ФЛОТ
В АТОМНЫЙ
ВЕК
*
П. БАРЖО
ФЛОТ
В АТОМНЫЙ ВЕК
Перевод с французского
В. И. КОЛИМЕЕВА
Под редакцией
капитана I ранга
Е. Н. БРЮХАНОВА
ИЗДАТЕЛЬСТВО
ИНОСТРАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
М осква — 1956
АННОТАЦИЯ
В книге рассматриваются вопросы развития воен-
но-морских сил Франции (и частично других капита-
листических стран) и возможности их использования
в будущей войне.
Автор книги стремится доказать, что в системе
вооруженных сил стран—участниц НАТО, ВМС Фран-
ции должны играть «особую» роль, поэтому он ратует
за их усиление, в первую очередь за счет строитель-
ства авианосцев, которые, согласно высказываемой им
доктрине, являются основой флота в атомный век.
Книга рассчитана на широкий круг читателей.
Редакция литературы по военным вопросам
Начальник И. Г. ФРОЛОВ
ПРЕДИСЛОВИЕ
КРУССКОМУ ИЗДАНИЮ
Предлагаемая вниманию читателей книга «Флот в атом*
ный век» издана в Париже в 1955 г. Она была принята
в военно-морских кругах Франции весьма доброжелательно.
Автор книги, вице-адмирал Пьер Баржо, — опытный
моряк, прошедший большую школу, плавая на подводных
и надводных кораблях различных классов.
С1931 г. Баржо начал проявлять большой интерес к мор-
ской авиации, одно время командовал авианосцем. В 1944—
1945 гг. он занимал пост помощника начальника генераль-
ного штаба национальной обороны, уделяя при этом боль-
шое внимание вопросам взаимодействия всех видов воору-
женных сил Франции.
После войны Баржо был командующим ВМС во Фран-
цузском Марокко, затем командующим ВМС в Тунисе и
командующим стратегической зоной в Индийском океане.
В октябре 1954 г. Баржо, как одного из наиболее
способных и опытных адмиралов французского флота, на*
значили на пост командующего французской эскадрой.
Этот пост он занимает и в настоящее время.
Баржо является видным современным морским теоре-
тиком, состоит членом французской Академии морских
наук. Он написал несколько книг по исследованию опыта
ведения войны на море в 1939—1945 гг. и по вопросам воен-
но-морской авиации. Его статьи относительно дальнейшего
развития флота часто появляются на страницах француз-
ского ежемесячного военно-морского журнала «Ревю Ма-
ритам» и еженедельной флотской газеты «Коль блё».
В 1954 г. в «Коль блё» печаталась серия статей Баржо под
общим заголовком «Роль современного флота». Материалы
этой серии и положены в основу настоящей книги.
5
По словам автора, в своей книге он делает попытку
«разработать доктрину флота, пригодную в атомный век,
с учетом самых последних достижений техники и по-
стоянных географических факторов своей страны... Это
будут предположения на ближайшие 25 лет», — говорит он
(стр. 19).
Автор задался целью обосновать жизненность и необ-
ходимость флота в атомный век, показать путь дальнейшего
развития французского флота и определить задачи ВМС
Франции в будущей войне, а заодно и убедить правящие
круги Франции увеличить ассигнования на нужды флота.
Ставя перед собой такие цели, автор исходит из полити-
ческой концепции французских реакционеров — сторон-
ников колониализма, услужливых поборников обанкротив-
шейся политики военных блоков и гонки вооружений, про-
водимой американцами в Европе. В качестве будущего про-
тивника он представляет Советский Союз, а основной опас-
ностью на море, по мнению Баржо, явятся подводные лодки
и авиация СССР.
Отправным пунктом рассуждений Баржо относительно
необходимости сохранения флота в атомный век служат
результаты испытаний американским флотом атомных бомб
в Бикини и учений по противоатомной защите эскадры,
проведенных во французском флоте. Баржо заключает, что
«море позволяет кораблю пережить атомный век», что в от-
ношении противоатомной защиты флот находится в более
выгодном положении, чем другие виды вооруженных сил,
что корабль сам по себе является непосредственным укры-
тием, а море обеспечивает ему эффективную защиту: оно дает
возможность кораблям рассредоточиться и предоставляет
им средство дезактивации — забортную воду в случае опас-
ности радиоактивного заражения.
В качестве другого аргумента автор указывает на не-
уклонный рост объема морских перевозок. Несмотря на зна-
чительный технический прогресс, количественный рост
воздушного транспорта и расширение трансокеанских воз-
душных перевозок, объем морских перевозок за последние
годы увеличивается в среднем на 4% в год, а параллельно
с этим увеличивается и тоннаж торгового флота. Известно,
что к началу 1956 г. тоннаж торгового флота во Франции
достиг 3,7 млн. брутто-тонн, а мировой тоннаж торгового
флота превысил 98 млн. брутто-тонн, то есть вырос за
послевоенные годы на 35%.
6
Автор приводит весьма показательные статистические
данные по грузообороту и интенсивности движения судов
в Средиземном море. Грузооборот средиземноморских пор-
тов достигает в среднем 200 млн. т в год. Через Средизем-
ное море и его порты ежедневно проходит более 500 судов,
из них 145 французских. Только одной нефти средиземно-
морский флот перевозит в день 265 тыс. т. Франция ввозит
с Среднего Востока 93% всей потребляемой ею нефти.
Морские перевозки в экономике почти всех стран имеют
огромное значение. В наибольшей степени от состояния
морских коммуникаций зависят такие капиталистические
страны, как США, Англия, Франция. Порабощая и жестоко
эксплуатируя народы колоний и зависимых стран с целью
извлечения максимальных прибылей, они используют их
как источники сырья, как источники дешевой рабочей силы,
рынки сбыта, сферы приложения капиталов, создают там
военно-стратегические базы. Поэтому вполне естественно,
что Баржо обосновывает существование военно-морского
флота в атомный век прежде всего необходимостью защи-
щать территории Французского Союза, обеспечивать безо-
пасность морских коммуникаций, «поддерживать порядок»
на заморских территориях, то есть подавлять национально-
освободительное движение в колониях и зависимых стра-
нах.
Автор критикует апологетов ВВС, стремящихся при рас-
смотрении бюджета ущемить интересы флота. Автор пы-
тается показать, что каждый вид вооруженных сил должен
быть единым целым, объединяющим в себе личный состав и
материальные средства, имеющим свою систему обучения и
боевой подготовки, свою доктрину. По словам Баржо,
«флот должен занять в национальной обороне подобаю
щее ему место и стать связующим звеном между авиацией
и армией» (стр. 215). Автор говорит, что в период с 1919
по 1939 г. на военно-морской флот выделялось в сред-
нем 27% всех бюджетных ассигнований на оборону, а за
послевоенные десять лет доля ассигнований флота умень-
шилась до 17%.
Известно, что бюджет военно-морского флота на 1955 г.
составлял 171,5 млрд, франков. На 1956 г. бюджет флота
утвержден в сумме 178,4 млрд, франков, что составляет
приблизительно 17% от общей суммы ассигнований на
оборону, причем на содержание личного состава, материаль-
ной части и боевую подготовку приходится 91 млрд.,
7
или 51%, на строительство кораблей, морской авиации и на
оснащение новой техникой и.вооружением 87,4 млрд.,
или 49%.
Баржо пишет, что высший совет ВМС определил необ-
ходимый для Франции минимальный тоннаж военно-мор-
ского флота в размере 540 тыс. т, а состав морской авиа-
ции — 20 авиафлотилий, имеющих на вооружении не ме-
нее 450 боевых самолетов; однако при установленных сове-
том темпах строительства по 30 тыс. в год французский
флот достигнет уровня в 540 тыс. т только в 1970 г., так
как наряду с вступлением в строй новых кораблей из состава
флота будут исключаться устаревшие корабли.
Известно, что по состоянию на 1. 01. 56 г. тоннаж во-
енно-морского флота Франции составлял приблизительно
374 тыс. т. Стремление морского командования довести
закладку новых кораблей до 40 тыс. т. в год пока не
получило практического осуществления из-за отсутствия
средств.
Рассматривая пути дальнейшего развития флота, автор
считает, что современный флот должен состоять из кораб-
лей различных классов, оснащенных новейшей боевой тех-
никой, обладающих большим радиусом действия и большой
скоростью хода, причем основой современного флота дол-
жен стать авианосец. «Что касается Франции, правитель-
ство которой неоднократно заявляло о «мировой роли» на-
шей страны, то авианосец должен быть стержнем доктрины
как нашего флота, так и всей национальной обороны»
(стр. 56). По мнению Баржо, воздушно-морская доктрина
означает, что авианосец должен стать основой морской
авиации.
Увлечение строительством авианосцев в США, в Англии
и частично во Франции полностью объясняется агрессивной
политикой реакционных кругов этих стран, ибо авианосцы
предназначены прежде всего для решения наступательных
задач. Вот как рассуждает Баржо: «Базируясь на авианос-
цы, находящиеся в Северном или Баренцевом морях, в за-
ливе Искендерон или в Эгейском море, в Персидском и
в Оманском заливах (Индийский океан), бомбардировщики
смогут наносить удары по крупным промышленным цен-
трам, расположенным западнее Урала. Из Персидского за-
лива можно наносить удары по Кавказу и промышленным
центрам за Уралом, из Аравийского моря — по Турке*
стану» (стр. 128).
8
Баржо пространно пишет о различных достоинствах
авианосца. Одним из таких достоинств он считает меньшую
уязвимость авианосца по сравнению с наземным аэродро-
мом благодаря подвижности авианосца и более мощным,
концентрированным средствам защиты (радиолокационные
станции, истребительная авиация, управляемые реактив-
ные снаряды, зенитная артиллерия), особенно при нахож-
дении авианосца в море в составе развернутого соединения.
Однако следует заметить, что авианосец представляет собой
заманчивую цель для подводных лодок и авиации; чтобы
уничтожить авианосец со всей боевой техникой, находя-
щейся на борту корабля, достаточно 2—3 попаданий тор-
пед или бомб. Наземный аэродром не всегда является более
уязвимым, чем авианосец, так как следует учесть, что враже-
ским самолетам, прежде чем достигнуть аэродрома, придется
прорываться, возможно, через несколько зон ПВО страны.
В добавок к этому современные аэродромы—базы морской
авиации — занимают огромную площадь и имеют достаточ-
ное количество площадок для рассредоточения машин, а не-
которые базы морской авиации могут располагать подзем-
ными ангарами, поэтому уничтожение боевых средств на
аэродроме будет нелегкой задачей.
На протяжении всей книги автор подчеркивает огром-
ную роль морской авиации как неотъемлемой части флота
в будущей войне, что кажется вполне естественным, однако
нельзя согласиться с заявлением автора о том, что «сухо-
путная армия, ВМС и ВВС Италии проиграли войну вслед-
ствие того, что не было морской авиации» (стр. 58).
По определению Баржо, основными задачами, которые
должен будет решать флот в будущей войне, являются:
1.	Оборона побережья метрополии и заморских терри-
торий (главным образом Северной Африки) на подходах
к военно-морским базам и портам.
2.	Обеспечение морских коммуникаций между метропо-
лией и заморскими территориями (прежде всего с Северной
Африкой).
3.	Поддержание флангов сухопутных войск, действую-
щих в прибрежных районах.
4.	Участие флота в наступательных операциях, кото-
рые будут проводиться в рамках НАТО союзными флотами.
Руководство НАТО, а в действительности командование
США, заинтересовано в том, чтобы вооруженные силы Фран-
ции развивались преимущественно за счет сухопутной
9
армии и ВВС, которые вместе с реваншистской армией
Западной Германии представляли бы основную ударную
силу в войне против СССР и стран народной демократии.
Что касается французского флота, то его роль в рамках
НАТО, по мнению американцев, могла бы ограничиться
охраной побережья, военно-морских баз и портов, на ко-
торые будут базироваться союзные флоты США и Англии, —
в этом плане охрану морских коммуникаций они не прочь
взять на себя.
Морское командование Франции, одобряя в целом воен-
ные коалиции НАТО и СЕАТО, не может передоверить
свои важные морские коммуникации союзникам. В связи
с этим Баржо пишет: «Несмотря на существование коали-
ций, нам нужна французская доктрина, ибо мы не можем
возлагать на своих союзников задачу разработки наших
планов и снимать с себя ответственность» (стр. 271).
Баржо, наряду с другими адмиралами Франции, США
и Англии, занимающими ответственные посты, продолжает
цепляться за старую теорию «господства на море», сложив-
шуюся в Западной Европе и США еще в конце XIX и начале
XX в. Авторами этой «теории» являются английский адми-
рал Коломб, английский морской историк Корбет и амери-
канский адмирал Мэхэн. Теория эта попрежнему лежит
в основе доктрины военно-морских флотов капиталистиче-
ских стран, так как отвечает их империалистической поли-
тике. Баржо даже несколько расширил доктрину «господ-
ства на море». Он считает, что для достижения победы
в будущей войне нельзя ограничиваться только господством
на море, необходимо также завоевать господство в воздухе
(над морем) и на побережье. Мы же считаем, что судьбы
современных войн, имеющих мировой, коалиционный ха-
рактер, ведущихся на обширных сухопутных и морских
театрах с участием огромных людских масс при величай-
шем напряжении всех материальных и моральных сил
страны, решаются не одним флотом, а совместными уси-
лиями всех видов вооруженных сил, использующих все
материальные и моральные возможности государства.
При оценке фактического материала книги необходимо
учитывать, что автор в ряде случаев неправильно или не-
точно излагает исторические факты. Так, например, он
пишет (стр. 109), что «22 сентября 1943 года трем
английским сверхмалым подводным лодкам удалось пото-
пить немецкий линейный корабль «Тирпиц».’
10
В действительности дело обстояло иначе. В результате
попадания торпед, выпущенных с лодок «Х-6» и «Х-7», он
был выведен из строя на 6 месяцев. После ремонта, произ*
веденного на месте, в конце апреля 1944 г. он снова
вступил в строй. «Тирпиц» был потоплен 12 ноября во
время внезапной атаки 32 бомбардировщиков типа «Лан-
кастер», вылетевших с аэродромов Англии. В корабль попа-
ли 3 бомбы весом по 2 т, в результате он опрокинулся и за-
тонул.
Говоря о подводных лодках Японии, автор пишет:
«Всего японцы построили до конца войны 400 сверхмалых
подводных лодок» (стр. 108). Однако из других ино-
странных источников известно, что Япония располагала
всего 185 лодками, из которых было потоплено 130.
Можно не сомневаться, что читатель сумеет критически
отнестись к фактам, приведенным в книге, и разобраться
в поднятых автором вопросах, особенно касающихся оценки
Советского флота, которые он освещает тенденциозно,
в нужном ему аспекте. В ряде случаев автор неверно трак-
тует обильный фактический материал из истории войн на
море.
В целом книга представляет интерес, так как в ней из-
ложены взгляды определенной части руководящего состава
французского флота и некоторых высших морских офице-
ров стран, входящих в НАТО, на дальнейшее развитие
флота и характер будущей войны на море.
Капитан 1 ранга Е. И. БРЮХАНОВ.
ПРЕДИСЛОВИЕ
До тех пор, пока существует мо*
ре, всегда будут моряки.
Адмирал Кастекс
Появление книги вице-адмирала Баржо весьма своевре-
менно, так как в отличие от многих современных книг,
в которых изложены самые разнообразные и порой неяс-
ные концепции организации военной обороны, она содер-
жит элементы, необходимые для подготовки обороны в бу-
дущем.
Публикуя в морском еженедельнике «Коль блё» не-
сколько статей вице-адмирала Пьера Баржо, я был поражен
ясностью и трезвостью его взглядов. Содержание этих ста-
тей под общим названием «Роль современного флота» пре-
взошло все ожидания, учитывая то положение, в котором
находятся сейчас военно-морские силы.
В статьях изложено значительно большее, чем мнение
опытного моряка и искушенного стратега. Уже в них видна
настоящая доктрина, которая так блестяще им развита
в настоящей книге. Конечно, эта доктрина отражает личные
взгляды автора, не связанные с официальным мнением
представителей наших вооруженных сил.
Адмирал Баржо отнюдь не стремится дать в своей книге
какие-то эффектные заключения и предположения, что
сейчас в моде в связи с развитием атомной техники, ©непо-
стоянно сохраняет чувство реального.
Открытие атомной энергии, как это случается всегда,
когда делается крупное научное открытие, влияющее на
судьбы человечества, привело к возникновению двух про-
тивоположных теорий.
Сторонники одной из них, опирающиеся на знания
прошлого, считают, что применять надо только зарекомен-
довавшую ’себя, испытанную технику и вооружение, по-
стоянно совершенствуя то и другое, они отрицают громад-
13
ную мощь пока еще мало известной новой силы. Сторон-
ники другой, утописты, под влиянием бредовых идей
считают возможным немедленно отказаться от классиче-
ских методов и договариваются до отрицания влия-
ния длительной эволюции этих методов на современную
науку.
Между этими двумя крайностями, одинаково опасными
так как одна из них отрицает прогресс, а другая — необ-
ходимость создания опорной базы для дальнейшего про-
гресса, находится теория, указывающая правильный путь,
по которому могут уверенно идти ученые техники. Конечно,
ядерная энергия призвана сыграть роль, которая может
привести к полному перевороту не только в технике воору-
жений, но и в самих принципах традиционной стратегии.
Однако было бы неправильно в ожидании, когда новая
энергия станет всемогущественной, пренебрегать эффек-
тивностью тех средств борьбы, которые мы имеем и которые
мы должны постоянно совершенствовать.
Солидное знание истории, острое чувство актуальности
и способность предвидения позволили вице-адмиралу
Баржо наметить в данной книге решения, которые, несом-
ненно, принесут пользу и самым пылким читателям и скеп-
тикам.
Доктрина адмирала Баржо имеет под собой прочную
основу. Она проходит красной нитью сквозь всю книгу.
Рассуждения автора ясны и подкреплены многочисленными
примерами. Доктрина Баржо мудро предостерегает наши
военно-морские силы, находящиеся накануне своего воз-
рождения, от жертвы реальным настоящим в пользу мечты
о будущем. И, наконец, самая характерная черта доктрины
состоит в том, что главенствующая роль в ней отводится че-
ловеку. До тех пор пока у человека есть воля к борьбе,
он будет играть главную роль в бою. Никогда все услож-
няющаяся техника, создаваемая человеческим разумом,
не сможет полностью подчинить себе ни природной сметки
моряка, ни военного таланта настоящего командира.
Напротив, человек будет всегда в состоянии более
гибко использовать в каждом отдельном случае всякое
изобретение, слишком узкие рамки которого мешают
иногда человеческому разуму проявить всю свою могу-
чую силу.
Несмотря на существующую сейчас, несомненно, пре?
ходящую тенденцию сделать из моряка робота, которым
14
управляют на расстоянии, решающие маневры морских
сил будут уделом тех, кто командует непосредственно
в море.
Можно разработать самый детальный, все предусматри-
вающий план операции, передать с находящихся на боль-
шом удалении от места боя командных пунктов безапелля-
ционные приказы, допуская при этом, что связь работает
безотказно, но в конечном счете победа или поражение
будут зависеть от тех, кто непосредственно ведет бой и ис-
пользует имеющиеся в своем распоряжении материальные
средства.
Командиру подводной лодки, командиру авиаэскад-
рильи или командиру группы надводных кораблей всегда
придется принять в тот или иной момент решение, которое
сделает его ответственным за исход боя.
Я не сомневаюсь, что адмирал Баржо постоянно имел
это в виду при написании своей книги. Не потому ли он
полностью полагается на флот, что он сам целиком сформи-
ровался на флоте.
Его длительная служба сначала молодым офицером
на Тихом океане, потом на Ньюфаундленде, на Ближнем
Востоке, в Красном море, его поход в Южную Америку в
1937 г. во главе группы подводных лодок «Бевезье-Агоста»,
интерес, который он проявляет с 1931 г. к военно-мор-
ской авиации, командование в 1948 г. авианосцами, когда
он был контр-адмиралом, должности, занимаемые в мини-
стерстве Национальной обороны, командование войсками в
Марокко, Тунисе, в Индийском океане, и, наконец, ко-
мандование французской эскадрой с октября 1954 г. — все
это говорит о глубоком знании Баржо военно-морского де-
ла и обеспечивает авторитет его суждениям.
Академия морских наук приняла в свои ряды этого
опытного моряка, который внес ценный вклад в историю
флота, что видно из данной книги.
Ои ясно сознает то, что невольно чувствует каждый
француз: агония флота предвещает траур для нации. По-
этому появление книги «Флот в атомный век» в современной
обстановке бесспорно актуально.
Мы рискуем потерять одну за другой все части нашей
империи, которую мы создали нашей верой и нашей кровью,
мы рискуем поставить под угрозу нашу независимость и
даже само существование нашей страны, если упустим'из
виду, что наша судьба попрежнему решается на океанах.
15
Пусть другие страны советуют нам ограничить свои уси-
лия только созданием обороны на суше. Забыть уроки
прошлого и неотложные нужды настоящего означает поста-
вить под угрозу границы нашей страны и обречь на уни«
чтожение все ее богатства.
Лишь учитывая эти уроки, мы сможем обеспечить наше
будущее.
Поль-Жан Люка,
директор «Коль блё*.
ВВЕДЕНИЕ
В любой операции и при любых условиях
решающее превосходство иа море должно рас-
сматриваться как главный фактор, как основа
конечного успеха.
Письмо Джорджа Вашингтона
генералу Рошамбо, 1780 г.
От средневековья и до наших дней роль флота последо-
вательно возрастала. Можно выделить пять фаз в развитии
нашего флота за последние семь веков.
Первая фаза — эпоха боев в портах. Эти бои знаменова-
ли собой этапы создания единой Франции (ХШ—XIV вв.).
Вторая фаза — морские сражения за гегемонию в Европе
(XVI—XVII вв.) между Испанией, Голландией, Велико-
британией и Францией: «Непобедимая Армада», «Четыре
дня», сражение при Текселе, Мыс Бичи, Барфлер...
Третья фаза — создание больших заморских владений
(XVII—XVIII вв.) и морские сражения с целью установле-
ния контроля над мировыми богатствами. Европейские
войны приобретают колониальный характер (война за
Австрийское наследство, Семилетняя война). Этот период,
отмеченный морскими сражениями у берегов Индии,
в районе Антильских о-вов и у американских берегов, за-
канчивается Трафальгарским боем. Мы потеряли в этот
период Канаду и Индию, а США завоевали себе незави*
симость.
Четвертая фаза — мирное восстановление нашей коло-
ниальной империи в XIX в. почти без боевых действий
нашего флота, в частности в период Третьей республики.
Пятая фаза — фаза мировых войн, начавшаяся в 1914 г.,
которая возобновилась в 1939—1945 гг. и продолжающаяся
сейчас в форме союза морских держав свободного мира про-
тив континентальных держав коммунистического мира.
За эти пять фаз флоты прошли путь от весла к парусу,
а от паруса к винту, который, видимо, останется единствен-
ным движителем независимо от того, какая применяется си-
ловая установка: паровая машина, мотор или турбина—и
какое топливо: уголь, нефть или уран.
17
Параллельно с совершенствованием корабля улучша-
лось и его вооружение. В средние века для абордажного
боя на кораблях имелась пехота, во времена Тюдоров по-
является пушка, которая совершенствуется в течение че-
тырех столетий, и в XIX в. появляется разрывной снаряд и
орудия с нарезными стволами. Совершенствуется и защита
от снаряда — бронирование корабля. Семьдесят пять лет
тому назад (шли созданы торпеда и миноносец, а в начале
XX в. — подводная лодка. Сорок лет назад появился воен-
ный самолет, и спустя еще пятнадцать лет — корабль, во-
оруженный самолетами. А в самом ближайшем будущем на
вооружении флота появятся беспилотные средства, кото-
рые заменят артиллерийские снаряды и пилотируемые
самолеты.
Конструкция и вооружение кораблей постоянно изме-
нялись и будут изменяться и впредь. Расстояние, на кото-
ром ведется морской бой, увеличивалось. От 300 м, каким
оно было во время сражения у мыса Бичи и Трафальгар-
ского боя, дистанция увеличилась до 4 тыс. м в Цусимском
сражении и до 15 тыс. м в Ютландском (представлявшем
собой артиллерийскую дуэль). Во время сражения
у о. Мидуэй, когда использовалась авианосная авиация,
расстояние равнялось 300—400 км.
В дальнейшем это расстояние возрастет до величины
радиуса действия радиолокационных установок и беспилот-
ных средств, то есть будет составлять около 1 тыс. км, в то
время как «nageurs de combat» (водолазы-подрывники)
будут действовать в непосредственном соприкосновении
с противником.
Семьдесят пять лет тому назад считали, что высокоборт-
ному кораблю пришел конец. Но он остался в строю. На
кораблях появилась зенитная артиллерия. На смену
«Дредноуту» 1905 г. пришел пятьдесят лет спустя «Форре-
стол» 1955 г.
С появлением атомной бомбы многие считали, что военно-
морской флот отжил свой век, что от атомного оружия для
кораблей нет защиты на море. Подобные взгляды суще-
ствовали в период 1945—1950 гг., чем воспользовались
представители военно-воздушных сил (ВВС). Это был пе-
риод развития в США стратегической авиации и «меж-
континентального бомбардировщика». Но скороспелые
доктрины недолговечны, и уже в 1950 г. война в Корее
опровергла теории о том, что флот теряет свое значение.
18
В 1955 г., когда появилась тактическая атомная бомба, про*
роки, которых, к сожалению, нельзя считать непогреши*
мыми, говорят нам, что роль военно-морского флота станет
крайне незначительной. И они заявляют об этом после
Дьен-Бьен-Фу1, на примере которого можно было видеть,
какое практическое значение имеют слишком смелые докт-
рины (вопрос воздушного транспорта и использования воз-
душно-десантных частей). Операция у Дьен-Бьен-Фу не
была делом моряков, что, как это ни парадоксально, не по-
мешало авианосной авиации сыграть там более значи-
тельную роль, чем авиации наземного базирования.
Лишь одна практика^ может определить цену теорий и
положений. Лишь по 'практическим результатам можно
оценить ту или иную доктрину.
Мы попытаемся разработать доктрину флота, пригод-
ную в атомный век, с учетом самых последних достижений
техники и постоянных географических факторов нашей
страны. Эго будут предположения на ближайшие 25 лет,—
предвидеть на больший срок было бы трудно.
1 Крепость, являвшаяся важнейшим оплотом французских
колонизаторов иа северо-западе Вьетнама. В мае 1954 г. героиче-
ская Вьетнамская Народная армия штурмом овладела крепостью
Дьен-Бьен-Фу. — Прим. ред.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Глава 1
«ПЕРЕКРЕСТОК ДОРОГ»
Иер, декабрь 1954 г.
Между полуостровом Жьен и мысом Бена простирается
прекрасный рейд, прикрытый о-вами д‘ Ор, Паркероль и
Пор-Кро. Быстрый выход с рейда и вход на него с моря
обеспечиваются тремя проходами (узостями).
Это самый лучший рейд южного побережья Франции и
один из лучших на юге всей Западной Европы. Француз*
ская эскадра часто стояла на якоре на этом рейде во время
учений.
До 1939 г. здесь на одном старом броненосце была школа
электриков и минеров. Здесь проводились опыты по посадке
самолетов на палубу авианосца «Беарн», а подводники
упражнялись в торпедной стрельбе.
В декабре 1954 г. французская эскадра проводила уче-
ние по противоатомной защите, условно именуемой «Ра-
деке». Вместо того чтобы оставаться сосредоточенной в Ту-
лоне, эскадра рассредоточилась. Французский флот в атом-
ный век не желает стать жертвой, он не хочет повторения
трагедии Пирл-Харбора. Находящийся в 20 км восточнее
Тулона рейд Солен-д'Иер обеспечивает ему возможность
рассредоточения.
В декабрьский вечер 1954 г. французская эскадра легко
рассредоточила 12 кораблей, окружающих авианосец
«Лафайетт». На этом рейде (с глубиной 10—30 м и площадью
65 км*) можно было бы рассредоточить вдвое больше кораб-
лей, сохраняя между ними расстояние «атомного рассредо-
точения», то есть 1800 м.
Антенны корабельных радиолокационных станций дуб-
лировали работу станций ВВС на п-ове Жьен и на гребне
Эскампорабиу (как правило, радиолокационное прикрытие
21
эскадры осуществляется с помощью береговых установок,
а корабельные станции лишь дублируют их). В Пирл-
Харборе Тихоокеанский флот США полагался лишь на ра-
диолокационные установки сухопутной армии. Командую-
щий Тихоокеанским флотом адмирал Киммель спокойно
спал, надеясь на армию, а проснувшись в воскресное утро
7 декабря 1941 г., узнал, что его флот отправлен на'дно
моря... Это было весьма неприятной новостью как для са-
мого адмирала, так и для правительства, доверившего ему
этот флот.
С тех пор корабельные радиолокационные станции аме-
риканского флота всегда находятся в действии как на стоян-
ке кораблей, так и при нахождении их в открытом море,
а авианосцы не любят заходить в порты и всегда готовы
к защите при атаках вероятного противника.
Радиолокационные станции авианосца «Лафайетт» ра-
ботают нормально. Расстояние между рассредоточенными
ца стоянке кораблями (1800 ж) таково, что при атомном
взрыве может серьезно пострадать не более одного корабля.
Однако это расстояние еще недостаточно. Остается един-
ственное решение — выйти в открытое море. Эскадра сни-
мается с якоря.
Объявление тревоги на флоте производится в соответ-
ствии с принятой союзниками терминологией следующими
тремя сигналами:
«пёпл 3» — внимание, возможна атомная атака;
«пёпл 2» — создалась непосредственная угроза атомной
атаки;
«пёпл 1» — атомная атака началась.
На «Лафайетте» подается сигнал «пёпл 3».
Один за другим следуют приказы командира погасить .
лишние огни, проверить светомаскировку и герметизацию
корабля, личному составу направиться в укрытия, вклю-
чить систему орошения (водяной экран), прогреть главные
машины и подготовиться к быстрому снятию с якоря.
Через несколько мгновений «Лафайетт» погружен в пол-
ную темноту, иллюминаторы и герметические двери задрае-
ны, мостик закрыт черным брезентом. Почти весь экипаж
укрылся внутри корабля. Те, кто вынужден остаться на
палубе, подгоняют свои защитные одежды, противогазы-
капюшоны, защитные очки: люди должны быть защищены
от ударной волны и особенно ужасного, поражающего
действия светового излучения, которое может причинить
22
ожоги открытым кожным покровам. Палуба и надстройки
омываются при помощи мощных насосов забортной водой,
чтобы помешать оседанию на поверхности и накапливанию
в зазорах радиоактивных веществ и облегчить их удаление,
если они будут занесены ветром или брызгами воды.
Метеорологи вычисляют скорость и направление ветра
на всех высотах, чтобы определить «оранжевую зону» (зона
радиоактивного заражения), в которой может быть радио-
активная пыль или радиоактивный туман.
Для того чтобы не попасть в «оранжевую зону», которая
увеличивается с течением времени, корабли маневрируют
в направлении против ветра.
К моменту подачи сигнала «пёпл 2» метеорологи уже
определили, что «оранжевая зона» должна простираться на
запад, так как господствовали восточные ветры. Эскадра
снимается с якоря, развертывается веером и направляется
к южному выходу из бухты.
Вдруг «разрывается атомная бомба» (взрыв имитируется
вспышкой магния на парашюте на высоте 800 м).
«Пёпл 1» — возвещают громкоговорители. Определяется
эпицентр «взрыва», и предполагаемые повреждения оце-
ниваются с учетом расстояния от кораблей до эпицентра
в момент взрыва. Отмечаются корабли, находившиеся
в опасной зоне, и определяются повреждения, которые эти
корабли могли бы иметь при фактическом взрыве.
Специальные команды с помощью дозиметрических при-
боров (счетчиков Гейгера) определяют степень радиоактив-
ной зараженности в различных точках корабля. Орошение
и скатывание палубы забортной водой усиливается. Лич-
ный состав, находившийся во время взрыва на наружных
боевых постах, направляется в душевые, следуя по пути,
указанному светящимися в темноте стрелками с надписью
«маршрут дезактивации». Душевые имеют специальное обо-
рудование. Все подвергшиеся радиоактивному заражению
снимают одежду и принимают душ, причем при входе и
выходе они подвергаются контролю на радиоактивность
при помощи очень чувствительных дозиметров, градуи-
рованных в миллирентгенах. Если при выходе из душевой
У кого-либо всё еще обнаруживается заражение, то его
изолируют и отправляют в лазарет. Противоатомной защите
личного состава уделяется исключительное внимание...
На помощь «пострадавшим» кораблям направляются не-
большие суда и буксиры, пожарные насосы которых усилн-
23
вают скатывание кораблей забортной водой. «Неповреж-
денные» корабли выходят в открытое море. Тральщики
остаются на месте (в проходе).
После выхода с рейда авианосца с его палубы взлетают
самолеты, а сторожевые корабли при помощи гидролока-
торов ведут поиски подводных лодок «противника». Обна-
ружена одна сверхмалая подводная лодка, которая нахо-
дилась в засаде и пыталась атаковать корабли.
Эго учение имело целью опровергнуть легенду о том,
что флот не в состоянии противостоять атомному нападению.
Современные флоты ищут средства защиты от атомного на
падения. Если соединение кораблей держится настороже,
то оно сможет уйти из-под атомного удара. Оно может это
сделать за счет рассредоточения, подвижности и маневра.
Противоатомная защита личного состава вполне возможна;
подвергшимся радиоактивному заражению оказывается
немедленная помощь. В отношении противоатомной за-
щиты флот, можно сказать, находится в более выгодном по-
ложении, чем другие виды вооруженных сил. Конечно,
никогда нельзя считать себя гарантированным от прямого
попадания, но рассредоточение, мобильность и маневр
позволяют свести до минимума те повреждения, которые
атомное нападение может причинить эскадре, находящейся
в море или на стоянке. Французская эскадра будет идти
в ногу с событиями, она не даст застать себя врасплох.
Какой путь пройден за последние восемь лет!
Опыт противоатомной защиты, имеющийся во француз-
ском флоте, перенят у флота США. Первым же крупным опы-
том американского флота были испытания атомных бомб
в Бикини в 1946 г. После взрыва атомной бомбы над Хиро-
симой командование военно-морскими силами США было
более обеспокоено, чем командование флотами в других
странах. Встал вопрос: уцелеет ли военно-морской флот
с появлением атомной бомбы. Для того чтобы найти ответ
на этот вопрос, было решено провести на одном из атоллов
Тихого океана испытания атомных бомб, использовать
в качестве мишеней около сотни кораблей. Об этом мало-
известном атолле 1 июля 1946 г. узнал весь мир. Испыта-
ния были символически названы «Кросс-Роудз», что значит
«Перекресток дорог».
От результатов испытаний в Бикини зависело решение
вопроса о путях развития флота в будущем. Для того чтобы
иметь более полное представление о действии атомного
24
взрыва на корабли, в Бикини было проведено два взрыва —
воздушный и подводный — под условными названиями «А»
(«Эйбл») и «Б» («Бейкер»), причем второй через 25 дней после
первого. В качестве кораблей-мишеней для обоих взрывов
было использовано 93 военных корабля: 86 надводных ко-
раблей всех классов и 7 подводных лодок. 20 из этих 93 ко-
раблей были расположены на площади в 3 км*. Центр этой
площади являлся эпицентром взрыва.
Во время испытания «А» 1 июля 1946 г. атомную бомбу
(плутониевую) предполагалось сбросить с бомбардировщи-
ка В-29 «Дейвз Дрим>. Она должна была взорваться на
высоте 100 м над старым линкором «Невада». Вследствие
ошибки в бомбометании взрыв произошел не в намеченной
точке. Ближе всего (на расстоянии 500 м) к фактическому
эпицентру взрыва оказался легкий авианосец «Индипен-
денс». Взлетная палуба была сильно повреждена, особенно
на корме, которая находилась ближе к центру взрыва, но
корабль остался наплаву.
Во время испытания «Б» 25 июля 1946 г. был произведен
подводный взрыв атомной бомбы. Бомба взорвалась на
глубине 4—5 м под корпусом десантного судна. На этот
раз один старый авианосец « Саратога» оказался в непосред-
ственной близости от центра взрыва. Под действием под-
водной ударной волны «Саратога» получил столь значитель-
ный крен, что находившиеся на его палубе самолеты по-
падали в море, и в конечном счете корабль затонул.
Подводный взрыв приводит к усилению радиоактив-
ного заражения (действие гамма-лучей), но значительно
ослабляет световое излучение. Особое внимание в Бикини
было уделено определению размеров зоны радиоактив-
ного заражения. На основании измерений, произведенных
с помощью счетчиков Гейгера, специальными командами
на всех 93 кораблях-мишенях определялась «оранжевая
зона*.
Выводы, сделанные на основании результатов испытаний
атомных бомб в Бикини в 1946 г., скорее успокоили, чем
встревожили американский флот. Поэтому, если не счи-
тать некоторых деталей, новые военные корабли строились
без существенных изменений. Может быть, оптимизм в
1946 г. объяснялся тем, что в то время американцы были
единственными обладателями атомной бомбы? Однако пять
лет спустя стало известно, что Россия, в свою очередь, про-
водит опытные взрывы термоядерных бомб. Но американский
25
флот продолжал брать за основу расчетов результаты ис-
пытаний 1946 г., особое внимание при строительстве новых
кораблей обращалось на их герметичность и обтекаемость
форм для того, чтобы уменьшить воздействие ударной волны.
Тем временем атомная бомба совершенствовалась; ее
мощь увеличилась с 20 килотонн 1 (бомба, сброшенная на
Хиросиму) до 50 килотонн, а сейчас мощность атомных
бомб достигает 150 килотонн. Потом появилась водо-
родная бомба, мощность которой может превысить 500 ки-
лотонн.
Радиус зоны опасного действия ударной волны увели-
чивается, как увеличиваются и зоны радиоактивного зара-
жения. Возрастает расстояние, на которое должны рассре-
доточиваться корабли, но принципы защиты остаются преж-
ними.
Тем не менее пессимисты уже пророчат, что флот ждут
если не катастрофа, то, по крайней мере, неразрешенные
проблемы.
В своей блестящей работе «Периферийная стратегия
и атомная бомба», появившейся в 1954 г., генерал Жако
пишет: «Искусственная буря, вызываемая взрывом, а так-
же радиоактивное облако, которое дает выпадение радио-
активных частиц и одновременно перемещается со скоростью
самых быстроходных судов, представляют большую опас-
ность для кораблей охранения и особенно для морских транс-
портов».
Командование военно-морскими силами учитывает воз-
росшую опасность, но оно считает, что защита кораблей все
же возможна. Учения по противоатомной защите («Радеке»),
проводимые все чаще и чаще, подтверждают эту возмож-
ность. Для стоянки кораблей на якоре выбираются боль-
шие пространства, а в открытом море можно рассредоточить
корабли на любое необходимое расстояние.
Наш флот, как американский и английский флоты,
трезво оценивает факты. Во-первых, чтобы уцелеть, необ-
ходимо недопустить «атомного Пирл-Харбора», избегая
сосредоточения кораблей в портах. Во-вторых, надо в ма-
ксимальной степени использовать море.
1 Атомная бомба в 20 килотонн (подобная сброшенной на
Хиросиму) называется так потому, что сила взрыва соответствует
силе взрыва 20 тыс. т тринитротолуола — лучшего из сущест-
вующих обычных взрывчатых веществ. 50 килотонн соответствуют
50 тыс. т этого вещества.
26
Современные флоты должны как можно больше нахо-
диться в море. Морские пространства позволяют осуществ-
лять рассредоточение и использовать мобильность. Кроме
того, море всегда предоставляет в распоряжение кораблей
средство дезактивации,—таковым является забортная вода.
Корабли могут брать незараженную забортную воду с нуж-
ной глубины в иеограниченном количестве для скатывания
подвергшихся радиоактивному заражению палуб и над-
строек.
Что касается защиты личного состава, то корабль сам
по себе является надежным укрытием, равного которому
нет ни на поле боя, ни на аэродроме.
Итак, сам корабль является укрытием, а море обеспе-
чивает ему эффективную защиту. Море дает флотам воз-
можность рассредоточиваться на любое расстояние и обес-
печивает кораблям средство дезактивации. Морские ветры
способствуют рассеиванию радиоактивных продуктов. Море
позволяет кораблю выжить. «Перекресток дорог» в Бикини
не завел флоты в тупик, наоборот, он широко открыл перед
ними дверь в открытое море,
Глава II
ТОРГОВЫЙ ФЛОТ тоннажем too миллионов тонн —
ХОРОШАЯ ЦЕЛЬ ДЛЯ ПРОТИВНИКА
Основным элементом, который должен быть рассмотрен
при определении современной роли военно-морского флота,
является объем морских перевозок. Сейчас, как и раньше,
военно-морской флот должен охранять морские сообщения.
В настоящее время тоннаж торговых флотов «морских дер-
жав» достигает почти 100 млн. т, суда могут явиться хоро-
шей целью для континентального противника.Было бы ошиб-
кой думать, что с появлением авиатранспорта перевозки
морем уменьшатся. Наоборот, статистические данные за
последние годы показывают, что торговые флоты увеличи-
ваются.
В 1939 г. мировой тоннаж торгового флота равнялся
68 млн. брутто-региртровых тонн. Несмотря на тяжелые
потери, понесенные союзными странами и странами оси,
а также Японией, мировой тоннаж не только восполнил
понесенные потери, но в 1955 г. на 30 млн. т превосходил
тоннаж 1939 г. В настоящее время он равен 98 млн. т. Если
вычесть2млн./п, приходящиеся на СССР, то на долю морских
держав свободного мира остается 96 млн. т. Таким обра-
зом, получается парадокс: в век авиации мировой тон-
наж торгового флота увеличился (с 1939 по 1954 г.) более
чем на 55%. Среднее годовое увеличение за последние
15 лет равно 3,5%, а если взять лишь последние
10 лет—4%.
Объем транзита через Суэцкий канал увеличивался
в период с 1945 по 1955 г. на 8% в год.
Из мирового тоннажа торгового флота в 100 млн. т на Ве-
ликобританию и ее доминионы приходится более 22 млн. т.
Тоннаж торгового флота США равен 25 млн. т, но только
12,5 млн. т находится в эксплуатации, а остальная часть —
в резерве.
28
Тоннаж торговых флотов Скандинавских стран состав-
ляет 11 млн. т, то есть в три раза больше французского,
который равен сейчас 3,5 млн. т, что выше уровня 1939 г.
Однако Франция уже уступает по тоннажу Италии,
которая имеет 4 млн. т.
Строительство судов (мировое) также увеличивается.
В конце 1954 г. в постройке находились суда общей гру-
зоподъемностью более 16 млн. дедвейт тонн. Хотя число
пассажирских судов уменьшилось по сравнению с 1939 г.,
объем пассажирских перевозок постоянно увеличивается,
несмотря на возрастающую конкуренцию со стороны воздуш-
ного транспорта. Например, в северной части Атлантиче-
ского океана пассажирскими судами было перевезено в
1934 г.500тыс.,в 1938г. — 650тыс.,ав 1953г.— 800тыс.
пассажиров.
Объем морских перевозок увеличивается параллельно
с расширением воздушного транспорта. Конечно, воздуш-
ный транспорт отнимает все больше и больше пассажиров
у морского транспорта, но тяжелые грузы: техническое
оборудование, руда, нефть — остаются за последним,
особенно нефть.
На 1 января 1955 г. мировой тоннаж танкерного флота
приближался к 40 млн. т, что на 3—4 млн. т превышает
тоннаж 1954 г. А в 1939 г. он составлял лишь 16 млн. т.
Таким образом, за 15 лет, с 1939 по 1954 г., танкерный флот
вырос в 2,5 раза, его тоннаж продолжает увеличиваться
ежегодно на 10%.
Основным источником нефти для свободных народов
на ближайшие годы останется Средний Восток. Начиная
с 1946 г. добыча нефти в этом районе ежегодно увеличи-
вается на 11%, В этом районе, соединяющем Ев-
ропу, Азию и Африку, находится более половины выяв-
ленных мировых запасов нефти. Добыча нефти в этом рай-
оне уже достигла 130 млн. т в год, из которых 100 млн. т
направляются к Средиземному морю как по нефтепрово-
дам Киркук — Триполи, Хайфа и Киркук — Банияс,
так и морским путем через Персидский залив и Суэцкий
канал. Для перевозки этой нефти используются гигантские
танкеры грузоподъемностью 45 тыс. т. Из более чем
97 млн. т грузов, проходивших в 1954 г. транзитом через
Суэцкий канал, на долю нефти приходилось 50 млн. т,
которая перевозилась почти исключительно в направлении
с юга на север.
29
Транзит через Панамский канал, как и через Суэцкий,
постоянно увеличивается после войны, хотя объем пере-
возок — 37 млн. т — составляет лишь около одной трети
транзитных перевозок через Суэцкий канал .
Сравнение этих данных говорит о роли европейских мо-
рей, и особенно Средиземного моря, которую они играют
в современном мировом транзите.
Осознаем ли мы тот факт, что грузооборот всех средизем-
номорских портов близок к 200 млн. т в год и что через Сре-
диземное море и его порты ежедневно проходит более 500
судов. Среди них 145 французских (75 в море и 70 в пор-
тах), в том числе 125 судов в западной (трафик Метропо-
лия — Северная Африка) и 20 в восточной части Средизем-
ного моря.
Известно, что в настоящее время Франция получает с
Среднего Востока морским путем 93% всей потребляемой
ею сырой нефти, в то время как в 1939 г. мы получали из
этого района лишь 37% потребляемой нами нефти.
Иначе говоря, если мы будем отрезаны от средневосточ-
ной нефти, то 9 из каждых 10 находящихся в эксплуатации
автомобилей Франции должны будут остановиться.
Мощность наших нефтеочистительных заводов равна
22 млн. т в год; 20 млн. т сырой нефти доставляется на эти
заводы из Ирака по нефтепроводу, идущему из Киркука
в сирийский порт Банияс, а также танкерами, грузящимися
в портах Персидского залива и проходящими транзитом
через Суэцкий канал. Поток сырой нефти из Персидского
залива в Европу, почти целиком проходящий через Джи-
бути, равен 50 млн. т в год, или 135 тыс. т в сутки. Если
учесть, что почти такое же количество нефти поступает по
нефтепроводам Ближнего Востока (оканчивающимся в Ба-
ниясе, Сайде и Триполи), то получается, что средиземно-
морский танкерный флот перевозит 265 тыс. т нефти в сут-
ки, то есть 15 танкеров идут с грузом с востока на запад
и 15 танкеров идут порожняком с запада на восток, причем
почти все они проходят мимо Бизерты. Отсюда видно зна-
чение французских позиций в Бизерте и Джибути.
На 1 мая 1955 г. Франция имела 123 танкера общим тон-
нажем 1088 тыс. т. Кроме того, 17 танкеров общим тон-
нажем 291 тыс. т находились в постройке.
Всего в составе торгового флота Франции на 1 мая
1955 г. было 725 судов общим тоннажем 3 644 540 брутто-
регистровых тонн.
зо
ПАССАЖИРСКИЕ СУДА ФРАНЦИИ В 1954 г.
Район эксплуатации	Число судов	Общий тоннаж» тыс. т
Северная часть Атлантического океана 			5	150
Северная Африка		15	100
Французская Западная и Эквато- риальная Африка 		7	55
Южная часть Атлантического океана	7	95
Индийский океан и Океания . . .	12	105
Дальний Восток (включая Индоки- тай) 		12	140
Всего. . .	58	645
В заключение можно отметить постоянное характерное
увеличение объема морских перевозок, особенно перевозок
нефти. При нынешнем положении путь нефти лежит через
Средиземное море.
О защите нашего торгового флота думают, к сожалению,
очень мало, даже в кругах военно-морского флота. Приведем
один пример. В июне 1954 г. во время «миниатюрной» граж-
данской войны в Гватемале американские военно-морские
силы задержали в Панаме товаро-пассажирское судно
«Вайоминг» и в течение двух дней обыскивали его сверху
донизу под предлогом поисков оружия. Наше правительство
никак не реагировало на этот факт. Даже не заявило офи-
циального протеста. А английское правительство сообщило
правительству США (своему союзнику), что оно не допустит
обыска- английских торговых судов и будет эскортировать
их военными кораблями.
Правда, в мирное время Франция не имеет в Атланти-
ческом океане ни одного свободного военного корабля,
который можно было бы использовать для эскорта торговых
судов. Это недостаток нашего военно-морского флота. А что
будет в военное время? Без*военно-морского флота престижу
страны и национальным интересам может быть нанесен
ущерб даже в мирное время.
31
За последние 40 лет тоннаж торгового флота Франции
постоянно увеличивался как в области сухогрузных су-
дов, так и танкеров, в целом он составлял*(в тоннах):
В 1914 г.............................. 2319000
В 1918 г. (после первой мировой войны) 1887000
На I сентября 1939 г.................. 2734000
На 1 мая 1955 г........................ 3644	500
Будем надеяться, что скоро он достигнет 4 млн. т1.
Таким образом, наш торговый флот увеличился на 65%
за 40 лет (с 1914 по 1954 г.) и на 30%, если взять только
последние 15 лет. Однако в настоящее время он еще от-
стает от итальянского торгового флота, тоннаж которого
еще в 1954 г. превысил 4 млн. т. Учитывая строительство
новых судов, можно полагать, что тоннаж нашего торгового
флота достигнет 4 млн. т в 1955 г. и, может быть, 5 млн. т
в 1960 г.
Соответствует ли наш военно-морской флот торговому
флоту? В то время как последний увеличивался, тоннаж
военно-морского флота (боевых кораблей) уменьшался
с 700 тыс. до 285 тыс. т. Несоответствие между тоннажем
торгового флота и тоннажем военно-морского флота оче-
видно. Если взять соотношение тоннажа торгового и воен-
ного флотов за отдельные годы, то получится следующая
картина:
Год	Тоннаж военно-мор- ского флота (боевые ко- рабли), тыс. т	Тоннаж ** торгового флота, тыс. т	Соотношение (тоннаж)
1914	700	2319	300: 1000
1939	715	2734	270: 1000
1955	285	3588	80:1000
Если сравнить флоты Франции и США поданным 1954 г.
то получится:
1 На 1 марта 1955 г. находились в постройке суда общим
тоннажем 600 тыс. т (480 тыс. т на французских верфях
и 120 тыс. т на иностранных верфях).
82
	Тоннаж военно- морского флота, тыс. т	Тоннаж тор- гового флота, тыс. т	Соотношение (тоннаж)
США	4400	25000	175:1000
Франция	285 (360 с вспомо- гательными кораблями)	3500	80:1000
Как в 1914 г.,так и в 1939 г. нам требовались боевые ко*
рабли общим водоизмещением приблизительно 700 тыс. т,
чтобы защищать торговый флот, тоннаж которого составлял
около 2,5 млн. т, то есть около 270—300 т боевых кораблей
на 1000 т торговых судов. В настоящее время на 3,5 млн. т
торгового флота мы имеем лишь 285 тыс. т боевых кораблей,
то есть только 80 т на каждую 1000 т торговых судов. Тон-
наж военно-морского флота по сравнению с торговым флотом
уменьшился, таким образом, за период с 1914 по 1954 г. в три
раза. На это следует обратить самое серьезное внима-
ние. .
Перед нами стоит задача восстановить равновесие меж-
ду военно-морским и торговым флотами. Если мы возьмем
за основу расчета отношение, существующее между военно-
морским и торговым флотами США, то придем к следующему
заключению: для того чтобы наш военно-морской флот смог
выполнить свои задачи по обеспечению торгового судо-
ходства, мы должны его вдвое увеличить.
При этом сравнении с американским флотом мы не учиты-
ваем того, что военно-морские силы США имеют мощную мор-
скую авиацию, и если бы мы хотели иметь военно-морской
флот, подобный по составу флоту США, то нам пришлось бы
увеличить втрое (по сравнению с тем ’ что мы имеем в
настоящее время) число авианосцев и сторожевых ко-
раблей.
Однако в расчеты при сравнении отношений военно-
морского и торгового флотов в 1914 и 1954 гг. следует вне-
сти некоторые коррективы.
За последние полвека средний тоннаж торгового судна
увеличивался. В 1914 г. он равнялся 3 тыс. т, в 1939—
1945 гг. — 5 тыс. т, а сейчас приближается к 10 тыс. w,to
33
есть увеличился в среднем втрое. Тоннаж танкера увели-
чился с 15 тыс. т в 1939—1945 гг. до 30 тыс. т в 1954 г.,
не говоря уже о танкерах по 45 и 50 тыс. т, которые -стро-
ятся в настоящее время. Начато строительство специаль-
ных судов по 60 тыс. т, предназначенных для перевозки
РУДЫ-
Рост среднего тоннажа торговых судов частично объяс-
няет уменьшение величины отношения «военно-морской
флот : торговый флот», наблюдавшееся за время с 1914
по 1954 г. Но величину существующего в настоящее время
отношения все-таки следует считать слишком малой, по
крайней мере для французского флота. Отсюда можно сде-
лать заключение, что имеющийся сейчас у нас военно-
морской флот не соответствует нашему торговому флоту.
Глава III
ЗА ВРЕМЯ С 1950 ПО 1955 г. УГРОЗА
НА МОРЕ ВОЗРОСЛА
Наибольшую угрозу для торговых судов в настоящее
время представляют подводные лодки, миноносцы, крей*
сера и авиация.
Дважды в течение тридцати лет мы были захвачены на
море врасплох, и союзники потеряли торгового тоннажа:
12 млн. т в_1914—1918 гг.,
21 млн. т в Г939 — 1945 гг.
, В августе 1914 г. Германия имела лишь 42 подводные
лодки. Впоследствии она постепенно ввела в строй в общей
сложности до 780 подводных лодок. Из общего тоннажа
торговых судов в 12 млн. т, потопленных во время первой
мировой войны, подводными лодками было потоплено
11,5 млн. т, то есть 95%.
В сентябре 1939 г. Германия имела 57 подводных лодок,
из них 25 океанских. В последующие четыре года она по*
строила 1155 подводных лодок, но наиболее современные
из них — лодки типа «XXI» — не были использованы.
Из 21 млн. т союзного торгового флота, потерянных во
время второй мировой войны, подводными лодками было по*
топлено 14,5 млн. т, то есть 70%. Хотя в процентном отно*
шении подводные лодки потопили в 1939—1945 гг. меньше,
чем в 1914—1918 гг., по общему тоннажу они потопили во
вторую мировую войну больше торговых судов,чем в пер*
вую мировую войну.
В настоящее время Советский Союз имеет по меньшей
мере 350 подводных лодок, из которых 250 базируются в
Европе и 100 на Дальнем Востоке. Из 250 лодок, базирую*
щихся в Европе, 125 являются океанскими. Это означает,
что Советский Союз в начале военных действий будет иметь
подводных лодок в пять раз больше, чем имела Германия
в 1939 г., и в десять раз больше, чем в 1914 г.
35
Поэтому новая подводная война привела бы с самого на-
чала к значительным потерям в торговом флоте (тоннаж ко-
торого возрос с 68 до 98 млн. т), если он не будет достаточ-
но прикрыт.
Торговые флоты, как мы видели выше, увеличиваются.
Военно-морские флоты также должны увеличиваться, что-
бы быть в состоянии обеспечивать торговому флоту хотя бы
такое же прикрытие, как в 1939 г. Что касается, в част-
ности, Франции, то она должна иметь военно-морской флот,
соответствующий ее торговому флоту.
Новым фактором в настоящее время является то, что
подводный флот Советского Союза занимает первое место
в мире. Советский Союз имеет, как мы указывали, около
350 подводных лодок всех типов, считая и лодки прибреж-
ного действия. Из них 200 являются современными, в том
числе 125 — океанскими, предназначенными для новой
битвы за Атлантику.
Еще 16марта 1953 г., выступая в палате общин, первый
лорд английского адмиралтейства Томас без колебания
заявил по этому поводу, что СССР стал второй морской
державой мира (после США, то есть обогнал Великобри-
танию).
К 350 подводным лодкам надо добавить 100—150 эскад-
ренных миноносцев, мощную морскую авиацию, имеющую
на вооружении двухмоторные реактивные самолеты и, нако-
нец, новые тяжелые крейсера типа «Свердлов». Это озна-
чает, что советский флот может создать серьезную угрозу
морским путям сообщения. Мистер Томас заявил также,
что Советский флот в состоянии сковать британский флот
путем мощного наступления на морских путях сообщений
как в прибрежных водах, так и в открытом море.
Несколько месяцев спустя после этого заявления, 11 де-
кабря 1953 г., в Новом Орлеане выступил начальник мор-
ских операций военно-морского флота США адмирал Кэрни.
Он особо остановился на последних данных, говорящих о
том, что СССР, готовясь к морской войне, заказывает тор-
говые суда за границей с тем, чтобы использовать всю
производственную мощность своих верфей исключительно
для строительства военных кораблей. В заключение ад-
мирал Кэрни сказал: «В будущем военно-морской флот
СССР сможет представлять ббльшую опасность, чем его
авиация и сухопутные силы. В один прекрасный день со-
ветский флот может выйти из своих закрытых проливами
36
морей и поставить под угрозу все мировые морские пути
сообщений».
Число советских подводных лодок, находящихся в
строю и в резерве в 1955 г., определяется морскими справоч-
никами и другими источниками в 400—500 единиц. Около
100 подводных лодок из этого числа уже достигли предель-
ного срока службы, и для их замены, видимо, строятся
около 120 новых подводных лодок.
Советские подводные лодки можно распределить на три
типа: прибрежного действия, средние и океанские Под-
водных лодок прибрежного действия насчитывается до
100 единиц. Они были построены в период 1934—1940 гг.,
имеют водоизмещение 160—220 т и скорость подводного хо-
да 8 узлов. Некоторые из этих лодок можно разбирать на
секции и транспортировать по железной дороге.
Кроме того, имеется около 10 бывших немецких подвод-
ных лодок типа «XXIII» водоизмещением по 230т.Скорость
их подводного хода 10 узлов. Надо иметь в виду также «кар-
манные» подводные лодки, число которых неизвестно. Эти
лодки можно перевозить в разобранном виде по железной
дороге или на грузовых автомашинах и собирать на передо-
вых базах.
Средних подводных лодок постройки 1930—1940 гг.
насчитывается 75 единиц. Они предстдрлены двумя типами:
лодки типа «Щ» имеют водоизмещение 660 т, скорость
подводного хода такую же, как и у подводных лодок при-
брежного действия, вооружение: 10 торпедных аппаратов
или двадцать мин; лодки типа «С» имеют водоизмещение
700—800 т, скорость в надводном положении 19 узлов.
К средним лодкам можно также отнести 5 бывших немецких
подводных лодок водоизмещением 740 т и 4 лодки по
510 т, имеющих устройство «шнорхель» (РДП) Ч
Океанские подводные лодки представлены двумя ти-
пами «Л» и «К» постройки 1945 г. и позже. Подводные
лодки типа «К» имеют водоизмещение 1400 т, скорость
надводного хода — 18 узлов, подводного хода — 10 узлов;
вооружение: два ЮО-хи орудия и 10 торпедных аппаратов.
Подводные лодки типа «Л» имеют водоизмещение 1560 т,
скорость надводного хода 23 узла; скорость подводного хода
18 узлов. Эти лодки, видимо, имеют радиус действия
7 тыс. миль, обеспечивающий им возможность пересекать
1 РДП — работа дизеля под водой. — Прим. ред.
Атлантический океан и возвращаться обратно на свои
базы.
Добавим к этому до 10 бывших немецких подводных
лодок типа «XXI» (скорость подводного хода 15 узлов),
аналогичных нашим французским подводным лодкам типа
«Ролан-Морийо».
В общем итоге советский подводный флот насчитывал
в 1955 г., кроме 100 подводных лодок, достигших предель*
ного срока службы, но пригодных для использования в
учебных целях, еще 270 единиц. Некоторые источники
дают следующее их распределение:
а)	в Балтийском море — 120-подводных лодок плюс
40 строящихся в Ленинграде, Риге, Калининграде, Бал*
тийске и в Лиепае, то есть всего 160;
б)	в Арктике — 60 лодок (Полярное и Мурманск);
в)	в Черном море — 45 лодок (Севастополь и Николаев).
Основным оружием советских подводных лодок, по всей
вероятности, будет мина при действии в прибрежных водах
и торпеда для атак в открытом море.
Нужно считать, что уже сейчас Советский Союз имеет
для действия в морях Европы и Атлантическом океане
около 200 подводных лодок, способных выполнять оператив-
ные задачи в открытом море, из которых 125 с большой ско-
ростью подводного хода, особенно пригодных для нападения
на конвои. Можно сказать, что это такая же сила, какую
представлял собой немецкий подводный флот, конечно,
соблюдая при этом сравнении все пропорции, относящиеся
к весне 1942 г., после вступления в войну США.
Будет ли советская программа строительства новых ко-
раблей завершена в 1955 г.? Следует ли полагать, что ни-
какие воинственные акции не будут иметь места ранее
1955—1956 гг.? Может быть, одной из причин передышки,
которой характеризовался период 1953—1954 гг., являлось
стремление выиграть время, необходимое для выполнения
программы строительства океанских подводных лодок,
предусмотренной на 1956—1960 гг.?
Во всяком случае, в настоящее время мы не можем
не учитывать следующих фактов:
1. Личный состав советского военно-морского флота
насчитывает 750 тыс. человек, в том числе 52 тыс. в морской
авиации.
2. Морская авиация имеет на вооружении самолеты стра-
тегической разведки «ТУ-70» и самолеты для постановки мин
38
и, кроме того, с 1953 г. современные реактивные самолёты*
торпедоносцы «Ил-28». В 1957 г. советский флот будет иметь
4 тыс. реактивных самолетов.
'3. Вступили в строй 12 крейсеров-рейдеров.
Кроме подводных лодок и самолетов-торпедоносцев,
в Советском Союзе в 1955 г. продолжалось строительство
быстроходных крейсеров-рейдеров, которые могут во время
войны представлять большую опасность морским коммуни-
кациям.
Советский флот прошел весьма солидную школу в об-
ласти строительства крейсеров. Сначала он обратился к ко-
раблям иностранного происхождения.
СССР добился передачи ему трех немецких и одного
итальянского крейсеров. Бывший итальянский крейсер
«Дука д'Аоста» был переименован в «Сталинград» и находит-
ся на Черном море.
Три бывших немецких крейсера — «Нюрнберг», «Лют*
цов» и «Зейдлиц» — получили соответственно названия: «Ад-
мирал Макаров» (7600 /п), «Полтава» и «Петропавловск».
Последние два используются сейчас в качестве неподвиж-
ных пловучих баз и маловероятно, чтобы они были в со-
стоянии выйти в открытое море.
Названные корабли дополнили серию из шести советских
крейсеров типа «Киров» постройки 1939 г. Два из них на-
ходятся на Балтийском море («Киров» и «Максим Горький»),
два («Ворошилов» и «Молотов») на Черном море и два («Ка-
линин» и «Каганович») на Дальнем Востоке. Эти крейсера
имеют водоизмещение от 9 до 10 тыс. т, скорость 34 узла,
дюоружены 175-хи пушками. Несмотря на давность пост-
ройки, эти крейсера являются еще прекрасными кораблями.
ПослЬ войны появились 5 крейсеров типа «Фрунзе»:
«Чапаев», «Чкалов», «Фрунзе», «Куйбышев», «Железняков»
(два на Черном море и три на Балтийском) постройки 1945—
1951 гг. и серия из двенадцати единиц: «Свердлов», «Щер-
баков», «Жданов», «Войков», «Орджоникидзе», «Князь
Невский» и др. (все на Балтийском и Белом морях) пост-
ройки 1950 г. и позже.
Все советские крейсера специально оборудованы для
постановки мин, которым в русском флоте с давних пор
уделяют особое внимание.
Постройка всех пяти быстроходных крейсеров типа
«Фрунзе» была закончена к началу 1952 г. Эти корабли бо-
лее крупные, чем крейсера типа «Киров», имеют следующее
39
вооружение: 150-мм пушек — 12 (четыре трехорудийных
башни), 100-л<л< — 8, 37-леи пушек — 28 (в спаренных уста-
новках). Корабли не имеют торпедных аппаратов, но их мин*
ное вооружение довольно мощное: они берут до 160 мин.
Предполагают, что водоизмещение крейсеров равно
13 860 т На них установлены машины мощностью
135 тыс. л. с., что должно обеспечивать им скорость хода
35 узлов.
Строительство крейсеров типа «Свердлов» держалось
в секрете. Первыйизних—«Свердлов» —был показан на во-
енно-морском параде в Спитхэде в июне 1953 г. Это
улучшенный вариант крейсеров типа «Фрунзе». Водоиз-
мещение крейсера «Свердлов» около 16 500 т, вооружение:
150-.илг орудий — 12 (четыре трехорудийные башни с бро-
невой защитой 100 мм), 88-мм зенитных орудий — 12,
37-.МЛ пушек —32 (в спаренных установках) и, наконец,
2 пятитрубных торпедных аппарата. Такое вооружение го-
ворит о том, что эти крейсера будут грозными рейдерами.
Четыре пары рельсов, имеющиеся на задней палубе «Сверд-
лова», указывают на то, что он может брать на борт большое
количество мин. Скорость хода предполагается равной
34—35 узлам, а мощность двигателей — 130 тыс. л. с.
К началу 1954 г. в строю находилось шесть крейсеров
типа «Свердлов» и закончилась постройка еще шести. Один
из них — крейсер «Нахимов» — совершил в мае 1954 г.
небольшой переход из Черного моря через Дарданеллы
в Албанию и обратно. Предназначенные для действия в оке-
ане крейсера могут брать большой запас горючего. Бла-
годаря большой скорости хода они способны уйти от пре-
следования линейных кораблей союзников и самых круп-
ных американских крейсеров типа «Салем».
В заключение можно сказать следующее. Советские вер-
фи заняты в настоящее время постройкой крейсеров и под-
водных лодок. Советский Союз упорно готовится к войне
на море. Это упорство он проявляет начиная с 1945 г. Вой-
не на море, вероятно, будут предшествовать набеговые опе-
рации в проливах Скагеррак и Дарданеллы.
Для поддержки своих подводных лодок и крейсеров Со-
ветский Союз имеет около 100 эскадренных миноносцев и
несколько флотилий торпедных катеров. Морская авиация
насчитывает 3 тыс. самолетов (пикирующих бомбардиров-
щиков и торпедоносцев), большинство из них двухмоторные
реактивные самолеты типа «Ил-28».
40
Будет ли параллельно с атомной войной проходигь новая
битва за Атлантику? Этого следует ожидать. Быстроходные
крейсера, океанские подводные лодки, минные загради
тели и самолеты-штурмовики не 'будут бездействовать.
Они попытаются прервать поток морских транспортов, не-
обходимых для обеспечения действий сухопутных армий.
Европа может оказаться блокированной. Для действия воз
душных армий необходимо жидкое горючее, а оно посту-
пает в Европу морским путем. Поэтому судьба будущих
сражений будет решаться также и на море; союзникам не
обходимо иметь сильные флоты также и в атомный век
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
Глава /
В ПОИСКАХ ДОКТРИНЫ
Всякая неправильная ориентация в области
развития военно-морского флота почти всегда
непоправима. Те, кто отвечает за его судьбы,
должны прежде всего, как справедливо гово-
рил Паскаль, «научиться правильно мыслить».
Адмирал Дарлан
Перед лицом существующей теперь угрозы мы не можем
сказать, что имеем необходимые средства борьбы. По бюд-
жетным ассигнованиям ВМС Франции занимают последнее
место среди других видов вооруженных сил. Можно ли
сказать, что наш военно-морской флот эффективно защи-
щается? Имеется ли у него хорошо обоснованная докт-
рина?
Следует признать, что за последние семьдесят пять лет
лица, ответственные за судьбы нашего военно-морского
флота, проявляли нерешительность. Основной причиной
этого явилось быстрое развитие средств вооружения кораб-
лей и, в частности, быстрое развитие подводного флота
и авиации. Но на судьбу французского флота оказали влия-
ние еще и моральные последствия нашего поражения в
1870 г., после которого многие вообще сомневались в пользе
нашего военно-морского флота. Такие сомнения выражал
в 1872 г. даже один адмирал, занимавший пост министра.
Позднее один из наших военно-морских историков, адмирал
Лоран, охарактеризовал период между 1872 и 1899 гг. как
«период невероятной анархии идей».
Однако первыми теоретиками современного военно-
морского флота были французские адмиралы Об, Давлюи,
Дарье, Кастекс.
1.	«Молодая школа»
Находясь недавно проездом в Мозамбике, я имел честь
быть принятым генерал-губернатором этой прекрасной кс«
42
лонии- капитаном 1 ранга португальского флота Габриелем
Тейксейра. Во время завтрака, устроенного в его рези*
денции, генерал-губернатор говорил о своем уважении к
французскому военному флоту и к таким его представите-
лям, как Давлюи, Дарьё и Кастекс, которых он считает
основателями современной военно-морской доктрины. У ме -
ня создалось впечатление, что первых двух меньше всего
знают и их теории меньше всего используют, как это ни
странно, на их родине, во Франции.
Рене Давлюи и Габриель Дарьё были не только теорети-
ками. Они были также и практиками, людьми действия.
Дарьё первый использовал на подводной лодке свинцовые
аккумуляторы, которые потом устанавливались на всех
подводных лодках мира. Давлюи вместе с адмиралом Вио-
летт изобрел перископ.. Он был в 1913 г. в Сен-Рафаэле
первым командиром соединения нашей военно-морской ави-
ации *.
14 мая 1914 г. в бухте Сен-Рафаэль с палубы корабля
«Фудр» взлетел первый французский гидросамолет «Код-
рон», имевший колеса под поплавками.
Таким образом, эти люди были одновременно и техни-
ками и теоретиками. Как и у адмирала Фишера, у них твор-
ческая фантазия удачно сочеталась с практическим расче-
том. Заслуга Давлюи и Дарьё состоит, в частности, и в том,
что они взяли все, что было полезного в доктрине, выдви-
нутой в 1885 г. «Молодой школой» адмирала Об, и пересмот-
рели эту доктрину в соответствии с уроками прошлого.
Теоретики нашего военно-морского флота напрасно не-
дооценивают значение французской «Молодой школы»
1880—1885 гг. Заслуга этой школы состоит в том, что ее
представители правильно оценили особенности и значение
побережья Франции и Северной Африки. Адмирал Об (ми-
нистр военно-морского флота в 1886 г.) был основателем Би-
зерты —ключа к западной части Средиземного моря.
Благодаря адмиралу Об во Франции появились такие
конструкторы, как П. Огюстен-Норман, создававшие фран-
цузские корабли, которые по скорости хода удерживали за
собой первенство.
В1890 г. Франция занимала первое место в мире по числу
миноносцев. Из 1260 имевшихся во всем мире встрою и в
постройке миноносцев во Франции было 220, в Велико-
» А’л’ьб е р Вюл ье, Военно-морская авиация.
43
британии — 186, в России — 152, в Германии — 143 и в
Италии — 129.
Теория адмирала Об получила признание за границей
и оказала влияние на кораблестроительные программы в
Германии, Японии, России и даже Великобритании. Ад*
мирал Фишер в соответствии с этой теорией создал линей-
ные крейсера, обладавшие большой скоростью хода. Пер-
вой проверкой доктрины «Молодой школы» явился Порт-
Артур (1904 г.). Наиболее крупным последователем адми-
рала Об был адмирал Тирпиц, чуть было не выигравший
в 1917 г. войну против Англии.
Адмирал Об был сторонником специализированных по
вооружению кораблей. Он считал, что броненосные корабли
должны вооружаться артиллерией, миноносцы — торпе-
дами, что нужно дать каждому виду вооружения свой ко-
рабль, который мог бы использовать это вооружение с ма-
ксимальной эффективностью. Наряду с тяжелым броненос-
ным кораблем надо иметь множество легких, быстроходных
кораблей, неуязвимых благодаря скорости й небольшим
размерам. Адмирал Об еще в 1885 г. утверждал, что если у
противника имеются миноносцы и подводные лодки, то
ближняя блокада его побережья становится невозможной.
Тридцать лет спустя это подтвердилось в Северном море.
Разве адмирал Джеллико не отказался в 1914г., несмотря
на превосходство своего «Гранд-флита», от ближней бло-
кады Германии и не укрыл еговСкапа-Флоу, на крайнем се-
вере Шотландии? Осторожность адмирала Джеллико была
оправданной. Доказательством этому является тот факт, что
только за один день 17 сентября 1914 г. одна немецкая под-
водная лодка U-9 потопила три английских броненосных
крейсера, находившихся в дозоре в районе Доггербанки,
то есть на значительном удалении от берегов Германии.
Действия крейсеров адмирала Шпее в 1914 г. и «карман-
ных» линкоров адмирала Редера в 1939 г. также находятся
в соответствии с концепциями французской «Молодой шко-
лы» 1885 г.
И, наконец, наша кораблестроительная программа
1922—1924 гг. Разве она не находилась в полном соответ-
ствии (в области строительства миноносцев, быстроходных
крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок)
с тем, что предлагал сорок лет назад адмирал Об?
Адмиралу Кастексу, нашему лучшему историку мор-
ской войны, принадлежит заслуга развития теории, ос-
44
нованной на принципе уничтожения в первую очередь во*
енно-морских сил противника. Но в то же время он пред*
видел более широкое участие флота в войне на суше. Кастекс
является крупным теоретиком в области боевых действий
флота против наземных объектов. Принцип участия флота
в войне на суше был выдвинут им на основании опыта кам-
пании Наполеона в Испании. Впоследствии этот принцип
нашел свое подтверждение в Тихоокеанском бассейне на-
ступательными операциями авианосных сил против кон-
тинентальных объектов. Появление сверхтяжелых авиа-
носцев типа «Форрестол» говорит о том, что этот принцип
получил дальнейшее развитие на случай межконтиненталь-
ной войны.
2.	Неопределенность в период 1870—1914 гг.
Как это ни парадоксально, но наши поражения на суше
в 1870 и в 1940 гг. отрицательно сказались на флоте.
Поражение Франции в 1870 г., когда не было никаких
возможностей для войны на море, показало, что ей все вболь-
шей мере приходится решать двойную военную проблему, то
есть «континентальную» и «морскую», в то время как для
Англии, островной страны, проблема значительно упрощает-
ся и сводится исключительно к стратегии морской войны.
Поражение Франции в 1870 г. привело к тому, что фран-
цузский военно-морской флот, занимавший во времена Вто-
рой империи первое место в мире, перешел на второе, а по-
том и на третье место. После войны 1914 г. он оказался на
четвертом месте (уступив третье Японии), а после пораже-
ния в 1940 г. он стал уступать и военно-морскому флоту
СССР.
Неопределенность французской военно-морской докт-
рины после 1870 г. объяснялась существовавшим вплоть
до последних лет недоверием к Англии. Общественное мне-
ние Франции не могло объяснить себе ни позиции Англии
во время Фашодского конфликта (1898 г.) 1, ни антифран-
цузской позиции первого лорда адмиралтейства Ли на Ва-
шингтонской конференции (1922 г.). Обвинение, выдвину-
тое в 1930 г. английским писателем Бивейтором, что
якобы Франция является «препятствием к морскому разо-
ружению», было несправедливым. Английское правитель-
1 Этот конфликт возник между Англией и Францией в связи
с борьбой за раздел Африки и едва ие привёл к войне между
этими странами. — Прим. ред.
45
ство, упорно отстаивавшее до этого принцип паритета италь-
янского военно-морского флота с французским, заключило
в 1935 г. англо-германское морское соглашение, направ-
ленное на перевооружение Гитлера.
Недоверие английского правительства к французскому
военно-морскому флоту привело к трагедии в Мерс-эль-
Кебире1.
В настоящее время между Лондоном и Парижем не долж-
но существовать никакого недоверия. Необходимо, чтобы
британский флот согласился, причем без какой-либо за-
дней мысли, с тем, что французский флот должен быть силь-
ным, способным поддерживать европейский фронт и играть
свою роль на Средиземном море. Наличие искреннего «сер-
дечного согласия» является в настоящее время основным
условием существования доктрины общей обороны свобод-
ного мира.
Несмотря на период упадка после 1870 г., наш флот ру-
ководствовался в своих действиях прекрасными мотивами.
И на вопрос, зачем может понадобиться флот, поставленный
в 1872 г. военно-морским министром, флот ответил тем, что
в течение двадцати пяти лет дал Франции новую замор-
скую империю, представленную сейчас территориями Фран-
цузского Союза.
Хотя начиная с 1890 г. французскому флоту приходи-
лось выдерживать соперничество на европейских морях с
создающимися германским и итальянским флотами, суще-
ствовал дух недоверия к Англии. Это приводило к тому,
что представители «Молодой школы» и сторонники прежних
флотов уделяли чрезмерное внимание «обороне побережья».
Адмирал Салаун пишет в своей книге «История флота
во времена Третьей республики», что, хотя теория «Молодой
школы» была отвергнута еще в 1887 г., ее влияние сказыва-
лось «в том, что, не имея установившейся доктрины, точно
определяющей преследуемую цель, противники «Молодой
школы» продолжали колебаться, как и в прошлом».
Наличие различных тенденций привело к тому, что в
1890 г. из 404 наших кораблей мы имели 270 кораблей бе-
1 3 июля 1940 г. англичане предъявили ультиматум командиру
французской эскадры, находившейся в Мерс-эль-Кебире, предлагая
направить корабли эскадры в порты Англии или США. После
отклонения ультиматума французскую эскадру атаковал англий-
ский флот, в результате чего было потоплено несколько фран-
цузских кораблей. — Прим. ред.
46
реговой обороны, в том числе: 14 бронированных кораблей»
35 крейсеров с деревянным корпусом, 109 береговых
авизо 1 и 109 миноносцев (число последних намечалось до*
вести до 220). Покрытые броней корабли береговой обороны,
находившиеся на рейдах в прибрежных водах, были люби-
мым детищем адмирала Кранца, сменившего в 1888 г. ад-
мирала Об на посту морского министра. Будучи против-
ником теории «Молодой школы», адмирал Кранц продолжал
строить такие корабли, хотя Германия отказалась от их по-
стройки за девять, а Англия за двадцать пять лет до этого.
Когда нет твердой доктрины, то это приводит к созда-
нию флота, состоящего из образцов, то есть к такому флоту,
в котором для выполнения каждой задачи предусматри-
вается специальный класс корабля.
В результате получилось, что в 1890 г. у нас, по офици-
альной классификации, было более двадцати классов и под-
классов боевых кораблей: пять подклассов броненосных ко-
раблей (эскадренный броненосец, броненосный крейсер,
крейсер-броненосец, крейсер береговой обороны и броне-
носный корабль береговой обороны), четыре подкласса
крейсеров; семь подклассов миноносцев и четыре подкласса
канонерских лодок и авизо.
Когда нет твердой доктрины, то'классификацию кораб-
лей устанавливает по своему усмотрению управление кад-
ров, чтобы дать офицерам должности в соответствии с их зва-
ниями.
В 1899 г. французский флот в техническом отношении
выдвинулся вперед. Инженер Лобёф создал «Нарвал» —
прототип подводных лодок, а инженер Бертэн — надвод-
ный корабль «Жанна д'Арк», имевший скорость хода 23 уз-
ла. В области артиллерии дальность стрельбы была до-
ведена до 4 тыс. м. Адмирал Фурнье разработал «наступа-
тельную» доктрину. И на этот раз, как обычно, нашими иде-
ями воспользовались за границей.
В Германии адмирал Тирпиц начал создавать однородный
«флот открытого моря» в составе быстроходных крейсеров,
600-тонных миноносцев и подводных лодок с дизельными
установками, обеспечивающими большой радиус действия.
Адмирал Тирпиц занимал пост военно-морского министра
1 Класс военных кораблей, предназначенных для разведы-
вательной и посыльной службы. В настоящее время термин авизо
применяется только во французском флоте. — Прим. ред.
47
в течение двадцати лет подряд, а у нас за эти двадцать лет
военно-морской министр сменялся пятнадцать раз. В Анг-
лии адмирал Фишер, создавший в 1892 г. «истребитель ми-
ноносцев» (эскадренный миноносец), с интересом следит
за проводившимися во французском флоте артиллерийскими
стрельбами на большие дистанции. Под их влиянием он
создает в 1905 г. знаменитый «Дредноут», который для
достижения возможно большей дальности стрельбы воору-
жается тяжелыми орудиями одного калибра с максималь-
ным числом орудий, стреляющих с каждого борта. В со-
ответствии с этим же принципом Фишер одновременно соз-
дает и линейный крейсер «Инвинсибл», обладавший ско-
ростью хода 26 узлов.
В 1914 г. организация нашего флота отличалась громозд-
костью и отсутствием гибкости. Весь флот целиком был со-
средоточен в Тулоне, вместо того чтобы быть рассредото-
ченным между Тулоном и Бизертой в направлении Италии
и Австро-Венгрии так, как требовала стратегия того времени.
Сосредоточение в Тулоне привело к тому, что адмирал Буе
де Лаперер не смог перехватить и уничтожить германский
линейный крейсер «Гебен».
Такая доктрина, предусматривавшая сосредоточение
всего флота в одном месте, не могла удовлетворять требо-
ваниям складывающейся обстановки на море, наиболее
важным фактором которой была подводная война против
торгового флота.
Когда в 1916—1917 гг. мы стали считать основным про-
тивником подводную лодку, то изменили нашу организа-
цию военно-морских сил. 20 июня 1917 г. адмирал Ляказ
создал специальное управление подводной войны и флот из
противолодочных сторожевых кораблей. Доктринеры сра-
зу же восстали против этого «нового флота», обособлен-
ного от «первого» флота. Но в подобных случаях надо счи-
таться с необходимостью. Если доктрина идет против фак-
тов, она несостоятельна. Доктрина должна соответствовать
реальной обстановке, а не противопоставлять ей свои прин-
ципы.
После первой мировой войны во французском флоте осо-
бое внимание уделялось подводным лодкам. В 1922 г. наше
увлечение подводными лодками нашло свое выражение в
проекте Кергезека, по которому наш подводный флот дол*
жен был состоять из 250 единиц. Сейчас эта концепция при-
нята Советским Союзом. Нет пророка в своем отечестве.
48
3.	Доктрина в период 1919—1939 гг.
После войны 1914—1918 гг. не было достаточно четкого
представления о той роли, которую сыграли в войне кораб-
ли различных классов. Победа на суше была достигнута
с помощью морской блокады центральных империй (Гер-
мании и Австро-Венгрии), а сама блокада являлась пассив-
ной операцией, проведение которой облегчалось географи-
ческими условиями. Па-де-Кале был закрыт, и флоты могли
оставаться на хорошо выбранных укрытых рейдах (Скапа-
Флоу с выходом в Северное море и Корфу при входе в Адри-
атическое море).
Конечно, немецкий подводный флот прорывался через
такой статический боевой порядок, поэтому и потребовалось
организовать наряду с первым еще и второй флот, состоя-
щий из большого количества противолодочных кораблей,
активные действия которых создали впечатление бесполез-
ности крупных кораблей. Тем не менее последние являлись
необходимым костяком для этих малых кораблей. В 20-е
годы некоторые считали, что достаточно поставить подвод-
ную лодку вне закона, чтобы избежать тем самым необходи-
мости создания этого второго флота и с помощью между-
народных договоров вообще свести до минимума состав
флотов.
Последние пятнадцать лет были периодом ожесточенного
соперничества флотов на международной арене. Этапами
этого соперничества были морские конференции в Вашинг-
тоне (1922 г.), Женеве и Лондоне (1930 и 1935 гг.). Сейчас,
когда эти конференции отошли в историю,видно, что никогда
политика таких морских держав, как США и Великобри-
тания, не была столь неосторожной, как в этот период, ко-
гда они пытались доказать, что флоты являются излиш-
ней роскошью, и в то время, когда в Азии рождалась мор-
ская мощь не только Японии, но и СССР, —это был пример
поистине близорукой политики. Одной из причин того,
что вторая мировая война чуть было не оказалась проигран-
ной в 1941 г., являются опасные утопии периода 1920—
1935 гг.
Наши адмиралы тратили свои силы на политические
морские сражения, происходившие на зеленом сукне, пы-
таясь с помощью цифр и сравнений помешать «только осуж-
дению» подводной лодки, не допустить равенства (пари-
тета) с соседними флотами и т. д. Имена адмиралов Бона,
49
Виолетта, Дюран-Виель и Дарлана связаны с этим крити-
ческим периодом, когда военно-морской флот должен был
проводить «политику» самообороны в международном плане.
В то время как в Вашингтоне, Лондоне и Женеве пыта-
лись уменьшить флоты, военно-воздушные доктрины раз-
вивались вовсю. В США полковник Митчелл, а в Италии
генерал Дуэ своими теориями волновали умы. Теория Дуэ,
получившая в 30-х годах распространение во Франции, спо-
собствовала созданию школы в наших молодых военно-
воздушных силах, а Камиль Ружерон, исходя из этой те-
ории, уже делал смелые выводы на будущее.
Командование нашего флота ограничивалось изуче-
нием первой мировой войны (1914—1918 гг.), и в частности
Ютландского сражения, что наталкивало на выводы о гла-
венствующей роли боев, проводимых крупными соедине-
ниями кораблей. Изучения же возможных форм ведения
боевых действий в будущей войне не проводилось.
Если подготовке личного состава надводных кораблей
для артиллерийского боя и торпедных атак уделялось
большое внимание, если подготовка наших подводных лодок
была прекрасной, то- противовоздушная оборона (ПВО)
кораблей явно недооценивалась. Это подтвердилось в
1940 г. в Норвегии и Дании. Что касается средств противо-
лодочной обороны (ПЛО), то они остались почти такими
же, как в 1918 г., и подводная война со стороны Германии
в 1939 г. застала нас почти врасплох.
Битва за Атлантику не была предусмотрена, несмотря
на тот факт, что Италия занимала первое место в мире по
подводному флоту (за один только 1931 г. в Неаполе было
спущено на воду около 100 подводных лодок) и что в 1935 г.
Лондон разрешил Гитлеру строить подводные лодки. Прав-
да, адмирал Кастекс утверждал, что с помощью одних под-
водных лодок войну выиграть нельзя. И хотя за период
1914—1917 гг. подводные лодки адмирала Тирпица отпра-
вили на дно 12 млн. т торгового флота союзных и нейтраль-
ных стран, в появившейся в 1920 г. книге «Синтез подводной
войны» это объяснялось нарушением «добрых правил» веде-
ния битвы, «трюком», чем-то вроде «стратегического мошен-
ничества» немцев. Такие более чем «реалистические» вы-
воды из истории никоим образом не соответствовали тому,
что думали об этом в 1917 г. первый морской лорд англий-
ского адмиралтейства Джеллико и американский адми-
рал Симс. Последний писал в своих мемуарах, что в 1917 г.
50
«Германия была на пути к победе» (Джеллико, Мор-
ской кризис; Симс, Победа на море). Подводная война
проводилась как «тотальная» война на море. Результатом
теорий 1920 г. явилось то, что в 1939 г. у нас не было ни
гидролокатора, который имели англичане, ни других рав-
ноценных средств обнаружения. Если бы Италия со своими
ПО подводными лодками вступила в войну в 1939 г., а не
в июне 1940 г., то мы были бы застигнуты врасплох и изоли-
рованы. Во всяком случае, в 1939 г. мы были весьма далеки
от того, чтобы представить себе в полном объеме то, что
получило название «битвы за Атлантику».
Короче говоря, к началу 1939 г. мы располагали пре-
красным подводным и надводным флотом, но в действитель-
ности этот флот был ориентирован больше в сторону «клас-
сического» прошлого, чем в непосредственное будущее,
и отвечал скорее требованиям поддержания престижа
страны, чем целям практического использования кораблей
в рамках действительности, которую можно было пред-
видеть.
4.	С 1945 по 1955 г. военно-морская доктрина развивается
в плане взаимодействия флота с армией и авиацией
Уроки последней мировой войны полностью еще не
изучены. С одной стороны, развитие авиации дальнего дей-
ствия в послевоенные годы снова, как и в 1920 — 1930 гг.,
поставило вопрос о пользе военно-морского флота. С другой
стороны, атомная бомба также создала новую угрозу су-
ществованию флота. На этот раз обсуждение роли и осужде-
ние того или иного рода военно-морских сил проводилось не
в международном плане, а внутри каждой страны, в част-
ности при распределении бюджетных ассигнований между
флотом, армией и авиацией.
В настоящее время военно-морская доктрина развивает-
ся в плане взаимодействия всех видов вооруженных сил.
Несколько лет тому назад один представитель армии в
лекции, прочитанной в Военно-морской академии, сделал
упрек флоту в том, что он не участвовал в 1940 г. в битве
за Францию, и высказался за сокращение бюджетных ассиг-
нований флоту с тем, чтобы увеличить бюджет армии. Мор-
ская академия взяла на себя инициативу ответить на это
выступление. Она показала, что военно-морской флот и
морская авиация могут принять широкое участие в обороне
«тылов Рейнского фронта».
5!
В настоящее время оборона на суше и на море опираются
одна на другую и подкрепляют друг друга.
Распределение бюджетных ассигнований обычно вызы-
вает трения. При этом наблюдается возникновение целого
ряда «доктрин». К этому примешиваются соперничество
видов вооруженных сил, периодически ставится вопрос о
морской авиации. В ожесточенном соревновании между
военно-морскими и военно-воздушными силами последние
пытаются получить преимущество за счет флота.
Основным критерием является величина бюджетных
ассигнований на производство новых видов техники и во-
оружения, характеризующих будущее того или иного вида
вооруженных сил.
Приводимые ниже данные показывают, что в период
1919—1939 гг. на военно-морской флот выделялось в сред-
нем 27% всего бюджета национальной обороны, а в 1952 г.
доля флота упала до 17%, в то время как доля ВВС воз-
росла.
Разумно ли это, учитывая ту значительную роль, ко-
торую сыграли флоты в войне 1939—1945 гг.?
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ БЮДЖЕТНЫХ АССИГНОВАНИИ
МЕЖДУ ВИДАМИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ. %
Вид вооруженных сил	1919-1939 гг.	1952 г.
Армия 		36	31
Авиация .......	37	47
Флот		27	17
Общие службы ....	—	5
Всего . . .	100	100
Иногда говорят, что нет необходимости сохранять флот,
подобный довоенному, так как у потенциального противника
нет «классического» боевого флота. Однако противник имеет
флот другого типа, с которым нужно будет вести бой. Преж-
де чем перейти к рассмотрению различных аспектов совре-
менной роли военно-морского флота, отметим, что в настоя-
щее время, кажется, вырисовывается военно-морская док-
52
трина, в основе которой лежат следующие положения:
1. Так как главным оружием противника является под-
водная лодка, то современный флот прежде всего должен
быть готов к противолодочной обороне.
2.	Так как основным средством ПЛО является самолет,
то флот должен иметь в своем составе авианосцы.
3.	Авианосная авиация необходима и для борьбы с
вражеской авиацией аэродромного базирования; отсюда
также возникает потребность в авианосцах и взаимодейст-
вий между военно-морскими и военно-воздушными силами.
4.	Авианосец обеспечивает, кроме того, возможность
нанесения удара по наземным объектам противника, а это
означает, что он необходим также и для взаимодействия
флота и сухопутных войск.
5.	Десантные операции и операции по поддержке фрон-
та, проходящего недалеко от побережья, требуют наличия
во флоте специальных кораблей, то есть «десантного» флота.
В заключение следует отметить, что современный флот
должен иметь авианосцы и десантные корабли и суда. При-
водимый ниже анализ операций последней мировой войны
подтверждает это положение. История, если она правильно
понята, должна научить нас правильно «мыслить».
5. От артиллерийского корабля к кораблю,
вооруженному самолетами
Итак, авианосец становится необходимым.
Эти корабли будут строиться по совершенно
новому плану. Прежде всего их палуба будет
гладкой, как можно более широкой, но без
ущерба при этом для мореходных качеств
корпуса, она будет похожа на посадочную
площадку. Хранение самолетов должно быть
по необходимости организовано под палубой,
куда будет вести подъемник, достаточно длин-
ный и широкий, чтобы вмещать самолет со
сложенными крыльями. На корабле должна
быть также оборудована мастерская для ре-
монта поврежденных самолетов и содержания
их в состоянии готовности к вылету.
Клемент Адер, 1895 г.
Что можно добавить при описании авианосца 1955 г.
к тому, что было сказано шестьдесят лет назад этим вели-
ким пионером авиации?
53
Исход борьбы на море всегда решается путем боя, про-
водимого в той или иной форме, постоянно или эпизоди-
чески. Долгое время это был надводный бой, а сейчас это
бой воздушно-морской, бой противолодочный и бой десант-
ный.
Определяющим фактором морского боя является прежде
всего дальность действия оружия.
В ходе истории стрела сменила копье, потом основным
оружием стало пушечное ядро, а за ним снаряд удлинен-
ной формы. На смену гладкоствольным орудиям пришли
нарезные, за последние полвека дальность стрельбы орудий
достигла пределов максимальной видимости. Появление
радиолокатора позволило вести артиллерийский огонь по
невидимым целям.
Особенно следует подчеркнуть, что оружие (для того
чтобы оно было эффективным) приспосабливали к кораблю,
но простой перенос на борт корабля оружия, испытанного
на суше, не давал хороших результатов, поэтому исход
сражений часто зависел от специально приспособленного
вооружения.
Судьба империи Карла V была решена превосходством
канониров Дрейка в артиллерийском бою с Непобедимой
Армадой в Ла-Манше (1588 г.). На испанских кораблях
артиллерия была установлена бессистемно на верхних па-
лубах и надстройках, а на английских кораблях артиллерия
располагалась в батарейных палубах по бортам, что обес-
печивало возможность ведения сосредоточенного огня зал-
пами из всех орудий одного борта. Кстати сказать, такое
расположение артиллерии (в пушечных портах) впервые
предложил французский кораблестроитель из Бреста по фа-
милии Дешарж.
В области тактики бортовое расположение артиллерии
привело к появлению кильватерного строя, применен-
ного впервые Турвилем в соответствии с теорией Павла
Госта во время первой англо-голландской войны.
В XVIII в. кильватерного строя придерживались на-
столько стрбго, что это стало мешать ведению боя. Заслуга
Нельсона в Трафальгарском бою состояла в том, что он
разделил свою эскадру на две кильватерные колонны с тем,
чтобы атаковать, прорезая в двух местах, эскадру Виль-
нева, расположившего свои 46 кораблей в линиюдлиной
6 км, в то время как дальность стрельбы артиллерии не пре-
вышала 300 м.
54
Точность ведения огня также имеет большое значение.
Ла Бурдонне разбил английскую эскадру в Нагапатаме
(1746 г.) благодаря тому, что один из его офицеров-кано-
ниров, капитан Ростэн, изобрел точное прицельное приспо-
собление.
Заряжание орудий с казенной части также является
французским изобретением, оно было впервые применено
в 1885 г. в 160-л<.н пушке с нарезным стволом. В 1900—
1910 гг. во Франции были достигнуты замечательные успехи
в области ведения огня. В Англии работы Фишера и Перси
Скотта, который изобрел прибор управления огнем, также
привели в те же годы к увеличению эффективности огня
морской артиллерии. В настоящее время на кораблях при-
меняется телеуправление огнем; артустановки на стаби-
лизированных от бортовой и килевой качек платформах,
автоматическое заряжание и реактивные, управляемые
с помощью радиолокаторов снаряды.
Крымская война показала эффективность брони при
борьбе с наземными батареями. В октябре 1855 г., после того
как обычные корабли потерпели неудачи перед Севасто-
полем, адмирал Бриа ввел в бой построенные инженером
Гийессом три французские броненосные пловучие батареи —
«Девастасьон», «Лав» и «Тоннант»,—имевшие броню из кова-
ного железа толщиной 100 мм. Названные батареи, открыв
стрельбу, подавили (17 октября 1855 г.) артиллерийский
огонь мощной крепости Кинбурн, что вынудило генерала
Кохановича подписать капитуляцию на борту французского
флагманского корабля «Тинар». Этим было положено на-
чало борьбы пушки против брони. В 1915 г. в Дарданнеллах
победили не пушки, а мины.
В 1905 г. во время боя в Цусимском проливе расстояние
между русскими и японскими кораблями составля-
ло 4 тыс. м. Одиннадцать лет спустя в Ютландском сраже-
нии это расстояние достигло 15 тыс. м. А 8 июня 1940 г.
«Шарнхорст» обстрелял из своих 280-jhjm орудий англий-
ский авианосец «Глориес», находясь от него на расстоянии
25 тыс. м.
Временное увлечение после сражения при Лиссе (1866 г.),
где использовалось оружие ближнего действия, тараном
быстро прошло, несмотря на то, что в 1875 г. эскадра увле-
калась «таранной тактикой». Эта тактика слишком прене-
брегала артиллерией. Появление в числе боевых средств
торпеды вынесло окончательный приговор тарану.
55
Еще во время войны в 1914—1918 гг. выявилось, что
основным оружием корабля должен стать самолет. Тем не
менее лишь во второй мировой войне на смену артиллерий*
скому кораблю пришел авианосец. От начавшейся во вре*
мена Тюдоров эры кораблей, вооруженных артиллерией,
во времена Рузвельта начался переход к эре кораблей, во-
оруженных самолетами. Понадобился Пирл-Харбор, чтобы
открыть глаза тем, кто еще не видел в этом необходимости.
В июне 1942 г. после морских сражений в Коралловом море
и у о. Мидуэй в американском флоте произошла «револю-
ция», то есть решительный переход от линейных кораблей
к авианосцам.
Морское сражение в районе Филиппинских о-вов, подоб-
ное по масштабам Ютландскому сражению, велось с по-
мощью авиации на расстоянии в десять раз большем, чем
дальность огня самых крупных орудий.
Такое увеличение дальности действия говорит о том, что
авианосец перестает быть только морским оружием. Он
может обеспечивать авиационную поддержку в наземных
операциях, проводящихся недалеко от побережья как на
европейском театре военных действий, так и на заморских
территориях. Авианосец является универсальным кораб-
лем по разнообразию задач, которые он может выполнять.
Это лишний довод за то, чтобы основой нашего возрожда-
емого флота стал авианосец.
Флот, не имеющий авианосцев, является в наше время не-
полноценным флотом, так как он способен выполнять лишь
задачи местного характера.
В настоящее время Голландия, Канада и Австралия имеют
авианосцы. Бразилия и Индия хотят их иметь, что касается
Франции, правительство которой неоднократно заявляло
о «мировой роли» нашей страны, то авианосец должен быть
стержнем доктрины как нашего флота, так и всей нацио-
нальной обороны.
Глава II
УРОКИ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НА СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
Средиземное море является стратегическим
центром мира.
Адмирал Фишер, 1900 г.
Можно ли извлечь из прошлых войн уроки иа будущее?
Может быть, делая предсказания на будущее, следует пре*
небрегать прошлым? Опыт показывает, что самые новые
и самые смелые предсказания являются часто не чем иным,
как старыми, уже осужденными практикой идеями.
1. «Прогнозы» фельдмаршала Монтгомери
21 октября 1954 г. фельдмаршал Монтгомери прочитал
лекцию в «Юнайтед Сервис Инститьюшн» в Лондоне, в ко-
торой он делал прогнозы относительно третьей мировой
войны. По словам Монтгомери, господство на море, которое
он признает необходимым для победы, может перейти к
военно-воздушным силам, особенно на театрах* с узкими
морями.Нет никакого сомнения, что он имел в виду прежде
всего Средиземное море.
Это положение Монтгомери не содержит ничего нового.
Оно уже выдвигалось раньше (еще до 1939 г.), в частности
в отношении Средиземного моря. Генерал Дуэ положил его
в основу своей доктрины, а фашистская Италия проводила
его в жизнь начиная с 1928 г.
В 1930—1940 гг. в Риме считали, что (благодаря своему
центральному положению) в Средиземноморском бассейне
«Итальянский сапог» будет играть роль «непотопляемого
авианосца», который позволит итальянским военно-воз-
душным силам закрыть Средиземное море для английского
флота с востока и с запада. Задачи флота поэтому облег-
чались. Он предназначался лишь для «наступательных»
рейдов. У флота отняли морскую авиацию, так как счи-
талось, что контроль на море будет осуществляться ВВС.
В результате все три вида вооруженных сил: сухопутная
57
армия, ВМС и ВВС—проиграли войну вследствие того, что не
было морской авиации.
Недавно, в апреле 1955 г., в Италии решался вопрос
о том, надо ли иметь в составе военно-морского флота мор*
скую авиацию или можно ограничиться едиными военно-
воздушными силами. Мнения разделились, и, несмотря на
старания моряков, вопрос был решен в пользу единых ВВС,
то есть произошел возврат к организации вооруженных сил
1928 г.
Пусть Монтгомери и нам разрешит бросить взгляд, но
только в прошлое—на вторую мировую войну и, в частности,
на целый ряд неудач, которые потерпела Италия, проводя
в жизнь принципы, рекомендуемые им сегодня.
Соответствовали ли теоретические положения 1928 г.
реальной обстановке, создавшейся в 1940—1942 гг.?
Несмотря на множество наземных баз, итальянская ави-
ация не смогла добиться господства на Средиземном море.
Флот, который предназначали для «наступательных рейдов»,
вынужден был вести бои у итальянского побережья (бой
7 июля 1940 г. в районе мыса Стило у берегов Калабрии).
Кроме того, флоту пришлось выполнять тяжелые задачи
«оборонительного» характера при обеспечении снабжения
итальянских вооруженных сил в Африке и Греции. Через
полтора года после начала военных действий флот уже ис-
пытывал недостаток в мазуте.
В конечном итоге кампания в Африке была проиграна.
Уроки, которые надо извлечь из этого, полезны, как это
будет показано ниже, и для атомного века. Ибо Среди-
земное море является одним из тех морей, где операции
сухопутных сил, флота и авиации были и будут в высшей
степени зависимыми друг от друга и где, следователь-
но, поддержка со стороны флота остается самой необхо-
димой.
Причиной слабости итальянской военной системы в
1940 г. была ставка на авиацию, которая являлась якобы
универсальным видом вооруженных сил. Итальянская
авиация не была готова к выполнению задач, которые на
нее возлагалисьЧ Флот также не был готов. Ливия оказалась
не в состоянии принять участие в наземных операциях.
1 В своей книге «Итальянская авиация во второй мировой
войне» генерал воздушной эскадры Джузеппе Санторо заявил:
«Эффективность и боевая подготовка были далеко не совер-
шенными».
58
Предназначенная для действия на море и за его преде-
лами итальянская авиация должна была бы быть преиму-
щественно морской. В действительности же из общего числа
3100 самолетов, имевшихся в Режиа Аэронаутика (во-
енно-воздушные силы Италии), довольно значительного
для того времени, в состав разведывательной береговой ави-
ации входило лишь 280 устарелых одномоторных гидро-
самолетов с небольшим радиусом действия и 20 самолетов,
приспособленных для взлета с катапульты, то есть меньше
одной десятой от общего числа. Что касается корабельного
состава военно-морского флота, то два первых итальянских
линейных корабля «Литторио» и «Витторио Венето» водо-
измещением по 35 тыс. т каждый в июне 1940 г. еще не были
готовы. Они вступили в строй лишь в августе, и первый мор-
ской бой (у мыса Стило) проходил без их участия. В нем
участвовали два старых линкора.
Муссолини не рассчитывал вступать в войну раньше
1942 г. Он заявил об этом Гитлеру 22 мая 1939 г. во время
подписания «стального» пакта
Итальянская авиация была потрепана во время кампании
в Эфиопии и войны в Испании, где она использовалась для
оказания поддержки наземным войскам. Четыре итальянских
линкора должны были быть готовы лишь в 1942 г. Пора-
жение Франции заставило Муссолини изменить свое решение
и вступить в войну в условиях, когда Италия была еще явно
не готова к ней.
Военный флот Италии был сильным, но обладал сущест-
венным недостатком, который оказал решающее влияние
на его боевые действия на море: в его составе не было мор-
ской авиации.
На суше, в Ливии, итальянские войска, предназначав-
шиеся главным образом для обороны и поддержания поряд-
ка, насчитывали восемь дивизий,две дивизии «чернорубашеч-
ников» и две туземные дивизии. Маршал Бальбо, генерал-
губернатор Ливии, к наступлению не готовился. Впрочем,
ему суждено было погибнуть в самом начале войны: 28 ию-
ня его самолет был по ошибке сбит над Тобруком, что было
плохим предзнаменованием.
Его преемник, маршал Грациани, поспешно потребовал
обновления материальной части сухопутной армии и ВВС,
1 Военный союз между фашистскими государствами Германией
и Италией. — Прим. ред.
59
но новая техника поступала с большим трудом. Военно*
морскому флоту пришлось перевозить оружие на боевых
кораблях, вместо того чтобы использовать их, как преду-
сматривалось теоретически, для наступательных рейдов.
Однако это не помешало Муссолини написать 17 июля
1940 г. Гитлеру, что «[подготовка к наступлению на Еги-
пет окончена», хотя маршал Грациани не разделял такой
точки зрения. Указанный факт является характерным
примером политики, когда необходимые для ее осуществ-
ления военные средства еще не созданы; несмотря на это,
отдельные военные руководители соглашаются проводить
ее в жизнь. Такая политика является прямой дорогой к ка-
тастрофе. Мы только что испытали это на себе в Индо-
китае.
Недооценив трудности, испытываемые флотом в деле
снабжения фронта в Ливии, Муссолини неожиданно уве-
личил их.
Его решение начать военные действия в Греции, куда пер-
воначально (в конце октября 1940 г.) бросили десять ди-
визий, было самой крупной ошибкой итальянской страте-
гии на Средиземном море. Сопротивление генерала Папагоса
вынудило Италию довести к весне 1941 г. свой экспедицион-
ный корпус до 26 дивизий. В связи с этим итальянский флот
должен был выполнять новые и тяжелые задачи, требо-
вавшие много кораблей, в частности сторожевых. В тече-
ние семи месяцев (сентябрь 1940 г. — апрель 1941 г.) по-
требовалось обеспечить переброску и прикрытие 623 тыс.
человек и 704 тыс. т грузов, то есть более 80 тыс. т в ме-
сяц. Кроме того, военные действия на море окончились
разгромом итальянских кораблей у мыса Матапан (28 мар-
та 1941 г.).
Как в Греции, так и в Ливии итальянцев постигла не-
удача. Маршал Грациани, получив приказ о наступлении,
готовился начать его 14 сентября, но 9 сентября войска
генерала Уэйвелла неожиданно нанесли удар и итальян-
цы вынуждены были отступать от Сиди-эль-Баррани к Эль-
Агейла, неся большие потери. Итальянская армия потеряла
при этом отступлении 125 тыс. пленных, в том числе 22 ге-
нерала и одного адмирала.
На германский генеральный штаб также падает опреде-
ленная доля ответственности. Конечно, он прекрасно
знал, что оснащение и вооружение фашистской армии в
Ливии было недостаточным, и в июле 1940 г. внес предло-
60
жение послать на усиление этой армии три немецкие ди-
визии (две танковые и одну моторизованную). Адмирал
Редер поддержал это предложение, и в сентябре 1940 г.
в Ливию был послан генерал фон Тома, чтобы изучить поло-
жение на* месте. 4 октября 1940 г. в Бреннере состоялась
встреча Гитлера и Муссолини. Муссолини попросил Гит-
лера подождать доклада фон Тома, который по возвра-
щении предложил отсрочить посылку трех немецких танко-
вых дивизий до того момента, пока маршал Грациани
(занявший уже к этому времени Сиди-эль-Баррани) не овла-
деет портом Мерса-Матрух. Эта отсрочка была ошибкой.
У Муссолини были свои причины, о которых он умалчивал,
отсрочить посылку немецких подкреплений. Он считал, что
еще до начала декабрьского наступления на Египет сумеет
покончить с Грецией. Увидев, что кампания в Греции затя-
гивается, Муссолини бросает туда две итальянские тан-
ковые дивизии, которые готовились для отправки в Ливию
в помощь маршалу Грациани. Грациани, не получив
подкреплений, терпит 9 декабря поражение от генерала
Уэйвелла. Когда разгром итальянской армии в Африке
стал очевидным, Муссолини просит 20 января 1941 г. у Гит-
лера те дивизии, от которых он отказался в октябре 1940 г.
В феврале 1941.г. Гитлер посылает в Ливию Роммеля и две
первые дивизии Африканского корпуса *.
Об объеме перевозок, осуществлявшихся итальянским фло-
том, можно судить по числу дивизий, действовавших на тер-
риториях, прилегающих к Средиземному морю. Вначале
1941 г. их было 33 (7 в Ливии и 26 в Греции), к середине
1941 г. число дивизий, находящихся на указанных террито-
риях, достигло 37. В 1942 г., после эвакуации из Греции,
итальянский флот должен был обеспечивать снабжение от
12 до 20 итало-германских дивизий, находившихся в Ливии.
За тридцать месяцев кампании в Ливии итальянский
флот обеспечил прикрытие или перевозку 196 тыс. человек
и 1930 тыс. т грузов.
Среднемесячный объем перевозок постоянно увеличи-
вался. Летом 1940 г. он равнялся 37 тыс. т в месяц, в на-
чале 1941 г. — 50 тыс. т в месяц, в. первой половине
1942 г. — 74 тыс. т в месяц. За два года объем перевозок в
Ливию удвоился.
1 Подробности этой кампании описаны в книге Роммеля «Война
без ненависти».
61
Прикрытие конвоев было сопряжено с большими труд-
ностями, а потери стали катастрофически возрастать осе-
нью 1941 г.; в ноябре было потоплено 77% всех посланных
судов.
Нехватка танкеров для отправки горючего в Ливию до-
стигла такой степени, что его пришлось перевозить в боя?
ках на легких крейсерах. Это явилось причиной гибели
двух кораблей — «Барбиано» и «Джиассано» — у мыса
Бон в ночь на 13 декабря 1941 г., когда они были атакова-
ны и подожжены английскими эскадренными миноносцами.
Одновременно были потоплены два крупных транспорта —
«Дель Греко» и «Филзи», шедшие в Ливию с грузом танков.
После этого начальник генерального штаба вооруженных
сил Италии маршал Каваллеро потребовал передачи Италии
Бизерты, чтобы сократить путь морских перевозок. «Без
Бизерты Ливия потеряна», — писал он Муссолини.
Это было иллюзорной идеей, так как дорога на Бизерту
без господства на море становится «дорогой смерти», но
Каваллеро сумел убедить Муссолини, который послал 29 де-
кабря 1941 г. письмо Гитлеру, предлагая ему оказать дав-
ление на правительство Виши и добиться от последнего со-
глашения в отношении Бизерты. Муссолини писал: «Если
французы отклонят любое соглашение, даже великодушное,
то я заявляю Вам, фюрер, что предпочел бы высадить свои
дивизии в Тунисе, чем наблюдать за тем, как они отправ-
ляются на дно моря по пути в Триполи».
Политическое соглашение не состоялось, так как Гит-
лер считал Тунис на 101% «деголлевским». Адмирал Дарлан
умело использовал это итало-германское противоречие во
время встречи с Чиано 9 декабря 1941 г. в Турине, и проект
Муссолини в отношении Бизерты был отклонен.
Ослабление английского флота в Александрии (конец
1941 г.) и бомбардировки Мальты 2-м воздушным флотом
Германии привели к улучшению снабжения фронта в Ли-
вии. В июне 1942 г. Роммель одерживает такой успех, что
странам оси уже мерещились египетские пирамиды. Они ос-
лабили давление на Мальту как раз в тот момент, когда она,
переведя дух, готовилась перерезать путь снабжения Ром-
меля.
На примере Средиземного моря хорошо видно, как об-
становка на море влияет на обстановку на суше.
Так, например, господство английского флота адмирала
Канингхэма в восточной части Средиземного моря в но-
62
ябре 1940 г. обеспечило успех Уэйвелла в январе 1941 г.
а перехват итальянских конвоев в октябре — ноябре 1941 г-
обеспечил успех англичан в декабре на фронте в Ливии.
Положение на фронте в Ливии отражало изменения в об-
становке на море. Но на действия итальянского флота ока-
зывал свое влияние еще один фактор — нехватка мазута.
С момента вступления Италии в войну в июне 1940 г.
ее флот должен был рассчитывать только на собственные
запасы горючего. Эти запасы были созданы наспех в период
1938—1940 гг. В начале военных действий они равнялись
лишь 1660 тыс. т. Впрочем, Муссолини был уверен, что
война будет непродолжительной, а военные действия на
море ограниченными. В Италии ошибочно считали, что ме-
сячное потребление мазута не превысит 100 тыс. т, хотя для
обеспечения морских операций потребовалось бы,по мнению
итальянского историка Брагадина, около 200 тыс. т мазу-
та в месяц.
Расход мазута стал превышать предусмотренную сред-
нюю норму, и в феврале 1941 г., после девяти месяцев вой-
ны, его оставалось лишь 600 тыс. т, то есть самое большее
на три-шесть месяцев. Начальник главного морского шта-
ба адмирал Риччарди обратился с настоятельной просьбой
к Германии, но германский генеральный штаб, не понимав-
ший значения войны на Средиземном море, сначала откло-
нил просьбу Италии. Лишь после длительных переговоров
немцы приняли решение (в июне 1941 г.) отпускать Италии
по 60 тыс. т румынской нефти в месяц, хотя признавалось,
что Италии необходимо ежемесячно 100 тыс. т. Транспор-
тировка нефти через Дарданеллы или по железной дороге
через Югославию была сопряжена со значительными труд-
ностями. В конце концов адмирал Редер согласился выде-
лить Италии 90 тыс. т горючего из запасов военно-мор-
ского флота Германии.
В июне 1942 г. запасы горючего в Италии составляли
всего 60 тыс. т, вследствие чего в августе итальянцы от-
казались использовать корабли «Литторио» и «Витторио
Венето», а затем Муссолини запретил даже вводить в бой
крейсера. Полностью парализованный из-за отсутствия
мазута итальянский боевой флот практически уже не уча-
ствовал после этого в боевых действиях на море.
На таком море, как Средиземное, узком и имеющем много
естественных бассейнов, операции должны проводиться
быстро, с расчетом на своевременную реакцию со стороны нс-
63
полнителей Поэтому стремление к слишком большой цент-
рализации военно-морского командования на суше является
неправильным.
Рим хотел полностью управлять операциями на море,
устанавливать маршруты и время смены маршрутов, не
оставляя ни малейшей инициативы командирам соединений
кораблей и ограничиваясь лишь быстрой передачей им све-
дений. Чрезмерная централизация командования, нахо-
дившегося на суше, связывало итальянские военно-морские
силы, они были как бы поставлены на железнодорожные
рельсы, сойти с которых не разрешалось.
Английское же морское командование на море осуществ-
лялось двумя независимыми командующими, флот одного
из которых базировался на Александрию, а другого — на
Гибралтар. Адмиралтейство в Лондоне ограничивалось
лишь координацией их действий, чтобы они могли сосре-
доточиться в нужный момент в центральной зоне Средизем-
ного моря. Командованию, находившемуся в море, предо-
ставлялась возможность проявлять собственную инициати-
ву, а командование, находившееся на суше, было подчине-
но ему.
Хотя это и кажется парадоксальным, но английским
военно-морским силам было легче сосредоточиться, чем
итальянским.
Эти уроки следует запомнить. Адмиралы, находящиеся
в море, должны иметь необходимую свободу действия.
Функции морского командования на суше должны ограни-
чиваться быстрой передачей им информации. Командование
должно быть распределено между морем и сушей так, чтобы
в боевых действиях флота обеспечивалась гибкость и инициа-
тива.
Такая концепция соответствует национальным особен-
ностям средиземноморских стран. Адмирал Моунтбэт*
тен понял это, когда в 1953 г. организовывал командование
НАТО на Средиземном море.
Мы, французы, должны использовать предоставляемые
нам на этом море возможности и учесть уроки морских one-
раций прошлой войны.
2.	Технические и боевые качества
итальянского флота
Говорят, что итальянский флот 1940 г. был слабым, что
господствовало мнение о его «неполноценности» по срав-
64
нению с британским флотом, которое оказывало влияние на
действия итальянского флота. Такое утверждение неточно.
Итальянские адмиралы, командовавшие на море, сражались
хорошо. Итальянский флот был хорошо построен. Его ли*
нейные корабли и крейсера были превосходными, но лег*
кие корабли имели определенные технические недостатки.
Из 129 эскадренных миноносцев, находившихся в строю
в 1940 г., 65 были водоизмещением по 650 тыс. т, воору-
женные 100-мж пушками, и только 64 корабля водоизме-
щением от 1000 до 1700 т были вооружены 120-ми оруди-
ями. Британский флот в то время использовал на Средизем-
ном море эскадренные миноносцы водоизмещением от 1350
до 1920 т, имевшие более сильную артиллерию и лучшие
мореходные качества. Строительство малых легких кораб-
лей, нуждавшихся в частом снабжении, было ошибкой
Италии.
Впрочем, Франция также совершила подобную ошибку,
когда мы в 1936—1939 гг. прекратили строительство серии
эскадренных миноносцев типа «Тампет» водоизмещени-
ем 1500 т и перешли к постройке 12 миноносцев типа
«Мельпомен» водоизмещением по 610 т и 14 минонос-
цев типа «Ла Фьер» по 994 т, вооруженных 100-ми оруди-
ями вместо 130-ми, установленных на кораблях типа
«Тампет».
Радиус действия таких кораблей недостаточен. Они
должны часто заходить в порты для пополнения запасов топ-
лива и других видов снабжения*. Кроме того, эти корабли
(слишком малые для ведения дневного боя) были неспособны
вести боевые действия ночью.
Средиземное море создает весьма благоприятные усло-
вия для ночных действий, и это следовало заранее учиты-
вать. Но до 1940 г. итальянский флот был плохо приспособ-
лен и подготовлен к ведению боевых действий ночью, что
и явилось одной из причин его поражения.
Впоследствии итальянский флот добился значительных
успехов в ведении боевых действий в ночных условиях, в ча-
стности благодаря вступлению в строй торпедных катеров
типа «Мас». Такие катера были довольно эффективно ис-
пользованы сначала в 1941 г. в бою у о. Пантел л ер ия, а за-
тем в середине августа 1942 г. в сражении перед мысом Бон
(у берегов Туниса), где они потопили тяжелый английский
крейсер «Манчестер» и пять транспортов из состава шед-
шего из Мальты конвоя.
65
Если не считать нескольких катапультируемых гидро-
самолетов, итальянский флот не имел своей морской авиации
и поэтому почти полностью зависел от ВВС в области ве-
дения разведки на море и проведения отдельных морских
операций с участием авиации. Взлетающие при помощи
катапульт гидросамолеты на корабли не возвращались,
а должны были лететь на береговую базу. Поэтому мор-
ское командование использовало их весьма экономно. На-
личие в составе флота авианосцев устранило бы этот недо-
статок. Но, как известно, на все предложения итальянских
адмиралов строить авианосец Муссолини отвечал в 1928—
1930 гг. отказом.
Ошибка состояла, как мы об этом уже говорили, в том,
что ведение войны на узком Средиземном море, как пола-
гали итальянцы, должно быть поручено ВВС, а не военно-
морскому флоту. Предпочтя заранее авиабомбу торпеде
(являющейся специальным оружием флота), ВВС Италии
до 1939 г. не обращали внимания на создание торпедонос-
ной авиации.
В Италии начали создавать торпедоносную авиацию
лишь после разгрома у Таранто (10 ноября 1940 г.), и пер-
вые крупные соединения самолетов-торпедоносцев появи-
лись только летом 1941 г. Такие самолеты торпедировали
27 сентября 1941 г. к югу от Сардинии английский линей-
ный корабль «Нельсон», в результате чего он был выведен
из строя на шесть месяцев.
Провал попытки перехватить английскую эскадру, бом-
бардировавшую Геную (9 февраля 1941 г.), и сражение
у мыса Матапан вскрыли недостаток итальянской системы
организации, то есть отсутствие морской авиации, и Муссо-
лини открыто признал ошибку, допущенную в предвоенные
годы. Он заявил об этом адмиралу Иахино 31 марта 1941 г.
после Матапанского сражения и приказал срочно переобо-
рудовать в авианосцы два океанских парохода. Но это
решение было принято слишком поздно. Ни один из этих
двух авианосцев («Аквила» и «Спарвиеро») не был готов до
окончания войны.
Итальянский флот так и остался без авиации. Он должен
был сражаться вслепую, и это в самом центре «нашего моря»,
как итальянцы называют Средиземное море, в то время как
английские авианосцы могли безнаказанно атаковать го-
рода всего Апеннинского полуострова. Английская авиация,
базирующаяся на авианосцы, подвергала бомбардировкам
66
Таранто, Кальяри, Геную, Ливорно, не говоря уже об
островах Родос и Скарпанто в восточной части Средизем*
ного моря и Тобруке, Бардия и Бомба в Ливии.
Все эти бомбардировки в 1940—1941 гг. осуществлялись
самолетами английских авианосцев «Игл», «Илластриес»
и «Формидебл», действовавших со стороны Александрии,
и «Арк Ройял» — со стороны Гибралтара. Итальянская
авиация, базирующаяся на наземные аэродромы, не смогла
повредить ни одного английского авианосца.
ВВС Италии оказались также неспособными обеспечить
прикрытие флота на море, даже на небольшом расстоянии
от побережья, что в значительной мере затрудняло боевые
действия флота. Первый морской бой (у мыса Стило) являет-
ся в этом отношении весьма поучительным.
Адмирал Кампьони возвращался в Таранто из Бенгази,
куда он эскортировал транспорты, входившие в состав кон*
воя. В пути он узнал, что английская эскадра адмирала
Канингхэма вышла 1 июля из Александрии и прикрывает
конвой, направляющийся к Мальте. Эти сведения были по*
лучены от подводной лодки «Бейлул». 8 июля итальянская
авиация атаковала английскую эскадру. За двадцать две
атаки было сброшено 300 бомб, при этом главным объектом
являлся английский линкор «Уорспайт», но ни одна бомба
в него не попала. Повреждения получил лишь крейсер
«Глостер». Однако командование итальянской авиации
в донесении, посланном в Рим, сообщило, что авиацией по*
топлено и повреждено несколько английских кораблей.
После этого адмирал Кампьони получил из морского штаба
приказ вступить в бой с английским флотом, который счи*
тали значительно ослабленным, хотя в действительности он
не понес никаких существенных потерь.
Изменив курс на 180°, корабли итальянского флота
пошли навстречу эскадре адмирала Канингхэма. Ускольз*
нув в 13 час. 30 мин. от атаки самолетов-торпедоносцев
авианосца «Игл», они сблизились в 15 час. 53 мин. с англий-
ской эскадрой на дистанцию артиллерийского огня. С пер-
вых же залпов артиллерии главного калибра английского
линкора «Уорспайт» в итальянский флагманский корабль
«Чезаре» попал один 381-мм снаряд. Адмирал Кампьони,
обнаружив, что имеет против себя три английских линей-
ных корабля, вооруженных 381-ми орудиями, в то время
как у него было лишь два линейных корабля с орудиями
калибром 320 мм, решил выйти из боя. Вступление в бой,
67
А Потом отход итальянских кораблей заставили подумать
адмирала Канингхэма, что его хотят завлечь в район распо*
ложения итальянских подводных лодок, и он принял ре*
шение не преследовать противника. Так как путь на Таранто
был закрыт английскими линкорами, Кампьони решил
в 16 час. идти вместо Таранто в Мессину. Еще в 13 час.
30 мин. он вызвал авиацию из Сицилии, но она появилась
лишь в 16 час. 40 мин., то есть через 3 часа, и вместо того,
чтобы атаковать противника, по ошибке атаковала свои
корабли, направлявшиеся в Мессину. К счастью, ни один
корабль не получил повреждения. Все это не помешало
Муссолини считать (на основании донесения авиации),
что в этом бою была уничтожена половина английского воен-
ного флота на Средиземном море1.
Вот другой пример. 8 февраля 1941 г. соединение англий-
ского флота в составе авианосца «Арк Ройял» и двух линей-
ных кораблей «Риноун» и «Малайя» вышло из Гибралтара
в Геную. Об этом стало известно в Риме. Последовал при-
каз: «С целью перехвата английских кораблей выслать
итальянскую эскадру в море». Когда она проходила через
пролив Бонифачо (8 час. 10 мин.), английские корабли уже
вели обстрел Генуи. Донесение об этом поступило к нахо-
дившемуся в море адмиралу Иахино лишь в 9 час. 50 мин.
В течение всего утра 9 февраля итальянская авиация не
смогла обнаружить в море английскую эскадру и указать
ее местоположение адмиралу Иахино. Английские корабли
беспрепятственно возвратились в Гибралтар.
Во время боя у мыса Матапан положение было еще более
серьезным. Разведывательные самолеты, вылетевшие утром
28 марта 1941 г. с о. Родос, донесли адмиралу Иахино
только о его собственном флоте, который они приняли за
флот противника. Немецкие самолеты, вылетевшие с о. Си-
цилия, также ничего не обнаружили.
Единственное донесение о противнике Иахино получил
в 6 час. 43 мин. от гидросамолета, катапультированного
в 6 час. с линкора «Витторио Венето». В нем говорилось
об обнаруженных в море английских крейсерах, вышедших
из Пирея и направлявшихся на юг к о. Крит.
Дважды в течение утра Иахино завязывает бой с этими
крейсерами перед о. Годо, нисколько не подозревая, что на
помощь к ним идут три английских линейных корабля.
1 «Carnets» du comte Ciano, 13 juillet 1940.
68
В 14 час. 25 мин., когда эскадра Иахино шла обратно
в Таранто, он получил донесение от одного самолета, выле*
тевшего с о. Родос. Эго донесение несколько приоткрывало
перед адмиралом завесу, хотя в нем говорилось лишь об
одном английском линкоре вместо трех. Вслед за тем Иахино
получил донесения из Рима, утверждавшие, что английский
флот находится более чем в 150 милях позади него. Успоко-
енный этими ошибочными сведениями, он решает, что можно
без особого риска послать два крейсера на помощь крейсеру
«Пола», который шел на буксире, после того как он в 19 час.
46 мин. был торпедирован. На самом же деле три англий-
ских линейных корабля находились лишь в 30 милях. В ре-
зультате все три крейсера типа «Пола» были ночью уничто-
жены. Адмирал Иахино, только возвратившись в порт,
узнал, что в бою участвовали линейные корабли эскадры
Канингхэма.
Эскадра адмирала Иахино находилась в 800 км от базы
на о. Сицилия и в 500 км от базы на о. Родос. Но между
этими двумя базами находится о. Крит, на который бази-
ровалась английская морская авиация. А от эскадры
Иахино до Крита было менее 100 км.
Нападая в октябре 1940 г. на Грецию, Муссолини допу-
стил ошибку, не заняв о. Крит. Английское правительство
незамедлительно воспользовалось этим. Адмирал Канинг-
хэм послал корабли в бухту Суда, чтобы захватить на-
ходившийся поблизости аэродром Малеми. На этот аэро-
дром было направлено несколько самолетов типа «Сворд-
фиш», снятых с авианосца «Илластриес», который нель-
зя было в то время использовать, а также несколько само-
летов типа «Сандерлэнд», переброшенных с Мальты в
Скарамангу..
Как раз один из этих самолетов и обнаружил эскадру
адмирала Иахино, а самолеты «Свордфиш», базировавшиеся
на аэродром в Малеми, дважды атаковали ее (в 12 час. и
в 19 час. 06 мин.).
Подбитый в 19 час. 46 мин. торпедой, сброшен-
ной одним из самолетов «Свордфиш», крейсер «Пола»
повлек за собой гибель двух других крейсеров («Фиу-
ме» и «Зара»), посланных к нему на помощь. Таким
образом, причиной гибели трех крупных итальянских
крейсеров явились три скромных самолета «Свордфиш»
английской морской авиации, посланных в свое время на
Крит под носом у всей итальянской авиации.
69
3.	Недооценка «островной стратегии»
Отсутствие эффективного флота и морской авиации не
позволило странам оси использовать на Средиземном море
в полной мере «островную стратегию». Если в октябре
1940 г. Муссолини допустил ошибку, не заняв важный
о. Крит, за которую ему пришлось поплатиться в бою у мыса
Матапан, то надо сказать, что шесть месяцев спустя герман*
ский генеральный штаб также недооценил значения этого
острова, когда он готовил операцию «Марита» на Балканах.
Лишь после личного вмешательства генерала Штудента,
командующего воздушно-десантными войсками, Гитлер
согласился рассмотреть вопрос о захвате Крита, хотя и не
верил в успех воздушно-десантных операций на острове.
В последний момент Гитлер, будучи полностью занят
подготовкой войны против России, отказался выделить для
этой операции 22-ю парашютную дивизию, находившуюся
в Румынии, но дал 8-й авиационный корпус (Рихтхофен),
который и обеспечил успех операции.
После захвата Крита генерал Штудент предложил Гит-
леру овладеть с помощью воздушно-десантных частей и
при поддержке базировавшихся на Деканезские о-ва италь-
янских воздушных и морских сил также и о. Кипр, откуда
он предусматривал переброску своих парашютистов на
Суэцкий канал во взаимодействии с наступлением Африкан-
ского корпуса в направлении Египта. Идея Штудента была
замечательной. Учитывая события в Ираке, эти действия
могли бы привести к коренному изменению обстановки на
Ближнем Востоке. Но, всецело занятый своим планом на-
ступления в России, Гитлер колебался. Он ответил генералу
Штуденту, что операция на Крите привела к очень большим
потерям среди парашютистов, и запретил проводить в даль-
нейшем подобные операции на Средиземном море. «Эра па-
рашютистов прошла», — заявил он генералу Штуденту.
Это было ложным пророчеством, подобным утверждению,
высказанному в апреле 1940 г. о том, что «авианосцы
в этой войне будут бесполезны».
В заключение надо сказать, что операция «Меркур»
(захват о. Крит) была мастерски задумана и осуществлена, но
ее успех не был развит в стратегическом отношении так, как
это нужно было бы сделать. Она не была повторена на Кипре.
Вопрос’о захвате Мальты изучался в Риме еще задолго
до вступления Италии в войну. Первый проект был разра-
70
ботах в ноябре 1938 г., но в апреле 1940 г. он получил отри*
дательную оценку со стороны маршала Бадольо. По его
мнению, действия авиации должны были парализовать обо*
рону острова англичанами. Вопрос о захвате Мальты был
снова поставлен в 1941 г. по просьбе Роммеля перед его отъ-
ездом из Берлина в Африку, где он должен был командовать
Африканским корпусом. Роммель просил Гитлера осу-
ществить захват Мальты, считая это необходимым для ус-
пеха своих операций в Ливии. 19 июля 1941 г. Роммель
еще раз возвращается к этому вопросу: «Я продолжаю счи-
тать, что проблема Мальты должна быть решена безотла-
гательно».
В это дело вмешивается немецкий адмирал Редер, кото-
рый 12 февраля 1942 г. пишет Гитлеру: «Необходимо как
можно скорее захватить Мальту, чтобы начать наступление
на Суэц еще до конца 1942 г.». Еще в декабре 1941 г. из
России отзывается 2-й воздушный флот, посылается на
Средиземное море и поступает в распоряжение маршала
Кессельринга. Сразу же начинается усиленная бомбар-
дировка Мальты. В результате уменьшилась опасность
при морских грузоперевозках. За пять месяцев в Ливию
было отправлено 280 тыс. т грузов, причем потери рав?
нялись лишь 4%. С другой стороны, следствием бом-
бардировок Мальты итало-германской авиацией было побе-
доносное продвижение Роммеля к Египту, начатое 25 мая
1942 г.
Германский и итальянский штабы в Риме (маршал Кес-
сельринг, вице-адмирал Вейхольд) продолжают разра-
ботку детального плана захвата Мальты (операция
«Геркулес»), в котором по их проекту должны были принять
участие следующие силы: четыре итальянские дивизии,
одна немецкая воздушно-десантная дивизия, 900 кораблей,
1300 самолетов. 27 апреля 1942 г., в то время когда Мальта
находилась в очень тяжелом положении и была почти пол-
ностью отрезана от баз снабжения, Гитлер принимает не-
ожиданное решение направить часть 2-го воздушного флота
на русский фронт, заявляя при этом: «Взятие Кавказа сде-
лает Мальту бесполезной для англичан». Это одностороннее
решение Гитлера повлекло за собой отсрочку операции
«Геркулес», что было, по выражению итальянского исто-
рика Брагадина, «роковой ошибкой».
План захвата Египта, разработанный Роммелем, полу-
чил название «Зонненблуме» («Подсолнечник»).
71
Первый проект «Зонненблуме» был выдвинут Роммелем
еще в 1941 г., но в то время Берлин считал его невыполни-
мым ввиду нехватки транспортных средств на Средиземном
море.
В 1941 г. итальянский флот, выделенный для снабжения
фронта в Ливии, состоял из 31 судна общим тоннажем
145 тыс. т (он был сокращен в связи с необходимостью
снабжения греческого фронта). В течение года потери тон-
нажа составили 21% по грузовым судам и 80% по пасса-
жирским. Однако в декабре 1941 г. Италия располагала
еще резервным торговым флотом тоннажем более 1 млн. т.
Муссолини, опасаясь, что при использовании этого флота
для снабжения фронта в Ливии можно постепенно потерять
все суда, предпочитал сохранить их на послевоенное время.
Разгадав политику Муссолини, адмирал Редер предложил
Гитлеру утвердить программу строительства на итальян-
ских верфях 50 транспортов для перевозки войск водоизме-
щением по 4 тыс. т каждый и 20 танкеров по 3 тыс. т. Но
эта программа не была осуществлена. Для того чтобы обес-
печить снабжение Африканского корпуса, германский гене-
ральный штаб потребовал от правительства Виши блокиро-
ванные на Средиземном море датские и бельгийские суда
общим тоннажем 54 тыс. т. Некоторые из этих судов были
использованы в период с половины февраля до половины
марта 1942 г. для перевозок полувоенного характера от
Марселя до Бизерты.
Нежелание итальянцев использовать свой резервный
торговый тоннаж, а также строить новые транспортные
суда было одной из многих причин окончательного пораже-
ния в Африканской кампании.
Для осуществления планировавшихся на весну 1942 г.
двух крупных операций «Геркулес» и «Зонненблуме», мар-
шал Кессельринг рассчитывал использовать девять немец-
ких дивизий, в том числе три танковые и две воздушно-
десантные. Италия должна была выделить четыре дивизии
и три батальона морской пехоты.
План снабжения морским путем был разработан адми-
ралом Вейхольдом. Необходимый для осуществления снаб-
жения тоннаж намечалось взять из итальянских резервов
в 1 млн. т.
По первоначальным планам, начало операции «Герку-
лес» предусматривалось на конец мая, но Гитлер хотел про-
вести сначала операцию «Зонненблуме», а потом «Геркулес»,
72
что позволило бы ему временно снять со Средиземного моря
авиацию, которая ему нужна была на русском фронте.
Муссолини же, наоборот, хотел первой провести операцию
«Геркулес».
Ввиду возникшего разногласия Гитлер и Муссолини
решили встретиться. 30 апреля 1942 г. Муссолини едет
в Бергхоф. В результате встречи было принято компромис-
сное решение: «Наступление в Ливии, являющееся первой
фазой операции «Зонненблуме», будет предшествовать опе-
рации «Геркулес», но эта фаза окончится занятием Тобрука.
Операция «Геркулес» начнется 1 июля 1942 г. Эта отсрочка
будет использована для того, чтобы создать три танковые
группы из захваченных в России тяжелых 52-тонных танков
и потом использовать их в операции «Геркулес». Роммель
возобновит свое наступление из Тобрука на Суэц лишь
после захвата Мальты».
26 мая 1942 г. Роммель начинает осуществление первой
фазы комбинированного плана «Геркулес» — «Зонненблу-
ме». Она длилась недолго. Менее чем за один месяц (несмотря
на задержку, вызванную сопротивлением французских
войск генерала Кенига в Бир-Хашейме) Роммель вышел
к Тобруку, гарнизон которого капитулировал 21 июня после
осады, длившейся всего четырнадцать часов. Путь на Алек-
сандрию и Суэц оказался открытым.
Учитывая неожиданный успех (занятие Тобрука на три
недели раньше намеченного срока), Роммель считал выгод-
ным не ожидать выполнения второй фазы плана (захват
Мальты), а сразу перейти от первой фазы к третьей.
Гитлер одобрил план Роммеля, получивший название
«мираж пирамид», Муссолини был против. 22 июня Гитлер
посылает личное письмо Муссолини и 25 июня получает от
него согласие на осуществление операции Роммеля.
В Ливию немедленно перебрасывается из Сицилии (че-
рез Крит) бригада генерала Рамке численностью 4 тыс. че-
ловек, предназначавшаяся для захвата Мальты.
Бригада генерала Рамке была переброшена на самоле-
тах «Юнкере 52» в Фука, в районе Эль-Аламейна, и заняла
позиции по краю впадины Каттара. В ночь на 28 июля
1942 г. она переходит в наступление, но терпит поражение.
Операция «Зонненблуме» провалилась, и Мальта была спа-
сена, так как было слишком поздно возвращаться к прове-
дению операции «Геркулес», ибо свободных воздушно-де-
сантных войск больше не было.
73
Тем временем английский флот, базирующийся на
Мальту, начинает при помощи своих подводных лодок на*
рушать снабжение армии Роммеля. В самый разгар его
продвижения к Александрии доставка грузов морским
путем в Ливию упала с 160 тыс. т в мае (1942 г.) до 55 тыс. т
в июне.
В августе 1942 г. танковым частям Роммеля, готовым
к наступлению, не хватало 6 тыс. т горючего, чтобы проде-
лать путь на Александрию. Маршал Каваллеро обещал
Роммелю доставить эти 6 тыс. т горючего до конца августа,
но 28 августа 1942 г. перед Тобруком был торпедирован тан-
кер «Естрия», а между Бенгази и Дерна потоплен тан-
кер «Абруцци». На I сентября 1942 г. из 6 тыс. т, обещанных
итальянским верховным командованием, 2 600 т были по-
теряны в море, 1500 т еще оставались в Италии и лишь
немногим более 1 тыс. т горючего доставлено в
Африку. В сентябре было потоплено 22 небольших судна,
шедших с грузом боеприпасов, горючего и продовольствия.
В октябре 1942 г., накануне последнего сражения у Эль*
Аламейна, перед Тобруком были потоплены танкер «Про-
зерпине» с грузом 3250 т горючего и транспорт «Терд-
жестеа» с 1042 т боеприпасов. Парализованный вследствие
недостатка мазута итальянский флот смог послать в каче-
стве эскорта в Триполи лишь один миноносец.
Можно сказать, что первоначальное решение Гитлера
27 апреля 1942 г. отсрочить выполнение операции «Герку-
лес», затем новое решение от 25 июня 1942 г. совсем отка-
заться от проведения этой операции привело к проигрышу
странами оси битвы за Средиземное море.
Мальта продолжала играть роль базы воздушно-мор-
ских сил, направленных против Апеннинского п-ова.
4.	Сражение у Эль-Аламейна было выиграно
сначала на море
Средиземное море имеет с обеих сторон выход в океаны,
а последняя война показала нам значение пути через Ин-
дийский океан как подступа к театру военных действий на
Средиземном море. Через Индийский океан и Красное море
оказалось возможным перебрасывать подкрепления для
8-й британской армии и обеспечивать ее снабжение. Это поз-
волило Монтгомери перейти 24 октября 1942 г. в решитель-
ное наступление, в результате которого войска стран оси
были отброшены к Тунису.
74
Доставка первых подкреплений в 1940 г., позволивших
генералу Уэйвеллу разбить войска маршала Грациани
также осуществлялась по пути вокруг мыса Доброй Надеж*
ды через Индийский океан в Красное море. Для обеспече*
ния этой переброски английский флот должен был осенью
1940 г. выбить итальянские корабли (семь эскадренных
миноносцев и восемь подводных лодок) из базы Массауа и
занять ее.
Прежде всего были устранены подводные лодки (четыре
из них были потоплены, другие получили в феврале 1942 г.
приказ возвратиться в Италию, после того как они были
подвергнуты бомбардировке с самолетов типа «Албакор»
базировавшихся на авианосец «Формидебл», который шел
в Александрию).
В марте английские сухопутные силы захватили Асмару,
и оставшиеся итальянские эскадренные миноносцы были
потоплены самолетами «Свордфиш» с авианосца «Игл».
В самом начале 1941 г. над путем вокруг мыса Доброй
Надежды нависла другая угроза, то есть действия немец*
кого карманного линкора «Адмирал Шеер», доходившего
вплоть до Момбасы. Потом в войну вступила Япония, и ее
подводные лодки начали появляться в начале 1942 г. в Мо*
замбикском проливе. Совместно с ними действовали итальян-
ские и немецкие подводные лодки, не считая немецких рейде-
ров.
В течение 1942 г. Мозамбикский пролив являлся прекрас*
ным местом охоты для шести японских, четырех немецких
и двух итальянских подводных лодок. Немецкие лодки
потопили 102 судна общим тоннажем 615 тыс. т, японские—
53 судна тоннажем 315 тыс. т, а итальянские — 5 судов
общим тоннажем 31 тыс. т.
Таким образом, из состава торгового флота, снабжав*
шего фронт в Египте и фронты в Юго-Восточной Азии, лишь
за один 1942 г. было потоплено 160 торговых судов и транс*
портов общим тоннажем 961 тыс. т. Эго вынудило англичан
оккупировать Мадагаскар и разместить свои военно-морские
и военно-воздушные силы в Диего-Суаресе, в Тулеаре и
в Дзаудзи, на Коморских о-вах. Опираясь на Мадагаскар,
англичане смогли обеспечивать охрану своих торговых
судов, идущих к Красному морю и далее через Суэцкий
канал.
Гитлер предвидел, какое значение будет иметь для союз-
ников Суэц (канал и порт), являющийся конечным пунктом
75
морского пути вокруг мыса Доброй Надежды. Еще в июле
1940 г. он предусматривал возможность бомбардировки
Суэца немецкими самолетами с итальянской базы на о. Ро-
дос. Этот проект тогда не был осуществлен ввиду несогла-
сия Муссолини, который хотел провести бомбардировку
силами итальянской авиации.
30 января 1941 г. немецкая авиация произвела первый
налет на Суэцкий канал. При этом были сброшены на пара-
шютах магнитные мины, на которых подорвались и затем
затонули четыре судна. В марте 1941 г. авианосец «Форми-
дебл», прошедший путь вокруг мыса Доброй Надежды» лишь
с большим трудом смог пройти через канал, забитый облом-
ками. За период с 30 января по 5 октября 1941 г. на Суэцкий
канал было совершенно 60 воздушных налетов, в результате
чего он оказался выведенным из строя в общей сложности
на 76 дней. Доставляемые подкрепления приходилось вы-
саживать в Суэце или в новом порту, оборудованном на
берегу Большого Горького озера в Файиде.
В конечном счете война на Средиземном море была выи-
грана теми войсками, которые были доставлены в этот район
через Гибралтар и Красное море и высажены на Мальте или
в Суэце. Индийский океан сыграл такую же важную роль,
как и Атлантический.
Африка является континентом островного типа. Ее
оборону должен обеспечивать флот. Этот вывод действите-
лен и для атомного века.
В случае новой войны недостаточно только снабжать
Суэц и Мальту. Нужно будет еще «поддерживать» южноевро-
пейские полуострова против наземного вторжения конти-
нентальной державы
Это позволит сделать авиация, базирующаяся на афри-
канское побережье от Марокко до Египта или на средизем-
номорские острова. Но эти острова должны снабжаться
с помощью флота, причем этот флот сам должен иметь силь-
ную морскую авиацию, базирующуюся на авианосцы. Бо-
лее того, для поддержки этих полуостровов необходимо
иметь «подвижную ударную силу», подвижность которой
будет обеспечиваться морем. Авианосцы сыграют при этом
такую же роль, как и в 1940—1943 гг., но в большем мас-
штабе.
Уже сейчас ВМС США держат на Средиземном море
в полной боевой готовности воздушно-морскую «ударную
силу», то есть 6-й флот. Английский флот держит здесь
76
в составе своей эскадры самые современные авианосцы: ти-
па «Игл» водоизмещением 37 тыс. т и типа «Центавр» водо-
измещением 20 тыс. т.
Средиземное море в военное время станет морем авиа-
носцев. Являясь стратегическим центром мира, оно, как и
в недавнем прошлом, явится морем, на котором будет ре-
шаться исход войны.
Глава III
ОШИБКИ КОНТИНЕНТАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ
Что такое морская стратегия? Это принцип
ведения войны, когда море является основным
элементом.
Джулиан Корбет
Никогда эта аксиома английского историка не оправда-
лась так, как в войне 1930—1945 гг., хотя она и была выска-
зана им еще до 1914 г.
Гитлеровская Германия проиграла войну вследствие не-
понимания морской стратегии, несмотря на то, что у нее был
прекрасный надводный флот и первоклассные подводные
лодки. Причина заключалась в том, что у Германии не было
морской авиации, а также в том, что в штабах господство-
вали сторонники континентальной стратегии, влиявшие на
решения Гитлера, являвшегося верховным главнокоман-
дующим вооруженными силами.
1. Дух континентальной стратегии
В 1938 г. Гитлер создает Главный штаб вооруженных сил
(OKW), но в состав этого штаба вошли главным образом
представители сухопутных сил. Руководимый маршалом
Кейтелем и генералом Йодлем, людьми, отличавшимися
полным послушанием и никогда не обсуждавшими прика-
зов Гитлера, этот штаб вместо органа общего планирования,
каким он должен был бы стать, превратился в простой ис-
полнительный орган. Кроме того, укомплектованный сто-
ронниками традиционной континентальной стратегии, он
не имел ни одного достаточно крупного представителя флота.
Главнокомандующие видами вооруженных сил — фельд-
маршал Браухич (армия), грос-адмирал Редер (флот) и мар-
шал Геринг (авиация)—подчинялись лично Гитлеру. С этой
точки зрения система организации казалась уравновешен-
ной, но на самом деле было не так, если учесть чрезмерно
большие полномочия Геринга. Главнокомандующий авиа-
78
цией был, кроме того» одним из^вождей нацистской партии,
членом правительства, министром по выполнению четырех*
летнего плана, что давало ему возможность распределять все
сырьевые ресурсы по своему усмотрению. Адмирал Редер
был по своему интеллектуальному развитию гораздо выше
Геринга, но, являясь в то же время человеком скрытным,
несклонным к дискуссиям и спорам, он был не способен что-
либо доказать такому вспыльчивому человеку, как Гитлер,
заставить его понять морскую стратегию. В вопросах взаи-
моотношения и взаимодействия ВВС и ВМС мнение Редера
всегда наталкивалось на резкое сопротивление тщеслав-
ного, не терпящего возражений Геринга.
Посредничество Гитлера могло бы быть благоприятным,
если бы он сам не был пропитан духом партии и не находился
под влиянием сторонников континентальной стратегии.
Ошибочность решений Гитлера объяснялась тем, что он
всегда соглашался с мнением Геринга и игнорировал мнение
Редера.
В соответствии со своей «геополитикой» Гитлер хотел
превратить Европу в германский блок, который организо-
вал бы что-то вроде «континентальной блокады» Велико-
британии. Он думал добиться осуществления этого плана,
запугивая Англию мощью своих сухопутных и военно-
воздушных сил, не прибегая к военным действиям на море.
В мае 1938 г. он почувствовал, что сражаться с Англией
все же придется, но в сентябре 1938 г. (во времена Мюн-
хена) пришел к выводу, что это будет не раньше 1944 г.
Муссолини также не думал воевать на море раньше 1942 г.
Итак, оба диктатора не собирались начинать военные
действия на море до тех пор, пока они не решат в свою пользу
вопросы на континенте Европы. Таким образом, их страте-
гия основывалась на использовании сухопутных сил и
авиации.
В период между первой и второй мировыми войнами
(1919—1939 гг.) немецкие адмиралы, в частности Гросс и
Вегенер, правильно понимали военно-морскую стратегию.
Как и адмирал Тирпиц, они считали, что «Флот открытого
моря Германии» не был разбит в бою, а был побежден по-
тому, что позволил запереть себя в Северном море.
Адмирал Гросс уточнил в своей книге «Уроки войны на
море» («Seekrieg-Lehren»), что благодаря своему географи-
ческому положению на фланге Европы Великобритания
всегда может перерезать связи Германии с внешним миром
79
через Атлантический океан. Война на море была выигран?
флотом Великобритании благодаря наличию такой
базы, как Скапа*Флоу.
Адмирал Вегенер в своей книге «Морская стратегия ми*
ровой войны», вышедшей в 1926 г., высказал следующую
идею: «Немецкому флоту необходимо выйти к норвежскому
побережью, являющемуся настоящей дверью в открытое
море, для того, чтобы можно было выходить в Атлантиче*
ский океан и с помощью набеговых операций принудить
английский флот к рассредоточению, не давая ему возмож-
ности держаться вместе».
В соответствии с теориями Гросса и Вегенера был создан
новый германский флот — флот «карманных» линкоров
адмирала Зенкера, быстроходных крейсеров адмирала
Фишеля и рейдеров, предназначенных для непосредствен-
ного нападения на конвои в Атлантическом океане.
После Мюнхена Гитлер одобрил семилетнюю корабле-
строительную программу, разработанную в феврале 1939 г.
адмАралом Редером и получившую название «плана Z».
По этой программе предусматривалось строительство
громадного флота, который в 1947 г. имел бы 13 линейных
кораблей, 33 крейсера, 4 авианосца и 250 подводных лодок.
Кроме кораблей, уже находившихся в постройке, наме-
чалось построить:
6 линейных кораблей водоизмещением по 50—60 тыс. ш;
2 авианосца (кроме «Графа Цеппелина» и «Петера Штрас-
сера», уже находившихся в постройке);
8 тяжелых крейсеров водоизмещением по 20 тыс. т
(к 1945 г.);
21 легкий крейсер (к 1947 г.);
162 подводные лодки (к 1947 г.) и 247 подводных лодок
(к 1948 г.).
Выполнение кораблестроительной программы по «пла-
ну Z» было сорвано начавшимися в сентябре 1939 г.
военными действиями на море.
К этому времени германский флот мог использовать
лишь три карманных линейных корабля, причем один из
них — «Дейчланд» — вследствие неисправности машинного
оборудования оказался малоэффективным, а второй —
«Граф Шпее» — вскоре (17 декабря 1939 г.) был потоплен
в Монтевидео. Лишь один «Адмирал Шеер» успешно крей-
сировал в южной части Атлантического океана и в Индий-
ском океане. Тем не менее действия немецких карманных
80
линкоров вынудили англичан создать девять поисково*
ударных групп, включив в них 23 крупных корабля.
ЛИНЕЙНЫМИ КОРАБЛЯМИ ГЕРМАНСКОГО ФЛОТА ВЫЛО ПОТОПЛЕНО
(1940-1941 гг.)
Название корабля	Период крейсерства	Потоплено» т
«Дейчланд»	с 26 августа по 15 ноября 1939 г.	6952
«Граф Шпее»	с 26 августа по 13 декабря 1939 г.	50089
«Адмирал Шеер»	с 27 ноября 1940 г. по 1 апреля 1941 г.	99059
«Шарнхорст» | «Гнейзенау» J	с 25 января по 22 марта 1941 г.	115662
Всего было потоплено 59 торговых судов союзников об-
щим тоннажем 331 692 т.
Замаскированными рейдерами было потоплено 157 судов
общим тоннажем 924 893 т.
Следует отметить, что линейные корабли «Шарнхорст»
и «Гнейзенау» были готовы лишь весной 1940 г., крейсера
«Хиппер» и «Принц Ойген» — в 1940—1941 гг., линейные
же корабли «Бисмарк» — в мае 1941 г. и «Тирпиц» —
в 1942 г.
Сразу же после вступления Англии в войну адмирал
Дениц представил в сентябре 1939 г. доклад, предлагая
немедленно приступить к созданию подводного флота, в ко-
тором постоянно действовали бы 300 подводных лодок, для
чего требовалось построить (учитывая неизбежные потери)
675 лодок. Чтобы быстрее создать такой флот, надо было
строить по 30 подводных лодок в месяц.
Гитлер одобрил сильно урезанную и растянутую на
большой срок программу строительства 46 подводных ло-
док в 1940 г. и 120 лодок в 1941 г. из расчёта по четыре лодки
в месяц в 1940 г. и по десяти в 1941 г., тогда как в 1918 г.
программа Шеера предусматривала строительство 30 под-
водных лодок ежемесячно.
Редер поддерживал план Деница, предлагая также
строить по 30 подводных лодок в месяц, но ни Гитлер, ни
81
OKW не согласились предоставить флоту приоритет в полу-
чении необходимых материалов и рабочей силы. В декабре
1939 г. Редер вынужден был уменьшить запрос до 372 под-
водных лодок, предлагая завершить их постройку к 1 июля
1942 г. Сокращение предложенной Деницем программы
строительства подводных лодок было вызвано тем, что мар-
шал Геринг потребовал приоритета для серийного строи-
тельства бомбардировщиков «Юнкере 88».
Гитлер отдавал предпочтение планам ВВС в ущерб пла-
нам ВМС.
В ноябре. 1939 г. Геринг ставит вопрос о захвате гол-
ландских и бельгийских аэродромов для того, чтобы начать
воздушную войну против Англии. Его «желтый» план пред-
усматривал внезапный захват в течение зимы Бельгии и
Голландии. Адмирал Редер выступил против этого плана.
Ему удалось убедить Гитлера в том, что оккупация Голлан-
дии ничего не дала бы для ведения подводной войны. Он
настаивал на проведении прежде всего операции в Нор-
вегии, которая обеспечит флоту базы и, кроме того, от-
кроет путь для действия крейсеров в Атлантическом океане.
Операция по захвату Голландии и Бельгии была отло-
жена до мая 1940 г. Сначала был осуществлен захват
Норвегии.
Единственный раз Гитлер согласился с Редером и в со-
ответствии с директивой от 26 января 1940 г. возложил на
него подготовку и руководство этой операцией. Главный
штаб вооруженных сил не помогал Редеру в выполнении
этой задачи. Редер жаловался на задержку в поставке необ-
ходимой ему береговой артиллерии и на то, что штаб пере-
брасывал личный состав из ВМС. Более того, подготовка
операции в Норвегии штабом Редера привела к конфликту
с Главным штабом военно-воздушных сил. В последний мо-
мент Геринг запретил использовать авиацию для постановки
мин в английских водах, что предусматривалось штабом
Редера. Английский флот поэтому смог беспрепятственно
выходить из Скапа-Флоу, не неся никаких потерь. Это пре-
имущество он получил благодаря враждебному отношению
Геринга к Редеру.
Тем не менее тщательно подготовленная адмиралом Ре-
дером «операция Везерюбунг» (захват Норвегии) прошла
с большим успехом. Она, а также захват Крита были един-
ственными операциями немцев, проведенными в соответ-
ствии со здравым пониманием морской стратегии.
82
Может показаться курьезным, но до 2 июля ,1940 г. Глав-
ный штаб вооруженных сил Германии совершенно не думал
о высадке десанта в Англии. Лишь один адмирал Редер на-
чал еще в ноябре 1939 г. разрабатывать план вторжения
в Англию, но он не получил в этом поддержки, а следова-
тельно, и указаний о подготовке десантных кораблей. Ве-
дение десантных операций не предусматривалось Главным
штабом вооруженных сил Германии. Гитлер решился на
высадку десанта в Англии лишь после поражения Франции,
в июле 1940 г. Но это было запоздалым решением, и в сен-
тябре месяце от подобной идеи отказались. Адмирал Редер
выступил тогда с другим предложением провести операцию
по захвату Гибралтара с тем, чтобы закупорить вход в Среди-
земное море («план Феликс»).
Следует сказать, что Редер являлся последовательным
сторонником «атлантической» стратегии, в то время как
Главный штаб был слишком пропитан духом «континен-
тальной» стратегии.
Адмирал Редер рекомендовал даже пойти дальше и, ока-
зывая давление на правительство Виши, занять Марокко и
Дакар, а также с согласия Испании и Канарские о-ва.
В случае необходимости предусматривалось применение
вооруженной силы с целью оккупации южной зоны Фран-
ции (операция «Аттила»), а в случае сопротивления Фран-
ко — также полная оккупация Испании (операция «Иза-
бел»). Когда эти проекты рассматривались в конце сентября
1940 г. на заседании у Гитлера, он предложил пойти еще
дальше и захватить вместо Канарских Азорские о-ва.
Считая такое решение слишком смелым, адмирал Редер
рекомендовал ограничиться использованием испанских баз,
таких, как Виго и Кадикс, и захватом Гибралтара с помо-
щью итальянского флота. Главный штаб вооруженных сил
молчал, предоставив Гитлеру решать самому, и последний
отдает штабу приказ быстрее разработать «план Феликс»,
то есть план захвата Гибралтара.
Осуществление плана захвата Гибралтара наталкивается
на сопротивление со стороны Франко. В конце ноября
Франко сообщил, что он против прохода германских войск
через территорию Испании, оказав таким образом значи-
тельную услугу союзникам.
Неудачное в то время нападение Муссолини на Грецию
вынуждает Гитлера изменить свои намерения и обратить
взоры на Балканы.
ьз
Составляется новый план — план помощи Муссолини,
получивший наименование операция «Марита» (Греция).
18 декабря 1940 г. Гитлер принимает неожиданное ре-
шение, он подписывает директиву № 21 о походе на Россию
(«план Барбаросса»). Это означало окончательный отказ
от «атлантической» стратегии в пользу чисто «континенталь-
ной» стратегии.
Таким образом, за период с лета до зимы 1940 г. страте-
гические цели, которые ставил перед собой Гитлер, менялись
довольно часто. От Англии он обращал свои взоры пооче-
редно на Гибралтар, Азорские о-ва, Канарские о-ва, Ли-
вию, Балканы и окончательно остановился на Москве.
На этот раз Главный штаб вооруженных сил принялся за
работу не мешкая. Ведь дело шло о чисто наземных опера-
циях.
Подготовка к нападению на Россию не позволила Гит-
леру развить успех операций на Балканах и на Крите, за-
хватить о. Кипр и продвинуть свои силы вплоть до Ирана,
хотя обстановка в начале июня 1941 г. была для этого благо-
приятной.
Штаб с широкими стратегическими замыслами считал бы
Средиземное море основным театром военных действий. Что
же касается Главного штаба вооруженных сил Германии,
то он не учел этого и не разобрался во всех вопросах взаимо-
действия армии, флота и авиации на этом театре. В начале
военных действий обстановку на Средиземном море харак-
теризовали следующие факторы: невысокая боеспособность
итальянского флота, отсутствие взаимодействия авиации
и флота (авиация не обеспечивала действий флота), прене-
брежение к проблемам тыла и обеспечению перевозок, не-
дооценка островной стратегии и, сверх всего этого, нежела-
ние Муссолини допустить германские силы в «наше», как
он считал, то есть Средиземное море.
И лишь осенью 1941 г. Гитлер, более умный, чем его ге-
нералы, начинает понимать все значение Средиземного
моря.
В сентябре 1941 г., видя разгром итальянских войск
в Ливии, он принимает замечательное решение послать
23 подводные лодки в Средиземное море; затем в декабре
он решил направить туда воздушный флот под командова-
нием генерал-фельдмаршала Кессельринга. Обстановка на
Средиземном море сразу изменилась, но и на этот раз до-
стигнутый успех не был развит.
84
Потерянное время не наверстаешь. Неожиданно 8 ноября
1942 г. англо-американские войска высаживаются во Фран-
цузской Северной Африке. В результате успеха этой опера-
ции стратегическая обстановка на Средиземном море пол-
ностью изменяется, а под влиянием этого изменяется обста-
новка и на Востоке и в Европе.
Случилось то, чего так боялся адмирал Редер: американ-
ские войска пересекли Гибралтарский пролив и начали бое-
вые действия.
По признанию генерала Иодля, начальника оператив-
ного управления Главного штаба вооруженных сил Герма-
нии, высадка союзников в Алжире застала немцев и итальян-
цев врасплох.
Обстановка на Средиземном море коренным образом из-
менилась в пользу союзников. Более того, открывался тре-
тий сухопутный фронт — Тунисский. Первый был в России,
он имел максимальную протяженность, доходя до Кавказа.
Второй фронт — в Египте. Три фронта, два из которых на
территориях вне европейского континента, было слишком
много для флотов стран оси. Все это привело к тому, что
Средиземное море не стало районом, откуда можно было
бы наносить фланговые удары на южном участке восточ-
ного фронта.
СЕВЕРНОЕ КРЫЛО РУССКОГО ФРОНТА
Гитлер сознавал, что Северный Ледовитый океан также
может стать районом для фланговых ударов на севере во-
сточного фронта. Он сосредоточивает свой флот в Норвегии.
Кстати сказать, Главный штаб вооруженных сил, подго-
тавливая весной 1940 г. «план Барбаросса», не предусмотрел
захвата мурманского побережья и самого порта Мурманска.
А этот порт является в зимних условиях единственным вхо-
дом в Россию через Атлантический океан и Баренцово море.
Адмирал Редер дважды, 25 июля и 17 сентября 1941 г.,
предлагал захватить Мурманск, но Гитлер, боясь распы-
ления сил в слишком отдаленной зоне, не согласился с ним.
В 1942 г. Мурманск стал портом снабжения Советской
Армии материалами, поступающими из Америки. Когда
шесть месяцев спустя Гитлер убедился в этом, он послал
к Нордкапу в Альта-фьорд свой самый мощный линейный
корабль «Тирпиц», а несколько позже «Шарнхорст» и тяже-
лые крейсера.
95
Несмотря на то, что при атаках союзных конвоев «Тир-
пицу» оказывали эффективную помощь авиация и подвод-
ные лодки, его действия никогда не были решающими в бою
с английскими авианосцами и он практически оставался
парализованным в Альта-фьорде.
Таким образом, в 1942 г. континентальный фронт Гит-
лера оказался зажатым в тиски со стороны восточной части
Средиземного моря, где господствовал английский флот,
и со стороны Арктики, которую пересекали конвои союз-
ников.
Когда Гитлер убедился в том, что германский и итальян-
ский флоты не в состоянии разжать эти тиски, созданные
союзными военно-морскими силами, его гнев обрушился на
собственный флот.
31 декабря 1942 г. немецкие крейсера «Хиппер» и «Лют-
цов» совместно с несколькими эскадренными миноносцами
неудачно атаковали в Арктике один конвой союзников, это
еще более усилило гнев Гитлера. Английское радио сооб-
щило о морской победе союзников в Арктике. В это время
в Восточной Пруссии проходило совещание Главного штаба
вооруженных сил (OKW). Гитлер потребовал, чтобы ему
немедленно доложили о происходивших морских боях.
Адмирал Редер не присутствовал на этом совещании, а его
представитель вице-адмирал Кранке не имел подробных
данных, поскольку кораблям, находившимся в море, было
запрещено пользоваться радиосвязью. Гитлер пришел
в ярость. На следующий день, 1 января 1943 г. он заявил,
что крупные корабли бесполезны, и окончательно возне-
навидел военно-морской флот. Вечером, когда Кранкедо-
ложил ему о потере эскадренного миноносца «Фридрих
Эккольдт» и о повреждениях, полученных крейсером «Хип-
пер», Гитлер заявил, что хочет немедленно разоружить над-
водный флот, и несмотря на увещания адмирала Редера,
25 января 1943 г. была издана соответствующая директива
Главного штаба вооруженных сил.
Адмирал Редер не согласился выполнить эту директиву
и 30 января 1943 г. подал в отставку. Гитлер сам подписал
13 февраля 1943 г. подготовленный Главным штабом воору-
женных сил приказ, предусматривавший немедленное разо-
ружение линейного корабля «Гнейзенау» и крейсеров
«Лейпциг», «Хиппер» и «Кёльн», а в июне — разоружение
линейного корабля «Шарнхорст» и в конце 1943 г. — ли-
нейного корабля «Тирпиц».
86
флот Вильгельма II был потоплен в Скапа-Флоу в
1919 г., то есть год спустя после поражения Германии на
суше. Концом гитлеровского флота было его преждевремен-
ное-разоружение за два года до разгрома Германии на суше.
Подводная война в это время велась с максимальной
интенсивностью. Новый главнокомандующий флотом адми-
рал Дениц, верный нацист, пользовался доверием Гитлера.
Он попытался добиться того, чтобы авиация обеспечивала
действия его подводных лодок, которых тогда было 300 еди-
ниц. В феврале 1943 г. Дениц обратился с этим к Гитлеру,
но, как и его предшественник адмирал Редер, успеха не до-
бился.
Когда его позже допрашивали в качестве военноплен-
ного, Дениц горько жаловался на то, что морская авиация
входила в состав ВВС. Он писал, в частности: «Главный
штаб вооруженных сил создал авиацию для участия в на-
земных сражениях, она не могла удовлетворять запросы
подводных лодок».
Три месяца спустя, в мае 1943 г., действия немецких под-
водных лодок были парализованы конвойными авианос-
цами союзников. Битва за Атлантику была проиграна Гит-
лером окончательно.
Перейдя к обороне в «Европейской крепости», блокиро-
ванной со стороны Атлантического океана, Германия не ис-
пользовала свой флот, за исключением подводных лодок,
и возложила оборону побережья на армию во главе со «сме-
шанным» штабом. В этом штабе было два представителя
флота, вице-адмирал Кранке и контр-адмирал Ассман, но
не для того, чтобы участвовать в разработке планов, а для
того, чтобы получать приказы.
Кранке жаловался на это в своей докладной записке,
посланной 10 августа 1944 г. Гитлеру. Он также утверждал,
что существующая в армии недооценка возможностей флота
облегчила союзникам высадку в Нормандии.
Короче говоря, при разработке планов верховного коман-
дования и планов операций гитлеровская Германия не
смогла создать такого действительно «уравновешенного»
штаба вооруженных сил, в котором армия, флот и авиация
пользовались бы одинаковыми правами. Существовавшая
организация не позволяла адмиралам принимать полно-
правное участие в решении коренных вопросов, касавшихся
использования вооруженных'сил. Была установлена следую-
щая иерархия: армия, авиация, флот. Результатом этого
87
явились: неподготовленность операций в 1940 г., стратеги*
ческие ошибки в 1941 г., потеря Средиземного моря в
1942 г., проигрыш битвы за Атлантику в 1943 г. Все это
позволило С9юзникам высадиться в 1944 г. в Нормандии и
разгромить германский Райх тогда, когда он имел макси-
мальные по численности вооруженные силы —370 дивизий1.
Взаимодействие авиации с флотом было прекращено
в апреле 1942 г., когда Геринг добился ликвидации морской
авиации.
Если бы до 1939 г. Гитлер и его штаб уделяли больше
внимания проблеме использования военно-воздушных сил
в операциях на море, как это сделали японцы и американцы,
то можно считать вероятным (как это признает официальный
английский историк Роскил), что Великобритания была бы
выведена из войны еще летом 1941 г.
2. Провал японской стратегии
воздушной войны на море вследствие
нехватки пилотов для авианосной авиации
Япония являлась крупной морской державой, но и там
среди представителей ее вооруженных сил были сторонники
двух противоположных точек зрения на стратегию.
а)	Стратегия «континентальная», поддерживалась гене-
ралом Тодзио, который был с октября 1941 г. одновременно
премьер-министром и военным министром.
б)	Стратегия «морская», выдвигалась адмиралом Ямо-
мото.
Континентальная стратегия привела в 1937 г. к войне
в Китае. Сторонники этой стратегии обращали внимание
лишь на азиатский континент и считали возможным захват
Малайи и Индонезии лишь в том случае, если флот останется
под прикрытием цепи островов-крепостей, находящихся
в азиатской части Тихого океана.
Сторонники морской стратегии считали главным против-
ником США и в соответствии с этим готовили нападение на
Пирл-Харбор. Сторонники континентальной стратегии счи-
тали такую операцию слишком рискованной, однако успех
этой операции, проведенной под командованием вице-адми-
1 Автор тевденцнозно излагает исторические события, игно-
рируя тот факт, что в_разгроме гитлеровской Германии решающую
роль сыграли вооружённые силы Советского Союза. — Прим. ред.
88
рала Нагумо «ударной группой» из шести авианосцев, имев-
ших 414 самолетов, превзошел все ожидания1.
Действия японского флота развивались в дальнейшем
согласно так называемому «плану Юг». Но этот план,
успешно осуществляемый, не был совершенным. Вначале
действия флота ограничивались Тихоокеанским театром.
Затем возникла мысль о том, что для большей уверенности
план надо расширить. Тогда и началось рассредоточение
авианосцев вместо массированного их использования. В то
время смелый налет самолетов с американского авианосца
«Хорнет» на Токио 17 апреля 1942 г. вызвал смятение
в японском штабе и также повлиял на рассредоточение
флота. Японцам не повезло; они терпят с самого начала ряд
неудач. Сражения в Коралловом море, у о. Мидуэй, у Але-
утских о-вов, у Соломоновых о-вов и у о. Гуадалканал
кончаются для них такими потерями авианосцев и самоле-
тов, которые ставят под угрозу исход войны (четыре авиа-
носца были потоплены у о. Мидуэй, один в Коралловом
море, один у Соломоновых о-вов два авианосца повреждены
в бою у о. Гуадалканал; погибло 400 пилотов). Учитывая
эти катастрофические потери, Япония была вынуждена при-
менить стратегию «островов-аэродромов», то есть органи-
зовать нечто вроде линии Мажино, состоящей из цепи
островов.
Использование островов-аэродромов было начато в
1943 г. адмиралом Кога после смерти адмирала Ямомото.
Но стратегия островов-аэродромов не оправдывала себя,
когда началось наступление американских авианосцев.
Она привела к еще большим потерям в самолетах и пило-
тах, чем в сражениях с участием авианосцев.
В то время как в четырех сражениях авианосцев в 1942 г.
было потеряно лишь 450 самолетов, в воздушных боях над
Соломоновыми о-вами в 1943 г. японский флот потерял
3500 самолетов. Та же тактика, примененная в 1944 г.
в районе архипелага Бисмарка, островов центральной
части Тихого океана и на Филиппинах, обошлась японцам
в 4800 самолетов. Рассредоточенность аэродромов на остро-
вах Тихого океана определялась географическим положе-
нием этих островов, так что авианосцы благодаря своей
мобильности и возможности сосредоточения в море всегда
1 По японским данным, оперативное соединение Нагумо со-
стояло H3**31 корабля. В него входило шесть авианосцев, на ко-
торых было всего 353 самолета. — Прим. ред.
89
могли обеспечить использование воздушных сил, превосхо-
дящих силы авиации аэродромного базирования. Кроме
того, тыловое обеспечение этих островов-аэродромов было
недостаточным. Самолеты, находившиеся в джунглях Но-
вой Гвинеи или на коралловых островах Микронезии, нере-
гулярно получали запасные части, в то время как авиа-
носцы обеспечивали свои самолеты всем необходимым.
Основным преимущством авианосных сил является их
подвижность. Развивать только авиацию аэродромного ба-
зирования — означает заранее отказаться от преимуществ
мобильности, от возможностей сосредоточения и рассредо-
точения по своему желанию.
Вице-адмирал Фукутомэ, бывший в 1943—1944 гг. на-
чальником штаба у адмирала Кога, заявил после войны, что
стратегия островов-аэродромов потребовала в три раза
больше самолетов по сравнению с тем, если бы они дей-
ствовали с авианосцев. Несмотря на блестящие успехи
в 1941—1942 гг., Япония проиграла войну, так как у нее
не хватило авианосцев и подготовленных пилотов.
Имея в конце 1941 г. весьма многочисленную морскую
авиацию, Япония истощила ее, применив стратегию остро-
вов-аэродромов, а подготовка новых пилотов не могла,
учитывая ее длительность, восполнить потери летного со-
става в 1943 и 1944 гг. (в 1942 г. потери пилотов состав-
ляли 45%, а к 1944 г. они возросли до 70%). На подготовку
квалифицированного пилота затрачивалось: в 1942—
1943 гг. — 700 летных часов, в конце 1943 г. — 400,
а к концу 1944 г. не больше 100 часов. Такое сокращение
сроков привело к тому, что японское командование прибегло
к использованию «камикадзэ» — смертников-добровольцев,
получавших лишь самую первоначальную подготовку.
Судьба Японии все время зависела от авианосцев.
Япония была разбита на море и в воздухе, но не на
суше. Она была побеждена до того, как на Хиросиму и На-
гасаки были сброшены атомные бомбы.
Глава IV
АВИАЦИЯ И ФЛОТ
Неуклонное развитие авиации за последние тридцать
пять лет привело к выделению ее в самостоятельный вид
вооруженных сил. Это не создало особых неудобств для
сухопутных сил, но между авиацией и флотом стали возни-
кать трения.
В противоположность тому, что можно было бы думать,
отношение сухопутной армии и флота к авиации является
не одинаковым.
На самом деле, входящие в состав сухопутных сил ар-
тиллерия, пехота, инженерные войска имеют организацию
самостоятельных родов войск, они могут взаимодействовать
с авиацией, даже если она не входит организационно в их
состав.
На корабле же все виды оружия находятся вместе и с са-
мого начала возникает вопрос о едином командовании. По-
этому проблемы взаимоотношений и взаимодействия флота
и ВВС всегда были трудными и останутся таковыми даже
в атомный век.
1.	Анализ организации,
существовавшей в Англин в 1919 г.
Великобритания, имеющая традиционный морской флот,
первая испытала трудности при решении проблемы взаимо-
отношений и взаимодействия авиации и флота.
'Создав военно-воздушные силы (Royal Air Force), Вели-
кобритания первая сделала попытку объединить военную
и морскую авиацию. Однако практика постепенно вынуж-
дала ее отступать от неуклонного соблюдения этого прин-
ципа, то есть единых ВВС. Ее тридцатипятилетний опыт
является поучительным. Он показывает, как велико бы-
вает иногда расхождение между теорией и практикой.
91
Во время войны 1914—1918 гг. английская морская
авиация (Royal Naval Air Service) получила под влиянием
адмиралтейства большое развитие. Еще в 1914 г. она начи*
нает охотиться за немецкими цеппелинами в Северном море,
а к 1917 г. становится важным родом оружия Грацд-флита,
в составе которого появляется первый авианосец «Фьюриес».
Накануне перемирия в 1918 г. на вооружении английской
морской авиации было 2800 самолетов и гидросамолетов.
Ее личный состав равнялся 55 тыс. человек.
В то же время развивались военно-воздушные силы сухо-
путной армии (Royal Flying Corps), претерпевая в своем раз-
витии ряд кризисов. Первый кризис был вызван в 1915 г.
появлением на фронте у Соммы немецких самолетов типа
«Фоккер», вооруженных синхронизированными пулеметами
(стреляющими через винт). Второй кризис возник в октябре
1916 г., когда на сцену появились самолеты «Хальберш-
штадт», вооруженные двумя пулеметами, и, наконец, тре-
тий кризис начался летом 1917 г., когда немецкие самолеты
«Гота» стали бомбить Лондон. Английское правительство
назначило комиссию под председательством маршала Джена
Смута. Этому маршалу пришла в голову мысль объединить
морскую авиацию с военно-воздушными силами сухопутной
армии.
Английское правительство, как это ни парадоксально,
оказалось лишенным морской авиации.
Если самостоятельность авиации необходима для ее раз-
вития, то преждевременное слияние привело к ликвидации
воздушно-морского потенциала британского флота и к за-
стою в воздушно-морской технике. После двухлетнего опыта
пришлось возвращаться назад.
От строгого соблюдения принципа единых ВВС начали
отходить еще в 1922 г., когда офицеры флота были допущены
в военно-воздушные силы в качестве «воздушных наблюда-
телей», а в 1923 г. и в качестве «пилотов». В 1924 г. между
адмиралтейством и командованием ВВС было достигнуто
компромиссное решение и создана морская авиация (Fleet
Air Arm). В 1934 г. управление эскадрильями морской авиа-
ции перешло от ВВС к флоту. И, наконец, в 1937 г. на адми-
ралтейство была возложена ответственность за выбор мате-
риальной части и оснащение морской авиации.
Одновременно с этим была создана береговая морская
авиация (Coastal Command), которая уже во время войны
перешла под контроль адмиралтейства. За двадцать лет
92
английская авиация прошла тернистый путь. Потеряно бы*
ло много ценного времени, и когда в 1939 г. разразилась
война, английская морская авиация насчитывала лишь
170 самолетов, базирующихся на авианосцы, в то время как
японская морская авиация имела их 550, то есть в три раза
больше. Почти столько же имела морская авиация США.
Следует отметить, что истребительной авиации, базирую-
щейся на авианосцы, у англичан почти не было (если не счи-
тать 12 самолетов типа «Си Гладиатор»), и английские авиа-
носцы оказались во время боев беззащитными против авиа-
ции аэродромного базирования. Это выявилось в Норвегии
(май 1940 г.), в Сицилийском проливе (январь 1941 г.),
у Крита (май 1941 г.). Два английских линейных корабля
были потоплены у Сингапура (декабрь 1941 г.). Англия
проигрывала войну на море и проиграла бы ее, если бы к ней
на помощь не пришла во-время морская авиация США.
В 1941—1942 гг. англичане получили для своих авианосцев
американские истребители «Уайлдкэт».
Первым последствием такой организации ВВС в Англии
был проигрыш союзниками кампании в Норвегии. Когда
эта кампания началась, три находившиеся в Северном море
английских авианосца1 не имели морских истребителей и до-
вольствовались тем, что перебрасывали истребители назем-
ного базирования ВВС на оборудованные наспех передовые
базы в Норвегии. Это привело к плачевным результатам.
Авианосцы не могли обеспечить наземным войскам никакой
авиационной поддержки. Команды из состава ВВС, достав-
ленные на авианосце «Арк Ройял», должны были рыскать по
местности в поисках ровной площадки в несколько сот квад-
ратных метров, на которой можно было бы оборудовать
взлетно-посадочные полосы для истребителей типа «Гло-
стер» и «Гладиатор».
Около Домбоса на заснеженном плато высотой около
700 м было обнаружено покрытое льдом озеро Лесья-
скугсванн, которое надо было прежде всего очистить от тол-
стого слоя снега. Лишь во второй половине дня 24 апреля,
то есть пятнадцать дней спустя после первоначальной вы-
садки войск, авианосец «Глориес», транспортировавший са-
молеты ВВС, смог поднять в воздух 18 «Гладиаторов», ко-
торые приземлились в 19 час. на льду озера. Авианосец
1 Авианосец «Кореджес» был потоплен подводной лодкой
в сентябре 1939 г.» а «Глориес» был поспешно отозван в Среди-
земное море в марте 1940 г.
93
в это время находился в 180 милях от Ондальснеса. Первая
группа самолетов взлетела с озера в 22 часа, пока моторы
были еще горячими, но на следующее утро очередная труп*
па не могла взлететь, так как за морозную ночь моторы
сильно остыли и не заводились. Как раз в это утро 80 немец-
ких самолетов типа «Штука» произвели массированный на-
лет на озеро, их бомбы взламывали лед, пулеметный огонь
выводил из строя английские самолеты. Нескольким «Гла-
диаторам» удалось все-таки взлететь и вступить в бой с не-
мецкими самолетами. В 36 воздушных боях за день было
сбито шесть самолетов «Штука». Таков печальный итог опе-
рации, предпринятой без участия авианосцев.
В районе Нарвика английская авиация также должна
была использовать заснеженное озеро. Одно из них, около
Барду, находилось слишком далеко от порта Нарвика. На
оборудование менее удаленного аэродрома в Скансландет
потребовалось более месяца. 20 мая авианосец «Фьюриес»
доставил группу самолетов «Гладиатор». 16 самолетов
взлетели с корабля, с тем чтобы приземлиться на озеро
около Барду, но 3 из них при посадке разбились. 26 мая
авианосец «Глориес» доставил группу самолетов «Харри-
кейн». Первый же самолет при посадке на малопригодном
аэродроме в Скансландет скапотировал. Остальные при-
шлось направить на озеро около Барду, откуда они и пыта-
лись, несмотря на большое удаление, вести борьбу с немец-
кой авиацией.
Эти эпизоды показывают, как могла бы развиваться кам-
пания в Норвегии, если бы английское адмиралтейство име-
ло на авианосцах свою истребительную авиацию, готовую
в любой момент к действию.
В начале июня 1940 г. было принято решение об эвакуа-
ции англичан из Нарвика. Авианосец «Глориес» получил
задачу вывезти самолеты ВВС. Единственно возможным
решением было попытаться посадить самолеты на палубу
авианосца, хотя они к этому не были приспособлены, да и
пилоты не имели никакой практики в посадке на авианосец.
Несмотря на это, 7 июня, вечером, все самолеты типа «Гла-
диатор» сумели сесть на палубу корабля. При этом особо
больших поломок не было. Оставалось еще восемь самоле-
тов «Харрикейн», которые вначале решили оставить в Нар-
вике, но полковник авиации Мор, командовавший этими
самолетами, обратился к адмиралу Орери со следующей
просьбой: «Позвольте нам, адмирал, попытаться сесть на
94
авианосец. При этом возможны аварии. Ничего не подела*
ешь. Возможно даже, что будут потери, но мне не хотелось
бы бросать самолеты». Адмирал согласился, и пилоты чудом
сумели посадить машины на палубу авианосца, хотя не обо*
шлось без небольших аварий. Но все посаженные таким об-
разом на авианосец самолеты были в той или иной степени
неисправны. Забитый этими поврежденными самолетами
«Глориес» имел на борту лишь один вполне исправный бое-
вой самолет — торпедоносец «Свордфиш».
Сопровождаемый двумя эскадренными миноносцами
«Глориес» вышел в море. Но ему не повезло. 8 июля он не-
ожиданно наталкивается на немецкие линейные корабли
«Шарнхорст» и «Гнейзенау». На авианосце пытались исполь-
зовать единственный «Свордфиш», но доступ к торпедам был
затруднен, а взлетная палуба слишком загромождена само-
летами. Снаряды первых же орудийных залпов немецких
линкоров поразили авианосец и он затонул. Говорят, что
авианосец уязвим. Да, уязвим, когда у него нет боевых са-
молетов, которые он мог бы поднять в воздух.
Самая большая катастрофа, вызванная отсутствием авиа-
носцев, произошла 10 декабря 1941 г. в Сиамском заливе,
куда Уинстон Черчиль неосторожно (там действовала япон-
ская авиация, базирующаяся на Индокитай) послал два
крупных английских линейных корабля «Принс оф Уэлс»
и «Рипалс» с задачей помешать высадке японского десанта
в Куантане. Английский флот не имел в этом районе боевой
палубной авиации. Единственный в то время в Индийском
океане авианосец «Гермес» использовался в качестве про-
стого «транспорта» для перевозок истребителей ВВС с Маль-
ты в Сингапур. Адмирал Филипс, под командованием ко-
торого должны были идти названные корабли, пре-
красно понимал всю опасность положения, в которое его
ставил приказ атаковать японские корабли в Сиамском за-
ливе. Поэтому перед выходом из Сингапура он просил вице-
маршала авиации Пулфорда обеспечить сопровождение
кораблей истребителями. Но Пулфорд, желая сохранить
авиацию для обороны Сингапурской базы, отказался дать
истребители. На письмо адмирала Филипса вечером 8 де-
кабря, в день выхода кораблей из Сингапура, он ответил
следующим весьма холодным посланием: «Сожалею... при-
крытие истребителями невозможно». Получив по семафору
этот лаконичный ответ, адмирал Филипс пожал плечами
и сказал: «Все-таки надо идти».
95
Два дня спустя, то есть 10декабря в 11 час;, английские
корабли были атакованы при входе в Сиамский залив япон-
скими двухмоторными самолетами «Бетти». Адмирал Филипс
не вызвал на помощь авиацию, так как маршал Пулфорд
ответил ему до этого отказом. Командир «Рипалса», удив-
ленный тем, что адмирал Филипс не вызывает по радио
авиацию, делает это сам в 11 час. 50 мин. И, как ни
странно, Пулфорд тотчас же посылает на помощь англий-
ским кораблям истребители. Но когда самолеты прибыли в
12 час. 20 мин. на место боя, «Принс оф Уэлс» и «Рипалс»
были уже потоплены. Они бы не погибли, если бы шли
в сопровождении авианосца, вооруженного истре-
бителями.
Дату 10 декабря 1941 г. следует запомнить. Она заслу-
живает этого больше, чем день событий в Пирл-Харборе,
ибо знаменует собой поворот в историй морской войны.
После этого дня в Лондоне поняли, что пора изменить ме-
тоды ведения войны. Система базирования авиации на на-
земные аэродромы оказалась неэффективной. Лишь авиа-
носцы могут обеспечить необходимое прикрытие с воздуха,
причем в оперативные сроки, определяемые реальной обста-
новкой.
Учтя горький опыт сражения при входе в Сиамский
залив, английский флот развил свои воздушные силы до
такого уровня, что теперь, в 1955 г., он располагает удар-
ной силой из авианосцев типа «Игл» и «Центавр», вооружен-
ных реактивными истребителями «Сихаук», которые могут
взлетать и садиться на палубу авианосцев при любых усло-
виях.
2.	Компромиссные решения проблемы
«авиация—флот» допустимы лишь при условии
их добросовестного выполнения
По примеру Великобритании, но на десять лет позже
во Франции было создано министерство авиации. Первым
министром авиации был Лоран Ейнак. Он разумно воздер-
жался от того, чтобы принести морскую авиацию в жертву
новой организации.
После четырехлетних споров было найдено компромисс-
ное решение, и между флотом и авиацией заключено согла-
шение. Оно было подписано 27 ноября 1932 г. министром
авиации Полем Пэнлеве и морским министром Жоржем Лей-
96
гом. Это соглашение выдержало испытание на практике
в войне 1939—1945 гг. и до сих пор остается в силе. И если
мы сейчас имеем действительно боевую морскую авиацию,
то мы обязаны этим мудрости Жоржа Лейга и Поля Пэнлеве.
В основе применения этого соглашения на практике ле*
жит добрая воля. Не так было в Германии.
«Моя авиация,—говорил маршал Геринг,—будет
искать английский флот и гонять его вокруг островов из
одной бухты в другую до тех пор, пока ему негде будет
скрыться». Это означало, что Герингу не нужна была мор-
ская авиация.
Адмирал Редер (главнокомандующий военно-морским
флотом) требовал, чтобы в составе ВВС имелась, по край-
ней мере, специальная морская авиация, сначала 25 эскад-
рилий, а к концу 1941 г. число их должно быть доведено
до 41, что и было зафиксировано в протоколе от 27 января
1939 г.
В соответствии с соглашением между Редером и Герин-
гом на военно-воздушные силы возлагались задачи дей-
ствовать над Британскими островами и в проливах Скагер-
рак и Каттегат, а также осуществлять воздушные налеты
на корабли противника в море и на якорных стоянках.
Морская авиация должна была обеспечивать оборону по-
бережья и участвовать в морских боях. Что касается поста-
новки мин, то они должны были осуществляться совместно
ВВС и флотом. Это соглашение не было выполнено по вине
Геринга, который добился ликвидации морской авиации.
В |р39 г. выполнение программы, предусматривавшей
создание 31 эскадрильи, сильно задерживалось: в строю
было лишь около 14 эскадрилий береговой авиации. К концу
1940 г. морская авиация почти распалась, так как Геринг
задерживал поставку необходимых для нее самолетов.
В 1941 г. все, что осталось от нее, было включено в 3-й воз-
душный флот, действовавший на Атлантическом побережье.
Год спустя, 4 апреля 1942 г., Гитлер подписал приказ, по
которому морская авиация в Германии была окончательно
ликвидирована. Более того, ВВС не оказывали помощи
подводным лодкам, действовавшим в Атлантическом океане,
хотя лодки в ней очень нуждались.
Во время Нюрнбергского процесса адмирал Редер за-
явил: «Недостаточная помощь подводным лодкам была ре-
зультатом сознательного и преступного саботажа со стороны
Геринга».
97
3.	Если бы военно-морской флот Германии
имел авианосцы...
Еще в 1937 г. адмирал Редер предложил построить два
авианосца. Эти корабли должны были иметь: водоизмеще-
ние — 25 тыс. т, скорость — 32 узла, артиллерийское во-
оружение — 16 орудий калибра 150 мм и 32 зенитных ору-
дия; каждый корабль должен был нести на себе 40 самоле-
тов.
Первый из них «Граф Цеппелин» заложили 8 декабря
1938 г., а по новой кораблестроительной программе, так на-
зываемому «плану Z», предусматривалось построить в пе-
риод 1941—1947 гг. еще два авианосца. Особенно быстро дол-
жен был строиться «Граф Цеппелин». Но 28 апреля 1940 г.,
накануне битвы за Францию, Гитлер отдает приказ при-
остановить его постройку. Адмирал Редер не возражал и
тем самым вынес приговор флоту.
27 мая 1941 г., год спустя после указанного решения
Гитлера, пошел ко дну (на пятый день первого крейсерства)
немецкий линейный корабль «Бисмарк» водоизмещением
45 тыс. т. Его судьбу решили несколько самолетов «Сворд-
фиш», взлетевших с двух английских авианосцев. После
атаки самолетов «Бисмарк» потерял скорость и был торпе-
дирован. Ни английские, ни германские (самолеты аэрод-
ромного базирования) ВВС участвовать в этом бою не могли,
так что, имей немцы несколько палубных истребителей,
можно было бы отогнать английские самолеты.
В 1942 г. вошел в строй линейный корабль «Тирпиц»,
Который был послан в воды Норвегии. Корабль прибыл
туда благополучно, но затем все его попытки выйти в откры-
тое море блокировались английским авианосцем «Викто-
риес». И даже после этого упрямство Гитлера не позволило
ему оценить значение авианосцев. 4 апреля 1942 г. он под-
писал подготовленный Герингом приказ, по которому
остатки морской авиации отнимались у флота и передава-
лись ВВС.
Однако адмирал Редер все же предложил возобновить
работы по окончанию строительства авианосца «Граф Цеппе-
лин», но Геринг сообщил, что самолеты для этого авианосца
не могут быть поставлены раньше 1946 г. Поэтому пришлось
отказаться и от предполагавшейся переделки в авианосцы
двух океанских судов и двух вспомогательных крейсеров.
Любые предложения в этой области наталкивались на про-
98
тиводействие сторонников единых ВВС. В результате Гит-
леру пришлось в январе 1943 г. разоружить свой надвод-
ный флот, так как его нельзя было больше использовать
ввиду отсутствия морской авиации.
Можно задать вопрос: что могло произойти, например,
если бы «Граф Цеппелин» вступил в строй в конце 1940 г. и
вышел в море вместе с «Бисмарком» в мае 1941 г.? Очевидно
тогда битва за Атлантику приняла бы другой оборот. Немец-
кие авианосцы могли не только поддерживать линейные
корабли «Шарнхорст», «Гнейзенау», «Бисмарк» и «Тирпиц»,
но и сами явились бы опаснейшими океанскими рейдерами,
и это в то время, когда подводная война достигала наивыс-
шей интенсивности, а американские и английские авиа-
носцы испытывали серьезный кризис. Высадка союзников
в Северной Африке была бы невозможной.
1942 г. на самом деле был для союзников одним из самых
критических. С ноября 1941 г. по ноябрь 1942 г. союзники
потеряли 12 линейных кораблей и авианосцев. Английский
флот, в частности, потерял три авианосца, «Арк Ройял»,
«Гермес» и «Игл», которые были торпедированы подводными
лодками, а американский — четыре, «Лексингтон», «Йорк-
таун», «Уосп» и «Хорнет», не считая вывода из строя торпе-
дированного авианосца «Саратога». В октябре 1942 г. на
Тихом океане оставался лишь один авианосец «Энтерпрайз».
К счастью, благодаря ошибке Геринга и Гитлера там не
было немецких авианосцев.
В более скромном плане представим себе те преимуще-
ства, которые имел бы наш флот в период освобождения
Франции, если бы в 1939 г. не была приостановлена по-
стройка нашего авианосца «Жоффр», заложенного в 1938 г.
по кораблестроительной программе 1937 г. Нет сомнения
в том, что даже если бы строительство корабля и не было
закончено, его можно было увести в мае 1940 г. из Сен-На-
зера так же, как это было сделано с линейным кораблем
«Жан-Барт» благодаря энергии и умению его командира
Ронарка.
Оставшиеся работы по достройке авианосца можно
было бы завершить в США после 1943 г. И в настоящее время
у нас было бы одним авианосцем больше. Недостаток авиа-
носцев во Французском флоте частично восполняется бла-
годаря американским поставкам («Лафайетт» в 1951 г. и
«Буа Белло» в 1953 г.). Но этого еще недостаточно. Для того
чтобы французский военно-морской флот был в состоянии
99
выполнять свои задачи в рамках НАТО, в Индокитае и на
других территориях Французского Союза ему нужно иметь,
по крайней мере, 6 авианосцев и 1000 самолетов.
4.	Малочисленная корабельная авиация
английского флота обеспечила победу
на Средиземном море
В Италии организация взаимодействия авиации и флота
основывалась на теории маршала Дуэ, которую он развил
в своей книге «Господство в воздухе», вышедшей в свет
в 1921 г. Идеи Дуэ вызвали большой энтузиазм у авиато-
ров, но были неприменимы (в той упрощенной форме, в ко-
торой они были поданы) к флоту. В Италии не могли найти
разумного компромиссного решения в споре между ВВС
и ВМС. Непримиримость со стороны итальянских ВВС ока-
зала пагубное влияние на ход боевых действий на море.
Несмотря на значительное развитие ВВС, итальянский
флот, как заявил адмирал БернЪтти, вынужден был всегда
действовать без авиации.
Когда в 1928 г. итальянские адмиралы поставили вопрос
о строительстве авианосца, Муссолини ответил им, что
«сам итальянский полуостров является большим непо-
топляемым авианосцем и что этого достаточно».
Факты, а с ними надо считаться, говорят о том, что са-
мые решающие успехи на Средиземном море были обеспе-
чены действиями незначительной по составу морской авиа-
ции английского флота, которая действовала успешно, не-
смотря на существование «Воздушной Армады» (итальян-
ские ВВС) и концепции о «непотопляемом» авианосце. Битву
за Средиземное море выиграла, уничтожая и парализуя
броненосный итальянский флот, скорее английская морская
авиация, чем английские ВВС, и тем самым предопределила
крах фашистской Италии. Причем на вооружении морской
авиации было лишь небольшое количество самолетов
«Свордфиш» и «ФульМар», но они очень хорошо использо-
вались летчиками-моряками.
Единые ВВС Италии не смогли помешать двадцати са-
молетам «Свордфиш» с авианосца «Илластриес» вывести из
строя у Таранто в ночь на 11 ноября 1940 г. половину
итальянского линейного флота. Будь у англичан еще деся-
ток самолетов, из строя был бы выведен весь итальянский
линейный флот.
100
Итальянские ВВС оказались также неспособными обес-
печить прикрытие своего флота и в сражении у мыса Мата-
пан 27 мая 194.1 г. В тот день в 19 час. 30 мин. один-един-
ственный самолет «Свордфиш» торпедировал итальянский
крейсер «Пола», который потерял после этого ход, что яви-
лось причиной гибели как самого «Пола», так и еще двух
итальянских крейсеров, спешивших ему на помощь. На-
конец, первый этап битвы за Средиземное море зимой
1940/41 г. был так же выигран благодаря действиям не-
скольких самолетов «Свордфиш».
Муссолини формально признал свою ошибку 4 октября
1942 г. Он сказал генералу Каваллеро, начальнику гене-
рального штаба национальной обороны Италии: «Когда
пятнадцать лет тому назад встал вопрос о строительстве
авианосцев, я возражал против этого, считая, что авианосцы
нужны будут лишь в том случае, если мы будем сражаться
за Гибралтаром. Сейчас я убедился, что без них нельзя
вступать в битеу за Средиземное море».
Муссолини приказывает срочно переделать в авианосцы
два больших океанских парохода «Рома» и «Аугуста» (по-
лучивших название «Акила» и «Спарвиеро»), но работы по
их переоборудованию еще не были закончены, когда 8 сен-
тября 1943 г. Бадальо подписал соглашение о перемирии.
Решение о строительстве авианосцев было принято слиш-
ком поздно.
5.	Самолет против корабля или самолет
на вооружении корабля?
Основной ошибкой крайних сторонников единых ВВС
является то, что они заранее считают самолет врагом ко-
рабля. Но то, что правильно в отношении кораблей про-
тивника, неправильно в отношении своих собственных ко-
раблей. Против этой губительной идеи, исходящей от ВВС,
флот выдвигает конструктивную идею: авиация должна
прикрывать флот, авиация должна состоять на вооружении
флота. В соответствии с этой концепцией авианосец стано-
вится настоящим боевым кораблем, основное вооружение
которого состоит из самолетов, точно так же, как, например,
линейный корабль и крейсер являются боевыми кораблями,
основное вооружение которых составляет артиллерия. По-
этому авианосцы должны быть основой воздушно-морской
доктрины.
101
Если доктрина единых ВВС, направленных против флота,
правильна для континентальных держав, противниками
которых являются морские державы, то доктрина морских
держав должна основываться на использовании объеди-
ненных воздушно-морских сил.
Нелишне напомнить это положение нашим коллегам
из ВВС, ибо некоторые теоретики слишком легкомысленно
обрекают флот на исчезновение. Исчезновение флота было бы
невыгодно для всех.
Преимуществом объединенных воздушно-морских сил
является то, что они включают и авиацию и флот. Основной
характерной чертой корабля, вооруженного самолетами,
чертой, отличающей его от других кораблей, вооруженных
пушками или торпедами, является то, что в его оружии —
самолете находится человек.
Современный самолет управляется пилотом, а беспилот-
ные средства будущего также будут управляться пило-
тируемыми средствами. Так как самолет, являющийся
оружием корабля, управляется теперь преимущественно
одним человеком, то основное значение начинают приобре-
тать индивидуальные качества этого человека. Приобре-
тает особое значение специализация личного состава.
История военно-морского искусства показывает, что
соответствующая специализация личного состава по ору-
жию часто была залогом успеха. В XVII в., когда пушка
стала основным оружием ведения войны на море, англий-
ский король Генрих VIII ввел особую специальность «ко-
рабельных канониров» в отличие от обычных матросов
и солдат. В то же самое время испанцы для обслуживания
корабельных орудий выделяли самых неспособных матро-
сов и офицеров. Когда Кольбер ввел в нашем флоте спе-
циальность канониров, они не могли сравняться по искус-
ству в стрельбе с англичинами. Последние успевали сде-
лать три выстрела, а французские канониры за то же время
делали лишь два. То же самое надо сказать и в отношении
техники. Причиной неожиданных взрывов «Иены» (1906 г.)
и «Либерте» (1911 г.) явилось разложение пороха при дли-
тельном хранении его на борту кораблей. Эта причина не
была достаточно изучена и все потому, что под предлогом
унификации изучение этого вопроса возлагалось на артил-
лерию сухопутных сил, а не на флот.
Что касается подготовки личного состава для морской.
авиации, то флоту советуют пользоваться для этого учили-
102
щами ВВС. Если учитывать, что авианосная авиация ста*
новится основным родом военно-морских сил, то спраши*
вается, почему бы им не иметь свои училища и школы?
Опыт показывает, что ВВС, заботясь прежде всего о под-
готовке личного состава для себя, не уделяют достаточного
внимания нуждам флота.
Первым результатом принятого в 1917 г. в Англии ре-
шения о слиянии морской авиации с ВВС было то, что про-
тиволодочная авиация не имела на вооружении нужных
самолетов. Адмирал Марк Кир, переведенный в то время из
морской авиации в сухопутную, говорил, что последняя
выбрала для противолодочной обороны самолет DH-6,
выпускаемый серийно, но этот самолет был совершенно не
приспособлен для выполнения задач ПЛО. В 1918 г. во-
прос подводной войны был уже решен, и этот неудачный вы-
бор типа самолета не привел в то время к серьезным по-
следствиям. Но пагубные последствия решения, принятого
в ноябре 1918 г., сказались двадцать три года спустя
(в 1941 г.), когда английский флот из-за отсутствия специ-
альной противолодочной авиации едва не проиграл битву
за Атлантику.
К счастью, американцы смогли передать английскому
командованию береговой авиации самолеты «Гудзон» и «Ка-
талина», в которых оно нуждалось. Эго помогло англий-
скому флоту вести борьбу с немецкими подводными лод-
ками и потопить линейный корабль «Бисмарк».
Останется ли действительным на будущее положение
о том, что авианосец является основой воздушно-мор-
ской доктрины? Опыт прошлого и прогнозы на будущее
позволяют нам без колебания ответить на этот вопрос
утвердительно.
Авиационное вооружение корабля развивалось по
самым различным направлениям. Оно уже включает в на-
стоящее время и будет включать в будущем как поршневые,
так и реактивные самолеты, вертолеты (а потом и самолеты-
вертолеты), самолеты, управляемые по радио, и беспилот-
ные средства.
Это разнообразие авиационного вооружения корабля
весьма показательно. Оно обеспечивает авианосцу доста-
точно продолжительное существование в будущем. Уже по-
явление реактивного самолета, обладающего меньшей по
сравнению с поршневым самолетом автономией и поэтому
больше нуждающегося при полетах над морем в авианосце
103
с его палубой, повысило, по словам генерала Шасэна,
значение авианосца. Независимо от того, какие средства
(обычные или беспилотные) будут на авианосце в ближай-
шем будущем, корабль с таким вооружением останется.
Вот уже тридцать лет как он вступил на тот же путь раз-
вития, по которому артиллерийский корабль идет в те-
чение трех веков. Точно так же, как артиллерийские ко-
рабли подразделялись на линейные корабли, фрегаты, бро-
неносцы, тяжелые и легкие крейсера и эскадренные мино-
носцы, авианосцы делятся на тяжелые, легкие и конвойные.
Авианосцы несут на себе вертолеты й скоро будут иметь на
вооружении самолеты, взлетающие по вертикали. Развитие
авианосцев еще не закончилось. Оно позволяет верить в бу-
дущее комбинированной воздушно-морской боевой техники.
Опыт различного решения проблемы взаимоотношений
и взаимодействия авиации и флота показывает следующее:
1.	Даже самые смелые проекты организации единых ВВС
всегда вели не к усилению морской авиации, а к ее ослаб-
лению.
2.	Флоты всегда терпели поражение, если у них не было
достаточно сильной морской авиации.
3.	Для того чтобы взаимодействие авиации и флота
было эффективным, недостаточно простого объединения,
необходимо их органическое слияние, взаимопроникно-
вение, что достигается созданием воздушно-морских (авиа-
носных) сил.
Поэтому можно сказать, что возврат к организации
единых ВВС означал бы заранее поражение на море со всеми
вытекающими отсюда последствиями.
Появление атомной бомбы ничего не изменяет в этом от-
ношении, так как сейчас она используется как флотом,
так и авиацией.
Не будем же повторять тех ошибок, которые совершала
Англия в течение 20 лет с 1919 по 1939 г., ошибок, заклю-
чавшихся в сознательном ограничении морской мощи и при-
ведших к крупным потерям (в 1939—1943 гг.) кораблей.
Ошибочные положения были осуждены практикой.
Фельдмаршал Монтгомери забывает, что Англия про-
играла бы войну в 1941 г., если бы Германия не совершила
по вине Геринга такую же ошибку, как и Англия.
104
Глава V
ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ОБОРОНА
Я лично верю в то, что в борьбе с подвод*
ными лодками морская авиация и особенно
противолодочные поисково-ударные соедине-
ния выполнят свои задачи, поэтому я от всего
сердца поддерживаю программу строительства
морской авиации, которая обеспечит нам кон-
троль над флотами противников и позволит
бороться с суровой угрозой подводной войны.
Генерал Бредли, октябрь 1949 г.
Во время войны североамериканских колоний Англии
за независимость (1776 г.) американец Бушнелл построил
в бухте Норфолк подводный снаряд, который он назвал
«Черепахой». Этот подводный снаряд потопил английский
фрегат «Игл». Сто семьдесят лет спустя надводный корабль
взял реванш, когда авианосцы союзников успешно вели борь-
бу с подводными лодками немцев, начавших подводную
войну. Надо сказать, что на этот раз борьба была ожесто-
ченной, подводная лодка стала к тому времени основным про-
тивником авианосца. Так, например, 13 августа 1942 г.
подводной лодкой был потоплен другой «Игл» — английский
авианосец. Борьба надводных и подводных кораблей про-
должается.
После ста лет исканий (от Фультона до Густава Зеда)
инженер Лобёф создал в 1889 г. подводную лодку «Нарвал»,
которая в последующие пятьдесят лет служила прототи-
пом при строительстве подводных лодок в других странах.
Так как водоизмещение первых подводных лодок было
очень небольшим («Нарвал» — 116 т), то их считали вначале
средством береговой обороны. В дальнейшем они превра-
тились в оружие нападения. Автономность лодок при пла-
вании в открытом море увеличилась благодаря исполь-
зованию при надводном ходе двигателя Дизеля.
В 1914 г. из 42 подводных лодок, имевшихся в немецком
флоте, лишь 28 были океанскими, поэтому вопрос о веде-
нии войны на морских сообщениях Англии вначале не ста-
105
вился, однако в мае 1914 г. капитан-лейтенант немецкого
флота Блум представил адмиралу Тирпицу смелый проект.
Этот проект предусматривал блокаду Англии путем соз-
дания постоянных дозоров из 48 подводных лодок, зани-
мающих позиции вокруг Британских островов. Чтобы обес-
печить постоянное пребывание на позициях такого коли-
чества лодок, их требовалось не менее 222 единиц. Такое
количество лодок адмирал Тирпиц мог получить не ра-
нее 1917 г.
В ноябре 1939 г. адмирал Дениц пересмотрел проект
Блума и установил, что при организации блокады на боль-
шем, чем предусматривалось в 1914 г., расстоянии от побе-
режья Англии потребуется 270 боевых, а всего (вместе с учеб-
ными и тренировочными) 345 океанских подводных лодок.
Но в конце 1939 г. у Германии было лишь 57 подводных
лодок.
За войну 1939—1945 гг. Германия построила 1098 и го-
товилась построить еще 2500 подводных лодок (русские об-
наружили в мае 1945 г. на стапелях пять подводных лодок
с порядковыми номерами от «U-3538» до «U-3542»).
В 1940—1943 гг. адмирал Дениц стандартизировал строи-
тельство подводных лодок. Строились лодки одного типа
«UVIIC» водоизмещением 760 т. Во французском флоте
есть одна такая лодка — «Лоби». Всего немцами было по-
строено более 700 лодок этого типа, который, кстати ска-
зать, является лишь улучшенным вариантом немецких
подводных лодок времен первой мировой войны. Таким
образом, в течение обеих войн Германия строила главным
образом океанские подводные лодки, обладающие большой
надводной (17 узлов) и очень малой подводной (6—7 узлов)
скоростью хода. Немецкие подводные лодки, не получав-
шие авиационной поддержки, терпели поражение от дейст-
вовавших в тесном взаимодействии самолетов и кораблей
противника, имевших радиолокационное и гидроакусти-
ческое вооружение. Начиная с 1944 г. на немецких подвод-
ных лодках устанавливаются «шнорхели» (РДП)1. В 1944—
1945 гг. немцы собирались заменить старые лодки лодками
совершенно других типов.
Тяжелые потери, понесенные весной 1943 г., вынудили
Деница полностью пересмотреть тактико-технические дан-
1 Устройство, позволяющее использовать дизели при подводном
ходе лодки. — Прим. ред.
106
ные подводных лодок, которые до тех пор неизменно стро-
ились по типу (хотя и улучшенному) подводных лодок, дей-
ствовавших в войну 1914—1918 гг. Принцип получения на-
ибольшей скорости в надводном положении, в соответствии
с которым строились подводные лодки начиная с «Нарвал»,
был отброшен. Был выдвинут новый принцип получения
наибольшей скорости подводного хода для того, чтобы по-
дводные лодки могли уходить от преследования кораблей,
оснащенных гидролокаторами.
Были разбработаны два типа подводных лодок, имеющих
большую скорость подводного хода, лодок прибрежного
действия и океанских.
Океанская подводная лодка водоизмещением 1621 т
(тип «XXI») имела скорость подводного хода 15 узлов,
а в надводном положении лишь 9 узлов. Емкость аккуму-
ляторных батарей была увеличена втрое, радиус действия
в подводном положении возрос с 90 до 285 морских миль.
Более совершенное акустическое оборудование позво-
ляло этим подводным лодкам обнаруживать надводные ко-
рабли на большом расстоянии.
По программе, предусматривавшей ежемесячную пост-
ройку 33 подводных лодок типа «XXI», к началу лета 1944 г.
надлежало ввести в строй 233 единицы.
Ускорение темпов постройки достигалось тем, что во-
семь секций корпуса каждой лодки со всем их внутренним
оборудованием строились отдельно на многочисленных за-
водах, расположенных внутри страны. Изготовленные сек-
ции доставлялись по железной дороге к трем сборочным
пунктам. Эти пункты находились: в Гамбурге (производи-
тельность 13 подводных лодок в месяц), в Вегезаке на р. Ве-
зер (12 подводных лодок в месяц) и в Данциге (8 подвод-
ных лодок в месяц). Цехи, где производилась сборка сек-
ций, размещались в надежных бетонных укрытиях.
Вследствие бомбардировок авиацией союзников же-
лезнодорожной сети, по которой доставлялись готовые сек-
ции, выполнение этой программы задерживалось. Из 233
лодок типа «XXI» на 1 апреля 1945 г. было сдано лишь 80,
но и они не смогли уже принять участия в операциях, так
как было слишком поздно. Новая подводная война адмирала
Деница не состоялась.
Если бы Германия продолжала сопротивление и после
лета 1945 г., то битва за Атлантику приняла бы другой
оборот.
107
В 1918 г. немцы построили замечательную подводную
лодку «U-139», которая получила у нас название «Хальб-
рон». Она имела водоизмещение 1850 т и была вооружена
двумя \50-мм пушками, то есть являлась настоящим крей*
сером, предназначенным для действий главным образом в
надводном положении. Во Франции пошли дальше в этом
направлении. У нас был построен подводный крейсер «Сюр-
куф» водоизмещением 3800 m, вооруженный 203-jwjh пушка*
ми, расположенными в двухорудийной башне. Надо ска-
зать, что использовался этот корабль в 1939—1941 гг. не так,
как это предполагалось в 1930 г. К сожалению, он был
по ошибке потоплен одним транспортом. Японцы пошли еще
дальше. Они строили гигантские подводные лодки типа
«1-400» водоизмещением 4550 т1 (несущие 2 самолета)
и даже 5220 т (несущие 3 самолета). Но из 18 гигантских
подводных лбдок, предусмотренных программой, японцы
успели заложить до конца войны лишь 5 лодок. Таким об-
разом, как в Японии, так и во Франции строительство под-
водных лодок большого водоизмещения осталось в стадии
эксперимента.
Наряду с гигантскими подводными лодками, во время
войны получили большое развитие их противоположность —
сверхмалые подводные лодки.
Родоначальником сверхмалых подводных лодок была
лодка «Губе», построенная в 1885 г. Пятьдесят лет спустя,
в 1935 г., эта идея была снова воплощена в жизнь, на этот
раз японцами. Их сверхмалые подводные лодки применя-
лись в период с декабря 1941.г. помай 1942 г. при атаках в
Пирл-Харборе, в Сиднее и Диего-Суаресе. Переброска этих
лодок предусматривалась на авиатранспортах «Титосэ»
и «Тиёда» (по 12 лодок на каждом) или на больших подвод-
ных лодках типа «1-16». Японские сверхмалые подводные
лодки имели водоизмещение от 5 т (управляемые одним че-
ловеком) до 45 т. Всего японцы построили до конца войны
400 сверхмалых подводных лодок.
Немцы слишком поздно приняли решение о строитель-
стве сверхмалых подводных лодок и не смогли использо-
вать их, чтобы помешать высадке союзников в 1944 г. Они
предполагали использовать свои сверхмалые лодки не при
1 Согласно японским данным, водоизмещение лодки типа
«1-400» составляло 3500 т. — Прим. ред.
108
наступательных операциях, как японцы, а в «оборонитель-
ных» целях, в качестве противодесантного средства. По
программе 1944 г. немцы намечали построить 964 единицы,
а именно:
324 одноместных лодки типа «Бибер» («Бобр»), водоиз-
мещение — 6,5 т, скорость — 5 узлов, вооружение — 1 тор-
педа;
390 одноместных лодок типа «Молх» («Тюлень»). Водо-
измещение — 10,5 т, скорость — 5 узлов, вооружение —
2 торпеды;
250 двухместных лодок типа «Зеехунд» («Акула»), водо-
измещение — 15 т, скорость — 5 узлов, вооружение —
2 торпеды.
Французский флот использовал 5 лодок последнего
типа водоизмещением по 15 т.
Англичане строили сверхмалые подводные лодки водо-
измещением по 25 т для решения «наступательных» задач.
22 сентября 1943 г. трем английским подводным лодкам
этого типа удалось потопить немецкий линейный корабль
«Тирпиц», несмотря на то, что он укрылся в глубине Альта-
Фьорда, на крайнем севере Норвегии.
Принцип использования сверхмалых лодок остается
в силе и. в настоящее время. Государства, имеющие круп-
ные флоты, строят такие лодки водоизмещением 35 т. Совет-
ский флот не составляет исключения. Установка на них
турбин Вальтера (в которых используется перекись
водорода) обеспечит лодкам значительную скорость под-
водного хода.
Что касается океанских подводных лодок водоизмеще-
нием 1500—2000 т, то тут окончательно победило стрем-
ление обеспечить лодке максимальную скорость хода в под-
водном положении, доказательством чему служат американ-
ская подводная лодка «Наутилус» с атомным реактором и
английская «Эксплорер» с турбиной Вальтера. Обе лод-
ки имеют скорость подводного хода 25 узлов. Современная
подводная лодка обладает не только большой скоростью
подводного хода, но и возможностью оставаться в подводном
положении неограниченное время. Она стремится уйти от
преследования надводных сил и авиации.
Любопытно отметить, что со времени последней войны
из всех классов кораблей подводная лодка имеет наиболь-
шие успехи в увеличении скорости хода.
109
1. Авиация в борьбе с подводными лодками
1939—1945 гг.
Во время войны 1914—1918 гг. из 378 уничтоженных
немецких лодок лишь 10 были потоплены авиацией. А 8 ок*
тября 1916 г. подводная лодка «U-35» сама сбила один гидро*
самолет. В войне 1939—1945 гг. борьба с подводными лод-
ками приняла еще больший размах. Лодки были побеж-
дены прежде, чем успели обеспечить себе скрытность и боль-
шую скорость. В битве за Атлантику противолодочные
силы включали 1500 самолетов аэродромного базирования
и 20 авианосцев (из них 13 американских) с 400 самолетами,
а также около 3500 сторожевых кораблей, охранявших кон-
вои и важные пункты морских сообщений.
Подводные силы состояли из 1100 немецких и италь-
янских подводных лодок. Тысяча немецких подводных
лодок потопила 14,5 млн. т торгового тоннажа союзни-
ков.
Эффективность действия подводных лодок, которую ад-
мирал Дениц учитывал каждый месяц, постепенно снижа-
лась вследствие все большего развития оборонительных
и наступательных противолодочных средств. Если до
1942 г. включительно на каждую подводную лодку при-
ходилось в день 400 т потопленного тоннажа, то в
1943 г. эта цифра уменьшилась до 200 т. Подобное сниже-
ние объяснится тем, что в немецком флоте не было ави-
ации, которая могла бы наводить подводные лодки на
конвои.
Так, например, 100 подводных лодок, находившихся в
Атлантическом океане, не провели с 20 января по 3 февраля
1943 г. ни одной атаки, поскольку они не могли без помощи
авиации обнаружить ни одного конвоя союзников. По вине
Геринга немецкие подводные лодки были вынуждены дей-
ствовать без поддержки авиации.
Союзники же уделяли большое значение развитию мор-
ской авиации. Из общего числа (781) уничтоженных немец-
ких подводных лодок морской авиацией было потоплено
336 лодок, то есть 43%. Из них авиация наземного базиро-
вания, действовавшая с 1939 г., в течение 18 месяцев войны
потопила 246 подводных лодок, то есть в среднем она унич-
тожала 3—4 подводные лодки в месяц.
Палубная авиация, серьезные действия которой начались
лишь в 1943 г., уничтожила за 22 месяца 58 подводных ло*
ПО
док (2—3 лодки в месяц), но в составе палубной авиации
было в четыре раза меньше самолетов, чем у авиации назем*
ного базирования.
Борьба против подводных лодок достигла своего апогея
в мае 1943 г., когда благодаря действиям американских авиа*
носцев противолодочной обороны было уничтожено 37 под*
водных лодок. Адмирал Дениц понял, что времена обычных
подводных лодок миновали. Действия подводных лодок в
надводном положении стали невозможны. Впредь лодкам
необходимо было постоянно оставаться в подводном поло*
жении, даже при зарядке аккумуляторных батарей, исполь*
зуя «шнорхель», который стали считать средством, позволя*
ющим возобновить битву за Атлантику. Благодаря «шнор*
хелю» потери немецких подводных лодок начиная с осени
1944 г. уменьшились вдвое. Но это не принесло радости ад-
миралу Деницу. Высадка союзников в Нормандии лишила
немецкие подводные лодки передовых баз в Бискайском
заливе; эти базы были окружены и блокированы.
Деницу пришлось отвести свои подводные лодки в базы
на Норвежском побережье, что увеличивало время перехо-
да лодок в районы боевых действий. В результате в феврале
1945 г. в Атлантическом океане действовало лишь 130 под-
водных лодок, тогда как в феврале 1943 г. их там было 210.
Пониженная скорость, когда использовался «шнорхель»,
значительно увеличивала время перехода, что также при-
водило к уменьшению числа подводных лодок в районе
боевых действий.
Переход союзников от обороны к наступлению в борьбе
с подводными лодками вначале (в 1943 г.) ознаменовался
появлением английских «групп поддержки». Каждая груп-
па состояла из трех фрегатов. Поддерживаемые береговой
авиацией, эти группы действовали на подходах к Бискай*
скому заливу, расчищая путь для прохода конвоев или пере-
хватывая подводные лодки, возвращавшиеся в базы Лориан,
Ла-Паллис, Брест и выходившие из этих баз.
В мае в 1943 г. в состав «групп поддержки» стали вклю-
чать конвойные авианосцы вроде нашего авианосца «Дик-
смуд». Взаимодействие между флотом и авиацией стало
более тесным и эффективным. Авианосцы противолодочной
обороны имели палубные истребители «Авенджер» и «Хел-
лкэт», вооруженные реактивными снарядами и действо-
вавшие попарно. В состав группы, кроме авианосца, вхо-
дили три сторожевых корабля. Это был зародыш современ-
Ш
ных «противолодочных поисково-ударных соединений»
(групп «Хантер-Киллер»).
Результаты не заставили себя ждать. Если в 1942 г.
в месяц уничтожалось в среднем 10 подводных лодок, то
в мае 1943 г. было потоплено 37, а потом немцы теряли в
среднем по 20 лодок ежемесячно.
В первый раз у немцев создалось такое положение, когда
количество уничтожаемых подводных лодок.превышало ко-
личество вновь строящихся, которое, однако, равнялось 25
лодкам в месяц. Такие высокие потери ставили под сомне-
ние возможность вести подводную войну, и позже немцы
должны были отказаться от продолжения такой войны.
Авианосец противолодочной обороны победил обычную под*
водную лодку, имеющую большую скорость надводного
хода. Но победит ли он подводную лодку с большей ско-
ростью подводного хода? Каким методом бороться с такой
подводной лодкой? Как и в любом случае борьбы с против-
ником, возможны два метода: оборона и наступление.
Что такое оборонительная тактика? Это непосредствен-
ная охрана торговых судов путем создания конвоев, в ко-
торых торговые суда на переходе морем охраняются неболь-
шими военными кораблями и самолетами береговой авиа-
ции. Этот способ, впервые примененный в 1917 г., был снова
использован в 1939 г., но оказался недостаточно эффек-
тивным. Несмотря на создание конвоев, что является необ-
ходимой мерой, потери торгового тоннажа в период с 1939 по
1943 г. непрерывно росли. Этот метод нёдостаточен, чтобы
выиграть подводную войну.
Что такое наступательная тактика? Это блокирование
подводных лодок или постоянная охота за ними до того,
как они появятся в районах действий на морских сооб-
щениях. В 1918 г. благоприятные географические усло-
вия позволили блокировать немецкие подводные лодки в ба-
зах или перекрывать некоторые проливы. Были перекрыты,
например, проливы Па-де-Кале и Отранто и блокированы
базы в Норвегии. Кроме того, вице-адмирал Кийз осущест-
вил операцию по закупорке Зеебрюгге и Остенде.
В 1943 г. наличие большого числа немецких баз в Нор-
вегии, Франции, Италии и Греции не позволяло применить
этот метод. Пришлось перейти к систематической охоте за
подводными лодками в море с целью их уничтожения.
Непосредственная охрана конвоев является лишь край-
ним средством по следующим причинам:
112
а)	дальность действия гидролокаторов очень мала по
сравнению с периметром охраняемого конвоя, что дает
подводной лодке возможность подойти на близкое расстоя-
ние к конвою, произвести атаку и уйти от преследования;
б)	нападая на конвои, подводная лодка держится насто-
роже, поэтому ее трудно атаковать;
в)	дальность действия современных торпед больше даль-
ности действия гидролокаторов.
По этим причинам лучше атаковать подводные лодки
на переходе в базы или из баз, или в самих базах с тем,
чтобы, по крайней мере, помешать им приблизиться к кон-
вою на дистанцию атаки.
Радиолокационное вооружение самолета обеспечивает
(ббльшую, чем у гидролокатора) дальность обнаружения,
что позволяет атаковать подводные лодки на расстоянии,
превышающем радиус действия гидролокаторов конвоя.
Подводная лодка обнаруживается с помощью гидроаку-
стических буев. Действия авиации (участие которой в про-
тиволодочной обороне становится более необходимым в
связи с увеличением скорости подводного хода лодок) долж-
ны дополняться действиями кораблей, имеющих гидроло-
каторы. И, наконец, для успешного ведения противолодоч-
ной борьбы необходимо использовать также специальные
противолодочные торпеды.
В настоящее время для противолодочной обороны долж-
ны использоваться специализированные самолеты («Неп-
тун», «Гардиен», «Ганнет») с радиолокаторами, работаю-
щими на сантиметровых волнах, и сложные по конструкции
гидроакустические буи. Для борьбы с современными под-
водными лодками необходима (более чем для борьбы с ка-
кими-либо. другими кораблями) совершенная, специализи-
рованная морская авиация.
Более того, для борьбы с современными подводными лод-
ками, которые становятся все неуловимее, придется исполь-
зовать специальные противолодочные подводные лодки,
подобные американским «Саб-Киллер» типа К1 . Наша ко-
раблестроительная программа предусматривает постройку
нескольких лодок такого типа.
Среди специализированных самолетов береговой авиа
ции одним из наиболее удачных является «Нептун», выпуска-
емый в США компанией «Локхид». Эти самолеты — настоя-
щие летающие корабли, поступают к нам во Францию с ию.
ня 1953 г. Экипажи самолетов комплектуются из моряков.
115
Самолеты имеют мощные радиолокационные установки.
При выполнении специфических «морских» задач'с [ними
лучше справятся «самолеты-воздушные корабли», имеющие
скорость 150 миль/час, чем надводные корабли со скоростью
хода 15 узлов. Хотя эти самолеты смонтированы на коле-
сах, мы их называем «воздушными кораблями», потому что
они предназначены для выполнения задач, аналогичных
задачам, выполняемым кораблями. В конечном счете ре-
шение о том, какие средства применить для выполнения
той или иной задачи, то есть авиацию (тяжелые самолеты,
гидросамолеты, вертолеты), надводные или подводные ко-
рабли, должно принимать морское командование.
Точно так же борьба с самолетами противника, ставя-
щими мины в наших портах и на морских путях, является
«морской» задачей, для выполнения которой предусмот-
рены специальные палубные самолеты, способные дейст-
вовать ночью и при плохой погоде. Это английские само-
леты «Си Веном», получившие у нас название «Акалон».
Предупредительные действия самолетов «Акилон» облег-
чают задачу наших тральщиков.
Таким образом, современный флот немыслим без соче-
тания действий самолетов и кораблей. «Флот без крыльев —
это пережиток прошлого»,—заявил в 1940 г. один японский
адмирал. Это тем более справедливо в отношении противо-
лодочной обороны, даже в атомный век.
2.	Подводные лодки надо уничтожать в море
Нам могут задать вопросы: не будет ли лучшим методом
наступления на подводные лодки бомбардировка портов?
Не лучше ли уничтожать подводные лодки в базах, вместо
того чтобы охотиться за ними в открытом море? Не лучше
ли флоту в борьбе с подводными лодками противника поло-
житься на бомбардировочную авиацию ВВС? Нет, такие
предположения являются ошибочными.
Статистика последней войны показывает, что из 781
подводной лодки, потерянной немцами, лишь 62, или 8%,
были уничтожены в портах и на верфях в результате воздуш-
ных бомбардировок и 92% лодок было потоплено в море.
Вывод ясен. Подводные лодки должны уничтожаться преж-
де всего в море.
К 8% потерь, приходящихся на долю воздушных бом-
бардировок, можно прибавить еще 3% потерь лодок, подор-
114
вавшихся на минах, поставленных авиацией в районах, от*
водимых для боевой подготовки. Но это не внесет сущест-
венных изменений в сделанный нами вывод? Подавляющее
число подводных лодок было все-таки уничтожено в от-
крытом море в ходе боевых операций.
Вернемся к вопросу о бомбардировке баз. Во время вто-
рой мировой войны было лишь два периода бомбардировок
баз подводных лодок в Европе: первый продолжался с ян-
варя по июнь 1943 г., второй — с ноября 1944 по апрель
1945 г.
В течение первого периода на базах было повреждено
лишь четыре подводные лодки, в то время как в море было
уничтожено 93. Эго означает, что потери от воздушных бом-
бардировок составили лишь 4% от общего числа уничтожен-
ных за это время лодок.
Во время второго периода в результате воздушных бом*
бардировок баз и верфей было уничтожено 58 (около 40%)
подводных лодок, а в море за это время было потоплено 87.
Правда, в это время (1945 г.) германские верфи были забиты
подводными лодками, строительство которых заканчива-
лось или готовыми вступить в строй. Кроме того, войска
союзников уже вышли на Рейн, что сокращало расстояния
при полетах бомбардировочной авиации.
Применение «шнорхеля» способствовало защите подвод-
ных лодок. Начиная с лета1944 г. потери лодок уменьшились
вдвое. Однако стратегическая мобильность понизилась,
так как скорость хода под «шнорхелем» обычно не превы-
шает 6 узлов, в то время как скорость хода в надводном
положении достигает 17 узлов. Время, необходимое для
выхода в район боевых действий, увеличилось вдвое, если
не втрое.
Так, например, в феврале 1945 г. из 120 немецких под-
водных лодок, которые можно было использовать для бое-
вых действий, 39 находились в базах и 81 — в море, причем
из числа последних 17 находились в районах операций, а
64 — на переходе из баз в районы операций или обратно.
Таким образом, более половины (53%) подводных лодок
находилось на переходе, одна треть — в базах и лишь одна
пятая часть — в районах боевых действий.
А в апреле 1942 г. (до применения «шнорхеля») на
переходах находилось лишь 23% подводных лодок.
Если предположить, что будущий противник окажется
втаком же положении, как Германия в 1945 г., то есть будет
115
располагать лишь базами в Норвегии (разница в том, что
Германия в 1945 г. еще имела базы в Бискайском заливе),
то у него на каждую подводную лодку, находящуюся на
позиции, будет приходиться четыре лодки на переходе. Такое
соотношение вызывает особый интерес в тактике действия
противолодочных поисково-ударных соединений. Вот поче-
му французский флот еще в 1949 г. без колебаний принял
эту тактику.
Пути перехода подводных лодок проходят вдоль побе-
режья Европы. Причем пути подводных минных заградите-
лей будут проходить, ,в частности, в Бискайском заливе,
у побережья Марокко и в западной части Средиземного моря,
включая Тунисский пролив (перед Бизертой), то есть в рай*
онах, где обычно должен действовать французский флот.
В настоящее время во флотах союзников нет разногла-
сия в отношении принципов использования противолодоч-
ных поисково-ударных соединений, но есть еще расхождения
во взглядах относительно их состава. В американском и
фрацузском флотах считают, что основой такого соедине-
ния должен быть авианосец. Кстати сказать, французский
флот первым испытал такое соединение во время «маневров
Верити» в Бискайском заливе в июле 1949 г. Эти маневры
проводились в рамках НАТО под руководством англий-
ского флота. В них принял участие в составе противолодоч-
ного поисково-ударного соединения французский авиа-
носец «Арроманш». Аналогичные учения проходили на
Средиземном море в октябре и ноябре 1949 г. в националь-
ных рамках, и в последующие годы в рамках НАТО. Са-
мыми последними были маневры «Медфлекс 2» в феврале
1955 г. в районе Специя — Тулон.
В английском же флоте считают, что противолодочные
поисково-ударные соединения должны создаваться без
участия авианосцев, но их должна поддерживать авиация
наземного базирования. Нужно ли напоминать о том, что
участие авианосцев в противолодочной обороне необходимо
для увеличения их эффективности? Это подтверждено опы-
том последней войны.
Лучшая из английских групп в составе трех фрегатов,
действовавшая в Бискайском заливе под командованием
капитана 1 ранга Уокера, потопила за один год 20 под-
водных лодок, что составляет в среднем около 2 лодок в ме-
сяц. А лучшая из американских групп («Хантер-Киллер»),
основой которой был авианосец «Кард», потопила 11 подвод-
116
ных лодок за три месяца, что составляет в среднем около
4 единиц в месяц. Отсюда видно, что эффективность групп
противолодочной обороны, имеющих в своем составе авиа-
носец, была в два раза выше.
Нет сомнения в том, что для противолодочной обороны
на европейских морях будут применяться также специали-
зированные самолеты береговой авиации типа «Шэклтон»
и «Нептун». Но береговая авиация не будет дублировать
палубную. Она должна действовать по зонам методом по-
иска и необходима прежде всего для того, чтобы заставить
подводные лодки отказаться от хода в надводном положении
и идти под «шнорхелем» малой скоростью. А самолеты па-
лубной авиации будут главным образом охотиться за под-
водными лодками, находящимися в подводном положении.
Береговая авиация будет действовать по заранее установ-
ленным маршрутам, а авианосная — в соответствии с об-
становкой. «А уязвимость авианосца?» — скажут нам.
Да, авианосец уязвим, этого отрицать нельзя, но коман-
дир группы («Хантер-Киллер») должен действовать так,
чтобы его авианосец не оказывался вблизи подводных лодок
и обеспечивал вместе с тем необходимую для их уничтоже-
ния плотность авиации.
На европейских морях ПЛО будет сочетаться с ПВО,
при этом, чем ближе будет район действий к базам против-
ника, тем активнее должна быть в нем ПВО.
Условия в будущей войне будут значительно отличаться
от тех, в которых проходила битва за Атлантику во время
войны 1939—1945 гг. Гитлер не мог ввиду отказа Геринга
заставить ВВС Германии взаимодействовать с подводными
лодками адмирала Деница. Если не считать нападения на
конвои, направлявшиеся в Мурманск, немецкий подводный
флот действовал в море один, без какой-либо авиационной
поддержки, даже не пользуясь воздушной разведкой. Что же
касается очередного конфликта, то действия советских под-
водных лодок, вне всякого сомнения, будут поддерживать-
ся самолетами дальнего действия типа «Ту-70».
Надо также ожидать, что действия подводных лодок
в европейских морях будет обеспечивать истребительная
авиация. В некоторых районах Средиземного моря особенно
опасными могут оказаться двухмоторные реактивные само-
леты «Ил-28». Они могут применяться как для непосредствен-
ного нападения на конвои, так и для прикрытия подводных
додок, находящихся на переходе. Поэтому на узких евро-
117
пейских морях нужно будет иметь береговую и палубную
истребительную авиацию, для того чтобы днем и ночью
вести борьбу с самолетами и подводными лодками против*
ника.
И, наконец, следует придавать важное значение борьбе
с самолетами, ставящими мины. Радикальным средством
в этом случае будет уничтожение самолетов в воздухе,
до того как они сбросят мины. Для этого необходимы ноч-
ные истребители. Некоторые из ночных истребителей не
обязательно должны быть палубными. Они смогут
действовать с береговых баз, как, например, состоящие
на вооружении нашей береговой авиации самолеты
«Акилон».
Действия воздушно-морских сил на узких европейских
морях приобретут значительно большие масштабы, чем
раньше. Потребуется организация тесного взаимодействия
береговой авиации с палубной для обеспечения ПЛО и ПВО.
Но основную роль при этом будет играть все-таки авиано-
сец. Его действия должны проводиться в соответствии с
тактикой противолодочных поисково-ударных соединений,
включающих в свой состав, кроме авианосца, еще и корабли
ПЛО (наши «Ле Корс») и ПВО (наши «Сюркуф»).
В борьбе надводных сил с подводными корабль,
вооруженный гидролокатором, окажет значительную по-
мощь. В конечном счете решающее слово в борьбе с под-
водными силами останется за надводными кораблями, но
при условии, что они будут достаточно быстроходными.
Эскадренный миноносец — это легкий, быстроходный
корабль, способный вести бой с надводными кораблями
и подводными лодками противника. Война 1914—1918 гг.
показала, что в эскадренных миноносцах всегда ощущался
недостаток. То же самое было и в войну 1939—1945 гг. Лейт-
мотивом докладов ответственных адмиралов было: «Дайте
больше эскадренных миноносцев, еще эскадренных мино-
носцев...»
Сторонником широкого применения эскадренных ми-
ноносцев в американском флоте был адмирал Арлейг Берк,
назначенный в 1955 г. начальником морских операций.
Берк получил прозвище «31 узел», так как он, плавая
на эскадренных миноносцах, всегда предпочитал указанную
скорость (практически максимальную).
Стремление к экономии горючего приводит к снижению
скорости. Так, например, в 1915 г. адмирал Буе де Ла-
118
перер организовал в Адриатическом море патрулирование
крейсеров типа «Леон Гамбетта», водоизмещением по
13 тыс. т. Крейсера ходили очено малой скоростью без со-
провождения, что подвергало их опасности быть атакован-
ными австрийскими подводными лодками. Крейсер «Леон
Гамбетта» был торпедирован 27 апреля 1915 г., когда он
патрулировал в проливе Отранто, имея смехотворно низ-
кую скорость хода 6 узлов.
Такая скорость определялась соображениями экономии
угля. Иногда экономия стоит очень дорого!
Уроки войны 1914—1918 гг. показали, что большая ско-
рость позволяет кораблю уйти от торпедных атак подводных
лодок.
Период 1925—1930 гг. характеризовался стремлением
максимально повысить скорости надводных кораблей. Это
стремление было характерным и для нашего флота вплоть
до 1939 г. Оно привело к созданию «суперэскадренного ми-
ноносца» типа «Фантаск» со скоростью хода 40 узлов. Таким
образом, за период с 1910 до 1930 г. мы перешли от одной
крайности к другой.
Для авианосца проблема большой скорости не имеет
такого значения, как для артиллерийского корабля. В са-
мом деле, авианосец действует на расстоянии нескольких
сотен километров от своих целей, будь они на море или на
берегу. В бою имеет значение скорость самолетов, а не
скорость самого авианосца, служащего для них посадочной
платформой. Требования же к скорости авианосца опреде-
ляются причинами технического порядка. На палубе
авианосца должен быть создан встречный воздушный
поток со скоростью около 30 узлов в случае посадки
самолетов с поршневыми двигателями и 35 узлов — в случае
посадки реактивных машин. Это означает, что при полном
штиле авианосец в момент посадки самолетов должен
иметь максимальную скорость хода 30—35 узлов. Чтобы
уменьшить уязвимость авианосца от атак подводных ло-
док, скорость его должна быть не ниже 25 узлов.
В заключение можно сказать, что тактическая скорость
авианосца это его маневренная скорость.
Новым фактором в настоящее время является большая
скорость современных подводных лодок. Скорость подвод*,
ного хода лодок увеличилась сначала с 8 до 15, а потом до
25 узлов, тогда как скорость надводного корабля устано-
ридась в пределах 30 узлов.
119
В период 1939—1945 гг. мобильность подводной лодки
обеспечивалась за счет большой скорости надводного хода
в ущерб подводному (17 узлов в надводном положении и лишь
8 в подводном). Когда пришлось применить «шнорхель»,
скорость хода под дизелями упала с 17 до 6 узлов. Время
большой скорости надводного хода подводных лодок прошло.
Началась эпоха больших скоростей подводного хода. По*
этому адмирал Дениц без колебания перешел в 1944—1945 гг.
на строительство лодок, имевших скорость подводного хода
15 узлов (тип «XXI»). Но они появились слишком поздно.
Дениц даже предложил изобретателю парогазовой турбины
инженеру Вальтеру работать над созданием двигателя, обес-
печивающего скорость подводного хода лодки 24 узла.
Резкое увеличение скорости подводных лодок может
привести к тому, что большинство кораблей, вооруженных
гидролокаторами (сторожевые корабли и эскадренные ми-
ноносцы), станет недейственным. На самом деле, их ско-
рость определяется необходимостью создать условия для
хорошей работы гидролокаторов. Она не превышает 15
узлов.
Увеличение скорости подводного хода лодок до 15 узлов,
а имеющих парогазовые турбины Вальтера даже до 24 узлов
обязывает в настоящее время повысить скорость кораблей
противолодочной обороны, по крайне мере, до 28 узлов.
Такую скорость имеют наши корабли типа «Ле Корс».
3.	Большая скорость надводных кораблей —
средство борьбы против подводных лодок
Скорость надводных кораблей всегда являлась одним из
важнейших факторов. Сначала стремились достичь большой
скорости надводных кораблей, так как она обеспечивала
быстроту «сближения» на дистанцию, с которой можно было
применить оружие, и в частности пушки.
Во времена парусного флота XVIII в. корпус корабля
покрывали медью, чтобы выиграть в скорости хотя бы один
узел.
В Садра, в феврале 1782 г., адмирал Сюффрен не мог
нагнать 9 кораблей адмирала Хьюза, так как из 12 кораблей
Сюффрена лишь 5 имели медную обшивку корпуса, а у
англичан — все корабли Индийской эскадры. Удобный
случай был упущен и больше не представился. В следующих
трех боях силы сторон уже сравнялись и исход не был для
120
нас благоприятным. Таким образом, судьбу Индии в 1782 г.
решили несколько листов меди.
В Трафальгарском бою средняя скорость обоих флотов
не превышала 2—3 узлов. Паровая машина позволила перей-
ти к сражениям на значительно большей скорости.
В бою при Лиссе (1866 г.) корабль Тегетгофа шел на
абордаж остановившегося броненосца «Ре д'Италия» со
скоростью 11,5 узла. В Цусимском сражении (1905 г.)
скорость кораблей русской эскадры равнялась 11 узлам,
а японской — 14 узлам. В нашем флоте сторонником боль-
шой скорости был адмирал Об, а в английском флоте —
адмирал Фишер. В Ютландском сражении скорость линей-
ных кораблей достигала 20 узлов, а крейсеров 25—26 узлов.
Три раза в течение ста лет французский флот занимал
первое место по скорости боевых кораблей. В 1858 г. «Глу-
ар» конструкции инженера Дюпюи де Лом развил скорость
13 узлов; в 1899 г. «Жанна д'Арк», созданный инженером
Эмилем Бертэном, имел скорость 23 узла; в 1931 г. «Фан-
таск» развил скорость 42 узла.
Преимущество французской техники осталось неисполь-
зованным, так как в период с 1858 по 1914 г. никаких войн
на море не было.
Увеличение угрозы подводной войны ведет к повышению
скорости всех надводных кораблей в среднем до 30 узлов,
в том числе и сторожевых кораблей противолодочной обо-
роны, для которых скорость хода 15 узлов казалась до не-
давнего времени достаточной. Так же как траулер 1914—
1918 гг. со скоростью 10 узлов или корвет 1939—1945 гг.
со скоростью 15 узлов, сторожевой корабль, имеющий ско-
рость хода менее 25 узлов, становится в настоящее время
анахронизмом.
Скорость торговых судов также должна увеличиваться.
Ни одно грузовое судно, ни один танкер, которые строятся
в настоящее время, не должны иметь скорость ниже 20
узлов. Наши товаро-пассажирские суда имеют скорость
17 узлов, в то время как подобные им суда итальянского
флота ходят со скоростью 19,5 узла. Учитывая сущест-.
вующую в наше время угрозу подводной войны, мы должны
смелее идти по пути увеличения скорости наших торговых
судов.
Принцип использования в 1939—1941 гг. тихоходного
сторожевого корабля для эскортирования тихоходных трансу
портов в настоящее время устарел. Сейчас минимальной
121
скоростью каждого сторожевого корабля надо считать 28
узлов. Она должна быть, по крайней мере, на 4 узла выше
скорости торговых судов, чтобы обеспечить кораблю воз*
можность идти зигзагами, менять место в конвое, произ-
водить разведку гидролокатором и т. д.
Например, после поиска подводных лодок в течение 1 ча-
са, для того чтобы нагнать конвой, идущий со скоростью
15 узлов, строжевому кораблю при скорости хода в 23 узла
потребуется 3 часа, при скорости 28 узлов — 2 часа, а при
скорости 32 узла—1,5 часа. Чем выше скорость сторожевого
корабля по сравнению со скоростью конвоя, тем скорее он
сможет присоединиться к нему после отклонения в сторону
при выполнении задач ПЛО.
Для прикрытия конвоев в настоящее время необходимо,
чтобы наши сторожевые корабли ходили со скоростью 30
узлов. Такая скорость необходима для борьбы с современ-
ными подводными лодками, обладающими большой ско-
ростью в подводном положении.
В заключение можно сказать, что в настоящее время боль-
шая скорость необходима не столько для преследования над-
водных кораблей, сколько для противолодочной обороны.
До 1939 г. наблюдался резкий контраст между большой ско-
ростью хода отдельных кораблей, так называемых «морских
гончих», и исключительно тихоходными конвоями. В настоя-
щее время и в будущем должен выдерживаться принцип
уравнивания скоростей всех кораблей на базе повышенной
крейсерской скорости. Выбор, а также необходимость урав-
нивания скоростей надводных кораблей определяются на-
личием современных подводных лодок.
Противолодочная оборона, может быть, более чем ПВО
лежит в основе всех задач, стоящих перед современным воен-
но-морским флотом.
Задачи ПЛО должны решаться быстроходными надвод-
ными кораблями соответствующего назначения.
Глава VI
МОРСКАЯ ВОЙНА И ГЛОБАЛЬНАЯ ВОЙНА
Точно так же как линейный корабль гос-
подствовал раньше на море, тяжелый бомбар-
дировщик господствует теперь в небе.
Стефан Т. Поссони 1
По мнению некоторых стратегов будущей войны, таких,
как Северский и Поссони, на смену мощному флоту придет,
если уже не пришла сейчас, мощная авиация. Стратеги-
ческая авиация, по утверждению этих лиц, будет в состо-
янии одна, без участия флота и армии, выполнять такую
же роль, какую в прошлом веке выполнял британский флот.
Более того, британский флот нуждался в заморских базах,
а современная стратегическая авиация может обойтись
без них и действовать непосредственно с американского
континента. Эта теория была недавно снова пущена в ход
в связи с появлением водородной бомбы. Хотя в основе
выдвинутого в 1945 г. тезиса о примате стратегического бом-
бардировщика и лежат идеи, высказанные генералом Дуэ
еще в 20-х годах нашего века, этот тезис претерпел за по-
следнее время значительные изменения.
1.	Призрак Дуэ появляется в Пентагоне...
Тенденции неодуэизма после 1945 г. нашли свое вопло-
щение в США в «межконтинентальном бомбардировщике»,
первым вариантом которого был В-36.
Считали, что с помощью этих шестимоторных гигантов,
имеющих радиус действия 15 тыс. км, авиационное наступ-
ление силами стратегической авиации будет осуществлять-
ся исключительно с американского континента. Для сок-
ращения пути на евразиатский континент бомбардиров-
щики будут летать через северный полюс и после выпол-
нения задачи возвращаться на свои базы в Америку. Не
будет никакой необходимости иметь передовые базы в Ев-
1 Poss on у S. Т., Strategic Air Power, 1949.
pone и даже в Африке. «Пятнадцать человек, пятнадцать
часов, пятнадцать тысяч километров, чтобы сжечь Сталин*
град» — таков был лозунг в то время. Это была тенденция
развития авиации до гигантских размеров в ущерб другим
видам вооруженных сил.
В соответствии с этой тенденцией министр обороны США
Луи Джонсон составил в 1949 г. проект бюджета, в котором
он без колебания сильно урезал ассигнования на ВМС в
пользу ВВС. Он одним росчерком пера аннулировал 23 ап-
реля 1949 г. заказ на авианосец водоизмещением 60 тыс. т,
строительство которого уже начали с согласия конгресса.
Это неожиданное решение было принято без предваритель-
ной консультации с представителями флота. Когда высту-
пают против авианосцев, то обычно действуют именно таким
образом. Резкое сокращение ассигнований на флот заста-
вило американских адмиралов забить тревогу. Летом 1949 г.
между представителями авиации и флота происходила оже-
сточенная борьба. Президент Трумэн вынужден был передать
дело на рассмотрение комиссии палаты представителей. Ко-
миссия во главе с депутатом Винсоном выслушала и генера-
лов, и адмиралов. Адмирал Рэдфорд, в то время командую-
щий Тихоокеанским флотом, не колеблясь, назвал построй-
ку В-36 «ошибкой», стоящей 2 млн. долларов. Жертвой
этого спора стал начальник морских операций адмирал
Денфельд. Он был освобожден от занимаемой должности
и заменен адмиралом Шерманом. К счастью, Шерман бла-
годаря своей компетенции и авторитету сумел добиться
частичного пересмотра вопроса о сокращении ассигно-
ваний на флот, которые намечались по проекту бюджета
1949 г. Шесть месяцев спустя, в июне 1950 г., началась вой-
на в Корее, доказавшая правоту представителей флота.
В корейской кампании, носившей ограниченный харак-
тер, хваленная стратегическая авиация не нашла приме-
нения. Потребности же в тактической авиации оказались
самыми настоятельными. И в этом отношении авианосная
авиация показала себя с самого начала кампании более
эффективной, чем тактическая авиация ВВС. Оказалось,
что военно-морские силы имеют благодаря авианосцам
и авиации корпуса морской пехоты эффективную авиацию
поддержки наземных войск (тактическую авиацию), ко-
торая вместо бомбардировки по площадям стала придер-
живаться принципа точного поражения цели. В августе
1950 г. на реке Нактон впервые была осуществлена ближняя
124
авиационная^ поддержка (close air support), авиация на*
носила удары по противнику, находившемуся в пятиде-
сяти метрах от позиций, удерживаемых солдатами амери-
канской морской пехоты.
Президент Трумэн потребовал отставки министра обо-
роны Л. Джонсона, так как война в Корее показала, что
он был неправ, давая отрицательную оценку флоту.
По бюджету 1951 г. флоту выделялось уже 30% ассиг-
нований на национальную оборону.
Основным препятствием на пути осуществления теории
генерала Дуэ, когда война в Корее вытащила ее из Пента-
гона, было появление в небе над Ялуцзяном непредвиден-
ных противников «Миг-15».
Первостепенным фактором пришлось считать не межкон-
тинентальный радиус действия, а фактор скорости. Оказа-
лось, что для проникновения в воздушное пространство над
территорией противника необходима прежде всего большая
скорость. Поэтому на бомбардировщиках В-36 пришлось
подать крылья назад и поставить четыре турбореактивных
двигателя. В результате скорость самолета увеличилась
на 150 км/час, а вес с 150 до 180 т. В то же время появились
реактивные бомбардировщики В-47 «Стратоджет», облада-
ющие скоростью, близкой к 1000'км!час, относительно не-
большим весом (85 т) и более ограниченным радиусом
действия. Что же касается бомбардировщиков В-36, столь
дорогих для теоретиков 1949 г., то их роль стала весьма
прозаической. Они стали перевозить горючее для заправки
в воздухе самолетов «Стратоджет» или по одному истре-
бителю «Тандерджет». Их вес при взлете увеличился до
200 т. Таким образом В-36 превратился в воздушный авиа-
носец, но берущий только один самолет.
Заправка самолетов горючим в воздухе стала особенно
необходимой с развитием реактивной авиации. Несмотря на
это, Пентагон основывает свою так называемую перифе-
рийную стратегию на использовании передовых баз. Бом-
бардировщики В-47Е, заказанные в количестве 2000 еди-
ниц, называются уже не «межконтинентальными», а «пери-
метрическими».
Чтобы увеличить возможность проникновения в воздуш-
ное пространство, обороняемое «Миг-15», скорость бомбар-
дировщика была доведена до 1100 км/час. В данном случае
военно-воздушные силы, не колеблясь, позаимствовали у
флота палубный бомбардировщик A3D-1 «Скайуорриер»
125
весом всего 30 т, который получил новое название
«В-66 — бомбардировщик проникновения», предназначен-
ный для действия с передовых баз. К этим передовым базам
относятся и авианосцы. Отсюда возникло понятие «стра-
тегического» авианосца.
В 1948 г. сторонники межконтинентальной воздушной
войны неправильно противопоставляли морскую авиацию
военно-воздушным силам. Они считали, что, если самолеты
могут летать без посадки с одного континента на другой,
можно обойтись без промежуточных операций в океане.
Эго приводило к заключению, что авианосцы окажутся бес-
полезными, а морская авиация должна быть сведена до не-
скольких береговых подразделений и влиться в ВВС или
вообще исчезнуть.
Представители ВВС и морской авиации исходят из двух
разных концепций. Основным критерием для первых яв-
ляется радиус действия самолетов, а в морской авиации от-
дается приоритет высоким летным качествам, главным об-
разом скорости. В ВВС увеличение радиуса действия само-
летов связано с увеличением их веса. В морской авиации
высокие летные качества и точность действия обеспечива-
ются при небольшом весе самолета. Авианосец освобождает
самолет от необходимости иметь сравнительно большой за-
пас горючего. И такое положение будет существовать до
тех пор, пока на самолетах не установят атомные двигатели,
как это предполагается сделать в ближайшем будущем на
некоторых кораблях.
Для межконтинентального бомбардировщика намечает-
ся использование почти единственной оси проникновения
в воздушное пространство противника. И если бы он дейст-
вовал, например, по оси Чикаго — Магнитогорск, то про-
тивник имел бы возможность сосредоточить все свои сред-
ства обороны именно вдоль этой оси. Сторонник стратеги-
ческих бомбардировок, генерал Спаатс говорил в 1950 г.,
что русские всегда, как это показала история, использо-
вали громадные пространства своей страны с целью осла-
бить силы противников. Стратегия русских как в войне
с Наполеоном, так и в войне с Гитлером состояла в том,
чтобы завлечь армии противника как можно дальше вглубь
страны, а потом изолировать их от линий снабжения и унич-
тожить. Генерал Спаатс резонно заключает из этого, что
даже в атомный век советские стратеги могут использо-
вать фактор пространства в качестве средства обороны
126
в условиях превосходства стратегической авиации про-
тивника.
Во Франции генерал Поль Жирардо, бывший начальник
генерального штаба наших ВВС, выдвинул не менее инте-
ресную доктрину — доктрину воздушной битвы на «боль-
ших пространствах». Жирардо имеет в виду битву в воздухе
на больших пространствах от Па-де-Кале до Персидского
залива, охватывающих всю Европу и Средиземное море.
Па-де-Кале является одним из наиболее уязвимых пунк-
тов в Европе, а Персидский залив стал основным источ-
ником нефти для Старого Света; в настоящее время Европа
получает оттуда 92% всей потребляемой ею нефти.
Наконец, Средиземное море позволяет авианосцам
«поддерживать» оборону Испании, Франции, Италии, Бал-
канского полуострова, Турции.
Но на этом обширном театре военных действий нужно
будет иметь многочисленные передовые базы: неподвиж-
ные (на суше) и подвижные, то есть авианосцы. Концепция
генерала Жирардо поддерживать битву в воздухе на боль-
ших пространствах соответствует концепции флота.
В своей книге «Воздушная мощь — ключ к спасению»
Северский высказывает интересную мысль. Воздушная
армада, осуществляющая стратегическое наступление, смо-
жет проникнуть на территорию противника лишь в том
случае, если перед ней будут лететь самолеты со специаль-
ным оборудованием, предназначаемые для того, чтобы рас-
строить работу сети радиолокационных станций обнару-
жения, прикрывающих территорию противника. Проник-
новение стратегических бомбардировщиков в глубину воз-
душного пространства противника будет обеспечено благо-
даря этому предварительному «электронному» сражению
(что не было осуществлено в Корее против «Мигов»). От-
сюда Северский заключает: «Так как противорадарные
самолеты дезорганизуют работу сети радиолокационных
станций противника, то перехвата практически можно
будет не опасаться и сопровождение истребителей окажет-
ся излишним».
Такое заключение является весьма поспешным, так
как ничто не говорит нам о том, что для самого «электрон-
ного» сражения не потребуется прикрытие истребительной
авиации.
Однако в США согласились с Северским. Для патрули-
рования над океанами были созданы на основе 65-тонных
127
«Суперконстеллейши» «электронные» самолеты WV2 с ра-
диолокационным вооружением общим весом 7 т. Можно
ли обойтись без радиолекационного вооружения на кораб-
лях? Напомним, что для увеличения дальности действия
радиолокационной станции вдвое надо увеличить ее мощ*
ность, что ведет к повышению веса установки в шестнадцать
раз. На американском штабном корабле имеется радиоло*
кационная установка весом 23 т, ее дальность действия
600 км. Кроме того, флот может, благодаря своим подвиж-
ным базам, обеспечить для «электронного» сражения наи-
лучшие позиции на направлениях стратегического наступ-
ления авиации. Дальность действия устанавливаемой на
кораблях электронной аппаратуры, предназначенной для
борьбы с радиолокационными станциями противника, будет
увеличена за счет использования палубных самолетов радио-
локационного дозора. Таким образом, авианосцы могут
эффективно участвовать в «электронном» сражении, необ-
ходимом для обеспечения проникновения межконтинен-
тальных бомбардировщиков в воздушное пространство
противника. Более того, авианосцы могут обеспечить этим
бомбардировщикам прикрытие своими истребителями и
координировать их действия с действиями истребителей.
Итак, «электронное» сражение не может осуществлять-
ся без участия авианосцев, то есть флота.
До тех пор пока стоит вопрос о борьбе с авиацией про-
тивника, потребуется доставлять в районы боевых действий
самолеты с высокими летно-техническими данными. Нужно
будет иметь передовые базы, неподвижные или подвижные,
то есть авианосцы.
Еще в своем интервью, данном в 1949 г. газете «Юнай-
тед Стейтс ньюс энд Уорлд рипорт», адмирал Рэдфорд, яв-
ляющийся теперь председателем Комитета начальников
штабов вооруженных сил США, определил зону действия
будущих стратегических авианосцев в межконтиненталь-
ной войне. Эта зона будет ограничена дугами окружностей
с радиусом 3 тыс. км. Центры окружностей расположены
в различных морях, омывающих евразиатский континент.
Базируясь на авианосцы, находящиеся в Северном или Ба-
ренцевом морях, в заливе Искандерон или в Эгейском
море, в Персидском или в Оманском заливе (Индийский
океан), бомбардировщики смогут наносить удары по круп-
ным промышленным центрам, расположенным западнее
Урала. Из Персидского залива можно будет наносить уда-
128
ры по Кавказу и промышленным центрам за Уралом, из
Аравийского моря — по Туркестану. Понятие стратеги-
ческого авианосца предполагает базирование на нем полу-
тяжелых самолетов весом 20—30 т, то есть оно отвечает
идее суперавианосца, которую адмирал Митчер выдвинул
еще в 1946 г.
Конечно, тоже самое можно сделать и с помощью меж-
континентальных бомбардировщиков, базирующихся на
Аляску, Великобританию, Северную Африку и Японию.
Но не следует забывать, что авианосец является единствен-
ным видом баз, которые можно создавать, не прибегая к
дипломатии, держась в море, вне пределов территориаль-
ных вод. Его можно по желанию расположить в непосред-
ственной близости от территории противника, причем для
этого не нужно ни оккупировать эту территорию, ни при-
бегать к захвату или концессии путем дипломатического
или военного давления.
Для такой базы нужно лишь иметь водное пространство
глубиной не менее 13 м. Кроме того, такие базы могут пе-
ремещаться со скоростью 1000 км в сутки. Преимуществами
таких подвижных стратегических соединений являются
внезапность действий, скрытность в выборе объектов на-
падения и направлений атак.
Уменьшение веса атомной бомбы повышает роль стра-
тегического авианосца. Еще 6 декабря 1951 г. в США ад*
.мирал Фехтелер, бывший в то время начальником морских
операций,,заявил, что атомные бомбы небольших размеров
позволят принять их на вооружение палубных самолетов.
Нет больше необходимости в межконтинентальных или пе-
риметрических бомбардировщиках и даже в палубных бом-
бардировщиках типа «Скайуорриер». Чтобы применить атом-
ную бомбу, достаточно иметь простой 7-тонный истребитель-
бомбардировщик «Бэнши» и авианосец типа «Эссекс» водо-
измещением 35 тыс. т. Авианосец поэтому позволит рас-
ширить возможность применения атомного оружия. От-
сюда вытекает следующее, на первый взгляд парадоксаль-
ное, заключение: чем сильнее континентальная держава,
тем больше надо иметь авианосцев, чтобы ее победить.
2.	«Новый взгляд» адмирала Рэдфорда
на вопросы взаимодействия авиации и флота
После того как в августе 1953 г. адмирал Рэдфорд сме-
нил генерала Брэдли на посту председателя Комитета на-
129
малышков штабов, американская стратегия стала развивать-
ся в направлении взаимодействия сухопутной и морской
авиации с целью осуществления «массовых репрессалий»
на всех возможных театрах военных действий в будущем.
Эта концепция получила название «Новый взгляд».
Адмирал Рэдфорд выступил сторонником завоевания
господства в воздухе над сушей и над морем во всех районах
мира. «Новый взгляд» опирается не только на применение
большого количества атомных бомб разных типов, но также
и водородных бомб неограниченной мощности, носителями
которых будут восьмимоторные реактивные бомбардиров-
щики В-52 «Хастлер», заменившие В-36, а в дальнейшем
четырехмоторные реактивные бомбардировщики В-58
«Конвэйр» с дельтавидным крылом, обладающие сверхзву-
ковой скоростью.
Для ВМС «Новый взгляд» означает программу строитель-
ства 10 стратегических авианосцев типа «Форрестол» водо-
измещением по 59 650 т. Первые 5 из них с обычными си-
ловыми установками войдут в строй в течение 1955—1958 гг.
Последующие 5 будут иметь атомные силовые установки,
причем начиная с 1959 г. предполагается закладывать по
одному кораблю в год.
Для ВВС предусматривается создать к 1957 г. 137 авиа-
ционных групп, в том числе 54 группы стратегической ави-
ации. Несколько раньше по программе Трумэна — Фин-
леттера предусматривалось создание к 1955 г. 143 авиа-,
групп. Разница будет компенсирована постройкой 10
авианосцев типа «Форрестол» в добавление к имеющимся
трем авианосцам типа «Мидуэй» и 24 модернизированным
авианосцам типа «Эссекс». На вооружении 54 групп страте-
гической авиации будут: 380 бомбардировщиков В-36;
2000 — В-47 и 300 — В-52, не считая будущих В-58.
Таким образом, создается стратегическая авиация из
самолетов многих типов, для которой флот будет играть
роль передовой базы. Вместо применявшейся в 1944 г.
тактики массированных бомбардировок, осуществляемых
воздушными армадами в составе нескольких сотен самоле-
тов, будет применяться тактика «беспокоящих» атомных
бомбардировок при помощи межконтинентальных бом-
бардировщиков, периметрических бомбардировщиков и стра-
тегических авианосцев.
Спрашивается, если бы соображения Рэдфорда были при-
няты раньше, отпала бы необходимость в создании крупных
130
авиационных баз, таких, как базы в Марокко, в Нуасер,
в Сиди-Слимане и в Бен-Герире, построенных поспешно
после того, как в 1949 г. министр обороны в правительстве
президента Трумэна Джонсон приостановил строительство
авианосца водоизмещением 60 тыс. т? Нет, не отпала бы,
потому что передовые базы на суше необходимы для веде*
ния глобальной войны так же, как и авианосцы.
Расходуя большие средства на строительство баз на
заморских территориях, командование ВВС тем самым по-
лагается на флот, который необходим для обеспечения снаб-
жения и обороны этих баз.
Кроме того, авианосная авиация берет на себя часть
стратегических задач ВВС, которые она будет выполнять
с помощью иного, чем у последних, вооружения и в других
географических секторах.
Таким образом, авианосная авиация не будет дублиро-
вать авиацию аэродромного базирования.
Глобальная война в период 1955—1970 гг. немыслима
без взаимодействия ВВС и ВМС в стратегическом плане.
Глобальная война в ее самой современной форме неизбежно
ведет к морской войне.
3.	От воздушных армад к межконтинентальным
снарядам
Что даст даже самая мощная термоядерная
бомба, если несущий ее самолет будет обиа*
ружей с помощью радиолокационных уста*
новок за сотни километров от цели и сбит
управляемыми снарядами еще до того, как он
пересечет границу?
Камил Ружерон, февраль 1955 г.
Если в течение последней войны авиационное наступ-
ление нарастало чрезвычайно медленно, то в будущем кон-
фликте оно достигнет своего максимума в самом начале.
В 1939 г. война на протяжении.8 месяцев носила уме-
ренный характер. Наступательные действия велись лишь
на море: с использованием подводных лодок, «карманных»
линейных кораблей и магнитных мин.
Начиная с 10 мая 1940 г. наступление началось и в воз-
духе.
В течение пяти лет союзники сбросили на Германию и ок-
купированные ею страны 2 687 473 т взрывчатых веществ,
131
из которых 2100 тыс. т были сброшены англо-американской
стратегической авиацией. Вот данные по годам:
Год	Вес, тыс. т
1940 (7 месяцев) ....	15
1941		35
1942 		55
1943 		250
1944 н 1945 (5 месяцев)	1745
Оставаясь почти на одном уровне в течение трех лет
(1940—1942 гг.), авиационное наступление достигло своего
максимума лишь на четвертый год, после начала войны.
Ничего подобного не случится в будущем конфликте,
так как еще в мирное время накапливаются запасы атомных
бомб, а стратегическая авиация всегда готова нанести мас-
сированные удары. Поэтому следует ожидать, что воздуш-
ные бомбардировки достигнут своего максимума в первый
же день конфликта и выльются в своего рода «атомный
Пирл-Харбор».
В войне 1939—1945 гг. кривая разрушений поднималась
вверх весьма медленно. В будущем конфликте она достиг-
нет наивысшей точки в первый же день войны, однако (как
показала последняя война) вторжение в воздушное про*
странство противника связано с большими трудностями.
Авиационное наступление союзников в ходе последней
войны стоило им слишком дорого. В Европе оно проводилось
только силами сухопутной авиации, без какого-либо уча-
стия авианосной авиации и характеризовалось следующими
данными. Всего было совершено 1440 тыс. вылетов бомбар-
дировщиков и 2680 тыс. вылетов истребителей. При этом
было потеряно 40500 самолетов (22 500 бомбардировщиков
и 18000 истребителей), • погибло или пропало без вести
158564 человека из экипажей самолетов.
На Тихом океане было совершено 33 тыс. вылетов бом-
бардировщиков, во время которых потеряно 485 машин
и 3 тыс. человек летного состава. Действия сухопутной авиа-
ции велись параллельно с действиями авианосных сил,
уничтоживших 4 тыс. японских самолетов. Бомбардиров-
132
щики В-29 могли летать без сопровождения истребителей-
Цели находились на расстоянии около 4 тыс. км, но они рас-
полагались в основном вдоль побережья. Потери были ме-
нее 2% за один рейд. Без авианосцев потери были бы не-
сравненно бдльшими.
При бомбардировках Германии самолетам требовалось
пролетать около тысячи километров, но цели здесь были
расположены в глубине страны. Потери за один рейд со-
ставляли 6—7%, когда бомбардировщики сопровождались
истребителями, и 20—30%, когда они летели без сопровож-
дения.
При налете на Швейнфурт и Регенсбург 17 августа
1943 г. потери достигли 20% (из 315 бомбардировщиков
было потеряно 60), а при налете на Швейнфурт 14 октября
1943 г.—30%.
Итак, опыт последней войны говорит о том, что к оценке
возможностей вторжения в воздушное пространство против-
ника, совершаемого без сильного прикрытия истребителями,
надо подходить весьма осторожно. Военные действия 1951 г.
в Корее подтвердили это. Для проникновения на небольшую
глубину (300 км) приходилось выделять от 10 до 15 истре-
бителей на один В-29, чтобы обеспечить его от атак «Мигов».
В 1952 г. генерал Ванденберг (бывший в то время началь-
ником штаба ВВС США) заявил, что современные бомбар-
дировщики, летающие на большой высоте, смогут прорваться
через самые хорошие радиолокационные экраны, но что
приблизительно 30% из них будет уничтожено истреби-
телями-перехватчиками. Если даже допустить этот высо-
кий процент потерь, то все же 70% бомбардировщиков прой-
дут через «электронную линию Мажино». Высокий процент
потерь приводит как с одной, так и с другой стороны к
стремлению нанести неожиданный удар такого же типа,
как в Пирл-Харборе, который решил бы исход войны и ос-
вободил от необходимости вести длительное наступление,
связанное с большими потерями.
Бомбардировки во время последней войны были настоя-
щим расточительством. Например, на три самых крупных
завода искусственного горючего, расположенных в Лейне
(Силезия) и занимавших общую площадь около 8—9 км2,
было сброшено 30 тыс. т бомб. Когда в 1945 г. Управление
по изучению результатов стратегических бомбардировок
американских вооруженных сил изучило причиненный
ущерб, то оказалось, что в район цели попадала лишь одна
133
бомба из восьми, а прямо в цель — одна из тридцати..
Стремление к большой точности попадания еще в 1943 г.
натолкнуло на мысль наводить бомбы на цель или по радио
с помощью самолета-наводчика или путем устройства у бомб
ищущей головки, благодаря которой цель сама бы «на-
водила» на себя сброшенные бомбы. В 1944 г. над Кёльном
была испытана американская планирующая бомба
«С.В.1», аналогичная немецкой бомбе «Хёншель 293»
образца 1943 г., но менее тяжелая. 58 бомбардиров-
щиков В-17 сбросили бомбы «С.В.1» на расстоянии 30 км
от города.
В августе 1944 г. самолеты американской авиации сбро-
сили управляемые на расстоянии пикирующие бомбы
«С.В.4» на бетонированные укрытия подводных лодок в
Ла-Паллисе. Подобные бомбы типа «Азон» были применены
в конце 1944 г. в Бирме для разрушения виадуков.
В военно-морском флоте США была создана для атаки
японских кораблей бомба «Бэт» («Летучая мышц») с радио-
локационной головкой самонаведения. Эту бомбу подвеши-
вали под крыльями палубного самолета «Хеллдайвер» или
базового патрульного самолета «Прайветир». Радиолока-
ционная головка бомбы наводила ее на цель.
В настоящее время существуют бомбы с автоматическим
устройством для наведения, срабатывающим под воз-
действием теплового или светового излучения, когда
бомбы направляются в уже существующие очаги пожара.
Кроме того, такое устройство может срабатывать под воз-
действием работающих радиолокационных станций против-
ника.
Устройства, наводящие бомбу на цель, могут быть при-
способлены для установки на атомных и водородных бомбах.
Однако точность первоначальной наводки в момент сбрасы-
вания попрежнему необходима, так как атомная бомба для
обеспечения безопасности несущего ее самолета сбрасывает-
ся с очень большой высоты и на большом расстоянии от цели.
Вследствие этого теряется часть эффекта, который дает
термоядерный взрыв. Поэтому приходится прибегать к
использованию беспилотных управляемых снарядов и
ракет.
Существование атомной бомбы не помешало американ-
скому флоту продолжать исследования в области управля-
емых снарядов «Фау-1» и «Фау-2», которые могут быть снаб-
жены атомной головкой.
134
В американском флоте принят на вооружение управляв*
мый снаряд «Регулус» (класса «корабль — земля»). Он пред-
ставляет собой небольшой беспилотный самолет весом 2,5 m1,
размах крыльев около 7 м, для удобства хранения его на
борту кораблей крылья «Регулуса» могут складываться.
Снаряд приводится в движение турбореактивным двигателем
типа J-33. Запуск «Регулуса» производится с помощью
стартовой ракеты со стартового устройства длиной 10 м.
Скорость «Регулуса» достигает 1100 км/час при дальности
действия 800 км. Этот снаряд находится на вооружении
некоторых американских подводных лодок, которые, та*
ким образом, будут участвовать в авиационном стратеги-
ческом наступлении. Для ВВС США был создан самолет-
снаряд «Матадор» (беспилотный бомбардировщик), который
может собираться в полевых условиях из отдельных со-
ставных частей. Он приводится в движение турбореак-
тивным двигателем типа J-35. Запуск «Матадора» осущест-
вляется с разборной пусковой установки. В 1955 г. на воору-
жении американских сил в Германии было две группы
«Матадоров». Проходит испытания «Снарк» — снаряд,
аналогичный «Матадору», но с большей дальностью дейст-
вия, достигающей 8 тыс. км при скорости 950 км/час. На
нем установлен прямоточный реактивный двигатель.
Реактивный снаряд «Викинг», созданный в ВМС США,
весит 7m (немецкий «Фау-2» весил 12,5m) и может запускаться
с авианосцев и подводных лодок. В полете снаряд достигает
высоты 220 км. В 1947 г. успешно проводился запуск не-
мецких «Фау-2» с взлетной палубы авианосца «Мидуэй».
В армии США создан реактивный снаряд «Онест Джон»
диаметром 762 мм, запускаемый горизонтально, и «Вак-*
Корпорал», запускаемый вертикально. Наконец, в России
в массовом количестве выпускаются реактивные снаряды
типа «Фау-2».
Система наведения этих беспилотных средств еще весьма
несовершенна. С сентября 1944 по март 1945 г. немцы вы-
пустили по Англии 4300 «Фау-2», но лишь 2000 из них достиг-
ли территории Англии и только 1230 упали на Лондон. По-
подания составили лишь 29%, что недостаточно, учитывая
небольшое расстояние (300—350 км) и диаметр цели (Лон-
дон) около 30 км.
1 Согласно данным, опубликованным в других иностранных кни-
гах, вес самолета-снаряда «Регулус» равен 6600 кг.—Прим. ред.
135
В 1945 г. немцы начали работать над сверхтяжелым сна-
рядом типа «А9», рассчитанным на дальность действия
4800 км. Он предназначался для бомбардировок Нью-Йорка.
Начальный вес снаряда (при взлете) должен был равняться
140 т, а вес взрывчатого вещества — лишь 1 т. В конце
траектории снаряд должен был планировать, так что точ-
ность попадания была бы весьма сомнительной.
В «Фау-2», имевшем дальность полета лишь 300 км, го-
рючее составляло 70% от общего веса. 8,5 т из 12,5 т при-
ходилось на горючее и лишь Im— на взрывчатое вещество.
Тем не менее в США продолжаются испытания двухступен-
чатых межконтинентальных реактивных снарядов «Гер-
мес» (в ВВС) и «Бампер» (в армии). Один из этих снарядов,
будет иметь скорость 12 тыс. км/час и дальность полета
8 тыс. км. Отклонение точки попадания от цели не должно
превышать 10 км, то есть точность будет в несколько раз вы-
ше, чем у «Фау-2». Снаряд испытывается сейчас в Атлантиче-
ском океане, в районе между Флоридой и о. Вознесения.
Учитывая, что в реактивных снарядах расходуется
большое количество специального горючего, целесообраз-
но для доставки их в определенные пункты и запуски ис-
пользовать специально приспособленные для этого корабли.
Подводные лодки можно также использовать для точного
наведения снарядов на цель. Отсюда становится ясным,
что в решении проблемы межконтинентальных снарядов
в ближайшие годы должен принять участие и военно-
морской флот.
В заключение можно сказать, что в будущей войне,
видимо, не будут применяться армады бомбардировщиков,
летящих в сомкнутом строю, как это было во время последней
войны, а противники скорее всего будут наносить атомные
удары при помощи отдельных самолетов или групп само-
летов, летящих с разных направлений и действующих
одновременно на большую глубину. Такая тактика воз-
можна в полной мере при использовании управляемых сна-
рядов, запускаемых и управляемых с морских кораблей.
4.	Благодаря реактивным снарядам
оборона снова приобретает свое значение
Не надо думать, что в атомный век развивается только
техника средств наступления. Научный советник американ-
ского флота В. Буш пишет в своей книге «Современное ору-
13G
жие и свободные люди», вышедшей в 1949 г. *, что оборо-
нительная техника в атомный век также будет совершенст-
воваться и усиливаться.
Подтверждением этого явилось использование в зенит-
ной артиллерии ВМС США снарядов, снабженных радиоло-
кационными взрывателями.
Радиолокационный артиллерийский взрыватель пред-
ставляет собой миниатюрную пятиламповую приемо-пе-
редающую радиостанцию, в которой применены радиолампы
величиной с ноготь и аккумуляторная батарея величиной
со спичечную коробку. Весь взрыватель помещается в ожи-
вал ьной части 127-л<л< снаряда. Основной частью взрыва-
теля является электронная лампа, способная выдерживать
нагрузку при выстреле и вращении снаряда. Взрыватель,
установленный на снаряде, посылает в окружающее про-
странство электромагнитные импульсы. Когда снаряд про-
ходит, например, в пятидесяти метрах от самолета, то под
действием принятого отраженного импульса срабатывает
реле, приводящее в действие детонатор, и снаряд взрывает-
ся, даже если он не пришел в соприкосновение с целью.
Установка радиолокационного взрывателя на 127-лгле сна-
рядах увеличивает вероятность поражения цели в десять
раз, при этом не требуется такой точной регулировки, какая
нужна для взрывателей дистанционного действия.
Применение радиолокационных взрывателей спасло Ти-
хоокеанский флот США в районе о. Окинава от ожесточен-
ных атак японских самолетов, пилотируемых «камикадзэ»,
а в декабре 1944 г. во время наступления немцев в Арден-
нах способствовало спасению Льежа.
В настоящее время радиолокационные взрыватели уста-
навливаются на снарядах калибра 76 мм и выше, в част-
ности на 114-лш английских и 127-лиг американских сна-
рядах, причем 127-лглг американские орудия имеют исклю-
чительно высокую скорострельность — 45 выстрелов в ми-
нуту. Эти орудия будут устанавливать в одноорудийных
башнях на новых экскадренных миноносцах типа «Мит-
чер» и «Шерман».
Но это еще не все. В 1945 г. немцы изобрели реактивные
снаряды ПВО. Первым появился «Шметтерлинг». Несмотря
на наблюдавшееся тогда смятение, генеральный штаб ВВС
Германии приказал в апреле 1945 г. начать серийное про-
1 Bush V., Modern Arms and Free Men.
U7
изводство этих снарядов. «Шметтерлинг» представлял собой
снаряд весом 160 кг (вес взрывчатого вещества — 25 кг)
со скоростью полета 900 км/час, приближающейся к зву*
ковой скорости. Он имел жидкостный реактивный двигатель
и запускался с небольшой пусковой площадки. Наведение
снаряда на цель обеспечивалось по радио с земли. Но эффек-
тивная дальность его действия была весьма ограниченной.
Поэтому конструктор Мессершмит создал более тяжелый
снаряд «Енциан». Последний имел двигатель Вальтера,
весил 1500 кг (вес взрывчатого вещества — 250 кг).
В 1945 г. в Германии проходили испытания еще два
реактивных снаряда (класса «земля — воздух»), обладаю-
щих сверхзвуковой скоростью. Это—«Рейнтохтер» и «Вассер-
фаль». «Рейнтохтер» имел заряд взрывчатого вещества ве-
сом 100 кг и предназначался для поражения бомбардиров-
щиков на высоте до 6 тыс. м. «Вассерфаль» представлял
собой уменьшенную для целей ПВО модель знаменитого
«Фау-2». Он имел 300 кг взрывчатого вещества, скорость
770 м/сек и мог поражать цели на высоте до 13 тыс. ж.
Отметим также, что немцы создали взлетающий верти-
кально самолет-снаряд «Наттер», имевший 24 реактивных
снаряда в носовой части фюзеляжа.
На базе немецкой техники 1945 г. американцы разрабо-
тали после войны большое число различных типов реак-
тивных снарядов ПВО. В настоящее время (1955 г.) луч-
шим американским снарядом является «Найк», выпуска-
емый компанией Дуглас. Этот реактивный снаряд имеет
длину 6 м, диаметр — 30 см, заряд — 150 кг. Система пря-
мого самонаведения по лучу радиолокационной станции
обеспечивает большую точность стрельбы этими снарядами.
«Найк» достигает высоты около 20 км. Другим снарядом
ПВО, находящимся на вооружении военно-морского флота
США (1954 г.), является «Террьер», выпускаемый ком-
панией «Конвэйр». Он предназначается для запуска с крей-
серов ПВО, основным вооружением которых будут управ-
ляемые снаряды. Что касается снаряда «Бомарк», создан-
ного компанией «Боинг», то он представляет собой неболь-
шой, весом 2,5 т беспилотный самолет, летающий со сверх-
звуковой скоростью. Управляемый по радио, весьма ма-
невренный, он может быть использован и как снаряд ПВО
и как самолет-перехватчик с автоматическим пилотом.
Наконец, в марте 1955 г. в США начали испытываться
реактивные снаряды ПВО с атомной головкой, предназна-
138
ценные для поражения бомбардировщиков на очень боль-
ших высотах.
Эффективность реактивного снаряда при стрельбе на
короткой дистанции значительно выше, чем на дальней.
Реактивному снаряду, принятому на вооружение самоле-
та, не требуется топлива, необходимого ракете для подъема
на высоту. Снаряду нужно обеспечить лишь горизон-
тальную скорость, которая в этом случае может быть очень
высокой.
Еще в 1943 г. немцы пытались для борьбы с соединениями
бомбардировщиков В-17 вооружить свои истребители
«Мессершмит* 110» и «Фокке—Вульф-190» реактивными сна-
рядами. Первые реактивные снаряды были испытаны 17 ок-
тября 1943 г. в воздушном сражении над Швейнфуртом
в Центральной Германии. Снаряд «Х4» с жидкостным реак-
тивным двигателем развивал скорость 1000 км/час, управ-
лялся с помощью двух электрических проводов, которые
тянулись за ним от выпустившего его самолета.
Полковник Голлоб, бывший в 1943 г. начальником
Управления вооружений ВВС Германии, считал, что тяже-
лый бомбардировщик можно уничтожить одним таким сна-
рядом. По его расчетам, для этого нужно было 500 г взрыв-
чатого вещества, то есть снаряд должен иметь диаметр 50—
55 мм. Были созданы и артиллерийский и реактивный сна-
ряды с таким зарядом.
Реактивный снаряд «R4M» диаметром 54 мм весил около
3 кг и развивал сверхзвуковую скорость (540 м/сек), не-
сколько меньшую, чем у снаряда 50-лмг пушки (590 м/сек).
Он имел запас топлива 1,4 кг и выстреливался из простой
гладкоствольной направляющей трубы, которая значи-
тельно легче ствола пушки. Обычный снаряд 50-лси пушки
(скорострельностью 5 выстрелов в секунду) весил 1,45 кг,
то есть был легче реактивного.
Опыты, проводившиеся немцами в 1945 г., показали,
что при калибре до 50 мм стрельба из авиационной пушки
оказывается более точной, чем стрельба реактивными сна-
рядами, но при калибрах выше 50 мм более выгодным ока-
зывается применение реактивных снарядов.
На вооружении ВМС QUA имеются в настоящее время
снаряды «Майти-Маус», появившиеся в 1950 г. Это легкие
реактивные неуправляемые снаряды диаметром 70 мм, раз-
вивающие сверхзвуковую скорость, соответствующую 2Ма.
Точность стрельбы такими снарядами еще недостаточна,
139
но этот недостаток помогает устранить их большое количе-
ство. Так, например, двухмоторный реактивный всепогод-
ный истребитель Нортроп F99 «Скорпион» может подвеши-
вать под крыльями до 104 реактивных снарядов «Майти-
Маус». Компания «Хьюз» создала для ВВС США реактив-
ный снаряд «Фолкон», развивающий скорость, соответствую-
щую значению 2,5 Ма. От «Майти-Маус» ВМС перешли
в 1953 г. к снаряду «Спэрроу 1», созданному компанией
«Дуглас и Сперри». Реактивный снаряд «Спэрроу 1»
управляется по лучу самолетной радиолокационной стан-
ции. Его скорость равна 3300 км/час (около 1000 м/сек).
Прежде чем создали этот снаряд, в период 1948—1951 гг.
было испытано более сотни его прототипов.
Каково же вооружение истребителей образца 1955—
1960 гг. Кроме обычных 20 или 30-лж пушек, снаряд кото-
рых имеет лишь несколько сотен граммов взрывчатого ве-
щества, оно включает 150-килограммовые реактивные сна-
ряды с зарядом взрывчатого вещества около 10 кг. Даль-
ность действия таких снарядов равна 5—10 км. Дистанция,
на которой ведется воздушный бой, будет, следовательно,
увеличена.
На тяжелых бомбардировщиках также стремилась ис-
пользовать реактивные снаряды. Так, например, вместо
установленных на В-47Е 20-jkjk пушек, управляемых
с помощью самолетной радиолокационной станции, на
вооружении знаменитого В-36 появились предназначен-
ные для борьбы с истребителями реактивные снаряды
«Хьюз», также управляемые по лучу самолетной радиоло-
кационной станции и имеющие, кроме того, головку са-
монаведения.
Воздушный бой в следующей войне, несмотря на его
скоротечность, будет, видимо, вестись с помощью реактив-
ных, а не обычных артиллерийских снарядов.
Экипажи современных бомбардировщиков, сознавая
угрожающую им опасность, стремились сначала избегать
воздушного боя. По этой причине бомбардировщики В-36
летали на высотах 12—14 тыс. м. Предполагали, что на та-
ких высотах атмосфера настолько разрежена, что истреби-
тель лишен возможности маневрировать. Он не сможет вы-
полнять крутые виражи и, следовательно, ему трудно по-
вторять атаки. На основе этих соображений ставилась под
сомнение возможность ведения воздушных боев на больших
высотах.
140
Еще до 1939 г. некоторые теоретики считали, что воздуш-
ный бой на больших скоростях невозможен, но война 1939—
1945 гг. показала обратное. Общее число самолетов, сбитых
в воздушных боях на всех фронтах второй мировой войны,
составляет около 100 тыс.
Впрочем результаты воздушных боев весьма различны.
Например, в июне 1940 г. в воздушных боях над Дюнкерком
на каждый сбитый английский «Харрикейн» приходилось
три сбитых немецких самолета «Штука». Во время воздуш-
ной битвы над Англией (лето 1940 г.) на каждый выведен-
ный из строя английский истребитель приходилось 1,5 сби-
тых немецких самолета. Во время воздушного наступления
на Германию в 1944 г. соотношение потерь было один к од-
ному. Но в 1945 г., когда у немцев появились реактивные
самолеты типа «Мессершмит-262», вооруженные 30-жж пуш-
кой, соотношение потерь чуть было не стало катастрофиче-
ским для союзников; на один сбитый новый немецкий
истребитель приходилось семь уничтоженных английских
или американских самолетов.
На Тихом океане, наоборот, палубные истребители аме-
риканских авианосцев сумели до конца войны сохранить
за собой превосходство; на один сбитый американский
истребитель приходилось в среднем 14 сбитых истребителей
японцев. В Корее в 1951—1952 гг. на один сбитый американ-
ский истребитель приходилось десять сбитых китайских
истребителей.
В Корее воздушные бои происходили главным образом
в узком коридоре длиной 50 км, шириной 10 км и высотой
12 тыс. м. Этот коридор проходил над рекой Ялуцзян и по-
лучил название «Аллея Мигов».
В самый разгар воздушных боев против 150 американ-
ских «Сейбров» сражались до 700—800 русско-китайских
«Мигов». Соотношение потерь, как мы уже указывали, было
один «Сейбр» на десять «Мигов». Однако бомбардировщи-
ки В-29, даже сопровождаемые истребителями, не могли
обороняться от «Мигов». В ноябре 1951 г. для сопровожде-
ния каждого В-29 приходилось выделять 14 истребителей,
а в 1952 г. вообще пришлось отказаться от использования
этих самолетов для дневных бомбардировок, по крайней
мере в «Аллее Мигов».
Что касается зенитной артиллерии китайцев, то она ока-
залась очень опасной; 85% всех потерянных американцами
самолетов было сбито артиллерией, а не в воздушных боях.
И1
Прежде чем вступить в бой в воздухе, надо перехватить
противника, а это-то и представляет самую трудную проб-
лему. Рассмотрим условия перехвата бомбардировщиков,
летящих на больших высотах (в стратосфере). Теоретически
расстояние, на котором следует обнаруживать бомбарди-
ровщики для того, чтобы их можно было во-время перехва-
тить, определяется произведением Н—скорости бомбарди-
ровщика на заданной высоте на М — время подъема де-
журных истребителей на эту высоту. Если, например,
истребителю для подъема на высоту 12 тыс. м требуется
8 мин., то для перехвата бомбардировщиков, летящих на
высоте 12 тыс. м со скоростью 900 км/час, их надо обнару-
жить на расстоянии 120 км.
Если истребитель сможет подняться на 12 тыс. м
за 4 мин., он окажется от бомбардировщиков в 60 км. Это
минимальная дистанция, на которой бомбардировщики
должны быть обнаружены радиолокационными станция-
ми ПВО1.
Кроме наземных и корабельных радиолокационных
станций, можно использовать также, особенно вдали от по-
бережья, самолеты «заблаговременного предупреждения»,
подобные тем, которые имеются в американском флоте. При-
чем эти самолеты могут базироваться или на береговые
аэродромы или на авианосцы. С помощью радиолокационных
станций этих самолетов можно будет, в частности, обнару-
живать самолеты противника, летящие за линией горизонта.
Самолеты «заблаговременного предупреждения», действуя
над широкой, ровной поверхностью моря или океана, бу-
дут иметь большие возможности для обнаружения против-
ника. Над сушей таких возможностей ввиду пересечен-
ности рельефа нет. Поэтому применение самолетов «заблаго-
временного предупреждения» явится одной из особенностей
воздушной войны над морем — одним из преимуществ обо-
роны. Благодаря использованию таких самолетов перехва-
тить противника будет (как это ни парадоксально) легче
над морем, чем над сушей.
1 Укажем по этому поводу на превосходство французских
реактивных истребителей-перехватчиков типа S09000 «Тридан».
Первый полет такого самолета состоялся 5 сентября 1954 г.
«Тридан» может подняться вертикально на высоту до 10 тыс. м
приблизительно за одну минуту. Он способен держаться в воз-
духе в крейсерском'режиме с дозвуковой скоростью и лететь по
горизонтали со скоростью, эквивалентной 1,5 Ма.
142
Радиолокационные станции авианосцев и кораблей
эскорта имеют дальность обнаружения около 100—150
морских миль, то есть будут обнаруживать самолеты, ле-
тящие на больших высотах за 15—20 мин. до их подхода,
и в частности самолеты — носители атомных бомб, кото-
рые, как известно, в целях безопасности должны будут
сбрасывать бомбы с очень большой высоты.
Радиолокационная станция, имеющая дальность обна-
ружения 300 морских миль, была установлена на тяжелом
крейсере «Нортхемптон».
Для ведения поиска на еще большем расстоянии будут
применяться летающие радиолокационные станции, та-
кие, как 65-тонный WV2 «Локхид». Этот самолет, созданный
на базе самолета «Суперконстеллейшн», представляет собой
настоящую летающую электронную лабораторию, обслужи-
ваемую экипажем из 30 человек в том числе 26 радиоопера-
торов, которые могут работать в две смены. На нем имеются:
панорамный радиолокатор для поиска в горизонтальном
направлении с диаметром отражателя антенны 5,5 ж; радио-
локатор для поиска в вертикальном направлении с целью
определения высоты полета самолетов противника в преде-
лах от высоты бреющего полета до высот более 20 тыс. м;
установки для обнаружения работающих радиолокацион-
ных станций противника и установки, создающие помехи
для их работы. Самолет имеет специальную кабину, может
действовать на высоте 9 тыс. м, что позволяет обнаруживать
низколетящие самолеты на расстоянии до 750 км. Это на-
стоящий летающий информационный центр, который может
вести учет всех полетов самолетов противника, а также сво-
их самолетов. Он может передать изображения с экранов
своих радиолокационных станций кораблям или другим
самолетам. Вот что представляет собой этот «летающий ра-
диолокационный часовой», способный вести наблюдение за
линией горизонта в интересах морских сил или наземных
постов ПВО. ВМС США в ближайшее время будут иметь на
вооружении 90 самолетов WV2 «Локхид». Первые из них
участвовали в маневрах «Маринер», проходивших в сен-
тябре 1953 г. в северной части Атлантического океана. При-
менение разведывательных самолетов береговой авиации,
действующих по новым принципам, будет в значительной
мере способствовать обеспечению безопасности морских
сил на море. Кроме того, действия этих самолетов будут
дополняться действиями палубных самолетов «заблаговре-
143
менного предупреждения», необходимых для наведения
палубных истребителей со специально оборудованных для
этого кораблей.
Очень важным фактором, характеризующим современ-
ный флот, является то, что его истребительной авиацией
можно управлять со специально оборудованных кораблей —
кораблей ПВО. Подобный метод нельзя применить на суше,
где посты ПВО географически фиксированы, тогда как во
флоте подвижность кораблей обеспечивает системе ПВО
большую гибкость, позволяет использовать для управления
истребительной авиацией тот корабль, который в данный
момент находится в наилучшем положении для выполнения
этой задачи. Таким образом, корабли могут передавать вы-
полнение задач ПВО один другому или в случае необходи-
мости наземной базе. Роль кораблей ПВО могут играть не
только крейсера, но и эскортные корабли и фрегаты (на-
ши эскортные корабли типа «Сюркуф» также будут приспо-
соблены для выполнения задач ПВО). Корабли — радио-
локационные пикеты будут прикрывать конвои. Подводные
лодки также будут использованы в этих целях.
Прошли те времена, когда морские силы, не имевшие
радиолокационного вооружения, приносили в жертву все-
сильным военно-воздушным силам. Сейчас радиолокацион-
ное вооружение более эффективно на море, чем на суше. Оно
создает на море для нашей авиации более выгодные усло-
вия по сравнению с авиацией противника.
Море является теперь не только передовой базой для
наступления. Оно стало также зоной противовоздушной
обороны.
5.	Море становится наилучшим пространством
для наступления в будущем
Что можно сказать в заключение о технических возмож-
ностях ведения наступления и обороны в ближайшем бу-
дущем?
Что касается действий на суше, то можно считать уста-
новленным один факт: война в Корее, как и в Индокитае,
характеризовалась относительной стабильностью фронтов.
Тенденция к стабильности фронта проявлялась здесь в ис-
пользовании обычного оружия: артиллерии, противотан-
ковых ружей, минометов. Применение атомного оружия
приведет лишь к усилению этой тенденции. Атомным ору-
жием будут являться не только авиабомбы тактической
144
авиации, но и управляемые снаряды типа «Матадор» и
280-ми атомные пушки, которые уже находятся на воору-
жении американских сил в Германии.
Войска, находящиеся в обороне, рассредоточенные и
укрывшиеся, менее уязвимы от атомных взрывов, чем
войска, сосредоточенные для наступления.
Большое значение приобретут партизанские действия.
На смену сплошному фронту, который раньше стремились
прорвать, придет серия круговых фронтов, «ежей» (очагов
сопротивления или опорных пунктов) и целых районов,
создаваемых в тылу противника, расширяемых путем воз-
душно-десантных операций, саботажа и благодаря дей-
ствиям сил «пятой колонны».
Исключительная мощь водородной бомбы привела в
1954 г. к любопытной реакции. Атомную войну стали под-
разделять на два возможных вида:
а)	«тотальную» с уничтожением городов;
б)	«ограниченную» с использованием только тактиче-
ского атомного оружия исключительно на «поле боя»..
В последнем случае имеется в виду использование лишь
реактивных снарядов, таких, как Юнеет Джон» (калибр
760 мм, дальность действия 30 км), «Вак-Корпорал» (даль-
ность действия 120 км), «Матадор» и «Регулус».
Конечно, очень трудно провести точную границу между
«ограниченной» и «тотальной» атомной войной. Но различие
между ними может стать более четким в будущем.
Предложение о проведении опыта ограниченной атом-
ной войны в Дьен-Бьен-Фу вокруг укрепленного лагеря
не было принято. В Европе решение могло бы быть другим.
Если бы нужно было остановить наступление на конти-
ненте, то, прежде чем прибегать к крайнему средству — во-
дородной бомбе, вероятно, была бы начата ограниченная
атомная война.
Следует, однако, иметь в виду, что воздушное пространство
становится все более насыщенным средствами уничтожения,
Уже в 1951 г. истребители «Миг-15» вынудили В-29
действовать весьма осторожно, и приводившиеся тогда до-
воды о невозможности проникновения в воздушное про-
странство за рекой Ялуцзян по политическим соображе-
ниям, возможно, были лишь благовидным предлогом. Оче-
видно, имелось желание скрыть настоящее положение,
а именно, что «Миг-15» не позволяли американским бомбар-
дировщикам вторгаться на этом участке на территорию Ки-
145
тая. Для проникновения в воздушное пространство обшир-
ного евразиатского континента по другим направлениям
надо было бы начинать новую мировую войну.
Можно ли ожидать, что подобное положение создастся
в будущем и над морем? Конечно, надводные корабли, и
особенно авианосцы, могут иметь аппаратуру для воздуш-
ного обнаружения на большом расстоянии, но важнейшим
фактором на море является то, что подводную лодку, когда
она находится в подводном положении, труднее всего об-
наружить с помощью радиолокатора, так как волны радио-
локационных станций не проникают глубоко в воду. Под-
водная лодка с атомным реактором или турбинами Валь-
тера с трудом поддается обнаружению при помощи гидро-
локаторов. Более того, имея на вооружении торпеды с даль-
ностью действия, превышающей дальность действия гидро-
локаторов, подводная лодка получает бдльшую возмож-
ность, чем в прошлом, оставаться необнаруженной.
В заключение можно сказать следующее: если наземные
фронты должны будут одновременно и удлиняться и стаби-
лизоваться, если молниеносная война окажется трудно
осуществимой, если воздушное пространство будет прони-
зывать густая сеть лучей радиолокационных станций, то
единственным пространством для наступления останется
море и подводные глубины. Нет сомнения, что противник
попытается также затруднить и свободу действий надвод-
ных сил. Для того чтобы этого, не случилось, надводные
силы должны располагать на море внушительной тактиче-
ской авиацией, состоящей из истребителей и летающих
радиолокационных станций (самолетов ПВО или самоле-
тов — радиолокационных станций), входящих в состав авиа-
носных групп и взаимодействующих со специальной берего-
вой авиацией ПЛО.
Что же произойдет с авиацией в будущем? Бомбарди-
ровщик, даже обладающий сверхзвуковой скоростью, все
равно можно будет обнаружить при помощи радиолокато-
ров. Управляемые снаряды, а также пилотируемые и бес-
пилотные самолеты-перехватчики настигнут его даже в
стратосфере.
В противоположность самолету подводную лодку, дей-
ствующую на больших глубинах, становится обнаруживать
все труднее и труднее
Тактика противолодочной обороны будет все больше и
больше определять все действия современного флота.
146
Г лава VII
АВИАНОСЕЦ И ЕГО БУДУЩЕЕ
Никто не оспаривает необходимость подготовки к про*
тиволодочной обороне, но не все согласны с необходимостью
развития авианосных сил. Останется ли авианосец в атом*
ный век?
Проанализировав современные технические средства
ведения войны, на этот вопрос можно ответить лишь утвер*
дительно. Будущее авианосца обеспечивается тем, что он
позволяет добиться на море сосредоточения авиации значи*
тельно легче, чем при помощи наземных баз.
Самые последние достижения военной техники подтверж*
дают это положение.
1. Принцип массированного использования
авиации
Сосредоточивать на море в нужном месте и в нужный
момент соответствующие силы авиации, использовать эти
силы для поражения выбранных объектов, причем в сроки,
меньшие, чем в случае, когда авиация действует с назем*
ных аэродромов, — вот смысл существования авианосцев.
При этом следует отметить, что сосредоточенные таким
образом силы могут перемещаться по морю, то есть могут
по желанию менять направление и район своих действий.
Принцип массированного использования авиации оправ*
дывает существование авианосцев, и так будет до тех пор,
пока одним из основных принципов ведения войны будет
сосредоточенное использование сил.
Авианосец не является плодом теоретических размыш*
лений. Он появился во время войны 1014—1918 гг. на Се-
верном море в составе английского Гранд-флита. Его соз-
дателями были адмиралы Джеллико, Ивэн Томас и Битти,
командующие флотами, а не сухопутные теоретики. Подв-
иг
ление авианосца было обусловлено практической необхо-
димостью.
Имея на кораблях орудия крупных калибров, англий*
ский флот безуспешно пытался подойти иа дистанцию
артиллерийской стрельбы к немецкому флоту, укрывшемуся
в своих бухтах Северного моря.
Адмирал Фишер предложил тогда создать линейные
крейсера с небольшой осадкой со сверхмощным артиллерий*
ским вооружением — 457-жж орудиями, однако лучшим
оружием оказался все же самолет. Сначала использовали
гидросамолеты, действовавшие с авиатранспортов. Они
отличились во время налета в декабре 1914 г. на Куксха-
фен и ангары цеппелинов немецкого флота в Шлезвиге.
Но взлет гидросамолетов с воды оказался затруднительным,
поэтому адмирал Джеллико предложил использовать для
взлета специальную платформу. Такая платформа длиной
40 ж была впервые оборудована на вспомогательном крей*
сере «Кампания» водоизмещением 15 тыс. т. С этой плат*
формы пытались взлетать гидросамолеты, предварительно
установленные на колесные площадки, но приспособление
оказалось слишком тяжелым и громоздким. Тогда возникла
идея применить вместо гидросамолетов обычные колесные
самолеты. Для изучения вопроса была создана комиссия
во главе с вице-адмиралом Томасом, командующим эскадрой
быстроходных линейных кораблей. Эта комиссия предло*
жила «переделать» в авианосец линейный крейсер «Фью-
риес», самый быстроходный из всех новейших крейсеров,
именно тот, который был создан по идее адмирала Фишера.
Более того, сознавая необходимость сосредоточения авиа-
ции, комиссия Томаса предложила не ограничиваться од*
ним кораблем, а построить 5 авианосцев. К 1918 г. были
построены «Фьюриес» и «Аргус». На первом базировались
истребители и легкие бомбардировщики (18 июля 1918 г.
7 его самолетов Сопвцч «Кэмел» произвели налет на ангары
немецких цеппелинов в Шлезвиге). На «Аргус» базировались
самолеты-торпедоносцы Сопвич «Куку», предназначавшиеся
для нанесения ударов по немецкому флоту в его базах.
Адмирал Битти еще в 1917 г. заказал для нужд флота
100 палубных самолетов-торпедоносцев. Но этот опыт
английского флота не был продолжен, так как в 1918 г.
английское правительство приняло решение о создании
ВВС, в которых морская авиация была объединена с сухо*
путной.
148
Опыт английского Гранд-флита использовали японцы.
Они не повторили ошибки, которую допустили в 1918 г.
англичане. Адмирал Ямамото сумел создать в 1941 г. удар*
ное соединение из шести быстроходных авианосцев, на ко*
торые базировались торпедоносцы, истребители и пики-
рующие бомбардировщики. Это соединение под командова-
нием вице-адмирала Нагумо начало свои действия в Пирл-
Харборе, а потом было переброшено в район Явы и Цей-
лона. Действуя сосредоточенно и имея четверное превос-
ходство в авиации, указанное соединение вначале изгнало
американский флот из Тихого океана, а английский флот
адмирала Сомервиля из Индийского.
Но в мае 1942 г. японский штаб решил отказаться от
принципа сосредоточения авианосных сил, благодаря кото-
рому были одержаны успехи, и рассредоточил свои авиа-
носцы по вс^му Тихому океану: 3 в Коралловом море,
2 в районе Алеутских о*вов и 4 в районе о. Мидуэй. Это
было началом поражения японцев на море, приведшим
к потере в течение одного месяца 5 авианосцев и 275 само-
летов. Принцип сосредоточения авиации был принят ВМС
США, что обеспечило американцам успехи на Тихом океане.
Основным свойством авианосных сил должна быть
мобильность. В авианосных силах базы, их радиолокацион-
ное вооружение и службы тыла представляют собой одно
целое и поэтому перемещаются одновременно. Это свойство
авианосных сил не только сохранит свое значение в атом-
ный век, но станет еще более важным, так как последние
достижения техники позволяют вооружать авианосцы само-
летами с более высокими летно-техническими данными«
Из последних достижений техники укажем прежде всего
на изобретенную в Англии паровую катапульту, которая
сейчас внедряется все шире и шире. Эта катапульта обеспе-
чивает взлет самых скоростных самолетов, имеющих наи-
большую нагрузку на один квадратный метр несущей по-
верхности, причем скорость при взлете достигает
300 км1час. При наличии на авианосце одной такой ката-
пульты можно выпускать самолеты в воздух с интервалом
менее 30 сек., а при наличии на современных авианосцах
двух катапульт — через каждые 15 сек. Это позволяет под-
нять в воздух 24 самолета в течение 6 мин. с легкого авиа-
носца типа «Лафайетт». С авианосцев типа «Форрестол»,
на которых устанавливаются 4 катапульты, можно будет
поднять в воздух 32 самолета за 4 мин.
149
Сейчас посадка самолетов на палубу авианосца произ-
водится с интервалом 30 сек. Но и этот уже незначи-
тельный интервал сокращается благодаря устройству на
авианосцах угловой палубы. Достаточно повернуть ось по-
садочной полосы на 5—6 градусов к левому борту, чтобы
скоростные самолеты могли при посадке подходить к авиа-
носцу вне его диаметральной плоскости и не попадать на
палубе в зону стоянки самолетов, подготовленных для
взлета или уже совершивших посадку. Этот способ так прост,
что приходится удивляться, почему до него не додумались
раньше. Так или иначе, угловая палуба — это новое дости-
жение, значительно совершенствующее современный авиа-
носец. Она позволяет легко производить посадку реактив-
ных самолетов с повышенной посадочной скоростью (в на-
стоящее время посадочная скорость лежит в пределах
200—225 км/час). В ближайшем будущем можно будет про-
изводить посадку самолетов с посадочной скоростью поряд-
ка 275 км/час.
Посадочное зеркало, также изобретенное в английском
флоте, обеспечивает самым скоростным самолетам возмож-
ность подхода к авианосцу на посадку под оптимальным
углом без помощи сигналов, передаваемых высококвали-
фицированными специалистами (регулировщиками).
Зеркало дополняется звуковым указателем скорости
(«Audio-Sistem»). В наушники пилот слышит звуковые
сигналы, по которым он регулирует скорость самолета при
подходе к авианосцу на посадку.
И, наконец, сосредоточение авиации на авианосце об-
легчается и тем, что крылья самолетов при размещении их
на палубе и в ангарах могут складываться. Кроме того,
применение угловой палубы позволяет разместить на авиа-
носце большее количество самолетов.
Без радиолокационного вооружения авианосец не стал бы
тем, чем он является в настоящее время. При помощи радио-
локационной и радиопеленгаторной аппаратуры, радио-
телефонной связи с самолетами, находящимися в воздухе,
авианосец -постоянно «поддерживает» свои самолёты и свое-
временно предупреждает их о действиях самолетов против-
ника. Это радиотехническое обеспечение улучшается при
наличии палубных самолетов «заблаговременного преду-
преждения». На этих самолетах устанавливаются пано-
рамные радиолокационные станции, изображения с кото-
рых передаются на авианосец.
150
АНГЛИЙСКИЕ И ЯПОНСКИЕ АВИАНОСЦЫ В 1939 г.
/. Английские авианосцы
Год вступления в строй	Название	Вооружение
1920	«Игл»	18 «Свордфиш»
1923	«Гермес»	9 «Свордфиш»
1917—1918 (модериизп* рован в 1925 г.)	«Фьюрнес»	( 18 «Свордфиш» { 8 «Скуа» ( 3 «Рок»
1920 (модернизирован в 1928 г.)	«Кореджес»	27 «Свордфиш»
1920 (модернизирован в 1930 г.)	«Глорнес»	| 33 «Свордфиш» | 12 «Гладиатор»
1936—1938	«Арк Ройял»	/ 42 «Свордфиш» | 18 «Скуа»
Примечание. На 7 английских авианосцах в 1939 г. было:
147 «Свордфиш» (торпедоносцы), II «Скуа» и «Рок» (пикирующие бомбар-
дировщики), 12 «Гладиатор» (истребители), то есть всего 170 самолетов,
из которых только 7% истребителей.
II. Японские авианосцы
а) Оперативное (ударное) соединение
1927	«Kara» 1	144 самолета
1928	«Акагн» )	
1934	«Сорю» |	128 самолетов
1934	<Хнрю» )	
1939 1939	«Сёкаку» 1	180 самолетов
	«Дзуйкаку» J	
	Итого . .	452 самолета
151
б) Учебные авианосцы
1920	«Хосе»	18
1939	«Дзуйхо»	18
1939	«Сёхо»	24
	Итого	70 самолетов
Примечание. Всего японские авианосцы имели $22 самолета,
в том числе 160 истребителей.
Нужно ли напоминать, что современные авианосцы
могут принимать самолеты ночью и в тумане благодаря
радиолокационному устройству для посадки самолетов
(С. С. А.), аналогичному системе наземного управления
посадкой (G. С. А.) на хорошо оборудованных аэродромах?
Современный авианосец может вести боевые действия круг*
лые сутки. Его оборудование позволяет обеспечить сосре-
доточение авиации при любых условиях, причем мобильно
и скрытно.
Даже такой противник авианосцев, как полковник Се-
верский, и тот признает, что мобильность и скрытность
являются преимуществами авианосцев. Эти преимущества
почти всегда обеспечивают авианосцу инициативу в дей-
ствии против воздушных сил аэродромного базирования.
За 12 час. авианосцы могут покрыть расстояние в 800 км.
Когда на них будут устанавливать атомные двигатели, они
смогут за одну ночь проходить тысячу километров. Назем-
ные воздушные базы, как бы многочисленны они ни были,
не смогут обеспечить такую мобильность в сосредоточении
базирующихся на них воздушных сил. Как заявил во время
спуска на воду авианосца «Форрестол» адмирал Кэрни,
авианосец стал для вероятного противника «неуловимой»
целью, поражение которой становится все более трудным
делом.
Мобильность и скрытность, как и сосредоточение сил,
являются двумя другими основными принципами ведения
войны.
Авианосцы больше, чем другие боевые корабли, отве-
чают этим принципам.
152
2.	Принцип равенства летно-технических
данных
Будущее авианосца связано с возможностью вооруже-
ния его самолетами с повышенными летно-техническими дан-
ными. До 1940 г. еще можно было смотреть скептически
на такую возможность. Сейчас же нет никаких оснований
сомневаться в ней. До 1940 г. считали, что летно-технические
данные палубных истребителей ниже летно-технических дан-
ных истребителей аэродромного базирования. При этом
указывали на вес костыля *и все связанное с посадкой на
палубу. Такое мнение, господствовавшее, в частности, в Анг-
лии, привело к тому, что английские авианосцы оказались
без боевых истребителей во время кампании в Норвегии,
и к тому, что Англия чуть было не проиграла в 1941 г.
войну на Средиземном море. В сфициальной истории воен-
ных действий на море указывается, что соперничество между
ВВС и ВМС в довоенные годы (до 1939 г.) привело Англию
на «самый край пропасти поражения на море».
В то же самое время японцы и американцы вооружали
свои авианосцы истребителями, имевшими прекрасные
летно-технические данные. К ним относятся «Мицубиси»
(«Зиро») и «Уайлдкэт».
В 1939 г. на вооружении шести английских боевых авиа-
носцев имелось лишь 147 разведывательных и торпедонос-
ных самолетов типа «Свордфиш», 23 пикирующих бомбар-
дировщика и 12 истребителей, в то время как на вооруже-
нии шести японских авианосцев, входивших в оперативное
соединение адмирала Нагумо, было 415 самолетов, в том
числе 115 истребителей. Конечно, в эпоху легких самолетов
с крыльями, обтянутыми полотном, нельзя было пренебре-
гать весом костыля по сравнению с общим весом самолета.
Но в дальнейшем, когда вес самолетов стал увеличиваться,
когда их конструкция стала более компактной, когда
нагрузка на квадратный метр несущей поверхности повыси-
лась, отношение веса костыля к общему весу самолета зна-
чительно уменьшилось.
В 1945—1950 гг. при переделке сухопутных самолетов
в палубные их вес увеличивался на 140 кг за счет веса
костыля, усиления шасси, усиления фюзеляжа, склады-
вающихся крыльев. Например, для винтового самолета ве-
сом 5,5 т Хаукер «Фьюри» это увеличение составляло 4,5%
от общего веса машины и сокращало длительность полета
153
на 15 мин. У палубных реактивных истребителей 1950—
1955 гг. Хаукер «Сихаук» увеличение веса составляло 285 кг
(установка дополнительных закрылков). Учитывая, что
реактивные двигатели расходуют горючего больше, чем
поршневые, это увеличение веса вызывало необходимость
уменьшить запас горючего, что сокращало также на 15 мин.
полет. Таким образом, можно сказать, что в обоих случаях
увеличение веса машины незначительно, если учесть допол-
нительный вес горючего, которое необходимо сухопутному
самолету такого же типа, чтобы возвратиться после боя на
свою базу, и что палубный самолет и самолет берегового
базирования по существу имеют одинаковый вес.
Вопрос о летно-технических данных самолетов ВВС и
палубных самолетов был решен в 1953 г. летчиком компании
Дуглас, Джеймсом Вердэном, установившим 3 октября
1953 г. на самолете F4F «Скайрей» новый4 мировой рекорд
скорости. Его самолет развил скорость 1211,75 км/час, что
превышало скорость лучших истребителей аэродромного
базирования (Хаукер «Хантер» 1147 км/час и Супермарин
«Свифт» 1190 км/час).
Теперь вопрос о летно-технических данных палубных
истребителей можно считать решенным. Авианосцы могут
вооружаться истребителями с такими же (если не более
высокими) летно-техническими данными, что и у самолетов
аэродромного базирования.
Последние достижения техники самолетостроения уве-
личивают возможности палубных самолетов. Постоянное
увеличение отношения тяги к весу даст возможность улуч-
шить палубные самолеты. Когда величина тяги достигнет
85% веса самолета, проблема вооружения авианосца
самолетами еще более упростится.
В случае необходимости для облегчения посадки самоле-
тов на авианосец появятся новые технические усовершен-
ствования, как, например, изобретенный во Франции способ
изменения направления тяги, а в США «обдуваемое» крыло
на самолетах ВМС «Локхид T2V1».
Вопрос умеренных нагрузок на крыло является очень
важным для палубных самолетов. При снижении нагрузки
на крыло уменьшается скорость при посадке. Кроме того,
при небольших нагрузках на крыло увеличивается манев-
ренность в стратосфере. Нет сомнения, что проблемы аэро-
динамики палубных самолетов являются весьма сложными,
но их нельзя считать технически неразрешимыми. Главное
154
заключается в том, чтобы эти проблемы решались с саМоГо
начала при конструировании самолета, а не после того, как
он уже выпущен. На самом деле, какая выгода в том, что
самолет сначала создают как чисто сухопутный, а потом
переделывают его в палубный. На это уходит много време-
ни. При таком положении вещей палубные самолеты по
своим летно-техническим данным всегда будут отставать от
подобных им самолетов аэродромного базирования.
Если же самолет с самого начала конструировать как
палубный, то его можно выпускать приблизительно в такой
же срок и с такими же летно-техническими данными, что
и у соответствующего самолета аэродромного базирования.
Так было с истребителями ВМС США «Кугуар» (имеющими
стреловидные крылья) и «Скайхаук», состоящими в настоя-
щее время на вооружении американских авианосцев. Со-
гласно заявлению бывшего в 1952 г. начальника Главного
авиационного технического управления ВМС США адмирала
Комбса, к 1960 г. предусматривалось вооружить авианосцы
самолетами, обладающими скоростью 2400 км!час. Мор-
ская авиация не собирается отставать в летно-технических
данных от сухопутной авиации.
3.	Принцип точного попадания в цель
В области бомбометания для флота характерным яв-
ляется поражение небольших по размерам целей, то есть
кораблей. В соответствии с этим принципом палубная авиа-
ция придерживается метода точного бомбометания в цель,
а не метода «бомбометания по площадям», которому отдают
предпочтение крупные бомбардировщики сухопутной авиа-
ции. Точное бомбометание в цель достигается за счет исполь-
зования небольших маневренных пикирующих самолетов.
По официальным данным ВВС США, при дневном бом-
бометании с самолетов В-17 (имеющих прицелы Нордена)
в круг радиусом 300 м попадают лишь 13—27% сброшенных
бомб.
А по статистическим данным американского военно-мор-
ского флота, при пикирующем бомбометании в небольшую
цель, то есть в круг диаметром 7 м, вероятность поражения
цели по сравнению с бомбометанием с горизонтального по-
лета увеличивается в тридцать раз.
Сбрасывание реактивных снарядов с пикирующего по-
лета увеличивает вероятность поражения по сравнению со
155
сбрасыванием их с горизонтального полета в 480 раз. Дру*
гимн словами, один самолет «Корсар», вооруженный двумя
снарядами «Тайни Тим», имеет такие же шансы поразить
цель площадью 40 мг, как и 20 бомбардировщиков В*29,
сбрасывающих в район этой цели 200 т бомб весом 250 кг
каждая. Конечно, атомная бомбардировка «района цели»
увеличит вероятность поражения самой цели, но атомная
бомба окажется еще более эффективной, если она будет
сбрасываться точно в цель.
Война в Корее показала значение точного бомбомета-
ния при оказании непосредственной авиационной поддержки
на поле боя. Метод точного бомбометания в цель применялся
даже в случае нападения на стратегические объекты. Напри*
мер, по этому методу действовали против электростанции
на реке Ялуцзян 350 бомбардировщиков-истребителей (230
из них базировались на авианосцы) под прикрытием 100 ис*
требителей «Сейбр». И, наконец, не авианосная ли авиация
впервые начала в Корее осуществлять ночные бомбарди*
ровки, используя для этого пикирующие бомбардировщики,
наводимые на цель с помощью самолетных радиолокацион-
ных станций обнаружения целей?
Следует ли попрежнему оценивать действия авиации по
общему весу сброшенных ею бомб, числу самолето-вылетов
и числу налетанных часов? Бомбардировщики В-29 сбро-
сили на Японию 156 тыс. т бомб, а американская авианос-
ная авиация лишь 6780 т бомб, но зато она уничтожила
в воздушных боях и на аэродромах 4000 японских самолетов.
А что можно сказать о потерях? Сухопутная авиация те-
ряла в Японии в 1944—1945 гг. один В-29 за каждые
90 самолето-вылетов (бомбардировщики сделали 32612
самолето-вылетов), а палубная авиация теряла в то же время
один самолет за каждый 2731 самолето-вылет (всего было
совершено 703798 самолето-вылетов). Чем объяснить такую
разницу? Тем фактом, что палубные самолеты, более много-
численные и меньшие по размеру, являлись менее уязви-
мыми и всегда прикрывались истребителями. В сравнении со
«стратегической» авиацией авианосная авиация является
более эффективной по числу попаданий в цель, взятому
в отношении к числу часов полета, истраченному горючему
и потерям среди экипажей.
Таким образом, авианосная авиация является родом сил,
обладающим повышенной эффективностью, а следовательно,
и более экономичным с боевой точки зрения.
156
Благодаря показанным выше возможностям авианосца,
а именно возможности сосредоточения авиации, мобиль-
ности и скрытности, авианосная авиация обладает повышен-
ной эффективностью в наступлении, позволяющей ей одер-
жать верх над авиацией аэродромного базирования.
Ссылки на Тихоокеанский театр военных действий могут
показаться в наше время устарелыми, но все же этот театр
остается самым крупным опытным театром действия авиа-
носцев, давшим интересные критерии, которые останутся
действительными на будущее:
из 12268 японских самолетов, уничтоженных американ •
ской палубной авиацией, самолеты наземного базирования
составляли 95%;
47% этих самолетов было уничтожено на аэродромах,
что является показателем эффективности метода ведения
воздушной войны, применяемого во флоте. Результаты дей-
ствия авианосцев значительно превышают результаты (29%),
достигнутые за тот же период ВВС США *.
В воздушных боях авианосная авиация показала себя не
менее эффективной. На каждый сбитый палубный самолет
американцев приходилось четырнадцать уничтоженных са-
молетов японцев, а у ВВС соотношение потерь составляло
один к шести. Когда палубные самолеты действовали с на-
земных аэродромов, то соотношение потерь у них также
равнялось одному к шести. В чем же заключается секрет
повышенной эффективности авианосной авиации? Секрет
ее успехов заключается в том, что авианосцы позволяют вести
боевые действия в соответствии с основными принципами
военного искусства, какими являются: сосредоточение сил и
средств,мобильность, внезапность, правильный выбор целей.
Авианосная и сухопутная авиация находятся в разных
условиях. Сухопутная авиация должна выискивать нахо-
дящиеся в море подвижные цели, а ее самолеты, когда они
находятся на аэродромах, представляют собой цели непо-
движные.
4.	Уязвимость авианосцев
Одним из крупных недостатков авианосца считают его
уязвимость. Для того чтобы ее уменьшить, надо прежде
всего иметь для обороны самолеты. Авианосец их имеет.
1 ВВС США уничтожили всего 10343 японских самолета,
из'них 2961 самолет, то есть 29% от общего числа, ца аэро-
дромах.
157
Кроме того, авианосцы действуют не одни, а прикрываются
другими кораблями. Их безопасность обеспечивается прежде
всего рассредоточением. Оперативное соединение, состоя-
щее, например, из пяти авианосцев, шести крейсеров и
тридцати эскадренных миноносцев, и развернутое на вод-
ном пространстве радиусом 5 км, то есть на площади 80 юи’,
представляет собой одновременно минимум целей и макси-
мум средств ПВО. Средства ПВО будут включать 1500 ору-
дий, из которых около 1 тыс. калибром более 40 мм, способ-
ных дать от 5 до 6 тыс. выстрелов в секунду, то есть выпустить
200—250 т снарядов в минуту, причем у снарядов калиб-
ром 76 мм и выше будут радиолокационные взрыватели. Раз-
вернувшись по. концентрическим кругам с авианосцами
в центре, корабли будут занимать лишь 1,5—2% площади,
а 98% этой площади будет занято водой. А если взять одни
авианосцы, то их поверхность будет равна лишь 1 % площади,
на которой развернулось все соединение. Поэтому на
вопрос: «Уязвим ли авианосец?»—надо ответить: «Когда он
находится в составе развернутого в море соединения, его
очень трудно поразить».
Добавим, что это широкое развертывание обеспечивает
также и его противоатомную защиту.
Самые тяжелые испытания авианосцы прошли у о. Оки-
нава весной 1945 г., когда флот в составе около 20 авианос-
цев с 1717 палубными самолетами должен был, выполняя
задачу по прикрытию высадки десанта в 400 тыс. человек,
оставаться в течение 87 дней около побережья под ударами
8039 японских самолетов, из которых 1900 пилотировались
смертниками (камикадзэ). За 87 дней было уничтожено 2015
японских самолетов, из них 1067 было сбито палубными
истребителями. 948 самолетов, пилотируемых смертниками,
были уничтожим огнем зенитной артиллерии или разби-
лись во время атак. Это пример ожесточенного сражения
между авиацией аэродромного базирования и авианосной
авиацией, закончившегося победой авианосцев и их сопро-
вождения. В сражении у о. Окинава не было потоплено ни
одного авианосца, хотя тринадцать из них получили повреж-
дения в результате атак самолетов, пилотируемых смерт-
никами. Таким образом, японцы принесли в жертву 2 тыс.
пилотов, чтобы доказать уязвимость авианосца. Но и эта
исключительная жертва не смогла подтвердить предсказа-
ние, сделанное Северским в 1941 г. в его книге «Воздуш-
ная мощь — ключ к победе»: «Авианосцы будут уничтожены,
158
если они проникнут в зону действия сухопутной авиации».
Обстановка с 1941 г. значительно изменилась. Английские
авианосцы в то время не имели палубных истребителей,
а японские авианосцы адмирала Нагумо не имели радиолока-
ционного вооружения. Сейчас, чтобы нанести удар по авиа-
носцам, надо предварительно прорваться через сеть само-
летных и корабельных радиолокационных станций и вести
борьбу с его истребителями и управляемыми снарядами.
5.	Сравнение стоимости сухопутных
бомбардировщиков и авианосного соединения
Другим недостатком авианосца считают его большую
стоимость, беря стоимость самого авианосца и стоимость
необходимых для его сопровождения кораблей. Говорят,
что флот, состоящий из пяти авианосцев, шести крейсеров,
тридцати эскадренных миноносцев и 430 самолетов, обхо-
дится США приблизительно в 1600 млн. долларов, в то
время как авиагруппа, состоящая из бомбардировщиков
В-50 или В-47 (45 самолетов), обходится лишь в 225 млн.
долларов *. Это сравнение является неполным. К указанной
сумме наДо добавить стоимость баз, необходимых как для
самих бомбардировщиков, так и для истребителей сопровож-
дения, а также стоимость материальной части батальонов
ПВО, которые будут прикрывать эти базы.
Применим этот расчет для узкого Средиземного моря,
длиной 3,5 тыс. км, имеющего весьма открытое северное по-
бережье. Для бомбардировочной авиагруппы потребуется
6 баз на южном побережье и, кроме того, 16 баз для истре-
бителей (8 на северном и 8 на южном побережье). Все это
обойдется более чем в 6500 млн. долларов, тогда как созда-
ние авианосного оперативного соединения обходится лишь
в 1600 млн. долларов. Четыре-пять авианосцев играют
роль 20—22 передовых наземных баз.
Для Средиземноморского бассейна, где базы должны
быть весьма многочисленными, экономия будет значитель-
ной. Расчет показывает, что только в западной части Среди-
земного моря при использовании авианосных соединений по-
требуется в три раза меньше самолетов, чем если бы они
действовали с наземных баз.
,, * Данные взяты из статьи, опубликованной в «Юнайтед Стойте
Нейвл Ииститыот Просидингс», март 195? г.
159
Такое же отношение приводил и японский адмирал Фу*
кутомэ, когда он сравнивал стратегию «островов-аэродро-
мов» в 1943 г. (неподвижные базы) со стратегией авианосцев
(подвижные базы).
6.	Авианосцы типа «Форрестол»
В настоящее время происходит дифференциация авианос •
цев на пять отдельных подклассов и вместе с тем авианосец
все больше воплощает в себе всё аспекты как воздушной,
так и морской войны:
а)	тяжелые авианосцы, имеющие на вооружении реактив-
ные истребители и реактивные бомбардировщики, будут обе-
спечивать господство в воздухе и наносить удары по глубин-
ным объектам противника (воздушная война, тактические
задачи, препятствующие действиям противника, бомбар-
дировка аэродромов);
б)	под их прикрытием будут действовать авианосцы,
предназначенные для решения задач ПВО и оказания под-
держки сухопутным войскам, в частности в боевых дейст-
виях на полуостровах (Корея, Италия, Греция, Скандина-
вия и целиком вся Европа). Авианосец будущего — это
стратегический авианосец. Первый стратегический авиано-
сец из планируемой американцами серии в десять единиц
получил название «Форрестол» в честь бывшего министра
обороны США, сумевшего правильно уравновесить в си-
стеме национальной обороны армию, флот и авиацию.
Авианосец «Форрестол» (водоизмещение 59 650 т) был
заложен 14 июля 1952 г., спущен на воду 12 декабря 1954 г.
и введен в строй летом 1955 г. За ним последуют «Саратога»,
«Ренджер», «Уосп» и «Лэндлей». Начиная с шестого корабля,
авианосцы типа «Форрестол» будут иметь атомные силовые
установки, что увеличит их скорость до 40—50 узлов (вместо
35 узлов у первых пяти). На авианосцах этой серии будут
базироваться двухмоторные реактивные самолеты Дуглас
«Скайуорриер» с полетным весом 30 т, способные подни-
мать самые мощные атомные и водородные бомбы. Два ан-
глийских авианосца типа «Игл» водоизмещением по 38 тыс. т,
только что вошедшие в строй, будут нести на себе двухмо-
торные реактивные самолеты типа Де Хэвиленд «Ы-110»
и Супермарин «Ы-113» весом по 15 т. Эти самолеты со стре-
ловидными крыльями также могут быть носителями атом-
ных бомб. Авианосцы типа «Форрестол» и «Игл», имеющие
160
угловую палубу, а также модернизированные авианосцы
типа «Мидуэй» будут основными боевыми кораблями флотов
в атомный век.
Надо ли из этого делать вывод, что в будущем останутся
лишь тяжелые авианосцы, а легкие исчезнут?
Отнюдь нет, легкий авианосец останется для решения
задач ПЛО. Значение самых скромных кораблей, имеющих
посадочную палубу, возрастет за счет того, что на них будут
базироваться вертолеты, а также «самолеты-вертолеты»,
являющиеся промежуточным звеном между вертолетами и
самолетами. Наконец вертикальный взлет, ставший воз*
можным благодаря созданию большой мощности при очень
незначительном весе в сверхзвуковых турбовинтовых само*
летах (отношение тяга : вес превышает единицу) также будет
способствовать увеличению роли легкого авианосца.
Итак, эра авианосцев не кончается. Наоборот, она лишь
началась и будет продолжаться, по крайней мере, ближай*
шие двадцать пять лет.
7.	Ответ фельдмаршалу Монтгомери:
авианосцу так же обеспечено будущее,
как и любой авиационный базе
У авианосца будущего нашелся его противник, к сожа-
лению, в союзном стане.
Фельдмаршал Монтгомери, выступая в Калифорнийском
политехническом институте в Лос-Анжелесе, подверг резкой
критике авианосцы типа «Форрестол» и предложил немед-
ленно отказаться от их строительства. По какой причине?
Фельдмаршал считает, что флоты должны иметь только те
средства, которые необходимы для выполнения их задачи
(достижение господства на море), и не вмешиваться в выпол-
нение других задач (участие в наземных операциях). Может
быть, в этой критике надо видеть не столько непонимание
больших возможностей будущих флотов, сколько отраже-
ние англо-американского соперничества? Ведь английский
фельдмаршал не протестовал, когда недавно в строй военно-
морского флота Англии были введены два новых авианосца
водоизмещением по 38 тыс. т: «Игл» и «Арк Ройял».
. Два дия спустя после выступления Монтгомери выступил
министр обороны США Чарльз Вильсон. Вильсон предло-
жил Монтгомери заниматься европейским театром военных
действий, «на который он назначен», и заявил без обиня-
16!
kgb, что политика США в области авианосцев не изменится.
Несколько дней спустя, 14 декабря 1954 г., с решительным
отпором Монтгомери выступил также и первый лорд англий-
ского адмиралтейства. Он заявил: «Благодаря авианосцам
море становится исходной базой, с которой мы сможем на-
носить удары, используя все новые боевые средства, по лю-
бому противнику, угрожающему нашим путям сообщений...
Благодаря своей большой мобильности и новым боевым сред-
ствам, которыми мы их вооружим, авианосцы явятся гро-
мадной угрозой для нашего противника. Авианосцу так же
обеспечено будущее, как и любой авиационной базе».
Чем выше будут летно-технические данные боевых само-
летов, тем больше они будут нуждаться в «поддержке» с
моря. Причем беспилотным самолетам такая поддержка нуж-
на будет больше, чем пилотируемым. В свете последних дос-
тижений техники видна несостоятельность пророчеств, по
которым авианосцы якобы исчезнут в ближайшем будущем.
Стремление к высоким летно-техническим данным при-
водит уже к созданию самолетов с ракетными двигателями,
скорость которых будет соответствовать значению 2—3 Ма.
Автономность таких самолетов будет сведена до 5—10 мин.
При непродолжительности полета радиолокационное наведе-
ниетакихсамолетов с авианосцев должно стать более точным.
Таким образом, вооружение кораблей авиационными
средствами, имеющими все более высокие летно-техниче-
ские данные, не только оказалось технически возможным,
но стало необходимостью. Оно будет включать в будущем
управляемые снаряды.
Конечно, в случае «горячей войны» авианосцы должны
будут избегать портов, которые могут подвергнуться атом-
ному нападению, и, следовательно, быть в состоянии нахо-
диться в море почти неограниченное время. Атомный дви-
гатель позволит им сделать это. Авианосцы смогут получать
предметы снабжения, боеприпасы, самолеты и горючее для
самолетов в отдаленных пунктах, недоступных для атом-
ных средств противника, и после этого внезапно контрата-
ковать превосходящими силами авиации.
Возросшая благодаря применению атомного двигателя мо-
бильность авианосца обеспечит ему будущее в атомный век.
162
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
Глава /
ПЕРЕСМОТРЕТЬ ЗАДАЧИ ФЛОТА
Судьба Франции неразрывно связана с судь-
бой ее флота. Это определяется особым гео-
графическим положением страны и вытекаю-
щими из него постоянными факторами.
Маошал Жюзн, 15 января 1955 г.
До 1939 г. при определении роли флота в системе нацио-
нальной обороны исходили из линейной концепции, то есть
обороны побережья, и обеспечения безопасности морских
путей сообщений. В настоящее время такая «линейная» кон-
цепция уже не отвечает создавшемуся положению. Сейчас
задачи флота стали «зональными» точно так же, как назем-
ная оборона перестала быть «фронтальной» и превратилась
в оборону «пространства». Поэтому задачи флота должны
быть пересмотрены в соответствии с новыми условиями.
Действия береговой авиации в интересах флота, появле-
ние авианосной авиации, дальность действия которой зна-
чительно превышает дальность стрельбы корабельной артил-
лерии, появление радиолокационного вооружения — все
это значительно расширило боевые возможности военно-
морских сил, ставших теперь воздушно-морскими. Уве-
личение дальности действия боевых средств, состоящих на
вооружении ВМС, находит свое воплощение в создании над
морем завесы из истребителей, управляемых и наводимых
на цель с помощью корабельных радиолокационных стан-
ций. Поэтому в основе всех боевых действий ВВС и ВМС,
когда им может оказать противодействие авиация наземного
базирования противника, лежит использование боевой мор-
ской авиации. Даже при отсутствии авиации у против-
ника необходимо иметь свою авиацию, взаимодействующую
с надводными силами. В этом случае морская авиация спо-
собствует увеличению дальности действия надводных ко-
раблей.
163
Наконец, под прикрытием морской авиации Могут выса*
живаться десанты, что дает флоту возможность действо-
вать своими силами на побережье.
Понятие «оборона побережья», которая рассматривалась
до 1939 г. как линейная оборона, в настоящее время расши-
рилось до понятия «сражение за полуостров». Действия в
Италии в 1944—1945 гг. являются примером боевых действий
на полуострове. Характерным примером современного сра-
жения за полуостров явились военные действия в Корее в
1950—1953 гг. Боевые действия в Европе также могут рас-
сматриваться как сражение за полуостров, ибо вся Европа
представляет собой обширный полуостров, разветвляю-
щийся на второстепенные полуострова, такие, как Сканди-
навия, Ютландия, Испания, Греция и Франция, которая
находится в центре Европейского полуострова. Этим и объ-
ясняется исключительно важная роль французского флота
в системе флотов союзников. Французский флот находится
географически в центре системы НАТО.
Поэтому в современных условиях французский флот не
может не принять участия в новой битве за Европу с самого
ее начала в отличие от битвы за Францию в 1870, в 1914 и
в 1940 гг.
Флот должен не только обеспечивать работу портов, через
которые будут снабжаться войска, сражающиеся на суше,
но и оборонять эти порты, причем скорее с суши, чем с моря.
Еще до того как флот вступит в действие сам, ему необ-
ходимо будет создать завесу из истребителей над побережьем
и обеспечить авиационную поддержку наземным войскам,
чтобы удерживать с помощью десантных сил плацдармы на
побережье, которые будут играть роль очагов сопротивле-
ния. Как никогда раньше, фанцузский флот должен явиться
прочной опорой «Рейнского фронта». Флоту предстоит ре-
шать ряд задач.
Первая задача-, поддерживать с самого начала боевых
действий сухопутные войска, ведущие битву за Европу.
Следует критически относиться к так называемым урокам
истории, на основе которых выводятся слишком «неизмен-
ные» принципы. Например, часто указывали на то, что по-
ражение на море всегда предшествует поражению на суше.
Этот принцип был выведен из уроков войн XVIII в. и войн
Империи: Трафальгар явился предвестником Ватерлоо.
Но потом забыли, что этот принцип не подходит в том слу-
чае, когда континентальная держава сосредоточивает свои
164
усилия на сухопутном фронте, недостаточно поддерживае-
мом с моря. Это можно было видеть на примере воен-
ных действий в 1940 г., в войне 1914—1918 гг. и, нако-
нец, в войне 1870 г. Во всех трех случаях произошло об-
ратное: поражение на суше предшествовало введению в
дело флота.
В настоящее время рамки наземного сражения в Европе
расширились. Сейчас речь идет о «битве за полуостров»,
проводимой в межсоюзном плане. Недопустимо, чтобы
наш флот остался в стороне при этой жизненно важной
битве, тем более, что авианосные и десантные силы позво-
ляют ему принять в этой битве непосредственное участие.
Создание в межсоюзном плане морского командования для
«центра Европы» во главе с французским адмиралом отве-
чает этой возможности нашего флота. Маневры «Мейн
Брейс» и «Маринер» показали, что необходимо иметь мощ*
ный поддерживающий флот. Но нам недостает для этого
во Фландрии опорного пункта, подобного Дюнкерку, с
французским военно-морским командованием.
Таким образом, первая задача нашего флота состоит
в том, чтобы, действуя всеми своими силами, не допустить
разгрома сухопутных сил в Европе. Флот должен поддер-
живать с самого начала сухопутный фронт и доставлять
подкрепления из заморских территорий.
Вторая задача: быстро вступать в бой и поддерживать
наземные войска в операциях на заморских территориях.
Наряду с быстрой доставкой сил и средств с заморских тер-
риторий в Европу для защиты метрополии имеется обратная
возможность, то есть быстрая доставка подкреплений из
метрополии на заморские территории.
Вне Европы флот должен быть готов к быстрым дейст-
виям в целях доставки подкреплений сухопутным войскам.
Флот справился с этой задачей на Мадагаскаре в 1947 г.,
а также в Тунисе в январе 1952 г. Первыми подкрепле-
ниями, прибывшими из метрополии для поддержания поряд-
ка, были отряды коммандос из состава морской пехоты.
Опыт показывает, что, несмотря на развитие ВВС, первым
всегда прибывает флот.
Действия французских наземных сил в Индокитае яв-
ляются продолжением действий военно-морского флота.
Если действия, начатые флотом, продолжаются силами
сухопутных войск, флот обязан поддерживать операции
Этих войск.
165
Третья задача: обеспечить неразрывную связь между
Европой и Северной Африкой. Наличие в составе современ-
ного французского военно-морского флота авианосцев и ам*
фибийных сил дает ему возможность играть более значи-
тельную роль в национальном и в мировом масштабе как
в деле поддержки союзного фронта в Европе, так и в про-
ведении операций на плацдармах в Юго-Восточной Азии.
Если рассмотреть роль французского флота в мировом
плане, то пред ним во всем объеме встают новые задачи,
связанные с обеспечением безопасности наших заморских
территорий, основные из которых находятся в Африке. Од-
ной из главных задач является обеспечение неразрывной
связи метрополии с Северной Африкой, возможной при
достижении господства в западной части Средиземного моря.
Речь идет не о решении задачи «линейного» характера в этом
узком море, то есть об обеспечении линии Марсель, Алжир,
а об установлении господства во всей интересующей нас
зоне. Поэтому Франция должна нести в Средиземном море
ответственность не за линии коммуникаций, а за зону.
То же самое относится к территориальным водам Марокко.
Четвертая задача: оборонять Африку от возможной
опасности со стороны Азии. В Африке находится большая
часть заморских территорий Франции и других европейских
государств.
Одной из новых задач нашего флота является участие
в обороне Африки, рассматриваемой в целом как экономи-
ческое продолжение Европы, то есть как континент, осваи-
ваемый Европой.
Необходимо учитывать, что Азия стала в настоящее
время независимой. В центре Азии находится очаг комму-
низма. Это также очаг национализма, где разжигается не-
нависть к другим нациям. Избыток населения в Азии делает
ее источником эмиграции в направлении стран, расположен-
ных на берегах Индийского океана, причем эмиграция про-
никает в Восточную и даже в Центральную Африку. Для
защиты Африки с моря, в случае нападения со стороны Азии,
Франция имеет хорошие в стратегическом отношении по-
зиции: Джибути, Мадагаскар, Коморские о-ва. В этом мож-
но было убедиться в 1942 г., когда падение Сингапура при-
вело к захвату Диего-Суареса. Наш флот должен иметь
свои силы в этом районе Индийского океана. Эти силы будут
взаимодействовать с другими флотами: английским, южно-
африканским, португальским-
166
Кроме того. Индийский океан, в котором перекрещи-
вается много морских путей, оказался в ходе последней
войны исключительно опасным для торгового судоходства.
С 1942 по 1944 г. в Мозамбикском проливе действовали
шесть немецких подводных лодок, а немецкие замаскирован-
ные рейдеры потопили там с 1940 по 1943 г. около одного
миллиона тонн торгового тоннажа. Сейчас говорят о воз-
можности новой битвы за Атлантику. Нельзя заранее ска-
зать, что в ближайшем конфликте не завяжется битва за
Индийский океан. Разве не по этому океану будет осуще-
ствляться снабжение возможного фронта на Среднем Во-
стоке?
Таким образом, присутствие французского флота в водах,
омывающих африканское побережье, и в частности восточ-
ное (Джибути, Мадагаскар), прежде всего необходимо
для обороны Африки в национальном плане. Оно необходимо
также и в европейском плане. Наконец оно необходимо
в союзном плане, ибо прочность Французского Союза яв-
ляется одним из факторов, на которых основывается пери-
ферийная стратегия.
Пятая задача: участвовать в сохранении свободы в мире.
Если рассматривать роль флота в более широком плане, то
следует сказать, что он позволяет поддерживать связь между
разделенными океанами территориями свободного мира.
Свобода морских сообщений обеспечивает свободу вообще.
Если будет потерян контроль на морях, то во всех морских
державах понизится жизненный уровень, а в заморских
странах усилится стремлением к автаркии и враждебность
ко всему иностранному, открывая путь коммунизму, созрев-
шему за железным занавесом. Это было бы особенно ощутимо
в странах, прилегающих к Средиземному морю и Индий-
скому океану. В заключение можно повторить слова* амери-
канского адмирала Р. Кэрни: «Потеря господства на морях
означала бы скорый конец свободы во всем мире».
Таковы в конечном счете наиболее важные задачи, опре-
деляющие роль флота. Эту роль он сохранит и в атом*
ный век.
Глава II
ПОСТОЯННЫЕ ЗАДАЧИ ФРАНЦУЗСКОГО ФЛОТА
Если рассмотреть задачи, которые французский флот
выполнял в течение своей истории, то окажется, что не*
которые из них постоянны. Первыми из этих постоянных
задач являются проведение операций во взаимодействии
с сухопутными силами и оборона портов.
1.	Проведение операций во взаимодействии
с сухопутными силами
Участие в наземных операциях во взаимодействии с су-
хопутными силами всегда было традицией нашего флота.
Орудия наших кораблей стреляли как по кораблям, так и
по береговым укреплениям. Этот принцип участия флота
в наземных операциях остается в силе и в настоящее время,
независимо от применяемого оружия: артиллерийских ору-
дий, ракет, самолетов или управляемых снарядов.
С момента создания флота существовало правило брать
на военные корабли солдат даже для ведения морского боя.
В 1668 г. Кольбер сформировал два первых полка мор-
ской пехоты: «Руайяль Марин» и «Вермандуа». Но эти
полки просуществовали во флоте лишь три года. Лувуа
отнял их у флота и включил в состав армии по тем же со-
ображениям унификации, по которым в наше время ВВС
хотят включить в свой состав морскую авиацию. Полки мор-
ской пехоты XVII в. уже не числились во флоте, а подчиня-
лись военному министерству, поэтому наши эскадры долж-
ны были довольствоваться при проведении операций на
суше случайными пехотными частями. Следствием этого
явились поражения Франции на заморских территориях
во время Семилетней войны.
Положение было восстановлено Наполеоном, использо-
168
вавшим флот для проведения операций во взаимодействии
с сухопутными силами. В 1803 г. Наполеон сформировал
«Гвардейский батальон матросов» в составе пяти экипажей
общей численностью 737 человек. Это подразделение отли-
чилось в Данциге, на Висле, на Немане, на Березине,
в Антверпене и в Испании. Одно время названным батальо-
ном командовал адмирал Гантом. В соответствии с этим
же принципом взаимодействия флота с армией генерал
де Голль создал 1-й батальон морской пехоты, который про*
славил себя в Бир-Хашейме, в Италии, в Эльзасе. Впослед*
ствии был создан танковый полк морской пехоты и включен
в дивизию Леклерка. Этот полк, личный состав которого
носил головные уборы с красными помпонами, отличился
в Домпере, в Париже и во время наступления на Страсбург.
В1916 г. моряки-артиллеристы капитан-лейтенанта Дарлана
действовали перед Верденом тоже в духе традиций морской
пехоты. В честь американских солдат морской пехоты, отли-
чившихся в боях в лесу Белло (1918 г.), был назван в 1943 г.
американский авианосец «Белло Вуд», вошедший в 1953 г.
в строй французского флота под названием «Буа Белло».
В 1939 г. зенитные батареи под командованием капитана
1 ранга Лемонье участвовали , в обороне Парижа.
В войне 1870 г. море не было ареной борьбы между Фран-
цией и Англией, как это имело место в течение двух пред-
шествовавших столетий, так как Англия оставалась в этой
войне нейтральной. Тем не менее был предусмотрен поход
французских эскадр в Северное море (эскадра адмирала
Фуришона) и в Балтийское море (эскадра адмирала Буе Ви-
ломез) с целью высадки десанта. Осуществлению плана ме-
шала система обороны немцев, заминировавших прибреж-
ные воды. Поэтому была сделана попытка добиться союза
с Данией, чтобы направить на побережье Шлезвига 30 тыс
человек, как это предусматривалось по плану операций
военно-морского флота Наполеона III. Это вынудило Прус-
сию держать на севере Германии до 15 августа 1870 г. два
армейских корпуса общей численностью 80 тыс. человек,
которые были введены в дело лишь 18 августа в районе
Гравлота.
Вторжение прусской армии вынудило наш флот пойти
на жертвы. Канониры флота действовали на фортах Парижа.
Речные канонерские лодки участвовали в обороне Гавра и
даже Лиона. Более того, 30 тыс. матросов и офицеров было
послано в 1871 г. в армии, действовавшие на Луаре.
169
Первый лорд английского адмиралтейства адмирал
Фишер пытался в первую мировую войну обеспечить
силами английского флота высадку десанта русских войск
в Померании, приблизительно в 150 км от Берлина, или
десанта английских войск на побережье Бельгии. Но за*
мыслы адмирала Фишера были претворены в жизнь лишь
частично. 22 сентября 1914 г. в район Антверпена были по-
сланы одна бригада морской пехоты и 6 тыс. волонтеров из
морского резерва во главе с У. Черчиллем, который теле-
графировал из Антверпена, чтобы ему разрешили взять
на себя командование этой частью. Но антверпенская опе-
рация окончилась неудачно, и на помощь англичанам дол-
жен был прийти французский флот.
Французскому флоту пришлось наспех создавать мор-
скую пехоту, причем из резервистов. Согласно статье 11
закона от 8 августа 1913 г., военнообязанных (резервистов),
состоящих на учете военно-морского флота, после удовлет-
ворения нужд флота следовало посылать в части сухопут-
ной армии. Заслугой военно-морского министра Виктора
Оганьера является то, что он, несмотря на это положение
закона, не распределил резервистов по частям сухопутной
армии, а создал из них самостоятельную отдельную бригаду
в составе шести пехотных батальонов и одной пулеметной
роты. Командовать этой бригадой было поручено контр-
адмиралу Ронарку. Сразу же после сформирования в начале
октября 1914 г. бригада была срочно направлена во Фланд-
рию. Ей посчастливилось прибыть как раз во-время, чтобы
остановить в Мелле и Диксмюде продвижение немцев и
тем самым спасти Па-де-Кале. Однако немецкий флот послал
во Фландрию свой корпус морской пехоты. Но французский
флот выиграл то, что называют «бег к морю».
1 мая 1916 г. морской министр адмирал Лаказ создал
по инициативе маршала Фоша специальное командование
силами десанта военно-морского флота в Дюнкерке, в «зоне
Северной группы армий». Это было одно из первых в исто-
рии формирование десантных войск. Во главе его, как
известно, был поставлен адмирал Ронарк.
Однако несмотря на имевшийся опыт, французский флот
оказался четверть века спустя (в 1940 г.) плохо подготов-
ленным к решению задачи по поддержке сухопутного фрон-
та. Подготовленной оказалась лишь наша палубная авиа-
ция, так как флот верил в возможности пикирующего бомбо-
метания, а ВВС в эти возможности не верили. Самолеты
палубной авиации были сняты с «Беарна» и посланы в
Булонь. 31 мая 1940 г. эти флотилии уже могли атаковать
мосты на реке Уазе и Орбиньи. Случилось так, что морская
авиация поддержала традицию морской пехоты 1914 г.,
а батальон морской пехоты остался в Лориане и не был
введен в дело.
Прикрытие наших армий с моря в 1939 г. было восста-
новлено путем создания военно-морского командования на
Севере во главе с адмиралом Кастексом. Организация коман-
дования была логически правильным шагом, но немецкая
армия обошла побережье Фландрии и после прорыва в
районе Седана вышла у Аббевиля непосредственно к Ла-
Маншу.
Принцип круговой обороны портов игнорировался в
годы, предшествующие второй мировой войне, до такой
степени, что, например, в Булони и Шербуре береговая
артиллерия могла вести огонь лишь в сторону моря и не
могла обстреливать цели, появлявшиеся со стороны суши.
Когда 19 мая 1940 г. немецкие танки появились в Аббе-
виле, во французском адмиралтействе в Ментеноне встал
вопрос о немедленной посылке в Булонь двух старых ли-
нейных кораблей «Курбе» и «Париж», которые могли бы
взять под обстрел из 305-мм орудий дороги на побережье и
сорвать наступление немецких танков на Булонь. Но ко-
рабли не были посланы.
Неспособность нашего флота поддерживать сухопутные
силы в 1940 г. привела в послевоенные годы к тяжелым для
него последствиям. После войны некоторые военные дея-
тели обвиняют наш флот в том, что он не участвовал в битве
за Францию, и приходят к заключению, что было выгоднее
в предвоенные годы использовать ассигнования, предназ-
наченные флоту для развития сухопутной армии. По их
мнению, не мешало бы сократить ассигнования на флот в
настоящее время в предвидении новой битвы за Европу.
Такое упрощенческое рассуждение присуще тем, кто
не учитывает новых возможностей флота вести боевые дей-
ствия, обеспечиваемые авианосцами, и проводить в совре-
менных условиях морские десантные операции.
2.	Принцип круговой обороны французских
портов
Наш флот был создан для обороны наших портов. Его
создателем является Филипп Огюст. Завоевав в 1203 г.
171
Нормандию, королевство Капетингов впервые получило
выход к морю. На море оно столкнулось с английским ко*
ролевством, и Ла-Манш стал в Средние века нашим первым
морским театром военных действий.
В течение трех веков велась борьба за порты Руан,
Кале, Шербур.
Сражение при Креси произошло вслед за высадкой англи-
чан в Нормандии. Та же Нормандия была избрана для вы-
садки десанта и в 1944 г., причем дивизия Леклерка выса-
дилась точно в том месте в районе Шербура, где шестьсот
лет до этого, в 1356 г., высадилась армия Эдуарда Ш.
Религиозные войны усложнили проблему, и первой за-
слугой Ришелье было то, что, прежде чем приниматься за
строительство флота, он решил отвоевать все наши порты.
Его личное присутствие во время осады' крепости Ла-
Рошель показательно.
В 1944 г. немцы отчаянно цеплялись за наши порты, орга-
низуя вокруг них очаги сопротивления. Для освобождения
Бреста, Сен-Назера, Ла-Паллиса и Руана приходилось
организовывать хорошо продуманные и подготовленные опе-
рации.
С какого бы направления ни нападал противник: с во-
стока или с запада, с суши или с моря, — конфигурация тер-
ритории Франции такова, что наши порты всегда смогут сыг-
рать большую роль в отражении этого нападения. В настоя-
щее время опасность грозит с востока, и Европа представляет
собой полуостров, перерезанный сухопутным фронтом.
Опорой этого фронта являются французские порты. Если
они больше не служат для обороны на западе, то они ста-
новятся опорой обороны на востоке для защиты от против-
ника, наступающего на континенте.
Новой задачей в обороне наших портов является борьба
с минами. Советские подводные лодки могут брать по три
мины в каждый торпедный аппарат, а советские самолеты
могут ставить мины всех типов: магнитные, акустические и
гидродинамические.
Для траления мин, поставленных в районах наших пор-
тов, нам необходимы тральщики — небольшие надводные
корабли — и вертолеты-тральщики. А чтобы не допустить
постановки мин противником, нам, кроме того, необходимы
сторожевые корабли ПЛО для охоты за подводными мин-
ными заградителями и истребители для борьбы с самоле-
тами, ставящими мины,
17?
Тралыцики типа «Сириус» и реактивные истребители
«Акилон» являются теми современными средствами, которые
могут обеспечить противоминную оборону наших портов по
новым принципам.
Вобан первый заметил, что наши порты могут ' играть
двойную роль: участвовать в обороне с суши и в обороне
с моря. Он укрепил Дюнкерк и сделал из него нашу первую
«крепость». Впоследствии понятие обороны с моря исчезло,
и перед 1914 г. крепостями считали только чисто сухопутные
укрепления.
Генерал Жоффр убедился в непрочности системы сухо-
путных крепостей и осудил ее после сражения на Марне, ска-
зав: «Крепости, которые противник может окружить, по-
теряли свое значение». Он добавил: «Напротив, положение
Дюнкерка на берегу моря обеспечивает этой крепости особое
значение и лишает противника возможности окружить ее.
Так как Дюнкерк расположен на берегу моря, он должен
и соответственно с этим укрепляться». Война 1914—1918 гг.
подтвердила справедливость этих слов.
Но после 1919 г. высказывания Жоффра были забыты,
и Дюнкерком пожертвовали в интересах линии Мажино.
К сожалению, эта укрепленная линид не доходила до моря.
Она кончалась у Седана, и немцы обошли ее в 1940 г., так
же как был обойден в 1914 г. Мобёж. После прорыва сухо-
путного фронта в 1940 г. Дюнкерк должен был сыграть
непредвиденную роль: обеспечить эвакуацию морским путем
остатков французской и английской армий, окруженных
с суши.
В 1940 г. наши военные порты не были подготовлены
к тому, чтобы играть роль крепостей. Шербур, например,
был взят с суши; расположение орудий на фортах не позво-
ляло вести огонь по противнику, действовавшему с суши.
То, что крепость, окруженная противником с суши, но
получающая снабжение с моря, может обороняться, было
доказано на примере обороны Тобрука в 1941 г. Этот мор-
ской укрепленный район в течение 220 дней выдерживал
штурм войск Роммеля. Более свежим примером является
оборона в конце 1950 г. в Корее Пусанского плацдарма,
поддерживаемого военно-морскими силами США. Генерал
Уокер, командовавший Пусанским гарнизоном, заявил:
«Здесь не будет эвакуации «а ля Дюнкерк». Мы останемся».
Правда, некоторое время спустя после этого заявления было
эвакуировано из Хыииама 100 тыс. солдат и 350 тыс. т гру-
173
зов, Do эвакуация была проведена организованно и без
потерь.
Эти примеры показывают, что морские крепости могут
обороняться, но при непременном условии поддержки их
силами флота. Отсюда видно, что в наше время флот стал
в большей степени, чем когда-либо, опорой любой сухопут-
ной крепости.
По недавно принятой во Франции системе организации
обороны предусматривается создание «укрепленных зон»
вокруг основных военных портов в метрополии и в Север-
ной Африке и «стратегических баз» на других наших терри-
ториях. Наиболее важными из наших «укрепленных зон»
будут Мерс-эль-Кебир и Бизерта, причем оборона послед-
ней должна строиться из расчета на то, что противник будет
наступать с востока. Наиболее важной из наших «страте-
гических баз» является Диего-Суарес. Она составляет ос-
нову обороны Африки от нападения со стороны Азии.
Эти «укрепленные зоны» и «стратегические базы» имеют
достаточно большой периметр, чтобы обеспечить оборону
как с моря, так и с суши.
Принятая сейчас система значительно отличается от
системы «опорных пунктов» флота, созданных по декрету
от 1 апреля 1899 г. Система опорных пунктов оправдывала
себя в свое время, но она не отвечает современным требова-
ниям. В июле 1952 г. был издан декрет о реорганизации
обороны побережья. По этому декрету морские порты долж-
ны включаться в систему «внутренней территориальной
обороны» метрополии. Это означает, что их оборона должна
быть круговой. Современный принцип обороны портов—
это принцип круговой обороны.
Но, возразят нам, нельзя забывать об уязвимости пор-
тов при атомных ударах. Выход заключается в том, что-
бы создавать запасные порты.
Во время десантных операций 1944—1945 гг. разгрузка
кораблей производилась вне портов. Для десантирования,
как известно, использовались самые разнообразные десант-
ные корабли, суда и высадочные средства.
В настоящее время, как заявил контр-адмирал Лепотье,
десантно-транспортные вертолеты обеспечивают еще боль-
шие возможности для высадки десантов. Сейчас испыты-
ваются вертолеты, способные поднимать 10-тонные контей-
неры. Можно предположить, что такие аппараты, если их
применить в большом количестве, будут как настоящие
174
летающие подъемные краны брать контейнеры с транспор-
тов, находящихся на рейде или в море, и доставлять их в
укрытые пункты, рассредоточенные вдоль основных путей
сообщения на суше. Быстрое развитие вертолетов за послед-
нее время делает такое предположение правдоподобным.
С помощью вертолетов возможна разгрузка транспортов
на ходу. Грузы будут доставляться на побережье незави-
симо от его конфигурации, что позволит избежать заторов
в портах.
Если портовые сооружения окажутся разрушенными в
результате атомных взрывов, можно будет использовать
запасные средства разгрузки. Такими средствами явятся
десантные корабли и вертолеты. Таким образом, при по-
мощи десантных средств и морской авиации будут решаться
вопросы материально-технического обеспечения будущих
флотов.
3.	Европейский полуостров
Участие военно-морского флота в наземном сражении
в наше время более вероятно, чем когда-либо.
Западная Европа представляет собой полуостров, отде-
ленный от основного материка железным занавесом. В слу-
чае войны она будет пересекаться сухопутным фронтом.
В центре этого полуострова расположена омываемая двумя
морями Франция. Ее порты являются одними из лучших
для снабжения сухопутного фронта на полуострове. Для
того чтобы этот сухопутный фронт можно было удержать,
он должен прочно опираться на поддержку с моря, так как
переброска подкреплений на этот фронт и снабжение его
всем необходимым будет осуществляться морским путем.
Проблема обороны Европы — это проблема десантных опе-
раций в крупном масштабе.
Война в Корее показала, что объем перевозок предметов
снабжения составляет приблизительно одну тонну на чело-
века в месяц. На каждого человека ежедневно потребует-
ся (кг):
Расходуемых материалов и боеприпа-
сов ................................ 10
Продовольствия и питья................. 3
Жидкого горючего....................10-И1
Материалов для различных служб (за-
пасные части) и твердого горючего .	6
Всего
30
175
Таким образом, на одного человека в месяц потребуется
доставлять 900 кг различных грузов. При этом следует
учесть, что при высадке десанта придется перевозить в пер-
вые четыре дня для пехоты 6 т, а для танковых войск 15 т
на человека. Поэтому не будет преувеличением сказать,
что во время войны в европейские порты будет доставляться
миллион тонн грузов в месяц.
Следует ожидать, что континентальная держава, пы-
таясь вторгнуться в Западную Европу, не ограничится
фронтальными атаками на континенте, а постарается дей-
ствовать и в тылу.
Противник будет стремиться просочиться через линию
фронта, блокировать порты с помощью мин и атомных
средств, осуществлять атаки подводных лодок на морские
конвои, доставляющие подкрепления, и обстреливать порты
реактивными снарядами, запускаемыми с кораблей и под-
водных лодок. Эго движение в обход сухопутного фронта
захватит европейские моря и может распространиться на
Атлантический океан вплоть до Ирландии, Азорских и
Канарских островов.
Континентальная держава подготовила для этого соот-
ветствующий подводный флот еще в 1950 г. Большинство
советских подводных лодок является подводными минными
заградителями. Как самолеты, так и подводные лодки могут
ставить мины различных типов: донные, акустические, маг-
нитные и обычные мины на минрепах.
Из 200 советских подводных лодок, базирующихся в
Европе, больше половины (125) являются океанскими. Это
приблизительно столько же, сколько имела в строю в ап-
реле 1942 г. гитлеровская Германия.
Названные цифры говорят об опасности новой битвы за
Атлантику, которая может развернуться во время битвы
за Европу. Надо ожидать, что подводные лодки противника
будут действовать в первую очередь на подходах к француз-
ским портам в Ла-Манше, в Бискайском заливе и западной
части Средиземного моря. Ответственность за оборону этих
морских районов лежит на Франции. И обеспечение безопас-
ности там будет основной задачей французского флота в
рамках НАТО. Право решать эту задачу принадлежит фран-
цузскому флоту, ибо Франция расположена в центре Евро-
пейского полуострова, в непосредственной близости к Атлан-
тическому океану.
176
. Наступление Пруссии на Францию в 1870 г. велось по тер-
ритории, пролегающей между двумя нейтральными странами—
Бельгией и Швейцарией, Фронтальные атаки немцев скоро
открыли путь на Париж. Перед 1914 г. Франция, учтя уроки
1870 г., создала прочные укрепления в Лотарингии и Воге-
зах. Германский генеральный штаб разработал план наступле-
ния через бельгийские равнины в обход наших укреплений.
Это был знаменитый план Шлиффена, по которому
немецкие войска, нарушив нейтралитет Бельгии, обош-
ли наши войска у Шарлеруа. Выход немецких войск фон
Клюка на Марну привел к «Марнскому сражению». В ре-
зультате победы французских войск в этом сражении насту-
пление немецких войск было остановлено. Потом, в октябре
1914 г., развернулась борьба на приморском участке фронта.
Немцы были остановлены у Диксмюда благодаря француз-
ской морской пехоте.
В период между первой и второй мировыми войнами мы
построили линию Мажино, но Гитлер увеличил радиус
обходного движения своих войск, нарушив на этот раз и
нейтралитет Голландии. Он стремился выйти прямо к Ла-
Маншу в районе Аббевиля и Руана. Совершая прорыв у
Седана, гитлеровская армия преследовала цель не только
обойти линию Мажино, но и выйти к устью Сены и на Ат-
лантическое побережье. Таким образом, размах обходного
движения, в 1940 г. значительно увеличился по сравнению
с 1914 г.
В будущем надо ожидать, что план Шлиффена получит
дальнейшее развитие. Обходное движение выйдет за пре-
делы континента и захватит Атлантический океан вплоть
до Азорских островов. Противник постарается перерезать
линию морских сообщений Брест — Касабланка, а также
пути, ведущие в Марсель и Геную. Возможно, он попы-
тается нанести удары даже в районе западной части Среди-
земного моря, вплоть до Бизерты.
Маневр сухопутных сил будет дополняться действиями
самолетов и подводных лодок, выполняющих задачи по
постановке мин.
Таким образом, уточняется роль французского флота
в рамках НАТО: взаимодействуя с другими союзными
флотами, он должен будет не допустить обхода сухопутного
фронта с тыла (с моря); современные технические средства,
состоящие на вооружении флота, позволят ему выполнить
эту задачу.
177
4.	Новое понятие: «господство на побережье»
Это понятие является расширением давно существую-
щего понятия «господство на море». Оно означает гос-
подство в воздухе над сушей, достигаемое благодаря
использованию авианосных сил. Господство на побережье
особенно необходимо в случае боевых действий на полу-
островах.
Напомним, что в Корее авиационая поддержка сухо-
путных войск на 35 — 40% осуществлялась авианосной
авиацией и авиацией корпуса морской пехоты. Например,
во время эвакуации из Хыннама авиационная поддержка
была почти целиком возложена на авианосную авиацию,
так как передовые аэродромы оказались на слишком боль-
шом удалении.
Европа, как и Корея, является полуостровом, что
облегчает завоевание господства на побережье.
Господство на побережье завоевывается со стороны
моря с помощью высаживаемых десантов для того, чтобы
обеспечить возможность снабжения сухопутного фронта
морским путем.
Очевидно, что континентальная держава постарается
использовать любые средства, чтобы воспрепятствовать
достижению нами господства на побережье. Она будет
применять для этого морские и наземные мины. Известно,
например, что в Корее в октябре 1950 г. американский
флот был блокирован в течение трех недель перед Вонса-
ном, так как всего лишь 30 джонок и сампанов поставили
там около 3 тыс. мин.
Разнообразие применяемых в настоящее время подводных
мин привело к созданию тральщиков различных типов.
В 1955 г. в составе флотов имелись: эскадренные тральщики,
базовые тральщики, катера-тральщики, речные траль-
щики (для траления внутренних водных путей), вертоле-
ты-тральщики.
Два последних типа тральщиков были применены впер-
вые во время войны в Корее в 1952 — 1953 гг. В качестве
речных тральщиков использовались специально оборудован-
ные самоходные десантные суда типа LCVP, имеющие не-
большую осадку.
В качестве тральщиков применялись вертолеты «Пясец-
кий Н-21».Они проводили первое траление, и таким обра-
зом устранялась опасность подрыва на минах надводных
178
тральщиков, производивших второе и последующее тра-
ления. На этом примере видно, как морская авиация взаи-
модействует с десантными войсками, выполняя задачи по
завоеванию господства на побережье.
Во французском флоте уже имеются отряды коммандос
(морской пехоты); три из них находятся в Индокитае и
три в Европе. Один такой отряд является парашютным.
Как и личный состав морской пехоты ВМС QUA, наши
отряды коммандос комплектуются по принципу тщатель-
ного отбора. Личный состав этих отрядов проходит подго-
товку в учебном центре Сирокко около Алжира, а дисло-
цируется в бухте Сен-Мандрие около Тулона. Отряды
коммандос получили в Индокитае достаточный опыт по
проведению всякого рода диверсий и рейдов на побережье.
Кроме того, французский флот создал в Индокитае специаль-
ные подразделения для проведения речных операций, так
называемые «динассо» адмирала Батте. Ими используется
около 50 десантных кораблей и судов, приспособленных
для речных операций: 6 специальных LSSL типа «Арбалет»
(корабль огневой поддержки десанта), несколько LCI
(пехотно-десантный корабль) и LCM (судно для перевозки
механизированных средств), 17 сторожевых катеров,
2 LST (танко-десантный корабль) типа «Ране» и, наконец,
3 авиатранспорта: «Робер Жиро», «Поль Гоффени» и «Мар-
сель ле Виан», приспособленных для LCVP (судно для
перевозки личного состава и автотранспортных средств).
С этой точки зрения война в Индокитае дала нам большой
опыт, который необходимо использовать при развитии наших
амфибийных сил.
Во французском флоте поняли необходимость подго-
товки к десантным операциям. Но пока существуют лишь
разрозненные подразделения десантных войск. Необходимо
их объединить, как это было сделано с морской авиацией,
в единую организацию под командованием адмирала.
Это необходимо в соответствии с доктриной завоевания
господства на побережье в атомный век.
Если в период с 1870 по 1940 г. во французском флоте
недооценивалась его роль в деле оказания необходимой
поддержки сухопутным войскам, то после второй мировой
войны, особенно после операций в Индокитае, с этой недо-
оценкой было покончено.
В 1948 г. адмирал Лемонтье, начальник генерального
штаба ВМС, создал в Арзеу (в Алжире) «Центр по подго-
179
товке десантных операций», что значительно способство*
вало правильному пониманию принципа взаимодействия
ВМС с сухопутными войсками. Одновременно с этим про*
исходило и дальнейшее утверждение принципа взаимодей*
ствия ВМС и ВВС, чему способствовали большее внимание,
уделяемое флотом развитию морской авиации, и действия
наших авианосцев в Индокитае (две «операции Ликсмюд»
в 1947 г., три «операции Арроманш» в 1948 — 1954 гг.,
две «операции Лафайетт» в 1953 и 1955 гг. и одна «опе-
рация Буа Белло»). Воплощением этого принципа на прак-
тике были героические, хотя, к сожалению, и запоздалые
усилия морской авиации в Дьен-Бьен-Фу.
Если мы в настоящее время ставим себе цель создать
авианосные силы в составе шести авианосцев, то соответ-
ствующее развитие должны получить и наши амфибийные
силы. Следует создать в нашем флоте корпус морской
пехоты, организованной и оснащенной по примеру аме-
риканской морской пехоты, то есть имеющей свое команде-
вание, свои корабли и другие транспортные средства,
включая вертолеты.
5.	Постоянный географический фактор —
западная часть Средиземного моря
Постоянные географические факторы, влияющие на
судьбу французского флота, существуют не только в Европе.
С приобретением территорий в Северной Африке в XIX в.
появился еще один географический фактор — западная
часть Средиземного моря.
Положение Франции в этом морском бассейне является
привилегированным как по протяженности североафри-
канского побережья (1 тыс. км от Марокко до мыса Бон),
вдоль которого проходит важнейший морской путь от
Гибралтара до Мальты, так и по численности наших морских
и авиационных баз: Тулон, Йер, Аспретто, Бизе рта, Мерс-
эль-Кебир, Лартиг. Союзниками Франции в этом бассейне,
естественно, должны быть Испания и Италия.
Центральным треугольником в западной части Среди-
земного моря является треугольник: Тулон, Мерс-эль*
Кебир, Бизе рта.
Выход из западного бассейна Средиземного моря на
восток прикрывает Бизерга. В начале 1885 г. она была
базой для миноносцев. Впоследствии, когда был прорыт
180
канал, соединяющий озеро с морем, в озере впервые бросил
якорь броненосный крейсер «Сюше». Строительство мор-
ского арсенала в Сиди-Абдаллахе (1895 г.) и сухих доков
явилось следствием создания боевой базы в Ла-Пешри
(называвшейся тогда Обвиль). Таким образом, как писал
в то время Рене Пинон, Бизерта должна была стать «самым
крупным французским портом на Средиземном море и
самой крупной цитаделью Франции». Но опыт показыва-
ет, что Бизертой очень часто пренебрегали. Например,
в 1914 г., когда мы упустили немецкие корабли «Гебен»
и «Бреслау».
Эти корабли имели скорость (26 — 27 узлов), превы-
шавшую скорость наших линейных кораблей на 8 узлов
и броненосных крейсеров на 5 узлов, но на нашей стороне
было численное превосходство. Наша эскадра, сосредото-
ченная в Тулоне, насчитывала тогда 18 крупных кораблей:
«Курбэ», 6 линейных кораблей типа «Дантон», 5 броненос-
ных крейсеров типа «Жюстис» и 6 типа «Леон Гамбетта».
Кроме того, мы имели 30 эскадренных миноносцев.
Командующий флотом адмирал Буе де Лаперер боялся,
что Италия вступит в войну на стороне Германии, и не знал
до последнего момента (3 августа), что правительство короля
Виктора-Эммануила решило сохранять нейтралитет. Наши
дипломаты узнали об этом решении 1 августа, но они ничего
не сообщили Лапереру.
Кроме того, хотя французский адмирал в принципе
считался главнокомандующим союзными англо-француз-
скими силами на Средиземном море, наши дипломаты не
разрешили ему непосредственно поддерживать связь со
своим коллегой (находившемся на Мальте) адмиралом
Милном; ждали официального начала военных действий
(2 августа). Таким образом, французский адмирал потерял
24 часа и вывел эскадру в море лишь 3 августа.
Утром 4 августа в 4 часа 50 мин., когда Лаперер под-
ходил к берегам Алжира, стало известно, что «Бреслау»
только что обстрелял мыс Бои. Лаперер тотчас же отдал
приказ адмиралу Шошпра, направлявшемуся в Филиппвиль,
как можно скорей идти к Бону. Однако он не выделил
ему ни одного эскадренного миноносца для поиска против-
ника. Подводным лодкам, находившимся в Бизерте, не
было дано приказа занять позиции в Тунисском проливе.
Более того, в 7 час. утра Лаперер отменил первоначальный
приказ, отданный адмиралу Шошпра, и приказал ему пс-
181
вернуть на 180° и идти полным ходом в Алжир. Если бы
первоначальный приказ не был изменен, эскадра Шошпра
встретилась бы около 9 часов с «Гебеном» между Филипп-
вилем и Боном.
Изменение приказа Лаперер объяснял опасением, что
«Гебен» может ускользнуть в сторону Гибралтара. Но
в 9 час. Лаперер узнает, что в 6 час. 40 мин. «Бреслау»
был замечен между Боном и Бизертой. Корабль шел кур-
сом на северо-восток. В 9 час. 30 мин. Лапереру стало из-
вестно, что «Гебен» и «Бреслау» были замечены английскими
линейными крейсерами «Индомитэбл» и «Индэфатигэбл»,
патрулировавшими между Бизертой и Сардинией. Как это
ни странно, два мощных английских корабля, сблизившихся
с немецкими кораблями на расстояние 14 км, не произвели
по ним ни одного выстрела под предлогом, что Англия еще
не объявила войну Германии. В ожидании приказов из
Лондона они даже не стремились поддерживать дистанцию
огня.
Из истории с «Гебеном» и «Бреслау» надо извлечь сле-
дующие уроки:
1. В Средиземном море действия флота должны быть
быстрыми. Прежде всего надо надеяться на свои собствен-
ные силы.
2. Роль Бизерты должна быть оценена по достоинству.
Если бы эскадра Лаперера шла в Бизерту, а не в Алжир,
немецкие корабли можно было бы легко перехватить.
Надо сказать в оправдание адмирала Лаперера, что еще
перед началом войны ои неоднократно предлагал прави-
тельству послать в Бизерту несколько линейных кораблей
из состава своей эскадры1. Соображения внешне- и внутри-
политического порядка (избирательная кампания), как
пишет в своих мемуарах вице-адмирал Доктер, помешали
тогда правительству принять это предложение. Накануне
войны, 31 июля 1914 г., Лаперер снова выступает со своим
предложением, требуя немедленно его принять, но прави-
тельство опять отказывает. 1 августа в Бизерту направ-
ляется из Тулона лишь одна флотилия подводных лодок.
Она пришла слишком поздно. 4 августа «Гебен» и «Брес-
лау», обстреляв Бон и Филиппвиль, беспрепятственно
1 Когда мы упустили «Гебен», в Бизерте находились лишь
три старых крейсера типа «Брюикс», которые числились в ре-
зерве.
182
прошли через Тунисский пролив, и ни одна французская
подводная лодка не смогла их атаковать.
Вице-адмирал Дартиж-дю-Фурне пишет в своих мемуа-
рах, что «значение роли, которую Бизерта могла бы играть,
не было достаточно понято». В 1940 г. с Бизертой случилось
то же самое, что и в 1914 г.: в ней не оказалось кораблей.
На этот раз мотивом была необходимость укрыть флот от
опасной фашистской авиации. И по этому мотиву адмирал
Дарлан предпочел Бизерте Мерс-эль-Кебир.
Если бы флот адмирала Жансуля послали в Бизерту,
английский ультиматум от 3 июля 1940 г. не привел бы
к серьезным последствиям. Наша эскадра, находясь на
стоянке в озере Бизерта, была бы менее уязвима. Ее при-
крывала бы мощная подземная батарея 340-ми современных
орудий Мельтина и истребительная авиация, базировав-
шаяся иа аэродром в Сиди-Ахмеда, поэтому корабли пора-
жать было бы трудно, тогда как в Мерс-эль-Кебире корабли
стояли на открытом рейде и их легко поражалиснаряды. Кро-
ме того, в Бизерте поврежденный авиаторпедой корабль
можно было бы отвести с помощью портовых средств в один
из четырех сухих доков Ферривиля и там отремонтировать.
В 1941 и 1942 гг. в Тунисском проливе и в районе юго-
восточнее Сардинии происходили ожесточенные боевые
схватки; Французская Северная Африка была в это время
нейтрализована в силу перемирия, заключенного в июне
1940 г. Этот нейтралитет, тем не менее, позволил англи-
чанам проводить свои конвои на о. Мальту через знамени-
тую «аллею бомб», как тогда прозвали Тунисский пролив.
Если бы англичане могли использовать Бизерту, они поте-
ряли бы тогда значительно меньше кораблей и торговых
судов. Но нейтралитет Бизерты все-таки позволил им про-
водить свои конвои при поддержке авианосных сил, иногда
в составе до четырех авианосцев, что в конечном счете
спасло Мальту.
В декабре 1942 г., когда Бизерта была захвачена герма-
но-итальянскими войсками, проход у мыса Бон стал совер-
шенно невозможным.
Чтобы отвоевать Бизерту и тем самым снова открыть
средиземноморский путь, союзникам пришлось вести в те-
чение шести месяцев боевые действия на суше.
Наконец Бизерта была отвоевана и послужила базой
для высадки десанта в июле 1943 г. на о. Сицилию, а в сен-
тябре — в Италию в районе Салерно.
Это показывает, что наши враги лучше, чем мы, поняли
значение нашей наиболее важной позиции в Северной Африке.
В настоящее время Бизерта является опорой Мальты,
причем противоатомной, благодаря большим размерам
водного пространства и прочности береговых укреплений.
В будущем, чтобы избежать атомного Пирл-Харбора,
наш флот необходимо рассредоточивать, а не скапливать
корабли в одном порту. Сосредоточение в Тулоне чуть было
не привело 17 ноября 1942 г. к захвату нашего флота с суши.
В настоящее время Мерс-эль-Кебир, дублирующий Тулон,
рейды Йер и Сфакс, озеро Бизерта и порт Бужи дают нам
возможность рассредоточивать флот, а также возможность
быть мобильными и вездесущими, что необходимо для обес*
печения господства в западной части Средиземного моря,
столь жизненно важного для Франции и всего свободного
мира.
б.	Безопасность заморских территорий
Франции
Кроме участия в обороне Европы и операций в Индо-
китае, французский флот должен выполнять еще третью
задачу: обеспечивать морские сообщения с нашими замор-
скими территориями и безопасность всех территорий
Французского Союза. Эти территории находятся на бере-
гах трех океанов. Их общая площадь раьняется 10 млн. км2,
а население — 80 млн. человек. Сырьевые ресурсы этих тер-
риторий позволяют им экспортировать значительное коли-
чество стратегического сырья.
Нужно, чтобы наш флот имел свои корабли в водах
западного побережья Африки от Касабланки до Пант*
Нуара и в водах восточного побережья Африки между
Красным морем и Мадагаскаром, то есть в так называемой
«стратегической зоне Индийского океана», через которую
проходят мировые пути сообщений, в частности к Суэцкому
каналу и к мысу Доброй Надежды. Франция заинтересо-
вана в охране этих путей, учитывая ее позиции в Джибу-
ти, на Мадагаскаре, в Пуант-Нуаре и Дакаре.
Обеспечение безопасности заморских территорий
является «постоянной» задачей нашего флота.
Стратегическая зона Индийского океана является исклю-
чительно важной вследствие своего положения между тер-
риториями стран — участниц НАТО и азиатскими фрон-
тами. Через эту зону лежит путь на Суэц и запасной мор-
184
ской путь вокруг мыса Доброй Надежды. Она является и
«тыловой опорой» возможного театра военных действий на
Среднем Востоке, где, как известно, добывается уже более
120 млн. т нефти в год, а запасы составляют половину всех
разведанных мировых запасов нефти. Напомним, что
Франция получает из районов Среднего Востока более 90%
всей потребляемой ею нефти.
Джибути и Диего-Суарес являются ключевыми пози-
циями на «дороге нефти»; наш флот не может не учитывать
этого. Обеспечение безопасности «дороги нефти» требу-
ет использования модернизированных фрегатов и авизо,
способных эскортировать крупные быстроходные танке-
ры и пассажирские суда, а также выполнять задачи по
противолодочной обороне в самых отдаленных морях
и вести борьбу с замаскированными под торговые суда
рейдерами.
В 30-х годах под руководством Жоржа Лейга была раз-
работана и осуществлена программа строительства для
наших заморских территорий восьми «колониальных»
авизо типа «Дюмон-д’Урвиль» водоизмещением по 2 тыс. т.
и скоростью хода 15 узлов. Скорость этих авизо была недо-
статочной, а следовательно, ограничены их возможности
в противолодочной обороне. Но каждый корабль был во-
оружен тремя 138-jhjw орудиями. Прекрасные условия для
жизни экипажа и установка дизелей обеспечивали кораблям
большую автономность. Несколько раньше были построены
в Англии 8 авизо типа «Альдебаран». Корабли типа «Альде-
баран» имели водоизмещение по 1150 т, скорость 17 узлов
и использовали в качестве топлива уголь.
В восточной части Средиземного моря имелось около
30 авизо типа «Баккара» водоизмещением по 650 т и
скоростью 20 узлов. Авизо типов «Баккара» и «Альдебаран»
имели по две 140-мм пушки.
В 1938 г. строились также авизо типа «Газель» водоиз-
мещением по 640 т. Некоторые из них используются в на-
стоящее время.
В соответствии с современными требованиями авизо
должны иметь: артиллерийское вооружение — две 100- или
127-л«л1 пушки для обстрела наземных целей; крейсерскую
скорость 20 узлов и максимальную (на непродолжительное
время) до 28 узлов; платформу для вертолетов. Корабли
должны быть достаточного водоизмещения, чтобы перево-
зить группу коммандос и 2 десантных судна типа LCVP.
185
Таковы те минимальные требования к типу корабля,
который необходим Французскому Союзу для обеспечения
безопасности.
7.	Постоянная задача флота в будущем —
участие в обеспечении свободы в мире
Нужно ли говорить о том, что наш флоте его заморскими
базами сможет участвовать в реализации тех новых воз*
мощностей, которые предоставит так называемая «перифе*
рийная стратегия», разумеется в той мере, в какой это отве-
чает интересам обеспечения безопасности Французского
Союза. Пакт СЕАТО представляет нам такую возможность.
В области кораблестроения, кроме национальных
усилий, нам необходима была американская помощь.
Она осуществлялась в два этапа.
Первый этап — помощь в рамках НАТО в целях уси-
ления обороны Европы на Атлантическом океане и на Сре-
диземном море. За четыре года — с 1949 по 1953 г. — наш флот
смог получить корабли общим тоннажем около 40 тыс. т
и 400 самолетов.
Эго были: авианосец «Лафайетт» (11 тыс. т), 6 эскортных
миноносцев (общее водоизмещение 8,5 тыс. т), эскадрен-
ные и базовые тральщики общим водоизмещением около
20 тыс. т, не считая кораблей, которые строились у нас
по отдельным заказам. По первоначальному плану 1950 г.
нам должны были передать еще один авианосец типа
«Лафайетт», но по рекомендации. пресловутого комитета,
претенциозно называвшего себя «Комитетом мудрецов»1,
это предложение было отклонено представителями амери-
канского флота.
Второй этап американской помощи — это помощь для
ведения военных действий в Индокитае. Мы получили авиа-
носец «Буа Белло», различные десантные корабли и суда
и самолеты «Прайветир» для нашей морской авиации.
Третий этап американской помощи начался в сентябре
1954 г. подписанием в Маниле пакта СЕАТО, за которым
последовала в феврале 1955 г. конференция в Бангкоке.
СЕАТО является «конкретным» случаем применения
периферийной стратегии.
Какую помощь принесет новый пакт, в частности,фран-
цузскому флоту? Что даст третий этап американской по-
* Нашим представителем в этом комитете был Жан Моннэ
186
мощи для обеспечения безопасности Французского Союза и
обороны Африки при угрозе со стороны Азии?
Поиски передовых баз для осуществления периферийной
стратегии сначала привели QUA к заключению независимо
от НАТО двухсторонних военных соглашений: с Саудов-
ской Аравией (1951 г.), с Эфиопией (22 мая 1953 г.), с Па-
кистаном (ноябрь 1953 г.) ft, наконец, с Испанией.
Базы в Эфиопии и Пакистане будут способствовать обес-
печению безопасности Аравийского полуострова и основных
выходов добываемой там нефти: Персидского залива и
«дороги нефти», проходящей в Индийском океане или перед
Джибути, когда действует Суэцкий канал, или перед Диего-
Суаресом, если Суэцкий канал будет выведен из строя.
В обоих случаях французские позиции на Индийском
океане будут играть важную роль в периферийной стра-
тегии, являясь в то же время опорными пунктами в системе
безопасности Французского Союза.
Понятие периферийной войны возникло десять лет
назад. Если периметрические бомбардировщики получат
базы в Эфиопии и Пакистане, потребуется обеспечить им
солидную поддержку в тылу. Это можно сделать при по-
мощи английских и французских баз в Африке и на Индий-
ском океане, используя, в частности, Джибути и Диего-
Суарес. Джибути является наилучшим портом на Красном
море, так как он имеет шесть причалов для крупных кораб-
лей, а в Диего-Суаресе есть сухой док для крейсеров, арсе-
нал и прекрасный аэродром в Андракака.
Таким образом, периферийная стратегия может отве-
чать возросшим потребностям обеспечения безопасности
Французского Союза.
В районе земного шара, где проходят наши коммуни-
кации с Индией и Китаем и куда могут проникать подвод-
ные лодки, особенно понадобятся сторожевые корабли и
корабли ПЛО, то есть авизо и крейсера Французского
Союза.
Стратегические базы Французского Союза и наши опор-
ные пункты: Бизерта, Джибути, Диего-Суарес, Сайгон,
Нумеа, Дакар — могут в случае необходимости сыграть роль
в мировом масштабе.
Даже наши легкие авианосцы, стоящие на страже Фран-
цузского Союза, смогут участвовать в операциях, либо
выполняя задачи ПЛО, как эго делали в 1944 г. в Индийском
океане легкие английские авианосцы, либо оказывая непо-
187
средственную помощь, как это делал наш «РишелЬе»,
базировавшийся тогда в Тринкомали.
Наш флот, как сказал адмирал Лемонье, должен распо-
лагать средствами, имеющими значение в «мировом» мас-
штабе, а не только средствами «местного» действия, иначе
при нынешних условиях он будет второстепенным флотом.
Страна, имеющая территории во всех частях света, должна
располагать соответствующими ее мировой роли средствами.
Такое положение не идет в разрез с интересами обороны
Европы. Оборона не означает неподвижность, и в системе
обороны в мировом масштабе флот является, если трезво и
практически оценивать современные условия, основным
элементом, обеспечивающим ее мобильность.
8.	Постоянный организационный фактор
Слияние различных видов вооруженных сил
в организационном плане ведет к путанице . .
Лоран Ейнак1
Постоянным фактором нашего флота является его еди-
ная организация. Эта организация прошла через большие
испытания, но стоило ее изменить, и флот оказался обезглав-
ленным.
Изменение организации проводилось в несколько эта*
пов. Оно является следствием «режима полковников».
Сначала был создан генеральный штаб вооруженных сил,
потом министерство вооруженных сил. Хотя все эти ре-
организации и довели нас до поражения в Дьен-Бьен-Фу,
они, тем не менее, продолжались-и окончились лишь в марте
1955 г., когда упразднили должности государственных
секретарей по военным вопросам. Таким образом, ВМС,
ВВС и сухопутная армия были лишены своих руководи-
телей.
Попытайтесь доказать англичанам целесообразность
упразднения должности первого лорда адмиралтейства!
Или попробуйте убедить американцев, что морской министр
им не нужен! Разумеется, это вам не удастся. Не будем же
и мы посмешищем для наших союзников.
Под предлогом координации или сомнительной экономии
у нас происходит обезличивание ответственности. Армия—
1 Бывший министр авиации, вице-председатель Ассамблеи
Французского Союза.
188
это не просто сумма штатных единиц или бюджетных ста*
тей. Это конкретный и живой организм. Как можно себе
представить министра вооруженных сил, изымающего из
компетенции каждого вида вооруженных сил свойствен-
ную ему технику, вместо того чтобы внедрять ее туда?
Каждый вид вооруженных сил должен быть единым и спло-
ченным целым, объединяющим личный состав и материаль-
ные средства, имеющим свою систему обучения и боевой
подготовки, свою доктрину и веру в нее.
Исключение авианосца из кораблестроительной про-
граммы 1955 г. явилось результатом решения министра
вооруженных сил, который стал, по выражению Лорана
Ейнака, «универсальным и недейственным».
Разве флот не имеет права строить на свои кредиты то,
что он считает необходимым? Разве война в Индокитае
не доказала, например, что ВВС могут сами лучше вы-
брать нужные им самолеты?
Для оказания авиационной поддержки сухопутным вой-
скам они использовали палубные самолеты «Беэркет»,
которые, по словам командующего ВВС в Индокитае гене-
рала Шассэна, «прочны, легко управляемы, не требуют
сложного ухода и могут действовать с небольших
аэродромов».
Ничто так не опасно, как предвзятые идеи, изобретения
псевдофинансистов, ведущие, как правило, к увеличению
числа разного рода управлений, отделов и бюро и к полной
обезличке. Такая система уже привела нас к поражению
в Дьен-Бьен-Фу, за которое никто не отвечал, поэтому
год спустя пришлось назначить специальную комиссию,
чтобы выявить виновных.
А в то время когда авианосец «Лафайетт» посылают
в Индокитай, у нас отказываются от строительства авианос-
ца, предназначенного для замены «Буа Белло», «одолжен-
ного» нам американцами. Это означает, что в будущем
в обороне Европы, западной части Средиземного моря и
Французского Союза не будет участвовать ни один наш авиа-
носец.
В 1932 г. Андре Тардье попытался ввести организацию
министерства национальной обороны во главе с Франсуа
Пьетри и тремя государственными секретарями, причем от-
ветственность по отдельным видам вооруженных сил между
ними не разделили. Личный состав всех видов вооружен-
ных сил объединялся в одно целое. Правительственный кри-
188
зис положил тогда конец этой путанице. Но правитель-
ственный кризис 1955 г. не помешал повторению со-
вершенной однажды ошибки, ибо «самый неудачный опыт
никогда не гарантирует от попыток его повторения».
Министр национальной обороны необходим, но единый
министр вооруженных сил, будь он даже сверхчеловеком,
не сможет один в 24 часа изучить и решить все проблемы
трех видов вооруженных сил. Преимуществом морского
министра является то, что он может целиком посвятить
себя выбору средств, нужных флоту, с учетом технических,
географических и исторических факторов, определяющих
эффективность этих средств.
Глава III
МОРАЛЬНЫЙ ФАКТОР
Несмотря на появление все новых видов
оружия» решающим оружием в конечном счете
является человек.
Адмирал Фиораеанзо
В войне на море надо считаться с риском. Бой может
привести к полной потере корабля. Эта боязнь риска всегда
влияла на моральное состояние командиров.
1. Оценка риска
Риск, связанный с осуществлением той или иной опе-
рации, является следствием эффективности используемого
оружия.
По приведенным ниже в таблицах статистическим дан-
ным можно судить о величине риска в зависимости от исполь-
зуемого против кораблей оружия. Наибольшие потери при-
чиняло кораблям оружие «новых» видов. Во время войны
1914— 1918 гг. подводные лодки уничтожили 35%, а ми-
ноносцы 14% от общего числа потопленных крупных воен-
ных кораблей. Таким образом, на долю потерь от торпед
приходится 49%. Если к этому добавить корабли, уничто-
женные с помощью мин, что* составляет 24% от общих
потерь, то получается, что на долю подводного оружия
приходится 73%, в то время как на долю артиллерии лишь
27%. Уроки войны 1914 — 1918 гг. говорят о том, что наи-
лучшим средством защиты от торпедных атак является
хорошая скорость.
В войне 1939 — 1945 гг. первое место по числу уничто-
женных кораблей принадлежит авиации — 47, 5%. При
этом надо отметить преобладающую роль авианосной авиа-
ции (35,5%) по сравнению с авиацией берегового базиро-
вания (12%).
В первой и второй мировых войнах доля потерь от под-
воД^ых лодок осталась в пределах 30%, в то время как доля
потерь от артиллерии в последнюю войну уменьшилась
с 27 до 14%.
191
Доля потерь от мин в 1940 г. уменьшилась по сравнению
с 1914 г., но они еще не сказали своего последнего слова.
Мины еще покажут себя в будущей войне.
Потери крупных военных кораблей от различных видов
оружия (во флотах всех воевавших стран) видны из приво*
димых ниже таблиц.
ВОЙНА 1914- 1918 гг.
Класс кораблей	Причина гибели кораблей				
	артиллери й- ский огонь	торпеды, вы- пущенные с надводного корабля	торпеды, вы- пущенные с п одводной лодки	МИНЫ	общее коли- чество ко- раблей
Линейные корабли типа «Дред- ноут» 		0	1	0	2	—
Линейные корабли старого типа	1	3	10	8	—
Линейные крейсера 		3	2	0	0	—
Всего . . .	4	6	10	10	30
Процентное отношение к числу потопленных линейных кораб- лей н линейных крейсеров . .	14	20	33	33	100
Броненосные крейсера		7	0	13	5	—
Легкие крейсера		11	5	6	4	—
Всего . . .	18	5	19	9	—
Итого . . .	22	11	29	19	81
Общее процентное отношение . .	27	14	35	24	—
Таким образом, из 81 крупного корабля (водоизмеше*
нием более 5 тыс. т каждый) 27% было уничтожено артил-
лерией, а 73% — подводным оружием (минами, торпедами).
Из 30 линейных кораблей (водоизмещением более
15 тыс. /п) 86% погибло от нового для того времени вида ору-
жия (торпед и мин) и 14% — от артиллерийского огня,
192
ВОЙНА 1939— 1945 гг.
	Причина гибели кораблей														
Класс кораблей	артиллерия		авиация бере- гового бази- рования		авианосная авиация		подводные лодки		миноносцы		мины		кол имеет- >аблей
	число	%	число	%	число	%	число	%	число	%	число	%	общее во кор
Линейные корабли . . .	5	20	4	16	8	32	3	12	5	20	—	—	25
Тяжелые авианосцы . .	1	6	—	—	8	47	8	47	—	—	—	—	17
Легкие авианосцы . . .	—	12	—	14	—	34	—	30	—	8	—	2	23
Крейсера														105
Общее процентное отно- шение по линейным ко- раблям, крейсерам и авианосцам 		—	13	—	12	—	35,5	—	27,5	—	11	—	1	170
Таким образом, из 170 крупных надводных кораблей
(водоизмещением более 5 тыс. /п) были потоплены: авиацией
47,5% (12% — береговой и 35,5% — авианосной); 27,5 % —
подводными лодками; 24% — надводными средствами
(13% — артиллерийским огнем и 11%—торпедами над-
водных кораблей); 1% —минами.
Один из уроков последней войны состоит в том, что линей-
ные корабли оказались наполовину несостоятельными
в обычном морском бою.
Гибель «Худа», потопленного артиллерийским огнем,
Гибель «Принс оф Уэлса» и «Рипалса» у берегов Малайи,
гибель «Бисмарка» и «Шарнхорста» — все это нормальные
явления в войне на море. Однако то, что «Тирпиц» был
скован у берегов Норвегии и не смог сделать ни одного
выстрела, что гигантские (водоизмещением по 62315 т)
японские линейные корабли «Ямато» и «Мусаси» оказались
совершенно бесполезными и были потоплены американскими
авианосцами, не сделав за всю войну ни одного выстрела
из своих самых крупных по тому времени 457-ми орудий, —
это не является нормальным.
Ошибкой японцев в 1937 — 1939 гг. было то, что они
строили четыре линейных корабля типа «Ямато» и хотели
заложить пятый по программе 1942 г. вместо того, чтобы
сосредоточить все свои усилия на строительстве авианосцев,
которых у них не хватило в решающий 1942 г.
Боязнь риска привела японцев к тому, что ни один из
линейных кораблей типа «Ямато» не участвовал в боевых
действиях ни в Коралловом море, ни у о. Мидуэй, ни
у Соломоновых о-вов, ни у о. Гуадалканал.
Боязнь риска заставила японских адмиралов поставить
на этих линейных кораблях слишком толстую броню
в ущерб их скорости (27 узлов). Вес брони — 23,5 тыс. т—
составлял 38% от водоизмещения. Если бы эти линейные
корабли имели меньшую броню, но большую скорость,
скажем 34 узла, может быть, им представился бы случай
открыть огонь из своих орудий.
По крайней мере наши линейные корабли типа «Ришелье»
имели скорость 30 узлов, а «Шарнхорст» и «Гнейэенау» —
32 узла.
Орудия крупного калибра, когда у корабля нет доста-
точной скорости, оказываются бесполезными. Адмирал
Фишер предвидел это еще пятьдесят лет назад, когда он
создал, используя технику своего времени, «Дредноут»
194
to «Инвинсибл» и вооружил их ЗОб-жж орудиями. Корабли
тогда уже имели скорость хода 25 узлов. Но адмиралтей-
ства забыли это.
Скорость является необходимой предпосылкой для ис-
пользования оружия.
В условиях появления новых видов оружия флот дол-
жен действовать в двух направлениях:
а)	прежде всего максимально использовать в своих
интересах новые виды оружия, принимая их на вооружение
своих кораблей (палубный самолет и управляемые
снаряды);
б)	если этого сделать нельзя, то надо как можно быстрее
найти средства борьбы с новым оружием, то есть принять
соответствующие контрмеры.
В 1914 — 1915 гг. флоты не могли быстро организовать
противолодочную оборону. В 1939— 1945 гг., наоборот,
обе стороны исключительно быстро приспосабливались
к боевой обстановке и создавали для борьбы с новыми бое-
выми средствами соответствующие тактические и техни-
ческие средства: гидролокатор, радиолокационные станции
шнорхель и т. п.
Особенно быстро были найдены средства борьбы с маг-
нитными минами. Для сохранения секрета магнитной
мины немцы устроили ее так, что при случайном падении
на твердую землю она взрывалась наподобие авиационной
бомбы. Во избежание взрыва при ударе о воду мину сбра-
сывали на парашюте. Но эти предосторожности оказались
недостаточными. В ноябре 1939 г. одна магнитная мина
случайно упала в мягкий ил в устье Темзы во время отлива,
так что удар при падении оказался слабым и она не взор-
валась. Английское адмиралтейство решило немедленно
использовать счастливый случай. Благодаря храбрости
капитана 2 ранга Уври мину извлекли из ила до начала
прилива. Изучение механизма мины позволило найти и
применить соответствующие контрмеры, которые заключа-
лись в создании магнитных полей, нейтрализующих или
взрывающих эту мину.
Когда в сентябре 1943 г. немцы применили на о. Корсика
и в Салерно первые летающие бомбы типа H.S.23, меры
борьбы с ними были найдены не менее быстро. Стали соз-
давать помехи на волне наведения.
В будущем большую опасность будет представлять гид-
родинамическая мина, особенно опасная на небольших
195
глубинах. Эта мина, изобретенная немцами в 1944 — 1945 гг.
и принятая на вооружение русскими, особенно трудно
поддается тралению. Ее необходимо тралить вручную с по-
мощью водолазов-подрывников. Здесь мы сталкиваемся
с моральным фактором.
Моральный фактор зависит от многих причин: скорости
кораблей, эффективности оружия, решимости и, надо ска-
зать, от удачи командиров, которая часто является след-
ствием их решимости.
Американскому коммодору Феррагуту повезло, когда он
в 1862 г. в Мобиле, несмотря на мины, прикрывавшие Мис-
сисипи, приказал своим кораблям идти «полным ходом
вперед»; ни один взрыв мины не повредил его кораблей.
В 1942 г. в Тулоне Лерминье не испугался магнитных
мин, блокировавших выход из бухты, и ему сопутствовала
удача. Точно так же она сопутствовала Мейнье (командир
«Глорьё»), Мину (командир «Марсуэна») иКресану (коман-
дир «Венгоса»).
Ничто так не обсуждалось в английском флоте, как ре-
шение адмирала Джеллико во время Ютландского сражения
(1916 г.) повернуть от противника. Джеллико опасался
ночной атаки 30 немецких миноносцев. Где кончается сме-
лость и начинается осторожность?
Еще менее объяснимым было решение японского адмира-
ла Курита, которое он принял у о. Лейте 24 октября 1944 г.
Когда его эскадра встретилась в проливе Сан-Бернардино
с эскадрой американских линейных кораблей, он приказал
своим кораблям повернуть на 180°, хотя у американцев
боеприпасы были на исходе. Накануне японская эскадра
подверглась сильным атакам самолетов с американских
авианосцев адмирала Хелен, поэтому Курита решил на
этот раз не принимать боя, так как в составе американской
эскадры были авианосцы.
Надо также учитывать влияние нового оружия на мо-
ральный дух личного состава. В XVII в. английские кано-
ниры, вместо того чтобы стрелять по парусам и рангоуту,
как это делали французские канониры с целью лишить
корабль способности маневрировать и вообще передвигать-
ся, стремились вести огонь по палубам, выводя из строя
орудийную прислугу. Эффективность этого метода еще более
возросла после 1781 г., когда англичане стали применять
короткоствольные орудия — так называемые «карронады».
Выстрел из такого орудия производился с помощью замка.
196
Дальнобойность карронад была небольшой, но скоро*
стрельность в три раза выше, чем у орудий с фитильным запа-
лом. Залпы картечью по палубам наших кораблей приво-
дили к ужасным последствиям. Например, в бою у о. Уэс-
сан 10 августа 1780 г. фрегат «Флора» одним залпом своих
карронад уничтожил все на палубе «Нимфы», которая была
вынуждена после этого сдаться. Наши корабли очень
сильно страдали от этого страшного для того времени оружия,
что, несомненно, влияло на моральный дух экипажей и
командиров. Наполеон понял это и приказал установить
карронады на французских кораблях, но такое решение
было уже запоздалым.
Недостаток решимости не позволил Вильневу сосредо-
точить в июле 1805 г. корабли французского флота у входа
в Ла-Манш. Вильнев потерял драгоценное время, потратив
22 дня на переход от Азорских островов к Ферролю
(Корунья). Потом он укрылся в Виго, не сумев соединиться
с дивизией кораблей адмирала Альмана, разыскивавшего
его в море.
Пассивность Вильнева привела к тому, что Наполеон
упустил возможность переправить через Ла-Манш 100 тыс.
человек, используя для этого Булонскую флотилию. Видя
медлительность Вильнева, Наполеон решил 17 сентября
1805 г. отстранитьего от командования и назначить вме-
сто него адмирала Розили.
Ввиду того что езда по дорогам, блокированным испан-
скими партизанами, была опасной, Розили смог прибыть
в Кадикс лишь в конце октября. Тем временем Вильнев,
узнав о том, что он снят с поста командующего флотом, из
самолюбия решил, не ожидая прибытия своего преемника,
выйти 20 октября в море, чтобы вступить в бой, от которого
он до этого уклонялся. Произошел Трафальгарский бой,
в котором французский флот потерпел поражение, а сам
Вильнев попал к англичанам в плен. После освобождения
из плена он прибыл в феврале 1806 г. в Морле. Вильнев
хотел попасть на прием к Наполеону. Получив отказ,
он покончил с собой.
Причиной самоубийства командира немецкого линкора
«Граф Шпее» капитана 1 ранга Лангсдорфа, который
покончил с собой 17 декабря 1939 г. в Монтевидео после
отдачи приказа о взрыве корабля, видимо, является то,
что он не смог потопить в бою 13 декабря тяжелый англий-
ский крейсер «Эксетер».
197
Моральный дух личного состава немецкого флота в
войне 1914 — 1918 гг. был весьма высоким, но немецкому
флоту не везло. Например, адмирал Шеер организовал
в Северном море хорошую систему разведки с помощью
цеппелинов во взаимодействии с подводными лодками.
Но 31 мая 1916 г., когда немецкий флот должен был ветре*
титься с английским флотом, плохая погода помешала цеппе-
линам подняться в воздух, а подводные лодки только что
покинули свои посты. Как раз в этот день и произошло
Ютландское сражение, в котором, как это ни парадоксаль-
но, воздушная разведка велась лишь одним палубным гид-
росамолетом английского Гранд-флита.
Командующим Флотом метрополии в 1939 г. был адми-
рал Форбс. Его постигла неудача: он потерял 14 октября
на рейде в Скапа-Флоу линейный корабль «Ройял Оук».
Считая рейд недостаточно защищенным, Форбс безуспешно
просил у Лондона (первым лордом адмиралтейства был
Уинстон Черчилль) необходимые средства для того, чтобы
оградить входы на рейд. Один из узких проходов был мало-
мальски закрыт с помощью остовов кораблей, затопленных
в 1914 — 1918 гг. Однако оставался другой узкий проход,
в котором адмирал Форбс просил затопить еще один ко-
рабль. Но этот корабль не дошел до места назначения,
он был потоплен в пути.
В конце сентября 1939 г. флот вышел из Скапа-Флоу
в Атлантический океан и направился к западному побережью
Шотландии.
12 октября Форбс решил, к несчастью, послать в Скапа-
Флоу Линейный корабль «Ройял Оук». А в ночь с 13
на 14 октября адмирал Денитц послал туда подводную
лодку U-47. Благодаря исключительной удаче лодке (ко-
мандир капитан-лейтенант Приен) удалось проникнуть
в бухту через незакрытый узкий проход, торпедиро-
вать около 2 час. ночи «Ройял Оук» и уйти невредимой
из бухты.
По иронии судьбы второй корабль, предназначенный для
заграждения этого прохода, пришел в Скапа-Флоу на сле-
дующий день после того, как был потоплен «Ройял Оук».
U-47 сопутствовала удача, а «Ройял Оуку» не повезло.
Ответственным за его потопление является в конечном
счете английское адмиралтейство.
Рассматривая действия японского флота, можно сказать,
что удача сопутствовала вице-адмиралу Нагумо 7 декабря
193
1941 г. в Пирл-Харборе, но счастье изменило ему
шесть месяцев спустя (4 июня 1942 г.) в сражении у о.
Мидуэй.
Вот картина того, что произошло в тот день на флаг*
майском авианосце «Акаги». 4 часа утра. Еще темно. Япон-
ские авианосцы находятся на расстоянии 240 морских
миль от о. Мидуэй, т. е. в пределах оперативной дальности
действия авианосной авиации. В распоряжении Нагумо
были две ударные авиагруппы: одна в составе 108 самолетов,
вооруженных бомбами для поражения наземных сооружений
на о. Мидуэй, другая в составе 93 самолетов, вооруженных
торпедами и бронебойными бомбами для поражения кораб*
лей противника. Первая ударная группа вылетает на бом*
бардировку о. Мидуэй в 4 час. 30 мин. Она должна прибыть
туда в 6 час. 30 мин. и 'возвратиться на авианосцы
к 8 час. 30 мин.
Для того чтобы убедиться, что поблизости нет аме-
риканских военно-морских сил, адмирал Нагумо прика-
зал выслать в 4 час. 30 мин. на разведку по расходя-
щимся направлениям семь разведывательных гидроса-
молетов.
Здесь-то его и начала постигать неудача. Вместо семи само-
летов в воздух поднимаются только шесть (с 4 час. 35 мин.
до 4 час. 42 мин.), а седьмой оказался технически неисправ-
ным и смог подняться в воздух лишь в 5 часов. В это время
Нагумо получает донесение от командира 1-й авиагруппы,
в котором тот предлагает произвести на о. Мидуэй второй
налет авиации силами второй авиагруппы, так как на острове
обнаружены крупные сооружения.
7 часов утра. Нагумо колеблется. У него на шести авиа-
носцах имеется готовая к вылету ударная группа в составе
95 самолетов, вооруженных для нападения на корабли про-
тивника, если они попадутся. Не получив еще никакого
донесения от своих находящихся в разведке гидросамолетов,
он. решает в 7 час. 15 мин. изменить задачу для второй
ударной авиагруппы и соответственно перевооружить ее
самолеты для того, чтобы произвести второй налет на
Мидуэй. Для замены торпед бомбами требовалось около
1 часа. Так как эта задача могла быть не выполнена до
возвращения самолетов 1-й группы (в 8 час. 30 мин.), он
приказывает освободить палубы для приема возвращающих-
ся с задания 108 самолетов. Для этого требовалось спустить
в ангары 95 готовых к вылету самолетов, чтобы там их пере-
199
вооружить. Это решение и привело к пагубным послед-
ствиям.
Едва начался спуск самолетов в ангары, как в
7 час. 28 мин. Нагумо получает донесение от седьмого
гидросамолета. Вылетев с получасовым опозданием, он
обнаружил на заданном ему направлении американский
флот. Если бы этот гидросамолет вылетел на полчаса раньше,
Нагумо не принял бы в 7 час. 15 мин. своего рокового
решения.
Нагумо несколько минут размышляет: отменять или нет
последнее решение? Отменять было уже поздно, и он при-
казывает лишь приостановить перевооружение самолетов,
то есть оставить торпеды на тех самолетах, на которых они
еще не были заменены бомбами. В 8 час. 30 мин. возвра-
щаются самолеты 1-й авиагруппы. Посадка 108 самолетов
происходила с 8 час. 35 мин. до 9 час. 17 мин. Их поспешно
заправляют горючим и вооружают прямо на палубах для
того, чтобы использовать для нападения на обнаруженные
американские корабли. Едва закончилась заправка горю-
чим, как в 9 час. 25 мин. появились 116 американских само-
летов с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет». Атака аме-
риканских самолетов застает авианосцы Нагумо в самом
критическом для них положении: палубы забиты заправ-
ляющимися самолетами, а ангары — самолетами, меняю-
щими вооружение. Неудача продолжала преследовать
Нагумо. Все самолеты, заправляющиеся на палубах, а так-
же готовые к вылету, были уничтожены, три из четырех
авианосцев погибли: «Кага», «Акаги» и «Сорю».
Надо ли сделать из этого вывод, что Нагумо проиграл
сражение у о. Мидуэй потому, что изменил свое решение
в 7 час. 15 мин. утра 5 июля?
В основе пагубного решения Нагумо лежат: получасо-
вая задержка с вылетом гидросамолета вследствие незна-
чительной технической неисправности и то, что американ-
ский флот находился как раз в направлении, в котором
должен был вести разведку этот гидросамолет. Причины не
столь важные, но последствия большие, ибо результаты
сражения авианосных сил у о. Мидуэй привели к корен-
ному изменению обстановки на Тихом океане.
В противоположность адмиралу Нагумо американский
адмирал Спруанс был более удачлив.
Узнав в 6 час. 50 мин., что Мидуэй атакован японской
авиацией, он тотчас же (в 6 час. 55 мин.) приказывает уско-
200
рить на два часа подготовку своих самолетов для нападения
на японские авианосцы с тем, чтобы атаковать их по воз*
можности в тот момент, когда они будут заправлять горю-
чим свои возвратившиеся самолеты. Его расчет оказался
правильным.
Надо, чтобы военачальникам сопутствовала удача.
Анализируя, что такое удача, адмирал Фишер говорил
в 1901 г., что она является результатом тщательного и пра-
вильного расчета «запасов», которые надо оставить на вся-
кий случай, причем чем лучше будет произведен учет всех
возможных случайностей, тем с большей точностью можно
предсказать результат. Мы увидим ниже в разделе, посвящен-
ном этому вопросу, что есть другое определение удачи
в операциях. Конечно, вероятность удачи может быть уве-
личена благодаря новым возможностям, которые обеспе-
чивают радиолокация и так называемые средства второго
бюро (разведывательная служба). Однако моральные
качества, и прежде всего воля к победе, попрежнему будут
играть свою роль.
Как и скорость, радиолакационные средства не должны
использоваться только для защиты: их нужно применять
также для того, чтобы вступить в бой с максимальными шан-
сами на успех. Высокий наступательный дух в атомный век,
как и в век «кнопочной войны», необходим более чем когда-
либо.
Для того чтобы флот обладал таким боевым духом, ему
нужны не только корабли, имеющие достаточную скорость
и эффективное оружие, но также и хорошие командиры,
назначаемые на командные посты по их деловым качест-
вам, а не по старшинству или другим подобным сообра-
жениям.
Современный бой ведется с помощью технических средств,
но эти средства, как бы они ни были совершенны, сами по
себе без человека остаются пассивными. Кроме высоко-
квалифицированного персонала, необходимого для приведе-
ния этих средств в действие, нужен еще командный
состав, обладающий такими же высокими моральными ка-
чествами, какие были присущи командирам времен Сюф-
френа и Нельсона. Эффективность флота не ограничивается
применением новых боевых средств. Мозг человека и со-
знание командиров должны приспосабливаться к этим
новым средствам.
Решающим оружием остается человек.
20|
2. В операциях будущей войны необходимо
стремиться к ночным боям
В Абукирском бою адмирал Нельсон явился инициа-
тором боевых действий ночью. Этот бой начался в 6 час.
вечера и продолжался до 3 час. ночи. Только через столетие
представилась новая возможность для ночного боя в усло-
виях, когда на вооружении флотов уже имелась торпеда.
Это было во время русско-японской войны. 8 февраля 1904 г»
японские миноносцы ночью атаковали русскую эскадру
в Порт-Артуре. Во время этой атаки было выпущено
18 торпед, 3 из которых попали в цель и вывели из
строя броненосец «Цесаревич» и 2 крейсера. Воспоми-
нание о Порт-Артуре повлияло десять лет спустя на решение
адмирала Джеллико, командовавшего английским Гранд*
флитом.
Адмирал Джеллико считал, что немецкий флот был зна-
чительно лучше английского подготовлен к боевым дейст-
виям ночью. Подготовка английского флота в этом отноше-
нии была, по мнению Джеллико, «ничтожной», и он заранее
отвергал всякую мысль о ночном бое, могущем привести
к катастрофе. Поэтому в Ютландском сражении, вечером
31 мая 1916 г., он не послал свои эскадренные миноносцы
преследовать корабли немецкого флота, а адмирал Шеер
бросил свои миноносцы в атаку. Но получился парадокс:
немецкие миноносцы не обнаружили вышедший из боя анг-
лийский флот, а английские миноносцы, находившиеся
в арьергарде, натолкнулись на немецкий флот, хотя они
его и не искали, так что немецкие корабли стали жертвой
английских миноносцев.
Немцы часто посылали ночью свои миноносцы для атаки
противолодочных дозоров в Па-де-Кале. Английские мино-
носцы, базировавшиеся в Дюнкерке, и наши миноносцы
«Буклье», «Капитан Нэл» и «Магон» также совершали ноч-
ные рейды.
В 1917 — 1918 гг. воды Фландрии были школой ночных
боев, достигших своего максимального размаха во время
операции с целью закупорить Зеебрюгге.
Напомним, что итальянский флот в 1940 г. не был под-
готовлен к ведению ночных боев. Как заявлял немецкий
адмирал Вайхольд, бывший в то время офицером связи
в Риме, прицельные приспособления торпедных аппаратов
на итальянских кораблях не отвечали требованиям ночного
20?
боя, а итальянские крейсера не могли вести артогонь
ночью, так как их орудия не были снабжены пламегаси-
телями. Пять итальянских крейсеров было потоплено
ночью.
Английская военно-морская авиация в 1939 г. могла
осуществлять ночные атаки, используя для этого самолеты
«Свордфиш» — тихоходные, легко управляемые машины,
оборудованные для ночных полетов и посадки на палубу.
Благодаря им были осуществлены атака на Таранто
10 ноября 1940 г. с авианосца «Илластриес», а потом
26 мая 1941 г. на «Бисмарк» с авианосца «Викториес».
Атака на «Бисмарк» с участием девяти самолетов «Сворд-
фиш» была замечательной, она началась в полночь и про-
должалась до 2 час. ночи при плохой погоде в Атлантиче-
ском океане.
Оборудование для ночных полетов позволяло самолетам
«Свордфиш» осуществлять весьма эффективные торпедные
атаки. Например, за первые восемь месяцев 1942 г. само-
леты, базировавшиеся на Мальту, произвели 36 атак на
итальянские корабли, в течение которых они сбросили
67 торпед. В результате этих атак было потоплено несколько
итальянских кораблей (шедших в Триполи) общим водо-
измещением 150 тыс. т, причем все корабли были потоплены
исключительно ночью.
Наконец в 1941 — 1942 гг. немецкие подводные лодки
систематически совершали ночные атаки в надводном поло-
жении, и пришлось организовать за ними ночную охоту,
в частности в Бискайском заливе, используя для этого са-
молеты, вооруженные радиолокационными станциями об-
наружения и прожекторами.
В 1942 г. японский флот превосходил американский
в умении вести ночной бой. Японцы были исключительно
хорошо подготовлены к ведению ночного боя, который
является традицией в их флоте. Американцы испытали это
на себе у о. Саво 2 августа 1942 г., когда адмирал Микава
потопил четыре тяжелых крейсера. Японцы имели тогда
прекрасные торпеды калибра 610 мм, обладавшие боль-
шим радиусом действия. Но осенью 1942 г. обстановка
изменилась благодаря появлению у американцев радиоло-
кационного вооружения. Тем не менее в течение последних
пяти месяцев 1942 г. в ночных боях на Тихом океане союз-
ники потеряли около десяти крейсеров.
Радиолокация расширила возможности ночного боя.
Превосходство американцев в области радиолокационного
вооружения позволило им в 1943 г. одерживать успехи
в ночных боях. Использование палубных ночных истреби-
телей, а также прекрасно организованная система обнару-
жения обеспечили им победу у о. Окинава. Можно сказать,
что развитие радиолокационного вооружения значительно
расширило возможности ночного боя, которые до появления
радиолокации были ограничены, так как на кораблях
пользовались оптическими приборами. Триумфом ночного
боя во время второй мировой войны было торпедирование
«Шарнхорста» 23 декабря 1943 г. в условиях полярной ночи.
Корабль перед атакой преследовали с помощью радиоло-
кационных станций. Современный флот должен быть осна-
щен для ведения ночного боя как надводного, так и воздуш-
ного. Наши авианосцы, например «Лафайетт», могут при-
нимать самолеты ночью. Современный флот должен путем
систематической тренировки готовить себя к боевым дейст-
виям в ночных условиях. В предстоящей войне боевые
действия, например, на Средиземном море будут происхо-
дить главным образом ночью. Если мы будем готовы к ноч-
ному бою, то к дневному тем более.
3. Боевая подготовка
Удача — это результат выполнения хорошо
задуманного плана хорошо подготовленными
войсками.
Адмирал Нимитц, 1946* г.
Самые прекрасные планы обречены на провал, если вой-
ска, выполняющие их, не имеют достаточно хорошей бое-
вой подготовки.
Как писал Жуан в своей книге «История военно-мор-
ского флота Франции» (1932 г.), «эффективность флота
(как, впрочем, и других видов вооруженных сил) является
произведением трех факторов: боевой техники, личного
состава, боевой подготовки. Именно произведением, а не
суммой, ибо если один из факторов равен нулю, то и произ-
ведение будет равно нулю».
Вся история флота показывает, что нужно поддерживать
на высоком уровне все три фактора одновременно.
Адмирал Об был в нашем флоте вдохновителем и нова-
тором в области боевой подготовки. Под его руководством
204
проводились первые торпедные стрельбы с корабля «Дюпер-
ре» на Йерском рейде, он организовал переход миноносцев
из Шербура в Тулон, чтобы доказать их высокие мореход-
ные качества. Он был организатором крупных морских
маневров. Он требовал также быстроты действий от админи-
стративного аппарата, считая, что она столь же необхо-
дима, как и скорость боевым кораблям. В период 1900 —
1910 гг. в боевой подготовке нашего флота основное вни-
мание уделялось артиллерийской стрельбе. Особенно много
занимались артиллерийской стрельбой в 1910 г.
Немцы также много делали для совершенствования артил-
лерийской стрельбы. 1 ноября 1914 г. в бою у Коронеля
английские крейсера адмирала Крэдока пошли ко дну,
так как они стреляли в три раза медленнее, чем немецкие
крейсера адмирала Шпее. А во времена Нельсона, напро-
тив, англичане стреляли в два-три раза быстрее своих
противников. На немецком «Шарнхорсте» 1914 г., дававшем
залпы каждые 15 сек. (тогда как «Гуд Хоуп» давал залпы
лишь через 50 сек.), были исключительно хорошо подго-
товленные комендоры. Они являлись обладателями по-
четного «кубка за стрельбу», учрежденного в немецком
флоте.
Но знаменитая пара «Шарнхорст» и «Гнейзенау», во-
оруженная 210-мм орудиями, должна была погибнуть в бою
у Фалклендских о-вов от огня из 305-ми орудий английских
линейных кораблей, которыми командовал вице-адмирал
Стэрди. Какой бы хорошей ни была подготовка, превосход-
ство в вооружении и тактико-технических данных в ко-
нечном счете одержало верх. Впрочем, во всех морских
боях 1914 — 1918 гг. победу одерживал тот, у кого была
артиллерия более крупного калибра. Артиллерия калибра
305-мм разгромила артиллерию калибра 210-ми в бою
у Коронеля. 340-ми артиллерия одержала верх над 280-мм
артиллерией в бою у Деггер-банки, а 381-мм артилле-
рия победила 305-ми артиллерию в Ютландском сра-
жении.
Состояние боевой подготовки вооруженных сил страны
может оказать важное влияние на политику ее возможных
союзников. В июле 1914 г. на учениях эскадры адмирала
Буе де Лаперера присутствовала турецкая миссия во главе
с Джемаль Пашой. Во время учений две подводные лодки,
находившиеся в надводном положении, столкнулись между
собой. Произошло ли это вследствие недостаточной под-
205
Готовки или было просто несчастный Случаем, Ко одна из
них («Калипсо») затонула. Эта катастрофа произвела на
турецкую миссию самое плохое впечатление. «Я был удив*
лен, — пишет в своих мемуарах адмирал Доктёр, — отно-
шением Джемаль Паши к этому случаю с подводными лод-
ками, а также к небольшим неполадкам, имевшим место
во время ночных стрельб». Может быть, это плохое впечат-
ление, создавшееся у турецкой миссии, было одной из при-
чин перехода Турции в конце 1914 г. в лагерь стран Трой-
ственного Союза. Последствия качества боевой подготовки
могут быть самые разнообразные.
В настоящее время вести боевую подготовку только
в составе национального флота становится невозможным.
Флот одной страны не может выделить достаточно кораблей,
чтобы сосредоточить в одном районе средства, необходимые
для проведения значительных учений или маневров. При
использовании кораблей из флотов нескольких стран
возможности для боевой подготовки значительно увеличива-
ются. •
Начало подготовки флотов в межсоюзном плане было
положено в 1949 г. в рамках Западного союза. Это были уче-
ния под названием «Верити» с участием английского, фран-
цузского и голландского флотов под руководством адми-
рала Мак-Грегора.
С 1951 г. были проведены крупные маневры в рамках
НАТО: «Бихайв», «Гранд Слэм», «Лонг Степ», «Медфлекс» —
в Средиземном море, «Гранд Верг» и «Маринер» — в се-
верной части Атлантического океана.
Адмирал Лемонье заявил: «Объединенные учения фло-
тов разных стран повышают интерес участников и увели-
чивают эффективность каждого из национальных флотов.
Результаты совместной подготовки по единым для всех
методам будут выше результатов, которые были бы достиг-
нуты при подготовке отдельно в составе национальных
флотов. Такие учения были полезны даже для мощного
американского флота».
Совместные маневры, кроме того, стимулируют плодо-
творное соревнование участвующих в них флотов. Они поз-
воляют проводить более разнообразные учения, отказы-
ваться от шаблонов. Происходит полезный обмен опытом и
идеями, что в значительной мере способствует выработке
новых методов.
Следует также отметить, что объединение военно-мор-
206
ских сил НАТО не ведет к упразднению национальных сил.
Флоты стран—участниц НАТО не находятся в подчинении
какой-то сверхнациональной власти. Они представляют
собой «сочетание», действующее по общей для всех докт-
рине, но не «смесь», ибо «смесь» ничего не дала бы для улуч-
шения их подготовки, наоборот, ухудшило бы ее. Нацио-
нальные рамки остаются моральным стимулом. Они должны
быть оставлены как основа подготовки в межсоюзном плане
флотов свободного мира.
Глава IV
ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ В БУДУЩЕМ
Возможна ли в будущем высадка морских десантов
в условиях применения атомного оружия?
Такой вопрос встает вследствие того, что морская вода
может подвергаться радиоактивному заражению. Можно
ли водную поверхность в районе высадки десанта заразить
до такой степени, что это выведет из строя все десантные
средства? Иначе говоря, не окажется ли действие атомного
взрыва на десантные части более эффективным, чем на сухо*
путные войска на поле боя, то есть в чисто наземном сраже-
нии?
Чтобы ответить на этот вопрос, обратимся к результатам
подводного взрыва атомной бомбы у атолла Бикини.
При подводном взрыве атомной бомбы над поверхностью
воды поднимается вверх водяной столб диаметром 600 —
700 м. Над верхней частью столба образуется обла-
ко из брызг и пара, которое поднимается в течение 15
сек. на высоту около 2500 м, а потом падает в виде
дождя.
Кроме того, подводный взрыв создает большую волну,
высота которой спадает лишь на расстоянии 1 — 2 тыс. м
от места взрыва.
Падение водяного столба сопровождается образованием
у его основания «базисной волны», имеющей вид кольцевого
облака, состоящего из водяной пыли. Эта базисная волна
распространяется в стороны в виде концентрических кругов
со скоростью 50 узлов. За три минуты после взрыва
она покрывает расстояние 2500 м. Таким образом, после
взрыва образуется густой туман, который постепенно рас-
сеивается.
Наибольшую угрозу для кораблей представляет радио-
активный дождь и радиоактивный туман. Само море под-
208
вергается радиоактивному заражению на большую глубину
лишь в месте взрыва, а вокруг заражается лишь поверх-
ностный слой воды, толщина которого сравнительно не-
большая. Вода под этим слоем остается незараженной.
Поэтому защита кораблей от радиоактивных частиц осу-
ществляется с помощью плотной завесы из незараженной
забортной воды, забираемой мощными насосами с достаточ-
ной глубины.
Такая водяная завеса создается еще до взрыва. Испыта-
ния, проводившиеся американцами в 1952 г., показали,
что радиоактивные частицы на сухих поверхностях задер-
живаются легче, чем на обмытых водой, и что скатыва-
ние палубы и надстроек ксрабля забортной водой быстро
удаляет с них радиоактивные вещества. Таким образом, его
можно применять и в качестве предупредительной меры и
как средство дезактивации.
Скатывание забортной водой можно проводить на
кораблях, которые находятся в открытом море. Трудно
осуществить это на небольших кораблях, находящихся
вблизи побережья на мелководье, где вода может оказаться
зараженной на всю глубину.
Поэтому десантные средства пришлось усовершенство-
вать. Сейчас они снабжаются крышей и делаются гермети-
ческими для того, чтобы радиоактивные частицы не могли
попасть внутрь.
Новые десантные высадочные средства снабжаются
гусеницами наподобие танков-амфибий, что дает им возмож-
ность не просто выброситься на берег, но и выйти в незаря-
женную зону.
В 1949 г. фельдмаршал Монтгомери заявил, что в атом-
ный век высадка десанта, подобного высаженному в 1944 г.
в Нормандии, будет невозможной. Он предостерегал евро-
пейские страны, говоря, что обещание освободить Евро-
пу, если нельзя будет предотвратить вторжения в нее кон-
тинентальной державы, является лишь иллюзией. Он
утверждал, что Западная Европа должна быть удержана
«любой ценой». Монтгомери был прав в 1949 г., но некото-
рое время спустя его утверждение о невозможности высад-
ки десантов в атомный век было опровергнуто американ-
ским флотом.
После заявления Монтгомери американский флот про-
вел учения по высадке десанта на о. Пуэрто-Рико. Руково-
дил учениями адмирал Райт, занимающий в настоящее
209
время пост командующего вооруженными силами зоны
Атлантического океана.
После учений адмирал Шерман, бывший тогда началь-
ником морских операций, заявил, что «высадка десантов
еще возможна» при условии, если она не будет такой мае*
сированной, как в Нормандии в 1944 г., а будет произво-
дится на значительно более широком фронте и главное при
услсвии использования при этом вертолетов.
Вертолеты позволяют высадить десант за линией бере-
говой обороны и обеспечить захват плацдарма путем овла-
дения ключевыми позициями в его тылу.
Таким образом, можно будет атаковать береговые укреп-
ления с тыла, конечно, во взаимодействии с кораблями, кото-
рые будут обстреливать укрепления из орудий и реактив-
ными снарядами.
Так как одним из основных недостатков вертолета
является его незначительный радиус действия, то появилась
мысль использовать вертолеты с авианосцев. Опыты в этом
направлении были начаты еще в 1950 г. учебным центром аме-
риканской морской пехоты в Куонтико (вертолеты базиро-
вались на конвойном авианосце «Палау»).
Опыты продолжались в Корее. 21 сентбря 1951 г. для
захвата высоты 884 был выброшен воздушный десант,
доставленный на вертолетах. Считали, что с помощью 105
вертолетов типа HL'Р-2 можно перебрасывать грузы по
130 т в час на расстояние 50 км (при непрерывных полетах
всех вертолетов).
После этих опытов американцы решили переоборудо-
вать конвойный авианосец «Тетис Бей» в авианосец для вер-
толетов. Он вступает в строй в 1955 г.
Были созданы и другие десантные средства, например,
компания Конвейер сконструировала на основе разведы-
вательного гидр самолета «Трейдуинд» для морской пехоты
«гидросамолет-танконосец». Этот летающий танконосец имеет
устройство, позволяющее ему выгружать свой груз прямо
на берег. Такой самолет весит 80 т, он может доставить
прямо на берег 24 т боевой техники: четыре 155-ми ору-
дия, 3 грузовика весом по 2,3 т, 6 джипов и 2 полугусенич-
ные машины. Он может также взять на борт вместо пере-
численной выше боевой техники 100 солдат с табельным
вооружением.
Как видно, десантные операции еще не отжили свой
век. Использование новых средств и методов (высадка на
210
более широком фронте, обход воздушным путем с помощью
вертолетов укреплений противника, герметические десант*
ные суда, грузовые гидросамолеты) обеспечивает новые воз-
можности. Высадка десантов будет одной из важных задач
флота в атомный век.
Итак, в будущих десантных операциях для десантиро-
вания живой силы и боевой техники потребуется исполь-
зовать в больших размерах, чем раньше, авиатранспортные
средства: самолеты, гидросамолеты и вертолеты. Десанты
будут высаживать как непосредственно на побережье,
так и в районы, расположенные в тылу. Если порты будут
блокированы с помощью мин или уничтожены атомным
оружием, для десантирования можно использовать одно-
временно десантно-транспортные вертолеты, гусеничные
высадочные средства с откидными мостами и гидросамо-
леты.
Конвойные авианосцы появились в 1941 г. и обеспечили
в период с 1942 по 1945 г. проведение многих десантных
операций. Первый десант с их участием был высажен
8 ноября 1942 г. в Марокко. В этой операции участвовали
4 авианосца: «Сэнти», «Сувани», «Сэнгамон» и «Шеуванго».
Они выполняли задачи по оказанию авиационной поддержки
и транспортировке самолетов сухопутной авиации.
В сентябре 1943 г. 5 конвойных авианосцев «Аттакер»,
«Батлер», «Чейсер», «Стокер» и «Рейбегер» участвовали
в обеспечении высадки десанта в составе трех дивизий
(2 английские и 1 американская) в районе Салерно.
На Тихом океане 8 конвойных авианосцев участвовали
в высадке десанта на о-ва Гилберта, 15 — на Марианские
о-ва и 17 — на Филиппины.
Во время штурма японских «островов-крепостей» для
оказания авиационной поддержки на каждую пехотную
дивизию, принимавшую участие в десанте, приходилось
3 конвойных авианссца.
В 1945 г. после окончания войны американцы разору-
жили 65 своих конвойных авианосцев, а англичане - -
38. Но во время войны в Корее авианосцы пришлось
снова использовать для оказания поддержки морской
пехоте.
В атомный век конвойные авианосцы должны сыграть
новую роль, они должны стать авианосцами транспортно-
десантных вертолетов. Каждый такой авианосец позволит
десантировать на сушу сразу один батальон пехоты.
211
Наш «Диксмюд» также можно переделать в авианосец
для вертолетов и, таким образом, он может сыграть свою
роль в атомный век.
В 1953 г. во французском флоте был создан десантный
корпус. В настоящее время он состоит из четырех отрядов
коммандос: «Юбер», «Пенфентье», «Трепель» и «Монфор».
Один из них является парашютным и имеет в своем
составе команды подводных диверсантов.
В дальнейшем мы должны создать настоящий корпус
морской пехоты, оснащенный всем необходимым для дей-
ствий в условиях применения атомного оружия, имеющий
свое командование, свои специальные корабли и другие
транспортные средства, в том числе и вертолеты.
1. Атомная бомба может привести
к исчезновению обычных вооружений,
водородная бомба сохранит их
Противники десантных операций считают, что обычные
виды вооружения отжили свой век.
Генерал Шассэн предлагает, чтобы Франция сосредо-
точила свои усилия на создании стратегической атомной
авиации и меньше уделяла внимания тактической авиа-
ции, танкам, полевой артиллерии, а также сократила
флот.
Не забывает ли генерал Шассэн, что СССР попрежнему
уделяет большое внимание развитию артиллерии, танков
и флота? Что касается ВВС США, то они стремятся как
можно быстрее ликвидировать отставание в области так-
тической авиации, которое выявилось во время войны
в Корее.
В Англии капитан Лиддел Гарт пошел еще дальше. Он
заявил, что водородная бомба должна стать единственным
оружием и что «для обороны нам не нужны обычные виды
вооружения».
Несколько дней спустя после этого заявления в «Таймс»
от 8 января 1955 г. было напечатано одно письмо, в котором
напоминалось, что война в Корее потребовала 850 тыс.
человек сухопутных войск, война в Индокитае — 450 тыс.
человек, война в Малайе — 30 тыс. человек, в Кении для
подавления мятежа May-May — 20 тыс. человек. Са-
мая крупная доля (34%) военного бюджета Англии на
1955/56 г. ассигнуется на сухопутные войска.
212
Такие крайние тезисы не являются безопасными для
Европы. На деле может получиться так: страны коммуни-
стического блока, спекулируя на том, что западные дер*
жавы не осмелятся взять на себя инициативу в развязы*
вании атомной войны с применением водородной бомбы,
которая привела бы человечество к самоубийству, ограни*
чатся использованием только обычных узаконенных видов
оружия. Сейчас нет доказательств того, что так не получит-
ся.Отсюда создается парадоксальное положение: боязнь водо*
родной бомбы может привести к сохранению обычных видов
оружия, тогда как при наличии только одной атомной
бомбы они могли бы потерять свое значение.
Теории, основанные на крайностях, часто приводили
к катастрофам. Теория Дуэ явилась причиной проигрыша
Италией битвы за Средиземное море. Если бы американское
правительство послушалось полковников Митчелла и
Северского, победы в войне на Тихом океане в 1943 —
1944 гг. были бы невозможны.
Конечно, арсенал современных боевых средств не может
обойтись без атомной бомбы. Отказываться заранее от
атомной бомбы было бы такой же серьезной ошибкой, как
и преувеличивать ее значение в ущерб обычным видам
оружия. Франция должна иметь атомное оружие. Отвечая
пацифистам, которые хотели бы запретить это ору-
жие, маршал авиации Джон Слессор сказал в заклю-
чение: «Запретить надо не то или иное оружие, а саму
войну».
Применение крайних теорий на практике часто дает не
те результаты, которые ждут их авторы.
Сбалансированные виды вооруженных сил и рода войск
остаются правилом и для современных войн, несмотря на
всю сложность и разнообразие войн.
Атомную бомбу не применили в Корее. Нам говорят,
что это была «частная» война. Но ведь все войны являются
частными, как говорил Фош.
Боязнь втянуть в войну весь мир явилась причиной воз-
врата к ограниченной войне. А в такой войне, как и в об-
щих войнах, роль флота является первостепенной.
Пожертвовать флотом было бы самой серьезной ошибкой.
Во всяком случае Кремль не решился пойти на это; в со-
ветском флоте имеется 20 крейсеров, 100 эскадренных
миноносцев, 400 подводных лодок и 3 тыс. самолетов мор-
ской авиации.
213
2. Флот остается основной опорой
межконтинентальных операций
Если армия, флот и авиация не способны
передвигаться по океанам вплоть до берегов
самой отдаленной континентальной державы
н удерживаться там, то невозможно никакое
наступление на суше, на море и в воздухе.
Адмирал Шерман, 1949 г.
В этих словах адмирала Шермана раскрыта роль со*
временного флота в системе вооруженных сил.
Первый принцип. Армия, флот и авиация должны быть
в состоянии свободно передвигаться. Для обеспечения сво*
боды передвижений необходимо иметь:
авианосный флот для борьбы с авиацией наземного
базирования противника;
авиацию ПЛО для уничтожения или нейтрализации
подводных сил противника;
десантные войска для захвата плацдармов, способные
действовать в условиях применения атомного оружия.
Нужно иметь также передовые базы снабжения, кото-
рые поддерживались бы с моря.
Второй принцип. Для того чтобы вооруженные силы и
органы их тылового обеспечения могли свободно переме-
щаться, надо чтобы прежде всего флот сам мог свободно
перемещаться и сражаться в море.
Таким образом, флот остается одновременно и боевым
(противовоздушным и противолодочным) и транспортным
(с новой десантной техникой) средством.
Роль десантных средств флота и его вертолетов станет
еще более важной ввиду возможности уничтожения портов
атомным оружием. .
Общая доктрина использования вооруженных сил должна
быть пересмотрена в соответствии с новыми данными отно-
сительно проблемы взаимодействия армии, авиации и
флота.
Надо опасаться слишком больших претензий со стороны
какого-либо одного вида вооруженных сил. Война в Корее
в 1950 — 1954 гг. доказала несостоятельность претензий
авиации на абсолютный приоритет в ущерб флоту. Но сей-
час роль флота снова ставят под сомнение. Ни армия, ни
авиация, ни флот не могут претендовать на монопольное
положение в военной науке.
214
Авиация пыталась делать это до того момента, когда
(после Кореи) война в Индокитае показала необоснован-
ность ее претензий. Особенно наглядным примером этого
явилось поражение наших войск в Дьен-Бьен-Фу.
Военная наука сложна. В 1960 г. она будет еще сложней,
чем в 1945 г. Как пророчески сказал адмирал Шерман
перед войной в Корее: «Стремиться найти какой-то универ-
сальный род оружия или принимать доктрину одного вида
вооруженных сил для всех вооруженных сил означает упро-
щать противнику решение стоящих перед ним военных
проблем».
Облегчая задачу противнику, мы тем самым будем со-
кращать наше поле деятельности, наши возможности. Не
надо делать подарков. Отказываясь от флота, мы даем про-
тивнику бесплатный подарок. Когда речь идет о борьбе
с континентальным противником, базой для наступления
является море.
Флот должен занять в национальной обороне подобаю-
щее ему место и стать связующим звеном между авиацией
и армией.
Авианосная авиация — это органическое слияние
авиации и флота.
Десантные войска позволяют осуществить тесное взаи-
модействие между армией и флотом.
Даже в атомный век вооруженные силы должны под-
разделяться на армию, флот, авиацию.
Можно схематически представить себе, что здание нацио-
нальной обороны держится на трех колоннах: армии, флоте
и авиации. Система на трех опорах тогда устойчива, когда
все оперы в достаточной мере уравновешены.
Если одна из опор слишком длинна, а другая слишком
коротка, то система не будет устойчивой.
Если одна из опор слишком массивна, а другая слишком
хрупка, то непрочность одной из опор делает непрочной
всю систему. Таким образом, все три опоры должны быть,
насколько это возможно, уравнены, иначе покоящаяся на
них система рухнет.
ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ
Глава I
КАКОЙ ФЛОТ НАМ НУЖЕН?
Ответить на такой вопрос сейчас значительно труднее,
чем раньше, так как средства, находящиеся в настоящее
время на вооружении флота, перестали быть только чисто
«морскими», они частично стали «воздушно-морскими» и
«десантными».
Когда все средства флота были чисто морскими, о флоте
можно было судить по тоннажу надводных кораблей.
И тем не менее следует остановиться на величине тон-
нажа французского флота, ибо это величина постоянная,
соответствующая нашим потребностям на море. Флот
тоннажем порядка 700 тыс. т в течение последних 50 лет
считался отвечающим нашим реальным потребностям,
точно так же как тоннаж английского флота установился
в пределах около 1,5 млн. т даже в атомный век.
1.	Постоянный тоннаж французского флота
700 тысяч тонн
В 1905 г. тоннаж французского флота равнялся 749 тыс. т.
Но 270 тыс. т приходились на устаревшие броненосные
корабли, которые предстояло заменить, хотя и с опозда-
нием, по программе Буе де Лаперера (1912 г.).
В 1914 г. общее водоизмещение кораблей французского
флота составляло 758 тыс. т (690тыс. т боевых и 68тыс. т
вспомогательных кораблей). Кроме того, строились новые
корабли общим водоизмещением 257 тыс. т.
При расчете тоннажа в 1914 г. исходили из возможности
ведения войны на море против трех флотов: немецкого,
австро-венгерского и итальянского.
Нейтралитет Италии, а потом ее переход в лагерь стран
Антанты позволил несколько сократить программу Лапере-
216
pa, а именно отказатья от окончания постройки пяти линей*
ных кораблей типа «Нормандия», заложенных по программе
1912 г., что уменьшило общий тоннаж флота на 125 тыс. т.
Но вскоре увеличение масштабов подводной войны
заставило нас строить начиная с 1916 г. большое количество
небольших кораблей, предназначенных для борьбы с под*
водными лодками.
На день заключения перемирия 11 ноября 1918 г. у нас
было в строю 1073 таких корабля общим водоизмещением
500 тыс. т, а у англичан 3727 кораблей общим водоизме*
щением 1,5 млн. т.
По Вашингтонскому договору 1922 г., который так
критиковали в свое время, общее водоизмещение линейных
кораблей французского флота ограничивалось 175 тыс. т,
однако за Францией признавалось право на содержание
флота общим водоизмещением 655 тыс. т для боевых кораб*
лей, не считая небольших противолодочных и вспомогатель-
ных кораблей и судов (150 тыс. т), предусматривавшихся
морским статутом 1925 г.
В 1929 г. Жорж Лейг подсчитал, что «абсолютные» потреб*
ности французского флота в тоннаже, учитывая положение
Франции в мире, равны 804 тыс. т. Как мы далеки, к сожа-
лению, от этой величины! Общее водоизмещение наших
боевых кораблей в 1953 —1954 гг. составляло лишь
285 тыс. т.
В силу ограничений, установленных в Вашингтоне для
нашего линейного флота, форсировалась (по кораблестрои-
тельной программе 1924 г.) постройка быстроходных крей-
серов, эскадренных миноносцев и подводных лодок. Обстоя*
тельства сложились таким образом, что англичане, ограни-
чивая нас в области постройки линейных кораблей, тем
самым толкали на строительство тех кораблей, которые
предлагала «Молодая школа» и чего в Англии так боялись
перед 1900 г.
Хотя в 1930 г. Жорж Лейг и считал, что «абсолютные»
потребности французского флота в тоннаже равняются
804 тыс. т, на Женевской конференции по разоружению
в 1932 г. он соглашался уменьшить эту цифру до 668 тыс./п
при условии принятия плана всеобщего разоружения и
выполнения следующих трех условий: итальянскому флоту
не будет предоставлен паритет с французским флотом,
немецкий флот останется в пределах, установленных Вер-
сальским договором (108 тыс. т), и, наконец, будет заклю*
217
чено соглашение об уменьшении максимального водоизме-
щения линейного корабля с 35 до 25 тыс. т.
Однако Англия продолжала поддерживать паритет
Италии и перевооружение Германии. Поэтому после про*
вала морской конференции 1936 г. в нашу кораблестрои-
тельную программу пришлось дополнительно включить
постройку 2 линейных кораблей типа «Ришелье», 2 авиа-
носцев типа «Жоффр» и 2 типа «Клемансо», что должно было
увеличить тоннаж нашего боевого флота в 40-е годы до
715 тыс. т, не считая 130 тыс. т, приходящихся на вспомо-
гательные корабли.
Хотя наш флот и не участвовал в битве за Францию
в мае 1940 г., он все же сыграл важную роль, послужив
гарантией выполнения условий перемирия в 1940—1942 гг.
Несмотря на потери, понесенные в Норвегии в Дюнкерке
(а также в Мерс-эль-Кебире), нашему флоту удалось в тече-
ние более двух лет предохранять Африку от вторжения стран
оси. Это позволило нашей африканской армии принять
участие в войне начиная с 8 ноября 1942 г. на стороне союз-
ников. К сожалению, когда превентивная по отношению к
Африке роль нашего флота окончилась, он не смог уйти
из Тулона в Алжир и должен был взорвать свои корабли.
Франция потеряла при этом 225 тыс. т тоннажа боевых
кораблей из 715 тыс. т, имевшихся у нас в 1939 г.
Игак, Франция в течение последних 50 лет содержала
боевой флот общим тоннажем в пределах 600—700 тыс. т.
Это такая же постоянная величина для французского флота,
как 1,5 млн. т для английского флота. В настоящее время
обстановка обязывает нас стремиться к тому, чтобы тоннаж
нашего флота достиг уровня 700 тыс. т, отвечающего на-
шим потребностям.
2.	Оптимальный боевой корабль для данной эпохи
Скорость, мореходные качества, радиус дей-
ствия, монолитность — вот.Те основные харак-
теристики, которыми должен обладать любой
корабль.
Рене Давлюи, Исследование морской стра-
тегии, 1905 г.
Выбор типа боевого корабля в ту или иную эпоху за-
висит от сочетания качеств, которыми он должен обладать
для выполнения общей боевой задачи.
218
В 1694 г. бой корабля «Ле Бон» показал, что парусные
корабли имеют по сравнению с галерами значительное пре*
имущество в радиусе действия. Тем не менее только через
75 лет официально отказались от использования галер. За
это время мы потеряли свои колонии в Северной Америке
и в Индии. Одной из причин было то, что наши галеры ока*
зались бесполезными.
В 1850 г. заслугой наших кораблестроителей явилось
создание железных бронированных кораблей, оказавшихся
очень хорошо приспособленными для борьбы против берего*
вых укреплений. Это было доказано в Крыму 21 октября
1855 г., когда адмирал Брюа добился под носом у беспомощ-
ного английского флота капитуляции русской крепости
Кинбурн, смело введя в бой 3 броненосных корабля: «Лав»,
«Тоннант» и «Девастасьон».
Адмирал Фишер предвидел, что благодаря установ-
ке на кораблях артиллерии крупного калибра можно в
два-три раза увеличить дистанцию морского боя. В соот-
ветствии с этим принципом ои создал линейный корабль
«Дредноут» и линейный крейсер «Инвинсибл». Одно-
временно с этим он добивался увеличения скорости кораб-
лей за счет установки на них водотрубных котлов и паро-
вых турбин.
Переход в 1915 г. от строительства линейных кораблей,
предназначавшихся для эскадренных боев, к созданию не-
больших противолодочных кораблей происходил не без
трудностей. Для решения задач ПЛО вначале использова-
лись простые траулеры. Идея создания охотника за подвод-
ными лодками возникла не сразу. В 1917 г. были спущены
на воду авизо и сторожевые корабли типа «Алдебаран»,
которые являлись в то время лучшими кораблями для
борьбы с подводными лодками.
В качестве оружия надводных кораблей торпеда была
впервые использована у нас на наших 30 миноносцах водо-
измещением по 1500 т и 30 эскадренных миноносцах до-
военной постройки водоизмещением по 2500 m. Артиллерий-
ское вооружение сочеталось с торпедным также на наших
7 крейсерах типа «Турвиль» водоизмещением по 10 тыс. т
с артиллерией главного калибра 203 мм и на 6 крейсерах
типа «Ла Галиссоньер» водоизмещением по 7 700 m с артил-
лерией главного калибра 152 мм. Для борьбы с флотами,
основой которых в 1925—1930 гг. стремились сделать круп-
ные крейсера, немецкий флот по смелой идее адмирала
219
Зенкера строил «карманные» линейные корабли, вооружен*
ные 280-жле орудиями.
Начиная с 1935 г. снова наблюдается строительство
крупных линейных кораблей. Любопытно, что линейные
корабли первыми начинают строить те страны, в которых
не было морской авиации и которые в соответствии с прин*
ципами генерала Дуэ сосредоточивали все свои усилия на
создании единых ВВС.
В Германии строятся 2 линейных корабля типа «Шари*
хорст» водоизмещением по 31 тыс. т и 2 линейных корабля
типа «Бисмарк» водоизмещением по 42,5 тыс. т. В Италии
строятся 4 линейных корабля типа «Литторио» водоизмеще*
нием по 35 тыс. т, а в Японии, Англии и США параллельно
со строительством линейных кораблей идет также и строи*
тельство авианосцев.
Бурное строительство линейных кораблей в 1935—1940гг.
потребовало создания целой серии различных кораблей*
сателлитов, необходимых для прикрытия линейных кораб*
лей. Так появляется тезис об «уравновешенном флоте», ста-
новым хребтом которого должен был стать артиллерийский
линейный корабль.
3.	Догма или миф «уравновешенного флота»
Во времена Нельсона «уравновешенный флот» состоял
на 92% из линейных кораблей и на 8% из фрегатов, играв-
ших роль разведывательных кораблей. Однако Нельсон
считал такое соотношение недостаточным и постоянно тре-
бовал увеличения числа фрегатов. В 1880 г. «уравновешен-
ный», по мнению английского адмиралтейства, флот не
удовлетворял Нельсона как командующего эскадрой.
Из-за недостатка фрегатов Нельсон упустил «Орьян»,
доставивший Наполеона в Египет, а после Абукирского боя
также и «Мюирон», на котором Наполеон возвратился во
Францию.
В 1890—1900 гг. удельный вес крейсеров и миноносцев
во французском флоте составлял лишь 12%, и это несмотря
на усилия адмирала Об и представителей «Молодой школы».
Когда в 1914 г. командующему французской эскадрой
(стоявшей в Тулоне) адмиралу Лапереру стало известно
о том, что немецкие корабли «Гебен» и «Бреслау» находятся
у берегов Алжира, он должен был констатировать, что у
него мало быстроходных легких крейсеров, чтобы вести
220
разведку и поиск противника, то есть кораблей, которым
он уделил недостаточное внимание в кораблестроительной
программе 1912 г. За эту программу он отвечал как быв-
ший морской министр. В 1938 г. английский военно-морской
теоретик Рассел Гренфел считал, что Флот метрополии (Хоум
Флит), суммарное водоизмещение которого он определил
в 760 тыс. т, должен состоять на 63% из линейных кораб-
лей (15 вымпелов суммарным водоизмещением 525 тыс. т)
и на 10% из авианосцев.
Начиная с 1943 г. ядром «уравновешенного флота» стал
вместо линейного корабля авианосец. Удельный вес авиа-
носцев в Тихоокеанском флоте США увеличился цо 36%,
в то время как удельный вес линейных кораблей снизился
до 14%. В 1955 г. авианосцы в английском флоте соста-
вляли 22%, а линейные корабли—10%. И это лишь 17
лет спустя после того, как Рассел Гренфел высказывался в
пользу линейных кораблей.
Состав английского надводного флота в 1956 г. (%)
Линейные корабли..........................10
Авианосцы.................................22
Коейсера .................................15
Эскадренные миноносцы н фрегаты...........36
Тральщики.................................12
Десантные корабли......................... 5
Во французском флоте авианосцы составляют лишь
11%, то есть их в три раза меньше, чем в американском
флоте и в два раза меньше, чем в английском.
Таким образом, для того чтобы наш Флот был столь же
уравновешенным, как и крупные английский и американ-
ский флоты, нам надо увеличить число авианосцев в два-
три раза.
Достаточно ли сказать для выяснения роли авианосца
в современном уравновешенном флоте, что он стал основой
флота, его становым хребтом, каким был раньше линейный
корабль? Нет, проблема здесь значительно сложнее, ибо
авианосец является одновременно и боевым и разведыватель-
ным кораблем. Это-то и определяет его значение. Кроме того,
вокруг авианосца группируются корабли ПВО и ПЛО.
Наконец, с командного пункта авианосца осуществляется
управление всеми операциями, в том числе и опеоациямй,
проводимыми во взаимодействии с армией , и ВВС.,
221
Хотя в послевоенный период мы и отдавали предпочте-
ние окончанию строительства линейного корабля «Жан-
Бар», теперь становится все более ясным, что действитель-
ное возрождение нашего флота может осуществляться лишь
на основе авианосцев.
Во французском и американском флотах считали, что
некоторое число американских авианосцев, находящихся
в резерве, может быть передано на вооружение француз-
ского Флота. Эти авианосцы использовались бы таким обра-
зом в Европе. Но «Комитет мудрецов» рекомендовал пере-
дать Франции вместо трех авианосцев, как это предусматри-
валось по программе американской помощи в рамках НАТО,
только два. Это серьезная ошибка, от которой страдает как
Франция, так и все дело обороны Европы.
Догма уравновешенного флота становится явно бессмыс-
ленной, когда флоты, состоящие из однотипных высоко-
бортных кораблей, предназначенных для сражения в клас-
сическом строю, уходят в прошлое и когда фпогы противни-
ков становятся асимметричными. Классическое понятие
параллельных надводных флотов, состоящих из подобных
кораблей, стремящихся превзойти друг друга в калибре
своей артиллерии и толщине брони, отошло на второй
план.
Асимметрия двух антагонистических. флотов (1955 г.)
видна из приведенных ниже цифр.
Тип корабля |	США	|	СССР
Авианосцы . .	107 (в том числе 8 стпа-	Нет
Линейные ко- рабли . . .	тегических, 27 тяжелых, 7 легких и 65 конвой- ных) 16	4
Крейсера . . .	75	25 (в том числе 12 бы-
Эскадренные миноносцы	361	строходных типа «Свердлов», скорость хода 35 узлов) 100
Эскоптные ко-	253	Нет или почти нет
рабли . . .		
Подводные	189	370
лодки . . .		
222
Сейчас тезис уравновешенного флота уже не имеет
прежнего значения. Если, например, страна X создает
сильный подводный флот, то ее противник страна Y отвеча-
ет на это созданием сильного противолодочного флота, на
что страна X в свою очередь отвечает созданием флота
быстроходных крейсеров. Это можно видеть на примере
строительства крейсера типа «Свердлов» в советском флоте.
Наличие мощных сухопутных сил у континентальной
державы приводит к тому, что ее противники — морские
державы — создают воздушно-морские силы вторжения на
континент, то есть авианосцы. Возникновение периферий-
ной стратегии и понятие «битва за полуостров» явилось
следствием того, что континент омывается пятью океанами.
Несмотря на указанные выше различия, антагонистические
флоты тем не менее предназначаются для ведения борьбы
друг против друга даже в атомный век.
4.	Соотношение между французским
и британским флотами должно быть постоянным
Полвека тому назад было заключено соглашение, по
которому между флотами Великобритании и Франции уста-
новилось более или менее постоянное отношение тоннажа
французского флота к тоннажу британского флота в раз-
мере 40%. Для того чтобы соглашение Англии и Франции
оставалось прочным, надо и впредь сохранять установив-
шееся между их флотами соотношение.
Англия и Франция уже более пятидесяти лет пресле-
дуют на мировой арене сходные и параллельные интересы.
Политическое развитие заморских стран не изменило общ-
ности интересов наших стран. Британскому Содружеству
Наций соответствует наш Французский Союз.
В настоящее время Великобритания считает, что для
сохранения целостности заморских территорий Британ-
ского Содружества Наций надо иметь военно-морские силы,
включающие британский военно-морской флот и флоты
доминионов. В составе этих военно-морских сил находятся:
5 линейных кораблей, 23 авианосца, 43 крейсера, 126 эскад-
ренных миноносцев, 260 Фрегатов и 59 подводных лодок.
Лишь в состав одного британского Флота метрополии вхо-
дят: 19 авианосцев, 5 линейных кораблей, 27 тяжелых и
11 легких крейсеров, 82 эскадренных миноносца, 193 фре-
гата, 59 подводных лодок, 314 тралыпиков и 66 десантных
кораблей. В свете этих данных, какими силами должен
223
располагать флот Франции и Французского Союза? За*
глянув в прошлое, мы сможем ответить и на этот вопрос.
В 1914 г. тоннаж французского флота составлял около
40% от тоннажа британского флота. По соглашениям, за*
ключенным в 1914 г. между Англией и Францией, командо-
вание объединенными военно-морскими силами на всем
Средиземном море возлагалось на Францию.
В 1920 г. вследствие потерь, понесенных во время вой-
ны, а также прекращения строительства новых кораблей
тоннаж нашего флота снизился до 510 тыс. т (485 тыс. т
в строю и 25 тыс. т в постройке). В то же время британский
военно-морской флот, несмотря на потери, составившие
1,5 млн. т, увеличил свой тоннаж за счет постройки новых
кораблей общим тоннажем 2,5 млн. т. Суммарный тоннаж
британского флота в 1919 г. равнялся 3350 тыс. т, а тон-
наж французского флота резко уменьшился и составлял
всего лишь 15% от тоннажа британского флота. Наша ко-
раблестроительная программа 1924 г. должна была не-
сколько восстановить положение.
Тем временем на Вашингтонской конференции в феврале
1922 г. был подписан договор, по которому соотношение
французского и британского флотов улучшалось в пользу
первого. Поэтому договору общий тоннаж британского воен-
но-морского флота устанавливался 1220 тыс. т, а фран-
цузского — 655 тыс. т, то есть около 53% от тоннажа бри-
танского флота. Однако по линейным кораблям это соот-
ношение составляло лишь 33%, а по авианосцам — 44%.
По договору, подписанному на Лондонской морской кон-
ференции (1930 г.), для Франции устанавливалась норма,
равная 48% тоннажа Великобритании. Напомним, что
Германия по соглашению Хора—Риббентропа от 15 июня
1935 г. имела право содержать флот в размере 35% тоннажа
флота Британской империи.
Ниже даются нормы тоннажа, установленные Вашинг-
тонским (1922 г.) и Лондонским (1930 г.) договорами
(см. табл, на стр. 225).
В 1939 г. суммарный тоннаж только одних крупных
кораблей британского флота составлял 1 млн. т для кораб-
лей в строю и 450 тыс. т в постройке’ Французский флот
на каждые 100 т британского флота имел только 38 т,
а в настоящее время имеет меньше 20 т. Таким образом, мы
сейчас весьма далеки от среднего отношения в 40%, суще-
ствовавшего в 30-е годы.
224
Вашингтонский договор
	Линейные корабли	Авианосцы	Общий тоннаж, включая и другие корабли
Великобритания (тыс. т)		525	135	1220
Франция (тыс. т) . . .	175	60	655
Отношен не Франция: Великобритания, %	33	44	53
Лондонский договор
Классы кораблей	Великобри- тания. тыс. т	Франция, тыс. т	Отношение Франция: Вели- кобритания. %
Линейные корабли . . .	608	186	30
Авианосцы		118	22	20
Крейсера		370	211	55
Эскадренные миноносцы	191	135	70
Подводные лодки . . . Корабли специального	63	98	150
назначения		50	29	58
Итого ...	1400	681	Среднее 48%
В противоположность тому, что можно было бы думать,
англичане не смотрят враждебно на то, чтобы французский
флот стал относительно сильным. Еще в ноябре 1914 г.
после поражения в бою у Коронеля английское адмирал*
тейство просило нас послать 3 французских броненосных
крейсера в южную часть Атлантического океана. В декабре
1914 г. оно просило также послать дополнительно 2 линей*
ных корабля в Дарданеллы и 2 крейсера и гидросамолеты
для обороны Суэцкого канала.
В 1939 г. наши корабли типа «Страсбург» и «Дюнкерк»
потребовались англичанам для борьбы с немецкими карман-
ными линейными кораблями. В 1943 г. наши крейсера типа
«Жорж Лейг» использовались для борьбы с рейдерами. Как
только наш «Ришелье» был отремонтирован в США, его при-
командировали к британскому Флоту метрополии, а потом
он действовал в составе английской эскадры в Индийском
225
океане. Таким образом мы видим, что английский'флот
нуждался в помощи французского флота в прошлом. Он
нужен ему и в настоящее время.
Газета «Таймс» писала 13 ноября 1953 г. после маневров
«Маринер», что «задачи обороны европейских морей нельзя
возлагать только на американский и британский флоты».
Независимо от перспектив третьей войны между коали-
циями государств прочность франко-британского союза
оправдывает восстановление нашего флота.
Почему бы пропорции, установленные Вашингтонским
и Лондонским договорами, не соблюдать и в 1955 г.?
При суммарном тоннаже в 40% от тоннажа британского
флота мы могли бы иметь флот в составе до 8 авианосцев,
10 крейсеров, 40 быстроходных эскадренных миноносцев,
70 фрегатов водоизмещением по 1000—2000 т и 25 подвод-
ных лодок.
5.	Новые флоты
Никакой флот не может взять только на
себя одного выполнение всех задач по оборо-
не свободного мира.
Адмиралтейство Великобритании, 1955 г.
Сохранение соотношения тоннажа французского и ан-
глийского флотов, о котором говорилось выше, является
оправданным вследствие появления в мире новых флотов.
Следует ли попрежнему, как и в XIX в., надеяться на
всесилие британского флота на всех морях мира в деле
обеспечения безопасности морских путей сообщения?
Прежде всего надо отметить некоторое «распыление»
британского флота перед 1914 г., вызванное созданием фло-
тов в английских доминионах.
Сначала это были флоты-сателлиты Австралии, Канады
и Новой Зеландии, поддерживавшие тесную связь с фло-
том Великобритании. Потом появились молодые флоты
доминионов, ставших республиками, .связь которых
с флотом Великобритании была более или менее тесной.
Тоннаж пакистанского военно-морского флота равен
уже 13 тыс. т, индийского — 55 тыс. т. Тоннаж флота Юж-
но-Африканского Союза равен 11 тыс. т.
Таким образом, общий тоннаж трех молодых флотов
названных стран, прилегающих к Индийскому океану,
226
составляет около 50 тыс. т, в то время как французский
флот держит на этом океане совершенно ничтожные силы.
Это пробел, который Франция не старается заполнить.
А пути сообщения в Индийском океане весьма уязвимы.
В 1942 г. Мозамбикский пролив и подходы к Мадагаскару
были прекрасным местом охоты для японских и немецких
подводных лодок. Подводная опасность в Мозамбикском
проливе явилась одной из причин, по которым англичане
захватили в мае 1942 г. Диего-Суарес и стали базировать
свои эскадрильи гидросамолетов и фрегаты на Коморских
о-вах и в Тулеаре. В будущей войне подводные лодки снова
могут появиться в этих местах.
На Атлантическом океане и Средиземном море возрож-
даются флоты стран — участниц НАТО. Вот наиболее круп-
ные из них, не считая французского:
Флоты	Тоннаж, тыс. т
Голландский 		105
Итальянский 		120
Греческий		90
Турецкий 		60
Небольшие флоты так же необходимы, как и большие,
и французский флот является их естественным союзником.
Добавим к этому, что в ближайшем будущем возродится
немецкий флот. По мнению вице-адмирала Руге, задачей
немецкого флота будет:
прикрывать приморский фланг сухопутных войск, дей-
ствующих в Шлезвиг—Гольштейне и Ютландии;
обеспечивать безопасность путей сообщения с Балтий-
ским морем.
В будущем немецкий флот постарается оборонять не
только побережье, но и отдаленные от него районы. Для
выполнения этих задач, по мнению вице-адмирала Руге,
потребуются лишь легкие силы. Но нужно, чтобы эти лег-
кие силы были многочисленны и хорошо вооружены и чтобы
значение и задачи этих сил были хорошо поняты всеми
общественными деятелями. На Тихом океане начиная
с 1953 г. восстанавливается японский флот. Он скоро будет
иметь в своем составе до 60 эскадренных миноносцев или
227
фрегатов водоизмещением по 1600—2000 т, 100 фрегатов
водоизмещением по 1000—1200 т и 200„минных тральщиков.
Суммарный тоннаж японского флота составит 380 тыс. т.
И, наконец, имеется находящийся в лагере морских
держав испанский флот общим тоннажем 135 тыс. т. После
модернизации с помощью США флот Испании будет иметь
в своем составе 5 крейсеров водоизмещением по 5—10 тыс. т,
15 крупных эскадренных миноносцев водоизмещением по
2200 т и 10 подводных лодок.
Итак, флоты развиваются повсюду, несмотря на то, что
наступил атомный век. Не окажется ли Франция единствен-
ной страной, где это не учитывают? Даже для малых стран
наличие своего флота символизирует, более чем когда бы
то ни было, независимость страны.
6.	Численность, оптимальное водоизмещение,
однородность
Перед французским флотом стоят многочисленные за-
дачи; участие в боевых действиях на полуостровах, дости-
жение господства на Средиземном море, быстрый ввод в
дело войск на заморских территориях, оборона Еврафрики
от опасности, идущей со стороны Азии, проведение комби-
нированных операций во взаимодействии с армией и авиа-
цией и, наконец, задачи, вытекающие из того, что терри-
тории Французского Союза разбросаны по всему миру. Для
решения всех этих задач флот должен быть многочислен-
ным. Нам нужно иметь достаточное количество надводных
кораблей и многочисленную морскую авиацию. Кроме того,
надо учитывать, что прежнее представление о большом бое-
вом корабле, владыке морей, окруженном вспомогательными
кораблями, уступило сейчас место представлению о самых
разнообразных боевых кораблях. Произошла дифферен-
циация, образовалось несколько типов боевых кораблей:
корабли ПЛО; корабли ПВО; корабли для нанесения уда-
ров с моря по суше и корабли для борьбы с надводными
кораблями противника.
Это большое разнообразие типов боевых кор'аблей под-
тверждает значение фактора численности.
Создатели доктрины нашего военно-морского флота
адмиралы Жюрьен де Ла-Гравьер, Об, Давлюи, Кастекс
и другие всегда обращали большое внимание на фактор
численности.
228
Однако большая численность выгодна лишь при уело*
вии однородности океанских кораблей определенного водо-
измещения, что позволяет добиться значительной эконо-
мии за счет серийного строительства кораблей правильно
выбранных типов.
К сожалению, под”предлогом разработки прототипов у
нас часто проявлялась тенденция к созданию флота, со-
стоящего лишь из образцов.
Даже во времена адмирала Дарлана, в 1937 г., главный
штаб военно-морского флота разработал кораблестроитель-
ную программу, предусматривавшую строительство ко-
раблей одиннадцати различных типов общим водоизмеще-
нием 47 тыс. т: одного крейсера, 2 миноносцев нового типа
водоизмещением по 1000 т, 7 подводных лодок трех раз-
ных типов (3 водоизмещением по 1700 т, 2 — по 800 т и
2 — по 600 т), 28 авизо и охотников, одного танкера и
2 катеров. Самое любопытное заключается в том, что такое
разнообразие оправдывалось «необходимостью обеспечить
однородность состава нашего флота».
F Италия строила эскортные корабли типа «Спича» водо-
измещением по 650 т, которые имели недостаточный радиус
действия. Во Франции в 1935 г. также была совершена по-
добная ошибка: от кораблей типа «Тампет» водоизмещением
по 1500 т перешли к строительству кораблей типа «Балист»
водоизмещением по 61O'v/n.
В последней'войне выявилась неэффективность корветов
(небольшие корабли водоизмещением'по 600 т). Корветы
едва были в состоянии эскортировать конвои, идущие со
скоростью 9 узлов. С помощью корветов нельзя было бы
выиграть битву за Атлантику. Эту битву удалось выиграть
лишь тогда, когда английское адмиралтейство отказалось от
корветов и стало использовать фрегаты водоизмещением
по 1300 т.
Наши эскортные корабли типа «Газель» водоизмещением
по 640 т также оказались малопригодными для выполне-
ния задач в открытом океане, где свежий ветер значи-
тельно снижал их скорость.
В феврале 1942 г. одному нашему авизо «Коммандант
Домине» было поручено эскортировать океанский пароход
«Иль-де-Франс» в районе между Аденом и Коломбо, где
действовали японские подводные лодки. Названный эскорт-
ный корабль не смог развить скорость более 18—20 узлов,
поэтому командир «Иль-де-Франс» вынужден был передать
229
на авизо: «Не пытайтесь следовать за мной, я пойду со ско-
ростью 26 узлов. Я надеюсь таким образом ускользнуть от
подводных лодок». Корабли прежде всего должны обладать
хорошими мореходными качествами.
В 1953 г. штаб нашего военно-морского флота счел «ра-
зумным» отказаться от строительства серии кораблей типа
«Ле Корс» водоизмещением по 1250 т, хотя корабли этой
серии оказались превосходными, и начать постройку так
называемых «экономных» эскортных кораблей типа «Ути-
лита» водоизмещением по 1000 т. Решения такого
рода ведут к бесполезным затратам.
Выбор «оптимального водоизмещения» должен отвечать
в максимальной степени требованиям эффективности буду-
щего корабля в соображениям экономии. Правильно выбран-
ное оптимальное водоизмещение позволит избежать увели-
чения числа классов кораблей вследствие чрезмерной спе-
циализации, а также необоснованного уменьшения водоиз-
мещения якобы по причинам экономии.
Оптимальное водоизмещение обеспечит однородность
флоту на основе определенного типа боевого корабля. .Оно
позволит осуществлять серийное строительство кораблей
и тем самым добиться действительной экономии за счет
стандартизации запасных частей.
С другой стороны, слишком малая скорость хода (а она
должна быть не ниже 28 узлов) сделала бы эскортные ко-
рабли непригодными ни для противолодочной обороны, ни
для эскортирования наших новых торговых судов.
Любой эскортный корабль должен быть не менее быстро-
ходным, чем подводная лодка, для охоты на которую он
предназначен. Более того, недостаточная скорость делает
его уязвимым при использовании противником акустиче-
ских торпед подводных лодок и даже артиллерийского огня
надводных рейдеров.
Ничто не обходится так дорого налогоплательщику, как
неэффективный корабль.
Примером разумной политики в области создания одно-
родных кораблей является наша программа строительства
эскадренных миноносцев, осуществляемая в течение
пятнадцати лет, с 1922 по 1937 г. В результате мы получили
замечательную серию из 35 легких кораблей (от «Леопарда»
до «Могадора»), так называемых «суперэскадренных мино-
носцев», которых так боялись итальянцы и которыми восхи-
щались англичане.
230
Эта серия в настоящее время пополнена за счет вступле-
ния в строй кораблей типа «Сюркуф» водоизмещением по
2750 т. предназначенных для сопровождения авианосцев и
эскортирования конвоев в европейских морях, а также
для выполнения задач по обеспечению безопасности
территорий, входящих во Французский Союз.
Корабли, аналогичные нашему «Сюркуфу», строились
и в Англии. Это 6 кораблей типа «Диана» водоизмещением
по 2610 т. Кроме того, 3 корабля этого типа строятся
в Австралии. Серия аналогичных кораблей появилась и
в США — это корабли типа «Шерман» водоизмещением
по 2850 т.
Однако наши корабли, имеющие промежуточное водо-
измещение, в сравнении с кораблями типа «Диана» и «Шер*
ман», являются особенно удачными. Надо продолжать
строительство кораблей этой серии.
Следует рассмотреть возможность создания кораблей
типа «Сюркуф» для целей Французского Союза. Точно так-
же следует приспособить для целей Французского Союза
и наши корабли типа «Ле Корс». Если мы сосредоточим наши
усилия на строительстве этих двух типов кораблей с при-
нятыми вариантами, то наша кораблестроительная про-
грамма обеспечит нам «численность» и экономию средств.
Нам нужны прежде всего Фрегаты или. точнее, быстроход-
ные фрегаты, то есть корабли типа «Ле Корс». Это быстро-
ходный корабль со скоростью 27 узлов, способный эскорти-
ровать любые суда. Для поддержки фрегатов нужны легкие
крейсера ПВО или эскортные корабли типа «Сюркуф». имею-
щие скорость 32 узла и способные сопровождать авианосцы,
являющиеся ядром современного Флота.
Нам нужно иметь 30 кораблей типа «Ле Корс» и'ЗО типа
«Сюркуф», так как они отвечают всем требованиям, предъяв-
ляемым к флоту в атомный век.
7.	Французский Флот должен иметь
все виды оружия
Иногда под предлогом использования новых видов во-
оружения появляется неправильная тенденция. Отказы-
ваются от использования некоторых видов оружия в инте-
ресах других.
Так, например, после 1945 г. отказались от использова-
ния самолетов-торпедоносцев и обычных торпед. В 1947 г.
231
предлагали даже снять с вооружения торпеды, которые еще
оставались на наших кораблях типа «Монткальм». Некого*
рые теоретики утверждают, что артиллерийское орудие
уступит место управляемому снаряду. Политика, когда
заранее отказываются от некоторых видов оружия, входя*
щих в арсенал морского вооружения, является самой неосто*
рожной политикой.
Во французском флоте большое внимание уделяется про*
тиволодочным торпедам. Это весьма положительное явле*
ние. Такие торпеды предназначаются для вооружения наших
кораблей типов «Сюркуф» и «Ле Коре». Но нужно ли отка-
зываться от обычных торпед, если в британском флоте им
уделяют сейчас больше внимания, чем когда-либо. Правда,
обычная торпеда оказалась мало эффективной в дневных
боях на больших дистанциях (10—15 тыс. м), но появление
радиолокации повысило ее эффективность в ночных боях.
Например, в Яванском море 1 марта 1942 г. японцы выпу-
стили в дневном бою 130 торпед, и лишь одна из них попала
в эскадренный миноносец, тогда как ночью они выпустили
с небольшого расстояния (5—6 тыс. к) 16 торпед и потопили
ими голландские крейсера «Де Рейтер» и «Ява». И это не-
смотря на то, что у японцев в то время еще не было радио-
локационного вооружения.
У мыса Бон в ночь на 13 декабря 1941 г.4 эскадренных ми-
ноносца (3 английских и 1 голландский) потопили 2 легких
итальянских крейсера «Барбиано» и «Гиссано», выпустив
в них с очень короткой дистанции (1500 м) 16 торпед.
Наконец, «Шарнхорст» погиб полярной ночью 28 декабря
1943 г. в результате торпедных атак с короткого расстоя-
ния (3 тыс. ж) английских эскадренных миноносцев «Сэвидж»,
«Сумариз», «Скорпион» и «Сторд»,' выпустивших в него
28 торпед, из которых 5 попали в цель.
Появление крейсеров типа «Свердлов», являющихся
новым вариантом кораблей типа «Шарнхорст», должно за-
ставить нас пересмотреть отношение к торпедам, предназ-
начающимся для поражения надводных кораблей.
Преимуществом кораблей типа «Сюркуф» является то,
что они имеют на вооружении как противолодочные торпеды
для поражения подводных лодок, так и торпеды для пора-
жения надводных кораблей. Однако нам не хватает самоле-
тов-торпедоносцев и торпедных катеров.
Ниже приводятся данные о количестве торпед, выпущен-
ных кораблями британского флота с 1939 по 1945 гг.:
232
Класс кораблей	Число выпу- щенных торпед	Число попаданий	Процент попаданий
Крейсера		94	16	17
Эскадренные миноносцы .	606	86	14
Торпедные катера ....	1326	318	24
Подводные лодки		5121	1040	20
Самолеты-торпедоносцы .	609	167	27
Всего . . . .	7758	1627	20
Французский флот не должен отказываться от примене*
ния мин.
Во время войны англичане блокировали европейские
моря, поставив в водах противника 74 тыс. мин, из которых
82% было поставлено самолетами (в Балтийском и Северном
морях), а остальные быстроходными кораблями и катерами.
Одни лишь самолеты английской береговой авиации
поставили за 21 тыс. самолето-вылетов 54 тыс. мин. Нам
недостает самолетов для постановки мин.
«Карманные» подводные лодки успешно применялись в
последней войне японцами и англичанами. Они показали
себя способными прорываться через самые непроходимые
заграждения, прикрывающие порты. Бойцы разведыва-
тельно-диверсионных групп — водолазы-подрывники дей-
ствуют так же по принципу карманных подводных лодок.
Современному флоту необходимы все виды оружия.
И, конечно, флот требует себе атомное оружие, а также па-
лубные и береговые самолеты, которые были бы носите*
лями этого оружия.
Противолодочная торпеда скоро будет снабжена атомной
головкой, что, видимо, увеличит эффективность торпедной
стрельбы на большие дистанции. Такая стрельба, как из-
вестно, в последней войне давала очень незначительные
результаты.
Войны следуют одна за другой'и не походят одна на
другую, ибо боевые средства, все без исключения, непре-
рывно совершенствуются.
Глава II
СТРОИТЬ
В 1954 г. тоннаж нашего флота находился на самом низ*
ком уровне. На 1 января	1955 г. он равнялся (в	тоннах):
Корабли в строю........................269	тыс.
Корабли в резерве и корабли, достигшие пре-
дельного срока службы..................79	тыс.
Корабли в постройке....................135	тыс.
Наш торговый флот увеличивается. Мы должны обеспе-
чить ему прикрытие.
Если бы мы приняли нормы 1914 г., нам надо было бы
иметь военный флот общим тоннажем порядка 700 тыс. т,
что Жорж Лейг считал в 1930 г. соответствующим нашим
потребностям.
Так как поставки союзников не смогут обеспечить нам
такой тоннаж, остается один выход: строить.
1. Программа 1952 г.
В июле 1952 г. состоялось заседание высшего совета
ВМС под председательством Гавини, государственного сек-
ретаря по вопросам ВМС. Учитывая существующие финан-
совые ограничения, советопределил общий тоннаж необходи-
мого для Франции флота в следующих размерах (в тоннах):
Национальные потребности (включая Индо-
китай) .............................. 360	тыс.
Задачи НАТО (обязательства, взятые на кон-
ференции в Лиссабоне в феврале 1955 г.) . 400 тыс.
Всего ... 760 тыс.
Однако совет, предполагая, что некоторые задачи, вы-
полняемые в рамках НАТО, будут совпадать с задачами,
234
выполняемыми в национальном плане, счел возможным
уменьшить общий тоннаж французского флота с 760 до
540 тыс. т. Утверждено следующее распределение
тоннажа (в тоннах):
Боевые корабли ......................... 450	тыс.
Вспомогательные корабли ..................70	тыс.
Десантные корабли ........................20	тыс.
Чтобы иметь такой тоннаж, высший совет ВМС предло-
жил кораблестроительную программу, предусматривающую
строительство кораблей общим тоннажем 30 тыс. т в год.
Программа строительства морской авиации в составе
20 групп, принятая еще в 1946 г., оставлена советом без из*
менений. Приведенный ниже график показывает, что об-
щий тоннаж нашего флота будет увеличиваться вплоть до
1957 г., а потом (к 1960 г.) он станет снижаться, так как
тоннаж списываемых по возрасту старых кораблей в период
с 1957 по 1963 г. будет почти вдвое превышать тоннаж всту-
пающих в строй новых кораблей. После 1963 г. общий тон-
наж нашего флота будет снова возрастать и достигнет в 1970г.
540 тыс. т.
&ЮООО
050000
360000
270000
«.*****»***♦»
1965
1960
180000
90000
О
1950 1955
1970
Программа строительства флота
— . — . — . — тоннаж входящих в сгрой новых кораб-
лей. в соответствии с кораблестроительной программой,
предусматриваемой бюджетом (30 тыс. т в год)»
+ + 1» + тоннаж старого флота.
общий тоннаж флота, находящегося в строю.
Как видно из графика, кривая изменения общего тон-
нажа нашего флота имеет два спада. Один из них прихо-
дится на 1954—1955 гг., а второй—на 1963—1965 гг. Чтобы
избежать второго спада, надо увеличить объем работ и
строить ежегодно не 30, а 40 тыс. т, то есть не ждать 1970 г.
Поставки союзников позволили нам начать восстановле-
235
ние флота, особенно в области авианосцев. Но в будущем не
следует рассчитывать на эти поставки.
За период с 1946 по 1954 г. мы получили от союзников
корабли общим тоннажем около 75 тыс. т и 500 самолетов.
До 1953 г. общий тоннаж кораблей, поставляемых нам
союзниками (в том числе и закупаемых нами), приблизи*
тельно равнялся общему тоннажу кораблей, строящихся
на наших верфях. С 1954 г. производственная мощность на*
шей кораблестроительной промышленности возросла.
До войны производственная мощность наших верфей рав-
нялась 80 тыс. т в год, а по нашим кораблестроительным
программам в период с 1935 по 1939 г. предусматривалась
постройка кораблей общим тоннажем 35—40 тыс. т в год.
Имеющиеся у нас в настоящее время производственные
мощности можно было бы использовать наполовину для
строительства торговых судов и наполовину для строитель-
ства военных кораблей, что позволило бы в целях более
быстрого восстановления нашего военного флота ежегодно
вводить в строй новые корабли общим тоннажем 40 тыс. т.
Сейчас надо считаться с тем, что поставки союзников будут
уменьшаться или вообще прекратятся, за исключением
разве поставок в рамках СЕАТО и поставок авианосцев.
Поэтому в настоящее время нашим лозунгом может быть
только один: «Строить!»
Ниже приводятся данные, характеризующие рост сум-
марного тоннажа по годам за счет нового строительства,
модернизации кораблей, а также поставок союзников.
Строить корабли—значит не только заложить их корпуса,
но и укомплектовать личным составом.
Политика в области подготовки личного состава должна
строго соответствовать политике создания материальной
части в вооруженных силах.
В 1953 г. наш флот не мог получить дополнительно
3 тыс. человек, которые ему были совершенно необходимы.
В результате пришлось разоружить несколько фрегатов
и один крейсер. Если флоту в ближайшем будущем дадут
3 тыс. человек, то и этого еще окажется недостаточно.
Флоту нужно дополнительно 7 тыс. человек, как это преду-
сматривалось по проекту Андре Монтейля в 1950 г.
Японский флот, например, имел превосходные корабли
и вооружение. Но его ахиллесовой пятой был личный'состав
авианосной авиации. После блестящих успехов в 1941—
1942 гг. флоту стало не хватать квалифицированных лет-
236
чиков, так как были недооценены трудности и сроки под*
готовки новых пилотов. Начиная с 1943 г. японские авианос*
цы оказались почти без самолетов. Были сокращены сроки
подготовки пилотов. Несмотря на это, а также на использова*
ние пилотов-смертников, японский флот проиграл войну.
Во флоте качество личного состава так же, как и чис-
ленность, имеет исключительно важное значение.
Год	Строитель- ство ко- раблей во Франции, т	Достройка и модер- иизация кораблей	Поставки союзников
1946	—	Линейный корабль «Жан Бар» и 2 подводные лодки	Авианосец «Арроманш, (13 500 т) плюс 6 фре- гатов (8000 nt)
1947	—	—	—
1948	—	—	—
1949	7650	Легкие крейсера	—
1950	7650	«Де Грасс» (8000 т) и «Ша- торено» (вступа- ют в строй в 1955 г.)	425 самолетов (из США в течение 1950 — 1953 гг.1)
1951	15000	—	Авианосец «Лафайетт» (11000 т)
1952	15300		8 эскортных миноносцев (10800 т), 4 бывшие английские подводные лодки водоизмещением по 715 /л*
1953	27150	—	Авианосец «Буа-Белло»8 (11000 т), океанские тральщики (19000 т)
1954	27700	—	—
Всего за 9 лет	104250	52000 т	74200 т
В среднем за год	11500	5800 т ,	8300 т
* Палубная авиация является настолько специальной, что наша авиа-
ционная промышленность не могла в короткий срок поставить флоту необ-
ходимое количество самолетов. Поэтому ВМС США уступили нам 357 па-
лубиых самолетов. Они поставили нам 26 самолетов типа «Нептун», а так-
же самолеты «Прайветир», которые уже посланы в Индокитай. Всего мы
получили от США по плану НАТО 425 боевых и 50 тренировочных самоле-
тов. Великобритания поставила нам 100 самолетов «Ланкастер» и «Сандер-
ленд».
• Одна из них («Сибил»), к сожалению, затонула в 1952 г.
• «Вуа-Велло» передай нам для использования в Индокитае.
237
ВЫПОЛНЕНИЕ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ программы
Класс корабля	1949 г.		1950 г.		195! г.		1952 г.		1953 г.		1954 г.	
	количест- во	водоизме- щение, т	1 количест- во 1		водоизме- щение, т	количест- во	водоизме- щение, т	количест- во	водоизме- щение, т	количест- во	водоизме- щение, т	количест- во	водоизме- щение, т
Эскортные корабли типа «Сюркуф»		1	2750	1	2750	4	11000	6	16500	6	16500			
Эскортные корабли типа «Ле Корс»		2	2500	2	2500	—	—	—	——	2	2500	2	2500-
Подводные лодки		2	2400	2	2400	—-	—	—	—	1	800	4	3200
Базовые тральщики		—	—	—	—	10	4 000	7	2800	4	1800	. —	—
Крейсера типа «Кольбер» . .	—	—	—	—	—	—	—	—	1	8500	—	—
Авианосцы		—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	1	22000
Всего . . .	5	7650	5	7650	14	15000	13	19300	14	30100	7	27700
Вся наша морская программа зависят
от разрешения проблемы личного состава
Некоторые финансисты, рассуждающие упрощенно, за-
являют: «Почему для флота общим тоннажем 350 тыс. т
(включая вспомогательные корабли) вам нужно сейчас
70 тыс. человек, в то время как в 1938 г. при общем
тоннаже 700 тыс. т во флоте было лишь 82 500 человек?»
На первый взгляд такое рассуждение кажется правиль-
ным. На самом же деле это не так. Данные 1938 и 1953 гг.
несравнимы, и прежде всего потому, что за 15 лет, с 1938
по 1953 гг., развитие техники коренным образом изменило
величину отношения численного состава к тоннажу.
В 1939 г. на каждую 1000 т приходилось в среднем
115 человек (82 500 человек на 715 тыс. т), в то время как
в 1953 г. на каждую 1000 т надо иметь на море и на берегу
200 человек. Это объясняется тем, что с 1938 г. по 1953 г.
война заставила вооружить корабли мощными средствами
ПВО. средствами обнаружения (гидролокационные и радио-
локационные), новыми средствами противолодочной обо*
роны, для обслуживания которых необходимо иметь на
кораблях квалифицированных специалистов, что и ведет
к увеличению общей численности личного состава.
Только для обслуживания простого аппарата Дюба, пред-
назначенного для обнаружения подводных лодок, тре-
буется 7 специалистов.
Величина отношения личного состава к тоннажу зависит
от стандартного водоизмещения кораблей различных клас
сов. Уже в 1939 г., когда ни средства ПВО, ни средства
обнаружения еще не были так развиты, как в настоящее
время, величина отношения личного состава к тоннажу
возрастала по мере уменьшения водоизмещения корабля.
В 1939 г. на каждую 1000 т приходилось:
На линейном корабле типа «Ри-
шелье» водоизмещением 35 тыс. т 40 человек
На броненосных крейсерах типа
«Дюнкерк» водоизмещением
26,5 тыс. т....................... 52	человека
На крейсерах водоизмещением
8—10 тыс. т...................... 60	человек
На эскадренных миноносцах типа
«Фантаск» водоизмещением 2500 т 90	»
На миноносцах типа «Брестуа»
водоизмещением 1350 т .	105	»
На кораблях типа «Балист» водоиз-
мещением 610 т...................160	»
239
На малых кораблях это отношение было в три раза
выше, чем на больших. Добавим также, что экипажи на
французских кораблях всегда были меньше, чем на кораб-
лях флотов других стран. Возьмем, например, численность
экипажа на крейсерах водоизмещением 10 тыс. т (до 1939 г.):
Франция крейсера типа «Альтери» . . 616 человек
Англия	»	>	«Кент» . . .	679	»
Италия	»	»	«Тренто» . .	800	»
Германия	»	»	«Принц Ойгеи»	870	»
А что сказать о самолетах? Здесь аналогичное от-
ношение в десять раз выше, чем на кораблях.
Численность личного состава ВВС в 1954 г. равнялась
133 тыс. человек на 2130 самолетов, или в среднем 55 чело-
век на один самолет. А личный состав нашей морской авиа-
ции насчитывал лишь 13 тыс. человек на 930 самолетов.
С учетом личного состава общих служб на авианосцах и
воздушно-морских базах в морской авиации приходится
только около 25 человек на один самолет.
Таким образом получается одно из двух: или морская
авиация более экономична, чем ВВС, или она недостаточно
укомплектована личным составом.
Вернемся к кораблям. Приведенные выше данные пока-
зывают, что величина отношения личного состава к тон-
нажу может изменяться в три или даже в четыре раза в за-
висимости от водоизмещения корабля. Чем больше во флоте
небольших кораблей, тем многочисленней должен быть его
личный состав.
В настоящее время в нашем флоте имеется относительно
больше малых кораблей, чем в 1939 г. Этим объясняется не-
обходимость иметь минимум 75 тыс. человек во флоте общим
тоннажем 350 тыс. т.
Рассмотрим теперь отношение численности личного
состава нашего военно-морского флота к численности лич-
ного состава наших сухопутных и военно-воздушных сил
и сравним это отношение с существующим в вооруженных
силах США и Великобритании (см. табл, на стр. 241).
Данные показывают, что США направляет во флот 27%
всего личного состава вооруженных сил, Великобритания—
17%, а Франция — только 11%.
Добавим, что в Нидерландах личный состав флота со-
ставляет 25% от общей численности вооруженных сил,
240
а в Италии, несмотря на ограничения, наложенные мирным
договором, — 12%.
	Вид вооружен- ных сил	Численность, тыс.	%
Франция 		Армия	440	69
	ВВС	133	20
	Флот	71	11
	Всего	644	100
Великобритания . . .	Армия	453	52
	ВВС	273	31
	Флот	146	17
	Всего	872	100
США		Армия	1407	46
	ВВС	955	27
	Флот	966*	27
	Всего	3328	100
* В том числе 225 тыс. морская пехота. В 1957 г. флот будет насчиты-
вать 650 тыс. человек плюс 190 тыс. морская пехота, или 29% к общей чис-
ленности вооруженных сил (армия—37%, ВВС—34%).
В сравнении с другими союзными флотами французский
флот является одновременно и самым бедным и наименее
требовательным.
В коалиции морских держав силы должны быть уравно*
вешенными, если не подобными. Почему французский флот
должен оставаться в НАТО на положении бедного родствен*
ника, тем более, что на него возлагаются задачи по охране
территории Французского Союза?
Если, например, допустить, что личный состав флота дол*
жен равняться 15% от общей численности вооруженных сил
665 тыс. человек, то тогда он должен насчитывать около 90
тыс. человек.
От проблемы личного состава зависит выполнение всей
нашей морской программы. А эта программа должна обес*
лечить не только выполнение обязательств, взятых нами по
договорам с союзниками, которые мы уже заключили (НАТО)
или возможно заключим (СЕАТО), но также и выполнение
возросших задач по обеспечению наших заморских терри*
торий и прочности Французского Союза.
241
3.	За морскую программу Французского
Союза
Кроме задач, которые нам предстоит решать в системе
НАТО и в Индокитае, мы не должны также упускать из
виду задачи обеспечения безопасности наших заморских
территорий. Связь всех этих территорий с метрополией
зависит от безопасности морских путей сообщения. Для
обеспечения этой связи нам нужны фрегаты Французского
Союза.
Нам прежде всего нужны фрегаты и суперфрегаты для
борьбы с подводными лодками в отдаленных морях, а также
с надводными, замаскированными под торговые суда рей*
дерами, которые в течение последней войны оказались
особенно опасными в Индийском океане.
Рейдеры специально оснащались для охоты за торго*
выми судами в наиболее отдаленных от основного театра
водах морей и океанов, а также на тех морских путях сооб-
щений, где они считали себя в безопасности.
С 1940 по 1944 г. в южной части Атлантического океана
и в Индийском океане действовали 8 немецких рейдеров:
«Комет», «Орион», «Корморан», «Пингвин», «Доггер-банк»,
«Мишель», «Атлантик» и «Тор», а также 2 японских рейдера:
«Айкоку-Мару» и «Хококу-Мару». Эти рейдеры потопили
в Индийском океане 102 торговых судна общим тоннажем
850 тыс. т, то есть почти столько же. сколько и подводные
лодки.
Каждый из этих рейдеров мог брать на борт около
220 мин. Например, «Доггер-банк» поставил в марте 1942 г.
минные заграждения у мыса Доброй Надежды, на которых
подорвались корабли общим тоннажем 78 тыс. т; «Пинг-
вин» заминировал подходы к Сиднею и Мельбурну. На-
конец, 3 немецких рейдера использовали в 1941 г. в качестве
своей тайной базы французский остров Кергулен, в то
время нами не занятый.
Один из этих рейдеров «Орион» находился в море 510
дней, а второй «Комет» — 750 дней. Оба рейдера благопо-
лучно возвратились в Бордо. Следует отметить, что «Комет»
прошел вдоль побережья Сибири через Берингов пролив
в Тихий океан, а потом в Индийский.
Четыре немецких рейдера сумели возвратиться в Герма-
нию, несмотря на то, что господство на море находилось
в руках союзников. Напомним, что три наших крейсера типа
242
«Ж<>РЖ Лейг» в апреле 1943 г. патрулировали в районе Да-
кара. В 1944 г. в Индийский океан были, кроме того, на-
правлены для борьбы с подводными лодками и надводными
рейдерами 4 английских крейсера и 3 английских авиа-
носца. Уже в то время легкий авианосец показал себя мно-
гоцелевым кораблем.
Таким образом, можно сделать заключение, что крей-
сера и легкие авианосцы нужны для обеспечения наших ком-
муникаций с территориями Французского Союза.
Британский флот так же, как и наш, должен обеспечи-
вать свои коммуникации с заморскими территориями. Ан-
гличане всегда считали, что для выполнения этой задачи
на всех морях мира надо иметь большое число крейсеров.
В1914 г. Великобритания имела 108 крейсеров. После войны
1914—1918 гг. адмирал Битти, выступая против близорукой
политики экономии английского правительства, требовал
не сокращать число крейсеров ниже 70. Был момент, когда
считали, что количество английских крейсеров может не
превышать 55 единиц.
Чтобы добиться нужного «числа», решили сократить во-
доизмещение, установленное по Вашингтонскому договору
в качестве предельного, с 10 до 7 тыс. т для серии крейсеров
типа «Аякс», до 5500 т для крейсеров типа «Дидо» и до
5200 т для крейсеров типа «Пинелопи». Потом в 1939 г.
водоизмещение крейсеров стабилизировалось на уровне
8 тыс. т. К кораблям с таким водоизмещением относятся
«Кения», «Цейлон», «Маврикия», названные по имени бри-
танских заморских владений.
Наша политика в области строительства крейсеров была,
учитывая соперничество с итальянским флотом, более
«средиземноморской». После Лондонской конференции
мы перешли от крейсеров типа «Турвиль» водоизме-
щением 10 тыс. т к крейсерам типа «Жан де Вьен» водоиз-
мещением 7700 т, лучше отвечающим нашим задачам по
охране заморских территорий. Как бы то ни было,
в 1939 г. французский флот имел лишь 18 крейсеров, а флот
Британской империи — 83 крейсера: 65 в строю и 18
в постройке.
В настоящее время в английском флоте насчитывается
лишь 27 крупных крейсеров, но они дополняются 8 крей-
серами флотов доминионов. Таким образом, страны Британ-
ского Содружества Наций имеют в общем 35 крейсеров,
тогда как Франция и Французский Союз имели в 1954 г.
243
лишь 3 крейсера. В 1956 г. ожидается вступление в строй
«Де Грасса» и «Кольбера».
Следует отметить, что 35 крейсеров Британского Содру-
жества Наций дополняются 8 кораблями типа «Дэринг»
(стандартное водоизмещение 2610 т). На эти корабли,
считающиеся легкими крейсерами, английское адмирал-
тейство возлагает большие надежды. Если учесть, что 3 ко-
рабля типа «Дэринг» строятся в Австралии, то получается,
что в 1955 г. страны Британского Содружества Наций будут
иметь всего 46 крейсеров.
Учитывая нехватку тяжелых крейсеров, мы должны
форсировать строительство легких кораблей типа «Сюр-
куф» с тем, чтобы превратить их в суперфрегаты и крейсера
Французского Союза. В настоящее время строится 17 кораб-
лей типа «Сюркуф»; нам нужно построить еще 13 единиц
такого типа.
Способны ли легкие авианосцы выполнять роль крейсе-
ров довоенного времени? В 1956 г. английский флот будет
иметь 12 легких авианосцев (8 типа «Глори» и 4 типа «Гер-
мес») . К ним нужно добавить 4 легких авианосца, имеющихся
у Канады и Австралии, так что всего страны Британского
Содружества Наций будут иметь 16 легких авианосцев.
Общее количество английских крейсеров, дополняемое
легкими авианосцами, превышает 60. единиц, что уже
близко к тому числу крейсеров, которое англичане считали
необходимым иметь перед 1939 г. Французскому Союзу,
так же как и Британскому Содружеству Наций, необходимы
легкие крейсера и легкие авианосцы.
Крейсера Французского Союза не обязательно долж-
ны иметь очень высокие тактико-технические данные и
мощное противолодочное вооружение. Достаточно, чтобы
корабли типа «Сюркуф» имели оборудование для высадки
и приема десантного отряда (коммандос) и платформу для
вертолетов.
Кроме того, на этих кораблях можно будет держать
уменьшенные экипажи, частично пополняемые за счет ту-
земцев, как это делают англичане.
Что касается авианосцев, то проблема создания так на-
зываемых «кораблей Французского Союза» уже назрела
в связи с операциями в Индокитае. Наши легкие авианосцы
непригодны для базирования реактивных самолетов. Их
можно использовать в качестве «кораблей вторжения» Фран*
цузского Союза, а также для борьбы с подводными лодками
244
И надводными рейдерами нй наших отдйлейных коммуника-
циях.
Нам надо иметь морскую программу для Французского
Союза.
4.	Почему нам нужно иметь шесть авианосцев?
Мы имеем всего 3 легких авианосца: два своих и один
«Буа-Белло» передан нам американцами. Еще 2 авианосца
водоизмещением по 22 тыс. т должны быть построены в
период 1955—1960 гг.
Неправильно было бы считать, что перед 1939 г. француз*
ский флот имел лишь один авианосец «Беарн». Еще в конце
1937 г. адмирал Дарлан добился включения в нашу корабле-
строительную программу 1938 г. постройку двух авианос-
цев: «Жоффр» и «Пенлеве». Поэтому к 1940 г. в нашем флоте
было бы 3 авианосца, не считая гидроавиатранспорта «Ком-
мандант Тест». Начавшаяся в 1939 г. война не позволила
осуществить программу 1937 г.
В 1945 г. французский флот купил в Англии авиатранс-
порт«Диксмюд»,а в 1946 г.—авианосец «Арроманш» (бывший
английский «Колоссус»). Это было началом восстановления
нашей авианосной авиации. Сначала на вооружении авиа-
носцев находились старые английские самолеты «Сифайр»
и S. В. D . В 1950 г. на вооружение поступили самолеты
американского производства «Хеллкэт» и «Хеллдайвер»,
а в 1953 г.—«ТВМ» и «Корсар».
В 1951 г. НАТО позволил нам получить от ВМС США
авианосец «Лафайетт», предназначенный для создания на
европейских морях противолодочной поисково-ударной
группы типа «Хантер-Киллер».
Наличие в 1954 г. в составе нашего флота авианосцев
«Арроманш», «Буа-Белло» и «Лафайетт» создавало положе-
ние, которое теоретически должно было быть в 1939 г.
Но сейчас, в 1955 г., речь идет не о том, чтобы восстано-
вить положение 1937 г. Нам нужно иметь не 3, а 6 авианос-
цев. Во-первых, для того чтобы держать постоянно один
авианосец на Дальнем Востоке, надо иметь 3 авианосца:
один на верфи во Франции, другой в действии за 10 тыс. км
от Франции и третий для обучения и тренировки пилотов.
Во-вторых, для обороны европейского континента необхо*
димо 3 авианосца, чтобы создать поисково-ударные группы
и прикрывать наши конвои в западной части Средиземного
моря, в Бискайском заливе и в водах Марокко, то есть в
245
трех районах, ответственность за которые возлагается на
французский флот как в национальном плане, так и в плане
НАТО.
Из этого вытекает, что французский флот должен иметь
6 авианосцев.
Посмотрим, как используют свои 19 (а с австралийскими
и канадскими 23) авианосцев англичане.
Два авианосца находятся в составе Флота метрополии,
3 на Средиземном море и один на Дальнем Востоке. В 1954 г.
Флот метрополии создал учебный отряд в составе 3 авианос*
цев типа «Колоссус»: «Тэсусэ, «Глори» и «Оушен». В этом
отряде проходят подготовку личный состав авианосной
авиации и личный состав общих служб. Идея совместной
подготовки личного состава кораблей и морской авиации
является для современного флота весьма эффекгивной.
Британский флот дает нам прекрасный пример. Все это
говорит за то, что мы должны уделить самое серьезное внима*
ние строительству авианосцев в ближайшие годы.
Авианосец является таким классом корабля, который
постоянно совершенствуется, поэтому при постройке авиа*
носцев нужно предусматривать возможность их модерниза*
ции.
Авианосцы необходимы на всех морях мира как в плане
наших национальных задач, так и для обороны свободного
мира.
Авианосец наилучшим образом отвечает как задачам обес*
печения безопасности Французского Союза, так и задачам
боевой подготовки личного состава флота в свете выполнс*
ния им современной роли.
5.	Строить флот быстрее
Учитывая средний срок службы военного корабля, бое*
вой флот должен нормально обновляться через каждые 18 лет
исходя из того, что предельный срок службы линейного
корабля 26 лет, авианосца — 20, крейсера — 20, эскортного
корабля — 16 и подводной лодки — 12 лет.
В настоящее время, когда тоннаж флота очень мал, речь
идет не только о поддержании уже построенных кораблей,
но также о строительстве новых, то есть флота атомного
века общим тоннажем 550 тыс. т. Возникает вопрос, сколько
потребуется лет, чтобы достигнуть уровня 550 тыс. nit
Нужно ли растягивать строительство до 1970 г? Можно
246
сожалеть, что за последние 10 лет объем строительства нб1
вых кораблей равнялся у нас в среднем лишь 18 500 т в год.
Учитывая существующее положение, мы должны довести
объем нового строительства до 40 тыс. т в год.
Мы не можем ждать 15 лет, чтобы иметь флот, который
нужен Франции уже теперь.
Можно считать вполне вероятным, что новая мировая
война будет исключительно ожесточенной с самого ее начала.
Противники сразу же начнут применять в больших коли-
чествах атомные бомбы для того, чтобы обеспечить победу
в самый короткий срок.
Если во время второй мировой войны, в начальный ее
период, бомбардировок не было и они увеличивались посте-
пенно с 1940 по 1945 г., то в случае третьей мировой войны
надо ожидать, что бомбардировки будут осуществляться
в максимальных масштабах с самого начала войны.
То же самое произойдет и на море, учитывая, что Совет-
ская Россия в настоящее время уже имеет около 400 под-
водных лодок, то есть такое количество, которое гитлеров-
ская Германия имела лишь после четырех лет войны. Тре-
бование, сформулированное адмиралом Фишером в 1904 г.,
сейчас более законно, чем пол века тому назад: «Флот должен
постоянно быть в полной боевой готовности».
Во флоте, как и в авиации, первый удар придется при-
нять на себя силам мирного времени. При отражении атом-
ной и подводной угроз уже не придется рассчитывать на
«обычные» 30 дней мобилизации. Оборона почти целиком
будет зависеть от эффективности тех сил, которые окажутся
в наличии в день начала боевых действий. Поэтому нам, как
никогда раньше, нужен такой флот, который был бы готов
к действиям с самого начала войны. В случае если новая
мировая война начнется раньше 1970 г., то в отличие от
войны 1914—1918 гг. у нас не будет времени развертывать
резервные силы и достраивать новые корабли.
Достаточный в количественном отношении флот должен
быть готов к моменту начала войны, поэтому осуществление
нашей морской программы необходимо ускорить.
Глава III
ВЗГЛЯДЫ НА БУДУЩИЙ ФЛОТ
Выполнение нашей морской программы должно закон-
читься к 1970 г. А каким будет флот после 1970 г.? Чтобы
ответить на этот вопрос, нужно иметь в виду следующее:
1. Возможность замены морского транспорта воздуш*
ным транспортом.
. 2. Расход топлива. Что даст применение на кораблях и
судах атомных силовых установок? Каковы возможности
установки атомных двигателей на самолетах?
3.	Развитие боевой авиации и управляемых средств.
1.	Могут ли «воздушные мосты» заменить
морские суда?
Пока известны два случая организации «воздушных мо-
стов»: в Берлине в 1948—1949 гг. и в Корее в 1950 г. Бер-
линский воздушный мост был коротким (450 км от Франк-
фурта до Темпельхофа). По нему перевозилось 135 тыс. т
в месяц, то есть 4500 т в день, что равно количеству груза,
доставляемого в порт одним морским грузовым судном.
Для перевозок по воздушному мосту использовалось
всего 1218 самолетов (889 двухмоторных «Дакота», 178 че-
тырехмоторных DC-4 и 51 самолет С-97). Самолеты летали на
трех различных высотах. За сутки совершалось в среднем
2 тыс. рейсов. Если бы все 1218 самолетов были типа DC-4
с максимальной нагрузкой 8—9 т, можно было бы ограни-
читься 470—560 рейсами в сутки. При увеличении расстоя-
ния вдвое число рейсов пришлось бы увеличить вчетверо.
При перевозке грузов на расстояние 450 км расход горю-
чего равнялся 500 л на 1 т перевозимого груза. Месячный
расход горючего составлял 60 тыс. т. Для доставки такого
количества горючего из портов Мексиканского залива в
порты Германии потребовалось бы 4 танкера грузоподъем*
костью по 15 тыс. т.
248
В Корее расстояние бь лов 20 раз больше. Самые корот-
кие маршруты равнялись 9, а самые длинные 13 тыс. км.\
в 1950 г. 141 четырехмоторный самолет совершал в день
14 вылетов. Ежемесячно перевозилось 2650 т (в 50 раз:
меньше, чем по Берлинскому воздушному мосту). Расход
горючего при перевозке по Корейскому воздушному мосту
за все четыре этапа составлял уже 2500 л на 1 т перевози-
мого груза.
Недостатком Корейского воздушного моста было то,
что самолеты должны были делать три промежуточные
посадки для заправки горючим: на Гавайских о-вах, на
о. Гуам и на Филиппинах. Само собой разумеется, что до-
ставка горючего в пункты промежуточных посадок произво-
дилась по морю, то есть для обеспечения этого «воздушного
моста» требовалось дополнительно использовать большое
количество танкеров.
Если бы конфликт в Берлине или в Корее принял общий
характер, то пришлось бы, кроме того, обеспечивать господ-
ство в воздухе вдоль линии воздушного моста. Говоря о
Берлине, например, где самолеты вылетали через каждые
3 мин., пришлось бы выделять для их сопровождения зна-
чительные силы истребителей.
На линии Корейского воздушного моста самолеты вы-
летали через 75 мин. Таким образом, вдоль океанского
воздушного моста надо было бы постоянно поддерживать
господство в воздухе. Для этого потребовалось бы развер-
нуть вдоль линии моста несколько авианосцев.
Итак, результаты американских опытов показывают,
что воздушные мосты при полетах на короткие расстоя-
ния, когда отношение полезного груза к горючему выше 1,
более выгодны, чем при полетах на большие расстояния,
когда расходуется громадное количество горючего. В по-
следнем случае выигрыш получается лишь во времени: 2—3
дня вместо 25.
С конца 1953 г. функционирует воздушная линия
Париж—Сайгон. На этой линии летают 70-тонныс самолеты
«Арманьяк». Полезный груз, поднимаемый самолетами этого
типа, равняется 8 — 10 т, скорость 400 км!час. Начиная
с лета 1954 г. на линию Париж—Сайгон каждые три дня
вылетает один самолет. Перелет из Парижа в Сайгон осу-
ществляется в четыре этапа (по 4 тыс. км). Общий вес рас-
ходуемого горючего в восемь раз превышает вес перевози-
мого груза.
249
И в этом случае опыт представляет интерес только 6
точки зрения выигрыша времени: самолет совершает пере*
лет в два дня, в то время как на перевозку грузов морским
путгм требуется 25 дней.
Как сообщают, в 1955 г. должны появиться транспортные
реактивные самолеты типа «Боинг 707» с максимальным
полетным весом 85 т. Они будут способны перевозить 13 т
груза на расстояние 3700 км со средней скоростью885 км/час.
Эти самолеты будут расходовать горючего 3 т вчас. На пяти-
часовой перелет это составит 15 т, то есть меньше, чем у
самолетов «Арманьяк», но все-таки и в данном случае вес
горючего превышает вес перевозимого груза.
Допустим, что Средний Восток отрезан и что в метро-
полию надо доставлять ежемесячно 150 тыс. т нефти из
Венесуэлы. Для перевозки такого количества нефти морским
путем (расстояние от о. Кюрасао до Бреста равно 5 тыс. мор-
ских миль) потребовалось бы, предполагая, чго рейс в оба
конца займет месяц, 20 танкеров грузоподъемностью по
15 тыс. т. Десять из них шли бы с грузом нефти во Фран-
цию, а остальные возвращались порожнём. При переброске
такого количества нефти воздушным путем на транспорт-
ных самолетах, берущих каждый по 10 т и пролетающих
весь путь в четыре этапа, пришлось бы совершать ежеме-
сячно 15 тыс. рейсов. Если предположить, что каждый са-
молет будет делать 8 рейсов в месяц, то потребуется около
2 тыс. самолетов. Расход горючего составил бы на рейсы
в оба конца около 1800 тыс. т в месяц. Это горючее нужно
было бы доставить в пункты заправки самолетов: пункт
отправления, пункт прибытия и пункты промежуточных
посадок (Гвиана, Зеленый Мыс, Дакар, Агадир). В пункты
трех промежуточных посадок и в конечный пункт надо было
бы доставлять всего около 1400 тыс. т горючего, для чего
потребовалось бы ежемесячно 93 рейса танкеров грузоподъ-
емностью по 15 тыс. т.
Из этого видно, что танкеры являются опорой транс-
океанских «воздушных мостов».
Рассмотренный выше случай организации воздушного
моста приводит к следующему парадоксу: число танкеров,
необходимых для обеспечения перевозки нефти воздушным
путем, вдвое больше числа танкеров, необходимых для пере-
возки такого же количества нефти непосредственно морским
-путем. До тех пор пока расход горючего авиационными
моторами будет таким, как сейчас, транспортировка воздуш-
250
йым путем тяжелых грузов будет дорогостоящей операцией,
за исключением тех случаев, когда она осуществляется на
сравнительно короткие расстояния.
Изменится ли это положение, если изменится тип двига-
теля самолета? Разумеется, да. Если на самолетах, как и на
кораблях, будут устанавливаться атомные двигатели, поя-
вятся транспортные самолеты с атомным двигателем. Тогда
ни корабли, ни самолеты уже не будут нуждаться в танкерах.
Однако это произойдет еще не скоро, а в настоящее' время
самые дальновидные судостроители без колебания закла-
дывают танкеры грузоподъемностью по 60 тыс. т. Напри-
мер, США недавно выдали французским верфям заказы на
постройку именно таких танкеров.
2.	Проблема потребления топлива будет
решаться все больше в пользу корабля
Сравнение воздушного транспорта с морским показывает
отношение веса перевозимого груза к весу расходуемого
топлива в зависимости от расстояния и скорости перевозки.
С этой точки зрения последние достижения техники бла-
гоприятствуют как кораблю, так и самолету. Стремление
к повышению летно-технических данных приводит к тому,
что самолет расходует все больше топлива, тогда как ко-
рабль становится все более экономичным, то есть расходует
топлива все меньше и меньше.
За последние 25 лет среднечасовой расход топлива на
кораблях уменьшился на 40%, в то время как расход топ-
лива самолетами увеличился в связи с тем, что их летно-
технические характеристики постоянно улучшались.
В 1928 г. корабль с силовой установкой, состоящей из
жаротрубных котлов и паровых турбин, расходовал при
скорости корабля 25 узлов 450 г топлива на 1 л. с. в час,
тогда как в 1953 г. на турбо-электроходах расход топлива
составлял лишь 280 г на 1 л. с. в час.
При установке на кораблях атомных двигателей расход
топлива упадет до десятитысячных долей милиграмма на
1 л. с. в час.
Расход топлива на самолетах с поршневым двигателем
вырос с 180 до 350 г на 1 л. с. в час при увеличении ско-
рости до 500 км/час. При скоростях около 1000 км/час рас-
ход топлива равен 1 кг на 1 л. с. в час. И надо полагать, что
установка на самолетах ракетных двигателей, которые бы
позволили развить скорость порядка 2500 км/час, приведет
251
к увеличению расхода горючего до 10 кг на 1 л. с. в час. Та-
ким образом, по мере увеличения скорости самолета повыша-
ется расход топлива, тогда как на корабле расход топлива
постоянно снижается, а в скором будущем применение атом-
ного двигателя вообще сведет его к ничтожной величине.
УМЕНЬШЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА НА КОРАБЛЯХ ЗА 2S ЛЕТ
Год	Силовая установка	Часовой расход топлива, г]л.с.1час
1928 1930	Цилиндрические жаротрубные кот- лы и паровые турбины ... Водотрубные котлы, турбины с ре- дуктором, максимальное давление пара 20 атм 		450 («Париж») 375 («Европа»)
1935 1953	Турбины и электромоторы . . . . Котлы высокого давления и турбо- генераторы 		330 («Нормандия») 280 («Антилс»)
Увеличение расхода топлива на самолетах
С повышением скорости увеличивается расход горючего
и сокращается время полета.
Так, например, при весе топлива, равном 5% от веса
самолета, «Хеллкэт» (двигатель поршневой) может лег
тать 1 час со скоростью 500 ки/чос;
«Вампир» (двигатель турбореактивный) — 20 мин. со
скоростью 800 кле/час;
«Скайрей» F4D — 5 мин. со скоростью 1200 км/час,
«Скайрокит» (двигатель ракетный) — только 15 сек.
со скоростью 2400 км/час.
У всех указанных выше самолетов вес при взлете не
превышает 6—8 т.
Коротко можно резюмировать, что большой расход топ-
лива, необходимый для обеспечения высоких скоростей
современных реактивных самолетов, является самым боль-
шим препятствием на пути развития межконтинентального
воздушного транспорта. Вследствие этого возникает необ-
ходимость в установке атомных двигателей также и на транс-
портных самолетах. Но атомный двигатель тяжел и гро-
моздок. Его установка приведет к увеличению веса самолета
до 250—500 т. Такой вес допустим лишь для крупных транс-
портных самолетов .Применение атомного двигателя заставит
252
использовать вместо колесных самолетов гидросамолеты,
так как взлетно-посадочное устройство для первых будет
слишком громоздким. Таким образом, на смену морскому
кораблю в будущем придет, видимо, «летающий корабль»,
а не обычный самолет.
Такое развитие транспортной авиации не приведет к
уничтожению боевой палубной авиации. Напротив, по-
надобятся самолеты с высокими летно-техническими дан-
ными, с ракетными двигателями, расходующие весь запас
топлива в несколько минут. Этим боевым самолетам нужны
будут в качестве баз корабли, которым атомный двигатель
обеспечит неограниченный радиус действия.
Будущее флота связано с применением атомных силовых
установок.
В будущем благодаря атомным двигателям корабли пере-
станут нуждаться в нефти, что упростит их снабжение в том
смысле, в каком мы понимаем его в настоящее время, тогда
как снабжение топливом самолетов будет осуществляться
во все больших объемах вплоть до того времени, когда
наряду с надводными кораблями появятся «летающие ко-
рабли» с атомными двигателями.
Если благодаря атомным двигателям перевозка тяжелых
грузов и будет осуществляться не морскими судами, а ги-
гантскими «летающими кораблями», то все-таки пона-
добятся боевые самолеты для их сопровождения, так как
большой вес «летающих кораблей» увеличит их уязви-
мость. Достижение господства в воздухе над морем еще
в большей мере станет задачей флота. В задачи современ-
ного флота должна входить защита воздушных путей, пере-
секающих океаны. Можно без сомнения сказать, что основ-
ную роль при этом в век атомных двигателей будут играть
авианосцы.
3.	Корабли с атомными силовыми установками
и самолеты с реактивными двигателями
Появление «Наутилуса» означает, что с 1955 г. начался
период практического применения атомных силовых уста-
новок на кораблях.
Во время этого первого периода происходит лишь исполь-
зование ядерного топлива для обычной паросиловой уста-
новки. Роль атомного реактора сводится к тому, что он
вырабатывает тепловую энергию, необходимую для работы
обычной паровой турбины, которая вращает гребные винты.
253
При применении атомного котла и теплообменника в
целях защиты от опасного для человеческого организма
радиоактивного излучения возникает необходимость в
устройстве защитного экрана из толстых свинцовых плит.
Можно ли установить атомный двигатель на самолете?
Несомненно. Но это трудная задача, так как вес защитного
экрана при современном состоянии техники достигает 150—
250 т. Это означает, что на легких истребителях-перехват-
чиках, хорошо вооруженных для ведения воздушного боя,
атомный двигатель установить нельзя,
Исключительно большой расход топлива на самолете
заставит все чаще прибегать к заправке горючим в воздухе.
Так будет до тех пор, пока на самолете не установят атом-
ный двигатель. Рассматривая две тенденции в развитии
самолета: строительство самолета с ракетным двигателем
и создание самолета с атомным двигателем, надо учитывать
влияние значительного веса атомного двигателя вследствие
необходимости создания системы защиты от радиоактивного
излучения.
Можно предвидеть, не рискуя ошибиться, что в 1960—
1970 гг. появятся боевые самолеты-перехватчики с ракет-
ными двигателями и боевые корабли с атомными силовыми
установками, обладающие почти неограниченным радиусом
действия. В этих условиях самолет все больше будет за-
висеть как в боевом отношении, так и в отношении своего
снабжения от надводной базы, то есть от корабля.
4.	Подводные лодки будущего
В период между первой и второй мировыми войнами мы
стремились в области развития подводного флота главным
образом к «численности». Если не считать подводную лодку
«Сюркуф», то все наши подводные лодки в 1939 г. можно
было отнести к трем основным типам: «Сирен», «Дофен»,
«Редутабль». Различие между ними заключалось лишь в
водоизмещении: у подводных лодок прибрежного действия
оно было меньше, чем у океанских. Из 76 наших подвод-
ных лодок 38 было первого класса и 38 второго класса.
Шесть из подводных лодок второго класса были подвод-
ными минными заградителями. Кроме того, в начале войны
у нас находилось в постройке 25 подводных лодок суммарным
водоизмещением около 25 тыс. т (5 по 1500 т, 16 по 900 т
и 4 подводных минных заградителя по 670 т).
254
В 1941 г. мы должны были иметь 101 подводную лодку
суммарным водоизмещением 108 тыс. т, то есть мы не*
сколько отставали в количественном отношении от итальян-
ского флота, который в 1940 г. имел 110 подводных лодок.
После войны происходит специализация подводных ло-
док. И в настоящее время имеется много лодок целевого на-
значения, в том числе: сверхмалые (карманные) лодки, под-
водные лодки—охотники за подводными лодками противни-
ка — быстроходные, бесшумные в подводном положении,
очень хорошо оснащенные аппаратурой обнаружения (гид-
ролокационной и гидроакустической).
Подводная лодка радиолокационного дозора имеет усо-
вершенствованное радиолокационное вооружение и предназ-
начена для обнаружения авиации вблизи побережья про-
тивника, а в случае необходимости и для наведения своей
авиации. Наши подводные лодки типа «Нарвал» водоизме-
щением 1800 т, имеющие большую подводную скорость,
тоже могут быть оснащены для выполнения задач радиоло-
кационного дозора. Это подводные лодки с обычными двига-
телями, обеспечивающими им большой радиус действия и
подводную скорость 16 узлов. Нам недостает быстроход-
ных подводных лодок с парогазовыми турбинами Вальтера,
а также подводных лодок с атомными силовымиустановками,
имеющими практически неограниченный радиус действия
и подводную скорость 20—25 узлов.
Американские атомные подводные лодки будут иметь
разнообразное радиолокациионное вооружение, позволяю-
щее использовать их в целях постоянных радиолокацион-
ных дозоров на больших удалениях как в арктических,
так и в южных морях, где они смогут обнаруживать авиа-
цию противника, совершающую межконтинентальные рейды.
Они смогут подходить к побережью противника и запускать
управляемые снаряды. Их основным оружием будут «Регу-
лус» (американская «Фау-1») и торпеда. Они смогут выса-
живать отряды коммандос и снимать их после длительного
ожидания в подводном положении. Высокие тактико-техни-
ческие данные обеспечат лодкам возможность быстро ухо-
дить от преследования, полную скрытность и возможность
плавания во всех океанах.
Будущие подводные лодки станут не только быстроход-
ными в подводном положении, но и смогут погружаться на
все большую глубину. Напомним, что в 1914 г. глубина
погружения подводных лодок едва достигала 30 м, в 1918 г.
25Б
увеличилась до 80 м. Во время войны 1939—1945 гг. немец-
кие подводные лодки уходили на глубину 200—250 м. Сле-
дует ожидать, что глубина погружения будущих подвод-
ных лодок увеличится до 400—500 м. Погружение на такую
глубину явится для лодок лучшим способом укрыться от
надводного противника.
Возможности современной подводной лодки так велики,
что Франция, родина подводной лодки, еще сможет в бу-
дущем занять почетное место в развитии этого рода оружия.
Не исключена возможность того, что атомная подвод-
ная лодка станет прототипом будущего боевого корабля,
ибо перед лицом общей атомной опасности она может обес-
печить противоатомную защиту лучше, чем любой другой
корабль.
Должны ли будущие надводные корабли в большинстве
своем быть способными погружаться в воду, то есть также
«зарываться в воду», как зарывались в землю бойцы в Ко-
рее? Станут ли подводные лодки в большей мере, чем над-
водные корабли, играть роль основных боевых кораблей—
носителей управляемых снарядов и ракет, в проведении опе-
раций с моря против суши? Пока на этот вопрос ответить
трудно.
Однако совершенно очевидно, что возможности подвод-
ных лодок в составе будущих флотов будут велики.
Надо ожидать, что подводные глубины в ближайшей
войне окажутся ареной битвы. Подводные лодки типа «Кил-
лер» будут охотиться за обычными подводными лодками и
лодками с парогазовыми турбинами, а за ними в свою
очередь начнут охотиться карманные подводные лодки
«Антикиллер». Весьма вероятно, что, спасаясь от новых
противников, подводные лодки станут уходить на все боль*
шую глубину. Но обеспечат ли большие глубины необхо-
димое им убежище? При помощи батисферы исследовались
морские глубины. На глубине 1225 м находится настоящая
«каша» из живых частиц. Возможно, сплошная масса живых
частиц, начинающаяся на глубине 500 м, помешает распро-
странению волн гидролокатора, что будет спасением для
будущих подводных лодок.
Французский флот смог провести исследования больших
глубин. В этом отношении он занимает теперь первое место.
Французский флот, как и любой другой флот, имеет воз-
можность начать строительство подводных лодок с атом-
ными силовыми установками.
256
Глава IV
В АТОМНЫЙ ВЕК ФЛОТ ОСТАЕТСЯ
ФАКТОРОМ МИРА
В атомный век нашему военно-морскому флоту более
чем когда-либо нужна доктрина, чтобы он мог развиваться
в нужном направлении и занять подобающее ему место в
системе национальной обороны.
В атомный век, как и раньше, это место определяется
тремя факторами.
Первый фактор. Объем морских перевозок за последние
годы постоянно возрастает в среднем на 4% в год. За период
с 1945 по 1955 г. общий тоннаж мирового торгового флота
увеличился на 35%.
Второй фактор. Добыча нефти на Ближнем Востоке,
то есгь в основном источнике, ежегодно возрастает на 11%.
Этот фактор будет дейсгвовать вплоть до того момента (при-
мерно до 1970 г.), когда атомная энергия станет применяться
повсеместно.
Третий фактор. Объем трансокеанских воздушных пере-
возок увеличивается на 10% в год. Обеспечение воздушного
транспорта является воздушно-морской проблемой, то есть
проблемой, которая будет решаться самолетами, имеющими
высокие летно-технические характеристики и действующими
с морских кораблей.
Как можно говорить в этих условиях о сокращении воен*
ных флотов, когда объем трансокеанских перевозок постоян-
но увеличивается?
Основным условием обеспечения безопасности перевозок
морским и воздушным путями остается господство на
море и в воздухе над морем.
К этому надо добавить необходимость достижения господ-
ства также и под водой, так как в будущей войне подводные
пространства будут являться ареной борьбы подводных
257
сил. Господство под водой может быть достигнуто лишь при
условии господства на море и в воздухе над морем.
В атомный век основной арсенал свободных стран, и
в частности армий европейских государств, находится за
морем: в США и в Канаде, в Австралии и в Южной Африке.
Перед нами стоит задача промышленного вооружения Фран*
цузской Африки (района Колом-Бешара и района залежей
бокситов во Французской Гвинее). Быстрая индустриализа*
ция Южной Африки и Австралии являются примером того,
что мы должны делать во Французской Африке.
Современный флот является связующим звеном между
арсеналами свободного мира во всем мире и фронтами на
полуостровах.
Оборона Европы должна спираться главным образом на
поддержку с моря. В противном случае она рухнет.
Так как Франция находится в центре Европы, она должна
играть в ее обороне важнейшую роль. Оборона наших пор*
тов должна быть обеспечена как со стороны моря (борьба
с минами и подводными лодками), так и с суши (противовоз-
душная оборона). В годы перед второй мировой войной
принцип круговой обороны наших портов игнорировался
нами. Немцы же в 1944 г. действовали в соответствии с этим
принципом, когда они укрепились вокруг наших портов
на Атлантическом побережье.
В новой концепции обороны Европы дух континенталь-
ной стратегии не должен господствовать. Он привел гитле-
ровскую Германию к разгрому. Современная национальная
оборона должна опираться на поддержку с моря.
Генерал Эйзенхауэр и генерал Грюнтер хорошо поняли,
что первым заместителем главнокомандующего должен быть
командующий морскими силами. Вот почему параллельно
с главнокомандующим вооруженными силами НАТО в
Европе существует главнокомандующий вооруженными
силами зоны Атлантического океана, задачей которого яв-
ляется обеспечение господства союзного флота в Атлантиче-
ском океане.
Идею создания Еврафрики нельзя осуществи гь, не обес-
печив свободу морских сообщений в Средиземном море.
Задача нашего флота «спаять» метрополию с Северной
Африкой выходит из рамок национальных задач, так как
на флот ложится ответственность за всю зону западной
части Средиземного моря. Это фактически нашло свое отра-
жение в соглашениях в рамках НАТО
258
Но надо смотреть дальше. Надо защитить Африку от
опасности со стороны Азии, опасности политической, кото*
рая всегда предшествует военной опасности. Франция долж*
на принять участие в обеспечении морских коммуникаций
в Индийском океане, где у нее есть прекрасные базы. Эта
задача отвечает требованиям периферийной стратегии в
области сохранения свободы на всех морях мира. В мирное
время, а точнее в период «холодной» войны, флот должен
способствовать сохранению наших заморских территорий
в тех районах мира, где наблюдаются расовые и политиче*
ские волнения.
Современный флот должен быть повсюду, где этого
требуют интересы Франции или интересы сохранения мира.
Он призван способствовать гармоничному развитию народов
заморских стран, поскольку обеспечение защиты и культур*
ного развития этих стран является нашей миссией.
Это призвание флота является частью его основной об*
щей задачи — сохранения свободы в мире.
В мирное время флот является более гибкой системой,
чем ВВС, ибо ВВС стали в наше время пленником оружия
массового уничтожения — атомной и водородной бомб.
В ближайшие годы ввиду увеличения запасов ядерного ору*
жия эта зависимость усилится. ВВС действуют по принципу
«все или ничего». По сравнению с ВВС военно-морской флот,
наоборот, позволяет действовать постепенно. В случае огра*
ничениых войн флот можно использовать там, где вмеша*
тельство стратегической авиации связано с риском вызвать
мировую войну. Стратегическая авиация является оружием
устрашения, ее эффективность нельзя дозировать, и поэтому
она может остаться неиспользованной, тогда как военно*
мсрской флот можно использовать в любых масштабах.
Флот позволяет по желанию принимать любое решение,
то есть вступать в войну или нет, и дозировать вмешатель*
ство политического характера. Флот — это фактор мира.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В существующей в настоящее время обстановке неуве*
ренности необходимы решительные и дальновидные люди.
Американский и английский флоты в критические мо-
менты находили таких людей. В 1905 г. подобным человеком
был Фишер, а в 1950 г. — Шерман.
В самом начале XX в., когда флоты придерживались
старых принципов или робко переходили на новые принци-
пы, британский флот обрел в лице Джона Фишера человека,
который сумел указать путь развития флота. Несмотря
на оппозицию, он «перестроил» боевой флот, безжалостно
исключая из его состава бесполезные или малоэффективные
корабли и заменяя их новыми. На новых кораблях были
использованы последние достижения техники: водотрубные
котлы, паровые турбины, новая система управления. Кроме
того, он создал эскадренный миноносец и способствовал
развитию подводных лодок. Предвидя, что дистанции артил*
лерийского огня в морском бою увеличатся, Фишер создал
«Дредноут», который он ввел в строй ровно через год после
закладки, а также линейный крейсер. Таким образом, за
время с 1904 по 1914 г. адмирал Фишер подготовил британ-
ский Гранд-флит к испытаниям в войне 1914 г.
Во время чрезмерного увлечения межконтинентальными
бомбардировщиками американский флот благодаря адми*
ралу Ф. Шерману, человеку с прозорливым умом, сумел от-
стоять флот от натиска сторонников доктрины ВВС. Шерман
направил развитие флота по правильному пути создания
авианосных и амфибийных сил. Он сумел объяснить совре-
менную роль флота.
В нашем флоте также были крупные деятели после войны
1914—1918 гг., такие, как Виолетт, Дюран-Вьель, Дарлан.
260
После второй мировой войны такими людьми являются Ле-
монье, Номи и другие.
Упразднение в 1955 г. должности государственного сек-
ретаря военно-морских сил привело к тому, что флот ли-
шился своего традиционного руководителя, отстаивавшего
интересы флота. Наш флот привык к тому, чтобы им руково-
дил министр вроде Жоржа Лейга, поэтому флоту необхо-
димо возвратить его руководителя, его политическую опору
Наш флот был лишен политического «патрона» в момент,
когда соперничество между флотом, армией и авиацией
становится все более ожесточенным, когда английский
фельдмаршал рекомендует отказаться от дальнейшего раз-
вития флота в интересах развития военно-воздушных сил.
В настоящее время во всех флотах свободного мира долж-
ны рассеяться сомнения, высказываемые в отношении буду-
щих флотов.
Желательно, чтобы у нас был адмирал, столь же автори-
тетный, как, например, Маунбэттеп, который мог бы сам
ответить Монтгомери, а не оставлять эту задачу русским;
они доказывают свою веру во флот ускоренным строитель-
ством крейсеров типа «Свердлов». Сейчас направляющие
идеи идут к нам главным образом от американских адми-
ралов, и особенно от адмирала Кэрни. В своей недавно
опубликованной статье «Всегда море» 1 Кэрни подтвердил
свою веру в то, что морская мощь будет играть важную роль
в мирное и в военное время.
Определяющим фактором является то, что кораблю
обеспечено будущее в атомный век, так как само море дает
ему в неограниченном количестве материал (незараженная
забортная вода), благодаря чему он сможет находиться,
в зонах радиоактивного заражения.
Эта возможность, позволяющая уцелеть кораблю, имеет
глубокие последствия. Сохранится свобода морей, обеспе-
чивающая сохранение свободы в мире.
Для Франции это означает прочность Французского
Союза.
Современный флот должен отвечать требованиям реаль-
ной обстановки. Поэтому нам нужен сейчас «полезный»
флот, то есть флот, действительно отвечающий нашим по-
требностям, а не флот «для престижа».
Разбросанность на африканском континенте и на всех
1 «Юнайтед Стейтс, Нейвал Цнститьют Просидингс», май 1955 г.
261
океанах территорий, входящих во Французский Союз,
требует многочисленного флота. Необходимость борьбы
с различными видами подводной и воздушной опасности
требует наличия в составе флота боевых кораблей многих
типов, относительно небольшого водоизмещения, а не чрез-
мерно больших кораблей, которые являются пережитком
прошлого.
Никогда еще численность корабельного состава флота не
имела такого значения, как в настоящее время. Но числен-
ность не означает, что нужно строить либо чрезмерно ма-
лые, либо чрезмерно большие корабли. Современная военно-
морская доктрина должна исходить из того, что флоту нуж-
ны корабли различных типов, которым обеспечены большой
радиус действия и большая мобильность.
Пришло также время отказаться от ненужной экономии
иа горючем в ущерб боевой подготовке. В наше время флот
должен быть в постоянной готовности к войне.
В вопросах личного состава надо отказаться от политики
мелочных расчетов, от которой всегда страдали наши боевые
корабли. Человек более чем когда-либо необходим для
того, чтобы можно было применять, современное оружие.
Настоящую боевую подготовку получают лишь находясь
в плавании, а не во время стоянки в портах. Кроме того,
флот является для нашей молодежи прекрасной технической
школой, готовящей энергичных, сознательных и гуманных
людей. Доказательством этому являются наши ассоциации
бывших моряков. Кредиты, отпускаемые на личный состав
флота, всегда окупаются теми кадрами, которые готовит
флот. Вне метрополии флот является лучшей из школ Фран-
цузского Союза.
Как бы ни развивались боевые средства, решающим
оружием останется человек. На море решающим оружием
также является человек.
Боевые средства флота значительно изменились за пос-
ледние 75 лет и будут продолжать изменяться. Однако для
боевых средств, будь то пушки, ракеты, пилотируемые са-
молеты, беспилотные средства или управляемые снаряды,
потребуется платформа. На побережье невозможно соору-
дить все платформы. Это можно сделать, использовав ко-
рабли, обеспечивая при этом мобильность и возможность
сосредоточения боевых средств
В будущем развитии средств морской войны постоянным
останется один фактор — море.
Использование над морем авиационных средств во все
возрастающих масштабах будет эффективным лишь в том
случае, если авиация будет тесно взаимодействовать со
всеми другими родами морских сил. То, что самолет может
летать над океаном, еще не означает, что он стал оружием
морской войны. То, что самолеты, принадлежащие флоту
и ВВС, летают в одном и том же пространстве, взлетают с
одних и тех же наземных аэродромов, еще не означает, что
они дублируют друг друга. Их задачи различны. Единство
морской авиации с военно-морским флотом определяется
единством действий, единством задач, единством боевой
подготовки и единством командования.
Если даже благодаря применению атомных двигателей
полеты по межконтинентальным воздушным путям и будут
осуществляться без промежуточных посадок в океанах, все
равно флот будет необходим как подвижная база боевой
авиации, прикрывающей эти воздушные пути.
Несмотря на наличие атомных бомб и «Фау-2», боевой
опыт можно приобрести лишь в море. Бойцов и командиров
нельзя подготовить в портах или на берегу. Наполеон убе-
дился в этом, когда воевал с Нельсоном, который постоянно
находился в море у наших берегов. Убедился в этом и
Гитлер, когда в конце 1942 г. 2 немецких тяжелых крейсера
«Хиппер» и «Лютцов» и 6 крупных миноносцев были обра-
щены в бегство у мыса Норт двумя английскими легкими
крейсерами и несколькими эскадренными миноносцами под
командованием Шербрука. Взбешенный Гитлер разоружил
свой надводный флот, а Шербрук донес адмиралтейству:
«Из этого боя надо сделать вывод, что корабли, остающиеся
в порту, никогда не смогут хорошо сражаться и выиграть
бой».
Это относится и к самолетам, если они не будут трени-
роваться над морем. «Кнопочная война» не может заменить
войну с участием человека.
Военно-морская доктрина на ближайшие 25 лет должна
разрабатываться с учетом активного участия в боевых дей-
ствиях человека, с учетом боевых средств (кораблей и само-
летов) моря и побережья, возможностей будущего и уроков
прошлого. Использование уроков истории является труд-
ным делом. Неправильное понимание уроков прошлого мо-
жет стать источником ошибок в будущем.
Для того чтобы делать прогнозы в военной области на
будущее, надо иметь глубокие технические знания.
263
Кроме того, надо уметь правильно мыслить, что достигается
в результате полученного большого опыта, и, наконец, надо
обладать общими знаниями во всех областях, и особенно
в области взаимодействия видов вооруженных сил и родов
войск. В нашем флоте люди, отвечавшие всем этим требова-
ниям, были редки. Напрймер, в одно время были Кастекс,
Ружерон и Дарлан, но Кастекс был теоретиком, Ружерон—
фантазером, а Дарлан — слишком непосредственным реа-
листом. Фишер и Шерман, напротив, олицетворяли собой
гармоническое сочетание теории, практики и способности
предвидения на ближайшие годы. Они не только никогда не
ошибались, но и имели мужество стойко и упорно отстаивать
свои взгляды, даже если эти взгляды расходились с полити-
ческими тенденциями данного момента.
Мы живем в век морских коалиций, НАТО заставил
«пересмотреть» с пользой для нас проблемы Европы, расши-
рить их до масштаба мировых проблем, а война в Индоки-
тае, по крайней мере, была полезна в том отношении, что
заставила развивать десантные силы.
Несмотря на существование коалиций, нам нужна фран-
цузская доктрина, ибо мы не можем возлагать на своих
Союзников задачу разработки наших планов и снимать с
себя ответственность.
Разработка такой доктрины, по крайней мере на ближай-
шие 25 лет, не может быть привилегией только больших на-
чальников, которые зачастую могут поделиться лишь опытом
прошлого. Необходимо участие в этом деле всех дально-
видных и умных людей, использование опыта во всех
областях военного искусства. Поэтому мы обращаемся с
призывом к молодым офицерам, к тем, кто изучает совре-
менные технические проблемы и старается объективно их
разрешить.
Техника молодых должна сочетаться с опытом стариков,
чтобы научиться, как говорил Паскаль, «правильно
мыслить».
В заключение приведем слова адмирала Ф. Шермана:
«Современная война стала настолько сложной, что выдви-
гаемые ею проблемы фактически не могут получить в на-
стоящее время решения. Приемлемая доктрина должна
явиться результатом солидного опыта, полученного в тяже-
лой реальной обстановке и правильно использованного в
применении к будущему».
Крейсер ПВО «Де Грасс».
Водоизмещение 8 тыс. т, скорость хода 32 узла (по данным английского справочника, стандартное
водоизмещение корабля 9 тыс. т, скорость 33,5 узла). Корпус без единого иллюминатора. Командный
мостик полностью закрыт. Вооружение: 16—127-жлс и 20 — 57-мм зенитных орудий.
Эскадренный миноносец «Сюркуф».
Водоизмещение 2750 ги. скорость 34 .узла. Вооружение: 6—127-леж и 6 —57-ллс орудий, 6 —20-лс.и автоматов;
3 четырехтрубных торпедных аппарата для стрельбы обычными и противолодочными торпедами; современная
радиолокационная аппаратура.


Защита корабля от радиоактивного
заражения.
На снимке английский крейсер «Кумбер-
лэнд» (вверху) и американский авианосец
«Шангри-Ла» (внизу). Мощные насосы за-
бирают незараженную забортную воду.
Над кораблем создается водяной экран,
чтобы значительно снизить попадание
радиоактивных частиц и в целях последу-
ющей дезактивации.
Сторожевой корабль «Ле Корс».
Водоизмещение 1290 m, скорость хода 27 узлов. Вооружение: 6 — 57-лж орудий и 2 — 20-мм автомата;
4 трехтрубных торпедных аппарата для стрельбы противолодочными торпедами.
Образцы снаряжения водолазов-подрывников
французской морской пехоты.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие к русскому изданию .................. о
Предисловие......................................13
Введение ........................................17
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Г лава I. «Перекресток дорог»....................21
Глава II. Торговый флот тоннажем 100 миллионов тонн —
хорошая цель для противника ...................28
Г лава III. За время с 1950 по 1955 г. угроза на море воз-
росла .........................................35
часть вторая
Г лава I. В поисках доктрины.....................42
Глава II. Уроки боевых действий на Средиземном море . . 57
Г лава III. Ошибки континентальной стратегии.....78
Г лава IV. Авиация и флот . .....................91
Г лава V. Противолодочная оборона...............105
Глава VI. Морская война и глобальная война .....123
Глава VII. Авианосец и его будущее..............147
часть третья
Глава I. Пересмотреть задачи флота..............163
Глава II. Постоянные задачи французского флота .... 168
Глава III. Моральный фактор ....................191
Г лава IV. Десантные операции в будущем.........208
ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ
Глава I. Какой флот нам	нужен?..................216
Глава II. Строить...............................234
Глава III. Взгляды на	будущий	флот..............248
Глава IV. В атомный век флот остается фактором мира . . 257
Заключение......................................260
271
П. Баржо
ФЛОТ В АТОМНЫЙ ВЕК
Редактор Л. Ф. БЕЛИКОВ
Художник М. И. Эльсуфен
Технический редактор Я. Я. Смирнова
Корректор Л. Ф. Алябьев
Сдано в производство 6/VIII 1956 г.
Подписанок печати 6/Х 1956 г.
Бумага 84х IO8*/tt* 4,3 бум. л.
13,9 печ. л.
Уч.-изд. л. 13,7. Изд. № 18/3112
Цена 9 р. 20 к. Зак. 751.
ИЗДАТЕЛЬСТВО
ИНОСТРАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва, Ново»Алексеевскай, 52.
1-я тип. Трансжелдорнздата МПС
Москва, Б. Переяславская, 46.
ЗА СТРАНИЦАМИ УЧЕБНИКА
SHEBA.SPBPU/ZA
Хочу всё знать (теория)
ЮНЫЙ ТЕХНИК (ПРАКТИКА)
ДОМОВОДСТВО (УСЛОВИЯ)