За нашу Советскую Родину/
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ОКТЯБРЬ 1990 г.
10 (1727) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1843 г.
Читайте в номере:
Защитить СССР только с берега невозможно (с. 3)
Альтернативная служба: отечественный и
зарубежный опыт (с. 6)
Чтобы избежать инцидентов на море (с. 23)
Это необходимо учитывать при формировании
летных качеств (с. 27)
Компьютеризация — не дань моде (с. 41)
Щ-423 пробивается сквозь льды (с. 71)
Адмирал Колчак: «Я знал борьбу, но не знал
счастья победы» (с. 87)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
/О. А. Быстрое,
Н. Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. И. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковскийу
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
О. Н. Кувалдин
(зам. главного
редактора),
Л. П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
Я. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
Я, С. Скуратов,
Г. Я, Щедрин.
Адрес р едакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, K-I75,
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
А. Мазеркин, М. Сванидзе. Сильное
государство .3
М. Тимофеев. По религиозным или иным
соображениям 6
М. Жеглов. Служить — не служить...
Официальный отдел
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
A. Яковлев. Контрольная для штурмана .
II. Лунгу. На пути к президентской
республике.
ПОХОДЫ, ПОЛЕТЫ
B. Серков. От конфронтации — к
сотрудничеству
В. Троицкий. Чтобы не дрогнуть в воздушном
8
11
15
18
23
27
бою
Галерея российских флотоводцев. Ф. М.
Апраксин 32
С. Чейнеш. Рубежи старшего мичмана
Мельника 33
* * *
A. Андрущенко. По обе стороны моста . . 36
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ПЭВМ на корабле
А. Курочкин. Одного энтузиазма мало 41
С. Максимов. Нужна унификация . ♦ 42
B. Лямин. Безопасный имитатор пожара . . 45
B. Орлов. Корабельному инженеру • . 46
* * *
Политклуб «МС» • - 47
Наши консультации 53
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
C. Сазонов, В. Горшков, В. Лопин.
Состязания «брони и снаряда» 55
О. Моисеенков. Организация ВМС США . . 57
М. Большаков. По страницам иностранной
печати 63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
B. Шигин. Та далекая война . . . , . 66
И. Чефонов. Сквозь туманы, льды и штормы 71
М. Чуприков. Пять гильз 75
Л. Виноградов. Под флагом союзника . . .77
Читатель продолжает разговор . , . 80
ФЛАГМАНЫ
C, Зонин «Беру ответственность на себя...» 82
♦ ♦ *
A. Шавров. Превратности жизни адмирала
Колчака 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
B. Масленников. Не совсем оправданные
надежды 94
А. Буглак. Неточностей могло бы быть и
меньше... 5 ^ ... 95
♦ ♦ ♦
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
C. Кавлис. Расчет данных торпедной стрельбы
Фрегаты типа «Санта Мария» ВМС Испании
Противокорабельная ракета (ПКР) «Габриэль»
На 1-й стр. обложки — Заполярье.
Фото Ю. П ах о мое а.
Сдано в набор 23.08.90. Подписано к печати 19.10.90.
Формат бумаги 70xl08'/i6. Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Усл. печ. л. 8,4+вклейка >/г печ. л. Усл. кр.-отт. 14,88: Уч:-изд: л. 10,9:
Заказ 2077 Цена 50 Коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826. ГСП, Москва, Д-317. Хорошевское шоссе. 38.
«Морской сборник», 1990.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
Военная реформа:
ориентир на качественные показатели
СИЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВО.
Возможно ли оно без современных Вооруженных Сил?
А. МАЗЕРКИН, М. СВАНИДЗЕ1
О 60-е и 70-е годы с развитием ракетно-ядерного оружия был достигнут коли-
*-* чественный паритет между СССР и США. Количественный, но не качественный.
Одна из причин нашего отставания в качестве вооружений была связана с
экстенсивным развитием советской экономики в целом, а как следствие и ее
оборонных отраслей. В этой связи в нашей стране главный упор был сделан на развитие
ракетно-ядерного оружия. Началось неоправданно резкое сокращение других видов
Вооруженных Сил — флота и авиации. Личный состав был сокращен на 1,2 млн.
человек, а военная техника (значительное количество самолетов, танков, новейших
крейсеров) разрезана на металлолом. В области технологии мы оказались
отброшенными на много лет назад. В результате ослабили авиацию, что подтвердил
арабо-израильский конфликт, где превосходство самолетов американского производства над
советскими было неоспоримым.
В проигрыше оказался и ВМФ. Здесь технология, ориентированная на
количественные параметры, и слабая научно-производственная база не обеспечили одному из
главных родов сил ВМФ — подводным лодкам необходимой малошумности, что
существенно затрудняло реализацию их важнейшего тактического свойства —
скрытности действий. Лишь в последнее время усилия в этой области стали приносить
ощутимые плоды, хотя проблема сохранения достигнутых параметров в процессе
длительной эксплуатации ПЛ остается. Другой главный род сил ВМФ — морская авиа-
ция до сих пор преодолевает общие с ВВС страны трудности.
Наконец, остается актуальной сама задача сбалансированного развития сил
флота. Так, к примеру, погоня за сиюминутной выгодой значительно осложнила усилия
по созданию авианесущих кораблей в условиях потери опыта и специальных
технологий. Программа развития этого класса кораблей действительно ресурсоемкая и
лотому подвергается ожесточенной критике в обществе. Но критикуют ее лица,
далекие от флота и ответственности за безопасность страны. Их доводы не содержат
профессионального количественного и качественного анализа, а построены лишь на
эмоциях и эксплуатации модного тезиса о непомерно высоком проценте военных
расходов в национальном доходе страны. Вместо конкретных предложений,
направленных на увеличение этого самого дохода, который и позволит уменьшить процент
отчислений на военные нужды, они продолжают малевать образ военного монстра,
уничтожение которого — панацея от сегодняшних экономических бед. Этому,
вероятно, способствует слабая работа по разъяснению смысла оборонной достаточности,
реорганизации Вооруженных Сил. Здесь почему-то основной упор делается только на
количественное сокращение личного состава и отдельных видов оружия, что
вызывает кое у кого желание пойти еще дальше, вплоть до ликвидации целых классов и
1 Об авторах. А. Мазеркин — научный сотрудник Института мировой экономики и
международных отношений Академии наук СССР, капитан 1 ранга в отставке участник
переговоров с США по ограничению стратегических вооружений; М. Сванидзе —
научный сотрудник института.

видов вооружений. Последствия таких предложений, а недавняя история их знает,
во внимание, как правило, не принимаются. Правда, для этого надо знать историю,
но и анализ современного состояния и направления развития вооруженных сил США
и НАТО дает вполне определенные ориентиры. Нельзя не видеть, например, что США
активно ведут разработку новейших нетрадиционных видов оружия, которое по
своей эффективности (разрушительной силе) адекватно ядерному. Одновременно
разрабатывается и ядерное оружие третьего поколения, предназначенное для поражения
высокизащищенных целей с минимальными выбросами вредоносного излучения в
атмосферу.
Отчетливо видно, что долговременная тенденция развития вооруженных сил
США состоит в переносе военной мощи на морское и лазерно-космическое оружие.
Уже проведены испытания лазерного луча, отраженного от зеркала на космическом
объекте по наземным целям. Это оружие и составляет основное «зерно» программы
СОИ — ударного оружия, способного из космоса эффективно поражать объекты на
земле.
Ассигнования на программу СОИ продолжают оставаться приоритетными. «Мы
должны развивать грандиозные перспективы СОИ и развернуть эту систему, когда
она будет готова, — подчеркнул недавно Дж. Буш. — Несмотря на видоизменение
советской угрозы, мир остается опасным местом, где сохраняются угрозы важным
интересам США».
В Соединенных Штатах полным ходом ведется поиск принципиально новых
видов оружия для очередного глобального цикла перевооружения на базе последних
достижений научно-технического прогресса. Это в первую очередь «безлюдные» и
«малолюдные» виды вооружений на нетрадиционных принципах, в основном
авиакосмические и морские системы. Можно понять позицию США, оценивших незаменимую
роль боевых морских и космических кораблей как платформ для размещения мощных
источников энергии, обеспечения работоспособности оружия или инициирования
других видов вооружения. Параллельно с разработкой новых видов оружия идет
модернизация ракетного и авиационного оружия на базе технологии «Стеле», которая
делает необходимым принципиальный пересмотр тактики и техники всей системы ПВО
в целом и создание ее на других отличных принципах в глобальном масштабе.
В этой связи, безусловно, необходим срочный поиск альтернативных решений,
и прежде всего в политической области. Пока развертывание этих средств не
приняло необратимого характера, важно уже сегодня предпринимать конкретные меры
по предотвращению развертывания новых видов оружия, их ограничению или
запрету. Промедление может привести лишь к продолжению гонки вооружений.
Вместе с тем, добиваясь сокращения вооружений, следует иметь в виду, что на
сегодняшний день асимметрия по обычным вооружениям (предмет особого
беспокойства США в Европе) — это, к сожалению, единственное, чем мы можем
компенсировать технологическое превосходство США. В противном случае, ликвидировав
асимметрию, мы поставили бы себя в явно невыгодное положение.
Если страны НАТО пойдут на полный запрет ядерного оружия, мы не
сможем компенсировать разрыв в сроках создания достаточного оборонительного
потенциала, поскольку другая сторона не только располагает более совершенным
оружием, но и имеет перевес в производственных мощностях, что невольно заставит нас
вопреки мировому общественному мнению держаться за ядерное оружие.
Особо хотелось бы остановиться на вопросах совершенствования ВМС и морских
вооружений, на которые продуманно делают ставку США. Считая себя так
называемой «островной державой», они будут и дальше, как заявил Дж. Буш, развивать
военно-морские силы, даже когда Советский Союз резко сократит свой ВМФ.
Нельзя согласиться с утверждением, что СССР — «сухопутная» держава, а,
следовательно, ее морские интересы якобы незначительны и их защитой можно
пренебречь. В действительности защитить свою территорию только с берега нельзя
было и прежде, а в настоящее время это тем более абсолютно невозможно. Поэтому
любая гипотеза, исключающая использование нами океана, особенно в свете расширения
военно-морского и космического направления развития вооруженных сил США, будет
глубоко ошибочной. Это тем более очевидно, когда речь идет о такой крупной
морской державе, как СССР.
• . .Надо .смотреть вперед, а не держаться за уходящие в прошлое представления.
В современных условиях предложения об одностороннем отказе от совершенствования
4

На боевой службе
Фото Г. Дианова
морской и космической программ наших Вооруженных Сил чреваты серьезными
последствиями для собственной безопасности. Сегодня уже невозможно подходить к
строительству Вооруженных Сил с прежними экстенсивными мерками. Невозможно
не видеть и того, что их развитие в ряде государств базируется на новых системах,
не менее эффективных, чем ядерное оружие как в обороне, так и в поражении
объектов на чужих территориях. Опоздать с осознанием необходимости дальнейшего
развития вооружений—значит нанести невосполнимый урон как экономике, так и
политике государства. Поэтому, следуя по пути сокращения Вооруженных Сил, нельзя
забывать о том, что сильное государство нуждается в современной армии.
Практически для достижения этой цели необходимо большую часть высвобождаемых в
результате разоружения средств направлять на научно-технические разработки в
военной области. Результатом объединения научного и технического потенциала,
вероятно, станет более широкое использование новейших технологий в гражданском
производстве, что также немаловажно.
Осуществляя сокращение армии, но не снижая при этом ее боеспособности,
необходимо освобождать Вооруженные Силы от выполнения не свойственных им
народнохозяйственных задач. По данным шведского Института стратегических
исследований (увы, приходится оперировать и такими), в нашей армии насчитывается до
1,5 млн. строителей. В сооружении БАМа, например, участвовало до 10 бригад
военных строителей. В настоящее время им поручено строительство дорог в Нечерноземье
и многое другое, вплоть до сельского хозяйства. Исключение подобного рода
деятельности создало бы возможности как для значительного сокращения численности
Вооруженных Сил, так и для решения задач сугубо армейского предназначения. Это
также позволило бы укрепить дисциплину, ликвидировать ряд негативных явлений
в военной среде, таких, как «дедовщина», за счет призыва полноценно здоровых
людей.
Кроме того, в последнее время существенно снизилась военная и политическая
конфронтация между Востоком и Западом и сложились предпосылки для создания
общеевропейского политического и экономического сообщества, включающего СССР.
Логическим продолжением этого процесса, вероятно, может стать и создание
европейского оборонительного союза и интегрированной европейской армии с
уравновешивающим друг друга участием СССР и США. Свидетельство \ тому—поиски новых
военных и политических структур в Европе. Такое развитие событий позволило бы
гарантировать нерушимость национальных границ стран-участниц, препятствовало бы
возникновению военного соперничества и вооруженных конфликтов на континенте и в
целом укрепило бы стабильность в регионе. И к такой перспективе наши
Вооруженные Силы должны быть готовы, г..-,..-,.;... ^

В редакцию поступило письмо капитана 3 ранга Ю. Лукина, которого
интересует вопрос, что такое институт альтернативной службы, в каких странах
он функционирует. На этот вопрос отвечает капитан 3 ранга М. Тимофеев»
член рабочей группы по подготовке проекта Закона СССР об альтернативной
службе, созданной при Комитете Верховного Совета СССР по делам молодежи.
Думается, читателям будет небезынтересно узнать и некоторые подробности об
альтернативной службе в зарубежных армиях, о которых рассказывает в своей
корреспонденции майор М. Жег лов.
ПО РЕЛИГИОЗНЫМ
ИЛИ ИНЫМ СООБРАЖЕНИЯМ
ИНСТИТУТ альтернативной службы
(без оружия, или гражданской
службы вместо обычной воинской)
существует сегодня во многих странах.
Морально-нравственной и юридической
основой его является право гражданина
отказаться от несения военной службы с
оружием по религиозным или иным
соображениям совести.
Курс на демократизацию советского
общества и построение правового
государства со всей определенностью ставит
на повестку дня необходимость
законного разрешения и этого вопроса. Сейчас
ряд союзных республик разрабатывает
(а некоторые уже приняли) законы об
альтернативной (трудовой) службе. Все
это выводит вопрос становления
данного института в нашей стране в
практическую плоскость. Однако выскажу
здесь свою точку зрения. На мой взгляд,
процесс построения правового союзного
государства требует согласованности в
законотворческой деятельности.
Введение же в республиках юридических
актов, касающихся, в частности,
указанной проблемы, идет сегодня вразрез с
существующим союзным
законодательством и потому носит деструктивный
характер.
Альтернативную службу можно
определить как вид государственной службы,
когда закон разрешает призывникам
вследствие их религиозных либо
пацифистских убеждений заменять военную
службу с оружием аналогичной без
оружия или гражданской.
Несомненно, правы те, кто
высказывает опасения относительно возможных
сложностей в призыве граждан на
действительную военную службу в случае
юридического признания
альтернативного варианта. Уже сегодня это
вызывает определенные трудности, а тогда он
может быть вообще парализован. Для
того чтобы этого не произошло, мировая
практика предлагает следующие меры:
— увеличение сроков
альтернативной службы по сравнению с
действительной;
— признание убедительными причин
отказа призывника от воинской
службы специальным государственным
органом или судом и принятие ими в связи
с этим соответствующего решения на
основе экспертизы и т. д.
При рассмотрении вопроса об
альтернативной службе представляется
целесообразным сослаться на имеющийся в
этой области отечественный опыт.
Несмотря на то что в 1919 г. молодая
Советская республика находилась в кольце
фронтов, 4 января 1919 г. Советом
Народных Комиссаров был принят Декрет
об освобождении от воинской повинности
по религиозным убеждениям. Декрет был
подписан Председателем СНК В. И.
Лениным, народным комиссаром юстиции
Д. Курским и управляющим делами
В. Бонч-Бруевичем.
Этот декрет предоставлял право
«лицам, не могущим принимать участие в
военной службе... по решению
народного суда, заменить таковую на
определенный срок призыва... санитарной
службой преимущественно в заразных
госпиталях или иной соответствующей

общеполезной работой по выбору
самого призываемого». Право иска по
возбуждению дела в суде предоставлялось
самому военнообязанному и
«объединенному совету религиозных общин и
групп».
В развитие этого декрета 14 декабря
1920 г. было принято постановление
СНК «О порядке освобождения от
военной службы по религиозным
убеждениям». Интересен тот факт, что появление
этого постановления связано с жалобой
председателя Объединенного совета
религиозных общин и групп В. Черткова.
СНК поддержал его требование,
признав необходимым изменить декрет
1919 г., и поручил наркомюсту в
недельный срок разработать проект
постановления по этому вопросу.
В. И. Ленин лично ознакомился с
проектом этого документа, который после
внесения им поправок был утвержден
СНК. В нем уже четко определялся срок
подачи в суд ходатайства об
освобождении от воинской службы — он равнялся
неделе. При этом указывалось, что суд,
разбирая вопрос освобождения от
воинской службы по религиозным мотивам,
должен руководствоваться:
— свидетельскими и другими
данными об образе жизни заявителя,
«удостоверяющего степень искренности и
последовательности в проведении им своего
религиозного учения»;
— «заключением экспертизы как по
вопросу о том, действительно ли
определенное религиозное учение исключает
для последовательного его сторонника
участие в какой бы то ни было военной
службе, так и по вопросу о том,
действительно ли данное лицо принадлежит к
этой именно секте или религиозному
учению и действительно ли практически его
осуществляет в своей жизни».
В качестве экспертов народный суд
обязан был приглашать «сведущих и
внушающих доверие представителей
соответствующих религиозных
верований» К
В то же время в поправке к ст. 6
Декрета «Об отделении церкви от
государства» говорилось, что «никто не
может, ссылаясь на свои религиозные
воззрения, уклоняться от своих
гражданских обязанностей», и было указано на
возможность замены по решению суда
«одной гражданской обязанности другою
в каждом отдельном случае». Эта
поправка была сформулирована В. И.
Лениным. Как вспоминал В. Бонч-Бруевич,
«это был первый в наших законах
отзвук намерения Владимира Ильича
выделить из общей юрисдикции тех, кто
согласно своим убеждениям не мог
служить в войсках, заменяя эту
гражданскую обязанность другою» 2.
Вопрос об освобождении от военной
службы по религиозным убеждениям и
замена ее общественно полезными
работами решался в губернском суде в
присутствии просителя и представителя
прокуратуры. Суд заслушивал
заключение экспертизы о том, действительно ли
данное лицо принадлежит к указанному
им религиозному учению, как
практически осуществляет его и допускает ли
принадлежность к этому учению
возможность несения воинской службы, в
освобождении от которой суд определял род
замещающей трудовой повинности, а
также место и срок ее исполнения.
Копия определения высылалась в то
учреждение, куда направлялся
освобожденный от воинской службы, а также в
местный военкомат.
Кроме указанных правовых актов,
отмененных декретами СНК РСФСР от
2 августа 1926 г.3, этот вопрос
регулировался циркулярами и инструкциями
Наркомата юстиции и НКВД, а также
законами СССР «Об обязательной
военной службе» (1925 г. и 1929 г.).
Юридически возможность
освобождения от воинской службы по
религиозным мотивам существовала вплоть до
1 сентября 1939 г., т. е. до принятия
Закона СССР «О всеобщей воинской
обязанности».
Таким образом, можно сказать, что
отдельные элементы института
альтернативной службы в нашей стране уже
разрабатывались. И сегодня его
организационной и административно-хозяйствен-
1 Собрание узаконений. — 1920, —.
С. 537.
* Тамже.-С. 188.
100, 8 Собрание узаконений.
=- С 371.
19?6 - № 46.
* 7

ной основой при соответствующем
законодательном обеспечении вполне могут
стать существующие ныне
формирования, такие, как военно-строительные
войска, отдельные автомобильные и
дорожные части, корабли и суда
вспомогательного флота и гидрографической
службы, части
материально-технического обеспечения, военные совхозы и т. д.
Подразделения альтернативной службы
способны выполнять вспомогательную
работу и в гражданских сферах,
например в коммунальном хозяйстве,
здравоохранении, социальном обеспечении,
охране природы, привлекаться для
ликвидации последствий катастроф или
стихийных бедствий и т. п.
В заключение необходимо
подчеркнуть, что введение такого института в
известной степени осложнит решение
проблемы подготовки для страны
мобилизационного резерва, а с учетом
постепенной профессионализации
вооруженных сил на повестку дня, возможно,
встанет вопрос о необходимости
введения у нас формирований по типу
национальной гвардии США. Тем более что на
Западе в этом плане накоплен немалый
опыт.
Капитан 3 ранга М. ТИМОФЕЕВ
СЛУЖИТЬ-НЕ СЛУЖИТЬ...
(Как этот вопрос решается в других странах)
ОАРУБЕЖНЫй опыт дает немало
^ примеров создания и действия
гибкой системы, которая не заставляет
молодых людей выбирать между долгом
перед Отечеством и собственными
религиозными или политическими
убеждениями, а позволяет сгладить противоречия
там, где они есть.
Вот, например, как решается этот
вопрос в ФРГ. Право на отказ от воинской
службы с оружием в руках здесь
закреплено в Конституции. Разработан
специальный закон об альтернативной
службе, который с небольшими изменениями
и дополнениями продолжает действовать
с I960 г. Он регулирует правовые
основы отказа от службы в вооруженных
силах, разъясняет права и обязанности
лиц. решивших избрать для себя
«эквивалент» службы в строю. Ежегодно
таким правом пользуются от 60 до 70 тыс.
граждан Федеративной Республики
призывного возраста, объясняющих свое
нежелание служить в бундесвере
религиозными, философскими, этическими и
другими мотивами.
Для постоянного контроля за
соблюдением этого закона в апреле 1970 г. в
парламенте ФРГ учрежден пост
уполномоченного бундестага по вопросам
гражданской или» альтернативной службы.
Сегодня он работает в тесном контакте
со сформированным в 1973 г.
федеральным ведомством по вопросам
гражданской службы, которое в свою очередь
подчиняется министерству по вопросам
молодежи, семьи, женщин и
здравоохранения. В компетенцию этих органов в
той или иной степени входят вопросы
трудоустройства отказников от воинской
службы, обеспечения их деньгами,
одеждой, всем необходимым.
Каков механизм перехода на
альтернативную службу? Направляется
специальное письменное заявление в
федеральное ведомство по вопросам
гражданской службы. После соответствующего
решения, положительного в 95%
случаев, нужно быть готовым к работе в
больницах, домах для престарелых, в
психиатрических клиниках, выполнять
обязанности сиделки при инвалиде, т. е.
неквалифицированную, грязную, в прямом
смысле этого слова, тяжелую в
моральном и физическом отношении работу.
Срок — 20 месяцев, что на пять
месяцев больше срочной службы. При этом,
оставаясь гражданским лицом, юноша
все же находится на службе,
подчиняется известным требованиям и
испытывает определенные ограничения. Например,
финансовые. Получение отказниками
денежных средств зависит от того, распо-
8

лагает ли учреждение, к которому они
прикреплены, соответствующими
финансовыми возможностями. Если нет, то
министерство по делам молодежи, семьи,
женщин и здравоохранения
выплачивает лишь небольшую компенсацию за труд
и спецодежду.
Пять процентов отказов в принятии
на гражданскую службу, как правило,
обусловлены неспособностью просителя
убедительно для соответствующих
ведомств обосновать неприемлемость для
него действительной военной службы.
Впрочем, при отказе можно подать
апелляцию, которая тоже не всегда
гарантирует успех не желающему служить в
воинском строю.
Все это, однако, не значит, что
десятилетиями отлаженный механизм
работает без сбоев. Сегодня
обстоятельства складываются в ФРГ так, что,
несмотря на грязную и непрестижную
работу, отказники находятся все же в
более привилегированном положении, чем
те, кто решил отслужить в частях или
на кораблях. Именно их предпочитают
брать на работу предприниматели,
потому что они не зачисляются в резерв и
после гражданской службы не
привлекаются на военные сборы в отличие от
отслуживших действительную службу. Да
и продолжительность рабочей недели во
время службы у них составляет 40 ч, а
не 46 и более, как у военнослужащих
срочной службы. Отказник, как правило,
работает в своем родном городе или его
окрестностях, а 30% всех
срочнослужащих — солдат и унтер-офицеров —
вынуждены покидать ради службы свои
родные места. Чтобы исправить
положение, министерство обороны в последнее
время пошло на ряд компенсационных
мер, сокращая рабочую неделю для
военнослужащих, повышая денежное
содержание, предоставляя им возможности
для учебы и тому подобное.
Принципиально сходна организация
альтернативной службы и в ряде, других
стран НАТО. В большинстве своем она
более длительна, чем воинская.
Например, в Дании солдаты длужат 9 мес, а
отказники работают 11. Во Франции эти
сроки составляют соответственно 12 и
24 мес. Однако альтернативной службы
не существует в США, Канаде,
Великобритании, Люксембурге и Турции. В
первых четырех государствах потому,
что их армии комплектуются по найму.
В Турции же альтернативная служба
просто не предусмотрена в принципе.
Не отказываются от альтернативной
службы и в странах Восточной Европы.
Каждая из них решает эту проблему,
сообразуясь со своими оборонительными
потребностями и возможностями, учиты-
ная общественное мнение, политические
и правовые аспекты. Первой ввела
замену воинской службы работой в
гражданской сфере Польша. Право такой
замены распространяется только на молодых
людей, не желающих служить по
религиозным соображениям.
Продолжительность их работы составляет три года
(для выпускников высших учебных
заведений — два года).
Такие обоснования отказа должны
быть доказательны и подаются в
военно-призывную комиссию еще до
получения повестки о призыве. Члены этой
комиссии принимают решение
голосованием. Представители армии, как
определено, не имеют права вмешиваться
в этот процесс. Те, чьи заявления
удовлетворены, работают вдали от родных
мест. Для них предусмотрены отпуска:
в первый год — неделя, во второй —
десять дней и в третий — две недели.
Итак, во всех странах, где
существует альтернативная служба, основанием
для нее является не просто нежелание
молодого человека служить в
вооруженных силах, а невозможность для него
службы по серьезным причинам. То есть
действует не принцип «хочу — не хочу»,
а «могу — не могу». И только в этом
случае призывник-отказник имеет право
на понимание и уважение мотивов
отказа со стороны государства. К тем же,
кто не желает служить вообще,
отношение во всех странах однозначно
отрицательное, что также закреплено в
законах. По недавно опубликованным
данным, в 1989 г. за отказы от службы в
Италии, например, привлечено к
уголовной ответственности 532 человека, в
Греции — 400, в Швейцарии — 534.
Представляется, что при такой №
стеме сакраментальный по нынешним
временам вопрос — служить или не
служить? — теряет остроту и
болезненность, поскольку предоставляется
возможность выбора, альтернатива. Это ли
не одно из ключевых понятий нашей
сегодняшней действительности?
Майор М. ЖЕГ ЛОВ

А есть и такое мнение
РЕФОРМА в армии подразумевает и переход Военно-Морского Флота с
1991 г. на двухгодичный срок службы. Хорошо это или плохо? Давайте
подумаем.
Я всецело поддерживаю эту идею и ратую за сокращение сроков службы, но
только при определенных условиях. Прежде всего обязательным должно стать
требование, чтобы прибывающие на корабль юноши были готовы к военной, тем
более к флотской службе. Если же этого не произойдет, переход станет
печальным и очень трудным экспериментом для тех, кто носит погоны, кому предстоит
сделать из молодых матросов специалистов.
Как должны быть подготовлены моряки? Во-первых, морально, т. е. они
должны идти в армию и на флот с желанием, не страшась службы. Ведь не
является секретом, что распространено сейчас среди молодежи мнение, будто
служить на флоте тяжело и опасно, что там расцвела «годковщина» (хотя на кораблях
проступки, подпадающие под эту статью, составляют менее 10% всех
нарушений). Не нужно забывать и того, что, к сожалению, многие из ребят до службы уже
прошли через известные недоброй славой ПТУ и приобрели «определенный» опыт.
Во-вторых, не следует забывать и о недостаточном уровне технических
знаний. На современных кораблях установлено множество различных ЭВМ, а
большая часть прибывающих моряков не знает элементарных основ электроники.
Понятно, что ставить их к современной технике нельзя — она сразу же выйдет из
строя. Флоту нужны ребята, обладающие хорошей подготовкой, имеющие
быструю реакцию, развитое мышление, высокую работоспособность, ибо морякам
иногда приходится работать на боевых постах без перерыва довольно длительное время.
В-третьих, нужно коренным образом изменить начальную военную
подготовку, поскольку уровень знаний, приобретаемый там ребятами, не отвечает
необходимым требованиям. В учебном отряде нет той техники, которая установлена на
новых кораблях, вот и приходится потом тратить драгоценное время на
переобучение матросов (хотя они к тому времени уже находились в отряде по нескольку
месяцев). Считаю, что нужны не учебные отряды, а, возможно, какие-то курсы или
подразделения по начальной военной подготовке, где за месяц-полтора ребят можно
будет обучать только военным вопросам: строевой и общей подготовке, знанию
уставов, общевоинским элементам. Само же освоение специальности должно
проходить на том корабле, на котором в дальнейшем предстоит служить матросу.
Думаю, здесь необходимо обратиться к опыту других стран. В конечном итоге,
видимо, следует сделать так, чтобы офицер или мичман не занимались с
призывниками «шагистикой», а сразу знакомили их с техникой и обучали умению ее
обслуживать.
При нынешней подготовке хорошим специалистом матрос становится только
к концу третьего года службы. Поэтому при переходе на двухгодичный срок
службы надо учесть это и готовиться основательно, причем не только в самих
Вооруженных Силах.
Капитан 1 ранга Е. СОЛОМЕНЦЕВ,
командир авианесущего крейсера «Баку*
своевременной и полезной показалась мне публикация в журнале
статей на тему «Какая армия нам нужна?». Думается, можно сделать из них
следующие выводы. Нам нужны как воинские формирования из военнослужащих
срочной службы, так и подразделения, укомплектованные
высокопрофессиональными военнослужащими (гвардейцами). Профессионализацию можно провести в
несколько этапов. Для этого не потребуется больших затрат. В частях и на
кораблях, где личный состав комплектуется на основе всеобщей воинской обязанности,
со временем, полагаю, старшин и сержантов следует нанимать по контракту.
Таким образом решатся многие проблемы обучения и воспитания рядового состава.
Старший матрос в запасе В* КУЗНЕЦОВ
г. Харьков
ю

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ВОИНСКИЕ ЗВАНИЯ-ДОСРОЧНО
В 1990 г. министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Т. Язов
за успехи в боевой и политической подготовке досрочно присвоил очередные
воинские звания ряду офицеров Военно-Морского Флота:
КАПИТАН 1 РАНГА
Акулову Владимиру Антоновичу
Алиеву Мирвету Алиевичу
Андрееву Валерию Алексеевичу
Апановичу Василию Никаноровичу
Безмельцеву Александру Викторовичу
Белоярцеву Владимиру Юрьевичу
Блюмину Сергею Леонидовичу
Виннику Федору Васильевичу
Вощейкину Леониду Николаевичу
Бжелю Михаилу Бронеславовичу
Исупову Николаю Ивановичу
Каленову Александру Васильевичу
Коваленко Александру Васильевичу
Лапко Анатолию Васильевичу
Лащенко Александру Михайловичу
Михайлову Сергею Андреевичу
Некрасову Валерию Львовичу
Никольченко Александру Кузьмичу
Ничипуренко Виктору Александровичу
Новикову Владимиру Петровичу
Ожереду Василию Николаевичу
Писанко Сергею Ивановичу
Пискунову Александру Владимировичу
Пицыну Георгию Иосифовичу
Разборскому Александру Павловичу
Ракшансу Талису Клименсовичу
Рассказову Сергею Андреевичу
Рекуцу Борису Николаевичу
Римашевскому Адаму Адамовичу
Смолькину Сергею Васильевичу
Соколкину Виктору Васильевичу
Стенькину Николаю Егоровичу
Стрижакову Михаилу Кузьмичу
Сухомлину Виктору Николаевичу
Темереву Николаю Ивановичу
Чернохлебову Георгию Ефимовичу
Шевченко Виктору Вольдемаровичу
Шестерикову Сергею Борисовичу
Шилову Николаю Игнатьевичу
Юдину Алексею Алексеевичу
Юшкову Александру Павловичу
Яковлеву Александру Николаевичу
ПОЛКОВНИК
Афанасьеву Вениамину Михайловичу
Борзенко Александру Николаевичу
Бритову Александру Ивановичу
Емельянову Валерию Викторовичу
Иванову Ивану Ивановичу
Коваленко Александру Павловичу
Кочеткову Анатолию Николаевичу
Кузьмину Юрию Владиленовичу
Лищенко Леониду Сергеевичу
Магде Владимиру Алексеевичу
Половцеву Виктору Васильевичу
Суняеву Владимиру Степановичу
Черниху Ивану Григорьевичу
КАПИТАН 2 РАНГА
Андрееву Владимиру Александровичу
Вельскому Ивану Федоровичу
Величко Василию Васильевичу
Герусу Юрию Николаевичу
Григорьеву Борису Михайловичу
Жандарову Сергею Александровичу
Журавлеву Владимиру Алексеевичу
Иванову Виталию Николаевичу
Карпову Петру Васильевичу
Копылову Евгению Викторовичу
Курилову Юрию Адольфовичу
Левчину Борису Залмановичу
Лякину Олегу Викторовичу
Романову Александру Викторовичу
Рыкову Василию Германовичу
Савельеву Александру Григорьевичу
Самчуку Владимиру Николаевичу
Степанову Владимиру Васильевичу
Сторожеву Олегу Петровичу
Стратевичу Федору Андреевичу
Толкачеву Сергею Васильевичу
Турупаеву Дмитрию Анатольевичу
Утину Александру Вадимовичу
Фролову Александру Федоровичу
Чурсину Вячеславу Георгиевичу
Юрченко Андрею Яковлевичу
ПОДПОЛКОВНИК
Агееву Юрию Викторовичу
Дворовому Андрею Павловичу
Новикову Николаю Петровичу
КАПИТАН 3 РАНГА
Батурину Александру Владимировичу
Булатову Виктору Александровичу
11

Гарбузюку Виктору Владимировичу
Гаршину Михаилу Викторовичу
Дандыкину Василию Алексеевичу
Демченко Виктору Александровичу
Захарченко Александру Владимировичу
Игнатову Михаилу Юрьевичу
Кабаненко Игорю Васильевичу
Казиеву Зауру Талат-оглы
Кастрашвили Виктору Григорьевичу
Кляусу Вячеславу Васильевичу
Корнееву Олегу Юрьевичу
Королькову Артуру Алексеевичу
Кулиеву Игорю Надыровичу
Ляпину Валерию Михайловичу
Маркову Анатолию Ивановичу
Низиенко Виталию Петровичу
Никулыпину Виктору Евгеньевичу
Пантелееву Игорю Викторовичу
Пелогейкину Ивану Михайловичу
Прядкину Алексею Ивановичу
Сенько Владимиру Григорьевичу
Федосееву Сергею Михайловичу
Шеферу Александру Федоровичу
Шулышну Сергею Борисовичу
Якимову Александру Геннадиевичу
МАЙОР
Блинчевскому Борису Григорьевичу
Инжиевскому Александру Павловичу
КАПИТАН-ЛЕЙТЕНАНТ
Балашенко Сергею Борисовичу
Бирюлину Андрею Евгеньевичу
Дмитренко Игорю Владимировичу
Звайгзне Андрею Аркадьевичу
Кобыльских Павлу Алексеевичу
Коваленко Леониду Георгиевичу
Козлову Сергею Анатольевичу
Коневу Валерию Петровичу
Куцентову Юрию Леонидовичу
Лебедеву Сергею Валентиновичу
Макаренко Анатолию Викторовичу
Мовчану Вадиму Вадимовичу
Надточию Сергею Георгиевичу
Носатову Александру Михайловичу
Палееву Олегу Владимировичу
Проволовскому Владимиру Анатольевичу
Рощину Герману Владимировичу
Рынкевичу Владимиру Александровичу
Скоку Владимиру Григорьевичу
Степанову Дмитрию Ивановичу
Цвигуну Вадиму Федоровичу
Шмелеву Вадиму Николаевичу
КАПИТАН
Габуния Вадиму Георгиевичу
КАПИТАН МЕДИЦИНСКОЙ СЛУЖБЫ
Довбушу Валерию Петровичу
Дроздову Геннадию Васильевичу
Музуру Григорию Ивановичу
СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ
Андрианову Павлу Германовичу
Горбунову Александру Владимировичу
Манакову Игорю Алексеевичу
Полонейчуку Сергею Александровичу
Тышкевичу Олегу Викторовичу
ВНИМАНИЕ, ЛЮБИТЕЛИ ЗИМНЕГО ПЛАВАНИЯ!
Всесоюзный клуб закаливания и зимнего плавания организует
марафонский заплыв в Беринговом проливе между о. Ратманова (СССР) и о. Малый
Диомид (США) в период с 1.07 по 10.08.1991 г. В нем примут участие 20
человек, мужчины и женщины. Цель заплыва -1 укрепление дружбы между
народами СССР и США, исследование и демонстрация физических
возможностей человека, популяризация закаливания и зимнего вида плавания.
Условием включения спортсмена в команду является его успешное участие в
контрольных отборочных соревнованиях по преодолению дистанции 6 км при
температуре воды +6°, которые планируются в январе 1991 г. в Судаке (Крым).
Всех желающих и имеющих возможность принять участие в отборочных
соревнованиях просим сообщить об этом в редакцию журнала.
Организационный комитет заплыва
через Берингов пролив

ЛИЦОМ К ОКЕАНУ
(К 250-летию Петропавловска:Камчатского)*
\ДЫ СТОИМ с мэром
11 города Н. Задорож-
ным на узкой полоске
земли, отделяющей Кул-
тушное озеро от пологого
берега Авачинской
бухты. Рядом зеленеют
крутые склоны Никольской и
Петровской сопок. За
ними белеют шапки
камчатских вулканов. Ласково
светит солнце, играя
своими лучами в рубиновых
кистях рябин. Вокруг
тишина.
Николай Родионович
нарушил молчание:
— Вот отсюда, где мы
стоим, и пошел наш
город, рожденный
мужеством и трудолюбием
русских военных моряков. По
возрасту он гораздо
старше Владивостока.
Хабаровска,
Южно-Сахалинска. Магадана и многих
других региональных
собратьев.
История сохранила
имена камчатских
первопроходцев. В их ряду важное
место принадлежит
русским казакам во главе с
Родионом Преснецовым,
которые в 1703 г.
открыли Авачинскую губу.
Петр Великий
«прорубил окно в Европу» и
стал искать пути в Аме
рику. Он лично составил
план исследований и
определил задачи
Камчатской экспедиции.
Город основали
участники Второй Камчатской
экспедиции Витуса
Беринга. И когда 17
октября 1740 г.
капитан-командор прибыл сюда, он
увидел новое поселение, о
чем незамедлительно
донес императрице,
добавив, что нарек его
Петропавловском в честь
святых апостолов Петра и
Павла, именами которых
были названы его
корабли. Эту дату и принято
считать днем рождения
города, крупного рыбного,
торгового и военного
порта на Тихом океане.
Основание
Петропавловска дало мощный
толчок развитию русского
флота на Дальнем
Востоке. Он все увереннее
выходил на океанские
просторы. Первое
кругосветное путешествие русских
военных моряков под
командованием И.
Крузенштерна тоже стало
возможным благодаря
наличию v России удобного
восточного порта. Здесь
побывали выдающиеся
мореплаватели -
исследователи В. Головин. О. Коце-
бу. М. Лазарев и другие.
В 1829 г. Петропавловск
посетил Федор Петрович
Литке...
1854 г. — одна из
наиболее ярких страниц в
истории города. Это год
блестящей победы
военных моряков и жителей
Петропавловска под
командованием
контр-адмирала П. Завойко над
англо-французскими
интервентами. Однако
огромное превосходство сил
противника вынудило
защитников эвакуировать
город.
После той войны
корабли все реже и реже
заходили в Петропавловск.
Флот перенес усилия на
освоение района
Владивостока. И только посл<»
1905 г. реальная угроза
экономического захвата
Камчатки японцами
заставила царское
правительство уделить должное
внимание краю.
Петропавловск как бы
проснулся после многолетней
спячки, вновь
наполнившись звоном якорных
цепей, перестуком топорпч
на строительных лесах.
История города
отражена в названиях его
улиц, переулков. Многие
из них носят имена
первооткрывателей Камчатки,
строителей областного
центра. Да и памятников
здесь немало, хотя часть
из них находится в
запущенном состоянии.
Нельзя умолчать и о
таком факте. В прошлом
Петропавловск был
исключительно
одноэтажным, памятники не
терялись в нем. Все более
пробуждающийся интерес
Батарея Максутова

Морской порт
сегодняшнего поколения
к истокам своей истории,
к прошлому своего края,
постоянный рост числа
туристов, в том числе и
зарубежных,
настоятельно требуют наращивать
культурный потенциал.
— Впрочем, — говорит
Н. Задорожный. — я не
могу назвать ни одной
проблемы, рядом с которой
нельзя было бы поставить
слово «наращивать». В
этом видится основной
смысл перестройки. Нам
очень нужно сместить за
пределы Петропавловска
большегрузный транспорт,
что возможно лишь в том
случае, если удастся в
поселке Авача оборудовать
причальную стенку для
приема строительных и
прочих материалов.
Необходимо освободить
крупный жилой массив от
нефтебазы, пустить две
троллейбусные линии и
многое-многое другое.
Расчеты показывают, что
отпущенные на эти работы
средства окупятся за
несколько лет. Я уже не
говорю о том, что город
освободится от вредных
выбросов, которые сегодня в
20 раз превышают
предельно допустимые
концентрации...
На нынешнем юбилее
Петропавловска -
Камчатского присутствовали
гости из датского города
Хорсенс — родины Виту-
са Беринга и Уналажки—
небольшого городка
бывшей «Русской Америки».
Они установили побратим-
ские отношения с петро-
павловцами.
— В этом году, —
продолжает Николай
Родионович, — мне довелось
побывать с делегацией в
Хорсенсе, встретиться с
его жителями. Земляки
Беринга проявили
огромный интерес к Камчатке,
изъявили желание
приехать к нам. Принять, к
сожалению, мы смогли
немногих: слабая
гостиничная база, никудышная
сервисная служба.
Датчане хотели бы создать у
нас совместные
предприятия, но это дело не
одного дня. Думается, в
обозримом будущем мы
наладим с ними
по-настоящему деловые отношения. А
вот с американцами
экономические связи у нас
устанавливаются
значительно быстрее. Не
последнюю роль здесь
сыграет то обстоятельство,
что до США, как
говорится, рукой подать. Рыбаки
нашей берингоморской
экспедиции часто посещают
Уналажку с деловыми
заходами: то пополнить
запасы воды, то переждать
шторм, то под
ремонтироваться. Притягательна и
такая деталь:
30-тысячная Уналажка
вылавливает 2 миллиона тонн
рыбы, тогда как почти 300-
тысячный Петропавловск
дает чуть больше
половины этой цифры. Почему?
Мы стараемся понять
«секреты» успехов
соседей. И перестройка
открывает перед нами большие
перспективы. Каким
видится
Петропавловск-Камчатский, скажем, через
двадцать пять лет? Мне
кажется, прежде всего
высотным. В городе есть
площади для зданий
повышенной этажности. Мы
могли бы их строить уже
сегодня, но наша страна
не выпускает
специального оборудования,
необходимого для оснастки
зданий в сейсмической зоне.
Да и с материалами для
монолитного
бетонирования у нас еще небогато.
Но в ближайшее время
надеемся эти проблемы
разрешить. Будущий
Петропавловск, несомненно,
станет одним из самых
популярных центров туризма.
Вулканы, гейзеры,
неповторимая первозданная
природа снискали ему
высокую репутацию среди
любителей путешествий. Я
вижу город удобным для
проживания в условиях
ДОЛГОЙ ЗИМЫ И ГОРИСТОЙ
местности. Наличие
дешевого подземного тепла
позволяет сполна
обеспечить горожан витаминной
продукцией, создать
добротные базы отдыха,
снять вопрос
энергоснабжения.
Для решения этих и
других проблем городу
потребуется большое число
рабочих рук. Многие
военные моряки,
уволившись в запас, охотно
пополняют ряды рыбаков,
строителей, водителей,
судоремонтников Камчатки.
Мы надеемся, что и в
будущем не нарушится эта
традиция. Город обращен
лицом к океану. Он —
Форпост а нашей Родины.
И поэтому делаем все
возможное для
укрепления связи с военными
моряками, разделяющими с
нами трудности в
освоении сурового края.
Капитан 2 ранга
В. БАЛТАК
14

КОНТРОЛЬНАЯ
ДЛЯ ШТУРМАНА
(Графический способ оценки
навигационной безопасности плавания)
ВОПРОСЫ
ТЕОРИИ
Контр-адмирал А. ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
\7СЛОЖНЕНИЕ условий кораблевождения, особенно в районах интенсивного судо-
*/ ходства, требует дальнейшей разработки простых и надежных методов контроля
командиром корабля состояния навигационной безопасности. В статье профессора
Н. Груздева «Командирские способы предупреждения промахов штурмана»1 были
предложены достаточно эффективные методы выявления грубых ошибок в текущем
месте корабля и в какой-то степени рассмотрен вопрос качественной оценки
навигационной обстановки. Хотелось бы обратить внимание на методы расчета такой оценки и
принятие решения по обеспечению требуемой точности плавания по заданному
маршруту. При этом все вычисления предлагается производить графическим способом, как
наиболее наглядным, быстрым и надежным.
Критерием, характеризующим безопасность плавания, здесь будет служить
допустимая погрешность в текущем месте корабля (в зависимости от его расположения
относительно навигационных опасностей). Именно такой подход к этой проблеме отражен
в стандарте точности для навигации, принятом Международной морской организацией
в 1983 г.2. В соответствии с данным стандартом, если скорость плавания не достигает
30 уз, допустимая погрешность места корабля с вероятностью 95% не должна
превышать 47о расстояния до ближайшей навигационной опасности, а ее значение не может
быть более 4 миль (см. таблицу).
Расчет навигационной безопасности
плавания по предварительно
проложенному штурманом маршруту
целесообразно производить, используя данные
таблицы, а также график (рис. 1), в
такой последовательности.
На ближайших к навигационным
опасностям участках маршрута намечаются
точки и снимаются с карты
минимальные расстояния (Д) до них. По
величине Д из таблицы выбирается
соответствующая ей допустимая средняя квадра-
тическая погрешность координат места
(М). Затем с учетом того, что средние
квадратические погрешности обсерваций
(Мо) должны быть во всех случаях
меньше М, оцениваются выбранные
штурманом способы определения места.
Исходя из значений М, Мо и
коэффициента счисления (Кс), принятых нами для
условного района, мы по графику
(рис. 1) определяем допустимое время
плавания по счислению (Тд). Для кораб-
Минимальное
расстояние до
навигационной
опасности (Д),
мили
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Допустимая
погрешность места, мили
Предельная

погрешность
места с

вероятностью 95%
0,4
0,8
1.2
1.6
2.0
2.4
2,8
3.2
3.6
4.0
Средняя
квадратиче-
ская
погрешность
места (М) с

вероятностью 63—
68%
0.2
0,5
0,7
0.9
1.2
1,4
1,6
1.8
2.1
2.3
Морской сборник. — 1989. — № 5. — С. 38—41,
Морской сборник, — 1986. — ЛЬ 2. —■ С. 68—69.
15

:е
We -
04 «76 0.8 / /.2 14 IS
I
0 12 3
Ммнли
Рис. 1. Оценка допустимого интервала времени (Тд) между обсервациями
лей, оборудованных гирокомпасом и относительным лагом, коэффициент счисления
Кс принимается равным 0,8. Если на корабле имеется абсолютный лаг, то для расчета
величины интервала между обсервациями берется следующее значение Кс: при
непрерывном использовании лага — 0,1, а при дискретном включении — 0,4. Поясним, как
осуществляется последовательность действий, на примере, когда необходимо уточнить
допустимый интервал между обсервациями, если опасная изобата располагается на
расстоянии 20 миль от пути следования корабля, при этом определение места возможно
лишь с помощью радионавигационной системы со средней квадратической
погрешностью 0,3 мили.
По таблице находим М, соответствующую дистанции, равной 20 милям. Получаем
0,5 мили. Далее по графику, указанному на рис. 1 (вход в него показан стрелкой), с
учетом имеющихся у нас Мо = 0,3, М = 0,5 и Кс = 0,8, определяется промежуток времени
между обсервациями (Тд), который не должен превышать 40 мин.
При оценке навигационной безопасности при плавании по оси фарватера по
назначенной полосе движения и в системе разделения движения за допустимую среднюю
квадратическую погрешность места принимается величина, равная 0,25 ширины указанных
зон. Средняя квадратическая погрешность места по направлению, перпендикулярному
оси фарватера (полосы, зоны), выражена значением 0,7 Мо. Интервал между
обсервациями в этом случае рассчитывается по тому же графику (рис. 1), Покажем это на
примере.
Подводной лодке назначена полоса движения шириной 12 миль. Место определяется
со средней квадратической погрешностью, равной 1,7 мили. Кс = 0,8. Требуется
определить дискретность обсерваций, обеспечивающую нахождение подводной лодки в
назначенной полосе движения с вероятностью 95%.
Допустимую среднюю квадратическую погрешность места рассчитываем по формуле
М = 0,25 X 12 = 3,0 мили.
По графику (рис. 1) с учетом значения 0,7 Мо= 1,2, М = 3,0 и Кс =0,8
определяем, допустимый интервал между обсервациями (Тд). Он равен 12 ч.
Однако не всегда средства навигационного оборудования театра и приборы
навигации кораблей дают возможность обеспечить необходимую точность плавания, т. е.
бывают случаи, когда Мо > М. В этом случае точность определения места можно
повысить путем осреднения нескольких обсерваций (выполняемых различными способами)
с учетом точности счислимого места. А теперь рассмотрим этот вариант.
Корабль совершает переход заданным маршрутом в открытом море. В таких
условиях допустимая средняя квадратическая погрешность (М) текущих координат места
(см. таблицу) составляет не менее 2,3 мили. Выполненные астрономическим способом
обсервации дают Мо, равное 2,6 мили, а с помощью радионавигационной системы —
3,1 мили, что также не обеспечивает требуемую точность текущих координат места.
Необходимо оценить возможность плавания корабля с заданной точностью, если в расчет
будет приниматься осредненное место, полученное по двум обсервациям с учетом
счислимого места (Мс=3,1 мили).
По графику (рис. 2) — по шкалам М=^Р — определяются веса, соответствующие
погрешностям обсерваций и счислимого места. Они равны соответственно 3,0; 2,0 и 2,0.
На карте, как показано на рис. 3, рассчитывается средневесовое место.
16

06 05 03 0? Of 006 003 OOP
Рис. 2. Расчет средней квадратической погрешности
обсервации и осредненного места
<й Обсервация
Средневесовое
\
По сумме всех весов
(3,0-f2,O4-2,0 = 7,0) опять по
шкалам Р=^М определяется
Мо, которое равно 1,6 мили.
Затем с графика (рис. 1)
согласно значениям Мо=1,6,
М = 2,3 и Кс = 0,6 снимается
допустимая дискретность
обсерваций (Тд). Она равна
8 ч, что обеспечивает
плавание корабля с требуемой
точностью текущих
координат места.
Если при оценке
навигационной безопасности у
командира корабля возникает
необходимость проверить
расчеты штурмана, то для
этого также можно
использовать график (рис. 2). Например, при
определении места по двум линиям
положения с погрешностями 1,9 и 3,3 мили и
углом их пересечения 6 = 50° по значению
+ 3,3
место
Р2
Обсерваций
Р--2
ГПср =
' = 2,6 мили
Рис. 3. Расчет осредненного места по
двум обсервациям и счислимому месту
(вход показан стрелкой) со шкалы М
снимается средняя квадратическая погрешность
обсервации 4,7 мили.
В случае определения места по трем
линиям положения, например, с
погрешностями 2,7 каб, 4,2 каб, 6,1 каб и углами
пересечения 38°, 53°, 89° необходимо
действовать так: сначала с графика 2 по
Шср = 4,3 мили (вход обозначен
стрелкой) со шкалы Р снимаются веса
вершин фигуры погрешностей. Они будут
равны 0,19, 0,34 и 0,52. На карте по
этим весам (как показано на рис. 4)
рассчитывается вероятное место. Затем
по сумме весов 1,05 (шкалы Р=^М)
снимается величина 4,3 каб, после
умножения которой на коэффициент
корреляции (связи), равный 1,2, получается
средняя квадратическая погрешность
обсервации 5,2 каб.
Точность определения места по трем и четырем равноточным или почти
равноточным линиям положения может быть также рассчитана с помощью графика ,(РИС- 2).
С этой целью снятую с графика величину М, соответствующую двум любым линиям
положения, следует уменьшить в 1,2 раза (для трех линий) и в 1,4 (для четырех).
Надо знать, что способ является приближенным, учитывающим только случайные
погрешности в навигационных параметрах. Ошибки его могут составлять 20% от
истинных значений. Поэтому критерием отсутствия промаха в штурманских расчетах
вероятного места на карте целесообразно считать отклонение от командирского места,
не превышающее 0,2 максимальной длины стороны фигуры погрешностей.
Основное преимущество способа — быстрота расчетов. Для этого требуется не
более минуты, что примерно в пять раз меньше, чем для решения на компьютере. То есть
это то минимальное время расчета, на которое командир корабля может без ущерба
для общего руководства оставить ГКП или мостик, с тем чтобы в штурманской рубке
на карте с помощью предложенных графиков выполнить контрольные расчеты,
Рис. 4. Расчет вероятного места в фигуре
погрешностей
2 «Морской сборник» Mb 10
17

Демократия и право
НА ПУТИ
К ПРЕЗИДЕНТСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ
Являясь одной из форм демократии, государство играет определяющую
роль в развитии всех ее сторон и направлений. Это понятно. Государство
правомочно принимать обязательные для всех членов общества решения, именно
оно имеет возможность обеспечить их исполнение вплоть до использования
принудительных мер. Таким образом, деятельность государства отражается на всех
процессах развития общества, в том числе на процессах его демократизации.
П. ЛУНГУ,
кандидат юридических наук
КУРС на формирование правового
государства предполагает, что
государственная деятельность
осуществляется в интересах общества и под
контролем общества. Однако, несмотря на
то что этот курс закреплен в
законодательных актах, предпринятые меры по
их воплощению в жизнь не дают пока
сколь-нибудь значительных результатов.
Вместо ожидаемых улучшений мы
нередко наблюдаем обратное —
дестабилизацию государственной деятельности почтя
по всем направлениям. Возникает
парадоксальная ситуация: народ избрал
своих представителей в Советы,
последние образовали управленческие и
правоохранительные органы, а принятые
решения не выполняются. Более того,
наблюдается активное неповиновение,
сопровождаемое призывами и действиями,
направленными на срыв государственных
решений. Получается, что государство не
в силах гарантировать им же
провозглашенные права и свободы. А это
неизбежно приводит к потере доверия
граждан. Возникает синдром неповиновения
в масштабах всего общества.
Разумеется, такое положение долго
сохраняться не может. В этой связи
возникает вопрос: что будет с нашим
государством? Станет ли оно правовым и
демократическим или на определенный
этап может быть введен тоталитарный
1 Продолжение. Начало см. № 9,
режим? Ответить на него в рамках
статьи невозможно. Поэтому остановлюсь
лишь на наиболее важных факторах»
имеющих определяющее значение для
судьбы государства: развитие
национально-государственного устройства страны,
воплощение в жизнь принципа
«разделения властей», демократизация
деятельности исполнительных и
правоохранительных органов.
Сегодня от решения вопроса о
национально-государственном устройстве
будет во многом зависеть процесс
развития Советского государства в целом. Не
секрет, что национально-государственное
устройство переживает сегодня
серьезный кризис. Причин тому немало, как
объективного характера, так и
субъективного. Начну с субъективных,
которых более чем достаточно. Первая —
формирование советской федерации в
1922 г. по национально-этническому
признаку. Однако сохранение
этнического своеобразия не означает полной
политической самостоятельности нации
или народности. Нация — внетерритори-
альное понятие, суверенитет же может
быть предоставлен только территории,
где, кроме национального большинства,
всегда есть и национальные
меньшинства. В случае оказания политического
насилия над последними они никогда не
будут лояльными по отношению к
большинству. А если к тому же меньшинст-
18

во имеет мощную поддержку извне, то
дело может дойти и до образования своих
вооруженных формирований. Каковы
последствия таких шагов, показывает
печальный опыт Карабаха, национальных
меньшинств в других регионах.
Известно, что границы между
национальностями почти нигде не совпадают
с границами государств или провинций и
не имеют территориального характера.
Поэтому обеспечение территориальной
целостности государства и самобытности
национальности — это разные понятия.
Развитие последней возможно в
рамках первой. В противном случае на
территории СССР пришлось бы образовать
более ста государств в соответствии с
количеством народностей, что не
нуждается в комментариях. На это тем более,
необходимо обратить внимание по двум
причинам. Во-первых, такая практика, к
сожалению, продолжается и по сей день.
Так, закон СССР «О разграничении
полномочий между Союзом ССР и
субъектами федерации» признал субъектами
федерации автономные республики, чем
практически уравнял их в правах с
союзными республиками. Раздаются
предложения о преобразовании автономных
округов и областей в автономные
республики. Во-вторых, заключение нового
союзного договора потребует
преодоления наметившейся опасной тенденции.
Вторая субъективная причина
обострения вопроса о
национально-государственном устройстве — это
неоднократный пересмотр внутренней структуры со-~
ветской федерации. Чехарда созданий,
преобразований и ликвидации субъектов
советской федерации наложила
серьезный отпечаток на ее развитие.
Примеров можно привести множество, и они
известны. Например, 18 октября 1921 г.
была образована Крымская АССР
(крымские татары составляли тогда 26%
населения), в июне 1945 г. АССР была
преобразована в Крымскую область, а в
феврале 1954 г. передана в состав
Украинской ССР. Согласно переписи населения
1979 г. здесь проживает 68,7%
русскоязычного населения. Как решить
территориальные споры в данном случае?
Можно привести и другой пример. Так,
постановлением Совета Министров СССР
от 26 июня 1989 г. № 503 «О мерах по
созданию необходимых условий для
проживания в областях РСФСР турок-мес-
хетинцев, вынужденно покинувших
постоянное место жительства в Узбекской
ССР» этому народу было предоставлено
право образования в РСФСР своей
автономной области. Это обоснованно и
объяснимо, ибо переселившихся свыше
50 тыс. человек. Но почему в РСФСР,
ведь известно, что турки-месхетинцы
первоначально были выселены из
Грузинской ССР?
Можно было бы назвать немало и
других примеров подобного рода, но не в
них суть дела. Ошибка, на мой взгляд,
заключается в том, что постоянно
перекраивается структура федерации путем
огосударствления этнических структур
населения вместо решения национальных
вопросов в рамках существующих
территориальных образований. Этот путь
неизбежно приведет в тупик, ибо
количество граждан, проживающих за
пределами своих национальных территорий,
уже достигло 60 млн. человек и
продолжает расти. Единственное приемлемое
решение накопившихся проблем —
отделение национального вопроса от
государственного, отказ от принципа
национально-этнической
государственности.
Третья субъективная причина
обострения национального вопроса —
амбициозность новых лидеров национально-
территориальных образований, которые,
почувствовав сладость привилегий
власти, всячески препятствуют
нормализации отношений между народами.
Наряду с субъективными существуют
и объективные причины кризиса
советской федерации. Во-первых, перестройка
застала многие союзные республики на
разных стадиях
социально-экономического и политического развития. В
результате наиболее развитые республики
пошли на выход из Союза, дабы,
воспользовавшись моментом, быстрее создать
рыночные отношения и тем самым
обрести самостоятельность. Наименее
развитые в экономическом плане республики,
напротив, взяли опосредованный курс на
выход из Союза — через разжигание
межнациональных конфликтов с целью
сохранения на территории своей
республики старого режима, если не удастся
остановить перестройку.
Во-вторых, возникновению кризиса
советской федерации во многом
содействовал, (как. это ни странно на первый
взгляд) резкий рост национальной
интеллигенции, которая встала на защиту
национальной культуры. И поскольку
человеческое мышление связывает
наиболее эффективную охрану любых
ценностей с государственно-властным воз-
19

действием, интеллигенция стремится к
формированию и укреплению
собственных национально-государственных
структур.
Таков исторический аспект вопроса.
Каковы же тенденции развития
советской федерации? На первый взгляд идет
(и это распространенное мнение) прямой
развал федерации, который уже не
остановить. Но это, как мне представляется,
дилетантский взгляд.
Исследование внутренних тенденций
развития советской федерации
показывает, что наметились два
противоположных направления. Первое — внешнее и
наиболее очевидное — на разрыв
федеративных связей. Действительно,
декларации о суверенитете, принятые
союзными республиками, не оставляют
вроде бы никаких сомнений на этот счет.
Почти все республики не только
провозгласили свой суверенитет, но не
исключают возможности формирования
своих армий, органов безопасности и
даже превращения своей территории в
безъядерную зону, а республики — в
нейтральное государство (Белоруссия).
Однако это как раз тот случай, когда
закон фиктивен, т. е. когда он, несмотря
на провозглашение, не будет
действовать, ибо не отражает реального
соотношения социальных сил, которое в
переходный период еще и сильно изменчиво.
Эта мысль подтверждается другим
(противоположным) направлением
развития советской федерации, которое
хотя и менее заметно, чем первое, но более
масштабно. Оно направлено на
консолидацию федеративных связей.
Действительно, если мы возьмем за пример
Литву, то ее самостоятельность (не в
укор сказано) продержалась не более
нескольких недель. И не только потому,
что со стороны Союза были уменьшены
сырьевые поставки, но прежде всего из-
за неконкурентоспособности литовских
товаров. Этот фактор будет связывать с
Союзом любую республику независимо
от ее воли по крайней мере еще
несколько лет. К тому времени переход к рынку
в основном завершится, что сделает эту
связь взаимовыгодной и долговременной.
Я уже не говорю о том, что каждой
республике в отдельности не по силам
нести расходы на формирование своей
армии, органов государственной
безопасности, других дорогостоящих
государственных структур.
Наконец, немаловажной внутренней
причиной- сохранения единства
федерации является необходимость обеспечения
эффективной борьбы с преступностью,
которая при развале федерации может
полностью захлестнуть общество.
Помимо внутренних существуют и
внешние факторы, которые будут
содействовать усилению федеративных
связей. Это закономерности движения
современного мира. Последний
консолидируется, но путь к его единству лежит
через образование новых сверхдержав.
Этот процесс постепенно станет
повсеместным. Уже в ближайшее время на
политической карте возможно
возникновение Соединенных Штатов Европы. Идет
интенсивная консолидация
экономических связей стран
азиатско-тихоокеанского региона, африканских государств.
Обсуждается вопрос об объединении
Венгрии и Югославии с целью
вступления в ЕЭС. Не исключено, что
усиливающиеся экономические связи потребуют
формирования новых политических
структур.
Иными словами, малое государство,
выходя из состава сверхдержавы, будет
вынуждено вступать в состав другой
сверхдержавы. Естественно, что оно не
будет принято на равных условиях и
может оказаться в качестве второсортного.
Такой исход неизбежно заставит
задуматься народ маленького государства над
целесообразностью выхода из состава
сверхдержавы. Примером тому вновь
может послужить Литва. 20
авторитетных представителей творческой и
научной интеллигенции, ряд депутатов
Верховного Совета республики, значитель'
ная часть которых является
активистами «Саюдиса». подписали «Обращение
к жителям Литвы», где призывают
«избрать учредительный сейм и доверить
ему фундамент демократической
Литвы». Причиной обращения послужило
затягивание парламентом республики
переговоров с Союзом.
П РУГИМ важным фактором, значи-
**-*■ тельно воздействующим на
характер развития современного советского
государства выступает принцип
«разделения властей». В предыдущей статье я
отмечал что противоречие между
принципами «Вся власть Советам» и
«разделение властей» формально
(законодательно) разрешено в пользу последнего.
Рассмотрим его реальное проявление и
особенности воплощения в жизнь.
В нашем государстве принцип
«разделения властей» начинает приобретать
классические признаки своего проявле-

ния — независимость законодательной,
исполнительной и судебной властей,
выступление их по отношению друг к
другу в качестве противовеса. Однако
вместе с тем он имеет свои отличительные
особенности. Главная из них — особая
роль Советов в системе властей. Это
проявляется в том, что они обладают
наибольшим объемом полномочий и
могут взять к своему производству любой
вопрос. Хорошо это или плохо?
Посмотрим, как это отражается на практической
деятельности. Советы, несмотря на то
что сами лишь недавно начали реально
овладевать властью, пользуясь
формально предоставленными законом правами,
активно наступают на полномочия
исполнительных органов. Нередко
наблюдаются злоупотребления со стороны
Советов. Парламенты Литвы и Белоруссии,
например, оказывая недоверие своим
правительствам, активно противостоят
ряду их решений. Нередко происходит
вмешательство не только в деятельность
исполнительных органов, но и судов,
что законом никак не допускается. Так,
Моссовет решил провести досрочный и
поэтапный выбор судей, нарушая этим
не только принцип разделения властей,
но и существующее законодательство.
Таким образом, мы видим, что
невинная, казалось бы, особенность
проявления принципа разделения властей может
иметь на деле очень нежелательные
последствия. Как их предотвратить? На
мой взгляд, единственно правильное
решение — четкое правовое определение
полномочий законодательной,
исполнительной и судебной властей, что
позволит эффективно регулировать порядок
взаимоотношений между ними.
Необходимо также четко определиться
относительно принципа «Вся власть Советам».
По-моему, для современного этапа
развития Советского государства он
является ошибочным, а в отдельных случаях
играет даже отрицательную роль,
приостанавливает положительные тенденции,
способствующие превращению нашей
страны в правовое государство. Это
может привести в недалеком будущем к
перерождению Советов в своеобразную
касту, стремящуюся ко все большему
усилению своей власти и постепенно
приобретающую черты партократии, от
которой мы сегодня начинаем
избавляться. То, что такая опасность существует,
можно проследить на примере Литвы.
Там, в частности, было решено резко
улучшить материальное положение
депутатов парламента, выделить дорогие
иностранные автомашины, значительно
увеличить их заработную плату. И это
в то время, когда в республике
сокращаются социальные программы. Не говоря
уже о ее тяжелом экономическом
положении. Поэтому Советы должны быть в
системе разделения властей верховными,
но не абсолютными органами власти.
Принцип «разделения властей», кроме
негативных особенностей своего
проявления, имеет также и реально
наметившиеся тенденции, которые всячески
способствуют формированию правового
государства в стране. Эти тенденции
нетрудно обнаружить, если проанализировать
еще один фактор, значительно
воздействующий на развитие Советского
государства — процесс демократизации
деятельности исполнительных и
правоохранительных органов.
П ЕМОКРАТИЗАЦИЯ деятельности
ЛЛ исполнительных и
правоохранительных органов, несмотря на
наблюдаемую «театрализацию» данного процесса
и скрытое сопротивление части
аппарата, идет по ряду направлений. Первое—
в целях развития гласности в работе
государственного аппарата,
совершенствования форм контроля за его
деятельностью постановлением Президиума
Верховного Совета СССР и Совета
Министров СССР от 4 мая 1987 г. «О порядке
проведения аттестации ответственных
работников аппарата советских органов »>
были введены системы конкурсов и
аттестаций. Это постановление имеет
половинчатый характер, однако наряду с
аналогичными законодательными
актами оно стало той ступенькой, которая
позволила перейти к решению другого
важного вопроса — борьбе с привилегиями
должностных лиц. На законодательном
уровне начало этому положил
Верховный Совет СССР, создав специальную
комиссию. Впоследствии постановлением
Президиума Верховного Совета РСФСР
от 17 июля 1990 г. «О привилегиях в
РСФСР» этому явлению был объявлен
настоящий бой. В постановлении не
просто объявляются незаконными любые
должностные привилегии, но также
признаны недействительными все
обеспечивающие их законодательные акты.
Конкретные условия работы и виды
обслуживания ответственных работников с
1 августа 1990 г. устанавливаются
Советами народных депутатов с
обязательной публикацией в 10-дневный срок в
средствах массовой информации.'

Таково второе направление
демократизации деятельности исполнительных и
правоохранительных органов. Конечно,
нельзя его идеализировать. Практика
показывает, что борьба с привилегиями
должностных лиц по сути только
начинается, ибо аппарат от них добровольно
не откажется, и примеров тому
достаточно. Но самый главный итог
заключается в том, что должностные
привилегии признаны незаконными, а это в
корне меняет положение, ибо любое
официальное лицо в каждом конкретном
случае будет нести ответственность
перед законом.
Третье направление демократизации
деятельности исполнительных и
правоохранительных органов — постепенноэ
уменьшение их численности. Так,
например, резко сокращено (с 92 до 57)
количество министерств и ведомств СССР,
хотя на местах это еще не наблюдается.
Этот процесс четко прослеживается и на
уровне республик. Идет сокращение ар.
мии.
Четвертое направление — деполити-
зация деятельности исполнительных и
правоохранительных органов, которая
уже началась. Сейчас важно обеспечить,
чтобы она протекала мирно. Но для
этого необходимо как обществу в целом,
так и его отдельным гражданам
избавиться от нетерпимости, в том числе и в
отношении к коммунистам, работающим
в этих органах. Иначе это приведет, как
уже было в нашей истории, к «охоте на
ведьм». Человек не может быть лишен
права на убеждение. Коммунисты, как
и представители других партий, имеют
право работать в правоохранительных
органах, но они должны в своей работе
опираться на закон. Что касается
решений партийных органов, то они могут
проводить их в жизнь, но опять-таки на
законной основе.
Пятое направление — правовое
оформление деятельности исполнительных и
правоохранительных органов. Оно имеет
особое значение. До последнего времени
нормативно-правовые акты,
регулирующие деятельность исполнительных и
правоохранительных органов, либо
вовсе отсутствовали, либо носили
декларативный характер, либо являлись
закрытыми. Этот пробел активно
восполняется. Принят ряд важных законов о
деятельности суда, прокуратуры,
милиции, КГБ, армии. Значимость их
принятия заключается в том, что
должностные лица при решении дел будут
руководствоваться нормой закона, а не
мнением начальства. Тем самым повысится
гарантированность прав граждан, ибо их
свобода сможет быть ограничена лишь
на основании закона.
В целом анализ правовых актов,
регулирующих данную сферу деятельности,
показывает, с одной стороны, что
исполнительные и правоохранительные органы
выходят из-под опеки партийного
аппарата и начинают служить обществу в
целом, а с другой — что идет (несмотря на
особую роль Советов в системе
разделения властей) постепенное усиление
исполнительной власти, хотя этот процесс
наиболее четко наметился лишь в ее высшем
эшелоне. На первый взгляд кажется, что
власть Президента даже уменьшается. Но
это не так. Достаточно проанализировать
хотя бы три закона СССР—«Об
учреждении поста Президента и внесении
изменений и дополнений в Конституцию
(Основной Закон) СССР». «Об усилении
ответственности за посягательства на
национальное равноправие граждан и
насильственное нарушение единства
территории Союза ССР», «О правовом
режиме чрезвычайного положения», чтобы
убедиться в обратном. Не буду
останавливаться на их основных
положениях. Отмечу лишь, что Президент имеет
право ввести чрезвычайное положение по
ряду причин, в том числе при
нарушении прав и свобод граждан, гарантом
которых он является, нарушении
территориальной целостности страны, что
подтверждается практическими мерами
Президента по урегулированию тех или иных
конфликтов, в частности его Указом «О
запрещении создания вооруженных
формирований, не предусмотренных
законодательством СССР и изъятии оружия в
случаях его незаконного хранения».
Подводя итог сказанному, хотелось бы
отметить, что современный анализ
наиболее важных сторон деятельности
Советского государства показывает, что,
несмотря на кризисные моменты, нет
необходимости опасаться его развала.
Напротив, происходит во многом скрытое
от глаз усиление государства, его
перерастание в правовое.
Таким образом, на вопрос, куда мы
идем, можно, как показывают факты, с
уверенностью ответить — к сильной
президентской республике, наиболее
стабильной и эффективной, как показывает
мировая практика, форме правления.
2*?

ОТ КОНФРОНТАЦИИ-
К СОТРУДНИЧЕСТВУ
походы.
ПОЛЕТЫ
Капитан 1 ранга В. СЕРКОВ,
кандидат юридических наук
1 ЯНВАРЯ 1990 г. вступило в силу подписанное 12 июля 1989 г. в Москве
Соглашение между правительством Союза Советских Социалистических Республик и
правительством Соединенных Штатов Америки о предотвращении опасной военной
деятельности. Оно отражает стремление обеих сторон принять эффективные меры для
уменьшения возможности возникновения инцидентов между их вооруженными
силами (в том числе и в Мировом океане) и для незамедлительного урегулирования их
мирными средствами. В нем особо подчеркнуто, что реализация этих мер и
собственно деятельность вооруженных сил сторон должны осуществляться на основе
существующих принципов и .норм международного права, таких, как: суверенное равенство,
уважение прав, присущих суверенитету, неприменение силы или угрозы силой,
нерушимость границ и др.
Для целей соглашения под «опасной военной деятельностью» в условиях
мирного времени понимаются такие действия персонала (техники) вооруженных сил
сторон в непосредственной близости друг от друга, которые могут причинить вред
здоровью людей или привести к человеческим жертвам, нанести материальный ущерб
какой-либо из сторон, а также способствовать повышению напряженности между
СССР и США.
В документе рассматриваются четыре вида опасной военной деятельности:
нарушение вооруженными силами одной стороны государственной территории (тервод)
другой стороны, опасное применение лазеров, затруднение действий в «районах
особого внимания» и создание помех сетям управления* Остановимся на них более
подробно.
В соответствии с соглашением обе стороны обязались принимать необходимые
меры, направленные на предотвращение нарушения государственной территории друг
друга, совершаемого даже в силу форс-мажорных обстоятельств, угрожающих
безопасности корабля (самолета, судна), а также жизни и здоровью находящихся на борту
людей. Поводом здесь могут послужить: неисправность корабля, отсутствие запаса
топлива, пожар на борту, болезнь члена экипажа или пассажира, погодные условия
и т. п. Понятно, что нарушение границы, вызванное указанными причинами, не
носит враждебного характера. Однако, учитывая крайне опасные последствия
подобного действия, которое из-за отсутствия устойчивой связи, языкового непонимания и
т. д. может быть неясно или неправильно истолковано командирами советских
кораблей, необходимо проявлять величайшую осторожность и благоразумие при принятии
такого решения. В частности, рекомендуется в случае сомнения в надежности
навигационных приборов или точности места корабля предпринять оперативные меры
к изменению курса в сторону от предполагаемой границы тервод и уточнению
всеми возможными средствами своих координат. Так, соглашением предусматриваются
радиовахты для связи с американскими службами, которые обязаны предупреждать
о том, что действия советского корабля могут привести к нарушению режима тервод.
Аналогичные меры рассчитаны и для летательных аппаратов. Например,
командир советского самолета при выполнении полета на расстоянии 150 км и менее от
территории США может получить по радио сигнал «Клоус ту тэ-ри-то-ри»,
предупреждающий о нахождении его в непосредственной близости к государственной
территории США. В этом случае он обязан уточнить свое местонахождение и,
сообразуясь со сложившейся обстановкой, удалиться от границы США на расстояние не
менее 50 км.

Необходимые для каждого конкретного случая радиочастоты, сигналы и фразы
содержатся в Приложении 1 «Процедуры установления и поддержания связи».
Целесообразность использования того или иного канала связи определяется старшим на
борту в зависимости от требований скорейшего урегулирования создавшейся
обстановки. Проведенные в декабре 1989 г. испытания каналов связи между различными
объектами показали надежность разработанных мер. (Их дополняют специальные
сигналы и фразы, которые способствуют пониманию намерений и действий друг друга).
Проверки таких каналов будут проводиться периодически и в последующие годы.
Здесь важно сознавать, что отсутствие радио- или иной связи может внезапно
усугубить опасность для участвующих в инцидентах сторон.
- Приложение 2 включает процедуры урегулирования инцидентов. Они могут
служить определенной гарантией от применения персоналом, осуществляющим охрану
государственной границы, тех. крайних мер (в том числе и оружия), которые
предусмотрены соответствующими законами и правилами против нарушителей границы.
Так, в случае, когда командир корабля одной из сторон осознает, что в силу
форс-мажорных обстоятельств или непреднамеренных действий экипажа он может
войти в пределы тервод другой стороны, ему необходимо предпринять усилия для
установления связи с другой стороной, как это предусмотрено в Приложении 1. В
свою очередь лица, выполняющие задачи по охране государственной границы,
обязаны передать ему надлежащие сведения о дальнейших действиях и с учетом
существующих возможностей оказать ему посильную помощь.
Например, если в результате радиообмена командир советского корабля выяснит,
что корабль США вошел в терводы СССР вследствие непреднамеренных действий
(навигационная ошибка и т. п.), то ему предлагается покинуть терводы СССР.
Важно отметить, что любые действия, в том числе и так называемое
«вытеснение» за пределы территориальных вод, по отношению к кораблям другой стороны
противоречат положениям данного соглашения и недопустимы.
Командир советского корабля, вошедшего в силу форс-мажорных обстоятельств
в терводы США, должен действовать в соответствии с Руководством по
взаимоотношениям с иностранными кораблями и властями (ст. IS, 37—39).
И.наконец, еще об одном обязательстве, связанном с этим видом военной
деятельности, т. е. с переходом силами одной стороны государственной границы
другой. Соответствующие подразделения, несущие службу по ее охране, должны быть
готовы к приему персонала (техники) вооруженных сил США на советской
территории и выполнению обязательств, предусмотренных Приложением 2 по установлению
связи с посольством или консульством США, соблюдению условий их пребывания,
сохранности техники и оказанию соответствующей помощи.
Второй вид опасной военной деятельности — применение лазеров. Соглашением
закреплено обязательство сторон по безопасному применению с кораблей, самолетов
и наземных средств различных видов лазерной техники (бинокли, дальномеры,
прицелы и др.). Мощность излучения, а следовательно, и дальность действия таких
устройств в настоящее время невелика. Тем не менее она вполне достаточна, чтобы
привести к определенному расстройству здоровья людей (особенно это касается
органов зрения) и нарушить нормальное функционирование некоторых видов
аппаратуры.
Современные типы лазерных приборов, имеющихся на вооружении у СССР и
США, существенно отличаются друг от друга по своим параметрам. Поэтому
установить какой-либо определенный количественный критерий (например, минимальное
расстояние) для ограничения опасного их использования не представляется
возможным. Каждая сторона, располагающая тем или иным лазерным устройством, взяла на
себя обязательство самостоятельно определять допустимые пределы его применения.
Так командиры кораблей (судов) и самолетов ВМФ в данном вопросе должны
руководствоваться соответствующими указаниями командования, а также инструкциями
по мерам безопасности. Соглашением предусмотрено, что в случае одновременного
присутствия в каком-либо районе персонала ВМФ СССР и ВМС США лазеры не
будут применяться, если направление излучения и расстояние до объектов не
гарантируют безопасности личного состава и техники. Если же в подобных обстоятельствах
требуется использовать лазеры, то другой стороне по радио должно быть передано
соответствующее уведомление (условная фраза «Лей-зер ден-джэр»), которое, однако, не
24

Плавание вблизи территориальных вод иностранного государства требует точного
знания координат места корабля
Фото Ю. Пахомова
освобождает командиров кораблей и самолетов от соблюдения необходимых мер
безопасности.
Если же другая сторона подает сигнал об опасном облучении, то надлежит
немедленно и детально все выяснить и прекратить любое применение лазера,
способное причинить ей вред.
Третий вид опасной военной деятельности — затруднение действий в «районах
особого внимания». В соглашении предусмотрены меры, необходимые для
обеспечения действий персонала (техники) вооруженных сил другой стороны в специально
определенных совместно «районах особого внимания». Эти меры принимаются иск-'
лючительно в целях снижения взрывоопасного уровня напряженности, возникающего
в условиях, когда приходят в соприкосновение друг с другом группировки
вооруженных сил (например, в районах конфликтных ситуаций). Они носят
чрезвычайный и временный характер и вводятся с тем, чтобы предотвратить возможную
угрозу для людей и опасность для техники, а также содействовать установлению
взаимопонимания, доверия и предсказуемости в условиях тенденции к эскалации
напряженности. В этой связи нельзя не вспомнить весьма напряженную ситуацию, имевшую
недавно место и снова возникшую в районе Персидского залива.
Находясь в таком районе, командующий группировкой (командир корабля) ВМФ
СССР должен установить связь с командующим группировкой (командиром корабля)
ВМС США и поддерживать ее на согласованных частотах в течение всего периода
пребывания там. Кроме того, стороны договорились о строгом выполнении того
пункта положения советско-американского соглашения о предотвращении инцидентов на
море, который касается заблаговременного уведомления сторонами друг друга о
своих намерениях и действиях, представляющих опасность (особенно связанных со
стрельбой в целях проверки оружия). Важно сознавать, что само наличие связи
между группировками сторон и оперативный обмен информацией в таких районах
является существенным фактором предотвращения возможных инцидентов и создает
прочную основу для обеспечения безопасности личного состава и его техники.
И наконец, для устранения такого вида опасной военной деятельности, как
создание помех сетям управления, соглашением предусмотрены обязательства каждой из
сторон принимать ряд необходимых мер (разумеется, речь идет о помехах случайных
или непреднамеренных).
На практике эта процедура такова. Командир советского корабля (самолета,
расчета пункта управления ВМФ), обнаружив опасный уровень помех своим сетям
25

управления, принимает меры для определения источника помех, его
местонахождения и принадлежности. Выяснив, что источником помех являются находящиеся в
непосредственной близости технические средства вооруженных сил США, он
устанавливает с ними радиосвязь и передает предусмотренный для подобных 'ситуаций
сигнал «Стоп ин-тэр-фи-рэнс».
Если такой сигнал будет получен от американской стороны, то командир
корабля в свою очередь проверяет собственные радиоэлектронные средства и,
обнаружив источник помех, устраняет таковой.
Соглашением предусмотрен и ряд других, не менее важных положений.
Например, в соответствии со статьей VII между вооруженными силами сторон установлен и
действует эффективный канал связи через атташе по вопросам обороны в
Вашингтоне и в Москве. Благодаря чему начальник Генерального штаба ВС СССР и
Председатель комитета начальников штабов США имеют возможность оперативно
обмениваться соответствующей информацией, касается ли это случаев опасной военной
деятельности или инцидентов, которые могут возникнуть вследствие ее, а также
более гибко решать другие вопросы, относящиеся к соглашению. Кроме того, с целью
предотвращения опасной военной деятельности и оперативного урегулирования
любых конфликтов предусмотрена возможность осуществления связи между сторонами
в местах их возникновения.
Весьма положительным является то, что стороны учредили совместную военную
комиссию, которая призвана рассматривать: выполнение принятых по соглашению
обязательств; возможные пути обеспечения более высокого уровня безопасности
персонала (техники) вооруженных сил, а также другие меры, которые могут быть
необходимы для повышения жизнеспособности и эффективности соглашения. Первое
заседание этой комиссии состоялось в США в марте 1990 г. На ней достигнута
договоренность, что ежегодные (очередные) встречи комиссии будут проводиться в СССР и
в США, а внеочередные могут созываться по требованию одной из сторон (например,
для определения какого-либо района в качестве «района особого внимания») и в
ином месте. Большая ценность таких встреч заключается в том, что результаты
работы комиссии доводятся до непосредственных исполнителей соглашения:
командиров кораблей, самолетов, наземных средств и сухопутных подразделений.
Важно отметить, что выполнение обязательств по соглашению не затрагивает
действия других двусторонних международных договоров, равно как и прав на
индивидуальную или коллективную самооборону, как они определены в статье 51 Устава
ООН, и вопросов судоходства и полетов, содержащихся в международном праве. При
выполнении соглашения обе стороны исходят из приоритета своих суверенных
интересов. Статья VIII четко определяет, что соглашение не направлено против третьих
государств, и никакие совместные, меры или действия не должны наносить ущерб
их суверенитету, соблюдению других принципов и норм международного права.
Ероме того, в соглашении специально оговаривается порядок консультаций
каждой из сторон со своими союзниками, если инцидент, подпадающий под действие
настоящего соглашения, произойдет на территории соответствующего союзника. Тем
самым достигается согласованность интересов государств, находящихся в союзных
отношениях, с учетом принятых обязательств.
Порядок выполнения соглашения изложен в Типовой инструкции, положения
которой разрабатывались сторонами совместно. Это сделано для того, чтобы
непосредственные исполнители соглашения одинаково понимали его требования и правильно
руководствовались ими на практике. В соответствии с указанной инструкцией
разработана и введена в действие «Инструкция о порядке выполнения в Военно-Морском
Флоте Соглашения между правительством Союза Советских Социалистических
Республик и правительством Соединенных Штатов Америки о предотвращении опасной
военной деятельности».
Таким образом, соглашение о предотвращении опасной военной деятельности
позволяет расширить договорно-правовую базу, на которой строятся
советско-американские отношения. В нем, в частности, стороны обязались не допускать возникновения
опасной военной деятельности, и если в силу каких-либо чрезвычайных обстоятельств
все же не удастся предотвратить инцидент, то они будут стремиться как можно
быстрее .урегулировать его на месте без применения силы или угрозы ее применения,
т.- е, мирными средствами... - -..
26

ЧТОБЫ НЕ ДРОГНУТЬ
В ВОЗДУШНОМ БОЮ
(Некоторые проблемы формирования
летных качеств морских авиаторов)
Полковник а. ТРОИЦКИЙ
К НАЛИЗ
летных происшествий и
предпосылок к ним, а также
качества выполнения заданий летной
подготовки показывает, что одной из причин
аварийности является недостаточная
натренированность летного состава, его
психическая неподготовленность к
действиям в усложненной обстановке в
полете вследствие недостаточно
отработанных навыков или потери их в
результате длительных перерывов в полетах,
вызванных различными причинами.
От уровня летных умений и навыков,
от степени их совершенствования
зависит уровень летного мастерства,
способность выполнять сложные полетные
задания в любых условиях, в том числе
при дефиците времени.
Сущность летных умений и навыков
ПОЛЕТ для летчика — это
выполнение непрерывной цепи
элементарных, сложных и комплексов сложных
действий. Так, даже в самом простом
полете «по большой коробочке» днем в
простых метеоусловиях летчик
выполняет цепь комплексов сложных действий:
взлет, полет по маршруту «большой
коробочки», заход на посадку, посадку,
которые в свою очередь состоят из цепи
сложных действий. Например, посадка
включает выравнивание, выдерживание,
приземление, пробег.
Обучение летчика осуществляется в
соответствии с принципом «от простого к
сложному». Вначале обучается
элементарным, затем сложным, затем
комплексам сложных действий. В процессе
боевой подготовки летчик вырабатывает
умение в конкретно складывающейся
обстановке выбирать наиболее
целесообразные комплексы действий и реализо-
вывать их для наиболее эффективного
выполнения полетного задания и
обеспечения безопасности полетов.
Уровень и качество овладения летной
работой характеризуются тремя
важнейшими элементами: объемом и глубиной
знаний, наличием умений и
отработанностью навыков.
Знания являются фундаментом, базой
обучения летчика. От их объема и
глубины зависит быстрота выработки
умений, прочность навыков и в конечном
итоге уровень летного мастерства.
Умения, основанные на примитивных
знаниях, непрочны, легко разрушаются при
перерывах в выполнении данного
упражнения, приобретенные навыки мало
отличаются от условных рефлексов,
представляют собой почти механически
заученные операции, и даже
незначительные перерывы в полетах приводят
к их утрате. Восстанавливаются такие
умения и навыки трудно и длительно.
Умения представляют собой базу
качества выполнения полетных заданий.
Чем больше различных действий
летчик может выполнять своевременно и
правильно, тем выше качество
выполнения полетных заданий в любой
обстановке.
Навыки позволяют летчику
выполнять сложный комплекс действий,
ограниченный только физическими и
психическими возможностями организма.
Действия, выполняемые своевременно и
правильно, по мере насыщения
навыками приобретают новые качества —
точность, быстроту, экономичность. Так, в
начале обучения в простых
метеоусловиях летчик слышит только членов
экипажа, видит приборную доску и взлетно-
посадочную полосу. Опытный же летчик
даже при полетах в сложных
метеоусловиях слышит всех, кто выходит в
эфир, видит, кроме приборов и
взлетной полосы, еще много других объектов.
Любое действие, выполняемое
летчиком, можно условно разделить на три
этапа: восприятие информации, оценка
обстановки и принятие решения,
реализация принятого решения. Так,
например, летчик исправляет отклонения
самолета от линии курса: считывает
показания курсовых приборов, воспринима-
27

В классе объективного контроля центра капитан М. Кашеваров, полковник Г. Бакулин
и прапорщик А. Бойко анализируют качество выполнения полетных заданий
Фото П. Александрова
ет радиоинформацию от руководителя
* зоны посадки, членов экипажа, ощущает
поведение самолета в поперечном
отношении (восприятие информации);
оценивает положение самолета относительно
линии курса, тенденцию его движения,
возможные варианты вывода самолета
на линию курса, наиболее приемлемый
из них в данных условиях (оценка
обстановки и принятие решения);
осуществляет выбранный вариант действий
(реализация принятого решения). Каждому
этапу действия соответствует свой тип
навыка. Первому этапу — навыки
восприятия информации (сенсорные
навыки), второму этапу — навыки оценки
обстановки и принятия решения
(интеллектуальные навыки), третьему этапу —
навыки реализации принятого решения
(моторные навыки).
Кроме того, скорость и качество
действий зависят от психического состояния
летчика и его волевых качеств.
В жизнедеятельности летчика можно
условно выделить четыре основных
уровня состояния психики, связанных с
видом и условиями деятельности.
ПРОБУЖДЕНИЕ. Формируется в
процессе отдыха, сохраняется до начала
трудовой или другой деятельности.
Характеризуется медленным, спокойным
протеканием психических процессов.
.Летчик ощущает бодрость, спокойствие,
умиротворенность. В таком состоянии
.невозможно своевременно и
безошибочно выполнять даже элементарную
работу.
ОБЫЧНОЕ СОСТОЯНИЕ.
Формируется с началом трудового дня,
характеризуется таким темпом протекания
психических процессов, который
обеспечивает привычную трудовую деятельность
данного человека. Это состояние не за
мечается самим летчиком, он может
качественно выполнять любые обычные
для него на земле действия. В полете
такое состояние психики не обеспечит
требуемый темп действий.
ЭМОЦИОНАЛЬНОЕ
ВОЗБУЖДЕНИЕ. Формируется в процессе
предполетной подготовки, запуска двигателей,
руления, подготовки к взлету.
Характеризуется быстрым протеканием
психических процессов, увеличивающим
возможности организма по объему и темпу
выполнения действий. Ощущается это
состояние летчиком как особый подъем,
готовность выполнить предстоящие
сложные действия. Оно сохраняется до
окончания полета и, вызванное большой
скоростью, покорением пространства,
подвластностью машины, доставляет
специфическое наслаждение, и возникает
потребность почувствовать его еще и еще.
Это состояние свойственно летчику в
полете и обеспечивает обычный для
полета, но необычный для повседневной
деятельности темп и объем действий.
ЭМОЦИОНАЛЬНОЕ
НАПРЯЖЕНИЕ (СТРЕСС). Формируется при вы-
28

полнении наиболее сложных для летчи
ка заданий, при возникновении особых
случаев в полете и при попадании в
условия, к которым летчик не подготовлен.
Уровень стресса зависит от степени
сложности задания или обстановки и
степени опасности. В этом психическом
состоянии можно выделить три
подуровня:
мобилизующий. Характерен тем, что
интенсивность психических процессов
обеспечивает максимальное
использование физических и интеллектуальных
возможностей летчика. Возможность
ошибок, допущенных летчиком,
минимальна;
перенапряжение. Характерен
наличием сбоев в течение психических
процессов из-за чрезмерной их интенсивности.
Возможности организма максимальны,
но возможны ошибки, в том числе и
грубые, на первый взгляд не
объяснимые для данного летчика;
расстройство психики. Характерен тем,
что психика выходит из-под контроля,
психические процессы нерегулируемы,
выполнение каких-либо осмысленных
действий невозможно. Проявляется это
состояние у разных людей по-разному,
но можно выделить две крайности. У
одних наблюдаются бессмысленные
хаотические, импульсивные действия, у
других — полное бездействие.
В полете летчик должен находиться
эмоционально возбужденным. Более
низкие состояния не обеспечивают
необходимого темпа действий, более высокие не
могут быть длительными, так как в этом
случае быстро теряется физическая и
психическая энергия, наступает
усталость.
Эмоциональные состояния могут
формироваться двумя путями. Первый —
это когда в зависимости от сложившейся
обстановки организм летчика
самостоятельно выходит на определенный
уровень, который зависит от степени
сложности и опасности обстановки и
индивидуальных особенностей психики летчика.
Второй путь — когда летчик усилием
воли приводит себя в необходимое для
данной обстановки психическое
состояние.
Систематические тренировки в
приведении психики в необходимое состояние
позволяют выработать и
совершенствовать ЭМОЦИОНАЛЬНО-ВОЛЕВЫЕ
НАВЫКИ.
Психофизиологическая основа навыка.
Динамика его выработки
1_1АВЫКИ по своей психофизиологи-
* ' ческой основе близки условным
рефлексам, но имеют существенное
отличие.
Для выработки условного рефлекса
необходимо многократно выдавать одну
и ту же информацию и требовать на нее
одно и то же действие. В результате
складывается динамический стереотип,
т. е. идентичность действий на данную
информацию. Сознание в формировании
условного рефлекса не участвует.
Условный рефлекс является чисто
механическим образованием.
Если условный рефлекс наполнить
сознанием, то получится новое качество —
навык (осознанные автоматизированные
действия на поступившую информацию).
Движущей силой формирования
условных рефлексов является принуждение
или привлечение, т. е. физиологическая
заинтересованность, а навыков —
убеждение, осознание необходимости на
данную информацию ответить именно этим
действием..
Из чего можно сделать вывод, что
физиологической основой летного навыка
является динамический стереотип,
психической основой — осознанность
выполняемых действий.
Динамику выработки умения и
формирования навыков рассмотрим на
примере обучения летчика заходу на
посадку с использованием посадочных
систем.
Обучение инструктор начинает с
общей подготовки, в процессе которой он
добивается полных и глубоких знаний
наземных и самолетных посадочных
систем, способов и приемов выполнения
захода на посадку с их использованием,
анализа возможных ошибок и способов
их устранения. Убедившись в
достаточном объеме и глубине знаний,
приступает к выработке умения выполнять
сложные действия: выдерживание самолета
на линиях курса и глиссады,
выдерживание скорости, работы с
оборудованием кабины и др. В зависимости от
сложности пилотирования данного самолета
29

на посадочном курсе, наличия умений и
навыков выполнения захода на посадку
по приборам на других типах самолетов,
индивидуальных особенностей летчика
инструктор проводит обучение отдельно
по каждому действию или комплексу их.
Для простоты возьмем обучение
одному действию — выдерживанию самолета
на линии курса. Его необходимо
проводить с использованием макетов
приборной доски и самолета. Путем установки
стрелок курсовых приборов в различных
сочетаниях инструктор добивается того,
чтобы летчик, осознанно сопоставляя
положения стрелок, правильно определял
положение самолета относительно линии
курса или имитировал его моделью
самолета, выбирал рациональный путь
устранения рассогласования, т. е.
вывода машины на посадочный курс. А
если обучение проводится на тренажере,
то соразмерными отклонениями органов
управления добивался устранения
рассогласования. Инструктор внимательно
следит за правильностью выполняемых
действий и при необходимости коррекги-
рует их. Если летчику трудно
выполнить все действия сразу, то инструктор
упрощает задачу — отрабатывает
каждый этап отдельно, затем все
полностью.
Когда летчик безошибочно определяет
положение самолета в пространстве по
показаниям курсовых приборов,
выбирает оптимальный путь устранения
отклонений и добивается его осуществления,
инструктор таким же путем готовит
летчика к выполнению остальных сложных
действий: выдерживанию глиссады,
скорости, работе с оборудованием и др.
Закончив обучение сложным
действиям, инструктор приступает к подготовке
летчика выполнять весь комплекс
сложных действий. Добившись этого с
использованием макетов приборной доски
и самолета или на тренажере,
инструктор делает вывод о готовности летчика
к освоению захода на посадку по
приборам.
В вывозных полетах инструктор,
используя весь арсенал методов и
приемов летного обучения, добивается
точных и своевременных действий и делает
вывод, что у обучаемого выработано
умение выполнять заход на посадку по
приборам. Все элементы действий,
восприятие зрительной и слуховой
информации, оценка сложившейся обстановки,
принятие решения и его выполнение
осуществляет летчик под контролем созна-
Подготовку к повторному вылету проводят
старший лейтенант О. Мешков, майор
В. Белобловский и капитан А. Кренёв
Фото П. Александрова
ния. Чем полнее действие отработано на
земле, тем быстрее и проще
вырабатывается умение в полете.
В последних вывозных полетах путем
многократного выполнения заходов на
посадку по приборам у обучаемого
вырабатываются навыки. Запоминаются
распределение и переключение
внимания, соотношения между показаниями
приборов и положением самолета
относительно линий курса и глиссады,
динамика движений органами управления и
др., то есть вырабатывается стереотип
движений зрачков глаз, передачи
информации по нервным каналам, механизм
мышления, движений органами
управления. Сознание все меньше и меньше
контролирует элементы действий, отдавая
эту функцию подсознанию. Сознание,
частично освободившись, может быть
использовано летчиком при выполнении
других действий, например для оценки
воздушной обстановки, метеоусловий,
ретрансляции информации.
.30

Убедившись, что у обучаемого за счет
сформировавшихся навыков сознание
частично освободилось и может
обеспечить дополнительные действия,
инструктор делает вывод о готовности летчика
к выполнению данного вида полета
самостоятельно, о чем докладывает
командиру эскадрильи. После проверки
выработанного умения и навыков в
контрольном полете летчик получает допуск к
тренировочным полетам.
Таким же путем вырабатываются
умения и формируются навыки в
выполнении других сложных действий: полет
строем, дозаправка топливом в воздухе,
посадка на палубу, бомбометание, пуск
ракет. В тренировочных полетах по
каждому виду полетов за счет
систематического выполнения одних и тех же
действий идет процесс закрепления летных
навыков.
Количество тренировочных полетов по
каждому упражнению на данном типе
самолета определено в Курсах боевой
подготовки. Оно должно обеспечить
среднему летчику такой уровень навыков,
который позволит:
качественно выполнить данный вид
полетов в боевой обстановке;
обучить параллельно с выполнением
этого вида другим видам полетов, т. е.
комплексу сложных действий;
сохранить уровень навыков,
достаточный для выполнения самостоятельно
данного вида полетов после перерывов в их
выполнении, максимальная
продолжительность которых указана в
Наставлении по производству полетов и Курсах
боевой подготовки.
В процессе дальнейшего обучения
летчик вырабатывает умение выполнять
комплексы сложных действий
(бомбометание строем, посадка группой и др.).
Путем систематических тренировок в
выполнении этих комплексов
формируются и закрепляются навыки, сознание
вновь частично освобождается и может
быть использовано для выполнения
других действий. Здесь разговор идет уже
о высшей стадии летного мастерства, где
путем систематического выполнения
различных комплексов сложных действий
летчик начинает выполнять все более и
более сложные действия почти
автоматически, т. е. они превращаются в
навыки.
В процессе летной работы в
зависимости от складывающейся обстановки в
воздухе летчик выбирает и реализует
оптимальную цепочку элементарных,
сложных и комплесов сложных
действий. С течением времени, попадая в те
или иные ситуации, летчик
вырабатывает умение и навыки в выборе и
реализации оптимальных цепочек действий.
На этой стадии летного мастерства о
летчике говорят, что у него есть
интуиция, т. е. в новых условиях обстановки у
летчика появляется неосознанное
побуждение выполнить какие-то действия, и
после их выполнения оказывается, что
они единственно правильные в данной
ситуации.
Важное значение в формировании
навыков имеет их перенос, который может
играть как положительную, так и
отрицательную роль.
Положительное значение перенос
навыков имеет тогда, когда летчик
осваивает новый самолет или новый вид
полетов, а управление и оборудование на
новом самолете, элементы нового задания
идентичны освоенному самолету, виду
полетов. При этом сокращается количество
вывозных полетов, летчик быстрее и
прочнее вырабатывает умения,
отрабатывает навыки.
Отрицательную роль перенос навыков
играет при освоении самолета или вида
полета, когда схемы управления его
оборудованием, работа приборов, элементы
вида полета основаны на других
принципах. В этом случае летчику необходимо
осознанно разрушить или
нейтрализовать имеющиеся умения и навыки, за-
тем выработать и закрепить новые. При
этом увеличивается количество
вывозных полетов и повышается вероятность
допуска летчиком ошибок, особенно в
усложненной обстановке.
* * *
В этой статье нашел отражение опыт
обучения летного состава морской
авиации. Изложенный материал может быть
использован как опытными
инструкторами-летчиками (штурманами) для
углубления знаний, так и молодыми
инструкторами для более глубокого понимания
процесса летного обучения, наиболее
важных его элементов, непосредственно
связанных с обеспечением безопасности
полетов.
Кроме того, многие элементы
процесса формирования, закрепления и
совершенствования навыков летного состава
характерны для процесса обучения
других специалистов ВМФ, деятельность
которых связана с условиями дефицита
времени и внимания.
и

Галерея российских флотоводцев
ФЕДОР МАТВЕЕВИЧ АПРАКСИН <1661_1728) граф гене.
рал-адмирал российского флота, один из ближайших сподвижников и
единомышленников Петра I, первый президент Адмиралтейств-коллегий.
1693 г. — В звании стольника находился с царем в Архангельске. Назначен
двинским воеводою и губернатором Архангельска — единственного в то время
порта России. Участвовал в пострейке на Соломбале первого торгового казенного
корабля и снаряжал его для отправки с русскими товарами за границу.
1696 г. — Участие во втором Азовском походе.
1699 г. — Участие в Керченском походе.
1700 г. — Пожалован званием адмиралтейца. До 1706 г. заведовал вновь
учрежденным Адмиралтейским приказом, а также постройкой флота в
Воронеже. Плавал на кораблях по Азовскому морю для исследования фарватеров.
1707 г. — Пожалован званием адмирала и назначен президентом
адмиралтейств России. В кампании этого года имел флаг на фрегате «Олифант».
1708 г. — Начальствуя над корабельным флотом, держал флаг на фрегате
«Думкрат». Одновременно командовал и сухопутными войсками, вместе с
которыми разбил шведов у Ракобора и в Копорском заливе. За одержанные победы
награжден чином действительного тайного советника и возведен в графское
достоинство. Первым в России удостоен звания генерал-адмирал.
1709 г. — Активное участие в создании Азовского флота. По указу царя
вступил в управление городом Азовом и всем краем «с званием губернатора
Азовского».
1710 г. — Руководил войсками, осаждавшими Выборг. За взятие этой
крепости награжден Петром 1 орденом Св. Апостола Андрея Первозванного и
золотой шпагой, усыпанной бриллиантами.
1711 г. — Возглавляя Азовский флот, участвовал в боях, защищая край от
нападений турок.
1712 г. — Именным указом Петра I назначен управляющим Эстляндией,
Ингерманландией и Карелией, а также командующим находящимися там
морскими и сухопутными силами.
1713 г. — Во главе галерного флота с десантом сражался со шведами у реки
Борго и, развивая успех на море и на суше, овладел Гельсингфорсом, лишив
противника последней маневренной базы в Финском заливе.
1714 г. — Командуя галерным флотом, участвовал в Гангутском бою. В
ответственный момент поднял сигнал атаковать неприятеля и. возглавив
авангардный отряд галер, направил их команды на абордаж шведских судов, чем и решил
исход сражения в пользу русских.
1715 г. — Командовал корабельным флотом в крейсерстве по Финскому
заливу, имея флаг на корабле «Леферм».
1717 г. — Назначен первым президентом вновь учрежденной Адмиралтейств-
коллегий.
1718 г. — Во главе корабельного флота проводил крейсерские операции на
флагманском корабле «Москва» в Финском заливе.
1719 г. — Возглавляя галерный флот, участвовал в высадке русского
десанта на оба берега пролива Стокзунд, ведущего в Стокгольм. В результате
пятичасового сражения шведы были разбиты наголову.
1720 г. — По указу Петра I руководил укреплением береговой обороны
Кроншлота (Кронштадта). Имея флаг на корабле «Гангут», участвовал в
сторожевых плаваниях флота.
1721 г. — В связи с заключением Ништадтского мира за боевые заслуги из
рук Петра I получил в награду кейзер-флаг и разрешение поднимать его на
корабле.
1722 г. — Командуя морскими силами Каспийского моря, участвовал в
Персидском походе, где, возглавляя авангард, адмирал Петр Михайлов (Петр I)
являлся младшим флагманом у генерал-адмирала.
1723 г. — Командовал флотом в крейсерстве по Финскому заливу, имея
кейзер-флаг на флагманском корабле «Гангут».
1725 г. — Награжден орденом Св. Александра Невского. !
1726 г. — Прикрывал с моря Ревель от нападения англичан. Назначен
членом новоучрежденного Верховного тайного совета. Командовал кораблями
Кронштадтской эскадры.
1727 г. — Неприятие разгоревшихся дворцовых интриг. Уход от
государственных дел и переезд в Москву.
1728 г., 10 ноября — Кончина генерал-адмирала Ф. М. Апраксина.
* * *
^ 1899 г. — Вступление в строй броненосца береговой обороны
«Генерал-адмирал Апраксин», участвовавшего в Цусимском сражении 28 мая 1905 г.
32

РУШИ СТАРШЕГО МИЧМАНА МЕЛЬНИКА
Г[АЛЬНИИ ПОХОД, из которого
J-X возвратился сторожевой корабль,
для старшего мичмана П. Мельника не
был первым. За двадцать два года в его
служебной биографии их накопилось
немало. Но этот показался ему самым
трудным, ибо в Атлантике морякам
пришлось поработать как никогда
интенсивно. И Петру Мельнику, технику
гидроакустической группы, в сложных
погодных условиях нужно было обеспечивать
четкую работу находящейся в
заведовании аппаратуры. Испытаний на его
долю выпало немало. Забегая вперед,
скажу, что старший мичман П. Мельник в
этот напряженный период плавания
нашел время разработать и сумел
внедрить пять рационализаторских
предложений. А всего на его счету их 85.
Старший мичман Мельник
пользуется в коллективе заслуженным
авторитетом. Человек, осознавший огромную
значимость избранной профессии, он не
только сам безупречно выполняет свои
обязанности, но и воспитывает
стремление к этому у подчиненных. Своей
уверенностью, энергией и
основательностью Петр Филиппович заражает
окружающих. Вот только один пример.
К одному из заходов в иностранный
порт необходимо было подготовить
выступление матросской
самодеятельности. Нашлись музыканты, певцы и
чтецы. А вот танцоров не было. А какой
концерт без зажигательного
матросского «Яблочка»? Мельник за один вечер
подобрал себе партнеров, обучил их и
вместе с ними выступил. Этот номер
оказался лучшим. Петр Филиппович
явился и одним из инициаторов
проведения и активным участником
футбольного матча на корабле. Кстати, играли
и командир, и замполит. А когда
проходили экватор, именно ему доверил
экипаж роль Нептуна.
Успевал Мельник в редкие
свободные от вахты минуты писать
материалы о боевой учебе и жизни личного со-
НА
ЦВЕТНОЙ
вклейке:
На 4-й странице
помещена репродукция с картины
прославленного художника-
мариниста И. Айвазовского
(1817 — 1900 гг.) «Корабли на
Феодосийском рейде»,
написанной в 1897 г.
Все творчество
гениального мастера было связано с
морем и военным флотом.
В 1830 г. за выдающиеся
успехи в живописи
Петербургская академия
художеств направила его на два
года в Крым. Здесь
произошло близкое знакомство
художника с Черноморским
флотом, который занял
ведущее место в искусстве
Айвазовского. Весной 1839 г.
он принимал участие в
боевых десантных
операциях у кавказских берегов.
В то время у него
состоялись памятные встречи с
М. Лазаревым, П.
Нахимовым, В. Корниловым, А.
Панфиловым, чьи образы он
запечатлел в портретах. В
октябре Ивану
Константиновичу присвоили звание
живописца Главного
морского штаба, а с началом
кампании в апреле 1845 г.
он отправился в плавание в
Константинополь и
Греческий архипелаг вместе с
вице-адмиралом Ф. Литке...
За свою долгую жизнь
Айвазовский отразил на
полотнах исторические
эпизоды, батальные сцены,
морские и прибрежные
пейзажи, выдающихся людей
своей эпохи. Критика
отмечала, что уже на склоне лет
он создал ряд
произведений, в которых с особой
реалистической силой
раскрыл красоту морской
стихии в ее обыденной суровой
простоте, подведя
своеобразный итог цинлу картин,
близких между собой по
сюжету и образному стилю.
Таким полотном является и
картина «Корабли на
Феодосийском рейде», имеющая,
кстати, интересную историю.
Известно, что
Айвазовский любил отмечать
хронологические цаты на
своем творческом пути.
Пышные банкеты по этому
поводу, как отмечала
тогдашняя пресса, иногда даже
выходили за рамки
дозволенного. Но самым
знаменательным по своему
колориту стало празднование
восьмидесятилетия со дня
рождения художника и
шестидесятилетия его
творческой деятельности в
Феодосии. Сохранились
воспоминания свидетеля этого
торжества:
«Город три дня устраивал
торжественные
празднества в честь своего
знаменитого гражданина. На
пышном акте юбиляр был
введен в зал почетными
гражданами, надевшими на него
венок и усадившими его з
центральном месте. Город
три дня был
иллюминирован, устраивались рауты,
акты и пр Гости прибыли
со всех концов мира, и
чествование носило характер
восточной церемонии.
Между прочим, меню обеда
было составлено целиком из
блюд с названиями,
заимствованными от картин
Айвазовского. В меню вошли,
например: суп «Черное
море», пирожки «Хаос»,
борщок «Средиземное море»,
осетрина «Посейдон» соус
«Азовское море», филей «Си-
ноп» и т. д.
Отдать заслуженные
почести знаменитому
маринисту в Феодосийскую
бухту пришли корабли
Черноморского флота,
командование которого
преподнесло юбиляру почетный адрес,
а также золотую медаль с
выбитым на ней профилем
художника и палитрой,
увитой лаврами. При всей
занятости Айвазовский сумел
запечатлеть море с
кораблями, а через два месяца
создал картину,
отобразившую торжество.
Впоследствии автор представил ее
на свою последнюю
выставку в 1900 г. в Петербурге,
где она экспонировалась с
такими его
фундаментальными произведениями, как
«Петр I у финляндских
шхер», «Христос на берегу
Генисаретского озера»,
«Пушкин на Ай-Петри»,
«Закат солнца на берегу
Средиземного моря»,
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
3 «МорсйЬй сборник» Кя 10
33

става корабля, находящегося в океане,
для флотской газеты. На все находил
время.
Из последнего похода личный состав
СКР вернулся, успешно выполнив
поставленные задачи. Уверенно сработали
и гидроакустики. Их аппаратура
действовала безотказно, в чем немалая
заслуга и старшего мичмана Мельника. Это
его радовало. А тут еще долгожданная
весть: старшая дочь родила сына и
назвали его Максимкой. Когда после
теплых приветствий и поздравлений в свой
адрес Петр Филиппович остался один,
перед ним прошла вся его жизнь. Сидя
в каюте, он задумался, вспоминая
прошедшее, сверяя достигнутое с давними,
юношескими мечтами.
...А мечтал паренек из Краснодона
стать водолазом, покорять морские
глубины. Запоем читал книги о флоте,
серьезно занимался спортом. Однако
так получилось, что после восьмилетки
окончил Ровеньковский горный
техникум. Стал работать электромехаником
на шахте 1-бис имени С. Тюленина
вместе с отцом, Филиппом Михайловичем,
и старшим братом Александром. Но все
сильнее манили юношу из шахтерского
края морские просторы.
В военкомате Петр Мельник
попросил направить его на Балтику. Во
флотском экипаже пареньку, выделявшемуся
среди одногодков и ростом, и силой,
предложили поступить в школу
старшин-техников. Время учебы там прошло
быстро, и вот мичман Мельник вновь на
Балтике, на этот раз он попал на
сторожевой корабль «Бдительный», где
возглавил команду электриков. И с тех
самых пор, за исключением небольшого
времени, он постоянно служит в одной
части.
С юности Петр усвоил истину: цели
добьешься, если будешь проявлять силу
воли. Этому учил его отец. Воля,
целеустремленность, а в некоторых
ситуациях и самолюбие пригодились в жизни.
Должность старшины команды
хлопотная, требующая полной отдачи сил,
знаний и времени, умения находить общий
язык с личным составом, подбирать
ключик к каждому. Дел у него, как
говорится, было невпроворот. Но помогли
настойчивость и трудолюбие. Он
довольно быстро сдал на допуск к
самостоятельному обслуживанию заведования.
Да и большую помощь, где добрым
советом, где делом, оказал молодому
мичману тогдашний командир группы
офицер В. Багмет. Некоторое время спустя
он, характеризуя Мельника, сказал о
нем так:
— Толковый старшина команды.
Когда он несет вахту, я спокоен. Петр
Филиппович вникает в самую суть
проблем, добирается до главного... Это в
равной степени относится и к изучению
специальности, и к работе с
подчиненными.
Первый океанский поход стал
проверкой выучки как молодого мичмана
Мельника, так и его подчиненных. Эта
боевая служба запомнилась ему
трудными, насыщенными до предела
буднями. Старшина команды электриков был
словно взведенная пружина — весь в
напряжении, в готовности к действию.
Ведь его сложное хозяйство разбросано
по. всему кораблю. Оно обеспечивает
потребителей электропитанием
постоянно: будь корабль на якоре или в походе.
В океане Мельник стал специалистом
1-го класса, а команда объявлена
отличной.
Дальнейшая его служба шла своим
чередом, незаметно летело время.
Кроме специальности электрика мичман
Мельник освоил еще две — техника
батареи БЧ-3 и боцмана. И на этих
должностях он справлялся успешно, став
лучшим специалистом в части. Но
юношеская мечта не давала покоя.
Командование пошло Петру Филипповичу
навстречу. Под руководством опытного
водолаза старшего лейтенанта В. Басур-
гина он изучил и новую специальность.
И здесь вскоре также преуспел, освоил
спуск под воду, начал выполнять
работу различной сложности: приходилось
ему и освобождать от троса
корабельные винты, выполнять
аварийно-спасательные работы. Он был назначен
старшим инструктором-водолазом.
Экзаменом для Мельника-водолаза
стало участие в подъеме мин со дна залива
в зоне строительства защитных
сооружений Ленинграда. Там он работал рука
об руку с такими асами водолазного
дела, как мичманы В. Чайкин, С. Иванов,
А. Луньков и П. Николаев. Мины были
якорные, старого дореволюционного
образца, весом около 200 килограммов
каждая. Видимость под водой — на
расстоянии вытянутой руки, поэтому поиск
«рогатой смерти» вели на ощупь. Тогда
водолазы подняли семьдесят восемь мин.
34

Старший мичман П. Мельник и
старшина 1-й статьи И. Олефиренко за
работой
Фото Е. Павлова
Количество часов работы мичмана
Мельника под водой достигло двух
тысяч. И тут росчерком пера штабного
специалиста на кораблях части
сократили должность инструктора-водолаза, а
Мельнику предложили стать здесь же
техником гидроакустической группы. А
командир объяснил Петру
Филипповичу, что корабль готовится к
состязательному поиску на первенство ВМФ и
поэтому очень нужен толковый моряк.
Новую специальность П. Мельник
осваивал с помощью командира
гидроакустической группы старшего лейтенанта
С. Абмайкина. Учился также и у
старшин 1-й статьи С. Сибгатуллина и А.
Августовича. И уже к состязательному
поиску работал на уровне специалиста
1-го класса. Во время его проведения
гидроакустики «Бдительного» первыми
установили контакт с подводной лодкой
«противника». И этим предопределили
успех — почетный приз завоевали
балтийцы. В этом немалая заслуга и
техника группы.
Ратный труд теперь уже старшего
мичмана П. Мельника был высоко
оценен: его наградили медалью «За
отличие в воинской службе» II степени...
Здесь воспоминания старшего мичмана
П. Мельника были прерваны колоколами
громкого боя. Корабль входил в район,
где по предположению находились
подводные лодки «противника». Предстояла
серьезная работа. А как известно,
«первую скрипку» в этом деле играют
гидроакустики.
Мне не раз приходилось видеть
старшего мичмана Мельника за работой,
беседовать с его подчиненными,
сослуживцами. Многие из них говорили, что
Петру Филипповичу везет в службе. Но, по
моему глубокому убеждению, настоящее
везение — это единство интересов и
устремлений человека с живым делом,
которым он увлечен, которому служит. И
чем полнее такое слияние, тем выше
степень везения. Наглядный пример тому
— служба старшего мичмана П.
Мельника. Он любит море, любит
корабельную службу. В этом он видит свое
призвание. Думается, что тот фарватер
удачи, в который Петр Филиппович вошел
двадцать два года назад, будет и впредь
чистым.
Капитан 2 ранга С. ЧЕЙПЕШ
Немного истории1
Мичман (англ. midshipman — букв, средний корабельный чин) — воинское
звание военнослужащих в ВМФ (ВМС) ряда стран. В русском флоте введен в
1716 г.
С 1732 до 1917 г. (исключая 1751 —1758 гг.) мичман — первый
офицерский чин. соответствующий поручику в армии. Звание мичман присваивалось
гардемаринам, успешно выдержавшим теоретические и практические экзамены. В
плавании они обыкновенно исполняли обязанности вахтенных офицеров.
В СССР воинское звание мичман впервые было введено постановлением
Совета Народных Комиссаров СССР от 30 ноября 1940 г. как высшее звание для
старшин ВМФ и морских частей пограничных войск. С 1.1.1972 г. в
Вооруженных Силах СССР введен институт прапорщиков и мичманов (Указ Президиума
Верховного Совета СССР от 18.11.1971 г.). С 12.1.1981 г. введено звание
старший мичман.
В Великобритании звание мичман присваивается курсантам старшего курса
военно-морского колледжа; в США — курсантам военно-морского училища
(военно-морской академии).
1 Советская Военная Энциклопедия. — М.: Воениздат, 1978. — Т. 5. — С.332.
35

Визиты военных кораблей
лота
ВОДА в бухте Map-Гранде зеленая.
Она искрилась в лучах
июньского солнца, слепила глаза, когда
советские корабли с гордо вскинутыми на
мачтах флагами и антеннами уверенно
шли к окутанному утренней дымкой
итальянскому городу Таранто,
гостеприимно распахнувшему свои
военно-морские ворота — разводной мост. Канал,
соединяющий Map-Гранде с уютной
внутренней бухтой Map-Пикколо, «Очаков»
и «Красный Крым» прошли под
рукоплескания итальянцев с обоих берегов.
Так начался официальный
дружественный визит отряда наших кораблей под
командованиех\1 адмирала М. Хронопуло
в порт и базу ВМС на юге
Апеннинского полуострова. Мост выполнил свое
первое предназначение: разведя свои
створки (не по-ленинградски, к небу, а
на особый манер — в стороны), он
позволил советским морякам оказаться
вдруг со всех сторон окруженными
землей Италии. И не было в этом
окружении ничего, кроме предчувствия
праздника.
Забегая вперед, хочу сказать, что
праздник состоялся. Я назвал бы его
праздником человеческого общения,
символом которого стал символ Таранто,
его нерв, его жизненно важная
артерия — мост.
Если смотреть на город с моря, то
справа к мосту примыкает
респектабельный, зазеркаленный витринами центр.
Слева, сразу за старинным фортом, а
ныне центром подводных сил,
начинаются старые-престарые кварталы. Навер-
но.е, отсюда начали двигать вширь свое
поселение Тарас греки-колонисты в
трудно вообразимом 707 году до новой эры.
За древними кривыми улочками и
ветхими, но не теряющими своей
живописности домами разрослась
промышленная зона. Принеся Таранто славу
наиболее развитого центра Юга, она не
добавила ему красоты. Нагромождения
железобетонных корпусов, уродливые,
чадящие трубы...
Что можно узнать, понять, осмыслить
в неведомой стране за коротких четыре
дня, когда к тому же, повинуясь
приказу, следовало к 18.00 быть на борту? А
в городе с 13 до 17 часов сиеста
(обеденный перерыв по-нашему), в течение
которой лишь недоумевающие туристы-
одиночки бродят между застегнутыми
на все жалюзи домами. Поэтому скорее
всего мои впечатления обманчивы. И тем
не менее берусь утверждать, что
кварталы справа от моста значительно
отличаются от тех, что слева. Пусть
упрекнут меня те, кто узрел и тут, и там
приметы и роскоши, и бедности. Да, мир
многомерен. Его нельзя разделить на
черное и белое одной линией. И все же
создалось именно такое представление.
Получить его мне помогли многие
итальянцы. В том числе и
Мы встретились с нилш неожиданно
в старой, пролетарской части города.
Зашли в лавочку, стремясь укрыться от
палящего солнца. В углу на стуле
дремал старик. Небольшого роста худой
мужчина с проседью в курчавой
шевелюре обслуживал покупателей. «Хозяин»,—
подумалось. И невольно всплыл с
детства вбитый в сознание синоним:
«Капиталист!» Вскоре он подошел к нам.
Завязался тот род непринужденной
беседы, которая складывается из
восклицаний, междометий, жестов, а также слов,
понятных любому европейцу. Выло
заметно, что итальянец рад своим
гостям — офицерам с советского корабля.
И вот наступил тот самый момент,
когда он вскинул к плечу сжатый кулак и
36

Д. Лариче — активист ИКП
торжественно произнес: «Коммуниста!»
Я растерянно улыбнулся: хозяин —
коммунист? Коммунист — капиталист?
Чего не увидишь в Италии! Впрочем, у
нас, в Союзе, не так ли скоро будет?
Этот жест повторили и несколько
находящихся в лавочке людей. Проснулся
и встал со стула старик. Итак, считая и
двух советских офицеров, в лавочке
были только коммунисты. «Можно
открывать собрание», — пошутил мой
товарищ. Перейдя на партийные темы,
беседа оживилась. И все же нам часто
приходилось повторять «нон каписко» — не
понимаем. В ход пошла авторучка. Мы
рисовали — рисовали нам в ответ. На
ходу выдумывали значки, схематично
изображали различные понятия.
Кто-то упомянул Горбачева, кто-то
Сталина, Микояна, Булганина. Кто-то
сказал: «Перестройка — нон!» — крест-
накрест взмахнул руками, как бы
перечеркивая что-то в воздухе. Мы
переглянулись: «Ну и влипли!»
Зашли две женщины, тоже
коммунистки. Они низринули нас с политических
высот на грешную землю. Объясняя, что
происходит в Таранто, они разыгрывали
сценки грабежа, качали головами.
Закатывая глаза, показывали, как колют в
вены наркотики. Оказалось, в городе
десятки тысяч безработных. И среди
них — Этторе, сын Бруно Мальо,
которого я принял за хозяина лавки.
Этторе, красивый. крепкий юноша,
улыбался, пока его отец объяснял нам, что
сын кончил 8 классов, не может найти
работу. Негде ему и учиться. Получить
профтехобразование здесь большая
проблема. Сам Бруно лишь работает в
лавке, хозяин которой Винченцо Джудетти
платит ему 400 000 лир
(приблизительно 200 рублей) в месяц. Лавку они
обслуживают втроем, на манер нашего
семейного подряда: Бруно, Этторе и ста-
рик.сидевший в углу, дед Этторе — Ум-
берто. К тому же Бруно трудится на
фабрике, получая там 2 000 000 лир,
что на 0,5 миллиона выше среднего
заработка рабочего Юга. Нам с гордостью
сообщили, что Этторе — коммунист.
Итак, перед нами была династия
итальянских коммунистов.
Мы понимали: Этторе повезло, он
живет в обеспеченной семье. Почему бы
ему не улыбаться? А как сводят концы
с концами другие безработные? Многие
становятся на путь преступлений. Одна
из женщин показала на сумку с
фотоаппаратом, висевшую на моем плече.
Объяснила: так носить нельзя, подъедут на
мотоцикле, схватят и умчатся. Здесь это
в порядке вещей. Нас не пугали. О нас
заботились.
В разгар беседы на пороге появился
энергичный человек с живыми глазами
в вылинявшей униформе велогонщика.
Козырек его кепи был лихо задран. Он
начал громко говорить, обращаясь ко
всем сразу. Узнав, кто мы, расшумелся.
«Сталин», — он поднял большой палец,
одобрительно закивал. Выяснилось, что
Гаэтано Филиппелли — коммунист, по
профессии водитель грузовика. У него
семеро детей, и это здесь не
исключение. Но Гаэтано уже 4 года без работы.
Никакого пособия не получает. На что
же он существует? В партячейке таких,
как он, поддерживают и морально, и
материально.
«Где находится партячейка?» —
поинтересовались мы. Тогда нас
познакомили с высоким, широкоплечим,
неулыбчивым Джино Лариче — одним из
активистов. Он повел нас по узкой улочке в
глубь квартала. Между домами над
нашими головами сохло белье. Казалось,
вот-вот из обшарпанных ворот выйдет
Софи Лорен, продолжая играть роль
«обыкновенной» итальянки. Но чудо
было даже не в этом.
Чудо было в том, что мы шли в
итальянский партком.
К Джино по пути присоединился
Паскуале Риондино, полный, лысеющий
добродушный молодой человек. Кто же
они, эти двое, такие непохожие друг на
друга? 57-летний чопорный Джино —
рыбак. Имеет лодку длиной 7 метров и с
двигателем в 45 лошадиных сил.
28-летний Паскуале занимается коммерцией.
С грохотом ушла вверх
металлическая штора. Нас пригласили войти.
Помещение состояло из двух комнат, по
одной на каждом этаже. Простые
столы, стулья. На стенах — портреты
Маркса, Энгельса, Ленина, Грамши,
Тольятти. Стандартный вымпел
победителя соцсоревнования с советского
судна. В такой обстановке мы вели беседу.
Нам рассказали о том, что организация
ИКП в Таранто — вторая по силе. В
ней — 30 тысяч человек. В основном
рабочие, рыбаки, служащие.
Мы поинтересовались, так ли
привержены Джино и Паскуале сталинизму,
так ли отвергают перестройку в СССР,
как семья Бруно и их друзья. Нет, они
оба горячо поддерживают внешнюю и
внутреннюю политику Горбачева. А
вообще в их ячейке, насчитывающей одну
тысячу коммунистов, левые и правые
уравновешивают друг друга. На
очередном съезде ИКП они ожидают дискус-
37

сию, которая покажет, кто в партии
составляет большинство.
Когда мы возвратились к лавочке,
возле нее еще возился со своим
велосипедом Гаэтано. Он обратился к Джино.
Вместо ответа суровый Джино дал ему
пачку лир. Как нам сказал Бруно,
12 000 — на обед семье безработного.
Радикал Джино заботился о
консерваторе Гаэтано. ПричехМ в их отношениях
не было ничего напоказ. Это — сама
жизнь, где теория, политика значат
многое, но не все. Гаэтано повертел деньги
в руке, засмеялся и укатил на
велосипеде. Таким неунывающим мы и
запомнили его.
Стрелки приближались к 6 часам
вечера. Нам следовало возвращаться на
корабль. Так и остался
неосуществленным наш план побывать в городской
парторганизации, встретиться с ее
секретарем Лучиано Минео. Хотелось
узнать, как идет предвыборная борьба за
места в муниципалитете, какова
платформа у кандидатов от ИКП Леонардо
Мичелли, Алессандры Теста, портреты
которых нам показал Джино в одном из
партийных изданий. Тем более что
Лучиано Минео — тоже в числе
баллотирующихся. Однако эти и другие
вопросы так и остались без ответов.
Непонятно, исходя из каких соображений
командование отряда ограничивало время
пребывания на берегу военных
журналистов. Ведь обделенными интересной
информацией оказались прежде всего
наши читатели.
И все же мы были удовлетворены тем,
что удалось «навести мост» между
советскими и итальянскими коммунистами
на неофициальном уровне. Ведь чем
больше будет таких контактов между
компартиями, тем лучше коммунисты
разных стран будут понимать заботы и
цели друг друга.
Народная дипломатия — великая
сила. В этом мы еще раз убедились, когда
узнали, какие они —
На церемонии возложения венка к
памятнику погибшим итальянским
воинам они выстроились под небольшим
синим штандартом, позванивающим
прикрепленными к нему медалями.
Старики в синих беретах стояли напротив
шеренг советских и итальянских
военных моряков. Мне показалось, что они
с надеждой вглядывались в молодые
лица, переводя взоры от строя к строю.
Они будто хотели убедиться: это не сон,
это реальное подтверждение того, что
народы Европы все дальше уходят от
Ветераны войны из Таранто
военной опасности. Кровавое прошлое
не должно иметь продолжения в
будущем.
После церемонии я подошел к ним.
Ветераны окружили меня, просили
записать свои фамилии, сфотографировать,
давали свои адреса. В несколько
мгновений разобрали предложенные им
советские значки, открытки с видами
Севастополя.
Вот Луиджи д'Ипполито. В нем и
сейчас чувствуется природная ловкость.
Она, видимо, помогала ему в горах лет
45—50 назад, когда он партизанил,
борясь против фашистов. А вот Альфон-
со Греко. С гордостью показывал мне
эмблему подводных сил Италии. Воевал
на море против англичан — бывших
союзников СССР. И я вдруг отчетливо
представил, что этот человек за всю
свою долгую жизнь так и не
разобрался до конца, кто, с кем и против кого
сражался в той проклятой войне.
Сегодня итальянские ветераны, так
сказать, «с той и другой стороны»
мирно уживаются, салютуют памяти
неизвестного солдата одним штандартом. Они
считают, что все, каждый на своем
месте, честно исполняли свой долг. Власти
наградили их ассоциацию
четырнадцатью медалями, числя всех в «одной
обойме».
Конечно, это не пример для
подражания. Но плохо и другое, когда у нас в
стране политические противники не
знают компромиссов, не желают
поступаться принципами, не хотят прийти к
взаимопониманию. Мы всегда считали, что
можно жить, лишь только неся
ненависть на кончике штыка. И не иначе.
Впрочем, и мы учимся строить мосты,
которые соединяют людей различных
мировоззрений и взглядов. Новое
политическое мышление, на основе которого
советское руководство проводит
внешнюю политику, уже весь мир признал
эффективным «мостоукладчиком».
Однако и по наведенному мосту каждая
сторона обязана пройти свою половину
пути. Что особенно важно в военной
области. Как это делали наши
гостеприимные хозяева —
38

-- ; j
к
14"
i
Ж
Советские корабли прибыли в
Таранто вскоре после визита в Италию
министра обороны СССР Маршала
Советского Союза Д. Язова, в ходе которого
были достигнуты важные договоренности
между военными ведомствами двух
стран. Как подчеркнул в беседе с
командующим Черноморским флотом
адмиралом М. Хронопуло командующий
Ионическим и проливом Отранто
военно-морским округом адмирал эскадры А. Ван-
дини, это явилось надежной основой
успеха дружественных контактов советских
и итальянских моряков.
Нельзя забывать, что мы оказались в
так называемой «красной зоне», куда
доступ советским представителям, тем
более военным, был традиционно
ограничен. Да и на этот визит
корреспондент АПН О. Кулеш получил визу в
итальянском посольстве только с
третьего захода. И все же можно было
порадоваться той открытости, которую нам
продемонстрировали в Таранто.
Программа предусматривала посещение
учебного центра, крейсера «Андреа Дорио»,
управления подводных сил и выставки,
посвященной их 100-летию, и многое
другое.
На меня итальянские моряки
произвели благоприятное впечатление. Они
держат себя свободно, но без малейшей
разухабистости. Вежливы, корректны. В
то же время не было заметно, чтобы
кто-то из них даже перед большим
своим начальником, как говорится,
тянулся в струнку. Нет в них эдакого
«солдафонства», манеры по малейшему поводу
щелкать каблуками, есть глазами
начальство...
В беседах итальянские офицеры
интересовались нашими проблемами.
Просили, например, рассказать, как
командиры руководят многонациональными
подразделениями, сколько языков им
приходится для этого изучать. Открыто
говорили о своих трудностях. Так, не
скрывали, что есть и у них «годковщи-
на», хотя матросы служат всего 1 год.
Кстати, наличие этого явления признал
в своем публичном выступлении
начальник генерального штаба вооруженных
сил Италии генерал Д. Корчоне.
«Военное руководство, сознавая необходимость
положить конец насилию и «играм»
дурного вкуса, — подчеркнул он, —
надеется на сотрудничество всех тех,
кто, не колеблясь, обличает случаи
«дедовщины» с тем, чтобы их можно было
преследовать по закону».
Действительно, отдельные проблемы
характерны для воинских формирований
различных стран. А ведь совместное их
обсуждение тоже сближает.
В течение визита мы смогли, успели
сделать только первые шаги навстречу
друг другу. До полного
взаимопонимания, конечно, еще далеко. Не велики и
темпы сближения. Да и наведен ли
«мост» полностью? Насколько прочно
его основание? Эти вопросы возникли
после моей беседы с офицерами ВМС
Италии Энтони Качопполи и Джозефом
Маранджо. Последний был в
Ленинграде в составе экипажа «Андреа Дорио».
Оба относились к нашему визиту
доброжелательно. Однако, когда я спросил,
не пожелали бы они послужить хотя бы
месяц на «Очакове», они уклонились от
ответа.
Справедливости ради следует сказать
и о том, что хотя наши офицеры не без
интереса узнали о рабочем дне
итальянских моряков, продолжающемся до
16.30, о многих других
привлекательных деталях, они тоже при опросе не
выразили желания стажироваться на
натовском корабле.
Отчуждение, натянутость, недоверие
после стольких лет «холодной войны»
объяснимы. Снимать же их, видимо,
следует в процессе тесного
взаимодействия, сотрудничества. И пример в этом
Во время возложения венка к памятнику павшим.
39

может, как мне кажется, подать
находящееся в Таранто
Его ответственный
секретарь—43-летний Сальваторе Мичелли, сын уже
упоминавшегося Леонардо Мичелли,
кандидата в депутаты от ИКП.
В кабинете Сальваторе мы увидели
портрет советского
микрохирурга-глазника С. Федорова с дарственной
надписью. С. Федоров дважды побывал в
Таранто, так как в сентябре в Риме
открывается совместное предприятие —
филиал московской фирмы
«Микрохирургия глаза». Пациенты-итальянцы теперь
начинают лечение в Риме, а
заканчивают—в Москве. Начало этому
своеобразному «медицинскому мосту»
положил несколько лет назад Сальваторе,
когда привез в Москву по линии
ассоциации Италия — СССР первых
пациентов из Таранто.
Доброта, милосердие — это, пожалуй,
фамильная черта семьи Мичелли. Когда
на землю Армении пришло горе, по
инициативе Леонардо и Сальваторе жители
Таранто в течение нескольких недель
собрали 9 тонн различных грузов,
необходимых пострадавшим от
землетрясения. От себя лично они перечислили в
Спитак 1150 000 лир, 80 американских
долларов и 150 марок ФРГ. В фонд
развития офтальмологии в СССР
Сальваторе передал в 1989 г. 5 000 000 лир.
Он убежден, что общеевропейский дом
лишь тогда будет крепким, если все
народы будут его строить сообща.
...Наступил день прощания. И снова
мост через канал раскрыл свои створки.
Он открывал нам дорогу домой. Как и
четыре дня назад, итальянцы на левом
и правом берегах аплодировали
советским морякам. Значит, люди Таранто не
обманулись в своих ожиданиях. И в
этом видится главный итог визита.
Капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
Фото автора
ГОСТИ ЛЕНИНГРАДА И СЕВАСТОПОЛЯ
ЛЕНИНГРАД С ОФИЦИАЛЬНЬШ ДРУЖЕСТВЕННЫМ ВИЗИТОМ
посетил отряд кораблей военно-морских сил Нидерландов в составе фрегатов «Де
Рейтер», «Питер Флорис» и судна боевой поддержки «Зюйдеркрейс» под флагом
командира эскадры контр-адмирала А. ван де Санде.
Гости побывали в ВВМУ имени М. В. Фрунзе, на крейсере «Аврора»,
посетили Пискаревское мемориальное кладбище и почтили память погибших в годы
второй мировой войны защитников города на Неве, возложили венок к
монументу матери-Родины. У памятника экипажу легендарного эсминца «Стерегущий»
состоялся совместный концерт военных музыкантов из Нидерландов и оркестра
ЛенВМБ.
ГРЕЧЕСКИЙ ФРЕГАТ «ЛИМНОС» под флагом начальника штаба боевого
флота ВМС Греции контр-адмирала Н. Василиу с официальным дружественным
визитом посетил Севастополь. На борту сторожевого корабля
«Безукоризненный» в честь прибытия гостей был дан обед.
Греческие моряки ознакомились с историческими местами города-героя,
встречались с молодыми рабочими и студентами. Состоялись совместные вечера
отдыха советских и греческих военных моряков.
ОФИЦЕРЫ И МАТРОСЫ ОТРЯДА КОРАБЛЕЙ ВМС ТУРЦИИ в составе
фрегата «Явуз» и эсминца «Гайрет», находившиеся в Севастополе с
официальным визитом, побывали в музее Черноморского флота, Херсонесском
заповеднике, на Малаховом кургане, осмотрели панораму «Оборона Севастополя 1854 —
1855 гг.», диораму «Штурм Сапун-горы 7 мая 1944 года», познакомились с
другими достопримечательностями города-героя.
В СЕВАСТОПОЛЕ С ОФИЦИАЛЬНЫМ ВИЗИТОМ побывал учебный
корабль ВМС Румынии «Мирча» под руководством заместителя командующего
военно-морскими силами страны капитана 1 ранга О. Думитраке. На СКР
«Разительный» в честь гостей был дан обед.
Румынские военные моряки возложили венки к обелиску Славы,
совершили экскурсии по интересным местам города-героя, приняли участие в
совместных мероприятиях с советскими моряками и студенческой молодежью.
В церемонии встречи учебного корабля принял участие посол Румынии в
СССР В. Шандру.
САЛЮТОМ НАЦИИ ПРИВЕТСТВОВАЛА батарея Кронштадта учебный
корабль «Бразил» ВМС Бразилии, прибывший в Ленинград с официальным
визитом.
На борту учебного корабля, которым командует капитан 1 ранга Л. Серд-
жио Сильвейра Коста, находилось 139 кадетов военно-морской академии из
г. Рио-де-Жанейро.
Во время визита бразильские моряки ознакомились с
достопримечательностями города, посетили музеи и театры.
40

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
на корабле
ОДНОГО ЭНТУЗИАЗМА МАЛО
Г1РОЧИТАЛ статью капитан-лейтенанта Ю. Ромашева1, и захотелось поде-
* * литься некоторыми своими мыслями о применении и перспективах
использования персональных компьютеров на кораблях. Тема эта будоражит сейчас
многие умы, имеется множество предложений, и, видимо, в ближайшее время надо
ждать конкретных решений. Полностью согласен с автором, что мы застряли на
микрокалькуляторах и это действительно недопустимо в условиях
научно-технического прогресса. Но дальнейшая постановка вопроса у меня вызвала некоторые
сомнения: решить проблему ПЭВМ — корабль путем простой поставки на них
компьютеров при самостоятельной информатизации невозможно или, по крайней
мере, нецелесообразно. Если не ошибаюсь, академик Ершов говорил об
опасности «провинциального отношения к компьютеризации».
Безусловно, компьютер окажет толковому штурману хорошую услугу—всю
рутинную работу он возьмет на себя, поможет сократить обращения к
справочникам, таблицам, планшетам и т. п. Но мы традиционно в разговоре о любой
флотской проблеме начинаем со штурмана, реже приводим примеры из деятельности
других специалистов корабля: ракетчиков, механиков, химиков, а уж о старшем
помощнике командира, помощнике по снабжению, боцмане, в конце концов, и
не вспоминаем. Бесспорно, персональный компьютер в любой сфере управления
является необходимым инструментом, но в подходе Ю. Ромашева мне видятся
некоторые принципиальные недостатки.
Во-первых, как показал собственный опыт, несмотря на обилие расчетов у тех
же штурманов, при переводе их на машинную обработку не всегда получаем
желаемые результаты, навигационные программы применяются от случая к случаю,
а задачи маневрирования без автоматизированного ввода данных не являются
эффективными, и командиры кораблей правильно в данном случае предпочитают
свой опыт, личный контроль и маневренный планшет.
Во-вторых, вряд ли можно серьезно говорить о работе на компьютере во
время ведения боя. Компьютер — средство подготовки к бою, а не его ведения.
В-третьих, применение компьютера для каждого пользователя станет
возможным при условии, что его персональная база данных будет хотя бы частично
заполнена. Поэтому трудно поверить, что каждый офицер корабельного состава
сможет найти время и возможности для создания такой базы, тем более для
самостоятельной реализации каких-то своих информационных, системных (работающих
как операционная система) программ.
В-четвертых, именно первые три недостатка приведут к новому
бюрократическому всплеску, но уже на электронной основе, что в скором времени займет
основное место в использовании ПЭВМ. Я на своем опыте убедился, что обычно это
» Морской сборник. — 1990. — № 3. — С. 63.
41

кончается «забиванием» памяти ПЭВМ копиями протоколов, актов, справок,
списков, приказов и т. п.
И последний, не очень явный недостаток — персональные компьютеры
сегодня практически не защищены от любопытства посторонних и, прямо скажем,
технических средств разведки, а ограничивать его сферу несекретной информацией вряд
ли разумно.
Уверен, что к вопросу компьютеризации корабля нужно подходить более
взвешенно, более разумно, с расчетом на 10—15 лет эксплуатации ПЭВМ.
Необходимо начинать ее после того, как будет ясно боевое предназначение корабля еще при
строительстве или модернизации. На этом этапе должен быть продуман весь
диапазон будущего применения персональных компьютеров — от той же
штурманской боевой части до медицинской службы.
По моему глубокому убеждению, самым разумным вариантом, устраняющим
или уменьшающим перечисленные недостатки, является приспособление для
корабельных условий многопользовательских или многоабонентских серийных
персональных ЭВМ, но со своей специфической операционной системой или
стандартной, наиболее подходящей для корабельных условий. Созданием таких
операционных систем должны заниматься учреждения, предприятия. Ведь пошли в
конце концов в США на разработку в министерстве обороны «своего» языка
высокого уровня. Я думаю, что затраты вполне окупятся значительным
повышением эффективности боевой подготовки, ее информативности.
Где разместить такие компьютеры? Наиболее оптимальный вариант: на
каждом командном пункте у командиров боевых частей должен быть установлен
терминал, а на ГКП — главный пульт. Основной смысл применения такого
варианта — создание виртуального тренажера, позволяющего в повседневной боевой
подготовке моделировать практически неограниченное число ситуаций, обстановку
боя. Тренировки на боевых постах приобретут совершенно иную форму, любую
предусмотренную командиром степень сложности. В этом мне видится основная
цель установки ПЭВМ на корабле. Затем — создание банков данных общей
информационной базы. Именно указанные обстоятельства будут являться главными
факторами эффективности применения персональных компьютеров на кораблях.
Лишь на таком фоне раскроется полезность задач, которые предложил Ромашев,
причем их информационный уровень поднимется на порядок. Можно иметь,
например, каталог, включающий 5—10 тыс. звезд, справочник по иностранным
флотам и т. п.
На корабле с подобными ПЭВМ нужен специалист, который сможет
самостоятельно создать пакеты прикладных программ ассемблерного уровня с
учетом предложений других офицеров корабля, которые конкретные задачи и пути
их решения представляют лучше.
Капитан-лейтенант А. КУРОЧКИН
Тихоокеанский флот
НУЖНА УНИФИКАЦИЯ
В СВОЕЙ статье 1 капитан 1 ранга И. Задворнов высказал мнение
относительно наиболее предпочтительных направлений использования ПЭВМ на
кораблях, предложил перечень мер, направленных на ускорение реализации
изложенных идей. В свете взятого в последнее время курса на улучшение качества
оборонного строительства вопрос повышения эффективности управления техникой и
оружием кораблей с привлечением универсальных ПЭВМ особенно актуален.
Понятия — внедрение ПЭВМ на кораблях и в ВМФ — совершенно
различны. Последнее хотя и недостаточно быстрыми темпами, но все же продвигается и
i Морской сборник. — 1990. — № 4. — С. 60—61.
42

охватывает в первую очередь береговые части, обеспечивающие управление силами
флота, а также НИИ и ввмузы. На кораблях же, особенно оснащенных
различными БИУС, ПЭВМ пока используются в основном отдельными энтузиастами. Я
являюсь одним из них. Как убежденный сторонник применения ПЭВМ на
кораблях, считаю, что своими силами мы данной проблемы не решим. Здесь нужен,
если так можно выразиться, государственный подход, хотя и нас обязательно
следует привлекать к компьютеризации кораблей.
Для ее практической реализации, на мой взгляд, необходимо прежде всего
ориентироваться на базовую модель (серию) ПЭВМ, наиболее перспективную на
сегодняшний день. Нельзя допустить дальнейшего распространения на кораблях
ПЭВМ с различными операционными системами и системами программирования,
так как это приведет к бесполезным затратам.
Выбор базовой модели ПЭВМ, а также соответствующей ей операционной
системы, языка программирования (нескольких языков, используемых в зависимости
от характера решаемых задач, которые реализуются на данном типе ПЭВМ)
наиболее важен на начальном этапе, ведь от него зависит дальнейший успех
внедрения и развития корабельных компьютерных систем. Поэтому выбор должен
производиться на конкурсной основе, не буду сейчас пытаться определить перечень
его критериев. Хочу в первую очередь затронуть такой важный вопрос, как
стандартизация клавиатуры — основного узла, связывающего оператора и ПЭВМ.
В настоящее время как во всем мире, так и в нашей стране сформировался
наиболее характерный вариант клавиатуры с различными небольшими
модификациями. Единый стандарт ПЭВМ должен предполагать и определенный стандарт
клавиатуры. Это поможет добиться такого положения, когда свободно
«общаться» с ПЭВМ смогут не только специалисты, но и все офицеры боевых частей и
служб.
Изложенное отнюдь не дань модному течению, называемому
«компьютеризация». Повышение качества управления без активного привлечения универсальных
ПЭВМ и созданных на базе локальных сетей и систем распределенной обработки
информации, а также без эффективной системы разработки программного
обеспечения невозможно. Одно из препятствий внедрению ПЭВМ на кораблях—слабая
подготовка в этом отношении большинства нынешних офицеров, и справиться с
этим, на мой взгляд, поможет введение единого стандарта клавиатуры, а затем
и автоматизированного рабочего места (АРМ) в целом. Не стоит требовать от
всех корабельных специалистов глубокого знания основ вычислительной
техники и информатики, но уметь работать в качестве оператора ПЭВМ на своем
посту должен каждый. Многообразие клавиатур, органов управления и алгоритмов
работы с ними — основной недостаток специализированных систем и, в
частности, АРМ операторов БИУС. В результате мы наблюдаем картину, когда за
пультами флагманских специалистов и командиров боевых частей сидят только
офицеры-вычислители. И здесь опять-таки нельзя винить многих офицеров, просто
очень сложно, когда что ни корабль, то новая система вычислительной
техники.
Надеюсь, что активность читателей при обсуждении статьи капитана 1 ранга
И. Задворнова поможет уточнить основные концепции внедрения ПЭВМ на
кораблях, выбрать правильные пути решения данной проблемы.
Капитан-лейтенант С. МАКСИМОВ
Северный флот
ОТ РЕДАКЦИИ. К нам поступает большое количество материалов по
проблеме внедрения персональных ЭВМ в ВМФ, в том числе и откликов
на статьи И. Задворнова и Ю. Ромашева. Все они, несмотря на некоторые
различия в подходах к ее решению, единодушны в необходимости
быстрейшего оснащения кораблей персональными компьютерами. Все
присылаемые в редакцию предложения доводятся до сведения соответствующих
центральных управлений, часть публикуется на страницах журнала. Мы
благодарим читателей за внимание и активность и планируем продолжить
подобные публикации с комментариями специалистов ВМФ и информацией
о мерах по реализации ваших предложений.
43

На румбах Средиземного
скорая помощь,
АЛЯ КОРАБЛЯ
Г ДЕ БЫ ни находилась
плавучая мастерская,
она живет своей строго
размеренной жизнью. В
ее цехах кипит работа,
которая часто не замирает и
ночью, и в выходные дни.
Особенно чувствуют роль
таких вот хорошо
отработанных, с четкой и
отлаженной организацией
плавмастерских моряки,
находящиеся вдали от
своих баз, когда они
нуждаются в «скорой
технической помощи». На ней
есть все необходимое,
чтобы «подлечить» суда и
корабли. Кроме того, ПМ
может использоваться как
буксир, перевозить людей
и грузы.
ПМ-56 — одна из
таких плавмастерских.
«Оборудование ПМ, наличие
подготовленных
специалистов, — говорит ее
командир капитан 2 ранга С. Са-
вищенко,— позволяет нам
выполнять самые
разнообразные работы.
Например, недавно сварщики
сумели заварить трещину
в газоотводе дизеля
подводной лодки. А это очень
сложно, ведь
применяемый там жаропрочный
сплав сваривается в
специальной ванне при
определенных условиях.
Типичные же, наиболее
часто повторяющиеся
операции: перемотка обмоток
электродвигателей,
ремонт
электрооборудования, притирка клапанов
двигателей, замена
трубопроводов...»
За время несения
боевой службы ПМ-56
выполнила заявки двух
подводных лодок, плавбазы
«Магомед Гаджиев»,
противолодочного крейсера
«Ленинград», сторожевых
кораблей «Разительный»,
«Ладный», эсминца
«Окрыленный»... Моряки этих
кораблей уважительно
отзываются о специалистах
с ПМ.
В. ПАСЯКИН
* Встреча в океане
* Электроцех. Старшина 1-й
статьи А. Добролинский,
мичман Н. Дудкин и матрос
А. Щегольков проводят
контрольно-измерительные
работы
* Капитан 2 ранга С. Сави-
щенко
* Сварщик отличник ВМФ
старший матрос В. Феды-
шин
Фото /О. П а х о мо в а

Рационализаторы и изобретатели — флоту
БЕЗОПАСНЫЙ ИМИТАТОР ПОЖАРА
ВСЕ существующие средства
имитации корабельных пожаров
(дымовые шашки, взрывпакеты, противни,
имитационные средства «очаг пожара» и
«горящая электропроводка») обладают
существенным недостатком.
Они не позволяют немедленно
прекратить их действие, хотя обстановка может
сложиться так, что дальнейшая работа
средства имитации уже не требуется или
крайне нежелательна. Это
обстоятельство вынуждает руководителей учений и
тренировок по борьбе с корабельными
пожарами, проводимых даже на УТС и
УТК, использовать средства имитации
пожаров в весьма ограниченных
масштабах.
Авторским коллективом в составе А.
Бема, В. Ковалькова и В. Лямина
разработан вариант безопасного имитатора
очага пожара (см. рисунок),
позволяющий руководителю тренировки в любой
момент полностью прекратить имитацию
пожара. На разработанный имитатор
получено авторское свидетельство №
1498517.
Имитатор состоит из противня 1,
внутри которого размещена пластинчатая
металлическая решетка 2. Решетка может
подниматься с помощью подъемного
устройства 3; высота ее подъе*ма зависит от
размеров ячеек. При ячейках размером
40x40 мм у поднятий решетки верхняя
их кромка должна быть не менее чем на
55 мм выше уровня топлива, а нижняя
кромка — находиться в топливе. Таким
образом, высота ячеек должна быть
около 100 мм.
Для использования имитатора в
противень заливается топливо в таком
количестве, чтобы опущенная решетка
была полностью в погруженном состоянии
(на рисунке до пунктирной линии). С
целью его экономии допускается наличие
воды под слоем топлива. Поджигание
осуществляется традиционными
способами.
Если необходимо прекратить действие
имитатора, решетка поднимается и
пламя рассекается на множество ячеек.
Внутри каждой ячейки из-за усиленного
теплоотвода к их стенкам и нарушения
газообмена быстро наступает
самозатухание пламени. Оно происходит
практически мгновенно, если сверху решетки
дополнительно закрепить латунную или
стальную сетку с размерами ячеек не
более 1,5x1,5 мм.
Опыт показывает, что прибегать к
помощи самозатухания при проведении
тренировок приходится не часто, но
устройство срабатывает всегда безотказно.
Очевидным достоинством предлагаемого
имитатора является возможность его
изготовления своими силами из
легкодоступных материалов практически в
любых условиях (соединения кораблей,
береговой части, учебного заведения и
т. д.).
Капитан 1 ранга в отставке В. ЛЯМИН,
кандидат технических наук, доцент
45

КОРАБЕЛЬНОМУ ИНЖЕНЕРУ
ВЫШЛА в свет книга известного
флотского педагога и ученого,
профессора, доктора технических наук
Н. Муру «Основы непотопляемости
корабля», которая является существенно
переработанным и дополненным изданием
его книги, вышедшей в 1965 г. и
принесшей большую пользу при подготовке
курсантов и офицеров флота. Нынешнее
издание, учитывая значительную
переработку, вполне можно рассматривать
как новую книгу.
Учение о непотопляемости, начало
которому положил адмирал С. Макаров,
получило дальнейшее развитие в трудах
отечественных ученых-моряков — А.
Крылова, И. Бубнова, В. Власова и
других. По данной тематике создана
обширная литература, однако далеко не все
вопросы непотопляемости освещены в
ней одинаково полно. Как правило,
недостаточно внимания уделялось оценке
состояния поврежденного корабля,
анализу динамики развития аварийной
обстановки и выбору правильных решений в
борьбе за непотопляемость — вопросам,
представляющим наибольший интерес для
офицеров корабельной службы.
Подавляющее большинство таких работ не
содержало описания и анализа
поучительных примеров аварий. Исключение
составляли лишь учебники С. Яковлева и
А. Крылова, последние издания которых
датированы 1937 и 1942 гг.
соответственно, но сегодня они стали
библиографической редкостью.
Книга профессора Н. Муру в
значительной степени восполняет отмеченные
пробелы. Научные основы и
практические способы обеспечения
непотопляемости корабля изложены доступно и
убедительно. Большинство положений автор
иллюстрирует наглядными и
поучительными примерами, в том числе из
богатого личного опыта. Эти примеры
особенно интересны проведением конкретного
анализа аварийных ситуаций и детальной
оценкой действий личного состава.
Книга читается легко и занимательно еще и
потому, что принципы и средства
обеспечения непотопляемости кораблей
рассмотрены в развитии более чем за
столетие.
Несомненным достоинством книги
является то, что изложение
научно-теоретических основ обеспечения
непотопляемости убедительно доведено до конкретных
практических рекомендаций по принятию
решений и действиям в борьбе за
сохранение плавучести. При этом автор
настойчиво предостерегает от формального,
бездумного подхода к использованию
корабельной документации, подчеркивая
необходимость творческого подхода
офицеров к данным вопросам. Его позиция
определена словами: «Корабельная
документация должна рассматриваться как
пособие, а не как собрание «рецептов»,
пригодных во всех случаях и
избавляющих от необходимости думать и
принимать такие решения,
которые отвечают обстановке. Действия по
шаблону в борьбе за непотопляемость
могут принести непоправимый вред».
Можно лишь сожалеть, что, уделив
большое внимание оценке состояния
поврежденного корабля, автор не расширил
его до анализа развития аварийной
обстановки в динамике, ограничившись
традиционными задачами одержания
нарастающего крена и дифферента, а
также определения допустимых пределов
уменьшения запаса плавучести. В книге
нет прямого ответа на вопрос о
признаках приближения состояния
поврежденного корабля к критическому,
создающему непосредственную угрозу его гибели.
Актуальность данной задачи показали
катастрофы кораблей последних лет.
Справедливости ради надо отметить,
что вопросы анализа динамики развития
аварийной обстановки и признаков
приближения состояния поврежденного
корабля к критическому ни в учебниках, ни
в официальных документах достаточно не
освещены. Зная эрудицию автора, можно
было ожидать определенного раскрытия
этой темы.
Представляется, что книга выиграла
бы, если бы в ней был проанализирован
такой исключительно поучительный
пример, как гибель линкора «Новороссийск»
в 1955 г., тем более что Н. Муру был
одним из руководителей работ по
подъему корабля и ему детально известны
все обстоятельства этой катастрофы.
Несмотря на отдельные недостатки,
книга «Основы непотопляемости
корабля», по нашему мнению, может быть
полезным пособием для всех корабельных
офицеров, преподавателей и курсантов
военно-морских училищ.
Капитан 1 ранга В. ОРЛОВ,
кандидат технических наук, доцент
46

п ПоАит
В ранг
общечеловеческих
ценностей
MG
СТОЛЬКО ЛЕТ прошло, а помнится... На очередном «четверге» у
начальника политотдела объединения подводных лодок капитана 1 ранга Э.
Зимина (ныне контр-адмирал в запасе), где обычно обсуждались самые неотложные
проблемы, кто-то доложил, что в казармах для подводников холодно; матросы
спят, укрываясь шинелями поверх одеял.
Сообщение было не из числа экстраординарных. Зимой в казармах
температура, бывало, доходила и до нулевой отметки. Не страдали от избытка тепла
и в домах военного городка. Все знали почему: недобросовестная работа
военных строителей, слабые мощности котельных, постоянные аварии ветхих
теплотрасс... Все ждали, что скажет начальник политотдела. Но разговор на сей раз
начался не с теплотрасс. «Какое же мы с вами имеем право требовать от
матроса выполнения своих обязанностей строго по уставам, если сами нарушаем их,—
говорил Эдуард Юрьевич. — Это мы с вами обязаны создать ему такие
условия, чтобы трудности службы не становились нормой жизни. Думаю, что такие
условия, несмотря ни на что, мы все-таки смогли бы создать. Если бы каждый
из нас — офицеров — видел в любом из этих матросов собственных сыновей»...
К чему я вспомнил об этом давнем и, возможно, не столь уж
значительном эпизоде из жизни политотдела отдаленного гарнизона? Два Указа
Президента СССР: о реформировании политорганов армии и флота и мерах по усилению
социальной и правовой защиты военнослужащих — изданы почти одновременно,
как мне представляется, совсем не случайно. Оба они связаны одной общей
идеей: напомнить нам, офицерам, что подчиненные — матросы или солдаты — это
чьи-то дети, о которых мы обязаны заботиться не меньше, а может, и больше,
чем о своих, и что гарантом их конституционных прав, надежной социальной и
правовой защиты должны стать обновленные политорганы.
Именно политорганов касаются в первую очередь эти президентские указы.
Именно им предстоит довести до военнослужащих основные требования и
развернуть работу по их воплощению в жизнь. Важно, чтобы каждый матрос и
солдат, которые до сего дня оставались по всем статьям Закона о всеобщей воин*
ской обязанности лишь «обязанными» и не имевшими по сути дела никакой
социальной защиты, поняли, что они не винтики военной машины, а личности,
которые уже никто не сможет безнаказанно унизить или оскорбить.
Сам был матросом и хорошо знаю, что, столкнувшись с несправедливостью,
редко какой молодой воин обратится к командиру или политработнику за
помощью: не позволят гордость, честолюбие, по-своему, в силу возраста,
понимаемая порядочность. Но ведь и командиру, и политработнику без опоры на
правовые, психологические и социологические службы, которые создаются в ходе
нынешней военной реформы, уже не под силу влиять на сложный узел
современных проблем, сконцентрированных в замкнутом мире воинского коллектива.
Названные президентские указы способствуют разрушению этой
замкнутости, возводя в ранг общечеловеческих ценностей коренные интересы военнослу-
47

жащих. Их выразителями станут военно-политические органы, которые "впервые
в истории военного строительства в нашей стране обрели статус
государственных. А государство, как известно, это мы. Похоже, что старый, но лишь
декларировавшийся лозунг начинает обретать реальное содержание.
Капитан 1 ранга В. КОЧЕРОВ
Аргументы не убеждают
В СВОЕМ выступлении на XXVIII съезде КПСС Председатель Верховного
Совета РСФСР Б. Ельцин предложил изменить название Коммунистической
партии Советского Союза на партию демократического социализма. Идею развил и
прокомментировал в газете «Комсомольская правда» генерал-полковник Д.
Волкогонов, который считает, что социалистические и коммунистические идеалы
уценены историей и многолетней социальной практикой, что «догматы»
коммунистической перспективы нам не подходят и потому нельзя ставить перед собой столь
эфемерную цель.
Не могу с этим тезисом согласиться. Идеи коммунизма, как отметил на
XXVIII съезде КПСС Д. Кугультинов, живут тысячи лет. Народы всегда мечтали
о таком государстве, где, «ничего не деля на твое и мое», люди будут братьями.
Идеи коммунизма и в дальнейшем будут владеть умами. На своем съезде партия
не отказалась от них, что подтверждено в Программном заявлении «К гуманному,
демократическому социализму»: «КПСС является партией социалистического
выбора и коммунистической перспективы».
Разочарования в коммунистических идеалах у многих делегатов съезда да и,
думается, у подавляющего большинства членов партии не произошло. В
теоретическом же плане и сам Д. Волкогонов коммунистической перспективы не
опровергает. Ее поддерживают многие ученые-обществоведы. Следовательно, данный
довод генерала неубедителен.
Другой его аргумент: мы уже не раз меняли название партии и «в этом нет
ничего еретического». Действительно, еретического ничего нет. Но при смене
названия партии от РСДРП к КПСС мы шли к более высокой цели. Изменив же
название с коммунистической на социал-демократическую, мы отступим назад.
Пытаясь доказать необходимость изменения нынешнего названия партии,
Д. Волкогонов говорит о том, что оно предложено Сталиным в 1952 г. По
Документам вроде бы так. Но дело здесь, думается, не в КПСС, а в слове
«коммунистическая». Такое название партии дал В. И. Ленин. Так что и этот аргумент
не убеждает.
Некоторые сторонники Д. Волкогонова утверждают, что партия
скомпрометировала себя в глазах всего народа и как бы для очищения ей надо изменить
свое название. Но известно, что потерявшим доверие и лишившимся авторитета
у своего народа партиям даже смена названий не помогла, о чем убедительно
свидетельствует новейший опыт стран Восточной Европы. Главное — практические
дела, конкретная работа по обновлению общества. Оправдает партия доверие
советских людей — они пойдут за ней, не оправдает — ничто ей не поможет. А
пока, на мой взгляд, название партии соответствует ее стратегической цели.
Капитан 1 ранга Л. ГОРОЖАНИН,
кандидат исторических наук
Где же выход?
|ЛЗМЕНИЛИСЬ статьи 6-я и 7-я Конституции СССР. Растет число партий
* 1 и общественных объединений. Партийная и государственная власть
разграничивается. Но не везде. В том числе и в Вооруженных Силах. Здесь
по-прежнему, к примеру, секретари партийных комитетов содержатся за государственный
счет. Их должности (чисто партийные) имеют категории по воинским званиям.
4а

В условиях же перехода к многопартийной системе и среди офицеров,
думаю, появятся представители разных партий. Они что, создадут свои парткомы,
изберут секретарей и... потребуют для своих активистов воинские оклады и
звания? И не появится ли, скажем, на каждом крейсере по 3—4 «освобожденных»
секретаря парткомов?
Это же никак не вписывается в строгую структуру Вооруженных Сил. В
то же время, на мой взгляд, военнослужащих нельзя лишать возможности
входить в ту или иную партию.
Где же выход? Мне он видится в том, чтобы в армии и на флоте
разрешить всем официальным партиям создавать только свои партийные группы, нэ
не объединять их организационно в отдельную партийную структуру в
масштабе всех Вооруженных Сил, а замкнуть на первичные организации по месту
жительства. Это даст им возможность активно участвовать в общественной жизни
воинского коллектива и не отрываться от общепартийных дел.
Старший лейтенант О. ГРИШИН,
заместитель командира БЧ-2 по политической части.
Два письма по одному поводу
Право
на... мужество1
КАК и многие другие знакомые и
незнакомые мне сотоварищи по
партии, я связывал решение вопроса
своего партийного членства с итогами
последнего съезда. И несмотря на
видимую прогрессивность его решений, я
написал заявление о выходе из КПСС.
Почему?
Во-первых, как коммунист,
работающий в Советах, я, следуя заявлению
съезда, должен был
«руководствоваться... программными целями КПСС». Но
что делать, если многие из них
противоречат друг другу, не продуманы и
лишены будущего?
Так, например, в программном
документе в разделе «Безопасность страны»
преобладает традиционный подход к
пониманию безопасности,
предусматривающий деятельность только трех
министерств: МО, МВД, КГБ — без учета
международного опыта обеспечения
интересов безопасности личности,
государства и общества в различных сферах их
жизнедеятельности. Или здесь же
считается необходимым, с одной стороны,
«укрепление идейного влияния КПСС на
Аргументы и факты. — 1990. — № 30.
личный состав через партийные
организации и коммунистов в Вооруженных
Силах», а с другой стороны —
«свободное соревнование с другими
общественно-политическими силами». Нетрудно
представить, к чему может привести в
рамках армии такое соревнование. В
итоге: вместо безопасности — усиление
опасности. И этим я должен
руководствоваться?!
Во-вторых. Эти идеи как программные
приняты большинством съезда, масштабы
непонимания, безграмотности, низкой
культуры которого, по словам Л.
Абалкина, оставляют очень тяжелое
впечатление. В состав центральных органов
избраны те, кто жил по инструкции, не
отступая от нее ни на шаг. А сегодня
им доверено обновлять партию сверху.
Туда попали те, с чьего ведома вчера
организовывались мое персональное дело
и ему подобные, а сегодня они даже и
не пытаются скрыть свое нежелание
заниматься восстановлением
справедливости. В том нашумевшем деле никто из
партийных военных чиновников никакой
ответственности не понес, а мое письмо
М. С. Горбачеву, где ставятся эти
вопросы, направленное им 5 июля с. г. в
КПК, так и осталось без ответа. Значит,
безответственность руководителей опять
будет торжествовать?!
В-третьих. Одним из главных условий
подготовки и проведения военной рефор-
4 «Морской сборник» мь ю
49

мы является департизация, т. е.
исключение деятельности любых политических
партий в рамках Вооруженных Сил.
Это требование поддерживается
абсолютным большинством офицерского состава,
75% которого — коммунисты. На пос-
лесъездовских встречах многие из них
заявляли о своей готовности выйти из
КПСС. Но для этого требуется
мужество, так как, с одной стороны, нет
правовых гарантий, что выход из партии не
повлияет на служебное положение, а с
другой — готовится широкомасштабная
акция по выдворению из армии под
видом ее сокращения всех, кто разделяет
подобные взгляды, кто поверил в
перестройку.
Вот почему я выхожу из КПСС и не
намерен вступать в какую-либо другую
партию, выхожу, чтобы служить не
партии, а Отечеству.
В. Лопатин,
народный депутат СССР
Прш
160
на... честность
БЕЗ ВСЯКОГО удивления прочитал,
как народный депутат СССР
майор В. Лопатин обосновывает свое
заявление о выходе из КПСС. Своими делами
и словами за последние год-полтора мой
сослуживец сам меня к этому
подготовил.
Помню, какую бурю протеста в печати
(в «Комсомольской правде»,
«Аргументах и фактах», «Правде» и других
изданиях) подняли многие журналисты по
поводу решения первичной
парторганизации части об исключении Лопатина из
рядов КПСС. Да и сам народный
депутат возражал тогда против этого
довольно активно. В результате такого
давления, а также апелляции коммуниста
персональное дело было пересмотрено. Ему
объявили выговор. За потерю связей с
парторганизациями, на учете в которых
он состоял в последнее время.
Тогда подумалось: ну что ж, человек
добился своего. Значит, будет
стремиться оправдать доверие коммунистов,
сохранивших ему партийный билет, будет
еще больше дорожить правом называть
себя членом ленинской партии. Тем
более что Лопатин по образованию и по
занимаемой на военной службе
должности — политработник.
Однако, как я понял, майор Лопатин
не спешил кому-либо это доказывать,
тем более участвовать в перестройке
партийной работы. Не спешил он и
укреплять свои связи с первичной. Вот
почему его послесъездовский демарш меня
не удивил.
И все же не могу не высказать
своего мнения по поводу, так сказать,
теоретических обоснований этого шага,
предложенных экс-коммунистом широкой
общественности. Их три.
Во-первых, утверждает Лопатин,
многие программные цели КПСС
противоречат друг другу. Неужели он не знаком с
решением съезда о подготовке новой
Программы партии? Тем самым съезд
дал коммунистам возможность
участвовать в устранении всех имеющихся в
партийном документе противоречий.
Во-вторых, Лопатин негодует по
поводу партийных руководителей,
совершавших ошибки и оставшихся в
центральных органах КПСС. Тут остается лишь
руками развести. Как известно, в
Политбюро вошли только 2 (два) человека из
прежнего состава, а Центральный
Комитет обновился более чем наполовину.
В-третьих, Лопатин расстроен тем, что
съезд не вынес решения о департизации
армии и флота. Думается, он, как
народный депутат, должен знать, что
вопрос о судьбе партии в Вооруженных
Силах решает не съезд КПСС, а съезд
народных депутатов или Верховный Совет
страны.
Вот и получается, что выход В.
Лопатина из КПСС никак не вытекает из его
несогласия с решениями съезда. Об
истинных мотивах этого поступка остается
только догадываться.
Я решил написать в «Морской
сборник» не только потому, что меня
интересует судьба Лопатина (все-таки я
знал его еще лейтенантом), но и по
иной причине. Лопатин в военной среде,
особенно среди молодых офицеров,
популярен. Его примеру могут
последовать другие. А людям важно знать, -чем
руководствовался их кумир, делая столь
решительный шаг. Но. мне кажется, он
не будет спешить с честным и
откровенным объяснением главных мотивов
этого поступка...
Майор В. КАРПОВ
К СВЕДЕНИЮ: за первое полугодие 1990 г. из рядов КПСС
в Вооруженных Силах СССР вышло 2900, вступили 27 тыс. человек.
50

Отвечаем на ваши вопросы
Какое отношение к военной службе на российском флоте имела церковь?
Капитан 2 ранга А. Глухенький
г. Владивосток
Деятельность священников определялась Положением об управлении
церквами и духовенством морского ведомства. Попы на флоте делали все то, что
обычно им предписывалось делать в работе с мирянами. Особое внимание уделялось
преподаванию уроков Закона Божьего. Лекции, подготовленные выдающимися
представителями православия, кстати, широко рекламировались «Морским
сборником».
Хотя на флоте было преимущественно распространено православие,
командование и клир терпимо относились и к другим религиям. В Кронштадте и
Севастополе, например, совершали молебны два магометанских прихода, на
содержание которых выделялись значительные суммы из бюджета военно-морского
ведомства.
В нашем журнале регулярно публиковались расписания мусульманских
праздников. В 1905 г. одобряется и подписывается любопытный документ —
«Об укреплении начал веротерпимости», который также был опубликован в
«Морском сборнике».
Флотские священники вели просветительскую работу, выступали против
невежества и безграмотности, подбирали в береговые и корабельные библиотечки
религиозную и светскую патриотическую литературу. Они выступали
инициаторами различных благотворительных кампаний не только внутри страны, но и
далеко за ее пределами, принимали активное участие в жизни моряков. Без
торжественных, красочных, запоминающихся церемоний не проходил, например, ни один
выпуск гардемаринов. Кульминацией его обычно была речь видного
представителя церкви.
История свидетельствует: военные священники были милосердными и
образованными людьми. Они, например, обучались ассистировать военным хирургам
при проведении операций. Известно также, что уже в конце прошлого века было
принято решение при приеме на флот оказывать преимущество священникам,
владевшим европейскими языками. Невозможно представить, чтобы на флот,
где даже в матросской среде малограмотные были редкостью, осмелился пойти
заурядный поп. На службу призывались, как правило, молодые, здоровые и
благообразные служители культа. Они утверждались высшими церковными
иерархами. Кроме своей специфической деятельности, священники в определенной
степени имели некоторые навыки, необходимые для морской службы. Однако им
строго воспрещалось принимать непосредственное участие в бою. На практике же
этот запрет нередко нарушался.
Пожалуй, впервые правдиво и великодушно о военно-морских священниках
сказано в романе В. Пикуля «Крейсера». В памяти читателей запечатлелся образ
отца Алексея (Конечникова), числившегося в экипаже крейсера «Рюрик». Пикулю
не пришлось прибегать к вымыслу. Имя этого замечательного человека, якута по
национальности, навсегда вписано в исторические хроники начала века. Будучи
послушником Спасо-Якутского монастыря, он самостоятельно изучил английский
язык. И когда с флота поступил запрос (требовались люди со знанием
иностранных языков), его вызвали в консисторию и направили во Владивосток. Отец
Алексей добросовестно нес крест тяжелейших испытаний, выпавших на долю всего
экипажа «Рюрика». Когда командир приказал открыть кингстоны, священник
покинул борт корабля одним из последних.
После пленения, пользуясь положением нонкомбатанта. отец Алексей (ему
было всего 33 года) собрал тайные записи офицеров с крейсера «Рюрик»,
касающиеся просчетов отечественной артиллерии. Не без приключений добрался он
до столицы и добился, чтобы откровения пленников в Нагасаки стали известны
Николаю II. За неслыханную дерзость Конечников был вновь водворен в
родную обитель в якутской глуши. И все же император назначил официальную
комиссию для расследования записок офицеров.
В последнее время налаживаются контакты между военными моряками и
церковью на неофициальном уровне. Верующие выступили с предложением
возродить традицию, когда в храмы накануне дальнего плавания приходили
военные моряки, исповедовались, поклонялись святым могилам, получали напутствие.
Эту идею поддержал в одном из последних своих интервью, данных
«Военно-историческому журналу», и его Высокопреосвященство Алексий, митрополит
Ленинградский и Новгородский, ныне Патриарх всея Руси.
4* 51

Как складывались демократические процессы на флоте после Великой
Октябрьской социалистической революции? Какая линия проводилась
командованием в условиях многопартийности?
Офицеры Б. Чулков, Н. Гамзин, В. Богатырев.
Это уникальное явление характерно именно для России. После победы
Октября на кораблях и в частях служили люди, придерживавшиеся самых
различных убеждений, от анархо-синдикалистов до большевиков. Разноголосица
отражала реальную расстановку сил накануне революции. В учебниках истории эта
эпоха отражена крайне однобоко и тенденциозно. Известно, что сторонники и
тех, и других взглядов принимали активное участие в дискуссиях; терпимость,
или, как мы говорим сейчас, плюрализм мнений, выдерживался далеко не всегда.
В январе 1918 г. было принято уникальное «Положение о демократизация
флота», подписанное Верховной Морской Коллегией, опубликованное в
«Морском сборнике» в 1919 г. В нем, в частности, отмечалось, что «личный состав
флота Российской Республики состоит из свободных граждан, пользующихся
одинаковыми гражданскими правами... Отдел политики находится целиком в ведении
выборных комитетов... Все военнослужащие-моряки имеют право быть членом
любой политической, национальной, религиозной, экономической или
профессиональной организации, обществ или союзов. Они имеют право свободно и открыто
высказывать и исповедовать устно, письменно или печатно свои политические,
религиозные и прочие взгляды... Все военнослужащие-моряки в отношении своей
переписки подчиняются правилам, общим для всех граждан без исключения,
корреспонденция должна беспрепятственно доставляться адресатам... Для услуг
командного состава допускается наем прислуги вольнонаемной за счет
желающего иметь таковую или же в военное время назначенных вестовых, по
обоюдному соглашению (с командой) и с определенной оплатой...»1
Многопартийность просуществовала де-факто довольно долго. Так, в 1922 г.
на Всероссийском совещании моряков-коммунистов была принята резолюция, в
которой, кстати, были и такие строки: «...укреплять связи флота с общесоветским
аппаратом, рабочими организациями и в особенности с партиями (выделено мной.—
Г. И.)» 2.
В 1921 — 1922 гг. страна пережила сильнейший шок — Кронштадтский
мятеж. «Начавшаяся работа (имеется в виду дискуссия о воссоздании флота. —
Г. И.)... была прервана кронштадтскими событиями, показавшими, что личный
состав флота в целом разложился и из «красы и гордости революции»
превратился в ее открытого врага, будучи деклассированным до крайней степени» 3.
Демократические преобразования были приостановлены.
Хотим мы этого или нет, но возникают вполне определенные ассоциации.
Ведь и сейчас идет широкая дискуссия о реформе Вооруженных Сил. Взять
на вооружение опыт западных стран, где армия и флот вне политики? Если
нет, то как поступить в условиях реальной многопартийности? Эти и другие
вопросы сейчас в поле зрения народных депутатов, политологов, самих
военнослужащих. Как завершится спор — дело недалекого будущего. Ведь
решается судьба одной из основ всякой государственности. Дискуссия продолжается.
Ясно по крайней мере одно: игнорировать исторический опыт было бы в высшей
степени неблагоразумно.
Ответы подготовил Г. ИВАНОВ
■ Морской сборник. — Приказы и циркуляры морского ведомства. 1919. —
* Морской сборник. — 1922. — № 2—4. — С. 5.
8 Т а м ж е. — С. 8.
52

НАШИ КОНСУЛЬТАЦИИ
Информируем об очередных льготах офицеров и мичманов
плавсостава. Эта публикация — ответ на наиболее часто
встречающиеся в нашей почте вопросы читателей.
Офицеры, проходящие службу в отдаленной местности и направленные на
офицерские классы ВМФ, лишались соответствующих льгот после возвращения с
учебы. Справедливо ли это?
Вопрос этот решен. Согласно постановлению Совета Министров СССР
(от 25 декабря 1987 г. № 1484-374) и приказу министра обороны СССР льготная
выслуга лет более не прерывается.
Офицерам и мичманам плавсостава, подвергавшимся во время исполнения
служебных обязанностей воздействию радиоактивного и ионизирующего
излучения, дополнительный отпуск предоставляется из расчета лишь свыше 30 суток.
Почему?
Приказом министра обороны СССР № 307 от 6 ноября 1987 г. предполагается
расчет от 45 суток.
В течение долгих лет офицеры и мичманы (формируемых экипажей),
убывающие в командировку в пункт строительства (ремонта) корабля из льготной
местности (менее чем на год), теряли право на получение процентной надбавки
за непрерывную службу. Когда будет пересмотрено это положение?
Согласно приказу главнокомандующего ВМФ (№ 100 от 11 апреля 1988 г.),
выслуга, как основание для выплаты процентной надбавки за непрерывную
службу в отдаленной местности, сохраняется. Кроме того, финансовой службой ВМФ
в целях повышения авторитета плавсостава представлены предложения в
подготовленный ЦФУ Министерства обороны проект постановления Совмина «О денежном
довольствии некоторых категорий военнослужащих Вооруженных Сил СССР,
проходящих службу в отдаленных и с тяжелыми климатическими условиями
местностях СССР», куда вошло и предложение о сохранении выслуги лет в отдаленных
местностях независимо от получения подъемного пособия и сроков нахождения
офицеров и мичманов в пунктах строительства (ремонта) кораблей. Решение
должно быть принято в 1990 г.
Будет ли предусмотрена выплата денежной компенсации за поднаем (наем)
жилых помещений военнослужащими строящихся (ремонтирующихся) кораблей
в пунктах формирования экипажа, строительства (ремонта)?
Указанием финансовой службы ВМФ от 14 февраля 1990 г. военнослужащим
строящихся (ремонтирующихся) кораблей и судов разрешена выплата денежной
компенсации за поднаем (наем) жилых помещений, если они временно сдали свою
жилую площадь (или ее часть) другим военнослужащим или передали ее для этих
целей в квартирные органы Министерства обороны.
Чем объяснить, что за время перехода корабля (судна) с одного флота на
другой в районах заграничного плавания иностранная валюта выплачивается
только за дни фактического пребывания в иностранном порту?
В настоящее время иностранная валюта выплачивается при межфлотских
переходах за все время нахождения корабля (судна) в заграничном плавании.
В связи с периодической заменой личного состава кораблей и судов ВМФ в
районах боевой службы и ремонтом за границей, при следовании в СССР н
обратно на попутных кораблях (судах) иностранная валюта за время перехода в
качестве пассажиров не выплачивается. Почему?
Решением главнокомандующего ВМФ (от 25 июля 1988 г.) начиная с июля
1988 г. иностранная валюта выплачивается личному составу за все время
перехода.
Выплата денежного вознаграждения за непрерывную службу производилась
не всем офицерам управлений, соединений, кораблей. Ожидаются ли изменения?
Вопрос решен. По всем должностям адмиралов и офицеров, находящихся
постоянно в районах боевой службы, производится (согласно приказу
главнокомандующего ВМФ) выплата денежного вознаграждения за непрерывную службу.
Прежде строительство жилья, общежитий, социальных и культурно-бытовых
объектов для РиС плавсостава ВМФ за счет заработанных средств не
разрешалось. Как обстоят дела сейчас?
Министерство финансов СССР, рассмотрев ходатайство ВМФ, разрешило
своим письмом (№ 15-3/2-128) использовать на эти нужды до 60%
заработанных денег при оказании услуг сторонним организациям на принципах долевого
участия.
53

Можно ли считать достаточной норму расходования иностранной, валюты на
приобретение скоропортящихся продуктов в пределах 65 копеек на одноМ
человека в сутки за все время нахождения в загранплаваний?
Указанием главнокомандующего ВМФ по согласованию с Минфином СССР
с 1 июня 1989 г. норма расходования увеличена до 1 рубля с зачетом
закупленного продовольствия в норму пайка.
Будет ли пересмотрена норма выплаты суточных денег за время
отключения камбуза личному составу судов обеспечения на СРЗ «Башон»
(Социалистическая Республика Вьетнам)?
Решением командования ВМФ начиная с мая 1988 г. суточные деньги
выплачиваются за время фактического отключения камбуза, но не более чем за
50 суток (вместо 30 суток).
Как будет выплачиваться иностранная валюта за время заграничного
плавания?
С 1 мая с. г. постановлением Совмина СССР № 437 от 30.4.1990 г.
устанавливается норма выплаты иностранной валюты в размере 33% от должностного
оклада. Кроме того, предусмотрена надбавка при заграничном плавании без
заходов в советские порты свыше 4 и 6 месяцев на 10 и 20% соответственно.
Возрастает и норма выплаты валюты военнослужащим срочной службы на 1,5—2 рубля
в месяц. Им также будет производиться выплата иностранной валюты при
загранплаваний без заходов в иностранные порты чеками Внешэкономбанка в рублях
серии «А».
Наших читателей, конечно, интересует Закон СССР о пенсиях для
военнослужащих, который принят Верховным Советом СССР 28 апреля 1990 г. и вступает
в действие с 1 января 1991 г. (для участников войны — с 1 октября 1990 г.).
Порядок исчисления выслуги лет, назначения и выплаты пенсий и пособий
лицам офицерского состава, прапорщикам, мичманам и военнослужащим
сверхсрочной службы определен постановлением Совета Министров СССР от 24 июля
1990 г. № 725 (приказ МО СССР 1990 г. № 300).
За выслугу в 25 лет пенсия назначается в размере 55%. а уволенным в
отставку по возрасту и болезни — 60%. При этом не меняется существующий
порядок увеличения пенсии. За каждый год выслуги сверх 20 лет она увеличивается
на 3%, но в итоге не должна превышать 75% денежного довольствия,
установленного для соответствующих категорий военнослужащих:
лицам офицерского состава — из оклада по последней штатной должности
(включая прибавку взамен продпайка), оклада по воинскому званию и процентной
надбавки за выслугу лет на должностях офицерского состава, исчисленной из этих
окладов:
прапорщикам и мичманам — из оклада по последней штатной должности,
увеличенного на стоимость получаемого продовольственного пайка, но не более
двадцати рублей, и оклада по воинскому званию:
военнослужащим сверхсрочной службы — из оклада, выплаченного на день
увольнения в запас, увеличенного на стоимость продовольственного пайка, но не
более 20 руб.
Военнослужащим — участникам боевых действий, в том числе при
выполнении интернационального долга, пенсия за выслугу лет повышается на 25%
минимального размера пенсии по возрасту, т. е. на 17 руб. 50 коп.
Кроме того, в соответствии с новым законом пенсия будет выплачиваться всем
пенсионерам в полном размере независимо от наличия заработка или другого
дохода.
Законом предусматривается дальнейшее улучшение материального положения
семей погибших военнослужащих.
Так, по новому закону пенсия по случаю потери кормильца назначается
семьям военнослужащих, погибших при исполнении обязанностей воинской службы в
размере 40%, а семьям военнослужащих, умерших от причин, не связанных с
исполнением обязанностей воинской службы, — 30% денежного довольствия
военнослужащего на каждого нетрудоспособного члена семьи.
При этом назначение и выплата пенсий предусмотрены на детей по
достижении ими 18-летнего возраста, а на учащихся — до окончания среднего
специального или высшего учебного заведения, до 23 лет включительно.
Пенсии по случаю потери кормильца, назначаемые семьям военнослужащих,
исчисляются из тех же сумм денежного довольствия, из которых производилось
начисление пенсии самим военнослужащим. При этом пенсии на каждого
нетрудоспособного члена семьи не могут быть ниже пенсий для семей погибших
мичманов, прапорщиков и военнослужащих сверхсрочной — 120%, а для семей
погибших офицеров — 130% минимальной (70 руб.) заработной платы.
Одновременно законом предусматривается, что с его введением в действие
будут пересчитаны по новым нормам все пенсии, ранее назначенные
военнослужащим и их семьям.
Ответы на вопросы подготовил генерал-майор В. БЕЛОВ
54

СОСТЯЗАНИЯ
«БРОНИ И СНАРЯДА»
(Системы самонаведения противокорабельного
оружия и средства защиты от него)
ВО МНОГИХ странах НАТО продолжается процесс совершенствования
противокорабельных ракет (ПКР), в том числе и их систем наведения.
Одновременно идет развитие средств и способов защиты от этого оружия.
Из материалов иностранной печати видно, что в настоящее время наибольшее
распространение в ПКР получили радиолокационные (РЛ) головки самонаведения
(ГСН) ввиду возможности их применения в различных метеорологических
условиях: ПКР «Гарпун» (США), «Экзосет» (Франция), «Отомат» (Италия—Франция),
«Габриэль» (Израиль), «Корморан» (ФРГ), «Пингвин» Мк2 (Норвегия). «ASM-1*
(Япония). Из всех перечисленных ракет только у «Габриэль» на конечном
участке наведения используется пол у активная РЛ ГСН, принимающая отраженную от
цели электромагнитную энергию, источник которой находится вне цели и ракеты.
Все другие имеют активный тип, т. е. на ПКР находится источник энергии,
облучающий цель, и для самонаведения используется отраженная от нее энергия. В
действующих РЛ ГСН применяется в основном сантиметровый диапазон длин
волн. Усиленно ведутся работы по освоению миллиметрового диапазона и
внедрению новых систем обработки сигналов, что, по мнению зарубежных специалистов,
позволит обеспечить точность, близкую к ракетам с инфракрасной (ИК) ГСН, и в
то же время всепогодность, скрытность работы систем самонаведения, а также
снижение взаимных помех от своих средств и усложнение организации им
электронного противодействия. Кроме того, их применение обеспечит возможность
поражения целей с небольшой эффективной площадью рассеяния (ЭПР).
Особенностью этого диапазона является возможность использования пассиз-
ного режима (работа ГСН по первичному излучению цели).
В США и Великобритании предполагают миллиметровый диапазон
использовать в ГСН ПКР «Гарпун», «Пингвин», «Уосп» и «Си Игл».
В настоящее время широкое распространение получили оптико-электронные
средства управления оружием, что в основном обусловлено высокой точностью
наведения на цель (согласно данным, опубликованным в западной печати,
управляемое оружие с оптико-электронными средствами имеет величины кругового
вероятного отклонения при условии захвата цели, в пределах от 2,5 до 10 м),
скрытностью и лучшей помехозащищенностью.
Анализ метеорологической обстановки для различных районов Мирового
океана показывает, что в среднем вероятность хорошей видимости над океаном
составляет 70—80%, т. е. в большинстве случаев атмосферные условия
благоприятствуют применению оружия с оптико-электронными ГСН.
В данный период времени на вооружении ВМС капиталистических стран
находится около 25% типов ПКР, оснащенных инфракрасными ГСН.
Наибольшее распространение получили «Пингвин» Мк1, МкЗ (Норвегия), «Мейверик*
(США), «Корморан» (ФРГ).
Кроме ПКР, И К ГСН в настоящее время оснащаются управляемые
авиабомбы «Ирбо», «Хобо», «Уоллай».
В ПКР находят применение и комбинированные ГСН: РЛ и ИК, РЛ и
полуактивная лазерная, ИК и полуактивная лазерная и т. п.
Одним из направлений развития ИК ГСН является переход к тепловизион
ным принципам построения систем и связанное с ним освоение спектрального
диапазона 8—14 мкм, а также применение схем спектральной селекции целей и
многоэлементных приемников излучения. Так, ракета «Мейверик» AGM-65F с тепло-

визионной ГСН разработана по заказу ВМС США для применения по морским
целям.
К особенностям данной ГСН ПКР относятся: определение силуэта надводной
или наземной цели и ее опознавание; автоматическое наведение ракет на цель при
наличии преднамеренных помех и ложных целей; слежение и наведение на
заданную цель при различных высотах полета ракеты, включая и бреющий полет над
уровнем моря.
Перспективными в настоящее время являются ИК ГСН, создаваемые с
использованием искусственного интеллекта и на основе достижений в развитии
многоэлементных приемников и быстродействующих микропроцессоров. На базе
применения современных технологий и широкого внедрения микропроцессоров при
разработке ГСН ракетного оружия стало возможным создание в ракете
устройства для классификации цели.
В связи с разработкой высокоточного оружия, основанного на
радиолокационных и тепловых принципах самонаведения, ведущие эксперты НАТО
рассматривают вопрос о средствах и способах защиты от него. До 70-х годов основным
средством было огневое воздействие. Опыт локальных войн, и в частности
англо-аргентинского конфликта, показал, что одним из важнейших способов обеспечения
защищенности кораблей является снижение их физических полей в верхней
полусфере. Особо заметной в этом вопросе является известная программа «Стеле» !.
Предусматривается использование активного метода радиоэлектронной
защиты, направленного на уменьшение ЭПР корабля путем формирования на его борту
СВЧ излучения, амплитуда и фаза которого подстраиваются так, чтобы
максимально скомпенсировать отраженный в сторону облучающей РЛ станции сигнал.
Снижение ЭПР возможно и пассивными методами путем рационального сочетания ра-
диопоглощающих материалов и малоотражающих форм. По сообщениям
иностранной печати, в настоящее время ведутся работы по уменьшению ЭПР кораблей з
следующих направлениях: совершенствование архитектуры корабля; освоение
технологии производства и обработки композиционных материалов, не отражающих
электромагнитную энергию, а также создание высокоэффективных покрытий,
поглощающих или рассеивающих электромагнитную энергию РЛ сигналов.
Пассивные методы защиты также предусматривают создание помех,
образованных электромагнитными волнами, дипольными, уголковыми и линзовыми
отражателями, ионизированными средствами и аэрозольными образованиями.
Западными специалистами ведутся значительные работы по защите кораблей
от ПКР с ИК ГСН. Широко применяются ложные цели и дымовые завесы,
экранирование наиболее нагретых участков корабельных поверхностей и газового
факела корабельной энергетической установки, применение покрытий с различными
теплоизлучающими или теплоизолирующими и оптическими свойствами.
Строящиеся в США большой серией эскадренные миноносцы УРО типа
«А. Берк», «Спрюенс», а также английские фрегаты УРО типа «Норфолк» и ряд
других кораблей оснащаются теплоутилизационными контурами для уменьшения
их тепловой заметности. В том же направлении ведутся разработки по применению
противодымных присадок к топливу, позволяющих снизить процентное содержание
сажистых частиц (один из демаскирующих факторов в видимой и ИК областях
излучения^ в отработанных газах.
Особое внимание заслуживают способы и устройства маскировки с помощью
пенных образований, хорошо удерживаемых на любой поверхности. Они устойчивы
к неблагоприятным погодным условиям и окрашиваются в разные цвета в
зависимости от окружающей среды. Будучи нанесенной на поверхность, пена принимает
температуру окружающей среды и тем самым делает его трудноразличимым для
ИК средств самонаведения.
В целом проблема повышения защищенности кораблей от поражения
оружием с РЛ и ИК ГСН, по мнению специалистов НАТО, должна решаться в
направлении комплексного применения различных средств защиты и противодействия,
поиска оптимальных методов их использования.
Капитан 3 ранга С. САЗОНОВ
Майор В. ГОРШКОВ
Капитан-лейтенант В. ЛОПИН
1 См. «Морской сборник». — 1988. — № 12. — С. 58. 59.
56

ОРГАНИЗАЦИЯ ВМС США
Подполковник в отставке
О. МОИСЕЕНКОВ
В течение последних 20—25 лет в ВМС США проводились крупные
мероприятия, направленные на совершенствование ор1анизационнои
структуры системы управления и повышения готовности ВМС к решению
свойственный им задач. Так, в 1985-1987 гг была произведена частичная реорга-
низация высших органов управления (министерства ВМС и штаоов ВМС и
морской пехоты); расформировано командование материально-технического
обеспечения, что позволило сократить управленческий аппарат, исключить
одно промежуточное звено и приблизить основные структурные подразделения
командования МТО к потребителям; командование электронных систем
преобразовано в командование космических и боевых систем вооружения;
сформированы новые береговые командования (контрразведывательное, космическое,
юридическое). Произошли некоторые изменения в маневренных силах
Атлантического и Тихоокеанского флотов (воздушных, подводных, надводных). В
целом к 1990 г. сложилась видоизмененная организационная структура ВМС.
Она, как и прежде, имеет две формы — административную и оперативную.
Административная
организация
Представляет собой структуру,
состоящую из однородных объединений по
родам военно-морских сил и классам
кораблей. В рамках этой организации
осуществляется комплектование
соединений и частей ВМС предметами
материально-технического обеспечения и
личным составом, проводится боевая
подготовка одиночных кораблей, тактических
соединений и частей флота, авиации
ВМС и морской пехоты. Находясь в
системе административной организации,
корабли и части флота, авиация ВМС и
морской пехоты готовятся к передаче в
оперативные формирования.
По административной организации в
состав ВМС США включены:
Атлантический и Тихоокеанский флоты, минно-
тральное командование, опытовые силы,
командование морских перевозок,
береговые командования и службы ВМС,
Вашингтонский военно-морской район,
система военно-морских и авиационных
баз, а в военное время — и береговая
охрана (рис. 1).
Атлантический и Тихоокеанский
флоты возглавляются главнокомандующигаи
и подразделяются на однородные
объединения ВМС: воздушные, подводные и
надводные силы и силы морской
пехоты. Кроме того, имеются учебные
командования, а в Тихоокеанском флоте —
командование тыла (рис. 2).
Подводные и надводные силы состоят
из однородных тактических соедин зний
соответственно подводных лодок и
надводных кораблей. Воздушные силы —
из соединений авианосцев, авианосной и
базовой авиации флота. Морская
пехота включает соединения и части
наземных сил и авиации морской пехоты.
Президент
I Министр обороны |
I
I Министр ВМС |
(НАЧАЛЬНИК ШТАБА ВМС I
ШТАБ
Береговые
КОМАНДОВАНИЯ
JL
СИЛЫ ПОДЧИНЕННЫЕ
НЕПОСРЕДСТВЕННО
НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА
Командующие Флотами
(Атлантическим и Тихоокеанским'1
Командующие объединениями
однородных сил
Командиры групп
Эскадры кораблей , авиа
крылья (эскадрильи) самолетов
Рис. 1. Административная организация ВМС
США
Начальник штаба ВМС
Главнокомандующий
Атлантическим ; Гихоокеансним]Фпотом
Объединения однородных сил
Воздушные
силы
П0Д80ДНЫЕ
силы
Надзодные ! I Силы
СИЛЫ | j.VOPCKOH ПЕХОТЫ
Учебное
командование
. J
{Командование тыла
[Гголыю для ТОф )J
Рис. 2. Административная организация флота
5/

Корабельные соединения флота
Многоцелевые авианосцы сводятся в
группы по 1—3 корабля в каждой.
Линейные корабли, крейсера,
эскадренные миноносцы и фрегаты
объединяются в крейсерско-миноносные группы,
которые являются высшими
тактическими соединениями кораблей этих классов.
В состав группы могут входить один-два
линейных корабля, до 11 крейсеров и
три — пять эскадр эскадренных
миноносцев и (или) фрегатов, включающих
от 3 до 20 кораблей.
Подводные лодки сведены в эскадры,
по 6—10 (ракетные) или 4—10
(атомные многоцелевые) в каждой. Небоего-
товые подводные лодки, проходящие
ремонт или переоборудование,
включаются в отдельные группы ПЛ.
Десантные корабли и транспорты
сводятся в амфибийные группы, делящиеся
на амфибийные эскадры смешанного
состава, в каждой из которых по 16
кораблей и транспортов различных
классов.
Тральщики — в эскадры,
подразделяющиеся на дивизионы.
Вспомогательные суда (включая суда
обслуживания и тылового обеспечения)
— в группы и эскадры судов
обслуживания. Каждая группа имеет в своем
составе по три эскадры, а эскадры —
5—15 вспомогательных судов
различного назначения.
Авиация ВМС
Является родом сил ВМС и
включает авиацию флота и авиацию морской
пехоты. Авиация флота подразделяется
на корабельную и наземного
базирования (базовую).
Основную часть корабельной авиации
составляет авианосная. Ее главное
назначение — уничтожение сил флота и
береговых объектов с применением
обычного и ядерного оружия,
обеспечение ПВО и ПЛО корабельных
соединений.
По административной организации в
авианосной авиации имеются
авиационные крылья средних штурмовиков,
истребителей, противолодочных самолетов
и вертолетов, самолетов дальнего
радиолокационного обнаружения, а также
смешанные — легких штурмовиков и
истребителей-штурмовиков, средних
штурмовиков и самолетов радиоэлектронной
борьбы и др. Авиационные крылья
включают 6—12 боевых эскадрилий и 1—3
учебно-боевых.
В корабельной авиации имеются
также крылья многоцелевых вертолетов и
смешанные. Пары и одиночные
машины размещаются на надводных
кораблях (крейсерах, эскадренных
миноносцах, фрегатах) и используются главным
образом для решения противолодочных
задач, а также разведки и загоризонт-
ного целеуказания.
Базовая авиация предназначена в
основном для поиска и уничтожения
подводных лодок, ведения разведки ( в том
числе радиотехнической), постановки
мин и решения ряда других задач. В
состав базовой авиации входят
патрульные авиационные крылья (4—6
эскадрилий в каждом) и отдельные
авиационные эскадрильи различного назначения
(радиотехнической разведки, самолетов-
ретрансляторов, транспортные,
испытательные и др.), действующие с
береговых авиационных баз.
Морская пехота включает: наземные
силы (в их состав входят три дивизии,
три группы тылового обслуживания,
отдельные батальоны усиления,
корабельные отряды морской пехоты,
подразделения охраны береговых объектов,
учебно-боевые подразделения) и авиацию
морской пехоты (в боевом составе
насчитываются три авиационных крыла).
Атлантический флот (АТФ)
АТФ предназначен для использования
на Атлантическом театре 1. Штаб флота
дислоцируется в главной военно-морской
базе Норфолк.
В состав воздушных сил флота
входят четыре группы (2, 4, 6, 8-я)
многоцелевых авианосцев, восемь
авиационных крыльев корабельной авиации, два
авиационных крыла базовой патрульной
авиации.
В состав авиационных крыльев
корабельной авиации наряду с
эскадрильями по роду крыла включены также
одна-две вспомогательные эскадрильи
(обеспечения боевой подготовки флота,
транспортных и др.).
Подводные силы включают 11 эскадр
подводных лодок: 4 — атомных
ракетных (14, 16, 18, 20-я), 6 — атомных
многоцелевых и 1 — опытовая. Как
уже отмечалось, ремонтирующиеся ПЛ
сведены в три группы (2, 6, 8-я).
Надводные силы состоят из трех
крейсерско-миноносных групп (2, 8.
12-я, включающих в свой состав в
общей сложности 13 эскадр эскадренных
миноносцев, и эскадру ракетных
катеров на подводных крыльях), группы
кораблей экстренного резерва, группы
надводных кораблей в Средиземном море,
опытовой группы надводных кораблей,
амфибийной (в составе шести
амфибийных эскадр и группы обеспечения
высадки десанта), группы специального
назначения, группы прибрежных подводных
действий, группы обезвреживания
боеприпасов, группы минно-тральных
кораблей (четыре дивизиона тральщиков),
группы судов обслуживания (три
эскадры судов обслуживания).
1 Силы АТФ могут также использоваться
в водах Тихого океана, у побережья
Центральной и Южной Америки, в Северном Че-
довитом океане и в западной части
Индийского океана.
58

6 состав сил морской пехоты входят
2-я дивизия морской пехоты, 2-я
группа тылового обслуживания, отдельные
части и подразделения усиления и
охраны, 2-е авиационное крыло морской
пехоты.
Учебное командование включает
флотские учебные центры и школы, где
готовятся специалисты общего профиля и
по специальностям: противолодочной,
минно-тральной, систем боевого
управления и другим, а также учебный
авианосец «Лексингтон».
Тихоокеанский флот (ТОФ)
ТОФ, так же как и АТФ,
подразделяется на объединения однородных сил,
которые обеспечивают формирования
оперативных объединений и соединений
ВМС, предназначенных для
использования в различных районах Тихого и
Индийского океанов, Дальнего Востока,
Юго-Восточной Азии. Штаб флота
дислоцируется в военно-морской базе Перл-
Харбор (штат Гавайи).
Воздушные силы флота имеют в
своем составе четыре группы (1, 3, 5, 7-я)
многоцелевых авианосцев, четыре
авиационных крыла корабельной авиации,
три патрульных авиационных крыла, до
14 отдельных эскадрилий различного
назначения (самолетов-ретрансляторов,
радиотехнической разведки, обеспечения
боевой подготовки и др.).
Подводные силы включают 5 эскадр
подводных лодок: 1 — атомных
ракетных (17-я), 4 — атомных многоцелевых
и одну опытовую группу (1-я). Небое-
готовые ПЛ так же, как и на Атлантике,
сведены в 3 группы (3, 7, 9-я).
Надводные силы состоят из трех крей-
серско-миноносных групп (1, 3, 5-я),
имеющих в общей сложности восемь
эскадр эскадренных миноносцев, трех
групп надводных кораблей (по одной
соответственно в восточной,
центральной и западной частях Тихого океана),
группы надводных кораблей
экстренного резерва, двух (1-я и 3-я)
амфибийных групп (в составе каждой из них 5
амфибийных эскадр, группа обеспечения
высадки десанта), группы минно-траль-
ных кораблей (четыре дивизиона
тральщиков экстренного резерва), группы
специального назначения, группы судов
обслуживания (отдельные
вспомогательные суда и одна эскадра судов
обслуживания).
В состав сил морской пехоты входят
две дивизии морской пехоты (1-я, 3-я),
две группы тылового обслуживания,
отдельные части и подразделения
усиления, два авиационных крыла морской
пехоты.
Учебное командование флота
включает флотские учебные центры общей и
специальной подготовки
(противолодочной, разведывательной и др.). .
Командование тыла флота имеет в
своем составе портовые и складские
объекты на территории военно-морских баз
и пунктов базирования на территории
США и за их пределами, а также
строительные и ремонтные части и
подразделения.
Оперативная
организация
В системе вооруженных сил
существуют восемь объединенных
командований: в четырех зонах (Атлантического
океана, Тихого океана, Европейской,
Центральной и Южной Америки), а
также Центральное, Космическое,
Специальных4 операций и Транспортное. В их
состав входят и ВМС. Руководство
объединенными командованиями ВС
осуществляют верховный
главнокомандующий (президент США) и министр
обороны через объединенный комитет
начальников штабов. Объединенные
командования ВС в зонах возглавляются
главнокомандующими, назначаемыми
президентом. Военно-морской компонент
образует главное командование ВМС в
зоне. В Атлантическом и Тихом океанах
оно представлено соединениями
Атлантического и Тихоокеанского флотов, в
Европейской зоне — ВМС на боевой
службе в Средиземном море, которые
также формируются из соединений
Атлантического флота. Военно-морской
компонент Центрального командования
(ВМС в Персидском заливе и северной
части Индийского океана) представлен
в основном соединениями
Тихоокеанского флота. В рамках оперативной
организации формируются объединения и
соединения ВМС, предназначенные для
проведения операций, маневров, учений, а
также для решения других задач.
Высшим объединением ВМС США
является оперативный флот, состоящий из
соединений, включающих все рода
военно-морских сил. Он предназначен для
решения стратегических и оперативных
задач как самостоятельно, так и во
взаимодействии с другими видами
вооруженных сил.
Оперативные флоты имеются в
составе объединенных командований ВС США.
Их боевой состав непостоянен и
периодически заменяется кораблями и
частями из однородных сил Атлантического
и Тихоокеанского флотов.
В оперативный флот входят до 10
соединений различного назначения:
авианосное (ударное или многоцелевое),
противолодочное, амфибийное, десантных
сил (морской пехоты), подвижного
тылового обеспечения и др. Командующий и
штаб флота обычно размещаются на
специально оборудованном флагманском
корабле.
Основным (наиболее
распространенным) формированием ВМС США явля-
59

ется оперативное соединение (ОС),
предназначенное для решения задач как
самостоятельно, так и во взаимодействии
с формированиями других видов ВС.
Помимо подобных соединений, входящих
в состав флотов, формируются и
отдельные ОС целевого назначения
(состоящие из однородных или разнородных
сил) и соединения ВМС в районах.
Соединения оперативного флота и ОС
целевого назначения имеют двузначные
номера. При этом в номерах соединений
оперативного флота первая цифра
указывает принадлежность к флоту, вторая
— порядковый номер соединения
(например 67 ОС — это 7-е соединение 6-го
флота). Соединениям ВМС в районах
присваиваются трехзначные номера
(например 137 ОС — ВМС США в
Восточной Атлантике).
Каждое ОС подразделяется на
оперативные группы, имеющие номер
соединения с добавлением, через точку,
номера группы (например, 84.1 ОГ — 1-я
группа 84-го оперативного соединения).
Группы состоят из оперативных
отрядов (00), в свою очередь подразделяю-
Президеит
Национальное
военно-
Министр обороны |! политическое
руководство
Объединенный комитет
НАЧАЛЬНИКОВ ШТАБОВ
Главнокомандующие
объединенными вс в зонах
Главнокомандующие военно-морским
КОМПОНЕНТОМ ВС В ЗОНАХ
Командующие оперативными
Флотами ( 2м. 3*, 6* .7-)
Командиры
ОПЕРАТИВНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Командиры
оперативных групп
Командиры
оперативных отрядов
Номандиры
оперативных элементов
Рис. 3. Организация оперативного
командования
щихся на элементы (ОЭ). Отряды
имеют номера своих оперативных групп с
добавлением, через точку, номера
отряда. Оперативным элементом обычно
является один корабль, отряд (эскадрилья)
самолетов.
Командирами ОС и ОГ назначаются
офицеры и адмиралы, занимающие
соответствующие должности в структуре
административной организации.
Подчиненность должностных лиц показана на
рис. 3.
Авианосная авиация в структуре
рассматриваемой организации сводится в
авиационные крылья (АКР),
формируемые за счет эскадрилий (АЭ)
различного назначения, выделяемых из АКР,
существующих по административной
организации. Типовой состав такого АКР —
две штурмовых АЭ, две АЭ
истребителей-штурмовиков, две истребительных
АЭ и по одной АЭ противолодочных
самолетов, самолетов ДРЛО, РЭБ и
противолодочных вертолетов. Такой состав
крыла позволяет авианосцу решать все
задачи, которые могут быть перед ним
поставлены при использовании его в
многоцелевом варианте. Всего в составе
ВМС США насчитывается 13 таких
крыльев (7 — в воздушных силах
Атлантического флота и 6 — в воздушных
силах Тихоокеанского флота), каждое
из которых приписано к определенному
авианосцу.
В морской пехоте по оперативной
организации формируются экспедиционные
дивизии, экспедиционные бригады и
экспедиционные батальоны.
Экспедиционные батальоны морской пехоты
являются составным компонентом передовых
группировок ВМС США и постоянно
входят в состав амфибийно-десантных
соединений 6-го и 7-го флотов.
В зоне Атлантического океана
Военно-морские силы США в зоне
Атлантического океана (военно-морской
компонент в составе объединенного
командования ВС в зоне) представлены
Атлантическим флотом (АТФ).
Главнокомандующий АТФ одновременно
является главнокомандующим ВМС США в
зоне Атлантического океана.
В зоне формируются 2-й флот,
оперативные соединения однородных сил
Атлантического флота, отдельные ОС
однородных и разнородных сил целевого
назначения и соединения ВМС в районах,
2-й флот предназначен для ведения
всех видов боевых действий театра, для
завоевания господства на море и в
воздушном пространстве Северной
Атлантики, а также для проведения учений и
оказания поддержки ВМС стран НАТО.
В составе 2-го флота имеются восемь
ОС (номера и названия указаны на рис.
4), созданных на основе объединений
однородных сил Атлантического флота.
60

" главнокомандующий 5мс
в зоне атлантического otteaha
( Главнокомандующий
Атлантическим флотом]
Главнокомандующий ВМС
в Европейской зоне
Командьющий 2 флотом
20
Много
Ц£ПЕ80Е
господе е;
НА МОРЕ
И НА5ЛЮДЕИИ
Оперативные соединения
23
UCAHTMOE
24
Противо
лодочное
25
подвижного
тылового
jCSfcCfF .H . j
26
Авиационное
ПАТРУЛЬНОЕ
JnC7
асиш
В На
V
?Я
Р£|
пиь
ОР
мого
ВМС
£
Рис. 4. Оперативная организация ВМС в
зоне Атлантического океана
Оперативные соединения однородных
сил (номера 40—50) формируются на
базе объединений однородных сил
Атлантического флота, существующих по
административной организации
(например, в 42 ОС входят подводные лодки).
Они служат для подготовки сил,
предназначенных к последующему
включению в оперативные флоты или
оперативные соединения целевого назначения,
а также для боевой службы в составе
передовых группировок. Оперативные
соединения разнородных сил целевого
назначения имеют номера 80 — 89.
В оперативные соединения ВМС в
районах Атлантического океана
сводятся командования ВМС в отдельных
районах театра (Карибского моря,
восточной и южной частях Атлантического
океана). На них возлагаются задачи по
обеспечению безопасности морских
коммуникаций, защите военно-морских баз и
тылового обеспечения сил,
действующих в этих районах.
В Европейской зоне
Командующий 6 флотом
ОПЕ
РАТИ В Н
60
1 Много
ЦЕЛЕВОЕ
61
66
Прстиво
лодачноЕ
Ы Е
С 0
Е
А и
б?
н
Е Н
\ п
Силы
С5СЛЧЖИ! Л" <=
67
СИЛЫ РАЗВЕДКИ
И НАБЛЮДЕНИЯ
68
ДЕИСТгИИ
64
ППАР6
63
MHG'Ottf.'iBblX
Г. Л А
Рис. 5. Организация 6-го флота США
задачами, поставленными
главнокомандующим ВС США в зоне.
6-й флот предназначен для ведения
наступательных операций в целях
завоевания господства на море и в воздухе
в Средиземном и Черном морях и
прилегающих к ним районах, а также
обеспечения постоянного
военно-морского присутствия США в Средиземном
море. Корабли и соединения 6-го флота
привлекаются в некоторых кризисных
ситуациях для действий в водах
Красного моря, Персидского залива и
северозападной- части Индийского океана.
Основные его функции — ударные, но он
также может быть использован для
поддержки боевых действий сухопутных
войск НАТО на театре. 6-й флот состоит
из девяти оперативных соединений (рис.
5).
Боевой состав 6-го флота включает
35—40 боевых и десантных кораблей
(в том числе два многоцелевых
авианосца, до пяти атомных ракетных
подводных лодок), до 10 вспомогательных
судов, до 180 самолетов авианосной и до
30 самолетов базовой авиации, 50—60
вертолетов, экспедиционный батальон
морской пехоты. Все это выделяется из
объединений однородных сил
Атлантического флота США. Штаб флота
дислоцируется в Неаполе (Италия),
походные штаб и КП — на флагманском
корабле.
ВМС являются видом вооруженных
сил объединенного командования ВС
США в Европейской зоне2. В мирное
время в их состав входят 6-й флот и
ряд береговых органов, учреждений и
частей ВМС, дислоцирующихся в
европейских странах (преимущественно в
Великобритании, Италии, Испании).
Главнокомандующий ВМС США в
Европе (он же главнокомандующий
объединенными ВС НАТО на
Южно-Европейском ТВД) отвечает за
планирование, подготовку и проведение морских
операций на Европейском театре в
условиях мирного и военного времени и
кризисных ситуаций в соответствии с
2 Во многих советских и зарубежных
публикациях термин «Европейская зона» часто
заменяется для краткости термином
«Европа».
В зоне Тихого океана
Составным компонентом
объединенного командования ВС США в зоне
Тихого океана, представляющим в нем ВМС
как вид вооруженных сил, является
Тихоокеанский флот. Главнокомандующий
Тихоокеанским флотом подчинен
главнокомандующему ВС США в зоне,
который также является представителем
ВМС.
Тихоокеанский флот контролирует
водные пространства Тихого,
Индийского и частично Северного Ледовитого
океанов и предназначен для решения
большого комплекса
оперативно-стратегических задач в мирное и военное
время, в том числе: для участия в ракетно-
ядерном наступлении, завоевания
господства на море и,в, воздухе в
контролируемой зоне, оказания поддержки сухо-
61

Главнокомандующий ВМС
В ЗОНЕ ТИХ.СГО ОКЕАНА
( Г Л А 8Н0Н ОМ АНДУНЗЩИИ
ТИХООНЕАНСКИМ ФЛОТОМ )
Главнокомандующий бмс
в зоне тихого океана
(Главнокомапдцгощий
тихсспеансрим флотсм)
0
п
Е Р
А
Командующий 3 флотом
т и в н ы Е
30
Много
ЦЕЛЕВОЕ
31
Боевого
обеспечений
35
Боевых
иАцесдных
КОРАоЛЕИ
С 0 Е Д И Н
32
Паткзльно
РАЗЗЕДЬ ВА-
ТЕЛЬНОЕ
36
АМфИбИИКОЕ
1
Е
н
1 F
33
Подвижного
тылового
СБ£СГНЧ£НИЯ
37
Авианосио
УДАРНОЕ
34
Подводные
силы
39
Десантное
0
ЛЕРАТ
70

Многоцелевое
7
БОЕ!
НАДВ
5
Ы
)ДП
КОРАЬП
Командугсш
И В Н Ы Е
71
Сипы управления
И БОЕВОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
X
ых
и
76
и / флотом
С 0 Е Д И
72
ПАТРУЛЬНЗ
РА5В1ДЫЗА
TEiltHOf
1
н
Е
Н
11 Я
73
Подвижного
ТЫЛ080ГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
1
УДАРНОЕ
74
Рис. 6. Организация 3-го флота США
Рис. 7. Организация 7-го флота США
путным войскам США и их союзникам
на приморских направлениях,
обеспечения морских перевозок и защиты
океанских и морских коммуникаций в зоне,
обороны континентальной части США и
островных территорий от нападения с
моря, проведения десантных операций.
Силы Тихоокеанского флота сводятся
в два оперативных флота (3-й и 7-й) и
отдельные ОС однородных и
разнородных сил целевого назначения.
3-й флот предназначен для обороны
западного побережья и островных
владений США, для борьбы с подводными
лодками и защиты океанских и морских
коммуникаций. Операционная зона 3-го
флота — центральная и восточная
части Тихого океана, Берингово море. 3-й
флот также обеспечивает подготовку сил
для несения службы в составе
передовых группировок ВМС США в западной
части Тихого океана и в Индийском
океане. Штаб 3-го флота
дислоцируется в ВМБ Перл-Харбор (Гавайские
о-ва). В состав 3-го флота входят девять
оперативных соединений (рис. 6.)
7-й флот составляет основу передовой
группировки ВМС США в западной
части Тихого океана и предназначен для
ведения наступательных операций в
целях завоевания господства на море и
в воздухе, поддержки боевых действий
сухопутных войск США и их союзников
на Дальнем Востоке, в Юго-Восточной
Азии и в Индийском океане, для
защиты океанских и морских коммуникаций
США и их союзников. Операционная
зона 7-го флота — западная часть Тихого
океана и Индийский океан. Штаб
флота дислоцируется в передовой ВМБ йо-
косука (Япония), походные штаб и КП
флота размещаются на флагманском
корабле флота (штабной десантный
корабль). Основные военно-морские базы,
используемые кораблями 7-го флота, —
Йокосука и Субик-Бей (Филиппинские
о-ва). В составе флота имеются девять
оперативных соединений (рис. 7).
На Тихоокеанском театре так же, как
и на Атлантическом, формируются
оперативные соединения однородных сил,
разнородных сил целевого назначения и
соединения ВМС в районах Тихого
океана.
Соединения однородных сил (номера
10—19) создаются на базе объединений
Однородных сил Тихоокеанского флота и
имеют то же назначение, что и
аналогичные соединения Атлантического
флота.
Соединения разнородных сил
(номера 50—59) предназначены для решения
тех же задач, что и такие же соединения
Атлантического флота. Их
функциональное назначение и организационная
структура аналогичны соединениям 3-го
и 7-го флотов. Западные специалисты
считают, что на базе этих соединений
может быть сформирован 5-й флот,
предназначенный для действий в
Индийском океане.
В оперативные соединения ВМС
сведены командования ВМС в таких
районах театра, как Япония, Южная Корея,
Филиппины и Марианские о-ва. Их
основное предназначение —
обслуживание и обеспечение личного состава и
береговых объектов ВМС на иностранных
территориях и островных владениях
США.
В заключение следует отметить, что
командование ВМС США считает, что
действующая организационная
структура возглавляемого им ведомства в
наилучшей степени отвечает требованию
эффективного проведения в жизнь
взглядов военно-политического
руководства страны, подготовке и боевому
применению сил флота, авиации ВМС и
морской пехоты по американским и
натовским оперативным планам. Эта
структура отрабатывалась
десятилетиями. Жизнь заставляет американцев
вносить в нее некоторые изменения,
направленные в основном на устранение
дублирования, совершенствование
боевого управления силами и т. д. Но в
целом считается, что по крайней мере до
конца нынешнего столетия
существующая организация не претерпит
принципиальных изменений.
62

По страницам иностранной печати
ylLL+MNDS
Ежемесячный
журнал «Олл хендс»,
издаваемый службой
внутренних отношений
ВМС США и
рассчитанный главным обра-
MAGAZINE OF THE U.S. NAVY зом на рядовой и
унтер-офицерский состав
американского флота,
основное место на своих страницах уделяет освещению проблем повседневной
жизни, боевой учебы и быта военных моряков, а также пропаганде истории
боевых традиций флота. Журнал регулярно рассказывает своим читателям о новых
боевых кораблях, входящих в состав флота.
КОРАБЛИ И ЛЮДИ
В ДЕКАБРЬСКОМ НОМЕРЕ этого издания за 1989 г. опубликован материал
«Эсминец окрещен», повествующий об официальной церемонии спуска на воду
головного корабля новейшей серии эсминцев УРО ВМС США «Арли Берк» (бортовой
номер — 51). Этот торжественный ритуал был особенно примечателен тем, что на
церемонии присутствовал 87-летний адмирал в отставке Арли Берк, в честь
которого назван эсминец. Берк прославился в годы второй мировой войны как отчаянно
храбрый и талантливый командующий миноносными соединениями на
Тихоокеанском театре военных действий. В послевоенное время он трижды занимал пост
начальника штаба американских ВМС. Как сообщается в статье, свидетелями спуска
на воду нового корабля со стапелей компании «Бат айрон уоркс» были около 12 тыс.
человек, в том числе 100 адмиралов (как находящихся на действительной службе,
так и отставников) и свыше 400 моряков-ветеранов второй мировой войны,
служивших под командованием адмирала Берка.
В статье отмечается, что новый тип эсминца, обладающий такими важнейшими
качествами, как скорость, высокая живучесть и мощный ударный потенциал,
является своего рода возвращением к классическому эскадренному миноносцу. Корабль
предназначен для борьбы с крылатыми ракетами противника, самолетами,
надводными кораблями и подводными людками, а также береговыми целями. Особо отме-
чается ультрасовременное вооружение и автоматизированная электронно-радарная
система наведения и управления оружием «Иджис», благодаря которым «Арли Берк»
сможет оставаться в боевом составе флота и в XXI веке. Как заявил заместитель
начальника штаба ВМС США вице-адмирал Дж. Никвист, «мы строим самый
мощный, боеспособный, грозный и живучий эсминец за всю историю военных флотов».
В конструкции корабля использованы новейшие достижения науки и техники,
а также уроки Фолклендов и действий американских ВМС в Персидском заливе.
Эсминец полностью изготовлен из тугоплавкой стали. На нем применена
специальная защита от крылатых ракет типа «сталь — пространство — сталь», а также
впервые — общекорабельная система защиты от оружия массового поражения. Корабль
имеет улучшенную конструкцию корпуса и газотурбинную двигательную установку
повышенной мощности. Экипаж — 323 человека, в том числе 23 офицера. В
настоящее время в постройке находится 8 из 33 запланированных эсминцев этого
типа.
В февральском номере журнала за 1990 г. помещены материалы о новейшем
многоцелевом авианосце ВМС США «Абрахам Линкольн», официально вошедшем в
боевой состав флота 11 ноября 1989 г. В материале «Эйб присоединяется к флоту»
красочно описывается торжественная церемония вступления авианосца в строй. На
этом весьма пышном и зрелищном мероприятии на судоверфи Ньюпорт-Ныос в
штате Вирджиния присутствовало 16 тыс. человек. Его посетили министр обороны
63

Р. Чейни, высокопоставленные чины ВМС, делегация от штата Иллияо& родины
президента А. Линкольна, в честь которого назван корабль), а также родные и
близкие членов экипажа и личного состава, приписанного к авианосцу авиакрыла.
Кульминацией праздника стал торжественный пролет над кораблем палубных
самолетов, представлявших базирующиеся на нем эскадрильи. В своем выстуняеяии
министр оборны США Р. Чейни поблагодарил моряков корабля за их желание «носить
морскую форму нашей нации и проводить месяцы в море в готовности встать на
пути любой беды ради свободы Америки». Средний возраст моряков «Линкольна»
составляет 19 лет.
Новый авианосец самый тяжелый из всей серии кораблей типа «Нимиц» и
имеет водоизмещение примерно на 2,5 тыс. т больше своих предшественников, а
осадку почти на 1 м глубже. Частично это объясняется усиленным бронированием
корпуса — уроком происшествий с американскими фрегатами «Роберте» и «Старк» в
Персидском заливе.
На борту авианосца имеются два специальных помещения, призванных всегда
напоминать экипажу о горячей поддержке населения штата Иллинойс. «Библиотека
Линкольна» — это по сути маленький музей, подаренный кораблю жителями штата
и содержащий различные реликвии и сочинения президента А. Линкольна, а также
стенды о гражданской войне 1861—1865 гг. в США. Недалеко от жилых кубриков
экипажа находится еще один подарок от иллинойсцев — спортивный зал и
тренажерный комплекс стоимостью 18 тыс. долларов. В целях усиления связи корабля с
именем Линкольна все члены экипажа носят именные таблички с прикрепленным
к их левой стороне центом выпуска 1972 г. с профилем президента. Цент именно
1972 г. был выбран потому, что бортовой номер авианосца — 72. Эта идея
возникла у одного из старших унтер-офицеров авианосца, а ученики одной из средних
школ Иллинойса организовали сбор центов 1972 г. Не считая этих центов,
стоимость постройки корабля составила свыше 3,4 млрд. долларов.
В этом же журнале опубликован и материал, посвященный главному унтер-
офицеру корабля (советнику командира по делам личного состава) Говарду
Линкольну — однофамильцу президента и своего авианосца. Линкольн специально
добивался назначения на свою нынешнюю должность. Он прослужил на флоте около
30 лет и отличается завидной работоспособностью. Когда корабль находится в базе,
Линкольн приходит на работу в 5.30 утра и уходит домой в 9—10 часов вечера.
Суть своих обязанностей он выражает просто — быть буфером между командиром
и командой, между офицерами и рядовыми матросами.
Журнал также постоянно информирует читателей о ситуации и условиях
службы в различных военно-морских базах, как существующих, так и создаваемых. В
частности, в февральском номере помещена статья «Порт приписки: Нью-Йорк».
Самая новая военно-морская база в США сооружается на острове Статен-айленд при
входе в нью-йоркскую гавань. Решение о строительстве базы ВМС в Нью-Йорке
было принято в конце 70-х годов в связи с растущей перегруженностью портов
базирования американских ВМС и в целях рассредоточения сил флота. На ВМБ Нью-
Йорк предположительно будет базироваться оперативная ракетная группа во главе
с модернизированным линкором типа «Айова». Строительство базы началось
практически с нуля в 1987 г. и должно завершиться в 1992 г. Ориентировочная
стоимость проекта — 368 млн. долларов. Помимо строительства пирсов, складов,
административных зданий и других объектов намечено создать здесь
телекоммуникационный центр, сеть магазинов и центров досуга. Особое внимание уделяется решению
жилищной проблемы для экипажей кораблей и личного состава береговых служб.
Ввиду того что стоимость жилья в Нью-Йорке очень высока, для семейных моряков
на базе уже построено 400 жилых модулей, рассчитанных на 2 и 3 человека, а еще
150 будет возведено в ближайшие годы. Кроме того, планируется построить за счет
государства 1250 жилых домов. После завершения строительства база будет
способна обеспечивать проживание всех семей военных моряков, проходящих здесь
службу. Для холостяков на ВМБ также будут построены комфортабельные жилые
помещения. В целом, по мнению журнала, ВМБ Нью-Йорка будет одной из самых
важных в стратегическом отношении и одной из самых лучших по условиям
службы в ВМС США.
Обзор подготовил
капитан 3 ранга М. БОЛЬШАКОВ
64

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ 0 СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
НАТО. В зарубежной
печати приводится оценка
западными специалистами
советской подводной
лодки, квалифицируемой как
тип «Оскар». Считается,
в частности, что она
вооружена 24 ПКР с
дальностью стрельбы 5t>0 км.
Сообщается, что самолеты
базовой патрульной
авиации и подводные лодки
стран НАТО ведут набор
акустических
характеристик нашей ПЛ. Так, в
период проведения учения
ОВМС НАТО «Тим уорк-
88» самолеты БПА
совершили 120 вылетов с целью
набора акустической
сигнатуры нашей ПЛ,
действовавшей в Норвежском
море. Отмечается, что
сделать это было нелегко,
поскольку другие
советские подводные лодки
якобы маскировали ее
собственными шумами. В целом
западные специалисты
считают ПЛ типа «Оскар»
весьма малошумной.
Полагают, что для ее
потопления потребуется не менее
трех торпед Мк 46.
Также сообщается, что новые
малошумные советские
подводные лодки,
классифицируемые на Западе
как «Акула» и «Сиерра»,
после двух-трех лет
эксплуатации стали более
шумными.
Великобритания. Как
сообщает журнал «Джейнс
дифенс уикли», к концу
1990 г. министерство
обороны Великобритании
должно принять решение о
замене устаревшей
ядерной авиационной бомбы
Е 177. В качестве
вариантов рассматриваются
разрабатываемые в США
управляемые ракеты SRAM-T
и TASM или французская
— ASLP.
США. В американском
журнале «Эйр форс»
опубликована статья его
ответственного редактора Р.
Да дни, в которой он
подчеркнул, что с 1980 г.
ВМС США резко
подняли свою боеготовность.
Так, количество
технически боеготовых кораблей
увеличилось с 50 до 75%,
общий уровень боеготовых
кораблей повысился в два
раза.
■ В США утверждена
программа модернизации
радиолокационной станции
самолета ДРЛО системы
АВАКС, рассчитанная на
4 года. После
усовершенствования дальность
обнаружения обычных целей с
высоты 10 700 м будет
увеличена с нынешних
320 км почти вдвое.
Кроме того, эта РЛС после
модернизации будет
способна обнаруживать
летательные аппараты,
выполненные по технологии
«Стеле», на удалении 320
км.
■ «Крылатые ракеты
для наших ВМС являют
собой, наверное, самое
важное достижение в
ведении современной войны
с момента изобретения
артиллерии. Они дают нам
те боевые возможности и
ту боевую мощь, которые
нам нужны. Мы осознаем,
что опережаем Советы в
технологии КР, и мы
осознаем, что еще
сохраняем над ними это
преимущество». Эти слова
главнокомандующего ВС
США в зоне Тихого
океана адмирала X. Харди-
сти взяты из его интервью
еженедельнику «Джейнс
дифенс уикли». Далее он
подчеркнул важность
стратегического положения
Аляски, а особенно —
Алеутских о-вов. Он
напомнил, что ранее в его
зону ответственности
входили только Алеутские
о-ва (силы США на
Аляске были в другом
подчинении). А в июле
1989 г. было создано
командование ВС США на
Аляске (включившее
Алеутские о-ва), которое
стало подчиняться ГК ВС
США в зоне Тихого
океана.
■ По сообщению
журнала «Авиэйшн уик»,
американская компания
«Мартин Мариетта электро-
ник системз» ведет
разработку новой крылатой
ракеты большой дальности
AAV (Autonomous Air
Vehicle),
предназначенной для использования
в
разведывательно-ударном варианте. Главной ее
особенностью явится
применение схем
искусственного интеллекта, что
позволит ракете, как считают
специалисты, выделять
объект удара на фоне
многочисленных помех,
производить оценку
нанесенного ущерба, совершать
повторную атаку,
уклоняться от средств ПВО, а в
случае необходимости —
возвращаться в
назначенное место.
Предполагается, что
основными объектами для
новой ракеты станут
мобильные пусковые
установки МБР, мобильные узлы
связи и другие подвижные
системы оружия.
Предусматривается, что при
отсутствии объекта удара
ракета сможет
определенное время находиться в
воздухе, поджидая его
появления. Если же цель не
появится или не будет
выявлена, то ракета
перенацеливается на поиск
запасных объектов удара,
более легких для
обнаружения, например
аэродромов, КП и т. д.
Сообщается, что при
натурном испытании
макета системы управления
распознавание объектов
выполнялось за 1 с.
Компания рассчитывает
сократить это время до 0,2 с.
Япония. Вышло в свет
пятнадцатое издание так
называемой «Белой
книги», подготовленной
военным ведомством Японии.
В ней приведены
следующие сведения по
размещению ВС (ВМС) СССР на
Дальнем Востоке:
в составе ТОФ 840 ед.
суммарным
водоизмещением 1,9 млн. т; в их
числе около 100 НК
основных классов и 140 ПЛ,
из которых на Петропав-
повск-Камчатский
базируются 30 надводных
кораблей основных классов и
50 подводных лодок:
из состава
сухопутных войск в Камчатской
области размещены две
дивизии, на Курильских
островах — одна, на о.
Сахалин — две, в
Приморском крае — девять (здесь
же числят одну дивизию
морской пехоты).
5 «Морской сборник» № 10
65

К 300-летию отечественного флота
ТА ДАЛЕКАЯ
ВОЙНА
НА РУБЕЖЕ сороковых годов XVIII века обстановка в Европе сложилась весьма
неблагоприятно для России. Только что завершилась изнурительная русско-
турецкая война 1735—1739 гг. Интриговали против России Пруссия и Франция,
боясь ее возможного военного союза с Австрией. Внешняя политическая
нестабильность усугублялась нестабильностью внутренней. С момента смерти в октябре
1740 г. императрицы Анны Иоанновны в правящих эшелонах шла ожесточенная
борьба за власть. Хотя императором был провозглашен годовалый Иоанн Антонович,
а регентшей при нем его мать — Анна Леопольдовна — племянница Анны Иоанновны,
но в обществе и военных кругах все большую популярность приобретала Елизавета —
дочь Петра I.
Испытываемые Россией трудности пришлись как нельзя кстати реваншистским
устремлениям Швеции, стремившейся к пересмотру параграфов Ништадтского мира
1721 г. Ее аппетиты были велики. Предполагалось отторгнуть от России не только
всю восточную Прибалтику вместе с Петербургом, но и всю северную часть страны
вплоть до Архангельска *. Торопили шведских правителей и свои внутренние
проблемы. Профранцузская правящая партия (шляп), традиционно враждебная России,
быстро теряла популярность в стране. Факт объявления войны «извечному врагу
Швеции» должен был, по мнению президента канцелярии Карла Юлленборга,
восстановить ее пошатнувшееся влияние2. Правда, сдерживало отсутствие денежных средств.
Однако вскоре и эта проблема разрешилась. Финансирование будущей войны
добровольно возложил на себя союзник Стокгольма Версаль. 24 июля 1741 г. шведский
посол в Санкт-Петербурге вручил грамоту с объявлением войны.
После смерти Петра I внимание и царского двора, и правительства к флоту
постепенно ослабевало, а вскоре его строительство, вооружение и снабжение, а
особенно обучение личного состава пришли в упадок.
Ряд историков утверждают, что именно из-за этого обстоятельства Швеция
вновь дерзнула попытать счастья в борьбе с Россией3. Как бы то ни было, в 1741 г.
русским морякам предстояло в кратчайшие сроки восстановить все утраченное за
полтора десятка лет. За дело круто взялись, но скоро стало очевидно, что в
кампании 1741 г. флот участвовать не сможет. Работы по восстановлению пришедших в
негодность кораблей был непочатый край!
Однако энергичная подготовка балтийцев к боевым действиям, пробные выходы
кораблей в море не ускользнули от внимания шведов. И шведский вице-адмирал
Райялин, несмотря на свое превосходство в силах, так и не решился атаковать
Кронштадт. Память о Гангуте, Эзсле и Гренгаме была еще слишком свежа!
Тем временем в Финляндии русская армия начала наступление, и вскоре
фельдмаршал Ласси нанес поражение неприятелю при Вильманстранде. Вместо
вожделенного блицкрига Стокгольм оказался перед лицом длительной борьбы, счастливый
исход которой становился для шведов сомнительным. Осенью 1741 г., так и не
сделав ни одного выстрела, шведский флот ушел в Карлскруну, за ним поспешила и
гребная флотилия неприятеля...
1 История Швеции. — М.: Наука, 1974. —- С. 293.
* Андерсон И. История Швеции. — М.: Иностран литра, 1951. —С. 267.
•Штенцель А История войны на море в ее важнейших проявлениях... Ч. 4. —
Петроград, 1918. — С. 20.
66

" Всю зиму обе стороны напряженно готовились к будущей кампании. А 25
ноября 1741 г. в России в результате дворцового переворота на русский престол
вступила Елизавета. Внутреннее положение страны стабилизировалось. Не желая
дальнейшего кровопролития, новая императрица сразу же предложила начать переговоры
о мире. Стокгольм ответил надменным отказом.
К концу апреля 1742 г. 35-тысячная русская армия заняла позиции у
Выборга. Ее левый фланг надежно прикрывала гребная флотилия. Готовился к выходу в
море и флот. В первых числах мая на линейном корабле «Святой Александр»
поднял свой флаг вице-адмирал 3. Мишуков, один из любимцев Петра, участник Гангу-
та и Персидского похода. Секретный указ, данный адмиралтейств-коллегией вице-
адмиралу, гласил: «...всякие поиски чинить по морскому обыкновению»4. Однако
состояние кораблей все еще оставляло желать много лучшего. К тому прибавилось
множество больных от переохлаждения и пищевых отравлений. Особенно ощущался
некомплект канониров, возместить который было уже невозможно. Несмотря на все
это, 19 мая Кронштадтская эскадра начала вытягиваться на рейд и после
проведения смотра вышла в море. Чтобы обучить вновь набранных рекрутов-канониров,
Мишуков пересадил их на прамы и отправил в финские шхеры на учебные стрельбы.
Затем эскадра перешла к острову Лавенсаари, где Мишуков получил сообщение,
что неприятельский флот в количестве 20 вымпелов обнаружен у островов Аспё.
Наполнив паруса попутным ветром, русские корабли устремились вперед. Головным
крушил волну корабль «Основание Благополучия» под командой капитана 1 ранга
Макара Баракова. Вскоре им был обнаружен неприятельский флот. Однако вице-
адмирал Мишуков, вместо того чтобы решительно атаковать шведов, распорядился
стать на якорь и собрать на консилиум капитанов кораблей и флагманов.
Не будем судить за это вице-адмирала. Дело в том, что в середине XVIII века
практика консилиумов была общепринята почти на всех европейских флотах. Не
явился здесь исключением и русский флот. Согласно морским уставам того времени
командующий флотом не имел права принимать ни одного важного решения, не
заручившись большинством голосов членов консилиума. Практику эту, стоившую
множества утраченных побед, впоследствии отменили.
После недолгих дебатов было решено выслать в погоню за неприятелем лишь
наиболее ходкие и крепкие корабли, остальная часть эскадры из-за ветхости
корабельных корпусов не могла идти под всеми парусами. Часа два спустя три новейших
корабля Кронштадтской эскадры под началом Баракова устремилась за шведами.
Основные же силы продолжили плавание под малыми парусами. К сожалению, опасения
Мишукова относительно крепости кораблей оказались ненапрасными — через
несколько дней шквал нанес им столь серьезные повреждения, что у острова Гогланд
пришлось исправлять их. Затем, сгрузив новую большую партию больных, Мишуков
продолжил движение и вскоре занял позицию у острова Нарген.
Тем временем на сухопутном фронте события разворачивались стремительно. В
июне фельдмаршал Ласси двинул свои войска ускоренным маршем к шведской
крепости Фредриксхамн. Вдоль берега армию сопровождала гребная флотилия
генерал-аншефа Левашева под прикрытием отряда парусных кораблей. Шведские галеры бой
не принимали, отходя все дальше и дальше на запад. 28 июня пал Фредриксхамн.
7 августа сдалась сильно укрепленная крепость Нюслот (Нейшлот). А еще через
неделю спустила флаг и цитадель Тавагтехус. Но это было только начало! У
Гельсингфорса шведский главнокомандующий Левенхаупт, заняв выгодные позиции, решил
дать русским генеральное сражение. Но Ласси совершил обходной маневр и ударил
неприятелю в тыл. Через несколько дней окруженная шведская армия прекратила
сопротивление. Это был настоящий разгром! Под бой барабанов с развернутыми
знаменами русские полки 24 августа вступили в Гельсингфорс. Остатки шведов бежали
на галерах. За поражение и потерю целой армии Левенхаупт был отозван в
Стокгольм, судим и казнен.
В дни боев у Гельсингфорса вице-адмирал Мишуков получил предписание
следовать к побережью Финляндии и замкнуть блокаду шведской крепости с моря.
Однако этого требования он не исполнил, сославшись на незнание подходов к берегу и
слабую обученность команд, на две трети состоявших из рекрутов. Буквально через
4 Материалы для истории русского флота. — Ч. 9. — СПб . 1882 — С. 130.
67

несколько дней следует новйе" указание"—«учинить'поиск над неприятельйЙшгфло-
том». И вновь Мишуков отказывается от его выполнения — все сильней текли старые
корпуса кораблей и множилось число больных. Консилиум флагманов и капитанов
решает во избежание потери кораблей в первом же шторме следовать в Кронштадт, тем
более что шведский флот к этому времени, так и не предприняв попытки сразиться
с балтийцами, ушел в Карлскруку на зимовку. 8 октября эскадра взяла курс к
кронштадтским берегам. Кампания 1742 г. завершилась. А 24 октября пришел и первый
долгожданный успех. У Ревеля был пленен 24-пушечный шведский дозорный фрегат
«Ульриксдаль».
Недовольная нерешительностью Мишукова, императрица Елизавета по прибытии
эскадры в Кронштадт отстранила его от должности. Однако необходимо признать, что,
несмотря на недостаточную энергичность в действиях, главную свою задачу флот
выполнил. Шведы, как и в 1741 г., не решились нанести удар по Петербургу со
стороны моря. Кроме этого, флот впервые за много лет получил хорошую морскую
практику и стал вполне боеспособным.
В результате победоносно завершенной для России кампании 1742 г. Швеция
находилась на грани поражения, и все же правительство Карла Юлленборга
продолжало упорствовать в своих воинственных устремлениях.
Весной 1743 г. едва Балтика очистилась ото льда, как шведский флот в
составе 16 кораблей, 5 фрегатов и 2 бомбардирских кораблей занял позицию у мыса
Гангут. На этот раз его вывел в море адмирал фон Утфаль. Отдельная эскадра
кораблей начала крейсирование у острова Даго. Гребная флотилия с многотысячным
десантом на борту сосредоточилась в Аландских шхерах. Шведы не собирались
уступать Финляндию русским и настроены были весьма решительно. Им нужна была
только победа!
Русское командование тоже действовало наступательно. Главной задачей
предстоящей кампании Ласси считал высадку десанта на шведское побережье, которая
возлагалась на гребные суда. Корабельный же флот должен был прикрывать
действия галер с моря, а при появлении неприятеля вступить с ним в генеральную
баталию.
Боевые действия на море начались весьма энергично. Прежде всего предстояло
воспрепятствовать высадке шведского десанта в Финляндии. Стремясь сорвать
замыслы неприятеля, часть русской гребной флотилии в составе 2 прамов и 21 галеры
устремилась к Аландским шхерам, где предполагалось движение десанта. Авангард
этого отряда возглавлял капитан 1 ранга Иван Кайсаров — воспитанник Петра и
герой последней русско-турецкой войны. Под его началом находились прамы «Дикий
Бык» и «Олифант» с семью галерами. 20 мая у острова Корпо с передовой галеры
была обнаружена шведская флотилия. Командовавший ею адмирал Фалькенгрен имел
прам и восемнадцать галер, превосходя отряд Кайсарова по весу бортового залпа
более чем в два раза. Однако Кайсаров атаковал противника. Более трех часов
продолжалось сражение, от которого во многом зависел весь дальнейший ход войны.
Победят шведы — и через несколько дней десантная армия высадится в Финляндии,
чтобы в кровопролитных сражениях попытаться изменить ход войны. Устоит
Кайсаров — и неприятель лишится своего главного козыря.
И русские моряки устояли! На исходе третьего часа непрерывной пальбы шведы
поспешно отступили, туша многочисленные пожары на кораблях. Русские моряки
преследовали их до острова Соттунга, где галеры Фалькенгрена затерялись среди
многочисленных островов. Победа была полная. Но досталась она непросто... «...Прам
«Дикий Бык» получил 39 сквозных пробоин... и имел убитых 3, раненых 2
человека. Прам «Олифант» получил 20 пробоин и имел убитых 3, раненых 7 чел.»5.
Чтобы неприятель не смог предпринять еще одну попытку прорыва к Аландским
шхерам, Кайсаров занял выгодную позицию у острова Соттунга. А вскоре подошли и
еще четырнадцать русских галер. Теперь даже при большом желании шведы были
бы бессильны что-либо предпринять.
С петровских времен это была первая решительная виктория на море!
Императрица Елизавета щедро наградила отличившихся. Командир отряда Иван Кайсаров
6 Кротков А Повседневная запись замечательных событий в русском флоте. —
СПб, 1893. - С. 124.
68

был „произведен в капитан-командоры, а капитан прама «Дикий Бык» лейтенант
майорского ранга Петр Прончищев и капитан прама «Олифант» лейтенант
майорского ранга Александр Соймонов, как наиболее отличившиеся в сражении, были
произведены в капитаны 2 ранга.
Половина дела была сделана — опасность шведского десанта на какое-то время
была устранена. Теперь предстояло решить задачу не менее трудную: обеспечить
проход русской гребной флотилии мимо стоявшего у мыса Гангут шведского флота.
Флотилия держалась в шхерах неподалеку от Гангута, поджидая парусный
флот — боевое прикрытие. На ее борту находился многотысячный десант,
предназначенный для высадки в Швеции.
В начале мая вышла в море и Кронштадтская эскадра. На этот раз вел ее
адмирал Н. Головин, равно удачливый как на морском, так и на дипломатическом
поприще. В поход моряков провожала сама императрица. Впервые за одиннадцать лет
Балтийский флот увидел первое лицо государства... Проводы были торжественными: с
оркестрами и развевающимися флагами. В указе Елизаветы, данном ею Головину,
говорилось: «...если нужда востребует, то атаковать неприятельский флот не только с
превосходящего над неприятелем силою, в числе судов и пушек, но и с ровною
против онаго» 6.
У острова Нарген к Кронштадтской эскадре присоединился отряд кораблей
контр-адмирала Барша, зимовавший в Ревеле. 23 мая дозорными фрегатами была
обнаружена передовая часть неприятельского флота, однако атаковать его не
удалось из-за штормовой погоды. Но едва ветер немного стих, как Головин устремился
к мысу Гангут, где стоял шведский флот. Увидев русские корабли, адмирал Утфаль
отдал команду сниматься с якорей. Отход неприятельского флота проходил настолько
неорганизованно, что скорее напоминал бегство. В этой неразберихе концевой
шведский фрегат «Эколмсанд» отстал от остальных и был нагнан и атакован передовым
русским линейным кораблем «Северная Звезда» и фрегатом «Россия». Видя, что его
фрегату грозит пленение, Утфаль выслал ему в поддержку три корабля. Головин
незамедлительно ответил пятью. Едва противники сблизились на дистанцию огня,
между ними завязалась сильная перестрелка. Вскоре к месту сражения подошли на
полных парусах русские бомбардирские корабли «Юпитер» и «Самсон», которые сразу
же открыли огонь, но шведский главнокомандующий умелым маневрированием сумел
вывести флот из-под удара. Генерального сражения шведы по-прежнему избегали,
несмотря на примерное равенство в силах. Головин имел под своим началом 14
кораблей, 2 фрегата, 2 бомбардирских корабля и пару брандеров. Утфаль мог
противопоставить ему 13 кораблей, фрегат и 2 бомбардирских корабля7.
Над флагманским кораблем адмирала Головина трепетал на ветру флажный
сигнал «Вступить в бой». Выстроившись в линию баталии, Балтийский флот сближался
со шведами, непрерывно лавируя при противном ветре. Но находящийся на ветре
шведский флот легко уклонялся от всех попыток Головина навязать ему сражение.
Лишь изредка на предельной дистанции шведы позволяли себе вступить в слабую
перестрелку. Так продолжалось в течение всего дня. Вечером флоты разошлись и
стали на якоря.
На следующий день 7 июня противники вновь маневрировали в боевых линиях.
Но если шведский адмирал старался лишь держаться в видимости русского флота, то
Головин стремился всеми силами оттеснить Утфаля от полуострова Гангут. Русский
адмирал ожидал подхода гребной флотилии. Вскоре после полудня вдалеке
показались идущие в тесном строю галеры. К этому времени Головину все же удается
оттеснить неприятеля от полуострова и освободить прибрежный фарватер. Пока Утфаль
сообразил, что происходит, галеры на усиленной гребле успешно проскочили мимо
неприятеля и скрылись в прибрежных шхерах.
На следующий день на море опустился туман. Несмотря на это, русский флот
вновь начал сближаться с противником, и через некоторое время головному
линейному кораблю «Святой Александр» удалось подойти к одному из шведских кораблей й
открыть огонь, но шведы, не отвечая на залпы, лишь прибавили парусов и стали
е Веселаго Ф. Ф Краткая история русского флота. — Выпуск 11. — СПб. 1893.
— С 102
Маской атлас- Изд ГШ ВМФ., 1959.- Т. 3.— Ч. 1. Описания к картам.—
С 268.
69

отходить. В тумане адмирал Утфаль едва не лишился своего бомбардирского корабля
«Тордон».
Ближе к вечеру Головин поднял сигнал «Сомкнуть линию». Одновременно стал
спускаться на русский флот и неприятель. Всем казалось, что уж теперь-то
генеральное сражение неизбежно! Но в нескольких кабельтовых от русского флота Утфаль
отвернул и снова, в который уже раз, уклонился от боя8. Шведский адмирал не
хотел рисковать. Уже в сумерках он приказал следовать к острову Готланд. Головин
неприятеля не преследовал — снова помешало решение консилиума! В течение трех
дней большинством голосов о-но блокировало все решительные действия русского
адмирала. История донесла до нас лишь протест не согласного с решением консилиума
командующего 9.
В тот же день Балтийский флот ушел для пополнения запасов в Рогервик, где
и оставался до окончания войны. Но главное он сделал — русская гребная флотилия
с десятитысячным десантным корпусом на борту шла к шведским берегам...
12 июня у острова Соттунга она соединилась со своим авангардом,
блокировавшим шведские галеры в лабиринте Аландских островов. Флотилия адмирала Фаль-
кенгрена ушла в Стокгольм, а шведский флот, крейсировавший до конца войны у
Готланда, не проявлял более активности. При этом довольно неуклюже выглядит
попытка шведских историков хоть как-то оправдать его пассивность. «Бездействие
шведского флота, — пишет один из наиболее авторитетных историков Швеции Гил-
ленгранат, — находившегося в финских шхерах, происходило единственно от того,
что он должен был служить прикрытием армии...» 10. Возможно, для кампаний
1741 —1742 гг. это отчасти и верно, но ведь в 1743 г. в Финляндии не было ня
одного шведского солдата! Лучший ответ на вопрос о том, кто же является
победителем при столкновении флотов у Гангута, дали сами шведы. За поражение при
Гангуте и бегство к Готланду адмирал Утфаль вскоре после окончания войны был
отстранен от занимаемой должности и отдан под суд11.
А война близилась к своему логическому завершению. В середине июня русская
гребная флотилия, насчитывавшая к тому времени около двухсот вымпелов,
направилась к берегам Швеции, чтобы нанести неприятелю последний сокрушительный
удар. Фельдмаршал Ласси намеревался через несколько дней во главе десантных
войск вступить в шведскую столицу. И только тогда шведы запросили мира. 16
июня в небольшом городе Або были подписаны предварительные статьи мирного
договора.
Окончательно мирный договор был подписан там же 7 августа 1743 г.
Согласно ему Россия получила Кюмменегородскую провинцию с крепостями Фридрихсгам
(Фредриксхамн) и Вильманстранд, часть Саволакской провинции с важной крепостью
Нейшлот (Нюслот). Кроме этого, Швеция безоговорочно подтверждала все статьи
Ништадтского мира 1721 г. и окончательно признала утверждение России на
Балтике.
Самой же Швеции эта авантюра обошлась в пятьдесят тысяч жизней и сто
пятьдесят бочонков золота 12.
Что же касается русского флота, то если в первый период войны он являл
собой ни к чему не готовый конгломерат кораблей, то на заключительном этапе
балтийские моряки способны были на равных сражаться с любым из европейских
флотов. Это в полной мере почувствовали на себе шведы. Война стала хорошей школой
для целой плеяды русских моряков, в том числе и молодых офицеров, стоявших
впоследствии у руля отечественного флота: Полянского, Мордвинова, Нагаева, Спи-
ридова. Видимо, не будет большой ошибкой сказать в заключение, что грядущие
блестящие победы русского флота под Кольбергом (1761 г.) и при Чесме (1770 г.)
ковались именно в ходе той, забытой сегодня нами войны.
Капитан 3 ранга В. ШИГПН
8 Материалы для истории русского флота. — Ч. 9. — СПб., 1882. — С. 332.
* Там же.
»• Морской сборник. — 1856. — № 9. — С. 534.
11 ШтенцельА История войны на море в ее важнейших проявлениях... —
Ч. 4. — Петрогсал 1918 — С 23
" Морской сборник. — 1856. — № 9. — С. 540.

сквозь
ТУМАНЫ,
льды
И ШТОРМЫ
(К 50-летию первого в истории
перехода подводной лодки
Северным морским путем)
п ОЛГИЕ ГОДЫ о выдающемся до-
J-X стижении советских подводников,
об экипаже подводной лодки Щ-423, ее
командире капитане 3 ранга Измаиле
Матигуловиче Зайдулине и его дублере
старшем лейтенанте Алексее
Матвеевиче БыстроБе, впервые в истории в
августе—октябре 1940 г. совершивших
плавание за одну навигацию по Северному
морскому пути с запада на восток,
упоминалось лишь в специальных
изданиях. Сейчас появилась возможность
шире осветить это событие.
Арктика (от греческого
arktikos—северный) в представлении многих людей
является необъятным, покрытым
вечными льдами пространством, где на
большей ее части не ступала нога
человека и лишь тюлени, моржи и белые
медведи — ее «аборигены» —
встречаются там. Суровое дыхание ледовых
просторов замораживало, останавливало,
но и манило смельчаков, не раз
бросавших им вызов в поисках неизведанного.
Не всегда исследователи и
первопроходцы увенчивались лаврами
победителей. Порой их путь обрывался среди
бесконечных ледяных торосов, которые
до сих пор хранят свою тайну. Об этих
людях сложены легенды.
Человек не только покорял северные
широты, но и осваивал их. К числу
таких достижений с полным основанием
можно отнести Северный морской путь
(СМП), проходящий по морям
Северного Ледовитого океана, соединяющий
европейские и дальневосточные порты
нашей Родины в единую общесоюзную
транспортную систему, имеющую не
только народнохозяйственное, но и
оборонное значение. Выдающийся химик
Д. Менделеев призывал использовать
стратегическое положение этого пути. Он
писал: «Если бы хотя десятая доля
того, что потеряли при Цусиме,
была затрачена на достижение полюса,
эскадра наша, вероятно, прошла бы во
Владивосток, минуя и Немецкое море, и
Цусиму...» 1. Военное значение этой
магистрали подчеркивал и вице-адмирал
С. Макаров: «Содержание большого
ледокола на Ледовитом океане может
иметь и стратегическое значение, дав
возможность нам при нужде
передвинуть флот в Тихий океан кратчайшим и
безопаснейшим в военном отношении
путем» 2.
Эту возможность осуществили в
1936 г., когда впервые за одну
навигацию были переведены по Севморпути
эскадренные миноносцы «Сталин» (быз-
ший «Самсон») и «Войков». 192
участника рейса получили государственные
награды.
Первые ледовые плавания в эти годы
провели и подводники. В 1934 г.,
выходя из бухты, подводная лодка «Лещ»
под командованием А. Заостровцева (из
состава Морских сил Дальнего Востока)
совершила подледное плавание, пройдя
около 5 миль подо льдом. В 1936 г.
дивизион подводных лодок СВФ, которым
командовал капитан 1 ранга К.
Грибоедов, достиг 76-й параллели. В феврале
1938 г. в спасении четверки папанич-
цев, обеспечивая надежную радиосвязь
между кораблями и Большой землей,
принимали участие подводные лодки
Д-3, Щ-402 и Щ-404. В этом походе
ПЛ Д-3 (командир старший лейтенант
В. Котельников) преодолела ледовую
перемычку, следуя около получаса на
глубине 50 м. Во время войны с
Финляндией подводная лодка Щ-324 под коман-
* Каневский 3. Между двух океанов
— М.: Политиздат, 1969.—С. 4.
'Лурье А. СО. Макаров. — М.: Во-
ениздат, 1949.— С. 177 — 178.
71

дованием капитана 3 ранга А. Коняева
(одного из первых подводников —
Героев Советского Союза на Балтике) при
форсировании пролива Сёдра-Кваркен
19 января 1940 г. почти 10 часов в
подводном положении прошла подо льдом.
Опыт всех этих походов, особенно
последнего, очень пригодился при
подготовке и во время первого в истории
сквозного плавания Северным морским
путем подводной лодки Щ-423
Северного флота из Полярного во Владивосток
в 1940 г. Многим ли известно об этом
беспримерном переходе обыкновенной
довоенной «щуки»?
С момента постановления Комитета
Обороны при Совнаркоме СССР от 20
мая 1940 г. о переводе одной
подводной лодки из состава Северного флота
на Тихий океан началась ее
непосредственная подготовка. Выбор
командующего флотом пал на Щ-423 не случайно.
Ее дружный и сплоченный экипаж имел
большой опыт плавания в студеном
Баренцевом море в сложных погодных
условиях и во льдах. Молодой командир
корабля старший лейтенант А. Быстров
грамотно и уверенно управлял им. Весь
личный состав состоял из
комсомольцев и коммунистов. Военкомом был
старший политрук В. Моисеев, инженером-
механиком — воентехник 1 ранга Г.
Соловьев. Все моряки понимали
необычность, большие трудности и серьезный
риск предстоящего похода, но гордились
ответственным заданием. Командование
не стало «укреплять экипаж» опытными
специалистами с других кораблей, ломая
сложившиеся в нем связи и
взаимоотношения, что, конечно, положительно
сказалось на настроении людей. Никому не
надо было напоминать об
ответственности, качестве осмотра и ремонта
механизмов и устройств.
С 25 мая моряки вместе с рабочими
Мурманского судоремонтного завода
трудились по 14—16 часов в сутки, чтобы
вовремя и тщательно выполнить
предусмотренные планом работы. Большую
практическую помощь подводникам
оказал назначенный инженером экспедиции
особого назначения (ЭОН-10) военинже-
нер 2 ранга А. Дубравин 3.
Предложенные им конструктивные решения
дополнительной защиты корпуса, рулей и
гребных винтов были приняты и
прошли проверку во льдах Арктики. Корпус
Щ-423 обшили смешанной
деревянно-металлической «шубой» толщиной 150—
200 мм, сняли носовые горизонтальные
рули, а вместо штатных кормовых
установили съемные на укороченном балле-
ре, что позволяло при необходимости
производить их съемку и постановку без
ввода в док. Бронзовые винты
заменили на стальные меньшего диаметра со
сменными лопастями. У верхних
носовых и кормовых торпедных аппаратов
вместо волнорезных щитов поставили
специально изготовленные, которые
можно было легко и быстро снять
корабельными средствами. По окончании
работ верхние ТА простреляли торпедо-
болванками, убедившись в возможности
их использования при наличии «шубы».
Учитывая сложность ледового
плавания, слабую изученность некоторых
районов по маршруту перехода,
необходимость на завершающем этапе знания
Тихоокеанского театра, на время
арктического рейса экипаж Щ-423 возглавил
опытный подводник капитан 3 ранга
И. Зайдулин, а старший лейтенант
А. Быстров стал его дублером. Судьба
Измаила Матигуловича, флотская и
человеческая, еще ждет своих
исследователей. К сожалению, мы не можем
опираться на легенды о нем, а достоверных
сведений и архивных документов до
обидного мало. Татарин по
национальности, уроженец Аджарии навсегда
связал свою жизнь с морем, с военным
флотом, в 1922 г. поступив в училище
имени М. В. Фрунзе. Он знал как
подводный, так и надводный флот. После
училища командовал торпедным и
сторожевым катерами, был связистом на
эсминце «Фрунзе», а затем прошел все
ступени от штурмана до командира на
подводных лодках. Простой и
доступный в общении, он был прекрасным
рассказчиком, обладал метким и острым
словом, обо всем говорил прямо, даже
когда это могло отразиться на его
службе, да, видимо, и отражалось. Думаю,
что как подводника его вполне может
охарактеризовать тот факт, что до 1940 г.
он командовал уже подводными
кораблями четырех типов — М, Щ, Л и Д. В
1936 г., возглавляя ПЛ Тихоокеанского
флота Щ-123, он в три с лишним раза
превысил установленную норму
автономного плавания для этого типа кораблей,
за что весь экипаж был награжден
орденами, а Зайдулин — орденом
Красной Звезды. Но последовали
трагические годы для командного состава
Красной Армии и Флота. Вместе с
командиром 5-й морской бригады Г. Холостяко-
вым были арестованы и некоторые
командиры ПЛ. Но даже'тот неправедный
суд вынужден был признать, что в
диверсиях, шпионаже, терроризме и
измене Родине они не виновны, что «Бук,
Зайдулин, Бауман и Ивановский не
виновны во вредительстве, а только
допускали служебную халатность...
Вредительство в плавании во льдах — ложное,
так как теперь все бригады так плавают.
Мы просто были первыми...»4. После
освобождения Измаила Матигуловича,
не потерявшего веры в справедливость
и торжество правды, в октябре 1939 г.
назначили исполняющим дела
командира ПЛ Д-2 Северного флота и лишь
через 7 с небольшим месяцев утвердили в
этой должности. (Может, эти события и
повлияли на то, что никто из
подводников за исторический поход в 1940 г. не
был награжден?) За короткий срок он
3 Воинские звания военинженер 2 ранга
и воентехник 1 ранга соответствуют
современным капитан 3 ранга и старший
лейтенант.
4 Из письма Г. Холостякова из лагеря
27.11.39 г. // Красная звезда.— 1988.— 26
ноября.
72

Командир Щ-423 И. Зайдулин
завоевал авторитет грамотного,
решительного и смелого командира и как
никто другой подходил для этого
сложного перехода.
22—24 июля в Мотовском заливе
провели испытания всех механизмов и
устройств ПЛ, проверили управляемость
в подводном (на глубине 45 м) и
надводном положениях, остойчивость,
маневренные качества, которые оказались
вполне удовлетворительными. После
завершения подготовки экипажу был
предоставлен трехдневный отдых.
И вот наступило 5 августа 1940 г.
Корабль прибыли проводить бывший
командующий Северным флотом
В. Дрозд и вновь назначенный на этот
пост А. Головко. В 13 ч 15 мин лодка
отошла от пирса г. Полярного. Ледовый
поход начался.
Баренцево море встретило
подводников неприветливо — штормило,
временами лодка попадала в полосы густого
тумана. Сложная обстановка сразу же
потребовала от людей максимума
внимания в обслуживании механизмов и
управлении кораблем. На этом отрезке
пути ПЛ неоднократно погружалась и
всплывала — надо было сохранить
навыки подводного плавания у экипажа на
время следования во льдах.
По данным ледовой разведки, в юго-
западной части Карского моря был
сплоченный лед, и поэтому «щука» пошла
через пролив Маточкин Шар, где
встретилась с ледоколом «Ленин» (с 1965 г.
«Владимир Ильич») и транспортом
«А. Серов», также входящими в состав
ЭОН-10. На судах имелось 250 т
различных грузов и топлива для
экспедиции, в том числе и на случай
вынужденной зимовки. На «А. Серове»
размещалась и аварийно-ремонтная партия,
возглавляемая младшим воентехником
Н. Федоровым. Здесь на ПЛ сняли
кормовые горизонтальные рули, для
установки которых на место при необходи-
погружения требовалось 12—16
часов.
Возглавлял экспедицию военинженер
1 ранга И. Сендик, хорошо знавший
Северный театр. Для изучения условий
плавания в арктических морях, анализа
и обобщения его опыта на кораблях
отряда находились преподаватель Военно-
морской академии капитан 1 ранга
Е. Шведе, впоследствии профессор,
доктор военно-морских наук, и слушатель
ВМА капитан-лейтенант М. Бибеев.
В Карском море подводники
получили ледовое крещение. 12 августа
ледовая обстановка усложнилась до 8—9
баллов. Приходилось даже
приостанавливать движение. При форсировании
крупнобитого льда крен порой доходил
до 7—8°, а дифферент до 5—6°. По
многу часов на мостике, открытом для
ветра, обжигающего лицо, приходилось
нести командирам свою нелегкую вахту.
Ни отвернуться, ни укрыться от него
нельзя — надо было внимательно
следить за маневрами ледокола, не
допустить опасного сближения с ним,
вписаться в его кильватерный след,
уклониться от льдин, внезапно
появляющихся из-под кормы ледокола, чтобы они не
попали под винты подводной лодки. В
такой обстановке и проверялось
мастерство командиров, слаженность действий
мотористов, быстро отрабатывающих
команды машинных телеграфов. При
осмотре на Диксоне особых замечаний
по ПЛ не было, что является главным
показателем умелого управления ею во
льдах. А вот у транспорта обнаружили
поломку одной лопасти гребного винта.
Продолжили движение на восток 17
августа — сначала по чистой воде
самостоятельно, а от о. Тыртова через пролив
Вилькицкого под проводкой ледоколов
вышли в море Лаптевых. На этом
участке пути толщина льда достигала 3—4 м.
При сжатиях ледяные глыбы наползали
на корпус ПЛ, создавая крен до 10°. Все
свободные от вахты моряки не
единожды расчищали узкую обледеневшую
палубу и каждый раз выходили
победителями в борьбе с ледяной стихией.
Низкая температура воздуха и забортной
воды, высокая влажность в отсеках
ухудшили условия обитаемости на корабле,
потребовали большого напряжения
физических сил моряков, но и здесь они
нашли выход — с ледореза «Ф. Литке»
подали по шлангу пар для отопления и
просушили все отсеки.
В этой суровой ледовой обстановке
транспорт «А. Серов» потерял еще 2
лопасти гребного винта. Пришлось в
бухте Тикси перегружать имущество
экспедиции на теплоход «Волга», который
дальше следовал в составе ЗОН. 31
августа рейс был продолжен.
Остались позади Новосибирские о-ва,
и лодка уже в Восточносибирском
море. После Медвежьих о-вов тяжелый
многолетний лед становился все
сплоченнее, достигая 9—10 баллов.
Пришлось воспользоваться помощью и
ледокола «Адмирал Лазарев». Особенно
трудная ситуация сложилась между
73

м. Шелагским и м. Биллингса. На неко
торых участках ледоколы проводили ПЛ
и «Волгу» на коротком буксире
поодиночке. Но и эти препятствия были
преодолены, и проливом Лонга «щука»
вышла в Чукотское море. Опыт
пройденного во льдах пути сказался—кОхманди-
ры лучше ориентировались в ледовой
обстановке, своевременно
осуществляли маневр, действовали более
согласованно с капитанами ледоколов. Вскоре
суда ЭОН-10 достигли Берингова
пролива. Личный состав Щ-423 построили на
палубе, прозвучали выстрелы из ее
пушек — салют в честь покорения
Арктики.
На новом театре северян встретил
отряд подводных лодок Тихоокеанского
флота — Л-7, Л-8 и Л-17 — под
командованием капитана 2 ранга Ф. Павлова.
(Кстати, в 1938—1939 гг. Л-7
командовал И. Зайдулин.) За м. Дежнева Щ-423
вновь пришлось держать серьезный
экзамен морской выучки — корабль застиг
жестокий шторм. Крен доходил до 46°,
порой волна полностью накрывала
рубку, но и люди, и техника испытание
выдержали. 9 сентября экспедиция
прибыла в бухту Провидения, закончив
переход Северным морским путем.
Личному составу предоставили отдых,
моряки наконец-то помылись в бане. На
ПЛ были установлены кормовые
горизонтальные рули, произведены ее
вывеска и дифферентовка, одну милю она
прошла на перископной глубине. На
седьмые сутки вышли в море. Поход
продолжался. После захода в Петропавловск-
Камчатский и короткого отдыха Щ-423
через 1-й Курильский пролив вошла в
Охотское море. Вскоре подводников
радушно встречали в Советской Гавани.
Пройден последний участок пути, и
17 октября 1940 г. в 7 ч 59 мин Щ-423
бросила якорь в бухте Золотой Рог во
Владивостоке. Задание Родины было
выполнено с честью. За кормой остались
восемь морей и два океана, 7227 миль,
из которых 681 пройдена в ледовых
условиях. Командование Тихоокеанского
флота поздравило экипаж с завершением
этого исторического плавания. Правда, в
то время меньше думали об истории, а
больше о добросовестно исполненном
долге. Но сейчас, уверен, имена
первопроходцев-подводников должны не
только звучать со страниц ведомственной
печати, но и быть вписаны в
многотомную «Историю открытия и освоения
Северного морского пути» 5, подвиг
экипажа ПЛ, как и личного состава других
военных кораблей, прошедших первыми
Севморпутем, целесообразно отразить в
экспонатах и материалах в Музее
Арктики и Антарктики в г. Ленинграде.
Народный комиссар ВМФ объявил
всему экипажу корабля благодарность и
наградил участников похода знаком
«Отличник РК ВМФ». На плавбазе «Сара-
5 Белов М. И. История открытия и ос,
воения Северного морского пути.— Т. IV.—
Л.: Гидромртеоиздат 1969.— С. 220. 220.
в ЦВМА. Наградной лист.
тов» состоялся вечер, посвященный
этому героическому переходу.
Подводная лодка Щ-423 после
докового осмотра, смены винтов и снятия
ледовой защиты уже через три недели
вышла в море на боевую подготовку. В
1942 г. она переименована в Щ-139.
В Великую Отечественную войну ка.
питан 2 ранга И. Зайдулин служил в
бригаде ПЛ, являлся старшим морским
начальником в Геленджике и
командиром ОВРа Керченской ВМБ на
Черноморском флоте. В 1943 г. был
начальником щтаба учебного дивизиона ПЛ СФ*
готовил командиров к плаванию и
боевой деятельности в сложных
условиях Заполярья. Недаром старшим другом
и наставником считал его известный
подводник Герой Советского Союза И. Фи-
санович. В 1943—1944 гг. Зайдулин
уже на Краснознаменном Балтийском
флоте — сначала в отделе подводного
плавания, а затем в ОВРе. Во
время десантной операции в
Выборгском заливе отряд прикрытия под его
командованием потопил 3 корабля
противника «... при наличии весьма огра
ничейных своих сил и особенно огневых
средств в условиях сильнейшего
артиллерийского противодействия кораблей и
береговых батарей противника. Лично
сам т. Зайдулин показал себя в этой
боевой операции как опытный и отважный
морской офицер...» 6. 26 августа он
трагически погиб в море на катере,
ошибочно атакованном нашей авиацией, так и
не узнав о присвоении ему звания
капитан 1 ранга и награждении орденом
Отечественной войны I степени.
Такого же ордена II степени и тоже
посмертно удостоен и капитан-лейтенант
А. Быстров, погибший смертью храбрых
на Черноморском флоте. На
Краснознаменной гвардейской подводной лодке
Д-3 Северного флота погиб капитан 3
ранга М. Бибеев, а на тральщике № 118
в Карском море старшина 2-й статьи
Н. Нестереико. На сухопутных фронтах
дрались с фашистскими захватчиками
Д. Киселев, А. Румянцев, А. Красиков,
Д. Денисов и другие бывшие члены
экипажа Щ-423. Многие участники похода
еще долгие годы оставались в рядах
Военно-Морского Флота.
...Проходят годы, появляются новые
корабли и ледоколы, для которых
Арктика стала доступней и безопасней.
Полюс покоряют подводные и надводные
атомоходы, отправляются в путь
туристские группы. Но, оглядываясь назад, мы
понимаем, что это стало возможно
благодаря мужеству и героизму тех, кто
был впереди, шел неизведанным путем.
К числу таких первопроходцев по праву
можно отнести и экипаж подводной
лодки Щ-423, первым из подводников
покоривший Арктику и открывший
Северный морской путь для подводного
флота страны.
Капитан 1 ранга И. ЧЕФОНОВ
74

пять гильз
В ТРЕТЬЕ военное лето обстановка
в Баренцевом море оставалась
сложной. Неся значительные потери,
' противник усилил защиту своих морских
коммуникаций. Он увеличил число
постов наблюдения, береговых батарей и
дозоров, установил дополнительно
оборонительные минные заграждения '. Для
проводки каждого конвоя из двух-трех
транспортов выделялось до 10—12
кораблей охранения, а иногда и больше.
В светлое время их прикрывали
самолеты.
В связи с усилением противолодочной
обороны противника командование
Северного флота изменило способы
действий подводных лодок. В один район
стали направлять по две-три лодки.
Чередуясь, одна из них находилась
вблизи берега, другие — на расстоянии 30—
40 миль, за пределами зоны
противолодочного рубежа. Сменяемость
осуществлялась по специальному графику. Со
штабом флота и разведывательной
авиацией поддерживалась связь. Получив
данные о движении конвоя, которые,
как правило, шли вдоль берега, лодки,
каждая в своей полосе, устремлялись на
его перехват.
11 июня 1943 г. в 0 ч 17 мин С-101
под командованием капитана 3 ранга
П. Егорова вышла из базы в район
Конгс-фьорда. Полярный день осложнял
ее действия. На лодке помнили
прошлогоднюю неудачу, когда, находясь в
районе Тана-фьорда, С-101 встретила
конвой в составе двух транспортов и шести
кораблей охранения, но из-за
преждевременного выпуска торпед из аппаратов
была обнаружена и подверглась
преследованию. Чтобы не допустить
подобного, в период между походами на лодке
особое внимание стали уделять боевой
подготовке.
...И вот мы снова в море. На подходе
к своему району С-101 получила
радиограмму с сообщением, что движется
конвой в составе двух транспортов и
восьми кораблей охранения.
Подойдя к минному полю, мы
погрузились на глубину 70 м и начали
его форсирование, одновременно
готовясь к торпедной атаке. К такому
варианту действий мы готовились в базе.
Вскоре акустик М. Филиппов доложил,
что слышит шумы корабельных винтов.
Однако С-101 не могла сразу всплыть
на перископную глубину для
классификации цели. Наконец минное поле было
пройдено и лодка, опознав конвой,
легла на боевой курс. 13 июня 1943 г. в
1 Всего в зоне боевых действий Севео-.
ного флота враг поставил 9349 мин, из
которых 72% -— в оборонительных целях.
Минные заграждения располагались в 5—8
милях от берега в один -два ряда (В
студеных глубинах/Колл. авт. — М.: Воениздат,
1980,- С/217).
00 ч 45 мин с дистанции 8 каб с
интервалом 9 с выпустили четыре торпеды по
транспорту и сторожевому кораблю.
Через 45 с послышался первый взрыв
торпед, а через 1 мин 20 с — второй.
Однако не обошлось без неприятностей. В
момент залпа не сработала система
беспузырной стрельбы, и после
выхода торпеды облегченная лодка
всплыла под рубку. К ней тотчас устремился
сторожевик. На ПЛ закипела
напряженная работа: боцман А. Орищенко
переложил горизонтальные рули на
погружение; трюмные машинисты Ф. Цыбин,
Б. Смирнов, А. Гранкин срочно
заполняли цистерну быстрого погружения,
принимали воду в уравнительную,
перекачивали ее из кормовой в носовую диф-
ферентную цистерну. Все взоры были
устремлены на глубиномер. Его стрелка
показывала, что лодка медленно
погружается, вот рубка скрылась под воду. И
буквально через минуту на большой
скорости над ней прошел сторожевой
корабль. Таран не состоялся, да и бомбы
были сброшены с опозданием. Командир
капитан 3 ранга П. Егоров уводил ПЛ
вначале на глубину, а затем под минное
поле, понимая, что противник туда не
пойдет. Лодка же, идя на большой
глубине, меньше подвергалась риску
погибнуть, подорвавшись от мины, чем от
противолодочных бомб.
Шли самым малым. Экипаж
прислушивался к забортным шумам, и если
лодка касалась минрепа, об этом
немедленно докладывалось в центральный
пост. В то время вражеские корабли уже
имели на вооружении гидролокаторы, и
когда они посылали в сторону подводной
лодки импульс, создавалось впечатление,
будто корпус посыпают песком.
Бомбежка длилась недолго — около часа. За
это время было сброшено 13 глубинных
бомб, однако все обошлось
благополучно. Шумы винтов надводных кораблей
постепенно удалились в сторону
движения конвоя.
Как полагал командир, в этой атаке
были потоплены сторожевой корабль и
транспорт водоизмещением 3 тыс. т.
Форсировав минное заграждение,
С-101 всплыла на перископную глубину.
Егоров осмотрел горизонт: солнце ярко
освещало морскую гладь, море было
пустынно. Всплыли в надводное
положение, начали зарядку аккумуляторных
батарей и подготовку к новым атакам.
14 июня ПЛ получила радиограмму
с сообщением о конвое, следовавшем на
восток. И все повторилось: сближение,
форсирование минного заграждения. В
19 ч 33 мин произвели залп двумя
торпедами по крупному транспорту.
Послышался взрыв. Командир в перископ
наблюдал за погружением судна. Корабли
противника ответили бомбометанием, но
в стороне от лодки. Она опять ушла под
минное поле, а затем в район зарядки.
75

Несколько дней прошли относительно
спокойно. Однажды лодка находилась в
надводном положении. И вдруг слева на
траверзе в 4—5 каб показался предмет,
напоминавший перископ. Вахтенный
офицер мгновенно скомандовал: «Право на
борт, полный ход!» Не успела лодка
начать поворот, как в том месте
показалась спина касатки с острым
плавником. Случай забавный, но мы
понимали: чтобы не оказаться мишенью для
врага, ни один подозрительный предмет,
ни один бурун на поверхности не
должен оставаться без внимания.
19 июня С-101 находилась у
побережья и вела поиск противника. Плохая
видимость затрудняла выполнение
задачи. Неожиданно обнаружили конвой, и
в 10 ч 34 мин из кормовых аппаратов
он был атакован двумя торпедами. На
этот раз потопили транспорт
водоизмещением 5 тыс. т.
Прошло еще несколько дней. Два
раза лодка подходила к берегу, но
безрезультатно. 22 июня после зарядки
аккумуляторной батареи С-101 вновь
направилась к побережью. Форсировали
минное заграждение, всплыли на
перископную глубину. Туман, видимость плохая.
В такую погоду трудно обнаруживать
перископ, даже если лодка будет
находиться в непосредственной близости от
берега.
Анализируя систему охранения
конвоев и учитывая, что наши подводные
лодки атаковали противника в
большинстве случаев со стороны моря, командир
пришел к выводу, что система
наблюдения за ними в основном ориентирована
в ту сторону. Тогда Егоров решил вести
поиск в районе прибрежного фарватера
и атаку, если позволит обстановка,
выполнить со стороны берега.
Подойдя к мысу Маккаур и определив
свое место, лодка погрузилась на
глубину 20 м. Соблюдая скрытность, она
вела наблюдение в основном шумопеленга-
торной станцией, изредка поднимая
перископ для осмотра горизонта.
Навигационные условия были таковы,
что длина галса не превышала 5—б
миль, а глубина погружения — 30 м.
Утром 23 июня мы услышали вдали
взрывы глубинных бомб. Стало ясно,
что это противник атаковал одну из
наших лодок. Ее позиция находилась
рядом. Ориентируясь по докладам
акустика, С-101 заняла исходную позицию для
атаки. Всплыли на перископную
глубину, и, хотя видимость была плохая,
командир обнаружил идущий на запад
конвой в составе двух транспортов в
охранении около десяти кораблей, но
только два из них шли со стороны берега.
С воздуха суда прикрывались
самолетами.
Напряжение в лодке достигло
предела. Нельзя было допустить обнаружения
ПЛ до залпа. А такая вероятность была.
Ведь за какие-то десять дней в одном и
том же районе наша лодка в четвертый
раз выходила в атаку. Однако время
шло, конвой приближался. В притихших
отсеках ясно прозвучала долгожданная
команда: «Аппараты — товсь!£^ а за
ней: «Пли!»
В 9 ч 34 мин 23 июня С-101
выпустила четыре последние торпеды. В
результате атаки был потоплен вражеский
транспорт водоизмещением 7 тыс. т.
Изменив курс и глубину погружения,
лодка пошла под конвой. Корабли
охранения начали ее поиск. Не предполагая,
что атака произведена со стороны
берега, противник сбрасывал бомбы в
различных местах. Некоторые из них
рвались и вблизи лодки. Подводники
насчитали 33 взрыва. Однако и на этот раз
ПЛ уклонилась от противника, а затем
вновь ушла под минное поле.
Поскольку все торпеды были
израсходованы, пришлось возвращаться в базу.
На подходе к о. Кильдин обнаружили и
уничтожили из орудия три плавающие
мины. Пройдя мыс Летинский,
уменьшили скорость и вскоре вошли в
Екатерининскую гавань. Артиллерийский расчет
занял свое место у 100-мм пушки в
готовности произвести салют победы. Один
выстрел — значит, уничтожен один
корабль или судно, два выстрела —
одержаны две победы. Это стало традицией,
начало которой было положено 19
сентября 1941 г. подводной лодкой К-2 под
командованием капитана 3 ранга В.
Уткина. Салютовал расчет, сыгравший 12
сентября главную роль в уничтожении
транспорта противника в районе мыса
Харбакен.
Когда С-101 была в 2—3 каб от
пирса, к которому спешили друзья
подводники, артиллеристы быстро развернули
орудие и замерли по команде «Товсь!»,
— Стреляй, — как-то буднично
сказал Егоров.
— Выстрел! — скомандовал
командир БЧ И-Ш старший лейтенант В.
Сергеев.
Один за другим над Екатерининской
гаванью прозвучали пять выстрелов. На
палубе остались лежать пять гильз.
Подобного еще не было в родной базе...
Лодка ошвартовалась к пирсу, где
среди встречающих был и адмирал А.
Головко. Спустившись по трапу, командир
доложил:
— Товарищ командующий!
Подводная лодка С-101 возвратилась из
боевого похода. Израсходованы все торпеды.
Потоплено пять кораблей противника.
Командующий поздравил всех с
победой и тут же на пирсе от имени
Президиума Верховного Совета СССР вручил
орден Красного Знамени командиру
С-101 П. Егорову.
В том далеком 1943 г. лодка
совершила пять боевых походов, потопив и
повредив десять кораблей и судов
противника, но этот июньский поход
помнится особо.
В дальнейшем наградами были
отмечены почти все члены экипажа, а лодка
стала Краснознаменной. Ее флаг ныне
хранится в Центральном музее Военно-
Морского Флота.
Капитан 1 ранга в отставке
М. ЧУПРИКОВ,
штурман подводной лодки С-101
76

ПОД ФЛАГОМ СОЮЗНИКА
М ЮНЬ 1945 г. Солнечное, но хо-
* * лодное утро. Я, недавний
выпускник Высшего военно-морского
инженерного училища имени Ф. Э.
Дзержинского, поеживаясь под зябким
ветром, стою на верхней палубе своего
первого корабля. Справа замер
командир БЧ-5 старший лейтенант П. Катру-
шенков, слева — около двадцати
старшин и матросов. Раздается команда
поднять флаг и гюйс на английском
языке. В небо взвивается
звездно-полосатый флаг наших союзников —
американцев, стоящих рядом с нами на
палубе. Нас тогда в экипаже союзного
фрегата было мало, но постепенно строй
советских моряков увеличивался, и
почти через месяц на корабле
торжественно поднялся флаг нашего
Военно-Морского Флота.
Путь на американский фрегат для
меня начался сразу же после выпуска
из училища. Нас, юных лейтенантов,
тянуло на действующие флоты. Шел
заключительный этап Великой
Отечественной войны. Но вопреки нашим
надеждам большинство выпускников
направили на Тихоокеанский флот.
Я получил должность командира
машинно-котельной группы БЧ-5 фрегата
ЭК-7 (ЭК — эскортный корабль,
позднее их стали у нас называть СКР) 10-го
дивизиона фрегатов 5-го отдельного
отряда кораблей ВМФ.
День Победы мы отпраздновали в
Мальцевских казармах, а 31 мая
команды ЭК-7 и еще нескольких фрегатов на
пароходе «Феликс Дзержинский»
отправились из Владивостока к берегам
Америки.
Мы прибыли в базу США Колд-Бей
на самой оконечности длинного и
узкого полуострова Аляска. Старшин и
матросов разместили в длинных бараках из
гофрированного металла, а офицеров —
в деревянных щитовых домиках.
Несмотря на лето, стояла обычная для этих
мест холодная погода, поэтому и бараки,
и домики отапливались компактными
печками, работающими на керосине.
Кроме жилых и служебных помещений,
на базе имелись матросская столовая,
кают-компания для офицеров и кинозал,
сложенный из толстенных бревен.
Электроэнергия для нужд Колд-Бея
подавалась от дизельной электростанции.
В базе получили переведенную на
русский язык техническую
документацию на корабли и стали ее изучать. В
результате у нас появилось общее
представление о фрегатах, или эскортных
кораблях, которых в нашем флоте не
было. Они строились для защиты
конвоев от вражеской авиации и подводных
лодок, Ихмели хорошую мореходность,
большие дальность плавания и
автономность. Корабль был оснащен
современной радиолокационной и
гидроакустической аппаратурой. Его энергетическая
установка общей мощностью 5500 л. с,
состоящая из двух паровых котлов и
двух поршневых машин, позволяла
развивать полный ход до 20 уз.
На изучение документации у нас
ушло около недели. Однажды рано утром
к нам в домик забежал боцман:
— Товарищи офицеры! Вставайте
скорее, корабли пришли!
Через минуту мы взбирались на
ближайший холм, с которого открывался
вид на бухту. На якорях стояло около
десяти фрегатов, а вскоре командир
БЧ-5 Катрушенков получил приказание
вместе со своими людьми перебраться
на один из них. Так я впервые вступил
на палубу фрегата...
Представители советского
командования в Колд-Бее решили, что основной
задачей экипажей будет приемка
кораблей и благополучный перевод их в
советские базы. Для этого прежде всего
необходимо освоить энергетическую
установку и научиться ее правильно
эксплуатировать. При помощи нашего
переводчика главстаршины Н. Тресвятского
познакомились с американскими
офицерами, и нас провели в каюту. Матросы
разместились в кубрике. Наше
обиталище, как, впрочем, и другие офицерские
каюты, кроме командирской и старшего
офицера, было маленьким, с койками в
два яруса. Здесь стояли миниатюрный
столик вагонного типа, сейф на
переборке, два стула и полка-вешалка для
одежды, закрытая сепебристой занавеской из
стекловолокна. Дополняли скромное
убранство небольшой комод для белья да
книжная полка. Все предметы
металлические, окрашенные в светло-шаровый
цвет. Сразу же бросилось в глаза
отсутствие двери, вместо нее — занавеска из
стекловолокна. Как нам объяснили, при
боевых повреждениях было немало
случаев, когда заклинивало двери в
каютах и их обитатели погибали...
Не успели мы с Павлом Ивановичем
Катрушенковым распаковать свои
чемоданы, как в переборку постучали,
откинулась занавеска и в каюту заглянул
здоровенный негр с ослепительной
белозубой улыбкой. Жестами он сообщил,
что нас приглашают в кают-компанию
на обед.
В кают-компании все тоже было
металлическим и окрашенным той же
краской, что и в каютах, только обивка
кресел и дивана контрастировала желтой
кожей. Главным предметом был
длинный стол. У переборок размещалось
несколько низких шкафчиков с кофеваркой
на одном из них, стеллаж с немногими
книгами, но с большим количеством
ярких журналов. Рядом — колонка с
питьевой водой. В переборке — окно к
вестовым. С одной стороны, все
стандартное, ничего лишнего, но с другой — не
чувствовалось казенщины. Обстановка
располагала к отдыху, общению. Этому
способствовали белая скатерть,
накрахмаленные салфетки в широких кольцах,
77

блестящие приборы, какие-то
кувшинчики, соусники и другие предметы,
стоявшие на столе.
Хозяин кают-компании — старший
офицер—попросил разрешения у
командира корабля и пригласил всех к столу.
На первом обеде нам предоставили
почетные места — рядом с командиром и
старшим офицером. Но уже на
следующий день нас посадили согласно
положению в корабельной иерархии.
Обед прошел шумно и весело.
Некоторая напряженность и скованность,
царившие, в первые минуты, очень быстро
рассеялись. Катрушенков был, что
называется, в ударе. Он рассказал о
войне и нашей Победе, о русском флоте и
его традициях. Затем последовали
анекдоты и комические случаи из морской
жизни. На вопросы американцев он
давал такие остроумные ответы, что кают-
компания взрывалась хохотом. После
обеда мы прошли к нашим матросам.
Они разместились в одном из кубриков
с трехъярусными койками, который
предназначался только для сна и
хранения личных вещей. Питались и
проводили свободное время в столовой вместе со
своими американскими коллегами. Когда
мы зашли в помещение, обед
закончился. Некоторые писали письма, но
многие резались в карты. Блоки сигарет
около играющих показывали, что
сражались «на интерес».
За осмотром корабля не заметили,
как подошло время ужина. В
кают-компании старший офицер Хулигэйн
рассказал нам историю своего корабля.
Оказалось, что, кроме номера, наш фрегат
имел и имя — «Сандаски» — в честь
небольшого городка на берегу озера Эри.
Эмблема фрегата представляла собой
круг, наверху было написано название
корабля, а в середине нарисована
голова пумы, разгрызающей подводную
лодку со свастикой. Организационно
«Сандаски» относился к береговой охране
США, но это не мешало ему выполнять
боевые задачи далеко от родных
берегов. В Колд-Бей он пришел из района
Филиппинских о-вов.
После ужина, когда убрали белую
скатерть, Хулигэйн приказал вестовому
принести из своей каюты несколько
трубок, выбрал одну из них, набил табаком
и закурил. При этом он отодвинул свое
кресло от стола и водрузил на него
ноги в здоровенных ботинках из толстой
кожи. Мы с Катрушенковым
переглянулись. Такое мы видели впервые. В это
время в кают-компанию стремительно
вошел офицер, не говоря ни слова, засунул
два пальца в рот и оглушительно
свистнул.
— Синема! Давай, давай! — смеясь,
он пригласил всех в кино.
Офицеры спустились вниз в
матросскую столовую, которая одновременно
служила и кинозалом.
— Веселый парень! — шепнул я по
дороге Тресвятскому, показывая на
свистуна.
— Да-да, — ответил переводчик. —
А вы знаете, что он известный
миллионер? А здесь служит интендантом.
От неожиданности я даже останОБил-
ся. Ведь до того с миллионерами мне
встречаться не приходилось, да еще
такими лихими...
Смотрели какой-то кинобоевик со
стрельбой, драками, объятиями и
поцелуями. Забегая несколько вперед,
скажу, что фильмы на фрегате
демонстрировались разные. Если была
возможность, картины показывали ежедневно,
а в воскресенье — дважды. Мы
посмотрели немало хороших лент по
произведениям классиков, на историческую
тематику, о жизни животных...
В тот вечер я с любопытством
наблюдал за интендантом-миллионером. Он
все время раскатисто смеялся, шутил,
рассказывал анекдоты. Даже с
командиром корабля он держался довольно
свободно, хотя другие офицеры такого себе
не позволяли. Одет миллионер был как
и все его сослуживцы: брюки из плотной
материи кремового цвета и
заправленная в них рубашка с расстегнутым
воротом. Однако в его одежде набюдалась
какая-то небрежность. Совсем еще
новые брюки помяты, а у рубашки на
спине выдран изрядный клок. Создавалось
впечатление, что этот парень изо всех
сил работал под простачка. Но не так
прост оказался интендант. Кроме пищи
телесной, он снабжал команду и пищей
духовной — выполнял обязанности
корабельного священника. А в его
кладовых, помимо продуктов и
обмундирования, имелись и надежные стальные
наручники...
На фрегате я близко познакомился с
механиком корабля младшим
лейтенантом Чёрчем. Высокий, чуть
сутуловатый, он в кают-компании больше молчал
и лишь иногда улыбался. Одет механик
был всегда в выглаженные брюки и
рубашку, которые уже давненько
служили своему хозяину и от частых стирок
успели вылинять. Свое дело он знал
хорошо, и каких-либо недоразумений у
нас с ним не возникало. Однажды
вечером у него в каюте мы отложили схемы
корабельных магистралей и
разговорились.
Людей, оторванных от родных и
близких, конечно, сближают воспоминания о
доме, о далекой семье. У Чёрча
остались дома жена и две дочери. Он
показал небольшой альбом с их
фотографиями. При этом механик переложил со
столика на койку большую пачку писем.
— У вас большая переписка, —
заметил я. — Это все из дома?
— Да-да, — кивнул Чёрч. — У всех
в Штатах остались жены, дети или
девушки. И все пишут моим матросам.
Очень много писем.
— Разве это не ваши личные
письма? — не понял я.
— О нет! — улыбнулся механик. —
Я пишу семье два раза в неделю и
столько же получаю из дома. А это —
моим парням. Сегодня из Штатов
пришла почта, и я не успел ее просмотреть.
— Разве вы читаете письма, которые
пишут вашим матросам? — удивился я.
— А как же иначе? Без этого я не
73

имею справа передать их моим парням,—
ответил Чёрч.
Он поведал мне, что письма матросов
сдаются ему в незапечатанных
конвертах, и они тоже прочитываются. Без
пометки офицера почтальон их не
отправит.
В другой раз мы разговорились об
офицерах корабля. Чёрч с большой
похвалой отозвался о Катрушенкове,
сказал, что тот произвел большое
впечатление на американцев и как специалист
высокого класса, и как остроумный и
компанейский товарищ. В свою очередь
я похвалил командира корабля
лейтенанта Бенджамина М. Чизвелла.
Человек он был спокойный, уверенный в
себе, пользовался на фрегате заметным
уважением, а к нам относился
по-дружески. Потом вспомнили об интенданте.
— Веселый парень, — сказал я.
— Чем у человека больше долларов,
тем он веселее! — услышал в ответ. —
Ему не надо думать о будущем своей
семьи. Вы видели на фото домик, возле
которого снялись мои жена и дочери. Он
куплен в рассрочку. И вся обстановка
тоже. Мы живем на деньги, которые мне
платят здесь. Когда меня уволят, я не
буду получать их. Раньше я работал на
электростанции. Теперь мое место
занято. К сожалению, за дом заплачено еще
так мало...
На следующий день после прихода
кораблей мы вышли в море, опробовали
на разных ходах главные машины и
котлы, их вспомогательные механизмы и
рулевую машину, проверили
турбогенераторы, другие механизмы и системы.
Катрушенкову не понравилось, что
американцы, чтобы избежать перегрева мо-
тылевых подшипников машин, работали
на предельно больших зазорах. Из-за
этого подшипники грелись, конечно,
меньше, но зато, особенно на больших
оборотах, очень стучали. От ударов они
разбивались, уменьшался срок их
службы. Американцев это не беспокоило. В
запчастях они не имели нужды. Другое
дело мы. Приняв корабль, наши
специалисты обязаны беречь запасные детали.
Получив разрешение от командира
корабля, Катрушенков приказал мне, всем
старшинам и матросам, кроме
электриков, явиться в машинное отделение.
Павел Иванович первым спустился в
машинное отделение, разобрал
подшипник, произвел необходимые замеры,
уменьшил толщину прокладок, затем
собрал деталь. К удивлению наблюдавших
за нашей работой американцев, он
выполнил проверку зазора с помощью
ломика, чуть страгивая подшипник по оси
шейки мотыля. Такая операция была по
плечу только специалисту высшей
квалификации!
Закончили ремонт к трем часам ночи.
Утром американцы решили проверить
машины на ходу. Подшипники не
стучали и не грелись. Все стали поздравлять
Павла Ивановича с успехом, а тот
пожимал плечами и говорил, что так
работают все советские механики...
. Еще выше авторитет наших
специалистов поднялся после одного, поначалу не
совсем приятного происшествия. Как-то
во время обеда интендант с кислой
физиономией заявил, что по вине русских
выведен из строя корабельный
рефрижератор и поэтому меню в
кают-компании да и в столовой неизбежно
ухудшится. Механик Чёрч подтвердил слова
интенданта, добавив, что своими силами
отремонтировать регулятор в системе
автоматики рефрижератора они не
смогут. Об этом уже сообщили в Штаты, и
через некоторое время регулятор
доставят в Колд-Бей самолетом.
Катрушенков вызвал к себе
командира электриков главного старшину
Евстафьева. Оказалось, что матрос Епиш-
кин сломал регулятор при изучении
автоматики.
— Можно ли отремонтировать? —
спросил Павел Иванович.
— Пока не знаю, разберусь, —
ответил главстаршина.
— Разберитесь и до ужина
доложите, — спокойно распорядился
Катрушенков. — Епишкина не наказывать, а
то матросы будут бояться американскую
технику изучать.
Задолго до ужина я увидел
Евстафьева на верхней палубе, где в месте для
курения тот беззаботно затягивался
ароматной сигаретой. Подошел к нему и
хотел уже было распечь главстаршину,
но тот сообщил, что поломка
ликвидирована, а он направлялся доложить об
этом командиру БЧ-5. Надо ли говорить,
какое впечатление это произвело на
американцев! А доставленный из Штатов
регулятор мы положили в свой ЗИП.
Приемка корабля успешно
продолжалась. У многих механизмов и устройств
наши матросы сменили американских.
На подъеме флага, пока еще США,
выстраивалось все больше и больше людей
в бескозырках с красной звездочкой.
Отношения с союзниками складывались
нормальные, что значительно ускоряло
работы. Вскоре на фрегат перебрался
командир артиллерийской боевой части
со своими основными специалистами.
Они быстро освоили вооружение «Сан-
даски»: три 76-мм универсальных
орудия, два 40-мм автомата «бофорс» и
девять 20-мм автоматов «эрликон»...
Командир фрегата Чизвелл находился
на борту до самого последнего момента,
когда уже в строю советских моряков
он отдал честь взвившемуся над
бывшим «Сандаски» нашему
Военно-морскому флагу.
В первых числах августа 1945 г. ЭК-7
в составе 10-го дивизиона фрегатов
прибыл во Владивосток. Через несколько
дней мы начали боевые действия против
империалистической Японии, честно
выполняя свой союзнический долг.
Капитан 1 ранга в отставке
Л. ВИНОГРАДОВ
79

Читатель продолжает разговор
Возвращение к истории... Не к той, вчерашней, строго дозированной, во
многом конъюнктурной, а к истинной, живая ткань которой соткана из
миллионов судеб наших соотечественников. Пожалуй, так можно
охарактеризовать суть откликов читателей на корреспонденцию капитана 3 ранга И.
Столярова (ныне капитана 2 ранга) «О тех, кто легендой овеян...»,
опубликованную в № 1 нашего журнала.
Забытая традиция
ДУМАЮ, что статья «О тех, кто легендой овеян...» своевременно затрагивает
вопросы бережного, заботливого, благодарного отношения к памяти героев
флота Российского. Во все века русские моряки отстаивали интересы своей
Родины в различных уголках Мирового океана, многие не вернулись на родную
землю. Только официальных захоронений за границей более 80, в том числе 44
памятника в 19 государствах. Однако многочисленные примеры подтверждают:
часто мы, наследники героев, забываем исполнить свой долг: утерянное захоронение
найти, запущенное обновить. К счастью, есть немало примеров того, что дела
здесь меняются к лучшему.
В июне 1988 г. отряд советских кораблей посетил Финляндию. Совместно с
представителями советского посольства, курсантами ВВМУ имени М. В. Фрунзе
был восстановлен памятник, поставленный в 1870 г. на берегу Рилакс-фьорда в
честь победы русских моряков в Гангутском сражении 1714 г. — первой крупной
победы нашего оружия на море. В январе 1990 г. закончился визит советских
военных кораблей в Грецию. Во время визита советские военные моряки обновили
могилы своих соотечественников, похороненных в Пирее.
Вместе с тем хочется спросить, а все ли в порядке у нас, на Родине, и так
ли хорошо заботимся мы о сохранении памяти о героях, которые покоятся в
родной земле? К сожалению, и здесь проблем накопилось немало. Хотя, казалось бы,
не надо организовывать заходы кораблей, согласовывать различные вопросы по
международным каналам... Все — рядом и... чего-то не хватает. Времени? Средств?
Или желания? Примеров такого беспамятства много. Их можно найти не только в
дальних уголках России, но и в лесах Новгородской и Ленинградской областей,
среди мурманских сопок. Сколько еще незахороненных! К счастью, есть в стране
энтузиасты, которые занимаются поиском павших. Но им нужна конкретная,
действенная помощь, в том числе и от Военно-Морского Флота. Ведь в далеком от
морей Подмосковье в 1941 г. почти полностью погибли пять морских стрелковых
бригад и отряд моряков, сформированные из частей ВМФ, грудью вставшие на
пути гитлеровских полчищ, рвущихся к столице. Об этом знают, по всей видимости,
немногие.
А сколько памятников, могил русских и советских моряков пусть не забыты,
но порядком запущены. В Новороссийске, на Малой земле, рядом с грандиозным,
если не сказать помпезным, мемориалом есть площадка, где выставлены под
открытым небом образцы оружия, боевой техники. Ржавчина съедает то, что не
было уничтожено противникогл. Надолго ли хватит этих экспонатов?
На фоне грандиозного мемориала бедным родственником выглядит и
памятник десантникам в районе Южной Озерейки. Создается впечатление, что кроме
местных жителей за ним никто не ухаживает. А ведь погибшие здесь десантники
255-й отдельной Краснознаменной бригады морской пехоты внесли немалый вклад
в достижение победы под Новороссийском.
Аналогичные факты можно найти и в Севастополе, стоит только побывать на
старом кладбище на Северной стороне, где похоронены герои Крымской войны.
Следовало бы позаботиться и о могилах защитников Севастополя, "павших в
Великую Отечественную. А как обстоит дело с восстановлением списка погибших на
30

линкоре «Новороссийск»? Плиты с именами моряков, отдавших жизни в борьбе за
спасение своего корабля, обязательно должны быть включены в состав мемориала.
Закончена реставрация собора, но когда можно будет войти под его своды и
поклониться праху наших прославленных адмиралов — Лазарева, Корнилова,
Истомина, Нахимова? И разве не может приблизить этот день флотская
общественность?
Пройдитесь по Новодезичьему кладбищу в Москве. И здесь немало
убедительных свидетельств нашего пренебрежения к памяти предков. Но если к
надгробиям известных военачальников и флотоводцев хотя бы в дни юбилеев
возлагают венки и живые цветы, то могилы рядовых героев отечественного флота,
как, например, мичмана Тучкова, погибшего на подводной лодке «Камбала» на
Черном море в 1911 г., требуют к себе внимания и заботы. Нуждается в
реставрации и место последнего успокоения одного из основателей Советского Военно-
Морского Флота В. Альтфатера, имя которого почти забыто.
В России была хорошая традиция воздвигать памятники и обновлять их на
народные пожертвования. К сожалению, благотворительность оказалась у нас не
в почете. И только теперь, словно очнувшись, мы начинаем ее возрождать.
После гибели в апреле 1989 г. атомной подводной лодки «Комсомолец» в Военно-
Морском Флоте был открыт счет для сбора пожертвований на памятник
погибшим подводникам. Почему бы «Морскому сборнику» на своих страницах не
рассказать, как обстоят дела с его сооружением, где он будет находиться, сколько
собрано денег? Сейчас много говорят о падении престижа флотской службы.
Случай с «Комсомольцем» — трагический, но и на нем надо воспитывать
матросов, мичманов, офицеров флота, чтобы они чувствовали, что их ратные дела
никогда не будут забыты потомками.
Капитан 3 ранга Ю. ЛУГОВОЙ
Воспринимается укором
НАРЯДУ со статьей В. Белякова «Обелиск в Порт-Саиде» в газете «Правда»
публикация И. Столярова вызывает грустные чувства и воспринимается
укором Военно-Морскому Флоту, да и себе тоже. Разговор на страницах журнала
должен быть продолжен. И не только в связи с приближающимся юбилеем
отечественного флота.
Во-первых, открыть специальную рубрику в журнале, во флотских газетах,
где рассказывать о захоронениях, связанных с судьбой и историей Российского и
Советского Военно-Морского Флота (в том числе и о захоронениях на территории
Советского Союза).
Во-вторых, выпустить специальный сборник с их перечнем.
В-третьих, в новой редакции Корабельного устава предусмотреть статью,
обязывающую командиров и начальников всех степеней при посещении любых
портов отдавать почести военно-морским захоронениям в соответствии с
воинскими ритуалами.
В-четвертых, выделить время во всех видах политподготовки на изучение
истории флота.
В-пятых, несмотря на проблемы с валютой, найти средства на поддержание
в должном порядке могил и памятников, даже в ущерб другим неотложным
нуждам.
В-шестых, переиздать военно-исторический том «Морского атласа» и
описание к его картам.
К сожалению, атлас, вышедший в 70-е годы, не выдерживает критики.
Новая книга должна уделить внимание поднятой в статье И. Столярова проблеме,
иметь соответствующие карты и, кроме того, рассказать, как чтили погибших и
исполняли воинские ритуалы в российском флоте, хотя бы в рамках
регламентирующих документов.
Капитан 1 ранга А. ЛАШИН
и еще 14 подписей офицеров ВША
6 сМорской сборник» № 10 81

ФЛАГМАНЫ
«БЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ НА СЕБЯ...»
ДЕКАБРЯ 1941 г. израненный «Красный Кавказ» отходил от феодосий-
ского Широкого мола, разворачивался на выход в море. Капитан 1
ранга Николай Ефремович Басистый взглянул на часы — 8.15. Более четырех
часов крейсер вел высадку около двух тысяч бойцов десанта. И все же часть
орудий, боеприпасов выгрузить не успели. И все потому, что задуманная швартовка
крейсера для высадки десанта непосредственно в порт к Широкому молу в
создавшихся условиях была исключительно сложной: ночь, шестибалльный ветер,
плотный артиллерийский, минометный и ружейно-пулеметный огонь яростно
сопротивлявшегося противника; в крейсер попало 17 снарядов и мин, один
разорвался внутри 2-й башни, загорелись заряды, возникла угроза разрыва. Л. Влади-
димирский, в те дни командующий эскадрой, вспоминал, что Басистый винил себя
за неудачу той многочасовой швартовки.
Г} ПЕРВЫЕ надел морскую форму Николай Басистый еще в 1914 г., шест-
D надцатилетним, поступив в Севастополе в школу юнг. Крестьянский хлопец
из деревни Юрьевка Елисаветградского уезда Херсонской губернии мечтал
учиться, повидать мир. Был направлен на учебное судно «Рион» — в Минную школу.
Летом 1916 г. унтер-офицер 2-й статьи Басистый получил назначение на
эсминец «Жаркий». Он в гавани стоял мало, больше находился в море, неся
дозорную службу, сопровождая линкоры, ловившие германские «Гебен» и «Бреслау».
Ходил эсминец и на минные постановки. Осенью 1916 г. «Дерзкий», «Жаркий»
и «Живой» поставили мины в Босфоре. Тогда-то Басистый получил свою первую
награду — Георгиевскую медаль, а вскоре стал унтер-офицером 1-й статьи.
На «Жарком» встретил Басистый Великий Октябрь. А вскоре попал в
Нижний Новгород, где создавалась Волжская военная флотилия. Вначале его
назначили сигнальщиком на «Сережу» -— артиллерийскую баржу. В боях с
кораблями и батареями белых бывал неоднократно. Проявлял и волю, и бесстрашие.
Служил также сигнальщиком на канлодке «Красное Знамя» Каспийской военной
флотилии. На этом корабле Николая приняли в партию большевиков; на нем
участвовал в высадке десанта на восточный берег Каспия — в форт Петровский.
Конечно, и в мировую, и в гражданскую войны Басистый командных
должностей не занимал. Но пытливый ум помог ему понять и усвоить многое в боевых
действиях кораблей, что далеко выходило за пределы служебных обязанностей
минера и сигнальщика. И, учась в академии, Басистый нет-нет да и вспоминал о том,
как руководили боевыми действиями на Волге и Каспии Ф. Раскольников и
И. Кожанов, как наводил порядок и ставил боевую подготовку на Каспийском
флоте Э. Панцержанский... Но это было после. А в октябре 1921 г. Николай очутился
в Москве на курсах политработников при Свердловском университете. Очень был
доволен. Казалось, это его стезя.
Получив предписание на Черное море, стал лектором Николаевской военно-
морской базы. В мае 1925 г. вступил в должность комиссара Минной школы
Морских сил Черного моря (МСЧМ). Уж здесь-то, в Севастополе, все ему было
знакомо: и школа, и учебный процесс, и минно-торпедная техника, которую изучали
краснофлотцы. Однако в октябре 1925 г. его назначили командиром и комиссаром
Машинной школы Учебного отряда МСЧМ, а год спустя неожиданно предложили
поступить на подготовительный факультет Военно-морской академии.
Итак, с октября 1926 г. Н. Басистый — «красный академик». Так называли
слушателей Военно-Морской академии специального набора, произведенного строго
82

Адмирал Н. Басистый
по классовому признаку — все из рабочих
или беднейших крестьян, все коммунисты,
доказавшие в гражданскую свою
преданность Партии и Революции.
Планировалось, что они в дальнейшем заменят
бывших офицеров «старого флота», еще
командовавших флотами и соединениями,
крупными боевыми кораблями, еще
возглавлявших штабы, преподававших в
академии и училищах. То, что никто из
будущих «академиков» не командовал
кораблями, — не так уж важно; политическое
руководство Морских Сил считало: за
время обучения все пройдут должную
практику, а затем и стажировку на высоких
должностях. И Н. Басистый старательно
учился. Во время практики осваивал эсми-
нец-«новик», собираясь командовать
кораблем после окончания академии. Но был
назначен в адъюнктуру на академическую
кафедру оперативного искусства. И все же
вырвался, как он говорил, на «живую
работу»: весной 1932 г. отправился с
эшелоном моряков на Дальний Восток, став начальником штаба бригады
заграждения и траления.
В марте 1934 г. он возглавил отдел боевой подготовки в штабе набирающего
силу ТОФа. Нет, никак не удавалось Николаю Ефремовичу вступить на
командирскую стезю! Дальнейшее течение его флотской службы должно было, казалось,
навсегда похоронить надежды на исполнение этой мечты: в октябре 1936 г.
Басистый, принятый в только что созданную Академию Генерального штаба,
представлялся начальнику ее военно-морского факультета флагману 1 ранга Э. Пан-
цержанскому...
Но проучился лишь полгода. В апреле 1937 г. он уже в охваченной
гражданской войной Испании. Вначале советник командира полуфлотилии эсминцев,
немного спустя — уже всей флотилии, состоящей из семи эсминцев. А с осени —
советник командующего Средиземноморским флотом Мигеля Буиса, державшего свой
флаг, как правило, на крейсере «Либертад». Главная задача республиканского
флота в Средиземном море — прикрытие от ударов мятежников-франкистов
транспортов с военными грузами из СССР, идущих в порты Испании.
...После возвращения капитан 2 ранга Н. Басистый был назначен
начальником оперативного отдела штаба Черноморского флота. Шла отработка введенных
наркомом ВМФ Н. Кузнецовым оперативных готовностей, внедрялись планы так
называемых «первых операций» на начальный период возможной войны.
Чувствовалось — она на пороге. И это было для Басистого еще одним основанием
просить наркома о переводе на корабль.
И вот назначение на «Червону Украину» состоялось. Ему предшествовал
разговор в ГМШ с Н. Кузнецовым, который сказал: «Что ж, я понимаю ваше
стремление. Сейчас в ремонте крейсер «Червона Украина». Вот его и примите».
Не следует думать, что Николай Герасимович был скор на ответственные
решения. Но Басистого он знал хорошо, в первую очередь по войне в Испании. И
всю его предшествующую флотскую службу тоже, конечно, знал.
В первые месяцы Великой Отечественной войны «Червона Украина»
успешно выполняла поставленные командованием боевые задачи. 16 октября 1941 г.
капитан 1 ранга Н. Басистый в последний раз ввел крейсер в Севастопольскую
бухту. Командующий эскадрой ЧФ контр-адмирал Л. Владимирский, державший
в походе флаг на «Червоной Украине», поблагодарил командира: налеты титле-
ровских пикировщиков и торпедоносцев на пути из Одессы отразили огнем и
маневром успешно, более тысячи воинов Приморской армии крейсер в целости
доставил в Крым. В последний раз потому, что с 24 октября Николай Ефремович
вступил в командование Отрядом легких сил — ОЛС. Это было знаком высокого
83

Доверия командования ВМФ. В ОЛС £х?6Дили новейшие крейсера «МолбтШР' и
«Ворошилов», 3-й дивизион эсминцев — опять-таки самые новые корабли. ОЛС
наносил артиллерийские удары с моря по гитлеровским войскам, рвавшимся к
Севастополю, Керчи и Феодосии.
ШАКОНЕЦ Н. Басистому доверили руководить высадкой десанта — одним
' * из сложнейших видов боевых действий, требующим высокой организации и
четкого взаимодействия всех сил. Предстояло высадить в порт Феодосии две
стрелковые дивизии, в первом эшелоне — морскую стрелковую бригаду (в
дальнейшем замененную двумя горно-стрелковыми полками), батальон морской
пехоты.
История нашего военно-морского искусства еще не знала прецедента
высадки прямо в порт, занятый противником. Под руководством Н. Басистого штаб
высадки, сформированный в основном из штаба ОЛС, разработал план дерзкой
операции. Флагштурман ОЛС Б. Петров так рассказывал о методах руководства
Н. Басистого: «Он не ждал, когда штаб доложит ему на утверждение готовые
материалы, а сам участвовал в работе... С ним можно было и поспорить. Иногда он
просил отвлечься от работы и ставил какой-нибудь важный вопрос на
обсуждение».
И вот план разработан, утвержден командующим флотом. Подготовлены и
соответствующие документы для выделенных сил, а они значительны —
крейсера «Красный Крым» и «Красный Кавказ», три эсминца-«новика». шесть
тральщиков, восемнадцать «малых охотников», четырнадцать транспортов. Высадку
обеспечивал отряд прикрытия — крейсер «Молотов», лидер и эсминец. Заметим
Н. Басистый стремился, чтобы план операции не был излишне жестким. Б.
Петров вспоминал, что в нем Николай Ефремович утвердил лишь три сигнала-
«Открыть огонь», «Следовать в порт» и «Вход в порт свободен». Этим в
значительной мере исключались возможные ошибки и путаница...
После ухода «Красного Кавказа» в Поти командир высадки перенес свой
флаг на эсминец «Сообразительный» и оттуда руководил огневой поддержкой
частей 44-й армии. 31 декабря 1941 г. Совинформбюро сообщило об
освобождении Керчи и Феодосии. Вся страна услышала, что «при занятии... особенно
отличились войска... и группа военно-морских сил во главе с капитаном первого
ранга Басистым». 3 января 1942 г. Николаю Ефремовичу было присвоено
воинское звание контр-адмирал.
Н. Басистый и его штаб остались в Феодосии, разместились близ порта. По
приказанию командующего флотом Николай Ефремович обеспечивал связь с
командованием 44-й армии, организовывал поддержку войск огнем корабельной
артиллерии. Штаб руководил приемкой и разгрузкой приходивших в Феодосию кораблей
и транспортов, отправлял обратными рейсами раненых в порты Кавказа. Это было
нелегким делом — гитлеровцы наращивали удары авиации по Феодосии. Но
больше всего Н. Басистого беспокоила пассивность в действиях 44-й армии. Его
опасения оправдались. Не выдержав атак немецких войск, части 44-й армии отступили
к Керчи, фактически оставив Феодосию без боя. Противник вошел в город, когда
офицеры штаба Н. Басистого выводили из порта в море последний транспорт.
Он вновь поднял свой флаг командира ОЛС на крейсере «Молотов». И тогда
же узнал, что 20 мая 1942 г. основная часть войск Крымского фронта закончила
эвакуацию на Тамань. Тяжкий урок заставил Николая Ефремовича еще и еще раз
возвращаться к мысли о необходимости тесного и четкого взаимодействия армии
и флота.
Заняв Керченский полуостров, гитлеровцы бросили 11-ю армию Манштейна
на штурм Севастополя, на аэродромах Крыма противник сосредоточил
значительные воздушные силы. Используя авиацию, торпедные катера и береговую
артиллерию, немцы пытались блокировать Севастополь с моря. С начала июня у
берегов Крыма действовали и малые фашистские подводные лодки. Но
защитники Севастополя нуждались в пополнении войсками, боеприпасами. Учитывая
сложность прорыва морской блокады, нарком ВМФ Н. Кузнецов приказал доставлять
войска и грузы на боевых кораблях и нескольких оставшихся быстроходных
транспортах, а с конца апреля и на подводных лодках.
В 01.00 27 мая из Батуми в Севастополь под флагом контр-адмирала
Басистого вышел отряд — крейсер «Ворошилов», эсминцы «Сообразительный» и «Сво-
84

бодный». На борту кораблей находилась 9-я бригада морской пехоты. Отряд
несколько раз атаковали бомбардировщики и торпедоносцы. Но врагу не удалось
добиться успеха. Морские пехотинцы оружие и боеприпасы были доставлены без
потерь. С болью смотрел Николай Ефремович на разрушенный город. И не менее
тяжело было видеть затонувший в бухте после бомбового удара немецких
пикировщиков родной крейсер — из воды торчали лишь мачты и надстройки «Чер-
воной Украины», потопленной 12 ноября 1941 г.
В обратный путь отряд вышел в 03.00 28 мая. В кубриках и на палубах
кораблей — тысячи раненых, эвакуируемых жителей Севастополя, в основном
женщины и дети. До того как Н. Басистый привел отряд в Туапсе, противник
неоднократно атаковал его с воздуха. Успешно завершили и переброску в Севастополь
138-й отдельной стрелковой бригады на крейсере «Молотов» и эсминце
«Бдительный» 11 — 12 июня 1942 г.
15 июня Н. Басистый снова повел отряд в Севастополь: «Молотов» и
«Безупречный» взяли на борт маршевые батальоны — около четырех тысяч бойцов,
сотни тонн грузов. Применив военную хитрость, командир отряда подвел свои
корабли к Севастополю с юго-запада, обойдя зону воздушной разведки противника.
Отряду удалось избежать ударов с воздуха и на обратном пути.
Не всегда, однако, сопутствовал контр-адмиралу боевой успех. В ночь на
3 августа Н. Басистый, к тому времени командир бригады крейсеров, вышел на
«Молотове», сопровождаемом лидером «Харьков». Задача — нанести
артиллерийские удары по порту Феодосии и причалам в Двуякорной бухте. Накануне
командующий эскадрой вице-адмирал Л. Владимирский просил командующего флотом
отменить операцию. Дело в том, что отряду Басистого предстояло с началом
темного времени суток действовать у берегов полуострова по ставшему уже шаблонным
плану штаба флота: в предыдущие ночи наша авиация дважды бомбила Феодосию и
Двуякорную бухту, а затем вступали в бой подошедшие корабли. Немцы теперь
знали последовательность действий русских. Однако командующий флотом
боевой приказ не изменил. Басистый понимал: противник готовится к бою.
Вражеский воздушный разведчик обнаружил отряд еще до наступления
темноты. Наверняка замысел операции был раскрыт. Отказаться от его выполнения
он мог, лишь встретив непреодолимое сопротивление противника. Трудно
обозначить тут грань... А если комфлот скажет: «Струсили!» Военный человек больше
всего боится такого обвинения...
К подходу крейсера и лидера противник стянул в район вероятной огневой
позиции торпедные катера, самолеты-торпедоносцы, привел в готовность береговые
батареи. И как только корабли легли на боевой курс для стрельбы по берегу,
начались атаки торпедных катеров, а затем и самолетов. Отряд отразил
многочисленные нападения противника, сбив три самолета и уничтожив два торпедных
катера. Но из 22 торпед, выпущенных по нашим кораблям, лишь одна попала в
корму «Молотова». Крейсер надолго встал в ремонт.
Для Николая Ефремовича итоги боевого похода стали поводом для раздумий,
когда, на каком этапе и в каких условиях быстро изменяющейся оперативной
обстановки флагман может, должен отказаться от выполнения поставленной боевой
задачи? Вскоре суровая действительность вновь поставила перед ним такой вопрос
и ему пришлось принимать нелегкое решение...
С конца 1942 г. штаб Закавказского фронта приступил к планированию
наступательных операций, целью которых было изгнание гитлеровских войск с
Северного Кавказа, Кубани. Предстояло совместными ударами армии и флота
освободить Новороссийск и Таманский полуостров, высадив десант примерно в
тридцати километрах к северу от Новороссийска — в район Южной Озерейки.
Прорвавшие фронт войска 47-й армии Закавказского фронта должны были продвинуться
от перевалов в тыл врага и соединиться с десантниками. Тем самым замкнулось
бы кольцо окружения оборонявших Новороссийск сил противника.
Командовать высадкой в районе Южной Озерейки было поручено
контрадмиралу Басистому. Проанализировав возможности успешного выполнения
боевой задачи, он высказал сомнения комфлоту, полагая, что огневая поддержка
десанта с моря в районе Южной Озерейки будет неэффективна, так как
противник строит оборону на обратных скатах прибрежных возвышенностей,
недостижимых для настильных траекторий корабельной артиллерии. Беспокоила его и от-
85

крытость бухты для зимних штормов, чте- могло затруднить десантирование в
назначенные сроки. Опасения того же порядка доложил адмиралу Ф.
Октябрьскому и командир отряда огневой поддержки Л. Владимирский. Оба адмирала
предложили высадку в Станичку, в непосредственной близости от Новороссийска.
Там по плану штаба флота высаживался вспомогательный десант. План
операции, однако, не был изменен.
Командир сил высадки Н. Басистый поднял свой флаг на эсминце
«Незаможник». Отряд с десантом вышел из Туапсе, рассчитывая подойти к Южной
Озерейке к 02.30 4 февраля 1943 г. Предстояло пройти около двадцати миль
б-узловым ходом. Казалось бы, задача несложная. Но адмирала беспокоило
многое... В составе его отряда, кроме двух эсминцев, трех канлодок, еще три
тральщика, буксирующих плашкоуты-«болиндеры» с танками, три малых буксира,
десять сторожевых катеров, пять сейнеров и шесть барказов. Разным по
водоизмещению и скорости кораблям и судам было трудно соблюдать походный порядок,
а малым еще и преодолевать усиливающееся волнение. На переходе стало ясно,
что отряд опаздывает и не успеет подойти к Южной Озерейке в установленное
время. Об этом и дал радиограмму Басистый в адрес командующего флотом и
командира отряда огневой поддержки. Ф. Октябрьский сроков операции не из-
менил. Лишь Л. Владимирский назначил новое время открытия огня со своих
кораблей. Итак, действия авиации, высадка воздушного десанта у Озерейки,
артподготовка перед высадкой вспомогательного десанта и само десантирование
батальона Ц. Куникова в Станичку начались задолго до того, как отряд подошел к
Южной Озерейке...
После того как корабли Л. Владимирского прекратили стрельбу, к берегу
пошли корабли и катера, суда отряда Басистого. Противник встретил их мощным
огнем. По прибрежному пляжу били орудия, минометы и пулеметы. Но высадка
десанта началась. Огневое противодействие противника усиливалось, командир
дивизиона канлодок-«эльпидифоров», на которых находились основные силы,
потерял управление кораблями, не доносил Басистому о своих действиях. Адмиралу
нужно было принять решение: продолжать высадку во что бы то ни стало или,
сохраняя силы, отменить ее, снять десант и вернуться в базу. И он выбрал
второе, сказав: «Беру ответственность на себя».
И не просчитался. По возвращении в Геленджик выяснилось, что 47-я армия
не сумела прорвать фронт и, значит, не вышла бы на соединение с десантом.
Таким образом, люди были обречены на уничтожение превосходящими силами
противника. Сколько жизней спас контр-адмирал Басистый, приняв свое нелегкое
решение!
В ночь на б февраля 1943 г. он вновь вывел отряд в море. Путь был
короток — 255-я бригада морской пехоты высажена на плацдарме в Станичке.
Наконец-то осуществлено то, что в свое время предлагалось штабу флота. Но противник
уже подтянул силы. И несмотря на то что на плацдарме сосредоточилась целая
армия — 18-я десантная, сокрушить оборону врага и прорваться к Новороссийску
не удалось ни ей, ни 47-й армии — до осени сорок третьего...
В марте 1943 г. контр-адмирал Басистый принял дела начальника штаба
эскадры ЧФ, спустя полтора месяца, после назначения командующим ЧФ вице-
адмирала Л. Владимирского, он стал командующим эскадрой, а осенью 1944 г.
назначен начальником штаба ЧФ.
В НОЯБРЕ 1948 г. Н. Басистый возглавил Черноморский флот. При нем
началось бурное возрождение Севастополя, к причалам которого приходили
вновь построенные крейсера, эсминцы, подводные лодки. При нем осваивались
трофейные итальянские корабли.
С августа 1951 г. адмирал Н. Басистый — первый заместитель военно-
морского министра (с 3.04.53 г. — первый заместитель главнокомандующего
ВМФ). В сентябре 1956 г. получил назначение на должность заместителя
главнокомандующего ВМФ по военно-научной работе, а в 1958 г. — инспектора-
советника Группы генеральных инспекторов МО СССР.
Жизнь адмирала Н. Е. Басистого — матроса Революции, боевого флагмана,
не боявшегося брать ответственность на себя, ушедшего от нас в 1971 г., всегда
будет примером служения Отчизне.
Сергей 30НИИ
т

Спецархив: документы и судьбы
ПРЕВРАТНОСТИ ЖИЗНИ
АДМИРАЛА КОЛЧАКА
Часть вторая1
Из воспоминаний А. В. Тимиревой 2.
Остается так мало времени: мне 74 года.
Если я не буду писать сейчас — вероятно,
не напишу никогда. Это не имеет
отношения к истории — это просто рассказ о том,
как я встретилась с человеком, которого я
знала в течение пяти лет, с судьбой
которого я. связала свою судьбу навсегда.
Восемнадцати лет я вышла замуж за
своего троюродного брата С. Н. Тимирева*,
еще ребенком я видела его, когда проездом
в Порт-Артур — шла война с Японией —
он был у нас в Москве. Был он много
старше меня, красив, герой Порт Артура. Мне
казалось, что люблю, — что мы знаем в
восемнадцать лет! В начале войны с
Германией у меня родился сын, а муж получил
назначение в штаб командующего флотом
адмирала Эссена. Мы жили в Петрограде,
ему пришлось ехать в Гельсингфорс. Когда
я провожала его на вокзале, мимо нас
стремительно прошел невысокий, широкоплечий
офицер.
Муж сказал мне: «Ты знаешь, кто это?
Это Колчак-Полярный. Он недавно
вернулся из северной экспедиции».
У меня осталось только впечатление
стремительной походки, энергичного шага.
Познакомились мы в Гельсингфорсе,
куда я приехала на три дня к мужу...
Александр Васильевич Колчак был там. Война
на море не похожа на сухопутную: моряки
или гибнут вместе с кораблем, или
возвращаются из похода в привычную обстановку
приморского города. И тогда для них это
праздник. А я приехала из Петрограда
1914—15-х годов, где не было ни одного
знакомого дома не в трауре — в первые же
месяцы уложили гвардию. Почти все
мальчики, с которыми мы встречались в ранней
юности, погибли. В каокдой семье
кто-нибудь был на фронте, от кого-нибудь не
было вестей, кто-нибудь ранен. И все это
камнем лежало на сердце.
А тут люди были другие — они умели ра-
дсваться, а я уже с начала войны об этом
забыла. Мне был 21 год, с меня будто
сняли мрак и тяжесть последних месяцев, мне
стало легко и весело.
Не заметить Александра Васильевича
было нельзя — где бы он ни был, он всегда
1 Окончание. Часть первая см. № 9 с. г.
2 Воспоминания А. В. Тимиревой
опубликованы в историческом альманахе
«Минувшее». № 1, 1986 г. в Париже.
3 Тимирев Сергей Николаевич капитан
1 ранга, позднее контр-адмирал. Эмигрант,
автор ряда воспоминаний.
был центром. Он прекрасно рассказывал, и,
о чем бы ни говорил — даже о
прочитанной книге, — оставалось впечатление, что
все это им пережито. Как-то так вышло, что
весь вечер мы провели рядом. Долгое
время спустя я спросила его, что он. обо мне
подумал тогда,--и он ответил: «-# подумал
о Вас то же самое, что думаю сейчас»...
Встречались мы не часто — он был флаг-
офицером по оперативной части в штабе
Эссена и лично принимал участие в
операциях на море, потом, когда командовал
минной дивизией, тем более. Он писал мне
потом: «Когда я подходил к Гельсингфорсу
и знал, что увижу Вас, он казался мне
лучшим городом в мире»...
Из протокола допроса адмирала
А. В. Колчака Чрезвычайной
следственной комиссией. 27 января 1920 г.
Иркутск.
Что касается моего отправления в
Америку, то оно находилось в тесной
связи с согласием английского
правительства дать мне возможность
проехать через Англию... Поэтому я
вошел в сношения с английской миссией,
сказал им откровенно о цели моей
поездки, причем они мне сказали, что
было бы лучше, если бы я выехал из
России под чужой фамилией, ввиду
того, что немцы следят за мной и если
им сделается известен мой выезд, то
они примут меры. Действительно, один
из пароходов, который шел из
Христиании в Англию (миссия сама была
виновата, так как кричала и шумела об
этом), в Немецком море был
остановлен подводной лодкой в
сопровождении миноносца, причем немцы вызвали
прямо по списку лиц, которые ехали с
этим пароходом и были нужны им,
забрали их и отпустили пароход
дальше...
Получив от английской миссии
уведомление, что мне надо выехать тогда-
то, я около двадцатых чисел уехал
вместе с миссией по железной дороге на
Торнео, Христианию, Берген и,
действительно, совершенно точно приехал к
самому отходу парохода. За все время
пути ничего замечательного не
произошло... Я ехал через Швецию под
чужой фамилией. Отношение ко мне
было самое любезное. Из Бергена мы
пошли на Лондон, откуда предполагали
через Атлантический океан проехать в
Америку. В Лондоне я был в начале
августа. Там я виделся исключительно
87

Вицг эд*лирэл А. Колчак
только с морскими деятелями. Я был у
адмирала Джелико, который в то
время был морским министром — первым
лордом адмиралтейства; был несколько
раз у начальника морского
генерального штаба генерала Холля. Генерал
Холль заявил мне, что мне придется
подождать, так как в ближайшее
время пароходов нет, что пароходы все
страшно забиты и что мне придется
недели две прожить в Лондоне. Тогда,
чтобы использовать время, я просил
разрешения Джелико познакомиться с
морской авиацией и постановкой в Англии
морских авиационных станций, чтобы
осветить этот вопрос для себя. Для
этой цели я ездил по различным
заводам и станциям, летал на разведку в
море и так дождался момента, когда
был отправлен вспомогательный
крейсер из Глазго в устье Св. Лаврентия,
Галифакс.
4/17 августа 1917 г. Лондон.
Третий день как в Лондоне.
Последнее письмо Вам я послал из Бергена
за несколько часов до ухода на «Vulture»
в Абердин. Переход Северным морем с
конвоем миноносцев был прекрасен и
не сопровождался какими-либо
особенностями, хотя дня за два немцы
утопили на этой линии пароход, несмотря на
охрану и некоторые меры
предосторожности. В Абердине я провел с
миссией только ночь и на следующее утро
выехал в Лондон, где теперь нахожусь
в ожидании ухода в Америку.
Впечатление после оставления России —
самое тягостное... Испытываешь чувство,
похожее на стыд, при виде того
порядка и удобства жизни, о которых как-то
давно утратил всякое представление у
себя на Родине...
В последнее время в Англии
появилось угрожающее движение Labur
Party 4 с тенденцией создания советов
С. Р. Депутатов. Это несомненно
немецкая работа и англичане имеют в лице
Рамсей Макдональда достойного
сподвижника Ленина... Но стоит ли
говорить о политике, тем более что я
почти ничего не знаю, что делается
теперь у нас.
7/20 августа 1917 г. Лондон.
Мое письмо задержалось на три дня.
5/18-го я весь день был занят
вылетами. С утра уехал на морскую
авиационную станцию в Феликстоун на
берегу Северного моря; вернувшись, имел
свидание с Джелико и Пенном. 6/19-го
я совершил поездку на английском
автомобиле в Брайтон и Исборн, а
сегодня с утра опять был в Феликстоуне и
участвовал в воздушной операции.
Только что я вернулся из Феликстоуна и
после трех дней довольно дикого
движения на экспрессах, автомобилях и
гидропланах я чувствую себя в
довольно уравновешенном состоянии.
Расскажу про английскую авиацию. За два
года англичане создали это оружие в
таком размере и такого свойства, о
котором мы не имеем представления. Я в
Черном море хотел уничтожить
существующую гидроавиацию, чтобы начать
создавать ее вновь, но только здесь я
убедился, что был прав. Англичане
получили из авиации действительно
грозное оружие, и надо приложить
немедленно все усилия, чтобы не отстать и
создать его у нас. Но увы, какова
задача! Создавать «новое оружие» в
нашей обстановке с «товарищами и
депутатами».
Расскажу про свидание с адмиралом
Джелико. Адмирал был исключительно
любезен со мной и доказал лучшим
образом свое отношение ко мне, перейдя
сразу к делу — назвав наиболее
секретные порты и заграждения
Северного моря и канала и посвятив меня в
самые секретные оперативные
соображения. Вы согласитесь, что большего
внимания и любезности я не мог ожидать
от бывшего командующего Grand Fleet5
и 1-го морского лорда... Я выразил
желание принять участие в одной из
обычных операций гидропланов. Джелико
отнесся к этому как к естественной вещи
и только спросил: желаю ли я идти на
гидро или миноносце? После ответа
моего, что я хочу идти на гидро, чтобы
посмотреть их боевую работу, был
вызван адмирал Пени, 5-й лорд
адмиралтейства и начальник морской авиации.
Пени, выслушав Джелико, ответил
только: «Yes, sir» б — и спросил, какой род
операции я желал бы видеть: против
подлодок или против цеппелинов.
Обсудив вероятность той или другой
операции, я остановился на чисто морской
операции против подлодок. Пени
ответил, что два аппарата последнего типа
будут в моем распоряжении.
4 Лейбористская партия.
6 Большим флотом.
• Да. сэр (англ.).
88

Сегодня я утром прибыл в Феликсто-
ун' на авиационную станцию," где меня
ждали два поразительных аппарата —
это уже не летающие лодки, а нечто
вроде воздушных миноносцев,
вооруженных 5- и 8-пудовыми бомбами, 4
пулеметами, с незнакомой у нас
мощностью двойных моторов и радиусом
действия.
Три аппарата уже вышли в море до
моего приезда — я понял, что это
мера предосторожности, о которой не
сказал мне ни Джелико, ни Пени, и понял,
что встретить теперь противника почти
невозможно... Когда я, ознакомившись
с управлением пулемета Lewis и
прицельным аппаратом для
бомбардирования, занял место, два огромных
биплана поднялись в воздух и направились в
море к бельгийским берегам... Кругом
было пустынное Северное море с
обычным для него мглистым горизонтом,
несмотря на ясный солнечный день.
Аппараты разделились, осматривая море с
высоты 1000—1200 футов. Ни одного
воздушного аппарата не носилось со
стороны Остенде и Ньюпорта, где
находятся большие немецкие охранные
станции, ни одного неприятельского
судна тоже не было видно, только одно
место мне показалось подозрительным:
между пятнами отмелей, более светлыми,
чем глубина моря, был виден какой-то
силуэт, похожий на судно, лежащее под
водой..
Мы детально обследовали это место.
По-видимому, там лежал потопленный
пароход; по форме это не была
подлодка, и я, приготовившись сбросить
бомбы, все-таки воздержался... К вечеру
все машины вернулись в Феликстоун, и
я с гидро пересел в автомобиль и после
отличного пробега, километров по 80 в
час, приехал в Ипсвич, откуда по
железной дороге вернулся в Лондон. Мне
немного жаль, что не удалось
встретиться с неприятелем, но для этого
нужен, конечно, не один день.
Из протокола допроса. 27 января
1920 г. Иркутск.
Из Глазго я выехал в Галифакс. Со
стороны английского морского
начальства отношение было самое корректное и
любезное. Их любезность выразилась в
том, что нас поместили на этот
вооруженный крейсер совершенно бесплатно.
Этот крейсер конвоировал огромный
транспорт «Кармения», идущий в
Канаду с больными и ранеными
канадскими солдатами. Мы вышли из Глазго и
направились в Ирландское море.
Несколько сот миль нас сопровождали
несколько миноносцев, а затем уже в
открытом море мы шли вдвоем. Таким
образом благополучно, не встретив
никакого неприятеля, мы пришли в
Галифакс, совершив весь переход в 10—11
дней...
По прибытии в Галифакс нас
встретил морской офицер — морской агент
Миштовт, который заявил, что в Мон-
Реале нас встретят представители
морского министерства Соединенных
Штатов, что нам предоставлен специальный
вагон, что мы являемся гостями
американской нации и чтобы мы не
беспокоились ни о помещении, ни о средствах
передвижения, так как все это берет на
себя американское правительство...
В первые же дни официальных
приемов я выяснил, что план относительно
наступления американского флота в
Средиземном море был оставлен. Его
выполнение было невозможно ввиду
того, что шла перевозка американских
войск на французский фронт и
производить новую экспедицию на Турцию,
Дарданеллы было бы совершенно
невозможно, хотя военные круги и
говорили, что это имело бы большое
значение, так как захват Константинополя и
вывод Турции из состава коалиции
послужил бы началом конца всей войны.
...После того как выяснилось, какую
работу мне надо выполнить и как
использовать привезенные мною материалы,
мне было предложено вместе с моей
миссией поехать в Нью-Йорк... Когда я
закончил работу, получил приглашение
от морского министра познакомиться с
американским флотом и
непосредственно участвовать в маневрах этого
флота... По окончании маневров я решил,
что надо возвращаться домой.
Из Америки я решил ехать в
Европейскую Россию, дать о своей поездке
отчет правительству и затем начать
делать что-нибудь. Довольно долго
пришлось дожидаться первого парохода,
который шел из Сан-Франциско. Это был
японский пароход «Карио-Мару». Я
решил ехать через крайний Запад на
Восток. Я выбрал этот путь прежде всего
потому, что в это время в Финляндии
уже шла борьба, начались наступления
Маннергейма и враждебные действия,
направленные против русских. По
некоторым данным, я подозревал, что
Маннергейм является немецким
ставленником. Обсуждая этот вопрос, я
считал, что нельзя ехать и через Францию,
а затем через Архангельск, так как для
этого пришлось бы обратиться к
англичанам,— мне же не хотелось второй раз
прибегать к их любезности. Поэтому
оставался только путь через
Владивосток — это был к тому же наиболее
скорый путь.
Я выехал из Сан-Франциско. Как раз
в день моего отъезда были получены
первые сведения о большевистском
перевороте 26 октября, о том, что
Керенский бежал, правительство пало, а
Петроград находится в руках Советов. Так
как до этого я неоднократно читал в
американских газетах подобные же
сенсации, то особого значения и этому не
придал, тем более что американским
газетам верить было чрезвычайно
трудно...
В Сан-Франциско перед отходом
парохода я получил телеграмму на
французском языке из Петрограда от партии
к.-д., подписанную как будто
председателем комитета, где мне было
предложено выставить мою кандидатуру в
Учредительное собрание по Балтийскому и
Черноморскому флоту. Я ответил на
эту телеграмму согласием.
«Карио-Мару» держал курс на
Иокогаму через Гавайи. Переход длился
89

приблизительно 12—14 дней. За все
это время я был абсолютно отрезан от
всего мира, несмотря на то что на «Ка-
рио-Мару» была приемная станция.
Пароход был страшно перегружен, и
только благодаря содействию Лансинга и
знакомству в морском мире нам
удалось получить места...
В Иокогаму мы прибыли около 8—9
ноября. Здесь я был поставлен в курс
событий и получил первые сведения о
положении дел в России. Меня
встретил наш морской агент контр-адмирал
Дудоров, который сообщил мне, что
произошел переворот, что Временного
правительства не существует и что в
настоящее время существует так
называемая Советская власть, которая, по-
видимому, идет на соглашение с
Германией к прекращению войны. Эти
известия произвели на меня большое
впечатление. Я подробно переговорил с
Дудоровым — можно ли верить
известию о заключении мира с немцами и
нет ли возможности получить более
точные сведения. «Вы находитесь в
связи с Петроградом, в связи с
Генеральным штабом, поэтому я прошу
обратиться к Альтфатеру или к кому-нибудь
другому в Генеральном штабе, который
бы информировал вас о том, что про*
изошло и в каком положении находится
фронт и Еойна».
Вскоре после этого получили
известие о переговорах и Брестском мире.
Это было для меня самым тяжелым
ударом, может быть, даже хуже, чем в
Черноморском флоте. Я видел, что вся
работа моей жизни кончилась именно
так, как я этого опасался и против чего
я совершенно определенно всю жизнь
работал. -Для меня было ясно, что этот
мир обозначает полное наше
подчинение Германии, полную нашу
зависимость от нее и окончательное
уничтожение нашей политической
независимости.
Без числа 7.
...Теперь в эти недели после
прибытия в Иокогаму, когда Россия
окончательно проиграла войну, когда война у
нас закончилась, я вновь пережил все
то, что однажды уже пришлось
пережить, все то, что связано со словом
поражение, проигранная война8. Мысль
о том, что на меня не ложится все то,
что происходит сейчас в России, хотя
бы только одно то, что делается в
нашем флоте,— ведь я адмирал этого
флота, я русский...
Я когда-то писал, что какое-то
чувство, похожее на веру в
индивидуальность военного начала, создало
представление, что все то, что для меня
связано с войной, дано мне этим началом.
Пускай это будет с чьей-либо точки зре-,
ния какой-то мистический бред, одна из
фантазий, которыми я иногда
руководствовался в жизни, но я не могу
избавиться от этой веры. Я не буду ни
защищать, ни доказывать, ни отрицать
7 Запись, вероятно, сделана в декабре
1917 Г.
8 Колчак имеет в виду поражение В руе-
ско-японсной войне.
этого, но Никогда, кажется, я не ве-рял
так в индивидуальность войны, как
теперь. Так посудите же, какой
невероятный абсурд в связи с настоящим
положением вещей. Проигранная война,
то. что не имеет имени и чего не было
еще в человеческой истории, и я
участник этого феномена.
Скучно и без конца тянутся дни,
нарушаемые изредка только
шифрованными телеграммами, для разбора которых
приходится ездить в посольство или к
морскому агенту контр-адмиралу в
Токио. Но надо ждать, и я жду
окончательного ответа.
Я живу в гостинице и пребываю
преимущественно в одиночестве. В
Иокогаме большое русское общество — это в
большинстве случаев бежавшие от
революции представители нашей
бюрократии военной и гражданской. Не знаю
почему, но я в это общество не вошел
и не желаю входить. Я сделал два-три
визита и получил ответы на них, и этим
все ограничилось. Это общество людей,
признавших свое бессилие в борьбе, не
могущих и не желающих бороться, мне
не подходит, не нравится и не вызывает
сочувствия, мне оно в лучшем случае
безразлично.
Из воспоминаний А. В. Тимиревой.
Александр Васильевич встретил меня на
вокзале в Токио, увез в «Империал-отель».
Он очень волновался, жил в другом отеле.
Ушел — до утра.
Александр Васильевич приехал ко мне на
другой день. «У меня к Вам просьба».—*?»
— «Поедемте со мной в русскую церковь».
Церковь почти пуста, служба на японском
языке, но напевы русские, привычные с
детства, и мы стоим рядом молча. Не знаю,
что он думал, но я припомнила
великопостную молитву «Всем сердцем». Наверное,
это лучшие слова для людей, связывающих
свои жизни.
Когда мы возвращались, я сказала еми:
«Я знаю, что за все надо платить — и за
то, что мы вместе, — но пусть это будет
бедность, болезнь, что угодно, только не
утрата той полной нашей духовной близости,
я на все согласна».
Что ж, платить пришлось страшной ценой,
но никогда я не жалела о том, за что
пришла эта расплата.
Александр Васильевич увез меня в Ник-
ко, в горы.
Это старый город храмов, куда идут
толпы паломников со всей Японии, все в белом,
с циновками-постелями за плечами. Тут я
поняла, что значит — возьми одр свой и
ходи. Одр — это просто циновка. Ве^де
бамбуковые водопроводы на весу, всюау
шелест струящейся воды. Александр
Васильевич смеялся: «Мы удалились под сень
струй».
Мы остановились в японской части
гостиницы, в смежных комнатах. В отеле были
и русские, но мы с ними не общались, этот
месяц — единственный. И кругом горы, по-
крытые лесом, гигантские криптомерии,
уходящие в небо, горные речки, водопады,
храмы Красного лака, йллея ста Будд по бере-
еу реки. И мы вдвоем. Да, этот человек
умел быть счастливым.
90

щ последние дни его, когда мы
гуляли в тюремном дворе, он посмотрел на
меня, и на миг у него стали веселые глаза,
и он сказал: <гЛ что? Неплохо мы с Вами
жили в Японии». И после паузы: *Есгь о
чем вспомнить». Боже мой...
Из протокола допроса. 27 января
1920 г. Иркутск.
Тогда я задал себе вопрос: что же я
должен делать? Правительство,
которое заключает мир, я не признаю, мир
этот я также не признаю... Я пошел к
английскому посланнику в Токио сэру
Грину и высказал свою точку зрения...
Я обратился к нему с просьбой
довести до сведения английского
правительства, что я прошу принять меня в
английскую армию на каких угодно
условиях. Я не ставлю никаких условий, а
только прошу дать мне возможность
вести активную борьбу.
Сэр Грин выслушал меня и сказал:
«Я вполне понимаю вас, понимаю ваше
положение; я сообщу об этом своему
правительству и прошу вас подождать
ответа от английского правительства».
30 декабря 1917 г.
Сегодня день большого значения для
меня. Сегодня я был вызван сэром
Грином в посольство и получил от него
сообщение, решающее мое ближайшее
будущее. Я с двумя своими спутниками9
принят на службу Его Величества
Короля Англии и еду на Месопотамский
фронт. Где и что я буду делать, я не
знаю. Это выяснится по прибытии в штаб
Месопотамской армии, куда я еду через
Шанхай, Сингапур, Бомбей. В своей
просьбе, обращенной к английскому
послу, переданной Правительству Его
Величества, я сказал: «Я не могу признать
мира, который пытается заключить моя
страна с врагами и гуннами XX в.
Обязательства моей Родины перед
союзниками я считаю своими обязательствами.
Я хочу продолжать и участвовать в
войне на стороне Великобритании, т. к.
считаю, что Великобритания никогда не
сложит оружия перед Германией. Я
желаю служить Его * Величеству Королю
Великобритании, т. к. Его задачи
победы над Германией единственный путь к
благу не только его стран, но и моей
Родины».
На вопрос посла, какие мои желания
в отношении положения и места
службы, я сказал, что, прося Короля
принять меня на службу, я предоставляю
себя всецело в распоряжение Его
Правительства. У меня нет никаких
протекций или желаний относительно
положения и места, кроме одного —
сражаться — to fight. В дальнейшем
разговоре я откровенно сказал, что я лично
не желал бы служить в английском
флоте, ибо Великобритания располагает
достаточным числом блестящих
адмиралов и офицеров и по характеру
морской войны надобности в помощи извне
не имеется. Но мне бы доставило чисто
нравственное удовольствие служить там,
где обстановка тяжела и где нужна по-
9 Офицеры Безуар и Вуич,
сопровождавшие Колчака из России.
мощь, где я не был бы лишним. Пусть
Правительство Короля смотрит на
меня не как на вице-адмирала, а как на
солдата, которого пошлет туда, куда
сочтет нужным и наиболее полезным.
Вопрос решен — Месопотамский
фронт. Я не жду найти там рай,
который когда-то был там расположен; я
знаю, это очень нездоровое место с
тропическим климатом, большую часть
года с холерой, малярией и, кажется,
чумой, которые существуют там и
никогда не прекращаются.
Мне известно, что предшественник
командующего Месопотамским фронтом
умер от холеры. Неважная смерть, но
мне лучше, чем от рук «сознательного
пролетариата» или «красы и гордости
революции».
Без числа.
Моя вера в войну, ставшая
положительно каким-то... убеждением,
покажется Вам дикой и абсурдной и, в
конечном результате, страшная формула, что
я поставил войну выше Родины, выше
всего! — быть может, вызовет у Вас
чувство неприязни и негодования. Я
отдаю отчет в своем положении... Как
посмотрите вы на это — я не знаю. Но
меня, конечно, заботит этот вопрос,
вопрос, существенный для меня только в
отношении войны.
Из протокола допроса. 28 января
1920 г. Иркутск.
В Сингапуре ко мне прибыл
командующий войсками генерал Ридаут
приветствовать меня, передал мне срочно
посланную на Сингапур телеграмму от
директора осведомительного отдела
военного генерального штаба в Англии.
Телеграмма эта гласила, что английское
правительство приняло мое
предложение, тем не менее в силу
изменившейся обстановки на Месопотамском
фронте (потом я узнал, в каком положении
дело, но раньше я не мог этого
предвидеть) считает ввиду просьбы,
обращенной к нему со стороны нашего
посланника кн. Кудашева, полезным для
общего союзнического дела, чтобы я
вернулся в Россию, что мне
рекомендуется ехать на Дальний Восток... И я
уехал в Харбин... Были
неопределенные сведения, что в Омске
образовалось Западно-Сибирское правительство...
Подробности же я узнал, когда прибыл
во Владивосток... Владивосток произвел
на меня впечатление чрезвычайно
тяжелое — я не мог забыть, что я там
бывал во время империи. Тогда мы были
хозяевами. Это был наш порт, наш
город. Теперь же там распоряжались кто
угодно. Все лучшие дома, лучшие
казармы, лучшие дамбы были заняты
чехами, японцами, союзными войсками,
которые туда прибывали, а наше
положение было глубоко унизительно,
глубоко печально. Я чувствовал, что
Владивосток не является уже нашим русским
городом...
Я плохо помню, кто меня просил
сделать доклад о положении на Дальнем
Востоке. Это был какой-то
общественный деятель. Я сделал свой доклад, в
котором очень мрачно обрисовал поло-
91

жение и указал, что, по-моему, все идет
к тому, что Дальний Восток будет нами
потерян...
Через два дня после этого меня
вызвал генерал Болдырев к себе в вагон
и сказал, что он считает желательным,
чтобы я вошел в состав Сибирского
правительства в качестве военного и
морского министра. Я ему на это сначала
ответил отказом, потому что я могу
взяться только за морское ведомство,
какового сейчас создавать нельзя, а
пока надо постараться разобраться, какие
здесь имеются ресурсы, средства,
личный состав, привести все это в порядок,
и тогда можно будет создать
какой-нибудь орган. Что касается военного
министерства, то — что такое военное
министерство во время войны? Я просто-
напросто не хотел брать на себя этой
обязанности. Болдырев тем не менее
очень настаивал... Я говорю: «Хорошо,
я войду, но повторяю, ваше
превосходительство, что если только я увижу,
что обстановка и условия будут
неподходящи для моей работы и расходятся
с моими взглядами, я попрошу
освободить меня от должности. Я ставлю еще
одно условие: я неясно себе
представляю, что такое фронт, что такое наша
вооруженная сила на Урале, что нужно,
какие отношения существуют у нас с
чехами? Я человек посторонний и
считаю необходимым в ближайшее время
поехать на фронт для того, чтобы лично
объехать все наши части и убедиться в
том, что для них требуется».
Из протокола допроса. 4 февраля
1920 г. Иркутск.
Меня главным образом в это время
смущал вопрос о том, что
окончательное решение относительно моих
функций, в смысле образования
министерства и моих взаимоотношений с
командованием на фронте, оставалось еще
неопределенным...
По приезде моем в Омск ко мне
являлись многие офицеры из ставки и
представители от казаков, которые
говорили определенно, что Директории
осталось недолго жить и что необходимо
создание единой власти. Когда я
спрашивал о форме этой единой власти и
кого предполагают на это место
выдвинуть для того, чтобы была единая
власть, мне указали прямо: «Вы
должны это сделать». Я сказал: «Я не могу
взять на себя эту обязанность просто
потому, что у меня нет в руках армии
и вооруженной силы. А то, что вы
говорите, может быть основано только на
воле и желании армии, которая бы
поддержала то лицо, которое хотело бы
стать во главе ее и принять на себя
верховную власть и верховное
командование...» Тогда у нас верховным
главнокомандующим был Болдырев, и я
сказал, что этому верховному
главнокомандующему и должна быть передана
вся военная и гражданская власть...
Власть должна опираться прежде всего
на широкую популярность и доверие
войск; между тем, хотя мое имя
известно, но в общем ни казаки, ни армия
меня не знают, и как они отнесутся к
этому, не знаю. Я считаю долгом сказать,
что если бы со стороны армии ядилрсь
какое-нибудь противодействие, то* оно
поставило бы меня в самое тяжелое
положение, совершенно с моей точки
зрения неприемлемое...
Совет министров единогласно
признал Директорию несуществующей,
признал необходимым передать власть
одному лицу, которое стояло бы во главе
всего правительства в качестве
верховного правителя, и просит меня принять
этот пост. Затем я пришел в зал
заседания, где Вологодский прочел
постановление Совета министров, заявивши,
что Совет министров считает это
единственным выходом из настоящего
положения.
Тогда я увидел, что разговаривать
не о чем, и дал согласие... Я должен
был уехать в ставку и оттуда
телеграфировать по войскам о случившемся.
Из воспоминаний А. В. Тимиревой.
Когда он стал «верховным правителем
России».., никому не верил, на
приближенных не надеялся, презирал своих министров:
«После встречи с ними хочется вымыть
руки»,—говорил он. Не уважали генералов:
«Старые пни, с ними не возродить Россию».»
Когда мы выехали из Омска, нас
сопровождали два бронепоезда и большой
конвой, но уже под Красноярском оказались в
круговороте бегущих. Это был какой-то
библейский исход из Сибири, беженцы
жили в холодных вагонах на таежных
полустанках. Ударили морозы; старики, дети,
солдаты замерзали целыми эшелонами. Рус-
ский золотой запас был бесценным, но
роковым грузом адмирала; с ним следовало
двадцать девять пульмановских вагонов с
золотом, платиной, серебром,
драгоценностями царских сокровищ. Адмирал боялся,
что золото попадет в руки иностранцев, и за
день до ареста сказал: «Долг повелевал мне
бороться с большевиками до последней
возможности. Я побежден, а золото? Пусть оно
достанется большевикам, нежели чехам. И
среди большевиков есть русские люди»10.
Из протокола допроса. 21 января
1920 г. Иркутск.
Я родился в 1873 году, мне 46 лет.
Родился в Петрограде, на Обуховском
заводе... Отец мой, Василий Иванович
Колчак, служил в морской артиллерии.
После Севастопольской войны он был в
плену у французов. Как все морские
артиллеристы, он проходил курс в
Горном институте, затем он был на
уральском Златоустовском заводе, после
этого — приемщиком морского ведомства
на Обуховском заводе. Когда он ушел
в отставку в чине генерал-майора,
остался на 'заводе в качестве инженера.
Мать моя — Ольга Ильинична,
урожденная Пооохова, уроженка Одессы и
тоже из дворянской семьи. Оба мои
родители умерли. Состояния они не
имели никакого. Вся семья моего отца
содержалась исключительно только на
его заработки. Я православный... У
меня есть одна сестра — Екатерина.
Замужем, фамилия ее Крыжановская. Она
осталась в России; где она находится в
»° Книжное обозрение. — 1988. — .Nfc 44.
92

настаящее время, я не знаю... Я женат
формально законным браком, имею
одного сына в возрасте 9 лет. Моя жена
Софья Федоровна раньше была в
Севастополе, а теперь находится во
Франции. Переписку с ней вел через
посольство. При ней находится мой сын
Ростислав... Госпожа Тимирева — моя
давнишняя хорошая знакомая; она
находилась в Омске, где работала в моей
мастерской по шитью белья и по раздаче
его воинским чинам — больным и
раненым. Она оставалась в Омске до
последних дней, и затем, когда я должен
был уехать по военным
обстоятельствам, она поехала со мной в поезде.
В этом поезде она доехала сюда до
того времени, когда я был задержан
чехами. Когда я ехал сюда, она захотела
разделить участь со мною.
Из воспоминаний А. В. Тимиревой.
Когда Александра Васильевича повели в
тюрьму, я могла раствориться в толпе, но
пришла к председателю ВЧК Чудновскому
и сказала, что я хочу разделить судьбу
адмирала... Нас вместе выводили на
прогулку. Он знал, что его расстреляют, но был
спокоен. Утешал меня, говорил: «Все
предали меня, одна ваша любовь не знает
предательства»... После его расстрела я пять
лет жила в полном одиночестве. Потом
пеня арестовали, и началось подневольное
существование. Освобождали, снова
сажали, выпускали, пока в тридцать седьмом не
посадили прочно... Просидела тридцать лет
по лагерям и ссылкам, но не пожелала
отказаться от своей любви даже к мертвому J1.
...Как трудно писать то, о чем молчишь
всю жизнь, — с кем я могу говорить об
Александре Васильевиче? Все меньше людей,
знавших его, для которых он был живым
человеком, а не абстракцией, лишенной
каких бы то ни было человеческих чувств. Но
в моем ужасном одиночестве нет уже таких
людей, какие любили его, верили ему,
испытывали обаяние его личности, и все, что
я пишу, — сухо, протокольно и ни в какой
мере не отражает тот высокий душевный
строй, свойственный ему. Он предъявлял к
себе высокие требования и других не
унижал снисходительностью к человеческим
слабостям. Он не разменивался сам, и с
ним нельзя было размениваться на
мелочи — это ли не уважение к человеку?
И мне он был учителем жизни, и
основные его положения: «ничто не дается даром,
за все надо платить — и не уклоняться от
уплаты» и «если что-нибудь страшно, надо
идти ему навстречу — тогда не так
страшно» — были мне поддержкой в трудные
часы, дни, годы.
И вот, может быть, самое страшное мое
воспоминание: мы в тюремном дворе
вдвоем на прогулке — нам давали каждый день
это свидание, и он говорит:
— Я думаю — за что я плачу такой
страшной ценой"? Я знал борьбу, но не знал
счастья победы. Я плачу за Вас — я ничего
не сделал, чтобы заслужить это счастье.
Ничто не дается даром.
Публикацию подготовил А. ШАВРОВ,
кандидат юридических наук
11 Там же.
Позывные истории
В ОКТЯБРЕ 1986 г. ТАСС сообщил об аварии на советской атомной
подводной лодке в районе Бермудских островов. Реактор заглушён, возможность
радиоактивного заражения исключается — это из сообщений тех дней. Лишь
позднее стало известно, что тепловой взрыв реактора предотвратил ценой своей
жизни матрос С. Преминин...
Не так уж много в мире именных памятников матросу. И вот к ним
добавился еще один, установленный у деревни Скорняково Вологодской области.
Памятник матросу Сергею Преминину изготовлен в мастерской члена Союза
художников СССР А. Шебунина. На открытие памятника пришли родные
и близкие Сергея, его земляки. Приехали и моряки-североморцы из соединения,
где он служил.
* В ЭТОМ ГОДУ ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ отметил свое
250-летие. Недавно новым экспонатом пополнилась экспозиция музея боевой
славы города. Это медаль, которой награждались участники Крымской
кампании 1853 — 1856 гг. Предложил ее музею нумизмат майор А. Христофоров.
Возвышенно и трогательно звучит надпись на медали: «На тебя, господи, упо-
вахом, да не постыдимся вовеки». Материалы о легендарной обороне
Петропавловского порта в 1854 г. займут в музее почетное место. Боям на Никольской
сопке будет посвящена и новая диорама, авторы которой — самодеятельные
художники старшина 2-й статьи Р. Каримов и матрос М. Василенко, и некоторые
другие экспонаты, собираемые буквально по крупицам. Родственники участника
обороны Петропавловского порта А. Крупенина передали в дар музею его
личное оружие — винтовку, с которой, по семейному преданию, сражался
ополченец А. Крупенин.
* СКОРО В КРАЕВЕДЧЕСКОМ МУЗЕЕ датского города Хорсенса
появится новый портрет легендарного командора Витуса Беринга. Это дар делегации
из Петропавловска-Камчатского, недавно побывавшей в Дании.
Четыре дня провели гости на родине знаменитого мореплавателя, основателя
Петропавловского порта. Они подписали протокол предварительных намерений об
экономическом, культурном и спортивном обмене между областным центром
Камчатки и Хорсенсом.
93

НЕ СОВСЕМ
ОПРАВДАННЫЕ
НАДЕЖДЫ
ПОСЛЕ выхода в свет справочника «Корабли и вспомогательные суда
Советского Военно-Морского Флота (1917—1927 гг.)», охватывающего первое
десятилетие истории советского флота, естественно, следовало бы ожидать
издания, описывающего корабельный состав ВМФ последующего периода. И вот
в конце 1988 г. такой справочник появился1.
Сразу надо признать его более удачную композицию. Он содержит два
раздела: «Корабли и суда специальной постройки» и «Корабли специального
назначения, переоборудованные из мобилизованных судов гражданских наркоматов
и ведомств». Весь корабельный состав распределен по классам и типам, а не
по флотам и флотилиям, поскольку дислокация кораблей менялась. Сведения
охватывают время по 31 декабря 1945 г. Исключение сделано лишь для
крейсера «Аврора». Данные о других, даже прославленных кораблях отсутствуют —
о них узнаешь больше (вплоть до времени разборки) из предыдущего
справочника. Не указаны и потери в результате аварий, в частности, подводных
лодок Щ-103, Щ-424 и Д-1, а также гибели в ходе советско-финляндской войны.
Названы только те корабли, которые впоследствии были подняты и снова
введены в строй: лидер «Минск», эсминец «Стерегущий», подводные лодки М-51
и М-74, канонерские лодки «Красное знамя» и «Пионер». Не приведены
общеизвестные факты гибели в ходе боевых действий крейсера «Червона Украина»
(12 ноября 1941 г.), лидеров «Москва» (26 июня 1941 г.), «Ташкент» (2 июля
1942 г.) и «Харьков» (6 октября 1943 г.), эсминцев «Гневный» (23 июня
1У41 г.), «Сердитый» (19 июля 1941 г.), «Фрунзе» (21 сентября 1941 г.),
«Бдительный» (2 июля 1942 г.), «Беспощадный» (6 октябри 1943 г.) и других
надводных и подводных кораблей. Следовало бы, наконец, указать полные данные
боевых потерь в корабельном составе ВМФ, иначе справочник уже морально
устарел и не дает исчерпывающей информации.
Имеются ошибки и неточности. Лидер «Тбилиси» при закладке назывался
«Тифлис». Подводная лодка Щ-101 («Лосось») до ноября 1933 г. — «Карась».
Число лодок V-бис серии типа «Щ» не 14, а 13 ед. К ним ошибочно
приписана лодка \'-бис-2 серии Щ-204 («Минога»). Щ-305 («Линь») до 1935 г. носила
название «Воинствующий безбожник», так как деньги на ее постройку собрали
члены этого общества. К сожалению, не указаны даты присвоения наименований
кораблям, построенным в годы войны на средства трудящихся.
Излишне повторяются указания о вхождении кораблей, несших службу в
20—30-е годы, сначала в состав Морских сил моря, а затем флота. Достаточно
первого упоминания со ссылкой, что до 11 января 1935 г. Краснознаменный
Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты именовались Морскими
силами Балтийского и Черного морей. Дальнего Востока, а Северный до 11 мая
1935 г.— Северной военной флотилией. Досаду вызывает и то, что чаще всего
приводится только дата сдачи кораблей Военно-Морскому Флоту и отсутствует
дата вступления их в строй. Хотя известно, что время между ними порой
составляло of нескольких дней до нескольких месяцев.
В справочнике 1917 — 1927 гг. даны пункты постройки каждого корабля;
в рассматриваемом этих данных нет.
Полезно было бы указать наименование кораблей, входивших в состав
флотов и флотилий к началу боевых действий в Великой Отечественной войне.
Все приведенное выше легко устранимо при переиздании справочника. Но,
к сожалению, многолетняя практика показала, что подобные книги выходили
единожды: Ф. Ф. Веселаго «Список русских военных судов с 1668 по 1860 год»
(Спб., 1872), С. П. Моисеев «Список кораблей русского парового и
броненосного флота с 1861 по 1917 г.» (Воениздат, 1948). Поэтому рассчитывать на
исправленное и дополненное издание справочника в ближайщем будущем не
приходится. Остается досадовать на отсутствие компетентного рецензирования,
которое исключило бы допущенные ошибки.
В. МАСЛЕННИКОВ
'Бережной С. С Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945. Справочник. — М.:
Воениздат, 1988. — 710 с'
94

НЕТОЧНОСТЕЙ МОГЛО БЫ БЫТЬ И МЕНЬШЕ...
В НЕДАВНЮЮ ПОРУ вышло в свет новое, четвертое издание книги «Боевой
путь Советского Военно-Морского Флота*1. Особой популярностью она
пользуется у тех, кто служит на флоте или интересуется его историей.
За 14 лет, что отделяют это издание от предыдущего, в славную летопись
нашего Военно-Морского Флота вписано немало замечательных страниц.
Естественно, в книгу внесены некоторые изменения и дополнения. Так, увеличилось
число приложений (вместе с указателями имен и кораблей их теперь
девятнадцать), введены новые разделы. По семи главам (5 — 11) дано обобщение —
«Некоторые итоги и выводы», что помогает лучше увидеть, как
совершенствовалось в годы войны советское военно-морское искусство. Это способствует
более полному восприятию читателем вклада ВМФ СССР в победу над
фашизмом. Положительным является и то, что книга вышла гораздо большим
тиражом и лучше полиграфически оформлена.
Вместе с тем, необходимо подчеркнуть недостатки, присущие изданию.
Во-пзрвых, о неточностях и опечатках, которых, к сожалению, в книге
немало. И главная причина тому, на наш взгляд,— элементарная небрежность.
Иначе как объяснить то, что при перепечатке из предыдущего издания списка
соединений и частей морской пехоты, удостоенных государственных наград и
отличий в период Великой Отечественной войны, «потерялась» 15-я гвардейская
стрелковая бригада (с. 564), преобразованная из 154-й морской стрелковой
бригады в марте 1943 г. (с. 430). Неправильно названы, в частности, фамилии
адмирала Хронопуло (на с. 508 — Ронопуло) и майора Бериашвили (на с. 435 —
Беркашвили), имя Героя Советского Союза капитана 1 ранга Лушина
Владимира Петровича (на с. 576 — Владислав), отчество адмирала флота Капитанца
Ивана Матвеевича (на с. 535 — Максимович), имя и отчество адмирала Чаба-
ненко Андрея Трофимовича (на с. 536 — Николай Андреевич). Срок обучения
в Киевском ВВМПУ — четыре года, а не пять лет. Как и в 3-м издании, здесь
не указано (на с. 564) почетное наименование 22-го гвардейского минометного
Полоцкого Краснознаменного полка моряков, которого он был удостоен в июле
1944 г. за освобождение г. Полоцка2.
Непонятно, по какой причине не приведены даты присвоения звания Героя
Советского Союза военным морякам за героизм, проявленный в послевоенный
период, ведь они есть в двухтомном биографическом словаре «Герои Советского
Союза» 3.
Во-вторых, о некоторых дополнениях.
Так, следовало бы указать даты, когда корабли, флотские части и
соединения были удостоены отличий и государственных наград, не ограничиваясь при
этом лишь периодом Великой Отечественной войны. Ведь известно, что первые
орденоносные корабли и части появились на флоте в довоенные годы.
Хотелось бы высказать также и некоторые пожелания. Например, список
Героев Советского Союза и Героев Социалистического Труда полезно было бы
дополнить также представителями Военно-Морского Флота — полными
кавалерами ордена Славы. Приложение 17 лучше бы назвать «Военно-морские
училища» и включить в перечень и Ленинградское нахимовское военно-морское
училище (ведь не секрет, что некоторые школьники, которые бредят морем, не
знают о нем).
Важную роль в познавательном отношении сыграли бы данные о событиях,
имеющих поистине историческое значение. В частности, следовало включить в
приложение «Важнейшие даты» сведения о первых потопленных советскими
моряками в годы Великой Отечественной войны кораблях и судах противника,
сбитом вражеском самолете; о первом применении на советских кораблях
реактивного и ракетного оружия; о строительстве нашей первой атомной подводной
лодки; о первых отличных в Военно-Морском Флоте кораблях и частях и т. п.
В заключение хотелось бы отметить, что книгу «Боевой путь Советского
Военно-Морского Флота» мы по праву считаем своеобразной краткой советской
военно-морской энциклопедией. Она незаменима при проведении многих
мероприятий партийно-политической работы, ее с интересом читают моряки йа
досуге. Вот почему хочется, чтобы новые издания такой полезной и нужной книги
оправдывали наши лучшие надежды.
Капитан 2 ранга А. БУТ ЛАК
» Боевой путь Советского Военно-Морского Флота / В. PL Ачкасов, А. В.Басов,
А. И. Сумин и др.—4-е изд., испр. и доп.—М.: Воениздат, 1988.—607 с.
2 Освобождение городов-. Справочник по освобождению городов в период Великой
Отечественной войны 1941 —1945 / М. Л. Дударенко, Ю. Г. Перечнев, В. Т. Елисеев и
др.—М.: Воениздат, 1985.—С. 192.
3 Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь: В 2 т.—Т. 1 — М.:
Воениздат, 1987; Т. 2.—М.: Воениздат, 1988.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Советская Военная Энциклопедия: В
8 т. / Пред. Гл. ред. комиссии М. А.
Моисеев. — 2-е изд. — М.: Воениздат,
1990. Т.1. — 543 с: ил. — 7 р. 10 к.,
100 000 экз.
В томе помещены теоретические,
политические и исторические статьи,
переработанные в свете требований
перестройки и нового политического
мышления, а также сведения о партийных,
государственных и военных деятелях,
в том числе ранее незаслуженно
замалчивавшихся. Том иллюстрирован
цветными картами и вкладками,
черно-белыми схемами, рисунками, фотографиями.
Ленинские принципы национальной
политики, их развитие в решениях и
деятельности КПСС. Нравы, обычаи,
традиции народов СССР /В. С.
Яковлев, А. А. Коровко. Политические
занятия: Учебное пособие. — М.:
Воениздат, 1990. — 32 с, 25 000 экз.
Курс Международного права: В
7 т./Гл. ред. В. Н. Кудрявцев. — М.:
Наука, 1990. — Т.З. 260 с. — 1 р.
50 к., 8700 экз.
В издании освещаются проблемы и
состояние современной советской науки
международного права. В 3-м томе
рассматриваются такие общие институты,
как территория и
международно-правовые проблемы населения, признание и
правоприемство в международном
праве, мирные средства разрешения споров
и ответственность в международном
праве.
Цветков И. Ф. Гвардейский
крейсер «Красный Кавказ». — Л.:
Судостроение, 1990. — 263 с: ил. — (Серия
«Замечательные корабли»). — 1 р.
50 к., 60 000 экз.
Книга посвящена строительству
русского флота накануне и в период первой
мировой войны. Она повествует о
создании легкого крейсера «Красный
Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев») и
его действиях во время Великой
Отечественной войны, а также затрагивает
историю однотипных кораблей — первых
турбинных крейсеров русского флота.
Пикуль В. С. Честь имею: Роман.
М.: Худож. лит., 1990. «Роман-газета»:
№ 13, 112 с. — 1 р. 39 к.; № 14,
112 с. — 1 р. 42 к., 3 426 000 экз.
Многоплановый, остросюжетный
военно-политический роман, главный герой
которого — офицер, ставший
разведчиком и оказавшийся свидетелем
политических интриг империалистических
кругов, заинтересованных в развязывании
первой мировой войны.
Дореволюционные события в романе перекликаются с
событиями второй мировой войны.
Спортсмен-подводник: Вып. 84 / Сост.
В. П. Иванов — М.: Патриот, 1990. —
64 с: ил. — 40 к., 50 000 экз.
Сборник содержит разнообразные
материалы, касающиеся подводного
спорта. Имеет рубрики «Авиаклуб»,
«Мастерская «СП», «Азбука здоровья» и
др. Для спортсменов-подводников и всех
интересующихся подводным спортом.
На 3-й странице обложки
изображен парусный
корабль «Св. Дмитрий
Ростовский».
Назван в честь
митрополита Ростовского Дмитрия
(1651—1709 гг.) — русского
церковного деятеля и
просветителя петровской эпохи,
автора многотомного
свода житий святых «Четьи-
Минеи», исследователя
происхождения славянских
народов. В Ростове Великом
в 1702 г. он основал школу
с изучением русского,
греческого и латинского
языков, а также театр, где
исполнялись пьесы духовного
содержания. За большие
заслуги перед православной
церковью и отечественным
просветительством в 1757 г.
он был причислен к лику
святых. Название корабля
впервые в русском флоте
после имен царской
фамилии отразило имя
реального заслуженного человека.
Корабль заложен на
Санкт-Петербургской верфи
11 апреля 1756 г. Строился
по проекту и под
наблюдением талантливого
кораблестроителя Александра Су-
терланда. Спущен на воду
28 сентября 1758 г. Длина
54 м., ширина 14,7 м,
глубина интрюма 6,3 м.
Самый большой по размерам
из русских кораблей того
времени, он имел
вооружение состоявшее из 100
орудий среднего и крупного
калибра.
«Св. Дмитрий Ростовский»
принимал участие в
Семилетней войне 1756 — 1763 гг.
Летом 1760 г.
Кронштадтская эскадра, в состав
которой входил 100-пушечный
парусник, совместно с Ре-
вельской эскадрой под
главным начальством
адмирала 3. Мишукова вышла
для операции против
крепости Кольберг. Подойдя к
ней. стали бомбардировать
укрепления, а затем
высадили десант. Но на помощь
осажденным пришел
пятитысячный прусский отряд,
заставивший русских
отступить и вернуться на
корабли. На следующий год
российский флот повторил
бомбардировку и высадку
десанта у Кольберга. 6
декабря 1761 г. крепость
сдалась...
В дальнейшем корабль
«Св. Дмитрий Ростовский»
нес дозорную службу и
осуществлял крейсерство в
Финском заливе. В 1772 г.
«за крайней ветхостью»
был исключен из списков
флота и разобран в
Кронштадте.
На 4-й странице
помещена фотография памятника
капитан-командору Витусу
Ионассену Берингу в
сквере между Ленинской и
Советской улицами в Петро-
павловске-Камчатском —
городе, которому в октябре
исполнилось 250 лет.
...Ведя подготовку ко
второй Камчатской экспедиции
В. Беринг в сентябре
1739 г. отправил из Охотска
в Нижне-Камчатский
острог мичмана И. Елагина,
чтобы в Авачинской
губе создать базу для
зимовки «А вышеречен-
ная гавань к отстою в
зимнее время морских судов,
— писал он в рапорте, —
весьма способна и для того
прибыли в оную гавань в
двух пакетботах со всею
командою того же 740
года октября 6 дня
благополучно: где и зимовали. И
оная гавань названа
именами святых апостол Петра и
Павла». 6 (по новому
стилю 17) октября 1740 г.
принято считать днем
рождения города (подробнее см. с.
13).
Первый памятник
основателю Петропавловска был
воздвигнут в 1826 г. по
инициативе экипажей
шлюпов «Открытие» и
«Благонамеренный». В 1865 г. на
его месте сооружен новый.
На четырехгранном
основании установлена
устремленная вверх литая
металлическая колонна в виде
орудийного ствола, увенчанная
чугунным ядром в цветке
лотоса. На бронзовой доске
надпись: «Основателю
Петропавловска в 1740 году
мореплавателю Берингу».