Авторевю. 1996 №-02 (118)

Теги: автомобильный журнал журнал авторевю

Год: 1996

Похожие

Авторевю. 1996 №03 (119)

Журнал "Авторевю", 1996 №07

Авторевю. 1996 №08 (124)

Авторевю. 1996 №04 (120)

Текст

Доверяй те профессионалам!
Выходит два раза в месяц
компрессоры:
KAKOA Jl YVlllE?
BEPXOM
HA СНЕГОХОДЕ
О ПОРШНЯХ, KflAllAHAX
И «МЕХАНИКЕ»
AP-ТЕСТ: ГАЗЕЛЬ
С ДИЗЕЛЕМ PEUGEOT
Требуйте при покупке вторую «тетрадку»!
еи ео и от ~и ети
стр. 5
стр. 30
Попав в Музей Генри Форда в городе
Дирборн, штат Мичиган, наш
корреспондент решил, что двух-трех
часов ему на этот визит хватит вполне.
Как бы не так!
Многие знают, что через год-
два появится новый Mercedes
S-класса, но почти никто не
знает, как он будет выглядеть.
В Авторевю появились первые
«шпионские» снимки.

¹2
1996
У 3НИЙ 3AgllE(ll llllgA
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
Экспертная группа:
{легковые
автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Сергей Мишин
Экспертная группа:
{коммерческие
автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Kopp9~p®-
Ирина Васильева,
Анна Володина
ипыпввспириев графика
Дмитрий Егорычев,
Наталья Яковлева
Сергей Черемисенов
Главный р~щактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21 Moscow,
121293, Russia
Е-таИ: autoreview
Oglas.apc.org
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10,
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями
связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 200-23-28,
200-35-98
Перепечатка
допускается
только с разрешения
редакции
Свидетельство
о регистрации йе 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1995
Отпечатано в
типографии
издательства «Пресса»
Тип. Йй 82
Тираж 160 тыс. экз.
Цена в розницу
свободная
Когда машину можно «арестовать» Союз потребителей
против ГАИ
МОСКОВСКИИ союз потребителей обратился в Пресненский
межмуниципальный суд г. Москвы с иском от неопределенного
пруте лип. Отвел~иксы» виюююл ГАИ фирмы, олеввююие
блокираторы на колеса машин и увозящие их в «спецтюрьму».
Цель судебного процесса вЂ” признать незаконной всю деятель-
ность по блокировке и транспортировке автомобилей. Для чего
это нужно? Для того, чтобы не выну;)кдать водителя Иванова или
Петрова каждый раз обращаться в суд, чтобы выручить своего
«стального коня». Вопрос должен быть решен раз и навсегда: эта
деятельность антиконституционна, и ей нет места на улицах
страны.
К почину Московского союза потребителей готовятся присое-
диниться Московское общество потребителей автотехники, Рос-
сийское общество потребителей автотехники, другие обществен-
ные обьединения.
Соб. ннф.
Экспертиза
будет
точнее
D
Volvo активизируется
Белоруссия
не вынесла
С АКТИВНЫХ действий по пресечению «левых» KBHBJIOB до-
ставки в Россию и продажи здесь своих автомобилей начинает
1996 год компания Volvo. Одновременно с этим фирма намерена
всецело поддерживать авторизованных дилеров, расширяя сбы-
твую сеть число ювипии ю~уескот срслуииввиил.
Для решения этих и других вопросов повышен статус москов-
ского представительства Volvo, а для работы в качестве генераль-
ного менеджера в Москву прибыл Стюарт Керри, последние два
года успешно развивавший бизнес Volvo в Южной Африке.
В 1995 году компания продала на территории стран СНГ
2744 автомобиля, что на 350 машин меньше, чем в позапрош-
лом. В нынешнем году на Volvo намерены увеличить сбыт ма-
шин в России, чему должно послужить появление новых моди-
фикаций 850-й серии, а также продажи (с начала осени) новой
модели Volvo V40.
М. КАДАКОВ
таможенного
союза
ПРАВИТЕЛЬСТВО Рес-
публики Беларусь к Старому
Новому году преподнесло ав-
толюбителям отличный по-
дарок.
Постановлением кабинета
министров РБ № 18 от 10
января 1996 г. «О внесении
изменений и дополнений в
постановление КМ РБ № 419
от 5 августа 1995 г.» введены
новые ставки ввозных тамо-
женных пошлин для физиче-
ских лиц. Теперь гражданин
Белоруссии может привезти
для себя любой автомобиль
иностранного производства,
заплатив таможенной по-
шлины всего лишь 0,3 экю за
кубический сантиметр рабо-
чего объема двигателя. Ника-
ких ограничений по маркам
автомашин, году выпуска,
рабочему объему и типу дви-
гателя нет. Ограничение
лишь одно: в течение двух
лет такую машину нельзя бу-
дет продать или передать
другому лицу, кроме родст-
венников.
Как пояснили корреспон-
денту АР в таможенном ко-
митете РБ, причина измене-
ния ставок очень проста: с
августа прошлого года, когда
в Белоруссии начали дейст-
вовать российские таможен-
ные порядки, здесь не было
растаможено законным пу-
тем ни одной иномарки!
Предъюбилейная годовщина
ПО СЛУЧАЮ четырсюепи
станции технического обслу-
:вивеиив ввтссвло в по про-
даже автомобилей Mercedes-
Benz ЛогоВАЗ-Беляево здесь
устроили брифинг.
По словам директора СТОА
Михаила Кошера, подавляю-
щее болыиинство сотрудников
станции вЂ” с высшим образо-
ванием, что накладывает весо-
мый отпечаток на качество
сервиса.
С особой гордостью Михаил
Кошер отзывался об уровне
кузовных и малярных работ,
уверяя, что за все время рабо-
ты станции от заказчиков не
поступило на сей счет ни од-
ной жалобы.
Нынче один час сервисных
абот с автомобилем Mercedes-
enz обходится заказчику в
DM87, а час ремонтных работ
вЂ” в DM97.
Вскоре ЛогоВАЗ откроет
еще один «мерседесовский» са-
лон, на этот раз в центре Мо-
сквы, на 1-й Тверской-Ямской,
23, рядом с Палас-отелем.
Новая «пятерка» BMW уже в Россия!
В КОНЦЕ января вЂ” пракгически сразу же
после презентации в Германии вЂ” компания
BMW AG представила автомобиль и в России.
Дебют машины прошел с широким размахом: в
пресс-конференции приняли участие руководи-
тели продаж в России, а обширная культурная
программа, включавшая выступления Михаила
Жванецкого, Андрея Макаревича, Юрия Нику-
лина и даже космонавта Мусы Манарова, при-
звана была подчеркнуть наполеоновские планы
фирмы по продаже у нас новой машины.
Как отметил руководитель отдела BMW no
странам Европы г-н Хайтман, фирма вполне
довольна результатами деятельности компа-
нии в нашей стране в прошлом году: удвои-
лось вЂ” с трехсот в 1994 году до шести сотен
в прошлом вЂ” число продаж машин через
официальную дилерскую сеть, увеличилось в
два раза число дилеров и сервисных станций.
Глава отделения сказал также, что возлагает
на новую «пятерку» большие надежды. Эта
машина всегда была самой продаваемой и в
России, и в странах Европы.
Неудивительно, что весь модельный ряд но-
вой «пятерки» уже сертифицирован в России.
Более того, машина намотала по специальной
методике на Дмитровском автополигоне 27 ты-
сяч километров, что соответствует 250 тысячам
километров реального пробега по нашим доро-
гам. В ходе теста испытатели предъявили заме-
чания только к амортизаторам и мелким недо-
четам по эргономике. Сейчас подготовлена рос-
сийская версия автомобиля (увеличенный на 20
мм клиренс, усиленная подвеска, защита карте-
ра двигателя, новая противоугонная система и
др.), а дилеры в Москве, Питере, Нижнем Нов-
городе и Самаре уже принимают заказы.
И еще одна новость для любителей езды с ве-
терком: фирма выделила квоту на поставку в
Россию нового родстера BMW Z3, выпускаемо-
го в США.
Наш корр.
Т. БУЛЬБА
Минск
P. S. На состоявшемся 26
января брифинге, посвящен-
ном Дню транспортника,
председатель ГТК России
А. Круглов назвал такое дей-
ствие Белоруссии элементом
таможенной войны и сказал,
что правительство РФ уже
готовит ноту Кабинету Ми-
нистров РБ по этому поводу.
АР
О. ВАШУРИН
Справка AP. Теле он
АООТ Красный Аксай в
Ростове-на-Дону: (8632)
51-08-10; телефон фирмы
Аксай: (8632) 34-68-45.
В РЕДАКЦИЮ поступает большое количе-
ство писем с вопросами, когда задержание
автомобиля законно, а когда вЂ” нет, и как за-
щитить свои права в рамках действующего за-
конодательства.
Прежде всего, напомним, что за нарушение
правил стоянки и остановки на основании ст.
115, ч.1 КоАП РСФСР положен штраф, не
превышающий 0,2 минимального размера оп-
латы труда. Однако этот штраф уплачивается
не мгновенно, а в течение пятнадцати суток.
Причем первые десять даются на обжалова-
ние. Напоминаем также, что подача жалобы
приостанавливает исполнение любого реше-
ния, приговора, постановления.
Если трактовать блокировку колеса и
транспортировку машины как услугу, то за-
кон «О защите прав потребителей» запрещает
навязывание платных услуг. А если вы в серд-
цах решили спилить блокиратор?
На то есть правовые основания, они изло-
жены в ст. 14 ГК РФ «Самозащита граждан-
ских прав» и в ст. 14 УК РСФСР «Крайняя
необходимость». Там подчеркнуто, что не яв-
ляется преступлением действие, хотя и под-
падающее под признаки деяния, но совер-
шенное для устранения опасности, угрожаю-
щей интересам личности или правам данного
лица или других граждан.
В исключительных случаях на основании
ст. 245 КоАП РСФСР автомобиль может быть
задержан до устранения причины задержа-
ния. Таких причин всего три:
1) отсутствие у водителя каких-либо необ-
ходимых документов (водительского удосто-
верения, технического паспорта, доверенно-
сти, путевого листа вЂ” для машин, принадле-
жащих юридическим лицам);
2) управление транспортным средством во-
дителем в состоянии алкогольного или нар-
котического опьянения;
3) наличие в автомобиле неисправностей:
а) тормозной системы, б) рулевого управле-
ния, в) тягово-сцепного устройства в составе
автопоезда.
Но и в перечисленных случаях можно
обойтись без задержания автомобиля. В при-
казе министра внутренних дел РФ № 130 от
23 марта 1993 года в и. 3.2. подчеркнуго, что
транспортное средство не направляется на
специальную охраняемую стоянку, если при-
чину задержания можно устранить на месте.
Например, забыл водитель документы. Ему
обязаны предоставить возможность позво-
нить домой или на работу для того, чтобы
родственники или сослуживцы подвезли эти
документы. Недаром срок административного
задержания составляет 3 часа. Это время и
дается для того, чтобы устранить подобные
конфликты.
При технических неисправностях водитель
может просто остановиться, ждать техпомощь
или, скажем, прицепиться тросом к попутно-
му грузовику. В любом случае инспектор
ГАИ, как и любой другой сотрудник мили-
ции, внутренней службы, по точному смыслу
приказа должен быть союзником водителя, а
не «коммерсантом», желающим любой ценой
нажиться на беде человека.
Что же делать, если экспертиза установила,
что водитель пьян? Опять-таки вовсе не обя-
зательно задерживать автомобиль. 3а его руль
может сесть пассажир, подъехавший родст-
венник, водитель остановившейся попутной
машины. А признанный пьяным просто пере-
сядет на сиденье рядом.
К сожалению, сотрудники милиции очень
часто используют любой предлог для задер-
жания машины. Поэтому в этих случаях мож-
но сразу же после конфликта обращаться с
двумя видами жалоб. Собственник транс-
портного средства должен заявить: «Водителя
наказывайте, как хотите, но мне автомобиль
прошу вернуть незамедлительно. Это моя
собственность, охраняемая ст. 35 Конститу-
ции РФ. И никто не вправе меня этой собст-
венности лишить без вступившего в закон-
ную силу решения суда или арбитража».
Водитель подает в прокуратуру и одновре-
менно в службу внутренней безопасности
УВД города (области, края) иное заявление:
«Я просил разрешения устранить на месте
причину задержания, а инспектор Иванов ма-
шину задержал, злоупотребил властью. Ибо
реальные возможности устранить причину за-
держания в момент конфликта были. Прошу
решить вопрос об ответственности инспекто-
ра».
Таким образом, в большинстве случаев у
сотрудников ГАИ нет законных оснований
для задержания ваших машин.
Наш корр.
ЭКСПЕРТНО-КРИМИНА-
ЛИСТИЧЕСКИЙ центр МВД
РФ получил в свое распоряже-
ние элекгронный микроскоп
Сам Scan. Эгот прибор позво-
ляет увеличивать исследуемые
образцы до 250000 раз.
Приобретение этого микро-
скопа обошлось Министерству
внугренних дел в $450000. Но
истина дороже, считают в
МВД. С его помощью можно
дать точный ответ на многие
вопросы автотехнической экс-
пертизы.
Простейший пример. Води-
тель припарковал свой автомо-
биль на обочине дороги в тем-
ное время суток. В него вреза-
ется мотоциклист и лишь чу-
дом остается жив. Оба транс-
портных средства получают
сильные повреждения. Кто ви-
новат?
Мотоциклист утверждает,
что у припаркованного авто-
мобиля не горели стояночные
фонари. Водитель автомобиля
уверяет, что он включил «габа-
ритки», а потухли.они только
после того, как мотоциклист
врезался в его машину. Экс-
пертам по остаткам нити нака-
ливания предстоит определить,
горели лампочки перед столк-
новением или нет.
Фрагмент именно этого ис-
следования изображен на фо-
тографии. Это вЂ” лишь один из
многих примеров применения
нового английского микроско-
па в целях обьективного рас-
следования дорожно-транс-
портных происшествий.
В. BAPRHOB
АВТОМОБИЛИ южно-
корейской марки Daewoo
выпускаются не только в
Корее, но и в России.
Культиваторный завод в
Ростове-на-Дону (ныне
АООТ Красный Аксай) с
конца прошлого года со-
бирает автомобили
Daewoo двух моделейвЂ”
Espero CD u Nexia GL. В
1995 году завод выпустил
250 машин Daewoo.
Инициатором коопера-
ции с корейцами высту-
пил коммерческий банк
онинвест, крупнейший
на юге России. Он же и
профинансировал проект.
Самые первые машины
Daewoo вышли из ворот
культиватор ного завода
еще в апреле. Это была
так называемая пробная
сборка. Только после это-
го, летом, Красный Аксай
и Daewoo заключили кон-
тракт о поставке в Ростов-
на-Дону комплектов для
сборки машин. В Ростов
поступают кузова в сборе,
а на заводе на них устана-
вливают двигатель, транс-
миссию, подвески и все
остальное. Коробки пере-
дач вЂ” только механиче-
ские пятиступенчатые.
Двигатели для Nexia 1,5-
литровые, а для Espero 2-
литровые. И тот, и другой
оснащены системой элек-
тронного впрыска топли-
ва. У «ростовских»
Daewoo отсутствует ката-
литический нейтрализа-
тор отработавших газов.
Пока, вплоть до насто-
ящего времени, доля
Espero составляет только
20%. Но генеральный ди-
стрибьютор Красного Ак-
сая, фирма Аксай, при-
шла к выводу, что более
дорогие Espero пользуют-
ся у покупателей не мень-
шим спросом, чем деше-
вые Nexia. Поэтому уже
начиная с февраля в Рос-
тове Espero u Nexia будут
собираться в равных ко-
личествах.
Планируется также до-
полнить гамму: наряду с
Nexia GL будет выпус-
каться и версия GLE, обо-
рудованная гидроусилите-
лем руля, электроподъем-
никами стекол, централь-
ной блокировкой замков.
У Espero CD все это уже
есть. По заказу можно по-
ставить и кондиционер.
Daewoo Nexia GL про-
дается в Ростове за
$13800, Espero CD вЂ” за
$16500. Оснащенные кон-
диционером автомобили
стоят на $1000 дороже.
До конца года в Ростове
должно быть собрано 4000
автомобилей, а на участке
сборки будет занято около
350 работников.

с-
Ъ"
»
;с
i«
:, &l ;
1
х
,).'Ъ
!'
,1
'х
'с у
с
с(
'Ъ ?
!
1
: Ъ
11
+ & t; 1
'Ъ! &lt
, '!
") 'е
"Ъ(
&l
&
),
е &l
!
&
&
1 «
!
.)
) 1 Ъ&
л .. ''
с
,Ъ
ф.е& t ° & t;
1
сх
»&
с&
с
е
..с'
' ?«'
е
л
3
,?
&l
ЪЪ, '
с
Ъ,
х
Ъл
&
&g ;
ь
с
е
1
!?
е".
i
1
l
'с&
сх?''.
л
с
х:,ф '
&g
&g
&gt
+
с
'с.
&
)
Ъ Ъ.
&
.с
Ъ
)
&
Ъ
«
ЪЕ: - ..
1
! съ
Ъ
1
'с&
&
' -«
'се
е
с
&
':,&l ;х ес„.
с
&
S
Ъ
с.
&lt;)
Ъ
1
Ъ
1
с ?
м
&l
1
~©SA MOTO~
- Х.
~ф~ПЧд~
,фИЩщ „
Мф,
-4
ф
©
~~~ ~Ъ
М «~~»
&lt ЪЧ ~
QW
а~ ~~
)
&
1
!
а
.П
,арф~~? ='-
@ф®o~oo, ~МЫ®®@
-" 66 Цщщаф ' - ~~ЦЙ ggggg
Е ~Г ' '®®ВЯЯфеЩуе р
., ЕЕ~ЕЕМЕбщщ -: ~ ~е)0Е"Е
~~ ра~ва '
ее еелаца е ®е, Ме®еннйе
+®®Qlggggg ' ~4 ~- чЩ
ц " ~ ~реба~щу,
У РОЯЯЯЯу~е ~ ~ ~~еЯЩ~щ
вдц®ц ~Е'®~~ку
Р~еЕе-
е щ~е~.® „
- аввом 6 «айлвкнъ)Я
где~®„@ "~~~~В'
еее е еееее
~ЦЕЕ Ii gag
ее&lt;ее)
ф
ф,„т
~~О
О
k
щ) З:
О
,ф О
ф~ Ф
Ф~
VOLVO 850. GLT, 2.бл. 96 r.
красный, пробег О км
VOLVO 440, GL, 1.8л. 96 r.
серый металл. про
обег 0 км
.:-:Ф-) ~';', "
л'.-! .. с':,".':.„'Ъ':Х
4
4М
г л'-' ..
схсесъс '.: у "~
к
$44991
) &
\
(...: ' Ф'&l ; .
М ' ') . с
»' ';:«
е
0&lt;&g
$32990
VOLVO 850, GLT, 2.6л. 92 г.
черный, пробег 101 т. км
отличное состояние
VOLVO 440, GLT, 2.0л. 96 r.
серый металл. пробе
егОкм
.сс сс
&gt;
&
&
-".сеь с,'.:
«'%
&lt
Ъ
.'. 1.
е
?',1
) с,~ '
ь
$32224
$36990
с
ь,х
е
с
.-с; ь
VOLVO 860, GLT, 2.5л. 92 r.
красный, пробег 73 т. км
отличное состояние
'S
;,-,,;,. VOLVO 440, GL, 1.8л. 96 r.
.„-' черный. пробег 100 т. км
отличное состояние
$16920
х
Ъ т
VOLVO Г-б, 95 г.
серебристо-песочный мет
VOLVO 460, GL 1.8л. 96 г.
огненно-красный металл.
пробег 0 км
&lt;45
"'' $37450
ММЙЪ &g
„~~™А(Пд
с
с.
:
1 Л &
° &
с
i
сх?
&g ; с
&g
:-;?&lt := ,.
й,.= 4.::=-'=.'-: . -м-
л
'I
с.
„~~~сц~ „
~~~ы~ „~~~~~ ССДдд
87О
с
Я~ЮЗИК~
зффчйстей
ascacc&
ВБОТМОТ
с
Ъ
Ще ' ®Й'фф» )
ь
'1~~0й,,
1
&
)'
-& t;
1
е
--~с.' "вЂ”
:.ф
&l
ь
"Е~~ип .,9
®2адр~
&
л«1
1'
(л
':л
??).:&gt с
;-':?&gt
& t
Ъ
Ъ
л
с
~СЕ!0
„'?с
еь
.л
Ф . х
?&l
&
'& t
стелс&l
&
с&l
~"! @ф~. ' @В.'~р]~~
Цфр ~~,
«ЩОецД
. ".,'.'О ~м
&g
)'& t
&g
ЯЕИДЦС7 а„м
~робе ' Е 96
Э39890
Р
& t; С
у
е
. ' ...??ЪС.ЪВ.?ъ
В НЕДЕЛЮ
с
х& t
х'
с)С' е
ь'
~б.
х
Ф)
'='.Ф.
:еЬ &gt л&gt
)Е&l ;л
Уф~;@ ~%Й р@с - .
ЦЩр ~~
Эбд'"""-
?
ПО ВОСКРЕСЕНЬЯ
скидка
3М ЗАПЧАСТИ
1
Яе~~иа q~~
е»0-Зепе
еный мет
пРобег 2 г. км
Э54980
&
с
&
-S -. се
Хф
М.
Фф
'с
~8& t; P
~& t; ©
ЪС С л@СЬ
?»'
с
?;
л
? ''
»
v-,~ II-.~е~:ьВ-.'".ыйвм
».
&l
Яс
&
МОВА MQTQR5™
сх&
С«&lt;В,,:1,'', & t;I &lt; &lt;, (0
:,-:~.'":.-,,:":::Е:ЕЕЕМ:~::::":10',:
MUSA МОТОРЗ™
.. S,и&lt; Ю~ &lt;Е &lt;)Е ~ .:,-,: -:,::,:::1;,:,', :',:.:,: »000:.'0 0-0&lt 00
MUSA MQTORS™
MUSA MGTGRS™
а...,,'".~.. М "-'.. Й Юйе)
~ &lt;е.'

N© 2
1996
° 3 ° ° ° 33333333.33
33 Ф
° В3;
3'
3'
3 3
Предлагаемый
асс тиыент:
t4
Ййоторные маела чемпиона Формулы-1 "ELF", Франция
Телл (095) 259 19 55; 242 93 76
3
° 3
ь 1
" и.
3
ч
3
Ч 13
Ъ
ал
ч
л
та
4,33"-
Саюйое.
а3юа
ВВВВааатат Д33В атаа
одели аротааоуюнкая кцня
аатааата аатааааааа ВВЗВ В3333~
Минимальное потребление питания.
Эксклюзивный дистрибьютор
на территории СНГ и стран Балтии
ирма «МЕГА-Ф». Тел.: (095) 431 0585.
Ius c
оявилась усовершенствованная иодель
AlEGRFQRCER вЂ” профессиональная
охранная система нового поколения,
обеспечивающая постоянный контроль и
электронную защиту Вашего автомобиля.
Около 30 охранных и сервисных функций,
среди которых:
+ A97вЂ” - защита от подбора
электронного кода;
В
® блокировка стартера;
® высокочувствительный
датчик удара/толчка;
"ELF" - енонеор и пеетавщик метернеге маела
неоднократных победителей генки Формула-1
команды Вильяме-Рене
® дистанционное открывание багажника;
индикация состояния системы
многофункциональным светодиодным
индикатором И!Ю
~ беззвучная постановка/снятие с охраны;
® режим игнорирования неисправного
датчика;
® независимая цепь
датчиков капота/багажника;
программируемая активная/пассивная
постановка на охрану.
шенными техническими ха акте истиками.

¹2
У 3РИТ 3AgllE(ll 3@1
Новый S-класс
тоже будет «глазастым».
ТАК, или примерно так,
будет выглядеть новое поко-
ление самых больших авто-
мобилей компании
Mercedes-Benz AG. Новый
S-класс получил заводское
обозначение W220. «Шпион-
ский» снимок сделан во вре-
мя испытаний в Долине
Смерти (Калифорния, США
вЂ” там же проводились дово-
дочные испытания родстера
Б?.К вЂ” см. AP № 20, 1995), а
рисунок на первой странице
этого номера показывает
предполагаемый окончатель-
ный облик автомобиля.
Как видно, передняя часть
новичка будет выполнена в
стиле нового Е-класса вЂ” с
четырьмя раздельными круг-
лыми фарами, что подтвер-
ждает слова шефа фирмы
Хельмута Вернера, который
сказал, что «глазастый» Е-
класс положил начало ново-
му поколению машин. Есть
и другая версия вЂ” фары мо-
гут быть объединены под об-
щим стеклянным колпаком
(верхний рисунок). Весьма
вероятно, что и общие обво-
ды кузова будут напоминать
слегка увеличенный Е-класс
М. КАДАКОВ
Фото агентства Automedia
Полкрыши вЂ” как не бывало.
Дизельное сердце для волка
М. К.
ЯПОНИЯ сегодня, пожалуй, занимает ли-
дирующую позицию по количеству выпускае-
мых моделей автомобилей «только для внут-
реннего пользования». Главная причинавЂ”
особенности местного рынка. Дело доходит
до того, что покупатели просто не в состоя-
нии разобраться в море предлагаемых моде-
лей и модификаций.
Недавно компания Mitsubishi Motors под-
лила «масла в огонь», предложив новый вари-
ант универсала повышенной вместимости
Mitsubishi Space Runner.
Дизайнеры взяли и... «снесли» машине
крышу, а назвали получившуюся
модификацию RVR Super
Open Gear. «Снесли», правда,
не всю, а только ту часть
верха, что расположена над
первым рядом сидений.
Съемная половинка сдвига-
ется автоматически, при по-
мощи электропривода, и пря-
«ВОЛК в волчьей шкуре» вЂ” это прозвище
«приклеилось» к американскому внедорожнику
по имени Hummer чуть ли не с самого его рож-
дения. Дабы лишний раз подтвердить серьез-
ность этого автомобиля, фирма АМ General
Corp. представила на автосалоне в Детройте са-
мую мощную его версию вЂ” с V-образным 8-ци-
линдровым турбодизелем объемом 6,5 литров.
Новый мотор (производства компании
вЂ” по крайней мере, проно-
сящиеся рядом в Долине
Смерти замаскированные
машины Е- и S-класса труд-
но отличить друг от друга.
Об этом же говорят и габа-
риты. W220 станет чуть ко-
роче и уже (но, возможно,
дороже) нынешнего S-клас-
са. Уменьшение размеров
связано с тем, что нынеш-
ний флагман фирмы смот-
рится слишком грузным.
Новенький будет иметь в
длину 5,02 метра вЂ” почти
как Audi А8 и «семерка»
BMW.
Автомобиль будут осна-
щать новыми 6- и 8-цилинд-
ровыми V-образными мото-
рами мощностью от 170 до
340 л. с. Скорее всего, от 12-
цилиндровых моторов отка-
жутся, хотя их установка и не
исключена: в подкапотное
пространство W220 такой мо-
тор вполне уместится. Пре-
дусмотрены и турбодизели.
Интересно, что для по-
клонников огромных ма-
шин, которых немало в Азии
и Аравии, производство ста-
рой машины с 12-цилиндро-
вым мотором ограниченны-
ми сериями, возможно, бу-
дет сохранено.
чется под заднюю часть крыши. Таким об-
разом, к прочим достоинствам автомобиля
добавилась возможность езды с ветерком.
Но, как уже было сказано, это доступно
лишь жителям Страны восходящего солн-
ца, поскольку поставки на экспорт этой
модели не предусмотрены.
General Motors) развивает мощность 190 л. с.
и максимальный крутящий момент 522 Нм! С
такими «мускулами» герой «Бури в пустыне»
способен творить на пересеченной местности
настоящие чудеса. При этом его максималь-
ная скорость равна 134 км/ч, а разгон до сот-
ни занимает 18 секунд.
В борьбе за покупателя «цивилизованный»
Hummer 1996 модельного года получил допол-
нительный 68-литровый топ-
ливный бак, обновленный ин-
терьер, более удобные в поль-
зовании рычаги и кнопки, ча-
сы и тахометр на панели при-
боров, большой перчаточный
ящик, обогрев заднего стекла
и даже CD-чейнджер вЂ” одним
словом, максимум оснащения,
которое поможет привлечь
новых покупателей среди
«гражданских лиц». Кстати, с
момента появления в 1985 го-
ду, Hummer выпущен в коли-
честве более 100 тысяч экзем-
пляров.
Daewoo хочет два миллиона
тия выпуска машин до 2 млн
в год. Причем не последнюю
роль в этих наполеоновских
планах играет развитие про-
изводства на предприятиях
фирмы в других странах, в
том числе в Чехии, Польше,
Румынии и Узбекистане.
Всего же за пределами Кореи
к 2000 году будет выпускать-
ся половина всех автомоби-
лей Daewoo.
нюю очередь вЂ” замена моде-
ли Arcadia, производящейся
по лицензии фирмы Honda.
Помимо бензиновых двигате-
лей на новые машины будут
монтировать и дизели. Их
разработкой занимается сей-
час австрийская фирма Steyr
(Daewoo владеет 65% акций
этой компании).
Автомобили J100 и Т100
должны сыграть важную
роль в планах компании по
увеличению к концу столе-
М. КАДАКОВ
Lexus предлагает джипы
CD-чейнджером и цена под
50 тысяч долларов.
Что ж, если японский
Landcruiser заносчивым янки
не по нраву, то «родной»
Lexus вЂ” самое то. Кстати,
маркетинговые стратеги фир-
мы полагают, что LX450 мо-
жет потеснить на рынке анг-
лийский Range Rover.
чаемый полный привод, вяз-
костная муфта в качестве
межосевого дифференциала,
вентилируемые дисковые
тормоза на всех колесах,
АБС, надувные подушки
безопасности, кожа в отдел-
ке салона (такая же, как и на
дорогом седане LS400), кон-
диционер, 195-ваттная ау-
диосистема с 6-дисковым
ЭТОТ дизайнерский эскиз
вЂ” не что иное, как изображе-
ние будущего автомобиля
Daewoo Nexia. Машина но-
сит кодовое заводское обо-
значение Т100. Одновремен-
но появится новый
Daewoo Espero (J100).
Помимо этого, к началу
1997 года должен поя-
виться автомобиль V100,
сменяющий на произ-
водстве Dae woo Prince
(последний выпускается
на агрегатах модели Opel
Senator). Машины
разработаны в дизай
нерских центрах
компании в Корее и в
Великобритании (британ-
ский центр куплен у фирмы
IAD в 1993 году) при помощи
итальянских кузовных ателье
I.De.À. и ItalDesign. В част-
ности, V100 будет сильно на-
поминать купе Dae woo
Bucrane, разработанное ате-
лье ItalDesign (см. AP № 6,
1995).
Следом стартует минивэн
R100 и малышка М100 (на
замену Daewoo Tico, что на
базе Suzuki Alto), и в послед-
ОРИГИНАЛЬНЫМ спосо-
бом решила действовать фир-
ма Toyota для продвижения
своих внедорожн иков на
американском рынке. С но-
вого года она предлагает пол-
ноприводный Landcruiser под
торговой маркой своего севе-
роамериканского отделения
Lexus.
До недавнего времени от-
деление Lexus имело в своей
программе только легковые
машины: два седана LS400 и
GS300 (они хорошо известны
в России), а также два купе
SC400 и SC300. А с 15 января
в дополнение к ним во всех
172 автосалонах Lexus в США
появились джипы LX450.
Нетрудно заметить, что
основой для машины послу-
жил внедорожник Toyota
Landcruiser с несколько из-
мененной внешностью и
иным техническим оснаще-
нием. Кстати, оборудован
автомобиль поистине с аме-
риканским размахом. Двух-
вальный 4,5-литровый бен-
зиновый мотор мощностью
212 л. с., автоматическая 4-
диапазонная КПП, неотклю-
«Бэби Вепш» появится
через полтора года
СОВСЕМ недавно (см. АР
№ 1, 1996) мы сообщали, что
компания Mercedes-Benz AG
близка к запуску в производ-
ство в 1997 году самого ма-
ленького в своей гамме авто-
мобиля А-класса. Только что
получены новые сведения о
действиях фирмы в этом на-
правлен~, а вместе с этимвЂ”
и новые «шпионские» фото-
снимки.
Замаскированные машины
сфотографированы во время
заводских испытаний, а затем
«прорисованы» на компьюте-
ре. Обратите внимание на
овжьные фары головного све-
та и необычное остекление
задней части автомобиля.
При длине 3600 мм машина
короче Renault Twingo на 10
мм. В то же время большая ба-
за (около 2,45 м) обеспечит
пассажирам больший внугрен-
ний комфорт и плавность хода.
В качестве основного двигате-
ля предусмотрен 1,6-литровый
мотор. Максимальная ско-
рость машины 170 км/ч, а
средний расход топлива около
4 л/100 км. Позже должен по-
явиться электрический вари-
ант, а тюнинговая фирма
AMG уже подумывает над «за-
ряженной» версией машины.
С двумя надувными подуш-
ками безопасности, АБС и
усилителем рулевого управле-
ния бензиновый вариант будет
стоить ориентировочно
DM28000, а дизельный
DM32000.
° °

И ЗЕРХЯПЕ ЗЯДИЕ/О ВИДЯ
Й© 2
1996
Новая Scania для строителей
СПОРЫ о том, какому за-
рубежному 4-цилиндровому
дизелю ГАЗ отдаст предпоч-
тение, похоже, подошли к
концу: 11 декабря прошлого
года завод подписал лицен-
зионное соглашение с авст-
рийской фирмой Steyr-
Daimler-Puch о производстве
на своих площадях дизель-
ных двигателей семейства М1
(речь идет, прежде всего, о
турбонаддувной «четверке»
М14ТС, которую предполага-
ется устанавливать на Га-
зель).
Семейство Steyr M1, куда
входят трех-, четырех- и шес-
тицилиндровые дизели, было
разработано в конце восьми-
десятых годов в расчете на
легкие грузовики, джипы и
военные катера. Конструк-
ция дизелей вЂ” современная
и весьма сложная. Блок ци-
линдров и его головка отли-
ты как единое целое; вместо
традиционного топливного
насоса на каждом цилиндре
стоят насос-форсунки с элек-
тронным управлением. Не-
посредственный впрыск сде-
лал двигатели более эконо-
мичными, но и более шум-
ными по сравнению с форка-
мерными вариантами вЂ” поэ-
СЕМЕИСТВО новых машин Scania растет
не по дням, а по часам: только что к магист-
ральным грузовикам и тягачам L (это обозна-
чение расшифровывается как Long Distance,
«длинная дистанция») прибавилось исполне-
ние С (Construction, «строительство»).
Детальная информация об этом автомобиле
станет известна позже, вЂ” но даже по внешне-
му виду можно кое-что сказать. Судя по все-
му, Scania С будет иметь более мощное шас-
си вЂ” возможно, с наборными лонжеронами
рамы. Кабина короче (здесь нет спального
места) и ниже, чем у дальнобойных машин;
вдобавок конструкторы решили отказаться от
убирающихся ступеней, иначе при работе в
карьерах и на стройплощадках в этот меха-
низм неизбежно забивались бы глина и грязь.
Scania собирается продавать от 20 до 25 тысяч
строительных шасси в год; особые надежды
менеджеры возлагают на страны Центральной
и Восточной Европы.
Следом за семейством 1 и С должны стар-
товать городские машины с обозначением D
(Distribution), затем появятся и капотные тя-
гачи.
Ford из Луисвилля:
смена поколении
А. МАРКОВ
Ф. ЛАПШИН
P. S. Тем временем на на-
ших испытаниях побывала
Газель, оснащенная дизелем
Peugeot (его устанавливает
нижегородская фирма Техно-
сервис). Отчет об испытани-
ях вЂ” в этом же номере.
ГАММА автобусов бель-
гийской фирмы Van Hool по-
полнилась моделью Т9 Acron:
ее презентация состоялась
еще на выставке автобусов
Car&amp Bus см P № 21, 19
но тогда фирма объявила:
«До поры вЂ” ни слова о кон-
струкции новинки!» Нако-
нец, стали известны некото-
рые подробности.
Итак, Т9 вЂ” это новейший
туристический автобус, кото-
рый может выпускаться с че-
тырьмя вариантами плани-
ровки салона: уровень ком-
форта вЂ” от двух до пяти
«звездочек», число пассажир-
ских кресел, соответственно,
53 вЂ” 36.
Ford AeroMax
АМЕРИКАНСКИИ Ford
решил кардинально обновить
флагманскую серию L (эта бу-
Каа расшифровывается как
Louisville вЂ” город Луисвилль в
штате Кентукки, где делают
машины). Ford L, который
можно сравнить, к примеру, с
европейскими машинами
Scania, многолик: здесь есть
двухосные тягачи ддя города,
строительные грузовики, обте-
каемые «лайнеры» AeroMax...
Новую модель, прежде все-
ro, отличает дизайн. Нельзя
сказать, что облик стал кра-
сивее (он заметно проиграл в
монументальности), но такая
форма более аэродинамична.
Все «луисвилльцы» имеют
одинаковую кабину (в буду-
щем она станет алюминие-
вой), но оформление передка
несколько различается: срав-
ните цистерну и AeroMax на
снимках. Под фиберглассо-
вым капотом может стоять
любой из 115 (!) предусмот-
Соб. ииф.
Ford L: старый (слева) и новый. Разница налицо...
Volvo: «В шанхайском порту...»
ГРУЗОВИКИ Volvo непло-
хо известны в Китае: с 1973
года сюда поставлено более
2000 машин. В прошлом году
Китай заказал 150 грузови-
ков, а недавно в Шанхай
пришли два десятка седель-
ных тягачей Н 10 4х2 для
контейнерных перевозок.
Это вЂ” «сорокатонники» с де-
сятилитровыми двигателями
мощностью 320 и 360 л. с.,
более дешевые и менее ком-
фортабельные, чем флагманы
FH.
ГАЗ выбирает дизели Steyr.
тому были приняты меры по
дополнительной акустиче-
ской защите. Мотор заклю-
чен в специальную капсулу
(шумозащитный кожух), где
элементы при необходимости
можно демонтировать.
Словом, ГАЗ приобрел ли-
цензию на «двигатели XXI
века». Все бы хорошо, но . ° .
Двигатели М1 пока сущест-
вуют только в виде опытных
образцов: даже сам Steyr не
берется за серийный выпуск,
учитывая сложность изготов-
ления и сборки. Похоже, эта
конструкция окажется «не по
зубам» и «газовскому» заводу
моторов, для которого купле-
на лицензия (сегодня этот за-
вод делает дизели для «боль-
ших» грузовиков ГАЗ).
О положении дел на заводе
моторов говорит такой при-
мер. По неофициальной ин-
формации, из первой партии
сцеплений, которые начали
выпускать здесь для перспек-
тивного 16-клапанного бен-
зинового мотора 3МЗ-406,
только единичные экземпля-
ры оказались работоспособ-
ными...
Несмотря на покупку ли-
цензии, ГАЗ продолжает раз-
рабатывать собственный 4-
цилиндровый дизель: не ис-
ключено, что «довести до
ума» удастся именно его, а не
Steyr.
Кстати, аналогичную ли-
цензию еще до ГАЗа приобре-
ла южнокорейская фирма
Daewoo вЂ” но и там пока дале-
ко до серийного производства.
Acron новый бельгийский «лайнер»
Интегральная система кли-
мат-контроля, пожалуй, не
уступает той, что стоит на ав-
тобусе Mercedes 0404: эле-
менты этой системы встрое-
ны в крышу, а трубы водяно-
го отопления проходят в бор-
тах и под полом. На прибор-
ном щитке, рядом с привыч-
ными «циферблатами», рас-
положен жидкокристалличе-
ский дисплей информацион-
ной системы, на который
можно вызвать информацию
о состоянии различных сис-
тем; здесь же загорается но-
мер включенной передачи и
т. д. Спереди стоят независи-
мая пневмоподвеска и диско-
вые тормоза, сзади, помимо
привычных пневмобаллонов,
установлена центральная
продольная рессора, которая
крепится непосредственно к
картеру моста (на рисунке). В
моторный отсек могут уста-
навливаться самые разные
агрегаты, но при этом двига-
тель должен отвечать нормам
Euro 2.
Что касается статичного
дизайна (передняя и задняя
части автобуса очень похо-
жи), то Van Hool утверждает:
важнее не экстравагантность,
а элегантность...
Ф. Л.
ренных двигателей; самый
«слабый» из них вЂ” 210-силь-
ный Ford, а наиболее мощ-
ный вЂ” 525-сильный
Cummins N14E. Не меньший
выбор и среди агрегатов
трансмиссии: для тяжелых
машин прелагается 70 вари-
антов КПП, для более легких
вЂ” 68. Седельные тягачи рас-
считаны на работу в составе
автопоезда полной массой до
бЗ тонн (трехосные модифи-
кации) или до 34 тонн
(«двухоски»); полная масса
одиночных автомобилей вЂ” от
12 до 20 тонн.
«При разработке мы руко-
водствовались двумя основ-
ными принципами, вЂ” пояс-
няют конструкторы. вЂ” Пер-
вый вЂ” дать покупателю то,
что он хочет; а второй вЂ” пе-
ред этим спросить, что имен-
но он хочет». Поэтому перед
началом проектирования Ford
опросил более 5000 водите-
лей, механиков и менеджеров
транспортных компаний.
Кстати, новый Ford 1 рассчи-
тан не только на американ-
ские дороги: есть, к примеру,
версии с правосторонним уп-
равлением.

3ИО!Л
¹2
лектронные «жучки»
мутации продолжаются
В московских магазинах появляются новые
образцы малогабаритных автосигнализаций.
Напомним, что так мы условились называть
автономные охранные устройства, установка
которых заключается в элементарном
приклеивании на лобовое стекло. Наш
первый рассказ о «малогабаритках» (речь
шла о продукции под торговой маркой Biseq)
был опубликован в AP ¹ 1, 1995, а сегодня у
нас на испытаниях Car Alarm u Automateâ€”
изделия с настолько запутанной
родословной, что, дабы не ошибиться,
скажем, что на них написано «табеin
England», тем более что английская
«оборонка» тут, похоже, действительно
приложила свою руку.
А это вЂ” Car А!аптек Обратите внимание
на форму брелока
Сигнализация Automate и ИК-брелок. Хорошо видна
лампа стробоскопа
Место в «зазеркалье» оптимально
со всех точек зрения
стройки чувствительности
шок-сенсоров: при вращении
регулировочного винта чув-
ствительность изменяется не-
линейно, кроме того, на-
стройки не отличаются тем-
пературной стабильностью.
Что выбрать: Automate или
Саг Alarm? Однозначного от-
вета у нас нет. Обе системы
вполне работоспособны, про-
сты в эксплуатации и отно-
сительно недороги: рознич-
ная цена вЂ” $70.
Этой стороной «жучок» прикрепляется к стеклу
томобиля. Подтверждая при-
нятую посылку, Automate из-
дает короткий звуковой сиг-
нал и включает режим задерж-
ки: 15 секунд даются на то,
чтобы выйти из автомобиля и
запереть дверь. Мигающий
светодиод свидетельствует об
активации режима охраны.
В качестве чувствительного
датчика системы Automate
используется шок-сенсор,
причем его чувствительность
можно регулировать.
Когда водитель открывает
дверь, система звуковым сиг-
налом напоминает о своем
существовании (если прозву-
чало троекратное «бип», то
это говорит о срабатывании
системы в отсутствие хозяи-
на), и если за 15 секунд она
не получит сигнал брелока,
на уши посетителя авто обру-
шатся мощные децибелы, а
перед глазами запрыгают не-
выносимые вспышки стробо-
скопа. Звуковое давление,
между прочим, действитель-
но очень высокое!
Теперь посмотрим на Саг
Alarm. Эта сигнализация не
имеет фонаря-стробоскопа
(на его месте расположена
кнопка принудительного
включения сигнала тревоги
вЂ” режима «паника»), а экран
приемника ИК-сигнала пере-
местился на противополож-
ную сторону, что позволяет
К. СОРОКИН
Фото автора
Справка АР. По вопросам
приобретения малогабаритных
сигнализаций можно обра-
щаться в Москве в ассоциацию
ABTPA. Телефон: (095) 124-09-
11; факс:(095) 124-13-11.
Ответный выстрел ковровской «оборонки»
Потребительским тестированием противоугонных устройств для автомобилей наша
редакция занимается уже около трех лет, причем практически каждая публикация на эту
тему находит читательский отклик, уж не говоря о производителях и продавцах подобной
техники: те порой бывают очень недовольны...
Кстати...
ментов замка вЂ” спецгайки.
Взгляните на фотографию.
Слева вЂ” «капитулировавшая»
спецгайка старого образца, а
справа вЂ” ее усовершенство-
ванный вариант. С~ь модер-
низации описывать не будем
вЂ” тот, кто знаком с нашей
прошлой публикацией, разли-
чия поймет сразу.
Отметим не только неви-
данную для отечественного
машиностроения оператив-
ность, но и грамотную мар-
кетинговую полити~ произ-
водителя: модернизирован-
ные рулевые блокираторы
Кобра- Н будут продаваться
по прежней цене.
К. СОРОКИН
Фото автора
E
сли сравнивать Саг
Alarm u Automate с сиг-
нализациями Biseq, то
преемственность видна, как
говорится, невооруженным
глазом: изделия абсолютно
аналогичны как по дизайну,
так и по идеологии.
Устройство Automate пред-
ставляет собой черную пласт-
массовую коробочку разме-
рами 15хб см, одна сторона
которой плоская, а вторая
выпуклая, причем на выпук-
лой стороне расположены
экран ИК-приемника, диф-
фузоры двух акустических
излучателей и «глаз» стробо-
скопа. А плоская поверх-
ность имеет окошко с крас-
ным светодиодом и две поло-
ски ленты-липучки, с помо-
щью которых сигнализация
прикрепляется к лобовому
стеклу автомобиля.
Работая с продукцией
Biseq, мы выявили оптималь-
ное место для «малогабари-
ток» вЂ” под салонным зерка-
лом заднего вида. Именно
туда было приклеено и уст-
ройство Automate. Отметим,
что перед тем, как это сде-
лать, мы тщательно обезжи-
рили стекло спиртом.
Берем в руки брелок. Он
обеспечивает дальность связи
с системой в 30 вЂ” 40 см, поэто-
му послать управляющий сиг-
нал в сторону стекла можно,
не отягощая себя лишними
движениями, но при этом
нужно находиться в салоне ав-
КАКОВО ЖЕ было наше
удивление, когда после оче-
редной публикации редакция
получила не стереотипное
гневное письмо (нас часто
обвиняют в том, что мы из-
даем «пособия по угону авто-
мобиля»), а образец изделия,
модернизированного с уче-
том наших рекомендаций!
Речь идет о рулевом блоки-
раторе Кобра-Н производст-
ва завода им. Дегтярева в го-
роде Ковров (см. AP № 22,
1995).
Несмотря на нетрадицион-
ность изделия, снять блокира-
тор с руля без помощи ключа
нам все-таки удалось, причем
сделать это оказалось возмож-
ным из-за не совсем удачной
конструкции одного из эле-
активировать систему снару-
жи, через лобовое стекло.
Идея хорошая, но даль-
ность связи «брелок вЂ систе-
ма» явно недостаточна: посы-
лая сигнал, приходится очень
близко подходить к автомо-
билю, наклоняться и, как
следствие, пачкать одежду о
крыло. Можно, конечно,
прилепить Car Alarm ближе к
одной из передних стоек, од-
нако делать этого мы не сове-
туем. Во-первых, большая
кривизна стекла не обеспечит
надежного пр иле гания ли-
пучки. Во-вторых, только под
салонным зеркалом малога-
баритная охранная система
действительно неуязвима
(очень неудобно отрывать
или сбивать). Ну а в третьих...
Представьте себе такую ситу-
ацию. Вы посадили в автомо-
биль пассажиров, и в какой-
то момент их поведение вам
показалось подозрительным.
Повергнуть сидящих в салоне
во временное замешательство
можно незамысловатым трю-
ком: протяните руку к зерка-
лу, делая вид, что хотите его
поправить (этот жест не вы-'
зовет никаких подозрений), и
пальцем утопите кнопку «па-
ника» на корпусе сигнализа-
ции. «Голосок» у Саг Alarm,
пожалуй, будет посильнее,
чем у Automate...
Несколько слов о замечен-
ных эксплуатационных осо-
бенностях. Пресловутый воп-
рос вЂ” липучка. Ее свойства
нам «посчастливилось» про-
верить самым неожиданным
образом. Автомобили, как
известно, иногда попадают в
аварии. Не избежал этой уча-
сти и ВАЗ-21013 нашего зна-
комого. Так вот, когда води-
тель подошел к лежащему на
асфальте и превратившемуся
в «тряпочку» лобовому стек-
лу, сигнализация была на ме-
сте, и оторвать ее удалось
лишь вместе со стеклянными
крошками. Оговоримся, что
на такие чудеса английские
липучки способны лишь при
соблюдении определенных
правил хранения в магазине.
Обе сигнализации работа-
ют в режиме тревоги 30 се-
кунд, после чего вновь пере-
ходят в состояние ожидания.
Это удобно. А неудобным
нам показался алгоритм на-
СЛУЧАИ с блокиратором Кобра-Н вовсе не
единичен. Не менее быстро на критику Авторе-
вю среагировали производители противоугон-
ного замкового устройства БЛ-ЭК из Красно-
ярска {см. AP Ne 18, 1995}. Объем «бедствия»
тут, правда, был несравненно меньше: наши
замечания касались неудачно выбранного ма-
териала для чехла на рычаг коробки передач.
Плюшевый «колпак» совершенно не сочетался
с пластиковой начинкой салона 'восьмерки» и
выглядел откровенно чужеродным элементом.
Как нам сообщили из Красноярска, в настоя-
щее время устройства БЛ-ЭК комплектуются
декоративными чехлами, материал которых
специально подбирался с учетом цветовой
гаммы интерьера автомобилей ВА3-21 08 вЂ” 099.

3Ы50
¹2
1996
Некоторые результаты измерений, проведенных экспертной группой Авторевю
Страна- Средний ток
произво- потреб-
дитель ления, А
Марка
компрессора
Время накачивания
шины размерности
165/70 R13, мин
от 0 до 2 атм от 0 до 3 атм
Фактическая Длина шнура Цена,
масса, кг питания, м тыс. руб.**
Мустанг-M
Темп-2
Россия
Россия
13*
1,6
2,5
4,2
200
1,85
8,5
3,5
1,8
160
2,3
Interdynamics LFC200 США
1,2
175
5,5
Тайвань 5,3
ALCO
3,6
5,6
200
1,35
2,8
AIRMAX
ОАЭ
7,5
155
3,6
5,6
2,2
2,6
* Приведено среднее значение потребляемого тока, так как при работе его величина изменяется скачкообразно.
** Стоимость компрессоров в разных магазинах г. Москвы на 20.01.96 г.
Американский компрессор Interdynamics
LFC200; он же аварийный фонарь
В АССОРТИМЕНТЕ
Электронасос-фонарь ALCO с далекого
острова Тайвань
Темп-2 родом из
Санкт-Петербурга
Остальные насосы работают приблизи-
тельно с одинаковой производительно-
стью, вот только ALCO u AIRMAX заметно
лучше качают в диапазоне от 2 до 3 атмо-
сфер.
Изучая результаты наших испытаний,
имейте в виду: если Мустанг способен на-
полнить воздухом одно колесо за полторы
минуты, это вовсе не значит, что за 15 ми-
нут он накачает десять. Согласно инструк-
ции, после одного полного цикла накачива-
ния насосу необходим пятиминутный от-
дых. Аналогичные условия ставят и другие
производители.
Заканчивая разговор о производительно-
сти, приведем одну внеконкурсную цифру:
Мустанг-М. Скромный, но
шустрый «москвич»
временные затраты на аналогичную процеду-
ру с использованием обыкновенного ручного
насоса составляют 3,5 минуты. Отдых вЂ” в за-
висимости от индивидуальных физических
возможностей.
Теперь коснемся вопросов эргономики.
Наконечники всех компрессоров плотно
садятся на вентиль и не издают предатель-
ского шипения в процессе накачивания. Но
все же удобнее всего этот узел выполнен у
ЭХ, КАЧНЕМ1
О. РАСТЕГАЕВ
Фото Г. Спиридонова
Самый
серьезный
эксплуа-
тационный
недостаток
МустангавЂ”
необхо-
димость
применения
«ручного
труда»
Упакованный в кейс компрессор A/RMAX
делают в Объединенных Арабских
Эмиратах
Давайте познакомимся с образцами: компрес-
сор, заявивший о своем американском происхо-
ждении, называется Interdynamics LFC200, сде-
ланный на острове Тайвань вЂ” ALCO, а а|регат
AIRMAX производится в Обьединенных Араб-
ских Эмиратах. Российских образцов нам уда-
лось купить два: зняменитый Мустанг, новая
модификация которого обозначается произво-
дителем как Мустанг-М, и Темп-2.
Компрессоры LFC200, ALCO, AIRMAX u
Темп относятся к устройствам поршневого
типа и подключаются к бортовой сети автомо-
биля через гнездо прикуривателя. Мустанг-М
вЂ” компрессор мембранный и, судя по конст-
рукции кабеля, подсоединять его следует не-
посредственно к аккумуляторной батарее.
У «американца» заявленный предел по со-
здаваемому давлению составляет 14 атм. Ин-
тересно, что этот компрессор может исполь-
зоваться и как фонарь, причем предусмотре-
но два режима работы лампы вЂ” обычный и
прерывистый.
Устройство ALCO способно «вдуть» 18 атм
и тоже скомбинировано с фонарем.
Арабский AIRMAX качает до 17,5 атм,
имеет в комплекте лампу-переноску и упако-
ван в пластмассовый чемоданчик.
Отечественный Темп-2 в сложенном состо-
янии тоже напоминает миникейс, однако
прячет в нем лишь самого себя. «Надуватель-
ные» способности этого устройства оценива-
ются в 5 атм.
А вот Мустанг в этом ряду выглядит более
чем скромно: всего-то 2,5 атмосферы... Впро-
чем, на шкале его манометра значится цифра 4.
В комплект всех компрессоров входят на-
конечники для продувки карбюраторов, а за-
рубежная продукция, кроме того, снабжена
еще и специальными иглами-насадками для
накачивания мячей.
Начали мы с замеров величины потребляе-
мого тока. Результаты сведены в таблицу: са-
мые скромные потребители вЂ” LFC200 и
ALCO, а наиболее «прожорливым» оказался
Мустанг. Теперь понятно, почему произво-
дитель не рекомендует подключать его через
бортовую сеть. Ведь и электропровод Мус-
танга заметно серьезнее, чем у конкурентов.
Кстати, о проводах. Их длина существенно
влияет на удобство пользования: коротким
кабелем не достать до задних колес!
По цифрам видно, что самый длинный
провод у Мустанга, но ведь и тянуться ему
надо аж из моторного отсека.
Следует иметь в виду, что компрессоры с
короткими проводами (особенно это касает-
ся устройства Темп-2) вряд ли помогут вам
накачать задние колеса на микроавтобусе
или длиннобазном легковом автомобиле.
Каковы рабочие возможности этих изделий?
Их мы оценивали, поочередно накачивая
колесо с бескамерной шиной Бл-85 (165/70
R13) с нуля до 3 атмосфер. Секундомер бес-
пристрастно расставил все по своим местам,
и победителем, как видно из таблицы, ока-
зался российский Мустанг-М.
На компактные электрические насосы для
накачки автомобильных шин мы поглядывали
давно вЂ” качать колеса вручную надоедает
очень быстро.
Обойдя не один десяток магазинов и
несколько московских авторынков, мы
выяснили, что на сегодняшний день в
продаже чаще всего встречаются
компрессоры из азиатских стран. Продукцию
из Европы или Америки найти сложнее, хотя
после недельных поисков один образец мы
Bce вЂ” таки раздобыли. И уж совсем непонятна
ситуация с российскими электронасосамивЂ”
они, как выяснилось, самые дефицитные.
Мустанга: большая лапка-зажим требует наи-
меньшего усилия при зажиме.
Что касается конструкции манометров, то
тут явно выигрывает отечественная продук-
ция. И Темп, и Мустанг оснащены просты-
ми, информативными приборами с удобны-
ми шкалами. Их зарубежные «коллеги» стра-
дают, на наш взгляд, от излишней приукра-
шенности: импортные манометры красивы,
но, простите, бестолковы. Сильно мешает
путаница с градуировкой шкал, и вместо
привычных атмосфер приходится подстраи-
ваться под принятые за рубежом паскали и
фунты на квадратный дюйм (psi). К тому же
большая величина предельного давления де-
лает шкалу «слепой», и «поймать» по ней па-
ру десятых невозможно. Кроме того, мано-
метр компрессора AIRMAX в нашем случае
бессовестно занижал показания.
По шумности всех «обскакал» МустангвЂ”
он оказался самым «громкоговорящим», а
вот его «соотечественник» Темп вЂ” настоя-
щий тихоня. Импортные устройства по это-
му показателю расположились между ними
примерно на одинаковом уровне.
Немаловажно и наличие гарантий. На
отечественные образцы она составляет пол-
тора года. Из «иноземцев» гарантию имеет
только американский насос. Действует она
три месяца.
Вечный вопрос вЂ” что выбрать? Не сочти-
те, что навязываем свое мнение, но нам
больше всего понравился Мустанг: для сред-
него автовладельца он оптимален.
Единственное неудобство заключается в том,
что, накачивая колесо, Мустанг приходится
все время держать в руках.
К сожалению, на данный момент мы ниче-
го не можем сказать о надежности электро-
насосов вЂ” эксплуатационный тест только на-
чался, и очень может быть, что через годвЂ”
полтора к теме автомобильных компрессоров
мы еще вернемся.

HONE AIANNE
1996
¹2
В качестве наполнителя, на-
пример, используется не тради-
ционная сажа, а вещество под
названием Silica вЂ” особое со-
единение двуокиси кремния.
Новый наполнитель позволяет
шинам не терять эластичность
при низких температурах, а
значит, обеспечивать лучшие
сцепные свойства. Впервые ве-
щество Silica было применено
при серийном производстве
шин Ultra Grip 4+ в 1993 году,
однако тогда специалистам
Goodyear Chemicals Division не
Не очень коротко, но
предельно ясно: дорога
закрыта, идут испытания
зимних шин
Каждый год в начале зимнего сезона специалисты
знаменитой шинной'фирмы Goodyear отправляются в
один из самых красивых районов горной ШвейцариивЂ”
Ретийские Альпы. Благодаря сухому зимнему климату
и своеобразной топографии, эта местность как нельзя
лучше подходит для испытаний шин: закрытые участки
перевалов и скованные льдом горные озер
прекрасным естественным полигоном.
Начиная с семидесятых годов, здесь обкать
все без исключения зимние шины Goodyea
а совсем недавно альпийскую проверку пр
две модели. Свидетелем заключительной с
испытаний новинок стал наш корреспонден
a cny~a T удалось заставить новый напол-
нитель оказывать положитель-
ное влияние на износостой-
IBBllHCb
кость покрышек.
I; Специальные полимерные
добавки к двуокиси кремния,
которые применяются при из-
тадии готовлении шин Ultra Grip 5 и
т. Eagle Ultra Grip решили проб-
лему борьбы с износом:
инженеры Goodyear пророчат новым шинам
повышение ресурса на 25%.
НЕКОТОРЫЕ ВОЛРОСЫ
РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ
НОВЫЕ ШИНЫ, НОВЫЕ
ТЕХНОЛОГИИ
ИСПЫТАНИЯ
Способность шин работать в зимних услови-
ях определяется с помощью целого цикла ис-
следований, включающего в себя испытания на
различных покрытиях, самое сложное из кото-
рых вЂ” лед.
Поверхность замерзшего озера разделяют на
два участка и расчищают с помощью специаль-
ной снегоуборочной техники. Первый участок
вЂ” прямолинейный и предназначается он для
определения сцепных свойств шин в продоль-
ном направлении пугем объективной оценки
разгонной и тормозной динамики. Арбитром в
этом виде единоборства выступает измеритель-
ный комплекс с контактным датчиком путьвЂ”
скорость. Методика поначалу удивила: совер-
шенно не отслеживая величину сцепного мо-
мента, водитель на мерном участке просто-на-
просто до упора утапливал педаль газа. Приш-
лось задать вопрос.
«Вы правы, такой способ ускорения на льду
не самый эффективный, однако, чтобы исклю-
чить влияние субъективного фактора и полу-
чить сопоставимые результаты, со всеми шина-
ми мы работаем именно так», вЂ” чувствовалось,
что вопрос задел за живое.
Так исследуют способность шин реализовывать тяговое усилие на снегу
Зимние шины под торговой маркой Goodyear
Ultra Grip появились на европейском рынке в
1971 году. С самого начала семейство Ultra Grip
задумывалось как наиболее массовый продукт,
рассчитанный для применения на автомобилях
малого и среднего кпасса.
За двадцать лет существования на рынке ши-
ны Ultra Grip обновлялись пять раз, причем мо-
дель 1994 года UG 4+ по результатам тестирова-
ния популярных европейских автомобильных
изданий получила титул «снежной королевы».
Новинка сезона 1996 вЂ” 97 называется Ultra
Grip 5. Зги покрышки имеют направленный
рисунок протектора с V-образными диагональ-
ными канавками. Плотное расположение про-
филей и смешанная диагонально-радиальная
ориентация протектора позволяют шинам ус-
пешно бороться со снегом и подавлять эффект
аквапланирования.
Шины Ultra Grip 5 будут иметь тридцать ти-
поразмеров, самый скромный из которыхвЂ”
135/80 R13, а наиболее внушительный вЂ” 205/60
R15.
Продукции класса high perfomance фирма
Goodyear в 1985 году присвоила имя Eagle. Оче-
редной «молодой орел» вЂ” зимние шины Eagle
Ultra Grip. Протектор этих покрышек своей
структурой напоминает рисунок прошлогодней
модели Eagle Grand Sport Asymmetric вЂ” шин,
которыми фирма Goodyear гордится не без ос-
нования.
Особенностью этой зимней резины является
то, что наряду с незаурядными сцепными свой-
ствами на скользких покрытиях и влажной до-
роге, она, по сравнению с обычными зимними
шинами, обеспечивает высокие показатели и на
сухом покрьггии, особенно при резком манев-
рировании.
Для эстетов и людей, не безразличных к
внешнему виду своего авто, фирма Goodyear
приготовила сюрприз. Дело в том, что при на-
несении на боковину шин надписи «Goodyear
Eagle Ultra Grip» используется специальная тех-
нология shadow light: благодаря особой штри-
ховке надпись «играет» вне зависимости от ос-
вещения.
Шины Eagle Ultra Grip подготовлены к про-
изводству в двадцати разновидностях: от 185/65
R14 до 235/60 R16.
Высокие эксплуатационные показатели ново-
го семейства зимних шин определяются во мно-
гом и изменениями в технологии производства.
Кстати, что касается резуль-
татов, то вся информация с из-
мерительного комплекса немед-
ленно записывается на дискету
и с помощью модема отправля-
ется в исследовательский центр
вЂ” анализ и сопоставление ре-
зультатов проводятся только в
лаборатории.
Второй участок ледяной по-
верхности используется для
субъективной оценки управля-
емости автомобиля. Трасса
прокладывается так, чтобы
обязательно были повороты
различной кривизны. Тут уже
основной акцент делается на
экспертную оценку. Интерес-
но, что проводя работы по уп-
равляемости на льду, инжене-
ры Goodyear крайне редко ис-
пользуют полноприводные автомобили. Ши-
ны, по их мнению, должны проверяться в
наиболее тяжелых условиях, то есть на авто-
мобилях с приводом на одну ось.
А что это происходит чуп поодаль? Для не-
посвященного человека картина совершенно
непонятна: битый час фургон Fiat Ducato таска-
ет на жесткой сцепке напичканный компьюте-
рами Ореl Monterey. Подходим ближе. Этот «тя-
ни-толкай», оказывается, используется для оп-
ределения максимальною тягового усилия, ко-
торое шины в состоянии реализовать на снегу: в
сцепное устройство вмонтирован динамометр, и
в процессе движения водитель джипа плавно
давит на педаль тормоза, придерживая тягач за
«хвост». Как только ведущие колеса фургона на-
чинают буксовать, и «процессия» останавлива-
ется, аппаратура фиксирует измеряемые пара-
метры, и на экране компьютера появляется оче-
редная кривая.
На таком же укатанном снегу
оборудуют и кольцевую трассу
активной безопасности: одна
ветвь кольца используется для
упражнения «змейка», а на вто-
рой оценивают поведение авто-
мобиля при экстренном тормо-
жении.
А теперь вЂ” в горы! Полугора-
километровый участок закрытого
серпантина инженеры-испытате-
ли Goodyear разметили яркими
вешками, хорошенько раскатали
и, припарковав в начале подъема
BMW 523i, предложили журныи-
стам прокатиться наверх в качест-
ве пассажиров. Поначалу реакция
была весьма вялой, ибо на пути из
аэропорта по подобного рода до-
рожкам накатались вволю. И
лишь когда тест-пилот попросил всех одеть шле-
мы, в глазах пишущей братии вспыхнул интерес.
Еще бы: мрачная стена горного хребта, пугаю-
щий обрыв и более чем решительный настрой
водителя чувствительно щекотали нервы вЂ” под-
няться наверх, как вы уже наверное догадались,
Tpe6OBKlocb c MBKCNMaabHON cKopocrbto.
Старт. Игриво вильнув «задом», тяжелый
BMW начинает разбег. Первая петля: плавный
занос задней оси, коррекция, газ, разгон. К сле-
дующему виражу подлетаем с явно избыточной
скоростью, причем даже пассажирам становит-
ся ясно, что погасить инерцию простым тормо-
жением не удастся вЂ” слишком скользко. Бы-
строе переключение «вниз», несколько импуль-
сивных нажатий на педаль тормоза, и, словно
упираясь в невидимую колею, машина послуш-
но вписывается в поворот. Несмотря на беше-
ный темп гонки, в действиях водителя нет и на-
мека на нервозность: создается ощущение, что
сидящий за рулем человек все знает заранее и
не ждет от машины никаких сюрпризов. Что
здесь сыграло главную роль вЂ” управляемость
BMW или же сцепные свойства шин Goodyear
Eagle Ultra Grip вЂ” ответить сложно. Наиболее
корректно, наверное, будет сказать так: хоро-
ший автомобиль, укомплектованный хорошими
шинами, показал очень хороший результат.
Заботясь о стабильном сбыте своей продук-
ции, специалисты службы маркетинга фирмы
Goodyear провели тотальное исследование рын-
ка зимних шин в Европе. Вполне естественно,
что интерес к этому виду автомобильных аксес-
суаров в европейских странах неодинаков. В
Англии, например, на зимней резине не приня-
то ездить вообще, а вот в скандинавских стра-
нах, а также в Швейцарии и Австрии объем
продаж покрышек с зимним рисунком протек-
тора составляет около пятидесяти процентов от
общего шинного оборота. Несмотря на такой
солидный разброс, в целом по Европе объем
продаж зимней «обуви» для
автомобилей увеличивается
приблизительно на 2,5% в
год.
Что касается нашей стра-
ны, то в скором времени она
неизбежно внесет корректи-
вы в планы многих зарубеж-
ных шинников: особенности
зимнего климата в России и
рост платежеспособности на-
селения неизбежно спрово-
цируют повышение интереса
к подобного рода продукции.
Кстати, если говорить о но-
винках от Goodyear, то ши-
ны, о которых мы рассказа-
ли, должны появиться на
российском рынке не позже
октября 1996 года.
К. СОРОКИН
Справка АР. По вопросам
приобретения шин Goodyear
обращаться в Москве к официальному дилеру
компании вЂ” фирме UVL PLUS. Телефоны:
(095) 496-51-63, 490-74-82.
С помощью компьютерного комплекса
можно не только быстро «опросить» все
датчики, но и построить кривые
важнейших зависимостей

БИ3 ИОИ
¹2
1996
Наши давние читатели, вероятно, помнят, что более трех лет назад на испытаниях
экспертной группы Авторевю побывал французский автомобиль Peugeat 405. Более
сотни разных машин прошло с тех пор через «сито» наших экспертов, но итоги того
давнего теста навсегда врезались в память: хорош «четыреста пятый», нечего
сказать! Даже неадаптированный к российским условиям эксплуатации (речь идет о
той, самой первой, машине), он пленил своей элегантностью, прекрасной
эргономикой рабочего места водителя, очаровал отменной управляемостью и
впечатляющими динамическими параметрами...
Сколько воды с тех пор утекло! Давно уже появилась адаптированная для
эксплуатации в России модификация, а количество продаж этой машины у нас
исчисляется теперь уже не единицами и не десятками. Наконец, сам автомобиль...
уже снят с производства во Франции, а на смену ему пришла модель 406.
С Peugeot 406 вы тоже хорошо знакомы, ведь с момента своего дебюта на
автосалоне во Франкфурте осенью этого года он не раэ светился» на страницах
Авторевю. Казалось бы, чего же боле?
Все верно. Но нам непременно хотелось поставить рядом два этих автомобилявЂ”
старый и новый, вновь воскресить в памяти впечатления того далекого теста
Peugeot 405, еще раз проверить в деле 406-ю модель и ответить на главный
вопрос: какие преимущества (а может, недостатки?) несет покупателям новый
Peugeot в сравнении со своим неординарным предшественником?
Сразу же ответим на возможные возражения: чего, мол, сравнивать разные
поколения машин, между которыми пролегло семь лет развития автоиндустрии, и
без того ясно, что новая модель должна быть на голову выше. Все так, спору нет.
Однако есть и другая сторона вопроса. Надо ли, к примеру, отказываться сейчас от
покупки Peugeot 405 (автомобиль еще будет производиться эа пределами Франции)
в пользу новой модели? Стоит ли нынешним владельцам Peugeot 405 спешить с
заменой машины на новую? Есть ли смысл гнать из-за границы морально
устаревший, но с небольшим пробегом 405-й? Но в первую очередь нам хотелось
еще раз переосмыслить мерками сегодняшнего дня технический и эстетический
уровень старой машины, сравнить ее с новой моделью.
родок. На этом фоне особо ра-
дует, что в узком диапазоне
возможных вариаций стили-
сты Peugeot нашли свой тон-
кий пугь, не переступив ни
одной грани.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Внутреннее убранство красноречиво говорит о том, что это вЂ” машины одной марки,
но разных поколений. К тому же Peugeot 405 оказался почти в самой «бедной»
комплектации, а 406-й, наоборот, был «наворочен» по полной программе
ном Peugeot получаешь истин-
ное наслаждение: вся инфор-
мация выводится на дисплей,
есть и режим автоматическою
поддержания заданной темпе-
ратуры, что часто называют
«климат-контролем».
Наконец, насмотревшись,
натрогавшись и нанажимав-
шись, попробуем автомобиль
в качестве средства передви-
жения.
В ДВИЖЕНИИ
Говорить о разгонной дина-
мике вряд ли имеет смысл,
ведь автомобили были в раз-
личных комплектациях. И ни-
кого не удивит, что более
мощный 2-литровый мотор на
Peugeot 406 обеспечил новичку
явные преимущества перед
1,9-литровым разжатым» (для
российского бензина) мото-
ром на Peugeot 405. Вместе с
тем, запаса мощности и вели-
чины крутящего момента на
Peugeot 405 в свое время
стал носителем передового ди-
зайна. В силуэте машины при-
сутствовали линии, создавав-
шие своеобразие, неповтори-
мость. Автомобиль сочетал
красоту с элегантностью,
французский шарм с мужест-
венной боевитостью и напо-
ристостью.
А что же новенький?
Такое впечатление, что у
Peugeot на сей раз родилась. ° .
девочка. Необычайной красо-
ты, как говорил Высоцкий о
цветах. Действительно вЂ” это
восхитительный цветок, но не
с нейтральной полосы, а из
оранжереи, любовно ухожен-
ный и выпестованный до со-
вершенства.
Описывать интересные эле-
менты стайлинга трудно, ибо
эмоций здесь больше, чем
нужных слов. Но все же, как
нам показалось, главное в сле-
дующем: воплотив в металле
современную идею «округлой
обтекаемости», новый автомо-
биль Peugeot не превратился в
очередной «обмылок», в нем
сохранились элегантные и
стремительные линии, отража-
ющие все своеобразие марки
Peugeot. Так что по части «уз-
наваемости» обе машины
просто хороши.
Автомобильные дизайнеры
всего мира подбираются к не-
коему оптимуму, сочетающему
моду, эстетику и рациональ-
нос~ в такой степени, что
серьезные отклонения п~сто
невозможны вЂ” получится вы-
Салон 406-го производит
впечатление более просторно-
го. И это не визуальный об-
ман, вызванный светло-беже-
вой гаммой интерьера нашего
подопечного (при густом зеле-
ном «колере» кузова вЂ” красо-
mf). Например, задние пасса-
жиры (пассажирки) «получили
санкцию» быть более длинно-
ногими и не упираться при
этом коленями в спинки пе-
редних сидений. Но трое
взрослых людей на заднем си-
денье особого комфорта по-
прежнему не ощущают: край-
ние пассажиры контактируют
головой с сильно заваленными
внутрь задними стойками
крыши. Да и в плечах теснова-
то. В свою очередь, «средний»
пассажир испытывает неудоб-
ство из-за мощного тоннеля в
центре и расположенного на
нем между передними сидень-
ями вещевого ящика. Ему
просто некуда поставить свои
ноги вЂ” не помещаются! Поэ-
тому ступни (особенно людям
высокого роста) приходится
буквально «завинчивать», что-
бы хоть как-то усесться. Итак,
двоим сзади явно лучше, чем
прежде, а вот втроем здесь по-
прежне~ тесно.
Передний пассажир, равно
как и водитель, окажись он
ростом выше среднего, пожа-
луется на недостаток высоты
салона новой машины. Час-
тично это можно списать на
наличие сдвижного люка в
крыше (наш Peugeot 406 «на-
ворочен по максимуму»), но,
вероятно, и без люка было бы
впритык.
Теперь самое главное вЂ” ме-
сто водителя. Начнем с двери.
Угол открывания вЂ” ни в сказ-
ке сказать, ни пером описать!
Если открыть настежь, то на
переднее сиденье можно и те-
левизор грузить. Но! Попро-
буйте-ка закрыть изнугри пол-
ностью открытую дверь. Не
тут-то было! Даже высокорос-
лому человеку придется напо-
ловину вылезти из салонавЂ”
таково расположение рукоят-
ки, да и сама она не очень-то
удЖна. В защиту можно ска-
зать, что редко, когда прихо-
дилось открывать дверь «на
всю Ивановскую». А вот в
Peugeot 405 этот вопрос вооб-
ще не возникал.
Благодаря широким диапа-
зонам регулировки спинки,
подушки и подпора в пояс-
ничной области посадка води-
теля в Peugeot 406 достигается
практически идеальная. Чего
нельзя сказать о предшествен-
нике: в нем сидеть весьма
удобно, но досаждает малый
зазор между подушкой сиде-
нья и «баранкой». В результате
при переносе ноги с педали на
педаль высокому водителю не
избежать контакта колена с
рулевым колесом. Кроме того,
не хватает диапазона регули-
ровки продольного перемеще-
ния сиденья. Скорей всего,
возможность «отьехать» даль-
ше сняла бы (по'крайней ме-
ре, для высоких людей) и пер-
вую проблему.
Основные органы управле-
ния вЂ” руль, рычаг КПП и пе-
дали вЂ” на обеих машинах
одинаково хороши. Прибор-
ная информация также дос-
тойна похвалы и отличается
простотой и четкостью вЂ” без
лишних выкрутасов и ново-
модных штучек.
Внешняя информация вЂ” то
бишь обзорность вЂ” на обоих
автомобилях вполне приемле-
ма. На «пятой» даже лучше.
Передняя обзорность на
Peugeot 406 проигрывает, во-
первых, из-за формы перед-
них стоек вЂ” их расположение
в «неудобной» зоне обуслов-
лено общим дизайном кузова,
а большое поперечное сече-
ние вЂ” требованиями пассив-
ной безопасности (испытать
уровень последней, нам, сла-
ва Богу, не пришлось, чего и
вам желаем). Во-вторых, ме-
шается нависшая, словно тя-
желые брови, кромка лобово-
го стекла вместе с низкорас-
положенными противосол-
нечными козырьками. Надо
признать, в дальней дороге
это слегка мешает.
Обзорность назад вЂ” через
зеркала заднего вида вЂ” в обо-
их случаях на высоком уров-
не, но при движении зад-
ним ходом вновь выигрыва-
ет 405-й: проделывать эту
процедуру на нем значительно
проще и безопаснее. На
Peugeot 406 труднее «сдавать»
в гараж или просто двигаться
в узком пространстве вЂ” габа-
риты чувствуются хуже.
Что касается микроклимата,
то здесь на голову впереди
Peugeot 406. Но это прежде
всего связано с уровнем комп-
лектации вЂ” здесь есть конди-
ционер. Более того, от управ-
ления кондиционером на зеле-

¹2
1996
ми силами стремится увер-
нуться от них.
И по шумности Peugeot 405
остался далеко позади. Пер-
вое, что бросается в глаза,
простите, в, при посадке
в Peugeot 40 вЂ” это почти пол-
ное «отсутствие» двигателя.
Его звук появляется лишь на
форсированных режимах дви-
жения. Зато поют свою не-
скончаемую заунывную песню
мощные шины, меняя тональ-
ность в зависимости от покры-
тия. В 405-м наоборот: при
любом режиме движения, на
любой скорости звук двигате-
ля превалирует. Вскоре это на-
чинает утомлять.
Еще раз оговоримся, что
этот тест не должен был дать
ответ на вопрос, что лучше.
Разница в возрасте, безуслов-
но, накладывает свой отпеча-
ток: «старенький» Peugeot 405
не может претендовать на
пальму первенства по целому
ряду вопросов. Но очень важ-
но то, что при этом он по-
прежнему остается неорди-
нарным автомобилем на фоне
огромной массы своих совре-
менников. Это большой
плюс.
А вот что можно бросить в
копилку новой машины.
Peugeot 406 стал значительно
комфортнее за счет снижения
Если водитель Peugeot 405 ростом не ниже среднего, то сидеть за ним на заднем
сиденье вЂ” не сахар (слева). В Peugeot 406 проблем с этим не оказалось (спрааа)
А. ДИВАКОВ
Дотянуться изнутри до ручки открытой настежь
водительской двери вЂ” большая проблема. Для этого
нужно наполовину высунуться из машины. К тому же
форма утопленной внутренней ручки и маркая бежевая
обивка показались непрактичными
Внешность
Управляемость
4.5
4.5
405
405
5.0
406
406
Салон
Плавность хода
4.0
4.0
405
405
5.0
4.5
406
406
Рабочее место водителя
Шумы, вибрации
4.5
4.0
405
405
5.0
4.5
406
406
Приборная информация
Удобство задних пассажиров
3.5
4.5
405
405
4.5
4.0
406
406
Тормоза
Багажное отделение
Открывать багажник в Peugeot 406 гораздо удобнее: ручка с фирменной эмблемой,
а в ней вЂ” большая кнопка. Очень понравилось! А вот маленькая кнопка в крышке
багажника Peugeot 405 постоянно примерзает к бамперу, к тому же не за что
уцепиться, чтобы поднять крышку
5.0
4.0
405
405
5.0
4.5
406
406
«пятом» в большинстве случа-
ев вполне хватает, причем ис-
пользование запаса мощности
никаких проблем не вызывает.
А вот на 406-м проблемы
появились. Почему? Из-за не-
верного подбора передаточ-
ных чисел КПП. Двигатель
словно «задушили» на низких
оборотах. Поэтому, если хо-
чешь ехать динамично, прихо-
дится «крутить» мотор на каж-
дой передаче не менее чем до
4000 вЂ” 4500 об/мин. Согласи-
тесь, не очень удобно. Но это
вЂ” не промах конструкторов.
Разработчики поставлены ны-
не в очень жесткие рамки вся-
кими «экологическими» зако-
нами, требующими обеспе-
чить определенный уровень
токсичности отработавших га-
зов. (Мы уже писали, что эти
передаточные числа вЂ” для
французского рынка, а в Рос-
сию, скорей всего, будет по-
ступать машина с более «ко-
роткими» передачами.)
Не остались мы в восторге и
от нового привода сцепления.
Ход педали сцепления сильно
увеличился, стал «по-бэ-эм-
вэшному» длинным. Вероят-
но, поскольку улучшилась ин-
формативность привода, поя-
вилась возможность более точ-
но контролировать момент
включения сцепления, однако
по сумме впечатлений больше
понравилась работа сцепления
Peugeot 405.
Тормозные свойства мы по-
считали хорошими на обеих
машинах. Не последнюю роль
здесь, конечно, играют шины.
Но дело в том, что шины
Michelin MXV2 (ими укомпле-
ктован наш Peugeot 405) име-
ют скорее универсальный, чем
дорожный рисунок протекто-
ра. При этом шины Michelin
Pilot НХ, в которые был обут
406-й, предназначены для су-
хого и мокрого асфальта, но
уж никак не для наших зим-
них дорог со снегом, грязью и
т. д. И когда нам все же уда-
лось найти чистый и ровный
асфальт, то предпочтение мы
тут же отдали модели 406. Но
только за счет шин! Поскольку
по эффективности, удобству
пользования и точности выбо-
ра замедления 406-й скорее
проиграл, чем выиграл. Уж
больно нежна педаль вЂ” она
требует более тонкой, точной
работы. Хотя в качестве «ком-
пенсации» на Peugeot 406 име-
лась АБС.
Управляемость 405-й маши-
ны в свое время мы оценили
как близкую к идеальной. Так
оно в общем-то и есть. Необ-
ходимая степень недостаточ-
ной поворачиваемости обеспе-
чивает надежный запас курсо-
вой устойчивости в поворотах.
Умеренная чувствительность в
сочетании с минимумом за-
паздываний в реакциях на
действия водителя делает уп-
равление удобным, а автомо-
биль послушным. Но главное
вЂ” великолепное реактивное
действие рулевого управления,
информирующее водителя о
малейших нюансах поведения
автомобиля и позволяющее
идеально его контролировать.
Новый автомобиль принес и
новый характер управляемо-
сти. Эластокинематика новой
задней многорычажной подве-
ски, где, кстати, теперь в каче-
стве упругих элементов приме-
нены пружины, а не торсио-
ны, добавила шарма поведе-
нию автомобиля в поворотах.
Рулевое управление стало не-
много «тупее», ленивее, но за
счет работы задней подвески с
ростом боковой силы умень-
шается недостаточная повора-
чиваемость, позволяя автомо-
билю «не упираться» при вхо-
де в поворот, а легко туда за-
ныривать. Одновременно с
этим посредством кинемати-
ческих связей в подвеске углы
установки колес регулируются
так, что склонность к заносу
задней оси в «допредельных»
режимах не проявилась. Вели-
колепно.
Правда, есть одно «но». В
погоне за снижением усилия
на рулевом колесе в «спокой-
ных» режимах движения раз-
работчики увеличили интен-
сивность работы гидроусили-
теля при малых оборотах дви-
гателя, а потому снизилось ре-
активное действие рулевого
управления, пропала обратная
связь. В результате, в глубоких
поворотах (при повороте «ба-
ранки» на 45 вЂ” 65 градусов)
слитности водителя с автомо-
билем уже нет, уверенность в
управлении автомобилем сни-
жается, возрастает напряже-
ние. А вот на высокой скоро-
сти, при высоких оборотах мо-
тора проявилась своеобразная
«околонулевая» зона, охраняе-
мая хорошим нарастанием
усилия при выводе руля из
нейтрального положения.
Это позволяет водителю лег-
ко контролировать автомо-
биль в пологих «ходовых» по-
воротах. Но это уже скорее
«автобанные» режимы дви-
жения. А на наших реальных
дорогах в некоторых случаях
можно отдать предпочтение
модели 405.
Плавность хода. Здесь надо
учитывать, что Peugeot 405
прошел адаптацию к россий-
ским условиям эксплуатации.
Как следствие, подвеска стала
более энергоемкой и, одновре-
менно, заметно жестче. Мы
туг же вспомнили, что наш
первый, стародавний знако-
мый из того далекого теста
еще не был адаптирован, и
плавность хода у него была ку-
да лучше. Сегодня же 405-й
дословно повторяет все поло-
гие волны асфальта, передавая
большие вертикальные уско-
рения пассажирам и более же-
стко отзываясь на стыки и вы-
боины дороги.
Peugeot 406 по плавности
хода гораздо лучше, но прежде
всего это проявляется на не-
значительных дорожных дефе-
ктах вЂ” швы и стыки «прогла-
тываются» практически безбо-
лезненно. А вот серьезные
«болячки» на асфальте насто-
раживают водителя больше
чем прежде, и последний все-
шумности и вибронагружен-
ности. Сделан шаг вперед и в
организации рабочего места
водителя, хотя те, кто раньше
был близко знаком с Peugeot
405, почувствуют себя в но-
вом автомобиле как «в своей
тарелке» вЂ” преемственность
налицо.
Впрочем, к этому вопросу
надо будет еще раз вернуться
после того, как в Россию по-
ступят первые адаптирован-
ные версии Peugeot 406, благо
ждать осталось недолго. А по-
ка там, где адаптированный
Peugeot 405 «прет как танк»,
не заставляя водителя излиш-
не щепетильно выбирать ров-
ную дорогу, Peugeot 406 изда-
ет душераздирающие звуки
из-за скребущих по порогам и
днищу снежных комьев, ста-
новится беспомощным в глу-
бокой колее.
И еще один неприятный
сюрприз: разворачиваясь на
Peugeot 406 в 15-градусный
мороз, водитель едва-едва за-
дел нарядным бампером-спой-
лером снежный сугроб на обо-
чине, и спойлер... треснул. Что
ж, маневрировать, конечно,
надо аккуратней, но и от
спойлера такой хрупкости мы
никак не ожидали. Опять же:
ждем адаптированный
Peugeot 406!

¹2
1996
да@
БИМ3 ОИ33М3
День выдался ясный и безветренный. Я стоял
на площадке центрального полигона НАТИ,
любовался зимним пейзажем вокруг, а душу
терзали сомнения: а не зря ли я отправился
сюда, в подмосковный поселок с
ностальгическим названием Новый Быт?
Вокруг вЂ” заснеженные буераки и какие вЂ” то
танковые трассы, а передо мной стоят
непривычные аппараты с мотоциклетным
рулем, двумя лыжами и широкой гусеницей...
НЕ ХОДИТЕ, ДЕТИ,
В АРКТИКУ ГУЛЯТЬ...
н
о, как говорится, назвался груздемвЂ”
полезай в кузов, то есть за руль. И я
отправился знакомиться с американ-
скими снегоходами Arctic Cat, привезенны-
ми на полигон официальным дилером фир-
мы вЂ” Мотоклубом 1-го ГПЗ.
МИЧУРИНУ И НЕ СНИЛОСЬ
С точки зрения «закоренелого автомоби-
листа», снегоходы выглядят действительно
странновато. Однако сочетание двух широко
расставленных управляемых лыж, резиноме-
таллической гусеницы в качестве движите-
ля, двухтактного двигателя и клиноременно-
го вариатора вЂ” плод длительного «естест-
венного отбора», в ходе которого другие
компоновочные схемы практически «вымер-
ли». И на этом фоне наш Буран вЂ” всего
лишь реликтовый отпрыск тупиковой ветви
снегоходной эволюции, сделанный по
образу и подобию не самой удачной канад-
ской конструкции. Впрочем, о нашей
технике мы вскоре поговорим.
Подвеска снегоходов выполнена в
спортивном духе
Первый узел снегохода Arctic Cat, кото-
рый заставил обратить на него вниманиевЂ”
передняя подвеска лыж. Батюшки, да это
же спортивная конструкция! Рычаги и руле-
вые тяги на жестких шарнирных соедине-
ниях, газонаполненные амортизаторы с ре-
гулируемой высотой опоры пружины. Под-
веска резинометаллической гусеницы
пружинная, с прогрессивной жесткостью,
как у спортивных мотоциклов. А вместо
сердца у снегоходов Arctic Cat вЂ” пламен-
ные моторы Suzuki различной кубатуры. Да,
нрав «арктической киски» обещает быть
крутым!
На том «кошаке», которого предстояло
укрощать мне, под пластиковым обтекате-
лем был спрятан трехцилиндровый б00-ку-
бовый двигатель с жидкостным охлаждени-
ем и системой раздельной смазки вЂ” специ-
альное «двухтактное» масло впрыскивается
поршневым насосом в горючую смесь, при-
готовленную тремя карбюраторами Mikuni.
Управляет подачей топлива гашетка на пра-
вой рулевой ручке, которую надо прижимать
большим пальцем. А на левой ручке
обычная мотоциклетная рукоятка привода
дискового трансмиссионного тормоза, уста-
новленного на оси привода гусеницы.
Для того, чтобы «оживить» Arctic Cat ZRT
б00, надо усесться верхом на его широкую
«спину», повернуть ключ зажигания в поло-
жение Ignition и дернуть за пусковой шнур с
удобной рукояткой. Теперь под непривыч-
ный «автомобильному» уху аккомпанемент
двухтактного мотора можно отправляться на
штурм российских снегов.
Постепенно нажимая на гашетку газа,
плавно увеличиваю обороты двигателя, но
«котик» стоит на месте. И только когда
стрелка тахометра переваливает и 5000
об/мин, снегоход, не спеша, трогается в путь.
А если порезче? Гашетка до отказа вЂ” и
«котяра» бешено срывается с места, остав-
ляя за собой многометровый хвост искря-
щейся снежной пыли. Ускорение потрясаю-
шее! Хотя фирма Arctic Cat не указывает ни
мощности двигателей, ни динамических па-
раметров снегоходов, но спортсмены из мо-
токлуба оценивают мощь б00-кубового мо-
тора под 100 л. с.! Это при массе 250 кг...
Взяв одну «моторную» ноту и разгоняясь
за счет бесступенчатого изменения переда-
точного числа клиноременного вариатора,
ZRT600 выносит меня на длинный прямик.
Покрытие вЂ” лед, припорошенный снежком.
И я решаюсь пустить «кошачьего» в галопвЂ”
Рап1егавЂ”
самый
комфор-
табельный
снегоход
Arctic Cat
«Сердце» снегохода Arctic Cat ZRT 600вЂ”
трехцилиндровый двигатель Suzuki с «настроенной»
выпускной системой
Л. ГОЛОВАНОВ
Ремень вариатора служит минимум один сезон, стоит
около $50, а процедура замены длится всего
несколько минут
быстрее, еще быстрее... Окружающий лес
сливается в одну сплошную полосу, дорога
стремительно исчезает под лыжами, но сне-
гоход уверенно держит курс, не заставляя
излишне напрягаться при рулении. Лишь
чувствуется, как лыжные подвески «отраба-
тывают» неровности вЂ” по-спортивному же-
стко и четко.
Сквозь прозрачный пластик шлема бро-
саю взгляд на спидометр... и
удивляюсь: стрелка застыла
около цифры б0. Вот те на:
я-то думал, уже все сто! При-
бавляю газ вЂ” 70... Все равно
как-то несолидно вЂ” 80...
Все, дальше разгоняться на
незнакомом аппарате просто
страшно, поскольку ощуще-
ние от вроде бы невысокой
скорости таково, что острее
и не придумаешь. Да и пря-
мая уже кончается.
Сбрасываю газ. Тормозной
момент мотора на гусеницу
не передается, а потому при-
тягиваю к рулю тормозную
рукоятку. Тут «котик» вновь
демонстрирует свой норов:
при торможении снегоход
разворачивает, «крестит»,
точно раллийный автомобиль
со специально «настроенной»
тормозной системой, чтобы
легче было срывать в занос
заднюю ось. Чуть отпуская рукоятку и кор-
ректируя возникающий занос, останавлива-
юсь. Ф-фу, надо отдышаться.
Взгляд падает на спидометр вЂ” и я на
мгновение лишаюсь дара речи. Последняя
цифра на нем вЂ” всего-то 100. Зато вЂ” в ми-
лях! И стало быть, несся я по льду под 130
км/ч! Вторую, километровую, шкалу с ма-
ленькими цифрами я в пылу покорения
снежных равнин просто не заметил!
Чуть остыв от переживаний, снова броса-
юсь в бой. На льду со снегом хорошо прояв-
ляется характер управляемости снегохода с
солидной недостаточной поворачиваемо-
стью: под тягой Arctic Cat сначала скользит
наружу поворота, увеличивая радиус манев-
ра, а потом уходит в занос. Привод-то зад-
ний! На сброс газа «киска» реагирует вяло, а
«под тормоз» моментально срывается в за-
нос из любого положения. Но приноровив-
шись к ее характеру, можно выписывать та-
кие кренделя...
Зато на глубоком снегу Arctic Cat чувст-
вует себя как рыба в воде. Траекторию
«пишет» как по рельсам, перестает рыскать
при торможении. А динамика из потрясаю-
щей становится просто сумасшедшей: при
резком старте снегоход в считанные секун-
ды может «завернуть» стрелку спидометра,
выбрасывая назад центнеры снега. Здоро-
во!
А как насчет проходимости? Никаких
проблем. «Арктический кот» преодолевает
любые препятствия, лишь бы снега было
побольше. Правда, ползать по буеракам со
спортивно настроенным вариатором, когда
он «хватает» только при 5000 o6/ìèí, не-
просто. Но момент включения привода
можно отрегулировать.
«ШИБКО БЕГАЕТ, ОДНАКО...»
За рубежом снегоходы уже давно утверди-
лись в двух ипостасях вЂ” как спортивно-раз-
влекательный снаряд, езда на котором при-
носит массу удовольствия, и как незамени-
мое транспортное средство для северных
районов. В первом амплуа Arctic Cat вели-
колепен вЂ” отменные моторы, подвеска и
отработанная компоновка позволяют тво-
рить на снегу и льду просто чудеса. Кстати,
шум и вибронагруженность снегохода нахо-
дятся как раз на том уровне, чтобы еще не
раздражать седоков.
Что касается второй области применения
«мотонарт», то, конечно, оленеводам Заполя-
рья, о которых дружно вспоминают журнали-
сты при рассказах о подобной
технике, снегоходы просто не-
обходимы вЂ” быстрые, надеж-
ные, простые в управлении и
обслуживании... Конечно,
дармовым ягелем из-под снега
«кисок» питаться не заста-
вишь, но обычный бензин А-
92 их устраивает вполне.
Единственный «гастрономи-
ческий» каприз вЂ” специаль-
ное масло, которое у дилера
Arctic Cat стоит $7 за литр. Но
расход его невелик, да и вооб-
ще «кошаки» прожорливостью
не отличаются, а выхлоп оста-
вляют на удивление чистый.
Цены, правда, «зубастые»,
зато выбор моделей широк.
Детский Kitty Cat с бО-кубо-
вым моторчиком можно ку-
пить за $1975, туристическая
Ршпа с двухцилиндровым
340-кубовым двигателем сто-
ит $53б5, а мощный ZRT б00
«тянет» на $101б1. Есть мо-
дификации с электростарте-
ром, впрыском топлива, пе-
редачей заднего хода и 900-кубовым (!)
«сердцем».
Справка AP. Официальный дилер фирмы
Arctic Cat вЂ” Мотоклуб 1-го ГП3. Теле-
фон/факс: (095) 279-0б-б8.

¹2
1996
Н
о о оо ». : о .с-о'с& t;
Большой выбор: ~ Ц[
'h3
ем и Ас Ою.со:-: p
.. С - -'С --ф-
.»
ОЛДФЛ ЩКЗДФЖИ--'ЭЭПЙЫНЫ&g ;&g ; ЧЗ
tea'.". j09$) 209-73:73
. &g
..о-
е. '-'„.
-з
г
Л&gt;Н ,
l
&g
ъ
АВ'ГОГОТОМ. ТВЕ" ',ДЯ', Т 5
ТЕЛ ЛЩ~ 269'ЖМ
ТШ. ФАКС. ~ 5; йВ-47И
Д ю» ф~г ф
7Y3f
В
~фД~ И Е фт~
VJlbTPA ГРИП 4+
«& t
вЂ” о'
б
C
.-»-- -&l
&
«С
Ж
: ф
ЬЛО.-
«СН . СЛ
.&
Н .
a:
.&
A
птова- продажа:
Москва
-утырскии вал, 24
~ел. (096 261-73-60
Розничн родажа:
Универмаг
С кольники"
д агазины москвы
8Л8 QH:
Т~ВЛ ЗКС
ЛНН . Ю
ек есеоье вЂ” аыхо
Л. ЫТНЗЯ «Т9Д9 «ИН»
епсже в и одеже:
торные масла Саь|го! "BP" е Присадки и промывочные
аксессуары "5ТР, Тигеле wax" е Автокосметика "Turtle wax"
Фильтры "агат и "Delco" Тормозные колодки "Bendix",
гсоо" ополкительные аксес а ы
ЮВЛ Плюс ул. Свебеды, 79, тел.: (095) 496-51-63,496-74-82
Nera Пест
Мега Пест
"АвтешВиы"
АИС
"Будуте"
ес станции: ул. ейе
елефон: (095) 443-
9З ВЫХОДНЫХ QHQN вЂ” 4
О ОХОВЯ
СП "КОГ
СК 3, Л. SO
) 496-И-ЕЗ,
ОСКВ
предажа
предажа В гарантВйиый
шВнеиентаж
гарантВйиый шВиеиентаж
предажа
предажа В шВиеиеитаж
иредажа
ОДЕССА
предажа В шВиеиентаж
215/65 R15
195/60 R15
205/60 R15
225/60 R15
195/55 R15
205/55 R15
225/60 R16
235/60 R16
205/55 Ю6
225/55 R16
225/50 R16
235/45 R17
165/70 R13
175/70 R13
175 R14
185 R14 С
175/70 R14
185/70 R14
175/65 R14
185/65 R14
185/65 Я1 5
205/65 R15
165П0 R13
175/70 R13
185/70 R13
185 R14 С
175/70 R14
195/70 R14
185/65 R14
195/65 R14
195/60 R14
195/65 R15
205/65 R15
195/75 R15
205/75 R15
21 5/75 R15
225/75 R15
235/75 R15
255П5 R15
2?5/60 R15
31х10,5 R15
205 R16
225/75 R16
235/70 R1 6
255/65 R16
Гвлевинснее ш.,3, м. "Ведный стадиен" тел.: (N5) 459-97-83
ул. Кулиева, 6, телл (695) 249-68-92
КутузевскВВ пр-т, 43, телл (695) 249-86-64, 249-45-40
Велекелаискее ш., 116, телл (695) 490-32-29
ЛужиВИВ, spssapsa, Iaeml oI N48, rejL: (695) 261-14-69
ул. Кеиарева, 12, тел.: (0482) 61-61-33, И-40-66
НЕМЕДЛЕННАЯ ПОСТАВКА
СО СКЛАДА В МОСКВЕ
НОВЫЕ РЫИНЮОНВННЬП
АВВ.КИОБНЛИ ПО ЦЕНЕ;
.4ЩВРОДБ 84злейзеР ..... 3 38,9%
ЫБ?ИЫЙ~МИНАAPV ., ЖЖ,9%
П(ИПИАК TPAHC CHOFf .... $46/%
HKSPQJK ВИЧАРО .....; .....,....., $47,~
ВР(ЦЕ~'ОВЗН ........... $48,Æ
HKBP(VK тлхо БлЩЗЫ ..... Ф s9,7%
~жкРМИ6-26........, ...... $693%
НЕПЛЛП СИВИЛЬ ЛП....; Л &gt;Л
на саиде врн лм ые «аие иканки.
ес и мы: л. Лобачевского 90, о ис
иагностика Бпрыскан ь системы уп авления
автоматической трансмиссией, двигателя;
амена узлов и агрегатов; слесарные работы;
сход'"развал;
емойт ЭлектрОоборудоВаний; ремонт и
заправка кондиционеров;
емонтируем банковские бронемашины
QMQ И~КДЯСКОГО fl СИЗА GT®Q
И ВСЮ РИ ОИф И.ЗИПЧИОПИ ЩЮ СШИ8ЛЯЕШСЯ
ГЩЫИШИЯ. ЛОСФИОЯИИЫМ КМИИИИИМ - ЙМЬШИГ -,
CK08_#_tt N 803Jlf03lfHOCBtb 3OKN3btHQltlb 3QttVQCllt
в креди

¹2
1996
В. Чистяков, г. Пенза
ком .m u
изоплсность
A ' Ci' ©A (США)
ОЛА
Зи)щ TM й ййЛ-
Защита QT иэл'цчений
Безосколочность
Элегантность
Тонирование
Упрочнение
ста В а «Вэ
ОКУ B СТВКО
ара т а качеств
е Д)я
Вот уже который год в редакцию Авторевю
приходят читательские письма, в которых нас
хвалят, ругают, желают нам творческих успехов
и попрекают неточностями. К сожалению,
редакция не в состоянии ответить на все
просьбы, замечания и требования наших
респондентов вЂ” для этого пришлось бы
забросить газету и перей ти исключительно на
эпистолярный жанр.
Перед читателями, чьи письма остались без
ответа мы попытаемся оправдаться тем, что с
этого номера будем публиковать наиболее
интересные и обоснованные критические отзывы
о газете. Конечно, с нашими комментариямивЂ”
ведь в спорах, как известно, рождается истина...
Здравствуйте, уважаемые журналисты Авторевю!
При всем уважении к вам не могу не заметить одной
ошибки, допущенной в статье о новом Mercedes Vito (см.
АР № 23 1995). В описании автоматической коробки пе-
редач вы упоминаете о «заблокированном сцеплении, ко-
торое все же немного проскальзывает&g ;. то нонсен .
автоматической И7П нет сцепления, а если инженеры
Mercedes-Benz и установили его вместе с «автоматом»,
то все равно при проскальзывании оно неминуемо сго-
рит...
АР: В гидромеханической трансмиссии сухому сцепле-
нию, конечно же, делать нечего. Его работу частично вы-
полняет гидротрансформатор (см. АР № 15, 1995), кото-
рый на новейших моделях автоматических трансмиссий
задействуется только на время трогания с места, переклю-
чения передач и, на некоторых «автоматах», езды на низ-
ших передачах. А в остальное время он блокируется с по-
мошью спепиального фрикпиона вЂ” именно его мы не со-
всем корректно назвали сцеплением. В последних автома-
тических КПП Mercedes-Benz блокировка осуществляется
не полностью, а частично вЂ” фрикцион чуть-чуть про-
скальзывает, и это улучшает комфорт и снижает ударные
нагрузки, практически не ухудшая топливной экономич-
ности и динамики. А не сгорает фрикцион благодаря тому,
что он рассчитан на такие режимы и работает в масле.
Уважемая редакция АР!
17о-моему, вы пропитались всеобщей агрессивностью и
слишком экзальтированы.
«Французы бьют немцев?» (см. AP № 22, 1995). K чему
такие страсти-мордасти? Искусство автомобилестрое-
ния, к тому же на таком уровне, как современные разра-
ботки Peugeot и Opel вЂ” дело тонкое и не терпит таких
категоричных оценок, да еще и «переходящих на нацио-
нальный вопрос». А вдруг обиженные немцы обратятся в
ООН, и вспыхнет международный скандал? Рискуете... К
тому же, как явствует из статьи, никто никого так и
не побил: «каждый из них вЂ” по-своему лошадь...»
Теперь о другом. Зачем автомобилю зеркальная поверх-
ность? («Honda в зазеркалье», см. AP № 23, 1995). Поче-
му обозреватели Авторевю не задались вопросом, как эта
зеркальность будет влиять на безопасность движения в
солнечный день? Все-таки авторы АР часто теряют спо-
собность критически оценивать изыски дизайнеров и на-
поминают Эллочку-людоедку, польстившуюся на чайное
ситечко Остапа Бендера...
С. А. Дьпприев, Рес лика Молдова, г. Кишинев
АР: Уважаемый С. А.! Позволим предпринять робкую
попытку оправдаться. Что касается разжигания межнацио-
нальных конфликтов, то ни Opel, ни немедкий народ по-
ка вроде бы не предъявляли претензий к Авторевю, и за-
седания Международного суда в Гааге по этому вопросу
пока не предвидится. А накал конкурентной борьбы меж-
ду ведущими автопроизводителями действительно силен, и
мы неизбежно заражаемся азартом этой схватки автогиган-
тов вЂ” кто кого?
Полированный алюминий Honda применила не первой
вЂ” «зеркальной болезнью» больны и новый Caterham 21, и
некоторые классические автомобили, например, прототип
Alvis (см. AP № 24, 1995). Но все это вЂ” опытные модели,
существующие в единственном экземпляре. Их цельвЂ”
«ослепить» публику оригинальной внешностью, и для это-
го «зеркальность» подходит как нельзя кстати.
Уважаемая редакция.'
В АР № 24 за 1995 год ваша газета допустила неточ-
ность. В статье «Формула вЂ” 1995: подводим итоги» упо-
мянуто о смене спонсора команды Ligier. Дело в mont, что
Gitanes Blondes и Gauloises Blondes вЂ” две марки сигарет,
которые выпускает французская табачная компания
Seita. Таким образом, «многолетний традиционный парт-
нер команды» остался неизменным, сменилась лишь тор-
говая марка, под которой осуществляется спонсорство.
Николай Жиро, глава российского
представительства ирмы Seita
АР: К нашему стыду, куря и Gitanes, и Gauloises, мы так
и не удосужились обратить внимание на общее происхож-
дение обеих марок сигарет Что не умаляет нашего уваже-
ния к фирме Seita, которая выступает спонсором команды
Ligier с далекого 1976 года...
И 1НЫМ3
Адрес: Олимпийскея деревня, д. 29.
Ten.: (095) 437-98-27, факс: (095) 437-99-05
113093, Москва, 5 Серпуховская
тел.: 095 237 2204, 237-8436

Й©2
1996
мой в гараж, либо на станцию
техобслуживания вЂ” смотря
по тому, что ближе окажется.
Prowler должен стать тем
флагманом, тем «буксиров-
щиком», который выведет
марку Plymouth с опасного
мелководья на прежний фар-
ватер. Насколько удачно он с
этой ролью справится, вЂ” по-
кажет время.
обледенителем вЂ” обычного
типа, электрическим. Есть
кондиционер, стереомагнито-
ла с CD-плейером и семью
акустическими излучателями,
есть наисовременнейшая про-
тивоугонная система с брело-
ком-передатчиком взамен
ключа. А «изюминка» маши-
ны вЂ” это ее колеса. Точнее,
шины Goodyear, в которые
они «обуты».
Дело даже не в размерно-
сти, хотя и здесь есть чем по-
хвастаться: 225/45 R17 спере-
ди, 225/40 R20 сзади. Они,
эти шины, не боятся проко-
лов! Зачем это сделано, в об-
щем понятно: шины, во-пер-
вых, не маленькие, а во-вто-
рых, разные, и возить с собою
сразу две «запаски» не полу-
чится, вЂ” в багажник и одна-
то не влезет. Следовательно, в
случае прокола надобно иметь
возможность «дохромать»
своим ходом до ближайшего
сервиса, где с этой бедой су-
меют справиться. О падении
давления воздуха водителя
проинформирует специаль-
ный сенсор, имеющийся в ка-
ждом колесе; по сигналу ин-
дикатора он обязан немедлен-
но сбросить скорость и ма-
лым ходом следовать либо до-
А. ХРИСАНФОВ
п
очему да отчего так
случилось, вЂ” о том
разговор долгий, и ме-
сто ему не здесь, а в какой-
нибудь очередной «истории с
картинками». А рассказано
это все к тому, что черной по-
лосе в истории марки
Plymouth, по-видимому, при-
ходит конец. В руководстве
концерна Chrysler нашлись-
таки люди, небезразличные к
своему самому дешевому ти-
пажному ряду автомобилей.
Во всеуслышание объявлено о
грядущем возрождении мар-
ки, о кардинальном обновле-
нии линейки моделей, о воз-
вращении автомобилям
Plymouth их исконного фаб-
ричного знака со стилизован-
ным корабликом (который,
правда, выполнен не в тради-
ционном стиле, а в современ-
ном). И вЂ” как символ «воз-
вращения» марки Plymouthâ€”
с весны будущего года в про-
дажу начнет поступать мо-
дель, равной которой под
этой маркою еще не выпуска-
лось.
Постоянным читателям Ав-
торевю этот автомобиль, вне
всякого сомнения, знаком:
мы им его представляли на
наших страницах два года то-
му назад, когда он в первый
раз появился на публике. Ста-
тья в АР № 1, 1994 год назы-
валась «Его зовут Пролаза»,вЂ”
но никто в ту пору не мог и
предполагать, до какой же
степени это имя автомобилю
подходит. Он-таки действи-
тельно иролез из эксперимен-
тальных прототипов в серий-
ное производство, вЂ” «как ко-
тята в чужую кровать», по вы-
ражению поэта и певца Апек-
сандра Вертинского. И, без
сомнения, точно так же он
иролезет и в сердца автомоби-
листов-энтузиастов, которые
ценят автомобиль не за то,
что он может ездить, а за то,
как он это делает.
В предыдущем нашем но-
мере, рассказывая о концеп-
туальной разработке Indigo
корпорации Ford, мы поста-
вили эту машину и Plymouth
Prowler на одну доску и рас-
сматривали их как непосред-
ственно противостоящие друг
другу на некоем предполагае-
мом, но потенциально суще-
ств~щем участке рынка. На
практике же непосредствен-
ного противостояния между
ними, скорее всего, не будет.
Ибо хотя на эти два автомо-
биля и возложена сходная
роль некоего «магнита», при-
тягивающего и заманивающе-
го людей в автомобильные
магазины фирм-производите-
лей, философия, стоящая за
их конструкцией, в общем-то
совершенно различна. Если
Ford Indigo в основе своейвЂ”
гоночный индикар, то
Plymouth Prowler вЂ” это хот-
род, а следовательно, машина
в основе своей серийная,вЂ”
хотя и интенсивно модифи-
цированная, но все же не спе-
циально построенная в каче-
стве гоночной. Отсюда более
широкое применение в ее
конструкции узлов и агрега-
тов от уже стоящих на произ-
водстве машин корпорации
Chrysler. Отсюда также и раз-
личие в подходе к выбору ма-
териалов: не дорогостоящие и
экзотические композиты, а
куда более привычный алю-
миний, давно покинувший
категорию драгметаллов,
ведь было же время, когда де-
тям императора Наполеона
дарили погремушки, выпол-
ненные по ювелирной техно-
логии из золота и алюминия!
(Причем используется «кры-
латый металл» для таких по
своему функциональному на-
значению далеко друг от дру-
га отстоящих компонентов
автомобиля, как рама вЂ” и
карданный вал.) Наконец, от-
сюда же и разница в компо-
новке: ведь у традиционного
американского хот-рода дви-
гатель впереди, а ведущие ко-
леса вЂ” задние. Конечно, мно-
гие хот-роддеры изощрялись
пристроить силовую установ-
ку и за спинками сидений,вЂ”
но тогда у них получалось не-
что более близкое к дрегстеру.
(Подробнее об этой области
человеческой деятельности
см. в АР № 15 вЂ” 16, 1991 или в
№ 4, б, 1993.)
Разумеется, определенное
сходство между машинами
Ford u Plymouth наличествует.
Причем даже не только внеш-
нее. У обеих вЂ” полностью не-
зависимая подвеска спереди и
сзади, трансмиссия, констру-
ктивно объединенная с глав-
ной передачей, гидроусилите-
ли на дисковых тормозах и
рулевом устройстве. Но
Plymouth Prowler имеет вдвое
меньше цилиндров под капо-
том, соответственно не такую
бешеную отдачу, всего четыре
диапазона в трансмиссии
против фордовских шести.вЂ”
так что заведомо попадает в
совсем другую категорию ав-
томобилей. По параметрам
своим Ford Indigo «нацелен»
скорее на противостояние с
моделью Dodge Viper, вЂ” по
сути дела, как бы ей вдогонку.
И вообще: попадет ли тот
И ИШБИ N311111IillE
Ford на рынок вЂ” это еще ви-
лами по воде писано, а вот
Prowler уж точно попадет.
Давно позади дорожные ис-
пытания, в ходе которых на
обкатываемый экземпляр на-
хлобучивали, точно собачью
будку, закрытый кузов от
джипа Wrangler; уже закупле-
но за границей, в Англии, не-
обходимое производственное
оборудование, которое сейчас
завозят и размещают на
крайслеровском заводе,
том, что на Коннер-авеню в
Детройте: машина будет стро-
иться на этом предприятии.
Вообще Prowler вЂ” это авто-
мобиль куда более легковой,
нежели вышеупомянутый
Ford: надувные подушки без-
опасности для обоих седоков
на нем предусмотрены с са-
мого начала, поскольку без
них в наши дни никуда; по-
мимо гидроусилителей для
тормозов и рулевого механиз-
ма предусмотрены и прочие
удобства вроде электрических
стеклоподъемников в дверях,
электрических же замков на
дверях и на крышке багажни-
ка, дистанционно регулируе-
мых наружных зеркал заднего
вида. Лишь складной верх ос-
тавлен безо всякого электро-
гидравлического воспомоще-
ствования: это все-таки хот-
род, джентльмены, надо же
иногда и руками поработать!..
Зато заднее окошко у этого
складного тента, во-первых,
стеклянное, а не пластиковое,
и во-вторых, снабжено анти-
Автомобильная марка
Plymouth замышлялась в
качестве общедоступной и
массовой. Именно такой
она и появилась на свет в
1928 году в недрах
образованной всего
четырьмя годами ранее
корпорации Chrysler. Старт
был очень резким: к 1931
году вЂ” третье место в
стране по объемам
выпуска (и реализации), к
1934 году вЂ” миллионный
автомобиль, к 1941 годувЂ”
уже четырехмиллионный...
В начале семидесятых
годов автомобилей
Plymouth выпускалось по
семьсот с половиной
тысяч штук ежегодно.
Даже как вЂ” то странно, что
сейчас от всего былого
великолепия осталось
очень и очень мало.
Производственная
программа съежилась до
минимума, третье место по
сбыту давно отобрали
пронырливые японцы, о
прежних объемах
деятельности мечтать и не
приходится.

IIIIIIIIIlltlI
¹2
1996
ДиЗАЙн
ИМЯ
ТЕХНИКА
Все ожидали, что Бахо станет логичной за-
меной выпускающегося с 1986 года самого
маленького автомобиля фирмы по имени АХ:
все-таки 10 лет на конвейере вЂ” срок ого-го
какой! Тем более для такой крошки. Ведь ма-
шины этого «размера» живут нынче на кон-
вейере максимум лет 6 вЂ” 7; времена «долгоиг-
рающих» малюток, модных в середине столе-
тия, прошли, похоже, навсегда.
Бахо. Звонкое имя, нечего сказать. Авторы
идеи уверяют, что звучит оно благородно на
языках всех стран, куда будет поставляться
автомобиль. Кроме того, Бахо непременно ас-
социируется с саксофоном (от английского
saxophone) вЂ” с инструментом, который наве-
вает воспоминания о джазе, верных друзьях и
старых добрых временах.
Замены, однако, не случилось. Компания
во весь голос уверяет, что АХ по-прежнему
остается на конвейере, а Бахо встанет в про-
изводственной программе на полступеньки
выше вЂ” между моделями AX u ZX.
Начать стоит с весьма интересной детали:
как по размерам, так и по внешним очерта-
ниям, Бахо удивительно схож с... Peugeot 106.
Действительно, линия оконного пояса и сами
окна, форма дверей, крыша вЂ” самые трудо-
емкие в проектировании и изготовлении эле-
менты этих машин вЂ” похожи как две капли
воды. Кроме того, несмотря на небольшое
различие в габаритах (Бахо чуть длиннее), ба-
за и колея у машин одинаковы. Есть и «об-
щие» двигатели.
Вообще, тесное техническое сотрудничест-
во фирм Cittoen u Peugeot секретом не явля-
ется: частенько одни и те же силовые уста-
новки, подвески и другие агрегаты и узлы
встречаются на машинах как одной, так и
другой компании. Более того, автомобили
Citroen ZX u Peugeot 306 вовсе имеют одну
техническую начинку или, как принято выра-
жаться, «платформу». Но о сотрудничестве
двух фирм при создании Бахо в пресс-релизах
не сказано ни слова. Правда, нам удалось уз-
нать, что заимствование платформы у «сто
шестого» все же имеет место.
Тут надо учитывать такое обстоятельство.
По сути дела, фирма Peugeot нынче является
владельцем фирмы Citroen, но чтобы ни ко-
им образом не ущемлять достоинство и са-
молюбие «ситроеновцев», обе сто-
роны предпочитают об этом по-
малкивать. Кроме того, это вы-
годно и с маркетинговой точки
зрения: например, дилерам
Peugeot запрещено продавать ма-
шины Citroen и наоборот. То
есть все делается для того, что-
бы эти две марки восприни-
мались покупателями как аб-
солютно независимые, а
объединяет их, дескать,
лишь то, что обе они
французские...
При таком раскладе воз-
никает целый ряд вопросов. А что же АХ?
Его тоже заменят новой моделью? И по-
явится ли в ближайшее время последо-
ватель у Peug cot 106? А может
Peugeot предложит принципиально
новую модель вЂ” взамен старень-
кому Peugeot 205, практически
снятому сегодня с производства?
Вопросов много, и все без ответа.
Возможно, кое-какой свет на эту
проблему прольется в ближай-
шее время: в конце марта во
Франции пройдет презентация
обновленного Peugeot 106, о
подробностях которой мы не-
пременно расскажем.
При базе 2385 мм длина маши-
ны составляет 3720 мм. Бахо стал
длиннее Peugeot 106 (его длина 3564 мм) за счет
увеличенных переднего и заднего свесов. 73,4%
нсех кузавных анслеи абраГюи~~ рзэпичными
способами на предмет защиты от коррозии. Кста-
ти, передние панели кузова крепятся к несущим
Уже который раз мы
говорим о том, что даже
самые именитые
компании «изменяют»
своим принципам в
названиях выпускаемых
ими автомобилей. Особо
грешат этим в
последнее время
французы. Заварили
кашу, дай Бог памяти, на
фирме Renault, когда
еще в 1990 году
появилась модель Clio,
ставшая логическим
продолжением
старенького Renault 5.
Потом появились
Safrane, Тийдо, Laguna,
наконец, Megane. И
прежние цифровые
индексы в обозначениях
моделей канули в
небытие.
Вот и компания Citroen,
повинуясь новому
направлению в
автомобильной моде,
заменила в 1993 году
Citroen BX на красивый
автомобиль по имени
Xantia Теперь и здесь
двузначные обозначения
с неизменным «иксом»
уступили место
красивому слову, но все
с той же буквой. А вот
появившийся позже
минивэн назвали
Evasion. Видать,
поскольку раньше
минивэнов в
производственной
программе фирмы не
было, то не стали
мудрить со всякими там
иксами.
И вот, пожалуйте,
свеженькая новость:
Citroen Saxot
элементам через резинометаллические кронштей-
ны, что позволяет без больших затрат отремонти-
ровать автомобиль при легких (до 15 км/ч) столк-
новениях. Попугно отметим, что коэффициент
Сх для автомобиля такой формы и размеров весь-
ма неплох вЂ” в зависимости от
модификации он изменяется от
0,32 до 0,34.
Автомобиль переднепри-
водный. Силовых установок
для него предусмотрено пять.
Во-первых, это двигатели с
одноточечным (нераспреде-
ленным) впрыском объемом 1
и 1,1 литра и мощностью со-
ответственно 50 и 60 л. с.
(они устанавливаются также
на Citroen AX). Два мотора с
многоточечным впрыском:
объемом 1,4 литра (75 л. с.,
используется на ZX, Peugeot
106 и 306) и 1,6 литра (90 л.
с., устанавливается также на
Peugeot 306). Кроме того, есть

Так будет выглядеть
спортивная
модификация Saxo,
подготовленная
для участия
в Кубке Saxo
Peugeot 106 (слева) и Citroen Saxo. Хорошо видно,
что основные кузовные элементы у этих
машин одинаковы
РЫНОК
Суммарные инвестиции в
проектирование машины и
подготовку производства со-
ставили 3,5 млрд французских
франков, а весь процесс занял
208 недель. Но даже сейчас 100
предсерийных образцов «нака-
тывают» в сумме более 3 млн
км по специальным тестовым
программам, начатым еще в
мае 1995 года.
Журналистам Бахо показали
17 декабря прошлого года, а
официальная мировая премье-
ра состоится на Женевском ав-
тосалоне в марте. Тем не ме-
нее, п одажи машины начнут-
ся во акции уже 29 февраля,
а через некоторое время вЂ” и
по всей Европе. В 1997 году,
когда производство на заводе в
Олни выйдет на проектную
мощность, выпуск Saxo должен
составить 240 тысяч в год, 40%
из которых будут проданы во
Франции.
Citroen Бахо попадает в сек-
тор «В» европейского рынка.
При своей длине 3,72 метра он
призван конкурировать с авто-
мобилями Renault Clio (3,71 м),
Peugeot 205 (3,71 м), Ореl Corsa
(3,73 м), Fiat Punto (3,76 м),
Volkswagen Polo (3,72 м). Боль-
ше всего автомобилей этого
класса продается в Италии,
Германии, Франции, Великоб-
ритании и Испании. Именно
эти страны и станут основны-
ми потребителями новинки.
Кстати, самым популярным
автомобилем в этом классе в
период с 1990 года оказался
Ford Fiesta (12,6% рын-
ка!). Следом идут
Fiat Punto, Opel
Corsa, Renault
Clio, Peugeot
106, Renault
Twingo,
Citroen АХ и
Nissan Micra.
Как пред-
п ол аг ают
маркетинговые поли-
тики компании, ос-
новным покупате-
лем Бахо станет мо-
лодежь, причем зна-
чительную часть составят представи-
тельницы прекрасной половины челове-
чества. А чтобы со временем интерес к но-
винке не угасал, уже через несколько месяцев
после премьеры фирма представит 5-дверную
версию Бахо (еще одно доказательство родства
с Peugeot 106, также имеющего 5-дверный ва-
риант), модификацию с автоматической ко-
робкой передач (маленькие машинки с «авто-
матом» становятся все популярнее) и 58-силь-
ный дизельный вариант. Все это опять же на-
поминает историю Peugeot 106.
Мало того, уже в мае нынешнего года стар-
тует Кубок Бахо вЂ” аналогичный Кубкам АХ и
ZX. В семи странах Европы будут гоняться 1,6-
литровые машины мощностью до 140 л. с.вЂ”
для этого специальной ограниченной серией
выпустят 220 автомобилей.
ого точечным
Peugeot 306
М. КАДАКОВ
Это вЂ” самая заряженная модификация Saxo VTS
Да что там соревнования! Наверняка уже че-
рез год вЂ” два появятся как стихийные, так и со-
лидно организованные фестивали и встречи
владельцев Бахо. И тут уж полет фантазии экс-
1,6-литровый 90-сильный двигатель с мн
впрыском топлива, заимствованный с
двухвальный 1,б-литровый 16-клапанный
двигатель мощностью 120 л. с. Со всеми мо-
торами агрегатируются 5-ступенчатые меха-
нические коробки передач.
Передняя подвеска вЂ” псевдо-McPherson co
стабилизатором поперечной устойчивости (не-
частый пример для автомобилей такого клас-
са). Задняя подвеска независимая, с попереч-
ной балкой трубчатого сечения, торсионами и
гидравлическими амортизаторами.
Рулевое управление вЂ” шестерня-рейка. В
зависимости от модификации в стандартное
или дополнительное оснащение входит элек-
трогидравлический усилитель рулевого управ-
ления. Тормоза спереди дисковые, сзади ба-
рабанные. На самых мощных модификациях
применяются дисковые тормоза на всех коле-
сах (передние вентилируемые) плюс антибло-
кировочная система. Бахо комплектуется 13-
или 14-дюймовыми дисками колес с покрыш-
ками Michelin.
В зависимости от модификации снаряжен-
ная масса составляет от 805 до 935 кг. Самый
мощный Бахо 1.ái 16V развивает максималь-
ную скорость 195 км/ч и разго-
няется до 100 км/ч за 9,9 се-
кунды. Средний расход топли-
ва колеблется от б до 6,8 лит-
ров на 100 км.
Эта модификация знаменитого
«долгожителя» Citroen 2C М называлась
Чарльстон. Машина пользовалась
огромной популярностью
травагантных французов (да и не
только их) будет безграничнымвЂ”
песни вЂ” пляски, пиво, шуткивЂ”
прибаугки, состязания вЂ” кто боль-
ше народу втиснет в эдакую ма-
лютку, воздушные шары, раскра-
шивание машин на л~й вкус и
цвет и музыка, музыка, музыка.
Главную скрипку, простите, саксо-
фон, в этом действе будет итрать, конечно,
Бахо: торты в виде Бахо, Бахо-хот-род, Бахо-
водный катер, Бахо-дир~бль, Бахо из ржавых
консервных банок, деревянный Бахо, Бахо с
квадратными колесами и еще куча всею...
Когда много лет назад в производственной
программе компании появилась модификация
знаменитого крохотного автомобильчика
Citroen 2CV с оригинальным названием Чарль-
стон, его успех превзошел все ожидания. Вы-
пущенная вначале небольшим «тиражом», эта
версия оставалась на конвейере еще долгие го-
ды. То ли «навороченный» Чарльстон имел
массу дополнительного оснащения за относи-
тельно невысокую цену, то ли, как говорится,
исторический момент был подходящим, то ли
веселое музыкальное название модификации
пришлось французам по душе...
Будем надеяться, что и новый «музыкальный»
Citroen не останется без внимания как во Фран-
ции, так и за ее пределами, а ряды «саксофони-
стов» будут расти как грибы после дождя.

1996
¹2
ИКВ
ни, что есть сейчас в изобилии
на рынке запчастей, как пра-
вило, особой точностью изго-
товления не блещут, и реаль-
ный диаметр юбки поршня с
маркировкой 79,4 может коле-
баться от 79,29 до 79,58 мм!
Помимо разброса по диаметру,
встречаются и неправильная
геометрия поршня, и плохо
обработанные отверстия под
поршневой палец вЂ” словом,
при покупке поршней нужно
держать ухо востро. Впрочем,
это относится не только к
поршням, но и к поршневым
кольцам, вкладышам, про-
кладкам и другим запчастям,
и их качество станет темой от-
дельного разговора.
С поршнями для инома-
рок, как и с импортными
поршнекомплектами для оте-
чественных двигателей, ситу-
ация попроще. Многие изго-
товители поршней вЂ” и такие
именитые, как МАНЬЕ и АЕ,
и неизвестные турецкие фир-
мы, вЂ” указывают для своей
продукции тепловой зазор, не-
сколько отличающийся от «за-
водского». Как правило, он
указывается или на упаковке,
или на вкладке. Так что «обез-
личенная» квалифицирован-
ная расточка невозможна в
любом случае вЂ” сначала нуж-
но подобрать и купить порш-
ни, а потом, после их обмера и
выдра теплового зазора, рас-
тачи;вать и хонинговать блок
в.
СВЕТ МОЙ,
ЗЕРКАЛЬЦЕ, СКАЖИ...
О том, что поверхность зер-
кала Пилинвра а евыоы лел
должна быть вовсе не отполи-
рованной до блеска, а матовой,
конечно же, знают Все грамот-
ные автомобилисты. Если блок
расточить чисто, но не отхо-
нинговать, то поршневые коль-
ца будут работать по зеркально
гладкой рабочей поверхности
без масла, в режиме сухого тре-
ния, и до~ не протянут.
обеспечения хорошей
работы колец необходимо на-
нести на поверхность цилинд-
ра микрорельеф вЂ” остаточную
риску определенной глубины.
Этот процесс издавна называ-
ется хонингованием, а при-
способление для нанесения
микрорельефа вЂ” ханом.
После хонингования
поршневое кольцо каса-
ется рабочей кромкой
лишь восьмидесяти про-
центов поверхности ци-
линдра, а остальные
20% приходятся на ми-
кроуглубленил, способ-
ствующие смазке и
приработке колец. Ес-
ли посмотреть после
разборки на блоки
иномарок, отходивших
200 вЂ” 300 тысяч кило-
метров, то на поверх-
ности цилиндров поч-
ти везде можно уви-
деть следы хонингова-
ния вЂ” остаточную
риску. И все эти
сотни тысяч про-
ЕСЛИ Я ЗАБОЛЕЮ,
К ВРАЧАМ
ОБРАЩАТЬСЯ
НЕ СТАНУ?
САМАЯ ХИТРАЯ
ДЕТАЛЬ
Речь, конечно же, идет о ко-
ленчатом вале. Шлифовка
этой «августейшей» деталивЂ”
наверное, самый деликатный
момент в моторном ремонте.
Как обычно происходит этот
процесс? На каждой автобазе
еще с советских времен стоит
шлифовальный станок для об-
работки «грузовых» коленва-
лов, на котором попутно вы-
полняют и заказы со стороны.
При этом, как правило, корен-
ные шейки ~шшфуют, зажимая
носок коленвалв и флвнец ма-
ховика в патроны бабок. И все
было бы просто замечательно,
если бы не хроническая несо-
осность патронов, свойствен-
ная любому станку в той или
иной степени. А так как сте-
пень обычно оказывается
«иной», вЂ” наладка шлифо-
вального станка нынче стоит
$1700, вЂ” то при фиксации в
патронах вал изгибается, и в
таком состоянии его, Жщыгу,
и шлифуют. А когда снимают
со станка, вал возвращается в
свое естественное состояние...
и оказывается гнугым! Вра-
щаться в коренных подшипни-
ках бедолага еще будет, но
очень туго, касаясь не мего
вкладыша и заставляя под-
шипники еще и «разгибать»
себя. Мотор с таким «сердцем»
никогда не будет ни резвым,
ни долговечным.
Еще один момент. Зажимая
ЗАЗОРЫ, КОТОРЫЕ
МЫ ВЫБИРАЕМ
Итак, диагноз блоку постав-
лен, и его ждет расточка под
ремонтный размер, естествен-
но, с соблюдением теплового
ногие московские ав-
томобилисты вЂ” и ав-
тослесари-мотористы,
и автолюбители, сами ремон-
тирующие моторы, вЂ” знают о
Механике не понаслышке и
поминают отнюдь не лихом.
Будучи в 1990 году одними из
немногих, кто не боялся слож-
ного ремонта малочисленных
тогда иномарок, специалисты
Механики чугь позже освоили
технологию изготовления про-
кладок головки блока. А по-
скольку нынешнего изобилия
запасных частей совсем недав-
но не было и в помине, а каче-
ство прокладок Механики бы-
ло хорошим и, самое главное,
стабильным, то фирма нашла
и своих клиентов, и свое место
в автомобильной жизни. Поз-
же настал черед закупки и на-
ладки инструментального и
станочного парка, и теперь
Механика предоставляет прак-
тически полный комплекс ус-
луг, в которых нуждается при
моторном ремонте любой ав-
томобилист вЂ” начиная от из-
готовления прокладок головки
блока, механической обработ-
ки деталей двигателя и закан-
чивая подбором запчастей для
иномарок. То есть Механика
представляет из себя «сервис
для автосервиса», куда можно
привезти, к примеру, закли-
нивший двигатель «в разборе»
и забрать расточенный и огхо-
нингованный блок цилиндров,
отшлифованный коленчатый
вал и т. д. И, что немаловажно,
вЂ” получить квалифицирован-
ную консультацию по любым
моторным вопросам.
Эх, если бы мы относились
к двигателю хотя бы с полови-
ной того пиетета, который пи-
таем к собственной персоне!
Как, например, обычно опре-
деляют степень износа блока
цилиндров? Проведет слесарь
по рабочей поверхности ци-
линдра пальцем вЂ” и с подку-
пающей уверенностью скажет:
«Нормально, колечки поменя-
ем вЂ” еще походит». А о том,
что есть на свете нехитрый
прибор под назанием нугро-
мер, он и не вспоминает. Меж
тем в этом случае гадать беспо-
лезно вЂ” нужно просто проме-
рить «эллипс», то есть наи-
большую разницу в диаметрах
изношенного цилиндра в раз-
ных направлениях.
Если она соствляет 0,03вЂ”
0,04 мм (как говорят моторис-
. ты, три-четыре «сотки»), то
вполне можно отделаться про-
стой заменой поршневых ко-
лец номинального размера.
«Эллипс» в 0,05 вЂ” 0,0б мм
уже означает расточку под сле-
дующий ремонтный размер с
соответствующей заменой
поршней и поршневых колец,
но оставляет один шанс вЂ” в
этом случае можно ограни-
читься установкой ремонтных
колец номинального (!) разме-
ра, которые выпускают веду-
щие зарубежные фирмы. Такие
кольца отличаются другими
материалом и формой, и поэ-
тому обладают способностью
эффективно рвбагать в эллип-
тическом изношенном цилин-
дре.
Семь и более «соток» вЂ” рас-
точка неизбежна. Простая за-
мена поршневых колец в этом
случае только усугубит ситуа-
цию и принесет вред. Так что
определять дальнейшую судьбу
блока цилиндров необходимо
не по расположению звезд, а
по показаниям нутромера. А
если прибора нет вЂ” нужно не
полениться и отвезти блок к
специалистам.
зазора между юбкой поршня и
цилиндром. Но при выборе его
величины многие мотористы и
расточ ники руководствуются
безумно живучим заблуждени-
ем о том, что уменьшенный
тепловой зазор способствует
долговечности мотора.
Сто раз нет! Большего зла
для двигателя придумать труд-
но. Уменьшенный зазор вЂ” ос-
новная причина заклинива-
ния, «прихватов» поршней, за-
легания поршневых колец и
других моторных «сюрпризов» °
Все хрестоматийно просто:
температу поршня при рабо-
те двига~.: вып е, ем у сте-
нок цилиндра, в коэффициент
расширения алюминиевого
сплава, несмогря на все ухищ-
рения конструкторов, все же
больше, чем у чугуна, из кото-
рого отлит блок цилиндров. И
если между холодным блоком
и юбкой поршня вЂ” маленький
зазор, то при нагреве он впол-
не может превратиться в «не-
большой натяг», и тогда мотор
обречен на безвременную и
глупую смерть.
Кстати, подобными ошиб-
ками грешат не только россий-
ские «кулибины», но и евро-
пейские «мастерз&g ;. од на
специалисты Механики участ-
вовали в семинаре, который
проводила известнейшая не-
мецкая «поршневая» фирма
MAHLE. И первы типичные
примеры преждевременного
разрушения поршней были
связаны именно с уменьшен-
ным тепловым зазором!
Для каждого двигателя заво-
дом-изготовителем указывает-
ся необходимая величина теп-
лового зазора, которую надо
соблюдать при капитальном
ремонте. Для «классических»
двигателей ВАЗ требуется
0,05 вЂ” 0,07 мм, мотор мотоцик-
ла Наг1еу Davidson требует че-
тыре сотых миллиметра, а дви-
гателю Mercedes-Benz М102
gIOCTRTO i HO двух «соток». И,
конечно, можно сделать на
вазовском моторе зазор, как и
в двигателе Mercedes, но ре-
зультат будет прямо противо-
положен ожидаемому.
Многие скажут: «Нечего
здесь мудрить! Есть простой
критерий вЂ” поршень должен
плавно опускаться в цилиндр
под действием собственного
веса...» Бред! При зазоре меж-
ду юбкой поршня и стен-
ками цилиндра в две «со-
тки» поршень уже сво-
бодно опускается вниз,
всецело отдаваясь силам
тяготения. И помешать
ему могут или обильно
смазанная маслом по-
верхность цилиндра,
или слишком малый
зазор. А о его величине
судить нужно опять-
таки по показаниям
нугромера и по ре-
зультатам обмера ре-
альных поршней, ко-
торые будут работать
в цилиндрах.
Проблема усугубля-
ется еще и тем, что те
отечественные порш-
рублей для отечественных моторов и $75 вЂ” 25 за цилиндр двигателя иномарки
ОлатОЕп авила
ФХИНИКИ
Почему после капитального ремонта двигателя его ресурс сокращается почти вдвое, а то и
частенько расходует слишком много масла, «поддымливает» и теряет былую резвость? В каких
случаях переборка мотора неизбежна, а когда можно ограничиться сменой поршневых колец
или ремонтом головки блока цилиндров?
Сегодня мы попытаемся ответить на эти и другие «моторные» вопросы, призвав на помощь
специалистов фирмы Механика, накопивших в области капитального ремонта двигателей
богатейший опыт.
бега кольца работали смазан-
ными, а не всухую...
Ках правило, для чистовой
обработки блока используют
хон с алмазными брусками.
Остаточная риска образуется
быстро, и к тому же такой хон
практически вечен. Но приме-
нение для хонингования само-
го твердого в мире материала
таит в себе две неприятные ве-
щи.
Во-первых, в процессе рабо-
ты алмаз все же выкрашивает-
ся, и мельчайшая пыль абрази-
ва въедается в поры чугуна,
оборачиваясь «наждаком» для
поршневых колец. По этой же
причине никогда не стоит об-
рабатывать блок алмазной
шкуркой вЂ” с нее пыль осыпа-
ется очень интенсивно и по-
том разносится с маслом по
всему двигателю, делая свое
черное абразивнм дело.
А во-вторых, твердейший
алмазный брусок хона рвет
поверхностный чугун, изме-
няя его структуру, и в итоге
получается, как говорят спе-
циалисты фирмы GOETZE,
«жестяная рубашка», то ес~
практически сталь вместо чу-
гуна. И как результат вЂ” по-
вышенное трение и ускорен-
ный износ колец. Именно
поэтому специалисты Меха-
ники используют для чисто-
вой обработки блоков корун-
довые бруски швейцарской
фирмы HONING, от назва-
ния которой, кстати, и произо-
шел термин «хонингование».
Корунд вЂ” второй в мире по
твердости материал вЂ” более
деликатен с чугуном, нежели
алмаз, но за свою «вежли-
вость» расплачивается собст-
венным износом. Если алмаз-
ным хоном можно работать
целый год, то комплекта ко-
рундовых брусков хватает все-
го лишь на несколько блоков.
Конечно, для фирмы это не-
выгодно, но в Механике счи-
тают: если выбирать между
низкой себестоимостью рас-
точки и высоким качеством
ремонта, то выбор должен
быть однозначным. И уверен-
ие леввлыот, о отреыонтиро-
ванный ими двигатель ВАЗ
может пройти 250 вЂ” 300 тысяч
километров вЂ” как первые
«фивтовские» моторы...
Кстати, о качестве. После
расточки стоит проверить нут-
ромером диаметр цилиндров
по всей глубине вЂ” нежест-
кость пиноли расточного стан-
ка и неправильная наладка хо-
нинговального нередко приво-
дят к тому, что цилиндр ста-
новится коксом.

ИКБ
996
21
¹2
~ygQo
гнутый коленвал, малый за-
зор между юбкой поршня и
стенками блока, «левые»
поршни, кольца и масло-
съемные колпачки. И везде-
сущая грязь вЂ” абразивная
крошка, металлическая пыль,
частич~ нагара, закоксован-
ное масло, не вымытые при
переборке...
Беднягу ждет ужасная судь-
ба. Вместо птицы Феникс из
пепла восстает хронически
больной помойный голубь, ко-
торый не то что летать вЂ” пол-
зать может с трудом. И все
равно, содрогаясь от дисбалан-
са, истекая маслом и стуча
поршневыми пальцами, мотор
протянет еще 30 тысяч, выслу-
КРАСОТА СЛАСЕТ...
ДВИ ГАТЕЛ Ь
До чего же живуч и непри-
хотлив автомобильный мо-
тор! Льют в него всякую га-
дость, забывают эту гадость
сменить на новую вместе с
плохим фильтром, регулиро-
вать его не умеют и не хотят,
а он честно тянет лямку
100 вЂ” 120 тысяч километров.
И вот, наконец, трудяга вста-
ет на заслуженный капи-
тальный ремонт вЂ” вот сейчас
и начнется вторая, светлая
жизнь, непохожая на старые
кошмары... Но вместо забот-
ливых и умелых рук вЂ” наж-
дак по зеркалу цилиндра,
Корундовый хон в чугунном блоке: «Я вЂ” то, что надо... »
Сменные корундовые
бруски Honing особенно
«деликатны» с чугуномвЂ”
ценой быстрого их износа
Биение центральной коренной шейки коленчатого вала
измеряется индикатором
Кстати, огромное значение
для правильной работы клапа-
нов имеет форма седла. Восста-
новить ее притиркой клапана
невозможно, и в Механике для
обработки седел пользуются
специальным инструментом
американской фирмы NEWAY
вЂ” после него даже притирка не
требуется. Стоит эта операция
всего 70 тысяч рублей...
ния засасывается в камеру сго-
рания, на клапанах вырастает
«борода» нагара, двигатель ды-
мит все сильнее, теряет мощ-
ность и забрасывает свечи мас-
лом, всем своим скверным по-
ведением намекая на «капи-
талку». Мотор разбирают, и
при промере блока цилиндров
выясняется, что его износ еще
далек от критического. Мотору
ходить бы и ходить, а его, го-
ремыку вЂ” под резец расточно-
го станка...
Нужно искать причину бед
по принципу «от простого вЂ” к
сложному», и поначалу квали-
фицированно оценить состоя-
ние головки блока. Лучше рас-
кошелиться на ремонт головки
вЂ” перепрессовку направляю-
щих, обработку их разверткой
до требуемого диаметра, вос-
становление соосности и гео-
метрии седел и, возможно, за-
мену клапанов, вЂ” чем тра-
титься на полную разборку мо-
тора и капитальный ремонт,
которые в этой ситуации не
помогут.
ОТ ЛРОСТОГОвЂ”
К СЛОЖНОМУ
Виновником появления тре-
вожных симптомов, обычно
предшествующих капитально-
му ремонту, вполне может
быть изношенная головка бло-
ка цилиндров вЂ” в частности,
плачевное состояние клапанов
с седлами и направляющими и
маслосъемных колпачков. Ес-
ли стержень клапана болтает-
ся во втулке, или клапан пере-
грет из-за плохого отвода теп-
ла через «уставшее» седло с на-
рушенной геометрией, то за-
меной маслосъемных колпач-
ков не отделаться вЂ” они в та-
ких «нечеловеческих» условиях
работать не будут. В результате
масло под действием разреже-
«ВЫ ЧТО, ИХ ЕДИТЕ?»
Мягкий блеск
отшлифованной
поверхности головки
блока вселяет надежду
на светлое будущее
отремонтированного
мотора
Прокладки головки блока
Механика с давних пор делает
самостоятельно, и только не-
давно к своим добавились
фирменные. Качество изготов-
ления вЂ” стабильное, самые хо-
довые прокладки есть в нали-
чии, а «по образу и подобию»
любой уникальной прокладки
можно за сутки изготовить но-
вую.
Надо только помнить, что,
поменяв прокладку головки,
можно не заметить причину ее
повреждения. В Механике до
сих пор вспоминают анекдо-
тичный случай вЂ” некий кли-
ент, купив прокладку на BMW
728, через пару дней пришел
за другой. Купил вЂ” и снова
вернулся за новой прокладкой.
На восьмой раз (!) любопыт-
cI:,:.) пересилило деликатность,
Д. ДАНЬШОВ
Л. ГОЛОВАНОВ
и в разговоре выяснилось, что
автомобиль у него один, но
прокладку каждый раз неми-
нуемо пробивает. Специали-
сты Механики попросили раз-
решения взглянуть на головку
блока, вЂ” и оказалось, что при
перегреве мотора ее «повело»,
то есть перекосило. Обрадо-
ванный владелец BMW запла-
тил $40 за шлифовку плоско-
сти головки блока, $25 за еще
одну прокладку вЂ” и, наконец,
обрел душевный покой и ис-
правный мотор.
Без соблюдения необхо-
димой геометрии седла
клапана о стабильности
работы двигателя гово-
рить нечего...
Справка АР. Адреса при-
емных пунктов фирмы Меха-
ника: ул. Трофимова, 2/1,
Большая Семеновская ул.,
49. Телефоны: (095) 279-54-
02, 9б3-19-13.
Обычно для восстановления геометрии седел
клапанов пользуются закаленными зенковками, а
Механика использует американский инструмент
NEWA У
коленчатый вал в патроны,
его «выставляют в оси», при-
нимая за базу коренные шей-
ки. А ведь они изношены, и
после шлифовки это обора-
чивается несоосностью вала и
маховика. Отсюда вЂ” дисба-
ланс, вибрации...
И при этом убедить шли-
фовщика в его неправоте не-
возможно вЂ” каждый свято ве-
рит в собственную непогре-
шимость. А то, что двигатель
после сборки надо запускать с
буксира, и вибрации появи-
лись, и выше 4000 об/мин мо-
тор не «раскручивается», что
буквально сразу начинают
течь сальники коленвала, и
что «стуканет» он через 30 вЂ” 40
тысяч километров вЂ” так это
не к нему, он свою работу от-
лично сделал...
Конечно, бывают таланты,
которые и при таком методе
шлифовки добиваются хоро-
ших результатов. Но такихвЂ”
единицы. Поэтому лучше об-
ращаться туда, где шлифуют
коренные шейки от заводских
баз, то есть от зацентровоквЂ”
углублений на торцах колен-
вала. При таком подходе отсут-
ствие подобных проблем га-
рантировано. Шлифовка оте-
чественных коленчатых валов
в Механике стоит 130 вЂ” 190 ты-
сяч рублей, а обработка каж-
дой шейки импортного колен-
вала обойдется в $8.
Несмотря на всю свою «ко-
ваную» твердость, коленчатый
вал вЂ” штука уязвимая и может
согнугься при серьезных мо-
торных неприятностях типа
проворота вкладыша, обрыва
шатуна, заклинивания... Ис-
править такой прогиб шлифов-
кой, как правило, не удается. В
Механике, например, такие
валы рихтуют не прессом и без
нагрева, а методом «мануаль-
ной терапии» вЂ” прочеканивая
галтели «молотцом и долот-
цом» и контролируя прогиб
после каждого удара.
Но, пожалуй, на сегодня о
блоках и коленвалах достаточ-
но. Поговорим об узле, «ханд-
ра» которого может ошибочно
натолкнуть на мысль о «капи-
талке».
Заказанную прокладку можно получить
через сутки,
а цена вЂ” от $15 до $30
шивая в свой адрес нелепые,
незаслуженные оскорбления
вЂ” мол, «леченая лошадь», вЂ” от
того, кто обрек ero на эти стра-
дания...
Ну а тем, чье сердце не мо-
жет вынести такой душеразди-
рающей картины, тем, кто
действительно любит и хочет
понять автомобиль, можно по-
советовать обратиться к про-
фессионалам моторного ре-
монта и не экономить на зап-
частях. Конечно, дорого вЂ” еще
не значит мило, и высокая це-
на деталей не обязательно со-
путствует адекватному качест-
ву. Но слава Богу, есть специ-
алисты, которые способны от-
делить «семена от плевел», и с
их помощью мы попробуем
пролить свет на прилавки ав-
то магазинов.
И напоследок вЂ” золотое
правило, которое может по-
мочь разобраться в этой ку-
терьме. Любая хорошо сделан-
ная запчасть красива, и ее при-
ятно держать в руках. Эстетика
неразрывно связана с функци-
ональностью, и Сергей Павло-
вич Королев был совершенно
прав, произнеся знаменитую
фразу: «Красиво то, что техни-
чески оправдано».
Поршни и кольца АЕ, клапаны, водяные насосы,
амортизаторы КауаЬа вЂ” нет милее картины для
автомобилиста

1йй-Ой
Й©2
22
Будем непосредственнее~
новый двигатель Mitsubishi
ВМЕСТО ТЕОРИИ
КАК ЭТО СДЕЛАЛИ
Рис. 2. Поперечный
разрез бензинового
двигателя
с непосредственным
впрыском (вверху)
Топливо впрыскивается в
цилиндр в конце такта сжа-
тия и непосредственно перед
воспламенением топливной
смеси. Кстати, степень сжа-
тия увеличили с 10,5 до 12,0.
Очередная порция топлива
сначала растворяется возду-
хом над поршнем, а затем
воздушным вихрем «достав-
ляется» прямо к свече зажи-
гания вЂ” (рис. 5).
В ходе многочисленных
экспериментов (в частности,
совершенствовалась форма
Рис. 3. Поршни в двигатевЂ”
ле имеют необычную
усеченную форму со
сферическим углублением
поршня) конструкторы добились, чтобы наи-
более богатая смесь образовывалась непо-
средственно вокруг свечи. Так удалось «заста-
вить» работать двигатель на максимально
обедненной топливной смеси вЂ” соотношение
воздух/бензин в этом моторе доходит до 40:1.
смесеобразования и, соответственно, мощность
двигателя и его экономичность. Однако впрыск
«не выжимает» из топлива все «соки», посколь-
ку смешивание воздуха с бензином происходит
до клапана, а во впускном коллекторе далеко
не самые лучшие условия для образования ра-
бочей смеси. Потому поступающая в цилиндры
топливная смесь не столь эффективна (не при-
готовлена наилучшим образом для сгорания),
как могла бы быть в идеале.
В свою очередь, в новом двигателе с непо-
средственным впрыском топлива подавае-
мый в цилиндр бензин лучше перемешивает-
ся с воздухом, подачу его легче контролиро-
ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА?
Распространенная ныне схема многоточеч-
ного впрыска имеет неоспоримые преимущест-
ва перед карбюратором. Подавая топливо во
впускной коллектор отдельно для каждого ци-
линдра, система впрыска улучшает качество
Рис. 4. Разница в формировании потока топливной смеси в цилиндре нового
двигателя Miitsubishi (слева) и в обычном двигателе с многоточечным впрыском
Есть три основных схемы образования топ-
ливной смеси в бензиновых двигателях. У нас
самой известной является карбюраторная си-
стема. Ныне от карбюраторов отказались пра-
ктически все автопроизводители (за предела-
ми бывшего Союза). Последние двадцать лет
уходящего тысячелетия отмечены бумом
впрыска топлива вЂ” как одноточечного, так и
многоточечного (или распределенного). По-
давляющее большинство поставляемых в Рос-
сию новых иномарок оснащено именно сис-
темой впрыска. И, наконец, третий вариант
вЂ” рассматриваемый нами принцип непосред-
ственного впрыска, который, по мнению ря-
да ведущих фирм, должен занять в обозримом
будущем лидирующие позиции.
С двумя первыми схемами все более-менее
ясно. В первом случае засасываемый в двига-
тель воздух, проходя через карбюратор, увле-
кает за собой (за счет разрежения) бензин.
Полученная топливная смесь доставляется в
цилиндры по каналам впускной системы дви-
гателя.
Во втором случае бензин мощной короткой
струей впрыскивается с помощью форсунок
во впускной канал каждого цилиндра (до впу-
скного клапана).
Наконец, в двигателе с непосредственным
впрыском топлива форсунки глядят» не во
впускные каналы, а непосредственно в ци-
линдр (отсюда и название вЂ” «непосредствен-
ный впрыск»). Таким образом, в отличие от
современных двигателей с впрыском, в кото-
рых образование топливной смеси происхо-
дит в доклапанном пространстве, в новом мо-
торе воздух и бензин перемешиваются непо-
средственно в цилиндре. Схематично все три
варианта показаны на рис. 1.
Для реализации этой идеи на Mitsubishi
взяли хорошо известный четырехцилиндро-
вый 1б-клапанный двухвальный мотор 4G93
(устанавливается на автомобили Mitsttbishi
Galant, Space Runner и Сапяпа) объемом 1834
куб. см и кое-что переделали. Во-первых, по-
давать воздух в цилиндр стали вертикально
сверху (рис. 2), а не сбоку, как обычно. По
мнению фирмы, вертикальная подача воздуха
улучшает наполнение цилиндра и облегчает
контроль за воздушным потоком в отличие от
существующей горизонтальной схемы.
Кроме того, переделали поршень (рис. 3):
его необычное усеченное дно со сферическим
углублением позволяет резко направить по-
ток воздуха в обратную сторону. Тем самым
упорядочивается движение воздуха, улучша-
ется наполнение цилиндра и образование то-
пливной смеси. Разница в формировании
воздушного потока в цилиндре нового мото-
ра по сравнению с двигателем с многоточеч-
ным впрыском хорошо видна на рис. 4.
Наконец, использовали новый топливный
насос высокого давления (5,0 МПа против
0,33 МПа на двигателе 4G93) и новые вихре-
вые форсунки высокого давления (рис. 2).
Рис. 1. Основные типы образования топливной смеси в бензиновых двигателях и
ориентировочные годы их распространения
В автомобильном мире с завидным
постоянством появляются новые конструкции
и технологические решения. В прошлом году,
пожалуй, самым интересным событием стала
разработка бензинового двигателя с
непосредс твенным впрыском топлива.
В последнее время над этой схемой работают
сразу несколько фирм (главным образом,
японских). Однако всерьез о новом моторе
заговорили только в мае прошлого годавЂ”
когда компания МИзиЬ~зЬ~ Motors объявила о
создании такого силового агрегата. Поэтому
именно на примере двигателя Mitsubiishi мы
расскажем о работе бензинового двигателя с
непосредственным впрыском топлива и его
преимуществах перед другими
существующими схемами.

Юй-3И
1996
¹2
Рис. 5. Впрыск топлива и воспламенение рабочей смеси происходят в конце такта сжатия
шенной неторопливой езды, и
любителей показать, на что
способен их автомобиль.
мого топлива, напоминающая конус, а он
является идеальной формой для гомогениза-
ции смеси.
Результат налицо: литровая мощность мото-
ра (равно как и максимальный крутящий мо-
мент) поднялась на несколько процентов пра-
ктически во всем диапазоне работы двигателя
(рис. 7). Как следствие, примерно на 5% улуч-
шилась динамика автомобиля вЂ” как с меха-
нической, так и с автоматической КПП.
Конечно, объять необъятное
нельзя. В сильнонагруже нных
режимах работы мотор не спра-
вляется со сверхобедненной ра-
бочей смесью. Поэтому двига-
тель с непосредственным впры-
ском топлива может работать в
двух режимах: в экономичном и
«тяговом».
При обычных условиях дви-
жения и на скоростях до 120
км/ч двигатель работает в эко-
номичном режиме: топливо
впрыскивается, как было описа-
но, в конце такта сжатия, а от-
ношение воздух/бензин колеб-
лется в пределах 30 вЂ” 40:1 (рис.
8). На более высоких скоростях
(оборотах двигателя) топливная
смесь становится более богатой.
Топливо в цилиндр подается и
во время такта впуска, чем обес-
печивается лучшее смесеобразо-
вание при данных условиях и
отсутствие детонации.
Поэтому можно предполо-
жить, что новый двигатель уст-
роит и поклонников уравнове-
Мощность
(л. с.)
Крутящий
момент (Нм)
2000 4000 6000
Обороты двигателя (об/мин)
Рис. 7. Мощностные и моментные характеристики
нового и обычного моторов с равными обьемами
° е
ц~осА FORN 4 ABTO3AIIVACTH
из США и EBPOIIbl
)
I цены на запчасти снижены на 20~~
1 4, I -ИНТЕР-
и ИНОМАРОК
В НИЛИЧИМ М НИ ЗИКИЗ
вречнаа иеваевиа
тел.: (095) 456-67-21(по Европе),
(095) 456-60-71 (по США)
производства США, Европи, Японии
в наличии и на заказ
(срок поставки ат 5 до l5 дней)
- FORD В6$ТИ6 5Т И95, черный, М, 5.0а......................~ Ж000
- CIIBNOLET BLQER S10 бТ l995, беаый, Ч6, 4.3а .............4 40.000
- OLDSMOBILE ЙИОМ ) 995, веаиеив, М, 4.0а ......,.......~ 44.000
-6ЕОЗТОИ l992,беаый, L4Ä2.0а .......................,........~ 9.NN
- FORD EXP'LORÅR XLT l995, чериый, Ч6, 4.0а ..................ф 43.000
-ТО19ИЯМВТШ 1993, иеииаик,Ч6, 3.0а ............$29.000
- ЮВВ 5IUNDERBIRD SC 3995, зеаеиый аетеааик, М, 4.6а..$ 29.NN
- ИК YOKOI 6Т 3995, черный, дути,ЧЗ, 5.7» ...,..............~ 49.NN
-ДИЛЕР-
любые запчасвн as
авваиавнческнх ПП
-АВТО-
Авгоч&lt; gt;т рна у . д.
В ЯВБОЙ ЮМПЯШИфИ {СРОК ПОСТШЗ ОТ 3-х иедеав)
Мосиае, Новый йрбат, 24 (к/т «Октабрв», вход со двора)
(095) 2И-2321, 2И-1261, 2И-5198
49
Увр~
QPp~ ~+ щв И®в
вр~
еев», 'в~птв "~тЧв„
~бац ~+ дд'~~р,, ~два
в® в
'WAN, e»
+® вв~
ве~ц «ввл в '~ее
~~у© ~В~в аец
~®~l'ô~ Ф®~ ~Цв~ ~~ogfy
фву
®f Ффффф щфв
в~®
~а~р~~ ~~~в~®~
uhp
Ogpu~~
++~op~
в о
втзовбн~
MOTORS
Официальные дилеры
MITSUBISHI OTQRS
в Москве:
Д ANAHT
Продажа: (095) 403-2333, 401-3801
Сервис: (095 401-2744, 401-2737
Продажа: (095) 940-2945, 940-2792
Сервис: (095) 940-1942, 940-1950
~тйй, ~ÐÂ~
ЯЯГ ~~-
Продажа: (095) 956-3999, 216-6SO9
Сервис: (095) 523-219S
вать. В итоге вЂ” двигатель может работать на
обедненной смеси, не теряя при этом в мощ-
ности и существенно выигрывая в экономич-
ности.
Так, испытания показали, что на холостых
оборотах потребление топлива у нового мо-
тора на 40% ниже, чем у 4G93.
Испытав мотор непосредственно на авто-
мобиле, конструкторы получили 25-процент-
ную экономию топлива при скорости 40
км/ч. Аналогичная экономия была получена
и при движении в городском цикле. Эконо-
мия топлива при различных режимах движе-
ния приведена в таблице (рис. б).
А что же с выбросами отработавших газов?
Представьте себе, при скорости 40 км/ч вы-
бросы Nox, например, снизились на 90%!
Наконец, мощность. Казалось бы, по всем
законам физики обеднение рабочей смеси
не должно привести к повышению количе-
ства вырабатываемой при ее сгорании энер-
гии и, как следствие, вЂ” увеличению мощно-
сти мотора. Однако, не спешите делать вы-
воды. Охлаждение топливной смеси (благо-
даря растворению бензина) непосредствен-
но в цилиндре позволило без проявления
детонации поднять степень сжатия до 12:1
при использовании топлива с прежним ок-
тановым числом. Кроме того, большую роль
сыграла и форма распыления впрыскивае-
К сказанному остается до-
бавить, что разработка
Mitsubishi не останется «кон-
цептуальным» развлечением
конструкторов. И если на
прошлогодних автосалонах во
Франкфурте и Токио новый
мотор был смонтирован на
концепт-каре HSR-V (см. АР
№ 21, 1995), то сейчас пол-
нь'м ходом идет ero адаптир - рис. 6 новый мотор по сравнению с аналогом в
разных режимах движения экономит до Р5 Ро топлива
ству (не зря же за основу взя-
ли серийный агрегат!). Фирма
обещает уже в нынешнем году «выбросить»
двигатель на рынок. С большой степенью ве-
роятности можно сказать, что им будет осна-
щаться Mitsubishi Galant нового поколения.
Как уже было сказано, над подобной схе-
мой сейчас активно работают сразу несколь-
ко фирм. Поэтому вполне возможно, что к
концу столетия каждая крупная компания
будет иметь в своей производственной про-
грамме хотя бы один силовой агрегат с непо-
средственным впрыском топлива.
Правда, непосредственный впрыск вЂ” не
единственный возможный путь уменьшения
расхода топлива и улучшения
показателей. О других интерес
в мире моторов мы расскажем
номерах Авторевю.
Рис. 8. При невысоких нагрузках мотор
работает на обедненной рабочей смеси
(зеленая зона). На высоких скоростях
доля бензина в рабочей смеси увеличи-
М. КАДАКОВ вавтся (красная зона)

24
Й©2
Каждый автомобиль имеет свою историю.
BA3 вЂ” 21218, детище фирмы Бронто из
Тольятти, в этом смысле не исключение, а
обстоятельства, при которых эта машина
появилась на свет, весьма интересны.
Сказ про то
как мужики Ниву
удлиняли
ОТ «ГОРБУШКИ»
К ВА3-21218
Я РИСУЮ,
Я ТЕБЯ РИСУЮ...
Номерной знак «проба» говорит сам за себя: перед вами вЂ” один из
первенцев семейства «горбушек»
местной, снабдив ее двумя
откидными сиденьями вЂ” как
на УАЗе. Крыша приподня-
той части кузова должна бы-
ла быть съемной, а взамен
стандартных бамперов на ма-
шину установили два ориги-
нальных «кенгурятника».
Я ТЕБЯ СЛЕПИЛА ИЗ
ТОГО, ЧТО БЫЛО
арок и получить возможность
размещать на нем троих пас-
сажиров. А во-вторых, авто-
матически решалась пробле-
ма с комфортом: сидящие
сзади имели теперь в своем
распоряжении гораздо боль-
ше места. Вырос и багажник.
Для увеличения объема ку-
зова крышу за линией перед-
них сидений сделали более
высокой, и дабы максималь-
но эффективно использовать
то, что получилось, было ре-
шено сделать машину семи-
Колесную базу серийной
Нивы решили удлинить на
300 мм. Этим «убивались»
сразу два зайца: во-первых,
увеличение длины салона по-
зволяло выдвинуть заднее
сиденье из зоны колесных
А это та самая Marta Simca Ranchoâ€”
идеологический прототип BA3 вЂ” 21218
Все началось ровно пять
лет назад. Теплым летним ве-
чером два приятеля, работав-
шие в одном из подразделе-
ний ВАЗа, собрались обсу-
дить некоторые производст-
венные проблемы. Дело было
вот в чем. При изготовлении
ходовых макетов новой Нивы
остались бесхозными два ку-
зовных обрезка. Макеты за-
думывались длиннее стан-
дартного автомобиля, и поэ-
тому кузова для них сварива-
лись из двух серийных поло-
винок. Вещь, которая явно
«плохо лежка», не давала
друзьям покоя и требовала
достойного применения.
Совершенно случайно
один из героев нашего рас-
сказа вспомнил, что в исто-
рии авиации бьш случай, ко-
гда фюзеляж очень хорошо
зарекомендовавшего себя са-
молета Douglas DC-8 удлини-
ли на целых 7 метров, создав
тем самым новую модифика-
цию. Если удлиняют самоле-
ты, почему бы не попытаться
«раздвинуть» серийный
джип?
Масла в огонь подлила
только что привезенная из
Германии модель-копия ав-
томобиля Matra Simca
Rancho вЂ” она-то и послужи-
ла идеологическим прототи-
пом будущей конструкции.
Надо сказать, что наши ге-
рои не относились к разряду
трепачей и поэтому сразу же
взялись за эскизную прора-
ботку своего проекта.
Слова «спонсор» в те вре-
мена еще не знали, а органи-
зацией, решившейся сделать
серьезные вложения в новый
проект, стал только что соз-
данный Ладабанк. Заручив-
шись его поддержкой, весной
1991 года ребята приступили
к работе с металлом.
Первый. кузов нового авто-
мобиля имел двойные двери
задка распашного типа, ко-
торые раскрывались до само-
го пола. Позже от этой кон-
струкции, так же как и от
идеи семиместного автомо-
биля, отказались, решив ос-
тановиться на пятиместном
варианте.
Из-за характерного внеш-
него вида машины стали на-
зывать «горбушками» и за два
года их было создано шесть.
При регистрации (первые ма-
шины по документам прохо-
дили как самоделки) встал во-
прос о названии. Вариантов
было несколько, а первые
служебные автомобили Лада-
банка (он то и приобрел
«горбушки») были зарегист-
рированы в ГАИ под именем
Сахара. За это время машины
набегали не один десяток ты-
сяч километров, причем по
самым разным дорогам и
главное, что именно эти са-
мые «горбушки» стали родо-
начальниками нового семей-
ства Нив самой различной
длины вЂ” начиная от ВАЗ-
2129 и заканчивая Консулами.
Как вы уже наверное дога-
дались, при создании маши-
ны ВАЗ-21218 были исполь-
зованы ключевые конструк-
тивные особенности «горбу-
шек».. удлиненный салон, бо-
лее вместительный багаж-
ник, трехместное заднее
сиденье, высокая съемная
крыша в задней части кузова.
А еще у кузова новой маши-
ны увеличили размер
дверного проема.
Конструктивная преемст-
венность не случайна: один
из создателей «горбуше к»
стал руководителем произ-
водства специальных автомо-
билей на фирме Бранта и
решил выпускать свое дети-
ще на более высоком техно-
логическом уровне. Кроме
этого, на основе шасси ново-
го автомобиля был создан
инкассаторский броневиквЂ”
ВАЗ-212182.
Как мы уже сказали, кузов
здесь раздвинут на 300 мм,
причем за счет дверного про-
ема. Облицовка двери цель-
ноштампованная, а крыша в
задней части ~зова имеет
большой вырез, усиленный
расфланцовками. Закрыт
этот вырез специальной
съемной панелью, похожей
на большой люк.
Силовой агрегат машинвЂ”

NNA(H И lEN3'
25
¹2
но сползать всеми колесами
наружу. При добавлении газа
в повороте автомобиль «рас-
прямляет» траекторию, а при
сбросе легко «заныривает»
внутрь. Происходит это все
мягко, ровно, а главное
прогнозируемо.
На разгонной и тормозной
динамике автомобиля оста-
наливаться не будем вЂ” здесь
все на уровне серийного
ВА3-21213.
ЭПИЛОГ
Машина понравилась. Ес-
ли зрительно она почти не
отличима от Нивы, то по уп-
равляемости и плавности хо-
да она ушла вперед. При
этом автомобиль обладает
весьма незаурядной проходи-
мостью, отставая от серий-
ной Нивы только в вопросах,
связанных с предельными
внедорожными ситуациями.
Это своеобразный экс-
пресс-отчет о новинке. В бли-
жайшее время мы постараем-
ся провести сравнительный
тест трех вариантов НивывЂ”
короткой ВА3-21213, средней
вЂ” 21218 и длинной вЂ” 2131 и
рассказать об их основных
потребительских отличиях.
П. АБСОЛЮТОВ
Фото и рисунки
из архива автора
Справка АР. По вопросам
приобретения автомобилей об-
ращаться по телефонам в Толь-
ятти: (8469) 33-72-53, 33-39-84;
в Москве: (095) 218-95-11.
Ориентировочная цена ма-
шины ВАЗ-21218 составляет
$11000, ВАЗ-212182
$30000.
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
ПО ДОЛИНАМ И ПО
ВЗГОРЬЯМ
Наш первый заезд на ма-
шинах фирмы Бранта состо-
ялся по разбитой, ухабистой
дороге.
Плавность хода оказалась
на голову выше, чем у серий-
ной «коротышки». машина
идет заметно мягче, плавней,
не «козлит». Казалось бы,
всего-навсего 300 миллимет-
ров, а какая разница! Нет,
Ниву в этой машине не уз-
нать. Уверенно пересекаем
под острым углом мелкую,
скользкую колею, при этом
никаких тебе рысканий и
рывков задней осью в сторо-
ну. Замечательно!
Теперь посмотрим, как ав-
Благодаря увеличенному дверному проему, пробираться на заднее сиденье
стало гораздо удобнее (левое фото). На правой фотографии показано
оригинальное крепление ремней безопасности броневика
серийный, «двеститринадца-
тый», однако на броневик
устанавливается и дизель
Peugeot.
Единственное отличие в
трансмиссии вЂ” карданный
вал. По понятным причинам
его пришлось делать ориги-
нальным: к длинной трубе
приварили серийные флан-
цы.
Подвеска «двестивосемна-
дцатой» стандартная, а бро-
невик имеет более жесткие
пружины и амортизаторы с
измененными характеристи-
ками.
Из особенностей комплек-
тации обеих машин отметим
наличие защитных дуг, деко-
ративных бамперов, автома-
тической системы пожароту-
шения и кондиционера в са-
лоне.
С первого взгляда отличие
от стандартной машины най-
ти трудновато. Какое-то из-
менение чувствуется, но вот
уловить его непросто. И
только детально «ощупав»
машину взглядом, начинаешь
понимать, что весь дизайнер-
ский «удар» взяла на себя
дверь: нюансы внешнего ви-
да автомобиля часто опреде-
ляются именно габаритами
дверного проема.
Приподнятая крыша в зад-
ней части кузова является
удачной находкой вЂ” она здо-
рово скрадывает вытянутость
кузова.
О «кенгурятнике» разговор
особый. Сделан он из... пла-
стика и своим видом без со-
мнения добавляет машине
солидности. Особенно эф-
фектно он смотрится на бро-
невике, удачно сочетаясь с
разделенным на две половин-
Вроде бы та же Нива... Тем не менее, внешний
вид машины стал заметно интересней
ки ветровым стеклом. При-
менительно к бронемашине
на «кенгурятник» может ус-
танавливаться элемент до-
полнительного бронирования
моторного отсека.
Запасное колесо у ВАЗ-
21218 может располагаться
как на откидном кронштейне
заднего бампера, так и на
своем штатном месте; запас-
ка броневика размещается в
небольшом пространстве ме-
жду задней бронированной
плитой и дверью задка. Здесь
же уместились дублирующая
аккумуляторная батарея и
инструмент.
Теперь вЂ” внутрь. Вход
(именно так здесь можно на-
зывать процесс проникнове-
ния в зону задних пассажи-
ров) здесь ощутимо удобнее,
при этом сидящие впереди
могут не покидать своего ме-
ста вЂ” им достаточно немного
отклониться вперед.
Но вот у водителя и пе-
реднего пассажира появи-
лась небольшая проблема:
мало того, что за ремнем
безопасности теперь прихо-
дится сильно тянуться,
пользоваться им могут толь-
ко высокие люди, с «даль-
ней» посадкой; в противном
случае длины штатного рем-
ня просто не хватает. Реше-
ние этой проблемы уже най-
дено вЂ” нижняя точка креп-
ления ремней будет распо-
лагаться на специальной
плавающей скобе.
На броневике из положе-
ния вышли еще оригиналь-
нее вЂ” ремень крепится пря-
мо на двери.
томобиль преодолеет земля-
ной вал под углом. Встали!
Все правильно вЂ” «диагональ-
ные» колесики буксуют. Бес-
платных пряников не бывает:
увеличение колесной базы не
могло не сказаться на геоме-
трической проходимости.
Теперь вЂ” на асфальт.
И здесь нас поджидали
сюрпризы. По плавности хо-
да «двестивосемнадцатую»
можно смело приравнивать к
легковому автомобилю. Ис-
чезла продольная раскачка
кузова, при проезде неровно-
стей не стало характерных
для Нивы резких толчков на
заднем сиденье.
А что с управляемостью?
Типичные для Нивы реакции
на управляющие действия в
принципе остались, но они
как бы растянулись, размаза-
лись. Надо сказать, что ма-
шина очень здорово держит-
ся в повороте, а-в критиче-
ских режимах начинает ров-
Наличие кондиционера в инкассаторском
броневике продиктовано спецификой
эксплуатации
Внешний вид ВА3-212182 после обстрела на
полигоне. Крепость не сдалась
Некоторые технические характеристики
автомобилей (данные производителя)

ИИМ )ПЗЫ
¹2
26
Газель
Стоило нам остановиться у заправочной
станции, как тут же появились любопытные:
еще бы, не каждый день увидишь, как в бак
Газели заливают солярку1 На вопрос, что
стоит под капотом грузовичка, мы отвечали:
«дизель Peugeot». Заманчиво, правда? Именно
1
об экономичном и тяговитом дизеле мечтают
владельцы многочисленных газовских
«полуторок»...
Чтобы результаты испытаний были нагляднее,
мы, как и в прошлый раз (тест Газели с
заволжским трехлитровым мотором был
опубликован в AP ¹ 24, 1995), взяли для
сравнения серийную бензиновую Газель.
«ФРАНЦУЗСКИЕ РОМАНСЫ
ВАМ ПОЮТ...))
Осталось добавить, что на сегодняшний
день реально существуют и ездят по дорогам
четыре Газели с французским «сердцем». Две
находятся в процессе установки мотора, еще
десять заказчиков ждут своей очереди.
Что касается юридической стороны вопро-
са, то сейчас Техносервис получил разреше-
ние УГАИ России на установку 50 дизелей
Peugeot, а к марту конструкция должна прой-
ти сертификацию.
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
НЕМНОГО О СЕРВИСЕ...
На дизеле Peugeot есть характерная наклей-
ка: «Рекомендуемая смазка вЂ” Shell и Esso».
Мы так и поступили, залив в горловину мас-
ло Shell Helix. Масляный щуп вЂ” здесь же, на
виду (у «родного» мотора за ним надо «ны-
рять» в моторный отсек), но определить уро-
вень масла не так-то просто. Во-первых, свет-
лое масло плохо видно, а, во-вторых, канал,
куда вставляется щуп, изогнут, поэтому my'
надо вынимать о-очень аккуратно, чтобы не
смазать границу уровня масла.
Газель заправляется соляркой: не каждый день
увидишь такое...
сцепление, адаптированное под нужды Тех-
носервиса, всего за РМ 182, французский
картер стоит в два раза дешевле отечествен-
ного...
Кстати, «автор» Газели с трехлитровым мо-
тором 3М3, московская фирма Кудесник (cM.
АР № 24, 1995), пошла тем же путем, что и
Техносервис: установила более эффективный
радиатор от ГАЗ-3102 и сцепление от двига-
теля ЗМЗ-40б, причем с диском Luk. Если две
фирмы независимо друг от друга приходят к
схожему решению вЂ” значит, в этом что-то
есть...
Вернемся к дизельному грузовичку. Про-
чие элементы трансмиссии (это 5-ступенча-
тая КПП и главная пара с передаточным от-
ношением 5,125) остались без изменения.
Под капотом появился большой «бочонок»
воздухоочистителя: сам фильтр заимствован
от Волги ГАЗ-3105, а корпус сделан по за-
казу Техносервиса. Еще один интересный
узел вЂ” топливный фильтр Lucas c кнопкой
механизма подкачки. На нашем грузовичке
он стоял глубоко под кабиной слева, а на
микроавтобусе Газель, которую мы застали
в процессе переделки, вЂ” в моторном отсе-
ке, под главным тормозным цилиндром. И
то, и другое расположение имеет свои ми-
нусы: с одной стороны, фильтр лучше дер-
жать в тепле, с другой вЂ” под капотом не так
удобно подкачивать топливо. Перегородка
моторного отсека обклеена шумоизоляци-
онным материалом (войлок на виниле), но,
по словам разработчиков, это вЂ” лищь экс-
перимент.
30 40 50 60 70 80 90 100
бензиновый двигатель
вЂ” дизель
...И О КАЧЕСТВЕ
ЗАВОДСКОЙ СБОРКИ
На диаграмме показана
зависимость расхода топлива
от скорости движения для машин
с бензиновым и дизельным моторами
«Здравствуй, Газель», вЂ” сказали мы, подер-
гав привычно заедающие рычажки системы
вентиляции и плохо закрепленный плафон
над головой. У новенького грузовичка не ра-
ботало реле «аварийки», а в самый интерес-
ный момент намертво заклинило тросик от-
крывания капота. Из дефлекторов на перед-
ней панели постоянно, независимо от вклю-
ченного отопления, дул холодный воздух (вот
почему многие владельцы Газелей заклеивают
дефлекторы! ).
ЪФ
Кстати...
ЗАГЛЯНУВ в фирменный «газов-
ский» магазин (официально он имену-
ется «Торговый центр AO ГАЗ»), мы
поинтересовались, какие модифика-
ции Газели предлагает завод. Оказа-
лось, что в этом магазине можно ку-
пить лишь бортовой грузовик, причем
только за наличные (!). «А вообще-то,
вЂ” посоветовали нам сведущие люди,
вЂ” лучше брать машину не с заводской
стоянки, а у одной из многочисленных
частных фирм, которых в Нижнем пруд
пруди. Это немного дороже, но, гово-
рят, спокойнее...»
НЕОЖИДАННЫИ СЮРПРИЗ
Его преподнес во время пробной поездки
дизель Peugeot. Мы вдруг услышали резкий
стук под капотом, длившийся около секун-
ды. Оказалось, что дизель, подпрыгнув на
опорах при проезде внушительной кочки,
задел вентилятором крепление одного из па-
трубков. Лопасти поломало изрядно... Пов-
торим, что мы имели дело с одной из первых
машин Газель-Peugeot; разумеется, от авто-
мобиля к автомобилю конструкция будет со-
вершенствоваться.
Наконец, мы загрузили в кузов каждой ма-
Дизель Peugeot
Серийный двигатель 3М3-4026.10
Тур бодизель, о котором пойдет
речь, имеет индекс XD3TP; выпускает
ero объединение Peugeot Citroen
Moteurs, а устанавливает на Газель
нижегородская фирма Техносервис.
Поначалу мы сомневались: автомо-
бильный ли это дизель? Мало разве
случаев, когда фирмы предлагают мо-
торы подешевле, предназначенные,
например, для оснащения тракторов
или какой-нибудь спецтехники...
Сомнения были напрасны: XD3TPвЂ”
самый что ни на есть «автомобиль-
ный» мотор. Мало того, он неплохо
известен в нашей стране: в восьмиде-
сятых годах фирма Scald!a-Volga и сам
ГАЗ устанавливали этот дизель (толь-
ко без наддува вЂ” в «атмосферном» ва-
рианте) на «волжанки» экспортного
исполнения. За рубежом дизели XD3
стоят под капотами внедорожниковвЂ”
румынских ARO, корейских SsangYong, пор-
тугальских UMM, французских Sovamag... В
Аргентине дизель монтируют на легковые ма-
шины Peugeot 505 (во Франции они сняты с
производства). Наконец, именно XD3TP ус-
танавливается на носатые «полуторки» DAF
400 (ныне они называются LDV 400) британ-
ского производства.
Конструкция дизеля, который разрабаты-
вался еще в семидесятых годах, вполне тради-
ционна: четыре цилиндра в ряд, слева по хо-
ду вЂ” топливный насос высокого давления
Lucas, справа вЂ” турбина Garrett, вентилятор
системы охлаждения «сидит» на вискомуфте.
Под капот Газели дизель встал без проблем,
монтаж не требует особых переделок вЂ” прав-
да, Техносервис изменил кронштейны подве-
ски двигателя, приемную трубу глушителя и
смонтировал радиатор от ГАЗ-3102 (в бампе-
ре пришлось прорезать дополнительные от-
верстия для охлаждения вЂ” похожие прорези
появились на серийных машинах более позд-
него выпуска).
Поскольку Peugeot поставляет двигатель
без сцепления, на нашей Газели этот узел
был установлен от « lб-клапанника» ЗМЗ-40б
с картером, который отлили в Нижнем по за-
казу Техносервиса. Но в будущем фирма от-
кажется от такого гибрида: зарубежные ком-
плектующие не только качественнее, но и,
как ни странно, дешевле. Сравните: «четыре-
ста шестое» сцепление стоит 700 вЂ” 800 тысяч
рублей, картер для него, сделанный по заказу
в Нижнем Новгороде, вЂ” еще столько же. А
известная германская фирма Luk предлагает
ранцузское
с нижегородским
Газель-Peugeot. осталось смонтировать систему
охлаждения и облицовку

21
Й©2
При этом даже оставался за-
пас тяги для обгона!
А теперь вЂ” о цифрах. По
динамике дизель выигрывает,
но ненамного: разрыв по вре-
мени разгона на пути 1000
метров вЂ” меньше 2 секунд,
разница в максимальной ско-
рости вЂ” 6 км/ч. Зато эконо-
мичность...
Цифры цифрами, но когда
при одинаковом пробеге ви-
дишь разницу в показаниях
топливомера вЂ” это впечатля-
ет!
шины по 1,5 тонны балласта
и приступили к самому инте-
ресному вЂ” к испытаниям.
Кстати...
ШУМЫ И ВИБРАЦИИ
ВЫВОДЫ
Турбина Garrett прибавила мотору добрый
десяток «лошадок»
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Peugeot XD3TP
форкамерный
дизель
с турбонаддувом
4 в ряд
2498
94/90
г1
75/1 02/4250
205/2500
3M3 вЂ” 4026.1 О
бензиновый,
карбюраторный
МОДЕЛЬ
Тип
4в ряд
2445
92/92
8,2
74/100/4500
182/2500
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность, кВт /л. с./об/мин
Момент, Нмlобlмин
Г. БОРИСОВ
Ф. ЛАПШИН
Справка AP. Телефон фир-
мы Техносервис в Нижнем
Новгороде: (8312) б2-39-65,
факс: (8312) 62-82-92.
Топливный фильтр
Lucas с кнопкой
механизма подкачки может
устанавливаться
под капотом (слева), но
на нашей Газели он
стоял рядом с топливным баком
XD3TP
дизельный
3М3-4026.1 О
бензиновый
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
экономичность
Расход топлива на городском маршруте
при средней скорости 35,8 кмlч, л/100 км
Расход топлива на магистральном маршруте
при средней скорости 69,7 кмlч, л/100 км
Расход топлива при установившейся
скорости движения, л/100 км
при 40 кмlч
при 50 кмlч
при 60 кмlч
при 70 кмlч
при 80 KM/÷
при 90 кмlч
при Vmax
13,9
18,9
13,8
17,6
9,2
1О,1
11,5
1З,1
15,2
17,8
28,0
1г,1
12,7
13,8
15,6
18,3
ЗО,1
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная скорость на IV передаче, кмlч
Время разгона с места, с
на пути 400 м
на пути 1000 м
Выбег со скорости 50 кмlч, м
91,8
97,8
29,5
54,9
447
зо,з
56,6
450
,'КОрОШЕМу MOrOpy вЂ” ХОРОШЕЕ MaCnO| ' Испытания проводились с помощью профессиональных измерительных
комплексов НАМИ.
Мы ожидали, что дизель
окажется более шумным, чем
бензиновый мотор, но, к сча-
стью, ошиблись. Конечно,
разница есть, но, скорее, не в
уровне шума, а в его спектре:
«голос» дизеля ниже. Рычаг
«родной» КПП, агрегатиро-
ванной с дизелем, вибрирует
сильнее, при разгоне автомо-
биля появляется небольшой
зуд на полу, но это не давит.
Есть, правда, один интерес-
ный нюанс: на определенных
режимах, приблизительно ме-
жду 1200 и 1500 об/мин, дви-
гатель входит в резонанс с ка-
ким-то элементом конструк-
ции (это сопровождается ха-
рактерным жужжанием). Так
машина реагирует на «чужой»
агрегат, для которого она из-
начально не создавалась.
И, наконец, о сцеплении. Усилие на педа-
ли дизельной «полуторки» возросло, но ти-
пичное для Газели «подрагивание» кузова при
трогании сошло на нет.
Конечно, грузовички, поднимающие тучи
пушистого снега, смотрятся очень эффект-
но, но для испытаний такие условия, мягко
говоря, не самые лучшие. Поэтому цифры,
приведенные в нашей таблице, не стоит
сравнивать с результатами испытаний дру-
гих грузовиков: снег создавал сильное со-
противление движению, а это влияет на
многие результаты. К тому же двигатели
обеих «полуторок» оказались необкатанны-
ми. Несмотря на это, различия между ди-
зельной и бензиновой машинами прекрасно
чувствуются. Мощность обоих моторов пра-
ктически одинакова. А вот крутящий мо-
мент дизеля существенно выше и, к тому
же, величина ero близка к максимальной в
широком диапазоне оборотов.
В городе вЂ” когда приходится пользовать-
ся в основном первыми тремя передачамивЂ”
обе Газели ведут себя практически одинако-
во. Но стоит включить четвертую или пятую
передачи вЂ” и дизель начинает выигрывать
за счет запаса в тяге. Особенно это стало за-
метно на трассе с большим количеством за-
тяжных подъемов и спусков.
Бензиновая Газель на подъе-
ме быстро теряла скорость, а
ее водителю приходилось пе-
реключаться с пятой переда-
чи на четвертую или даже на
третью. Дизельная машина
по условиям теста шла вто-
рой; естественно, она «уты-
калась» в хвост бензиновой,
водитель сбрасывал скорость
вЂ” но оставался на пятой пе-
редаче (лишь изредка, когда
было слышно, что мотор ра-
ботает с натугой, приходи-
лось переключаться «вниз»).
«Пятое колесо», соединенное с электронным
прибором, покажет точные скорость и длину пути
Одно из условий испытаний вЂ” грузовики должны быть
загружены «по максимуму»; на этот раз балластом
служили бетонные блоки и старые покрышки
Газель с дизелем Peugeot
начисто обыграла стандарт-
ную машину, а некоторые
недоработки с лихвой пере-
крываются достоинствами и,
главное, резким уменьшени-
ем «аппетита».
На момент испытаний (ко-
нец января) бортовая Газель
стоила в магазине при заводе
32 млн 700 тыс рублей. Сто-
имость дизеля с установкой
вЂ” еще 34 млн рублей, при-
чем «родной» мотор фирма
отдает владельцу машины
(это объясняется тем, что
ГАЗ не поставляет машины
без двигателя, а Техносервис
не имеет права продавать де-
монтированные моторы).
Итого, дизельный вариант
обойдется примерно в две
цены базового автомобиля
или $14000. При нынешней
цене на топливо (в Москве
литр бензина А-92 стоит 1800
рублей, литр дизтопливавЂ”
1000 рублей) переделка оку-
пится меньше, чем за 200000
км пробега. Так что наиболь-
ший экономический эффект
получит тот, кто будет гонять
Газель-Peugeot «и в хвост, и
в гриву»...
В КОНСТРУКЦИИ «полуторок» последнего выпуска
появились некоторые изменения. О прорезях на бампере,
которые увеличивают обдув радиатора, мы уже писали в
AP й© 24, 1995. Внутренняя обивка двереи стала элегант-
нее: кожзаменитель уступил место приятному на ощупь,
светло-серому материалу; вместо одного объемистого
кармана на левой двери появились более мелкие отсеки
справа и слева (см. фото). На полу вместо сьемнык вор-
систых ковриков вЂ” практичное покрытие из шерохова-
того пластика. А в моторном отсеке над колесами уста-
новлены металлические щитки-брызговики, которые
защищают отсек от грязи.
Некоторые технические характеристики двигателей
(данные производителей)
Некоторые результаты измерений, проведенных
экспертной группой Авторевю
Уловия испытаний
Пробег перед началом теста: автомобиль с бензиновым двигателем вЂ” 32 км,
с дизелем Peugeot вЂ” 2000 км
Загрузка: балласт 1500 кг + 3 человека, полная масса 3500 кг
Температура воздуха: вЂ” 4 вЂ” 6 С
Дорожное покрытие местами заснежено и покрыто льдом (расход топлива
на маршрутах), покрытие полностью заснежено (прочие показатели)
Городской маршрут вЂ” 70 км, магистральный вЂ” 185 км

МУИIИ У ИУ
1996
¹2
CD-проигрыватель... c магнитной головкой
Работая над созданием переносного проигрывателя компактвЂ”
кассет «вокмэн» (walkman вЂ” англ.), инженеры фирмы Sony,
конечно же, осознавали, что их детище обречено на удачу,
что и подтвердили два последних десятилетия. Но с тех пор
появились новые носители записи, прежде всего, компактвЂ”
диски. Разумеется, появился и носимый вариант CDâ€”
проигрывателя, получивший с легкой руки той же
фирмы Sony название Discman. Он предназначен для
прослушивания «компактов» в походных условиях вЂ” на улице,
в транспорте и т. п. В полной мере все это относится и к
модели Sony D вЂ” 822K. Однако есть и отличие: перед
названием Отстал стоит слово Саг, то бишь автомобильный.
По этой вЂ” то причине мы и приобрели эту штуковину, решив
познакомиться с ней поближе.
Приведенные осциллограммы,
полученные при воспроизведении
сигнала прямоугольной формы с
частотой 1 кГц, помогут оценить ди-
намические искажения. Как видно
из рисунка, при воспроизведении
через адаптер крутизна фронта не-
сколько возрастает, но одновре-
менно возрастает «колебатель-
ность» (то есть «переброс» сигнала
при переходе с одного уровня на
другой), а на горизонтальном участ-
ке появляется заметный спад. Это
еще раз подтверждает, что, фигу-
рально выражаясь, магнитная го-
ловка не самый лучший инструмент
для проигрывания компакт-дисков.
Ю. ЕВТЪ'ШЕНКО
Р. ИВАНОВ
Вот в чем секрет!
Такая головка в кассете-
адаптере позволяет
передавать сигнал с
CD-проигрывателя на
автомобильную
стереосистему
Стабилизатор
питания
на 4,5 В
сделан
очень
Технические характеристики CD-проигрывателя D-822K (результаты измерений Авторевю)
В
ватель
ядок
КЕ ТРЯЙ AOPONK ИРУШКИ!
ЛАБОРАТОРИЯ ОХРАННЫХ СИСТЕМ
и ма" а и ия безопасности"
Рекомендуем и устанавливаем лучшие
автосигнализации и Системы защиты
автомобилей и помещений свыше 30 видов.
Предлагает болев 50
моделей автосигнализаций
ведущих фирм мира
Ы~ГАРАК7ИРУЯ: М СЯОКОИС7ВИИ
Звоните прямо сейчас:
208-60-24 (центр Москвы)
275-54- 1 1 (Автоинформатор)
Принимаются заявки
а на льготное обслуживание
° ~У~Иав предприятий
Тонирование и укрепление стекол
пленкой Armashield.
Замки Mul-t-Lock, хорошая аудиотехника.
Тел 1З2-89-42 ежедневно с 8 уера
ул. Вавилова, 4 АО "Калужская Застава"
M
одель D-822K на первый взгляд яв-
ляется обычным плейером компакт-
дисков со стандартным набором
функций (воспроизведение, случайный выбор
трека, повтор, переход на следующий/преды-
дущий трек, ускоренная «перемотка»). На
мысль о родстве с автомобильными система-
ми наводит разве что возможность выбора
цвета подсветки кнопок (янтарный либо зе-
леный). Но это, конечно, не все.
Во-первых, кроме сетевого источника пи-
тания он комплектуется стабилизатором на
4,5 В, который включается в гнездо прикури-
вателя автомобиля.
Однако водителю слушать музыку через на-
ушники не очень удобно и очень небезопасновЂ”
сам процесс вождения начинает напоминать иг-
ру на компькугере: ничего, кроме музыки, не
слышно! Так что даже патрульную машину ГАИ
удастся заметить только тогда, когда она, митая
яркой &lt;люстро », приж ет а к обочи
Так вот. Главная особенность плейера Саг
Discman в том, что он комплектуется специ-
альным адаптером, который можно вставить
вместо обычной компакт-кассеты в установ-
ленную в машине автомагнитолу и, подклю-
чив адаптер к выходу плейера, прослушивать
компакт-диски через автомобильную стерео-
систему.
Сам по себе адаптер по внешнему виду
полностью идентичен обычной компакт-кас-
сете. Внутри находится специальный меха-
низм, который призван обманывать механизм
автостопа и реверс даже самых хитрых магни-
тол, имитируя «бесконечную» кассету, а вме-
сто фетровой подушки лентоприжима уста-
новлена... обычная магнитная головка.
При «воспроизведении» такой кассеты маг-
нитная головка магнитолы прижимается к го-
ловке адаптера, и вместе они работают как
трансформатор.
Чтобы проверить, какое при этом обеспе-
чивается качество звучания, мы взяли недо-
рогую, но достаточно качественную автомаг-
нитолу и провели наш традиционный комп-
лекс измерений с использованием специаль-
ного измерительного компакт-диска, причем
сигнал «снимали» как с линейного выхода
плейера, так и с выхода магнитолы. Результа-
ты измерений приведены в таблице.
Что получилось? Сам по себе Car Discman
«в чистом виде» обеспечивает отношение сиг-
нал/шум без малого 96 дБ, что вполне при-
лично, а переходное затухание между стерео-
каналами оказалось даже лучше, нежели у
иных CD-чейнджеров (сказалось то, что нет
длинных кабелей) ° Впрочем, с ростом часто-
ты переходное затухание несколько ухудшает-
ся и составляет 54 дБ на частоте 20 кГц. Тра-
диционно хорошими для CD-проигрывателей
остаются показатели неравномерности амп-
литудно-частотной характеристики и коэф-
фициента нелинейных искажений.
Совсем иные результаты были получены
нами при воспроизведении через адаптер и
усилитель воспроизведения (предусилитель)
магнитолы. Амплитудно-частотная характе-
ристика имеет большой завал на низких час-
тотах: 3 дБ на частоте 63 Гц и 15 (!) дБ на ча-
стоте 20 Гц. Дело в том, что головка магнито-
лы представляет собой так называемое диф-
ференцируюшее звено, то есть уровень вы-
ходного сигнала на ней пропорционален час-
тоте. Чтобы не делать чрезмерно большого
усиления в усилителе воспроизведения маг-
нитолы на низших частотах (при таком уси-
лении неизбежно «полезли» бы и шумы), на
магнитную ленту записывается больше «ба-
сов», чем сигналов более высоких частот (это
так называемые низкочастотные предыскаже-
ния записи). В нашем же случае, когда на
адаптер (то бишь на его магнитную головку)
поступает сигнал с линейного выхода, то есть
с равномерной амплитудно-частотной харак-
теристикой, «басов» заметно недостает.
Другая картина наблюдается в более высо-
кочастотной области. При воспроизведении с
реальной магнитной ленты в головке на вы-
соких частотах возникают различные потери,
которые компенсируются за счет подъема ам-
плитудно-частотной характеристики усилите-
ля. В данном случае большинство этих потерь
отсутствует, поэтому на выходе наблюдается
подъем: +3 дБ на частоте 12 кГц и +4 дБ на
частотах 16 вЂ” 18 гКц. Впрочем, этот подъем
легко корректируется регулятором тембра, то-
гда как скомпенсировать завал на низких ча-
стотах регулятором тембра не удастся.
Значение отношения сигнал/шум при ис-
пользовании адаптера гораздо хуже, чем при
прямом воспроизведении компакт-диска.
Правда, оно несколько лучше, чем нри рабо-
те магнитолы с обычной компакт-кассетой.
Объяснить это можно тем, что уровень наво-
димого адаптером сигнала ровно на 6 дБ вы-
ше, чем при воспроизведении кассеты. Отме-
тим, что использование шумоподавителей
Dolby в данном случае недопустимо.
В конструкции адаптера приняты специ-
альные меры для подстройки оптимального
значения переходного затухания. Магнитная
головка адаптера должна устанавливаться как
можно более точно напротив головки магни-
толы, поэтому в адаптере предусмотрен спе-
циальный переключатель на
три ее положения. Приведен-
ное в таблице значение соот-
ветствовало положению 1. В
положениях 2 и 3 значения
переходного затухания были значительно ху-
же. И, конечно, это значение ухудшается с
ростом частоты, снижаясь до 26 дБ на часто-
тах 16 вЂ” 20 кГц.
Относительно благополучно обстоит дело с
нелинейными искажениями. Главным их ис-
точником является в данном случае нелиней-
ность «перемагничивания» сердечника голов-
ки магнитолы. (При воспроизведении ком-
пакт-кассет к нему добавляется еше нелиней-
ность намагничивания ленты, поэтому коэф-
фициент нелинейных искажений составляет
уже около 0,4 вЂ” 0,5% для нормальных (тип I)
кассет и 0,7 вЂ” 0,9% для кассет с хромдиоксид-
ным покрытием (тип П).)
А досадно то, что испытанный образец
плейера Discman обнаружил весьма низкую
вибростойкость. (Напомним, что по нашей
методике вибростойкость измеряется в милли-
метрах и представляет собой высоту падения
стального шара на специальный амортизирую-
щий сэндвич с тестируемым устройством, при
которой CD-проигрыватель начинает прояв-
лять признаки сбоя. Сбой фиксируется по за-
бросу стрелки детонометра при воспроизведе-
нии специального сигнала.) В горизонтальном
положении (а это вЂ” наиболее вероятное рабо-
чее положение плейера в автомобиле) вибро-
стойкость составила всего 5 вЂ” 6 мм. И хотя
Discman примерно в 3 вЂ” 4 -раза легче, чем
обычный CD-ресивер, все же такой показатель
кажется нам недостаточным.
Итак, покупать такую штуку или нет? Тем,
кто ценит действительно высококачественное
звучание музыки в автомобиле, мы скажем
«нет».. и наши измерения, и прослушивания
показали, что качество звуковоспроизведения
при использовании такой схемы заметно усту-
пает «нормальным» автомобильным CD-плей-
ерам. Но тем, кто любит гулять с «дискмэном»
и по каким-то соображениям (финансовым
или из-за опасения, что аппаратуру украдуг) не
хочет устанавливать CD-аппаратуру в машине,
такая вещь может понравиться. Кстати, стоит
автомобильный «дискмэн», если верить реко-
мендуемым фирмой Sony розничным ценам,
даже несколько дороже десятидискового CD-
чейнджера CDX-51. Правда, чейнджер с собой
в самолет, например, не возьмешь...

со склада в Москве
~ Диагностическое оборудование
) Компрессоры
~ Пневмоинструмент
) Сварочное оборудование
~ Мойки высокого давления
z Профессиональный инструмент
~ Покрасочно-сушильные камеры
производства Италии
~ Автомобильные подъемники
о Шиномонтажные и балансиро-
вочные стенды
~ Стенды схода/развала
~ Краны гаражные, домкраты
; Стенды для правки аварийных
кузовов
(095) 936- 7245 936-309Т
(095) 946-46 7 6 25 7-03S6
"" Qcorpion
СЕКРЕТЫ Е ABTQ ИЛЬ
СИСТЕМ Б 3 Л
СТАБИЛЬНОСТЬ вЂ” основана в 1932 r.
НАДЕЖНОСТЬ вЂ” вся продукция, носящая марку изготавливается в
Италии из комплектующих Европейского производства. С 1993 года является
членом 8ЧЕА (Ассоциации производителей электронных систем безопасности
при ЕЭС). Качество продукции t подтверждено сертификатами 26
стран, в том числе и России, и имеет разрешение Государственного Комитета по
радиочастотам.
АССОРТИМЕНТ вЂ” от простых и надежных систем MOUSE 8ЕСВЕТ» до
сложных микропроцессорных охранных комплексов ТОР 11 «3ЕСЯЕТ» и
иммобилайзеров S(RIO СН-4.
ГАРАНТИЯ вЂ” ПОЖИЗНЕННАЯ
УСТАНОВКА ДВИГА ТЕПЕЙ
ROVER PEUGEOT
HA АВТ ОБ Л ГАЗ
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ !
г. Тверь (0822) 330631 г.С.-Петербург
г. Омск (381 2) 641292 г.Воронеж
г. Оренбург (3532) 352829 г.уфа
г. Тольятти (8469) 357646
'O
З
(812) 2322800
(0732) 529122
(34?2)246753
НАЯ УСТАНОВКА В МОСКВЕ
фирма «MI4PA)l(»(095) 129-4001
эксклюзивный дилеР ФЙРмы В СТРАНАХ СНГ И БАЛТИИ
7~~ЩД/~~ (098) 197-1998, 192-4881 3-я Хорошевская ул., д.11
Оборудование для
АВТОСеРВиСА
гарантия на все оборудование
Посетите наш Москва
демонстрационный зал ул. Академика Челомея, 10-Б
r. Нижн й Новгород, телефон f 3f J 6 -39-65, факс. (331 ° 9
АВТОМОБИЛИ ВСЕГО МИРА
НОВЫЕ РАСТАМОЖЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
OLVO 960 3,0 ..............................................................$49.000
Ч
VOLVO 850 GLT ............................................................$39.500
Ч
OLVO 850 Т 5 ..............................................................$45.500
MITSUBISHI Galant 1,8 GLS..............................................$25.841
MITSUBISHI Pajero MT 2,5 TDGL ......................................$34.551
MITSUBISHI Pajero Wg 3,5 GLS ........................................$59.628
NISSAN Terrano 11 2,41 GSE ..............................................$36.900
NISSAN Patrol 4,2G SLX ..................................................$43.665
NISSAN А!тега 1,6 GX ....................................................$19.250
NISSAN Primera 1,6 GLX ................................................$23.550
NISSAN Maxima QX 3,0 SE ..............................................$3?.400
SAAB 900 2,01 3d ..........................................................$29.800
SAAB 9000 CD 2,0 S ......................................................$35.800
SAAB 9000 AERO ..........................................................$43.500
S
СС
AAB 9000 Огiйп ..........................................................$45.100
SUBARU Legacy 2,2 TW ..................................................$36.200
SUBARU Impreza 2,0 SW GL 4WD......................................$33.500
S KODA Felicia 1,3 ..........................................................$11.950
SKODA Felicia 1,3 Comby ................................................$12.850
ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - 1 год
r. Москва, Проспект Мира, ВВЦ пав. Ма1 (57) (095) 216-68-09/11
Genser на Тверской: (095) 956-39-99/98
Genser на Смоленской: (095) 244-70-58/75
Qenser на Добролюбова: (095) 218-43-86, 239-46-66
СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУ&
Установка сигнализаций и
аудиоаппаратуры
класса hi-end на все автомобили
Все виды сервисного обслуживания
и ремонта автомобилей V0LV0
Гарантийное, послегарантийное
обслуживание,
все виды ремонта а/м MITSUBISHI
Все виды сервисного обслуживанияи
ремонта автомобилей ВААВ, NISSAN,
а также оказание услуг по реализации
подержанных автомобилей
РАБОТАЕМ 7 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ
СЕРТИФИЦИРОВАН
фирма «BAPC»(095) 487-2001
Двойной электронный
плавающий код е Функ-
ция «ANTIHIJACK» (бло-
кировка отъезжающего
автомобиля) ° Датчик па-
дения напряжения е Авто-
номная магнитодинамиче-
ская сирена 128 дб Уни-
версальная блокировка за-
жигания ° Датчик на удар е
Датчик на изменение
объема в салоне е
Функция «паника»
е Дистанцион-
ное отклю-
чение дат-
чиков На
удар и из-
менение
объема в са-
лоне е Автомати-
ческое отключение
ложных срабатываний
е Самопостановка а охрану
е Функция памяти срабаты-
ваний е Режим тестирования
е Визуальный и акустический
сигнал при постановке и сня-
тии с охраны е Сервисный
ключ ° Датчики на открывание
дверей, багажника и капота е
Многофункциональный светоди-
од е Датчик на обрыв элект-
роцепи е Универсальное
управление централизо-
ванным запиранием две-
рей е Гарантированная
защита от электрошока
Универсальный жгут
со специализирован-
ной резиновой муф-
той для влагоза-
щиты

HllNE AIANNE
1996
¹2
фрфо
МУЗЕЙ ОБО ВСЕМ
еще вЂ” Toyota Corona 19бб го-
да как первый знак японской
угрозы национальной автоин-
дустрии. Тогда здорово акти-
визировалась деятельность по
созданию всевозможных сов-
местных предприятий, а вско-
ре началось и строительство
на территории США заводов
иностранных компаний. Уси-
лились и конкуренция, и меж-
дународное сотрудничество
одновременно.
ническим двигателем... Голо-
ва идет кругом! Не без труда
я взял себя в руки и решил,
что мне надо пробежаться хо-
тя бы по маленькой части
крытого здания вЂ” вдоль экс-
позиции «Автомобиль в жиз-
ни Америки».
АВТОМОБИЛЬвЂ”
ЭТО ВСЕ!
О том, какое место зани-
мает автомобиль в жизни
американцев, написано сот-
ни книг, вышла куча филь-
мов... Кое-какие данные мы
приведем и в следующем но-
мере Авторевю, когда под-
робнее расскажем о про-
шедшем в Детройте автоса-
лоне, а пока в качестве ил-
люстрации к утверждению,
что автомобиль вЂ” это все,
скажем хотя бы о такой пи-
кантной детали: более 70
процентов американцев об-
ретают свой первый опыт се-
ксуального общения именно
в автомобилях.
Пытаясь как-то структури-
ровать экспозицию, посвя-
АВТОМОБИЛЬ КАК
СИМВОЛ
Вот уж где переплелись ро-
скошь, изысканность и высо-
комерие! Еще в те времена,
когда Ford Т только «ставил
Америку на колеса» (этих ма-
шин было продано 15 милли-
онов), нашлось немало людей,
которым «просто иметь маши-
ну» оказалось мало. Что ж,
вполне естественно, что бога-
тые люди довольно быстро
стали относиться к автомоби-
лю не только как к средству
передвижения, но и как к
средству самовыражения, а
чаще вЂ” как к потверждению
своего благополучия, статуса...
Хотелось чего-то этакого. И
этакое, конечно, появилось.
Вот, например, сверкает
хромом один из шести выпу-
щенных (это было в 1931 го-
Помимо всего прочего, Cadillac 1912 года примечателен
и тем, что на нем впервые появился электростартер в
качестве стандартного оборудования
ЭВОЛЮЦИЯ
О том, что вовсе не амери-
канцы изобрели автомобиль,
знают, пожалуй, все. А вот на
вопрос о том, кто же в Аме-
рике начал их промышлен-
ное производство, многие,
вероятно, ответят, что сам
Генри Форд, и ошибутся.
Первая «промышленная пар-
тия» одинаковых автомоби-
лей Duryea Motor Wagon бы-
ла выпущена братьями Дюрэ
в 189б году, причем один-
единственный уцелевший эк-
земпляр хранится на почет-
ном месте в этом музее.
Кстати, именно это обстоя-
тельство послужило причи-
ной торжеств, начинающихся
в США в этом году: амери-
канской автомобильной ин-
дустрии исполняется 100 лет.
B номере гостиницы, расположенной возле гигантского
выставочного комплекса СоЬо-Center в Детройте, среди
наваленных на столе рекламных проспектов и листовок
я нашел и такую: «А почему бы вам не использовать
ваше удостоверение аккредитованного на мотор-шоу
журналиста в качестве бесплатного билета в музей
Генри Форда в Дирборне?»
&lt Да пото у, то врем ни нет !» Ђ” мысле но отве ил
но все же, поглядывая на часы и на приводимое здесь
же расписание микроавтобусов- «челноков»,
курсирующих между отелем Westin и музеем Генри
Форда, прикинул, что два часа до званого ужина с
представителями корпорации Ford у меня есть, а потому
и махну-ка я быстренько е Дирборн, благо езды тут
минут пятнадцать. Выбежал вниз, едва успев на
последний «челнок».
«Хей, мэн, ты действительно собираешься в музей Генри
Форда? вЂ” спросил меня чернокожий водитель
микроавтобуса и, не дождавшись ответа, продолжил.вЂ”
Вообще-то я еду туда, чтобы забрать посетителей, а не
чтобы привозить новых. Или ты думаешь, что за два
часа до закрытия успеешь хоть что-то увидеть?
Нормальные люди ездят в Гринфилд-Вилледж дня на
два, например, на уикэнд. Но если ты решил поехать на
два часа, то дело, конечно, твое, я тебя отвезу...»
Когда в «информационном» закутке музея я получил
несколько книжек вЂ” путеводителей и наскоро их
перелистал, то быстро понял, что разговорчивый
«драй вер» меня обманывал: двух дней, не то, что двух
часов, конечно же, мало вЂ” тут бы за неделю уложиться!
Когда я в свое время услы-
шал, что под Детройтом есть
музей Генри Форда, то пред-
положил, что это в первую
очередь автомобильный му-
зей. А на самом деле это му-
зей музеев: здесь вЂ” вся ис-
тория Америки. Помимо
комплекса закрытых поме-
щений, на территории более
102 гектаров разбросаны ты-
сячи «живых» экспонатов.
Дома середины XVIII века,
таверны (там и сейчас можно
перекусить), деревенские
лавки, ферма Файерстонов,
где родился знаменитый про-
мышленник Харви Файер-
стон, домик, привезенный со
Среднего Запада, где провел
свое детство Генри Форд,
здание суда графства Логан,
где в свое время выступал в
качестве адвоката Авраам
Линкольн, лаборатория То-
маса Эдисона, прибрежная
«рабская» плантация XVIII
века из Мэриленда, велоси-
педная мастерская и дом
братьев Райт, где было поло-
жено начало полетам с меха-
Именно этот автомобиль Оигуеа положил начало
американской автоиндустрии.
Было это сто лет назад
щенную необъятной автомо-
бильно-американской теме,
здесь решили организовать
восемь разделов: Эволюция
(Evolution), Автомобиль как
символ (The Саг as Symbol),
Автомобильный ландшафт
(Automotive Landscape), Ди-
зайн автомобиля (Designing
the Automobile), Реклама и
продвижение на рынок
(Advertising and Promotion),
Наслаждение вождением
(Driving for Fun), Смыться бы
куда-нибудь (Getting Away
From It All) и, наконец, Ве-
лосипеды и мотоциклы
(Bicycles and Motorcycles).
Переведем дух вЂ” и вперед.
И сразу же натыкаемся на
сюрприз. Посетителей встре-
чает чопорная вереница са-
мых важных машин Амери-
ки: это вЂ” автомобили прези-
дентов США. Но уже зная,
что наш «историограф» Анд-
рей Хрисанфов готовит на
эту тему специальную статью
для Авторевю, я, экономя
драгоценные минуты, дви-
нулся дальше.
А дальше по извилистой
«дорожке» тесным рядком
выстроились десятки машин,
отражающих вехи автоинду-
стрии. Вот вЂ” Ford Т, ознаме-
новавший собой, помимо
всего прочего, начало «кон-
вейерного» производства. Вот
вЂ” автомобили первого деся-
тилетия века, произведенные
фирмами Buick, Cadillac u
Oldsmobile, слившихся вско-
ре в концерн General Motors.
Еще несколько шагов вЂ” и
новый этап автои стории: в
третьем десятилетии века
сформировалась знаменитая
«большая тройка», быстро
подмявшая под себя практи-
чески всю автоиндустрию
страны, вЂ” это Ford, General
Motors u Chrysler.
Еще чугь вперед вЂ” и мы в
предвоенных временах Вели-
кой депрессии, когда часть
индустрии была переведена на
военные рельсы. Тогда-то, в
начале сороковых, и появился
знаменитый Jeep, «автомобиль
общего назначения» (General
Purpose Vehicle) производства
Willys-Overland Corporation,
прадед нынешних моделей
Cherokee и отец автомобилей
Wrangler...
Приятная забава для посе-
тителей: вдоль этой «дороги»
стоят небольшие «пеньки», с
помощью которых можно ос-
тавить себе на память суве-
нир. Делается это так. На
верхнем торце пенька укреп-
лена металлическая пластин-
ка с рельефным изображени-
ем какого-нибудь характерно-
го для этой части экспозиции
автомобиля. В кармашке сле-
ва вЂ” листочки бумаги, а спра-
ва вЂ” цветные мелки. падешь
бумажку на рельефную пла-
стинку, проводишь по ней
мелком вЂ” и кладешь в карман
памятную картинку. У меня-
то времени не было, но дру-
гие занимались этим с огром-
ным удовольствием.
Теперь вЂ” годы послевоен-
ного бума, которому местные
историки отвели 20 лет вЂ” с
1945 по 19á5 год. Вот уж где
ностальгическое тепло согре-
ет душу наших соотечествен-
ников! И хотя американских
машин в те годы на наших
дорогах было днем с огнем не
сыскать, но здесь вдруг слов-
но током прошибает. Неужто
это наша машина Победа пя-
тидесятых? А этот Ford 1949
года вЂ” ни дать ни взять наша
«двадцать первая» Волга пер-
вых лет выпуска, только что
без оленя на капоте. А этовЂ”
не ЗИМ ли? Нет, нет, все эти
машины американские, но
именно эта часть экспозиции
для тех, кому за тридцать, бу-
дет особенно мила, и здесь, в
заокеанской Америке, вдруг
всплывают в памяти картин-
ки детства... Хочется остано-
виться и никуда больше не
идти. Но мы пойдем.
Наступает эпоха глобализа-
ции индустрии. На американ-
ском рынке все увереннее себя
чувствуют иностранные ма-
шины, и в качестве «вещест-
венных доказательств» этого
нашествия здесь стоят
Volkswagen Beetle («Жук»),
привнесший в сознание аме-
риканцев идею, что и на ма-
леньких автомобилях, оказы-
вается, можно неплохо, а глав-
ное вЂ” экономично ездить, а
Видай Royale Туре 41. Таких кабриолетов было
выпущено всего шесть, и стоила машина в 1931 году
бешеные деньги вЂ” $43000

MENE MANNE
1996
¹2
pQQO
А ПОШЛИ ВЫ ВСЕ...
Свои представления об «автомобиле мечты» инженеры General Motors воплотили в
концепт-каре Le Sabre. Было это в 1951 году
На территории музея проводятся различные
«автотусовки». В очередной раз владельцы машин
30-х годов соберутся здесь 15 июня, а те, у кого
автомобили постарше вЂ” 7 сентября 1996 года
ДИЗАЙН
ПО-АМЕРИКАНСКИ
Вот уж где Америка пошла
своим путем... Впрочем,
представленные экспонаты
(а многие из них я бы назвал
образцами «экстремального
дизайна») нужно видеть либо
живьем, либо, по крайней
мере, на фотографиях, а уж
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Закусочные McDonald s вЂ” непременный атрибут
американских дорожных развязок.
А началось все в 1960 году
ду) кабриолетов Bugatti
Royale Туре 41. По тем вре-
менам его цена была просто
оглушительной вЂ” 43 тысячи
долларов (например, тот же
Ford Т стоил 290 долларов).
Зато каков стиль!
А мощность мотора? В ка-
честве автомобиля, ознаме-
новавшего начало массового
увлечения «мускулистыми
автомобилями» (muscle cars),
в музее красуется Pontiac
GTO 1965 года. Или Rolls
Royce.. ° Здесь стоит Rolls
Royce модели 1926 года, на
котором разъезжал Морган
Второй, сын самого извест-
ного нью-йоркского про-
мышленного магната.
ЛАНДШАФТ
Автомобиль, конечно, са-
мая яркая из «примет време-
ни» нашего столетия, но не
менее яркие воспоминания
могут вызвать и вещи, его ок-
ружающие. Таких здесь много.
Когда в начале столетия
автомобилизация привела и к
усилению конкуренции меж-
ду нефтяными компаниями,
большинство из них приня-
Вот она, американская мечта вЂ” дача на колесах: сел за рупь вЂ” и кати, куда глаза глядят. К тому же свобода
перемещения подкреплена в Америке отличными дорогами и придорожным сервисом
лись не только расширять
сферу услуг на бензозапра-
вочных станциях, но и разра-
батывать свой фирменный
стиль. В музее стоит бело-зе-
леная станция Техасо, коих
уже к тридцатому году было
по стране видимо-невидимо.
Ей-Богу, даже сейчас, когда в
Москве (да и по всей России)
как грибы после дождя рас-
тут АЗС всевозможных «бен-
зиновых» фирм, я такой на-
рядной и стильной станции
что-то не встречал.
Или бесчисленные заку-
сочные, коих вдоль амери-
канских хайвеев несметное
множество. Вот придорож-
ный McDonald's; с 1960 года
они размножались с неверо-
ятной быстротой. А возле не-
го припарковался Chevrolet
1959 года... Все сходится.
Закусочные эти стоят бок о
бок с мотелями и кемпинга-
ми. Еще одна проблема
«жизни на колесах», которая
в США решена на все сто:
только съедешь с хайвея вЂ” и
тебя тут же окружают светя-
щиеся призывы остановиться
именно в этом мотеле. Недо-
рого, уютно и всегда под ру-
кой. А чаще всего, пожалуй,
встречается реклама Holiday
Inn вЂ” этими недорогими оте-
лями усыпаны все дороги
Америки, а потому и в музее
Генри Форда есть закуток
Holiday Inn.
Но не бутербродами еди-
ными и ночлежками на ночь
живы автоамериканцы. Им
подавай и культурную про-
грамму, причем лучше так,
чтобы из машины не нужно
было выходить. С тридцатых
годов в моду стали входить
«автокинотеатры» (drive-in
movie): останавливаешь ма-
шину носом к гигантскому
экрану вЂ” и смотришь кино.
Надоело вЂ” поехал дальше.
Есть такой «drive-in movie» и
здесь, но только, опять же,
смотреть там кино про Аме-
рику на колесах времени не
было.
потом что-то говорить. Увы,
недостаток газетного места
не позволяет сегодня оста-
новиться на этом подроб-
нее, и я лишь скажу, что на
весьма почетном месте стоит
Buick Y-Job 1938 года вЂ” ав-
томобиль, о котором волею
совпадений весьма подробно
рассказал Андрей Хрисан-
фов в прошлом же номере
Авторевю.
Немало забавного и в
разделе «Реклама и продви-
жение на рынок», причем
помимо рекламы как тако-
вой (порою чертовски ост-
роумной), стоят здесь и ма-
шины, призванные на авто-
салонах притягивать внима-
ние публики. Таков, напри-
мер, «циклоп» Le Sabre,
концепт-кар, представлен-
ный в 1951 году на выставке
Motorama концерном
General Motors. В начале пя-
тидесятых это был «автомо-
биль мечты», dream-саг.
И все же самое сокровен-
ное в автомобилизме вЂ” это
возможность уединиться.
Сесть за руль вЂ” и умотать
куда-нибудь к черту, на край
географии. Конечно, при ус-
ловии, что там есть хоть од-
на бензоколонка. Здесь эн-
тузиазму американцев рав-
ных нет: страна-то о-огром-
ная, а автомобилей нынче
там вЂ” больше, чем самих
американцев.
И вот она, американская
мечта вЂ” ездить самим по себе.
На «островке природы»
под крышей музея отражены
изменения представлений
американцев об автономном
автоуюте. Сначала вЂ” палат-
ки-тенты, это было в двадца-
тых годы. Затем появились
первые, как у нас их называ-
ют, дачи на колесах, а по-
американски вЂ” trailer. В му-
зее есть один из таких домов-
прицепов, выпущенный в
1935 году, причем был он ку-
плен самим Генри Фордом, а
затем подарен авиатору
Чарльзу Линдбергу, чтобы
тому в перерывах между по-
летами было удобней путе-
шествовать по Штатам.
А вот и эпоха шестидеся-
тых. Глядя на этот микроав-
тобус Volkswagen Camper,
невольно вспоминаешь о
Западном побережье, «где я
не был никогда». Не хвата-
ет только мелодии Doors да
запашка марихуаны. И хотя
музейный Volkswagen
представлен как средство
благопристойного семей-
ного туризма, но именно
такие микроавто бусы, раз-
рисованные в духе «цветов
жизни» частенько мелькали
в кинокадрах тех лет, да и
нынче их можно встретить.
Они тоже разрисованные,
но чаще брошены где-ни-
будь на задворках, как дог-
нивающие памятники той
нежно любимой многими
из нас эпохи. Сменилось
время, сменилась Америка.
Сменились мы.
Я посмотрел на часы и
рванул к выходу, так почти
ничего и не увидев. Вы спро-
сите: «А зачем тогда взялся
писать об этом?» Я отвечу:
«Мне очень хочется, чтобы
те из вас, кто окажется ря-
дом и ко~ время и деньги
это позволят, заехали бы в
Дирборн, рядом с Детрой-
том, штат Мичиган. Даже ес-
ли вы вовсе не автофанат.
Ведь каждый из нас в той
или иной связи мечтал об
Америке, и каждый рисовал
ее себе по-своему. Но вся
штука в том, что даже намо-
тав тысячи миль за рулем по
хайвеям Америки, велик
шанс, улетая, с той же гру-
стью пропеть: «Гуд-бай Аме-
рика, где я не был никогда».
А здесь наверняка найдется
хотя бы кусочек той самой
Америки, о которой вы меч-
тали и которая вам так доро-
га. Музей-то ведь вовсе не
автомобильный. Просто он
был основан Генри Фордом
в 1929 году и назывался тог-
да Институтом Эдисона.
И не повторяйте моей
ошибки вЂ” двух часов вам бу-
дет мало, сюда нужно прихо-
дить, а не заглядывать».

Когда Вы открывали
эту газету,
машина еще была на месте.
Когда Вы получите
новогодний номер,
она все еще будет в розыске.
Автомобильные охранные системы
ORLD СЕАКК А ЮТО-EECURITF ™
Sabre II 319$
Super Nova 349$
Cyber-5 449$
CLre
вЂ” СОВЕРШЕННЫЙ ОТВЕТ НА НЕСОВЕРШЕНСТВО МИРА
Цены с установкой и пожизненной гарантией в Москве:
Concept20(10) 699$ Intelliguard700IQ 779$
Concept40(30) 879$|пйе11фцагс)8ООЩ 999$
Concept60(50) 1299$|пйе114Кцагс)9ООЩ 1449$
Авторизованные центры по установке:
«ГАММА-ЗАР» ул. Нижняя Красно-сельская, д. 40 (ст. м. «Бауманская»). Тел.: 261 6139, 210 8452.
«АВТОУСПГИ ул. Пруд-Ключики, д. 2 (ст. м. «Авиамоторная»). Тел.: 273 2561, 235 7685.
«СТАФФ Лт ул. Сокольнический вал, д. 37а (ст. м. «Рижская»). Тел.: 306 3963, 176 7520.
«ХОБОТ» пл. Суворова, д. 2 (ст. м. «Новослободская»). Тел.: 288 6019, 913 5050.
° ИНТЛЛЛИГАР Хорошеяское ш., л. 38а 7стоянка ЛогоВАЗ). Тел.: 940 2339, 940 2780.
Эксклюзивный дистрибьютор фирмы Clifford в РоссиивЂ”
ОО~
MMS LTD & mp; Sa urn High-T ch, nc. SA. Т л.: ( 95) 285 6 23, 285 7 28.
Официальные представители MMS LTD & mp; Sa urn High-T ch, nc. USA Б
в Санкт-Петербурге вЂ” фирма «Аларм». Тел.: (812) 272 5757, 272 4345; HIGH TEGHNQLQGY
в Киеве вЂ” «ЕНКО &g ;. Те .: (0 4) 72 94 1, фа с: 28 13 1; a a
в Ростове-на-Дону вЂ” «Электроника». Тел.: (8632) 767676;
в Казани. Тел.: (8432) 374172.

ОПИИ-1
1996
¹2
Безопасность прежде всего
Жак Вильнев и Александра
Так будет выглядеть
мулы
году
Хайнц-Харальд Френтцен и Таня
Миллионы любителей автоспорта ждут начала
сезона в Формуле. Они не задумываются о том, что
кого-то вовсе не радует приближение 10 марта,
когда 22 гонщика в Австралии заведут моторы...
В паддоке Формулы-1 можно встретить немало
красивых девушек. Но подруги и жены гонщиков
отличаются от всех остальных. Провожая на трассу
своих пилотов, они ждут их возвращения. Те
полтора-два часа, которые мир наслаждается
гонкой, вЂ” самые страшные в их жизни. И проблемы
безопасности в Формуле вовсе не кажутся им
абстрактными...
А потом будет финиш, они будут радоваться или
огорчаться вместе со своим любимым человеком.
И забудут об опасности. о следующего Гран При.
фотографий: Айртон Сенна
во время тестов 1993 года в
машине Penske и он же вЂ” в
болиде Williams. Разница
поразительная: по стан-
дартам Инди пилот явно за-
щищен гораздо лучше,
особенно в случае бокового
удара. Однако автомобиль-
ная федерация не торопи-
лась заставлять команды
Формулы переделывать ма-
шины с целью повышения
пассивной безопасности.
Меры FIA были направлены
прежде всего на снижение
скорости машин: сооруже-
ние ретардеров на трассах,
прорезь в кожухе верхнего
воздухозаборника, резко
ухудшавшая охлаждение
двигателя... О том, чтобы
защитить своих пилотов,
позаботился только Питер
Заубер. После аварии Венд-
лингера боковые стенки
кокпитов на машинах
Sauber стали гораздо выше.
Это, кстати, помогало пило-
там легче переносить
перегрузки во время
быстрых поворотов (голова
имела точку опоры). Но
другие команды не торопи-
лись перенимать этот опыт,
а FIA и при изменении тех-
нических требований на
1995 год пошла по
проторенной дорожке
ограничения скорости.
Рабочий объем двигателя
снизился с 3,5 до 3 литров,
были ограничены размеры
анти крыльев, а для того,
чтобы конструкторы не
смогли использовать
граунд-эффект (разрежение
под болидом, улучшающее
сцепление ведущих колес с
землей), днище машины в
прошедшем сезоне пред-
писывалось делать не
плоским, а с приподнятыми
боковыми частями.
Пассивная безопасность
машин увеличилась, особен-
но при фронтальном ударе.
Передняя стенка моно кока
теперь более надежно защи-
щала ноги пилота: от них до
границы неразрушаемой
части болида теперь было не
15', как в 1994 году, а 30 сан-
тиметров. Передняя часть
кокпита должна была иметь
полукруглую кромку, чтобы
предотвратить в случае
аварии удар о нее головы
гонщика. Несколько изме-
нена была конфигурация
верхней дуги безопасности.
Теперь пилот имел больше
шансов уцелеть в случае
переворота машины или при
лобовом столкновении (бла-
го, на большинстве трасс
оставы команд Формулы-1 на 1996 го
Команда
Пилот
Шасси и мотор
Жан-Кристо Бульон и Александра
Михаэль Шумахер (D)
Эдди Ирвин (GB)
Жан Алези (F)
Герхард Бергер (А)
ЭМОН ИЛЛ
Жак Вильнев (CDN)
ика аккинен
Дэвид Култхард (GB)
Оливье Панис (F)
Педро Пауло Динис (BR)
Рубенс Баррикелло (BR)
Мартин Брандл (GB)
Джонни Херберт (GB)
Хайнц-Харальд Френтцен (D)
Иос Ферстаппен (NL)*
Джанни Морбиделли (1)'
Юкио Катаяма (J)
Мика Сало (FIN)
Педро Лами (POR)
Лука Бадоер (1)*
Андреа Монтермини (I)'
Франк Лагорс (F)*
1.
2.
3.
4.
Scuderia Ferrari
Ferrari
Benetton-Renault
Mild Seven Benetton Renault
Williams-Renault
Rothmans Williams Renault
6.
7,
8.
9.
10.
11.
12.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Marlboro McLaren Mercedes
McLaren-Mercedes
Equipe Ligier Gauloises Blondes
Total Jordan Peugeot
Red Bull Sauber Ford
Ligier-Mugen Honda
Jordan-Peugeot
Sauber-Ford
Arrows-Hart
(спонсор) Footwork
Tyrrell Yamaha
Minardi Scuderia Italia
Tyrrell-Yamaha
Minardi-Ford
Forti Grand Prix
Forti-Ford
Жан Алези и Кумико
Фото агентств DPPI u POOL
* вЂ” контракт с пилотом еще не заключен.
С. ИВАНОВ
Международная автомобильная федерация и лично Макс Мосли заботливо
опекают свое любимое детище вЂ” Формулу-1. Одно из проявлений этой
отеческой заботы заключается в том, чтобы каждый сезон радовать
конструкторов команд Формулы какими вЂ” нибудь новинками в правилах и
техническом регламенте. Трагический 1994 год стал своеобразным
водоразделом в этих изменениях. До этого изменения в основном имели
целью как вЂ” то удешивить соревнования (вспомните, как запре тили АБС,
traction control, двустороннюю телеметрическую связь болида с боксами,
активную подвеску...) и позволить аутсайдерам хоть немного догнать
лидеров. После Имолы главной заботой автомобильных начальников стали
проблемы безопасности. И хотя сделать автоспорт полностью
застрахованным от любых происшествий вряд ли удастся, безопасный
автомобиль является той целью, к которой стоит стремиться. Изменения,
вступающие в силу в 1996 году, продолжают курс на достижение этой цели.
к
огда принимались
меры для увеличения
безопасности после
трагедий позапрошлого года
в Имоле, было ясно:
существовавшая в тот мо-
мент стандартная конфи-
гурация кокпита должна
быть изменена. Да,
современные технологии в
состоянии сделать угле-
пластиковую «скорлупу», в
которой находится гонщик,
очень прочной. Но, как
выяснилось, разрушение
кокпита при аварии вЂ” вещь
не самая страшная. В том
же 1994 году на квалифика-
ции в Хересе в аварию по-
пал Simtek Андреа Мон-
термини. Монокок его бо-
лида в передней части лоп-
нул, и подбежавшие
спасател и увидели жуткую
картину: нос машины
срезан, как ножом, до педа-
лей управления, а ноги гон-
щика болтаются в воздухе.
Но Монтермини остался
жив и даже, несмотря на
столь неудачный дебют в
Формуле, продолждает
выступать.
Во время аварий Айртона
Сенны и Роланда Ратцен-
бергера «капсулы безо-
пасности» их машин вы-
держали удар, но ни того, ни
другого это не спасло. Через
две недели в Монако в тяже-
лую переделку попал Карл
Вендлингер, и опять ему не
помогла прочность моноко-
ка. Когда шок после траги-
ческих событий прошел,
специалисты принялись их
анализировать. Стало ясно,
что существовавшая тогда
конфигурация кокпита была
просто-напросто опасна.
Во-первых, его низкие стен-
ки не защищали гонщика в
случае боковых ударов. Во-
вторых, при фронтальном
столкновении на высокой
скорости голова гонщика
могла удариться о переднюю
кромку кокпита.
В нескольких западных
спортивных изданиях поя-
вилась впечатляющая пара
были расширены гравийные
полосы безопасности, а бе-
тонные отбойники почти
везде прикрыты барьерами
из покрышек). Но это были
все же полумеры: от боко-
вых ударов по-прежнему
оказались защищены только
пилоты команды Sauber. Хо-
тя развитие событий в
прошедшем сезоне долгое
время показывало, что
принятых мер вполне доста-
точно. Самым серьезным
происшествием была авария
Катаямы на старте Гран При
Германии: его Tyrrell
перевернулся и рухнул вверх
колесами. Но серьезных
повреждений гонщик не по-
лучил.
Итак, 1б этапов первенства
истекли, и уже можно было
бы отрапортовать миру о
том, что безопасность на
трассах Формулы обеспече-
на. Но чемпионат 1995 года
включал в себя 17 Гран
При... На последнем, семна-
дцатом, в Аделаиде разбился
Мика Хаккинен.
Из-за лопнувшей шины
его McLaren потерял управ-
ление, подскочил на
поребрике и ударился об от-
бойник на высоте, где за-
щитный барьер уже кон-
чался. И то, о чем наиболее
дальновидные поборники
безопасности твердили весь
сезон, стало явным: в ны-
нешнем болиде гонщик поч-
ти так же беззащитен, как в
машине образца 1994 года.
Хотя вряд ли это послу-
жило для финского гонщика
каким-то утешением, но к
моменту его аварии вопрос
о дальнейших изменениях
неразрушаемой части боли-
дов был практически решен.
Если бы эти решения, всту-
пающие в силу с 1996 года,
были приняты раньше, Ми-
ка пострадал бы не так
серьезно.
Новые требования к безо-
пасности «рабочего места»
пилотов Формулы были
разработаны при не-
посредственном участии ме-
дицинского делегата FIA
профессора Сида Уоткинса.
Итак, что же изменится в
199б году? Прежде всего, на-
конец-то появилась боковая
защита головы гонщика.
Верхняя часть кокпита,
покрытая изнутри специаль-
ным упругим материалом, те-
перь как бы охватывает шлем
пилота с трех сторон.
Сам кокпит стал более
просторным: длина его
открытой части увеличилась
с б5 до 75 сантиметров. По-
мимо того, что спортсмены
теперь будут чувствовать себя
более комфортно, это помо-
жет им быстро покинуть ма-
шину в случае нештатной
ситуации (например, пожара,
без которого теперь не обхо-
дится ни один сезон).
Изменились правила
краш-теста, который в обя-
зательном порядке проходит
монокок каждого болида,
выходящего на старт в
Формуле. Если раньше к
монококу цеплялся лишь
балласт, соответствующий
весу реальной машины, то
теперь при имитации фрон-
тального удара к нему дол-
жен быть присоединен
реальный носовой обтека-
тель с антикрылом.
Помимо изменений, дек-
ларированных на 199б год,
автомобильная федерация
предала гласности некоторые
планы на 1997 год. Вероят-
нее всего, на болидах поя-
вится надувная подушка без-
опасности, а также энерго-
поглощающие керамические
структуры, защищающие мо-
нокок при фронтальных и
боковых ударах. Ширина
кокпита увеличится с 42 до
52 сантиметров. Если бы это
правило действовало год на-
зад, Мэнселл, вероятно,
нормально помещался бы в
МсLaren!

¹2
Скандал в Ижевске
Грандиозным скандалом завершился второй этап чемпионата России по
трековым автогонкам в классе 1600-шипы. Из-за грубейших судейских
ошибок оказалось невозможным до награждения определить ни
победителя, ни призеров.
концов согласились с дово-
дами москвича и решили
провести пере заезд. Но
лишь после окончания ос-
новных соревнований. Это
решение и повлекло за со-
бой те самые печальные по-
следствия, о которых гово-
рилось в начале. Перезаезд-
то провели, и в нем Успен-
ский довольно легко пере-
играл Мухам етзя нова, но
после этого последовали
протесты сразу со стороны
нескольких команд. Во-пер-
вых, по трековому регла-
менту заезд не может быть
повторен, если он не был
остановлен, а хотя бы один
водитель финишировад. Это
вЂ” главное. Во-вторых, к пе-
Алик Гасанов вЂ” «агрессор» из Тольятти
гей Успенский, Ренас Муха-
метзянов и тол ьяттинец
Алик Гасанов, претендовав-
шие на три первых места,
единодушно отказались от
своих призов (а в их числе
жду спортсменами и офици-
альными лицами, сопрово-
ждаемая свистом трибун,
так ни к чему и не привела.
И тогда гонщики взяли
ситуацию в свои руки. Сер-
Борьбу в заезде ведут
Александр Кузнецов (№ 1,
Пермь) и Михаил
Дмитриев (№ 6, Пенза)
Порядок вЂ” залог успеха щ р
Из всех российских автомобильных соревнований реальнее
всего на звание образцово-показательного претендует
подмосковный кросс Бронницкое кольцо. И немудрено вЂ” ведь
его организацией занимаются военные из 21-го НИИ
Министерства обороны при активной поддержке главного
автобронетанкового управления МО РФ.
А офицерский состав российской армии, что бы о ней
ни говорили, имея конкретные цели и задачи, как оказалось,
по вЂ” прежнему способен на многое.
Т4/7 (ГАЗ-51, 52)
1. Виктор Петрунин Москва
2. Шамиль Хусаинов Москва
3. Владимир Иванов Москва
Из всех российских городов Пенза, пожалуй, единствен-
ный, где автомобильным спортом «болеют» все вЂ” от про-
стых смертных до первых лиц в городском и областном ру-
ководстве. Но если свое пристрастие к гонкам обычные
горожане демонстрируют всегда заполненными «трибуна-
ми» на холмах вокруг автодрома Вираж, то мэр Пензы
Александр Калашников только присутствием на всех ип-
подромных гонках, проводимых Профессиональным спор-
тивно-техническим автомотоклубом ТВИСПО, не ограни-
чивается. Второй год подряд мэр города лично участвует в
спонсорских заездах за рулем Волги наряду с другими
представителями пензенского руководства.
В прошлом сезоне Калашников сорвал аплодисменты
пензенской публики, «поймав крышу» сразу после отмаш-
ки ка финише, а в этом году выступление мэра закончи-
лось благополучно. Более того, он поднялся на третью сту-
пень пьедестала почета, что в условиях жесткой конкурен-
ции со стороны десятка соперников сделать было весьма
непросто.
Кстати, своим «оружием» пензенское руководство вы-
брало именно Волгу далеко не случайно. «Десятый класс»
по-прежнему в большом почете в Пензе вЂ” об этом свиде-
тельствует хотя бы тот факт, что из 24 участников второго
этапа чемпионата России, состоявшегося здесь 27 вЂ” 28 ян-
варя, девять вЂ” местные гонщики. И не случайно именно
пензенец Вячеслав Редькин выиграл первый этап чемпио-
ната в Перми. К сожалению, на «домашней» гонке Вяче-
славу не повезло: неудача в одном из заездов лишила его
шансов на досрочное завоевание чемпионского звания.
Что ж, тем интересней будет борьба за победу между
Редькиным и нижегороццем Виктором Тютиным, кото-
рый выиграл второй этап, ка финише чемпионата в
Нижнем Новгороде.
Т4//8 (ГАЗ-53, ГАЗ-3307)
1. Валерий Пучков Рязань
2. Юрий Евтеев Н. Новгород
3. Сергей Кротов Арзамас
Т4/9 (ЗИЛ-130)
1. Сергей Сафонов Москва
2. Юрий Ершов Бронницы
3. Анатолий Жохов Бронницы
Т1 (УАЗ)
1. Петр Дрофичев
2. Александр Мальков
3. Сергей Леонов
Москва
Ульяновск
Бронницы
Упорство Сергея Кротова (¹ 66)
принесло ему третье место
в классе 74/8
в первые Бронницкое кольцо со-
стоялось в !991 году. За эти шесть
лет, срок небольшой по меркам
автоспорта, гонка от соревнований об-
ластного масштаба поднялась до уров-
ня этапа чемпионата России. Не буду
говорить о качестве подготовки брон-
ницкой трассы, о количестве людей и
техники, задействованных в обслужи-
вании гонки. Скажу о главном, что есть
в Бронницах и чего не хватает подавля-
ющему большинству других россий-
ских соревнований. Им не хватает по-
рядка. В этом году соревнования были
организованы настолько четко, что во-
семь финальных заездов не слишком
быстроходных машин на двухкиломет-
ровой трассе «уложились» менее, чем в
два часа! За это рекордно короткое вре-
мя и зрители не успели устать, и спорт-
смены не маялись от безделья, да и ми-
нистр обороны Павел Грачев, впервые
присутствовавший на автомобильных
зрелищном плане и автомобили произ-
водства горьковского автозавода.
Только если в классах ЗИЛов и УА-
Зов грех было жаловаться на отсутствие
фаворитов, то четырехкратные чемпио-
ны России курганцы Сергей Бурцев
(ГАЗ-51) и Сергей Колтаков (ГАЗ-53) в
Бронницах из-за финансовых затрудне-
ний выступить так и не смогли. В их
отсутствие получили возможность от-
личиться другие. И если победу сереб-
ряного призера чемпионата-95 Виктора
Петрунина в классе ГАЗ-5! сенсацион-
ной никак не назовешь, то успех моло-
дого рязанца Валерия Пучкова на ГАЗ-
53 оказался для специлистов весьма
приятным сюрпризом.
соревнованиях, по словам очевидцев,
получил от гонки массу приятных впе-
чатлений.
Да и как не радоваться, когда на тво-
их глазах вернувшийся с «гонок на вы-
живание» многократный чемпион Сою-
за армеец Петр Дрофичев берет верх
над искушенной в кроссовых баталиях
командой ульяновского автозавода.
Или как не переживать за юного ар-
мейца Юрия Ершова, который и в
спорте-то без году неделя, но уже на
равных борется с чемпионом России
москвичом Сергеем Сафоновым? Жаль
вот только, что основная надежда рос-
сийских военных, лидер бронницкой
команды полковник Вячеслав Трефи-
лов, из-за проблем с автомобилем в
финал так и не попал. Впрочем, и его
ездой зрители смогли полюбоватьсявЂ”
в суперзаезде, который Трефилов убе-
дительно выиграл. Правда, уже в от-
сутствие Сафонова. Не подкачали в
1. Виктор Тютин (Н. Новгород)
2. Вячеслав Редькин (Пенза)
3. Александр Дудин (Пермь)
4. Сергей Толстолуцкий (Н. Новгород)
5. Валерий Загайнов (Н. Новгород)
6. Николай Демидов (Н. Новгород)
35 очков
35 очков
18 очков
15 очков
14 очков
10,5 очков
Полосу подготовил
А. КЛЕЩЕВ
(еженедельник Авто,
специально для АР)
Фото автора
п
ервопричиной всему
стал спорный эпизод
в седьмом заезде, в
котором после контактной
борьбы с ижевцем Ренасом
Мухаметзяновым перевер-
нулась машина чемпиона
России москвича Сергея Ус-
пенского, а также автомо-
биль пензенца Михаила
Дмитриева.
Согласно новым прави-
лам, взятым на вооружение в
трековых гонках из ледового
спидвея, в случае возникно-
вения завала в заезде руко-
водитель гонки имеет право
остановить заезд, исключить
виновника и дать повторный
старт. Однако то ли судьи
«проспали» этот эпизод, то
ли просто находились слиш-
ком далеко от места собы-
тий, но никаких действий с
их стороны предпринято не
было. А что такое получить
«баранку» в одном из четы-
рех стартов трековой табли-
цы «13х13», вы, наверное,
сами понимаете.
Естественно, Успенский,
которому после провала на
первом этапе в Пензе побе-
да был нужна как воздух,
попытался доказать судьям
их неправоту. И те, просмо-
трев видеозапись, в конце
резаезду автомобили Успен-
ского и Мухаметзянова на-
ходились уже совершенно в
другом состоянии, отлич-
ном от того, что было во
время и сразу после при-
скорбного эпизода. В-треть-
их, ни за что, ни про что
пострадал тольяттинец Бо-
рис Маслов, за здорово жи-
вешь потерявший набран-
ные в седьмом заезде 2 очка
только из-за того, что его
машина оказалась не гото-
ва к перезаезду... Довольно
доводов? Вот и судьям так
показалось. Но вЂ” уже
слишком поздно: гонщики к
тому времени были вызваны
на награждение... Получасо-
вая словесная перепалка ме-
был и автомобиль ИЖ-2126
Орбита) в пользу семьи Вла-
дислава Штыкова, чьей па-
мяти посвящалась эта гон-
ка. А распределение очков
на этапе отдали на откуп
спортивным комиссарам.
Но вопрос не закрыт и по
сей день: на решение судей
оставить результаты седьмо-
го заезда в силе, а перезаезд
аннулировать, Сергей Ус-
пенский подал апелляцию в
РАФ. А за скандальной сто-
роной «ижевского дела», с
которой сейчас разбирается
специальная комиссия, на
второй план отошло и появ-
ление на треке двух «малю-
ток» Honda, и возвращение
в большой спорт легендар-
ного Владимира Гольцова.
Что ж, даже если кому-то и
хотелось испортить гонку,
посвященную памяти Вла-
дислава Штыкова, думаю, в
самых смелых предположе-
ниях ему и не снился такой
конечный результат.

ИЛИИ-1
¹2
Мир Формулы-1 уже успел удивиться
сенсационному известию о том, что в
1997 году стартует команда Stewart Ff,
во главе которой встанут отец и сын
Стюарты, а техническую поддержку
окажет концерн Ford. Настало время
заглянуть в послезавтрашний деньвЂ”
в 1997 год. Конкуренция обещает быть
фантастической! Помимо новой
«конюшни» Стюартов, вероятно,
дебютирует команда BMW и уж
наверняка вернется на трассы Я
фирма Honda. Если учесть, что
Williams, Benetton, Ferrari u McLaren
«на пенсию» вроде бы не собираются,
зрелище через годик ждет нас весьма
занимательное. А пока стоит
поразмышлять над причинами,
заставившими фирму Ford после трех
десятилетий работы в Формуле-1
взяться за создание собственной
завод ской команды.
Stewart Ford: проект года
Култхард, Ян Магнуссен и восходящая звезда
кузовного кольца Дарио Франкитти.
А всего пилоты PSR 35 раз побеждали в бри-
танской формуле Vauxhall, 49 раз вЂ” в форму-
ле-3 и три раза вЂ” в формуле-3000, что красно-
речиво говорит о высоком уровне Пола Стю-
арта вЂ” руководителя. Теперь его собственные
организаторские способности, громкое имя
отца и возможности концерна Ford могут
привести к интересным результатам.
Только вот вряд ли планы семейства
Стюартов обрадовали Питера Заубера. Лучший
гонщик его команды Френтцен имеет отдель-
ный контракт с концерном Ford и в 1997 году
может быть переведен в новообразованную
«конюшню» (Джекки Стюарт, между прочим,
сразу же заявил о своем желании именно так и
поступить). Моторы Ford Zetec, которые сей-
час получает Sauber, видимо, тоже перейдут
команде Stewart. Тем более, что декларирован-
ный бюджет будущего суперпроекта Стюартов
превышает то, чем сегодня располагает Sauber.
Питеру Зауберу остается надеяться лишь
на то, что не всякие наполеоновские планы
воплощаются в жизнь с размахом, который
означен в проектах. Ведь совсем еще недав-
но «Блэк Джек» Брэбэм (не менее яркая
личность в истории F l, чем Стюарт-
старший) попытался возглавить формульную
команду. И даже усадил за руль одной из ее
машин своего сына Дэвида. Команда назы-
валась Simtek. Начинала она тоже с большой
помпой...
особенное». Ведь именно Zetec помог Шума-
херу в том году стать чемпионом!
Несмотря на завоеванное Шумахером чем-
пионское звание, Флавио Бриаторе упорно
добивался расположения французов из
Renault. В прошлом сезоне его усилия увен-
чались успехом. Benetton получил Renault, а
новым партнером фирмы Ford стала команда
Питера Заубера. Видимо, именно тогда кон-
церн стал подумывать о том, чтобы обзавес-
тись своей собственной «фирменной» коман-
дой. Окончательное решение зависело, види-
мо, от того, насколько быстро будет
прогрессировать Sauber. И хотя швейцарская
«конюшня» сейчас прочно встала на ноги, а в
одной из гонок ее пилот Хайнц-Харальд
Френтцен даже занял призовое место, кон-
церн Ford все-таки принимает решение
поручить Джекки Стюарту заняться организа-
цией заводской команды.
Почему именно ему? Трехкратный чемпион
мира давно сотрудничает с фирмой, а его имя
широко известно и способно примечь к но-
вому начинанию повышенное внимание
прессы и болельщиков.
А рутинной работой в команде способен за-
няться его сын Пол вЂ” личность тоже достаточ-
но интересная. Когда-то Пол Стюарт хотел
стать таким же знаменитым гонщиком, как и
его отец. А особым талантом на трассе не отли-
чался, поэтому и испытывал определенные
трудности с попаданием в состав хороших ко-
манд уже на уровне юношеских формул. Но
Пол оказался человеком упорным и не отка-
зался от своей идеи показать
миру все, на что был способен.
Он организовал свою собствен-
ную команду PSR (Paul Stewart
Racing), сам стал ее первым
пилотом и поднимался вместе
с ней по ступеням гоночной
лестницы, пока не дошел до
формулы-3000.
До F l оставался лишь шаг,
и вполне возможно, что Пол
его сделал бы. Но вовремя
остановился. Переломным
для него стал, видимо, 1993
год. Жиль де Ферран, высту-
павший за PSR, прибавлял с
каждой гонкой, а шеф его ко-
манды, выходивший вместе с
ним на старт, показывал
результаты все хуже и хуже. В
итоге Жиль набрал в два раза
больше очков, чем Пол.
Несолидно получилось...
Пол Стюарт решил
отбросить юношеские мечты о
гоночной славе и полностью
сосредоточиться на карьере ме-
неджера. Тем более, что чутьем
на таланты он, кажется, не об-
делен. Помимо де Феррана,
среди его открытий вЂ” Дэвид
С. ИВАНОВ
В прошлом году Джекки Стюарт в своей традиционной
кепочке часто появлялся в паддоке и вел беседы с
Шумахером, Култхардом и другими гонщиками
Отец и сын Стюарты в компании нового
10-цилиндрового мотора Ford Zetec-R.
В нынешнем сезоне этот двигатель
получает Sauber, а в 1997 году вЂ” Stewart
F1. Правда, Ford обещал не бросать
команду Питера Заубера...
Трехкратный чемпион
После своего внезапного ухода из гонок в 1973 ropy Джекки Стюарт продолжал активно участвовать в делах
Формулы, защищая интересы пилотов и добиваясь мер, повышающих безопасность соревнований. Он,
собственно, никогда не пропадал надолго из поля зрения любителей спорта. Но в прошлом сезоне
гонщиками. Результат известен вЂ” Джекки Стюарт и его сын Пол объявили о создании собственной команды.
И появился повод вспомнить яркую спортивную биографию одного из лучших пилотов в истории Формулы.
Начинался недолгий взлет
команды Тупеll, главным
героем которого был, конечно
же, Стюарт, завоевавший в ее
составе еще два чемпионских
звания и (вместе с Франсуа
Севером) единственный Ку-
бок конструкторов. От'ноше-
ния Стюарта и Севера были
самые дружеские, что не мог-
ло не сказаться на результатах
команды. В значительной сте-
пени их бесконфликтное
существование объяснялось
тем, что добродушный фран-
цуз абсолютно не претендовал
на лавры первого пилота,
Стюарт всегда оставался для
него высшим авторитетом.
Кен Тиррелл и его гонщики
имели отличные перспективы,
но... 1973 год оказался роко-
вым для обоих спортсменоввЂ”
один закончил свои выступле-
ния в Формуле, другой, увы,
свой жизненный путь на зем-
ле. Стюарт и так начал сезон
хорошо, а уж получив к Сил-
кончались для него сходом по
техническим причинам...
Стюарт пересаживается на
машину Matra, которая дает
ему возможность во всем
блеске проявить себя. И заво-
евать в 19б9 году первое чем-
пионское звание. Кен
Тиррелл, в «конюшне» ко-
торого выступал Джекки,
использовал машины M atra,
March, потом стал выпускать
на трассы детища своих
собственных конструкторов.
верстоуну новый болид Tyrrell
00б/2, стал одерживать одну
победу за другой. Север, как и
прежде, находился в тени ли-
дера команды, но и для него
гонки шли успешно: много
раз он становился вторым и
реально претендовал на
высокое место в чемпионате.
Все кончилось в один миг
вЂ” во время квалификации
перед Гран При США
Франсуа Север погибает, а
Джекки Стюарт отказывается
продолжать свой блестящий
путь гонщика. На старт гонки,
которая должна была быть в
его карьере сотой, он так и не
вышел. И заявил, что во имя
памяти друга будет теперь
бороться не за спортивные
трофеи, а за безопасность на
трассах Формулы.
Это решение вызвало не-
однозначную оценку
современников. Эмоцио-
нальную сторону поступка
Стюарта понимали все. Но
многие говорили о том, что
он фактически бросил свою
команду в самый трудный
для нее момент (и в какой-то
степени были правы вЂ” ведь
Тупеll так и не оправился от
Болид Matra Ford, на котором Джекки Стюарт завоевал первое чемпионское звание.
Монокок и дуги безопасности из композитных материалов, безопасные топливные
баки вЂ” все это появится на машинах гораздо позже...
Е. МЕДНИКОВ
удно вспомнить другую
звезду Формулы, старто-
вавшую так же фан-
тастически ярко. Очко, завое-
ванное пилотом в первой же
гонке вЂ” явление редкое, но
встречающееся. Но Джекки
Стюарт продолжал удивлять.
В своем втором по счету Гран
При (в Монако) он стано-
вится третьим призером. А
уже на следующем этапе в
Бельгии он добивается права
стартовать с первой линии и
финиширует вторым. Не за
горами была и победа вЂ” она
пришла к Стюарту в Монце.
Это была его восьмая гонка в
Формуле... В одной команде с
ним выступал авторитетней-
ший Грэм Хилл, но Джекки
порой опережал его на фини-
ше.
Правда, после феерического
дебютного сезона дела
шотландского гонщика пошли
не столь гладко. Может быть,
потому, что золотая эпоха ко-
манды BRM была уже позади,
а Джекки еще два года высту-
пал на машинах этой марки.
Показателен сезон 19б7 года:
из одиннадцати этапов
Стюарт финишировал только
в двух вЂ” вторым и третьим.
Остальные девять Гран При
к
огда-то 8-цилиндровые моторы Ford
Соваяorth стали в Формуле чуть ли не
стандартом. Легкий и надежный двига-
тель был привлекательным даже для команд-
лидеров. С 19б8 по 1982 год чемпионами
мира трижды становились гонщики на
Ferrari. Остальные 12 чемпионских титулов в
этот период завоевали пилоты на машинах с
моторами Ford!
Потом на авансцену вышли иные мо-
торостроители: Porsche, Honda, Renault, пред-
ложившие мощные высокооборотные двига-
тели. Но до определенного момента Ford был
идеальным вариантом для не слишком амби-
циозных клиентов, к тому же не обременен-
ных излишней толщиной своего кошелька.
На первый план в этот период выступило та-
кое важное достоинство двигателей Ford НВ,
как их относительно невысокая стоимость.
Ныне и эти времена позади. В Формуле-1
уже несколько лет намечается тенденция, ко-
торую не все еще осознали. Она состоит в том,
что команда-клиент, покупающая моторы на
стороне. имеет очень немного шансов выжить,
не говоря уже о борьбе за какие-то там дости-
жения. И дело тут не в том, что моторы Ford,
которые покупают эти команды, хуже, чем
Renault или Ferrari. Причина здесь чисто эко-
номическая.
Нынешняя Формула вЂ” дело настолько
дорогое, что маленькие команды вынуждены
пользоваться моторами на основе лизинговых
соглашений. Но даже эти, выплачиваемые в
рассрочку деньп~ пробивают в их бюджете столь
солидную брешь, что на совершенствование
шасси и полноценные тестовые программы
средств уже не находится. И получается замкну-
тый круг: нет успехов вЂ” нет спонсоров вЂ” нет
денег... Иное дело, если фирма-моторострои-
тель становится партнером гоночной «конюш-
ни» и предоставляет бесплатно и двигатель, и
обслуживающих его специалистов. А иногда
еще (как Peugeot Эдди Джордану) и свои день-
ги приплачивает.
Pacific, Simtek, Larrousse, покупавшие моторы
Ford, обанкротились. Решил на год отложить
свой дебют в Формуле еще один потенциаль-
ный клиент фирмы Ford вЂ” команда DAMS.
Итак, покупателей на восьмицилиндровый Ford
Cosworth ED осталось совсем немного. А точ-
нее, один: Forti. Еще одна команда, итальянская
Minardi, будет платить за прошлогодний Ford
Zetec. Вряд ли сотрудничество с этими небога-
тыми клиентами принесет какие-то особенные
финансовые выгоды и уж точно не принесет
спортивной славы.
Правда, фирма Ford имела не только клиен-
тов, но и партнера. В 1994 году им был Benetton,
которому поставлялся эксклюзивный двигатель
Ford Zetec-R. Кстати, обратите внимание на от-
личный маркетинговый прием: гоночный дви-
гатель был назван аналогично популярному
семейству дорожных моторов. Любой гражда-
нин, покупавший не просто машину Ford, а с
двигателем Zetec, понимал, что получает «нечто
того потрясения и по сей
день остается в рядах серед-
няков). Другие считали, что
бороться за безопасность
Стюарт мог бы более эффек-
тивно, оставаясь действую-
щим пилотом.
Но что бы не говорили не-
доброжелатели, деятельность
Стюарта после его ухода из го-
нок заслуживает не меньшего
уважения, чем спортивные
успехи. Джекки продолжал ак-
тивно участвовать в работе
GPDA вЂ” ассоциации пилотов,
которая вела массированные
атаки на организаторов сорев-
нований и хозяев команд. И
те, и другие ради повышения
безопасности были вынужде-
ны пойти на серьезные фи-
нансовые затраты.
И хотя деятельность GPDA
в середине 70-х годов
прекратилась, а пилоты
продолжали гибнуть на
трассах, Джекки Стюарт и по
сей день остается одним из
тех, кто может сказать: «Для
того, чтобы этот спорт
перестал быть опасным, я сде-
лал все, что было в моих
силах!»

Раллийный джип Форд Бронко, кузов 1990
года, в отличном состоянии, двигатель и
ходовая 1994 года, пробег 2000 км, двига-
тель 7,5 л, твинтурбо, дизель, механиче-
ская КПП, в салоне поперечные балки,
шасси поднято, цена 20000 долл. США.
Телефон: (095) 242-18-11.
цена 10000 долл. США. Телефон: (095)
361-24-58.
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомовЂ”
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по адвЂ”
ресу: 121293, Москва, а/я 21, «Авторевю».
Автомобиль Austin Maestro 1985 года вы-
пуска, растаможен 100%, в отличном со-
стоянии, гаражного хранения, беэ головки
блока; двигательАоЯп Montego (Rover)
1988 года выпуска, Ь-ступенчатую КПП.
Телефон в Волгограде: (8442) 67-30-91.
Сложный ремонт иномарок высококаче-
ственный кузовной на стапеле (с гаранти-
ей восстановления геометрии кузова),
подбор краски, покраска, сушка в камере;
двигателей и ходовой части, диагностика
и регулировка систем впрыска и карбюра-
торов, дизельных двигателей; установка
сигнализаций и радиоаппаратуры; авто-
электрика. Телефон: (095) 535-97-47/62.
Фролов, Ионов.
Джип Мицубиси Паджеро 1985 года выпу-
ска, пробег 115 тыс. км, цвет голубой ме-
таллик, люк, фаркоп, дополнительные
фары, дуги, 7 мест, 5-ступенчатая меха-
ническая КПП, двигатель 2,6 л, бензин,
цена 13000 долл. США. Телефон: (095)
964-15-73.
Автомобильные аккумуляторные бата-
реи импортные (Varta, FIAM, AFA, Delco)
и отечественные от 55 до 190 Ач. Теле-
фон: (095) 973-05-23, 973-0~32 с 9 до
19 часов.
Автомобиль ВА3-2108, двигатель 1300
куб. см, спортивный, кольцевой группы А,
гюдготовлен в Чехии из фирменных комп-
лектующих, 15-дюймовые колеса, есть
все запчасти. Телефон во Владимире:
(09222) ~06-62.
США. Телефон: (095) 257-57-71 с 9 до 19
часов.
12 апреля 1993 года около 12 часов дня
на 7-м километре МКАД произошло
столкновение автомобиля МАЗ, регист-
рационный йй 0(М64 МКЕ с полуприце-
пом, и автомобиля ЗАЭ, регистрацион-
ный ЙР р 40 вЂ” 24 MO.
Прошу очевидцев ДТП срочно позво-
нить по телефону (095) 11933-52 или
913 51-59 г-ну Рощупкину.
Микроавтобусы дизельные грузо-пасса-
жирские: Рено Трафик 4х4 1990 года вы-
пуска; Мерседес 1000 1993 года выпуска,
!ЧЕСО35.8 1995 года выпуска. Телефон:
(095) 306-28-25.
Срочно джип Крайслер Гранд Вагон 1985
года выпуска, двигатель 5,2 л, пробег 75
тыс. миль (ресурс 500 тыс. миль), салон
люкс, кожа, дерево, электропривод сте-
кол, магнитола, новая резина, растамовЂ”
жен полностью, цена 8000 долл. США.
Телефон: (095) 427-66-07 днем, 425-09-
95 вечером.
Для автомобиля ВАЭ-2106 кузов, выпуск
август 1991 года, цвет пицунда, антикор,
на 70% в отличном состоянии. Телефон
(095) 429-45-84.
Седельные тягачи европейского произ-
водства со стоянки в Москве: DAF, Volvo,
Mercedes. Телефон: (095) 306-35 вЂ” 10.
Автомобиль Волга ГАЭ-24, битый спереди
справа, двигатель, КПП 1991 года выпус-
ка, целые плюс кузов ГАЭ-24 б/у. Теле;
фон. '(095) 146-77-23. Дмитрий.
Самосвал Штейр 1995 года выпуска, но-
вый. Телефон: (095) 306-96-04.
Автомобиль Мерседес-1222 19Я3 года
выпуска, двигатель 1989 года, гlп 16 тонн,
бортовой, тентованный, с прицепом, рас-
таможен 100%, цена 17000 долл. США.
Телефон: (095) 495-22-89, в Минске:
(0172) 36-13 вЂ” 73.
Противоугонная система ELTOR-32 с
электромагнитным замкам капота дпя ав-
томобилей ВА3, цена 100 долл. США. Те-
лефон коммутатора: (095) 215-70-01,
216-70-01, 216-72-01, пейджер йй 16-
763.
Газовые и масляные амортизаторы Sachs,
Monroe, сцепление Sachs, Luc на отечест-
венные автомобили. Установка. Телефон:
(095) 154-19-27.
Автомобиль Мерседес-200 ЧЧ123, цена
4000 долл. США; запчасти дпя автомоби-
ля Мерседес. Телефон: (095) 902-69-60.
Ремонт двигателей, ходовой части, КПП
автомобилей ВАЗ, Москвич и др., замена
прокладок, маслосъемных колпачков,
сцепления и др.; жестяно-сварочные ра-
боты, рихтовка, покраска частичная и
полная; замена кузовов; протяжка новых
автомобилей; ТО с последующей регули-
ровкой всех систем. Быстро, качественно,
гарантия. Телефон: (095) 123-71-05 с 19
до 22 часов.
Автомобиль Мерседес Е260 Sportline 1990
года выпуска, цвет черный металлик, люк,
кондиционер, электропривод стекол, по-
догрев сидений, CD-проигрыватель на 6
дисков, А6С, спортивный руль, пробег 70
тыс. км, цена 17500 долл. США. Телефон:
(095) 152-25-01.
Запчасти для автомобилей Форд Экспло-
рер, Опель Омега, Кадетт, Аскона, Фольк-
сваген Транспортер, Мерседес W116,
ЧЧ123, БМВ 3 вЂ” й серии (непереходная), 5-й
серии (переходная). Телефон: (095) 366-
78-84.
Автозапчати дпя автомобилей ВАЗ,
АЗЛК и иномарок из Германии: аморти-
заторы (Monroe, Sachs), сцепление
Sachs, Luk, гюршневые кольца, масло-
съемные колпачки. Гарантия. Низкие
цены, скидки оптовикам. Возможна ус-
тановка.' Телефон: (095) 484-66-33,
факс (095) 465-89-75.
Очень дешево джип Тойота 4 Раннер
1994 года выпуска. Факс в СПб: (812)
273-60-52.
Автомобиль Вольво-74О 1987 года выпус-
ка, растаможен 100%, цвет белая ночь,
двигатель 2,3 л, инжектор, 5-ступенчатая
механическая КПП, центральная. блоки-
ровка замков, гидроусилитель, подогрев,
новая резина, цена 7500 долл. США. Те-
лефон: (из Москвы 246) 7-48-50 раб.,
(246) 3 вЂ” 57-76 дом.
Автомобиль ВАЭ-21061 1994 года выпус-
ка, пробег 30 тыс. км, цвет кофе с моло-
ком, битый спереди. Телефон: (095) 478-
82-44 вечером.
Джип Ниссан Патрол 4.2 GR 1993 года
выпуска, пробег 90 тыс. км, цвет чер-
ный, цена 25500 долл. США. Телефон:
(095) 493-32-71.
Ремонт и обслуживание иномарок, ВАЭ:
двигатели, ходовая, коробки, сцепление,
электрика, жестяно-сварочные работы;
изготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174-46-50.
Автомобиль ВАЭ-21074 1995 года выпус-
ка, без пробега, замена кузова в декабре
1995 года, цвет вишня, 4-ступенчатая
КПП, антикор, подкрылки, в отличном со-
стоянии, цена 6800 долл. США. Телефон:
(095) 361-31-59 днем. IOpa.
Джип Chevrolet Blazer (GMC Juï~ï~ó) 1993
года выпуска, двигатель 4,3 л, Ч6, автома-
тическая КПП, дуга, литье диски, салон
кожа, электропакет, кондиционер, циф-
ровая панель, магнитола Delco, без пробе-
га гю СНГ, растаможен; Ford Mondeo 1.6,
цвет темно-синий металлик, 5-дверный
хэтчбек, люк, сигнализация, растаможен.
Телефон: (095) 512-84-46 после 21 часа.
Для автомобиля Toyota Crown запчасти
б/у: автоматичекую КПП, двери и др. Те-
лефон в Белгороде: (07222) 5-70-26.
Ремонт отечественных автомобилей: хо-
довая, двигатель, сцепление, электрика;
ТО-1, ТО-2, техобслуживание автомоби-
лей частных владельцев и организаций,
возможен выезд к месту стоянки (м. «На-
горная»). Телефон: (095) 119-04-59 с 9 до
20 часов.
Автомобили Вольво-850GLT 1993 года
выпуска, пробег 45 тыс. км, цвет сине-зе-
леный металлик, автоматическая КПП,
цена 27000 долл. США; Вольво-960 Luxe
1995 года выпуска, пробег 6000 км, двига-
тель Зл, автоматическая КПП, цвет сине-
зеленый металлик, цена 40500 долл. США.
Телефон: (095) 493-43-31.
Автомобиль Тойота Карина SE, выпуск
конца 1991 года, пробег 50 тыс. км, цвет
черный металлик, двигатель 1,6 л, турбо-
наддув, 130 л. с., салон люкс, все на элек-
троприводах, кондиционер, без пробега по
СНГ, из Японии, правый руль, автомати-
ческая КПП, в идеальном состоянии, рас-
таможен 100%, московские номера, цена
9800 долл. США. Телефон: (095) 426-55-
90, 427-73-80.
Автомобиль Москвич-21412 1993 года
выпуска, пробег 43 тыс. км, антикор, под-
крылки, летняя эксплуатация, гаражного
хранения, в отличном состоянии, цена
3800 долл. США. Телефон: (095) 923-31-
41. Игорь Олегович.
Автомобиль Ауди-100 кузов 43 1960 года
выпуска, двигатель 2,2 л, белорусские но-
мера, по доверенности, на ходу, íà sama-
сти полностью, цена 8 млн. руб. Телефон:
(095) 546-26-08 после 16 часов.
Установка всех типов сигнализаций на
любье автомобили (легковые, грузовые),
магнитол, радиотелефонов и другие рабо-
ты по электрооборудованию. Бесплатные
консультации. Гарантия. Телефон: (095)
341-08-1 1 дом.
Автомобили ЗИЛ 1994 вЂ” 95 г.г. выпус-
ка различного назначения, новые(ди-
зельные, карбюраторные), цены ниже
заводских; двигатели к автомобилям
ЭИЛ вЂ” 130, 375. Телефон/факс: (095)
275-45-19, телефоны: (095) 572-42-
51, 573-37-69.
Автомобиль ВАЭ-21083 1993 года выпус-
ка, цвет мокрый асфальт, пробег 50 тыс.
км, цена 4600 долл. США. Телефон: (095)
371-08-23 строго с 20 до 22 часов.
Старые мотоциклы Цюндапп, Колумбус
600 куб. см. Телефон: (095) 425-08-55
вечером
Автомобиль ВАЭ-2106, по документам
1.974 года выпуска, все новое, кроме мо-
тора 1500 куб. см, кузов 1994 года выпус-
ка, сигнализация, новая резина, цвет чер-
ный, немного бит сзади, на ходу, цена 2500
долл. США. Телефон: (095) 246 вЂ” 71-65,
246 вЂ” 99-64 днем. Петр.
Гоночный автомобиль (формула) Эсто-
ния-21-10. Телефон: (095) 287 вЂ” 63 вЂ” 20 вевЂ”
чером.
Ремонт стартеров с планетарной переда-
чей автомобилей Mercedes u Audi Теле-
фон: (09656 (из Москвы 256)) 6-69 вЂ” 46
Срочно автомобиль Мазда-626й1 Х 1988
года выпуска, цвет форель металлик,
пробег 340 тыс. км, двигатель 2 л, Аи-93,
расход 7 л/100 км, 5 вЂ” ступенчатая механи-
ческая КПП, резина Nokia, центральная
блокировка замков, электропривод сте-
кол, растаможен 100", в отличном состо-
янии. Телефон в Рязани: (0912) 75 вЂ” 79-29.
Автомобиль Audi вЂ” 80 1962 года выпуска,
цвет салатовый, пробег 195 тыс. км (по
СНГ 2000 км), растаможен, двигатель 1,6
л, в нормальном состоянии, цена 1700
долл. США. Телефон: (09656 (из Москвы
256)) 6-69-46.
Самый -навороченный» автомобиль Нива
в мире, цена 19900 долл. США. Телефон:
(095) 968-35 вЂ” 15.
Ремонт электрооборудования автомоби-
лей ВАЭ, замена проводки, установка ра-
диоаппаратуры, капитальный ремонт дви-
гателей, возможен выезд к заказчику. Те-
лефон: (095) 468-49-12 вечером.
Автомобиль ВА3-2109, выпуск декабрь
1994 года, двигатель 1500 куб. см, цвет
вишня, пробег 16 тыс. км, антикор, легко-
сплавные диски, деревянный руль, тони-
рованные стекла, магнитола Кепвооб,
сигнализация Excalibur с блокировкой
замков, резина Goodyear, цена 9500 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 348-
36-86 в любое время. Алексей.
Джип Гранд Чероки 5.2 Лимитед Ч8 1995
года выпуска, новый, растаможен 100%,
ace опции, салон кожа, климат-контроль,
иммобилайзер Clifford + Mul- T-Lock, недовЂ”
рого. Телефон: (095) 954 вЂ” 66-89, мобиль-
ный 755-36-99. Евгений.
Двигатель ВАЭ-2108 1300 куб. см, рабо-
чий, без документов; механическую Kllfl
дпя автомобиля VW Golf. Телефон: (095)
954-06-97 с 21 до 23 часов.
Ремонт водяных насосов иномарок с мак-
симальной адаптацией под отечественные
запчасти; даю гарантию. Телефон: (из МовЂ”
сквы 256) 6-69-46.
Автомобиль Линкольн Таун кар 1993 года
выпуска, пробег 27 тыс. миль, двигатель
4,6 л, 210 л. с., 8 цилиндров, салон супер-
люкс, белая кожа, все на электроприво-
дах, климат-контроль, кондиционер, пав
душки безопасности, квадроаудиосисте-
ма, цвет серебряный металлик, цена
28000 долл. США. Телефон в Подольске:
(из Москвы 275) 7-04-95.
Масло автомобильное MOTUL. Телефон:
(095) 446-84-85.
Автоэлектрика иномарок с выездом на
место. Ремонт и восстановление отдель-
ных узлов, деталей и приборов. Телефон
(095) 471-59-32 (круглосуточно).
Эапчасти для автомобилей Форд Фие-
ста, Ниссан Санни (двигатель Е16 и на-
весное оборудование, детали подвески
для моделей В12 и B13). Телефон: (095)
127-12-24.
Автомобиль Мерседес Е-260 Sportline
1990 года выпуска, цвет черный металлик,
люк, электропривод стекол, кондиционер,
обогрев сидений, CD-проигрыватель на 6
дисков, А6С, спортивный руль, пробег 70
тыс. км, цена 17500 долл. США. Телефон:
(095) 152-25-01.
Постоянное место на стоянке около м.
«Спортивная-. Телефон: (095) 200-14-62
с 13 до 20 часов, 490-51-70 с 23 до 24 ча-
сов. Спиридонов Георгий Игоревич.
Автомобиль Крайслер Плимут Вояджер
1992 года выпуска, цвет белый, пробег 51
тыс. миль, двигатель 3 л, автоматическая
КПП, кондиционер, гидроусилитель руля,
подушка безопасности, квадросистема, в
отличном состоянии, растаможен 100%,
цена 19000 долл. США, торг уместен. Те-
лефон: (095) 319-53-96.
Для автомобиля БМВ-318 1983 года
выпуска (переходная модель) радиатор
и другие запчасти. Телефон: (095) 915-
01-13. Саша.
Приватизированный участок 6 соток, в са-
довом товариществе, Горьковское напра-
вление, недалеко от г. Орехово-Зуево (хо-
рошая дорога, вода, электричество). Те-
лефон: (095) 280-57-50 вечером, 244-47-
61 днем.
Гараж из ЖБК бх3 м с подвалом, от м.
Сокол» 10 минут по Волоколамскому
шоссе, ост. «ул. Пехотная», цена 11000
долл. США, торг уместен. Телефон: (095)
190-26-28.
Для автомобиля Мерседес W114 правую
фару и правые верхний и нижний рыча-
ги передней подвески. Телефон: (095)
291 -72-72, 291-23-12. Кирилл.
Минивэн Додж Гранд Караван 1993 года
выпуска, двигатель 3,3 л, инжектор, авто-
матическая КПП, все на электроприводах,
растаможен 100%, цвет бордо, цена 17000
долл. США, торг уместен. Телефон (пей-
джер): (095) 239-10-10 для йа 6855.
Мотоциклы Днепр МТ-11 и МТ-16 новые.
Телефон: (095) 377-88-88. Железняков.
Автомобиль Chrysler Sebring 1995 года вы-
пуска, новый, цвет серебристый металли к,
двигатель 2,5 л, Ч6, 24 клапана, 152,4 л, с.,
легкосплавные диски, резина 55х205 R16,
салон кожа, электрорегулировка перед-
него сиденья, электролюк, электропакет,
кондиционер, АБС, квадросистема 4 ди-
намика, растаможен, цена договорная.
Телефон в Минске: (0172) 22-00-83, 29вЂ”
16-43.
Амортизаторы Monroe и др. для инома-
рок и автомобилей ВАЭ (газовые). Пру-
жины Kilen, тормозные колодки. Сцеп-
ление Sachs для автомобилей ВАЗ. Те-
лефон: (095) 134-76-24.
Для автомобиля ГАЭ-21 левый перед-
ний подфарник, левую переднюю часть
хромированной облицовки радиатора.
Телефон: (095) 146-77-23.
Гараж-бокс в 4-этажном пандусовом
гараже (3-й этаж), ГСК, электричество,
тепло, метро «Речной вокзал»,
ул. Смольная. Телефон: (095) 399-19-
58, в любое время.
Автобус Шевроле Шевиван 2.0 1990 года
выпуска, растаможен 100%, автоматичевЂ”
ская КПП, в хорошем состоянии. телефон:
(095) 473-64-62. Володя.
Справочники, методические пособия по
теории автомобиля. Тел ефон: (095)
215-70-01, 216-70-01, 216-72-01, пей-
джер 16-763.
Автомобиль Гранд Чероки Лимитед 1994
года выпуска, двигатель 5,2 л, пробег 29
тыс. миль, цвет темно-зеленый, все опции,
автоматическая КПП, растаможен, две
сигнализации, цена 31500 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 913 вЂ” 05-57, 923-
91-52.
Коллекционные модели автомобилей за-
рубежного производства в масштабе 1:43,
1:67. Телефон: (095) 20960-94 с1рого по
понедельникам, средам с 11 до 16 часов.
Владимир.
Автомобиль ВАЗ-21213 1996 года выпус-
ка, без пробега, цвет красный, сигнализа-
ция, антикор Waxoyl, импортные подкрыл-
ки. Телефон: (095) 191-43-03, 259-42-13 с
10 до 16 часов.
Задний мост для автомобиля Ford-KAC
1974 года выпуска. Телефон: (095) 134-
97-65.
Автомобиль Тойота Карина комби 1969
года выпуска, двигатель 1,5 л, цвет бе-
лый, 4-ступенчатая механическая КПП,
московские номера + такой же автомо-
биль 1987 года выпуска, зарегистриро-
ван в Брянске, цена за все 5000 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 484-
66-33, 485-89-75.
Автомобиль BMW-516, цвет голубой ме-
таллик, в хорошем состоянии. Телефон:
(095) 324-62-36 Максим, 326-39-55 Ана-
толий.
Автомобили ВАЭ битые или аварийные,
не старше 1992 года выпуска. Телефон:
(095) 167-95-52 с 9 до 20 часов; 403-
40 вЂ” 41 с 20 до 22 часов. Кирилл.
Автомобиль ГАЭ-310212 1995 года выпус-
ка, цвет черный, пробег 9000 км, 5 вЂ” сту-
пенчатая КПП, зимняя резина на легковЂ”
сплавных дисках, антикор, подкрылки, са-
лон велюр, электропривод стекол, телевЂ”
виэор, холодильник, люк, музыка, сигна-
лизация, цена 130 млн руб. Телефон: (095)
940-24-69. Игорь Алексеевич7
Автомобиль Мерседес двухосный тягач
1988 года выпуска, пробег 400 тыс. км, ко-
робка-полуавтомат, без пробега по СНГ,
растаможен 100%, цена 35000 долл. США.
Телефон: (095) 170-88-12 вечером.
Автомобиль Нива аварийный, разбитый,
с документами. Телефон: (095) 976-32-
41, 976-39-98 с 10 до 19 часов. Сергей.
Микроавтобус Шевроле Вэн 20, цвет бе-
лый, 7 мест, автоматическая КПП, двига-
тель 5,7 л, салон люкс, магнитола, конди-
ционер, центральная блокировка замков.
Телефон: (095) 202 вЂ” 85-19 с 10 до 17 ча-
сов. Владимир Борисович.
Автомобиль ГАЭ-52-01 1984 года выпус-
ка, фургон, требует ремонта двигателя,
цена 1500 долл. США. Телефон: (095) 178вЂ”
36-64 дом. Андрей.
Автомобиль Audi-80, 90, VW Passat,
Golf, Jåttà, SEAT 60-х годов выпуска, с
неисправным двигателем, ходовой, но с
крепким кузовом, растаможенный. Те-
лефон: (09656 (из Москвы 256)) 6-69-
46.
Автомобиль Мицубиси Паджеро 1993 года
выпуска, пробег 51 тыс. км, дизель, 2,5 л,
цвет серебристый металлик, электропри-
вод стекол, люка, сигнализация, музыка с
усилителем, цена 32000 долл. США ТелевЂ”
фон: (095) 940-13 вЂ” 21. Виктор Викторович.
Гараж металлический, р-н Отрадное,
цена 5000 долл. США, торг уместен или
сдаю; автомобиль ИЖ-2715 1992 года
выпуска, пробег 36 тыс. км, новая пе-
редняя подвеска, сигнализация, запча-
сти, цена 3000 долл. США. Телефон:
(095) 484-66-33, 485-69-75.
Джип Ниссан Террано 4х4 1993 года выпу-
ска, дизель 2,7л, 3 вЂ” дверный, все на элек-
троприводах, люк, кенгурятник, пробег 36
тыс. км, цена 18500 долл. США, торг уме-
стен. Телефон в Стерлитамаке (Башки-
рия): (34711) 3 вЂ” 53-79.
Автомобиль иномарку или ВАЭ-2108вЂ”
099 аварийный или разукомплектован-
ный, дорого, под восстановление от
1989 года выпуска, можно с немосков-
скими номерами, но раста моженный.
Телефон: (095) 901-06-91.
Пять зимних колес в сборе, почти новые,
пригодные для ошиповки, на дисках ВАЭ-
2105, производство ГДР или меняю на
комплект зимней резины для ВАЗ-2106.
Телефон: (095) 172-59-33 с 19 до 22 ча-
сов.
Все виды ремонта иномарок; электронный
сход/развал; выезд к стоянке аварийного
автомобиля для оценки. Телефон: (095)
174-81-40.
Запчасти к автомобилям Опель новые и
б/у. Телефон: (095) 388 вЂ” 11-66.
Амортизаторы, пружины, резинометал-
лические детали (сайлент-блоки, по-
душки, опоры) германских фирм Sachs u
Воде для автомобилей европейского
производства и ВАЭ, а также сцепление
(в сборе) и комплекты спортивной под-
вески Sachs дпя автомобилей ВА3 ТевЂ”
лефон: (095) 427-01-33.
Для автомобиля Фольксваген Т4 меха-
ническую КПП. Телефон: (095) 348-21-
60.
Все виды ремонта автомобилй. Телефон.
(095) 946-78 вЂ” 96 с 10 до 19 часов
Автомобиль Мерседес-Бенц-С220 (202)
новый 1995 года выпуска, растаможен
100%, цвет полярный белый, салон серая
ткань, кондиционер, электропривод сте-
кол, люка, электрорегулировки сидений,
автоматическая КПП, цена 54000 долл.
Автомобиль Фиат Брава вЂ” Автомобиль
года '96, новый, нерастаможен. Телефон:
(095) 404-09 вЂ” 75.
Колы~а, вкладыши, поршневые группы
производства США и Англии дпя евро-
пейских автомобилей. В розницу и оп-
том. Выгодные условия для СТОА Те-
лефон (095) 134-76-24.
Автомобиль Фольксваген Жук (Kafer),
рассмотрю любые предпожения, «уби-
тые не предлагать. Телефон (из Моск-
вы 279) 6-59-11 с 18 до 23 часов.
Кузовной ремонт автомобилей Опель, по-
краска, подбор красок. Телефон (095)
388-11 вЂ” 88.
Автомобиль Ауди 2 8 кватро купе 1992 го-
да выпуска, после аварии, боковой удар,
Автомобиль BMW-525i 1983 года выпуска
на запчасти (растаможен): двигатель,
стартер, инжектор LE-Jetronic, компью-
тер, автоматическую КПП, двери, салон,
колеса, ходовую, проводку; запчасти б/у
дпя автомобиля Mercedes ЧЧ124 1968 года
выпуска: электронный блок управления
карбюратором Pierburg Ekotronik, провод-
ку, все блоки управления, в т. ч. АБС, ком-
мутатор, катушку, щиток приборов, торпе-
до, сиденья, задний мост; для Audi-100
двигатель WC 2,2 л (механический
влрыск), 1987 года выпуска, без докумен-
тов, цена 400 долл. США; дпя Audi-80
«бочка» рулевой реечный механизм (300
долл. США); для Audi-80, VW 1978 вЂ” 86 го-
дов выпуска, 1,6 л: катушку зажигания,
трамблер, реле-регулятор, генератор; дпя
Опель Аскона подшипник передней ступи-
цы, новый (цена DM80), недорого. Теле-
фон из Москвы: (256) 6-6946.
Автомобили BMW-316 1993 года выпуска,
цвет красный, салон серая ткань, элект-
ропривод стекол, зеркал, механическая
~ступенчатая КПП, кондиционер,. литые
диски, магнитола Pioneer, сигнализация
Bosch, замок Mil-T-Lock, цена 18500 долл.
США; Мерседес-Бенц С-220 (202) новый
1995 года выпуска, растаможен 100%,
цвет полярный белый, салон серая ткань,
кондиционер, электропривод люка, элек-
тропривод стекол, электрорегулировка
сидений, автоматическая КПП. Телефон:
(095) 257-57-71 с 9 до 19 часов.
Автомобиль Chevrolet G20 1993 года выпу-
ска, пробег 58 тыс. км, цвет темн~синий,
двигатель Ч8, дизель 6,2 л, расход 13
л/1 00 км, 4-ступенчатая автоматическая
КПП, 5-дверный, руль левый с гидроуси-
лителем, электропривод стекол, стекла
тонированные, центральная блокировка
замков, электрорегулировка водитель-
ского сиденья, рулевая колонка с проти-
воугонной системой, литые диски, магни-
тола Panasonic, салон велюр, кожа, дере-
во, цена 25000 долл. США, торг уместен.
Телефон: (095) 976-3~00, 976-38-30 с 10
до 18 часов.
АвтомобильМегседе~-Вега SE400 ЧЧ14О
1992 года выпуска, пробег 46 тыс. км, цвет
черный, гидюусилитель руля, АБС, ПБС,
салон кожа, кондиционер, люк, подушка
безопасности, сигнализация, стереомаг-
нитола, центральная блокировка замков,
турбонаддув, электроприводстекол, кли-
мат-контроль, компьютер, круиз-конт-
роль, подогрев сидений, цена 40000 долл.
США. Телефон: (095) 974-21-55 (56, 57,
58) с 9.30 до 16 часов в будни. Александр.
Автомобили Вольво-760GLE 1984 года
выпуска, двигатель Ч6, автоматическая
КПП, овердрайв, цвет светло-зеленый
металлик, салон кожа, подогрев сидений,
кондиционер, кварцевые стекла, удпи-
ненный кузов, вм на электроприводах,
зимняя резина, растаможен 100%, пробег
146 тыс. км, 7 дней из Швейцарии, в идевЂ”
альмам состоянии, цена 10600 долл. США;
Пежо вЂ” 205GI пробег 47 тыс км, передний
привод, 5 вЂ” дверный, 5 вЂ ступенчат Kllfl,
магнитола, новая резина, в отличном со-
стоянии, растаможен 100%, цвет ярко-
красный, 7 дней из Швейцарии, цена 6200
долл. США. Телефон. (095) 525 вЂ” 79-52.
Срочно джипы Мицубиси Паджеро 1987
года выпуска, 3 вЂ” дверный, в идеальном
состоянии, растаможен 100%, только что
из Швейцарии; Рендж Ровер 3.5i-V8 4х4
1989 года выпуска, пробег 90 тыс. км, цвет
металлик, в идеальном состоянии, злект-
ропривод стекол, лю ка, растаможен
100%,; Тойота 4 Раннер 1991 года выпус-
ка, полный люкс, в идеальном состоянии,
растаможен 100%. Телефон: (095) 490вЂ”
18 74.
Джип Форд Эксплорер 1992 года выпус-
ка, пробег 60 тыс. км, в России неделю,
все опции, салон кожа Эдди Бауэр, цвет
темная вишня перламутр, двигатель 4л,
растаможен 100%, цена 27000 долл.
США; автомобиль ауди-100 1993 года
выпуска, двигатель 2 л, все на электро-
приводах, цвет белый, только что из
Германии, пробег 46 тыс. км, растамо-
жен 100%, цена 18000 долл. США. Те-
лефон: (095) 405-99-69.
У Механика вЂ” коленвалов любых шли-
фовка и восстановление. Расточка и
хан ингование блоков. Комплектуем
фирменными вкладышами, поршнями,
кольцами. Комплексный ремонт голо-
вок блока: шлифовка по плоскости, за-
мена, восстановление направляющих,
седел, клапанов. Прокладки головки
блока, клапанной крышки, коллекторов
и другие на любые иномарки. Возможна
установка. Предлагаем запчасти по
двигателю, ходовой (возможен заказ
3 вЂ” 8 дней). Телефон: (095) 963-19-13,
162-04-08.
Капитальный и текущий ремонт двигате-
лей ВАЭ, иномарок (бензиновых и дизель-
ных). Возможна установка фирменных
запчастей. Ремонт трансмиссии, устране-
ние вибраций на автомобилях Нива. Дора-
ботка двигателя ВАЭ 1300 куб. см с целью
предотвращения поломки клапанов при
обрыве зубчатого ремня (Березовая ал-
лея, д.За). Телефон: (095) 161-00-14 с 10
до 19 часов, 210-36-48 с 19 до 23 часов.
Валерий.
Жестяно-сварочные работы, рихтовка,
восстановление геометрии кузова на
стапеле. Замена кузовов. Покраска ча-
стичная и полная. Ремонт двигателей,
ходовой части, КПП автомобилей ВАЭ,
Москвич и др.; ТО-1, ТО-2 с последую-
щей регулировкой всех систем. Про-
тяжка новых автомобилей. Ремонт
электрооборудования, установка ра-
диоаппаратуры, электростеклоподъем-
ников (Италия). На все виды работ га-
рантия. Возможен договор с организа-
циями (р-н м. Черкизовская» ). Теле-
фон: (095) 167-95-52 с 9 до 20 часов;
403-40-41 с 20 до 22 часов, Кирилл.
Сход/развал вЂ” любые модели. Фирмен-
ное оборудование, обученные механики.
Регулировка фар, СО, клапанов, зажига-
ния, двигателей и т. д. Установка сигнали-
заций, п~оИ-lock, автомагнитол (вм есть в
наличии). Гарантия. Возможен договор с
организациями. Доработка, форсировка
двигателей ВАЭ и ГАЭ на профессиональ-
ном уровне. Диагностика и ремонт легко-
вых автомобилей. Аргоновая сварка алю-
миния, магния: поддонов, картеров и др.
Возможно снятие и установка. Все виды
сварочных работ. Телефон/факс: (095)
976-39-96, телефон: 976-32-41.

¹2
Все виды ремонта иномарок, включая
кузовной ремонт на стапеле, ремонт
двигателей, ходовой Малярнь!е рабовЂ”
ты, горячая сушка. Электронная регу-
лировка сход(развал для легковых ав-
томобилей и микроавтобусов. Все рабовЂ”
ты выполняются с гарантией Телефон
(095) 174-74-35 с 9 до 21 часа беэ вь|-
ходных
Установка гидрокомпенсаторо клапанов,
бесконтактной системы зажигания, кар-
бюраторов Солекс на двигатели автомо-
билей BAÇ-2101 вЂ” 07, Нива. Эамена порш-
ней, колец, маслосъемных колпачков,
сапьников, прокладок для отечественных
и европейских автомобилей, притирка
клапанов, капитальный ремонт двигате-
лей. Гарантия на выполненные работы и
дальнейшее обслуживание (работаем
круглосуточно). Телефон: (095) 154-19-
27, 117-06-10.
Диагностика, регулировка, мелкий и сред-
ний ремонт двигателей иномарок и ВАЭ.
Телефон; (095) 28683-94.
Ремонт и обслуживание автомобилей. Те-
лефон; (095) 946-78 вЂ” 96.
Ремонт и обслуживание иномарок, авто-
мобилей ВАЭ: двигатель, ходовая, короб-
ки, сцепление, электрика, топливные сис-
темы, жестяно~сварочные работы любой
сложности. Телефон: (095) 488-05-48.
Ремонт автомобилей: кузовной, восстано-
вление геометрии, покраска, оценка на
месте стоянки (мастерская на Варшав-
ском шоссе). Телефон: (095) 400-10-06.
Сложный ремонт двигателей иномарок,
ремонт коленвалов, блоков цилиндров,
запчасти для двигателей иномарок (США,
Япония, Eepona) в наличии и на заказ. Те-
лефон: (095) 945-30-15, 945-30-18.
Двигателей Фольксваген Транспортер
вЂ” ремонт специалистами НАМИ. ТелевЂ”
фон: (095) 456 вЂ” 37-01.
Качественный ремонт пластмассовых
бамперов дпя иномарок. Телефон: (095)
121-20 вЂ” 03
Квалифицированный ремонт любьlx ти-
пов двигателей иномарок с использовавЂ”
нием фирменных и воэможностью изго-
товления оригинальных запчастей БьlвЂ”-
строта и качество выполнения гаранти-
руются. Телефон (095) 397-73-78 с 19
до 21 часа. Алексей.
Иномарки, автомобили ВДЗ, АЗЛК ремонт
двигателя, ходовой, КПП, сцепления,
сход вЂ” развал Телефон (095) 489-Ю38
Систем впрь!ска бенэиновь!х двигателей
вЂ” диагностика, регулировка, ремонт,
Проверка, замена форсунок Контроль
компрессии, зажигания Выезд на место.
Телефон.(095) 120-46-31
Кузовной ремонт автомобилей ВАЗ, Ока,
Нива, джипов и микроавтобусов импорт-
ного производства, стапель, кемпи, анти-
кор, покраска, комплектация. Возможен
выезд к заказчику. Телефон: (095) 336-
59-80.
Высококвалифицированный моторист вь!-
полнит сложный капитальнь!й ремонт
двигателя любой сложности европейских,
американских и японских автомобилей,
включая и мелкий ремонт (диагностика
ДВС, замена прокладок, ремней, клапа-
нов, сальников, навесного оборудования).
Телефон: (095) 158-34-93 дом., 189-93-
35 раб. Дмитрий Евгеньевич.
Ремонт топливных насосов дизельных ав-
томобилей иностранного производства.
Профессионально, с гарантией и запча-
стями оригинального качества. Телефон'.
(095) 488-65-07.
Высококачественнь!й ремонт иномарок:
капремонт и регулировка двигателей, ин-
жекторов, автоматических КПП и другой
ремонт любой сложности. Гарантия 100'4,
круглосуточно и без выходных. Телефон:
(095) 71126-39, 388-66-44.
Ремонт генераторов, стартеров иномарок,
автоэлектрика Телефон: (095) 701-77-90
с 16 до 23 часов.
Автомастер квалифицированно выполнит
работу по ремонту ВАЭ, иномарок, в том
числе дизелей. Телефон: 9095) 481-81-
86.
Двигателей иномарок, карбюраторов,
систем впрь!ска вЂ” ремонт специали-
стаии НАМИ. Изготовление вкладышей.
Форма оплаты любая. Телефон: (095)
456-37-01
Ремонт и обслуживание автоматических
КПП. Телефон: (095) 383 вЂ” 43 вЂ” 09, 114-
43-13.
Ремонт ВАЭ-2108 вЂ” 099: замена сальни-
ков, прокладок, подшипников, масло-
съемных колпачков, шлангов, ремней,
пружин, амортизаторов, сцепления и др.
Ремонт стартера, генератора, КПП, голов-
ки блока. Установка газовых и гидравли-
ческих амортизаторов Монро, пружин Ки-
лен, сцепления Эакс, защиты картера.
Протяжка новых автомобилей. Диагно-
стика технического состояния. Замена
масла и тосола с промывкой, ремонт сис-
тем охлаждения и смазки. Работы на вы-
езде к офису, на стоянку. Приемлемая це-
на. Телефон: (095) 341-04-73 с 19 до 24
часов Сергей или Олег (или оставить те-
лефон для связи)
ВАЭ, Нива-21213 вЂ” 2129: ремонт ходовой,
КПП, раздаточной коробки, двигателя,
замена диска сцепления, масласъемных
колпачков, другие работы, с гарантией.
Телефон: (095) 733-61-19
Рикговка любой сложности, замена ку-
эовных деталей, частичная и полная по-
краска в камере с нанесением фосфатновЂ”
го слоя, квалифицированные специали-
сты. Телефон: (095) 173-08-25.
Стартеров иномарок ремонт любой слож-
ности, замена узлов, гарантия качества
Телефон. (095) 481-60-12. Николай
Все виды ремонта отечественных автомовЂ”
билей и иномарок, сход-развал, ТО-1,
ТО-2, адаптация иномарок под отечест-
венные запчасти, любые другие виды ра-
бот. Телефон. (095) 148-05-36.
ТО и ремонт автомобилей ВАЭ: сцепление,
колпачки, подшипники. Телефон: (095)
316-41-46.
Восстановление коленвалов легковых ав-
томобилей высокоизнасостойкими мате-
риалами, шлифовка, ремонт шатунов. Те-
лефон: (095) 495 вЂ” 8~36.
Кузовной ремонт битых и гнилых отечест-
венных автомобилей и иномарок любой
сложности, стапель, кемпи, частичная и
полная окраска, сопутствующие работы,
быстро и качественно (юг Москвы). ТелевЂ”
фон: (095) 341-85-96 после 20 часов.
Диагностика и ремонт систем впрь!ска
бензина (инжекторов) иномарок и автомовЂ”
билей ВАЭ, электронные и механические
системь!. Телефон; (095) 189-93-35 с 10
до 17 часов, 484-06-78 с 19 до 23 часов.
Алексей, Виктор.
Ремонт иномарок, и нжекторьl, элект ри-
ка, запуск, диагностика и регулировка
двигателя. Техническое обслуживание
и ремонт выполняет высококвалифици-
рованный специалист на импортном
оборудовании, вь!еэд на место ТелевЂ”
фон (095) 474-95-15.
Ремонт двигателей мотоциклов, мотобловЂ”
ков, мопедов, лодочнь!х. Телефон (095)
195 вЂ” 33-21 после 18 часов, 412-14-47.
Юрий Михайлович.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
всего мира специалистами ЗиЛа, гарантия
качества Телефон: (095) 235-44 вЂ” 13
Автомобилей всех марок регулировка ре-
монт, установка карбюраторов, зажига-
ния, инжекторов, возможен выезд к эавЂ”
каэчику Телефон (095) 409-40 вЂ” 59, 409вЂ”
47-21
Москвич вЂ” 2141 ремонт КПП, стоек, певЂ”
редней подвески, двигателя, жестяно-
сварочнь!е работь! (все марки). Телефон.
9095) 454-31-32.
БМВ, Мерседес, Ауди и др. иномаркивЂ”
высококачественный кузовной ремонт с
соблюдением современньlx технологий,
рихтовка, сварка, вь!тяжка и др. ВозможвЂ”
на последующая покраска в камере. ВывЂ”
еэд для оценки на место стоянки. Гаран-
тия. Телефон:(095) 214-99-62 с 10 до 19
часов. Юрий.
Ремонт стартеров иномарок, замена уз-
лов. Телефон: (095) 712-10-57 с 16 до 22
часов.
Капитальный ремонт двигателй иномарок.
Гарантия качества и дальнейшее сервис-
ное обслуживание. Эапчасти исполнителя.
Эапчасти б/у дпя автомобилей Мерседес-
200D (5 вЂ” цилиндровый): блок, поршни, ковЂ”
ленвал, шатуны; Фольксваген Транспор-
тер (бензин, водяное охлаждение): порш-
ни, гильзы. Телефон (095) 397-73 вЂ” 78 с 19
до 22 часов.
Ремонт двигателей ВАЭ, ходовой части,
отличное качество, гарантия Телефон:
(095) 464-90-16 с 22 до 23 часов.
Ремонт автомобилей Опель Рекорд: пе-
реборка двигателя, восстановление и
усиление чашек передних стоек, компь-
ютерная диагностика и др., есть запча-
сти новые и б/у, возможен ремонт автовЂ”
мобилей БМВ. Телефон: (095) 591-42-
41, 599-28-93.
Амортизаторы для любых иномарок и
всех отечественных легковых автомовЂ”
билей ремонтирую быстро и с гарантией
качества; установлю газонаполненные
амортизаторы Monroe. Телефон. '(095)
497-55-46 после 20 часов Саша.
Ремонт стартеров и генераторов, отка-
зы зажигания, замена проводки, уста-
новка радиоаппаратуры и др. Все моде-
ли иномарок, ВАЭ, ГАЗ и др. Гарантия.
Телефон: (095) 916-48-06 с 10 до 19 ча-
сов, кроме вь!ходных. Алексей.
Капитальнь!й ремонт двигателей авто-
мобилей любых марок на базе опытновЂ”
экспериментального производства по
разумным ценам в кратчайшие сроки с
гарантией. Телефон: (095) 219-59-57 с
9 до 17 часов. Дмитрий Борисович.
Капремонт двигателей и автоматиче-
ских КПП любьlx иномарок. Ремонт и
обслуживание автомобилей Порше. На-
дежность, качество, гарантия. Телефон:
(095) 954-93-02, 954-93-17.
Мерседес: капремонт моторного агрега-
та, автоматических КПП, дефектовка и
ремон~ системьl впрь!ска топлива, хо-
довой, консультации. Куплю бить!й, не-
растаможеннь!й, технически неисправ-
ный автомобиль. Телефон: (095) 973-
37-80.
Ремонт и обслуживание иномарок (Ау-
ди, Мерседес, БМВ, Вольво. Ниссан и
др.), BA3. запуск, наладка инжекторнь!х
и карбюраторных двигателей, Автоэ-
лектрика. ремонт замков, индивидуаль-
ный подход, гарантия (м. «Белорус-
ская», ул.Лесная). Телефон (095) 972-
32-85 до 11 и после 21 часа.
Ремонт двигателей иномарок: капи-
тальнь!й, замена колец, вкладышей,
прокладок, колпачков; любые работы
по двигателю; автомобили европейской,
японской сборки 1980 вЂ” 95 годов выпус-
ка Качественно, цень! разумные. По-
мощь в приобретении запчастей. Теле-
фон; (095) 273 вЂ” 17 вЂ” 75.
Установка гидрокомпенсаторов клапа-
нов, электронного зажигания на авто-
мобили ВАЭ-2101 вЂ” 07, Нива; замена
маслосъемньlx колпачков, замена сце-
пления, ТО; ремонт отечественнь!х ав-
томобилей и пожилых» иномарок. Те-
лефон (095) 193-60-31, 156-32-32
Ремонт двигателей иномарок любой
сложности. Диагностика, охраняемая
стоянка, Телефон:(095) 905-40-46.
ВАЭ-2101 вЂ” 2109, Москвич: капитальный
ремонт двигателей, расточка и хонинго-
вание блоков, ремонт головок, насосов,
горячая перепрессовка поршневой груп-
пы, Гарантия качества (р-н м Войков-
ская», -Тимирязевская» ), Телефон
(095) 153-58-41 с 17 до 22 часов.
Автоматических трансмиссий, двигателей
иномарок американского и европейского
производства, квалифицированный ре-
монт любой сложности. Гарантия, надеж-
ность. Телефон (095) 158 вЂ” 29 вЂ” 11 дом.,
315-61-70 раб., 315 вЂ” 63 вЂ” 27 раб., 711-42-
63 дом Кирилл, Сергей,
Капитальный ремонт двигателей дорогих
иномарок на фирменных запчастях в эавЂ”
водских условиях. Охраняемая стоянка.
Дорого Надежно, Телефон (095) 946-91-
83
Гидрокомпенсаторов клапанов на двига-
тели ВАЭ, установка с гарантией, замена
маслосъемных колпачков Телефон: (095)
963-50 вЂ” 25
Двигателей иномарок ремонт капитальвЂ”
ный и средний Качества, гарантия ТелевЂ”
фон (095) 148-21 вЂ” 90,
Кузовной ремонт Все виды жестяных и
сварочных работ на отечественнь!х автовЂ”
мобилях и иномарках, покраска, ремонт
электрооборудования и двигателей. БьlвЂ”-
стро, качественно. с гарантией (р-н Юго-
Запад). Куплю старь!е, бить!е отечествен-
ные автомобили. Телефон (095) 266-61вЂ”
98, 318 вЂ” 38-06.
Коленваль! вЂ” шлифовка, восстановление,
обмен, восстановление распредвалов и
рокеров иномарок; расточка и хонингова-
ние блоков цилиндров; сварка алюминие-
вых деталей, Телефон. (095) 369 вЂ” 88-72 с
9 до 17 часов.
Двигателей иномарок капитальный и
средний ремонт, гарантия (р-н м. Водный
стадион»). Телефон: (095) 435-44-32 с 9
до 17 часов.
Квалифицированный ремонт двигателей
иномарок в заводских условиях с исполь-
зованием фирменных и воэможностью из-
готовления оригинальных запчастей. Те-
лефон: (095) 284-78 вЂ” 25 до 24 часов. Але-
ксей.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
БМВ всех моделей. Быстро, качественно,
с гарантией. Стендовая обкатка. Телефон:
(095) 178 вЂ” 98-03 с 10 до 20 часов.
Двигателей иномарок диэельнь!х, бен-
зиновых вЂ” ремонт специалистами НА-
МИ. Диагностика и регулировка дизе-
лей. Фирменные запчасти. Гарантия.
Разумнь!е ценьl Форма оплаты любая.
Телефон (095) 456 вЂ” 61-33
Капитальный ремонт двигателей инома-
рок, выполняемый на базе опытно-экспе-
риментального производства специали-
стами высшей квалификации в области
разработки и исследования двигателей.
Телефон: (095) 492 вЂ” 14-18.
Реставрация и реконструкция автомоби-
лей: восстановление и изготовление ред-
ких куэовных деталей, высококачествен-
HBR проварка гниль!х автомобилей (воз-
можна пескаструйка и цинкование), изме-
нение конструкции и дизайна (лимузин,
кабриолет), материализация любых ваших
идей в автомобиле. Телефон: (095) 113вЂ”
56-08.
Восстановление шаровых опор и рулевь!х
тяг передней подвески иномарок, тормоз-
ных суппортов БМВ 3-й серии (1975 вЂ” 82
г.г выпуска), переделка ступиц, проточка
тормозных дисков и барабанов. Телефон:
(095) 493-19-61 с 20 до 23 часов.
Ремонт двигателей ВАЗ в Люблино, со-
блюдение технологии ВАЗа. Качество. га-
рантия и аккуратность. Сроки сжатые, це-
нь! умереннь|е. Телефон: (095) 475 вЂ” 74 вЂ” 51
с 22 до 23 часов.
АЗЛК, ВАЭ: дианостика, ремонт КПП, под-
вески, главной передачи с изменением
передаточных чисел, форсировка двига-
телей, замена кузовов. Гарантия (р-н пр-
та Мира). Телефон: (095) 287-38-57 с 8 до
17 часов в будни 489-46-77 после 17 ча-
сое ежедневно.
Дизелей иномарок диагностика, ремонт,
ТО, консультации. Регулировка и ре-
монт топливной аппаратуры Снижение
дымности выхлопа Выезд на место. Те-
лефон: (095) 248-51-16 после 20 часов
Сергей,
Ремонт автомобилей Вольво и других ино-
марок, ВАЭ. Запчасти со склада и на за-
каз. Подбор краски, жестяные работы.
Установка сигнализаций, радиоаппаратц-
ры. Телефон: (095) 111-23-56 с 9 до 18
часов, кроме воскресенья.
Ремонт двигателей ВАЭ вЂ” 2101 вЂ” 09 капи-
тальнь!й и частичный. Телефон. (095) 114-
43-13.
ВАЭ, Москвич: капитальный ремонт дви-
гателей, ходовой части, сцепления, жесвЂ”
тяно вЂ” сварочные работьl телефон. (095)
169-70 вЂ” 52 с 20 до 23 часов,
Все виды ремонта легкового и грузового
автотранспорта Телефон. '(095) 903-16-
71 днем, 21 8-40 вЂ” 13 вечером. Эахаров.
Ремонт пластиковых бамперов для ино-
марок. Телефон: (095) 336-16-10 строго с
17 до 22 часов
Ремонт кузовов легковых автомобилей
(евростандарт). Приемлемые цены, Уста-
новка люков, сигнализаций, электростек-
лоподъемников, тонировка стекол плен-
кой, антикор, средство от проколов шин
(гарантия 99,5''). Телефон (095) 599-27-
51 после 20 часов. Виктор.
Сварка деталей из алюминиевых сплавов,
ремонт КПП отечественных автомобилей.
Телефон: (095) 261-44 вЂ” 18.
Ремонт амортизаторов всех тпов инома-
рок и отечественнь!х легковых автомоби-
лей за 1 день по умереннь!м ценам. Каче-
ство гарантируется Телефон: (095) 113вЂ”
14-89. Владимир Эмильевич
Ремонт двигателей ВАЭ, ходовой части.
Телефон: (095) 470-43 вЂ” 00.
Иномарки, ВАЗ, ГАЗ и другие автомобили
качественнь!й кузовной ремонт любой
сложности, рихтовка, сварка, Bt Iòÿæêa,
покраска (камера). Гарантия Выезд оцен-
щика Телефон (095) 423 вЂ” 2345с19до22
часов Алексей
Дизели иномарок вЂ” диагностика, регули-
ровка, ремонт Телефон (095) 388-62 вЂ” 67
Владимир
Сложный ремонт кузовов, дпя ВАЗ вЂ” 2106,
08 есть стапель, замена крыльев, порогов
и т. д Телефон (095) 182 вЂ” 08-51 с 21 до 23
часов. Андрей
БМВ, Вольво, Ауди, Мерседес и другие
иномарки: высококачественный кузовной
ремонт по современной технологии, рих-
товка, сварка, вь!тяжка, покраска. ГаранвЂ”
тия качества, Вь!еэд оценщика. Телефон:
(095) 153-12-15 с 10 до 19 часов.
Ремонт автоматических и механических
КПП, фирменные запчасти. Телефон:
(095) 189-93-35 с 10 до 20 часов в будни,
Вакуленко Андрей.
Качественный ремонт любой сложности
пластмассовых бамперов автомобилей
(деформация, трещины, утраченнь!е кус-
ки), возможны съем и установка. Крат-
чайшие сроки Гарантия. Телефон: (095)
111-15-11, 111-8&amp;
Ремонт и техобслуживание ВАЭ, Москвич,
иномарки. Капитальный и текущий ремонт
двигателей, сцепление, КПП, ходовая
часть, электрика. Ремонт и регулировка
системы питания и зажигания. Предпага-
ем льготное абонементное обслуживание
по системем «личный мастер» для част-
ных владельцев и организаций. Телефон:
(095) 907-39-79, 203-89-19 с 8 до 9.30 и с
19 до 22 часов,
Иномарки, микроавтобусы и другие авто-
мобили: высококачественнь!й кузовной
ремонт, рихтовка, сварка, вытяжка, по-
краска. гарантия, Выезд оценщика на ме-
сто стоянки. Телефон: (095) 329 вЂ” 08 вЂ” 89 с
19 до 22 часов. Евгений.
Ремонт автомобилей всех марок жестян-
ка вЂ” стапель, покраска вЂ” камера, сле-
сарка, двигатели. Телефон: (095) 954 вЂ” 55-
33 с 20 до 23 часов. Дима.
Срочная установка импортных автасигна-
лиэаций, пейджеров, MUL-T-LOCK, ра-
диоаппаратуры; имеются Excalibur, GT-21,
FBI, Prestige, Audiavox; возможен выезд к
клиенту (м. «Нагорная ). Телефон: (095)
119-04 вЂ” 59 с 9 до 20 часов.
Дизайн автосалона. Натуральная кожа,
велюр, дерево. Реставрация. ИэменевЂ”
ние формы сидений. Электроподогрев
Панель приборов, двери, руль иэ кожи
вЂ” только у нас Установка фирменньlx
сидений на автомобили BAÇ, ГАЗ. Теле-
фон (095) 978 вЂ” 38 вЂ” 30, 978 вЂ” 35-00.
Восстановление резьбы в свечных отвер-
стиях головки блока цилиндров любых
автомобилей. Гарантия Телефон (иэ МовЂ”
сквь! 256) 6-69-46.
Кожаный салс- для Вашего автомоби-
ля! Изготовлен. е и установка на любой
иностранный и отечественнь!й автомовЂ”
биль в сжать!е сроки; использование
только итальянской кожи вь!сокого кавЂ”
чества; вь!бор цвета салона; возмож-
ность изменения рисунка кресел; стан-
дартный комплект включает обивку
кресел и накладок дверей; по желанию
закаэчика вЂ” все остальное (потолок,
панели и др ). Кожань!й салон устойчив
к воздействию перепада температур, не
боится воды и легко поддается чистке
Электроподогрев. Телефон:(095) 531-
14-55, 530 вЂ” 1~40.
Установка противоугонных устройств и
автасигнализаций; газобаллонной аппа-
ратуры; гидравлических бамперов. Теле-
фон: (095) 264-32-65.
Запчасти для автомобилей КамАЭ (розни-
ца), Телефон: (095) 388-15 вЂ” 92.
Сдаю на дпительный срок независимое
машино-место (сетка) в капитальном 3вЂ”
этажном гараже около м. «Фили . Охрана,
все виды автосервиса, теплая мойка. Те-
лефон: (095) 446-32-46
Профессиональное раскодирование в те-
чение 1 часа цифровых автомагнитол и
автомобильных CD-проигрывателей,
вставших на код после отключения акку-
мулятора. Модели: Becker Mexico, Becker
Europa, Becker Grand Prix, Mercedes-Benz,
BMW Bavaria, Blaupunkt, Clarion, Philips,
Peugeot, Renault, Acura, Alpine, Autosound,
Chrysler, Ford, Grundig, Garn ma, 0е~а,
Lexus, Jaguar, Dairnler, Mitsubishi, Opel,
Toyota, Pioneer, Range Rover, Volvo, моде-
ли Biaupunkt с кодовой картой и др. (более
200 моделей 1988 вЂ” 95 г.г. вь!пуска) Теле-
фон: (095) 246 вЂ” 39-58 с 11 до 18 часов.
Грузовые перевозки по Москве и близле-
жащим областям. Телефон (095) 954-87вЂ”
65. Михаил.
Установка автосигналиэаций любьlx ти-
пов Телефон. (095) 17446-50.
Любые виды сварки любых металлов и
сплавов. Телефон (095) 976-32-41, 976-
39-98
Предпагаю ваучеры в Литву Телефон.
(095) 246 вЂ” 12-63
Эапчасти для автомобилей КамАЭ оп-
том, на заказ, приглашаем к деловому
сотрудничеству производителей эапвЂ”
частей, снабженцев автопредприятий,
поможем QTKpblTb ваш магазин или отвЂ”
кроем свой на вашей площади ТелевЂ”
фон (095) 388-12-27
Вь!сакокачественное художественное
оформление вашего автомобиля легкововЂ”
го и грузового Прсх~зессионально выполвЂ”
ненные рисунки, надписи, дизайн, подбор
по цвету и модели. Все ручная работа Те-
лефон (095) 182-62-30.
Желающие побь!вать на международных
автосалонах в Амстердаме и Брюсселе в
феврале и в Женеве в марте, обращайвЂ”
тесь по телефону (095) 246-71-65
Юрист по автоавариям (беэ вь!ходных, в
любое время). Телефон: (095) 552-42-40.
Сдам металлический гараж в районе м
° Менделеевская». Телефон: (095) 484-
66-33, 485-89-75.
Ремонт и техническое обслуживание
автомобилей Опель. Телефон: (095)
388-1 1-88.
Токарные, фрезернь!е, шлифовальные,
слесарные работы, гальваника, ТВЧ, уста-
новка вентилируемых тормозных дисков.
Телефон: (095) 440 вЂ” 13-21.
Установка любых стекол на иномарки,
ликвидация трещин и сколов на стеклах
° триплекс», защитная полировка кузов
ва, химчистка салона Телефон (095)
444-65 вЂ” 81, 120-05 вЂ” 70.
Регулировка углов развала-схождения
колес легковьlx автомобилей на стенде.
Устранение плохой курсовой устойчивости
автомобиля. Качество, гарантия, большой
опыт работы. Телефон: (095) 907-69-16 с
20 до 24 часов.
Установка амортизаторов иэвестньlx
фирм: Sachs, Boge, Monroe, а также сцепвЂ”
ления Sachs, Luc на автомобили ВАЗ; ус-
тановка усиленных шаровых опор и заме-
на подшипников ступиц. Гарантируем
дальнейшее обслуживание, качество де-
талей и выполненных работ (работаем
круглосуточно). Телефон: (095) 154-19-
27, 117-08-10.
Гаражные ворота (любых размеров), за-
боры, оградь!, металлические двери (в том
числе нестандартные, раздвигающиеся),
решетки (в том числе ковань!е). Телефон:
(095) 174-44-73
Изготовление ключей на иномарки (а таквЂ”
же по замку, если ключи потеряны). Фир-
менное оборудование. Оригинальные за-
готовки. Телефон: (095) 318вЂ” - 33-90 (Бала-
клавский пр вЂ” т, 5, метро «Чертановская ).
Авария вЂ” определение ущерба от ДТП,
составление калькуляции для суда, перевЂ”
счет смет страховых компаний в рыночных
предпагает
со склада в Москве
АВТОСЕРВИСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
вЂ” Автоподъемники
вЂ” Шиномонтажные стенды
вЂ” Балансировочные станки
вЂ” Вулканизаторы
вЂ” Компрессоры
вЂ” Диагностическое
оборудование
вЂ” Пескоструйные машины
вЂ” Установки регулировки
схода-развала колес
вЂ” Сварочные полуавтоматы
вЂ” Гидроправки
вЂ” Инструмент
и другое оборудование
Осуществляем монтаж
оборудования.
Тел.: (095) 468-50-38.
ценах, выдача акта оценки автомобиля
для оформления в ГАИ, нотариате ВоэвЂ”
можен вь!еэд на место Телефон (095)
262-93-72
Транспортировка аварийнь!х автомоби-
лей с полной погрузкой. Телефон. (095)
531 вЂ” 86-33 531-67-63.
Изготовим комбинеэонь! дпя работь! на
автосервисе, в мастерских, на бенэозавЂ”
правках иэ ткани с масловодопропиткой;
возможна их регулярная стирка Телефон:
(095) 160 вЂ” 42-35.
Установка американских сигнализаций
престижного и среднего классов, механи-
ческих блокираторов капота и зажигания,
аудиоаппаратуры. Телефон: (095) 154-19-
27, 117-08 вЂ” 10.
Желающие покататься на автомобиле по
Аляске и США, звоните по телефону (095)
246-12-63.
Поездки на крупнейший в Литве авторы-
нок Гарюнай: 3 дня и 2 ночи, доставка на
рынок, помощь в оформлении, в том числе
на границе, визы. Телефоны: (0122) 23-
36 вЂ” 00, 23 вЂ” 30~-03; факс (0122) 63 вЂ” 83-50;
телефон в Москве: (095) 282-91-92, 282-
50-18. Эдуард Ольга.
Грузовые перевозки (ГАЭ, ЭИЛ, КамАЭ),
только с грузчиками. Телефон: (095) 290-
43-15, 457-51-79.
Предлагаем решетки, секции забора, во-
рот, ограждений, металлические стойки
Телефон: (095) 946-78 вЂ” 96 с 1О до 19 ча-
сов.
Комиссионное переоформление и оценка
автомобилей. Телефон: (095) 306-96 вЂ” 04
Грузоперевозки на автомобилях МАЗ
53371 и ИЖ-2715 Телефон: (095) 946-
78-96.
Оформление регистрации проживания и
аккредитации при иностранной фирме дпя
граждан СНГ и дальнего зарубежья ТелевЂ”
фон; (095) 541-34-38.
Шоп-туры эа автомобилями; Швеция,
Германия; недорого. Помощь по покупке и
оформлению. Виэьl, билеты. Телефон:
(095) 286-19-83.
Индивидуальное изготовление чехлов на
сиденья отечественных автомобилей и
иномарок, микроавтобусов иэ нашего ма-
териала (велюр, производство США) и ма-
териала заказчика, кожу не шьем; срок
изготовления 3 вЂ” 4 дня, цень! низкие; ка-
чество вь!сокое; работаем с большими за-
казами (5 вЂ” 10 и более). Телефон: (095)
375-47 вЂ” 06, кроме выходных
Продолжение на стр. 39

300И
¹2
Рожденный в муках чемпионат
Гонкой на ипподроме подмосковного
города Раменское 27 вЂ” 28 января
закончился скоротечный чемпионат
России по зимнему треку в классе
автомобилей 1600 вЂ” шипы. Все его этапы
прошли за три недели января.
Мухаметзянов был неудержим.
В итоге вЂ” праздновал победу
В прошлом году РАФ раз-
решила устанавливать на
двигатели «боевых» машин
системы впрыска топлива,
чтобы уравнять шансы «сво-
их и чужих». Помогло. Но
мало. Пока еще не все спо-
собны раскошелиться на
столь дорогостоящие дора-
ботки. Но те, кто могут себе
это позволить, вполне ус-
пешно конкурируют с «заря-
женными» иномарками.
Пример тому вЂ” тольяттин-
ская команда Mega-Lada:
Алик Гасанов и Владимир
Бузланов пилотировали
очень резвые «восьмерки».
Правда, они сошли, так как
Один лишь
Виктор Козанков
сумел объехать
мощную «японку»
Фоторепортер
успел заснять
«полет» Успенского
скорость этих машин не со-
ответствовала их надежности.
А Виктор Козанков собрал
машину за две недели до гон-
ки, причем без всяких стен-
дов или другого оборудова-
ния, но как ехал!
Теперь РАФ осталось сде-
лать последний логический
шаг: отменить шипы. И вот то-
гда на первом плане будет ма-
стерство гонщика, а не мощ-
ность мотора. Безусловно, ско-
рости на треках будут ниже, но
зато возрастет зрелищность
гонки. И побеждать будут дей-
ствительно сильнейшие.
Вернемся, однако, в Рамен-
ское. Первый же заезд озна-
меновался серьезным «уле-
том» москвича Андрея Кир-
пичникова. Он так быстро
Победители чемпионата оссии
ПО ЗИМНИМ Т 8КОВЫМ ГОНКЗМ
1. Ренас Мухаметзянов Ижевск
40 очков
35 очков
27 очков
25 очков
16 очков
15 очков
Тольятти
Москва
Пенза
Ижевск
Видное
2. Алик Гасанов
3. Сергей Успенский
4. Алексей Демьянов
5. Владимир Гольцов
6. Виктор Козанков
И. ШВАРЦБУРГ
Фото Г. Спиридонова,
С. Лобиковой
т
рудно понять, чем вы-
звана такая спешка.
Ведь кроме чемпионата
в эти же сроки проходит и
Кубок России для автомоби-
лей классов 1600+1300, но
уже без шипов. И теперь с
горечью приходится конста-
тировать, что дела в чемпио-
нате класса 1600-шипы идут
все хуже.
Судите сами. На первых
двух этапах вЂ” в Пензе и
Ижевске вЂ” еле-еле набралось
необходимое число участни-
ков (по 13 в каждом). На тре-
тьем, правда, на старт вышли
16 гонщиков. Но ни одного
запасного не было. Поэтому
к середине гонки, когда по
разным причинам сошли не-
сколько участников, при-
шлось проводить неполные
заезды, в которых вместо ше-
сти машин на старте стояли
только три. А в тринадцатом
заезде вообще произошел ка-
зус, которого, пожалуй, не
био за всю историю отече-
ственных трековых гонок:
один лишь Виктор Козанков
был готов к старту. Естест-
венно, заезд не состоялся, а
шесть очков (за первое мес-
то!) достались Виктору.
Показательно, что полови-
на стартов авших в гонке
спортсменов были москвича-
ми. Но не было ни одного
вазовского гонщика, которые
из принципиальных сообра-
жений не хотят ездить на ши-
пах. И, конечно, их отсутст-
вие сказалось на общем уров-
не чемпионата.
Хотя подоплека такой
«принципиальности» очевид-
на. Ведь в те времена, когда
заводские гонщики вЂ” в силу
своего «служебного» положе-
ния вЂ” диктовали свою волю
и на трековых, и на кольце-
вых, да и на раллийных трас-
сах, они вовсе не протестова-
ли против применения ши-
пов: уровень подготовки их
техники был заведомо выше,
чем у подавляющего боль-
шинства других спортсменов.
Было приятно ходить в фаво-
ритах и знать, что «победа
будет за нами».
Но вот на трассах стали
появляться иномарки вЂ” «од-
ноклассники» ВА3-2108.
Помню, какой переполох
был в Ижевске пару лет на-
зад, когда Владислав Шты-
ков на Ореl Corsa был не-
удержим во всех абсолютно
заездах. Заводчане громче
всех кричали, что, мол, это
безобразие надо прекратить.
Но как? Знамо дело вЂ” за-
претить! Увы, не вышло:
хоть и с трудом, но россий-
ский автоспорт потихоньку
приобщается к общеприня-
тым нормам.
проходил поворот, что, не
удержав машину, на выходе
из него взлетел на высокий
снежный бруствер и, пролетев
по воздуху несколько метров,
приземлился уже у самого за-
бора, далеко от дорожки. К
счастью, сам Андрей не по-
страдал, но машина...
На этой гонке зрители
впервые увидели новую ко-
манду из Ижевска вЂ” Рос-
нефть-Ижнефтемаш. В дико-
вину были и две ее машины
вЂ” ярко раскрашенные Honda
Civic, имеющие мощные
1600-кубовые 16-клапанные
двигатели с впрыском и
электронными «мозгами». А
пилоты этих машин заставля-
ли с сомнением оценивать
шансы других гонщиков.
После многолетнего переры-
ва на дорожку трека вернулся
одиннадцатикратный чемпи-
он СССР и России Владимир
Гольцов. Вторым автомоби-
лем управлял не столь заслу-
женный, но столь же извест-
ный Ренас Мухаметзяно в,
вернувшийся в родные «пе-
наты» из Тольятти. Кстати, в
этой гонке он выиграл все
шесть своих заездов и уве-
ренно победил. С ним пыта-
лись, правда, бороться и Ко-
занков, и Бузланов, очень
старался объехать его и Сер-
гей Успенский, которому из-
за судейской неразберихи в
Ижевске победа была просто
необходима.
Свой первый заезд Успен-
ский «отдал» Бузланову и
Козанкову. Потеря трех оч-
ков заставила его в следую-
щем заезде идти «ва-банк»..
он практически не отрывался
от Мухамедзянова. Скорость
была огромной, и вдруг... в
повороте его машина цепля-
ет передком внутренний
снежный бруствер, мгновен-
но переворачивается, улетает
уже через наружный бруст-
вер и впечатывается крышей
в бетонный забор. Сам Сер-
гей, к счастью, остался цел и
невредим, но во время «по-
лета» ero машина снесла од-
ного из стоявших в оцепле-
нии на бруствере милицио-
неров. Вот он пострадал и,
кажется, крепко. Неужели,
заботясь о безопасности зри-
телей, милицейские началь-
ники не могли подумать и о
безопасности своих сотруд-
ников (тех же зрителей) и
поставить оцепление за огра-
ждающий трассу забор?
Надо отдать должное му-
жеству Успенского: несмотря
на такую аварию, он и ero
механики предприняли про-
сто титанические усилия,
чтобы исправить многочис-
ленные и серьезные повреж-
дения. Два заезда он пропус-
тил, а еще в двух вЂ” снова
мчался по треку.
Жаль, что сходы Гасанова
и Бузланова снизили остроту
борьбы. Лишь один Козанков
продолжал терзать лидеров.
И дважды он сумел обойти
Гольцова, лишний раз дока-
зав, что Honda вовсе не га-
рантирует победу.
Похоже, на предстоящей
11 февраля там же вЂ” в Ра-
менском вЂ” гонке Camel вЂ” Все
звезды борьба будет нешу-
точной.

¹2
1996
Грузоперевозки на автомобиле КамАЗ са-
мосвал, вывоз мусора. Телефон: (095)
477-40-08, 186-33-73 строго с 20 до 23
часов. Только Антон.
двигатель ГАЗ-24, мосты УАЭ, цена 10
млн. руб. или меняю на ВАЭ из первых
рук. Адрес: 429330, Чувашия, Ятиковский
р вЂ” н. с.Ятиково, пр.Ленина, д.Э7, кв.16.
Телефон: 2 вЂ” 14 вЂ” 50, 3-92 вЂ” 62
Джипы, микроавтобусы, легковые иновЂ”
марки 1983 вЂ” 92 г.г выпуска из Герма-
нии, Голландии на заказ. Телефон: (095)
266 вЂ” 01 вЂ” 62. Александр.
Автомобили: оценка стоимости. опре-
деление ущерба после ДТП Имеется
сертификат. Телефон: (095) 288 вЂ” 36-01
с 9 до 17 часов, пятница с 9 до 13 часов.
° ° р
° gi ° i ° i ° ° ° ° ° ° ° i ° ° ° ° 'Ъ ° ° ° ° ° °
съ ъ " "'.'ч'" °
Автоперевозки: Икарус, РАФ, Фольксва-
ген, Газель, легковые, представительские
машины; транспортировка аварийных as-
томобилей. Телефон: (095) 421 вЂ” 27-78.
Химчистка салонов автомобилей, пред-
продажная подготовка. Телефон: (095)
134 вЂ” 28 вЂ” 46 с 19 до 22 часов. Игорь.
Дпя всех отечественных автомобилей на-
весное пластиковое оборудование прода-
ем и устанавливаем; дпя ВАЭ-21213 Нива
Тайга защитные дуги (кенгурятник) ТелевЂ”
фон: (095) 387-71-64.
Восстановление разбитых бамперов, хим-
чистка салонов, предпродажная подго-
товка; автомобильные и направленные
антенны дпя радиотелефонов и радио-
станций, диапазон от 140 до 900 МГц. Те-
лефон: (095) 273-94А5.
Решим проблему белорусских номеров.
Телефон: (095) 952-10-60.
Сдаю гараж-бокс, меро -Полежаевская,
° Октябрьское поле . Телефон: (095) 903вЂ”
01~3.
Тюнинг автомобилей ВАЭ-2121 Нива,
ГАЭ-31029, УАЭ-31512 (469): стеклопла-
стиковые надкрылки, пороги, бамперы,
жесткие крыши на УАЭ-469, обивка сиде-
ний велюром в автомобилях любых марок;
дпя автомобилей Газель обтекатель
(спойлер). Телефон: (095) 212-39-60 до 17
часов, 476-21-21 с 17 до 23 часов.
Автомобили (микроавтобусы) на базе Га-
зели (салон 14 мест, люкс и стандарт)
1995 года выпуска, гаражного хранения,
новые; запчасти дпя автомобилей ЭИЛ
г(юбой модели. Телефон: (095) 573-37-
69. Максим Борисович.
Контейнеры дпя установки автомагни-
тол любых моделей Квалифицирован-
ная распайка в контейнер с последую-
щей установкой. Купим фирменные
контейнеры. Ремонт автомагнитол, TVâ€”
видео Раскодирование. Телефон: (095)
299-54-39, 299-96 вЂ” 13 с 10 до 17 часов.
Тонирование и бронирование автомовЂ”
бильных и оконных стекол американвЂ”
ской пленкой; низкие цены; гарантия
качества. Телефон: (095) 561-59 вЂ” 81
диспетчер, 176-29-32 рабочий.
Автомобиль ГАЭ-53 в хорошем состоявЂ”
ни и, с техосмот ром, документы б/н,
газ/бензин; запчасти дпя автомобиля
Форд Таунус. Телефон: (095) 450-32-34.
Андрей.
Кожаные сиденья дпя ВАЭ-2109 вЂ” 099,
полный комплект, цвет черный, возможен
обмен на ваши с доплатой. Телефон: (095)
343 вЂ” 32-56.
Новые автомобили Волга и Газель недовЂ”
рого. Телефон/факс в Нижнем НовгоровЂ”
де: (8312) 41-55-26.
Автосигналиэации, аппаратура, ремонт и
установка; ремонт электрики, возможен
выезд к клиенту. Телефон: (095) 412-51-
90. Иван.
Предоставляем в прокат с водителем ав-
томобили любых марок, микроавтобусы и
лимузины. Гарантия вашей безопасности
при приемлемых ценах, высоком качестве
обслуживания и круглосуточном графике
обслуживания. Телефон: (095) 217-69 вЂ” 35.
Автомобиль ГАЭ вЂ” 69А после капремонта.
Автомобильные кондиционеры: установка
на все модели автомобилей ВАЭ, ГАЭ,
РАФ (люкс, санитарный), УАЗ (брониро-
ванные), Газель Ремонт и эаправка кон-
диционеров на иномарках; большой опыт,
сжатые сроки, низкие цены. Телефон:
(095) 949 вЂ” 71 вЂ” 00 с 10 до 18 часов по рабовЂ”
чим дняЬ.
Установка автосигнапиэаций различной
степени сложности Приемлемые цены,
Гарантия. Телефон. (095) 488-18 вЂ” 08, 333-
98-42.
Автомобиль-эвакуатор доставит ваш
аварийный автомобиль с любого участка
автодороги Беларусь» от Минска до Га-
гарина в Москву, цены значительно ниже
московских. Телефон: (0810) 51-49-19.
Автосигнализация Automate (Англия): бес-
проводная, приклеивается на стекло беэ
привлечения специапистов, автономная, с
брелоком, мощная сирена и стробоскоп
(типа фотовспышки), гарантия на 1 год
цена 70 долл. США. Телефон: (095) 240-
05-76 с 20 до 22 часов.
Подготовлю спортивный автомобиль по
группе А; форсирую двигательдо 130 л. с.;
установлю блокировку ведущих колес; 6-
ю передачу; фирменные стойки; установ-
лю комплект Карлотта, навесные детали
на автомобили Нива, а также отдельные
элементы. Телефон в Тольятти: 39-16-73
с 8 до 16 часов, время московское.
Юрист-адвокат: консультации, защита в
суде пострадавшим при автоавариях; уго-
ловные дела с тяжкими последствиями.
Телефон: (095) 909-55-31.
Консультации по растаможиванию грузов
(TIR), легковых автомобилей. Телефон:
(095) Э25-75-18 автоответчик.
Установка сигнализаций различной сте-
пени сложности, конфигурация по жела-
нию заказчика, возможен выезд к клиен-
ту Телефон: (095) 488 вЂ” 18 вЂ” 08.
Стальные замки BISAM, дверные. С мевЂ”
ханической блокировкой от вскрытия:
дпя автомобилей Волга, ВАЗ вЂ” 2101 вЂ” 07,
Нива, М-2141. Нельзя вскрыть ничем!
Рабочий ресурс 10 лет. Не замерзают.
Цена 25С~-350 тыс. руб. комплект с ковЂ”
довыми ключами. Возможна установка.
Телефон. (095) 954 вЂ” 19 вЂ” 73 ежедневно.
Изготовим прокладку ~оловки блока на
иномарку по образцу (старая прокладка).
Телефон: (095) 261 вЂ” 83 вЂ” 02.
Требуется механик по ремонту немецких,
американских, английских трофейных мо-
тоциклов; опыт работы не менее 10 лет;
Северо-Восток Москвы. Телефон: (095)
581-23-24 с 19 до 21 часа.
Быстрый поиск необходимых дорогостоя-
щих запчастей вЂ” двигателей, КПП к иновЂ”
маркам производства Франции, Италии,
США с битых и разобранных автомобилей.
Телефон: (095) 355-80-04 после 20 часов.
Форсируем двигатели ВАЭ-21083 от
1600 до 1700 куб. см и от 100 до 120 л. с.
Установка блокировки ведущих колес и
фирменных стоек, навесное роборудо-
вание -карлотта». Телефон в Тольятти.
33-00-81
Продаю или сдаю гараж (металлический)
на охраняемой стоянке на Вагоноремонт-
ной улице. Телефон: (095) 210-37 вЂ” 67.
Ремонт и раскодирование автомагнитола,
ремонт автосигнализаций, импортной ау-
дио вЂ”, видеотехники. Телефон: (095) 150-
31-32. Александр.
Установка сигнализаций, магнитол, Mulâ€”
TвЂ” - Lock, ремонт электрооборудования ТевЂ”
лефон. (095) 486-48-04. Александр.
Регулировка углов развала/схождения
колес легковых автомобилей, устранение
курсовой устойчивости, гарантия качест-
ва, большой опыт работы. телефон: (095)
907-69-16 с 20 до 24 часов.
Поездки в Голландию за автомобилями,
визы в европейские страны (недорого).
Телефон. (095) 202-25-20 с 8 до 12 часов
и с 19 до 22.30, 217 вЂ” 39-65, 217 вЂ” 39-64
вторник и четверг с 16 до 20.30, 168 вЂ” 51вЂ”
28.
Предложения по органиэации заочного
клуба любителей авто вЂ” и мотоспорта. АдвЂ”
рес: 210028, г.Витебск, Московский пр.,
д.70, кв.1. Дмитрий Кравцов.
Организую поездки в Голландию эа авто-
мобилями и автобусами; льготный а/билет,
гостиница; техническая консультация, по-
мощь в подборе и оформпении докуменвЂ”
тов. Телефон: (095) 964-15-7Э.
Установка ручного управления на все
марки автомобилей. Телефон в СПб: (812)
530 вЂ” 19-39, 530-43 вЂ” 37.
Тонирование, укрепление автостекол
(м. Авиамоторная-, Дмитровская»,
° Отрадное» ). Телефон: (095) 301-35-81
с 10 до 17 часов.
Автомобиль BAS â€” 21053 1992 года выпус-
ка, цвет красный, реэкспорт, в Москве с
1994 года, пробег 29 тыс. км, московские
номера, антикор, сигнализация, цена
4100 долл. США, торг уместен. Телефон:
(095) 141-68-37.
Автоперевозки по России и СНГ на дальвЂ”
ние расстояния от 1 до 20 тонн, форма оп-
латы любая, цены значительно ниже мос-
ковских. Телефон: (0810) 5149-19 с 9 до
16 часов.
Растаможивание автомобилей, дипломавЂ”
тические номера (желтые). Телефон: (095)
555-76-77.
21043 21053 2106 21074 2108 21083 2109 21093 21099 210993
Оценка автомобилей, оформление куп-
ль~-продажи; справки-счет на кузова и
двигатели дпя иномарок и отечественных
автомобилей. Телефон: (095) 276-03-80
до 17 часов.
Грузовые перевозки на автомобиле ГАЭ-
3307, высокий герметичный тент, по Мо-
скве и области. Телефон: (095) 466-37 вЂ” 59.
-ЛАИС-
Автомобиль BA3 вЂ” 2106 1985 гда выпуска,
двигатель 06 после переборки, на ходу,
беэ документов на запчасти, цена 1000
долл США телефон: (095) 591 вЂ” 13 вЂ” 28
после 18 часов. Саша
Техпомощь легковым и грузовым автомо-
билям. Буксировка на жесткой сцепке
грузовиков, автобусов, бытовок, автокран
до 2 тонны. Телефон: (095) 338 вЂ -77,
521 вЂ” 68 вЂ” 21.
Антикорроэийная обработка материа-
лами WURT GENSER; установка сигна-
лизаций и MUL- T-LOCK. Телефон:
(095) 262-29-60.
Автомобиль ВАЭ вЂ” 2105 1987 года выпус-
ка, иэ Германии, в России с августа 1995
года, цвет коррида, пробег 80 тыс. км,
сигнализация Enforcer с ДУ, антикор, ко-
лонки. по доверенности, цена 3300 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 439-
89068 с 9 до 19 часов. Елена Васильевна
Магистральные тягачи, прицепы, полу-
прицепы б/у по вашему заказу иэ Герма-
нии; предварительная техническая экс-
пертиза, обслуживание, гарантии, по-
ставка агрегатов и запчастей, в том
числе б/у. Телефон: 9095) 151 вЂ” 16 вЂ” 74 с
15 до 21 часа, 469 вЂ” 12-56.
химия, масла,
автозапчасти ВА3
6blCTPO вЂ” PEIJIEBO
Водитель на личном трейлере ЭИЛ-130В
(дпина 6 м, гlп 8 тонн) ищет работу. Теле-
фон: (095) 141 вЂ” 28-98. Юрий.
Сдаю гараж на охраняемой стоянке в райвЂ”
оне м. Ноаогиреево- (ул. Сталеваров) на
длительный срок. Телефон: 9095) 307 вЂ” 54вЂ”
93.
Аварийный автомобиль перевезу с полной
погрузкой. Телефон: (095) 354 вЂ” 89-57.
Для автомобилей Вольво 2 вЂ” й, З-й, 7-й,
9-й серий запчасти, ремонт, обмен. Ку-
плю запчасти и машины. Телефон: (095)
467-83 вЂ” 91.
Доставляю поврежденные легковые ав-
томобили с полной погрузкой на эвакуатовЂ”
ре, срочно, круглосуточно, ремонт на
трассе, в отличном автосервисе, грузовЂ”
пассажирские перевозки. Телефон: (095)
197 вЂ 93 вЂ.
Сборка/разборка гаражей вЂ” «ракушек»,
мелкий ремонт. Телефон: (095) 384-86 вЂ” 02.
Слава.
Предлагаю гараж- ракушку дпя авто-
мобилей Москвич, ВАЭ, новую, темно вЂ” севЂ”
рого цвета. Телефон: (095) 391-00 вЂ” 74.
Автомобиль ЭАЭ-968 МД 1993 года выпувЂ”
ска, пробег 13 тыс. км, 40 л. с., гаражного
хранения, не гнилой, битый сбоку и свер-
ху (на запчасти), цена 1,5 млн. руб. ТелевЂ”
фон: (095) 369-87-27 раб., с 9 до 15 чавЂ”
сов. Лариса Васильевна.
Аварийный автомобиль перевезу с полной
погрузкой. Углекислотные баллоны про-
даю или меняю. Телефон: (095) 287 вЂ” 30-
19, 195 вЂ” 00-90.
Высококвалифицированный специалист
по европейским иномаркам заведет ваш
двигатель с выездом на место при напивЂ”
чии гаража. Телефон: (095) 474-95-15.
двтошййы (&lt;ТАГАН
Автомобиль Таврия и прицеп к легковому
автомобилю производства БАЭ новые;
минитрактор-мотоцикл на четырех ко-
лесах ЭДК вЂ” 175 ЧШП новый, цена дого-
ворная. Телефон в Брянске: (0832; 08322)
55-41 вЂ” 43.
Комплексная отделка автомобильных
салонов для любых марок автомоби-
лей: натуральная кожа, натуральное
дерево, установка встроенного элеквЂ”
троподогрева сидений; широкий вывЂ”
бор цвета и фактуры материалов;
любые виды работ. Телефон (095)
144-95-48, 255-95-38.
Имею право беспошлинного ввоза в
Россию любой новой иномарки с объевЂ”
мом двигателя до 1800 куб. см или б/у
свыше 1800 куб. см. Телефон в Чере-
повце: (82022) 7-22-57.
Гидрокомпенсаторы зазоров ГРМ дпя
ВАЗ 2101 вЂ” 07, Нива, М-2141-06 продаю
и устанавливаю на тефлон, гарантия 50
тыс. км Телефон: (095) 905-97 вЂ” 83 вече-
ром. Константин.
Автомобили Чайка ГАЭ вЂ” 13 7 вЂ” местный
лимузин в комплекте. на ходу, с доку-
Оптом и мелким
оптом со cmaAa
в Москве.
лго "ммиК"
Фирма Мега» предлагает подъемни-
ки, шиномонтажные и балансировочвЂ”
ные стенды, компрессоры, диагно-
стику дпя иномарок, профессиональ-
ный инструмент
Тел.: (095) 946-46-11, 946-46 вЂ” 16.
Автоспециалист установит в салон авто-
мобиля Волга потолок обычный или ве-
люровый, вставит стекла, заменит и собе-
рет арматуру дверей, тепло обязательно,
запчасти желательны. Телефон: (095)
918 вЂ” 22-06 с 19 до 22 часов
проаае-г отггом=
~В
~В м исаж
BRITISH PETROLEUM. SHELL,
ТЕХАСО,
CASTROL МОВИ.
Фильтры мас . ° I-~е, возд~ ° ° - ~e.
Аккумуляторы:
BOSCH, ВАВЕИ, КОЕ.
Канистры, диски. Присадки 'JET-GO".
4.- 1 7- 1 6-85 4.- 1 7-5 1 вЂ” 1 5
О
Ю
4)
° фф
Ю
М Моск(о, 1 я Дубровская,1)
(( & t; е ~' а с - те
Устраним треск -торпеды и пластиковых
деталей на переднеприводных Ладах,
утеплим и сделаем шумоиэоляцию салона.
Установим сигнализации Excalibur,
Crimestopper, механические блокираторы
капота, Mul вЂ” 1-Lock, электростеклоподь-
емники. Поможем выбрать и качественно
установим аудиоаппаратуру. Даем гаранвЂ”
тию и гарантируем дальнейшее обслужи-
вание (работаем круглосуточно) ТелевЂ”
фон: (095) 154 вЂ” 19 вЂ” 27. 117 вЂ” 08-10.
Ремонт и раскодирование автомагнитол
BMW, Bavaria, Ford, Opel, Volvo, Gamma,
Becker, Jeeð, Alpine, Grundig и др. Гаран-
тия, профессионал, есть сертификат. Те-
лефон: (095) 127-86-34, 127-52-28. Вла-
димир.
Произвожу диагностику двигателей авто-
мобилей Форд Дженерал Моторс, а также
ВА3 с инжекторным впрыском. Телефон:
(095) 330-79-15. Владимир
Эксклюзивная доводка автомобилей МовЂ”
сквич-21412: двигатель 130 л. с. (2л); усивЂ”
ленная подвеска; бесшумный салон; вевЂ”
ликолепные диски; система зажигания и
салон по заказу, а также ежедневный ревЂ”
монт всех видов автомобилей, кроме по-
красочных работ, недорого. Телефон:
(095) 249-96 вЂ” 35.
Автомагнитол
раскодирова-
ние, ремонт, ycвЂ”
тановка; сроки
кратчайшие;
восстановление
после кустар-
ного раскоди-
рования (м.
° Водный ставЂ”
дион, уп. АдвЂ”
мирапа МакавЂ”
рова, 43). ТелевЂ”
фон: (095) 156вЂ”
43-67
Необычные комплексные работы с авто-
мобилями: от сложного кузовного ремонта
иномарок на стапеле до создания не-
обычных машин по любым проектам; рес-
таврация кузовов любимых машин с при-
менением цинкования; подбор и замена
агрегатов иномарок на отечественные и
наоборот; создание рекламных автомоби-
лей в виде рекламируемого иэделия; уси-
пение кузовов, подъем крыши, кабриоле-
ты иэ перевертышей, лимузины, подъем
кузова и рр; выезд к заказчику. перевоз-
ка, покраска, комплектация. Телефон:
(095) 908 вЂ” 30 вЂ” 06.
Качественная установка декоративного
оборудования на автомобили Нива, автовЂ”
сигнализаций, центральных замков, элек-
тростеклогюдъемников, люков, радиоап-
паратуры на все марки автомобилей; экс-
клюзивная услуга вЂ” уменьшение радиуса
поворота ВАЭ-2101 вЂ” 2121, умеренные
цены, р-н Кунцево. Телефон: (095) 448вЂ”
50 вЂ” 61 с 10 до 18 часов, 412-02-92 с 10 до
22 часов.
Предлагаю любые запчасти, аксессуавЂ”
ры, косметику к американским и другим
автомобилям американского рынка; девЂ”
шевле, чем в магазинах вЂ” беэ посред-
ников. Надежный сервис, гарантия на
запчасти, доставка эа 4 дня. Возможны
оптовые заказы. Эапросы по факсу в
Нью-Йорке: (718) 332 вЂ” 71 вЂ” 27. Дима.
Предлагаю помощь по перегону любых
автомобилей иэ-эа границы вместе с
вами, в группе, самостоятельно; имею
большой опыт оценки при подборе, повЂ”
купке, эксплуатации или продажи ма-
шин в Москве и СНГ; немного знаю ан-
глийский; ремонт; помогу с визами, завЂ”
гранпаспортами (МИД); порядочность и
надежность гарантирую Телефон:
9095) 426-55-90, пейджер 239-10 вЂ” 10
для М 1340.
Мастер вЂ” автоэлектрик установит сложную
радиоаппаратуру класса Hi вЂ” Fi u Hi вЂ” Ем1 в
любую машину отечественного ипи им-
портного производства. Качественно и
недорого, с гарантией и обслуживанием
даст консультацию по приобретению ап-
паратуры Hi-End. Телефон: (095) 335-75-
10 в любое время.
Установка сигнализаций Enforcer (США) с
двумя электрозамками, цена 195 долл.
США; Viper Code Plus (антикодграббер) с
двумя электрозамками, цена 260 долл
США; цена включает стоимость установки
и годовую гарантщо Возможно расшире-
ние конфигурации по желанию заказчика.
Телефон: (095) 942-73-98.
Авторадиостанции President-CB-Еопе, 27
МГц, 5 Вт, 40 каналов, выполнены в виде
телефонной трубки с цифровым набором и
жидкокристаллическим дисплеем, многовЂ”
функциональный микропроцессор управвЂ”
пения с персональным 5-эначным кодом
вызова, 2 штуки за 500 долл. США; антен-
ну балконную 27 МГц President, цена 57
долл США, антенну автомобильную 27
МГц, цена 75 долл. США (2 метра) ТелевЂ”
фон: 9095) 421 вЂ” 66 вЂ” 59.
Срочно автомобиль ВАЗ вЂ” 21099 1992 года
выпуска, пробег 14 тыс. км, ывет темно-
серый, антикор, тонированные стекла,
высокая панель, руль красного дерева,
литые диски, широкая резина, салон ве-
люр, магнитола Сони, по доверенности,
цена 8500 долл. США. Телефон: (095)
370-43 вЂ” 32 до 22 часов ежедневно в тевЂ”
чение месяца.
Автомобиль ЭАЗ вЂ” 968 1975 года выпуска,
40 л. с., пробег 50 тыс. км, цвет лимонный,
в хорошем состоянии, очень дешево,
много запчастей дпя двигателя и кузова.
Адрес: 356121, Ставропольский край,
Изобильненский р вЂ” н, х.Спорный, ул.МивЂ”
ра, д.65. Москвитин А. В. (письменно).
ментами, агрегаты родные, 1969 года вы-
пуска, требует косметического ремонта,
есть запчасти, цена 6500 долл. США;
ЭИС-110 сталинский лимузин, в компле-
кте, на ходу. с родными агрегатами, но-
мера московские, требует косметическо-
го ремонта, цена 17500 долл. США, беэ
торга. Телефон: (095) 581-23-24 с 20 до
22 часов.
Автомобиль 3VlM ГАЭ-12 1955 гда выпу-
ска, на ходу, капремонт двигателя и подвЂ”
вески в 1995 году, не битый, не гнилой,
все родное, много запчастей; рассмотрю
варианты обмена на современный авто-
мобиль, в том числе грузовой. Телефон:
(0810) 51-49-19 с 10 до 16 часов. Игорь
Николаевич.
Уникальный новый автомобиль лимузин с
удлиненным кузовом на базе ГАЭ вЂ” 3102,
цвет ~ерный, 150 л с., 5-ступенчатая
КПП. гидроусилитель, АБС-,-койдиционер.
полный электропривод салон кожа, на-
туральное дерево, аудиокомплекс, холовЂ”
дильник, бар, телевизор, радиотелефон,
другие опции. Телефон. '(095) 360-56-18.
Михаил Юрьевич.

¹2
ББ!ИМР4
40
Э
тторе Изадоро Арко
Бугатти! «Кто идет по-
следний, пусть закро-
ет дверь...» Судя по имени,
вЂ” какой-то распроаристо-
кратический аристократ; по
замашкам, кстати, тоже,вЂ”
этакий великосветский жу-
ир и бонвиван, эстет и лю-
битель пожить на широкую
ногу, в родовом замке с соб-
ственными винными погре-
бами... А на поверку, оказы-
вается, сын простого милан-
ского столяра-краснодерев-
щика, никакой не аристо-
крат. Ну, правда, не просто-
го краснодеревщика, а хоро-
шего, умелого и с ярко вы-
раженной художественной
жилкою: и мебель-то он
конструировал, и резьбой
по дереву занимался, и да-
же, говорят, в ювелирном
деле себя пробовал. И сыно-
вья в него пошли: старший,
по имени Рембрант (!),
талантливый скульптор-
анималист (жаль, рано
умер); младший, Этторе, не
менее талантливый констру-
ктор. Первую машину спро-
ектировал восемнадцати лет
от роду для миланского
предприятия Prinet й
Stucchi, сам на этой трехко-
леске участвовал в гонке
Париж вЂ” Бордо 1899 года и
хорошо шел, да на полпути
переехал собаку и так по
этому поводу огорчился, что
даже сошел с дистанции. В
двадцать один год Этторе
конструирует гоночную ма-
шину по заказу фирмы De
Dietrich, затем делает не-
сколько проектов для пред-
приятий Mathis, Deutz u
Peugeot (эту последнюю ра-
боту, Peugeot ВеЬе, всякий
интересующийся может
увидеть в московском По-
литехническом музее) вЂ” и
лишь после этого решается
основать собственное пред-
приятие.
При поддержке состоя-
тельных друзей молодой Эт-
торе приобрел здание быв-
шей красильни близ города
Страсбурга и развернул там
выпуск автомобилей собст-
венной конструкции, легких
и быстрых на ходу. (Такая
вот это была противоречивая
фигура: родился в Милане, а
автомобили свои строил где-
то между Германией и
Францией. De Dietrich, как
известно, вЂ” это Лотарингия,
а собственно завод под
Страсбургом вЂ” это Эльзас,
территории спорные; какое-
то время марка Bugatti даже
числилась немецкой, и лишь
после первой мировой вой-
ны, когда Эльзас и Лотарин-
гия отошли ко Франции,
окончательно превратилась
во французскую.) Первая се-
рийная машина носила обо-
значение Tipo 13, вЂ” но не
из-за того, что конструктор
и владелец предприятия так
уж любил это число, а про-
сто потому, что это была
тринадцатая по счету его
разработка с момента пере-
хода в автомобилестроение.
У нее был не шибко боль-
шой и не шибко мощный 4-
цилиндровый моторчик
(1397, впоследствии 1496,
куб. см; 30 л. с.), но, по-
скольку весила она от силы
700 кг и от носа до хвоста
имела 2 метра 74 сантимет-
ра, этого вполне хватало,
чтобы как следует ее разо-
гнать. Отсюда все те спор-
тивные успехи, которые на
ее долю выпали, и в их чис-
ле вЂ” четыре первые места на
автогонке 1921 года в италь-
янском городе Брешиа, бла-
годаря которым автомобиль
и получил свое собственное
имя: Т13 Brescia.
Но это было потом, много
позже. А в 1910 году, когда
модель еще только начала
поступать в продажу, у нее
даже не было того самого ха-
рактерного передка с яйце-
видной фальшрадиаторной
облицовкою, вЂ” эту деталь
Этторе Бугатти добавил
позднее, в 1913 г. Попадание
было точным: «яйцевид-
ный», а впоследствии «под-
ковообразный», радиатор во
все времена однозначно ука-
зывал на принадлежность
его машины к славному пле-
мени автомобилей марки
Bugatti, и благодаря ему эти
автомобили нельзя было
спутать ни с чем другим.
Конфигурация облицовкивЂ”
такой же фирменный сим-
вол, как и заводская эмбле-
ма, только размером поболь-
ше; очень важно, чтобы по
ней автомобиль определялся
бы безошибочно и с первого
взгляда, но очень редко та-
кой стопроцентной узнавае-
мости удавалось достичь.
«Античный фронтон» анг-
Когда одному из журналистов
Авторевю друзья на день
рождения подарили флакон
одеколона «Этторе Буга тти»,
любоваться подарком
сбежалась вся редакция.
Дамы устроили
«массовое
обонялище», пытаясь
не распечатывая
пробки оценить
аромат; мужская
половина, со своеи
стороны, основное
внимание уделяла
флакону,вЂ”
поскольку тот с
идеальной
точнос тью
повторял форму
радиатора,
показанного на
иллюстрации рядом...

¹2
Виды подкапотного
пространства
цилиндр добывали марке
Вщ;ай1 на итальянской го-
ночной трассе громкую славу
и имя Brescia впридачу.?циф-
ровой индкекс базовой моде-
ли остался прежним, вЂ” Tipo
13; модификации на удли-
ненной колесной базе, со
своей стороны, были пере-
именованы, так что Tipo 15
впредь следовало именовать
Tipo 22, à Tipo 17, соответст-
венно, вЂ” Tipo 23. Эта пос-
ледняя модель как раз и
представлена на наших стра-
ницах.
Автомобиль Tipo 13 на его
короткой базе считался мо-
делью чисто гоночной, тогда
как его производные созда-
вались с оглядкой на воз-
можность использования их
в качестве более или менее
легковых машин. Увеличен-
ная база теоретически дава-
ла возможность установить
на шасси кузов большей
пассажировместимости. Но,
как мы видим на иллюстра-
циях, даже самое длинное
шасси этого типажного ряда
особого комфорта своим се-
докам обеспечить не могло.
Такой тип кузова назывался
«кловерлиф», то есть «кле-
верный лист», вЂ” поскольку
лийских автомобилей Rolls
Royce весьма точно воспро-
изводили французы (фирма
Sizaire Freres) и американцы
(компания Moon Motor Саг
Со.); мерседесовский пере-
док по сей день копируют
все, кому не лень, и даже
очень нетрадиционная круг-
лая облицовка вместе с ци-
линдрической формой капо-
та вЂ” это не только царствен-
ный французский Delattnay-
Belleville, но и куда менее
престижный (хотя тоже
французский) Pilain, и гол-
ландский Spyker, и еще две-
три совсем уж третьестепен-
ных марки впридачу... А вот
«овал», он же «подкова»,вЂ”
это на все времена Bugatti u
только Bugatti.
Одновременно с новым ре-
шением передка Tipo 13 об-
рел и новую конструкцию
задней подвески на четверть-
эллиптических рессорах, и
две дополнительные модифи-
кации на удлиненной колес-
ной базе: Tipo 15 (2,4 м) и
Tipo 17 (2,55 м). Заметим
здесь, что исходная длина ко-
лесной базы равнялась двум
метрам. Во всех прочих отно-
шениях длиннобазные моде-
ли не выделялись решитель-
но ничем: тот же мотор, то
же многодисковое сцепле-
ние, та же четырехступенча-
тая коробка, тот же червяч-
ный рулевой механизм. Но
уже в следующем году Этторе
Бугатти внес в конструкцию
автомобиля одно решающее
дополнение, ставящее его в
один ряд с самыми современ-
ными нынешними моделями.
Он воспользовался верхним
расположением кулачкового
вала вЂ” и вместо прежних
двух клапанов на цилиндр
поставил четыре!
Собственно, многоклапан-
ную головку как таковую
придумал не он: еще тремя
годами ранее, в девятьсот
одиннадцатом, такую конст-
рукцию предложила фирма
Peugeot. Но на серийной лег-
ковой машине ее первым
применил именно он, Этторе
Бугатти. Правда, это случи-
лось только пять лет спустя,
вЂ” помешала первая мировая
война. Примечательно, что
всеми шестнадцатью чапа-
нами управлял один-единст-
венный распределительный
вал: для этого клапанным
толкателям пришлось при-
дать криволинейную (тогда
говорили вЂ” «бананообраз-
ную») форму. Именно маши-
ны с четырьмя клапанами на
«Тещино место»
Ill lEANEPA
пассажирские сиденья в нем
располагались наподобие
трилистника: два впереди
рядом, одно сзади посереди-
не. Тем не менее благодаря
своим динамическим харак-
теристикам автомобили
имели хороший спрос, вы-
пускались до 192б года и в
результате оказались самы-
ми массовыми среди моде-
лей Bugatti, разойдясь в ко-
личестве около двух тысяч
экземпляров. (Для сравне-
ния: самая известная в мире
машина Bugatti, «королев-
ский» Tipo 41 1 à Royale,
увидела свет всего лишь в
семи экземплярах. Да и во-
обще завод в помещении
бывшей красильни на круп-
носерийное производство
рассчитан не был.)
...Мало-помалу вокруг за-
водского корпуса возникли
многочисленные вспомога-
тельные постройки: произ-
водственные здания, гости-
ница для клиентов фирмы с
пышным наименованием
«Hostellerie du Риг Sang»
(«Приют аристократов» по-
французски), тот самый
«фамильный замок» вЂ” про-
сто большой и добротный
дом, но соответствующим
образом украшенный и об-
ставленный, да еще и с вин-
ными погребами, вЂ” а еще
конюшня, псарня, седельная
мастерская.. Да, Этторе Бу-
гатти был человек весьма и
весьма разносторонний: он
разводил породистых лоша-
дей и не менее породистых
жесткошерстных фокстерье-
ров (a также декоративных
голубей), он готовил изы-
сканные ликеры и вина по
собственным рецептам и из
собственного сырья, вЂ” оста-
ваясь. при этом еще и авто-
мобилестроителем. А вот
парфюмерией он не зани-
мался. Так что одеколон, с
которого мы начали это по-
вествование, не является од-
ним из произведений вели-
кого маэстро. Он просто на-
зван в его честь.
Х. ИННЭШ
Фото агентства Automedia

1996
° Ъ
° ° ° ° ° ° °
сл склада л млсклл '
производства некии и Ижалии
AlFA ВОМЕО -------- вЂ” - вЂ” --- ЗЗЛ55Л64 - вЂ” вЂ” - 83Л35Л40 $
АЮ ----- вЂ” вЂ” -- вЂ” -- вЂ” --- вЂ” вЂ” - вЂ” - 8onoow - вЂ” -- ~65nsomo $
ВМВ --------- вЂ” -------- вЂ” --- вЂ” -- Е3013406 - вЂ” --- 97Л60Л40 $
FCND - вЂ” -------- 8!ЕЯЯАIЕЗСОЯТ/ЗСОЯР!О ----- 300Л25Л45 $
INKRCKDKS: ------ вЂ” --- вЂ” Ю24Л26)20И02 - 156Л96Л5ОЛ82 $
NlTSUSQHI вЂ” ------------------- PAJERO ---------- вЂ” - 352 $
OPKl ------- вЂ” - КАОЕТТЮМЕОАЯ10МТЕЯА --- вЂ” - 85Л58Л80 $
VN ----------- GOLF PASSATffRANSPORTER ----- 175Л85Л55 $
ОООО ----------------------- 460З40Ю60 ----- 140Л46Л72 $
КЛЕЙ - ГЕРМЕТИК -- вЂ” -- 300 мл (Германия) вЂ” ----- вЂ” - вЂ” --- 18 $
А8ТОШЙНЫ
ANPKN
"мАълдОР
"'ВАРУМ"
Квсеаезоннне)
115/УО Itl 3303
153/70 R33~3
363/УО М4-ЬУЗ
а а ю а
актовым локулатегии аадка до 2ОЖ
BHt39_#_9 4ГТЮИРЛ,6 7фЧЮИ~ 2 х ъзс(ж
с гог изйю HQWHMoa и рек Х ДЕт ИЕЙ
ПОЛЬСКИЕ ПЛАСТИКОВЫЕ
ПО,ЦKP biË КИ
НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ Зл
(Чехия, концентрат, -80С)
8, 473-
° °
(в Москве без выходных)
ЗАПЧАСТИ ФЗ тел.:(095) 473-2201
РТ 3 Т Ы
АВТОЗАПЧАСТИ
M '
ОГРОМНЫЙ ВЫБОР СО СКЛАДА В М0СКВЕ! предлагает оптом автозапчасти для а/м ВА3
БОЛЬ ША
-зеркала -термостаты -глушители
-колпаки -подкрылки -молдинги
А ИГЛИЯ QH
-комплекты сцепления -ремень генератора
-катушка зажигания
и др. з/ч в широком ассортименте для ВА3
пр-ва Чехии, Италии
Тел. (095) 977-52-33/38
ст. метро "Калужская",
ул.Профсоюзная, Б9 7.333-1003
ст. метро "Войковская",
ул. Клары Цеткин, f S т. 154-0293
~ ст. метро "Семеновская"
к/т "Родина" т. 369-7400
ст. метро "Новослободская"
улгОктябрьская,5 т. 28S-9981
- -cunnekc
т.: (095) 197-19-48, 197-4869.
т., ф.: (095)197.59-82, 197.70-50 т.: (095)192-4659, 497-5626.
ОПТОВАЯ ПРОДАЖА TEJL: 366-26-4$
1а аЕтоееРвмсо х пок~дател1ЕИ
Специально для автомобилей LADA!
Прямые поставки с заводов Европы и Японии
вовсн g
лав
Амортизаторы:
- обычные и газовые-
это Ваш комфорт н
безопасность на любой
Необслуживаемые
аккумуляторы "SR"
и.ны
дороге!
~ ~CHAMPION]
пд т
° Сцепление,
° Тормозные
колодки,
° Водяные помпы,
° Части поддески,
° Ремни.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
eg
ив-. н
4 -м..ф
Ц,
ж
Системы зажигания
прОИЗВОдст86 Bosch
Свечи, щетки, провода зажигания,
масляные и воздушные фильтры
Адрес Олимпийская деревня, д. 2S.
Ten.: (&gt;- -) ЛЗУ-а Щ, -::(P -а 37 '
АО нАПЬВИС" предлагает оптом
Более 100 моделей грузовых и легковых
Беяоцер ковского,.днепропетровского,
Ярославского,',Нижнекамского и
'%Ъ,';.;;.
МОСКОВСКОГО
ф~ф~ .. &g ;
шинных заводов
для СЕЛЬХОЗТЕ ИКИ,-
ЛЕГКОВЫХ
ss ПЮЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ
Возможна отгрузка
вагонными нормами
"Goodyear" 8 "Gis(aved"
ф АККУМУЛЯТОРЫ
Тула, ул. Рязанская, 7. Тел: (0872) 25-41-80,
36-23-96, 36-70-51, Факс: (0872) 33-21 91,
36-02-87. (ШИНА) Телетайп 253384 (Сервис)
t
АВТОЗАПЧАСТИ
АЫа Romeo, Audi, BMW, Fiat, Ford, Peugeot,
Reuault, Оред, Mercedes, Volvo, VW и др.
~~BOSCH '
Фильтры, свечи, торм. колодки, ремни,
аккумуляторы, автосигнализации, провода,
оптика, части электрики, дворники.
Масла (Castrol). Амортизаторы,
сцепления (SACHS).
Запчасти BOSCH на заказ 12 дней).
Аудиотехника BLAUPU КТ.
Селиверстов пер., 8 (ул. Сретенка)
(095) 208-6901, 208-8440.
с 10 до 20, вых. - воскресенье
BCE ЭТО - В МАГДЗИНЕ
на уп. Сцербаковская. 53 (ст. м. "Семеновская" ) тЕП" З65
HAKKAPELLITA 10 (ЗИМНЯЯ, ШИПОВАННАЯ)
165/70 R13 от 73 $
175/70 R13 75
185/65 R14
185/70 R14
195/70 R14
195/65 615 95
225/70 R15 95
235/75 R15 135
HAKKAPELLITA 09 (ЗИМНЯЯ, ШИПОВАННАЯ)
185R14 С8 от 95 $
195R14 С8 98
NRS-T (ЗИМНЯЯ, ШИПОВАННАЯ)
225/65 R16 от 230 $
235/60 616 240
, НЫ СЛОН
удобно, практично, престижно
Bii c "когкачественная
".:' иат,дральная кожа
.пр-ва Италии
любой фактуры
:::::::.'-',:-":::„а и расцветки
8А3
ф700-900

Й©2
43
ПоЫдители и призеры Ввтокросса
Класс 01/1 (легковые автомобили)
1. Игорь Смирнов НИЦИАМТ
2. Евгений Пономарев СТК БРАЗ
3. Эдуард Воскресенский СТК БРАЗ
4. Юрий Закорк:)чкин СТК Балашиха
5. Ирина Софиева ЛОГОВАЗ
Класс 02
Первый заезд
СТАК УАЗ
ЦАРМ СКА вЂ” 5
ЛуАЗ
1. Биньямин Джепаев
2. Дмитрий Арефьев
3. Александр Мирецкий
1. Алексндр Мальков
2. Биньямин Джепаев
3. Петр Дрофичев
4. Евгений Ужегов
5. Илья Резниченко
Сейчас модно говорить о
кризисе российского
автоспорта. Дескать, нет денег,
спонсоров, трасс, техники, о
победах наших спортсменов на
пре стижных европейских
мировых соревнованиях
остается только мечтать... Но
вряд ли стоит излишне
драматизировать ситуацию.
Спортивная жизнь
не прекратилась. Соревнования
идут. Январь вЂ” время
проведения традиционного
автокросса на Центральном
автополигоне в окрестностях
Дмитрова, генеральным
спонсором которого В ТОрОи год
подряд является наша газета.
в субботу, когда проводились четверть-
и полуфиналы, русская зима пощади-
ла зрителей. А в воскресенье ударил
мороз. Но светило яркое солнце, снег
блестел на ветвях деревьев, в общем, был
прекрасный зимний день, который не грех
провести на воздухе. Но много ли найдется
энтузиастов здорового образа жизни, гото-
вых ради свежего воздуха промерзнуть
часов пять на улице? Иное дело, если при
этом смотришь захватывающее автомобиль-
ное соревнование. Тут уж забываешь о сво-
их руках и ногах, которые медленно, но
верно начинают терять гибкость и чувстви-
тельность.
Поэтому и тянулись с утра болельщики
на трассу, которую организаторы из Науч-
но-исследовательского центра испытаний
автомототехники (НИЦИАМТ) подготови-
ли для проведения кросса. Трасса эта по
длине и конфигурации (если смотреть
сверху) напоминает обычную дистанцию
для кольцевых гонок. Но никакого
асфальта, естественно, нет и в помине, а
рельеф таков, что гонщику-кольцевику и в
страшном сне не приснится. Часть трассы
проложена на открытом месте, перед
трибунами, часть вЂ” огибает живописную
рощицу. Именно там расположен самый
коварный участок вЂ” хитрая петля с рез-
ким спуском и крутым подъемом, преодо-
Второй заезд
1. Биньямин Джепаев
2. Дмитрий Арефьев
3. Владимир Худяков
Класс Т1 (УАЗы
Заезды Гран При (итоговые
1. Евгений Ужегов
2. Дмитрий Арефьев
3. Михаил Костромин
4. Федор Дивин
5. Владимир Худяков
СТАК УАЗ
ЦАРМ СКА вЂ” 5
ЦАРМ СКА вЂ” 5
)
СТАК УАЗ
СТАК УАЗ
СКА вЂ” 13
СТАК УАЗ
НИЦИАМТ
результаты)
СТАК УАЗ
ЦАРМ СКА вЂ” 5
СТК БРАЗ
АКТ ТТЦ
ЦАРМ СКА вЂ” 5
Для Олега Борисова иэ Нарофоминска финальный заезд сопровождался приключениями. Но до финиша он добрался
имнии день на полигоне
Победитель в классе т! Александр Мальков (¹ 69)
нет весовое преимущество его более легкой
машины вЂ” на первый план выступила прохо-
димость. В итоге Мирецкий в первом заезде
занял третье место, а во втором вЂ” сошел на
четвертом круге.
Проводился также заезд в классе D3/5
(багги). Но, увы, представительным его не
назовешь: на старт вышло всего три
спортсмена. Жаль. Ведь багги на снегувЂ”
зрелище весьма интересное.
Итак, программа официальных соревнова-
ний в различных классах была исчерпана.
Но зрители расходиться не торопились. Наи-
более интересное для них приберегли «на де-
серт». Это, как обычно, были суперфиналы
(Гран При), в которых выступают гонщики
по выбору организаторов соревнований.
Здесь шанс проявить себя получают те
спортсмены, которым во время заездов в
своих классах почему-либо не повезло.
Первый же суперфинал преподнес
сюрприз: лидерство захватил Федор Дивин
из Балашихи. Его багги, оставив за спиной
УАЗы Дмитрия Арефьева и Евгения Ужегова
и ВАЗ Игоря Смирнова, мчалась к победе.
Особенно здорово легкая машинка проявля-
ла себя в медленных поворотах, где УАЗам
приходилось резко снижать скорость. Дивин
проходил их хоть и по достаточно большому
радиусу, зато быстро.
Но было ясно, что преимущество это
сохраняется постольку, поскольку на старте
он успел от более тяжелых машин «убежать».
Если бы дистанция была на круг короче,
Дивин сумел бы победить. Но перед самым
С. ИВАНОВ
Фото автора и
Л. Голованова
леть который можно только
с ходу.
Бывалые автоболельщики
расположились именно здесь,
в рощице, и, греясь у
костров, предвкушали ко-
лоритные сцены борьбы
спортсменов с коварным
участком трассы. Правда,
организаторы соревнований
решили, что эту «петлю» бу-
дут проезжать только УАЗы и
«полноприводники», для
остальных классов дистан-
цию упростили. И не зря!
В «утешительном» заезде
класса Tl, где разыгрывались
дополнительные путевки в
финал, один из УАЗов раз-
вернуло на коварном подъе-
ме. Гонщик все пытался
заставить свою машину
«взять высоту», а лидеры ме-
жду тем уже проехали целый
круг! Ясно, что для ли-
дировавшего Ильи Резничен-
ко появление на подъеме до-
полнительного препятствия
явилось неприятным
сюрпризом. Именно этим мо-
ментом воспользовался преследовавший
Резниченко петербуржец Владимир Худяков
и вышел на первое место. Принципиального
значения это, впрочем, не имело, ведь в фи-
нал выходили два лучших участника «утеши-
тельного» заезда.
А в финале их ждали армеец Петр Дрофи-
чев, представители Ульяновского завода
Биньямин Джепаев и Владимир Дунаев и
другие «зубры» класса T l. Но борьбы за
первое место не получилось вЂ” на третьем
круге лидерство захватил и уже до финиша
никому его не отдавал ульяновец Александр
Мальков. А вот за его спиной кипела схват-
ка: отброшенный в начале гонки с первого
места на четвертое, Биньямин Джепаев
боролся с соперниками и в итоге стал
вторым призером, буквально в последний
момент опередив Петра Дрофичева.
Что же касается представителя НИЦИАМТ
Ильи Резниченко, за которого так пережива-
ли зрители, то он занял почетное пятое
место. И положил в свою копилку 8 очков,
идущих в зачет чемпионата России вЂ” ведь
кросс в Дмитрове является его первым эта-
пом (a очки начисляются по системе 20 вЂ” 15вЂ”
12 вЂ” 10 вЂ” 8 вЂ” б вЂ” 4 вЂ” 3 вЂ” 2 вЂ” 1).
А в классе Dl/1 другой местный гонщик,
Игорь Смирнов, не оставил соперникам ни-
каких шансов. Вслед за ним финишировали
спортсмены из Братска вЂ” Евгений Поно-
марев и Эдуард Воскресенский. Всех порази-
ла москвичка Ирина Софиева (ЛогоВАЗ),
которая не только успешно довела машину
до финиша, но и заняла в итоге пятое место,
опередив многих мужчин...
В классе D2 (машины с объемом двигателя
до 3,5 литров и подготовленные по
международным требованиям) финал состо-
ит из двух заездов, которые считаются чуть
ли не самыми зрелищными в автокроссе. Но
на этот раз особой борьбы на трассе не по-
лучилось: Биньямин Джепаев был на голову
выше соперников. Три специально подгото-
вленные «восьмерки» СТК БРАЗ сражаться
на равных с УАЗами не могли, несмотря на
просто-таки братскую (простите за калам-
бур) взаимопомощь братских гонщиков. Ко-
гда на первом же круге первого заезда у Ми-
хаила Костромина что-то случилось с короб-
кой передач, Евгений Пономарев попытался
сзади подтолкнуть его машину, надеясь, что
поломка окажется не столь фатальной, и то-
варищ по команде продолжит гонку. И тако-
го рода содействие братчане оказывали друг
другу постоянно, но... В первом заезде все
девять кругов не смог проехать никто из них,
а во втором до финиша добрался лишь
Костром ин.
В первом заезде вызов УАЗам бросил
Александр Мирецкий, выступавший на ЛуАЗе.
Но довольно глубокий снег на трассе свел на
финишем его все-таки
настиг Евгений Ужегов.
В контактной борьбе, ко-
торой на кроссовых трассах
немало, на багги сражаться с
УАЗами вЂ” все равно что на
байдарке против ледокола
выезжать. «Легким движени-
ем руки» любой соперник
может отправить в сугроб...
Да и сидит в багги гонщик
низко. Это обстоятельство
явно мешало Федору Диви-
ну во втором заезде. Ведь
снежную пыль машины под-
нимают такую, что даже
зрители, стоящие близко к
поворотам, на мгновение
теряют из виду трассу! Так
что, пропустив вперед
несколько соперников,
спортсмен из Балашихи
быстро ехать уже не смог. А
победил во втором заезде
Михаил Костромин, пока-
завший, что при наличии
должного мастерства и на
«восьмерке» можно успешно
сражаться с вездеходами.
Итак, завершился еще
один кросс в Дмитрове, подготовленный эн-
тузиастами своего дела. Одна беда вЂ” зрите-
ли нынче пошли не очень-то дисципли-
нированные.
Колючей проволокой трассу не
огородишь, да и к каждому болельщику ми-
лиционера не приставишь. Приходится орга-
низаторам надеяться на сознательность лю-
бителей автоспорта, а вот ее кое-кому явно
не хватало. Несколько раз зрители задержи-
вали старт очередного заезда, переходя с
места на место в поисках лучшей точки об-
зора. Бесшабашные мальчишки подбирались
к самому краю коварной «петли», и, потеряв
контроль над машиной, любой гонщик мог
бы оказаться в шаге от трагедии. А одна те-
плая компания устроилась у крутого по-
ворота прямо на «улетной» траектории. Раз-
ложили костерок, достали термос... Громко-
говорители голосом комментатора гонки
призывали их если не к порядку, то хотя бы
к элементарному проявлению чувства
самосохранения. Тщетно! Потребовался вы-
езд на трассу начальника дистанции, ко-
торый в конце концов смог удалить
безрассудных поклонников автоспорта из
опасного места.
Но усилия организаторов не пропали
даром. Зрители прекрасно провели времявЂ”
ведь «живьем» автомобильные соревнования
наблюдать гораздо интереснее, чем по теле-
визору.
Совсем чуть-чуть нв хватило Федору Дивину иэ Балашихи для победы
в первом суперфинале

¹2
1996
нтк "IlpoirsccOp"
и е лагает
а ь
%4 1.'
$, ссс
)З Ъ
б э'в'~ I f
6I:.; Е!
1
'*- (- :'-~ 334-2479,
ь~' l i
.: -'1. с (995) 334-25 )
й'
- g .. ое щ., д. 10
Тел. 1И-7991
1'
Широкий выбар летних,
всесезанных и зимних
авташин
праизвадства США, Япании,
Германии и Швеции
ат R13 да В17
Р..:,
ть-
::,ь
1(„"; 1
s 'tr+
1
"~~ ч
9,30-3:. '
,.0444. с а .
4
с'
Ю
]щ 4Д(': '
de Hoefsmid 33 Х1 1851 PZ
НЕ11 ОО. Holland
Тел.: 8 10 31 72 5335454
Факс: 8 10 31 72 5336364
Ва. т.
с
а 0
а
креаитными
карточками
и. -;:=:-'--;-'.-
° ° °
ф",:.::::: .:За4' 1::.:
- У-..
Д::::::::. ':;:: (Ф~'
ф~',: .4ф~~~
спеииальные иены
оплаты
условия
Лицензия ЦЛПР-АВ IVo00024679
зля Оптовых
покупателей
0 '0
от „4
1
с'
2т -I!
12
24
Ф..'
'4
гс
1
а °
'-С- '-
"I "',2 "
2
КФ ° 000
~ КагЭЕ т'ъ
'с
с
4
° ° ° °
"Ф
Ф-
'2
ав .
Ф
j
4
i!i
2
т
(
r
.. А! т 'ф Q.:~ )&l ;: -/" .~ г,=,. д'
Мака
1
4
а 44 6.
тt
j
с,
' л
1
° 2а
«ь
460
~ 04
ОфициалЬный дилер'фирмы '80ETZE»
- jftjit606tttjj06 440ii0460~4044 КФК "4а4ФЕ44466'
-РВВЛЙЗУФХ,,-'СО-'С806ГО'4ЗЛЗДй ШИРОЮЙ: СП8Кф
:ЗЖОЙ~Л6Й,Gf 98Щ~Г6 ПРОИЗВОД~Я.
81 Г~манйи и 5ipom, "8867ZK",
ОО м©тбрнФ чй~:
маслосъемные колпачки ВА3 2101-08
юйущрйф@ыв кольце))-48@3 М.6
76.4
79.6
T@.4
797.'
82.0
82.4
сальники коленвала ВА3 2101 пер.
ВА3 2101 зад.
ВА3 2108 пер.
6аабааа 6662404-,4:
026
0.50
ОЯз
; .ьа60"4, МФ
вкладыши ВА3 2108 ст-т
0.25
0.50
12 ~~ФО аа 0262101t60'
ВАЗ 21ОЕ ж.О
ВАЭ 2'368 У8.6
ВАЗ 2 ИВЭ 82.6
набор прокладок для двигателей ВАЗ
кольца . AS 92.0
маслосьемные колпачки А3
корзины сценария:в ~ре "SACHS кАЭ ®®8
ВАЭ 23Î'3
амортизаторы масляные ВА3 2101 пер.
ВА3 2101 задаа
стойки масла~ьа фд„322108 ~ð.
QAQ ®08 з~щ
стойки газовые ВА3 2108 пер.
ВА3 2108 зад.
Я~ УщР ДРРДРЦРРР УРРДЩПЩ(В~~у~фф ~ЩфЩ~фф3 М f3P39NN ЫЙЧМТВЭ
Наш ащрес: r. Мтаа, ул. Ай Меаяаеащайеаа, 1а/1
Таа. 1УЩ 112-У414,И7-ЯУЗ факс 1Ю-У414
r. КиржаЧ а-д "Аатеаает". Таа. (УИ7)ИУ-71
СП «BUSINKSS CAR»
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
тО~(Отд тЫЬНО С .р.: М ве
Член ассоциации РОАД
ТОЙОТА-ЦЕНТР БИТЦА: Москва, Балаклавский пр-т, 28
Тел..: (095) 318-35-80 тел./факс: (095) 318-40-81
ВС TOYOTA TSUSHO: Москва, пр-т Маршала Жукова, 49/1
Тел.: (095) 199-24-95, 199-59-77, тел./факс: (095) 199-48-33
МАСЛА СМАЗКИ
Медицинское вазелиновое,
Жигулевское, Камазовское,
М-8В,ТАД17, И20, ВМГЭ, ХА-30.
Питал-24, Солидол, Тосол -40,
моторные масла.
Тормозные жидкости: "Роса", "Нева".
фВСОВК~ k НВЛИВПО Ж/Д И В ЖРЧЩИ
Г бкая система скидок
Продаем стальные бочки (200 л.)
-мАслА и Тел. (095) 174-43-Об 174-45-38.
смАзки" Тел./факс 170-73-3S
СОВРЕМЕННЫЕ И НАДЕЖНЫЕ
АВТОПОДЬЕМ НИКИ
ДВУХ- и ЧЕТЫРЕХСТОЕЧНЫЕ ДО 3,2 тн
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
ГАРАЖА И АВТОСЕРВИСА
ШИНОМОНТАЖНЫЕ И БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ СТАНКИ
!
КОМПРЕССОРЫ ПЕРЕДВИЖНЫЕ И СТАЦИОНАРНЫЕ
СТЕНДЫ РЕГУЛИРОВКИ СХОЖДЕНИЯ-РАЗВАЛА
ГАРАЖИ СБОг НЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ 3,3х6,5х2,4
1
ГАРАНТИЯ, ДОСТАВКА, МОНТА&g
!
Москва, м. Авиамоторная,
ул Красноказарменная, 1 2
1-94-85, факс362-05-81
(т! АВТОТЕХНИКА и ЗАПЧАСТИ КРЯ
со стоянки в Москве
с
Тел. (095) 943-53-42
Юакс. (095) 1 57-59-50
Спешите испальзавать
вазможнасть, сэканамив
деньги, павысить ходовые
качества Вашега
автомабиля,
Вашу камфортнасть и
~2т '
безапасность
В ви :оот.и понедельник - питница. Часы рабаты.
Ю
юю ace ° a ° e ° a ° a ° a ° a ° a ° a ° ю ° e ° a ° a ° ° a ° ea ° a ° ° a ° a ° e ° a ° a ° e a a eel
Ф
Ю Э
а
О Ое О ОО Э ОО О ОО О OO
VOLVO MERCEDES D2LF
ANEMA TRUCKS
Новые и подержанные тягачи и полуприцепы
всех видов, запасные части.
Постоянно 500 автомобилей. Продаж», лизинг.
Возможна доставка. Говорим по-русски.
XVECO М.Й.N ЯСЛЯМИ
. йы °
ююОQ О OG О ОО О ОО О ®О Е
Ф Ф
+eaeeaeae ° eeeaaaeeaaeaaaaaeeaeeaeeeaaeaeeeaaaaaeeaeeaaa+
1

для автомобилей американского, европейского
ЯПОНСКОГО И РОССИЙСКОГО ГЦЭОИЗВОйСТВС
рддр ° аля тормозной системы
хоаовой части, авигателя,
!
®®~"~'~ системы зажигания,
° трансмиссии и
топливной системы
Carter ° более 4500 наименовани
° саеланы в Америке,
Европе и Японии
У
° на
QQQQ ° лю
опл
склаае в Москве
бая ф&gt;о
аты. в том числе .',::;::фЯ
л
г.' ....:.'.
Р'. Р
:Я
040'
"вМ хк.::-;..
.угм.
". Mg Ф:::..:. '.: '.: ....::::Ж:.::
СнихГны (,Гны нд продук(,и(0 фирм,'
и м а' eder
ГРУЗОВЫЕ ЙВТОШИНЫ
ТАГАНЕ~А» ,'
ввроизводства всех за: одов СНГ"1,
а также:
импортного произвопства
к автовтсов, тюнин)втсов
и ГРУЗОВОГО ЛВТОТРАНСПОРТЛ
любых типоразмеров
со скира в Москве
Москва, Хачатуряна, 1Я;,-'
Тегг,: (О95) 404-84-44, тел./факс: (О95) 404-91-02.'

1996
¹2
для автомобилей отечественного и импортного производства
Большой выбор импортных шин " Яраолавское ш 183-59-38
PIRELLI, NOKlA и GISLA,VED. 2. Хачатуряна ул., 16 907-23-51
Шины длв джипов производства 3. т(овослободская л., 67/69 978-40-84
ООООУЕАИ и СООРЕВ. 4. Алтайская ул., ЗЗ/ 966-51-08
8. Хабаровская ул., 10/30 466-98-47
6. Подбельского ул.,1 160-65-75
966-51-08
8. Щелковское ш.,17 966-51-08
GOOD ~ EAR 9. Мартеновская ул., 38 302-95-48
% -' 10. Сокольническая пл., 9a (м-н «Зенит» )
Р 1 75/&g ; & t; gt;&gt; 11. жно ортовая л, павил
»00 шт. 210.000 руб 12. Саянская ул.,4а 300-30-38
) 500 шт. 200.000 руб 13. Измайловский б-р, 12/31 465-56-50
& t; 1 00 т. 190. 00 Пб 4. ОСтаШКОВС ОЕ ., А р. ЧЕЛОбнтЬ ВО 476-22
15. П~спект Мира, 220а 187-99-74
в офисе вам выпишут счет на оплату. 16. Дубининская, 39 м Павелецкая 235-11-80
включив в стоимость ж./д. тариф 17. Балашиха, ш. Энтузиастов, 32 521-62-24
произведем отгрузку (вагоном 18. Фрязино, Центральная, 10 526-93-93
или контейнером). 19. Генерала Тюленева ул.,29А 338-97-66
(( )) (( )&
Москва, Поварская, 29/31, тел.: (095) 202-40-07, тел./факс: (095) 202-17-27, 202-16-68.
ЗАПЧАСТ
Ш'~мЕв оп
Сеть фирменных тт
шинных магазинов
i I и Т.д.
(самый широкий ассортимент в Москве - более 150 типоразмеров);
IE ЯИСКИ (штампованные, литые, кованные, из легких сплавов,
отечественные и импортные);
I отечественнные и импо тные, от6CT55до
pfp %ФУ
° ее
II
-Н
11
-Н
Л.:
Л
° у ° у
° °
Н !
II
-Н
II
-Н
11
-Н
Л
° ° .у
° °
Л
° °
II °
O
- Измайловский б-р., д.40, тел.: 965-60-91.
- Мартеновская ул., д.35, тел.: 301-40-11.
- Щепковское ш., д.89/2, теп.: 469-38-02 (+ шиномонтаж).
- Бакунинская уп., д.59, теп.: 267-04-06 (+ шиномонтаж).
- ул. 800-летия Москвы, д.12, тел.: 905-65-66
(+ шиномонтаж).
- Тушинская ул., д.13, тел.: 491-71-77.
(Тушинский колхозный рынок)
вЂ” уп Неверовского, д.9, теп.: 148-94-00 (+ шиномонтаж).
- ул. Молодогвардейская, д.46,корп 1, тел.: 444-98-47
(+ Автозапчасти)
- M~, Лен.Горы, 2-й ГУМ. корпус, п. ¹6, тел.: 939-58-92.
вЂ” Павелецкий пр. д.1 (Павелецкая наб.), теп.: 235-72-29
- Большая Тульская ул., д.2, тел.: 952-09-46
- Россошанский пр., д.5, тел.: 382-73-22.
- Нижегородская ул., д.14, тел.: 270-69-70.
- Окская ул. д.24/1, тел.: 378-21-11
- Ставропольская ул. д.12 стр 1 тел.: 350-44-04
HbI HbI Я Г и H Г
вЂ” Алтуфьевское ш., д.149, теп.: 908-10-56.
- уп. Абрамцевская, д.1, теп.: 400-17-00 (+ шиномонтаж).
: вЂ” г. Подольск, уп. Высотная, д.3 'в' теп.: 8-(275)-7-35-40.
- г. Балашиха, рынок автозапчастей,
24-й км. Горьковского шоссе.
- п.Никольское, Носовихинское ш., д. 1/1
(в м-не "Автопомощь"), теп.: 528-84-68.
- г. щербинка, уп. Спортивная, д. 2.
- Ломоносовский пр-т, д.7,корп.1 тел.: 133-01-56
Хвыг
Г
Оптом и по безналичному расчету: есе виды легковых и грузовых (ГАЗ,ЗИЛ,КАМАЗ, МАЗ и т.д. )
автопокрышек и аккумуляторов. Тел.:973-13-65, 978-22-43, 978-27-90.
° ° ° ° е ° е ° ° ° ° «е ее ° в ° е ° °
:::':::::::П9~~Я,:::::::::::,'.,:::,',:::::,'.:::: .:;,:::::,:;::::::
Автоматические коробки передач ~
Инструмент для ремонта а/м.
.: ':-::--::::.::-:::::::-.-::::-:-:.:::::::::::: Мюа~,:.""-:::::-:-:.::::.-=:-:::::-,
-: ':-::::-':м'.::.::'::Мюдймй'::::i~caiieij.a...:-',
. ' '='::::-:-::-':::-::::::,::::: .= Мв'::-452-44=.:2:'3:': :':::::-':::-:=::::-:'
.-: =:,--::::=::::::=:::::Сан~~а .
.:::,:.:::::::.-::.:-::::м."::::&lt;43e~eiieeeeii
,-:,:::::-:-:::::::::,:::::::::::::-:-::::::::::::::::::::,::::::(Фъ 2)::::55~~зб::::::,::::,'.:.:::::::::::,::::
россииского рынка
Полутрицеп МТМ-93301
фМ;~
. ~ ~„: '~ Варианты комплектации: рессорная подвеска,
пневмоподвеска система ABS. Цена 20 000 у.е.
..:.„--.'-," - '::~.:::.-.':.::::+:. -:....:.' " Полуприцевы одфюосные, двухосные, трехосные:
Бортовые, тентованные, с дверью, без дверей.
Цены завода-изготовителя. Растаможены. Со стоянки в Москве.
1~ЙГИР11дйжй: полуп~ицапи мтм-9330 (MAS-93866м}
Тентованный с дверью г/п 25 т. Объем кузова 82 мз(евростандарт). 7о цене 80 млн. руб.
Полуприцеп МАЗ 9397-040 Бортовой г/и 25 т. По цене 40 млн. руб.
123022, г. Москва, ул.Сергея Макеева, 11.
Тел.: (095) 255-31-09. Тел. факс: (095) 256-83-?4

TNIIIIIII
¹2
Porsche 911 от фирмы Strosek Vectra примеряет новый костюм
ФИРМА Strosek из немец-
кого города Юттинг вЂ” ред-
кий гость на наших страни-
цах. Тем приятнее рассказы-
вать о ее новой работе под
названием Strosek Mega, в ос-
нову которой положен зна-
менитый Porcshe 911.
Создавая эту машину, ди-
зайнер Витторио Штросек
(по его фамилии и названа
фирма) пытался убить сразу
двух зайцев: придать внешно-
сти серийного Porsche свое-
образность и улучшить аэро-
динамику (она у Porsche не
блещет). Что касается внеш-
ности, то здесь все О.К.
увидев однажды такую маши-
ну, припаркованную у ноч-
ного клуба, корреспонденты
Авторевю даже марку не сра-
СОВСЕМ недавно начались продажи но-
вого автомобиля Ореl Vectra (дебют маши-
ны состоялся в сентябре на Франкфурт-
ском автосалоне), а лучшие тюнинговые
фирмы уже взялись за его доводку. И в
числе первых Steinmetz Opel Tuning вЂ” из-
вестный специалист по автомобилям из
Рюссельхайма.
385 сил под капотом Audi A8
Переделали и подвескувЂ”
главным образом это каса-
ется новых пружин и амор-
тизаторов. А вот внешность
почти не тронули: как ска-
зал руководитель проекта
Кристоф Эссер, «А8 на-
столько хорош собой, что
вряд ли можно что-то улуч-
шить».
Модные колеса для Audi
С гоночных трассвЂ”
на открытые дороги
ИЗ ВЕЛИКОГО множества
европейских тюнинговых
фирм трудно насчитать деся-
ток-другой, что занимались
бы доводкой японских ма-
шин. Тем интересней работа
фирмы Eibach, специализи-
рующейся на элементах под-
вески.
Владельцам новой модели
Civic компании Honda фирма
предлагает установить новый
комплект пружин и аморти-
заторов, которые уменьшат
клиренс на 30 мм и внесут в
работу подвески спортивную
нотку. Успех фирма гаранти-
рует своим большим опытом
в поставках комплектующих
для различных спортивных
команд. В частности, ее эле-
ментами подвески оснащены
автомобили Honda Accord,
участвующие в чемпионате
Super Touring Саг Сир.
Самый мощный хэтчбек BMW
ВЫПУСТИВ два года назад на европейский
рынок «трешку»-хэтчбек, компания BMW AG
рассчитывала расширить круг покупателейвЂ”
за счет молодежи и тех, кто не мог позволить
себе «полноразмерный» BMW. В свою очередь,
тюнинговые фирмы быстренько сообразили,
что на BMW 318i Compact могут обратить вни-
мание и более солидные клиенты вЂ” если доба-
вить ему капельку индивидуальности.
Например, фирма АС Schnitzer путем серь-
езной модернизации довела объем 1,6-литро-
вого двигателя до 2,1 литра. И теперь 8-кла-
панные моторы развивают 130 сил (вместо
прежних 102), а 16-клапанный вариант вЂ” и
вовсе 170 л. с. Максимальная скорость маши-
ны выросла до 220 км/ч, а разгон до 100 км/ч
снизился до 7,7 секунды.
Как водится, заменили систему выпуска от-
работавших газов, довели подвеску, появи-
лись спойлеры, литые диски колес. Заверша-
ют картину многочисленные изменения в са-
лоне и... резко подскочившая цена. Впрочем,
для поклонников «заряженных» BMW это
большого значения не имеет.
Турбонаддув для
Audi А4
зу определили! При этом
больше всего поражают ма-
люсенькие фары головного
света и огромные 18-дюймо-
вые диски колес. Кстати, пе-
ределка кузова в вариант, по-
казанный на снимках, обой-
дется в DM29330. Заплатив
еще 8860 марок, владельцы
родстеров получат жесткую
съемную крышу.
Удалось ли улучшить обте-
каемость, сказать трудно
об этом Strosek умалчивает.
Впрочем, установив 480-
сильный мотор, предлагае-
мый фирмой, заботиться об
аэродинамике не придется:
скорость и без того станет бе-
шеной, а расходы на бензин
по сравнению с остальными
затратами уже вряд ли заин-
тересуют клиента.
ВСЕ, кто хоть раз сидел за
рулем Audi А4, в один голос
утверждают, что это «автомо-
биль для водителя». И имен-
но для любителей выжать из
машины максимум возмож-
ного компания Oettinger на
декабрьском мотор-шоу в
Эссене представила свой ва-
риант этого автомобиля
Oettinger А4 Competition.
Объем 1,8-литрового (с пя-
тью клапанами на цилиндр)
мотора Audi А4 Quattro дове-
ли до 2 литров. Бешеная
мощность в 300 л. с. (вместо
серийных 150!) и впечатля-
ющий крутящий момент
в 320 Нм позволяют
автомобилю разго-
няться до сотни всего
за 5,9 секунды, а мак-
симальная скорость
выросла до 280 км/ч.
Для тех, кому выло-
жить 40 тысяч марок
за такую переделку не по
карману, есть альтернатив-
ный вариант вЂ” «всего» 225
сил за DM8500.
САМЫЙ мощный серий-
ный Audi А8 имеет под капо-
том 300 л. с., выдаваемых V-
образной «восьмеркой» объе-
мом 4,2 литра. Немецкая
фирма PRosport посчитала
это явно недостаточным и
предложила следующий ва-
риант.
Поколдовав над головкой
цилиндров, распределитель-
ными валами, системами впу-
ска и выпуска, а также над
электронными «мозгами»,
специалисты фирмы довели
мощность «родного» мотора
до 385 л. с. Максимальный
крутящий момент также уве-
личился вЂ” с 400 до 445 Нм
при 3550 об/мин. Теперь тя-
желенный седан весом 1800
кг разгоняется до 100 км/ч
всего за 6,1 секунды.
ФИ PMA А! Avantgarde неустанно
выдает все новые «подарки» для
владельцев автомобилей Audi. Так,
недавно она предложила своим кли-
ентам новые диски А! Avantgarde
MRS.
Семнадцатидюймовые диски под-
ходят практически для всех моделей
Audi. Качество изготовления гаран-
тируется опытом фирмы BBS
именно она и штампует эти колеса
по заказу A!Avantgarde. А за счет
элегантного дизайна и болтовых со-
единений диски, обутые в низко-
профильные покрышки размерно-
стью 235/45 ZR17, кажутся еше
больше, чем есть на самом деле.
Буквально через месяц после
официального «старта» новой
машины появилась «заряжен-
ная» Vectra. Правда, «заряжен-
ная» вЂ” громко сказано: работы
над силовой установкой еще не
завершены. Зато косметиче-
ские изменения и доводка под-
вески уже сделаны.
Так, Opel Vectra получил
передний спойлер, устанав-
ливаемый на стандартный
бампер, и новую фальшради-
аторную решетку, которые,
по мнению фирмы, должны
придать солидность машине и
уменьшить подъемную силу
на высоких скоростях. Появились задний
спойлер и обтекаемые наружные зеркала.
Обращают на себя внимание и легкосплав-
ные 17-дюймовые диски колес с покрышками
Yokohama AVS. Новые шины вкупе с доведен-
ной подвеской позволят машине (когда она
получит-таки пришпоренный мотор) доста-
вить радость ее владельцу на крутых виражах.

М13ЫИ У ЗППП
1995
¹2
Что новенького на D?
фирма "ЭЛЬ"
Мы продолжаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин «Пурпурный
Легион» (ул. Свободы, 44, тел. 495-73-91), торгующий помимо прочих музыкальных товаров еще и
меломанов, у кого в автомобиле (либо дома) имеется CD-плейер и кто предпочитает слушать в пути
записи только наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника
звукозаписи.
tv еех! Яи6ЕЕ
8 ыемялеытащюа:
кащициенер,
пщрвусаинтель руля,
никаких нет вообще. Мелодий, впро-
чем, тоже. Зато шум стоит такой, слов-
но играют не три человека, а как ми-
нимум тридцать три. Вообще впечатле-
ние складывается такое, что всю свою
фантазию, какая имелась, ребята без
остатка израсходовали на название
(вот мол, какие мы крутые, всякие
слова знаем!}, вЂ” а на все остальное
ничего и не осталось...
THE TRACTORS
«Наче Yourself А Tractors
Christmas»
1995 вЂ” Arista
мапатюла,
Ц6НТРЭЛЬ4ВЗЙ 38N0K,
esca: g 16200
Адрес: Олимпийская деревня, д. 29.
звектростеклепедьеы ника
Тел.: (095) 437-98-27, факс: (095) 437-99-05
Завод микролитражных автомобилей
TATAPCTAH. r. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ. пр. М. ДЖАЛИЛЯ. 29
Тел ны: (8552) 53-36-72, 55-21-73
(оптовые партнн автомобнлей)
(8552) 57-61-86
(оптовые партнн запчастей)
Факс: (8552) 55-20-17, телетайп: 341134 "ОКА"
Д}с Ка~р~~ ~Д~' ц
Несомненным достоинством диска
является то, что длительность его
звучания составляет всего-навсего
семнадцать минут с секундами,
при том, что на конверте перечисле-
но ни много ни мало (4 (!) компози-
ций. Но установить, где кончается
одна, и где начинается другая, мож-
но лишь внимательно следя за дисп-
леем CD-плейера: иного способа нет.
MY DYING BRIDE
«The Angel and the Dark
River»
1995 вЂ” Peacevi lie
9компдкт
Е}экономич
е Н ЕЖНА
ANAL CUNT
«Morbid Florist»
1995 вЂ” Relapse Records
ПРЕДЛАГАЕТ: НОВЫЕ И
TRUCKS БЫВШИЕ В ЭКСПЛУАТА ИИ
° седельные тягачи ° р рижера-
торы ° пол уп рицепы ° прицепы °
грузовые и пассажирские микро-
автобусы ° городские и туристи-
ческие автобусы е спецтехнику
THE ЯЕОА8~Е COMPANY
VUREN
HOLLAND
EUROPE
Tel.: 31-183048222
Fax: 31-1830-33380
» Ъ ч г
V
«
а
А. ХРИСАНФОВ
QUEEN
«Queen At The BBC»
1995 вЂ” Queen Productions
Ltd. Hollywood Records
А вот и новогодний подарок, вЂ” в
первую очередь фанатам группы Queen
и лично товарища Ф. Меркьюри, но и
всем остальным, конечно, тоже. Мате-
риал на диске не из самых свежих, за-
писи были сделаны еще более двадца-
ти лет назад, вЂ” в 1973 году, вЂ” но до
сего момента не издавались ни на ви-
ниле, ни на компакте. Зато это и не
«посмертные записки Пиквикского
клуба», как недавно рассматривавший-
IA °
«...Кони стальные! Боевые друзья-
трактора! Веселее гудите, родные...»
Песни о трактористах и тракторах для
нас вЂ” далеко не новость; но вот ан-
самбль под названием «Трактора»?.. А
впрочем, если уж есть группа «Автомо-
били», The Cars, то отчего бы не быть
и уппе The Tractors...
одрых сельскохозяйственных мар-
шей, однакоже, на данном диске не
сыщешь днем с огнем. Это вЂ” «рожде-
ственская пластинка», записанная и
выпущенная специально к новогодним
праздникам: там, «за бугром», так по-
ступают все популярные эстрадные ис-
полнители. Впрочем, традиционных
рождественских хоралов на ней нету
тоже. Главным образом представлены
произведения, написанные самими
участниками группы либо принадле-
жащие кому-либо из их постоянных
авторов; единственное исключениевЂ”
тактично и красиво выполненная ин-
струментальная обработка старой ком-
позиции Ирвинга Берлина «Белое Ро-
ждество».
Музыка у группы простая и добрая,
отчетливо тяготеющая к модной нын-
че манере «нью.-кантри». Инструменты
вЂ” аккордеон, фортепьяно, местами
органчик, гитары (обычная и электри-
ческая}; иногда подключаются еще са-
ксофоны, скрипочка, клавинет и не-
кий струнный инструмент под прелю-
бопытнейшим названием «dobro» (на
самом деле это обычная домра). Тек-
сты песен, под стать мелодиям и аран-
жировкам, просты и бесхитростны, все
вЂ” на рождественскую тематику: про
Санта-Клауса, въезжающего в город на
поезде, который доверху нагружен по-
дарками; про то, как славно в празд-
ники побыть с семьей; про елку с ко-
локольчиками; про младенца Христа.. °
И все это с добрым юмором: Санта-
Клаус, оказывается, совсем не тол-
стый, отменно пляшет буги и рок и во-
обще похож на па~! Заводные бугеш-
ники перемежаются с протяжными
балладами, христианские тексты вЂ” с
озорными детскими стишками, и все
это вместе взятое повествует о том, как
весело встречают новый год на дале-
кой Оклахомщине, где нет ни новогод-
них телевизионных «огоньков», ни
обязательного показа «Иронии судь-
бы», ни даже всенародного обычая как
слезет «принять на грудь» по сему по-
воду.
ся нами альбом «Made In Heaven», и
не трагическая исповедь на пороге
вечности, как «Innuendo» вЂ” последний
из «прижизненных» альбомов группы.
Напротив: очень живая музыка, напи-
санная и исполненная ансамблем, яв-
но находящимся на подъеме, Все чет-
веро музыкантов предстают перед слу-
шателем в отличной творческой фор-
ме; композиции, вообще-то хорошо
известные по двум первым студийным
альбомам группы (самая новая вещьвЂ”
«Битва с людоедом» со второй долго-
играющей), звучат свежо и оригиналь-
но, а цветной фотоснимок на лицевой
стороне вкладыша, ежели вкладыш
вынуть и развернуть, увеличивается
вшестеро и тем самым превращается в
плакат, вЂ” что тоже весьма полезно,
учитывая, что с квиновскими плаката-
ми сейчас напряженно. Словом, это и
вправду хороший подарок. Невзирая
даже на то, что все новогодние торже-
ства вроде как уже позади (кроме раз-
ве тех, которые по китайскому кален-
да ю).
динственный недостаток дискавЂ”
то, что он коротковат: восемь песен, 37
минут звучания. Ну, так ведь хороше-
го никогда не бывает вдоволь...
При первом же взгляде на конверт
этого альбома вЂ” а это именно кон-
верт, не пластиковая коробочка,
сразу вспоминаются строки Пушкина:
«...прости, вЂ” не знаю, КаК перевес-
ти...» Владеющий хотя бы азами анг-
лийской грамоты поймет наше смуще-
ние и даже смятение опять же с перво-
го взгляда, а неискушенным, скромно
отворачиваясь и краснея, поясним, что
название команды, записавшей и из-
давшей предлагаемый компакт, на рус-
ский язык переводится... как бы это
выразиться поделикатнее? Ну, скажем,
так: «Ж..ная п...а». (Честное слово!)
Столь серьезная заявка заставляет
предполагать, что перед тобою вЂ” не-
кий англоязычный вариант нашенских
записных сквернословов типа «Х. 3.»,
поневоле ищешь на конверте пресло-
вутый штемпель-предупреждение от-
носительно наличия в фонограмме не-
хороших слов... Но вместо него наты-
каешься на совсем другое предупреж-
дение: насчет того, что данный ком-
пакт отнюдь не предназначен для слу-
шателей, предпочитающих следовать
господствующей моде на музыку,
поскольку выпущен в серии
«Underground». Значит, не техно, не
хаус, не рэйв и не рэп, а андерграунд,
вЂ” вот только какой: типа Electric
Prunes Underground или, к примеру,
Velvet Underground? ..
Оказывается, и не это и не то. Ис-
полнителей трое: Джон Козик вЂ” гита-
ра, Тим Морзе вЂ” ударные и Сеф Пат-
нэм... скажем так вЂ” вокал. Хотя «вока-
лом» сие назвать трудно. Певец ис-
тошно орет, кричит, верещит и вопит,
как и не снилось никакому Видопля-
сову; такие звуки мог бы издавать
мужчина, страдающий родовыми
схватками, если бы добрые люди заго-
дя еще обкормили его рвотным и сла-
бительным. «Пение» абсолютно нечле-
нораздельно: потому и нет предупреж-
дения о неприличных словах, что слов
После какофонии Anal Cunt даже
готически тяжеленный саунд группы
«Моя Умирающая Невеста» выглядит
легким и невесомым, вЂ” тем более
что эти люди и играть умеют, и
аранжировать, и вообще им как раз,
в отличие от «предыдущих орато-
ров», есть что сказать своим слуша-
телям. Некоторые песни написаны
как бы в форме обращения к этой
самой умирающей невесте («Только
две зимы», «Море, чтобы в нем стра-
дать», «Из самых темных небес»),
другие же несут на себе явственный
отпечаток вселенской скорби («Плач
рода человеческого»).
Наиболее тяжелая часть звучания
группы вЂ” это, как ни странно, во-
кал. Прочие партии действительно
куда легче и прозрачней замогильно-
го голоса, поющего не менее замо-
гильные фразы: «Вы, стоящие вок-
руг, вЂ” я не стану просить вас не пла-
кать... боль вЂ” это все; поплачьте пе-
ред ликом Смерти, и пусть стекают
по бледным впалым щекам слезы ва-
ши каскадами в озеро у ваших
стоп...» (композиция «Ваш постыд-
ный рай»). Так что в тексты лучше
не вслушиваться и даже их не чи-
тать, вЂ” не то депрессия замучает. А
музыка вЂ” что ж, музыка красивая и
совсем не заумная. Хотя и тяжелая.

ЛЯ ОХ RHbl
т анспо тных с е сТВ
БОСО%
нюн mcwounv
Эксклюзивный дистрибьютор
фирмы Excalibur в РоссиивЂ”
MMS LTD & mp; Sa urn High-T
Inc. USA.
Тел.:(095) 285 6623, 285 7728.
Авторизованные центры по
установке:
«ГАММА-КАР» ул. Нижняя
Красносельская, д. 40
(ст. м. «Бауманская»1,
Тел.: 261 6139, 210 8452.
«АВТОУСЛУГИ»
ул. Пруд-Ключики, д. 2
(ст. м. «Авиамоторная»1.
Тел.: 273 2561, 235 7685.
«СТАФ© Лтд»
ул. Соколыцический вал, д. 37а
(ст. м. «Рижская» ).
Тел.: 306 3963, 176 7520.
«ХОБОТ» пл. Суворова, д. 2
(ст. м. «Новослоборская ).
Тел.: 288 6019, 913 5050.
«ННТЕЛЛНГАРД»
Хорошевское ш., д. 38а
(стоянка Лого8АЗ).
Тел.: 940 2359, 940 2780.
Официальные представители
MMS LTD & mp; Sa urn High-T
Inc. USA
в Санкт-Петербурге-
фирма «Аларм».
Тел.: (812) 272 5757, 272 4345;
в Киеве вЂ” «ЕНКО».
Тел.: (644) 272 94 51,
факс: 2281311;
в Ростове-на-Дону-
«Электроника».
Тел.: (8632) 767676;
в Казани. Тел.: (8432) 374172.
Более 25 лет Excalibur сохраняет первенство в разработке технологий
защиты автотранспорта. Вот почему более 8 млн. человек по всему миру
выбрали нашу систему, чтобы защитить свои автомобили.
Цены на базовую модель в Москве:
AL-900JX 275$ FBI-411 145$
AL-1000SX 285$ FBI-515 160$
К-9-6 220$ CrimeGuard745i 385$
Вы можете сами выбирать необходимые функции Excalibur и создавать свою
собственную программу защиты.
Excalibur вЂ” а солютная надежность.