За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1990 г.
I 2 (1729) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
с новым годом,
ДОРОГИЕ ТОВАРИЩИ!
Питайте в номере:
«Обсуждение Закона об обороне больше идет в
узком кругу должностных лиц» (с. 3)
«Разрушение наших традиций — это тоже удар по
флоту» (с. 8)
Адмирал флота В. Чернавин:
На все вопросы стараемся дать исчерпывающие
ответы (с. 27)
Без служебного рвения нет командира (с. 41)
Безопасность Родины не должна быть предметом
торга (с. 34)
Публикация из неизданного манускрипта Ф. Соймо-
нова (с. 68)
«Мишени» в тире Тома Кленси (с. 90)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Л Д. Агафонов
(главный редактор),
В. Я. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое,
Я„ Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. И. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
О. Я. Кувалдин
(зам. главного
редактора),
Л. Я. Кучеров,
В. Г. Лосиков,
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Г. Я. Щедрин.
Адрес р едакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
7\ .4. Обухова
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Каким быть Закону об обороне? ... 3
B. Северов. Ностальгия по славному прошлому 8
Официальный отдел 12
Г. Агафонов. Еще один памятник российским
морякам 14
А. Анисимов. Бездомный офицер: тревоги и
перспективы 16
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
М. Монаков. Судьбы доктрин и теорий . . 17
ПОХОДЫ, ПОЛЕТЫ
А. Сорокин. Опыт воздушной разведки на
океанских (морских) ТВД ... 24
Трагедия не должна повториться ... 27
М. Знаменский. Аэрофотография и военное
дело 34
C. Быстров, В. Балтак. Диалог двух флотов . 37
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Дело чести командира 41
К. Алисов. Человек оказался в воде • • 45
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
A. Анцыгнн. Ломать копья есть смысл... . 48
О. Шагинян. Малогабаритный тренажер для
ракетчиков 51
В: Балабин. Первенец советского
кораблестроения 53
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Бузин, Г. Пиянзов. Отвести атакующую
торпеду! 56
Ю. Силин. Прямая зависимость .... 59
М. Большаков. По страницам иностранной
печати 63
ВМС Аргентины 65
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Федор Соймонов. Эзельское морское сражение
1719 г 68
Б. Шадагин. Собиратель Балтфлота . . 71
ФЛАГМАНЫ
B. Арсеньев. «Нас выковывал флот» . • 76
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Г. Четверухин. Сполохи воспоминаний . . 81
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Викторов. Кто стреляет в тире Кленси? . 90
Указатель статей, опубликованных в журнале
«Морской сборник» в 1990 г. ... 93
На цветных вклейках
Галерея российских флотоводцев. П. И. Сивере 32
Между с. 64 и 65
А. Никитин. Выработка пеленгов и дистанций по
трем целям.
Эсминцы типа «Бирлингэм» ВМС Великобритании
Английский зенитный ракетный комплекс «Си Дарт»
Сдано в набор 23.10.90.
Формат бумаги 70xl087ie.
Усл. печ л. 8,4 +■ вклейка xh п. л.
Заказ 2570
Подписано к печати 17.12.90.
Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»;
123826, ГСП, Москва. Д-317. Хорошевское шоссе. 38.
«Морокой сб 'очик»

ВРЕМЯ И ФЛОТ
Военная реформа: правовой аспект
КАКИМ БЫТЬ
ЗАКОНУ ОБ ОБОРОНЕ?
Начальник кафедры права
Военно-политической академии имени В. И. Ленина
кандидат юридических наук полковник
юстиции В. Серегин участвовал в разработке
комплекса проектов законов, связанных с
реформой Вооруженных Сил, правовой
защитой военнослужащих, обороной страны.
Наш собеседник Вячеслав Павлович
Серегин— эксперт-консультант Комитета по
вопросам обороны и государственной без-
опасности Верховного Совета СССР.
Вячеслав Павлович, на протяжении послевоенных десятилетий, по
крайней мере на моей памяти, не возникало каких-либо существенных
проблем, связанных с законодательным обеспечением деятельности
Вооруженных Сил. А за последние годы военная организация страны
оказалась чуть ли не в центре политических дискуссий. Военная
доктрина, военная реформа, деполитизация, департизация, альтернативная
служба, профессиональная армия, принцип добровольности,
национальные формирования — в этих и других прежде редко произносимых даже
специалистами терминах ныне запросто ориентируются миллионы
людей от народного депутата до домашней хозяйки...
То, что раньше не было никаких проблем, — это характерное для
нашего времени заблуждение. Возьмем расхожую формулу: «народ и
армия едины». Ведь, строго говоря, армия — это часть народа. Вот и
получается, что формула не столько объединяет, сколько отчуждает
армию от народа. Если вникнуть, то и народ наш не однороден. В его
составе есть, к сожалению, и преступники, и наркоманы, и другие
отщепенцы. С ними, что, тоже армия едина? До сих пор не устаем
повторять и то, что армия — сколок нашего общества. Но сегодня действует
немало кооперативов, зарождается частная собственность, в том числе
на средства производства, появляются смешанные предприятия... Но
армия не может все это копировать. Так какой же это сколок общества?
Проблемы с законодательным обеспечением деятельности
Вооруженных Сил были всегда. Но если раньше мы жили в плену
архаичных стереотипов, в том числе и правовых, старались не замечать этого,
то ныне положение в корне изменилось. Действительно, и домохозяйки,
участвуя в голосовании, предопределяют судьбу страны. Кстати, я бы
не ставил их в разряд, так сказать, самых непрофессиональных
политических персон. Они не имеют ничего общего с дореволюционными,
безграмотными, оскорбленными и униженными кухарками. Это наши
матери, жены, сестры. Это матери наших солдат и матросов. Это
прекрасная {я влиятельная) половина рода человеческого.

И все же, по моему мнению, нельзя, например, готовить Закон об
обороне в расчете на то, что все его тонкости будут понятны каждому
гражданину.
Я бы не согласился со столь прямолинейным утверждением.
Сегодня народ многое понимает и оценивает по-своему, в том числе и
наши проблемы. Да и кто не отличит действительную службу от
альтернативной, если сыну завтра пришлют повестку? Для меня проблема
вырисовывается в несколько иной плоскости. Беспокоит, как подходят к
формулированию законов, относящихся к области обороны, наши
законодатели, среди которых, насколько я знаю, нет военных юристов.
Однако подкомитет по обороне, как известно, привлекает
специалистов. Вы — тому пример.
Действительно, я делал доклад перед парламентариями, вносил
предложения и думаю, что мои усилия были не напрасны. Но в
дальнейшем деловые отношения сложились далеко не со всеми. Большое
внимание к разработкам нашей кафедры на сей счет проявил
академик П. Велихов. Народный депутат офицер Н. Тутов приезжал к нам
на кафедру, попросил оказать помощь в формировании некоторых
статей законов. Несколько разочаровала меня позиция народного депутата
майора В. Лопатина. Он, по-моему, остался равнодушным к проблемам,
вынесенным нами на обсуждение. Более того, когда я с группой
офицеров-юристов по его же просьбе приехал в Верховный Совет, то у него
не оказалось для нас времени. Он сказал, что его в данный момент
интересуют иные специалисты. И мы уехали ни с чем. Не знаю, может
быть, найдет время, чтобы побеседовать с нами в другой раз. Но такой
возможности, а может, и желания у него до сих пор не появилось.
Между тем уже по моему докладу Лопатин не мог не понять: кафедра
вышла на основные правовые моменты содержания проектов законов
об обороне, о воинской обязанности и военной службе, военные юристы
добиваются, чтобы во главу угла был поставлен военнослужащий со
своими правами и обязанностями, а не безликая военная организация.
Что вы предлагаете конкретно?
Боцман учит матросов-первогодков плести маты, оплетать кранцы,
начиная с ключевого узла, без которого вся структура рассыплется.
Так и в законодательстве: нельзя произнести «буки», не сказав «аз».
Начнем с азов. Кому нынче присягает военнослужащий? Вспомните
текст военной присяги, и вы не найдете в нем адресата. Правда, есть
клятва быть преданным своему народу, своей Советской Родине и
Советскому правительству. Но сегодня понятие «свой народ» с
провозглашением большинством республик суверенитета ассоциируется, как
правило, с народом конкретной республики. А что значит быть
преданным правительству в дни, когда все настойчивее звучат требования о
его отставке? Брать оружие и выходить на его защиту? Силой разгонять
Верховный Совет, который проголосует за смену кабинета министров?
Ведь в случае нарушения присяги воин сам призывает на свою голову
суровую кару советского закона, всеобщую ненависть и презрение
советского народа.
И это далеко не единственный случай, когда военнослужащий
оказывается как бы вне закона. Зачастую в существующих и в
готовящихся к принятию правовых актах содержатся призывы, оценки,
декларации, ставятся задачи, но нет нормативного механизма,
обеспечивающего четкое применение закона. Так, определено, что военнослужащий
находится под защитой закона при исполнении служебных
обязанностей. В этом случае возрастает ответственность лиц, совершивших
против него неправомерные действия, устанавливаются иные размеры
пенсий и пособий в случае ранений, увечий и т. д. Однако в военном
законодательстве отсутствует одна «маленькая» деталь: когда
военнослужащий считается находящимся при исполнении служебных обязанно-

стей? И стройная на первый взгляд пирамида на деле оказывается
крайне неустойчивой. Не претендуя на исчерпывающее решение вопроса, не
раз предлагал следующее определение: «Военнослужащий считается
находящимся при исполнении служебных обязанностей, если он
выполняет общие, должностные или специальные обязанности военной
службы, возложенные на него законами, воинскими уставами,
военно-правовыми актами и приказами командиров и начальников».
Можно обратиться и к такой актуальной проблеме, как
укрепление воинской дисциплины. Мы имеем, на мой взгляд, уставы, не
отвечающие требованиям сегодняшнего дня. В некоторых статьях
сохранился дух сталинизма, отблеск 1937 года. К примеру, только в первых
трех статьях Устава внутренней службы воин трижды ставится перед
выбором позорной жизни или славной смерти. Если же он оплошает, то
Дисциплинарный устав дает командиру право опереться на
предоставленную власть вплоть до применения оружия. Кроме того,
принимается немало иных «карающих» документов. И, как видим, мало что
дающих в деле наведения порядка. А все потому, что нет эффективного
механизма правоприменения. Сколько раз уже предлагалось ввести
норму, определяющую степень и области ответственности командиров за
проступки подчиненных. Пусть он лично отвечает лишь в случаях,
когда своими неправильными распоряжениями способствовал созданию
обстановки, благоприятствующей возникновению нарушений дисциплины,
или же когда не принял своевременных мер по предотвращению или
пресечению проступков.
Я предлагаю изъять из обращения 450-страничную книгу
общевоинских уставов. Вместо этого обсудить в воинских коллективах и принять
Верховным Советом СССР Единый общевоинский устав. Небольшой по
объему, но имеющий силу закона. А содержащиеся ныне в уставах
многочисленные технические нормы издать в виде приложения. Это
необходимо еще и потому, что пограничные, внутренние и
железнодорожные войска выведены из состава Вооруженных Сил СССР.
Вашу позицию в законотворчестве коротко можно было бы
определить так: лицом к воину. Но не оказываетесь ли вы при этом спиной к
военной организации, к нашему ведомству?
Такие опасения возникают не только у вас, но и у некоторых
должностных лиц, видящих в увеличении заботы о военнослужащих
покушение на святая святых — систему единоначалия. Я не скрываю, что
добиваюсь постановки правового заслона произволу, вседозволенности
начальников по отношению к подчиненным. Человек в форме, какие бы
погоны он ни носил, должен охраняться законом. Такой подход только
укрепит единоначалие. Плохо, что далеко не все это понимают.
Хотелось бы услышать ваше мнение о конкретном проекте Закона
об обороне, который лежит на вашем столе...
Я знакомился с несколькими вариантами. Этот — последний. К
сожалению, ни один из них не публиковался в печати, даже в военной.
Обсуждение идет в узком кругу должностных лиц.
И все же...
И все же попытаемся объяснить читателям «Морского сборника»,
с каким документом имеем дело. В основном он определяет отношения
органов государственного управления, военной организации и
отдельных граждан. Меньше внимания, как я считаю, уделено правовому
положению военнослужащих.
Но будет принят и Закон о статусе военнослужащего.
Вот это, как мне думается, совершенно лишнее. Разве
военнослужащий—не гражданин? Его статус должен определяться Конституци-

ей СССР. Скажем, права на 8-часовой рабочий день, на повышенную
оплату за сверхурочные, ночные часы, на компенсацию за выходные и
праздничные дни должны без всяких ограничений распространяться и
на военнослужащих. Или, к примеру, почему только военнослужащие
обязаны сдавать квартиру, переезжая к новому месту службы в другой
город? А если у офицера есть взрослые дети и они женаты или
замужем? Как быть с их конституционным правом на жилище?
Принятия Закона о статусе добиваются именно военнослужащие,
надеются на льготы, Считаю, льготы — это неподходящий термин.
Какие могут быть у военных льготы? Их и нет. Есть компенсация за
особые, например на атомоходе, условия службы. Причем компенсация
пока явно недостаточная, о чем свидетельствуют и случаи увольнения из
армии, с флота тысяч молодых офицеров, и снижение, а то и
отсутствие конкурса абитуриентов в военные училища, и многое другое.
Изучая последний проект Закона об обороне, нельзя не отметить
неясности, неточности, противоречия ряда его положений. Процитирую
начало статьи 1: «Оборона СССР — совокупность мероприятий,
осуществляемых в государстве для поддержания его готовности к
вооруженной защите от агрессии». Но что такое агрессия? В международном
праве есть только определение, данное Генеральной Ассамблеей ООН
в 1974 году и нуждающееся в уточнении. К тому же оборона, как мне
представляется, это не только защита от агрессии, но и обеспечение
суверенитета страны. Вот и получается, что первое же
основополагающее определение Закона не выдерживает критики.
Находясь на пороге военной реформы, стоит подумать, вносить ли
в проект понятие всеобщей воинской обязанности. Во-первых, она
может быть практически осуществлена (и то не в полном объеме) разве
что накануне тотальной мобилизации населения в случае опасности
войны. Во-вторых, в послевоенное время она в нашей стране лишь
декларировалась. Ныне же в некоторых республиках служить уходит
только часть состоящих на учете призывников. Предлагаю в дальнейшем
вести речь о воинской обязанности и выборочной военной службе.
Верховный Совет будет решать, кого призывать, а кого нет. Допустим, есть
10 миллионов призывников. Требуется 1 миллион. Депутаты
предлагают освободить от службы шахтеров, нефтяников, жителей Крайнего*Се-
вера, единственных сыновей матерей-одиночек и т. д.
На флоте много говорят о престиже плавсостава, о предстоящей
военной реформе. Следует признать, что, несмотря на создание многих
комиссий, принятие многих решений, плавсостав чувствует себя
обделенным. Проводя аналогии, некоторые офицеры скептически относятся
и к реформе. Лишь немногие надеются на улучшение своего
положения. Что вы можете сказать по этому поводу?
Система, в которой человек был на втором плане, формировалась
десятилетиями. В том числе в армии и на флоте. Наивно было бы
полагать, что можно взять и обеспечить идеальные условия
существования отдельно взятым офицерам (в данном случае — плавсоставу). Ведь
материальное стимулирование в зависимости от результатов труда в
Вооруженных Силах отсутствует и по сей день.
Больше того, я уверен, что нельзя принимать Закон об обороне,
нельзя начинать военную реформу, пока государство не определит
собственной структуры. Мне представляется, что Закон об обороне можно
разрабатывать и обсуждать, а затем и принимать только на основе
Союзного договора. Не иначе. В противном случае у нас окажется
одним недействующим документом больше.
Что же касается правового аспекта военной реформы, то здесь
многое находится в стадии проработки, ни одного закона в военной
области еще не принято. И здесь законодателям, видимо, следует поверх

Ракетный пуск
нуться лицом к человеку. В данном случае — к офицеру. Ведь он са:
мый бесправный в Вооруженных Силах. Возьмем сроки службы.
Солдат, матрос —2—3 года. Мичман, прапорщик — 5 лет. Офицер?
Начинает в 17—18 лет, заканчивает в 45—50, а то и позже. Но даже и в
55 лет военнослужащий в звании капитана 1 ранга, полковника не
может уволиться из рядов Вооруженных Сил по собственному желанию.
На то требуется решение многих командиров и начальников, приказ
министра обороны. Даже в царской армии, на флоте такого не было. А
если предоставить ему право увольняться хотя бы через 10 лет? Для
этого следует лишь внести соответствующее дополнение в статью 63
Закона о всеобщей воинской обязанности.
Предлагаю также сделать в упомянутом Законе следующие
дополнения:
дополнить статью 68 частью третьей: «Солдатам, матросам,
сержантам и старшинам, проходящим действительную срочную военную
службу, за период службы предоставлять отпуск при сроке службы
2 года продолжительностью 15 суток, при сроке службы 3 года —
продолжительностью 20 суток.
Военнослужащим, допустившим уклонение от военной службы,
отпуск уменьшается на число дней отсутствия на службе. Порядок
предоставления отпусков определяется министром обороны СССР»;
в статью 76 включить часть первую следующего содержания:
«Военнослужащие сверхсрочной службы, прапорщики, мичманы, офицеры и
члены их семей, не имеющие жилой площади, прописываются по месту
дислокации воинской части до получения жилой площади в
установленном порядке»;
статью 81 дополнить частью четвертой: «В случае причинения
вреда здоровью военнослужащего или смерти при исполнении им
служебных обязанностей в мирное время возмещение осуществляется в
соответствии с действующими нормами гражданского законодательства».
Развернувшись вокруг человека, его нужд и интересов, реформа
пойдет быстрыми темпами, уверен в этом.
Спасибо, Вячеслав Павлович, за откровенную беседу. Надеемся,
что к высказанным вами мыслям не останутся равнодушными читатели
«Морского сборника», в том числе и те, кто обладает правом
законодательной инициативы.
Беседу вел
капитан 2 ранга Л. АНДРУЩЕНКО

Полемические заметки
НОСТАЛЬГИЯ
ПО СЛАВНОМУ ПРОШЛОМУ
Капитан-лейтенант в отставке В. СЕВЕРОВ
МЫ ПРИШЛИ на флот по зову сердца почти полвека назад 15-летними
мальчишками. Начинали с военно-морской спецшколы, затем продолжали учебу в
военно-морских подготовительных и высших училищах, после чего много лет служили
на кораблях Военно-Морского Флота. Многие из нас не ушли на берег и после
бездумного сокращения флота в 1960 г., став судоводителями транспортного и
рыбопромыслового флота. Другим хорошая теоретическая подготовка, обогащенная
практикой плаваний на кораблях и судах, позволила и в дальнейшем проявить себя на
самых неожиданных поприщах в народном хозяйстве. Среди бывших военных
моряков нашего поколения — ученые, конструкторы, дипломаты, экономисты... Но до
сих пор флот объединяет нас. Я не встречал аи одного, кто бы пожалел, что в
молодости связал с ним свою судьбу.
Мы и сегодня внимательно следим за жизнью флота, радуемся с ним его, увы,
редким радостям и огорчаемся его многочисленным нерешенным проблемам. У нас
вызывает большое беспокойство падение авторитета военной службы вообще и
военно-морской в частности, активная фронтальная атака на Вооруженные Силы со
стороны так называемых неформальных организаций различных толков и направлений и,
к сожалению, поддерживающих их некоторых средств массовой информации, которые
в погоне за тиражами очень падки на «сенсации» и разоблачительство.
Складывается впечатление, что у нас вдруг стали профессиональными военными
даже те, кто вообще никогда не знал военной службы: митинговые крикуны,
некоторые журналисты, отдельные народные депутаты, прочие нетитулованные
«знатоки», вольно рассуждающие ныне о ее целесообразности, организации, системе
подготовки и т. д. и т. п. Вряд ли кто-то из этих всезнающих личностей осмелится дать
совет хирургу, как ему проводить операцию, или доярке, с какого соска коровьего
вымени начинать дойку. Военным же дают советы все кому не лень. Тем более что
активного противодействия с их стороны не наблюдается.
В последнее время увеличилось число публикаций и о флоте. Они связаны с
аварией подводной лодки в Норвежском море, с распространяемыми «Комсомольской
правдой» сплетнями о бунте матросов на ракетном крейсере «Киров», с
некомпетентными оценками состояния и перспектив развития флота. Способствует ли его
авторитету такая огульная критика, особенно если дело касается технической
оснащенности кораблей? А виноват ли флот? Он получает то, что дает ему государство
волей своего руководства. Защищать Родину придется тем оружием, которое она
выковала для своей обороны. Долг истинных патриотов — использовать надежно то,
что есть.
Если наша «самая правдивая, самая объективная» и самая, естественно,
«всезнающая» пресса так односторонне выражает свое отношение к флоту, формируя
wm самым искаженное общественное мнение, то куда же делись флотские
специалисты, журналисты, писатели-маринисты, весь грамотный, интеллигентный,
профессиональный офицерский корпус? Неужели вся эта сила настолько деморализована, что
не в состоянии в соответствии с флотским духом, отвагой и традициями пойти в
контратаку? Или затурканность служебными, социальными и бытовыми неурядицами
не позволяет противопоставлять что-либо громкоговорящим пустомелям, срывающим
аплодисменты неподготовленных слушателей? Неужели нет желания и сил, чтобы
активно заняться тем, что американцы называют паблисити, в данном случае флота:
его богатой событиями истории, высоких и благородных (слово-то начинают
забывать) традиций и, наконец, романтики военно-морской службы, которую настоящий
моряк видит даже в прозаических буднях?
3

В годы нашего детства мало кто из мальчишек не слышал о существовании в
Ленинграде военно-морского училища имени М. В. Фрунзе — единственного до
1939 г. командного училища ВМФ, старейшего в стране военного учебного заведения.
Высших флотских командиров-флагманов, а затем адмиралов мы знали по фамилиям.
Как и основные исторические события не только русского, но и мирового флота.
Все это черпалось из публикаций в печати, из книг, радиопередач, рассказов
военных моряков и играло колоссальную роль в пропаганде военно-морского флота, в
формировании у молодых людей желания посвятить себя ему и стремления достичь
этой цели.
А как сейчас? Едва ли из сотни молодых людей, призываемых на флот,
найдется два-три человека, которые смогут назвать по фамилии главкома ВМФ, не
говоря уж о командующих флотами. Создается впечатление, что средства «массовой
дезинформации», каковыми и стали многие газеты и журналы, больше озабочены не
пропагандой, а дискредитацией военной службы.
Куда же обращаться по проблемам, связанным с популяризацией флота? Может
быть, традиционно — в ВЛКСМ? Ведь не так давно именно комсомол шефствовал
над Военно-Морским Флотом. Формально это шефство не отменено до сих пор. Во
всяком случае официального заявления об этом не было. А фактически? Помнят ли
в ЦК ВЛКСМ и его главном печатном органе об этом? А если помнят, то что
практически делают? В свое время проводились комсомольские наборы. На корабли
приходил цвет молодежи, из чьей среды вырастали прославленные флотоводцы, командиры
соединений и кораблей, комиссары, авторитет которых создавался их же руками и
светлыми головами, а не указаниями и инструкциями сверху. Но, как видно,
нынешнему комсомолу не до шефства, а его ЦК, охваченному заботами о шоу- и
видеобизнесе, вообще не до флота. Получается, как в известной поговорке: спасение
утопающих — дело рук самих утопающих.
Что ж, думаю, у «утопающих» есть все возможности в преддверии 50-летия
Великой Победы и 300-летия отечественного флота поставить работу по пропаганде
славных традиций ВМФ на самую широкую ногу. Сколько еще неведомого,
непознанного в его долгой истории. Не уверен, что не только молодежи, но и людям
старшего поколения доподлинно известна фактическая роль моряков в сражениях
под Москвой, Ленинградом, Таллинном, Сталинградом, на островах Моонзундского
архипелага, на Ханко и у Невской Дубровки. Я уж не говорю о подвиге моряков в
Николаеве в 1944 г., за который весь отряд впервые в истории Советского
государства был удостоен звания Героя Советского Союза. Не пора ли сказать правду, что
боевыми делами на Малой земле руководил не полковник Л. И. Брежнев, а
контрадмирал Г. Н. Холостяков? Неужели и на флоте забыли, что героическую оборону
Одессы и Севастополя возглавляли контр-адмирал Г. В. Жуков и вице-адмирал
Ф. С. Октябрьский? Уважаемый мной писатель, герой прошедшей войны, достойно
заслуживший это звание, В. В. Карпов в своем «Полководце» на передний план
выдвинул генерала И. Е. Петрова, в способностях и полководческом таланте которого
ни у кого нет сомнения, но не следует в этих событиях преувеличивать его роль.
Кстати, Петров руководил войсками, укомплектованными в основном моряками
Черноморского флота. Странно, что со стороны флотских историков не последовало
никаких возражений против такой трактовки в романе исторических событий.
Пора бы вспомнить и о том, что во время войны ни один рубеж, ни один
город, который обороняли моряки, не был оставлен без приказа. Маршал Советского
Союза Г. К. Жуков, вспоминая, к примеру, о боях под Москвой, особо отмечал, что
бригады моряков были мужественными бойцами. В районе Урицка, Пулковских
высот, Колпина эти морские бригады покрыли себя неувядаемой славой. Когда немцы
выясняли, что здесь действуют моряки, они бросались в атаки не особенно ретиво.
Под Москвой было шесть бригад, и они в ряде мест спасали положение. А в Первой
ударной армии, в которой было больше всего моряков, они атаковали противника
очень лихо и быстро сломали его сопротивление, когда перешли в наступление,
особенно в районе Клина, да и в дальнейшем тоже. Морякам можно сказать большое
спасибо за их самоотверженность.
Сколько еще фактов подобного рода, малоизвестных событий из истории
Великой Отечественной войны, из нашей не столь уж далекой действительности можно
использовать в работе по повышению популярности флота, особенно среди молодежи.
Ведь не секрет, некоторых молодых людей пугает предстоящая служба на корабле.

Как-то в одной из телепередач «Служу Советскому Союзу!» призываемый в Военно-
Морской Флот паренек из Прибалтики слезливо жаловался на социальную
несправедливость, видя ее в том, что на флоте служат на год больше, чем в армии. Конечно
же, никакого комментария на сей счет не последовало. Социальная несправедливость
действительно имеет место, но совершенно в другом, о чем чуть позже.
В бытность свою молодыми офицерами нам приходилось ездить за новобранцами
для Балтийского флота в некоторые районы Белоруссии и Украины. В 50-е годы
популярность флота была настолько велика, что в гостиницы, где мы останавливались,
потоком шли призывники и их родители с просьбой о содействии в направлении
сыновей на флот. А ведь служба на флоте тогда длплась 5 лет.
С одной стороны, пропаганда службы на флоте — заслуга прессы, с другой —
самого флота. Тогда корабельный состав имел некоторые привилегии по сравнению
с береговыми частями и армией: в продовольственном и вещевом снабжении, в
размере должностных окладов, системе отпусков и т. д. Да и взаимоотношения между
офицерами и матросами на кораблях были более демократичными, чем в армии,
пока после упразднения Министерства Военно-Морского Флота кто-то не усмотрел в
этом подрыв воинской дисциплины.
В результате удара, нанесенного по флоту сокращениями 60-х годов, он потерял
много способных, перспективных офицеров и основную массу своего золотого фонда —
сверхсрочников — только потому, что традиционные отношения между людьми,
годами служившими вместе на кораблях, в головах людей, некомпетентных в делах
флота, не увязывались с представлениями о военной службе вообще. К сожалению,
не учитываются они и по сей день. А мы удибляемся растущей аварийности на
флоте и стремлению офицеров, искренне любящих море, уйти на берег, на штабную
или преподавательскую работу.
Разрушение традиций — это тоже удар по флоту. Неплохо бы вспомнить, что
в истории русского флота было принято возрождать названия проявивших себя в
сражениях и географических открытиях кораблей, в названиях их собратьев в
последующих поколениях. Сегодня эта традиция начала возрождаться. Не
приветствовать ее нельзя. А вот чем объяснить присвоение кораблям имен пусть и видных
военачальников, но заслуги которых перед флотом сомнительны: «Маршал Устинов»,
«Маршал Ворошилов», «Маршал Тимошенко», «Маршал Шапошников», «Василий
Чапаев»? Почему с упорством, достойным лучшего применения, столько лет
тормозилось решениие о присвоении крупному кораблю ВМФ имени адмирала Николая
Герасимовича Кузнецова? А адмиралы Л. М. Галлер, ТО. Ф* Ралль, Г. Н. Холостяков и
многие другие — люди менее достойные? Славную память в истории русского флота
оставили корабли «Аскольд», «Меркурий», «Орел», «Светлана», «Кореец»,
«Потемкин» и многие другие. Так почему бы не вернуть флоту их названия вместо
«маршальских»? Вот большое поле деятельности для пропагандистов флота — выступать
с инициативой, отстаивать свое мнение и мнение флота с такой же
принципиальностью, с какой это делал адмирал Кузнецов даже перед всесильным и всемогущим
Сталиным в эпоху безгласности и бесплюрализма.
Не так давно было решено создать институт Офицерских собраний, которые в
свое время играли большую воспитательную роль, являясь местом товарищеского
общения офицеров «без чинов и званий», проведения их досуга. Между прочим, на
флоте эти организации традиционно носили названия Морских собраний. Однако
основным местом общения корабельных офицеров всегда были кают-компании.
Положение о кают-компании предусматривало общение офицеров корабля в ее стенах
также «без чинов и званий», но и без панибратства. Этого не позволяли высокая
общая культура, понятие об офицерской чести. За порядок в кают-компании отвечал
старший офицер, а в наше время — старший помощник командира. Даже командир
корабля, обладавший практически неограниченной властью на своем корабле, не мог
непосредственно вмешиваться в жизнь кают-компании. Время от времени офицеры
приглашали командира отобедать с ними в семейной обстановке. При этом командир
оставался здесь гостем, а не хозяином. Неприглашение командира к праздничному
столу, например, могло послужить даже причиной его ухода в отставку. Нет ли
смысла восстановить эту традицию? Тем более что она вполне вписывается в процесс
возрождения демократии в жизни флотских коллективов,
10

Впрочем, немало и других традиций, восстановление которых могло бы пойти
только на пользу флоту. Например, возрождение традиционного для русского флота
звания гардемарин вместо безликого курсант, что вызывает ассоциацию со
слушателями всевозможных краткосрочных курсов. Звание же гардемарин просуществовало
в русском флоте 201 год (1716—1917 гг.) и ничем себя не скомпрометировало. Не
побоялись же мы в 1943 г. возродить офицерский корпус и вернуться к золотым
погонам, которые по тогдашним понятиям считались атрибутом старой армии?
В середине XIX века матросов русского военного флота стали одевать в
полосатые рубахи, чтобы их можпо было различить на фоне белых парусов. С 1874 г. эти
рубахи превратились в тельняшки, также традиционно ставшие принадлежностью
морской форменной одежды русского, а затем и советского флота. Старшему
поколению людей известно, что во время Великой Отечественной войны тельняшки
получили ласковое название «морская душа». Из-за них матросов, сражавшихся на суше,
немцы называли еще и «полосатыми дьяволами». То есть тельняшка всегда была
символом флота. Тем более непонятно, с какой целью их ввели в форму других родов и
видов Вооруженных Сил и даже гражданских (я не имею в виду морских и речных)
ведомств. Что это за «нововведение»?
Еще несколько подобных вопросов. Ежегодно в годовщину Великой Октябрьской
социалистической революции на Красной площади проводится традищюнный военный
парад. Зрелище дорогое, но нужное, ибо это, повторяем, многолетняя традиция, а
не «бряцание оружием», как стремятся сегодня представить некоторые чересчур
воинствующие пацифисты. Другое дело, что можно было бы сократить количество
военной техники, привлекаемой для этого красочного зрелища. Здесь понятна забота
и об экологии, и о состоянии дорожного покрытия, и о расходе горюче-смазочных
материалов. Что же касается воспитательно-пропагандистского значения, то оно во сто
крат увеличилось бы, если б на трибунах для гостей было бы поменьше «знатных»
людей и побольше молодежи, особенно призывного возраста.
Сегодня на лентах матросских бескозырок золотыми буквами вытиснено:
«Военно-Морской Флот». А разве об этом не свидетельствует форма одежды? Когда-то
лента на матросской шляпе (это еще не была бескозырка) служила для
подвязывания ее под подбородком, чтобы ветер не унес с головы. Затем английские матросы
стали писать на этих лентах имена своих любимых девушек или невест, а затем на
них появились и названия кораблей, на которых моряки имели честь служить.
В русском военно-морском флоте ленты появились уже с названием корабля или
флотского экипажа. Эта традиция сохранялась еще в первые годы после Великой
Отечественной войны, но, кроме названий кораблей, к тому времени появились и
названия соединений или класса кораблей: «Торпедные катера КБФ», «Подводные
силы ТОФ», «Береговая охрана ЧФ» и т. д. Наша патологическая шпиономания
побудила сверхбдительных чиновников отменить это. Сначала ввели различия только
по флотам, сейчас отменено и это. Но что бросается в глаза: молодые люди,
становясь матросами и старшинами, ищут еще сохранившиеся кое-где ленты старого
образца и сопротивляются переходу на новые в угоду пресловутому однообразию и
уравниловке. И потому особенно приятно, что во вмузах не прижилось
нововведение, лента «Высшее военно-морское училище», и сегодня будущие флотские офицеры
гордо несут на бескозырках имена своих училищ «ВВМУ им. М. В. Фрунзе»,
«ТОВВМУ им. С. 0. Макарова», «ЧВВМУ им. П. С. Нахимова», «ВВМУРЭ им.
А. С. Попова»...
Почему бы не восстановить на ленточках матросских бескозырок названия ко*
раблей или соединений, оставив «Военно-Морской Флот» для некорабельного состава
частей центрального подчинения? Мне могут возразить, ссылаясь, например, на
«владычицу морей» Англию, на флоте которой принято говорить и писать на лентах
«Флот ее величества» и «Корабль ее величества». Ну и что? У них своя вековая
традиция, у нас своя, требующая не меньшего уважения. Думаю, что гордость за
свой корабль, за свой класс кораблей, за свое соединение, за принадлежность к ним,
о которой говорит надпись на ленте, является важной составной частью такого
объемного понятия, как патриотизм, которого нам сегодня так не хватает.
Перед тем как поставить точку, хочу сказать, что сегодня нужен большой
комплекс мер, направленных на возрождение былого авторитета ВМФ, любви и
уважения к военным морякам у народа. Его потерю — самое большое поражение
флота — нам не простят потомку
U

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
КОРАБЛЯМ-НОВЫЕ ИМЕНА
4 октября 1990 г. приказом министра обороны СССР объявлено постановление
Совета Министров СССР о присвоении двум тяжелым авианесущим крейсерам
(бывшим «Тбилиси» и «Рига») новых имен. На бортах кораблей впредь будет выведено:
«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и «Адмирал Флота Советского Союза
Горшков»,
ВОИНСКИЕ ЗВАНИЯ-ДОСРОЧНО!
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Т. Язов за успехи
в боевой и политической подготовке досрочно присвоил очередные воинские
звания ряду офицеров Военно-Морского Флота
КАПИТАН 1 РАНГА
Абрамову Игорю Викторовичу
Астафьеву Константину Никитичу
Барбину Борису Сергеевичу
Вовянко Владимиру Алексеевичу
Гамбарову Александру Алиевичу
Дыкину Сергею Олеговичу
Лопато Владимиру Владимировичу
Мезенову Фариду Алиюлловичу
Пирняку Юрию Михайловичу
Рогатину Владимиру Ивановичу
КАПИТАН 2 РАНГА
Валькову Николаю Анатольевичу
Некрасову Владимиру Юрьевичу
Панкову Николаю Мартыновичу
Халевину Андрею Юрьевичу
ПОДПОЛКОВНИК
Мельникову Виталию Ивановичу
Кузнецову Юрию Митрофановичу
подполковник
медицинской службы
Скалецкому Юрию Николаевичу
КАПИТАН 3 РАНГА
Горопаю Олегу Викторовичу
Губину Сергею Борисовичу
Ильину Андрею Эмильевичу
Маторову Николаю Викторовичу
Роднину Петру Георгиевичу
Самохину Валерию Владимировичу
Скрябину Сергею Геннадиевичу
Спышкову Сергею Владимировичу
МАИОР
Кожеватову Александру Васильевичу
Тюрину Юрию Васильевичу
МАИОР МЕДИЦИНСКОЙ СЛУЖБЫ
Топчию Юрию Ивановичу
КАПИТАН-ЛЕЙТЕНАНТ
Делянову Александру Валентиновичу
Мусаеву Динаверу Юсуфовичу
Мутьеву Александру Васильевичу
Привалову Валерию Егоровичу
Соколовскому Сергею Романовичу
Черватюку Андрею Федоровичу
Черняковскому Михаилу Григорьевичу
КАПИТАН
Корчемлюку Виктору Дмитриевичу
КАПИТАН МЕДИЦИНСКОЙ СЛУЖБЫ
Квасову Геннадию Николаевичу
Кицышину Виктору Петровичу
СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
Градову Алексею Геннадьевичу
Дериведмидю Дмитрию Анатольевичу
Остапенко Сергею Владимировичу
12

Назначения
Вице-адмирал Махонин Игорь Георгиевич
приказом министра обороны СССР от 9
сентября 1990 г. назначен заместителем
главнокомандующего ВМФ по тылу —
начальником тыла ВМФ.
И. Махонин родился в 1932 г. в
Харькове. После окончания Ленинградского
военно-морского подготовительного училища
поступил в 1-е Балтийское высшее военно-
морское училище и, став офицером, служил
командиром речного бронекатера на
Краснознаменной Дунайской флотилии. Затем
в течение 8 лет осваивал просторы Тихого
океана. От помощника командира БТЩ
«Комсомолец Белоруссии» до командира
БДК «Воронежский комсомолец» —
таковы ступени роста офицера на БФ. В 1967 г.
корабль перебазируется на ЧФ, где И.
Махонин впоследствии занимает ряд
командных должностей, становится
контр-адмиралом. В 1972 г. заочно заканчивает
Военно-морскую академию.
В 1983 г. его назначают заместителем
командующего ТОФ по тылу —
начальником тыла ТОФ. В 1988 г. — заместителем
начальника тыла ВМФ.
Вице-адмирал И. Махонин — член
редакционной коллегии «Морского сборника».
Информация
БУДЕМ ЛИ ВЫВОДИТЬ КОРАБЛИ?
В связи с тем, что вскоре советские войска покинут Польшу, очевидно,
придется решать вопрос и о выводе наших кораблей из Свиноуйсьце. Что
думает по этому поводу руководство ВМФ?
В. КОСТИН
г. Куйбышев
Вопрос читателя мы адресовали заместителю главнокомандующего ВМФ
по строительству, инженерному обеспечению и расквартированию генерал-
лейтенанту О. Аниканову, который недавно побывал в Свиноуйсьце. Вот что
он рассказал:
— Да, действительно, наше
соединение кораблей, а это несколько ракетных
и торпедных катеров и вспомогательные
суда, будет выведено из Польши, хотя
конкретные сроки пока не определены.
И сроки вывода, и наилучшие варианты
размещения кораблей и личного состава
определит комиссия, созданная под
председательством первого заместителя
главнокомандующего ВМФ адмирала
флота И. Капитанца. Очевидно, корабли
переведут в разные пункты базирования
на Балтике. Строить что-либо в новых
местах базирования дополнительно к
тому, что создано для кораблей, мы не
намерены. А для обеспечения нескольких
сот семей офицеров и мичманов жильем
начиная с 1991 г. собираемся своими
силами возводить жилые дома. Все
подготовительные работы должны
осуществить в течение 1991 — 1992 гг.
Поскольку в Свиноуйсьце мы сами
строили причалы, создавали системы
электро- и водоснабжения,
реконструировали склады, то сегодня наша задача
— компенсировать затраты. Ведем
переговоры о продаже стационарного
причала. Покупатель уже нашелся. Те плав-
причалы, что подлежат списанию,
переведем в разряд металлолома, который
также продадим по действующим ценам.
Пригодные для использования плавпри-
чалы демонтируем и возвратим в Союз.
Принято решение не пополнять запасы
топлива, будем расходовать НЗ. Это
также освободит нас от дополнительных
затрат по его возвращению.
Многих, очевидно, интересует и такой
вопрос: каково отношение местных
жителей к нашим морякам в Свиноуйсьце?
Должен сказать что каких-либо
эксцессов в месте дислокации советской
военно-морской части не было. Отношение
спокойное, что подтверждают все, с кем
бы ни довелось беседовать в
Свиноуйсьце на эту тему. - -•

В СЕРЕДИНЕ августа жители
курортного района Мадагаскара —
о. Нуси-бе стали значительно чаше
слышать русскую речь на улицах своего
административного центра Эльвиля, хотя
наш язык здесь и не в диковинку.
Недаром, несмотря на то, что на картах
одна из близлежащих бухт носит
официальное название Ампосимена,
старожилы по традиции называют ее
«бухтой русских». И все же такого они не
помнят давно. Объяснение этому
появилось, когда с подошедшего на рейд
советского судна на берег свезли
строительные приспособления и на
центральном мысу, хорошо просматриваемом с
моря, возникла небольшая строительная
площадка. Любопытным тут же
сообщали, что сооружается памятник
российским морякам, погибшим здесь 85 лет
назад.
Миллионный счет жертвам войн
XX века для нашей Родины начался
именно тогда, во время русско-японской
войны 1904—1905 гг. С ее первых дней
вскрылись ошибки военно-политического
руководства Российской империи в
военном строительстве. Силы и средства,
сосредоточенные тогда на Дальнем
Востоке, оказались явно недостаточными.
Ход боевых действий складывался не в
пользу России. Тогда правительство
приняло решение об усилении
корабельного состава Тихоокеанского флота и
направило туда корабли с Балтики.
' Беспримерный восьмимесячный
переход русской эскадры, успех которого был
перечеркнут последующей цусимской
трагедией, и известен современникам
разве что по роману А.
Новикова-Прибоя «Цусима». Правда, довольно
поверхностнее с исторической и военной точки
зрения описание и конъюнктурный для
своего времени подход автора к анализу
.14
ЕЩЕ ОДИН
ПАМЯТНИК
РОССИЙСКИМ
МОРЯКАМ
Г. АГАФОНОВ
событий и характеристикам
действующих лиц постоянно вызывал и
вызывает критику произведения во флотских
кругах. Не повторяя уже высказанных
ранее мнений о трактовке событий в
книге*, подчеркну, что это плавание
осуществлялось в условиях
недоброжелательного по отношению к России
нейтралитета западных держав.
Откровенного противодействия переходу эскадры
не оказывали тогда лишь несколько
государств, среди которых была Франция.
Поэтому важной частью перехода
являлась длительная стоянка у Мадагаскара,
бывшего в то время ее колонией. Там,
на рейде о. Нуси-бе (северо-западная
оконечность Мадагаскара), было
назначено рандеву отрядов кораблей эскадры,
следовавших вокруг Африки и через
Суэцкий канал, проводилось пополнение
запасов, боевая подготовка экипажей,
ремонт механизмов. Все это заняло более
двух месяцев. На далеком рейде
собралось свыше 40 российских кораблей и
судов, на которых находилось около
10 тыс. моряков. Число последних
даже превышало численность населения
о. Нуси-бе в то время.
Среди превратностей судьбы моряка
есть и печальная возможность окончить
свой жизненный путь в устрашающей
дали от родной земли. Этот трагический
жребий выпал тогда на долю восьми
человек. Гибель большинства кораблей в
цусимском бою и утрата их судовых
документов не позволила в дальнейшем с
полной достоверностью установить имена
всех погибших.
Прошли десятилетия... Конец 80-х
годов ознаменовался ростом деловых и
1 Морской сборник. — 1989 — № 4 —
С. 88—95; JV° П.— С. 85 — 88. " ' *

культурных связей нашей страны с
зарубежьем, более широким и свободным
общением людей. И вот одна из наших
делегаций на Мадагаскаре на
ухоженном кладбище о. Нуси-бе обнаружила
групповое захоронение российских
моряков, относящееся к началу века. Этим
фактом заинтересовалось Посольство
СССР в Демократической Республике
Мадагаскар. Обращение посла СССР в
этой стране Ю. Сепелева к руководству
МИД и командованию ВМФ о
целесообразности увековечения памяти погибших,
а также его информация о согласии на
это руководства республики и местных
властей встретили понимание. По их
совместному ходатайству Совет Министров
СССР принял положительное решение.
Разработку проекта памятника с
учетом необходимости транспортировки за
многие тысячи миль и изготовление его
элементов осуществили на Северном
флоте. После этого все доставили в
Лиепаю, где готовилось к переходу на
Дальний Восток судно вспомогательного
флота ВМФ «КИЛ-498». Балтийцы
снабдили экипаж требуемым оборудованием
для монтажа памятника. Тихоокеанцы
прислали группу подготовленных
военных строителей.
Такова предыстория появления на
рейде о. Нуси-бе первого советского
корабля. В условиях тропической жары и
высокой влажности, работая практически
по 16 часов в сутки, военные
строители при активной и добровольной помо
щи членов экипажа КИЛ в кратчайший
срок подготовили фундамент и
смонтировали памятник. Для участия в
церемонии его открытия на остров прибыли
представители Посольства СССР во
главе с послом Советского Союза и
делегация ВМФ из четырех человек.
Республику Мадагаскар представляли: член
Верховного революционного совета ДРМ
товарищ А. Рацифехера, руководители
провинции и острова Нуси-бе, военные,
общественные деятели.
Накануне открытия памятника,
соблюдая многовековые малагасийские
традиции, у священного дерева принесли в
жертву быка и зажгли ритуальные
костры. После этого состоялось красочное
народное гулянье. Как нам сообщили
утром, духи предков жителей острова
жертву приняли, чем выразили согласие
на открытие памятника. Тогда, но уже
по флотской традиции, на внешний рейд
вышел «КИЛ-498», где, приспустив
флаги, под звуки гимна на воду с него был
опущен венок из живых цветов. Затем
на площади, украшенной
государственными, а также военно-морскими флагами
СССР и ДРМ состоялась церемония
открытия памятника. Торжественные
мероприятия завершил прием Президентом
республики контр-адмиралом товарищем
М. Рацираком посла СССР и
руководителя делегации ВМФ.
Само по себе открытие памятника
российским морякам на далеком
Мадагаскаре ке более чем скромный эпизод из
сегодняшней жизни, но он достаточно
характерен для последних лет. Подобные
события уже имели место в Финляндии,
Болгарии, Греции, Египте...
Показательно и то, что руководство многих стран
и местные власти с большим
пониманием идут навстречу нашим пожеланиям в
деле увековечения памяти наших
моряков, погибших в их странах. Более
того, они всячески содействуют этому. На
гаком фоне резким диссонансом,
анахронизмом, данью уходящему недоброму
прошлому являются сегодняшние
осквернения и демонтаж памятников в
отдельных регионах нашей страны и
некоторых недавних братских странах.
Неуважение к памяти воинов, сложивших свои
головы на службе Отечеству, не только
безнравственно, но и чревато
взращиванием новых «очистителей», которые
обязательно и с такой же легкостью, как
те, кто ныне насаждает вокруг себя
нетерпимость, перечеркнут, очернят и
освищут потом день сегодняшний, его
заботы, стремления и свершения. Неужели
сиюминутные интересы и амбиции
заслоняют перед кем-то эту очевидную
истину?
Поэтому стоит только приветствовать
предложения о включении в приказ
главнокомандующего ВМФ 1986 года
№ 310 «Об объявлении памятных мест
славных побед и героической гибели
кораблей русского и советского флота и
отдании воинских почестей»
дополнения с перечнем мест захоронений и
памятников нашим морякам как у нас в
стране, так и в других государствах.
15

Болевая точка
БЕЗДОМНЫЙ ОФИЦЕР:
ТРЕВОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Несколько месяцев в Москве не утихали страсти вокруг принятого
президиумом Моссовета 25 июня этого года решения приостановить выделение жилой
площади и отменить прописку офицеров и членов их семей на основании
приказов министра обороны, председателя КГБ и министра внутренних дел СССР.
Это решение усугубило и без того сложную обстановку, которую можно считать
близкой к критической. В Московском гарнизоне более 10 тысяч семей
военнослужащих не имеют постоянного жилья. Большинство из них, получая
небольшую денежную компенсацию, уже не один год платят за жилье свыше 200
рублей в месяц. Руководство Министерства обороны, КГБ, МВД обратилось к
председателю Моссовета Г. Попову с просьбой пересмотреть принятый документ.
От воинских коллективов, отдельных офицеров, членов их семей хлынул поток
писем по этому поводу в Совет Министров СССР, Президенту нашей страны.
Бесквартирные военнослужащие в Москве создали свой оргкомитет, одним из
сопредседателей которого является представитель Главного штаба ВМФ капитан
1 ранга Ю. Солдатенков.
А что думают по поводу создавшейся ситуации в Моссовете? С этим
вопросом корреспондент «Морского сборника» обратился к заведующему
секретариатом при председателе Московского Совета депутату В. Боксеру. Он подробно
разъяснил позицию городских властей по данному вопросу.
Сложившаяся практика назначения военнослужащих в столицу без
предварительной заботы об обеспечении их жильем действительно обострила и без того
сложную проблему. Ведь в городе очередь на квартиры превышает миллион. К
тому же старый состав Моссовета вообще не предусмотрел на 1990 г.
выделение жилья военным. А задолженность составила 127 тыс. кв. м площади. Да и
срок действия постановления Совмина, регламентирующего поставку квартир
Минобороны, истекает в этом году. Как видите, наследство нам досталось
тяжелое. Принятие же волевых решений в социальной области в условиях
экономических неурядиц, политической нестабильности ведет к их невыполнению. Тем
более что вокруг Вооруженных Сил ныне идет немало дебатов.
Моссовет четко определил свою позицию в этом вопросе. Большинство
депутатов высказались за более глубокую и решительную реформу Вооруженных
Сил, за их демократизацию, кардинальное сокращение и т. д. Здесь наша
позиция во многом не совпадает с позицией Министерства обороны. В то же время
мы понимаем, что люди в военной форме находятся в особо сложных условиях
труда. Они нуждаются в заботе со стороны местных властей. И Моссовет готов
оказать им помощь.
В октябре 1990 г. президиум принял новое решение «Об обеспечении
жильем бесквартирных военнослужащих Министерства обороны СССР». В чем его
суть? Исполкому поручено изыскать возможность дополнительного выделения
жилплощади военнослужащим в 1990 г. в домах-новостройках,
жилищно-строительных и жилищных кооперативах, а также в старом фонде.
Особо хотелось бы подчеркнуть то, что и в 1991 г. за счет лимитов
горисполкома военным будет передано 50 тыс. кв. м нового жилья и 40 тыс. кв. м
в домах старого фонда. Будет обеспечена также возможность введения в строй
200 тыс. кв. м общей жилой площади силами военно-строительных организаций.
Что же касается шума, поднятого вокруг решения президиума Моссовета
от 25 июня, то, на мой взгляд, произошло недоразумение. Мы не хотели никого
ущемить в правах. Просто требовалось навести порядок в распределении жилья,
взять это социально значимое дело под контроль, образовать из военнослужащих
единую очередь, чтобы исключить здесь ведомственный произвол. Именно в
связи с этим и была приостановлена прописка. Ныне при постановке на учет и
выдаче ордеров мы руководствуемся списками, представленными Главным
квартирно-эксплуатационным управлением Министерства обороны с указанием
номера и даты приказа министра о назначении на должность. Не забываем и о
льготах, например, для воинов-интернационалистов.
Таким образом, в срок от 1,5 до 2 лет и 3 месяцев думаем обеспечить
квартирами всех сегодняшних очередников Московского гарнизона.
А. АНИСИМОВ
16

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
СУДЬБЫ ДОКТРИН И ТЕОРИЙ
2. «Какой Р.С.Ф.СР. нужен флот?» 1923—1925 гг.1
Капитан 1 ранга М. МОНАКОВ
ПОСЛЕДНИЙ всплеск открытой дискуссии под таким названием пришелся на
апрель—май 1923 г. Непосредственной его причиной явился яростный спор
между военным летчиком К. Вейгелиным и преподавателем морской академии
артиллеристом Г. Пеллем. Первый, по всей видимости, увлекаясь некоторыми идеями Дуэ,
предложил собственный вариант доктрины итальянского генерала и полагал, что
«флот воздушный» уже готов заменить «флот морской». При этом он особенно
нажимал на простоту и дешевизну такого решения. Все это вызвало беспокойство
среди сторонников строительства классического «большого флота». Реакцию моряков
можно отнести к числу резких, неадекватных — ну что значит мнение одного
авиатора? Однако вспомним, что в середине пятидесятых небольшой группе «экспертов»
удалось внушить Н. Хрущеву, что ряд традиционных видов вооруженных сил
утратил прежнее значение в связи с появлением ядерного и ракетного оружия. И
вспомним, чем это обернулось... Одним словом, ответ участников очередного заседания
«Аудитории военно-морского дела», переименованной к тому времени в
военно-морское научное общество, был очень серьезным. Доклады и выступления заслушивались
в течение шести дней. На выручку «своим» из Москвы приехали армейский
авиатор Григорьев и его коллега по Центральному военно-научному обществу
председатель Инженерного комитета Главного военно-инженерного управления Биллевич.
Статьи и доклады Вейгелина и Пелля в сущности опирались на одни и те же
практические результаты, полученные американцами при опытном бомбометании по
линкору «Айова» и кораблям бывшего кайзеровского флота. Надо сказать, что уже
в ходе обсуждения Вейгелин отказался от крайностей, которые резче всего
проявились в статье, написанной им в феврале 1923 г.2. В апреле он уже говорил главным
образом о том, что воздушный флот имеет одинаково сильное влияние как на
морские, так и на воздушные операции, а его оппонент вовсе не отрицал появления для
кораблей новой угрозы и больше внимания уделил непредвзятому анализу основных
тактических свойств тогдашней морской авиации. Плюрализм проявился и в его
выводах: «Авиация в комбинации с подводным флотом в большой степени
увеличивает возможности малой войны», хотя Пелль и не преминул вновь заметить, что
«одни воздушные средства без поддержки береговых и морских... не в состоянии
защитить рубежей страны»...3.
Дискуссия вновь вышла за рамки чисто теоретического спора. И сегодня,
например, современно звучит выступление военмора Новицкого по поводу обещанной
Вейгелиным «экономии средств»: «Для военного человека могут быть две экономики
(так в тексте. — М. М.): 1) экономика средств и 2) экономика крови. Если мы в
мирное время, когда организуется вооруженная сила, будем иметь только первый вид
экономики, то весьма вероятно, что за эту экономику средств мы расплатимся
слишком дорого ценой крови...» 4. И снова вопреки резкому началу спора возник
консенсус. Даже Григорьев с удовлетворением заметил: «В Москве имелась неправильная
информация о том, что дискуссия приняла не военно-научный характер, а характер
противопоставления воздушного флота флоту морскому... а потому представители
Москвы... приветствуют то направление, которое имеет дискуссия»5.
И далее специалисты начали увлеченно спорить о методиках расчетов,
обосновывающих тактические приемы использования авиации в морском бою. Три дня они
1 Окончание. Начало в № 11.
2 Морской сборник. — 1923. — № 5. — С. 2—13.
3 Морской сборник.— 1923.— № 6.— С. 124.
♦Там же. — С. 171.
6 Т а м же. — С. 172.
2 «Морсяой сборник» М 12 17

швыряли друг в друга острыми камешками формул. А на четвертый с основательным
докладом «Воздушные силы в операциях на море» выступил М. Петров 6. В нем он
впервые в советской военно-морской теории сформулировал «главные задачи
морской силы: ...а) борьба за морские сообщения; б) оборона и борьба за побережье,
в) содействие сухопутной армии...», а затем рассмотрел наиболее типичные
операции 7, в которых, по его мнению, могла найти применение морская авиация. Из
замечаний, сделанных по ходу анализа, наиболее существенным было указание на малый
радиус действия самолетов того времени, из-за чего на Черном море уже
потребовалось бы в случае боевых действий «прибегать» к авиаматкам (так называли тогда
авианосцы) или к дирижаблям. Однако окончательные выводы сводились все же к
тому, что «авиация играет в них (операциях) огромную, а при охране побережья в
известных условиях, казалось бы, исчерпывающую роль, но все же всего... сделать
не может... Роль флота, решающего судьбу владения морем,., остается пока
незыблемой».
Морской летчик Г. Скрягин с этим утверждением охотно согласился и,
развивая основные мысли Петрова в отношении использования авиации, высказал мнение
о том, что «часть воздушного флота, оперирующая над морем, совместно с морскими
силами должна входить в состав морской силы в виде ее частицы аналогично тому,
гак входят надводный и подводный флот, береговые позиционные средства и т. д.
..Современное ведение войны на море диктует и необходимость наличия в составе
морских сил средств авиации... только правильное сочетание надводного, подводного
и воздушного флотов может дать рациональный состав современной морской силы...
как морской флот, так и морская авиация... должны представлять собою одно целое...
под единым общим руководством... развитие, ...обучение, подготовка, комплектование
и снабжение морского воздушного флота должны быть там, где и с кем протекает его
боевая работа — с морским флотом...»8. Однако этот простой, здравый и уже
проверенный в других державах опыт включения морской авиации в качестве рода сил
в состав флота пришлось отстаивать еще не один год.
25 мая слушали доклад Б. Жерве. Здесь участники не могли не обратить
внимания на новые мысли и соображения, высказанные докладчиком. Среди них,
например, взгляд на роль авианосцев как на идею нового типа линейного корабля,
вооруженного вместо крупной артиллерии аэропланами. Борис Борисович сделал вывод,
запоздало оцененный у нас, да и за рубежом, что это позволяет начинать бой с
больших дистанций и захватить в свои руки инициативу удара по
неприятельскому флоту. Однако Жерве подчеркнул, что «такой тип корабля вовсе не исключает
артиллерийского линейного корабля...» Под этим положением тогда могли
подписаться почти все крупнейшие военно-морские теоретики мира. Кстати, в том же докладе
сделано еще одно смелое и, как выяснилось позже, прозорливое предположение о
том, что массированным воздушным ударом по кораблям в море будет
предшествовать ожесточенная борьба за господство в воздухе над районом морского сражения.
Кроме того, впервые предпринята попытка обратиться к концепции «малой войны»
в поисках выхода из теоретического тупика, ибо в полной мере руководствоваться
«теорией владения морем» РККФ с наличным составом, многократно уступающим
флотам крупнейших морских держав, никак не мог. Суть «малой войны» Жерве
видел в том, чтобы «беспокоить противника, разбрасывая мины на путях его
маневрирования, атакуя его подводными лодками и миноносцами, стремясь всячески
ослабить его силы и подравнять их со своими, чтобы перейти... к возобновлению борьбы
за владение морем» 9. При этом он высказал идею активных минных постановок с
воздуха и широкого привлечения авиации для «ночных налетов» на операционную
зону противника.
Все шло к «мирному соглашению» между моряками и «т. т. воздушниками);. Но
резкий голос выступившего вслед за Жерве летчика Орловского вновь заставил
присутствующих встрепенуться. Он запальчиво возражал профессорам: «Лучше
построить морскую силу уродливую, может быть, с точки зрения чистой военно-морской
науки, но зато строго отвечающую обстановке и средствам» 10. Другими словами, все
внимание обратить на воздушный флот и подводные лодки.
6 Там же. — С. 178—187,
7 Термин «операция» применялся тогда в отношении всех форм ведения боевых
действий и не имел современного значения. — М. М.
8 Морской сборник — 1923. — № 6. — С. 188 — 189.
9 Там же — С. 198 — 205.
к>Там ж ел — С. 206.
18

М. Фрунзе и В. Зоф на
линкоре «Марат» во время
маневров. 1925 г.
Впрочем, прозвучавшее диссонансом выступление
не помешало председательствующему А. Сивкову,
закрывая заседание, провозгласить здравицы: «Да
здравствует Красный морской флот! Да здравствует Красный
воздушный флот!» Такое было время...
РККФ в 1923 г. далеко еще не здравствовал, хотя
и начал выздоравливать. После решений X съезда
РКП(б) дело пошло быстрее. Следует заметить, что
даже профессиональные наши военные моряки мало
осведомлены о некоторых интересных подробностях ранней
биографии Советского Военно-Морского Флота. О том,
к примеру, что строительство боевых кораблей в нашей
стране практически не прекращалось и в гражданскую
войну. Уже в апреле 1921 г. на Черном море была
спущена на воду подводная лодка АГ-24, которая вету-
пила в строй в июле того же года. К середине 1922 г.
к ней присоединились еще две: АГ-25 а АГ-26. В
1922—1923 гг. на Балтике в боевой состав вошли
восстановленные и отремонтированные линейный
корабль «Марат», крейсер «Аврора», учебное судно
«Океан», 8 эсминцев, 9 подводных лодок, 20
тральщиков, а на Черном море — крейсер «Коминтерн»
(бывший «Память Меркурия») и один эсминец. При этом, разумеется, о
теоретической концепции — какой флот необходим державе — не задумывались.
Восстанавливали и вводили в строй хорошо сохранившиеся корабли (на Балтике) или
оставшиеся на театре после гибели основных сил (на Черном море). Часто шли на
компромиссы, принимали решения, не вполне оптимальные даже тогда, но вынужденные. Это
можно отнести к ветерану Цусимы — «Авроре», идеологические соображения в
судьбе которой вплоть до конца 40-х годов решающего значения не имели. При этом в
той же степени морально устаревшие, но более новые и вооруженные лучшей
артиллерией «Рюрик», «Баян», «Адмирал Макаров» из состава флота были исключены и
проданы на слом. «Авроре» и «Коминтерну» просто повезло. У этих кораблей
были близнецы, которых можно было разобрать на запчасти, — крейсера «Диана» и
«Богатырь». У «Рюрика» такой «ремонтной базы» ес оказалось.
До начала военной реформы ожидать крупных ассигнований на флот не
приходилось. Крайне ограниченные материальные и финансовые ресурсы уходили на
содержание гигантской пятимиллионной армии. Ни о каких крупных качественных
изменениях в составе флота речи быть не могло. Энергичный и умный практик
помощник Главкома Вооруженными Силами Республики по морским делам Э. Панцер-
жанский это понимал вполне, чем и объясняется его довольно прохладное отношение
к дискуссии ученых. Тогда он не придавал их рекомендациям особого значения и
скорее всего хотел определенной свободы рук на будущее, когда настанет пора
принятия крупных решений и понадобится их теоретическое обоснование.
К концу 1924 г. в отношении ближайших перспектив восстановления и
строительства флота определенное мнение впервые сложилось и в правительстве. Оно
исходило из предположений, которые еще в 1922 г. были приняты командованием РККФ
в качестве рабочей программы. Прежний флот в ходе мировой войны, революции
и гражданской фактически утрачен. Остатки его в полном объеме страна не в
состоянии ни отремонтировать, ни содержать. Воссоздать можно лишь какую-то часть
наследия царского флота, при этом конкретных соображений относительно
использования морских сил в возможной войне пока нет, а значит, нет и надежного
критерия, какие корабли нужно оставить в боевом составе, а какие сдать на слом
Поэтому следует исходить из того, что позволяет выделить тощий госбюджет, сохраняя
флот постольку, поскольку он есть почти у всех держав, обладающих выходами к
морским побережьям.
С начала 1921 г. в течение трех лет численность личного состава флота
снизилась с 87 тыс. до 32 745 человек п. Нетрудно разглядеть в этом все признаки
ЦГАСА, ф. 4, оп. 2, д. 3, л. 63.
19

так называемого «третьего метода Жерве». Его же являет нам и документ «Наметка
по распределению 50 000 000 рублей на расширение производственных
возможностей промышленности (на 1925 бюджетный год)» 12. На морской и воздушный
флоты планировалось ассигновать равные суммы по 15 000 000 руб., причем в РККФ
их предполагалось употребить на ремонт, достройку и постройку судов. Много это
или мало, можно судить, сравнив приведенную выше сумму с другой, выделенной
только на топливо и маневры Морфлота — 7 000 000 руб.13. Все это понятно и
объяснимо обстановкой послевоенной разрухи. Можно ли было требовать строгого
теоретического подхода к решению важного по своим политическим и экономическим
последствиям вопроса в тех условиях? В какой-то мере в отсутствии научности
виновата была и сама наука. Ведь и сегодня крайне сложно объективно и
последовательно разобраться в чрезвычайно противоречивой реализации на деле единой
военной доктрины Советского государства тех лет. Ее общие теоретические положения
были даны М. Фрунзе с исчерпывающей полнотой. Но не было ясности в
наполнении этих положений реальным содержанием. С этим участники дискуссии «Какой
Р.С.Ф.С.Р. нужен флот?» столкнулись в первый же день и так и не нашли
удовлетворительного ответа на главный вопрос: с кем предполагается воевать?
Безусловно, называть вероятного противника не входило з круг их забот, а тем более
компетенции. Но попробуем разобраться в этом сегодня, как говорится, задним
числом.
Официальная точка зрения исходила тогда из предположений, приведенных в
знаменитом труде М. Фрунзе «Единая военная доктрина и Красная Армия»:
«Основная идея и смысл пролетарской диктатуры сводятся к задаче уничтожения
капиталистических производственных отношений... Диктатура пролетариата означает самую
беззаветную, самую беспощадную войну класса трудящихся против класса
властителей старого мира, буржуазии... Между нашим пролетарским государством и всем
остальным буржуазным миром может быть только одно состояние — долгой,
упорной, отчаянной войны не на живот, а на смерть... Внешняя форма этих
взаимоотношений... может видоизменяться; состояние открытой войны может уступить свое
место какой-либо форме договорных отношений. Но основной характер
взаимоотношений эти договорные формы изменить не в состоянии...» 14.
Таким образом, речь идет, по сути дела, лишь о революционных войнах: а)
оборонительных — против «нового похода мировой буржуазии», образ которого навеян
интервенцией стран Антанты в годы гражданской войны и б) наступательных — в
соответствии с известным теоретическим сценарием мировой революции. Контуры
этих войн прорисовывались плохо. Совокупная мощь врагов была настолько велика,
что бодряческая установка Баранова, сводившего выводы Фрунзе к упрощенной
формуле: «враги — весь мир», однако: «расчет на мировую революцию — расчет
верный», отнюдь не убеждала специалистов, привыкших считать и учитывать
соотношение сил. Они и пытались сделать это, но в своих расчетах шли от оценки не
реального врага, а врага, которого им указывала официальная пропаганда. Пропаганда, а
не политика! В этом была главная их ошибка. Впрочем, и политика в те времена
сама нередко попадалась в сети той же пропаганды, призванной как будто бы
обслуживать ее.
В первой половине двадцатых годов как наиболее вероятные противники
руководством страны рассматривались государства, возникшие после мировой войны у
западных границ СССР и проводившие политический курс, враждебный Советской
России. В отдельности любое из этих государств, пожалуй, кроме Польши, не
представляло серьезной угрозы. А вместе, даже с учетом того, что после реформы 1924—
1925 гг. общая численность их вооруженных сил стала примерно равной численности
кадровой армии СССР, опасность их соседства оценивалась исходя из их
союзнических отношений с Англией и Францией. Тогда многие полагали, что первая способна
сколотить и возглавить широкую антисоветскую коалицию, используя «лимитрофы» 15
как плацдарм для агрессии против Страны Советов. Это беспокойство было впол-
12 Там же.
13 Т а м ж е, л. 54.
14 Фрунзе М. В. Избранные произведения. — М.: Воениздат, 1977. — С. 42—45.
15 Лимитрофы — в 20-х и 30-х годах общее название буржуазных государств,
образовавшихся на западных окраинах бывшей Российской империи после 1917 г. —•
Латвия, Литва. Эстония. Польша, Финляндия.
20

не оправданно, учитывая неприкрыто-враждебное отношение подавляющего
большинства правительств капиталистического мира к СССР, яростную антисоветскую
пропаганду, поддержку внутренней оппозиции Советской власти, легальную деятельность не
только эмигрантских белогвардейских организаций и центров, но зачастую и их
воинских формирований. Все это было. Однако сегодня ясно, что степень угрозы со
стороны Англии и вероятность антисоветской коалиции переоценивались. Это
косвенно подтверждается самим фактом проведения радикальной военной реформы, в
результате которой кадровые вооруженные силы сократились почти в 10 раз!
Руководство страны трезво учло состояние экономики и внутреннее положение великих
держав Европы — война не прошла даром и для них. Подъем
национально-освободительного движения в колониях и полуколониях, неготовность США проводить политику
прямого вмешательства по всему миру и даже то, что Япония «занялась» Китаем, —
все было принято в расчет. А наши ученые, достоверно не определив вероятного
противника и характер будущей войны, естественно, допустили просчеты в определении
основных задач флотов (или, как тогда говорили, морских сил на театрах). Не
говоря уже о том, что представления об их необходимом составе опирались на тогдашний
уровень развития военно-морского искусства, но теория и в других странах серьезно
отставала от потребностей времени, отличавшегося бурным развитием новых родов
сил — авиации, подводных лодок — и тенденцией к многообразию, усложнению форм и
способов действий флотов. У нас это было связано прежде всего с тем, что все
изыскания военно-морского научного общества проходили в отрыве от деятельности
высшего военно-политического руководства страны, органом которого в начале 20-х
годов оставался Реввоенсовет Республики. Даже командование РККФ и Морской штаб,
по сути дела, от участия в той дискуссии уклонились.
А в ходе обсуждения было высказано немало здравых мыслей и перспективных
идей. Метод определения состава сил флотов исходя из задач, которые придется им
решать в ходе войны, был разработан достаточно полно. Своевременны были мысли
о создании и развитии флотов, сбалансированных по родам сил и классам кораблей.
Правильны в основном были выводы о перспективах развития морской авиации, а
также подводных лодок, авианесущих кораблей, о необходимости иметь последние в
составе нашего флота. Неявно, но все же прозвучало признание кризиса классической
«теории владения морем» посредством победы в генеральном сражении линейных кр-
раблей и был поставлен вопрос о разработке теории «малой войны».
Однако к добротной теории оперативно-стратегического применения флота в
боевых действиях участники дискуссии лишь приблизились. В спор о том, какой
флот нужен РСФСР, включился штаб РККА. И связано это было не с научными
исследованиями. В январе 1924 г. Сталин начал целенаправленное наступление против
Троцкого. По результатам проверки Наркомата специальной комиссией ЦК он был
освобожден от должности Наркомвоенмора. Его место занял Фрунзе, что ускорило
реформу Красной Армии и проведение преобразований на флоте. Мы уже упомянули о
том, насколько впечатляющим было сокращение кадровой армии, в составе которой
после реформы предполагалось оставить лишь части технических войск морского и
воздушного флота и стратегическую конницу 16. Красная Армия, сжавшись, как
шагреневая кожа, примерно сравнялась с суммарной численностью вооруженных сил
«лимитрофов». Вместе с тем принимать во внимание только эту численность было
бы не совсем правильно, так как территориальные части тоже входили в состав
Вооруженных Сил и могли быть развернуты в кратчайшие сроки. Другое дело —
Военно-Морской Флот. Строительство его дело не только дорогое, но и долгое. Новый
Наркомвоенмор понимал это и, будучи человеком практического действия, приказал
провести в 1925 г. маневры на Черном море и Балтике, чтобы в деле проверить
возможности, уточнить задачи и определить реальные потребности морских сил.
К сожалению, Фрунзе, скончавшийся в октябре 1925 г., не успел в полной мере
проанализировать результаты этих маневров, а значит, и определить ближайшие и
дальние перспективы восстановления и развития флота. Этим занялись два других
известных военных деятеля тех лет — И. Уншлихт и М. Тухачевский.
»• ЦГАСА, ф. 4. оп. 2. Д. 3. ля. 153—154.

Для разбора маневров в РВС СССР подготовили свои доклады В. Зоф, ставший в
декабре 1924 г. начальником Морских сил, и начальник оперативного управления
штаба РККФ А. Тошаков.
Выводы обоих были довольно пессимистичны: в отношении морских сил
Балтийского моря — качественная слабость корабельного состава, нерешительность действий
командования, плохая подготовка матросов и командиров, полная неспособность
к борьбе с подводными лодками, устарелое техническое оборудование, слабость
нашего подводного флота и морской авиации.
Следовательно, по их мнению: «Все это может привести к тому, что успешное
сопротивление (морским силам «большой Антанты») окажется под знаком вопроса...
что действия нашего флота самостоятельного значения иметь не могут... Морская
оборона должна строиться таким образом, при котором морской флот является одним из
элементов обороны... Центром внимания в боевой подготовке морского флота должно
стать не усиление его новыми единицами, а поднятие его морских сил на уровень,
действительно соответствующий нуждам обороны... Строительство морского флота
свести на ближайший период к минимуму, на средства, остающиеся от покрытия
основных нужд обороны...» 17.
Одним словом, руководство Морских сил было согласно с тем, что флот
самостоятельного значения не имеет, готово было удовольствоваться финансированием его
развития по осуждаемому ныне остаточному принципу и хотело иметь лишь «минимум»
До тех пор, пока у страны не появятся то ли явная нужда в ускоренном развитии
флота, то ли средства для развертывания его «в ответ на усиление гонки военно-
морских вооружений в мире» 18.
Нам осталось лишь выяснить, что понимать под словом «минимум». Обратимся
к «Тезисам к докладу по материалу маневров БФ и ЧФ в 1925 г.», подготовленным
штабом РККФ и датированным 13 октября: «Владение Финским заливом может быть
осуществлено при условии пополнения его состава а) линейными кораблями до
полной бригады (4 линкора), б) надлежащим количеством современных легких
крейсеров и миноносцев, в) достаточно боеспособной корабельной и базовой авиацией... В
полной мере владение Финским заливом невозможно вследствие ...отсутствия
корабельной авиации и авиаматок...» 19.
А для полного обеспечения защиты восточной части Финского залива от ударов
противника со стороны моря по этому документу было необходимо: создание
надлежащего количества торпедных катеров-глиссеров и сторожевых судов, имеющих
задачей борьбу с подводными лодками противника и атаки противника, форсирующего
минные заграждения; строительство в районе Кара-Валдая нового форта и усиление
артиллерии, состоящей на вооружении существующих фортов; поддержание и
развитие крепости Кронштадт.
Выводы по морским силам Черного моря были еще категоричнее: флот для
выполнения активных операций нуждается в усилении его состава линейными
единицами и легкими силами; материальная часть существующего боевого ядра требует
значительного улучшения; Севастопольскую крепость требуется вооружить 12-дюймовой
артиллерией; морская авиация — небоеспособна.
Вместе с тезисами доклада В. Зофа в деле Управделами РВС СССР сохранились
еще два любопытных документа. Приведем первый полностью:
«Справка: Разногласия штаба РККА и штаба РККФ.
Балтийское море
ШТАБ РККА: До прибытия флота Антанты — борьба с флотами лимитрофов и
вспомогательный десант на побережье Эстонии с целью непосредственного
оперативного содействия сухопутным силам. В случае появления английского флота
—оборона подступов к Ленинграду, опираясь на Кронштадт. Необходимо иметь на флоте
2 линкора, 2 крейсера, 14 миноносцев, 14 подводных лодок, 2 канлодки и 34
сторожевых катера.
Штаб РККФ ставит задачей не только успешное сопротивление морским силам
Антанты, но при известных условиях владение Финским заливом в полной мере.
Состав линкоров довести до полной бригады — 4.
»7 ЦГАСА, ф. 4, оп. 2, д. 102, л. 25.
18 Т а м ж е, л. 26
» ЦГАСА, ф. 4. ОН. 2. Я. 42.
22

Черное море
ШТАБ РККА: а) борьба с флотами Румынии и Турции и вспомогательный десант
на Румынский или Турецкий берег, б) в случае появления флота Антанты оборона
побережья Черного моря, опираясь на Севастополь и группы береговых батарей. Состав
Черного (так в тексте. — М. М.) флота: линейных кораблей 1—2, крейсерсз—2,
миноносцев — 4. Заново построить 6 подводных лодок, 24 (исправлено рукою на 60. —
М. М.) глиссеров, до 15 сторожевых катеров и, если обстоятельства позволят, 2
монитора.
ШТАБ РККФ: Судостроение 1-й очереди: 2 монитора, 6 подводных лодок, 27
сторожевых катеров, 60 торпедных катерсз. Восстановление и достройка: 2 линкора,
4 крейсера, 1 авианосец, 7 эскадренных миноносцев.
Заключение
У штаба РККФ отсутствует достаточно точный взгляд на задачи морского флота
в будущей войне: «успешное сопротивление», спорное владение морем, «частичное
владение Финским заливом», «малая война» — все это очень неясно. Необходимо
признать более правильным взгляд Штаба РККА, который рассматривает роль морского
флота в общей системе Вооруженных сил Союза как вспомогательную и ставит их по
значению на третье место после сухопутных войск и воздушного флота.
Вывод:
1. Одобрить тезисы штаба РККА о роли морского флота в системе вооруженных
сил.
2. Предложить штабу РККА разработать детальный трехлетний план развития
морского флота, увязав его с планом усиления береговой инженерной обороны
(далее дописано рукою. — М. М.) и с предполагаемыми финансовыми ресурсами.
Начальник штаба РККА Тухачевский» 20
Логика будущего маршала выглядит безупречной. И не сразу заметно, что
произошла подмена понятий. Штаб РККА рассуждает о задачах флота,
привязывая их только к планам операций Красной Армии, разрабатываемым на основании
конкретного сценария предполагаемой войны. Моряки же, говоря о формах и способах
решения этих задач, пытаются создать цельную и, главное, универсальную теорию
оперативно-стратегического применения флота во всех войнах, которые придется вести
стране в обозримом будущем. Если бы спор шел только о направленности боевой и
оперативной подготовки или разработке планов операций морских сил на театрах,
точка зрения штаба РККА выглядела бы совершенно верной.
Но ведь речь вели не об этом, а о выборе стратегии развития флота на
перспективу, то есть имелся в виду иной случай: надо было задуматься и над тем, что
задачи флота могут резко изменяться, как в действительности и произошло потом,
когда Англию в качестве врага № 1 заменила Франция, когда японская экспансия
стала вновь распространяться в сторону нашего Дальнего Востока, а из-под
европейского благообразия веймарской демократии внезапно, словно чертик из табакерки,
вынырнул Гитлер. После всего этого в первой половине 20-х годов стало возможным
нечто совершенно немыслимое: военный союз с некоторыми из государств «малой
Антанты», переговоры о том же с державами «большой», война один на один с
Финляндией и, наконец, антигитлеровская коалиция. Своевременно реагировать на эти
перемены не поспевали ни руководство, ставившее задачи флотам, ни те, кто занимался
планированием строительства ВМФ...
Виновны ли в том теоретики, добросовестно искавшие в жизни подтверждение,
что «существуют законы морской войны, которые не могут быть безнаказанно
нарушаемы»21. Ученых плохо слышали те, кому адресовались их выступления. Не более
виновно в том и руководство Морских сил СССР. Куда более опытные и компетентные
люди того времени на Западе и Востоке в решении этих сложнейших проблем
допускали крупные просчеты, и многие верные решения были найдены ими буквально на
ощупь. Теория «малой войны» окончательно сформировалась только к началу
тридцатых, и лишь к сороковым стала ясна ее подлинная ценность. Объективные
условия еще не созрели, и за просчеты и ошибки еще предстояло заплатить сполна...
(Продолжение следует)
20 Там же, лл. 60—61.
г *1 Колом б Ф. X, Морская война, ее основные принципы и опыт.— М.— Л.: Во-
ениздат. 1840, -С.4.
23

ПОХОДЫ, ПОЛЕТЫ
ОПЫТ ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ
НА ОКЕАНСКИХ (МОРСКИХ) ТВД
О УВСТВО гордости, испытываемое от
* сопричастности к
разведывательной авиации ВМФ, есть в душе у
каждого, кто испытал себя на пределе
возможного в длительных полетах над морем,
кто в условиях полярной пурги и
южного зноя беззаветно готовил авиационную
технику к полетам. Морская авиация в
своей истории познала и взлеты
научно-технического прогресса, и горькую
участь кризисных состояний, причинами
которых явился волюнтаризм власти и
молчаливое согласие военного
руководства с непродуманными решениями,
приводившими к тяжелым последствиям.
Нынешнему поколению старших офицеров
еще памятны времена, когда
уничтожались новенькие, только что сошедшие с
заводского конвейера самолеты, когда
высокоподготовленные авиационные
специалисты в силу обстоятельств
становились разнорабочими, безработными.
Отход от системного подхода в военно-
техническом строительстве и от
принципа адекватности обороны вероятной
угрозе с океанских (морских) направлений
наряду с экономическими трудностями
страны явились причинами нового
кризисного состояния, которое переживает в
настоящее время морская авиация и, в
частности, силы ее воздушной разведки.
В то же время в ВМС США
завершается оснащение более чем 200
надводных кораблей и атомных подводных
лодок крылатыми ракетами «Томагавк».
Суммарный залп указанной группировки
составит более 2500 ракет с дальностью
пуска до 1300 — 4500 км.
Вместе с тем, на мой взгляд, особого
беспокойства у нас по поводу этой
угрозы не чувствуется. Во всяком случае
что-то не заметны усилия по развитию
разведывательной авиации ВМФ. В
рамках реализации оборонительной
направленности советской военной доктрины,
кроме изменения в направленности
подготовки войск и сил флотов,
производится также равномерное сокращение
штабов и группировок сил, а средствами
массовой информации советскому народу
внушается мысль о возможности
решения, экономических проблем за счет
сокращения бюджета Министерства обороны
и прежде всего за счет сокращения
ассигнования на НИОКР и закупку новой
военной техники. Между тем одно
только перечисление перспективных
программ развития вооружений на Западе
Полковник А. СОРОКИН
(мобильные и стационарные
высокоточные МБР «MX»; МБР «Миджитмэн»;
БРПЛ «Трайдент-2»; стратегические
бомбардировщики В-2 и крылатые
ракеты воздушного базирования,
построенные по технологии «Стеле») говорит,
что эта программа практических
действий и направлена на достижение
подавляющего военного превосходства над
СССР. Время всеобщего миролюбия еще
не наступило, поэтому от степени
научного обоснования военно-технической
политики, перспектив развития видов ВС
и родов сил зависят не только
эффективность нашей обороны, но и объем тех
затрат, которые страна будет
вынуждена платить за свою безопасность в
дальнейшем.
В рамках статьи на основе опыта
воздушной разведки корабельных
группировок ВМС вероятного противника в ходе
наиболее крупных учений типа «Тим
спирит», «Тим ворк», «Пасеке»,
«Дисплей детерминейшн» и др. осуществлен
краткий анализ боевых возможностей
сил воздушной разведки и показаны
целесообразные направления их развития.
Наиболее вероятными объектами
воздушной разведки на морских и океанских
театрах будут оставаться авианосцы,
универсальные десантные корабли,
линкоры, транспорты снабжения и
боеприпасов, а также соединения и
группировки боевых кораблей. Каждый из
указанных объектов обладает, наряду с
демаскирующими признаками, маневренными
и оборонительными возможностями, что
при планировании и организации
разведки требует обязательного учета.
Например, авианосные многоцелевые
группы на трансокеанских переходах, как
правило, следуют со скоростями до 20
— 26 уз, что позволяет им в течение
суток преодолеть расстояние в 1000 км
и более. При выдвижении на рубеж
подъема палубной авиации скорость их
развертывания может возрастать до
максимально возможной и составляет не
менее 30 уз. Поэтому для правильного
расчета размеров района поиска
следует учитывать не только
среднестатистическую скорость движения корабельной
группировки и время устаревания
данных от ее первичного обнаружения, но
и общую оперативную обстановку на
ТВД, местоположение группировки от
рубежа подъема палубной авиации,
вероятный замысел ее действий и другие
24

необходимые данные. Существенное
влияние на правильность проводимых
расчетов оказывает и знание возможных
мер маскировки и дезинформации,
которые они могут использовать на
маршрутах развертывания и в районах
боевого предназначения. Например, для
достижения скрытности развертывания
на учениях «Пасеке» корабельные
группировки ВМС США следовали в
назначенные районы не только в
рассредоточенных порядках с удалением
авианосца от кораблей охранения до 700 км,
но и по новым, ранее не
использовавшимся маршрутам. Для своевременного
определения их замысла потребовались
дополнительные усилия воздушной
разведки. К наиболее существенным мерам
маскировки и дезинформации, влияющим
на эффективность действий
разведывательной авиации ВМФ, относятся такие,
как ограничение режима связи,
прекращение работы корабельных РЛС на
излучение, развертывание сил под
прикрытием фронтальной облачности,
формирование ложных корабельных групп и их
выдвижение на демонстративные
направления и др.
Не менее важное значение имеет и
качественный анализ демаскирующих
признаков, по которым возможна
достоверная классификация той или иной
корабельной группировки. Например,
достоверная классификация АМГ возможна по
совокупности признаков: количество
кораблей в ордере, скорость
развертывания корабельной группировки,
деятельность палубной авиации в воздухе и,
особенно, самолетов ДРЛО, работа
радиолокационных систем посадки на
авианосце и др. Унификация корабельного
радиоэлектронного оборудования
серьезно затруднила классификацию
корабельных группировок без выхода на
визуальный контакт с ними. Качественное
решение этой задачи теперь по силам
только наиболее подготовленным
экипажам — мастерам своего дела.
При организации воздушной разведки
следует учитывать и возросшие
возможности сил и средств корабельной и
наземной систем ПВО по дальнему
перехвату воздушных целей. В 1989—1990 гг.
имели место перехваты тактических
групп наших самолетов-разведчиков
истребителями ПВО на удалении до 1250
км от авианосца и до 3000 км — от
аэродрома вылета. Для дальнего перехвата
воздушных целей у них создаются
специальные тактические группы в
составе 2 — 4 истребителей ПВО, самолетов
ДРЛО, самолетов РТР и РЭБ, а также
самолетов-заправщиков. Группа такого
состава способна барражировать на
рубеже перехвата в течение 5 и более
часов или сопровождать воздушные цели
в готовности к применению оружия по
всему маршруту их перелета, в т. ч. и
при трансокеанских перелетах. Так,
например, при вылете тактической группы
ВВС Северного флота в феврале 1989 г.
через Датский пролив в Атлантику
экипажи практически по всему маршруту
сопровождались самолетами ДРЛО Е-ЗВ
системы АВАКС, которые обеспечили
наведение на них двух тактических
истребителей F-16 на удалении 3000 км от
аэродрома вылета (Берлингтон). В
период англо-аргентинского конфликта имел
место трансокеанский беспосадочный пе-
В район* поиске (снимок с борта с~амолета-ра*в«дчмка)
25

релет группы СВВП «Харриер». Эти и
другие факты свидетельствуют о весьма
высоких возможностях сил и средств
ПВО ВМС США и НАТО.
Характеристика условий деятельности
сил воздушной разведай на океанских
(морских) ТВД будет неполной, если не
отметить необходимость решений ими
задач на пределе радиуса действий са-
молетов*разведчиков. Существует прямая
зависимость: каково удаление от
побережья СССР рубежа обнаружения
ударных корабельных группировок,
настолько своевременно будут приняты меры
необходимого им противодействия.
Кроме того, удаленность трансокеанских
коммуникаций, важность воздушной
разведки которых не вызывает сомнений,
также приводит к необходимости все
большего увеличения радиуса действий
самолетов-разведчиков.
Все вышеперечисленные особенности
свидетельствуют о той большой роли,
которую отводит вероятный противник
сокрытию своих планов и замыслов.
Однако находящиеся в.боевом составе ВМФ
авиационные комплексы разведки и
целеуказания, способы и тактические
приемы их действий за последние годы не
претерпели сколько-нибудь значительных
изменений, а значит, и продолжают
оставаться по существу средствами
мирного времени и недостаточно пригодны
для решения свойственных им задач в
условиях активного противодействия сил
и средств ПВО.
В этих условиях лишь значительные
по составу разведывательно-ударные и
разведывательно-поисковые группы спо-
собнм решать поставленные задачи,
действуя на принципе силы.
Организует эти действия командир
соединения, для разведывательного
обеспечения которого и создается
разведывательно-ударная группа.
Конкретный состав этих групп
определяется в зависимости от условий
обстановки и поставленной задачи.
Например, для поиска и выявления состава
AM Г в районе Азорских или Гавайских
о-вов в состав тактической группы
поиска необходимо включать в два-три раза
больше самолетов-разведчиков, чем для
решения аналогичной задачи в
Норвежском море.
Периодичность их вылетов
определяется условиями обстановки и
степенью угрозы со стороны объекта
разведки. Она повышается по мере
приближения ударной корабельной группировки к
рубежу применения оружия. В
необходимых случаях организуется и
непрерывное слежение. В ряде случаев по
решению командира воздушная разведка
осуществляется путем одновременного
сокрытия обстановки в определенной
зоне с привлечением значительного
наряда сил и средств.
Нельзя исключать и действий
одиночных, высокоподготовленных экипажей.
В этих случаях для решения
поставленных задач им предоставляется полная
самостоятельность в выборе маршрута,
эшелона, времени полета, режима
радиосвязи и тактических приемов действий.
Разведка, в том числе и воздушная, —
это творчество самой высокой пробы. От
уровня технической оснащенности
разведывательной авиации, боевой выучки
экипажей зависит безопасность наших
морских рубежей, и помнить об этом
полезно всем: и летному составу, и
руководству ВМФ, и военно-политическому
руководству страны.
Каковы же основные направления
дальнейшего развития сил и средств
воздушной разведки? Прежде всего, с
учетом расположения трансокеанских
коммуникаций, удаления рубежей
гарантированного обнаружения ударных
группировок с учетом реальных возможностей
по развертыванию наших сил,
представляется целесообразным иметь более
современные самолеты
оперативно-стратегической разведки для действий на
океанских ТВД. Для успешного
преодоления корабельной ПВО эти самолеты
следует оснастить беспилотными
летательными аппаратами воздушного
старта, задачами которых будет
определение местоположения заданного
объекта в боевом порядке корабельной
группировки и выдача данных о нем на
командные пункты. Задача разведки
трансокеанских коммуникаций может
быть решена либо за счет увеличения
радиуса действия самолета-разведчика,
либо за счет оснащения его высотным
беспилотным летательным аппаратом
большой дальности, имеющим
соответствующую аппаратуру разведки и связи.
Если для действий над открытыми
морями предпочтителен самолет
оперативно-тактической разведки, способный по
своим тактико-техническим
характеристикам решать поставленные задачи в
условиях противодействия сильной ПВО
вероятного противника, то для действий
над закрытыми морями необходим
самолет тактической разведки с радиусом
действия до 1500 — 1800 км. Ввиду
непротяженности пространств над ними
и быстротечности изменений оперативной
обстановки указанный самолет должен
иметь аппаратуру передачи данных
разведки в реальном масштабе времени.
Для обеспечения постоянного
наблюдения за надводной обстановкой в
прибрежных зонах и расширения границ
этого наблюдения целесообразна
разработка высотного БЛА большой (до
нескольких суток) продолжительности полета
или аэростатной системы разведки.
Основной задачей этих средств будет
являться своевременное обнаружение
развертывания группировок ракетных кораблей
и катеров, а также крылатых ракет в
полете.
Реализация вышеуказанных
предложений, по мнению автора, полностью
соответствует оборонительной
направленности советской военной доктрины,
объективно необходима для обеспечения
безопасности морских рубежей Родины
и не должна быть предметом торга с
некомпетентными говорунами и
популистами, ибо известно, что без разведки
нет государства. "
26

ТРАГЕДИЯ НЕ ДОЛЖНА ПОВТОРИТЬСЯ
Как уже сообщалось в печати, 5 — 6 октября 1990 г. в Комитете по
делам молодежи Верховного Совета СССР по инициативе редакций
газеты «Комсомольская правда» и еженедельника «Собеседник» состоялась
встреча за «круглым столом», посвященная итогам работы
правительственной комиссии по расследованию причин гибели атомной подводной лодки
«Комсомолец». Участники встречи приняли документ:
ОБРАЩЕНИЕ
Участников встречи офицеров-подводников,
ветеранов Вооруженных Сил,
представителей судостроительной промышленности
и родственников погибших моряков
к членам Комитета ВС СССР по вопросам обороны
и государственной безопасности и Комитета ВС СССР
по делам молодежи, к народным депутатам СССР и РСФСР
ПОВОДОМ к нашей встрече стало итоговое сообщение правительственной
комиссии по расследованию обстоятельств и причин гибели подводной лодки
«Комсомолец», распространенное в средствах массовой информации. Нам известно о
большой работе, проделанной комиссией. Вместе с тем считаем, что обнародованный
документ не содержит достаточно полной информации обо всех причинах происшедшего,
о том, какие уроки извлечены из трагедии в Норвежском море и что конкретно в
связи с этим предпринято руководством ВМФ, как отреагировали судостроители и
проектанты боевых кораблей.
По имеющимся у нас сведениям, сколь-нибудь существенных изменений в
лучшую сторону на флотах и в объединениях не происходит. Так же, как не произошло
ожидаемых перемен по результатам расследования предыдущих аварий. Одну из
основных причин такого положения мы видим в порочной практике компромиссов, в
стремлении определенных сил затушевать, сгладить обозначившиеся проблемы. Все
это лишь усугубляет и без того напряженную ситуацию во флотских коллективах,
подрывает доверие к штабам, а главное — снижает боевую готовность и сохраняет
предпосылки к подобным происшествиям. Оставаться безучастными в такой момент
считаем для себя недопустимым.
Мы заявляем, что до настоящего времени не дано полного и объективного ответа
на вопрос, в чем главные причины высокой аварийности на флоте и почему
принимаемые меры не способны кардинальным образом изменить ситуацию к лучшему.
Вопреки требованиям общественности не названы конкретные виновники
создавшегося положения.
Остаются нерешенными проблемы социальной защиты военнослужащих и членов
их семей.
Исчерпав собственные возможности повлиять на ситуацию, обращаемся к вам,
товарищи народные депутаты.
Мы предлагаем:
1. Имеющимися в распоряжении Комитетов Верховного Совета СССР и у самих
депутатов средствами организовать дополнительное, углубленное расследование
причин и обстоятельств гибели АПЛ «Комсомолец» — с учетом материалов
правительственной комиссии и материалов, представленных участниками встречи, одновременна
взяв под контроль практическую реализацию уже намеченных мероприятий по
предотвращению аварийности кораблей ВМФ.
2. Сформировать при парламентских Комитетах комплексную экспертную группу
из независимых специалистов с целью изучения и анализа фактического положения
дел на флоте с последующим рассмотрением результатов и предложений в Верховном
Совете СССР.
27

Участники встречи готовы оказать всемерную помощь, представить
необходимые документы и принять личное участие в проведении этой чрезвычайно важной
работы.
Считаем необходимым обратить внимание народных депутатов СССР и РСФСР на
тот факт, что командование ВМФ не сочло нужным участвовать в подготовке и
проведении настоящей встречи, противодействовало командированию в Москву
приглашенных офицеров и тем самым проявило открытое неуважение к деятельности
постоянных формирований Верховного Совета и к самим участникам встречи, обнажив все ту
же позицию высокомерного неприятия диалога с общественностью, обеспокоенной со-
ешшием дел. на флоте.
БОЙКО В. А., капитан 1 ранга в отставке; БОХМАН И. В.,
инженер-радиомеханик; ВАТУТИН Н. Н„ подполковник в запасе, военный летчик-инструктор
1 класса; ГОРБАЧЕВ А. Н., капитан 1 ранга в запасе; ДЖУРАЕВ Н. У.,
капитан 3 ранга, командир дивизиона живучести; ЕВДОКИМЕНКО А. М.,
контрадмирал в запасе; ЖИЗНЕВСКИЙ В. Д., капитан 2 ранга в запасе;
ЖУКОВСКИЙ В. П., капитан 1 ранга в запасе; КОЛТОН И. Б., капитан 1 ранга в
запасе, старший научный сотрудник ИАЭ им. Курчатова; ЛЕОНОВ Э. П., инженер-
кораблестроитель; МАЛАШИНИН И. И., контр-адмирал в запасе; МАРКОВА
Р. А., домохозяйка, мать погибшего старшего лейтенанта С. Маркова; ПЛЕС-
КАЧ В. С, капитан-лейтенант в запасе; СЕЛИВАНОВ Е. Н., капитан 1 ранга,
начальник школы младших специалистов; ТАУБИН Б. 3.,
инженер-кораблестроитель; ХРАПТОВИЧ А. И., капитан 1 ранга в запасе; ЧЕРНОВ Е. Д., вице-
адмирал в отставке, кандидат военно-морских наук, Герой Советского Союза;
ЧУВАКИН В. М., инженер-кораблестроитель.
В связи с тем, что на встрече были высказаны сомнения в объективности
результатов работы правительственной комиссии, а также неудовлетворенность
по поводу отсутствия на встрече приглашенных представителей Военно-
Морского Флота, редакция «Морского сборника» попросила народного депутата
СССР главнокомандующего ВМФ, адмирала флота ЧЕРНАВИНА В. Н. ответить
на ряд вопросов, интересующих общественность.
Владимир Николаевич, правительст- воды внутрь прочного корпуса и цистер-
венная комиссия закончила работу по ны главного балласта подводной лодки.
установлению причин гибели атомной В результате она потеряла продольную
подводной лодки «Комсомолец». Не мог- остойчивость и, исчерпав запас плаву-
ли бы вы рассказать об основных выво- чести, затонула с большим дифферентом
дах этой комиссии, учитывая, что сооб- на корму.
щение в средствах массовой информа- в тгояяитрлмуммэдипй комтччга
дни по этому поводу было очень корот- отмВе4кнтае осХВХсЛтьСТд^ной ава?ииС-
Кпр^пштр тптйтрльнпгп пягслрповя- Редчайшее наложение двух факторов,
^^нирм большого числ! экс определивших высокую иятенсивность
ов сопоосо^? кетлюдей кто" и скоротечность развития пожара, а
иначе был пснчастен к этой ава- именно: возникновение пожара и близкое
ГглубокогГисслелования по- п0 времени нарушение плотности воз-
том числе if спасенных п5д ДУШНОЙ магистрали. Это стечение
обстоявшими уТалоГуУаноГтГчто !£ 11^по^ГЛсЛ^Тг%ТгеТе
7 м отгркр тивоположных действии экипажа, герме-
р6 ™£SS"£ TJZ?f^J^
ТГ возгорание £«SS
электрооборудования в пусковой станции избыточного
насосов системы рулевой гидравлики Осложнило 6oS за живуче^Тпопвоп
или в системе сепарации масла из-за ln»f™*° QopbDy за живУчес*ь подвод-
разрегулирования устройств управления лодки.
и защиты этих систем. После воспла- В ходе расследования причин и
менения горючих материалов под воз- обстоятельств гибели корабля комиссией
действием высокой температуры бук- установлено, что отдельные виды его
вально в считанные минуты разгермети- оборудования, разработанные в 60 —
зировались магистрали воздуха высокого 70-е годы, имели недостаточную надеж-
давления. Поступивший под большим ность по пожарной безопасности и ока-
давлением воздух увеличил интенсив- зались малоэффективными в условиях
ность пожара в отсеке, ликвидировать повышенного давления в отсеках. Кро-
который личному составу не удалось. ме того, отмечено несовершенство спаса-
Большое выделение тепла вызвало поте- тельных средств. Имелись также конст-
рю герметичности ряда систем и руктивные недостатки как в самой
устройств б-го, 7-го отсеков и прилегаю- подводной лодке, так и в средствах обе-
щих к ним цистерн главного балласта, спечения жизнедеятельности личного
что привело к поступлению забортной __ состава в аварийной ситуации.
28

Оценивая действия экипажа, комиссия
отметила, что основные направления
борьбы за живучесть подводной лодки
были правильными, личный состав
проявил мужество и до конца выполнил
свой долг. Вместе с тем в сложнейшей
аварийной обстановке он допустил и
ошибки, в том числе в использовании
спасательных средств.
Таковы вкратце основные выводы
правительственной комиссии по
результатам расследования причин гибели
атомной подводной лодки «Комсомолец».
Какие основные меры наметила
комиссия по предотвращению аварий и
катастроф?
Комиссия пришла к выводу, что
трагедия в Норвежском море требует
принятия срочных мер по четырем основ-
ным направлениям:
улучшению проектирования кораблей;
повышению надежности техники;
улучшению подготовки личного
состава кораблей ВМФ;
совершенствованию
поисково-спасательных служб страны и средств
спасения.
Комиссией были выработаны
соответствующие планы реализации этих
направлений и претворения их в жизнь.
Следует особо отметить тот факт, что
под выполнение всех этих мер
правительственная комиссия добилась
выделения необходимых средств вне лимита
ВМФ. Реализация этих планов позволит
решить такие вопросы, которые не
удавалось решить в течение десятков лет.
Так, например, в настоящее время
научно-исследовательским институтом имени
А. Н. Крылова Министерства
судостроительной промышленности в
содружестве с НИИ ВМФ будут созданы и
внедрены на подводных лодках объективные
средства индикации состояния
аварийных отсеков и цистерн главного балласта
по многим параметрам, от знания
которых зависит правильный выбор
направления борьбы за живучесть корабля на
том или ином этапе аварии.
В Севастопольском высшем военно-
морском инженерном училище в течение
1989 — 1990 гг. разработаны
прикладные программы расчета остойчивости и
непотопляемости кораблей различных
проектов. Эти программы позволяют в
экстремальных аварийных ситуациях
произвести с помощью персонального
компьютера (ПЭВМ) расчет
непотопляемости корабля, а также в
автоматическом или полуавтоматическом режиме
получить оптимальный вариант борьбы
за живучесть при поступлении воды
внутрь прочного корпуса и в цистерны
подводной лодки. При этом время
получения решения не превышает 20 с. Мы
уже решаем и практическую задачу
оснащения наших подводных лодок
компьютерами и программами (для всех
проектов), которые полностью позволят
уйти от использования громоздких схем.
Это лишь одно направление работы.
Что касается других, то это повышение
надежности связи командных пунктов с
отсеками, поиск высокоактивных
способов очистки воздуха, повышение
огнестойкости кабелей и кабельных вводов,
создание специальных обучающих
систем для подготовки личного состава
подводных лодок по борьбе за
живучесть, замена огнегасящей жидкости на
более эффективную с увеличением ее
количества и с возможностью
неоднократного использования и так далее.
Словом, всех направлений этой работы
в одной беседе не перечислить, да в
этом и нет необходимости.
Мероприятия по совершенствованию
сил и средств поисково-спасательной
службы ВМФ, повышению качества и
надежности корабельного оборудования
и средств защиты личного состава
предусматривают серийное производство
надувных спасательных плотов нового типа
и поставку их на корабли уже в
нынешнем году. С будущего года на корабли
начнут поставляться блоки для очистки
дыхательных смесей и системы
автоматизированного газового наполнения
индивидуальных средств. В 1991 г., как уже
отмечалось, промышленность начинает
серийный выпуск спасательных
гидрокостюмов нового типа, которые позволят
человеку находиться в ледяной воде до
шести часов. Вместе с тем уже в этом
году за рубежом будет закуплено 50
тыс. таких гидрокостюмов на 6 млн.
инвалютных рублей. В недалеком
будущем на флот поступит новая, в том
числе нетрадиционная спасательная
техника.
В целях улучшения выучки личного
состава Военно-Морским Флотом принят
ряд дополнительных мер, предусматрива
ющих повышение качества боевой и
специальной подготовки, в том числе и по
борьбе за живучесть, мероприятия по
поисково-спасательному обеспечению ко
раблей, предупреждению аварийности
совершенствованию учебной базы. В
этой связи изменены программы подго
товки в наших учебных заведениях (учи
лищах), введены специальные курсы ь
Военно-морской академии и на
специальных классах офицерского состава.
Сразу после аварии состоялись комп
лексные проверки подготовленности эки
пажей к действиям в экстремальных
условиях и обеспеченности кораблей не
обходимыми средствами борьбы за
живучесть и спасение людей. Смешанная
комиссия из представителей ВМФ, про
ектных организаций и промышленности
проверила конструктивное обеспечение
живучести всех кораблей всех проектов
на всех флотах. Результаты работы этой
комиссии были положены в основу тех
совместных решений, о которых уже
говорилось.
Кроме того, проведен ряд мероприятий
организационного характера. Секретарь
ЦК КПСС О. Бакланов по просьбе
руководства ВМФ провел совещание с
представителями заинтересованных мини
стерств и ведомств, на котором были
намечены конкретные меры по
преодолению недостаточной надежности боевой
техники. В марте нынешнего года
состоялась конференция под руководством
29

первого заместителя
главнокомандующего ВМФ адмирала флота И. Капитанца
и заместителя министра
судостроительной промышленности СССР Л. Резуно-
ва по проблемам обеспечения пожаробе-
зопасности кораблей ВМФ, в которой
приняли участие представители
центральных и флотских управлений,
научных учреждений, учебных заведений,
предприятий Минсудпрома и других
министерств. На ней были обсуждены
проблемы конструктивного обеспечения
живучести кораблей и разработаны
мероприятия по ее совершенствованию, а в
октябре проверен ход выполнения.
принятых решений. Прорабатываются
вопросы постепенного перехода на
техническое обслуживание специалистами
заводов-поставщиков наиболее сложных
видов боевой техники в течение всего
срока их эксплуатации. Как видите, работа
по ликвидации предпосылок к аварийным
ситуациям на кораблях ведется. И
главное, что нас занимает сегодня, —
практическая реализация решений
правительственной комиссии. Считаем, что
именно здесь должны быть
сосредоточены сегодня все наши усилия. Иначе
неизбежно заболтаем дело.
Помимо официальных результатов
расследования существуют, как мы
знаем, и частные версии специалистов по
поводу аварии подводной лодки
«Комсомолец». Известны ли они вам, как вы к
ним относитесь?
Разумеется, известны. После
сообщения о трагедии в Норвежском море в
адрес правительственной комиссии
начали поступать письма от советских
граждан, в которых высказывались
различные версии причин аварии. Многие из
них были положены в основу
проведенных опытов и экспериментов/
Организовала свое расследование и группа под
руководством вице-адмирала в отставке
Е. Чернова. Не буду давать
характеристику результатам их расследования,
замечу только, что они целиком и
полностью строятся на виновности личного
состава, а конструктивные недостатки
кораблей, надежность техники,
послужившие причиной аварии и решающим
образом повлиявшие на ее развитие, в
расчет ими не берутся, поскольку они,
моя, аналогичны конструктивным
недостаткам других проектов современных
подводных лодок. Мы с такими
выводами, конечно же, согласиться не можем.
Аварийность в ВМФ во многом
порождена, наряду с другими причинами,
именно конструктивными недостатками
и подчас низкой надежностью техники.
Это мнение разделяет и широкая
флотская общественность. Однако я не
умаляю и роли личного состава, который
эксплуатирует эту технику.
И все-таки в чем принципиальная
разница в оценке катастрофы
правительственной комиссией и в заключении вице-
адмирала в отставке Б. Чернова?
Во-п*ервых, комиссия рассматривала
причийы катастрофы и проводила
анализ действий личного состава в борьбе
за живучесть корабля, не выделяя
какую-то одну причину и не замыкаясь
лишь на ее анализе, а исследуя всю
совокупность причин, которые породили
совершенно конкретную обстановку на
подводной лодке и в которой был
вынужден действовать личный состав и
принимать определенные решения. В
рассуждениях же Чернова фигурирует
только одна причина — действия
экипажа по спасению корабля. И эти действия
практически ни в одной из ситуаций не
рассматриваются в связи с реальной
обстановкой в конкретный период
времени.
Во-вторых, исходная позиция
правительственной комиссии заключается в
том, что, коль скоро на ход и исход
катастрофы влиял комплекс причин, для
правильных выводов необходимо их
проанализировать. Вот почему в процессе
этой работы было создано восемь
секций, которые состояли из наиболее
компетентных специалистов науки,
промышленности и ВМФ. Были проведены сотни
различных экспериментов, опытов,
исследовано множество аналогичных
ситуаций в натурных условиях. Были
проанализированы все имеющиеся документы,
включая и журнал вахтенного
центрального поста подводной лодки
«Комсомолец», спасенный личным составом. И
вот на основе этих и многих других
данных комиссия пришла к выводу, что
на начало, ход и исход аварии повлияли
решающим образом четыре группы
причин, которые и составили известные
четыре направления нашей работы по
предотвращению аварий и катастроф.
А вот краткие выводы тов. Чернова,
изложенные им в записке министру
обороны СССР и главнокомандующему
ВМФ:
«1. Докладываю Вам, что опытовый
корабль... был надежным в
эксплуатации...
2. Главной причиной катастрофы
явился исключительно низкий уровень
подготовки личного состава экипажа...
3. Автору известны конструктивные
недостатки подводной лодки... Отмечаю,
что ни один из них сам по себе не
явился причиной произошедшей аварии, а
тем более катастрофы...»
Такие вот разные подходы, а отсюда
и принципиальное различие в оценке
причин аварии.
Флотская общественность, пресса
продолжают проявлять повышенный интерес
к трагедии в Норвежском море. Как вы
воспринимаете эту озабоченность?
Как вполне объяснимую: чужой беды
не бывает. Но и озабоченность
озабоченности — рознь. Сегодня, когда
военная деятельность стала значительно
более открытой, некоторые журналисты,
и об этом надо прямо сказать,
«озабочены» лишь собственной популярностью.
И нередко добиваются ее любой ценой.
Иногда за счет откровенных спекуляций
на бедах и проблемах, накопившихся в
военной среде, в частности связанных с
аварийностью на флоте. Их
«озабоченность» не только не помогает, но, наобо^
30

рот, откровенно вредит делу. Это,
кстати, замечают многие наши офицеры,
мичманы и матросы, чьи возмущенные
письма по этому поводу идут
нескончаемым потоком. Многие из них
публикуются на страницах флотских газет и в
журнале «Морской сборник». К
сожалению, те газеты и журналы, в чей адрес
направлена критика, этих писем не
печатают.
Но надо сказать и о другой
озабоченности, которую мы всецело разделяем.
Она исходит от тех, кто искренне
заинтересован в улучшении положения дел
на флоте. Среди таких людей ветераны,
представители разных социальных слоев
нашего общества, гражданская
молодежь, даже школьники. Такие письма не
могут не волновать. Мы искренне
признательны всем, кто стремится внести
свой вклад в дело борьбы с
аварийностью на флоте. Что же касается
представителей средств массовой
информации, то хотел бы обратиться к ним с
единственной просьбой — быть
правдивыми и объективными в изложении тех
или иных событий нашей жизни. Мы же
со своей стороны готовы оказывать
всяческую помощь всем, кто заинтересован
в непредвзятом освещении флотских
проблем в печати.
Владимир Николаевич, недавно в
Комитете по делам молодежи Верховного
Совета СССР состоялась встреча за
«круглым столом», посвященная аварии
на атомной подводной лодке
«Комсомолец». В ней, помимо народных
депутатов СССР, приняли участие офицеры-
подводники, ветераны ВМФ, работники
судостроительной промышленности и
проектных организаций, родственники
погибших моряков. Представители
центрального аппарата ВМФ на эту встречу
не пришли. Почему?
Главным образом, из-за очевидной
тенденциозности этой встречи. Я
позволю себе для краткости привести строки
из двух приглашений, которые я получил
на эту встречу. В первом из них
говорится, что она проводится «в связи с
многочисленными обращениями в Комитет
по делам молодежи... избирателей,
специалистов, представителей
промышленности, военнослужащих и членов их
семей, неудовлетворенных решениями
государственной комиссии по
расследованию причин, приведших к гибели ПЛА
«Комсомолец»... Тенденциозность этого
приглашения я вижу в том, что многие
из тех, кто приглашался на эту встречу
и кто потом на ней присутствовал, не
видел, а следовательно, и не читал
решений правительственной комиссии. Вот
почему у меня, например, сразу возник
вопрос: как можно быть
неудовлетворенным решениями, о которых не знаешь?
Во втором приглашении нам
предлагалось направить компетентных
товарищей для участия в подготовке и
проведении встречи народных депутатов СССР,
представителей редакций' молодежной
прессы, специалистов,
«заинтересованных в установке истинных причин гибели
ПЛА «Комсомолец»... У меня был
список тех, кто собирался вокруг этого
«круглого стола», и я с полной
ответственностью могу утверждать, что на
встрече не было ни одного человека, кто
бы входил в состав правительственной
комиссии или кто бы в полном объеме
знал документы по результатам работы
ее секций. В этой связи напрашивается
закономерный вопрос: почему же эти
люди не только выражают несогласие с
тем, чего не знают, но и ставят под
сомнение работу сотен компетентных
людей?
Ответ на эти вопросы содержится
здесь же, в приглашении на встречу,
которая, как гласит его текст,
проводится «по инициативе народного депутата
СССР А. Емельяненкова совместно с
редакциями газеты «Комсомольская
правда» и еженедельника «Собеседник» —
тех самых изданий, которые как раз и
отличались наибольшей
необъективностью и тенденциозностью при освещении
трагедии в Норвежском море. Об этом
свидетельствует и их отказ от
публикации полного текста письма оставшихся в
живых членов экипажа «Комсомолец»,
других материалов, авторы которых
расходятся во взглядах с «Комсомольской
правдой» и «Собеседником» на причины
аварии подводной лодки. Однако здесь
щедро предоставляют место для разного
рода опусов и небылиц одним и тем же
авторам, имеющим свое далекое от
реальности мнение по этому поводу.
Владимир Николаевич, многих наших
читателей интересует, как сложились
судьбы оставшихся в живых? Какая
помощь со стороны ВМФ сказана семьям
погибших моряков?
Свои судьбы оставшиеся в живых
подводники «Комсомольца» определяли са
ми, мы лишь способствовали
выполнению их пожеланий. Например, старшие
лейтенанты А. Степанов, А. Зайцев
мичманы Э. Кононов, А. Копейка
С. Григорян, В. Геращенко решили про
должить службу в подплаве. Другие
предпочли береговую службу. Все они
назначены на различные должности р
части и учреждения флота.
По решению министра обороны СССР
семьям и родителям погибших моряков
выплачено от 400 до 1000 рублей в за
висимости от состава семьи. Из средств
собранных на Северном флоте, от 2000
до 3500 рублей. Кроме того, родителям
матросов срочной службы выдано посо
бие по 1500 рублей. Все члены семей
погибших офицеров и мичманов
обеспечены жильем в соответствии с их поже
ланиями в разных городах страны. При
встрече в Ленинграде семьи погибших
высказали нам дополнительные просьбы,
и мы работаем над их выполнением.
Понимаю, утрату сыновей, мужей,
любимых не компенсировать ничем. У каж
дого из нас эта авария оставила
тяжелый след на сердце. Как вы знаете, идет
работа над памятником подводникам
«Комсомольца». Однако лучшей па
мятью о них будет ликвидация
аварийности на флоте. Трагедия в Норвежском
море не должна повториться.
31

Галерея российских флотоводцев
ВЕТР ИВАНОВИЧ СИВЕРС (1674—1740 гг.) _ адми.
рал, один из сподвижников Петра Великого в создании морских сил России.
Принят на русскую службу из датского флота в 1704 г. с чином капитана. В 1705—
1708 гг. в эскадре вице-адмирала Крюйса командовал шнявою «Фалк» и
фрегатом «Кроншлот», успешно отражая у Котлина удары шведов. Затем заведовал
экипажеекими делами при петербургском адмиралтействе, однако ежегодно в
качестве командира отряда бригантин привлекался к крейсерству в Финском
заливе.
По приказу царя в 1713 г. направляется в Ревель, где летом принимает
и укомплектовывает купленные в Англии корабли, а осенью и зимой, будучи
помощником адмиралтейского советника Кикина, строит гавань. В кампанию
1714 г. с ревельскими кораблями вошел в отряд капитан-командора Шельтин-
га. 12 июля Сивере получил от государя как флагмана кордебаталии
предписание: отправиться к Гангуту и преследовать укрывшиеся в шхерах неприятельские
суда. Приказание это, очевидно, выполнил с успехом, так как в январе 1715 г.
произведен в капитан-командоры.
В этом же году Сивере готовит к походу зимовавшие в Ревеле корабли.
Весной 1716 г., имея брейд-вымпел на «Св. Екатерине», отправляется с
эскадрою в плавание до Копенгагена и в составе союзного флота (английского,
голландского, датского и русского), над которым владычествует Петр Великий,
крейсерует по Балтике.
31 октября Сивере благополучно приводит эскадру в Ревель, а 10 ноября
неимоверно жестокая буря сокрушает гавань и, повредив многие корабли,
выбрасывает на мель два военных судна. Приняв близко к сердцу это несчастье,
Петр Иванович подает государю прошение об отставке и «позволении
отправиться в Отечество мое. В 1712-м и 1713-м умерли отец мой и мать;
оставшиеся после них пожитки братья без меня разделить не могут».
Рйпорт Сиверса Петр Великий оставил без движения, а в декабре, к
удивлению многих, утвердил его в должности флагмана Ревельского порта. Заслуга
в том видится генерал-адмирала Апраксина, который считал Сиверса весьма
искусным моряком и доверял многие дела, ко флоту относящиеся. Так, зимою
1717 г. дважды приглашал на совет в Петербург; царю же доносил: «Капитан-
командор Шельтинг от паралича не вовсе выздоровел. Конечно, государь,
надобно на флот доброго командира принять; а Сивере, изволишь знать, хотя добрый
и не глупый человек, точно боле меры побежден высокою страстью; якоб в ту
меру, что без него и обойтиться не можно».
И действительно не обошлись. В 1717 и 1718 гг. Сивере, командуя
кораблем «Москва», на котором держал свой флаг Апраксин, находится в
крейсерстве с Балтийским флотом, «коим государь сам начальствовать изволил». В
походах Петр Иванович показывает себя с наилучшей стороны, и в январе 1719 г.
ему присваивается звание шаутбенахта, вверяется эскадра. А в ноябре по
царскому приказу он уже зван ко двору.
Вскоре Сиверса назначают членом Адмиралтейств-коллегий, а в октябре
1721 г. по заключении Ништадтского мира производят в вице-адмиралы. С тех
пор Петр Иванович пользуется особым расположением царя и дружбою
Апраксина. Сре'ди немногих ему доверяют сидеть на веслах ботика, «дедушки русского
флота», во время торжественного смотра флота; следить за постройкой в
Кронштадте новых строений, канала, доков.
И, как видно, не случайно. В 1723 г. Сивере был определен главным
командиром Кронштадтского порта.
Во время церемониального погребения тела императора Петра Великого он
шел перед гробом, неся государственный скипетр. Императрица Екатерина I,
ценя заслуги сподвижников покойного супруга, жалует Петра Ивановича
кавалером ордена Св. Александра Невского в день его учреждения: 21 мая 1725 г.
Спустя два года Сивере уже адмирал. По кончине Крюйса занял пост вице-
президента Адмиралтейств-коллегий и «начал подписываться
славянороссийскими литерами» в надежде стать «старшим морским генералом». Но судьба
определила иначе. Со вступлением на престол Анны Иоанновны флот к своим рукам
прибрал канцлер граф Остерман, а Петр Иванович был «отставлен от службы
и послан на житье в его Кексгольмские деревни».
В январе 1740 г. Сенат по случаю тяжелой болезни позволяет адмиралу
Сиверсу приехать для лечения в Петербург, где он и умирает в декабре. *
32

HA w . _ ^
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице
помещены репродукции с
работ самодеятельных
московских художников А.
Федяева (род. в 1936 г.)
«Бриг «Крузенштерн» и
«Лунная ночь»,
написанных в 1990 г., а также с
полотна Ю. Гарибяна
(род. в 1936 г.)
«Автопортрет», выполненного в
1989 г.
Оба художника —
члены хозрасчетного
творческого товарищества
«Экипаж», созданного в
конце прошлого года
общественным центром
Московского
государственного университета имени
М. В. Ломоносова при
ассоциации «Наука,
экология и культура».
Товарищество объединило
небольшую группу офицеров
запаса, профессионально
владеющих кистью и
отдающих своему увлечению
все свободное время.
Цель этого
оригинального творческого
объединения — пропаганда
советского живописного
искусства, устройство выставок-
продаж собственных
полотен, проведение аукционов
своих произведений.
Значительная часть
вырученных средств уходит на
гуманитарную деятельность
ассоциации, в которой
участвуют ученые,
преподаватели и студенты МГУ.
- Летом этого года
выставка работ членов
товарищества впервые
демонстрировалась в корпусе
общественных наук
университета на Ленинских
горах. Ее многочисленные
посетители познакомились
с интересными полотнами
полковника в запасе
бывшего офицера-связиста
Александра Васильевича
Федяева, капитана 1
ранга в запасе Юрия
Ашотовича Гарибяна, авиатора
полковника в запасе
Олега Федоровича
Котляренко. В экспозицию они
включили произведения и
других самодеятельных
художников, своих
товарищей.
Многие ходы службы А.
Федяева прошли на
Дальнем Востоке. Яркая
природа, разнообразие
ландшафтов, экзотика края
повлияли на мироощущение
офицера и живописца. В
его трорчестве
преобладают пейзажи и маринист-
ские виды Приморья,
Балтики, Крыма, Кавказа.
— Пейзаж, а особенно
морской, — рассказывает
художник, — привлекает
меня уже много лет.
Даже в самые напряженные
дни службы я выбирал
несколько минут, чтобы
сделать этюд или зарисовку.
недалеко то время, когда
на очередной выставке мы
увидим серию новых
марин А. Федяева.
Полотна его коллеги и
друга Ю. Гарибяна во
многом отличаются от
работ Александра
Васильевича. Он — автор
сюжетных и жанровых картин.
Охват его творчества
разнообразен по тематике.
Это и история Отечества
и натюрморты, жанровые
Члены творческого товарищества «Экипаж» (слева
направо): капитан 1 ранга в запасе Ю. Гарибян, полковник в
запасе А. Федяев, мичман в запасе Н. Манапов
Фото Ю. Пахомова
А в свободное время
переосмысливал запечатленное
уже в масле. Думаю, что
работа над пейзажем — не
детальная копировка. Это
и настроение, и эмоции, и,
если хотите, внутренняя
философия автора. Для
меня всегда остаются
примером российские
маринисты: Айвазовский,
Боголюбов, Беггров, Судков-
ский. Конечно, можно
спорить, обсуждать,
соглашаться или нет, но
именно в их холстах заложены
те тонкие черты
отечественной маринистической
школы, которая, по моему
мнению, остается загадкой
для зарубежья. В их
произведениях нет
идеализации стихии, но нет и той
покорности судьбе,
просматриваемой в иных
маринах Запада. А какая
неповторимость и
необычность цветопередачи воды!
Недавно А. Федяев
вновь посетил Дальний
Восток, побывал в гостях
у моряков-тихоокеанцев.
Больше месяца он
плодотворно работал на о-вах
Попова и Карамзина, сделал
немало этюдов, поэтому
сценки и портреты
современников. Свою службу и
увлечение живописью Ю.
Гарибян начал на Севере.
Возможно, суровый край
выработал в художнике
четкую конкретику
рисунка, контрастность красок.
В произведениях Юрия
Ашотовича видятся
немногословность, отсутствие
лишних деталей,
заставляющие концентрировать
внимание на центральных
образах.
Картины товарищества
«Экипаж» быстро находят
своих обладателей.
Приобретают полотна с
удовольствием, что является
фактом признания талантов
самодеятельных мастеров
кисти. Однако, к
сожалению, большая их часть
ушла за границу, ибо
условия выставки-продажи
позволяют приобретать
произведения не только
организациям, но и
частным лицам независимо от
гражданства. И
становится жалко, что вполне
доступные цены на
оригинальные произведения
остаются недоступными для
флотских организаций.
3 «Морско$*сборник> № 12
зз

АЭРОФОТОГРАФИЯ И ВОЕННОЕ ДЕЛО
Одним из способов воздушной разведки, получившим широкое
применение в военном деле, позволяющим добывать сведения о противнике,
местности с помощью технических средств фотографирования, установленных
на пилотируемых и беспилотных летательных аппаратах, является
аэрофоторазведка.
Историей ее развития и применения в современных условиях
интересуются читатели журнала А. Шадрин, Б. Гусев, И. Кириллов, Л. Лей и
другие.
По нашей просьбе этот вопрос освещает член Военно-научного
общества Черноморского флота инженер М. Знаменский.
D 1858 г. француз Надар, используя
*-* обычную павильонную фотокамеру и
стеклянные пластинки, впервые
сфотографировал местность с привязного аэростата
с высоты 80 м. Через 10 дет, 18 мая 1868
г., первое аэрофотографирование (АФГ) в
России осуществил поручик А. Кованько.
АФГ было выполнено с воздушного шара
с высот 800, 1200 и 1350 м специально
изготовленным аэрофотоаппаратом (АФА)
конструкции профессора В. Срезневского.
Он сфотографировал Петропавловскую
крепость, Дворцовую площадь в Петербурге,
а также крепость Кронштадт. Полученные
снимки дали возможность судить о
перспективности АФГ для военных целей. В
то время во всех развитых странах шел
интенсивный процесс создания теории
АФГ, разработки АФА, фотоматериалов
на гибкой основе, химреактивов.
В дальнейшем аэрофотографирование
стали применять для ведения воздушной
разведки, контроля результатов учебных и
боевых стрельб, бомбометания, оценки
качества маскировки войск и объектов,
определения мест переправ, десантно-доступных
участков, измерения глубин, составления
и обновления карт.
Непосредственно для обеспечения
боевых действий АФГ в русской армии
началось в войну 1904—1905 гг.
Воздухоплаватели В. Найденов и С. Ульянин впервые
произвели с аэростатов перспективную
фотосъемку японских позиций. Одна из
первых аэрофотосъемок на море у нас была
осуществлена в 1910—1911 гг. во время
маневров флота на Черном море. Однако
эта работа носила эпизодический
характер, и лишь в ходе первой мировой войны
началось более систематическое
применение АФГ.
Бурное развитие авиации в межвоенный
период привело к определенному
совершенствованию средств и способов АФГ во
всем мире. В Великой Отечественной
войне аэрофоторазведка велась
систематически. По ее данным вскрывалась система
обороны, передвижение войск,
аэродромная сеть, контролировалось наличие сил в
базах, велся поиск кораблей и судов в
море и т. п. Данные АФР поступали на
КП полков уже через 35—45 минут после
посадки самолета-разведчика.
Летом 1943 г. в 48-м гвардейском
авиационном разведывательном полку РГК
летчик младший лейтенант Владимир
Червяков впервые произвел площадное
АФГ путем качания самолета Як-9. Этот
прием дал возможность за один пролет
отснять два маршрута и вдвое сократить
время пребывания над зоной АФГ.
Инженер полка по фотооборудованию капитан
А. Платонов, развивая идею Червякова,
предложил качать не самолет, а
аэрофотоаппарат. Так появились качающиеся
аэрофотоустановки — АКАФУ, принцип
которой используется и в современных
условиях.
Выполняя разведку порта Одессы, один
из экипажей 5-го гвардейского ап
авиации ЧФ попал под сильное
противодействие ПВО противника. Для выполнения
задания командир принял решение
выполнить АФГ с крена, не заходя в зону ПВО
противника. Результаты превзошли вс«
ожидания, были получены хорошие
перспективные снимки. Этим было положено
начало нового тактического приема АФГ
с крена.
К концу войны количество
самолето-вылетов на АФР в среднем возросло в 15 раз
по сравнению с 1941 г.
В послевоенные годы вместе с
качественным скачком в развитии авиационной
техники совершенствовались и способы
АФР. Важно отметить, что большинство
как предложений по совершенствованию
АФА, так и идей по внедрению новых
тактических приемов их использования
исходило из строевых частей.
В 1961—1965 гг. в авиации БФ впервые
были получены высококачественные
аэрофотоснимки на сверхзвуковой скорости
полета самолета. Летчик Виноградов и
штурман Филиппов доказали, что на «сдвиг*
изображения влияют не только большие
скорости полета, но и скачок уплотнения,
образующийся перед объективами АФА. В
том же полку летчик Князев и штурман
Касаткин отработали прием АФГ на
развороте с крена длиннофокусными
аппаратами на удалении 35—60 км. Экипажем и
инженерами полка была разработана
соответствующая методика и одобрена в
1964 г. на конференции специалистов
авиации ВМФ.
В 1965—1971 гг. авиаторы Северного
флота отрабатывали специальные виды
съемок, в том числе АФГ горной
местности в масштабе \ : 5000 для
картографических целей.
При совершенствовании
картографирования в 1982—1985 гг. на Черноморском
флоте началось освоение методики АФГ для
измерения глубин мелководья фотометрическим
и фотограмметрическим способами. В этой
работе активно участвовали летчик А.
Мамаев, штурман Р. Аббасов, инженеры А.
Клецов и С. Кривега. Там же в 1986 г.
летчик Б. Романецко и штурман А. Када-
34

манов выполнили многозональное
аэрофотографирование прибрежных участков
моря четырьмя штатными АФА
одновременно. Указанный способ позволяет: в четыре
раза увеличить информативность снимков;
вести контроль маскировки; измерять
глубины по двум снимкам, снятым в
различных спектральных зонах; вскрывать
средства противодесантной обороны в воде и
на берегу.
В настоящее время АФГ развивается по
линии автоматизации процессов
фотографирования и обработки материалов на
основе достижений электронной и
вычислительной техники.
Наибольшую сложность, с которой
сталкиваются авиаторы при производстве АФГ,
представляет процесс определения
экспозиции при аэрофотографировании в
различных условиях.
Ее точный выбор имеет решающее
значение для получения высококачественных,
легко дешифрируемых аэрофотоснимков.
Наиболее сложен выбор экспозиции при
дневном АФГ, когда отсутствует
возможность регулировать освещенность. Поэтому
для получения заданного фотографического
эффекта (оптической плотности)
необходимы экспонометрические расчеты, целью
которых является определение величины
выдержки и диафрагмы. Это наиболее
сложно при фотографировании внезапно
встречающихся во время полета объектов.
Для определения экспозиции
существуют различные способы: табличный и
номографический (механические), а также
полуавтоматический и автоматический
(фотоэлектрические) .
С помощью фотоэлектрических
экспонометров, встроенных в АФА, определяют
интегральное значение освещенности. В этом
случае выдержка является средней для
всех объектов разной яркости. При этом
светлые предметы на снимке получаются с
передержкой или нормально, а темные —
с недодержкой, что ведет к потере части
деталей объекта. Исходя из этого, многие
предпочитают механические способы,
которые позволяют учесть яркость
конкретного объекта. Аналогично поступают при
АФГ через разрывы в облаках, где
яркостью облаков можно пренебречь.
Для улучшения качества съемок в раз*
личных условиях можно рекомендовать ис^
пользовать расчетные формулы и
механические экспонометры типа АЭН-Зм. Так
как экспозиция есть произведение
освещенности Е на длительность освещения
t (to — выдержка затвора
аэрофотоаппарата в секундах), то с помощью экспоно-
метрических приборов по основной
эмпирической формуле определяется выдержка;
АФА, которая учитывает все известные
факторы, влияющие на освещенность изо^
бражения в фокальной плоскости АФА.
40- n*.g 1
'о= ~И * — с, (1)
E-T-K&-S do+0,85 *
где п — величина рабочего отверстия
объектива (диафрагма);
g — кратность светофильтра;
Е — освещенность в люксах;
г — средний коэффициент яркости
объекта;
Ка — коэффициент светоотдачи о0ъ-
ектива АФА;
S do+o,85 - рекомендованная
светочувствительность аэрофотопленки в единицах
согласно ГОСТ 10691—63;
Т — коэффициент прозрачности
атмосферы.
Диафрагма (п) устанавливается на объ*
ективе АФА в зависимости от величины
выдержки для данной экспозиции. Для
исключения сдвига изображения при АФГ
предпочтительнее устанавливать крроткую
выдержку при большем отверстии
диафрагмы.
Кратность g — это число, показывающее,
во сколько раз необходимо увеличить
выдержку при установке светофильтра. Она
указывается в паспорте на светофильтр.
При этом менять цвет и плотность
светофильтра для изменения выдержки недопут
стимо — это ведет к изменению
цветопередачи и потере деталей объекта на
аэрофотоснимке.
Освещенность объектов (Е) зависит от
высоты Солнца и метеорологических
условий в районе АФГ. Ее можно определить
по графику. Высота Солнца на данное
местное время зависит от географическрй
широты места и выбирается из
специальных таблиц.
50'
40*
30е
7 7
i г з
_у—/_у--^гг
SO*
50'
40-
зо-
го-
10°
5 6 7 8 9 К) 12 H 16 18 20
30
40 50 60 80 100 120 Тыс люкс
1 — безоблачно (солнце); 2 — облачность 5 баллов (солнце), кучевые облака; 3 —
облачность 10 баллов, высококучевые облака; 4 — облачность 5 баллов (в теки
облаков], перистые облака; 5 — облачность 7—8 баллов (в тени облаков), кучево-дож-
девые облака; 6 — облачность 10 баллов, слоисто-кучевые облака; 7 — облачность
10 баллов, слоистые облака

Объекты
Луг зеленый
Степь желтая
Лес лиственный летом
Лес лиственный осенью
Лес хвойный
Песок желтый сухой
Песок белый сухой
Песок белый мокрый
Бревенчатая стена
Кирпич красный

Коэффициенты
яркости
0.65
0.1
0.05
0.15
0.04
0.15
0.2
0.1
0.2
0.2
Объекты
Известняк светлый
Свежая побелка
Старая побелка
Крыша железная красная
Крыша деревянная (дранка)
Снег свежий
Шоссе сухое
Шоссе мокрое
Дорога песчаная сухая
Тес свежий сосновый

Коэффициенты
яркости
0.4
0.9
0.7
0.13
0.15
1.0
0.32
0.11
0.2
0,5
Яркость объектов (г) в течение суток
изменяется и зависит от высоты и азимута
Солнца, а также от спектральной зоны
наблюдения. Как правило, принимается
среднее значение яркости (г).
В таблице приведены интегральные
коэффициенты яркости некоторых объектов
при рассеянной дневной освещенности.
Для упрощения расчетов принято
считать, что общая яркость аэроландшафта
летом равна 0,14, зимой — 0,5, для
водной акватории — 0,05.
Ка зависит от конструкции объективов.
Для конкретного аппарата Ка — величина
постоянная, она указывается в паспорте. С
увеличением фокусных расстояний
объективов Ка уменьшается от 0,8 до 0,4. Для
АФА с фокусным расстоянием 100 см —
0,6. Для упрощения расчетов принимают
среднее значение Ка, равное 0,5.
На упаковочной банке с пленкой
указывается ее светочувствительность (S) на
момент выпуска. В течение гарантийного
срока хранения аэрофотопленка теряет в
среднем 30% светочувствительности.
Высокочувствительные аэрофотопленки в течение
гарантийного срока теряют больше
светочувствительности, чем аэрофотопленкн
низкой чувствительности. (В
подразделениях должны быть таблицы потери
светочувствительности для всех типов
аэрофотопленок) .
Оптический коэффициент прозрачности
атмосферы (пропускание) Т — величина не
постоянная, изменяется по показательному
закону и рассчитывается по формуле
Т = е~\ (2)
где е — основание натуральных
логарифмов;
т — оптическая толщина атмосферы,
которая определяется по формуле
cos a '
где X — длина волны лучей спектра, в
которых производится АФГ, или,
иначе, зона спектра АФГ,
образованная подбором светофильтра и
аэрофотопленки;
а — угол наклона АФА при
перспективном АФГ.
Для упрощения расчетов можно
использовать средние величины:
1. При метеорологической дальности
видимости (Rm) более 50 км прозрачность
считается хорошей и принимается Т<0,82.
2. При Rm > 20 км — прозрачность
средняя Т=0,74.
3. При Rm < 20 км — прозрачность
низкая Т=0,6.
Метеорологическая дальность видимости
определяется экипажем
самолета-разведчика погоды или выдается метеослужбой.
Пример экспонометрического расчета.
Определить to при диафрагме 16 для АФА
— 42/100. Необходимые величины
выбираются по изложенной схеме и
подставляются в формулу (1).
40-162.3
100000.0,2.0,5.1400-0,6
= 0'0036~!Н(Гс-
Каждое деление диафрагмы увеличивает
(уменьшает) экспозицию в 2 раза. В
нашем примере для диафрагмы 22 выдержка
будет приблизительно равна .
Расчеты могут быть значительно
упрощены при использовании программируемого
электронного микрокалькулятора. Однако
следует помнить, что не рекомендуется
менять выдержку на маршруте, так как при
этом получаются разноплотные кадры, что
исключает возможность регулирования
плотности всего аэронегатива в процессе
его проявления.

Визиты военных кораблей
ДИАЛОГ ДВУХ ФЛОТОВ
1. Советские моряки в Сан-Диего
ттОСЕЩЕНИЕ Сан-Диего и Владиво-
*■■• стока отрядами советских и
американских кораблей в августе — сентябре
этого года стало завершающим этапом
двухгодичной программы развития
взаимоотношений между ВМФ СССР и ВМС
США.
В прошлом году они обменялись
визитами в Норфолк и Севастополь. И уже
тогда ощущалось искреннее стремление
сторон к взаимопониманию, а где
можно — к сотрудничеству. Но если
Норфолк был для нас все-таки своего
рода разведкой, многое только
предугадывалось, то в Сан-Диего советские
моряки шли с уже сложившимся
представлением о том, что их ждет.
И все-таки гостеприимность и
радушие калифорнийской жемчужины —
Сан-Диего превзошли все ожидания. Как
говорят сами американцы, на восточном
побережье живут люди более чопорные
и сдержанные, на западном — более
раскованные и общительные. Наверное,
это так, если судить по количеству
гостей на наших кораблях, которых было
вчетверо больше, чем в Норфолке. Мэр
города госпожа М. О'Конор даже
просила продлить время посещения
кораблей местным населением.
. Пятьдесят тысяч посетителей — это,
конечно, немного для миллионного
города. Пригласительные билеты были
распространены в течение нескольких
часов, и, как призналась госпожа
О'Конор, она впервые увидела в своем
городе очередь. Но телевидение, радио,
печать значительно расширили круг
контактов с нашими военными моряками,
как и выезды на экскурсии членов
экипажей большого противолодочного
корабля «Адмирал Виноградов» и
эскадренного миноносца «Боевой», как
совместный отдых, пикники, приглашения
в семьи американцев.
«Первый день этого исторического
визита, — писала газета «Сан-Диего
Юнион», — был наполнен открытыми
улыбками и самыми дружественными
пожеланиями как представителей высшего
командования, так офицеров и
матросов обоих флотов... 850 советских
моряков, которым будут показаны
достопримечательности Сан-Диего, сами стали
достопримечательностью нашего
города». Газета В МБ Сан-Диего «Сигнэл
Бридж» отмечала: «Общение было
основной частью визита. Как отметил член
экипажа американского корабля «Мэ-
рилл» Ранду Томпсон, «если мы. _на-_
учимся общаться друг с другом, мы
сможем избежать основных конфликтов
между нашими странами».
Визит в Америку примечателен был
не только особым по-американски
щедрым радушием, но и доверием друг к
другу даже при знакомстве советских
моряков с военными объектами. Сюда
входило посещение учебного центра
базы, учебного отряда морской пехоты и
ее главной базы в Кэмп-Пендлтоне,
авиабазы ВМС США Мирамар,
американских кораблей...
Командующий Тихоокеанским флотом
адмирал Г. Хватов, возглавлявший отряд
советских кораблей, так охарактеризовал
обстановку визита:
«Мы не ожидали такой открытости ни
в показе военной техники, ни в
беседах. На авиационной базе после
демонстрационных полетов на современных
самолетах я разговаривал с их
летчиками. На все вопросы они отвечали, на
мой взгляд, достаточно откровенно.
Главнокомандующий Тихоокеанским
флотом США адмирал Чарльз Р. Лар-
сон все показывал, рассказывал, давал
свои оценки, делился информацией,
которую он получал по радио даже в
своей машине, об обстановке в мире, к
примеру, о начале вторжения Ирака в
Кувейт.
Как в Норфолке, так и в Сан-Диего
мне бросилось в глаза, что
командование ВМС не очень жалует прессу. И в
Америке она, как ныне у нас, нередко
излишне резко выступает в адрес -
военных. Тем приятнее проявленная
готовность командования ВМС к контактам
с представителями нашей печати.
Адмирал Чарльз Ларсон уделил почти час
советским журналистам. Он не только
ответил на наши вопросы, но и сам
проявил живой интерес к тому, как мы
оцениваем события в нашей стране. -
Оценивая взаимоотношения двух
флотов, он говорил: «Я всегда считал и
считаю, что наши флоты могут внести
весомый вклад в дело взаимной
безопасности, что они отличные послы
своих стран. Современные
взаимоотношения между нашими флотами
базируются на большом опыте и всегда
складывались на хорошем
профессиональном уровне. Достаточно вспомнить,
что еще в 1972 г. было достигнуто
соглашение о предотвращении
инцидентов в открытом море и в воздушном
пространстве над ним. Думаю, что
ситуация в этом плане будет и далее
улучшаться».
Адмирал Ларсон высоко оценил роль
визитов в рамках двухгодичной програм-

Во время ответного визита америкадсдех морякрв в г. Владивосток
фото M К
Щ1 и сказал, что будет со сваей
стороны ходатайствовать о продлении ее на
следующие два года. Но, разумеется,
это зависит не только от военных.
Один из вопросов адмиралу Ларсону
был как военному моряку особенно
приятен:
— Известно, что в последние
десятилетия наибольший рейтинг в США
имели два президента: Джон Кеннеди и
Джордж Буш — в прошлом военные
моряки. Не видите ли вы в этом
закономерности?
Адмирал рассмеялся:
— Все знают, что мы морская
страна и очень многие из наших
выдающихся лиц, государственных деятелей
служили в ЭМС. Но я бы хотел сказать
более скромно — наибольшая
популярность Кеннеди и Буша — это просто
совпадение.
Кстати говоря, сам Ларсон не
ограничился военным образованием. Без
отрыва от службы он получил ученую
степень в Гарвардском университете и
окончил школу правительственных
служащих. Вообще разносторонняя
подготовка американских адмиралов,
безусловно, может быть засчитана им в
актив. Мне довелось беседовать с
командующим авиационными силами
Тихоокеанского флота ВМС США вице-
адмиралом Джоном X. Феттерманом.
lio словам его адъютанта капитана
3 ранга Майкла Моргана, вице-адми-
р^Л; — большой труженик, серьезны^ и
справедливый человек. Очень
патриотически настроен. В свои 58 лет имеет хо-
дош^ю физическую форму, до сих пор
регулярно совершает полеты.
Но Феттерман не только пилот,
освоивший 20 типов самолетов и
совершивший 960 посадок на авианосцы. Он
командовал кораблем и военно-морской
базой, служил в отделе правовых
сношений в Вашингтоне... Сам он сказал
так:
— Я занимал девять высоких
командных должностей. Они все одинаковы
в том отношении, что требовали
большой работы с подчиненными. Я пришел
к выводу, что обычно из них только
7% составляют совершенно
непродуктивную часть, создающую либо
дисциплинарные проблемы, либо не
способную эффективно работать.
Когда речь зашла о
взаимоотношениях начальница и подчиненных, вице-
адмирал, в частности, сказал:
— Когда на военнослужащего его
начальников представлена жалоба, тот
вызывается комдндиррм, который дает
возможность подчиненному
высказаться, объяснить, в чем заключается его
проступок, и попытаться себя
оправдать. Командир может сделать вывод,
что подчиненный не виновен. И на этом
дело кончается. Если же тот виноват,
к нему применяются меры воздействия:
дополнительцце наряды по службе,
штраф, лишение увольнения... Сгдеое
главнбе, что при таком методе
командир стремится поцять подчиненного,
брльше узна-гь р нем: откуда тат, из
какрй семьи; старается выяснить, цоче-
МУ человек ведет себя именнр таким
образом. Затем уделяет ему
необходимое внимание сам или через своих
ближайших помощников.. Если такой
человек не меняется/ командир может

представить его к увольнению.
Увольнение «за плохое поведение» имеет
тяжелые последствия, так как
сказывается при дальнейшем устройстве на
работу. Это распространяется и на
офицеров.
— Предъявляются ли претензии к
начальнику, если он строго наказывает
подчиненных? — спррсил я.
— Только командир корабля, части
может вынести такое наказание по
отношению к матросам и старшинам без
суда. В этом случае можно подать
апелляцию более высокому начальнику. Но
она все равно проходит и через руки
командира, который при этом дает свои
комментарии и объяснения.
— Есть командиры разные по
характеру. Они достигают одной и той же
цели, применяя более тонкие или более
жесткие меры. Каково это сочетание
у вас? — задал я очередной вопрос.
— Да, конечно. Я имел дело как с
одним, так и с другим типом. Если
командир очень чуткий, у него высокие
командирские качества, он справляется
без особых наказаний. Но, разумеется,
важны конечные результаты. Есть же
командиры, которые, получая хорошие
конечные результаты, накладывают и
много дисциплинарных взысканий. У
одного, скажем, 3, а у другого 24. Тогда
старший начальник задумается. Он
может вызвать такого командира и
потребовать объяснений по этому поводу.
Надо заметить, что сам вице-адмирал
не относится к тцпу жесткого
руководителя. И в целом такой тип
начальников превалирует в высшем
командовании ВМС. Рейтинг офицера, адмирала
очень много значит для его
дальнейшего продвижения. При этом существует
объективный показатель: количество
подчиненных, продлевающих контракт.
Желание — главный критерий при
отборе в морскую пехоту, служить в
которой очень сложно. Требования здесь
жесткие, начиная с беспрекословного
повиновения. Нам дали возможность
пройти двухминутный курс «почетного
рекрута».
Происходило это так. Автобус с
группой советских и американских
адмиралов подъехал к площадке приемного
пункта, где рекруты впервые
встречаются с сержантами. Небольшой плац
разлинован на квадраты с
обозначенными желтой краской положениями
ступней. В автобусе офицер морской пехоты
кратко объяснил, что требуется от
«рекрутов». Выходящих из автобуса
встречали громкие, резкие команды
сержантов, сопровождаемые четкими,
повелительными жестами. Даже бывалые
военные сразу оказались под ощутимым
психологическим прессингом. Команды
сыпались одна за другой: «Держать
дистанцию!», «Руки по швам!», «Рот
закрыть!» Сержанта Гарио ничуть не
смущали высокие звания «новобранцев».
Он действовал, как машина, с той
невозмутимой решительностью, которая
должна быть неотъемлемым качеством
морского пехотинца.
Командир учебного отряда генерал-
майор Дж. Гриннэлдс, сменив сержанта,
дал пояснения:
— Вот с этого момента у новобранца
есть одно имя и фамилия: рекрут.
Каждая его фраза будет оканчиваться
словами: «Так точно, сэр!» Он будет
получать 9 тысяч долларов в год, отдыхать
8 часов в сутки, остальное время
работать над собой.
Примечательно, что и в этих
условиях морской пехотинец не должен
утрачивать уверенность в себе, которая
активно поощряется.
На площадке для занятий по физи
ческой подготовке мы увидели самых
обычных парней, только недавно
ставших рекрутами. Многие, кстати, в очках.
Есть даже тучные. Им предстоит
довольно серьезный экзамен: 20
отжиманий, 80 приседаний и кросс 3 мили не
более чем за 18 мин. Тот, кто не
осваивает начальный курс, попадает в
особые отряды подготовки.
Требования строгие, но и внимание
к новичкам особое. У имеющих
проблемы с лишним весом на серой
майке — красные полосы.
Инструкторы-сержанты, зная, что эти парни на диете,
регулируют соответственно их нагрузки.
Во время кросса сержанты бегут вместе
с рекрутами, имея за спиной фляги с
водой.
Переводчик-американец,
сопровождавший нас, был поражен
взаимоотношениями в сегодняшней морской пехоте
США. Когда он в свое время
проходил службу, грубость сержантов была
неотъемлемым спутником
воспитательного процесса. Сегодня она чаще всего
означает конец сержантской карьеры.
Мне предложили поговорить с кем-
нибудь из рекрутов. Крепкий парень
(но с красными полосками на майке)
четко представился: рядовой Картер.
Он пришел в морскую пехоту после
школы. Тяжело, но он будет морским
пехотинцем. Свободного времени —
один час вечером, а в субботу он
сможет пойти в церковь. Хотя каждый
ответ заканчивается словом «сэр», но
никакой робости в глазах, голосе,
поведении.
Надо сказать, что наши морские
пехотинцы и в Севастополе, и во
Владивостоке произвели на американцев
тоже сильное впечатление. Правда, есть
существенная разница: мы в морскую
пехоту отбираем, американцы же
доводят до нужной кондиции почти всех,
кто туда записывается.
На пути профессионализации флота
нам это еще предстоит освоить. К
сожалению, мы порой слишком уповаем на
собственный путь. Думается, опыт
американцев следует учесть. Тем более что
и они нашим опытом не пренебрегают.
Да, Америка и американцы оказались
лучше, чем мы привыкли их
представлять. К такому же выводу, несомненно,
пришли и они, изменив свое мнение о
нас после этой программы обмена
морскими визитами.
Капитан 1 ранга С БЫСТРОВ
39

2. Ответный визит во Владивосток
ПОНЕДЕЛЬНИК, 10 сентября,
выдался на редкость солнечным,
с чистым голубым небом и бодрящим
морским ветерком. В такую погоду
приятно встречать гостей. Предыдущий
официальный визит американских
военных моряков во Владивосток состоялся
в 1937 г. Правда, в последние годы
корабли ВМС США многократно
проходили в непосредственной близости от
приморской земли в Японском море.
6 часов утра. Над бухтой Золотой
Рог прогремел салют нации. И вскоре
два американских корабля — ракетный
крейсер «Принстон» и фрегат УРО
«Рубен Джеймс» ошвартовались у
причала. Их встречали жители города,
заполнившие Корабельную набережную.
Светом Хельсинкской встречи глав
государств США и СССР было озарено
начало визита. О ней говорили в своих
выступлениях командующий
Тихоокеанским флотом адмирал Г. Хватов и
главнокомандующий Тихоокеанским
флотом США адмирал Чарльз Р. Ларсон.
Адмиралы встретились как старые
знакомые: всего месяц назад они
вели диалог в Сан-Диего,
красивейшем городе Америки, где находились с
визитом советские корабли.
Радушные горожане преподнесли
гостям роскошные букеты осенних цветов,
от которых причал приобрел
праздничный вид. А потом пошли жаркие
рукопожатия и дружеские возгласы, лучше
всяких слов говорившие о том, что
здесь собрались испытывающие
уважение и интерес к друг другу люди. Еще
недавно мы утверждали, что языковой
барьер не служит препятствием в
обоюдном общении. Но должны признать,
что наша система обучения
иностранному языку в школе, да и в вузах не
позволяет свободно вести беседу. В наши
дни, когда большое влияние на
общественное мнение в различных
государствах оказывает народная дипломатия,
это тем более важно.
Командование отряда американских
кораблей нанесло визит руководству
края и города, побывало в штабе
флота. И хотя время мероприятий было
строго регламентировано, прошли они
радушно, искренне и
засвидетельствовали новый уровень отношений между
нашими странами.
В атмосфере взаимного уважения
проходили встречи экипажей советских
и американских кораблей. О чем вели
речь? Прежде всего о том, что их
беспокоило. К примеру, советские
офицеры с, озабоченностью говорили о старых
постулатах «новой морской стратегии
США» и наступательном характере их
военной доктрины «прямого
противоборства». Задавали острые вопросы и
офицеры США. Никто не обижался, цог
нймая, что мир только выиграет, если
народы стран придут к
взаимопониманию, будут действовать сообща при
решений важнейших мировых проблем,..;.
Я с нетерпением ожидал посещения
американскими моряками атомного
крейсера «Фрунзе» — флагмана
Тихоокеанского флота. Американцы основательно
осмотрели корабль. О том, что им не
понравилось, сказали прямо. Так, они
выразили недоумение по поводу того,
что в каютах и кубриках повышенная
температура воздуха, палуба не имеет
противоскользящего покрытия и т. п.
Слышать бы это разработчикам и
конструкторам корабельной техники.
Официальный визит означает
повышение уровня отношений между странами,
отличающегося прежде всего ростом
доверия друг к другу. Мы помним то
время, когда политика конфронтации
лишала народы СССР и США возможности
вести диалог. Некоторая скованность все
еще чувствовалась в первых беседах
советских людей с американскими
моряками.
Волнующе и трогательно прошло
возложение венков к Вечному огню. В годы
второй мировой войны наши страны
были союзниками в борьбе против
общего врага. И это американцы хорошо
знают.
С особым радушием встречали на
кораблях США ветеранов войны, среди
которых находился полный кавалер
ордена Славы И. Бондаренко. Беседовали
с ними старшие офицеры ВМС А.
Грэхем и Д. Шуленберг. Разговор в
основном касался жизни и службы личного
состава, нашей перестройки и
гласности, но порой переходил и на большую
политику. С одобрением отметили
собеседники новое качество отношений двух
великих держав.
Встречи, приемы, и все' они
отличались традиционным русским
гостеприимством. Несмотря на краткость визита,
было их много. Видимо, сама
атмосфера Владивостока — города, с именем
которого связан ряд важнейших
международных инициатив, располагала к
открытости, поиску новых форм
сотрудничества.
Незаметно пробежали дни, и снова
цветы, рукопожатия, море улыбок.
Рядом с адмиралом Чарльзом Р. Ларсо-
ном стояли адмирал Г. Хватов, вице-
адмирал Н. Мартынюк, контр-адмирал
Э. Чухраев, руководители края и
города. Чувствовалось, что гости остались
довольны пребыванием на
дальневосточной земле. Невольно вспоминались
слова второго лейтенанта ВМС США
Эриха Родера: «Встретили бы меня так же
сердечно и в Лонг-Бич, как был бы я
рад». Не думаю, что это лишь дежурная
любезность. Владивостокцы в самом
деле открыли американским морякам
свои сердца и души, показали свое
стремление жить в мире и согласии.
И пусть Тихий океан, омывающий
берега наших стран, соединит оба народа в
этом благородном желании.
:. Капитан 2 ранга В. БАЛТЛК

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ДЕЛО ЧЕСТИ КОМАНДИРА
Перестройка, при всех ее пробуксовках,
берет свое, 9fo относится и к флотской
действительности. Жизнь требует сегодня
новы$, * Неординарным подходов к
обучению у, що'спитанию личного состава. Здесь,
как и раньше, оч&нь многое зависит от ко-
мандира корабля — центральной фигуры
на флоте: от его знаний и мастерства,
кругозора и нравственности.
Контр-адмирал В. Корнюшко хорошо
известен нескольким поколениям
командиров Балтийского флота. Вся его
предыдущая служба, кроме непродолжительных
перерывов на учебу, проходила в плавсоставе, И сегодня он
использует любую возможность, чтобы выйти в море.
Немало офицеров, с полным правом считающих себя
воспитанниками Корнюшко, сегодня командуют кораблями и здесь, на
Балтике, и на других флотах.
Корреспондент журнала обратился к контр-адмиралу В.
Корнюшко с просьбой ответить на несколько вопросов, связанных с
воспитанием и обучением командиров кораблей.
Валерий Анатольевич, вот прибыли вы на корабль, на какие качества, стороны
подготовки командира стараетесь в первую очередь обратить внимание?
Командирская должность на флоте никогда не считалась легкодостижимой. И те,
кому выпало это счастье, как правило, через всю жизнь проносят чувство
удовлетворения и гордости. Случайно, как говорится, с черного хода, на эту должность^ офицер
не может быть назначен. Прежде чем возглавить экипаж, он проходит строгий отбор,
сдает немало зачетов и экзаменов на самом высоком уровне. Как правило, в одной
области командир более силен, в другой — послабее. Зная это, я стремлюсь помочь
офицеру выбрать слабину. Особенно раскрывается командир в работе с личным
составом и поведении на ГКП в сложной ситуации. ...Но если бы спросили, какая черта
характера командира меня наиболее привлекает, я бы ответил: служебное рвение.
Не часто употребляем мы эти слова. Знаю, некоторым это кажется чем-то
временным, показным, свойственным человеку, стремящемуся выделиться, обратить на
себя внимание. А на мой взгляд, оно предполагает высшую степень усердия,
старательность военного человека, личную ответственность, верность флоту, дух поиска,
новаторства. Такие командиры мне очень симпатичны.
Вторая черта, которую я обязательно ищу в командирском характере, — это
деловитость. Без нее служебное рвеяие превращается в суетливость, нервозность... Иной
товарищ на мостике на первый взгляд кажется олицетворением самого дела. На ходу
41

в течение нескольких минут он может отдать десяток малозначительных указаяяй.
Причем о судьбе некоторых своих распоряжений знает заранее: они не будут выпол-
нёйы ввиду нереальности сроков или отсутствия материальных средств. Однако
отдает их, изображая оперативность, сверхраспорядительность. Такая «деловитость», а
проще сказать показуха, сеет сомнения в силе командирского слова и ничего, кроме
вреда, не несет.
Большую досаду у Людей вызывает непродуманность и нечеткость
распоряжений командира, его многочисленные уточнения, дерганье подчиненных, мелочная
опека. Деловитость стиля деятельности командира проявляется в умении объективно и
взыскательно оценить подчиненных и свой труд. С деловитостью стиля работы
командира тесно связано и упорядочение служебного времени офицера.
Вы сказали, что вам симпатичны командиры, проявляющие в службе творчество,
наделенные духом поиска. Но еще нередко можно встретить начальников, которые от
подчиненных требуют прежде всего пунктуальности выполнения требований уставов,
наставлений, а творческим поиском, дескать, занимайся в свободное от службы
время, по возможности подальше от корабля...
Я тоже требую от к^маядира твердого знания и умелого применения
руководящих документов. Это, так сказать, базис творчества. Но современная боевая техника
имеет настолько широкие возможности, что познать их, овладеть ими лишь в
процессе пассивного изучения существующих правил, наставлений, инструкций нельзя.
И тот командир, который сдал экзамены на самостоятельное управление кораблем,
добросовестно изучил положенные документы, выучился четко выполнять их
требования — осилил только первую ступеньку командирского становления. На ней нельзя
задерживаться, как нельзя притормозить на взлете. Путь к совершенству требует
нового, целеустремленного приложения сил.
В нашей части хорошо известен командир-новатор офицер Г. Радзевский.
Глубоко вникнув в проблему ПВО, скрупулезно изучив возможности воздушного
«противника», он предложил такое нововведение, что резко повысилась дальность
обнаружения воздушных целей.
Очень часто обстановка в море требует от командира поиска нового
нестандартного решения. Приведу еще один пример. Офицер В. Седак, возглавляющий экипак
сторожевого корабля, в океанском плавании во время поиска «противника» заметил,
что гидроакустическая станция работает вполовину своих возможностей. Тщательно
проанализировав положения инструкции, изучив специальную литературу, он
предложил внести некоторые конструктивные изменения. Посоветовался с флагманским
специалистом. Не сразу тот согласился с предложением, но неоспоримые аргументы
командира, инженерные расчеты убедили его. Эффективность pa6otbi станции
ощутимо повысилась.
А все-таки бывают случаи, когда за так называемым творчеством скрывалось
упрощенчество в боевой учебе, стремление выдать желаемое за действительное?
Явного упрощенчества сейчас все избегают, и я, откровенно говоря, не
припомню такого в последнее время. Хоти й^которУе командиры склонны сознательно
приукрашивать действительность, занижать к^йте^йй, создавать условия для получений
ооле& высокой оценки. Путей для этйг'о, к сожалению, еще немало.
Иной офицер, плохо зная людей й йомнёйаясь в их выучке, но желая выглядеть
в наилучшем виде, опекает подчиненных, «натаскивает» их по возможным
вариантам действий. Тем самым получаются «йОжницы» мезкду выставленной оценкой и
реальным уровнем боевого мастерства. ОДнакЬ рано или поздно такая практика
обязательно приводит к печальным последствиям й для экипажа, и особенйо для его
командира. Легкие победы, Kpotae toro, йё лучшим образом сказываются на
характере человека. Появляются зазнайство, излишняя самоуверенность... Именно так й
происходило с моим товарищем. Его фамилию, думаю, называть не стоит. Он столько
пережил, и еще раз травмировать его просто бесчеловечно. Но случай сам по себе,
на мой взгляд, поучителен, особенно для молодых командиров.
Прокомандовав три года СКР> я поступил в академию, а корабль передал
упомянутому офицеру. Сторожевик был на хорошем счету. Принимать такой корабль и
приятно, и ответственно: от тебя ждут новых успехов... Это хорошо понимал мой
самолюбивый преемник и поставил перед собой цель: каждую задачу — только на от-
42

Надо отдать ему Должное, как мне потом рассказывали, офицер трудился мнр-
го, но больше натаскивал, чем тренировал людей перед каждой задачей. Все шло
прекрасно. Авторитет его рос. Его Представили к награде, он был первым кандидатом для
поступления в академий. Но человек не выдержал испытание славой, зазнался в
вполне закономерно сорвался. В дальнем походе он проявил самоуправство, что
привело к тяжким последствиям...
Вы упомянули об авторитете командира. От чего, на ваш взгляд, он зависит?
Если говорить кратко, то авторитет командира зависит от его эрудиции, дело-
Ьитостй, 'взыскательности к себе й подчиненным. Искусство управлять современным
кораблем — это не только умение управлять его маневрами и оружием, а и
способность командира спЛотить моряков в монолитный коллектив, влиять на человеческие
отношения в нем.
Люди должны получать от командира заряд уверенности, бодрости и оптимизма.
Командир — это Личность, й его авторитет зависит прежде всего от него самого.
Офицер, удостоенный столь высокой чести, должен обладать качествами умелого
тактика и организатора современного боя, мореплавателя, дипломата, воспитатели. Для этЬ-
го надо много и постоянно учиться. В наше время все ме-й»мне можно полагаться
только на интуицию, на восприятие и оценку обстановки человеком без использования
сложной аппаратуры, приборов, самых различных источников информации. Причем
йёжДу техникой й командиром с каждым годом становится все меньше посредников
Но случается и так: человек вроде бы и дело знает, и о современных веянййх
в литературе и политике может порассуждать, а вот безусловным авторитетом не
обладает.
Новая должность, тем более командирская, расширяет перед офицером
горизонты, позволяет виде!ъ дальше... Но командир должен помнить й другое: на него смот*
рят, на него равняется все большее число подчиненных. Для них он обязан быть
образцом человеческой зрелости, профессиональной компетентности, моральной
чистоты. К сожалению, бывает и так, что офицер, казавшийся взыскательным к себе,
скромным, на более высокой должности начинает думать не о возросшем масштабе
обязанностей, а о том, как выгоднее дли себя распорядиться более широкими
правами, злоупотребляет своим положением.
Нб здесь, Валерий Анатольевич, согласитесь, явно просматривается и вина ста0-
ших товарищей. Да, случаются еще злоупотребления служебным положением.
Виновный несут наказания. Но ведь некоторые злоупотребления не имеют корыстного ха-
раЛтерё. Они пЬрЬждаются часто и ЬбстанбвкЬй неудовлетворительного обеспечения,
необустроейности и т. п. Хоти и их нельзя оправдывать, но расскажите,
пожалуйста, о том, Как у вас заботятся об авторитете командиров, помогают им в решении
повседневных проблем.
Вы правы. За командира надо бороться, помогать ему в учебе и в обеспечении
корабля, удовлетворении нужд экипажа, семей офицеров и мичманов.
Но беречь авторитет офицера, укреплять его — значит и строго требовать с
него. Каждый командир оценивается по результатам труда, делам и поступкам. Здесь не
может быть, как мне кажется, иных критериев. Главное, чтобы требовательность ко
всем была равной и постоянной. Но в службе офицера иногда случается такое
переплетение событий, когда он как бы выпадает из поля зрения. Чаще всего это
происходит с так называемыми середняками. Командир «пересиживает» в одной
должности 6—7, а то и более лет, незаметно теряя перспективу службы. Я недавно
прочитал статью психолога, где он утверждает, что человек в одной должности должен
быть не более 4 лет, иначе у него притупляется чувство остроты восприятия
нового, он начинает, образно говоря, обрастать ракушками. Такой командир и сам
страдает, и тем, кто рядом, также приходится нелегко.
В такую полосу в свое время попал мой бывший командир офицер Г. Лыженков.
Служил человек исправно, один за другим его старпомы уходили в самостоятельные
плавания, а он оставался на «Славном» целых семь лет... Я не хочу, как
говорится, в кого-то бросать камни. Наверное, сам. Лыженков не проявлял дол&нбй
настойчивости, но ведь были и старшие начальники, которые обязаны были вовремя
выдвинуть его, если не по вертикали, то по горизонтали, увлечь его перспективой.
42

А вот иной пример. На одном из кораблей служил старшим помощником
капитан 3 ранга В. Апанович. Он был одним из первых кандидатов на должность
командира. Назначение должно было состояться после возвращения корабля из дальнего
похода. Но на последнем этапе плавания сторожевик попал в сложнейшую ситуацию
по вине командира. Старший помощник отношения к случившемуся не имел. Это со
всей достоверностью установила комиссия вышестоящего штаба. Командира снимают
с должности. С Апановичем ведут беседу о его назначении командиром, но потом кто-
то решает, что раз командира сняли, то и старпома нельзя оставлять без «фитиля»,
тем более повышать... Апановича не наказали, но назначили с понижением на
крейсер. С каким настроением тот прибыл к новому месту службы, говорить не надо. Но
своей обиды офицер ничем не выказывал. Прошел месяц, второй... Щемящее чувство
незаслуженной обиды у Василия Никифоровича постепенно сглаживалось, его
подразделение, недавно отстающее, все чаще стали называть в числе передовых, а к
концу года оно было объявлено отличным. И снова вызов в штаб флота,
предложение возвратиться в прежнее соединение командиром корабля. Тогда и узнал капитан
3 ранга, что весь этот год за его службой внимательно следил его командир
соединения в то время капитан 2 ранга В. Егоров. Он и подал новый запрос, хотя сам
убывал уже к новому мещ,оРлУж()ы.
Апанович, окрыленный таким вниманием старшего товарища, весь отдался
службе. За последние пять лет Василий Никифорович дважды был повышен в
должности, окончил Военно-морскую академию, награжден орденом Красной Звезды, а
недавно ему досрочно присвоено звание капитан 1 ранга.
Интересно, так в чем же секрет такого взлета капитана 1 ранга Апановича?
Секрета никакого нет. «Надо быть искренним в своем деле», — часто
повторяет Василий Никифорович подчиненным. Он сам во всем следует этим словам. И
еще хотелось отметить вот какую деталь в его службе. Человеку, который ставит
перед собой высокие цели, нельзя без единомышленников. Таким для него стал на
корабле политработник капитан 3 ранга В. Масягин. Оба неплохие спортсмены,
любящие литературу, искренне заботящиеся о людях, они на многое имели общую
точку зрения, умели совместно разрешать назревающие в экипаже конфликты. Отсюда
успехи экипажа. Да и сам Владимир Павлович награжден орденом «За службу
Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени. Сейчас капитан 2 ранга Масягин
служит на подводных лодках, но и там, как стало известно, передовому офицеру
сопутствует удача, хотя и трудностей за полтора года было с лихвой.
Государственный подход к своим служебным обязанностям, постоянная неудов:
летворенность достигнутым, умение мыслить категориями завтрашнего дня и с этой
точки зрения оценивать нынешнее состояние дел —вот, на мой взгляд, главное, что
приносит офицерам истинный авторитет у командиров и подчиненных. К этому и
надо стремиться.
В заключение хочу сказать, что, работая с командиром, я прежде хочу ему не
навредить, не подрезать крылья его мечте. При этом всегда помню слова адмирала
С. Макарова, записанные в его «Рассуждениях по вопросам морской тактики»: «Если
мы возьмем два совершенно одинаковых корабля, с одинаковыми командирами, но
дух одного из них поднимем несколькими успехами, даже в каких-нибудь неважных
и небоевых делах, а дух другого удручим выговорами, замечаниями и
неудовольствием, не оставив при этом луча надежды на исправление в мнении начальства, то
первому из них все будет удаваться, а от второго нельзя ожидать инициативы и смелых
решений, а скорее робости и неуверенности в действиях» 1.
Предъявляя требовательность к командиру корабля, даже объявляя ему
взыскание, нужно в любой ситуации оставить офицеру «луч надежды», помнить, что
именно он поведет людей в бой, и тщательно оберегать его авторитет в глазах подчиненных
и старших товарищей.
Беседу записал
капитан 1 ранга Я. ГАВРИЛЕНКО
1 М а к а р ов СО. Рассуждения по вопросам морской тактики. — Военмориздат,
1942. — С. 105.
44

Советы специалиста
ЧЕЛОВЕК ОКАЗАЛСЯ В ВОДЕ...
Д НАЛИЗ фактов гибели людей в во-
** де показывает: распространенное
мнение, что основной ее причиной
является утопление, — ошибочно. Главный
фактор, способствующий этому, —
переохлаждение организма человека, которое
ведет к ослаблению его волевых качеств,
снижению мышечной деятельности,
нарушению дыхания и последующей
потере сознания.
Влияние воды на жизнеспособность
организма зависит от времени
нахождения в ней и индивидуальных
особенностей человека. Температура термически
нейтральной для него воды составляет
33—35°С, и мало кто знает, что,
находясь даже в достаточно теплой морской
воде при температуре 24° С, специально
не тренированный человек без средств
защиты проживет в среднем не более
8 ч. Пребывание же в воде при
температуре 10—12°С в течение примерно
одного часа и при температуре 2—5°С
через 10—15 мин приводит часто к
смертельному исходу.
Известно, что нормальная
жизнедеятельность человека осуществляется при
температуре тела около 37° С. Она
поддерживается благодаря балансу между
вырабатываемым организмом теплом и
величиной отдачи его в окружающую
среду. При попадании в холодную воду
у него мгновенно повышается
температура и резко учащается пульс.
Сопротивление организма потере тепла
приводит к .спазму поверхностных крове:
носных сосудов. При этом ощущается
все возрастающее чувство озноба.
Дальнейшее охлаждение приводит к
появлению болезненных судорог мышц. При
этом температура тела относительно
медленно понижается до 35°С, а дальше
начинает снижаться резко, поскольку
организм становится не способным
сохранять или воспроизводить теряемое
тепло. Вначале пропадает
чувствительность, затем нарушается координация
движений, появляется общая слабость,
апатия, безразличие к дальнейшей
судьбе. При 32—33° С происходит
нарушение периферийного, а затем и
центрального кровообращения, слабеет пульс,
возникает расстройство психической
деятельности, сопровождающееся
затуманиванием сознания и потерей волевых
качеств. При понижении температуры
тела до 30°С человек теряет сознание,
начинаются перебои в работе сердца и
другие необратимые процессы в
организме. А при 25°С в большинстве
случаев наступает смерть.
Быстрее всего в холодной воде
погибают люди, которые легко одеты, а их
коллективное или индивидуальное
спасательное средство не обеспечивает
эффективной защиты от холода.
При оказании помощи пострадавшему
следует помнить, что если полученные
травмы сопровождаются явлением
гипотермии, то требуются специальные
методы лечения, без применения которых
человек, получивший первую помощь
от ран, может умереть.
Основные рекомендации для людей,
которые могут оказаться в холодной
воде, сводятся к следующему.
Использование индивидуальных
спасательных средств (жилетов,
нагрудников и плавучестей спасательных)
создает достаточную плавучесть и позволяет
человеку пребывать в воде в
вертикальном положении, а спасательные
гидрокостюмы (СГКЭ и СГП) обеспечивают
рациональное положение тела и
нахождение головы над водой даже при
потере сознания.
Одежда сама по себе тепло не
создает, а воздух в ее складках
поддерживает термоизоляцию, т. к. его
теплопроводность в 25 раз ниже воды.
Многослойная ткань лучше сохраняет
тепло даже при намокании, задерживая
нагретый телом слой холодной воды.
Особое внимание надо уделять защи-.
те мест критических теплопотерь —
областей шеи, головы, тела по обеим
сторонам груди ниже подмышек, а также
паховых областей. Поскольку в
холодной воде быстро можно обморозить
конечности, следует оставаться в обуви,
а на руки надеть перчатки или
рукавицы.
При покидании корабля в
индивидуальном спасательном средстве во
избежание холодового шока надо по
возможности постепенно погружаться в
воду. Если же приходится прыгать, то
рекомендуется затаить дыхание, а нос
зажать рукой.
Если на суше можно разогреться,
быстро двигаясь, то при попадании в
холодную воду этого делать нельзя,
т. к. при движении нагретый слой
воздуха или воды, находящийся между
телом и складками одежды, вытесняется,
а усиленный приток крови к мышцам
ускоряет потерю тепла организмом.
Энергичные движения оправданны лишь
в том случае, если имеется возможность
достичь спасательного средства, или
при оказании помощи другому лицу.
Испытания показали, что легко одетый
человек в спасательном жилете при
температуре воды 10°С может проплыть
около 150 м, прежде чем наступит
переохлаждение.
Приняв позу, при которой
скрещенные ноги подтянуты к животу, а руки
прижаты к груди и бокам, можно
увеличить срок выживаемости не менее
чем в два раза, т. к. при этом самые
чувствительные к охлаждению части
тела будут меньше омываться водой.
Также полезно при нахождении в воде не-
45

скольких человек теснее признаться друг
к другу. Нежелательно окунаться с
головой, поскольку скорость потери тепла
при намокании головы увеличивается
на 30—35%.
В коллективных средствах спасения
следует остерегаться намокания
одежды, а если это произошло, попробуйте
ее высушить.
Оказавшись за бортом, не следует
отчаиваться после первых попыток
подать сигнал к обнаружению криком,
свистком, всплесками. Не пытайтесь
достичь вплавь уходящий корабль, это
безрезультатно и лишь ускорит
утомление и переохлаждение тела. Надо
сохранять уверенность, что ваше
отсутствие быстро обнаружат и вас спасут.
Следующий круг рекомендаций
касается методов оказания помощи людям,
пострадавшим от переохлаждения в воде.
Основная помощь заключается в их
немедленном отогревании. Имейте в
виду, что при кажущейся
безнадежности, даже если у человека отсутствуют
пульс и дыхание, его порой можно
спасти.
Пострадавшего следует доставить в
теплое помещение; быстро, но
осторожно, чтобы не потревожить возможные
травмы, раздеть; при необходимости
очистить рот, применить искусственное
дыхание или наружный массаж сердца;
согреть; организовать постельный
режим спасенному не менее 24 ч, давая
ему болеутоляющие и успокаивающие
средства, а также горячее питье и
высококалорийное питание.
Рекомендуется применять следующие
меры обогрева пострадавших от
переохлаждения:
спасенного помещают, в ванну с
горячей водой при температуре 40—45°С
(рука здорового человека должна
терпеть такую воду), при этом его руки и
ноги в воду не погружать, чтобы их
согревание происходило за счет усиления
кровообращения. За ним требуется
постоянный контроль, т. к. возможна
потеря сознания, остановка дыхания,
сильные боли в обмороженных конечностях.
Термометр вставляют в рот под язык,
обернув его предварительно бинтом с
концами наружу. При повышении
температуры тела до 35° С согревание
следует прекратить. Согретого завернуть в
теплые простыни и одеяла, уложить в
постель, напоить горячим сладким чаем
и накормить, если отсутствует рвота;
голову, шею, подмышки, пах и
живот спасенного обложить смоченными
в горячей воде (около 45°С)
полотенцами, простынями или тряпками.
Остывшие простыни менять на горячие. Ноги
и руки обогревать не надо;
если пострадавший находится в
сознании, то его можно отогревать под
горячим душем;
в случаях когда нельзя
воспользоваться одним из вышеизложенных
способов, рекомендуется здоровому
человеку тесно прижаться всем телом к
спасенному й вместе с ним накрыться чем-
нибудь. В практике таким образом
удавалось спасти многих людей даже *в
самых суровых условиях.
Хорошо действуют одновременное с
отогреванием вдыхание горячего
воздуха и использование кислородной маски.
Это способствует восстановлению
дыхания, повышению температуры тела.
При размещении спасенного в теплом
помещении не следует его укутывать,
так как он еще не в состоянии сам
вырабатывать тепло, а одеяло изолирует
его от окружающей среды. Можно
обогревать тело электро- или резиновыми
грелками, бутылками с горячей водой.
Необходимо знать, что чрезмерный
местный нагрев отдельной части тела
может дать отрицательный эффект с
тяжелыми последствиями. Массаж тела без
одновременного согревания не приводит
к положительным результатам.
Если в этот период пострадавший
потеряет сознание, у него появится
сердечная недостаточность или нарушится
дыхание, то необходимо восстановить
проходимость дыхательных путей и
провести наружный массаж сердца.
При выполнении искусственного
дыхания и наружного массажа сердца
пострадавшего надо положить на спину,
чтобы голова опиралась на твердую
поверхность и была сильно запрокинута
назад. Его нос зажимают рукой, делают
глубокий вдох полной грудью и
быстрый вдох в рот (4—5 раз), прикрыв его
платком или куском материи. Следует
знать, что объем нагнетаемого воздуха
важнее, чем ритм дыхания.
Оптимальным считается выдох на счет «6»
(примерно один раз за 5 сек). Ритм
массажа сердца — одно надавливание на
грудину в 1 сек. Если помощь
оказывает один человек, то рекомендуется
выполнять по два быстрых вдувания в
легкие и 15 надавливаний на грудину;
если же есть помощник, то одно
вдувание, пять надавливаний и т. д.
Продолжать эти действия следует, пока дыха*
ние не станет самостоятельным. При
выполнении искусственного дыхания
этим способом воздух может попасть в
желудок пострадавшего и вызвать у
него рвоту. Этого не следует бояться:
для удаления воздуха нужно нажать аа
живот между пупком и грудиной.
Наружный массаж сердца
выполняется следующим образом. Надо
расположиться сбоку от спасенного, ладонь
одной руки положить на нижнюю часть
грудины (примерно на треть ее) строго
посередине, кисть другой руки
положить на первую. Затем всей массой
тела сильным толчком надавить на
грудину, смещая ее к позвоночнику на 4—
5 см. Локтей при этом не сгибать. В
нажатом состоянии выдержать 0,5 сек,
после чего быстро отпустить. Смещать
руки с указанного места нельзя,
поскольку это почти неизбежно приведет
к повреждению ребер или грудины.
Для усиления притока крови к сердцу
ноги спасенного должны находиться в
приподнятом положении.
О действенности искусственного
дыхания и масссажа сердца можно судить
по пульсации сонной артерии в момент
46

надавливания на грудину, сужению
зрачков, появлению розовой окраски
кожных покровов, восстановлению
сердечной деятельности и дыхания, а
иногда и сознания.
Действия по оживлению следует
продолжать не менее 40—45 мин, если у
спасаемого расширенные зрачки не
реагируют на свет, работа сердца не
прослушивается, а дыхание не
обнаруживается на поверхности поднесенного ко
рту зеркала, стекла или лезвия ножа.
Надо помнить: приостанавливать массаж
сердца можно не более чем на 1 мин.
Изложенные выше несложные
способы взаимопомощи позволят во многих
случаях избежать летального исхода при
переохлаждении организма и сохранить
человеческую жизнь.
К. АЛИСОВ
С материалом К. Алисова редакция
познакомила А. Колгушкина —
председателя Всесоюзного клуба закаливания
и зимнего плавания, который высказал
свою точку зрения:
К. Алисов приводит данные о
возможностях пребывания в воде
неподготовленных к этому людей. О них судить
не берусь. Но в отношении закаленных
хочется привести результаты
марафонских заплывов <моржей*. Эти данные
значительно отличаются от приведенных
автором.
К примеру, в соревнованиях на
озере Иссык-Куль в конце октября
1989 г. при температуре воды 1СгС
Ю. Лопатин из Красноярска проплыл
10 км за 5 ч 16 мин, четверо мужчин
преодолели 6 км, затратив от 2,5 до
4>5 ч, приблизительно такое же время
на этой дистанции пробыли в воде
пятеро женщин в возрасте от 18 до 55
лет. Следует заметить, среди
участников заплыва единицы занимались
спортивным плаванием, остальные — просто
нормального развития, но занимаются
«моржеванием» в течение ряда лет.
При температуре воды 2—5°С лично
мне и моим товарищам нередко
приходилось плавать больше 20 мин.
Следует заметить, что формой
одежды «моржа» являются только плавки
(купальник) и резиновая шапочка.
Отсюда видно, насколько большие
преимущества имеют люди, занимающиеся
зимним плаванием. Попав в
экстремальную ситуацию на море, они гораздо
дольше смогут продержаться в воде и
с большей вероятностью дождаться
помощи.
Не совсем однозначны, на мой взгляд,
утверждения автора об увеличении в
два раза выживаемости людей,
попавших в воду, за счет теплосберегающей
позы. В море без опоры на какой-то
плавающий предмет невозможно
принять ни такое положение, ни тесно
прижаться друг к другу. Чтобы не
захлебнуться и не утонуть, необходимо
плавать, так как не всегда под рукой
смогут оказаться соответствующие
поддерживающие средства. Это во-первых.
Во-вторых, чтобы сохранить тепло
попавшему в холодную воду человеку,
следует или увеличить двигательную
активность, или уменьшить площадь
тела (приняв теплосберегающую позу),
сократив тем самым теплоотдачу.
«Моржи» знают, что при быстром плавании
организм вырабатывает в 4 — 6 раз
больше тепла, чем в неподвижном
состоянии. Что же выгоднее для
человека? Научная литература пока ответа не
дает.
Но вот пример из практики
«моржей». Если, по утверждению К.
Алисова, легко одетый человек в
спасательном жилете при температуре воды
10°С сможет проплыть до
переохлаждения всего 150 м, то 10-летняя
московская школьница, был такой факт, на
упомянутых соревнованиях проплыла
1000 м без видимого утомления. В
следующем, 1990 Хш при температуре 9°С
она преодолела 1400 м.
Поэтому мое мнение, что, попав в
Холодную воду, закаленный душой и
телом человек не должен пассивно
ждать помощи. Надо за жизнь бор
ся, используя любую возможность,
ные люди спасаются там, где слабые
погибают. Этому и способствует
закаливание организма.
Председатель Всесоюзного клуба
закаливания и зимнего плавания
полковник в отставке А, КОЛТУШКИЯ
* * *
Закаленным — и прорубь
t удовольствие
* * *
47

Читатель продолжает разговор
ЛОМАТЬ КОПЬЯ
ЕСТЬ СМЫСЛ...
Капитан 3 ранга Л. АНЦЫГИН,
флагманский специалист РТС соединения
НАКОНЕЦ-ТО со страниц нашего журнала заговорили о недостатках
кораблестроения 1. Этот вопрос настолько большой, что его надо решать общими усилиями,
обязательно учитывая мнение корабельных офицеров. А вот их труднее всего вызвать
на откровенный разговор. К сожалению, многие, даже имея «ясные головы» и
дельные предложения, не торопятся высказываться в печати. Слишком глубоко сидит в
нас уверенность, что изменить что-либо в существующей системе невозможно,
поэтому и смысла нет ломать копья... Кто возьмется доказать обратное? Давно известно,
что в большинстве аварий есть вина НИИ, проектировщиков и кораблестроителей. Но
обвиняли всегда в первую очередь экипаж. А потому брак на флот продолжает
поступать. Сошлюсь на один пример. В конце 1989 г. мы приняли в состав соединения
новый эсминец. За короткое время плавания заводам-изготовителям уже отправлено
только по линии БЧ-5 пятнадцать, РТС — сорок восемь рекламаций на гарантийную
технику! И абсолютно все недостатки, перечисленные в статье капитана 1 ранга Пу-
това, присутствуют на этом «новейшем» корабле! Хотелось бы спросить его
создателей: «Когда же изменится отношение к проектированию и строительству кораблей,
разработке различных корабельных технических средств?»
Не берусь вскрыть весь глубинный, сложнейший механизм проблемы, поскольку
анализ взаимоотношений ВМФ с промышленностью требует участия более опытных и
компетентных специалистов. Несомненно, необходимы серьезные преобразования этих
взаимоотношений, пересмотр взглядов, условий, нормативных документов и т. д. Но
говоря о недоработках, упущениях конструкторов, судостроителей и изготовителей
оружия и техники, не следует забывать, что возможности корабельных и флагманских
специалистов соединений, довольствующих и ремонтных органов флота по повышению
технической готовности кораблей тоже далеко не исчерпаны.
Имея немалый опыт ремонта радиоэлектронных систем (РЭС) в заводских
условиях, хочу внести некоторые предложения. Их внедрение, на мой взгляд, позволит
улучшить качество выполняемого ремонта и сэкономить материальные средства.
Известно, например, что согласованные во всех инстанциях планы-графики
ремонта РЭС часто срываются из-за отсутствия обеспечения со стороны
электромеханической боевой части. Но ни командование БЧ-5, ни завод никакой ответственности
за это не несут. И находят сотни причин для оправдания. Иногда доходит до
абсурда, когда в начале работ исправно подается и питание, и «холод» на все системы, а
когда ремонт на большинстве из них близится к завершению, вдруг обеспечение
электропитанием (или охлаждением) прерывается на длительный срок. В результате
приходится часть выполняемых работ начинать сначала, теряется время, растет
стоимость ремонта, неизбежны авралы перед выходом корабля с завода. Какое уж тут
качество?.. Кроме того, из-за длительных перерывов в подаче электропитания и
охлаждения не проворачиваются и, как правило, выходят из строя и те технические
средства, которые были исправны до постановки в завод.
Там, где позволяют технологические возможности ремонта, решить этот вопрос
можно чисто административным путем, внеся в существующее положение об орга-
1 Морской сборник. — 1990. — № 2. — С. 51 —
48

низации ремонта, переоборудования и
модернизации боевых кораблей,
вспомогательных судов и базовых плавучих средств
ВМФ следующие дополнения.
В главу «Подготовка и оформление
ремонта»:
План-график ремонта технических
средств электромеханической боевой части
должен учитывать обязательное и
бесперебойное обеспечение электропитанием и
охлаждением всех ремонтируемых систем
вооружения и техники корабля на время
проведения профилактических осмотров и Много усилий прилагают капитан 3 ран-
проверок в течение всего заводского ре- Га П. Безруков, старший матрос И. Но-
монта. сков и другие специалисты для того,
В главу «Порядок выполнения, приемки чт<*ы поддерживать сложное «элек-
и оплаты ремонтных работ... кораблем,: *■»—,£525 SLbST*™*
Непосредственную ответственность за Фото Ю. Пахомова
обеспечение электропитанием и
охлаждением ремонтируемых систем вооружения и
техники всех боевых частей корабля на время выполнения ремонтных работ и
проведения профилактических осмотров и проверок исправных систем — несет командир
БЧ-5.
Если ремонт технических средств БЧ-5 представителями завода не закончен
в установленные сроки и это привело к срыву ремонтных работ на системах
вооружения и техники других боевых частей, непосредственную ответственность несет
завод.
На тот случай, когда электромеханическая боевая часть корабля по
техническим причинам действительно не может обеспечить электропитанием и «холодом»
ремонтируемые системы, на заводском причале должны быть постоянно действующие
устройства подачи электропитания на любые корабельные технические средства от
береговых источников.
Для охлаждения ремонтируемых РЭС в зимнее время года вполне возможно
использовать атмосферный воздух в штатных системах вентиляции. Если данный вопрос
предусмотреть еще при проектировании корабля (или осуществить модернизацию уже
существующих систем вентиляции), то получим большую экономию ресурса
холодильных машин, необходимость работы которых в зимний период времени будет
сведена до минимума. Но вполне очевидно, что в местах стоянки кораблей у заводских
причалов нужны и специальные береговые холодильные установки.
Указанные проблемы особенно остро встают при постановке в доковый ремонт.
В соответствии с инструкцией на этот период должны выводиться из действия все
механизмы корабля. Работа отдельных из них допускается только в исключительных
случаях с разрешения начальника дока. Это положение сегодня трактуется таким
образом, что весь период докования какая-либо проверка технических средств почти
полностью исключена. Насколько пагубно влияет длительный перерыв в подаче
электропитания на состояние радиоэлектронных систем, указывает тот факт, что довольно
часто в целом боеготовые корабли выходят из докового ремонта с большим
количеством неисправностей РЭС. Поэтому мы считаем, что данный запрет не должен
касаться работы электроники (с соответствующими агрегатами питания), тем более если
они будут включаться не одновременно.
Поочередное включение РЭС по специально разработанному графику (с целью их
осмотра и проверки) необходимо и вполне возможно, пусть и без вращения антенн,
артиллерийских и пусковых установок, других устройств на верхней палубе,
надстройках и мачтах. Для реализации этого предложения следует в инструкцию по до-
кованию внести следующие дополнения.
S статье № 4:
Совместна с ведомостью доковых работ корабль подает в техническое
управление заявку на обеспечение электроэнергией технических средств всех боевых частей
для выполнения ярофилактических мероприятий на весь период докового режонта.
4 <14лрс,иоа сооршш» № 12 49

Перечень технических средств и объем профилактических мероприятий согласуется
отдельно с начальником дока.
К статье N 43:
На корабле разрабатывается и согласовывается с начальником дока
специальный график проведения ежедневных осмотров и проверок технических средств под
питанием. При необходимости дойусшотся и длительные настроечные ремонтные
работы на электронной части различных систем^ для чего также составляется и
утверждается у начальника дока соответствующий график. Все это не должно
препятствовать выполнению плановых доковЫх работ. Подобное согласование всех вопросов
между кораблем, техническим управлением и представителями завода (дока)
позволит проводить даже продолжительный доковый ремонт без ущерба для боеготовности
корабля.
Для обеспечения нормальной работы его радиоэлектронных систем необходимо
поддержание установленного техническими условиями температурного режима на
боевых постах. Именно для этой цели в зимний период предусмотрен их обогрев либо
Штатной паровой системой, либо штатными электрогрелками. И тем не менее
практически не существует корабля (независимо от того, новый он или старый), на
котором не возникло бы проблем по этому вопросу. Причины — несовершенство, низкая
надежность существующих систем обогрева, огромные трудности с их ремонтом,
непродуманность или полное отсутствие резервирования в обогреве и т. д. На флотах
отмечаются многочисленные случаи аварий, поломок радиоэлектронных систем из-за
Нарушений теплового режима на боевых постах. Однако печальный опыт, очевидно,
не анализируется и практически не учитывается при проектировании и
строительстве новых кораблей.
Так, системы обогрева многих постов РТС, находящихся во внешнем контуре
корпусов кораблей новых проектов, а также постов гидроакустики в носовой части,
по-прежнему не имеют резервирования. Обогрев здесь или паровой, или от
электрогрелок. Однако и тот, и другой по отдельности не дают гарантированного
обеспечения температурного режима на постах. Вследствие этого на постах внешнего
контура, в постах ГАС возникают редкие перепады температур, появляется конденсат,
влага йбйадает в приборы, что приводит к многочисленным поломкам РЭС. При паровом
обогреве ситуация резко ухудшается, когда участок или вся система выходит из
строя, особенно в зимний период. В отличие от паровой системы обогрев
электрогрелками проводится круглосуточно. Но и здесь есть свои недостатки. На новых кораблях
электрогрелки подключены в единую специальную кабельную линию электропитании
от отдельного источника. Если дн выходит из строя, то приходится отключать все
грелки на все время ремонта. Т. е. опять создаются предпосылки к вымерзанию
аппаратуры.
На кораблях старой постройки ситуация во много раз сложнее. Казалось бы, При
постановке их в завод восстановление системы обогрева постов и помещений должйо
быть предусмотрено обязательно. И тем не менее при согласовании ремонтных
ведомостей из них в первую очередь вычеркивают пункты по ремонту и замене
калориферов, участков трубопроводов и клапанов, электродвигателей вентиляторов. При
существующем дефиците денежных средств мы экономим на малом, что оборачивается
впоследствии ростом расходов. Чтобы как-то спасти положение, в постах
устанавливают нештатные электрогрелки, подключая их непосредственно в сеть бытового
освещения. Отсюда большие перегрузки электропроводки, риск пожара. Но что остается
делать? Все, от матроса до адмирала, знают, какова степень опасности подобных
подключений. Однако с приближением зимы на многих кораблях, особенно в
северных районах, начинается кампания по установке электрогрелок на постах, затем,
после первой же предпосылки к пожару, их повсеместно изымают как нештатное
электрооборудование. Через некоторое время из-за нарушения температурного режима
боевых постов выходит из стрбя техника, и грелки нелегально появляются вновь. И
так из года в год. Хотя частично проблему можно было бы решить. Достаточно
разработать единую для всех старых кораблей схему дооборудования боевых постов
специальной кабельной линией питания электрогрелок от отдельного источника и
выполнить это в обязательном порядке в период очередных заводских ремонтов.
Какие вопросу здесь надо решить в первую очередь?
1. При проектирований и строительстве новых кораблей целесообразно высоко-
Частотные fiocfbi РЭС йе размещать во внешнем контуре либо максимально утеп-
50

лять переборки этих помещений специальными теплоизоляционными покрытиями.
Нынешний пробковый утеплитель никуда не годится и не спасает положение.
2. На всех постах с электронной аппаратурой нужна резервная система
обогрева, помимо основной. В настоящее время на складах технических управлений флотов
имеются переносные калориферы. Их следует использовать в качестве резервных
средств обогрева на каждом посту, где возможно вымерзание. Они должны быть штат-
но установлены, опечатаны й применяться только в случае аварии основной системы.
3. Систему питания электрогрелок надо разбить на несколько автономных
участков с отдельными источниками питания и каждый участок резервировать двумя
соседними.
4. Необходимо разработать несложные и удобные переносные
электронагревательные устройства для всех типов кораблей^ которые можно было бы установить в
любом посту, помещении, нуждающемся в постоянном обогреве. Они должны иметь
несколько фиксированных положений переключателя мощности обогрева,
автоматическое термореле отключения при перегреве, максимальную безопасность.
По ншему мнению, реализация изложенных предложений вполне возможна. Она
не потребует значительных затрат времени и средств, но сэкономит в последующем
ресурс техники, сократит расходы на ее ремонт й обслуживание.
МАЛОГАБАРИТНЫЙ ТРЕНАЖЕР
ДЛЯ РАКЕТЧИКОВ
(Мнения специалистов расходятся)
РАКЕТНЫЕ комплексы, которыми в
настоящее время вооружены
корабли ВМФ, имеют высокую степень
автоматизации. Хотя й наблюдается
тенденция к ее дальнейшему росту, ш>
ключить человека — оператора не
представляется возможным. Имеющиеся
учебно-тренировочные средства
обеспечивают в береговых условиях
качественную как начальную, так и межпоходовуто
подготовку корабельных специалистов.
Однако в длительном плавании
(особенно на его конечной стадии) операторы
пультов теряют определенную часть
навыков, так как включение комплексов в
море носит эпизодический характер.
Очевидно, что систематическое
проведение тренировок в длительном походе
является настоятельной необходимостью,
а значит, и на самих кораблях должны
быть соответствующие технические
возможности. Здесь есть два пути. Первый
— использование учебно-тренировочных
режимов в штатных комплексах. Втб-
рбй — разработка и оснащение
кораблей малогабаритными тренажерами.
Использование боевых средств в
учебных целях имеет существенный
недостаток — приводит к значительно более
быстрой выработке ресурса систем и как
О. ШАГИНЯН, кандидат технических наук
следствие увеличению числа их
заводских ремонтов в течение срока службы
кораблей. Последнее сопряжено с
большими затратами времени и
материальных ресурсов и снижает экономическую
эффективность встроенных
учебно-тренировочных режимов в некоторых
ракетных комплексах. На наш взгляд, в-гб-
рой путь является более
целесообразным, так как исключает использование
боевой техники в учебных целях и
значительно повышает уровень отработки
профессиональных навыков операторов в
условиях плаваний, особенно
длительных.
Нельзя не отметить тот факт, что 60-
прос размещения таких тренажеров
непосредственно на кораблях ставился и
ранее, однако не находил должного рад-
решения из-за их больших габаритов. 6
настоящее время применение
микропроцессорных средств дает реальную
возможность свести к минимуму массогаба-
ритные характеристики учебной
аппаратуры.
При построении подобных тренажеров,
например систем управления
баллистическим оружием, достаточно одного
центрального пульта, так как около 95%
Действий связано с манипуляциями на
51

нем- органами управления и контролем
средств отображения информации. В эти
пульты, как правило, входят пульты
ввода данных (ПВД), видеоконтрольные
устройства (ВКУ), устройства регенерации
изображения на ВКУ в том или ином ис-
полнении, а также устройства обмена
данными с цифровой вычислительной
машиной (ЦВМ), на которой базируется
комплекс. Из числа перечисленных
средств предлагается исключить, в
частности, устройства обмена с ЦВМ,
предусмотрев вместо них микро-ЭВМ,
встраиваемую в стойку центрального пульта
и сопрягаемую с ПВД и ВКУ. На микро-
ЭЁМ при этом возлагаются функции
воспроизведения
учебно-информационных моделей и контроля действий
тренирующихся операторов.
Тренажер может быть использован и
в качестве обучающей системы,
позволяющей личному составу, не прибегая к
эксплуатационной документации,
получить информацию о структуре и
функционировании комплекса и его составных
частей во всех режимах, об объеме и
порядке техобслуживания,
диагностировании неисправностей. Указанные
сведения по мере необходимости могут
оперативно выводиться на ВКУ в виде
соответствующего текста или графиков,
существенно повышающих удобство
восприятия.
Структура тренажера, в который
заложены рассмотренные принципы
построения, представлена на рисунке. Он
состоит из стойки центрального пульта и
панели управления тренировкой (ПУТ).
Стойка
центрального пульта
Пульт
Ч

вводных
Видео-
УСТР01
(ВК
Контроллер
ПУТ
КОНТРОЛЛЕР
i
КОНТР.
*ство
V
КОНТРОЛЛЕР
ВКУ
1
МИКРОЭВМ
ПУЛЬТ
УПРАВЛЕНИЯ
ТРЕНИРОВКОЙ (ПУТ)
Схема корабельного тренажера оператора
пульта управления ракетным оружием
В качестве примера ниже приводятся
некоторые характеристики корабельного
тренажера, разработанного нами для
одного из ракетных комплексов.
Габариты, мм стойки ПУРО — 540 X
1817 X 866] ПУТ — 350 X 300 X 120.
Масса, кг: стойки ПУРО — 300; ПУТ —
15. Площадь для размещения, м2: 2,25.
Технические решения, закладываемые
в него, отработаны на береговых
образцах в процессе испытаний и опытной
эксплуатации и защищены авторским
свидетельством. Производство такого
тренажера без значительных затрат
может быть организовано на заводах,
производящих серийные комплексы и их
береговые тренажеры.
По нашему мнению, изложенный
подход может быть применен и для
создания учебно-тренировочных средств
других видов вооружения и техники.
КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТА.
Целесообразность создания (с
достаточно большими материальными
затратами) специализированного корабельного
тренажера для тренировки одного
оператора вызывает сомнение. Большинство
комплексов ракетного оружия кораблей
имеют встроенные
тренажеры-имитаторы н тренировочные режимы,
позволяющие отрабатывать действия
корабельного боевого расчета, начиная от решения
тактических задач и заканчивая
предстартовой подготовкой и стартом ракет, а
также управлением ими в полете.
На комплексах ракет большой
дальности, установленных на ПЛ, можно
тренировать операторов на штатной
аппаратуре, когда она работает в
контрольных режимах. На мой взгляд, этого
достаточно, чтобы поддерживать навыки
операторов. Более сложный вопрос —
отработка действий специалистов БЧ-2
по обслуживанию всех систем
предстартовой подготовки, но пока, видимо, это
реально лишь на береговых тренажерах.
Для расширения возможностей
обучения всех категорий личного состава в
условиях корабля наиболее
целесообразно применять персональные ЭВМ с
набором соответствующих программ.
Естественно, у корабельных,
флагманских и других флотских специалистов
могут быть и другие мнения. Мы готовы их
изучить и учесть в своей работе.
Капитан 1 ранга Ю. ЛЕУШИН,
главный специалист
по ракетпо-артиллерыйскожу
вооружению ВМФ
52

ПЕРВЕНЕЦ СОВЕТСКОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Капитан 1 ранга в отставке В. Б АЛАБИН,
кандидат технических наук
/"rv ЛЕТ НАЗАД в жизни Военно-
OU Морского Флота СССР
произошло знаменательное событие: в состав
Морских сил Балтийского моря вошел
-сторожевой корабль (СКР) «Ураган» —
первый после Октября боевой надводный
корабль, построенный руками советских
судостроителей по советскому проекту.
Принятая Советом Трудами Обороны в
ноябре 1926 г. шестилетняя программа
военного судостроения на 1926 —
1932 гг., наряду с подводными лодками
и торпедными катерами,
предусматривала строительство 18 сторожевых
кораблей, из которых восемь подлежали
постройке в первую очередь: шесть единиц
для Балтики и две для Черного моря.
Они предназначались для несения
дозорной и разведывательной службы,
сопровождения и охранения крупных
надводных кораблей и конвоев от нападения
подводных лодок, ведения борьбы с
самолетами противника. При
необходимости их предполагалось использовать как
быстроходные тральщики.
Первоначально кораблестроители
ориентировались на дизельные СКР с
легкими быстроходными двигателями
английской фирмы «Бирдмор», но возникли
серьезные осложнения с покупкой
дизелей в Англии, а отечественное
моторостроение не было готово к выпуску
судовых дизелей большой мощности. В
этой связи начальник Технического
управления УВМС РККА Н. Власьев
предложил создать паротурбинный
вариант сторожевого корабля. В ноябре
1926 г. его разработку поручили группе
специалистов технической конторы
Северной судостроительной верфи в
Ленинграде. Руководил проектированием
первого советского СКР молодой способный
инженер-кораблестроитель Владимир
Александрович Никитин.
Предварительно конструкторами был
выполнен большой комплекс расчетно-
экспериментальных работ по
определению наилучшей архитектурной формы и
главных размерений корабля. В опыто-
вом бассейне испытали 18 различных
моделей. Принципиально решили также
вопрос о типе и основных
характеристиках главной энергоустановки. Несмотря
на новизну и сложность задачи,
недостаток опыта, группа В. Никитина
успешно выдержала профессиональный
экзамен. В июне 1927 г. заказчиком был
принят вариант (двенадцатый по счету!)
сторожевого корабля с двухвальной
турбинной установкой общей мощностью
7500 л. с, которая должна была обеспе
чить скорость хода не ниже 29 уз.
После уточнений и детальной разработки
проекта по этому варианту строились
сторожевые корабли I серии: «Ураган»
(головной), «Тайфун», «Смерч»,
«Циклон», «Гроза», «Вихрь», «Шторм» и
«Шквал».
«Ураган» представлял собой
двухтрубный полубачный корабль с острыми
обводами. В состав его вооружения
входили две 102-мм пушки, три 37-мм
зенитных автомата, три крупнокалиберных
пулемета, один трехтрубный торпедный
аппарат калибра 450 мм и два кормовых
бомбомета. На борту «Урагана» можно
было разместить до 50 якорных мин и
30 глубинных бомб.
Прочность и непотопляемость корабля
обеспечивались продольно-поперечной
системой набора клепаного корпуса,
наличием двойного дна под машинными и
котельными отделениями, а также
разделением корабля главными
поперечными водонепроницаемыми переборками на
14 основных отсеков. При затоплении
двух смежных отсеков СКР оставался на
плаву и не терял остойчивости. В целях
максимально возможного снижения веса
корпуса и его связей толщина наружных
листов обшивки «Урагана» составляла
всего 4 мм и не имела запаса на
коррозию. Для защиты от нее все детали
корпуса подлежали оцинкованию.
Живучесть корабля достигалась
эшелонным расположением главных
механизмов (котел — трубина — котел —
турбина) в четырех водонепроницаемых
отсеках, побортной прокладкой главного
паропровода и силовых электрокабелей,
а также внедрением других
конструктивно-технических решений. : - - -■;
53

Много сложных проблем пришлось
решать конструкторам главной
энергетической установки во главе с одним из
основоположников советского
корабельного энергомашиностроения талантливым
инженером А. Сперанским. В течение
1926—1928 гг. они разработали
оригинальную конструкцию паротурбинной
установки, применив впервые в практике
Отечественного кораблестроения вместо
тяжелых и громоздких низкооборотных
турбин, соединенных напрямую с
гребным валом (например, как на эсминцах
«НЪвик»), более легкие, экономичные н
компактные высокооборотные паровые
турбины, вращавшие гребной винт через
одноступенчатый зубчатый редуктор.
Проектированием главного котла
занималась группа котельщиков во главе с
Э. Папмелем, известным также своими
исследованиями в области теории й
практики судовых ДвйжитеЛёй. Научным
консультантом проекта являлся видный
учёный-теплотехник Л. Рамзин. Для
обеспечения турбин перегретым паром
впервые бьш разработан судовой
водотрубный котел шатрового
(треугольного) типа с перегревателем
производительностью 20 т перегретого пара в час с
давлением 21 кг/см2, температурой 280° С
(котлы «Новика» вырабатывали только
насыщенный пар давлением 17 кг/см2).
Конструкция первого советского судового
котла оказалась настолько удачной, что
впоследствии ее использовали как
прототип для многих надводных кораблей
более поздней постройки.
13 августа 1927 г. на Северной
судостроительной верфи состоялась закладка
головного сторожевого корабля I серии
«Ураган» и его пяти балтийских
«собратьев». Первым командиром
«Урагана» стал И. Карпов. В конце октября
того же года в Николаеве заложили два
СКР для Черного моря.
Коллектив верфи намеревался
предъявить «Ураган» к сдаче 1 августа и
ввести в строй 1 октября 1929 г. Однако
из-за возникших в процессе
строительства головного корабля серьезных и
часто неизбежных трудностей эти сроки
оказались нереальными и были
перенесены. На 1 апреля 1928 г. техническая
готовность «Урагана» составила всего
5%. К 1 октября ее удалось увеличить
до 20%. Дальнейшее строительство
зависело, в частности, и от иностранных
поставок. К сожалению, они
осуществлялись с большими перебоями и
запозданием. Так, первый комплект судовШ
турбин был изготовлен в Чехбсло&акии
лишь в середине 1930 г. с запозданием
на год. Фирма «Маффей» под разными
предлогами всячески оттягивала на
конец 1929 г. изготовление и поставку
турбинных лопаток, а также передачу
оборудования для их производства на
советских предприятиях. Пришлось договор с
этой фирмой расторгнуть и срочно
налаживать собственное производство.
Верфь, кроме того, лихорадила острая
нехватка кадров. Были затруднения с
цветным и стальным литьем, освоением
технологии оцинковки корпусных
деталей и сварки корпусных конструкций.
В. Никитин одним из первых в отрасли
рискнул применить здесь сварку, к
которой многие судостроители и военморы в
те годы относились с недоверием,
предпочитая проверенную клепку. На первых
порах сомневался в надежности сварных
соединений и командир дивизиона
сторожевых кораблей Л. Рубанин. Но
однажды с размаху ударив ногой по
сварной детали для «проверки» ее
прочности, больше не высказывал к ней
претензий. В общем строительство первых
сторожевиков давалось нелегко,
особенно в условиях отсутствия должного
внимания и контроля за выполнением
флотских заказов со стороны руководства
Судотреста (с 1930 г. Союзверфь). В
соответствии с постановлением Совета
Труда и Обороны от 4 февраля 1929 г.
головной корабль «Ураган» должен был
предъявляться к сдаче 1 мая 1930 г. Но
только в августе 1930 г. завершили
монтаж ГТЗА на «Урагане» и вскоре
предъявили его к приемосдаточным
испытаниям. Командовал кораблем сменивший
И. Карпова Г. Визель, впоследствии
активный участник Великой Отечественной
войны, известный испытатель новых
кораблей. Руководил приемной комиссией
головного СКР опытный,
высокообразованный военный моряк А. Векман. 26
сентября 1930 г. «Ураган» первый раз
вышел на испытания, продолжавшиеся
около двух месяцев.
Из-за утяжеления корпуса, а также
неточностей в расчете нагрузки массы
нормальное водоизмещение СКР
«Ураган» на момент предъявления составило
465,3 т против 400 т по спецификации.
При полном водоизмещении 610 t кЙ-
рабль имел наибольшую длину 71,5 %
ширину 7,4 м й осадку 2,3 м.
За счет форсированной работы
главных котлов энергетическая установка на
испытаниях развила наибольшую ШдЩ-

ность 7040 л. с. при частоте вращения
гребных винтов 593,5 об/мин.
Максимальная скорость хода «Урагана» при
этом достигала 26 уз. Спецификацион-
ную скорость 29 уз «выжать» не
удалось. На экономическом ходе (14 уз)
СКР имел дальность плавания до 1200
миль.
Испытания выявили ряд недостатков
в конструкции головного корабля, а
также неполадки в работе отдельных
механизмов (повышенная вибрация корпуса,
перегрев упорных подшипников,
ненадежная работа рулевой машинки,
поломки турбинных лопаток, перерасход
пара в главных турбинах и др.).
Совместными усилиями специалистов
промышленности и флота при активном
участии экипажа часть из них удалось
устранить в ходе сдачи «Урагана».
Решением начальника Морских сил
РККА Р. Муклевича от 9 декабря
1930 г. первенец советского надводного
кораблестроения был условно принят и
16 декабря 1930 г. официально вошел в
состав Морских сил Балтийского моря.
В течение 1931 г. завод-строитель в
основном устранил отмеченные в
приемном акте недостатки. Правда,
попытка увеличить максимальную скорость
хода «Урагана» установкой гребных
винтов с улучшенными пропульсивными
качествами положительных результатов не
дала.
По опыту постройки и сдачи головного
корабля были внесены изменения в
конструкцию серийных СКР. Большую
практическую помощь в решении
организационных и технических вопросов^
связанных со строительством и сдачей
первых советских СКР, оказали опытные
флотские ученые и специалисты И. Гире,
П. Лавров, А. Цукшвердт, А. Шершов,
Ю. Шиманский и другие.
Всего за годы предвоенных пятилеток
ВМФ получил 18 кораблей типа
«Ураган», построенных четырьмя сериями на
заводах Ленинграда и Николаева. Часть
из них в разобранном виде была
доставлена по железной дороге и морским
путем на Север и Тихий океан.
Сторожевые корабли типа «Ураган»
оказались достойными представителями
своего класса. По основным тактико-
техническим элементам они йе
уступали, а по вооружению даже
превосходили аналогичные корабли иностранных
флотов. Например, английские
сторожевики типа «Спей» водоизмещением
625 т со скоростью хода до 20 уз имели
Сторожевой корабль типа «Ураган»
на вооружении всего одну 102-мм
пушку и одно 40-мм зенитное орудие.
Торпедное оружие отсутствовало.
Строившиеся тогда в СД1А сторожевые
корабли типа «Игл»-водоизмещением 615 т
развивали скорость хода не более 17 уз.
Их вооружение состояло из ДЕух 102-мм
орудий, одной 76-мм зенитной пушки и
двух пулеметов. Торпедных аппаратов
также не было. Более сильное оружие
имели итальянские СКР «Аллесандро»:
два 102-мм орудия, два пулемета и два
торпедных аппарата калибра 450 Мм.
Скорость хода — до 23 уз.
В канун войны конструкторы и
строители сумели дополнительно установить
на сторожевиках по одной 37-мм пушке,
а для обнаружения подводных лодок —
шумопеленгаторную станцию
«Посейдону что повысило их боевые
возможности.
Боевое крещение эти корабли прошли
во время событий у озера Хасан. Они
активно действовали в советско-финской
и в Великой Отечественной войне.
Головной СКР «Ураган» в 1933 г. в
составе Экспедиции особого назначения
(ЭОН-1) перешел на Север и вместе с
другими боевыми кораблями составил
ядро будущего Северного флота. В
первый год Великой Отечественной войны
он особо успешно действовал при
проводке судов с 12-й бригадой морской
пехоты из Аргангельска в Мурманск.
После окончания в 1942 г. капитального
ремонта участвовал в защите и охране
внутренних и внешних морских
коммуникаций, проводил боевое траление в
Варангер-фиорде, выполнял другие
задачи.
В 1955 г. после 25 лет службы
головной СКР «Ураган» был исключен из
списков Военно-Морского Флота. В иЬто-
рию отечественнбго кораблестроения он
вошел как корабль-пионер, с которого
началось строительство советского
надводного флота»
55

ОТВЕСТИ
АТАКУЮЩУЮ
ТОРПЕДУ!
Капитан 1 ранга в отставке М. БУЗИН
Капитан 2 ранга в отставке Г. ПИЯНЗОВ
ПРОШЛО более 120 лет со времени изобретения торпеды и 110 лет со дня ее
, ^первого успешного боевого применения. Несмотря на то что появилось много
новых; средств борьбы на море, это оружие продолжает совершенствоваться, обретая
новые свойства и характеристики. Вследствие этого сохранила актуальность и
проблема защиты кораблей от торпед.
Первоначально такая защита строилась на стремлении уменьшить воздействие
взрыва на жизнеото важные центры корабля. Это достигалось путем использования
бортовой защиты (були вдоль бортов корабля с продольными и поперечными пере-
бврками) и противоторпедных сетей, подвешиваемых к укрепленным вдоль бортов
выстрелам. В дальнейшем сети стали применяться только для защиты якорной
стоянки кораблей.
Как и в любом другом виде оружия, совершенствование торпед вело к усилению
средств защиты от них и наоборот. Так, стремление устранить демаскирующий след
идущих на цель парогазовых торпед заставило искать пути их бесследности. Были
разработаны двигательные установки таких торпед на новых окислителях, не
оставляющих следа, а также электрические торпеды с электродвигателем, питающимся от
аккумуляторной батареи. При этом на торпедах удалось разместить пассивную
гидроакустическую систему самонаведения (ПССН), позволившую резко повысить
вероятность попадания.
Для затруднения самонаведения торпед, снабженных ПССН, стали применять
ложные цели, в качестве которых за кормой на удалении 200—300 м буксировали
мощные широкополосные механические источники шума. Выпущенная электрическая
торпеда с ПССН стала наводиться на него, а не на корабль. Помимо буксируемых
использовались и дрейфующие в течение 20 мин устройства.
Однако буксируемый мощный искусственный источник шума в свою очередь
увеличивал дальность обнаружения кораблей подводными лодками. Возникла
необходимость защищаться не только от торпед, но и от встречи с их носителями — под-
ведными лодками, для чего корабли стали оснащать высокоэффективными
гидроакустическими станциями. Параллельно с этим велись работы и по снижению
собственных физических полей корабля.
В 50-х годах на вооружении флотов появились торпеды с активными
гидроакустическими системами самонаведения (АССНХ Средства защиты от них были
найдены довольно быстро. На пути гидроакустического импульса торпеды ставили
ложную цель, отражающую этот импульс. В качестве ее использовали газовое облако,
создаваемое при химической реакции гидрата кальция с морской водой, и другие
системы.
: Дальнейшее развитие оружия привело к появлению торпед с активно-пассив-
щыми гидроакустическими системами самонаведения (АПССН), способными работать
& пассивном, активном и активно-пассивном режимах. Это повлекло за собой
необходимость создания новых средств защиты кораблей.
Л ,П<Ь материалам зарубежной печати»

За рубежом определились два подхода к решению этой проблемы.
1. Если требуется обеспечить противоторпедную защиту кораблей,
характеризующихся высоким уровнем ходовых шумов, то следует учитывать низкую
вероятность своевременного обнаружения атакующих торпед гидроакустическими средствами
корабля, что практически исключает возможность оказания им эффективного
противодействия.
2. Для защиты малошумных кораблей применять средства противодействия
целесообразно только после обнаружения атакующих торпед. Но такой возможностью
обладали в основном подводные лодки, хотя к ним стали постепенно приближаться и
надводные корабли, оснащенные гидроакустическими станциями раннего
обнаружения.
Для противоторпедной защиты надводных кораблей от самонаводящихся торпед
стали применять буксируемые средства, имитирующие акустическое поле корабля на
пути движения торпеды и перехватывающих ее.
В ВМС Великобритании для этой цели в 1959—1960 гг. был разработан и
принят на вооружение прибор «182» торпедообразной формы (торпедная ловушка). Он
буксируется на скорости 18—25 уз на глубине 7—18 м за кормой надводйого
корабля в расстоянии 350—400 м. На него с корабля по буксировочному кабелю
подаются электрические сигналы ограниченного по частоте диапазона, вследствие чего
излучаемые его электроакустическим преобразователем гидроакустические сигналы
не создают помех в работе гидроакустической станции корабля. Прибор имеет два
режима работы: непрерывного излучения и пульсирующий (1 импульс в 1 с в
течение 1 мин, затем пауза и повтор цикла). Диапазон частот — от 20 до 80 кГц.
Торпеда е пассивной системой самонаведения отводится от обороняемого
объекта за счет имитации шума его винтов, причем цепи, вырабатывающие ложный
сигнал, могут быть настроены на параметры акустического поля определенного
корабля.
Защита от торпед с активно-пассивными системами самонаведения
обеспечивается за счет излучения сигнала определенной частоты, имитирующего отраженный от
корабля сигнал зондирующей посылки гидроакустической станции противника. / ,
На базе прибора «182» создан его экспортный вариант, получивший
обозначение «С1738». Его приобрели ВМС Индии и Аргентины.
В США разработана система AN/SLQ-25, более 300 экземпляров которой
произведено для оснащения надводных кораблей ВМС США. Кроме того, около 200 ед.
продано в другие страны, включая ФРГ, Италию, Австрию и Канаду.
Система AN/SLQ-25 состоит из электронной аппаратуры, устанавливаемой йа
борту корабля, и буксируемого на кабель-тросе гидроакустического излучателя.
Вырабатываемые электронной аппаратурой широкополосные сигналы передаются по
кабель-тросу на излучатель, создающий гидроакустическое поле, по интенсивности
превосходящее шумовое поле корабля. Работа мощного источника излучения срывает
систему самонаведения торпеды, сбивая ее с направления на цель. Система мррет
работать в следующих режимах:
непрерывное излучение сигналов с частотой, изменяющейся по пилообразному
закону (качающаяся частота);
непрерывное излучение шумовых сигналов;
импульсное излучение шумовых сигналов;
переменное излучение сигналов первого и третьего видов.
Основным достоинством указанной системы является то, что в ней используется
электронный источник излучения, который позволяет формировать гидроакустический
сигналы необходимого спектра частот и формы и управлять ими. Установлена на
атомных крейсерах, эсминцах, фрегатах; продолжает совершенствоваться.
В 1983 г. ВМС США начали работы по программе защиты надводных кораблей
от атакующих торпед — SSTDP (Surface Ship Torpedo Defence Program)
с целью создания гидроакустической системы обнаружения торпед AN/SLR-24,
представляющей собой комплекс высокочувствительных шумопеленгаторов и вычйс-"
лительных средств обработки гидроакустических* дашшх, а:-также буксируемой'ев-
5?

стемы радиоэлектронного противодействия AN/SLQ-36, предназначенной для
отслеживания торпеды и увода ее в сторону от корабля с помощью активных помех.
Новые системы защиты от торпед первоначально намечалось устанавливать на
авианосцах, а в дальнейшем — на большинстве других кораблей надэодного флота.
Общие расходы по программе SSTDP оценивались в 920 млн. долларов, из
которых около 570 млн. планировалось затратить на систему AN/SLQ-36 и 324
мдц. — на систему AN/S^R-24. Кроме того, ведутся исслед(щния возможности
создания перспективно!! системы защиты, способной уничтожать дтакующущ торпеду
е помощью специального средства поражения, например ^нтщорцеды.
Сообщается об объединении усилий э разработке перспективных средств
защиты надводных кораблей от атакующих торпед с ВМС Великобритании, проводящими
аналогичные исследования па црограмме «Талисман». Он$ находится в стадии
выработки концепции комплексной защиты надводных кораблей, включающей
уничтожение атакующих торпед на ближних рубежах. Работами руководит
научно-исследовательский центр ВМС. Восемь компаний выделили по 100 тыс. фунтов стерлингов
на исследования, результаты которых доводятся до сведения всех участников.
В ближайшей перспективе, как отмечается в зарубежной печати, для защиты от
торпед английских надводных кораблей может быть использован вариант
акустической ложной цели «Бандфиш», разработанной для перспективных и действующих в
составе флота ПЛ. Серийное производство ложных целей было развернуто в конце
1986 г.
Ложная цель выполнена в виде цилиндра длиной 995 мм и диаметром 102 мм.
Ее масса 12 кг. После выстреливания с борта ПЛ она на несколько минут неподвижно
зависает на меньшей, чем носитель, глубине и излучает акустические шумы
высокой интенсивности. Воздействие этих шумов на АССН торпеды приводит к
изменению ее траектории на ложное направление.
В ВМС Франции основным средством защиты от торпед является пока
американская станция AN/SLQ-25. Но ведутся и собственные изыскания.
Предполагается, в частности, разработать три типа ложных целей. Одна цз; них будет создавать
облака воздушных пузвдьков. Друад — уведичрать уровень шумового ф«на
морской среды за счет серии последовательных подводных взрывов небольших зарядов
ВВ. В третьей предусматривается постановка подводной лодкой активных помех. Она
будет принимать излучение АССН торпеды и генерировать сложные акустические
сигналы с изменяемой величиной доплеровского сдвига.
Указанные акустические ложные цели рассчитаны на действие в радиусе
3,8 км в течение 4—8 мин. Доставка их в заданный район обеспечивается ракетой,
используемой в качестве носителя дипольных отражателей в корабельной системе
РЭБ.
Для борьбы с атакующими торцедами предлагаются различные технические
решения. Тдк, в США разработки идут по двум основным направлениям:
создание систем обнаружения приближающихся торпед;
создание пассивной системы самонаведения ддя антиторпеды.
Имеются сведения о том, что в качестве антиторпед предполагается применять
торпеды Мк 50. Для этого они оснащаются высокоточными системами самоцаведе-
ния и обладают способностью совершать высокоскоростное маневрирование в
вертикальной и горизонтальной плоскостях.
В США предлагается также разработать противоторпедную глубинную бомбу или
мину, которая будет погружаться на глубину хода торпеды и с помощью
излучаемого шума отвлекать торпеды на себя, а когда они приблизятся — взрываться.
Одновременно за рубежом считают, что весьма эффективным средством борьбы
с торцедами любого типа (в том числе и управляемыми по проводам) остаются
корабельные глубинные бомбы. Взрывом такой бомбы можно выводить из строя
электронную систему самонаведения торпед, вызывать самосрабатывание неконтактных
взрывателей, разрушать корпус торпеды. Так, взрыв глубинной бомбы массой 100 кг
нейтрализует торпеду в радиусе 10 м от центра взрыва на глубинах до 300 м.
Таким образом, создание средств перехвата торпед совместно с обеспечением
гидроакустического противодействия позволит, по мнению зарубежных специалистов,
обеспечить высокую боевую устойчивость кораблей от торпедного оружия, <
58

ПРЯМАЯ ЗАВИСИМОСТЬ
Военная и экономическая мощь государства в большой степени
определяется уровнем исследований, проводимых в Мировом океане. В
публикуемой статье рассказывается об исследовательском флоте США и его
роли в решении различных задач ВМС.
Капитан 1 ранга в запасе Ю. СИЛИН
ЕЩЕ в 1979 г. начальник контрольно-
ревизионного управления США в
докладе конгрессу отметил, что
«океанографические исследования Мирового океана
являются важнейшим элементом
национальной безопасности, боеспособности ВМС и
экономического процветания нации». И это
действительно так. Командование ВМС
США считает, что эффективное
применение кораблей, военно-морского оружия и
использование технических средств флота
в большой степени зависит от знаний об
океанской среде и качества
прогнозирования ее состояния на период планируемых
операций. Мощь ВМС, таким образом,
оценивается не только уровнем развития
боевых средств, но и состоянием систем
обеспечения, в которых большое внимание
уделяется работам по изучению Мирового
океана. Поэтому океанографические
исследования находятся под непосредственным
контролем должностных лиц, входящих в
высший эшелон военно-политического
руководства страны. Так, Национальный
совет по океану возглавляется лицом в
ранге помощника президента США по
океанографии.
Программа изучения стратегически
важных районов Мирового океана включает
океанографические, гидрологические,
гидрографические, геофизические,
метеорологические и аэрологические исследования, а
также аэрофототопографические и
геодезические съемки. Отдельно следует отметить
так называемую Программу
глубоководных исследований морского дна. При этом
особое внимание уделяется работам в
области обеспечения противолодочных
операций и* минной войны. Американские
специалисты ожидают также, что принятие на
вооружение нового баллистического
ракетного оружия морского базирования
большой дальности, большой нагрузки и
повышенной точности («Трайдент-П») вызовет
дальнейшее развитие исследовательского
флота и океанографического
приборостроения. Носители такого оружия будут
нуждаться в более точной информации об
окружающей среде, а именно о следующих ее
параметрах: солености,
электропроводности, температуре, глубине моря, характере
дна, глубинных течениях, гравитационных
аномалиях, магнитном поле Земли и др.
Исследования Мирового океана в США
носят комплексный характер, что
обусловлено как самой природой изучаемых
гидрофизических полей, так и экономической
целесообразностью. Измеряются десятки
различных параметров морской воды,
рельефа дна, грунта, гравитационного и
магнитного полей. Так, для разработки
надежных способов классификации
подводных объектов, повышения точности
определения местоположения цели и элементов ее
движения исследуются особенности
распространения звука в различных районах
Мирового океана, акустические
характеристики водной среды и грунтов,
отражающие свойства раздела океан — атмосфера,
и др.
Изучение Мирового океана ведется в
основном с помощью исследовательских
судов различных типов, оборудованных
современными автоматизированными
системами измерения, сбора, регистрации и
отображения информации об окружающей
среде. Работы осуществляют военно-морские
силы, береговая охрана, Национальное
управление по исследованию океана и
атмосферы, Национальная океанографическая
лаборатория университетов, частные
фирмы, компании и отдельные ведомства.
Изучение и картографирование внутренних
водных путей (кроме Великих озер), а
также портов и гаваней США выполняет
корпус военных инженеров армии США.
Весь исследовательский флот США
используется по программам, согласованным
с Национальным советом по океану, а
результаты исследований в различных
районах Мирового океана поступают в ВМС
(ежегодные ассигнования составляют 1,6
млрд. долларов). США обладают самым
большим в мире современным исследова-
59

тельским флотом (более 170 судов
водоизмещением свыше 500 т). Состав его по
состоянию на конец 1989 г. показан в
табл. 1.
Исследовательские суда, входящие в
ВМС США, предназначены для
непосредственного оперативного обеспечения сил,
оружия и технических средств ВМС
гидрологической, гидрографической,
геофизической, гидроакустической информацией. во
всех районах Мирового океана. Эти суда
выполняют свои задачи как в отдельном
плавании, так и при плавании в составе
соединений кораблей ВМС. По
функциональному назначению они подразделяются
на многоцелевые океанографические,
осуществляющие комплексные исследования,
и специализированные суда, ведущие
гидрографические, гидроакустические или
другие работы: океанографические (AGOR);
гидрографические (AGS);
гидроакустические (AGOS); суда подводных
исследований (AG).
Особое значение придается
океанографическим исследованиям в Арктике. Для
этого активно используют атомные подводные
лодки типа «Стерджен», оборудованные
океанографической аппаратурой. С этих
ПЛА в конце 80-х годов были открыты
новые глубинные течения в Арктике. А к
настоящему времени в целях изучения
Арктики американские ПЛА совершили около
20 специальных походов.
По согласованным с ВМС планам
исследования в прибрежной зоне выполняет
береговая охрана США, отвечающая за
навигационную безопасность судоходства в
водах США, и состояние навигационного
оборудования (патрульные корабли типа
«Гамильтон>, а для гидроакустических
исследований — типа «Бир>).
Океанографические исследования в арктических районах
проводят ледоколы береговой охраны.
Значительный процент экипажей судов и
кораблей береговой охраны составляют
военнослужащие.
Таблица 1
СОСТАВ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ФЛОТА США, ИСПОЛЬЗУЕМОГО
В ИНТЕРЕСАХ ВМС
(корабли, суда водоизмещением более 500 т)

Принадлежность
ВМС
Береговая
охрана
Научные

учреждения
, Частные
фирмы
Назначение
Океанографические суда (AGORj
Гидрографические суда (AGS)
Гидроакустические суда (AGOS)
Суда для подводных исследований (AG)
Суда — носители подводных исследовательских аппаратов
(AGDS)
Исследовательские подводные лодки (AGSS)
Ледоколы
Патрульные корабли типа «Гамильтон», выполняющие
океанографические работы
Патрульные корабли типа «Вир», выполняющие
гидроакустические работы
Морские лоцмейстерские суда (WLB)
Прибрежные лоцмейстерские суда (WLW)
Малые патрульные корабли типа «Катмай Бей>, выполняющие
лоцмейстерские работы
Научно-исследовательские суда (NOAA)
Научно-исследовательские суда (UNOLS)
Научно-исследовательские суда
ИТОГО

Количество
12
10
16
5
2
1
5
12
13
31
12
8
18
18
10
173
.c^~ примечание. Семь судов AGOR и одно судно AG ВМС переданы во временное
пользование другим ведомствам.

Рис. 1. Патрульный корабль «Гамильтон».
Полное водоизмещение 3050 т, скорость
29 уз, экипаж 151 человек (включая 15
офицеров). Имеет на вооружении одну
127-мм и две 20-мм артустановки, четыре
12,7-мм автомата и шесть |2хЗ) 324-мм
торпедных аппаратов. Корабли оснащены
современным радиоэлектронным
оборудованием. Имеется вертолетная площадка.
Наиболее тесно ВМС США
взаимодействуют с Национальным управлением по
исследованию океана и атмосферы
(NOAA), и в частности с его
подразделением — Национальной океанографической
службой (NOS), которая занимается
изучением и картографированием
отечественных вод, включая 200-мильную
экономическую зону. Этой службе непосредственно
цодчинены исследовательские суда NOAA.
Военно-морские силы США активно
используют и академический флот
Национальной океанографической лаборатории
университетов (UNOLS).
В связи с систематическим ростом
потребности в океанографической информации
ВМС США широко финансируют работу
исследовательских судов других ведомств,
частных фирм и компаний.
По мнению зарубежных ученых,
исследовательский флот США и в перспективе
останется основным средством изучения
Мирового океана. В 1980 г. там был
образован Федеральный координационный
центр по исследовательским судам,
объединяющий все ведомства и учреждения,
владеющие ими.
В последние годы на базе
научно-технических достижений наметились новые
направления в развитии исследовательского
флота США. В конце 80-х годов
проведены проектные исследования по
определению перспективного океанографического
судна. В результате выбран катамаран с
малой площадью ватерлинии (SWATH),
который имеет ряд преимуществ перед од-
нокорпусными судами. В частности,
улучшены мореходные качества, увеличена
рабочая площадь палубы, пригодной для.раз.-..
мещения исследовательского оборудования,
сокращены простои из-за погоды н др.
Прослеживается тенденция создания
главным образом специализированных судов
(гидрологических, гидрографических,
гидроакустических и др.) сравнительно
небольшого водоизмещения с учетом
унификации их корпусов, энергетических
установок, главных размерений, единых
принципов построения жилых и служебных
помещений. В этом случае, по мнению
специалистов США, снижается среднесерийная
стоимость унифицированных систем на 20
—30%, что в свою очередь на 8—10% УДе-
шевляет исследовательское судно в целом.
Программой военного кораблестроения
США на 1988—1992 гг. предусмотрено
дальнейшее развитие исследовательских
судов ВМС. В эти годы планируется
построить 23 ед.:
семь океанографических судов (AGOR);
первое судно этой серии (AGOR-23) будет
сдано в декабре 1990 г.;
восемь гидрографических (AGS); первые
два судна этой серии (AGS-39 и AGS-40)
сданы в 1989 г.;
восемь гидроакустических судов (AGOS);
два судна уже сданы, остальные
находятся в постройке.
Принято решение и выделены средства
на строительство двух исследовательских
ледоколов для береговой охраны США с
вводом в строй в конце 1990 г.
Для исследовательских работ по
изучению Мирового океана в глобальных
масштабах, в том числе и океанской лнтосфе-
ры, Национальная океанографическая
лаборатория университетов США при
финансовой поддержке ВМС и Национального
научного фонда США разработала
программу качественного обновления своего
академического флота и приняла решение
построить до 2015 г. 20 исследовательских
судов. Оценивается перспективность
закупки исследовательской подводной лодки. На
1990—1994 гг. уже запланировано заказать
два больших и одно малое судно.
Национальное управление по исследованию
океана и атмосферы также развивает и
модернизирует свои исследовательские суда.
Уже в настоящее время на
исследовательских судах ВМС США установлены:
доплеровские акустические профилографы
для измерения скорости течения со средней
квадратической погрешностью ±0,03 м/с и
разрешающей способностью по вертикали
2 м; невозвратные батитермографы Мк8,
обеспечивающие измерение и регистрацию
61

температуры морской воды и скорости
звука на глубинах до 500 м. Для измерения
глубины моря и характера дна наряду с
традиционными промерными эхолотами на
судах имеются многолучевые эхолоты,
позволяющие существенно увеличить площадь
обследуемых участков морского дна. Так,
на океанографических судах типа «Роберт
Конрад» и «Мелвилл» установлены 16-лу-
чевые глубоководные эхолоты с шириной
полосы обследования до 80% от глубины
моря, а на гидрографических типа «Мау-
рв> — многолучевые эхолоты SASS, в
которых предусмотрена компенсация углов
килевой и бортовой качки. Для изучения
гравитационного и магнитного полей
Земли на исследовательских судах США
широко применяются высокоточные гироста-
билизированные гравиметры и буксируемые
протонные прецизионные магнитометры.
В результате океанографических
исследований в США выявлена корреляционная
связь между топографией дна и течениями
над характерными участками его рельефа.
Изучение следности на дне после
прохождения подводной лодки, возможно, даст
всепогодное средство для ее обнаружения.
С учетом этого в США создана
специальная судовая система для
картографирования морского дна SMS-960, которая при
боковом обзоре позволяет получать
плановое изображение дна.
Повышенный интерес в США
проявляется и к использованию на исследовательских
судах интерферометрических
гидролокаторов бокового обзора. Они дают
возможность значительно увеличить количество
одновременно измеряемых глубин,
расширить полосу обследования и диапазон
рабочих глубин, обеспечивают повышенную
плотность промерных точек с
одновременным получением гидроакустического
изображения рельефа морского дна в
реальном масштабе времени. Их основные
характеристики приведены в табл. 2.
Таблица 2
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГИДРОЛОКАТОРОВ БОКОВОГО ОБЗОРА
Тип
Sea Marc-II
Marc-TAMU
Sea. Marc-S
Параметры
рабочая
частота,
кГц
11
80
150
глубина
обзора,
м
До 6000
До 3000
До 1000
ширина
полосы
обзора.
км
До 50
До 25
Дою
Рис. 2. Патрульный корабль «Тахома» типа
«Вир». Полире водоизмещение 1780 т,
скорость 19,5 yau экипаж 100 человек
(включая 12 офицеров). Имеет на вооружении
76-мм артустаковку. Возможно
размещение одного вертолета типа НН-65А или
системы «Лэмпс 3», Ранее имевшиеся планы
оснащения этих кораблей
противокорабельными ракетами, артиллерийскими
системами ближнего боя, а также
буксируемыми гидроакустическими антеннами
отменены.
Таким образом, США продолжают об-
цовлят> и наращивать свой
исследовательский флот с целью устойчивого,
обеспечения передовых позиций своей страны в
этой области. В одной из директив началь-
ника морских операций США было
сказано: «Море и атмосфера над ним должны
быть измерены, изучены и поняты людьми
флота, если они хотят извлечь из этого
преимущества. Океанография является
областью, в которой мы должны
устанавливать стандарты, если собираемся сохранить
превосходство. Ключом к успеху ВМС в
целом является успешное обеспечение
действий оружия ВМС до пределов, допуска*
емых средой... Начальники, планирующие
боевые действия, должны быть уверены,
что влияние океанской среды надежно
учтено в выборе, подготовке и действиях
ваших сил».
Думается, что, как и в экономике, в
военном деле, в том числе и в области
ведения борьбы на море, существуют
определенные закономерности. Их действие
проявляется независимо от размера военного
флота, решаемых им задач и даже, от
социального строя страны. Необходимость
глубокого изучения среды, в которой
действуют боевые корабли, — одна из uhxv

По страницам иностранной печати
В февральском номере
журнала «Просндингс» за 1990 г.
опубликована статья видных
американских военно-морских
экспертов Н. Полмара и Р.
Робинсона «Что остается
незамеченным в Советском ВМФ?».
PROCEEDINGS
U. S. Naval Institute * Naval Rede*.
HE ПРОЖИТЬ БЕЗ «СОВЕТСКОЙ УГРОЗЫ»?
Факторы, определяющие развитие ВМС США,
остаются прежними
АВТОРЫ отмечают, что ВМС США
сталкиваются с большими
трудностями в деле своего строительства:
бюджетные ограничения, окончание мандата
«рейганрвской эры» на наращивание
мощи вооруженных сил, «эйфория»,
вызванная политическими переменами в
Советском Союзе и Восточной Европе...
Сложившееся на Западе представление
о ВМФ СССР как преимущественно
оборонительной силе государства,
занятого своими внутренними проблемами,
они выделяют в качестве одного из
основных факторов, дестабилизирующих
развитие ВМС.
В этой связи Н. Полмар и Р.
Робинсон подробно прослеживают эволюцию
западных взглядов на роль Советского
Военно-Морского Флота после второй
мировой войны. Так, первоначально в
ВМФ СССР вообще не видели
серьезного противника. С приходом к власти
Н. Хрущева и массовым оснащением
при нем советского флота ядерным
оружием, противокорабельными
крылатыми ракетами, атомными подводными
лодками он стал считаться опасной
наступательной силой. Однако после
Карибского кризиса и начала периода
«разрядки» в советско-американских
отношениях среди западных военно-морских
специалистов вновь возобладало мнение
об «оборонительной ориентации» ВМФ
СССР. Его сторонники заявляли, что
советский флот, лишенный гладкопа-
лубных авианосцев, не может рассмат^
риваться как наступательная сила. По
мнению авторов статьи, большую роль
в распространении «оборонительной
концепции» ВМФ СССР сыграла
вышедшая в 1968 г. книга бывшего
помощника военно-морского атташе при
посольстве США в Москве Р. Херрика
«Советская морская стратегия», вслед
за которой появились аналогичные
публикации других авторов — бывшего
офицера британской военно-морской
разведки М. Макгвайра, также
работавшего в Москве, американского
адмирала в отставке Дж. Ларока и проч.
Все это способствовало росту
критики программы наращивания
корабельного состава ВМС США, особенно
крупных авианосцев со стороны конгресса
и общественности страны, что в
значительной степени повлияло на
формирование стратегических военно-морских
концепций США. Даже так называемая
«новая военно-морская стратегия»,
принятая администрацией Рейгана в 1982 г.,
базировалась на предположении, что с
началом войны советский флот
останется в обороне в пределах своих
территориальных вод. Авторы статьи
критикуют активного сторонника этой
стратегии бывшего министра ВМС Дж. Лема-
на за догматизм взглядов. По их
мнению, ставка Лемана иа решающую
морскую битву, выразившаяся в планах
направления е началом войны
американских авианосных соединений к базам
ВМФ СССР на Кольском п-ове и
Камчатке,, фазируется на устгревшей
концепции военно-морского теоретика А. Мэ-
хана, несостоятельность которой была
доказана еще в начале второй мировой
войны.
Далее Н. Полмар и Р. Робинсон,
ссылаясь на исторические примеры
наступательных операций подводных лодок
Германии в ходе первой и второй
мировых войн в Атлантике, а также
подлодок США на Тихом океане в 1944—г
1945 гг., доказывают способность
Советского ВМФ, основу которого
составляют многоцелевые атомные подводные
лодки, вести активные наступательные
действия. Причем наступательный nor
тенциал подводных сил ВМФ СССР, по
мнению авторов, может быть реализован
через выполнение трех задач:
уничтожение ПЛАРБ США в начале конфликта;
уничтожение американских надводных
сил независимо от того, угрожают они
советской территории или нет; нанесение
ударов по конвоям США с целью
срыва переброски резервов в Европу и
достижения капитуляции
западноевропейских стран НАТО.
В статье подчеркивается, что в ВМФ
СССР, судя по теоретическим работам
адмирала С. Горшкова, подводные
лодки наряду с морской авиацией
берегового базирования считаются главной
ударной силой флота. Современная
подводная лодка, говорится далее,
способна играть роль своего рода «линкора»
наступательного флота. Это обусловле-
•63,

но возможностями получения ею
целеуказаний от внешних источников
(самолетов, спутников, других подводных
лодок и надводных кораблей),
способностью наносить удары крылатыми
ракетами с расстояния в несколько сотен
миль от цели, а также выставлять
минные поля настолько искусно, что они,
возможно, будут непреодолимы для
западных ВМС. В статье подчеркивается,
что военно-морское командование и
эксперты западных стран не должны
быть дезориентированы строительством
новых авианесущих кораблей, поскольку
главное предназначение этих кораблей в
соответствии с советской
терминологией .;— «обеспечение боевой
устойчивости» своих ударных подводных сил.
Ссылаясь на адмирала С. Горшкова,
Н. Полмар и Р. Робинсон утверждают,
что ВМФ СССР продолжает делать
ставку прежде всего на свои ударные
подводные лодки и будет стремиться к
«первому залпу» в любом
потенциальном конфликте, используя внезапность
в качестве ключевого элемента
морского боя. Они указывают, что благодаря
современной технологии советские
подлодки потенциально гораздо опасней
для Запада, чем германские субмарины
в минувших мировых войнах, так как
могут угрожать не только судоходству,
но и непосредственно важнейшим
морским, военным и экономическим
объектам НАТО. Признание существования
такой угрозы, утверждается в схааэд
жизненно необходимо, если США и
их союзники хотят быть достаточно
подготовленными к любой возможной в
будущем конфронтации или конфликту.
В условиях ужесточения конгрессом
бюджетных ограничений на финансирование
военных программ, в том числе и
флотских, ВМС США должны, по
выражению авторов статьи, «мысленно
осознать тот факт, что Советский ВМФ
является наступательной силой»,
чтобы добиться сохранения численности
своего боевого состава хотя бы на
уровне 500—450 кораблей.
В заключение Н. Полмар и Р.
Робинсон предостерегают лидеров Запада от
чрезмерного оптимизма в отношении
политических перемен в Советском Союзе
и напоминают о крушении в прошлом
соответствующих надежд при Хрущеве
и в период «разрядки» 70-х годов.
Несмотря на нынешние сокращения
вооруженных сил н кажущийся упор на
строительство авианосцев и других
надводных кораблей, утверждают они,
проводимый советским руководством курс
на технологическую и промышленную
модернизацию в конечном счете проявит
себя в подводном флоте будущего,
который станет «главной угрозой» военно-
политическим интересам Запада на
море.
Обзор подготовил
капитан 3 ранга М. БОЛЬШАКОВ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
США. В ВМС США
проведены испытания
новой разведывательной
аппаратуры, позволяющей
передавать с самолета
через ИСЗ в органы
береговой разведки цветные
снимки (например,
советских военных
кораблей) через 2 — 3 мин
после съемки.
Съемка производится
фотоаппаратом с
одновременной записью
изображения на магнитный
диск. Информация
передается по закрытым
спутниковым каналам и
поступает на экран
телевизионного монитора органа
береговой разведки.
Полученное изображение,
как сообщает журнал
«Авиэйшн уик»,
записывается в цифровой
форме и хранится на обычных
дискеттах.
■ Как сообщает
журнал «Джейнс дифенс уик-
ли», в 1990 — 1994
финансовых годах ВМС
США планируют заказать
первые 106 из 450
запланированных к покупке
новых палубных
штурмовиков А-12.
Щ В авиацию
морской пехоты США
поступил первый из 156
самолетов вертикального и
укороченного взлета и
посадки AV-8B «Харриер-2»,
оснащенный для действий
в ночных условиях. Всего
же морская пехота
получит 323 самолета AV-8B.
■ Журнал «Армд фор-
сиз джорнел интернэшнл»,
оценивая состав авиации
в авиакрыле морской
пехоты США, отмечает, что
оно включает 322 боевые
машины: 166 самолетов
и 156 вертолетов. В том
числе 128 боевых
самолетов — AV-8B
«Харриер-2», F/A-18 «Хорнет»
(48), А-6Е «Интрудер»
(20) — и 24 вертолета
огневой поддержки АН-1
«Си Кобра».
Франция. Излагая на
страницах журнала «НАТО
сикстин нейшнз» задачи
и перспективы развития
военного флота страны,
начальник штаба ВМС
Франции затронул ряд
вопросов, касающихся
стратегии ядерного
устрашения. В частности, ов
отметил, что
французская военная стратегия
основывается на ядерных
и обычных силах, чьи
возможности по
устрашению и воздействию на
противника повышают и
дополняют друг друга.
Большой вклад вносят
ВМС. Авиация ВМС, под-!
черкнул автор, оснащена
«предстратеги ч е с к и м>
ядерным оружием, кото»
рое представляет собой
«крайнее
предупредительное средство,
предназначенное для использования
по морским и береговым
объектам и служащее для
того, чтобы убедить
потенциального агрессора, что
природа конфликта
изменилась и что переход к
применению
стратегического ядерного оружия
будет неизбежен». Разт
вивая тему
военно-морских сил, автор указал,
что французская
оборонная политика
основывается на ядерном
устрашении, главным образом на
устрашении атомными
ракетными подводными лсд-?
нами и авианосцами.
64

Изучающим иностранные флоты
ВМС АРГЕНТИНЫ
ВОЕННО-МОРСКИЕ силы включают
собственно военный флот, морскую
пехоту, морскую авиацию и береговую
охрану. Все эти составные части ВМС
возглавляются отдельными командованиями,
подчиняющимися командующему ВМС.
Побережье страны разделено на три военно-
морских района с центрами в
Буэнос-Айресе, Пуэрто-Бельграно и Ушуайя.
Многие военные специалисты Аргентины
неоднократно высказывали мнение
относительно того, что поражение страны в
войне с Великобританией из-за Фолклендских
(Мальвинских) о-вов было в значительной
степени предопределено фактическим
неучастием в боевых действиях военно-морских
сил, их недостаточной выучкой и боевой
готовностью. Поэтому намечено
значительно укрепить этот вид вооруженных сил. В
частности, планами развития ВМС
предусматривается заменить авианосец,
построить до 15 современных подводных лодок,
эскадренных миноносцев и фрегатов УРО,
оснастить ракетным оружием боевые
корабли, самолеты и вертолеты за счет его.
закупки за рубежом.
Основной корабельный состав сведен в
эскадру. Тактико-технические элементы
кораблей, состав их * боевых к и электронных
средств приведены в таблице.
Подводные лодки. Все ПЛ
западногерманского производства. Финансовые
ограничения сдерживают планы их
наращивания. Передача флоту двух подводных
лодок, находящихся в стадии строительства
(одна из^шх уже спущена на воду), откла-
дывается^на неопределенное время.
Командование ВМС неоднократно
заявляло о необходимости для страны иметь
атомные ПЛ. Однако строительство их
связано с большими финансовыми расходами.
В силу этого, как отмечает зарубежная
печать, рассматривается вариант
переоборудования двух ПЛ типа «Санта-Крус» из
дизельных в атомные. При этом для
размещения небольшого атомного реактора
пришлось бы несколько увеличить длину
корпуса ПЛ. Специалисты считают такое
переоборудование возможным, по крайней
мере теоретически.
Авианосец. Куплен у Великобритании в
1948 г. и с. тех пор неоднократно проходил
модернизацию. В частности, помимо
замены корабельных систем и электронного
оборудования, были увеличены размеры
взлетной палубы и усилена ее конструкция.
Это позволило использовать самолеты
«Супер Этандар». Изучается вопрос замены
I Ч
i (
Л АСУНСЬОН'i
Тукуман V?
о
ч I
Кордова
. БУЗНОС-АЙРЕС <
^ ЛАПЛАТА^
Пунта-Индиос
Map дель Плата^
Пузрто-Бельграно
КомандантЕ-зспера-
'А ТЛАНТИЧЕСЖЙ
•^Порт-Стзнли—
Фолклендские ——
(мальвинсние)ова
а Эстадос-
>м Горн'
авианосца, но экономические проблемы,
вероятно, не дадут возможности сделать это
в ближайшем будущем.
Эсминцы. Все, кроме одного, имеют
менее чем 10-летний срок службы, хорошо
оснащены боевыми средствами и
электроникой. Благодаря модульному принципу,
заложенному в их конструкцию, быстро
производится модернизация кораблей.
Однако пока они имеют ограниченные
возможности в борьбе с подводными лодками
в силу того, что из-за конфликта с
Великобританией на их борту не были установ-
5 «Морской сборник» № 12
65

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ АРГЕНТИНЫ И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля
— количество,
год
вступления в строй


мещение, т
главные
размере-
ния, м:
длина
ширина
осадка
Наибольшая
скорость
хода, уз
дальность
плавания,
мили — со
скоростью.
УЗ
Вооружение
боевые средства
электронное
«Санта Крус»
— 2, 1984—
1985 гг. В
стадии
строительства еще
две Всего
намечено иметь
6 ед.
«Сальта» — 2,
1974
<Вентисинко
де Майо» — 1,
1945
2264
66,0
7,3
6,5
1285
55,9
6,3
5.5
25
460 — 6
(под водой)
22
400 — 4
(под водой)
«Альмиранте
Браун> — 4,
1983—1984
«Геркулео —
2, 1976—1981
«Эспора» — 5,
1985—1990.
Еще один до-
стоаивается
«Друммонд» —
3. 1978—1981
«Коммандан-
те генерал
Иригейен» —
2. 1945
«Кинг» — 2,
1945 — 1946
19896
24.4
7.6
Подводные лодки
533-мм ТА — 6 (носовые).
Боезапас — 22
управляемые по проводам
торпеды типа AEGSS T4.
Масса боевой части
260 кг. Перезарядка
занимает 50 с Может
принимать на борт донны<;
мины
533-мм ТА — 8 (носовые).
Боезапас — 14 торпед
AEGSS 74 или Мк37.
Может принимать на
борт донные мины
Авианосцы
24 Состав палубной авиации:
12 000 — 14 «Супер Этандар» — 12
м иии i« «Треккер» S-2E — 6
«Си Кинг» SH-2D — 4
«Алуэтт 3» — 1
40-мм АУ — 9.
Дальность стрельбы по
надводным целям 12 км, по
воздушным — 4 км
Эсминцы
ПКР «Экзосет» (ММ40)
— 2X4
ЗРК «Альбатрос» — 1X8
40-мм АУ — 4X2
127-мм АУ — 1X1
324-мм ТА — 2x3
ПКР «Экзосет> (ММ38)
— 4
ЗРК «Си Дарт» — 1X2
115 мм АУ — 1X1
20-мм АУ — 2X1
Вертолет — 1
Фрегаты
ПКР «Экзосет» — 4
(ММ38) или 8(ММ40)
76-мм АУ — 1X1
40-мм АУ — 2X2
12,7-мм автоматы — 2
324-мм ТА — 2X3
Вертолет — 1
ПКР «Экзосет» (ММ38)
— 2X2
100-мм АУ — 1X1
40-мм АУ — 1X2
20-мм АУ — 2X1
324-мм ТА — 2X3
Патрульные корабли
40-мм АУ — 4 (2X1 и
1X2)
20-мм АУ — 2X1
105-мм АУ — 3X1
40-мм АУ — 4 (1x2 и
2X1)
12,7-мм автоматы — 2 Ьг
Бомбосбрасыватели — 4^
3360
125,9
14,0
5.8
4100
125,6
14,3
5.8
30,5
4500 — 18
30
4000 — 18
1790
91,2
ИД
3,4
1170
80.0
10,3
3,0
27
4000 — 18
27
4500 — 15
1731
62,5
11.7
5,2
1032
77,0
9,0
4,0
16
7000 — 15
18
9000 — 12
РЛС: перископная
станция и запросчик-ответ-
чик «свой-чужой»
ГАС: активно-пассивная
станция CSU3 и
шумопеленгатор DUUX-2A
РЭБ: станция СРТР
РЛС: перископная стан
ция и запросчик-ответ
чик «свой-чужой»
ГАС: CSU3
РЭБ: станция СРТР
РЛС: LW08 (ОВЦ); DA08
(ОНЦ); ZW01
(навигационная); MM/SPN 720 и
URN20
РЛС: DA08A (ОВЦ, ОНЦ);
ZW06 (навигационная):
«Decca» 1226 (навитаци
онная); STIR (УО)
ГАС: «Krupp Atlas» 80
РЭБ: сдвоенная Пу «Да
гай»; торпедная ловуш
ка «Craseby» С1738 и две
20-трубных ПУ SCLAR,
СРТР фирмы «Телефун-
кен»
РЛС: тип «965 М» (ОВЦ);
тип «992Q» (ОНЦ); тип
«1006» (навигационная);
тип «909» (УРО)
ГАС: тип «184М»; тип
«162М»
РЭБ: СРТР
РЛС: DA05/2 (ОВЦ. ОНЦ):
«Decca» TM1226 (нави
гационная); WM28 (УО)
ГАС: «Krupp Atlas» ADS4
РЭБ: сдвоенная ПУ «Да-
гай»; RDC-2ABC и RCM2
РЛС: DRBV51A (ОВЦ,
ОНЦ); «Decca» 1226; DRBC
32Е (УО)
ГАС: «Diodon»
РЭБ: сдвоенная ПУ «Да
гай»

«Интрепида»
- 2. 1974
«Дабур» — 4,
1978
ТДК <Кабо
Сан- Антонио >
— 1, 1971
ДКА <LGM6>
- 4. 1971
ДКА «EDVP»
-8. 1971
ТЩ и ТЩИМ
«Тон» — 6,
1953—1955.
Бывшие
английские.
268 I
44.9
7,4
2,4
35
19.8
5,5
1.8
38
1450 — 20
22
1200 — 17
8000
144.0
3.0
21.0
58
17.1
4,3
1.2
13
10.9
3.2
1Л
16
11
130 — 10
9
110 — 9
Боевые катера
76-мм АУ — 1X1
40-мм АУ — 2X1
533-мм ТА — 2
20-мм АУ — 2X1
12,7-мм автоматы — 4
Амфибийные корабли
40-мм АУ — 3X4
20-мм АУ — 2X2
Может принять на ворт:
700 десантников;
23 средних танка:
8 десантных катеров
вместимостью по 38
человек
12,7-мм автоматы — 2.
Грузоподъемность 30 т
Грузоподъемность 3.5 т
или 36 десантников
Тральщики
40-мм АУ — 1X1 или 2XJ
РЛС: «Decca» 12
(навигационная)
РЭБ: СРТР
РЛС: «Decca» 101 (нави
гационная)
РЛС: AWS-1
(навигационная)
РЛС: <Decca> 45
ГАС: тип «193 М»
ТЩИМ)
(на
Примечания: 1. АУ — артиллерийская установка, ГАС — гидроакустическая
станция. ДКА — десантный катер, ЗРК — зенитный ракетный комплекс, ОВЦ (ОНЦ) —
обнаружение воздушных (надводных) целей, ПКР — противокорабельная ракета, ПУ —
пусковая установка, РЛС радиолокационная станция. РЭБ — радиоэлектронная борьба.
СРТР — станция радиотехнической разведки, ТДК — танкодесантный корабль, ТЩ
(ТЩИМ) — тральщик (тральщик-искатель миа), ТА — торпедный аппарат. УО (УРО) — уа
равление (ракетным) оружием.
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
лены противолодочные вертолеты «Линкс».
В настоящее время этот недостаток
ликвидируется — принято решение о закупке
противолодочных вертолетов французского
или американского производства.
Фрегаты. Так же, как и эсминцы, в
основном появились в последнее
десятилетие. Ввод в строй последнего ФР из серии
кораблей типа «Эспора» ожидается в 1991
г. Построены они по проекту МЕКО на
судоверфи в Сантьяго. В мирное время
используются преимущественно для
патрулирования экономической зоны и защиты
рыболовства.
Необходимая информация по остальным
боевым кораблям и катерам содержится в
таблице и не требует дополнительного
комментария.
Морская пехота. В состав командования
морской пехоты входят пехотная группа,
бригада, 5 отдельных батальонов, части и
подразделения материально-технического
снабжения, различных видов боевого
обеспечения, специального назначения и
некоторые другие. Численность личного состава
3500 человек.
Авиация ВМС. Включает в себя
авианосную и базовую авиацию. На вооружении
состоят самолеты MB-326GB (8 ед.), МВ-
339А (5 ед.), L-188E «Электра» (7 ед.),
A-4P/Q «Скайхок» (33 ед.), S-2E «Трек-
кер» (9 ед.), «Супер Этандар» (14 ед.) и
вертолеты ASH-3D/H «Си Кинг» (11 ед.)
и SA-312B «Алуэтт» (7 ед.). Личный
состав авиации ВМС насчитывает 3000
человек.
около 90 кораблей
Береговая охрана
и катеров.
Базирование. Надводные корабли
базируются на ВМБ Буэнос-Айрес, Ла-Плата,
Пуэрто-Бельграно, Ушуайя, подводные
лодки — на ВМБ Мар-дель-Плата.
Общая численность личного состава
ВМС Аргентины 36 900 человек, в том
числе 2900 офицеров.
6?

К 300-летию отечественного флота
В Отделе рукописей Государственной публичной
библиотеки имени М. Е. Салтыкова-Щедрина в
Ленинграде хранится неизданный и малоисследованный
манускрипт второй половины XVIII века — 5-томная
«История Петра Великого». Ее автор Федор Иванович Сой-
монов (1692—1780 гг.)—выдающийся российский
ученый, моряк и государственный деятель. Ф. Соймонов
был участником и свидетелем многих исторических событий, о других
он знал от очевидцев. Именно в связи с этим обстоятельством в
«Истории Петра Великого» встречаются описания некоторых фактов
истории России, подробности которых отсутствуют в других источниках и
ввиду этого уникальны. К числу таких повествований относится и
рассказ Ф. Соймонова о первой крупной победе российского корабельного
флота на Балтийском море — Эзельском сражении 24 мая 1719 г.
В морскую кампанию 1719 г. поручика флота Соймонова на
Балтике не было. Он вел картографические работы на Каспии в составе
экспедиции фон Вердена. Тем не менее Эзельская баталия описана в
его «Истории» с живыми подробностями, которые не оставляют
сомнений, что Федор Иванович слушал рассказы о битве ее участников.
Помещаемая ниже выдержка из «Истории Петра Великого» Ф.
Соймонова, названная «Эзельское морское сражение 1719 г.», публикуется
с незначительными изменениями орфографии, но с сохранением стиля
рукописи.
ЭЗЕЛЬСКОЕ МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ 1719 г.
Федор СОЙМОНОВ
Р ОССИЙСК0Г0 корабельного флота большая часть зимовала в Ревеле, и тою вес-
1 ною 1 все вооружены и из гавани на рейд выведены были, тож и кронштадтские
корабли. Галерный флот большей же частью был при Абове. Шведский флот тогда
уже был не в состоянии против российского, понеже российского до 50 кораблей
вооружалось (и для того не только" к Кронштадту, как прежде бывало, за три мили
приходили, но и в море выйти опасались). Российские крейсеры, малые фрегаты,
пинка «С. Александра» и шнявы — находилися той весной около Гданского2 для
поисков над шведскими торговыми судами. И для того отправлен был от шведской
стороны для российских вышеупомянутых крейсеров корабли «Вахтмейстер» в 46,
да фрегат «Корл оскронвакес» о 26, да вестинская шлюпка о 12 пушках3 под
командою шведского командира. И, как о том чрез некоторые секретные письма из
Швеции Его Величество получил известие, тогда секретно изволил отправить
корабельного флота капитана Наума Сенявина на почте в Ревель, которому изволил
приказать взять с рейда пять военных кораблей4 и идти для поиска означенного
шведского капитана-командора. И, несмотря на малолетствие того Сенявина, приказал ему
над теми пятью кораблями быть командиром.
Капитан Сенявин с возможным поспешением в Ревель приехал, на другой день
в море с'пятью кораблями пошел5, из которых два с 60 пушками куплены в Гол-
» На листах 40 и 42 об. рукописи на полях Ф. И. Соймоновым поставлен год: «719»
2 Т. е. Гданьска.
8 Согласно ведомости о трофеях в Эзельской баталии, отправленной Н. А. Сеняви-
ным Петру I. линейный корабль «Вахтмейстер» имел 52 пушки, фрегат «Карлскруна
Вапен» — 34, бригантина (часто именуемая в документах того времени также «вестинс-
шлюп») «Бернгардус» — 12.
4 Инструкцией Н. А. Сенявину предписывалось взять под свою команду 7 линейных
кораблей.
6 Н А. Сенявин вышел в море с 6 линейными кораблями и шнявой, взятой вместо
одного .находившегося в починке линейного корабля.
68

Бой у острова Ззель. 24 мая 1719 г.
С картины А. Боголюбова
ландии6 да три архангелогородские 50-пушечные7. И как он был между островов
Дугорорта8 и Готланда на средине моря, тогда 26 июня9 на вечер видели к югу три
паруса 10, и, хотя должность их была к ним идти, только южный ветер не допустил.
А те видимые три паруса были означенные шведские суда, которых искать
надлежало, которые и российские корабли видели, но, почитая оных за голландских торговых,
с тем благополучным им южным ветром ночью подошли к российским кораблям. И,
как 27 числа п поутру увидели свою ошибку, побежали от российских. Капитан Се-
нявин учинил сигнал,' чтобы вступить в бой; сам с другим кораблем, на котором был
капитан Зотов, следовал за шведами, а понеже капитан-командор шведский, не хотя
оставить фрегата и вестинской шлюпки, которые так скоро, как его корабль, идти не
могли, несколько их поджидать (вынужден был. — П. К.). Почему~случай был Сеня-
вину и Зотову их нагнать, а прочие три были неблизко. И коль скоро сошлись и
стреляться начали, тогда шведский командир стрелял больше по парусам, нежели по
кораблю с тем вымыслом, чтоб отбить снасти у Сенявина, что и учинилось, отчего
несколько Сенявин медлить и отставать от него принужден был.
Тогда шведский командир, оставя фрегат и вестинскую шлюпку, сколько
возможно поставя парусов, побежал. Сенявин, видя свой корабль поврежденным, не в
состоянии был гнаться, сделал сигнал прочими чинить за ним погоню, а сам с
капитаном Зотовым взяли оставшие два судна: фрегат и вестную шлюпку. Потом и сами
последовали за остальными.
Капитан Деляп и Шепизов, хотя не в малом расстоянии от Сенявина, шведский
корабль догнали, и первым, будучи под ветром, Шепизов стрелять начал, а Деляп,
будучи в ветре, не палил, и, хотя немало от шведского корабля выстрелов претерпел,
однакож больше трех человек у него не убито. По той же причине, что оной стрелял
по мачтам и такелажу Деляпову, уповая по тому ж, что и у Сенявина снасти
повредил, чтоб только способному идти ему возможно было. Но, как Деляп к нему
подошел, тогда немалой вымысел учинил, а именно, во-первых, приказал своим
офицерам и всем своего приказу не слушать, а исполнять всякому свою должность в
пушечной стрельбе. Потом закричал в трубу по-англицки и по-русски, чтоб все люди
шли наверх для абордажа неприятеля.
Тогда шведский капитан-командор, приняв то за истинную (команду. — П. К.),
что Деляп хочет для абордажа сцепиться с его кораблем, действительно приказал
• Корабли «Девоншир» и «Портсмут», вооруженные в 1719 г. 52 пушками каждый
7 В действительности в эскадре Н. А. Сенявина были 4 построенных в
Архангельске 52-пушечных корабля: «Архангел Варахаил», «Архангел Рафаил». «Архангел Уриил»,
«Архангел Ягудиил».
• Остров Даго (Хийумаа).
9 Ошибка Ф. И. Соймонова. Следует: 23 мая 1719 г.
10 Парусом в петровское время часто называли один парусный корабль в море
независимо от числа имевшихся на нем мачт и парусов.
и Ошибка Ф. И. Соймонова. Следует; 24 мая.
69

своим людям оставить 'душки, идти для сопротивления абордажу, и, как оные наверх
выбрались, тогда с Деляпова корабля по первому его приказу набитыми пушками по
ядру и по картечи выпалили одним залпом, от которого убито шведов восемьдесят
пять человек, от чего шведы в такую конфузию пришли, что того ж моменту и флаг
спустили. Такою радостью российские офицеры и матросы объяты были, которой
больше быть невозможно. И сказывали те, которые при том были, что все люди
кричали «Виват!». Россияне благодаря12 своему капитану за столь немалый и
обманчивый вымысел не меньше. И шведы, оставшиеся от убитых, в надежде живота
находился, но рок тех, которым тот же час умереть надлежало, нашел к тому случай,
понеже третий капитан российский, называемый Торнгоут 13, будучи на третьем
российском корабле «Архангеле», подошел в соединение к другим двум в то самое
время, как уже шведский корабль сдался и лежал на дрейфе, дожидаясь от победителей
приему. А по случаю такого конфузного времени шведы позабыли 14 спустить на
бушприте (флаг. — П. К.), и тем самым подана была причина третьему кораблю,
пришедшему к ним, чая, что оные еще не сдаются, и для того целым залпом по нем
выпалил, от чего нечаявших в тот час смерти сорок семь человек убито было. Тогда и
сам капитан-командор был ранен.
По взятии тех шведских кораблей, и фрегата, и дуббель-шлюпки командир Се-
нявин благополучно в Ревель прибыл, за что от Его Величества пожалован капитан-
командором, а прочие капитаны медалями золотыми на цепях, и награждены все
служители по регламенту денежным жалованием.
Публикация П. КРОТОВА,
кандидата исторических наук
12 Слово «благодаря», судя по смыслу предложения, следует понимать как
искаженное «были благодарны».
13 В Торнгоут в Эзельском сражении в качестве капитана 3 ранга командовал
кораблем «Архангел Уриил».
14 А. Ю. Врангель писал, что шведы не «позабыли» спустить флаг, а не смогли по
его приказу сделать это быстро, поскольку флагшток-фалы были повреждены. Ввиду
этого^А. Ю. Врангель приказал поднять белый флаг на бизань-рее.
ПОКАЗАНИЯ ШВЕДСКОГО КОМАНДИРА ВРАНГЕЛЯ1
1719 году 24-го мая, между Готско-
санде и Дагерорда, поутру, увидел я
шесть Е.Ц.В. кораблей и одну шняву...
В 5-м часу пустились ко мне их два
корабля, на которых были на одном
командор Сенявин, а на другом капитан
Зотов и бились они со мною 5 склянок...
и отрезали от меня фрегат и барк; сколь
скоро я того увидел, поднял я все свои
парусы, чтоб мне уйти, а часу в 11-м
или 12-м дня и другие 4 корабля меня
нагнали, из которых на переднем был
капитан Шапизо, и он меня атаковал на
лювартную сторону, и как мы несколько
времени друг с дружкою бились,
атаковал меня капитан Деляп на анлей и бак-
борт сторону и выпалил по моему
кораблю всем лагом в корму, и я тогда стал
между двух кораблей: один на
лювартную, а другой на анлей сторону, и как
мы несколько времени на беспрестанном
пушечном бое бились и капитан Деляп
ко мне придвинулся ближе, и хотел
абордировать, и я потому послал всех
своих людей на верх, чтоб сдержать
такой бортный бой, и как он капитан Де-
1 Материалы для истории русского
флота. Ч. II. СПб. 1865. — С. 370—371.
ляп то увидел, паки немного от меня
отворотил и выпалил на меня всем
лагом по моему кораблю; и тогда он у
меня испортил много такелажа, також и
руля, что мне невозможно было корабль
свой править, понеже что оный мой
корабль с такой жестокой пальбы со всех
сторон весьма поврежден; и как я всех
своих людей паки послал наниз к
пушкам, увидел я что и другие два корабля
задние стали гораздо ко мне
приближаться, один на люварт, а другой на
анлей, и корабль мой, как выше
объявлено, весь был поврежден от такой
непрестанной и долгой пальбы; так я
приказал спустить флаг для отдачи своего
корабля, и понеже флаг-штак-фалы
избиты были и мой флаг на половину
флагштока висел, приказал я белый
флаг поднять под бизань-рю и покамест
что я такой сигнал учинил и приказал
людям моим перестать палить из пушек,
и от помянутого капитана Деляпа еще
лаг получил, в котором и меня ранили.
Что прочее учинено мне неизвестно,
понеже что я велел себя принести наниз
к лекарю, чтоб перевязать раны мои. А
меня взяли на,корабль к капитану
Шапизо. те.
70

СОБИРАТЕЛЬ БАЛТФЛОТА
К 130-летию со дня рождения адмирала Н. О. Эссена
эт0 слУчается даже с умны-
и и принципиальными людьми,
он под напором окружавших его
военачальников позабыл о собственных своих
идеях обороны Финского и Рижского
заливов методами наступления, о
заготовленных им проектах дерзких минных
постановок в южной • части Балтийского
моря, об обстрелах германского
побережья, об активном поиске врага и
навязывании ему пусть малого, но
обязательного боя, внезапного и смущающего».
Читавшие роман Л. Соболева
«Капитальный ремонт» помнят, что эти строки
были посвящены крупнейшему деятелю
русского флота послецусимского
периода ныне почти забытому адмиралу
Николаю Оттовичу Эссену.
Мы мало знаем о героических
действиях балтийцев в войне 1914—1918 гг.
Скупо рассказывает о деятельности
командующего Балтийским флотом Н.
Эссена и Советская Военная
Энциклопедия: «Под руководством Эссена был
разработан план военных действий
Балт. флота на случай войны,
предусматривавший создание минно-арт.
позиций в Финском зал. для обороны
подступов к Петербургу с моря и
взаимодействия флота с сухопутными
войсками; все это было новым в
военно-морском искусстве».
Между тем архивные документы и
печать тех лет свидетельствуют о
громадном труде героя русско-японской
войны по возрождению погибшего на
Дальнем Востоке Балтфлота и о том,
что вопреки запрету императора и
Морского генштаба в борьбе со вторым по
мощи флотом мира Н. Эссен,
флотоводец прогрессивных взглядов, оставался
верен активной наступательной тактике.
Фамилия Эссенов упоминается в
истории флота России с 1723 г., когда
эстляндский шляхтич Густав Эссен был
произведен Петром I в гардемарины.
Его внук капитан-лейтенант Отто Эссен
на «Мстиславе» участвовал в Гогланд-
ском и Элан деком сражениях, где
заслужил орден св. Георгия 4-й степени.
«Николай Оттович Эссен родился в
Петербурге в декабре 1860 г. в
состоятельной и родовитой семье, давшей
семь георгиевских кавалеров», — писал
биограф адмирала. В 1875 г. он был
зачислен в Морское училище, которое
окончил в 1880 г. Служил
артиллерийским офицером на крейсере «Адмирал
Нахимов», командиром миноносца
№ 120, старшим офицером канлодки
«Грозящий», командиром парохода
«Славянка», а с 1902 г. — крейсера
«Новик».
Всеми помыслами преданный флоту,
Николай Оттович провел в дальних
плаваниях двенадцать лет.
Адмирал Н. Эссен
Суровая действительность русско-
японской войны скоро показала, кто
есть кто. Генерал-адъютант А. Куро-
паткин, еще полгода назад благодушно
рапортовавший царю: «Мы можем быть
вполне спокойны за участь
Приамурского края, мы ныне можем быть
спокойны за судьбу Порт-Артура», и
вице-адмирал О. Старк с первых шагов
уступили инициативу врагу.
В трагическую ночь на 9 (22)
февраля 1904 г. японцы внезапно
торпедировали сразу три корабля порт-артур-
ской эскадры. Командир крейсера
«Новик» капитан 2 ранга Н. Эссен первым
изготовил корабль к бою и вышел в
море, но не нагнал неприятеля. Наутро,
когда вся эскадра вышла навстречу
японскому флоту, Николай Оттович,
понимавший, что после ночного
потрясения нужен успех, дважды устремлял
«Новика» на флагманский корабль
адмирала Того, пытаясь сблизиться на
дистанцию торпедного выстрела. При
второй атаке крейсер получил
попадание 12-дюймового снаряда в корму,
торпедирование сорвалось, но
поврежденный «Новик» был встречен на
рейде криками «Ура!». После нескольких
71

отважных разведывательных походов и
захвата японского парохода Эссен был
награжден золотой саблей, двенадцать
человек из команды получили
георгиевские кресты.
Возглавивший вскоре эскадру вице-
адмирал С. Макаров поставил перед
флотом задачу: взять море в свои руки!
Адмирал-новатор искал
единомышленников. Новый командующий решил
назначить Н. Эссена командиром броненосца
«Севастополь». Хотя по старшинству
был черед капитана 1 ранга Р. Вирена,
которого поддерживало Адмиралтейство,
Макаров настоял, чтобы на мостике
«Севастополя» встал Эссен. Сам же
Николай Оттович, натура дерзкая,
порывистая, с сожалением оставлял
«Новика». «Вчера принял броненосец, сдал
«Новика» Шульцу, — писал он 1
марта жене. — Команда прокричала в мою
честь «Ура!», провожали сердечно.
К «Новику» я привык, крейсерская
служба мне больше по душе, и это
повышение не радует».
13 (26) апреля 1904 г. на внешнем
рейде Порт-Артура подорвался на мине
и погиб флагманский броненосец
«Петропавловск» вместе с находившимися на
его борту командующим Тихоокеанским
флотом вице-адмиралом С. Макаровым
и знаменитым художником-баталистом
В. Верещагиным. Назначенный
начальником штаба эскадры Н. Эссен
настаивал на продолжении активной макаров-
ской тактики, но не всегда встречал
поддержку нового командующего. Обе
попытки эскадры с боем прорваться во
Владивосток не увенчались успехом.
«Севастополь», на котором Эссен
держал свой флаг, получил повреждения
и Еынужден был возвратиться в Порт-
Артур.
Напряженно следившая за военными
действиями общественность горячо
откликается на награждение Н. Эссена
орденом Георгия 4-й степени, красочные
открытки с портретом командира
«Севастополя» расходятся тысячными
тиражами, ему пишут люди разных
сословий. Незаметный в мирные дни офицер,
14 лет ходивший в лейтенантах,
становится олицетворением крепости
морского духа.
Германский морской атташе в Порт-
Артуре капитан-лейтенант Гопман,
будущий противник Н. Эссена, в 1915 г.
так описывал его: «Мне представили
маленького плотного капитана 2 ранга,
шедшего мелкими быстрыми шажками
по набережной. Чистое круглое лицо,
большие умные синевато-серые глаза...
Это лицо и глаза из тех, что надолго
врезываются в память. Говорят,
хрустально бескорыстный, крайне
независимый человек».
Между тем японцы, заняв гору
Высокую, организовали планомерный
обстрел гавани. Один за другим гибнут
«Полтава», «Ретвизан», «Пересвет», за
ними — «Победа» и крейсер «Палла-
да»... Наконец Эссен категорически
потребовал приказа «Севастополю» идти на
прорыв с оставшимися миноносцами.
Получив решительный отказ, Николай
Оттович распорядился поднять пары и
ночью, протаранив неразведенные боны,
вышел в море. И вовремя: на другой
день на место стоянки «Севастополя»
обрушилось до трехсот снарядов.
Однако, не доходя бухты Белый Волк,
броненосец подорвался на мине и
вынужден был встать в ремонт. В
последующую неделю поврежденный корабль
неоднократно атаковали десятки
миноносцев, в ночных боях два из них были
потоплены, девять повреждены, но
одна торпеда попала в «Севастополь», и
от мысли о прорыве пришлось
отказаться. Умирающий броненосец продолжал
вести огонь по японским отрядам,
наступавшим в районе Голубиной бухты.
Вечером 19 декабря поступил
секретный приказ об уничтожении
кораблей: Порт-Артур капитулировал.
23 августа 1905 г. в Портсмуте
С. Витте подписал «благопристойный»,
по его словам, мир с Японией. Японцам
были отданы пол-Сахалина, Порт-Артур
и Дальний, вымощенные русскими
костями. В бухтах Квантуна и в Цусиме
оседал ил, хороня почти семь десятков
кораблей.
Вернувшийся из японского плена
капитан 1 ранга Н. Эссен в июле 1905 г.
назначается начальником
стратегической части ГЛавного морского штаба и
одновременно командиром 20-го
флотского экипажа. Передовые силы
морского офицерства ищут причины столь
сокрушительного поражения русского
флота и пути его возрождения.
Стратегическая часть становится идейным
центром жизни флота. Николай Оттович и
его молодые сотрудники А. Щеглов,
Л. Кербер, П. Владиславлев, А. Колчак
и другие изучают общественное мнение,
труды русских и зарубежных морских
специалистов о минувшей войне. Их
статьи и доклады, собранные в
«Черную книгу», обрисовывают
перспективы развития Морских сил России.
Но вскоре Эссен уже далеко от
столицы, принимает строящийся в Англии
броненосный крейсер «Рюрик». В это
время со стапелей Петербурга и
Николаева один за другим сходят
сооружаемые на добровольные пожертвования
эскадренные миноносцы, и Н. Эссен
назначается командиром 1-й минной
дивизии (поначалу — Отряд минных
крейсеров).
Энтузиаст крейсерской службы,
Эссен со всей энергией берется за эту
работу, видя в своем отряде ядро нового
Балтийского флота. Боевой опыт,
изучение трудов Г. Бутакова, С. Макарова,
Н. Кладо, А. Мэхена и неуемная
творческая смелость помогли совершить
коренную ломку принципов боевой
подготовки военно-морских сил. Успехи
школы Эссена замечены в иностранных
флотах, а германская «Маринер Рунд-
шау» вед£т специальный отдел,
освещающий деятельность Минной дивизии.
72

Традиционное бесплодное
маневрирование кильватерной колонной в
дивизии заменено учениями с обязательным
решением частных и общих боевых
задач. В каждый поход выходят с
дозором, разведкой, за тралами. Эссен
впервые вводит разделение своих сил на
' «красных» и «синих» для перехвата
«противника», идущего к Финскому
заливу, либо обороны Ирбенского
пролива. При этом он всячески усложняет
условия: выходит в море в шторм,
плавает во льдах, обучает командиров
хождению в шхерах.
Слывший в Адмиралтействе
скандалистом и упрямцем, Николай Оттович
был терпелив и доброжелателен со
своими офицерами. В ответ на упреки в
том, что он покрывает проступки
командиров, которые совершают
столкновения, посадки на мель, теряют
дорогостоящие торпеды, Эссен парировал:
«Зато мои командиры не боятся ни моря,
ни начальства!» Его девизом было
«Флот и работа!», руководящей идеей—
макаровское «Помни войну!», а
методом воспитания — «Поощряй!».
Исторический журнал Минной
дивизии и книги приказов полны примеров
такого поощрения и заботы: «Эмир
Бухарский» наскочил на камень.
Командир капитан 2 ранга Шторре
обескуражен. Пришел к нему на
«Охотнике», разгрузил и снял. Поблагодарил
команду, ободрил командира».
«Экзамен в школе по изучению новых мин
Уайтхеда (торпед) показал отличное
знание. Объявляю заведующему
школой лейтенанту Кроткову и его
помощнику лейтенанту Невражину
благодарность, кондукторам... выдать по 25
рублей». «Будучи 18 дней на «Инженер-
механике Дмитриеве», нашел
миноносец в отличном состоянии. Объявляю
командиру капитан-лейтенанту Вечесло-
ву и гг. офицерам свою благодарность.
Молодцам команде «спасибо».
«Сердечно благодарю капитана 2 ранга Вятки-
на, мичманов Салова, Китицына, Жо-
хова за их труды по устройству елки
для детей сверхсрочников и нижних
чинов. Хору балалаечников с
«Добровольца» и нижним чинам, работавшим по
устройству елки, объявляю «спасибо».
Каждое выступление перед
моряками Николай Оттович начинает и
заканчивает напоминанием о грядущей войне,
призывает их учиться боевому
мастерству. Он собственноручно составляет
программы для матросов и
унтер-офицеров по лоции, навигации,
мореходной астрономии, компасному делу, в
зимнее время строго требует от
командиров, чтобы все моряки, назначенные
в береговую школу, посещали занятия.
По примеру командующего охотно
трудятся над образованием матросов и
молодые офицеры. В казарме
мичманами проводятся лекции с
использованием «волшебного фонаря»: «Покорение
Сибири», «Христофор Колумб». Врач
дивизии Симанович р&зъясняет
морякам, как устроен человек и как он Ж№-
вет. Для офицеров оборудуются
тренажерный кабинет по девиации компаса,
минно-торпедный и артиллерийский
классы, работают вечерние курсы
английского языка. Командиры Минной
дивизии становятся виртуозами
управления кораблями и боевой техникой, а
служить у Эссена считается большой
честью.
Новаторские методы Н. Эссена не
всегда получают поддержку Морведа.
В это время еще действовал приказ
1892 г., ограничивавший использование
двигателей для учебного плавания, и
Николаю Оттовичу приходится
доказывать, что «ходить пять суток в месяц
12,5-узловым ходом — это не учеба, а
бесполезная трата угля и времени».
В целях экономии средств министерство
ликвидирует плавучую мастерокую,
оставляя дивизию без ремонтной базы.
Но Эссен настойчив, он не избегает
конфликтов и добивается своего. В
апреле 1907 г. ему присваивается звание
контр-адмирала, а на следующий год он
назначается на должность начальника
Соединенных отрядов (начальника
Морских сил Балтийского моря). Возглавив
разрозненные до того силы флота,
Эссен расставил на корабли и соединения
командиров, прошедших школу Минной
дивизии, и впоследствии следил за
ростом и перемещением каждого из них.
23 ноября 1909 г. было принято
Положение о береговых
наблюдательных постах и станциях связи Морского
министерства. Этот день стал днем
рождения Службы наблюдения и связи
(СНиС), включавшей тогда 31 береговую
радиостанцию и 25 наблюдательных
постов, соединенных телефонными
линиями. СНиС имела свои посыльные суда,
самолеты и даже ледокол. Такой
службы, усиливающей оборону своего
побережья, не имел ни один из иностранных
флотов.
Н. Эссен готовился к войне, и
впоследствии воплощением его идей стало
создание грандиозной Центральной
минно-артиллерийской позиции (ЦМАП)
на входе в Финский залив. Но плану
штаба Балтфлота при угрозе нападения
подступы столицы должно было
перегородить минное заграждение из
нескольких тысяч мин, а фланги ЦМАП
были прикрыты береговыми батареями.
Для быстрой постановки заграждения
Н. Эссен, также впервые в мире,
создает отряд минных заградителей.
Эссен окружает себя талантливыми,
преданными флоту людьми. Особенно
успешно развивается в этот период мин-
но-торпедное дело. Усилиями таких
специалистов, как П. Киткин, Н. Рейн,
Л. Гончаров, С. Калчев, создаются
гальваноударная мина, скоростная торпеда,
трехтрубный торпедный аппарат,
эффективные тралы и защитники мин от
траления.
Важным событием в жизни
Балтфлота стало вступление в строй в 1913 г.
принципиально нового эсминца, который
показал на испытаниях рекордную ско-
73

рость 37 узлов. По просьбе Эссена он
был назван «Новиком» в память о
героическом крейсере в Порт-Артуре. По
образцу «Новика» было построено 36
эсминцев.
В июне 1914 г. Германия завершила
реконструкцию Кильского канала,
теперь ее дредноуты могли за семь часов
перейти на Балтику. Прошел слух,
будто начальник кайзеровского генштаба
X. Мольтке воскликнул на торжествах
при открытии канала: «Мы готовы, и
теперь, чем скорее, тем лучше!».
Соотношение сил на Балтике
диктовало оборонительный характер «Плана
морской войны», принятого в 1912 г.
вопреки мнению командующего флотом.
Признавая оборонительные цели
войны, Эссен был сторонником
наступательных боевых действий. Еще в 1913 г.
он продолжает настаивать на своем:
«Оборонительные кампании —
севастопольская и русско-японская —
погубили наш флот, погубили славу его,
славу времен Екатерины и Петра...
Наступательные действия с нашей стороны
были бы неожиданностью для всего
мира: во-первых, потому, что со времен
Екатерины наш флот только
оборонялся, и во-вторых, потому, что
наступление против второго флота мира будет
всем казаться немыслимым. Однако
такой план выполним и по своей
трудности не превышает планов, выполненнных
великими людьми в свое время...».
В своей Записке Генмору Николай От-
тович доказывает реальность такого
плана, начиная с диверсии на Кильском
канале и кончая минной блокадой
германского побережья.
Среди условий эссеновского плана
ведения войны было и
предоставление права комфлоту, подобно Нельсону,
самостоятельно начинать военные
действия. К этому требованию Эссен
вернулся, когда после сараевского
выстрела началась война. Император через
морского министра Григоровича
отклонил этот план. Между тем корабли
Германии уже перебазировались из Киля в
Данциг, ближе к русским водам, и ком-
флота отбрасывает церемонии: «Прошу
сообщить о политическом положении.
Если не получу ответа сегодня ночью,
утром поставлю заграждение. Эссен».
Утром 18(31) июля 1914 г.
адмирал И. Григорович передал на
флагманский корабль «Рюрик» условный
сигнал «Молния», а в полдень
начальник отряда минных заградителей
контрадмирал В. Канин доносил
командующему флотом: «Согласно приказу
«Ладога», «Нарова», «Амур» и «Енисей»
выставили 2119 мин в восемь линий
с углублением 4,9 м и интервалом 45—
85 м». Беспримерная по масштабам
работа, стократно отрепетированная в
мирное время, была выполнена за 4 ч
20 мин.
Первые недели войны проходили в
перестрелках дозоров и
разведывательных отрядов, крупные же силы,
обнаруживая превосходство неприятеля,
каждый раз отходили. Однако было
ясно, что эти «качели» лишь выжидание
ошибки соперника.
Первым ошибся неприятель. 26
августа в тумане налетел на камни у
о. Оденсхольм крейсер «Магдебург».
Вызванные наблюдательным постом
«Паллада» и «Богатырь» отогнали и
серьезно повредили снимавший с
«Магдебурга» команду эсминец. Но
цена аварии оказалась значительно выше:
было найдено тело унтер-офицера с
шифрами и сигнальной книгой.
Находка позволила радиоразведке штаба
Эссена расшифровать переговоры
германского флота, а переданные англичанам
шифры помогли адмиралу Стэрди
застать врасплох и разгромить у
Фолклендских о-вов эскадру адмирала Шпее.
11 октября и русский флот понес
жестокую потерю — подводная лодка
У-26 торпедировала «Палладу». По
случайному совпадению в этот же день
вернувшийся из Ставки начальник
оперативного отдела штаба Балтфлота
капитан 1 ранга А. Колчак привез
очередное запрещение активных действий
у неприятельских берегов и
использования новых линкоров.
Вечером 17 ноября командующий
германским отрядом контр-адмирал
Беринг, шедший на крейсере «Фридрих-
Карл» вблизи Мемеля, радировал
командиру «Аугсбурга», что он торпедирован
подводной лодкой. Едва «Аугсбург»
снял с «Фридриха-Карла» команду, как
новенький броненосный крейсер
опрокинулся и затонул. Но опытнейший
моряк Беринг ошибался: подводные лодки
были ни при чем. За две недели до
этой ночи полудивизион особого
назначения в составе «Генерала
Кондратенко», «Охотника», «Пограничника»,
«Сибирского стрелка» и «Новика»
выставил на подходах к Мемелю полдесятка
минных банок, а затем повторил свой
набег и перегородил минами еще один
фарватер. В ту же ночь, 5 ноября,
«Новик» и «Пограничник» впервые
проникли сквозь дозорные завесы
немцев в Данцигскую бухту и сбросили
вблизи неприятельской эскадры
полсотни мин.
Героический полудивизион только в
ноябре и декабре совершил восемь
отчаянных рейдов в германские воды.
В это же время начальник штаба
Балтфлота вице-адмирал Л. Кербер в
сопровождении «Рюрика», «Олега» и
«Богатыря» провел за Данциг минный
заградитель «Амур» и двумя
четырехмильными банками отрезал базу
адмирала Беринга от Киля. По возвращении
из опасного тысячемильного похода
Кербер писал в рапорте командующему:
«Настоящий поход имел весьма
благотворное влияние на общий дух личного
состава. Офицеры и команды
проявляли неутомимость и неослабную
бдительность. Поэтому позволю себе
обратить внимание, что повторение
подобных операций у берегов противника бу-.
74

дет благотворно влиять на общее
настроение».
К концу года на коммуникациях
германского флота выставили уже более
1100 мин, потери неприятеля
множились, причем наряду с пятью боевыми
кораблями подорвались девять
транспортов, что дезорганизовало доставку в
, Германию шведской руды. Немцы
вынуждены были перенести свою базу из
Данцига в Свинемюнде, отойдя почти
на полтораста миль. Эссен, по-макаров-
ски мечтавший «взять море в свои
руки», использовал этот успех для
оборудования новой передовой минно-артил-
лерийской позиции, выдвинутой вперед
на семьдесят миль.
Кампания 1914 г. завершалась в
пользу русского флота. Неуживчивого
адмирала наградили орденом Белого
Орла, а затем и Георгием 3-й степени
(наградой довольно редкой, за всю
мировую войну ее получили только 53
человека).
Зима 1914/15 г. была на редкость
морозной, но штаб флота не прекращал
походы миноносцев к германским
базам. В январе на вражеских
фарватерах появилось еще 700 мин. Между
тем условия плавания все усложнялись.
Вследствие известных мер
противодействия неприятеля в данцигский поход
11 —15 февраля для охранения
миноносцев были посланы крейсера. Однако
вблизи о. Готланда «Рюрик» в пургу
получил повреждения от посадки на
камни, и начальник бригады контр-адмирал
М. Бахирев приказал возвращаться.
Командовавший миноносцами А.
Колчак обратился по радио с протестом к
Эссену.
«Экспедиция должна быть отложена,
— записано в журнале командующего
флотом, — но начальнику
оперативного отдела Колчаку ввиду присланного
им радио об исключительно
благоприятных условиях разрешил действовать
без сопровождения крейсеров». Это был
выдающийся подвиг русских моряков.
Четыре миноносца, идя по счислению,
т. е. без ориентиров, в штормовые
морозные ночи и туманные дни миновали
неприятельские дозоры, свои и
германские заграждения и, войдя в залив,
выставили две линии по 70 мин. За этот
поход многие офицеры и матросы были
награждены, а руководитель похода
удостоился подарка от императора.
Активно действовали русская
подводная лодка «Акула» и английские
Е-1 и Е-9. 29 января Е-9 атаковала
германский миноносец у входа в Кильскую
бухту. Служивший на ней сын
командующего мичман Антоний Эссен написал
на фотоснимке обледенелой лодки:
«Дорогой папа, посылаю тебе фотографию
нашей лодки после похода. Вчера
прочитали в «Дейли телеграф», что
германский миноносец натолкнулся на мину и
утонул у мыса Моэн. Это сообщение о
нашей атаке».
В конце апреля 1QJ5 г. сотрудники
радиоразведки штаба^ ^разгадали новый
шифр немцев и поняли, что германский
флот готовит крупную операцию в Риж«-
ском заливе. Готовясь к ней, Н. Эссен
на миноносце, а то и на ледоколе лично
обследовал и организовал оборону Ир-
бенского пролива. На одном из
переходов он жестоко простудился.
Последняя запись в Историческом
журнале командующего флотом,
сделанная уже неуверенной рукой Николая
Оттовича, помечена 2 (15) мая 1915 г.:
«В 2 часа дня был на «Рынде», где в
присутствии офицеров и команд
подводных лодок сообщил о поступившей мне
телеграмме из штаба VI армии, в
которой Балтфлоту передают сердечную
благодарность за блестящие действия».
На другой день его в бессознательном
состоянии свезли на берег, а 7 (20) мая
адмирал умер в одной из ревельских
клиник от воспаления легких, повторяя
в бреду: «Пойдем-пойдем... Вперед!»
В оставшемся недописанным письме
своей жене Марии Михайловне Николай
Оттович писал: «Готовлюсь вступить в
бой, может быть, последний бой в моей
жизни. Иду со спокойной совестью,
зная, что сделал все от меня зависящее
для того, чтобы использовать данные
мне средства. Мы выполним свой долг
до конца».
Адмирал Н. Эссен не оставил после
себя крупных научных трудов — это
был воин, строитель Балтфлота,
Флота, который отстоял свои позиции в
мировой войне, в годы иностранной
интервенции и стал основой
революционных Военно-морских сил Советской
республики. Выпестованные Н. Эссеном
командиры и специалисты возглавили
их строительство и подготовку к
Великой Отечественной войне 1941 —1945 гг.
Уместно вспомнить, что первыми
командующими Морскими силами РСФСР и
красным Балтфлотом были офицеры,
воспитанные в эссеновской Минной
дивизии.
В 1917 г. бывший командир минного
заградителя «Амур» А. Ружек,
возглавив Военный отдел Центрофлота
(фактический начальник Морских сил
Республики), обратился ко всем
офицерам с призывом оставаться на местах
и служить революции. С введением
должности командующего Морскими
силами ее занял бывший флаг-офицер
Эссена контр-адмирал В. Альтфатер,
умерший в 1919-м. Командиры
эсминцев А. Зеленой, С. Зарубаев, Н. Весе-
лаго последовательно возглавляли в эти
годы Балтийский флот, а начальниками
штаба были их товарищи по
легендарной Минной дивизии А. Вейс, В. Мод-
залевский.
Николай Оттович Эссен всем
существом был предан службе и идее
возрождения флота. Не случайно его
называли собирателем Балтфлота.
Б. ШАЛАГИН
75

-ФЛАГМАНЫ
«НАС ВЫКОВЫВАЛ ФЛОТ»
ЦЕЛОВЕК, не освоивший навигацию, пренебрегающий лоцией, не владею-
штятт * щий всеми методами кораблевождения, никогда не может стать
настоящим высококультурным, образованным морским командиром.
Словно обдумывая мысль, преподаватель штурманского дела Н. Сакеллари
встал, отодвинул стул и, опершись на его спинку, продолжал:
— Скажу больше: всякий не сведущий в делах кораблевождения и
навигации человек на море опасен. Опасен для встречных судов, для корабля, на
котором он несет службу, для экипажа. Флотский артиллерист, торпедист, минер^,
вахтенный начальник без знания штурманского дела не смогут решить ни одной
боевой задачи в море, не смогут добиться боевого успеха...
После лекций Сакеллари, или, как его за глаза называли
курсанты—«штурманского бога», аудитории и коридоры гудели. На Владимира Андреева они
производили большое впечатление. Слушал он этого опытного моряка со
вниманием, жадно впитывая в себя законы, требования, все тонкости мореходной
науки. Навигационные способы определения местоположения корабля в море
курсант Андреев освоил довольно легко. Хотя поправки компаса, примененные не с
тем знаком, и особенно склонения, которые нужно было брать с морской карты,
нередко приводили к курьезам. И от этого Владимир впадал в уныние. В
прежнем, 4 Военно-морском подготовительном училище, куда он поступил в 1923 г.,
властвовал так называемый бригадный метод обучения, когда оценка знаниям
выводилась всем по ответу самого знающего курсанта. И вообще в «подготови-
ловке» всегда на помощь приходил коллектив. Став же в 1924 г. курсантом
командного Военно-морского училища, Андреев скоро понял, что здесь ценились
лишь собственные возможности и знания. К сожалению, подготовительное
училище хотя и открыло двери на флот, но многие пробелы в элементарных
познаниях ликвидировать не смогло. Возможно, сказывались многолетние скитания,
отставания в систематическом образовании.
Родился он в 1904 г. на далекой станции Бухэду Китайско-Восточной
железной дороги в семье строителя-путейца. С восьми лет оставшись без матери,
вместе с отцом испытал все тяготы временного и необустроенного бытия.
Андреева-старшего перебрасывали с изыскательской партией то под Москву, то под
Нижний Новгород, то под Петроград, то в Вологду. В Выксе в 1918 г. Владимир
стал самостоятельно зарабатывать свой хлеб: отец нашел ему на строительстве
полотна место рассыльного. Затем два года трудился рабочим-лентовщиком,
расставлял вешки. Летом 1921 г. они с отцом приехали в Москву из
Саратовской губернии. В Поволжье свирепствовал голод. Столица не встретила с
распростертыми объятиями. Перенаселенность, безработица, биржа труда. Правда,
отец вскоре нашел хорошую работу. Для бюджета семьи вышло послабление, и
парнишке удалось даже закончить школу второй ступени.
1922 г. стал первым годом комсомольской мобилизации на флот. На
улицах призывно пестрели плакаты: «Готовь защиту против морских разбойников
капитала! Укрепляй Красный Флот!» Вместе с другом Андреев пришел в Ха-
мовнический райком комсомола.
— Братцы, опоздали! — развел руками секретарь. — Путевки на корабли
кончились. Остались две путевки в Военно-морское подготовительное училище.
Хотите?
...Так с 17 января 1923 г. стал прокладывать свой флотский курс в
большой и насыщенной событиями жизни нынешний адмирал в отставке Владимир
Александрович Андреев.
— Мою военную судьбу я бы назвал «серийной», — улыбается
заслуженный ветеран. — У моего поколения она складывалась почти одинаково.
Возьмите, например, Кузнецова, Головко, Горшкова. Голодная, но полная романтики
юность, комсомольский призыв на военный флот, училище, первые плавания,
освоение флотских наук, самостоятельное коман^вание. А затем
ответственнейший экзамен на боевую зрелость — Великая Отечественная...
Дни учебы тянулись своей чередой, принося то радости, то огорчения. Но
наступил счастливый день, памятный каждому офицеру, — выпуск из училища.
— Десять человек, — вспоминает Андреев, — окончивших в 1927 году
училище с высшими баллами, получили право на выбор мб'ря. Увы, меня в этой
76

десятке не оказалось.Многим хотелось служить на Черноморском флоте. Я бы
тоже не был против, но мне было предписано явиться во 2-й Балтийский
флотский экипаж, куда меня назначили командиром взвода...
Но неожиданно молодого краскома в январе 1928 г. вызвали в штаб
Балтийского флота. Здесь его ждало новое назначение — флаг-секретарем
начальника Морских сил Балтийского моря.
— Меня точно обухом по голове ударили, — продолжает Владимир
Александрович, — Вместо назначения на корабль каким-то секретарем посылают...
Я же шел на флот служить на кораблях! Закусил, что называется, удила. «Не
буду флаг-секретарем!» — выпалил я начальнику распределительно-строевого
отдела штаба Поленову, бывшему командиру крейсера «Аврора». У того даже
шея побагровела. «Нет, бу-де-те!» — отчеканил Поленов. Так в должности
«флажка» я познакомился с Михаилом Владимировичем Викторовым — интелли-
гентнейшим человеком, впоследствии первым командующим Тихоокеанским
флотом, а в 1937 г. ставшим начальником Морских сил РККА...
В двадцатые годы на флоте существовал такой порядок: на специальные
годичные курсы усовершенствования командного состава для специализации
посылали тех, кто прослужил на кораблях не менее двух лет. В течение этого срока
молодой командир мог выбрать себе специальность, по которой желал бы
совершенствоваться. В этом был свой резон. В 1929 г. Андреев стал слушателем этих
курсов, а после их окончания служил младшим штурманом на линкоре «Марат».
«К боевой службе относится с надлежащим рвением и настойчивостью, —
записано в аттестации на Андреева в 1931 г. старшим штурманом А.
Романовским. — Требователен, обладает волевыми качествами и чувством
ответственности».
Зиму 1931/32 г. по инициативе командира дивизии Л. Галлера младший
штурман Андреев руководил школой рулевых и сигнальщиков, организованной
на «Марате». Работа в школе увлекала Владимира Александровича. Молодых
краснофлотцев не только обучали специальности, но заодно и повышали их
грамотность.
Апрель 1932 г. стал ответственной вехой в служебной карьере Андреева.
30 марта закончилось формирование штаба Морских сил Дальнего Востока.
Командующим ими назначался М. Викторов. Андрееву предложили должность
флагманского штурмана бригады заграждения и траления. Он с радостью
согласился.
— Добирались вместе с начальником штаба бригады Николаем
Ефремовичем Басистым. Приехали не на готовенькое. Торговый флот передал нам
транспорты «Томск», «Эривань», «Ставрополь» для переоборудования их в минные
заградители, рыбаки — траулеры «Ара», «Гагара», «Пластун» и «Баклан», а
торговый порт — буксиры «Геркулес», «Патрокл», «Диомид», «Славянка» и
«Босфор», которые должны были стать тральщиками. Нам требовалось
обеспечить корабли навигационными приборами, радиостанциями и средствами связи,
принятыми в Военно-Морском Флоте. Объем работ был колоссальный. Но
благодаря подвижническому труду рабочих завода, помощи экипажей кораблей
через два месяца минные заградители вступили в строй, а тральщики и того
раньше...
Неказистые на вид гражданские суда стали основой надводных кораблей
Тихоокеанского флота. Первый поход по заливу Петра Великого оказался
полезным и дал многое его участникам-штурманам. В нем проявили свои незаурядные
способности, острую наблюдательность штурманы минного заградителя
«Ставрополь» К. Мельников и флагманского корабля «Томск» С. Горшков...
Важным обстоятельством в службе моряков-дальневосточников являлась
отдаленность от центра, от высшего начальства. Вступив в строй, минные
заградители форсированными темпами отрабатывали организацию службы, которую,
как курсы и перечни упражнений по боевой подготовке по каждой
специальности, штабу бригады и флагманским специалистам пришлось разрабатывать
самостоятельно. Наверное, характеристику на Андреева, написанную начальником
штаба бригады в 1933 г. Н. Басистым, вполне можно отнести ко всем
флагманским специалистам-тихоокеанцам тех лет: «Дисциплинирован, может служить
примером для других командиров. Требователен. Владеет командным языком.
Характер настойчивый. Много и быстро работает, усидчив. Тактически
подготовлен. Освоил штабную работу...»
Немалую роль в становлении Андреева сыграл командующий Морскими
силами Дальнего Востока М. Викторов. Выдвинув способного командира, он
исподволь наблюдал за его делами. И Владимир Александрович был не
единственным, кто прошел замечательную флотскую школу Викторова. Заслуга
командующего в том, что, поддерживая самостоятельность командиров, Викторов к
началу 1935 г. организационно оформил новый флот страны, который с 11 января
стал называться Тихоокеанским.
К тому времени Андреев командовал надводным заградителем «Теодор
Нетте», бывшим когда-то товаро-пассажирским пароходом «Тверь», В марте
1936 г. Владимиру Александровичу присвоили звание капитан-лейтенант.
В том же году в Приморье проводилось большое совместное учение
Тихоокеанского флота и Особой Краснознаменной Дальневосточной армии. Командиру
«Теодора Нетте» было приказано принять на борт армейскую часть с танками и
77

Адмирал В. Андреев
высадить десант в назначенном месте.
Преодолевая атаки «противника» с воздуха и
моря, заградитель успешно справился с
задачей. Умелые действия экипажа и
командира корабля были отмечены в приказах
командующего армией В. Блюхера и
командующего флотом М. Викторова. Андреев
по-настоящему ощутил приход
командирской зрелости. В январе 1937 г. опытного
моряка назначили начальником штаба
бригады заграждения и траления на смену
Н. Басистому, откомандированному в
Академию Генерального штаба.
На Дальнем Востоке Владимир
Александрович встречал нового заместителя
командующего ТОФ Н. Кузнецова.
Николая Герасимовича он знал еще по училищу,
когда тот был старшиной курса. Начальник
штаба бригады ознакомил замкомандующе-
го со своим «хозяйством». Н. Кузнецов
искренне порадовался за состояние дел на
бригаде, отметил ее высокую выучку и
боевую готовность. И когда он в январе
1938 г. вступил в командование
Тихоокеанским флотом, капитан 3 ранга Андреев
стал командиром бригады заграждения и
траления флота.
«Способный командир, —
характеризовал Владимира Александровича
командующий ТОФ в служебном отзыве. — Обладает большим общеморским
кругозором. Хорошо знает минно-тральное дело. Тактически грамотен,
дисциплинирован и требователен к подчиненным. Бригада траления и заграждения является
сколоченным соединением...»
В начале 1939 г. Н. Кузнецова вызвали в Москву и назначили наркомом
ВМФ. Вместо него в командование флотом вступил флагман 2 ранга И. Юмашев.
— Иван Степанович Юмашев, — вспоминает Андреев, — был очень
примечательным человеком. Умом остер, волей крепок. Всего он сумел добиться
только постоянным упорным трудом. Своей энергией, знаниями, опытом морской
службы, внимательным отношением к людям и спокойной требовательностью
он сыскал себе авторитет и уважение. Вместе с ним мы не раз и не два
объехали и обплавали весь залив Петра Великого. Юмашева интересовало все: части
и соединения, расположение бухт и артбатарей, командиры кораблей и жизнь
экипажей. Тогда мне было не понятно, почему именно от меня он требовал
досконального знания района. Все прояснилось месяца через два, когда
командующий вызвал меня вместе с начальником штаба Михайловым и сообщил о моем
назначении командиром Охраны водного района главной базы флота.
С новым назначением «под руку» Андреева поступили, помимо тральщиков
и катеров МО, береговые батареи от малого до среднего калибра, эскадрилья
самолетов-разведчиков, малые подводные лодки, развернутые на ближайших
подступах к заливу. Однако командовать ОВРом Владимиру Александровичу
пришлось только два месяца. В ноябре 1939 г. его отозвали на учебу в Военно-
морскую академию...
В личном деле Андреева сохранилась аттестация, данная ему,— капитану
2 ранга — начальником командного факультета академии вице-адмиралом С.
Ставицким, от 25 апреля 1941 г.: «Имеет хорошую морскую подготовку и
плавательный стаж. Обладает военно-морским кругозором и знанием
военно-морского дела. Методы решения оперативно-тактических вопросов усвоены достаточно,
практически применяет их с успехом». И за всем следует авторитетный вывод:
«На флоте может быть использован в должности командира маневренного
соединения и в штабе флота — начальником оперативного отдела». Здесь же, в
аттестации, отмечалось, что слушатель Андреев «изучал японский язык и
выказал большие способности». Не терпелось Владимиру Александровичу вернуться
на близкий сердцу Тихоокеанский флот. И японский язык изучал, предвидя
грозные события на Дальнем Востоке. Но флотская судьба неисповедима.
Весной 1941 г. его назначили начальником штаба эскадры кораблей Черноморского
флота, которой командовал контр-адмирал Л. Владимирский. Великая
Отечественная война застала Андреева в Севастополе.
Первой крупной операцией, разработанной штабом эскадры ЧФ и его
начальником капитаном 1 ранга Андреевым с привлечением офицеров Одесского
оборонительного района, явилась высадка морского десанта в с. Григорьевку в
ночь на 22 сентября 1941 г. В процессе отработки действий моряков Владимир
Александрович использовал опыт учений на Тихоокеанском флоте. Успеха в бою
добивались напряженными тренировками по посадке морских, пехотинцев на
баркасы и высадке их на берег в период подготовки десанта. Кроме того, учитыва*
78

лась внезапность, достигнутая скрытнЩт~ью и быстротой -'перехода десанта "мо*
рем, а также мощным огневым воздействием корабельной артиллерии по
Объектам противника. В бою оправдала себя высадка в составе первого броска
корректировочных групп, действующих впоследствии в боевых порядках десанта.
Позднее адмирал Андреев писал: «За период службы на Черноморском
флоте с первых дней войны пришлось по приказанию командующего ЧФ заниматься
организацией и обеспечением минных операций, проводимых на подступах к
Севастополю, разрабатывать первую, проводимую флотом, десантную операцию по
высадке тактического десанта силою до одного полка морской пехоты в районе
Григорьевки. В дальнейшем планировал и обеспечивал операции кораблей
эскадры по огневой поддержке Одессы, подаче снабжения и, наконец, ее
эвакуации. С приближением немцев к Севастополю вместе с офицерами штаба
эскадры, подключив офицеров штаба береговой обороны, занимался организацией
сухопутной обороны города, используя артиллерию кораблей...
Получив назначение командира отряда поддержки, состоявшего из
крейсеров типа «Красный Крым» и миноносцев типа «Незаможник», принимал
непосредственное участие по высадке десанта в ночь с 29 на 30 декабря 1941 г. в
Феодосию. Задача отряда поддержки заключалась в артиллерийской подготовке
меоу высадки, после чего катера МО и миноносцы ворвались в порт Феодосия,
.захватили его. С крейсера «Красный Кавказ» десант был высажен прямо на
стенку мола, а с крейсера «Красный Крым» — с рейда. Данная операция была
выполнена успешно. Высадкой последних эшелонов десанта командовал тов.
Басистый. В январе 1942 г. провел операцию по высадке тактического десанта в
составе полка в Судак. В феврале, будучи вновь начальником штаба эскадры,
участвовал в операции по высадке оперативного десанта в Озерейку. За время
службы на ЧФ получил опыт организации и проведения тактических и
оперативных десантов, а также организации и проведения огневого содействия
сухопутным войскам как отдельными кораблями, так и соединениями в масштабе
отряда легких сил и эскадры. То же самое можно сказать и по вопросам
проведения набеговых операций на побережье противника (Крым, побережье
Румынии)...»
Сложные отношения Л. Владимирского с командующим ЧФ Ф. Октябрьским
отражались и на Андрееве.
— Может, я и не прав, — рассуждает сегодня Владимир Александрович. —
Но мне кажется, Октябрьский не любил Владимирского за то, что у Льва
Анатольевича был огромный опыт стратегического и тактического использования
кораблей. Да и я, поддерживающий во всем командира эскадры, чувствовал
себя при Октябрьском инородным телом...
. В феврале 1943 г. Андреева отозвали в Москву. Его ждала должность
заместителя начальника оперативного управления Главного морского штаба.
Владимирский с сожалением расставался со своим начальником штаба. Ведь всего за
два месяца до этого он писал в боевой характеристике об участии Андреева во
всех значительных операциях эскадры, о его самостоятельном проведении двух
из них. Подчеркивал, что он «энергичен, настойчив, решителен, решения
принимает быстро». Однако приказы командования не обсуждают. Андреев уехал
в Москву, а в апреле 1943 г. Владимирский сменил Октябрьского на посту
командующего Черноморским флотом...
Служба в Главном морском штабе продлилась для Владимира
Александровича недолго. В апреле он убыл на Дальний Восток, где принял командование
Северной Тихоокеанской флотилией. С прибытием в Советскую Гавань наступил
новый этап в его жизни и в службе, возможно, более ответственный и бескром-
промиссный.
Тихоокеанский флот с самого начала боевых действий на западе
находился в постоянной боевой готовности. К 1945 г. в характере его боевой подготовки
произошли серьезные изменения. Основу боевой учебы по-прежнему составляли
совместные действия с сухопутными войсками. Но в отличие от прошлых лет,
когда отрабатывались преимущественно оборонительные задачи, большее
внимание уделялось наступательным действиям. Обязательной составной частью
совместных учений стала высадка морских десантов с участием морской пехоты.
Здесь-то и пригодился боевой опыт контр-адмирала Андреева.
«План боевой подготовки флотилия выполнила, — констатировал работу
Андреева командующий флотом адмирал И. Юмашев. — Опыт Отечественной
войны изучается и преломляется на практике. Штаб как орган боевого
управления подготовлен. Флотилия готова к выполнению боевых задач...»
И когда для воинов-дальневосточников настало время испытаний, на долю
моряков Северной Тихоокеанской флотилии выпала ответственная задача —
оборона побережья Татарского залива и Охотского моря. 10 августа 1945 г. для
вице-адмирала Андреева наступил его звездный час. Он получил приказ
командования во взаимодействии с 16-й армией 2-го Дальневосточного фронта
вступить в боевые действия с японскими войсками и к 25 августа овладеть южной
частью о. Сахалин, отторгнутой Японией в 1905 г.
По плану операции флотилия должна была высадить морской десант в
порту Эсутору. Однако;J^ee штаб не располагал достоверными данными о системе
обороны и силах "противника в порту. Ведение разведки авиацией и кораблями
79

затруднялось из-за постоянных туманов и низкой облачности. Андреев принял
решение высадить десант не в Эсутору, а в ближайший порт Торо...
Если более подробно рассматривать замысел и реальный ход операции на
Сахалин, то, без сомнения, в них проглядывают элементы черноморских
операций, разработанных Владимиром Александровичем.
Соблюдая скрытность, в 5 ч утра 16 августа отряд десантников первого
броска вошел во вражеский порт. За десять минут 140 моряков внезапно
высадились на мол. Противник, оборонявший порт и застигнутый врасплох,
капитулировал. В 10 ч там же высадился второй отряд — батальон морских
пехотинцев. Около 19 ч в Торо прибыл третий десантный отряд со вторым эшелоном
десанта. На следующий день сюда доставили третий эшелон, состоящий из
артиллерии и тыловых подразделений. Но еще 16 августа, преодолевая возрастающее
противодействие японцев, десант овладел рядом населенных пунктов. Через два
часа после начала штурма моряки сломили сопротивление гарнизона Яма-Сичай
и вскоре заняли порт Эсутору. С захватом значительного плацдарма в районе
Торо-Эсутору наши войска перерезали все пути сообщения противника по
западному побережью Сахалина. Затем последовала операция по высадке десанта
в порт Маока, после успешного проведения которой началось продвижение
десантников в глубь острова. 25 августа с жестокими боями морские пехотинды
заняли военно-морскую базу противника Отомари, а к полудню пал
административный центр Южного Сахалина город Тоехара. Но на этом участие моряков
флотилии в боевых действиях не закончилось. С освобожденного Сахалина они
на сеоих кораблях перебрасывали войска на острова Курильской гряды. 1
сентября советский десант, высаженный на о. Кунашир, завершил освобождение
Курил.
Морская пехота, корабли и авиация Северной Тихоокеанской флотилии
вместе со своим командующим выполнили священный долг перед Родиной.
Победа над империалистической Японией стала заключительным этапом
второй мировой войны. Тысячи воинов вернулись к мирному труду. Для
вице-адмирала Андреева воинская служба продолжалась...
С ноября 1945 г. он командовал военной флотилией на Дальнем Востоке, в
июне 1946 г. возглавлял штаб Юго-Балтийского флота, через 10 месяцев стал
командующим 4-м Военно-Морским Флотом. Долгое время он служил на
ответственных должностях в Главном штабе ВМФ, был начальником Военно-морской
академии. Свыше шести лет возглавлял службы тыла ВМФ...
— Наверное, я нынче похож на пушкинского Пимена из «Бориса
Годунова», — улыбается Владимир Александрович. — Помните? «На старости я
сызнова живу, минувшее проходит предо мною — давно ль оно неслось, событий
полно, волнуясь, как море-океян?» Моя жизнь — это жизнь мрей страны,
моего любимого военного флота. И нет для меня более радостного чувства, что и я
внес в их существование свое, быть может, и незначительное, но посильное и
искреннее участие.
В. АРСЕНЬЕВ
МОРЯ И ГОДЫ1
Тысяча девятьсот двадцать второй зала жизнь, и становился настоящим
год... Год первых комсомольских моби- моряком,
лизаций на морскую службу. Традиции морского братства тысячи
В то трудное для страны время кур- раз нас выручали как в предвоенные,
сайтам полагалось в день всего три чет- так и особенно в военные годы,
верти фунта хлеба. Треть пайка отдава- Нам, старшему поколению моряков.
ли в пользу голодающих... Коллектив радостно сознавать и видеть, что слав-
подобрался дружный. А если кто зако- ные традиции живы на флоте, что их
ны дружбы нарушал, тому на собраниях чтут, ценят, хранят...
и даже в курилке устраивали комсомоль- И вот сейчас (по прошествии стольких
ский «драй». Что там гауптвахта или лет!), живя в Москве, по флоту и морю
наряды вне очереди гальюны чистить! скучаю сильно... Такое, видно, бывает у
Вот когда тебе твои товарищи А прямо в всех старых моряков, у кого жизнь про-
лицо говорят, кто ты есть, вот уж тут шла в учениях и морских походах,
со стыда не знаешь, куда себя деть, от Сколько их было? За сорок шесть лет
пола глаз не поднимешь. И ведь дело в флотской службы, наверное, несколько
том, что если к словам товарищей не сот.
прислушаешься, не исправишься — зна- Сейчас на мостиках кораблей, у атом-
чит, в нашем комсомольском коллективе ных реакторов, у ракетного и иного бое-
места тебе не будет! вого оружия несут службу наши внуки,
Те, кто выдерживал разговор начисто- комсомольцы. Пет выше радости, чем
ту и после не озлоблялся, не замыкался, видеть, что дело, которому посвятил
того коллектив принимал, тот, как пока- свою жизнь, находится в надежных
руках твоей боевой смены.
Счастливого вам плавания на просто-
„ А .„ т pax Мирового океана, больших успехов
.- мА: ВоОеРниздат,ГТ9Ь82.-аа: в ратном флотском, -труде, дорогие мои
комсомольские внуки!
™о§ылом.- м: Воениздат,Т982.а: р ф
з, 7—8. 284. комсомольские внуки!
80

сполохи
ВОСПОМИНАНИЙ
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
Г. ЧЕТВЕРУХИН
Q ДЕКАБРЯ коморси республики
u В. Альтфатер сообщил наморси
Балтики С. Зарубаеву, что, по данным
Наркоминдела, английская эскадра
находится в Виндаве, ввиду чего приказал
усилить разведку в море. По мнению
Зарубаева* наиболее продуктивной
являлась бы воздушная разведка, но от нее
пришлось отказаться из-за отсутствия
бензина, поэтому для разведки
пришлось использовать только подводные
лодки.
В конце ноября в район Ревеля
выходила подводная лодка «Тур», а в
двадцатых числах декабря — «Пантера», но
английских кораблей не обнаружили.
Однако в штабе на основании
агентурных сведений считали, что английская
эскадра еще 12 декабря вошла в
Финский залив. В этих условиях возникла
идея проведения набеговой операции на
Ревель, исходящая якобы от
председателя Реввоенсовета Республики Л.
Троцкого.
В Адмиралтействе замелькали
фигуры прибывших из Москвы Альтфатера
и Раскольникова. 24 декабря у наморси
Зарубаева состоялось совещание, на
котором был рассмотрен план
операции. Присутствовали- коморси
Альтфатер, член Реввоенсовета Республики
Раскольников, член Реввоенсовбалта
Пенкайтис, начальник штаба флота
Вейс, начальник оперативной части
штаба флота Блинов. Докладывал
Альтфатер. Осуществление набеговой операции
возлагалось на отряд кораблей особого
назначения под командованием
Раскольникова в составе линейного корабля
«Андрей Первозванный», крейсера «Олег»
и двух эсминцев — «Спартак» и «Ав-
троил». Согласно плану эсминцы
должны были выйти на Ревельский рейд,
обстрелять гавань и выяснить, находятся
ли там английские суда. В случае
обнаружения i превосходящих сил
противника им следовало отходить к острову
Гогланд под защиту артиллерии
«Олега» и затем всем вместе — к Шепелеву
маяку под защиту «Андрея Первозван-
Продолжение. Начало см. № 10—12 за
1989 г.. № 2—4. 11 за 1990 г.
6 «Морской сборник» № 12
ного». План операции Зарубаевым и его
штабом был принят, о чем сообщили в
Главный морской штаб для доклада
председателю Реввоенсовета
Республики. Но операция оказалась плохо
подготовленной и закончилась неудачей. Два
эсминца — «Спартак» и «Автроил» —
были захвачены англичанами.
Раскольников попал в плен и был отправлен в
Англию, а многие из пленных матросов
были расстреляны белоэстонцами.
Для выяснения причин неудачного
исхода операции и общего состояния
флота была создана Особая комиссия
под председательством Нацаренуса, в
которую входили начальник Морского
генерального штаба Беренс и ряд
ответственных лиц аппарата Реввоенсовета
Республики.
Комиссия сделала следующие выводы.
Предпосылкой для неудачи операции
явилось общее неблагополучное
состояние флота после продолжительной
«спячки», вызванной условиями Брестского
договора. Оно выражалось в плохом
техническом состоянии судов, в острой
нехватке топлива, в недобросовестном
отношении некоторой части командного
состава к своим обязанностям, в
отсутствии v команд выучки, во
вмешательстве судовых комитетов в распоряжения
командования. Сам план набеговой
операции был недостаточно глубоко
разработан. В дальнейшем этот план
операции был в значительной мере ухудшен
действиями начальника отряда
Раскольникова, который, узнав, что у «Автрои-
ла» обнаружены неполадки в машине,
доложил Зарубаеву о необходимости
отсрочки выполнения операции, а затем
самовольно изменил решение и вышел в
море, подняв свой вымпел на
«Спартаке». ♦
Утром 26 декабря при входе на
Ревельский рейд «Спартак» встретил отряд
английских кораблей, состоявший из
крейсеров и эсминцев, и, отстреливаясь,
стал отходить, значительно уступая им
в скорости хода, наскочил на мель и был
захвачен англичанами. Такая же участь
постигла и «Автроил». Командование
крейсера «Олег» и линейнего корабля
«Андрей Первозванный» не знало об
изменении ситуации. Они ждали от эс-
81

мин^ев, как это было условлено ранее,
тревожного радио, но его не получили и
оставались пассивными.
Зарубаев тяжело переживал неудачу и
общее неблагополучное положение дел
на флоте, что вызвало резкое
ухудшение его здоровья. 16 января во время
заседания от нервного переутомления и
общей слабости, вызванных
недоеданием, с ним случился глубокий обморок,
потребовавший значительного времени,
чтобы привести его в чувство. В этот же
день он подал рапорт, что по состоянию
своего здоровья просит освободить его от
обязанностей наморси. 18 января его
просьба была удовлетворена. Он был
прикомандирован к Морскому отделу
Реввоенсовета Республики с
увольнением в 2-месячный отпуск. Затем он был
переведен в распоряжение Реввоенсов-
балта и назначен начальником морских
учебных заведений.
Январским вечером я и Н. Раленбек,
как бывшие полтавцы, решили навестить
своего командира, к которому питали
глубокое уважение. Сергей
Валерьянович принял нас в своем большом
холодном кабинете в накинутом на плечи
флотском пальто, худой, бледный, с
запавшими глазами, вышел навстречу из-за
письменного стола, подчеркивая этим,
что он уже не наморси. Мы высказали
свое сожаление о его отставке и
пожелали скорейшего восстановления здоровья.
Поблагодарив нас за добрые пожелания,
он, когда мы все расселись в креслах,
после небольшой паузы стал нервно
говорить о том, что наболело и
накопилось у него в душе. Лейтмотивом в его
высказывании звучала тревога о
неблагополучном состоянии дисциплины в
судовых командах, без которой не может
быть флота, о пороках «комитетчины», об
отсутствии контроля за исполнением
принятых решений, порождающем
безответственность.
Под конец своего монолога он сказал,
что не может простить себе того, что у
него не хватило силы воли отказаться от
злосчастной набеговой операции.
По мере того, как он говорил,
чувствовалось, что у него спадало внутреннее
напряжение и тем самым как бы
происходил процесс самоочищения. Когда он
закончил свой монолог, мы перевели
разговор на другие темы, с тем чтобы отвлечь
его от мрачных мыслеу.
Вместо С. Зарубаева в конце января
начальником Морских сил и членом
Реввоенсовета Балтийского флота был
назначен бывший контр-адмирал А.
Зеленой, до этого являвшийся начальником
Учебного отряда и школ Балтийского
флота. Членами Реввоенсовбалта стали
А. Баранов, комиссар военно-морских
учебных заведений, и В. Зоф. активный
партийный работник, член РКП(б) с
1913 г., а в начале февраля
начальником штаба Балтийского флота стал
А. Домбровский, до этого начальник 1-й
бригады линкоров. Вот этим людям и
предстояло руководить флотом в
суровые дни 1919 года.
ДЕВЯТНАДЦАТЫЙ ГОД
В начале января ДОТу
(действующему отряду кораблей) пришлось
прекратить свои действия из-за ледостава,
отсутствия топлива и плохого
технического состояния судов. Это позволило бело-
эстонцам, поддерживаемым англичанами^
чаще высаживать десанты в тыл нашей
7-й армии, которая вынуждена была
отступать и 19 января оставила г. Нарву.
В январе 1919 года штаб
Балтийского флота посетил Л. Троцкий. Я слышал
отзывы о нем как о блестящем ораторе
и публицисте и в то же время как о
мстительном и х жестоком человеке,
апологете теории «перманентной революции
в мировом масштабе». По его указанию
при Реввоенсовбалте был создан
Революционный трибунал, во главе которого
был поставлен В. Трефолев. Троцкий
выступил с кратким докладом «О
положении на Флоте...», и в первый и
последний раз я видел и слышал его.
Запомнилась пышная шевелюра, бородка
кисточкой, надменное выражение лица,
холодно поблескивающие глаза из-за
стекол пенсне, энергичная жестикуляция,
громкий голос.
Он говорил, что Балтийский флот
находится не на высоте тех требований,
которые предъявляются к нему Советским
правительством. Дисциплина тоже не на
высоте. Боевая подготовка отсутствует.
Имеются факты предательства и
измены со стороны командного состава, и
теперь в случае чего-либо подобного кара
падет и на их семьи. Нет четкого
разграничения функций между командным
составом и различными выборными
организациями. Командиры не облечены
дисциплинарными правами. Судовые
комитеты, общие собрания подменяют
командование и вмешиваются во все его
функции. Балтийский флот поэтому застрял
на уровне «разрушения» старых форм...
Судовые комитеты будут упразднены, а
вся власть вверена командиру и
поставленному к нему комиссару. Тем самым
оперативная власть будет у командира<
политическая — у комиссара. Но ни
тому, ни другому не будет прощения за
допущенное преступление против
революции, и они пойдут под суд
Ревтрибунала.
Говорил он красноречиво,
действительно как трибун, но почему-то,
честно говоря, он мне не понравился.
Возможно, этому способствовало
имевшееся v меня к нему предубеждение,
возникшее под влиянием высказываний
Зарубаева, которому пришлось несколько
раз с ним встречаться: «Троцкий имеет
отталкивающую манеру задавать
вопросы официальным, ледяным тоном, как на
допросе, удручающе действующим на
собеседника, который старался прежде
всего не сказать чего-либо лишнего (имея
печальный опыт Щастного) и был всегда
рад, когда беседа заканчивалась». После
отъезда Троцкого среДй сотрудников шта-
82

ба происходили шумные обсуждения его
доклада. Одни скептически утверждали,
что это очередная «говорильня», сколько
их уже было, и все без результатов.
Другие, настроенные более оптимистично,
придерживались мнения, что, «хотят ли
этого или не хотят», а жизнь заставит
отказаться от «комитетчины» и
восстановить власть командиров, пусть при
условии назначения к ним комиссаров.
В начале февраля 1919 года
начальник штаба А. Домбровский пригласил
главных специалистов к себе в кабинет
и объявил, что комиссар Морского
генерального штаба, прибывший из
Москвы, хочет с нами побеседовать. Я знал,
что комиссаром Генмора в то время
являлась Лариса Михайловна Рейснеп,
дочь профессора, талантливый литера
тор, член РКП(б), обаятельная
женщина, но, по имеющимся слухам,
активный, напористый и до грубости
прямолинейный человек.
Открылась дверь, и в сопровождении
комиссара штаба Г. Галкина, постукивая
каблучками своих туфель по паркету, в
кабинет вошла внешне очень
привлекательная молодая женщина. К моему, да-
и, наверное, к общему удивлению,
вместо обычной кожаной куртки, которую
любили носить комиссары того
времени, на ней была надета безрукавка из
золотой парчи, отороченная собольим
мехом, темное платье, на ногах красные
с золотым тиснением сафьяновые,
восточного типа туфли с загнутыми кверху
носками, а на голове — парчовая
плоская шапочка типа тюбетейки.
— Товарищи командиры! — Как
положено при входе в помещение
высокопоставленного или старшего по званию
лица, обратил наше внимание Алексей
Владимирович. Мы все встали.
— Здравствуйте, товарищи военморы.
Садитесь! — приветствовала она нас, с
любопытством и некоторой долей
женского кокетства окинув взглядом, и,
осознав, что ее появление произвело на
присутствующих впечатление, она слегка
улыбнулась. Когда все сели, Рейснер
сказала, что проведет с нами краткую
беседу о текущем моменте. Говорила
она о том, с каким трудом корабли были
выведены из ледового плена
Гельсингфорса и спасены от захвата их врагами,
а запертые на кабальных условиях
Брестского договора в Кронштадте и
Петрограде, теперь оказались
брошенными на произвол судьбы и постепенно
разрушаются. Говорила и о том, что
лучшая часть революционных матросов
в различных экспедиционных отрядах
ушла на фронты гражданской войны
или была откомандирована для участия
в строительстве новой жизни на местах.
Говорила об упадке дисциплины, «иван-
морах», о роспуске судовых комитетов,
о том, что нам, командирам, опять
будет возвращена власть под контролем
прикомандированных к нам
комиссаров, но никому не будет прощения за
преступления против революции. «Мы
расстреливали и будем расстреливать
предателей, контрреволюционеров!» —
когда она произносила эту фразу, в ее
мелодичном голосе звучал металл.
Говорила она красиво, убежденно, и
просто не верилось, что с нами говорит
комиссар, так как мы привыкли к речам
своих комитетчиков, которые часто
подменяли литературную фразу
забористыми выражениями, привычными для них
и, как им, очевидно, казалось,
убедительными для слушателей.
Но когда она, критикуя действия
комсостава, его инертность и
нерешительность, бросила фразу: «...а вы
словно испугались чего-то и в штаны себе
наложили», нам было как-то странно
слышать это из уст изящной
интеллигентной женщины. Она не сказала
тогда, что, возвращая власть командному
составу, с него возьмут подписку, что
в случае измены к ответственности
будет привлечена и семья.
Действительно, в подтверждение
высказываний Троцкого в январе 1919
года и разъяснений Рейснер
Реввоенсоветом Республики был дан приказ Ревво-
енсовбалту в недельный срок назначить
на все суда комиссаров и упразднить
все судовые комитеты, а в начале
февраля — приказ о создании
Политического отдела Реввоенсовета Балтийского
флота во главе с В. Орловым.
Двадцатого апреля в Москве
скоропостижно — от сердечного приступа —
скончался член Реввоенсовета
Республики коморси В. Альтфатер. По слухам,
он тяжело переживал неудачу
разработанной им набеговой операции эсминцев
в декабре 1918 года.
В двадцатых числах апреля в штабе
флота было получено тревожное
известие — трехтысячная так называемая
Олонецкая добровольческая армия
белофиннов под командованием Элвенгрена
перешла границу в Карелии и
развернула наступление в направлении на
Петрозаводск и Олонец, создавая тем
самым угрозу Петрограду. Финляндия
официально не объявляла войны
Российской республике и объясняла этот
факт как самостоятельную акцию
финских волонтеров-добровольцев,
пожелавших выступить на помощь своим
соплеменникам, проживающим в Карелии,
которые якобы педвергаются
притеснениям.
В первых числах мая Совет Рабоче-
Крестьянской Обороны Республики
объявил Петроград и три прилегающие к
нему губернии на осадном положении.
Ввиду наступления Олонецкой бело-
финской добровольческой армии и, как
выяснилось позднее, грубой недооценки
собственных сил Комитет обороны
Петрограда во главе с Г. Зиновьевым дал
указание готовить часть заводов,
работающих на оборону, к эвакуации, а
корабли на фарватерах — к
затоплению.
Это паническое распоряжение было
отменено Председателем Совета Оборо-
6*
83

ны Республики R. И, Лешшым с
предупреждением, что подобные указания
должны быть предварительно согласованы
с Центром.
Я не буду подробно описывать
события, связанные с первым и вторым
наступлениями на Петроград
белогвардейской армии генерала Юденича,
которые широко освещены в нашей
литературе, но коротко остановлюсь лишь на
отдельных событиях.
К 11 июня частям белогвардейской
армии удалось потеснить части 6-й
стрелковой дивизии, державшие
оборону приморского фланга фронта, и
подойти вплотную к фортам Красная Горка и
Серая Лошадь, входившим в систему
Кронштадтского укрепленного района.
В ночь с 12 на 13 июня на этих
фортах вспыхнул мятеж. Утром 13 июня
мятежниками была послана
радиотелеграмма командующему английской
эскадрой: «Красная Горка в вашем
распоряжении». Однако какой-либо
реакции англичан не последовало. Затем
мятежники предъявили ультиматум
руководству Балтфлота и, несмотря на
призыв Реввоенсовбалта прекратить мятеж,
открыли огонь по Кронштадту. Тогда
линейным кораблям был отдан приказ
открыть ответный огонь. «Андрей
Первозванный» вышел для стрельбы на
Большой рейд, затем к нему
присоединился «Петропавловск».
16 июня после ураганного сюстрела
кораблями фортов мятежники покинули
их, расстреляв всех арестованных
коммунистов.
В этот же период времени в
Петрограде в буржуазных кварталах,
помещениях иностранных посольств и
консульств в целях профилактики
производились массовые обыски. Было
изъято много оружия.
Для наказания изменников Реввоен-
совбалт назначил временный полевой
суд в составе председателя Ф.
Медведя (Губчека) и членов: Н. Разина
(комиссар ДОТа). И. Жданова
(политотдел). 12 июля «Известия ВЦИК»
опубликовали извещение ВЧК о расстреле
участников контрреволюционного
выступления и руководителей мятежа на
фортах Красная Горка и Серая Лошадь:
начальника артиллерии Кронштадтской
крепости А. Будкевича; начальника
штаба Кронштадтской морской базы А. Ры-
балтовского; старшего штурмана
линкора «Петропавловск» С. Селлинга и
других.
28 сентября 34-тысячная
Северо-Западная армия генерала Юденича,
использовав момент, когда основные
силы Красной Армии были брошены на
Южный фронт для отражения
наступающей на Москву добровольческой
армии генерала Деникина, начала свое
новое наступление.
Петроград полон всевозможными
небылицами и слухами. Вывешены
объявления о немедленной и добровольной
сдаче оружия с предупреждением, что в
случае обнаружения его у граждан
после указанного срока виновные будут
расстреляны. Большие очереди у
пунктов приема оружия. Бросалось в глаза,
что, судя по одежде, в очередях стояли
не сами владельцы оружия, а их
прислуга.
Специально созданные отряды,
состоявшие из солдат и рабочих, проводили
массовые обыски с целью выявления
оружия. Бойцы одного из этих отрядов
побывали у нас на даче в Тарховке.
Когда им была предъявлена моя
охранная грамота, они извинились и ушли.
Прокатилась волна террора над
титулованными лицами — князьями,
графами, баронаоди и бывшими высшими
чинами армии и флота, виновными в
большинстве случаев только в том, что
они имели эти титулы и чины. Как
стало известно нам, Горький высказывался
против этой акции и даже
ходатайствовал перед В. И. Лениным об амнистии
видного ученого-историка, бывшего
великого князя Николая Михайловича, не
игравшего в прошлом какой-либо
заметной роли при дворе... Но амнистия
запоздала, и князь был расстрелян.
Для проведения оборонительных
работ городскими партийными властями
были мобилизованы десятки тысяч
рабочих и молодежи.
В нашем штабе и штабе 7-й армии
стали один за другим исчезать
командиры. Как потом выяснилось, они были
арестованы ВЧК по обвинению в
шпионаже или измене. 16 октября пали
Гатчина и Красное Село. В тот же день в
Петроград прибыл председатель
Реввоенсовета Республики Троцкий,
который вопреки имевшемуся у меня и у
многих других командиров к нему
предубеждению из-за дела Щастного в этой
сложной обстановке произвел на нас
положительное впечатление.
Растерянность в штабе 7-й армии была
возмещена его кипучей энергией. Чтобы
изменить неблагоприятную психологическую
обстановку, он сменил командование
армии. Обещанные центром крупные
резервы еще не подошли, и он бросил на
фронт всех петроградских курсантов и
экспедиционные отряды моряков, а
также отряды, состоявшие из членов
РКП(б) и рабочих. Ему удалось взять
общее руководство войсками в свои
руки.
19 октября утром меня вызвал к
себе А. Домбровский:
— Георгий Николаевич!
Командование 7-й армии просит поддержать
артиллерийским огнем линейного корабля
«Севастополь» части 6-й стрелковой
дивизии, действующие в районе Красного
Села.
Мы подошли к висевшей в его
кабинете большой карте Петрограда и его
окрестностей. Вот Гутуевский остров, у
которого стоит «Севастополь», а вот и
Красное Село. Расстояние между ними
84

примерно 22 километра, или 120
кабельтовых.
— Для стрельбы на этой прицельной
дистанции, — говорю я, — нужен
наблюдательный пост. Им может
являться аэростат или площадка на куполе
Исаакиевского собора. Кроме того, для
оборудования указанного поста нужна
стереотруба и несколько полевых
телефонов, используемых через телефонную
станцию для связи с кораблем.
Днем 20 октября линейный корабль
«Севастополь» по приказу наморси
произвел шесть трехорудийных залпов с
промежутком в пять минут по Красно-
сельской возвышенности.
Корректировка стрельбы производилась с вышки
Исаакиевского собора. В ночь на 21
октября по требованию Сухопутного
командования стрельбу повторили, а
утром наши войска перешли в
решительное контрнаступление, освобождая от
противника один за другим занятые им
города. 5 ноября после многодневных
боев в районе Ямбурга войска сломили
сопротивление противника, который
начал поспешное отступление. 16 ноября
эстонское правительство разрешило
Северо-Западной армии генерала Юденича
перейти реку Нарву и вступить в
пределы Эстонии, где она была
разоружена.
24 ноября вследствие сильного
пожара вышел из строя находящийся на
долговременном хранении у стенки
Адмиралтейского завода линейный корабль
«Полтава». На следующий день я
присутствовал у наморси на докладе
командира «Полтавы» Д. Белоброва.
Дмитрий Павлович, докладывая, по
понятным причинам заметно волновался.
По его словам, пожар начался во
втором часу дня 24 ноября в первой
кочегарке и продолжался* 12 часов. Он был
ликвидирован усилиями прибывших
городских пожарных команд и
спасательного судна «Руслан». Пожар возник
вследствие недосмотра, чему
способствовала недостаточная освещенность
трюма кочегарки — одна свеча на все
помещение, так как подача
электроэнергии с берега в условиях топливного
кризиса была прекращена. В результате
полностью сгорели центральный
артиллерийский пост, нижняя и верхняя
боевые рубки со сложенным в них для
долговременного хранения артиллерийским
имуществом, коридоры
электроприводов, носовая электродинамо, три
паровых котла.
Комиссия, расследовавшая
обстоятельства пожара, не обнаружила злого
умысла, поэтому в отношении
командира корабля Белоброва и старшего
инженер-механика Лемсона ограничились
«фитилями» (выговорами). Этот пожар
оказался роковым для корабля.
25 ноября в «Петроградской правде»
было опубликовано сообщение ВЧК о
раскрытии в Петрограде
белогвардейского заговора, обл аресте ряда лиц,
которые задолго до наступления
Юденича планировали создание нового
кадетского правительства во главе с
профессором Быковым. Среди заговорщиков
назывались бывшие адмиралы Разво-
зов и Бахирев, работник оперативного
отдела штаба флота Эриксон, начальник
оперативного сухопутного отдела
штаба Меднокритский, начальник штаба 7-й
армии Люндеквист и многие другие. Все
указанные лица расстреляны.
Теперь я вернусь к тем тревожным
дням осени, когда в Копорской губе
трагически погибли три наших эсминца.
Вечером 20 октября отряд, состоявший
из четырех эсминцев типа «Новик»:
«Гавриил», «Свобода», «Константин» и
«Азард» — взял курс на Копорскую
губу. Он должен был скрытно, ночью,
поставить минное заграждение в
квадрате, из которого английские корабли
обычно обстреливали позиции наших
войск. Командиром отряда являлся
Л. Ростовцев, державший свой флаг на
«Гаврииле». Подходя в кильватерном
строю к назначенному квадрату, один
за другим взорвались три из четырех
эсминцев. Командир четвертого Н.
Несвитский, поняв, что отряд наскочил на
вражеское минное поле, остановил свой
эсминец и, строго придерживаясь
прежней штурманской прокладки, задним
ходом вывел его из опасной зоны и
после безуспешной попытки в темноте
оказать помощь погибающим вернулся в
базу. Я помню, какое тяжелое
впечатление произвело известие об этой
трагедии. На эсминцах погиб 461 человек, в
том числе весь комсостав. Спаслись на
шлюпках 24 человека. По словам
спасенных матросов с «Гавриила», ни
начальник отряда, ни кто-либо из
комсостава даже не пытались спасаться,
остались на гибнущем корабле и вместе с
находившейся на нем частью команды,
которая тоже погибла, кричали «Ура!».
Минирование противником того
квадрата, где мы сами должны были ставить
минное заграждение, естественно,
наводило на мысль, что он получил
информацию о предстоящей операции.
Некоторые лица в политических кругах
выдвинули версию, что начальник отряда
и его штаб не столько выполняли
оперативное приказание Реввоенсовбалта,
сколько использовали возможность
вследствие своего участия в
контрреволюционном заговоре навести отряд на
английское минное заграждение и
поэтому не принимали каких-либо мер для
своего спасения.
Лично я и подавляющее число
работников штаба разделяли другое мнение,
что отказ комсостава от спасения был
продиктован пониманием безвыходности
своего положения, когда каждый из них
мог быть обвинен в предательстве —
«навел корабль на мины, а сам спасся».
Они предпочли ценой своей жизни
избавить свои семьи, которые являлись
заложниками, от неизбежной в этом
случае жестокой кары.
Разгром Северо-Западной армии
генерала Юденича, приближение ледоста-
35

ва заставили английское командование
отдать приказ о выводе своих кораблей
из Финского залива. На Балтике опять
наступило затишье.
6 декабря 1919 года в Москве
состоялся Всероссийский съезд Советов,
который прошел под лозунгом «Нам
нужен мир!».
шение боеспособности отряда без
выхода его в море? Что это за
непротивление злу? — возмущался Степан
Николаевич.
— А как я буду расстреливать
всплывшие мины, из рогатки? —
вторил ему Петр Павлович. Зеленой же
спокойным, тихим голосом, поглаживая
рукой ежик своих седых волос, говорил:
«Не петушитесь, товарищи военморы.
ГОД ДВАДЦАТЫЙ
К началу 1920 года Красная Армия
завершила основные операции по
разгрому белогвардейских армий Колчака,
Юденича, Деникина и иностранных
интервентов, вышла на побережье
Азовского и Черного морей. Остатки дени-
кинских войск общей численностью до
40 тысяч человек, прижатые к
Перекопу и Новороссийску, укрылись в
Крыму. Генерал Деникин в марте ушел в
отставку, и его преемником стал
генерал барон Врангель, назначенный так
называемым Особым совещанием
Главнокомандующим вооруженными силами
Юга России. Образовался Крымский
фронт. В конце января был подписан
мирный договор с Эстонией, вскоре
начались трудные мирные переговоры с
Финляндией. В конце апреля белополь-
ская 150-тысячная армия начала
военные действия против Советской
республики на Правобережной Украине. В
июне врангелевские войска вторглись в
Северную Таврию с намерением
соединиться с польскими войсками и
захватить Донбасс
А на Балтике вмерзший в лед
кронштадтских гаваней Действующий отряд
кораблей Балтийского флота — ДОТ
фактически прекратил свое
существование ввиду кризисного положения с
топливом. С большими трудностями
проводился ограниченный ремонт с
использованием оборудования, снятого с
кораблей, находящихся на
долговременном хранении. Необходимо отметить,
что на моральное состояние
командного состава флота угнетающе
действовала неизменно продолжающаяся со
времени Брестского мирного договора
«осторожная» политика центральных
властей, боящихся возникновения какого-
либо внешнеполитического осложнения.
Я вспоминаю разговор наморси
Зеленого с начальником ДОТа Дмитриевым и
начальником дивизиона траления Кит-
киным. Излагая им задачи будущей
компании ДОТа на 1920 год, наморси
особо подчеркивал необходимость
избегать выхода больших кораблей в море,
чтобы финны не восприняли это как
подготовку к открытию противных
военных действий, и проводить тральные
работы в Финском заливе судами, не
вооруженными артиллерией, чтобы тоже
«не раздражать» финнов.
— Доколе, Александр Павлович, это
будет продолжаться! Что это за повы-
С. Четверухин. 20-е годы
Надо понимать сложившуюся ситуацию.
Вы же в курсе дела, что при
заключении мирного договора с Эстонией
центральные власти даже не потрудились
выступить с требованием о возврате
наших двух «Новиков»: «Спартака» и
«Автроила», подаренных ей
англичанами. А ведь тогда Эстония юридически
не была в состоянии войны с Советской
республикой, наоборот, все военное
имущество, оставленное Россией в
пределах Эстонии, перешло в ее
собственность. У нас ведь полная разруха.
Какие тут могут быть амбиции.
Неспроста ведь Совет Труда и Обороны
перевел 7-ю армию в разряд трудовой, и
мы — флот — организуем рабочие
отряды. Это, повторяю, надо понимать, а
не обвинять центральную власть в
толстовщине.
Весной 1920 года обстановка на Юго-
Западном фронте оставалась
напряженной, что вызвало необходимость
организации действующих отрядов кораблей на
южных морях и флотилий на реках,
которые получили название Морских сил,
Юго-Западного фронта. Командующим
этими силами был назначен видный
участник революционного движения на
Балтийском флоте Н. Измайлов.
86

В феврале приказом командующего
Морскими силами Республики А. Не-
митца (сменившего на этом посту Е. Бе-
ренса) комендантом укрепленного Днеп-
ро-Бугского лимана и морской
крепости Очаков был назначен также видный
участник революционного движения на
флоте И. Сладков. Для оснащения
артиллерией укрепленного района из
Петрограда в Николаев были отправлены
несколько эшелонов с орудиями,
боеприпасами и личным составом. Они
снимались с кораблей, находящихся в
резерве, и после проверки в действии и
профилактической консервации
отправлялись для погрузки на эшелоны.
Первый эшелон был отправлен в Николаев
в конце марта и находился в пути 70
суток. В последующем этот срок
удалось сократить до 20 £#ток.
В первых числах мая в связи с
военным выступлением Польши в
Адмиралтействе состоялся многолюдный митинг
с ожесточенными выступлениями,
клеймящими белопольских панов. На
митинге было оглашено. обращение
заместителя председателя Реввоенсовета
Республики Склянского «О мобилизации
всех сил для решительного отпора бело-
полякам — ставленникам Антанты», а
также воззвание представителей
высшего морского командования Е. Беренса и
Н. Игнатьева ко всем военным морякам
бывшего русского флота, где бы они ни
находились. В воззвании предлагалось
забыть рознь, происшедшую за
последние годы, и соединиться для спасения
Родины в связи с нависшей над ней
новой угрозой порабощения...
Справедливости ради отмечу, что воззвание не
произвело на присутствующих какого-
либо особого впечатления.
Все участившееся появление
кораблей врангелевского флота в Азовском
море вызвало реорганизацию Морских
сил Юго-Западного фронта. В конце мая
они получили название Морских сил
Черного и Азовского морей, которые
были подчинены во всех отношениях
командующему Морскими силами
Республики, а в оперативном —
командованию Юго-Западного и Кавказского
фронтов.
Начальником этих сил был назначен
начальник штаба Балтийского флота
А. Домбровский, начальником штаба —
A. Сполатбог, комиссаром — член Рев-
военсовбалта А. Баранов. Н.
Измайлова назначили Главным командиром всех
портов на Черном и Азовском морях.
Штаб наморси. политотдел и весь
аппарат управления должен был
дислоцироваться в Мариуполе — главной базе.
В связи с предполагаемым увеличением
состава Азовской флотилии и
строительством береговых батарей к этой работе
привлекалось большое количество
морских артиллеристов: А. Кондратьев.
B. Рыбалтовский, Н. Ординский, Н.
Бартенев, В. Римский-Корсаков и другие.
Алексей Владимирович Домбровский
вызвал меня к себе и спросил, как я
смотрю на предложение занять пост
главного артиллериста его штаба. Я
поблагодарил его за доверие и сразу дал
согласие. Оно было продиктовано не
только катастрофическим положением
наших сил на Балтийском флоте, но и
семейными обстоятельствами. Дело в
том, что у Марии Павловны весной
неожиданно открылось кровохарканье. Я,
естественно, всполошился, и мы пошли
на прием к известному тогда легочнику
доктору Гусеву. Обследовав Марию
Павловну, он поставил диагноз — начало
туберкулезного процесса. Необходимо
усиленное питание и изменение
климата. Так что предложение Домбровского
о переводе на юг оказалось очень
кстати. К сожалению, случилось так, что
мне пришлось задержаться в штабе,
обеспечивая комплектование и отправку
на юг артиллерийского вооружения и
выполняя распоряжения приехавшего в
Петроград коморси Немитца. В
середине июня я провожал свою семью,
отбывающую в составе эшелона моряков в
Мариуполь. Мы немного задержались со
сборами, и когда прибыли на вокзал,
два классных вагона, предназначенных
для комсостава и их семей, были уже
заполнены. Из них раздавались детский
плач, возгласы женщин. Я и брат моей
жены Павел, который отбывал со своей
женой этим же эшелоном, растерялись.
Куда и как разместить своих? Решили
найти начальника эшелона. Идя по
перрону, увидели около одной из теплушек
рослого, красивого матроса, судя по
ленточке на бескозырке, из бывшего
гвардейского экипажа. Спросили его,
где можно найти начальника эшелона.
— Его сейчас нет, а я его комиссар,
военмор Лебедев. Чем могу быть
полезен?
Выслушав нашу просьбу об
уплотнении классных вагонов, он сказал:
«Стоит ли туда ломиться и ехать в духоте и
тесноте. Грузите семьи ко мне в
теплушку, я еду в ней только с женой.
Сейчас лето, и хорошо доедем, как на
даче».
Я оглядел теплушку: свежие
струганые нары, пахнет смолой — и
согласился. Время еще было. Павел съездил
домой и привез складные дачный стол и
два стула, которые мы поставили
посредине теплушки. К потолку прикрепили
керосиновую лампу «летучая мышь». На
нарах раестелили матрацы. Мария
Павловна потом мне рассказывала, что была
очень довольна, проведя весь путь в
обществе Александра Апполоновича
Лебедева, умного, обходительного человека,
и его веселой жены. Но это было
потом, а тогда в течение почти двух
месяцев со времени их отъезда мне было не
по себе.
В июле начальником штаба
Балтийского флота был назначен В. Кукель
(Кукель-Краевский). С Владимиром
Андреевичем я был знаком еще с ли-
бавских времен. Он был на два года
старше меня. В офицерских кругах был
известен как близкий родственник про-
87

славившегося в свое время на Дальнем
Востоке адмирала Г. Невельского и как
весьма энергичный, с большим
интеллектом человек, прозванный местными
острословами «профилет» из-за очень
узкого лица. Во время войны он
служил на минной дивизии на Балтике.
Затем летом 1917 года переведен на
Черноморский флот и командовал
эскадренным миноносцем «Керчь». В Красном
Флоте он приобрел известность тем,
что в июне 1918 года сыграл важную
роль в исполнении приказа В. И.
Ленина о потоплении кораблей
Черноморского флота в Новороссийской бухте, а
также своим радио, переданным им
открытым текстом перед потоплением своего
корабля: «Всем, всем! Погиб,
уничтожив те корабли Черноморского флота,
которые предпочли гибель позорной
сдаче Германии».
В один из июльских вечеров мы
вместе вышли из Адмиралтейства. Солнце,
как обычно для Петрограда, еще
светило, но наступила уже приятная
прохлада, и поскольку нам было по пути, я
попросил его поделиться своими
воспоминаниями о тех трагических днях.
—- Время было трудное, -—
вспоминал он, — 12 июня 1918 года было
получено открытое радио правительства
примерно следующего содержания:
«Германия предъявила ультиматум
флоту вернуться в Севастополь не позднее
19 июня, гарантируя, что после
окончания войны он будет возвращен России.
В случае неисполнения его Германия
угрожала начать наступление на всех
фронтах. Не желая подвергать страну
новым бедствиям, мы предписываем
флоту идти в Севастополь, чтобы
прибыть туда не позднее 19 июня».
Одновременно было получено шифрованное
радио, что гарантии Германии не имеют
цены и флот необходимо потопить дс
срока ультиматума. Начались митинги:
топить или не топить. Командующий
флотом капитан 1 ранга Тихменов,
державший свой флаг на линейном
корабле «Воля», и присоединившиеся к нему
команды семи эскадренных миноносцев
решили возвращаться в Севастополь.
Команды линейного корабля
«Свободная Россия» и девяти эскадренных
миноносцев приняли решение потопить свои
корабли. Этот тяжелый приговор был
осуществлен под моим руководством 18
июня, — сказал он, заметно волнуясь...
— Владимир Андреевич, — спросил
я его, — почему ценные корабли не
были перебазированы, скажем, в Поти,
где они могли быть потоплены на
мелководье, до лучших времен, как это
предлагал в аналогичной ситуации на
Балтике Зарубаев?
— Ну что вы, Георгий Николаевич,
центральной властью тогда был дан
четкий приказ — утопить эскадру
немедленно, а приказ, как вы знаете, не
обсуждается. В тот острый момент
предложение потопить корабли на
мелководье могло быть расценено как
желание спасти их, но для кого? Для
какого правительства?
Еще в июне 1920 года вместо А.
Зеленого на пост начальника Морских сил
Балтийского флота был назначен Федор
Федорович Раскольников (Ильин). Это
была, безусловно, одна из ярких
личностей на флоте, поднятых на вершину
революционной волной.
В первых числах августа он вызвал
меня к себе. За большим письменным
столом в кресле сидел среднего роста,
стройный светловолосый молодой
человек (тогда ему было 28 лет) с тонкими
интеллигентными чертами лица и
голубыми глазами. На нем была тужурка, в
вырезе которой проглядывали белый
крахмальный воротничок и черный
муаровый галстук-«бабочка», а на
лацкане поблескивали два ордена Красного
Знамени на красных шелковых
розетках...
— Я вызвал вас, — сказал он тихим
голосом, — потому что получил из
Москвы указание не задерживать более
вас в Петрограде и срочно
откомандировать в распоряжение наморси Домб-
ровского. Должен откровенно сказать,—
тут он повысил голос, — что я против
вашего откомандирования, так как мне
здесь самому нужны
квалифицированные специалисты. Вы, вероятно, в
курсе дела, что предполагается в
ближайшее время значительно увеличить
состав ДОТа, а поэтому, прежде чем
принять окончательное решение, предлагаю
вам остаться здесь, на Балтике.
— Федор Федорович, я ведь ранее
принял предложение Домбровского и
давно должен был быть в Мариуполе,
куда два месяца тому назад отправлена
моя семья. Задержался я в Петрограде
ввиду необходимости обеспечить
комплектование артиллерийского вооружения
и его отправку на юг, выполняя
распоряжение коморси Республики Немитца.
Далее я рассказал ему о тяжелом
заболевании жены, что вынудило меня
заранее отправить семью в Мариуполь.
Он внимательно выслушал меня и
сказал:
— Теперь все понятно. Не буду вас
задерживать. Желаю успеха!
Спустя три дня я очередным
эшелоном отбыл в Мариуполь.
МАРИУПОЛЬ.
РОСТОВ-НА-ДОНУ.
1920 г.
Ярким солнечным утром в одно из
последних чисел августа наш эшелон
прибыл в пункт своего назначения —
Мариупольский порт. В штабе начальника
Морских сил Черного и Азовского
морей, который находился тут же в порту
на взгорье и размещался в белом
двухэтажном особняке, окруженном
абрикосовым садом, я зарегистрировал свое
прибытие.
Мне сразу повезло, дежурным
оказался брат моей жены — Павел. От него я
88

узнал, что Мария Павловна чувствует
себя значительно лучше.
Наморси А. Домбровский принял
меня радушно. В состоявшейся краткой
беседе он сперва пояснил, что ему
непосредственно подчиняются:
командующий Азовской флотилией Е. Гернет,
начальник действующего отряда кораблей
Черноморского флота Н. Пини,
начальник укрепленного района восточной
части Черного и Азовского морей А.
Кондратьев, а сам он подчиняется во всех
отношениях командующему Морскими
силами республики А. Немитцу. а в
оперативном — командующим
Юго-Западным и Кавказским фронтах\ш А.
Егорову и В. Гиттису.
— Нам противостоят морские силы
врангелевцев под командованием
адмирала М. Кедрова, включающие в себя
и Азовскую флотилию, — сказал
Домбровский. Затем он обрисовал
обстановку, возникшую на Азовском море и на
Кубани ввиду активизации морских и
сухопутных сил противника, высадивших
крупный десант на Кубани, наши
ответные действия, подчеркнув, что более
подробно об оперативной обстановке я
смогу узнать у начальника оперативного
отдела А. Соболева. Тогда же он
предложил мне занять временно должность
«состоящего для поручений при наморси».
Я дал согласие. В штабе оказалось не
мало военспецов, которых я знал по
службе на Балтике. Среди них
начальник штаба А. Сполатбог, главный
артиллерист В. Рыбалтовский, флагсекретарь
Б. Новицкий, оперативные работники
А. Соболев, Н. Бартенев, А. Ставицкий
и другие.
Александр Александрович Соболев
живо, в ретроспективном плане
рассказал о положении в городе, проблемных
вопросах и об оперативной обстановке,
сложившейся в районе Азовского моря.
Раньше в городе действовали
многочисленные бандитские группы. Происходили
частые грабежи и убийства.
Потребовались энергичные меры по очистке
города от этих темных сил. Благодаря
решительным действиям чекистов в последнее
время в городе стало значительно
спокойнее, но близкое соседство со
столицей махновцев Гуляй-Полем.
переименованным ими в Махноград, все-таки
давало себя знать. Существенным
недостатком является отсутствие в городе
сухопутных сил, достаточных для
прикрытия главной базы со стороны суши. В
заключение он сказал, что, по его
личному мнению, командование фронтами во
взаимоотношениях между собой и
особенно с Морведом, к сожалению,
нередко исходит из своих местнических
интересов, что является прискорбным
фактом, который нужно иметь в виду.
Затем он перешел к обзору оперативной
обстановки за последние два месяца.
В начале июня врангелевские войска
начали наступление в Северной Таврии,
но к концу месяца наступление
захлебнулось. 9 июля они перенесли удар на
Дон. В Таганрогском заливе, в районе
Кривой Косы, в 30 км восточнее
Мариуполя, был высажен десант в количестве
тысячи человек под командой казачьего
полковника Назарова. Ему удалось
пробиться на Дон, но он не получил там
поддержки и был разгромлен нашими
войсками.
Активизация врангелевцев в районе
Азовского моря обеспокоила высшее
командование. На Юг прибыл коморси
республики Немитц с крупными
полномочиями. Он стал требовать активизации
действий Азовской флотилии, интенсивной
работы штаба по разработке плана
боевых операций и укрепления побережья.
4 августа на состоявшемся совещании
морского и сухопутного командования с
участием коморси был рассмотрен план
наступательной операции Азовской
флотилии совместно с войсками 13-й армии
как составной части оперативного плана
разгрома врангелевцев в Северной
Таврии. Предусматривались
заблаговременное минирование Керченского пролива
для предотвращения входа в Азовское
море кораблей флота, высадка морского
десанта в тыл противнику у Геническа
с целью отрезать пути отступления
врага в Крым и последующего уничтожения
его в условиях окружения.
Отсутствие сухопутных сил для
десанта коморси решил компенсировать
созданием морской экспедиционной дивизии
общей численностью до 3 тыс: человек,
которая и была сформирована к 12
августа под командой бывшего когландую-
щего Днепровской флотилией П.
Смирнова. Выход Азовской флотилии для
выполнения десантной операции у
Геническа был назначен на 15 августа, а
минирование Керченского пролива — в
период с 14 августа
Но тут, опередив нас, в ночь на 14
августа врангелевцы сами нанесли удар
по Кубани. В районе порта Ахтари,
имевшего железнодорожную связь с
центром, был высажен десант в составе
трех дивизий общей численностью до
9 тыс. человек под командой генерала
Улагая, которые начали наступать в
направлении Екатеринодара (Краснодара).
Почти одновременно на Таманский
полуостров в районах Анапы и
Новороссийска были высажены отвлекающие
десанты под командованием генералов Чере-
пова и Харламова общей
численностью до 4,5 тыс. человек. Ввиду
отсутствия армейских резервов в целях
оказания помощи 9-й армии коморси дал
директиву о высадке в ночь на 23 августа
десанта в составе морской
экспедиционной дивизии в тыл войск Улагая,
который с моря должен был прикрываться
кораблями нашей флотилии. По
имеющимся в штабе сведениям, наши войска
заставляют противника отступать к
побережью в направлении Ачуева.
(Продолжение следует)
89

КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
КТО СТРЕЛЯЕТ
В ТИРЕ КЛЕНСИ?
Некоторые вопросы по поводу появления
на свет нашумевшего на Западе романа
«Охота за «Красным Октябрем»
и статьи его автора в газете «Известия»
В конце августа «Известия» опубликовали статью
американского писателя Тома Кленси под заголовком
«Наша вражда была большой глупостью». Выступле
ние писателя предварял небольшой комментарий, ко-
торын мы перепечатываем с минимальными
сокращениями:
Писатель Том Кленси — миллионер, один из самых известных и удачливых
литераторов современной Америки. У нас его книги не печатали, зато ругали их
часто — в романах Кленси всегда были советские * происки* против США, всегда
получалось, что нашей стране нельзя доверять, можно только давать отпор.
«Охота за * Красным Октябрем*, «Красный шторм*, «Кардинал Кремля* —
эти книги заработали у нас Тому Кленси репутацию «рыцаря холодной войны*,
«певца Пентагона*. Сам он считает себя консерватором, среди его друзей
министр обороны Ричард Чейни и директор ЦРУ Уильям Уэбстер. Времена
меняются, и человек, наживший состояние на вражде между Америкой и Россией, те»
перь верит в искренность стремления СССР наладить хорошие отношения е США
и говорит о необходимости помогать нам...
А как быть с его книгами, «провоцирующими* вражду и недоверие? Но, во-
первых, у нас не меньше написано о «происках* США, во-вторых, не сами книги
создают атмосферу недоверия, а действия, реальные события. Но именно реальные
события — бунт на советском военном корабле «Сторожевой* — положил Том
Кленси в основу сюжета своей нашумевшей книги «Охота за «Красным
Октябрем* ...
ЕСЛИ УЖ вспоминать о провоцирующих недоверие между нашими странами
действиях, в частности флотов, к чему стремится автор комментария в
«Известиях», то прежде всего, на мой взгляд, следовало бы назвать не «бунт» в наши
внутренних водах на «Сторожевом», а нарушение черноморских границ СССР в том же
1975 г. американскими кораблями «Висуол» и «Тернер», а также другие
аналогичные действия их сил вплоть до февраля 1988 г. Это действительно были провокации,
которые могли не только отрицательно сказаться на взаимоотношениях между СССР и
США, но и привести к более серьезным последствиям для дела мира. Однако
вспоминать о нечистоплотных действиях Запада сегодня у нас как-то не принято. В порыве
безудержного покаяния, в которое впали некоторые советские газеты и журналы, мы
уже, как видно, готовы его грехи счесть за собственные. Ну какое, в самом деле, имел
отношение к Соединенным Штатам инцидент на советском корабле, случившийся к
тому же за сотни миль от их берегов в Балтийском море?
Но это так, к слову. Что же касается существа комментария, то он, на мой
взгляд, весьма противоречивый. Трудно, к примеру, согласиться с его автором в том,
что книги «заработали у нас Тому Кленси репутацию «рыцаря холодной войны».
Давайте спросим наших соотечественников: кто такой Том Кленси? Уверен, если кто
и слышал его имя, то немногие. Что же касается книг, то вряд ли кто назовет по
памяти хоть одну из них. И это объяснимо. Книг Кленси у нас, как отмечает сам автор
комментария, не печатали. Поэтому говорить о какой-либо его репутации в
Советском Союзе просто не приходится.
Кроме того, вряд ли стоит так уж категорично утверждать, что в романах
Кленси всегда были советские «происки» против США. По роману «Охота за «Красным
Октябрем», например, этого не скажешь. Книга повествует о гипотетическом
суперсовременном подводном ракетоносце Советского Союза, который Кленси именует

«Красным Октябрем». Думаю, что подобнее наименование яы4рано щ совсем не
случайно. Есть, как видно, мечта у писателя увидеть в роли «политического беженца»
не только экипаж новейшего корабля СССР. В романе же побег организует его
командир — капитан 1 ранга. Мариус Рамиус — сын коммуниста, который, как
подчеркивает писатель, верой и правдой служил Сталину. «Когда в 1940 году СССР
оккупировал Литву, Рамиус-старший принимал активное участие в арестах антисоветски
настроенных литовцев, владельцев магазинов, священников и вообще всех, кто мог
оказаться опасным для нового режима... Отец Мариуса был истинно советским
человеком, и Мариусу было стыдно, что он его сын».
Надо отдать должное прозорливости автора или скорее тех, кто помог ему еще
в начале восьмидесятых, когда он начинал работу над романом, «увидеть»
нынешнюю благодатную почву, на которой способны действовать герои его романа. Однако
вернемся к книге. Когда отец Рамиуса, кстати, кандидат в члены Политбюро, умер,
сынок решил осуществить план возмездия. Став к тому времени капитаном 1 ранга,
Мариус Рамиус решил перегнать ракетоносец в США, что, обманув экипаж и убив
своего замполита, он с единомышленниками и сделал. Пожалуй, на этом какие-либо
аналогии с инцидентом на «Сторожевом» и заканчиваются. В остальном действие
романа разворачивается по законам американских боевиков. В романе немало
известных автору, видимо, по «газетным статьям», сцен из жизни Политбюро и ЦРУ. Клен-
си совсем неплохо разбирается в тактике действий советских подводных лодок и их
конструктивных особенностях. И если не заглядывать в предисловие, то по
прочтении романа может вполне создаться впечатление, что писал его профессиональный
моряк, а сам роман — первая проба пера, поскольку читается он все-таки с трудом
и, надо сказать, в отличие от известных американских боевиков не захватывает.
Отмечаю этот факт вовсе не для того, чтобы принизить художественные
достоинства произведения или попросту «поругать» его, что, к сожалению, надо согласиться
с «Известиями», прежде мы делали, часто даже не видя в глаза самого объекта
критики. Нет, вовсе нет. Более того, я даже предложил опубликовать роман в «Морском
сборнике», хотя бы частично, чтобы каждый из читателей мог составить личное
мнение как о книге, так и об авторе. Однако мои коллеги этого мнения не
разделили. Тем не менее считаю, что напечатать его все-таки стоило бы. Хотя бы ради то-
F4), чтобы ни у кого из читателей не возникло подозрения о предвзятости
редакционных оценок романа, принесшего автору на Западе и славу, и деньги.
Так кто же он — один из самых удачливых и известных литераторов
современной Америки? _ - г
— В 1984 году я имел небольшой страховой бизнес, обслуживал 1100
клиентов, в основном отдельные семьи, — пишет о себе в «Известиях» Том Кленси.
— Я защищал их интересы от всякого рода финансовых неурядиц, которые
могли возникнуть в случае пожара или автомобильной катастрофы. Это была
довольно интересная работа, и она меня удовлетворяла. Но со школьной скамьи я
мечтал стать писателем, увидеть свою фамилию на обложке книги, что означало бы
для меня бессмертие. И я начал писать, делая это в ущерб моей основной
деятельности. Каждый вечер мне приходилось носить пишущую машинку из
конторы домой. То было трудное для меня время. Писать книгу — весьма тяжелое
занятие. Моя жена была в положении, ждала сына Томи. Ей требовалась моя
помощь в ведении домашнего хозяйства. Я работал без выходных, засиживаясь за
письменным столом до позднего часа, и запустил свое основное занятие
страхового агента...
Если обратиться к авторскому предисловию книги, то и здесь Кленси
объясняет причины, подвигнувшие его на литературный подвиг тем, что «еще со школьных
дней мечтал увидеть свое имя на обложке книги». Честное слово, когда кто-то
настойчиво пытается уверить окружающих в собственном тщеславии, то это по
меньшей мере настораживает. Еще более уязвимой легенду Кленси делают и другие ее
«накладки». В статье в «Известиях», например, он уверяет, что запустил свое
основное занятие страхового агента. В книге же в сведениях об авторе утверждается,
что трудился Кленси на литературной ниве все-таки в свободное от основной работы
время. Скажете, ерунда? Но представьте себе: у вас жена на сносях, за дом платить
надо, а вы днем и ночью, не написав к тому же прежде ни строчки ни в газету, ни
в журнал, создаете военно-морской роман, зная о флоте лишь по газетным
публикациям, как уверяет автор в своем предисловии. Причем находясь в полной
уверенности, что роман будет напечатан.
91

А ведь так и вышло. Успех книги оказался небывалым. Писателя как частного
гостя принял тогдашний президент США Р. Рейган, который объявил себя
восторженным поклонником «Охоты за «Красным Октябрем». В честь Кленси был дан завтрак,
на котором присутствовали советники Белого дома. Первый роман никому не
известного автора, изданный скромным научным издательством (каким, не указано, а знать
это было бы интересно), стал самой популярной книгой в Пентагоне. В США было
продано около двух миллионов экземпляров этой книги. Более того, ее перевели на
четырнадцать языков...
Понимаю, что со времен Джека Лондона утекло немало воды и путь к Олимпу
нынешних литераторов Америки не в пример проще, и все же... После 1984 г., то
есть по завершении работы над «Охотой за «Красным Октябрем», Том Кленси
выпустил одну за другой четыре книги, причем все той же «провоцирующей»
направленности. И поскольку они написаны в весьма короткий срок, однако на различные
темы, возникает вопрос об источнике исходных материалов. Словно предвидя такие
вопросы, в сведениях об авторе, например, указывается, что «он сам никогда не
работал в разведке и не был военно-морским офицером». В собственном предисловии
к той же книге Кленси настойчиво убеждает, что у него «никогда не было доступа
к секретным документам». И я, уже готовый поверить в его святую непричастность
к темному шкафу за семью печатями, вдруг натыкаюсь на слова авторской
признательности своим добровольным помощникам. Среди прочих помогавших в сборе
технической информации называется и имя Ларри Бонда, «военно-морская игра
которого «Гарпун» была принята для обучения курсантов Службы подготовки офицеров
разведки ф$ота». Можно ли представить себе, что Служба подготовки офицеров
разведки флота, даже с учетом необыкновенной американской открытости,
популяризировала бы секреты своих военно-морских игр на страницах газет и журналов,
откуда, по словам скромного многодетного страхового агента, он получал информацию?
Нет, за описанием ряда эпизодов романа явно просматривается обладание автором
такими сведениями, которые во всех странах принято считать конфиденциальными.
Ответ на эти, как и на многие другие вопросы, думаю, следует искать в
окружении мистера Кленси, среди друзей которого — министр обороны США и директор
ЦРУ. Таких друзей, как вы понимаете, надо заслужить. И Кленси их заслужил,
выполняя, думаю, прямой социальный заказ Пентагона и ЦРУ. Видимо, именно они и
не позволили ему помереть с голоду в годы резкого перехода от страховой к
писательской деятельности. (И даже воспитать четверых детей!) И не случайно вопрос в
«Известиях», как же быть с его книгами, «провоцирующими» вражду и недоверие,
так и 'остался без ответа. Вопрос, по существу, риторический. Потому % что книги
Кленси продолжают делать свое дело и в наше время окончания «холодной войны».
Дело в том, что роман «Охота за «Красным Октябрем», хотя он и не издавался
в СССР, недавно появился в нашей стране. Причем на русском языке. И разумеется,
не в книжных магазинах. Думаю, что его перевод, осуществленный нью-йоркским
издательством «Либерти», был сделан не без ведома Тома Кленси, как и не без его
участия нынче снимается фильм по мотивам этого романа. Выходит, прежняя
надежда на побег «Красного Октября», который олицетворял собой и надежду на
окончание эры, провозглашенной реальным Октябрем, по-прежнему живет в душе писателя
и его покровителей. Поэтому признание автора романа о том, что «наша вражда была
большой глупостью», вынесенное «Известиями» в заголовок, никак не стыкуется с
его сегодняшними делами.
Публикуя статью Тома Кленси, «Известия» поместили и снимок, на котором
улыбающийся писатель изображен в собственном тире с пистолетом в руке. Ни в
зиблиотеке, ни в собственном саду, ни даже в автомобиле последней марки, как это
тасто бывает, а в собственном тире. Конечно, у каждого свои причуды, и я вовсе не
осуждаю пристрастий Тома Кленси. В конце концов стрельба из пистолета —
неплохой вид спорта. Но, как и каждый вид спорта, он требует партнеров. И в этой связи
тапрашивается закономерный вопрос: кто же еще, помимо известных уже нам друзей
'ленси, стреляет в его тире? Вопрос совсем не праздный. По крайней мере тогда нам
тали бы известны и очередные «мишени», которые в эти дни наверняка выбирает
^дин из самых известных и удачливых литераторов современной Америки. К сожале-
ию, в известинской статье об этом — ни слова. Что ж, как говорится, поживем —
видим.
а Викторов
92

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ
«МОРСКОЙ СБОРНИК» В 1990 г.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Агафонов Г. Морской элемент. III.
Боб раков А. «От незнакомства с
потребностями войны». VI.
Жеглов М. Служить — не служить... X.
Зимин Э. «Когда усталая подлодка...> IV.
Каким быть закону об обороне? XII.
Карасев Н. Сколько стоит профессионал? VI.
Кириленко Г. Забота о безопасности или... о
снижении безопасности. VIII.
Козырев С. «Тбилиси», «Рига» и далее... II.
Мазеркин А., Сванидзе М. Сильное
государство. X.
Мясников Б. Ваше время, сыны Отечества!
II.
Николаев В. Гласность и тайна. VII.
Панин В. Военная реформа: политический
аспект. IX.
Проханов А. На волнах штормовой эпохи.
VII.
Северов В. Ностальгия по славному
прошлому. XII.
Тимофеев М. По религиозным или иным
соображениям. X.
Турченко С. Высота командирского
мостика. I.
Агафонов Г. Еще один памятник российским
морякам. XII.
Анисимов А. Бездомный офицер: тревоги и
перспективы. XII.
Будем продолжать службу. IV,
Быстрое Ю. О международном семинаре по
ограничению гонки военно-морских
вооружений. VI.
Кочеров В. «Здесь со мной ничего не
случится...» III.
Кувалдин О. Собственным примером. I.
Лукич Н. Не терять своего лица. VIII.
Метельшин Г. Хлеб и газеты. V.
«Мы такие, как есть...» XI.
На путях обновления.IV.
Прибалтика и Балтфлот: вместе или врозь?
Проявим терпимость и выдержку. V.
Сомнений своих не скрываю. VII.
Съезд выверяет курс. VIII.
Урбан В. Легко ли стать депутатом? II.
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Аристов А. Декабрь сорокового. Пролог
войны. VI.
Вартанов В., Шевченко В. Военно-морской
флот в войне с Японией. IX.
Версоцкий Е., Мартыненко В., Николаев Н.
Корабли против авиации. Боевая
устойчивость. VIII.
В огне Великой Отечественной. V.
Инструмент для управления силами флота.
Монаков М. «Факел» над Балтикой. III.
Монаков М. Судьбы доктрины и теорий. XI;
Поникаровский В., Мрыкин О. Потери
авианосцев во второй мировой войне. VII.
Чернавин В. Борьба на коммуникациях:
уроки войн и современность. I; II.
Яковлев А. Контрольная для штурмана. X.
* * *
Конверсия: надежды и реальность. VIII.
Липкин В. Ленинизм и перестройка: шаг
вперед или назад? III.
Лунгу П. Вся власть — закону. XI.
Лунгу П. На пути к президентской
республике. X.
Лунгу П. Потенциальные возможности
народовластия. IX.
Тихонов М. Мечтал ли Ленин о социализме?
XI.
Фролов В. Предсказуемы ли катастрофы. XI.
ПОХОДЫ. ПОЛЕТЫ
Буй но з Г. Каким быть новому документу.
XI.
Гавриленко Н. В небе нет периферии. VIII.
Зазарин В. В памяти живых. VI.
Знаменский М. Аэрофотография и военное
дело. XII.
Зубков Р. Проблемы требуют обсуждения.
Иолтуховсний В. Как это было... VI.
Касьмин В. Порука высшей чести. VI.
Касатонов И. Гарант безопасности. VIII.
Кораблевождение — единый процесс. I.
Костюк А. Адаптация и летный труд. I.
Локтионов О. Нужна ли летчику
инициатива? IX.
Маркин С. Ведущий. П.
Нужен новый взгляд на тыл. III.
Поведено» М. «Заложники» старых
подходов. IX.
Привалов Е. Всего один день. VII.
Привалов Е. Уроки нескольких стрельб. III.
Серков В. От конфронтации — к
сотрудничеству. X.
Сорокин А. Опыт воздушной разведки на
океанских (морских) ТВД. XII.
Тарасов Е. Через три океана. II.
Троицкий В. Чтобы не дрогнуть в
воздушном бою. X.
Турченко С. Конвой среди мин. V.
Чевычелов М. Мечтает ли стартех
генералом стать... VII.
Чевычелов М. С неба — на землю. XI.
Чейпеш С. Рубежи старшего мичмана
Мельника. X.
Штукатуров И. Менять стереотипы
мышления и действий. VII.
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Аванесов Р. Резервы методики. I.
Алисов К. Человек оказался в воде... XII.
Ахундзянов С, Привалов Е. Офицерское
собрание: история и современность. VIII.
Байдаков Т. Матросы Наркомпроса. VII.
Бойко А., Беренев В. Море любит сильных.
VIII.
Бородин В. Извечный поиск истины. IX.
Гундароз В. Свой человек в экипаже. III.
Дело чести командира. XII.
Званцев П. Чтобы не повторять старых
ошибок. IX.
Иваненко И. Каким быть нахимовскому
военно-морскому училищу. VII.
Иванов В. Разнос... по-флотски. II.
Калашников В. Аргументы в пользу
профессионализма. XI.
Касаков В. Как провести деловую игру. I.
Купреенков В., Соловьев И. О значении
штабного языка. I.
Мохунь А. Приоритет — корабельной
службе. IV.
Политучеба и диктат несовместимы. I.
Подопригора В. Возможности
автоматизированного обучения. V.
Путов Е. Об этом надо говорить. II.
Путятин Е. Соображение об устройстве
морского воспитания в России на новых
началах. VII.
Сапсай А. Закон одинаков для всех. III.
Смелик С, Саркисов А. Подтверждено
практикой. XI.
Сухоручкин С. В поиске пути к знаниям. V.
Топчиев С, Старочкин А. Как обучать
предупреждению аварий? I.
Ты хочешь стать морским офицером? I.
Фролов В. Зависит от каждого. VIiI.
Шведнн Б. Что дает МАЗИ. I.
Юнин А. Ущербная мораль «годковщины»:
причины и следствия. VI.
Яковлев А. Знание, умение, навык. II.
ВИЗИТЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
Андрущенко А. По обе стороны моста. X.
Балтак В. Открытость и радушие. VIII.
Быстрое С.» Балтак В. Диалог двух флотов.
XII.
Головко М. Два интервью по поводу одного
визита. XI.
Кочеров В. Хождение за «два» моря. IX.
Кувалдин О. Память истории. V.
Морозов Ю. Парад флотов мира. VIII.
93

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Анцыгин А. Ломать копья есть смысл... XII.
Балабин В. Первенец советского
кораблестроения. XII.
Белов В., Зуев С. Хозрасчет в ВМФ: что за
цифрами достижений? IV.
Белышев Л. Качественные параметры в
развитии ВМФ. III.
ВДНХ СССР. I; IV; VI; VIII.
Гаврилов В. Как помочь корабельному
инженеру. V.
Горячев К. О живучести малого корабля. I.
Жизневский В. Элементы противоаварийной
концепции. IX.
Задворнов И. Место ПЭВМ на корабле. IV.
Иоффе Е. Алгоритмическая диагностика. XI
Косткика Т., Хонякин А. Резервы
судоремонта. VI.
Кукало Е. Вместо номограммы —
микрокалькулятор. II.
Лаптев Н. Не принуждать, а стимулировать.
VIII.
Лямин В. Безопасный имитатор пожара. X.
Лямин В. Тренажер по борьбе с пожаром.
VI.
Могильный Д., Манченко К. Поверка без
демонтажа. I.
Можно ли поднять «Комсомолец»? VII.
Орлов В. В помощь корабельному инженеру,
Павлов М., Марфин И., Новиков А. Спасение
экипажей подводных лодок. VII.
ПЭВМ на корабле.
Курочиин А. Одного энтузиазма мало. X.
Максимов С. Нужна унификация. X.
Праздник и будни новаторов. VI.
Ромашев Ю. Компьютер в штурманской
рубке. III.
Снерба И. Переносной пробоотборник
топлива. VI.
Соболев С. Как сократить бумаготворчество.
XI.
Сроки или качество? III.
Турченко С. Не ждать очередного ЧП. XL
Ч и кале в В. Приобщать моряков к
творчеству. VI.
Шагинян О. Малогабаритный тренажер для
ракетчиков. XII.
Эксперимент на глубине. XI.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ (между с. 64 и 65)
Дерюшкин А., Щедрин К. Оценка
прогнозируемой радиационной обстановки на
кораблях. I.
Кавлис С. Расчет данных торпедной
стрельбы. X.
Кавлис С. Расчет угла гироскопического
прибора. VIII.
Кукало Е, Оценка эффективности торпедной
стрельбы. VI.
Кукало Е. Расчет КПДЦ. II.
Никитин А. Выработка пеленгов и
дистанций по трем целям. XII.
Обработка результатов девиационных работ
(программа <Компас>). III.
Ромашев Ю, Поиск на рубеже (программа
«Рубен»). V,
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
Два поучительных примера:
1. Шошков Е., Тарасов О. Судьба
катеров волнового управления. II.
2. Вилинов Л. Внедрение
динамо-реактивной пушки. II.
Краснов В. Крейсера типа «Кронштадт». VIII.
Краснов В. Линкоры типа «Советский Союз».
V.
Кузин В. Эволюция ракетных крейсеров. IX.
Мельников В. Развитие морской авиации в
предвоенный период. III.
Хижко А. Гидроавиация: начало пути. I.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ (между с. 64 и 65)
Броненосный крейсер «Баян». IX.
Крейсер «Новик». XI.
Эскадренный броненосец «Петропавловск».
IV.
Эскадренный броненосец «Пересвет». VII.
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Неопознанные объекты. VIII.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Алексеев А. «Где оная сошлася с
Америкою...» Ш.
Головачев В. Шведский прорыв. VI.
Головизнин К. 1736 г. — осада и взятие
Азова. IX.
Евграфов Б. Бесценная находка к юбилею
флотоводца. VIII.
ПоЗнахирев В. Забытый подвиг. IX,
Симоненко В. Ко всегдашнему
воспоминанию храбрых подвигов. VIII.
Соймонов Федор. Эзельское морское
сражение 1719 г. XII.
Шереметьев Б. Гром среди ясного неба. VII.
Шереметьев Б. Петр I, Соймонов и «Низовой
поход». И.
Шигин В. От Ревеля до Красной Горки. IV,
Шигин В. Та далекая война. X.
Киличенков А. Ошибка Того и последний
шанс адмирала Рожественского. III.
Киличенков А. «Совершить внезапное
нападение на Мемель...» VII.
Прасол А. Наследники чести VII.
Шалагин Б. Собиратель Балтфлота. XII.
* * *
Брайнин И. 25 минут наедине с Ильичем. IV.
Меньшиков М. Эхо далекого выстрела. XI.
познахирев В. В преддверии революционных
бурь. XI.
Руденко Г. Революцией призванный IX.
Столяров И. О тех, кто легендой овеян... I.
Шавров А. Превратности жизни адмирала
Колчака. IX, X.
* * *
Бадигина Н. Последние мили. I.
Иванов В. Рыков с «Рыкова». II.
Чефонов И. Сквозь туманы, льды и
штормы. X.
К 45-ЛЕТИЮ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ
Александр Иванович Маринеско. IV.
Арсеньев В. Слагаемые победы. V.
Белов Владимир. Петергофский десант. V.
Белостоцкий И. Катера уходят в атаку V*
Бодаревский Ю. Герой-подводник из Сване-
тии. V.
Быков В. Боевое содружество. V,
Виноградов Л. Под флагом союзника. Х«
Воронин К. Всегда в строю. V.
Ермилов С. Бои начинались с разведки. IV.
Ефремов В., Ефремов С. Юность вступает в
Захаров'С. Флот вступает в войну. VIII.
Иванов Ю. Принципы командира. V.
Иваньков В. Спасли дельфины. V
Минаков В. Золотые Звезды экипажа. V.
Чефонов И. Балтийский почерк IV.
Чуприков М. Пять гильз. X.
ФЛАГМАНЫ
Арсеньев В. Нас выковывал флот. XII.
Бадеев Н. «Яркая, незаурядная личность».
Булах К. От юнги до министра. VI.
Головко М. Отец без флота себя не
мыслил... V.
Евграфов Б. Два венца адмирала Левченко.
Жизнь отданная флоту I.
Золототрубов А. Море" в его судьбе. V.
Зонин С. «Беру ответственность на себя.,.»
X.
Зонин С. Верность океану. II.
Из записок адмирала Платонова. VII.
Макеев В. На море блокады нет. IV
Миронов В. По комсомольскому призыву.
Октябрьский Ф. Так было. I.
Успенский Владимир. Сейсинская операция.
Чернавин В. Н. Его жизнь — верность дол-
гу и флоту. III,
ГАЛЕРЕЯ РОССИЙСКИХ ФЛОТОВОДЦЕВ
Апраксин Ф. М. X.
Головин Ф. А. IX.
Крюйс К. И. XI.
Лефорт Ф. Я. VIII.
Петр Великий VII
Сивере П. И. XII.
94

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Александров И Воспитывают
ожесточенного бойца. II.
Александров И. «Преемница»
Императорской академии. I.
Антонов Ю. Использование ПКР и их
защищенность от средств РЭБ. III.
Бузин М., Пиянзов Г. Отвести атакующую
торпеду. XII.
Гусев В. Тихий океан: «Пасэке-89». V
Данилин В. Тает ли «айсберг» военной
угрозы? VI.
Иванов Ю. Видеть суть проблемы. XI
Иноземцев А. Учение ОВМС НАТО «Шарп
спиар-89». V.
Калашников В.. Шустов А. «Бриллиант» в
короне США. VIII.
Кожевников В. Кто служит на английских
ПЛАРБ? VII.
Комаров М. Эволюция крейсеров УРО ВМС
США. II.
Левин М. В итальянских ВМС создана
палубная авиация. VI.
Левин М. Поиски оптимального варианта.
VIII.
Малышев А Если ПЛ терпит бедствие .. III.
Моксеенков О. Организация ВМС США. X.
Никитин Е. Ирак — Кувейт: тревожный
август 1990-го. IX.
Осипов В. Акция возмездия. VI.
Пархоменко В., Пелевин Ю. Важный
элемент инфраструктуры ПЛО, VII.
По страницам иностранной печати, IV, VI;
VII; IX; X; XI; XII.
Савицкий А. Сражения на электронных
тренажерах. V.
Сазонов С, Горшков В., Лопин В.
Состязания «брони и снаряда». X.
Силин Ю. Прямая зависимость. XII.
Смоловский А. В плену конфронтационного
мышления. I.
Столяров И. ВМС ООН: в интересах мира.
Сурнин В, Пономарев В. Не акустические
средства обнаружения подводных лодок.
Адмирал К. Трост дает ответы. V.
Вражда к хорошему не приведет. I.
Ким Зен Чан: «Мы живем стремлением к
единству...» IV.
Нин Вэньян: «Закрыть прошлое. открыть
будущее» VIII.
Унтердерфель X «Мы живем в эпоху
больших перемен». III.
ВМС
ВМС
ВМС
ВМС
ВМС
ВМС
ВМС
ВМС
ВМС
Австралии. V.
Аргентины. XII.
Индонезии. VI.
Мексики. IX.
Тайваня. III
Чили. VIII.
Эквадора XI.
Южной Кореи. II
Японии. I.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ (между с. 64 и 65)
Атомные ракетные подводные лодки
(ПЛАРБ) типа «Редутабль» ВМС
Франции IX.
Дизельные ПЛ типа «Агоста» ВМС
Франции VIII
Легкие авианосцы типа «Инвинсибл» ВМС
Великобритании. IX.
ПЛА типа «Свифтшур» ВМС
Великобритании XI.
ПЛА типа «Стерджен» ВМС США.III.
Подводные лодки типа «Апхолдер» ВМС
Великобритании. II.
Танкодесантные корабли типа «Ньюпорт»
ВМС США. I.
Универсальные десантные корабли (УДК)
типа «Тарава» ВМС США. IV.
Фрегаты типа «Бремен» ВМС ФРГ. И.
Фрегаты типа «Кортенаэр» ВМС
Нидерландов VII.
Фрегаты типа «Оливер X. Перри» ВМС
США. VI.
Фрегаты типа «Сайта Мария» ВМС
Испании. X.
Эсминцы типа «Бирмингэм» ВМС
Великобритании. XII.
Эсминцы УРО типа «А. Берн» ВМС США. V.
Вертолет «Си Кинг» ВМС Великобритании.
V.
Палубный штурмовик А-6 «Интрудер». VIII.
Американская противолодочная торпеда
МК46. III.
Английский зенитный ракетный комплекс
(ЗРК) «Си Вулф». I.
Английский зенитный ракетный комплекс
«Си Дарт». XII.
Зенитный артиллерийский комплекс
«Голкипер». VI.
Зенитный ракетный комплекс НАТО «Си
Спарроу». VII.
Итальянский ЗРК «Альбатрос». XI
Противокорабельная ракета (ПКР)
«Габриэль». X.
Противокорабельная ракета (ПКР) «Ото-
мат». IV.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Каменев С. Валентин Пикуль: «Всегда во
всем нужна надежда» IX.
Хайлов Иван. Морское небо. VIII.
Черкашин Н. Единственный шанс... VII.
Четверухин Г. Сполохи воспоминаний. II;
III; IV; XI; XII.
Чистяков Вячеслав. Принимаю бой! I.
Шереметьев Борис. Снабженческий рейс. V.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Буглак А. Неточностей могло быть и
меньше... X.
Викторов В. Кто стреляет в тире ТСйенси?
XII.
Вспомнить всех поименно... V.
Глазунов И. Летопись подводного флота.
VIII.
Евграфов Б. Под звездой адмирала
Ушакова. IV.
Монаков М. По поводу одного
«литературного» спора. VII.
Масленников В. Не совсем оправданные
надежды. X.
Реданский В. Знаки доблести и славы. VIII.
Тараканов А. Мессина помнит русских
моряков. VII.
Шундик Н. Путеводная и уже беззакатная
звезда. VI.
Щедрин Г. «Подводный фронт». IV.
Официальный отдел. IX; X; XI; XII.
Флотская хроника. I; П; III; IV; VI,
ПИСЬМА В РЕДАКЦИЮ ~
Актуальный диалог*, политорганы и
перестройка. II; V; VI; VII.
Брайзерт У. А если виноват лейтенант? IV.
Вьюгин С. Морской лиге — быть! IV.
Диалог: читатель — «Морской сборник». IX,
«Какая армия нам нужна?» III.
Кирпичев П. Ищем шефов. IV.
Корельский В. В газету «Комсомольская
правда», в ЦК ВЛКСМ. И.
Мнения по отдельным вопросам I; VI.
Письмо оставшихся в живых членов
экипажа ПЛ «Комсомолец». II.
Политклуб «МС». X.
Читатели о журнале. XI.
Наши консультации II; III; VII; VIII; X.
Отвечаем на ваши вопросы. X. - -

ЕСЛИ ЖУРНАЛ НЕ ПОСТУПАЕТ ПОДПИСЧИКУ...
Выписываю «Морской сборник» более десяти лет, даже печатался в нем.
Все эти годы он поступал регулярно. И во время переездов у меня не пропал
ни один номер. Но с этого года стало твориться что-то невообразимое. Сначала
вообще потерялся второй номер, а начиная с седьмого, журнал совсем не
поступает. Все мои попытки выяснить причину этого терпят неудачу. «Союзпечать»
кивает на почту, почта — на «Союзпечать»...
Хотелось бы узнать, что с журналом, выходит ли он, может, нужна
какая-то помощь? Я, конечно, снова, несмотря ни на что, выписал «Морской
сборник» на 1991 г.
Если почта увеличивает тарифы за доставку периодической печати, то
следовало бы предусмотреть и штрафные санкции за несвоевременную доставку,
порчу, утерю и т. д.
А какие меры для обеспечения интересов подписчиков принимаются
сейчас?
м. кичигин,
г. Суздаль
ОТ РЕДАКЦИИ. Подобные письма составили в ноябре — декабре боль-
шую часть нашей почты. О жалобах подписчиков ставится в известность отдел
доставки издательства «Красная звезда».
Как выяснил представитель редакции, в основном тиражи всех номеров
доставляются подписчикам вовремя. Однако часть своевременно изданных и
подготовленных к отправке журналов, начиная с № 8 за этот год, находится на
складе издательства. Причина такого положения в том, что экспедиционные
отделы некоторых железнодорожных станций Москвы затоварены и не принимают
периодическую печать. И все же есть уверенность, что в конце концов все
подписчики получат причитающиеся им номера «Морского сборника». Редакция
приносит извинения за задержку.
Для читателей, которые захотят выяснить причины задержки очередных
номеров журнала, сообщаем адрес:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38, издательство
«Красная звезда», отдел доставки.
На 3-й странице обложки
изображен первый в России
учебный корабль — гукор
«Кроншлот».
Заложен на Соломбальской
верфи в Архангельске 12
июля 1736 г.. спущен на
воду 5 мая 1737 г. Свое
название получил в память 28-
пушечного фрегата,
построенного при участии
Петра I. Представлял собой
небольшое двухмачтовое
судно водоизмещением около
350 т. Длина корпуса
между штевнями 25.8 м,
ширина 7,2 м, глубина интрюма
3,6 м На верхней палубе
размещались 12
шестифунтовых пушек. Имел
характерную высокую
грот-мачту, расположенную почти
на миделе, а также длинный
бушпоит с выдвижным
утлегарем. Общая площадь
парусов составляла свыше
400"кв. м. Гукор отличался
быстроходностью,
послушностью руля, хорошей
остойчивостью в шторм
Экипаж — 80 человек команды
и 15 практикантов
..15 мая 1738 г лейтенант
С. Малыгин, участник
Великой Северной экспедиции, а
затем командир
Кронштадтской штурманской роты
готовившей флотских
навигаторов обратился в Адмиоал-
тейств-коллегию с
предложением, «чтобы в команду его
было дано судно», на
котором он с малолетними
учениками мог бы «ежегодно
ходить к городу
Архангельскому» В ответ на это
коллегия приняла решение:
«для экзерциций в науке и
практике» выделить из
числа Кронштадтской эскадры
два корабля — фрегат
«Амстердам Галей» и гукор
«Кроншлот» В том же
решении Ревель назначался
отправной точкой будущих
практических плаваний
Весной 1739 г.
гардемарины и ученики штурманского
класса отправились в
первый учебный поход.
Однако появление в предпролив.
ной зоне Балтийского моря
вражеской французской эс-
кадоы сорвало плавание,
которое повторилось только
на следующий год. 25 мая
1740 г фрегат «Амстердам
Галей» снесло на камни.
Получив значительные
повреждения, он навсегда
вышел из состава учебного
отряда. Гукор принял с
фрегата 25 практикантов и под
командованием капитана В.
Винкова продолжил поход,
который благополучно
закончился 2 августа на Со-
ломбальском рейде
«Кроншлот» впервые в истории
отечественного флота стал
только учебным судном
Позднее он вошел в
учебную эскадру кораблей
Балтийского флота и на нем
постоянно находились
ученики Морского кадетского
корпуса, проходившие
штурманскую практику. В 1755 г.
гукор исключили из
списочного состава. По этому
поводу существуют две
версии. По первой — парусник
разобрали на дрова в
Кронштадте, по второй — он в
группе подобных кораблей
был затоплен для
укрепления дамбы кронштадтского
канала. В 1891 г. его имя
унаследовал миноносец 3
ранга.
9
На 4-й странице
помещена фотография памятника
российским морякам 2-й
Тихоокеанской эскадры,
установленного летом этого
года на о Мадагаскар
(подробнее см. на с. 14 ).
96