Теги: автомобили   автомобильный журнал   журнал авторевю  

Год: 2000

Похожие

Авторевю 2000-22

Авторевю. 1996 №03 (119)

Авторевю №2

Авторевю №22

Текст
                    ЕЗДЬ
9 771029 851003 ~
Доверяйте профессионалам!
Выходит два раза в месяц
НАДО ЛИ ПЛАТИТЬ
3А ПАРКОВКУ?
RENAULT KOLEOS
N '.БАМ MAX MA QX
ПЕРЕДНИЙ
ПРИВОД:
УРОКИ
БЕЗОПАСНОЙ


газета
Еслм падать те на педушку.
Обозреватели:
Максим Кадаков.
Леонид Голованов,
Констант.ин Сорокин,
Рустам Акиниязов,
©едор Лапшин,
Андрей Котерев.
Дмитрий Шевцов
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Александр Диваков,
Олег Растегаев.
Андрей Мохов
Спорт:
Сергей Иванов
Графика, специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
В рабочем состоянии
под ушка удерживается
растяжками
Художественное
редактирование:
Наталья Якунина
Зав. редакцией:
Ольга Минаева
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Владимир Быстров.
Александра Москвичева
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев.
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов.
Алексей Яковлев,
Михаил Чемерис
Главным редактор:
Михаил Подорожанский
Ведущий редактор номера:
Максим Кадаков
Адрес для писем:
121170. Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21, Moscow.
121170, Russia
E-mail:autoreview glasnet.ru
httpl/www.ао~огеч влечю.гц
М. КАДАКОВ
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
НА ПРЕДСТОЯЩЕМ автосалоне в
Женеве состоится премьера ново-
го концепт-кара Renault Koleos.
Это полноприводный однообьем-
ный автомобиль с гибридной сило-
вой установкой.
Четырехместный Koleos длиной
4,5 метра французы преподносят
как своеобразный гибрид седана
бизнес-класса и внедорожника. В
обводах кузова однообьемника
легко угадываются черты концепт-
кара Renault Initiale 1996 года и
«почти серийного» Renault
Avantime — технодизайн набирает
силу.
Koleos оснащен гидропневмати-
ческой подвеской, которая позволя-
Условия размещения
рекламы
httpi/www.autoreview.ru/
rek lama.htm
Пейджер редакции:
(095) 974-01-11,
абонент 16-765
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 974-21-31,
974-21-32
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности
за содержание рекламных
объявлений
Свидетельство
о регистрации средства
массовой информации
¹ 013310
от 7 февраля 1995 года
© Авторевю. 2000
Отпечатано в Финляндии
Тираж 215 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СН Г.
странах Балтии
по подписке и в розницу
М. КЗЩАКОВ
4 м.з,2ооо
САМЫЙ опасный вид аварии
для внедорожников и пикапов—
опрокидывание. И хотя случается
такое нечасто (около 496 аварий),
опрокидывания становятся причи-
ной половины всех смертельных
исходов. При опрокидывании пас-
сажиры могут вылететь из просто-
рной машины с большой площа-
дью остекления или получить серь-
езные травмы головы вследствие
удара о стойки крыши.
Поэтому инженеры концерна
Ford предложили устанавливать на
внедорожники, пикапы и минивз-
ны специальные боковые подушки,
которые называются RPS (Rollover
Protection System). В сложенном
состоянии подушка покоится в про-
дольном ребре крыши над двер-
ным проемом, а при опрокидыва-
нии раскрывается в течение 130
миллисекунд и полностью перекры-
вает дверные оконные проемы.
Особенность этих подушек в том,
что после срабатывания системы
они остаются под давлением в те-
чение 6 секунд и удерживаются на-
тянуть~ми вдоль окон специальны-
ми растяжками (обычные боковые
подушки безопасности на легко-
вых автомобилях сдуваются сразу
же после срабатывания). Как пра-
вило, за это время автомобиль ус-
певает сделать несколько оборо-
тов и остановиться.
Сработают подушки и при боко-
вых ударах, защитив головы пас-
сажиров от возможных травм.
Уже в следующем году некотс~
рые внедорожники Ford будут ос-
нащаться новой системой безо-
пасности RPS.
Renault Koleos:
седан, внедережник ипи пикап.
ет изменять дорожный просвет в
пределах 100 мм. За положением
кузова над дорогой следит электро-
ника, автоматически меняя его в за
висимости от скорости движения и
качества дорожного покрытия. Од-
новременно изменяется и жест-
кость амортизаторов: при езде по
автобану подвеска становится бо-
лее жесткой, спортивной, а при про-
езде неровностей на невысоких ско-
ростях амортизаторы переходят в
«комфортный режим работы.
Кроме того, каждое из четырех раз-
дельных сидений установлено на
демпфирующих элементах.
Нужно перевезти груз? Всего за
минуту Koleos можно превратить в
легкий пикап, с помощью электро-
привода опустив заднее наружное
стекло вниз и «спрятав» заднюю
часть крыши. К тому же, багажник
концепт-кара отделен от пассажир-
ского отсека внутренней стеклян-
ной перегородкой.
Управлением микроклиматом,
аудиосистемой и навигацией веда-
ет интерактивный жидкокристами-
ческий дисплей: водитель может
настраивать эти системы, прикаса
ясь пальцами к экрану.
Но самое интересное — это гиб-
ридная силовая установка. В го-
родских пробках задние колеса ма
шины приводит электродвигатель
мощностью 30 кВт, который пита
ется от литий-ионных аккумулято-
ров. На автострадах в дело вступа
ет 170-сильный двухлитровый шь
стнадцатиклапанный бензиновый
двигатель F4R с турбонаддувом,
приводя передние колеса. А на
бездорожье оба мотора работают
одновременно.


газета
К~ ПЗ
hlissan:
Maxima QX
м другме невестм
Ford меняет имидж
А.НОВИ4КИЙ
ра 0aewoo. Кроме того, в Ko-
peso отправилась группа спе-
циалистов Renault для изуче-
ния экономического положе-
ния фирмы Samsung Motor,
которая тоже может быть пу-
щена с молотка.
Компамия Renault ме исклю-
чает возможности покупки
грузового отделения дыша-
щей на лад@в фирмы Daewoo.
Об этом сообщили представи-
тели Корейского банка разви-
тия — крупнейшего кредито-
Новые моторы Ecotec
Citroen стал миллионером
лен миллионный рубеж. Не-
бывалому успеху компания
обязана прежде всего моде-
лям X sara (продано 305000
машин) и Saxo (279000 ма-
шин).
В 1999 году компания
Citroen продала 1010000 ав
томобилеи, что на 64 больше,
чем в 1998 году. Это лучший
показатель за всю историю
компании: впервые преодо-
Audi дует в трубу
Миллионный Lexus
стью 916 кубометров воздуха в се-
кунду разгоняет воздушный поток
до 300 км/ч. Длина рабочей камь
ры — 47 метров, а пол здесь Мо-
жет нагреваться до 60'С, что поз-
волит имитировать тропические ус-
В ИНГОЛЬШТАДТЕ (Германия)
вступила в строй новая аэродина-
мическая труба фирмы Audi AG.
Это самая «быстрая труба в ми-
ре: гигантский вентилятор мощно-
стью 2600 кВт и производительно-
ловия эксплуатации. Кроме того, в
трубе созданы условия для измере-
ния внешнего и внутреннего (в са-
лоне автомобиля) шума на разных
скоростях.
М. КАДАКОВ
Ford Mustang Bullitt СТ
В ЯНВАРЕ на мотор-шоу в hoc-Ан-
джелесе дебютировал концепт-кар
Ford Mustang Bullitt GT, названный в
честь знаменитого детектива Фрэн-
ка Бумитта. героя кинофильма
««Bullitt»» 1968 года, который ездил
на купе Ford Mustang GT. От серий
ных машин концепт-кар отличается
покатой задней частью кузова
(фастбек), а также новым капотом,
бамперами, решеткой радиатора и
декоративными элементами.
м з,2ооо 5
НА ПРЕДСТОЯЩЕМ Женевском
автосалоне впервые будет показан
седан Nissan Maxima QX нового по-
коления.
Nissan Maxima QX — четвертый
автомобиль, созданный на новой пе-
реднеприводной платформе фирмы
Nissan. До этого появились Nissan
Cefiro. который уже год продается в
Японии (см. АР ¹2, 1999), и две ма
шины для североамериканского
рынка — Nissan Maxima, продажи
которого начались в феврале про-
шлого года, и Infiniti 130 (см. AP ¹ 8,
1999), сменивший весной прошлого
года прежнюю модель с тем же име-
нем. Все автомобили похожи друг на
друга.
Maxima QX будет оснащаться бен-
зиновыми двигателями объемом 2 и
3 литра.
Кроме того, в Женеве состоится
презентация серийных хэтчбеков
Nissan Almera (см. АР ¹ 2, 2000),
предварительный показ которых
прошел осенью на автосалоне во
Франкфурте. Здесь же покажут од-
нообъемник Nissan Almera Tino. Про-
дажи этих машин начнутся в ближай-
шее время.
И еще. Большой внедорожник
Nissan Patrol GR будет теперь осна
щаться новым трехлитровым турбо-
дизелем с непосредственным впры-
ском топлива.
Синий фордовский овал на
высокой белой ножке — так
выглядит новый эксперимен-
тальный знак, который уст~
новлен в мескольких дилер-
ских центрах компании Ford в
Мичигане. Если новая стелла
понравится и руководству
концерна, и клиентам, то к
2003 году такие знаки будут
установлены во всех фордов-
ских центрах в США. Космет-
~А~~ ~ВР~~»
ских стран, пока неизвестно.
Renault присматривается к Daewoo
Новые четырехцилиндро-
вые двигатели семейства
Ecotec появятся в ближайшие
годы ма автомобилях Opel.
Первым из ssNx станет 16-кл~
панный 147-сильный мотор
обьемом 2,2 литра, который
будет устанавливаться на
Opel Astra Coupe и родстер
Opel Speedster. Двигатель от-
вечает экологическим нор-
мам Euro IV, которые вступят
в силу в 2005 году.
Имя джеффа Лоусона увековечили
В структуре фирмы Jaguar
появилась новая дизайн:тудия
Lawson Building, которая на-
звана в честь покойного глав.
ного дизайнера Джеффа Ао-
усома (cM. AP И 16, 1999). Ао-
усон работал главным стили-
стом компании с 1984 по 1999
годы. Под его руководством
создавались седамы серии XJ,
купе ХК8 и XKR, новый Jaguar
S-Туре и другие машины. На
должность главного дизайнера
студии Lawson Building утвер-
жден 38-летний англичанин
Джулиан Томсон, который име-
ет опьп работы в дизайнер-
ских студиях компаний Ford,
Volkswagen u Lotus.
В США продан миллион автомобилей марки Lexus. Амери-
канское отделение компании Toyota добилось этого успеха
за десять лет: первые седаны Lexus появились в 1990 году.


газета
ИИ~03
Bosch — в лидерах
Фирма Renault начала серийный
выпуск модели Renault Megane 2.0
16Ч IDE с двухлитровым бензино-
вым двигателем, оснащенным не-
посредственным впрыском топли-
ва. Мотор мощностью 140 л. с. бу-
дет устанавливаться на модифика-
ции Megane Coupe u Megane
Cabriolet.
скоро в серийное производство бу-
дет запущен Жук с кузовом кабрио-
лет. Член совета директоров концер-
на Йенс Нойманн заявил, что разра-
ботка открытой машины ведется со-
вместно с немецкой фирмой
Wilhelm Karrnann (именно Karmann c
1949 по 1980 годы выпускал ста-
рые Жуки-кабриолеты). Предполага-
ется, что первые открытые Жуки по-
явятся в продаже в 2001 году.
Появится ли серийный полнопри-
водный VW New Beetle, неизвестно.
Однако было объявлено, что очень
М. К.
Руководство компании Citroen при-
няло решение запустить в серию ма-
ленький автомобиль Citroen Pluriel,
который был показан в прошлом го-
ду на автосалоне во Франкфурте.
Производство хэтчбека наладят в
2002 году. В основу модели Pluriel ля-
жет новая платформа (на этой же
матформе сейчас разрабатывают
более крупный автомобиль, который
придет на смену модели Saxo).
P YKOBOQCTBO концерна Ge-
neral Motors обьявило о своих
планах установить полныи конт-
роль над автомобильнои фирмои
Saab Automobile AB (с 1990 годд
GM владел ровно половинои ак-
ции Сааба). Предполагается. что
в ближаишее время американцы
выкупят вторую половину акции
стоимостъю около $700 MAH.
Глава General Motors Ричард
Вэгонир отметил. что это логик
ное для концерна решение и что
от сделки не стоит ожидать ка-
ких-либо серьезных изменении
ни в стратегии фирмы Saab
Automobile AB. ни в формирова-
нии ее имиджевои политики.
родов в Америке и как напоминание
о том, что серийный Eldorado остает-
ся самым популярным американ-
ским купе в секторе дорогих автомо-
билей.
том — серийный двигатель
NorthStar мощностью 300 л. с. Ilo
словам вицепрезидента GM и главы
отделения Cadillac @кона Смита,
Eldorodo создан в знак уважения к
высокой культуре строительства хот-
А.НОВИЦКИЙ
6 м з, 2ооо
Немецкая фирма Robert Bosch остается лидирующим поставщиком си-
стем электронного управления двигателем для европейских автопроизво-
дителей. В последние годы на ее долю пришлось около 50% всех поста-
вок. Следом идут Siemens (13%), Visteon (9%), Delphi (7%), Magneti Marelli
(6%), Denso (2%) и другие компании (13%).
Непосредственный впрыск
на автомобилях Renault
Aston Martin будет расширяться
Компания Aston Mar0n Lagonda, принадлежащая концерну Ford, плани-
рует в ближайшие два года начать производство нового спортивного ав-
томобиля, который положит начало третьей модельной линии фирмы (сей-
час выпускаются только две модели — DB7 и Vantage VB).
В прошлом году Aston Martin выпустил около 700 автомобилей, в пла-
не на текущий год фигурирует цифра 1200. Предполагается, что Aston
Martin станет для концерна Ford таким же важным звеном, каким являет-
ся Ferrari для концерна RAT.
Пострадавшим от фашизма
Европейское отделение концерна DaimlerChrysler выступило одним из
инициаторов учреждения благотворительного фонда «Память, ответст-
венность и будущее по гуманитарной поддержке тех, кто привлекался к
принудительным работам в период Третьего Рейха. Это решение уже под-
держала фирма Adam Opel и другие немецкие компании.
Новый дизель для Audi А8
Начались продажи большого седана Audi AS с 2,&литр вым турбод
лем Ч6 TDI мощностью 180 л. с. Этот мотор — модернизированная вер-
сия 15&силь ого турбоди еля ог же объ ма, кот рый устанавлив
на Audi AS раньше. Новым турбодизелем оснащаются как переднепри-
водные, так и полноприводные версии AS.
Rover по-прежнему приносит убытки
Ilo итогам 1999 года отделение Rover концерна BMW Group вновь ока
залось убыточным. Главной причиной падения спроса на английские ма-
шины немцы называют то, что в прошлом году происходила замена преж-
них моделей Rover 200 и 400 на модернизированные автомобили Rover
25 и 45 (потенциальные покупатели ждали новых машин). Кроме того, не-
сколько раз откладывалось начало продаж автомобилей Rover 75. Руко-
водство BMW Group намерено и дальше оказывать техническую и финан-
совую помощь британскому отделению, полагая, что в ближайшие год-
два Rover твердо встанет на ноги.
Citroen P luriel станет серийным
Saab ПОЛНОстъю
перейдет к GM
Жук на дюнах
НА МОТОР-ШОУ в Лос-Анджелесе
состоялся дебют шоу-кара Volkswa-
gen New Beetle Dune, оснащенного
полноприводной трансмиссией 4Мо-
tion с многодисковым сцемением
Haldex в приводе задних колес. Осо-
бых технических трудностей это не
вызвало. Ведь трансмиссия уже ус-
пешно обкатана на моделях VW
Golf, VW Вога, Audi ТТ и Skoda
Octavia, построенных на той же
платформе. Однако инженеры кали-
форнийской студии концерна
Volkswagen AG снабдили машину
еще и пневматической подвеской,
которая позволяет на 120 мм изме-
нять дорожный просвет.
Грозный внешний вид машине
придают 18-дюймовые колесадю-
ноходы, расширенные арки колес,
могучие хромированные бамперы,
накладки на порогах и прочие «вне-
дорожные атрибуты. А еще есть
съемная матерчатая крыша.
Оранжевый хат-род
В НАЧАЛЕ января отделение
Cadillac концерна General Motors
представило концептуальный авто-
мобиль Cadillac Eldorodo Hot Rod,
который сделан на основе серийно-
го купе Cadillac Eldorado Touring
Соире (ЕТС) °
Над Eldorodo (именно Eldorodo, а
не Eldorado) работала команда ди-
зайнеров отделения Cadillac в содру-
жестве со специалистами фирмы
California Street Rods. Пониженный
на 10 см кузов, низкая крыша с уве-
личенным наклоном лобового и зад-
него стекол, «зализанные» бамперы
и светотехника сильно изменили об-
лик машины. Серьезно переработан
интерьер, в оформлении которого
преобладают натуральное дерево и
композитные материалы. Под капо-


газета
% ЗЕИЯПЕ ЗЯБНГЙ ПЩЙ
Оре Ас() а: старт назначен на март
РЕИСО)
apel/VauXh~И НА ПРЕДСТОЯЩЕМ Женевском
Agila автосалоне, который пройдет со 2
по 12 марта, состоится мировая
премьера нового микроавтомобиля
Opel Agila. Маленький Opel займет
самую нижнюю ступеньку в модель-
ном ряду фирмы.
Как мы уже сообщали (см. АР ¹
19, 1999), Opel Agila — несколько
измененный автомобиль Suzuki
Wagon R. В частности, на машину
будут устанавливать опелевские
бензиновые двигатели, которые из-
вестны по модели Corsa: трехцилин-
дровый 58-сильный мотор объемом
1 литр и четырехцилиндровый 75-
сильный объемом 1,2 литра. В стан-
дартное оснащение входят электри-
ческий усилитель рулевого управле-
ния, 14-дюймовые колеса, подушка
безопасности водителя и преднатя-
жители ремней безопасности.
Agila длиной всего 3,5 метра
(Corsa длиннее на 23 см) рассчитана
на четырех человек. Емкость багаж-
ника — 248 литров. Заднее сиденье
складывается по частям. При полно-
стью сложенном сиденье емкость
багажника достигает 598 литров.
Серийное производство автомо-
биля развернуто на новом заводе
концерна General Motors в Гливице
(Польша). Продажи в Европе нач-
нутся весной (в Англии машина
будет продаваться под именем
Vauxhall Аф!а). Поставки в Россию
пока не планируются.
Боб Итон
уходит
М. КА4АКОВ
Прощай и здравствуй
Mini.
РОБЕРТ ИТОН, который семь
лет назад был назначен прези-
дентом и генеральным директо-
ром корпорации Chrysler, а пос-
ле объединения компании
Daimler-Benz u Chrysler стал со-
председателем концерна Daim-
lerChrysler, уходит в отставку.
Первоначально предполага-
лось, что Боб Итон будет испол-
нять обязанности сопрезиден-
та в течение трех лет совмест-
но с Юргеном Шремпом. Но
Итон передумал: Процесс сли-
яния успешно завершен. Мы
создали новую структуру фир-
мы и подобрали команду руко-
водителеи. Наступил подходя-
щии момент. чтобы уити-.
8 этом году Итону исполняет-
ся 60 лет. Он уидет в отставку
31 марта.
Осенью М~п~ уйдет на
засл уженный отдых. Ero
дело продолжит новая
машина с тем же именем
ЛЕГЕНДАРНЫЙ Mini снимается с
производства.
Представители BMW Group офи-
циально сообщили, что последний
«настоящий Mini сойдет с конвей-
ера осенью этого года. С января
по сентябрь будет собрано лишь
несколько тысяч машин в исполне-
нии Mini Classic. Фанаты и комек-
ционеры Mini в спешном порядке
оформляют у дилеров заказы на
машины из последней партии.
А на смену придет новая маши-
на с тем же именем. Презентация
Mini нового поколения пройдет в
октябре на мотор-шоу в Бирминге-
ме, а продажи начнутся в начале
2001 года. Осенью того же года
появится «заряженная модифи-
кация Mini Cooper S с 1,6-литро-
вым турбомотором.
Соб. инф.
М. КАДАКОВ
Продажи новых легковых автомобилей, внедорожнмков и минивэнов
в странах Западной Европы в 1999 году
Автосалоны в 2000 году
Продано
в 1999 году
Продано
в 1998 году
Продано
в 1998 году
Марка
Продано
в 1999 году
Марка
BMW
Land Rover
MG
Rover
BMW Group (вс
Daewoo
Ssa"9Yo"9
Daewoo (всего)
Daihatsu
Chrysler
Dodge
Jeep
Mercedes-Benz
МСС
Plymouth
DoimlerChrysler
Alfa Romeo
Ferrari
Fiat
Innocenti
Lancia
Maserati
FIAT (всего)
Aston Martin
Daimler
Ford
Jagua
Lincoln
Mazda
Mercury
Volvo
Другие
Ford (ecero)
Buick
Cadillac
Chevrolet
Geo
GMC
Isuzu
Oldsmobile
Opel
Pontiac
Saab
Vauxhall
General Motors (всего)
Honda
Asia Motors
Hyundai
Kia
Hyundal (всего)
Lado
Mitsubishi
Nissan
Porsche
Lotus
Proton
Proton (всего)
СИгоеп
Peugeot
PSA (всего)
Renault
Suboru
Suzuki
Lexus
Toyota
Toyota (всего)
Audi
Seat
Skoda
Volkswagen
Volkswagen (всего)
Другие
его)
(всего)
Самые популярные автомобили в Западной Европе
(в скобках указано место в 1998 го~)
Модель Продано в 1999 году Прирост к 1998 году, Ь
VW Qo8 710500 +5,7
Opel Astra 695600 +24,5
Renault Mega ne 543200 — 6,3
Renault Clio 490750 +17,2
Ford Focus 465900
Opel Corsa 460150 — 7,6
Fiat Punto 453200 — 19,1
Peugeot 206 431000 +402,8
VW Polo 359250 — 15,7
VW Pa~at 326550 — 6,3
Место
1 (1)
2 (4)
3 (2)
4 (7)
5 (-)
6 (5)
7 (3)
8 ( †)
9 (6)
10( — )
ВСЕГО
15145427
14563387
7
18 — 27 февраля
2 — 12 марта
3 — 13 марта
22 — 26 марта
24 марта — 2 апреля
28 — 30 марта
8 — 16 апреля
21 — 24 апреля
21 — 30 апреля
22 — 30 апреля
23 — 28 моя
25 — 31 мая
26 мая — 6 июня
6 — 12 июня
10 — 18 июня
15 — 25 июня
23 — 27 августа
23 — 30 сентября
27 сентября — 1 октября
30 сентября — 15 октября
20 — 29 октября
1 — 4 ноября
8 — 19 ноября
13 — 19 ноября
16 — 26 ноября
19 — 24 ноября
7 — 17 декабря
Торонто
Женева
Мельбурн
Таллинн
Загреб
бирмингем
Стокгольм
Хельсинки
бангкок
Нью-Йорк
Киев
Познань
Лиссабон
Пекин
Турин
буэнос-Айрес
Москва
Франкфурт
будапешт
Париж
бирмингем
Токио
Копенгаген
Каир
Сидней
3р-Рияд
болонья
Новый Mini будет продаваться
не только в Европе, но и в США.
Глава североамериканского от-
деления BMW Том Пурвес сооб-
щил, что реализацией малыша за
океаном займутся дилеры BMW u
Land Rover.
Но на этом жизнь «настоящего»
Mini (их было выпущено 5,3 млн
штук) не заканчивается. Вла-
дельцы смогут и в будущем поку-
пать запчасти, кузовные панели
и даже комплектные кузова, ре-
ализацией которых занимается
специализированный центр
British Motor Heritage. Так что
еще неизвестно, кто кого пере-
живет — новый Mini старого или
наоборот.
Канадское междунар. мотор-шоу
Международный автосалон
Международное мотор-июу
Международное мотор-шоу
Хорватское междунар. мотор-шоу
Шоу коммерческих автомобилей
Международное мотор-шоу
Автомобильное шоу
Международное мотор-шоу
Международное мотор-шоу
Международное мотор-шоу
Мотор-шоу
Мотор-шоу
Автомобильная выставка
Туринский автосалон
Международное мотор-шоу
Международное мотор-шоу
Международное мотор-шоу
Мотор-шоу
Международный автосалон
Автосалон
Коммерческое мотор-шоу
Мотор-шоу
Международное мотор-шоу
Международное мотор-шоу
Мотор-шоу
Автосалон
483005
94230
10457
214337
802029
198667
5827
204494
49521
56832
372
37169
680858
60074
36
835341
179329
1796
1099428
4
142164
1033
1423754
475
743
1409010
29634
100
215940
25
237044
27
1892998
47
984
9723
27
450161
77016
12186
292108
831471
159944
7790
167734
44059
63395
142
33516
623390
11244
20
731707
176206
2034
1207967
42
178162
335
1564746
437
1265
1441028
20751
59
212396
58
241301
0
1917295
95
1259
7258
31
318
4741
13
1364255
170
78049
291598
1749925
216565
98
222600
62766
285464
5693
200660
413468
7770
2803
7995
10798
695687
1106060
1801747
1625451
58707
192768
14830
461077
475907
514556
400756
182019
1740576
2837907
41451
573
3075
24
1306065
591
75552
282561
1677084
220404
199
201385
37137
238721
8587
197223
447150
7396
2938
10318
13256
678540
963964
1642504
1547039
53896
180596
7164
440102
447266
494243
363193
161084
1583813
2602333
11523


Mercedes SLK: Ford Focus
быстрее и мощнее
Ford Focus
Nissan Xterra
А.НОВИЦКИЙ
М. КАДАКОВ
ми же силовыми агрегатами (55-
сильный двигатель и механиче-
ская или автоматическая короб-
ки передач), что и Hyundai Atos.
Предполагается, что хорошо
оснащенная и недорогая Arnica
будет приобретаться на роль в-
торого или третьего автомобиля
в семье. Кроме того, у машины
есть все шансы стать популяр-
ной среди небогатой молодежи.
В некоторых странах автомо-
биль будет продаваться под име-
нем Hyundai Atos Prime.
М. КАДАКОВ
М. К.
В ЕВРОПЕ начались продажи
нового хэтчбека Hyundai Arnica
(см. AP ¹ 24, 1999). Самый ма-
ленький автомобиль корейской
компании построен путем мо-
дернизации известной модели
Hyundai Atos. Но благодаря по-
ниженной на 35 мм крыше, но-
вым бамперам, светотехнике и
совсем иной задней части кузо-
ва Arnica воспринимается как
совершенно новый автомобиль.
Hyundai Arnica оснащается те-
8 м. 3, 2ооо
ВЕСНОЙ в Европе начнутся прода-
жи модернизированных родстеров
Mercedes $бК.
Внешне они отличаются иными
бамперами с интегрированными
спойлерами, профилированными на-
кладками на порогах кузова, черной
фальшрадиаторной решеткой, окра-
шенными в цвет кузова ручками две-
рей и размещенными на корпусах
наружных зеркал повторителями
указателей поворота (как на новом
S-классе). В салоне — обновленная
панель с большим электронным дис-
плеем Assyst, красивый четырехспи
цевый руль, новые сиденья и декора-
тивные панели . из полированного
алюминия.
Но главное — новый мотор. Те-
перь помимо четырехцилиндровых
силовых агрегатов на $бК будут уста-
навливать двигатель Ч6 мощностью
218 л. с. (этот мотор хорошо извес-
тен по более крупным автомобилям
Mercedes). «Шестерка будет агрега
тироваться с новой (~ступенчатой
механической КПП. Причем, как за-
веряют конструкторы, шестая сту-
пень будет не «экономичной» (как на
Мерседесе Е-класса — см. АР ¹ 13,
1999), а силовой»: максимальная
скорость 245 км/ч достигается
именно на шестой передаче. Разгон
до «сотни занимает 6,9 с.
Ilo заказу на $бК можно будет ус-
тановить и 5-ступенчатый секвен-
тальный «автомат .
Не будут обижены и покупатели
родстеров с четырехцилиндровыми
моторами. Теперь Mercedes $бК в
базовой комплектации оснащается
двухлитровым двигателем с ком-
прессором мощностью 163 л. с. (мо-
дификация $бК 200 Kompressor). А
мощность мотора на «средней ма-
шине SLK 230 Kompressor увеличе-
на до 197 л. с.
Мировая премьера обновленного
$бК состоялась на мотор-шоу в Дет-
ройте. Европейцы увидят эту машину
в марте на автосалоне в Женеве.
До сей поры Mercedes $бК оста
вался самым популярным родстером
в своем классе. Например, в про-
шлом году было выпущено 57932 ав-
томобиля, из которых 36782 прода-
но в Западной Европе. А всего с
1996 года по всему миру разошлось
более 160 тысяч автомобилей. Глав-
ные рынки сбыта SLK — Германия,
Италия, Великобритания и США.
Автемебннь гена в США
В США подведены итоги конкурса
«Североамериканский автомобиль и
внедорожник 2000 года .
Жюри, в состав которого входят
47 автомобильных журналистов из
США и Канады, назвало лучшим ав-
томобилем 2000 года Ford Focus.
Впервые по обе стороны Атлантиче.
ского океана лучшей признана одна
и та же машина (в 1999 году Focus
носил титул лучшего автомобиля Ев-
ропы). На втором месте — Lincoln
LS, на третьем — Audi ТГ.
Кстати, в Северной Америке про-
дается Focus местного «пошива: ав-
томобили собираются на заводах в
Мичигане (США) и в Хермосимо (Ме-
ксика). Розничные цены здесь ниже
европейских — от $12280 за трех-
дверный хэтчбек до $15795 за са
мый дорогой универсал.
Внедорожником 2000 года стал
Nissan Xterra. От него сильно отстали
ближайшие преследователи
Dodge Quad Cab u Toyota Tundra.
Alfa Romeo
везреждает уинверсааы
НА ЖЕНЕВСКОМ автосалоне со-
стоится мировая премьера нового
универсала Alfa Romeo 156 Sport
Wagon, который создан на базе
популярного седана Alfa Romeo
156. Это первый универсал Alfa
Romeo с тех пор, как в 1995 году
модель Alfa Romeo 33 Wagon была
снята с производства.
Новая грузо пассажирская Alfa
станет серьезным конкурентом та
ки м «имиджевым» универсалам,
как BMW 3 й серии Touring,
Mercedes С-класса Т-modell, Audi
А4 Avant u Volvo V40.
В арсенале итальянской маши-
ны — гамма бензиновых и дизель-
ных двигателей мощностью от 105
до 190 л. с. (те же моторы, что и
на седане) и умеренная цена.
Предполагается, что универса-
лы составят около трети объема
вы пуска автомобилей Alfa
Romeo 156.
И
самый маиенькнй Hyun aS


газета
Renault Miellum
стартеаая е Амстердаме
'Р~апы—
для армии и зарубежья
УСПЕШНО завершив прошлый
год и выпустив около 5,5 тысяч
машин (1200 из них ушли на экс-
порт), УралАЗ наращивает выпуск.
Ожидается солидный заказ Мини-
стерства обороны: если в про-
шлом году армия получила 250 гру-
зовиков, то в нынешнем объемы
нется сборка двухосных грузови-
ков Урал-43206 (на снимке). Все-
го в нынешнем году завод плани-
рует увеличить объем выпуска на
35%. Годовой план — 7400 авто-
мобилей.
поставок для военных увеличатся
втрое. Продолжается сотрудниче-
ство с зарубежными партнерами.
В Северо-Восточную Африку про-
дано 300 автомобилей, во Вьет-
нам — 15. Вскоре первые 17 сбо-
рочных комплектов отправятся в
Китай: там, в городе Баотоу, нач-
Ф. Л.
Наяеги растут
Ф. Л.
Смертеяьяый итег ГМЩЩ
А. КОТЕРЕВ
Леревезчыки — под колпаком
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ таможен-
ный комитет совместно с Минт-
рансом и Федеральной погранич-
ной службой подготовил приказ «О
мерах по повышению эффектив-
ности взаимодействия Российской
транспортной инспекции Минтран-
са РФ, ГТК РФ и ФПС России в ав-
домства будут обмениваться дан-
ными о весовых и габаритных па
раметрах грузовиков, въезжаю-
щих на территорию России. При
этом никаких изменений в поряд-
ке оформления перевозимых гру-
зов не предусмотрено.
томобильных пунктах пропуска че-
рез госграницу РФ .
Цель документа — усилить конт-
роль за весом товаров, перемеща
емых через границу России, и пре-
сечь разгрузку грузовиков по пути
от границы к пунктам таможенно-
го оформления. Впредь все три ве-
А. К.
К. АНДРЕЕВ
Велжанвн етправмася
в пребег
ОХРАННО-ПРОТИВОУГОННЫЙ
КОМПЛЕКС КЛАССА СУПЕР-ЛЮКС»
Обеспечивает полную электронную за-
щиту автомобиля. Включает в себя противоугонную
систему Slack Bug Plus, а также сигнализацию
высшего класса (автономная сирена, двухуров-
невые датчики и т.д.) с максимально полным
набором охранных и сервисных функций.
Благодаря Black Bug Super, опознающему
владельца по лежащей в его кармане элек-
тронной карточке (или «метке»), автомобиль
приобретает своего рода «одушевленность»
— он сам, без каких-либо действий со сторо-
ны человека, откроет двери приближающе-
муся владельцу, позаботится о закрытии
окон и люков после его ухода.
Каждый экземпляр Black Bug Super ин-
дивидуален, поскольку при установке про-
граммируется с помощью компьютера под кон-
кретного клиента.
Вся информация о комплексе сохраняет-
ся только на специальной электронной мастер-кар-
те, которая передается клиенту и не может ис-
пользоваться без его согласия.
Ф. Л.
МОСГОРДУМА одобрила проект
Закона города Москвы «О ставках
налогов, взимаемых в дорожные
фонды». Согласно новому закону,
ставка налога на пользователей
автомобильных дорог (юридиче-
ских лиц) составляет 2% от выруч-
ки, полученной от реализации про-
дукции, или от разницы между про-
дажной и покупной ценой при тор-
говой деятельности.
Увеличена ставка сбора и с ча-
стных владельцев транспортных
средств. За автомобиль с двигате-
лем мощностью до 100 л. с. нужно
ежегодно платить взнос в разме-
ре 6 рублей за 1 л. с., а за маши-
ны с моторами мощностью более
100 л. с. — 12 рублей за 1 л. с.
Владельцы автобусов будут пла
тить ежегодно 12 рублей за каж-
дую лошадиную силу, а владельцы
грузовиков — от 8 до 26 рублей.
Налог должен быть уплачен не
позднее 1 августа текущего го-
да, а квитанция должна быть
представлена при прохождении
очередного техосмотра. Владель-
цам новых легковых машин, ко-
торые проходят техосмотр раз в
два года, нужно предъявлять две
квитанции за два последних года
— налог взимается ежегодно
вне зависимости от того, новый
автомобиль или нет.
При неуплате дорожных сборов
налоговые органы планируют взи-
мать пени или штрафовать нару-
шителей, а в отдельных случаях де-
ла могут быть переданы в суд.
ОДНОЙ из первых «грузовых
новинок наступившего года стал
Renault Midlum, который пришел
на смену модели Midliner. Его де-
бют состоялся на выставке грузо-
виков RAI в Амстердаме.
Французы пошли по пути макси-
мальной унификации: многие эле-
менты кабины (в том числе интерь-
ер) заимствованы у более тяжелой
модели Premium.
Полная масса автомобиля — от
6 до 16 т в зависимости от испол-
нения. Двигатели (4-литровый
мощностью 135 или 150 л. с. и
6,2-литровый мощностью 180,
210 либо 250 л. с.) заимствованы
у предыдущей модели. Предлага
ются четыре коробки передач—
три механические и «автомат .
ГЛАВНОЕ управление ГИБДД Рос-
сии подвело итоги за прошлый год.
Зарегистрировано 159823 дорож-
но-транспортных происшествия,
что на 0,3% меньше, чем в 1998
году. В авариях погибло 29718 че-
ловек (+2,4%) и травмировано
182123 человека (-0,9%). Относи-
тельный показатель тяжести пос-
ледствий ATll вырос на 2,9%: из ка
ждых 100 пострадавших в авариях
теперь погибают 14 человек. В то
. же время, сократился детский
травматизм: на 5,2% снизилось
число погибших на дорогах детей,
В НАЧАЛЕ февраля пять город-
ских автобусов Волжанин-5270 с
двигателями ЯМЗ-236НЕ (они от-
вечают экологическим требовани-
ям Euro 1) отправились в пробег.
Маршрут длиной 6200 км проло-
жен через 11 областных центров:
это Тольятти, Самара, Уфа, Челя-
бинск, Екатеринбург, Тюмень, Кур-
ган, Омск, Новосибирск, Кемеро-
во и Красноярск. В каждом городе
автобусы будут демонстрировать-
ся на центральных площадях;
Тормозная система — пневмати-
ческая. У модификаций полной
массой до 12 т стоят дисковые
тормоза на всех колесах, более тя-
желые версии оснащаются бара
банными механизмами сзади. Ра-
ма рассчитана на установку кузо-
вов длиной от 3402 до 10182 мм.
Кабина будет поставляться в
трех основных исполнениях: корот-
кая (длиной 1600 мм), длинная
(2000 мм) и двухрядная, рассчитан-
ная на 6 — 7 человек. Французы сде-
лали особый акцент на комплекта
ции кабины: к примеру, между си-
деньями может располагаться мно-
гофункциональный вещевой ящик-
столик или удобная съемная сумка.
а раненых стало меньше на 4,2%.
Каждая третья авария происходит
по вине пешеходов.
Причины неутешительной стати-
стики известны каждому водите-
лю. Ведь основным видом деятель-
ности инспекторов ГИБДД по-
прежнему остается взимание
штрафов, а работа по предупреж-
дению аварий давно отошла на
второй план. И нет никаких при-
знаков того, что ситуация изме-
нится к лучшему.
пройдут переговоры с местными
автотранспортниками.
За прошлый год автобусное пред-
приятие из города Волжский выпус-
тило 80 автобусов (а не 55, как зна
чится в статистике АСМхолдинга);
среди последних поставок — 10 ав-
томобилей для организации Сиб-
нефть, 10 машин для Санкт-Петер-
бурга и два автобуса для Байконура.
Стоимость автобуса с ярославским
мотором — $50000.


ЗРКОН3 БГ~ %
газета
И3з Калининграда на
«большую землю» — бесняатне
скольку зарегистрированные в свобод-
ной экономической зоне машины про-
ходили льготную таможенную очистку.
Теперь же для временного вывоза ма-
шины из Калининградской области вла-
дельцу достаточно оформить в та мож-
не обязательство обратного ввоза. При
этом хозяин автомобиля получает дей-
ствительное в течение двух месяцев
ИЗМЕНЕН порядок перемещения че-
рез границу России иномарок, зареги-
стрированных в Калининградской обла-
сти. Теперь за временный выезд из Ка-
лининграда платить не надо.
Раньше перед выездом на иномар-
ках на «большую землю» калининград-
цы обязаны были оплачивать таможен-
ные пошлины в полном объеме, по-
На территории России «калининград-
ские» машины нельзя продавать и да-
же передавать по доверенности. Кро-
ме того, «вольная» распространяется
лишь на те машины, которые числятся
на учете в Калининграде не менее трех
месяцев.
«удостоверение на право ввоза транс-
портного средства», а таможенники в
качестве гарантии забирают паспорт
транспортного средства. По прибытии
в Калининград ПТС возвращается хозя-
ину. Автовладельцы, просрочившие
время обратного ввоза машины, долж-
ны будут оплатить таможенную пошли-
ну в полном объеме.
А. КОТЕРЕВ
Аятезкснерт — нрефессия вфициаяьная
СО ГЛАС Н О поста новлен ию Минтруда
России ¹ 7 от 21 января 2000 года «О
внесении изменений в Квалификацион-
ный справочник должностей руководи-
телей, специалистов и других служа-
щих», в России вводится новая долж-
ность — специалист по автотехниче-
ской экспертизе (эксперт-автотехник).
До сих пор проводить экспертизу и
оценивать ущерб от ДТП мог каждый—
достаточно было закончить трехдневные
курсы автоэкспертов. Теперь непрофес-
сиональных оценщиков станет меньше.
В постановлении Минтруда говорится,
что специалист по автотехнической экс-
пертизе должен иметь высшее профес-
сиональное образование, пройти курс
дополнительной подготовки по програм-
ме «эксперт-автотехник» и иметь стаж
работы не менее года. Только в этом слу-
чае автотехник может проводить оценку
поврежденного транспортного средства
и восстанавливать картину ДТП. Впредь
п ри рассмотрении дел в судах во внима-
ние будут приниматься заключения толь-
ко профессиональных автоэкспертов.
К. АНДРЕЕВ
Авто рамос
расширяется
ПаlIQMPb immil <cg9cIITK
Бронированный ВА3-2110 будут выпу-
скать только по предварительным зака-
зам. До апреля на Бронто должны сде-
лать четыре машины ценой от $15000
до $18000.
ФИРМА Бронто, которая специализи-
руется на производстве бронированных
автомобилей Нива, предложила покупа-
телям бронированную «десятку». Внеш-
не такую машину трудно отличить от
обычной серийной «десятки».
Наш корр.
Honda HR-V.
Какой пассаж...
В СМОЛЕНСКОМ пассаже открылась
постоянная экспозиция фирмы ФК Мо-
торс. официального дистрибьютора
компании Honda. Посетителей пассажа
встречает трехдверный внедорожник
Honda HR-Ч; позже его место займет
родстер Honda S2000. Здесь можно
получить информацию о поставляемых
в Россию автомобилях Honda и офор-
мить заказ. А вот получать машину
придется в других автосалонах ФК Мо-
торс — Смоленский пассаж для торгов-
ли автомобилями не предназначен.
К. АНДРЕЕВ
А. КОТЕРЕВ
Движение
регулирует компьютер
ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ бесперебойного
движения по главным магистралям Моск-
вы в ближайшее время на автоматиче-
ский режим работы будут переведены 152
светофорных объекта в центре города, на
проспекте Мира, Ленинградском проспек-
те и других примыкающих к Садовому
кольцу улицах. Светофоры объединят в
единую сеть с датчиками загрузки улиц, а
выбирать оптимальную программу регуи+
рования движения будет компьютер.
AP
В ожидании развязки.
Мнегеуревневей
В МОСКОВСКУЮ городскую Думу пере-
дан на рассмотрение Закон «О Генеральном
плане развития города Москвы». Помимо
прочего, этот документ определяет основ-
ные направления развития транспортной
инфраструктуры столицы.
Главная задача на ближайшие годы — за
вершение строительства третьего транспорт-
ного кольца, две трети которого пройдет
вдоль Московской окружной железной доро-
ги. На отдельных участках кольца будет отве-
дена территория для внеуличного транспорта
(монорельсовая железная дорога и др.).
Скоро начнется строительство новых
радиальных магистралей, которые п ро-
дублируют действующие радиальные
транспортные артерии. На сложных пере-
к рестках будут орган изова ны современ-
ные многоуровневые развязки, что поз-
волит добиться беспрерывного движе-
ния. А чтобы пресечь въезд в столицу
большегрузных автомобилей, на подсту-
пах к Москве будут оборудованы грузо-
вые терминалы.
Мзр Москвы Юрий A ужков и президент фирмы Renautt Л уи Швейцер
во время подписания договора об инвестициях в Автофрамос
А. КОТЕРЕВ
1 О ¹ 3, 2000
НА ВНЕОЧЕРЕДНОМ собрании акцио-
неров ОАО Автофрамос, которое зани-
мается сборкой автомобилей Renault.
было решено увеличить уставной капи-
тал компании с $4 млн до $120 млн.
Фирма Renault внесет свою долю «жи-
выми» деньгами и технологическим обо-
рудованием, а Правительство Москвы
сделает взнос в виде комплекса про-
мышленных зданий, коммуникаций и
земельных участков. Доля каждого из
партнеров в совместном предприятии
останется прежней — по 50%.
Увеличение уставного капитала поз-
волит Автоф рамосу воспользоваться
налоговыми и таможенными льготами,
предусмотренными инвестиционным со-
глашением. На территории СП будет ор-
ганизован так называемый свободный
склад: впредь таможенные платежи за
машинокомплекты можно будет вно-
сить после того, как собранные автомо-
били отправятся к покупателям.
Весной начнется реконструкция глав-
ного здания Автофрамоса (это один из
простаивающих цехов завода Моск-
вич). Здесь организуют производство
по полному сборочному циклу: на окра-
шенный кузов будут устанавливать дви-
гатель, трансмиссию, подвеску и соби-
рать салон. Новый цех начнет работу
осенью, и ежедневно здесь будут соби-
рать до 30 автомобилей.
В текущем году на Автофрам осе
должны собрать около 2500 седанов
Renault 19 и Renault IVlegane Classic.
Позже к ним присоединится третья мо-
дель стоимостью до $10000 (имя маши-
ны и объемы ее выпуска держатся в
строжайшем секрете).
Кроме того, между Правительством
Москвы и компанией Renault достигну-
та принципиальная договоренность об
организации в Москве сборки двигате-
лей Renault cepuu AKF рабочим объе-
мом от 1,4 до 2,0 литров. Первоначаль-
но, как водится, планируется освоить
сборку моторов из импортных комплек-
тующих, а позже — наладить производ-
ство некоторых деталей в России.


Тип кузова
Число мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Двигатель
В. ЯКОВЛЕВ
А. ДИВАКОВ
¹ 3, 2000 11
Список автомобилей
Skoda, о~ициально
продаваемых в ромин,
пополнила Octavia co
110-сильным
турбоди зев ем.
Непосредавенный
впрыск, турбокомпреаор
с изменяемой
геометрией, интеркулер
— именно таким
двигателем оснащен
редакционный
Volkswagen Golf TDI.
Насколько изменился
характер чешской
машины поие пересадки
мощного дизельного
«сердца&g
стати, кроме появления мощного
турбодизеля, для потенциальных
покупателей Октавий есть и другая
очень приятная новость — к нам
теперь поставляются машины, прошедшие
адаптацию к российским условиям. Клиренс
адаптированных машин увеличился со 150
до 170 мм, а моторный отсек снизу теперь
закрыт мощной защитой, отштампованной
из трехмиллиметрового стального листа.
Весьма нелишние дополнения!
Устроившись в приятно облегающем вод~
тельском кресле, поворачиваем ключ в зам-
ке зажигания — и характерные «дизельные»
вибрации растекаются по полу, не минуя си-
денье и баранку. С ростом оборотов вибра
ция проходит, но на холостом ходу Octavia яв-
но более вибронагружена, нежели редакци-
онный Golf с таким же турбодизелем. Впро-
чем, уровень вибраций все равно невелик. К
тому же, наш Golf был приобретен в дорогой
комплектации, в которую, помимо всего про-
чего, входит и улучшенная шумо- и виброизо-
ляция салона.
Разгон очень хорош! Самое приятное со-
четание хорошей «дизельной» эластичности и
почти «бензинового» темперамента. Можно
не спеша катиться на пятой передаче при ты-
сяче оборотов в мину~у — правда, при по-
пытке разгона дизель хоть и «вытянет», но не
преминет выказать недовольство низкими
негодующими звуками и нервной дрожью. А
если пришпорить мотор после 2000 об/мин,
то интенсивный набор оборотов, продолжа
ющийся вплоть до 4500 об/мин, позволит
легко оставить позади многих «бензиновых»
попутчиков. Третья передача энергично
уводит стрелку спидометра к 120 км/ч,
четвертая и пятая охотно подхватывают
эстафету, и скорость незаметно перевали-
вает за 160 км/ч... При этом негромкий
гул от мотора сливается с другими шумами
в общий ненавязчивый фон. И лишь очень
скромная цифра среднего расхода топли-
ва, высвечиваемая на дисплее бортового
компьютера, напоминает о том, что под ка-
потом — все-таки дизель.
Правда, того напористого подхвата после
2000 об/мин, которым так радует двигатель
нашего Гольфа, у этой Октавии нет — харак-
тер дизеля здесь поспокойнее, поровнее.
Впрочем, по Сеньке и шапка — ведь Octavia
должна быть солиднее, чем Golf, не только в
размерах, но и в темпераменте.
А как справляется с нашими дорогами
адаптированная подвеска с «усиленными»
пружинами и амортизаторами? Прежде все-
го, она обрела высокую энергоемкость—
трамвайные пути автомобиль преодолевает
играючи. Плавность хода осталась неплохой,
особенно на мелких неровностях, но потряхи-
вание на глубоких выбоинах все-таки дает по-
чувствовать, что подвеска жестковата. Проя-
вляется это и на высоких скоростях — волны
дороги заставляют Октавию приплясывать на
прямой, а в поворотах машина не столь точ-
но следует по дуге. После 100 км/ч «пустеет»
и теряет в информативности руль, и автомо-
биль уже не так цепко «липнет» к дороге. За-
то в заснеженном повороте Octavia все дела-
ет «правильно», плавно уходя в занос после
сброса газа и адекватно реагируя на манипу-
ляции рулем и тягой.
Skoda Octavia понравилась нам с первой
встречи в Праге. Ладный, солидный, вмести-
тельный хэтчбек, который хорош не только
как семейный автомобиль, но и как driver' s
car — «автомобиль для водителя». И, кроме
того, чешская машина еще и заметно деше-
вле автомобилей с шильдиком VW — если
Octavia TDI в салонах официальных россий-
ских дилеров стоит $19500, то за VW Golf c
таким же турбодизелем в похожем оснаще-
нии придется заплатить почти на четыре ты-
сячи больше. ~а и цены на ремонт, техобслу-
живание и на самые ходовые запчасти ощу-
тимо различаются. Прибавьте сюда отменное
сочетание разгонной динамики и высокой
экономичности, которое отличает 110-силь-
ную турбодизельную Октавию, и плюсы адап-
тированной подвески. ° ° Очень привлекатель-
ное сочетание цены и качества!
Вот только качество российской солярки
беспокоит.. °
Справка AP. Автомобиль Skoda Octavia
1.9 TDI SLX был предоставлен фирмой Авто-
центр на Башиловке, тел.: (095} 285-82-91,
285-87-86.
Skoda Octavia 1.9 TDI
хэтчбек
5
4511
1731
1429
2512
528/1 328'
1300
1845
дизельный, с непосред-
ственным впрыском топлива
и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см 1896
Степень сжатия 19,5
Максимальная мощность,
кВт/л. с./об/мин
Максимал ьн ый крутя щий
момент, Нм/об/мин 235/1900
Коробка передач механическая, 5-ступ,
Максимальная скорость, км/ч 192
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 1 1,3
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
емкость топливного бака, л
Со сложенным задним сиденьем.


В обновленном салоне — двухцветная передняя панель и консоль др у-
гой конфигурации
Когда год назад на россий-
cKON PhlHKe поввилсв Nlt%ll-
bishi Pajero Sport, ми окрести-
ли ero «антикризисным Pa-
jero» (см. АР ¹ 2, 1999). Но
уже в конце проилого года
начались продажи обновлен-
ного Pajero Sport — он стал по-
дороже и оснащаетсв уже не
только механическими короб-
ками передач, но и «автома-
тами». К счастью, изменения
не коснулись главного — бое-
вого характера втой машины.
пару к обновленному Mitsubishi
Pajero Sport с «автоматом» нам уда
лось найти Pajero Sport 1999 мо-
дельного года с механической ко-
робкой передач. Вот здорово — мы не толь-
ко сможем оценить, каков стал Pajero Sport
после обновления внешности, но и получим
возможность еще раз поговорить о преиму-
ществах и недостатках «автомата» и «меха
ники». Ведь кроме трансмиссий, вся «начин-
ка» у обоих автомобилей одинаковая — одна
и та же трехлитровая Ч-образная 177силь-
ная «шестерка» под капотом, одна и та же
ходовая часть. Даже шины одинаковые—
старые добрые Вп®европе Dueler Н/Т раз-
мерности 245/70 R16.
Итак, внешность. Изменений немного, но с
ними мускулистый и подтянутый Pajero Sport
смотрится еще более цельно. Хром с фальш-
радиаторной решетки перекочевал на ее
окантовку, а прямоугольные фары теперь то-
же заключены в хромированную рамочку. Из-
менилась форма бампера, а вместе с ней и
расположение поворотников и противотуман-
ных фар. Знаменитые «три бриллианта» увели-
чились в несколько раз и сияют на фоне чер-
ных сот фальшрадиаторной решетки. На зад-
ней двери тоже появилась довольно крупная
эмблема — видимо, чтобы рассеять послед-
ние сомнения в принадлежности этой маши-
ны к племени Mitsubishi. А еще стали другими
задние фонари — теперь они разделены по
секторам черными окантовками, словно авто-
мобиль уже побывал в тюнинговом ателье.
Внутри наш обновленный Ражего Sport щего-
ляет светлым кожаным салоном, который не
только красив, но и удобен. Водительское си
денье, кроме двух стандартных регулировок,
снабжено еще и третьей — его можно немно-
го подстроить по высоте. Рулевая колонка то-
же регулируемая, с изменяемым наклоном.
Впрочем, отличий от предыдущей версии
Pajero Sport здесь минимум: разве что слегка
изменилась центральная консоль. А багажник
и вовсе остался прежним — все так же к ус-
лугам хозяина и скручивающаяся шторка, и
сетка для фиксации багажа, и лючки в полу,
прикрывающие удобные ниши для всякой вся-
чины.
Уже первые преодоленные километры го-
родской сутолоки показали, что Pajero Sport
на все сто процентов оправдывает свое «бо-
евое» название. Двигатель тяговит на малых
оборотах и вместе с тем прекрасно крутится
на «верхах», после 4000 об/мин. Лишь утопи
педаль газа — и почти двухтонный внедо-
рожник начнет легко набирать скорость на
любой передаче. Великолепно!
Правда, управляя обновленным Pajero
Sport с «автоматом», при активных обгонах и
12 м. 3, 2ооо


XX ~~~~Е~ГИЙ Xl Ий EIIKZ
газета
Размеры
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Двигатель
Тип
4610
1775
1735
2725
1865
2510
бензиновый,
с распределенным
впрыском
топлива
130/177/5000
Коробка передач
ческая,
4-ступен-
чатая
ческая,
5-ступен-
чатая
Передаточные число
I
II
III
IV
Ч
3. х.
Главная пара
Демультипли катар
Шины
Максимальная
скорость, км//ч
Расход
топливо, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Объем топливного
бока, л
2,842 3,918
1,495 2,261
1,000 1,395
0,731 1,000
0,829
2,720 3,925
4,636 4,636
1,900
245/70 R16
175
16,9
10,9
13,1
16,2
10,0
12,3
A. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
74
м з,oooo 13
перестроениях необходимо делать поправ-
ку на заметную задумчивость коробки при
переключении передач — или чуть раньше
нажимать на педаль газа, или заранее пе-
реводить рычаг селектора в пониженные
диапазоны. Зато мы вновь убедились в пре-
имуществах адаптивного алгоритма пере-
ключения передач INVECS-II, по которому
работают все современные «автоматы»
Mitsubishi. При активной езде в режиме
dnve умная коробка начинает позже пере-
ключать передачи «вверх» и помогает бо-
лее активно тормозить двигателем, само-
стоятельно «подтыкая» пониженные пере-
дачи при замедлении. Правда, на разгон-
ной динамике эта адаптивность сказывает-
ся только тогда, когда педаль акселератора
нажата не полностью. А в режиме kick
cIow0 «автомат» все равно переключится на
высшую передачу при 5600 об/мин неза
висимо от того, работал он до этого по
«спокойной» или по «спортивной» програм-
ме. Меж тем, на машине с механической
коробкой ничто не помешает при напря-
женном обгоне «выкрутить» двигатель до
срабатывания ограничителя оборотов при
6500 об/мин...
Словом, мы вновь убедились, что нали-
чие «автомата» неизбежно смещает баланс
ездовых свойств в сторону комфорта. А
ведь Mitsubishi Pajero Sport особенно хо-
рош именно при активном вождении!
Во-первых, великолепно работает подве-
ска — она в равной степени и энергоемка,
и комфортна. Раскачка кузова отсутствует
на любой скорости, и лишь небольшие виб-
рации неподрессоренных масс иногда на
поминают, что под колесами — разбитая
дорога, а вовсе не ровный автобан.
Во-вторых, управлять этим внедорожни-
ком не сложнее, чем многими легковушка
ми. Нет пугающих кренов, на повороты ру-
ля автомобиль реагирует адекватно. Дой-
дет дело до предельных режимов — Pajero
Sport будет предсказуем и здесь: плавное
начало скольжений, хорошо контролируе-
мый рулем и тягой занос. Здесь очень кста
ти приходится самоблокирующийся диффе-
ренциал в заднем мосту — его работа за-
метно повышает запас устойчивости маши-
ны. В какой-то мере это компенсирует ос-
новной недостаток упрощенной трансмис-
сии EasySelect, которой оснащен Pajero
Но мошинох с «овтомотом» рычог
селектора стоит справа от
р укоятки упровления «роздоткой»
Sport, — здесь нет межосевого дифферен-
циала, и при необходимости перейти на
полный привод передние колеса подключа
ются по жесткой схеме. Но хорошо, что это
можно проделать в движении на скоростях
до 100 км/ч — при этом рекомендуется
лишь сбросить газ и воздержаться от ак-
тивных действий рулевым колесом. Понра-
вилось и то, что Pajero Sport остается пред-
сказуемым и в заднеприводном, и в полно-
приводном режимах трансмиссии.
Кстати, в том, что Mitsubishi Pajero Sport
— внедорожник отнюдь не паркетный,
можно не сомневаться. Демультипликатор
(для включения понижающей передачи не-
обходимо остановиться), задний самоблоки-
рующийся дифференциал, достаточно «зу-
бастые» шины... Причем, штурмуя на обеих
машинах снежную целину, мы с удивлением
обнаружили значительную разницу в их про-
ходимости: там, где автомобиль предыдуще-
го модельного года «садился» даже при дви-
жении по прямой, обновленный Pajero Sport
не только уверенно полз вперед, но и мог
совершать маневры. Не зря, видимо, в
учебниках по колесной технике в качестве
одного из преимуществ автоматических ко-
робок передач всегда упоминалось повыше
ние проходимости на снегу и на сыпучих
грунтах — из-за более мягкого подвода кру-
тящего момента к ведущим колесам...
После теста расставаться с машинами
не хотелось. Понравился нам Mitsubishi
Pajero Sport — у него и отличный двига-
тель, и подходящая для наших дорог подве-
ска, и удобная управляемость, и великолеп-
ные тормоза с современной А6С. Да и ком-
форт на высоте — в салоне достаточно ти-
хо даже на высокой скорости.
Остается добавить, что побывавший на
тесте обновленный Pajero Sport с автомати-
ческой коробкой стоит $45865 (машины с
«дореформенной» внешностью в базовой
комплектации, растаможенные по преж-
ним расценкам, до сих пор можно купить
за $39926). Но доведись нам выбирать,
мы бы все же выбрали машину с механи-
кой». Перефразируя слова известного
спортивного телекомментатора, можно
заявить: такой Sport нам нужен!
Mitsubishi Pajero Sport 3.0 GLS
{данные производителя)
Число и расположение
цилиндров 6, Ч-образное
Рабочий объем, куб. см 2972
Число клапанов 24
Степень сжатия 9,0
Мощность,
кВт/л. с./об/мин
Крутящий
момент, Нм/об/мин 255/4500
Привод полный, с отключаемым
приводом на передние колесо,
демул ьтипл и котором
и самоблокирующимся
задним
дифференциалом
автомоти- механи-
Зоднее сиденье складывается по
чостям
К усл угом зодних поссожиров—
отдельный отопитель
7емный солон предыдущего Pajero
Sport выглядит скромнее
Так был оформлен центральный
тоннель на дореформенных»
мошинох


газе.и
Водители двух одинаковых универсаиов Mercedes
С250 ТР, обутых в одинаковые зимние вины, под
стрекот ASC одновременно тормозвт «в IIQA» на
иедвной гребенке, накатанной тракторными
гусеницами. И когда обе машины
останавиивавтся, тормозной иуть одной из них
оказываетсв дииннее иочти на два метра — тонька
из-за того, что на ней стоят изноиенные на 50%
амортизаторы.
омпания Monroe, кото-
рая специализируется на
выпуске амортизаторов
с 1926 года, регулярно
проводит демонстрационные ис-
пытания того, как состояние под-
вески влияет на активную безо-
пасность. для этого берут два
одинаковых автомобиля, но один
из них оснащают абсолютно но-
выми амортизаторами (естест-
венно, новейшей моделью
Monroe), а другой — амортизато-
рами, из которых откачали часть
масла так, что их демпфирующие
способности ухудшились на 50%.
Автомобиль с искусственно «со-
старенными амортизаторами ве-
дет себя, понятное дело, хуже. Но
насколько?
В ходе предыдущих испытаний,
которые по заказу Monroe прово-
дила независимая организация
TUV Rheinland, выяснилось, что
изношенные на 50% амортизато-
ры на неровной поверхности уве-
личивают тормозной путь со ско-
рости 90 км/ч на 2,3 м, на 10%
снижают безопасную скорость
прохождения поворотов и на
столько же — скорость начала ак-
вапланирования на покрытом ше-
стимимиметровой водной плен-
кой асфальте. А исследования,
проведенные в бельгийском ин-
ституте Universita de Louvain, по-
казали, что снижение комфорта и
ухудшение управляемости авто-
мобиля с изношенными амортиза-
торами приводит к повышенной
усталости водителя и увеличению
времени его реакции на 26%.
И вот теперь — новые показа-
тельные испытания, которые по
заказу Monroe проводит независи-
мая французская организация
GTS. На ледяном треке три пары
автомобилей, в каждой из кото-
Войти в эффектный занос
но припорошенном снеж-
ком бугристом льду не по-
мешало доже система
ESP, которой оснащен
этот Volkswagen New
Beetle. А будь но машине
HCf7pOBHble OMOpTH3OTOpbl,
электроника сработало
бы эффективнее и погаси-
ла скольжение
рых одна из машин оснащена ис-
правными амортизаторами Моп-
гое Sensa-Тгас Safe Tech, а другая
— такими же, но с откачанным
маслом для имитации 50-процент-
ного износа. Тормозя со скорости
35 км/ч «в пол» на хэтчбеках
Peugeot 206, оборудованных дат-
чиками замедления, можно у6е
диться, что износ амортизаторов
влияет и на работу тормозов с А6С
— тормозной путь машины с на-
клейкой «50%» оказывается длин-
нее на 1,2 м. А разница в тормоз-
ном пути более тяжелых универса-
лов Mercedes С250 TD с той же
весьма невысокой скорости ока-
зывается еще больше — 1,8 м!
Разгоняя турбодизельный Mer-
cedes со включенной антипробук-
совочной системой ASR на ледя-
ной гребенке, можно почувство-
вать и разницу в наборе скоро-
сти — автомобиль с неисправны-
ми амортизаторами оказывается
медленнее в среднем на 16%, а
время пробуксовки ведущих ко-
лес увеличивается на 37%. И это
при том, что пробуксовка, по
идее, должна пресекаться совре-
менной электроникой!
В чем дело? Каким образом со-
стояние амортизаторов сказыва-
ется на эффективности работы
систем А6С и ASR?
Сначала — немного об устрой-
стве амортизаторов. П риходилось
ли вам замечать, что при попытке
набрать в шприц жидкость прихо-
дится преодолевать заметное со-
противление — причем тем боль-
шее, чем сильнее вы тянете за
шток и чем меньше калибр иглы?
Именно эта сила гидравлического
сопротивления и используется во
всех без исключения современ-
ных автомобильных амортизато-
рах. Основа их конструкции — за-
полненный специальным маслом
цилиндр, в котором перемещает-
ся поршень со штоком. В поршне
(и в днище, если речь идет об
обычных двухтрубных амортиза-
торах) предусмотрена система
специальных клапанов и перепу-
скных отверстий-дросселей, че-
рез которые и просачивается
масло — именно при этом разви-
вается усилие сопротивления
амортизатора. Конструкция кла-
панов такова, что они позволяют
перетекать через поршень только
строго рассчитанному количеству
масла, создавая тем самым опре-
деленное сопротивление при дви-
жении штока.
Каждая неровность на дороге
— это удар по колесу. Эти удары
воспринимаются шинами и упруги-
ми элементами подвески — пру-
жинами, торсионами, рессорами,
— и порождают колебания. Начи-
нается раскачка кузова, колеса
подпрыгивают даже на небольших
кочках. Пусть эти прыжки и неза-
метны на глаз, но контакт колеса с
дорогой при этом нарушается.
Какова же здесь роль амортиза-
торов? Они гасят колебания в под-
веске, не допускают раскачки ку-
зова и не дают колесам отрывать-
ся от дорожного полотна. Поэтому
от того, как работают амортиза-
торы, во многом зависят плав-
ность хода и управляемость авто-
мобиля. И мы не раз подчеркива-
ли это. Помните наш тест аморти-
заторов разных производителей
для «восьмерки (см. AP ¹ 15,
1996)? Машина тогда вела себя
совершенно по-разному в зави-
симости от того, какие амортиза-
торы стояли в подвеске. Причем,
заметьте, амортизаторы исправ-
ные, предназначенные именно
для этого автомобиля. А что гово-
рить о потерявших свои демпфи-
рующие способности амортизато-
рах? Автомобиль становится вал-
ким и раскачивающимся, проезд
неровностей сопровождается
жесткими ударами в ограничите-
ли хода отбоя. Информативность
рулевого управления падает, а
усилие на руле, наоборот, растет.
Страдает и активная безопас-
ность — на неровной дороге уве-
личивается тормозной путь, авто-
мобиль раньше срывается в
скольжение...
А как связаны износ амортиза-
торов и эффективность работы
антипробуксовочной системы и
A6C? Очень просто. Для того,
чтобы электроника точно отсле-
живала степень блокировки или


газета
Рабочий
цилиндр
Поршень с
клопономи
Корпус
Мосло
Клопоны
Устройство двухтрубного
гидровлического телеско-
пического амортизатора
1,8м
Исправные амортизаторы
Peugeot 206
7,2м
Исправные амортизаторы
Л. ГОЛОВАНОВ
Заметный «дифферент на
нос», с которым тормозит
этот Mercedes C250 TD,—
следствие устоновки
амортизаторов с
имитацией 50-процентного
износо
Надисплее бортового деселерометра — график замедления
универсоло Mercedes C250 TD с нополовину изношенными
амортизаторами. Провал на графике вызван прыжками»
колес но ледяной гребенке
Разница в длине тормозного пути
(торможение с АБС со скорости ЗБ км/ч)
Mercedes C250 TD
Амортизаторы с 50-процентным износом
Амортизаторы с 50-процентным износом
пробуксовки колес, их контакт с
дорогой должен быть постоян-
ным. Но если амортизаторы изно-
шены, то на неровностях колеса
подпрыгивают. Во-первых, это
напрямую ухудшает эффектив-
ность разгона или торможения—
когда колесо находится в возду-
хе, оно или блокируется (при тор-
можении), или начинает вра-
щаться быстрее (при разгоне). А
во-вторых, электроника начинает
получать неверную информацию.
И в некоторых условиях, когда
частота колебаний колеса будет
неблагоприятно совпадать с час-
тотой срабатывания электронных
систем, сбитые с толку А6С и
traction control будут работать не
во благо, а во вред!
Между прочим, во время на-
ших исследований работы анти-
блокировочной системы (см. AP
М 3, 1999) мы предупреждали,
что владельцам автомобилей с
А6С не стоит экономить на зим-
них шинах — чем выше сцепные
свойства покрышек, тем больше
будет выигрыш от срабатывания
электроники и тем меньше будет
проигрыш в некоторых ситуациях
вроде торможения на рыхлом
снегу. Не стоит экономить и на
амортизаторах. Ведь все совре-
менные системы повышения ак-
тивной безопасности рассчитаны
на взаимодействие с исправной
подвеской!
Кстати, эффективность системы
ESP при износе амортизаторов то-
же ухудшится — ведь ее блок уп-
равления использует те же колес-
ные датчики частоты вращения и
тормозные механизмы, что и А6С.
А зачем Monroe проводит та-
кие испытания? Менеджеры ком-
пании хотят всеми силами п ри-
влечь внимание автомобилистов
к состоянию подвески их автомо-
билей. Ведь амортизаторы — де-
таль скрытая. Если на состояние
протектора шин вы обращаете
внимание достаточно часто
благо, шины всегда на виду,—
то оценить износ амортизаторов
можно только по изменению по-
ведения машины. А так как п ро-
исходит это изменение постепен-
но, человек просто привыкает к
нему и считает тряску на колдо-
бинах, раскачку и крены в пово-
ротах нормальным явлением.
Да, амортизаторы недешевы—
комплект производства именитой
фирмы стоит от $150 до $600. И
не каждый склонен тратить такие
деньги на замену этих «невиди-
мых» деталей, что стоят где-то в
недрах подвески. «В Европе каж-
дый четвертый автомобиль нужда-
ется в замене амортизаторов»,—
утверждают менеджеры Monroe.
А что говорить о России. ° .
Меж тем кому, как не нам с на-
шими отвратительными дорога-
ми, не знать проблем с амортиза-
торами? До сих пор помню, како-
го страху я натерпелся во время
поездки в Нижний Новгород про-
шлой зимой. Везла меня, само
собой, приснопамятная Daewoo
Nexia. А степень износа ее амор-
тизаторов тогда составляла, ду-
маю, около 30% — они были еще
в рабочем состоянии, но давно
допускали вертикальную раскач-
ку и уже не могли подавить
колебания неподрессоренных
масс после проезда крупных не-
ровностей. И когда после Влади-
мира дорога сузилась и из-за вол-
нистого асфальта стала напоми-
нать чудовищную стиральную до-
ску, поддерживать разрешенные
правилами «трассовые 90 км/ч
стало просто опасно: Nexia не
тормозила! Стоило нажать на пе-
даль, и машина клевала носом,
передок нагружался, и передние
колеса начинали плясать на вол-
нах, подпрыгивая, словно теннис-
ные мячики. Естественно, ни о
каком надежном контакте с по-
верхностью дороги и речи не бы-
ло — подпрыгнув на гребне од-
ной «волны», колеса отрывались
от асфальта, в полете блокирова-
лись и поэтому, приземляясь, не-
медленно срывались в скольже-
ние. И не успевал я игрой педали
растормозить заблокированные
колеса, как они вновь отрыва-
лись от дороги, подпрыгивая на
следующей волне.
Конечно, при таких симптомах
дело не только в одних амортиза-
торах — не менее важную роль
здесь играют и конструкция под-
вески и сцепные свойства шин.
Но если подобные проблемы воз-
никают, надо в первую очередь
проверять амортизаторы. Специ-
ализированных стендов, где мож-
но «протрясти подвеску, в Рос-
сии пока очень мало, но они
есть. А доверять мнению механи-
ков, увы, можно далеко не все-
гда — большинство из них выно-
сят вердикт о необходимости за-
мены амортизаторов только тог-
да, когда они уже или стучат, или
текут. Поэтому диагностика изно-
са амортизаторов на ранней ста-
дии становится довольно слож-
ным и субъективным занятием, в
котором в качестве эксперта
придется выступать именно вам.
Впрочем, к проблеме диагно-
стики амортизаторов мы обяза-
тельно еще вернемся. А пока по-
вторим — уделяйте внимание
подвеске. Ведь при экстренном
торможении решающую роль мо-
жет сыграть именно та самая
лишняя пара метров тормозного
пути, обусловленная износом
амортизаторов. Тем более, если
на автомобиле стоят новейшие
электронные системы — АБС,
ASR u ESP.


газета
уперавтомобилям нужны
супершины..Специалисты
фирмы Pirelli поняли это
давно — еще в 1973 году
Asimmetrico
Огег~оао(е
18 ¹ 3,2000
Истребитель F-16 с оглушительным ревом
пронесся на высоте 100 метров и свечой ушел
вверх. «Это ребята с базы ВВС развлекают-
ся», — улыбнулся тест-водитель и сел за руль
Ferrari 355. Через несколько секунд спортив-
ный суаеркар уже несся по треку со скоро-
стьв 100 миль в час, заглушая турбореактив-
ныи свист самолета.
Но главным впечатлением сумасшедшего
дня, проведенного на гоночном кольце
Homstead Circuit близ Майами, штат Флори-
да, стал не истребитель и даже не Ferrari, а
новые шины Pirelli P Zero Rosso.
Pirelli P Zero Rosso
7окое ограничение скорости,
когда ты за рулем Ferrari? lmpossIble!
Американское купе Saleen—
это тюнинговый Ford Mustang
Porsche — давний партнер Pirelli
Шины P Zero показали свое
преимущество и Но мокром асфальте
итальянцы создали сверхнизко-
профильные шины Р7, успешно
дебютировавшие на раллийном
автомобиле Lancia Stratos. Затем
были победы в рами и кольцевых
гонках. А в конце восьмидесятых
тот опыт, что был накоплен при
разработке спортивных покры-
шек, п ригодился для создания
сверхнизкопрофильных шин для
дорожных суперкаров.
Новинку назвали Pirelli P Zero.
Сначала эти покрышки предна-
значались только для «самыхса-
мых» — Ferrari, Lamborghini,
Porsche. Но в 1994 году появилось
целое семейство шин Pirelli P Zero
System для скоростных автомоби-
лей. Это — элита шин Pirelli.
Растут мощности и скорости—
повышаются и требования к су-
першинам. Последняя модифика-
ция шин P Zero Rosso, ради зна-
комства с которой я и оказался во
Флориде, должна быть лучше пре-
дыдущей — и по сцепным свойст-
вам, и по влиянию на управляе-
мость, и по комфорту. Кстати,
rosso в переводе с итальянского
означает «красный», и логотип P
Zero на боковинах новых покры-
шек окрашен именнр в этот цвет.
А на предыдущих шинах P Zero бу-
квы были желтыми.
Инженеры в Pirelli уверены, что
их «красные покрышки P Zero не
только лучше предыдущей модели,
но и превосходят аналогичные ши-
ны фирм-конкурентов. И потому на
этот раз итальянцы не только поз-
волили журналистам испытать но-
винку в деле, но и дали возмож-
ность самим провести экспресс-те-
сты шин P Zero Rosso в паре со
схожими моделями покрышек Mi-
chelin, Bridgestone u Goodyear.
Небольшая кольцевая трасса,
проложенная возле основного го-
ночного трека, обильно орошает-
ся водой из специальных распыли-


XX ' XIXIXX
газета
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора н фнрмы Pirelli
А это — шины
Р Zero
предыд ущего
поколения
телей. На трассе — два одинако-
вых BMW 540i на 18-дюймовых ко-
лесах с шинами одной и той же
размерности. Но на одной машине
стоят покрышки Pirelli P Zero
Rosso, а на другой — Michelin Pilot
Sport.
Сажусь за руль «пятерки» на ши-
нах Pirelli. Пара кругов по трассе
позволяет чуть-чуть «вкатиться и
даже заступить за грань начала
скольжений. Запоминаю характер
поведения «пятьсот сороковой,
впитываю ощущения... Теперь—
BMW на шинах Michelin. Вновь на
ращиваю скорость — и сталкива
юсь с тем, что сносы передней оси
стали явно больше, а усилие на ру-
ле уменьшилось. И виной этому,
скорее всего, худшие сцепные
свойства французских покрышек.
Похоже, эту партию Michelin u
впрямь проигрывает...
Кстати, новые покрышки P Zero
Rosso, как и «желтые» шины пре-
дыдущего поколения, имеют две
модификации: Direzionale u Asim-
rnetrico. Первые предназначены
для установки на переднюю ось
автомобиля и отличаются повы-
шенным сопротивлением аквапла
нированию, а вторые следует ста
вить на заднюю ось. Впрочем, по-
крышки Asirnmetrico могут рабо-
тать и спереди, но тогда устойчи-
вость автомобиля к аквапланиро-
ванию несколько снизится.
Следующий спарринг — на оро-
шаемом круге тридцатиметрового
радиуса. Два родстера BMW 23 на
18-дюймовых колесах готовы про-
демонстрировать преимущества
шин Pirelli над покрышками
Goodyear Eagle F1. Разница ощу-
щалась и здесь, хоть и оказалась
не столь существенной, как в пре-
дыдущем поединке. Я чувствовал,
что шины Pirelli помогают родст~
ру чуть лучше удерживаться на
круговой траектории. Но насколь-
ко? Эх, знать бы время прохожде-
ния круга...
И тут неожиданно мне помог-
ла... система смазки баварского
мотора. После трех кругов на ма
шине с покрышками Pirelli я вдруг
заметил, что в комбинации прибо-
ров зажглась лампочка низкого
уровня масла в двигателе. Дли-
тельное движение со столь высо-
кой боковой перегрузкой вызвало
отлив масла к стенке картера, и
это заставйло сработать систему
предупреждения. А когда я ездил
на шинах Goodyear, ничего подоб-
ного не было. Значит, это шины
Pirelli помогли развить большее
боковое ускорение? А может
быть, все намного проще: в двига
теле этой машины ниже уровень
масла?
Словно предугадав мои упреки в
отсутствии объективных критериев
оценки, следующим этапом экс-
пресс-тестов организаторы сделали
замеры тормозного пути на мок-
ром асфальте. Здесь все по-настоя-
щему: на задних бамперах седанов
Jaguar Stype смонтированы изме-
рители типа «пятое колесо . Разгон,
торможение «в пол», треск АБС...
Аппаратуру не обманешь: тормоз-
ной путь Ягуара с 70 до 10 км/ч на
шинах Pirelli в среднем на один
метр короче, нежели на покрыш-
ках Bridgestone S-02.
А теперь самое азартное — уп-
равляемость! Сухой и разогретый
асфальт гоночной трассы, широ-
кие безопасные повороты — и ро-
скошный выбор автомобилей. Бо-
же, чего тут только не было! И
Jaguar S-Туре, и Чо1чо С70, и Audi
ТТ, и новый Porsche 911... Можно
было даже прохватить по трассе
на невиданном у нас автомобиле
Sa leen, представляющем собой
тюнинговый Ford Миь|ащ Но на
колесах всех машин — только
Pirelli P Zero. Мол, здесь дело серь-
езное, в бой идут одни старики...
Конечно, это было здорово. Осо-
бенно понравился 911-й Porsche.
Какая четкость в управлении, ка-
кое понятное и прогнозируемое
поведение! А какой звук у оппо-
зитного «боксера»...
Итальянские шины пришлись
здесь в самую масть. Гоночный
трек — это их территория. Кстати,
потом мне представилась возмож-
ность сделать круг на Porsche, обу-
том в гоночные слики Pirelli, по ос-
новному овалу — тому самому
«спидвею Hornstead, где выясня-
ют отношения гонщики серий
CART u NASCAR. Правда, лишь в
качестве пассажира — за рулем
сидел профессиональный пилот.
Влипнув в правую дверь, я пытал-
ся понять, по какой оптимальной
траектории надо проходить пово-
роты по сильно «накренившейся»
трассе. П редставляю, как это
сложно сделать в гонке, когда
идет борьба. Неудивительно, что
аварии на американских овалах
происходят чуть ли не чаще смены
шин.
А напоследок, чтобы дать стих-
нуть адреналиновой буре, я сел в
дизельный Volkswagen New Beetle,
обутый, конечно же, в покрышки P
Zero Rosso. И понял, что итальян-
цы решили схитрить. Не для того
ли они выбрали «дизель, чтобы
скрыть повышенную шумность но-
вых «темпераментных покры-
шек?
Но поездка по короткому 55-
мильному маршруту в окрестно-
стях Майами убедила меня в об-
ратном. Во-первых, сам турбоди-
зельный Жук был довольно тихим.
А во-вторых, «пения итальянских
покрышек и повышенной тряски я
тоже не ощутил, даже разогнав-
шись до 140 км/ч. Больше не стал
— не ровен vac, застукала бы из-
вестная своими строгими нравами
американская дорожная поли-
ция...
Да, в Штатах с их жесткими ско-
ростными ограничениями многие
качества новых покрышек Pirelli
окажутся невостребованными. То
ли дело в Германии, где по автоба-
нам со скоростью под 300 км/ч
мчатся Ferrari, Larnborghini u
Porsche, которые вскоре будут ос-
нащаться покрышками Pirelli P
Zero Rosso еще на заводах.
А нужны ли такие шины у нас?
Конечно, наши дороги куда более
подходят для других шин из семей-
ства P Zero — покрышек Pirelli
Scorpion, предназначенных для
скоростных внедорожников. Но, с
другой стороны, по количеству тю-
нинговых автомобилей Mercedes
Москва способна поспорить со
многими городами Германии. И
будь у меня Brabus или AMG, я бы,
пожалуй, поставил на Zero...
Отличить новые шины P Zero Rosso от предыдущей модели можно
не только по красным буквам на боковине, но и по иному рисунку про-
тектора. В его центральной части ромбовидные шашки уступили место
блокам со скругленными краями — такой «волнистый рисунок позво-
лил снизить риск аквапланирования и повысить комфорт.
Изменились и материалы, и конструкция шины. В базовом составе
протектора использована арамидная целлюлоза, придающая дополни-
тельную упругость в широком диапазоне температур. Вес шин удалось
снизить за счет оригинального стального корда, который на 2096 легче
и к тому же прочнее обычного. И хотя наличием двуокиси кремния (си-
лики) в составе протектора сегодня никого не удивишь, итальянские
инженеры разработали новый процесс смешивания, который улучша
ет распределение двуокиси кремния в резиновом полимере. Совре-
менные методы математического моделирования (расчет методом ко-
нечных элементов и другие) позволили Pirelli оптимизировать режим
вулканизации каждого из десяти различных компонентов шины.
Вдобавок, в ближайшее время в новых шинах станет использовать-
ся новый материал Реп Тес, который обеспечивает повышенную устой-
чивость автомобиля на высокой скорости при меньшей массе покры-
шек — он был позаимствован из области космических технологий и
уже с успехом опробован в мотоциклетных шинах Pirelli Dragon Ечо.
Пока гамма размерностей покрышек Pirelli P Zero ограничена — от
205/55 ZR16 до 275/30 ZR19. Но вскоре появятся и другие.


ФСО, скорой медицинской помощи
и пожарной охраны.
ПАРКИНГ ЮРСКОГО
ПЕРИОДА
ВВЯ знак «Остановка запрещена» и платный
паркинг. Интересное сочетание!
Главным документом, стоявшим
на пути легального сбора денег за
парковку в Москве, до недавнего
времени оставался Закон «Об осно-
вах налоговой системы Российской
Федерации», предусматривающий
отмену платы за стоянку в черте го-
рода с началом взимания налога с
продаж. Но 1б ноября 1999 года
Правительство Москвы издает
разъяснение, согласно которому
плата на стоянках взимается не за
сам факт временного пользования
городской землей, а за «услуги по
паркированию» (именно так — «по
парки рован и ю»! ). Конкретно — за
поддержание площадки в надлежа
щем состоянии, помощь при въезде
Алексей Корнев,
ЗАВОкЗт
Во-вторых, нарушаются вра-
ва вотребнтелей услуг, так как
врн оказании услуг требуется
волензьявленне обеих сторон
н не довускается нх навязыва-
ние в врннуднтельном ворядке.
И наконец, стоит сказать, что
в Москве с 1 нюня 1999 года
введен налог с вродаж, а с 1
января 2000 года он увеличен
до 4%. Взимание этого налога
исключает действие ряда ра-
нее существовавших в столице
местных налогов н сборов, в
том числе н влату за варковку.
Работа влатных варковок в
городе Москве незаконна как
ОФИ ЦИАЛ b HО...:::::: -':-".-;::::::";:=:..
Не клюет...
лог с владельцев трансвортных
средств в бюджет. Этн деньги
идут в том числе на ремонт н со-
держание участков вроезжей
части, которые отведены вод
влатные варковкн.
Московское Правительство,
Управление транспорта и связи
Министерство по
налогам и сборам
Плата за варкнрованне. в соответствии с системой организации
варковок в г. Москве, является овлатой услуги, а не каким-либо
видом сбора нлн налога. В связи с чем взимание влаты за варкн-
рованне трансвортных средств не вротнворечнт Федеральному
Закону «06 основах налоговой системы .
В настоящее время девутатамн Московской городской Думы
ведется водготовка концевцнн городского Закона «0 государст-
венном регулировании организации н эксвлуатацнн стоянок н вар-
ковок автомобильного трансворта в городе Москве». Данный За-
кон будет овределять вравовые основы нсвользования денеж-
ных средств, единые вравила организации. эксвлуатации варко-
вок в городе, а также врава и обязанности сотрудников служб
варковок и водителей автотрансвортных средств, вользующихся
варковками.
Плата за вользованне муни-
цнвальнымн влатнымн варков-
камн не вротнворечнт Закону
«06 основах налоговой систе-
мы Российской Федерации»,
воскольку является формой
расчета за услуги во варкнро-
ванню н не относится к разря-
ду налогов нлн сборов. Парков-
щнкн, в свою очередь, с полу-
ченных средств влатят все ус-
тановленные налоги на общих
основаниях.
Московская горо*ская Дума
Московская городская Дума имеет возможность комментиро-
вать лишь документы. которые официально вынесены на рассмо-
трение законодательного органа столицы. В настоящее время в
Москве не существует городского закона, регулирующего дея-
тельность муницивальных варковок. Она регулируется норматив-
но-расворядительными документами мэрии и Правительства Мо-
сквы. И до сих вор никаких законовроектов, касающихся регули-
рования деятельности автомобильных варковок, в Мосгордуму не
вносилось.
А удостоверение-то просрочено!
20 ы.з,2ооо
О проблемах, связанных с платными
муниципальными парковками в Москве, мы
рассказывали не раз. Ilo мнению некоторых юристов,
их статус по-прежнему весьма сомнителен. И все же
московская мзрия наконец наделила владельцев
платных паркингов не только правами, но и
обязанностями. Проверить их исполнение и решила
«оперативная бригада» Авторевю в составе
Константина Сорокина и Андрея Котерева.
ПАРКОВКИ И ФЕМИДА
и выезде, а также за предотвраще-
ние повреждений машины соседни-
ми автомобилями или пешеходами.
Читаем дальше. Организацией и
эксплуатацией муниципальных плат-
ных парковок, согласно разъясне-
нию московских властей, вправе за-
ниматься только уполномоченные
компании, то есть юридические ли-
ца, заключившие с городом договор
аренды земли. Эти фирмы обязаны
не только иметь соответствующую
лицензию, но и выполнять ряд тре-
бований. Место муниципальной
платной стоянки должно быть обо-
значено специальным знаком и раз-
меткой. Сотрудники платной стоян-
ки обязаны носить зеленую унифор-
му, специальный нагрудный жетон и
по первому требованию водителя
предъявлять служебное удостове ре-
ние и ордер с указанием полного ад-
реса стоянки, числа паркомест, вре-
мени работы и стоимости услуг. Та-
рифы, кстати говоря, едины. Час
стоянки на паркинге в пределах
Бульварного кольца стоит 11 руб-
лей, Садового кольца — 10 рублей и
9 рублей — на остальной террито-
рии города. Факт оплаты подтвер-
ждается выдачей водителю парко-
вочного талона с указанием стоимо-
сти оплаченных услуг. Льготные ка-
те гори и граждан — инвалиды, уч а-
стники Отечественной войны и жи-
тели домов, возле которых органи-
зована муниципальная стоянка,—
могут оставлять свои машины на
парковках бесплатно. Освобождены
от платы также службы МВД, ФСБ,
И мы отправились «паркировать-
ся». Если вернемся в редакцию с раз-
битыми «фотографиями», нас встре-
тят как героев, но вот если с разби-
той фотокамерой... Котерев для п ри-
крытия взял с собой друга Диму, за
плечами которого можно спрятать
не только наш фотоаппарат Сапоп
EOS1 со здоровенным объективом,
но и половину журналистского коме-
ктива Авторевю. На рейд нас прово-
жали всей редакцией...
Парковка около Таганского гас-
тронома. Найдя подходящую точку
для съемки и положив камеру на
крепкое плечо телохранителя, вклю-
чаю рацию и даю Андрею команду
подъезжать. Он «втыкает» машину
прямо перед носом у замерзшего
парковщика, минут пятнадцать гуля-
ет в магазине, возвращается, садит-
ся и... уезжает. Ожившая рация вы-
носит приговор: «Сорокин, обернись
— на тебя уже вся улица смотрит!» (А
ведь ничто не выдавало во мне жур-
налиста, кроме ярко-красной куртки
с логотипом Авторевю и нацеленной
в толпу фотокамеры...) Что ж, будем
менять тактику.
Старая площадь. Вороватым
движением парковщик запихива-
ет под дворник нашей «десятки»
клочок бумажки и, по прошествии
получаса, встречает клиента радо-
стной улыбкой.
— С вас пять рублей.
— Я могу взглянуть на лицензию?


KCTATN...
В 1999 году от работы муниципальных платных парковок сто-
личная казна получила всего около 20 млн рублей. С вводом в
действие новых стоянок (число паркомест на территории города
планируется довести до 150000) и при должной законодательной
поддержке этого вида бизнеса московские власти планируют в
несколько раз увеличить поступление средств.
ПЛАТИТЬ ИЛИ
НЕ ПЛАТИТЬ?
К.СОРОКИН
А. КОТЕРЕВ
Фото К. Сорокина
Несмотря на то, что правительст-
во города уже в самое ближайшее
время планирует увеличить число
Двое на одного
Но боевом посту
Леони* Ольшанский,
действительный член
Ака*емии юри*иче-
ских наук
3НАЕТЕ ЛИ ВЬ ЧТО...
Взимание влаты за вользова-
ние влатными варковками не-
законно, и вот вочему. В зако-
не «06 основах налоговой сис-
темы Российской Федерации»
влата за варковку указана как
налог. Поэтому никто не может
осваривать налоговую врироду
влаты за стоянку.
Взимать на варковках влату
за услуги тоже невравомерно.
Дело в том, что закон 0 за-
щите врав вотребителей» за-
врещает навязывать влатные
услуги. Водители не заказы-
вали услуг во варкированию,
Первые влатные варковки вояви-
лись в Москве в 1994 году. Органи-
зация стоянок возволила уворядо-
чить движение автотрансворта, за-
метно вовысить вровускную сво-
собность узких улиц, особенно в
центре, и более чем на 20'го снизить
выбросы вредных веществ автомо-
билями.
Фирмы, оказывающие услуги во
варкированию, не несут материаль-
ной ответственности за оставле~
ный автомобиль, однако официаль-
но зафиксированных угонов с таких
стоянок не было.
За нарушение вравил вользов~
ния муницивальными влатными вар-
ковками, а также за неовлату услуг
варковщиков в соответствии с дей-
ствующим законодательством ника-
кого наказания нет. Кроме того, Ко-
декс об административных вравон~
рушениях заврещает эвакуацию,
блокировку и снятие номерных зна-
ков с автомобилей нарушителей
вравил вользования варковками.
— Пожалуйста!
— А на удостоверение?
— Вот.
— Но оно просрочено — я не бу-
ду платить.
— Счастливого пути!
Разговор на стоянке возле ЦУМа
проходит по аналогичному сцена-
рию: лицензия, удостоверение, та-
AOH... Правда, все документы в по-
рядке. Андрей лезет в карман за
деньгами, но, заметив объектив
фотокамеры, парковщик момен-
тально забывает о своих служеб-
ных обязанностях и исчезает за уг-
лом. И тут сэкономили. Поедем
дальше.
Кузнецкий мост, Трубная пло-
щадь, Петровка. Стоп! Вот это сер-
вис! Маленький старичок, укутанный
в форменный зеленый комбинезон,
скачет, как кузнечик, по проезжей
части и с ловкостью иллюзиониста
распихивает по свободным местам
автомобили. Уловив наше замеша-
тельство, шустрый дедок обознача-
ет руками свободный коридор, и мы
точно по разметке втискиваемся ме-
жду двумя припаркованными джипа-
ми. Сделав свое дело, дедушка тут
же переключает свое внимание на
другие машины. За тридцать минут,
которые мы п ровели в «засаде»,
этот человек ни разу не отлучился со
своего рабочего места и ни на се-
кунду не позволил себе расслабить-
ся: предупреждающий знак рукой
машинам в потоке, направление вы-
езда, оплата, талон... Вот это насто-
ящая работа! С удовольствием отда-
ем червонец и едем дальше.
ВВЦ, стоянка около центрального
входа. Вереницу машин, «запарки-
рованных на заснеженном лугу пря-
мо под знаком с красным перекре-
стием, обхаживают два дюжих мо-
лодца. Сделав вид, что до предела
насытился созерцанием экспозиций
выставочного комплекса и основа-
тельно промерз, Андрей подходит к
машине.
— Y нас коммерческая охраняе-
мая стоянка — с вас пятьдесят
рублей!
На просьбу предъявить хоть ка-
кие-то бумаги, оправдывающие бас-
нословную мзду, парковщик с явной
неохотой достает из кармана стан-
дартный набор документов на муни-
ципальную платную парковку и тут
же дает комментарии:
— Да, раньше здесь была обыч-
ная парковка, а теперь коммерче-
ская стоянка — давайте полтинник!
воэтому и влатить не должны.
Не сможет обязать водите-
лей овлачивать варковку и го-
родской закон. Конституцион-
ный Суд России неоднократно
указывал, что, согласно части 3
статьи 55 Конституции России,
любые ограничения врав граж-
дан возможны только во феде-
ральному закону. Хочу водчерк-
нуть, что ни мэр, ни городская
Дума не могут внести измене-
ния в российский Кодекс об ад-
министративных вравонаруше-
ниях, в котором вровисан за-
прет на блокировку и эвакуа-
цию автомобилей нарушителей
вравил вользования муници-
вальными влатными варковка-
ми. Любые санкции московско-
го закона будут вризнаны су-
дом неконституционными.
Полный «паркец»! Но отдавать 50
рублей Андрей не намерен.
— Секундочку! Когда я оставлял
машину, меня никто не предупреждал
о таких услугах. Платить я не буду. Но
раз моя машина стоит под запрещаю-
щим знаком, то я согласен на штраф
— вызывайте сотрудников ГИБДД.
Парковщик пытается призвать в
союзники двух милиционеров-муни-
ципалов, но безуспешно. И тут про-
исходит то, что рано или поздно
должно было произойти, — Андрею
начинают угрожать:
— Или ты заплатишь полтинник за
стоянку, или будешь вставлять в ма
шину новые стекла — такие, как ты,
вынуждают нас применять карди-
нальные меры.
Сделав вид, что испугался, Андрей
садится в машину и держит паузу.
(До сих пор не могу избавиться от
мысли, что с помощью этого психо-
логического хода Котерев хотел осу-
ществить свою давнюю мечту — за
менить треснувшее лобовое стекло
за чужой счет!)
Замерзшими пальцами переклю-
чаю камеру в режим скоростной
съемки и, в надежде поймать все
фазы удара по стеклу, замираю. Две
минуты, пять, семь... Тщетно. Так и
не дождавшись возмездия, Андрей
выезжает со стоянки.
0 парковках возле столичных те-
атров и концертных залов — разго-
вор особый. С недавнего времени
здесь повадились брать предоплату
за три часа вперед, мотивируя это
просто — вы, мол, идете на кон-
церт, поэтому давайте рассчитаем-
ся сразу.
Через огромную пробку пробива-
емся к Ленкому и, подчиняясь ко-
мандам сомнительной личности в
черном, встаем на свободное место.
Единственной просьбой лжепарков-
щика, как выяснилось позже, был
червонец на пиво.
Y театра Советской Армии после
восьми часов вечера — точно такой
же «бомжатник»: трясущиеся руки,
бегающие глазки, клятвы в обеспе-
чении сохранности машины и ме-
лочь на опохмел.
платных муниципальных парковок
как минимум в шесть раз, у нас ос-
тается впечатление, что законода-
тельная база под ногами парковщи-
ков остается очень шаткой. В пода-
вляющем большинстве случаев мы
беспрепятственно уезжали со стоя-
нок, зная, что административного
наказания за отказ от оплаты не
предусмотрено ни в одном норма-
тивном документе. (Эту брешь в за-
конодательстве московские власти
спешно пытаются заткнуть приняти-
ем Закона «06 упорядочении орга-
низации, эксплуатации и пользова-
ния парковками на территории Мо-
сквы», который в настоящее время
п роходит доработку с Мосгордуме.)
Так платить или не платить? На-
ша позиция такова. Уж коль речь
идет об услугах, то они, по меньшей
мере, должны быть оказаны. Пом-
ните слова про очистку площадки,
помощь при выезде, разметку? Так
вот, если ты, выходя из машины,
провалился в снежную кашу — не
плати. Не можешь п ротиснуться
среди хаотичного нагромождения
транспорта — тоже. А если оказал-
ся «запертым» вЂ” тем более. Если
же сотрудник стоянки не занимает-
ся откровенным вымогательством,
предлагает удобное место, гаранти-
рует беспрепятственный выезд и
просто избавляет от лишней голов-
ной боли (именно так, кстати гово-
ря, действовал пожилой парковщик
на Петровке), мы согласны попол-
нять городской бюджет, оплачивая
его услуги.


газета
Из вереницы автомоби-
лей, которыми я владел
за 13 лет водительского
стажа, самым любимым
был старенький Mercedes
280S. Я и сейчас жалею,
что продал его.
C тех пор прошло пять
лет. Я изменился, да и S-
класс нынче стал совсем
другим. Вернется ли бы-
лое счастье, если на
несколько дней в моем
распоряжении окажется
новейший Mercedes S320
с удлиненной базой?
22 ¹3,2000
ообще-то, истоки моего особого от-
ношения к S-классу надо искать еще
в детстве.
Воспоминание первое. Ребенком я стою
возле огромной машины с двойными хро-
мированными бамперами и зачарованно
разглядываю кремовый салон: до чего же
необычны и красивы приливы дверных па-
нелей, наплывающие изнутри на боковые
стекла!
Это середина 70-х. И это был тогдашний
S-класс с кузовом W116.
Воспоминание второе. С блеклой черно-
белой журнальной картинки на меня смот-
рит удивительно красивый большой
Mercedes — S-класс с кузовом W126, кото-
рый сменил 116-й в 1979 году. Мне тогда
было 11 лет, и эту картинку я засмотрел до
через все лобовое стекло протянулась тре-
щина, мой 126-й все равно был уважаем
всеми окружающими. Потому что, даже
постаревший, S-класс все равно оставался
Ч1Р— очень важной персоной.
А что уж говорить о новом S-классе! Пер-
вое, что испытываешь за рулем такой ма-
шины, — обострение чувства собственно-
го достоинства. В голубоватом свете ксе-
ноновых фар московский дорожный поток
из сборища хамов и наглецов вдруг пре-
вращается в дворянское собрание. И толь-
ко внедорожники и большие седаны про-
пускают меня как равный равного. А в на-
рочитой вежливости большинства читают-
ся вовсе не хорошие манеры, а нежелание
связываться с людьми, заплатившими за
автомобиль 105 тысяч долларов.
дыр. С тех пор 126-й стал для меня эталоном
гармоничного автомобильного дизайна...
А семь лет назад на улочке маленького
голландского городка я увидел выставлен-
ный на продажу серебристый Mercedes
280$1981 года с тонированными стекла-
ми и темно-синим благородным салоном—
такой же 126-й, как и на той картинке из
детства. И я понял, что обязательно его ку-
плю. Тем более, что стоил он всего $3200.
Как я любил этот автомобиль! Он радо-
вал меня даже как «недвижимость» — ко-
гда у него заклинивало тормозные суппор-
ты или когда его 2,8-литровая рядная «ше-
стерка не заводилась в морозы из-за хро-
нически разрегулированного четырехка-
мерного Солекса. И даже тогда, когда его
левое переднее крыло прогнило до дыр, а
B ПЛ Н Т ЛЬН Г


газета
Эффектная
комбинация
приборов
вспыхивает
после пово-
рота ключа в
замке зажи-
гания, но гас-
нет только
после блоки-
ровки замков
снаружи
ЙИЯЗЙ 3 XXgE
Однако находятся и те, кто не проявляет
должного пиетета к S-классу. Это либо со-
вершеннейшие развалюхи, хозяевам кото-
рых, видимо, терять уже нечего, либо чь
моданообразные Мерседесы S-класса пр~
дыдущего поколения серии W140. Впро-
чем, «сто сороковые», на мой взгляд, — от-
дельная страница в истории S-класса. Поя-
вление этих бегемотов в 1991 году удиви-
тельным образом совпало с началом деся-
тилетия «новых русских»: массивный заты-
лок, «златая цепь на дубе том — и обяза-
тельный «шестисотый». Что это — удиви-
тельное совпадение или гениальное про-
зрение бывшего мерседесовского шеф-ди-
зайнера Бруно Сакко, обеспечившее хотя
бы надежный сбыт подержанных и угнан-
ных «сто сороковых» в Восточной Европе?
Я, помнится, тоже как-то прокатился на
предыдущем S-классе. И могу представить,
как свойственные этой машине великолеп-
ная изоляция салона от внешних раздра-
жителей вкупе с монументальным дизай-
ном интерьера способны усилить свойст-
венный их водителям эгоцентризм. Поэто-
му кое-кто из них и не уважает новый S-
класс — ведь он выглядит меньше и изящ-
нее «сто сорокового».
Впрочем, Бог с ними, с «новыми русски-
ми . Зато гаишники по-прежнему предпочи-
тают не останавливать новый S-класс для
проверки документов. Правда, когда меня
все же поймали за небольшое нарушение,
первый вопрос инспектора прозвучал
очень обидно. Представляете — он спро-
сил, не Nissan ли это Maxima! Не признал в
S-классе Mercedes! А меж тем, мог ли я
пять лет назад, с гордостью обозревая про-
стирающуюся за лобовым стеклом взлет-
ную полосу капота, увенчанную трехлуче-
вой звездой-прицелом, хоть на мгновение
усомниться в узнаваемости моего 126-го?
Видимо, к новому имиджу S-класса еще
не привыкли. Да и я, сидя за его рулем, не
ощущаю в полной мере того трепета, что
охватывал меня в старом 126-м. Может
быть, дело в том, что низко опущенный ка-
пот и трехлучевой «прицел теперь не мая-
чат перед глазами, а дизайн волнообраз-
ной передней панели настолько не похож
на простые, но такие изящные черты ин-
терьера 126-го? Но и время теперь другое,
с иной эстетикой и другими требованиями
к обзорности...
Конечно, сравнивая S-класс 80-х и S-
класс нынешний, я сравниваю еще и две
разные эпохи. Мой Mercedes, даже несмо-
тря на пробег в 220000 км и далекое от
идеального состояние, внушал уважение
качеством отделки. Его дверные панели не
скрипели даже после десятка демонтажей,
а полированный ореховый шпон не терял
своего благородства даже в исцарапанном
виде. И жаль, что в совершенно новом S-
классе пластиковые накладки на порогах
отстали от кузова при случайном касании
ботинком, а деревянная панелька под под-
локотником отклеилась вообще без види-
мых причин. И когда я включаю «дворни-
ки», что по мерседесовской традиции дела-
ется поворотом головки единственного
подрулевого рычага, и пальцы нащупыва-
ют не былой массивный набалдашник, а
хлипкую современную пластмассу, мне ста-
новится немного грустно.
YBbl, даже у штутгартских инженеров те-
перь нет возможности делать автомобили
как раньше, ««с запасом». Надо экономить
килограммы массы и пфенниги себестои-
мости, чтобы снабдить новый S-класс еще
большим количеством сервисных функций.
Двери и крышку багажника достаточно
лишь прикрыть на один щелчок — до сра-
батывания замков они «дотянутся» сами.
При старте двигателя ключ в замке зажи-
гания можно повернуть в положение
«пуск» лишь на мгновение и сразу отпус-
кать — электроника сама определит про-
должительность работы стартера. Затор-
мозить в сантиметре от забора поможет
ультразвуковой «парктроник», при заносе
на скользкой дороге машину немедленно и
жестко одернет недремлющая система
Е$Р. А совершенно невообразимое количе-
ство электрорегулировок, которыми снаб-
жены сиденья и рулевая колонка, позволит
занять за рулем самую прихотливую и са-
мую удобную в данный момент позу.
Кстати, настоящий тест всем многочис-
ленным сервоприводам устроил вовсе не
я, а трое юных созданий 11 и 12 лет от ро-
ду. Вот это был «перформанс»! Неутомимо


газет
Тип кузова
Число мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Диаметр разворота, м
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
седан
5
5158'
1855
1444
3085'
12
500
1725
2330
Двигатель
бензиновый Ч6,
с распределенным
впрыском топливо
и регулируемыми фазами
газораспределения
165/224/5600
передняя
жужжали электросиденья, их мягкая ко-
жа подогревалась и вентилировалась од-
новременно, с полки под задним стеклом
поднимались и со стуком падали обратно
убираемые нажатием кнопки задние под-
головники, складывались «уши» наруж-
ных зеркал, и в автоматически подсвечи-
ваемых при открывании потолочных зер-
кальцах отражались довольные детские
физиономии...
Но в каждом из нас жив ребенок. И
пусть я так ни разу и не воспользовался
встроенным предпусковым подогревате-
лем Vebasto, но мне было очень приятно
знать, что под одной из плавно открыва-
ющихся крышек в центральной консоли
припрятан пульт дистанционного управ-
ления, которым с расстояния в километр
можно включить прогрев двигателя и са-
лона. А возможностью увеличения кли-
ренса на 25 мм я пользовался частенько
и с удовольствием — и для того, чтобы
взобраться на бордюр, и для демонстра-
ции возможностей пневмоподвески Но-
вого S-класса изумленным друзьям.
Но, конечно, не это создает особое на-
строение.
Те, кто управлял большими автомоби-
лями, знают, что в этом есть своя магия:
само сознание того, что этакая махина
подчиняется твоей воле, уже заворажи-
вает. А процесс управления S-классом—
это магия в квадрате.
В старину о таких машинах говорили
— у нее мягкий ход. Большой Mercedes
плывет в потоке машин, словно сытая
акула, — плавно, мощно, бесшумно. Под
капотом еле слышно урчит 3,2-литровая
Ч-образная «шестерка», готовая после
секундной заминки «автомата» плавно
увлечь тяжелую машину вперед с внуши-
тельным ускорением.
А легендарная маневренность Мерседес
сов? Меня всегда удивляла потрясающая
способность моего 126-го разворачивать-
ся буквально на пятачке. Конечно, были и
недостатки — на руле не хватало не толь-
ко реактивного действия, но иногда и эль
ментарного возвращающего усилия. Зато
Mercedes $320
{длиннобазная версия)
Расположение
Рабочий объем, куб. см
Степень сжатия
Максимальная
мощнос1ь, кВт/л. с./об/мин
Максимальный
крутящий момент, Нм/об/мин 315/3000
Подвеска на пневмоэлементах, с регулируемым
дорожным просветом и
амортизаторами с изменяемой жесткостью
независимая, четырехрычажная
задняя независимая, многорычажная
Рулевое управление
реечное,
с гидроусилителем и
изменяемым в зависимости
от скорости
реактивным действием
Привод на задние колеса
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч 240
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 8,2
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 17,1
загородный цикл 8,2
смешанный цикл 11,5
Емкость топливного бака, л 88
Увеличено но 120 мм
(по сравнению с короткобозной версией).
реагировал на поворот руля 126-й четко и
без малейших запаздываний.
Новый S-класс сохранил удивительную
маневренность, но при этом стал куда
больше напоминать автомобиль для во-
дителя. Здесь более наполненный реак-
тивным действием руль, пожестче под-
веска, а с помощью одной из кнопочек
на центральной консоли можно перевес-
ти компьютерное управление жестко-
стью амортизаторов в «спортивный» ре-
жим. И после обычного короткого теста,
который длится не более дня-двух, я бы
приветствовал это обеими руками: нако-
нец-то Mercedes S-класса повернулся к
активному водителю своим хромирован-
ным «лицом»! Но после недели повсе-
дневной езды я поймал себя на том, что
ни «ручным» режимом автоматической
коробки, ни услужливо расположенной
прямо под правой рукой кнопкой отклю-
чения системы ESP, ни «жестким» режи-
мом подвески я не пользуюсь. И более
того — даже то небольшое информатив-
ное сопротивление роскошной кожано-
деревянной баранки, которое нужно пре-
одолеть при ее повороте, кажется мне в
этом автомобиле не совсем уместным!
Фокус в том, что &к асс действите
изменяет стиль вождения — на подсозна-
тельном уровне, транслируя в измучен-
ный суетой большого города мозг успока-
ивающие импульсы. «Расслабься. Y тебя
все хорошо. Спешка — лишь бессмыслен-
ная трата нервов, а ты достоин покоя...»
И действительно, успокаиваешься. Сто-
ит волшебным самозакрывающимся зам-
кам затворить двери, как все напряги
оказываются там, за тонированными сте-
клами. Словно ты в другом мире. И слага-
ЙЙИМ 3 RIAGE
емых этого удивительного ощущения мно-
го — здесь и комфорт в салоне, и плав-
ный ход, и тишина, и запас мощности...
Именно поэтому, когда Mercedes в
конце поездки замирал у подъезда, я ка-
ждый раз долго не решался выключить
двигатель. А заглушив, не спешил выхо-
дить наружу.
Это она, магия S-класса. Это нечто не-
уловимое, что трудно сформулировать.
Достоинство. Изящество. Гармония. То,
что я так ценил в 126-м, чего не чувство-
вал в «сто сороковом» и чем, к счастью,
наделен новый S-класс.
Пусть меняется мир. Но я рад, что.
трехлучевая звезда по-прежнему в цент-
ре небосклона.
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора и А. Воинова


ПОИСКаХ т GVBHHOI
JAGUAR
Из поколения в поколение:
Jaguar Г-Туре и его легендарный предок — Jaguar E-Type
26 мз,oooo
Jaguar SS 100 Соире, 1938 год. Элегантное двухместное купе с з-ь
крытыми арками задних колес н 3,&литр вым двигат лем —
вый прототип компании Swallow Sidecar Со. (после войны фирму
переименовали в Jaguar Cars). Предполагалось, что купе будет вы-
пускаться параллельно с родстером Jaguar SS 100. Однако в серию
машина не пошла.
Представленный на мотор-шоу в Лондоне в 1948 году концептуаль-
ный родстер ХК120 был оснащен 16&сил ным двухвал ным дв
телем. Поскольку серийного производства машины не предполага-
лось, наружные панели кузова сделалн нз алюминия, который луч-
ше подходит для ручной обработки. Но реакция публики на машину
оказалась столь благоприятной, что через год ХК120 запустили в
серию. Кузов серийного родстера был стальным.
Гоночным Jaguar С-Туре с пространственной трубчатой рамом соз-
дан с использованием агрегатов модели ХК120. Победитель 24-ч~
совых гонок в Ле-Мане в 1951 í 1952 годах. Построено 53 машины.
ЗЕНИТ славы марки Jaguar при-
шелся на 50~&a p;е г д . И в пе
очередь — благодаря спортивным
машинам, среди которых и легендар-
ный Jaguar Е-Туре. Но с годами доро-
гие автомобили из Ковентри стали
ассоциироваться с роскошью и ком-
фортом, а былой спортивный дух на-
чал предаваться забвению. В течь
ние последних 20 лет англичане llbl-
тались вернуть утраченные позиции,
но все эти попытки выглядели неубе-
дительно. Однако на прошедшем в
январе мотоо-шоу в Детройте был
предъявлен действительно сильный
козырь — опытный родстер Jaguar F-
Type. А через пару лет Туре может
стать серийной моделью.
Шелковое покрывало с концепту-
ального родстера снимали шеф-д~+
зайнер компании Иэн Комам и глав-
ный дизайнер проекта Кейт Хель-
фет. Взорам двух тысяч журнал+
стов предстал серебристый родстер,
Завмаг Type c
кузевеи тапа мо-
некек — преевв
нык aeoAeAN
С-Туре. На атме
ммиюиис разных
Mols4wuaisii баю
AN ВЬЮГфМЮЫ fOII
км в Лемане в
1955 1956 N
1957 годдх.
который не похож ни на одну из ны-
не выпускаемых моделей, но очень
напоминает тот самый Jaguar Е-Туре.
Выпуклые обводы колесных арок,
массивная продольная выштампов-
ка на капоте, вытянутые каплевид-
ные фары под общим колпаком,
овальная решетка радиатора, замет-
но вздернутый задок с круглыми фо-
нарями — все как у модели Jaguar Е-
Туре. Правда, в угоду современной
моде FТуре имеет более короткие
передний и задний свесы, а из хро-
мированных декоративных элемен-
тов, которые были так популярны в
60-х годах, остались лишь патрубки
выхлопной системы.


газета
во родстера в Детройте британцы не
решились. Жаль. Ведь стильный ку-
зов базируется на полностью новой
платформе, которая, как уверяют со-
здатели машины, разработана спе-
циально для модели FType. Подка-
потное пространство готово принять
двигатель N-Ч6 мощностью 240 л. с.
от седана Туре и даже ЗООсиль-
ный мотор Ч8 от модели Х38. Короб-
ка передач — механическая или ав-
томатическая.
Предполагается, что в базовом ис-
полнении машина будет заднепри-
водной, а затем покупателям предло-
жат и полноприводную версию. На
вопрос о том, что общего между
РType — самый маленький Jaguar
за последние 40 лет: длина машины
— 4115 мм, ширина — 1792 мм,
высота — 1090 мм, колесная база
— 2400 мм. Он чуть больше Audi ТТ
и Мерседеса SLK, но меньше, чем
Porsche- Boxster. Получается, что F.
Туре оказался в самой популярном
сейчас классе открытых машин, и,
если англичане наладят серийное
производство, Ягуар станет главным
соперником немецких родстеров.
Как и на модели Е-Туре, передняя
часть кузова (крылья, капот, бампер,
решетка радиатора) представляют
собой единую конструкцию, которая
откидывается вперед. Показать чре-
М. КАДЫКОВ
Вlyannenl NIA 1666 Вала а Ш
1966 lO43I IIOAOiNNAN н ичало
ЮЮВюВаю Рюлставу ююПю ютуВ»,
аатарлю аюиюа юсатвтвлаа
Юааааюаю итюалали ЮЮ1
INln Паувюсстюи ьтуВю с 66та
силию ВИВВВЮВ Ви ВИювтуюст
° ЮРИИ ВЮИИВЮИ Ю666а Р Nlelle'
ювт вюиаталаа а
Валивюиа иав Вал В ю Nanw 66вс
I» ЮЮИЮЮ Вбаиаити слювт.
м.з,юоо 27
X2 XIMM ИЯЗЮРЙЕ
Интерьер выдержан в стиле модели E-Type
этой платформой и платформой буду-
щего маленького полноприводного
седана под кодовым названием
Х400 (см. АР ¹ 24, 1999), предста
вители компании пожимали плеча-
ми: придет время — узнаете.
У родстера нет крыши — даже
мягкий складной верх не предусмот-
рен. Но это пока. Глава фирмы
Jaguar Cars Джонатан Броуинг
вскользь заметил: «Мы придумаем
для машины чт~нибудь серьезное .
«Что-нибудь серьезное — это, надо
полагать, складная жесткая крыша
вроде той, что хорошо зарекомендо-
вала себя на Мерседесе SLK.
Повторит ли Туре успех своего
дальнего предка — модели Е-Туре?
Под силу ли небольшому родстеру со-
вместно с седанами S-Туре и Х400
поднять принадлежащую корпора-
ции Ford фирму Jaguar Cars на более
высокую ступень в мировой автомо-
бильной иерархии? Фордовские бос-
сы полны оптимизма и хотят довести
ежегодное производство автомоб~+
лей Jaguar разных моделей до 100
тысяч машин. Правда, недавно
Jaguar уже предпринял попытку во
второй раз войти в одну и ту же ре-
ку. Когда в 1996 году появилось ку
пе ХК8, его тоже представляли как
прямого наследника модели Е-Туре.
Но чуда не случилось: особого ажио-
тажа большой и дорогой Jaguar ХК8
не вызвал.
Хочется верить, что англичане
идут по верному пути. Во-первых,
новоиспеченное отделение Premier
Automotive Group, куда входят «люк-
совые фордовские марки Jaguar,
Aston Martin, Lincoln, Mercury u
Чо1чо, возглавляет Вольфганг Рицл,
который совсем недавно занимал
второй по важности пост в концер-
не BIVIW Group. Уж он-то знает, ка-
ким должен быть настоящий спор-
тивный автомобиль и как его надо
подать на рынке, чтобы не быть би-
тым немецкими конкурентами. Во-
вторых, появившийся недавно се-
дан Jaguar S-Туре попал в самое яб-
лочко: благодаря небывалому спро-
су на S-Туре, в прошлом году фирма
Jaguar Cars продала 75312 автомо-
билей — это в полтора раза боль-
ше, чем в 1998 году. Такого успеха
компания не знала со времен сво-
его основания. Большую часть ма-
шин (35000 штук) продали в Север-
ной Америке. Возможно, именно
поэтому опытный FТуре привезли
сначала в Детройт.
Похоже, что F-Туре понравился
американцам. Уже на второй день
работы моторшоу Джонатан Броу-
инг сказал, что родстер обречен на
успех, если в обозримом будущем
появится в автосалонах дилеров. В+
цю~резидент концерна Ford Ричард
Пэрри-Джонс был более осторожен:
«Вывести на рынок FType — задача
тяжелая, но вполне выполнимая».
Решить тяжелую, но вполне вы-
полнимую задачу англичане смогут
к 2002 году. Именно тогда, как
нам стало известно, должен состо-
яться дебют серийного родстера
Jaguar F-Type.
CoN1pI юлуаюююиаю Ввиват 66юлиютааююлию Вюлиюиу6юиюисю Ву
виси» llylle ИПРИ, NOICP1N ююРВсю eeoawl ° 166В laay Bu IN
lop6IIoó ° NpeNIoNn CIIyollI llN ЮЮВ иаваласа Впуааав юааювю
nina apyNI ° INNo аута ПРВВВВ ol ВюлиюиРВюилиа6 ВРивслтиссии
аююаласа Раююлсиииаи \ Ив\а ЮЮРВВисюю аереаа1
V6 июввювал юасюи вилюса. Ии васаалила лат свалила 666 юлювил
Концепт-кар Dalmlei СегеЬа на базе седла Oalmlel РонЫе Six ие-
строен в 1996 году в честь 100-летнего юбылея кемнаныы.
На Парыэкском автосалоне 1998 года брытанцы представылы опыт
ньй родстер Jaguar )ИЮ80, построенный в честь 50-летыя моделы
ХК120. Редстер сделми в двух экземплярах: мащына с правым ру-
лем экспеныревалаеь на европейскых автосалонах, а автемебыль
с «нормальным» левым рулем показывалы в Детройте в январе
1999 года. Ведущый *ызайнер щюекта — Кейт Хельфет. Он эке ра-
ботал над суперкаром йфмм )О220 ы родстерем F-Type.


secuRirV
Радиоуправляемые AIItolok 2000
уходит
с экранов
«жучки»
блокираторы позволяют коммутировать
цепи с током до 20 А и сохраняют рабо-
тоспособность при напряжении от 10,5
до 15 В. Радиоканал управления работа-
ет на частоте 433.92 МГц и защищен от
несанкционированмого вмешательства
по технологии Keeloq. Розничные цены
устройств Guard RFXO u Guard ЯГ-41 со-
ставляют $40 и $50 соответственно.
Skynet дешевеет
И CBBTVITCR
Нормапьные героы
всегда идут в обход
СЕМЕЙСТВО автомобильных сигмализ~
ций Skynet. продажей которых на машем
рынке занимается фирма МСС+, пополмво
лось еще одном моделью. Новый охранный
комплекс &amp 790 относ т я к сист мам
НВЗЫВВЮЮЙ &ОД ~~~ ВНЕ
Inspector:
ЕщЕ Одна вепышка
Ilonocy подготовил
К.СОРОКИН
No 3, 2000 31
РОССИЙСКАЯ фирма Geolink Elec-
tronics разработала и запустила в серий-
ное производство компактные радиоуп-
равляемые иммобилайзеры, электронмая
"начинка» которых вместе с приемным
модулем спрятана в корпусах стандарт-
ных автомобильных реле.
В настоящее время предлагаются два
типа подобных устройств. отличающиеся
друг от друга способом управлемия. Им-
мобилайзер Guard RF-40 представляет
собой модель с ручным управлением:
включение и отключение блокировки
происходит после нажатия соответству-
ющих кнопок на брелоке. Активация
«жучка» модели RF-41 происходит авто-
матически, с помощью транспомдерной
пары — считывающей антенны и так на-
зываемой метки, лежащей в кармане у
водителя.
Потребляя от 8,5 до 90 мА из бортовой
сети автомобиля, электронные «жучки-
В ГАММЕ автомобильных сигнализа-
ций Inspector семейства Rash появилась
новая модель — Rash 1000. В отличие от
своих предшественников (Rash 100 и
Flash 200), где был реализован мини-
мальный набор служебных и сервисных
функций, тысячная система является
полноразмерной». В арсенале новинки
— отключаемый двухуровневый датчик
удара, встроенное реле сигнальных ог-
ней и расширенные сервисные возмож-
ности. В частности. предусмотрен режим
является удешевленным вариантом сигна-
лизации Skynet &
Новинка, предлагаемая покупателям
(вместе с установкой на автомобиль) за
$100, имеет защиту управляющего радио-
канала от сканирования, двухступенчатое
отключение охраны из режима тревоги,
трехэтапный antwarjack, память на коды
брелоков, алгоритм обхода неисправмой зо-
ны охраны. возможность управлемия двер-
ными приводами при включенном зажига-
нии и активации функции Vakt с брелока.
Примечательно, что кнопки брело-
ков системы Skynet S-790 изготовле-
ны из фосфоресцирующего пластика и
светятся в темноте.
запирания дверей при автопостамовке на
охрану и возможность управления двер-
ными приводами при включенном зажи-
гании.
Так же, как и моделипредшественники.
сигнализация Inspector Rash 1000 имеет
QAHH дополнительный КВНаА управления (QT-
крывание багажника/люка), встроенный
ау цвщимнмо ы~а, манро а й
ре~ аварнй~ опию «нн» parle
мируемые брелоки.
Розничная цена новинки составляет $36.
МЕХАНИЧЕСКИЙ противоугонный
блокиратор Autolok 2000, продажи ко-
торого до настоящего времени произ-
водились только через телевизионные
магазины, появился в розничной тор-
говле — снятие торгового эмбарго свя-
зано с окончанием рекламной кампа-
нии на телевидении. Защитное устрой-
ство, выполненное по нетрадиционной
для рулевых замков схеме, имеет уни-
версальную конструкцию (производи-
тель гарантирует работоспособность
блокиратора на всех типах рулей), а
его секретным механизм — 10 млн ва-
КОМПАНИЯ Мега-Ф начала прода-
жи устройств, позволяющих дистан-
ционно запускать двигатели ма авто-
мобилях со штатными электронными
иммобилайзерами.
Система, отключающая во время
дистанционного запуска двигателя
установленное в заводских условиях
противоугонное устройство. предла-
гается s двух исполнениях. Первое
(модуль ОМ1) предназначено для об-
хода иммобилайзеров "американско-
риантов ключевых комбинаций и защи-
ту от высверливамия.
Примечательно. что, кроме гайки сту-
пицы рулевого колеса, Autolok 2000 за-
щищает еще и водительскую подушку
безопасности (кражи этих устройств из
припаркованных автомобилей в Европе
достигли серьезных масштабов).
Кроме рулевого замка под торговой мар-
кой Autolok предлагаются блокираторы
Protector и Original, соединяющие в единое
целое рукоятку стоямочмого тормоза и рь~
чаг управления коробкой передач.
го типа. срабатывающих от встро-
енного в ключ нормированного со-
противления: из имеющегося в комп-
лекте набора по образцу ключа под-
бирается резистор необходимого но-
минала.
Модуль обхода ВР1 обманывает
трамспондерные иммобилайзеры. при-
чем для получения секретной кодовой
комбинации используется чип. радио-
частотная метка или головка второго
ключа зажигания. Специальный ко-
роб со считывающим устройством и
носителем кода устанавливается
скрытно в салоне автомобиля и при
поступлении команды на дистанцион-
ный пуск двигателя передает по кабе-
лю считанный с транспомдера пароль
ма антенну штатного иммобилайзера
в районе замка зажигания.
Рекомендуемая розничная цена
обоих модулей обхода — $28.


газета
ЗЫЖБДЯИ KIM EH
Статья «Не сникерсни, тормози!»
в АР Мв 1, 2000 вызвала рекорд-
ное чысло чытательских откликов.
И в большинстве писем — негодо-
ванне по поводу того, что желаю-
щие подробнее узнать об управ-
лении переднеприводными авто-
мобилями в.критических ситуаци-
ях были отосланы к статьям Алек-
сандра Яивакова, опубликован-
ным.. ° еще в 1991 году! Многие
расценили зту ссылку как фор-
менное издевательство: ведь с тех
пор прошло — страшно подумать!
— без малого десять лет. Хотя
колес, а заносом — вращательное движе-
ние автомобиля вокруг вертикальной оси
в результате бокового скольжения задних
колес.
Итак, переднеприводный автомобиль
приближается к скользкому повороту.
Скорость не настолько высока, чтобы, по-
вернув руль, водитель начал терять конт-
ляющих или оказывающих влияние на по-
ведение машины. Но поскольку главное
внимание мы решили уделить именно при-
емам управления, то попробуем почувст-
вовать «физику процесса», опираясь
лишь на самые поверхностные выкладки.
А еще напомним: сносом мы называем
скольжение наружу поворота передних
носом» вЂ” сильнее загружаются передние
HOM-ÒO КОЗОЛОСЬ, Чта МЫ Ещв ВЧЕ- колеса, а задние «испытывают облегче-
ние». Кроме того, изменяя подачу топли-
ва, можно заставить передние ведущие
ра Сиорппп ДО ХРИПОТЫ, ГОТОВЯ К колеса пробуксовывать с разной интен-
сивностью.
Заводя этот разговор, следовало бы
упомянуть еще массу факторов, опреде-
печати те материалы.
ак что просим прощения за по-
терю ориентации во времени и
во искупление вины возвраща-
емся к разговору о том, как
совладать с переднеприводной маши-
ной.
А начнем вот с чего. Не принимайте
на веру ни один из наших советов, пока
сами не убедитесь в его справедливости.
Причем дороги общего пользования, как
вы догадываетесь, отнюдь не лучшее ме-
сто для подобных экспериментов. Найди-
те пустую скользкую площадку, попробуй-
те, потренируйтесь, а потом... Постарай-
тесь не попадать в ситуации, когда эти
приемы действительно вам понадобятся.
Но иметь их в своем водительском арсе-
нале, конечно, нужно.
Несмотря на то, что говорить об упра-
влении переднеприводными автомоби-
лями мы будем на примере прохождения
поворотов, это отнюдь не значит, что
при движении по прямой водитель за-
страхован от ситуаций, требующих при-
менения тех же приемов. А особое вни-
мание мы уделим работе педалью газа.
Это — очень важны й и нструмент!
Увеличивая или уменьшая подачу топ-
лива, мы, помимо всего прочего, изме-
няем и вертикальные составляющие на-
грузки на передние и задние колеса. Ко-
гда добавляем газ, передние колеса
разгружаются, а задние догружаются—
автомобиль «задирает нос . А когда
сбрасываем, машина, наоборот, «клюет
Занос. возникший в ответ на пово-
рот руля и сброс газа. гасится уве-
личением подачи топлива и одно-
временной коррекцией рулем, Ес-
ли не предпринять этих мер. то ав-
томобиль может уйти в неконтроли-
руемое вращение
Движение с контролир уемым зано-
сом, Несмотря на скольжение зад-
ней оси. руль остается повернутым
в сторону поворота, Водитель изме-
няет угол заноса и траекторию
лишь с помощью педали газа
Движение в повороте с незначи-
тельным сносом передней оси поз-
воляет почувствовать главную зако-
номерность: с увеличением подачи
топлива переднеприводный авто-
мобиль стремится распрямить»
траекторию движения. а с уменьше-
нием — наоборот. охотнее заныри-
вает в поворот
32 М 3, 2000
V PUIM 3AHOCOM ПО CNOCV


газета
¹ 3, 2000 33
роль над машиной. Однако чувство уве-
ренности пошатнулось. Автомобиль Ro-
прежнему следует по желаемой траекто-
рии, но его реакции на повороты руля
притупились, машина чуть-чуть «поплы-
ла».
Именно такая «пограничная ситуация
позволяет почти без риска почувство-
вать важные закономерности. Если уве-
личить подачу топлива (рис. 1), то маши-
на начнет смещаться наружу поворота. А
в ответ на сброс газа — вновь вернется
на предыдущую траекторию и, возможно,
начнет еще более активно «ввинчивать-
ся внутрь поворота.
Теперь, не увеличивая скорость, по-
пробуем применить несколько иную так-
тику. В самом начале поворота руль по-
вернем заведомо сильнее, чем того тре-
бует траектория. И, поочередно добавляя
и сбрасывая газ (как и в первом случае,
изменяя тем самым распределение на-
грузок между передними и задними коле-
сами, а теперь еще и степень пробуксов-
ки передних ведущих колес), стараемся
удержать машину в границах нужной по-
лосы движения. Но руль по-прежнему ос-
тавляем повернутым сильнее, чем нужно,
в сторону поворота! Получилось?
Ситуация посерьезней. Скорость перед
поворотом явно высока. Попытки осадить
машину терпят фиаско, и водитель выну-
жден приступить к маневру. Он поворачи-
вает руль в сторону поворота, но...
В зависимости от условий движения
(скорость, кривизна траектории, коэффи-
циент сцепления, загрузка автомобиля и
т.д.) события могут развиваться 00 раз-
ным сценариям. Главное — быстро по-
нять, как автомобиль отреагировал на
прекращение подачи топлива. Ведь
сброс газа, хотя бы на очень короткое
время, — это естественная первая реак-
ция любого водителя на опасность.
Весьма вероятно, особенно если пово-
рот относительно пологий и колеса по-
вернуты на небольшой угол, что в ответ
на сброс газа (торможение двигателем)
начнется занос. Передок загрузился, а
задняя ось, наоборот, разгрузилась — и
способность задних шин к восприятию
боковых сил упала. Под действием цент-
робежной силы началось их скольжение.
Помимо всего прочего, занос опасен и
тем, что вызывает панику, особенно у не-
опытных водителей.
Спокойствие, только спокойствие!
Увеличиваем подачу топлива и одновре-
7ипичная ошибка при начавшемся
сносе передней оси. В ответ на то.
что автомобиль должным образом
не отреагировал на поворот руля.
водитель продолжает доворачи-
вать руль — и уходит за пределы до-
Poly
менно поворачиваем руль в сторону жела-
емого направления движения (рис. 2). Это
— наиболее универсальное средство вы-
хода из заноса. Скорей всего, инцидент
будет исчерпан.
Но что делать, если по каким-то причи-
нам добавлять газ и тем самым увеличи-
вать скорость нельзя? Например, когда
впереди — другой автомобиль? Тут уж ос-
тается «отлавливать» машину со сбро-
шеннымм газом. лишь с помощью руля.
Руль нужно поворачивать быстро и с не-
которым опережением по отношению к
нарастанию угла заноса, причем на
очень точно выверенные углы. Задача не
из легких и требует весьма устойчивых
навыков. Иногда имеет смысл призвать
на помощь и тормоза (подробнее об этом
— в упомянутой статье «Не сникерсни,
тормози!»).
Можно использовать скольжение зад-
них колес и во благо, проходя поворот с
контролируемым заносом. Едва ли это ка-
сается разговора о безопасности, но и
такие навыки тоже могут пригодиться.
Итак, подъезжаем к повороту, повора-
чиваем руль и одновременно сбрасываем
газ (рис. 3). Начинается занос. Но на
этот раз мы оставляем ведущие колеса
направленными в сторону поворота. А по-
дачу топлива увеличиваем настолько,
чтобы передние колеса начали буксовать
и потеряли сцепление с дорогой. (Для это-
го имеет смысл перейти перед поворотом
на более низкую передачу.) Сорвав пе-
редние колеса в скольжение, мы в какой-
то мере гасим развитие заноса, прекра-
щаем вращение автомобиля вокруг вер-
тикальной оси. Изменяя интенсивность
пробуксовки (с увеличением подачи топ-
лива автомобиль по-прежнему будет «рас-
прямляться» и уходить наружу поворота,
а при сбросе газа — заныривать в пово-
рот с увеличением угла заноса), завер-
шаем маневр.
Главная опасность состоит в том, что
покрытие может оказаться неоднород-
ным. Попадись под слоем укатанного сне-
га проплешина асфальта — и автомо-
биль, «зацепившись за асфальт вывер-
нутыми колесами, стремглав шарахнется
внутрь поворота, спровоцировав бы-
строе увеличение угла заноса. Так что
нужно быть готовым к молниеносной кор-
рекции направления и с помощью руля!
А что делать, если центробежная сила
приводит к срыву в скольжение передних
колес, причем снос автомобиля продол-
При начавшемся сносе. который
продолжается доже с пре<раще
ем подачи топлива. руль лучше по-
вернуть на тот угол. который соответ-
ствует движению по сухому покры-
тию, Импульсами увеличивая тягу на
колесах. можно более успешно на-
править автОМОбиль в псвсрот
жается даже при сброшенном газе? (Ча-
ще это бывает в крутых поворотах, когда
колеса повернуты на большой угол.)
Снос опаснее заноса, хотя чаще всего
он пугает водителя меньше. Справиться
со сносом бывает очень сложно. Ведь пе-
редние колеса — и управляемые, и веду-
щие. И если они потеряли сцепление с до-
рогой, то автомобиль не будет реагиро-
вать ни на действия рулем, ни на дейст-
вия акселератором...
Естественная реакция большинства во-
дителей — это поворот руля на еще боль-
ший угол (рис. 4). Ошибка! Автомобиль
по-прежнему будет соскальзывать за п ре-
делы трассы. Ведь увеличение угла пово-
рота передних колес предполагает пере-
ход на еще более крутую траекторию (с
меньшим радиусом), в то время как нам
не удается удержаться даже на относи-
тельно пологой дуге! Правда, если дело
происходит на рыхлом снегу, сильно по-
вернутые передние колеса помогут быст-
рее погасить скорость, нагребая перед
собой снежный барьер. Но ведь так мож-
но «пропахать и до обочины! Не лучше
ли исправить ошибку?
Для начала надо уменьшить угол пово-
рота руля, вернув колеса в положение,
близкое к тому, которое бы они занимали
при движении в повороте на сухом по-
крытии, то есть без скольжений. Это по-
требует определенного мужества: поди-
ка, заставь себя крутить руль влево, ко-
гда тебе позарез нужно повернуть напра-
во! Хотя лучше было бы с самого начала,
еще на входе в поворот, оставить руль
повернутым именно на такой угол.
Как распорядиться тяговой силой? Тео-
ретически, надо бы вообще на какое-то
время «отсоединить колеса от мотора,
выжав сцепление. Ведь управляемые ко-
леса, «освобожденные от лишних сил в
пятне контакта, способны наилучшим об-
разом воспринимать боковую силу, а это
увеличивает шансы быстрее направить
автомобиль в нужную сторону. И все же
наши многочисленные испытания показа-
ли, что на практике лучше не размыкать
трансмиссию и поддерживать на передних
колесах какую-то минимальную тяговую
силу. Неплохо использовать прерывистое,
импульсное нажатие на педаль акселера-
тора. Делать это надо очень аккуратно,
как бы нащупывая покрытие (рис. 5).
А если снос не прекращается? И авто-
мобиль по-прежнему стремится выскольз-
нуть за пределы поворота? Значит, надо
Если снос передней оси стано-
вится непреодолимым препятстви-
Ем при вхсдЕ в псвсрст, мОжнО Вы-
Звать ЗанОС С помощьЮ СтОянОЧ-
ного тормоза («ручника»). А затем
действовать теми же методами,
что и в случае заноса
искусственно вызвать занос задней оси и
повернуть автомобиль носом в поворот.
Сделать это можно по крайней мере дву-
мя способами.
Самый распространенный — заблоки-
ровать на какое-то время задние колеса
стояночным тормозом (рис. 6). Автомо-
биль начнет вращение вокруг своей вер-
тикальной оси. Когда угол заноса достиг-
нет желаемой величины, нужно вновь от-
пустить «ручник и теперь действовать ру-
лем и педалями так, как это было описа-
но выше, когда мы говорили о способах
борьбы с заносом. Только имейте в виду,
что в этом случае крутить руль придется
«одной левой — правая-то рука занята
«ручником !
Другой способ сложнее, хотя задача та
же — сорвать задние колеса в занос. Но
на этот раз они блокируются не «ручни-
ком, а рабочим тормозом (рис. 7). Чтобы
при этом не заблокировались передние
колеса, надо сохранить на них тяговую
силу, уравновешивающую тормозную. Во-
дителю придется одновременно работать
двумя педалями. Правая нога управляет
газом, левая — тормозом. Но такая тон-
кая работа, да еще в критической ситуа-
ции, невероятно сложна. Ведь если пере-
борщить с тяговой силой, то передние ко-
леса совсем потеряют сцепление, а если
с тормозной — их можно заблокировать,
заглушив двигатель. Поэтому лучше при-
менить прерывистое, «нащупывающее
торможение, сохраняя на передних коле-
сах постоянную тягу.
О способах управления автомобилем
можно говорить бесконечно... Тысячи не-
похожих ситуаций, десятки приемов, сот-
ни комбинаций! Всего не перечислишь,
да и однозначных рекомендаций не
дашь. Один и тот же автомобиль на тех
же шинах, на той же скорости может по-
вести себя в похожих поворотах по-раз-
ному. Резко сорваться в занос, засколь-
зить наружу передком, перейти в сколь-
жение всеми четырьмя колесами... А все
потому, что чуть-чуть изменился характер
покрытия. Или машина оказалась иначе
загружена. Нюансов масса! Однако есть
общее правило: с заносом можно бороть-
ся, вызывая снос. А со сносом — с помо-
щью заноса.
Но еще важнее — не забывать рабо-
тать головой...
А. ДИВАКОВ
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
ЗанОС мсжнО выЗвать и Спортив-
ным» приемом: правая нога управ-
ляет газом, а левая — тормозом.
При этом задние колеса блокиру-
ются, а передние сохраняют каче-
ние, Но овладение этим методом
требует особых тренировок


Я не люблю автомобильные выставки. Шум,
гам, толпы народа... Но салон автобусов (те-
перь он называется BusWorld, «Мир автобу-
сов»), KOTopblH p03 B два года проходит HO 0K-
раине бельгийского городка Кортрийк, — ис-
ключение из правила. Праздных посетителей
Mercedes Travegoïðèøåëíàñìåíóìîäåëè 0404 зДесь почти нет, 3070 ноВинок хоть отбавлЯЙ~
34 льз,оооо


53 13ТТ Щ
тий раз я приезжаю в
ортрийк, и третий раз те-
ряюсь от обилия экспона
тов. Бок о бок в прохладной
полутьме, кое-где подсвеченной про-
жекторами, возвышаются исполин-
ские лайнеры, между ними теснятся
автобусы поменьше, а фирмы, кото-
рым не хватило места в шести па-
вильонах, расставляют свои экспо-
наты на улице. BusWorld — крупней-
шая автобусная выставка Европы, и
рассказывай я обо всех ее новин-
ках, не хватило бы и половины на
шей газеты. ° .
seams дизайн
Изысканные кресла De Sede из
Швейцарии, элегантные чемодан-
чики Samsonite, легкосплавные ко-
лесные диски Lernrnerz из Германии
и, наконец, автобусы Воча из Гол-
ландии. Что между ними общего?
Оказывается, все эти фирмы вхо-
дят в ассоциацию дизайнеров
Design Consultants. А раз так — ав-
тобусам Воча сам Бог велел быть
элегантными.
О новом «лайнере» Bova Magic
можно рассказывать долго. Но луч-
ше его рассматривать, пусть даже
на фотографиях. Здесь нет ни одной
лишней линии, все детали перекли-
каются: контуры спинок сидений и
овалы приборной панели, проемы
под ручками багажных отсеков и кя~
плевидная выштамповка около
«спортивного» лючка топливного ба
ка. «Спереди автобус напоминает
рыцарский шлем, — услышал я от
одного из посетителей. Что ж, впол-
не может быть. ° °
Гармония стиля настолько завора
живает, что забываешь о более про-
заических моментах — технике и
конструкции. А они не менее инте-
ресны! Агрегаты для новичка поста
вляет DAF, причем двигатель мощ
ностью 340 или 380 л. с. заимство-
ван у «дальнобойщика» DAF 95XF.
Два топливных бака (каждый объе-
мом 400 л) выполнены из пластика.
Электронные узлы объединяет ин-
формационно-управляющая шина
CAN, а различными системами авто-
буса водитель управляет с помощью
клавиш на руле. Прежде чем пойти
в серию, Magic прошел целый ряд
жестких испытаний — в том числе
«холодные» заезды за Полярным
кругом и тест на опрокидывание. Се-
рийный выпуск машины начался в
январе, и теперь Воча еженедельно
собирает 16 таких автобусов.
Тем временем предшественник
модели Ма©с, автобус Воча Futura
(обе машины имеют немало схожих
черт), отпраздновал юбилей: за 17
лет выпущено 5000 таких автобу-
сов, а теперь дизайнеры «подарили»
долгожителю новые фары и еще не-
сколько модных деталей.
звиздный mc
«звидного
ЛАИ НЕРА»
Мы уже писали, что титул Coach
of the Year'2000, «Туристический
автобус 2000 года», получил Neop-
lan Starliner, который победил в про-
шлогоднем европейском тесте трех-
осных машин. Почему именно трех-
осных? Дело в том, что автобусы с
тремя осями с каждым годом
становятся популярнее, но не
все европейские страны разре-
шают их эксплуатацию. Поэтому жю-
ри решило привлечь внимание об-
щественности к проблеме.
Starliner, оснащенный 460-силь-
ным двигателем, оказался самым
динамичным, экономичным и тихим
среди конкурентов. Правда, он и до-
роже остальных машин почти в два
раза: заводская цена превышает
$400000!
В Европе сейчас работает 275
«звездных лайнеров, еще три ма-
шины проданы в США, А на выстав-
ку Neoplan привез последнюю вер-
сию с аббревиатурой SHDH (Super-
hochdecker hoch, «сверхвысокополь-
ный высокий») ° При той же высоте
пассажирского отсека (2 м от пола
до потолка), багажный отсек ощути-
мо вырос, а его объем увеличился с
10 до 13 куб. м. Кроме того, появи-
лись маленькие элегантные детали
— например, повторители «поворот-
ников» в зеркалах заднего вида. Ту-
да же по желанию могут встраивать-
ся объективы видеокамер обзора
передней «мертвой зоны». Почему
бы и нет — за такую-то цену? Зато
от футуристических стоек с лампами
и дефлекторами между сиденьями
(они устанавливались на первые эк-
земпляры) конструкторы отказа-
лись: непрактично.
Кроме того, недавно у автобуса
появился «младший брат» Euroliner.
Разница между обеими моделями—
не только в габаритах, но и в уровне
комфорта. Если Starliner выпускает-
ся исключительно в версии «четыре
звезды, то Euroliner может быть и
«трех-», и даже «двухзвездочным» °
МАТЧ LllBASN$I—
БАВАРИЯ
В Швабии (так именуется об-
ласть Германии с центром в
Штутгарте) располага-
ется объединение
Ечо Bus, которому
принадлежат авто-
бусные марки Mer-
cedes u Setra. А Бя~
вария — это, конечно же,
MAN из Мюнхена.
Mercedes представил
сразу два новых лайне-
ра, Travego германского
производства (см. AP ¹
13 — 14, 1999) и его
аналог из Турции, мо-
дернизированный
Tourism o. Выпуск
Tourisrno начался в 1995
году, и до сих пор было по-
строено 1250 таких машин,
460 из которых ушли в Запад-
ную Европу. Турецкая машина, даже
обновленная, выглядит менее бро-
ско, чем немецкая, ее двигатель
слабее (380 л. с. против 410 — 420
л. с. у Travego), и, кроме того, для
«турка» не предусмотрено трехосное
исполнение. Но Tourisrno существен-
но дешевле при практически том же
уровне качества и комфорта, а бла-
годаря обновленной внешности
фирма рассчитывает ежегодно про-
давать в Европу не меньше 600
Tourisrno.
Среди прочих новинок на мерсе-
десовском стенде — городской
Citaro с двигателем, который распо-
ложен не горизонтально, как преж-
де, а вертикально. В левом углу
«кормы» автобуса появилась шахта
Mercedes Tourismo,
обновленный лайнер
из турции
Еще один новый «турок»,
пригородный MAN SU—
угловатый, но
функциональный
Дизвль-
электрический
Mercedes Cito
вскоре выйдет на
улицы брюсселя
Новый турецкий
MAN, трехосный
Lion' s Top Coach
В гамме Van Hool T9
появился трехосный Altano.
Справа — его интерьер в
исполнении VIP
ль з,2ооо 35


ИВЕРИЮ
Новый гигант Berkhof Axial 100DD: три оси, два этажа!
Автобусик Denolf&D pla тр дно наз ать красавце
Автобусы
Den Oudsten:
справа—
новый
Avance, внизу
— гибрид Х97
ГИГАНТЫ ИЗ
ФЛАМАНДИИ
Алюминиевая Scania — для города (OmnilCity) и для
пригорода (Omni Lilnk)
ПРОЕНТЫ И IIPOMtEKlllal
Обновленный Volvo В12-600 с кузовом Drogmoller
Модель гибридной «гармошки» Philleas. Открытие линии
намечено на 2003 год
36 льз,2ооо
моторного отсека, зато пол сзади
стал ровным.
Рядом с Citaro примостился не-
обычный дизель-электрический Cito,
серийное производство которого
началось летом 1999 года (для него
даже был построен отдельный сбо-
рочный корпус). Прямо с выставоч-
ного стенда автобус отправился в
Брюссель; всего же на маршруты
бельгийской столицы вскоре выйдут
12 автобусов Cito.
MAN развернул свою экспозицию
на белоснежном паласе, и главным
экспонатом стал новый трехосный
«лайнер» Lion' s Top Coach... турец-
кого производства. Рядом с ним—
новый пригородный MAN SU, тоже
из Турции! Компания вовсю нара-
щивает производство на перифе-
рийных заводах, где рабочая сила
дешевле, чем в Германии: турецкий
завод MANAS в Анкаре строит 1000
автобусов в год, а недавно начал
работу завод в польском местечке
Тарново Подгорне (там собрали
первые 200 городских машин). С
помощью турецких машин MAN хо-
чет завоевать и часть нашего рын-
ка: сейчас «гармошка» MANAS про-
ходит испытания в Филевском авто-
бусном парке Москвы.
«Ты из России? Тогда тебе необ-
ходимо познакомиться с нашими
модулями!» — потащили меня к
своей экспозиции мановские дви-
гателисты. Вместо конструктора
«сделай сам» (двигатель и его раз-
личные системы по отдельности)
MAN предлагает другим автобус-
ным заводам силовой агрегат в
сборе, уже смонтированным вме-
сте со всеми навесными агрегата-
ми на подрамник. Монтажникам
остается только установить модуль
в чрево автобуса, подключить
шланги и магистрали — и можно
заводить мотор! При этом практи-
чески исключены ошибки во время
монтажа — на фирме хорошо пом-
нят, как наш Ликинский завод у це-
лой партии двигателей MAN под-
ключил систему охлаждения в об-
ход термостата.
На сегодняшний день один мо-
дуль установлен на автобус
Neoplan, один поставлен в Италию
и еще десять — в Египет. Ilo не-
официальной информации, модули
были созданы по заказу фирмы
Neoplan, а она от них отказалась. И
теперь мановцы не могут найти но-
вого заказчика.. °
Как бы то ни было, MAN остается
одним из ведущих поставщиков ав-
тобусных компонентов — и в под-
тверждение этому прямо на вы-
ставке представителям кузовного
ателье Чап Ноо1 был торжественно
передан десятитысячный двигатель
(между прочим, с «позолоченной»
головкой блока!).
Раз уж мы заговорили о голланд-
ской фирме Van Ноо(, заглянем на
ее стенд, где возвышается новый
трехосный Altano из семейства Т9.
Автобус (его высота — 3,73 м) по-
лучилсяя «полутораэтажны м»: на
нижнем этаже размещаются води-
тель и багажные отсеки, а наверху
сидят пассажиры.
Altano стал «промежуточным зве-
ном» между двухэтажным монст-
ром Astrornega и стандартной моде-
лью Acron (два года назад она полу-
чила титул Coach of the Year'98).
Кстати, на стенде стоял Acron в ис-
полнении VIP. Кожаные сиденья,
натуральное дерево, уютные дива-
ны сзади — чем не Rolls-Royce сре-
ди автобусов?
Еще одна весьма известная ав-
тобусная компания — правда, уже
не голландская, а бельгийская—
называется Berkhof Jonckheere.
Она объединяет группу фирм, каж-
дая из которых специализируется
на автобусах определенного типа:
туристических, городских, «миди»
и «мини». На этот раз внимание
посетителей было приковано к но-
вому монстру — это двухэтажный
и трехосный Axial 10000. Издале-
ка кажется, будто его лобовое сте-
кло занимает все два этажа! Вы-
сота гиганта — ровно 4 метра, а
ширина, согласно последним вея-
ниям, — не 2,5, как обычно, а
2,55 метра.
А рядом с этим красавцем стоял
страшненький MidiMix фирмы
Denolf80epla (она тоже входит в
группу Berkhof) на шасси мерседе-
совского грузовика Atego. Оказыва-
ется, дешевые и неказистые авто-
бусы умеют делать не только у нас.. °
«И это все, что нам хотели пока-
зать?» — удивленно спросил меня
коллега из Италии, когда под гром
оркестра сняли покрывало с нового
автобуса Avance голландской фир-
мы Den Oudsten. Автобусик, осна-
щенный 230-сильным двигателем
Curnrnins, действительно оказался
так себе. Наш ПАЗ на выставках по-
казывает экспонаты не хуже.. °
Кстати, как поживает футуристи-
ческий гибрид Den Oudsten Х97, на-
делавший столько ц> ма ва г да
зад? Умопомрачительный дизайн с
«вертолетной» кабиной, кузов, кото-
рый легче традиционного на 404,
75сильный дизель Volkswagen u
105сильный электромотор, незави-
симая передняя подвеска, диско-
вые тормоза на всех колесах... Авто-
бус будущего!
Его мы нашли.. ° на задворках вы-
ставки, между ящиками с оборудо-
ванием. «Что стало с проектом? Это
все тот же, первый образец?»вЂ”
удивленно спросил я у подошедших
представителей фирмы. «Ну да, пер-
вый. То есть нет, уже второй... А во-
обще, спрашивайте на стенде, там
лучше знают», — и мои собеседники
поспешно исчезли. Видимо, чудо-ав-


«КУЗОВЩИКИ» И
«АГРЕГАТЧИКИ»
IVECO (слева) и Renault теперь
выступают под единым флагом с
изображением дельфина. Это—
символ группы Irisbus
Новый Ikarus Е-94 построен на
трехосном шасси Scania
м.з,2ооо 37
тобус так и остался в единственном
экземпляре. А жаль.
Зато уже упомянутый Berkhof во-
всю работает над созданием не-
обычной транспортной системы
Phileas (она названа в честь Филе-
аса Фогга, героя романа Жюля
Верна «Вокруг света за 80 дней ).
Первая в Европе 15-километровая
линия системы пройдет в Гоман-
дии, от Эйндховена до Вельдхове-
на — по ней будут ходить гибрид-
ные «гармошки» Phileas, внешне
похожие на автобусы. Phileas, ос-
нащенный газовым мотором и
электродвигателем, будет двигать-
ся строго по линии из магнитных
датчиков, выложенной под ас-
фальтом. Водителю останется
только нажимать на педали газа и
тормоза! Пуск назначен на 2003
год, общая стоимость проекта—
200 миллионов гульденов.
ВРЕМЯ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ
1ЧЕСО, Renault Ч. 1., а вместе с ни-
ми чешская Karosa и венгерский
Ikarus на этот раз выступили еди-
ным фронтом: все они теперь вхо-
дят в «автобусную» группу Irisbus.
Группа была основана год назад, а
последним, в октябре 1999 года, в
нее вошел Ikarus. Объединению по-
ка не до новинок: разобраться бы с
финансовыми и организационными
вопросами! Впрочем, лайнер 1ЧЕСО
EuroClass получил немного изменен-
ную внешность и круглые фары.
А Ikarus, вдобавок к объединен-
ному стенду, купил собственную вы-
ставочную площадь — и продемон-
стрировал новую, очень красивую
трехосную машину на шасси Scania.
Ее (как, впрочем, и все венгерские
автобусы, показанные в Кортрийке)
делает не головной завод, а фирма
Ikarus Special Coach из Будапешта.
Чо1чо и Scania, даром что принад-
лежат к одному концерну, держатся
порознь. На стенде Volvo стояли два
лайнера — модернизированная мо-
дель В12-600 с кузовом Drogmoller
(она, в духе последних веяний, полу-
Volvo 700О с кузовом из «нержавейки»
выпускается в Польше
Гость из Великобритании — Dennis Dart
Необычные
машины Berkhof
работают в Амстердаме
чила круглые ксеноновые фары) и ма-
шина с финским кузовом Carrus сде-
ланным из нержавеющей стали. Здесь
же демонстрировался новый городской
Volvo 7000, кузов которого тоже выпол-
нен целиком из «нержавейки». Чтобы
снизить цену автобуса, его делают за
пределами Швеции, на польском фили-
але фирмы.
Если Volvo отдает предпочтение «не-
ржавейке», то Scania делает упор на
алюминий. Уже выпускаются два ав-
тобуса с полностью алюминиевым
кузовом — это городской OrnniCtty c
низким полом и пригородный
OrnniLink со ступеньками на входе.
Недавно им устроили испытания на
опрокидывание — и получили очень
хорошие результаты. Что касается
туристических лайнеров, то Scania
уже много лет сотрудничает с испан-
ским кузовным ателье Irizar. Несмот-
ря на то, что кузов Irizar Century, под
который Scania «подкатывает» свое
шасси, был разработан в 1991 году,
машина выглядит современно и
пользуется большим успехом: недав-
но из ворот ателье вышел автобус
под номером 5000.
«Кузовщики» вЂ” это ателье, кото-
рые делают только кузова автобусов
и при этом не занимаются шасси и
агрегатами. Таких ателье в Кортрий-
ке было видимсн~евидимо... Сплош-
ные испанцы и португальцы1
Omnibus Vehiculos Industriales из Ис-
пании (у этих машин — вычурные
формы, фары-«глазки»); Магсоро!о и
Caetano из Португалии (тоже круг-
лые «глазки», плавные линии, компь-
ютерный дизайн); испанские Ayats,
Beulas, Noge и уже упомянутый
Irizar. Автобусы Sunsundegui родом
тоже из Испании, причем 25 таких
лайнеров на шасси Volvo недавно
купил Санкт-Петербург.
А еще здесь были практически
неизвестные за пределами своих
стран Dennis из Великобритании,
Carebus u Fast Concept Car из
Франции.
Агрегаты и шасси для ку-
зовных ателье поставляют
практически все крупные
фирмы (о мановских сило-
вых агрегатах мы уже упо-
минали). Но если эти фир-
мы делают кузова и сами,
то компания DAF никогда
не строила автобусы це-
ликом. Зато на агрегатах
из Голландии ездит нема-
ло европейских автобу-
сов. Последняя новинка
— двигатель дальнобой-
ного тягача DAF 95ХР в


МАЛ МАЛА МЕНЬШЕ
OmnilNova MaxiQider на шасси renault Master,
Правда, «расиво?
ОДИНОКИЙ
«АМЕРИКАНЕЦ»
Ф. ЛАЛШИН
Фото автора и
фирм-производителей
«Американец из Голландии» вЂ” Den
Oudsten для Хьюстона
Зимой и летом одним цветом: Mercedes Sprinter c
кузовом Еть| Auwarter u Smart
Taxi~aider, «маршр утка»
фирмы OmniNova
Подъемник для
инвалид овв
обычное дело в
Западной Европе
Этот Neoplan с московскими номерами привез
на выставку «автобусных боссов» Москвы и Питера
«автобусном исполнении. Уже по-
строены первые лайнеры с таким
мотором (это Van Hool и Воча
Magic, о которой мы рассказыва-
ли в начале статьи). Конструкторы
обещают, что DAF ХР проходит
без капремонта не меньше 1,5
млн километров, а менять масло в
нем надо каждые 100 тысяч кило-
метров.
«Сколько можно бегать по вы-
ставке? Посиди у нас, попей ко-
фе, — приветливо встретила ме-
ня старая знакомая, Инге Аувер-
тер из компании Ernst Auwarter.
Это семейное ателье из Германии
знаменито на всю Европу своими
элегантными автобусиками. Каж-
дый заказ — строго индивидуален;
к примеру, недавно здесь сделали
8 машин для обслуживания Евро-
тоннеля (см. AP ¹ 23, 1999).
Любимая модель семейства Ау-
вертеров — Mercedes Sprinter. Он
получает тонированные стекла,
низкий пол, мягчайшие сиденья,
стол, видеосистему... Недавно
партия таких Спринтеров-«люкс»
отправилась в одну из туристиче-
ских фирм на Лазурном берегу,
причем в дополнение к микроав-
тобусам французы приобрели не-
сколько малюток Smart точно та-
кого же цвета.
Не так давно фирма открыла
второй завод на территории быв-
шей ГДР, в городе Гера. До объе-
динения Германии здесь ремонти-
ровали Икарусы и Жигули, а те-
перь делают микроавтобусы собст-
венной конструкции. Представите-
ли завода сидели удрученные:
«Главная проблема — с оплатой.
Чтобы построить микроавтобус-
»люкс», надо закупить уйму доро-
гих материалов, а деньги за маши-
ну возвращаются не раньше чем
через три месяца...
Но Ernst Auwarter — только вер-
шина айсберга. Всего же европей-
ских фирм, которые занимаются
переделкой микроавтобусов, не
меньше, чем «кузовщиков», кото-
рые строят лайнеры. Вот, напри-
мер, австрийское ателье Kutsenits,
Sitcar из Италии или BUSiness из
Гомандии — вы когда-нибудь слы-
шали про них? И, скорее всего, не
услышите, хотя встречаются очень
интересные конструкции. Зача-
стую от базовой модели остаются
лишь «рожки да ножки» вЂ” пере-
док с эмблемой, передняя панель и
силовой агрегат.
Шведские машины OrnniNova
MultiRider u IVlaxiRider на шасси
Renault Master невероятно кра-
сивы! А вскоре на этой же базе
начнет выпускаться маршрутное
такси. Над таксомотором работали
технические университеты из
Швеции и Великобритании, Volks-
wagen и даже спортивное ателье
TWR (Tom Walkinshaw Racing). Под-
веска всех колес — пневматиче-
ская, а в салоне, помимо обычных
сидений, свободно может распола-
гаться инвалидная коляска.
Забота об инвалидах в Запад-
ной Европе давно стала обычным
делом: я завороженно смотрел на
то, как электроподьемник здоро-
венного туристического лайнера
легко возносил коляску с седоком
на двухметровую высоту...
Жаль, что салон в Кортрийке не
пользуется популярностью у амери-
канских фирм: было бы здорово по-
сидеть в носатом школьном автобу-
се или в лайнере Greyhound с сере-
бристыми гофрированными борта-
ми. Впрочем, «американец» все же
был, но всего один и гомандского
происхождения. Уже упомянутая
фирма Den Oudsten недавно поста-
вила в США «полуфабрикаты»вЂ”
104 магистральных автобуса без
силовых агрегатов. В Америке их
оснастили двигателем Detroit Diesel
мощностью 435 л. с., автоматиче-
ской коробкой передач Allisson, и
теперь вся «флотилия» получила
прописку в городе Хьюстон.
«Из россиян на выставке был
только ты?» — спросили меня кол-
леги, когда я вернулся из Кортрий-
ка. На что я гордо ответил: «Ниче-
го подобного!»
Конечно, экспонатов из России
здесь не было. Однако в первый
же день работы выставки на сто-
янке около павильонов припарко-
вался старенький двухэтажный
Neoplan с московскими номерами
— на нем в Кортрийк прибыла де-
легация «автобусных боссов» Мо-
сквы и Санкт-Петербурга.
Несмотря на кризис, бизнес в
сфере туристических автобусов по-
немногу развивается. В подтвер-
ждение тому на выставку прибыли
отечественные представители
фирм Scania (недавно хоккейная
команда Метамург из Магнитогор-
ска получила роскошный Irizar) и
Чо(чо (в Беларусь ушли два лайне-
ра с кузовами Carrus). Питер при-
обрел 25 туристических Volvo/
Sunsundegui, столичная команда
Торпедо купила самый дорогой в
Европе автобус Neoplan Starliner...
Значит, все не так плохо?


Г~@
с прозябанием
паканчЕнО.
ПРОЗЯБАНИЕ вдали от призовых мест
больше не будет уделом его команды — в
этом Ален Прост совершенно уверен. Два
новых пилота, опытнейший Жан Алези и
молодая звезда Ник Хайдфельд, должны
бороться за очки в каждой гонке. Они по-
лучат в свое распоряжение новую маши-
ну, в проектировании которой приняли
участие Джон Барнард, Лойк Бигуа и Алан
Дженкинс, пришедший в команду Prost в
прошлом сезоне.
«Машина выглядит очень сильно! Я про-
сто не могу представить себе, что может
помешать нам успешно бороться с сопер-
никами. Во всяком случае, статистами
быть мы не собираемся, — подчеркнул
Жан Алези.
Правда, на презентации команды Ален
Прост не скрывал от журналистов проблем
с подготовкой нового мотора Peugeot.
Французская фирма накануне ухода из
Формулы-1 хочет громко хлопнуть дверью,
а потому сделала к сезону абсолютно но-
вый двигатель, не похожий на предыду-
щий, — мощный, но тяжелый и недоста
точно компактный. А всякая революцион-
ная конструкция, как известно, требует
некоторого времени для приведения ее в
рабочее состояние. Так что оптимизм Жа
на Алези может и не оправдаться — во
всяком случае, в первой гонке.
ТРЕХКРАТНЫЙ чемпион мира Джекки Стюарт объявил, что уходит с поста руководи-
теля основанной им команды. Это известие не стало сенсацией: ведь еще в середине
прошлого года команда Stewart была продана концерну Ford. Новая метла метет по-но-
вому, и в переименованной команде Jaguar знаменитому шотландцу места не нашлось.
Впрочем, сам Стюарт объясняет свой уход усталостью и невозможностью в его воз-
расте работать в прежнем бешеном ритме. Кроме того, в деле остается его сын Пол
Стюарт, продолжающий занимать в команде одну из руководящих должностей.
цель третье место!
НАКОНЕЦ-ТО болельщики с Туманного Альбиона могут
быть довольны. В Формул~1 появилась настоящая британ-
ская команда, основал которую шотландец, а пилотами
стали ирландец и англичанин. Да и носит эта команда на
звание, овеянное спортивной славой ушедших десятил~
тий, — Jaguar! К тому же, болиды Jaguar окрашены в тра-
диционный британский зеленый цвет, пусть и не целиком,
с учетом пожеланий спонсоров.
По заявлениям руководителей «зеленых, цель в пред-
стоящем сезоне — бороться за третье место в Кубке кон-
структоров. Задача вполне реальная, но вместе с тем дос-
таточно трудная. Williams, скорее всего, серьезных тур-
нирных целей в этом году перед собой не ставит — коман-
де нужно ввести в строй новый мотор BlNN. Benetton в
возможностях ограничен — слабоват двигатель Supertec.
Из штаба BAR одно за другим доносятся оптимистичные
заявления — но ведь опуда и в прошлом году кричали о
грандиозных планах и о постоянном прогрессе командьi, а
что вышло?
Вот и получается, что наиболее вероятным соперником
Ягуара будет команда Эдди Джордана. Конечно, Jaguar
имеет лучшие перспективы — ведь он принадлежит мощ-
ной автомобильной корпорации Ford. А Jordan рано или
поздно будет вынужден искать нового спонсора (ведь ve-
рез несколько лет вступит в силу запрет на табачную рек-
ламу). Но это — в будущем. А в нынешнем сезоне?
Козыри За~наг — опытные пилоты Джонни Херберт и
Эдди Ирвайн, новый двигатель Cosworth и шасси работы
известного конструктора Гэри Андерсона. Дополнительную
интригу в противостояние двух команд вносит и тот факт,
что в позапрошлом сезоне Андерсон был уволен из коман-
дьi Jordan — его старый друг Эдди Джордан поставил ин-
тересы дела выше личных симпатий. И вот теперь Гэри
преисполнен желания доказать, что его прежняя команда
зря с ним рассталась!
4P ¹ 3, 2000


газета
НИ%МЫ 1
О ДИАН
замахнулся HG вершину
eICe eS
покупает McLaren
42 мз,юоо
В 1995 ГОДУ, когда дела у ко-
манды McLaren шли из рук вон пло-
хо, Рон Деннис проговорился жур-
налистам, что собирается завязы-
вать с Формулой-1. Правда, в тот
момент Рон так и не нашел, кому
доверить свою славную команду, а
потому продолжил работу. А затем
кризис (вызванный неудачным аль-
янсом с Peugeot) прошел, появи-
лись перспективы.. °
Потом эти перспективы блестя-
ще реализовались. И теперь Рон
Деннис может потерять McLaren
из-за того, что дела идут... здорово!
На предсезонной презентации все
было как обычно: пилоты, машина,
торжественные речи, планы на се-
зон... Необычным оказалось лишь
одно: партнер команды, Mercedes
(в лице директора Mercedes Sport
Норберта Хауга), сообщил о том,
что... купил McLaren. Правда, пока
не целиком — а лишь некий пакет
акций (который эксперты оценива-
ют в 40 процентов). Но тем не м~
нее штутгартская фирма является
отныне совладельцем прославлен-
ной «конюшни и имеет полное
право как равный партнер прини-
мать участие в решении любых
стратегических вопросов.
Хотя, будем откровенны, покуп-
кой акций лишь формально закре-
пляется уже сложившееся полож~
ние вещей. Инженеры из Штутгар-
та принимают участие в решении
технических проблем при созда
нии любого агрегата. Техническая
кооперация с Mercedes стала дос-
таточно тесной — в частности,
многие сложные исследования на
фабрике McLaren теперь вообще
не ведутся, их проводят в Герма
нии и сообщают в Уокинг готовые
результаты.
Норберта Хауга мы давнымдав-
но привыкли видеть на «капитан-
ском мостике» команды. Но если
раньше он был человеком-симво-
лом, представлявшим фирму, то т~
перь все активнее становится че-
ловеком функцией. Это заметно и
по тому, как он общается с журна
листами. Раньше Норберт мог наго-
ворить интервью на неколько стра-
ниц — и при этом ничего не ска
зать, никого не обидеть, ни по ка
кому поводу не высказать своего
мнения. А в прошлом сезоне Хауг
«НЕ ЖДИТЕ, что я буду строить
планы и удивлять вас смелыми
прогнозами!» — заявил на презен-
тации своей команды Эдди Джор-
дан. И... тут же начал планировать
и строить прогнозы в своей обыч-
ной полусерьезной манере.
Новая машина названа EJ10
— в честь начала десятого се-
зона команды в Формуле-1.
Джордан не мог не вспомнить,
как перед первой презентацией
десять лет назад он был близок к
панике: ни журналистов, ни спон-
соров его команда, только что пе-
ребравшаяся в «высшую лигу» из
Формулы-3000, не интересовала.
Но тем не менее все как-то
обошлось!» — улыбнулся Джор-
дан и подвел краткие итоги даль-
нейшего пути своей «конюшни .
Шестое, пятое, четвертое и, в
прошлом году, третье место в
Кубке конструкторов.. ° Что даль-
ше? Тенденция очевидна! «Нам
вполне по силам занять в этом
году второе место. Правда, вот
соперники. ° . Кто знает, что они
думают по этому поводу? Надо
бы это как-то выяснить. Да к то-
му же, признаюсь, я как-то недо-
любливаю второе место — пер-
вое мне нравится куда больше!»
Без ложной скромности Джор-
дан оценил и своих пилотов. Он
сообщил, что считает этих парней
лучшими гонщиками Формулы-1
Xayr и Деннис: все поровну?
уже без обиняков оценивал все и
вся, судил и рядил, клеймил и при-
печатывал. Не дипломат, а полно-
правный хозяин.
Разбирательства по поводу гру-
бых тактических ошибок командьi
McLaren в прошлом сезоне получи-
ли публичную огласку. И в связи с
этим выяснилось немало интерес-
ного относительно распределения
ролей в руководстве команды. Ока
залось, что Норберт Хауг имеет
право отдавать распоряжения по
поводу времени питстопа или ðe-
шать, какие шины использовать
гонщику в ситуации с неустойчивой
погодой... Это было еще в тот Мо-
мент, когда ни о какой продаже ак-
ций речи не шло. Теперь, получает-
ся, у Рона Денниса прав ничуть не
больше, чем у Хауга?
Конечно, партнеры работают в
согласии, и новое руководство (ес-
ли Рон всетаки решит отойти от
дел) способно вести McLaren нуж-
ным курсом. Но в то же время все
понимают, что на крутых поворотах
руль должен быть в руках одного
человека. Пока Деннис доброволь-
но не отдаст браздьi правления,
тяжкая шапка Мономаха будет ук-
рашать его небогатую растительно-
стью голову. И то, в чьих руках ак-
ции командьi, не имеет значения.
Вспомним, что в золотой для ко-
манды период восьмидесятых Ден-
нис тоже не имел контрольного па
кета акций. Основным акционером
без каких-либо оговорок, и при-
знался, что не променяет их ни
на кого: «Хайнц-Харальд Френт-
цен уже в прошлом сезоне пока-
зал свою силу, и, думаю, в этом
году тоже будет сражаться за
чемпионский титул. Что же каса-
ется Ярно Труми, то этот молодой
итальянец станет открытием но-
вого сезона. Вот увидите, скоро
будут говорить только о нем!»
Оптимизм Эдди Джордана раз-
деляет и главный конструктор
Мик Гаскойн. Новая машина, по
его словам, должна проявить се-
бя наилучшим образом, а мотор
Mugen Honda обладает непр~
взойденной в Формул~1 эластич-
ностью, хоть и уступает по мощ-
ности двигателям Ferrari u
Mercedes.
Выходит, Jordan не принимает
вызов, который бросил ему
Jaguar, — сражаться за третье
место команде Эдди Джордана
не интересно.
Ее девиз: «Только вперед! В
праздничной атмосфере презен-
тации как-то забылось, что в про-
шлые годы для команды после ус-
пешного сезона обязательно был
характерен серьезный спад. Прав-
да, это было в те времена, когда
машины команды делал Гэри Ан-
дерсон. Может быть, его преем-
ник Мик Гаскойн сможет изб~
жать традиционного кризиса?
TAG McLaren Group был арабский
бизнесмен Мансур Ойех. Это не м~
шало Деннису сохранять единона
чалие на «капитанском мостике».
Но сегодня он слишком часто го-
ворит о том, что у него хороший
коллектив, грамотные менеджеры,
на которых не страшно возложить
заботу о судьбе команды. Правда,
Рон подчеркивает, что, предостав-
ляя самостоятельность своим кол-
легам и подчиненным, он все-таки
берет на себя ответственность за
последствия их решений — до тех
пор, пока остается на своем посту.
Опять в речи Денниса возникает
это слово — «пока».. ° Только что
Джекки Стюарт, который ненамно-
го старше Денниса, ушел на покой.
Команду Стюарта купил Ford, а
McLaren постепенно покупает
Mercedes Тенденция~.
Во всяком случае, Рону Деннису
и его компаньону Мансуру Ойеху
есть чем заняться в перспективе
— они уже приценивались к круп-
ным пакетам акций холдинга «Фор-
мула-1», организованного Берни
Экклстоуном. Это в какой-то мере
объясняет нынешнюю сделку—
ведь Деннис и Ойех нуждаются в
крупных свободных средствах. Не
увидим ли мы через несколько лет
Рона Денниса на посту руководю~
ля всей Формулы-1? Ведь всемогу-
щий Берни тоже может решить уй-
ти на покой. Уж не для этого ли он
акционировал Формулу-1?


Петвр Заубер:
а вы в нас верите7
втоспорте.
еггаи
наконец-то победит
удивляет
Полосы падготовил
С. ИВАНОВ
м з, 2ооо 43
30 ЛЕТ назад на трассу вышел
первый Sauber — неуклюжий
спортпрототип с серийным мото-
ром Ford, который за характер-
ную форму прозвали «сырной го-
ловой ° С тех пор авторемонтная
мастерская Петера Заубера ста-
ла современным предприятием
по производству гоночных ма-
шин, а его команда показала н~
мало впечатляющих результатов.
На счету спортпрототипов Sauber
— победы в чемпионате мира и
знаменитой гонке в Л~Мане.
С 1993 года команда Петера
3ау6ера пытается достичь столь
же значительных успехов в Фор-
муле-1. Но прогресса нет до сих
пор. Дебютировал Sauber вну-
шительно, с первой же гонки по-
казав, что он не аутсайдер, а
крепкий середняк. Так, в серед-
няках, команда ходит и по сей
день. Однако в Формул~1 и та-
кая участь является завидной—
ведь многим вообще не удается
закрепиться в высшей лиге ав-
тоспорта!
Отметить круглую дату своего
пребывания в мире гонок Петеру
3ау6еру, конечно, хотелось бы
БЕЗОГОВОРОЧНАЯ вера в
грядущий триумф два года назад,
затем прошлогодняя спокойная
уверенность, и вот — осторож-
ный оптимизм перед нынешним
сезоном. Впрочем, какое бы на-
строение ни господствовало на
презентациях Ferrari, цель перед
командой ставится все время од-
на и та же — чемпионский титул.
Прошлогодний успех — заво~
ванный ~(убок конструкторов—
при всей своей значимости отно-
сится, увы, к разряду второсте-
пенных.
Теперь усилия команды напра-
влены на то, чтобы обеспечить
Михаэлю Шумахеру все возмож-
ности для успешной борьбы с Ми-
кой Хаккиненом, равно как и с
другими возможными претенден-
тами на чемпионскую корону.
Для этого команде пришлось н~
сколько пересмотреть свои тра-
диции подготовки к сезону.
Раньше во главу угла стави-
первой победой в Формул~1. Ilo-
лучится ли? Трудно сказать, ведь
конкуренция в этом году ожида-
ется жестокая, на призовые мес-
та будут претендовать семь-во-
семь команд.
Во всяком случае, Заубер полу-
чил в свое распоряжение про-
шлогодний мотор Ferrari, кото-
рый был одним из самых надеж-
ных в Формул~1. Двигатель мо-
дернизированн в конструкторском
центре Petronas, после чего его
центр тяжести стал располагать-
ся ниже. Команда подготовила
для мотора семиступенчатую ко-
робку передач собственной раз-
работки с картером из алюмини-
евого сплава. Опробовав на
трассе новый болид С19, Мика
Сало и Педро Диниц в один голос
заявили, что он управляется куда
лучше прошлогоднего.
Правда, на первой же тесто-
вой сессии машина подвела Ми-
ку Сало — загорелась из-за утеч-
ки в одном из гидроприводов.
Однако с неприятностью успели
справиться, и новый Sauber по-
радовал своих создателей непло-
хими результатами.
лась необходимость получить к
первой гонке надежную машину.
Поэтому на определенном этапе
предсезонной подготовки эксп~
риментальные агрегаты, не дока-
завшие своей надежности, с ма-
шины снимались и заменялись
проверенными, а доводка нови-
нок продолжалась на протяже-
нии сезона.
Результат такого подхода был
признан неудовлетворительным.
Прошлой весной алые машины
были куда более надежными, чем
серебристые, но по скорости
McLaren оказался вне конкурен-
ции. Прогресс Ferrari в ходе сезо-
на был очевиден, но в итоге ти-
тул-то вновь достался соперни-
кам! Поэтому теперь на болид ны-
нешнего сезона поставили все
новинки, которые были в распо-
ряжении команды. Цель — навя-
зать соперникам борьбу с перво-
го же Гран При и избежать поло-
жения догоняющих.
Единственная возможная н~
приятность — экспериментальный
двигатель может быть «придер-
жан» до европейских этапов, по-
скольку его подготовили несколько
позже запланированного срока и
не успеет пройти всего комплекса
необходимых испытаний.
В целом машина нынешнего
года — очередная эволюцион-
ная конструкция, серьезных из-
менений по сравнению с про-
шлогодней в ней нет (впрочем,
модифицирована подвеска и
трансмиссия, серьезное внима-
ние уделено аэродинамическим
исследованиям). Лишь название
машины выглядит необычно—
F1-2000.
И Жан Тодт, и конструктор
Ferrari Росс Браун, и даже сам
Михаэль Шумахер признают, что
надежда наконец-то завоевать
высший титул их не покидает. Что
ж, будем ждать на интересной
борьбы с первой же гонки.
ВЛАДЕЛЕЦ команды Arrows
Том Уокиншоу принял твердое
решение вывести свою команду
из рядов аутсайдеров. Объектив-
ная предпосылка к этому есть—
«Стрелы получат в нынешнем
году мотор Supertec, более мощ-
ный, чем использовавшийся в
прошлом двигатель собственной
разработки.
Однако в заявления Тома Уо-
киншоу верится с трудом
сколько владеет он командой,
столько и пророчествует, что вот-
вот придут светлые времена.
Принимаемые в прошлом меры
вроде приглашения чемпиона
мира Дэмона Хима или знамени-
того конструктора Джона Бар-
нарда не помогали.
И все же в этом году Arrows
смог удивить еще в предсезонный
период. Вм~ервьх, опытный гол-
ландский гонщик Йос Ферстап-
пен, ознакомившись с положени-
ем дел в команде, принял предло-
жение стать ее пилотом. При этом
Ферстаппен подчеркнул, что идет
отнюдь не в безнадежную, а в
очень перспективную «конюшню».
Но пю-настоящему Arrows за-
ставил говорить о себе после пер-
вых тестов. Правда, сначала их
пришлось прервать — у машины
Педро де ла Росы, прошедшей по
трассе всего лишь 3 круга, отва-
лилось переднее антикрыло. Но
уже на следующий день за руль
болида сел Йос Ферстаппен — и
показал отличный результат! Ему
удалось опередить пилотов ко-
манды Benetton Алекса Вурца и
Джанкарло Физикему. А ведь
Benetton использует тот же са-
мый мотор Supertec! Стало быть,
шасси у «Стрел» лучше?
Однако не стоит придавать
слишком серьезное значение т~
стовым результатам. Одна коман-
да может работать над настрой-
кой полностью заправленной ма
шины, другая в это же время—
испытывать квалификационную
версию болида с почти пустыми
баками. О том, кто чего стоит, яс-
нее всего скажут результаты пер-
вого Гран При.


газета
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/в 21. Е-
Факс: 095 124-83-83. Адрес в Интернете:
hг1р://www.а Utorеч! еw. ги
Но серьезн ые дяди бумаж-
кам не верят. Ждут, когда их
прокатят на машине с готовым,
уже работающим устройством.
А если и впрямь «прокатят»?
Только не с ветерком, а со сви-
стом — такие изобретения не
залеживаются.
А если серьезно, то мы могли
бы изготовить прототипы зуб-
чатых вариаторов для инвалид-
ных колясок, велосипедов, мо-
тоциклов, легковых и грузовых
автомобилей и всевозможных
строительных, обрабатываю-
щих и производительных ма-
шин и агрегатов.
И последнее. Никто не дока-
зал, что серьезные изобрете-
ния в нашей стране в принципе
невозможно внедрить. А раз
так, то давайте попытаемся со-
вместными усилиями добиться
того, чтобы мир ездил на рос-
сийских вариаторах, а не Рос-
сия на японских.
быть «глазастым» «мерсом»,
«пятеркой BMW или хотя бы
Чо!чо 850. И не беда, что каче-
ство изготовления и агрегаты
останутся теми же, советскими
— спрос все равно будет ог-
ромным.
Только представьте себе: от-
крываешь гараж, а там... Мер-
седес!
интересовался немецкий кон-
церн Volkswagen. Грешным де-
лом, я тогда подумал, что нако-
нец-то наступит на заводе по-
рядок. Но через некоторое
время я услышал, что наш ав-
тогигант отказался от сотруд-
ничества с VW, причем, по слу-
хам, причина состояла в жела-
нии немцев самостоятельно
назначать людей на некоторые
должности в топ-менеджменте
завода. Так что, по-моему, г-н
Каданников и иже с ним п ро-
сто испугались, что немцы бы-
стренько спихнут их с наси-
женных мест. Кстати, подозре-
ваю, что по той же причине
были столь долгими перегово-
ры о сотрудничестве уже с дру-
гим автогигантом — General
Motors.
Вот, насмотревшись на все
это, и бегут с АвтоВАЗа моло-
дые специалисты, такие, как
Володя Пирожков...
А что касается наших оце-
нок, то вы можете с ними и
не соглашаться, тем более
что в этом случае авторы ру-
брики выступают прежде все-
го не в роли беспристрастных
экспертов, а в роли потенци-
альных покупателей. В том-
то и смысл.
Если же говорить о надеж-
ности, ремонтолригодности,
стоимости эксплуатации и
т.д., то именно для того,
чтобы наиболее полно отве-
тить на эти вопросы, редак-
ция и приобретает автомоби-
ли для длительного теста.
Opel Astra — один из них.
Российский ва иатор
— зу чатыи!
Возможно, последней стра-
ницей в истории автомобиле-
строения ХХ века станет изо-
бретение зубчатого вариатора.
Во всяком случае, российский
патент с лета 1999 года охра-
няет приоритет на устройство,
которое состоит только из кор-
пуса и круглых зубчатых колес
в постоянном зацеплении, но
п ри этом способно поддержи-
вать передаточное число
трансмиссии в абсолютном со-
ответствии с меняющейся на-
грузкой.
А. Иванов, ~маИ
Переполненная чаша
В хорошее время
живем!
P. Абалакин, ~таИ
Ю. Хамуков, Нальчик
Открываешь гараж,
О ТОМ...
С улыбкой прочитал о вы-
ставке автомобилей в Детрой-
те. Молодцы, японцы! Они при-
думали отличный ход: каждое
поколение своего флагмана
Lexus LS Toyota создает по об-
разу и подобию Мерседеса S-
класса предыдущего поколе-
ния. Седан LS400 — это
W126, LS430 — W140, а сле-
дующий Lexus LS, естествен-
но, будет похож íà W220. Бес-
проигрышный вариант!
Lexus ИИЗО
Вот Пи ожков
и с ежол...
А. Ннкопаее, Смопенск
Прочитал письмо дизайнера
Александра Колпакова (AP ¹ 2,
2000), и такая тоска напала! 0
каком собственном стиле ва-
зовских машин можно гово-
рить, если, по словам автора
письма, ведущие по темам ди-
зайнеры назначаются как угод-
но, только не по результатам
творческих конкурсов — за не-
имением таковых?
Некоторое время назад про-
шел слух о том, что ВАЗом за-
АР: Представьте на минуту,
что вы не испытываете ника-
кого стеснения в средствах и
хотите взамен вашей Омеги
купить новый автомобиль.
Вам предоставлена уникальная
возможность — на несколько
дней взять для тест-драйва
me машины, о которых вы по-
думываете. Какой автомобиль
вы предпочтете? Наверное,
тот, с которым проще найти
взаимопонимание на эмоцио-
нальном уровне/
Но если этим не гнушаются
японцы, то почему бы нашим
автодизайнерам, которые все
ищут свой стиль и никак не мо-
гут найти, не поступать так
же? И тогда Калина будет не
усредненным корейским «об-
мылком, а, например, подоби-
ем Гольфа, 41-й Москвич мож-
но будет стилизовать под BMW
3-й серии, Mercedes 190, Audi
80. А уж Волге сам Бог велел
А. H., Владивосток
Peggasc~sea не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
44 м= з, 2ооо
Любому механику ясно, на-
сколько проще, легче, компакт-
нее и надежнее будет зубчатый
вариатор по сравнению с роли-
ковым, ременным или цепным,
которыми оснащают свои но-
вейшие модели немецкие,
японские и американские кон-
структоры. Зато какие у них
красивые и сложные агрегаты!
Как красиво оформлены статьи
о них! Сверхматериалы! Преци-
зионная гидравлика! Супермас-
ла! Компьютеры!
Но мы должны идти своим пу-
тем, поэтому наш вариатор ку-
да скромнее — одни шестерен-
ки и корпус горшком. Ну, еще
входной и выходной валы и, са-
мо собой, подшипники.
Естественно, кроме поздрав-
лений, никаких серьезных
предложений от мировых авто-
гигантов на такой примитив не
поступило. Пока. А главные
конструкторы российских авто-
заводов, как известно, самые
занятые в мире. Им не до оте-
чественных разработок, когда
надо внедрять столько чуже-
земных.
Поэтому наш авторский кол-
лектив своими силами констру-
ирует и изготавливает прототи-
пы зубчатых вариаторов для се-
рийных машин. Уже испытыва-
ется прототип вариатора для
КамАЗа — переоборудование
автомобиля заключается в п ро-
стой замене штатной КПП на
вариатор.
AP: Нам очень часто ирисы-
лают письма с заманчивыми
описаниями новых двигателей
и трансмиссий. Возможно, ге-
ниальных, возможно — нет.
Но, к сожалению, мы вряд ли
сможем помочь их авторам:
на страницах Авторевю опи-
сываются, как правило, me
агрегаты, которые уже выпу-
скаются серийно. Все, что мы
можем, — это посоветовать
изобретателям обращаться в
латентные бюро и пожелать
им спеха.
отя нам тоже обидно, что
по-прежнему справедливо из-
вестное высказывание: Кра-
сивые идеи рождаются в Рос-
сии, проживают жизнь на 3а-
паде, а на родину возвраща-
ются лишь умирать~. Даже
если ваш вариатор и впрямь
способен работать так, как
вы описываете, mo шанс, что
отечественные автозаводы им
заинтересуются, крайне неве-
лик. А что касается зарубеж-
ных компаний, то и там путь
оригинальной идеи от латен-
ma до серийного агрегата
тернист и долог. Вспомните,
что и клиноцепной вариатор
multitronie для Audi, и нисса-
новский торовый Extroid раз-
рабатывались более двадцати
лет.'
А прокатиться на машине с
вашим вариат ором было бы
очень интересно...
Дождался, купил любимый жур-
нал, и что я вижу — новый Opel
Astra глазами экспертов. Ура! Ин-
тересно, что думают в Авторевю
про Opel: ведь у меня Omega. Ма-
шина, на которую не могу налю-
боваться, — со знаменитой опе-
левской неубиваемой подвеской
(моя прошла далеко за 300 ты-
сяч — сайлент-блоки, шаровые и
все резинки стоят родные), пре-
красным двигателем (на холо-
стых оборотах можно монету на
клапанную крышку ставить — не
упадет)... Этот список я могу про-
должать долго.
И что я читаю? Ну хоть убей-
те — не верится мне, что те-
перь мировой лидер стал делать
такие ужасные, судя по статье,
автомобили. Европейцы, навер-
ное, с ума посходили — они-то
расхватывают эти Астры, как
горячие пирожки.
Согласен, адаптированная
Астра на этих колесах и шинах
смотрится не лучшим образом.
Но ведь на то и эксперты, что-
бы видеть не наносное, а глав-
ное. Что касается дизайна, то,
с моей точки зрения, из авто-
мобилей современного гольф-
класса с Астрой (особенно хэт-
чбеком) и рядом никто не сто-
ял. А почему фактор надежно-
сти, практичности, ремонто-
пригодности и т.д. не учитыва-
ется наравне с другими? Ведь
для потенциальных покупате-
лей он не менее важен — тем
более, в нашей стране с ее до-
рогами, сервисом и топливом.
Панель приборов менее вы-
разительная, чем в Пунто? Про-
стите, вы какой Пунто имели в
виду? Тот, который был пред-
ставлен в 1999 году на выстав-
ке? Тогда я согласен, но так и
нужно писать! А про «папину
шестерку» — так это вообще
по меньшей мере бестактно...
Браво А. Анастасову из Ма-
кеевки (AP ¹ 1, 2000). Как он
сразу определил во мне «тро-
еч ни ка»! А я-то всю жизнь мас-
кировался: 10 лет в школе (зо-
лотая медаль), 6 лет в п ре-
стижном московском техниче-
ском ВУЗе (диплом с отличи-
ем). И только в аспирантуре
бдительный преподаватель ра-
зоблачил-таки Во мне классо-
вого врага, влепив «тройку» 'по
марксистско-ленинской фило-
софии. А здесь заочное разо-
блачение всего лишь по не-
скольким строкам в газете...
Браво!
И все же кое-что из библии
марксизма я помню: «Бытие оп-
ределяет сознание». Вот мое бы-
тие, мой 10-летний опыт эксплуа-
тации отечественных и зарубеж-
ных автомобилей и определили
мое сознание, мои мысли, изло-
женные в 22-м номере АР за
1999 г., о п ревосходстве по
всем статьям подержанных япон-
ских машин над новыми отечест-
венными. И мне искренне жаль
всех тех, кто из-за географиче-
ского положения или по другим
причинам лишен возможности
сделать такой же вывод.
А хромую отечественную ав-
топромышленность спасут не
костыли государственных дота-
ций и высоких импортных по-
шлин, не разговоры о «культе
троечника» или «психологии
мелкого лавочника», а ради-
кальная хирургическая опера-
ция, в результате которой п ро-
изводить хорошие автомобили
станет экономически выгодно.
Не нужно открывать Америку,
достаточно обратиться к миро-
вому опыту.
И все же в хорошее время мы
живем! За свои выстраданные
мысли сегодня максимум услы-
шишь в ответ: «щенячий вос-
торг» или «такие, как ты, во всем
и виноваты». А лет эдак 50 назад
сидеть бы мне (да и всей редак-
ции AP) в лагерях по статье 58-10
«Антисоветская агитация» с фор-
мулировками «восхваление ино-
странной техники и «преклоне-
ние перед Западом».


газета
Взяточников
— карать!
Написать хотелось давно, но
окончательно подвигло меня на это
письмо P. Овсянникова в ¹ 1 за
2000 год, в котором он рассуждает
о пользе взяточничества среди ра
ботников ГИБДД.
А я считаю, что с этим необходи-
мо бороться, причем самыми жест-
кими и разнообразными способа
ми. С одной стороны, надо отме
нить изъятие водительского удосто-
верения за любые нарушения, ис-
ключая вождение в нетрезвом ви-
де и совершение серьезного ДТП.
(Я сам недавно «попал» с этой про-
цедурой. В июле отобрали права за
непройденный техосмотр и отпра
вили их ко мне домой, а получил я
их только в самом конце декабря! Я
учусь в Москве, а прописан на се-
верном Урале. Таким образом мь
ня лишили прав на полгода из-за
штрафа в 50 рублей. Попытки в 1-
м отдельном батальоне ГИБДД
оформить какую-нибудь бумагу,
чтобы ездить, ни к чему не приве-
ли.)
С другой стороны, необходимо
немилосердно карать взяточников
на дорогах, причем как вымогате-
лей, так и тех, кто эти взятки дает.
Вот тогда есть шанс, что со време-
нем все устоится. А вообщьто...
Нужно сделать так, чтобы сотрудни
ки ГИБДД дорожили своей работой
не потому, что она приносит им не-
трудовые доходы, а потому, что ра
ботать в ГИБДД престижно, пото-
му, что это хорошая зарплата, со-
циальные гарантии и уважение в
обществе. Вот только как этого до-
биться...
И. Шмелев, Москва
Блестящая идея
С небывалым восторгом про-
читал письмо Г. Матросова из
Воронежа. Автор подал блестя-
щую идею: «заплатите исполни-
телю . Это просто здорово!
Приехал на вазовский сервис,
оплатил по счету, после чего за-
платил еще и слесарю, и... «Вы
увидите, с каким усердием на-
бросится слесарь на вашу ма-
шину». Потрясающе!
Интересно, не возникает ли у
автора письма желания запла-
тить продавцам в магазине или
дворнику, метущему двор, за
то, что они делают свою рабо-
ту? Или слесари на автосервисе
занимают особое положение?
Уверяю г-на Матросова, что на
Жигулях люди ездят не от люб-
ви к ним и не из чувства патри-
отизма, а из-за отсутствия лиш-
них денег. Хотя как раз на фир-
менном сервисе BMW или Mer-
cedes никому и в голову не при-
дет доплачивать слесарям за
то, что те делают свою работу.
Теперь о том, как мы ездим.
Сограждане, посмотрите на се-
бя со стороны! Так парковать-
ся, как у нас, наверное, не уме-
ют нигде в мире. Приткнется
какой-нибудь папуас кое-как, и
плевать ему на то, что на этом
месте могла бы поместиться не
одна, а три машины...
Но больше всего потрясает
поведение на дороге водителей
машин милиции и ГИБДД! Такое
впечатление, что они старают-
ся нарушить все правила до-
рожного движения одновре-
менно. То ли хотят наглядно по-
казать, как ездить нельзя, то ли
п росто издеваются? Может,
«зарабатываемые» на замерах
скорости деньги пустить на обу-
чение инспекторов вождению,
а не на приобретение дорогих
иномарок для начальства?
Д. Мусинов, Вологда
Ирония здесь
неуместна
Не будучи автолюбителем,
всегда был поклонником ваше-
го издания. По мне, если инте-
ресно и хорошо написано, так
можно читать с интересом о
чем угодно, хоть о соковыжи-
малках, не говоря уже об авто-
мобилях. Как следствие, свое
представление о мире автомо-
билей я составил по вашему из-
данию.
В прошлом году я переехал в
Калифорнию, а недавно обзавел-
ся собственным автомобилем.
Сейчас продолжаю читать Авто-
ревю, но уже совсем другими
глазами смотрю на американ-
ские машины. Гигантские разм~
ры, прожорливые двигатели, «ту-
пые автоматические коробки,
плавность хода в ущерб управля-
емости — все это несовершенно
и непрактично только с точки
зрения европейца!
Поясню. Бензин в США и сей-
час, после всех энергетических
кризисов, поразительно дешев!
Так что размер автомобиля и
экономичность не так уж важ-
ны в реальных условиях Амери-
ки.
Далее. Здесь огромные рас-
стояния. Ежедневные поездки
на работу за 50 — 100 км в один
конец — нормальное явление.
Уик-энд на природе за 300—
600 км от дома — скорее пра-
вило, чем исключение. Это п ри-
водит к тому, что требования к
комфортности езды становятся
очень высокими — человек
проводит в автомобиле значи-
тельную часть жизни.
Не верьте тому, кто говорит,
что в Америке хорошие дороги.
Совершенно нормальное явле-
ние, когда на скоростной трас-
се полно ухабов, стыков разных
кусков асфальта, даже асфаль-
та и бетона. Особенно раздра-
жает такая распространенная
(особенно в крайних полосах
движен ия) штука, как бетон
под левыми колесами и ас-
фальт — под правыми (или на-
оборот). В результате после
длительных поездок на люби-
мых вашей редакцией японских
машинах с жесткой подвеской
(а европейские автомобили в
Америке очень дороги!) чувст-
вуешь, что с тобой что-то не то.
К неровным дорогам прибав-
ляется то обстоятельство, что
полиция внимательна, жестка и
неподкупна. В результате крей-
серская скорость потока на
скоростном шоссе — 110 — 120
км/ч, а не 150 — 200, как на не-
мецком автобане. Соответст-
венно настроен и типовой аме-
риканский двигатель: не очень
мощный, но тяговитый, как ми-
нимум шестицилиндровый, поз-
воляющий ехать с крейсерской
скоростью практически на холо-
стых оборотах, быстро наби-
рать эту скорость и иметь при-
личный запас для обгона и пе-
рестроения.
Американцы — народ лени-
вый (и в этом они молодцы). По-
давляющее большинство ездит
с «автоматами». Не забывайте,
что тут ездит всякий, независи-
мо от пола и возраста, — обще-
ственного транспорта практи-
чески нет. Кроме того, попро-
буйте проехать на ручной
трансмиссии сквозь пробки
Сан-Франциско и по тамошним
горкам со светофорами (в Мо-
скве ничего подобного нет и в
помине).
Так что с точки зрения авто-
мобилиста, живущего и ездящ~
го в Америке, ваша традицион-
ная ирония по поводу американ-
ских машин кажется неумест-
ной. В реальных американских
условиях американские автомо-
били очень даже практичны.
О. Москаленко,
Калифорния, США
На этот раэ нашей фир-
менной ручке с логоти-
иом Авторевю иредсто-
um долгий иуть: она om-
правится к Олегу Мос-
каленко, в Калифор-
нию... Олег, сообщите
свой точный адрес.' Вас
ждет лриз.
м. з, 2ооо 45


Александр
ПОТОПОВ пока
только ищет
общий язык с
Subaru WRC
у которого «на хвосте» постоянно
висели Дмитрий Терехин, Алек-
сандр Никоненко и... Михаил На
рышкин! Обладатель Кубка мира по
рами-рейдам старательно обкаты-
вал на Морозе новый Mitsubishi
Lancer Ечо Vl, подготовленный фак-
тически своими собственными ру-
ками. И все же, как ни выкладыва-
M.ВАЛИКОВА
Фото А. Клещева
Сергей Успенский стал первым гонщиком, которому
удавалось победить на Морозе дважды
Ралли ЭССО-Мороз-2000
Чемпионат России, 2-й этап
Раменское, 29 — 30 января
Дистанция 339,6 км, состоялось 19 CY (123,68 км)
Стартовало 66 экипажей, финишировало 43
Абсолютный зачет
Москва Субару Клуб
Москва ITERA
Москва Юниор Старт
Москва POO Спортклуб Ника
Раменское RTE
Тольятти Лада-Автоспорт ралли
Москва Субару Клуб
С.-Г1етербург ООО LIOT Салова 52
Москва Субару Клуб
Москва НИИШП-ралли
1:39.17
— 1.22
— 7.22
— 9.39
-10.12
— 10.31
— 1 2.54
— 13.49
— 14.44
-16.10
Subaru Impreza
Subaru Impreza WRC
Mitsubishi Lancer
Lancia Delta Integrale
Mitsubishi Lancer
ВАЗ-21107
Subaru Impreza
Ford Escort
Subaru Impreza
Volkswagen Golf
1. С. Успенский — А. Щукин
2. А. Потапов — А. Пушкин
3. В. Прохоров — Е. Герман
4. В. Ганин — О. Храмов
5. М. Нарышкин — О. Пялин
6. А. Никоненко — В. Кольчугин
7. Д. Терехин — В. Тимковский
8. М. Караваев — В. Заикин
9. P. Федик — П. Гогунов
10. Д. Корсаков — Svetlana
РАМИ Мороз, проводимое в под-
московном городе Раменское уже
восьмой год подряд, снискало сла-
ву самого престижного и предста-
вительного среди всех этапов чем-
пионата России. Причиной тому и
близость к Москве (ралли традици-
онно стартует с Васильевского спу-
ска Кремля), и грамотная работа
организаторов, и, наконец, п ре-
дельно продуманная и компактная
трасса. Именно благодаря этому
Мороз обычно собирает рекордное
количество участников.
Правда, в нынешнем году дела у
организаторов ралли пошли не так
гладко. Началось с того, что старт
на Васильевском спуске отменили
из-за действия в Москве усиленно-
го режима работы милиции и «тех-
нической невозможности гаранти-
рованного обеспечения безопасно-
сти массовых мероприятий в цент-
ре города». Трасса Мороза, состоя-
щая из спецучастков, проложенных
по полям и перелескам, традицион-
но очень зависима от погодных ус-
ловий. Рами может быть просто ве-
ликолепным, когда оттепели в Ра-
менском сменяются морозами и
трасса покрывается толстым слоем
льда или смерзшегося снега. Но на
этот раз все произошло совсем на-
оборот: морозы сменила оттепель.
Покрытие спецучастков стало рых-
лым, на трассе быстро образова-
лись колеи и ямы...
Впрочем, на состав участников
это особо не повлияло. Почти во-
семьдесят предварительных зая-
вок превратились в 66 реально
стартовавших экипажей. Основную
массу их, как обычно, составляли
москвичи, но порадовали в этом го-
ду и петербуржцы, высадившие в
Раменском нешуточный десант из
девяти экипажей. Что же касается
главных фаворитов, то москвич
Сергей Успенский, победитель пер-
вого этапа в Екатеринбурге, на
этот раз лишился своих привычных
конкурентов. Андрею Жигунову мо-
сковские врачи запретили после
травмы позвоночника на Камен-
ном поясе участвовать в гонках ми
нимум четыре месяца. А прошло-
годний победитель Мороза, Сергей
Балдыков, на этот раз не стартовал
из-за отсутствия конкурентоспособ-
ной техники. Но не успел Успенский
загрустить из-за недостатка силь-
ных соперников, как на горизонте
появился его предшественник на
посту чемпиона России в абсолют-
ном зачете — Александр Потапов.
И не просто появился, а стартовал
на новехонькой Subaru Impreza
WRC от английской фирмы Prodrive!
Правда, машина эта прибыла в
столицу за неделю до гонки и лишь
за сутки до старта выехала из во-
рот таможни. Неудивительно, что
новый автомобиль оказался загад-
кой для Потапова. По его собствен-
ным словам, покатавшись немного
в четверг на трассе тестового
спецучастка, Александр учился об-
ращению со своим новым оружием
уже во время самой гонки...
Казалось бы, соперничество
двух мастеров такого класса обе-
щает интригу. Но зрители, в об-
щем, остались разочарованы. На
первых двух секциях рами безого-
ворочно лидировал Успенский. Ес-
ли присутствие Потапова за спиной
и нервировало действующего чем-
пиона, то проявлялось это лишь в
немного более рискованной мане-
ре прохождения поворотов. Пота-
пов тем временем постепенно
«вкатывался и даже выиграл у Ус-
пенского четыре спецучастка
третьей секции. Однако после это-
го и до самого финиша лидер нико-
му не позволил усомниться в своем
превосходстве.
Позади этой пары соперничест-
во также не радовало остротой.
Чемпион 1999 года в зачете А8 Вя-
чеслав Прохоров пересел с «вось-
мерки» на Mitsubishi Lancer Ечо IV c
не меньшей поспешностью, чем
Потапов — на Subaru WRC. Однако
ехал Вячеслав с завидной уверен-
ностью и без особых проблем за-
нял третье место в абсолюте, по-
скольку главные его конкуренты—
Сафоний Лотко и Семен Барулин—
потеряли массу времени в сугробах
на первых двух CY. И даже титани-
ческие усилия, приложенные Лотко
для того, чтобы вырваться в пер-
вую десятку, пошли прахом после
поломки коробки передач на CY-15
Озеро-2.
Пожалуй, лишь за четвертое ме-
сто развернулась настоящая борь-
ба — претендентов на него было
сразу трое. И совсем несладко при-
шлось ветерану Владимиру Ганину,
лись соперники, четвертое место
осталось за Ганиным, которого в
очередной раз не подвела старуш-
ка Lancia! псе©ale. На пятом утвер-
дился Нарышкин, оттеснив Алек-
сандра Никоненко на единствен-
ном в этой компании переднепри-
водном ВА3-21107 на шестое
место. Ну а Дмитрий Терехин не
без помощи снежного сугроба стал
седьмым, тем не менее сохранив
вторую позицию в абсолютном за
чете чемпионата.
А вот и новое имя в десятке аб-
солюта! В рами дебютировал
тольятти нец Руслан Феди к на
Subaru, которая под управлением
Сергея Успенского первенствовала
незадолго до этого в рами Камен-
ный пояс. И шутка ли — сразу при-
ехал на четвертое место в зачет-
ной группе N. Первую позицию в
группе А8 уверенно удерживал Ти-
мофей Воробьев, почти не остав-
ляя шансов Аркадию Кузнецову, ко-
торый объяснял причины неста-
бильности своей езды неверным
выбором шин. Воробьев, возмож-
но, и стал бы первым в классе, но
на предпоследнем спецучастке у
него «кончилась» главная пара в ко-
робке передач, что, естественно,
повлекло за собой сход. А автором
самого зрелищного улета стал
Юрий Михайлов, умудрившийся по-
ложить на крышу свой Renault Clio
на допе Вечный огонь в центре го-
рода, прямо под огромной аркой с
надписью «Приветствуем участни-
ков рами Мороз-2000»...
Александр Никоненко на трассе
городского «суперспец участка»
В РамЕнСкОм


Сергею Успенскому
пора открывать музей
своих призов
АлЕкСанДРУ ЖЕлУДОВУ
не повезло больше всех
Трековая гонка Кубок ЭССО-УЛЬТРОН
Чемпионат России
Класс Супер-Шипы
1. С Успенский
2. Н. Мезенцев
3. А. Забродин
4. P Минниханов
5 — 6. Д Нарышкин
5 — 6. С. Балдыков
7 — 8. В. Дудин
7 — 8. А. Желудов
9. А. Дудукало
10. В. Сонин
Клуб Субару
ЛУКОЙЛ Рейсинг Туринг
Лада-Автоспорт/Мега-Лада
RTE/Tèìåðxa н/Восток-Лада
Клуб Субару
Але кса ндров-ролл и
RTE/Tèìåðõaí/Âoñòoê-Лада
Л о го ВАЗ-Сити
Прайд Рейсинг
Opel Согда
ВАЗ-2108
ВАЗ-2108
ВА3-2108
ВАЗ-2108
Opel Corsa
ВАЗ-2108
ВАЗ-2108
ВАЗ-2108
ВА3-2108
33 очка
28
22
20
17
17
16
16
15
13
Москва
Москва
Тольятти
Усады
Москва
Москва
Тольятти
Москва
Москва
Гжель
п
Ro традиции, завершали програм-
му сводные заезды Гран При, в кото-
рых встречаются спортсмены из
всех классов. Голый лед, в который
превратилась трасса к этому момен-
ту, дал неоспоримое преимущество
водителям полноприводных УАЗов
— гонщики группы Т1 легко заняли
все призовые места в суперфинале.
Шутка ли, в финальный заезд смогли
пробиться только трое представит~
лей команды, причем двое из них—
лишь через утешительный заезд! В
финале же лидеры класса, давние
соперники ульяновец Биньямин Дже-
паев и Евгений Ужегов из Сызрани,
преподнесли всем еще один сюр-
приз. Занятые борьбой друг с дру-
гом, они пропустили вперед Влади
мира Худякова из Санкт-Петербурга,
который и стал победителем.
более слабых машинах (а большинст-
во здесь составляли все те же спорт-
смены из категории Д1-1600), было,
конечно, не под силу соперничать с
полноприводной «восьмеркой» мно-
гократного чемпиона страны Бориса
Котемо, который без видимого на
пряжения выиграл оба финальных
заезда.
В классе УАЗов самой большой нь
ожиданностью стало провальное вы-
ступление ульяновских гонщиков.
В. АРУТИН
Фото А. Воинова
Борис Котелло легко
победил в классе Д2
ТРАДИЦИОННЫЙ автокросс на
приз академика Чудакова на сей раз
проходил в ранге первого этапа Куб-
ка России в классах легковых авто-
мобилей Д1-1600 и Д-2 и чемпиона
та России в классе Т1 (УАЗы). Как
всегда, на кроссовой трассе Дмит-
ровского полигона НИЦИАМТ собра-
Традиционный кросс на приз академика Чудакова
Чемпионат России по автокроссу в классе Т1, 1-й этап
Кубок России в классах Д1-1600 и Д-2, 1-й этап
Дмитров, 29 — 30 января
71
Д1-1600
Омск
Дмитров
Смоленск
Практически всем
машинам изрядно
досталось не только от
соперников, но и от
металлического
ограждения
С.-Петербург
Ульяновск
Сызрань
При
Дмитров
С.-Петербург
Кораблино
1. В. Худяков
2. Б. Джепаев
3. Е. Ужегов
1. С. Удод
2. И. Смирнов
3. О. Аксенов
Гран
1. И. Резниченко
2. В. Мудров
3. А. Жевакин
1. Б. Котелло
2 ° И. Смирнов
3. С. Удод
Тольятти
Дмитров
Омск
В ПЕРВОЕ воскресенье февраля в
Раменском проходил этап чемпиона-
та России по трековым гонкам в са-
мом быстром классе — Супер-Шипы.
Раменский трек, длинный и очень
скоростной, является серьезным ис-
пытанием как для гонщиков, так и
для высокофорсированных машин
этого класса. Для выигрыша здесь
мало ехать быстро — надо как-ни
будь «задобрить фортуну», чтобы та
уберегла от технических проблем и
случайностей. Как известно, форту-
HB — дама непостоянная, и это по-
рой приводит к неожиданным ре-
зультатам.
Неожиданности начались еще в
субМ~, на квалификации. Извест-
ный кроссмен Александр Желудов,
впервые выступая на треке, показал
третье время наравне с Сергеем Ус-
пенским. Забегая вперед, скажем,
что в гонке Желудов не только выиг-
рал несколько заездов, но и устано-
вил новый рекорд круга!
В ход гонки случай начал вмеши-
ваться уже с первого заезда. Прош-
логодний чемпион России Виталий
Дудин, один из главных фаворитов,
на какое-то мгновенье не совладал
со своей «восьмеркой». Результат—
первая «крыша» соревнований.
Дальше — больше. Закапризничал
двигатель автомобиля Opel Corsa,
на котором выступал Сергей Балды-
ков, а Рустам Минниханов врезался
в бруствер из-за взорвавшегося ко-
леса. Но это еще что — лидировав-
шего в своих заездах Александра
Желудова подобная участь постигла
дважды!
Счастливчиков среди лидеров ос-
талось только двое — Николай Ме-
зенцев и Сергей Успенский. Но если
Мезенцев стабильно финишировал
вторым, то Успенский свои попытки
выигрывал. Коса нашла на камень в
одиннадцатом заезде. Успенский не-
много потерял на старте и в резуль-
тате оказался позади не только Ме-
лось немало болельщиков, пришед-
ших в первую очередь для того, что-
бы поддержать своих — команду по-
лигона.
Прошлогоднего лидера дмитров-
цев в категории Д1-1600, Александ-
ра Карасевича, неудачи стали пре-
следовать еще на подступах к фина-
лу, поэтому надеждой местных бо-
лельщиков стал другой представи
тель автополигона, Игорь Смирнов.
В финале его главным соперником
был Сергей Удод из Омска — как и
Смирнов, выигравший до этого все
свои заезды. Старт лучше удался
омичу, и это предопределило исход
гонки. Смирнов замешкался в стар-
товой толчее и в результат смог
пробиться лишь на второе место.
В классе Д2 победитель был опре-
делен, можно сказать, заранее. Гон-
щикам, выступающим на заведомо
зенцева, которому, видимо, надоела
роль вечно второго, но и восстано-
вившего машину Виталия Дудина.
Однако это «поражение местного
значения» не помешало Успенскому
в итоге выиграть очередные гонки в
Раменском и украсить свою коллек-
цию наград роскошным серебряным
Кубком ЭССО-Ульрон.
Судьба третьего МесТВ решалась В
последнем заезде. В нем должны
были встретиться наиболее вероят-
ные кандидаты на «бронзу — Желу-
дов и Дудин. Однако Александру не
успели к старту починить машину по-
сле схода в предыдущем заезде, а
Виталий, уверенно лидируя, не смог
финишировать из-за сбоя двигате-
ля... Победил в заезде одноклубник
Виталия, Рустам Минниханов, маши-
на которого остановилась через 100
метров после финиша! А третье мес-
то в итоге занял ехавший не столь
быстро, но более стабильно тольятти-
нец Александр Забродин.
РИнИМаЕт кРОССМЕнав


газета
20ШЗЫЙИ 3 EIE'Ii'X
D.C. COOPER
«D.C. Cooper»
Inside Out Music
America — 1999
КаСУ POP
«Avenue 5»
Virgin — 1999
А. ХРИСАНФОВ
48 N= З, 2ООО
РАЗНЫЕ
мсполнитили
«Tribute To Aerosmith:
Not The Same Old Song
And Dance»
Deadline — 1999
Какая сила может со-
брать на одном диске таких
исполнителей, как Эдгар
Уинтер и Тони Левин, Дерек
Шериниан и Ингви Мальм-
стин, Винс Нейл (Motley
Crue) и Марк Слотер
(Sl аughter), Том м и Шоу
(Styx) и Крис Холмс
(W.À.S.P.), Стивен Пиэрси
(Ratt) и Джек Рассел (Great
White), Руди Сарцо (Quiet
Riot) и Тим Богерт (Vanilla
Fudge), как Тед Наджент и
Ронни Джеймс Дио, нако-
нец? Собрать и не просто
поставить рядом, как на
альбоме-компиляции типа
«The Great Names In
Hard'n'Heavy», а чтобы они
при этом еще и играли вме-
сте? .. Ну конечно же,
трибьют! Все будут высту-
пать в роли исполнителей, и
каждый явит слушателям
самые сильные стороны
своего дарования.
В данном случае перед
нами трибьютный альбом,
посвященный творчеству
группы Aerosmith. «Коровы-
Му» помещены на обложке
исключительно для красо-
ты: ни одной песни с «ко-
ровьего диска «Get А Grip»,
как и с более поздних пла-
стинок Aero smith, фоно-
грамма не содержит,
упор сделан на ранний ма-
териал ансамбля. Подаются
старые композиции Стиве-
на Тайлера столь же свое-
образно, сколь и разнооб-
разно: силы-то на диске за-
действованы нешуточные,
и сгруппированы они наи-
более выгодным образом.
Вокалист Джон Лэйн из
группы Warrant, к примеру,
исполняет стародавний аэ-
росмитовский хит «No Sur-
prise», — а на соло-гитаре у
него при этом играет Крис
Холмс из состава W.À.S.P.
Теду Надженту (гитара, во-
кал) на композиции «Rag
Doll подыгрывает клавиш-
ник Дерек Шериниан, Ф. Уэй-
биму из команды The Tubes
на композиции «Walk This
Way» — замечательный ба-
сист Тим Богерт, и так да-
лее. А подлинное украше-
ние всей пластинки — это,
разумеется, дуэт Дио и
Мальмстина, восхититель-
ная лирическая баллада
«Dream On», спетая с боль-
шим чувством и щедро ук-
рашенная гитарными зави-
тушками.
Фанатам группы Aero-
srnith — а их немало
диск, скорее всего, понра-
вится, поскольку сделан бе-
режно и с любовью. Не ос-
танутся равнодушными и
те, кому ближе творчество,
к примеру, Наджента,
Мальмстина или того же
Ронни Джеймса Дио,
всегда ведь приятно послу-
шать своего кумира в не-
привычной для него роли.
Так что обширная аудито-
рия этой пластинке, можно
считать, обеспечена.
Та самая пластинка, из-
за которой вокалиста груп-
пы Royal Hunt, — белокуро-
го обаяшку из американ-
ского города Питтсбурга
(штат Пенсильвания) с при-
ятным голосом, — попроси-
ли из состава этой самой
группы на все четыре сто-
роны. Единственно из-за
обиды, нанесенной руково-
дителю датской команды:
певец и фронтмэн, как на
грех, выпустил свой соль-
ник практически одновре-
менно с его собственным! ..
Странное дело: когда Ку-
пер незадолго перед тем
исполнил в проекте «Tyran-
пу» группы Shadow Gallery
(см. AP № 24, 1998) пар-
тию «агента мировой заку-
лисы», никто на него оби-
жаться не стал. И за уча-
стие в другом сходном про-
екте, Explorers Club, — то-
же. Почему-то.
Меж тем сольник купе-
ровский получился не та-
ким чтобы очень уж и вы-
дающимся, — не слабее,
конечно, чем работа руко-
водителя Royal Hunt Андрей
Палыча Андерсена (см. о
ней в AP ¹ 22, 1999), но
уж и не сильнее. Хороший,
добротный хард, с гитара-
ми и с клавишными, — при-
чем первого явно больше,
чем второго, — с узнавае-
мым (а куда денешься?) во-
калом, в меру лирики, в ме-
ру темперамента. Почти
весь материал написан лич-
но Купером совместно с му-
зыкантами, помогавшими
ему в записи пластинки,—
главным образом участни-
ками таких групп, как Con-
ception u Pink Cream 69. Ис-
ключение составляют инст-
рументальная композиция
«Chained» (седьмой трек),
которую сочинил клавиш-
ник аккомпанирующего со-
става Гюнтер Верно, — и
знаменитый хит группы
Uriah Heep под названием
«Easy Living», автором кото-
рого является, как извест-
но, Кен Хенсли. (Самая жи-
вая и бодрая вещь на всей
пластинке, кстати говоря,
— хотя и все прочее далеко
не мертвечина.)
До прихода в Royal Hunt
Купер, медик и художник по
образованию, пробовался
вокалистом в Judas Priest
— и даже дошел до послед-
него тура. Теперь у него, в
дополнение к хорошим во-
кальным данным, есть и до-
статочно широкая извест-
ность, — правда, только в
Европе и в Японии: по Шта-
там группа Royal Hunt не
ездила ни разу. И все же с
сольной работой у Купера
как то не ладится, — во
всяком случае, пока: и кон-
цертов по «раскрутке дан-
ного диска удалось собрать
всего три, и контрактов на
дальнейшую работу мень-
ше, чем хотелось бы... Сей-
час певец намерен вплот-
ную заняться своим про-
фессиональным ростом, со-
бирается даже брать уроки
оперного вокала, — но все
равно складывается впе-
чатление, что вместе с
группой Royal Hunt у него
все получалось куда лучше.
И, кстати говоря, у группы с
ним в роли вокалиста тоже
все получалось куда лучше,
чем без него... Все-таки по-
рознь они звучат совсем не
так, как вместе.
Дожив до пятидесяти лет,
Игги Поп не перестал упот-
реблять крепкие соленые
выражения, — соответству-
ющая этикетка с предупре-
ждением не наклеена по-
верх обложки, а отпечатана
на ней типографским спосо-
бом, — но заметно погруст-
нел и даже, можно сказать,
закручинился, отчего места-
ми стал напоминать почтен-
ного Леонарда Коэна. Не
внешне, понятное дело, а
своей исполнительской ма-
нерой. Если предыдущая его
студийная пластинка (см. AP
¹ 7, 1996) была все-таки
скорее хулиганской, то этот
диск — глубоко личный и
очень откровенный, почти
исповедальный.
Общее настроение пла-
стинки — минор. Причем
минор сугубый, чтобы не
сказать — беспросветный.
Несложные мелодии, мини-
мум аккомпанемента (либо
джазовое трио, работаю-
щее в стиле «cool jazz, ли-
бо постоянно аккомпаниру-
ющий певцу рок-квартет),
горькие тексты — на анг-
лийском языке и на испан-
ском — о всепроникающей
коррупции, о фальши и
тщете всего сущего, о по-
стигающем человека прон-
зительном одиночестве (с
глазу на глаз с воспомина-
ниями и молчащим телефо-
ном), о пресловутом «кризи-
се середины жизни», — хо-
тя какая уж там середина,
в пятьдесят-то лет... И—
колом торчащий посреди
всего этого старый-преста-
рый хит давно позабытой
группы The Lords под назва-
нием «Shakin' All Over», спе-
тый в совершенно традици-
онном иггипоповском духе:
жестко, упруго и отвязно.
Словно бы памятник себе
п режнему. Че рн ы й, п он и-
маете ли, обелиск.
Кокетство? Дань мимо-
летному настроению? Что-
то не похоже. Портрет ар-
тиста с обложки диска впо-
ру помещать на рекламу си-
гарет Davidoff, — ту самую,
где насчет «понимания, что
приходит с возрастом . Да
что там Davidoff, — при же-
лании Игги lion и сам мог
бы запустить свой собст-
венный брэнд сигарет,
крепких и горьких, как его
поздние сочинения: к при-
меру, James Osterberg,—
таково его настоящее
имя... Но нет, не станет до-
стопочтенный Игги ударять-
ся на склоне лет в коммер-
цию. Переживет свой «ми-
норный период» и еще чем-
нибудь нас всех удивит. И
не раз. Вышла же у него
намедни антология под на-
званием «Nude and Rude:
The Best Of Iggy Pop
творческий отчет за двад-
цать лет деятельности, — а
с этой пластинки там ниче-
го нет. Значит, потребуется
в скором времени еще
один ««Best Of.. ° -, и потребу-
ется написать для него что-
нибудь еще, — а к этому
времени, глядишь, и мерих-
люндия от артиста отступит-
ся наконец. Будем ждать!
GEORGE MICHAEL
«Songs From
The Last Century»
Aegean Records/
Virgin — 1999
Спеша проститься с ухо-
дящим веком, Джордж
Майкл и продюсер Фил Рэ-
моун скомплектовали и вы-
пустили сборник популяр-
ных мелодий разных лет
под названием «Песни пос-
леднего столетия». Наряду
с опусами относительно
поздними, вроде стингов-
ской композиции «Roxan-
ne», в фонограмму вошли
и действительно старые,
— тридцатых-сороковых
годов, — сочинения. При-
чем в соответствующей
аранжировке, даже с биг-
бэндом прямиком из «Эпо-
хи Большого Стиля'. наро-
ду в записи участвовало—
не перечесть.
К сожалению, вокал у
Джорджа Майкла столь
пышному аккомпанементу
не соответствует абсолют-
но. И это становится яс-
ным уже с самого первого
трека, с песни американ-
ского безработного под
названием «Brother Can
You Spare А Dime («Бра-
тишка, нет ли у тебя
лишнего гривенника ). Од-
но дело, когда про то, КаК
он прокладывал железную
дорогу, возводил «башню
до солнца и маршировал
в общем строю американ-
ских солдат, своим мощ-
ным голосом излагает, к
примеру, Том Джонс, — и
совсем другое дело, когда
те же самые жалобы на
жизнь звучат в исполне-
нии тонкоголосого Джорд-
жа М айкла. Реш ительно
все кавер-версии получа-
ются у него слащавыми до
приторности: дослушай
пластинку до конца — уши
слипнутся.
В качестве «специально-
го приза» для тех, кто все-
таки сумеет прослушать
всю фонограмму целиком,
за последним треком при-
прятана оркестровая ком-
позиция Коула Портера
«It's А) right With Ме» в
аранжировке для того са-
мого биг-бэнда. Что и гово-
рить, подача для такой
стародавней композиции
вполне соответствующая,
— но только при чем здесь
Джордж Майкл?. °
Справка AP. Компакт-дис-
ки предоставлены магази-
ном «Пурпурный Легион .
Адрес магазина: Москва,
Центр, ул. Новокузнецкая,
д. 1, тел.: (095) 953-46-52,
953-46-89.


В середине зимы рынок автомобилей еще в спячке. Но в этом году затишье оказалось особенно глухим. Полный штиль. Одни покупа-
тели ждут, когда с дорог сойдет грязь, соль и снег, другие — побаиваются налоговой инспекции. Поэтому даже те дешевые иномарки,
которые были растаможены еще до отмены льготных условий, раскупать не торопятся. А дилеры, воспользовавшись затишьем, копят
силы и запасы автомобилей на складах — в надежде на рост спроса с приходом весны.
НАШИ
Аннамика изменения цен на автомобили
в апреле — декабре 1999 года и в январе — феврале 2000 года
Июнь
Апрель
Август Октябрь Декабрь Февраль
Июль Сентябрь Ноябрь Январь
Май
На рынке новых отечествен-
ных автомобилей ситуация неод-
нозначная. С одной стороны, в
Тольятти и Нижнем Новгороде
запасы «дешевых» машин 1999
года выпуска подходят к концу, а
на смену им приходят только что
сошедшие с конвейера автомо-
били, которые дороже на $50—
70. С другой стороны, в Москве
машины дешевеют: склады диле-
ров заполнены под завязку, и
торговцам приходится искать
возможности снижения цен.
По-прежнему пользуется хоро-
шим спросом ВА3-2115. С нача-
AOM сборки седана на главном
конвейере (до последнего време-
ни «пятнадцатая собиралась
только в ОПП) цены поползли
вниз: если месяц назад за маши-
ну просили больше $5000, то те-
перь ее можно купить за $4600.
Кстати, по словам столичных ди-
леров АвтоВАЗа, особым успехом
обновленная «девяносто девя-
тая» пользуется у прекрасной по-
ловины человечества.
П родолжает дешеветь ГАЗ-
3110 с двигателем ЗМЗ-406—
шестнадцатиклапанная Волга
скоро станет дешевле модифика-
ций, оснащенных мотором-долго-
жителем 3М3-402! Дело в том,
что нижегородские автостроите-
ли активно используют бартер-
ные виды расчета с поставщика-
ми комплектующих, расплачива-
ясь относительно дорогой Волгой
ГАЗ-3110-101, оснащенной 406-м
двигателем, дополнительной шу-
моизоляцией и молдингами. А
партнеры ГАЗа сразу же выстав-
ляют эти машины на продажу по
ценам почти на $1000 ниже за-
Водских.
Теперь о технических новин-
ках.
АвтоВАЗ активно расширяет
модельный ряд. Только что поя-
вились в продаже «горячие» уни-
версалы ВАЗ-2111 с 1,5-литро-
вым 16-клапанным двигателем.
Пока такие машины продаются
только в Тольятти и Самаре и сто-
ят $5500. Пополнилась и цвето-
вая гамма вазовских машин: но-
вые расцветки называются «кар-
мен» (красный) и «нептун» (серый
«металли к»).
Все сходящие с конвейера лег-
ковые автомобили ГАЗ с 2000 го-
да оснащаются пятиступен чатой
КПП и «дутыми» панелями две-
рей; большинство из них обору-
довано гидроусилителем рулево-
го управления. Кстати, все Собо-
ApI имеют гидроусилитель уже в
стандартном оснащении.
В начале 2000 года все рос-
сийские автозаводы начали ак-
тивно оснащать автомобили мо-
торами со впрыском топлива. На
АвтоВАЗе до конца текущего го-
да будет выпущено более
280000 «впрысковых» машин—
в том числе все без исключения
«десятки» и «девяносто девятые»
(производство карбюраторных
версий этих моделей будет пре-
кращено) и значительная часть
«восьмерок» и «девяток . Уже по-
ступили в продажу внедорожни-
ки ВА3-21214 Нива, оснащенные
1,7-литровы м двигателем со
впрыском топлива. Да и задне-
приводные автомобили ВА3 в
скором будущем тоже обзаведут-
ся модернизированными двига-
телями. Сейчас дилеры предлага-
ют универсалы ВА3-21044 с 1,7-
литровым двигателем с моно-
впрыском топлива и электронной
системой зажигания — такие
«четверки» в Тольятти стоят
$2820. Позже появятся машины
с 1,5-литровыми двигателями, ос-
нащенными распределенным
впрыском. А через год моторами
со впрыском топлива планирует-
ся оснащать все тольяттинские
машины без исключения!
Будет переходить на впрыск
топлива и УА3. Несколько меся-
цев назад здесь приступили к
производству внедорожн иков
УА3-30605, которые отличаются
от базовой версии «шестидесято-
го» УА3а модернизированным
2,9-литровым двигателем с сис-
темой впрыска топлива Bosch.
Самое интересное то, что уста-
новка нового мотора никак не
отразилась на стоимости маши-
ны — YA3-31605 по-прежнему
продается за $7770.
Стоит ли опасаться проблем с
сервисом? По заявлениям пред-
ставителей заводов, сервисная
база для обслуживания систем
впрыска полностью готова. На-
пример, все техцентры офици-
альных дилеров АвтоВАЗа уже
имеют диагностические комплек-
сы ДСТ-2М, а персонал прошел
обучение. Правда, даже завод-
чане признают, что в автосерви-
сах ощущается нехватка запас-
ных частей. Дай Бог, чтобы проб-
лемы на этом заканчивались...
ность продавцов не остается неза-
меченной — ведь многие готовы
переплачивать за право обладать
одной из двух-трех новых машин,
только что ввезенных в Россию.
Частый гость столичных автоса
лонов — маленький внедорожник
Mitsubishi Pajero iO с 1,6-литровым
двигателем, предназначенный для
азиатского рынка, — продается в
Москве за $24000. Меж тем ев-
нам пришла и пятидверная версия
— первые «семейные» HR-Ч ввезе-
ны в начале 2000 года и продают-
ся «серыми» дилерами за $24400.
Официальные дилеры выкатили
в торговые залы обновленный
Renault Megane Scenic. Новинку
отличает измененная передняя
оптика и переработанный интерь-
ер. На выбор предлагается два
двигателя объемом 1,6 и 2,0 лит-
ра. Уже в базовой комплектации
машина может похвастать конди-
ционером, электроприводами сте-
кол и зеркал, АБС и подушками
ропейский аналог этой машины
Pajero Pinin будет поставляться к
нам официальными дилерами
только с середины весны. Все
Mitsubishi Pajero iO, ввезенные в
Россию, богато оснащены: авто-
матическая коробка передач,
электроприводы стеклоподьемни-
ков и зеркал, электролюк, конди-
ционер, гидроусилитель руля, по-
душки безопасности, легкосплав-
ные диски, АБС. Кстати, попытки
найти маленький Pajero с механи-
ческой КПП вряд ли увенчаются
успехом.
Скоро исполнится год с тех пор,
как в России начала продаваться
трехдверная Honda HR-Ч. Теперь к
ИНОМАРКИ
После введения новых тамо-
женных правил «серые» дилеры
сменили политику. Если раньше
они делали ставку на льготное та-
моженное оформление популя р-
ных автомобилей (сейчас льгот-
ные каналы перекрыты), то теперь
им приходится привлекать покупа-
телей другими средствами: пред-
лагать российским клиентам но-
винки, которые только-только поя-
вились на европейском или амери-
канском рынке и еще не успели
добраться до России. Оператив-
безопасности. Цены начинаются с
$18900. А полноп ри водный
Megane Scenic RX4 доберется до
России лишь в конце лета.
А. КОТЕРЕВ
Примерные цены на автомобили в торговых фирмах Москвы
{в долларах США)
min max
min
min max
max
1300
2350
2050
2230
2350
3050
3150
3590
4350
4700
5230
4640
6445
3000
4850
4350
2860
1735
3385
2720
2970
2910
3960
4465
9170
6500
6620
6270
5560
6070
6920
2920
2125
2790
3760
2820
4820
2200
8450
3080
10310
4170
5230
5190
8700
10300 12500
17700 19350
16000 16500
18000 22000
15500 21000
14500 15500
11200 18900
17000
11000 15800
15500 27000
16800 20000
Alfo Romeo 156
Audi АЗ
Citroen Berlingo
Citroen Xantio
Citroen Xsara
Chevrolet Blazer
Doewoo Domas
Daewoo Espero
20000
20000
8500
15000
13200
16200
3700
8990
28000
26000
11300
19800
17000
39900
4400
12090
ВАЗ-11113
ВАЗ-21043
ВА3-21053
ВАЗ-2106
ВА3-2107
ВА3-21083
ВАЗ-21093
ВА3-21099
ВАЗ-2110
ВАЗ-2111
ВА3-2112
ВА3-2115
ВАЗ-2120
ВАЗ-21213
ВАЗ-2131
ВА3-2329
ВИС-2345
Москвич-2141
Святогор (1,6 л)
Москвич-2141
Святогор (2,0 л)
ГАЗ-3102 Волго
ГАЗ-3110 Волго
ГАЗ-2217 Соболь
УА3-3151
УАЗ-3160
Daewoo Lanos
Daewoo Leganza
Daewoo Nexia
Doewoo Nubira
Doewoo Matis
Осе~~со Tico
Daihatsu Terios
Fiat Brova
Fiot Могео
Fiat Римо
Fiat Uno
Ford Escort
Ford Focus
Ford Ko
Ford Mondeo
Honda Civic
Hyundai Accent
Hyundai Atos
Hyundoi Coupe
Hyundai Lontra
Hyundoi Sonata
Kia Avella
Kia Clarus
Kia Sephia/
Sephio Shuma
Kio Sportoge
Магда 323
Mazdo 626
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi SpoceStar
Nissan Almero
Nisson Primero
Opel Astra
7670 11500
16700 18800
5800 7835
10430 15000
9900
3940 4500
16000 17500
13700
12800 17900
6750 7900
5500
13950 17300
15500 23000
11500 13500
17000 23800
18500 23700
7200 15200
7250 12400
20000 26000
12900 17650
19800 27000
7100 8900
14000 18500
Opel Corso
Opel Vectra
Peugeot 106
Peugeot 206
Peugeot 306
Peugeot 406
Peugeot Partner
Proton Persono
Proton Satrio
Renoult 19
Renault Kangoo
Renault Loguno
Renault Megane
Renault Megane Coupe
Renault Megane Scenic
Renault ™9о
Seat Cordobo
Seat Ibizo
Seat Toledo
Skodo Felicia
Skoda Felicio Combi
Skoda Octovio
Suboru Imprezo
Suzuki Baleno
Suzuki Vitara
Suzuki Jimny
Suzuki Swift
Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Yoris
Volkswagen Bora
Volkswagen Golf
Volkswagen Passat
Volkswagen Polo
Volvo S40
15000
17500 29900
8950 9900
9160 18600
12400 16000
16900 25000
8400 13400
11900 12500
9200 11450
7500 12230
9900 17000
17500 26000
11300 22600
16950
17900 22000
12500 14500
9550 21950
8950 21950
16000 29600
7600 11200
7840 11200
12500 22650
17500 33600
11100 15690
14000 28500
13800 16100
11000 11500
20000 26700
16700 19000
13900 16700
16000 30000
13300 26000
18400 35600
12100 16800
19500 35700


Запчасти: стекла и оптика
вода ОСВАР. Для автомобилей
посвежее есть фары Bosch,
Hella. Если отечественная фара
для вазовских машин «десятого
семейства стоит 720 рублей, то
та же фара с маркой Bosch
обойдется в 1100 рублей.
Ог ромен выбо р п ротивотуман-
ных фар и дополнительных стоп-
сигналов. «П ротивотуманки
на любой вкус и цвет: маленькие
желтые, большие белые, оваль-
ные голубые... За 150 рублей
п редла га ются пластмассовые
фонарики тайваньского произ-
водства, а за 2000 рублей—
фары фирмы Hella.
тонированные, «хамелеон (но-
чью прозрачные, днем затем-
ненные), с шелкографией. Цены
на них примерно в полтора раза
выше, чем на стандартные.
Владельцам иномарок купить
стекла сложнее — в фирменных
магазинах они только ориги-
нальные и очень дорогие. Мож-
но заказать изготовление стек-
ла в специальной мастерской—
это значительно дешевле, но и
качество, как правило, будет ни-
же. Срок вы полнения заказавЂ
до семи дней.
Что касается светотехники, то
владельцам старых моделей от~
чественных машин придется до-
вольствоваться продукцией за-
Д. МИРОШНИЧЕНКО
Ориентировочные цены на запчасти на рынках Москвы в рублях
ВАЗ-2101 — 2107
Лобовое стекло прозрачное 300
Лобовое стекло со светофильтром 430
Тонировонное с растром 480
Стекло двери 60
Стекло заднее 200
Зеркало боковое простое 40
Фора 200 — 400
Фонарь задний 250
ВАЗ-2108 — 2109
340
530
580
85
230
110
460
280
ВАЗ-2110
700
900
1100
90
380
230
720 — 1100
340
АЗЛК-2141
340
530
580
70
220
220
230 — 750
200
ГАЗ-3110
310
480
530
70
200
170
250
200
Московские шины Transit
Volkswagen
МОСКОВСКИЙ шинный завод начал выпускать новые
бескамерные шины М-250. Всесезонные покрышки
размерности 225/60 R16C предназначены в первую
очередь для микроавтобусов Соболь. Впрочем, эти ши-
ны можно устанавливать и на зарубежные микроавт~
бусьюдноклассники — например. на Ford Transit. Воз-
можно, поэтому новинка и получила имя Taganka
Transit.
А ~Е~40~
По обходной технологии
ПРЕДПРИЯТИЕ Авто Дуплет из
Саратова начало выпускать элек-
тровулканизатор с забавным на-
званием Горыныч.
Общий объем выпуска автомоби-
лей в ОПП будет ниже прошлогоднего
(в 1999 году здесь сделали 12200 мя~
шин). Но при необходимости темпы
выпуска можно ускорить, поскольку
мощности ОПП позволяют собирать
до 15000 автомобилей в год.
6000 пятидверных ВАЗ-2131 (на ба-
зе нынешней Нивы) и около 100 се-
данов ВАЗ-21106 с двухлитровым
двигателем Opel. Производство се-
данов ВАЗ-2115 (Самара-2) будет
продолжаться до тех пор, пока их
сборку полностью не перенесут на
главный конвейер.
НА АвтоВАЗе утвержден план вы-
пуска автомобилей в опытно-про-
мышленном производстве (ОПП) на
2000 год.
В этом году силами ОПП будет со-
брано 1000 минивэнов ВАЗ-2120
Надежда, 1000 новых внедорожни-
ков ВАЗ-2123 (иовая Нива), около
наш корр.
Запчасти: тормоза и система выпуска
Д. ШЕВЦОВ
лются в зависимости от произ-
водителя. Так, гомельские глу-
шители для автомобилей ВАЗ
стоят всего 150 рублей, а за та-
кой же глушитель из Тольятти
нужно отдать 600 рублей. И
будьте внимательны: рынки за-
валены браком. Например,
очень часто встречаются резо-
наторы для «сорок первого» Мо-
сквича, в которых не проварен
шов между трубой и бачком.
на относится к импортным ко-
лодкам. Чаще других на рынке
встречается продукция подмос-
ковной фирмы Езати и украин-
ского предприятия Дафми. Ши-
рок разброс цен на тормозные
диски — от 300 рублей за оте-
чественные изделия до 1750
рублей за импортные диски.
Тормозные барабаны отдают
по бросовой цене — 200 руб-
лей за штуку.
Цены на отечественные дета-
ли выпускной системы колеб-
Д. МИРОШНИЧЕНКО
Ориентировочные цены на запчасти на рынках Москвы в рублях
ВАЗ-2110
200
250
180 — 200
350
45
75
700
200
450
500
ВАЗ-2101 — 2107
Гловный тормозной цилиндр 270
Тормозной диск передний 225
Тормозной баробон 180
Во куумн ы й усилитель 350
Колодки торм. передние (компл ) 45 — 160
Колодки торм. зодние (компл ) 90
Суппорт в сборе 465 — 530
Тру6а приемная 100
Резонатор 120
Глушитель 135 — 390
впрыском топлива. После обкатки
на испытательных барабанах и те-
стовой поездки юбилейный авто-
мобиль отправился в заводской
музей.
1 ФЕВРАЛЯ с конвейера Авто-
ВАЗа сошел 19-миллионный авто-
мобиль. Им оказался хэтчбек ВА3-
2112 с 16-клапанным 1.5-литро-
вым двигателем, оснащенным
НА РЫНКЕ стекол для отечест-
венных автомобилей правит бал
Борский завод, который постав-
ляет свою продукцию на конвей-
еры большинства российских ав-
тозаводов. Стекол других произ-
водителей маловато.
Ветровые стекла представле-
ны в основном так называемым
три плексом (безопасное трех-
слойное стекло). Цены на стекла
колеблются от 300 до 700 руб-
лей в зависимости от модели ав-
томобиля. Самые дорогие — для
ВАЗ-2110. Так называемых ста-
линитовых (закаленных) одно-
слойных лобовых стекол в прода-
же уже практически нет.
Есть и «тюнинговые» стекла:
HALLI очередной обзор рынка
запчастей для отечественных
автомобилей посвящен дета-
лям тормозной системы и сис-
темам выпуска отработавших
газов. Цены на самый ходовой
товар сведены в таблицу, а ни-
же приводится краткий ком-
ментарий.
Передние тормозные колод-
ки на отечественные машины
нынче стоят от 20 до 1000 руб-
лей за комплект, причем верх-
няя г ра ни ца ценового диапазо-
ВАЗ-2108 — 2109
250
130 — 245
180
430
50 — 200
80
250 — 290
100
200 — 480
180 — 590
АЗЛ К-2141
200
250
180
300 — 370
60
60
200 — 300
110
170
160
ГАЗ-3110
380
300
200
630
80 — 160
130
750
200 — 280
170
190
Продажа автомобилей со склада в Москве и
заказ любой комплектации из Германии.
Юридическая защита и регистрация в ГИБДД.
Гарантия и послегарантийное обслуживание.
Продажа и обслуживание в кредит.
Все виды ремонтных работ. Магазин
автозапчастей (5000 наименований).
Распродажа запчастей для автомобилей AUDI
и Volkswagen выпуска до 1995 года.
Услуги эвакуатора для доставки
автомобиля на сервис предоставляются
бесплатно.
Действуют системы объемных и
накопительных скидок.
105118. Москва, шоссе Энтузиастов, 27 А
Продажа автомобилей. (095) 176-3369. 176-2632 Автотехцентр: (095) 176-2689, 176-2690
Услуги эвакуатора: (095) 969-1595
Лицензия: ПРИУ 025677 ABA
Саратовский Горыныч
От многочисленных аналогов Го-
рыныч отличается электронным
блоком, который следит за темпе-
ратурой и временем вулканиза-
ции. Прижимные пластины выпол-
нены из армлена — материала, со-
четающего высокую прочность и
низкую теплопроводность. Рознич-
ная цена Горыныча — около 3000
рублей.
Почти юбилейный ВА3


АВТОРЕВЮ знакомит читателей с ценами на новые автомобили, которые предлагаются в Москве официальными дилерами.
Розничная цена — отпускная цена полностью растаможенного автомобиля. Заводская цена — это отпускная цена завод;н~зготовителя. CIF, CIP—
цена автомобиля мюс доставка и страховка во время доставки (таможенные пошлины не учтены}. EXW — цена автомобиля на складе заводаизго-
товителя (таможенные пошлины не учтены).
Мы старались включать в список машины только в базовой комплектации. Однако некоторые модели поставляются в Россию только в определен-
ном исполнении (двигатель, набор оборудования и т. д.), кроме того, некоторые автомобили уже в базовой коммектации имеют дополнительные уст-
ройства (кондиционер, электропривод стекол дверей и т. д.}. Поэтому более точные цены и оснащение машин в каждом конкретном случае лучше
всего узнавать непосредственно у дилера.
В таблице указаны марка, модель и модификация автомобиля, данные о двигателе — число цилиндров, рабочий объем в куб. см, мощность в л. с.,
тип кузова (для автомобилей повышенной проходимости указывается количество дверей) и цена в домарах США.
Делатель Кузев
Идель
Аб 2.8 Quattro
Аб 2.8 Avant Quattro
Аб 4.2 Т Quattro
Аб 1.9 TDI
Аб 2.7 Quattro
А8 2.8 Quattro Tiptronic
А8 3.7 Quattro Tiptronic
А8 4.2 Quattro Tiptronic
S8 4.2 Quattro
Музее Цена
седан 46800
универсал 49400
седан 67400
седан 34400
седан 53200
седан 68700
седан 76250
седан 84800
седан 103700
Двагатель
6-2771-193
6-2771-193
8-4172-300
4-1896-110
6-2671-230
6-2771-193
8-3697-260
8-4172-310
8-4172-360
Медаль
Damas
Tico
Nexia GL
Nexia GLE
Ддагатель Кузов Цена
3-800-38 грузопас. 4250
3-80041 хэтчбек 4400
4-1500-80 седан 5850
4-1500-80 седан 6990
Цены фирмы APM-Авто (розничные)
4-1969-155 седан
156 2.0 TS
24500
Цены фирмы Итапмотор& t; (розничн
Цены фирмы APM-Авто (розничные)
4-1969-155 седан 28000
156 2.0
4-1108-55 хэтчбек 6750
4-1581-103 хэтчбек 13700
4-1581-103 седан 12800
4-1581 103 седан 13800
4-1747-113 универсал 17000
Punto 55 $
Вгача SX 1.6
Магеа SX 1.6
Магеа ELX 1.6
Магеа ELX 1.8 Weekend
Цены фирмы Ларк Авеню Тр. Карп. (CIF-Москва)
Цены фирмы Ауди Центр Москва (розничные)
8-4398-354 седан 217000
8-6750-426 купе 316000
8-6759426 купе 365000
8-6750-389 кабриолет 357000
Arnage
Continental R Coupe
Continental Т
Azure
LIGHbl фирмы Итапмоторс (розничные)
хэтчбек 7000
седан 13000
седан 15000
седан 17900
универсал 17900
купе 33500
мин ивэн 24500
фургон 17500
Punto 55
Магеа SX 1.6
Marea ELX 1.6
Marea ELX 1.8
Магеа 1.8 Weekend
Соире 2.0Т
Ulysse EL 2.0
Ducato 2.0
4-1108-55
4-1581-103
4-1581-103
4-1747-113
4-1747-113
5-1998-220
4-1998-121
4-2000-110
Цены фирм Автос)ом, Артекс, Арбат-Авто (заводские)
318i
318iA
323i
323iA
328i
328i
523i
523iA
528i
528iA
540i
IVI5
740iA
740iLA
750iA
750iLA
4-1895-118 седан
4-1895-118 седан
6-2494-170 седан
6-2494-170 седан
6-2793-193 седан
6-2793-193 седан
6-2494-170 седан
6-2494-170 седан
6-2793-193 седан
6-2793-193 седан
8-4398-285 седан
8-4941-400 седан
8-4398-285 седан
8-4398-285 седан
12-5379-326 седан
12-5379-326 седан
29375
31370
38340
40330
48300
50300
39300
41325
49300
51300
77200
99500
99100
98800
129000
128600
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
купе
20500
21950
28380
33900
42100
48130
56730
90050
108200
41080
4-1595-101
4-1595-105
4-1781-125
4-1781-150
6-2393-165
6-2771-193
6-2771-193
8-4172-310
8-4172-340
4-1781-220
АЗ 1.6
А4 1.6
А4 1.8
Аб 1.8 Tiptronic
Аб 2.4 Tiptronic
Аб 2.8 Tiptronic
А8 2.8 Quattro
А8 4.2 Quattro Tiptronic
S8 4.2 Quattro
ТГ 1.8 Т
Цены фирмы Нью-Йорк Моторс-Москва (разничные)
Цены фирмы Авто-Престус (розничные)
Цены фирмы Кристол Моторс (розничные)
Цены фирмы Аояма Моторс (розничные)
26000
42650 Civic 1.4 Çd
47850 Civic 1.5 (авт.)
31300 Civic 1.6
50400 Accord 2.0
Prelude 2.2
Legend 3.5 (ав .)
CR-Ч 2.0
CR-Ч 2.0 (авт.~
HR-Ч 1.6 (вариатор)
4-1996-133 седан
6-2736-203 седан
6-3518-254 седан
4-2429-150 минивэн
6-3301-158 мини вэн
Stratus LE 2.0
300 М 2.7
300 М 3.5
Voyager SE 2.4
Voyager LE 3.3
4-1396-90 хэтчбек 18500
4-1493-115 седан 19600
4-1595-160 седан 23500
4-1997-145 седан 34900
4-2157-185 купе 33500
6-3474-215 седан 59900
4-1973-147 5-дверный 29900
4-1973-147 5-дверный 32400
4-1590-105 3-дверный 25500
Цены фирмы Коминтер (розничные)
4-1587-90 хэтчбек 13190
4-1360-75 универсал 10320 Цены фирмы ФК Моторс (розничные)
4-1769-60 универсал 11240
Xsara SX 1.6i
Berlingo ЧР Х 1.4i
Berlingo ЧР Х 1.8d
4-1493-115 седан 20500
4-1493-115 седан 22500
4-1595-160 седан 24900
4-1493-115 хэтчбек 21400
Civic 1.5
Civic 1.5 (авт.)
Civic 1.6
Civic 1.5 Зб
Цены фирмы Автокей (розничные)
AÇ 1.6
АЗ 1.8
АЗ 1.8 (авт.)
А318Т
AÇ 1.8 Т (авт.)
АЗ 1.9 TDI
$3 1.8 Т Quattro
А4 1.6
А4 1.6 (авт.)
А4 1.8
А4 1.8 (авт.)
А4 1.8 Avant
А4 1.8 Т
А4 1.8 Т Avant
А4 2.4
А4 2.4 Avant
А4 2.4 Quattro
А4 2.4 Avant Quattro
А4 2.8
А4 2.8 Avant
А4 2.8 Quattro
А4 2.8 Avant Quattro
А4 1.9 TDI
А4 1.9 TDI Quattro
S4 2.7 Т Quattro
S4 2.7 Т Avant Quattro
Аб 1.8
Аб 1.8 (авт.)
Аб 1.8 Т
Аб 1.8 Т Quattro
Аб 2.4
Аб 2.4 Quattro
Аб 2.4 Avant Quattro Tip
Аб 2.8
4-1595-101
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-150
4-1781-150
4-1896-90
4-1781-210
4-1595-101
4-1595-101
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-150
4-1781-150
6-2393-165
6-2393-165
6-2393-165
6-2393-165
6-2771-193
6-2771-193
6-2771-193
6-2771-193
4-1896-90
4-1896-110
6-2671-265
6-2671-265
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-150
4-1781-150
6-2393-165
6-2393-165
tronic 6-2393-165
6-2771-193
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
седан
седан
универсал
седан
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
седан
23800
23000
25300
24100
25400
23800
36200
23800
25700
25800
27700
27800
27950
30000
30500
32500
32400
35000
35750
38000
38600
40800
26800
31400
54350
56600
32700
34500
33700
36200
35900
38500
41000
44000
Ка
Escort С
Escort 1.6
Focus 1.8
Focus 1.8 5d
Mondeo GLX 1.6
Mondeo GLX 1.6
Mondeo GLX 1.6
Mondeo GLX 1.8
Mondeo GLX 1.8
Mondeo GLX 1.8
Mondeo GLX 2.0
Mondeo GLX 2.0
Mondeo GLX 2.0
Cougar 2.0
Cougar 2.5
Cougar 2.5 (авт.)
Taurus LX
Explorer XLT
Expedition XLT
Galaxy 2.3
Galaxy 2.8
Transit 100S
4-1299-60
4-1597-90
4-1597-90
4-1796-115
4-1796-115
4-1597-90
4-1597-90
4-1597 90
4-1796-116
4-1796-116
4-1796-116
4-1998-136
4-1998-136
4-1998-136
4-1998-131
6-2544-170
6-2544-170
6-2998-175
6-3996-162
8-5403-232
4-2295-145
6-2792-174
4-1998-115
хэтчбек 11500
хэтчбек 13950
универсал 17250
седан 17750
хэтчбек 17750
седан 21260
хэтчбек 21710
универсал 22900
седан 21640
хэтчбек 22100
универсал 23300
седан 22510
хэтчбек 22860
универсал 23770
~nå 29900
купе 34550
купе 36050
седан 29500
5-дверный 42330
5-дверный 55600
минивэн 29900
мин ивэн 43800
грузопас. 17950


газета
Кузев
Цещв
28000
31900
Дююатеаь Курв
5-1998-155 седан
6-2959-204 седан
Медведь
Кузев фема Недель
хэтчбек 23200 Карра 2.0
хэтчбек 23600 Касоа 3.0
купе 33500
купе 36500
седан 59900
5-дверный 32500 Цены фирмы Автос)ом (розничные)
5-дверный 35300
3-дверный 27900
3-дверный 28900
3-дверный 28900
5-дверный 29900
5-дверный 30900
5-дверный 30500
фвагатем
4-1493-115
4-1595-115
4-2157-200
4-2157-185
6-3474-215
4-1973-147
4-1973-147
4-1590-105
4-1590-105
4-1590-125
4-1590-105
4-1590-105
4-1590-125
Недель
Civic 1.5 Çd (вариатор)
Civic 1.6 Çd (вариатор)
Prelude 2.2
Prelude 2.2 (авт.)
Legend 3.5 (авт.)
CR-Ч 2.0
CR-Ч 2.0 (авт.)
HR-Ч 1.6
HR-Ч 1.6 (вариатор)
HR-Ч 1.6
HR-Ч 1.6
HR-Ч 1.6 (вариатор)
HR-Ч 1.6
Цены фирм Рольф, Яиомонт (розничные)
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
хэтчбек
седан
универсал
седан
седан
купе
купе
купе
седан
седан
седан
Atos 1.0 GL
Atos 1.0 GLS (авт.)
Accent 1.3 LS
Accent 1.3 LS
Accent 1.5i LS
Accent 1.5 GLS (авт.)
Accent 1.5 GLS (авт.)
Lantra 1.6 GLS (авт.)
Lantra 1.8 Я
Lantra 1.8 GL
Lantra 1.8 GLS
Соире 1.8
Соире 2.0
Соире 2.0 (авт.)
Sonata 2.0
Sonata 2.0 (авт.)
Sonata 2.5 (авт.)
4-1000-6О
4-1000-60
4-1341-84
4-1341-84
4-1495-90
4-1495-95
4-1495-95
4-1600-114
4-1795-126
4-1795-126
4-1795-126
4-1796-132
4-1975-139
4-197Ь139
4-1997-95
4-1997-95
6-2494-160
7251
12338
7169
7470
7570
15162
14758
17650
12977
12862
13126
20010
24533
25759
22210
21960
27007
4-1796-120 5-дверный 25400
8-4552-226 5-дверный 69200
5-2496-137 5-дверный 38800
5-2496-137 5-дверный 43800
5-2496-137 5-дверный 48800
8-3947-184 5-дверный 44300
8-3947-184 5-дверный 49300
8-3947-184 5-дверный 54300
4-2494-113 5-дверный 28900
4-2494-112 3-дверный 30300
Freelander 1.8
Ва®е Rover 4.6 Н$Е
Discovery 2.5 Tdi
Discovery 2.5 XS Tdi
Discovery 2.5 Е$ Tdi
Discovery 3.9 Ч8
Discovery 3.9 Ч8 Х$
Discovery 3.9 Ч8 Е$
Defender 110 TDi
Defender 90 TDi
Цены фирмы Муса Моторс (розничные)
4-1796-120 5-дверный 25400
4-2495-111 3-дверный 30300
4-2495-111 5-дверный 33000
8-4552-226 5-дверный 69200
5-2496-137 5-дверный 38800
5-2496-137 5-дверный 43800
5-2496-137 5-дверный 48800
8-3947-185 5-дверный 44300
8-3947-185 5-дверный 49300
8-3947-185 5-дверный 54300
Freelander 1.8
Defender 90
Defender 110
Ва®е Rover 4.6 HSE
Discovery TD5 $
Discovery TD5 XS
Discovery TD5 Е$
Discovery 3.9 Ч8 $
Discovery 3.9 VS XS
Discovery 3.9 Ч8 Е$
Цены фирмы У Сервис + (розничные)
6-3494-215 5-дверный 53500
4-3100-109 пикап 26000
Trooper 3.5 4х4 (авт.)
Pickup 3.1 TD
Цены фирмы Сим (розничные)
4-3100-109 пикап 26950 Цены фирмы Тойото Центр Битца (розничные)
Pickup 3.1 TD
6-1995-155 седан
6-2997-222 седан
8-3969-284 седан
41900
63900
79900
IS200
GS 300
LS 400
Space Gear 2.4 GLX 4WD 4-2351-132
$расе Gear 2.5 TD GLX 4-2477-100
$расе Gear 2.5 TD GLX 4WD 4-2477-100
L200 Double Cab 2.4 GLS 4WD 4-2400-132
L200 Double Cab 2.5 TD GL 4-2500-100
L200 Double Cab 2.5 TD GLS 4-2500-100
36911
25839
31769
2?893
22773
27416
минивэн
минивэн
минивэн
пикап
пикап
пикап
Цены фирмы Сим (розничные)
4-1498-88 хэтчбек
4-1498-88 седан
15950
15800
323 1.5
323 1.5
Цены фирмы Автокей (розничные)
купе 65100
купе 73700
купе 99900
универсал 79800
седан 106800
минивэн 52000
мин ивэн 69900
4-2295-193
6-3199-218
8-4266-279
6 2799-197
6-3199-224
4-2295-143
6-2792-174
CLK 230 К
85000 CLK 320
120000 CLK 430
60000 E 280 4МА ПК Trnodell
80000 S 320 L
135000 Ч 230
Ч 280
седан 13500
седан 17200
седан 28000
5-дверный 34500
Alrnera 1.6i GX
Prirnera 1.6i SLX
Maxima QX 2.0 (авт.)
Terrano 2.4i
4-1597-100
4-1597-100
6-1995-140
4-2389-116
NS Executive 3.2
ХК8
S-ТУРЕ 3.0 Чб Entry
TYPE 4.0 Ч8 Entry
Daimler 4.0 Ч8
6-3248-250 седан
8-3996-295 купе
6-2967-240 седан
8-3996-275 седан
8-3996-295 седан
Цены фирмы PM-Маркет (розничные)
хэтчбек 16800
седан 22300
седан 27000
5-дверный 37500
Astra 1.6i 5d
Vectra 2.0i (ЕлАЗ-ОМ)
Omega 2.0i
Frontera 2.2i
4-1598-75
4-1998-136
4-1998-136
4-2198-136
36000
43900
57750
57500
69000
96000
4-1799-122
6-2397-170
6-2397-170
6-2799-204
8-426~279
6-3199-224
С 180
Grand Cherokee Laredo 3.1 TD 5-3124-140 5-дверный 54100 С 240
седан
седан
седан
седан
седан
седан
8-4701-220 5-дверный 67600 Е 240
4-2464-127 5-дверный 29750 E 280
6-3964-193 5-дверный 42640 Е 430
$ 320L
Grand Cherokee Ltd 4.7
Cherokee Sport 2.5
Cherokee Sport 4.0
Цены фирмы Арманд (розничные)
Цены фирмы Сим (розничные)
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
минивэн
универсал
фургон
фургон
9900
9800
11049
12774
12400
16900
21500
23800
13350
8400
17500
106 XN 5d
206 XR Çd
206 XR Presence 5d
206 XT Зб
306 XN
406 SR
406 ST
806 SR
Partner
Partner FG 1.90
Boxer 350 LH 2.5 DT
Цены фирмы Трейдинвест (розничные)
4-112460
4-1124-60
4-136O75
4-136O75
4-1360-75
4-1761-112
4-1998-140
4-1998-130
4-1360-75
4-1905-72
4-244.8-110
Аче11а 1.5 Delta II
Clarus 2.0 Wagon
Clarus 1.8 Wagon
4-1498-92 седан 7700
4-1998-134 универсал 18500
4-1793-116 универсал 13950
Цены фирмы APM-Авто (розничные)
Карра 2.0 LE
5-1998-155 седан 27000
8-4966-306 седан 118000
4-2295-193 родстер 53000
8-4966-300 5-дв. 103000
$500 [
SLK 230 К
G 500
Цены фирмы Итолмоторс (розничные)
¹ 3, 2000
Цены фирмы Трейд-Моторс (розничные)
Цены фирмы Муса Моторс (розничные)
Цены фирмы Кристол Моторс (розничные)
Цены фирмы ЛогоВАЗ-Беляево (розничные)
Цены фирмы АЛМО-Автофорум (розничные)
4-1597-90
4-1597-90
4-1299-75
4-1299-75
4-1599-113
4-1597-100
4-1597-100
4-1597-100
4-1997-136
4-1997-136
4-1997-136
4-1997-136
6-2500-163
6-г5оо-163
6-35оо-г1о
4-2477-99
6-2972-177
6-2972-177
) 6-2972-177
6-3497-195
6-3497-195
4-2835-125
4-2835-125
4-2835-125
6-2972-177
6-2972-177
6-3497-195
6-3497-195
4-2477-99
6-2972-177
6-29?2-177
4-1300-86
4-2477-100
4-1997-116
Colt 1.6 GLX
Colt 1.6 GLX (авт.)
Lancer 1.3 GL
Lancer 1.3 GLX (авт.)
Lancer Wagon 1.6 GLX 4WD
Carisrna 1.6 Classic
Carisrna 1.6 Classic
Carisrna 1.6 Comfort (авт.)
Galant 2.0 Wagon Чб GLX
Galant 2.0 Чб GLX
Galant 2.0 Чб GLS
Galant 2.0 Чб GLS (авт.)
Galant 2.5 Чб GLS
Galant 2.5 Чб GLS (авт.)
Diarnante LS 3.5 Чб (авт.)
Pajero М.Тор GL 2.5 TD
Pajero М.Top GLX 3.0 Чб
Pajero М.Top GLS 3.0 Чб
Pajero М.Top GLS 3.0 Чб (авт.
Paiero М.Top GLS 3.5 Чб
Pajero М.Тор GLS 3.5 Чб (авт.)
Pajero Wagon GLX 2.8 TD
Pajero Wagon GLS 2.8 TD
Pajero Wagon GLS 2.8 TD (авт.)
Pajero Wagon GLS 3.0 Чб
Pajero Wagon GLS 3.0 Ч6 (авт.)
Ра&gt ею Wa on LS .5
Pajero Wagon GLS 3.5 Чб (авт.)
Pajero Sport GLX 2.5 TD
Pajero Sport GLS 3.0 Чб
Pajero Sport GLS 3.0 Чб (авт.)
Space Star 1.3 И
L400 Long Panel Van 2.5 TD
Space Gear 2.0 GLX
хэтчбек 14490
хэтчбек 15490
седан 11226
седан 14990
универсал 18900
седан 17563
хэтчбек 17870
хэтчбек 20992
универсал 26377
седан 25122
седан 26214
седан 27594
седан 29085
седан 30469
седан 49980
3-дверный 28330
3-дверный 29995
3-дверный 38675
3-дверный 39675
3-дверны й 48795
3-дверный 49995
5-дверный 38499
5-дверный 44311
5-дверный 45311
5-дверный 43224
5-дверный 47544
5-дверный 51967
5-дверный 53656
5-дверный 34980
5-дверный 39485
5-дверный 43055
минивэн 16990
фургон 17685
минивэн 25962


газета
Яи©
Двагатель
4-1998-200
4-2290-230
4-1998-154
4-1998-200
4-2290-230
Модель
9-3 Aero Çd 2.0 Т$
9-3 Viggen Зд 2.3 Т$
9-3 $Е 2.0 LPT
9-3 Aero 2.0 Т$
9-3 Viggen 2.3 Т$
Цена
8945
9374
9161
10054
11049
11416
11957
12093
18852
16949
18833
24861
29576
42940
23898
11831
12245
Кузов Цена
хэтчбек 37550
хэтчбек 45200
кабриолет 41000
кабриолет 48575
кабриолет 55475
Кузов
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
купе
купе
минивэн
универсал
фургон
Цены фирмы Совинтеравтосервис (розничные}
Цены фирмы Инго Мобиль (заводские}
Цены фирмы У Сервис+ (розничные, 1998 модельный год)
34470
59520
67500
36590
71570
Box ster
911 Carrera
911 Carrera
911 Carrera 4
911 Carrera 4
6-2480-204
6-3387-300
6-3387-300
6-3387-300
6-3387-300
родстер
купе
кабриолет
купе
кабриолет
Цены Муса-Моторс (розничные}
Impreza 2.0 4WD GL (авт.)
Irnpreza 2.0 4WD RX (авт.)
Impreza 2.0 4WD RX
Impreza 2.0 4WD GL (авт.)
Impreza 2.0 4WD GL
Impreza 2.0 4WD RX (авт.)
Impreza 2.0 4WD GT Turbo
Legacy 2.0 4WD АМ (авт.)
Legacy 2.0 4WD (авт.)
Legacy 2.0 4WD АМ (авт.)
Legacy 2.0 4WD АМ
Legasy 2.5 4WD '2000
Legasy 2.5 4WD (авт.) '2000
Forester 2.0 4WD WZ авт.}
Forester 2.0 4WD FZ Turbo
Цены фирмы Росинка (розничные)
хэтчбек 8950
хэтчбек 10950
хэтчбек 13550
хэтчбек 21950
седан 9550
седан 11950
седан 13550
седан 14950
купе 17950
купе 21950
универсал 12950
универсал 15550
хэтчбек 15950
хэтчбек 21950
хэтчбек 29550
минивэн 25550
минивэн 24950
фургон 10950
фургон 11950
фургон 14950
фургон 15950
хэтчбек
седан
седан
хэтчбек
хэтчбек
седан
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
минивэн
12500
7500
8700
21710
23360
11500
18500
22900
34900
33900
4-1149-60
4-1390-72
4-1390-72
4-1794-120
4-1998-115
4-1598-105
4-1598-105
4-1998-140
4-2435-170
4-1998-115
Twin go
19 RL 1.4
19 RN14
Laguna 1.8
Laguna 2.0
Megare Classic 1.6
Megane Scenic 1.6
Megane Scenic 2.0
Safrane RXE 2.5
Espace RTE 2.0
Цены фирмы АзияАльянс (розничные, 1998 модельныи год)
Impreza 2.0 4WD
Impreza 2.0 4WD RX ~азт.~
Impreza 2.0 4WD GT Turbo
Impreza 1.6 4WD GL
Impreza 2.0 4WD
Impreza 2.0 4WD RX (авт.)
Impreza 2.0 4WD GT Turbo
Legacy 2.0 4WD GL (авт.)
Legacy 2.0 4WD GL
Legacy 2.0 4WD LTD (авт.)
Legacy 2.5 4WD GX
Legacy 2.5 4WD GX (авт.)
Legacy 2.5 4WD GX
Legacy 2.5 4WD GX (авт.)
Legacy 2.0 4WD GL '2000
Legacy 2.0 4WD GL (авт.) '2000
Legacy 2.5 4WD GX '2000
Legacy 2.5 4WD GX (авт.) '2000
Legacy 2.0 4WD GL '2000
Legacy 2.0 4РЮ GL (авт.) '2000
Forester 2.0 4WD GL
Forester 2.0 4WD GL (авт.)
Ц~ны фирмы Автокей (розничные1
19 RL 1.4
Megane Scenic 1.6
Laguna 1.6
7500
17900
17500
4-1390-72 седан
4-1598-90 хэтчбек
4-1598-107 хэтчбек
Цены фирмы Парк Авеню Тр. Карп. (CIF-Москва}
Silver Seraph
12-5379-326 седан 229000
Цены фирмы Совинтеравтосервис (розничные)
Цены фирмы Трейдинвест (розничные}
4-1998-150
4-2290-170
4-2290-150
4-2290-170
6-2962-200
6-2962-200
4-1998-150
4-2290-170
6-2962-200
4-2290-230
4-1998-130
4-1998-185
4-1998-154
4-1998-154
4-1998-200
4-1985-130
4-1998-185
4-1998-200
4-2290-230
4-1985-130
4-1985-185
4-1998-154
4-1998-200
седан
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
универсал
универсал
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
Цены фирмы Лаки Кар (розничные}
4-1289-58
4-1289-68
4-1598-75
4-1289-58
4-1289-68
4-1598-75
4-1289-58
4-1289-68
4-1598-75
4-1289-58
4-1289-68
4-1598-75
4-1598-75
4-1598-75
Felicia 1.3 LX
Felicia 1.3i LX
Felicia 1.6i LX
Felicia 1.3 GLX
Felicia 1.3i GLX
Felicia 1.6i GLX
Felicia 1.3 LX Combi
Felicia 1.3i LX Combi
Felicia 1.6i LX Combi
Felicia 1.3 GLX Combi
Felicia 1.3i GLX Cornbi
Felicia 1.6i GLX Cornbi
Octav(a 1.6i LX
Octavia 1.6i GLX
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
хэтчбек
хэтчбек
7600
8400
9800
8300
8900
10300
8300
9100
10500
9000
9900
11200
12500
13800
4-1598-98
4-1598-98
4-1598-98
6-2494-144
4-2494-144
4-1995-128
универсал 14500
3-дверный 14000
5-дверный 16500
5-дверный 27500
5-дверный 28500
5-дверный 25500
Baleno 1.6 Wagon
Vitara 1.6
Vitara 1.6
Grand Vitara 2.5 GLX
Grand Vitara 2.5 GLX (авт.)
Grand Vitary 2.0 (авт.)
Цены фирмы Автодина (розничные)
5-дверный 24900
5-дверный 25900
5-дверный 27900
5-дверный 28200
4-1995-128
4-1995-128
6-2494 144
4-2494-144
Grand Vitara 2.0
Grand Vitara 2.0 (авт.)
Grand Vitara 2.5 йбХ
Grand Vitara 2.5 GLX (авт.)
Модфль
106 XN Çd
106 XN 5d
206 XR Çcl
206 XR 5cl
206 XR Presence Çd
206 XR Presence 5d
206 XT Çd
206 ХТ 5d
206 $16 Çcl
406 SR
406 $Т
406 SV
406 Соире
406 Соире
806 SR
Partner
Partner FG 1.90
9-5 40 2.0 LPT
9-5 4cl 2.3 LPT
9-5 $Е 4d 2.0 LPT
9-5 $Е 4d 2.3 LPT
9-5 SE 4d 3.0 Чб LPT
9-5 Griffin 3.0 Чб LPT
9-5 50 2.0 LPT
9-5 $Е 5d 2.3 LPT
9-5 $Е 5d 3.0 Чб LPT
9-5 Aero 5d 2.3 Т$
9-3 $5d 2.0i
9-3 $5d 2.0 Т
9-3 $5d 2.0 LPT
9-3 $Е 50 2.0 LPT
9-3 $Е 5с! 2.0 Т$
9-3 $Е 5d 2.0i
9-3 $Е 50 2.0 Т
9-3 Aero 5d 2.0 Т$
9-3 Viggen 5d 2.3 Т$
9-3 $3d 2.0i
9-3 $3d 2.0 Т
9-3 $Е Çd 2.0 LPT
9-3 SE ЗЬ 2.0 Т$
Двигатель
4-1124-60
4-1124-60
4-1124-60
4-1124-60
4-1360-75
4-1360-75
4-1360-75
4-1360-75
4-1997-135
4-1761-112
4-1762-110
4-1998-140
4-1997-135
6-2946-190
4-1998-130
4-136O75
4-1905-72
35450
38200
37250
40000
51850
57100
37700
40450
54100
45850
28475
30800
29450
31700
34550
30650
33050
38300
45950
27725
30050
30950
33800
9-3 $3d 2.0i
9-3 $3cl 2.0 Т
9-3 $Е Çd 2.0 LPT
9-3 $Е Çcl 2.0 Т$
9-3 Aero Çd 2.0 TS
9-3 Viggen Зд 2.3 Т$
9-3 $Е 2.0 LPT
9-3 $Е 2.0 Т$
9-3 Aero 2.0 Т$
9-3 Ч®яег} 2.3 Т$
9-3 $5d 2.0(
9-3 $ 5cl 2.0 Т
9-3 $5cl 2.0 LPT
9-3 $Е 5cl 2.0 LPT
9-3 $Е 5cl 2.0 Т$
9-3 SE 5cl 2.0 Т
9-3 Aero 5d 2.0 Т$
9-3 Ч®~ег} 5d 2.3 Т$
9-5 4d 2.0 LPT
9-5 4d 2.3 LPT
9-5 SE 4cl 2.0 LPT
9-5 $Е 4d 2.3 LPT
9-5 $Е 4cl 3.0 Чб LPT
9-5 Griffin 3.0 Чб LPT
9-3 Viggen 4d 2.3 TS
9-5 5d 2.0 LPT
9-5 $Е 5d 2.3 LPT
9-5 $Е 5d 3.0 Чб LPT
9-5 Aero 5d 2.3 Т$
Ibiza 1.0 $Е Çd
Ibiza 1.4 SE Çd
Ibiza 1.6 $Е Çd
Ibiza 2.0 16Ч GT
Cordoba 1.0 $Е
Cordoba 1.4 $Е
Cordoba 1.6 $Е
Cordoba 1.6 $ХЕ
Cordoba 1.6 SX
Cordoba 2.0 $Х
Cordoba 1.4 Чапо
Cordoba 1.6 Чапо
Toledo 1.6
Toledo 1.8 20Ч Sport
Toledo 2.3
Alhambra 1.9 TD
Alhambra 2.0 G
Inca 1.4 CL грузовой
Inca 1.4 CL груз./пас.
Inca 1.6 CL грузовой
Inca 1.6 CL груз./пас.
4-1985-130
4-1985-185
4-1998-154
4-1998-200
4-1998-200
4-2290-230
4-1998-154
4-1998-200
4-1998-200
4-2290-230
4-1998-130
4-1998-185
4-1998-154
4-1998-154
4-1998-200
4-1998-185
4-1998-200
4-2290-230
4-1998-150
4-2290-170
4-2290-150
4-2290-170
6-2962-200
6-2962-200
4-2290-230
4-1998-150
4-2290-170
6-2962-200
4-2290-230
4-999-50
4-1390-60
4-1595-75
4-1984-150
4-999-50
4-1390-60
4-1595-75
4-1595-100
4-1595-100
4-1984-150
4-1390-60
4-1595-75
4-1595-100
4-1800-125
5-2300-150
4-1896-90
4-1984-115
4-1390-60
4-1390-60
4-1595-75
4-1595-75
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
кабриолет
кабриолет
кабриолет
кабриолет
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
универсал
универсал
25200
27960
28770
32400
36900
46100
37600
45600
50100
58400
26100
28900
27200
29500
33100
31300
37800
47000
34400
35300
36600
37500
48500
55500
41800
37100
37700
51500
44500
MO4eAb
Octavia
Octa via
Octavia
Octa via
Octavia
Octavia
Octavia
Qctavia
Octavia
Octa via
Octavia
Octa via
Octa via
Octavia
Octavia
Octavia
Octavia
1.6i GLX
1.6i SLX
1.9 TDi
2.0 SLX
1.9 TDi
1.8Т SLX
1.6i LX Combi
1.6i GLX Combi
2.0 GLX Cornbi
1.9 TDi Combi
1.6i SLX Combi
2.0 SLX Combi
1.8Т SLX Combi
1.9 TDi Combi
1.9 TDi Combi
1.9 TDi Combi 4WD
1.9 TDi Combi 4WD
Двигатель
4-1598-101
4-1598-101
4-1896-90
4-2000-115
4-1896-110
4-1781-150
4-1598-101
4-1598-101
4-2000-115
4-1896-90
4-1598-101
4-2000-115
4-1781-150
4-1896-90
4-1896-110
4-1896-90
4-1896-90
4-1994-115
4-1994-115
4-1994-115
4-1994-115
4-1994-115
4-1994-115
4-1994-211
4-1994-115
4-1994-115
4-1994-115
4-1994-115
4-2457-156
4-2457-156
4-1994-125
4-1994-170
4-1994-125
4-1994-125
4-1994-218
4-1594-95
4-1994-125
4-1994-125
4-1994-218
4-1994-125
4-1994-125
4-1994-280
4-2457-150
4-2457-150
4-2457-150
4-2457-150
4-1994-125
4-1994-125
4-2457-150
4-2457-150
4-1994-125
4-1994-280
4-1994-125
4-1994-125
Кузов Цена
хэтчбек 14600
хэтчбек 16400
хэтчбек 16800
хэтчбек 17300
хэтчбек 19500
хэтчбек 18500
универсал 14000
универсал 15400
универсал 16200
универсал 17400
универсал 17200
универсал 18100
универсал 19300
универсал 18800
универсал 20000
универсал 19000
универсал 20300
седан 24090
седан 25090
седан 23890
универсал 24090
универсал 22890
универсал 25090
универсал 29360
седан 25090
универсал 24070
универсал 23640
универсал 22440
универсал 40950
универсал 42010
универсал 30820
универсал 36000
седан 22890
седан 25090
седан 32760
универсал 19690
универсал 22890
универсал 25090
универсал 29360
седан 25090
универсал 22440
универсал 26560
седан 25820
седан 27020
универсал 27920
универсал 29120
седан 32500
седан 33400
седан 35750
седан 40800
универсал 33500
универсал 34550
универсал 29620
универсал 30820


газета
pmQo
Кузов Цена
седан 44200
универсал 47600
купе 56300
седан 43800
седан 54700
седан 61800
Д®кгатель
5-2435-193
5-2435-265
5-2435-193
6-2435-170
6-2922-204
6-2783-272
Модель
$70 AWD
V70 AWD XC
С70
S80 2.4
S80 2.9
S80 Тб
Двигатель Кузов
Модель
Цены фирмы Тойота Центр Битца (розничные)
хэтчбек 13900
седан 24600
седан 31400
3-дверный 24900
3-дверный 43900
5-дверный 41900
микроавт. 18900
4-998-68
4-1998-128
6-2995-190
4-1998-128
6-3364-178
6-4164-135
4-1998-125
Yaris 1.0i
Avensis 2.0i
Camry 3.0i
RAV 4
Land Cruiser Prado
Land Cruiser 100 STD 4.2D
HiAce
Цены фирмы Автомир (розничные)
Цены фирмы Ника Моторс (розничные)
Avensis 1.6i 4-1597-110
Avensis 2.0 TD 4-1975-90
Avensis 2.0i 4-1998-128
Avensis 2.0i (авт.) 4-1998-128
Avensis 2.0i 4-1998-128
Avensis 2.0i (авт.) 4-1998-128
Avensis 2.0i 4-1998-128
Avensis 2.0i (авт.) 4-1998-128
RAV 4 4-1998-128
RAV 4 (авт.) 4-1998-128
RAV 4 4-1998-128
RAV 4 (авт.) 4-1998-128
Land Cruiser 100 STD 4.2D 6-4164-131
Land Cruiser 100 STD 4.2 TD6-4164-204
Land Cruiser 100 VX 4.5 6-4500-224
Land Cruiser 100 VX 4.7 (авт.) 84664-235
Land Cruiser Prado 3.4 6-3378-178
Land Cruiser Prado 3.4 (авт.) 6-3378-178
1.and Cruiser Prado 3.4 6-3378-178
Land Cruiser Prado 3.4 (авт.) 6-3378-178
Land Cruiser Prado 3.0 TD 4-2982-125
Land Cruiser Prado 3.0 TD (авт.) 4-2982-125
Цены фирмы Независимость (розничные)
21900
24250
31950
35510
48180
49120
44900
65920
4-1587-105
4-1587-105
4-1731-115
4-1948-140
5-2435-193
5-2435-193
4-2435-140
6-2783-272
S40 1.6
Ч40 1.6
S40 1.8 (авт.)
$40 2.0 (авт.)
$70 4WD 2.5Т
$70 2.5 Т 20Ч (авт.)
S80
$80 Т-6 (авт.)
седан
универсал
седан
седан
седан
седан
седан
седан
Цены фирмы Муса Моторс (розничные)
26900
27500
29300
36000
39900
41500
49400
43800
54600
61800
4-1731-115
4-1731-115
4-1948-140
5-2435-144
5-2435-170
5-2435-170
5-2435-193
5-2435-170
6-2922-204
6-2783-272
$40 1.8
Ч40 1.8
S40 2.0
$70 2.5
$70 2.5 20Ч
Ч70 2.5 20Ч
Ч70 AWD XC
S80 2.4
$80 2.9
S80 T-б
седан
универсал
седан
седан
седан
универсал
универсал
седан
седан
седан
Цены фирл ы Яр (розничные)
хэтчбек 16800
хэтчбек 17950
хэтчбек 16700
хэтчбек 21500
седан 18800
универсал 24500
универсал 24100
седан 35600
4-1598-100
4-1598-100
4-1781-125
4-1781-150
4-1595-101
4-1781-150
4-1781-125
6-2771-193
Golf IV 1.6
Golf IV 1.6 (авт.)
Golf (Ч 1.8
Golf IV 1.8 4Motion
Вога 1.6
Passat Variant 1.8 Turbo
Passat Variant 1.8
Passat 2.8 Tiptronic
Цены фирмы Авто~лир (розничные)
2950
2785
3115
3280
4-2464-100 седан
4-2464-100 седан
4-2464-90 седан
4-2287-150 седан
3110-305
3110-311
3110-411
3110-101 2.3(
) (ены фирмы Автотемп (розничные}
LteHbl фирмы Авто-Престус (розничные}
Примерные розничные цены
214145 Святогор 2.0i (Rer}ault) 4-2013-113 хэтчбек
2145R5 Князь Владимир 2.0 4-2013-113 седан
214122 1.7 4-1698-86 хэтчбек
214100 Святогор 1.6 4-1600-76 хэтчбек
2900
12450
2200
2140
ВНИМАНИЕ! Уважаемые читатели, редакция
Авторевю не дает справок о телефонах и адресах указанных
фирм-дилеров. Следите за рекламой!
ОБЪЯВЛЕНИЯ O РЕМОНТЕ И УСЛУГАХ
Двигатели: иномарки, ремонт любой сложности. Смоленскм пл.. недорого. гарапия.
ДТП вЂ” опредеание ущерба Оценка автомобиля для ГИБДД, нотариуса, бую алтерии
Тел.: (095) 244-44-19
Тел.: (095) 262-93-72
Тел.: (095) 351О5-29
Для себя, а не на продажу — сложный ремонт иностр нных двигателей.
Старинная и редкая техника, в том числе настояцая Япония. Работаем аккуратно.
Кузовной ремонт и покраска, ремонт и покраска бачперов, выезд оценщика бесплатно, ежедневно. Тел.: (095) 799-2800
Диагностика, ремонт мтоэлектрики, оригинальные противоугонки, другие работы, вечером.
Москвич 2141 — все виды ремонты, сход-развал.
Тел: (095) 138-4640
Тел.: (095) 262-5Î89
Тел.: (095) 91801-70
Замки ГАРАНТ на рулевой вал ВА3, Газель — 1200 р. Обогреватели сидений КОМФОРТ вЂ” 800 р.
Ремонт двигателей европейских, японских и америк нских а/м в заводских условиях.
Опель, Ауди, Фольксваген: диагностика, ремонт, техническое обслуживаме.
Тел.: (095) 954-19.73
Тел.: (095) 720-19-95
Тел.: (095) 5968864
Тел.: (095) 721®7
(круглосутоно)
Тел.: (095) 144458434
Тел.: (095) 264-32.65
ВАЗ, Пежо: форсированые двигатели. спорт-КПП и подвески (спец. програчма для 2110).
Ремонт и ЧИП-тюнинг впрыска, комплектующие для тюнинга.
ВА3 08-10, Хонда, Дайха~у — тюнинг: двигатель, КПП, подвеска.
Voivo, Mercedes: запчасти в наличии и на эжен, большой выбор. Ул. Пудовкина. д. 3.
Волга, НИВА: комплексная регулировка на мощность, экономи ность. Програчма доводки новых
автомобилей. Солекс на Волгу. Уменьшение вибраций Нюы. Профессиональное ТО.
Тел./факс: (095) 252-15-49
Тел: (095) 1438982
Изготовление зациты картера на ином рки. Сварка алюминия, пластика, нержмейки.
Газ. аппаратура. антикор полньй. сигнализация, тонирование. шумоизоляция, ТО и ремонт.
Skoda — компьютерная диа ностика, обслуживание, ремонт, запчасти, жсессуары
Автостекла для иномарок. Продажа и установка с гарантией.
ВА3 0&amp 10: форсир в а и ре онт двигат ля, сп рт. СПОРТ- ПП. сид ния REC
Стартеров, генераторов иномарок ремонт любой сложности. Гарантия.
Эвжуатор круглосуточно. Кузовной ремонт, покраска, слесарные работы.
Инжекторы ВАЗ, ГАЗ, комгыотер, корректировка, ремонт. !центр, недорого, гарантия.
Детали Нисс~, Субару, Паджеро в нали ии и на зжаз. Дешевые колодки, оптика для яюнских а/м. Тел. (095) 143-16-16
Тел.: (095) 755-38-78
Ра:кодирование и ремонт автома.нитол и электронных спидометров 90.х годов. Сро но.
Тел.: (095) 97687-71
Тел.: (095) 913-92-48
Автозапчасти в наличии и на зжаз. Низкие цены Toyota, Nisse. Mitsubishi, Honda, Subaru. Фирмач, Тел.: (095) 184-38-18
жтосервисам скидки. б/у запчасти Daewoo, Hyunda, Kia.
Определение ущерба при ДТП, все виды оценки, лицензия.
Тел.: (095) 961-76-55
Тел.: (095) 234-29-94
Тел.: (095) 42508-55
Тел.: (095) 713-10-54
Тел.: (095) 481.60-12
CTapHHHblH мотоцикл XapheH Дэвидсон И.А~2: 3cfl%KTH, ремонт.
ДТП вЂ” определение ущерба, все виды оценки АМТС. Выезд эксперта. Адвокат. Лицензия.
Тел.: (095) 2568Ь77
Тел. (095) 24444-19
} (. з, 2ооо 55
Polo 1.4
Polo 1.6
Polo 1.9 SDI
Ро~о 1.4 Classic
Polo 1.6 Classic
Polo 1.9 TDI Classic
Golf IV 1.4
Golf IV 1.6
(:-ОИЧ 1.6 (авт.)
Golf IV 1.8 4Motion
Golf IV 2.0
6о(т (Ч 2.0 (авт.)
Golf (Ч 1.9 TDI
Golf IV Variant 1.8
Golf IV Variant 1.9 О
4-1391-60
4-1595-75
4-1896-65
4-1391-60
4-1595-75
4-1896-90
4-1390-75
4-1598-100
4-1598-100
4-1781-125
4-1984-115
4-1984-115
4-1896-110
4-1781-90
4-1896-75
седан 20900
седан 24700
седан 24600
седан 26200
хэтчбек 24600
хэтчбек 26100
универсал 25200
универсал 26700
3-дверный 24900
3-дверный 30900
5-дверный 26900
5-дверный 32400
5-дверный 46400
5-дверный 62900
5-дверный 57000
5-дверный 70400
3-дверный 43900
3-две рный 49400
5-дверный 46900
5-две рный 55400
5-дверный 50900
5-дверный 54500
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
универсал
универсал
12100
13600
13600
14400
15400
16800
13300
14100
15400
16400
15100
16400
16200
19800
21500
Модул ь
Bora 1.6
Bora 1.6 (авт.)
Bora 1.8 4Motion
Bora 1.9 TDI
Bora 2.0
Passat 1.6
Passat 1.8
Passat 1.8 (авт.)
Passat 1.8 Turbo
Passat 1.8 Turbo Tiptronic
Passat 2.3 VR5
Passat Чб 4IVlotion
Passat Чб Tiptronic 4Motion
Passat 1.9 TDI
Passat Variant 1.6
Passat Variant 1.8
Passat Variant 1.8 (авт.)
Passat Variant 1.8 Turbo
Passat Variant 1.9 TDI
Sharan 2.0 GL
Sharan 1.9Т
Sharan 2.8 VR6
Sharan 2.8 VR6 4Motion
S40 1.6
Ч40 1.6
S40 1.8
Ч40 1.8
S40 2.0
Ч40 2.0
S40 2.0Т
$40 Т4
$70 2.4 20Ч
Ч70 2.4 20Ч
$70 2.4 20Ч
Ч70 2.4 20Ч
$70 2.4Т
V70 2.4Т
S70 Т5
Ч70 Т5
Двигатель
4-1595-101
4-1595-101
4-1781-125
4-1896-110
4-1984-115
4-1595-100
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-150
4-1781-150
5-2324-150
6-2771-193
6-2771-193
4-1896-110
4-1595-100
4-1781-125
4-1781-125
4-1781-150
4-1896-110
4-1984-115
4-1896-110
6-2792-174
6-2792-174
4-1588-105
4-1588-105
4-1731-115
4-1731-115
4-1998-140
4-1998-140
4-1948-160
4-1855-200
5-2435-140
5-2435-140
5-2435-170
5-2435-170
5-2435-193
5-2435-193
5-2319-240
5-2319-240
Кузов Цена
седан 16000
седан 17500
седан 18300
седан 18430
седан 16980
седан 18400
седан 19400
седан 20900
седан 20100
седан 22250
седан 20900
седан 27600
седан 29960
седан 20600
универсал 19550
универсал 20600
универсал 22100
универсал 21240
универсал 22200
минивэн 26200
минивэн 29600
минивэн 34500
минивэн 36600
24400
25800
26900
28300
29300
30700
31500
34700
34200
35400
39700
41100
42100
43200
43600
44400
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
седан
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
21213
21310
1113
21043
21043-03
21053
2106
21065
2107
21074
21083
21093
21093 (впрыск топлива)
21099
21099 (впоыск топлива)
2110
21102 (впрьск топлива)
21103 (впрыск топлива)
2111 (впрыск топлива)
2115
4-1690-80
4-1774-80
2-750-35
4-1452-71
4-1452-71
4-1452-71
4-1570-76
4-1452-71
4-1452-71
4-1570-76
4-1500-71
4-1500-71
4-1500-80
4-1500-71
4-150080
4-1500-71
4-1500-79
4-1500-94
4-1500-80
4-1500-71
3-дверный 3010
5-дверны й 4850
хэтчбек 1400
ун иве рсал 2490
универсал 2580
седан 2440
седан 2350
седан 2740
седан 2340
седан 2420
хэтчбек 3090
хэтчбек 3400
хэтчбек 3700
седан 3590
седан 4200
седан 4210
седан 4400
седан 4890
универсал 4970
седан 4640