За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
MAR tttt г. 5(^22) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Читайте в номере:
Все воинские гарнизоны в районе Баку оказались
блокированными, боевики ходили с оружием, не
скрываясь (с. 9).
Данные о потерях кораблей и катеров основных
классов на Северном, Балтийском и Черноморском
театрах военных действий германских ВМС и
Советского ВМФ в 1941 — 1945 гг. (с. 15).
Малоизвестные эпизоды войны, рассказанные их
участниками (с. 21).
Март 1988 г. «Я прильнул к окулярам визира:
недалеко догорал танкер, охваченный густым
красным пламенем...» (с. 42).
«Настоящим доношу, что 15 июля 1938 г. на заводе
имени С, Орджоникидзе заложен линкор
«Советский Союз» (с. 59).
Более полумиллиона советских воинов отдали свои
жизни за освобождение Польши. Книга «Память
Польши» сохранит их имена (с. 92).
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Л Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В, Будеев,
Ю. А. Быстрое,
Н. J1. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. Я. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
М. М. Крылов,
О. Н. Куеалдин
(зам. главного
редактора),
Л. П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
Я. Г. Махонин,
Г. Я. Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175,
Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28
Технический редактор
Обухова Т. А,
Содержание
В. Арсеньев. Слагаемые победы ? 3
Владимир Белов. Петергофский десант 6
Г. Метелышга. Хлеб и газеты . . , . 8
Проявили терпимость и выдержку ... 9
* ♦ ♦
Актуальный диалог: политорганы и перестройка 11
К 45-ЛЕТИЮ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ
В огне Великой Отечественной . . . . 15
В. Ефремов, С. Ефремов. Юность вступает в
бой 21
И. Белостоцкий. Катера уходят в атаку 24
В. Иваньков. Спасли дельфины ... 25
Ю. Бодаревский. Герой-подводник из Сванетии 26
В. Быков. Боевое содружество .... 29
B. Минаков. Золотые Звезды экипажа • . 30
Ю. Иванов. Принципы командира * - 35
К. Воронин. Всегда в строю .... 38
ПОХОДЫ, ПОЛЕТЫ
C. Турченко. Конвой среди мин с 42
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
С. Сухоручкин. В поиске пути к знаниям . 46
В. Подопригора. Возможности
автоматизированного обучения . . . • . 51
* * ♦
Адмирал К. Трост дает ответы . ? . 53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Краснов. Линкоры типа «Советский Союз» 59
В. Гаврилов. Как помочь корабельному
инженеру 64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В противоречии с позитивными сдвигами
A. Иноземцев. Учение ОВМС НАТО «Шарп
спиар-89» 65
B. Гусев. Тихий океан: «Пасэкс-89» . . 67
А. Савицкий. Сражения на электронных
тренажерах 70
Сообщения, факты 71
ВМС Австралии 72
* ♦ ♦
О. Кувалдин. Память истории . . s . 74
ФЛАГМАНЫ
А. Золототрубов. Море в его судьбе г • 77
М. Головко. Отец без флота себя не мыслил... 82
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Борис Шереметьев. Снабженческий рейс 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Вспомнить всех поименно... ^ * 92
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
Ю. Ромашов. Программа для ПЭВМ «Поиск
на рубеже»
Вертолет «Си Кинг» ВМС Великобритании
Эсминцы УРО типа «А. Берк» ВМС США
На 1-й стр. обложки — Почетный пионер школы
Севастопольского района г. Москвы ветеран
Великой Отечественной войны Л. Читалкин среди
школьников.
Сдано в набор 23.03.90. Подписано к печати 17.05.90.
Формат бумаги 70xl08!/ie. Бумага типографская № 1.
Усл. печ. л 8,4 + вклейка lh печ. л. Уел кр.-отт. 14.88.
Заказ 816.
Г-40944.
Высокая печать
Уч.-изд: л. 10,9.
Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
«Морской сборник», 1990.

СЛАГАЕМЫЕ ПОБЕДЫ
В. ЛРСЕНЬЕВ
1941—1945 годы... Между ними пролегли 1418 легендарных и суровых дней и
ночей ратного подвига советских воинов и самоотверженности тружеников тыла. Имя
этому времени — Великая Отечественная война.
Ныне, когда приоткрывается завеса тайны над некоторыми документами и
материалами, отчетливее видятся предвоенные политические маневры, определившие
возникновение и развитие драматических событий начального периода второй мировой
войны. Сегодняшнее поколение более широко постигает ту непомерную тяжесть
испытаний, выпавших не только на долю наших Вооруженных Сил, но и всего советского
народа. Война стояла у порога страны, ее ждали... И наиболее организованно ее
встретил Военно-Морской Флот.
«Приняв должность начальника Генерального штаба, — будет позднее
вспоминать Маршал Советского Союза Г. Жуков, — за краткостью времени и чрезвычайной
занятостью делами, непосредственно относящимися к Красной Армии, я не смог
ознакомиться с состоянием флота. Однако мне было известно, что личный состав Военно-
Морского Флота подготовлен хорошо, командующие флотами, флотилиями и их штабы
готовы к боевым операциям...»
События первых дней войны доказывают, что военный флот не был застигнут
врасплох. Он стал надежной опорой сухопутных войск на всех морских и речных
стратегических направлениях.
Выполняя приказ командования, вышли на боевое задание балтийские подводные
лодки. Летчики-балтийцы немедленно нанесли ответные бомбовые удары по вражеским
аэродромам и базам, а 7 августа 1941 г. совершили первый налет на Берлин. А какой
мерой мужества и геройства измерить 160-дневную оборону Ханко, защитники
которого оттягивали на себя и сдерживали наступающего неприятеля, путая замыслы
гитлеровских стратегов?
Нелегким оказался фактор внезапного вероломного нападения и для
Черноморского флота. Но моряки в месячный срок провели постановку минных оборонительных
заграждений на подступах к главной базе. В первые же сутки черноморцы развернули
свои подводные силы для боевых действий на вражеских коммуникациях у берегов
Румынии и Болгарии. Авиаторы ЧФ с июня 1941 г. совершали регулярные бомбовые
налеты на базы в Констанце, Сулине, Тулче, Плоешти.
24 июня командир эскадрильи Б. Сафонов в воздушном бою уничтожил
вражеский самолет, открыв боевой счет ВВС Северного флота в Великой Отечественной
войне. Североморские подводники вышли на коммуникации противника и топили там
корабли и суда, доставлявшие фашистам войска и технику. Надводные корабли,
поддерживая артогнем фланг сухопутных войск, высаживали тактические десанты на
занятое неприятелем побережье....
Первые неудачи и первые успехи выковывали опыт войны, утверждали в
моряках ответственность за каждый боевой поход, вылет, десант. Не счесть примеров
мужества и отваги воинов в полосатых тельняшках. Их массовый героизм, несгибаемая
воля к победе связывали продвижение гитлеровцев на приморских флангах,
проваливая один за другим «молниеносные» планы противника. Скоро, очень скоро фашисты
поняли, что даже небольшая группа краснофлотцев может в критический момент в
корне изменить в свою пользу судьбу боя. Черные бушлаты вселяли во вражеских
солдат и офицеров страх, чувство неустойчивости положения, неизбежности
возмездия.
Приморские города Одесса и Севастополь стали первыми в стране
городами-героями. И в этом решающая заслуга военных моряков, сумевших не только с честью
выдержать оборону, но и до конца выполнить свой воинский долг перед Родиной.
Героическое и трагическое на войне шли рядом. Без сомнения, многих жертв
можно было избежать. Но первый этап войны отмечен как наиболее тяжкий.
Сказалось не только отставание в количестве и качестве вооружения и техники,
неподготовленность к войне в целом, но и отсутствие опытных командных кадров, понесших
невосполнимый урон в ходе репрессий в конце ЗО-х годов. И не вина тысяч защит-

ников Севастополя, что из-за ошибок высшего командования они не смогли вовремя
эвакуироваться и стали добычей, хотя и тяжелой, для врага...
И все-таки сила народного противостояния сломала мощь и вероломство
захватчиков в самый ответственный момент, когда они стояли у стен Москвы. Сюда были
брошены основные резервы, в том числе и моряки. В октябре 1941 г. начали
формироваться сухопутные части из добровольцев Тихоокеанского и Черноморского флотов,
Амурской и Каспийской военных флотилий, составивших свыше 20 морских
стрелковых бригад. Шесть из них сражались в Подмосковье. Яхрому и Клин освобождали
бойцы 84-й бригады полковника В. Молева. 30 населенных пунктов заняла 71-я
отдельная морская стрелковая бригада Я. Безверхова. 5 января 1942 г. ей, первой из
морских стрелковых соединений, было присвоено гвардейское звание. За стойкость и
мужество личного состава ордена Красного Знамени удостоилась 62-я бригада
полковника И. Чистякова. Вечной славой в ожесточенных боях на подмосковной земле
покрыли себя 62, 74 и 75-я бригады моряков.
«В битве за Москву, — подчеркивал Г. Жуков, — не раз отличались моряки,
входившие в состав морских стрелковых бригад... Должен сказать, что и в период битвы
за Ленинград морские, стрелковые бригады, как и под Москвой, покрыли себя боевой
славой и в значительной степени содействовали общему успеху советских войск...»
Моряки, не без принуждения сменившие бушлаты на армейские шинели, но
сохранившие тельняшки и бескозырки, успешно громили врага под Сталинградом,
Новороссийском, Керчью. Грозно звучала флотская «Полундра!» в боях за Ростов-на-Дону,
Старую Руссу, Демянск, Киев и Минск...
Флот наращивал свою мощь, действовал активно и решительно.
Враг не нашел пощады ни на море, ни на суше, ни в воздухе. Не было ни одной
приморской операции, в которой бы не принимал участие флот.
После «года молчания» 1 28 сентября 1944 г. в Балтийское море вышла первая
группа подводных лодок. Вскоре на подходах к Виндаве Щ-310 потопила фашистский
транспорт. Балтийский флот мощными ударами уничтожал конвои, корабли и суда
противника в его базах и в море, артиллерийской и авиационной поддержкой
оказывал большую помощь нашим частям в разгроме немецко-фашистских группировок на
приморском направлении. Но в гуманных целях с 28 апреля 1945 г. наши
подводники ушли из южной части Балтики, давая возможность мирному населению
беспрепятственно эвакуироваться морем...
Все это — отдельные страницы боевой летописи Военно-Морского Флота. Не все
из них еще достаточно освещены. Они бескомпромиссно свидетельствуют, что
матросы, старшины, офицеры и адмиралы, каждый в отдельности и все вместе приближали
долгожданную Победу. Шел 1945-й...
Издаваемый в ФРГ журнал «Марине Рундшау» воспроизвел из хроники военных
действий на морских театрах, хотя и не без тенденциозности, некоторые эпизоды
заключительного года Великой Отечественной войны. Вот некоторые из них.
«Январь 1945 г. Советские подводные лодки в Балтийском море потопили: К-51
(капитан 3 ранга Дроздов) — транспорт грузовместимостью 2028 бр.-т; С-13 (капитан
3 ранга Маринеско) — два судна общей грузовместимостью 40144 бр.-т...
Март 1945 г. В Балтийском море советские подводные лодки потопили: Щ-303
(капитан 3 ранга Игнатов) — одно судно грузовместимостью 6002 бр.-т; К-53
(капитан 3 ранга Ярошевич) — одно судно 1912 бр.-т; Л-21 (капитан 2 ранга Могилев-
екий) — одно судно 581 бр.-т...
У Засспица подорвались на минах и затонули пассажирское судно «Гамбург» и
эскадренный миноносец Z-28...
Советские самолеты-бомбардировщики потопили в Либаве катера-тральщики
R-145, R-260 и малый танкер...
Советские войска заняли Данциг...
Апрель 1945 г. Советские торпедные катера на рейде Хела торпедировали
эскадренный миноносец Z-34...» 2.
На Балтике успешно действовали на вражеских коммуникациях до последнего
дня войны подводные лодки и Краснознаменная бригада торпедных катеров.
2 мая 1945 г. советские войска взяли Берлин. В боях за последний оплот
гитлеровского фашизма прославились моряки Днепровской военной флотилии. Им выпала
* Военно-исторический журнал. — 1988.—№. 5. — С. 56—61.
* Хроника военных действий на морских театрах MejKflv СССР и гитлеровской
Германией. Выпуск 12 (январь—апрель 1945 г.).— Л.: ЦВМБ, 1965.— С. 3—8.

Охота за вражескими подводными лодками
большая честь расписаться на стене поверженного рейхстага от имени всех, кто
топил вражеские корабли, кто атаковал с воздуха неприятельские транспорты, кто с
автоматом наперевес бросался на окопы противника, увлекая за собой своих
однополчан...
9 мая 1945 г. Москва тридцатью залпами из тысячи орудий салютовала воинам
Красной Армии, кораблям и частям Военно-Морского Флота. Победа! Исполнилось то,
к чему шел наш народ долгие и тяжелые четыре года.
Сегодня, спустя 45 лет, мы в полную меру оцениваем беспримерный подвиг
нагих отцов и дедов. На их долю выпала и горечь поражений, и радость победы. Их
Соевой опыт стал достоянием современного поколения военных моряков, заветом
предков потомству, изъяснением настоящего и примером будущего.
В
РОДИНА ПОМНИТ, РОДИНА ЗНАЕТ...
КАНУН 45-й годовщины Победы Президент СССР М. С. Горбачев
подписал Указ о присвоении звания Героя Советского Союза активным
участникам Великой Отечественной войны 1941 —1945 годов. К 11643 героям, удос-
т енным этого высокого звания за мужество, проявленное в боях с немецко-
3 ашистскими захватчиками и японскими милитаристами, добавилось еще 22
человека. Среди них три представителя Военно-Морского Флота СССР.
Капитан 3 ранга Маринееко Александр Иванович — подводник-балтиец,
потопивший четыре транспортных судна противника общей вместимостью 42 557
Сбрутто-регистровых тонн.
Краснофлотец Паннкаха Михаил Аверьянович — доброволец, пришедший с
Тихоокеанского флота защищать Сталинград, там в поединке с танками врага
совершил свой подвиг.
Главный старшина в отставке Михайлова (Демина) Екатерина
Илларионовна — санинструктор отдельного батальона морской пехоты, принимавшая участие
в 28 десантных операциях. И каждая из них — зарубка на всю жиз'нь. Особенно
памятен август 1944 г., высадка через Днестровский лиман. В том бою
отважная морячка вынесла 17 тяжелораненых краснофлотцев, лично уничтожила 20
солдат противника, забросала гранатами дзот, 12 фашистов взяла в плен.
Герои, подвиги, судьбы... Из 22 награжденных только семеро сегодня
живы. Из трех Героев Советского Союза моряков, чьи фамилии названы в Указе
Президента СССР, 45-ю годовщину Великой Победы встречает лишь Екатерина
Илларионовна.
Человек смертен. Но его подвиг не подвластен времени. Ратный и трудовой
подвиг навсегда остается в памяти потомков нравственным примером
беззаветного служения Родине.

ПЕТЕРГОФСКИЙ ДЕСАНТ
Поэма1
Владимир БЕЛОВ
«В районе Петергофа в тыл вражеских войск был высажен морской
десантный отряд с целью содействия приморской группе в проведении операции.
Моряки действовали не только смело, но и предельно дерзко»2.
В оперативном подчиненьи фронту —
предвидевший войну Балтийский флот.
Пал Петергоф. Ночь.
Свастика простерта
над Монплезиром. Вновь
к родному порту
уже без слез беда шагает вброд,
и на ее лице кровавый пот.
Измотан Смольный. В штабе адмирал:
— По вашему приказу...
— Проходите...
Командующий фронтом продолжал:
— Я коротко введу вас в курс событий,
Немедленно стремительным ударом
во фланг и тыл внезапно по врагу..,
— Не выйдет, у него на берегу
стоят посты и хлеб едят недаром,—
ответил адмирал. И встретил взгляд
и жест руки, как возглас:
«Выполняйте!» —
и тишина, лишь по столу стучат,
глухую дробь выстукивая, пальцы.
И письменный приказ пришел вдогон:
«Немедленно... поручено десанту...»
Лишь корабли, как верные гаранты,
при высадке поддержат... Варианты
прикинул адмирал со всех сторон...
Но не спокоен командир десанта,
стремительный полковник Ворожилов.
Его матросы знают и курсанты,
он стал давно кронштадтским
старожилом.
— Скажите, я имею право знать,
что будет дальше?
— Не имеешь права...
Не будет ничего... военный траур...
Бой предстоит...
Морского бога мать...—
Рука на стол упала как печать.
«Десант был высажен в ночь на 5 октября в районе пристани Петергофа.
Он был сформирован из корабельных комендоров, электриков, минеров
линейных кораблей «Марат» и «Октябрьская революция», инструкторов школ учеб-
ного отряда, курсантов военно-морского политического училища. В десантный
полк отбирали добровольцев, самых лучших и физически сильных»3.
Ночь. Катера крадутся по заливу,
на палубах безмолвствует десант.
У лееров полковник Ворожилов,
он знает: «Мало одного порыва,
не все решает молодой азарт,
ведь под огнем придется терпеливо
с винтовками идти наперевес».
Над морем стынут патрули СС.
Подходят катера... почти вплотную,
царапнули по днищам валуны.
В осенний холод сломанной волны
прыжком за леера, напропалую,
оружие подняв над головой,
матросы шли на сушу. Бил прибой.
Разрывы мин в лицо морской пехоте,
фашистских автоматов голоса...
Вдруг Ворожилов, будто бы на взлете,
ударом сбит.
(Полет осколков плотен —
кленовые упали паруса.)
Высокий мальчик сильными руками
за плечи командира подхватил,
чтоб тело не ударилось о камень,
1 Журнальный вариант.
* Ж у к о в Г. К. Воспоминания и
размышления. — М.: Изд-во АПН, 1969. —
С. 330.
1 Трибуц В Ф. Балтийцы сражаются.
— М/. Воениздат. 1985. — С. 119.
чтобы вернуть ему хоть каплю сил.
Еще не верит он, что так бывает:
мгновение — и человека нет.
Осип залив. Плывет луна литая,
на серых волнах оставляя след.
Смял бескозырку комиссар Петрухин:
— Андрюша! Эх!.. Андреи...
Братва, за мной!
Разрывы злобно лепят оплеухи.
Пошли матросы черною стеной.
За поясом граната, блеск штыка,
нож про запас. Бездействуют фонтаны.
Держись, идут питомцы океана,
лишь палец костенеет у курка.
Немецкие радисты, бросив код,
открытым текстом дали: «Шварце тодт» 4.
Вплотную... Ночь работала ножами.
Десант ворвался в Новый Петергоф.
Потом матросов танками зажали,
мальчишки черными ползли ужами,
перед броней придворными пажами
вставали вдруг. Взамен учтивых слов —
гранаты взрыв меж царственных дворцов.
Дробился бой на сотни островов.
За каждый дом, за каждую квартиру.
Матросы гибнут, гибнут командиры...
4 «Черной смертью» называли фашисты
матросов.

К утру перевооружен десант.
Любой моряк с немецким автоматом,
захвачены патроны и гранаты...
Снарядом портики небрежно сняты,—
но держит небо каменный атлант,
чтобы оно не рухнуло в траншеи,
старательно отрытые врагом.
Эсэсовские черные шинели,
как головешки, брошены кругом.
Но вновь идут обученные бою,
поверившие в миссию С С.
Они бы землю сделали рабою
и рабство — человеческой судьбою,
чтоб миром управлял паучий крест
фашистской свастики.
Короткий всплеск
матросской изнурительной атаки —
и серый танк пылает словно факел.
Бой продолжался и на третьи сутки
среди дворцов и золотых аллей,
лицом к лицу — свирепо. В промежутке,
когда совсем уж становилось жутко,
тогда вздохнуть давала на минутку
родная канонада кораблей.
Кронштадт смотрел через ночной залив:
тьму прошивали огненные трассы.
Кромсая ночь, взлетал
за взрывом взрыв,
и черная опять смыкалась масса.
Тут ждали все, когда тяжелым басом,
дыханье моря разом заглушив,
заговорит большой калибр линкоров,
поддержанный ударами фортов.
Сталь орудийных пристальных стволов
и замершие в башнях комендоры.
А рации десанта все молчат,
почтовый голубь прилетел в Кронштадт
без донесенъя... Нет координат.
— Придется бить почти что наугад,
лишь бы своих не зацепить ребят.
Хрипит залив, разбег волны ослабил...
«Куда же пробивается отряд?» —
отчаянно высчитывают в штабе.
Командующий флотом телефон
к себе придвинул. На минуту старым
себя почувствовал.
(Бой не проходит даром...)
За окнами листву роняет клен,
плывет луна и тянет перегаром
массированных мощных арту даров...
Относит ветер дымчатую вязь.
— Разведчики, необходима связь.
Ныряя в ночь, уходят разведгруппы
по каменной ладони. Темный купол
пустого неба. Серия ракет.
Короткий бой — и разведгруппы нет...
Встает рассвет.
Встает рассвет... Тревожный взгляд
Кронштадта
через залив. Наполнен гневом день.
За залпом залп: «Держитесь-ка, ребята,
для вас еще должна цвести сирень».
А в двадцать два, поставив дымзавесу,
демаршем полетели катера.
Сквозь мегафон:
«Полундра! А-а-а!.. Ура!..»
Осенней ночью не опасен «мессер»,
но с берега ударил артогонь,—
от взрыва близкого смят полубак
в гармонь.
Зато десанту помогли немного.
К бессмертию ведет его дорога.
ЭПИЛОГ
5 октября западнее Ленинграда, в Петергофе, был высажен морской
десант из Кронштадта. Это были мощные советские силы, состоящие из
коммунистов, специально отобранные для борьбы с войсками фюрера. В
многодневных и упорных боях с матросами наши войска понесли большие потери, но и
комиссарский десант был измотан и уничтожен частично нами, частично
самими матросами, так как они не сдавались в плен, предпочитая смерть.
Берлинское радио Третьего рейха,
7 октября 1941 года
Годами ходит хмурая волна,
печально повторяя имена
погибших в дни осеннего парада.
Уже давно девчонки отрыдали —
мальчишек нет, им не вручить медали,
одной — «За оборону Ленинграда».
Дожди, дожди и узенький ручей
обтачивает бок матросской фляжки.
Сутулый клен, как старый книгочей,
с лучиной скудных солнечных лучей
над горькою строкой вздыхает тяжко.
Блеснула галька, будто бы агат,
вновь надломился на волне закат.
В багряном свете сильная рука
высокого седого моряка.
Он держит фляжку —
слышит слабый шорох,
словно сухой о стенки трется порох.
Вскрывает фляжку — старая записка,
и давний бой гремит предельно близко,
свистит шрапнель,
и танк застыл на брюхе,
и «юнкерсы» заполнили зенит.
«Со мною рядом комиссар Петрухин,
он только что. он только что убит.
Теперь беру команду на себя.
Боеприпасов! Точного огня!
Вы отомстите! Мы их победим!
Привет Балтфлоту.
Федоров Вадим».
Тяжелая глухая маята,
глаза людей без смеха, без улыбки.
Вновь подвиг ставит на свои места
все вечное, исправив все ошибки.
Не требуя гранита и наград,
крутым форштевнем вспарывая воду,
летит десант сквозь годы как фрегат -—
и нет конца сверхдальнему походу.

5 мая — День печати
ХЛЕБ И ГАЗЕТЫ
Их с одинаковым нетерпением ждали в осажденном Баку
в те январские дни
«Каспиец» — небольшая по формату
газета Краснознаменной Каспийской
флотилии. Во время январских событий в
Азербайджане, когда центр телевидения
республики бездействовал, а редакции
радио и газет блокировали экстремисты
из Народного фронта Азербайджана
(НФА), это скромное издание стало едва
ли не единственным источником
объективной информации для моряков и
жителей Баку.
Сокращенный коллектив «Каспийца»
(накануне его покинули некоторые
служащие армянской и азербайджанской
национальности) успешно выполнил свои
задачи. Более того, газета в одночасье
приобрела всеобщую известность. Ее,
как и хлеб, с одинаковым нетерпением
ждали в те январские дни в Баку.
Вот эпизод, взятый из одного из
самых популярных жанров января —
газетного репортажа «По долгу
интернационалистов» капитана К. Жаббарова. В
нем рассказывается, как колонна
военных автомобилей и БТР, прорываясь к
Гяндже с товарами первой
необходимости и лекарствами, была вынуждена
вести переговоры с местными жителями на
своеобразных «заставах» сел, ставших
фактическими гарнизонами-крепостями.
Репортаж — свидетельство очевидца о
невероятном терпении и выдержке
воинов. Ведь им довелось выполнять задачу
в районах, где сразу за азербайджанским
селом — армянское. «В Башкилаке
воинов встречали как самых почетных
гостей: ведь они были первыми людьми,
которые прибыли сюда после
шестимесячной изоляции села»,— сообщалось в
репортаже.
«Боевики готовились блокировать
город основательно»,— сообщает в
корреспонденции «Десант с моря» капитан-
лейтенант В. Простаков. И
действительно, на полевых складах обнаружились
большие запасы продовольствия, в
тайниках бутылки с зажигательной смесью.
В горах по всем правилам военной
инженерии оборудованы пулеметные гнезда.
Город, по мнению офицеров, участников
отрядов по обезоруживанию боевиков,
мог беспрепятственно обстреливаться.
«В памяти сотен и тысяч бакинцев
моряки и солдаты навсегда останутся
спасителями»,— резюмирует капитан-
лейтенант К. Путеев в корреспонденции
«Каспийцы на вахте». В этом убедились
и жители многих горных селений.
Именно они, а иге бакинские
псевдоинтеллигенты чаще проявляли традиционное
кавказское благородство.
Представители НФА, распространяя
злонамеренные слухи, низкопробные
идеологические лозунги, не гнушаясь
прямыми подлогами, проявили себя с
иной стороны. Так, стал сенсацией номер
«Каспийца» от 3 февраля 1990 г. Под
рубрикой «Внимание: провокация!» было
опубликовано факсимиле телеграммы,
которую направили в Ташкент военному
комиссару республики лидеры Уджар-
ского районного отделения НФА. Случай
беспрецедентный. Поэтому текст
телеграммы приведем полностью. Для
лучшего понимания некоторые слова из нее
приведены в соответствие с правилами
пунктуации и орфографии. «Только что
получили сообщение о том, что в одном
из подразделений Сальянских казарм
завершилась перестрелка. 527
военнослужащих, из них — 276 азербайджанцев,
72 чеченца и ингуша, 57 узбеков —
вместе дали достойный отпор русским
захватчикам. Все они героически погибли,
защищая мирных и безоружных людей.
Мы склоняем головы перед их памятью.
Наши слова соболезнования матерям,
воспитавшим таких сыновей. Вечная им
память! Уджарский НФА». Все это —
чистейшей воды вымысел. «Цель его,—
писал капитан А. Веклич,— очевидна:
вызвать смятение и тревогу в душах
«мусульман» Узбекистана». Прием не
нов. Рассчитан на то, что любую наглую
ложь часто почти невозможно
оперативно проверить и опровергнуть. Эта и
им подобные фальшивки были
своевременно разоблачены газетой.
Центральная тема «Каспийца» тех
дней — дружба народов, отпор силам,
которые пытались вбить клин между
представителями различных
национальностей. С призывом к бакинцам сохранить
интернациональный облик города со
страниц газеты не раз обращались
коренные жители столицы Азербайджана,
воины. Когда по городу поползли слухи
об эвакуации русских, Л. Полякова,
жена участника гражданской войны,
командира Красной Армии, призвала с
газетных страниц: «Неужели теперь мы,
русские, бросим наших братьев и сестер в
такую сложную пору? Неужели не
сможем взяться рука об руку, встать плечо
к плечу, отстоять суверенитет
республики, демократию, перестройку?» К ее
голосу, голосу разума, тогда прислушались
многие тысячи граждан, вышедшие на
бакинские улицы с лозунгами: «Русские,
не уезжайте!»
Творческий коллектив «Каспийца» за
непродолжительное время приобрел
уникальный опыт интернационального
воспитания, оперативной работы. Хочется
надеяться, что журналисты редакции
используют его в деле дальнейшей
стабилизации обстановки в Бакинском
гарнизоне, воспитании воинов в духе
товарищества и дружбы.
Г. МЕТЕЛЬШИН
8

Интервью на актуальную тему
ПРОЯВИЛИ ТЕРПИМОСТЬ И ВЫДЕРЖКУ
Горькой строкой в летопись перестройки
войдут события в Баку в январе нынешнего
года. Мы внимательно следили за острыми
перипетиями тех памятных дней. Однако многие
из них остались, как говорится, за
кадром. В том числе и те, что были
связаны с действиями моряков Краснознаменной
Каспийской флотилии. Сегодня мы
восполняем этот пробел. На вопросы корреспондента
«Морского сборника» отвечает заместитель
главнокомандующего ВМФ — начальник
тыла ВМФ адмирал В. Сидоров.
Явилась ли для Вас неожиданностью
командировка в Баку и какие задачи
Вам пришлось там выполнять?
К «незапларшрованным»
командировкам за время службы я уже привык.
Однако та, январская, оказалась в какой-то
мере внезапной. В Баку меня направили
для оказания помощи командованию
флотилии в связи с чрезвычайным
положением.
Сегодня, по прошествии времени после
трагических событий в Баку, многие
говорят, что их возможно было
предотвратить иными мерами. Так ли это?
По моему убеждению, на конечной
стадии развитие событий зашло уже
достаточно далеко. И никакими мерами, в
том числе и политическими,
предотвратить трагедию было уже невозможно.
Все воинские гарнизоны оказались
блокированными, боевики ходили с
оружием, фактически не скрываясь. Расправы
над армянами или людьми, которых
боевики сочли за армян, происходили на
глазах у всех. О том, что обстановка
действительно вышла из-под контроля,
свидетельствует и такой факт: аэродром,
где мы совершили посадку, был
окружен. Ни один военнослужащий не мог
выйти в город. Все они подвергались
унизительному обыску, оружие
изымалось. Когда наш вертолет сел на
территории флотилии, я был поражен тем
количеством армян — детей, женщин и
стариков, которые там оказались,
укрываясь от расправы. Поскольку всем
помещений не хватало, часть людей
расположилась на улице под открытым
небом. Их обеспечивали бесплатным
питанием и принимали меры для быстрейшей
эвакуации.
В печати сообщалось, что суда и
корабли Каспийской флотилии также были
блокированы. Что представляла собой
эта блокада, какие цели она
преследовала?
О наличии блокады говорить неправо^
мерно. Это досужий вымысел,
фактически все выглядело следующим образом.
19 января на рейде Бакинской бухты по
указанию Народного фронта
Азербайджана (НФА) было сосредоточено до 50
судов Каспнефтефлота. Это в
подавляющем большинстве достаточно крупные
суда водоизмещением от полутора до
шести тысяч тонн. 20 января их команды
обратились к нам по радио с просьбой
о встрече. Мы приняли это предложение.
Делегация состояла из представителей
НФА, ветеранов нефтефлота. В ее
составе было четыре капитана (так они
представились) судов, в том числе
теплоходов «Сабит Оруджев» и «Алеша
Ковтунов». Во время беседы
представители попросили нас передать
руководству КПСС и министру обороны
их требования об отмене чрезвычайного
положения, запретить кораблям
Каспийской флотилии (без их ведома) выход в
море. Был также выдвинут и такой
ультиматум: все суда ККФ, особенно при
групповом выходе, должны подвергаться
досмотру. В случае отказа,
предупредили они, пойдем на таран. Если же мы
применим оружие, то они сожгут
самый большой танкер. А если и этот шаг
окажется неэффективным, то все
участники так называемой блокады пойдут на
таран кораблей ККФ. Было также
заявлено, что они готовы поджечь все
корабли, а также нефтеперегонный завод. В
ходе встречи, продолжавшейся более
двух часов, мы мотивированно
разъяснили неправомочность и абсурдность их
требований. Разговор был трудным. Нас
просто не хотели понимать, стремились
убеждать не аргументами, а голыми
эмоциями.

В итоге все же удалось, как нам
показалось, убедить представителей НФА
в неправомочности их требований. Они
пообещали, что будут неукоснительно
выполнять все правила чрезвычайного
положения в Бакинской бухте.
Беседа закончилась в 16.00, а через час
все три наших судна, на которых
находилось около 600 беженцев, отошли
от причала и начали движение на юг к
выходу из Бакинской бухты. В 18 ч с
теплохода «Сабит Оруджев» по радио
было передано в наш адрес сообщение
о том, что все договоренности, которые
были достигнуты, аннулируются. Затем
последовало требование — немедленно
остановить суда с беженцами, чтобы
представители НФА высадили своих
людей и произвели досмотр.
В это время в Баку стемнело. В
таких условиях давать разрешение на
подход судов было крайне опасно. По
радио обратились к руководству НФА на
теплоход «Сабит Оруджев» и
предостерегли о недопустимости каких-либо
действий против беженцев и семей
военнослужащих. Мы предполагали, что
боевики могут попытаться захватить их в
качестве заложников. Наши опасения
были, как подтвердили последующие
события, небезосновательны. В этих условиях
пришлось дать команду дежурному
артиллерийскому катеру следовать полным
ходом на прикрытие и охрану трех
наших судов. По радио вновь попытались
убедить капитанов судов НФА в
неправомочности их действий, предупредили об
уголовной ответственности, которую
понесут как руководители, так и
исполнители этой беспрецедентной акции. Тем
не менее, несмотря на все увещевания,
четыре судна Каспнефтефлота
сблизились с гидрографическими судами и
попытались их таранить. В ходе двух
первых попыток ГС-115 удалось
уклониться. Однако при третьей попытке
судну был нанесен скользящий удар в
корму. Убедившись» что никакие призывы
прекратить разбойные действия не
помогают, а суда Каспнефтефлота опасно
сблизились с гидрографическими судами,
была дана команда применить оружие,
не допустить гибели судов флотилии. На
них, кстати, находились вооруженные
автоматами офицеры. При
непосредственном сближении с судами
Каспнефтефлота они были вынуждены открыть
огонь из автоматов по рубкам
приближающихся судов. Поскольку и на второе
гидрографическое судно также пошло
тараном судно Каспнефтефлота, был дан
приказ на открытие огня и
артиллерийскому катеру. И вот когда «заговорили»
автоматические зенитные установки,
произведя предупредительные выстрелы,
суда Каспнефтефлота отступили.
Поеле этого пиратского акта
начался осмотр каждого судна
Каспнефтефлота, и прежде всего тех судов, которые
приняли участие в нападении. Все лица,
находившиеся на судах без документов и
не внесенные в судовую роль, были
задержаны и переданы в комендатуру.
Прокуратура начала расследование и
возбудила уголовное дело.
21 января повторно была высказана
просьба принять делегацию экипажей
судов во главе с вновь назначенным
начальником Каспнефтефлота. Мы
согласились. Надо отдать должное, люди эти
вели себя совсем по-другому. Они
выразили глубокое сожаление по поводу
случившегося, доказывая, что были
дезинформированы. В действительности
дезинформация самим НФА велась постоянно.
С 20 января по нескольку раз в день
по радио передавалась совершенно
дикая ложь. Вот, например, ее образчик:
на кораблях флотилии вывозятся и
сбрасываются в море трупы азербайджанцев,
их трупами полны суда флотилии,
стоящие у стенки... Нам приходилось вести
серьезную работу по разоблачению
слухов. И все же им многие верили. Так,
однажды на флотилии примерно в два
часа ночи была принята делегация НФА
с участием народных депутатов СССР.
Мы дали ночным гостям возможность
осмотреть каждое судно, стоящее у
стенки. Понятно, что ничего того, о чем
приходилось слышать, они обнаружить не
могли и были этим очень обескуражены.
Предложили им встретиться с глазу на
глаз с группой матросов-азербайджанцев.
Чувствуя себя очень неловко, они
отказались от этой встречи. Приглашали мы
их и в Каспийское высшее
военно-морское училище.
Как вели себя в этих непростых
условиях моряки-каспийцы?
Достойно. Они проявили и тершшость,
и выдержку, и мужество. Хорошо
действовали и на берегу, и на заставах при
въезде в столицу республики,
организованных по указанию военного
коменданта. Терпеливо разъясняли населению
необходимость своего присутствия. Были
вежливы и предупредительны. Хорошо
проявили себя офицеры-политработники.
В условиях когда не работали радио и
телевидение, политотдел флотилии
выпускал газету, листовки. Разъяснялась
миротворческая деятельность воинов.
Организовывались и встречи с
представителями трудящихся Азербайджана. Все это
внесло элементы спокойствия и созида-
тельности в диалог тех трудных дней.
Что делалось командованием ВМФ для
создания нормальных условий жизни и
службы офицеров и мичманов на
Каспийской флотилии?
Старались сделать все для того, чтобы
личный состав флотилии выполнил
поставленные задачи. Авиацией Военно-
Морского Флота в Баку было
доставлено более 60 тонн продовольствия,
теплое обмундирование. Даже детское
питание... Ведь вся торговля в столице была
парализована. Семьи военнослужащих
были оперативно размещены в
Подмосковье или в здравницах Черноморского
флота, обеспечены бесплатным
питанием, денежным пособием.
Положение в Баку постепенно
стабилизируется. Первые группы семей
военнослужащих возвращаются в Баку к
месту службы офицеров и мичманов.
Беседу вел подполковник Г. ИВАНОВ
10

АКТУАЛЬНЫЙ ДИАЛОГ:
политорганы и перестройка
Может, спросим командира?
КРУГ ответов на вопрос: нужен ли сегодня политработник, и если да, то каким он
должен быть — очень широк. Потребность в человеке, который в сложных
условиях дня сегодняшнего осуществляет необходимую идеологическую функцию
руководства, возросла неимоверно. И как бы ни назвали будущего замполита —-
политическим офицером, военным политологом, заместителем командира по
учебно-воспитательной части, его основной задачей останется проведение идеологической работы с
военнослужащими в целях воспитания у них высоких морально-боевых качеств.
Сегодня эта задача совсем не проста. Призываемая молодежь по своему
социально-политическому составу далеко не однородна, имеет ярко выраженные
этнопсихологические особенности. Она чрезвычайно политизирована. Не секрет, что над
созданием негативных установок у молодежи к службе в армии упорно работают
определенные политические группировки и в Прибалтике, и на Кавказе, и в Средней Азии. Да
что говорить, и пресса, в том числе союзная, здесь постаралась, и телевидение. Кто
должен организовывать всему этому противодействие? Конечно же, политработник. У
командира свои заботы. Впрочем, почему бы не спросить, каким он, командир, видит
своего замполита?
Капитан 3 ранга М. ТИМОФЕЕВ,
слушатель ВПА имени В. И. ЛЕНИНА
Необходима реорганизация
В ПОСЛЕДНЕЕ время много пишут и говорят о реформе Вооруженных Сил.
Особенно жаркие споры ведутся вокруг вопроса о политорганах, их структуре» То, что
институт политработников в существующем виде себя изжил, понятно и не требует
доказательств. Партийно-политический аппарат разбух до невероятных размеров.
Плодится множество никому не нужных бумаг, придумываются рассчитанные для
«верхов» всевозможные почины. Необходима перестройка партийной работы на местах.
В прошлом длительное время я был командиром корабля и, имея некоторый
опыт, хочу высказать свое мнение о роли и месте корабельного политработника. На
мой взгляд, он «заорганизован», завален бумажной работой. Это особенно наглядно
проявлялось в дни предпоходовой подготовки, когда мой заместитель по политчасти
главный упор делал не на работу с людьми, а на составление огромного количества
планов. И его можно было понять, Любой проверяющий степень подготовленности
политработника к походу оценивал именно по планам.
Расплывчатость обязанностей политработника, на мой взгляд, усугубляется тем*
что ни боевым, ни повседневным расписанием для него не предусмотрено конкретное
место. Более того, в случае аварии в одном из отсеков подводной лодки он не может
руководить действиями личного состава или участвовать в ликвидации аварии, так
как не обучен этому. Для овладения единственно верным, основным принципом
воинского воспитания «делай, как я» ему необходимо быть специалистом — подводником,
моряком, т. е. профессионалом, вносящим в боевую готовность корабля, части
реальный вклад. Убежден, политработник на корабле — это прежде всего моряк, который
должен уметь все: начиная от управления кораблем в роли вахтенного офицера и
кончая умением вязать морские узлы. Только в этом случае он будет на равных с
другими офицерами в воинском коллективе. Поэтому на должность политработника,
видимо, необходимо направлять опытного офицера-специалиста: минера, штурмана,
артиллериста, ракетчика, уже прошедшего школу работы с подчиненными, на своей
«ркуре» испытавшего требования воинской дисциплины и проявившего желание и
Продолжение, Начало см.: Морской сборник. — 1990. —№ 2.
я

способности к политико-воспитательной работе. Отбор кандидатов в политработники —
тема для отдельного разговора. Главное при этом не впасть в ошибку тех лет, когда
шли в «комиссары» и те, кто не проявил себя по основной специальности. Думаю,
что не является проблемой и повышение квалификации для
офицеров-политработников, не окончивших курса политических училищ (имеются в виду специальные курсы
при ВПА имени В. И. Ленина, и т. п.).
Полагаю, что существующую практику подготовки политработников в училищах
также необходимо изменить, максимально приблизив к действительности. Чтобы не
было такого положения, когда выпускник средней школы поступает в училище со
школьной скамьи, а закончив его, назначается на корабельную должность, которая
требует не только профессиональных знаний, но и жизненного опыта. Возможно,
недалеко то врвхмя, когда резко возрастет профессионализация в ВМФ и ВВС и на
кораблях, где экипажи будут состоять из офицеров и мичманов, не будет необходимости
иметь заместителя командира корабля по политической части.
Что касается реорганизации политорганов, то следует признать, что на
соединениях и в объединениях они себя не оправдали. Видимо, есть смысл рассмотреть
вопрос возвращения к системе парткомов, естественно, определив их деятельность в
соответствии с требованиями сегодняшнего дня и теми возможностями, которые
открывает перед партийными организациями проект Платформы ЦК к XXVIII съезду партии.
Это, несомненно, поднимет авторитет партийных организаций, офицеров-коммунистов
как воспитателей, изменит к лучшему отношение среднего командного звена к
политико-воспитательной работе.
Косметический ремонт сложившегося в эпоху застоя партийно-политического
аппарата, стремление приспособить его к реалиям современности путем переработки
директивных документов и частичной реорганизации, особенно в идеологической
работе, ни к чему хорошему не приведут. Необходима коренная перестройка.
Капитан 1 ранга И. КОВАЛЕВ
Требуются профессионалы
НА ИТОГОВЫХ занятиях, которые в системе политической подготовки проводятся
дважды в год, знания большинства военнослужащих оцениваются, как правило,
положительно. Однако при повальной, если судить по отчетности, политической
грамотности состояние дел в частях и на кораблях меняется к лучшему медленно. Чем
можно объяснить явное несоответствие между количеством слушателей, успевающих
на занятиях, и низким качеством «конечного результата», т. е. уровня
сознательности? Думается, тем, что партийно-политической работой в воинских коллективах
часто занимаются непрофессионалы. В спорте таких людей обычно называют
любителями, а в политико-воспитательной работе их именуют нештатными пропагандистами.
Конечно, есть среди них люди компетентные, имеющие и желание, и склонность к
политической работе. Но таких, смею заверить, единицы.
В основной же массе, именуемой «идеологическим активом», — это
среднестатистические офицеры командно-управленческого звена. Для них политработа — будем
откровенны — не более чем дополнительная нагрузка. Она не приносит им духовного
удовлетворения, не стимулируется материально да к тому же отнимает немало
времени.
К подобному выводу пришел и заместитель командира по политчасти
сторожевого корабля капитан-лейтенант В. Зенков:
— Невероятно, но факт, — говорит он, — практически каждый флотский
офицер является нештатным пропагандистом...
Почему прямые обязанности политсостава, для исполнения которых он и был
образован, сегодня расписаны на всех? Об этом можно только догадываться. До
недавнего времени профессиональные пропагандисты были заняты лишь организационной
стороной дела: подбирали нештатников, инструктировали, контролировали их
деятельность. Проведением занятий занимались, как правило, политработники низового звена.
И только несколько лет назад, очевидно, после глубокого анализа обстановки на
местах, было принято решение — каждому политработнику в обязательном порядке
возглавить какую-либо группу. Теперь уже ясно, что и это решение оказалось
половинчатым.
12

Сколько уже было директив об улучшении, об усилении, но существенно на
выправление дела политического воспитания они не повлияли, так как были
рассчитаны на косметические поправки. Здесь же, на мой взгляд, необходим кардинальный
поворот, одно из направлений которого — профессионализм. Политподготовка вновь
должна стать уделом исключительно офицеров-политработников.
Согласитесь, вряд ли кому придет в голову назначить для проведения занятий по
специальности (например, с сигнальщиками или радиотелеграфистами)
политработника. Для политзанятий же, так сказать в порядке вещей, привлекают и командиров, и
специалистов — штурманов, связистов, механиков, начальников служб. Так, только в
подразделении, где служит офицер И. Кирбай, руководителями групп политзанятий
являются командир базового тральщика старший лейтенант М. Ширица, командир
электромеханической боевой части МПК старший лейтенант А. Щанаев, дивизионный
связист старший лейтенант 0. Рожков, начальник вещевой службы лейтенант В. Пах-
нюк... Список этот нетрудно продолжить, просто в каждой части будут свои вариации.
По Корабельному уставу ВМФ офицеры плавсостава, имеющие в прямом
подчинении личный состав, обязаны руководить его боевой и политической подготовкой. Но
ни у кого в обязанностях, кроме замполита, не написано: организовывать и проводить
политические занятия и информации. И в обязанностях флагманских и дивизионных
специалистов тоже не предусмотрено «руководство» политподготовкой. Тем не менее
их назначают руководителями групп политзанятий.
Или другая сторона вопроса. В Уставе говорится, что политработник должен
знать технику и вооружение, задачи БП и т. п. Но не ради самоцели. А чтобы со
знанием дела проводить политическую работу. Однако и здесь умудрились все
перевернуть с ног на голову. Стало своего рода признаком «хорошего тона», когда
политработники в полном объеме выполняют несвойственные им функции: сдают на допуск
к самостоятельному исполнению обязанностей вахтенного офицера, к несению ходовых
и специальных вахт, управлению боевой частью, кораблем. Ладно, если бы дело
ограничивалось только сдачей зачетов, липшие знания — не помеха. Однако зачастую
политработники выполняют все эти обязанности в ущерб своему прямому назначению.
Так, замполит МПК «60 лет ЛКСМ Белоруссии» старший лейтенант А. Борискин
при решении задач боевой службы вынужден был в основном исполнять обязанности
вахтенного офицера. Поэтому времени ему хватало только на проведение политработы
в одной боевой смене. Хорошо, что в этот период на корабль был назначен старшим
политработником офицер Ю. Клименко. Ему и пришлось заниматься с двумя другими
сменами. А если бы Клименко на корабле не было?
Конечно, личный пример воодушевляет. Долгое время политработников
воспитывали на образе политрука Клочкова. А ведь величие его подвига именно в том, что он
не только сам встал под пули, а сумел поднять за собой бойцов. Сегодня же
политработники, «поднимаясь», как говорится, «из окопа», просто взваливают на себя
чужую ношу. Необходимо избавить их от всего, что мешает главному их назначению.
Сейчас, когда разговор заходит о проблемах экономических, нередко можно услышать:
нужно вернуть земле хозяина. Так и тут, чтобы добиться эффективности пЬлитподго-
товки, нужно политработника вернуть к исполнению его прямых обязанностей.
Естественно, возникает вопрос — где взять такое количество политработников,
чтобы обеспечить все группы? Безвыходная ситуация? На первый взгляд. Если
оставить неизменной всю «стройную» систему политподготовки. Но почему бы не
отказаться от занятий как формы работы с офицерским составом. Ведь, например,, в
боевой подготовке основной упор делается на самоподготовку. Почему бы этим принципом,
закрепленным, кстати, в Уставе, не руководствоваться и в политподготовке? .
Во-вторых, принцип самостоятельности в политподготовке, считаю, приемлем и
для других категорий военнослужащих — членов КПСС. Это отражено в Уставе
партии. Кроме того, все молодые члены партии (и кандидаты) в обязательном порядке
должны проходить обучение в школе молодого коммуниста, а офицеры и мичманы —
в вечернем университете марксизма-ленинизма. Контроль же за качеством
самостоятельной подготовки каждого военнослужащего можно осуществлять в течение года,
используя для этого сдачу курсовых задач, зачетов на допуск к управлению боевой
частью (кораблем), экзаменов па классность и т. д.
Думается, все эти шаги позволят высвободить тех политработников, кто занят
с перечисленными категориями военнослужащих. И тогда для работы с личным со-
13

ставом срочной службы и мичманами — беспартийными вполне хватит того
контингента политработников, который имеется в частях. В этом случае исчезнут сложная
структура, огромное количество групп. Всех слушателей можно будет свести в два
потока. В первом, допустим, занятия будут организованы с военнослужащими,
имеющими низкий общеобразовательный уровень или слабо владеющими русским языком.
Во втором — с теми, кто не вошел в первый поток и не занимается самостоятельно.
Если и при такой «раскладке» не удастся обеспечить все группы руководителями-
политработниками, нужно сделать более гибким график проведения политзанятий.
Не буду здесь касаться организационных вопросов. Это отдельный разговор.
Хочу только заметить, что внедрение предлагаемой системы даст больше возможностей
для разнообразия и расширения форм и методов политического обучения и воспитания.
Когда это станет основной и главной заботой руководителя, а не одной из
многочисленных обязанностей, тогда и политические занятия будут проводиться не ради
самого факта проведения, а для решения задач повышения боеготовности, укрепления
воинской дисциплины, повышения политической культуры людей, на что нас
ориентирует Платформа ЦК КПСС к XXVIII съезду партии.
Капитан 3 ранга В. ШЕРСТНЕВ,
корреспондент-организатор
газеты <Балтиец*
Словом и делом
/СЕГОДНЯ, как никогда раньше, нас волнуют вопросы экономического развития
w страны, межнациональных отношений, внешней и внутренней политики партии.
С ними мы чаще всего и обращаемся к политработнику. Не скажу, что его ответы
всегда нас удовлетворяют. Подчас в них явственно просматриваются набившие
оскомину стереотипы вчерашнего дня, приглаженные оценки, стремление уйти от острого
разговора. Понятно, что такая позиция не способствует росту авторитета
политработника, его влияния на умы и сердца моряков.
Так было и у нас. Однако с приходом на корабль политработника капитана
3 ранга В. Анищенко положение изменилось. Выпускник Военно-политической
академии имени В. И. Ленина, он сразу дал понять морякам, что не считает себя эдаким
носителем истины в последней инстанции, что готов вместе с нами искать,
докапываться до ее сути. А вскоре мы убедились, что для него не существует и так
называемых острых вопросов. Если к этому добавить, что не боится дискутировать, то
сразу станет ясно, почему к нему потянулись люди. Потому что увидели в нем умного
советчика, воспитателя, настоящего политического бойца.
Сегодня для политработника четко обозначить свою позицию — пожалуй,
главное. Из своих наблюдений я вынес, что воины хотят видеть в нем пропагандиста идей
перестройки, человека дела. Как офицер повел себя в необычной ситуации, как он
отреагировал на проблемный вопрос, что его волнует, тревожит — все это не только
замечается нами, но и становится предметом заинтересованного обсуждения,
выработки собственной линии поведения. Думаю, политработнику никогда не следует
забывать об этом. Ибо воспитывает не только его слово. Воспитывает и вся его
служебная деятельность, каждый его шаг.
Очевидно, что по мере развития нашего общества будут усложняться задачи,
решаемые политработниками. Значит, уже сегодня надо готовиться к этому. Готовиться
основательно, чтобы безбоязненно принять на свои плечи более тяжелую ношу.
Старший матрос С. УШАКОВ
Плюс офицер правового надзора
Я УВЕРЕН, что политработники в Вооруженных Силах нужны, но думаю, было
бы правильно иметь в части и офицера правового надзора, который не был бы
подчинен командиру, а замыкался на прокуратуру.
Тогда офицер-политработник сможет больше времени уделить воспитанию
личного состава, а офицер правового надзора поможет командиру в укреплении
правопорядка и дисциплины.
Старший мичман В. ФИГУРНЫ
14

К 45-летию ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ
В ОГНЕ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ВЕЛИКАЯ Отечественная война по своим масштабам, напряжению и результатам
явилась решающей частью второй мировой войны. Она была суровым
испытанием для Советского Союза, его общественного и государственного строя, мощи
Советских Вооруженных Сил.
Как известно, план «Барбаросса» предусматривал разгром Советских
Вооруженных Сил на полях Украины, Белоруссии и в Прибалтике, что, по мнению берлинских
штабистов, позволяло достичь победы в «восточном походе» всего за шесть недель.
Однако высокомерие и самомнение оказали им плохую услугу, послужив причиной
политических и военных просчетов.
Сопоставление реальных возможностей сил сторон все же подталкивало немецкое
командование к выводу, что запланированная победа над СССР обойдется значительно
дороже, чем головокружительные успехи, достигнутые на юге, западе, севере и в
центре Европы. Поэтому важными условиями ее достижения считались внезапность и
максимальная концентрация сил и средств для нанесения сокрушительных ударов с
началом нападения.
Первую из этих предпосылок противнику реализовать удалось, причем не без
невольного содействия со стороны руководства нашей стороны. Для достижения второй
Германии пришлось отказаться от активных операций, предельно сократить силы в
перейти к стратегической обороне на других театрах; исключение составили,
пожалуй, действия в Северной Африке, хотя и ограниченные по масштабам, а также
мероприятия по морской блокаде Англии.
Исходя из этого директива фюрера JsB 21 от 18 декабря 1940 г. так определила
принципы использования ВМС: «Военно-морскому флоту в войне против Советской
России предстоит задача, защищая собственное побережье, воспрепятствовать выходу
неприятельских военно-морских сил из Балтийского моря. Ввиду того, что по
достижении нами Ленинграда русский Балтийский флот потеряет свой последний опорный
пункт и окажется в безвыходном положении, следует избегать перед этим
значительных морских операций» 1.
Действиями на Черном море предполагалось решать такие проблемы, как
удержание нефтеносных районов Румынии, вовлечение Турции в войну на стороне стран
Оси, захват Крыма и богатого нефтью Кавказа и, наконец, подготовка к походу через
Иран в Индию2. На Крайнем Севере план предусматривал оборону оккупированной
норвежской территории как от действий русских, так и англичан, занятие района Пе-
ченги, принадлежавшей тогда Финляндии, для обеспечения поставок никеля и захват
Мурманска для пресечения связи СССР с Англией и США3.
Как видим, немецко-фашистское военное руководство на этапе планирована!
войны исходило из чисто сухопутной концепции борьбы с Советским ВМФ. Упор
делался на захват с суши военно-морских баз на всех театрах, что демонстрирует явную
недооценку мощи нашего флота.
Перерастание блицкрига в затяжную войну, неуклонный рост потерь как людей,
так и техники, колоссальный расход всех видов боевого снабжения при удлинении
находившихся под постоянным воздействием партизан сухопутных коммуникаций в
числе прочих мер потребовали пересмотра нагрузки на различные виды транспорта. И
как следствие все это вызвало перевод снабжения группировок войск в Прибалтике,
Южной Украине и Крыму преимущественно на морские пути. Но не самозатопленные
и не интернировавшиеся флоты СССР стали препятствовать такому снабжению, а в
последующем и обратному процессу — эвакуации войск. Так, вопреки планам перед
фашистскими ВМС в ходе войны против СССР на всех морских театрах в качестве
главной встала задача постоянной защиты своих морских коммуникаций.
» Нюрнбергский процесс: Сборник материалов.— Т. 1.— Госюриздат, 1954 —С 367
• Военная мысль.— 1957.— № 7.— С. 52,
' Архивы ВНУ ГШ, д. 150. с. 281—283.
15

* * *
В соответствии с предвоенными взглядами на место ВМФ в системе Вооруженных
Сил нашей страны, отраженными в таких руководящих документах, как «Временный
Боевой устав ВМС РККА» (1937 г.) и «Временное наставление по ведению морских
операций» (1940 г.), флот должен был активно оборонять морские границы СССР.
Предусматривалось, что конкретизация задач флотам на каждом из морских театров
будет производиться на основе общего плана ведения боевых действий, а их
реализация осуществляться в виде Самостоятельных или совместных с сухопутными силами
операций. Серьезными недостатками устава являлось отставание от требований
времени заложенных в него принципов применения морской авиации, преимущественная
направленность на действия легких сил флота, подводных лодок и ВВС, а также
неполнота положений о бое в прибрежных районах. Наставление же ориентировалось
в большей степени на крупный надводный флот, на самостоятельные операции его
эскадр во взаимодействии с подводными лодками и авиацией. В то же время
указанные документы и наставления по боевой деятельности кораблей различных классов
способствовали единству оперативных и тактических взглядов командного состава
флотов. Большое внимание в них уделялось и совместным действиям с сухопутными
войсками. Это, несомненно, сыграло свою положительную роль в годы войны.
Следует отметить те специфические географические условия, в которых
находились наши флоты. Общим фактором являлась их обособленность. Исключая некоторые
речные системы и каналы, отличающиеся ограниченной пропускной способностью,
флоты находились в изоляции, практически исключающей межтеатровый маневр
кораблями. Такую возможность могли реализовать лишь силы Тихоокеанского и
Северного флотов, используя Северный морской путь или совершая практически кругосветное
плавание. Перед нашими же противниками да и перед союзниками эта проблема не
стояла так остро.
Имевший к началу войны около 40 боевых кораблей (в том числе 15 подводных
лодок и 8 эскадренных миноносцев) Северный флот решал поставленные задачи на
протяженном, открытом в океан театре с суровыми климатическими и природными
условиями, удаленном от внутренних районов страны, со слабым оборудованием
портов и стоянок. Наиболее крупный Балтийский флот, в составе которого было более
300 кораблей (в их числе 2 линкора, 2 крейсера, 19 эсминцев и их лидеров, 71
подводная лодка), действовал в ограниченной и сравнительно неглубокой акватории,
отличающейся к тому же разобщенностью своих районов из-за наличия далеко вдающихся
в сушу заливов. Практически не уступавший ему Черноморский флот, располагавший
также 300 боевыми кораблями (в том числе 1 линкором, 5 крейсерами, 17 эсминцами
и их лидерами, 44 подводными лодками), оперировал тоже в ограниченной акватории
закрытого Черного моря, характерного сравнительно небольшими расстояниями между
берегами, а центральное положение Крымского полуострова делало их еще более
досягаемыми с его баз и аэродромов.
Советско-финляндская война, закончившаяся в марте 1940 г., подвергла
серьезной проверке готовность наших сил к войне. Преодоление многих выявившихся
недостатков позволило уже в 1940 г. достичь определенного прогресса в оперативной и
боевой подготовке сил ВМФ, в повышении их боеспособности. Были спланированы (и
в 1941 г. начали проводиться) мероприятия, направленные на повышение качества
управления силами, совершенствование морской разведки, связи, организации
различных видов обороны, а также взаимодействия родов сил ВМФ между собой и с
Сухопутными войсками. Однако к 22 июня далеко не все из намеченного удалось выполнить.
Для нашего Военно-Морского Флота Великая Отечественная проходила без
генеральных сражений линейных сил, считавшихся до того классическим атрибутом
войны на море. ВМФ вел борьбу в исключительно тяжелых условиях — в море, под
водой, в воздухе, на сухопутных фронтах, постоянно, с крайним напряжением, всеми
наличными силами и средствами, везде, где было возможно уничтожать захватчиков.
Война слагалась из многочисленных ударов, столкновений и атак, порой
сливавшихся в многодневные и крупные операции. Ретроспективный анализ и архивный
поиск, продолжающийся и сейчас, спустя 45 лет после победы, открывает многие
неизвестные эпизоды и обстоятельства хода боевых действий в то суровое время.
Наряду с возрождением оставшихся неизвестными героических страниц великой
борьбы нередко выясняются подробности и детали, снижающие восторженность неко-
16

торых прошлых оценок. Конечно, не все из свершенного было безупречным и в
поведении, и в решениях, и в действиях людей. Рядом с героизмом и самоотверженностью
одних бывали случаи трусости других, расчетливость соседствовала с элементами
авантюризма, а прозорливость — с промахами, настойчивость и решительность — с
безволием... Нужно ли нам знать всю правду о войне? Нужно! Зачем? Чтобы приблизиться
к пониманию нашей истории, сложных ее событий, чтобы учиться и извлекать уроки,
а не только грозно обличать неудачи тяжелейшей войны и их виновников, пылая
гневом за письменным столом, в залитой светом уютной квартире или кабинете.
* * *
Наступательные действия против нашего флота начались внезапными ударами
авиации по кораблям и базам на Черном и Балтийском морях, на Севере, в зонах
Дунайской и Пинской флотилий. Благодаря заблаговременно принятым мерам они не
принесли противнику серьезного успеха и не привели к потерям в корабельном
составе ВМФ. Правда, этому способствовало то, что налеты в первую ночь войны на
наши базы были предприняты ограниченными силами немецкой авиации, больше
преследовавшими цель минирования, нежели уничтожение находящихся там сил.
Быстро осложнявшаяся обстановка на сухопутном фронте и общий характер
войны сразу выдвинули в качестве главнейшей задачи на всех театрах обеспечение
действий приморских флангов армии. И то обстоятельство, что за 4 года немцы нигде
даже в критических для себя ситуациях не рискнули наносить удары со стороны моря,
свидетельствует, что противник вынужден был учитывать состояние и
боеспособность нашего ВМФ.
Роль флота в течение первого периода войны4 особенно проявилась в совместной
с сухопутными войсками обороне военно-морских баз: Мурманска, Таллинна, Ханко,
о-вов Моонзундского архипелага, Одессы, Севастополя и в активном содействии
армии в ходе героической обороны Ленинграда, а затем Сталинграда. В результате этого
были скованы значительные силы противника. Враг понес большие потери в живой
силе и боевой технике, что замедлило его продвижение на приморских направлениях
и сорвало планы немецко-фашистского командования.
Наступление противника на Крайнем Севере началось 29 июня. Левый фланг
немецкой группировки в течение первых суток был остановлен на перешейке п-ова
Средний. Ключевое положение п-овов Средний и Рыбачий, их значение в деле обороны
Мурманска и главной базы флота Полярного повлекло в 1942 г. возложение задачи по
их защите на Северный флот, и линия фронта там осталась без изменений до нашего
наступления в 1944 г.
Продвигавшиеся вдоль дороги Печенга — Мурманск части противника к исходу
30 июня вышли в район губы Западная Лица. Директива Народного комиссара ВМФ
в те дни требовала «флоту войти в Мотовский залив и до последнего момента
оказывать поддержку армии» и, кроме того, при любом положении на сухопутном фронте
оставаться в Полярном, защищая этот пункт до последней, крайней возможности.
Три попытки фашистов прорваться к Мурманску в 1941 г. были сорваны
совместными усилиями армии и флота. Североморцы с первых дней обороны успешно
поддерживали фланг Сухопутных войск авиацией, артиллерией кораблей, отрядами
морской пехоты, высадкой тактических десантов и диверсионных групп на занятое
противником побережье. Для этого были сформированы бригада морской пехоты, два
полка и несколько отдельных батальонов. Результатом этих усилий стала
стабилизация фронта обороны в Заполярье. Удержание в течение всей войны в наших руках
Кольского залива имело крупное военно-экономическое значение, так как
обеспечивало связь с портами Англии и США.
Сложность обстановки на Балтийском театре, вызванная потерей в короткие
сроки большинства военно-морских баз, привела к передислокации основных сил
флота в Кронштадт. Однако приближение сухопутного фронта позволило противнику
постоянно подвергать его не только частым налетам авиации, но и артиллерийским
обстрелам. Это обстоятельство, а также весьма ограниченные возможности по
рассредоточению корабельных сил вынудили командование флота перевести значительную
их часть непосредственно в Ленинград.
Оборона этого города имела крупное стратегическое, военно-экономическое и
политическое значение. Ее устойчивость, особенно в начальный период осады, воl мно-
4 От 22 июня 1941 г. до начала операции по "Разгрому немецко-фашистских войск
под Сталинградом.
2 «Морской сборник» №5 17

гом зависела от эффективности действий разнородных сил КБФ, сумевших в течение
всей войны обеспечить удержание ораниенбаумского плацдарма, сковавшего
значительные силы врага, нацеленные на Ленинград. Морская артиллерия (как
корабельная, так и береговая) сыграла большую роль в обороне города, и прежде всего в
первые месяцы, когда опасность захвата его врагом была особенно велика. Флот
приложил большие усилия для прикрытия, снабжения и эвакуации сил из Таллинна,
Ханко, Моонзундского архипелага, для удержания островного укрепленного сектора.
Сложные задачи решал флот и на прифронтовых водных путях, особенно на
Ладожском озере. Однако захват морского побережья и оборудование противником минно-
артиллерийского и противолодочного рубежей в Финском заливе ограничили боевую
деятельность сил флота, в том числе и подводных лодок, а в последующем на
определенный срок сделали выход их в море практически невозможным.
Развитие событий на Черном море в этот период с несколько меньшей
динамикой повторяло произошедшее на Балтике. Однако, несмотря на потерю своей главной
базы — Севастополя, крупных торговых портов Одессы и Новороссийска, пунктов
базирования в северном Причерноморье и на Азове, с перебазированием в порты
Кавказа ЧФ сохранил на театре свое преимущество в корабельных силах. Это не позволило
противнику предпринять какие-либо активные действия с моря против наших сил,
удерживавших побережье.
Успешная и длительная оборона Одессы, оставшейся в глубоком тылу на южном
фланге советско-германского фронта после отхода армии, стала возможна лишь при
активном содействии ЧФ. Здесь более чем на два месяца была скована почти вся
Румынская армия, что ощутимо задержало продвижение правого крыла группы армий
«Юг». Последующая оборона Севастополя заставила противника более чем на восемь
месяцев сконцентрировать в Крыму большие силы. А проведение самой крупной за
время войны Керченско-Феодосийской операции в свою очередь примерно на полгода
оттянуло решающий штурм фашистами Севастополя. Все это в определенной мере
снизило силу ударов противника в весеннем наступлении 1942 г., задержало его начало
и препятствовало обеспечению южной группы армий врага морским путем через
Азовское море.
В дальнейшем боевая деятельность ЧФ сосредоточилась главным образом на
решении задач, связанных с битвой за Кавказ, результаты которой определяли военно-
политическое положение на юге страны.
В течение второго периода войны5, с переходом стратегической инициативы к
Советской Армии, задача содействия ВМФ приморским группировкам сухопутных
войск, а также войскам, действовавшим в районах озер и речных бассейнов,
приобрела наступательный характер. Увеличение масштабов этих действий, возросшие темпы
проведения наступательных операций потребовали напряженной оперативной
деятельности сил флотов и флотилий.
Являясь одной из главных ударных сил ВМФ в годы войны, морская авиация,
несмотря на систематическое ее использование на сухопутных направлениях,
первенствовала в нанесении противнику потерь на море. Основные усилия подводных лодок
на всех театрах вследствие отсутствия на них значительных группировок надводных
сил врага (исключая находившуюся в зоне СФ немецкую эскадру) были
сосредоточены на действиях против судоходства противника. С большим напряжением
действовали также малые боевые корабли и катера всех флотов и флотилий.
Продолжая содействие обороне Заполярья, Северный флот наращивал усилия в
борьбе на вражеских морских коммуникациях и принимал все возможные меры для
защиты нашего и союзного судоходства. За все время войны в своей зоне он
обеспечил проводку 40 союзных конвоев в Мурманск и Архангельск и 36 в обратном
направлении. В ходе совместных с союзниками проводок конвоев по внешним
коммуникациям из 799 транспортных судов, следовавших в наши порты, было потеряно 71,
а из 727, следовавших в Англию, — 23. Кроме того, объем внутренних и арктических
перевозок превысил 1млн. 673 тыс. т. В ходе 3123 рейсов было потеряно 11
транспортов в конвоях, 5 транспортов при одиночных переходах, 17 вспомогательных судов
и 16 мелких плавсредств. Было перевезено 1 172 101 человек.
Балтийский флот в указанный период в основном активно участвовал в прорыве
• От начала операции по разгрому немецко-фашистских войск под Сталинградом
по конца 1943 г*
18

блокады Ленинграда. Осуществив крупные воинские перевозки на ораниенбаумский
плацдарм, откуда наносился главный удар по блокировавшей город группировке войск
противника, ЕБФ в дальнейшем всей своей огневой мощью совместно с артиллерией и
авиацией фронта обеспечивал наступление наших войск.
Черноморский флот в начале второго периода, взаимодействуя с войсками
Закавказского фронта, участвовал в наступательной операции с целью овладения
Новороссийском, которая, однако, закончилась только занятием плацдарма на западном берегу
Цемесской бухты. В дальнейшем, успешно осуществив Новороссийскую десантную
операцию, он совместно с войсками фронта участвовал в освобождении города,
ликвидации Таманского плацдарма противника, а также в Еерченско-Эльтигенской десантной
операции, что обеспечило в дальнейшем сосредоточение на этом плацдарме частей
Отдельной приморской армии.
С началом третьего периода войны6 перед силами ВМФ на первый план
выступили задачи пресечения путей отхода через море группировок немецко-фашистских
войск, изолированных на побережье. При этом противник особенно на Черном море и
Балтике стал использовать не только прибрежные маршруты, но и открытое море, что
вызвало необходимость увеличения глубины воздействия по его коммуникациям.
Основной формой боевой деятельности СФ в этот период явилась высадка
десантов с целью занятия Печенги и Еиркенеса и продолжение действий на северных
коммуникациях противника.
На Балтике была успешно осуществлена высадка десантов в Нарвском заливе, в
портах Таллинна и Палдиски, на острова Финского залива и Моонзундского
архипелага и в ряде других пунктов, а также обеспечено наступление войск силами озерных
флотилий, и в последующем — действий на путях эвакуации противника из Лиепаи,
Елайпеды, Свиноуйсьце и других портов.
На Черном море почти предельного напряжения сил флота потребовали действия,
направленные на срыв эвакуации немецких войск из Ерыма в период Ерымской
наступательной операции, а также высадка десантов и обеспечение действий армейских
частей силами речных флотилий в ходе завершающих операций войны.
* * *
Таким образом, можно с уверенностью сказать, что в течение всей Великой
Отечественной войны Советский ВМФ успешно выполнил три основные задачи, а
именно: содействие войскам Советской Армии, ведение борьбы на коммуникациях
противника и обеспечение своих морских перевозок.
Тесная увязка оперативных планов наших армии и флота, учет обстановки на
сухопутном фронте и гибкость в проведении основных операций на приморских
направлениях контрастировали с признаваемым немецкими историками разрывом
между оперативными планами германской армии и флота в ходе войны.
В результате действий на коммуникациях противника наши флоты уничтожили
около 700 транспортных средств противника общей вместимостью свыше полутора
миллионов брутто-регистровых тонн и потопили 600 неприятельских боевых и
вспомогательных кораблей. Они не только нанесли значительный ущерб экономике
Германии, но и затруднили врагу снабжение своих войск морским путем, что
способствовало успеху Советской Армии.
В годы войны общий объем перевозок по нашим морским коммуникациям
оценивается цифрой, превышающей 100 млн. т (внутренние) и около 17 млн. т
(внешние). Успешное обеспечение этих перевозок — тоже боевой актив нашего ВМФ.
Однако следует отметить, что в условиях количественного и качественного роста
ВМФ непосредственно перед войной многие вопросы использования различных родов
его сил, особенно взаимодействия между ними, остались недостаточно отработанными.
Неблагоприятным фактором явилась и неопытность многих быстро выдвинувшихся
накануне войны флотских руководителей. Эти недостатки пришлось преодолевать уже
в ходе боев. Слабым местом нашего флота была и нехватка отдельных классов
кораблей, таких, например, как тральщики, отсутствие в его составе морских десантных
судов и легких авианесущих кораблей ПВО.
О напряженности схваток на море, сложности борьбы с подготовленным и хорошо
оснащенным противником говорят данные о потерях кораблей и катеров основных
классов на Северном, Балтийском и Черноморском театрах военных действий
германских ВМС и Советского ВМФ в 1941—1945 гг. (см. табл. 1—2).
• С начала 1944 г. до конца войны.
2* 19

Таблица 1
ПОТЕРИ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ И КАТЕРОВ ОСНОВНЫХ КЛАССОВ ГЕРМАНИИ
И ЕЕ СОЮЗНИКОВ
Классы кораблей
Линейные корабли и
броненосцы береговой обороны
Крейсеры
Миноносцы и эскадренные
миноносцы
Подводные лодки
Сторожевые корабли
Тральщики
Торпедные катера
Сторожевые катера

Авиация
2
1
3
4
7
25
Q
22
~45~
56
68
14
33
101
53


водные

лодки
1
2
8
-JL
3


водные


рабли
Г
3
3
7
5
7
4
Л
2
1
12
4
11
Мины
1_
Я
2
10
5
23
1
7_
2

Береговая
ар-
тил-
ле-
рия
1
2
1
2
2
6
6

Другие

причины
J
1
25
1
2
1
12
7
1_
1
Всего
-1 "
-й- 52
23
^Г 68
117 1R7
70 18?
ПРИМЕЧАНИЕ. В числителе указаны потери, подтвержденные двусторонними
данными, в знаменателе — не подтвержденные немецкими данными.
Таблица 2
ПОТЕРИ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ И КАТЕРОВ ОСНОВНЫХ КЛАССОВ ВМФ СССР
Классы
кораблей
Крейсеры
Эсминцы и их
лидеры
Подводные
лодки
Сторожевые *
корабли
Тральщики
Охотники *
за ПЛ
Торпедные
катера
Сторожевые *
катера
Периоды войны
Первый
22.6.41 —
18.11.42
2
29
66
29
57
67
60
48
Второй
19.11.42 —
31.12 43
4
22
4
14
40
42
18
Третий
1.1.44 —
9.5.45
—
1
10
1
20
21
37
11
Всего
за
войну'
2
34
98
34
91
128
139
77
В TON

Северный
—
3
23
16
12
6
12
11
[ числе по

Балтийский
1
17
47
8
59
66
67
12
твд

Черноморский
1
14
28
2
20
54
60
43
1 Из общего числа приведенных потерь: 30% приходится на мины, 22% — на
авиацию, 15% — береговую артиллерию, 11% — на надводные корабли. 5% — на подводные
лодки противника, 17% составляют погибшие по неустановленным причинам и
небоевые потери.
* Меньшее суммарное количество, указанное в трех последних графах таблицы,
объясняется наличием потери кораблей и катеров вне указанных ТВД.
Отдавая дань героизму и самоотверженности наших воинов в годы войны,
оценивая вклад ВМФ в дело Победы, следует еще раз отметить, что успешность боевых
действий флота в наибольшей степени зависит от заблаговременного, всесторонне
обоснованного, сбалансированного его строительства, обеспечения и подготовки.
Наметившееся сегодня смещение центра военного противостояния на море еще больше
повышает ответственность ВМФ за обеспечение безопасности нашей Родины.
20

Участники войны свидетельствуют
ЮНОСТЬ ВСТУПАЕТ В БОЙ
г^СПОМИНАЯ о военном времени,
D хочется показать, как относилась
к войне и вступила в нее молодежь,
комсомольцы 30—40-х годов, в частности
курсанты и молодые инженеры-механики
— выпускники ВВМИУ имени Ф. Э.
Дзержинского. Может быть, для
нынешних курсантов и молодых офицеров
флота это будет полезным. А старшему
поколению, возможно, эти строки
напомнят об их молодых годах.
Несколько слов о нас. В 1940 г.
старший из нас окончил это училище, а
младший только поступил в него.
Судьба распорядилась так, что в июне
1941 г. оба были в Ленинграде. Один
служил командиром машинной группы
БЧ-V строящегося крейсера «Чапаев»,
другой готовился к поездке на летнюю
практику.
Первый день войны. По-разному он
сложился для каждого...
22 июня 1941 г. около четырех
часов утра в казарме отряда
строящихся кораблей сон личного состава
крейсера «Чапаев» был прерван боевой
тревогой. Командный состав корабля
вызвали в штаб отряда. Там
объявили, что фашистская Германия
вероломно напала на нашу страну. Во второй
половине дня состоялся митинг личного
состава, прошли партийные и
комсомольские собрания. К исходу дня
откорректировали и ввели в действие боевые
документы, регламентирующие службу
на корабле и в казарме, была
организована охрана и оборона объектов,
находившихся в ведении отряда кораблей.
В училище шли последние
приготовления к отъезду курсантов в Эстонию,
на Чудское озеро, для летней практики
на кораблях учебного дивизиона.
Надо сказать, что молодежь наша
морально была подготовлена к войне.
Думается, что это относится не только к
курсантам. Все желали скорейшего
разгрома врага и спрашивали себя: сможем
ли мы как следует выполнить свой долг,
если придется принимать
непосредственное участие в боевых действиях? Такой
вопрос вставал, видимо, перед каждым.
Страшно становилось от мысли
оказаться трусом или живым попасть в плен.
22 июня часть первокурсников уехала
в Эстонию. Кстати, здорово, видимо,
«похожи» мы были на оккупантов
Эстонии, если учесть, что первая группа
курсантов убыла туда даже без оружия
(на практику его с собой брать не
предусматривалось). Винтовки нам
привезла следующая группа.
Пятикурсников выпустили досрочно, и
они разъехались на флоты.
С первых дней обороны Ленинграда
дзержинцы стали непосредственными ее
участниками, кто на кораблях, кто на
суше. Из курсантов был сформирован
истребительный батальон, который
вошел в курсантскую истребительную
бригаду, развернутую в районах Котлов, Ко-
порья, Дятлиц, Петергофа. Позиция
дзержинцев была определена у Котлов.
Командиры и старшины экипажей вновь
строящихся кораблей несли боевую
вахту в месте дислокации соединения,
участвовали в отражении воздушных
налетов противника. Надолго запомнился
первый разрыв большой фугасной
бомбы на Большом проспекте
Васильевского острова, неподалеку от Финского
залива. Вначале зловещий свист, а затем
— глухой мощный удар. Трудно было
поверить, что это происходит не где-то,
а в Ленинграде. Но вскоре к этому
привыкли, так же как и к артиллерийскому
обстрелу города. Моряки боролись с
пожарами от «зажигалок», принимали
участие в оказании помощи пострадавшим
от налетов фашистов, расчищали
завалы, эвакуировали раненых.
События в Эстонии, где находились
курсанты паросилового,
электротехнического и кораблестроительного
факультетов, развивались стремительно.
Дивизион учебных кораблей училища на
Чудском озере преобразовали в военную
флотилию. В какой-то мере история
повторилась. Чудская военная флотилия
создавалась не в первый раз. Появилась
она в 1915 г. н просуществовала два
2Х

года, а затем — после Октябрьской
революции — образована вновь в 1918 г.
на некоторое время для обороны
подступов к Петрограду.
И вот жизнь продиктовала
необходимость возрождения флотилии в 1941 г.
Основу ее составили учебные корабли
«Нарова», «Исса», «Эмбах» и «Плюс-
са». «Исса» и «Эмбах» были винтовыми
канонерскими лодками с
бронированными рубками, а «Нарова» и «Плюсса» —
колесными пароходами. Во флотилию
входили также госпитальное судно
«Нептун», корабль связи, несколько катеров
и буксиров, привлеченных из озерного
пароходства.
В скором времени курсантам
довелось принять участие в боях с
немецкими оккупантами: вначале — в составе
флотилии, затем — на дальних
подступах к Ленинграду. Гдов, Кингисепп,
Муствээ, Тикопись — памятные места
боев. В июле 1941 г., несмотря на
стойкую оборону армейских соединений
и флотилии, почти все побережье
Чудского озера было захвачено немцами.
По приказу командования оставшиеся по
сути дела в окружении суда флотилии
были затоплены.
Из курсантов сформировали
сухопутный отряд. Он участвовал в боях с
наступающими немцами. Оборонялись
упорно, но силы были неравными. О чем
думали тогда 18—19-летние, как
понимали обстановку? Считали, что это
временные неудачи Красной Армии. Полагали,
что вот-вот подойдут подкрепления,
появятся новые, свежие силы и все
изменится к лучшему. Но положение не
менялось.
Неожиданно в августе 1941 г.
курсантов отозвали с фронта. Не могли мы
понять в то время, как это могло
получиться. Возвращение в училище, когда
по всему фронту наступали немцы, ка-
залоеь нам нелепостью, какой-то
ошибкой. В Ленинграде многие написали
рапорты с просьбой откомандировать на
фронт. Но начальники растолковывали,
что надо быть там, где велят. Тогда мы
отнесли это на счет неразберихи,
неверной оценки обстановки.
Стремились попасть на фронт
выпускники училища и из отряда
строящихся кораблей. Однако и они получали
аналогичные разъяснения.
В конце августа — наша короткая
встреча в Ленинграде. Запомнилась ра-
дость* что удалось увидеться, что
живы. Хотелось думать, что все будет
хорошо... А в сентябре — город уже в
блокаде. Единственной дорогой к новому
месту дислокации оставался путь через
Ладожское озеро. Но и он оказался
небезопасным. И не только потому, что
авиация противника регулярно бомбила
переправу. Неожиданно пришлось
столкнуться с иными обстоятельствами.
Невозможно забыть то, что произошло
17 сентября 1941 г. на Ладоге. На долю
дзержинцев и многих других
эвакуируемых выпало новое тяжелое испытание.
Когда смотришь на карту страны,
Ладожское озеро видится небольшим
пятнышком. Трудно представить его
штормовым и безбрежным. А именно таким
узнали его люди, переправлявшиеся в
тот памятный день. На транспортной
грузовой деревянной барже кроме
курсантов размещалось несколько сот
человек. Это были и военнослужащие, и
гражданские лица. Среди них
находились военные медики, армейское
подразделение, ученики ремесленных училищ,
женщины и дети.
Ночью при буксировке погода резко
ухудшилась, разыгрался шторм.
Деревянная баржа не выдержала ударов
волн. Корпус дал течь, трюм, где были
люди, стал заполняться водой. Мощные
удары волн расшатывали обшивку. В
течение нескольких часов волны и ветер
свирепо расправлялись со своей
добычей. Утром снесло верхнюю палубу.
Вместе с ней в бушующих волнах
оказалась основная масса людей. Баржа
быстро заполнилась водой.
Все оказавшиеся в беде люди за
редким исключением проявили мужество и
выдержку. Дзержинцы не дрогнули.
Перед лицом смерти они помогали
женщинам и детям, поднимали их на
надстройки, выше от подступавших волн. Однако
длительное пребывание в воде не могли
выдержать и очень сильные и стойкие
люди. Буксир «Орел» делал все
возможное, чтобы спасти как можно больше
людей. Они коченели, теряли
способность самостоятельно двигаться.
Оставшиеся в живых с глубокой
признательностью и благодарностью
вспоминают экипаж озерного буксира
«Орел». Он спас около двухсот человек.
Во второй половине дня еще нескольких
сняла с обломков баржи подошедшая к
месту трагедии канонерская лодка «Се-
лемджа».
Так начиналось освоение Дороги
жизни. В Осиновце на берегу Ладожского

Группа курсантов-дзержинцев — участников обороны Ленинграда
Фото 1943 г.
озера стоит памятник погибшим на
переправе. Вокруг него несколько
мраморных плит. На них — более 300 фамилий
курсантов и офицеров ВВМИОЛУ имени
Ф. Э. Дзержинского и дата — 17
сентября 1941 г. Ежегодно осенью здесь
можно встретить немногих немолодых уже
людей из тех, для кого памятный
сентябрьский день стал вторым днем
рождения.
Это только отдельные строки, к
сожалению, еще не написанной до конца
летописи военных лет дзержинцев.
Полагаем, что она займет свое место в
истории училища, которому в 1998 г.
исполнится 200 лет.
Закончился для нас первый, наиболее
тяжелый период войны. Многому он
научил, дал закалку. Впереди ждали
другие события и нелегкие пути. Снова
оказались мы вместе только в 1945 году на
кораблях Тихоокеанского флота, перед
войной с Японией. Электромеханические
боевые части кораблей пополнились
тогда молодыми выпускниками училища.
Немало испытаний в боях и походах
выпало на долю инженеров-механиков и
курсантов-дзержинцев в годы Великой
Отечественной войны. Многие сложили
свои головы на пути к Победе. Нет
сомнения, что, где бы ни находились
сейчас оставшиеся в живых, как бы ни
сложилась их жизнь, глубокое чувство
курсантского товарищества и память о
погибших сохраняет каждый.
Чем дальше в прошлое уходят
военные годы, тем более ясным и
убедительным становится значение победы нашего
народа. Хотелось бы, чтобы правда о
войне, о ее начале, поражениях и
победах не искажалась и не подгонялась под
чье-либо желание и настроение.
Несколько слов о современной
молодежи. С радостью смотрим мы на
нынешних курсантов морских училищ. Это
будущее нашего флота. Но есть
причины и для беспокойства. Возникает
чувство горечи, когда узнаешь о молодых
людях, шарахающихся от армии и
флота, пренебрежительно относящихся к
военной службе. Вызывают сожаление
некоторые матери, которые стремятся
оградить своих сыновей от этой
благородной, но трудной службы. Слепой
любовью к своему дитяти они наносят ему
непоправимый урон, забывая, как матери
во все времена напутствовали своих
сыновей на защиту Родины.
Хочется верить, что даже наплыв на
телеэкраны и в другие средства
массовой информации кривляющихся,
юродствующих, беснующихся юнцов и девиц
с чрезмерным самомнением, не знающих
истории своей Родины, не заслонит от
взора молодежи истинных ценностей
нашего народа, подвига советских людей в
Великой Отечественной войне.
Контр-адмирал в отставке
B. ЕФРЕМОВ
Контр-адмирал в отставке
C. ЕФРЕМОВ

КАТЕРА УХОДЯТ В АТАКУ
В КОНЦЕ лета наш отряд малых
охотников базировался в
Шлиссельбурге. Вечером 28 августа 1941 г.
командиров катеров вызвали в штаб
Ладожской военной флотилии.
— Есть сведения, что противник
вышел к Неве у Ивановских порогов, —
сказал начальник штаба флотилии
капитан 1 ранга В. Боголепов и,
оторвавшись от карты, оглядел
присутствующих. — Небольшая группа гитлеровцев
захватила селение Ивановское... Ваша
задача не только разведать обстановку,
но при необходимости вступить в бой,
разгромить противника и очистить путь
по реке. Не скрою — это риск. Поэтому
пойдут наиболее подготовленные
экипажи...
На рассвете следующего дня от
причала отошли два катера: ведущий
МО-171 и МО-173. Первым командовал
лейтенант В. Герус, высокий офицер в
поношенном реглане, под которым
чувствовалась крепко сбитая, спортивная
фигура; вторым — лейтенант Федоров,
низкорослый крепыш, с широкими
плечами и могучей грудью.
Утро застало катерников у
Дубровской ГРЭС. Моряки приближались к
цели. Кругом стояла тишина. Герус
приказал зарядить пушки и пулеметы,
приготовить дымовые шашки-, переключить
двигатель на подводный выхлоп.
Наконец показалось устье небольшой
речушки Тосно, густо поросшее
лозняком. Все насторожились.
—.Фашисты! — раздался голос
сигнальщика.
Герус увидел в кустах три пушки,
возле которых серыми тенями суетились
немцы.
— Огонь! Дым и полный вперед! —
крикнул лейтенант.
С катера ударили орудия, зачастили
пулеметы. Казалось, что снаряды и
пули накрыли вражескую батарею. Но
неожиданно с берега ответили шквальным
огнем.
«Засада!» — догадался Герус. И в
эту минуту три вражеских снаряда
впились в левый борт катера. Механики
сразу же дали форсированный ход.
Корабль, словно почувствовав беду,
рванулся вперед. Минер И. Дубинин споро
выставил две отсекающие завесы.
Артиллеристы продолжали обстреливать
берег. За плотной желтой пеленой дыма
раздалось несколько сильных взрывов.
«Достали гадов», — мелькнуло в голове
Геруса, и тотчас что-то горячее обожгло
его шею и лицо. Он опустился на палу-
s бу...
Придя в сознание, огляделся. Весь
i орудийный расчет на корме погиб, но
носовая пушка и левый пулемет
продолжали вести огонь по противнику.
Вскоре катер выскочил со второго
створа на чистую воду. Когда снесло дым
завесы, лейтенант увидел на месте
поворота на створ огромный пылающий
костер. Горел подбитый МО-173.
Спастись удалось только боцману и
раненому командиру...
Немало моих боевых товарищей
погибло на Ладоге. Никто из них не
жалел своих жизней, защищая подступы к
городу Ленина. Вот еще одно тому
свидетельство.
Ночью 31 августа 1942 г. три
морских охотника — МО-201, МО-213 и
МО-215 под командованием командира
дивизиона капитан-лейтенанта Куриата
вышли на боевое задание. Ладога
встретила моряков неприветливо: с норда шла
крутая зыбь, накрапывал дождь. В
районе Шлиссельбурга продолжался бой,
полыхало пламя пожарищ.
Вскоре „ вырисовался остров Керкко-
сари. Моторы переключили на
подводный выхлоп. Шум резко снизился.
Тенями корабли подошли к берегу.
Разведка доложила, что на острове все
спокойно. Ошвартовавшись за комли
вековых сосен, тщательно замаскировались
и выставили наблюдателей.
На рассвете раздался голос
сигнальщика:
— Из шхеры выходит торпедный
катер!
Куриат поднял бинокль: «Итальянец!»
Моряки знали, что у противника
появились итальянские торпедные катера,
имевшие хороший ход, маневренность,
сильное вооружение. Команды на них
комплектовались из итальянских
моряков.
Экипажи морских охотников замерли
на боевых постах. Напряжение
нарастало. Минуты казались вечностью.
— Маскировку — долой! —
скомандовал Куриат. — За Родину! В бой!
24/

201-й и 215-й рванулись от скал
острова. 213-й пока стоял без движения:
необходимо было дождаться
наблюдателей.
В экипаже итальянского катера
появление неизвестно откуда наших
кораблей вызвало панику. По палубе забегали
матросы, отчаянно жестикулируя
руками. Шедший малым ходом катер стал
набирать скорость, пытаясь вернуться в
шхеру. И в этот момент морские
охотники открыли огонь. Он был на
удивление кратким. Выстрел носовой пушки
МО-215 решил его исход. «Итальянец»
взорвался. Грохот, казалось, услышала
вся Ладога. Разламываясь в воздухе на
куски, вражеский корабль скрылся под
водой, и только синие огоньки
горящего бензина покачивались на поверхности.
Моряки радовались: «Фашисты
отхватили балтийской полундры!»
Но не успели МО лечь на обратный
курс, как раздался гром береговых
батарей противника. Над кораблями
нависли белые облачка разрывов, воздух
наполнился воющей шрапнелью.
— Поставить дым! — скомандовал
Куриат. — Идти зигзагом самым
полным!
Вместе с подоспевшим МО-213
корабли открыли огонь по берегу, на
форсаже уходя из-под обстрела.
В суматохе боя неожиданно
прозвучал крик: «Воздух!»
Дробная очередь прорезала палубу
МО-215. Упали, обливаясь кровью,
матросы из боевого расчета носовой пушки
Челядко и Степанов. Налетевшие
самолеты противника взяли в «вилку» 201-й.
Прикрывая дымовой завесой своего
товарища, на помощь рванулся 213-й.
«Мессеры» один за другим заходили над
катерами. На МО-215 возник пожар.
Раненый матрос Степанов, теряя
последние силы, дополз до рубки и
сообщил о случившемся. Экипаж бросился
спасать корабль. Самоотверженно
боролся с огнем и личный состав 213-го: в ход
пошли матрацы, бушлаты. И победили...
Уклоняясь от пулеметных трасс
врага, морские охотники мчались вперед.
Один воздушный стервятник,
снизившись до высоты бреющего полета, вновь
пошел на МО-201. Но старшина 1-й
статьи Поляков, подпустив самолет
поближе, дал очередь из своего ДШК. Тот
как-то резко вздрогнул и, падая на
крыло, врезался в воду...
Дорогой ценой досталась эта победа,
но все три морских охотника вернулись
в базу. А спустя некоторое время они
вновь вышли в боевой поход.
Капитан 2 ранга в отставке
Я. БЕЛОСТОЦКИЙ
СПАСЛИ ДЕЛЬФИНЫ
КАК-ТО прочитал в вашем журнале
о том, что ученые исследуют
«интеллект» дельфинов, что эти
дрессированные животные выполняют различные
команды. И решил рассказать, как 21
сентября 1941 г. дельфины спасли мне
жизнь.
Произошло это под Одессой в районе
Григорьевки. Когда закончилась
высадка морских пехотинцев в тыл
противника, начало светать, появилось несколько
десятков вражеских самолетов — «юн-
керсов» и «мессершмиттов». Они
принялись бомбить отряд кораблей и катеров
десанта. Те в свою очередь открыли
интенсивный зенитный огонь изо всех
видов оружия. Я за всю войну такого боя
больше не видел. Казалось, от взрывов
бомб и снарядов море горело, кипело,
как в котле.
Как только эсминец вышел из-под
вражеского огня, я — командир
отделения радистов — выбежал на палубу,
чтобы забросить на мачту запасную антенну.
Для быстроты и удобства сбросил
спасательный пояс. Это была роковая
ошибка. Через минуту снова налетели
фашистские самолеты и интенсивно начали
нас штурмовать. Ударной волной от
близкого взрыва меня сбросило за борт>
а «Безупречный», маневрируя и
уклоняясь от ударов, начал быстро
удаляться...
В воде — это не на земле, нет ни
кустов, ни траншей, кругом разрывы, а
жить страшно хочется. Вспомнил родной
Владивосток, жену, сына, которых,
может быть, больше уже не увижу.
Прикинул, что до берега миль 12—15. Я
мог проплыть 3—4 мили, а дальше?
Растрачу силы, а спасать меня некому.
Решил оставаться на месте и, сколько
хватит сил, держаться на плаву. Если у
корабля появится возможность, то
обязательно придут спасать.

Когда я освобождался от брюк, то на
некоторое время погрузился в воду с
головой и вдруг ощутил, что снизу меня
что-то выталкивает на поверхность.
Взглянул — какое-то огромное морское
чудище стального цвета, белопузое.
Решил — акулы хотят меня разорвать
(их повадки я хорошо знал по Тихому
океану). Заорал во всю глотку, чтобы
криком отпугнуть хищников, и они
действительно скрылись в глубине. Ну,
думаю, попал в переплет: сверху фашисты,
а снизу акулы! Когда я вслед за
брюками снимал форменку, то снова
погрузился под воду, и снова неведомые
рыбы спинами стали выталкивать меня, и
опять я стал кричать истошным
криком. Но на поверхности воды никто не
трогал. Видимо, прошло уже около трех
часов, меня сильно колотило, я
замерзал, подчас уже не мог владеть собой
и невольно погружался под воду. И
вновь чьи-то спины подымали меня на
поверхность. Я стал настолько
беспомощен, что уже не кричал и был рад
тому, что «морские чудища» меня
поддерживают. Иногда на мгновение я терял
сознание. Думать о том, что же держит
меня «на плаву», уже не было никакого
желания.
За годы войны пережил я многое.
Дважды участвовал в штыковой атаке,
ходил в разведку, брал живьем
вооруженного врага, но такого страха, как
тогда, не было. Здесь, в воде, с
минуты на минуту ожидал я смерти.
Кончатся силы, наглотаюсь соленой воды
— и конец моей жизни, как поется в
песне, «и никто не узнает, где могилка
моя».
Лежу на спинах этих рыб, отдыхаю,
чувствую — вроде немного окреп. И
вдруг вижу далеко на горизонте —
эсминец идет большим ходом прямо на
меня. Понял, что я обнаружен. Откуда
взялись силы — не знаю, стал махать
правой рукой, показывая, что жив
(левую я уже не чувствовал).
Когда «Безупречный» (а это был он)
подошел ближе, рыбы ушли в глубину.
Потом краснофлотцы подняли меня на
баркас, и я успел заметить, что около
10 дельфинов прыгают вокруг. Позднее
товарищи рассказали мне, что лежал я
на дельфинах. Вскоре я потерял
сознание, а дельфины (после узнал от
сигнальщиков) долго сопровождали
эсминец...
Через сутки мне рассказали, как
было дело. Когда вражеские самолеты
ушли, то комиссар корабля старший
политрук В. Усачев предложил
командиру капитан-лейтенанту П. Буряку
подобрать упавшего за борт. Но тот
ответил, что видел, как мое тело полетело
кусками за борт. Комиссар настаивал:
надо пойти и подобрать погибшего,
чтобы похоронить в Новороссийске.
Командир наконец согласился, и эсминец по
данным штурмана пошел в точку
моего падения за борт. Там ничего не
обнаружили, и лишь когда корабль
подошел ближе к берегу, вахтенный
сигнальщик доложил — по левому борту какая-
то точка, видимо, человек. Оказывается,
дельфины успели оттащить меня на
мелководье.
В Новороссийск в военный госпиталь
сопровождал меня комиссар Усачев. Он
и дельфины спасли мне жизнь...
Главный старшина в отставке
В. ИВАНЬКОВ
ГЕРОЙ-ПОДВОДНИК ИЗ СВАНЕТИИ
r\**j НОЯБРЯ 1942 г. восточнее мыса
/* I Бурнас мы обнаружили буксир
противника с большой баржей. Они шли
со стороны Одессы курсом на нас.
Мористее маневрировало охранение — два
сторожевых катера.
Район для торпедирования оказался
крайне тяжелым — глубины не более
16—18 м. А если катера нас
обнаружат? Только счастливая случайность
поможет нам уйти. Правда, погода
благоприятствовала скрытному наблюдению
в перископ — серый дождливый
осенний день, волна 2—3 балла.
Разглядывая цель, снимая пеленги и
дистанции, Ярослав Константинович
Иосселиани ворчал:
— Охраняют... Что-то ценное везут,
награбленное. Надо топить!
Иосселиани принял подводную лодку
М-111 в августе 1942 г. Пара месяцев
ушла на освоение корабля, допуск к
самостоятельному управлению. В
ноябре «малютка» вышла в первый боевой
поход с новым командиром. Тогда-то
мне и довелось в нем участвовать
вместо заболевшего помощника — старшего
лейтенанта А. Косика..,
26

Ярослав Константинович, наблюдая в
перископ, советовался со мной. Я вел
расчет атаки по таблицам Томашевича
(приборов торпедной стрельбы еще не
было). Штурман лейтенант Я. Глоба в
это время чертил график атаки.
Расчеты показывали, что дистанция стрельбы
будет менее 2 кб.
— Будем стрелять одной торпедой
— двух на баржу жалко, — подытожил
Иосселиани.
После выстрела не прошло и 10 с,
как гидроакустик матрос И. Бордок
доложил:
— Слышен удар, шум винтов
торпеды прекратился. Взрыва нет!
Какая досада!
Легли на курс отхода. Минут через
15 гидроакустик сообщил, что буксир
застопорил ход. Мы в перископ
наблюдали, как к барже подошел буксир,
затем один из катеров. У нее появился
заметный дифферент на корму, и
примерно через час она затонула. Буксир и
катера ушли. Вероятно, торпеда
пробила борт баржи и не взорвалась лишь
из-за малой дистанции до цели...
Иосселиани поручил командиру БЧ-5
старшему инженер-лейтенанту Н. Цисе-
вичу и парторгу мичману П. Коркоцко-
му пройти по всем отсекам, поздравить
людей с победой и рассказать об атаке.
— Люди должны знать обстановку.
Это нужно для их душевного
равновесия. В центральном посту все видят и
слышат командира, в информации не
нуждаются. А те, кто изолирован в
отсеках? Надо их поберечь, успокоить...
Такую заботу Ярослава
Константиновича личный состав ценил высоко...
В горах Кавказа, в верховьях рек
Ингу ри и Цхенис-Цхали, обитает
небольшой народ — сваны. Когда-то они
уединились в труднодоступный район
Грузии, стали жить своей общиной, по
своим законам, самостоятельно. У них
сохранились язык, обычаи, строгие
понятия о долге и чести, уважительное
отношение к соседу. Наверное, этому
способствовали суровая природа, окружающая
их селения, горные обвалы, снежные
лавины, необходимость помогать друг
Другу.
Среди сванов, потомственных горцев,
не было еще моряков. И Ярослав,
направленный по комсомольскому набору
в Высшее военно-морское училище
имени М. В. Фрунзе, первым открыл
дорогу к морю, к флотской службе...
Непросто было в совершенстве
освоить русский язык, догнать своих
товарищей по общеобразовательным
предметам. Однако упорным трудом все было
преодолено, и в 1938 г. он, успешно
закончив училище, стал
офицером-подводником. С самого начала Ярослав
Константинович зарекомендовал себя как
хороший штурман. Вскоре его
назначили помощником командира подлодки
Щ-216, а в середине 1942 г. —
командиром М-111. Не возникало сомнений
в его знаниях, смелости, умении
управлять кораблем и подчиненными.
Национальность Ярослава Константиновича
никого не удивила. Весь дивизион,
командиром которого был капитан 2 ранга
Л. Хияйнен, мы иногда в шутку
называли «международным». Все жили
дружной боевой семьей, и я не помню,
чтобы тогда возникали какие-либо
национальные неурядицы.
Подводным лодкам нашего дивизиона
после сдачи Севастополя довелось
базироваться в Очамчире и Поти
(Абхазия), Батуми (Аджария), Хоби (Мингре-
лия) и нигде мы не чувствовали себя
чужими. Везде нас провожали и
встречали как родных, радовались победам и
искренне скорбели о погибших. Видимо,
все это происходило потому, что на
страну свалилась великая беда. Война
стала горем для каждой семьи, для
каждого народа...
В том же совместном походе и в тот
же день в вечерних сумерках мы
обнаружили танкер противника
водоизмещением около 5 тыс. т. Он шел без
охранения в сторону Сулины. Атаковали
оставшейся торпедой. Командир наблюдал
взрыв в носовой части танкера...
Первые удачи оказали чрезвычайно
важное воздействие на весь личный
состав М-111, не имевшей успехов в
предыдущие походы, в то время как
остальные подводные лодки дивизиона
уже вели солидный боевой счет. Экипаж
воспрял духом, поверил в своего
командира. Через два дня мы, радостные и
счастливые, вернулись в свою базу.
Весь личный состав дивизиона встречал
нас торжественно. Так в то время
отмечали победителей. На ограждении
боевой рубки появилась звезда с цифрой 1.
Лодки долго не задерживались в
базе. После осмотра и ремонта
механизмов они регулярно выходили на боевые
действия. Противник усилил перевозки
морем для снабжения своих войск в
27

Лейтенант А. Ma в л юти н, управляющий артогнем
Крыму. Для этого он использовал
главным образом быстроходные десантные
баржи (БДБ), имевшие низкобортный
корпус, которых насчитывалось около
сотни. Они прибывали на Черное море
по Дунаю. Кроме них, противник
использовал небольшие транспорты
водоизмещением 2 — 4 тыс. т. Атаки на
такие цели, особенно на БДБ, были
стремительными и одновременно весьма
сложными из-за небольшой дальности
их обнаружения.
В- .этой ситуации командиру лодки,
чтобы не промахнуться, требовалось
быстро сориентироваться, рассчитать и
занять позицию торпедного залпа на
дистанции до 4 кб. При этом он должен
был внимательно наблюдать и за целью,
и за ее охранением в перископ. Особое
значение имела скрытность.
Обнаружение перископа приводило не только к
срыву атаки, так как цель отворачивала,
но БДБ при этом контратаковали лодки
своими глубинными бомбами.
Успех здесь зависел от мастерства и
натренированности боевого расчета
центрального поста, командира корабля,
помощника и штурмана. Ярослав
Константинович любил проводить такие
тренировки на плавбазе «Эльбрус» между
боевыми походами и стал подлинным
снайпером торпедного удара. К
февралю 1944 г. на звезде М-111 стояла
цифра 10. Из 11 боевых походов
почти все были удачными. Это не просто
везение, военное счастье. Недаром
великий Суворов говорил: «Сегодня —
счастье, завтра — счастье. Помилуй бог,
надо же когда-нибудь и уменье».
Подводная лодка М-111 удостоилась
ордена Краеного Знамени, а ее экипаж
вместе с командиром, которому 16 мая
1944 г. было присвоено звание Героя
Советского Союза, направили в Англию,
где для Северного флота в счет
репарации от Италии принимались подводные
лодки британской постройки. В мае
1944 г. принятая Иосселиани В-4
(«Урсула») приступила к отработке задач
курса боевой подготовки для перехода
на Север. 20 июля она покинула
английскую военно-морскую базу Лервик и
взяла курс на Полярный. 3 августа
лодка прибыла на место и вступила в
боевой строй СФ.
Вскоре черноморский экипаж под
командованием Иосселиани показал свое
мастерство и в условиях Баренцева
моря. 18 октября у мыса Норд-Кап В-4
потопила вражеский танкер, а 20
октября — два транспорта противника.
1 февраля 1945 г. Ярослав
Константинович получил новое назначение —
командиром недавно построенной
подводной лодки С-17, по просьбе его
земляков названной «Советская Сванетия».
Несмотря на годы, отделявшие нас от
событий того времени, моменты,
связанные с «обостренными» эпизодами, когда
жизнь и смерть были рядом, особенно
28

запоминаются. В памяти словно,
оживают действия командиров кораблей, ибо
все внимание тогда приковывалось
именно к командиру подводной лодки, от его
действий зависели и боевой успех, и
жизнь...
Конечно, <почерк» каждого
командира строго индивидуален. К его жестам,
манерам, характеру окружающие,
особенно личный состав центрального
поста, привыкают настолько, что начинают
понимать, как говорится, с полуслова.
И немаловажно умение командира
держать себя в руках. Ярослав
Константинович это умел. Он хорошо разбирался
в человеческой психологии.
Сказывались его личные качества, уважительное
отношение к людям. Он умел
посоветовать, поговорить по душам, внимательно
выслушать. Сначала нас удивляло,
когда Ярослав Константинович, уходя в
боевой поход, всегда надевал парадную
тужурку с орденом Красного Знамени.
Спросить стеснялись. Потом поняли: это
национальная традиция — идти в бой
за Родину как на святое дело,
торжественно. И за это мы его всегда уважали.
Он был хорошим боевым товарищем...
Много лет отдал Я. Иосселиани
родному Военно-Морскому Флоту. В 1966 г.
в звании капитана 1 ранга он ушел в
запас, а 23 мая 1978 г. его не стало...
Память о героическом сыне народа
Сванетии не меркнет. Сегодня моря и
океаны бороздит рыболовный траулер,
названный его именем.
Вице-адмирал в отставке
Ю. БОДАРЕВСКИЙ
БОЕВОЕ СОДРУЖЕСТВО
-В
АША ЗАДАЧА — выйти в район
Севастополя,— приказал
командир бригады торпедных катеров капитан
2 ранга В. Проценко и посмотрел на
прибывших для получения боевого
задания.
Старшие лейтенанты В. Пилипенко и
М. Подымахин спешили на свои катера.
До выхода в море оставалось меньше
часа.
— А что, Матвей, — обратился
Пилипенко к своему товарищу, — если
будем наступать такими темпами, то скоро
вернемся в свою родную Карантинную
бухту.
— За нами не станет, — улыбнулся
Подымахин и направился к трапу.
Поздней ночью 28 апреля 1944 г. из
бухты Караджа, оставляя за кормой
вихревую пенистую дорожку, вышли два
катера...
Ожидание для катерников было
нестерпимым. В их характере — скорость,
стремительность маневра, дерзкий
натиск. Уже два часа они ходят на
траверзе Херсонеса, а море пустынно.
Пилипенко посмотрел на катер Подымахи-
на. Матвей тоже мучился ожиданием.
— Товарищ командир, идут! —
почему-то шепотом доложил боцман, —
вижу только один транспорт и две ВДВ в
охранении трех сторожевых катеров.
Пилипенко запросил Подымахина:
«Начнем?»
— Подпустим ближе,— ответил
Матвей. — Ты «катюшами» прикрывай. Я
атакую транспорт!
Катера тихо пошли навстречу
конвою. Противник заметил их, стал
сигналить, запрашивая позывные.
Запрашивали долго, а когда разобрали, что
перед ними советские торпедные катера,
то сразу обрушили на них шквал
орудийного и пулеметного огня. Но время
было потеряно — расстояние
сократилось.
— Аппараты, товсь! — Подымахин
прильнул к прицелу. — Залп!
Штанги толкателей с резким свистом
выбросили обе торпеды. Они вспороли
воду и стремительно понеслись к борту
транспорта.
— Боцман, дымшашки за борт, —
скомандовал Подымахин.
Катер, описав крутую дугу, скрылся
за дымовой завесой. В этот момент
грохот двух взрывов слился в один. У
борта транспорта вспыхнуло яркое пламя,
а вслед за ним вся громада транспорта
стала медленно погружаться в море.
Матвей глянул на часы — ровно три.
Приказал уменьшить ход до малого,
ожидая катер друга...
Смахнув с лица водяные брызги,
Пилипенко лихорадочно прикидывал, как
сокращается расстояние до
быстроходных барж, до прикрывающих их
сторожевых катеров. Еще немного, еще...
— Залп!
Одновременно крутанул замыкатель
пуска реактивных снарядов. Двенадцать
,.29

огненных стрел, скользнув по
направляющим, устремились на врага. Над
двумя баржами вспыхнуло пламя,
загорелся и ближний к ним сторожевик.
Остальные корабли противника, не
выдержав мощного залпа морских «катюш»,
резко повернули и скрылись в темноте...
Наши катера легли курсом на Тар-
ханкут. Задание выполнено, пора на
базу.
— Справа четыре силуэта! —
неожиданно доложил сигнальщик.
— Ракетные установки, товсь! —
скомандовал Пилипенко.
И снова четыре ракеты, обдав
стоящих на мостике жаром, помчались в
сторону противника. Сделав подворот
влево, Пилипенко прильнул к прицелу.
— Залп!..
Четыре пуска, направленных опытным
командиром, достигли цели. На
головном катере противника вспыхнул пожар,
и тот стал медленно удаляться к
берегу. Мощный взрыв на втором
сторожевике известил о его гибели. Третий,
получив в борт две ракеты, с сильным
правым креном начал описывать
вынужденный круговорот. «Руль
заклинило», — решил Пилипенко.
Четвертый вражеский катер,
огрызнувшись пулеметной очередью в
сторону наших катеров, спешил на выручку
поврежденным кораблям.
— Молодец, Володя1 — прокричал
в мегафон Подымахин.
— Да и ты отличился, — ответил
Пилипенко...
Война продолжалась. И экипажи В.
Пилипенко и М. Подымахина еще не раз
участвовали в боях, напористо и дерзко
уничтожая врага, отдавая защите
Родины весь свой боевой опыт, молодой
азарт, мужество и отвагу.
Герой Советского Союза
контр-адмирал в отставке В. БЫКОВ
ЗОЛОТЫЕ ЗВЕЗДЫ ЭКИПАЖА
С ними я начинал службу перед войной в 4-м минно-торпедном
авиационном полку Тихоокеанского флота. В одном строю летали над океаном, дружили
экипажами. В начале войны расстались. Я оказался на Черноморском флоте, а
мои друзья — командир торпедоносца лейтенант Вячеслав Балашов, штурман
лейтенант Юрий Кочелаевский и стрелок-радист младший сержант Михаил
Бадюк — воевали в Заполярье. И как воевали! Все они стали Героями
Советского Союза.
ЯНВАРЬ 1941 г. Первые месяцы
службы на Дальнем Востоке.
Меня назначили в 1-ю эскадрилью, в звено
лейтенанта В. Балашова. Были мы
равны в званиях, возраста одного, но я
сразу почувствовал, что Вячеслав
зрелый командир. Волевой, решительный,
собранный, целеустремленный. Его
экипаж, в который входили штурман
лейтенант Ю. Кочелаевский, воздушные
стрелки младшие сержанты М. Бадюк и
В. Емельяненко, считался лучшим в
эскадрилье.
22 июня 1941 г. В эскадрильях
проходили митинги. После комэска Г.
Поповича выступил В. Балашов. Заверив,
что звено готово к выполнению боевых
задач, в заключение он сказал:
— Хочу в этот суровый час быть в
первых рядах борцов за Родину. Прошу
принять меня в партию.
Январь 1942 г. Наконец-то наше
желание исполнилось. Эскадрилью в числе
первых отправляли на фронт.
На подмосковном аэродроме мы с
Балашовым расстались. Он с пятью
экипажами улетел на Северный флот, с
ходу включился в боевую работу.
В конце июня 1942 г. комэск Г.
Попович вызвал Балашова и приказал
прорваться к фашистской авиационной
базе Банак — нанести бомбовый удар.
Погода была сложной. В том
многочасовом полете в облаках штурман
Кочелаевский справился с задачей
блестяще. Небо вскипело огнем, но их
самолет прорвался-таки к аэродромным
объектам противника. Одна из бомб,
сброшенная Юрием, попала в хранилище
боеприпасов. Затем летчик сделал
повторный заход — теперь на стоянку
«юнкерсов».
— На боевом! — доложил штурман.
Балашов выдерживал курс, ведя
машину сквозь густые нити трасс, грязно-
серые клочья дыма от разрывов
зенитных снарядов. Новая серия бомб Коче-
лаевского накрыла вражеские бомбарди-
30

В. П. Балашов
Ю. П. Кочелаевский
М. М. Бадюк
ровщики. Но тут их атаковал
истребитель Ме-110. Стрелок-радист Бадюк
хлестнул по нему очередью. Стервятник
задымил, но успел дать очередь по их
бомбардировщику. Снарядами
разворотило приборную доску, погасло
освещение, серьезно повредило органы
управления.
Кое-как дотянули до аэродрома и
приземлились на фюзеляж. А спустя двое
суток Юрий Кочелаевский снова
прокладывал курс бомбардировщику, который
вел Балашов на очередное задание.
От боя к бою росла зрелость
Вячеслава Балашова и его друзей. Были
успехи. Были и неудачи. Особенно
сложным оказалось освоение низкого торпе-
дометания. Оно требовало от экипажа
не только летного мастерства, но и
практического опыта. А опыт приходилось
добывать в боях.
2 июля 1942 г. тихоокеанцам комэску
Поповичу и командиру звена Балашову
представился случай проверить себя в
трудном искусстве низкого боевого тор-
педометания.
В тот день экипаж
самолета-разведчика в дальних фьордах Северной
Норвегии обнаружил танкер. Для его
уничтожения поднялись два торпедоносца.
Дальше привожу рассказ самого
Балашова об этом вылете.
«На Тихоокеанском флоте экипажи
моего звена, да и всей эскадрильи
считались подготовленными для действий
по кораблям высотными торпедами. Но
потом, уже на Севере, оказалось, что
действия наши, построенные на
чрезмерной самоуверенности, ни к чему
хорошему привести не могли. Еще на
земле мы договорились с комэском
производить низкое торпедометание
поочередно. Первым должен был атаковать
Попович, а нам следовало в это время
вести по танкеру пулеметный огонь. При
этом предполагалось, что мы сбережем
свою торпеду на случай обнаружения
еще какого-нибудь транспорта. И если
ведущий не попадет в танкер (что
казалось совсем невероятным), то я атакую
его вслед за ним.
Придя в указанный район, мы начали
поиск, предполагая, что танкер
значительно продвинулся на восток. Встреча
оказалась неожиданной как для нас, так
и для команды танкера.
Комэск, развернувшись, начал
выходить в атаку, а мой штурман и
стрелки — поливать танкер свинцом из
пулеметов. Ответного огня не было, но
строить маневр в ограниченном высокими
скалами фьорде было трудно.
Наконец с самолета комэска торпеда
сброшена. Мы видели, что она
приближалась к кораблю, и замерли от
нетерпения, ожидая взрыва. Вот-вот... сейчас.
И вдруг... Каково было наше
разочарование и досада, когда след торпеды
прошел впритирку за кормой танкера,
всего в каком-то метре от него...
Промазали!
Убедившись в неудаче ведущего,
пошли в атаку и мы. Поняв, что торпеда
Поповича прошла по корме, . решили
сбрасывать свою с упреждением.
Наша торпеда вошла в воду. Весь
экипаж с волнением следил за ней до тех
пор, пока она не прошла по носу танкера
на целую длину впереди него. Ложась
на боевой курс, штурман да и я не за-
31

метили, что от борта танкера отошла
шлюпка, переполненная людьми.
Оказывается, фашисты, застопорив машину,
покинули танкер, который остался без
хода, и взятое нами упреждение
оказалось ни к чему... Трудно передать наши
чувства: намерение у нас было
потопить танкер одной торпедой, а тут
сбросили две и обе мимо.
На земле тщательно разобрали нашу
неудачу со всем летным составом».
14 июля 1942 г. рано утром самолет-
разведчик опять обнаружил в порту Хон-
нисвог танкер. В воздух немедленно
поднялись бомбардировщики Ивана Гарбуза
и Вячеслава Балашова.
Экипаж Гарбуза пошел на цель
первым. По его самолету с земли ударили
зенитки. Штурман сбросил фугаски, но
танкер остался невредимым.
Настал черед Балашова. Самолет
снизился до 1 тыс. м.
—г Бомбим с одного захода, —
приказал командир.
Машина на боевом курсе. Огромный
танкер быстро приближался, но Кочела-
евский выжидал момент, когда тот
попадет в перекрестие прицела.
С палуб кораблей охранения
ударили скорострельные пушки. Проходили
мгновения, а Балашову казалось, что
Кочелаевский долго целится. Такой
расторопный, сообразительный, а тут...
— Сброс! — доложил штурман и стал
наблюдать за разрывом бомб.
Зенитки неистово били по самолету.
Балашов бросал машину то вправо, то
влево, чтобы спутать расчеты
вражеских артиллеристов.
Первым крикнул Михаил Бадюк:
— Взрыв! Попали!
И тут же доклад Кочелаевского:
— Танкер накрыли!
Огромная шапка взрыва медленно
расплывается, обволакивая судно. Штурман
и стрелки фиксируют фотоаппаратами
результат удара. А большой нефтевоз тем
временем ложится на бок, вот-вот
отправится в морскую пучину.
На аэродроме по примеру
подводников победителям был подан жареный
поросенок.
Для того чтобы затруднить
гитлеровцам перевозки морем, а они имели для
врага очень важное значение,
авиационный полк, где служил Балашов, наносил
не только торпедные удары по кораблям
противника, но и выполнял на путях их
передвижения минные постановки,
которые, как правило, производили ночью
наиболее подготовленные экипажи.
Вот что рассказал мне Юрий
Кочелаевский о «крылатых минерах»:
— Осенью в Заполярье сюрпризы
погоды — явление привычное. Но в ту
ночь, о которой веду речь, на наш
экипаж свалилось, кажется, все, что
бывает в природе для испытания человека.
Мы шли на дальние коммуникации
противника. Вдруг потемнел небосвод,
скрылись звезды, потом разразился
снегопад. Началось обледенение. А на борт
Бадюку радируют: в районе нашего
аэродрома пурга.
Тогда мины в заданном районе мы
все-таки выставили. Правда, мне
пришлось попотеть, чтобы найти на берегу
ориентиры и произвести точный сброс
мин на фарватере противника.
«Теперь в обратный путь, —объявил
экипажу Балашов. И, как бы советуясь,
I НА
ЦВЕТНОЙ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградского художника-
мариниста В. Яркина (род. в
1939 г) «Прорыв»,
написанной в 1988 г.
Автор изобразил на
полотне один из эпизодов
боевой деятельности
эскадренного миноносца
«Сообразительный» в годы Великой
Отечественной войны.
...С оставлением
советскими войсками Керченского
п-ова в мае 1942 г.
обстановка на южном
направлении значительно
усложнилась. Исключительно
тяжелым стало положение
Севастополя.
Корабли Черноморского
флота прорывались под
шквальным огнем
противника в блокированный город,
доставляя осажденным
боевое пополнение.
боеприпасы, вооружение,
продовольствие. В подобных
операциях особо отличился экипаж
эскадренного миноносца
«Сообразительный» под
командованием капитана 3
ранга С. Воркова. Дерзкий
и отважный корабль 37 раз
прорывался под обстрелом
противника в Одессу, в
осажденный Севастополь.
В его боевой биографии
выполнение 218 заданий
командования. отражение
126 налетов вражеской
авиации и 5 сбитых самолетов.
56 раз он обстреливал
неприятельские позиции,
подавил более 10
артиллерийских и минометных батарей,
уничтожил около 30 танков
и автомашин, сотни
вражеских солдат и офицеров.
33 раза он обеспечивал
конвои, провел без потерь
59 транспортов. 13 раз
участвовал в десантных и
набеговых операциях.
Примечательно и то, что за
время войны на
«Сообразительном» не было ни
одного убитого или раненого.
За мужество и героизм,
проявленные личным соста-'
вом корабля в борьбе с
врагом, в 1943 г.
«Сообразительному» было
присвоено гвардейское звание.
Сегодня славное имя
эскадренного миноносца —
героя боев Великой
Отечественной — с честью носит
большой противолодочный
корабль.
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
32

рассуждал: — Лететь на восточный
аэродром? Не близко. Да и там, как
сообщают, метеоусловия не лучше. Словом,
возвращаемся на свой аэродром». Все
понимали, что заход на посадочную
полосу предстояло выполнять в сопках,
не видимых в разбушевавшейся стихии.
Когда зарулили на стоянку и
очутились в объятиях технического экипажа,
Балашов с теплотой сказал:
«Спасибо вам, братцы, за отличную
подготовку самолета, а штурману,
воздушным стрелкам — за выдержку,
умение в сложной обстановке действовать
четко и собранно, не теряя
хладнокровия».
В ночь под Новый год североморцы
решили поднести фашистам
рождественские «подарки». Командование
приказало 24-му минно-торпедному авиаполку
нанести бомбовые удары по вражеским
самолетам на аэродроме Луостари, по
складам в Киркенесе и кораблям в
порту Линахамари.
Бомбардировщик Ил-4, которым
управлял Балашов, преодолев ночную
темень над Баренцевым морем,
приближался к Киркенесу. Его еще на дальних
подступах встретили огнем зенитки
фашистов.
— Нервничают гитлеровцы. Почуяли
опасность, хотят запугать нас до сброса
бомб, — крикнул штурману командир.
Стиснув руками штурвал, Вячеслав
упрямо вел машину вперед. Еще
немного, совсем немного... И вот доклад
штурмана:
— Бомбы сброшены!
Они угодили в склады горючего.
Мгновенно вспыхнули пожары. Пламя
высветило многие объекты, по которым
должны были нанести удар идущие за
самолетом Балашова бомбардировщики.
Шли фронтовые дни, недели, месяцы.
Много раз поднимался в воздух экипаж
Балашова. Словно волшебник,
предугадывал он обстановку в воздухе и'
своевременно принимал решения.
Зимой 1943 г. авиаторы 24-го минно-
торпедного авиаполка продолжали
активно действовать на морских
коммуникациях противника. В этот период
неоднократно отличался экипаж Балашова.
Летчикоз. полка воодушевила
телеграмма наркома ВМФ СССР адмирала
Н. Кузнецова:
«Поздравляю командование и весь
личный состав особо отличившихся
экипажей Балашова, Трунова, Агафонова,
Макаревича, Киселева, Громова с
достигнутым боевым успехом. Уверен, что в
дальнейшем добьетесь еще больших
результатов в своей боевой работе» 1.
В те дни Совинформбюро сообщало з
очередной сводке:
«С 1 по 15 января авиация
Северного флота в Баренцевом море потопила
девять транспортов и сторожевой корабль
противника общим тоннажем в
пятьдесят одну тысячу тонн».
Напряжение у торпедоносцев не
спадало и весной. Май для флотских
авиаторов завершился знаменательным
событием.
31 мая 1943 года приказом наркома
ВМФ СССР 24-й полк был преобразован
в 9-й гвардейский минно-торпедный
авиационный полк.
23 июня 1943 г. три торпедоносца во
главе с экипажем Балашова вылетели
на удар по кораблям противника в Бое-
фьорде. При подходе к вражескому
каравану их встретили шесть
истребителей. Завязался ожесточенный воздушный
бой. Торпедоносцы уклонялись,
маневрировали, воздушные стрелки отражали
врага из пулеметов. И все-таки
«мессерам» удалось добиться успеха.
Когда два Me-ПО начали пикировать
на торпедоносец, находящийся рядом с
самолетом Балашова Михаил Бадюк
открыл по ним огонь из крупнокалиберного
пулемета. Однако с другой стороны
появился еще один «мессершмитт», его
Бадюк не видел. Тут должен был бы
развернуться стрелок краснофлотец
Василий Жук с соседнего самолета.
Однако он увлекся пикировавшими на него
истребителями и упустил из виду
противника, который нацелился на
торпедоносец Балашова. Фашисту удалось
подойти на короткую дистанцию и
поджечь самолет, но Бадюк не сплоховал
и в последний момент свалил «мессера».
Горящий торпедоносец, ведомый
Балашовым, с курса не свернул. Штурман
Кочелаевский метко сбросил торпеду.
Североморцы потопили крупный
транспорт противника.
Выйдя из атаки, Балашов набрал
высоту, а затем скольжением сбил пламя с
крыла и через два часа приземлился на
своем аэродроме...
В одном из полетов на дальнюю
воздушную разведку экипаж Балашова
разыскивал союзный конвой, идущий из
Англии в Мурманск. Позади осталась не
1 Летчики-североморцы в боях за
советское Заполярье. — Изд. Политуправления
СФ. 1944. — С. 7—8.
3 «Морской сборник» № 5
33

одна сотня километров, пройденных над
Баренцевым и Норвежским морями. На
севере, за островом Медвежий, Михаил
Бадюк первым увидел караван кораблей.
Уточнив место, сообщили координаты
на командный пункт.
Вдруг появилась вражеская
летающая лодка «Дорнье-24». Стало ясно, что
и фашисты ищут конвой. Балашов решил
помешать им. Ил-4 устремился в атаку.
Открыл огонь. Североморцы все сильнее
прижимали вражескую машину к воде.
С «Дорнье» тоже велся интенсивный
ответный огонь, но фашисты не
выдержали и поспешили уйти в сторону
Норвегии.
Вылет 4 июля 1943 г. стал особенным
для Балашова. Пять торпедоносцев и
два штурмовика атаковали конвой
врага в составе четырех транспортов и
пятнадцати кораблей в охране,
прикрывавшихся десятью истребителями.
Торпедоносцев тогда вел командир 9-го
гвардейского полка майор Ф. Костькин.
Завязался тяжелый бой, в результате
которого был потоплен транспорт
водоизмещением около 8 тыс. т, враг
потерял семь самолетов. Из них два сбил
Михаил Бадюк. Три наших
торпедоносца были подбиты и сели на воду. Два
штурмовика Ил-2 упали в море и
взорвались.
На израненном торпедоносце Балашов
вышел из атаки. Казалось, вражеские
истребители остались позади, но откуда-
то появились еще две пары ФВ-190. Их
атака оказалась роковой. На самолете
забарахлил правый мотор, машина
затряслась, словно в лихорадке. Балашов
крепко сжал рукоятки штурвала,
перевел ее в постепенный набор высоты и
ввел в дождевые облака. Вскоре
поврежденный мотор заглох.
Выйдя из полосы дождя, экипаж
подбитого торпедоносца осмотрелся.
Истребителей противника не было видно.
Балашов боролся за сохранение
высоты полета. Он понимал, что потеря
каждого метра приведет машину к
бреющему полету, а затем падению в море.
По его приказанию Бадюк и Емельянен-
ко сбросили в море все тяжелые вещи,
кроме пулеметов и патронов.
Облегченная машина все же тяжело
держала высоту. Левая нога, с большим
напряжением удерживавшая педалью
самолет от разворота, сильно устала,
будто ее обложили снегом. А голове было
жарко. Из-под шлемофона на лоб
стекали капли пота.
То ли от перегрева, то ли от
повреждения стал дымить, давать перебои и
левый мотор. Тряска возрастала
непрерывно. Но Балашов не снижал оборотов
левого мотора.
На высоте около четырехсот метров
Балашов заметил береговую черту. Но
стрелка высотомера дрожала и
сползала вниз. Мотор теперь работал со
всхлипами и делал последние обороты с
перебоями.
— Планирую на воду, — оповестил
экипаж Балашов. — Приготовьтесь
оставить самолет после посадки,
захватите лодки и документы.
Двести... сто пятьдесят метров... Сто!
Самолет еще слушался руки Балашова,
даже когда он выключил мотор и стал
планировать. Но что с того. Впереди
ледяная вода...
Перед касанием воды Балашов открыл
фонарь, чтобы его не заклинило при
ударе на посадке. То же сделали
штурман и стрелок.
Шум моря ворвался в самолет. Но
вместо удара машина заскользила по
воде. Затем перед самолетом встал
бурун, обрушился на кабину и крыло.
— Выбирайтесь на левую плоскость,
— сухо приказал Балашов.
Когда резиновые лодки ЛАС-3 и
ЛАС-1 отошли от уходившего под воду
торпедоносца и на поверхности виднелся
только его высокий киль, Балашов
серьезно объявил:
— Боевое путешествие
заканчивается!
Авиаторы гребли к п-ову Рыбачий,
попутный ветер помогал им, и вскоре они
оказались в теплых землянках
артиллеристов, а через двое суток катер
доставил их на родной аэродром...
Экипаж Балашова одерживал одну
победу за другой. Было потоплено пять
транспортов, крупный танкер,
сторожевой корабль, уничтожено на аэродромах
и в воздушных боях 11 самолетов
противника.
За успешное выполнение боевых
заданий командования в борьбе с
фашистскими захватчиками и проявленные при
этом мужество и отвагу Вячеславу
Павловичу Балашову, Юрию Петровичу Ко-
челаевскому, Михаилу Михайловичу Ба-
дюку было присвоено звание Героя
Советского Союза. Виктор Александрович
Емельяненко удостоен трех
правительственных наград.
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации в отставке
В. МИНАКОВ
34

ПРИНЦИПЫ КОМАНДИРА
командир на лодке не воин,
какими бы воинскими талантами
он ни обладал. Его командирский талант
и искусство в значительной степени в
том и состоит, чтобы правильно обучить,
воспитать и сплотить экипаж, верить в
него и добиться его доверия...
Особой заботы от командира требуют
обучение и воспитание офицеров, и
прежде всего молодых. Это самая
сложная и «ювелирная» работа. Их
становление — важное и серьезное дело. Как и
многие другие, я сторонник принципа
предоставлять им побольше
самостоятельности и разумной инициативы».
Так изложил свои главные
командирские принципы Герой Советского Союза
Григорий Иванович Щедрин в своей кни.
ге «На борту С-56» К Они вынашивались,
проверялись опытом, уточнялись долгие
годы и наконец оказались четко
сформулированными на бумаге более сорока лет
спустя после того, как мы — экипаж
подводной лодки С-56 — начали на себе
испытывать и осознавать их значимость.
Командир воспитывал чувство
ответственности каждого за судьбу всего
корабля, стремление постигать все тонкости
профессии, инициативность в выполне.
нии своих обязанностей,
самостоятельность в принятии решений, готовность
помочь товарищам, если они в этом
нуждаются, патриотизм, ненависть к врагу,
готовность к самопожертвованию. Все
это определило боевые успехи корабля,
позволило выходить победителями из
самых сложных ситуаций, подчас
угрожающих гибелью, а в послевоенные годы
явилось решающим в судьбах членов
экипажа, многие из которых стали
крупными инженерами — командирами
производства, авторитетными партийными и
советскими руководителями,
политработниками, командирами кораблей и
соединений ВМФ.
Григорию Ивановичу эти убеждения
пришли из опыта еще задолго до нашей
встречи. Учеба и комсомольская работа в
Херсонском мореходном училище, долгие
годы плаваний матросом, помощником
капитана и старпомом на судах
морского флота, учеба в отряде подводного
плавания в Ленинграде, служба на ПЛ
1 Щедрин Г. И. На борту С-56.—
Дальневосточное книжное изд-во, 1982.—. С. 198.
М-5 и трехлетнее командование Щ-110
Тихоокеанского флота — вот их истоки.
Для нас личное знакомство началось
с формирования экипажа достраиваю
щегося на Владивостокском заводе
«объекта № 405» — будущей ПЛ С-56. На
лодку приходили не одновременно — не
большими группами, по одному и сразу
же принимались за детальное,
подробнейшее изучение устройства корабля,
освоение заведования.
Вскоре и я получил от командира
первый урок должного отношения к своим
обязанностям. А произошло это так. Во
время тренировки по бросанию ручного
лота оторвалась и утонула гирька. Я
приказал боцману отлить новую — при
стоянке у завода это не составляло
труда — и не проверил. Через день или два
после очередного осмотра и
проворачивания механизмов привычно доложил
командиру: «По боевым частям I и IV
механизмы исправны и провернуты,
замечаний нет». «Так вот, штурман, —
заметил Щедрин, — завтра по плану
заводских испытаний у нас выход для проверки
балластировки, вывески и кренования.
Придется плавать по мелководью, где
эхолот нам не помощник, а ручного лота у
вас нет. Запомните, пока в вашем
заведовании есть малейшая неисправность, ни
вы, ни ваши подчиненные не имеете
права спать спокойно, а об объективности
докладов я даже не говорю».
31 октября 1941 г. на корабле
подняли Военно-морской флаг. Мы
приступили к отработке курсовых задач.
Начались учебные плавания. Для
меня это была труднейшая школа,
труднейший экзамен, и без такого
наставника, каким был Григорий Иванович, я
наверняка бы его провалил. Представьте
себе обстановку: молодой лейтенант —
прямо с училищной скамьи, не
имеющий никакого практического опыта:
набор средств навигации на корабле по
современным меркам самый скудный —
магнитный и гироскопический компасы,
выносной пеленгатор, вертушечный лаг,
ручной лот и эхолот, секстан и
хронометр; район плавания — залив Петра
Великого, с его многочисленными
бухтами, островами и островками, большую
часть года закрытыми густыми
туманами, к тому же вся акватория поделена
на множество районов и плавание воз-
35

можно только по узким коридорам.,меж-^
ду ними.
...Сданы все курсовые задачи.
Подводная лодка вошла в 1-ю линию.
Предстоит переход из Владивостока в бухту
Витязь залива Посьет, где мы должны
нести боевое дежурство близ границы с
Кореей. Сделанную мной
предварительную прокладку на переход командир
проверил и утвердил. Выходим из
бухты Золотой Рог в Амурский, залив. На
траверзе маяка Токаревский получаю
приказание: на переходе вести корабль
по счислению. Это значит: ни одного
определения места по береговым
ориентирам, все многочисленные повороты
только по расчетам, кроме лага и
гирокомпаса разрешается пользоваться эхолотом.
По лагу и секундомеру отсчитываю
остающиеся секунды до поворота на
очередной курс. Докладываю на мостик и...
жду команды «Штурмана на мостик», с
последующим упреком: «Посмотрите,
куда вы нас завели», так как знаю, что
сейчас курс проходит через архипелаг
Римского-Корсакова, в очень небольшом
расстоянии от одного из островов. Но
командир молчит, крепкие у него
нервы. Через час с небольшим докладываю
на мостик: «До точки якорной стоянки
5 кабельтовых, время стопорить
дизеля». Звучит команда «По местам стоять,
на якорь становиться». Выбегаю на
мостик. Два заранее рассчитанных. пеленга
на мыс Шульца и на гору Туманную
убеждают: ошибка минимальная.
Командир, улыбаясь, молча жмет руку.
Большего признания не нужно, экзамен
выдержан.
...20 сентября комбриг ознакомил
командиров нашего дивизиона с
выпиской из приказа народного комиссара
ВМФ адмирала Н. Г. Кузнецова от
9.9.1942 г.: «...подводным лодкам С-51,
С-54, С-55, С-56, Л-15 и Л-16 произвести
скрытный переход из своих баз в
Полярный через Панамский канал...
Пополнение запасов и необходимый ремонт
производить в портах Петропавловске-
Камчатском, Датч-Харборе, Сан Фран-
циско, Панаме, Галифаксе, Рейкьявике».
Этого приказа мы с нетерпением
ждали. У каждого имелись написанные
кровью и страданиями родных и близких
личные счета к фашистским
захватчикам. Объединенные чувством воинского
долга, они породили единый порыв —
быстрее сразиться с врагом и громить
его, где бы ни пришлось, мстя за все
злодеяния.
» 6 октября $1$4£ь *v Накануне отошли от
пирса и стали на якорь в проливе
Босфор Восточный. Рано утром подошел
катер с командующим вице-адмиралом
И. Юмашевым, начальником штаба
флота и командиром бригады. Последние
напутствия, пожелания и прощание.
Вслед за ПЛ С-51, на которой держит
флаг командир дивизиона, снимаемся с
якоря и вступаем в кильватер. Впереди
десятки тысяч миль через океаны и
моря, где полыхает пламя войны.
Случаи убедиться в серьезности
обстановки не заставили себя ждать. При
проходе Первого Курильского пролива,
мелководного и узкого, нас провожали
жерла пушек японских береговых
батарей. В ответ на лодке объявлена боевая
тревога, артиллеристы у орудий, следят
за действиями на японском берегу.
...В Галифаксе застали пришедшую
на десять суток раньше нас ПЛ
Л-15. Товарищи поведали нам о
недавней трагедии, о которой мы впервые
услышали от советского консула в Сан-
Францйско. Они шли в надводном
положении в кильватер за Л-16 и
наблюдали, как от торпеды, выпущенной
неизвестной ПЛ (впоследствии историки
установили, что это была японская U-25),
Л-16 взорвалась и затонула со всем
личным составом.
По выходе из Гуантанамо в
Наветренном проливе нас могла бы постигнуть тг»-
кая же участь, но выпущенные, теперь
уже немецкой ПЛ, торпеды были
своевременно обнаружены сигнальщиком
В. Немальцевым, и вахтенный офицер
В. Гладков сумел от них уклониться.
Нет, не зря командир «мучил» нас,
вахтенных офицеров, бесконечными
групповыми упражнениями, прерывал
спокойное течение вахты неожиданными
вводными: «След торпеды справа 70°»,
«Плавающая мина прямо по курсу, Х/А
кабельтова», «Самолет слева 20°, дистанция
15 кабельтовых» — и требовал не
устного ответа, а конкретных действий, в
которых участвовала вся вахта, каждый
на своем боевом посту.
Мы научились, уклоняясь от
самолета, выполнять срочное погружение
одной сменой и за 30 секунд оказываться
на безопасной глубине, в считанные
секунды давать полный ход и на
циркуляции уклоняться от идущих на лодку
торпед, обходить плавающие мины в
расстоянии нескольких метров, попеременно
отбрасывая от них то нос, то корму
корабля. Причем мы, вахтенные офицеры,
36

Матрос В. Немальцев и старшина 1-й статьи В. Николаевский на боевом посту
убеждались, что день ото дня растет
доверие к нам и со стороны командира, и
со стороны всего экипажа.
Нужда в подобных самостоятельных,
решительных действиях возникала почти
ежедневно в каждом боевом походе. Вот
как описывает Г. И. Щедрин один из
таких эпизодов. В сентябре 1944 г. лодка
возвращалась из очередного боевого
похода. На переходе нас спасли от гибели
зоркость сигнальщика Игнатьева,
распорядительность вахтенного офицера
Хрусталева и четкость действий
вахтенных на руле и у дизелей. Когда до входа
в Кольский залив оставалось несколько
часов, я спустился в каюту, чтобы
закончить донесение о боевом походе. Вдруг
резкое повышение оборотов дизелей и
крен от положенного на борт руля.
Выскакиваю на мостик. Лодка на самом
полном ходу делает разворот от
выпущенных торпед... Игнатьеву, Хрустале-
ву и Есему составу вахты объявил
благодарность. Успех или неудача, жизнь
или смерть на подводной лодке зависит
от каждого человека.
Вспоминается еще один
случай—ступенька моего профессионального
становления под руководством командира. На
переходе из Владивостока подавляющая
часть нашего пути пролегала вдали от
берегов, и единственным способом
определить место ПЛ оставался
астрономический. Понятно поэтому, что, когда
представлялась малейшая возможность, я и
командир, штурман по профессии, с
большим практическим опытом
плавания, брались за секстаны, измеряли
высоты светил и садились за расчеты. На
переходе из Панамы, когда позади было
более половины пути до Полярного, мы
попали в жестокий ураган. Трое суток
шли как в аду — «буря смешала море с
небом». И вдруг, пройдя Саргассово
море, оказались в центре циклона. Ветер
внезапно стих, облака исчезли,
открылись звезды, и стала прорисовываться
линия горизонта. Немедленно вооружили
секстаны. Рассчитали обсервованные
места. Они у командира и у меня почти
совпали и были близки к счислимому
ме*сту. Командир возвратил мне секстан
со словами: «Ну, штурман, больше я эту
штуку в руки не беру». Это означало
доверие профессионала. Задувший вскоре
с прежней силой, но с
противоположного направления ветер не мог охладить
моей радости и, признаюсь, гордости, но
не зазнайства.
Квалификация подводника
определяется его искусством управлять лодкой
под водой, где корабль имеет больше
степеней свободы и где больше
вероятность любых непредвиденных, всегда
неожиданных, нестандартных ситуаций,
особенно в боевой обстановке.
37

Много таланта, трудов да, видимо, и
нервов потребовалось от командира,
прежде чем он смог спокойно покидать
центральный пост, доверяя управление
одной боевой смене.
Во многих случаях вахта справлялась
с возникшей ситуацией самостоятельно,
в других вахтенный офицер лишь
начинал маневр, а продолжал его командир
и при необходимости весь личный
состав, занявший места по боевой или
аварийной тревоге.
Для примера обратимся к запискам
самого командира. «Пронзительный
звонок настойчиво терзает слух...
Вскакиваю с койки и бегу в центральный пост.
На своем месте оказываюсь раньше, чем
успеваю сообразить, что привел меня
сюда сигнал боевой тревоги. Доклад
старшего лейтенанта Скопна заставляет
окончательно проснуться.
— Акустик слышит шум. Цель идет
вправо. Начал всплытие под перископ и
и маневрирование для атаки.
— Хорошо. Все ясно. Идите на свой
пост, готовьте торпедные аппараты к
выстрелу.
— Акустик, доложите о цели.
— Работает дизель. Предполагаю ПЛ
в надводном положении. Поднят
перископ, силуэт лодки с трудом различим в
снежном заряде, опознать, своя или
чужая, невозможно. Приходится
отказаться от атаки — стрелять в таких условиях
запрещено».
...«Поздняя осень. Очень долго
тянутся вечерние и утренние сумерки. В
надводное положение всплывать нельзя, а в
перископ почти ничего не видно.
Именно в такое время ходовую вахту принял
старший лейтенант Хрусталев.
Подвсплыв для очередного осмотра
горизонта, он различил сперва лишь нечеткие
очертания берега. Но тут поступил
доклад акустика о слабых, неясных шумах.
Еще раз внимательно осмотревшись,
Хрусталев заметил едва заметные
силуэты кораблей. Старший лейтенант
немедленно подал нужные команды на руль
старшине 1-й статьи Б. Николаевскому
и в шестой отсек электрикам мичмана
Боженко и начал маневрирование для
атаки.
Поднявшись в рубку, я остался
доволен его действиями. Решительным
маневром он сэкономил мне не меньше
минуты, а минута в таких случаях часто
решает исход дела»...
Атака завершилась потоплением
крупного транспорта. Через несколько суток
был уничтожен еще и тральщик
противника. Таков итог последнего похода
С-56. Началась Печенгско-Киркенесская
операция, положившая конец немецкой
оккупации Северной Норвегии.
10 потопленных и 4 поврежденных
кораблей и судов противника — вклад
Краснознаменного гвардейского экипажа
подводной лодки С-56, обученного и
сплоченного командиром Героем Советского
Союза, ныне вице-адмиралом в отставке
Г. И. Щедриным.
Вице-адмирал в отставке Ю. ИВАНОВ
ВСЕГДА В СТРОЮ
ИЮНЯ 1941 г. в небе Севасто-
поля появились фашистские
самолеты и с воздуха в акватории главной
базы поставили мины. В тот же день
шесть наших катеров проутюжили
тралами внешний и внутренний рейды. Мин
обнаружено не было.
Однако трагические события
последовали одно за другим. Уже к вечеру
подорвался морской буксир, проходивший
по протраленному фарватеру, 24 июня—
25-тонный кран, 30 июня — шаланда
«Днестр», а 1 июля — эсминец
«Быстрый». Это и навело на мысль, что
противник выставил донные неконтактные
мины, средств борьбы с которыми у
черноморцев тогда не было.
На второй день войны штаб охраны
водного района главной базы
Черноморского флота (ОВР ГБ ЧФ) ] уточнил
систему противоминного наблюдения,
включив в нее 42 береговых и 30
морских постов, размещенных по оси Ин-
керманского створа. Кроме этого,
определил направления борьбы с минной
опасностью: поиск, раскрытие секретов
действия мин и выработка средств для
их уничтожения, а также защита
кораблей от донных неконтактных мин.
Первые донные мины, поднятые в
районе Очакова и разоруженные с
огромным риском для жизни военинжене-
ром 3 ранга М. Ивановым, стали хоро-
1 Охрана водного района главной базы
Черноморского флота была организована
24 августа 1939 г.
38

шим подспорьем в работе минно-траль-
ной лаборатории. На основании
полученных данных инженер Б. Лишневский
сконструировал электромагнитный трал,
разработал методику траления.
Вышедшая 9 июля 1941 г. в* первый рейс трал-
баржа уничтожила донную неконтактную
мину. Казалось, средство борьбы
найдено, но к середине сентября овровцы
заметили, что мины перестали
подрываться.
Разгадать секрет помог случай со
сторожевым катером лейтенанта Н. Пере-
вязко. Проходя на средней скорости в
тех координатах, где противник
выставил мины, за кормой взвился высокий
столб воды и дыма. Катер сильно
подбросило взрывной волной, но все
обошлось благополучно. Перевязко доложил
о случившемся в штаб ОВРа, где
подобных донесений собралось уже немало.
Специалисты сделали вывод: мины
подрываются от шума винтов корабля,
идущего средним ходом. Таким образом
«арсенал» борьбы с минной опасностью
овровцев пополнился...
Все эти эпизоды — малая часть из
огромной трудовой и боевой
деятельности охраны водного района главной
базы ЧФ в годы Великой Отечественной
войны.
Накануне вероломного нападения
гитлеровской Германии на нашу страну
ОВР ГБ имела в своем составе два
дивизиона тральщиков, дивизион
сторожевых катеров, охрану рейдов (ОХР), а
также береговую базу и судоремонтную
мастерскую.
Командный пункт командира ОВРа
размещался в Стрелецкой бухте.
С началом боевых действий силы и
средства ОВРа пополнились различными
судами и катерами Черноморского
пароходства, рыболовецких колхозов и
морских пограничных частей. На их основе
организовались еще один дивизион
тральщиков, три дивизиона катерных
тральщиков, два дивизиона сторожевых
катеров, плавбатарея и другие
подразделения.
Больше всего хлопот, как я уже
подчеркивал, в первые дни войны
доставляли мины. Так, одна из них,
неизвестного образца, была обнаружена 4
октября 1941 г. в районе Константиновского
равелина. Помощник флагманского
минера флота капитан-лейтенант И. Ефре-
менко, военный инженер капитан 2
ранга И. Иванов и флагманский минер
ОВРа капитан-лейтенант И. Щепаченко
приготовились к ее разоружению.
Подъем мины осуществлял мичман А. Рома-
ненко. Когда доставили на берег, она
взорвалась. И. Ефременко, И. Иванов и
краснофлотец Щерба погибли. По
остаткам мины специалисты установили, что
она была акустической и имела
специальное устройство от вытраливания. Тогда-
то и было решено разоружать подобные
мины под водой. 9 апреля 1942 г.
капитан-лейтенант Г. Охрименко
«рассекретил» первую магнитно-акустическую
мину, а в начале мая помощник
флагманского минера ОВРа старший лейтенант
Г. Коляда сумел обезвредить уже
несколько мин...
Несмотря на то, что противник
периодически «обновлял» минные
заграждения, заблокировать главную базу ему
не удалось.
Защита кораблей от мин
неконтактного действия велась путем
нейтрализации магнитного поля корпуса. Большую
работу в этом направлении
осуществляли крупные ученые-физики И. Курчатов
и А. Александров вместе с
сотрудниками Ленинградского физико-технического
института П. Степановым, Е. Лысенко,
Ю. Лазуркиным, А. Регелем, К. Щер-
бой. В группу входили флотские
инженеры Б. Ткаченко, А. Шевченко, М. Алек-
сеенко. К сентябрю 1941 г. они
оборудовали две плавучие станции для
размагничивания малых кораблей и
подводных лодок. На больших кораблях
проводили противоминную обмотку
специальной конструкции, которая
включалась перед выходом из базы.
Разработанный учеными метод увеличил
безопасность плавания по фарватерам и
рекомендованным курсам. Борьба с
минной опасностью завершилась успехом.
Опыт черноморских овровцев вскоре
распространили и на другие действующие
флоты...
Героически сражались моряки-овров-
цы и за Константиновский равелин.
Когда фашисты прорвались на Северную
сторону и стали усиленно обстреливать
крепость, небольшой гарнизон,
возглавляемый командиром ОХР капитаном
3 ранга М. Евсевьевым, в течение трех
суток отбивал атаки гитлеровцев. И
только 22 июня 1942 г., получив приказ
об оставлении позиции, защитники
равелина подорвали его и ушли к своим.
В особо трудные для обороняющегося
Севастополя декабрьские дни 1941 г.
корабли ОВРа поддерживали сухопутные
войска артиллерийским огнем своих ору
39

дий. Так, с 1 по 29 декабря БТЩ
«Искатель», Т-27, «Взрыв», «Мина», «Трал»,
«Взрыватель» и «Груз» провели 29
стрельб по скоплениям противника,
уничтожив большое количество живой
силы и техники фашистов.
Дерзко и решительно действовали
экипажи малых охотников, тральщиков в
море. И фактов тому немало. Вот
некоторые из них.
19 июня 1942 г. БТЩ' «Якорь»
(командир старший лейтенант И. Коров-
кин) и пять сторожевых катеров в
охранении транспорта «Белосток» вышли из
Севастополя и взяли курс на Туапсе.
Вскоре их атаковали торпедные катера а
авиация противника. 87 «юнкерсов»
налетели на тральщик, сбросив на него
около 300 бомб. Искусно маневрируя,
корабль уклонялся от прямых
попаданий. Но от близких разрывов бомб
возникли различные по тяжести
повреждения, вспыхнули пожары, через
разошедшиеся швы, фланцы магистралей стала
поступать вода, появился нарастающий
крен. В борьбу за живучесть вступили
командир БЧ-5 старший лейтенант
К. Гурман, старшины 1-й статьи С.
Плотников, А. Полянский, П. Бабич,
старшины 2-й статьи А. Кулагин, А. Бородкин,
боцман главстаршина Д. Никитенко.
Благодаря их успешным действиям
тральщик остался на плаву и
благополучно прибыл в Туапсе...
Ночью 22 мая 1943 г. транспорт
«Интернационал» в охранении тральщиков
«Гарпун», «Мина» и МО-041 вышел из
Туапсе в Геленджик. На рассвете в небе
появился вражеский самолет-разведчик.
Командир конвоя капитан-лейтенант
Г. Кокка сообщил об этом в штаб
Новороссийской и Туапсинской военно-
морских баз и попросил выслать
истребители для прикрытия конвоя. В 9 ч
43 мин из Геленджика прибыл МО-091,
а из Туапсе вышли сторожевые корабли
«Шторм» и «Шквал». Вскоре на
горизонте определились вражеские Ю-87 и
Me-109. Начался тяжелый неравный бой.
Самолеты атаковали конвой с разных
сторон. Первая бомба, сброшенная на
тральщик «Гарпун», упала за кормой.
Но две другие попали в транспорт. Он
лишился хода, потерял управление, и его
поставили на якорь. Зенитчики БТЩ
«Мина» метким огнем сбили один
самолет. Однако другой вражеский
бомбардировщик сумел потопить МО-041. Затем
бомбовые удары посыпались на БТЩ
«Мина». Командир тральщика капитан-
лейтенант В. Стешенко умелым
маневрированием уводил корабль от
попаданий. Артиллеристы БТЩ вели
беспрерывный огонь по противнику. В разгар
боя по палубе пронеслась пулеметная
очередь с самолета. Увидев это,
сигнальщик краснофлотец Г. Корниенко
собой прикрыл командира корабля и
ценой своей жизни спас его. И все-таки
одному фашистскому стервятнику
удалось прорваться сквозь завесу
зенитного огня. Бомба попала в корабль, в
борту появилось много пробоин, вспыхнул
пожар, заклинило левую линию вала,
увеличилась осадка. На главный
командный пункт тральщика поступило
сообщение, что тяжело ранен командир БЧ-5
старший инженер-лейтенант Н.
Соловей. Но на его место тут же встал
старшина команды мотористов
главстаршина А. Лаушкин. Когда появились
советские истребители, на «Мине» шла
героическая борьба за жизнь тральщика. И
экипаж победил. Корабль своим ходом
возвратился в Туапсе, а транспорт
«Интернационал» благополучно
отбуксировали в Геленджик...
Черноморские моряки-овровцы с
честью пронесли сквозь грозные годы свои
боевые знамена и флаги. Когда 9
сентября 1944 г. на Черном море
окончилась война, бригады тральщиков ОВР
ГБ без раскачки включились в
траление мирных фарватеров, в ремонт
кораблей, в подготовку высококлассных
специалистов.
В послевоенные годы с
судостроительных заводов на Черноморский флот стали
поступать современные тральщики и
противолодочные корабли. Моряки-овровцы
настойчиво осваивали новую боевую
технику, оружие, выходили в море для
отработки учебно-боевых задач.
Командование флота не единожды отмечало их
успехи. А самых высоких наград они
заслужили в 1954 и 1975 гг., когда были
награждены переходящим Красным
знаменем обкома Коммунистической партии
Украины и орденом Красного Знамени.
Год назад личный состав кораблей
отметил 50-летие со дня организации
ОВР ГБ Черноморского флота. У
мемориальных плит обелиска Славы в
Севастополе, на которых увековечены
имена 854 овровцев, погибших в годы
Великой Отечественной войны, моряки
поклялись быть достойными преемниками
их ратной славы.
Капитан 1 ранга в отставке
К. ВОРОНИН
40

ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ
"СЮРЬБА с фашизмом в годы второй мировой войны объединила в военно-
■*-* политический союз свыше 50 государств планеты. Каждое из них
вкладывало посильную лепту в разгром гитлеровской Германии, экспансионистской
Италии, милитаристской Японии и их сателлитов. Но именно Советский Союз, его
славная Красная Армия и Военно-Морской Флот вынесли на своих плечах
основную тяжесть прошедшей войны, заплатив за Победу самой дорогой ценой...
Хроника Великой Отечественной войны богата примерами тесного боевого
содружества советских воинов и воинов других стран. Ненавистного врага
громили авиационный полк «Нормандия — Неман», 1-я и 2-я армии Войска Польского,
другие иностранные части и подразделения. Совместно с североморцами вели
успешные боевые действия по охране союзных транспортов американские,
британские, канадские моряки и летчики. Героизм и отвага, проявленные в решении
общих задач, вызывали восхищение и признательность как нашего народа, так и
союзников по борьбе с фашизмом. Большое количество военнослужащих стран
антигитлеровской коалиции были награждены орденами и медалями нашей
Родины, в том числе свыше десяти человек удостоились высокого звания Герой
Советского Союза. В свою очередь правительства союзных государств наградили
своими знаками ратной доблести немало советских воинов. Среди них подводник-
североморец Герой Советского Союза капитан 2 ранга Израиль Ильич Фисанович.
21 августа 1941 г. командир подводной лодки М-172 капитан-лейтенант
И. Фисанович открыл свой боевой счет. Затем в сентябре, дерзко проникнув в
базу противника, экипаж «малютки» потопил еще один вражеский транспорт. В
последующем от других торпедных ударов пошли на дно третий транспорт и
боевой корабль фашистов. Родина высоко оценила заслуги подводников: лодка
была награждена орденом Красного Знамени, а ее командир Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 3 апреля 1942 г. удостоился звания Героя
Советского Союза.
За смелость и мужество, проявленные при выполнении боевых заданий
И. Фисанович награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени,
орденом Отечественной войны I степени. 19 сентября 1944 г. при выполнении
очередного боевого задания отважный подводник погиб.
История сохранила для потомков фотографию, на которой представитель
командования США награждает И. Фисановича американским знаком боевого
отличия.
41

КОНВОЙ СРЕДИ МИН
Участие советских военных кораблей в защите мирного
судоходства в Персидском заливе во время ирано-иракской
войны стало уже одной из страниц современной истории
ВМФ. Мужество, проявленное там нашими моряками,
сродни фронтовому. Многие из них удостоен^ государственных
наград. В предлагаемых вниманию читателей заметках
военного журналиста капитана 2 ранга С. Турченко
рассказывается о тех, кому довелось служить в этом районе Мирового
океана в наиболее драматический период «танкерной войны».
ПОХОДЫ,
ПОЛЕТЫ
В ПЕРСИДСКИЙ залив наш конвой втянулся поздним вечером. Кильватерную
колонну возглавлял эсминец «Стойкий», за ним как по струнке (кругом мины)
шли танкеры «Аргунь», «Память Ленина», рефрижератор «Слава Керчи». Прямо
по курсу в четверть горизонта полыхало зарево. Я прильнул к окулярам визира:
недалеко догорал танкер, охваченный густым красным пламенем, над которым
поднимался аспидно-черный дым, словно тушью закрашивая звезды. Команда давно
покинула судно, и теперь оно гибло, отравляя атмосферу гарью, а воду — разливами
соляра. Накануне мы формировали конвой в Оманском заливе, и этот танкер под
сингапурским флагом проследовал без охраны в Персидский залив и, как видно, был
здесь атакован иранскими катерами.
Когда корабли прошли траверз острова Тонб, на экране РЛС появилось несколько
целей. В динамиках радиостанции, настроенной на международный канал,
послышалась английская речь. Нас запрашивали, кто мы такие, каким курсом и куда идем.
Командир «Стойкого» (он же командир конвоя) капитан 3 ранга Михаил Волк (ныне
капитан 2 ранга) в ответ задал аналогичные вопросы. Выяснилось: навстречу шел
английский конвой, чуть поодаль — несколько кораблей ВМС США и иранский
фрегат. Все они были опознаны. Но одна цель на запросы не отвечала. Она быстро
двигалась на пересечение нашего курса, и вскоре в приборы ночного видения можно
было рассмотреть катер с ракетными установками и пушкой, наведенной на один из
советских танкеров. Конечно, современный эсминец способен просто смести
подобного противника со своего пути. Но командир конвоя имел жесткую установку: ни
в коем случае не поддаться на провокации и в то же время не дать в обиду
советские суда.
«Стойкий», стремительно сманеврировав, прикрыл своим корпусом танкер «Ар-
гунь» на случай, если по нему будет нанесен артиллерийский удар. По радио и
световым семафором на катер передали требование прекратить сближение. На «Аргуни»,
«Памяти Ленина» и «Славе Керчи» были освещены прожекторами советские флаги.
Несколько секунд спустя катер резко отвернул в сторону и скрылся в темноте.
Командир устало вытер со лба пот. Инцидент длился всего несколько минут,
а сколько за это время было пережито!
Несмотря на ночь, воздух над заливом оставался горяч и сух: сказывалось влия-
цие простирающихся по берегам пустынь. В машинном отделении на этих широтах,
как в русской бане, ниже 70 градусов не бывает. Не каждый в таких условиях в
состоянии выстоять вахту. Некоторых приходилось подменять, и чем дольше длилось
плавание, тем все чаще и чаще. Но были люди, которые по нескольку смен подряд
оставались на боевом посту. Один из них — старший матрос Александр Минстратов.
Периодически обливая себя забортной водой из пожарной магистрали, он стоял
третью смену подряд, заменяя занемогших товарищей. Впоследствии я познакомился с
этим мужественным парнем — 20-летний крепыш, уже два года прослуживший на
«Стойком». Специалист первого класса, отличник боевой и политической подготовки,
командир отделения машинистов-турбинистов. До призыва на флот работал шофером
Аркадакского автохозяйства в Саратовской области, где получил трудовую закалку.
О себе Александр много рассказывать не стал и перешел на сослуживцев:
— В нашей боевой части есть парни десяти национальностей: узбек матрос
Мамараим Норов из Сурхандарьинской области, русский матрос Дмитрий Созинов из
Кирова, удмурт матрос Михаил Мокроусов из села Халды, таджик матрос Бурабой
42

Саратов из Пянджа и другие. В дальнем походе они крепко сдружились. Как
известно, опасность, общие трудности сплачивают...
На рейде порта Дубай конвой был усилен тральщиком «Турбинист», и дальше
мы шли за ним. Солнце поднялось над горизонтом и посеребрило волны. В это время
вахтенным офицером стоял мичман В. Манченко. Он-то и заметил в слепящем блеске
воды неясное пятно. На всякий случай доложил командиру капитану 3 ранга
Михаилу Батуеву:
— Прямо по курсу неопознанный предмет.
Батуев сообщил на «Стойкий» и суда о необходимости маневра и резко изменил
курс. Когда подошли поближе, увидели: немного возвышаясь над поверхностью
воды, растопырив «рожки», лениво качалась гальваноударная мина. Вероятно, во
время шторма ее сорвало с якоря. И теперь ветер и течения носили «рогатую смерть»
по заливу.
Конвой лег в дрейф. «Турбинист» занял позицию для уничтожения мины. На
корабле объявили боевую тревогу. Комендор Алижер Ахунов нажал на гашетку.
Выстрел, второй... и там, где только что плавала мина, вспух огромный водяной султан.
Ударная волна сотрясла корабль, и уши заложило от тугого, гулкого взрыва. Кто
знает, от скольких людей была отведена смерть!
Вскоре мы подошли к кувейтским территориальным водам. Дальше танкерам
предстояло двигаться самостоятельно, и корабли в установленном месте остались их
ждать. Я перешел на «Турбинист», так как он на время вынужденного ожидания
получил задание произвести контрольный поиск в районе, где предполагалось
наличие мйн. Снялись с якоря. Залив был пустынен. У капитана 3 ранга М. Батуева
появилась «отдушина» в ходовой вахте, и мы разговорились. На флоте он с 19 лет.
Год прослужил матросом на крейсере «Адмирал Сенявин» и понял, что море —его
призвание. Поступил в Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С. О.
Макарова, после окончания которого был назначен на тральщик Черноморского
флота. Через несколько лет стал его командиром. Сейчас за плечами — десять
длительных океанских походов, сотни учебных тралений мин. А вот с реальной опасностью
впервые столкнулся только в Персидском заливе.
Когда подошли к заданному району, Батуев по радиотрансляции объявил об
этом экипажу. Каждый моряк теперь знал, что рядом — мины, а значит, в любую
минуту может произойти взрыв. Понимали и другое: тральщик невелик по размерам
и мина может причинить ему тяжелые повреждения. Был ли страх у моряков?
Наверное, был у кого-то, но никто не подал виду. Вместе с политработником капитан-
лейтенантом И. Галкиным мы прошли по боевым постам. Моряки действовали
хладнокровно, и это вызывало уважение. А ведь многие из них — вчерашние
мальчишки. Так, впередсмотрящим стоял матрос Александр Бабич. Этот девятнадцатилетний
деревенский парень по характеру спокоен, основателен, рассудителен. Он и службу
нес по-особому: устроился на баке рядом с форштевнем удобно, основательно, так,
чтобы ничем не отвлекаться от наблюдения за водой.
— Как же не бояться мины? Ее надо бояться,—рассказывал после вахты о
своих ощущениях Александр.— От этого и глаз зорче, и реакция быстрее. Но пуще
надо бояться собственного недосмотра или ошибки. Ведь сама по себе мина не
взрывается. Вот и надо глядеть в оба, тогда все будет нормально.
Простая, по-своему мудрая логика. По сути, она прямая родня фронтовой
мудрости наших отцов и дедов. В Персидском заливе мне часто приходила в голову
мысль: чем сложнее условия, в которые попадают наши люди, тем ярче проявляется
в них то, что присуще фронтовикам: осознанная самоотверженность, мужество,
взаимовыручка.
В рубке гидроакустиков третью вахту подряд, не сменяясь, несли мичман В. Те-
лецкий и старшина 1-й статьи В. Романович. Вернее, вахтенные менялись, но
старшина и мичман не покидали боевого поста, потому что считали своим долгом
помогать в сложной обстановке поиска своим подчиненным — молодым матросам. Около
ста раз за это время гидроакустики, прослушивая глубины, отмечали контакт с
предметами, подозрительно похожими на мины. Очень часто после тщательной их
классификации выяснялось: это не мина, а просто нечто металлическое. В такой
обстановке необходимо работать по-боевому, требовалось постоянное напряжение,
неослабевающее внимание,
43

Закончив поиск и определив точные границы опасного района, «Турбинист»
дал об этом оповещение, чтобы ни наши, ни иностранные корабли и суда здесь не
пострадали. Тральщик взял курс в точку встречи с возвращающимися из Кувейта
танкерами. Вдруг сигнальщики доложили, что к кораблю стремительно приближается
скоростная воздушная цель. Командир сыграл боевую тревогу. Со стороны солнца
заходил в атаку истребитель, как потом выяснилось, принадлежавший иракским
ВВС. Подчиненные командира БЧ-2-3 старшего лейтенанта А. Тимошенко находились
на боевых постах, сохраняя выдержку и хладнокровие. К счастью, летчик, вероятно,
опознал государственную принадлежность нашего корабля и резко отвернул в
сторону. Судя по всему, он искал другую цель. И видимо, нашел, потому что через
некоторое время в северной части горизонта стал расти густой черный столб дыма. Вскоре
из сообщения местной информационной радиостанции мы узнали, что в это время
был атакован иранский танкер.
С «Турбиниста» я перебрался на «Память Ленина». Во время долгих ночных
вахт мы близко познакомились с его капитаном Анатолием Павловичем Пономарчу-
ком. На океанских судах он работает уже тридцать лет. Хотя, глядя на его
моложавое, энергичное лицо, обрамленное темной мягкой бородкой, трудно поверить в
такой солидный флотский стаж. На парадной тужурке Пономарчука — орден Дружбы
народов. Этой награды он был удостоен за мужество, проявленное при оказании
помощи вьетнамскому народу в борьбе против американской агрессии. В течение
нескольких лет Анатолий Павлович на теплоходе «Ногаево» совершал рейсы во Вьетнам,
доставляя туда продовольствие и медикаменты. Приходилось плавать в условиях
минной опасности, постоянной угрозы нападения кораблей и авиации США. Этот опыт
остался на всю жизнь. Потому, наверное, и был спокоен капитан танкера, уверенно
вел его за идущим впереди «Стойким».
На судне внешне никто не проявлял излишнего волнения. Правда, было
усилено внимание к машинному отделению — там постоянно находился стармех П. Ко-
былянский. Как сказал мне капитан, так поступают всегда в более или менее
сложных условиях плавания. Может быть, несколько чаще, чем обычно, определял место
судна штурман Андрей Киселев. Но в этом была навигационная потребность:
маршрут сложный, недопустимы даже малейшие отклонения от фарватера. Да помполит
А. Галузинский несколько раз подряд обошел танкер, перебрасываясь с моряками дву-
мя-тремя фразами. Видимо, беспокоился: все ли чувствуют себя нормально в
обстановке опасности?
На подходах к Ормузскому проливу к танкеру стал приближаться иранский
фрегат. Все, кто был на ходовом мостике, напряженно следили за его маневрами.
Момент был неприятный. На всякий случай капитан приказал привести в готовность
средства борьбы за живучесть.
К счастью, они не понадобились. Эсминец «Стойкий» быстро занял место между
танкером и фрегатом. Тот отвернул и некоторое время шел параллельным курсом.
Потом, вероятно, выяснив, кто мы, отстал.
Экипаж «Памяти Ленина» с самого начала неприятного эпизода знал о
возможной опасности. Но все в нем проявили выдержку и спокойствие. Особенно меня
поразило поведение женщин. На судне их было несколько: кок, буфетчица, врач... Они
тоже вели себя мужественно, хотя к прекрасному полу непривычно относить это
слово, все спокойно работали на своих местах. Судовой доктор Л. Иванова, услышав
команду для аварийной партии, на случай, если вдруг будут раненые, быстро
привела в готовность операционную, лазарет.
— Немного волновалась, конечно,— рассказывала потом Любовь Серапионовна,
— хотя в глубине души была уверена: все будет нормально. Ведь нас защищают
военные моряки!
Кстати, о полной уверенности в благополучном исходе плавания, чувстве
благодарности к экипажам советских военных кораблей мне не раз говорили и на танкерах
«Аргунь», «Махачкала», и на рефрижераторном судне «Карадаг». Капитан «Аргуни»
А. Войшвилло передал даже письмо, подписанное моряками возглавляемого им
экипажа: «Выражаем нашу сердечную благодарность военным морякам эсминца
«Стойкий», морского тральщика «Турбинист», а также экипажу спасательного буксира.
Восхищены их мужеством и самоотверженностью при обеспечении защиты
судоходства в Персидском заливе. Экипаж танкера «Аргунь».
44

Выйдя из Ормузского пролива, конвой лег в дрейф. Здесь нас и ждал
спасательный буксир с капитаном В. Шатинским. С помощью находящихся на его борту
специалистов предстояло осмотреть днища танкеров, не прикреплена ли где-либо
магнитная мина.
Я перебрался на него в тот момент, когда экипаж готовился к водолазным
спускам. Под воду должны были идти К. Шаларов и М. Жураковский, как вдруг рядом
с судном показался плавник огромной акулы. Старшина группы С. Левоненко спуски
запретил. Но К. Шаларов и М. Жураковский знали, что суда не могли долго ждать,
и предложили отпугнуть хищницу взрывом пиропатрона. Понятно, что подобные
действия практически не снижали опасность от встречи с акулой, но иного выхода не
было. Вскоре водолазы приступили к работе. Надо сказать, что в заливе и без того
достаточно опасностей. В его водах много ядовитых медуз, а поверхностный слой
орямо-таки кишит морскими змеями, укус которых смертелен. Но моряки уже
хорошо изучили их повадки, знали, как уклониться от такого «знакомства», только
поведение акул не поддавалось никакой логике, и они представляли особую опасность.
Как назло, осматривая днище, К. Шаларов довольно глубоко поранил ладонь,
кровь сочилась не переставая. Видимо, это и привлекло «людоедку». Она зловещей
торпедой пронеслась рядом с аквалангистами, развернулась и снова устремилась на
них. Шаларов и Жураковский, словно пробки, повыскакивали из воды и быстро
вскарабкались по штормтрапу на судно. Акулу снова пугнули пиропатроном. Однако на
поверхности она не появлялась, и трудно было понять, ушла хищница или затаилась
в глубине. Все знали: затягивать с выполнением работ нельзя, и аквалангисты
снова ушли под воду. Через несколько минут они были вынуждены вернуться: акула
явно не собиралась упускать добычу. Опять были взрывы. Снова моряки ныряли,
потом поднимались на борт, в очередной раз опускались под воду. Так продолжалось
много раз, пока работы не были закончены. Никто не говорил ни о мужестве, ни о
самоотверженности. Просто все делали свое дело.
Щ «спасателе» я познакомился с подполковником медицинской службы В. Гу-
биным, который тоже, наверное, очень удивился бы, если бы ему сказали, что
накануне он совершил мужественный поступок. А дело было вот в чем. Во время
шторма Губин сломал руку. А на следующий день заболевшему моряку необходимо было
срочно сделать довольно сложную операцию. И Губин оказался единственным
хирургом на кораблях, находящихся тогда в этом районе. Он лишь одной здоровой рукой
выполнил операцию, хотя во время нее сам несколько раз чуть не терял сознание от
слабости и боли. «Просто выполнил долг врача»,— сказал он мне. Сколько
возвышающих человека сил и благородства именно в таком осознании долга, как у Губина,
Волка, Батуева, Шаларова, Жураковского и многих других советских моряков.
...Наш конвой был одним из многих десятков, прошедших Персидский залив под
бело-голубым Флагом Советского Военно-Морского Флота, й почти всегда по
окончания перехода на реях гражданских судов поднимался флажный сигнал: «Спасибо за
защиту! Восхищены вашим мужеством!»
Капитан 2 ранга С. ГУРЧЕНКО
МУЖЕСТВО МАТРОСА
ПО-РАЗНОМУ поступают люди, столкнувшиеся с опасностью. Одни
ждут совета и команды, другие принимают самостоятельные
решения, действуют быстро и осознанно. На первый план в таких случаях
выступают высокие нравственные качества человека, его знания, умения
и навыки.
Всем этим в полной мере обладает матрос Михаил Скутелыгик, сумев
ший прекратить внезапное поступление перегретого иара в машинное
отделение сторожевого корабля «Сильный». Несмотря на тяжелые ожоги,
он все же сумел перекрыть подачу топлива на котел.
М. Скутельника срочно доставили в клинику термических поражений
при Военно-медицинской академии имени С. М. Кирова 70 процентов кожи
Михаила было поражено паром, но врачи сохранили ему жизнь и здоровье.
Указом Президиума Верховного Совета СССР матрос М. Скутельник
за мужество, проявленное на боевой вахте, награжден орденом Красной
Звезды.
И. ГЕРАСИМОВ

В ПОИСКЕ ПУТИ
К ЗНАНИЯМ
Капитан 2 ранга С. СУХОРУЧКИН
/СПЕЦИФИКА современной службы требует от офицера большого объема профес-
^ сиональных знаний, умения творчески мыслить и решительно действовать в
условиях острого дефицита времени при огромных моральных, физических и
психологических нагрузках.
Качество подготовки специалиста зависит от функционирования системы
«обучающий— обучаемый». В ней основными элементами являются: уровень подачи
материала преподавателем и возможность восприятия его обучающимся, а
сопутствующими, но непременно влияющими на них — стимулирование, контроль и др.
Чтобы определить необходимую степень сложности материала, подаваемого
преподавателем, необходимо знать уровень способностей обучаемых. По опыту его
оценки, полученному в ЧВВМУ имени П. С. Нахимова, условно в зависимости от
успеваемости их можно разделить на четыре группы (см. таблицу).
Группы по уровню
способностей
Очень способные
Способные
Средней способности
Малоспособные
Успеваемость,
баллы
Только 5
4 и 5, редко 3
3 и 4, редко 5
3, редко 2
Число обучаемых,
%
5—15
30 — 40
30—40
5-15
Существующие Правила приема в высшие учебные заведения предусматривают
соответствие отобранного для обучения контингента первым двум группам. Однако
реально такое соответствие обеспечивается обычно только на 50%, что обусловлено
как объективными, так и субъективными причинами.
Поэтому есть необходимость улучшить качество подготовки курсантов низких
уровней способностей. Для этого нужно, на наш взгляд, изменить структуру и форму
подачи учебного материала. '' *^- ;
Применяемая сейчас в учебно-воспитательном процессе практика обучения не
позволяет курсанту выделить и удержать в памяти обязательный для него объем
учебного материала. Информация поступает к нему ровным непрерывным потоком,
который зачастую его «захлестывает». Поэтому восприятие знаний курсантами 3-го
и 4-го уровней способностей, как правило, приобретает случайный характер, и
преподаватель не всегда может помочь ему. Молодой человек теряет уверенность в себе,
прибегает к помощи шпаргалок. Целью становится получение не знаний, а оценки,
причем любой ценой.
Курсанты второго уровня способностей объем информации в основном
усваивают, а первого, как правило, могут воспринять и дополнительную информацию.
Отсюда вопрос: на какого курсанта должен ориентироваться учебный материал? Очевидно,
что при акценте на один из этих уровней способностей два других будут работать
неэффективно. Это одна сторона проблемы.
Другая заключается в том, что курсанты всех уровней способностей обычно не
могут удержать главного в лавине учебного материала, распределить его по степени
важности. Причем это бывает, даже когда основные мысли и понятия выделяются,
подчеркиваются или даются блоками.
46

Как же организовать подачу учебного материала, чтобы его качество и
количество обеспечили равномерную работу всей аудитории в процессе всего обучения?
Для этого в общем виде рассмотрим его структуру.
Всякая изучаемая дисциплина состоит из разделов, тем и вопросов. Каждый
вопрос по содержанию материала или по важности можно условно разделить на ядро,
раскрывающее его суть, дополнения к нему, детализирующие те или иные моменты,
и пояснения, которые в совокупности с ядром и дополнениями дают необходимые
сведения по вопросу лекции.
Ядро — это тот обязательный объем знаний, усвоение которых дает
понимание сути вопроса. Эта минимальная информация должна быть выделена четко, ясно,
рельефно. Она обычно мала, так как включает только главное. Знание этого
материала дает курсанту лишь удовлетворительную оценку при ответе на данный вопрос.
Для получения оценки «хорошо» нужно знать обязательно и дополнения к ядру.
Оценка «отлично» ставится в том случае, если курсант изложил полностью объем
расширенной информации и дал пояснения, раскрывающие особенности и специфику
данного вопроса.
На рис. 1 приведен пример того,
как в лекции на тему «Подготовка
стрельбы» можно условно разделить на
уровни один из вопросов, который
называется «Предварительная
подготовка».
Из этого следует, что учебный
материал сначала надо структурно
переработать, выделить ядро, обозначить
дополнения и уточнить пояснения.
Затем изложить его так, чтобы каждый
курсант полностью освоил весь объем,
соответствующий его способностям.
Оценить усвоение материала
лекции можно по совокупности усвоения
каждого из вопросов. Конечно, подход
должен быть индивидуальный, так как,
к примеру, курсант может не
запомнить часть дополнений или пояснений.
Критерии оценки знаний преподаватель
доводит до обучаемых в процессе
изложения материала.
Все это позволит повысить
качество обучения и более объективно оценить
курсанта. Применение системы уровней
учебного материала поможет курсанту
не «утонуть» в потоке информации. В
зависимости от своих способностей он
сумеет рационально распределить свои
силы, сконцентрировать внимание на
главном, уяснить суть изучаемых
вопросов и тогда у него появится желание
повысить уровень знаний, которое
нужно только умело поддерживать.
По аналогии с рассмотренной
структурой оценивается глубина
усвоения материала раздела и дисциплины
в целом (см. рис. 2).
Специалиста в процессе обучения
ОТЛИЧНО
ХОРОШО
УДОВПЕТвОРиТЕПЬНО
Ядро
"
ПРИГОТОВЛЕНИЕ
Техническяя
СОСШЛРЮЩЯЯ^
Вяллистичвшя,

Метеорологические элементы \
Выдяяя ЦУ -—.
Минимальный
Дополнения
Условные периоды
у в ременное
/несоответствие
\Суть подготовки
отдельных жмшое
^Определение tlfo
14
n?ё составляющих
.Временное
'несоответствие
Метеобюллетени
^Корябельные
^ Установки
МЕТЕОЦЯНШХ
Расширенный t
Полный
Пояснения
—.
Особенности ■
преЗба-
ритель
_^ ной

подготовки
различ-
—. пЬ!Х
номплм
сое
Рис. 1. Предварительная подготовка
■мл ииФррмйции Kputepuu оценки знании
формируют знания ряда
взаимосвязанных дисциплин, изучаемых в научно
обоснованном объеме и в определенной
последовательности. Основными
принципами при этом будут преемствен- Рис.
-Ядро; 1/..-У.У-1 D-дополнения ;
П-паясктя
2. Структурные уровни дисциплины
47

ность и единая направленность. Суть их заключается в том, что каждая изучаемая
дисциплина является логическим продолжением ранее изученного и в то же время
должна готовить его к восприятию следующей за ней дисциплины. А все они
должны взаимно дополнять, обогащать, плавно переходить от одной к другой и в
конечном итоге формировать специалиста. Существующие в настоящее время структурно-
логические схемы обучения лишь фиксируют взаимосвязь дисциплин, многие из
которых работают сами на себя. Министр обороны СССР поставил задачу переработать
к 1991 г. учебные планы так, чтобы исключить перехлестывания, опережение или
отставание взаимосвязанных дисциплин, обеспечить непрерывность военно-морского
образования.
Принцип преемственности должен соблюдаться не только во временной, но и в
смысловой структуре. Поэтому при переработке учебных программ это надо
учитывать.
Суть второго принципа — единой направленности — заключается в том, что все
без исключения программы изучаемых дисциплин должны формировать конкретного
специалиста. Не нужна, например, математика ради математики. Курсант должен
изучать те ее разделы и в таком объеме, который необходим ему для изучения
последующих дисциплин и в дальнейшей службе, но не менее обязательного минимума.
Ведь в училище еще неясно, останется ли будущий офицер до конца службы в
корабельном составе или будет ученым. Понятно, что применение математики в этих
случаях различно.
Дисциплины, изучаемые в конце обучения, должны суммировать и обобщать
весь пройденный материал с первого по пятый курс в приложении к будущим
обязанностям выпускников на флоте. Если предмет формирует только общие для всех
специалистов качества, то и ему надо придать соответствующую специфику. К
примеру, физподготовка, кроме общего развития офицеров, должна научить их
поддерживать на должном уровне здоровье свое и подчиненных в условиях длительного
плавания.
На рис. 3 показана в общем виде структурная схема расстановки учебных
дисциплин во временной и объемной последовательности при подготовке специалиста.
Она является основой для создания учебных планов.
Чтобы реализовать в них рассмотренные ранее принципы, надо выяснить,
работает ли каждый вопрос лекции на ее тему, а она в свою очередь на раздел, а тот —
на данную дисциплину. И наконец, формирует ли последняя необходимые качества
конкретного специалиста и в каком объеме, как она связана с другими предметами,
определить ее место в общем временном потоке обучения и оптимальную
последовательность изучения дисциплин.
Оценить глубину усвоения курсантом учебного материала можно по
результатам изучения каждой дисциплины за весь период обучения. Если он освоил их (тем
более профилирующие) в основном по минимуму, то может считаться лишь
удовлетворительным специалистом. Если профилирующие дисциплины изучены на оценку
«хорошо», а часть других и по минимуму, и по максимуму — хорошим специалистом,
так как он получил объем расширенной информации. И наконец, курсант, освоивший
все профилирующие дисциплины на «отлично», а некоторые на «хорошо», может
считаться отличным специалистом, обладающим в данное время полным объемом
знаний. Если же курсант не освоил даже минимального объема информации, то он
получает оценку «прослушал» и не может считаться даже удовлетворительным
специалистом.
Начинать построение системы дисциплин нужно с определения минимального
объема знаний, какими должен обладать специалист. Это позволит освободиться от груза
лишней, не обязательной для него информации. Именно она не дает порой
возможности преподавателю изложить учебный материал в отведенное ему время.
Одновременно разрабатывается модель профессиональной деятельности офицера-
специалиста на флоте. Она должна включать ее виды, решаемые задачи и на основе
функциональных обязанностей требования к ним. Создается и подмодель
профессиональной подготовки этого специалиста в училище. Она включает целевые установки,
изучаемые дисциплины и их разделы по учебному плану и должна соответствовать
48

Прослушал
Прослушал
Качественный omfop абитуриентов
Рис. 3. Принципиальная структурная схема системы дисциплины при подготовке
специалиста
модели, представленной на рис. 4. Желательно добиться такого их соотношения, при
котором разделы подготовки по учебному плану будут соответствовать видам
служебной деятельности офицера на флоте, т. е. по своей структуре моделировать ее, что
обеспечит естественный переход к ней после обучения.
Создать такую модель и подмодель можно лишь при совместной работе
различных экспертов: офицеров с флотов, из отделов и управлений ВМФ, ВВМУ и
выпускников училища. При этом на разных этапах решения задачи привлекаются различные
группы экспертов, мнению которых придаются соответствующие весовые
^коэффициенты. Эти же группы определяют качество подготовки специалистов, обеспечивая
обратную связь науки с практикой, являющейся обязательным условием
эффективности обучения.
Созданные модель и подмодель являются основой при подготовке учебных
планов и программ. Эта работа начинается с составления квалификационных
характеристик на всех специалистов флота. Они являются своего рода госзаказом и готовятся
научно-методическим советом ВМФ, в состав которого входят все главные специалис-
ты* и начальники управлений ВМФ. Квалификационные характеристики определяют
предназначение выпускника, общие и военно-профессиональные требования к нему.
Исходя из этого производится переработка и существующих учебных планов и
создание новых, как правило, общеучилищной учебно-методической комиссией. Из ее
состава можно было бы выделить небольшую группу для ежегодной оперативной
корректуры планов в зависимости от потребностей флота,
4 «Морской сборник» МЬ 5
49

Модель профессиональной деятельности
ОФииера-спеииалиста на флоте
Виды деятельности
ФУНКЦиОНЯЛЬНЫВ 0БЯЗЛН1-
МЯТРЩЫ СООТВЕТСТВИЯ ПОДГОТОВКИ ВЫПУСКНиКЙ ТРЕ6ЯЕ-
МОИ МОДГЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОФИЦЕРЯ-СПЕЦИЙПИСТЙ Ни ФЛОТЕ
ИЗУЧЯЕМЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ ПО УШНОМУ ПЛЯНУ
Разделы подготовки по учебному пляну
ВОЕННЫЕ
дисциплины
ПОДМОДЕЛЬ ПРОФЕССИОНЯЛЬНОИ ПОДГОТОВКИ ОФИЦЕРЯ-
СЛЩЯЛИСТй В УУИЛИШЕ
Рис. 4. Модель профессиональной
деятельности и подготовки специалиста
Работу по созданию новых
учебных планов целесообразно завершить
составлением макета индивидуального
плана подготовки специалиста, в
соответствии с которым каждый курсант
готовит свой индивидуальный план на
весь период обучения. Он ориентирует
подготовку курсанта, дает ему
возможность получить уже с первого курса
представление о будущей
специальности и, следовательно, направляет его
деятельность. Все это позволит
индивидуализировать процесс обучения, т. е.
при наличии способностей и
наклонностей отдельные курсанты могли бы
расширять круг изучаемых вопросов за
счет опережения сроков выполнения
плана. Отстающему же курсанту такой
план наглядно напомнит и
предупредит о том, что он как будущий
специалист может не состояться.
Своевременность и качество выполнения этого
плана могли бы стать мерилом труда
курсанта и основным фактором,
определяющим его назначение после выпуска.
К примеру, курсантов, получивших по
каким-то дисциплинам низкие оценки,
не назначать на должности, связанные
с применением этих специальных
знаний! Однако такой выпускник может стать неплохим офицером-исполнителем.
Главным при этом должны быть результаты обучения в училище.
Вместе с тем создать новый учебный план, удовлетворяющий всем
вышеизложенным требованиям, в условиях существующих принципов формирования штатной
структуры кафедр училища представляется проблематичным. Количество штатного
состава каждой кафедры зависит от числа часов, отводимых для изучения
соответствующих дисциплин. Это приводит к тому, что каждая кафедра заинтересована
получить возможно больший объем часов. Так определяющим становится пресловутый
«вал», а не качество и содержание учебного материала. Но даже понимание этого
противоречия не устраняет его, так как на количественной стороне вопроса и
материальная заинтересованность (число преподавателей, старших преподавателей и
наличие заместителя начальника кафедры), и моральная (прежде всего престиж).
Отсюда внутренняя борьба между кафедрами за перераспределение часов, отчасти дуб-
лировадие материала, особенно на «родственных» кафедрах.
Считаю целесообразным параллельно с разработкой нового учебного плана
произвести штатную реорганизацию кафедр училища. В ее основу следовало бы
положить принцип соответствия их числа количеству разделов подготовки специалистов
по этим планам, за исключением, может быть, общенаучных и общеинженерных
дисциплин, которые надо бы объединить в две-три кафедры. Все это позволило бы, с
одной стороны, сосредоточить на одной кафедре всех специалистов по определенному
разделу подготовки, соответствующему виду деятельности офицера на флоте, сделало
бы процесс обучения более целенаправленным и, с другой стороны, привело бы к
сокращению числа кафедр.
Такая реорганизация дала бы возможность на кафедре формировать ее структуру
и отвечать самим за качество подготовки специалиста по своему разделу учебного
плана. Начальник ее мог бы иметь несколько заместителей в зависимости от
количества изучаемых дисциплин, в пределах структуры кафедры иметь право определять
число преподавателей по той или иной дисциплине. Это позволило бы оперативно
перестраивать учебный план в соответствии с потребностями флота, а значит,
повышать эффективность и качество подготовки офицерских кадров.
50

ВОЗМОЖНОСТИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ОБУЧЕНИЯ
Капитан 2 ранга В. ПОДОПРИГОРА
ОДНИМ из путей повышения
эффективности и интенсификации учебного
процесса в высшей школе является
использование ЭВМ. В настоящее время
вычислительные системы постепенно входят и в
практику работы ввмузов.
Первые результаты, полученные при
использовании ЭВМ, породили к ним
противоречивое отношение. В спешке,
обусловленной их внедрением в основном
административными методами, есть не только опасность
скрытого противления со стороны
скептиков и наиболее консервативно
настроенных преподавателей, но и риск
неоправданного увлечения машиной со стороны людей,
не подготовленных теоретически, которые в
силу этого могут скомпрометировать саму
идею автоматизированного обучения.
Некоторые «педагогические* возможности
электронно-вычислительных машин
выявились уже достаточно определенно и не
вызывают сомнений. Это:
использование ЭВМ для тренировки и
закрепления знаний (эффект от таких занятий
превосходит результаты, получаемые
традиционными способами);
проверка уровня подготовки обучаемых
во время контрольных работ и опросов;
учет усвоенного материала и выдача
оперативной информации преподавателю;
индивидуализация процесса обучения.
Причины, отрицательно влияющие на
успешное внедрение автоматизированного
обучения, можно разделить на объективные и
субъективные. К объективным факторам
относятся:
недостаточное количество ЭВМ, что не
позволяет автоматизированному обучению
конкурировать с традиционным методом;
трудность переложения существующего
учебного материала на машинный язык,
обусловленная большими временными
затратами;
низкий уровень надежности аппаратуры.
Пожалуй, заслуживает внимания
утверждение ведущих специалистов в этой области,
что применение ЭВМ как средства обучения
необходимо и возможно лишь тогда, когда
другие методы оказываются менее
эффективными.
На кафедре кораблевождения ТОВВМУ
имени С. О. Макарова разработано
несколько автоматизированных учебных
курсов (АУК) по дисциплине «Морская
астронавигация». В целях определения
возможностей использования одного из них (АУК
ВАС-58) в учебном процессе был проведен
педагогический эксперимент по теме
«Вычисление высот и азимутов светил по
таблицам ВАС-58». Согласно плану на ее
практическую отработку отводится 2 ч
аудиторного времени и 1 ч самоподготовки.
Занятия проходили в четырех учебных группах
по различным методикам.
Группа А. За основу был взят
традиционный метод: в течение 45 мин с помощью
преподавателя обучаемые решали два
примера, получая от него подробное
объяснение порядка использования таблиц ВАС-58.
Группа Б. В течение 45 мин четыре
преподавателя давали объяснение небольшим
группам курсантов (из 5 человек) методики
и правил использования таблиц.
Группа В. Курсанты попарно изучали
правила пользования таблицами на ЭВМ,
работающей по программе АУК ВАС-58. Пары
были составлены так, чтобы успевающий
курсант работал совместно с отстающим.
Как и в первых двух случаях, дисплейное
время равнялось 45 мин.
Группа Г. Курсанты осваивали учебную
тему на ЭВМ (по программе АУК).
Продолжительность работы не ограничивалась,
количество обучаемых, одновременно
занимающихся на дисплее, устанавливалось
самими курсантами.
После объяснений преподавателей или по
окончании работы с АУК курсантам
предлагалось в течение 90 мин решить четыре
контрольных примера, и на основании этого
делался вывод о результатах обучения.
Эффективность экспериментальных методик
(группы Б, В и Г) сравнивалась с
эффективностью традиционной методики
(контрольная группа А).
.Оценки производились по следующей
формуле:
Бэ

Нигде Ку — коэффициент эффективности по
успеваемости;
Бэ — средний балл в
экспериментальной группе;
Б к — средний балл в контрольной
группе.
Поскольку средний балл не является
достаточным для характеристики
успеваемости в учебной группе, то дополнительно
используется показатель дисперсии оценок,
т. е. их разброс относительно среднего
балла:
п5(5—
3—Б)Ч-
где Д — дисперсия оценок;
Б — средний балл успеваемости группы;
п5, п4, п3, п2 — число отличных, хороших,
удовлетворительных и
неудовлетворительных оценок соответственно.

Таблица 1
Характеристики
успеваемости
По результатам сессии
По результатам эксперимента
Группы
А (23
человека)
Б=3.53
Д-0,85
Б=3,21
Д-1,18
Б (20
человек)
Б = 3.51
Д=0,81
Б=3.65
Д=1,08
В (24
человека)
Б=3,54
Д = 0,87
Б=3,50
Д=0,70
Г (15
человек)
Б = 3.58
Д-0,96
Б = 4,53
Д=0,55
Таблица 2
Показатель эффективности
Коэффициент эффективности ао
певаемости (Ку)
Коэффициент эффективности пп
отношению дисперсий (Кд)
VC-
со-
Б
3,65
3,21
1,08
1.18
Экспериментальные группы
- 1.14
_ ЛО1
в
3,50
3.21
0.70
1,18
- 1.09
- 0.59
Г
4,53
3,21
0,55
1,18
- 1,41
ав П /1*7
Показателем эффективности успеваемости
с учетом дисперсий служит коэффициент их
соотношения
Кд»
Дэ
Дк
где Кд — коэффициент соотношения
дисперсий;
Дэ — дисперсии оценок в
экспериментальной группе;
Дк — дисперсии оценок в контрольной
группе.
В табл. 1 даны характеристики
успеваемости групп в зависимости от результатов
последней экзаменационной сессии и
проведенного эксперимента.
Анализ успеваемости по результатам
сессии свидетельствует о том, что степень
обшей подготовленности групп находилась
примерно на одном уровне. Исходя из этого,
можнр предположить, что различие здесь
было обусловлено прежде всего различием
примененных методик обучения. Сравнение
характеристик успеваемости
экспериментальных групп Б, В и Г с характеристиками
контрольной группы А приведено в табл. 2.
Оценка эффективности обучения в
группе Г говорит в пользу использования АУК
ВАС-58 в учебном процессе.
Индивидуальный опрос и дополнительная проверка
преподавателем приобретенных курсантами
группы В навыков показывают, что времени,
отведенного на работу этой группы с
дисплеем, недостаточно для гарантированного
обучения. Можно предположить, чтв при
увеличении его до 90 мин результаты
обучения этой группы могут быть близки к
результатам группы Г. Однако нехватка
терминального оборудования пока не дает
возможности использовать АУК ВАС-58 в
учебном процессе в таком варианте.
Исходя из этого кафедра приняла решение
использовать АУК для самостоятельной
работы курсантов в часы самоподготовки.
Безусловно, выводы, сделанные в
результате эксперимента, не могут быть
распространены на автоматизированное обучение в
целом. В каждом конкретном случае
необходимо отдельно учитывать характер й
качество разработки АУК; подготовленность и
стремление обучаемых к работе с ЭВМ;
возможность использования достаточного
количества терминального оборудования, иметь
резерв времени и только тогда на основе
анализа эффективности АУК следует делать
вывод о возможности и методике
использования его в учебном процессе.

От конфронтации — к диалогу
АДМИРАЛ К. ТРОСТ ДАЕТ ОТВЕТЫ
Осенью прошлого года по приглашению
Министерства обороны СССР с
официальным визитом в Советском Союзе
находился начальник штаба ВМС США (по
американской терминологии — начальник
морских операций) адмирал К. Трост. В ходе
визита он совершил поездку по стране,
побывал на Северном и Черноморском
флотах, посетил Ленинград, где выступил
перед слушателями Военно-морской
академии имени А. А. Гречко и курсантами
военно-морских училищ Ленинграда. В конце
лекции адмиралу были заданы вопросы.
Но нехватка времени не позволила ему
ответить на них сразу, и он обещал
обязательно прислать ответы в письменном виде. Во второй половине
января этого года редакция «Морского сборника» получила ответы
адмирала К. Троста и помещает их с незначительными сокращениями,
не искажающими смысл высказываний.
Вопрос. Почему США выступают против сокращения ПЛАРБ системы
«Трайдент», ракеты которых предназначены для поражения береговых целей, а не для
защиты свободы мореплавания? Они не усиливают чисто морскую мощь США.
Почему ВМС США не рассматриваются на переговорах по сокращению вооружений?
Только ли потому, что СССР считается континентальной, а США морской державой?
Ответ. Вы задали несколько хороших вопросов, и я последовательно на них
отвечу. Первый касается системы «Трайдент» и ее отношения к вопросу
обеспечения свободы мореплавания. ПЛАРБ системы «Трайдент» с ракетами на борту
являются составной частью триады, обеспечивающей ядерное устрашение для защиты
США и их союзников. Данный морской компонент наших стратегических сил
зависит от обеспечения возможности свободного плавания в открытых морях. Это
позволяет нам максимально затруднить обнаружение и уничтожение наших ПЛАРБ.
Именно эти качества лодок позволяют обеспечить стратегическую стабильность, а
следовательно, и предотвратить ядерную войну. Именно поэтому, на мой взгляд, ваша
страна также продолжает вводить в строй современные подводные лодки с ракетами,
обладающими высокой точностью стрельбы и предназначенными для поражения
береговых объектов США.
Далее, в более широком понимании «Трайдент» защищает и свободу
мореплавания. Способствуя предотвращению ядерной войны и внося вклад в поддержание
мира, «Трайдент» является гарантом такой политической обстановки, в которой
уважение интересов других стран занимает важное место. Отстаивание концепции и
обеспечение реальной свободы мореплавания отвечает важнейшим интересам США.
Как морская держава с глобальными интересами и ответственностью за помощь
союзникам США зависят от свободы мореплавания для обеспечения своей
безопасности, связей с миром и торговли. Для США мировые торговые пути являются жизнен-
53

но важными. Потребительские товары или важнейшие виды сырья для нашей
промышленности — все это представляет исключительную важность для наших
национальных или частных интересов. Поэтому мы считаем, что любая угроза этим
жизненно важным артериям может оказать влияние на благосостояние нашей нации. В
этом смысле военный флот США, включая ПЛАРБ системы «Трайдент», является
главным защитником наших торговых путей, интересов страны.
Кроме того, мы извлекли опыт из возникающих в мире кризисов и
непредвиденных ситуаций. С 1980 г. наши ВМС вынуждены были реагировать не менее чем в
50 случаях на всякого рода неожиданные ситуации, чреватые угрозой американским
гражданам, интересам страны или нашим друзьям и союзникам, связанным с нами
договорными отношениями. Многие из таких ситуаций ни в какой степени не
касаются отношений Восток — Запад. Важно, чтобы вы поняли, что крупные, хорошо
сбалансированные ВМС необходимы нам потому, что сфера наших интересов
распространяется во всех уголках мира. Во время моих поездок я уяснил для себя, что ВМС
США рассматриваются как сила, способствующая обеспечению региональной
стабильности нашими союзниками и странами свободного мира, 82% территории которых
омывается морями и океанами.
Наконец, я хотел бы подчеркнуть (о чем я уже упоминал), что размер и
структура американских ВМС обусловлены не только советской военной и военно-морской
мощью. Как я уже говорил, наши глобальные интересы и необходимость обеспечивать
нашим морякам необходимую ротацию в периоды, когда они не находятся вдали от
своих берегов, также являются важным фактором, определяющим размер наших
ВМС.
Вопрос. Каковы ваши взгляды на то, что произошло в Гренаде?
Ответ. Наша освободительная миссия в Гренаде в 1984 г. была осуществлена
в ответ на просьбы о помощи со стороны руководителей нескольких государств
Карибского бассейна. Это была операция по спасению жизни как народа Гренады, так
и наших граждан, многие из которых учились в медицинских учреждениях Гренады
и оказались застигнутыми исключительно непредсказуемыми и опасными событиями.
После того как нас попросили о помощи, стало ясно, что при ответе на быстро
ухудшающуюся политическую ситуацию ядром наших сухопутных, морских и
воздушных сил может стать только военный флот. Благодаря мобильности наших
кораблей и их способности действовать независимо мир в регионе был быстро
восстановлен. Важно подчеркнуть, что народ Гренады приветствовал наши силы. Как только
столкновение закончилось и чужеземные смутьяны возвратились в свою страну, мы
вывели свои силы и немедленно создали такую обстановку, которая отвечала бы
демократическим устремлениям народа Гренады. Я подчеркиваю — только народа
Гренады. Вскоре последовали свободные и демократические выборы, и сегодня должным
образом избранные представители гренадского народа составляют законное
правительство страны.
Вопрос. Имеются ли американские военные моряки в гидрографической службе
США? Возможны ли контакты между гидрографическими службами наших стран?
Ответ. В США работами в области гидрографии и океанографии занимаются
ВМС и служба, изучающая океан и атмосферную среду. На должностях в
океанографической службе ВМС США используют офицеров узкой специальности (Restricted
Line Officers), рядовых со штатных флотских должностей и большое количество
гражданских специалистов.
Отвечая на вторую часть вашего вопроса, я скажу, что контакты в
определенных областях океанографической программы ВМС, включая гидрографическую
службу,—это хорошая идея. Вопросы, вызывающие взаимную озабоченность, следует
обсуждать, чтобы обеспечить постоянную безопасность при действиях наших сил в
море.
Вопрос. Согласны ли вы со следующим: если следовать логике третьего пункта
военно-морской стратегии США, имеет ли Советский Союз право на передовое
базирование (например, на Кубе, в Никарагуа и т. д.) для эащиты собственных интере-
54

сов? Как бы вы чувствовали себя, если бы это осуществилось? Какова была реакция
в ВМС США на потерю нашей атомной подводной лодки «Комсомолец»?
Ответ. Вы задали хороший вопрос о передовом базировании. Как я сказал в
своей лекции, заморские базы являются результатом того, что мы и наши союзники
по своей сущности являемся морскими государствами. Передовые базы позволяют
нашим ВМС действовать вблизи наших союзников, мы можем вносить вклад в
обеспечение их обороны, в сдерживание конфликта. Они также необходимы для защиты
наших граждан и интересов за рубежом. Более 185 лет назад мы усвоили для себя
следующее: когда мы создали эскадру боевых кораблей в Средиземном море для
защиты от пиратов, нападавших на наши торговые суда, мы поняли, что должны
развертывать свой флот таким образом, чтобы он имел возможность быстро реагировать
на возникающие осложнения. Хотя базы и имеют для нас очень важное значение,
защита наших национальных интересов вызывает необходимость развертывания
наших сил в передовых районах независимо от того, имеются или нет такие базы. Во
время второй мировой войны на Тихом океане мы продемонстрировали, что можем
обеспечить действие сил в течение длительного времени даже и при отсутствии баз.
Ни одна страна не имеет «права» на передовые базы на чужой территории.
Однако союзники и друзья могут соглаеиться на такое базирование, если сочтут, что
это отвечает взаимным интересам и продолжается столько времени, сколько
позволяют обновляемые договоры между заинтересованными сторонами. Используя силы
на передовых рубежах и обеспечивая передовое базирование, США демонстрируют
свои обязательства перед союзниками, готовы выполнить их, имеют силы, способные
защитить интересы страны и граждан. Хотя я не скажу, что мне по душе советские
военно-морские базы в странах Америки или во Вьетнаме, мы уважаем право
договаривающихся государств заключать или разрывать подобного рода соглашения.
Что касается вопроса гибели подводной лодки «Комсомолец», то в послании,
которое я отправил адмиралу флота В. Чернавину, я заявил, что вместе со всеми
подводниками выражаю соболезнование по поводу гибели подводной лодки и вместе
с родными и близкими разделяю чувство горя в связи с гибелью отважных моряков.
Вопрос. Почему вы так сильно убеждены, что мир и жизненно важные ййтере-
сы на земле можно обеспечить только с помощью авианосцев, т. е. вооруженных сил?
Почему не политическими средствами? Ведь такой путь кажется наиболее
реалистичным и надежным.
Ответ. В совершенном мире споры непременно будут решаться мирными
дипломатическими и политическими средствами. Однако наш мир еще не совершенен и
часто присутствие внушительной силы и ясная демонстрация того, что эта сила может
быть применена, является единственным аргументом, заставляющим руководителей
некоторых государств воздерживаться от воинственной и агрессивной манеры
поведения. Если же сдерживание не возымеет воздействия, то использование силы
определенным образом сможет ограничить агрессивные намерения и восстановить мир.
Обе наши страны совсем недавно убедились в этом на примере Персидского
залива, когда ни одна из воюющих сторон не отреагировала на политическое и
дипломатическое давление, чтобы прекратить военные действия. В конце концов только
совместные действия группы государств, которые использовали военные флоты для
обеспечения комплекса национальных интересов и защиты принципа свободы морс-
плавания, позволили сохранить свободу плавания в Персидском заливе и Ормузском
проливе.
Вооруженные силы используются также для того, чтобы подвести фундамент
под политические и дипломатические позиции государств и в конце концов дать
своего рода дипломатический или политический знак. Например, военно-морское
присутствие США в Тихом океане рассматривается нашими друзьями и союзниками как
нужный инструмент, оказывающий стабилизирующее воздействие. Они понимают, что,
пока США имеют вполне определенный интерес в этом районе, они не будут
вынашивать намерения в ущерб этим странам, а следовательно, не будут представлять
угрозы их суверенитету, политическим или военным интересам.
Мы рассматриваем авианосцы в качестве сердцевины нашего надводного флота,
поскольку они способны принять на борт большое количество самолетов тактической
55

авиации и использовать их самостоятельно. Тактическая авиация является
исключительно важным оружием в современной борьбе на море. Без авиации почти
невозможно завоевывать и поддерживать господство на море. Ясно, что руководство
вашего ВМФ оценило важность палубной авиации, иначе бы вы не построили четыре
авианосца типа «Киев» и не вели бы работы над типом «Тбилиси».
Вопрос. Сейчас трудно отличить: проводите ли вы широкомасштабные учения
или это фактическое начало крупной операции? Каким путем, на ваш взгляд, можно
уменьшить напряженность в таких случаях?
Ответ. Я не согласен с вашим утверждением, что трудно отличить
широкомасштабные учения ВМС от крупной морской операции. Различий много.
Первое. Соглашение, подписанное в Стокгольме, обязывает давать оповещение
о проведении наземных, морских или воздушных учений, если количество войск
(боевых единиц) превышает определенный уровень, и разрешать присутствие
наблюдателей в этом случае.
Второе. Объявления о проведении военных учений и связанных с ними
передвижениях кораблей в нашей открытой печати дают вам своевременную
информацию о начале и прекращении практически каждого большого флотского учения.
Третье. Масштаб крупной морской военной операции намного превосходит
размеры любого учения в мирное время, что сразу было бы замечено даже
случайным наблюдателем, не говоря уж о Советском Союзе с его разведывательными
возможностями.
Четвертое. Эти самые разведывательные средства — общенациональные или
флотские, обычные или космического базирования дают вам возможность легко
зафиксировать то, что отрабатывается на учениях, и быстро вскрыть их цели.
Пятое. Продемонстрированная вашими кораблями и самолетами способность
действовать в открытом море, вблизи от районов проведения учений позволяет вам
иметь информацию, полученную с очень близкого расстояния.
Ваша озабоченность относительно возможностей ВМС по ведению операции
(вторжения) на территорию СССР преувеличена. Флоты не могут одолеть армии. Это под
силу только армиям. Флоты не могут быстро пересечь границу и вторгнуться на
территорию страны. В Евразии такими способностями обладают только армии.
Проанализируйте высадку врйск в Нормандии в июне 1944 г. Только в течение одного дня
необходимо было совершить свыше 5 тыс. выходов кораблей и 11 тыс.
самолетовылетов. Сил таких размеров в настоящее время просто не существует. Более того,
не существует и такого количества припасов для проведения подобной операции. С
военной точки зрения бессмысленно, совершенно неоправданно предполагать, что
США имеют средства или намерения осуществить вторжение на СССР с моря.
Отвечая на ваш второй вопрос об уменьшении напряженности, скажу, что я не
считаю напряженность высокой. Мой визит в Советский Союз свидетельствует об
обратном. Отношения между нашими странами, возможно, являются самыми хорошими
за послевоенный период.
Вопрос. Позвольте поздравить вас по случаю годовщины создания ваших ВМС.
У нас к вам несколько вопросов. Какова продолжительность корабельной практики у
первокурсников, обучающихся в военно-морском училище в Аннаполисе?
Ограничивается ли обучение четырьмя годами? Сколько времени тратится на морскую
практику? Сколько часов в день вашим курсантам отводится на физкультуру? Какова
ваша любимая специальность как моряка?
- Ответ. Спасибо за ваши поздравления. В период обучения в военно-морском
училище каждое лето курсанты бывают в море. Морская практика занимает боль-
шую часть времени в первый год обучения. Каждый курсант получает
фундаментальную практику по судовождению и парусному делу, управляя небольшими судами
на реке Северн недалеко от училища. И в свободное время желающий может
использовать в училище любое судно, которое есть в наличии, если имеет на то допуск.
Курсанты совершают несколько учебных плаваний в ходе четырехлетнего
обучения в училище. На втором году они проводят около двух месяцев на надводных
56

кораблях и подводных лодках, овладевая обязанностями матросов. После третьего
курса обучения курсанты проводят несколько недель, изучая каждый из основных
родов ВМС, включая морскую пехоту. Последнее лето обучающиеся на 8 недель
направляются на флоты для овладения обязанностями младших офицеров на надводных
кораблях, подводных лодках, в эскадрильях авиации ВМС.
Что касается вопроса физической подготовки, то каждый курсант в течение
одного семестра зачисляется в один из классов физической подготовки. Еще важнее
то, что все курсанты должны заниматься спортом ежедневно после окончания
академических занятий в течение всего года или входить в сборные команды для участия
в соревнованиях в рамках ВМС или ВС.
И наконец, ваш вопрос о моей любимой специальности. У меня их три —
летчик, подводник и надводник. Каждая из этих специальностей требует высокой
степени знаний и усилий. Я для себя уяснил и как командующий флотом, и как
начальник морских операций, что надо одинаково относиться ко всем специальностям.
Проведение операций на море требует больших коллективных усилий, и для того чтобы
достичь успеха на море, необходимо добиваться того, чтобы не было слабых звеньев.
Вопрос. Полгода назад еженедельник «Московские новости» сообщил, что
министры обороны СССР и США договорились об обмене курсантами между одним из
советских военных училищ и училищем в Вест-Пойнте. Каково ваше мнение
относительно обмена курсантами одного из наших военно-морских училищ (например,
имени М. В. Фрунзе в Ленинграде) и американского военно-морского училища в
Аннаполисе?
Ответ. Интересное предложение. Я бы приветствовал в качестве эксперимента
программу обмена между СССР и США группами курсантов. У нас имеются подобные
программы с другими странами. Наши курсанты практикуются у них две недели и
столько же их курсанты у нас. Вполне реально осуществить подобную программу
обмена и между нашими двумя странами. Нашим курсантам из групп р ™-глтТг
изучается русский язык, подобный обмен был бы весьма полезен. ;
Вопрос «Морского сборника». В сентябрьском номере нашего журнала были
опубликованы ваши ответы на вопросы редакции журнала. Прежде всего позвольте
поблагодарить вас за то, что вы откликнулись на нашу просьбу. Благодаря этому
тысячи, десятки тысяч наших читателей (преимущественно флотские офицеры)
имели возможность познакомиться со взглядами высшего военного должностного лица
американских ВМС. Это как для вас, так и для «Морского сборника» было
своеобразным дебютом, наглядно отражающим особенности нашего времени. Пожалуйста,
ответьте на два вопроса. Во многих своих статьях по противолодочной обороне вы
высказываетесь за ее усиление даже в условиях бюджетных ограничений. Означает
ли это, что оборонительные системы будут усиливаться за счет сокращения
наступательных, таких, как, скажем, КР «Томагавк» большой дальности,
предназначенных для нанесения ударов по береговым объектам, или эти две тенденции будут
развиваться параллельно? Проблемы защиты окружающей среды становятся все
более и более актуальными. Возможно, я не ошибусь, если скажу, что они существуют
и в ВМС США, и в нашем флоте. Затрагивались ли эти проблемы в ваших беседах
с представителями Советского ВМФ?
Ответ. Благодарю за вашу объемную публикацию. На ваш первый вопрос я
отвечу следующим образом. Противолодочной обороне (ПЛО) мы отводим
первостепенное значение. Она включает в себя проведение мероприятий, требующих
непрерывных тренировок, совершенствования мастерства и постоянной траты на это дело
времени, энергии и средств. Мы не должны забывать уроков, полученных во
второй мировой войне. Ваш вопрос подразумевает, что вы считаете, что ПЛО — это
оборонительные мероприятия. Но это не так. В борьбе за Атлантику мы извлекли для
себя урок, что лучший способ борьбы с подводными лодками противника — это
искать их и заставить обороняться от наших атак, нежели пассивно ждать и самим
защищаться от их атак. Наконец, задачи наших ВМС, включающие действия флота
против флота и флота против берега, требуют, чтобы наступательные и
оборонительные операции и системы оружия развивались параллельно, что дает возможность
боевым корабельным группам проводить любые виды операций.
57

Что касается проблем защиты окружающей среды, мы-не обсуждали их с вашим
флотским командованием. Однако ВМС США этому вопросу уделяют весьма большое
внимание. Моряк больше, чем кто-либо другой, знает, сколь пагубно воздействуют
на наши океаны загрязнения и продукты отходов. Упор на использование
очищенного топлива вместо сырой нефти, сделанный нами несколько лет назад, объясняется
главным образом тем, что при использовании грубой нефти слишком велико
поражение токсинами вод и побережья. Все наши корабли сейчас оснащаются емкостями
для сбора и хранения отходов. Это предотвращает попадание их в океаны. Недавно
мы ввели порядок, который позволит исключить сбрасывание с наших кораблей в
море пластмасс, медицинских отходов. Мы твердо убеждены, что к окружающей
среде надо относиться ответственно. Например, во время недавнего трагического
загрязнения от вылившейся нефти в заливе Валдес (Аляска) корабли ВМС США принимали
активное участие в очистке водной среды, используя находившиеся в районе в
течение шести месяцев корабли амфибийных сил, предоставляя технику для сбора
нефти с поверхности воды, буксиры, нефтезаградительные боны, различные плавучие
средства и несколько передвижных радиостанций. Мы будем продолжать принимать
участие в подобных мероприятиях, имеющих мировое значение.
ОТ РЕДАКЦИИ. Еще 1,5—2 года назад визит высшего должностного
военного лица американских ВМС на новейшие корабли Советского ВМФ был бы
немыслим. А теперь подобные визиты стали реальностью. Более того, в их
программу входит ознакомление западных военных специалистов с современными
образцами оружия и боевой техники, чтение лекций в военных учебных заведениях,
откровенный диалог по самым острым военно-политическим проблемам. Одна из
них — проблема ограничения гонки военно-морских вооружений н сокращения
военно-морской деятельности в Мировом океане. Как подчеркнул М. С. Горбачев
в ходе визита в Финляндию в октябре 1989 г., «процесс укрепления доверия,
снижения, а затем и полного преодоления военного противостояния, переход к
ненаступательной обороне просто не состоятся, если не решить эту проблему».
Свои взгляды на нее высказал и адмирал К. Трост. С ними «Морской
сборник» ознакомил своих читателей, полностью опубликовав ответы начальника
штаба ВМС США (должность приблизительно эквивалентная должности
главнокомандующего ВМФ) на вопросы редакции журнала1. Дополнительную информацию
читатели получат и из опубликованных выше ответов адмдрала, заданных ему
после лекции в Ленинграде.
Полный текст лекции в силу ограниченности журнальной площади редакция
не имеет возможности опубликовать. Отметим лишь, что адмирал
высказывался довольно откровенно, подчеркнув во вступительном слове, что будет
говорить «как морской офицер с морскими офицерами, без пустой риторики или
бессмысленной пропаганды», которые, как он выразился, «никому не нужны».
Действительно, только такой обмен мнениями и может считаться плодотворным
в наше время. Подтверждением тому явились закончившиеся в феврале этого
года дискуссии по военным доктринам в Вене.
Большое внимание адмирал К. Трост уделил вопросу истолкования
основных положений современной военно-морской стратегии США. Любопытно, что
при этом он указал: «Это та самая стратегия, которую во имя мира США
применяют уже 40 лет и которая основана на трех фундаментальных положениях...»
Далее эти три положения (сдерживание, связь с союзниками и передовое
базирование) рассматривались более подробно. Нет надобности повторять все сказанное
адмиралом на этот счет, тем более что и в прошлогодних ответах на вопросы
редакции, и в этих ответах он в той или иной мере затронул основные положения
военно-морской стратегии США.
И наконец, еще одна цитата из лекции адмирала К. Троста: «Я крепко убеж*
ден в том, что нежелание нашей страны вступить в переговоры о сокращении
морских вооружений оправдывается фактами и является благоразумной н
рациональной позицией». На наш взгляд, здесь отчетливо прослеживается
стремление обрести для себя односторонние преимущества и ни в коем случае не идти
на уступки там, где США чувствуют себя сильнее, мотивируя это тем, что США
— это, мол, в отличие от СССР морская держава. Но даже если согласиться с
тем, что СССР — это держава сухопутная и имеет значительный перевес над
США в наземных войсках, то почему же мы смело идем на переговоры н
сокращения наиболее мощных компонентов своих вооруженных сил, а не стремимся
закрепить свое преимущество?
К сожалению, адмирал К. Трост так и не дал убедительного ответа на этот
вопрос.
i Морской сборник. — 1989.—№ 9. — С. 72—80.
58

...Недавно узнал, что перед войной в нашей стране
заложили серию линейных кораблей «Советский Союз»
и тяжелых крейсеров «Кронштадт». Не могли бы вы
опубликовать сведения об этих кораблях...
С. П е т лик, г. Южно-Сахалинск
(из письма в редакцию)
ЛИНКОРЫ ТИПА
«СОВЕТСКИЙ СОЮЗ»
Капитан 1 ранга В. КРАСНОВ
Г"| РОДОЛЖИТЕЛЬНОЕ время после окончания первой мировой войны линейные ко-
I 1 рабли ни в одной стране не строились. Исключение составляла Англия,
начавшая в 1922 г. постройку двух линкоров «Нельсон» и «Родней» вопреки позиции
ряда своих видных военных теоретиков, в частности П. Скотта и Б. Зкуорта,
осуждавших Адмиралтейство за его «необоснованную ныне приверженность к линейным
кораблям, столь громоздким, трудно охраняемым от атак подводных лодок и весьма
дорогостоящим».
Однако совсем отказываться в перспективе от строительства этого класса боевых
кораблей морские державы не собирались. Заметная пауза в их строительстве
объяснялась, кроме всего прочего, ощутимым ущербом, нанесенным экономике войной.
Определенную роль играл и сдерживающий юридический фактор — трактат
«Вашингтонской конференции по ограничению вооружений» от 6 февраля 1922 г. Согласно
четвертой статье этого документа, который подписали пять стран, «общий тоннаж
линейных судов, могущий подлежать замене, не будет превышать: для Соединенных
Штатов и Британской империи 525 тыс. т; Франции 125 тыс. т; Италии 175 тыс. т;
Японии 315 тыс. т». Трактатом устанавливались также ограничения по
водоизмещению— до 35 тыс. т и главному калибру артиллерии — до 16 дюймов (406 мм).
На состоявшейся в апреле 1930 г. Лондонской конференции по морским
вооружениям ее участники обязались в 1931—1936 гг. вообще не спускать на воду новых
линейных кораблей. Но, несмотря на это, уже с 1935 г. все морские державы
приступили к их проектированию и постройке.
В Германии в 1934 г. заложили линкоры «Шарнгорст» и «Гнейзенау» полным
водоизмещением 38 900 т с девятью 280-мм орудиями. В 1936 г. приступили к
строительству еще более мощных линкоров «Бисмарк» и «Тирпиц» с 380-мм артиллерией
главного калибра. К сентябрю 1939 г. в постройке и составе флотов насчитывалось
линкоров: в Великобритании — 15, Франции — 7, США—8, Италии, Германии и
Японии — по 4.
Явный крен в сторону надводного военного кораблестроения происходил вопреки
опыту первой мировой войны, во время которой подводные лодки уничтожили
II млн. бр.-рег. т торгового флота и 192 боевых корабля, с чем ни в какое
сравнение не шли скромные результаты крупных артиллерийских кораблей. Потребовалась
еше одна мировая война, чтобы убедиться в преимуществе перед ними подводных
лодок и авиации.
Итак, развитие и строительство линкоров в 30-е годы снова набирало темпы.
Внедрение новых достижений науки и техники позволило существенно улучшить
тактико-технические характеристики вооружения и кораблей в целом.
Удалось добиться заметного снижения их массы благодаря размещению
нескольких орудий в одной башне, широкому применению электросварки, качественной стали
и легких сплавов, а на германских «карманных» линкорах — установкой дизелей в
качестве главных машин.
Стало возможным повысить давление в каналах артиллерийских орудий и за
счет этого увеличить массу снарядов при той же дальнобойности или получить боль-
59

шую начальную скорость и дальнобойность снарядов прй: Сохранении их массы.
Совершенствование формы, увеличение размеров снарядов усилили их мощность и
пробивную способность.
Появились более совершенные приборы управления артогнем, позволявшие в
автоматизированном режиме рассчитывать элементы движения цели, осуществлять
наводку орудий и стрельбу. Повысились качество и точность дальномеров, которые до
изобретения радиолокации являлись единственным средством определения дистанции
до цели. Посты управления огнем стали размещаться на предельно возможных
высотах в так называемых командно-дальномерных постах (КДП). В состав вооружения
линкоров включили самолеты-корректировщики с необходимым оборудованием для их
взлета и посадки. С учетом возрастающей угрозы с воздуха росла количественно и
качественно зенитная артиллерия, было усилено бронирование палуб.
По опыту Ютландского сражения (1916 г.), в котором англичане потеряли три
линейных корабля от попадания германских снарядов и последующего взрыва
боезапаса, британские судостроители на линкорах типа «Нельсон» всячески старались
защитить артиллерийские погреба. Появились новые системы двух- и трехслойной
бортовой брони (французский «Дюнкерк», итальянский «Литторио»). Броневой пояс
стал достигать 55—65% от общей длины корабля. Совершенствовалась система
противоминной защиты. Улучшились пропульсивные качества (ходкость) кораблей.
Более совершенными становятся турбинные установки. Увеличение числа оборотов
турбин обусловило введение зубчатой передачи на гребной вал.
С учетом зарубежного опыта и взглядов на военное кораблестроение И. Сталина,
которому особенно импонировали крупные «престижные» корабли, советские
конструкторы в мае 1936 г. приступили к созданию отечественных линкоров. Проекту
присвоили номер 23, а головной корабль получил имя «Советский Союз». В
соответствии с десятилетней программой кораблестроения, часто называемой «Программой
строительства большого флота», к концу 1946 г. планировалось построить 15
линкоров и 15 тяжелых крейсеров, а также десятки кораблей других классов.
Разрабатывая «проект 23», конструкторы опирались на практику строительства линкоров
типа «Севастополь» и линейных крейсеров типа «Измаил». Изучен был и
неосуществленный проект линкора (1916 г.), разработанный в Николаеве.
Проектирование совпало с волной репрессий 1937—1938 гг. Невинно были
арестованы и осуждены многие талантливые конструкторы и инженеры-судостроители, в
частности начальник конструкторского бюро В. Бжезинский и ответственный
исполнитель проекта В. Римский-Корсаков — авторы эскизного проекта линейного
корабля с артиллерией из десяти 305- и двенадцати 130-мм орудий, названного
«вредительским». Не избежал той же участи известный конструктор судовых энергетических
установок А. Сперанский.
Коллектив конструкторов «проекта 23» (В. Ашик, А. Барсуков, Б. Гнесин,
Б. Горшенин, Л. Дикович, В. Неганов, Л. Тагеев и другие) возглавил Б. Чиликин.
К сосданию нового корабля были привлечены видные советские ученые А. Крылов,
Ю. Шиманский, П. Папкович, В. Власов. Первоначально срок завершения проектных
работ намечался на 15 октября 1937 г. Однако окончательно «проект 23» утвержден
постановлением Комитета обороны при СНК СССР только 13 июля 1939 г., когда
головной корабль был уже заложен (15.7.1938 г.). Стандартное водоизмещение
59 150 т. Длина 260 м, ширина 38,9 м, средняя осадка 9,27 м.
Главная энергетическая установка включала 3 активно-реактивные турбины и
6 котлов треугольного типа. При номинальной мощности главных машин 201 тыс.
л. с. линкор должен был развивать скорость юда 28 уз. Дальность плавания
экономическим ходом (14 уз) — 5580 миль. Штат линкора был утвержден в 1940 г. и
предусматривал экипаж в количестве 1292 человек, из них: 66 лиц начсостава,
175 младших командиров и 1051 краснофлотец.
Артиллерия главного калибра — девять 406-мм орудий в трех башнях с
боекомплектом 100 выстрелов на каждое орудие. Кроме того, предусматривались:
двенадцать 152-мм орудий в шести башнях с боекомплектом 170 выстрелов на орудие;
двенадцать зенитных 100-мм орудий и сорок 37-мм автоматов (в четырехствольных
установках).
60

Авиационное вооружение: четыре самолета ЕОР-2 (два в ангарах, один — на
палубе и один — на катапульте).
Толщина главного броневого пояса (64—196 шп.) составляла 375—420 мм,
палубной брони 100—155 мм. Броневые траверзные переборки из цементированной
и гомогенной брони имели толщину 230—365 мм, а барбеты башен главного
калибра 425 мм, броня их лобовой стенки — 495 мм. Общая протяженность бронирования
по длине корабля (в процентах от длины по КВЛ) составляла: цитадель — 57,1%,
цитадель и кормовая оконечность — 66%, цитадель и носовая оконечность—78%.
Непотопляемость корабля обеспечивалась при разрушенной небронированной части
корабля и одновременном попадании двух 21-дюймовых торпед в днище или трех
торпед в були. Много внимания было уделено качеству и прочности соединения
броневых плит различными способами: на заклепках в три ряда в шахматном порядке,
на цшонках и т. д. Рассматривалась возможность применения сварки, которая
постепенно входила в практику советского и зарубежного кораблестроения (сварные
броневые палубы толщиной 12—30 мм германских крейсеров типа «Лютцов»).
По результатам проведенной в 1938 г. в Военно-морской академии военной
игры с учебной стрельбой на тренировочном стенде считали, что советские корабли
«проекта 23» будут иметь преимущества перед зарубежными линкорами. Тогда же
был сделан и вывод о «выгодности 85—105-мм калибра для зенитной артиллерии»,
впоследствии потребовавший существенного уточнения. Опыт войны показал, что
общая эффективность огня 37-мм автоматов по ближним целям часто превосходила
эффективность огня оружием универсального калибра (85—105 мм).
Одновременно с проектированием линейных кораблей и даже после закладки
головного выполнялись отдельные опытные работы и испытания, направленные на
обеспечение высокого качества и надежности боевых и технических средств. Так,
для отработки системы противоминной защиты были изготовлены и испытаны (в том
числе и фактически подрывались) отсеки размером в одну пятую и вполовину
проектных.
Изготовили и проверили на функционирование макет котельного отделения
линкора в натуральную величину со всем оборудованием: форсунки котлов, смеситель
с эжекторами на линии питания котла, опытная испарительная установка и др.
Экспериментальные исследования ходовых и маневренных качеств проводились
на специально построенном катере (КМ-3) с корпусом в одну десятую часть
натуральной величины линкора.
Проектировались и испытывались опытные образцы фреоновых холодильных
камер, малошумных вентиляров, автономных насосов для смазки подшипников в
водонепроницаемых отсеках. Среди предприятий-поставщиков проводился конкурс по
созданию общекорабельных систем линейного корабля и ряда приборов, обслуживающих
главные и вспомогательные механизмы: газоанализаторов, соленомеров, водомеров-
указателей, дифферентометров, дистанционных термометров и др.
Учитывая новизну многих образцов вооружения и техники, часть из них до
установки на линкор временно размещалась и испытывалась на других крупных
кораблях, уже находившихся в составе флота. Для этих целей задействован был и научно-
испытательный морской артиллерийский полигон. Влияние газовых струй при
стрельбе главным калибром на корпусные конструкции, КДП и оптические приборы
проверялось фактической стрельбой на линкоре «Парижская Коммуна» и крейсере
«Киров». На крейсере «Красный Кавказ» предусматривалось испытание электрической
лебедки для грузовой стрелы, используемой при подъеме самолета.
Головной линейный корабль «Советский Союз», зав. «N° С-299, был заложен в
Ленинграде на Балтийском заводе. Об этом свидетельствует официальное донесение:
«Начальнику Управления кораблестроения РККФ инженеру-флагману 3 ранга т.
Горшкову. Настоящим доношу, что 15 июля 1938 г. на заводе имени С. Орджоникидзе
заложен л/к «Советский Союз». Уполномоченный УК военинженер 1 ранга Кудзи» 1.
В 1938—1939 гг. на двух других предприятиях заложены еще три линкора:
«Советская Украина» (С-352), «Советская Россия» (С-101) и «Советская
Белоруссия» (С-102).
ЦГА ВМФ, оп. 14, д. 153. л. 32.
61

Так должен был бы выглядеть линкор «Советский Союз»
Как это часто бывало и в те годы, руководство судостроительной
промышленности и заводов вместе с военпредовским аппаратом стремились как можно скорее, «с
опережением графика» отрапортовать Сталину, партии и правительству о столь
важном событии, каким действительно является факт закладки самых мощных кораблей
советского флота. Между тем оснований для такого «победного» рапорта не имелось.
Многие подготовительные операции, обязательные до начала постройки линкора
«Советский Союз», не были завершены, а некоторые из них и не начаты. Отсутствовали
рабочие чертежи, не решены вопросы поставки материалов. На Балтийском заводе
не хватало кранов для обслуживания стапеля, который также оказался не полностью
готовым. Этими и другими причинами можно объяснить тот факт, что
непосредственные работы по постройке головного линкора практически не велись до начала 1939 г.,
когда его состояние оценивалось не выше 0,16% от общей технической готовности.
Только в первом квартале 1939 г. из конструкторского бюро начали поступать
рабочие чертежи, а от металлургических предприятий — необходимый металл. На
стапеле установили наконец два больших крана.
Таким образом, фактически началом строительства линейного корабля
«Советский Союз» следует считать не июль 1938 г., а январь 1939 г. Срывы плановых
сроков проектирования и строительства линкора во многом объяснялись обстановкой
страха и подозрительности в судостроительной промышленности и на флоте,
вызванной продолжающимися репрессиями. Возглавлявший в 1938 г. наркомат ВМФ М. Фри-
новский, никогда не служивший на флоте, долгое время работавший в органах
НКВД и ответственный за многие беззакония тех лет, накалял обстановку
провокационными докладами в духе бывшего своего грозного ведомства: «Наркомат
оборонной промышленности не дал развертывания той производственной базы, которая
должна обеспечить строительство большого флота, запланированного на ближайшие
годы. Ряд явных срывов сигнализирует о наличии вредительства в строительстве
кораблей. Стремление со стороны Главка судпрома, руководителей заводов и цехов
замазать существующие недостатки объективно прикрывают вредителей и создают
благоприятные условия для маскировки»2. И далее М. Фриновский делает категорическое
заключение по выполнению плана 1938 г.: «С поставленной Правительством задачей
поднять судостроительную промышленность, ликвидировать вредительство, дать
флоту качественные корабли в плановом количестве МОП (замнаркома т. Тевосян), его
Главк (начальник т. Редькин) и директора большинства заводов не справились».
После такого доклада пострадали многие. Срок завершения строительства головного
линкора был перенесен с 1942 на 1943-й. Спуск на воду намечался на середину
1941 г., а начало заводских испытаний — на конец 1942 г. Считалось, что общее
время постройки и сдачи флоту «Советского Союза» составит 60 месяцев. Реальность
таких сроков вызывала сомнения на фоне опыта строительства значительно меньших
линейных кораблей за рубежом (английский «Нельсон» при водоизмещении 33 900 т
— 60 мес; французский «Дюнкерк» — 26 500 т — 53 мес; немецкий «Шарнгорст» —
ЦГА ВМФ, ф р. 441, оп. 3, д. 1278, лл. 79—80.
62

28 000 т —63 мес). К тому же планируемое оснащение корабля новейшими
боевыми и техническими средствами требовало большего времени на монтажно-наладочные
работы и испытания. В поставках оборудования и материалов для советского
головного линкора участвовало 1203 завода. В свою очередь они имели большое число
контрагентов. На судостроительный завод оставалось лишь 35% «участия» в
постройке корабля. Ее плановая стоимость составляла 1,18 млрд. руб.
Головной и серийные корабли «проекта 23» находились в постройке в разной
степени готовности, а конструкторы и специалисты Военно-Морского Флота уже в
конце 1939 г. начали проработку улучшенного линкора проекта «23-НУ». Почти
полностью был готов предэскизный проект в двух вариантах «1-615» и «1-657».
В сравнении с линкорами «проекта 23» предусматривалось утолщение главного
броневого пояса на 10 мм. Несколько изменялось бронирование цитадели, палуб,
предполагалось более широкое применение сварки.
Начавшаяся война прервала строительство линейных кораблей и работы над
проектом «23-НУ». В боевых действиях под Ленинградом применялись 406-мм
орудия главного колибра, предназначенные для «Советского Союза», а его броневая сталь
использовалась при создании мощных долговременных огневых укреплений. Корпус
«Советской Украины» в Николаеве частично удалось уничтожить до оставления
города врагу. Остальные линкоры в связи с войной также не достраивались.
Материалы и комплектующее оборудование пошли на строительством ремонт других боевых
кораблей.
Богатый опыт проектирования и строительства линкоров был широко
использован в дальнейшей практике военного кораблестроения. Повсеместное внедрение
электросварки, предварительное макетирование наиболее важных корабельных отсеков с
экспериментальным размещением в них систем и приборов, испытания отдельных
новых образцов оружия и техники на кораблях, уже находившихся в составе флота,
а также многие другие технологические новшества успешно применялись
впоследствии при строительстве крупных надводных кораблей и подводных лодок.
Сегодня ряд историков и специалистов флота высказывают сомнения, оправдана
ли была постройка в предвоенный период столь дорогостоящих кораблей. Понять их
можно. Ведь общая стоимость четырех линкоров достигала почти трети годового
бюджета страны в 1940 г. Вряд ли было целесообразным в преддверии войны
планировать строительство полутора десятков кораблей-гигантов, если в то время, например,
ощущалась острая нехватка тральщиков и десантных кораблей, что подтвердилось в
первые же месяцы Великой Отечественной войны.
В связи с этим возникает вопрос, касающийся современного этапа развития
нашего флота, когда раздаются голоса о необходимости свертывания строительства
авианесущих кораблей. Думается, что сейчас этого допустить нельзя даже в условиях
сокращения расходов на оборону. Крайности, как правило, ведут к ошибочным
решениям, последствия которых особенно тяжело сказываются на таких важных
общегосударственных делах, как кораблестроение. Исключение из программ развития
флота целых классов кораблей впоследствии приведет к еще большим затратам. Да и ог
старых крупных кораблей не всегда разумно отказываться прежде времени. Пример:
второе рождение американских линкоров типа «Айова». Следует заметить, что еще
перед прошлой войной за рубежом строительство линкоров сопровождалось созданием
авианосцев. Их предэскизное проектирование начинали тогда и наши конструкторские
бюро. В архивных документах можно найти даже имя головного советского
авианосца — «Красная звезда». К сожалению, на этом этапе работа над проектом была тогда
прекращена, и первый наш авианесущий крейсер «Киев» появился только в 70-е
годы.
Как уже отмечалось3, такие корабли нельзя отождествлять с авианосцами ВМС
США и других иностранных флотов. Поэтому не только и не столько по престижным
соображениям, но и с позиции оборонительной достаточности современные
авианесущие корабли должны занимать свое место в составе ВМФ. Тем более что в процессе
проектирования и строительства реализуются самые перспективные технические
решения.
» Морской сборник,— 1990.—. № 2.—_ С. 13—17.
63

Читатель продолжает разговор
КАК ПОМОЧЬ КОРАБЕЛЬНОМУ ИНЖЕНЕРУ
С БОЛЬШИМ волнением прочитал в
№ 11 (1989 г.) «Морского
сборника» под рубрикой «Три письма на
одну тему» заметку вице-адмирала М.
Степанова «О престиже корабельного
инженера». Себя лично могу смело отнести
к числу корабельных
инженеров-механиков со счастливой судьбой как с точки
зрения военной карьеры, так и в смысле
профессионального совершенствования.
Судите сами. В 1962 г. с отличием
закончил ЛВВМИУ имени В. И. Ленина, с
1962 по 1968 г. проходил службу на
подводных лодках Тихоокеанского
флота в должностях командира моторной
группы и командира
электромеханической боевой части. В 1971 г. с отличием
закончил ВМА. И снова служба на ТОФ
в штабе соединения ПЛ. Участник ряда
дальних походов, в том числе и
кругосветного, южным путем с Балтики на
Тихий океан. Затем адъюнктура и
преподавательская деятельность в ВМА.
Кандидат технических наук, с 1977 г.
доцент.
Казалось бы, чего еще желать? Но
все дело в том, что мое прохождение
службы не является типичным. Такой
путь проходит лишь 1 — 2% от общего
числа выпускаемых
инженеров-механиков. Для большинства из них военная
карьера заканчивается в должностях
заместитель командира соединения по
ЭМЧ, старший офицер технических
управлений, старший военпред, т. е. в
основной массе в чине капитана 2 ранга,
а более 30% инженеров-механиков,
среди которых много толковых, грамотных
офицеров, не дотягивают и до этих
должностей и сходят с дистанции в еще
более низких чинах и должностях.
Поэтому было бы очень правильным,
если бы с заметки вице-адмирала М.
Степанова на страницах нашего журнала
развернулась дискуссия по путям выхода из
такого положения.
Считаю, что дискуссия может иметь
конструктивный выход, если в ней
примут участие командование ВМФ, ВМА
и ВОК, а также такие известные на
флоте инженеры-механики, как
вице-адмиралы М. Будаев, В. Зайцев, В. Коковин,
Р. Филонович, контр-адмирал В. Бырин
и др.
Дискуссия нужна именно сейчас,
когда началось формирование новых
учебных планов и программ в ВВМИУ, ВОК
и академии.
Лично мое мнение таково:
1. Я целиком и полностью разделяю
мнение вице-адмирала Степанова о
необходимости открыть
инженерам-механикам дорогу к командирскому мостику
на общих основаниях, а не эпизодически,
как это имело место, и устранить
пожизненные ярлыки узкого специалиста
(«дизелиста», «ядерщика», «газотурбиниста»
и т. д.), т. е. перейти на подготовку
специалистов широкого профиля.
Соображения на этот счет я высказывал
неоднократно на всех уровнях. Последний раз
сделал это в 1986 г. на родном
кораблестроительном факультете ВМА, но без
предъявления мне каких-либо аргументов
со стороны оппонентов был ими не понят.
2. Считаю, что намеченные пути
«совершенствования» подготовки
инженерных кадров в формирующихся новых
учебных планах и программах училищ и
академии не смогут улучшить
сложившееся положение, а, напротив, через
несколько лет усугубят его, если не будут
пересмотрены с учетом изложенных
вице-адмиралом Степановым предложений.
Со своей стороны готов привести
обоснованные аргументы, если дискуссия
состоится.
Заканчивая это письмо, хочу выразить
надежду на его публикацию, т. к.
поднятая проблема стоит того.
Капитан 1 ранга В. ТАВРИ ЛОВ
КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТА. Вопросы, поднятые автором статьи, не
раз поднимались инженерами-механиками на всех уровнях.
Директивой главнокомандующего ВМФ от 9 ноября 1989 г. офицерам
электромеханических специальностей предоставляется возможность занимать
командные должности (помощника, старшего помощника, командира корабля) после
соответствующей подготовки и сдачи экзаменов на допуск к самостоятельному
управлению кораблем.
Переход в училищах на подготовку специалистов широкого профиля
представляется нецелесообразным, поскольку после выпуска из училища офицер
приходит на корабль, имеющий энергетическую установку определенного типа
(атомную, газотурбинную, паротурбинную, дизельную), и для того чтобы ее должным
образом эксплуатировать, нужны высокие профессиональные знания именно этой
конкретной установки. Готовить специалистов широкого профиля, на наш взгляд,
необходимо в период обучения на офицерских классах и в академии, откуда
должны выходить офицеры-командиры, которым в предстоящей службе нужна
широкая специализация.
Контр-адмирал Д. АЛПАТОВ

В ПРОТИВОРЕЧИИ
с позитивными
СДВИГАМИ
ФЛОТАМ
Стремительные перестроечные процессы в Советском Союзе, заметное
улучшение советско-американских отношений значительно снизили уровень
конфронтации двух противостоящих друг другу военно-политических союзов
У Советского Союза слово не расходится с делом. В своей военной дея
тельности мы строго руководствуемся требованиями оборонительной доктрины.
Оперативная подготовка наших Вооруженных Сил имеет строго
оборонительную направленность. После объявления об одностороннем сокращении Воору
женных Сил количество проводимых нами оперативно-тактических учений всех
видов снизилось более чем в три раза. В 1989 г. не было проведено ни одного
оперативного учения коалиционного состава на территории Восточной Европы.
Все это известно не только администрации США, но и командованию
НАТО. О проводимой нами работе по сокращению Вооруженных Сил, их
структуре, направленности, подготовке и военных расходах было подробно до
ложено нашей делегацией в Вене.
Естественно, что Советский Союз не может равнодушно относиться к
военной опасности, связанной с проведением США и их союзниками
крупномасштабных военных учений. Их размах практически не снижается. Об этот
читатели «Морского сборника» могут судить по публикуемой в этой подборке
лишь незначительной части материалов по учениям, касающихся преимущест
венно военно-морских сил.
«Генеральный штаб Вооруженных Сил СССР считает, что столь высокая
активность деятельности вооруженных сил государств — участников Северо-
атлантического союза противоречит заявлениям военно-политического
руководства НАТО о приверженности этого союза делу укрепления мира и всеобщей
безопасности, об оборонительном характере его военной доктрины.
Учения «Отм фордж» по размаху и характеру решаемых задач
трудноотличимы от развертывания ударных группировок вблизи государственных
границ для реальных военных действий. Эта деятельность находится в явном
противоречии с теми позитивными сдвигами, которые произошли в последние
годы, и не способствует укреплению доверия между странами и народами».
Учение ОВМС НАТО «Шарп спиар-89»
Г> ПЕРИОД с 8 по 21 августа 1989 г.
-*-* в Восточной Атлантике, зоне
пролива Ла-Манш, Северном и Балтийском
морях впервые проведены итоговые
осенние маневры ОВ?>1С НАТО под
названием «Шарп спиар-89» («Острое ко-
пье-89»).
Учение, по существу, открыло новый
четырехлетний цикл оперативной и
боевой подготовки ОВМС
Североатлантического союза и будет проводиться один
раз в четыре года вместо учения ОВМС
НАТО «Нозерн уэддинг» («Северная
свадьба»). Цель его — проверить и
повысить эффективность действий ОВМС
По материалам зарубежной печати.
Капитан 3 ранга А. ИНОЗЕМЦЕВ
блока по обороне Балтийских проливов
и практически отработать планы
организации защиты морских коммуникаций на
подходах и в водах Европы в рамках
новой концепции «передовой обороны в
мелководных морях».
В учении приняли участие свыше 30
объединенных и национальных
командований и штабов, более 270 боевых
кораблей и катеров, вспомогательных
судов, в том числе легкие авианосцы
(АВЛ) «Арк Ройал» (Англия) и «Принц
Астурийский» (Испания), постоянное
оперативное соединение минно-тральных
сил ОВМС НАТО в зоне пролива Ла-
Манш. Было задействовано более 320
самолетов стратегической, базовой пат-
5 «Морской сборник» № 5
65

рульной и разведывательной авиации
ВМС и ВВС США, Канады,
Великобритании, ФРГ, Нидерландов, Бельгии,
Дании, Норвегии, Франции и Испании, а
также силы и средства объединенной
системы ПВО НАТО в Европе.
Руководил учением ГК ОВС НАТО в
Восточной Атлантике английский
адмирал Б. Бэтхерст.
На учении комплексно отрабатывались
некоторые приемы вооруженной борьбы
и проверялись следующие вопросы:
перевод сил НАТО с мирного на военное
положение; формирование оперативных
соединений и групп различного целевого
назначения; защита морских
коммуникаций на западных подходах и в зоне
побережья Великобритании, а также в
Северном море; оборона зоны Балтийских
проливов; организация управления и
взаимодействия разнородных сил, а
также всех видов обороны корабельных
соединений и их материально-технического
обеспечения.
Участники учения были разделены на
«синюю» (ОВМС НАТО) и «оранжевую»
(ОВМС ОВД) стороны. В соответствии с
замыслом на учении проигрывался
традиционный вариант возникновения
вооруженного конфликта в Европе, где
«оранжевым», как всегда, отводилась
роль агрессора и которые с
возникновением кризисной военно-политической
обстановки на континенте первыми
приступили к непосредственной подготовке к
войне. Осуществляя перевод своих
вооруженных сил с мирного на военное
положение, «оранжевые» начали
развертывание их и создали подводную,
минную, воздушную угрозу на маршрутах и
в узлах коммуникаций в Норвежском,
Северном морях, на западных подходах
к проливу Ла-Манш, пытаясь установить
контроль над проливной зоной. В
дальнейшем они развязали боевые действия
против «синих» на Атлантике, в Европе
и прилегающих к ней морях. На
Балтике нанесли удары по военным объектам
и предприняли попытку провести
десантную операцию в зоне проливов,
стремились сорвать морские перевозки «синих»,
действуя в узлах коммуникаций и на
маршрутах следования конвоев в
Северном море.
«Синие» в угрожаемый период
усилили группировку, предназначенную для
защиты коммуникаций в Восточной
Атлантике (развернуты ОБК ВМС США,
Канады, увеличен состав БПА на пере,
довых авиабазах), провели мероприятия
по блокированию зоны Балтийских
проливов, организовали защиту морских
путей на западном подходе к Английскому
каналу и в Северном море постоянным
соединением ОВМС НАТО на Атлантике
и активизировали наблюдение за
обстановкой в чоне предполагаемых боевых
действий.
С началом войны «синие» приступили
к отражению ударов «оранжевых»,
стремившихся прорваться на коммуникации
противника, к проводке конвоев (наряд
сил охранения включал английскую и
испанскую авианосные поисковые
группы). В зоне Балтийских проливов
сорвали проведение морской десантной
операции «оранжевых» на Датские о-ва,
уничтожили большую часть их кораблей и
десант.
Таким образом, на учении были
детально отработаны вопросы защиты
морских коммуникаций в центральном и се.
верном районах Восточной Атлантики,
Северном море (частное учение «Конвекс
Си радекс») и оборона зоны Балтийских
проливов. К участию в нем привлекались
до 30 торговых судов, обозначавших до
10 конвоев.
Действия ударного флота НАТО на
Атлантике отрабатывались условно
командно-штабным методом с широким
задействованием компьютерных
тренажеров, что привело к снижению
количества кораблей — участников от ВМС США
по сравнению с аналогичными учениями
прошлых лет. Однако значительно
расширилось количество кораблей ВМС
Испании и Франции. Причем впервые в
качестве самостоятельного
противолодочного формирования прошла
всестороннюю отработку испанская авианосная
поисково-ударная группа «Альфа»
(флагман АВЛ «Принц Астурийский»), что
следует расценивать как стремление
военно-политического руководства США
и НАТО поднять роль указанных стран
в решении задач защиты морских
коммуникаций в Восточной Атлантике, зоне
пролива Ла-Манш и Северном море, т. е.
вне их зон национальной
ответственности.
Тема учения была разработана с
учетом перспективы некоторых сокращений
вооруженных сил и обычных
вооружений в Европе. Считается, что это
потребует от НАТО в случае обострения
военно-политической обстановки на
Европейских ТВД дополнительных усилий по
осуществлению стратегических
перевозок в первую очередь морским путем,
которым, по планам НАТО,
предусматривается перебросить до 90%
материальных средств усиления из США,
Канады и Великобритании. Без этого, по
мнению натовских экспертов, силы
блока способны вести активные боевые
действия не более 10 суток.
Основная особенность «Шарп спиар-
заключалась в том, что в ходе его
впервые подверглась широкомасштабной
проверке концепция «передовой обороны
в мелководных морях», или «кампания
НАТО в мелководных морях», по
натовскому определению.
Цель кампании1 — в период
напряженности и в военное время обеспечить
безопасность морских коммуникаций,
нефтегазовых комплексов, доставки
первоочередных предметов снабжения для
1 Кампания (по нашей терминологии —
стратегическая операция) в мелководных
морях является одной из пяти кампаний,
предусмотренных морской стратегией НАГО,
тесно увязанной с кампаниями на
Атлантике и в Норвежском море.

20'
crtue ^e Норвежское море
АТ
ЛАНТ If ЧЕС К И II
г г~1 - Временный район действия
!Е22Ц>| соединении
- Силы „оранжевых '
- Силы „синих"
- Районы минных постановок
Действия сил на учении OSMC НАТО «Шарп спиар-89»
ОВС НАТО, в частности, гарантировать
тыловое обеспечение ударного флота
НАТО на Атлантике.
Впервые на учениях подобного типа
общее руководство осуществлял
главнокомандующий ОВС НАТО в Восточной
Атлантике, а не верховный
главнокомандующий ОВС НАТО на Атлантике.
Таким образом, военно-политическое
руководство США и НАТО, несмотря на
позитивное развитие мирового
политического процесса, категорически
отказывается от снижения уровня
военно-морского присутствия в водах Европы.
Наоборот, учение «Шарп спиар-89» еще
раз подтвердило, что руководство
Североатлантического союза рассматривает
военно-морские силы не только как
инструмент обеспечения обороны Западной
Европы, но и как мощное средство для
нанесения ударов по объектам в
глубине территории противника. Поэтому
действия ударного флота НАТО на Ат.
лантике, да и ВМС в целом,
обладающего дальнобойными крылатыми ракетами,
сегодня уже нельзя рассматривать как
оборонительные. Эти действия носят
ярко выраженный наступательный
характер, хотя кое-кто на Западе и
пытается это отрицать, прикрываясь тем, что
формально флот, мол, не захватывает
чужую территорию.
Тихий океан: «Пасэкс-89»
Капитан 3 ранга В. ГУСЕВ
Т> ПЕРИОД с 15 сентября по 10 но-
-*-* ября 1989 г. в зоне Тихого океана
было проведено плановое учение ВС
США и их союзников под названием
«Пасэкс-89». По оценкам западных
военных обозревателей, учение явилось
наиболее крупным оперативным
мероприятием в азиатско-тихоокеанском регионе
после второй мировой войны.
Одна из важнейших особенностей
учения заключалась в согласованности его
По материалам зарубежной печати.
замысла и сроков с осенними маневрами
ОВС НАТО в Европе и на Атлантике
«Отм фордж-89». Это свидетельствует,
что мероприятия оперативной
подготовки сил США и НАТО на всех театрах
приобрели единую направленность и
отработка планов ведения боевых
действий стала проводиться в мировом
масштабе.
Цель учения — комплексная
проверка и практическая отработка планов
перевода ВС США и их союзников в зоне
Тихого океана с мирного на военное
положение, мобилизационное и оператив-
67

ное развертывание сил Тихоокеанского
флота США, усиление передовых
группировок сухопутных войск и ВВС США,
организация ведения первых операций.
В учении принимали участие свыше
100 объединенных и национальных
командований и штабов, более 200 тыс.
человек личного состава, до 200 боевых
кораблей и судов, в том числе
американские авианосцы «Энтерпрайз», «Карл
Винсон», «Констеллейшн», «Мидуэй»,
линкоры «Миссури», «Нью-Джерси»,
десантные корабли «Тарава», «Пелелью»,
вертолетоносец «Триполи». Выло
задействовано свыше 800 боевых самолетов и
вертолетов авианосной, базовой
патрульной, стратегической, тактической и
разведывательной авиации ВМС и ВВС
США, Канады, Японии, Южной Кореи,
Филиппин, Австралии, Таиланда,
Индонезии, Малайзии. Общее руководство
учением осуществлял
главнокомандующий ВС США в зоне Тихого океана
адмирал X. Хардисти, непосредственно
управление силами в море — командующий
3-м флотом США вице-адмирал Ф. Д.
Дорси с борта штабного корабля «Коро-
надо» и командующий 7-м флотом США
вице-адмирал Г. Мауз с борта
штабного корабля «Блю Ридж». Силы —
участники учения были разделены на
«синюю», «зеленую» и «оранжевую»
стороны. На стороне «синих» и «зеленых»
действовали силы США и их союзников.
Сторона «оранжевых» (условно ВС
СССР) была представлена воздушными,
надводными и подводными силами,
выделяемыми на временной основе из
состава участников учения.
Развитие военно-политической
обстановки привело к возникновению
вооруженного конфликта в зоне Тихого
океана, который предусматривал ведение
боевых действий коалиционных сил во
главе с ВС США с вероятным
противником. На созданном фоне учения
«оранжевые» в условиях обострившейся
обстановки в регионе первыми приступили
к переводу своих вооруженных сил с
мирного на военное положение,
развернули группировки сил флота в океанскую
зону, нанесли удары по
административно-политическим и военным объектам на
японской территории и захватили
плацдарм на о. Хоккайдо.
«Синие» и «зеленые» в ответ на
«агрессивные» действия противника
приступили к следующим действиям:
развертыванию корабельных ударных
группировок; организации защиты морских
коммуникаций; усилению группировки
своих сил на Японских о-вах, Аляске и
Алеутах с целью срыва попыток
противника установить контроль проливов Сан-
гарского и Лаперуза,
воспрепятствования наращиванию группировок
надводных кораблей и подводных лодок
«оранжевых» в океанской зоне, недопущения
захвата и нанесения ударов по важным
экономическим и военным объектам на
Аляске и Алеутских о-вах.
В дальнейшем отработка задач в
рамках основного замысла «Пасэкс-89»
производилась по планам более чем 25
согласованных по времени и району
частных учений (см. схему). Так, на учении
ВС США и Канады «Норпак-89»/«Фор-
тресс Гейл-89» (25.9—5.10)
отрабатывались задачи комплексной обороны зоны
Аляски и Алеутских о-вов, завоевания
и удержания господства в Беринговом
море и Аляскинском заливе. Имитируя
действия на камчатском операционном
направлении, «синие» силами трех
авианосных ударных групп (АУГ) и двух
оперативных ракетных групп (ОРТ)
наносили по береговым объектам бомбо-
штурмовые удары палубной авиацией, а
также крылатыми ракетами «Томагавк»
с удаления 1200—1500 км. Морской
десант высаживался на один кз о-вов
Курильской гряды (фактически на о. Ам-
читка) с целью завоевания плацдарма
для действий в Охотском море и
нанесения ударов по объектам на п-ове
Камчатка.
Отразив удар «оранжевых» и перейдя
в контрнаступление, «синие» и
«зеленые» в ходе совместных учений ВС США
и Японии «Кайэн-01» (29.9—14.10) и
«Соэн-01» (21.9—12.10) развернули в
районе Японских о-вов мощное ударное
соединение в составе двух АУГ. двух
ОРГ, отряда десантных кораблей и
четырех отрядов надводных кораблей ВМС
Японии и под его прикрытием
осуществили доставку войск усиления на о.
Хоккайдо воздушным путем и морем.
Одновременно наносился удар по военным и
экономическим объектам, группировкам
ВС «оранжевых» в Приморье, на о.
Сахалин и на их плацдарме на о.
Хоккайдо. К середине октября «синие» и
«зеленые» захватили стратегическую
инициативу и осуществили разгром десанта
«противника».
С целью развития успеха «синие» в
ходе учения ВС США и Южной Кореи
«Вэлиант Блиц-90» (27.9—5.11)
усилили группировки своих сил в Южной
Корее, высадили морской десант на
Корейский п-ов для оказания поддержки
сухопутным силам на приморском
направлении и к началу ноября, нанеся
«оранжевым» значительные потери, вынудили их
прекратить боевые действия в Приморье
и отступить.
«Пасэкс-89» значительно отличалось
от аналогичных мероприятий
оперативной и боевой подготовки прошлых лет
(учений типа «Тим спирит», «Флитекс»,
«Римпак») прежде всего своим
небывалым размахом по составу участников,
обширным районам проведения и почти
двухмесячной продолжительностью.
Впервые в учениях ВМС Японии «Кайэн-01»
и ВВС Японии «Соэн-01» участвовал
практически весь состав боеготовых
национальных сил.
Впервые после принятия в США так
называемой «новой военно-морской стра-
Динамика действий сил на учении ВС США и их союзников «Пасэкс-89» (15.9.—
10.11.89 г.) Показана на с. 69.
68

с
о
Имитация нанесения
ударов кр..томагавк"
( и палубной авиацией
\.Камчатки
и о Сахалин
Высадил митсииги
Д1СЛИГЛ 13 20 10 В
['ЛИОНЕ ПХОХАН 1ШУЧЕ
нию.,ВалиАнт блиц 90
11 IQ 1011 УЧЕНИЯ ВССША
и Южной Кореи
„Валилнт Лотос 89;
Фоул игл- 89"
27 9-511 совместное
УЧЕНИЕ ВС США И
Южной Кореи
„Нэлиант Блиц-90"
Z5 9 5 10 УЧЕНИЕ ВССША
. Норпак- 89 Х.Фортресс Гсил89
ПО КОМПЛЕКСНОЙ 0DOPOHE
Аляски и Алеутских о bob
Высадка морского
десаша
МАО ЛМЧИГИЛ 2 310
. _ „КОМСТЕЛЛЕИШИ
1.10 , к винсон"
2310141! комплексное
учение вмс японии
.КайзноГ'с лктииным
УЧАСТИЕМ ВМС США
219-1210 УЧЕНИЕ ВВС
Японии .Сизн-ОГ'сячлс-
ТИСМ АВИАЦИИ ВПСИВМС
США
21 ЗС a HACTHOt
ПАСЕС 89 'ПО ЗАЩИТЕ
МОРСКИХ КОММНМИМЛЦИИ
и х и и

тегии» (1982 г.) в полном объеме были
отработаны действия основных ударных
группировок ВС на каждом из
операционных направлений — камчатском, саха-
лино-курильском и приморском, а также
на Корейском п-ове, где действовали по
две-три АУГ и по одной-две ОРГ.
К обеспечению десантных операций
впервые привлекался необычно крупный
наряд сил — две АУГ и одна-две ОРГ.
Высадка морских десантов производилась
комбинированным способом — с
использованием вертолетов «Си Стэльен»,
плавающих бронетранспортеров и десантных
катеров. Особое внимание при этом
уделялось отработке так называемой заго-
ризонтной высадки с использованием
вертолетов и катеров на воздушной
подушке типа САС. При этом десантные
корабли находились на удалении 25—50
миль от береговой черты вне пределов
досягаемости береговых артиллерийских
батарей.
К участию в учении активно
привлекались самолеты бомбардировочной (до
12 самолетов В-52) и разведывательной
(до 4 самолетов RC-135) авиации САК
с авиабаз Андерсен, Осан, Айельсон,
Элмендорф. Бомбардировщики наносили
удары по корабельным группировкам и
береговым объектам противника,
действуя как на стороне «синих», так и на
стороне «оранжевых».
На учении «Пасэкс-89» впервые в
полном объеме и в значительных масштабах
были проверены и практически
отработаны планы совместных
противолодочных действий ВМС США, Южной Кореи
и Японии в Японском море и западной
части Тихого океана. Содержание этих
планов предусматривало организацию
борьбы с подводными лодками
противника в целях поражения морской
стратегической ядерной системы
«оранжевых», недопущения развертывания
подводных лодок противника в океанские
зоны, обороны и защиты корабельных
формирований и конвоев. Основу
противолодочных сил составляли базовые
патрульные самолеты, корабельные
поисковые ударные группы, атомные и
дизельные подводные лодки.
Большое внимание в ходе учения
уделялось отработке задач защиты
океанских и морских коммуникаций, главным
образом между США и Японией, при
обеспечении доставки войск усиления на
Японские о-ва и в Южную Корею. При
этом задача решалась как силами
непосредственного охранения конвоев, так и
всей системой построения сил в 1000-
мильной зоне от Японии.
В заключение следует отметить, что
до 1989 г. самыми значительными на
Тихом океане были маневры «Тим
спирит». Теперь положено начало и еще
более крупномасштабным маневрам «Па-
сэкс». Особую тревогу вызывает
привлечение к этим мероприятиям сил
«самообороны» Японки. Милитаризация
Японии сопровождается настойчивыми
попытками Вашингтона добиться
сближения Японии и Южной Кореи, создания
тройственного военно-политического
союза. По сути дела, уже сегодня в
азиатско-тихоокеанском регионе сформирован
мощный милитаристский комплекс,
предназначенный для реализации
военно-политической доктрины США.
Беспокоит и другое: союз США,
Японии и Южной Кореи начинает
сливаться с НАТО. Сроки «Пасэкс-89» и
замысел его проведения согласованы с
серией крупнейших учений ОВС НАТО «Отм
фордж-89» в Европе и на Атлантике.
Тем самым положено начало созданию
и отработке под эгидой США
глобальной военной системы.
Сражения на электронных тренажерах
Капитан-лейтенант А. САВИЦКИЙ
ВНОЯьРЕ 1989 г. командование
ОВС НАТО в Европе провело
командно-штабную военную игру
(КШВИ) на ЭВМ под условным
наименованием «Эйс-89». За последние пять
лет это уже седьмое мероприятие
подобного типа, но впервые охватившее
рекордное число участников — 3 тыс.
человек. К участию в нем привлекались
командования и оперативные группы
объединений на ЦЕ ТВД, группы
реагирования от командования и штабов ОВС
НАТО на СЕ и ЮЕ ТВД, английских
ВВС. Основными участниками КШВИ
стали ВГК ОВС НАТО в Европе, ГК
ОВС на ЦЕ ТВД, командующие ОВВС
на ЦЕ ТВД, ЦГА и СГА, 2 и 4 ОТАК,
командиры девяти армейских корпусов
США, ФРГ, Великобритании, Бельгии и
Нидерландов.
По материалам зарубежной печати.
70
Сценарий игры предусматривал
проверку положения концепции «передовой
обороны» и «борьбы со вторыми
эшелонами» на ЦЕ ТВД. Планировалось
отработать наземную и воздушную
оборонительные операции, организацию
контрударов с целью отсечения
вклинившихся группировок условного противника,
проведения непосредственной
авиационной поддержки войск, изоляции района
боевых действий и др.
Программное обеспечение КШВИ
было выполнено центром разработки
военных игр ВС США в Европе,
расположенным в Айнзидлерхофе, ФРГ.
Техническое обеспечение игры возлагалось на
управление перспективных военных
исследований МО США, по заказу
которого была создана «система разнесенных
тренажеров для военных игр» (DWS —
Distributed wargaming system). Так,
командир армейского корпуса (участник
КШВИ) получал передвижной трена-

жер — большую ЭВМ и средства
спутниковой связи, через который каждый
из семнадцати пунктов управления
силами по спутниковой системе «Сатком»,
позволявшей вести межмашинный обмен
данными, видеотелефонные переговоры,
телеконференции, был связан с центром
разработки военных игр и между собой.
Основной принцип обучения на
американских тренажерах — научить воина
«выжить, чтобы победить», путем
многократного повторения событий
господствовал и на КШВИ «Эйс-89». Здесь
участник игры имел право на «роковую»
ошибку, но с тем обязательным
условием, чтобы вновь вернуться к моменту
принятия неверного решения, заново
проанализировать обстановку, уяснить
причину своей ошибки и сделать на
будущее верный вывод. Сама организация
игры, предусматривавшая гибкость в
действиях участников, позволяла
«осуществить повторный розыгрыш,
замедлить игру, ускорить ее или вернуться
назад, чтобы понять, почему события
стали развиваться в таком направлении».
И вместе с тем непрерывный ввод в ЭВМ
данных о действиях условного
противника, которые тоже порой носили
нестандартный характер, требовал от
игравших принятия быстрых и столь же
нестандартных решений.
Проведение КШВИ на ЭВМ «Эйс-89»
является шагом вперед в
совершенствовании оперативной подготовки высшего
звена управления ОВС НАТО.
В ВМС США, как и в ОВС НАТО на
ЦЕ ТВД, на уровне флотов с участием
оперативных групп, возглавляемых
офицерами стратегического, оперативного и
тактического звена управления (от ГК и
командующего флотом до командира
авианосца и авиакрыла включительно),
уже не первый год проводятся крупные
военные игры на ЭВМ. На очереди
следующий шаг в повышении уровня
оперативной и боевой подготовки ВС США и
ОВС НАТО — организация таких
учений, когда будет совмещено проведение
командно-штабной военной игры на ЭВМ
и войскового учения.
Ставится вопрос о едином
использовании системы тренажеров DVVS
оперативно-стратегического звена с системой
тренажеров SIM NET сухопутных войск
США тактического звена (дивизия и
ниже). Рассматриваются возможности
оптимального сопряжения тренажеров
JETNET ВВС и WARNET ВМС США в
объединенной системе тренажеров
вооруженных сил. Целью военного
руководства как США, так и НАТО является
создание «тотальной системы» разнесенных
тренажеров, которая смогла бы в
реальном масштабе времени обеспечить
проведение розыгрыша боевых действий на
одном или нескольких ТВД силами
объединенных командований на всех уровнях
(от главнокомандующего до командира
корабля, танка, самолета) одновременно.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
США. По оценке
главнокомандующего
тихоокеанским флотом США
адмирала Д. Джеремайи, в
случае обострения
обстановки на Тихом океане
может быть развернуто
пять авианосных
многоцелевых групп и две
ракетные ударные группы
(с линкорами в качестве
флагманов). Эти силы
могут занять районы
боевого предназначения не
позднее, чем через 10 суток.
По оценке английского
журнала «РУСИ джор-
нэл», в течение 10 суток
в водах Европы могут
быть развернуты пять
авианосных
многоцелевых групп (3 — на
Средиземном море, 2 — в
Норвежском море).
■ По сообщению
газеты «Нейви тайме», в 1990
— 1991 гг. число
самолетов базовой патрульной
авиации «Орион»
модификаций Р-ЗА, -В, -С
будет сокращено с 382 до
309 машин. Изменения в
количественном составе
самолетов будут
характеризоваться следующими
цифрами:
в 24 эскадрильях
регулярных ВМС их
количество уменьшится с 216
до 192 — за счет
сокращения числа самолетов в
каждой эскадрилье с 9
до 8;
в 13 эскадрильях
резерва (со 117 до 78) — за
счет сокращения числа
самолетов в каждой
эскадрилье с 9 до 6;
в учебных
подразделениях количество
самолетов будет сокращено с 49
до 39 машин. Самолеты
модификации «А» будут
полностью сняты с
вооружения.
Дания. По сообщению
еженедельника « Д жейнз
дифенс уикли», ВМС
планируют перевести свои
боевые корабли и катера
из ВМБ Холмен (район
Копенгагена). Фрегаты
УРО, боевые катера и
новые универсальные катера
типа «Стандарт флекс»
будут передислоцированы
в пункт базирования Кор-
сер (западное побережье
о. Зеландия), а минные
заградители, подводные
лодки, фрегаты защиты
рыболовства и
сторожевые катера — в Фреде-
риксхавн
(северо-восточное побережье Ютландии).
71

Изучающим иностранные флоты
ВМС АВСТРАЛИИ
Роль и значение ВМС Австралии
обусловлены близостью страны к
важнейшим линиям морских
коммуникаций в азиатско-тихоокеанском регионе и
самим ее географическим положением.
Как указывается в «Белой книге по
вопросам обороны», опубликованной в
Австралии в 1987 г., на ВМС этого
государства возлагается задача
«обороны северных районов страны, в
пределах круга с радиусом 1100 миль с
центром в г. Дарвин». Эту задачу
предусматривается решать как
самостоятельно, так и во взаимодействии с ВМС
союзников.
ВМС Австралии включают военный
флот и авиацию. Основа ВМС — флот.
В него входят подводные лодки,
эсминцы, фрегаты, тральщики, амфибийные
корабли, патрульные катера. Их
тактико-технические элементы, состав
боевых и радиоэлектронных средств
приведены в таблице.
Подводные лодки насчитывают в
своем составе 6 ед. Построены в Англии
по проекту ПЛ «Оберон». В 1977 и
1985 гг. прошли модернизацию.
В 1987 г. заключен контракт со
шведской фирмой «Кокумс» на
строительство для Австралии еще 6 ПЛ
(возможно увеличение серии до 8 ед.) типа
«471». Их водоизмещение 2,7 тыс. т.
Они будут иметь шесть носовых 533-мм
торпедных аппаратов и ПКР «Саб
Гарпун». Общий боезапас ракет и
торпед составит 23 ед.
Работы по строительству первых двух
ПЛ были начаты в конце 1989 г. Ввод
в строй головной ПЛ запланирован на
середину 1995 г.
Эсминцы построены в США по
проекту, близкому к проекту американских
ЭМ типа «Чарлз Ф. Адаме», но
несколько превосходят последние по
водоизмещению и размерам. В ходе
проводившихся модернизаций на эсминцах
были установлены ЗУР, улучшено
радиолокационное оборудование и
системы РЭБ, проведены предварительные
работы для быстрого оснащения их ПКР
«Гарпун» (однако сами ракеты пока не
установлены). В дальнейшем на
эсминцах планируется установить зенитный
артиллерийский комплекс «Вулкан/Фа-
ланкс». Все корабли сведены в 1-го
эскадру эсминцев с базированием на Сид-
ней.
Фрегаты представляют собой самый
многочисленный класс кораблей в
составе ВМС. Серия из четырех ФР типа
«FFG7», построенных в США,
увеличена на два корабля, но уже
австралийской постройки. В перспективе на смену
устаревающим фрегатам типа «Ривер»
намечено построить 8 (количество мо- .
жет быть увеличено до 12) новейших
фрегатов типа «Анзак», оснащенных
самыми современными боевыми и
электронными системами.
Тральные силы ВМС Австралии
немногочисленны, но их планируется
пополнить за счет строительства
дополнительно четырех ТШИМ типа «Бэй».
Вместе с тем ведутся
исследовательские работы, направленные на
переоборудование рыболовных судов для
траления магнитных и акустических мин.
Амфибийные корабли. О планах
командования ВМС Австралии по их
наращиванию в зарубежной печати не
сообщается.
Дополнительно к кораблям,
указанным в таблице, в состав ВМС входят
32 патрульных катера водоизмещением
от 146 до 211 т каждый. Их глазное
оружие — 40-мм артиллерийские
пушки.
Авиация ВМС включает 34
вертолета: 6 типа AS350B (тренировочные)
16 типа S70B-2 «Си Хок»
(противолодочные), 7 типа HAS.50/50А «Си Кинг»
(ПЛО, разведка и наблюдение, поиск
и спасение), 5 типа HAS.31B «Уэссекс»
(ПЛО, огневая поддержка. В
настоящее время происходит замена их на
вертолеты «Си Хок»). Для решения
флотских задач привлекаются также 20
самолетов базовой патрульной авиации
Р-ЗС «Орион», 11 самолетов F-111C и
75 F-18 «Хорнет». Все они входят в
состав ВВС Австралии.
Основные базы и пункты
базирования ВМС Австралии: Сидней, Кокберн-
Саунд, Мельбурн, Брисбен, Дарвин
Кэрнс. ВМБ Фримантл используется в
основном для базирования
американских кораблей.
Общая численность ВМС Австралии
по состоянию на 1989 г. составляла
15 700 человек.
72

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ АВСТРАЛИИ И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля —
количество,
год
вступления в строй


мещение, т
Разме-
рения, м:
длина
ширина
осадка
Наибольшая
скорость
хода, уз
Дальность
плавания,
мили — со
скоростью,
УЗ
Вооружение
боевые средства
электронное
«Оберон» — 6,
1967 — 1978
«Перт» — 3,
1965—1967
«FFG» — 4,
1980—1984.
Еще 2
планируется ввести
в строй в
1991 — 1993 гг.
«Ривер» — 5,
1961 — 1971
«Бэй» — 2,
1986—1987
«Тон» — 1,
1954
«Тобрук» — 1,
1981
«LCH» — 6,
1971 — 1974
2410
90,0
8,1
5,5
4618
134,3
14,3
6,1
3962
138,1
13,7
7,5
2700
112,8
12,5
5.3
170
30,9
9,0
2,0
440
46,3
8,5
2,5
5700
127,0
18,3
4,9
503
44,5
10,1
2.0
17
9000 — 10
(под РДП)
30
4500 — 15
Подводные лодки
ПКР «Саб Гарпун». Вы
стреливаются из
носовых ТА.
533-мм ТА — 6 (носовые).
Два ТА в кормовой
части не используются.
Общий боезапас ракет и
торпед — 20 ед (Мк48
мод. 4)
Эсминцы
ЗУР «Стандарт» MR
Боезапас 40 ра-
(SM-1).
кет
ПЛРК «Икара»
127-мм АУ — 2X1
324-мм ТА — 2X3
29
4500 — 20
30
3400 — 12
10
1200 — 10
15
3500 — 8
Фрегаты
ПКР «Гарпун» — 8
ЗУР «Стандарт» MR
(SM-1). Боезапас 32 ра
кеты
76-мм АУ — 1X1
20-мм Ау «Вулкан /
Фаланкс» — 1
324-мм ТА — 2x3
Вертолеты — 2
ЗУР «Си Кэт».
Боезапас 24 ракеты
ПЛРК «Икара». В
качестве БЧ используется
торпеда Мк46
114-мм АУ — 1X2
324-мм ТА — 2X3
Тральщики
Для поиска и
уничтожения мин используются
необитаемые подводные
аппараты французского
производства РАР-104
Тралы различных
типов
Амфибийные корабли
18 40 мм АУ — 2X1
8000 — 15 Вертолет «Уэссекс» 31В
Десантовместимость:
350 — 500 десантников
1300 т грузов
Для погрузки
(разгрузки) тяжелой техники
корабль оснащен
краном грузоподъемностью
70 т
10 7,62-мм автоматы — 2
Я000 — 10 Грузоподъемность —
3 средних танка
РЛС: тип «1006» (ОНЦ).
Дальность дейсгзпя
117 км
ГАС: CSU3-41; тип «2007»;
BQO-4
РЛС: SPS 52C (ОВЦ)
SPS-40C (ОВЦ);
SPS-67V (ОНЦ);
тип «975»
(навигационная)
две SPG-51C (для ЗУР
«Стандарт»);
SPG-53 (УАО) Мк12.
URN20
ГАС: SQS-23F
РЭБ: SLQ-32(V)2;
две 6-ствольные ПУ
пассивных помех SRBOC;
SLQ-25 (торпепнэя
ловушка)
РЛС: SPS-49 (ОВЦ>:
SPS-55 (ОИЦ и
навигации); SPG-60 (УРО);
WM20 (УАО г. Мк12;
URN 25
ГАС: SOS-56 или «МиИо-
сз» (с буксируемой
протяженной антенной)
РЭБ: SLQ-32 (V) 2, две
6-ствольные ПУ
пассивных помех SRBOC; SLQ-25
РЛС: LWO2 (ОВШ: SPS 55
(ОНЦ;; тип «1006»: М22
или М44 1УО)
ГАС: «Mulloca»;
тип «162М»
РЛС: тип «1006»
ГАС: DSQSli (миноиска-
ния)
РЛС: тип «975»
ГАС: тип «193М»
РЛС: тип «1006*. «Decca>
RM916 (навигационная)
РЛС; «Decca» RM916
Примечания: 1. А У — артиллерийская установка, ГАС — гидроакустическая станция,
ОВЦ (ОНЦ) — обнаружение воздушных (надводных) целей, ПКР — противокорабельная
ракета, ПЛРК — противолодочный ракетный комплекс, РЛС — радиолокационная станция.
ТА — торпедный аппарат, УО (УАО, УРО) — управление (артиллерийским, ракетным)
оружием.
2. в графах 2 и 3 для подводных лодок ь числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
73

Визиты военных кораблей
память истории
Ясной, солнечной погодой, редкой для января месяца, встречала Греция
визит отряда советских кораблей под флагом командующего Краснознаменным
Черноморским флотом адмирала М. Хронопуло. Под стать такому солнцу и
улыбки жителей. «Сас пиракало» («Добро пожаловать») —звучит
повсеместно, и это неудивительно.
Т> СОСТАВ отряда вместе со стороже.
^ вым кораблем «Пытливый» под
командованием капитана 3 ранга О. Грамо-
ва входит и наследник славы Наварина
— большой противолодочный корабль
«Азов» под командованием капитана 2
ранга А. Челпанова (кстати, эти корабли
завоевали право участвовать в визите в
упорных состязаниях).
Программа пребывания кораблей
регламентирована буквально до минуты.
Взаимный обмен визитами официальных
лиц, представителей командования,
встречи с общественностью города,
посещение советских кораблей жителями Пи.
рея и Афин, экскурсии в Акрополь.
Синие матросские воротнички, золотистые
офицерские и мичманские нашивки
замелькали на улицах.
Встречи, беседы с греческими
гражданами, моряками еще и еще раз
подтверждают тесную историческую общ.
ность наших стран. «Я еще со школьной
скамьи знаю о вкладе России в борьбу
нашей страны за независимость, о том,
что Россия сыграла большую роль в
создании в Греции военного флота, —
говорит лейтенант Микитакис с греческого
фрегата УРО «Элли»,— больше того,
первым президентом независимого
эллинского государства стал питомец
России — Каподиострио, бывший министр
русского царя Александра I».
Да, история взаимоотношений наших
стран уходит в глубь веков. К VI в. до
н. э. относятся первые контакты россов
с греками, когда сыны Эллады осваивали
Северное Причерноморье. В городе Кор-
сунь (Херсонес) принимал православное
христианство киевский князь Владимир.
Греческие города вошли в состав
древнерусского Тмутараканского княжества.
После завоевания турками в 1453 г.
Константинополя русские княжества
осудили этот шаг Оттоманской империи.
Уже с XVII в. греки смотрели *а
единоверную Россию как на опору в борьбе с
турецкими поработителями. Русские
государи, начиная с Петра I, мечтали о
завоевании Константинополя с
помощью греков. Екатерина II готовила
«греческий проект», предусматривавший
создание Греческой империи, и даже
«планировала» в самодержцы своего
внука Константина.
Известно, массовое освободительное
движение в Греции началось с создания
тайных обществ (гетерий). Одним из них,
сыгравшим значительную роль в борьбе
за независимость, явилось созданное
осенью 1814 г. в Одессе «Дружеское
общество» («Филики этерия»). В него
входили в основном выходцы из Греции. В
1820 г. его возглавил генерал-майор
русской армии А. Ипсиланти (грек по
национальности). В июне 1821 г. отряд,
возглавляемый им, был разгромлен
турками в бою при Драгошанах (Молдавия).
Однако известие о выступлении «русских
греков» распространилось по всей
Элладе и послужило сигналом к массовому
восстанию, начавшемуся 25 марта (6
апреля) 1821 г. Впоследствии этот день
был объявлен днем независимости.
Кстати, восторг и преклонение перед
их мужественной борьбой звучат в
стихотворениях А. С. Пушкина «Гречанка
верная! Не плачь — он пал героем», «К
Овидию» и других.
Среди людей, готовых отправиться в
Элладу для борьбы за ее свободу, были
декабристы П. Каховский, В.
Кюхельбекер, М. Якушин и другие. История
оставила нам блестящий ряд имен
россиян, боровшихся за независимость
Эллады. Так, офицер русской армии Н. Рай-
ко, уйдя в отставку, добровольно поехал
сражаться в Грецию. Вскоре он был
назначен комендантом крепости Палами-
ди, а затем порта Патрос. Его высокая
профессиональная подготовка успешно
74

помогла справиться с обязанностями
главного начальника артиллерии и
директора Центральной военной школы.
Поэтому и неудивительно, что многие
греки хранят память о северных
братьях, пришедших на помощь к сынам
Эллады и вместе с ними проливавших
кровь за ее независимость.
Ежегодно в городе Пилосе проходят
торжества, посвященные Наваринскому
сражению 1827 г., приведшему к
разгрому турецко-египетского флота
объединенной англо-франко-русской эскадрой,
в результате чего турецкое
правительство прекратило военные действия против
Греции. Решающий вклад в успех
сражения внесли российские корабли, и в
частности линейный корабль «Азов»
(под командованием капитана 1 ранга
М. Лазарева), первым в русском флоте
награжденный кормовым георгиевским
флагом. В списках отличившихся с
«Азова» значились лейтенант В.
Корнилов, мичман П. Нахимов и гардемарин
В. Истомин.
Немало сыков России покоится в
древней земле Эллады. Память о них
живет в рассказах и песнях, в
художественных полотнах и гравюрах, в
камне и мраморе.
О недопустимости забвения имен
русских моряков, сложивших головы вдали
от Родины, писала наша пресса, в том
числе н «Морской сборник». В
частности, капитан 3 ранга Игорь Столяров в
первом номере журнала за 1990 г. в
статье «О тех, кто легендой овеян...»
задает горький вопрос: «Сколько раз
заходили советские корабли в Пирей, и
хоть раз мелькнули ли синие
матросские воротнички на местном
кладбище?..»
Во время подготовки к визиту
командующий КЧФ адмирал М. Хронопуло и
член военного совета вице-адмирал
В. Некрасов близко к сердцу приняли
этот упрек. По их инициативе,
несмотря на плотную программу визита,
советские моряки привели в порядок
захоронения наших соотечественников,
организовали чествование их памяти.
И вот поездка на кладбище. По
дороге с интересом осматривали город,
вслушиваясь в слова хорошо знающего
Грецию корреспондента «Правды» В.
Потапова.
Облик Пирея, ковшом опоясавшего
Саронический залив Эгейского моря,
красив и своеобразен. Привлекателен
вид широких набережных. В них как в
залив с холмов впадают центральные
проспекты города, которые
«капиллярами» хаотично пронизывают узкие
улочки, по обе стороны обрамленные
прижавшимися к тротуарам машинами (земля
в большой цене, да и климат позволяет
круглый год держать их под открытым
небом). Удивляешься мастерству
водителей, особенно экскурсионных
автобусов. С какой виртуозностью они
вписываются в эти стиснутые пространства,
оставляя буквально сантиметры между
машинами.
Во время визита традиционная для
греков опрятность улиц была нарушена.
На обочине тротуаров — холмики
заполненных полиэтиленовых мешков.
Причина проста — забастовка
мусорщиков. Начали ее временные рабочие,
присоединились к ним и постоянные
рабочие, поскольку цены на товары растут,
а компенсации муниципалитет не
предоставляет. Но к чести населения,
следует заметить, что и в этих условиях
город выглядит не таким уж неухоженным.
Другое впечатление о Пирее — мало
зелени. Плодородный край с
благодатным климатом, но только на
отдельных улицах узкие тротуарчики
обрамлены декоративными апельсиновыми
деревьями с удивительным для этого
времени года крупными желтыми плодами.
Однако отсутствие грунтовой
растительности греки восполняют горшечным
разведением цветов, декоративных
кустарников. У подъездов домов, в
лоджиях и на балконах радует глаз
многоцветная гамма причудливых декоративных
зеленых орнаментов. Это увлечение в
Греции, рассказывает Потапов,
превратилось в своеобразную национальную
традицию. Периодически проводится
конкурс на лучшее украшение балконов,
в котором участвует множество семей.
Вырвавшись из лабиринта улиц,
автобусы припарковываются на стоянке пи-
рейского муниципального кладбища,
внутри которого расположено и русское.
Несколько слов о нем. Русское
кладбище возникло во второй половине
XIX в., когда в Греции было
организовано военно-морское представительство
России. Приходили и подолгу несли
службу у греческих берегов русские
корабли. Случалось, российские моряки
умирали вдали от Родины. На кладбище
в Пирее они находили последнее
пристанище. Там благодарные греки
воздвигли памятник из овального гранита,
увенчанный крестом и по флотской
традиции опоясанный цепями с якорем.
Надпись: «Русским морякам от
земляков» и «Русское кладбище союза
русских эмигрантов в Греции, основанное
королевой эллинов Ольгой
Константиновной». С тыльной стороны в
граните выдолблена ниша, в ней икона Христа,
лампада и подсвечники. Находятся
люди, которые поддерживают в них огонь.
Даже после революции в России
русские, люди, волей или неволей попавшие
в Грецию, перед смертью высказывали
просьбу быть погребенными рядом со
своими земляками.
В 70-е годы, когда к власти пришли
«черные полковники», русские
захоронения стали уничтожаться. Это
мотивировалось тем, что СССР не платит за
кладбищенскую землю, цена на которую
растет с каждым годом. (Заметим,
участок захоронения английских моряков,
рядом с русским, находится в
неприкосновенном виде, поскольку Англия
оплачивает его).
Но добрая память двух народов
сыграла и здесь решающую роль. На
добровольные пожертвования греков и
русскоязычных жителей этой страны по
инициативе отца Тимофея — настоятеля
75

Памяти соотечественников
Фото автора
русской церкви в Пирее — в 1972 г.
рядом с памятником русским морякам
была возведена небольшая церковь святой
Ольги (скорее часовня) и облицована
надгробными мраморными плитами с
могил. В подвалы ее снесли прах
российских моряков.
— Матрос 2-го флота, ее Величества
королевы эллинов эскадренного
броненосца «Баян» Михаил Викшин.
Скончался 29 марта 1884 года.
— Воцман Архип Веретенников.
Крейсер 1 ранга «Адмирал Нахимов».
Скончался 15 марта 1903 г.
— Мичман Иван Волков. Крейсер
«Забияка». Скончался 23 ноября 1888 г.
— Канонерской лодки «Храбрый»
машинист Василий Терентьев.
Скончался 8 мая 1905 г.
— Лейтенант Владимир Полевой.
Гвардейский экипаж клипера «Стрелок».
Скончался 28 октября 1888 г.
— Мореходной канонерской лодки
«Черноморец» подшкипер Семен Царев.
Скончался 2 августа 1905 г..-
Около сорока имен сынов России, до
конца исполнивших свой долг перед
дружественной страной и Родиной,
хранят стены зтой церквушки. С
благоговением и грустью читают их наши
моряки. Далеко от России лежат останки
предков. И ныне, когда в стране идет
переоценка истории, зачастую предаются
забвению люди, имеющие заслуги перед
Родиной, у нас, советских людей, в
отличие от местных жителей, нет времени,
а может быть, и желания отдать долг
памяти россиянам, покоящимся в чужих
землях. Тем значительнее благородный
акт торжественного возложения венка к
памятнику русским морякам, четкий
парадный шаг почетного караула.
Хочется надеяться, что этим черноморцы-
моряки положили начало святому
обычаю — чествовать память русских
моряков, останки которых покоятся в чужой
земле. Думается, что в условиях расши-
76
ряющихся контактов ВМФ со многими
странами это послужит всем добрым
примером.
Черноморцы нашли время отдать
дань уважения и памяти греческим
морякам, погибшим в годы первой и
второй мировых войн и захороненным на
холме во флотском учебном центре
«Скарамагаз».
После церемонии беседуем с одним из
офицеров учебного центра. Здесь
готовят корабельных специалистов. В
зависимости от сложности программы учеба
длится от одного до тринадцати месяцев.
Перед получением звания старшего
офицера здесь же проходит подготовку
командный состав.
Интересуемся, как курсанты
проводят свободное время. В субботу и
воскресенье им разрешено увольнение в
город. Но все же условия для отдыха
имеются и в учебном центре: кинотеатр,
большая библиотека, видеоаппаратура.
Здесь можно заниматься с компьютером
в игровом и учебном варианте. «Так что
скучать им не приходится», — шутит в
заключение наш собеседник. Жаль, что
программой не был предусмотрен
осмотр центра советскими моряками.
Насыщенные мероприятиями,
незаметно пролетели четверо суток в Пирее,
и «Азов» с «Пытливым» уже готовы к
отходу. При прощании советский посол
Анатолий Алексеевич Слюсарь высоко
оценил визит советских кораблей в деле
укрепления связей между нашими
странами. По его мнению, на наших глазах
рождается новый вид дипломатии —
военно-морской. Подтверждением этому
служит и планировавшаяся на боевых
кораблях встреча глав стран СССР и
США на Мальте. Военно-морская
дипломатия занимает все более
значительное место в решении многих вопросов
современной политики.
Капитан 1 ранга О. КУВАЛДИН

ФЛАГМАНЫ
МОРЕ В ЕГО СУДЬБЕ
ЕМУ ВЫПАЛА СУДЬБА, в которой, как в капле воды, отразилась любовь
к морю, к кораблям, верность выбранному пути. Видный флотоводец
нашей страны Арсений Григорьевич Головко четыре военных года командовал
Северным флотом. В то тяжелое время ему не было и сорока лет.
— Мы можем смело смотреть в глаза советскому народу,
матери-Отчизне,— говорил он в День Победы, обращаясь к морякам Заполярья.— Мы
выполнили свой воинский долг. Я горжусь тем, что в годы войны командовал
вами, отважные североморцы...
Флот любил своего командующего. Любил строгой моряцкой любовью,
которой удостаиваются немногие. И гордился им за его твердость, за
непримиримость к недостаткам, за недюжинный ум, за справедливость.
Родился Головко в 1906 г. в станице Прохладная Терского округа Северо-
Кавказского края (ныне город Прохладный Кабардино-Балкарской АССР). В
пятнадцать лет вступил в комсомол. Напутствуя сына, отец, казак,
окончивший школу ветеринарных фельдшеров, сказал:
— Жизнь после гражданской пошла бурная, так что выбирай в ней свой
ручеек. Да чтоб не захлебнуться, потому как сила и воля нужны для большого
дела...
В 1923 г. юноша поступил учиться на рабфак при Донском
государственном университете в Ростове-на-Дону. «Совмещал учебу, как большинство
слушателей, со всякого рода работой,— вспоминал Головко,— лишь бы
прокормиться, главным образом в порту, где удавалось наниматься на разгрузку и
погрузку судов».
Закончив рабфак, он в 1925 г. приехал в Москву, чтобы учиться в
Тимирязевской сельскохозяйственной академии. Хотел стать агрономом, выращивать
хлеб. Но в том же году по комсомольскому набору уехал на военный флот,
по-настоящему не представляя ни службы, ни моря, ни кораблей.
Вскоре Головко стал курсантом Военно-морского училища имени М. В.
Фрунзе. Занимался увлеченно. Суровая служба сразу же покорила его, не
хотелось выглядеть слабаком среди товарищей, а потому трудился до седьмого
пота, не замечая, как втягивается в морское дело. На одном практическом
занятии мичман, старый морской волк, наблюдавший за сноровистым курсантом,
ухмыльнулся в усы:
— Быть тебе, паренек, большим флотским начальником, ибо дело наше
морское гудит в твоих парусах!
Но не сразу ощутил Головко крепкий ветер в парусах службы. После
окончания училища в 1928 г. он был назначен вахтенным начальником на
черноморский эсминец «Фрунзе». Вскоре стал вахтенным командиром, а
затем штурманом канонерской лодки «Ленин». Позже — штурманом группы каяло-
док Каспийской военной флотилии. Порой думал: быть ему на море
штурманом. Но военная судьба изменила его намерения. В 1931 г., закончив
Специальные курсы командного состава, служил он минером, помощником командира
эсминца «Урицкий» на Балтике, минером дивизиона эскадренных миноносцев.
Плавал много, накапливая деловой и морской опыт.- Командование заметило
77

это и назначило Арсения Григорьевича преподавателем на спецкурсы, где он
учился когда-то сам. Однако его тянуло на корабли, в море. И когда
предложили должность флагманского минера бригады траления и заграждения Мор-
ских сил Дальнего Востока, он, не раздумывая, отправился в путь. На Тихом
океане в 1933 г. получил новое назначение — начальника штаба, а затем
командира бригады торпедных катеров.
Однажды, только успел ошвартоваться у причала, вызвали к начальнику
штаба флота. Поговорили о службе, о кораблях. Арсений Григорьевич понимал,
что за этим разговором кроется что-то. Интуиция не обманула: его
рекомендовали на учебу в Военно-морскую академию...
Кто знает, как бы сложилась его судьба, не прими он добровольного
участия в борьбе испанского народа против фашистского режима Франко. В
республиканском флоте Арсений Григорьевич стал советником командира Картахен-
ской военно-морской базы. Воевал отлично, подавая другим пример мужества и
выдержки. За ратный труд во имя интернациональной дружбы правительство
наградило его орденом Красного Знамени...
В 1938 г. Головко получил назначение на Северный флот на должность
командира дивизиона эсминцев. Здесь, в Заполярье, ярко проявилось его
умение работать с людьми, организовывать их на большое дело. Вскоре он стал
начальником штаба флота. Но командование РККФ имело свои виды на
опытного и уже авторитетного флотского руководителя: поручило возглавить вначале
Каспийскую, а позже Амурскую военные флотилии.
В предвоенном 1940 г. став контр-адмиралом, Арсений Григорьевич
вернулся в Заполярье, вступил в командование Северным флотом. При нем флот
успешно наладил взаимодействие с сухопутными войсками, а во время войны
внес весомый вклад в оборону советского Севера. Головко был неутомимым в
своей нелегкой службе. Лично курировал подводные лодки, считая для себя
обязательным провожать на боевое задание каждый корабль. Почти всегда встречал
подводников, возвращающихся в базу. Он сумел направить энергию командиров
на достижение победы в морских поединках, мастерское использование оружия
и техники, делал многое для распространения передового боевого опыта.
Подводники-североморцы намного раньше других перешли от позиционного
применения подводных лодок к маневренному. Это повысило их эффективность. Го-
лобко творчески осмысливал успехи и потери флота, решительно отстаивал
все лучшее, передовое, внедряя его на подводных и надводных кораблях в
частях береговой обороны и авиации. Если учесть, что одной из главных задач
Северного флота в период войны было обеспечение безопасности внутренних и
внешних морских сообщений на Северном морском театре, то можно
представить колоссальный объем решений, принятых комфлотом. Особенно это
касалось проводки союзных конвоев в порты Архангельска и Мурманска. Головко
осуществлял скрупулезный контроль за работой штаба по организации
операций, не раз принимал в них участие, выходя в море. Будучи по природе
новатором, он тщательно продумывал не только варианты будущих боевых действий,
но анализировал спосо-бы и средства для их успешного осуществления.
За три дня до начала войны, получив из Главного морского штаба
директиву о подготовке подводных кораблей к выходу в море для возможного
отражения атак немецкого флота, Арсений Григорьевич послал И. Исакову свой
план использования подводных лодок. Комфлот исходил из того, что основные
перевозки противник будет осуществлять морем, ибо сухопутные дороги
пограничных районов Севера не пригодны для доставки грузов и боевой техники.
Основываясь на этом, целесообразно большие и средние лодки применять для
нарушения морских сообщений врага, а лодки типа «М», район действий
которых весьма ограничен, использовать для прикрытия своих внутренних
коммуникаций.
План Головко был принят, и в годы войны он оправдал себя. Уже в 1941 г.
подводники-североморцы потопили 15 кораблей и судов противника, не имея за
81 боевой поход ни одной потери. В 1942 г. враг активизировал
противолодочную оборону. Наши подводники в 117 походах сумели уничтожить 26
транспортов, 4 сторожевика, 3 тральщика и один минный заградитель врага. Но при
этом погибли 9 советских лодок, 7 из дих подорвались на минах. Обеспокоен-
78

На корабельной практике. Стоит третий справа курсант А. Головко, 1923 г,
ный этим, Головко предложил новую нарезку позиций подводных лодок на
коммуникациях противника. Их площади значительно увеличились, а фланги
сомкнулись с соседними...
На Северном флоте заговорили о «школе командующего». Арсений
Григорьевич учился и учил других на опыте войны. Важную роль в становлении
командиров занимали разборы боевых походов. Впоследствии их участники
рассказывали, как после доклада того или иного командира завязывался
оживленный разговор, носивший иногда характер спора. Командующий интересовался
мельчайшими деталями операции. Здесь же анализировались возможные
варианты. Выслушав все «за» и «против», Головко давал им оценку.
«Школу командующего» прошли такие славные североморцы, как
подводники Ф. Видяев, М. Гаджиев, Н. Егоров, И. Колышкин, Н. Лунин. Н.
Стариков, И. Фисанович, Г. Щедрин, мастера катерного удара В. Алексеев, С. Зю-
зин, Б. Лях, А. Шабалин, крылатые бойцы А. Баштырков, В. Киселев, Б.
Сафонов и многие другие.
Когда противник резко увеличил морские перевозки, особенно в светлое
время, перед командующим встал вопрос: какие еще силы привлечь для
нанесения ощутимых ударов по вражеским конвоям? Арсений Григорьевич,
командовавший когда-то катерами, предложил использовать их более широко против
кораблей и судов. Его поддержал нарком ВМФ Н. Кузнецов, приказав
пополнить Северный флот торпедными катерами. Созданная из них новая бригада под
командованием капитана 1 ранга А. Кузьмина, знакомого Головко еще по ТОФу,
успешно громила гитлеровцев, посылая на дно их корабли и суда.
Адмиралу был чужд кабинетный стиль работы. Он постоянно находился в
гуще событий, рядом с подчиненными. И в этом не было ничего показного. Все
Головко делал от души. Когда на Севере родилась военно-морская гвардия, он
радостно заявил:
— Это и день моего крещения!
«Он притягивал людей, ничем их не связывая и не лишая собственной
воли,—вспоминал писатель Александр Марьямов.—К нему тянулись, испытывая
при этом необходимость поступать в любых обстоятельствах наилучшим
образом, потому что прямота и умение поступать наилучшим образом были
единственным способом завоевать его расположение. Искательство, лесть, наговоры на
других, чтобы себя выставить в лучшем свете, он разгадывал сразу, и тому,
кто замечен был в этих грехах, трудно было удержаться на флоте. Выходило
так, что они сами старались добиться перевода по службе. Потому для стольких
79

людей и осталась нелегкая служба на Севере в военные годы дорогим
воспоминанием о доброй дружбе и чистоте отношений, которые отличали каждый из
коллективов, составлявших Северный флот. Шло это от командующего — от
Арсения Григорьевича Головко, от доброго и сильного его таланта».
О Головко, командующем Северным флотом, написано и сказано много.
Но и он первым из командующих флотами рассказал об отважных моряках
Севера в своих мемуарах «Вместе с флотом», увидевших свет в 1960 г.
Волнующие страницы адмирал посвятил тем, кто стоял на мостике в штормовом
море, кто бил врага торпедами и прицельным огнем орудий, кто дерзко
штурмовал противника с воздуха. Но о себе он написал скупо-
Вскоре после Великой Отечественной войны Арсения Григорьевича
перевели на службу в Главный морской штаб. В марте 1950 г. его назначили
начальником Морского генерального штаба и первым заместителем
военно-морского министра СССР. С июня 1952 г. по ноябрь 1956 г. он командовал
Балтийским флотом.
Знаменателен поход Головко с визитом дружбы в Англию в 1955 г..
когда он возглавил отряд кораблей Балтийского флота. Арсений Григорьевич ждал
встречи с недавними союзниками, бывшими в годы войны друзьями. Среди
британских моряков их было немало. Для каждого из них Головко готовил теплые
и добрые слова, идущие от самого сердца...
Утром 12 октября отряд прибыл на Спитхедский рейд. Его встретил
английский эскадренный миноносец «Виго». Раскатисто прогремел салют наций. Едва
наши корабли ошвартовались, как на крейсер поднялся временный поверенный
в делах СССР в Англии. Поздоровавшись, он сообщил:
— Вас тут знают и ждут...
Головко вспомнил свои встречи с английским адмиралом Фрэзером и его
начальником штаба в тяжелый 1943 г.: в середине декабря английские линкор
«Дюк оф Иорк», крейсер «Ямайка» и четыре миноносца прикрывали союзные
транспорты. Адмирал Фрэзер нанес визит командующему Северным флотом. На
первый вопрос, который задал английский начальник штаба, знает ли Головко,
что британский адмирал бывал в России, Арсений Григорьевич улыбнулся:
— Я знаю...
Собеседник, придав таинственное выражение своему лицу, спросил:
— И что воевал против большевиков?
— Знаю,— снова сказал Арсений Григорьевич.— Осенью восемнадцатого
года, на Каспии, вместе с генералом Денстервиллем.
Англичанин не унимался:
— И что большевики посадили его в тюрьму?
Головко кивнул головой:
— Знаю.
Тогда собеседник решил удивить явным сюрпризом:
— А что адмирал Фрэзер благодарен за это большевикам?
Арсений Григорьевич вопросительно поднял брови, а торжествующий
британец, рассмеявшись, объяснил:
— Потому что в тюрьме, где сидел адмирал Фрэзер, плохо кормили и это
дало ему возможность излечиться от язвы, которая мучила его...
Шутливое знакомство перешло в тесную дружбу с союзными моряками,
совместные активные действия по проводке транспортов с грузами, так
необходимые для победы над общим врагом. Многие английские моряки были
награждены орденами и медалями Советского Союза, а на груди североморцев рядом
с заслугами Родины красовались британские награды...
Во время визита в Англию взволновала Арсения Григорьевича речь
командующего Портсмутской военно-морской базы.
— Господин адмирал,— громко начал англичанин.— Рад приветствовать
вас в нашей стране. Я не умею говорить комплиментов, но то, что сделали в
войну русские вместе с союзниками, разбив фашистов, великолепно! Я сказал
своему сыну, что, если он хочет стать героем, пусть поучится у русских
стойкости и непоказному мужеству. Этим людям можно верить! В честности русских
военных моряков наши офицеры и адмиралы смогли убедиться, когда в порты
Полярного, Мурманска и Архангельска приходили корабли и транспорты Ко-
80

ролевства. Смею вас заверить, наши к вам чувства чисты и светлы, как
морской воздух...
— Спасибо, адмирал,— произнес Головко,— мы тоже умеем ценить
честность...
В первый же день пребывания «знаменитый русский адмирал Головко»,
как называли его местные газеты, посетил трехмачтовый 104-пушечный
фрегат «Виктори», одну из достопримечательностей Британии, находящуюся на
вечной стоянке в гавани Портсмута. На этом корабле прославленный
английский адмирал Г. Нельсон командовал линейными парусниками в
Трафальгарском сражении и получил в бою смертельное ранение. С чувством гордости за
российский флот Арсений Григорьевич заметил, что англичане знают его
соотечественника Ф. Ушакова, чей боевой маневр повторил Г. Нельсон и с
меньшими, чем у противника, силами выиграл сражение...
Прощаясь с английскими моряками, Арсений Григорьевич сказал:
— Я хотел бы на минуту вернуться к прошлой войне. Тогда к нам на
Север приходили союзные конвои с грузами для Красной Армии. То были
тяжкие походы. Гибли ваши моряки и наши. Мы всегда помним об этом. Мы с вами
не вечны, но вечна память о павших...
После похода в Англию Арсения Григорьевича вызвали в Москву. Его
ждало новое назначение — пост первого заместителя главкома ВМФ. Здесь в
полную силу раскрылись его яркий талант организатора, ясность и гибкость
мышления стратега в развитии военно-морского дела.
«В Москве,— вспоминал о Головко генерал армии С. Штеменко,— как и
на флоте, проявился его большой военный талант, прекрасные организаторские
способности. Его всегда занимали проблемы будущего Военно-Морского Флота».
Программа строительства современного океанского флота, способность
ВМФ выполнять оперативно-стратегические задачи, вопросы совершенствования
взаимодействия Главного морского штаба с Генеральным штабом Вооруженных
Сил страны на основе единой советской военной стратегии — это и многое
другое находилось в поле зрения Головко. И во всем он был истовым новатором,
отдававшим весь свой богатый опыт и глубокие знания родному военному флоту.
Арсений Григорьевич общался с учеными и конструкторами, активно
участвовал в обсуждении новых проектов надводных кораблей, подводных лодок,
флотских самолетов и вертолетов. Он часто выходил в море на испытания
современных видов оружия, был счастлив, что в укреплении боевой мощи флота
есть и частица его скромного труда.
«Адмирал Головко,— писал в своих воспоминаниях Николай Герасимович
Кузнецов, — был одним из наиболее образованных военачальников нашего
Военно-Морского Флота и пользовался большим авторитетом. Добрую память о нем
сохранят моряки не одного поколения...»
Мне, еще молодому литератору, в 1958 г. довелось встречаться с
Арсением Григорьевичем. В Москве только что вышла моя книга «Первые вахты».
В газете «Советский флот» появилась рецензия, в которой капитан 3 ранга
Т. Гайдар тепло отозвался об издании, но высказал и критические замечания:
служба подводников выпала из поля зрения автора. Тогда-то, вероятно,
обратил внимание на мою книгу Головко и пригласил к себе.
— Прав Тимур Гайдар,— сказал Арсений Григорьевич.— Зря вы не
написали о подводниках. Ведь в годы войны они уничтожили сотни немецких
кораблей и судов. А люди-то какие плавали на лодках! Богатыри!..
В своей многогранной и насыщенной событиями жизни Головко сделал
немало. Без сомнения, мог сделать еще больше, если бы не безвременная
кончина 17 мая 1962 г. Незадолго до нее, размышляя о пройденном пути,
адмирал в кругу друзей сказал:
— У меня мало было личного. Были лишь война и флот...
Память о Головко живет в ратном труде североморцев и балтийцев, всех
советских военных моряков, коим не только дорого его имя, но все деяния
адмирала во имя могущества флота.
Капитан 1 ранга в отставке А. ЗОЛОТОТРУБОВ
6 «Морской сборник* № 5 о»

ОТЕЦ БЕЗ ФЛОТА
СЕБЯ НЕ МЫСЛИЛ...
D ЦЕНТРАЛЬНОМ государственном
"--* архиве ВМФ в специальном деле
собраны списки «корабельных
курсантов», которых Реввоенсовет СССР
«удостаивает звания командира РККФ».
Документы эти, датированные
двадцатыми, тридцатыми годами, хранят
имена тех, кто, придя от станка, плута,
учебных парт рабфака, сумел освоить
непростые флотские науки, жадно
впитывал знания преподавателей,
перенимал опыт и культуру бывших морских
офицеров. Тому поколению военных
моряков выпало своими руками создавать
Красный Флот, вывести его в моря,
пройти тернии партийных чисток,
политических кампаний, репрессий и в
первых рядах встретить Великую
Отечественную.
Они не были одинаковыми, не были
идеальными. Случалось, заблуждались и
делали ошибки. Что же все-таки дало
им возможность выстоять? Какие
качества спасали на крутых поворотах судеб?
Списки выпускников училищ тех лет
по старой и напрасно забытой сегодня
традиции Морского корпуса
составлялись не по алфавиту, а по успехам в
учебе и дисциплине — от самого
лучшего до наиболее слабого. Четвертым по
«Военно-Морскому имени М. В. Фрунзе
Училищу» в приказе Реввоенсовета
СССР № 588 от 21 сентября 1928 г.
стоит имя моего отца — Арсения
Григорьевича Головко...
Пытаясь понять то поколение — то
возносимое в нашем сознании на
недосягаемую высоту, то низвергаемое вниз и
дружно порицаемое, чаще всего думаю
я о его судьбе...
Через 30 лет адмирал Головко
назовет свои мемуары «Вместе с флотом».
Он имел на это полное право. Жизнь его
действительно с ранней юности и до
самой смерти была связана с морем,
подчинена заботам и нуждам военного
флота.
и начале 50-х годов ему
настоятельно предлагали должность начальника
Главного управления Севморпути.
Отказываясь, он обосновывал это в рапорте
так: «...Север я знаю неплохо. Но Сев-
морпуть — организация в целом
хозяйственная. Я же человек военный, с
19 лет ношу военную форму. Мои
взгляды, мышление, подход к делу —
военные. Я готов, если это необходимо,
выполнять любую работу, но мне горько
думать, что больше не придется
командовать боевыми флотами...»
Без флота себя не мыслил... Может
быть, именно преданность делу,
избранной профессии и была путеводной нитью
для него и его поколения?
В автобиографии, написанной
20-летним Арсением Головко при вступлении в
члены ВКП(б) — было это в 1927 г., о
детстве и юности сказано так: «Родился
я в 1906 г. в станице Прохладной,
Терского округа Северо-Кавказского края.
Отец мой крестьянин, земледелец. Мать
крестьянка (неграмотная)... Я и сестра
окончили приходскую школу и поступили
в Высшее начальное училище.
Проучился один год и был принужден бросить,
так как некому было работать в степи.
Так как собственного инвентаря не
было, то нам с отцом приходилось работать
с родственниками и соседями с таким
условием, что они убирали и наш хлеб... В
мае 1920 г. вступил в комсомол...
Осенью 1923 г. был командирован на
Ростовский рабфак... По окончании рабфака
откомандирован в Тимирязевскую
сельскохозяйственную академию. В октябре
(1925 г.) ...по мобилизации Московского
комитета РЛКСМ поехал в
Военно-морское училище, где и учусь в настоящее
время...»
Прохладная была основана
Потемкиным, заселена бывшими запорожцами,
до революции входила в Терское казачье
войско. И быть бы по всему Арсению
вслед за несколькими поколениями
Головко рачительным хлеборобом и лихим
кавалеристом, но...
О том, как «с учетом реальной
обстановки» велась тогда работа по
привлечению добровольцев на флот, отец
рассказывал так: «Пришел к нам в
сельскохозяйственную академию высокого роста
моряк в огромных клешах. Произнес
пламенную речь о кораблях, комсомоле,
защите революции. А потом в курилке
начал рассказывать о флотском харче: что
дают на завтрак, что на обед. До ужина
не дошли. Кормились мы тогда кое-как,
и уже от описания борща у нас так
подвело животы, что на флот были готовы
податься все. Решили тянуть жребий,
четвертым вытянул «крест» я... Питание
в училище действительно оказалось
сытнее, чем в сельхозакадемии, но во
многом тот моряк основательно
прихвастнул. Так сказать, для пользы дела».
По окончании училища молодой
командир РККФ получает назначение
на Черноморский флот вахтенным
начальником на эсминец «Фрунзе». В
ноябре 1929 г. становится штурманом
группы канонерских лодок на Каспии,
далее... Я могу перечислить все его
должности и звания от курсанта до
адмирала, первого заместителя
главнокомандующего ВМФ. Но добавит ли это
что-либо к характеристике
Головко-человека, Головко-военачальника, дополнит
ли то, что уже написано о нем и им
самим в воспоминаниях?
Когда 17 мая 1962 г. отца не стало,
мне было 12 лет. Конечно, некоторые
рассказы его, беседы с друзьями (а рас:
82

Северный флот, 1943 г. Очередная подводная лодка вернулась из похода
сказчиком он был интересным) я
невольно запомнил еще мальчишкой. Но
оценить, связать воедино, осмыслить
запавшие в память факты и образы я смог
только став офицером, изучая историю
флота, разбирая архив отца,
расспрашивая знавших его людей. Только опираясь
на их воспоминания, на документы,
считаю я себя вправе говорить об адмирале
Головко, о том, каким он был, каких
взглядов придерживался, что полагал
правильным. Поэтому я чаще должен
писать «адмирал Головко», а не «отец».
Поэтому и стараюсь привести выдержку
из рапорта, письма или дневника, а не
пересказывать их своими словами.
О службе на Черном море я
нашел такую запись отца: «Кроме
обязанностей вахтенного начальника я
исполнял должность ревизора. Снабжением
ведали специалисты — каждый по
своей части: штурманской, механической,
артиллерийской. Снабжением всего
корабля ведал ревизор. В училище этому
делу не учили и пришлось разбираться
самому. Поначалу в сейфе у меня
хранились отдельно деньги на культработу,
отдельно экономические, шефские,
продовольственные. И я страшно боялся их
перепутать. Только через три месяца
понял, что можно просто вести общий учет
по книге...»
Помню, как однажды в разговоре
отец сказал, что самыми
ответственными, важными для себя периодами жизни
считает Испанию и Северный флот, а
самыми тяжелыми — службу после войны
в Главном штабе ВМФ, ну и, может
быть, сорок первый год... Он, видимо,
начинал писать о том, как в 1936—
1937 гг. был советником командира
Картахенской ВМБ. Но сохранился
только один лист с пометками: «Альфонсо
Хатива — командир базы... Луис Хун-
кера — начальник штаба флота, ...Дон
Анхел Эспада — командующий
береговой артиллерией, полковник (больше
интересовался музыкой, чем
артиллерией)... Мигель Буиса — командующий
флотом...»
Долгое время я считал утраченными и
дневники отца, которые составили
основу книги «Вместе с флотом». Не буду
рассказывать, как и где удалось все же
найти сначала одну, а затем и вторую
общие тетради, в которые начиная с
марта 1941 г. вносил торопливым
аккуратным почерком записи командующий
Северным флотом Арсений Григорьевич
Головко. Могу сказать только то, что в
изданные мемуары попала из них
хорошо если одна треть...
Судя по дневникам, адмирал трезво
оценивал и мирный договор с Германией,
и готовность флота к боевым действиям.
Понимал, что война неизбежна, и
спешил. Это чувствуется даже по
многочисленным сокращениям и
аббревиатурам, рассыпанным по страницам
тетрадей (в приведенных ниже выдержках я
их расшифровываю).
«06.3.41. Вернулся из Москвы. Стоял
вопрос о строительстве Ваенги и об
общем положении Северного флота... На
Ваенгу прибавили 10 миллионов. Дали
три батальона (строителей), что мало.
Нужно 6 в этом году и еще 4 в
следующем. В противном случае и в сорок
втором ничего иметь не будем...
12.3.41. За два дня накопился метр
бумаг — стопка в вышину. Все пишут,
очевидно, считают, что работают...
Прибыл зам. редактора «Красного флота».
Кажется, редакция намеревается писать
о нас. Это хорошо. Лишь бы дело не
кончилось разговорами.
Понемногу начинают понимать, что
Север действительно тяжелая штука.
Хорошо, если бы это поняли быстрее все.
Для дела бы было лучше...
15.3.41. Занятия с командирами
соединений... Брались условия войны с
Германией. Доклад Виноградова1 — дейст-
1 Виноградов Н. И. — в то время
капитан 1 ранга, командир брлгады подводных
лодок.
83

вия ПЛ у норвежского побережья.
Решение Виноградова правильное...
Действовать можно и нужно...
27.3.41. Оперативные сводки на
флоте — системы нет. Надо давать их в
мирное время вплоть до дивизиона
включительно, чтобы приучить к этому уже
сейчас...»
Флот готовился к войне. За
оставшиеся до ее начала считанные недели,
конечно, нельзя было успеть всего. Но —
отработана система перевода частей и
соединений по сигналам оперативных го-
товностей, но — согласованы вопросы
совместных действий с 14-й армией,
построены батареи береговой обороны,
аэродромы, заканчивают ремонт эсминцы.
В мае обстановка становится столь
тревожной, что у командующего уже нет
времени даже для кратких записей в
дневнике. Он сможет вернуться к нему
только в ноябре, после трудных боев,
после того, как наступление врага
удастся сдержать.
Положение оставалось сложным. Не
хватало ни людей, ни кораблей, ни
топлива, ни боезапаса. Со страниц
дневника Головко предстает требовательным,
временами жестким человеком, что в
сложившихся условиях было
необходимо. Нежелание кого-либо делать дело,
исполнять свой долг выводит его из
себя. Еще в 1933 г. во время партийной
чистки упрекали его — в то время
начальника штаба бригады торпедных
катеров Тихоокеанского флота в излишней
горячности, эмоциональности. За
прошедшие после этого годы он научился
сдерживать себя, приобрел опыт, но и
груз ответственности стал несравнимо
больше.
«02.12.41. ...На Беломорской
флотилии сейчас оказалось на мели пять
единиц. Очевидно, все — по
разболтанности... Необходимо расследовать и судить
виновных...
04.12.41. ...Вышла на позицию М-173.
Это единственная малютка, которая еще
не имеет успеха. Командир — капитан-
лейтенант К. ...Уже полгода (боев), а он
все еще «приучается» воевать... Если не
добьется успеха, то придется его снять...
20.9.42. Операция по уничтожению
опорных пунктов на южном берегу
прошла неудачно... В самом начале
высадки (десантники) были встречены огнем
пулеметов с берега... Разведчики
залегли, а капитан Б. со своими ротами
убежал к катерам и первый удрал в Эйну
на катере. Б. надо отдать под суд».
И в то же время на соседних
страницах:
«22—25.12.41. ...Из двенадцати
тысяч моряков, которых мы отправили на
фронт, большинство, особенно из первых
отрядов, погибли или ранены. Видимо,
армейским начальникам удобно
использовать моряков (на опасных участках), т. к.
не надо показывать потерь — люди не
«ихние». ...Трудно даже придумать, как
бороться с этим явлением...
30.6.42. В течение двух суток не
отвечает на вызовы М-176. Командир —
Бондаревич, начавший воевать не
совсем удачно. Он выровнился и многих
перегнал. Представлен к званию Героя.
Видимо, погиб. Обидно до слез...
12.9.42. Получил сообщение от
Белякова. Мать в Баку, отец умер 31 июля.
Очень тяжело. Может быть, каждый из
нас считает своего отца лучшим. Но
мне кажется, что мой отец был
прекрасным человеком, с простым и чистым
сердцем... Смертью отца, конечно,
обязан я немцам, и с ними надо
рассчитаться за нее. Неизвестно, где и какая участь
Николая и Жорки... Живы ли?1 Сергей
сидит на ТОФе...2.
22.12.42. ...В конце прошлого года,
когда меня наградили, дали звание, мне
было несколько неудобно. Чувствовал
себя неловко потому, что почти никто на
флоте награжден не был и сделано было
мало. Сейчас же, когда флот
действительно многого добился, все считается
плохо. Сбывается то, что я и
предполагал раньше.
Я не умею оправдываться. Не умею
показать сделанного так, чтобы было
видно всем. ...Видимо, сейчас это
большой недостаток. Ну да бог с ними. Дела
говорят сами за себя. Объективная
оценка так или иначе будет дана
людьми».
Дана ли она сегодня? Не знаю,
думаю, что для этого как минимум
должен быть опубликован полный текст
дневников адмирала. Кто знает, сколько
неисследованных, неизученных
документов все еще хранится в личных и
государственных архивах.
«Успешные действия флота на
Севере — лучшая аттестация для
командующего» — так в 70-х годах напишет
бывший нарком ВМФ Николай Герасимович
Кузнецов3. Северный флот в 1941 —
1945 гг. уничтожил свыше 200 боевых
кораблей и вспомогательных судов,
более 400 транспортов противника общим
водоизмещением свыше 1 млн. т, около
1300 самолетов. За боевые заслуги 12
боевых кораблей, частей и соединений
флота преобразованы в гвардейские...4.
Оценку деятельности адмирала
Головко в годы войны я неожиданно встретил
в американском журнале «U.S. Naval
Institute Proceedings» за март 1966 г.,
который трудно заподозрить в особой
симпатии к советскому командующему флотом.
В рецензии на изданные в Англии
мемуары «Вместе с Красным Флотом» есть
такие строки:
«По деятельности мы можем судить о
нем как о человеке значительной
инициативы и способностей... В воспомина-
2 Речь идет о братьях А. Головко.
3 Кузнецов Н. Г Курсом к Победе.
— 3-е изд — М • Воениздат. 1989. — С 37.
4 Великая Отечественная война 1941 —
1945 гг. Энциклопедия. — М.: Сов.
энциклопедия. 1985. — С. 641.
84

ниях везде чувствуется похвальная
забота адмирала о подчиненных и часто
встречаются почти толстовские периоды
переживаний по поводу потери корабля
или самолета флота.
Книга создает впечатление, что
адмиралу Головко была поставлена
чрезвычайно сложная задача и что он выполнил
ее имеющимися средствами очень
хорошо...
Нельзя не сожалеть о том, что
офицер с такими выдающимися качествами
не смог подняться выше
коммунистической доктрины подозрения и недоверия,
в которой он был воспитан».
Подозрения и недоверия? Если судить
по тому, что помню я, и по дневникам,
отец корректно, с уважением относился
к нашим союзникам.
«09.12.41. ...Ожидается прибытие
крейсера «Кент» с Иденом и
Майским...5.
13.12.41. ...Состоялась официальная,
так сказать, часть. Был на «Кенте» на
обеде у Идена. Сам Идеи производит
впечатление очень простого в
обращении человека. Много говорили с ним о
самолетах, подводных лодках, о
действиях на Севере. Вся делегация
отправилась поездом в Москву...
22—25.12.41. Полгода войны. Гитлер
обещал немцам закончить войну
максимум через 10 месяцев. Не вышло...
Сейчас вопрос в том, когда мы их разобьем.
Видимо, на Севере мы можем иметь
массу всяких неожиданностей. Для
немцев сейчас совершенно ясно, что
основные перевозки из Англии производятся
через Архангельск и Мурманск. Если бы
не английский флот, то немцы, конечно,
двинули бы сюда все свои морские силы.
Наличие английского флота их
удерживает от этого».
Безусловно, не все получалось гладко.
Но менее всего винил бы я в этом
адмирала Головко.
«06.12.41. ...Ночью английская
радиостанция объявила о начале войны с
Японией.
Для нас это хуже. Ждать от Англии
и Америки помощи надо значительно
меньше, в особенности самолетами.
Танки, очевидно, получать еще будем. На
земле англичане не большие охотники
драться. Авиация, конечно, драться
будет и нам давать (самолеты) не будут...
07.09.42. ...Пришли торпедоносцы из
Англии. Должны были все сесть в Аф-
риканде. Село там только 19 «хемпде-
нов». По словам экипажей, вылетело 30.
Два самолета сели в Мончегорске, один
в Кировске, один в Шонгуе... Один
пришел к Мурманску, был обстрелян
зенитчиками и кораблями. Два «яка»
погнались за ним (летчики В. и К.). Несмотря
5 Идеи (Роберт) Антони, 1940 — 1945 гг.,
— министр иностранных дел
Великобритании, участвовал в заключении советско-
английских соглашений в 1941 г.; Майский
И. В., 1932—1943 гг.. — полпред (с 1941 г.
— посол) СССР в Великобритании.
на то что им было известно — идут
английские самолеты (хотя, правда, те
должны были идти на Африканду),
атаковали его. Стрелка-радиста убили в воздухе.
Английский летчик решил посадить
самолет в воду. Горючее было у него на
исходе, где он находится — не знал.
Мурманск принял за Кемь. Звезды на
«яках» он видел. В горы садиться не
решился, аэродрома не заметил.
Самолет затонул вместе со стрелком-
радистом. Четыре человека экипажа
спаслись.
Их подобрали пограничники,
переодели и обсушили. После чего на малом
охотнике перебросили в Ваенгу.
Приказал расследовать действия
В. и К. и отдать их под суд. Им
всячески передавали (по радио) не трогать
самолет, но они очень увлеклись, видя,
что он не отвечает им на огонь.
Полк «яков» в боях показал себя
неважно, а здесь проявили прыть
необычайную...»
Подозрения и недоверия... В 1955 г.,
за 11 лет до появления той рецензии,
эскадра советских кораблей под
командованием адмирала Головко
ошвартовалась в Портсмуте.
Английские газеты дружно говорили о
том, что поведение гостей заметно
отличается от их предыдущего официального
визита в 1953 г. для участия в
торжествах по случаю коронации королевы:
«Тогда русским морякам не позволили
даже выходить из автобусов, а сейчас их
адмирал намерен разрешить своим
офицерам и матросам посещение частных
домов!»
Головко выполнил обещание, и
сошедших на берег моряков «расхватали» уже
у самого трапа. Все вернулись «без
замечаний» за исключением двух
опоздавших «— у гостеприимного хозяина слома-
лась автомашина... *
Напомню, что шел 1955 г. И в
Москву еще до конца этого
незапланированного увольнения пошли доклады:
«Вопреки полученным указаниям... в
нарушение... не выполнив наши
рекомендации...» Не знаю, чем бы кончилось дело,
если бы корабли, возвращавшиеся в
Балтийск, не опередил доклад посла
СССР в Великобритании Я. А. Малика.
Содержание этого документа он сам
выразил на проводах эскадры из
Портсмута одной фразой: «Для улучшения
-отношений между Великобританией и СССР
ваш приход сюда сделал больше, чем
десять лет работы нашего посольства».
По подобному поводу отец в своих
дневниках невесело замечал:
«Контролирующих и проверяющих у нас всегда
было вдоволь, вот со способными делать,
решать и отвечать — сложнее...»
Сам он, мне кажется, принадлежал к
тем, «с которыми сложнее». Не боялся
иметь и отстаивать свое мнение в
ситуациях совсем непростых, не боялся брать
на себя ответственность. Без флота себя
не мыслил, но и интересы флота, дела
защищал не взирая на лица и
складывающуюся конъюнктуру. Может быть, поэ-
85

тому и была для него столь сложной
служба после войны в Москве на
должностях заместителя, а затем начальника
Главного штаба ВМФ?
Одно из свидетельств тому —
официальное письмо, датированное 5 февраля
1948 г., направленное адмиралом лично
Сталину. Обращаться к «Великому
Вождю» через голову главнокомандующего
ВМФ адмирала И. С. Юмашева,
министра Вооруженных Сил маршала Н. А.
Булганина было весьма небезопасно. И
Головко не мог не понимать этого. Но
молчать счел для себя невозможным.
Да и знал, что добиться решения
многих важных вопросов иным способом
тогда было нельзя.
А проблем, судя по содержанию
письма, хватало: «...почти два года Морские
силы состоят в системе Вооруженных
Сил, являются их частью. Однако в
аппарате Министерства до сих пор не
могут «простить», что Военно-Морской
Флот был когда-то Наркоматом. Такого
рода упреки приходится выслушивать на
каждом шагу. Сами по себе эти упреки
не заслуживали бы внимания, если бы
это не сказывалось на решении
различных деловых вопросов. В целом в
Министерстве от вопросов, ставящихся
Военно-Морским Флотом, стараются
отмахнуться. Считают, что моряки
«выдумывают». За два года ни министр
Вооруженных Сил, ни начальник Главного
политического управления ни разу не
побывали ни на одном флоте. Был только
на Черном море с инспекцией маршал
Говоров. Ничего кроме отрицательного
он не увидел у черноморцев. Я знаю,
что в работе у нас имеется много
недостатков, но есть много и хороших
моментов, которые хотелось чтобы видели
и замечали. Иначе непрерывная ругань
заставит людей опустить руки. Тот же
Черноморский флот, живя и работая в
тяжелейших условиях базирования..,
перевыполнил в 1947 г. план боевого
траления. Эта задача решалась в интересах
нашего народного хозяйства и решена
успешно. ...Недавний суд чести над
бывшим руководством Военно-морскими
силами среди высшего состава
вооруженных сил породил презрительное
отношение к Морским силам. Это сказывается
в повседневном общении, как служебном,
так и внеслужебном...
Положение на флотах создалось очень
тяжелое. За время войны базы флота не
только не строились, но и не
поддерживались... Неудовлетворительное
состояние баз непосредственно влияет на
преждевременный износ вспомогательных
механизмов кораблей, т. к., не получая в
базах электроэнергию, пар, воду,
сжатый воздух, они вынуждены расходовать
ресурс своих собственных механизмов...»
Черновик этого документа находится
в личном архиве отца. Как было дело
дальше, выяснить мне пока не удалось,
но знаю, что письмо это было не
единственным из действий и поступков
адмирала, которые не вписывались в
московский «ранжир». Так вести себя тогда бьь
ло не принято. И вскоре Головко
предлагают несколько «околофлотских»
должностей. Он отказывается (тогда-то и
был написан рапорт, речь о котором
была ранее). С августа 1951 г. адмирал
Головко — командующий 4-м, а затем —
Балтийским флотом. Сразу после
назначения он с горечью писал: «Видимо,
служба в Москве для меня
противопоказана...»
Но после смерти Сталина многое
начало меняться. Через 5 лет адмирал снова
возвращается в столицу, получив
последнее в своей военной судьбе и жизни
назначение на должность первого
заместителя главнокомандующего ВМФ...
Многое из того, о чем я мог и хотел
написать, придется оставить за рамками
изложения. Что-то просто не вместит
короткая статья, каким-то устным
рассказам не нашел еще документального
подтверждения. Это, например, история о
том, как по инициативе адмирала
Головко году в сорок втором или сорок
третьем московским радио было передано
дезинформационное сообщение о захвате
Северным флотом немецкой подводной
лодки вместе с экипажем. Не поверив
успокоительным радиограммам,
которыми ответили на запрос все подводные
лодки в зоне Северного флота, Дениц
начал последовательно отзывать их в
базы, оголив тем самым на время
позиции. И именно в это время «проскочил»
опасный район очередной союзный
конвой. Так ли было дело — пока не знаю...
Но об одной черте отца должен я
сказать обязательно. Без флота он себя
не мыслил, но круг его интересов не
замыкался чисто военно-морскими
вопросами. Находил он время и для
литературных новинок, и для встреч с
писателями, и для театра.
Был он, по моим данным,
единственным из начальников Главного штаба
ВМФ, кто полагал необходимым лично
участвовать и выступать на
читательской конференции «Морского сборника»,
выдержками из стенограммы которой я
и хочу закончить рассказ.
«...Некоторые товарищи говорили
здесь со злорадством, что они «Морской
сборник» не читают. Это не плюс, а
минус... Почему наши офицеры не
являются подписчиками журнала? Кто виноват?
В первую очередь виноваты мы,
руководящие офицеры военно-морского флота,
командиры соединений. И надо сказать,
что если мы не добьемся перелома, то
будем за это расплачиваться. Ведь не
только «Морской сборник» не читают, но
и специальную литературу, документы.
Если мы сумеем привить офицерам вкус
к развитию военно-морской науки, то
положение изменится... У нас уже
появилась когорта молодых писателей, надо
это дело развивать и дальше... Партия,
правительство, Советское государство
послало нас с вами в военно-морские
силы, поэтому задачи военно-морских сил
являются для нас делом первейшей
важности...»
Михаил ГОЛОВКО
86

СНАБЖЕНЧЕСКИЙ
РЕЙС
Борис ШЕРЕМЕТЬЕВ
РЕЙС для «Симбирска» был
*J не из простых. Никогда не
забирался так высоко в полярные широты,
а нынче пришлось: в бухту Титан, на
Земле Франца-Иосифа, нужно забросить
радиста и продовольствие для
зимовщиков; на мысу Молот, на Северной
Земле, — организовать новую полярную
станцию. Идти туда не ближний свет.
Ледоколы, занятые на проводке
караванов по Севморпути, на такое суетное
дело не бросишь, вот и подрядили
сторожевой корабль с ледозащитным
поясом. Старый конь, мол, глубоко не
вспашет, но борозды не испортит.
По распеленутому ото льда морю
«Симбирск» неторопко шел в
медвежий угол. Да и шибко ли разгонишься,
когда отсеки и трюмы забиты грузами,
стройматериалами; когда на верхней
палубе принайтованы бочки с топливом,
катера, кунгусы. В походе каждый
фунт пуд тянет, но в море без
плавсредств не застрахуешься от бедств.
А напастей в этом году хватало. Все
больше от фашистов, чем от плохой
погоды. О войне с гитлеровской
Германией напоминали уже не только
радиосводки о положении советских войск на
фронтах, но и короткие сообщения о
действиях вражеских подлодок в водах
Карского моря: на днях потопили
несколько наших судов с продовольствием
и снаряжением для зимовщиков. Хотя
бы для своей надобы что спасли, либо
флоту в Нарвик отправили, а то как бы
скуки ради сделали.
«Симбирску» фортуна пока
улыбалась — один раз у Новой Земли
видели блеснувший в воде перископ.
Уверенности в том, своя субмарина или чужая,
не было, и командир корабля Кочеров
не рискнул сообщить в Диксон: Карское
море лежало в зоне радиомолчания.
Августовские дни стояли солнечные,
почти в безветрии. Море полусонное, с
ледяными полями, испещренными
полыньями, лучилось синью, сверкало
снежной белизной. Капитан-лейтенант
Кочеров был рад-радешенек:
безопасную дорогу по разводьям он всегда
сыщет в светлое время суток, а в
темени — бог поможет. Бог не бог, но,
чтобы водить корабль ночью среди льдов
студеного моря, надо иметь натуру. Да
еще какую натуру! Малейший промах,
лишнее, в запале брошенное слово, ро-
Отрывок из романа <Битый лед>.
бость, торопливое движение — и все
пропало. На льдину сесть что рукой в
карман влезть.
«Симбирск» не единожды попадал в
разводья, с переменой ветра они
запирались, зажимали его, брали в полон,
однако Кочеров с честью выбирался из
ловушек. Отбросив ручки машинного
телеграфа на «полный назад», он,
высокий, широкий в кости, метался у
поручней мостикд с крыла на крыло, чтобы в
искристом свете прожекторов видеть,
как вклеивается в канал чистой воды
корма. «Симбирск» грозно вибрировал
при реверсах. Кочеров выжидал, когда
по курсу образуется хотя бы небольшой
коридор между тяжело плывущими
льдинами, и, уловив нужный момент,
направлял корабль вперед. Над
форштевнем вскипало бело-голубое жабо.
И вновь дотошно следил за тем, как
бы не наскочить на ледяное поле.
Боясь за успех предприятия, Кочеров
ни на минуту не смыкал ночью глаз, не
передоверял командирскую вахту.
Угрюмый от недельного недосыпу,
сторожко караулил рассвет, чтобы хоть
чуток дать себе днем послабление. А
еще с нетерпением ждал: скоро ли
покажется Земля Франца-Иосифа.
И наконец дождался. Поначалу у
горизонта забелел небосклон. Это
«ледяное зарево» как бы заранее
предупредило экипаж о скорой встрече со льдами.
Так оно, собственно, и произошло.
Хрустальный купол архипелага, розово и
невесомо сияя под червонным солнцем,
открылся озябной ранью. Над водой,
мерно взмахивая крыльями, парили
чайки, юркие чистики короткими
крыльями резали со свистом прозрачный
воздух, а на льду, на черных лентах
трещин, небольшими стайками
кормились утки, гагары. Словно ритуал
исполняли.
Кочеров, разглядывая в бинокль
берег с голыми осыпями шифера и
острыми зубцами скал, заметил:
— Ну, Анатолий Викторович, и
родные Палестины... Конец света. Вроде бы
как в полуверсте от черта.
— Места интересные, —
откликнулся малорослый, в круглых очках на
вислом носу комиссар Анкудинов. —
Такой, наверное, была наша планета до
возникновения жизни.
— Спорить не могу, — Кочеров
подбил пальцами усы и не преминул
поддеть: — Ты у нас бывший историк...

Остановка в бухте Титан ожидалась
короткой. На остров свезли
молоденького радиста, а на «Симбирск» тут же
доставили замовщика Иваныча — си-
венького, присугорбленного мужика в
меховой куртке, уже в летах, но
веселого, общительного. Взяли его на роль
лоцмана по проводке катера с
продовольственным грузом к берегу. В кругу
матросов и полярников на юте Иваныч
был желанен; на мостике его тоже
быстро признали своим. Угостили
папиросами и даже «шилом» — слегка
разбавленным водой спиртом. Промочив горло,
Иваныч, как человек, давно
истосковавшийся по компании, разоткровенничался
о своей полугодовой жизни на острове.
И как бы ненароком сообщил:
— Не так далече ущучил я в эфире
неизвестную длинноволновую станцию и
точно в самделе ощутил себя
Робинзоном. От ей-бо! Помните, на прибрежном
песке он узрел след чьей-то голой
ступни?.. Вот и я взволновался, не приведи
господь. Кто-то бы, может, решил: своя
радиоточка, а меня не проведешь.
Почерк наших ребят я зараз угадываю. А
первая заповедь у связистов какая?
Увидел что, услышал — немедля доложи!
Доложил и я по команде. Начальство с
Диксона без проминки прислало
аэроплан. Покружил он над островами,
повыл мотором, как в рог серебряный, —
ни черта не нашел. А сигналы-то идут
в эфир, слышу своими ушами. От ей-бо!
Снова я отбил радиограмму в штаб.
Проводили на сей раз аэроразведку или
нет, не знаю, а вот радиста в помощь
прислали. От ей-бо! На голом острове
можно и в самделе головой свихнуться.
Только здравость ума, братцы, не терял.
И сейчас, как перед богом, могу
поклясться: на Земле Франца-Иосифа
засела вражина. Метеоролог, мой
Пятница, не даст соврать. Намедни вместе
видели, как на севере пуляли в воздух
красцые ракеты. Страхи чистые!..
Кочеров, выслушав старика, шутливо
посоветовал:
— Ты бы, Иваныч, когда мерещится,
мелким крестиком крестился.
Зимовщик сощурился хитро, но
ответил без обиняков:
— Сколько ни крестись, от судьбы
не отмахнешься ни в жисть.
Кочеров сам не любил сушить язык
на мостике и другим не позволял. И
потому сказал:
— Ну, не время варить баланду, —
и, кликнув боцмана, стал
инструктировать об условиях выгрузки продуктов.
НЕ УСПЕЛ КОЧЕРОВ после
инструктажа спуститься в каюту,
чтобы малость отдохнуть, через комингс
шагнул комиссар Анкудинов. Всегда
улыбчивый, открытый, весь как бы на
виду, а тут против обыкновения
смурной, официальный, точно застегнутый на
все пуговицы. Плотно прикрыв за собой
дверь, упер в Кочерова немигающий
взгляд и без артподготовки сразу в
штыки:
— Неладно, Дмитрий Алексеевич,
получается. Я уже месяц на корабле, а
дорогу в каюту ко мне не сыскал.
Усы Кочерова разъехались в улыбке,
обнажив белый ряд плотных, твердо
поставленных зубов.
— Это поправимо, Анатолий
Викторович. Если гора не идет к Магомету,
то Магомет идет к горе. — И вынул из
буфета графин, тарелку с огурцами. —
Проходи, располагайся да обсказывай,
что беспокоит.
Они стали усаживаться к столу.
Высоченный Кочеров сел боком: его
колени не цдезли под столешницу. А Анку-
ди$ов, стараясь выглядеть повыше, по-
солиднее, вытянул шею, чтобы взять
Ko^Spofca под прицел своих диоптрий.
— Ты зря это... — комиссар кивнул
на графин. — Я не за этим.
— Кто же говорит, что за этим. А
раз привелось, перед обедом не
помешает. Первейшее лекарство от простуды.
Наш старпом пренебрегал да в
госпиталь попал... Ничего не станется на
корабле от одной наркомовской чарки.
Анкудинов отказался от водки и
заметил:
— На корабле, Дмитрий Алексеевич,
ни с кем ничего не станется, если не
поощрять это дело, — он слегка
сощурился и возбужденно добавил: — В
море, надеюсь, тоже... Ты зря
несерьезно отнесся к Иванычу. Информация о
вражеской радиостанции весьма
интересная. Не мешало бы нащупать ее.
Кочеров не без любопытства
присматривался к Анкудинову, но с
ответом не спешил. И наконец сказал:
— Обстановка ненадежная. Невесть
куда занесет, только уголь пожжем. —
Он по-компанейски подмигнул рыжим
глазом и придвинул стакан к комиссару:
— Ну, доброго здоровья, ясного по-
годья!
В отсеках корабля и в самом деле
было сыро, холодно. Сто граммов,
конечно бы, не помешало. Но Анкудинов
твердо решил: нет. Не время. Люди к
нему присматриваются, как к
новоявленному комиссару, а унюхают сивушный
запах, скажут: «Побрился комиссар1
Нас уму-разуму учит, а сам с утра
духами пахнет».
— Так не будешь? — спросил
Кочеров. — Дело хозяйское. У меня,
южанина, кровь в высоких широтах стынет.
— И, чувствуя, как внутри все
натянулось, опрокинул в рот стакан.
— Надо, командир, все-таки
проверить версию Иваныча. Бог не выдаст,
свинья не съест. Сориентируемся в
обстановке.
Кочеров с удивлением взглянул на
Анкудинова, усмехнулся и заметно
помрачнел:
— Ты, комиссар, человек свежий на
корабле, да, можно сказать, и в
Арктике. А я тертый во льдах калач. Так вот,
кружить у архипелага — равно играть
с костлявей. Из каких соображений
лезть на рожон?
— Из высших, Дмитрий Алексеевич,
— голос Анкудинова был ломкий, вы-

давал взволнованность с головой. Желая
совладать с собой, он сцепил пальцы
рук в замок. — А точнее, из
стратегических, из боевых задач флота.
— Наша главная задача — как
можно скорее развернуть полярную станцию
на мысу Молот.
— Одно другому не помешает. Мне
ли тебе объяснять это?
Кочеров с видом большого
неудовольствия оборотился к иллюминатору.
Пускай выскажется. Он ему такое врежет
— навек запомнит... Если не хочешь,
чтобы тобой помыкали, покажи зубы
сразу. Это Кочеров давно усвоил за
годы службы: не поставишь в
решительную минуту комиссара на место —
впоследствии намучаешься с его опекой.
— Значит, комиссар исходит из
стратегических соображений, а командир
корабля из шкурных? — Кочеров
подался вперед, в интонации была адская
усмешка и едва скрываемая злость. —
А если заедем к черту на рога? Это ты
объяснишь какими соображениями?
Анкудинов тоже с вызовом уставился
на Кочерова, ему даже пришлось
приподнять подбородок, чтобы встретиться
с его глазами.
— Не поднимай волну, командир.
Сам говорил, что знаешь Арктику как
свои пять пальцев.
— Знать и ходить — вещи разные.
Я у Земли Франца-Иосифа не хаживал
ни разу. Тут и бывалые навигаторы
путаются в проливах... Рейс у нас
снабженческий. Потерпи до возвращения в
Диксон, а там доложим начальству —
видно будет.
Комиссар судорожно, до хруста сжал
пальцы: нерешительность командира
час от часу все более раздражала его.
— Ну, уж нет! Пусть терпением
запасаются другие! — И, не ведая, как
накинуть на Кочерова узду,
непроизвольно, само собой вырвалось: — Эх,
кровь твоя стылая! Начальник по
снабжению!
Кочерова точно обдало жаром,
переменился в лице от обиды.
— Лошади чужие, хомут не свой,
погоняй не стой! Так что ли? — Он с
трудом удерживал свое негодование. —
Я от смерти никогда не бегал, но и
специально за ней не гонялся.
Анкудинов вспорхнул со стула
взъерошенный, точно задиристый петушок,
исчерпавший все мирные возможности.
Заложил руки за спину, видимо,
собираясь с духом, чтобы сказать еще что-
то. Кочеров, повинуясь какой-то
магической силе, исходившей от комиссара,
тоже приподнялся, большой, громадный,
завис над столом тучей. Анкудинов
побледнел и не проронил ни слова.
Натянул потуже на лоб фуражку и,
глянув на Кочерова с глубокой горестью,
ушел молчком, храня достоинство.
Демонстративный уход комиссара
задел самолюбие Кочерова. Так задел за
живое, что он заходил взад и вперед по
каюте, как тигр по своей клетке. Без
видимой причины пнул подвернувшийся
край ковра, свалил стул. Водрузив на
место, взял анкудиновский стакан и
осушил духом.
«У-у, черт! — взвыл Кочеров;
почесывая затылок. И снова, замерив
палубу большими шагами, принялся
посмеиваться над собой: — Чеши, чеши! Надо
было месяц назад чесаться, на рейде
Диксона. А то зарапортовался: «Готов
выполнить любое задание!» Но у начмо-
ра глаз наметанный, бойким видом его
не прошибешь: «У вас был переход из
Архангельска. Какие возникли
трудности?» А ты, словно наступил сам себе
на ногу, залукавил: «Трудности у всех
одинаковые: погода, льды. Корабль не
новичок в Арктике». — «Ну, а экипаж?
Полностью укомплектован?» — «Так
точно. Вот только старпома свезли в
госпиталь. Работал на разгрузке у
острова, стоя по пояс в воде: Вроде не
первый раз, простыл. И комиссара мне
обещали подыскать в Диксоне». — «А
какой диагноз у старпома?» —
«Воспаление легких. Но врачи подозревают
что-то серьезное». — «Это плохо... Вам
предстоит очень ответственный рейс на
дальние острова. Без старшего
помощника не обойтись, а поставить на подмену
сейчас некого. Готовим к отправке на
восток большой караван — девять
транспортных судов, и весь командный
состав задействован. Впрочем,
комиссаром к вам на корабль пойдет
Анкудинов. Он окончил мореходку, плавал в
Арктике штурманом, чуть ли даже не
старпомом. После частичной потери
зрения ушел из плавсостава,
учительствовал. Потренируешь месяц, другой —
потянет у тебя за старпома... Не
обижай его. Как замечено, комиссары у
тебя долго не задерживаются». — «Ну
так что ж? Я зазря никого не обижаю.
Был бы человек хороший! Возьмется за
дело — дело медведя научит». И вот
заместитель комиссара отряда привел
на «Симбирск» этого «медведя», а
оказался «кот в мешке». Первое время в
рот тебе заглядывал, теперь же песок в
глаза сыплет: «Кровь твоя стылая!..
Начальник по снабжению!» Ну и
дожил...»
Одиночество стало невмоготу.
Кочеров выбрался из душной каюты в
ходовую рубку. Шаги по палубе раздались
гулкие, тяжелые; голос громкий — на
нижней палубе даже слышался; взгляд
въедливый. Кто попал под горячую
руку, досталось на орехи.
Кочеров не любил ни переменять
свои намерения, ни откладывать их
исполнение. А тем более не терпел, если
со стороны лезли с советом, как
управлять кораблем, не заботясь о том,
противоречит это его мнению или нет. И
прежде бывали случаи, когда кое-кто
«качал права». Задавал им такую
острастку, что навсегда отбил охоту к
подобным покушениям...
А вот с Анкудиновым у Кочерова не
получилось. Однако, поостыв и
вспомнив, как немцы трубят, будто весь
русский Север уже захвачен ими, подумал:
«Обнаглели, сволочи!.. Никогда такого
не было, а тут каждую неделю стали
проведывать наших полярников. То в
89

центре Карского моря на остров
Уединения напали, то сожгли пост
наблюдения и связи на острове Правда, то
попытались с помощью корабельного десанта
укрепиться на острове Русский... Ведь
кто-то же наводит немецкие подлодки на
острова зимовщиков? Что, если и в
самом деле та самая станция,
запеленгованная Иванычем? И не просто
радиостанция, а замаскированная база
подлодок?»
И мало помалу в Кочерове наметился
переворот: прежде чем идти на
Северную Землю, решил обследовать
западные острова Земли Франца-Иосифа, на
которые указывал Иваныч. А чем черт
не шутит?!
[ТОГДА «СИМБИРСК», тихо подви-
*^ гаясь, начал резать у архипелага
зеленоватую кашицу битого льда, в
ходовой рубке, как ни в чем не бывало,
появился комиссар. Кочеров думал, что
Анкудинов подойдет к нему и начнет
извиняться, оправдываться: мол,
погорячился давеча. Вывший комиссар
корабля так, собственно, и поступал: сначала
прикормка, а потом примирение. Но
Анкудинов, выйдя на мостик и заметив
съежившегося от холода Кочерова,
одетого в китель, только и спросил:
— Простудиться не боишься?
Командир, оберегая субординацию,
как ерш, выпустил свои колючки:
— Кровь хоть и стылая, но пока
греет...
Они многозначительно взглянули друг
на друга, и Кочеров вдруг ощутил
вспышку презрения к Анкудинову. За
его житейскую неуклюжесть, за
неумение схитрить, подыграть в подходящий
момент и в конце концов за то, что
комиссар вынудил-таки его ввязаться в
несуразную затею и пуститься в
рискованный путь.
Сколько раз Кочеров слышал, что
Земля Франца-Иосифа недоступна с
северо-запада, что «там нет
мореплавания», а вот им везло: навигационная
обстановка была терпимой. И хоть в
мглистой дали обрисовывались
беспорядочные очертания полярных льдов,
грозно надвигавшихся с океана, да
теплые течения протаскивали их стороною.
Здесь же, у архипелага, кружила лишь
только шуга.
Много "ли высмотришь с мостика на
суше, если тянущийся массивным
заснеженным хребтом берег однообразен,
изрезан бухточками? Один крутой,
«честный», к нему можно и подойти, а
другой — «шептун», «подлый» берег:
он спускается к воде небольшими
обрывчиками, около него видны
надводные камни и буруны — тут будь
осторожен! К тому же рядом — островки,
к которым не подобраться из-за припая
— белых торосистых нагромождений
на отмелях.
«Симбирск», умело лавируя среди
обломков льда, не обнаруживал ничего
подозрительного или мало-мальски
ценного. И спустя сутки Кочеров в душе
жалел, что потратил столько времени
на пустые хлопоты. Мысль, которую
баюкал в своем сердце — найти не
просто радиостанцию, а базу вражеских
подлодок, — казалась теперь смешной.
Это все равно что искать иголку в стогу
сена: сколько ни ьороши, ни
перетряхивай на вилах — была игла, да спать
легла.
Анкудинов в каждую свободную
минуту заскакивал в рубку. Томясь от
неизвестности, от сознания собственного
бессилия, то и дело смотрел в бинокль. И,
повздыхав, виновато поразводив руками,
уходил к своим делам.
Другой бы и в самом деле окоротил
себя, отказался от дальнейшего поиска,
да только не Кочеров. Не зря говорят:
пограничник в душе разведчик. Он
терпеливо ждал своего часа... Было время,
гремел Кочероз, на весь флот гремел.
В год по четыре-пять судов —
нарушителей границы задерживал. А перед войной
в районе Пуманки обезвредил на месте
преступления замаскированный под
шхуну немецкий тральщик с тридцатью
диверсантами на борту. Долго его
выслеживал и подловил.
Вот и теперь в поиске потаенной
базы Кочерсв был неукротим.
Единственным надежным ориентиром служил
берег, его очертания. Но как тщательно
ни обследовал все попутные заливы, по-
прежнему в эфире было оглушительно
тихо, а в округе пустынно, ослепительно
сияли снега так, что глаза начинали
болеть.
Однако острое предчувствие каких-то
новых открытий не покидало Кочерова,
настраивало на то, что он чего-то
недоделал, хотя мог... Ах да, вахта
наблюдения! И на фок-мачте, в «вороньем
гнезде», посадил с биноклем самого
опытного сигнальщика. И в
предвечерний час, как со дна колодца,
простуженный голос донес:
— Слева тридцать льдина с меткой!..
Похожая на огромный кусок
ноздреватого сыра, пропитанная соляркой,
глыба вскоре угрожающе торкнулась в
борт и скрылась за кормой. Кочеров
замер и вначале подумал, что все это
просто почудилось. Но через несколько
минут снова попалась льдина, на
которой там и сям пятнами выступало
машинное масло.
Кровь застучала в его висках. Он
поднес к глазам бинокль и в очертаниях
невысокого северного берега не
усмотрел ничего подозрительного. Кинулся к
карте, заглянул в лоцию: бухта
Нагорная, ничем не отличная от прежних.
Но кю-то будто в бок его толкнул:
— Эх, дадим гастроли!.. Право на
борт!
Только «Симбирск» обогнул
таинственный, молчаливый мыс, на дальней
сопке завиделись какие-то бревенчатые
бараки. Чьи они? Зверобоев, некогда
промышлявших в этом заповедном крае,
или...
ТУ БУХТУ, очищенную ото льда, они
*-* ворвались с ветерком, Думалось,
Кочеров тут же развернет корабль и
застопорит ход, но он, поддавшись бесу
любопытства, решил вблизи осмотреть
90

строения, определить их настоящего
хозяина. Однако из осторожности повел
«Симбирск» не по середине, а по
темному крылу тени, отбрасываемому
причудливыми скалами на покрытую рябью
поверхность.
Корабль приблизился к пологому
берегу. Мать честная! У среза воды —
новенький деревянный причал,
метеостанция, склады продовольствия и
боеприпасов, тщательно закрытые
металлическими сетками от белых медведей. Ко
всему над постройками — шатры из
сетей с пучками мха и мерзлого снега.
Благодаря такому камуфляжу
сохранилась полная скрытность базы с воздуха.
— Н-да, — вырвалось у Кочерова. —
Иваныч не врал... Ловко устроились.
Поглядел в одну сторону, поглядел в
другую. Остров казался безлюдным...
Но так ли? Не притаился ли на сопке
вражеский наблюдатель? Не
выстукивает ли по рации сообщение о
«Симбирске»?
Кочеров вздрагивающей рукой
нашарил в карманах папиросы, прикурил. А
когда поднял суженные глаза, обомлел.
Из-за пригорка выскочили гитлеровцы
с автоматами. Затыкали руками в
сторону «Симбирска» и, словно наваждение,
в ту же минуту как сквозь землю
провалились. Были — и нету.
Сомнений больше не оставалось:
фашисты втаю, по-волчьи, проникли на
Землю Франца-Иосифа и под самым
нашим носом соорудили на архипелаге
базу.
— Вот душегубы! — в сердцах
сказал Кочеров, ощущая в душе боль не
только за этот поруганный остров. —
Ничего, попомните «Симбирск»!
У него возник замысел дерзкий,
увлекательный: уничтожить базу противника
и убраться восвояси. Да только хотел
приступить к его осуществлению, на
мостике появился Анкудинов и словно
ушат студеной воды вылил ему на
голову:
— Не ломай дров, командир. В
Диксоне сообразят, как турнуть фашистов с
острова.
Кочеров уперся в него тяжелым
взглядом. И, не замечая, что к их
разговору прислушиваются рулевой,
телефонист, вдруг взорвавшись, почти
выкрикнул:
— Ты кто такой?! Комиссар, мой
помощник. И пока я командую, не
вмешивайся в управление кораблем.
Анкудинов не шибко оробел, а
ощутив, как отвердилось, окрепло в нем
чувство собственной правоты, встретил
взгляд командира прямо, без страха, с
отчаянной решимостью не уступить.
— Я... Я не вмешиваюсь, а советую,
— голос его осекся, но в нем был
вызов. — А впредь прошу не говорить со
мной таким тоном.
И по угловатой походке, с какой
поспешно отошел к иллюминатору, видно
было, что Кочеров оскорбил в нем то,
что он, Анкудинов, так любил и ценил
в себе самом: умение распознать беду,
с какой бы стороны она ни надвигалась,
и вовремя остеречь от нее других.
«Будешь лезть под ноги, хвост
оттопчу», — решил Кочеров. Навел трубу
дальномера на береговую излучину, еще
раз зорко осмотрел окоп с пулеметными
гнездами — железную подкову у
залива — и малость одумался, трезвее стал
взвешивать все «за» и «против» осады
острова. А когда неожиданно осенило,
что, возможно, где-то поблизости
находятся вражеские корабли и могут
поспешить на выручку базовым стражникам,
спину его обдало холодом. И
притаившиеся сопки, и пулеметная батарея,
тщательно укрытая, и вооруженные до
зубов стрелки, в нелюдимости злые,
терпеливо высматривающие свою
жертву, — все ему напомнило западню.
«Ловко он меня подсадил, —
неожиданно заключил Кочеров о комиссаре.
— Надо уносить ноги
подобру-поздорову. Нечего судьбу испытывать».
Впрочем, опыт ему вскоре подсказал:
фашисты затеяли с ними воинственную
молчаливую игру и надо просто
выдержать ее правила до конца, чтобы
выскочить отсюда невредимыми. Он
демонстративно медленно развернул
«Симбирск». Машины заработали при реверсе
на полную мощность, корпус сотрясся
от напряжения, в рубке со стола
попадали карандаши.
Однако уже на выходе из бухты
сердце Кочерова вновь подмыло искушение
отомстить фрицам: пальнуть по острову,
отогнать солдат от пулеметов и открыть
истребительный огонь по складам.
Хотелось стряхнуть с души скверное
чувство своей униженности.
Он уже направил корабельные
орудия на пулеметные гнезда, как его
вольности опять пресек Анкудинов:
— Командир, не сходи с ума! —
жестко сказал он, взирая поверх очкоь.
— Доставим зимовщиков на Северную
Землю, тогда и куролесь.
Кочеров круто повернулся к
комиссару. Сурово, но без злобы окинул его
щупленькую фигуру и впервые удивился
про себя: «Мертвая хватка!»
Анкудинов поймал напряженный
взгляд командира и, щурясь, чтобы
казаться хитрым, обронил:
— Пошли на зайца — набрели на
логово крупного зверя... Вот так
снабженческий рейс!
— А ты с характером, комиссар, —
Кочеров искренне улыбнулся в усы.
Первый раз за два дня. И добавил, как
бы подводя итог их ссоре: — Мы,
пожалуй, с тобой поладим...
Анкудинов с надеждой посмотрел
вдаль. Звездное небо волчьими глазами
сторожило плес, безжизненный,
отливающий ртутным блеском. Креп
арктический холодок.
Под прикрытием вечернего мрака
«Симбирск» выскользнул в открытое
море и залез в торосистые поля. Идти
стало тяжелее, зато намного безопаснее:
германские корабли, как надводные, так
и подводные, забираться во льды не
любили.
91

вспомнить
ВСЕХ
ПОИМЕННО...
Беседа с польским писателем Янушем Пшимановским
После нашей публикации о польском писателе полковнике Януше Пши-
мановском, бывшем тихоокеанце, сражавшемся в годы войны в морской
пехоте, в редакцию до сих пор приходят отклики. Некоторые читатели
начинают с просьбы: «Передайте письмо Пшимановскому». Мы так и делали, и их
весточки присоединились к двадцати одной тысяче писем из Советского
Союза, которые получил авторский коллектив книги «Память», возглавляемый
писателем.
Сама книга, выпущенная летом 1987 г. агентством печати Новости и
польским издательством «Интерпресс», стала уже библиографической
редкостью. И это, думается, не случайно: в ней приведены имена 78 556
погибших на территории ПНР советских людей. Пшимановский обратился через
наши газеты, телевидение: помогите нам восстановить имена других героев.
И люди откликнулись. Сейчас идет работа над вторым изданием.
ТТАША новая встреча и началась с разговора о письмах.
* 1 — Без волнения их читать невозможно, — начинает беседу Пшимановский. —
Строки написаны неравнодушной рукой, слова идут из глубины сердца. Вот,
например:
<<Я своего отца не помню. Мне было полтора года, когда маме пришло письмо
от гвардии подполковника Василъчева, командира части: «Здравствуйте,
уважаемая Галина Васильевна! Шлю фронтовой гвардейский привет. Ваш муж
гвардии капитан Алексей Андреевич Дзера служил в моей части и 27 января
1945 года погиб от осколков снарядов. Наш боевой коллектив потерял одного
из лучших офицеров, командира батареи... Ваш муж был замечательным нашим
другом. Галина Васильевна, мы просим вас как можно меньше грустить и беречь
свое здоровье для себя и кашей Родины... Держите с нами связь. Мы готовы
помочь вам ео всех вопросах вашей жизни...»
Фамилию папы я нашла на 431-й странице первого издания «Памяти*. Он
перезахоронен на военном кладбище Лешкув в городе Пила в братской
могиле 232.
У меня два сына, одного я назвала Алексеем. Хочу, чтобы они выросли
достойными памяти своего деда.
С уважением
В. А. Симонова, Москва*.
— Сейчас большинство людей и в Советском Союзе, и в Польше знают, что
такое война, только по книгам и фильмам. И это нормально. Но нельзя забывать, что
миллионы людей погибли как раз ради этого. Более полумиллиона советских воинов
отдали свои жизни, чтобы принести свободу моему народу. А это очень важно —
помнить. Наша книга сохранит имена погибших. Сам был на фронте, так что «Памятью»
отдаю долг и своим боевым товарищам. В «Письмах в Приморский край»,
опубликованных в «Морском сборнике» *, уже рассказывалось, как я попал в советскую
морскую пехоту. Добавлю только, что моя 62-я отдельная морская стрелковая бригада
формировалась из моряков Тихоокеанского флота и воевала под Москвой, Старой Рус-
сой, потом у Моздока. Народ подобрался крепкий, смелый. Как говорится, лихой в
атаке и стойкий в обороне.
Был ранен, уже после госпиталя попал в формировавшуюся польскую дивизию
имени Костюшко. Кстати, несколько лет назад получил подарок от морских
пехотинцев Тихоокеанского флота — берет и тельняшку. Очень дорожу ими.
» Морской сборник. — 1988. — № 1.
92

— В нашем разговоре обозначилась такая тема: ваша судьба и «Память». Но
хотелось бы знать ваше мнение, пан Януш, и по такой проблеме. Первая книга
готовилась к изданию всего девять месяцев. Для нас это пример оперативности.
Читатели спрашивают: неужели никаких трудностей?
— Для начала скажу, что книга задумана давно, а впервые вопрос о ней я
поставил в восемьдесят третьем году. Один из руководителей «Интерпресс» прямо так и
спросил: неужели телефонный список «мертвецов» принесет пользу? Я и не нашел,
признаюсь, что ответить... Долго ничего конкретного не мог услышать и в Советском
Союзе, хотя открытых противников не встречал. Думаю, тут не сомнение преобладало,
а совсем другое. Только после «Памяти» подобные книги начали готовиться в
некоторых ваших областях. А сейчас уже готовится и Всесоюзная книга памяти. Наше
новое издание будет называться более конкретно — «Память Польши».
Так что были трудности. Добавлю еще: в Польше немало безымянных могил
советских воинов. Поэтому-то после выхода «Памяти» рассчитывали на помощь,
ждали писем. Именно благодаря людям будут внесены необходимые дополнения и
уточнения. Уже сейчас материалы, которые к нам поступили, позволяют установить
более 370 тысяч фамилий.
«В октябре 1944 года подводная лодка С-4 под командованием капитана
3 ранга А. А. Клюшкина действовала к западу от Данцигской бухты. В период с
12 по 20 октября атаковала и потопила торпедами три транспорта противника,
22 октября возвратилась в базу.
После ремонта 14 декабря 1944 года вышла во второй дальний поход...
Последнее донесение от С-4 получено 1 января с сообщением о том, что она
преследуется силами противолодочной обороны противника, имеет повреждения. По
послевоенным материалам можно считать, что С-4 в ночь с 6 на 7 января во
время зарядки аккумуляторной батареи в условиях нулевой видимости и
штормового ветра была протаранена немецким миноносцем и затонула к западу от
маяка Таран (около 10 морских миль к северу от мыса Розеве).
На глубине полсотни метров внутри подводного корабля С-4 покоятся сорок
восемь моряков. Из них двоим краснофлотцам, Моисею Ильичу Поборцеву и
Ивану Яковлевичу Бокову, исполнилось только 18 лет.
Капитан 1 ранга в отставке А. М. Матиясевич, Ленинград*.
— Список экипажа, — продолжает писатель, — мы опубликуем в новом
издании. Кроме того, авторский коллектив обратился к руководителям ВМФ ПНР, и
теперь ежегодно наши моряки станут торжественно спускать венки на месте гибели
С-4.
— А какой будет структура «Памяти Польши»?
— Готовим два тома. В первом около восьмидесяти процентов текста займут
письма, в том числе и от советских читателей. Опубликуем также снимки, которые
пришли от родственников, друзей погибших. Используем и фотохронику. Во втором
томе — имена павших, около полумиллиона человек. Сейчас активную работу в этом
направлении ведет Центральный архив Министерства обороны СССР. Наш
генеральный штаб передал авторскому коллективу компьютер. В Подольске на диски
записывались архивные данные. Последнюю посылку из архива мы получили в декабре.
Планируем также собрать данные о том, где погиб, куда перезахоронен воин, и их
опубликовать под каждой фамилией. А также сообщить о том, как найти эту могилу.
В середине 1990 года весь систематизированный материал будет передан в Москву,
там и выйдет «Память Польши».
У нас 428 кладбищ, где покоятся советские воины. Но в книгу мы занесем
данные и об отдельных захоронениях. Судя по документам, их немало, но некоторые
забыты. Так что у нашей «Памяти» должно быть продолжение — молодые люди,
военнослужащие Северной группы войск и Войска Польского, поступят благородно,
проявив заботу о забытых могилах.
«В Челябинске живет группа ветеранов, которые в годы войны были
командированы для организации первых дивизий Войска Польского. Я лично проехал,
прошел, прополз трудными фронтовыми дорогами с 1-й польской танковой
бригадой, а потом с 1-м польским танковым корпусом. Воевал до 8 мая 1945 года,
когда меня, начальника инженерной службы 2-й танковой бригады, тяжело
ранило осколком.
Думаю, что во втором издании «Памяти» найду имена тех, кто, исполняя
свой интернациональный долг, погиб в польском мундире. Среди них и мои
фронтовые друзья:^
93

лейтенант Михаил Поеницкий, командир мотострелковой роты:
лейтенант Сергей Зудилин, командир саперного взвода;
лейтенант Анатолий Шестоль;
капитан Александр Леонардович, начальник инженерной службы (знаю, что
он погиб о мая 1945 года под Будзишином).
Н. А. Ми колену с, Челябинск*.
А вот письмо 3. И. Лежановой из Запорожья:
«Взводом снабжения 496-го стрелкового полка 148-й дивизии командовал
лейтенант Иван Семенович Ивонин, отец для меня и еще троих детей. Вначале
он служил на флоте, а потом шел от Курской дуги до Кракова. В конце января,
когда основные силы полка пошли на город, ему приказали взять деревню Домбро-
ва (юго-восточнее Неполомицев). 21 января 1945 года взвод пошел в атаку, но
там оказалось много немецких войск, пришлось отступить, целые сутки шел бой.
Отца убили в начале атаки. Бойцы нашли своего лейтенанта в окопе и, завернув
в простыню, похоронили. Рассказал нам об этом однополчанин отца Поляков,
который рыл могилу своими руками.
Не знаю почему (наверное, в штабе решили «не расстраивать» нас
похоронкой, чтобы мы еще некоторое время надеялись), но нам написали, что отец
пропал без вести. Так и осталось это по сей день в документах.
Прошу: запишите моего отца в списки погибших на польской земле».
— Такие письма, — говорит Пгаимановский, — наводят на размышления. Как
быть с теми, о ком умалчивают официальные документы, переданные архивами? Знаю,
что и в советской печати активно обсуждаются эти вопросы. Я говорю о пропавших
без вести. Вспоминаю рассказ санитарки, который услышал, когда лежал после
ранения в госпитале. А рассказ такой. Лютый мороз, пурга. Атака. Раненые через
полчаса покрываются ледяной коркой. И вот моя санитарка пытается в полном смысле
слова оторвать бойца от земли. Плачет, руки изодрала, а не может. Солдат все
понимает, понимает, что ничего сестричка не сделает, его уже не спасти. Собрав последние
силы, говорит: «Возьми мои документы, передай командиру...» Значит, он будет
считаться... погибшим. Да, как ни странно, именно так. Остальных заметет снегом, их
судьбу так никто и не узнает. Нет ничего хуже для солдата, чем считаться
пропавшим без вести.
— Эпизод потрясающий. И, надо полагать, не единственный во фронтовой
хронике. Не случайно в нашей печати шли дискуссии по этим вопросам. Предлагались
разные решения, порой крайние. А что вы думаете?
— Скажу о том, как мы взялись за проблему при подготовке «Памяти
Польши». Под каждым письмом, которые собираемся опубликовать, поместим полный
почтовый адрес автора. Возможно, откликнутся люди, установят контакт с семьями
погибших, расскажут о новых подробностях. В книге мы не станем делать никаких
сносок, пропал ли человек без вести, убит в бою или умер в лагере для военнопленных.
Все фамилии, которые нам сообщили местные жители, товарищи или родные
погибших, внесем в поименный список.
Попробую доказать свою правоту. В конце войны, в апреле, Балтийский флот
высадил десант на один из польских полуостровов. Погибло много морских пехотинцев.
Немцы создали здесь прочную оборону, «нашпиговали» побережье минами, а прямо в
воде установили проволочные заграждения. Не все десантники смогли их преодолеть.
Пишут об этом ветераны-балтийцы, приводят конкретные случаи, называют фамилии
друзей, утонувших прямо на их глазах. Я даже завел специальную картотеку, так
как официальные данные, которые поступают к нам из Советского Союза, как
явствует, страдают неполнотой. Думаю, что в них не включены те, кто пропал без вести.
Сейчас уточняю. Побывал в ленинградских архивах.
— Это еще одно доказательство, что работа над «Памятью Польши» отнимает
много времени. Но в предыдущей публикации также сказано, что пан Януш пишет
автобиографический роман.
— У «Памяти Польши» дружный авторский коллектив. Например, с
журналистом Романом Мураным сотрудничаю уже много лет. Добрых слов заслуживают
преподаватель университета Наталья Ковальская и редактор агентства Ннтерпресс Ханна
94

Прокопчук. Все они, кстати, за активное участие в создании книги «Память»
удостоены советского ордена «Знак Почета».
А для романа «Погоня за горизонтом» стараюсь найти два-три часа по утрам.
— Думаю, нашим читателям будет интересно узнать, когда появится роман?
— Пока я написал две части. Кстати, о названии романа первыми узнали
читатели «Морского сборника». Сейчас вплотную подошел к тридцать девятому году.
Герою семнадцать лет. Так что впереди у него — целая жизнь. А у меня — горы
работы.
Начал изучать материалы начала мировой войны. Соотношу их со своими
личными впечатлениями. Именно в семнадцать лет ушел на войну, на защиту Варшавы.
Меня вскоре отправили с эшелоном поврежденной техники в район Тернополя.
Несколько дней нас бомбили немцы, а потом все стихло. И вдруг увидели
краснозвездный «ястребок». Почему он здесь? Мы, солдаты, строили предположения: вдруг
Советский Союз пришел на помощь? Было это 17 сентября, когда Красная Армия
перешла польскую границу. У поляков, к сожалению, по этому поводу осталось много
вопросов, не все здесь просто.
— Есть вопросы — это понятно. А как же с ответами?
— Все, наверное, знают, что работает специальная советско-польская комиссия.
Между нами, друзьями, все разговоры должны вестись только по душам. Особенно
о событиях тридцать девятого. СССР — моя вторая родина. Тогда, 17 сентября, я
попал в плен к Красной Армии. Да, именно в плен... Не знаю, что было бы дальше, но
я сказал, что родом из Бреста — там жила моя тетя... Западная Белоруссия отходила
к Советскому Союзу. Меня отпустили. В Бресте я закончил школу. Потом работа в
карьере, это уже на Украине. В сорок первом — эвакуация. Кубань. Стал
трактористом. Во время оккупации скрывался от немцев. Недолго, правда, там они
задержались. На полгода, не больше. А дальше? Пошел воевать опять, стал морским
пехотинцем. Обо всем этом также собираюсь рассказать в романе.
Вот вы спросили об ответах. «Погоня за горизонтом» — один из ответов. Вернее,
мой взгляд на то время. «Память» —это тоже ответ. В 1987 году я возложил книгу
к могиле Неизвестного солдата в Москве накануне Дня возрождения Польши —
нашего национального праздника.
— Память о тех героических днях сегодня кое-кто намерен омрачить. Есть
такие недоброжелатели и в Польше. Вас, наверное, тоже беспокоят выходки
молодчиков, осквернявших могилы советских воинов на польской земле...
— Я думаю, что время, память народа все поставят на свои места. Подвиги
советских солдат польский народ навсегда сохранит в своем сердце. А тех, кто посягнул
на святыни, ждет всеобщее презрение.
22 июня 1991 года, ровно через 50 лет после начала Великой Отечественной
войны, — заключает писатель, — вновь приду к могиле Неизвестного солдата. Но
теперь уже с книгой «Память Польши».
Беседу вел капитан 3 ранга В. УРБАН
ЭКСПОЗИЦИЯ ХУДОЖНИКА НИКОЛАЯ БУТА
В ЦЕНТРАЛЬНОМ МУЗЕЕ Воору- Ростовского художественного училища,
женных Сил СССР состоялась по- грековец, широко известен как маринист,
смертная выставка лауреата Государст- создатель тематических полотен, портре-
венной премии УССР народного худож- тов фронтовиков, диорам, картинной га-
ника РСФСР Николая Яковлевича Бута. лереи «Герои Аджимушкая» в Керчи и
Экспозиция из 34 живописных работ бы- постоянно действующей в Ялте выставки
ла посвящена патриотическому подвигу «Героическая морская пехота»,
советского народа и называлась «Жен- теперешняя экспозиция в ЦМВС
щины и дети в Великой Отечественной „„„п
войне>> СССР — лишь малая часть наследия
Николай Бут, уроженец украинского художника, приуроченная к 45-летию
хутора Погожая Криница, выпускник Великой Победы.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Военно-морской словарь / Гл. ред. В. Н.
Чернавин. — М.: Воениздат, 1989. —
511 с, 20 л.: ил. — 8 р. 30 к.,
100 000 экз.
В Словаре помещено около 11 000
статей, дающих в сжатой форме
систематизированное и единообразное толкование
военно-морских терминов, как
современных, так и применявшихся в прошлом.
Рассчитан на широкий круг читателей,
интересующихся военно-морским делом.
Словарь иллюстрирован.
Попов Б. Ф. Трагедия на Тверском
бульваре. — М.: Моск. рабочий, 1990.—
206 с. — 50 к., 100 000 экз.
18 июля 1983 года Герой Советского
Союза вице-адмирал Г. Н. Холостяков и
его жена были зверски убиты в своей
квартире «охотниками» за орденами. В
этой книге автор, друг семьи Холостя-
ковых, повествует о жизни и
деятельности видного флотоводца, исследует
причины страшного преступления.
Лесков В. Н. Под крылом —
океан: Повести и рассказы.— М.:
Воениздат, 1989. — 317 с. — 1 р. 20 к.,
65 000 экз.
Книга посвящена современной
морской военной авиации. Ее автор
подполковник Виктор Лесков многие годы
летал. Сюжеты повестей и рассказов
построены на остроконфликтных ситуациях,
на действиях экипажей в экстремальных
условиях. Мужество, верность
воинскому долгу, любовь и бескорыстная
дружба — в судьбе и поведении героев.
Рыбин В. А. Непобежденные: Ро
ман. — М.: Воениздат, 1990. — 448 с.
— 2 р., 65 000 экз.
Роман о героической обороне
Севастополя 1941 —1942 гг. Автор
прослеживает сложные судьбы героев, показывает
самоотверженность защитников
Севастополя, поднимает проблемы
нравственности, чести и воинского труда. Книга
отличается остротой сюжета и конфликтных
ситуаций.
Степанов В. А. Избранное в двух
томах. — Том 1. — М.: Воениздат,
1990. — 511 с. — 2 р. 10 к., 100 000
экз.
В первый том избранных
произведений Виктора Степанова вошли повести:
«Венок на волне», «Рота почетного
караула», «Обратный адрес — океан»,
«Баллада о вечном древе».
Великая Отечественная:
Альбом/Лаврентьев В. В., Казаков П. Д. — М.:
Воениздат, 1989. — 400 с: ил. — 10 р.
30 к., 30 000 экз.
В настоящем издании показывается
исторический подвиг советского народа и
его Вооруженных Сил в борьбе против
фашистской Германии и милитаристской
Японии, рассказывается о важнейших
шагах к Великой Победе через грозные
битвы и сражения. Советский гражданин
— воин, патриот, интернационалист
предстает перед читателем не только как
защитник и освободитель своей Родины,
но и как избавитель многих стран и
народов от фашистского мракобесия и
самурайского варварства.
На 3-й странице обложки
изображена гвардейская
подводная лодка Я 3 «Фрун-
зевец».
В состав ВМФ вошла
осенью 1933 г. Длина 78,3
м, ширина 7 м. осадка 4 м.
Водоизмещение надзодное
1051,3 т, подводное — 1327
т, мощность дизелей 2200
л. с. электродвигателей —
1050 л. с. Скорость хода
максимальная надводная —
14 уз, подводная — 9 уз.
Дальность плавания
надводная б тыс. миль, подводная
экономическим ходом —
135 миль. Вооружение:
шесть носовых 533-мм
торпедных аппаратов. одно
100-мм и одно 45-мм
орудия, брала на борт 20 мин.
Экипаж 54 человека.
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитана 2 ранга
П. Грищенко, а с 9 марта
1945 г.— капитана 3 ранга
В. Коновалова,
впоследствии удостоенного звания
Героя Советского Союза,
совершила 7 боевых
походов, проведя в море 173
дня. Активно действуя на
коммуникациях противника
в Балтийском море.
одержала наибольшее
количество побед среди всех
подводных лодок ВМФ.
уничтожив 18 транспортов общим
тоннажем 51 918 бр-т и 7
боевых кораблей, в том
числе транспорты «Ост-
ланд», «Гинденбург»,
«Вольфрам». «Диршау», «Грунд-
зее». «Мари Фердинанд»,
«Альберт Л. Шлагеттер»,
«Гойя» с 5385 гитлеровцами
(из них 1300 —
специалисты-подводники), «Роберт
Мюллер». «Хенри Лютцов»,
подводную лодку U-416.
Кроме того, еще 4 судам
неприятеля были нанесены
серьезные повреждения.
Приказом народного
комиссара ВМФ Н. Кузнецова
от 1 марта 1943 г. Л-3
удостоилась гвардейского
звания.
В послевоенные годы
находилась в боевом строю,
затем использовалась в
качестве учебной базы. В
настоящее время рубка
гвардейской лодки установлена
на территории одной из
частей Балтийского флота
как памятник подводникам-
балтийцам.
На 4-й странице помещен
снимок памятника воинам
Тихоокеанского флота,
павшим в боях, защищая
Москву.
...В суровом 1941 г., когда
враг стоял у стен столицы,
из добровольцев — моряков
Тихоокеанского флота и
Амурской военной
флотилии по решению Верховного
Главнокомандования были
сформированы морские
стрелковые бригады. Шесть
из них участвовали в
обороне Москвы. Тихоокеанцы
сражались под Яхромой и
Клином, Солнечногорском и
Волоколамском. Многие из
них пали в жестоких боях.
Работники одного из
предприятий Московской
области по инициативе
бывшего
моряка-дальневосточника И. Курбанова
своими руками создали
памятник и в 1987 г. установили
его на месте
кровопролитного боя У деревни Званово
Лотошинского района.
Памятник представляет
собой гранитный обелиск,
на котором высечены имена
павших моряков.
96