Доверяй те профессионалам!
Выходит два раза в месяц
N-' 22 (23 I), 2000
1$$N 1 029-851 7
9 7 1003 ~

МОРОЗ НИПОЧЕМ.
Пермь: АВТОМОБИЛИ ИТАЛИИ (3422) 195-424,
195-425
Казань: АКОС (8432) 690-066, 752-575
Копейск: ДЖЕМИР (3512) 699 149
О
С
C AIO
FIAT PALIO. АРКТИЧЕФКИИ ВАРИАНТ.
Действительно, теперь мороз не имеет значения. Впервые в Россию импортируется современный автомобиль, который не просто
адаптирован, а сконструирован для эксплуатации при самых суровых сибирских морозах и в специфических условиях российских дорог.
Мы заново разработали практически все. Большинство узлов, все материалы, включая пластик и резиновые части, в течение трех лет
разрабатывались специально для России, а затем проверялись нами в реальных арктических условиях*.,6аже на случай примерзания
«дворников» FIAT PALIO имеет электрообогрев нижней границы лобового стекла. Арктический вариант FIAT PALIO — это современный и
комфортный автомобиль, созданный для людей, которые ведут активный образ жизни и хотят быть уверенными, что машина не подведет
их в любых условиях.,й,аже за Полярным кругом.
") 4oïoëíèòåëüíóþ информацию по стандартному списку узлов и деталеи, специально разработанных для Г1АТ PALIO, Вы можете получить
у ближаишего импортера:
Москва: РуСКОН вЂ” МОТОРС 256-1256, 256-2085; Нижний Новгород:
ИТАЛМОТОРС 313-1301, 313-7700; ТЕХНОВОЛГА НН (8312) 462-063;
АВТОМИ Р 234-3366; ТСС АВТО (8312) 549-972
APM — АВТО 181-0094, 289-0262 Екатеринбург: ЛАКИ МОТОРС (3432) 259-572,
Санкт-Петербург: 1 (ЕНТР СПАРЗ (812) 246-1500 259-578, 106-107
Служба информации для покупателей автомобилей ФИАТ: (095) 723-7272.
Используемые изображения имеют исключительно иллюстративныи характер. ФИАТ АВТО оставляет за собои право вносить изменения в спецификацию и комплектацию
автомобиля без предварительного уведомления.
Z
Ю
О
CL
X
X
~3»
X
о
CL
Ф
и
X
X
и
и
О
0
l33
X
X
Y
X
~Э
X
)»
CL
й
т
О
r
(
Ф
о
И
10
О
о
X
%

СТРАКОВКА АВТОМОБИЛЯ
KQMIIJIEKT ЗИМНЕЙ РЕЗИНЫ
KVIIIIBmEMV ДО КОНЦА ГОДА
NINO ИЛИ JAGUAR XJ/ÊK-СЕРИИ
B АВТОСАЛОНАМ MIISA МОТОНЗ

га~ета
Обозреватели:
Максим Кадаков,
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
Рустам Акиниязов,
Федор Лапшин,
Андрей Котерев,
Дмитрий Шевцов
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Александр Диваков,
Олег Растегаев,
Андрей Мохов
Спорт:
Сергеи Иванов
Графика, специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование:
Наталья Якунина
Зав. редакцией:
Ольга Минаева
Корректура:
Владимир Быстров,
Александра Москвичева
М. КАОАКОВ
Секретный «каблучок» Ford
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов,
Алексей Яковлев,
Михаил Чемерис
вать с такими автомобилями, как
Renault Kangoo u Citroen Berlingo.
Новый Ford построен на удли-
ненной платформе хэтчбека Ford
Fiesta следующего поколения. По-
купателям предложат на выбор
два двигателя: бензиновый Zetec
1.6 $Е и турбодизель объемом
1,8 литра.
Многоцелевой автомобиль бу-
НА ЭТОМ шпионском снимке—
прототип небольшого грузопасса-
жирского автомобиля, который
разрабатывается европейским
отделением концерна Ford и испы-
тывается на севере Скандинавии.
Маленький развозной Ford при-
дет на смену порядком устарев-
шим «каблучкам» на базе моделей
Fiesta u Escort и будет конкуриро-
дет выпускаться с разными кузо-
вами: пятидверный пятиместный
универсал, фургон с глухими боко-
винами и высокой крышей, ма-
ленький пикап. При этом все вер-
сии будут иметь разный дизайн.
Скорей всего, появятся и полно-
приводные автомобили.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Ведущий редактор номера:
Максим Кадаков
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
А.НОВИЦКИЙ
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21, Moscow,
121170, Russia
Внедорожники: Chevrolet наступает
E-mail:
auto review©autore view.ru
http://www.auto review.ru
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
Ilo вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 974-21-31,
974-21-32
ОТДЕЛЕН И Е Chevrolet кон це р-
на General Motors расширяет
модельный ряд внедорожников:
в начале будущего года ветера-
ну Chevrolet Blazer составит ком-
панию полностью новая модель
Chevrolet Trail Blazer.
Chevrolet Trail Blazer — двой-
ник автомобилей GMC Envoy
(см. AP ¹ 1199, 2000) и Olds-
rnobile Bravada. Он чуть больше,
просторнее и, соответственно,
дороже, чем «просто Blazer».
Под капотом — 270-сильная
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
М. КАДАКОВ
Авторевю не несет
ответственности
за содержание рекламных
обьявлений
Свидетельство
о регистрации средства
массовой информации
Не О1331О
от 7 февраля 1995 года
© Авторевю, 2000
Отпечатано в Финляндии
Тираж 214 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ,
странах Балтии
по подписке и в розницу
Новая рядная «шестерка» Vartec 4200
4 No 22, 2000
Для всей семьм
НА РЫНКЕ вместительных се-
мейных автомобилей пополнение:
фирма Honda начала выпуск ново-
го переднеприводного компактв~
на Honda Stream.
Honda Stream выпускается на
заводе в Саяме (Япония), оснаща-
ется бензиновым двигателем и ав-
томатической трансмиссией. Са-
лон с тремя рядами сидений
рассчитан на семерых ездоков.
Среди особенностей интерьера—
расположенный на центральной
консоли рычаг переключения пе-
редач.
Пока Honda Stream продается
только в Японии. Европейский де-
бют машины состоится в марте на
автосалоне в Женеве. В Старом
Свете Honda Stream с двухлитро-
вым двигателем будет конкуриро-
вать с такими машинами, как Opel
Zafira u Fiat Multipla.
рядная «шестерка» Vortec 4200
с изменяемыми фазами газорас-
пределения (рядные шестици-
линдровые моторы не использо-
вались концерном General
Motors с середины 80-х годов).
Максимальный крутящий момент
— 340 Нм.
В остальном Chevrolet TrailBIa-
zer — классический американ-
ский внедорожник. С пятидвер-
ным кузовом (короткобазная вер-
сия не предусмотрена), просто-
рным пятиместным салоном,
стальной лонжеронной рамой и
автоматической коробкой пере-
дач. Покупателям предложат две
версии — полноприводную и с
приводом только на задние коле-
са. Возможна установка и пяти-
ступенчатой механической транс-
миссии. К слову, рычаг «коробки»
и рычаг стояночного тормоза
расположены на европейский ма-
нер — на высоком тоннеле пола.
Все электронные устройства,
включая сотовый телефон hands-
free, «завязаны в единую систе-
му управления OnStar последнего
поколения.
Длина машины — 4871 мм,
ширина — 1829 мм. Снаряжен-
ная масса — 2015 кг. Передняя
подвеска — на двойных попе-
речных рычагах, задняя — зави-
симая, пружинная. Тормоза—
дисковые, вентилируемые. При
настройке шасси инженеры пы-
тались добиться «легковой» уп-
равляемости машины.
Chevrolet TraiIBIazer будет вы-
пускаться на заводе в Огайо. Не
исключено, что позже появится
длиннобазная версия с двигате-
лем V8. Главным соперником ав-
томобиля на рынке Северной
Америки станет новый Ford
Explorer.

газета
Триумфом завершился показ
нового Mini на автосалоне в Бир-
мингеме. За несколько дней ра-
боты выставки было оформлено
1000 предварительных заказов,
а еще около 10 тысяч англичан
всерьез обдумывают вопрос о
покупке машины. Продажи Mini
начнутся летом будущего года.
Ориентировочная цена в Англии
— от 10 тысяч фунтов.
Пятый элемент
— около $16000. А еще через
год европейцам предложат вер-
сию с турбодвигателем мощно-
стью 140 л.с.
полнительную мату предлагается
панорамная стеклянная крыша над
передними сиденьями.
Daihatsu YRV поступит в прода-
жу в начале будущего года. Цена
машины в базовой комплектации
А.НОВИЦКИЙ
НЫНЕШНЕЙ осенью хэтчбеки и
седаны Mazda 323 претерпели лег-
кий рестайлинг.
В частности, прямоугольные фа
ры стали слегка раскосыми, а
«птичка» решетки радиатора те-
перь выглядит как на больших ма-
шинах Mazda 626, Mazda Prernacy
и Mazda МРЧ. Обновился и интерь-
ер. Автомобили предлагаются в
трех базовых вариантах оснаще-
ния — Comfort, Exclusive u Spor-
tive. Прежний полуторалитровый
бензиновый двигатель (88 л.с.) ус-
тупил место новому мотору объе-
мом 1,6 литра (95 л.с.). Есть и мо-
дификация с двухлитровым турбо-
дизелем с непосредственным
впрыском топлива и изменяемой
геометрией впуска. А то~моделью
ряда стала версия Mazda 323 F c
вая версия Mazda 323 MPS (Mazda
Performance Series), дебют которой
состоялся 17 октября на автосало-
не в Бирмингеме. Одетый в рос-
кошный аэродинамический костюм
седан отличается от базовой вер-
сии двухлитровым двигателем мощ-
двухлитровым двигателем мощно-
стью 130 л.с. и системой стабили-
зации курсовой устойчивости DSC
(Dynamic Stability Control). Модерни-
зация ходовой части прошла под
знаком улучшения управляемости и
плавности хода.
Кроме того, подготовлена бое-
ностью 150 h.ñ., спортивной под-
веской, большими колесами с низ-
копрофильными покрышками
205/45 R17 и решенным в спор-
тивном стиле интерьером. Автомо-
биль создан при участии инжене-
ров американской фирмы Racing
Beat, но пока представлен лишь
для изучения покупательского
спроса. Если англичане отнесутся
к новинке благосклонно, то будет
развернуто мелкосерийное произ-
водство заряженных» седанов.
К. МАКСИМОВ
3МИИЛ233'~БГ М
Daihatsu тКЧ—
для молодых и динамичных
НА АВТОСАЛОНЕ в Бирмингеме
фирма Daihatsu представила се-
рийный хэтчбек с высокой крышей
Daihatsu YRV, который до сих пор
числился опытной моделью.
Аббревиатура YRV расшифровь-
ва ется как Young Recreational
Vehicle (молодежный автомобиль
для отдыха). Предполагается, что
покупателями YRV станут люди в
возрасте от 20 до 40 лет. На евро-
пейском рынке Daihatsu YRV будет
конкурировать с такими автомоби-
лями, как VW Polo, Peugeot 206 и
Fiat Punto. Кроме того, им могут за-
интересоваться покупатели, кото-
рым не по карману однообъемные
немецкие автомобили Mercedes А-
класса и Audi А2.
Длина машины — 3765 мм, ши-
рина — 1625 мм, высота — 1550
мм. Переднеприводный YRV осна-
щен 86-сильным двигателем объе-
мом 1,3 литра с изменяемыми фа-
зами газорасп ределен ия DVVT
(Dynamic Variable Valve Timing). Ко-
робка передач — механическая
или автоматическая. На модифика-
ции YRV F-Speed управление «авто-
матом вынесено на руль (система
Steers hift).
Особенность компоновки в том,
что при лобовом столкновении дви-
гатель и трансмиссия уходят назад
и вниз — под пол кузова (так же,
как на Мерседесе А-класса). Зад-
нее сиденье расположено на 75 мм
выше передних и ездит вперед-на-
зад по салазкам длиной 150 мм. В
стандартное оснащение входят
кондиционер, система распределе-
ния тормозных усилий ЕВО, жест-
кая «спортивная» подвеска. За до-
Mazda 323 освежается
Новый Mini понравился англичанам
Концерн DairnlerChrysler начинает ходовые испытания новой
машины Necar (New Electric Car) на топливных элементах. Necar
пятого поколения построен на базе Мерседеса А-класса. Ему
предстоит пройти 25 тысяч миль по дорогам Калифорнии.
Источником энергии служит водород, который хранится в трех баках
под давлением 350 бар. Запас хода — 190 км, максимальная
скорость — 140 км/ч. В планах концерна — представить в 2002 году
первый автобус на топливных элементах, а в 2004 году — серийный
легковой автомобиль.
Infiniti Q45: в третий раз—
в высший класс
В апреле в Северной Амери-
ке начнутся продажи нового се-
дана Infiniti Q45. Флагман отде-
ления Infiniti третьего поколе-
ния будет оснащаться двигате-
лем V8 4.5 мощностью 340 л.с.
с изменяемым впускным трактом, изменяемыми фазами газорас-
пределения и титановыми клапанами. Y заднеприводного седана
независимая подвеска всех колес, пятискоростная автоматическая
трансмиссия, дисковые тормоза всех колес, система стабилизации
ЧОС (Vehicle Dynamic Control), а широкий список стандартного ос-
нащения включает навигационную систему Bird View, на экране ко-
торой местность показывается с высоты птичьего полета.
Bentley возвращается в Ле-Ман
В будущем году в 24-часовых гонках в Ле-Мане примут участие
автомобили Bentley. Об этом официально заявил шеф Bentley
Motors Тони Готт. На знаменитую трассу выйдут Bentley EXP
Speed 8 с модернизированными моторами от болидов Audi Le
Mans Ч8, которые победили в 24-часовых гонках в этом году. Ку-
зов и ходовая часть будут полностью оригинальными. Британцы
полны решимости вернуть фирме былую спортивную славу: авто-
мобили Bentley побеждали в Ле-Мане пять раз — в 1924 году и с
1927 по 1930 годы.
R-r-гычащая Cupra
Фирма SEAT начала выпуск
«заряженного» хэтчбека Seat
Ibiza Cupra R со 180-сильным
турбом ото ром объемом 1,8
литра. Cupra R станет самым
быстрым автомобилем в сво-
ем классе: до 100 км/ч ма-
шина разгоняется за 7,2 с, а
максимальная скорость дос-
тигает 225 км/ч. У машины
более жесткая подвеска, ко-
лея увеличена на 6 мм, лег-
косплавные колеса 02 Racing
«обуты» в покрышки Pirelli P
Zero 205/45 R16. В стан-
дартное оснащение входят
АБС, ESP, traction control, че-
тыре подушки безопасности,
климат-контроль и аудиосис-
тема с CD-чейнджером. Seat
Ibiza Cupra R будет выпущен
ограниченной партией в 200
машин.

газета
Номинанты конкурса
Автомобиль года 2001
ALFA ROMEO 147
ABTOMOEVII1b ГОДА.
Итоговая таблица
Очки
238
235
229
184
164
133
92
74
43
8
Alfa Romeo 147
Ford Mondeo
Toyota Prius
Audi А2
Mercedes-Benz С-класса
Opel Corsa
Volvo V70/S60
Chrysler PT Cruiser
Peugeot 607
Citroen Picasso
AP
BMW COMPACT
ДО РОССИИ НЕ ДОЕДЕТ
платформе заднеприводный хэтч-
бек отличается разноразмерными
круглыми фарами и задними фона-
рями, в которых раздельные отра-
жатели закрыты общим стеклом.
Доступ в багажник открывает
подъемная задняя дверь.
Продажи хэтчбеков BMW Corn-
KOHLÅÐÍ BMW AG завершил
формирование модельного ряда
новой «трешки» (кузов Е46): к вы-
пускающимся сейчас седану, уни-
версалу, купе и кабриолету в бли-
жайшее время присоединится
хэтчбек Compact.
Созданный на укороченной
М. К.
Представительство в России:
тел. (099) 284 - 1909/10
Дистрибьюторы:
Москва Компа
ния НеоПолис:
тел. (095) 483-2837/60
Интеройл:
тел. (812) 327-6524
Мастеройл:
тел. (3832) 20-9646
Лубримекс:
тел. (8632) 32-1568
С.-Петербург
Новосибирск
Ростов-на-Дону
Верный выбор моторных масел
6 М 22,ОООО
Alfa Romeo 147
Audi А2
BMW X5
Citroen Picasso
Chrysler PT Cruiser
Daewoo Tacuma/Rezzo
Ford Mondeo
Hyundai Accent
Нуипдо~ Elantra/Lantra
Hyundai Santa Fe
Hyundai Trajet
Kia Carens
Kia Joice
Kia Rio
Mercedes-Benz С-класса
Mitsubishi! Pajero
Nissan Almera
Nissan Maxima QX
Nissan Tino
Opel Agila/Suzuki Wagon R+
Оре! Corsa
Peugeot 607
Toyota MR2
Toyota Previa
Toyota Prius
Toyota RAV4
Volvo Ч70/S60
ПОДВЕДЕНЫ итоги конкурса Car
of the Year 2001: в следующем году
звание лучшего автомобиля Европы
будет носить Alfa Romeo 147.
На этот раз процедура голосова-
ния была немного изменена. Пер-
воначально жюри из 56 журнали-
стов выбрало среди 27 номинан-
тов десятку лучших (раньше в фи-
нал попадало пять машин). Затем
каждый член жюри распределил
среди финалистов 25 очков.
«Сто сорок седьмая» одержала
победу с результатом 238 очков.
За нее отдал свой голос 51 журна-
лист, причем девять из них поста-
вили Альфу на первое место (в их
числе и главный редактор Авторе-
вю Михаил Подорожанский, пред-
ставляющий в жюри конкурса Рос-
сию). На втором месте — Ford
Mor)deo, у которого всего лишь на
3 очка меньше. Третью строчку за-
нимает Toyota Prius (229 очков).
Едва ли не впервые тройка ли-
деров имеет столь близкие оцен-
ки. И уж тем более неожиданным
оказалось то, что на третье место
вышел гибридомобиль Toyota Prius
(в поддержку П риуса выступило
сильное «зеленое лобби» вЂ” журна-
листы из стран Северной Европы).
pact начнутся летом 2001 года.
Первоначально покупателям пред-
ложат только две модификации:
самую простую 316ti со 116-силь-
ным двигателем объемом 1,9 лит-
ра и топ-версию 325ti с 2,5-литро-
вой «шестеркой» мощностью 192
л.с. Заводские цены и полная тех-
ническая информация будут обна-
родованы позже. Правда, для нас
они имеют скорее теоретическое
значение, поскольку на россий-
ский рынок Compact, увы, постав-
ляться не будет: у нас «усеченные»
«трешки» почти не пользуются
спросом.

газета
В НАЧАЛЕ ноября столичный авто-
завод Москвич отпраздновал 70-лет-
ний юбилей. Праздник получился нь
веселым: объем выпуска автомоби-
лей за последние 10 лет сократился
более чем в 30 раз.
А как все начиналось! В 1930 году
на Автозаводе имени Коммунистиче-
ского И нтернационала Молодежи
(КИМ) начался выпуск автомобилей
Ford А и Ford АА. В 1933 году эти мо-
дели вытеснил ГАЗ-А, а завод КИМ
стал филиалом ГАЗа. Независимость
удалось вернуть в 1939 году.
В 1941 году завод эвакуировали
за Урал, а после войны появилось но-
при условии, что запрос был на-
правлен в тот же таможенный
пост, печать которого стоит в со-
провождающих автомобиль до-
кументах. В других случаях та-
можня должна дать ответ в тече-
ние 15 дней.
Все это касается не только
автомобилей, но и любого дру-
гого товара.
В соответствии с приказами
ГТК Ф 701 и 702, отныне любое
физическое или юридическое
лицо может направить в любой
таможенный орган запрос о
том, было ли проведено офици-
альное таможенное оформление
конкретного автомобиля. Тамо-
женники обязаны бесплатно
дать ответ в течение трех дней
партия из 3000 автомобилей
(1000 хэтчбеков Иж-2126,
1500 пикапов Иж 27171 и
500 фургонов Иж-2717) отпра-
вится в Африку уже в этом го-
ду. По результатам продаж бу-
дет принято решение о даль-
нейших поставках.
Кстати, в п рошлом году с
помощью компании Share
Bonnet Projects в Сирии было
продано 2000 автомобилей
Иж.
В начале ноября руководст-
во объединения Ижмаш под-
писало соглашение с англий-
ской компанией Share Bonnet
Projects об экспорте ижевских
автомобилей в Египет и Су-
дан.
Англичане займутся прода-
жей автомобилей и их техни-
ческим обслуживанием. Кроме
того, они будут осуществлять
контроль над качеством сбор-
ки машин на заводе. Первая
К. АНДРЕЕВ
Руководство ГАЗа договори-
лось с Правительством России
о реструктуризации долгов
госбюджету, которые оценива-
ются в 934 млн рублей. Завод
обязуется поэтапно погасить
долги в течение 10 лет.
Европейский банк реконст-
рукции и развития также при-
нял принципиальное решение
о возможности реструктуриза-
ции долгов ГАЗа и отсрочки
выплаты на несколько лет. Это
позволит заводу направить до-
полнительные средства на
развитие производства — в
первую очередь на запуск в
серию Волги ГАЗ-3111 и ди-
зельн ых дви гателей ГАЗ-560
Steyr.
В городе Кито, столице Эква-
дора, открылся завод по сборке
автомобилей ВА3.
Контракт о сборке автомо-
билей ВА3-21214 и ВА3-2107
в Эквадоре был подписан в
конце прошлого года. На день-
ги местных инвесторов там по-
строили окрасочное и сбороч-
ное производство. АвтоВАЗ
поставляет в Кито сваренные
кузова и сборочные комплек-
ты. В ближайшее время неко-
торые российские комплектую-
щие (аккумуляторы, ш ины,
масла, охлаждающие жидко-
сти) будут заменены на эква-
дорские.
До конца года в Кито должны
собрать 3000 автомобилей, а в
2001 году в Южную Америку бу-
дет отгружено около 11000 ма-
шинокомплектов. Кстати, прода-
жа машинокомплектов прино-
сит больше прибыли, чем экс-
порт готовых автомобилей.
того, как будет запущено серий-
ное производство Волги ГАЗ-3111
— то есть не раньше, чем через
год.
История повторяется. 25 декаб-
ря 1999 года с конвейера сошла
«символическая» новая Волга ГАЗ-
3111, но «живых» машин на доро-
гах нет до сих пор.
ЯРКОЕ электронное табло перед
главной проходной ГАЗа, на кото-
ром отсчитывались дни до начала
серийной сборки пикапов ГАЗ-
2308 Атаман, пришлось погасить:
1 ноября счетчик показал «0», а
выпуск Атаманов из-за неготовно-
сти производственных мощностей
так и не начат.
Атаман появится только после
Наш корр.
А. КОТЕРЕВ
¹ 22, 2000 7
Тамежня играет
в открытую
Ыз Чуаанимм — в Афрмку
Выгодное дельце
в Эквадоре
Будьте вежливы,
и воздастся вам...
НЕ УДИВЛЯЙТЕСЬ, если сотрудник подмо-
сковной ГИБДД предложит вам лотерейный
билет, причем совершенно бесплатно: на
дорогах Московской области идет конкурс
«Лотерея вежливости .
Инспекторам подмосковной ГИБДД выда-
ли около 5000 билетов, которые они долж-
ны предлагать вежливым и внимательным
водителям и пешеходам, а в конце декабря
пройдет розыгрыш 200 ценных призов. Та-
кой метод борьбы за дисциплину впервые
был опробован в Ярославле и Нижнем Нов-
городе, а теперь его перенимают в других
регионах. В Подмосковье этот конкурс пла-
нируется проводить на постоянной основе.
Забавно...
МОСКВИЧУ 70 ЛЕТ
Y АТАМАНОВ
СВОИ СЧЕТЬ
вое имя — Завод малолитражных
автомобилей (ЗМА). В 1947 году с
конвейера начал сходить Москвич-
400 (копия машины Opel Kadett до-
военного образца). Семь лет спустя
появился модернизированный Моск-
ви +401.
В течение следующих десяти лет
модельный ряд обновлялся четы-
режды — на свет появились Моск-
вич-402 (1956 год), Москвич-407
(1958 год), Москвич-403 (1963
год) и Москвич-408 (1964 год). В
1967 году с конвейера сошел мил-
лионный автомобиль и началась
сборка седанов Москвич-412. Во
время празднования 50-летия ком-
сомольской организации в 1968
году автозавод переименовали в
АЗЛК (Автозавод имени Ленинско-
го Комсомола).
Через восемь лет на смену «четы-
реста двенадцатому» пришел Моск-
ви +2140, а в 1988 году появился пе-
реднеприводный Москвич-2141, ко-
торый с переменным успехом выпус-
кается до сих пор.

газета
ИЙЙИМИ
Кампания продлена до 31 декабря 2000 года.
Письма, ранее присланные на конкурс, действительны.
l ысччных пиьем получа l
<:у(мрн и - ав~ом~юи
АВТОМОБИЛЕИ ВАЗ 21 10
ГЛАВНЫЙ ПРИЗ вЂ” ОДИН ИЗ
МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
8 ¹ 22, 2000
CO
Я
Ф
а.
Ю
(З
СЪ.
3
для участия в конкурсе:
1. Купи 5 пачек сигарет Прима Люкс».
2. Вырежи цветные квадраты с логотипом «Прима Локо
с лицевых сторон пачек.
3. Вложи квадраты от пачек в конверт. Четко уажи сеое ав
и обратный адрес на конверте.
4, Отправь конверт по адресу: 121359, Москва, фЯ 35,
на конверте сделай пометку «Прима Люкс .
каждом 20
астни
лок сигарет "Прима Люкс™
каждому 50-
фирменная зажигалка
каждому 100-
М(')1)И!!ЕэНЬ!01 Г('.ЙРФОН
пе вые10
от равителей

газета
ЮБИЛЕЙНАЯ ((ДЕСЯТКА&g
Адрес: м.е Южная»,
Днепропетровский
проезд, д.б
Т.: 315-30-73,
389-10-77.
амлюЛезеу.ru
НаШ КОРР.
ВЬ СТАВКА БЕНЗОКОЛОНОК
В ЭКСПОЦЕНТРЕ на Красной
Пресне прошла выставка Авто-
комплекс-2000.
Огромный павильон Форум был
перенаселен «бензоколонщика-
ми, которые показывали топли-
вораздаточные колонки, запра-
вочные пистолеты, шланги,
компьютеры управления подачей
топлива, системы пожарной безо-
пасности, придорожные щиты...
И это при том, что, по данным
столичного правительства, в Мо-
скве уже работает около 700 А3С
с современным оборудованием,
которые с лихвой перекрывают
потребности города.
А вот оборудования для газона-
полнительных станций было мало.
Классные
специалисты прекрасное диагностическое
оборудование последнего поколения большой ассортимент
оригинальных запчастей основа качественного ремонта у нас.
Меньше аварий,
тяжелым и равным.
А. KOTEPEB
УАЗ-3160 ПУЩЕН С МОЛОТКА
УА3 стал продавать автомо-
били своим дилерам оригиналь-
ным способом: в середине ноя-
бря на аукцион были выставле-
ны внедорожники УА3-3160,
которые сойдут с конвейера
только в декабре.
Дело в том, что спрос на «ш~
стидесятую машину превыша-
ет предложение, а завод не в
состоянии увеличить объемы
выпуска из-за нехватки произ-
водственных мощностей. Поэто-
му «декабрьские» машины ре-
шено распределить между теми
дилерами, кто готов заплатить
побольше. П равда, в следую-
щем году объем выпуска обе-
щают увеличить.
А. К.
ВОЛОКОЛАМКУ ГАЗВЯжУТ
ПОСЫДЫМ.
В МОСКВЕ на пересечении Во-
локоламского шоссе и улицы Сво-
боды строится одна из самых
крупных транспортных развязок
столицы, которая должна покон-
чить с вечными пробками на
этом перекрестке.
Уже готов новый туннель под
каналом имени Москвы, дви-
жение по которому откроется в
декабре. Ведется строительст-
во туннеля под железной доро-
гой, сооружаются три эстака-
ды: две для автомобилей и од-
на для трамваев. После оконча-
ния строительства здесь не бу-
дет ни одного светофора: дви-
жение по двухуровневой раз-
вязке станет безостановоч-
ным. Кроме того, будут расши-
рены примыкающие к развязке
улицы.
кресел станет ГАЗ: с 2003 года
нижегородские автомобили бу-
дут комплектоваться эргоно-
мичными и безопасными си-
деньями.
АО ГАЗ, американская корпо-
рация Lear и шведская фирма
Autoliv подписали соглашение о
строительстве в России завода
по выпуску автомобильных ком-
плектующих, в том числе и си-
дений. Основным заказчиком
СОб. Имф.
А. К.
ПМ~ойп
расширяется
° Мини-мойки
° Малая снегоуборочная
техника
° Пылесосы всех видов
° Уборочная техника—
любая
° Автомойки всех типов
(095} 234-3939
мФъ|ъУ. ch Й%9©. и'Я
А. KOTEPEB
¹ 22, 2000 9
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ открылся новый ав-
тозаправочный комплекс ЛУКойл, включаю-
щий АЗС и фирменный магазин по продаже
автомасел и автокосметики. Новый комп-
лекс уникален тем, что впервые в состав АЗС
вошла система экологического мониторинга,
которая будет анализировать состояние ок-
ружающей среды вблизи заправки.
Сейчас ЛУКойлу принадлежит более 850
АЗС по всей России. А в начале ноября коь+
пания приобрела одну из самых крупных в
США сетей по розничной продаже бензина и
нефтепродуктов Getty petroleum marketing, в
составе которой — 1300 АЗС.
В СЕРЕДИНЕ ноября с конвейера
АвтоВАЗа сошла «десятка с поряд-
ковым номером 300000.
Первый ВАЗ-2110 был собран в
рамках отработки конвейерной тех-
нологии в конце июня 1995 года. Се-
рийное производство началось два
года спустя. Сейчас с конвейера
ежедневно сходит около 700 авто-
мобилей разных модификаций.
В ближайшее время на поток по-
ставят обновленную «десятку» — с
новым передним бампером и крыль-
ями, модернизированным салоном и
102сильным двигателем ВАЗ-11193
объемом 1,6 литра. Весной появится
«десятка с измененной задней ча-
стью кузова.
Поставщики говорят, что до тех
пор, пока парк работающих на га-
зе автомобилей не увеличится на
порядок, строить газовые за-
правки будет невыгодно. В свою
очередь, автовладельцы не спе-
шат переводить машины на газ,
пока не развита сеть АГНС.
Замкнутый круг безуспешно
пытаются разорвать специалисты
Фонда экологизации автотранс-
порта Мосэкотранс. На этот раз
они показали универсал ВА3-
2111 с газовым оборудованием.
Любопытных вокруг машины кру-
тилось много, но реальных поку-
ПO ДАННЫМ ГИБДД, за девять
месяцев текущего года на дорогах
страны зафиксировано 112161 до-
рожно-транспортное происшест-
вие — на 3,4% меньше, чем в про-
шлом году. На 3,4% уменьшилось
число погибших и на 2,7% — ране-
ных.
По мнению сотрудников ГИБДД,
аварийность снижена благодаря
проведению ряда профилактич~
ских операций (« Внимание — д~
ти!», «Автобус, «Внимание — ne-
реезд!»), когда инспекторы несли
службу по 12 часов в день без вы-
ходных, и общероссийской опера-
ции «Вихрь-Антитеррор», в ходе ко-
торой на дороги выходили участко-
вые инспекторы и сотрудники
УВД.
Говорят, есть толк и от контроль-
но-профилактических подраздел~
ний ГИБДД, которые занимаются
«чисткой pRAOB».

газета
В четырехмиллионном Санкт-Петербурге
зарегистрировано 1,2 миллиона автомобилей — в
три раза меньше, чем в Москве. Тем не менее здесь
ежегодно проводится аж две мехщународные
автомобильные выставки. Более известная из них—
мотор-шоу Авто+Автомеханика — прошла с 9 по 13
ноября в выставочном комплексе ЛенЭкспо. И
многие зарубежные автомобильные фирмы,
епропустиви московскув выставку, решили открыть
в северной столице второй фронт. 1уда же ринулись
и российские автозаводы.
Volkswagen Passat
Автосалон пе-домашнему
доходят: выпуск перенесен на вес-
ну. На неопределенный срок отло-
жен и выпуск пикапов Атаман.
Питерская фирма Норд-Вест-
Таврия первой среди российских
дилеров начала поставки автомо-
билей Таврия после долгого пере-
рыва. Н аибольш ий интерес вы-
звал хэтчбек 3А3-110307 Славута,
который внешне выглядит как се-
дан. Славута оснащается модерни-
зированным мелитопольским мо-
тором (1,2 и, 58 п.с.) и предлагает-
ся в простой (69250 рублей) и «лю-
ксовой» (89850 рублей) версиях.
Продавцы уверяют, что качество
сборки и покраски стало на поря-
док выше и пока ни одна из 40
проданных машин не вернулась на
гарантийный ремонт. Кроме того,
в России планируется продавать
стильные пикапы 3А3-110557 гру-
зоподъемностью 430 кг, которые
можно оснастить пластиковым
верхом.
7орзон-3
ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ
— ГРУСТНЫЙ ПРАЗДНИК
На питерском автосалоне Волж-
ский автозавод официально за-
кончил празднование 30-летнего
юбилея первого автомобиля BA3:
здесь, как и в Москве, показыва-
ли первую «единичку . Следующий
год тоже решено сделать «юбилей-
ным»: вазовцы будут отмечать 35-
летие автозавода.
Других поводов дпя праздников,
увы, немного. Освоение выпуска
новой Нивы ВА3-2123 идет вялот~
кущими темпами. На мощностях
ОПП собрано всего 150 машин,
которые распределены по «своим»
клиентам дпя опытной эксплуата-
ции. Выпуск запланированных на
этот год 500 машин тольяттинцам
не осилить, поэтому новая Нива
появится в свободной продаже в
лучшем случае весной. А произ-
водство старой Нивы ВА3-21213
будут понемногу сворачивать и
позже переведут выпуск «старуш-
ки» на дочерние предприятия. Не
слышно ничего нового и о совме-
стном предприятии с концерном
General Motors: окончательное ре-
шение о структуре и финансирова-
нии этого проекта будет принято
С МИРУ hO НИТКЕ
Дилеры Мерседеса нынче на
подъеме: за девять месяцев про-
дано 1584 легковые машины и 79
грузовиков. Дальнейший рост про-
даж должны обеспечить новый
Mercedes С-класса и обновленный
Mercedes G, официальная премь~
ра которого прошла в Санкт-0е
тербурге. Серийный выпуск модер-
низированных внедорожников
начнется в декабре, а приобрести
машину у официальных дилеров
можно будет с января. Кроме то-
го, представители концерна заяви-
ли об удачном старте пилотного
проекта по реализации подержан-
ных коммерческих автомобилей
Mercedes-Benz. Открытый в Вели-
ком Новгороде центр быстро рас-
продал большинство грузовиков и
принимает новые заказы.
Российское отделение Chrysler-
Jeep концерна DaimlerChrysler npo-
)(ристер Герлог и его Volvo V70ХС
ВА3-2110 TMC 1600
1 О ¹ 22, 2000
только в декабре. Опять же, в луч-
шем случае.
Среди представленных автомо-
билей наиболее интересными нам
показались два. Во-первых, ВА3-
2110 ТМС 1600. Аббревиатура
ТМС расшифровывается как Тор-
гмаш Мотор Спорт. Машина по-
строена тольяттинской фирмой
Торгмаш при содействии фирмы
Техноком. Под капотом одетого в
стильный аэродинамический кос-
тюм седана — 120-сильный двига-
тель объемом 1,6 литра (это мо-
дернизированный полуторалитро-
вый мотор ВА3-2112), «боевая»
подвеска и основательно перера-
ботанный интерьер (новые прибо-
ры, трехспицевый руль, оригиналь-
ная обивка дверей и накладка на
передней панели, перфорирован-
ные педали и т.д.). Штучная сбор-
ка ТМС 1600 начнется в ближай-
шее время. Ориентировочная ц~
на — около $10000.
Во-вторых, в Питере показали
полноприводный Тарзан-3 на базе
хэтчбека ВА3-2112, построенный
питерской фирмой RRT по заказу
АвтоВАЗа. Это дальнейшее разви-
тие полноприводных автомобилей
«десятого семейства. Тарзан-3
подготовлен в соответствии с тех-
ническими требованиями РАФ дпя
участия в спортивных соревнова-
ниях и оснащен двухпитровым 16-
клапанным мотором ВА3 мощно-
стью 180 п ñ., ходовой частью от
Нивы (правда, сзади установлена
развернутая на 180 градусов пе-
редняя подвеска), спереди и сза-
ди — самоблокирующиеся дифф~
ренциалы. Ориентировочная цена
машины — $15000.
Скромная экспозиция ГАЗа
включала три автомобиля — но-
вую Волгу, концепт-кар ГАЗ-2169
Комбат и обновленный микроавто-
бус Соболь.
Увы, сборка новой Волги никак
не войдет в более-менее нормаль-
ный ритм. Причин много. Напри-
мер, никак не удается отладить
сварку кузова на конвейере: то
двери не закрываются, то крышка
багажника не захлопывается. Хва-
тает проблем и с окончательной
сборкой. Именно поэтому все 200
собранных на данный момент ма-
шин разошлись по региональным
представительствам завода — для
эксплуатации «под присмотром».
Всего же в этом году будет сдела-
но не более 500 автомобилей вме-
сто запланированных 2800. Цена
новой Волги в базовой комплекта-
ции — $11000. Говорят, «одинна-
дцатую хотели продавать даже по
$12000, но глава ГАЗа Николай
Пугин вспомнил, что год назад
обещал удержать цену в пределах
$10000... Поскольку все силы бро-
шены на освоение новой Волги, до
обновленного Соболя руки уже не
вело официальную премьеру авто-
мобиля Chrysler PT Cruiser, кото-
рый, пожалуй, стал самым привле-
кательным экспонатом выставки.
Кроме того, объявлено о скором
появлении официального сэйта
www.chryslerjeep.ru, где будет ос-
вещаться деятельность отделения
в России.
Шведы справили российскую
премьеру нового седана Volvo
$60, который уже хорошо знаком
нашим читателям. Кроме того, в
Санкт-Петербурге завершил свое
кругосветное путешествие на ав-
томобиле Volvo Ч70 Cross Country
55-летний шведский журналист
Кристер Герлаг. Он стартовал 3
мая и за 110 дней преодолел
44000 км по дорогам Европы, Се-
верной Америки, Северной Афри-
ки, Ближнего Востока, Индии и
Юго-Восточной Азии (из них
15300 км — по пустыням). Ça все
время Кристер два раза поменял
масло в двигателе, один раз—
комплект амортизаторов, и три
раза заклеивал пробитые шины.
Дополнительный запас топлива не
брал — заправлялся тем бензи-
ном, который смог найти на мест-
ных колонках. Средний расход за
все путешествие составил 11
л/100 км. Неплохой результат.
На стенде компании Ford нам
подтвердили, что во Всеволожске
(под Санкт-Петербургом) продол-
жается строительство сборочного
завода, на котором будут выпус-
кать автомобили Ford Focus. Пока
все идет по плану. В частности,
уже поставлено больше половины
комплектующих мощной окрасоч-
ной линии. В конце ноября руко-
водство завода переезжает из
Санкт-Петербурга в новый офис
во Всеволожске. Подбираются и
российские поставщики комплек-
тующих. Например, пружины под-
вески и детали тормозной систе-
мы, скорее всего, будет выпускать
АО Автоагрегат (Кинешма), кото-
рое, кстати, уже поставляет тор-
мозные поршни на фирму TWR—
она, в свою очередь, является
партнером концерна Ford. Первые
Фокусы российской сборки поя-
вятся в четвертом квартале 2001
года (нам предложат седаны, хэт-
чбеки и универсалы с двигателями
1.6 16Ч и 1.8 16Ч). Для ритмичной
реализации автомобилей необхо-
дима мощная сбытовая сеть, по~
тому российское представительст-
во Ford Motor Company объявило о
начале реализации программы
развития дилерской сети. Первым

газета
Ci'troen Xsara
Динамика продаж новых иномарок
в Санкт-Петербурге в 2000 году
600
500
ЭОО
Daewoo Volkswagen
Nissan Huyndar
то уота
Mercedes
Пикап 3А3-110557
М. КАДАКОВ
К. СОРОКИН
Фото авторов
Mercedes G500
¹ 22, 2000 11
ЗЫЖП6ИЕ
официальным дилером «новой вол-
ны» назначена питерская фирма
Евро-Моторс.
Стратегию продвижения в реги-
оны развивает и представительст-
во концерна Volkswagen. В бли-
жайшее время откроются новые
дилерские центры в Иваново, Во-
ронеже, Волгограде, Уфе, Казани,
Новосибирске и Красноярске. Им
предстоит «раскручивать» сразу
две свежие машины — обновле~+
ные VW Passat и минивэн VW
Sharan. Седаны и универсалы VW
Passat поступят в продажу в конце
ноября и будут примерно на
DM500 дороже автомобилей-пред-
шественников. А по итогам уходя-
щего года лучшим дилером кон-
церна признана питерская фирма
Нева-Автоком.
Фирма Авто Эксис, единствен-
ный официальный дилер компании
Citroen в России, провела презен-
тацию обновленных хэтчбеков и
универсалов Citroen Xsara, миро-
вая премьера которых состоялась
на автосалоне в Париже. Россия-
нам предлагаются машины с новы-
ми бензиновыми моторами 1.6
16Ч (110 п.с.) и 2.0 16Ч (137 п.с.).
Розничные цены — от $13500 до
$17900. Уже продано два автомо-
биля. Кроме того, в Россию поста-
влено восемь ком пактвэнов
Citroen Xsara Picasso.
А в Таганроге неспешными тем-
пами продолжается сборка уни-
версальных автомобилей Донин-
вест Орион М (Citroen Berlingo) с
бензиновыми моторами объемом
1,4 литра в комплектациях Х
($9990) и Multispace ($11990). В
рамках действующего соглашения
с французами о сборке 3000 ма-
шин изготовлено 412 Орионов
(вкпючая 100 дизельных машин,
собранных весной). Это — мизер
по сравнению с проектной мощно-
стью предприятия, поэтому заво-
дом в Таганроге живо интересуют-
ся другие компании. Недавно при-
езжали представители фирмы
SEAT и делегация индийской фир-
мы Mahindra, которая выпускает
простенькие внедорожники а-ля
Jeep Wrangler. Пока что дальше пе-
реговоров дело не пошло.
Увы, выставка Авто+Автомеха
ника оказалась откровенно бед-
ной по части автомобильных ак-
сессуаров. Интересных вещей бы-
по показано немного, новинок—
и того меньше.
В преддверии зимнего сезона у
жителей северной столицы появи
лась возможность всего за $99
оборудовать свой автомобиль сис-
темой предпускового подогрева.
Это устройство производит нор-
вежская фирма Defa Electronics, а
продает в Питере — компания
Ultra Star. Управление системой,
активный элемент которой встраи-
вается на место технологической
заглушки в рубашке охлаждения
блока двигателя, осуществляется с
помощью таймера. Есть, правда,
два «но». Во-первых, предложение
действует только дпя владельцев
отечественных машин, а во-вто-
рых, работа обогревателя возмож-
на только от 220-вольтовой сети.
Как считают продавцы, норвеж-
ское устройство должно заинтере-
совать владельцев транспортных
компаний, имеющих закрытые ав-
топарки.
К уже существующим на питер-
ском рынке разработкам в облас-
ти спутниковых систем мониторин-
га добавился комплекс Tracer,
предлагаемый специалистами ком-
пании НиКом. Вычисляя координа-
ты автомобиля по сигналам спут-
ников, Tracer передает информа-
цию в диспетчерский центр по ка-
налам GSM-телефонии, позволяя
следить за передвижением маши-
ны по электронной карте города.
Декларируемая погрешность изме-
рений составляет 50 метров.
Фирма Симметрон Промсервис
показала на выставке малогаба-
ритный диагностический прибор
Profi Tester 2000, предназначен-
ный дпя работы с охранными ком-
плексами Лидер-777 и Лидер850.
Устройство позволяет контролиро-
вать персональные установки сиг-
нализации, находить ее неисправ-
ности и быстро перепрограммиро-
вать функции в зависимости от по-
желаний пользователя.
Ну а тех, кто привык к самосто-
ятельному дооборудованию своего
автомобиля, заинтересует новая
разработка компании Magic
Systems — автомобильная сигна-
лизация М$-220. Являясь, по
своей сути, упрощенным вариан-
том известного охранного компле-
кса MS-320D, «двести двадцатая»
модель оснащается так называ~
мой активной (реализуемой самим
процессором) защитой от некор-
ректного подключения, позволяет
иметь до пяти брелоков и доволь-
но компактна. Дпя управления при-
водами дверных замков, блоки-
ровками двигателя и другими ис-
полнительными устройствами сиг-
нализация М$-220 потребует до-
полнительных реле.
Официальные представители
ЛенЭкспо уверяют, что нынешняя
выставка намного представитель-
нее и красочнее предыдущих. На-
верное, так оно и есть. И все же
Автопарк Санкт-Петербурга
по маркам (по данным на
сентябрь 2000 года)
Audi 16487
BMW 16111
Daewoo 3277
Datsun 2663
Fiat 6543
Ford 36144
Hyundai 2790
Jaguar 170
Kia 611
Lexus 63
t4azda 5622
Mercedes 25479
Mitsubishi 6223
Nissan 7092
Opel 38271
Peug cot 3108
Renault 3686
Saab 3742
Seat 616
Skoda 2784
Toyota 15042
Volkswagen 38953
Volvo 15026
Всего иномарок 284157
Отечественные
автомобили
8сего
до полноценного автосалона еще
далеко.
Во-первых, экспозиции боль-
шинства фирм организовывались
силами местных дилеров и выгля-
дели бледно. Во-вторых, экспози-
ционные площади ЛенЭкспо не от-
вечают современным западным
требованиям, да и организация
выставки оставляет желать лучше-
го. Например, нам не удалось по-
лучить даже аккредитацию и рас-
писание пресс-конференций. А
главное, северный автосалон все
же по-прежнему носит локальный
характер и почти не влияет на рас-
становку сил в масштабах всей
России. А зарубежные компании
ринулись в Питер во многом пото-
му, что отказались от участия в
Московском автосалоне, а годо-
вой «рекламный бюджет еще не
был израсходован. Наконец, инт~
рес жителей Санкт-Петербурга к
выставке, как нам показалось,
невысок. Посетителей в ЛенЭкспо
было немного (в основном — ре-
бятня), а к грузовикам и автобу-
сам вообще никто не подходил.
Поэтому в ближайшие годы вы-
ставка в Северной Пальмире едва
ли составит хоть какую-нибудь кон-
куренцию Московскому автосало-
ну.
январь февраль март апрель май
июнь июль август сентябрь
Предпусковой подогре-
ватель норвежской фир-
мы Defa работает от се-
ти 220 В и греет охлажда-
ющуюю жидкость. Нагре-
вательный элемент
встраивается в рубашку
охлаждения но место
технологической зогл уш-
«и. Управление устрой-
CTBOM ОСУ~ЕСтвл~ЕтС~ f70
таймеру

газета
ЯЦ©
Ilo Москве ездят Хврьхи и БепАВы
больше всего—
но
Мерседесов
Легковые автомобили
иностранного производства
Владельцы транспортных
средств
Физические лица 2815538
Volvo 42373
Audi 41158
Opel 39901
BMW 48187
Ford 54420
Toyota 38766
Nissan 30201
Volkswagen
62402
Daewoo 24327
Mitsubishi 23210
Skoda 20410
Mercedes
73620
Юридические лица 531996
Коммерческие
автомобили
Типы транспортных
средств
Легковые автомобили 2906597
ГАЗ 94593
МА3 38240
ЗИЛ
108248
КамАЗ 26644
РАФ 18719
Грузовики
266089
Автобусы 67135
Прицепы, спецтехника,
мототехника и другие
107713
dorm:
КРАЗ 7822
Ваюе 7511
ПАЗ 6394
ЛИАЗ 4367
КАвЗ 3465
ЛАЗ 3307
Урал 3211
ЕрАЗ 2445
Tatra 1365
Mercedes 1187
1ЧЕСО 1053
Avia 1044
DAF 891
Volvo 815
БАЗ 633
MAN 558
Scania 473
БелАЗ 194
Neoplan 45
А. кОтеРеВ
Отечественные
легковые автомобили
Доля иномарок
(легковые автомобили)
Распределение автомобилей по году выпуска
Отечественные автомобили 2272983
ВАЗ 1424818
1935—
1979 годы
25ОООО
ГАЗ 290493
2ООООО
15ОООО
Москвич
263494
1ООООО
Другие:
ЛуАЗ 3433
ВИС 519
ЗАЗ 143954
Иж 87063
УАЗ 59209
5ОООО
о
2000
Иномарки 633615
1995
1985
1980
TESEA
Высококачественные силиконовые
высекевельтныв врфведа для
отечественных автомобилей и
иномарок, автеламиы,
npegoxpasmeam
Элементы
тормозной системы
Розничная торговля: Опт: Москва, ул. Б. Академическая, 44,
Магазин «Артемида», Москва, тел.. (095) 977-5233/5238
ул. Тимирязевская д.11, к.1 Е-mail: info©ricambi.ru
Тел.. (095) 211-2368/3768 http: //www.ricambi.ru
12 ¹ 22, 2000
Другие:
Renault 11543
Jeep 11442
Chevrolet 11035
Honda 10070
Flat 9877
Hyundai 9602
$ааЬ 9469
Peugeot 7936
Mazda 7888
Kia 6541
Subaru 5703
Land Rover 4093
Chrysler 3478
Suzuki 3195
Dodge 2892
Lincoln 2425
Cltroen 2259
Alfa Romeo 1979
Isuzu 1628
Cadillac 1370
Seat 1274
Plymouth 1165
Mercury 1052
Rover 982
Lexus 889
Lancia 845
Dachia 830
jaguar 813
Buick 694
Daihatsu 548
ОМ 422
Eagle 312
йо!~йоусе 91
Bentley 22
Прочие 276
ПO ДАННЫМ ГИБДД, в конце
нынешнего лета в Москве бы-
ло зарегистрировано 3347534
транспортных средства. Подав-
ляющее большинство машин
(2815538) принадлежит «част-
никам, 531996 автомобилей
находятся в собственности
юридических лиц.
Основу столичного автопар-
ка (36%) составляют автомо-
били 5 — 10-летнего возраста.
Почти столько же (31%) ма-
шин — в возрасте от 10 до 20
лет. Автомобилей моложе 5
лет — всего 26%. Остальные
(7%) — старше 20 лет, многие
из которых выезжают из гара-
жей только летом, а другие
давно превратились в метал-
лолом, но не сняты с учета. А
самой почтенной машиной из
числа зарегистрированных в
Москве значится ГАЗ М1
1935 года.
Среди отечественных ма-
шин самыми популярными, ко-
нечно же, остаются автомоби-
ли BAÇ: на учете стоят
1424818 машин плюс 519 пи-
капов ВИС на базе «пятерки
и Нивы. На втором месте—
ГАЗ (290493), на третьем—
Москвич (263494). Четвертую
строчку занимают Запорожцы
и Таврии (143954), а на пятом
месте — фургоны, седаны и
хэтчбеки из Ижевска (87063).
Кроме того, за москвичами
числятся 59209 внедорожни-
ков УА3 и 3433 автомобиля
ЛуАЗ.
Среди иномарок лидирует
Mercedes-Benz: в Москве за-
регистрировано 73620 авто-
мобилей, большая часть кото-
рых старше 3 лет. Ça ним
идут автомобили Volkswagen
(62402), Ford (54420 машин,
из которых лишь 5% — аме-
риканского производства),
BMW (48187), Volvo (42373)
и Audi (41158). В число «деся-
титысячников вошли также
Opel, Toyota, Nissan, Daewoo,
Mitsubishi, Skoda, Renault,
Jeep, Chevrolet u Honda.
Хватает в столице и экзоти-
ческих машин. Например,
есть дорогие довоенные авто-
мобили Horch (15 машин),
американские вояки Willys
(46 автомобилей), шесть купе
BMW 21, 18 автомобилей
Aston Martin, парочка Lambor-
ghini, восточногерманские
«запорожцы» Trabant с пласт-
массовым кузовом и даже ог-
ромное полноприводное купе
Mega Track, которое время от
времени проносится по Куту-
зовскому проспекту. Жалуют в
Москве и «английских аристо-
кратов»: на учете стоят 22
Bentley и 91 Rolls-Royce.
На первом месте среди гру-
зовиков — ЗИЛ (108248), на
полшага отстает ГАЗ (94593),
затем идут МА3 (38940) и Ка-
МА3 (26664). Есть в Москве
КрАЗы, Уралы и даже... ги-
гантские БелАЗы! Их в столи-
це зарегистрировано почти
200 штук.
А среди больших автобусов
самыми популярными остают-
ся ЛИАЗ и Икарус.

газета
H ÉÁÏЗ БГ~ Е
ИИ©
V-образная «шестерка»
3М3-301. 10 станет базо-
вым двигателем для
перспективного внедо-
рожника ГАЗ-3 106
Уходящий год оказал-
ся урожайным на но-
вые отечественные
моторы — бензиновые
и дизельные, епочтив
серийные и те, что по-
явятся на конвейере
только через пару лет.
¹22,2000 13
Ваведи3
АВТОВАЗ разрабатывает два се-
мейства двигателей. Первое
восьмиклапанные моторы ВАЗ-
21214 (1,7 и, 85 п.с.), BA3-21231
(1,8п, 89 п.с.) и ВА321233 (2 и, 100
п ñ.), в основе которых — все тот же
блок цилиндров ВАЗ-2101 30-летней
давности. Моторы оснащены рас-
пределенным впрыском топлива,
гидронатяжителем цепи ГРМ, гидро-
компенсаторами зазоров в приводе
клапанов и отвечают требованиям
Euro 2. Они будут устанавливаться
на ВАЗ-2123 Нива, на заднепривод-
ные ВАЗЫ и «десятки». Позже поя-
вятся 12-клапанные версии этих мо-
торов.
Второе семейство моторов, в ос-
нове которых лежит силовой агрегат
от «восьмерки», — это восьмикла
панный двигатель ВА3-11183 (1,6 и,
79 п.с.) и 16-клапанный мотор ВАЗ-
11193 (1,6 и, 102 п.с.). Эти агрегаты
отличаются комектором с изменяе-
мой длиной впускного тракта и так
называемым фазированным впры-
ском топлива. Новые моторы на
10 — 154 экономичнее. Они станут
базовыми для Калины, «десяток» и
обновленных «девяток».
Несколько новинок представил и
Заволжский моторый завод. Вс~пер-
вых, это Ч-образная 207сильная
«шестерка» 3М3-301.10 объемом
3,2 литра с индивидуальными катуш-
ками зажигания на каждый ци-
линдр, которая отвечает нормам
Euro 3 и будет устанавливаться на
внедорожник ГАЗ-3106 и íà Волгу
ГАЗ-3111. Ориентировочная цена—
$2000.
Готов к запуску в производство
дизель 3М3-514.10 с непосредст-
венным впрыском топлива, основой
для которого стал бензиновый мотор
ЗМЗ-406.10. Максимальная мощ-
ность — от 98 до 130 л.с., стоимость
— около $3000. Основной заказчик
дизеля — Ульяновский автозавод.
Появился 200сильный турбомо-
тор 3М3-4064.10 (модификация
двигателя ЗМ3-406.10), который бу-
дет устанавливаться на спецавтомо-
били.
Но это еще не все. Сейчас на ба
зе мотора 3М3-406 разрабатывает-
ся бензиновый двигатель с непо-
средственным впрыском топлива,
стендовые испытания которого нач-
нутся в следующем году.
В Уфе приступили к выпуску двух-
литровых двигателей УЗАМ-3320 с
распределенным вп рыском топлива,
гидронатяжителем цепи ГРМ и гид-
ротолкателями клапанов. Цена мото-
ра — около $340. С января такими
моторами будут оснащаться автомо-
били Москвич.
ГАЗ до сих пор не может развер-
нуть массовое производство дизе-
лей Steyr. Блок цилиндров, поршне-
вая группа и топливная аппаратура
по-прежнему закупаются за рубе-
жом — отсюда и высокая стоимость
дизелей: четырехцилиндровый мо-
тор стоит около $3000, а шестици-
линдровый — $4000. В 2001 году
планируется сделать около 20000
четырехцилиндровых дизелей, 5000
— пятицилиндровых и 1000 — шес-
ти цилиндровых.
Ульяновский моторный завод (по-
ставщик УАЗа и ГАЗа) устанавливает
на старые бензиновые двигатели си-
стему впрыска топлива, чтобы «33~
гнать моторы в современные эколо-
гические рамки.
А Дмитровоградский автоагрегат-
ный завод, основной поставщик кар-
бюраторов и деталей системы впры-
ска топлива на АвтоВАЗ, запустил в
производство модуль моновпрыска
для двухцилиндрового двигателя Оки.
А. КОТЕРЕВ
В двигателе Оки блок моновпрыско занял место карбюратора
Мотор-ветеран от «классических» Жигулей обзавелся
распределенным впрыском топливо
Под коллектором с изменяемой длиной впускного тракто—
«восьмерочный» мотор с увеличенным до 1,6 и рабочим объемом

Мне посчастливилось быть среди тех, кто первым в мире
увидел «жввойэ Jaguar Х-Туре («вкс-тайп«
Шеф-дизайнер Йзн Кзллам волновался. Это была премьера. Через ми-
нуту он скинет покрывало с нового Ягуара.
Перед зтим Кзллам скромно заметил: «На самом деле Х-Type — детище
Джеффа Лоусона. К несчастью, Джефф умер в прошлом году, когда поч-
ти все уже было готово». И Кзллам сбросил покрывало.
Перед нами — автомобиль, который сыграет в истории знаменитой анг-
лийской марки огромнув роль: в течение ближайших трех лет произ-
водство Ягуаров должно увеличиться втрое, и к 2004 году годовой обьем
выпуска достигнет 200 тысяч машин.
Создатели уверяют, что к отделке солоно и качеству применяемых
материалов они по-прежнему буд ут подходить бескомпромиссно
14 ¹22,2000

йПИИЧ ЕЗГ' Нй
газета
амое главное: Jaguar Х-
Туре — автомобиль пол-
ноприводный, причем
всегда, а не «в качестве
глядыволи именно но Jaguar XJ
¹22,2000 15
опции .
Но почему была выбрана именно
полноприводная трансмиссия, а не
традиционный для Ягуаров привод
на задние колеса? Главная причина
— экономического характера. Точ-
нее, политэкономического. После
того, как около десяти лет назад
фирма Jaguar была приобретена
концерном Ford, стало неразумно
тратить мимиарды на самостоятель-
ную разработку новой платформы
для маленького Ягуара, не восполь.
зовавшись фордовским арсеналом.
Ведь в подобной унификации и за
ключается главное экономическое
преимущество «глобализации» миро-
вой автоиндустрии. А в арсенале
Форда — великолепная платформа
нового Mondeo. Но вот проблема:
Ford Mondeo — автомобиль перед-
неприводный. А сообщение о том,
что новый Jaguar будет переднепр~+
водным, прозвучало бы для поклон-
ников марки так же дико, как, ска
жем, известие о производстве ди-
зельных Ferrari. Соломоново решь
ние — полный привод.
Впрочем, если вы спросите у Кэл-
лама и его комег: правда ли, что но-
вый Jaguar построен на платформе
Mondeo, — они, скрывая обиду, от-
ветят, что ничего подобного. И рас-
скажут, что для нового Ягуара ис-
пользовались лишь некоторые фор-
довские элементы. А в качестве до-
казательства упомянут, что колес-
ная база Ягуара на несколько санть
метров больше, чем у Mondeo, а
двигатели — из числа тех, что уста
навливаются íà Jaguar S-Туре: две Ч-
образные «шестерки» объемом 2,5
и 3 литра. Правда, эти моторы, как
и на Mondeo, расположены попе-
речно. А когда я заглянул под маши-
ну, то увидел там многорычажную
заднюю подвеску quadralink, а сп~
реди — стойки McPherson. Bce это
— от Mondeo. Хотя, конечно, пере-
работанное на ягуаровский лад.
Автомобиль очень красив и дина
мичен. Любопытно, что дизайнеры
не пошли по пути «масштабного мо-
делирования» автомобиля S-Type
(как, например, поступили íà Audi,
сделав из новой «четверки малень-
кую «шестерку ), а решили опереть-
ся на «настоящие, роскошные Ягуа
ры серии XJ. И правильно сделали.
Получился действительно Jaguar,
бесспорно престижный и «очень ан-
глийский» автомобиль. И только при
взгляде «три четверти спереди» зад-
няя часть (особенно в районе
колесных арок) изрядно напоминает
автомобиль Opel Omega. Не беда.
Кстати, внешне автомобиль кажет-
ся гораздо больше, чем есть на са
мом деле (Jaguar Х-Туре примерно на
2,5 см длиннее нынешней «трешки»
BMW). И в данном случае это ново-
му Ягуару на руку.
Никакой технической информа
ции к моменту «предварительного
просмотра» нам не предоставили,
но коьчто узнать удалось. Судя по
всему, в трансмиссии применен нь
симметричный дифференциал, по-
дающий 60% крутящего момента на
задние колеса и 40% — на перед-
ние. То есть автомобиль «почти зад-
неприводный». В базовом исполнь
нии Х-Туре оснащается 16-дюймовы-
ми колесами, а по заказу — 17-дюй-
мовыми (шины 225/45 R17). Рупе
вое управление — с переменным
передаточным числом, как на $-Туре
(в зоне малых углов отклонения руля
передаточное число больше, а по
мере увеличения угла поворота оно
уменьшается, то есть реакции ста
новятся «острее»). Кроме того, с
ростом скорости падает эффектив-
ность гидроусилителя. Все тормоз-
ные механизмы — дисковые. Конеч-
но же, Х-Туре будет оснащаться сис-
темой электронной стабилизации
(ESP или ей подобной).
Салон традиционно отделан дере-
вом и натуральной кожей, а на вер-
сии Sports вместо дерева примень
ны «кевларовые» вставки.
Неожиданно большим оказался
багажник — его объем 450 литров,
и это один из лучших показателей в
своем классе.
Нас заверили, что у автомобиля
прекрасная аэродинамика, и в под-
тверждение продемонстрировали
виртуальный аэродинамический
тест в такой же виртуальной аэроди-
намической трубе, то есть на экране
компьютера. Кстати, своей аэроди-
намической трубы у фирмы Jaguar
нет, но это, по словам местных сп~
цов, не так уж и плохо: они здорово
продвинулись в области компьютер-
ного моделирования, а чтобы уви-
деть, насколько виртуальные тесты
близки к реальным, ягуаровцы пери-
одически арендуют аэродинамичь
скую трубу исследовательского цент-
ра MIRA.
Нет у Ягуара и своей «ударной» ла
боратории для проведения испыта
ний по пассивной безопасности. Но,
если верить инженерам, результаты
любых «натурных краш-тестов,
включая и серию EuroNCAP (см. ста
тью в этом же выпуске Авторевю),
не заставят их краснеть.
На кого рассчитан новый Ягуар?
На тех, кто до появления этой маш~
ны подумывал о приобретении
«трешки» BMW, Мерседеса С-класса
или Audi А4. Теперь у этих людей по-
явился отличный шанс не только
продемонстрировать свой социал~
но-экономический статус, но и
подчеркнуть свою индивидуаль-
ность, независимость.
Естественно, речь идет о людях
отнюдь не бедных. По прикидкам ан-
глийских маркетологов, это в пер-
вую очередь состоявшиеся профес-
сионалы, чей годовой доход состав-
ляет примерно 100 тысяч домаров.
А еще предполагается, что Ягуарчик
очень заинтересует женщин, при-
чем их доля среди покупателей мо-
жет достичь 40%.
В этой связи любопытно, как oge-
ниваются доходы покупателей Ягуа
ров других моделей. Jaguar S-Type
ориентирован на тех, кто в год зара
батывает 120 тысяч домаров. Седа
ны серии XJ — на людей с годовым
доходом 225 тысяч, а ездить на
«спортивных» Ягуарах (XK8 и вариа
В столь доброе расположение духо главный дизойнерйэн)(эл-
AQM пришел после того, KQK убедился, что Jaguar Х-Туре дейст-
вительно понравился журналистом. Этот снимок я сделси в не-
большом холле перед входом в святса святых — новейший ди-
зайн-центр имени Джеффа Лоусона (фото вверху), который от-
крылся в этом году. А вотдольше меня, конечно же, не пустили.
Впрочем, Кэллом передал мне несколько рисунков-скетчей,
дающих хоть какое-то представление о том, что происходит зо
дверью с секретным кодовым замком

0ПРЗИ 2Й'РИ
газета
бы удостовериться в этом
окончательно, осталось подождать
до лета будущего года, когда пер-
вые полноприводные Ягуары поя-
вятся в продаже. Судя по прогно-
зам, стоить они будут не дороже
«трешек» BMW с аналогичным ос-
нащением.
Сейчас налаживается производ-
ство на бывшем фордовском заво-
де под Ливерпулем.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора и фирмы Jaguar
Продажа
и монтаж
192-85-52 2-й Южнопортовый пр-д, д. 14 22 958-98-59
132-44-90 4-й Лихачевский пер.. д. 6
952-10-11
238-61-12
1-я Магистральная ул., д. 13
МКАД, 78-й км
135-43-76 ул. Образцова, д. 24
Пролетарский пр-т, д. 191
Ъ
Сигнальный пр-д, д. 19'1
388-1 3-85
959-69-22
485-02-27
943-37-03
ул. Советская. д. 80
Щелковское шоссе. д. 100
Х-Type — четвертый в нынешнем семействе Ягуаров. Самый старший — Jaguar XJ, a oc-
TQhbHble — заметно моложе. Это Jaguar XK8 и Jaguar $-Type
Оптовая продажа: 000 АБЭКСИМ» (095) 114-58-65, 114-58-66
Нижегородская ул., д. 16 тел.: 912-08-93
Привольная ул., д. 7 тел.: 705-79-46
Волгоград: 000 Арконт шина
ул Рокоссовского, 56
тел.: (8442) 32-92-09
Ленинградское ш., д. 56 тел.: 156-17-95
Екзтермнбург: Сеть TCQ Римзкс
ул. Крауля, 65
Балаклавский пр-т, д. 2,
KOpl. 2B тел.: 110-96-11
тел.: (3432) 45-54-72
Иркутск: 000 "Байкал-Шина"
ул.С
Пр-т Мира, д. 163 тел.: 187-46-50
тел.: (3952) 22-55-67
Дмитровское ш., д. 64, к. 3 тел.: 488-23-00
Казань: Фирма Шина-центр Континенталь
л. Во кая, 34 тел.: (8432 45-45-42
Свободный и -т, д. 1Б
тел.: 307-54-15
тел.; (391 2 24-90-88
пова, д. 48 тел.: 112-85-82
к: ЗАО "КиК"
Волгоградский пр-т, д. 62,
.1 тел.: 179-49-19
К а 000 "Радиал, л. М кса.73 тел.. (0712)33-23-88
тел.: 095) 722-35-45
Москва: 000 "Се Авто-М
Минская л., д. 5
тел.: 146-12-21 Москва: Фи А:тэк' л. Веков, 20 тел.. 095 278-51-07
У ова л.. 1 с . 1 тел.: 432-05-24
Москва: Фирма "СПОКР 3АО 'CKK
л fl ьских нтов 24- тел.: 095 384-98-07
евский вал л.. 55 тел.: 289-70-55
Велозаво л.. 5 тел.: 277-10-89 Пе мь: 000 Вилс, шоссе Космонавтов, 65 тел.: (3422) 90-41-75
П -т М Ж ова . 27 тел.: 191-35-54 Ростов-на-Дону: 000 "Юга-аб-Групп"
ковское ш.. 79 тел.: 956-55-56 л. то, 148
тел.. (8632 90-59-05
тел.. 8462 16-30-13 ф
к
1
ел.: ыг ~~~-~в
69 тел.: 3452 25-43-18 д
3
G3M3pa: 000 Вол%шинторг
Гастелло 35А
П т Ш на.. 4 тел.: 52 -17-12
Толнтти: 000 Волгашинторг"
жинского 98А
Ленинский п -т 147
Тюмень: Фи " на". л.
16 ¹22,2000
ции на тему этой модели) позволя-
ют себе люди, зарабатывающие не
менее 260 тысяч долларов в год.
Но если раньше, особенно до
появления серии S-Туре, такие
столпы жанра, как Mercedes u
BMW, не шибко беспокоились о
том, что Jaguar оттянет на себя
скольк<н~иб дь замет ую ча ть
тенциальных покупателей, то ть
перь повод для волнений есть.
Jaguar перестает быть «нишевой
маркой, ориентированной глав-
ным образом на фанатов-энтузиа-
Цех, где работают с кожей,
— это, пожал уй, единствен-
ное производственное под-
разделение фирмы Jaguar,
где не очень-то жал уют пло-
ды технического прогрес-
са. Почти все здесь делают
вручную, тон же, кокдвод-
цоть и сороклетнозод. И
«молодых специалистов»
совсем немного
стов, готовых во имя граничащего
с фетишизмом желания ездить
именно на Ягуаре не только выкла
дывать бешеные деньги, но и ми-
риться с отнюдь не образцовой на
дежностью машины. 0оА патрона
жем Форда автомобили Jaguar
действительно стали воплощать в
себе новейшие технологии, а не
только некие «незыблемые англий-
ские ценности». И в том, что Jaguar
Х-Туре окажется очень серьезным
соперником упомянутым немец-
ким машинам, сомнений нет. Что-
ул. Народного Ополчения, д. 32
ул. Архитектора 8ласова, д. 4
ул. Б. Тульская, д. 18
ул. Б. Якиманка, д. 19
ул. 8авилова. д. 15
8аршавский ТЦ, «8орота ¹20»
Дербеневская наб., д. 7
Дмитровское а.. д. 110, коро. 1
ул. Куусинена, д. 11
153-74-17
785-11-11
486-52-52
289-03-57
324-78-74
903-70-01
166-99-63
460-90-29

Заводи.
И вперед.
Россия становится страной восходящей звезды — звезды по имени Mazda
с кузовом «седан»
Система электронного перераспределения тормозного усилия, а также антиблокировочная и антипробуксовочная системы
обеспечивают полный контроль над любой дорогой. Регулируемые откидывающиеся сиденья с электроподогревом, климат-
контроль и полный электропакет дают ощущение необычайного комфорта. Впечатляет? А как насчет бортового компьютера?
Подробная информация у официальных дилеров Mazda.
МАЗДА ЦЕНТР КУНЦЕВО 121596, Москва, ул. Горбунова 14, тел.: (095) 933-4033, факс: (095) 937-7227
ЕВРОСИБ АВТО 192007, Санкт-Петербург, ул. Боровая 55, карл. 2, тел.: (812) 325-0363, факс: (812) 325-0364, е-mail:admin4mazda.ru
АВТОЛЭНД Екатеринбург, ул. Блюхера 50, тел.. (3432) б45-б45, факс: (3432) 653-595, е-mail:zsa4autoland.гц

Этнографы уверяют, что европейцы каждые десять лет «подрастают»
на один сантиметр. Так что нет ничего удивительного в том, что
автомобили каждого последующего поколения тоже прибавляют в
размерах и в массе, становятся все солиднее, быстрее и комфорта-
бельнее...
Новейший седан Audi A4 на один сантиметр выше своего предшест-
венника. И, поверьте, акселерация втой модели не ограничилась од-
ними геометрическими изменениями.
Новая комбинация приборов красива, а малые шкалы теперь
переместились вниз
шестидесяти километрах к северу
от Мюнхена, на головном заводе
Audi в Ингольштадте, под высокой
крышей кузовного производства
быстро, точно и почти бесшумно движутся
одиннадцать сотен роботов-сварщиков. Их
работа проста: 3200 деталей, 6200 каса-
ний электродами, шесть метров лазерной и
аргонно-дуговой сварки — и готов легкий и
прочный кузов с современным силуэтом.
Что это — седан Audi А6? Нет, перед вами
новый Audi А4. Чтобы удостовериться в
этом, надо внимательно присмотреться к
уже собранному автомобилю и заметить
под прозрачными колпаками фар три опти-
ческие «пушки», характерные именно для
новой «четверки . А глядя на А4 сзади, нуж-
но отметить, что округлый багажник немно-
го укорочен по сравнению с А6 — его слов-
но огранили, сняв «лишний» металл двумя
движениями огромного резца.
«Внутрифамильное» сходство нынче в мо-
де. Взгляните на Mercedes $- и С-класса,
Volvo S80 и $60 — там та же картина. Но в
Audi А4, похоже, эта тенденция дошла почти
до абсолюта!
Описывать интерьер тем, кто за последние
пятнадцать лет хоть раз садился за руль авто-
мобилей Audi, смысла нет. Владелец Audi А4
предыдущего поколения найдет на своих мес-
тах все знакомые кнопки, рычажки и дисплеи.
А самое интересное то, что при этой трехсо-
тпроцентной узнаваемости почти каждая де-
таль в салоне проработана дизайнерами зано-
во! Например, комбинация приборов здесь
уже не совсем та, которую мы зовем «ВСВ-
фольксвагеновской». Две основные шкалы на
ней по-прежнему разделены прямоугольным
окошком дисплея. Но две малые окружности
вспомогательных приборов (запас топлива и
температура охлаждающей жидкости) теперь
пристроены к основным циферблатам не
сверху, а снизу. Вдобавок, они немного высту-
пают наружу, что придает всей комбинации
объем и спортивный шарм.
И конечно, Audi А4, как и многие новейшие
автомобили этого класса, стал просторнее.
Усевшись в кресло переднего пассажира, я с
наслаждением вытянул ноги — ниша уходит
глубоко в моторный отсек. Вот одно из досто-
инств компоновки с продольным расположь
нием силового агрегата, которую создатели
автомобилей Audi 80, а потом и А4 предпочи-
тают уже которое десятилетие! А если пере-
сесть назад, то между коленями и спинкой пе-
реднего кресла обнаружится немалый запас
пространства. Конечно, не такой большой,
как íà Audi Аб, но вполне достаточный для то-
го, чтобы безо всяких колебаний использо-
вать А4 как, скажем, служебный автомобиль.
Жаль только, что тыльная сторона спинок пе
редних кресел облицована жестким пласти-
ком и лишена привычных карманов.
Что касается техники, то и здесь радикаль-
ных изменений не произошло. Продольно рас-
положенные силовые агрегаты, четырехры-
чажные передние подвески, полноприводная
трансмиссия версий quattro с механическим
самоблокирующимся дифференциалом Tor-
sen — все как у предыдущих машин четвер-
той серии. Но есть и различия. Для предыду-
щих «четверок» были предусмотрены две раз-
ные задние подвески — на версии quattro
задние колеса были подвешены на несколь-
ких рычагах, а переднеприводные седаны до-
вольствовались простенькой полунезависи-
мой схемой со связанными продольными ры-
чагами. Теперь же все седаны Audi А4 — и пе-
реднеприводные, и полноприводные — имь
ют независимую многорычажную подвеску
всех колес.
А еще на переднеприводных «четверках»
вообще нет обычных «автоматов»! Да-да, пя-
тиступенчатую автоматическую коробку пере-
дач tiptronic ставят только на версию Audi А4
Ч6 quattro. А владельцам моноприводных ма-
18 ¹22,2000

0ПРЗИ 2й'Нй
Qea бензиновых двигателя из трех — новые: это ряд-
ная двухлитровая четверка» мощностью 130 л.с. и
трехлитровый мотор V6, который развивает внуши-
тельные 220 л.с. Оба новых силовых агрегата бук-
вально нашпигованы всеми технологическими дости-
жениями мотористов Audi — у них алюминиевые
блоки, по пять клапанов на цилиндр, изменяемая дли-
на впускного тракта и регулируемые фазы газорас-
пределения. В трехлитровом двигателе специальный
механизм поворачивает оба распредвала в каждой
головке блока, а в дьухлитровом моторе изменяются
только впускные фазы. Вибрации снижают балансир-
ные валы. Кстати, блоки моторов V6 отливают по тех-
нологии, которую специалисты приобретенной кон-
церном VW инжиниринговой фирмы Cosworth ранее
использовали для изготовления гоночных двигателей:
пресс-форму постоянно переворачивсиот, чтобы из-
бежать появления каверн в отливке.
Турбомотор 1.8Т подвергся незначительной модер-
низации и по-прежнему развивает 150 л.с. Четырех-
цилиндровый турбодизель 1.9 TDI с индивидуальными
насос-форсунками развивает 130 л.с. и уже устана-
вливается на VW Passat. А турбодизель V6 объемом
2,5 л, форсированный с прежних 150 л.с. до 180 л.с.,
перекочевал с автомобилей Audi А8 и А6.
коробкой, я нашел еще один аргумент в поль-
зу «мультитроника». К сожалению, педаль сц~
пления на новых Audi четвертой серии оста-
лась весьма длинноходной — оперируя левой
ногой, я все время касался коленом руля. Да
и четкость переключения передач на автомо-
биле столь высокого уровня могла бы быть по-
выше. Одно это обстоятельство может подвиг-
нуть на заказ автоматической трансмиссии. ° °
Из пяти предлагаемых моторов я успел по-
пробовать три наиболее интересных. Что ка-
сается новейших мощных турбодизелей, то в
России к ним пока что относятся прохладно.
Но Ч-образная дизельная «шестерка, которая
при рабочем объеме 2,5 л развивает совер-
шенно «бензиновую» мощность в 180 л.с.,—
это нечто невероятное. Небольшие проблемы
при трогании с легкостью компенсирует мощ-
ленно после нажатия педали акселератора, а
при сбросе газа вариатор начинает весьма
эффективно тормозить двигателем. Кстати,
звук двигателя, монотонно «поющего» при ин-
тенсивном разгоне на высоких оборотах, в
Audi А4 не раздражает. Поэтому знакомого по
малолитражным вариаторньич «японцам ощу-
щения поездки на автомобиле с буксующим
сцеплением не возникает. А если вариатор на-
доел, можно перейти в ручной режим и посл~
довательно переключать шесть фиксирован-
ных «передач» — или рукояткой напольного
селектора, или двумя удобными кнопками
«+/-» на руле.
Словом, вариатор даже на машине с двух-
литровым мотором — это здорово. Но н~
сколько раз на крутых затяжных подъемах я
все же чувствовал нехватку мо~цности — ва-
риатор честно удерживал стрелку тахометра
на оборотах максимальной тяги, но автомо-
биль чуть-чуть снижал скорость даже с педа-
лью «в полу». Все же новая машина заметно
тяжелее — в гору приходится толкать 1345 кг
снаряженной массы...
А если взять такой же Audi А4 2.0, но с «м~
ханикой»? На том же самом подъеме машина
с ручной коробкой без проблем тянула на
третьей передаче, а на второй даже набирала
скорость. С другой стороны, по эластичности
Audi с вариатором вроде бы однозначно выиг-
рывает... Эх, дотерпеть бы до весны, когда
растает лед на дорогах полигона. Тогда мы
вновь возьмем две машины и устроим транс-
миссионную дуэль с замерами — multitronic
против «механики».
Прокатившись на Audi А4 с механической
Немного истории
Audi BOL (1,3л, 55л.с.) 1973 года
дизайн интерьеров автомобилей Audi с индексом А впар у сравнивать с
классической музыкой: видимо, импровизация здесь практически
невозможна
Audi А4 первого поколения
~<оэффици нт аэродинамическ го сопротивле и С но ой маш
снизился на 0,02 и составляет теперь всего 0,28
Audi Cabriolet
¹ 22, 2000 19
шин теперь предлагают трансмиссию поинть
ресней — клиноцепной вариатор multitronic.
Помните громкий дебют этой бесступенча-
той трансмиссии на седанах Audi А6 2.8 (см. АР
Ф 20, 1999)? Двадцать лет, потраченные на
разработку «мультитроника», не прошли да-
ром. Уникальная клиновая цепь, которую сп~
циально для Audi выпускает немецкая фирма
Luk, обладает в полтора раза большей нес~
щей способностью, нежели применяемый во
всех остальных автомобильных вариаторах
клиновой стальной ремень. Пока цепь способ-
на передавать между шкивами вариатора кру-
тящий момент до 310 Нм и обеспечивать плав-
ное, вплоть до шестикратного, изменение пе-
редаточного числа. В сочетании с оптимизиро-
ванной конструкцией трансмиссии multitronic
это позволяет впервые в автомобильной исто-
рии приблизить потери энергии в вариаторе к
теоретическому минимуму. Поэтому разгонная
динамика автомобилей с «мультитроником»
почти не отличается от параметров машин с
механическими коробками передач! А расход
топлива даже чуть. чуть ниже. Такого не может
обеспечить ни один из существующих в мире
серийных гидромеханических «автоматов». ° .
Поэтому, когда настал черед выбирать пер-
вую машину для очного знакомства, я без ко-
лебаний взял Audi А4 2.0 multitronic. Интерес-
но, как поведет себя вариатор в паре с новой
130-сильной двухлитровой двадцатиклапанной
«четверкой»?
После того, как с едва заметным толчком
срабатывает многодисковое сцепление, вари-
аторный Audi трогается с места. «Мультитро-
ник» работает отлично: от «автомата» он унас-
ледовал легкость управления, а от механич~
ской коробки — жесткую связь между двига-
телем и ведущими колесами. При этом все из-
менения передаточного числа происходят бы-
стрее и, разумеется, плавнее, чем у обычного
ступенчатого «автомата» ° Плюс к этому, «моз-
ги» с адаптивной логикой моментально под-
страиваются под стиль езды водителя. Не б~
да, что нет специально выделенного спортив-
ного режима — после нескольких активных ус-
корений и замедлений стрелка тахометра под-
скакивает до зоны максимальной тяги немед-
Новая 130-сильная «четверка» объемом 2 литра
весит всего 129 кг — это один из лучших
показателей в своем классе
В 1972 году, всего через семь лет после
того, как в Ингольштадте решили сворачи-
вать выпуск автомобильчиков DKW с двух-
тактными моторами и переходить на че-
тырехтактную тягу, появился первый авто-
мобиль Audi 80 — переднеприводный
двухдверный седанчик со скромными мо-
торами объемом 1,3 и 1,5 л. Дебют был
удачным — Audi 80 выиграл конкурс Авто-
мобиль года'1973, Ч машины был продоль-
но расположенный двигатель, передняя
подвеска типа McPherson и полунезави-
симая задняя подвеска с тягой Панара.
Позже появились четырехдверный седан и
универсал.
После первой смены поколений, про-
изошедшей в 1978 году, на автомобилях
Audi 80 появились рядные пятицилиндро-
вые двигатели. А в 1980 году на базе
«восьмидесятки» был построен трех-
дверный хэтчбек Audi Coupe, полнопри-
водные версии которого вошли в исто-
рию как Audi guattro. С середины 80-х
годов машины с более мощными мото-
рами носили индекс Audi 90.
С 1991 по 2000 годы выпускался четы-
рехместный Audi Cabriolet, построен-
ный на базе Audi 80 третьего поколения.
Кстати, в связи с тем, что так называе-
мый код платформы при последнем ре-
стайлинге Audi 80 в 1992 году изменил-
ся, формально нынешний Audi А4 — это
«восьмидесятка» в шестом поколении...
Краткая хронология:
1972 — 1978: Audi 80 первого поколе-
ния (рестайлинг в 1977 году)
1979 — 1987: Audi 80 второго поколе-
ния (рестайлинг в 1985 году)
1987 — 1995: Audi 80 третьего поколе-
ния (рестайлинг в 1992 году)
1995 — 2000: Audi А4 первого поколе-
ния (рестайлинг в 1999 году)
2000: Audi А4 второго поколения

)(узов нового Aucfi А4 почти в полтора раза жестче,
чем у седана первого поколения. Подвеска всех
колес независимая, с легкими алюминиевыми
рычагами и газонаполненными двухтр уб-
ными амортизаторами, На четырехци-
линдровых моделях стоят легко-
сплавные 15-дюймовые колеса,
а шестицилиндровые вер-
сии оснащаются 10-дюй-
мовыми колесами и пе-
редними тормозными
дисками увеличен-
ного диаметра
Плоды акселерации: новый Audi А4 (вверху) и Audi À4 первого
поколения (внизу). Новый автомобиль на 79 мм длиннее. на 33 MM
шире и на 13 мм выше предшественника
Л. ГОЛОВАНОВ
та» tiptranilc, но пока немного дороже
20 ¹ 22, 2000
ный подхват уже при 1600 об/мин. А на
средних оборотах турбодизель с его умо-
помрачительным крутящим моментом в
370 Нм просто творит чудеса. Правда, сра-
зу после 4000 об/мин мотор «тухнет, поэто-
му переключать передачи приходится поча
ще. Кстати, Audi А4 2.5 TDI пока выпускает-
ся только с шестиступенчатой «механикой и
только в версии quattro.
Уже упомянутый новый двухлитровый
бензиновый мотор мощностью 130 л.с.
пока будет силовым агрегатом «начально-
го уровня ° И в этом амплуа он очень хо-
рош — позволяет ездить и удобно, не спе-
ша, и даже агрессивно. Любопытно, что
примерно через год будет представлена
замена для 101-сильного мотора объемом
1,6 л, который устанавливался на преды-
дущий Audi А4. Честно говоря, новый А4 с
таким мотором я пока представить себе
не могу. Ведь этот автомобиль весит пра-
ктически столько же, сколько большой
Audi A6!
Нет, для такой машины самый подходя-
щий мотор — это новая трехлитровая Ч-о6-
разная «шестерка мощностью 220 л.с. От-
личная тяга на «низах, мощный разгон с
заметным оживлением после 3000 об/мин,
нервный породистый тенор из-под капота...
Класс! Эта машина была с полноприводной
трансмиссией, а во время поездки как раз
стал накрапывать дождик, Но когда я пред-
принял «низкий старт (полный газ и «игра
педалью сцепления), Audi А4 3.0 quattro
«выстрелил как из пушки — практически
без пробуксовки, несмотря на влагу под ко-
лесами!
Кстати, судя по первым впечатлениям,
полноприводный Audi А4 сохраняет повадки
старших собратьев: под тягой в скользком
повороте он плавно смещается наружу.
Скучновато, зато безопасно.
Но во всех остальных режимах автомо-
биль заставляет забыть о скуке. Новый Audi
А4 — словно плотный сгусток энергии. В ме-
ру упругий руль, четкие и быстрые реакции,
небольшие крены кузова — и при этом
очень высокая плавность хода. В Инголь-
штадте очень гордятся тем, что все рычаги
передних и задних подвесок нового Audi А4
сделаны из алюминиевого сплава и это зна
чительно снизило неподрессоренные массы.
И настроены подвески отлично.
Но... То ли настроение было не «драйвер-
ским», то ли это Audi А4 внушил мне спокой-
ствие и уверенность на иной лад — бесить-
ся не хотелось совсем, даже на трехлитро-
вой полноприводной машине. «Взрослый
автомобиль.
Отличные кресла, великолепная шумои-
золяция (как уверяют инженеры Audi,
только двойные уплотнения дверей и про-
работанная аэродинамика днища снижа-
ют внутренний уровень шума на 6 дБ), до-
бротный интерьер — мне показалось, что
для владельца Audi А4 главными будут
именно эти ценности. Так что сходство с
Audi А6 не ограничивается одним дизай-
ном и особенностями компоновки. Разви-
тое чувство собственного достоинства у
ингольштадтских машин «в крови .
Впрочем, расставить акценты можно бу-
дет только после того, как новый Audi А4 ока-
жется в Москве перед лицом грозных сопер-
ников — конечно же, это Mercedes С-клас-
са, BINN третьей серии и Volvo S60. Жаль
только, что ждать придется до весны следу-
ющего года — раньше новый Audi А4 к нам
по официальным каналам не доберется.
Но главные козыри Audi очевидны. Пер-
вый — quattro, Второй — умеренные цены.
Прежнюю «четверку с мотором 1.6 или 1.8
и передним приводом можно было купить в
Москве за $25000. Точные российские ць
ны пока не объявлены, но известно, что но-
вый автомобиль с двухлитровым двигателем
будет стоить несколько дороже. Правда, в
стандартное оснащение Audi А4 войдут и
климат-контроль, и система динамической
стабилизации ESP, и усилитель экстренного
торможения Brake Assist.
А что дальше? Известно, что новый уни-
версал Audi А4 Avant встанет на конвейер
не ранее чем через год, а до тех пор бу-
дет выпускаться универсал на базе преж-
ней «четверки . А потом могут появиться
и купе, и кабриолет, а может быть, даже
пятидверный хэтчбек. Ну, а «заряженной
версии Audi $4 придется подождать как
минимум полтора года...
3ПРИЯ ЗЖИ'И
Среди осо-
бенностей пассив-
ной безопасности сто-
ит назвать знергопоглоща-
ющие стальные балки с начин-
«ой из алюминиевых сот в дверях,
шесть подушек в стандарте, включая
боковые занавески, и еще две для защиты
плеч задних пассажиров — за доплату. Блок
управления системами безопасности снабжен
двумя дополнительными датчиками «дальней
разведки» в передней части кузова, которые по-
могают раньше распознать степень тяжести
фронтального столкновения

газета
ЩЩ~©
BOSCH SILVER.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ВЫСШЕЙ ПРОБЫ.
Аккумулятор БОШ СИЛЬВЕР— уникальная
разработка фирмы BOSCH — новейший
продукт, который выгодно отличается от
продукции конкурентов. Все компоненты
этого абсолютно необслуживаемого
аккумулятора были заново проработаны
и оптимизированы. Особенностью
технологии БОШ СИЛЬВЕР является
применение настоящего серебра.
Высококачественное легирование пластин
благородным металлом и принципиально
новая геометрия решеток обеспечили
оптимальное прохождение и высокое
восприятие тока зарядки, в том числе
в жестких условиях эксплуатации,
и увеличили на 2096 срок службы
аккумулятора БОШ СИЛЬВЕР.
Применение серебра обеспечивает
высокую защиту решеток от коррозии.
Большой запас мощности достигается
за счет значительного объема электролита
и увеличенной толщины пластин.
Новая лабиринтная крышка,
предохраняющая от вытекания
Моноблок с отбортоекой
Блок пластин
Блок положительных пластин
Блок отрицательных пластин
Отрицательная пластина
Отрицательная решетка
Производители автомобилей, которые доверяют технологии БОШ СИЛЬВЕР и используют
аккумуляторы, изготовленные по этой технологии:
Положительная пластина
в сепараторе
Положительная пластина
Положительная решетка
Лабиринтная крышка
По вопросам приобретения продукции обращайтесь к официальным дилерам.
Представительство
ООО «Роберт SOLU»
Россия, Москва,
ул. Ак. Королева, 13
Тел: (095) 935 71 95
Факс: (095) 935 71 98
www. bosch. ш
Сеть магазинов
фирж~ "КЭМП
Москва и область,
многоканальная
справочная
(095) 996 00 00
www.kemp.ru
Обеспечивают легкий запуск двигателя при низких
температурах.
Обеспечивают прекрасные защитные свойства
двигателя даже при экстремальных режимах его работы.
Обладают высокой термостабильностью при эксплуа-
тации в жарком климате.
ТНК вЂ” ОФИЦИАЛЬНЫИ
ПАРТНЕР ОЛИМПИЙСКОЙ
СБОРНОЙ РОССии
¹ 22, 2000 21
Препятствуют образованию лаковых отложений.
Обладают высокими моющими свойствами.
Одобрено АвтоВАЗом.
Увеличивают пробег без замены масла.
"Астек, Москва,
Хорошевское ш., д. 39
Тел. (095) 278 51 07
факс (095) 278 40 86
е-mail: astekOaha.ru
"Автомедон", Москва,
Леснорядский пер.
д. 18, стр. 5
Тел. (095) 747 99 86
факс (095) 743 07 77
www.boschservice.ru
"АМГ" С.-Петербург
Софийская ул., д. 6
Тел (812) 108 66 05
Факс (812) 108 66 26
www.amg.spb.
"Дунфан", Москва,
yfl. Свободы, д. 79
Тел (095) 496 41 01
Факс (095) 490 88 63
www.dunfari.ru
Катод
Северо-Запад"
Санкт-Петербург,
Большой пр. В.О., 75
Тел. (095) 737 09 09
Тел. (812) 32771 11
www.katod.
электролита, делает аккумулятор
БОШ СИЛЬВЕР абсолютно герметичным.
Незначительный саморазряд гарантирует
надежный пуск двигателя даже после
длительного простоя. Все эти
преимущества подтверждены уникальной
серией испытаний, проведенных фирмой
BOSCH. В испытаниях для конвейерных
поставок компаниям производителям
автомобилей были имитированы
процессы заряда и разряда аккумулятора,
запуска мотора при экстремальных
температурах. В испытаниях, называемых
"Лас Вегас Тест", БОШ СИЛЬВЕР
испытывался на американских такси
и подвергался ежедневным высоким
циклическим нагрузкам.
Во всех испытаниях аккумулятор
БОШ СИЛЬВЕР доказал свою высокую
работоспособность и надежность
Технологический прорыв и превосходные
мощностные характеристики обусловил и
выбор производителями автомобилей
технологии БОШ СИЛЬВЕР

газета
НИОо
Рейтинг безопасности:
че тева
дюжына
Баллы:
фронтальный удар — 13,
боковой удар — 16,
общая оценка — 29
Баллы:
фронтальный удар — 12,
боковой удар — 14,
общая оценка — 26
Баллы:
фронтальный удар — 11,
боковой удар — 15,
общая оценка — 26
22 ¹22,2000
одвергнув краш-тестам почти все
категории легковых автомобилей,
эксперты комитета EuroNCAP по-
шли «на второй круг»: летом 2000
года они провели новую серию испытаний
компактных хэтчбеков. Напомним, что краш-
тестами именно этих машин комитет
EuroNCAP (European New Car Assessment
Program — Европейская программа оценки
новых автомобилей) начал свою деятель-
ность три года назад. Отчет о тех первых ис-
пытаниях был опубликован в AP ¹ 23 за
1998 год — объектами экспериментов были
Volkswagen Polo, Renault Clio, Fiat Punto, Opel
Corsa, Nissan Micra, Ford Fiesta u Rover 100.
С тех пор многое изменилось. Год назад
эксперты EuroNCAP подвергли краш-тестам
свежее пополнение компакт-хэтчбеков—
это были новый Fiat Punto, Honda Logo,
Lancia Y, обновленная Corsa, VW Lupo и кро-
ха Smart (см. AP ¹ 6, 2000). Теперь пришел
черед следующих новобранцев, среди кото-
рых есть как относительно новые модели,
так и обновленные. Всего автомобилей три-
надцать: чертова дюжина!
Оглядываясь назад, можно заметить, что
пассивная безопасность компактных авто-
мобилей за эти годы существенно улучши-
лась. Взгляните, сколько хэтчбеков удостои-
лось четырехзвездной оценки «хорошо». А
ведь три года назад лучшим результатом
были три звезды (эта оценка сохранилась и
Маленькому фольксвагену прошло-
годняя модернизация вошла на поль-
зу: во сравнению с первой серией
краш-тестов ЧЧЧ Polo заработал еще
одну звезду. Кузов хорошо противо-
стоит нагрузкам ври фронтальном
столкновении — водительская дверь
восле удара открывалась без проб-
лем. Обе подушки и передние ремни с
вреднатяжителями и ограничителями
натяга сработали отлично. Но верти-
кальное перемещение баранки превы-
сило безопасные нормы, а педаль тор-
при пересчете на нынешнюю пятизвездоч-
ную систему оценки) °
Во многом этот прогресс был спровоциро-
ван резонансом, который породили публика-
ции краш-тестов EuroNCAP. Сейчас все веду-
щие производители очень серьезно относят-
ся к этим тестам и часто при неудовлетвори-
тельных результатах первых испытаний
немедленно вносят изменения в конструк-
цию своих машин. Например, в ходе этой се-
рии краш-тестов SEAT включил водительскую
подушку в стандартное оснащение хэтчбеков
Ibiza, фирма Daewoo «в стандарте» решила
оснастить Matiz преднатяжителями передних
ремней безопасности, а Ford поспешил доба-
вить в двери малышки Ка энергопоглощаю-
щие блоки из вспененного пластика.
Но в лидеры рейтинга выходят лишь те
автомобили, чьи создатели серьезно прора-
батывали вопросы пассивной безопасно-
сти. И эта серия краш-тестов очень нагляд-
но проявила разницу в подходе. Например,
Renault Clio следующего поколения стал на-
много безопаснее (четыре звезды вместо
двух у предыдущей модели) ° Обновленный
VW Polo прибавил одну звезду. А вот Ford u
Nissan при рестайлинге совсем не тратили
средств на пассивную безопасность — по~
тому и Fiesta, и Micra так и остались соот-
ветственно с тремя и с двумя звездами. ° .
Материалы подготовил Л. ГОЛОВАНОВ
моза существенно ушла назад. К тому
же, колени водителя могут пострадать
ври контакте с жестким пластиком в
нижней части передней панели.
Результаты бокового краш-теста,
несмотря на удар головы манекена о
неразбившееся (!) дверное стекло, то-
же можно признать положительными.
Степень зещмпа
° акекее Ектатфчнеа уаевлетафрит. иебея ллелая
Yaris — самыи безопасный автомобиль
в своем классе! Прочный кузов отлично
выдержал и фронтальный, и боковой
краш-тесты. Современные системы безо-
пасности действовали эффективно: на-
пример, раннее срабатывание подушек
позволило им полностью раскрыться к
моменту «встречи с головами манекенов.
А ври боковом краш-тесте Yaris набрал
самое большое количество баллов даже
без боковых подушек безопасности! Но
здесь тойотовцы, похоже, схитрили. Под-
робныи анализ скоростнои киносъемки
Свежая Skoda Fabla — первый ав-
томобиль, построенный на платформе
VW Polo будущего поколения, — во-
шла в число лидеров этой серии. Y ма-
шины крепкий кузов и хорошо отла-
женные современные системы пас-
сивной безопасности. Более того, че-
хи вопросили экспертов EuroNCAP
вдобавок испытать Фабию с водушкои
переднего пассажира (опция). Прав-
да, ври левос торо мнем краш-тесте
правая подушка всего лишь немного
уменьшила нагрузку на грудь васса-
показал, что в первые мгновения удара
прогнувшаяся дверь через специально
предусмотренную волиуретановую встав-
ку в левой боковине водительского крес-
ла упруго оттолкнула туловище манеке-
на внутрь салона, что значительно снизи-
ло уровень нагрузок. Но ври этом води-
тель» выгнулся так, что его голова оказа-
лась снаружи автомо6иля. В условиях
эксперимента во правилам EuroNCAP это
принесло только преимущества, но ври
реальной аварии может привести к очень
серьезным травмам.
жира. Не избежала Skoda и типичной
проблемы — колени водителя недоста-
точно защищены от ударов о жесткий
пластик вод рулевой колонкой.
При боковом краш-тесте манекен
ударился головой о среднюю стойку,
но удар смягчило амортизирующее по-
крытие.
Степень зещиты
° ысекая двоек еи улфвлетаерат. ифбея пламя

Газета
Стевень защыты
¹ 22, 2000 23
ЛИ63НВГ
Renault Clio выпускается всего третий
год, но недавно французы внесли в ком-
струкцию систем безопасности некото-
рые изменения — например, доработали
подушки безопасности, переднюю па-
нель в зоне коленей и покрытие пола под
ногами водителя. Эксперты нашли мо-
дернизацию не особо эффективной и
снизили оценку безопасности при фрон-
тальном ударе из-за высокои нагрузки на
грудь и на левую голень манекена-води-
теля. Впрочем, это не помешало машине
воити в пятерку лучших хэтчбеков. А
Оа~Ьйьи Sirion опередил в реитинге мно-
гих более именитых конкурентов — в ос-
новном благодаря очень высокой степени
безопасности при боковом краш-тесте. Ес-
ли бы не ощутимый удар, полученныи мане-
кеном через двернои подлокотник, 8Ыоп
мог бы заработать при боковом ударе все
16 баллов.
Киру ~рн Эиапалъ~ уавре Sd
протзеостоит ме так хорошо. Кузов выдел
жал удар, и водительскую дверь после уда-
ра все же удалось открыть. Но в саломе ра-
зошлись сварные швы, которыми крепят-
Баллы:
фронтальный удар — 11,
боковой удар — 15,
общая оценка — 26
степень защиты при боковом столкнове-
нии для автомобиля этого класса без бо-
ковых подушек специалисты признали
образцовой.
Кстати, Renault Clio оказался единст-
венным из хэтчбеков, оснащенным трех-
точечным инерционным ремнем на сред-
нем месте заднего сиденья (у остальных
машин там простенькая поясная лямка).
Стевень зощпты
° ысекая достаточная удовлетворит. слабая молев
Баллы:
фронтальный удар — 7,
боковой удар — 15,
общая оценка — 22
ся к рамке лобового стекла опора перед-
неи панели и рулевая колонка. Будь удар
сильнее, эти разрушения привели бы к
серьезньач последствиям. К тому же. не-
смотря на сработавшие пиротехнические
преднатяжители, водитель коснулся гру-
дью обода рулевого колеса. 4а и под пер~-
меи панелью все же есть травмоопасмые
участки.
° ысакев 4ocTCTovHoI удовлетворит. слабая
Трехдверныи Peugeot 206 вошел в
число самых безопасных хэтчбеков
этого класса. При фронтальном ударе
кузов создает прочную защитную
клетку — проем двери деформиро-
вался лишь немного. Минусы: педаль
тормоза значительно сместилась на-
зад, ограничители натяга могли бы эф-
фективнее снижать нагрузку на грудь
водителя. А в нижней части переднеи
панели, несмотря на примененное
французами травмобезопасное покры-
тие, все же остались детали из жест-
Обновленная ! Ыга прошла испыта-
ние дважды. Сначала для тестов
ЕшойСАР была приобретена машина
без водительской подушки. Но потом
SEAT решил включить подушку в стан-
дартное оснащение и настоял на по-
вторном тесте. Интересно, что реи-
тимг машины от этого не изменился—
голова манекена пробила подушку и
достала до руля. Но эксперты отмети-
ли, что подушка все-таки смягчила
удар и уменьшила шансы получить тя-
желые травмы. Кстати, переднии пас-
Баллы:
фронтальный удар — 11,
боковой удар — 14,
общая оценка — 25
кого пластика, которые угрожают но-
гам водителя.
Безопасность при боковом краш-те-
сте достаточно высока для автомоби-
ля без боковых подушек. Например, в
дверях 206-го есть специально преду-
смотренные блоки из вспененного
пластика, которые смягчили удар по
туловищу манекена.
Стевень зощпты
° ысевея достаточное удовлетворит. слабая мелев
Баллы:
фронтальный удар — 7,
боковой удар — 13,
общая оценка — 20
сажир тоже коснулся головои перед-
неи панели.
Конструкция двери слабовата
при боковом краш-тесте на нижнюю
часть туловища манекена пришелся
сильмыи удар. Зато плечо и верхнюю
часть торса защитила специальная
конструкция сиденья.
Стевень зощмты
° ысавев достаточное удавлетворют. слабая fUloxoI

гаЗЕта
HRQ)
24 No 22, 2000
Пятмдвермую малютку Matiz эксвер-
ты ЕмойСАР тоже мсвытывалм дваж-
ды — восле меудовлетвормтельмых ре-
зультатов вервых краш-тестов корем-
цы решмлм «в стандарте осмастмть
вередмме ремни вмротехммческммм
вреднатяжмтелямм. Несмотря ма это,
мамекем-водитель достал грудью до
руля. Кузов выдержал фромтальмым
удар мевлохо, воказав ANLllb меболь-
шую слабость комструкцмм вола. Но
колемям водмтеля угрожают травмо-
овасмые зовы в ммжмем частм веред-
Ford Ка востроем ма влатформе Фм-
есты, и краш-тест выявмл общность
комструкцмм, словмо лакмусовая бу-
мажка. Результаты очемь вохожм! 6а-
рамка точмо так же ушла мазад (голо-
ва водмтеля, вравда, осталась ма во-
душке), вод вередмем вамелью ммого
травмоовасмых зом. Оказалась сме-
щема в салом и ведаль тормоза.
боковой краш-тест врмшлось вовто-
рять — восле меудовлетворительмого
мсхода вервых мсвытаммм фордовцы
свешмо добавмлм в комструкцию две-
Баллы:
фронтальный удар — 6,
боковой удар — 13,
общая оценка — 19
мем вамелм, а смещеммая тормозмая
веддль овасма ля стувмем.
Прм боковом краш-тесте Niatiz вы-
стувмл мевлохо, мо мамекем волучмл
серьезмым удар во ребрам — вммова-
ты жесткмм водлокотммк и вромятая
ммжмяя часть дверм.
бевенв заа~атн
амсевеа дестетевиеа удеалатаерат. иебеа илевев
Баллы:
фронтальный удар — 6,
боковой удар — 11,
общая оценка — 17
рем эмерговоглощающме защмтмые
блокм мз всвемеммого властмка. Но и
врм этом удар во верхмем частм торса
был очемь смлем.
Стевевь зеарпы
° ыееаев даеате~иеа удеалетаерат. тлебев алеаеа
Увы, рестамлммговая Resta точь-в-
точь вовтормла результаты вредыду-
щих краш-тестов модели 1996 года.
Заваса врочмостм кузова медостаточ-
мо — маврммер, руль смльмо ушел
вмутрь салома, разошлмсь свармые
швы в зове вередмем стомкм. Голова
мамекема-водителя соскользмула с Ilo-
душкм, мо касаммя о руль ме зафмксм-
ровамо. А месмотря ма вредусмотрем-
мую защиту колемем водителя, овас-
мость травм о жесткме деталм вод ру-
левом коломком все же сохраммлась.
Рестамлммг двухлетием давмостм мм-
как ме отразмлся ма результатах
краш-тестов, и INicra осталась в
«двухзвездмом категормм. Прм фром-
тальмом ударе балка в дверм ме смог-
ла сыграть отведеммую ем роль рас-
воркм, расвределяющем вродольмую
магрузку ма центральмую стомку кузо-
ва, воскольку дверь «соскользмула.
со стомкм. Водительская водушка сра-
ботала xopolllo, мо месмотря ма работу
вредматяжмтеля реммя, мамекем дос-
тал грудью до руля. А левому колему
Баллы:
фронтальный удар — 6,
боковой удар — 11,
общая оценка — 1У
4а и врм боковом ударе стевемь защи-
ты мевелмка: датчмкм в верхмем части
торса мамекема зафмксмровалм очемь
смльмую магрузку.
Стевень заа~итн
высеаев дфаетевива удфалетаерат. слеееа алевеа
Баллы:
фронтальный удар — 4,
боковой удар — 11,
общая оценка — 15
смдя щего за рулем угрожает овас-
мость удара о жесткме деталм вод ве-
редмем вамелью.
Прм боковом краш-тесте мамекем
волучмл смльмым удар Ilo ребрам через
жесткмм воддокотммк. Зато бедреммая
часть оказалась защмщема блоком мз
вемоволмуретама.
бееень защиты
° мекая деоетечиав удеалетаерат. тлебев ааеввв

газета
ЙИБНВГ
Маленькмм Citroen представляет со-
бой несколько видомзмененным Peu-
geot 106 констр укцмм десятмлетнем
давностм, так что неудовлетвормтель-
ные результаты вполне обьяяснмм.
Картина фронтального краш-теста
удручает: кузов не выдержал удара,
руль смльно смещен внутрь салона, ма-
некен пробмл головом подушку безо-
пасностм м соскользнул вбок. Води-
тельская дверь прм ударе самопромз-
вольно открылась — вмной этому раз-
рушение механизма привода замка. Хо-
Fiat Seicerito — адин из саьви опасных
автомобилем, испытанных экспертамм
ELiroNCAP. Хуже прожил себя только сга-
реньким Rover 100.
Фравуеддувву удар. Кудав вувуав да.
уву~~, рудаавв буреве аа д-
ставила баран&l ;у од гол ву манекена
беднюа ударился лицом об обод; а грудью
налег на ступицу (подушки «в стандарте» у
Seiceato нет). Геометрия расположения по-
В III ~два ~ ввавтюавв
на, и она в процессе удара скользила по
~нуру, Ill~~ ~вуааууввеу ув~~~
A%I. А Аро смещенную педаль тормоза м
уудюнаавва~ ~в * вередааа
лью на этом фоне можно уже не уповай
. К~~, дааев~ а ввредаеву
сажиру — в «кюкеа он достал головой до
ввууввдвнаа
Боковой краштест прошел не менее
драмати но. Удар, который пришелся на
нижнюю часть туловища манекена через
подлокотник, оказался столь тяжел, что
это грозит травмами, нес с
жизнью. В знак этого вторая звезда рей-
S ~ авн h9p646pNVIR.
тя переднме ремнм оснашфны предна-
тяжмтелямм м огранмчмтелямм натяга,
нагрузкм на грудь манекенов велмкм...
Не лучше смтуацмя прм боковом
краш-тесте. Двери $ахо лмшены за-
шфтных балок, поэтому рмск получмть
прм таком столкновенмм опасные для
жмзнм травмы очень велмк.
Оеаенв защиты
высек ея деоетеииве уддмеувараз. слабея плавая
Лобовой удар по правилам EuroNCAP происходит о деформир уе-
мый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием
Итоговый рейтинг всех компактных хэтч6еков (классы А и В), прошедших испытания EuroNCAP
(внутри «звездных» классов автомобили расположены в алфавитном порядке)
Автомобиль
Модельный год
Рейтинг EuroNCAP Автомобиль
Рейтинг EuroNCAP
Модельный год
1999
2000
2000
2000
2000
1999
2000
MCC Smart
Seat Ibiza
Оре! Corsa
Volkswagen Polo
1999, 2000
2000
1999
1996
2000
1996
2000
2000
1996
1996
1996
2000
1999, 2000
2000
2000
1996
2000
1999
1999
Rover 100
1996
¹22,2000 25
Fiat Punto
Peugeot 206
Renault Clio
Skoda Fabia
Toyota Yaris
Volkswagen Lupo
Volkswagen Polo
Daewoo Matiz
Daihatsu Sirion
Ford Fiesta
Ford Fiesta
Ford Ka
Honda Logo
Hyundai Atoz
Баллы:
фронтальный удар — 5,
боковой удар — 8,
общая оценка — 13
Citroen Saxo
Fiat Punto
Lancia Ypsilon
Nissan Micra
Nissan Micra
Renault Clio
Opel Corsa
Fiat Seicento
Баллы:
фронтальный удар — 2,
боковой удар — 1О,
общая оценка — 12
При боковом краш-
тесте в водительскую
сторону нвподвнжно-
iо QBTOMO6H~~ HQ
скорости 50 км/ч на-
правляется тележка
с укрепленным на
ней деформируемым
барьером

На носу зима. Холодное и трудное время для автомобилистов. Очень важно подготовиться к ней должным образом. Мы
попробуем рассказать, как это сделать, с точки зрения аккумуляторщиков.
В настоящее время на рынке представлено огромное количество аккумуляторных батарей, и выбор зачастую представляет
довольно сложную задачу. Достаточно пойти в любой крупный авто магазин и выбирать, выбирать, выбирать... Но огромный
выбор аккумуляторов не страхует от нежелательных «сюрпризов» после его приобретения. Так что же нужно для того, чтобы
предотвратить неприятные моменты в ходе зимней эксплуатации?
Во-первых, нужно купить качественный аккумулятор. B настоящее время существует три технологии производства батарей:
первая это устаревшая свинцовая технология (по ней, к сожалению, производится большинство отечественных
аккумуляторов), вторая — это так называемая «гибридная», на которую перешли почти все мировые производители, и, наконец,
самая перспективная — кальциевая технология. Дешевые аккумуляторы, произведенные по устаревшим технологиям, «живут»
ровно столько, сколько они стоят, а иногда и того меньше, не принося своим владельцам ничего кроме головной боли. В то
время как кальциевая технология обеспечивает превосходные характеристики аккумулятора в течение всей его жизни.
Следует также помнить, что самый дорогой аккумулятор — не обязательно самый хороший. Эта проблема особенно
актуальна в связи с огромным количеством подцелок «дорогих» торговых марок, представленных на рынке.
Исходя из вышесказанного, логично будет остановиться на аккумуляторах, чьи показатели «цена/качество» являются
оптимальными. Это — прежде всего батареи «среднего» класса, произведенные по кальциевой технологии. K ним относятся
батареи Tudor TST.
Технология TST это:
— уникальный кальциевый сплав;
— новая конструкция решетки;
— уникальная передовая система герметизации;
— новый конверт-сепаратор.
Все это обеспечивает аккумуляторам TST:
— прекрасную работу в экстремальных условиях;
— полную необслуживаемость;
— отсутствие выброса кислотного аэрозоля;
— отсутствие утечек кислоты при эксплуатации;
— низкий саморазряд;
— отсутствие необходимости следить за уровнем электролита;
— улучшенные электрические характеристики
(возможность запуска при низких температурах,
сохранение емкости, подзарядка и т.д.);
— хорошую работу в широком диапазоне температур;
— оптимальную надежность и длительный срок службы.
Электрические характеристики аккумуляторных батарей TST.
олодный п ск, А ( )
ип контеине а
М КОСТЬ, Ч
азмеры, Дх х, мм
ип
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
х1
Конечно, на приобретенный аккумулятор должен быть гарантийный талон на русском языке. Должна быть также инструкция
по правилам эксплуатации. Гарантийный талон дается официальным дистрибьютором и гарантирует обслуживание в
специализированных мастерских. В случае батарей «Tudor» гарантия предоставляется на 3 года.
Ну, а если возникли вопросы по поводу эксплуатации купленного аккумулятора, обращайтесь в мастерскую, и вы всегда
получите техническую консультацию специалистов. Гарантийное обслуживание (кроме зарядки разряженных батарей)
производится бесплатно.

X ~~ЕЕИИЕИ
газета
Д. ШЕВЦОВ
Фото автора
Справка AP. Автомобиль на
тест был предоставлен сетью ав-
тосалонов Инком. Тел.: (095)
363-00-00.
Распределение подьемной силы
ВА3-2115
бновленный седан ВАЗ-
2115 был создан в рам-
ках проекта Самара-2,
работа над которым
мике. Поэтому в 1993 году ко-
манда дизайнеров ВАЗа приеха-
ла на Дмитровский автополигон
— работать над стилем обнов-
ленных машин вазовцы решили
прямо в аэродинамической тру-
бе!
Начали с того, что сняли стан-
дартные бамперы с обычных ма-
развернулась в начале 90-х го-
дов. П ричем, думая в первую
очередь о новой внешности пе-
реднеприводных машин, в Толь-
ятти не забывали и об аэродина-
Сочетание
новой фор-
мы передка
и небольшо-
го антикры-
ла уBA3-
2775 не толь-
ко уменьши-
ло С„, нои
обеспечило
идеальное
рапреде-
ление подь-
емной силы
по ослм
146 H
141 Н
ВА3-21099
197 H
216 Н
Аэродинамические характеристики
(результаты измерений Авторевю)
ВАЗ-2115
1,874
643
ВАЗ-21099
1,884
682
Площадь миделя, м'
Сила лобового сопротивления Р„, Н
Коэффициент аэродинамического
сопротивления С„
Подъемная сила Р„Н
Опрокидывающий момент М„, Нм
Момент крена М„
(при угле поворота платформы 15'), Нм
Поворачивающий момент М,
(при угле поворота платформы 15'), HM
0,453
413
24
0,429
287
— 7
520
514
458
¹ 22, 2000 27
О внешности седана ВА3-2115, представлякицего собой рестайлинговув «девяно-
сто девятув» модель, спорят до сих пор. Кому-то кажется, что «зализанный» пере-
док намного привлекательней, чем прежние угловатые формы. А кто-то, наобо-
рот, ругает «пятнадцатув».
Мы же решили оставить вопросы стиля в стороне и выяснить, насколько изменение
Ю
мсткврмя с аэрединамикей
шин ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, а
на их место приладили новые, ко-
торые вылепили из пластилина.
Углы пластилиновых бамперов
дизайнеры заметно скруглили, а
вдоль нижнего края боковых две-
рей расположили развитые мол-
динги-пороги, «затекающие» на
края крыльев. По той же техноло-
гии была сделана и новая, чуть
более длинная и остренькая
«мордочка». Дополнило облик не-
большое антикрыло на крышке
багажника.
После нескольких «продувоч-
ных» сессий в аэродинамиче-
ской трубе, в ходе которых фор-
ма всех деталей подвергалась
оптимизации, дизайнеры п ри-
шли к окончательному варианту
пластилиновых «доспехов». И от-
правились обратно в Тольятти. А
уже через несколько месяцев в
Дмитров пригнали воплощенные
в металле и пластике «живые»
Сама ры-2! Это были хэтчбеки
ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 — альтер-
натива «восьмеркам» и «девят-
кам» вЂ” и седан ВАЗ-2115, кото-
рый должен был прийти на сме-
ну «девяносто девятой» модели.
Результатами продувки автомо-
билей тольяттинцы остались в
целом довольны и уже собира-
лись готовить Самары-2 к серий-
ному производству. Шел 1994
год.
Потом наступил кризис. Ос-
новные силы и средства на за-
воде были брошены на доводоч-
ные работы по «десятке», а фи-
на нси рова ние п роекта Сама ра-2
было сильно урезано. И в ре-
зультате из трех машин до се-
рийного производства решили
довести пока только ВАЗ-2115.
На это было потрачено почти
два года. Только в 1996 году
«пятнадцатую» начали мелкими
сериями выпускать в опытно-
промышленном производстве
ВАЗа.
Но для нас сейчас главное то,
что при создании «пятнадцатой»
модели вазовцы очень серьезно
подошли к аэродинамике. И на-
ши испытания это подтвердили.
Значение С„у машины оказалось
на 5% меньше, чем у «девяносто
девятой» вЂ” 0,429 против 0,453.
Хотя перед началом испытаний
мы все же предполагали, что за-
лизанная мордочка «пятнадца-
той» окажется более обтекае-
мой. А с таким значением С„этой
машине до «десятки» (ее С„ра-
вен 0,347), увы, далеко.
Впрочем, улучшение аэродина-
мических свойств не ограничи-
лось одной обтекаемостью. Нас
очень порадовало 30-процентное
снижение подъемной силы по
сравнению с результатом обыч-
ного седана ВА3-21099. К тому
же, характер распределения
подъемной силы по ОсЯм близок
к идеальному: передние и задние
колеса автомобиля на высокой
скорости разгружаются практи-
чески поровну! Это значит, что
характер управляемости машины
не должен меняться во всем диа-
пазоне скоростей.
Неужели и все другие вазов-
ские новинки будут столь же хо-
роши с точки зрения аэродина-
мики? Вполне возможно. Ведь в
распоряжении заводских дизай-
неров теперь есть собственная
аэродинамическая труба. Глав-
ное, чтобы средства позволяли
ВАЗУ вести разработку и доводку
автомобилей столь же серьезно,
как и в случае с «пятнадцатой»
моделью. А еще — чтобы тольят-
тинцы столь же пристально сле-
дили за... качеством сборки сво-
их автомобилей. За ночь, кото-
рую новенький ВАЗ-2115 просто-
ял в ожидании продувки, под ма-
шиной образовалась лужа охлаж-
дающей жидкости, вытекшей из-
за плохо затянутого хомута...

газета
Volkswagen
Академия
водительских
тренингов
МАСТЕР-ПИЛОТ
Безопасное
управление
автомобилем
Для корпоративных клиентов—
специальное предложение
www.master-pilot.ru
т. (095) 453 — 83 — 00, 453 — 64 — 01
AMAXI — новын нодеевнын рня
автосигнализаций известной
Официальный дистрибьютор
марки АМАХ("'в России:
американской компании
S EC0- LA RM
U.$.A. Inc.
,/ Бесплатная регистрация в ГИБДД
,~ К оплате GKB и пластиковые карты
Москва, Рублевское шоссе, д.38.
Тел.: (09S) 721-3363
Москва, ул. S.Ä~àèòðîâêà, д. 32
(бывш. Пушкинская}
тел.: (093) 200-51 SO, 928-68SO
& t; Гаран ия официальн го дил
~ 6 наличии и на заказ
28 ¹ 22, 2000
112 л.с., гидроусилитель руля, АБС, центральныи замок с PQ, иммобилаизер. сенсор
дождя. бортовои компьютер, передние и задние элстеклоподьемники, климат-контроль.
4 подушки безопасности (водителя, пассажира и боковые), противотуманные фары.
подогрев сидении. регулировка водительского сиденья по высоте и углу наклона.
подлокотники передних и задних сидении. регулировка руля в двух плоскостях,
раздельное заднее сиденье 1,'3 и 2/3, шторка заднего стекла, аудиосистема Clariori
(CD. ресивер), подогрев и электропривод зеркал. велюровыи салон. деревянные вставки
переднеи панели и двереи, литые диски, цвет металлик.
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ. СДЕЛАНО ДЛЯ SAG.
ARMAND
ОиилиАиьиьИТ иьОТОРтиР
Лицензия ПРИУ ¹ 019503 АВа
Все, купившие у нас в ноябре
автомобиль,
получают в подарок на выбор:
постановку на учет в ГИБЛО,;
защиту картера;
брызговики;
комплект зимней резины;
при дальнейшем техническом обслуживании
диагностику двигателя и ходовой части
бесплатно.
Автосалон: 230 6622 Адрес:
О фи ци аль н ы й дилер Автотехцентр: 1762690 шоссе Энтузиастов, 27"А"
,1ицеьчзия П~ИУ Мр 625677 ABC 176 2689 www.arian.ru
AMAX -МАКС имяоьняя зящитя вяшято явтомоьипя
О
ПТОВАЙ И РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА — 121433, Москва, ул. М. Филевская, д. 28'1;
тел.: (095) 146-51-54, 144-75-32, 144-16-02, факс: 142-59-23.
Е-mail: mers-alarm@mail.ru: http: "www.car-alarm.ru
А также подержанные а/M из ЕВРОПЫ на заказ 1995-2000 гг.

газета
ЯИ©
ФВШБГ
Претивеугенный радиепеиск
и в том, и в другом случае составит око-
ло $5.
Для развертывания радиокомплекса
СФИНКС в таком городе, как Москва, нуж-
на сотовая сеть из тридцати базовых стан-
ций, оснащенных приемниками, спецвычис-
лителями, генераторами частоты и точного
времени, антенно-фидерным оборудовани-
ем и выделенным каналом связи с центром
обработки информации. Предварительные
расчеты показывают, что затраты составят
от 500 до 1000 долларов на каждый квад-
ратный километр городской территории.
Ну, а потенциальные возможности
СФИНКСа представителям российских сило-
вых ведомств регулярно демонстрируют на
опытном участке областного подразделения
МЧС в подмосковной Балашихе. От их реше-
ния и будет зависеть дальнейшая судьба си-
стемы.
К. СОРОКИН
Фото автора
в автомобиле радиомаяка улавливался
сетью приемных станций, обрабатывался
по специальным алгоритмам, идентифи-
цировался и отображался на электрон-
ной карте местности — такой принцип
относительного позиционирования
называется разностно-дальномерным.
Чтобы реализовать его на практике, не-
обходимо построить сотовую сеть из точ-
но «привязанных» к местности приемных
станций, обеспечить их каналом связи и
организовать вычислительный центр. Те-
перь копнем глубже.
от, кто имеет представление о по-
исковых радиокомплексах дпя об-
наружения похищенных автомо-
билей, наверняка знает, что в
своем подавляющем большинстве эти си-
стемы не предотвращают угон как тако-
вой. Они призваны помочь вернуть четы-
рехколесную собственность владельцу. Но
сейчас появился повод взглянуть на проб-
лему централизованной охраны автомоби-
лей под другим углом и, возможно, прове-
сти в этом секторе рынка глобальную пе-
реоценку ценностей.
У р
7 минут. 1(ождоя приемная станция оснаща-
ется собственным антенным обору-
по rv стормонт ~ддиоэфи~д
ИСТОРИЯ С TOflOf ÐÀÔÈÅÈ
МНОГО ШУМА ИЗ НИЧЕГО
Комплект Системы фиксации, индика-
ции и наблюдения критических ситуа-
ций, предназначенный для установки на
автомобиль, состоит из четырех основ-
ных элементов. Это радиопередатчик,
система контроля доступа, блок логики и
набор исполнительных противоугонных
устройств. Цена, включая стоимость ус-
тановки на машину, не превысит $300.
Более простая версия СФИ Н КСа, не
имеющая противоугонных функций и
предусматривающая принудительную
активацию радиомаяка владельцем,
обойдется гораздо дешевле. Предпола-
гаемая ежемесячная абонентская плата
7ок выглядит сигнал радиомаяка пос-
ле расшифровки спецвычислителем
~ 22,2000 29
Этот радиокомплекс называется
СФИНКС вЂ” Система фиксации, индика-
ции и наблюдения критических ситуаций.
Его первый рабочий макет был изготов-
лен 12 лет назад специалистами одного из
закрытых научно-исследовательских ин-
ститутов. О глобальной борьбе с угонщика-
ми автомобилей наши силовые ведомства
тогда еще не думали. Ведь прообраз
СФИН КСа (по внутриведомственной доку-
ментации того времени — ИКАР-1) позво-
лял без помощи спутниковых навигацион-
ных систем определять местоположение
любого подвижного объекта с точностью
до 7 см, причем делал это всего за 0,3
миллисекунды, то есть фактически в ре-
жиме реального времени. В 1995 году
радиокомплекс переодели в штатское,
п рис пособили для вы полнения задач по
обеспечению безопасности граждан и
показали руководству двух министерств
— МВД и МЧС. Проект преподносился
как глобальная система общественной
безопасности, позволяющая правоохра-
нительным органам оперативно реагиро-
вать на любые происшествия, в том чис-
ле и на попытки угона автотранспорта.
Заметим, что подобными разработками
в конце девяностых годов занимались
многие: появилось третье поколение ав-
томобильного радиопоиска КОРЗ, в под-
московном Зеленограде началось разво-
рачивание Гранита, Юго-Восточный ок-
руг столицы ждал внедрения системы
Взлет-ЭСПАКС, московская ГАИ делала
ставку на американский Lo)ack, еще не-
сколько отечественных и зарубежных ра-
диокомплексов предлагалось для нужд
вневедомственной охраны. Как на их фо-
не выглядел СФИНКС? На первый взгляд
— никак. Сигнал тревоги от спрятанного
Первая особенность СФИНКСа — в так
называемом беззапросном алгоритме ра-
боты. Для того, чтобы включить радиомаяк
и передать сигнал тревоги, не надо никуда
звонить или нажимать какие-то кнопки—
команду спрятанному в салоне «черному
ящику» даст сам автомобиль, вернее, его
система доступа. Конечно, такое решение
неоднозначно. Где гарантия, что система
не ошибется, приняв хозяина за угонщи-
ка? Дпя исключения ложных срабатываний
можно, к примеру, организовать цепочку
типа «открытие двери — включение зажига-
ния — попытка запуска двигателя». Но тогда
система не сможет должным образом от-
реагировать на проникновение в автомо-
биль с целью кражи магнитолы или лежа-
щего на сиденье портфеля.
Распознавать владельца, отключать уста-
новленные на машине противоугонные уст-
ройства и активировать радиомаяк при
разбойном нападении на водителя создате-
ли СФИНКСа предлагают с помощью актив-
ной карточки-метки. Тут, заметим, тоже
есть свои подводные камни и целый ряд
моментов, связанных с элементарной рас-
сеянностью. Но разработчики пошли по та-
кому пути. Главным образом для того, что-
бы исключить из абонентского комплекта
радиоприемное устройство, с помощью ко-
торого во многих поисковых комплексах
производится дистанционная активация
маяка. Приемный тракт легко забивается
средствами электронного подавления, а
значит, коренным образом снижает эффе-
ктивность системы в целом. Кроме того, от-
сутствие «лишнего» устройства позволило
свести к минимуму энергопотребление мо-
дуля, установленного на автомобиле («спя-
щий» маяк СФИНКСа потребляет не более
1мкА), и снизить стоимость всей системы.
Еще одна особенность системы — в спо-
собе передачи тревожного сигнала на при-
емную станцию. Даже если известен час-
тотный диапазон передатчика, засечь его
регистрирующей аппаратурой весьма проб-
лематично: анализатор спектра покажет
только неравномерный шум эфира, а ска-
нирующий приемник не обнаружит на за-
данной частоте ничего, кроме естественно-
го фона электромагнитных излучений.
Скрытность работы маяка СФИНКСа обес-
печивается использованием широкополос-
ного фазокодоманипулированного (ФКМ)
сигнала, идентифицировать который мож-
но лишь с использованием «своего» прием-
ного устройства, «знающего» псевдослу-
чайную последовательность импульсов в
спектре излучения. Кроме этого, ФКМ-мо-
дуляция обеспечивает и очень высокую по-
мехоустойчивость: п ри испытаниях
СФИНКСа в условиях специальных загради-
тельно-шумовых помех (такие сигналы
перекрывают весь возможный спектр
излучения) система отслеживала маршрут
движения угоняемого автомобиля с точно-
стью 8 — 10 метров.
И наконец, самое главное. Способность
комплекса СФИНКС сопротивляться крими-
нальному противодействию заложена не
только на уровне электроники. Его разра-
ботчиками при помощи специалистов Цен-
тра сертификации аппаратуры охранной и
пожарной сигнализации ГУВО МВД России
разработана технология механической за-
щиты автомобиля, позволяющая удержать
угонщиков на месте в течение 10 — 15 ми-
нут. Учитывая быстродействие системы по-
иска, ее информационную емкость
(СФИНКС может отслеживать ежесекундно
до 120 объектов в каждой сотовой ячейке)
и точность определения координат, время
прибытия группы задержания к неподвиж-
ном автомобилю можно сок атить до 5—

В нашу «примерочную» Volvo 560 попал в рекордно
короткие сроки после мировой премьеры. Это — топ-
модель, Volvo 560 Т5 с 250-сильным турбомотором и
практически полным набором дополнительного
оборудования, если не считать того, что коробка
передач здесь была не автоматическая, а «ручная».
В такой комплектации автомобиль стоит $50000, а
цена базовой версии Чо!чо 560 Т5 — $45000. Кроме
того, официальные дилеры будут поставлять в
Россию и более умеренный вариант «шестидесятки»
— со 170-сильным атмосферным мотором рабочим
обьемом 2,4 л. Такая машина в базовой
комплектации стоит уже $33200.
По части интерьера автомо-
били Vo vo одни из лучших в
мире.
30 ¹ 22, 2000
обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
Да, я хотел бы ездить на Чоlчо $60 Т5! Но
по западноевропейским дорогам.
Мощный турбомотор — отличная штука
для езды по скоростным магистралям. Жест-
кая спортивная подвеска не позволяет авто-
мобилю клевать носом при резких стартах и
торможениях, сводит на нет крены в
быстрых поворотах, а низкопрофильные ши-
ны Pirelli Р6000 размерности 225/45 R17
отлично цепляются даже за мокрый ас-
фальт.
Но я живу в России. На каждой ямке «ше-
стидесятка» вздрагивает. На крутых поворо-
тах кайфа тоже не много, потому что руль
«пустой», а ехать «на ощупь» на мощной ма-
шине не только не интересно, но и небезо-
пасно. Наконец, от бешеного мотора проку
чуть: разогнаться на московских дорогах не-
где, а если и разгонишься, то кто-нибудь пе-
ред тобой наверняка начнет поворачивать
налево из крайнего правого ряда. Конечно,
можно передвигаться спокойно — едва на-
жимая на педаль газа и объезжая кочки. Но
зачем тогда выкладывать 50 тысяч дома-
ров? Чтобы войти в устаревшую роль «воль-
во-драйвера»? Нет, это не для меня, я все
же поезжу поактивней.
Для начала я быстро поставил на место
всех, кто пытался потягаться со мной в набо-
ре скорости. А затем с радостью узнал, что
средний расход топлива составил 13,7
n/100 км — очень оптимистично! Но это не
единственная радость.
Я убежден, что по части интерьера авто-
мобили Чоlчо одни из лучших в мире. Салон
оригинален, удобен и несет положительный
эмоциональный заряд. Но, повторю, для на-
ших условий, вероятно, подойдет версия по-
проще и с подвеской помягче. И я надеюсь
скоро в этом убедиться на примере
«гражданской» версии со 170сильным
мотором.
Рост 176 см, водительский стаж — 14 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Раньше я, вольно или невольно, оцени-
вал все автомобили, помещая их в двух-
мерную систему координат: Mercedes (ком-
форт и достоинство) и BMW (это, как гла-
сит рекламный слоган баварцев, «ultimate
driving rnachine»). Но за два дня «пример-
ки» Volvo $60 Т5 в моем автомировоззре-
ни и п роизошла форменная «револьволю-
ция»: система координат стала трехмерной!
Чоlчо $60 Т5 — бесспорно, driving
machine. Но без свойственной немецким
автомобилям ультимативности. Несмотря
на сумасшедшую динамику 250-сильного
автомобиля, я ездил на нем плавно — так
движется большая рыба среди своих това-
рок помельче. Как только меня облегало
великолепное светло-кремовое вольвов-
ское кресло, а перед глазами оказывался
бесподобный (да-да, я просто влюбился в
него!) интерьер, я сразу расслаблялся — и
неспешно катил, исполненный чувства соб-
ственного достоинства. А ведь это уже
«мерседесистость» в лучшем ее проявле-
нии!
При этом машина настолько хорошо ру-
лится и так выстреливает после 3000
об/мин, что удержаться от соблазна ис-
пользовать все это хотя бы раз в час было
бы грех. И машина с блеском исполняла и
то, и другое.
Есть еще два очень жирных плюса. Во-
первых, по удобству органов управления
на центральной консоли автомобилям Чоlчо
последних поколений нет равных. А во-вто-
рых, в $60 я очень ценю изящество совре-
менной интерпретации фамильных черт. Я
Рост 190 см, водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Чоlчо $60 на меня произвел гораздо более
приятное впечатление, чем «старший брат»
$80. Хотя, казалось бы, машины так похожи.
«Шестидесятка» выглядит гармоничнее и изы-
сканнее.
Мне, в отличие от остальных участников
«примерки», посчастливилось в полной мере
оценить предельные возможности этого авто-
мобиля, поскольку я занимался измерением
его основных динамических качеств на авто-
полигоне. С какой легкостью Т5 набирает ско-
рость после 200! И как спокойно чувствуешь
себя за рулем, когда стрелка спидометра под-
бирается к отметке 260 км/ч! (Хотя реальная
скорость при этом — 243 км/ч.) Если идешь
по той же динамометрической дороге на ва
зовской «десятке» со скоростью 140 км/ч, то
напрягаешься гораздо сильнее! Великолепная

ТРЕПП'%ИМ K' MK
специально настроил левое наружное зер-
кало так, чтобы в поле зрения попадал бок
«шестидесятки». Так я мог видеть вольвов-
скую «полку», характерный изгиб на дверях
под оконной линией. Главный дизайнер
Чо1чо Питер Хорбери называет эту полку
«Чо1чо shoulder», «плечо Чо1чо». Вспоминая
тот универсал Volvo 245, на котором я ез-
дил семь лет назад с друзьями в Париж и
обратно, я могу добавить — это плечо дру-
га.
Теперь о нюансах. На этой машине стоя-
ла самая жесткая подвеска Sport, и снача-
ла я думал, что для России надо заказывать
«Т-пятые» с подвеской Dynamic, которая по-
мягче. Но потом понял, что эта плавность
— нет, скорее, жесткость хода — в сочета-
нии с таким мотором меня вполне устраи-
вает даже на московских колдобинах. Кста-
ти, шины Pirelli Р6000 на этом Чо1чо $60
Т5 понравились намного больше, чем тот
Continental, на котором мы ездили в Шве-
ции.
Хотел бы я ездить на «шестидесятке»?
Мечтал бы.
обозреватель Авторевю
Vo чо S60 Т5
бесспорно, driving
machine. Но без
свойственной
эксперт Авторевю
Ездить на Vo чо S60 Т5 по
Москве все равно что из
пушки по воробьям...
данно резкий и глубокий занос, который к то-
му же тяжело корректировать из-за «прикусы-
вания» гидроусилителя при быстром враще-
нии руля. В общем, пусть DSTC будет вклю-
ченной всегда.
Вы скажете, что я увлекся «экстремалкой»?
Ну, во-первых, я занимался испытаниями на
полигоне, на специальных закрытых трассах.
А во-вторых, зачем здесь тогда 250сильный
турбомотор? Зачем 17-дюймовые низкопро-
фильные колеса? Видимо, не для того, чтобы
ползать на $60 Т5 со скоростью 60 км/ч.
Скучно и нерентабельно. Для этого с лихвой
хватит обычного 17Осильного мотора, с кото-
рым Чо1чо $60 в базовой комплектации стоит
на $17000 дешевле.
Конечно, $60 Т5 — автомобиль великолеп-
ный, и я с огромным удовольствием отпра-
вился бы на нем в круиз по Европе. А ездить
по Москве — все равно что из пушки по во-
робьям...
¹ 22, 2000 31
немецким
автомобилям
ул ьтимати вности.
аэродинамика и прекрасная шумоизоляция
$60 позволяют разговаривать, не повышая
голоса, при любых скоростях.
Любопытная ситуация была при измерении
времени разгона до 100 км/ч. Я сделал две
серии заездов. Сначала — с отключенной сис-
темой traction control, а затем — под контро-
лем электроники. И не поверил результатам: с
электронным «ошейником машина разгоня-
лась быстрее! Мое самолюбие испытателя бы-
ло уязвлено. Так что при «низких» стартах
кнопку с надписью DSTC лучше не трогать. Да
и в предельном повороте система динамиче-
ской стабилизации отлично удерживает маши-
ну на нужной траектории. Вмешательство
электроники, в отличие от многих аналогичных
систем на других автомобилях, не раздражает
и не мешает — наоборот, помогает.
А если DSTC все же отключить? Реакция в
повороте на сброс газа очень вялая. Но если
машину чуть-чуть качнуть, то последует неожи-
Хмурое осеннее утро. Типовое здание
начала 70-х. Типовая стоянка, огорожен-
ная сеткой со шлагбаумом. Часть машин
разъехалась, а какие-то еще стоят, обре-
ченно ожидая своих хозяев. И вдруг—
пламя, яркое завораживающее пламя!
Это — пронзительно красного цвета
Чо1чо $60. А мягкие изгибы задних фона-
рей и впрямь напоминают языки огня.
Что-то ослепительное и неприступное, не
из этого мира. А ведь стоит мне сейчас
подняться в редакцию, взять ключи, и...
Вот он, тот шанс, когда можно хоть на
миг оказаться в другой жизни — краси-
вой, высокой, недоступной. Достойна ли
я ее? Очень часто мы не задумываемся о
том, имеем ли право на то, что можем
взять. Но берем, обжигаемся и только
потом понимаем, что всякое несоответст-
вие рано или поздно наказывается.
Тогда я не поехала на Чо1чо $60, что-то
остановило. Но вернулась вечером: сын
попросил хоть полчаса покатать его на
этой машине. Весь центр был запружен
автомобилями. Мы медленно продвига-
лись в сторону ВДНХ.
При всем достоинстве интерьера и же-
лании создать у водителя спокойное на
строение, в Volvo $60 все же чувствовал-
ся запас энергии, который должен выплес-
нуться. Надо преодолеть пробки, и тогда...
х дожеств нный
редактор вторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-Ч
Vo чо S60 это
что-то ослепитель-
ное и неприступ-
HOB, HB ИЗ Этого
мира.
Вот уже Крестовский путепровод... Удар!
Я не поняла, что произошло. Это был силь-
нейший удар, от звука которого помутнело
в глазах. Впереди поплыли огни встречных
фар и слились в единое мутное пятно.
Спокойно. Надо включить аварийку. Те-
перь можно выйти из машины.
За Volvo $60 стояли два разбитых ав-
томобиля, растерянная девушка и подвы-
пивший полковник. Он говорил, что все
решается просто: сейчас он заплатит
мне, девушке и подъехавшим инспекто-
рам ГИБДД... Но меня такой подход не
устраивал.
Полковник ехал на Фольксвагене и
врезался в стоящий ВА3-2110, а «десят-
ка», в свою очередь, ударила Volvo и от-
скочила назад на один метр. В результа-
те у «десятки» разбиты фары, помят зад-
ний бампер и чтото еще, а у Volvo $60
— едва заметная царапина сзади.
Ночью на стоянке возле наркологиче-
ской службы, куда все отправились для
проведения экспертизы, я смотрела на
Чо1чо $60 в окружении каких-то ящиков,
наваленных камней, разбитых машин, не-
красивых людей. Она и здесь оставалась
ослепительной и неприступной. Все такой
же, не из этого мира.
Наверное, мне еще рано мечтать о та-
кой потрясающей машине.

газета
ЕРЯ62РГБ% K HK
ЯЦ©
обозреватель Авторевю
обозреватель Авторевю
Рост 185 см, вод~т~~~ск~й cTaw — 7
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Рост 178 см, водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser
Раздражало меня
только одно: «Ну поче-
му все вокруг так мед-
ленно едут~»
Ничто шведское за ис-
ключением стюардесс
авиакомпании SAS не
заставляло мой орга-
низм вырабатывать та-
кое количество адрена-
лина...
бывший женео-испытатель
и автомо ильныи журналист, ныне — пенсионер
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет, ездит на автомобиле ВА3-21053
Автомобиль мне актив-
но не понравился, хо-
тя исполнение его без-
упречно с конструктив-
ных ПОЗИ ЦИ И.
32 ¹ 22, 2000
Машина понравилась сразу. И красный
цвет ей к лицу. Во всяком случае, для топ-
версии Т5. Я даже вспомнил î Ferrari.
А салон оказался еще шикарнее, чем я
ожидал. Удобные, обшитые белой кожей,
и потому чуть скользкие, передние кресла.
На заднем сиденье отлично усядутся два
пассажира. А о том, что их не должно
быть больше, недвусмысленно говорит
форма дивана с двумя ярко выраженными
ковшеобразными углублениями. В них пас-
сажиры отлично «зафиксируются» на слу-
чай продольных и боковых перегрузок. А
они могут быть очень большими!
Мощнейший турбоподхват — и машина
на чуть влажном асфальте срывается в
Главное, преобладающее чувство, которое
возникло у меня при дорожном опробовании
Volvo $60, — это жалость. Действительно,
очень жаль великолепную технику, которую
скрестили с невозможной «жилплощадью».
Короче говоря, автомобиль мне активно
не понравился, хотя исполнение его безу-
пречно с конструктивных позиций. Потому
что $60 — машина не дЛя всех. Она дЛя мо-
лодых, физически здоровых и достаточно ху-
дощавых людей. Пожилым, особенно склон-
ным к полноте, там делать нечего.
Гибкий юноша наверняка садится за руль
одним ловким движением, я же туда протис-
кивался. А забравшись, ощущал явную двой-
ственность. С одной стороны, компоновка
отличная: органы управления удобны, легко
досягаемы и не дерутся между собой. С дру-
гой стороны — долго так не просидишь, по-
скольку изменить неподвижную, фиксиро-
ванную позу невозможно. Цель фиксации—
обеспечить стереотипность, безошибочность
управляющих действий. Это необходимо ав-
тогонщику или, скажем, летчику пилотажно-
го самолета. Но я-то не на гонках, езжу себе
спокойненько, а через полчаса замершие
позвонки и суставы начинают так ныть, что
хочется послать все куда подальше. Какая
уж тут четкость управления!
пробуксовку не только на первой и второй
передачах, но и на третьей!
Ехать спокойно я не смог. А раздражало
только одно: «Ну почему все вокруг так
медленно едут?» Впрочем, едут-то все нор-
мально, а вот я уже давно нарушаю все
мыслимые ограничения. И только «пустой»
руль осложняет стремительные броски по
рядам.
И все же езда на $60 Т5 — кайф. Мощ-
нейшие ускорения и вполне соответствую-
щие им замедления позволяют чувство-
вать себя на дороге непобедимым.
И будь у меня в запасе полсотни тысяч
долларов, я с удовольствием потратил бы
их на ЧО1чо $60 Т5. Красного цвета.
Часто недоумеваю: зачем насаждают
этот стиль тесноты, где все пространство
салона отдается массивным пухлостям, а
водителю предлагается роль спеленутой му-
мии фараона? Вижу только одно сносное
объяснение: это гипертрофированное стре-
мление к безопасности плюс элемент ком-
мерции: платите деньги — и вы станете
почти Шумахером. Такие «пилотские» ощу-
щения провоцируют лихачество и неизбеж-
ные катастрофы, в которых пухлая пассив-
ная безопасность как раз и нужна. Любо-
пытная получается цепочка!
Вспомним веселую возню детей — не-
кую имитацию схватки, боя. Игра закаляет
безмятежных малышей. Но мы-то не дети,
нам хватает борьбы в творчестве, в бизне-
се, в любых делах. Дорога — не стадион,
автомобиль — не тренажер бойцовских ка-
честв, а удобный и полезный транспорт,
позволяющий тратить минимум сил на пе-
ремещение из пункта А в пункт В.
Увы, я так ничего и не сказал о самой
машине, которую, без сомнения, надо счи-
тать плодом незаурядной инженерной ра-
боты. Надеюсь, это успешно сделают дина-
мичные комеги. Я же, со своей субъектив-
ной колокольни, постарался выделить то,
что мне показалось важным.
Я был не в духе, когда перегонял «шести-
десятку» с Дмитровского автополигона в ре-
дакцию. Болел зуб, поджимало время, доса
ждали разбитые дороги, холод и дождь... В
общем, беспросветный негатив. Пачка сига-
рет опять упала с центральной консоли, мо-
бильный телефон, словно смазанный маслом
блин, катался по кожаной обивке пассажир-
ского сиденья — ни для того, ни для другого
шведы места не предусмотрели. Интересно,
а как они предлагают пользоваться встроен-
ным телефоном? Покупать отдельную «авт(»
мобильную» SIM-карту или каждый раз пере-
ставлять ее из своего телефона? Чувствуя,
что уже начинаю злить самого себя, пере-
ключаюсь на третью передачу и утапливаю
педаль газа...
Подробно описывать свои дальнейшие
ощущения не буду. Скажу лишь, что летаю-
щую по салону пачку сигарет я в итоге
вообще выбросил, катавшийся по сиденью
мобильник швырнул за водительское кресло,
забыл про ноющий зуб и приехал в редак-
цию на полчаса раньше запланированного.
Говорю как на духу — ничто шведское (за
исключением стюардесс авиакомпании SAS)
не заставляло мой организм вырабатывать
такое количество адреналина...
Бесспорно, есть автомобили мощнее и ди-
намичнее. Но к ним уже нужен особый под-
ход. А Volvo $60 Т5 с 25Осильным мотором
пленяет своей ненавязчивостью и удивитель-
ным дружелюбием. И чтобы в этом убедить-
ся, вовсе не надо заканчивать курсы спор-
тивного вождения и часами оттачивать свои
реакции на закрытых трассах. Нужно просто
сесть за руль.

График разгона
57 км/ч 101 км/ч
220 км/ч
161 км/ч
— 7.0
з
X
главный редактор Авторевю
6.0
2
I 50
Е
3 4.0
2
R
3.0
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Audi Allroad
Vo ча S60 делали
сил ьн ые, Вел и код~/ш-
ные и очень жизне-
2.0
максимальные обороты дюигателя
обороты максимальной мошности
1.0
зоне максимального крутяшего
момента
радостные люди.
Volvo $60 Т5
(данные производителя)
седан
5
4580
1800
1430
2720
1563/1560
130
1427
Тип кузова
Число мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передн./задн., мм
Клиренс, мм
Снаряженная масса, кг
Дви го тел ь
Тип
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Автомобиль Volvo S60 Т5
Максимальная скорость, км/ч 243,3
Время разгона, с
0 — 100 км/ч
0 — 150 км/ч
0 — 200 KM/ч
на пути 400 м
на пути 1000 м
60 — 100 км/ч (Ill)
60 — 100 км/ч (1'1/)
80 — 120 км/ч Я
бензиновый, с распределенным впрыском
и турбонаддувом высокого давления
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 5,в ряд
Рабочий объем, куб. см 2319
Степень сжатия 8,5
Число клапанов 20
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 184/250/5200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 330/2500-5200
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
1 3,38
II 1,90
В 1,1 9
IV 0,87
ч 0,70
3. х. 3,30
Главная пара 4,00
Шины 225/45 R17
Максимальная скорость, км/ч 250'
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 6,8
Расход топлива (по EC 17/1999)
смешанный цикл, л/100 км
емкость топливного бака, л
Топливо
Выбег, м
с 50 км/ч
130 — 80 км/ч
160 — 80 км/ч
541
1003
1549
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м 39,4
при усилии на педали тормоза, кг 87,2
Замедление, м/с~ 9,8
Усилия на педалях, кг
акселератора
2,0
12,0
18,0
сцепления
тормоза'
9,3
70
бензин с октановым числом
91 — 98, неэтили рован н ый
' Начало срабатывания АБС.
' Ограничена электроникой
¹ 22, 2000 33
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Скорость, км/ч
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260
Истинная скорость, км/ч 36 56 73 93 111 130 148 166 184 203 223 243
Легкий автомобиль для легких, красивых
людей! Полторы тонны? Да он как пушин-
ка! 250 лошадиных сил? Тогда это не ломо-
вые жеребцы, а изящные скакуны. Не
едешь, а паришь! И вдруг оказывается,
что московская слякоть не такая уж про-
тивная, небо хоть и серое, но все же не
свинцовое, а твои бесконечные проблемы
— еще совсем не повод, чтобы не хоте-
лось жить.
Скорей всего, если оценку Чо1чо $60
расчленить на «материальные» составляю-
щие (эргономика, плавность хода, шумы и
вибрации, поведение на дороге, информа-
тивность органов управления и т.д.), то
окажется, что среди автомобилей-конку-
рентов найдутся те, в которых что-то—
или многое — воплощено на более высо-
ком уровне. Но в $60 есть то, на что ни
один автомобиль, созданный «сумрачным
германским гением», не способен. Volvo
$60 излучает дружелюбие! И если согла-
ситься с тем, что каждая вещь несет на
себе тень (или частичку эмоционального
заряда) тех, кто ее создавал, то получится,
что Volvo $60 делали сильные, великодуш-
ные и очень жизнерадостные люди. Кста-
ти, именно такое впечатление производит
главный дизайнер Питер Хорбери и многие
топ-менеджеры Volvo, с которыми мне по-
счастливилось общаться.
Недостатки? Самый серьезный из них—
недостаточное реактивное действие на ру-
ле и, как следствие, снижение точности уп-
равления (см. AP ¹ 19, 2000) — на сей
раз если и проявился, то не в той степени,
чтобы испортить впечатление от машины.
Возможно, из-за того, что здесь были ши-
ны другой модели. Не шибко раздражала и
недостаточно «прозрачная» работа меха-
низма переключения передач. Зато одна
система, которой при самом первом тесте
в экологически благополучном зарубежье
мы значения не придали, в московских
пробках проявила себя превосходно. Авто-
мобиль сам определяет степень загрязне-
ния окружающего воздуха и, если нужно,
автоматически переводит систему вентиля-
ции в режим рециркуляции. Здорово.
Признаться, раньше я недолюбливал
Volvo. Если бы два-три года назад меня
спросили, какой автомобиль при прочих
равных условиях выбрать — Mercedes,
BMW, Audi или Чо1чо, — то первым делом я
бы «отмел» Чо1чо. Сейчас — ничего подоб-
ного! Машина для «жизнелюбов! И даже
для людей мрачных, если, конечно, им са-
мим все же хочется стать хоть чуть-чуть
легче.
Кстати, более доступный вариант $60,
со 170-сильным мотором, произвел на ме-
ня еще более приятное впечатление.

«Идеи почти бесплатны. Гораздо дороже обходятся производственные
ошибки». Так считает Джон Тейлор, директор отдела перспективных
разработок АРЕх концерна General Motors. Сейчас в портфеле дизайнеров
GM более 400 перспективных разработок, часть которых воплощена в
металле. Как и в прошлом году, американцы решили рассекретить
некоторые машины заранее — до официальных показов на
международных автосалонах. В зтом году их семь.
дм ы Й стильныЙ д Втомо-
биль из великолепной
семерки — родстер
Buick Bengal, дизайн ко-
Идеи, воплощенные в метаме,
недешевы. Каждый концепт-кар
обходится концерну General
Motors в сумму не менее мимио-
на домаров. И все же такие тра-
ты оправданы: лучше эксперимен-
тировать на дорогих концептах,
чем сворачивать производство
серийных моделей, которые не
пользуются спросом. Так считают
не только на GM — армаду новых
опытных машин готовят концер-
ны Ford u DairnlerChrysler. О том,
чем порадуют нас американцы,
мы узнаем через полтора месяца
— на автосалоне в Детройте.
А.НОВИЦКИЙ
34 ¹ 22, 2000
торого перекликается с прошло-
годними концептами Buick Cielo u
LaCrosse. «Мы хотели создать
красивый автомобиль в стиле
«wheels forward» — с вынесенны-
ми далеко вперед передними ко-
лесами, — и, кажется, нам это
удалось», — говорит Дэйв Лайон,
ответственный за разработку
фирменного стиля автомобилей
Buick. Переднеприводный Buick
Bengal оснащен 250-сильным тур-
бомотором Ч6 3.4 и шестиступен-
чатой (!) автоматической короб-
кой передач. Двигатель установ-
лен поперечно, а «автомат» раз-
мещен перед ним — это позволи-
ло сделать короче передний свес
и обеспечить оптимальную разве-
совку по осям. Двухместный род-
стер можно превратить в четы-
рехместный: сзади есть складные
«седушки», над которыми натяги-
вается легкий тент, а доступ на
эти «тещины места» обеспечивает
дополнительная маленькая двер-
ца по левому борту машины. Ос-
новные системы автомобиля упра-
вляются с помощью голоса, а не-
обходимая водителю информация
проецируется на лобовое стекло.
Два года назад в дизайн-центре
концерна GM я заметил скрытый
под покрывалом опытный внедо-
рожник (см. AP ¹ 2, 1999) и по-
нял лишь то, что он отличается
гранеными формами. Теперь эту
машину рассекретили: она назы-
вается Cadillac Vizon, что-то сред-
нее между паркетным внедорож-
ником и спортуниверсалом. Экс-
терьер решен в стиле автомоби-
лей Cadillac Evoq u Cadillac 1п~а).
Без малого пятиметровый Cadillac
Vizon оснащен двигателем Ч8 4.2
и полноприводной трансмиссией.
В помощь водителю — система
стабилизации StabiliTrak нового
поколения и адаптивный круиз-
контроль, который автоматически
поддерживает заданную дистан-
цию до впереди идущей машины.
В салоне четыре спортивных крес-
ла, которые разделены высоким
центральным тоннелем, погрузку
багажа облегчает снабженная
электроприводом подъемная зад-
няя дверь.
ПолноприводныЙ пикдпчик
Chevrolet Borrego — для самых мо-
лодых и самых заводных. Borrego
призван утолить жажду приключе-
ний и готов отправиться даже на
рами-рейд. В салоне — два раз-
дельных кокпита с ковшеобраз-
ными сиденьями и продольными
брусьями-поручнями. На борту—
воздушный компрессор для очист-
ки салона и снаряжения от песка
и грязи. Есть водяной бак с пом-
пой: после броска через пустыню
авантюристы смогут принять душ.
Пожертвовав багажником, мож-
но устроить два дополнительных
места, над которыми водружает-
ся жесткая крыша. Но самое лю-
бопытное то, что Borrego оснащен
оппозитным четырехцилиндро-
вым мотором и «легковой» полно-
приводной трансмиссией Subaru!
Это — первый плод сотрудничест-
ва двух фирм (год назад концерн
GM купил 20% акций компании
Fuji Heavy Industries).
Имя внедорожника GMC Ter-
raCross говорит само за себя: ав-
томобиль предназначен для езды
по пересеченной местности. Ме-
сить грязь помогают двигатель Ч6
3.4, полноприводная трансмиссия
VersaTrak и 19-дюймовые колеса,
а хорошую геометрическую про-
ходимость обеспечивают корот-
кие свесы и большой клиренс.
Кстати, по меркам отделения
GMC, это маленький автомобиль
— всего 4,2 метра от бампера до
бампера. На этот раз дизайнеры
отказались от грубых рубленых
форм (вспомните прошлогодний
GMC Terradyne) и предпочли «мяг-
кие» линии.
Руководство GM не оставляет
надежду наладить производство
«маленького Хаммера». Очеред-
ной шаг на этом пути — опытный
Hummer Н2 SUT (Sport Utility
Truck), который внешне очень по-
хож на концепт Hummer Н2 (см.
AP ¹ 11, 2000). У машины шести-
литровый двигатель Vortec Ч8 и
постоянный полный привод. Hum-
mer Н2 SUT неплохо экипирован
— есть даже система ночного ви-
дения, «оптический глаз» которой
установлен на крыше и вращает-
ся на 360 градусов. Если все пой-
дет по плану, то производство ма-
ленького Хаммера начнется в
2003 году. Интересно, будет ли он
похож на Н2 SUT?
А разработку дизайна неболь-
шой открытой машины Oldsmobile
04 поручили фирме Begone. И
правильно сделали: автомобиль
получился красивым и, как уверя-
ют авторы проекта, удобным. Сре-
ди особенностей 04 — пластмас-
совая съемная крыша, съемное
заднее стекло, сверхузкие фары
головного света (высота рассеи-
вателей — всего 35 мм), опелев-
ский турбомотор объемом 1,8 ли-
тра и распашные (против хода ма-
шины) маленькие задние дверцы.
Вы еще не забыли грозный род-
стер Pontiac Piranha (см. AP ¹ 11,
2000) Новый концепт-кар Pontiac
REV — дальнейшее развитие
идеи спортивного молодежного
автомобиля с агрессивным дизай-
ном. Полноприводный Pontiac REV
оснащен 245-сильным двигате-
лем Ч6 3.0, который запускается
с помощью кнопки после «опозна-
ния» электронного кода на чип-
карте водителя. На центральной
консоли закреплен переносной
электронный блок (навигационная
система, радио, мобильный теле-
фон с доступом в Интернет), кото-
рый можно использовать вне ав-
томобиля. Вход в салон открыва-
ют распашные двери без цент-
ральной стойки. Задняя панель ку-
зова откидывается вниз для об-
легчения погрузки спортивного
инвентаря.

МОРОЗ НИПОЧЕМ.
FIAT PALIO WEEKEND. APKTMVRCKMM ВАРИАНТ.
Действительно, теперь мороз не имеет значения. Впервые в Россию импортируется современный автомобиль, который не просто
адаптирован, а сконструирован для эксплуатации при самых суровых сибирских морозах и в специфических условиях российских дорог.
Мы заново разработали практически все. Большинство узлов, все материалы, включая пластик и резиновые части, в течение трех лет
разрабатывались специально для России, а затем проверялись нами в реальных арктических условиях.,~аже бамперы FIAT PALIO WEEKEND
сделаны из материала, который сопротивляется ударам в движении до — 40'C*. Арктический вариант FIAT PALIO WEEKEND — это
универсальный, комфортный, семейный автомобиль, созданный для людей, которые хотят быть уверенными, что машина не подведет их
в любых условиях. фраже за Полярным кругом.
Пермь: АВТОМОБИЛИ ИТАЛИИ (3422) 195-424,
195-425
Казань: АКОС (8432) 690-066, 752-575
Копейск: ДЖЕМИР (3512) 699 149
Москва: РуСКОН вЂ” МОТОРС 256-1256, 256-2085; Нижний Новгород:
ИТАЛМОТОРС 313-1301, 313-7700; ТЕХНОВОЛГА НН (8312) 462-063;
АВТОМ ИР 234-3366; ТСС АВТО (8312) 549-972
APM — АВТО 181-0094, 289-0262 Екатеринбург: ЛАКИ МОТОРС (3432) 259-572,
Санкт-Петербург: LIEHTP СПАРЗ (812) 246-1500 259-578, 106-107
Служба информации для покупателей автомобилей ФИАТ: (095) 723-7272.
Используемые изображения имеют исключительно иллюстративныи характер. ФИАТ АВТО оставляет за собои право вносить изменения в спецификацию и комплектацию
автомобиля без предварительного уведомления.
") Результаты получены при испытании по правилу 42 ЕЭК OOH.
Дополнительную информацию по стандартному списку узлов и деталеи, специально разработанных для Г!АТ PALIO, Вы можете получить у ближаишего импортера:
О
CL
X
X
~Э
X
о
CL
X
X
v
О
CL
cQ
X
X
Т
пз
Y
X
~Э
X
о
CL
Ф
Е
О
Z
(
Ф
о
~О
О
о
X
%
Ф
О
C

газета
ИЗЛИЛИ
Москва, пр-т 60-летия Октября, 6. Тел.: (095) 234-0099
Москва, ул. П. Корчагина, За. Тел.: (095) 742-6400
Мф://Миме.чоЬо.ш Е-mail: indep@vdvo.ш Лицензия ПРиУФ013663кодАВ(выдано МЛП)
Авторизованные центры установки в Москве:
(095) 961-7777 (диспетчерская)
Время пришло.
Новый PASSAT.
Volkswagen
38 ¹ 22, 2000
'АВтОЦЕНтр АтЛаНт-М" Продажа автомобилей (095) 777-6505
Лизинг, Кредит, Страхование (095) 777-6506
Послепродажное обслуживание (095) 777-6510
Официальный дилер
ЫО 01 ЦО.900
V400т52i200
ЫО ~т ЯЗЗ)О ЯО m 336.000
ИО л 96500
паи шипят от t49.000
Обеспечивает полную электронную защиту автомобиля. Включает в себя противоугонную систему Black Bug Plus, а также сигна-
лизацию высшего класса (автономная сирена, двухуровневые датчики и т.д.) с максимально полным набором охранных и сервисных
функций.
Благодаря Black Bug Super, опознающему владельца по лежащей в его кармане электронной карточке (или «метке ), автомобиль
приобретает своего рода «одушевленность» — он сам, без каких-либо действий со стороны человека, откроет двери приближающемуся
владельцу, позаботится о закрытии окон и люков после его ухода.
Каждый экземпляр Black Bug Super индивидуален, поскольку при установке программируется с помощью компьютера под конкрет-
ного клиента.
Вся информация о комплексе сохраняется толью на специальной электронной мастер-карте, которая передается клиенту и не
может использоваться без его согласия.

Мя 22, 2000 39

Подлежит обязательнои сертификации Сертификаты имеются.
Эксклюзивный дистрибьютор Saturn R&a p;D — комп ния ММ$ td. т л.: ( 95) 285 6 23, 285 7 28. ааа.mms ru. Е-m il: авз@апа
' 959 6733;
в Рязане - -Фаворит»
в Самаре - «Империя-Сервис'
в Саратове - «Орионт»
в Смоленске - «Престиж»
в Ставрополе - «Car Stereo»
в Сыктывкаре — «Престиж СВ»
в Ташкенте - -Магистраль-Сервис»
в Тбилиси - «Лело LTD»
в Тольятти - «Юрол»:
в Туле - «Вико»
в Ульяновске — «Спецтехника:
в Уфе - «С!апоп Центр»
в Уфе - «Центр Гамма»
в Челябинске — Аспект»
в Череповце - «Автоэлектроника
тел. (0922) 77 4484.
тел.: (8462) 42 5444.
тел.. (8452) 51 9398:
тел . (0812) 61 1999
тел.. (8652) 35 7923;
тел.. (8212) 21 5944.
тел . (1099871) 137 5262.
тел.. (8839) 50 7719
тел.. (8469) 33 7186
тел. (0872) 27 0506.
тел.: (8422) 31 4141
тел.: (3472) 22 6309,
тел (3472) 28 4794.
тел (3512) 62 1752.
тел.. (8202) 23 9429
По вопросам дилерства обращайтесь по тел.: (095) 285 6623, 285 7728.
Представительство в Северо-Западном регионе России — «Мастер 12 Вольт, Санкт-Петербург,
тел./факс: (812) 235 2878, 235 4144; Е-mail: main@master12.spb.su.
Представитель компании Saturn R80 на Украине - компания «BatElektronics~, тел.: (044) 244 9618, 276 2340.
А~ к~ЯМ Аекоризоее ее сесе oe~ypoo oo ycyo оеке — «Алерм-Сервис»,
s е а ч i с к тел. (095) 230 6363 — диспетчерская.
Оптовая, розничная продажа и установка: «АВТОАУДИ04ЕНТР» - (095) 974 1010, 212 2636, «Аксесс» - 570 7300, 363 1253.
Авторизованные центры по установке в Москве: "SV-Art" 462 4417; "Авангард-Тушино" 497 6041; "Автогарант" 333 6368: "Автоглобус" 253 2264; "Автоуслуги" 235 9965; "Интеравто'
"Инком-Авто" 168 7837: "Интеллигард" 917 7722; "Лаборатория охранных систем" 742 5411; "Мегатекс-М" 401 6400; "Мерс-Секьюрити" 268 6171: "Мираж" 129 4001;
"НИССАН на Таганке" 276 4965; "Протект-Сервис" 939 9600; "РЗК-Ратибор" 785 0799; "Северянин-Автоваз" 183 4919; "Серсо-Авто" 281 4841. "Спринг - Охранные системы" 234 3434;
"Тани" 279 8170; "Хобот" 281 4191; Холдинг "Ирито" 742 9056, 742 9057: "Центральная лаборатория охранных систем" 208 2809; "Юг-Авто" 310 1436.
Представитель MMS Ltd. в Тольятти - АВТОШАНС», тел.: (8469) 42 1262. Представитель MMS Ltd. в Нижнем Новгороде - "ЭЛИНЖ", тел.: (8312) 31 3927.
Региональное представительство MMS Ltd. на Дальнем Востоке - "ДРК", тел.: (4232) 32 3491;
Региональное представительство MMS Ltd. в Татарстане - "Магазин 12 Вольт", тел.: (8432) 92 8520.
Официальные представители ММ8 Ltd.:
в Архангельске - -Центр автоэлектроники тел: (8182) 22 4564. в Минске - «ЭКВИП» тел. (0172) 84 1314.
в Волгограде - «Шерпа». тел. (8442) 32 3668, в Нижневартовске - «Автотюнинг» тел (3466) 27 1668,
в Вологде - «Салон Техника»: тел . (8172) 72 4074: в Новгороде - Технопарк тел.: (8162) 66 3268
в Воронеже - «Лаборатория Охранных Систем». тел. (0732) 22 6837: в Новокузнецке - ««CBC-Маркет» тел (3843) 47 3774.
в Выборге - «Вираж» тел.. (278) 31 394 в Новороссийске - Аспект». тел (8617) 22 0774
в Екатеринбурге - «Контракт-Сервис» тел: (3432) 56 8736: в Новосибирске - «Автомастер тел (3832) 20 6318:
в Ельце - «Автосигнализации и автоаппаратура» тел. (07467) 4 60 36. в Новосибирске - «Браст тел (3832) 11 8338.
е Иваново — «Крепость» тел (0932) 42 4242. в Новосибирске - «Центр Безопасности». тел.. (3832) 11 9751.
в Калининграде - «Охранные системы» тел . (0112) 22 7437. в Омске — «Аларм -Сервис: тел (3812) 53 1157.
в Кемерово - «Автоэлектроника» тел.: (3842) 35 7208. в Оренбурге - «MEGALARM-Сервис». тел (3532) 36 7619,
в Кишиневе - «Sonor AutoServ&gt ce s. .l т л: (04 2) 76 66 0 в О л - «Са он автоэлектроник ». е . (086 2) 58 8
в Костроме — «Набат.. тел: (0942) 31 1883 в Перми - «Техавтокредит тел.. (3422) 36 2888.
в Краснодаре - «Мастер Маджестик» тел . (8612) 62 6015 в Петрозаводске - «Ларс»: тел.. (8142) 55 7624:
в Красноярске - Сервис-Центр «Люкс» тел: (3912) 33 8404. в Ростове-на-Дону-
в Курске - Тех. центр «Автоэлектроника» тел.. (0712) 35 2618 «Технология Безопасности» тел.: (8632) 92 3728:

газета
ЙВЕНГ
Новая
ЩЦ©
родился наследник
Визитная карточка нового
Скорпиона — брелок. Своим ди-
зайном он выгодно отличается от
радиоключей других охранных си-
стем, а процессор фирмы Micro-
chip обеспечивает более высокое
качество связи и гарантирует ра-
ботоспособность передатчика в
диапазоне от -40'С до +85'С.
Третье пришествие
персональная
НОВИГОЦИЯ
В КОНЦЕ этого года финская
компания Benefon начнет прода-
жи в России «профессионально-
го» мобильного телефона стан-
дарта GSM со встроенным GPS-
приемником. Модель называется
Benefon Track. Новый аппарат от-
носится к профессиональным
средствам связи и рассчитан
главным образом на корпоратив-
ных клиентов, часто пользующих-
ся услугой цифровой передачи
данных.
Еще одна модель финского те-
лефона, способная реализовы-
вать функцию спутникового пози-
ционирования на местности,—
Benefon Esc! — появится в рос-
сийских салонах сотовой связи в
самом начале 2001 года. Инфор-
мация о ценах на телефонные
навигаторы пока отсутствует.
го устройства входит обеспечь
ние последовательной работы
обоих электродвигателей, автома-
тическое снятие блокировки при
разряде аккумулятора на стоянке,
формирование дополнительных
временных задержек и исключе-
ние жесткой блокировки дверных
замков при включении зажига-
ния. Последнее крайне важно для
обеспечения безопасности пасса
жиров при аварии. Модуль управ-
ления Falcon lM-360 стоит около
$14.
ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ дверных
замков Falcon ОА-003/006, снаб-
женные двумя встроенными элек-
тродвигателями (первый, сило-
вой, обеспечивает ход исполни-
тельного штока, второй, блокиро-
вочный, запирает его в крайних
точках), с недавнего времени ста-
ли комплектоваться специальным
блоком управления. В задачу это-
получил сертификат МВД
тановки замка подразумевал бло-
кировку тяги привода коробки пе-
редач. Розничная цена блокира-
тора Sentry Gremlin 2000 состав-
ляет $90.
ЦЕНТРОМ сертификации ох-
ранной и пожарной сигнализации
ГУВО МВД России выдан серти-
фикат соответствия на механичь
ский противоугонный блокиратор
Sentry Gremlin 2000, продажами
которого занимается фирма Вист-
Сервис. По заключению специа-
листов МВД, данное изделие в со-
стоянии сопротивляться взлому в
течение пятнадцати минут. Испы-
тания проводились без разруша-
ющего воздействия на кузовные
элементы автомобиля, способ ус-
Полосу подготовил К. СОРОКИН
¹22,2000 41
КОМПАНИЯ Mobi-
le $оцпсЖ$есоп1у
начала продажи
обновленной вер-
сии охранной сис-
темы с двусторон-
ней связью Ana-
conda 5500. Ра-
диоэлектронный
комплекс, работаю-
щий на частоте 433,92
МГц, позволяет управ-
ПИТЕРСКАЯ фирма Stopol Elec-
tronics обьявила о начале продаж
новой автомобильной сигнализа-
ции Red Scorpio 500А, являющей-
ся дальнейшим развитием систе-
мы Red Scorpio 500. Радиоканал
управления новым охранным ком-
плексом получил криптозащиту
(hopping code), плата центрально-
го блока — раздельную разводку
силовых и слаботочных цепей; по-
явился и специальный разъем для
подключения реле блокировки,
позволяющий сократить время
установки и вероятность ошибки
при подключении. Кроме этого, в
комплект сигнализации входит
новый ударный датчик.
лять противоугонной системой
на расстоянии до 500 м, про-
граммировать автоматический
запуск двигателя, производить
самодиагностику и отображать
на дисплее брелока текущее со-
стояние системы охраны. Брелок
снабжен цветным жидкокристал-
лическим индикатором, зумме-
ром и индикатором разряда ба-
тареи. Питание осуществляется
от одной батареи типа ААА.
РОССИЙСКАЯ фирма Geolink
Electronics завершила разработ-
ку электронных компонентов ра-
диокомплекса CarNet и оконча-
тельно определилась с алгорит-
мом работы этой системы. Спря-
танный в машине радиомаяк
(блок размером с пачку сига
рет), передающий в эфир на ча-
стоте 433,92 МГц кодовую по-
сылку, будет идентифицировать-
ся мобильным или стациона~
ным пеленгатором. В первом
случае на дисплее следящего
устройства отображается услов-
ная мощность сигнала и направ-
ление на его источник. При ра-
боте через стационарную пелен-
гационную сеть определение ме-
стоположения автомобиля про-
исходит по сотовому принципу:
анализируя мощность принимае-
мого сигнала и зная порядок
В СЕМЕЙСТВЕ автомобильных
сигнализаций Centurion появи-
лась модель третьего поколения.
Основные отличия новинки от
систем прошлого модельного ря-
да заключаются в возможности
индивидуального программиро-
вания алгоритмов работы систь
мы и встроенного модуля управ-
ления центральным замком, на-
личии разделенных зон охраны,
возможности независимого под-
ключения двух двухуровневых
датчиков и «прошивки» в памяти
процессора количества брело-
ков-передатчиков. К сервисным
функциям добавилась постанов-
ка на охрану с подтверждающи-
ми звуковыми сигналами умень-
шенной мощности.
расстановки пеленгационных
станций, система Саг~Че1 вычис-
ляет относительные координаты
машины и тут же привязывает
их к электронной карте города.
При необходимости более точно-
го позиционирования на местно-
сти комплекс Саг~Че1 может быть
дополнен GPS-модулем. П ри
этом слежение за автомобилем
в относительных (с помощью
стационарных пеленгаторов) и
абсолютных (по спутникам) коор-
динатах будет вестись парал-
лельно.
По заверению разработчи-
ков, первичным назначением
системы CarNet является конт-
роль за перемещением автомо-
билей в городской черте (так на-
зываемый мониторинг). Однако
при необходимости радиокомп-
лекс может быть использован и
в качестве противоугонной сис-
темы, помогая находить похи-
щенные автомобили. Во втором
случае активация спрятанного в
машине радиомаяка будет про-
изводиться принудительно, че-
рез оператора.
Абонентская плата (ее размер
пока не определен) будет вно-
ситься с помощью специальных
пластиковых карт. Купив пласти-
ковую карточку Саг~Че1, владе-
лец автомобиля получит возмож-
ность активировать любую слу-
жебную функцию радиокомплек-
са, начиная от простой провер-
ки работоспособности маяка и
заканчивая включением режи-
ма тревоги. Передача команды
производится по телефону, а па-
ролем доступа служит цифровой
код, спрятанный за защитным
слоем карты.

Одинокая ке епева
«Королева!» — восхищенно выдохнул я, увидев вту машину.
Величественная серебристая кабина, на шильдиках—
магические обозначения VS и 580. Самый мощный
«дальнобойщик» в Ееропе! Истинно — королева...
писный уголок, под стрекотание кузнечиков
и недоуменные взгляды проезжавших ми-
мо велосипедистов (ах, провинциальная
Германия!) мы начали щелкать затворами
камер. И попутно — знакомиться с особен-
ностями конструкции.
ВРЕМЯ ИЗУЧАТЬ МОТОР
ВРЕМЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ
ПЕРЕДАЧИ
...Мы уже полдня катились по герман-
ским шоссе и автобанам. Когда солнце
скелет доисторического животного
42 ~ 22,2000
се началось неожиданно. Когда я
отсиживал в Мюнхене обязатель-
ную программу довольно унылой
пресс-конференции, к моему сто-
лу подсел давний немецкий друг, Герлах
Фронеманн. Бывший водитель-дальнобой-
щик, а ныне классный «грузовой» журналист
и испытатель.
— Когда улетаешь? — спросил он меня.
— Через день. А что?
— Есть идея. Прямо сейчас я должен
ехать на испытания одной интересной ма-
шины. Ее надо забрать здесь рядышком,
быстренько смотаться до чешской границы
и назад с замером расхода топлива, а завт-
ра вернуть обратно. Будешь моим напарни-
ком? Я поведу днем, а ты — вечером и ут-
ром. Согласен?
О чем речь! Вместо скучного вечера в гос-
тинице — такой подарок судьбы! Вот только
что за машина нас ждет, хитрый Герлах не
сказал. Но когда мы затормозили около
станции сервиса Scania, я все понял. Перед
нами переливалась вымытыми боками...
Нет, мне это снится. Scania с самым мощ-
ным в Европе двигателем. Машина, кото-
рая даже в Германии, пресыщенной новей-
шими тягачами, пока существует в единст-
венном экзем пля ре! И менно этот экзем пля р
стоял на стенде фирмы во время гонок гру-
зовиков на Нюрбургринге, и тысячи посети-
телей оставляли на сверкающей кабине от-
печатки пальцев, силясь рассмотреть через
стекло интерьер.... А я вот так запросто по-
веду этот тягач?
Герлах тем временем отпер кабину (сиг-
нализация с брелоком, центральная блоки-
ровка дверей — все честь по чести) и дело-
вито проверял бумаги.
— С нами хочет прокатиться шеф пред-
ставительства Scania. Сядешь пока ía холо-
дильник?
Да ради Бога, пусть хоть сам президент
компании Лейф Остлинг... Знакомство нача-
лось с фотосъемки. Загнав машину в живо-
Полминуты работы монтировкой — и гид-
роцилиндр мягко откидывает огромную ка-
бину вперед. Вот и сам двигатель, Ч-образ-
ная «восьмерка». Здоров, здоров, ничего
не скажешь... А улитка турбокомпрессора
какая — ярославские моторы позавидуют!
С 16, или, если быть совсем точным,
15,6 литра рабочего объема снимают 580
сил и 2700 Нм крутящего момента. (Есть и
менее мощный, 480-сильный, вариант.)
Почему мотор сделали таким большим?
Ведь другие фирмы запросто снимают схо-
жие характеристики с более легких и ком-
пактных рядных «шестерок»! Ответ прост:
унификация. Поскольку форсировать суще-
ствующую «шестерку» Scania (она развива-
ет до 420 сил) уже невозможно, к ней при-
бавили еще два цилиндра, изменили их рас-
положение — и получили новый мотор Ч8.
Большинство его деталей нам давно зна-
комы. Раздельные головки цилиндров, топ-
ливная аппаратура (никакой хитроумной си-
стемы сопипоп rail, только проверенные
временем насос-форсунки)... Отсюда и про-
стота в эксплуатации: как утверждает
Scania, для обслуживания и ремонта потре-
буется всего два новых инструмента.
Еще один вопрос: почему двигателисты
не стали «разгонять» агрегат до магической
отметки 600 п.с.? Оказывается, лишние 20
сил ухудшили бы эффективность двигателя
— и, в первую очередь, экономичность.
Вокруг мотора — «маленькие полезные
хитрости». Например, вентилятор системы
охлаждения получил электронное управль
ние еискомуфтой вместо привычного биме-
таллического выключателя. Если традици-
онный вентилятор включается при 75'С,
то электронный (его датчик следит за тем-
пературой жидкости) «ждет» до 88'С и вы-
ходит на полные обороты только при 95'С.
Это экономит энергию двигателя и, как
следствие, до 2% топлива.
На спусках вентилятор начинает рабо-
тать одновременно с трансмиссионным
тормозом-ретардером. А чтобы мотор не
«закипел», электроника снижает мощ-
ность, как только температура охлаждаю-
щей жидкости достигнет 103'С.
Есть и другие интересные решения. На-
пример, все фильтры сделаны кассетны-
ми, со сменным элементом.
Масло двигателя очищается в центрифу-
ге и охлаждается в теплообменнике. Y ко-
робки передач — своя хитрая система ох-
лаждения масла. Помимо теплообменника,
здесь есть отдельный вентилятор, который
включается на больших оборотах. Да-а, с
таким я еще не встречался!
опустилось за невысокие горы, я сменил Гер-
лаха за рулем. Усталость и дремоту как рукой
сняло. Все дальнейшие впечатления уместят-
ся в короткую фразу: какой кайф!
Можно утверждать, что у тягача DAF 95XF
более просторная кабина, что новый MAN TG-А
современнее, что Volvo FH более гармони-
чен... Не спорю. Но когда сидишь как влитой
в плюшевом кресле с высокой спинкой, в ок-
ружении приборов, мягко светящихся зеле-
ным светом; когда гигантская машина весом
40 тонн послушна малейшему движению
пальца — я готов биться об заклад: Scania V8
— лучший driver' s truck!
В кабине с двойными стеклами — тишина.
Нет ни вибраций силового агрегата, ни свиста
турбокомпрессора, ни толчков от дороги. Чет-
кое и легкое переключение передач, корот-
кие, почти «легковые» ходы рычага (Scania
всегда славилась своими КПП), «мягкие» и в
то же время информативные педали, идеаль-
ное рулевое управление... Подруливать почти
не надо: машина идет как по рельсам. Хоть
отпускай руль!
На этом фоне проигрывает даже новейший
MAN TG-А: его шумоизоляция слабее, рулевое
управление не столь точное, передачи пере-
ключаются не так мягко, ходы рычага КПП—
более длинные, типично «дальнобойные».

газета
ЯЙН%7 и7
Передняя панель с лекальными обводами считается
лучшей в классе
Элегантный будильник — под стать передней панели.
Вот только что означает надпись EbAT на его дисплее?
Позади двигателя — турбокомпрессор впечатляющих
размеров
Водитель чувствует себя словно в кабине авиалайнера.
Кругом — приборы, клавиши, индикаторы...
У всех двигателей Scani'a—
раздельные головки цилиндров. Почти КамАЗ...
На этом тягаче стоит система централизованной смазки
Вентилятор охлаждения масла коробки передач.
Уникальная система!
Может возникнуть логичный вопрос:
«Ну, а как же 580 сил? Чувствуются?
Ровная трасса не дает двигателю про-
явить себя. Но как только начинается
подъем, достаточно легко нажать педаль
газа — и автопоезд буквально взлетает
в гору. Эластичность мотора — выше вся-
ких похвал. Временами я даже забывал,
что здесь стоит обычная механическая
коробка передач!
...Вокруг — ночь. Мы уже который час
едем второстепенными шоссе, встречных
машин почти нет. Только светоотражаю-
щие столбики и разметка горят в лучах фар.
— Где мы? Nirgendwo (нигде)? — спра-
шиваю я Герлаха.
— М®endwo... Нирвана... — мечтатель-
но произносит он, думая о своем.
Чтобы стряхнуть оцепенение, я врубаю
фары на «лбу» тягача — и чуть не вскрики-
ваю от восхищения. Два белых световых
столба, словно лучи зенитных прожекторов,
скрещиваются в воздухе и ложатся на доро-
гу. Фантастика!
ВРЕМЯ ЛОЖИТЬСЯ СПАТЬ
Под песенки Вопеу М, звучащие из дина-
миков, мы вкатились на улочки небольшого
городка и, за неимением лучшего, припар-
ковались прямо под знаком «Движение гру-
зовиков запрещено .
— А как же местная полиция?
— Брось, какие здесь полицейские...
Спутники отправились спать в гостиницу,
а я остался ночевать в тягаче, предвари-
тельно надрав зеленоватых яблок с расту-
щих здесь же яблонь. Ночью, когда оста-
ешься один на стоянке, тягач кажется жи-
вым: вздыхает пневмосистема, жужжит та-
хограф в кабине, поскрипывают пластико-
вые детали...
Весной, в Италии, я спал в новом МАНе.
Чем отличается от него Scania в плане ноч-
лега? Всем! Мановский интерьер создавал-
ся по принципу «все для водителя . А скани-
евский — по принципу «дизайн превыше
всего . Немудрено: ведь к тягачу приложил
руку сам маэстро Бертоне...
Начнем с компоновки. Верхняя полка, на
которой я собирался спать (она намного
шире нижней) расположена спереди, пря-
мо над сиденьями, и в походном полож~
нии поднята вверх на газовых пружинах.
Нижняя полка в походном положении тоже
поднята.
Чтобы водителю было удобнее, на стоян-
ке руль откидывается к лобовому стеклу, а
рычаг КПП складывается.. Ящик-холодиль-
ник посредине кабины может ездить взад-
вперед на салазках, одна его крышка отки-
дывается, другая сдвигается, превращаясь
в столик...
Задумано интересно. Но, Боже мой, как
неудобно выполнено! Чтобы откинуть ниж-
нюю полку, надо предварительно сложить
спинки сидений. Если, опуская тяжеленную
верхнюю кровать, не убрать голову, шарах-
нет так, что мало не покажется. (Провер~
но на себе!)
Без специальной откидной лесенки, при-

газета
Scania — единственный тягач, где верхняя
кровать расположена над головой водителя
44 ¹22,2000
Пора спать, Вот только залезать наверх по
откидной лесенке не очень хочется
7опливный и масляный фильтры
сделаны кассетными, со
сменным элементом
При открывании двери
откидываются ступени, За эту
систему надо доплачивать DM495
Откидную площадку в бампере можно
использовать в качестве сиденья и
обеденного стола
тороченной к потолку, наверх не забе-
решься. (Раньше водители жаловались,
что ступеньки тонкие и режут ноги, но те-
перь появилось нескользящее покрытие).
Холодильник выдвигается с трудом,
столик шаткий, руль не хочет складывать-
ся, а тугие спинки сидений норовят при-
щемить пальцы. Передвигаться по каби-
не тяжело: путаешься в деталях интерье-
ра и перепадах пола. Утром становишься
босыми ногами на холодный пластик (а не
на мягкий коврик, как в МАНе). Похоже,
в погоне за интересными решениями ди-
зайнеры забыли о самом главном — об
удобстве. Жаль.
Окончательно добил меня элегантный
будильник, который напрочь отказался
реагировать на внешние раздражители.
Когда я попытался вынуть и вновь вста-
вить батарейку, на дисплее появилась
грозная надпись ЕЬАТ. Я долго думал, что
она означает...
ВРЕМЯ 4ЕЛАТЬ ВЫВ04Ы
Так сколько же солярки требуется са-
мому сильному в Европе тягачу с полно-
стью груженным полуп рицепом? Согласи-
тесь, средний расход около 47 л/100 км
на холмистом шоссе и 22 л/100 км на
идеально ровном автобане — отличный
результат для такого гиганта. К тому же
Scania Ч8 проходит маршрут с завидно
высокой средней скоростью, буквально
взлетая на подъемы.
Вести машину — одно удовольствие.
Но... Посмотрите на цену. «Королева
трасс» в Германии стоит, причем без
НДС, почти $175000 — столько же,
сколько два «нормальных» тягача!
Поэтому королева обречена на одино-
чество. Конечно, всегда найдутся бога-
тые перевозчики, которые скажут: «Хочу
именно такую. Заверните . Но их — еди-
ницы. Тем более в нашей стране.
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и фирмы Scania

газета
Некоторые результаты измерений
Юермула-1
выбирает. ° °
Сухо, местами сильный ветер, t=25'Ñ
расстояние, км средний средняя
восход скорость,
топливо, л/100 км км/ч
Автобан
131,0
шоссе (холмы)
25,2
72,8
31,3
129,3
22,2
84,1
Второстепенные
1-й участок
2-й участок
3-й участок
61,8
61,5
63,0
61,9
65,4
46,3
35,6
47,4
всего
Второстепенные
1-й участок
2-й участок
шоссе
40,0
99,2
139,2
30,1
35,9
34,2
82,8
82,6
82,6
всего
74,9
34,5
Двигатель
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Степень сжатия
Мощность, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч
Мощность моторно~о тормоза, л.с./06/мин
Масса двигателя, кг
Коробка передач
меха ни
Scanla Р164 (команда Jordan)
Диапазон передаточных чисел
ln. пара
Тормоза
диск
Подвеска спереди/сзади
Кабина
Снаряженная масса тягача, кг
Нагрузка на седло, кг
Полная масса автопоезда, кг
Цены в Германии, DM (без НДС)
348260
304255
Тягача Topline Ч8 в данной комплектации
Тягача Topline Ч8 (базовая цена)
В том числе, по заказу:
кабина Topline
двигатель Ч8, 580 л.с.
интегрированный тормоз-ретардер
EBS и дисковые тормоза
алюминиевые колесные диски (7 шт.)
шины Michelin Energy (7 шт.)
пластиковые щитки на раме
20335
33735
14995
1315
4130
1785
3120
2660
1380
2210
передняя противоподкатная защита
подушка безопасности водителя
автономная печка Eberspaecher
сиденья «люксэ на пневмоподвеске:
сменщика
2560
1835
2345
495
Уоlио FH16 (команда Jaguar)
Щитки между колесами позволяют ощутимо экономить топливо
¹22,2000 45
Знатоки могут возразить: разве 580 «лошадей» вЂ” самый мощный
мотор в Европе? А как же Ч-образная «десятка» MAN, которая разви-
вает 600 л.с.? Действительно, такой двигатель выпускался, но сейчас
он снят с производства, поскольку не отвечает нормам Euro 3. Впро-
чем, ожидается продолжение: этот же агрегат, оснащенный впры-
ском cornrnon rail, будет развивать 700 л.с.!
Но... Для чего нужен такой двигатель на грузовике? На обычных ев-
ропейских дорогах, даже горных, вполне хватает мощности 400—
460 л.с. В США автопоезда еще легче, чем в Европе, а дороги в ос-
новном идеально ровные. Даже в Австралии, где работают сверхтя-
желые автопоезда (их масса достигает 150 т), используются «нор-
мальные моторы. Ведь для тягача важны в первую очередь не мощ-
ность, а крутящий момент и правильно подобранная трансмиссия!
Двигатель мощностью свыше 500 л.с. нужен, как правило, в двух
случаях: либо для перевозки тяжелых грузов по плохим дорогам (фин-
ские лесовозы и т.д.), либо для того, чтобы пускать пыль в глаза...
Кстати, список самых сильных «грузовых» двигателей в Европе выгля-
дит так: Mercedes-Benz — 571 л.с., DAF — 530 л.с., Чо1чо — 520 л.с.,
1ЧЕСΠ— 514 л.с. (в начале следующего года появится 560сильный
Cursor 13), MAN — 510 л.с., Renault V.1. — 472 л.с.
7рансформациям нет конца. Спинки сидений и рычаг КПП (!)
складываются, руль откидывается к лобовому стекл у...
...выдвижной ящик (он же холодильник) превращается в столик...
...a обшивка под потолком превращается в отсеки для одежды
Scania R164 LA4x2NA 580 (данные производителя)
Scania DC1601 Euro 3
Ч8
15600
18,0
580/1900
2700/1110 — 1300
191
408/2400
1290
ческая, 12-ступенчатая,
с 2 «ползущими» ступенями
16,38 — 1,00
3,08 (по заказу — 2,92, 3,40, 3,80)
овые, с электронным управлением (EBS)
рессорная/пневматическая
с электронной регулировкой (ECAS)
с высокой крышей Topline
и 4-точечной пневмоподвеской
7470
10365
40000
водителя
встроенный холодильник
откидные ступени кабины
А также: генератор 90 А, подлокотники сидений, радио с CD-
плейером, наружный вещевой ящик, двойное остекление, омыватели
фар, противотуманные фары и дополнительные прожекторы, зеркала
заднего вида с электроприводом и обогревом, люк в крыше с
электроприводом, сигнализация движения задним ходом.
Y команд Формулы-1 — все «по высшему
классу». Это относится и к магистральным
тягачам, которые перевозят команду с мес-
та на место: ставка делается на машины в
эксклюзивном исполнении, с мощными дви-
гателями.
Мы уже расказывали о том, что команда
Jaguar приобрела три «заряженных» тягача
Чо1чо FH16 с 520сильными двигателями. На
выставке грузовиков IAA в Ганновере де-
монстрировался дальнобойный IVECO
EuroStar в специальном исполнении Ferrari.
А Jordan выбрал самую мощную, 580-силь-
ную, Сканию. На номерных знаках ярко-жел-
тых тягачей красуется аббревиатура JGP—
Jordan Grand Prix!
IVECO EuroStar (команда Ferrari)

OPEL Vectra — Ваш выбор, безусловно, продиктован разумом. Стильный дизайн сочетается с функциональностью.
Все сбалансировано, все продумано до мелочей — недаром OPEL Vectra называют "любимицей Европы" Высокая
экономичность и отличная динамика — фамильные черты 16-и клапанных двигателей OPEL. Отменная плавность хода
и отточенная управляемость — это заслуга подвески с подруливанием. Элегантный салон, кондиционер, АБС, подушки
безопасности, электропакет, десятилетняя гарантия от сквозной коррозии — все это OPEL Vectra. Точный расчет во всем.
OPEL Vectra — вектор достоинств.
АВТОМОБИЛИ, ИМПОРТИРУЕМЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ
ЕДИНЫЕ РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ, УСТАНОВЛЕННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ
АВТОМОБИЛИ АДАПТИРОВАНЫ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ
ПРОГРАММЫ ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
PEL

газета
6ПМ ГИЗЫ
представляем кандидатов
рукции. Машина должна выпус-
каться серийно в течение 3 ме-
сяцев до начала проведения
конкурса. Разумеется, члены
жюри должны быть хорошо зна-
комы с большинством автомоби-
лей-кандидатов.
Вначале на заседании общим
голосованием выбираются пре-
тенденты, затем рассылается их
официальный список. У каждого
члена жюри есть в распоряже-
нии 12 баллов (одной машине
можно присудить не более 7
бамов).
AP
МАИ TG-А. Абсолютно новая модель, глав-
ный дебют года. Множество новых решений,
обилие электроники, масса модификаций.
Зо рулем этих тягачей корреспондент AP
прошел больше 1000 миль по Франции, Ита-
лии и Германии (см. AP N'10 и 13 — 14,2000).
Очень приятные и гармоничные машины!
Scania 164. Шведы начали выпускать
самый мускулистый в Европе двигатель
(его мощность — 480 или 580 л.с.). Ha до-
роге Scania с этим мотором ведет себя
даже лучше, чем MAN TG-А. Но массо-
вым тягач вряд ли стонет, до и цена его
высока. Подробности — в этом же номе-
ре Авторевю.
ERF ECX. Новый «дальнобойщик» из Ве-
ликобритании: двигатель Curnmins, каби-
на со стеклопластиковой обшивкой.
VBbl, о нем большинство членов жюри (за
исключением английского и ирландско-
го журналистов) ничего не может ска-
зать...
Кстати, с недавнего времени фирма
ERF принадлежит концерну MAN.
Renault Magnum Е-Tech. Новые двига-
тель Mack Е-Tech и коробка передач ZF
доли ветерану трасс второе дыхание».
Машина приятна в управлении, хотя уже
старовата. Мы ездили на ней во Фран-
ции (см. AP NQ 15, 2000).
Чо!чо FL. Глубоко модернизированный
развозной грузовик. Отлично ведет себя
на дороге! Из «старичка» шведы выжали
все возможное... Рассказ о поездке на
FL по бельгийскому гоночному кольцу
Спа — в AP N' 9, 2000.
Renault Midlum. Развозной грузовик с
новой кабиной на заслуженном шасси.
Неяркая машина. Мы знакомились с ней
во время Арктик-теста в Финляндии, а
также во Франции (см. AP NQ 8, 2000).
¹ 22, 2000 47
МЕЖДУНАРОДНОЕ жюри кон-
курса Truck of the Year (Грузовик
года) выбирает лучший грузовик
наступающего 2001 года. На-
помним, что в жюри входят 19
«грузовых журналистов (по од-
ному от каждой европейской
страны), а Россию представляет
корреспондент Авторевю Федор
Лапшин.
Условия конкурса таковы.
Кандидаты, грузовики полной
массой свыше 3,5 т, должны
быть новыми либо содержать су-
щественные изменения в конст-
Кстати, этот конкурс — юби-
лейный, 25-й по счету. Поэтому
в начале следующего года, на
салоне грузовиков в Брюсселе,
где пройдет награждение Грузо-
вика года, будут демонстриро-
ваться все 25 победителей раз-
ных лет.
Что касается итогов конкурса,
то — закон есть закон! — жюри
обязано держать их в тайне до
1 января. П ридется подож-
дать...
Scania заглянула на КамАЗ
Во время своего визита в Татарстан президент компании Scania
Лейф Остлинг посетил Камский автозавод. Никаких совместных доку-
ментов не подписано.
В ноябре завод планирует выпустить 2750 грузовиков. Это самый
крупный месячный план завода за последние пять лет. Помимо серий-
ных моделей, манируется построить шесть новых машин КамАЗ-
65116 и КамАЗ-65117 (среди их основных отличий — модернизирова
нная кабина) и 40 автобусных шасси для ПАЗа.
У МАЗа — новые модели...
Новый «среднетоннажник» МА3-4370, который выпускался только с
изотермическим кузовом, получил бортовую модификацию грузоподъ-
емностью 4700 кг.
К концу года будут готовы более мощные версии этого грузовика с
двигателями ММЗ-245 и ЯМЗ-5342 (они развивают, соответственно,
155 и 160 л.с.). Оба двигателя оснащены промежуточным охлаждени-
ем наддувного воздуха и отвечают нормам Euro 2.
Еще один новый двигатель, Deutz В% 1015, сагрегатированный с ко-
робкой передач ZF, установят на самосвал МАЗ-551639. Первый опыт-
ный образец появится во второй половине ноября.
Автобусный филиал (АМАЗ) адаптирует двигатели Mercedes-Benz.
Первый лайнер МА3-152, оснащенный двигателем Mercedes-Benz
OM441LA (он развивает 340 л.с. и 1600 Нм), демонстрировался на вы-
ставке Авто+Автомеханика в Санкт-Петербурге.
Началась сборка первых пятнадцати тромейбусов МАЗ-103Т (до сих
пор модель существовала в двух опытных экземплярах).
Кроме того, с ноября МА3 полностью прекратил бартерные расчеты.
А вскоре произойдут изменения в дилерской сети: в качестве критери-
ев отбора рассматриваются наличие ремонтной и сервисной базы,
складских площадок, собственного оборотного капитала.
...и новые сборочные
предприятия
В Иванс~Франковске (Западная Украина) будут собирать грузовики
МАЗ; туда уже отправлены первые три машинокомплекта.
Питерское AO Кировский завод, как и предполагалось, начнет сбор-
ку низкопольных городских автобусов МАЗ-103. Первые пять сбороч-
ных комплектов были отгружены в конце октября, а всего до конца го-
да в Санкт-Петербурге соберут 10 — 20 автобусов.
Не исключено, что в перспективе минские автобусы будут собирать
и в Бресте, на авторемонтном заводе.
Самосвал превратится B
зенитку
Минский завод колесных тягачей планирует получить выгодный вое~+
ный заказ. Во время визита в Индию президента РФ Владимира Пути
на рассматривался вопрос о модернизации зенитно-ракетных комплек-
сов (ЗРК) С-125 Печора, которые находятся на вооружении индийской
армии.
Установка превратится из стационарной в мобильную и будет бази-
роваться на капотном шасси МЗКТ-6525 бх6. (До сих пор этот автомо-
биль существовал только в виде самосваля~углевоза грузоподъемно-
стью 21 т.) На грузовик могут устанавливаться двигатели ЯМЗ, Deutz,
Mercedes-Benz.
Предполагается, что модернизированная Печора будет превосходить
по своим характеристикам американский комплекс Patriot.
На ПАЗе — смена власти
На Павловском автозаводе состоялось внеочередное собрание акци-
онеров. Власть сменилась: теперь в Совете директоров 6 мест из 9 при-
надлежит группе Сибирский алюминий (она владеет контрольным паке-
том акций). Новым председателем Совета директоров стал Андрей Кон-
стантинов.
Начал работать комплекс сборки больших городских автЖ~ов ПАЗ-
5272. До сих пор они выпускались поштучно: так, в октябре было соб-
рано 9 автЖ~ов на шасси КамАЗ и 1 — на шасси Volvo. В ноябре ПАЗ
собирается построить 25 больших автобусов, в декабре — 35. Расчет-
ная производственная мощность комплекса — 500 — 700 автобусов в
год.
Москва покупает ЛиАЗы
По распоряжению мэра Москвы Юрия Лужкова объединение Мос-
гортранс до конца года должно получить 165 городских автобусов Ли-
А3-5256.25, доработанных на столичном заводе Тушино-Авто (там, где
собирают Икарусы). В Тушино облагораживают салон ЛиАЗов: к приме-
ру, ставят более комфортабельные сиденья. Общая сумма контракта—
319 млн рублей. Начиная с августа Мосгортранс получает по 30 машин
ежемесячно, а в декабре в столицу придет партия из 45 автобусов.

газета
Архитектура
екте а
тается превратить «холодные» объ-
екты съемки в «теплые»... До этого
момента я все понимал. Но когда
речь зашла о взглядах немецкой
школы фотографии на метафизи-
ческий страх перед механически-
ми монстрами, понял, что пора пе-
реходить к чему-нибудь попроще
— например, к самому двигателю.
Tector вполне можно назвать по-
следним словом «грузового» мото-
ростроения. Пожалуй, из модных
новинок здесь нет только турбо-
компрессора с изменяемой геоме-
трией. Все остальное — пожалуй-
ста. Система подачи топлива corn-
mon rail, четыре клапана на ци-
линдр, форсунки, расположенные
по центру цилиндров, один-единст-
венный поликлиновой ремень, шу-
моизоляционные прокладки голов-
ки блока и масляного картера. ох-
лаждение блока электроники топ-
ливом... Не говоря уже о промежу-
Воздух во
впускном
коллекторе
подогревается
С ПОМОЩЬЮ
электрических
элементов
(показаны
стрелкой).
Справа вверху
видна рампа
common rail
48 ¹ 22, 2000
В нынешнем году главные козыри компании
IVECO — новые двигатели. Не успел я вернуться с
завода тяжелых дизелей Cursor (см. AP Мй 19,
2000), как на свет появились двигатели Tector. И я
отправился в итальянский город Брешия, где бу-
дут делать грузовики EuroCargo c этими моторами.
Строгая геометрия ~оловки блока: на каждый
цилиндр — четыре клопа~а, форсунка — точно по
центр у цилиндра
«ЛОНДОН, 1 мая 1996 года.
Компании IVECO, Cummins u New
Holland подписали договор о соз-
дании в Великобритании совме-
стного предприятия EEA (Euro-
pean Engine Alliance) по выпуску
дизелей. Предполагаемый объем
выпуска — 200 тысяч двигате-
лей в год».
Я давно забыл про этот проект
(мало ли в автомобильном мире не-
реализованных планов?). Но во
время представления нового дви-
гателя прозвучала фраза: «Tector
создан совместным предприятием
ЕЕА». Так вот в чем дело! Оказыва-
ется, предприятие живет и здрав-
ствует, а IVECO Tector (он же, для
других марок грузовиков, Cummins
ISB u DAF СЕС) — первая совмест-
ная разработка. Но выпускать
Tector итальянцы будут самостоя-
тельно, на заводе в Турине.
Дебют обставили с размахом:
«Ун мотторе фантастико!» Меня,
признаться, больше всего впечат-
лили... фотографии. П рофессио-
нальный фотохудожник Карло
Вальсе ччи сделал целую серию
снимков под общим названием
«Архитектура мотора». Причудливо
изгибающиеся трубки топливопро-
водов, четкая графика прокладок
и поршневых колец, лекальные ли-
нии шатунов, шершавый бок блока
цилиндров, напоминающий борт
броненосца... Двигатель как объ-
ект искусства — с таким я еще не
встречался!
Не менее интересно читать ан-
нотации к снимкам. Оказывается,
все объекты фотографии делятся
на «теплые» и «холодные». «Теп-
лые — природа, люди, жанровые
сценки. «Холодные» снимки, как
правило, изображают технику, ар-
хитектуру — словом, все сухое и
безжизненное. Вальсеччи же пы-
7опливная аппаратура: 7 — насос, 2 — рампа common
rail, 3 — соединительные трубки, 4 — форсунки

газета
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
Модернизиро-
ванное шасси.
Желтыми
кружками
обозначены
новые элементы
Otoyol 85. ~4,
В прошлом — IVECO Zeta
Спинка среднего
сиденья
превращается в
столик. Мобильник,
СТОкОнчик СокО...
Dolce vita—
Сладкая жиань!
¹ 22,2000 49
точном охлаждении наддувного
воздуха.
Двигателисты, верные девизу
«Каждому цилиндру — по литру!,
создали два основных варианта—
четырехцилиндровый (его рабочий
объем — 3,9 л) и шестицилиндро-
вый (соответственно, 5,9 л). С
«четверки снимают от 130 до 170
л.с., с «шестерки» вЂ” 182 или 210
сил. Разумеется, уже в базовой
версии все моторы отвечают нор-
мам Euro 3.
Резонный вопрос: разве нельзя
было не тратить столько средств на
создание новых двигателей, а сде-
лать более «чистыми» прежние?
Оказалось, можно — но только при
условии ухудшения характеристик
и, в первую очередь, экономично-
сти. Теперь же 1ЧЕСО может спо-
койно встречать нормы Euro 4, ко-
торые вступят в силу через четыре-
пять лет.
А что же сам грузовик Eurocargo
образца 1991 года? Остался тем
же, что и девять лет назад? И да,
и нет. Кабина пока не изменилась
— за исключением косметических
перемен в интерьере. Появились
шкафчики над лобовым стеклом,
спинка-столик среднего сиденья,
более толстый матрас «спальни-
ка . (Кстати, как вам нравится
фраза: «Набивка матраса стала
толще на 77%?)
Зато шасси грузовика, который
стоял во дворе завода, было бук-
вально утыкано желтыми кружками
с надписью new — «новый». Хотя
основные узлы и агрегаты остались
прежними, «начинка» сильно изме-
нилась. Всего появилось 1500 но-
вых деталей, не считая двигателя!
Например, АБС будет устанавли-
ваться серийно, а моторный тор-
моз, как у дальнобойных машин,
включается трехпозиционным тумб-
лером. На подрулевой рычажок вы-
ведено управление круиз-контро-
лем. Появился диагностический
разъем, к которому можно подклю-
чать компьютер. По заказу устана-
вливаются иммобилайзер и легко-
вая» 12-вольтовая розетка. Топлив-
ный фильтр уже в стандартном ис-
полнении имеет подогрев, радиа-
тор защищен от насекомых специ-
альной сеткой. ° . Словом, «нафар-
шированный грузовик будет осна-
щен не хуже недорогого магист-
рального тягача.
О продажах новинки в Западной
Европе говорить излишне. Там
Eurocargo — один из лидеров. Есть
шансы у грузовика и в России: он,
хотя и поштучно, продается у нас.
(К примеру, в нынешнем году одна
транспортная фирма приобрела 4
новые машины, причем не для ра-
боты в городе, а для международ-
ных перевозок TIR.) Скорее всего,
российский дебют Тектора состоит-
ся следующим летом, на Москов-
ском автосалоне.
А пока новинка только готовится
к серийному производству и суще-
ствует в виде опытных экземпля-
ров. Поэтому на вопрос: «Когда
можно будет поездить на машине
с Тектором? — представители
фирмы невозмутимо отвечали:
«Позже, позже.. ° »
Почти IVECO. Ho...
Грузовик но снимке — не что иное, KQK слегка
видоизмененная модель IVECO Zeta (предок нынешне-
го EuroCargo). Лицензию на ее производство в свое
время купил турецкий завод Otoyol. Грузоподъемность
— около 4 т, мощность двигателя — 136 л.с. Заводская
цена без кузова — $18000 — 20000.
Чже не первый год турки пытаются начать продажи
этого грузовика в СНГ. Несколько экземпляров собра-
ли на совместном предприятии IVECO-КРАЗ, а нынеш-
ним летом машина (не украинского, а турецкого про-
изводства) появилась но Московском мотор-шоу.
Но шансы грузовичка в России практически равны
нулю. Автомобиль вряд ли удастся сертифицировать.
поскольку двигатель не соответствует нормам Euro 2.
Qa и клиенты скорее предпочтут подержанный
EuroCargo из Италии, чем неизвестного «турко», за ре-
монт которого не возьмется ни одна станция сервиса
IVECO...

Вот чем может закончиться выполнение «переставки», если
быстрыми, опережающими действиями рулем не погасить развитие
так называемых вторичных колебаний. Но мы этих ошибок не
допускали. Тем более что несколько месяцев назад, готовя рассказ о
том, как изменился характер Audi ТТ после доводки
аэродинамических характеристик и управляемости, мы занимались
подобными упражнениями на Дмитровском автополигоне. Кстати, на
точно такой же машине — Audi ТТ quattro
— Bbl хотите провести тест RS4.
— Но вто будет в Германии.
— Нет, уж лучше в Ракии.
— А если не просто в Германии, а на Нюрбуртринте.
— Это меняет дело...
50 ¹ 22, 2000

газета
вот мы с Александром
Диваковым, выйдя из
здания мюнхенского аэ-
ропорта, тут же распахи-
ваем стеклянные двери Ауди-фо-
рума и получаем ключи от универ-
сала RS4. И нет бы мне придер-
жать язык, но я спрашиваю:
— Сколько ехать до Нюрбург-
ринга, часов пять?
— На Audi RS4 можно добрать-
ся и за четыре. Но проблема в
том, что через два часа автомо-
биль нужно вернуть сюда же, в Ау-
ди-форум. А на Нюрбургринг по-
едете на Audi А6.
Странно. Мы ведь ехали сюда
ради теста Audi RS4...
В полночь припарковались возле
гостиницы, окна которой выходят
на стартовую прямую Нюрбургрин-
га.
Нас ждали. И тут выяснилось,
что ни о какой езде на Audi RS4
по Нюрбургрингу речи нет и не
было! У Дивакова подкосились
ноги, и он, испугавшись очеред-
ных новостей, ушел спать. Я же
на п ра вился в ба р. П ропустить
кружечку пива, а заодно попы-
таться узнать: зачем же мы
здесь?
Оказывается, несколько раз в го-
ду занятия «школы безопасной ез-
ды Audi» проводятся на Нюрбург-
ринге. И, с подачи московского
бюро Audi, нас зачислили ученика-
ми именно в эту группу. То есть
мы здесь вовсе не как журнали-
сты, а как «обычные» владельцы
Audi, решившие отдать более двух
тысяч марок за то, чтобы их нау-
чили быстро, но безопасно ез-
дить. А «учебной» машиной будет
не RS4, à Audi ТГ...
Подъем в семь-тридцать, а в во-
семь нужно быть на пит-лейне
Нюрбургринга. Благо, это в двух
шагах. Там каждому из нас выда-
Это — Нюрбургринг. Но скорости и номера используемых
передач здесь не наши, а пилотов команды McLaren
Mercedes. Наши скорости на тех же участках трассы
были примерно на 25 — 30'/0 ниже. Там, где Хаккинен ехал
290 ки/ч на седьмой передаче, спидометр Audi ТТ
показывал чуть больше 200 KM/÷
(иллюстрация предоставлена журналом Автоспорт)
¹ 22, 2000 51
ли 225-сильные полноприводные
купе Audi ТТ quattro.
Я, конечно, подшучиваю над
Диваковым. «Ну вот, бородатый,
проработал ты тридцать лет испы-
тателем — и дождался, теперь и
тебя научат по-человечески на ма-
шинах ездить», Нелепость ситуа-
ции заключалась и в том, что сов-
сем недавно инструкторы Audi
приглашали Дивакова в помощни-
ки при проведении подобных за-
нятий на Ходынском поле (это ме-
роприятие называлось «Дни quat-
tro в Москве ).
В этот день «формульное» коль-
цо Нюрбургринга было поделено
на несколько секторов, каждый
из которых предназначался для
тех или иных упражнений. С лег-
ким трепетом выезжаем по пит-
лейну на трассу и останавливаем-
ся перед первой послестартовой
связкой поворотов. Называется
она Castrol S.
Бесконечно улыбчивый инструк-
тор Кай Йохимс садится в машину
и... Нет, не показывает, как надо
проходить этот вираж. Он расска-
зывает о том, как правильно си-
деть за рулем:
— Не надо отодвигаться от ру-
ля! На самом деле, ничего спор-
тивного в этом нет! Сиденье долж-
но стоять так, чтобы левая нога,
выжав до упора педаль сцепле-
ния, оставалась не прямой, а слег-
ка согнутой. Потому что если ноги
совсем прямые, то развить макси-
мальное усилие на педали тормо-
за будет невозможно. Ведь для
этого должны работать мышцы не
только стопы, но и всей ноги. А
поясница должна быть плотно
прижата к спинке. Вот так!
И Кай с таким остервенением
влупил по тормозу, что, казалось,
сейчас лопнут тормозные шланги,
а сиденье сорвется с креплений.
— Теперь о том, как установить
правильный угол наклона спинки.
Не отрывая плеча от спинки, поло-
жите вытянутую руку сверху на
руль. Запястье должно лежать на
ободе руля.
По мнению инструкторов Audi,
лучше всего руки на руле держать
так: левая ладонь — в положении
«девять», правая — в положении
«три». А большие пальцы охваты-
вают «горизонтальные» спицы. А
почему не выше, как всех нас ко-
гда-то учили и как многие привык-
ли? Чтобы избежать непроизволь-
ных покачиваний рулем при боко-
вых нагрузках, на поперечных не-
ровностях и т.д.
Мы ждали, что теперь Кай при-
ступит к приемам «скоростного ру-
ления». Нет, оказывается, сейчас
этому уделяется все меньше вни-
мания. Ведь на большинстве сов-
ременных машин с гидроусилите-
лем руль от упора до упора делает
всего около трех оборотов, поэто-
му практически всегда, особенно
при быстрой езде, можно совер-
шить нужный маневр, не отрывая
рук от баранки. Да и безошибочно
вернуть руль в «нулевое» положе-
ние так будет гораздо проще.
Теперь — первое «ездовое» уп-
ражнен ие. Отключаем систему
стабилизации ESP. Разогнав ма-
шину примерно до 70 км/ч, попа-
даем в обозначенный конусами
коридор. Затем, следуя разметке,
нужно повернуть налево и бро-
сить машину в правую дугу. Audi
ТГ сопротивляется и, скользя пе-
редними колесами, выплывает на-
ружу поворота. Доворачивать
руль вправо? Наоборот! Отпустить
обратно, влево, уменьшая боко-
вую силу, сорвавшую передние ко-
леса в скольжение. Многим, ко-
нечно, будет непросто сделать та-
кое противоречащее «здравому
смыслу движение рулем. Однако
сработало. Передние колеса
вновь обретают сцепление, и Audi
заныривает в поворот. Причем
круче, чем надо: теперь уже зад-
ние колеса сорвались в занос. То
есть здесь сымитирован прием,
который гонщики называют «рас-
качкой или «контрсмещением .
Его применяют для того, чтобы
вызвать занос. Но задача в дан-
ном случае — не столько спрово-
цировать сам занос (этот прием
характерен скорее для рами, не-
жели для кольцевых гонок), сколь-
ко научиться быстро и безошибоч-
но его гасить. Причем акцент де-
лался не на вытягивание машины
газом, а на точную, опережаю-
щую работу рулем.
Газ здесь не применялся как
средство срыва колес в пробук-
совку — его использовали для из-
менения динамической составля-
ющей вертикальной нагрузки на
передние или задние колеса. До-
бавил газку — и тем самым слег-
ка разгрузил передок, но загрузил
задние колеса. Сбросил — и на-
грузка на передние колеса увели-
чилась, а задок «облегчился', зна-
чит, теперь у автомобиля больше
шансов следовать за передними
колесами. Но в то же время, из-за
уменьшения силы сцепления зад-
них колес с асфальтом, возникает
опасность заноса.
В общем-то, все это — вещи,
давным-давно известные нашим
читателям. Но когда я, скорее иг-
раясь, нежели упражняясь, все
же переборщил с заносом и за-
крутился, Кай дал мне совет, кото-
рый я услышал впервые:
— Я следил за твоими глазами.
Куда ты смотрел, когда испугался,
что вылетишь с трассы на траву?
Ты смотрел на обочину, то есть на
опасность, к которой приближал-
ся. И это — твоя главная ошибка!
Никогда не смотри на препятст-
вие! Смотри туда, куда тебе нужно
попасть! Это связано не столько с
техникой, сколько с особенностя-
ми психологии. Никогда не смотри
на препятствие!
Минут через двадцать Кай объ-
явил, что у всех уже получается
неплохо, поэтому пора приступать
к следующему упражнению.
Позж~то мы поняли, что в по-
ложенное время, вне зависимо-
сти от того, остался инструктор
вами доволен или нет, он все рав-
но скажет «о'кей». Потому что на
каждое упражнение отведено
строго определенное время. Ведь
помимо нашей маленькой группы
(с нами был еще Дик, владелец
Audi ТТ из Англии, который дейст-
вительно приехал на Нюрнбур-
гринг учиться «безопасно ездить )
по гоночной трассе были разбро-
саны еще несколько таких же
групп. Переезжаем.
3а первой связкой Castrol S—
еще один прямик. Над трассой, на
высоте около двух метров — пере-
кладина. А на ней — три красных
фонаря: слева, посередине и
справа. Твоя задача — разогнать-
ся (место старта обозначено кону-
сом), выкручивая в звон каждую
передачу. Когда ты пере-
ключаешься на третью, автомо-
биль проходит через «оптический
створ», и в этот момент на пере-
кладине загораются два «свето-
фора» из трех. Нужно что есть си-
лы ударить по тормозу (как пока-
зывал Кай) и под стрекот антибло-
кировочной системы направить
машину в один из трех размечен-
ных коридоров. В тот, над кото-
рым не зажглась лампа. Чуть за-
мешкался — и начинаешь косить
вешки. А еще нужно успевать де-
лать поправку на то, что реакции
машины на поворот руля при ра-
ботающей АБС гораздо более вя-
лые, чем без нее.
Несколько раз я промахивался.
Потому что почти машинально от-
пускал педаль тормоза (Даром,
что уже года три езжу на маши-
нах с АБС, а все еще боюсь забло-
кировать колеса в повороте!), па-
ру раз слишком поздно реагиро-
вал на светофор... Но утешало то,
что промахивался и Диваков.
О'кей, переезжаем дальше.
Связочка что надо. Разгон, левый
поворот, разгон, крутой правый
(он называется «поворот Форд,
Ford Kurve), затем немножко вле-
во, затем правый «разворот под
вторую передачу (Dunlop Kurve),
затем выставленная конусами
«длинная змейка» (под третью пе-
редачу), «ходовой» левый, «ходо-
вой» правый и — финиш. Несколь-
ко пристрелочных заездов — и
попытка на время.
Вот тут-то уже в полный рост
проявилось главное гоночно-коль-
цевое правило: побеждает тот,
кто выбирает верную траекто-
рию! А все эти эффектные зано-
сы и скольжения ни к чему, кроме
потерь, не приводят. (Ho все же
владеть арсеналом таких прие-
мов, конечно, надо. Хотя бы для
того, чтобы остаться в пределах
трассы и избежать аварии, если
по каким-то причинам отклоня-
ешься от верной траектории. Или
тебя «отклоняют..) В общем, те-
перь главная задача — поиск
«энергосберегающих траекто-
рий. А заодно нужно усвоить еще
несколько правил. Например, то,
что начинать маневр нужно под
сброс газа (хотя бы частичный).
Чтобы загрузить управляемые ко-
леса и тем самым улучшить спо-
собность передних шин к воспри-

ЪЫЙЮПХЕ ЕТПНЕБ
газета
ном газоне. «Если почувствуете,
что машина вышла из-под контро-
ля, то жмите изо всех сил на тор-
моз и больше ничего не делайте!
Иначе можно и до отбойника до-
лететь!.
Этим советом нам воспользо-
ваться не пришлось. А Дивакову
стало откровенно скучно. И он на-
чал хитрить. Разгонялся не с того
места, где было предписано, а ме-
тров на десять-пятнадцать рань-
ше. Чтобы скорость была больше.
И по-прежнему чисто, даже изящ-
но, исполнял «переставку .
Через три-четыре заезда инст-
руктор потерял всякий интерес к
тому, чтобы повышать мое и ди-
ваковское мастерство. «До следу-
ющего упражнения у вас есть
еще минут десять. Делайте что
хотите».
Завершаем круг, вновь оказав-
шись на стартовой прямой. По
осевой линии стоят конуса, сим-
волизируя в данном случае раз-
метку между соседними рядами.
Один автомобиль должен ехать со
скоростью около 170 км/ч спра-
ва, другой — слева. Задача «лево-
го водителя проста: ехать с той
же скоростью, но поддерживать
между автомобилями такую дис-
танцию, какую он держал бы до
впереди идущей машины на авто-
бане. А «правый должен совер-
шить подлость: в какой-то произ-
вольно выбранный им момент
резко ударить по тормозам. Уви-
дев стоп-сигнал, «левый тоже
бьет по тормозу. И оба тормозят
вплоть до полной остановки. А те-
перь смотрим. Как правило, «пра-
Тенерь у нас с Яивакевым есть ечереднее
вая» машина оказывалась всего
лишь на метр-полтора впереди
«водительское образование». Уи какое но счетЗ.. «левой». Что это значит? A то,
что, случись все это на дороге,
когда обе машины ехали бы по
одному и тому же ряду, идущий
сзади вмазался бы в лидера так,
что мало бы никому не показа-
лось!
Очень убедительное упражнение.
А потом нам объявили, что уро-
вень водительского мастерства
нашей группы таков, что нам, по-
жалуй, предоставят возможность
самим поездить по трассе... Ко-
нечно, это тоже было запрограм-
мировано, но как приятно, когда
такая новость преподносится как
награда!
Чувствую, пошел адреналинчик.
М.ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора
P.S. Кстати, подобные меро-
приятия проводят для своих кли-
ентов чуть ли не все серьезные
автопроизводители. А что каса-
ется Audi, то, как мы упомянули,
«Дни quattro» периодически уст-
раиваются и в Москве, причем с
участием тех же инструкторов,
что были на Нюрбургринге. Но,
если вам позволяют средства,
съездите лучше на настоящие
курсы, те, что проводятся не на
какой-нибудь «специальной пло-
щадке, а на гоночной трассе.
Не пожалеете. А узнать подроб-
ности можно на сайте
www.audi. corn.
P.P.S. Ha Audi RS4 мы всетаки
проехали по Нюрбургрингу. Но об
RS4 — отдельный разговор.
«кончается» подвеска
Задача такова. Разогнавшись с
определенной отметки с макси-
мальной интенсивностью, нужно,
миновав первый коридор, по-
пасть во второй, смещенный на
пару метров влево относительно
первого. Упражнение выполня-
лось на второй или третьей пере-
даче, причем, въезжая в первый
коридор, нужно полностью сбро-
сить газ и не прибегать к его по-
мощи вплоть до окончания манев-
ра. Помимо быстрого и точного
руления (иначе скосишь конуса на
выходе из первого коридора или
на входе во второй), нужно еще
избежать развития «вторичных»
колебаний.
Сначала инструктор показывает
«как не надо . Разгоняется, чисто
входит во второй коридор, но за-
тем, специально запаздывая с
коррекцией колебаний, картинно
вылетает с трассы, прорывая
траншею в аккуратненьком зеле-
ятию поперечных нагрузок. И
еще: руление должно быть «про-
грессивным . То есть скорость ра-
боты рулем должна возрастать по
мере увеличения угла его поворо-
та. Если сразу же резко повер-
нуть руль, то передние колеса мо-
гут сорваться в скольжение, и ма-
шина пойдет «плугом . А это,
опять же, потери.
Диваков проехал дистанцию поч-
ти на полсекунды лучше меня. Но я
был отмщен. И помог мне в этом ан-
гличанин Дик. На самом-то деле Дик
проехал еще на секунду хуже, чем
я. Но когда он увидел свой резуль-
тат, то ужасно расстроился и при-
стал к инструктору, чтобы тот сам
показал «как надо . Hy, тот и пока
зал. Почти на секунду лучше Дива
кова. Теперь скис Диваков.
Но на следующем упражнении
Диваков воспрял, причем оконча-
тельно. Ведь это — «переставка,
его конек.
йнструктеры «драйверскем» миколы AIIdi — людв увлеченные н
доброжелательные, ы ехетне педдержювают разгевер на любую связанную
с автемебвлямы тему. Сейчас, напрюмер, инструктор рассказывает
Яывакеву o TQM, KihK в нынешнем сезоне эту трассу прехедвл Мвка
Хаккинен
52 ¹22,2000
Это — фрапеент заездов на 380-сильном
универсале Audi RS4. Кстати, на воребрмки нувве
ме вриаиаты теряеинь «щ. myrsao трясат, Фьктре
Сначала — по шесть-семь по-
пыток прохождения каждого по-
ворота в отдельности. Разгон—
проход — возврат, проход — воз-
врат... Ho с серьезной подсказ-
кой: по левой и правой обочинам
были расставлены конуса. На них
нужно «целиться, чтобы прибли-
зиться к идеальной траектории.
Иначе — неизбежные потери:
скольжения, дополнительные тор-
можения... Напряжение дьяволь-
ское. Но не страшно. Даже не-
смотря на то, что мы без шле-
мов, а машины — без каркасов
безопасности.
Потом раз восемь проехали по
всей трассе, но гуськом, за маши-
ной инструктора. Быстрее, еще
быстрее.
Стоп! Bce — в боксы.
— За ужином много не пейте.
Завтра поедете по-настоящему.
И мы поехали. Конечно, не со-
всем по-настоящему. Ста рт—
раздельный, с интервалом в 15
секунд. А за эти 15 секунд инстру-
ктор каждому вдалбливал: обгон
только в том случае, если на все
сто уверены, что вам действитель-
но уступают дорогу!
Слава Богу, что «траекторные
конуса оставили на месте! Боюсь,
что без них я бы вылетел с трассы
уже на втором или третьем пово-
роте. Ну, не запомнил я всего, не
успел!
После драки кулаками не ма-
шут. Но я бы проехал лучше. И как
вы думаете, чего мне больше все-
го не хватало? Мозгов? Ну, это са-
мо собой. Мощности мотора? Воз-
можно, но об этом я даже не ду-
мал: машинка работала как часы,
хотя, подозреваю, долго она так
не протянет. Сцепления шин с до-
рогой? Наоборот, ко второму кру-
гу, когда шины прогрелись, Audi
TT словно прилип к дороге. Для бо-
лее быстрой езды мне в первую
очередь не хватало... тормозов!
Успешно завершив обгон (да-
да, человека, который стартовал
на 15 секунд раньше!), я начал
что есть силы тормозить перед
S-образной связкой (Veedol Shi-
kane), которая проходится на
второй передаче. То есть нужно
было осадить примерно с 210 до
70. А тормозов... He то чтобы их
не стало совсем, но, по ощуще-
ниям, эффективность упала
раза в полтора. Закончилось
тем, что грубейшим образом, на
скорости около 120, я воткнул
вторую и тут же заправил «тэ-
тэшку в крутой левый. Занос,
коррекция, сбиваю конус-под-
сказку, но все же остаюсь на ас-
фальте.
Эх, еще бы кружков десять! Я
ведь только начинал вкатываться!
Увы, нам «подарили только три
круга. И вот Кай уже размахивает
клетчатым флагом. После финиша
— «спокойный круг для охлажде-
ния раскаленных тормозов.
Лучший результат в группе че-
ловек из двадцати — у Дивакова.
У меня — второй. Кстати, Дива-
ков тоже почудил в той же связке
«под вторую передачу» и тоже по-
сле обгона.
Потом было шампанское, по-
здравления и именные дипломы,
подтверждающие, что курс безо-
пасной езды Audi нами успешно
пройден.
А что, ведь и в самом деле ус-
пешно! Во-первых, все могло за-
кончиться гораздо хуже. А глав-
ное — мы об этом ничуть не жа-
леем.
Обратно в Мюнхен мы ехали
очень спокойно. Поддерживая
почти вдвое большую, чем рань-
ше, дистанцию.
Теперь вот ждем не дождемся,
когда в будущем году на Нюрбур-
гринге пройдет этап Формулы-1.
Эту гонку мы будем смотреть с
особым интересом.

газета
Кожаный салон, АБС, 2 подушки безопасности, зл. лкж, централ. замок с ДУ, блокировка дифференциала,
контроль стабильности автомобиля (VSC), контроль курсовой устойчивости (TRC), иммобилайзер, зл. зеркала
с подогревом, эл. стеклоподъемники, эл. регулировка рулевой колонки, эл. регулир. передних сидений, подо-
грев передних сидений, обогрев задней части салона, магнитола, CD-changer, б динамиков, эл. антенна,
климат-контроль, круиз-контроль, отделка под дерево, дуги на крыше, пороги,
противотуманные фары, омыватель фар, литые диски, 275/7ОН16
Мо 22, 2000 53

Достижение Джоди Шектера 197у года впоследствии
не смог повторить никто из гонщиков Ferrari. 7еперь эту
высоту взял Шумахер. Что дольше?
ихаэль Шумахер и
Мика Хаккинем уже
признаны лучшими
гонщиками своего
поколения. Но в этом году и у
немца. и у финна был шанс пе-
реписать свою роль в истории
гонок. добиться особых. выд~
ющихся достижений. Хаккинен
мог вслед за великим Фанхио
стать чемпионом мира три раза
подряд. Шумахер мог сделать
то. чего болельщики Ferrari
ждали больше двух десятиле-
тий, — завоевать для Скудерии
чемпионский титул. Оба были
достойны победы. Но победить
мог только один мз них.
Развязка нам известна
чемпионом стал Михаэль Шу-
махер. Он воплотил в жизнь то.
чего добивался с 1996 года. На
его пути к этому титулу стояли
самые разные препятствия, в
том числе и травма. получен-
ная в прошлом году. Михаэль
не просто подарил чемпион-
ское звание команде. давно
его не получавшей. Он смог
оживить легенду Ferrari. кото-
рая в 80-х — 90-х годах вод ма-
тиском новых ли*еров едва ме
канула в Лету.
Чем была команда Ferrari в
момент прихо*а Шумахера?
Сверхпопулярной. но невезу-
чей конюшней . гонщикам ко-
торой во силам было добиться
лишь одной-двух побед за се-
зон. Скудерия никогда не вь~
бывала из лидирующей чет-
верки Кубка конструкторов. но
на фоне былых побед ее ре-
зультаты выглядели беспо-
мощно. Впрочем, амбиций ру-
ководства и ожиданий болель-
щиков это не уменьшало. Каж-
дый год во весне ворота цеха в
Маранелло покидал новый чу-
до-болид. от которого ждали
потрясающих результатов. И
каждый год это неизменно за-
канчивалось разочарованием.
Придя в Ferrari. Шумахер
принес с собой колоссальные
деньги спонсоров и привел
крепкий коллектив. когда-то
составлявший костяк команды
Benetton (в том числе двух кон-
структоров и компьютерного
гения Теда Чамвски). Учить-
вая. что сам Шумахер — вре-
красный пилот, этО 4ОлжмО бы-
ло рамо или поз*но привести к
успеху. Но, впервые появив-
шись пере* журналистами в
красной форме. Михаэль
заявил. что не стоит сразу же
ждать от него чемпионского
звания — впереди еще очень
большая работа. Шумахер по-
вторял это с завидным усерди-
ем и добился своего — в дол-
гии путь к цели поверили.
Таким образом. Михаэль с
самого начала оказался в вы-
годной психологической ситу~
ции. В 1990 году. когда в
Ferrari пришел Ален Прост. для
Профессора все сложилось
иначе. От него не просили. а
требовали титула. причем не
когда-нибудь. а немедленно!
Кроме того. Прост не смог под-
ружиться с итальянской врес-
сои. А восле нескольких крит~о
ческих высказываний о каче-
стве предоставляемого ему бо-
лида поссорился и с руководст-
вом команды. Все это закончи-
лось скандальным увольнени-
ем трехкратного (тогда) чем-
пиона мира.
Михаэля итальянская пресса
полюбила сразу. Правда, лю-
бовь эта была непостоянной, и
после нескольких чувствитель-
ных неудач журналисты с
Двеннин начали подсчитывать
доходы Шумахера (насчитали
50 миллионов долларов в год) и
вопрошать. не зря ли Ferrari
платит ему такую большую
зарплату.
Однако в самой команде по-
ложение Михаэля было проч-
ным. Там имели немного боль-
ше информации о деньгах. по-
лучаемых немцем. В основном
это были целевые средства.
которые спонсоры (прежде
всего Marlboro) вкладывали в
конкретного гонщика. Не было
бы Михаэля — не было бы и
денег.
Лука ди Монтеземоло и Жан
Тодт не смогли бы уволить Шу-
махера. даже если бы захоте-
ли. хотя в первый год пребыва-
ния в команде он не показал
ничего принципиально нового
во сравнению со своими пред-
шественниками Герхардом Бе-
ргером и Жаном Алези. Прези-
демт и менеджер Ferrari пошли
ва-банк, пригласив Михаэля: ом
был их после*ней ставкой. Ес;
ли бы у Шумахера ничего ме
вышло. Тодт и ди Монтеземоло
были бы вынуждены покинуть
команду вместе с мим. Так что.
как бы ни шли *ела. Михаэль
мог работать без особой огляд-
ки на результат. Для человека.
лишенного внутреннеи мотива-
ции. такая обстановка служит
поводом к безделью. Для ам-
бициозного и честолюбивого
немца это было как раз то. что
нужно.
Красные машины ехали все
лучше и лучше. а Шумахер
продолжал говорить. что со-
перники сильны и стать чемпи-
оном в составе Ferrari — его
мечта. которая. конечно, ис-
полнится. но.. ° неизвестно ко-
гда. О том. что его звездный
час вот-вот наступит. четко и
без оговорок немецкий гон-
щик заявил всего лишь однаж-
ды за пять лет пребывания в
команде! 3a *ee не*ели *o по-
беды в чемпионате. После ус-
пеха в Индианаполисе. когда

FORMULA 1
ЛЕГКО ЛИ БЬ ТЬ ЛЕГЕН ОИ
С. ИВАНОВ
трехкратный чемпион миро готовится к новым
схваткам но трассах
1991 год. Дебютный сезон Шумахера в Формуле- 1.
У Михаэля все впереди...
55
стало ясно, что период летнего
кризиса Ferrari остался позади
м 4О ПОбе4ы рукОЙ пОдать.
Титул *остался Михаэлю не-
легко. Для возрождения леген-
ды Ferrari ему пришлось кар*и-
нальмо перестроить работу
итальянском команды.
Так называемом у нацио-
нальному характеру часто
прндаетсм излишнее значение.
Бывают ведь беззаботные и
неорганизованные немцы. бы-
вают педантичные и целеуст-
ремленные итальянцы. Но Ску-
дерия в целом. несмотря ма
свой интернациональный со-
став. обладала средиземномо-
рскимим отношением к жиз-
ни . В эпоху расслабленного
благодушия Ferrari вступила
после смерти своего основате-
ля. Другого менеджера с же-
лезнои рукои. способного под-
чинить все деиствия коллекти-
ва достижению высокой цели.
не нашлось.
В роли такои железнои руки
выступил сам Шумахер. Все
строилось вокруг него. Так.
конструктор Джон Барнард. у
которого с Михаэлем сложные
отношения еще со времен Бе-
меттома 1991 — 1992 го*ов, был
вымуж*ем из Ferrari уйти — ма
его место прмгласилм дуэт Рос-
са Брауна и Рорм Бирма. Поки-
нуло Скудермю и немало друго-
го наро*а. менее известного.
чем Барнард. Все *ля того. что-
бы сложился командным меха-
низм. полностью устраиваю-
щий Михаэля. И ом сложился и
заработал!
Это было первым условием
успеха. Вторым условием бы-
ло мастерство самого Михаэ-
ля. Возможно. не все любите-
ли Формулы-1 это заметили. но
Шумахер здорово прибавил в
последние годы. Парадоксаль-
но. но факт — завоевав чемпи-
онское звание 1994 года. Ми-
хаэль тем не менее имел мас-
су пробелов в гоночном обра-
зовании . Он уже тогда был
почти идеален в чистом езде
по трассе (что помогало ему в
квалификациях). А вот с обго-
HQM соперников или с коррект-
ной защитой своих позиций де-
ло обстояло вовсе не так здо-
рово. В амглммском языке (ко-
гда речь идет о гонках) четко
различаются понятия driver u
racer («во*итель и «гонщик ) °
Как driver Шумахер был безу-
пречен. в то же время racer ом
был по меркам Формулы-1 до-
вольно среднии.
Но лю*м делятся на тех, кто
перестает работать над собом
после первого успеха. и ма тех,
для кого успех — лишь пово* к
дальнейшему совершенствова-
нию. Работа Михаэля над со-
бой продолжалась и в после*-
нме го*ы привела к качествен-
ному скачку. В его гоночном
мастерстве сеичас практиче-
ски нет изьянов. Разве что
стартует он не всегда удачно.
Однако поговаривают. что это
— результат специфическом
конструкции сцепления, ис-
пользуемом Геггап.
Но есть у Михаэля и негатив-
ная черта. которая появилась
именно в последние го*ы,—
психологическая неустомчм-
вость. Конечно. все относи-
тельно. и любом из обычных
людей. попади он в сверх-
стрессовые условия Больших
Призов, ме проявил бы и деся-
том *олм стомкостм, присущем
участвующим в чемпионате
гонщикам. Но факт остается
фактом — железная твер*ость
перед лицом всяческих потря-
сении Шумахеру больше ме
свомствемма.
Вслед за улыбчивым «солнеч-
ным мальчиком» 1991 — 1993 го-
*ов ушел в прошлое и месмбае-
мый '<ГОСПО им О на секуHA
побеждавший в сере*ине *евя-
ностых. Что ж, быть легендой
— тяжкий труд, ме проходящий
даром даже для лю*ем с креп-
кммм нервамм. ° °
Tehepb вряд лм кто-то назо-
вет Михаэля роботом» вЂ” всем
уже ясно, что за пре*ельмом
комцемтрацием в решающие
минуты могут стоять те же са-
мые слабости, что и у любого
*ругого человека. Не думаю,
чтобы это разочаровало кого-
то мз болельщиков Михаэля.
Наоборот, новым, более чело-
вечный образ чемпиона спосо-
бен привлечь к мему новых по-
клонников.
Итак, цель достигнута. Что
же дальше? Оговоримся: цель
достигнута для Ferrari. Михаэль
же наверняка за*умывался о
том, как стать статистически
лучшим гонщиком за всю исто-
рию Формулы-1. Для того, что-
бы повторить *остмжемие пя-
тикратного чемпиона Фамхио,
Шумахеру нужно побе*ить в
чемпионатах еще *важды. Это
вполне реально. Может Миха-
эль обогнать и ли*мрующего
по количеству побе* в Гран
Орм Алема Проста.
Но теперь с каж*ым го*ом
бороться за побе*ы бу*ет все
труднее и труднее. Ведь свое
слово готовится сказать моло-
*ое поколение — Труллм, Фи-
змкелла, Ральф Шумахер, Бат-
том, Момтомя и *аже Баррмкел-
ло. Каждым мз ммх — потенци-
альный чемпион. Правда, ме
каждым получит шамс реали-
зовать свои возможности, мо
кто-то наверняка бросит вызов
Михаэлю в блмжамшме *ва-трм
года.

ИИКЮЫ 3l
газета
Шумахеру
сдепаям еяерацмю
Когда
Де Ферран
чемпион CART
придет
Соса-Co a?
Ferrari разваливается.
ну. Собирается уходить и Тед
Чампски, отвечающий за про-
граммное обеспечение компь-
ютеров гоночных машин. Поя-
вились и другие сведения о же-
лающих покинуть Скудерию...
Имя Найджела Степни широ-
кие круги болельщиков узнали,
когда во время неудачного пит-
стопа шеф-механик Ferrari (ко-
торый заправлял машину Шу-
махера бензином) получил пе-
релом ноги. На время лечения
Степни передал заправочный
ТРИУМФ Геггап, достигнутый
в этом сезоне, стал высшей
точкой в деятельности нынеш-
него коллектива, сколоченного
Жаном Тодтом. Достигнута
главная цель, сплачивавшая
команду на протяжении пос-
ледних лет. Что будет дальше?
Конструктор Рори Бирн, уже
несколько лет порывавшийся
уйти на пенсию, наверняка во-
зобновит свои попытки после
того, как будет подготовлена
машина к предстоящему сезо-
шланг своему заместителю, од-
нако продолжал возглавлять
дружный коллектив механиков
Скудерии.
И вот теперь обнародовано
конфиденциальное предложе-
ние, которое Степни получил от
недавно назначенного руководи-
теля команды Jaguar Бобби Рэй-
хола. Очевидно, Эдди Ирвайн
рассказал своему новому шефу о
том, как эффективно удается
Найджелу организовывать рабо-
ту пит-команды в Ferrari. рулли снова не попал
в десятку
Полосу подготовил С. ИВАНОВ
56 ¹ 22, 2000
КАК и было запланировано,
Михаэль Шумахер после оконча-
ния чемпионата лег на операци-
онный стол. Плановая операция
должна была окончательно лик-
видировать последствия прошло-
годней аварии на Сильверстоуне.
Из правой ноги Михаэля извлек-
ли металлический штифт, скреп-
лявший кости. Хирургическое
вмешательство прошло успешно,
и теперь Михаэлю предписан
двухнедельный отдых и последую-
щие тренировки в спортзале. За
руль гоночной машины чемпион
мира сядет только в январе, сра-
зу приступив к тестам нового бо-
лида. А чтобы болельщики не за-
бывали про Михаэля, в декабре
будет организован благотвори-
тельный аукцион, на котором
продадут его чемпионский ком-
бинезон.
Тем временем рутинными ис-
пытаниями новых агрегатов (на
старом шасси) в преддверии Но-
вого года займутся Рубенс Бар-
рикемо и, очевидно, Лука Бадо-
ер. Неопределенность в отноше-
нии тест-пилота не случайна. Поя-
вились сведения, что руководст-
во Ferrari не прочь заменить Ба-
доера на 19-летнего Фернандо
Алонсо, который провел этот се-
зон в Формуле Open Nissan и де-
бютировал в Формуле-3000, вы-
играв гонку в Бельгии. Однако у
Алонсо уже есть действующий
контракт с Minardi, который пре-
дусматривает годовую «стажи-
ровку» в качестве тест-пилота и
последующее участие в гонках.
ФОРМУЛА-1 готовится к уж~
сточению европейского антит~
бачного законодательства и ухо-
ду производителей сигарет, ко-
торые продолжают вносить
львиную долю средств в бюджет
многих команд. Одна из фирм,
способная заменить уходящих
табачных спонсоров, — кон-
церн Coca Cola. В западной
прессе появились сведения о
том, что знаменитый производи
тель прохладительных напитков
подписал рекламное соглаше-
ние с командой Toyota.
Однако генеральный менед-
жер по маркетингу и коммуника
циям Toyota F1 Питер Бом эти
сведения опроверг: «Мы обсуж-
даем вопрос о спонсорстве с не-
сколькими компаниями, и дого-
вор с Соса-Cola заключен не
был. Журналисты активно мусси
ровали эту тему, но при этом все
сводилось к тому факту, что у
нас одинаковые фирменные
цвета. Я согласен, что если бы
мы работали вместе, то это бьо
ло бы очень удобно для обеих
сторон. Но само по себе данное
обстоятельство едва ли являет-
ся основой для делового парт-
нерства».
В то же время интерес фир-
мы Соса-Cola к автоспорту за
метно вырос. Компания объяви
ла о подписании спонсорского
соглашения с командой Форму-
лы-3000 Nordic Racing и теперь,
очевидно, будет изучать реклам-
ный эффект.
В ЧЕМПИОНАТЕ CART нынешнего года борьба велась очень на-
пряженная — за несколько этапов до окончания серии на победу
претендовал чуть ли не десяток гонщиков. Перед заключительным
этапом шансы на чемпионский титул сохраняли четверо — брази-
лец Жиль де Ферран, отстававший от него на пять очков мексика-
нец Адриан Фернандес, а также канадский ветеран Пол Трэйси и
дебютант CART швед Кенни Брак.
Гонка на овальной трассе в Фонтане (штат Калифорния) была
нервной. Не успели машины пройти и сорока кругов из положен-
ных двухсот пятидесяти, как из-за начавшегося ливня судьям при-
шлось вывешивать красный флаг. «Отложенное» соревнование бы-
ло завершено на следующий день.
Де Ферран не пропустил вперед своего главного соперника Фер-
нандеса и, заняв третье место, завоевал чемпионский титул (в
гонке победил Кристиан Фиттипальди). Таким образом, команда
Роджера Пенске, за которую выступает де Ферран, вернулась в
число лидеров серии CART. Для этого Пенске пришлось отказаться
от производства собственных машин и перейти к закупке шасси
Reynard.
Mugen все-таки уходит
ПОСЛЕ того, как команда Jordan подписала договор о поставке
двигателей непосредственно с фирмой Honda, было объявлено о том,
что небольшая доводочная фирма Mugen, до этого поставлявшая мо-
торы Эдди Джордану, сворачивает программу участия в Формуле-1.
Японцам, видимо, не хотелось покидать мир Больших Призов. К то-
му же, двигатель, который совершенствовал Mugen, был отнюдь не
худшим в Формуле-1. Более месяца продолжались контакты предста-
вителей фирмы с командой Minardi, которая как раз нуждается в та-
ком двигателе. Но в итоге президент компании Mugen Хиротоши Хон-
да заявил: «К сожалению, мы все-таки вынуждены прекратить свое
участие в Формуле-1 по окончании сезона». Дело в том, что многие
сотрудники фирмы Mugen будут переведены в головную компанию
Honda в связи с расширением ее активности в Формуле-1. А часть
производственных площадей будет использоваться при подготовке
двигателей для серии CART. Оставшихся в распоряжении руководст-
ва фирмы Mugen ресурсов недостаточно для того, чтобы работать по-
ставщиком команды Формулы-1.
А Джанкарло Минарди потерял очередную возможность поставить
на свою машину хороший двигатель.. °
ПРОШЕДШИЙ сезон принес Яр-
но Трулли одни разочарования. Он
не попал даже в десятку лучших
гонщиков, закончив чемпионат на
11-м месте.
Чтобы отдохнуть от Формулы-1,
итальянский гонщик решил при-
нять участие в другом спортивном
мероприятии — знаменитом Нью-
Йоркском марафоне. На преодоле-
ние марафонской дистанции Трул-
ли потратил куда больше времени,
чем на гонку, — более четырех ча-
сов. И в десятку тысяч лучших не
попал, финишировав на... 10230-м
месте.
Впрочем, в самом массовом лег-
коатлетическом событии года уча
ствовало более тридцати тысяч чь
ловек, так что Труми все-таки был
отнюдь не худшим.

газета
750IL
740IL
АРТЕ КС
проводятся
специальные акции для
Официальный дилер
BMW 8 Land Rover
С удовольствием
за рулем
Land Rover
BMW
Автоцентр BMW u Land Rover:
Москва, 51 км МКАД. тел.. (095) 414-8101.
СТОА BMW
Москва. ул. Ижорская, д. 13/19, тел.: (095) 483-4374, 484-2265.
Автозапчасти BMW u Land Rover:
Москва, Волоколамское шоссе. д.13, тел.. (095) 158-8773.
Москва, ул. 6. Якиманка, д. 22, тел.. (095) 230-3554, 230-3735.
Web: http:/www.arteks.ru Сервисмобиль: тел.. 763-0121
По вопросам распространения обращаться:
в Москве и Московской области — в 000 «Логос М», тел.: (095) 974-21-31;
в других регионах России, странах СНГ и Балтии — в Агентство Печати «ОДА», тел.: (095) 974-21-32
¹ 22, 2000 57
Система динамического контроля стабильности (0$С)
Легкосплавные диски с резиной 235/60 Я16
Электрические стеклоподъемники передних и задних дверей
Многофункциональный дисплей (TV + компьютер)
Многофункциональное рулевое колесо с подогревом
Подогрев замка, зеркал, форсунок омывателя лобового стекла
Противотуманные фары
10 подушек безопасности
Автоматический кондиционер
Окраска кузова "металлик"
Кожаный салон Монтана
Тонированные стекла, двойное остекление
Электрический люк
Подогрев сидений
Датчик парковки
Ксеноновый свет
Установочный комплект для мобильного телефона Nokia
Магнитола BMW Professional
CD-проигрыватель на 6 дисков
Акустическая система Hi-Fi Professional DSP
замена щеток снегоочистителей
замена лобового стекла со щетками
стеклоочистителей
купе
замена передних тормозных колодок
BMW 316i, 318!
BMW 320i, 325i, 328i
замена передних тормозных колодок с дисками
BMW 316i, 318i (невентилируемые}
ВМИ 318i (вентилируемые)
BMW 320i, 325i, 328i
замена задних тормозных колодок
замена задних тормозных колодок
с дмсками
зннние колеса, 4 шт.
колесные колпаки, 4 шт.
* - цена указана с учетон стоимости запасных частей, НДС и налога с продаж.

ММЕЯЪЙЫ7 РБЬ
58 No 22, 2000
ФИРМА MicroProse умеет держать поклон-
ников своих игр в напряженном ожидании.
Не раз и не два переносились сроки выхода
в свет игры Grand Prix 3. И вот, наконец,
ПАРУ лет назад довольно популярной
была российская игра Дальнобойщики.
Правда, она имела характерную особен-
ность — не поддерживала графические
ускорители 3Dfx, без помощи которых на
Западе уже не делают ни одного автоси-
мулятора. В наших условиях эта особен-
ность была скорее достоинством, чем
недостатком — ведь видеоакселератор
в те времена был модной новинкой, не
слишком распространенной среди рос-
сийских пользователей PC. Правда, че-
В ПРОШЛОМ году в США большую попу-
лярность имела игра Dirt Track Racing, со-
бравшая несколько почетных призов от
игровых журналов. Это был симулятор
широко распространенных в Америке го-
нок по грунтовым трекам, в которых уча-
ствуют кузовные машины и для которых в
Штатах существует более 700 трасс. Раз-
вивая успех, создатели игры подготовили
ожидание завершилось — новый симулятор
Формулы-1 появился в продаже.
Grand Prix 3 вряд ли получит всеобщее
признание, которое по праву заслужил его
рез некоторое время разработчики игры
добавили в нее поддержку режима гра-
фической акселерации.
А появившаяся в этом году «вторая се-
рия» приключений водителей-дальнобой-
щиков рассчитана на использование са-
мых современных графических ускори-
телей. Может быть, именно этим объяс-
няется то, что за пределами России но-
винка уже вышла в свет (под названием
Hard Truck 2), а у нас пока так и не поя-
вилась — во всяком случае, в виде офи-
циального релиза. Распространением
Дальнобойщиков-2 в России будет зани-
маться фирма 1С, но дата премьеры иг-
ры на ее родине пока неизвестна.
Новые Дальнобойщики, как и прежде.
представляют собой гибрид автомобиль-
ного симулятора и экономической стра-
тегии. Вновь цель играющего — зарабо-
тать как можно больше денег на грузо-
вых перевозках и потратить эти деньги
на ремонт и усовершенствование своего
грузовика или покупку нового. Машин в
игре предостаточно, более двадцати,
вплоть до 18-колесных гигантов. В нача-
ле карьеры водитель вынужден исполь-
зовать дешевый ГАЗ или ЗИЛ, а потом к
и выпустили в свет ее «вторую серию»вЂ”
Dirt Track Racing: Sprint Cars. На этот раз
в распоряжение играющего предоставля-
ется маленький спортивный автомобиль-
чик (можно выбрать любую из четырех
его основных разновидностей), нечто вро-
де багги с огромным «антикрылом», глав-
ным образом исполняющим роль пере-
движного рекламного стенда. Несмотря
на свой несерьезный вид, реальные ана-
логи моделируемых в игре машин способ-
ны развивать скорость более 170 миль в
час! В игре есть 10 чемпионатов, участ-
вуя в которых, нужно зарабатывать день-
ги за победы в гонках.
В аннотации указано, что играющего
ждет «реальная гоночная ка рьера». Н а
практике это, увы, означает необходи-
мость оплачивать из своего виртуального
предшественник Grand Prix 2. Причина про-
ста — уровень сложности игры слишком вы-
сок. Игра стала еще более реалистичной, а
поскольку управление болидом Формулы-1—
не слишком простое дело, то и его компью-
терного двойника обуздать довольно сложно.
Чтобы просто научиться вести машину по
трассе, вписываясь в повороты и не теряя
контроля над ней, потребуется хорошенько
потренироваться. Попытки делать это с помо-
щью клавиатуры принесут минимум удоволь-
ствия. Если в других автосимуляторах руль с
педалями делают игровой просесс более реа-
листичным, то здесь без них вообще никак
не обойдешься. Не уедешь дальше старта,
потому что без четкого дозирования усилия
на педали акселератора машину просто раз-
вернет на месте!
В помощь фанату сложных компьютерных
гонок предлагается обширное меню с разно-
образными настройками машины, причем
настройки эти способны кардинальным обра-
зом изменить ее поведение. Приятно пораду-
ют (или, наоборот, огорчат) погодные условия
— в отличие от Grand Prix 2, в новой игре мо-
жет пойти дождь, во время которого контро-
его услугам — лучшие европейские и
американские машины. Как и прежде,
есть возможность принимать участие в
соревнованиях грузовиков, причем те-
перь к кольцевым гонкам добавлены
внедорожные соревнования, а помимо
компьютерных соперников можно побо-
роться с живыми по локальной сети или
через Интернет.
Вместе с тем новая игра предоставля-
ет массу возможностей, которых в пер-
вых Дальнобойщиках не было. В частно-
сти, вместо отдельных маршрутов, по ко-
торым приходилось возить грузы преж-
де, в Дальнобойщиках-2 есть довольно
обширная местность, состоящая из насе-
ленных пунктов, соединенных трассами.
На трассах случаются различные неожи-
данности (дорожные работы, ремонт
мостов и так далее), в результате кото-
рых водителю приходится искать объезд.
Дороги не пусты, на них встречается
транспорт, могут даже образовываться
пробки. Разнообразнее стали погодные
условия — есть, например, боковой ве-
тер, влияющий на поведение автомоби-
ля. Используется и динамическая смена
освещенности — выехав вечером, мож-
кармана ремонт машины, покупку запча-
стей и различные усовершенствования
(которых более 70), а также стартовые
взносы, бензин, шины. ° . Если денег будет
достаточно, можно купить новую машину.
При этом старая сохраняется в гараже иг-
рающего и может использоваться в каких-
то определенных гонках.
В игре 20 гоночных трасс, причем не
все из них «грязные», есть и асфальтовые.
Все они кольцевые, но варьируется их дли-
на — от четверти мили до трех четвертей.
Овальные трассы различаются наклоном
виражей — от совершенно плоских до
расположенных под углом 33 градуса к го-
ризонтали. Некоторые гонки (как и в дей-
ствительности) проходят ночью, при свете
фонарей.
Создатели игры утверждают. что модель
лировать поведение машины становится
еще сложнее. Причем на протяжении одной
гонки погода может меняться — к примеру,
дождь усилится, а потом вдруг перестанет.
Увы, все то, что является необходимым
«соусом» к моделированию поведения авто-
мобиля, в Grand Prix 3 выполнено более чем
скромно, на «троечку». При том, что графика
не содержит особых красот, ресурсы компь-
ютера игра использует весьма активно и мо-
жет «тормозить» даже на самом современ-
ном Пентиуме. Кокпиты машин всех команд
выглядят почему-то абсолютно одинаково.
Нет многочисленных опций для повторно-
го просмотра заездов с разных точек, к ко-
торым любители компьютерных гонок уже
привыкли, — можно лишь посмотреть «ви-
деозапись последнего эпизода длиной в н~
сколько секунд. Раскраска машин, названия
и составы команд соответствуют сезону
1998 года.
Очевидно, вновь придется ждать усилий
«народных умельцев», которые со временем
нарисуют и болид BAR, и трассу в Индианапо-
лисе. Безусловно, Grand Prix 3, как самый ре-
алистичный симулятор Формулы-1 на сегод-
няшний день, способен снискать любовь по-
клонников реализма и заставить их действо-
вать. Grand Prix 2 тоже имел ряд недостат-
ков, которые, засучив рукава, исправляли
любители игры... Думается, появление усо-
вершенствований к GP3 также не за горами.
Мы о них обязательно расскажем. Это будет
поводом еще раз вернуться к Grand Prix 3 и
поговорить об игре поподробнее — она того
заслуживает.
но полюбоваться по дороге закатом и
приехать к месту назначения ночью.
Увеличилось количество неприятно-
стей, которые жизнь реального дально-
бойщика делают сложнее, а игру — ин-
тереснее. Помимо различных неисправ-
ностей автомобиля, против труженика-
водилы ополчатся полицейские, гото-
вые оштрафовать за нарушение пра-
вил, и даже бандиты, мечтающие ото-
брать ценный груз. Впрочем, с мафией
можно найти общий язык и перевозить
нелегальные грузы, но тогда с непод-
купной дорожной полицией договорить-
ся будет сложнее. Возможно, задержка
российского релиза связана именно с
адаптацией этой части игры к нашим
условиям. ° .
физического поведения автомобиля на
трассе безупречна. Это, конечно, вряд
ли. ° . Но замысловатые па, которые ма-
шинки выделывают на грунтовом покры-
тии, выглядят вполне правдоподобно. В
общем, грязные танцы на американских
трассах вполне стоят того, чтобы испы-
тать в них свои силы.
Полосу подготовил С. ИВАНОВ

PXMM
газета
Новый Тоуо(а Ачепяз 2.0 Premier стоит $23400*. За эту цену вы получаете: двигатель объемом 2.0 л., ABS, EBD, климат-контроль, омыватель фар, иммобилайзер, центральный
замок, злектростеклоподъемники (передние и задние), злектропривод наружных зеркал (с подогревом), подогрев передних сидений, кожаное рулевое колесо, подогрев щеток
ветрового стекла, противотуманные фары, 6 подушек безопасности, центральный информационный дисплей, автомагнитолу с 4 динамиками и антенной на крыше и роскошный
кожаный салон. Никогда совершенно новый автомобиль такого класса не был так доступен. Мы умеем предугадывать события и желания людей...
обращайтесь в указанные здесь ТОЙОТА Центры:
Тойота Центр Ливный Остри (Микка) . Тойота Центр Пвиарвиавй (СПб) Тойота Центр двтэвс (СПб) . Тойота Центр Калввв~град
095) 105-00-55 (812) 321-61-81 (81 2) 184-67-64 (0112) 46-96-42
° Тойота Центр Отрадвов (Москва) ° Тойота Центр Квпчви (СПб} Тойота Центр Екатеринбург Тойота Центр Перв
(095) 401-55-22 (812} 173-58-07 (3432) 10-1 0-20 (3422) 20-28-51
~ovoid мотоа соаеоа~щон
* Указанные цены рекомендованы производителем для Москвы и Санкт-петербурга.
ПРОДСЗЭКО - все модели в российской комплектации
Passat 1.8T Comfortline 23 000$
Вога 1.6 Comfortline 20 000$
Golf 1.6 Highline 19 100$
Sharan 1.9 Comfortline 31 000$
Автономные
предпусковые
подогреватели
Чо!kswagen
Лиц. ПРИУ М 032958 АВа
000 Компания ATB
123363, Москва, ул. Новопсммлковая,
д.6 кор. 216 офис 701
тел. (095) 491-01-06, (095) 492-93-81
факс (095) 492-93-35
Официальный дилвр
концерна Volkswagen AG
ОC) ÈÖÈßËЬНЫЙ ДИЛЕР
Любые модели Ауди 2001 г.
в наличии и на заказ
Гарантия завода-изготовителя.
А/м с пробегом из Германии
в наличии и на заказ.
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 70
Тел. (095) 797-9090
e-mail: )пФоФа~б1ай1Фо.ru
http:f/www.audiauto. ru
Лицензия ПРИУ }чй ОЗЭТ20
(( 22, 2000 59
3а подробной информацией
° Тойота Центр Бвтда (Noclil)
(095) 31 0-75-78
° Тойота Центр Кунаки (Мвасва)
(095) 933~0-33
° Тойота Центр Сервбряньй Бор (Москва)
(095) 199-48-33
и отопители
салонов
для всех типов
автотранспорта
Приглашаем
& t; со~грудни'~ес~
автосвраисы н дипврав.
Выгодные условня.
Скидки.
Каждый покупатель получает дисконтную
карту на обслуживание в техцентре
ул. Строителей, д. 6, корг). 4, ст. м. 'Университет'
Тел.. 930-1392, 930-7584
http://www.rus-lan.tu
Гарантия происхождения,
технического состояния
и пробега.
Сервисное обслуживание
и продажа запчастей
Страхован ие
Т е с т д р а й в
Обмен старого автомобиля
на новый.
Продажа в кредит и лизинг.

газета
Фа кс: 095 1 24-83-83. Адрес в И нтер н ете: Ыр://шшш. а utoreview.ru
ными условиями ароведения
тестов. Ведь при разной
теми ералгуре сцеиные свой-
ства шин на льду меняются.
К тому же, ислылгания nðo-
водились на разных авлгомо-
билях. Но самое главное
это сослгояние льда. Оно
сильно меняется даже в me-
ч ение одного рабочего дня.
Чтобы учеслг ь элги измене-
ния, мы аериодически иовто-
ряем заезды на одних и mex
же шинах, а затем иересчи-
m ываем все результ аты с
учетом изменения иокрытия.
Поэтому npocmoe сравнение
результатов mym неуместно.
3110 и его влияния на управляе-
мость «баржи .
Следуя логике Алексея, россий-
ское издание должно печатать
информацию исключительно п ро
российские автомобили, немец-
кое — про немецкие и т.д. А в
тех странах, где нет собственной
автопромышленности, автомо-
бильные издания и вовсе как бы
не нужны. Заинтересованному
же читателю нужно в срочном
порядке стать полиглотом, чтобы
охватить весь спектр автомо-
бильных изданий мира.
Некрасиво как-то
На днях столкнулся с очеред-
ным способом вымогательства
денег у водителей. Полез за чем-
то в аптечку. Аптечка полноцен-
ная, которая по новым Правилам
положена. И выяснилось, что так
называемая «заморозка (это та-
кой герметичный пакетик) у меня
порвалась. Кстати, оно и немуд-
рено, т.к. этот пакетик заведомо
больше по размеру отделов ап-
течки и при закрытии пережима-
ется ребрами-разделителями
этих отделов. Как правильный
водитель, решил я эту «замороз-
ку» заменить. Но не нашел ни в
одной аптеке! Мне сказали, что в
свободную продажу эта штука
вообще не поступает. А это зна-
чит, что надо покупать новую ап-
течку. Деньги, конечно, не очень
большие, «отечественного произ-
водителя», в принципе, тоже
можно понять, но некрасиво это
как-то.
Дмитрий, Тбилиси
А казачок-то
засланный!
С удивлением
и недоумением
С большим уважением отно-
шусь к вашему журналу, так как
ваши эксперты всегда произво-
дили впечатление объективных и
технически грамотных специали-
стов, редко допускающих откро-
венные ляпы. К тому же, я явля-
юсь поклонником Subaru и не мо-
гу не отметить, что ваш журнал
уделяет немало внимания этой
марке. Поэтому я с недоумением
прочитал в статье «Охотники на
привале» о Subaru Outback с пер-
вым в истории японской фирмы
шестицилиндровым оппозитным
мотором! Неужели, в самом де-
ле, ваши эксперты О. Растегаев
и А. Диваков никогда не слышали
о не такой уж и редкой модели,
как Subaru SVX, занимавшей до
недавнего времени видное мес-
то в далеко не богатом модель-
ном ряду японской фирмы? Эта
машина, снятая с производства
в 1996 году, всю свою жизнь ос-
нащалась как раз шестицилинд-
ровым оппозитным мотором объ-
емом 3,3 литра.
P. Биканов, е-mall
Д. Большаков, е-mail
Гигантский скачок
И смех, и грех
B. Соколов, е-mall
AP: Так и есть: тороии-
лись — и ошиблись. Винова-
ты.
В. Емлянинов, е-mail
Всем по карману
а нам — нет
Аномальное
явлением
После драки...
Иногда интересно читать в ру-
брике «Наш эпистолярий» письма
некоторых читателей, у которых
не в меру обострено чувство со-
циальной справедливости. В AP
¹ 20, 2000 таких оказалось сра-
зу двое. Первый предлагает со-
бирать на российских заводах ус-
та ревшую рухлядь, п ревращая
страну в большой политехниче-
ский музей. Второй, видимо, на-
читавшись газеты Завтра, обви-
няет вашу редакцию в работе на
вражеские автомобильные кон-
церны. После этого с сожалени-
ем приходится констатировать,
что в России по-прежнему лучше
быть бедным, убогим и больным
и что любой успех здесь воспри-
нимается как «незаконно нажи-
тое». Как иначе понять Алексея
из славного города Тамбова,
злость и зависть которого бук-
Перечитывая журнал, я обна-
ружил любопытную неточность
в проводимых вами аэродина-
мических исследованиях. Я ре-
шил проверить полученные ре-
зультаты по формуле, п риве-
денной в AP ¹ 9 за 1998 г.
Оказывается, что во всех ва-
ших расчетах, кроме продувок Мо-
сквича и Волги, плотность воздуха
принималась равной 1 кг/м', а не
1,225 кг/м" (при температуре
15"С и давлении 760 мм рт.
ст.), что приводит к значитель-
ному ухудшению Сх. Хотелось
бы знать, чем вызвана данная
атмосферная аномалия — «раз-
жижением воздуха» в районе
Дмитровского полигона или
чем-то еще?
Обидно было читать в 19-м но-
мере Авторевю статью «Бензино-
вая лихорадка, или Ралли наобо-
рот». Если бы вы заранее посове-
товались с читателями, то могли
бы занять и первое место! Ведь
известно, что минимальный удель-
ный расход топлива для бензино-
вых двигателей (г/кВт) достигает-
ся в зоне максимального крутя-
щего момента. А максимальная
экономия достигается п ри движе-
нии со скоростью 90 км/ч — это
даже в руководстве по эксплуата-
ции написано. Очень жаль, что
экипаж не учел возможность тор-
можения двигателем, ведь в не-
которых режимах блок управле-
ния прекращает подачу топлива
полностью. В связи с этим, воз-
можно, было нерационально лиш-
ний раз заводить мотор, посколь-
Н. Зубков, е-mail
АР: К великому сожале-
нию, гигантского скачка на-
ша шинная иромышленность
не совершила. А значитель-
ное улучшение иоказателей
одной и лгой же модели шин
(в данном случае И-508) в
одних и mex же видах исиы-
таний объясняется различ-
Федор, е-mail
РЩфИВнщыя не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
60 ¹ 22, 2000
В последнем номере (AP ¹ 20,
2000) описывались тесты зимних
отечественных шин. Мне — да и,
наверное, многим читателям—
очень нравятся такие тесты. Я
выбираю себе зимние шины,
опираясь на мнение ваших экс-
пертов.
Но вот вышел очередной но-
мер, с новыми тестами отечест-
венных шин, и я решил сравнить,
как далеко ушло наше отечест-
венное «шиностроение» за про-
шедший год. И что же вы думае-
те? Получается просто гигант-
ский скачок!
Результаты испытаний зимних
шин в AP ¹ 8, 1999:
тормозной путь на льду И-508
— 39,9 м;
время разгона на льду И-508
— 21,5 с.
Результаты испытаний зимних
шин в AP ¹ 20, 2000:
тормозной путь на льду И-508
— 27,2 м;
время разгона на льду И-508
— 9,7 с.
То есть получается, что резуль-
таты одних и тех же шин вдруг
резко улучшились, а те покрыш-
ки, которые в последнем тесте
оказались аутсайдерами, в 1999
году по многим параметрам были
на первых местах, причем ино-
гда с колоссальным преимущест-
вом! В чем же дело?
Целая группа читателей, види-
мо, вдохновленных ретроградны-
ми явлениями в нашем общест-
ве, настоятельно требуют от вас
(Эпистолярий в AP ¹ 20, 2000)
писать об отечественной продук-
ции, а не о буржуазной. При этом
не стесняются заявлять, что вы-
де вообще засланы для того, что-
бы подорвать доверие к отечест-
венному автопрому.
Таким вот «патриотам хочется
в который раз сообщить, что до-
верие к себе отечественный ав-
топ ром подорвал исключительно
собственными усилиями, о чем
мы прекрасно осведомлены и
без помощи AP. Что же до самих
«разоблачителей», то сдается
мне, что они состоят на услуже-
нии у директоров отечественных
автопредприятий — тех, по кото-
рым нары плачут, — и пытаются
переключить справедливое недо-
вольство автообщественности
безобразным качеством на «про-
иски» Фольксвагена да прочих
Мерседесов...
Ну, а если нет, то тогда они
просто слабоумны, прости гос-
поди.
вально проступают сквозь бума-
гу? Я так же, как и он, к сожал~
нию, не могу позволить себе ав-
томобиль за 50 тысяч долларов.
И за 30 тысяч тоже. Однако я
всегда с большим интересом чи-
таю об особенностях эксплуата-
ции автомобилей мировых марок
в российских условиях. И поверь-
те, это намного интереснее, чем
читать, как менять карбюратор
на Москвиче 1979 года или как
завод им. Асатряна собирается
выпускать кабриолеты.
И последнее — о сборке ино-
странных автомобилей в России.
Противники данных проектов лю-
бят указывать на низкие доходы
населения и рассуждать о том,
что большинству данные автомо-
били не по карману. Почему всей
Восточной Европе и Прибалтике
по карману, а нам — нет? Пусть
лучше на наших дорогах будет го-
раздо меньше машин, но надеж-
ных, безопасных и экологически
чистых, чем много плохих, воню-
чих и ржавых. Неужели опять ко-
личество важнее качества?
Со смехом и смаком прочел
письмо Алексея из Тамбова и на-
конец решился написать в Авто-
ревю. Оказывается, вы увлек-
лись тестами машин для богатых
и тем самым становитесь прича-
стными к развалу автопрома. Это
какого автопрома? Не того ли,
что гонит в год по миллиону полу-
фабрикатов и лишь на выставках
ненадолго поворачивается к по-
требителю передом, все осталь-
ное время предпочитая показы-
вать ему противоположную сто-
рону? А кто решил, что если чело-
век имеет состояние, позволяю-
щее купить Audi А6, то оно обяза-
тельно досталось ему нечестным
путем? А может быть, он яппи,
который за неделю своим умом и
способностями заработал эти
деньги на банковском рынке?
Или один из лучших в мире мас-
теров по изготовлению бильярд-
ных столов, каждый из которых
по стоимости сравним с этой
Audi? В общем, насчет денег, за-
работанных нечестным путем,
можно поспорить.
Далее. Если Алексею так силь-
но хочется читать про россий-
ские автомобили, ему смело
можно рекомендовать специали-
зированные издания 8 — 10-лет-
ней давности, так как последней
серийной российской «новинке»
как раз и исполнится 8 лет в те-
кущем году. Лично у меня не воз-
никает сомнений в патриотизме
журналиста, который предпочи-
тает писать про новейшую Suba-
ГО Irnpreza WRX, информацию о
которой даже в прилагающемся
«Руководстве по эксплуатации»
не найдешь, вместо того, чтобы
излагать особенности устройства
наклонного шкворня на ГАЗ-
АР: Никаких аномалий нелг.
В каком диааазоне могут из-
меняться факторы, определя-
ющие илотность воздуха? Ат-
мос ерное давление — om 700
до 80 мм pm. cm., темиера-
тура — om минус 20 до илюс
30; изменяется и влажность
воздуха. К тому же, скорость
иотока в аэродинамической
трубе виолне «законно» мо-
жет отклоняться на 1 м/с om
«эгггалонных» 40 м/с.
И если один и mom же авто-
мобиль иродулгь несколько раз
в течение года, mo разброс
значений аэродинамических
сил и создаваемых ими момен-
тов может дослгигать 35%/
Но коэффициенты аэроди-
намических сил и моменлгов
вс егда будут одинаковыми!
Ведь, согласно уиомянутой ва-
ми формуле, коэффггцивнты—
это олгношение двух неиосто-
янных, но взаимосвязанных ве-
личин: измеренной силы и ди-
намического давления, завися-
щих om алотности воздуха и
ско ости иотока.
cmamu, сиециалисты аэро-
динамических труб, обменива-
ясь между собой данными исггы-
таний, one u уют относилгель-
Hыми коэ ициентами, а не
абсолютными значениями сил и
моментов. Мы же, рассказывая
об аэродинамических свойствах
автомобилей, реши~т олгойти
олг сухого языка сиециалислгов.
Какой из двух комментариев
вам ггонягггнвй: «коэффицивнггг
иодъемной силы С~ равен О, 131»
или «на автомоб~ль при скоро-
emu 144 км/ч дейсгггвуеггг подь-
емная сила 400 Н»?
Думаем, что второй. А для
того, чтобы корректно срав-
нивать автомобили, иродулгые
нами в разное время года, cnå-
циалисты лгрубы,Ямилгуовско-
го авлго~го~гигона каждыи раз
nepecчилгываюлг иолученные
коэффицггвнгггы в аэродггнамгг-
ческие сыгы и моменлгы, llcxo-
дя из взятых за эталон атмо-
сферных условий. При рассказе
о наших иервых аэродинамиче-
ских ислытаниях (Москвич и
Волга) силы были ириведены
«по факгггу»и, бвз ггврвсчвггга.
Члго, вирочем, ничулгь не иска-
зило значений Сх.

газета
ВАЗ-2112, чем 90 км/ч. Жаль,
что поняги это мы поздно...
И все-таки мы предлагаем
помахалгь кулаками и после дра-
ки, o6cydue приемы экономично-
го вождения на страницах газе-
ты. Тем более что в редакции
есть необходимая измерилгель-
ная annapamypa, чтобы прове-
рить, насколько эти ггриемы
эффективны.
Приз зо лучшее письмо — фут-
болку or комары Формулы-1
West Мигел Nercedes — по-
лу юет Дмитрий из Тбилиси.
Пишите письма!
лезные законы, а не просто лени-
во поругивать власти и ГИБДД. Как
мне кажется, один из способов
улучшения обстановки на дорогах
— многократное увеличение штра-
фов за нарушение ПДД, но, коне+
но, при условии, что эти деньги не
будут попадать в карманы вымога-
телей в серой форме.
Кстати, в Ижевске живут не
ижевцы, а ижевчане.
Штрафы — поднять!
Михаил, Ижевск
На ваших страницах очень ред-
ко затрагивается тема поведения
автолюбителей, профессионалов и
людей в погонах на дорогах. Тема
для меня очень болезненная, так
как я побывал в двух авариях и чу-
дом уцелел. Мне кажется, что вам
необходимо что-то предпринимать
для улучшения обстановки на доро-
гах. Например — лоббировать по-
В. Воробьев, е-mail
АР: Верно подмечено. Юель-
ный расход топлива минима-
лен ы зоне максимального кру-
тящего момента, то есть для
ВАЗ-2112 — npu.÷åðíî при 90
км/ч при движении на V пере-
даче. Но это актуально лишь
в игом с.гучае, когда нам нуж-
но попасть из точки А в точ-
Можайское ш., владение 165 (пересечение Можайского ш. и МКАД) Тел.: 755-5151: ?55-5152
имли. gema. ru
¹ 22, 2000 61
ку в режиме пуска в цилиндры по-
дается обогащенная смесь. Пуск
с наката — вообще не штатный
режим, поэтому здесь тяжело
предсказать поведение и надеж-
ность контроллера. Это письмо я
(и не только я) мог написать и
раньше, если бы знал о предстоя-
щих соревнованиях. Есть и другие
приемы, которые можно было
беспристрастно проверить. Но по-
сле драки кулаками не машут.. °
ку В как можно быстрее и с
наименьшим расходом топ~ги-
ва. То есть соыерши~пь макси-
мальную работу с наименьши-
ми затратами энергии. Иначе
говоря, достичь максимального
КПД. Но ведь средние скоро-
emu на этапах экоралли были
значительно меньше 90 км/ч.
И мы рассчитывали этим вос-
пользоваться. Практические
испытания с расходомером до-
казывают, члго большин стью
автомоои~гей при скоростях
60 — 70 км/ч имеюпг меньшггй
расход лгоп~гива, чем при 90
км/ч. Правда, это справедливо
для установившегося режима
движения по идеально горизон-
тальной дороге. На реальном
шоссе автомобиль все время
то катилгся под горку, mo
штурмуелг подъемы. И мы уое-
дились, что в таком режиме
крейсерская скорость 70 км/ч
все же менее экономична для
West McLaren es

газета
и — Форд, — бухнул густейший бас из золотых раструбов. — Форд, форд,
форд... — и так девять раз».
Олдос Хаксли, «О дивный новый мир», 1932
«..Происходило зто всего лииь через двадцать лет после того, как
Господь наи Форд выпустил на автомобильный рынок первую модель Т...
— при сих словах директор перекрепил себе живот знаком Т, и все сту-
денты набожно последовали примеру».
Там же
казать, что Ford Т вЂ” ма-
шина культовая, значит
не сказать ничего. Филь-
мы, песни, мифы, анек-
Один из самых ранних образцов
модели T (1 907 г.) — с двумя ры-
чагами и двумя педалями
А на этой ма-
шине (справа)
педалей уже
три (слева)
62 ¹22,2000
Рекламные анонсы модели Т с самого начала подчерки-
вали прежде всего прочего простоту зкспл уатации и тех-
обсл уживония
доты, обширнейшая галерея
произведений живописи, графики
и даже скульптуры, — из чего
только не сложен постамент этому
автомобилю, еще «при жизни»
ставшему памятником самому
себе! Семь с лишком десятков лет
отделяют нас от того дня, когда
производство этой машины было
прекращено, — а помнят ее до
сих пор. Причем на всех континен-
тах, а не только в родной Америке.
В момент ее дебюта, помнится,
никто не распознал в непритяза-
тельной фордовской новинке бу-
дущую королеву автомобильного
царства. Ну ма ш и на и ма ш ина,—
довольно современная, довольно
своеобразная, а в общем ничего
особенного: четыре цилиндра,
планетарная коробка, две полуэл-
липтические рессоры поперек
шасси прямо над осями, подача
топлива самотеком, без насоса. ° °
Была, конечно, у нее своя «осо-
бинк໠— ножное управление
коробкой передач: педалей перед
тобою три штуки, но не «тормоз-
газ-сцепление, как сейчас, а
совсем по-другому. Нажимаешь
левую педаль — машина едет
вперед, нажимаешь среднюю—
назад, а вот правая педаль — это
как раз тормоз, причем тормоз
тра нсмиссионный, ленточный,
действовавший на выходной вал
коробки передач. Но тогда, в на-
чале столетия, конструкция авто-
мобиля еще не устоялась оконча-
тельно, ни о какой стандартиза-
ции органов управления речи не
шло, и производители машин
изощрялись всяк на свой лад. Что
там специфические особенности
трансмиссии, ежели нормальная
рулевая «ба ранка вошла в ш и-
рокий обиход без году неделя!
Ведь еще тремя-четырьмя годами
ранее совершенно нормальным
явлением на автомобилях счита-
лись всякие «коровьи хвосты», ве-
лосипедные рули и прочие кон-
структорские изыски в этом же ду-
хе. Так что планетарная транс-
миссия с педальным селектором
воспринималась не как «причуда»,
а как еще одна попытка облегчить
водителю процесс переключения
передач: ведь при таком ее реше-
нии для этого не нужно было даже
снимать рук с руля. Тем более что,
за отсутствием на автомобиле
акселераторной педали, управле-
ние дроссельной заслонкою было
выведено на подрулевой рыча-
жок, который водитель должен
был постоянно держать зажатым
между средним и безымянным
пальцами правой руки.
Кстати говоря, «трехпедальная
система появилась на автомоби-
ле не сразу. Первая партия, около
восьмисот экземпляров, имела
всего две педали, — но зато и две
рукоятки с левой стороны от води-
тельского сиденья. Кроме длинно-
го рычага второго тормоза,
действовавшего на заднюю ось,
на таких машинах был еще один
подобный рычаг, только покоро-

газета
ЕЗГ И 2 K''ГТНЖИМП%
)(аких толь-
ко примене-
ний не нахо-
дилось для
«жестянки
Аиззи»!
Вездеход...
«Мобильный храм»„.
Снегоход...
Скотовоз...
Сеновоз...
Из семейного альбома жестянки Лиззи~
7аун-кар, 7977
7ягач-эвакуатор, 7976
Развозной фургон, 1920
¹ 22,2000 63
че: им включалась повышенная
передача. Но такую систему на-
шли слишком сложной в обраще-
нии и вывели включение второй
передачи на ту же самую левую
педаль, которой включалась и
первая: выбор между ступенями
осуществлялся посредством не-
сложных манипуляций с рукояткой
тормоза. Благодаря этому автомо-
биль оказался до такой степени
прост в управлении, что в неко-
торых странах впоследствии даже
ввели дополнительную води-
тельскую категорию, — специаль-
но для тех, кто умеет ездить толь-
ко на фордовских машинах, ни
разу в жизни не задумывался над
тем, как «втыкается» та или иная
передача, и знать не знает, что
это за штука такая — «педаль сце-
пления». Так что именно Ford Т за-
ложил основы «американского
образа жизни за рулем», когда во-
дитель не желает отвлекаться на
переключение скоростей и пере-
доверяет это дело автоматике;
«янки подошвами топать ленив» в
первую очередь потому, что
самая массовая и самая обще-
доступная в Штатах модель отучи-
ла выжимать сцепление еще его
отцов и дедов.
Другим ключевым достоинством
машины оказалась ее небывалая
выносливость — в сочетании с
несравненной ремонтопригодно-
стью. П редел ьная п ростота кон-
струкции свела к минимуму коли-
чество систем и устройств,
способных выйти из строя: не бы-
ло ни топливного насоса, ни даже
водяного, — на ранних моделях
этот последний, правда, нали-
чествовал, но от него быстро от-
казались, сочтя термоси фон ный
принцип работы системы охлаж-
дения достаточно эффективным,
— ни аккумуляторной батареи,
только магнето.. ° Имеющая доста-
точно широкое хождение легенда
о том, как Генри Форд привез из
Франции кусочек ванадиевой ста-
ли, отломанный от разбитого го-
ночного автомобиля, и как потом
широкое внедрение этого ма-
териала позволило сделать фор-
довские машины одновременно
легкими и прочными, — это,
скорее всего, именно и только ле-
генда, не более: ведь ванадиевая
сталь — удовольствие довольно
дорогое и для дешевого массово-
го автомобиля мало подходящее
уже хотя бы из соображений
себестоимости. Попытки приме-
нить такую сталь в конструкции
новой фордовской модели дей-
ствительно предпринимались,
тому есть документальные под-
тверждения, — но к моменту
перехода на по-настоящему
массовый выпуск автомобилей
Ford Т от ее использования приш-
лось отказаться. Другое дело, что
вся сталь, шедшая на фордовские
автомобили, подвергалась термо-
обработке по самым передовым
научно обоснованным методикам
того времени и действительно от-
личалась высоким качеством,—
только ванадий здесь был уже
совершенно ни при чем. А что
касается ремонтопригодности, то
запасными и сменными частями
для фордовской модели Т можно
было разжиться в любом п ри-
дорожном магазинчике Соединен-
ных Штатов, не говоря уж о ско-
бяных лавках. П роизводитель
самого массового автомобиля
постарался позаботиться о том,
чтобы и запчасти к его изделию
были доступны в массовом поряд-
ке, — да и торговцы, со своей
стороны, были только рады допол-
нительным выгодам от продажи
этих «железок». Хорошо известна
история о том, как у одного тако-
го «фордика» забарахлил и заглох
мотор прямо напротив лавки
старьевщика. Водитель соскочил,
забежал в лавку, накупил на 11
центов всякого хлама, — сломан-
ную мухобойку, диванную пружи-
ну, кусок садовой кишки, еще ка-
кую-то ерунду вроде обрезков не
то кожи, не то жести, — откинул
капот, рассовал весь благопри-
обретенный утиль туда и сюда, по-
том с полуоборота запустил
«кривым стартером» двигатель,
вскочил за руль, бодро бибикнул и
как ни в чем не бывало уехал. А
старьевщик, видя такие дела,
снял со своего заведения вывеску
«Случайные вещи» и на ее
обороте написал большими буква-
ми: «Запчасти и аксессуары к ав-
томобилям марки Ford)> .. Леген
разумеется, — но больно уж похо-
жая на правду.
Все это, впрочем, было уже по-
том, — и легенды, и запчасти на
каждом углу. И даже только что
изложенная история начала
передаваться из уст в уста только
году в шестнадцатом, когда и в
Штатах, и в остальном мире все
уже более или менее понимали,
что такое модель Т. А в момент ее
появления на свет, повторимся,
еще никто ничего не понимал. То-
гда, в октябре 1908 года,
американское автомобилестрое-
ние представляло собою картину
куда более пеструю, нежели ны-
нешняя, и во многих отношениях
принципиально от этой последней
отличавшуюся. Таких известных
ныне всем и каждому автомобиль-
ных марок, как Chrysler, Lincoln,
Dodge, Mercury или даже Chev-
rolet, не существовало вовсе. На
слуху были совсем другие имена:
Thomas и Briscoe, Pierce u Chal-
rners, Jeffery и Lozier, Locomobile u
Вас®ег, Elmore и Maxwell, Pope-
Toledo u Haynes-Apperson... да
всех и не упомнишь. Знакомые
марки, правда, тоже попадались,
но существовали в совершенно
ином, так сказать, контексте.
Грузопассажирский кузов, 7975

газета
«7уристический» кузов
(самый распространенный), 1913
Грузопассажирский кузов, 1922
Cadillac, например, вовсю гнал
примитивные по конструкции од-
ноцилиндровые машинки, — одна
из которых, кстати говоря, тоже
носила обозначение «Модель Т» °
Автомобили под марками Rambler
и American выпускали две совер-
шенно разные компании, никако-
го отношения друг к другу не
имевш ие. Фирма White, из-
вестный по сей день производи-
тель грузовиков, строила легко-
вушки, причем с паровым двига-
телем. Willys, чье имя годы спустя
надолго стало нарицательным для
полноп риводных внедорожных
машин армейского типа, носил в
ту пору шикарное двойное наиме-
нование Willys-Overland и делал
совершенно обычные задне-
приводные автомобили без малей-
ших признаков «внедорожности».
Свежеобразованна я корпорация
General Motors объединяла в себе
до дюжины мелких фирмочек—
Grabowsky, Cartercar, Reliance,
Rapid и так далее; единственным
предприятием в составе новорож-
денного концерна, которое хоть
чего-то стоило само по себе, был
в ту пору Buick, — компания
Oldsmobile находилась в состоя-
овскую идею и разглядеть ее
перспективы. Помимо Дюранта,
нашелся еще только один такой
прозорливец — Бенджамен Брис-
ко, тоже пытавшийся сколотить в
то время автомобильную «им-
перию» под названием U.S. Mo-
tors и тоже почем зря скупавший
мелких производителей: он вышел
на Генри Форда вскорости после
Дюранта. ° . и получил тот же
самый ответ: восемь миллионов,
наличными и сразу. С тем и ушел.
В чем же заключалась эта
самая фордовская идея? Книг на
эту тему написано немало, в том
числе и самим Генри Фордом; да-
же обозначение соответствую-
щее кто-то удосужился придумать
для данной философской систе-
мы, — «фордизм». Чтобы не вда-
ваться здесь в наукообразные
подробности, вычленим и кратко
сформулируем основную мысль,
которая лежит в основе всей
фордовской доктрины. «Изгото-
вить и продать десятерым покупа-
телям десять недорогих машин,—
гласит эта самая «основа основ»,
— для производителя не в пример
выгоднее и удобнее, нежели за то
же самое время сработать один-
единственныйый дорогостоящий ав-
томобиль и продать его за бас-
нословные деньги одному-един-
ственному покупателю» ° Сейчас-то
сомневаться в справедливости
данного макротезиса едва ли кто-
нибудь станет, — больно уж само-
очевидна его истинность, — но то-
гда, на самой заре автомобилиза-
ции, «самодвижущийся экипаж»
воспринимали как дорогостоящую
прихоть, как новомодную игруш-
ку, в лучшем случае как любопыт-
64 ¹22,2000
Медкарета шведского образца, 7975
!<упе-кабрио ет («coupelet ), 1 15 Ђ” 1 17 3а в сь 1 16
машин с таким кузовом было построено 3532 штуки, и
продавались они по 850 долларов
Две машины с открытым четырехдверным кузовом ток но-
Слева — более поздний образец, со стальной штампо-
ванной «торпедой» (1916), более дешевой и технологич-
ной, нежели деревянная переборка, хорошо заметная
но фото справа (1914)
нии крайне плачевном и требова-
ла срочной реорганизации, а
Cadillac вошел в состав GM только
в 1909 году. Кстати говоря, осно-
ватель General Motors Уильям
Дюрант одним из первых разгля-
дел потенциал фордовской моде-
ли Т и в том же самом 1909 году
попытался откупить у Генри
Форда его предприятие, дабы
включить — наряду с заводом
Cadillac — в состав своей нарож-
дающейся «империи». Форд, пом-
нится, тогда ответил согласием:
«Продать вам мою фирму? Легко!
Восемь миллионов долларов. Толь-
ко, пожалуйста, наличными — и
сразу». Штука заключалась в том,
что раздобыть в одночасье такую
— в прямом смысле слова — кучу
деньжищ в тогдашней Америке не
смог бы даже сам Господь Бог, а
не то что Уильям Дюрант: любой
банкир, услышав такую просьбу,
послал бы просителя далеко и на-
долго. Автомобилестроение счита-
лось делом довольно-таки нена-
дежным; рисковать по мелочи
кое-кто из финансистов еще
решался, но разом поставить на
кон восемь мимионов ни у кого
из них духу бы не хватило. Да и
просто раздобыть наличные в та-
ком количестве едва ли бы уда-
лось. Конечно, знай банкиры на-
перед, что за штука эта самая
«модель Т и сколько она принесет
своему продуценту денег, они
костьми бы легли, только бы запо-
лучить контроль над фордовским
предприятием в свои загребущие
руки, — но откуда ж им было это
знать! ° . Нужно было быть челове-
ком «автомобильным», чтобы на
такой ранней стадии понять форд-
ный технический курьез (даже в
цирке показывали, словно дикови-
ну какую, — наравне с лилипута-
ми-великанами и с «самой толстой
женщиной в мире!), но уж ни в
коем случае не как перспектив-
ное транспортное средство. Ни у
кого ведь и в уме не было, во что
лет через десять-двадцать может
превратиться это шаткое, тарах-
тящее, плюющееся сизым дымом
«чудо техники», капризное, нена-
дежное и безумно дорогое в
производстве. В те времена мно-
гие производители автомобилей
ориентировались исключительно
на пресыщенных богачей, способ-
ных единым махом отвалить за
свой механический «выезд» беше-
ные деньги, — и все они, собрав
практически на заказ пару-тройку
таких экипажей, благополучно
исчезали в пучине забвения. Ры-
нок дорогих машин даже при тог-
дашних полукустарных методах
производства насыщался в мгно-
вение ока: заставить богатого
клиента, уже купившего себе ши-
карное авто, приобрести в допол-
нение к нему еще один автомо-
биль не смогла бы никакая сила,
— и что же после этого остава-
лось делать производителю таких
маш и н? .. Нужно было быть Генри
Фордом, чтобы не только самому
понять тупиковость этого пути, но
и других убедить, — собственным
примером. Десять недорогих ма-
шин лучше, чем одна дорогая,
уже потому, что покупателей на
недорогие автомобили найдется
заведомо больше, чем на уникаль-
ное произведение автомоби-
лестроительного искусства, стоя-
щее почти как небольшой особ-

газета
Ей MЖ И ГИЛИЙЕ
Двухдверный седан («tudor»), 1926
Родстер, 1916
томобиле будет беспрерывно
течь. И только когда до них дош-
ло, что течь это соединение не бу-
дет, они скопом кинулись было
перенимать идею, — да только не
у каждого из них был в рас-
поряжении такой специалист, как
Соренсен, способный пригнать
друг к другу две литые детали на-
глухо.) Уолтер Фландерс, глава
фордовского производственного
отдела; Джеймс Смит, конструк-
тор агрегатчик, и еще один
Джеймс — Кузенс, «человек-
арифмометр», усилиями которого
себестоимость машины оказалась
с самого начала достаточно низ-
кой, чтобы обеспечить возмож-
ность установить на нее приемле-
мую отпускную цену, а потом еще
и снижалась раз за разом... Были,
разумеется, у Генри Форда и
другие помощники, — но именно
стараниями тех, кого мы пере-
числили, модель Т стала такой, ка-
кой ее знают, помнят и любят.
С постановкой автомобиля Ford
Т на производство фирма-изгото-
витель прекратила выпуск всех
прочих машин, находившихся на
тот момент в серии, — четырехци-
линдровых моделей N, R, S и боль-
шой престижной модели К с
шести цилиндровым двигателем.
На ближайшие два десятка лет
модель Т стала единственн ым а в-
томобилем, удостоенным чести
носить фордовскую марку: ведь
организовать массовый выпуск
одного-единственного шасси не в
пример проще, чем нескольких
разных моделей, — а снабдить
рамную машину нужным вариан-
том кузова проще простого, стало
бы охоты. Не приходится удив-
No 22, 2000 65
няк, — вот та отправная точка, из
которой и произрос весь так на-
зываемый «фордизм» как фи-
лософское течение. Все прочие
составляющие этой мировоззрен-
ческой системы играют роль
откровенно подчиненную.
В той мере, в которой Генри
Форда можно признать автором
вышеизложенной теории, его сле-
дует признавать и автором моде-
ли Т. Концепция принадлежала
ему, — но проектировали машину
и готовили ее к производству
совершенно другие люди. Назо-
вем их имена. Прежде всего это
Ч. Гарольд Уиллс, талантливейший
инженер (и впоследствии авто-
фабрикант), которого обчитав-
шиеся Байрона родители всерьез
окрестили Чайльд-Га рольдом,
именно он прорабатывал техноло-
гию производства машины, и он
же первым привлек внимание
своего босса к выдающимся
свойствам ванадиевой стали. Да-
лее, Йожеф Галемб, венгерский
эмигрант, учившийся в Германии:
ему принадлежит и компоновка
ходовой части автомобиля, и
проработка некоторых ключевых
ее узлов. Чарльз Соренсен, — то-
же эмигрант, но шведский, мо-
дельщик милостью Божией: ему и
на чертеж-то не надо было смо-
треть, чтобы сделанная по его мо-
дели отливка вставала по месту
буквально «как влитая» ° (На моде-
ли Т головка блока цилиндров бы-
ла выполнена съемной, — для тех
лет это была рискованная техни-
ческая новинка, и многие автомо-
билестроители с ехидцей ожида-
ли, что стык между блоком и го-
ловкой на новом фордовском ав-
ляться, что количество ролей, ко-
торые приходилось играть
фордовской модели Т за свою дол-
гую жизнь, не поддается ни под-
счету, ни перечислению. Поляки
делали на основе этих машин
вооруженные пулеметами легкие
броневики; китайцы возводили в
кузове бортового грузовика на
фордовском шасси баррикады из
мешков с цементом — и тоже по-
лучали своего рода «бронемаши-
ну»; американские любители быст-
рой езды снабжали свои «форди-
ки» пониженным кузовом обтека-
емых по тому времени форм,—
либо устраняли весь кузов как та-
ковой, оставив на голой раме
лишь пару сидений; американские
же любители комфорта могли
приобрести Ford Т с престижным
кузовом таун-кар (заднее отделе-
ние закрыто полностью, переднее
— водительское — только сверху
и спереди); на этом же самом
шасси делались развозные фур-
гончики для цветов и для мороже-
ного, пожарные линейки и полу-
гусеничные автосани, катафалки
и автобусы, тягачи и пикапы.. °
Нашелся даже проповедник, пре-
вративший свою модель Т в мо-
бильную часовню: преподобный
Брэнфорд Кларк из города Нью-
Йорка. При этом завод-изготови-
тель выпускал не более десяти мо-
дификаций автомобиля, считая с
таун-каром и с аналогичным по об-
щему решению ландолетом: все
прочие варианты были делом рук
многочисленных предприятий,
поставлявших для фордовской ма-
шины все то, чего она — ради пу-
щей дешевизны — была лишена
«от рождения». За заводские
«Седан со средней дверью», 1919
Грузовая модификация «жестянки Лиззи» звалась Ford TT.
Вверху — фургон; внизу — бортовой грузовик. Обе машины
относятся к первой половине 1910-х годов
Двух-)трехместное торпедо:
в натуре (cneea), e американ-
ской рекламе (справа) и в
российском каталоге (вни-
зу). Автомобиль на фатов
зкспортная модель 1912 г, с
правым рулем; обе рекламы
датируются 1915 годом

газета
Бортовой грузовик Ford TT с тентом, 1919 г.
В рекламах позднего
периода на первом
месте был уже стиль
Родстер 1927 гада с никелированным радиатором Грузовой Ford TT с платформой без бортов. 1920-е годы
¹ 22, 2000
Открытая модель 1926 гада (расцветка не фабричная)
ворота автомобили Ford Т в боль-
шинстве своем выходили в комп-
лектации самой минимальной, но
вокруг них существовала целая
промышленность по выпуску раз-
нообразного дополнительного
оборудования: Генри Форд и сам
зарабатывал, и другим зарабаты-
вать давал.
На момент дебюта Ford Т еще
не относился к самым дешевым в
Америке автомобилям: за самую
недорогую открытую двухместку
модели 1909 года просили 825
долларов, а самая дорогая версия
— тот самый таун-кар — обходи-
лась ровно в тысячу. Но ведь по-
настоящему массовое произ-
водство этих автомобилей раз-
вернулось лишь четыре года спус-
тя, в 1913-м, — когда заработал
знаменитый фордовский кон-
вейер, — и вот тогда-то цены на-
чали снижаться стремительно,
достигнув к 1924 году рекордно
низкой величины в 265 долларов
за двухместный автомобиль с от-
кидным верхом и 295 долларов за
аналогичную четырехместную мо-
дель. Надобно заметить, что в
данном конкретном случае ут-
верждение насчет того, что «их-
ние доллары — это, оказывается,
наши баксы», не вполне справед-
ливо: тогдашние доллары и те-
перешние — это, как говорится,
«две большие разницы», да и
структура ценообразования на ав-
томобили выглядела в те времена
совсем иначе, нежели теперь. Но
если учесть, что, согласно данным
статистики, годовой доход квали-
фицированного американского
рабочего составлял тогда тысячу
двести девяносто три доллара, то
цена на новую машину Ford
представляется весьма и весьма
доступной. А уж если этот самый
рабочий трудился на заводах
самого Форда, то ему полагались
и рассрочка, и разные льготы, и
вообще машина обходилась ощу-
тимо дешевле, потому как п ри-
обреталась непосредственно у из-
готовителя, без дилерских «на-
круток».
Вот тут мы и подходим вплотную
к вопросу вопросов: так почему
же Ford Т превратился в культо-
вую машину, — только ли из-за
своей общедоступности и вытека-
ющей из нее многочисленности?
Оно конечно, пятнадцать с хвости-
ком миллионов экземпляров
это вам не кот чихнул; было
время, когда фордовских изделий
по дорогам Америки бегало куда
больше, чем автомобилей всех
других марок, вместе взятых. Но
ставить знак равенства между по-
нятиями «массовый» и «культо-
вый» едва ли верно. Должны быть
более веские причины всенарод-
ной любви именно к этому автомо-
билю, — и одной из таких причин,
судя по всему, стал его характер.
Да, модель Т была «девушка с
характером», — чтобы не сказать
«с норовом . Специфические осо-
бенности у этой машины начина-
лись с описанного выше педально-
го узла, но далеко этим самым уз-
лом не исчерпывались: характер
ее формировали также и многие
другие технические решения — в
совокупности. Например, такую
машину невозможно было заста-
вить преодолевать крутые подъе-
мы: ведь бензин, как мы знаем,
подавался в ней к мотору самоте-
ком, а топливный бак распола-
гался под передним сиденьем,—
и стоило автомобилю задрать нос,
как подача бензина прекраща-
лась, а мотор глохнул. Поэтому в
гору на Фордах этой модели езди-
ли исключительно задом наперед:
разворачивались «кормой» к подъ-
ему, нажимали среднюю из трех
педалей — и... полный назад! Или
взять головное освещение: спер-
ва-то оно было карбидным, и ла-
тунный бачок ацетиленового ге-
нератора торчал на подножке сле-
ва, — но потом, начиная с 1915
года, у автомобиля появились
электрические фары, и за отсут-
ствием аккумуляторной батареи
их запитали напрямую от магнето.
Что ставило яркость даваемого
ими светового пучка в прямую за-
висимость от оборотов двигателя.
Соответственно, водитель вынуж-
ден был выбирать для движения в
темное время суток не ту переда-
чу, какая была удобнее на данном
участке дороги, а ту, с которой
двигатель «крутился» быстрее. Но
все равно свет фар был слабень-
ким, тусклым и неравномерным,
— до самого 1919 года, когда ма-
шины все-таки начали комплекто-
вать аккумуляторными батареями.
А уж запуск двигателя! Элек-
трический стартер в качестве
стандартного оборудования поя-
вился на автомобилях Ford Т начи-
ная с того же самого 1919 года,
— сперва только на закрытых мо-
делях, потом и на открытых тоже,
— а вплоть до этого момента
стартер применялся исключитель-
но «кривой», и действовал он
столь же своеобразно, как и все
прочие агрегаты машины. Знаме-
нитый писатель Джон Стейнбек с
теплотою вспоминал о своем
«фордике» модели Т, который
«твердо знал число оборотов, ко-
торое мне следовало накрутить
заводной ручкой, прежде чем
пнуть его в радиатор, — и никогда
не заводился оборотом раньше
или оборотом позже . В холодную
погоду цилиндры двигателя «схва-
тывали» не разом, а по отдель-
ности; машина тряслась и чихала,
точно в лихорадке, но если
погреть ей впускной коллектор па-
яльной лампою, вела себя не в
пример дружелюбнее. Не нашлось
под руками паяльной лампы? Не
беда: в полевых условиях вполне
сойдет и валяющийся под ногами
вылущенный кукурузный початок,
— если обмакнуть его в бензин,
поджечь и сунуть под коллектор
впуска; уж чего-чего, а кукурузы в
Штатах полно. Если на улице было
совсем уж морозно, то приходи-
лось либо вывинчивать свечи, та-
щить их домой, в кухню, и там
прогревать в духовке, — а потом
горячими вкручивать на место, та
еще была работа, — либо под-
домкрачивать одно из задних ко-
лес, снимать машину с ручного
тормоза и что есть духу крутить
«кривой стартер»: заодно и сам

газета
ТЖЮРЮЫ 3 ЙИИМ ПДЗЯ
Юбилейная 15-миллионная «жестянка», 3а рулем — президент
корпорации Эдсел Форд, рядом с ним — его отец Генри Форд
Бортовой грузовик Ford й с тентом и жесткой кабиной, 1918 r.
прилипла к машине только одна.
И теперь мы знаем эту фор-
довскую модель именно как
«жестянку Лиззи». А также как
«Car of the Century — «Автомо-
биль ХХ столетия»...
Что же, достопочтеннейшая
мадам, примите наши поздравле-
ния. Желаем вам здравствовать
и далее, — как в нашей благо-
дарной памяти, так и физически,
в сохранившихся до наших дней
экземплярах. Давным-давно,
сразу после прекращения произ-
водства модели Т, какой-то до-
тошный статистик подсчитал, что
к тому моменту, когда будет сдан
на слом последний из пятнадцати
с лишним миллионов экземпляров
автомобиля Ford Т, выпущенных
за 19 лет нахождения этой моде-
ли на производстве, суммарный
пробег этих машин составит 1
185 000 000 000 миль; не знаем
уж, какими такими исходными
данными он в своих расчетах
руководствовался, — только прог-
ноз у него получился ошибочный.
Потому что последний экземпляр
обожаемой во всем мире
«жестянки» не будет сдан на слом
Н И КОГДА.
А. ХРИСАНФОВ
А все-таки она
красивая!,.
¹ 22, 2000 67
согреешься. В этом последнем
случае от водителя требовалась
ловкость поистине акробатиче-
ская: едва успев завестись, ма-
шина трогалась с места и начина-
ла двигаться сама по себе,—
прямо на стоявшего перед ней
человека. Нужно было успеть от
нее увернуться, вскочить за руль
и затянуть ручной тормоз, покуда
она во что-нибудь не въехала.
На ходу автомобиль тоже де-
монстрировал повадки весьма,
скажем так, индивидуальные,—
раскачивался, точно утка, пос-
крипывал, словно старый сарай,
побрякивал, как горсть камешков
в старом ржавом ведре, порою
взбрыкивал, будто норовистая ло-
шадка. ° . Один фермер, обитатель
американского Среднего Запада,
рассказывал о своем «фордике»
так: «Скорость движения я нау-
чился определять на слух, — ника-
кого спидометра не надо. При пя-
ти милях в час у нас дребезжат
крылья, при пятнадцати моя
вставная челюсть норовит выско-
чить изо рта и упорхнуть, точно
пташка.. ° а на двадцати пяти
коробка скоростей дребезжит
так, словно вот-вот отвалится.. ° »
Казалось бы, ужас; не маши-
на, а вибростенд какой-то перед-
вижной, — но в только что проци-
тированном рассказе сквозит не
жалоба, не претензия к качеству
машины, а добродушный юмор
человека, сжившегося со своим
автомобилем настолько, что
прощает ему все его недостатки:
«уж какой есть . Давно ли эти же
самые фермеры, обитатели аме-
риканской глубинки, ненавидели
автомобиль как таковой лютой
ненавистью, даже охотились на
него, словно на какого хищника,
повадившегося травить домаш-
нюю скотину, — ямы ловчие на
дорогах выкапывали по всем
правилам, маскировали их, чтобы
эта «чертова таратайка» сквозь
землю провалилась! А вот сумел
же Генри Форд сделать им такую
машину, которую они и приняли,
и полюбили, и даже собственным
именем наградили, — челове-
ческим именем, кстати говоря:
«Tin Lizzie», «жестянка Лиззи
звался Ford Т в народе, — и пла-
кали над ней горючими слезами в
три ручья, когда настала пора
снимать ее с производства. Было,
значит, за что любить эту самую
модель T. Да, затруднен «холод-
ный старт», — а что, разве у ма-
шин более дорогих с этим делом
намного легче? Да, шаткий авто-
мобиль и валкий, а также
тряский, — подвеска такая; но, с
другой стороны, если у любой
другой маш ин ы на всем ходу
вдруг возьмет да и лопнет одна
из рессор, что с этой машиной бу-
дет? Совершенно верно,
«уши» ° А «жестянке такая беда
нипочем: ну накренится сперва в
одну сторону, потом в другую, да
и выровняется. Подвеска такая.
Про запчасти и про ремон-
топригодность мы уже знаем. Вы-
носливость тоже на уровне: це-
лый воз сена свезти — нет проб-
лем, соседскую телегу или грузо-
вик проезжий из придорожного
кювета вызволить — плевое де-
ло. ° ° «Попробуйте гонять лошадь
целыми днями без отдыха, — го-
ворилось в одном из фордовских
рекламных проспектов, — и
через десять тысяч миль вам
потребуется новая лошадь. Авто-
мобилю Ford будут нужны только
новые шины . (О такой мелочи,
как бензин, в ту пору еще не за-
думывались.) И еще одна немало-
важная черта «жестянки» вЂ” ее
универсальность: хочешь
ставь на свою двухместную маши-
ну позади сидений третье допол-
нительное «тещино место», хо-
чешь — пристраивай туда багаж-
ный лоток и пользуйся машиной
как пикапом; надо тебе молотил-
ку крутить или там сепаратор мо-
лочный, — поддомкрать машину
сзади, сними одно из ведущих ко-
лес, присобачь на его место шкив
для приводного ремня, и будет у
тебя отличный «локомобиль ...
Недаром ведь на обложке того
самого каталога под фордовским
фирменным вензелем (тоже,
кстати говоря, работы вышеупо-
мянутого Ч. Гарольда Уиллса)
крупными буквами стояло: «The
Universal Car» ° И все это вместе
взятое — за смешные деньги!
Всего один цвет окраски,
черный? Так это даже лучше:
уход за кузовом упрощается. Это
городским форсить надобно, а
фермеру автомобиль для дела ну-
жен, не для форсу. Да и
городские, заметим, тоже на сво-
их «жестянках» в основном не
форсили, а по делам ездили,—
на работу, скажем. На фор-
довский завод в Дирборне. На ав-
тоагрегатный в Хамтрамке, тот,
что комплектующими фордовцев
снабжал, — фабрика братьев
Додж, будущее автомобилестрои-
тельное предприятие. ° . Да мало
ли еще куда!
«Жестянка Лиззи ... Почему
«жестянка», — это как раз понят-
но: автомобиль, особенно с
закрытым кузовом, действитель-
но смахивал на жестянку из-под
чая. Даже цвет совпадал: тот же
самый черный лак. А вот почему
именно Лиззи», — этого мы, на-
верное, так и не узнаем. Проз-
вищ-то у машины было много,
самых разных: «Leaping Lena»
(« Ленка-попрыгунья ) — за упомя-
нутую выше склонность взбрыки-
вать на ходу; «Bouncing Betty
(« Бетти-поскакушка ) — за то же
самое; «Spirit of St. Vitus («Дух
святого Витта ) — за тряскость:
есть такая болезнь, «пляска свя-
того Витта», и одним из ее сим-
птомов является сильная лихорад-
ка; «Detroit Disaster («Дет-
ройтская беда ) — за все «милые
особенности скопом. ° ° В других
частях света у этого автомобиля
были свои прозвища, — с поправ-
кой на местную специфику;
например, в Польше машину не
без ехидства звали «китайским
Мерседесом», а еще — «педаль-
ным автомобильчиком, за ее
знаменитые три педали. Но из
всех этих кличек по-настоящему
«7еперь она принадлежит истории»... 7акими кари-
катурами «жестянку Лиззи» провожали в 1927-м со
страниц американской прессы

газета
l7MGo
Цены на новые раетамеженные автомобили в автееаленах г. Москвы
И
И
И
З
Ф
Ю
о
2
I»
ЪУ
И
Ю
И
CL
~Рс
М
И
I»
И
° в
И
Ф
~в
Двиуотвиь
Трансмиссия
о
З
С3
эИ
З
И
М
И
о
CL
I»
Д
тИ
И
И
Ю
Ю
И
ЪУ
Ю
2
CL
с
И
ИЪ
о
И
ЪУ
С3
с
о
~Ю
И
И
~Рс
Ю
о
Ю
D
Зтк
И
о
И
о
Зтк
И
~Рс
CL
И
Л
М
С3
й
ЪУ
о
Е
Ш.
И
D
Зтк
CL
Ю
Ю
о
И
CL
с
И
ИЪ
!И
И
И
Ю
И
ЪУ
3.
о
Ю
о
Ю
D
З
Ю
сю аВЗ
И ю
сю тИ
о
о
И
О а
М
И
о
CL
I»
И
о
I»
С3
З
л
М
3.
Й
о
И
~Рс
CL
hC
И
о
° в
D
ЪУ
!И
З
И
С3
М
о
hC
Марка, модель
овтомобипв
цена, тип кузова,
долл, США КОЛИЧ6СТВО
дверей/мест
"Patio& t; Kopo6
лередоч'
Тыл'
Число
цнлиндров-
робочнй
объвм(см~) °
С3
З
Ю
I»
ЪУ
И
ЪУ
о
И
Ю
~Рс
М
И
З
И
Я
5
Й
о
Фирма-продавец, твивфон
мощность (л.с.)
AUDI
АЗ 1.6
А4 1.6
А4 1.8
А6 1.8
А6 1.8
А6 2.4 Quattro
А6 2.4 Quaffro
AS 2.5 TDI
SS 4.2 Quattro
Audi АИгоаЬ 2.5 ТР1
Audi ТТ 1.8 Т
CADILLAC
ЕяаЬЬе 5.7 Ч8 (New)
DODGE
Ourango 5.9
нтоиою
Atos 1.0 Рпве GLA
Accent 1.3 LX
Elantra 1.8 GLS (New)
Sonata 2.0 EF GL
XG 2.5 (New)
Соире 2.0 FX
KIA
Clarus II
LAND ROVER
Range ROVer 4.6 НЯ ~мтоЬоуовзЬу
LEXUS
IS 200
GS 300
LS 400
RX 300
LINCOLN
Navigator 5.4 1
MERCEDES-BE N2
ML 430
MITS U BISHI
Colt 1.6 GLX
Lancer 1.3 GL
Lancer 1.6 GLX Station Wagon
Lancer 2.0 TME Evolution Vl
Carisma 1.6 Classic
Carisrna 1.8 Avance
Galant 2.0 Comfort
Рсцего Pinin 1.8 GDI
Pajero Sport 2.5 TD GLX
Pajero Sport 3.0 GLS AT
Pajero 3.2 01-0 GLX 111
Pajero 3.5 GDI GLS 111
NISSAN
Alrnera 1.5 Comfort
Primera 1.6 Comfort
Maxima 0Х 2.0 Я
Махптю QX 2.0 (New)
Terra no II 2.4 Elegance
Patrol 3.0 SE
Patrol 3.0 TOI
SKODA
Fabia 1.4 Classic
Odavia 1.6 Ambiente
Odavia 1.6 Arnbiente
Octavia 1.6 Elegance (New)
Odavia 1.8 SLX
SUBARU
Impreza 2.0 Т 40
Forester 2.0
Forester 2.0 5 Т
Forester 2.0 Т
Legacy 25 40
Legacy 25 TW Outback
Legacy 2.5 Outback Sedan
~~ 2.5 Outboe W~
TOYOTA
Yaris
Corolla
Avensis
Camry
Саегу
Ауди Центр Москва, ф 797-90-90
Ауди Центр Москва, ф 797-90-90
Ти-Ракс 2000, ф 491-40-72, 491-83-74
Ауди Центр Москва, ф 797-90-90
Ти-Ракс 2000, ф 491-40-72, 491-83-74
Ти-Ракс 2000, ф 491-40-72, 491-83-74
Ауди Центр Москва, ф 797-90-90
Ауди Центр Москва, ф 797-90-90
Ауди Центр Москва, ф 797-90-90
Ауди Центр Москва, ф 797-90-90
Ауди Центр Москва, ф 797-90-90
4-1595-101
4-1600-105
4-1781-150
4-1781-125
4-1781-150
6-2400-165
6-2393-165
6-2496-150
8-4172-340
6-2496-180
4-1781-225
Хэтчбек, 3/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Универсал, 5/5
Купе, 2/2+2
П
Il
П
П
П
4х4
4х4
4х4
4х4
4х4
4х4
20 699
25 095
25 200
31 307
34 600
39 000
40 386
54 638
99 920
46 391
38 403
Б
Б
ТБ
Б
Tt
6
Б
ТД
Б
ТД
ТБ
М
М
М
М
А
А
А
М
М
М
М
Автоконцепт, ф 159-80-45, 159-81-89
8-5733-255
Внедорожник, 5/7
4х4
60 000
Автоконцепт, ф 159-84-78, 159-80-45
8-5896-250
Внедорожник, 5/7
4х4
46 500
Трейд- Моторс, ф
Трейд- Моторс, ф
Трейд- Моторс, ф
Трейд- Моторс, ф
Трейд - Моторс, ф
Трейд - Моторс, ф
4-999-55
4-1341-75
4-1796-128
4-1997-139
6-2494-163
4-1975-85
105-10-00,
105-10-00,
'i 05-10-00,
105-10-00,
105-10-00,
105-10-00,
Хэтчбек, 5/4
Хэтчбек, 5/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Купе, 2/2+2
318-59-00
318-59-00
318-59-00
318-59-00
318-59-00
318-59-00
11 742
12 907
19 314
17 390
26 400
18 800
А
М
М
А
А
М
Вентус, ф 234-39-14
4-1793-115
Седан, 4/5
13 650
Автоконцепт, ф 159-80-46, 159-84-78
8-4552-226
Внедорожник, 5/7
65 000
4х4
Тойота-Центр Серебряный Бор, Гь7 199-48-33
Тойота-Центр Битца, ф 721-33-88
Тойота-Центр Серебряный Бор, ф 199-48-33
Автоконцепт, Ге 7 159-80-46, 159-81-89
6-1998-155
6-2997-225
8-3969-265
6-2995-229
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Внедорожник, 5/5
3
3
3
4х4
37 900
65 900
93 900
53 000
М
А
А
А
Автокон целr, Г6.1 159-80-45, 159.81-89
8-5403-300
Внедорожник, 5/7
4х4
56 500
Автоконцепт, Ге'.7 159-80-4о, '59-81-89
8-4266-272
Внедорожник, 5/5
4х4
62 000
Рольф-Юг, ® 788-62.62
Рольф-Юг, ф 788-62-62
Рольф, ф 785.19-55
Рсг,ьф, ~Q 785- 9-55
саламан;„CQ 785-19-75
Диаманд, ф 785-19-75
Рольф-Юг, ф 788-62-о2
Яольф, Ге'2 785-'9 55
Диамант, ф 785-19-75
ь'ольф- Юг, +Q 788-62-62
Рольф, +Q 785- 9-55
Диаман;, ф 785-19-75
4-1600-90
4-1300-75
4-1600-113
4-2000-280
4-1600-100
4-1800-120
4-2000-136
1-1 800-1""
4-2500-100
6-3000-177
4-3200-165
6-3497-202
П
П
4х4
4х4
П
Il
Il
4х4
4х4
4х4
4х4
4х4
Хэтчбек, 3/5
Седан, 4/5
Универсал, 5,'5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Внедорожник, 3/5
Внедорожник, 5,/5
Внедорожник, 5/5
Внедорожник, 5/5
Внедорожник, 5,/5
Б
Б
Б
ТБ
Б
Б
Б
Б
ТД
Б
TA
Б
М
м
м
м
М
м
м
м
м
A
М
М
14 995
11 995
16 490
46 900
14 490
19 995
22 900
24 916
31 850
42 309
44 995
52 490
Группа Натц, Гь7 967-06-80
Группа Натц, ф 784-64-10
Группа Натц, ф 784-64-10
Юнион Моторс, +Q 456-37-30, 456-37-60, 456-37-70
Группа Натц, ф 967-06-80
Группа Натц, ф 784-64-',О
Юнион Моторс, ф 456-37-30, 456-37-60, 456-37-70
4-1498-90
4-1597-100
6-1995-140
6-1995-140
4-2395-118
4-2953-158
4-2953-160
Седан, 4/5
Седан, 4/'5
Седан, 4,'5
Седан, 4„'5
Внедорожник, 5/7
Внедорожник, 5/7
Внедорожник, 5/9
П
П
П
П
4х4
4х4
4х4
Б
Б
Б
Б
Б
ТД
ТД
15 495
18 690
28 495
28 500
32 300
45 200
45 498
Автоцентр 5koda, ф 285-85-66
Дим + Ko ф 189-44-22, 212-44-57
Автоцентр Skcda, ф 788-о8.68
Элекс - Полюс, ф 956-90-27
Вентус, т62 234-39-13
4-1397-60
4-1595-101
4-1595-101
4-1595-101
4-1781-150
Хэтчбек, 5/5
Хэтчбек, 5/5
Хэтчбек, 5/5
Хэтчбек, 5/5
~eIL, 5/5
M
М
М
М
М
9 900
15 050
15 050
15 600
16 500
У Сервис+, ф 277-97-17
У Сервис +, ф 285-56-34
Автоконцепт, ф 159-81-89, 156-69-34
У Сервис+, ГЬ7 2Л-97-17
У Сервис +, ф 277-22-20
У Сервис +, ф 285-56-34
Автоконцепт, ф 156-69-34, 159-84-78
Автоконцепт, ф 159-84-78, 159-80-45
4-1994-218
4-1994-125
4-1994-170
4-1994-170
4-2457-156
4-2457-156
4-2457-156
4-2457-165
Седан, 4/5
Универсал, 5/5
Универсал, 5/5
Универсал, 5,/5
Седан, 4/5
Универсал, 5/5
Седан, 4/5
Универсал, 5/5
4х4
4х4
4х4
4х4
4х4
4х4
4х4
4х4
М
M
м
А
А
А
А
А
36 000
30 750
33 500
34 950
36 170
37 960
38 000
39 000
Тойота-Центр Битца, (6'2 72I-33-88
Тойота-б~ентр Серебрянь~й Бор, ~© 199-48-33
Тойота-Центр Битца, ф 72'-33-88
Тойота-Центр Серебрянь й Боо, ф 199-48-33
Тоиота.Центр Битца, ф 721-33-88
4-998-68
4-1398-97
4-1998-128
4-2164-131
6-2995-190
Хэтчбек, 5/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
13 900
13 900
20 900
30 990
43 900
М
м
M
м
A
дизельный с турбонаддувом.
' Ь вЂ” бензиновый с впрыском, T6 — бензиновый с турбонаддувом, 6K — бензиновый с компрессором, Д вЂ” дизельный, ТД—
' fl — передний, 3 — задний, 4х4 — полный. ' М вЂ” механическая, А — автоматическая,  — вариатор.
Заказы на публикацию обьявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.: (095) 737-73-23
68 ¹ 22, 2000

газета
РЕК©
Цены на невые раетамеженные автемебили в автееаленах г. Мееквы
Ь
о
И
ЪУ
С3
с
о
З
И
В
л
C
мв о
~ c
И
И
а а
о 3
о
И
о о
3
эа O~ C
а ~~.
М
@ Ь
о а а
hC ее~ ее~
Ю
л о
а
иав
л о
Ф О Ь Ф
а
и а
И imp та
а ввэ ви о
а л
л a a s
а О X
Двитатель
Трансмиссия
о
З
М
С3 а Л
е~ъ о а
а cL cL- o o
о
а И Ф
о о © а
О Ct 3 И а
а а а gg л
о а л а.
:Ф ы ы ~ ы
та
И
И
И
а Ф
И
Ф
о а Ф.
З
вя Ф
И
CL м» вв
с о
ия
~оЯ
С С
И
ЪЮ
И
Ю
Л
М
С3
й
ЪУ
Ю
Ъ.
Ф
ЮК
Марка, модель
автомобиля
Цела, Тип кузова, тко'
дола. (Illa количество
дверей/мест
ПРкеов' Коробко
передач'
Чвсло
цюлвидров-
робочай
объем(смз)-
мощность (a.ñ.)
Фирма-продавец, телефон
Серебряный Бор, Е 7 199-48-33
Битца, ф 721-33-88
Битца, ф 721-33-88
1е.1 159-81-89, 156-69-34
Серебряный Бор, ф 199-48-33
Тойота-Центр
Тойота-Центр
Тойота-Центр
Автокон цепт,
Тойота-Центр
4-1998-128
4-1998-150
6-3378-178
8-4664-235
8-4664-235
Внедарожник, 3/4
Внедарожник, 3/4
Внедорожник, 3/5
Внедорожник, 5/7
Внедорожник, 5/7
25 400
34 900
37 000
58 500
69 900
М
А
М
А
М
4х4
4х4
4х4
4х4
4х4
Хэтчбек, 5i'5
Хэтчбек, 5i5
Хэтчбек, 5!5
Хэтчбек, 5,/5
Хэтчбек, 5'5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Универсал, 57'5
Седан, 4/5
Седан, 4(5
Минивэн, 5/5
Минивэн, 5/7
Микроавтобус, 4/8
4-1595-100
4-1595-101
4-1595-100
4-1896-1'0
4-1984-116
4-1595-100
4-1595-'00
4-1896-110
4-1984-115
4-1781-150
4-1781-150
4-1781-150
6-2792-174
4-1984-115
5-2500-115
Б
Б
Б
ТД
Б
Б
Б
ТД
Б
ТБ
ТБ
ТБ
Б
Б
Б
16 450
17 500
18 000
17 983
19 590
19 000
19 551
21 511
20 551
20 570
24 000
25 068
26 100
27 950
25 950
А
А
М
М
А
М
А
М
М
М
А
М
А
М
М
1е.э 234-00-99
ф 234-00-99
ф 234-ОС-99
ф 234-00-99
1К.7 234-00-99
те.7 234-СС.99
ф 234-00-99
~~A 234-00-99
4-1587-109
4-1783-122
5-2435-170
5-2435-170
5-2435-193
5-2435-193
6-2783-272
6-2783-272
Седан, 4~5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Универсал, 5/5
Универсал, 5/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
Седан, 4/5
П
П
П
П
4х4
П
П
П
19 600
21 350
31 340
34 560
46 380
34 150
53 750
58 380
Б
Б
Б
Б
ТБ
ТБ
ТБ
ТБ
М
М
М
М
М
М
А
А
Независимость,
Независимость,
Независимость,
Независимость,
Независимость,
Независимость,
Независимость,
Независимость,
' 6 — бензиновый с впрыском, 76 — бензиновый с турбоноддувом, 6K — бензиновый с компрессором, 4 — дизельный, T4 — дизельный с турбоноддувом.
' 0 — передний, 3 — задний, M4 — полный. ' М вЂ” механическая, А — автоматическая,  — вориатор.
Заказы на публикацию обьявлений в рубрике «4ены» принимаются по тел.: (095) 737-73-23
Land Cruiser100 vx 4,т Акп
Land Cruiser100 та vx 4,г Акп
Land Cruiser100 Gx 4,г
Land Cruiser100 Gx 4,г Full
Land Cruiser100 вто 4,г
° Собственный склад автомобилей
° Все автомобили российской спецификации
° Дополнит. скидки - постоянным клиентам
° Оригинальные запчасти и аксессуары
° Обслуживание на русском языке
А также, другие автомобили в наличии и 0од заказ...
Отдел продаж а/м - тел.: 8-10-358 -9-84946620 факс: 8-10-358-9-84946610 е-mail:carsales@zeriitax.corn wvn6i.impcar.corn
ДТП вЂ” определение ущерба. Оценка автомобиля для ГИБДД. нотариуса. бухгалтерии.
Тел.: (095) 262-93-72 ДТП вЂ” определение ущерба, все виды оценки АМТС. Выезд эксперта. Адвокат. Лицензия.
Теп. (095) 351О5-29 Land Cruiser 80/90/100 — запчасти в наличии. Автосервис.
Тел.: (095) 713-10-54
Ten.: (095) 778-15-63
Тел.: (095) 361-9504.
778-12-45, 778-25-36
Тел.: (095) 452О2-35
Ten.: (095) 452-36-80
Тел. (095) 452О2-35
Тел.: (095) 143-16-16
Тел.: (095) 29&3
Дпя себя, а не на продажу — сложный ремонт иностранных двигателей. Старинная
и редкая техника. в том числе настоящая Япония. Работаем аккуратно.
Субару — запчасти в наличии, специализированный автосервис, диагностика. TO. ремонт,
промывка инжекторов, компьютерный сходразвап.
Тел. (095) 262-5С) 89
Ten.: (095& t; 737%3-
369-45-40. 366-96-29
Тел. (095) 954-19-73
Тел.: (095) 97б87-71
Тел. (095) 721-48-97
www.niva.runet.
Теп. (095) 59бЗ84э4
Тел. (095) 252-15-49
Ten.: (095) 799-2800
Тел.: (095) 720-19-95
Москвич-2141 — все виды ремонта. сходразвап.
Nissan,Honda — TO и ремонт (н/ч от 15 у.е.), з/ч в наличии и на заказ.
Nissan, Ford, Subaru и др. иномарки — ремонт двигателя и КПП вЂ” с гарантией.
Комп. сх/развал. щиномонтаж. балансировка, промьвка инжекторов — для всех.
Детали Ниссан, Субару, Мицубиси, Паджеро в наличии и на заказ. Уп. Мосфильмовская, 2В.
Автозапчасти к двигателю. электрике. ходовой. Капитапьньй ремонт двигателей иномарок,
з/ч в наличии. Ремонт стартеров и генераторов, есть любые з/ч.
Стальные замки PERKAL на двери, багажник. капот кардан — не угнать' Обогреватель кресел.
Skoda — компьютерная диагностика, обслуживание, ремонт, запчасти, аксессуары.
Нива: специализированный автосервис. Комплексная регулировка на мощность, экономичность.
Уменьшение шумности. вибраций Нивы. Программа доводки новых автомобилей. Качественное ТО.
Спортивная кома&lt да произво ит тюн нг ВАЗО8- 0. АЗ К, Ни ы: мот р, К П, подвес
Аргонно-дуговая сварка цветных металлов. Ремонт. заправка кондиционеров.
Опель, Ауди, Фольксваген: диагностика. ремонт TO. нормг~час 20 у.е.
ВАЗО8-10, Д-йхацу, Хонда — форсировка двигателя, КПП, подвеска.
Кузовной ремонт, стапель, качественная окраска, реставра(ия. М. Университет.
VW Т2,Т4. Audi. Ford, Volvo, Mitsubshi. Nissan и любые другие а/м — ремонт двигателя.
Стартеров. генераторов, иномарок ремонт любой сложности. Гарантия. Ежедневно до 21 часа.
Изготовление защиты картера на иномарки. Сварка алюминия, мастика, нержавейки.
Встроенньй подогрев сидений. Гидроусилитепи ZF кондиционеры на ВА3. ГАЗ.
Раскодирование и ремонт автоманитол и электронных спидометров 90-х годов. Срочно.
Ten.: (095) 4814зО-12
Тел.: (095) 144-68~34
Ten.: (095) 132-10-29
Тел.: (095) 796-5944
¹22,2000 69
RAV 4
RAV 4 (Newj
Land Cruiser Prado
Land Cruiser 100 ЧХ
Land Cruiser 100 ЧХ
VOLKSWAGEN
Golf 1.6
Golf 1.6
Golf 1.6 "25 years"
Golf 1.9
Golf 2.0
Bora 1.6 СовЬН
Bora 1.6
Bora 1.9
Вога 2.0
Passat Variant 1.8 Т
Passat 1.8 Т
Passat 1.8 Т
Sharan VR6
Sharan
Transporter
VOLVO
S40 1.6
540 1.8
560 2.4
V70 2.4
V70 Cross Country
580 2.4
580 Т6
580 EXE
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-33-69
Ти-Рэкс 2000, ф 491-40-72, 491-83-74
Алеа-Моторс-М, ф 903-03-73, 903-11-74
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-33.69
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-.'3-69
Алеа-Моторс-М, ф 903-03-73, 903.11-74
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-33-69
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-33-69
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-33-69
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-33-69
Ти-Ракс 2000, ф 491-40-72, 491-83-74
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-33-69
Алеа-Моторс-М, ф 903-03-73, 903-11-74
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-33-69
Арлан-Моторз, ф 230-66-22, 176-33-69

газета
CARISMA
AVANCE 1 .8 GDI
Classic, Comfort Avance
1.6 MPI 1.8 GDI
103 л.с. 122 л.с.
Максимальная скорость 185 KM/~ 200 км/ч
Разгон с 0 до 100 км/ч 12.4 с 10.4 с
Средний расход топлива 7.3 л 7.0 л
Исполнения
Двигатели
Space Star от $15190 Lancer STW 4WD $16 490 Galant от $21 990
Lancer от $11 995
Colt от $14 985
О и иальные иле ы MITSUBISHI MOTORS:
, Москва, 2-ой Магистральный тупик, 5А
Автосалон: (095) 785-1955 ° Сервис: (095) 785-1950 ° Запчасти: (095) 785-1957
, Москва, Алтуфьевское шоссе, 31
Автосалон: (095) 785-1975 ° Сервис: (095} 785-1970 ° Запчасти: (095} 785-1977
, Москва, ул. Обручева, 27
Автосалон: (095) 788-6262 ° Сервис: (095) 788-6260 ° Запчасти: (095) 788-6266
, Санкт-Петербург, Витебский пр-т, 17
Автосалон: (812) 327-0660 ° Сервис: (812) 118-3538
МПЗЦ848Н!
М(ЩЖЗ
, Москва ° Аренда автоыобилей ° Тел.. (095) 241-5393, 241-7810
, Москва ° Лизинг: (095) 785-1972
Internet ЮЫЯЯОЫЯ0
Lancer Evo Vl ТМЕ
Pajero Pinin
Pajero 111 5 дв.
Pajero 111 3 дв.
Pajero Sport
L200 4WD
L200 Strada 4WD
Space Gear
б400 Panel Van
$46 900
от $24 916
от $44 995
от $48 790
от $31 850
от $21 647
от $29 382
от $23 734
$16 491
Модельный ряд 2001 г и новые предложения дилеров
Mitsubishi делают Carisma еще привлекательнее! Предлагается
широкий ассортимент седанов и хэтчбеков в исполнениях
Classic, Comfort u Avance с великолепными японскими мотора-
ми 1.б и 1.8 л, механической коробкой передач или адаптивным
«автоматом» INVECS-II, новыми 15-дюймовыми колесами, а
также усовершенствованной передней подвеской. Будьте увере-
Свидетельство 001 103 637(019) лицензия сер П РИУ' рег N 032740 код АВа
ны — любая Carisma, даже самая недорогая имеет все необходи-
мое, чтобы обеспечить Вам достойный комфорт и безопасность,
в том числе кондиционер, АБС, надувную подушку, электричес-
кие стекпоподъемники и зеркала, а также фирменную магнито-
лу и информационный дисплей. И все это по старой цене
от14 990 долларов Все, о чем Вы мечтаете, легко превратить в
реальность с Mitsubishi Carisma! °

"75/70 Р1З
205/75 Р
15 295 уО
Щ 2З5/75 „2 / К 15
265/75 „, 2'5/70 R15 245 "6 215/70 R16
225/70 „.1 75 ~16 22 70 255/70 R16
265/75 R16 70 ""6 265/70
235/70 R16
~16
/70 17