Текст
Доверяйте профессионалам!
Выходит два раза в месяц
ISSN 1029-851 7
9 771029 851003 ~
газета
Hyundai Lantra: ждите перемен
Художественное
редактирование:
Наталья Якунина
Зав. редакцией:
Ольга Минаева
А. НОВИЦКИЙ
Koìó достанется Daewoo.
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Владимир Быстров,
Александра Москвичева
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев;
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов,
Алексей Яковлев,
Михаил Чемерис
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
М. КАДАКОВ
Renault
Scenic RX4:
почти внедорожник
В МАРТЕ этого года начнутся
продажи полноприводного ком-
пактвэна Renault Scenic RX4.
Это первый автомобиль Renault
с колесной формулой 4х4 с тех
пор, как в 1993 году были пре-
кращены продажи лицензион-
ных внедорожников Jeep Che-
rokee, а с производства сняли
Renault Safrane Ч6 Biturbo
Quadra.
Серийная машина в точности
повторяет прототип, премьера
которого прошла в августе 1999
года на Московском автосалоне
(см. AP ¹ 16, 1999): пластмас-
совые «внедорожные» накладки
на кузове, агрессивные бампе-
ры, распахивающаяся задняя
дверь с навешенной на нее «за-
паской», двухлитровый бензино-
вый мотор мощностью 140 л. с.
или 105-сильный дизель common
rail, полноприводная трансмис-
сия, 16-дюймовые колеса, более
мощные тормоза и увеличенный
до 210 мм дорожный просвет.
Полноприводная трансмиссия
сделана по давно проверенной
схеме с межосевой вязкостной
муфтой в приводе задних колес.
В обычных условиях весь крутя-
щий момент передается на пе-
редние колеса. При пробуксовке
передних колес часть крутящего
момента передается на задние
колеса. В разработке трансмис-
сии (коробка передач с дополни-
тельным валом отбора мощно-
сти, карданный вал с двумя про-
межуточными опорами, виско-
муфта, главная передача) п ри-
нимала участие австрийская
фирма Steyr Daimler Puch, кото-
рая является одним из лучших
специалистов в этой области. И
передний, и задний мост крепят-
ся к подрамникам через резино-
вые подушки для снижения пе-
редаваемых на кузов вибраций.
Полноприводный Scenic на 175
кг тяжелее переднеприводной
машины в аналогичной комплек-
тации.
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124 †83 вЂ
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
М. КАДАКОВ
Условия размещения
рекламы
http: //www.auto review.ru/
reklama.htm
Пейджер редакции:
(095) 974-01-11,
абонент 16-765
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Чтобы снизить
передаваемые на кузов
вибрации, подрамники
передней и задней
подвесок крепятся через
резиновые подушки
Свидетельство
о регистрации средства
массовой информации
¹ 013310
от 7 февраля 1995 года
© Авторевю, 2000
Отпечатано в Финляндии
Тираж 205 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ,
странах Балтии
но подписке и в розницу
4 м.1,2ооо
Обозреватели:
Максим Кадаков.
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
Рустам Акиниязов,
Федор Лапшин,
Андрей Котерев,
Дмитрий Шевцов
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Александр Диваков,
Олег Растегаев,
Андрей Мохов
Спорт:
Сергей Иванов
Графика, специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Ведущий редактор номера:
Максим Кадаков
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
Address for
correspondence:
Р. О. BOX 21, Moscow,
121170, Russia
Е-mail: autoreview@glasnet.ru
http: //www.auto review.ru
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 974-21-31,
974-21-32
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности
за содержание рекламных
обьявлений
В ПОСЛЕДНИЙ месяц прошло-
го года с новой силой разгоре-
лась битва за дышащую на ла-
дан фирму Daewoo. На право
обладания вторым по величине
корейским автогигантом, кото-
рый с 1998 года управляется со-
ветом банков-кредиторов и име-
ет около $16,5 млрд долгов,
претендуют сразу несколько
компаний.
Один из главных соискателей—
концерн General Motors, руковод-
ство которого мечтает захватить в
ближайшие годы до 10% автомо-
бильного рынка Азии. Американцы
не прочь вернуть себе контроль
над Daewoo, который они потеря-
ли в 1992 году, когда корейцы вы-
купили у GM половину акций за
$170 MAH. Не остается в стороне и
Ford, который в первые дни янва-
Пол ноприводная
трансмиссия:
модернизированная )(ПП.
карданный BOA с двумя
промежуточными опорами,
вискомуфта и
дифференциал заднего
MOCTCl
В ЭТОМ году компания Hyundai
Motor начнет продажи седанов
Hyundai Lantra нового поколения.
Машины сейчас проходят интенсив-
ные испытания в США.
Это уже пятая по счету версия по
пулярного седана. Внешне обновлен-
ная Lantra, которая будет оснащать-
ся бензиновыми моторами объемом
от 1,8 до 2,7 литра, напоминает бо-
лее крупную модель Hyundai XG:
сдвоенные круглые фары под общим
колпаком, трапециевидная решетка
радиатора, круглые «противотуман-
ки» в массивном бампере. Сходство
это неслучайно. Корейцы приклады-
вают максимум усилий, чтобы уйти
от имиджа производителя дешевых
ря начал переговоры с корейцами
на эту же тему. В корейской прес-
се проскочили сообщения о том,
что на контакт с Daewoo вышли и
представители концерна Daimler-
Chrysler. Наконец, не оставляет
надежду и крупнейший корейский
автопроизводитель Hyundai, кото-
рый в случае удачи превратится в
монополиста на местном автомо-
бильном рынке.
автомобилей и приблизиться к гран-
дам автоиндустрии. Этим можно
объяснить и стремительное обновле-
ние модельного ряда: всего лишь за
год на сцене появились новый флаг-
ман компании Hyundai Equus/
Sentennial, большой седан XG, об-
новленные Hyundai Coupe u
Hyundai Accent, готовится к серий-
ному выпуску внедорожник Santa
Fe, маленький Hyundai Аписа (см.
AP ¹ 24, 1999) и полностью но-
вый минивэн собственной разра-
ботки. Новая Lantra должна сыг-
рать в этом ансамбле одну из веду-
щих партий.
Совет кредиторов, в свою
очередь, планирует организо-
вать нечто вроде аукциона по
продаже Daewoo. Одновремен-
но с молотка должны пустить и
восточноевропейские заводы
компании, покупка и реконст-
рукция которых обошлись в $5
млрд.
щд ИДИ
% ЙИИИЕИ ай
газета
ЩЩ©
ном Volkswagen Group, вступит в
силу 1 июля этого года. По неофи-
циальным данным, при увольне-
нии c BMW Пишецридер получил
«отступные» в размере 15 млн не-
мецких марок.
Бывший глава концерна BMW
AG Бернд Пишецридер будет ра-
ботать вице-президентом по ка-
честву отделения SEAT. Пятилет-
ний контракт, который подписан
между Пишецридером и концер-
На заводе концерна Daimler-
Chrysler в Зиндельфингене собран
100-тысячный Mercedes S-класса
нового поколения: длиннобазный
Mercedes S500 цвета «халцедон»
отправится к покупателю в США.
Кстати, Соединенные Штаты стали
самым емким рынком для S-класса:
за 16 месяцев с начала производ-
ства там продано 23000 автомоби-
лей. Следом идут Германия (19000)
и Япония (7700).
Citroen Saxo:
счет пошел на миллионы
На заводе компании Auto-
mobiles Citroen в Олни (Франция)
собран хэтчбек Citroen Saxo с по-
рядковым номером 1000000.
Первый серийный Saxo появился
29 февраля 1996 года. Фактиче-
ски, это слегка измененный
Peugeot 106. Сейчас ежедневно
собирается 1360 хэтчбеков, при-
чем две трети идет на экспорт.
зидент фирмы с тех пор, как в
1996 году концерн Ford вы ку-
пил 33% акций японской фир-
мы.
На должность главы компа-
нии Магда Motor Corp. назна-
чен 38-летний Марк Филдс. Это
уже третий «заокеанский» пре-
А.НОВИЦКИЙ
Новое купе Jaguar
НА ГОН ОЧ НОМ кольце в Н юр-
бурге заканчиваются ходовые
испытания нового универсала на
базе седана Rover 75. Эта трас-
са часто используется концер-
ном BMW AG для тестов на упра-
вляемость на высоких скоро-
стях.
Бензиновые и дизельные дви-
гатели нового универсала заим-
ствованы у серийных седанов.
Неожиданным может стать лишь
имя: не исключено, что новичка
назовут уже подзабытым англий-
ским словосочетанием Shooting
Break. Главным козырем в борь-
бе с конкурентами (Audi А4
Avant, Чо(чо Ч40, Mercedes С-
класса Т-model) станет вмести-
мость. Предполагается, что уни-
версалы будут на $2500 — 3000
дороже седанов в аналогичной
комплектации.
В этом году англичане предста-
вят прототип нового двухместно-
го купе Jaguar, которое разраба-
тывается на платформе будущего
среднеразмерного седана Jaguar
Х400 (см. AP ¹ 24, 1999). Пред-
полагается, что в облике машины
будут просматриваться черты ле-
гендарной модели Jaguar Е-Туре,
которая блистала в 60-х годах.
Новое купе станет конкурентом
признанным лидерам в этом жан-
ре — двухместным купе Merce-
des SLK u Porsche Boxster.
К. МАКСИМОВ
Дилеры отделения Land Rover
начали принимать заказы на вне-
дорожники Freelander u Discovery
в юбилейном исполнении Mille-
nium («тысячелетие»). Freelander
MM u Discovery ММ отличаются
окраской Carrnen Red и весьма
богатым оснащением.
Занавески безопасности
для Audi A3
о
о
6-
с
с
0
E
-С
Ф
ки Audi АЗ. Занавески Side-
guard устанавливаются по зака-
зу (DM750) и аналогичны тако-
вым на автомобилях Audi А4,
А6 и А8.
Надувные занавески безо-
пасности Sideguard, которые
защищают головы пассажиров
при боковом ударе, начали се-
рийно устанавливать на хэтчбе-
Isuzu и 10% акций фирмы Suzuki.
Прошедшей осенью объявлено о
долгосрочном сотрудничестве с
компанией Toyota по разработке
силовых агрегатов на альтерна-
тивных видах топлива, а в декаб-
ре достигнута принципиальная
договоренность о покупке 20%
акций концерна Fuji Heavy
Industries, который выпускает ав-
томобили Subaru.
ЗА ДЕСЯТЬ дней до Нового года
концерн General Motors сообщил о
стратегическом альянсе с фирмой
Honda: американцы и японцы будут
вести взаимопоставки двигателей
внутреннего сгорания.
Детали соглашения будут обна-
родованы в ближайшие месяцы.
По предварительным данным,
Honda будет поставлять на севе-
роамериканские заводы GM дви-
гатели Ч6 семейства ULEV (Ultra
Low Emission Vehicle) с предель-
но низким уровнем вредных вы-
бросов и автоматические короб-
ки передач. Взамен японцы полу-
чат современные дизели GM u
Isuzu, которыми будут оснащать-
ся продаваемые в Европе авто-
мобили Honda. Примерные объе-
мы поставок — по 100 тысяч
двигателей с каждой стороны.
Экспансия концерна General
Motors на восток идет семимиль-
ными шагами. Американский ги-
гант владеет 49% акций фирмы
А.НОВИЦКИЙ
¹1,2000 5
Самый экономичный Audi
ЕЩЕ не начаты продажи ново-
го хэтчбека Audi А2 с однообь-
емным алюминиевым кузовом, а
фирма Audi уже объявила о соз-
дании серийного «трехлитрово-
го» автомобиля Audi А2 1.2 TDI,
который потребляет 2,99 л топ-
лива на 100 км пути.
Небывалую экономичность ма-
шине обеспечивает 1,2-литровый
турбодизель мощностью 61 л. с.,
который работает в паре с меха-
нической 5-ступенчатой короб-
кой передач, оснащенной элект-
рогидравлическим приводом
сцепления (в салоне только две
педали — газа и тормоза).
Трансмиссия может работать в
автоматическом режиме Есо,
подбирая оптимальную передачу
для данных условий движения.
Благодаря более широкому ис-
пользованию легких материалов
в подвеске и других узлах, сна-
ряженную массу удалось умень-
шить до 825 кг (« обычный» Audi
А2 1.4 TDI весит 960 кг). Улуч-
шена аэродинамика: коэффици-
ент Сх снижен до 0,25 против
0,28 у базовой машины. Эти и
другие меры позволили добиться
того, что 20-литрового топливно-
го бака хватает на пробег до
660 км.
Универсальный Rover 7Б
General Motors идет на восток
Бывшего шефа BMW пристроили
К3билейный Mercedes S-класса
Ford назначает, Mazda подчиняется
Land Rover к Миллениуму готов
газета
AeToBA3: э~спор~ будет pacT~?
рики. Не забыты и ближайшие со-
седи — страны СНГ. Здесь плани-
руется возродить фирменную тор-
гово-сервисную сеть АвтоВАЗте-
хобслуживание.
Кстати, наиболее перспективны-
ми из бывших республик СССР
тольяттинцы считают Казахстан и
Украину. А самыми «экспортируе-
мыми» моделями автомобилей—
ВАЗ-2110 и ВАЗ-21213.
О МЕТАНОЛЕ
Со6. инф.
О П%3ВОСТИ
Председателю Правительства
Российской Федерации
г-ну Путину В.В.
Уважаемый Владимир Владими-
рович!
Российский Союз химиков выну-
жден обратиться непосредственно
к Вам по вопросу, затрагивающ~
му здоровье, а в некоторых случа-
ях и жизнь российских граждан.
Речь идет о химических продук-
тах. к которым предъявляются осо-
бые требования, исключающие их
вредное воздействие на здоровье
людей. В частности, одним из та-
ких опасных химических продуктов
является метиловый спирт — мета-
нол. Широко применяемый в про-
мышленности органического син-
теза, метанол требует к себе ис-
ключительно осторожного обраще-
ния из-за комплекса ядовитых
свойств, разрушительно действую-
щих на организм человека. Извест-
ны сотни случаев тяжелых отравл~
ний метанолом, многие из них—
со смертельным исходом.
В нашей стране приняты доста-
точно строгие нормативные усло-
вия по обращению с этим продук-
том. В частности, «Общие сани-
тарные правила при работе с ме-
танолом» IФ 4132-Яб от 198б го-
да, согласно которым запрещен
выпуск бытовой химии, содержа-
щей метанол.
Однако в последнее время на
отечественном рынке появилось
большое количество содержащих
до 30% метанола стеклоомываю-
щих жидкостей, применяемых для
автомобилей, а также в бытовых
целях.
Как выяснилось, ряд производи-
телей этих жидкостей ухитрились
получить гигиенические сертифи-
каты на их применение. Это вопию-
щее нарушение государственных
норм, ставящее под угрозу здоро-
вье и жизнь миллионов людей, как
ни странно, допустил Департамент
государственного санитарно-эпиде-
миологического надзора Минздра-
ва Российской Федерации, выдав-
ший подобные сертификаты.
Стекло омывающие жидкости,
безопасные для здоровья людей, в
нашей стране, да и во всем мире,
производятся на основе изопропи-
лового или этилового спиртов. Од-
нако себестоимость производства
этих жидкостей на основе метано-
ла оказывается гораздо ниже.
Именно по этой причине появились
недобросовестные производители,
Наш корр.
Рассчитался? Отчитайся.
Главному редактору
газеты «Авторевю
г-ну Падорожанскому М.И.
Уважаемый г-и Подорожанский!
Применение медицинских изде-
лий Lion Alkometer SD2 SD-300,
SD-400, SD-400Р фирмы Lion
Laboratories (Англия) при провед~
нии наркологической экспертизы в
целях медицинского освидетельст-
вования для установления факта
употребления алкоголя или состоя-
ния опьянения неправомерно, по-
скольку Минздравом России не из-
давалось нормативных документов,
рекомендующих применение ука-
занных изделий в этих целях.
Выданное Минздравом России
регистрационное удостоверение
МЗМПР М 97/577 от 29.05.97 на
медицинские изделия Lion
Alkometer SD2 SD-300, SD-400,.
SD400P фирмы Lion Laboratories
(Англия) не является нормативным
документом, разрешающим их при-
менение в качестве инструменталь-
ного средства для проведения нар-
кологической экспертизы в меди-
цинской практике.
Заключение о состоянии опьяне-
ния выносится на основании ре-
зультатов наркологической экспер-
тизы, проводимой в порядке, уста-
новленном действующими норма-
тивными правовыми актами.
Министерство здравоохранения
Российской Федерации в метрологи-
ческой аттестации медицинских и&
делий Lion Alkometer SD-2, SD300,
SD-400, SD 400P фирмы Lion
Laboratories (Англия) не участвовало.
А. KOTEPEB
Пошлины на грузевикм
м прицепы
С 1 ЯНВАРЯ 2000 года при про-
ведении государственного техни-
ческого осмотра транспортных
средств будет проверяться нали-
чие аптечки первой помощи.
Правда, и раньше инспекторы
должны были проверять наличие
аптечек, но теперь им вменено
в обязанности проверять и со-
держимое коробочки с красным
крестом.
А. К
Ф. Л.
ВАЗ-2114: начало выпуска откладывается
ПРОИЗВОДСТВО автомобилей но-
вого семейства Самара-2 откладыва-
ется. Если конвейерное производст-
во ВАЗ-2115 уже началось, то другим
моделям повезло меньше: первые
рестайлинговые девятки» вЂ” ВАЗ-
2114 — появятся не раньше третьь
го квартала 2001 года, а от обновле-
ния «восьмерок» из-за нехватки
средств в Тольятти отказались. Рань-
ше предполагалось освоить выпуск
этих моделей в начале 2000 года.
По сути, ВАЗ-2114 — это ВАЗ-
21093, но с измененной передней
частью и интерьером. А задняя
часть практически не будет отличать-
ся от таковой на обычной «девятке».
На машину предполагается устанав-
ливать как карбюраторный, так и ин-
жекторный 1,Ьлитровый двигатель,
а в люксовой комплектации автомо-
биль будет оборудован электрость
клоподьем никами электропривода-
ми зеркал, центральной блокиров-
кой замков дверей, а также иммоби-
лайзером.
Руководитель Департамента
государственного
контроля качества. эффективно-
сти, безопасности лекарственных
средств и медицинской техники
Хабриев Р.У.
А. К.
6 ¹1,2000
На страницах Авторевю неодно-
кратно затрагивалась проблема,
связанная с изготовлением и про-
дажей в розничной сети незамер-
зающих омывающих жидкостей,
сделанных на основе сильнейшего
яда — метанола. Однако подавля-
ющее большинство организаций,
так или иначе причастных к произ-
водству и продаже отравы, сохра-
няли гробовое молчание.
Но недавно мы с радостью узна-
ли, что наши выступления не были
гласом вопиющего в пустыне. Этой
же проблемой озабочен и Россий-
ский Союз химиков. Накануне Но-
вого года президент этой организа-
ции обратился к Владимиру Путину
с письмом, текст которого мы при-
водим ниже. А заодно обещаем,
что опубликуем и ответ, если тако-
вой появится.
готовые на все ради получения до-
полнительной прибыли. Возникает
вопрос, как им удалось получить
разрешение на их производство в
гасударственном органе, назнач~
нием которого и является предот-
вращение подобных случаев?
В целях защиты здоровья и жиз-
ни просим Вас, уважаемый Влади-
мир Владимирович, дать указание
Министерству здравоохранения
Российской Федерации и Госстан-
дарту о незамедлительном отзыве
гигиенических сертификатов и сер-
тификатов соответствия на стекло-
омывающие жидкости, содержа-
щие метанол, и запрете их произ-
водства и применения.
Президент Российского
Союза химиков,
Иванов В.П.
А это письмо пришло в редакцию
из Министерства здравоохранения,
и связано оно с публикацией статьи
«П риключения анонимных алкоголи-
ков» (AP ¹ 22, 1999). Напомним,
что наши корреспонденты, прики-
нувшись подвыпившими водителя-
ми, столкнулись с рядом серьезных
нарушений в ходе медицинского ос-
видетельствования на предмет ап-
когольного опьянения. В частности,
наркологами применялись приборы
фирмы Lion Laboratories, что, по на-
шим предположениям, было недо-
пустимо и ставило под сомнение
правомочность экспертизы.
Мы оказались правы.
В 1999 году объем экспортных
поставок АвтоВАЗа составил
51572 автомобиля, хотя изна-
чально планировалось экспорти-
ровать около 110000 автомоби-
лей. Главная причина снижения
объемов экспорта в том, что в
1999 году закончилось действие
лицензии Центробанка, позволяв-
шей АвтоВАЗу возвращать валюту
за проданные автомобили не в те-
чение 90 дней, а через полтора
года (по закону, 75% валютных
средств должны быть проданы на
КАК известно, с 1 января 2000 гс»
да вступили в силу поправки к Налс»
говому Кодексу, призванные устано-
вить контроль за соответствием рас-
ходов продекларированным доходам
физических лиц.
Каким образом будет осуществ-
ляться контроль при покупке автомо-
биля? После постановки автомобиля
на учет в ГИБДД информация î сме-
не собственника машины в 15-днев-
ный срок должна попасть из автоин-
спекции в налоговые органы. Далее
налоговики сравнивают расходы и
доходы. И если официально получен-
ные доходы меньше суммы, потра-
ченной на приобретение машины, то
новоиспеченного автовладельца вы-
зывают «на ковер».
Так схема выглядит на бумаге. На
практике же пока полной ясности
ПОСТАНОВЛЕНИЕМ Правительст-
ва Российской Федерации от 4 дека-
бря 1999 года ¹ 1361 «О частич-
ном изменении таможенного тари-
фа Российской Федерации от 27 де-
кабря 1996 г. ¹ 1560» окончатель-
но утверждены пошлины на импорт-
ные грузовики и прицепы. Пошлины
были снижены в феврале 1999 го-
да, но лишь сроком на полгода. Их
введению противилась Белоруссия,
которая боялась потерять россий-
ский рынок автомобилей МАЗ и
МАЗ-MAN.
Напомним, что новые пошлины
бирже). Недавно положение уда-
лось исправить — Центробанк вы-
дал АвтоВАЗу новое разрешение
на возврат валютных средств в
течение года.
План экспортных поставок на
2000 год — 100000 машин. Обье-
мы экспорта планируется подни-
мать за счет представления на за-
рубежных рынках новых моделей,
в первую очередь — универсала
ВАЗ-2111. Рассчитывают вазовцы
и на новые рынки — в том числе в
странах Африки и Латинской Аме-
нет. До сих пор не разработаны инст-
рукции для ГИБДД и налоговой ин-
спекции, которые бы четко прописы-
вали механизм проведения контроля,
но работа в этом направлении уже
началась. Некоторые регистрацион-
ные отделы ГИБДД уже с ноября и ро-
шлого года отправляют в налоговую
инспекцию карточки учета автомоби-
лей, поставленных и снятых с учета. В
этом документе указываются регист-
рационные данные машины (модель,
номер кузова, двигателя, год выпус-
ка) и сведения о ее владельце.
Но, похоже, сотрудники налоговой
инспекции пока сами толком не зна-
ют, как поступать с приходящими
карточками, и ожидают разъясне-
ний из Министерства по налогам и
сборам, которые должны появиться
в конце января или в начале февра
на тягачи с нагрузкой на седельное
устройство свыше 9 тонн (речь идет
о новых тягачах Euro 2 и подержан-
ных Euro 1) составляют 5%. Пошли-
ны на грузовые автомобили полной
массой свыше 20 т (новые Euro 2 и
подержанные Euro 1) составляют
15%, на новые и подержанные при-
цепы и полуприцепы полной массой
более 15 т — 10%. Грузовики и при-
цепы считаются подержанными, ес-
ли с момента их выпуска прошло бо-
лее трех лет независимо от пробега.
КОМПАНИЯ Бронто, дочерняя
фирма АвтоВАЗа, в канун нового
года выпустила трехтысячный ав-
томобиль. Бронто делает различ-
ные автомобили на базе Нивы—
это, прежде всего, инкассаторский
ВАЗ-212182 Форс (всего выпуще-
но около 1,5 тысяч таких броневи-
ков), а также другие модели — к
примеру, удлиненный ВАЗ-212180
Фора и снегоболотоход ВАЗ-1922
Марш. Сборка автомобилей на
Бронто началась летом 1993 года;
в прошлом году здесь выпустили
860 машин.
ля. Только тогда можно будет гово-
рить о фактическом введении конт-
роля за расходами.
Кстати, в первую очередь под кол-
пак налоговиков попадут крупные
покупатели — те, кто приобретает
заводы, гостиницы или самолеты.
Как нам кажется, тем, кто решил ку-
пить недорогую иномарку или отечь
ственный автомобиль, волноваться
не стоит: ведь реальная возмож-
ность учета всех, в том числе и недо-
рогих, покупок появится только тог-
да, когда заработает компьютерная
база учета данных каждого налого-
плательщика.
Как только мы получим новости с
налогового фронта, мы вновь вер-
немся к этой теме.
3 АКИЛЕ ЗЯТЕГЮ ИМЯ
ИЗ АЛЕКА ОЛГО
газета
лонами. Самые требовательные по-
купатели закажут машины с подуш-
ками безопасности, кондиционе-
ром, более мощным мотором и ав-
томатической трансмиссией. И не
беда, что такие машины будут сто-
ить намного больше $10000—
ведь в основном их будут покупать
не за свои деньги.
Скорей всего, первые 2800 ма-
шин будут проданы в Нижнем Нов-
городе и его окрестностях, а еще в
Москве и Питере. Почти все эти ма-
шины окажутся в госструктурах
(правительство, ГИБДД, спецслуж-
бы и т.д.). Поэтому рядовым поку-
пателям пока что беспокоиться не
стоит. Да и есть ли смысл отдавать
$10000 за «сырую» машину?
Торжественный запуск производства новой Волги ГАЗ-3111 прошел в Нижнем Нов-
городе 28 декабря 1999 года. Под звуки фанфар и рукоплескания руководителей
города и области с конвейера сошли три автомобиля.
М. КАДАКОВ
P.S. На большом электронном
табло перед заводоуправлением
снова запущены часы «обратного
отсчета»: до пуска производства
внедорожника ГАЗ-3106 Атаман ос-
талось 309 дней.
ГАЗ-3111 (данные производителя}
Кузов
Число мест
Двигатель
Тип
Расположение
Рабочий объем, куб. см
Число и расположение цилиндров
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная
мощность, л. с./об/мин
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин
Коробка передач
Привод
Тормозная система
4-дверный седан
3М3-4052.10 4062.10
бензиновый, с впрыском топлива Bosch
спереди, продольно
4, вряд
16
9,3
4, вряд
16
9,3
155/5200
145/5200
216/4000 201/4000
механическая, 5-ступенчатая
на задние колеса
гидравлическая, двухконтурная с
А6С Bosch 5.3
Тормоза
передние
задние
Диски
Шины
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
при 90 км/ч
при 120 км/ч
городской цикл
Топливо
дисковые, вентилируемые
барабанные
6,53х15, 7Jxl 5, 7,53х15
205/65 R15 или 215/60 R15
4897
1840
1472
2820
160
1550
2050
180
1 2,9
175
13,5
8,2
1 1,2
11,9
бензин АИ-92
7,6
10,5
11,2
бензин АИ-92
Кузов почти готов. Хорошо видно, что внутренние панели (пол, центральный тоннель) вы-
долблены вр учную
¹ 1. 2000 7
П ЕРВОНАЧАЛЬНО планировалось
наладить в Нижнем выпуск трех но-
вых автомобилей — ГАЗ-3103 (п~
реднеприводный), ГАЗ-3104 (полно-
приводный) и ГАЗ-3111 (заднепри-
водный) с общим объемом произ-
водства 100 тысяч автомобилей в
год. Но средств не хватало, и
потому на техническом совете в ап-
реле 1997 года было решено гото-
вить производство только одной ма-
шины — ГАЗ-3111, отложив выпуск
«ноль третьей» и «ноль четвертой»
до лучших времен. И над проходной
завода заработали часы «обратного
отсчета времени», которые показы-
вали, сколько дней осталось до на
значенного на 28 декабря 1999 го-
да пуска первой очереди производ-
ства ГАЗ-3111, рассчитанной на
выпуск 10 тысяч машин в год.
Напомним, что на ГАЗ-3111 бу-
дут устанавливать модернизиро-
ванные узлы от модели 3110: пяти-
ступенчатую коробку передач, зад-
ний мост, заднюю подвеску, кар-
данный вал с промежуточной опо-
рой, тормозную систему.
Технологические процессы про-
изводства разрабатывались с уча-
стием фирм Kuka (Германия),
Haden (США) и Mannesman Dematic
(Германия). Кроме того, к проекту
подключено около 60 предприятий
России и стран СНГ.
Уже изготовлено 15000 единиц
различной оснастки. Готовится к
пуску современный окрасочный
комплекс Haden стоимостью $80
млн. Его мощность — 150000 авто-
мобилей в год, что полностью по-
крывает нынешние потребности ГА-
За. К комплексу уже подведены ли-
нии по окраске автомобилей ГАЗ-
3102, -3110 и -3111. Позже здесь
будут красить внедорожники и да-
же грузовики.
В сборочном цехе смонтированы
часть платформенного конвейера
для сборки кузовов, электроподвес-
ная дорога, линия сборки шасси,
камера проверки автомобилей на
герметичность и два напольных
конвейера.
И все же говорить о начале се-
рийного производства машины по-
ка рано. Например, первая оче-
редь сборочно-сварочного компле-
кса Kuka (шесть автоматических
линий сварки с 16 роботами) при-
будет на завод только в марте.
Комплекс нужно установить и нала-
дить, а на это уйдет не один месяц.
Поэтому сейчас в огромном полупу-
стом цехе кузова сваривают на
стапелях с использованием ручных
аппаратов точечной сварки. На
фотографиях хорошо видно, что
многие панели кузова (пол, цент-
ральный тоннель и др.) не сделаны
на штамповом оборудовании, а
«выдолблены». Это значит, что и
штамповое производство еще не
готово. Линию окраски тоже пред-
стоит наладить.. °
По этим и другим причинам до
апреля будет сделано всего 20 ма-
шин. Естественно, по обходной тех-
нологии. Все автомобили пойдут на
внутризаводские испытания. А дей-
ствительно серийное производство
ГАЗ-3111 (хотя по-прежнему с ис-
пользованием обходных техноло-
гий) начнется в лучшем случае в
марте. Согласно бизнес-плану, в
этом году должны собрать 2800 ав-
томобилей.
Нет пока ответа и на вопрос о
том, как будет проводиться сервис-
ное обслуживание новых машин,
которые заметно сложнее старых
моделей. «Мы будем стараться, что-
бы в каждом городе, где есть офи-
циальные представительства ГАЗа,
были созданы все условия для об-
служивания» °
И наконец, самое интересное:
сколько будет стоить ГАЗ-3111?
«Мы должны уложиться в десять ты-
сяч долларов». И из этих слов руко-
водителя ГАЗа Николая Пугина
можно сделать вывод, что новая
Волга будет стоить как минимум
$10000, а то и больше. Но кто же
тогда будет покупать «одиннадца-
тую» машину? Бывшие владельцы
недорогих иномарок? Государст-
венные структуры? Зарубежные по-
купатели?
Николай Пугин отвечает на этот
вопрос так: «В ушедшем году ГАЗ
продал 20000 машин по цене око-
ло $10000, а дилеры уже завалили
завод предварительными заказами
на новую Волгу. Так что проблем со
сбытом не будет».
Видимо, Пугин знает, о чем гово-
рит. И хотя «государевы люди» из
числа элиты нынче предпочитают
Мерседесы и калининградские
BMW, чиновники рангом пониже с
удовольствием пересядут на новые
Волги с дорогими велюровыми са-
Первое время сварка кузова будет производиться
на стапелях с использованием ручных аппаратов
точечной сварки
ЧТО ПО VT В ДЕТРО1ЛТЕ
В Детройте 14 января открылось Международное североамериканское мотор-шоу NAIAS-2000, которое
продлится до 23 января. Полный рассказ о самом представительном автофоруме Нового Света будет опуб-
ликован в следующем номере Авторевю, а сейчас — краткий обзор самых главных новинок NAIA5-2000.
Асига
Chevrolet
Ford
Jeep
Acufa 3.2 CL
Chevrolet
Аvalanche
Ford
Prodigy
AM General
Корейцы привезут в Детройт маленький
хэтчбек Kia Rio, созданный на платформе
модели Avella.
Производитель знаменитых внедорож-
ников Hummer покажет концепт-кар Hum-
mer Н2.
Lexus
Audi
Chrysler
Lincoln
GMC
Любители больших американских машин
порадуются седану Lincoln Town Car L c уве-
личенной на 15 см колесной базой.
Mazda
На стенде Audi будет серийный вариант
универсала повышенной проходимости
Audi Allroad V8, первый показ которого со-
стоялся в Детройте три года назад.
Mazda
Triibute
BMW
На этом стенде два дебютанта — но-
вый кабриолет BMW 323Ci Convertible u
внедорожник BMW Х5 3.0i с трехлитро-
вой рядной «шестеркой» мощностью stodge
231 л. с. (Х5 с таким мотором будут по- Viper @TSAR
ставляться и в Европу). Компанию им
составит BMW 750hL, работающий на
водороде.
Dodge
Hyundai
Buick
Mercedes-Benz
Cadillac
Mercedes
Vision SLA
Опытное купе Dodge Viper GTSR даст понять,
как будет выглядеть наследник большой «гадю-
ки», который появится через год-два и будет осна
щаться двигателем V8 вместо нынешнего V10.
Поклонников внедорожных машин привлечет
опытный Dodge МАХХсаЬ.
Hyundai
Santa Fe
Корейцы ударят по бездорожью: в первых
рядах будут новые «проходимцы» Hyundai
Santa Fe и полностью новый Hyundai Galloper.
Mercedes С-класса
Ferrari
Jaguar
Итальянцы, возможно, привезут новый спай-
дер, созданный на базе купе Ferrari F360
Modena (первоначально планировалось пока-
зать эту машину на автосалоне в Париже).
Англичане представят прототип серийно-
го заднеприводного родстера на базе попу-
лярного седана Jaguar S-Type.
Команду отделения Cadillac возглавит
концептуальный седан Cadillac Concept
2000 (см. AP ¹ 20, 1999) и опытный све-
рхэкономичный автомобиль GM Precept,
который создан в тесном сотрудничестве
с концернами Ford u DaimlerChrysler.
Североамериканское отделение ком-
пании Honda представит прототип внедо-
рожника Acura MD-Õ на основе агрегатов
минивэна Honda Odyssey и новое купе
Acura 3.2 CL.
Звездой экспозиции станет роскошный
переднеприводный концепт-ка р Buick
LaCrosse (см. AP ¹ 20, 1999) — дальней-
шее развитие опытных машин Buick Cielo
и Buick $®п~а.
Chevrolet, «народное» отделение концерна
GM, представит концепт-кар Chevrolet SSR (см.
AP ¹ 20, 1999) и прототип огромного серийно-
го пикапа Chevrolet Avalanche на базе модели
Suburban. Рядом будет красавец Chevrolet
Silverado 2000 модельного года.
Роскошный кабриолет Chrysler 300 Hemi
Convertible можно считать прообразом буду-
щего седана Chrysler ЗООМ, который придет на
смену нынешней модели Chrysler ÇOOM. Кроме
того. в Детройте пройдет мировая премьера
полностью нового минивэна Chrysler Voya-
ger/Dodge Caravan.
Гордость фордовцев — опытный седан Ford
Prodigy с гибридной силовой установкой, облег-
ченным кузовом. потрясающей аэродинами-
кой (Сх — — 0,199) и видеокамерами вместо на-
ружных зеркал заднего вида. Команду внедо-
рожников возглавит концепт-кар Ford Equator.
Кроме того, появится серийный четырехдвер-
ный пикап Ford Explorer Sport Trac с грузовым
кузовом из композитных материалов.
«Грузовое» отделение GM продемонстрирует
полноприводный пикап GMC Terradyne с двига-
телем V8 б.б, сдвижными дверями двойной ка-
бины и бортовой электростанцией мощностью
5000 ватт (см. AP ¹ 20, 1999). Рядом будет
и серийный пикап GMC Sierra.
Хит сезона — новый Mercedes С-класса. В
Детройт привезут лишь «заряженный» трех-
дверный хэтчбек, который будет продаваться
на американском рынке как купе. B группе
поддержки выступит маленький переднепри-
водный родстер Mercedes Vision SLA, создан-
ный на платформе А-класса.
./еер varsity
В центре внимания — небольшой внедорож-
ник Jeep Varsity Urban Adventure Concept, ди-
зайн которого перекликается с «большим бра-
том» Grand Cherokee. Серийное производство
машины планируется наладить в 2001 году.
Lexus выставит роскошное трио: большой
седан Lexus LS430 с обновленной внешно-
стью и 300сильным двигателем V8, купе Lexus
Sport Coupe с новым мотором V8 VVT-i и модер-
низированный внедорожник Lexus RX300.
Mazda покажет прототип будущего серий-
ного внедорожника Mazda Tribute, который
будет производиться в Канзас-Сити на од-
ной нитке конвейера со своим двойником
по имени Ford Escape.
газета
Opel
Mercury
Saturn
Toyota
Mitsubishi
М//~оЬ|~Ь( SSS
Pontiac
Nissan
Nissan
Sentra
Volkswagen
Volvo
Oldsmobile
Примерно так будет выглядеть экспозиция «онцерна General Motors
м~,2ооо 9
Новый внедорожник Mercury Mountaineer
с модернизированными двигателями и неза-
висимой подвеской всех колес призван воз-
родить интерес к автомобилям этого отделе-
ния концерна Ford.
Японская фи рма покажет концепт-кар
Mitsubishi SSS, решенный в стиле «геомеха-
нический дизайн», и новый спайдер Mit-
subishi Eclipse Spyder с четырех- и шестици-
линдровыми моторами. Кроме того. японцы
привезут полностью новый Mitsubishi
Montero (в Европе он называется Pajero
Sport), который поступит в продажу весной.
Nissan представит внедорожник Nissan
Xterra, продажи которого в США уже нача-
лись, и переднеприводный седан Nissan
Sentra следующего поколения, созданный
на новой «всемирной» ниссановской плат-
форме, которая послужит основой для це-
лой гаммы легковых автомобилей.
Отделение Oldsmobile покажет новый се-
дан Oldsmobile Aurora 2001 модельного го-
да, а также концептуальный седан Olds-
mobile Profile со сдвижными задними дверя-
ми и полноприводной трансмиссией (см. AP
¹ 20, 1999).
Опелевцы представят концептуальный ми-
нивэн Оре! CVC с полноприводной трансмис-
сией, стеклянной крышей и... подогревае-
мыми подстаканниками (см. AP ¹ 20, 1999).
Посетителей будет привлекать много-
функциональный полноприводный автомо-
биль Saturn CV1 (см. AP ¹ 20, 1999) со
складными боковыми дверями «гармошка»
(как у автобуса).
Предполагается, что японцы покажут но-
вый большой внедорожник с 4,7-литровым
двигателем V8, который создан на базе по-
пулярного в США пикапа Toyota Tundra.
Показанный на NAIAS-1999 в качестве
прототипа автомобиль для активного отды-
ха Pontiac Aztek на этот раз будет представ-
лен как серийная модель.
Немцы должны показать новый пикап,
ориентированный на североамериканский
рынок. Кроме того, ожидается появление
кабриолета VW New Beetle Convertible.
Гвоздь программы — новый универсал на
базе седана Volvo S80.
газета
Или за lexus. Который, в
свою очередь, тоже срав-
нивают с Мерседесом... В
общем, «все как надо».
10 ¹1,2000
В конце прошлого года
официальные дилеры на-
чали продажи обновлен-
ного седана Honda
legend. Немного измени-
лись фары и решетка ра-
диатора, обновились бам-
перы и задние фонари,
поизящней стали молдин-
ги и легкосплавные диски
колес. И когда мы рассуж-
дали о внешности втой
машины, то без ответа ос-
тался, пожалуй, один-
единственный вопрос а
не слишком ли Mnofo хро-
ма для солидной пятимет-
ровой машины? Впрочем,
хром снова входит в моду.
А поскольку никаких бо-
лее ярких ассоциаций об-
лик Легенды не вызвал,
то нам остается лишь ска-
зать, что издали машину
вполне можно принять за
МегсеЬез. Или за BNW.
ИНТЕРЬЕР— спокоен и респектабе-
лен, без мишуры и дешевых побряку-
шек. Мягкая черная кожа с драпиров-
кой на дверях, деревянные вставки на
центральной консоли и тоннеле, под-
свеченные благородным лунным све-
том шкалы приборов с молниями крас-
ных стрелок... И, конечно же, масса
электроприводов.
Посидев поочередно на всех с~+
деньях, мы предположили, что хозяин,
пожалуй, предпочтет устроиться сзади
— на просторном кожаном диване. И
позже, в ходе нашего теста, это мне-
ние окрепло. Ибо именно сидя на зад-
нем сиденье можно по достоинству
оценить отличную работу подвески.
Навсегда забыть о раскачке кузова на
пологих волнах, равно как и о том, что
асфальт изрезан трещинами. Даже на
высокой скорости сюда не доносится
аэродинамический свист, а Ч-образная
«шестерка» не напоминает о себе ни
шумами, ни вибрациями (спасибо б~
лансирному валу, который приводится
бесшумным зубчатым ремнем, и гид-
роопорам силового агрегата). Лишь ед-
ва заметно шелестят зимние шипован-
ные шины.
Места сзади вполне хватит и троим,
но все же вдвоем здесь лучше. Или од-
ному. Задать на индивидуальном пуль-
те температуру подаваемого в заднюю
часть салона воздуха, откинуть цент-
ральный подлокотник, извлечь из него
миниатюрный телевизор, откинуться
на спинку и вытянуть ноги. Благодать.
Но и у водителя есть свои радости.
«Чистые» циферблаты крупных прибо-
ров, удобный кожаный руль с электро-
регулировками в двух плоскостях, про-
стая кнопочная система управления
климат-контролем с жидкокристалли-
ческим информационным дисплеем,
обшитый натуральной кожей рычаг ав-
томатической трансмиссии... Хватает,
пусть и без запаса, места и по длине,
и по высоте. И с обзорностью нет про-
блем.
Однако водителю едва ли понравит-
ся чересчур выпуклая спинка кожано-
го кресла (регулировка подпора пояс-
ницы не помогает) ° Нет здесь и раз-
дельной регулировки направления воз-
душных потоков, что для автомобилей
подобного класса почти обязательный
атрибут. На холостых оборотах ощуща
ются вибрации на руле, на полу и даже
на передних сиденьях. Тут уже отчетли-
во заметны стыки и трещины асфаль.
та. Впрочем, если хозяин сзади, а во-
дитель — спереди, то такой расклад
вполне допустим.
Да и для водителя важнее другие ве-
щи. Например, то, что запаса крутяще-
го момента мотора объемом 3,5 литра
хватает во всех режимах движения.
Двигатель выходит на пик крутящего
момента уже при 2800 об/мин и под-
держивает его на этом уровне вплоть
до 5500~000 об/мин. Отлично рабо-
тает и АБС, которая допускает краткс»
временную блокировку колес на засне-
женном асфальте. Жаль только, что
управление замедлением не самое
удобное: перемещение и нарастание
усилия на педали подобраны не om+
мально.
Подкупает плавный, но напористый
набор скорости. Переключения пере-
дач (как вверх, так и вниз) происходят
настолько мягко, что узнаешь об этом
лишь по едва различимому изменению
тембра двигателя. А чтобы отклики на
работу педалью газа были еще более
газета
Honda Legend Ч6 3.5 (данные производителя)
Кузов
Двигатель
205/5200
297/2800
автоматическая, 4-ступенчатая
но передние колеса
дисковые/дисковые
215/60 R15
4980/1810/1430
2905
1 725/2180
450
215
9,1
6/ЕС, л/100 км
17,0
9,4
бензин А-95
68
А. ДИВАКОВ
М. КАДЫКОВ
Фото А. Воинова
¹ 1, 2000 1 1
Расположение
Рабочий объем, куб. см
Число и расположение цилиндров
Число клапанов
Степень сжатия
Максимал ьная мощность,
л. с./o6/мин
Максимальный крутящий момент,
Нм/об/мин
Коробка передач
Привод
Тормоза
передние/задние
Шины
Длина/ширина/высота, мм
Колесная база, мм
Снаряженная/полная масса, кг
Емкость багажника, л
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива по нормам 93/11
городской цикл
загородный цикл
Топливо
Емкость топливного бака, л
4-дверный седан
бензиновый, с распределенным
впрыском топливо
спереди, поперечно
3474
6, Ч-образно
24
9,6
четкими, можно перевести рычаг КЛП
из положения drive в положение 3 или
2. Можно и порезвиться, отключив с~+
стему traction control, но нужно быль го-
товым к тому, что трансмиссия при пе-
реходе в режим ЫсМоап примерно
на полсекунды задумается.
Honda Legend прекрасно держит
траекторию и на прямой, и в пологих
поворотах, и на крутых виражах. И
кренится ровно настолько, чтобы смяг-
чить реакции на работу рулем, но не
снизить комфорта пассажиров.
Однако резвиться что-то не хочется:
чувствительность рулевого управления
здесь невысокая, и потому даже при
перестроениях приходится поворачи-
вать баранку на довольно большие уг-
лы. Не та идеология...
Красивая Легенда. Не хватает, быть
может, только одного — признания
этой машины в качестве престижной.
По крайней мере, в России. Чтобы убе-
диться в этом, попросите любого зна
комого назвать престижные марки
представительских автомобилей. И
почти наверняка услышите примерно
такой ответ: Mercedes, BMW, Audi,
Rolls-Royce, Lexus, Infiniti... И только по-
сле паузы, возможно, кто-то и вспом
нит об автомобиле Honda Legend. Хо-
тя, казалось бы, у этой машины есть
все шансы быть названной и в числе
первых. А еще есть очень разумная
для автомобиля такого класса цена:
$60000.
Справка AP. Автомобиль Honda
Legend был предоставлен фирмой
Аояма Моторс. Адрес: Москва, ул.
Земляной вал, д. 41/2. Тел.: (095)
916-16-39.
ЯРЕЙЯВГ
газета
фЩ©
Бриллиант ваекеанекей огранки
Де недавнеге времени самым
бельшим седанам Nitsubishi,
кетерый нежна была ефици-
альне приебрести в 3врепе и
в рессии, был Galant. Не в
кенце прешлеге гада мескев-
ские дилеры МИвиЬ|аЬ| на
пребу привезли нескельке
бельших седанев Diamaate,
собранных в Австралии для
американскеге рынка.
ры Mitsubishi смотрят íà Diamante как на
пробный камень. Даже если не возникнет
большого спроса, этот автомобиль будет от-
личным украшением автосалона, привле-
кая покупателей «бримиантов» помельче и
подешевле.
Между прочим, история ювелирного про-
мысла знает много случаев, когда крупный
алмаз было выгоднее распилить на мелкие
части — их и огранить проще, и покупателей
найдется больше...
О. РАСТЕГАЕВ
Л.ГОЛОВАНОВ
Mitsubishi Diamante
(данные производителя)
14,0
9,0
72
iamante в романских языках оз-
начает «алмаз» или «бримиант».
Не правда ли, логичный выбор
имени для флагманского седана
фирмы, чьим символом давно служат три
бримианта?
Желтые «габариты» спереди, красные
«поворотники» сзади. В салоне — шесть
подстаканников. Цифры на спидометре—
в милях, а температура на фирменном дис-
плее климатической установки — в граду-
сах Фаренгейта... «Американец» ?
Нет, непохож. Приглядитесь — сзади
Diamante выглядит словно раздутая
Carisma, а скучноватый интерьер с пла-
стиковыми панельками «под дерево» слег-
ка напоминает Galant. Кстати, самая яр-
кая деталь в салоне — это комбинация
приборов. При включенном зажигании
чернота под козырьком оживает четырь-
мя красными мечами-стрелками, над кото-
рыми с небольшой паузой вспыхивают се-
ребристые нимбы шкал. Впервые такой
эффектной комбинацией, помнится, был
оснащен Lexus LS400, который первым
среди «японцев» проложил дорогу в сек-
тор больших седанов на американском
рынке.
Сидеть спереди вольготно, а обитые серой
кожей кресла с электрорегулировками хоть и
прострочены по-диванному, но оказываются
поевропейски удобными. Жаль, что регули-
ровка рулевой колонки механическая и толь-
ко одна — по углу наклона.
А вот сзади тесновато для автомобиля т~
ких габаритов: пассажиры высокого роста
будут упираться коленями в спинки передних
кресел, а головами — в мягкую обивку потол-
ка. Багажник широк, но неглубок и коротко-
ват, а его крышка лишена внутренней ручки,
за которую можно было бы ухватиться при
закрывании.
На ходу Diamante тоже не похож на сто-
процентного «американца». Расположенная
поперек 3,5-литровая Ч-образная «шестер-
ка» ровно и напористо раскручивается с
1000 об/мин до начала красной зоны тахо-
метра — 6000 об/мин. Двигатель и адаптив-
ный четырехступенчатый «автомат» настрое-
ны так, что автомобиль чутко реагирует на
малейшее нажатие педали газа — шустрить
в городском потоке можно без проблем. А
эффективность торможения двигателем на
пониженных диапазонах сделает честь любо-
му «европейцу». Интересно, что Diamante не
имеет под педалью газа привычной кнопки
принудительного понижения передачи—
чем быстрее водитель нажимает на аксел~
ратор, тем раньше электроника задействует
функцию ЫсМовп. Но запаздывания при п~
реходе на пониженные передачи и очень
«растянутые» передаточные отношения, увы,
заставляют вспомнить о том, что этот «авто-
мат» всего лишь четырехступенчатый и не
самый современный. Конечно, для Америки
и этого достаточно. А вот для внутреннего
рынка японцы оснащают Diamante более
мощным трехлитровым высокофорсирован-
ным мотором GDI, пятиступенчатой транс-
миссией и полным приводом.. °
Тормоза хороши. Привод на передние ко-
леса — еще один существенный плюс, осо-
бенно в условиях российской зимы. А вот уп-
равляемость вновь неоднозначна. Чувстви-
тельность рулевого управления выбрана
очень удачно, но присутствующий при малых
углах поворота руля намек на реактивное
действие на поверку оказывается насмеш-
кой над европейским водителем — при ма-
неврах баранка пугающе «проваливается»,
почти не оказывая сопротивления. А преодо-
ление любых неровностей заставляет руль са-
мопроизвольно отклоняться от нулевого по-
ложения. Машина при этом не рыскает, но
баранку приходится сжимать крепче.
Но при этом Diamante четко реагирует на
повороты руля — сперва поворачивает, а уж
потом начинает крениться. И крены начина-
ют мешать только при нарочито резких «пе-
реставках», совершать которые на таком
большом автомобиле приличествует только в
экстренных случаях.
Что касается плавности хода, то она была
бы хороша для машины классом ниже. А та
кому солидному седану столь жестковатое
потряхивание на мелких неровностях, право,
не к лицу. Зато раскачка на пологих волнах
асфальта если и есть, то небольшая, и шумы
неплохо сбалансированы. Но с ростом скоро-
сти ветер начинает посвистывать в оконных
уплотнениях — двери Diamante лишены ра-
мок, и стекла прилегают непосредственно к
стойкам.
Кстати, о бриллиантах. Хорош Mitsubishi
Diamante, но качество огранки этого крупно-
го камня все же не дотягивает до современ-
ных европейских стандартов. Похоже, пони-
мают это и японцы — поэтому и не продают
Diamante в Европе.
В Соединенных Штатах ситуация другая.
Интерес американцев, которые весьма бла-
госклонно относятся к большим японским
седанам, подогревает и умеренная цена—
Mitsubishi Diamante за океаном можно ку-
пить за $28000. А при российской «раста-
можке» выходят все $50000. Поэтому диле-
Длина, мм 4805
Ширина, мм 1785
Высота, мм 1440
Колесная база, мм 2720
Снаряженная масса, кг 1550
Двигател ь бензиновый, с распределенным
впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров Ч6
Рабочий объем, куб. см 3497
Число клапанов 24
Степень сжатия 8,9
Максимальная
мощность, кВт/л. с./об/мин 153/208/5000
Максимальный
крутящий момент, Нм/об/мин 300/3000
Привод на передние колесо
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч 210
Расход топлива, л/100 км
городскои цикл
загородный цикл
Емкость топливного бака, л
Мы вновь решили поговорить о том, как бороться с заносом — срывом задних
колес автомобиля в боковое скольжение. Но не о тех относительно безобид-
Для мас же сейчас важмо Ару-
гое. ЯснО, чтО От пОАОбнОгО раз-
вития событий не застрахован
никто. А значит, нужно отве-
чать на вопрос: «Что делать?». А
заодно разобраться — можмо
ли и нужно ли в таких ситуациях
нажимать на пед,аль тормоза?
Эксперты Авторевю провели
несколько сотен заездов по
скользким закрытым трассам,
имитируя развитие заноса на
прямом дороге. Оми анализиро-
вали последствия различных
действий водителя. Экперимен-
ты проводились на нередме-
нриводном автомобиле Volks-
wagen Golf, причем как с анти-
блокировочной системой тор-
мозов, так и без нвв. И вот ка-
кая получилась картина.
Почти во всех случаях опыт-
ным водителям удавалось бы-
стро погасить курсовые коле-
бания лишь с помощью руля и
педали газа, а чаще — и без
последней. Однако в данном
случае действия экспертов
вряд ли можно описать уже
упомянутым правилом, предпи-
сывающим повернуть руль в
сторону заноса. Нужно было
очень быстро, как бы опере-
жая уже начавшийся занос,
повернуть руль в ту же сторо-
ну. Причем на точно рассчитан-
ным, а точнее — нрочувство-
вамный угол. Ведь если руль
нвдокрутить, то занос нв пре-
кратится. А если перекрутить,
то может возникнуть «хлыст»
— занос в другую сторону, мо
через крышу и смягчится удар
о первое дерево.
Каким-то чудом в очередной
раз избежав вылета на левую
сторону (машина шла практи-
чески поперек дороги, руль Ао
упора влево, noAHblN газ), я
приготовился к завершению
своего пути в правом кювете.
И в тот короткий момент, когда
автомобиль был примерно в
центре проезжей части и смот-
рел носом Bnepe*, я наступил
на тормоз. О, боги! Колебания
прекратились, и скорость уна.
ла до сотни...
В очередной раз кто-То обо
мме позаботился. Спасибо».
Что послужило причиной для
развития таких курсовых коле-
баний? Какими бы сложными
нм были дорожные условия,
это, бесспорно, следствие
ошибки водителя. Возможно,
он чуть резче, чем нужно, сра-
ботал газом„возможно, неос-
торожно дернул руль, чего-то
мв учел... В конце концов, он
сам признался в превышении
скорости, хотя прекрасно
знал, что едет практически по
голому льду! Значит, переоце-
нил свои возможности. Но уве-
ряет, что занос был спровоци-
рован замерзшими надолбами,
которые образовали «косые
колеи». Вполне возможно, тем
более что в силу аэродинами-
ческих особенностей нагрузка
ма колеса задней ocN с увели-
чением скорости надает,а это
повышает вероятность заноса.
от с каким рассказом
недавно приехал на ра-
боту наш главным ре-
дактор, который ездит
рулем, чуть больше газа — и
ВпереА. Я уже начал забывать
об этом мелком недоразуме-
нии, как вдруг ни с того ми с се-
го задок стало заносить силь-
нее. Успеваю подкорректиро-
вать направление рулем и оА-
мовременно добавляю еще не-
много газку. Через несколько
мгновений, после того,как ко-
лебания, казалось бы, прекра-
тились, задок снова сорвался в
скольжение, причем угол зано-
са уже был недетским. Отраба-
тываю рулем, жму на газ. И
снова занос, уже в другую сто-
рону. Едва успеваю крутить
руль oT ynopa *o упора. А сам
повторяю, как заклинание:
газ, газ, только не сбрасывай
газ! Скорость между тем уве-
личилась примерно до 150
км/ч, а автомобиль поочеред-
но метет хвостом то левую, то
правую обочины «бетомки». Ка-
кое счастье, что не было
встречных!
Но и без них я был близок к
отчаянию: конц~края колеба-
ниям не было видно, и вылет ма
обочину уже казался неизбеж-
ным. И я решил, что уж лучше в
кювет, чем продолжать борьбу
со взбесившейся машиной.
Ведь рано или поздно на дороге
кто-нибудь появится3 Хотя, ес-
ли улетаешь на такой скорости
с Аороги, тоже BOANK шанс от-
правиться прямехонько на тот
свет. Значит, нужно нонытать-
ся хоть чуть-чуть погасить ско-
рость, пока машина еще на до-
роге. Тогда, быть может,
уменьшится число hepeBopo ToB
на переднеприводмом автомо-
биле Volkswagen Passat 1.8Т
(зимой — на шипованных ILIN-
нах Gislaved Nord Frost II
195/65 R15).
«Еду утром ho noANlocKoBHoN
кольцевой «бетонке». Скорость
— около 130, пятая nepeAava,
покрытие — ледок с надолба-
ми замерзшем за ночь снеж-
ной каши. Впереди хорошо
просматриваемый прямик, при-
чем абсолютно свободный. Я,
естествемно, добавляю, тем
более что уже опаздываю.
Вдруг почувствовал, что задок
слегка повело в сторону. Ерун-
Аа. Едва-едва подрабатываю
ных случаях, когда можно слепо следовать хрестоматийному совету «повер-
нуть руль в сторону заносами. И не об зффектном прохождении скользких по-
воротов, когда занос задних колес используется во благо {зксперт Авторевю
Александр Диваков очень подробно рассказывал об зтом в AP hh 1, 1990 и AP
В 15 — 16, 199Ц. Речь пойдет о ситуациях, чреватых очень серьезными пос-
ледствиями. Когда занос возникает на относительно больших скоростях, при-
чем неожиданно, вопреки воле водителя. И нередко переходит в колебания
с большой амплитудой.
ИЫИИЯ ЫППЙ
А. ДИВАКОВ
В. ЯКОВЛЕВ
Фото А. Воинова
На основе этих схем может сложиться впечат-
ление, что без торможения или при торможении
с АБС автомобиль обязательно выносит На
«свою» обочину, а при торможении без АБС—
на встречную. Но это — лишь частный случай.
Совершенно очевидно, что все будет зависеть
главным образом от направления заноса, а
также от момента начала торможения, дорож-
ного покрытия и целого ряда других факторов.
На всех иллюстрациях начальный этап разви-
тия колебаний представлен совершенно одина-
ково. В нашем случае именно после этого води-
тель начинает корректировать движение, с тор-
можением или без него. На схемах также видно,
что на величину тормозного пути влияют как дей-
ствия водителя, так и наличие или отсутствие ан-
тиблокировочной системы тормозов, Если авто-
мобиль бесконтрольно вращается или скользит
боком, то тормозной путь оказывается короче.
Когда же водитель, не теряя контроля, все же вос-
станавливает устойчивость и удерживает автомо-
биль на своей полосе движения, тормозной путь
несколько увеличивается, Тем не менее, послед-
ний вариант, конечно же, предпочтительней.
еще сильнее предыдущего. По-
мимо всего прочего, такая ра-
бота рулем очень сложна н фи-
зически. Немногие и не во вся-
кои ситуации с неи справятся.
Если вы на такое способны—
честь вам и хвала. Но учтите, что
в экстремальной ситуации, когда
н~стрвчу иес грузовик, д
пустить ошибку может и опыт-
ный водитель. Тем более, что та-
кие отклонения не обязательно
происходят по законам гд~мони-
ческих колебаний: периодич-
ность иамплитуда заносовмогут
самым неожиданным образом
измениться. Например, из-за не-
однородного покрытия. И тогда
даже водители топ-класса с без-
упречным чувством ритма могут
оказаться на граю~и фола.
В том случае, когда водитель
работал только рулем, но прн
этом все же ошибался, автомо-
биль на втором, третьем NAN
четвертом колебаниях разво-
рачивался и либо уходил за
пределы размеченной трассы
в воображаемый кювет, либо,
при удачном стечении обстоя-
тельств, замирал на размечен-
нои конусами проезжей части.
А теперь точно таким же
способом раскачиваем маши-
ну до начала глубоких заносов
— и тормозим под стрекот
АБС. Хм, интересно... Электро-
ника честно стремится не
только замедлить машину, но
и позволяет направить ее ту-
да,куда смотрят передние ко-
леса. То есть, если хлопнуть по
тормозам и одновременно про-
должать рулить, автомобиль
стабилизируется! Правда, ру-
лем придется действовать бо-
лее усердно, чем без примене-
ния торможения. Это объясни-
мо: во время работы даже са-
мой современном высокочас-
тотной антиблокировочной си-
стемы тормозов колеса все
же на мгновения блокируют-
ся, и машина хоть и слушается
руля, но все-таки не так охот-
но, как при отпущеннои педа-
ли тормоза.
Хуже, если события развива-
ются по иному сценарию. Heo-
hblTNblN водитель, испугавшись
заноса, бьет но тормозам и пе-
рестает рулить (речь идет по-
прежнему о машине с АБС). Но
даже такой расклад может
оказаться меньшим злом, не-
жели «раскачка» машины без
применения тормозов. Осна-
щенный АБС автомобиль с за-
мершим в оцепенении нович-
ком, закрутившись, может уле-
теть на обочину. Ведь при «сле-
пом торможении» скорость бы-
ла намного меньше, чем при
«свободном улете». И автомо-
биль остановился раньше.
Теперь все то же самое, но
без АБС (мы ее отключили).
Глубокии занос, раскачка. Ilo-
даль тормоза — в пол. Колеса
блокируются. Автомобиль рез-
ко снижает темп вращения и
переходит в неконтролируемое
скольжение всеми четырьмя
колесами. Плохо? Да. Но даже
это лучше, чем продолжать
раскачивать машину. Ведь бло-
кировкой колес мы сразу же
сбиваем колебания. Если те-
перь ничего не предпринимать
и держать педаль тормоза на-
жатой {на поворот руля маши-
на с заблокированными коле-
сами все равно не реагирует),
то автомобиль, продолжая мед-
ленно разворачиваться, 40-
вольно быстро остановится.
Возможно, на обочине. Но
очень вероятно, что и на проез-
жей части.
А вот ochk после начала бо-
кового скольжения на четы-
рех заблокированных колесах
все же заставить себя отпус-
тить педаль тормоза, то, ско-
рей всего, вам уже будет про-
ще восстановить контроль над
машиной: ведь и скорость, и
колебания погашены!
Попробуем подвести черту.
Бороться с возникшим зано-
сом, безусловно, надо. И глав-
ным оружием по-прежнему ос-
тается грамотная работа ру-
лем. Но если поединок с коле-
баниями явно затягивается, а
его итог начинает вызывать со-
мнения, то тут уж «не сникерс-
ни, тормози!»» Чем раньше, тем
лучше. Да, велик риск оказать-
ся на обочине. И все же этот
риск гораздо меньше, чем тот,
что связан с продолжением
безуспешных попыток пога-
сить нарастающие колебания
«обычными» способами.
Этот совет мы в полной мере
адресуем и новичкам, и опыт-
ным водителям.
Возможное развитие ситуации при различных действиях водителя
Недостаток опыта и мастерства не позволяет новичку точно рассчитать углы и темп
поворота руля. Итог: неконтролируемое вращение автомобиля и весьма вероятный
«уход» с дороги
заочно сработав рулем, он, скорее всего, удержит автомобиль на дороге
Очень сложные, в высоком темпе, повороты руля на большие углы новичку не под силу,
Он быстро утратит контроль над автомобилем, который, закрутившись, может улететь с
дороги раньше, чем остановится. Однако скорость при этом будет с ущественно ниже,
чем без торможения
Опытный водитель, быстро и точно вращая руль на большие углы, удержит автомобиль
и довольно быстро остановится
уйти с дороги. А может и не уйти. Но в этом случае остановка
произойдет быстрее всего
Если водителю хватит д уха вовремя отпустить педаль тормоза, то, скорее всего, ему
удастся скорректировать движение автомобиля. Но следует быть готовым к тому, что
реакции машины окая<у ся рез е, ем ожидало ь и автомоб ль мо ет внеза
шарахнуться в сторону вывернутых колес
газета
16 ¹1,2000
О ЦепЯх IIPoTIIBocKohb-
жения, которые хоро-
шо известны за рубе-
жом как весьма вффек-
тивное средство пре-
одоления заснеженных
и обледенелых участ-
ков, у нас знают, в ос-
новном, понаслышке.
А зря. Как показал
опыт нашего знакомст-
ва с цепями, пренебре-
гать ими не стоит.
айти цепи противосколь-
жения в московских ма-
газинах можно без тру-
да. Для наших испыта-
ний мы за $50 приобрели упако-
ванный в аккуратную пластиковую
коробку комплект итальянских це-
пей Weissenfels.
Как известно, цепь противо-
скольжения, надетая на колесо,
представляет собой два кольца,
соединенных поперечными звень-
ями-грунтозацепами. Обычно про-
цедура установки выглядит так: це-
пи расстилают на дороге, аккурат-
но наезжают на них ведущими ко-
лесами, а потом натягивают и за-
стегивают с помощью специаль-
ных замков. Но на купленных нами
итальянских цепях то кольцо, кото-
рое после установки должно ока-
заться на внутренней стороне ко-
леса, заменено специальным рас-
стегивающимся тросом, а внеш-
нее кольцо состоит из двух разье-
диняемых частей. Благодаря такой
конструкции цепей их монтаж
можно осуществить и на непод-
вижном автомобиле.
Правда, с непривычки процеду-
ра монтажа может все-таки пока-
заться сложной — именно поэто-
му инструкция рекомендует снача-
ла потренироваться, а уж потом
надевать цепи на дороге.
Итак, цепи — на колесах. О чем
еще предупреждает инструкция?
Во-первых, с цепями на колесах
нельзя превышать скорость 50 км/ч
и нужно избегать езды по чистому
асфальту. А во-вторых, рекоменду-
ется ездить плавно, избегая рез-
ких разгонов и торможений. И эти-
ми советами мы решили не прене-
брегать — не дай Бог, цепь по-
рвется и исполосует колесную ни-
шу или крыло!
Для проверки цепей в деле мы
взяли заднеприводный BMW 320i
и переднеприводный Opel Astra.
Обе машины обуты в шипованные
зимние покрышки одинаковой мо-
дели Nokian Hakkapeliitta 1, но раз-
ной размерности — 185/70 R14
на Опеле и 195/65 R15 íà BMW.
Меж тем, цепи противоскольже-
ния вовсе не безразмерные, а
разделяются на группы — по раз-
мерам шин, к которым они подхо-
дят. Выбранная нами модель шес-
той группы, рассчитанная на по-
крышки с посадочным диаметром
от 13 и до 16 дюймов со средней
шириной протектора, оказалась
для колес Астры впору. Подходила
она и для BMW, но уже на грани до-
пустимого — при монтаже цепей
на пятнадцатидюймовое колесо ре-
Скорость с цепями — не выше 50 км/ч!
газета
Замок на стальном тросе внутреннего кольца
позволяет надевать и снимать цепи,
не сдвигая автомобиль с места
Д. ШЕВЦОВ
Фото автора и А. Воинова
Максимальная сила тяги, Н
BMW
лед снег лед
3504 4528 3002
3728 4836 3471
Оре!
снег
3482
3869
Шины зимние
Шины зимние с цепями противоскольжения
¹ 1, 2000 1 7
гулировочная цепь с трудом за-
стегивалась в замке на крайнем
звене. Но после того, как мы про-
ехали 100 — 200 метров, ее уда-
лось подтянуть еще на пару звень-
ев (это необходимо делать в лю-
бом случае, чтобы выбрать обра-
зующуюся слабину). Но все равно
при покупке цепей лучше выби-
рать модель так, чтобы размер-
ность колес вашего автомобиля
попадала в середину диапазона,
предусмотренного для данной
группы.
Поехали! Шума и вибраций ста-
ло, конечно же, больше — это
особенно заметно, если под коле-
сами лед или укатанный снег. А
если свернуть на неглубокую ц~
лину, то в салоне слышно лишь
приглушенное похлопывание це-
пей по снегу.
Насколько увеличились тяго-
вые возможности? Чтобы это вы-
яснить, мы решили измерить уси-
лие буксировки. К автомобилю,
на колеса которого надеты цепи,
через динамометр прицепили дру-
гую машину. На скорости 20 км/ч
водитель буксируемого автомоби-
ля начинал плавно тормозить, и
за мгновение до того, как веду-
щие колеса «тягача» срывались в
пробуксовку, динамометр пока-
зывал максимальное усилие. Его-
то мы и брали в расчет.
Конечно же, с цепями на веду-
щих колесах автомобиль-букси-
ровщик смог развить большее
усилие, чем без них. Кстати, у пе-
реднеприводмого автомобиля
прибавка в силе тяги оказалась
более весомой — ведущие коле-
са здесь загружены больше, н~
жели у BMW классической ком-
поновки.
А теперь — ма штурм засне-
женной горки! Вот где мам при-
годятся «тарированные» подье-
мы размой крутизны, которые
входят в комплекс испытатель-
ных дорог Дмитровского автопо-
лигона. Уклон с восьмипроцемт-
мой крутизной, покрытый 20-
сантиметровым слоем снега,
стал отличным примером гра-
ничной ситуации. Без цепей ни
BMW, ни Opei так и не смогли
тронуться с середины подьема,
беспомощно буксуя колесами в
снегу. Конечно, можно попробо-
вать преодолеть горку с ходу, но
что делать, если пространства
для разгона нет? Надеваем цепи
противоскольжения — и оба ав-
томобиля без проблем стартуют
с середины подьема. И вновь пе-
реднеприводный автомобиль де-
лает это чуть более уверенно—
передние колеса, вгрызаясь в
снежную целину, прорубают для
задних колес чистую колею, а
уплотнять снег для задних веду-
щих колес 8MW вынуждены
«свободные» колеса передней
оси. При этом увеличение силы
тяги ведущих колес, зафиксиро-
ванное нами при измерении уси-
лия буксировки, во время пре-
одоления снежной целины впол-
не сопоставимо с помощью двух-
трех человек при выталкивании
автомобиля.
Кстати, езда с цепями на BMW
заставила вспомнить еще одну ре-
комендацию инструкции — при ез-
де по глубокому снегу отключать
антипробуксовочную систему. Если
это сделать, то небольшая пробук-
совка идет только во благо — коле-
со моментально самоочищается от
налипшего снега, и цепи вгрыза-
ются в целину словно с удвоенной
силой! Однако главное — не забы-
вать, что даже цепи не могут пре-
вратить легковой автомобиль во
внедорожник. Во-первых, берегите
низко расположенные пластико-
вые и резиновые фартуки и брыз-
говики — оторвать их в глубоком
снегу очень просто. Во-вторых, ко-
гда машина с цепями на колесах
уверенно штурмует целину, очень
легко увлечься и пропустить мо-
мент, в который глубина снежного
покрова превысит дорожный про-
свет автомобиля. Если машина ся-
дет на днище, цепи уже не помогут
— наоборот, колеса, как две фре-
зы, моментально выроют глубокие
ямы, и ловушка захлопнется.
И еще одно наблюдение. Цепи,
видимо, надо делить не только по
размерности шин, но и по мощно-
сти и весу автомобиля. Если после
поездок на Астре цепи были сняты
без проблем, то штурм снежной
целины на более мощном BMW за-
кончился тем, что замки на обеих
цепях просто-напросто заклинило!
Правда, язычки итальянских це-
пей сделаны из пластмассы
что, возможно, и стало причиной
неполадок.
Что касается управляемости, то
больших изменений мы не замети-
ли — разве что боковое скольже-
ние ведущих колес после установ-
ки цепей на обоих автомобилях на-
чиналось чуть раньше, чем обыч-
но. Объясняется это тем, что в це-
пях этой модели рабочие звенья
располагаются поперек протекто-
ра — это и снижает сцепные свой-
ства в боковом направлении. А
есть цепи, у которых звенья ло-
жатся на протектор по диагонали
или образуют многоугольники, что
выравнивает баланс сцепных
свойств в продольном и попереч-
ном направлениях. Но такие цепи
значительно дороже и сложнее в
установке и демонтаже, и поку-
пать их, пожалуй, имеет смысл
тем, кто ездит по заснеженным
или обледеневшим трассам со
множеством поворотов — напри-
мер, в горах.
А тем, кто собирается использо-
вать цепи противоскольжения в
качестве страховочного средства,
вполне подойдут модели попроще
— вроде той, что приобрели мы. И
должны сказать, что 50 долларов
— весьма умеренная плата за то
чувство уверенности, которое об-
ретает обладатель лежащей в ба-
гажнике коробки с цепями. Если
машина забуксует на снегу или на
льду, а рядом не окажется ни души
— цепи противоскольжения дейст-
вительно выручат.
Между прочим, на прилавках
есть и цепи отечественного произ-
водства, которые можно купить за
350 — 400 рублей. Но вот беда—
цепи и для КамАЗов, и для Жигу-
лей делают из одинаковых круп-
ных звеньев с острыми заусенца-
ми, оставшимися после неаккурат-
ной сварки. И покупать их, даже
для эксперимента, мы не реши-
лись. Шины жалко...
газета
Когда более трех лет назад
новенькая «десятка» впер-
вые подьехала к редакции,
импровизированнув
презентацию сбежались не
на
только журналисты, но и
поступивших в открытув
продажу. Нынче пробег пе-
ревалил за 100 тыс. км, по-
зади — десятки разных тес-
тов с участием втой маши-
ны. В том числе и довольно
суровые: зта «десятка» вы-
ступала в роли «агрегато-
носителя» на испытаниях
различных шин.
7ы жива еще, Mos старушка~
а три года «десятка» сме-
нила четырех водителей
и намотала по дорогам
Москвы и области 110—
автомобиле, лобовое и заднее
стекла не потрескались.
Двигатель тоже жив. Хотя
нервов попортил много. За три го-
да мы сменили три расширитель-
ных бачка, термостат, несколько
трубок, но устранить течь тосола
так и не смогли, поэтому раз в две
недели доливаем убегающую жид-
кость. Зато с утечками масла
справились: заменили все про-
кладки и посадили их на герметик.
Мотор уже не так бодр, как преж-
де, но по-прежнему неплохо «тя-
нет», да и расход масла остается
очень маленьким. Сколько он еще
протянет? Можно только гадать.
Коробка передач напоминала о
себе не раз. На десятой тысяче пе-
рестал четко работать механизм
блокировки включения задней п~
редачи. С тех пор она включается
без утапливания рычага. Столкну-
лись мы и с типичной для переднь
приводных ВАЗов неисправностью:
на 60-й тысяче «кончился» синхро-
низатор второй передачи. Синхро-
низатор заменили, но избиратель-
ность при работе рычагом осталась
отвратительной. Видимо, растяну-
лась возвратная пружина, поэтому
передачи приходится включать на
ощупь. Без привычки легко оши-
биться.
«Родные» стойки передней под-
вески приказали долго жить че-
рез 60 тыс. км. Мы заменили их
на газонаполненные питерской
фирмы Плаза, после чего «десят-
ка» утратила одно из своих глав-
ных достоинств — прекрасную
плавность хода. Теперь все неров-
ности гораздо жестче передаются
на кузов. Утешением можно счи-
тать лишь то, что с новыми стой-
ками реакции машины на дейст-
вия рулем стали чуть острее.
А недавно «умерла» одна из зад-
Моторный отсек загрязняется очень быстро
сотрудники соседних орга-
низаций. Рожденный в му-
ках обходной технологии
автомобиль нес на кузове
порядковый номер 2881.
3ro была машина из пер-
вых «товарных» партий,
120 тысяч километров. Точный
пробег мы не знаем, потому что
одометр умер в первый же день
на отметке 30 км. Позже начала
прыгать стрелка тахометра. Эту
проблему мы решили не скоро, за-
то радикально — заменой прибор-
ного щитка. Новой панелью мы до-
вольны: цифры горят зеленым,
стрелки — красным. Красиво, и
информация хорошо считывается.
Но яркие приборы были не в си-
лах скрасить серенькую перед-
нюю панель. Верх у нее серо-голу-
бой, средняя часть — темно-се-
рая, а низ — светлосерый. Пане-
ли и обшивка дверей в местах со-
пряжения не стыкуются, а салон
все время наполнен звеняще-дре-
безжащими звуками. Обходная
технология. ° .
Несмотря на круглогодичную
эксплуатацию и хранение под от-
крытым небом, на кузове пока
что нет ни одной сквозной дырки
(антикоррозийную обработку мы
не проводили). Лишь в местах ско-
лов краски образовался характер-
ный ржавый налет.
Одна из болезней «десяток», о
которой так много говорят, — не-
достаточная жесткость кузова и
связанные с этим проблемы—
обошла нашу машину стороной.
Верхние опоры передних аморти-
заторных стоек не изменили сво-
его положения, углы установки пе-
редних колес в процессе эксплуа-
тации не «уплывали», двери по сей
день закрываются, как на новом
Сделанная в Латвии комбинация приборов нам
понравилась
них стоек: из нее полностью выте- массовых деталях салона можно го-
кла жидкость. Мы поменяли обе ворить вечно. Например, на нашей
стойки. машине стоит уже третий блок уп-
О пропадающих контактах в равления автоматической регули-
электропроводке, постоянно лома- ровки температуры в салоне.
ющихся и отваливающихся пласт- Сиденья просижены, давно по-
Панель приборов трехцветная: верх — серо-гол убой,
средняя часть — темно-серая, низ — светло-серый,
Приятно, что обшивки сидений сохранили почти
первозданный вид
Кйтлеыы2'(ill
газета
нее сейчас дадут не больше двух
тысяч домаров. А ведь три года
назад мы отдали за нее $13500!
Получается, что мы «попали» боль-
ше, чем на «десяткук $13500—
$2000 = $11500. Понятно, что
многое объясняет изменившаяся
экономическая ситуация: автомо-
бильный рынок нынче другой. Но
стало ли лучше качество машин с
переходом «десятки» из опытно-
промышленного производства на
главный конвейер? В редакции
эксплуатируется еще один ВАЗ-
2110 — помоложе, «конвейерной»
сборки. Его исправный одометр
недавно отсчитал 50000 км. Об
этой машине мы расскажем в бли-
жайших номерах Авторевю.
А. КОТЕРЕВ
Фото автора
Некоторые детали, замененные в ходе последнего ремонта (пробег — около 120000 км}
Детали, замененные в ходе
последнего ремонта
автомобиля ВА3-2110
(пробег — около 120000 км)
рублей
Мотор-ред уктор стеклоочистителя
Заклинивший натяжитель
ремня PM
Водяной насос
Отечествен-
ный ремень
ГРМ заменен
после 15 тыс.
«м пробега
рублей
80
30
1. Мойка автомобиля
2. Мойка мотора
ДВИГАТЕЛЬ
1. Замена свечей зажигания 40
2. Диагностика ремня ГРМ 70
3. Замена бензонасоса УО
4. Замена генератора 250
5. Регулировка и диагностика
двигателя 300
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1. Замена шаровых опор (2 шт.)
2. Регулировка сход-развала
3. Диагностика тормозной системы
4. Замена передних тормозных
КОЛОДОК 100
5. Замена задних тормозных колодок 300
КУЗОВ
1. Замена мотор-редуктора
стеклоочистителя 300
ВСЕГО 2159
* Выделенные позиции — работы, произ-
веденные в Инком-авто-центре.
Изношенные
наполовину задние
тормозные колодки
«принудительно»
заменили в Инком-
авто-центре
300
199
120
Задние газовые
стойки фирмы Плаза
отходили 60 тыс. км,
после чего их заменили
Шаровые опоры заменены по
настоянию мастера в Инком-
авто-центре. Старые были в хо-
рошем состоянии
Передние колодки
¹1,2000 19
теряли первоначальную форму, хо-
тя со стороны выглядят вполне
прилично — спасибо удачной se-
люровой обивке.
А в конце прошедшей осени «де-
сятка» стала рассыпаться, словно
карточный домик. Перестал рабо-
тать стеклоочиститель, появились
стуки в передней и задней подвес-
ках, из-под капота доносился не-
приятный вой. И мы, в очередной
раз наступая на одни и те же граб-
ли, обратились на фирменный сер-
вис — в техцентр фирмы Инком-
авто-центр, официального дилера
Авто ВАЗа.
Машину помыли мутной водой
из ведра и взяли за это 80 рублей.
На диагностику тормозной систе-
мы (120 рублей) ушло около пяти
минут, после чего нам порекомен-
довали заменить не только перед-
ние колодки, которые действитель-
но износились почти до металла,
но и задние, которым еще рабо-
тать и работать.
Проверить работоспособность
газовых амортизато рных стоек
здесь не смогли. Зато заменили
шаровые опоры, хотя и предыду-
щие были в отличном состоянии
(замена одной шаровой опоры
стоит 150 рублей).
«Вой под капотом? Сейчас уст-
раним!»
Слесарь проверил натяжение
ремня ГРМ и сказал, что все в по-
рядке, причина не в ремне. В на-
шей осторожной просьбе прове-
рить помпу, состояние ролика натя-
жителя ремня ГРМ и правильность
установки фаз газораспределения
нам отказали с такими аргумента-
ми: машина заводится, разгоняет-
ся, расход топлива вас устраивает,
течи из помпы не видно.
Позже выяснилось, что гудел
развалившийся подшипник гене-
ратора Isl4;ra. Отремонтировать ге-
нератор здесь не смогли (не на-
шли ремкомплект), поэтому реши-
ли поменять его целиком.
А затем нас попросили... ку-
пить самостоятельно все необхо-
димые запчасти. Но как человек,
чья полуразобранная машина ви-
сит на подъемнике, будет искать
запчасти в незнакомом районе?
Спасибо мастеру — он предло-
жил подбросить до магазина на
своей машине. Конечно, за от-
дельную плату.
На сервисе мы провели весь
день — с девяти утра до десяти
часов вечера. Когда на машину
установили новые шаровые опо-
ры, генератор, тормозные колод-
ки, мотор-редуктор стеклоочисти-
теля и свечи зажигания, нам вы-
ставили счет: 1550 рублей за ра-
боту и еще 275 рублей — за те
немногие детали, которые на-
шлись на складе. Деньги взяли,
но чеки или другие документы
предоставить отказались.
Ревизия проведенных в Инком-
авто-центре работ показала, что
свечи зажигания затянуты с таким
усилием, что открутить их можно
было только с помощью мощного
торцевого ключа. В приводе ГРМ
обнаружен заклинивший ролик на-
тяжителя ремня. Требовали заме-
ны водяной насос, ремень ГРМ,
опоры двигателя, стойки задней
подвески... Кроме того, нужно бы-
ло отрегулировать углы установки
передних колес. Все эти работы
мы сделали самостоятельно.
Подведем итог. Сейчас состоя-
ние машины — на «троечку» ° Мож-
но более-менее уверенно переме-
щаться из пункта А в пункт Б, но
удовольствия от езды немного. За-
то «десятка» по-прежнему не слиш-
ком прожорлива: в зимнее время
средний расход топлива не превы-
шает 8 л/100 км.
А может, продать старушку? За
ДВИ ГАТЕЛ Ь
1. Свечи А17 ДВ-10 (4 шт.)~ 60
2. Бегунок 9
3. Ремень ГРМ 155
4. Натяжитель ремня ГРМ 120
5. Насос водяной 240
6. Бензонасос 125
7. Генератор 1255
8. Термостат 150
9. Крышка маслозаливной горловины 15
10. Датчик включения вентилятора 35
1 1. Опора двигателя 120
ТРАНСМИССИЯ
1. Датчик включения 3. х. 25
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1. Шаровая опора (2 шт.) 132
2. Тормозные колодки передние 135
3. Тормозные колодки задние
(комплект) 83
4. Пружины задних колодок (4 шт.) 8
5. Стойки задние (2 шт.} 800
КУЗОВ
1. Мотор-редуктор стеклоочистителя 285
2. Поводки дворников 190
3. Щетки стеклоочистителя 200
4. Форсунка стеклоомывателя 10
5. Комбинация приборов 1000
6. Ручка двери 5
7. Брызговики (комплект) 112
ВСЕГО 5269
* Выделенные позиции — детали, приоб-
ретенные в Инком-авто-центре.
Стоимость работ
газета
Несколько лет назад в статье «Вариатор: возмомны варианты» (ш. АР Нз 18, 1996), по-
священной перспективным бесступенчагым трансмиссиям, быи упомянут так называе-
мый торовый вариатор — как некий технический курьез, ныне прочно забытый. Кто мог
знать, что именно тогда на стендах лабораторий фирмы Nissan проходил испытания
прототип серийного торового вариатора Ыго!Ь?
Принцнп работы торового вариатора
Понижающая передача
Повышающая передача
1 — Вед ущий диск
2 — Ведомый диск
3 — Промежуточный
ролик
При таком наклоне ролики
обкатывают вед ущий диск
по максимальному радиу-
су, а ведомый — по мини-
мальному, что дает понижа-
ющуюю передачу
Если переводить ролики в дру-
гое крайнее положение, они
буд ут обкатывать вед ущий диск
по все меньшему радиусу, а
ведомый — no большему, и пе-
редача станет повышающей
Восстановить всю истерию ис-
пользование торового вариатора
в автомобильной промыиленно-
cTN невозможно — слишком МНосо
подобных «кспериментальных
конструкций было на заре авто-
мобилизма. Здесь мы постарались
наметить основные вехи пути то-
роеосо вариатора от первого па-
тента до серийной трансмиссии
1877
Чарльз Хант
получает
первый па-
тент на «он-
струкцию
бесступен-
чатой транс-
миссии с
двумя шкива-
ми пол уторо-
идальной
формы и
промежуточ-
ным роликом
1963
С. W. HUNT.
СоилМт-Shaft for 9rivlag Machinery.
йо. 197,472. Patented Nov. 27, 1877.
Яig. с. Zip cy.
фирма Hayes выпускает партию
торовых вариаторов для исполь-
зования в качестве автомобиль-
ной бесступенчатой
трансмиссии
20 N 1,2ооо
стория автомобилестроения знает не-
мало конструкций, безвозвратно за
бытых после неудачных эксперимен-
тов в начале двадцатого века. Однако
находятся энтузиасты, которые все же реализу-
ют позабытые принципы, но уже на новом техно-
логическом уровне.
Особенно часто подобная реинкарнация ста
рых идей происходит именно в области транс-
миссий. Немудрено — инженеры не перестают
мечтать об «идеальной» коробке передач, кото-
рая могла бы позволить двигателю при любой
скорости автомобиля работать в оптимальном
режиме. А для этого, теоретически, трансмиссия
должна иметь не четыре, не пять и не двадцать
пять передач, а бесконечное число ступеней. И
такие конструкции существуют. Это хорошо из-
вестный клиноременный вариатор, который все
чаще встречается на легковых автомобилях, и
его экзотические «комеги» вЂ” лобовой, торовый,
цепной вариаторы. Y каждой конструкции свои
плюсы и минусы, но есть и общий недостаток—
почти все вариаторы, которые теоретически
можно приспособить в качестве автомобильной
трансмиссии, фрикционные и поэтому способны
передать только ограниченный крутящий мо-
мент, при превышении которого рабочие по-
верхности начинают проскальзывать и интенсив-
но изнашиваться. Напомним, что в како~+то ме-
ре излечить от этой врожденной болезни клино-
ременный вариатор помогло появление стально-
го толкающего наборного ремня, изобретенного
инженерами гомандской фирмы VDT (детища
неутомимого энтузиаста вариаторов Хуба Ван
Доорна). Ремни от VDT стоят сейчас во всех без
исключения клиноременных вариаторах — в том
числе и на самом «мощном» вариаторе, которым
оснащен новейший Nissan Primera с двухлитро-
вым мотором (140 л. с., 181 Нм). Приспособить
вариатор традиционной конструкции к более
мощному двигателю в серийном варианте пока
никому не удалось. Правда, совсем недавно по-
явился Audi А6 2.8 multitronic (см. AP ¹ 20,
1999), но в его вариаторе, который успешно ра-
ботает с 193-сильным двигателем, используется
не ремень, а клиновая цепь. И инженеры Audi
очень осторожно относятся к перспективе ис-
пользования их детища с еще более мощными
моторами...
Итак, что же представляет собой торовый ва-
риатор? Принцип действия этой бесступенчатой
трансмиссии несложен и был запатентован
Чарльзом Хантом еще в 1877 году. Если между
двумя соосными дисками расположить промежу-
точный поворотный ролик, как показано на ста-
ринном рисунке хантовского патента, то в зави-
симости от положения ролика он будет менять
передаточное отношение от ведущего диска к
ведомому. Повернули ролик в одно крайнее по-
ложение — он обкатывает ведущий диск по ма-
ксимальному радиусу, а ведомый — по мини-
мальному, и получается понижающая передача.
Повернули в другое — ситуация меняется на
противоположную, и передача становится повы-
шающей. А выбирая любое из промежуточных
положений ролика, можно изменять передаточ-
ное отношение вариатора в пределах между
крайними значениями.
Вариатор был назван торовым — из-за харак-
терной формы рабочих поверхностей дисков,
вместе образующих тор. Именно такой вариатор
в тридцатых годах серийно выпускала фирма
Hayes. В 1939 году англичане оснащали торовым
вариатором предвоенные автомобили Austin.
В 60 — 70-х годах в Америке тоже было сдела-
но несколько попыток довести эту трансмиссию
Американская авиационная фирма
Curtis- Wright предпринимает попытку
разработки серийного автомобиль-
ного торового вариатора
Экстраердинарный
ЮЮНД~БЖ
газета
шедшего несколько месяцев назад Токийского
автосалона предстала серийная трансмиссия
фирмы Nissan — торовый вариатор Extroid, ко-
торый без проблем работает с двигателями мощ-
ностью более 200 л. с.! Мало того, с этого года
вариаторами Extroid будут оснащать большие
заднеприводные седаны Cedric и Gloria, которые
Nissan продает только на японском рынке — а
их трехлитровые высокофорсированные Ч-~Ь-
разные «шестерки» развивают, ни много ни ма-
ло, 240 л. с. и 310 Нм!
Как же удалось решить проблемы передачи
столь внушительного крутящего момента?
Отработкой надежного сопряжения пары
диск — ролик с 1978 года занимались инженеры
японского отделения крупнейшей подшипнико-
вой корпорации NSK. По словам гордых своими
достижениями японцев, для этих деталей вариа-
тора они используют подшипниковую сталь
сверхвысокой степени очистки от примесей, уп-
рочняя рабочие поверхности цементацией—
глубоким насыщением стали углеродом. Но даже
эта сталь не смогла бы надежно работать в ва
риаторе без специального масла. При огромном
давлении в пятне контакта диска с роликом, ко-
торое может достигать десяти тонн, молекулы
масла спрессовываются в пленку толщиной не
более одного микрона и сцепляются друг с дру-
гом, помогая передавать сдвигающее усилие.
При этом то же самое масло выполняет и обыч-
ные функции — работает в гидротрансформато-
ре, которым снабдили трансмиссию Extroid, сма-
зывает шестерни заднего хода, используется в
гидравлическом механизме поворота роликов...
Разработкой конструкций серийных вариато-
ров и их выпуском занимается трансмиссионная
фирма JATCO, которая почти полностью принад-
лежит компании Nissan. И здесь не обошлось
без инженерных «изюминок» ° Во-первых, в се-
рийной трансмиссии работают два вариатора «в
параллель» — тем самым крутящий момент де-
лится надвое. Во-вторых, в каждой из секций—
по два ролика, что тоже позволяет увеличить
суммарный передаваемый момент. А в-третьих,
вместо того, чтобы тратить немалую мощность
на наклон роликов прямым механическим путем,
инженеры JATCO делают это косвенно. Прецизи-
онный гидравлический механизм на доли милли-
метра смещает ролики вверх или вниз, и они са
мостоятельно «соскальзывают» в нужное поло-
жение. Очень остроумная идея!
Конечно, трансмиссия получилась довольно
массивной и дорогой. Но зато, по заявлению со-
здателей, Nissan Gloria с вариатором Extroid на
10% экономичнее такого же автомобиля с тра-
диционным «автоматом», а разгон тяжелой ма-
шины благодаря бесступенчатому изменению
передаточного числа (этим управляет электрони-
ка) происходит более плавно и интенсивно. Вдо-
бавок, как и у многих новейших вариаторов
(Nissan Primera, Audi А6 2.8 multitronic), здесь
есть «ручной» режим с возможностью последо-
вательного переключения шести фиксирован-
ных ступеней.
Правда, в отличие от баварцев, которые ут-
верждают, что Audi А6 с клиноцепным вариато-
ром разгоняется даже быстрее, чем аналогич-
ная машина с механической коробкой передач,
японцы таких чудес не обещают — видимо, по-
тери мощности в трансмиссии все же велики.
Пока. Но не будем забывать, что это первое воз-
вращение торового вариатора из небытия, в ко-
торое совсем недавно не верил никто!
Кстати, на Токийском автосалоне был выстав-
лен еще один торовый вариатор — его разраба
Схема вариатора Extroid
(две секции работают параллельно)
Гидротрансформатор
Шестерни заднего хода
Ролики
Ведомые диски
От
двигателя
К карданному
валу
Маслонасос
Ролики
Ведущиедиски
Изменение передаточного числа вариатора
В стационарном
состоянии оси ролика
и диско
пересекаются, и
ролик находится в
одном положении
)(огда надо изменить
передаточное число,
механизм по команде
электронного блока
поднимает обойму с
роликом. „
... и из-3а ВОЗникаЮщих
сил ролик сам прини-
мает требуемый угол
наклона и начинает
обкатывать диски по
другим радиусам
Особенности работы масла в вариаторе ЕхЬоЫ
Под огромным да-
влением молекулы
масла сцепляют-
ся друг с другом и
образуют сверх-
прочную пленку,
отлично передаю-
щуюю сдвигающее
усилие
скальзывания? Сильнее прижимать ролик? Та-
ких нагрузок не выдерживала самая прочная
сталь. Вдобавок, пара диск — ролик не может ра-
ботать всухую, без смазки, а масло еще более
увеличивает опасность проскальзывания. И да-
же применение двух роликов вместо одного не
решало этой проблемы.
И вот изумленным взорам посетителей про-
Л. ГОЛОВАНОВ
1ЭЭЭ
1983
1973 1978
Ha NSK готов первый ходовой
образец автомобиля с торо-
вым вориотором, управляемым
электроникой
фирмы NSK, JATCO u Nissan объявляют о
постановке торового вориаторо Extroid,
способного передаваты<рутя ий мом
свыше 300 Нм, в серийное производство
~.1, оооо 21
Американский инженер!(раус из
фирмы Exellamatic совершает
пробные поездки на автомобиле
Ford Pinto с экспериментальным
торовым вариатором
Изменение передаточного
числа достигается не пря-
мым нси<ло ом ролик в
подъемом и опусканием их
обойм. Этим зовед ует пре-
цизионный гидравлический
механизм, а датчики обрат-
ной связи следят за стро-
гой синхронизацией поло-
жений обоих роли~<
до ума. Но американцы экспериментировали с
торовыми дисками другого вида — напоминаю-
щими по форме внутренние кольца радиально-
упорного подшипника.
Но основная проблема, свойственная всем
фрикционным вариаторам, оставалась прежней
— все усилие сконцентрировано в одном пятне
контакта диска и ролика. Как избежать про-
Инженеры японского отделения
подшипниковой фирмы NSK на-
чинают разработку надежного
торового вориаторо
Nissan Cedric (вверху) и Nissan
Gloria 2000 модельного года с
трансмиссией Extroid уже удостои-
лись высшей награды японского
Института автомобильных
исследованиЙ
)<онцепт-се ан Nis an VL т
оснащен вориотором Extroid
Селектор режимов трансмиссии
Extroid имеет два «автоматических»
режима (power и snow) плюс руч-
ной (+/-) — с шестью фиксирован-
ными «передачами»
тывает Mazda. Но, во-первых, это всего лишь
опытная конструкция. А во-вторых, Mazda до пос-
леднего времени также владела акциями фирмы
)АТСО, и немудрено, что маздовцы тоже получ~+
ли доступ к технологиям и материалам от NSK. Ho
совсем недавно пришло сообщение, что Nissan
окончательно выкупает JATCO у фирмы Mazda u
присоединяет ее к своей дочерней компании с
выразительным названием TransTechnology, ко-
торая будет разрабатывать трансмиссии для аль-
янса Renault — Марап. Так что сдается, что с поя-
влением торового вариатора «трансмиссионные»
чудеса от японцев не прекратятся.. °
газета
КИЕЬЛЙ
Технические характеристики
(данные производителя}
Peugeot 206 Peugeot 206
1.4 XR 1.6 ХТ
5-дверный хэтчбек
5
Автомобиль
Тип кузова
Число ме~
Двигатель
Тип
бензиновый, с распределенным
впрыском топлива
4
1361
8
1587
8
55/75/5500
66/90/5500
111/3400
950
1450
170
14,2
135/3000
1025
1525
185
12,5
8,9
5,3
6,6
9,4
5,6
7,0
50
Двести
этилированным бензином (более
мощная «двести шестая» с не-
адаптированным мотором нуж-
дается в топливе без свинцовых
добавок).
Зато те 15 л. с., которые сня-
ты с дополнительных двухсот «ку-
биков» 1,б-литрового мотора, да-
ют очевидное преимущество в
разгонной динамике. Двигатель
позволяет уверенно тронуться
уже с 1000 об/мин. После от-
метки 2500 об/мин стрелка та-
хометра слегка ускоряет свой
бег и мотор ровно раскручивает-
ся до максимальных 6300
об/мин. И если Peugeot 206 1.4
при городской езде выступает в
одной «разгонной категории» с
вазовскими автомобилями, то
90-сильное сердце позволяет
«двести шестой» без труда оста-
влять позади «девятки» и «десят-
ки» и намного ровнее поддер-
живать ускорение при переходе
на более высокие передачи.
На загородной трассе Peugeot
206 1.6 активнее откликается
на нажатие педали газа на ско-
ростях за 100 км/ч и позволяет
уверенно совершать обгоны на
пятой передаче. А водителю сле-
дующей за ним серебристой 1,4-
литровой машины, чтобы не от-
стать, волей-неволей приходится
переходить на четвертую. ° °
Словом, 90 л. с. для «двести
шестой» вЂ” это, как говорится,
то, что доктор прописал. И если
возможности 1,4-литровой ма-
шины не подстегивают к актив-
ной езде, то за рулем 1,6-литро-
вой так и подмывает прохва-
тить по свободной извилистой
дорожке. Кстати, любопытно,
что отличий в управляемости,
несмотря на разницу в подвес-
ках, оказалось немного. В пово-
ротах обе «двести шестые»
очень четко поддерживают тра-
екторию, демонстрируя практи-
чески нейтральную поворачива-
емость и высокую чувствитель-
ность к поворотам руля («не-
адаптированный» Peugeot 206
лишь чуть больше кренится).
Правда, скоростную прямую
1,б-литровая машина держит не
так уверенно — после 120 км/ч
начинает «плавать» по дороге.
Хуже неадаптированная подвес-
ка справляется и с волнами на
асфальте: до раскачки кузова
дело не доходит, но отклонения
от прямой заставляют водителя
строже контролировать траек-
торию. Зато плавность хода по-
лучше — Peugeot с «европей-
ской» подвеской мягче глотает
мелкие неровности, меньше по-
вторяет профиль дороги. А бла-
годаря дополнительной шумои-
золяции, входящей в комплекта-
цию ХТ, в этой машине еще и
тише, чем в редакционной «две-
сти шестой».
Наш вывод таков. Цена в
$13000 за Peugeot 206 1.6 XT нам
не кажется завышенной; жаль
только, что покупатели 90-сильных
машин не могут выбрать «демокра-
тичное» исполнение XR и лишены
преимуществ адаптированной вер-
сии. Для сравнения укажем, что
Peugeot 206 1.4 XR с адаптирован-
ными подвеской и двигателем сто-
ит $11000, а в комплектации ХТ—
$12100.
Кстати, совсем недавно в
прайс-листах официальных диле-
ров Peugeot появился долго-
жданный Peugeot 206 S16 с
137-сильным двигателем — «го-
рячий» хэтчбек предлагается
только с трехдверным кузовом и
стоит $18850. Как только фран-
цузская «пушечка» появится в
Москве, сразу возьмем на
тест...
eugeot 206 цвета «ры-
жий металлик» с 1,6-лит-
ровым двигателем, ко-
торый мы взяли для
блиц-теста, отличается от сереб-
ристого редакционного автомо-
биля не только цветом и двигате-
лем. Оказалось, что 1,6-литро-
вые версии поставляются в Рос-
сию неадаптированными, при-
чем в хорошо оснащенных комп-
лектациях ХТ и SE. А редакцион-
ный Peugeot 1.4 XR оснащен не
столь богато, зато и подвеска, и
двигатель адаптированы к рос-
сийским условиям.
Машина с 90-сильным мотором
в исполнении ХТ смотрится солид-
нее: противотуманные фары, лег-
косплавные колеса, белые повто-
рители указателей поворота,
вставки на наружных зеркалах в
цвет кузова. Тормозная система
с АБС. В салоне появились элект-
рорегулировка наружных зеркал,
регулировка водительского сиде-
нья по высоте, реостат, изменяю-
щий интенсивность подсветки
приборов, карманы в спинках пе-
редних сидений и велюровая
обивка. А в багажнике — сетка и
несколько ремешков для фикса-
ции багажа.
На серебристой редакционной
машине этого нет, зато у нее
есть козыри, которые многим по-
кажутся более убедительными.
Во-первых, это силовая защита
моторного отсека, способная не
только оберегать двигатель от
ударов при езде по бездорожью,
но и сохранять его в чистоте. Во-
вторых, под днищем висит пол-
ноценное запасное колесо, а не
узкая докатка, как у 1,6-литро-
вой версии. А в-третьих, в сист~
ме выпуска адаптированного
1,4-литрового двигателя нет ката-
литического нейтрализатора, и
поэтому мы можем заправлять
редакционную машину даже 92-м
Внешне 1,6-литровый двигатель ничем не
отличается от мотора объемом 7,4 л
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора
22 м.1,2ооо
Плюшевый салон, дополнительная
шумоизоляция, цветные «шапочки» на зеркалах,
расширенный электропакет — все это
особенности более дорогой комплектации XT
Число цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Число клапанов
Максимальная мощность,
кВт/л. с./об/мин
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
EMKocTb топливного бака, л
кку икави
хра расти
Всем хорош редакционный Peugeot 206 1.4, и все же нам показалось, что
скромные возможности 75-сильного двигателя не позволяют ездовым качествам
«двести шестой» раскрыться полностью. Может быть, версия с 1,6-литровым мо-
тором мощностью 90 л. с., которая недавно появилась у дилеров Peugeot, ока-
жется более гармоничной?
газета
й
Ми -Т-1.ock
осваивает
транспондеры
МОСКОВСКАЯ фирма Авто-
компас, оператор одноименно-
го комплекса системы транс-
портной навигации, отладила и
Пейджер Saturn
Материалы подготовил
К. СОРОКИН
м.1,2ооо 23
Автекеи пас
переходит
но твейджеры
запустила в коммерческую экс-
плуатацию систему двусторон-
него обмена информацией ме-
жду диспетчерским центром и
абонентами. Владельцу твей-
джера, желающему проложить
оптимальный маршрут проезда
по Москве, теперь не обяза-
тельно дозваниваться до дис-
петчера по городскому или мо-
бильному телефону: с помощью
специальных кодов можно вве-
сти координаты начальной и ко-
нечной точек маршрута и от-
править запрос оператору пря-
мо из автомобиля.
Оперативная база данных
транспортной навигации Авто-
компас формируется с помо-
щью автоматической системы
управления движением Старт
УНИБДД и информации, посту-
пающей от оперативных служб
города.
Гарант:
еще одна степень
ЗО ЩИТЫ
ТОЛЬЯТТИНСКАЯ фирма Флим, разработчик противоугонных
блокираторов Гарант, обьявила о начале серийного производства
механических средств защиты для очередного семейства отече-
ственных автомобилей (ВА3-2106, Газель, Москвич-2141 и Ока) и
применении еще одной степени защиты своей продукции от под-
делок. С 2000 года все замки фирмы Флим будут комплектовать-
ся оригинальными ключами, имеющими пластиковую головку с ло-
готипом «Гарант».
В те регионы, где нет официальных представителей фирмы
Флим, тольяттинцы готовы высылать свои блокираторы по почте
наложенным платежом.
КОМПАНИЯ Ми1-Т-Lock Interna-
tional начала продажи нового комби-
нированного устройства для защиты
автомобилей. Электромеханический
блокиратор модели CLT-57 представ-
ляет собой штыревой замок с элект-
рическим приводом для скрытой ус-
тановки на коробку передач, кото-
рый автоматически, без участия во-
дителя, переводит устройство в ре-
жим охраны на стоянке.
Если рычаг переключения механ~
ческой коробки передач или селек-
тор управления автоматической
трансмиссией не были точно устано-
влены, соответственно, в положе-
ния «задний ход» или «parking», сис-
тема делает три попытки включения
защиты и в случае неудачи оповеща
ет водителя о проблемах с помощью
звукового сигнала.
Для снятия устройства с охраны
используются транспондерные тех-
нологии: бесконтактный ключ, под-
несенный к месту установки прием-
ной антенны, передает охранному
комплексу «пароль», после чего бло-
кирующий штырь втягивается в кор-
пус замка, освобождая привод.
На случай отсутствия напряжения
в бортовой сети автомобиля преду-
смотрен аварийный алгоритм отпи-
рания блокиратора механическим
способом.
ОПОВЕЩЕНИЕ владельца авто-
мобиля о срабатывании системы
охранной сигнализации на рассто-
янии до 500 м гарантирует произ-
водитель автомобильного пейдже-
ра Saturn Satellite HF1. Приемный
блок устройства выполнен в ком-
пактном пластиковом корпусе и
питается от одной литиевой бата-
реи типа CR2430. Передающий
узел, предназначенный для уста-
новки в автомобиле, изготовлен в
виде единого модуля, не имеюще-
го выносной антенны, благодаря
чему удобен в установке. Систе-
ма дистанционного оповещения
Saturn Satellite HF1 работает на
стабилизированной частоте
433,92 МГц и предлагается поку-
пателям за $47.
Охрана
дпя «ракушек»
В МАРТЕ 2000 года московская фирма Гараж Сигнал планирует на-
чать продажи системы охранной сигнализации для гаражей и метал-
лических тентов типа «ракушка». Устройство, разработанное итальян-
ской компанией Getronic, состоит из трех блоков. Первый устанавли-
вается на автомобиль и подключается к одной из цепей сигнализации.
Два других (инфракрасный датчик объема и герконовый концевик)
монтируются внутри гаражного бокса или «ракушки». Включение ре-
жима охраны на автомобиле в гараже происходит после нажатия со-
ответствующей кнопки на брелоке, а в случае проникновения внутрь
охраняемого пространства стационарные датчики через установлен-
ный на машине блок автоматически активируют режим «паника».
Обмен информацией между тревожными извещателями в гараже
и установленным на автомобиле блоком комплекса Getronic происхо-
дит по радиоканалу. Автономное питание (батареи типа Крона) обес-
печивает непрерывную работу устройства в течение полугода.
Ориентировочная цена итальянской охраны для гаражей без стои-
мости монтажа составит около $180.
Falcon
увеличивает
поставки аксессуаров
В СЕМЕЙСТВЕ аксессуаров для автомобильных охранных комп-
лексов, выпускаемых под торговой маркой Falcon, появились две
новинки. Первая — микроволновый датчик, который производит-
ся в двух модификациях: MSW-1 (однозонный) и MSW-2 (двухзон-
ный). Извещатели почти в три раза меньше аналогичных уст-
ройств прошлого поколения, имеют высокую стабильность харак-
теристик, улучшенную защиту от ложных срабатываний и соедини-
тельные кабели с двумя слоями изоляции.
Микроволновые датчики Falcon MSW-1 и MSW-2 могут подклю-
чаться к любым системам автомобильной сигнализации, как с раз-
дельными, так и с мультиплексными входными триггерами охран-
ных извещателей.
Розничная цена изделий, соответственно, $15 и $25.
Вторая новинка — система централизованного запирания двер-
ных замков Falcon CDL-5, работающая вне зависимости от состо-
яния установленного на автомобиле охранного комплекса. Комп-
лект CDL-5, состоящий из контроллера, двух управляющих и двух
обычных электроприводов, предлагается за $25.
газета
ИВЮ
До недавнего времени лишь нескольким сотрудни-
кам Авторевю посчастливилось поездить на Фокусе,
европейском Автомобиле года-99, причем чаще все-
го происходило зто за границей, а сами машины не
были адаптированы для «ксплуатации в России. И
потому мы очень обрадовались, когда узнали, что
пятидверный хзтчбек Ford Focus c 1,8-литровым мо-
тором проведет в редакции более месяца. А еще и
потому, что предоставленный нам автомобиль про-
шел адаптацию, и именно такие Фокусы, если все
пойдет по плану, будут собирать в России.
Вот мнения людей, которые в течение нескольких
дней использовали Ford Focus в качестве собственно-
го автомобиля. !здили на нем на работу, по магази-
нам, выбирались с семьей за город...
Леонид Голованов,
о6озрежютелв Авторевю
рост 1Уб аи
водюатет екий слуцк — 14 лет
послание юды еддил на автавюбиле Рае~оо Иехю
вление, в том числе и в скольжении. И не-
смотря на то, что характер подвески пос-
ле адаптации немного изменился, Ford
Focus принадлежит к редкой породе авто-
мобилей, способных и на наших дорогах
доставлять искушенному водителю удо-
вольствие при каждом повороте руля.
Список достоинств с этого только начи-
нается. Удобное, жесткое кресло, прият-
ные педали. Четкость переключения пере-
дач чуть хуже той идеальной, которой так
обрадовал Focus при поездках по Европе,
— не беда, привыкнуть можно, как и к
странным алгоритмам пользования подру-
левыми рычажками. Зато тяговитый и
«крутильный» 1,8-литровый мотор с серди-
тым гудением легко уносит Focus вперед,
чутко реагируя на педаль газа. А стрелка
указателя уровня топлива в баке при этом
опускается довольно медленно — еще
один существенный плюс.
А насколько удобен этот пятидверный
хэтчбек для семейных поездок! По объему
багажника он сравним со многими уни-
версалами, а неважную обзорность при
движении задним ходом прощаю за
очень удачные наружные зеркала вытяну-
Никита Розонов,
ирофессор кафедры дизайна университета им. С.Г. Строганова
рост И2 он
всщительский емж — 21 юд
ездит на автамобюижс Fiot Цао 45 и Юа С!алв 9Vagon 1.8
ному расписанию» ° Четверо взрослых, двух-
летний Иван со своим походным горшком и
пара сумок. Двух собак пришлось оставить
дома, поскольку места для них не нашлось:
спереди мешал низко расположенный пер-
чаточный ящик, а сзади — большой наклон
заднего стекла.
Вскоре я понял, что Focus не очень-то ве-
ликодушен к задним пассажирам, особенно
зимой, когда те сидят в теплой одежде и Ме
ховых шапках. Сужение кузова по мере при-
ближения к заднему бамперу и падающая
крыша заставляли сидящих сзади прижи-
маться ближе к середине, а это уже меша-
ло и мне, поскольку их шапки перекрывали
обзор через заднее стекло. Но все это не
помешало насладиться двигателем, красиво
просыпающимся в районе 4000 об/мин, а
главное — роскошным эргономическим
трио «руль, педали и рычаг передач».
А потом был понедельник. Место, куда
нужно было вернуть автомобиль, находи-
лось ровно в 20 минутах езды (проверено!).
Но я специально решил рискнуть, стартовав
на 5 минут позже. Дорога была покрыта
тем, что любители острых ощущений назы-
вают салом». Этого я не учел, и потому вна-
м 1,2ооо 25
Я не поклонник дизайнера Клода Лобо,
чья команда разработала нашумевшее
фордовское направление New Edge. И уж
тем более не уверен, что этот декор в рав-
ной степени хорош для разных машин. Од-
но дело — симпатичный пупсик Ford Ка, дру-
гое — вполне серьезный семейный автомо-
биль Ford Focus. Хотя авангардный дизайн
Фокуса определенно заводил каждого, кто
бросал на машину взгляд. Динамично пада-
ющий капот, раскосая, но отнюдь не вос-
точная оптика.. ° А от стремительно взле-
тающей линии подоконника, увенчанного
рубиновыми кристаллами задних фонарей,
у меня и самого дух захватило.
Но хороший дизайн — это не только
стиль. Помня об этом, я решительно потя-
нул на себя ручку двери, спровоцировав не-
большую снежную лавинку, сошедшую с
крыши на сиденье. Что ж, за увлечение
конструкторов аэродинамикой нужно рас-
плачиваться и таким образом.
Пластика панели приборов мне показа-
лась несколько вычурной, а отсутствие цен-
тральной консоли, соединяющей в совре-
менных автомобилях панель и кожух пола,
породило устойчивую ассоциацию с «вэна-
ми». И вообще, у меня создалось впечатле-
ние, что эффектный автомобиль остался за
захлопнутой дверью.
Несмотря на кажущееся обилие карман-
чиков и полочек, места для моей любимой
папки с рисунками формата А4 здесь не на-
Фордовцы утверждают, что Focus — их
первый автомобиль, разработка и довод-
ка которого велись полностью с помощью
компьютеров, от эскизов и до краш-тес-
тов или настройки подвески. И при поезд-
ках по Европе Focus и впрямь производил
очень приятное впечатление — особенно
запомнилось очень четкое и линейное
усилие на руле (инженеры, помимо харак-
теристик многорычажной задней подвес-
ки, объясняют это и высокой жесткостью
просчитанного компьютером кузова). Но
«крутящий момент истины» для меня на-
ступил только теперь. Каким окажется
фордовское виртуальное детище в рос-
сийской реальности?
Нет, Focus не хорош. Он просто велико-
лепен! 3а такую блестящую настройку
адаптированной подвески я готов про-
стить автомобилю почти все. Да, она
чуть-чуть жестче, чем могла бы быть, но
зато отлично «глотает» почти все неров-
ности. Железнодорожный переезд, прой-
денный «ходом», отзовется только легким
качком кузова! При этом — по-спортивно-
му четкий «ноль» руля, отменная инфор-
мативность и идеальные реакции на упра-
шлось. И не только для нее. Вскоре, когда
машина немного прогрелась, я решил снять
перчатки и теплый шарф. Подходящие ем-
кости для этой поклажи, казалось, есть: не-
большое углубление сверху панели и ниша
внизу над педальным блоком. Но, поочеред-
но перепробовав обе, я понял, что они заду-
мывались для чего-то менее заметного и бо-
лее цепучего. Ибо пестрый рисунок шарфа
назойливо отражался в стекле, а положен-
ные вниз перчатки соскальзывали с полки и
путались в ногах и педалях.
Остальные сервисные мелочи меня инте-
ресовали гораздо меньше, поскольку я не
курю, а озорной мотор Ecotec вкупе с пере-
дачами, четко включаемыми с приятным
клацаньем фиксирующих щелчков, вполне
компенсировали отсутствие в этой машине
музыки. Огорчало только одно: обзорность.
Через лобовое стекло не было видно и на-
мека на капот, а толстенные передние стой-
ки вместе с лопухами, прикрывающими кре-
пление наружных зеркал заднего вида, от-
кровенно мешали. Может быть, все дело в
привычке?
Наутро мы решили выбраться за город, и
в автомобиль усаживались согласно «штат-
той формы. Жаль только, что подушка
заднего сиденья сделана цельной, что
при раздельно складывающейся спинке
выглядит нелепой экономией.
Дизайн? В высшей степени стильная
внешность и не менее интересный ин-
терьер (за исключением простоватой
комбинации приборов) за два дня обще-
ния с машиной стали нравиться мне все
больше и больше. И не только мне. «А ты
можешь этот милый Фокусик не отда-
вать? — в шутку спросили мои домаш-
ние. — Скажи, например, что его у тебя
украли, а?»
Эх, любимые, я и сам себе места не на-
хожу. Где бы раздобыть семнадцать с по-
ловиной тысяч долларов?
чапе уныло плыл на третьей передаче по од-
ному из ручейков Ленинского проспекта. Но
вскоре стал ловить на себе взгляды соседей
по потоку, которые заставили вновь вспом-
нить про внешность автомобиля. Все, надо-
ело, баста! Вторая передача, газ, на тахо-
метре любимые 4 тысячи, резко влево и
вперед, третья, с нее — сразу на пятую... Я
не опоздал! А автомобиль даже не слишком
забрызгался. Это и впрямь было похоже на
фокус, однако, уверяю вас, никакого обма-
на здесь нет!
ЙИМПРЯИ% K ЖИ
газета
лег аетелюев,
экеперт Авторевю
рост 190 см
водительский стаж — 8 лет
ездит на автомобиле Pevgeot 20б 1.4
Очень амбициозный автомобиль! И в толпе
он не затеряется. Ford Focus притягивает к се-
бе, как и все новое, неизведанное, непонят-
ное. Но, к счастью, при более тесном общении
взаимопонимание появляется почти момен-
тально.
Сел, отрегулировал сиденье, настроил руль
— и вперед. Время адаптации к машине стре-
мится к нулю. Педали, руль, рычаг КПП вЂ” все
OKCHM ©ДОКОВ
обозреватель Авторевю
рост 185 см
водительский стаж — б лет
ездит на автомобиле BNW 320г
Взял я в руки фирменный фордовский ключ
со встроенной подсветкой, и слезы на глазах:
точно таким же ключом я в течение двух лет
открывал пятидверный Ford Escort немецкой
сборки, на котором намотал 112 тыс. км (см.
AP ¹ 15, 1998)...
Тяну за удобную ручку двери под «естествен-
ный» хват (как на автомобилях Mercedes u
BMW), отворяю широкую «калитку»... Баа! Те
же цифры на циферблатах приборов, те же се-
кторы на рукоятках управления системой вен-
тиляции, да и рычаг коробки передач словно
прямиком перекочевал с Эскорта. Кровиночка
родная! Ну, как тебе живется-едется?
Повзрослел, повзрослел! Более дорогие ма-
териалы отделки, куча наворотов (на моем Эс-
корте кроме прикуривателя был лишь обогрев
заднего стекла) ° Вот только к непривычно раз-
бросанным линиям на передней панели при-
дется долго привыкать.
Руль, конечно, получше, чем в Эскорте, и си-
денье поудобнее. Но что с этого толку, если
при моем росте либо коленки упираются в пе-
реднюю панель (прямо как на нашей «вось-
мерке»), либо руки не достают до руля? Прихо-
дится, отодвинув сиденье до упора назад, ста-
вить почти вертикально спинку — сидишь слов-
но на стуле.
Блок управления светом расположили слева
от рулевой колонки — отлично! Но почему
дальний свет включается теперь не перемещ~
нием левого подрулевого рычага от себя, а на-
жатием на себя? Хочешь мигнуть дальним и—
бац! — включаешь его насовсем.
Изнутри Эскорт закрывался просто: нажал
на внутреннюю ручку водительской двери — и
Дмитрий Шевцов,
обозреватели Авторевю
рост 1S5 см
водительский стаж — б лет
ездит но автомобиле Opel Astra 1.б
Очень интересный, привлекающий внима-
ние автомобиль! Даже чересчур. Я себя пой-
мал на этой мысли, когда, усевшись в салон,
не стал сразу регулировать сиденье и пробо-
вать педали, а долго смотрел на переднюю па-
нель, пробегая взглядом по всем лихо изогну-
тым линиям, расположенным на разной высо-
те дефлекторам системы отопления и округ-
лым кнопкам на округлой «бороде». Смело...
И тут же возникли вопросы. Зачем, напри-
мер, в хитросплетении этих линий нужно было
прятать кнопку открывания багажника? Также
удивил необычный алгоритм управления стек-
лоочистителями. Я с трудом привык к тому, что
при нажатии рычага «на себя» включается
щетка стекла пятой двери, а не омыватель ло-
бового стекла, как на всех автомобилях.
все двери закрылись. Но здесь конструкторы
нафокусничали: чтобы закрыть двери, нужно
нажать на маленький флажок под ручкой две-
ри. Тем, у кого крупные пальцы, делать это бу-
дет неудобно, а женщины рискуют обломать
ногти об острые пластмассовые края.
Расположению пепельницы порадуется толь-
ко курящий водитель (она под правой рукой,
рядом с рулем), а вот сидящему рядом пасса-
жиру дотянуться до нее будет непросто. Краси-
вые овальные часы заменили «слепой» элект-
роникой. Жаль.
А тех, кто придумал закрывать капот на от-
дельный замок, я бы лишил премии. Чтобы зя~
лить «незамерзайку» в бачок омывателя, нуж-
но заглушить мотор, вынуть ключ из замка, от-
вести в сторону примерзшую фордовскую эмб-
лему, вставить ключ в грязную замочную сква
жину, отпереть замок, затем, повернув ключ в
другую сторону, освободить блокиратор-предо-
хранитель, вытащить ключ и только после это-
го открыть капот! Закрыть его тоже непросто
— он не захлопывается «с разбега», поэтому
его обязательно нужно додавить руками.
Подвод воздуха к ногам задних пассажиров,
похоже, сделан по принципу «лишь бы было».
Даже при максимальной скорости вентилятора
задняя часть салона почти не прогревается:
спереди уже жара, а у задних пассажиров зуб
на зуб не попадает.
Конечно же, не все так плохо. Focus вес
лее, современнее Эскорта. В нем просторнее
и светлее. Высокая посадка обеспечивает нь
плохой обзор. Потолок не давит на голову, а за
пас пространства в зоне коленей задних ездо-
ков заставит позавидовать пассажиров и бо-
лее крупных машин.
Focus понравился и тем, что на нем не чув-
ствуется скорость: на спидометре 140, а ты со-
всем не напрягаешься. Это в первую очередь
говорит о хорошей настройке подвески и руль
вого управления. Но в дальней дороге начиняо
ют утомлять вой двигателя и аэродинамич~
ские шумы: на высокой скорости говорить с
попутчиками уже тяжело. Избирательность и
четкость включения передач хороши, но на
моем Эскорте все было лучше.
Подвеска адаптирована с минимальными
затратами: поставили более высокие пруж~+
ны, заметно уменьшив ход отбоя. В результате
Focus то и дело бухает буферами отбоя, а при
резком торможении, из-за приподнявшегося
центра инерции, еще и изрядно клюет перед-
ним бампером. И хотя управляется Focus от-
менно, штурмовать ходом крутые повороты
мне было страшновато из-за больших кренов
кузова.
После запуска двигателя стали отчетливо
ощущаться вибрации, волнами пробегающие
по полу автомобиля на холостом ходу. А при вы-
езде со стоянки я остановился и на месте не-
сколько раз прокрутил рулевое колесо из одно-
го крайнего положения в другое, пытаясь по-
нять, есть ли здесь гидроусилитель. Да, есть,
но уж слишком малоосязаемой показалась
мне его помощь.
Динамика оказалась вполне ожидаемой для
машины с таким объемом двигателя. Столь же
надежно и уверенно Фокус замедляется. Пон-
равилась работа подвески. А вот управляе-
мость оставила двоякое впечатление. Все вро-
де бы в порядке, машина послушна и прогно-
зируема, но при этом в быстрых поворотах я
чувствовал гораздо большее напряжение,
чем, например, за рулем автомобиля Opel
Astra. Но что действительно встревожило, так
это реакция Фокуса на боковой ветер, при по-
рывах которого машина шарахалась на сосед-
нюю полосу.
А ночью на загородном шоссе из-за посто-
янных морганий встречных машин мне при-
шлось опустить гидрокорректором свет фар.
Когда же появилась возможность переклю-
читься на дальний, вновь захотелось перейти
на ближний. Дело в том, что при работе фар в
режиме дальнего света перед машиной о6ра
зуется примерно трехметровая зона кромеш-
ной тьмы, и в первые мгновения это восприни-
мается как огромная яма.. °
По-моему, для одного автомобиля здесь
многовато революционных решений. И я со-
всем не убежден, что все они полезны. Так
что я бы приобрел машину «постандартней»,
чем Фокус.
аигльм нна
художественный редактор
Авторевю
рост 178 см
водительский сиик — 4 года
до недавнего времени ездило
но автомобиле Fief Pvnto 55SX
на месте. Никакого напряжения при управл~
нии. Нажал на педаль акселератора — получил
незамедлительный отклик, повернул руль — и
автомобиль пошел по нужной траектории. А пе-
реключение передач по четкости и информа-
тивности близко к идеалу. И это — на автомо-
биле с поперечным расположением двигателя!
Очень понравился «упругий» руль с прекрасным
реактивным действием.
Жаль, что наш Фокус был обут в зимние ши-
ны Goodyear старой модели Ultra Grip. Крайне
неудачный выбор — шум шин после 60 км/ч
превращается в неприятный гул, поглощаю-
щий и шум мотора, и все прочие звуки.
А вот глаза не устают любоваться оригиналь-
ными элементами интерьера.
И все же самым интересным фокусом на
автомобиле Ford Focus для меня стал способ
открывания капота: ключом снаружи! Причем,
повернув ключ влево, отпираешь замок, а за-
тем нужно сделать еще пол-оборота вправо
для снятия с фиксатора. Удобно ли? К тому же,
замочную скважину прикрывает красивая
фордовская эмблема: ее быстро оторвут! Ван-
далу — игрушка, а владельцу — забитая гря-
зью замочная скважина и, как следствие, от-
сутствие доступа к мотору.
Но это не мешает признать, что Ford Focus
мне понравился. Яркий и при этом очень тем-
пераментный автомобиль.
Я считаю, что Focus с кузовом хэтчбек
— это победа фирмы Ford. Просто беспо-
добный автомобиль — и внешне, и в дви-
жении. Самое главное — уверенность, ко-
торую я чувствовала на любой дороге и в
любую погоду.
В моей автомобильной практике Ford
Focus явился самым серьезным конкурентом
Фиату Пунто. Потому, что на Форде я чувст-
вовала себя увереннее — раз, и Ford просто-
рнее внутри — два. Хуже, чем в Пунто, в Фо-
кусе выполнена передняя панель — слиш-
ком много замысловатых кривых линий, хо-
чется чего-то более простого и понятного. Ду-
маю, что и у дизайнеров фирмы Ford на этот
счет были споры. Но это не так уж страшно
хотя бы потому, что руль у Форда затмевает
все огрехи передней панели. Он сделан с
чувством. Я не буду объяснять, что там и как,
это нужно попробовать самой. Даже не надо
ездить: просто сесть в Фокус и подержать
руль в руках.
И конечно, нестандартный яркий дизайн и
очень красивый светло-зеленый цвет. И я ре-
шила: будь у меня тысяч десять, я бы заняла
еще семь и купила бы себе Ford Focus.
газета
INEOo
Технические характеристики
(данныепроизводителя)
Ford Focus 1.8
хэтчбек
5
Автомобил ь
Тип кузова
Число мест
РАЗМЕРЫ
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Емкосгь багажника, л
Снаряженная массо, кг
Полная масса, кг
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
4152
1699
1430
2615
350/1210'
1125
1620
бензиновый, с распределенным
впрыском топлива
спереди, поперечно
цилиндров 4, вряд
1796
16
1О,О
85/116/5750
158/3750
185/65 R14
198
10,2
10,3
6,0
55
Аэродинамические характеристики
автомобиля Ford Focus
(результаты измерений Авторевю)
Площадь миделя, м
Сила лобового сопротивления Р„, Н
Коэффициент оэродиномического сопротивление C„
Подъемная сила Pz, Н
Опрокидывающий момент М, Нм
Поворачивающий момент М (при угле поворота матформы 15'), Нм
Момент крена Мх (при угле поворота матформы 15'), Нм
2,«
627
О,371
197
-284
618
631
м 1,2ооо 27
Михаил Подорожанский,
главный редактор Авторевю
рост 178 см
водительский стаж — 15 лет
ездит на автомобиле
Volkswagen Passat 1.8 Turbo
Как потрясающе выверены характери-
стики приводов всех педалей, как безоши-
бочно и четко работает рычаг переключе-
ния передач, какое упругое, плотное уси-
лие на руле!
В первые минуты смутило лишь то, что
1,8-литровый двигатель, как мне показа-
лось, рычит гораздо усерднее, чем разгоня-
ет машину. Хотя вскоре на шум двигателя я
вообще перестал обращать внимание. Ког-
да я впервые разогнался на более-менее чи-
стом асфальте до 60 — 70 км/ч, в машине
поднялся такой гул, будто разрушились все
подшипники сразу... Оказалось, что источ-
ником этого угрожающего шума были шипо-
ванные покрышки Goodyear Ultra Grip. Мой
Passat, обутый в шипованные шины
Gislaved Nord Frost 11, на этом фоне не то
что тихоня, а просто немой. Конечно, в Пас-
сате и шумоизоляция получше, и подвеска
передает меньше высокочастотных вибра-
ций — как говорится, положение обязыва-
ет. Но и для Фокуса это чересчур, хотя, по-
вторяю, самая большая часть вины, конеч-
но же, на шинах.
«Российская» адаптация подвески, бес-
спорно, пошла Фокусу на пользу, хотя, как
обь:чно, это компромиссное решение. Уве-
личение дорожного просвета достигнуто
ценой уменьшения хода отбоя (растяже-
ния) подвески. И потому попытка проехать
на Фокусе побыстрее по укатанным снеж-
но-ледяным буграм пресекалась ощутимы-
ми ударами со стороны ограничителей хо-
да отбоя. Зато с ходом сжатия — никаких
проблем. Мне подвеска Фокуса показа-
лась и энергоемкой, и обеспечивающей
очень приличную плавность хода. А за уве-
личенный дорожный просвет — особое
спасибо. Там, где на неадаптированном
Пассате приходится плестись «шепотом»,
опасаясь в очередной раз разорвать за-
щитный кожух поддона двигателя, на Фоку-
се я ехал играючи.
Несмотря на подчеркнутую авангард-
ность салона, мне в этой машине было уют-
но. Озадачила лишь такая перспектива: ко-
гда смелые размашистые линии, образован-
ные сопряжением разных поверхностей, за-
бьются пылью, то удалить ее оттуда будет
непросто.
К мелким недостаткам отнесу неудачный
алгоритм управления стеклоочистителем
(потянув подрулевой рычаг на себя, ты
ждешь, что на лобовое стекло брызнет жид-
кость и дворники сделают несколько взма-
хов, но в ответ происходит все то же самое,
но только с задним дворником; а чтобы опо-
лоснуть переднее стекло, нужно нажать на
торец рычага), а еще — способ переключе-
ния ближнего света на дальний и наоборот
(эта процедура сопровождается неинфор-
мативным щелчком, после чего рычажок
возвращается в исходное положение). Не
согласен я и с тем, что размеченный до
7000 об/мин тахометр лишен красной зо-
ны. Это, конечно, выглядит амбициозно (до-
лой все ограничения!), но одна из главных
функций тахометра исчезла.
Обзорность назад сначала насторожила
(проем для заднего стекла здорово зажат
модными вертикальными фонарями), но по-
ложение спасли прекрасные боковые зер-
кала. Еще одно их достоинство я подметил
позже. После двух дней активной езды по
грязным и мокрым дорогам отражающая
поверхность зеркал осталась абсолютно чи-
стой! То же относится и к секторам боковых
стекол передних дверей, сквозь которые
смотришь на зеркала.
Купил бы я себе Ford Focus? Пожалуй, что
да. Но до этого постарался бы прокатиться
на машинах с разными двигателями: то, что
у мотора больший объем, отнюдь не означа-
ет, что он самый приятный. И, конечно же,
покупал бы машину с «родной» аудиосисте-
мой, несмотря на то, что это, как правило,
дороже, чем прикупать «музыку» отдельно.
Большая заглушка на месте высокой магни-
толы уродует «язык» центральной консоли,
да и вряд ли нефордовская магнитола орга-
нично впишется в весьма требовательный
интерьер Фокуса.
Александр,фюваков,
эксаерт Авторевю
рост 186 сае
водитют схий сшж — З5 лет
ездит на авюмобиле
Volkswagen Oolf 73M
Внешность этого автомобиля вызывает мно-
го споров, но потребительские качества бес-
спорно хороши. Важно то, что он удовлетворит
самых разных водителей. Автомобиль очень
удобен и прост в управлении при спокойной ез-
де, но способен зажечь боевым темперамен-
том мотора и азартной управляемостью в пре-
дельных поворотах. Еще мне понравилось, что
все его качества сбалансированы, причем ба-
ланс этот — на очень высоком уровне.
Аэродинамика
без фокусов
С точки зрения аэродинамики ничего экст-
раординарного в «новых гранях» Фокуса не
оказалось.
Посредственное для современного хэтчбека
значение Сх, равное 0,371, говорит о том, что
на высоких скоростях автомобилю придется
бороться с довольно большой силой лобового
сопротивления. А ведь именно она является
основной причиной высоких расходов топлива
при скоростях за «сотню».
Подъемную силу и опрокидывающий мо-
мент, равные, соответственно, 197 Н и
-284 Нм, также можно охарактеризовать как
средние для автомобилей данного класса. А
вот значительные моменты, зафиксирован-
ные измерительной аппаратурой при повороте
платформы, уже настораживают. Сочетание
618 Нм поворачивающего момента и момента
крена, равного 631 Нм, говорит о сильной чув-
ствительности Фокуса к боковому ветру.
Но отличными следует признать результаты
работ по снижению загрязняемости стекла
задней двери хэтчбека. Помимо довольно рас-
пространенного решения — острой кромки в
задней части крыши, — стекло двери еще и
утоплено вглубь относительно задних стоек.
Это позволяет воздушному потоку безотрывно
проходить не только по крыше, но и сбоку, сво-
дя к минимуму «подъем» дорожной грязи на
заднюю дверь паразитными завихрениями за
автомобилем.
К разгонным качествам претензий нет
— и удобно, и динамично. Но я бы не оце-
нил их на «пятерку» °
Тормоза хороши, надежны. Но педаль
не оптимальна по реактивному действию.
И это опять чуть-чуть не позволяет до-
тянуть до пяти баллов.
Управляемость и надежна, и азартна, но
крены... И опять — «пятерка» с минусом.
Плавность хода — даже в наших условиях
— хороша, но на скоростях выше 100 км/ч
машина излишне приплясывает, повторяя
профиль дороги.
Автомобиль тихий, и даже бодрый голо-
сок раскрученного мотора не портит кар-
тины. Но если стартовать «в пол», то на
первой и даже второй передачах раздает-
ся просто истерический вой, который от-
бивает охоту повторять резкий старт.
Снова «почти пятерка».
И так — во всем.
Меньше всего хочется придираться к
эргономике места водителя. Но и здесь
есть ложечка дегтя. Неудобная регулиров-
ка сиденья по высоте и чахлая, невырази-
тельная подсветка приборов. ° .
Можно продолжить этот ряд «почти пя-
терок» по всем показателям. Но по сумме
баллов Focus наверняка выберется в ли-
деры. Недаром же Ford Focus — европей-
ский автомобиль 1999 года!
Расположение
Число и расположение
Рабочий объем, куб. см
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная мощность,
кВт/л. с./oá/ìèí
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин
Шины
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч, с
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
Емкость томивного бока, л
' Со сложенными задними сиденьями.
газета
~Я@©
плавностью хода! Тарантул, конеч-
но, не превратился в лимузин, од-
нако жестких ударов и подбрасыва-
ний при прыжках через бугры ста-
ло значительно меньше — это за-
метно даже при движении по за-
мерзшей «гребенке» °
NA БУГРЕ И ЗА БУГРОМ
В 1999 году на смену внедорож-
никам семейства Кайман пришла
новая машина. Вездеход, получив-
ший имя Тарантул, создавался по
заказу одного из подразделений
Балтийской финансово-промыш-
ленной группы.
мневаться в первоначальном диаг-
нозе. Те препятствия, на которых
Кайман «салютовал» зрителям вы-
соко задранным колесом, Тарантул
проползает лишь с легким намеком
на диагональное вывешивание. И
пусть характер перемещения колес
далек от идеала (в конце хода от-
боя Тарантул заметно «подворачи-
вает ногу»), но подвеска заработа-
ла по-другому! Установив более
мягкие торсионы, создатели Таран-
тула убили сразу трех зайцев. Во-
первых, благодаря иным характ~
ристикам упругих элементов даже
незагруженная машина теперь
способна практически полностью
использовать заложенные в конст-
рукцию хода подвесок. Во-вторых,
благодаря постоянному контакту
всех четырех колес с грунтом нет
необходимости часто терзать
трансмиссию включением межко-
лесных блокировок. И наконец, ра-
дикально изменилась ситуация с
ТАРАН tool
(ИНСТРУМЕНТ
ДЛЯ РАЗРУШЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ)
Высоко поднятый кузов, огром-
ные колесные арки, мощная сталь-
ная рама, трансмиссия с постоян-
ным полным приводом и возможно-
стью блокировки всех трех диффе-
ренциалов, независимая торсион-
ная подвеска колес... На первый
взгляд, принципиальная схема хо-
довой части Тарантула под копирку
«слизана» с автомобиля-предшест-
венника. Но наблюдая за машиной
на бездорожье, уже начинаешь со-
1996 году на выставке
Мир автомобиля в Санкт-
Петербурге автомобиль
фирмы Кайман забирал-
ся по вертикальной стенке íà ле-
стничный парапет концертного за-
ла Юбилейный. В девяносто седь-
мом совершал головокружитель-
ные прыжки с песчаных откосов
на тесте Авторевю (см. AP ¹ 20,
1997). Последняя запись в по-
служном списке машины датиро-
вана 1998 годом: на международ-
ном внедорожном автосалоне во
французском городке Валь де
Изер автомобиль Кайман стал
единственным колесным транс-
портным средством, сумевшим
преодолеть заваленное валунами
горное ущелье.
30 ¹ 1, 2000
0итерская фирма Кайман Лтд., основанная
шесть лет назад как технический отдел Ассоци-
ации охранных предприятий Защита, — орга-
низация загадочная и весьма таинственная. Ее
представители не любят делиться с журнали-
стами производственными планами, уклоняют-
ся от ответов на вопросы, для чего и для кого
они делают свои машины, и периодически
«уходят в подпольев, чтобы через год удивить
очередной версией своего вездехода.
«Мужики, делайте что хотите,
только не положите машину на
уши, она уже продана!» — получив
краткий инструктаж, забираемся в
салон. Тканевые сиденья, светлая
ворсистая обивка дверных боко-
вин, музыка... Впрочем, оформле-
ние интерьера сделано в угоду за-
казчику — это вещи из разряда
второстепенных. Главное, что са-
лон Тарантула функционален: удоб-
ные кресла, массивные поручни и
в целом неплохо продуманная эрго-
номика. В задней части обнообь-
емного кузова расположены две
низкие продольные лавки, рассчи-
танные на четырех пассажиров. В
качестве поручней — верхняя
часть «скелета» кузова (массивная
дуга безопасности и каркас тента).
Завершая разговор о комфорте,
отметим появившийся запас сво-
бодного пространства над головой
(как долго не заживала ссадина на
лбу после прыжка на Каймане два
года назад!) и хорошую работу ото-
пителя: при включенном на полную
мощность вентиляторе тент наду-
вается, как воздушный шар.
А что чувствует водитель? В об-
щем-то, ничего особенного. При-
вычная автомобильная посадка,
типичный педальный узел, три ры-
чага управления трансмиссией...
Из специфических «штучек» в гла-
за бросаются лишь клавиши вклю-
чения межколесных блокировок и
двухстрелочный манометр системы
регулирования давления воздуха в
шинах.
Поездка по твердому покрытию?
Тоже ничего особенного: умерен-
но вялые отклики на поворот руле-
вого колеса, четкая работа короб-
ки передач, сносная, хотя и не за-
водящая, разгонная динамика. ° .
Скучать придется до тех пор, по-
ка водитель не найдет на своем
пути действительно стоящее пре-
пятствие — ров, валун или, на ху-
дой конец, большую кучу смерзше-
гося грунта. Желательно, чтобы
высота препятствия достигала
уровня линии капота, иначе будет
трудно понять, в чем прелесть от-
сутствующих свесов кузова.
Включаем нижний ряд трансмис-
сии, первую передачу, блокируем
центральный дифференциал и
плавно трогаемся с места. Главное
теперь — не испугаться бокового
крена и, остановив машину на пе-
регибе, спокойно оценить перспек-
тивы «приземления». Если при
газета
I?I3lgao
4000
2300
1980
2750
480
1870
1820
90
60
1200
1650
спереди, продольно
ВА3-2130
1774
3,7
2,1
1,36
1,0
0,82
3,53
дальнейшем движении вперед не-
избежно диагональное вывешива-
ние, лучше ткнуть пальцем кнопку
блокировки заднего межколесного
дифференциала. Если же выезд
пологий — смело жмем на газ.
Проделки Тарантула на глубоком
рельефе действительно впечатля-
ют, причем дело не только в том,
что, провалившись в овраг, Таран-
тул умудряется выбраться наружу,
— машина прощает ошибки! Не
получилось выбраться с первого
раза — скатывайся назад и после-
довательно «накачивай мускулы»:
включая сначала центральную бло-
кировку, потом заднюю и в послед-
нюю очередь блокируя передний
межколесный дифференциал. Но
третья попытка, скорей всего, бу-
дет решающей: вы или выпрыгне-
те наверх, или — перевернетесь.
Такое тоже может быть.
Самая серьезная проблема, ре-
шение которой так и не довели до
конца, это шины. В тех условиях,
когда под всеми четырьмя колеса-
ми оказывалась скользкая каша из
перемолотого льда и болотного
ила, чувствовался явный дефицит
сцепного момента на колесах.
Впрочем, специальные «зубастые»
покрышки для Тарантула скоро бу-
дут изготовлены на Ярославском
шинном заводе.
Остается добавить, что Тарантул
можно купить за $40000. Именно
в такую сумму создатели машины
оценивают оригинальную конструк-
цию шасси, стальную раму, алюми-
ниевый кузов, ряд нестандартных
решений по стыковке серийных аг-
регатов и, конечно же, свой труд.
В какой-то мере, это еще и плата
за эксклюзив.
К. СОРОКИН
Д. ШЕВЦОВ
Фото К. Сорокина
¹ 1, 2000 31
Технические характеристики
автомобиля Тарантул
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес,мм
Угол въезда, град.
Угол съезда, град.
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение
Модель
Рабочий объем, см'
Максимальная
мощность, кВт/л. с./об/мин
Максимальный
крутящий момент, Нм/об/мин 140/3200
ТРАНСМИССИЯ (передаточные отношения)
Коробка передач
1 передача
II передача
111 передача
1Ч передача
Ч передача
3. х.
Раздаточная коробка
высшая передача
низшая передача
Ведущие мосты
~лавная передача 4,125
колесный редуктор 3,5
Максимальная скорость, км/ч 80
Минимальная устойчивая скорость, км/ч 3
Шины 38х18,00-16
Давление в шинах, атм. 0,1 — 1,0
Контрольный расход топлива,
л/100 км 15 — 17
Объем топливного бака, л 40
Топливо бензин Аи-92
Подвеска независимая, торсионная
Тормоза барабанные, с усилителем
Рулевое управление червячное,
с гидроусилителем
I VECO Euro Tech~ EuroStar
Cursor (56 баллов)
Nissan Atieon (31 балл)
Грувевик 2000 гада — Volvo FH.
DAF 95XF Euro 3 (26 баллов)
Scania R124 Euro 3 (21 балл)
Renault Premium Single
cab (16 баллов)
AP
° ..а фургвн 2000 гвйа — IVECO Daily
AP
Fiat Strada (2 балла)
БигиКг Carry (12 баллов)
Mazda Â2500 (2 балла)
Ford Рапде~ (9 баллов)
¹ 1, 2000 33
НЫНЕШНИЙ конкурс Truck of
the Year оказался в кризисной си-
туации: за весь 1999 год в Запад-
ной Европе не появилось ни од-
ной полностью новой магистраль-
ной модели! Сначала у жюри воз-
никла мысль провести конкурс
Truck of the Century (« Грузовой ав-
томобиль века»), но все же было
решено выбирать Truck of the
Year'2000.
Специальные испытания грузо-
виков-кандидатов не проводятся,
но в течение года члены жюри
имеют немало шансов познако-
миться со всеми новинками. Кро-
ме того, проводятся сравнитель-
ные тесты Arctic Test u
TransEuroTest. А наш МАЗ или, ска-
жем, финский Sisu не имеют шан-
сов попасть в список участников:
марка должна быть известна в
В ПРОШЕДШЕМ ноябре долж-
ны были состояться сравнитель-
ные испытания кандидатов на
звание Van of the Year'2000. Бы-
ли приглашены новые Ford Transit
и IVECO Daily, Renault Mascott,
Renauр уаВОО~ (44 баЛЛа) Mercedes Vite CDI и еие несколь-
ко машин.
Но испытания пришлось от-
менить. Почему? Производите-
ли боятся прямого сравнения!
По словам председателя жюри
Лоренцо Раффо, отказались от
участия в конкурсе Renault
(Mascott имеет явные дефекты)
и Mercedes (расход топлива
Vito CDI выше, чем ожидалось).
Mercedes Viito CD/(33 балла) Кроме того, на момент испыта-
большинстве европейских стран.
Volvo FH12, который выпускает-
ся с 1993 года и в свое время по-
лучил титул Truck of the Year'94,
стал настоящим бестселлером, в
том числе и в нашей стране — Bce-
го продано свыше 150 тысяч та-
ких машин. На его базе созданы
капотные модели для США, Австра-
лии и Южной Америки, а осенью
1998 года появился «младший
брат», модель FM.
Одновременно сам Volvo РН по-
лучил модернизированные двига
тели, новые трансмиссию и шас-
си, дисковые тормоза с электрони-
кой и т.д. От прежней модели ос-
талась только кабина и рама! Та-
кой FH одержал победу в двух
сравнительных испытаниях под-
ряд — Arctic Test u TransEuroTest.
Очень важно и то, что за шесть
ний не был готов новый Рогd
Transit.
Победителя пришлось выби-
рать заочно, но члены жюри бы-
ли единодушны: главной новин-
кой стал IVECO Daily. Здесь все
новое — шасси, кузов, интерь-
ер, двигатель с впрыском com-
mon rail, 6-ступенчатая коробка
передач. Машина получилась
гармоничной и приятной в упра-
влении, а если раньше Daily был
в основном небольшим грузови-
ком, то теперь он может на рав-
ных конкурировать с одно- и по-
луторатонными фургонами дру-
гих фирм.
Вторым стал Renault Mascott,
лет выпуска Volvo FH заслужил
имидж надежной и выносливой
машины (кстати, в России эта мар-
ка обеспечена сервисом лучше ос-
тальных).
1ЧЕСО EuroTech/EuroStar недав-
но тоже получил новый силовой аг-
регат, модернизированное шасси
и тормоза с электроникой. Но на
испытаниях TransEuroTest он занял
последнее место...
Грузовичок Nissan Atleon хорош,
но для многих стран не актуален.
DAF u Scania первыми представи-
ли двигатели Euro 3, однако рано
или поздно такие моторы будут у
всех производителей. А меньше
всего баллов набрал Renault (он
получил новый интерьер «для одно-
го водителя» — Single cab).
В жюри конкурса Truck8Van of
the Year (« Грузовик и фургон ro-
«старший брат» Фургона 1998 го-
да Renault Master. Его кабина за-
имствована от модели Master, а
двигатели SOFIIVI и коробки пере-
дач — такие же, как у нового
1ЧЕСО Daily.
На третьем месте — Mercedes
Vito CDI, оснащенный дизелем с
впрыском common rail. Благода-
ря новым дизелям исчезли не-
приятные вибрации; кроме того,
были доработаны некоторые уз-
лы и системы. К примеру, более
эффективным стало отопление,
что подтвердил прошлогодний
Arctic Test.
Российский член жюри, коррес-
пондент Авторевю Федор Лап-
да») входит 18 человек — по одно-
му от каждой страны. Восточная
Европа представлена двумя стра-
нами: это Словакия и Россия. Ин-
тересно, что швед Тийт Тамме,
председатель жюри Truck of the
Year, родился в Эстонии.
У каждого члена жюри есть в
распоряжении 12 баллов, из кото-
рых одной машине можно прису-
дить не больше 7 баллов. Коррес-
пондент Авторевю Федор Лапшин,
впервые представлявший в жюри
Россию, распределил баллы так:
Volvo — 6, IVECO u DAF — 2,
Scania u Nissan — 1, Renault — О.
Награждение победителя состо-
ится в начале февраля на выстав-
ке грузовиков RAI-2000 в Амстер-
даме.
шин, распределил баллы (из 12
возможных) так: IVECO Daily — 6,
Mercedes Vito — 3, Renault
IVla scott — 1.
С остальными претендентами
большинство членов жюри было
знакомо лишь понаслышке. «За
бортом» остались новые пикапы
Ford Ranger u Mazda В2500, еще
один пикап — Fiat Strada и фур-
гончик Suzuki Carry.
Победитель будет награжден
там же, где и Truck of the Уеаг,—
на шоу грузовиков RAI. Дебют но-
вого Daily в нашей стране ожида-
ется на августовском Мотор-шоу.
A/100 км
Renault
Foden
Mercedes
IVECO
Scania
MAN
DAF
Volvo
Снаряженная масса
осемь автопоездов с разноцветными тягачами
взяли курс из Антверпена (Бельгия) на юг Евро-
пы, в Милан (Италия). От бесчисленных собрать-
ев они отличались лишь одинаковыми трейлера-
ми с надписями «TransEuroTest», а если бы таможенники
заглянули в кузова, то обнаружили бы там только балласт.
Нынешний, двадцатый по счету трансъевропейский
тест «дальнобойщиков» (эти испытания начались в 1989
году) был необычным. Во-первых, в нем приняли участие
все без исключения крупные производители тягачей и,
кроме того, британский Foden. А вторая особенность за-
ключалась в условиях испытаний. Они были вольными»:
фирма могла представить тягач в любом исполнении (это
касалось мощности двигателя, коробки передач, типа ка-
бины и т.д.) °
Задача — пройти маршрут с одинаковым грузом как
можно экономичнее и быстрее (но не нарушая правил) °
Еще один важный показатель — эффективность перевоз-
ки, которая зависит от среднего расхода топлива, средней
скорости и снаряженной массы тягача.
Англичане и французы решили представить легкие мо-
дели (чем легче тягач, тем, теоретически, он должен рас-
ходовать меньше топлива при перевозке того же груза).
Неизвестный у нас британский Foden Alpha 3000 с двига-
телем Curnrnins и кабиной DAF 85 вначале был самым лег-
ким среди участников (он весит 6880 кг), íî Renault
Premium с кабиной «для одного водителя» оказался еще на
80 кг легче!
DAF u MAN сделали ставку на мощность и, как следст-
вие, на высокую среднюю скорость. DAF прислал модель
95XF Space Cab с двигателем мощностью 480 л. с., à MAN
— тягач F2000 с 46С~сильным мотором.
Шведы, Volvo и Scania, привезли тягачи в «стандартном
среднеевропейском исполнении»: 420сильный двигатель,
главная пара с передаточным числом 3,08, кабина с низ-
кой крышей. Если Volvo FH12 второго поколения (он име-
ет модернизированный двигатель, новые коробку перь
дач, шасси и электронику) был представлен в привычной
версии Euro 2, то Scania первой решила продемонстриро-
вать машину с двигателем Euro 3.
Из Штутгарта прибыл стандартный 400-сильный
Mercedes Actros 1840, а компания 1ЧЕСО подготовила по-
следнюю новинку — модернизированный EuroStar с 430-
сильным двигателем Cursor 10, который оснащен турбо-
наддувом с изменяемой геометрией.
До начала пробега тягачи прошли проверку на динамо-
МН!епйв Challenge, «вызов
тысячелетия» — так
назывался очередной
ТгамЕигоТеай, 1800-
килокетровый пробег
кагистральных тягачей. В
испытаниях приняли участие
все крупные европейские
производители, а
результаты оказались очень
интересныки.
Тягачи на
IIOPOI O
~Ъ| '3III9ll9TIIII
метрическом стенде (были случаи, когда производители, желая
получить лучшие результаты, «подкручивали» моторы). Все ма-
шины были оснащены одинаковыми топливными баками со
встроенными топливомерами и обуты в шины Continental
315/80 R22,5. Шины Continental стояли и на колесах полупри-
цепов Van Hool, загруженных 32-тонным балластом (при такой
загрузке полная масса автопоезда составляет около 40 тонн).
3а четыре дня все машины без проблем пересекли Европу с
севера на юг. Причем, чтобы сравнение было максимально кор-
ректным, после каждого этапа водители менялись местами, а
каждый тягач буксировал по очереди все трейлеры. С пресс-
конференции, которая состоялась на следующее утро, предста-
вители компании Чо1чо вышли с сияющими лицами: их тягач по-
бедил по всем пунктам!
Несмотря на самую большую собственную массу, FH оказал-
ся наиболее эффективным и экономичным (36,67 л/100 км)
при весьма высокой средней скорости. Кроме того, Volvo FH за-
служил самые высокие экспертные оценки. Поскольку «чистую
победу» FH одерживает уже второй раз (напомним, что он стал
победителем прошлогоднего Арктик-теста), можно с уверенно-
стью констатировать, что на сегодняшний день эта машина—
лучшая в своем классе! Неудивительно, что вскоре после окон-
чания испытаний ей было присуждено звание Truck of the
Year'2000.
Второе место занял MAN F2000 (для него этот сравнительный
тест стал последним, поскольку весной следующего года появит-
ся новая модель). Сразу вслед за ним идет DAF 95XF. Интерес-
но, что и DAF, и MAN имеют весьма мощные двигатели с уже н~
модным рядным топливным насосом, причем дафовский мотор
— без электронного управления. Однако по результатам испы-
таний машины уверенно обошли соперников, а их кабины явля-
ются образцом простора и уюта.
Mercedes Actros стал «середнячком»: добротный автомобиль,
км/ч
Средний расход топлива при
средней скорости
но без «изюминки». Испытатели, как обычно, посетовали
на его чересчур спартанскую кровать. Проигравших на
этот раз было четверо: Scania, Renault, Foden u IVECO.
Выполнение экологических требований Euro 3, увы, ве-
дет к некоторому увеличению расхода топлива, и Scania
подтвердила это — несмотря на современные насос-фор-
сунки и электронную систему переключения передач
Орбсгиве.
О проблемах тягача Renault Prerniurn мы уже не раз
упоминали. Ça универсальность (Prerniurn может быть как
магистральным тягачом, так и развозным грузовиком)
приходится платить повышенным расходом топлива,
большими усилиями на рычаге передач... Конечно, не-
обычный диван вместо кровати и кресла сменщика—
это интересно, но не спасает положения.
Сказать что-либо определенное про Foden испытатели
не смогли: наверняка примерно так же они отреагирова-
ли бы на появление тягача МАЗ-MAN из Белоруссии. По~
тому оставим эту экзотическую марку (она, так же, как
DAF, принадлежит концерну PACCAR) на откуп англича-
нам. Вряд ли кто-нибудь за пределами Великобритании ку-
пит машину с правым расположением руля.
Фирме IVECO на этот раз не повезло. Разрекламиро-
ванный EuroStar Cursor 10 проиграл по всем основным
показателям. Y него — самый большой расход топлива и,
как следствие, худшая эффективность. Итальянцы были в
шоке. Шеф пресс-службы попытался обьяснить неудачу
тем, что двигатель данного автомобиля не был обкатан...
Но, похоже, причина кроется в другом. Ставка на необыч-
ный турбокомпрессор с изменяемой геометрией себя не
оправдала: такой двигатель легче и компактнее, но по-
требляет больше топлива.
Хотя проигрыш той или иной машины указывает, преж-
де всего, на недостатки конструкции, на деле (а тем более,
в реальной эксплуатации) разница между тягачами не так
велика, как может показаться. Большинство производить
лей тяжелых грузовиков идет «голова к голове», и практи-
чески все машины по-своему хороши. Однако каждому хо-
чется быть первым...
Ф. ЛАПШИН
Фото Э. Агриманакиса и Л. Нуйенса
° е
УИ °
4е ° Ф ° Ю~Ф ° ~
° а а
4
° ° ° а ~ а а
° а а ° ° g e
° °
е °
ф ~ °
° ° э
° ° ° « ° ° °
° «
° °
! ° в 9 9 1 !
° ° °
° °
)
° ) °
° °
° °
' ° ° I I I ° °
) °
° ° '! °
° ° ° °
! ° °:
е
В
° ° °
° ° °
а а ° а й ° «(ф
I I l В l l
111 11 11
е
° °
° °
° ° ~
° ° ° ° °
° °
° °
4- °
в а ° а
° ° ° е
° °
° °
Ф ° ) Ф
° °
!е
1е
) °
° ° ° ° ° °
Ф ° ' -В-i
l °
° °
° ° ° ° 4 « ° а I !
е ° А
«Ф
« ' ° - °
й ° ° 3 ".: ° « ° ' ° ° ° ° ° °
В
° °
е
° °
° ° ° ° 1 ° 1
° ° l е1
° °
° °
° °
° °
° °
° в °
° ° « °
е ) ° ь
° l
° °
е
° °
° ° ° ° ° ° ~ °
Ве ° ° Ве « ° ° В °
° ° е а - ° - ° Ý ° ~ °
в °
Ф ев
° ° ° '
Ф °
Ф ° ° °
е
l: ° - °
) °
° °
° °
В 1 °
° В
° I ° ° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
° ° °
° °
В!
е
° Ф °
° ! ° 1
° )
° Ф °
° °
° °
° °
) ) °
Э °
Э °
° ° ° ° °
° ° ее - = °
° ° ° I ° °: °
° °
а °
е а а а е а
в Ю
° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ! ° ! ' ° °
° °
° °:. ° °
° ФiФ ° е ° Е ° &g ;
е °, ° ~ ° ° ° ° ° ° °
° Э
° ° ° ° °
! ° в °
° ° ° ° s
l1 ° ° ° ° ° ° !
! ° ° ° °
° ° ! ° e
1 °
° ° в °
° ° в
е
Ф & t
° ° °
° ° в °
° е °
° °
е ° °
° в °
° ° ° !
° ° °
° ! ° ° ! ° ° a ° ° ° ! ° ! е °
° ° °
° ° !
° °
° ° a ° I
° °
° ! °
!
° !
° ° °
! ° И ° i !
° . ° ° ! ° ° ! ° ° °
ю j e
° Ю
° ° ° °
° ° Ф а
° °
° ° °
° ° . °
° °
° ° ° И ° °
° °
° °
° в ° ° ° ° °
° °
~ ° ° °
° °
° OO
° °
° а
! s ! ° °
° °
° ! ° °
° ° в
° ° ° ° ° ° ° ° a
° °
а °
° °
° ~- Э' °
° °
° °
° э Э ° ° °
йе
° в ~ а а
в
Ю
а ° а °
° ° ° °
° ° °
Ф
° Ф ° ° °
в
° °
Е в ° ° е °
° е ° ° 1 е
° й а ф
° ° °:i °
° ' «
° °
° °
° °
° °
е
° °
° °
° ° °
° °
' I "It 1 II ° «1 l l е ll !1 1 11
11 е 1! 'Il 1 1 В1 11 "11 11 ' ! IВ! е 11 1! 1!1 1! 11
° ° ° ° ° ° ° 3 ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ! °: ° ° I ° ° ° ° ° ° ° ° ° ! ° °
° °
° ° s ° °
° ° ! ° в ° !
° ° ° ° ° °
° ° ° ! ° ° ° °
° ° ° е ° ° ° ° ! °
° ° ° ° ° ° °
акого разнообразия ту-
ристических автобусов,
как в Испании или в
Германии, у финнов не
сыщешь. Здесь популярны в ос-
новном шведские шасси Volvo u
Scania, кузова для которых дела-
ют местные фирмы — такие,
как Lahti u Carrus. (Недавно
шведы сделали Carrus «придвор-
ным ателье»: теперь оно строит
автобусы исключительно на ба-
зе Чо!чо.)
Поэтому на маршрут от Хель-
синки до городка Рованиеми на
Полярном круге и обратно отпра-
вились две машины — Carrus
Star 502 на шасси Volvo B10M и
Lahti Eagle на шасси Scania
К124. Весят автобусы одинако-
во — ровно 18 тонн с полной на-
грузкой. Багажные отсеки одно-
го объема, почти одинаковое
число кресел в салоне...
Оба двигателя развивают
360 л. с., но 9,6-литровый мотор
лайнера Scania располагается
сзади, а агрегат Чо1чо рабочим
объемом 11,8 л — под полом, в
базе. (Соответственно, багаж-
ные отсеки этой машины разме-
щены главным образом в «хво-
сте».) Оба автобуса имеют ко-
робки передач с электропневма-
тическим управлением и «джой-
стиком».
Больше всего испытателей ин-
тересовала система вентиляции,
отопления и работа кондиционе-
ров: комфорт пассажиров, тем
более зимой, во многом зависит
от микроклимата в салоне. Очень
важна не только мощность ото-
пления, но и циркуляция возду-
ха. А поскольку у современных
двигателей потери тепла сведе-
ны к минимуму (вспомните ста-
рый добрый ЛИАЗ-677, у которого
салон отапливался воздухом,
идущим от мотора), требуются
дополнительные отопители.
Дотошные испытатели прикле-
ивали температурные датчики
на зеркала заднего вида и к
креслам, ходили по пассажир-
скому отсеку с термометром,
стараясь обнаружить холодные
места... Первый климатический
тест был проведен при наруж-
ной температуре — 15'С, 12-ми-
нутном предварительном подог-
реве и отоплении, включенном
на максимальную мощность. Че-
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
рез 45 минут работы двигателя
в Volvo можно было задохнуться
от жары: градусники показыва-
ли от+30'С на водительском ме-
сте до +36'С на задних сидень-
ях! А по салону Скании растека-
лось приятное тепло, +24'С по
всей длине салона.
На следующий день (на улице
было — 20'С) измерения повтори-
ли. Задача на этот раз была не-
сколько иной: установить наибо-
лее комфортную температуру
после 40-минутного предвари-
тельного подогрева. Но даже
несмотря на то, что регулятор
климат-контроля у Чо(чо стоял на
Рули и приборные щитки унифицированы с гр узовиками
(слева — Scania, справа — Volvo)
Технические характеристики (данные производителей)
mania К124EB
Lahti Eagle 560
1+1+47
12
10,6
18
ШАССИ
КУЗОВ
Число мест
Длина, м
Объем багажных отсеков, куб. м
Полная масса, т
ДВИ ГАТЕП Ь
Рабочий объем, куб. см
Мощность, л. с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач
Число передач
Главная пара
Volvo 810М
Carrus Star 502
1+1+49
12
1 0,5
18
9601
360/2050
1500/1200
11800
360/1600 — 1900
1665/1300 — 1500
с электропневматическим управлением
8+1 7+1
3,31 2,92
Carrus Star 502/Volvo
Lahti Eagle 560/$сап~а
Кто сказал, что зимой туристы не путешествуют на автобусах? Что-
бы выяснить, какой лайнер лучше, финны организовали Arctic
Coach Test — арктические испытания. Мы побывали на них.
отметке «+22», в его салоне
можно было изжариться.
Зато пассажиры Volvo могут не
беспокоиться о том, что зубная
паста в их чемоданах замерзнет.
В течение дня температура в ба-
гажном отсеке Чо!чо оставалась
на уровне +7'С, а в Скании не
поднималась выше нуля. Впро-
чем, не стоит оставлять багаж на
ночь в обоих автобусах: за де-
вять часов стоянки на морозе ма-
шины основательно выстудились.
Помимо температуры, изме-
рялись и другие показатели—
например, расход топлива. Лай-
нер Lahti/Scania выиграл и тут:
он оказался более экономичным
(26,7 л/100 км против 28,4
n/100 км) при почти одинаковой
средней скорости (84,6 км/ч
против 84,3 км/ч).
Выводы будут такими. Оба лай-
нера имеют добротную конструк-
цию и приспособлены к зиме, но
разница между ними есть. Одна-
ко говорить, что Scania лучше
Volvo, некорректно. Туристиче-
ское автобусостроение — тон-
кое искусство, в котором многое
зависит не только от производи-
теля шасси, но и от фирм, кото-
рые делают кузова, кондиционе-
ры, различные системы...
Кстати, недавно объединение
Беларуськалий из города Соли-
горск купило две новые машины
Carrus Star 602 на шасси Volvo
В12 — примерно с такими же
кузовами, как на наших сним-
ках, но не двух-, а трехосные. Их
заводская цена — около
$230000.
Atleon будет продаваться в основном
там же, где и его предшественник — в Ис-
пании, Португалии, Италии и Франции. Y
нас он вряд ли появится: кризис свел на
нет все планы по импорту новых развоз-
ных грузовиков. Напоследок один из пред-
ставителей завода долго расспрашивал
меня об «особенностях национального хо-
лодного пуска», а потом поинтересовался:
«В сильные морозы вы, наверное, ходите
в шерстяных масках с прорезями дпя
глаз?» Наверное, он увидел по телевизору
наших омоновцев...
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
До подведения итогов конкурса Truck of the Year'2000
оставался месяц, когда неожиданно появился еще один
кандидат — Nissan Atleon из Испании. Наш корреспондент
отправился на очную ставку с новым грузовичком.
— едва разойтись двум автомобилям, а
местные водители гоняют почем зря. Но
Atleon настолько классно управляется и
«держит дорогу», что вскоре от моей не-
уверенности не осталось и следа. Време-
нами я даже забывал, что веду полнораз-
мерный грузовик!
Подвеска ведет себя очень хорошо; об-
зорность — на пять с минусом («минус»вЂ”
за скошенные боковые окна и толстые
стойки лобового стекла) ° Все двигатели—
эластичные, тяговитые и со впечатляю-
щей динамикой.
Управлять всеми тремя версиями оди-
наково легко, за исключением некоторых
моментов. Если у 210-сильного грузови-
ка, где стоит 6-ступенчатая КПП с делите-
лем, передачи переключаются отлично,
то у двух других машин, оборудованных 5-
ступенчатой коробкой, переключение
происходит менее четко и мягко. На «сре-
днем» грузовике стояла очень тугая и вы-
соко расположенная педаль сцепления:
как ни старайся, плавно сцепление не
включишь. Вдобавок, «средний» вариант
шумнее собратьев. А у «легкой» машины
менее информативная тормозная педаль,
да и сами тормоза (они здесь гидравличе-
ские, с барабанными механизмами сза-
ди) слабее.
В целом машина получилась очень при-
ятной и понятной. Atleon, как и его млад-
ший брат Nissan Cabstar, с полным пра-
вом заслуживает звания driver' s truck—
грузовик для водителя. «Прохватывать с
ветерком на нем, даже с грузом в кузо-
ве — одно удовольствие! А легкая версия
своим поведением и усилиями на орга-
нах управления напоминает легковой ав-
томобиль...
issan Atleon (от слов «атлет» и
leon, «лев») — модель европей-
ская, и ее аналога в Японии нет.
Этот грузовик будут делать в Ис-
пании, на «грузовом» заводе Nissan в го-
роде Авилья, о котором мы уже писали
(см. AP ¹ 24, 1998). Atleon, пришедший
на смену модели ЕСО-Т с угловатой каби-
ной, заполняет необычайно широкую ни-
шу — от «полуторки» до «десятитонки».
Предлагается 6 типоразмеров рам, 12 ва-
риантов колесных баз, кабина в двух ис-
полнениях (шириной 2 и 2,2 м) и четыре
варианта дизелей (все — с турбонаддувом
и, за исключением наиболее слабого, с
промежуточным охлаждением). Вдобавок
— 5 коробок передач, 5 задних мостов и
14 главных пар на выбор. Такое разнооб-
разие нашим заводам и не снилось. ° .
Внешне модификации отличаются в ос-
новном посадочным диаметром колес: от
16 дюймов у легких версий до 19,5 дюй-
мов у наиболее тяжелых.
Шасси и силовой агрегат образца 1996
года грузовик перенял у предшественни-
ка, зато кабина полностью новая. Как ут-
верждают представители фирмы, она от-
вечает жестким шведским нормам по пас-
сивной безопасности, но краш-тесты не
проводились: дорого.
В глаза бросаются большие, высоко
расположенные указатели поворотов (это
очень удобно в городе: даже издалека
видно, куда поворачивает грузовик), а пе-
редок выполнен из стеклопластика.
Интерьер представляет собой смесь
азиатских и европейских решений; неко-
торые из них (например, столик в спинке
среднего сидения) характерны для «япон-
цев» и «корейцев», а вот рычаг стояночно-
го тормоза расположен «по-европейски»
— на моторном туннеле. Кроме того,
здесь есть масса вещевых отсеков. Даже
над головой конструкторы разместили
карман для бумаг!
Для пробных поездок нам предоставили
три модификации — легкую, с двигателем
мощностью 110 и. с., средней грузоподь-
емности (140 л. с.) и тяжелую (210 и. с.) °
Привыкнув к равнинным шоссе, я понача-
лу не очень уютно чувствовал себя на гор-
ных серпантинах. На улице дождь, дорога
Nissan Atleon (данные производителя)
110
1,5 — 3,5
3,5 — 5,6
140
4 — 6
7 — 8
165
4 — 9
7,5 — 13
210
8 — 10,5
12 — 15
Модификация
Грузоподъемность, т
Полная масса, т
ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров
Рабочий объем, л
Мощность, л. с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Число ступеней
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Привод тормозной системы
Тормоза спереди/сзади
6
6
163/2600
459/1500
6
6
209/2600
647/1500
4
3
110/3500
255/2100
4
4
139/2600
425/1300
6 или 12
пневматический
дисковые/
Гидравлический
дисковые/
барабанные
16
пневмогидравл.
дисковые/
пневмо(идравл.
дисковые/
дисковые
17,5 или 19,5
дисковые
17,5
дисковые
19,5
Посадочный диаметр шин, дюймов
¹ 1, 2000 37
ЛтлЕт ИСпанекИх кроввй
га Зета
HKiGo
Адрес для писем: 121170, г. Москва, a/ÿ 21.
Факс: 095 124-83-83. Адрес в Интернет
Е-mail: autore ©ц lasnet.ru
е: http://www.autoreview.ru
что, абсолютно ничем не напомина-
ющее ни своих предшественников,
ни вообще автомобили Ford. Ради
будет лишена «десяточных» недос-
татков. И что получилось?
Мощный двигатель (оно и неуди-
вительно, ведь опелевский агре-
гат очень неплох), хорошо подоб-
ранные передаточные числа
трансмиссии и... Что насчет управ-
ляемости? Ужас! «...Автомобиль
раскачивается, как шлюпка на
волнах, передние колеса при этом
сами подруливают куда попало...»
Это как называется?
По-моему, 106-я — отличная ил-
люстрация к тому, что может Авто-
ВАЗ. А может он... Смотрите: было
задание создать спортивную моди-
фикацию «десятки». Что для этого
надо, кроме мощного импортного
двигателя? Правильно, как следу-
ет настроенная подвеска. А что
получилось? Так где же потенциал
вазовских конструкторов?
Тико против Оки
функциональности дизайнеры
даже убрали своеобразные тре-
угольные повторители поворотни-
ков, заменив их округлыми. И вооб-
ще, если честно, смотрится фургон
как сарай — грубо и просто.
А. Филиппов,
е-mail
О. Палажинец,
e-mail
Взгляд с другой
стороны
«Друзья мои,
я опечален!»
Помните эту рекламу? Вот и я
опечален. Любимая торговая мар-
ка преподносит потенциальному
покупателю (это мне) сюрприз за
сюрпризом. Началось все с так на-
зываемого Беби-Бенца — Мерсе-
деса А-класса. Конечно, постоянно
меняющиеся требования рынка
прокладывают определенный «фа-
рватер» развития: проникновение
в новые для компании сегменты,
увеличение объемов продаж и т.д.
и т.п. И это правильно. И я с этим
согласен. Но посмотрите: тради-
ции, складывавшиеся в течение
целого века, ломаются в одноча-
сье, так же быстро, как слетает
накидка с очередного дебютанта
на автосалоне... И если передний
привод можно обьяснить все тем
же вторжением в ранее не трону-
тые сегменты рынка, то как объяс-
нить интерьер А-класса? Вгляди-
тесь в кожаное убранство перед-
ней панели Е-класса (с кузовом
W124). Какие чувства вызывает
оно у вас?
У меня аристократический ин-
терьер классических мерседесов-
ских салонов вызывает ассоциа-
ции с основательностью, строго-
стью, пунктуальностью, комфор-
том. Большого диаметра руль, об-
шитый черной кожей, длинная сту-
пенчатая прорезь рычага автома-
тической коробки, один огромный
«дворник», который не просто
мелькает во время дождя, а с чин-
ностью английского дворецкого
помогает водителю не обращать
внимания на то, что погода испор-
тилась, плавно «стекающая» вниз
консоль, облагороженная дере-
вом, — вот те некоторые, но дале-
ко не все детали, особенности,
тонкости, заставляющие людей
быть поклонниками одной марки
на протяжении всей жизни.
Хочется напомнить господам
из Штутгарта, что образ компа-
нии в глазах потенциальных по-
купателей и поклонников марки
имеет не меньшее значение,
А. Михно,
Желез новодск
(помощник главы
города по связям со СМИ)
«Сердитый» моторчик позволя-
ет дразнить большие внедорож-
ники на светофорах, а автоин-
спекцию машина совершенно не
интересует.
Y нас в Новосибирске всего 26
Tico, и, как говорят, на протяже-
нии 50 тысяч километров машина
ходит без проблем. Так что Tico—
голубая мечта владельцев Оки.
А судьи ктоФ
Г. Матросов,
Воронеж
С. Боголепов,
Новосибирск
А почему бы и нетФ
Утеря документов — частая ре-
альность нашей жизни. И если, на-
пример, для выдачи дубликата гра-
жданского паспорта вам нужно
всего лишь написать заявление и
заплатить небольшой штраф, то
представьте себе утерю (или хище-
ние) полного комплекта водитель-
ских документов — они ведь обыч-
но всегда вместе: права, техпас-
порт, талон... Вас ожидают хожде-
ния по мукам, с заявлениями-объ-
яснениями, квитанциями, очередя-
ми, неприемными днями, бланка-
ми, штрафами, поездками в
ГИБДД на перекладных, отпросами
с работы, медкомиссиями и други-
ми унизительными процедурами.
Считаю, что необходимо узако-
нить эксплуатацию автомобиля не
по оригиналам документов, а по
качественным ксерокопиям, заве-
ренным нотариусом. Имею в виду
копии водительского удостовере-
ния и техпаспорта. Оригиналы же
водительских документов могут на-
ходиться в надежном месте дома.
Спросите — а как быть, если на-
до лишить водительских прав? Ни-
П оз вол ьте, позвольте!
Позвольте автослесарю с деся-
тилетним стажем высказать не-
сколько мыслей по поводу ужасно-
го автосервиса и ненадежности
тольяттинских машин.
Конечно, господину Шевцову
(речь идет о корреспонденте Авто-
ревю Дмитрии Шевцове, который
до недавнего времени ездил на
автомобиле ВАЗ-21103 и расска-
зывал о своем опыте эксплуатации
— AP) можно только позавидо-
вать. Он живет по нашим провин-
циальным меркам уже даже не в
капитализме, а в эпоху победив-
шего коммунизма. Судите сами:
автомобиль ему выдали, бензин,
наверное, оплачивают, счета из
автосервиса тоже. Зарплата, на-
верное, приличная. Знай себе ка-
тайся на новых машинах да делись
своими впечатлениями (хотя не бу-
ду утверждать, что это под силу ка-
ждому).
А пусть он теперь поставит се-
бя, хотя бы мысленно, на место то-
Е. Марьянов,
е-mail
По дороге
разочарований
Я с большим интересом слежу
за новинками АвтоВАЗа. И вот, в
AP ¹ 23, 1999 я обнаружил долго-
жданный тест ВАЗ-21106. Тест ме-
ня не разочаровал (статья, кстати,
очень даже хорошая!), а вот авто-
мобиль...
Известно, что у «десятки», по
сравнению с теми же Самарами,
есть большой недостаток. Да-да, та
самая валкость и расхлябанность,
которую отмечают почти все быв-
шие владельцы Самар. И, честно го-
воря, я очень надеялся, что 106-я
А. Жарков,
Москва
Моя душа плачет...
Только что прочел статью про
новый Ford Transit в AP ¹ 24.
Кошмар! И это на фоне такого яр-
кого концепта, который вполне
был достоин звания Фургон года.
Взамен мы имеем безликое не-
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
38 N 1,2ооо
Все, описанное в статье Ф. Лап-
шина «Daewoo Tico. Ока по-корей-
ски?», подтверждается моим соб-
ственным опытом. Первым авто-
мобилем у меня была Ока 1999 го-
да выпуска, сделанная на КамАЗе.
Я любил ее, но наша промышлен-
ность напрочь разрушила эту лю-
бовь. Каждую поездку я ждал, ко-
гда сломается что-нибудь еще...
В итоге после четырех месяцев
эксплуатации я продал Оку и купил
Daewoo Tico SE 1997 года, сделан-
ный в Узбекистане. Фирма UzDae-
woo-Новосибирск продала мне его
всего за $2600, поскольку автомо-
биль был последним из партии и
два года его никто не покупал.
Вы абсолютно правы: автомо-
биль оснащен очень бедно, а его
дизайн достаточно древний. Но
как только заводишь двигатель,
тут же понимаешь, что это — ка-
чественный автомобиль Suzuki
Alto образца 1982 года. (В «преды-
дущей жизни» Tico назывался
Suzuki Alto — AP.)
го автослесаря, к которому он при-
ехал на новой 16-клапанной «де-
сятке», о которой большинство
сограждан могут только мечтать. С
каким энтузиазмом слесарь будет
делать ему работу, пусть даже за
200 руб., из которых этот слесарь
получит 30 руб. через 1,5 — 2 ме-
сяца? И не надо искать капита-
лизм там, где его никогда не было.
А если кто-то уже забыл, в какой
стране он живет, позволю себе
один маленький совет: заплатите
исполнителю. И все. И вы увидите,
как по мановению волшебной па-
лочки мрачный социализм сгинет,
а вместо него тут же вырастет
светлый храм капитализма. Вы
увидите, с каким усердием набро-
сится слесарь на вашу машину.
Теперь о качестве машин. Мне
неоднократно приходилось вы-
слушивать жалобы клиентов:
вот, мол, за три года проехал 80
тыс. км, и машина начала «сы-
паться». На вопрос, когда в пос-
ледний раз были в сервисе, следу-
ет ответ: а что туда ездить, рань-
ше-то все было в порядке...
Дальше начинаем открывать
Америку. Оказывается, в машине
есть детали, которые надо иногда
менять: свечи, фильтры, тормоз-
ные колодки, диски, ремни. И если
бы вовремя заменили пыльник
ШРУСа. то не потребовалось бы
менять весь LLIPYC. И еще много
интересного узнает клиент, впер-
вые попавший в автосервис на
«убитой» машине. А люди, которые
ухаживают за своим автомобилем,
без труда достигают на стандарт-
ной 83-й модели пробега в 350
тыс. км без капитального ремонта
двигателя. По-моему, вполне дос-
тойный результат для автомобиля
за $3000.
чего страшного — временный
арест транспортного средства до
предъявления оригиналов.. °
Думаю, предложение поддер-
жат все водители. Ибо это абсурд:
заверенные нотариусом копии ди-
пломов, аттестатов, трудовой
книжки, генеральной доверенно-
сти, любого удостоверения вплоть
до Героя России признаются, а
вот копия водительского удосто-
верения — нет!
Другим полезным нововведени-
ем могли бы стать доверенности
на предъявителя. Еще в совет-
ские времена любой гражданин
мог положить любую сумму денег
в любую сберкассу на любой из
видов вклада, в том числе и на
предъявителя. При этом сумма не
ограничивалась, и сберкнижку с
талоном можно было без каких-ли-
бо формальностей передать любо-
му физическому или юридическо-
му лицу (расплатиться за услуги,
отдать долг и т.п.). Так почему я
(ты, он, она...) не могу выдать до-
веренность на свой автомобиль
не конкретному «Иванову-Петро-
ву-Сидорову», а на предъявителя?
Ибо в жизни часто не знаешь и
не предполагаешь заранее, кому
сегодня-завтра придется опера-
тивно предоставить свой автомо-
биль, например, для поездки или
ремонта. В цивилизованных стра-
нах, по-моему, таких проблем дав-
но нет...
Мне интересно, кто и по каким
критериям формирует экспертные
оценки дизайна автомобилей в
сравнительных тестах? Например,
как мог Saab 9-5 получить 165 оч-
ков из 180 возможных, а Mit-
subishi Galant — 150 (AP ¹ 22,
1999)? Как вообще можно давать
субъективные оценки дизайна, да
еще в цифровом выражении?
На мой взгляд, о дизайне на
страницах такого издания, как ва-
ше, должен рассуждать уважае-
мый авторитетный человек из об-
ласти искусства и, конечно, влюб-
ленный, как все мы, в автомоби-
ли. Образ, который создается при
созерцании авто, может полно
раскрыть только такой человек, а
уж если бы он вдобавок оценил и
характер (ездовые качества) ма-
шины, цены бы не было таким
статьям. Ну, это я, наверное, уже
лишнего загнул, это нереально.
Я работаю в ГИБДД и поэтому
вижу, что происходит на дорогах,
со стороны. Ругань в наш адрес
считается уже хорошим тоном.
Мягко говоря, обидно...
Пишу от своего имени. Я офи-
цер, не хам, взяток не беру, стара-
юсь как можно меньше штрафо-
вать, а больше предупреждать во-
дителей. Скажете, что никогда не
видели такого? Не обманывайте
себя и других!
А что водители взамен? Вы-
езд на встречную полосу? За-
просто! Парковка на проезжей
части где и как угодно? Пожа-
луйста! Не пропустить пешехо-
дов на переходе? Легко! А гру-
зовики в крайних левых рядах
на МКАД и прочих многополос-
ных трассах? А пьяные до бес-
памятства за рулем?..
Господа водители, вы сперва
друг друга научитесь уважать, а
уж после судите о нашей работе.
И еще. Да, в ГИБДД много про-
колов, и дороги у нас как танко-
дром, и с парковками в центре
города напряженно, но поверь-
те, много делается и много уже
сделано для вас, уважаемые во-
дители. Но при таком неуваже-
нии друг к другу все наши усилия
бесполезны.
га3ета
Р. Овсянников,
е-mail
Колесов,
е-mail
Игорь,
е-mail
А. Анастасов,
Макеевка
Денис М.,
Казань
H. Сотников,
е-mail
Д. Радин,
е-mail
А. Иванов,
е-mail
чем наличие модели в каждом
сегменте рынка. Не разрушат ли
новые веяния давно сложивший-
ся образ компании и автомоби-
лей Mercedes-Benz? Сможет ли
трехлучевая звезда сохранить
свою притягательную силу?
От любителей Н.А.А.
Прочитал статью «Исключение
из правил» в AP ¹ 24 (про Шевро-
ле Алеро), и s очередной раз поя-
вился у меня вопрос. Почему ни-
кто не считает Боинг плохим авиа-
лайнером из-за того, что он не мо-
жет сделать «мертвую петлю» или
приземлиться на палубу авианос-
ца? А почему тогда журналисты AP
считают Cadillac или Ford Crown
Victoria плохими машинами только
потому, что они не могут прохо-
дить повороты в управляемом за-
носе, не обладают острым рул~
вым управлением и не оборудова-
ны жесткими спортивными си-
деньями?
Думается, пора бы вам иметь в
штате хотя бы одного журналиста,
который знал бы толк в американ-
ских автомобилях. Он бы сел валь-
яжно-расслабленно в широкое
кресло, с удовольствием поиграл-
ся многочисленными электриче-
скими штучками (за которые ди-
лер BMW или Audi накинет еще
треть цены), завел бы настоящий
V8, один звук которого стоит лиш-
них пяти литров бензина на сотню
километров, и не стал бы судорож-
но шарить рукой где-то между си-
деньями в поисках рычага КПП.. °
Он рассказал бы вам, за что мы
любим Настоящие Американские
Автомобили. Несмотря на их не-
практичность — за это особое
спасибо нашим депутатам с их на-
логами.
А впрочем, что я вам объяс-
няю... Полистайте Клаксон — вот у
них с этим делом все нормально!
Все мы люди,
все Мы человекй
Все без исключения ругают ин-
спекторов ГИБДД и в основном об-
виняют их во взяточничестве. А
вы никогда не задумывались, что
может случиться, если эти жалобы
будут услышаны и закон восторже-
ствует? Представьте себе, что но-
вое руководство страны пошло
навстречу водителям, их жалобам,
критике... Провело чистку рядов
ГИБДД, отдало соответствующие
приказы, и все гибэдэдэшники
вдруг стали честными и неподкуп-
ными. Что будет?
Ужас что будет! У нас с ходу
прибавится столько проблем, что
только держись! Вот, например,
одно из самых частых нарушений
— превышение скорости. Хочу
спросить, вы часто ездите по трас-
се со скоростью 90 км/ч? Я тоже
нет. Представьте себе ситуацию:
вы движетесь по загородной трас-
се со скоростью 120 км/ч, и тут
вас останавливает «честный» сот-
рудник ГИБДД. Он спокойненько
отбирает у вас права, выписывает
огромный штраф, а за попытку
подкупа еще и в суд подаст. Так
еще можно и в тюрьму угодить...
А когда сотрудник ГИБДД оказы-
вается человеком, то все решает-
ся гораздо проще и, заметьте, ко
взаимному удовольствию. Не зря
сказано, что в России строгость
законов всегда смягчалась необя-
зательностью их исполнения.
Разрешите
познакоМИться
Меня зовут Игорь, и я хотел бы
тоже поучаствовать в конкурсе
Ситроен для России. Я учусь в Insti-
tuto Europeo di Design в Турине на
первом курсе отделения автоди-
зайна. Ситроен для России рисо-
вал еще в 1998 году. Хотел бы по-
знакомиться с Пирожковым, если
возможно. Мой е-mail: lobanovi
@hotmail.corn
АР: Ваше игкьмо, равно как
и многие другие отклики на
статью «Приколы Володи Пи-
рооккова» (AP № 24, 1999),
будут при переои же возмож-
ности переданы герою этой
публикации.
Не все то золото...
Эксперты Авторевю нередко по-
ругивают современные автомоби-
ли за их бесхарактерность.
Вспомним о важном защитном
свойстве нервной системы челове-
ка: умеренной реакции органов
чувств на величину какогсмибо па-
раметра (громкость звука, яркость
света и т.д.) и острой — на его из-
менение (вспомните вспышку све-
та, неожиданный оклик в полной
тишине, резкое торможение, ко-
гда вы едете пассажиром). Имен-
но поэтому для захватывающего
разгона нужен неровный характер
мотора, короткие передачи (чтобы
лучше его почувствовать), а также
резкое изменение звука двигате-
ля (косвенный признак интенсив-
ного разгона) и никаких «смягчите-
лей» в виде «автоматов», вариато-
ров и заторможенных электрон-
ных педалей газа.
Для информативности органов
управления, наоборот, важно чет-
кое линейное изменение реактив-
ного усилия (само оно может быть
умеренным) ° А шумоизоляция...
П ри полной задушенности звука
мотора и аэродинамики даже уме-
ренный шум шин может быть не-
приятным, и, KGK это ни парадок-
сально звучит, ослабив шумоизо-
ляцию мотора, можно улучшить
акустический комфорт! Об этом
нужно помнить конструкторам,
чтобы создавать не средства пе-
редвижения, а интересные авто-
мобили.
Задел на будущееФ
Прочитал статью «Калинов род-
стер» (AP ¹ 23, 1999) о проекте
нового вазовского автомобиля и
решил поделиться своим мнением.
Признаться, от профессионалов
я ожидал большего. Ничего не
имею против родстера вообще, но
представленные в статье эскизы,
как по идее, так и по исполнению
в лучшем случае тянут на первый
курс художественного училища, а
не на работу профессионалов
крупнейшего автозавода.
«Все это — задел на будущее»,
— сказал главный конструктор
АвтоВАЗа Петр Прусов. Позвольте,
какое же это будущее? Это вче-
рашний день. Довольно заурядный
автомобиль. А родстер по опреде-
лению должен быть эффектным. И
если уж не суперсовременным, то
стильным, классическим. Если та-
кой автомобиль и годится к произ-
водству, то выпускать его нужно
было бы сегодня или даже вчера.
Из достоверных источников
знаю, насколько многочисленны
сейчас дизайнерские коллективы
на всех крупных отечественных
автозаводах, в том числе и на
ВАЗе. Неужели никто из уважае-
мых дизайнеров ВАЗа не смог
предложить ничего интереснее?
Что ж, если сами не в состоянии,
может, стоит, отбросив неумест-
ную гордость, обратиться к извест-
ным зарубежным специалистам,
как это делают многие компании с
мировым именем? За хороших ди-
зайнеров идет серьезная борьба
среди крупнейших фирм мира. Мо-
жет, и ВАЗУ уже стоит включиться
в эту борьбу? Если патриотические
и финансовые соображения не по-
зволяют пойти на это, можно об-
ратиться к отечественным специа-
листам, уже хорошо себя зареко-
мендовавшим, к примеру, из мос-
ковских фирм Cardi или EIMotors.
Вот я не понял...
Хочу поделиться впечатлениями
о новом проекте вазовского род-
стера Калина. Конечно, по сравне-
нию с хэтчбеком, родстер — это
шаг вперед. Тот по части дизайна
просто вызывает отвращение.
Возникает ощущение, что в компь-
ютер загрузили чертежи японских
и корейских «мыльниц» и выдали
что-то наподобие среднего ариф-
метического. Удручающе скучно.. °
Михаил Подорожанский пишет,
что родстер, скорее всего, сможет
избежать упреков в том, что внеш-
не он — некий усредненный корей-
ский автомобиль начала 90-х. Но
разве Калина-родстер представляет
собой что-то особенное? Да, русско-
го Suzuki Cappucino не получилось,
и это радует, но разве дизайн Кали-
ны такой нетривиальный, что он
сразу завоюет симпатии россиян?
Путать его с другими, конечно, не
будут, потому что путать, в общем-
то, не с чем: родстеров класса Кали-
ны в России почти нет.
Более того, некоторые дизай-
нерские решения, нашедшие при-
менение в этом автомобиле, я
просто не понимаю. При относи-
тельно неагрессивном дизайне та-
кие ярко профилированные ребра
капота и передней части, по-мое-
му, просто не к месту. Дальше: за-
чем было делать такие огромные
колесные арки? Они такие широ-
ченные, словно машину строят
специально для выступления в ку-
зовных чемпионатах. И еще одна
сомнительная дизайнерская на-
ходка. Посмотрите на машину в
профиль. Не кажется ли вам, что
нелогично было разрывать пояс-
ную линию в области зеркала? Не-
ужто она была опущена для боль-
шей площади остекления? Мне
это непонятно.
Но вот главное. Почему между
новым родстером и семейством
вазовских машин нет ничего об-
щего? Где та преемственность
поколений, которую демонстриру-
ет ГАЗ своей новой Волгой и Ата-
маном II? Почему нельзя было
увязать дизайн Калины с дизай-
ном прародителя всего вазовско-
го семейства — ВАЗ-2101? Или
заводу так стыдно за свою про-
дукцию предыдущих лет, что ди-
зайнеры не хотят напоминать о
былом? Тогда почему не сделать
интересную машину с нетривиаль-
ным дизайном? Думается, это не
потребовало бы огромных затрат
на ее производство. В конце кон-
цов, эта машина делается не
только для внутреннего рынка,
она будет выставляться на между-
народных автосалонах и, скорее
всего, пойдет на экспорт. О чем
думают вазовские маркетологи?
Ведь дизайн — очень сильное
оружие в борьбе за покупателя; к
тому же, у меня огромные опасе-
ния по поводу качества Калины-
родстера, хотя все мы надеемся
на лучшее...
Резюме таково. Если автомо-
биль будет запущен в производст-
во, он будет неплохо продаваться
в России за счет выигрыша в цене
и более удобного и дешевого об-
служивания по сравнению с зару-
бежными аналогами, но на между-
народной арене фурора он не п ро-
изведет, и на Западе его с руками
отрывать не будут. Но не стоит за-
бывать про омологацию машины
для выступления в раллийных и ку-
зовных чемпионатах, где перспек-
тивы у родстера куда более радуж-
ные.
Культ «троечника»
Живу на Украине. Как-то
встретил одноклассника. Он—
на Mitsubishi, я — на Таврии. И
моего знакомого прорвало. Ука-
зывая на мою «подружку-тав-
рюшку», он стал ее поносить на
чем свет стоит: дверные зазоры
— воробьи залетают, внеш-
ность, качество. ° . Что я отве-
тил? А то, что этот продукт дела-
ют такие же неучи, как и он. И
что он сам — типичный предста-
витель общества, которое допус-
кает... вот такие зазоры, если
конкретно. И сам он, как ни на-
прягай свой скудный умишко, та-
кой продукт, как Mitsubishi, не
сделает. Мой знакомый, владе-
лец коммерческого ларька, оби-
делся, мы разъехались.
Другой мой знакомый, инженер-
конструктор военного завода, по
поводу нашего отставания от За-
¹1, оооо 39
пада сказал: к сожалению, у нас
всегда был культ «троечника».
Но при этом я убежден, что про-
изводство качественных автомо-
билей — вещь скорее социально-
политическая. Разорение смерти
подобно.
А щенячий восторг в письме чи-
тателя А.Н. из Владивостока по по-
воду оккупации Дальнего Востока
«праворульными» японскими ма-
шинами (см. Наш эпистолярий в
AP ¹ 22, 1999) сродни психологии
мелкого лавочника — мне хоро-
шо, а до остального дела нет («по-
сле нас хоть потоп» вЂ” Франция
эпохи Людовика XIV).
Продолжать дальше? По анало-
гии с моим одноклассником могу
сказать уверенно: ненавистные
А.Н. «газели» и «бычки» делают лю-
ди из того же теста, что и он сам.
Так на кого пеняем, братцы?
Опять на зеркало?
Вечно мы живем с каким-то син-
дромом: то с чеченским, то с ино-
марочным. Корейцы на иномарках
ездить стесняются — общество не
поймет, — и пошлины у них ого-го.
Y нас все наоборот. Иномарка—
признак ума (сумел утаить деньги
от мытарей — герой!). Так и летим
удалой пьяной компанией (на ино-
марках) опять неизвестно куда.
Вернее, известно — к очередному
«октябрю», который в семнадца-
том, как известно, был прямым
следствием безответственности
общественных элит.
Ой, изданиьто ваше автомо-
бильное, а я про «шо»?
P S. Не удержусь от упрека
вам, лихие «авто ревюш ники».
Может, умерим пыл-то: реактив-
ное усилие на ручке стеклоподь-
емника при скорости 350 км/ч
неинформативно! Проморгали
вы читателя, не объясняете ему
азов политэкономии автомо-
бильной. П роще говоря, мало
публицистики и отечественной
истории. Как создавался, к при-
меру, Москвич-408, кто его ди-
зайнер, найдите черновики, за-
рисовки. Тем — масса. Это хоро-
шо, что вы разъезжаете по ми-
ру, что вас приглашают.. ° А мо-
жет, чаяния людей «без наворо-
тов» вам чужды?
Приз за лучшее иисьмо
номера — ручку в дере-
вянном футляре с симво-
ликой Авторевю — иолу-
чают А. Михно из Желез-
новодска- и А. Анастасов
из Макеевки.
Пишите письма.~
МЕЩДУИА РОДНЫЙ
ЧЕМПИОНАТ Ф-ЗООО
КУБОК МИРА
ПО РАЛЛИ-РЕЙДАМ
ФОРМУЛА-1
ЧЕМИИОНАТ МИРА
ЧЕМИИОНАТ ЕВРОИЫ /TO
АВТОКРОССУ
ЧЕМИИОНАТ МИРА
КУБОК ЕВРОПЫ
ПО ГОНКАМ НА ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
20 — 22 января Рами Монте-Карло
10 — 13 февраля Рами Швеции
24 — 27 февраля Сафари Ралли
16 — 19 марта Ралли Португалия
30 марта — 2 апреля Рами Каталунья
11 — 14 мая Рами Аргентина
8 — 11 июня Акрополис Рами
13 — 16 июля Ралли Новая Зеландия
17 — 20 августа Несте Ралли
7 — 10 сентября Ралли Китай
28 сентября — 1 октября Тур де Корс
12 — 15 октября Ралли Сан-Ремо
09 — 12 ноября Ралли Австралия
23 — 26 ноября Ралли Великобритании
Монако
Швеция
Кения
Португалия
Испания
Аргентина
Греция
Новая Зеландия
Финляндия
Китай
Франция
Италия
Австралия
Великобритания
12 марта
26 марта
9 апреля
23 апреля
7 мая
21 мая
4 июня
18 июня
2 июля
16 июля
30 июля
13 августа
27 августа
10 сентября
24 сентября
8 октября
22 октября
Гран При Австралии
Гран При Бразилии
Гран При Сан-Марино
Гран При Великобритании
Гран При Испании
Гран При Европы
Гран При Монако
Гран При Канады
Гран При Франции
Гран При Австрии
Гран При Германии
Гран При Венгрии
Гран При Бельгии
Гран При Италии
Гран При США
Гран При Японии
Гран При Малайзии
Мельбурн
И нтерлагос
Имола
Сильверстоун
Барселона
Нюрбургринг
Монте-Карло
Монреаль
Маньи-Кур
А-1 Ринг
Хоккенхайм
Хунгароринг
Спа-Франкоршам
Монца
Индианаполис
Сузука
Куала-Лумпур
29 — 30 апреля
13 — 14 мая
28 мая
11 июня
24 — 25 июня
14 — 16 июля
5 — 6 августа
9 — 10 сентября
15 — 17 сентября
1 октября
8 апреля
22 апреля
6 мая
20 мая
3 июня
1 июля
15 июля
29 июля
12 августа
26 августа
23 — 26 марта
14 — 23 апреля
3 — 11 июня
23 — 26 июня
13 — 16 июля
27 июля — 6 августа
18 — 23 сентября
30 октября — 4 ноября
29 декабря — 23 января
9 апреля
27 — 28 мая
3 — 4 июня
24 — 25 июня
1 — 2 июля
29 — 30 июля
5 — 6 августа
26 — 27 августа
17 сентября
Дижон-Пренуа
Валенсия
Мизано
А-1 Ринг
Нога ро
Н юрбургринг
Аластаро
Мост
Цольдер
Харама
Имола
Сильверстоун
Барселона
Нюрбургринг
Монако
Маньи-Кур
А-1 Ринг
Хоккенхайм
Хунгароринг
Спа-Франкоршам
Баха Италия
Ралли Тунис
Рами Атлас
Баха Телесел
Баха Испания
Мастер Ралли
Рами Пампа
Дезерт Челлендж
Париж — Дакар — Каир
Лус ада
Шлахтерн
Преров
3еелов
Нова Пака
Дмитров
Бауска
Злате Моравце
Маджиора
Франция
Испания
Италия
Австрия
Франция
Германия
Финляндия
Чехия
Бельгия
Испания
Италия
Великобритания
Испания
Германия
Монте-Карло
Франция
Австрия
Германия
Венгрия
Бельгия
Италия
Тунис
Франция
Португалия
Испания
Франция
Аргентина
ОАЭ
Франция
Португалия
Германия
Чехия
Германия
Чехия
Россия
Латвия
Словакия
Италия
Чемпионаты первенства и Кубки России
~ЕКОВЫЕ
2 — 3 сентября
2 — 3 сентября
9 — 10 сентября
16 — 17 сентября
7 — 8 октября
Первенство России (ДЗ/4), Кубок России (ДЗ-Спринт)
Первенство России (ДЗ-Юниор)
Кубок России (Т1, Т4)
Чемпионат России (Д1-1600, Д2, Д3-1600, ДЗ-3500)
Чемпионат России (Т1)
Ставрополь
Москва
Рязань
Курск
Ульяновск
Чемпионат России (Волга)
Кубок России (А-1600)
Чемпионат России (Волга)
Чемпионат России (Супер)
Чемпионат России (Супер-шипы)
Чемпионат России (YA3)
Чемпионат России (Волга}
Кубок России (А-1600)
Чемпионат и Кубок России (Супер-шипы)
Кубок России (Волга)
Кубок России (А-1600)
Кубок России (T4)
Пенза
Пенза
Самара
Набережные Челны
Раменское
Курск
Нижний Новгород
Раменское
Усады
Пермь
Череповец
Омск
РАЛЛИ-КРОСС
1 — 2 июля
Чемпионат России (Д1-1600, Д2, Волга),
Кубок России (ДЗ-3500. Ока-Юниор)
Чемпионат России (Д1-1600, Д2. Волга),
Кубок России (Д3-3500, Ока-Юниор)
Пенза
22 — 23 июля
Пенза
ГОРНЫЕ ГОНКИ
ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ
9 — 10 сентября
Кубок России
Туапсе
Кубок России (1600, Свободный)
Кубок России (1300, 1600, Свободный)
Кубок России (1600, Свободный)
8 — 9 января
22 — 23 января
5 — 6 февраля
Сестрорецк
Новгород
Санкт-Петербург
ТРЕК 400
Кубок России (Туризм1600, Объединенный)
Кубок России (Туризм-1600, Объединенный)
Кубок России (Туризм1600. Объединенный)
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
6 — 7 мая
22 — 23 июля
1б — 17 декабря
27 — 28 мая
10 — 11 июня
8 — 9 июля
Чемпионат России (Ф-1600, Ф-З, Туризм1600, Линия-2000, Лада)
Чемпионат России (Ф-1600, Ф-3. Туризм1600, Линия-2000, Лада)
Чемпионат России (Лада). Первенство России (ОкаЮниор),
Кубок России (Ф-1600. (D-Ç, Туризм-1600. Линия-2000)
Чемпионат России (Ф-1600, Ф-3. Туризм-1600, Линия-2000. Лада)
Чемпионат России (Ф-1600, Ф-3. Туризм-1600, Линия-2000)
Первенство России (Ока-Юниор)
Чемпионат России (Ф-1600, (D-Ç, Туризм1600, Линия-2000, Лада)
Первенство России (Ока-Юниор), Кубок России (Волга)
Тольятти
Москва
Тольятти
Москва
19 — 20 февраля
19 — 20 августа
30 сентябр~-1 октября
Чемпионат Содружества
Кубок России
Чемпионат Содружества
Бронницы
Бронницы
Минск
15 — 16 июля
2 — 3 сентября
Москва
Тольятти
Н. Новгород
16 — 17 сентября
23 — 24 сентября
Звенигород
Икша
Икша
19 — 20 мая
24 — 25 июня
14 — 15 октября
Чемпионат России (Т1, Т2. ТЗ)
Кубок России (Т1. Т2, T3}
Кубок России (Т1, Т2, T3)
Екатеринбург
Москва/Раменское
Луга
Ярославль
Ярославль
Сестрорецк
Сочи
Гуково
Лахденпохья
Москва/Королев
Новороссийск
Санкт-Петербург
РАЛЛИ-РЕЙДЫ
25 — 26 февраля
1 — 7 июня
23 — 25 июня
14 — 15 июля
12 — 13 августа
8 — 9 сентября
6 — 8 октября
Зимний Чемпионат России (Т1, Т2, ТЗ, Мото) Москва
Чемпионат России (Т1, Т2, ТЗ. Т4. Мото) Красноярск
Чемпионат России (Т1, Т2, ТЗ, Мото) Санкт-Петербург
Чемпионат России (Т1, Т2, ТЗ, Мото) Москва/Осташков
Чемпионат России (Т1, Т2, ТЗ, Т4. Мото) Туапсе
Кубок России (Т1, Т2, ТЗ) Москва
Чемпионат России (Т1, Т2, Т3, Мото) Москва/Коломна
Крылатские Холмы
Дебри
Полигон
Баха Селигер
Баха Жемчужина
5 — 6 февраля
28 — 30 апреля
Екатеринбург
Кубок России (Т4)
Чемпионат России (Т1). Кубок России (Д1-1600, Д2)
Кубок России (T4-»ЗИЛ-130»)
Чемпионат России (Т4), Кубок России (Т1)
Кубок России (Т1, Т4)
Чемпионат России (Т1, Т4)
Чемпионат России (Т1, Т4)
Чемпионат России (Д1, Д2, Д3-1600, ДЗ-3500)
Чемпионат России (Д1-1600, Д2. ДЗ-1600. ДЗ-3500)
Кубок России (Т4)
Чемпионат России (Т4), Первенство России
(ДЗ-Юниор, ДЗ/4). Кубок России (ДЗ-Спринт)
Чемпионат России (Д1-1600, Д2, Д3-1600, ДЗ-3500)
Чемпионат России (Т4)
Чемпионат России (Д1-1600, Д2, ДЗ-1600. Д3-3500, T1)
Первенство России (ДЗ-Юниор)
Чемпионат России (Т4)
Чемпионат России (Т4)
Кубок России (Д1-1600, Д2, Д3-1600, ДЗ-3500}
Кубок России (Д1-1600, Д2)
Чемпионат России (Д1-Волга), Первенство России
(ДЗ-Юниор), Кубок России (Т1. Т4)
Кубок России (Д1-1600. Д3-1600, ДЗ-Спринт)
Чемпионат России (Д1-Волга, Т1, Т4)
Первенство России (ДЗ/4), Кубок России
(Д1-1600, Д2, Д3-1600, ДЗ-3500, ДЗ-Спринт)
Курск
Будет объявлено дополнительно
Набережные Челны
21 — 23 мая
26 — 28 мая
30 июня — 2 июля
Минск
21 — 23 июля
Курск
Набережные Челны
Курск
Красный
Казань
Курган
Дмитров
Ржев
Тюмень
Реж
Новокузнецк
Омск
4 — 6 августа
22 — 24 сентября
17 — 18 июня
24- — 25 июня
24 — 25 июня
24 — 25 июня
1 — 2 июля
8 — 9 июля
15 — 16 июля
5 — 6 августа
5 — 6 августа
Арзамас
Веселовка
Кораблино
19 — 20 августа
25 — 27 августа
26 — 27 августа
Гуково
N 1, 2000 41
8 — 9 января
15 — 16 января
22 — 23 января
29 — 30 января
5 — 6 февраля
12 — 13 февраля
19 — 20 февраля
19 — 20 февраля
26 — 27 февраля
4 — 5 марта
4- — 5 марта
4 — 5 марта
14 — 16 января
26 — 30 января
11 — 13 февраля
18 — 20 февраля
21 — 23 апреля
20 — 21 мая
27 — 28 мая
10 — 11 июня
1 — 2 июля
8 — 9 июля
2 — 3 сентября
20 — 22 сентября
22 — 23 января
29 — 30 января
12 — 13 февраля
17 — 19 февраля
26 — 27 февраля
11 — 12 апреля
6 — 9 мая
20 — 21 мая
3 — 4 июня
3 — 4 июня
10 — 11 июня
Каменный пояс
ЭССО-Мороз
Луга
Медведь
Президент
Сестрорецк
Сочи
Гуково
Белые ночи
Спутник
Новороссийск
Санкт-Петербург
Чемпионат и Кубок России
Чемпионат России
Кубок России
Чемпионат России
Кубок России
Чемпионат России
Чемпионат России
Чемпионат и Кубок России
Чемпионат России
Чемпионат и Кубок России
Кубок России
Чемпионат и Кубок России
Тюмень
Дмитров
Бронницы
Бронницы
Рязань
Энгельс
Рязань
Н. Ломов
Тольятти
Истра
Кубок России (Е)
Чемпионат России (С, А, Ц),
Первенство России (P, А-Ю),
Кубок России (М)
Чемпионат России (С, А, Ц)
Кубок России (Ч)
Чемпионат России (С. А. Ц),
Первенство России (P, А-Ю),
Кубок России (М)
Чемпионат России (С, А, Ц),
Первенство России (Р, А-Ю),
Кубок России (М)
Кубок России (П, С-Ю. Ч)
Чемпионат России (С, А, Ц)
газета
Виктор Школьный
НЫНЕШНЕЕ Рождество в Тольятти вы-
далось богатым на гоночные новинки. На
традиционных парных соревнованиях, что
уже в пятый раз проходили на вазовском
автополигоне в Сосновке, дебютировали
сразу две новые для отечественного спор-
та модели — ВАЗ-21127 и ВАЗ-1119.
У первой новинки, экипированной двух-
литровым опелевским мотором и облег-
ченным на сотню килограммов по сравне-
нию с раллийной «десяткой» кузовом хэтч-
бек, дела до поры до времени шли отмен-
но. Пилотировавший ВАЗ-21127 Алек-
сандр Никоненко убедительно выиграл
квалификации, после чего в своих первых
зачетных заездах одержал три победы.
Увы, на большее «двенадцатой» не хвати-
по — в оставшихся стартах на машине Ни-
А. КЛЕЩЕВ
Фото автора
центра по испытаниям и доводке автомототехники
Белая ~(алина на белом снегу
¹ 't, 2000 43
В отличие от
раллий ной
«десятки»,
которую
разрабатывали с
помощью
англичан, ВА3-
21127 целиком и
полностью
построен в
родном отечестве
Российская автомобильная федерация, федерация автоспорта
Московской оабласти, спортивно-технический клуб Научно-исследовательского
Проводят 29-30 января 2000 года открытый чемпионат и Кубок России по автокроссу на
легковых автомобилях и 14-й традиционный автокросс на приз академика Е. А. Чудакова
Участвуют сильнейшие гонщики России
Н ачало сорев нов он ий в 10.00
Вход платный (кроме солдат и школьников)
Цена билета — 30 рублей
Телефон для справок: (095) 587-29-16, 587-29-35, факс (095) 587-29-35
Проезд: от Савеловского вокзала г. Москвы до ж/д станции «Дмитров»,
далее автобус ¹4l до конечной остановки «Автополигон»
коненко постоянно пропадала «масса», и
четыре проигрыша остановили гонщика
на ближних подступах к финалу.
Если новый раллийный хэтчбек, разра-
ботанный в отделе спортивных автомоби-
лей НТЦ ВАЗа, оставил весьма приятные
впечатления, то Калина (ВАЗ-1119) разо-
чаровала. Невооруженным взглядом бы-
ло видно, что собранная всего за два ме-
сяца 1600-кубовая 16-клапанная машина
сыровата. Что уж говорить о начинке, ес-
ли даже раскрасить машину в управлении
форсированных испытаний перед гонкой
не успели! Так и каталась неприметная
белая Калина по белому снегу, удивляя
своей беспомощностью. И как ни выкла-
дывался за ее рулем опытнейший кольце-
вик Борис Маслов, все свои очные встре-
чи с соперниками он проиграл. Закончи-
лись же заезды для Калины и вовсе пе-
чально — на крыше. Причем выбраться
из автомобиля пилот смог только через
заднюю дверь. ° .
Вообще, осталось впечатление, что
на АвтоВАЗе в последнее время разучи-
лись как следует готовить спортивную
технику. И счастье заводчан, что на этот
раз в Тольятти не нагрянули сильные
гости из Москвы или Ижевска — из де-
сяти заявленных за ВАЗ машин лишь од-
на сумела благополучно добраться до
финиша!
Как и год назад, сильнейшим в парных
гонках оказался прославленный раллист
Виктор Школьный, пилотировавший уже
проверенный временем кит-кар ВАЗ-
21107 ° Ключи от призовой «десятки» дос-
тались Школьному практически без борь-
бы — уже на первом круге финала на
«восьмерке» ero визави Александра Лаке-
ева вышел из строя роторно-поршневой
двигатель.
Не пришлось выкладываться в сраже-
нии за третий приз и Алексею Иванову—
единственному оппоненту заводчан в фи-
нале. Стоило представителю Вальволин-
рейсинг вырваться со старта вперед, как
ero соперника, Олега Лапшина, подвела
коробка передач...
газета
Р~ИЛПБЫ Cl
Miche in
ВОЗВращается
Ждем
презентаций
17 января: Benetton
24 января: BAR
25 января: Jaguar
28 января: Ferrari
31 января: Jordan
Десятка
Мюррэя Уокера
1: Ральф Шумахер
2: Хайнц-Харальд Френтцен
3: Мика Хаккинен
4: Эдди Ирвайн
5: Михаэль Шумахер
б: Дэвид Култхард
7: Рубенс Баррикелло
8: Мак Вильнев
9: Ярно Трулли
10: Жан Алези
В ПРОШЛОМ году Фрэнк Уильямс объявил о новом курсе своей команды в рекламной политике. Он заклю-
чается в отказе от табачной рекламы и смене приоритетов в этой области. Отныне Williams будет принимать
рекламу только от фирм, имидж которых связан с передовыми технологиями и здоровым образом жизни (оче-
видно, таково требование нового партнера — BMW). И вот первый крупный контракт «новой рекламной эры»
подписан. Спонсором Williams стало информационное агентство Reuter. Ожидается, что в число спонсоров
войдет и американская компьютерная фирма Compaq.
Полосу подготовил С. ИВАНОВ
ИЗВЕСТНЫЙ английский автогон-
щик Стирлинг Мосс в канун нового
тысячелетия был произведен в ры-
царское звание. Это — дань уваже-
ния разменявшему восьмой десяток
спортсмену, чье имя когда-то было
символом британского автоспорта.
Мосс никогда не побеждал в чемпи-
онатах мира, но ему принадлежит
несколько чтимых на его родине дос-
тижений. В частности, он был пер-
вым англичанином, который выиграл
(в 1955 году) Гран При Великобрита-
нии. Он также первым из представи-
телей Туманного Альбиона победил в
традиционной итальянской гонке
Mille Miglia.
На счету Мосса — 16 побед в гон-
ках Формулы-1, а в прочих автомо-
бильных соревнованиях его счет вы-
глядит куда внушительнее — всего
он одержал 222 победы в 506 гон-
ках. Гоночная карьера Мосса факти-
чески завершилась в 1962 году пос-
ле тяжелой аварии в Гудвуде. Шесть
месяцев Мосс провел на больничной
койке, однако после выздоровления
еще долгие годы принимал участие в
различных автоспортивных меропри-
ятиях.
Напомним, что в ушедшем году
рыцарское звание было присвоено и
Фрэнку Уильямсу.
СКОРО монополии японской шинной компании
Bridgestone в Формуле-1 должен прийти конец. Если не
произойдет ничего экстраординарного, в 2001 году в
высший класс автогонок вернется французская фирма
Michelin (как и положено, она заявила о своем намере-
нии за год до возвращения).
У французских производителей покрышек славное
спортивное прошлое. На их счету — два Кубка конструк-
торов (с Ferrari в 1979 году и McLaren в 1984), три чем-
пионских звания (Джоди Шектер в 1979, Нельсон Пике в
1983 и Ники Лауда в 1984). Однако после 1984 года
Michelin не сотрудничал с командами Формулы-1, сосре-
доточив свое внимание на других видах автоспорта. И
небезуспешно — машины, обутые в Michelin, неодно-
кратно побеждали в Ле-Мане и в мировых чемпионатах
по ралли. Однако Формула-1 продолжала манить мишле-
новцев, и вот теперь они наконец поддались этому зову.
Естественным партнером французских шинников бу-
дет единственная в F1 французская команда Prost. Поя-
вились сообщения, что «переобуется» также BMW
Williams, а еще, возможно, Benetton и даже Ferrari. Де-
лает ставку на Michelin и японская фирма Toyota, кото-
рая в 2001 году выставит в Формуле-1 свою команду.
КОМАНДЫ Формулы-1 готовятся к первому важному
событию наступившего 2000 года — презентациям но-
вых болидов. Стремясь привлечь дополнительное внима-
ние к смене имиджа своей команды, первую презента-
цию 10 января провел BVW Williams. (На это же число
была назначена презентация Arrows, но к моменту под-
писания в печать этого номера AP сведений о ней мы не
получили.) Остальные команды тоже спешат показать но-
вую технику. Вот какие презентации запланированы на
январь:
Sauber на этот раз не торопится, назначив представление
своего болида на 2 февраля. А McLaren, Prost u Minardi во-
обще не определились с датой премьеры.
Уокер подчеркнул, что речь идет о «чистом» мастерстве гонщиков
на данный момент, без учета качеств автомобилей, на которых они
гоняются. Так что если в наступающем сезоне чемпионом станет не
Ральф Шумахер, а кто-то другой, повода упрекнуть комментатора в
неточном прогнозе не будет.
Ошибка-2000.
НАСТУПИЛО ли в ночь на 1 января 2000 года новое тысячелетие — во-
прос спорный. Но информационным агентствам всего мира стало точно
известно, что именно эту ночь Жак Вильнев выбрал для своего бракосо-
четания. Чтобы встретить 2000 год раньше, чем большая часть человече
ства, канадский гонщик отправился в Австралию, откуда родом его невь
ста (избранница Вильнева — Данни Миноуг, она певица и актриса, хотя
большей известности добилась ее старшая сестра Кайли Миноуг).
Сообщение о свадьбе Вильнева стало одной из первых новостей ны-
нешнего года. Газеты писали, что экс-чемпион мира связал себя узами
брака ровно в 00 часов 00 минут по сиднейскому времени, а чтобы избь
жать назойливого внимания любопытствующих, свадьбу сыграли на яхте,
куда были приглашены лишь ближайшие родственники и друзья. Прессу
на яхту не пустили...
А вскоре выяснилось, что никакой свадьбы не было! Жак и Дэнни дей-
ствительно провели новогоднюю ночь на яхте. Чем они там занимались,
достоверно не известно, но только не церемонией бракосочетания — это
было заявлено официально. Познакомившиеся в прошлом году гонщик и
актриса не отказались от идеи стать мужем и женой, но по каким-то лич-
ным причинам отложили свадьбу.
САМЫЙ известный британский телекомментатор Мюррэй Уокер на-
чал вести репортажи об автогонках еще до появления Формулы-1. Поэ-
тому к его мнению прислушиваются любители автоспорта во всем мире.
Уокер периодически поражает болельщиков парадоксальными мнения-
ми о соотношении сил в Формуле-1, которые не совпадают с общепри-
нятыми. Накануне 2000 года Мюррэй обнародовал свою «десятку луч-
ших гонщиков», которая выглядит довольно любопытно:
газета
Новое лицо BMW
Williams
apxapg Бергер—
за Дженсона Баггона
Решится ли Фрэнк Уильямс взять в пару Ральфу
Шумахеру юного Баттона?
С. ИВАНОВ
Фото AP
ЯВТОМОБввПЬНЫй ЦЕНТР
Тел.: (096) 728-3333, 728-3169
м.1, оооо 45
НОВАЯ раскраска болида BMW
Williams стала достоянием глас-
ности во время презентации ко-
манды в Мюнхене. Машина (про-
шлогодний Williams RN21l пред-
стала перед журналистами в тра-
диционных для BMW бело-синих
цветах.
Собственно, кроме новой рас-
краски, никаких других новостей
приглашенным на презентацию
НА ПРЕЗЕНТАЦИИ BMW Williams
спортивный директор BIVIW Герхард
Бергер специально остановился на
интересующем всех болельщиков
вопросе: кто будет партнером Раль-
фа Шумахера? Бергер подчеркнул,
что, по его мнению, идеальной кан-
дидатурой на место второго пилота
является 19-летний Дженсон Баттон.
По словам Бергера, Баттон может
прийти в команду, если Фрэнк Уиль-
ямс найдет возможным все-таки
расторгнуть контракт с итальянским
сообщено так и не было. Глав-
ное: по-прежнему висит в возду-
хе вопрос о составе команды.
алессандро Занарди на презен-
тации отсутствовал, в новой фор-
ме красовался лишь Ральф Шу-
махер. Не показала команда и
новую машину, которая будет
официально представлена во
время тестов.
Зато сама церемония отлича-
ветераном Алессандро Занарди, ко-
торый неудачно провел прошлый се-
зон. Однако сам Уильямс говорил об
этой проблеме куда более сдержан-
но, подчеркивая, что переговоры с
Занарди продолжаются. Чтобы уво-
лить итальянца, команде нужно вы-
платить ему значительную сумму от-
ступных — ведь у Алессандро дейст-
вует контракт и на сезон 2000 года.
Между тем Williams собирается
испытать Дженсона Баттона на тес-
тах в Хересе. Баттон отлично пока
лась помпезностью. Представи-
тели BMW, напоминая о побед-
ных традициях баварской фир-
мы, подчеркивали, что итоговая
цель альянса с Williams одно-
значна — победа в Формуле-1.
Специалисты отмечают, как
сильно возвращение ВMW в
Формулу-1 отличается от того,
как появился здесь Mercedes.
Штутгартский концерн первона-
чально ограничивался туманной
надписью «Concept by Mercedes-
Benz» на болидах Sauber. Лишь
через некоторое время
Mercedes стал называть своим
именем двигатели. А традицион-
ная серебристая окраска ма-
шин появилась уже в период со-
трудничества с командой
McLaren, да и то не сразу, а
лишь после первых побед.
В отличие от своих традицион-
ных конкурентов, концерн BMW
ринулся в атаку очертя голову.
При этом баварскую фирму, по-
хоже, не смущает, что какое-то
время ее двигатель неизбежно
будет проигрывать конкурентам,
а значит, гонки Формулы-1 могут
на первых порах стать антирек-
ламой для марки BMW.
зал себя в британской Формуле-З,
однако не принимал участия в гон-
ках Формулы-3000, где мощности
моторов значительно выше. Но Гер-
хард Бергер считает, что в этом нет
никакой проблемы. иЯ в свое время
пришел в Формулу-1 прямо из Фор-
мулы-3. Мартин Брандл и Айртон
Сенна — тоже. Думаю, что молодой
гонщик нам сейчас как нельзя кста
ти. Кроме того, отличная подготовка
Ральфа Шумахера снижает риск ко-
манды и в какой-то мере снимает
проблему стабильного выступления
второго пилота». Последний намек
прозрачен: хуже Занарди, не ня~
бравшего в прошлом году ни одного
очка, выступить вряд ли возможно.
Пара штрихов к портрету возмож-
ного дебютанта Формулы1. Уже не-
сколько лет за карьерой Дженсона
Баттона следят авторитетнейшие иг-
роки на информационном поле авто-
спорта: фотоагентство Sutton
Images и журнал Autosport, сумев-
шие с первых его шагов разглядеть
в гонщике недюжинный талант. Бат-
тон в свое время окончил школу
Джима Рассела и имеет шанс стать
первым за несколько лет ее выпуск-
ником, пробившимся в Формулу-1.
Jaguar
ГОТОВ K ПРЫЗКЩ~
КОМАНДА Jaguar (эко.Яеваг~) первой вывела на испытательные
трассы болид модели 2000 года. Новая машина, которую назвали
Jaguar R-1, впервые была опробована в самом начале января на приват-
ных тестах в Сильверстоуне. На машине был смонтирован прошлогод-
ний мотор Fold. Новый двигатель, который еще не совсем готов, оче-
видно, будет носить официальное название Cosworth.
VBbl, тест-пилоту Лючано Бурти не удалось как следует узнать хара-
ктер нового болида: и~за неисправности маслянои системы он остано-
вился уже на втором круге.
Дальнейшие испытания легли на плечи «боевых пилотов команды:
Джонни Херберта и Эдди Ирвайна. Они приняли участие в тестовой сес-
сии в Хересе, однако по сравнению с работавшими там же гонщиками
Ferrai, Sauber, BAR u Prost выглядели довольно бледно. Причем резуль-
таты Ирвайна во время первых двух тестовых дней были хуже, чем у
Херберта. Но все это не смущает руководство команды. B конце кон-
цов, Jaguar имеет в запасе много времени, опережая остальные
«конюшни". ведь пока никто еще не выводил на трассу сразу два бом~
да новой модели.
Новое шасси (но только одно) испытал Sauber, смонтировав на нем
прошлогодний мотор Репай. Мика Сало высоко оценил Sauber C19, по-
зволивший ему показать лучший результат в один из тестовых дней.
«По сравнению с прошлогоднеи машиной заметен существенный про-
iplcc, oco6aao ~~~@~~~ ~uenA popo
Гои», — отметил финскии ГОнщИк.
В перерыве между заездами ягуоровские
гонщики изучают мотчость
приборе все ползет и ползет, не
останавливается! И такое при
этом показывает, что глаза впору
протирать: последний отсчет, ко-
торый мы по ней сняли, равнялся
1450 лошадиным силам! При штат-
ной отдаче в пределах семисот!
Ну, думаем, динамометр вконец
заврался, год рождения бабушки
показывает, укатали мы его; надо
останавливаться и глядеть, чего
там лопнулсютлетело. Долго мы в
приборе колупались, весь по ви&g
тику перебрали, — ничего:
исправен, и все тут. Как часы. Это
что же тогда получается: выходит,
мотор у нас и вправду полторы
тысячи «лошадей» вьщал, в два
раза больше расчетного максиму-
ма? А с какой такой радости? По-
лезли в двигатель — и точно: дат-
чик контроля давления на впуске
отказал, когда мы нагрузку давать
стали, ограничений никаких, и по-
шел бы наш моторчик вразнос...
кабы не мы сами его перед тем
своими руками сделали. Любая
другая силовая установка, из-
вестная нам, такого издева-
тельства над собой бы не вы-
держала, тут же прямо на стенде и
рассыпалась бы, — а этот двига-
тель даже и ухом, что называется,
не повел: работал себе и работал.. °
Да, сейчас гоночные моторы и
помощнее бывают, — те, что на
дрегстерах стоят да на грузовиках
спортивных. Но Porsche 917 — не
грузовик и не дрегстер, а нормаль-
ная гоночная машина. И вот такой
ей достался замечательный двига-
тель. Не боящийся никаких
перегрузок. Такие уж были тогда
времена, что действующие прави-
ла автогонок не препятствовали и
не ограничивали, как сейчас, а,
напротив, стимулировали инже-
неров-двигателистов к повышению
характеристик силовых агрегатов.
Даже максимально разрешенный
рабочий объем для гоночных мо-
торов составлял тогда не три
литра, а целых пять.
Конструкция той силовой уста-
новки, о которой шла речь в самом
начале этого рассказа, в общих
чертах сформировалась уже к ле-
ту 1968 года. На неискушенный
взгляд этот двигатель мог пока-
заться наспех собранным из двух
оппозитных «боксеров» о шести
цилиндрах каждый, — тем более
что отбор мощности на
трансмиссию осуществлялся в
нем не с одного из концов, как то
обычно бывает, а посередине, ров-
но из того места, где моторы вроде
бы «состыкованы» нос к носу. На
самом деле все, разумеется,
обстояло совсем не так: общего с
другими оппозитными двигателями
фирмы Porsche у этого мотора бы-
ло значительно меньше, чем могло
показаться. Так, шатуны противо-
лежащих цилиндров у него на ко-
ленчатом валу «сидели» на одной
общей шейке, — тогда как на лю-
бом другом оппозитном моторе
Porsche с четырьмя, шестью или
восемью цилиндрами шеек было
две, и они были слегка смещены
относительно друг друга. Помимо
того, что с одной общей шейкой
вместо двух смещенных коленвал
оказывался проще и дешевле в из-
готовлении, такое решение значи-
тельно сокращало потребность в
коренных подшипниках, — вместо
четырнадцати вполне можно было
обойтись восемью, — а следова-
тельно, снижались потери на
трение. Кроме того, лишенный
двух смещенных шатунных шеек
оппозитный мотор работал более
плавно.
Ранние варианты двигателя им~
ли рабочий объем всего четыре с
половиной литра, и расчетная от-
дача составляла 560 л. с. на 8300
оборотах в минуту. В ходе разрабо-
ток объем довели до 5,4 л, и вот
тогда при тех же оборотах с мо-
тора стало возможным получить
уже 660 сил, — «в пределах
семисот», как изящно выразился
Ганс Метцгер.
Автомобиль Porsche 917 с этим
двигателем действительно был
поставлен на производство,
правда, крайне ограниченной
серией, в общей сложности бьио
выпущено только 35 таких машин,
— и даже поступал в продажу: сто-
ила эта модель 140 тысяч западно-
германских марок. Сейчас на эти
деньги можно купить разве что
умеренно «заряженную» 911-ю, но
тогда и марки были совсем не те,
что теперь. Помимо двигателя, пла-
тить такие огромные деньги было,
по отзывам большинства покупате-
лей (главным образом гонщиков-
«индивидуалов»), не за что: ходо-
вая часть у машины была сырова-
та, и, соответственно, поведение
ее на трассе оставляло желать
много лучшего. Требовалось
затратить немало усилий, чтобы
привести автомобиль в соот-
ветствие с требованиями дня, и Ае.
лать все это следовало практи-
чески вручную, — но зато потом
машину, прошедшую все необхс»
димые доработки, не могла остано-
вить никакая сила и не мог обойти
никакой соперник. Водитель мог
ДАЖЕ много лет спустя Ганс
Метцгер, сотрудник немецкой
фирмы Porsche и специалист по го-
ночным двигателям, любил расск~
зывать эту историю всем желаю-
щим. Стояло холодное yrpa, — на-
чинал он самым задушевным то-
ном, — воздух был чист и богат
кислородом; на стенде у нас
крутился оппозитный 12-ци-
линдровый мотор воздушного охла-
ждения рабочим объемом 5,4 л—
и прекрасно себя вел, просто
прекрасно. Это был последний
прогон перед отправкой двигателя
в Штаты, проверка на отдачу;
докрутим, результаты снимем, за-
тем — на самолет... и телеграмму
Роджеру Пенске: встречай в
аэропорту. Двигатель тот для него
специально делался.
Раскрутили, погоняли чуть-чуть,
затем на рабочие обороты вывели
мотор, под нагрузку поставили,
стали пиковую отдачу
регистрировать — а стрелка на
уступить кому-то на трассе разве
лишь по своему собственному ж~
ланию, — но, поскольку такие ав-
томобили доставались, как уже
было сказано, профессиональным
автогонщикам, подобных желаний
у них обычно не возникало. Имен-
но благодаря этой машине марка
Porsche наконец избавилась от
своей малоприятной репутации в
среде спортсменов: традиционно
считалось, что всех выдающихся
результатов на гонках автомобили
Porsche достигали не столько бла-
годаря своей конструкции, сколь-
ко вопреки ей.
Серьезных препятствий на пути
к победе ни у заводской командь!,
ни у «индивидуалов» довольно дол-
го не было вообще, — если не счи-
тать пресловутого «спортивного
счастья» ° В 1969 году такая маши-
на финишировала в Ле-Мане
второй, в 1970 году — уже первои;
мировой чемпионат производите-
лей 917-я вообще выиграла похо-
дя, и побежденным, собственно го-
воря, не оставалось ничего иного,
кроме как добиваться изменения
правил и регламента состязаний в
сторону введения ограничений
рабочего обьема.
Когда названные ограничения
были наконец в Европе введены,
крупнолитражные и сверхмощные
гоночные Porsche удалились с
европейских трасс туда, где эта
марка традиционно пользовалась
наибольшим покупательским спро-
сом, — за океан, в Америку. Там с
ограничениями было куда лео~е:
такая, например, серия, как
СапАм, относила машины типа
917-й к безразмерному по своей
сути классу «двухместных
спортивных», и основная масса
предполагаемых соперников бьиа
построена по прямолинейно-
бесхитростной американской схе-
ме, — сваренная из труб
пространственная ферма вместо
рамы, несложный V8, без особых
затеи «рассверленный» литров
этак до восьми, в самом лучшем
случае с алюминиевым блоком ци-
линдров... Против такой не-
мудрящей машинерии передовая
европейская технология, помно-
женная на немецкое мастерство,
давала неплохие шансы на победу.
Надо было только «выжать» из мо-
тора побольше лошадиных сил,—
благо ресурс его, как мы уже виде-
ли, это позволял.
Путей дальнейшего подьема от-
дачи рассматривалось два. Можно
было идти несложным и прямоли-
нейным путем наращивания рабо-
чего обьема, раз уж регламент го-
нок этому не препятствовал: доба-
вить к дюжине цилиндров еще че-
тыре штуки (жалко, что ли?) и по-
лучить в результате Ч16 — с од-
новременным выходом в следук»
щую категорию по литражу. Имен-
но так, кстати говоря, поступил в
свое время — лет за сорок до
описываемых событий — великий
Фердинанд Порше, создавая го-
ночный двигатель для саксонского
концерна Auto Union., Пробы ради
известный нам двигателист Ганс
Метцгер такую штуковину
соорудил и даже водрузил на тот
самый испытательный стенд, — но
особо ощутимой прибавки в мощ-
ности не получил: сложнейший
агрегат, составленный из четырех
блоков по четыре цилиндра, по от-
даче своей не слишком отличался
от имеющейся 12-цилиндровой
установки. А требовался именно
качественный скачок, не менее 25
процентов прироста отдаваемой
мощности. И тогда Метцгер
решился испробовать другой под-
ход: ввести в систему питания дви-
гателя компрессор-нагнетатель.
Да не один, а сразу два, — отдель-
но на правый блок цилиндров, от-
дельно на левый.
Это уже было совсем другое де-
ло: с двумя турбонагнетателями от-
дача двигателя разом подскочила
до 850 сил, — с которыми уже не
стыдно было выйти на старт
против кого угодно, а не то что
против американского «парка
юрского периода я, который
представляла собою серия CanAm.
Уже в сезоне 1972 года автомо-
биль Porsche 917/10 с обновле~
ным двигателем выступил куда
лучше той машины 917 Spyder, что
представляла Porsche на заоке-
анских трассах. Нагнетателей у
нее не было, и гонщик Йозеф Зиф-
ферт не смог тогда выбиться на
ней даже в первые ряды пелетона.
Теперь же картина была совсем
другая: машину Porsche выставля-
ла на старт команда того самого
Роджера Пенске, и ехал на ней
сперва Марк Донахью, а потом его
сменщик Джордж Фолимер. Он-то
и взял в Риверсайде первое место,
«обьехавя поголовно всех соперн~
ков, — а ведь в гонке той участво-
вали не одни только американские
машины, но и IVlcLaren, и Lola, и
Shadow, и даже Ferrari.
«Машиной мы остались в основ.
ном довольны, — вспоминал о
первом сезоне в СапАм инженер
Норберт Зингер. — Но кое-что сле-
довало все же изменить.
Например, при таком мощном дви-
гателе автомобиль мог бы быть
поустойчивей в управлении, — и
ради этого мы собирались пойти на
удлинение колесной базы, чего
раньше не делали никогда. Потом,
в отношении максимальной
скорости нам хотелось бы иметь
побольше преимуществ перед ав-
томобилями IVlcLaren, — то есть
мы и так их превосходили, но име-
ющийся разрыв хорошо было бы
увеличть. Просто так, на всякий
случай: мало ли что бывает на
трассе. Это была нам «домашняя
работа» на зиму, на период между
сезонами».
Убедиться в преимуществах
длиннобазной версии гоночного ав-
томобиля над нормальной можно
было лишь в условиях, максималь-
но приближенных к существую-
щим реально на гоночной трассе.
Поэтому спортивно-техническим
центром Porsche в немецком
городе Майзах была сформирова-
на выездная команда инженеров и
испытателей, которую отрядили на
юг Франции — на замкнутый трек
Ле-Кастелле — для прямого
сопоставления характеристик
обычного и удлиненного автомоби-
лей Porsche 917. При этом машину
им дали с собой только одну: де-
лать длинное шасси целиком реши-
ли только после того, как реаль-
ные его преимущества действи-
тельно себя обнаружат. Наращ~~
вать базу автомобиля предстояло
в полевых условиях; для этой цели
на заводе была подготовлена до-
полнительная секция несущей
пространственной фермы, которая
должна была вставляться между
водительским сиденьем и мо-
торным отсеком машины. Ее
сварили из тех же труб, что шли на
основную структуру шасси,
прочных и легких, из магниевого
сплава. Длина «вставки» не превы-
шала двадцати сантиметров: пред-
полагалось, что этого хватит.
Сняв с машины все ходовые
характеристики, — это была
версия с мотором в тысячу сто ло-
шадиных сил, — ее разобрали на
части и врезали по месту прихва-
ченную с собой «вставку», а потом
собрали и вновь выпустили на
трассу. «Управляемость, как мы и
предполагали, сразу улучшилась,
— рассказывал Норберт Зингер,
— и устойчивость машины на
курсе, соответственно, тоже: ведь
чем база длиннее, тем меньше у
автомобиля стремление «рыскать»
из стороны в сторону. Вдобавок
стало более предсказуемым пове-
дение машины на крутых виражах,
и появилась возможность прохо-
дить их на более высокой
скорости. Так что длиннобазный
автомобиль во всех режимах ока-
зывался быстрее нормального» °
По результатам испытаний
решено было подвергнуть удлин~
нию все автомобили, готовив-
шиеся к участию в заездах серии
СапАм предстоящего сезона. Тех-
нология этого процесса была та
же самая, — с разрезанием
каркаса шасси и ввариванием в
него донолн~ггельной секции,
только осуществлялись все эти
операции не в полевых условиях, а
непосредственно на заводе. «Удли-
ненные машины нам случалось де-
лать и раньше, — поясняет Зингер,
— но там вся прибавка длины бы-
ла за счет хвостовой части кузова,
а база оставалась прежней; поэто-
му, когда дело дошло до панелей
внешней облицовки, то выясни-
лось, что формовать их из алюми-
ниевого листа нам не на чем, — по-
тому что вся имеющаяся оснастка
была рассчитана на прежние
короткобазные версии. Пришлось
выколачивать все это вручную, на
наспех сделанном из подручных
материалов кондукторе: сроки
поджимали, и заказывать новую
оснастку времени уже не остава-
лось. Для конкурса элегантности
такая работа, понятное дело, не го-
дилась, — но по крайней мере мы
сумели добиться того, что все па-
нели хотя бы стыковались друг с
другом без щелей и нахлестов. На
высоких скоростях от кузова
очень многое зависит, малейшая
небрежность может стоить перво-
го места в состязаниях, и поэтому
взаимной пригонке панелей мы
всегда уделяли особое внимание».
Окончательная доработка авто-
мобилей осуществлялась уже в
Штатах, силами специалистов из
команды Роджера Пенске. «С тех-
нической стороны никаких нарека-
ний к гоночным автомобилям
Porsche 917/30 у нас не бьио,—
вспоминает сам Роджер, — а вот
по части отделки лично меня они
устраивали не очень. Так что мы
их тотчас но получении разобрали,
отполировали все то, что не было
покрашено, и собрали снова;
после этого вид у них, конечно,
был совсем другой» °
На старт своего очередного
сезона в гонках CanAm автомоби-
ли Porsche 917/30 вышли во
всеоружии. Отдачи двигателя в
1100 л. с. при 7800 об/мин вполне
хватало, чтобы разогнать машину
до 385 км/ч; максимальный мо-
мент достигался, как и положено,
на более низких оборотах, — око-
ло 6400 в минуту, — и величина
его была поистине колоссальной:
1010 Нм! При такой бешеной тяге
машина вполне могла обойтись че-
тырехступенчатой трансмиссией,
— только шестерни пришлось сде-
лать значительно шире обычного и
синхронизаторы поставить
посолидней, чтобы все это хо-
зяйство не вздумало на ходу
крошиться. Такой вещи, как диф-
ференциал, на автомобилях не бы-
ло вовсе: сверхмощный мотор и
без него мог «вытянуть» машину из
любого заноса на любой кривой,
— только добавь газу.
Стратегическая задача обеспе-
чить дальнейший отрыв от автомо-
билей команды McLaren была вы
полнена с блеском: те по-прежн~
му ходили на модифицированных
моторах Chevrolet рабочим обье-
мом 8,2 л, никаких изменений в их
конструкцию не вносилось. Марк
Донохью выиграл в сезоне 1973
года шесть гонок СапАм из семи и
стал национальным чемпионом, а в
итоговом протоколе машины
Porsche 917 заняли четыре
первые строчки и — в придачу—
шестую. Видя такое ошеломляю-
щее превосходство, команды-
соперники всполошились и приня-
лись давить на организаторов го-
нок, добиваясь, чтобы те внесли в
регламент соревнований поправку,
запрещающую использование мо-
торов с нагнетателями. Вдобавок,
точно по заказу, на Штаты накати-
ла первая волна «энергетического
кризиса», и автомобили с большим
расходом топлива мигом оказа-
лись вне закона, — а Porsche 917
со своими двумя турбонагнетате-
лями, как на грех, потреблял по
литру бензина на каждый кило-
метр пробега. Да не какого попало
бензина, а самого наилучшего
авиационного. Четырехсотлитро-
вый бак машина с легкостью «вы-
пивала» меньше чем за два часа,
— и если в докризисной Америке
на это смотрели сквозь пальцы, то
теперь, когда за бензином на
заправочных станциях впервые со
времен второй мировой войны на-
чали выстраиваться очереди, по-
добного святотатства не потерпел
бы никто. Так и стал сезон 1973
года для команды Porsche в серии
СапАм последним.
Правда, Марк Донахью пару лет
спустя все же вывел одну из ма-
шин этой команды на старт авт~
гонки, — в Талладеге (это штат
Алабама), летом семьдесят пято-
го. Первого места ему там не
досталось, зато лучшая средняя
скорость на витке была его, и с
большим отрывом: 355,85 км/ч,
— не так уж далеко от официаль-
ного «потолка» для этой модели. А
желто-синему автомобилю в цве-
тах Sunoco на наших иллюстраци-
ях довелось поучаствовать в
соревнованиях совсем недавно, в
начале девяностых: машина езди-
ла в Штаты для участия в
«классической гонке», приурочен-
ной к двадцатилетнему юбилею ее
появления на свет. И„разумеется,
гонку эту она выиграла.
По материалам агентства
Auto Media
газета
ЯЦ©
В ходе второ аудиотеста десяти двухканальных усилителей сравнительно небольшой мощности в
ценовом диапазоне $150 — 210 мы решили не только измерить их параметры, но и оценить
качество звучания. И тем самым дать пищу для размышлений и заядлым «объективистам», и
аудиофилам, доверяющим исключительно своим ушам...
самым избежав соблазна сложить две
оценки и вычислить показатель «в абсолю-
те». И по результатам прослушивания мы
вывели свой «звездный» рейтинг: шесть
звездочек заслужили те усилители, кото-
рые по-настоящему порадовали нас своим
музыкальным почерком; аппараты с оцен-
кой «пять звездочек» честно отыграли тест
на свои деньги; а остальные на нас впечат-
ления не произвели. Впрочем, это не озна-
чает, что при соответствующем подборе
акустики и кабелей они не могут проявить
свои положительные качества.
Кстати, результаты прослушивания силь-
но зависят от таких нюансов, как харак-
теристики источника питания. Например, в
условиях лаборатории при «чисто аккумуля-
части зависят от его взаимодействия с
громкоговорителями — можно лишь кон-
статировать, что с таким-то комплектом
акустики этот усилитель звучал лучше, а
другой хуже. А о разнице в акустическом
оформлении испытательского помещения и
салона конкретного автомобиля, где «в
жизни» будет работать купленный читате-
лем по нашей рекомендации аппарат, мы и
не говорим...
Поэтому на сей раз мы оставили приори-
тет за «объективистами» вЂ” рейтинг вы-
строен по пятибалльной системе оценок
технического уровня, учитывающей совер-
шенство усилителей с точки зрения аудио-
инженера. А и ри оценке качества звучания
мы воздержались от балльных оценок, тем
экспертизы. Ведь характер звука не в пос-
леднюю очередь зависит не только от пара-
метров самого испытываемого аппарата,
но и от сочетания его с другими звеньями
аудиотракта. Например, искажения, кото-
рые вносит усилитель в звук, по большей
Технический уровень — 4,6
Звук—
Цена — $200
Технический уровень — 4,5
Звук—
Цена — $152
Технический уровень — 4,4
Звук—
Цена — $180
Технический уровень — 4,6
Звук—
Цена — $195
Этот «американец» сразу подкупает
высоким качеством изготовления. Хоро-
ши и технические характеристики—
АЧХ почти идеальная во всем звуковом
диапазоне (20 Гц — 20 кГц), щелчки при
включении отсутствуют, регули ровка
чувствительности более чем достаточ-
ная. Может быть, чуть маловато отно-
шение сигнал/шум и в особенности его
значение при максимальном усилении
(80,5 дБ), но это мелочи. Зато входные
фильтры с переключаемыми диапазона-
ми позволяют использовать Cadence
для подключения не только сабвуферов
(или «сатемитов»), но и пищалок. Понра-
вился и звук «трехтысячного» вЂ” ему
свойственны отличный тембральный ба-
ланс, хорошее пространственное разре-
шение, достоверная передача всех тон-
ких нюансов звуковой палитры. Единст-
венное замечание к усилителю — он
мог бы звучать более динамично...
((омпоновка необычна — все
разъемы и органы управления
расположены вдоль длинной
стенки «орпуса, а торцы ребер
охлаждения закрыты загл ушками
Удобные зажимы, расположен-
ные на другом торце «орпуса,
позволяют фиксировать как
«леммы, так и оголенные «абели
Надписи под «леммами неудоб-
ны, обозначения входных гнезд и
выходных зажимов разные (L/R u
СН1/СН2)
48 ¹ 1, 2000
акой аппарат может стать первым
дополнением к системе «начально-
го уровня», состоящей из магнито-
лы или CD-ресивера и одной-двух
па р громкоговорителей. Что даст дополни-
тельный усилитель в такой системе? Не
столько большую громкость звука (она, как
правило, ограничена не мощностью
штатного усилителя магнитолы, а характери-
стиками акустики), а так называемый head-
room, запас по усилению, который повлияет
на качество звука даже при малой громко-
сти. Ведь со скоростью 70 — 80 километров
в час куда приятнее двигаться на автомоби-
ле, у которого «максималка» составляет не
100, а 250 км/ч — это и есть проявление
«запаса по усилению».
Теперь поговорим о методике этого теста.
Мы уже привыкли, что результатам измере-
ний Авторевю, выполненных на аппаратуре
уважаемой всеми фирмы Bruel&Kj er,
но доверять на все сто. Но о чем говорят эти
результаты и насколько ими описывается ка-
чество звучания — это большой вопрос. А
ведь выбирая усилитель, магнитолу или аку-
стические системы, многие из нас хотят ку-
пить именно красивый звук...
Напрашивается вывод — тестируемые ап-
параты надо прослушать и выставить свои
оценки качеству звучания. Но ухо «слухача»
— это не бесстрастный прибор. Какова тог-
да цена такой экспертизе, можно ли дове-
рять мнению эксперта?
А главная проблема даже не в подборе
персоналий (в конце концов, опыт аналити-
ческого прослушивания приобретается так
же, как и «накат» при тестах автомобилей),
а в обеспечении корректных условий аудио-
Этот Alpine корейской сборки имеет
броскую внешность, однако тем, кто
предпочитает дизайн построже, доста-
точно оторвать яркую наклейку с надпи-
сью Play Loud («играй громко»). С громко-
стью здесь действительно все в порядке
— как и с остальными техническими ха-
рактеристиками. Небольшие претензии
вызвал лишь разброс величины отнош~
ния сигнал/шум (93,5 — 108,5 дБ) в зави-
симости от положения регулятора чувст-
вительности. Впрочем, при работе с ал-
пайновскими головными аппаратами чув-
ствительность нужно устанавливать пони-
же, и тогда отношение сигнал/шум будет
ближе к верхнему пределу. Кстати, фик-
сированное среднее положение регуля-
тора соответствует 50 ваттам выходной
мощности при входном напряжении 1 В.
Насторожила очень низкая частота
преобразования — 20 кГц. Но, к сча-
стью, с ней эффективно борются внут-
ренние фильтры, снижая уровень на вы-
ходе усилителя до — 95 дБ.
Что касается качества звучания, то
Alpine проявил себя очень чувствитель-
ным к прогреву — звук, ничем не радую-
щий сразу после включения, в течение
двухсуточного прогона становился все
лучше и лучше. Кстати, с этим эффектом
знакомы все серьезные аудиофилы. А по-
сле прогрева усилителя нарекания вызва-
ла лишь скромная басовая атака при
больших уровнях громкости.
Собранному в Китае аппарату Clarion
не оказалось равных как по абсолютной
мощности, так и по «удельной» вЂ” 1,23
ватта на доллар! Но, конечно, «не ваттом
единым» вЂ” усилитель подкупает и стро-
гой внешностью, и хорошими техниче-
скими характеристиками (выходная мощ-
ность здесь даже больше, нежели ука-
занная в спецификации). Немного удиви-
ла настройка регулятора басов — на час-
тоте 22 Гц, где не способны к воспроиз-
ведению звука даже большинство сабву-
феров, у усилителя наблюдается подъем,
который вызовет лишь вредный рост хо-
да диффузора. Однако на качестве зву-
чания это не отразилось — у аппарата уп-
ругий и энергичный бас. А вот на более
высоких частотах Clarion справляется с
взрывными звуками плохо. Но, несмотря
на посредственную локализацию музы-
кальных инструментов, усилитель честно
«отыграл» на свою пятизвездочную кате-
горию.
Этот итальянский усилитель сначала
вызвал подозрение — выходная мощ-
ность оказалась ниже заявленных фир-
мой RCF 50 ватт при 0,1Ж искажений. Но
подробное исследование на лаборатор-
ном стенде полностью реабилитировало
«итальянца». Например, этот компактный
аппарат оказался самым малошумящим
из всех десяти усилителей — высокое от-
ношение сигнал/шум в 107 дБ сделает
честь даже стационарному оконечнику.
Жаль, что по качеству звучания RCF не
смог претендовать на лидерство. Усили-
тель мягко и натурально воспроизводит
голосовой диапазон, но верхние частоты
назойливо подчеркнуты, а басовые зву-
ки, напротив, размазаны. Так что, учиты-
вая невысокую выходную мощность, этот
аппарат можно рекомендовать для сис-
тем с отдельным сабвуфером.
газета
итй' 0йй 3 ДД27Л
ЯИ©
Что такое
Tri-mode?
Ю. ЕВТУШЕНКО
Подачочение нагрузки способом
Tif-тобе
Технический уровень — 4,2
Звук—
Цена — $170
Технический уровень — 4,1
Звук—
Цена — $210
Технический уровень — 4,2
Звук—
Цена — $180
Технический уровень — 4,3
Звук—
Цена — $147
Калифорнийская фирма Lanzar выпус-
кает три линейки усилителей: аппараты
серии Vibe подешевле, Optiorive — подо-
роже, а серия Encore находится посере-
динке.
Усилитель Lanzar Е702 — именно из
«середнячков» Encore. Страна-изготови-
тель не указана, но подозрение падает
на Китайскую Народную Республику. По
внешности — типичный «американец» с
квадратным корпусом, четырьмя «лапа-
ми» для монтажа и кабельными зажима-
ми под внутренний шестигранник.
Регулятора басов здесь нет вовсе. Но
если значение фиксированной частоты
среза ФНЧ вполне оправдано, то для
ФВЧ его величина кажется явно завы-
шенной. И уровень шумов в этом усилите-
ле высок, и чувствительность чрезмер-
ная, и переходное затухание могло бы
быть побольше... Хотя заявленную выход-
ную мощность (35 Вт при 0,04% искаж~
ний) этот Lanzar демонстрирует без проб-
лем.
Но — возрадуйтесь, «субъективисты»!
— при прослушивании этот усилитель
произвел совершенно другое впечатл~
ние. Особенно понравилась хорошая
пространственная звуковая картина. Так
что если закрыть глаза на цифры и дове-
риться ушам, то в нашей десятке этот
Lanzar окажется одним из лучших...
Усилитель Hifonics по-американски
твердо стоит на опорной поверхности
— квадратный корпус снабжен «лапа-
ми» для крепления (как, кстати, и у его
соотечественника Cadence). А зажимы
проводов питания и громкоговорите-
лей, KGK часто бывает у заокеанских
аппаратов, не рассчитаны на крепле-
ния клемм и имеют головки под внут-
ренний шестигранник (ключ прилагает-
ся).
Технические характеристики огорчи-
ли слишком высокой чувствительно-
стью и слишком низким переходным
затуханием (кстати, указанная в спе-
цификации величина 90 дБ практиче-
ски недостижима для автомобильных
усилителей). Не очень понятен и вы-
бранный диапазон частот фильтра ВЧ
— для подключения пищалок его недо-
статочно, а для мидбаса слишком мно-
го. А высокочастотный сигнал усили-
тель воспроизводит с колебательно-
стью, так что на сложной нагрузке
Hifonics может и «завыть». Да и звуча-
нием этот аппарат не порадовал — его
отличает плохо структурированный, бу-
хающий бас и подчеркнутый, назойли-
вый «верх». Середина заметно лучше,
но и здесь тонкая звуковая структура
передается далеко не лучшим обра-
зом.
Усилитель малоизвестной у нас швей-
царской фирмы Axton, специализирую-
щейся на выпуске автомобильных усили-
телей, акустики и комплектующих, подку-
пает изобилием штампов технической
приемки, которыми испещрен низ корпу-
са. А к инструкции приложен полный на-
бор принципиальных схем — в наше вре-
мя это большая редкость!
В конструкции нет ничего лишнего—
даже частоты фильтров здесь фиксиро-
ванные, хотя для каждого и выбрана наи-
более «ходовая частота. Зато «швейца
рец» способен работать в режиме Tri-
mode, имеет довольно высокое быстро-
действие, а на выходе не удалось обнару-
жить и следов частоты преобразования
(второй раз за всю нашу лабораторную
практику!). Правда, на низких частотах
возможности усилителя невелики, а чув-
ствительность немного больше, чем хоть
лось бы. Да и звучание швейцарского ап-
парата оказалось излишне сдержанным.
Kenwood мексиканской сборки, если
судить по долларовой» мощности, ни-
чуть не хуже, чем китайский Clarion.
Правда, технические характеристики у
«мексиканца» по большей части сред-
ненькие — например, невысокое быст-
родействие может привести к искаж~
ниям высокочастотных сигналов. А по-
чему в этом усилителе, вопреки зако-
нам физики, переходное затухание на
частоте 10 кГц выше, чем на килогер
це — это просто загадка. Правда, с ре-
гулировками чувствительности и с уров-
нем шумов (не менее 94,5 дБ) у этого
аппарата полный порядок.
Звук, увы, не завораживает
Kenwood воспроизводит плотный, упру-
гий бас, но высокие частоты передает
грубо и назойливо, с «цыканьем». Резю-
ме: недорогой середнячок.
Ы. 1, 2ООа 49
Цифры, цифры...
Коль скоро мы не отказываемся от измерений, прокомментируем некоторые
результаты.
Откуда такой большой разброс в измеренной мощности? Дело в том, что зна-
чение выходной мощности зависит от двух параметров, которые варьируются
при измерениях. Первый — это напряжение питания, разброс которого в спе-
цификациях разных фирм-производителей лежит в пределах от 12 до 14,4 вольт,
Второй — коэффициент нелинейных искажений, который оыл принят за макси-
мально допустимый: кого-то, как и нас, устраивают искажения в 1%, а кто-то
считает недопустимыми уже 0,04 — 0,05%. А мы все измеряем в одних условиях.
Кстати, если два усилителя различаются по выходной мощности в 1,5 раза, то
по максимальной громкости различие составит всего 1,5 дБ, а это не очень за-
метно. Из нашего теста лишь те усилители, что имеют минимальные (40 — 45 Вт)
и максимальные (90 Вт) значения мощности, явно дают почувствовать разницу.
При прослушивании все усилители устанавливались нами на одинаковое уси-
ление.
Чувствительность усилителя представляет собой то напряжение на входе, ко-
торое позволяет «разогнать» усилитель до максимальной мощности. Чем мень-
ше эта цифра, тем выше чувствительность. Минимальная чувствительность в
1000 — 2000 мВ будет слишком высокой для подключения CD-ресивера или маг-
нитолы с чейнджером. Даже если верхняя граница равна 2500 — 3000 мВ, не ка-
ждый CD-ресивер можно подключить к такому усилителю без неоправданных ис-
кажений на большой громкости.
Переходное затухание измерялось на двух частотах — 1 кГц и 10 кГц. Если уси-
литель не содержит высокочастотного преобразователя напряжения питания, то
эти два показателя различаются обычно на 20 дБ (например, 90 и 70). Если эта
разница заметно меньше, то это означает, что рабочая частота конвертера
действует как радиочастотная несущая, что может негативно отразиться на зву-
ке.
Измерялись также и броски («щелчки») выходного напряжения, которые про-
исходят в момент включения и выключения усилителей, По нашим наблюдениям,
они слышны, когда превосходят 0,5 В. А если амплитуда щелчка превышает 1 В,
то он может оказаться опасным для акустических систем.
торном» питании все усилители звучат за-
метно хуже. чем при подпитке генерато-
ром. Это хорошо известно бывалым автоау-
диофилам — система с хо рош им раз реш е-
нием всегда звучит ярче и богаче при заве-
денном двигателе, когда генератор поддер-
живает в бортовой цепи более высокое на-
пряжение. Поэтому при прослушивании мы
пользовались комбинированным источни-
ком питания, обеспечивающим напряже-
ние 14,2+0,1 В и близкие к реальным на-
грузочные характеристики.
Режим подключения Tri-гпос3е
позволяет одним двухканальным
усилителем «обслужить» три на-
грузки — два обычных громкого-
ворителя и сабвуфер, который
включается между ними по мос-
товой схеме. Если каждый из
трех громкоговорителей имеет
импеданс 4 Ом, то получается,
что канал усилителя нагружен
на 1,33 Ом. Такое решение поз-
воляет обойтись без дополни-
тельного усилителя для сабвуфе-
ра, однако последовательно с
«супербасовиком» должен быть
включен пассивный раздели-
тельный фильтр,
газета
ЯЦ©
Результаты измерений Авторевю
Диапазон
чувствитель-
ности, мВ
Отношение
сигнал/шум,
дБ (Uex =
1000 мВ, М3К А)
Переходное
затухан ие,
дБ (1 кГц/
10 Гц)
Ампл итудн о- Потребляемый Минимальное
ЧОСТОТНОЯ ток, А напряжение
характеристика, в режиме при номинальной питания, В
Гц (+О/ — 1 дБ) холостого хода мощности
ЧОСтота
преобра-
ЗОВОния,
кГц
<
<
8,4
7,5
8,9
8,7
<
<
9,5
<
50
20
28
33
80
30
40
40
28
5 — 78000
5 — 100000
6 — 60000
16 — 23000
5 — 26000
17 — 63000
8 — 55000
7 — 33000
7 — 35000
7 — 31000
0,43
0,91
0,85
0,50
0,40
0,33
0,35
0,55
0,35
0,27
12,6
1 7,4
20,4
11,5
18,2
11,5
14,5
9,8
1 1,3
9,0
70/50
68/44
69,5/46
76/58
55/61
70/52
54/43
57/42
59,5/49
55/35
93,0
102,0
100,0
107,0
96,5
94,5
96,5
91,5
87,0
92,5
120 — 7800
275 — 5200
265 — 6600
205 — 3070
220 — 4800
130 — 2650
260 — 2500
105 — 1300
480 — 5150
100 — 1050
Cadence A3000+
Alpine MRV T303
Clarion APA2103
RCF $2140
Kenwood КАС-628
Axton CAA20
Hifonics Mercury Х
Lanzar Е702
Pioneer GM-X332
Lanzar Vibe 210
* См. текст.
Некоторые характеристики
Частота среза Частота среза Подъем
ФНЧ, Гц ФВЧ, Гц по НЧ, дБ
23 — 3900 52 — 9100 -16...+16
37 — 150 53 — 240 О/+16
45 — 185 44 — 197 О...+17,7
80
76 165
73 87
36 — 108 85 — 1130 О...+11
82 315
90 80
43 — 91 256 — 1170
и функциональные возможности
Работа в режиме
Tri-mode'
+
Щелчки включения/
выключения, В
†/—
0,1/0,07
0,18/—
1,5/0,45
1,3/0,5
1,6/—
0,9/—
1,0/0,5
0,15/0,15
0,8/0,06
Линейный
Входы высокого
Центральная
частота, Гц
45
44
22
выход
+
уровня
+
Cadence A3000+
Alpine MRV-Т303
Clarion APA2103
RCF S2140
Kenwood КАС-628
Axton САА20
Hifonics Mercury Х
Lanzar Е702
Pioneer GM-Х332
Lanzar Vibe 210
* См. Текст.
45
40 — 119
65
50 N 1,ОООО
Технический уровень — 4,1
Звук—
Цена — $180
Наш Pioneer оказался американ-
ского происхождения. Но его сдер-
жанный и по-своему элегантный ди-
зайн вызывает ассоциации не с бо-
родатыми первопроходцами Дикого
Номинальная
в ь! Ходн Оя
мощн ОСть,
Вт (4 Ом, к.н.и. =
1%, 14,4/12,5 В)
64,8/48,3
76,6/64,0
94,1/71,4
44,6/37,5
90,3/65,6
54,0/39,7
64,0/55,1
46,2/31,1
59,3/42,3
42,9/31,4
Запада, а, скорее, с городским
мэром или с церковным старос-
той. ° .
То, что здесь у басового регу-
лятора п редусмотрена изменяе-
мая центральная частота, — это
плюс (больше ни у одного аппа-
рата из нашей десятки такой
возможности нет). Жаль только,
что диапазон регулировок не
сдвинули немного в низкочастот-
ную область (скажем, от 30 до
100 Гц) и что частоты среза
фильтров низких частот фикси-
рованные. А вот самый высокий
уровень шумов, который при ма-
ксимальном усилении составляет
всего лишь 80,5 дБ, — это ми-
нус, и притом существенный.
Вдобавок, АЧХ у «пионера» тоже
не очень ровная. И звучит он не-
плохо только при небольшом
уровне сигнала. А стоит приба-
вить громкость — и о музыкаль-
ности забудьте.. ° И это при очень
солидном запасе по мощности!
Технический уровень — 4,0
Звук—
Цена — $180
Место изготовления этот Lanzar скры-
вает столь же стыдливо, сколь и его бо-
лее дорогой собрат из серии Encore. Зато
внешность усилителей серии Vibe скром-
ной не назовешь — черный корпус с яр-
ко-красным «лэйблом» и блестящими «зо-
лотыми пуговицами» похож на форму бра-
вого курсанта суворовского училища. (А мо-
жет быть, училища имени великого Mao?)
Расположение входов и выходов — са-
мое традиционное (и, наверное, самое ло-
гичное). Но не совсем обычно, что зажимы
для клемм рассчитаны на их вертикальное
расположение. Впрочем, при монтаже это
довольно удобно и к тому же позволяет про-
ще убрать все кабели с глаз долой.
И опять, как и с первым аппаратом
Lanzar, результаты технической экспертизы
и прослушиваний совершенно расходятся.
С инженерной точки зрения Vibe весьма да-
лек от идеала — его выходная мощность не
дотягивает до заявленных 50 Вт, диапазон
чувствительности здесь недостаточный для
подключения большинства магнитол и тем
более CD-ресиверов, а переходное затуха-
ние самое низкое из всей десятки. Вдоба-
вок, нерегулируемый bass booster (только
+20 дБ), на наш взгляд, бесполезен, а хара-
ктеристики ФНЧ и диапазон частот среза у
ФВЧ странноваты.
Но завязываем глаза, подключаем Vibe к
контрольным акустическим системам — и
радуемся красивому звуку! Этот Lanzar от-
личается хорошим воспроизведением ба-
сов и «середины» — разве что «верх» не-
сколько подчеркнут.
ЕЕ3 1И 3 Бй7ГТ
газета
temle
А. ХРИСАНФОВ
STINCI
«Brand New Day»
А 8 М Records — 1999
Предыдущий диск, «Mer-
cury Falling», получился у
Стинга чрезвычайно груст-
ным и даже скорее печаль-
ным; казалось бы, поклон-
ники артиста вправе ожи-
дать от него на этот раз че-
го-нибудь повеселее. Ничуть
не бывало. Название у
пластинки и впрямь доволь-
но оптимистичное, — «Сов-
сем новый день», — но и
только. М инорные тональ-
ности, всхлипывающая губ-
ная гармошка (Стиви Уан-
дер, между прочим!), леде-
нящий душу «ветер време-
ни» на композиции «А Thou-
sand Years», открывающей
диск, разбросанные по всей
фонограмме щемящие вос-
точные мотивы, пронзитель-
ные тексты. ° ° Чего стоит од-
на только «песнь о собаке»
(английское название «Per-
feet Love Gone Wrong» ),—
написанная от имени верно-
го пса, отчаянно ревнующе-
го одинокую свою хозяйку к
ее новому воздыхателю!
Несчастная животина пла-
чется на свою судьбу, — да
так, что слушателям самим
впору завыть в голос, — а
за ее неутешным горем
просматриваются и беды
непутевой хозяйки, явно не
по своей воле коротающей
одинокие ночи в пустой
квартире, без семьи. ° . Неж-
ный женский голос с приды-
ханием, по-французски «чи-
тающий» рэповые вставки с
утешениями бедной собаке,
на самом деле принадлежит
мужчине: это Чеб Мэйми,
франкоязычный алжирский
певец, приглашенный Стин-
гом поучаствовать в работе
над пластинкой. «Ориен-
тальная» составляющая в
звучании, разумеется, тоже
в первую очередь от него,
— прежде всего следует от-
метить замечательный (и
опять-таки по звучанию
вполне женский) вокализ
на композиции «Desert
Rose», которая стоит на
диске второй по счету.
Впрочем, задействованы
также и исполнители на
восточных музыкальных
инструментах. Состав ак-
компаниаторов изменился
мало, — не хватает разве
что басиста Кенни Кирклэн-
да, но он, бедняга, вот уже
год как помер, а взамен ни-
кого брать не стали ° А на
кларнете сыграл Брэнфорд
М арсалис, — сыграл отлич-
но, даром что не брал этого
инструмента в руки мало не
четверть века.
Помимо фонограмм, пла-
стинка имеет интерактив-
ный раздел, — видеоклип с
фрагментами нескольких
композиций и с кратким ин-
тервью, в котором Стинг и
Чеб Мэйми излагают те
творческие интенции, ко-
торые руководили ими в
процессе работы над
диском. Оформление кон-
верта значительно отлича-
ется от того, который имеет
вариант диска, выпущен-
ный на фирме PolyGram
специально для России,—
там и фотография другая, и
цвет, и даже надпечатка на
русском языке имеется:
пустячок, а приятно.
MARIL LION
«marillion.corn»
Sanctuary — 1999
По мере того, как челове-
честву все труднее стано-
вится обходиться в своей
повседневной жизни без
персональных компью-
теров, в нормальный обы-
денный язык понемногу
просачиваются специфи-
ческие для компьютерщи-
ков лексические единицы.
Вот и еще один тому
пример: следом за группой
Jethro Tull (см. AP ¹ 20,
1999 ) свою пластинку объ-
являет «командным фай-
лом» еще одна знаменитая
команда, — Marillion.
Собственно говоря,
«www. mari l lion. corn» — это
не просто командный файл,
а еще и адрес официально-
го интернетовского сайта
группы (опять-таки точно
так же, как и в случае с
Jethro Tull). Чтобы не
втискивать на CD помимо
фонограмм еще и програм-
му по доступу в Интернет,
как поступают некоторые
исполнители, — Genesis, к
примеру, — адрес просто
выносится в название
пластинки: дешево и серди-
то, а главное — эффектив-
но.
Невзирая на «компью-
теризованное» заглавие,
музыка на диске отнюдь не
электронная. Все компози-
ции — числом девять
очень спокойны, сдержан-
ны и размеренны; аккомпа-
немент довольно разно-
образен, — от традиционно-
го рок-инструментария до
духовой секции (особенно
хороша труба IloA сурдин-
кой на финальном десяти-
минутном треке) ° Кому-то,
может быть, пластинка эта
покажется вяловатой,
музыка на ней и впрямь за-
писана не танцевальная,—
но менее качественной она
от этого, право же, не ста-
новится.
Вообще-то говоря, к дан-
ному диску полагается еще
бонусный CD — с эксклю-
зивным интервью группы, с
редкими концертными за-
писями и опять же с ин-
терактивной дорожкой,
содержащей видеоклипы к
двум композициям, вошед-
шим на основной компакт.
Но в упаковку он не вклады-
вается, — хотя места там
для него бы хватило; есть
только бланк заказа, позво-
ляющий получить этот CD
совершенно бесплатно. Все
дело в том, что на момент
выхода пластинки в свет пе-
чатание тиража бонус-
дисков еще не было за-
вершено, и появиться они
должны только в первой по-
ловине января 2000 года.
DEREK
5HERlhllAhl
«Planet Х»
Mag na Ca rta — 1 999
Дерека Шериниана знают
большей частью по его
работам в составе группы
Dream Theater, которую он
совсем недавно покинул.
Вот и на первой его сольной
пластинке красуется круг-
лый лиловый ярлычок: «Х-
Dream Theater КеуЬоагб~яб .
А между тем он еще до
прихода в этот коллектив
(1994) успел поиграть и у
Элиса Купера в аккомпа-
нирующем составе, и с груп-
пой Kiss во время кон-
цертного турне, — мы могли
слышать его на альбоме
«Kiss Alive III»... Теперь вот
он ушел, так сказать, в сво-
бодный поиск — и тут же
открыл где-то в Краб овой
туманности темную «планету
Икс», куда нас следом за
собою и приглашает.
Вокальных партий на
диске нет совсем, — только
инструментал: в помощь
себе Шериниан пригласил
лишь троих молодых музы-
кантов, — басиста, ги-
тариста и ударника, — и
вчетвером они сами все
сочинили, аранжировали и
расписали, а потом сыгра-
ли. Музыка у них получилась
весьма энергичная, плот-
ная, довольно сложная, с
частыми перепадами рит-
ма; какие-то композиции
навевают воспоминания о
ранних произведениях груп-
пы Pink Floyd, другие напо-
минают не то Стива Вэя, не
то Джо Сатриани, — но
прямых заимствований не
просматривается совер-
шенно: только намеки,
только ассоциации ° При
этом Шериниан не «грузит»
слушателя так, как многие
другие исполнители совре-
мен ной инструментальной
рок-музыки, — особенно
те, что тяготеют к джазу: в
его работах всегда при-
сутствует тот глоток свеже-
го воздуха, который бывает
совершенно необходим, ко-
гда прямо на тебя обруши-
вается сиреневато-пурпур-
ная волна звуков чужой и
далекой планеты Икс.
PA3HblE
испопнцтипи
«The Girls' Scene»
Decca Originals/
Оегат — 1999
Сцены, как нам из-
вестно, бывают самые раз-
ные. Например: сцена рев-
ности, сцена у фонтана, не-
мая сцена... А еще бывает
сцена модовская, сцена
психоделическая, сцена би-
товая, ритм облюзовая и
так далее: так на лэйбле
Decca принято называть
альбомы-компиляции, соб-
ранные по принципу еди-
ной жанровой принадлеж-
ности. Кто-то свои сборни-
ки именует на шериниа-
но вскийй м анер «планета-
ми», — «планета джаза»,
«планета блюза» и т.п.,—
кто-то дает им общее на-
звание типа «Forever Gold»,
а вот у фирмы Оесса свои
традиции. «Модовскую сце-
ну» мы рассматривали в AP
¹ 16 за 1999 год, — а вот
теперь перед нами сцена
«девчачья» °
Сборник рассчитан на
любителей женского вока-
ла, — но составлен он при
этом из записей, выпускав-
шихся фирмой Decca на
протяжении шестидесятых
годов. Так что не стоит
искать на нем Кайли Мино-
уг, Виктор Ласло, Полу Аб-
дул или Таниту Тикарам.
Зато присутствуют Лулу и
Марианна Фэйтфул, Дана
Гиллеспи и совсем еще мо-
лодая Оливия Ньютон-Джон
(ее самый первый хит,
1966 года, — задолго до
знакомства с преподобным
Траволтой и последующих
диско-плясок, а также
трясок); есть здесь и це-
лые девичьи ансамбли,—
вокальные, разумеется:
трио The Vernon Girls,
например, The Orchids, The
Справка AP. Компакт-
диски предоставлены мага-
зином «Пурпурный Легион».
Адрес магазина: Москва,
Центр, уп. Новокузнецкая,
д. 1, тел.: (095) 953-46-52,
953-46-89.
Exceptions, The Mysteries...
Поют Блэкуэлла и Ро-
бинсона, Гоффина с Кингом
и Янга с Ресником, — всю
тогдашнюю эстрадно-бито-
вую классику, — но, кроме
того, поют и Джеггера с Ри-
чардом. Причем занима-
ется этим не одна только
вышеупомянутая Марианна
Фэйтфул: оказывается,
продюсер «роллингов»
Эндрю Л. Олдхэм «раскручи-
вал» в те времена целую
обойму молодых и талантли-
вых исполнительниц,
Вашти Баньян, юную Лорен
Чайлд, Бэрри Сент-Джон (на
самом деле Лиз Томпсон из
Глазго), — систематически
отбирал для них материал у
лучших своих авторов, а
иногда и заставлял их
писать специально в расче-
те на ту или иную певицу.
На пластинке представле-
на, в частности, редкая за-
пись Адриенны П остер,
исполняющей композицию
«роллингов» под глубоко-
мысленным названием
«Shang А Doo Lang», — ко-
торую днем с огнем не най-
ти во всей их обширной
дискографии. Лулу предста-
влена на диске не своим
супер-хитом «Shout», хоро-
шо известным также в
исполнении The Beatles, а
значительно более мело-
дичной и симпатичной ве-
щичкой «Try То Understand»
с ее шестого по счету синг-
па (1965 год) ° Дженис
Никольс исполняет очень
душевный твист с саксо-
фончиком, электроорганчи-
ком и группой из несколь-
ких труб на заднем плане.
Вокальный квартет The
Mysteries. (« Загадки» ) выда-
ет замечательную ритмоб-
люзовую вещичку в духе бо-
лее поздней группы The
Association... Билли Дэвис
поет свою песенку 1969 го-
да в совершенно «мо-
довской» манере... Шесть-
десят две минуты звучания
— и 25 исполнительниц;
все такие разные, и каж-
дая хороша на свой особый
пад. Очень славная плас-
тинка.
газета
МРГПЛЬЮЫТ РЕЛЬ
Test Drive 6
ЕСЛИ Test Drive Off Road 3—
игра «на пять минут», то Test
Drive 6 должна занять ваше вни-
мание надолго. По крайней ме-
ре, очередная серия популярного
сериала Test Drive (от которого
когда-то и отпочковалась линия
Off Road) получила теперь еще и
экономическую подоплеку.
Гонки здесь позволяют зараба-
тывать деньги. Деньги позволяют
покупать новые автомобили.
Спортивные достижения позво-
ляют перейти в следующий, бо-
лее высокий класс гонок, где и
машины помощнее, и призы за
победу повыше. То есть, чтобы
получить в свое распоряжение
лучшие машины, нужно провести
за игрой не один час.
Но вот это-то как раз будет
сделать затруднительно — по-
скольку эта игра, как и ее «вне-
дорожная» родственница, инте-
ресна лишь как средство для
краткого отдыха от насущных
проблем. Сами гонки по город-
ским улицам сделаны неплохо,
но в них нет ничего такого,
чего мы не видели бы в много-
Formula One 99
ГЛАВНОЕ достоинство новинки
фирмы Psygnosis, игры Formula
One 99, состоит в своевременно-
сти ее выхода. В межсезонье поя-
вился симулятор с реалиями не ка-
кого-нибудь уже позабытого, а
только что закончившегося сезо-
на! Это произошло чуть ли не впер-
вые за всю историю игр на тему
Формулы-1. Так что уже теперь мы
встретимся с новой командой BAR
гаться по трассе так, словно он
имеет ничтожно малую массу. А
такое физическое свойство всех
тел, как инерция, у этих виртуаль-
ных машин практически отсутст-
вует. Это помогает вписаться в
любой поворот, но, увы, не доба-
вляет игре реалистичности. До-
вольно быстро выясняется, что
на гравийных полосах безопасно-
сти и травяных обочинах можно
поддерживать ту же скорость,
что и на асфальте, а столкнове-
ние с отбойником на полной ско-
рости — не повод для прекраще-
ния гонки (машина выходит из
строя лишь после нескольких по-
добных происшествий).
После этого не радуют даже
мастерски сделанная имитация
дождя и пейс-кар, впервые в ис-
тории автогоночных игр появляю-
щийся на трассе по причине не-
погоды. В общем, Formula One
99 похожа на свежий, но невкус-
ный бутерброд, которым люби-
тель Формулы-1 может переку-
сить в ожидании нового гоночно-
го сезона и грядущего пиршест-
ва впечатлений — игр от
MicroProse u Electronic Arts.
Spirit of Speed
нувшаяся и потерявшая скорость ма
шина долго разгоняется, а обочины
сделаны такими «вязкими», что быст-
ро отучаешься срезать повороты. Уп-
равлять мощной машиной классич~
ской компоновки (только болиды
Auto Union в те годы имели заднее
расположение двигателя) очень не-
просто. Тем более, что узкие шины
не слишком надежно обеспечивают
сцепление с дорожным покрытием,
которое изменяется от трассы к
gapa cce.
Сами машины весьма разнооб-
разны, от легких и юрких Bugatti до
тяжеленной двухмоторной Alfa
Romeo Bimotore. На первых порах
может насторожить отсутствие оп-
ции, позволяющей регулировать си-
лу компьютерных гонщиковсоперни-
ков. Но это не беда. Если чувствуешь
себя асом, выбирай машинку с мо-
торчиком послабее, если не уверен в
своих силах — садись в сверхмощ-
ный аппарат, и, коли трасса окажет-
ся не слишком извилистой, наверня-
ка всех обгонишь. К тому же, пом~+
мо обычных гонок, есть и сгруппиро-
ванные по уровню сложности сцена
рии. Можно участвовать в опреде-
ленном сюжете (зачастую имевшем
место в действительности), выпол-
НА ФОНЕ двух «шедевров» Test
Drive здорово выделяется историчь
ский симулятор Spirit of Speed. Игра,
которую мы анонсировали в AP ¹
20, 1999, вышла даже раньше, чем
предполагалось. Она дает возмож-
ность почувствовать не только дух
скорости, но и дух суровых и героиче-
ских для автоспорта тридцатых го-
дов. Машины тогда развивали ско-
рость ничуть не меньше современ-
ных гоночных автомобилей, а меры
безопасности для гонщиков отсутст-
вовали начисто — ни ударопрочных
монококов, ни интегральных шле-
мов, ни несгораемых комбинезонов,
ни ремней безопасности...
Может быть, чтобы путешествие в
эту романтическую эпоху не выгляд~
ло столь опасным, в игре Spirit of
Speed машина играющего почти не
подвержена повреждениям. Но
ошибки в пилотировании все равно
чреваты неприятностями — развер-
няя конкретное задание, порой
весьма непростое. Можно на любой
из машин проехать и целый чемпио-
нат, проходящий на европейских и
американских трассах.
Тот, кто увлечен историей авто-
спорта, испытает настоящий кайф,
поучаствовав лично в легендарной
схватке предвоенных немецких мон-
стров — Mercedes u Auto Union. А для
остальных игра будет отличным пово-
дом узнать, что в автогонках все на
чиналось отнюдь не с Формулы-1.
В общем, долой стерильную скуку
современных гонок! Долой современ-
ные технологии и унифицированные
технические решения. Да здравству-
ет романтика тридцатых, золотого
века конструкторов-ин~уитивистов и
гонщиков-рыцарей.
52 м.1,юоо
ОЧЕРЕДНОЙ внедорожный тест-драйв по качеству графики неда-
леко ушел от своего предшественника (см. AP ¹ 12, 1997), а по за-
нимательности сюжета, пожалуй, даже уступает ему.
Да и своему названию, строго говоря, игра не соответствует—
ведь двигаться «вне дорог» в Test Drive Off Road 3 невозможно. Есть
дистанция, и свернуть с нее не получится. Другое дело, что дороги
здесь содержатся в ужасающем состоянии. И на машинах, пусть и
внедорожных, тут не очень-то покатаешься. Авторы игры заставляют
игрока гонять по ледяной трассе вокруг горы Фудзияма, карабкать-
ся по скалам в каком-то горном массиве Канады, взбираться на вер-
шины ацтекских пирамид, а также ощупью ориентироваться в ноч-
ном лесу, где не помогает тусклый свет фар.
Да, нормальные машины для этих жутких условий мало пригодны...
Но в игре и машины-то ненормальные! Во всяком случае, названиям
своим они не очень соответствуют. Убедиться в этом можно уже на
стадии выбора автомобиля. Изображен, допустим, некий странный
экземпляр, отдаленно напоминающий Иж Комби, а надпись гласит,
что это Cherokee. Над остальными машинами художники поработали
с таким же прилежанием. Лишь старый вояка Hummer с его рубле-
ными формами остался боле~менее узнаваемым.
Но внешний вид — ерунда. Главное, что эти монстры практически
неубиваемы, и в огромные деревья на них можно врезаться сколько
угодно. Да и законы природы они нарушают запросто — например,
подпрыгивая на кочках, взлетают в воздух и некоторое время парят,
презрев земное притяжение.
В общем, все происходящее в игре можно отнести к жанру аркад-
ных автодорожных приключений без малейшей доли реализма. Од-
нако у Test Drive Off Road 3 есть своя ниша, для которой эта игра—
то, что нужно. Увлекательные динамичные гонки для пятиминутного
перерыва во время работы. Голова отдыхает, пальцы давят на кла-
виши, красота. ° .
и сможем противостоять гонщи-
кам-дебютантам Марку Жене и Ри-
кардо Зонте, а также попробовать,
каков асфальт на малайзийском
автодроме Сепанг.
Подробности сезона 1999 го-
да воспроизведены вплоть до из-
менений в составах команд. На-
пример, Мика Сало появляется
сначала в команде BAR (заменяя
травмированного Рикардо Зон-
ту), а затем — в составе Ferrari
(вместо Михаэля Шумахера). Со-
ответствуют действительности
соотношение сил гонщиков и ко-
манд в чемпионате, расцветка
машин, конфигурация трасс. И
все же сами автодромы недоста-
точно реалистичны. Скажем, зна-
менитый поворот «Красная вода»
в Спа выглядит менее опасным,
чем на самом деле: и перепад
высот не так велик, и кривизна
какая-то неестественная. Такие
примеры можно найти не только
на бельгийской трассе, но и на
многих других.
Тем более далеко от реально-
сти поведение машины. «Острое»
(и нерегулируемое!) рулевое уп-
равление заставляет болид дер-
численных версиях Screamer
или Need for Speed.
Кстати, игра Need for Speed
явно произвела впечатление на
создателей Test Drive 6. Во вся-
ком случае, они ввели в действие
машины дорожной полиции, ук-
рашенные синими проблесковы-
ми маячками. Но если в Need for
Speed полицейские могли снять
тебя с дистанции за неоднократ-
ные нарушения правил, то здесь
лишь штрафуют.
По идее, штрафы, которые
бьют по карману, — штука непри-
ятная. Но экономическая часть иг-
ры выглядит совершенно лишней
(игра успевает надоесть быстрее,
чем накопишь деньги на хорошую
машину), поэтому и финансовые
потери в схватках с полицией как-
то не расстраивают.
А если еще учесть скромную
по нынешним временам графи-
ку... И то, что Test Drive 6 «не дру-
жит» с некоторыми видеокарта-
ми. ° ° В общем, наш совет: если
вы решили купить автомобиль-
ный симулятор, то поищите себе
что-нибудь другое.
ЯРЗП~ ИЗ ГРЕТИ~
БЕСПЕЧНЫЙ ПЩОК
АХ, РЫО, РИО...
П И Ш ИТЕ П1ИСЬМЛ
ИЗНЮЛЯЦИЗЯ НА МАРШЕ
НА ОДНОМ из многополосных
немецких автобанов экипаж по-
лицейской патрульной машины
внезапно обнаружил среди про-
чих участников движения само-
ходное инвалидное кресло с
электромоторчиком, в котором
восседал ветхого вида старикан.
Кресло это неспешно катилось
по крайней левой полосе, — то
есть как раз там, где столь тихо-
ходному экипажу делать совер-
шенно нечего...
Полицейские мигом пристрои-
лись деду в хвост, — покуда не
настиг его какой-нибудь запо-
лошный Porsche из числа не же-
лающих признавать никаких
ограничений скорости, — и ак-
куратненько, чтобы ненароком
не перепугать престарелого во-
дителя, «тормознули» его. Ста-
ричок, — божий одуванчик
восьмидесяти трех лет от роду,
— объяснил блюстителям поряд-
ка, что угодил в транспортный по-
ток совершенно случайно: прос-
то свернул в какой-то момент не
туда, очутился вместо тротуара
В СКАЗОЧНОМ городе Рио-де-
Жанейро, — где поголовно все
ходят в белых штанах и куда так
стремился известный литера-
турный персонаж, — местная
дорожная полиция настоятельно
рекомендует автомобилистам...
п роезжать городские пе рекрест-
ки на красный свет. Правда, не
постоянно и не систематически,
а только в тех случаях, когда
притормозившая перед свето-
фором машина имеет стопро-
ОРИГИНАЛЬНОЕ наказание
вынес один судья из американ-
ского штата Н ью-Джерси и ре-
ступнику, попавшемуся на
краже стереосистемы из при-
паркованного на платной стоян-
ке автомобиля. Он обязал приго-
воренного на протяжении пяти
лет... поздравлять его, судью, с
днем рождения почтовой
открыткой! Вся хитрость здесь
была в том, что дата соверше-
ния преступления по воле случая
совпадала с днем рождения
судьи: согласно замыслу этого
последнего, взломщик чужих ма-
шин, посылая очередное позд-
равление, должен был всякий
раз вспоминать, как низко он в
этой жизни пал, и испытывать
БЫЛО время, когда плату за
парковку в американских городах
взимали смехотворно низкую. Тог-
дашние счетчики были рассчитаны
на прием одноцентовых монет,—
нынешние же меньше чем десяти-
центовиками не накормишь.
Последний в Штатах населенный
пункт, где еще пользовались счет-
чиками устаревшей системы,—
городок Адамс в штате Мас-
сачусетс, — нынешней весною
израсходовал 35 тысяч домаров
на то, чтобы заменить более
на въездной рампе вот этого
самого автобана — и не успел
опомниться, как въехал в самую
гущу быстро едущих машин...
«Деваться мне было некуда,—
сказал он, — вот я и выбрался на
незанятую полосу, педаль-то по-
придавил да и стал дожидаться,
пока следующий съезд с дороги
не покажется... уж вы, сынки, не
серчайте...» Долгонько же ему
пришлось бы дожидаться: до бли-
жайшей развязки было кило-
метров тридцать, не менее. Час
ходу для его кресла, ежели толь-
ко аккумулятор на полпути не
сядет.
П ришлось полицейским пере-
крывать весь автобан в одном
направлении, эскортировать де-
да из крайнего левого ряда в
крайней правый, да еще вызы-
вать по радио подмогу, — специ-
альный автобус, куда можно вье-
хать прямо на инвалидном крес-
ле. На этом автобусе старика и
отвезли туда, откуда он столь не-
удачно заехал на скоростную
трассу.
центный шанс подвергнуться
разбойному нападению. Уровень
преступности в городе таков,—
во всеуслышание заявил на
пресс-конференции высокопо-
ставленный полицейский чин,—
что, к примеру, в три часа ночи
проезд перекрестка на красный
свет должен считаться не столь-
ко нарушением ПДД, сколько
приемом необходимой само-
обороны.
Весело они там живут...
очередную порцию угрызений
совести.
Теоретически можно было бы,
конечно, себя от этих угрызений
избавить, — послав, например,
судье вместе с первой открыткой
чек на пристойную сумму в дол-
ларах США. Но... в штате Нью-
Джерси такой фокус не пройдет:
там судьи все как на подбор
высокооплачиваемые и, следова-
тельно, неподкупные. А за попыт-
ку подкупа должностного лица в
мгновение ока припаяют такой
срок, что если на свободу и вый-
дешь, то уже стареньким дедуш-
кой, которому ничего от этой
жизни уже не надобно, — кроме,
разве что, покоя... Правовое
государство, однако!
современными моделями весь
существующий парк уличных счет-
чиков, все 184 штуки. Теперь 15-
минутная стоянка в городе стоит,
как и всюду, 10 центов, а часовая
— 25 центов, тогда как еще год
назад 12 минут обходились всего в
один цент. Н алицо почти
десятикратный рост цен, — но ни-
кто почему-то по этому поводу не
протестует. не лупит в пустые
кастрюли и не устраивает митин-
гов на центральной площади.
Странные люди...
КАК подпускают красного пе-
туха, — это мы все знаем. А вот
на острове Гаити в ходу другая
пакость из разряда не особо
мелких. Дело в том, что в тех
местах традиционно сильны по-
зиции языческого культа вуду,
— по-простому говоря, шама-
низма, — и народ запуган до та-
кой степени, что всерьез
способен принять за черную ма-
гию что угодно. Не далее как
нынешней весной в одном из
населенных пунктов острова на
протяжении двух часов было
СУДЕБНЫЕ власти города
Форт-Лупон в американском
штате Колорадо ввели новое на-
казание для персон, нарушаю-
щих общественный покой слиш-
ком громким звучанием своих
радиоприемников, — вне за-
ВИСИМОСТИ OT ТОГО, ЯВЛЯЮТСЯ ЭТИ
последние домашними стацио-
нарными аппаратами или же
частью оборудования автомо-
бильного салона. Любители
громкой музыки приговарива-
ются там к принудительному
прослушиванию именно тех за-
писей, которые на дух не
переносят. А поскольку закон
хоть и строг, но гуманен, — на-
НА ВЫЕЗДЕ из итальянского
города Бари дорожная полиция
«тормознула» фургончик местной
пиццерии, несшийся со скоростью
под полтораста километров в час.
Водитель, поминутно поглядывая
на свои часы, объяснил свое лиха-
чество тем, что, согласно действу-
ПОЛИЦИЯ канадского города
Ванкувер регулярно отправляет
своих вооруженных радарами-
«спидганами» сотрудников íà äe-
журство в городские па рки и
другие пешеходные зоны. Отлав-
ливать им в этих заповедных
местах приходится не мотоцик-
листов, не велосипедистов и уж
подавно не автомобилистов, а...
роллеров. И наче говоря, моло-
дежь, катающуюся на роликовых
коньках. С особым пристрастием
ПРИНЦИПИАЛЬНО новая мето-
дика мелкого (у нас бы сказали
— «ямочного») ремонта дорож-
ных покрытий разработана и
опробована в американском
штате Массачусетс. Там предло-
жено заделывать колдобины и
выбоины специальной массой,
полученной из... выброшенных
на свалку персональных компью-
теров!
Разумеется, на приготовление
асфальтоподобной смеси пойдут
главным образом пластиковые
детали корпуса. Но для этого
корпус придется сперва с маши-
ны снять, — а это задача весьма
полностью парализовано вся-
кое дорожное движение
только из за того, что прямо
посередине главной улицы кто-
то оставил... клетку с черным
петухом! И водители, и пешехо-
ды дружно предположили, что
эта птица — никакая на самом
деле и не птица, а перевопло-
тивш ийся колдун, кого-то на
главной улице высматривающий
себе в жертву. Никому даже и в
голову не пришло, что петух на
дороге — просто чья-то неум-
ная шутка. ° .
казание это им назначается не
чаще одного раза в месяц.
Нарушителей, — главным
образом это подростки, любите-
ли гранжа, трэш-металла и иных
шумных жанров, — обязывают
ежемесячно собираться на
«казнь» в городском концертном
зале и прослушивать музыкаль-
ную программу, составленную
на основе рекомендаций
местных судебных органов.
Обычно программа эта скомпо-
нована из записей таких испол-
нителей, как Дин Мартин, Уэйн
Ньютон или Джон Денвер; ино-
гда к вокальным произведениям
добавляются инструментальные,
ющим у них в пиццерии правилам,
доставка горячей пиццы на дом
должна занимать не более шести
минут — в противном случае кли-
ент имеет право не оплачивать ни
доставку, ни саму пиццу: все
расходы ложатся на водителя, до-
пустившего задержку.
патрулируется прибрежный Стэн-
ли-парк с его длинным волноло-
мом, откуда открывается замеча-
тельный вид и где всегда полным-
полно гуляющей публики, — глав-
ным образом туристов.
Всякому превысившему установ-
ленный волевым решением предел
скорости для «конькобежцев»вЂ”
который составляет 15 километров
в час — грозят штрафные санкции
в размере 50 канадских домаров.
Официально вся кампания по
трудоемкая, особенно если
учесть, что в штате Массачусетс
на долю негодных «персоналок»
приходится круглым счетом
68250 тонн твердых бытовых от-
ходов ежегодно. Шестьдесят
восемь с четвертью тонн бро-
совой электроники — это что-то!
Представитель мусоропере-
рабатывающей компании, ко-
торая, собственно говоря, и
разработала вышеупомянутую
«асфальтоподобную субстан-
цию», сообщил корреспонденту
агентства Associated Press, что,
на его взгляд, сейчас основной
проблемой является «приучить
Дорожная полиция связы-
ваться с петухом побоялась так-
же, — мало ли, а вдруг это и в
самом деле шаман-оборотень «в
образе»: неприятностей потом
не оберешься. Сочли за благо
вызвать на место происшествия
кого-то из местных колдунов,—
и тот со всеми предосторож-
ностями, совершая магические
пассы и бормоча под нос закли-
нания, наконец убрал с дороги
злополучную клетку. Только
после этого движение наконец
возобновилось.
— народные мелодии племени
навахо, исполненные на ин-
дейской флейте, или выступле-
ние ансамбля волынщиков. А в
одну из таких программ
городской судья, — явно зло-
употребив своим служебным по-
ложением, — включил джазо-
вую пьесу собственного сочине-
ния под названием «Я спал в
своем автомобиле».
Садизм, конечно. Но по край-
ней мере провинившихся хотя
бы не глушат той попсой, ко-
торую мы вынуждены слушать с
утра и до поздней ночи, даже
если ни в чем не виноваты.
Полицейские оказались людьми
понимающими и отпустили
нарушителя с миром. «Приятно
иметь дело с людьми, которые
серьезно относятся к своим обя-
занностям», — п рокомментировал
это происшествие старший по
наряду.
борьбе с лихачеством на роликах
обосновывается необходимостью
обеспечить безопасность пеших
туристов, в первую очередь—
иностранных. Злые языки пого-
варивают, однако, что началось
все тогда, когда в один пре-
красный день какой-то ошалевший
ромер с разгону въехал прямо в
живот кому-то из полицейских чи-
нов, — на скорости, которая значи-
тельно превышала «дозволенные»
15 километров в час...
людей не выкидывать свои
отработавшие компьютеры в об-
щую груду мусора, а скла-
дировать их отдельно, с тем, что-
бы по ходу их переработки мож-
но было отобрать части, пригод-
ные для дальнейшего использо-
вания по прямому назначению».
Некоторые машины, пояснил он,
вообще попадают на свалку во
вполне работоспособном состоя-
нии: владельцы безжалостно
расстаются с ними сразу после
того, как приобретут новую, бо-
лее современную, модель.. °
Истинно с жиру бесятся, право
слово!
гаЗета
Pappy
НАШИ
Ф. Л.
ИНОМАРКИ
К. АНДРЕЕВ
А. КОТЕРЕВ
Примерные цены на автомобили
в торговых фирмах Москвы (в долларах США}
8120 11500
16700 18800
5500 7000
10430 15000
9900
4000 4500
16000 17500
13500
13100 16250
6900 7900
5500
13500 15000
15500 19500
11000 13500
14200 22000
20000
14160 23700
7380 14300
8500 10800
20000
16500 17450
19800 28000
13700 14500
7100 8900
13000 14000
15600 20000
15000
17000 29900
9900 11300
10000 12800
12000 16000
16990 22000
8400 14200
11900 12500
9200 11450
7500 12230
9900 17000
19900 26000
11500 22600
Daewoo Lanos
Daewoo Leganza
Daewoo Nexia
Daewoo Nubira
Daewoo Matis
Daewoo Tico
Daihotsu Terios
Fiat Brava
Fiat Marea
Fiat Punto
Flat 0по
Ford Escort
Ford Focus
Ford Ka
Ford Mondeo
Honda Accord
Honda Civic
Hyundai Accent
Нуопс1а( Atos
Hyundai Coupe
Нуопда( Lantra
Hyundai Sonata
Hyundai Verna
Kia Avella
Kia Clarus
Kia Sephia/
Sephia Shuma
Kia Sportage
Mozda 323
Mazda 626
Mercedes A140
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi SpaceStar
Nissan Almera
Nissan Primera
Opel Astro
Opel Corsa
Opel Vectra
Peugeot 106
Peugeot 206
Peugeot 306
Peugeot 406
Peugeot Partner
Proton Persona
Proton Satria
Renault 19
Renault Kangoo
Renoult Laguna
Renault Megane
Renault Megane
Scenic
Renault Twingo
Seat Cordoba
Seat Ibiza
Seat Toledo
Skoda Felicia
Skoda Felicia Combi
Skoda Octavia
Subaru Impreza
Suzuki Baleno
Suzuki Grand Vitara
Suzuki Jimny
Suzuki Swift
Toyota Avensis
Toyota Corolla
Toyota Yaris
Volkswagen Bora
Volkswagen Golf
Volkswagen Passat
Volkswagen Polo
Classic
Volvo S40
гп!п гп ах
ВАЗ-1 1113
ВАЗ-21043
ВА3-21053
ВАЗ-2106
ВА3-2107
ВАЗ-21083
ВА3-21093
ВАЗ-21099
ВАЗ-2110
ВАЗ-2111
ВАЗ-2115
ВАЗ-2120
ВА3-21213
ВАЗ-2131
ВАЗ-2329
ВИС-2345
Москвич 2141
Святогор (1,о л}
Москвич 2141
Святогор (2,0 л)
Иж-2126 Ода
ГАЗ-3102 Волга
ГАЗ-3110 Волга
ГАЗ-2217 Соб "
ЛуАЗ-1302
УА3-3151
УАЗ-3160
1225 1600
2800 3075
2300 2750
2500 3250
2560 3050
3050 4040
3470 4700
3540 5940
4475 6530
4750 5670
5020 5640
6600
3500 4955
5930 7815
4515
2875
Д. ШЕВЦОВ
17900 22000
12500 14500
10950
9550 21950
17950 29600
7400 12500
7840 12900
12000 22650
16500 33600
11100 15000
16800 29400
13900 14800
10000 11500
20000 24900
14000 15600
15900 16700
16500 30000
15000 26000
20000 32700
1900 2250
2730 3000
2000
4060 4750
2950 5200
4550 5200
1950
2650 5290
8500
10300 12500
17700 19350
15000 16550
16500 22000
19500 28000
15995 17700
12550 12800
11200 15900
!5995
10900 15800
13500 27000
18000 32000
19000 27000
8500 14000
15000 19800
13000 17000
16200 39900
3900 4400
8990 12090
Alfa Romeo 156
Audi A3
Citroen Berlingo
Citroen Xantia
Citroen Xsara
Chevrolet Blazer
Doewoo Damos
Daewoo Espero
А. ХРИСАНФОВ
12300 16000
19500 40000
54 (~( 1, 2ооо
СО 2 по 5 апреля на германском
кольце Нюрбургринг пройдет еже-
годное Гран При на звание лучшего
водителя автобуса марки Setra. В
нем впервые примут участие россий-
ские водители. После предваритель-
ного отбора, который проведет мос-
ковское представительство EvoBus
Russland, в Германию поедут два че-
ловека. Будут оцениваться уровень
мастерства вождения, расход топли-
ва и профессиональные знания.
Setrа (здесь выпускают в основ-
ном туристические и междугородные
автобусы) наряду с автобусным отде-
ПРИЧИНОЙ повышения в полтора
два раза розничных цен на бензин,
произошедшего в апреле 1999 года в
Санкт-Петербурге, был сговор девяти
крупнейших операторов розничного
рынка нефтепродуктов северной сто-
лицы. Именно к такому заключению
пришла комиссия антимонопольного
комитета Санкт-Петербурга.
Основываясь на выводах комис-
сии, арбитражный суд Санкт-Петер-
бурга и Ленинградской области при-
знал в действиях девяти самых круп-
ных топливных компаний региона при-
знаки согласованных действий и нару-
шения Закона о конкуренции — и
лением Mercedes входит в состав
объединения EvoBus. В нашей стра-
не работают только подержанные
автобусы этой марки. Статистика по-
ставок в Россию выглядит так: в
1996 году куплено 28 подержанных
лайнеров, в 1997 — 133, в 1998—
90. За первые девять месяцев про-
шлого года в нашу страну было вве-
зено всего 12 таких автобусов.
На снимке — одна из наиболее
популярных моделей, Setra S315
HDH.
обязал их выплатить государству
штраф в размере 10 MAH рублей. На-
помним, что всего за неделю ап-
рельских продаж дорогого топлива
продавцами бензина была получе-
на дополнительная прибыль в раз-
мере 4 млн домаров США.
Правда, проигравшие суд топлив-
ные компании пытаются подавать
апемяции и опротестовывать реше-
ние в вышестоящих инстанциях. Но
питерское антимонопольное ведомст-
во уверено в своей правоте и готово
довести начатое дело до конца.
НОВИНКА предназначена для вла-
дельцев «сорок первых» Москвичей.
Шина размерности 185/65 R14 по-
лучила индекс 26В. Это — первая
модель шин с направленным рисун-
ком протектора, созданная воронеж-
скими шинниками. Кроме того, в
п ротекторе предусмотрены места
для установки шипов, а прорези-ла
мели значительно повышают сцеп-
ные свойства покрышек на льду и
укатанном снегу.
Модель 26В прошла полный цикл
приемочных испытаний и получила
сертификат соответствия.
УТВЕРЖДЕН маршрут очередного
пробега антикварных автомобилей
по дорогам Германии «2000 km
durch Deutschland», который прой-
дет нынешним летом с 15 по 23 ию-
ля. Список машин-участниц будет
окончательно сформирован только к
3 апреля 2000 года.
Пробег посвящен пятидесятилетию
выпуска фирмой Volkswagen своего
первого микроавтобуса, и поэтому
маршрут пройдет через город Вольфс-
бург, где помимо штаб-квартиры и го-
ловного завода расположен крупный
выставочный комплекс Autostadt
Wolfsburg, только что возведенный по
случаю Всемирной выставки 2000 го-
да EXPO-2000. Среди других немецких
городов, через которые пролегает
маршрут в этом году, — Мюнстер и
Дрезден, Потсдам и Баден-Баден, Ган-
новер и Вюрцбург.
В НОВОГОДНИЕ праздники авто-
мобильный рынок оживился. За-
манивая покупателей праздничными
скидками и подарками, многие про-
давцы вдвое перевыполнили месяч-
ный план по продаже автомобилей!
В начале года склады продавцов
отечественных автомобилей опусте-
ли. Многие покупатели стремились
потратить свои сбережения, опаса-
ясь обещанного введения с этого го-
да контроля со стороны налоговых
органов за крупными расходами
граждан. А после объявления 31 де-
кабря об отставке Президента Рос-
сии дилеры и вовсе едва сдержива-
ли напор покупателей: во многих ав-
тосалонах за вторую половину дня
смели почти все, что было. Спрос
подогревали низкие цены. Так, не-
которые продавцы просили за ВАЗ-
21053 всего $1800 — 2000, а за
«девятку» — около $3000.
Но отгремели праздники, и все
вернулось на круги своя. Более того,
с введением в Москве 4-процентно-
го налога с продаж (вместо прежних
2%) цены потихоньку поползли
вверх. В середине января ВАЗ-
21053 в базовой комплектации про-
давался за $2300 (+15%), ВА3-
21043 — за $2800 (+20%), ВАЗ-
2106 — 3a $2500 (+5%). На $400
стал дороже ВАЗ-2110. Не подоро-
жали лишь «девятка», «девяносто
девятая» и универсал ВАЗ-2111. На
этом фоне странным выглядит сни-
жение цен на ВАЗ-21083, за кото-
рый теперь просят на $100 меньше,
чем в декабре.
Кстати, недавно на АвтоВАЗе бы-
ла выпущена большая партия ма-
шин разных моделей, окрашенных в
непопулярный нынче белый цвет,—
по словам торговцев, их будут про-
давать дешевле из-за низкого спро-
са. Приблизительно такая же ситуа-
ция складывалась, когда на Авто-
ВАЗе окрашивали «шестерки» и «де-
сятки» в ярко-желтый лимонный
цвет — тогда продавцы были выну-
ждены предоставлять покупателям
скидки, равные стоимости пере-
краски автомобиля!
А вот другие новости из Тольятти.
Во-первых, с января сборку седана
ВАЗ-2115 переносят на главный
конвейер (с 1997 года рестайлинго-
вая «девяносто девятая» собиралась
в опытно-промышленном производ-
стве). «Конвейерный» ВАЗ-2115 по-
лучит двигатель со впрыском топли-
ва, новые панель приборов и об-
шивки дверей и, как предполагает-
ся, станет немного дешевле. А во-
вторых, в ближайшее время на рын-
ке появятся автомобили ВАЗ с си-
деньями, обшитыми жаккардовой
тканью — она заменит использу~
мые ныне сукно и капровелюр.
Автомобили ГАЗ дешевеют.
«П редставительский» ГАЗ-3102 сей-
час стоит $4060 (дешевле на $500),
а ГАЗ-3110 — $2950 (дешевле на
$70). С начала года все автомобили
ГАЗ-3110 оснащаются новыми инте-
гральными бамперами, окрашенны-
ми в цвет кузова (прежде такие
бамперы ставили лишь на часть ма-
шин). За «обновленные» Волги при-
дется платить на $100 больше.
Завод микролитражных автомо-
билей ОАО КамАЗ и тольяттинская
фирма Специальные автомобили
планируют выпустить в ближайшее
время опытную партию автомоби-
лей Ока-2, которые отличаются от
стандартной микролитражки новой
передней частью кузова и модерни-
зированным интерьером. П редпола-
гаемая цена обновленной машины
— около $2000. По итогам продаж
пилотной партии из 150 машин бу-
дет принято решение об освоении
конвейерной сборки Оки-2.
У дилеров зарубежных автопро-
изводителей жизнь текла тем же че-
редом: значительные скидки (до
$1000) и толпы покупателей перед
праздниками сменились штилем в
первые дни нового года. Некоторые
продавцы пытаются не повышать
цены и покрыть увеличившийся на-
лог с продаж за счет уменьшения
собственной прибыли, но покупат~
ли в автосалоны пока что не сп~
шат.
Серым дилерам, которые торгуют
растаможенными по льготным схе-
мам автомобилями, проще: при ко-
миссионной торговле (торговля
оформленными на частное лицо
«льготными» машинами — не что
иное, как их комиссионная перепро-
дажа) налог с продаж не взимается.
Кстати, запасов дешевых «льгот-
ных» машин хватит лишь на два-три
месяца, после чего все автомобили
с двигателем рабочим объемом до
1,6 литра подорожают на $2000—
3000.
Серые дилеры перестали ввозить
машины с малолитражными мотора-
ми еще в начале января, боясь не
успеть провести их льготную тамо-
женную очистку до 17 января 2000
года (с этого дня отменяются льготы
«шестимесячникам») ° Поэтому за
две-три недели цены на некоторые
модели успели подрасти: например,
Toyota Corolla 1.4 стоит теперь
$14000, à Toyota Avensis 1.6—
$20000. Не подорожают лишь авто-
мобили российской сборки. Так, мо-
сковский Renault Megane Classic 1.6
в базовой комплектации продается
за $11500, а двухлитровый Megane
Classic — за $15600.
Упали цены на автомобили Honda
Civic 1.4 ($14160), Kia Ave I la
($7100), Hyundai Accent ($7380). На
$1000 подешевел Nissan Almera, а
модель Primera стала дешевле на
$2000. В свою очередь, Mitsubishi
Carisma стал дороже на $2000,
Mitsubishi SpaceStar — на $1500,
Hyundai Lantra — на $3000, Hyundai
Sonata — на $5000, à Kia Clarus—
на $3000.
~~Я Д~gg$ Щ~
газета
ПРОКАТ автомобилей прежде был
экзотикой, доступной разве что ди-
пломатам. Теперь все изменилось: в
каждом аэропорту есть представи-
тельства фирм, предлагающих авто-
мобили в аренду — с водителем или
без него.
Арендовать автомобиль с водите-
лем проще простого: заплатил за ус-
луги, сел и поехал. Взять напрокат
автомобиль без водителя сложнее.
Главные условия: клиент должен
быть не моложе 21 года, водитель-
ский стаж — не менее 1 года. Кро-
ме того, в большинстве фирм потр~
буют внести залог в размере 3500.
Как правило, суточный пробег
арендованного автомобиля лимити-
рован — и за «лишние» километры
придется доплачивать. Увеличивают
тарифы и в случае использования
машины за пределами Москвы—
надбавки достигают 20%. Аренда ав-
томобиля на ночь на 20% дороже,
нем в дневное время.
В стоимость аренды, как прави-
ло, уже включены налоги и страхов-
ка. Помните, что при заключении
договора аренды необходимо четко
оговаривать не только сроки ис-
пользования автомобиля, но и про-
граммы страхования — от угона и
ущерба, страхование гражданской
ответственности водителя перед
третьими лицами и т.д. И учтите, что
транспортировку автомобиля, с ко-
торым возникли проблемы по вине
клиента, и устранение неполадок
придется оплачивать по тарифам
фирмы. А в случае аннулирования
ранее сделанного заказа клиенту
придется выплатить неустойку в
Mercedes-Benz $К2б38 с колесной
формулой бх4. На автомобили погру-
жены прицепные тележки: полная
масса такого автопоезда, груженно-
го лесом, может достигать б5 тонн.
Фирма Doll, расположенная в го-
роде Оппенау, не первый год сотруд-
ничает со странами СНГ. К примеру,
на прошедшем Московском автоса-
лоне КРАЗ представлял свой тягач с
полуприцепом этой марки.
д. миРОшниченкО
Ориентировочные цены аренды автомобиля
с водителем {в долларах США)
Класс автомобиля Ilo городу, Доставка
в час из аэр. в аэр. из аэр в roc'
В (Fiat Punto) 5 50 40
С (Ford Escort, ВАЗ-21093) 10 55 45
D (Toyota Avensis, Daewoo Espero) 13 — 20 60 50
Š(Volvo 940, BMW 525) 15 — 22 75 60
F (Mercedes 5500) 30 — 40 90 — 190 75 — 150
наш корр.
Фото Г. Фронеманна
Ориентировочные цены аренды автомобиля без водителя
{в долларах США)*
1 — 6 дней 1 неделя 2 недели
40 — 42 38 — 40 35 — 37
60 — 77 55 — 68 56 — 65
75 — 90 70 — 85 65 — 78
80 — 100 80 — 95 70 — 88
160 145 125
Класс автомобиля
В (Fiat Punto)
С (Ford Escort, ВАЗ-21093)
D (Toyota Avensis, Daewoo Espero)
E (Volvo 940, BMW 525)
F (Mercedes 5500)
Стоимость аренды в день.
Месяц и больше
30 — 32
45 — 60
60
60 — 80
100
Ориентировочные цены на
ВА3-2101 — 2107
1050
650
270 — 450
520
960
660
1300
2200 — 3745
200
680
680
запчасти на рынках Москвы {в рублях)
ВА3-2108 — 2109 ВАЗ-2110 АЗЛ К-2141 ГАЗ-3110
1300 1350 1250 580
950 1350 950 580
500 350 570 420
1450 950 670 420
520 1700 1700 950
1050 850
3500 4500 2100 5000
3500 3600 6000 4100
350 1500 250 450
930 1300 650 350
950 1400 650 450
Дверь передняя
Дверь задняя
Крыло переднее
Крыло заднее
Капот
Крышка багажника
Панель приборов
Сиденья передние
Пол ка задняя
Бампер передний
Бампер задний
д. миРОшниченкО
Телефоны: 256 -4195 256-1427
Ten.: (095) 977-12-24
Опель — техническое обслуживание, ремонт, диагностика, запчасти, консультации.
ДТП вЂ” определение ущерба. Оценка автомобиля для ГИБДД, нотариуса, бухгалтерии.
Тел.: (095) 262-93-72
Тел.: (095) 351-05-29
Тел.: (095) 426-18-87
Тел.: (095) 976-87-71
Тел. (095} 166-11-77
Тел.: (095) 913-92-48
Автоэлектрика иномарок с выездом на место. Ремонт генераторов и стартеров.
Skoda — компьютерная диагностика, обслуживание, ремонт. запчасти. аксессуары.
Запчасти и аксессуары: Опель, Шкода — в наличии и под заказ.
Автостекла для иномарок. Продажа и установка с гарантией.
Для себя, а не на продажу — сложный ремонт иностранных двигателей.
Старинная и редкая техника, в том числе настоящая Япония. Работаем аккуратно.
Замки РЕВКА1 дверные — нельзя вскрыть ничем даже изнутри! Комплект: ВАЗ вЂ” 700 руб.; Волга. Тел.: (095) 954-19-73
Москвич — 800 руб. На капот — 800 руб. Клещ на кардан: ВАЗ 0107, Ниву нельзя угнать| — 1500 руб. с 9 до 21 ч.
Ремонт двигателей европейских, японских и американских а/м в заводских условиях.
Москвич-2141 — все виды ремонта, сходразвал.
Опель, Ауди, Фольксваген: диагностика, ремонт, техническое обслуживание.
Тел.: (095) 720-19-95
Ten.: (095) 262-5089
Тел.: (095) 596.88-64
ВАЗ, Пежо: форсированные двигатели, спорт. КПП и подвески (специальная программа для 2110}, Тел.: (095) 575-49-38
ремонт и ЧИП-тюнинг впрыска.
Volvo, Mercedes: запчасти в наличии и на заказ, большой выбор. Ул. Пудовкина, д. 3.
Тел.: (095) 143-89-82
Детали Ниссан. Субару, Паджеро в наличии и на заказ. Дешевые колодки, оптика для японских а/м.Тел.: (095) 143-16-16
Тел.: (095) 721-48-97
(круглосуточно)
Волга, НИВА: комплексная регулировка на мощность. экономичность. Программа доводки
новых автомобилей. Солекс на Волгу. Уменьшение вибраций Нивы. Профессиональное ТО.
Тел.: (095) 234-29-94
Тел.: (095) 755-38-78
Тел.: (095) 3308044
Тел.: (095) 177-44-15
Тел. (095) 389-08-72
Тел.: (095) 184-38-18
Определение ущерба при ДТП, все виды оценки, лицензия.
Раскодирование и ремонт автомагнитол и электронных спидометров 90-х годов. Срочно.
Экспертизы по ДТП. оценка а/м. споры с ГАИ, юридические услуг.
К Тойотам. Саабу, Лэндроверу. Крайслеру — быстрый поиск б/у крупных запчастей.
Техническое обслуживание и ремонт а/м ВепацК Peugeot, Citroen.
ВА3 08-10, Хонда, Дайхацу — тюнинг: двигатель, КПП, подвеска.
Изготовление защиты картера на иномарки. Сварка алюминия. пластика, нержавейки.
Тел./факс: (095) 252-15-49
Тел.: (095) 144-68-64
Skoda, Daewoo — полный спектр по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Эвакуатор.Тел.: (095) 2354э6-52
Тел.: (095) 93340-26
Тел. (095) 264-32-65
Тел.: (095) 456-97-93
Тел.: (095) 761-49ОО
Продажа и установка защит картера на иномарки (более 200 видов). фаркопы.
Газ. аппаратура, антикор полный, сигнализация, тонирование, шумоизоляция. ТО и ремонт.
Турбокомпрессоры: диагностика и ремонт с гарантией. Специалисты НАМИ.
Кузовной ремонт и покраска, ремонт бамперов, выезд оценщика бесплатно, ежедневно.
Автозапчасти в наличии и на заказ. Низкие цены Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda. Subaru.
Фирмам. автосервисам скидки, б/у запчасти Daewoo. Hyundai, Kia.
Вышлю литературу на русском по любым праворульным моделям Тойота — Ниссан
и по любым другим редким иномаркам. Недорого. Ремонт и взаимозаменяемость запчастей.
Тел.: (095) 177-44-15
м1,2ооо 55
МНОГИЕ зарубежные производ~
тели грузовиков мечтают повторить
успех фирмы Magirus, которая в се-
мидесятых годах поставила 10 тысяч
самосвалов для строительства Бай-
кало-Амурской магистрали. Сегодня
о таких объемах речи не идет, но Не
большие партии импортных грузови-
ков продолжают поступать в Сибирь.
Недавно из Германии в Хаба-
ровск по железной дороге отправи-
лись двадцать сортиментовозов (пе-
совозов для перевозки коротких
бревен) марки Doll на шасси
КОГДА на дорогах появляется пер-
вый ледок, наступает, как говорят в
народе, «день жестянщика». Растет
количество аварий — растет и спрос
на кузовные детали. Каков зимний
ассортимент «жестянки» в магази-
нах и на авторынках?
В больших магазинах автозапча-
стей широко представлены наибо-
лее ходовые кузовные детали (кры-
лья, капоты, двери и т.д.) для любых
отечественных автомобилей. Как
правило, магазины работают с про-
изводителями так называемых ори-
гинальных запасных частей, поэтому
здесь детали самые качественные,
но и самые дорогие. Кроме того,
здесь же можно купить и окрашен-
ные кузова.
На рынках — полный ассортимент
«жестянки», который включает даже
такие редко используемые детали,
как Iloh или крыша кузова. Наряду с
оригинальными заводскими деталя-
ми здесь можно найти кузовные ча-
сти подешевле — например, перед-
нее крыло липецкого производства
на ВАЗ-2107 стоит 270 рублей, тогда
как вазовское почти вдвое дороже.
Кстати, самый большой выбор ку-
зовных деталей на столичных авто-
рынках — для заднеприводных Жи-
гулей и Москвичей-2141. Для перед-
неприводных ВАЗов и выбор помень-
ше, и цены повыше. А самое деше-
вое «железо» вЂ” для Волги.
размере стоимости нескольких ча-
сов аренды машины.
Расплатиться за аренду сейчас
можно как угодно: в ходу как налич-
ные, так и безналичные расчеты. На-
лицо прогресс несколько лет назад
взять машину напрокат без кредит-
ной карточки было невозможно.
Предлагают прокатные фирмы и
другие услуги: встречу-проводы в аэ-
ропортах или транспортировку из од-
ного аэропорта в другой. В этих слу-
чаях стоимость услуг оплачивается
по отдельным тарифам.