Текст
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
МАЙ-ИЮНЬ 1992 г.
—— Q ПЩ _ 1747) ИЗААЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Читайте в номере:
«Мы не позволим украсть нашу Победу...» (с* 3)
Ленд-лиз. Помощь в долг и в аренду (с. 11)
Мидуэй: цена самонадеянности (с. 53)
Андреевский флаг. Страницы истории (с. 65)
Гибель К-129. «Они остались в моей памяти навечно»
(с. 79)
Куда «разбегаются» военно-морские училища? (с. 85)
Крейсера пр.68-бис: 40 лет в строю (с. 94)
ВНИМАНИЮ ПОДПИСЧИКОВ!
Издательство «Красная звезда» имеет подтверждение, что всем отделеня*
ям связи дано указание о подписке на журнал на второе полугодие 1992 к без
ограничений. Для тех, у кого подписка окончилась в f-м полугодии, новая
цена 14 рублей за номер, подписка на квартал —- 42 руб. и на полгода — 84 руб.
О случаях отказа в подписке просьба сообщать по адресу: 123826, ГСП,
Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38, издательство «Красная звездав, отдел
распространения.
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ
Г? Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
A. Я. Горбунов,
Е. И. Ермаков,
Ю, А. Кайсин,
B. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
И. А. Коваленко
(ответственный
секретарь),
В, В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Н. А. Черкашин,
Г. #. Шестаков
(зам. главного
редактора),
Г, И. Щедрин
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Осмотре1ься в отсеках! 3
В. Краснов, А. Артемьев. О ленд-лизовских
поставках флоту 11
Официальный отдел . 17
* * *
Великая Отечественная, День за днем « . 24
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
В. Харько. Является ли сегодня вопрос об
авианесущих кораблях предметом спо-
ров? 49
В. Зимонин. Май—июнь 1942 г. Первые бои
авианосных сил .. s •.-.••• 53
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Меры доверия и безопасность плавания в . 67
В. Марков. Чтобы море было мирным в . 70
Ю. Морозов. Высокое небо Тимура Алакидзе 74
В. Алексин. По следам операции «Дженифер» 79
Б. Тюрин. «Беспокойный» вступает в строй... 84
* * *
Руиб
Станут ли курсанты лейтенантами? . . 85
О. Фудин. Лишенные имен и брони . . 88
G. Коваленко. Человек со старого фото 99
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Д. Бондарев, Е. Бубнов. В помощь операто-
ру АЭУ . , . , в . . 8 . , , 91
И. Вернидуб. Бездымный порох для морской
артиллерии . « . . 92
Б. Тюрин. Артиллерийские крейсера
проекта 68-бис . ш . . ш . . л; . . 94
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Резяпов. ВМС Германии и новая
концепция «Марине-2005» 98
А. Мирошник. Главная военно-морская база и
морской порт Киль ...... , 101
Корабельный зенитный артиллерийский
комплекс «Тринити». Атомный авианосец
«Теодор Рузвельт» ВМС США .... ЮЗ
A. Юрьев. О разработке перспективных
корабельных артиллерийских комплексов для
ВМС США . . • . . 5 • . в . 105
По страницам иностранной печати • ? • • 106
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
B. Шигин. Покоритель Неаполя . . , . . 108
В. Пузырев. У истоков флотской
историографии й W I « g . 5 . . . g . .
A. Бычков. Духовный кладезь флота 5 s . 113
Вл. Семенов. Расплата . . . . , 5 ; . 115
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ник. Черкашин. Месть «Блаженной Земли» 121
* * *
B. Кочеров, И. Столяров. Имена, оставленные
морю * ... л ........ 126
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев. Г. Г. Ку-
шелев .*.,........ 64
В. Миланов. Андреевский флаг 65
УЧРЕДИТЕЛЬ - КОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ
Зарегистрирован Госкомпечати СССР. Регистр. № 563
Сдано в набор 25.03.92.
Формат 70х1087,в
Усл. печ. л. 11,2+вклейка
Заказ 729
Подписано к печати 3.06.92.
Бумага типографская JS& 1 Высокая печать
печ. л. ' Усл. кр.-отт. 19,84 Уч.-изд. л. 14,5
Тираж 18181 Цена 2 руб. 40 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда>:
123826, ГСП, Москва. Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
(g) «Морской сборник», 1992.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Беседа на актуальную тему
ОСМОТРЕТЬСЯ В ОТСЕКАХ!
День Победы.,, В этот день мы всегда склоняли головы перед светлой
памятью тех, кто не дожил до него, чествовали ветеранов войны, не жалев»
шах своей крови, а когда требовалось, то и самой жизни для защиты
свободы и независимости нашей Родины. ш...Жила бы страна родная, и нету
других забот» — в этом была не бездумная бравада, не поза, а самая суть
жизни того военного поколения. Но нет уже с нами многих из них, да и страны
той уж нет.
Впервые за почти полвека мы встречаем праздник Победы уже в
другой стране, и как «живет страна родная», думается, читатель видит на
каждом шагу. А как сегодня живут ветераны войны? Что они думают о нашем
прошлом, что испытывают в настоящем, на что надеются в будущем? В по-
пытке найти ответы на эти вопросы наши корреспонденты встретились и
побеседовали с Героем Советского Союза вице-адмиралом в отставке Г. И.
Щедриным. Подробно представлять его нет особой необходимости, читатели
журнала прекрасно знают адмирала, тем более что в прошлом Григорий
Иванович был главным редактором «Морского сборника».
В назначенный час жмем на кнопку звонка. Дверь открывает Эмилия
Ивановна, супруга адмирала. Приветливо улыбнувшись, извиняется, что *сам>
не смог встретить гостей: который день практически не встает е постели,
опять болят ноги. Что поделаешь —• возраст, ведь в этом году Григорию Ива-
новичу исполнится 80. К тому же война, да и долгие годы службы на под*
водных лодках дают себя знать. Вслед за хозяйкой проходим в комнату. Пер-
вое ощущение, что мы здесь уже были, только давно. В чем дело, почему все
так пронзительно узнаваемо? Да это же обычная обстановка рядовой
квартиры ДОСа нашего детства.
А где же зеркально-полированные * горки», пхельги», просто сстенки»,
наконец, с грудами богемского хрусталя? Ничего этого нет. Лишь обилие
книг кругом да аккуратно подклеенные в общие тетради вырезки из газет.
В старомодном желтом серванте две миниатюрные копии — Медный всадник
: и Родина-мать с Мамаева кургана, sa ними — увеличенный фотопортрет хо
: зяина в парадной форме, сделанный, видимо, вскоре после войны,
; На диване у окна, подложив под голову подушки, полулежит Григорий
: Иванович. Из-под расстегнутого ворота ковбойки виден полосатый треуголъ*
: ник «морской души».
: Видно, что самочувствие у адмирала сегодня не из лучших. Но рукопо-
: жатие, на удивление, энергичное, взгляд живой и оценивающий — годы ока'
: зались не властны над ясностью и остротой ума, стремлением жить забота-
: ми страны. Поэтому с первых минут Григорий Иванович взял нить беседы
; в свои руки.
С КАКИМИ ЧУВСТВАМИ встречаю праздник в этом году? Для меня 9 Мая
останется праздником навсегда. И не только для меня — в нашу Победу вложены
и труд, и талант, и кровь всех народов нашей великой страны. Каждый внес свою
лепту. В те годы никому из нас и в голову не пришло бы считать, чей вклад
больше — каждый советский человек, каждый народ делал все, что мог.
Вы знаете, День Победы был не просто праздник, а поистине всенародное
ликование. К этому времени на Севере мы, подводники, не воевали уже несколько
месяцев, но когда он пришел, этот день, в Мурманске черт знает что творилось: все
обнимались, палили вверх из пистолетов. Мы пьянели не от вина, а от этого
слова — Победа! Кругом — слезы и улыбки, блеск орденов... Словами не передать тех
чувств радости, боли утрат, надежд на новую, обязательно счастливую жизнь,
которые обуревали каждого из нас. Это действительно был праздник «со слезами на
глазах». Поэтому для меня 9 Мая — это всегда возвращение в год 1945-й. Это
возвращение к тому войсковому товариществу, от которого нас сейчас усиленно
отучают, к той дружбе народов, которую у нас сегодня пытаются отнять.
В годы войны лишь невиданная стойкость в бою и патриотизм наших воинов
спасли нас от национальной катастрофы. А сейчас перекраивается (уже в который
3
раз!) вся наша история, нам пытаются привить комплекс неполноценности, а такие
понятия, как «Отечество», «патриотизм», сделать чуть ли не бранными. Неужели и
для этих понятий справедливо утверждение, что ничто не вечно под луной — все
течет, все изменяется?
Есть категории, которые не меняются немедленно или не меняются вообще.
Среди них — традиции флота. Я считаю, что &то такое же оружие, как и то,
которым мы били врага. Большое уважение к традициям русского и советского Военно-
Морского Флота было сильной стороной нашего поколения. Во время войны, когда мы
шли в атаку, в тесных отсеках наших подводных лодок мы были не одни. С нами
рядом были русские моряки, одержавшие победу под Азовом, при Гангуте, Чесме,
Наварине. Они — наши славные предшественники, а мы — их достойные
последователи. А что сегодня? Идет какой-то шабаш, инквизиционный суд над нашей
историей. Везде нас только били. И половцы нас били, и татары нас били, и хазары нас
били. От того «битья», что ли, Россия стала Великой?
Нельзя глумиться и над нашей Победой, поступать так, как поступают люди
типа Волкогонова: то они молились на Сталина, то славословили ратные подвиги
Брежнева, а теперь ищут аргументы в угоду новому руководству. Сегодня эти
перекрасившиеся историки и новоявленные стратеги, пересчитывающие потери и
переигрывающие на бумаге сражения Великой Отечественной, стремятся представить нас
слепой и дикой толпой, которая лишь своей массой задавила гитлеровцев, утопила
их в потоках крови советских солдат. Конечно, мы понесли огромные потери. Но в
чем виноваты те, кто с трехлинейкой ходил на танки, кто своей кровью
расплачивался за ошибки политиков? Нет, это — попытка украсть нашу Победу, но мы им
этого не позволим. Не должны позволить! Я считаю, что победа в Великой
Отечественной войне — это величайшая Победа: мы разгромили огромную, прекрасно
вооруженную и обученную армию...
Я потому так горячо говорю, что считаю патриотическое воспитание людей
важнейшим делом, не меньшим, чем обучение владению оружием. Государство наше
свою историю ведет со времен, начавшихся задолго до 1917 года, и мы должны ее
чтить. Но и историю после семнадцатого года ни в коем случае нельзя перечеркивать
и чернить, как сейчас это делается. Нас пытаются убедить, что мы ничего не
стоящие люди. И все-таки, кто высадил первый воздушный десант на Северный полюс?
Может быть, американцы? Нет, русский Папанин. Кто проложил Турксиб? Может,
англичане? Кто запустил после тяжелейшей войны первый в мире спутник, кто из
людей первым побывал в космосе? Подобные факты можно перечислять
долго. А нам сегодня толкуют, что, дескать, без помощи Запада мы с места не
сдвинемся, без учебы у США и ФРГ страну не возродим. Конечно, учиться нужно,
учиться постоянно и у друзей, и у недругов. У предшественников и современников.
Но брать на вооружение чужой опыт надо очень осторожно. Кроме того, следует
помнить, что хотя нам сейчас все стараются втолковать, будто мы неумехи и
невежды и нам надо все делать «по-цивилизованному», как на Западе, ума и сил нашему
народу не занимать.
Как нас раньше учили: берите все в свои руки. Я с двенадцати лет пошел
плавать, а в шестнадцать, когда был секретарем комсомольской организации
плавсостава Туапсинского порта, мы первыми в Союзе создали комсомольский экипаж
буксира «Очаков». Мы многое делали впервые в мире. Такие слова, как «пятилетка»,
«коллективизация», повторялись за рубежом с уважением, а не с тем презрением,
которое в них сегодня вкладывают средства массовой информации. Нельзя так
издеваться над русской историей, над историей нашего народа. Убежден: развал
Советского Союза — это не ошибка, это вредительство. Великим народом нас называли
не зря, но мы были им, когда были все вместе.
За рубежом и сейчас с уважением произносят русские слова. «Перестройка»,
например. Почему она, на ваш взгляд, за семь лет не принесла нашему народу
лучшей доли?
Если сменились вывески, а исполнители и методы работы остались прежними—
чего ожидать?
Как бы там ни было, но Советского Союза уже нет. Нет и руководившей им
двадцатимиллионной КПСС. Отбрасываются ценности, которые десятилетиями лежали
в основе нашего госудэрства. Правда, во многом начало этому процессу положила
4
деятельность прежнего партийно-государственного руководства, искажавшего и
опошлявшего светлые идеалы.
Тут я с вами согласен — в брежневские времена руководство страны больше
заботилось о собственном благополучии, нежели о благе народов. Необходимость
перемен была осознана практически всеми слоями общества, что и предопределило ши
рокуш поддержку перестройки на ее начальном этапе. Следует подчеркнуть и то:
факт, что этот процесс горячо поддержали и миллионы членов нашей партии, и:>
которых подавляющее большинство — честнейшие люди, выполнявшие все, что
требовали от них интересы нашей Родины. И у меня вызывает сомнение правовая
основа запрещения КПСС.
У нас нередко ответственность за свои просчеты и возникающие трудности
пытались свалить на некие враждебные силы. Ныне этот враг — партийная
номенклатура. Но ведь очень многие, если не большинство партократов, сегодня перебежали
в «демократы». А как же еще может поступить человек, заботящийся прежде всего
о собственном благополучии? Да и сам Ельцин после того, как он бросил свой
партбилет, не вызывает у меня ни малейшего уважения. Сколько нашего брата легло под
автоматными очередями, не открещиваясь от коммунизма! А он, будучи столько лет
секретарем обкома, кандидатом в члены Политбюро, показал перед телевизионными
камерами, как он расправляется с партийным билетом. Я всегда считал и считаю,
что самый большой грех — это предательство. И всех этих перебежчиков я считаю
предателями. Можете печатать это или нет, но это — моя твердая позиция.
За завесой словесной трескотни, без мировой войны идет настоящий
геополитический передел всего мира. Единственной силой, способной остановить этот «про*
цесс», был наш Советский Союз. Это «препятствие» необходимо было убрать?
Все началось, как мне кажется, с кампании Бжезинского по борьбе за права
человека. Гуманитарная вывеска маскировала геополитические цели. У меня нет
оснований утверждать, что Горбачев — вто купленный «агент влияния», как
сегодня утверждают многие, я не могу этого сказать. Но посмотрите, как умело
американцы вклинились в создавшуюся ситуацию: тысячи американцев и англичан быля
направлены в последнее время «на работу» в Прибалтику, множество сотрудников
их разных служб устремились в Среднюю Азию.
Кроме того, обратите внимание на подъем всех вероисповеданий. Это ведь тоже
делается умышленно. Сейчас уже почти уничтожены идеалы, в которые верило
наше поколение. На первый план выдвигают Библию. Я долго думал: почему?
Поверьте — я не антисемит, но я против семитства, который нас сейчас буквально
захлестывает. Ведь мало кто знает, что у нас состоялось два Всемирных съезда сионистов,
разрешенных Горбачевым! И после этого практически во всех редакциях средств
массовой информации тема русской истории полетела к чертовой матери. Раньше
был убежден, что православие и иудаизм находятся в противоречии. Начал читать
Библию — везде красной нитью проходит мысль: избранный народ — иудеи. Сколько
же можно?
Недавно председатель Комитета по работе с личным составом генерал-майор
авиации Столяров сообщил, что в этом году Управление военных капелланов США
намерено бесплатно передать для наших Вооруженных Сил около 3 млн. экземпляров
Библии на русском языке. Причем Столяров оговорился, что это отнюдь не означает
введения у нас института военных капелланов, но их опыт внимательно изучается.
Нужно ли нам это?
Ничего нельзя отвергать с порога. Религия — это область идеологии, своего
рода острое оружие, требующее грамотного использования. В целом подобные
связи — дело неплохое, только не стоит чересчур увлекаться.
Григорий Иванович, 23 февраля мы были в районе Манежной площади, видели
сотни людей, пытавшихся пройти к Вечному огню, но мало кого из них пропустили,
лишь небольшую групп*1 ветеранов, да и то по спискам, утвержденным мэрией
Москвы, т. е. большинство ветеранов войны и Вооруженных Сил, желавших
поклониться памяти своих боевых товарищей, образно говоря, оказались за бортом. Чта вы
думаете по этому поводу?
Я даже ничего не хочу говорить по этому поводу. Премьер Москвы пытался
оправдаться, что, дескать, все это было Провокацией со стороны некоторых кругов
общественности..Не могу разделить такую точку зрения. Конечно, в подобной еитуа-
5
ции необходимо было принять меры предосторожности, но все же надо было
допустить людей до святого для всякого советского человека места. Я продолжаю
считать, что День Советской Армии и Военно-Морского Флота был и есть, хотя кое-кто
хотел бы ликвидировать его, но не посмел.
Какой эпизод из войны вам более всего запомнился?
В самом ее начале мне пришлось чуть ли не пешком пройти от Чунцина до
Сингапура.
Но как вы, военный моряк, в то время могли оказаться там?
Наше командование решило воспользоваться тем, что я имел еще до военной
службы диплом капитана дальнего плавания торгового флота. И вот на пароходе
«Красный партизан» я прибыл в Гонконг как «шпион». Видимо, планировались
действия подводных лодок в этом районе. Я должен был посмотреть, что там и
как, но англичане, не будь дураками, по прибытии нас в Гонконг разобрали до
винтика машину парохода.
Так как экипаж был гражданский и я как дублер капитана «тоже», то
англичане нас, конечно, не интернировали, но выезд из этой военной зоны нам, как и всем
прочим, был категорически запрещен. Выпускали только больных. Нас выручили
жившие там русские белоэмигранты. Не знаю уж, чем я болел по сделанным ими
документам, но сумел улететь в Чунцин, ставку Чанкайши, где был в то время наш
военный атташе и главный военный советник Василий Иванович Чуйков. Со мной
был еще один командир подводной лодки и пять выпускников Тихоокеанского
военно-морского училища (правда, их выпустили досрочно, присвоив звания мичманов, а
не лейтенантов). Там проходила советско-германская авиалиния Деролюфт, и мы
рассчитывали улететь оттуда во Фрунзе.
Но после того, как Германия признала марионеточное правительство Маньчжоу-
Го, все рейсы в СССР были отменены. Н пришлось нам, где на перекладных, а где и
пешком, добираться до Сингапура. Нам вновь очень помогли наши
соотечественники — русские миссионеры. Ну, а как мы оттуда домой добирались — это уже
другая история.
Григорий Иванович, вы упомянули, что в вашей «одиссее» вам помогали
белоэмигранты. Каково было ваше отношение к ним, в особенности к бывшим белым
офицерам, уводившим остатки царского флота в иностранные порты, в частности в
Бизерту?
Конечно, оно было неоднозначным. Мне не раз приходилось встречаться с
ними за время службы в торговом флоте, даже драться с ними пришлось, правда, не
по своей инициативе.
Что можно сказать? С одной стороны, они оставались противниками Советской
власти, а значит, врагами. С другой — были патриотами России. В той же Бизерте
(а я и там был) они создали Морской кадетский корпус, где рассчитывали
воспитывать будущих офицеров российского флота. Там, на борту подводной лодки «Утка»,
продолжали издавать журнал «Морской сборник». Везде, где бы они ни были,
создавали русские военные музеи. Это надо помнить.
Возникает, как нам кажется, странная ситуация: основой возрождения станет
патриотизм, немыслимый без истории. Но историю перекраивают вновь, и процесс
этот далеко не закончен. Нет Советского Союза, нет и Российской империи в ее
прежних границах. Трещит под напором «суверенитетов» и Российская Федерация.
Сегодня понятие «патриотизм» легко применять, рассуждая только об отдельных
частях нашей великой державы, иначе — обвинения в имперских амбициях.
Вы неправильно рассуждаете. Государство наше русское имеет свою историю,
из которой нельзя произвольно или по идейным соображениям выбрасывать
десятилетия или даже годы. И мы должны быть патриотами своего государства, которое
формировалось не 70 лет, а тысячелетие, которое объединялось и, хочется верить,
объединяется вековой дружбой народов. Хотя сейчас говорят, что, дескать, не
было никакой дружбы народов. Наглая ложь. На нашей бригаде подводных лодок
Северного флота служили представители двадцати двух национальностей, на моей
лодке — восьми. Вообще-то трудно найти военные коллективы, где дружба была
бы выражена сильнее, чем у подводников. Естественно, или все вместе победим, или,
опять-таки вместе, погибнем. И самые тяжелые воспоминания о войне —
воспоминания о наших погибших товарищах. Вспоминаю Сашу Каутского — командира
гвардейской Краснознаменной лодки Щ-402, которая открыла боевой счет побед
подводников Северного флота. Она же стала и последней жертвой войны среди
североморцев. Мы вместе с ними были в их последнем походе, около Тана-фьорда, когда
под водой услышали далекий взрыв. Мои гидроакустики сразу определили — взрыв
торпеды. Самое страшное, как оказалось потом, Сашкину лодку по ошибке потопил
наш же самолет-торпедоносец. У меня до сих пор в ушах стоит тот самый взрыв
как последнее «прости» страшной войны. Более того, вскоре после того похода ноя
лодка получила гвардейский флаг, словно Саша, погибая, передал мне его. Разве
такое забудешь? Я до сих пор поддерживаю связь с его младшим сыном (старший
уже умер). Недавно он был у меня. Это особая дружба. Гибель каждого
воспринималась как утрата брата, какой бы он ни был национальности. Мы жили и воевали
единой советской семьей. А сейчас? Разваливается могучее государство, губится
флот.
Не напоминает ли вам то, что происходит сегодня на флоте, события рубежа
60-х годов? Тогда мы затратили огромные средства на уничтожение боевых
кораблей, в том числе и новейших — резали их прямо на стапелях. И объясняли это
заботой о благе народном. А вскоре, с ухудшением международной обстановки,
прикрываясь той же «заботой», с еще большими затратами восстанавливали
кораблестроение, преодолевали отставание от потенциального противника в строительстве
новых кораблей.
Конечно, напоминает. Ведь у нас по-прежнему, как и в те годы, царит
произвол фразы политического лидера. А дипломаты и советники задним числом
обосновывают мудрость этого политического шага вместо того, чтобы действительно давать
дельные советы с учетом государственных интересов.
Когда я вышел в отставку, появилось время читать книги и по военной
истории, и по истории дипломатии. И чем больше читал, тем больше убеждался в том,
что подобное безобразие могло твориться только в нашем государстве. Ни в
Соединенных Штатах, ни в Англии или Франции, ни в Российской империи такого не
было и быть не могло. В царской России прочнее была связь военного ведомства с
дипломатическим, во внешней политике чувствовалась единая стратегическая
линия. Например, задались целью — не воевать двадцать лет. Исходя из этого н
строили свои отношения с соседями: кого припугнуть, кому помочь, с кем пойти на
компромисс. А мы... Вы смотрите, что у нас делалось — мы начали помогать чуть ли
ни всей Африке. Причем не людям помогали, а плутократам, которые эти денежки в
свой карман клали. А сейчас нам самим без помощи не обойтись. Да и наш
панический, другого слова не подберу, уход от партнеров авторитета нам ни в одном
уголке мира не прибавил. Думаю, и среди славословящих этот процесе тоже.
Такая же неразбериха — в военной политике, в военном строительстве.
Доктрины, которая определяла бы цели и задачи флота сегодня, у нас, на мой взгляд,
пока нет. Старая устарела, а претензии и потуги на новую — не более чем
политические фразы, используемые в политических же играх. Меня еще возмущает то, что в
сугубо профессиональные военные дела постоянно вмешиваются люди, которые
ужасающе некомпетентны в данной области, сами никогда не служили в армии и, как
говорится, не знают, с какой стороны винтовка стреляет, но считают себя вправе
поучать людей, посвятивших делу защиты Отечества всю свою жизнь.
Вооруженные Силы были, есть и будут инструментом защиты Родины. И они
должны быть вооружены не только хорошим оружием, но и хорошим
патриотическим зарядом. Это аксиома. И нельзя ставить знак равенства между стремлением
быть готовыми к любому повороту в международных отношениях и агрессивными
устремлениями. А без мощного флота, без хороших кораблей эта оборона сегодня
невозможна. Другое дело — количество и типы боевых кораблей. Они должны
определяться целями и задачами флота. Без этого стремление к простому
количественному его сокращению — опасная, если не преступная в плане гарантии безопасности
страны, затея, но уж неумная — это точно.
Мы не случайно вспомнили о «хрущевском сокращении». Ведь сегодня опять в
угоду политической конъюнктуре, только на этот раз национально окрашенной,
пытаются уничтожить новейший авианесущий крейсер «Варяг» и уже качали резку
«Ульяновска», не утихает ажиотаж и по поводу подчиненности Черноморского
флота.
7
Тут я с вами абсолютно согласен: Черноморский флот может существовать
только в едином государстве или в союзе государств. Россия не сможет без портов
Крыма и Одессы обеспечить его базирование даже в мирное время, а Украине этот флот
— з том виде, как он есть — попросту не нужен. Да и содержать его безумно
дорого.
Потерять же Черноморский флот — это полностью оголить наше южное
морское направление. А если вспомнить, что наши соседи здесь так до конца и не
отказались от притязаний на территорию Армении и Азербайджана, что для
обострения отношений там существует определенная историческая почва, то опасность
такого шага для государств нынешнего СНГ не покажется эфемерной. Кроме того,
ослаблением Черноморского флота мы сами подталкиваем американцев к
проведению более жесткой политики в Северной Африке, на Ближнем Востоке и юге
Европы, Воэтому вопрос Черноморского флота не только сугубо политический, но и,
конечно, военно-стратегический.
Но у этой проблемы, на наш взгляд, есть и еще одна сторона. Собственно
говоря, с этого и началось противостояние: подавляющее большинство черноморцев
отказались давать еще одну присягу — Украине. Поэтому сегодня их пытаются
вынудить к этому купонами, квартирами...
Верность Отечеству и воинскому долгу за купоны не продается. Но осуждать
кого-то или давать советы не берусь. Нечеткость политических решений нынешнего
руководства государств—членов СНГ по военным вопросам, с одной стороны, ставит
офицеров, прапорщиков и мичманов в безвыходное положение, а с другой — дает
возможность руководству некоторых республик творить по отношению к ним
настоящий произвол. И в этом плане я затрудняюсь назвать у нас более незащищенную
категорию граждан.
Но я искренне верю, что любовь к своей великой Родине, патриотизм, верность
своему воинскому долгу и флотским традициям были, есть и будут неотъемлемыми
для флотского офицера.
Президент Кравчук настаивает на принадлежности Черноморского флота
суверенной Украине. Мотивация проста: главная база флота — Севастополь и
николаевские судоверфи находятся на украинской территории. Если нынешнее руководство
России удовлетворит «морские амбиции» Киева, как это может отразиться на
боеспособности флота?
Ну, во-первых, по поводу Севастополя. Исторически — это русский город,
построенный как главная база русского флота на Черном море. Сам перечень имен
полководцев и флотоводцев, завоевавших, а затем и защищавших Крым, говорит сам
за себя: Петр I, Потемкин, Суворов, Кутузов, Ушаков, Корнилов, Истомин, Нахимов—
что-то не видно здесь украинских гетманов. Впрочем, будем справедливы, чайки
запорожцев вместе со стругами русских казаков-донцов часто выходили в море «по-
шарпать турецьких берегив».
Но флот, состоящий из чаек, вооруженных двумя—четырьмя легкими
пушчонками, нельзя сравнивать с мощным регулярным флотом, имеющим развитую портовую
инфраструктуру. Такой флот на Черном море имели только две державы — Турция
и Россия. Таковы факты истории. Что же касается ударных сил Черноморского
флота, то делить их между Россией и Украиной просто нецелесообразно, получится, как
говорят, ни два ни полтора. И, безусловно, это подорвет мощь всего флота в целом.
Нельзя забывать, что каждый из флотов бывшего Советского Союза решает свои
специфические задачи в интересах всего содружества в целом. Военно-Морской Флот
должен оставаться единым организмом под единым командованием. Иначе он
превратится в «флот плавней», способный лишь на «пошарпывание берегив» неприятеля,
что в нынешних условиях тоже маловероятно.
И последний вопрос, Григорий Иванович. Вы не один год возглавляли
редакцию «Морского сборника». Что бы зы хотели пожелать в преддверии Дня Победы
журналу, его читателям и всем нашим морякам?
Очень люблю журнал, он имеет большие заслуги перед русским и советским
народом. «Морской сборник» одним из первых возвысил свой голос против
крепостного права, впервые заговорил о подвигах не только господ офицеров, но и простых
кондукторов и рядовых матросов, показав их лучшие человеческие качества.
Журнал достойно продолжил свои лучшие традиции и в советское время. В последние
8
годы он стал еще актуальней и интересней. Могу пожелать лишь дальнейших
успехов в творческой работе.
Но вот что хотелось бы особо подчеркнуть. На подводной лодке есть правило:
если она села на мель или была атакована противником, ко сумела оторваться от
преследования, командир подает команду: «Осмотреться в отсеках!» Наша страна
сейчас тоже подобна подводной лодке, которую и бомбили многократно, в на мель яе
раз сажали недобросовестные или неумелые капитаны и вахта. Кое-кто пытается
самостоятельно выскочить на поверхность через торпедные аппараты, подобно
прибалтам, не думая о том, что их может раздавить толща воды. В некоторых отсеках
вспыхнул огонь междоусобиц. Лодка наша во многих местах дала течь, но она жива
— и снова выйдет победителем из этого боя. Сейчас самое страшное — поддаться
панике или усугубить уже сделанные ошибки. И поэтому, прежде чем действовать, я
хочу, чтобы каждый из вас услышал мою, нет, не команду — просьбу:
«Осмотреться в отсеках!»
Беседу вежа чаппта* 3 ранга А. ФЕДОРОВ,
майор А. КОСТИН
Строки из писем
ДАЖЕ МНЕ, человеку далексййу ©г
флота, предельно ясно, что
современному ВМФ без авианесущих крейсеров не
обойтись — без авиационного ирикры-
тия в океане наши корабли окажутся
легкоуязвимой мишенью. А из
Николаева» где до недавнего времени строились
эти крейсера, приходят вести одна
хуже другой. И если еще как-то ?южно
понять позицию руководства
Черноморского судостроительного завода — им
эти корабли ни к чему, надо зарплату
рабочим платить, — то позиция
президентов России и Украины,
Главнокомандующего ВС СНГ мне совершенно
неясна. Неужели никому эти корабли не
нужны? Неужели во всем СНГ не
наскрести эти 200 млн. рублей,
необходимые для достройки? Неужели опять
будем резать?
Я бы хотел, чтобы :,тои слова дошли
до командования ВМФ. У вас все
возможности воспрепятствовать этому
преступлению. Не мне вам говорить, что
глупо ломать то, что рано или поздно
все равно придется создавать заново,
но уже с гораздо большими затратами.
Если у флота нет денег на достройку
тяжелых авианесущих крейсеров, нужно
вспомнить хорошую традицию и
обратиться к людям. Пусть каждый
пожертвует сколько может на морскую славу
Отчизны. Я уверен, что многие отдадут
последнее. Ибо не угасла еще совесть в
нашем народе, как ни пытались ее
погасить.
С уважением А. АНДРЕЙЧЕНКО
Г. Фастов Киевской обл.
P. S. Узнал е начавшейся разделке на
металл «Ульяновска» я «Варяга». Бели
это жравда, то это чудовищно} Никогда
не будет счастлив иарод, разрушающий
созданное неимоверным трудом,
собранное но круницам. Тьма и небытие — еге
удел.
* * -л
В ОДНОЙ из январских мередач
телекомпании «Останкине» запомнился
эпизод, где корресяоядент брал интервью
у нескольких корабельных офидеров-
черноморцев в связи е заявлением
Л. Кравчука о переходе Черноморского
флота под юрисдикцию Украины. На
вопрос корреспондента — возможен ли
уход флота на Север или на Дальний
Восток — один яз младших офицеров
заявил, что подобный ирнказ флот не
выполнит.
Кто этот офицер? Какое училище
его выпестовало? В какой семье он
вырос? Разве, ностуиая в военномерское
училище, не зная он, что корабли
плавают, а не стоят у лазурного берега?
Неужели неизвестны ему такие иоеятия,
как верность флоту и честь офицера?
Конечно, быть офицером нелегко:
тяжелая служба и бытовая
неустроенность, а сейчас к этому прибавилось и
мизерное жалованье, и травля военных
прессой, и ущемление нрав со стороны
суверенных и самостийных государств...
Но ведь все это — разве что кроме
супердемократического плюрализма —
мы, офицеры старшего поколения, тоже
9
прошли: я волуголодную жизнь, в
дощатые, насквозь яродуваемые
«семейные» бараки и «углы», и долгие
вынужденные разлуйк с семьями. Но в нас еще
в годы юности был заложен тот
фундамент, на котОрбм до сей норы зиждется
верность вековым флотским традициям,
чувство высокого патриотизма и готов-
пШй к заЩйте чести, целостности и
нерушимости Отечества (и это без всякой
высокопарности), высокое чувство чести
офицера военно-морского флота.
Для того чтобы нынешний офицер не
поддавался царящей в обществе
атмосфере ностоянной погони лишь за
материальными благами, не ставил во главу
угла всей своей службы и жизни
материальное благополучие, ему с юности
должны быть знакомы понятия чести и
достоинства морского офицера.
Капитан-лейтенант в отставке
В. СЕВЕРОВ,
ветеран ДКБФ
г. Москва
* * #
ПО НАЦИОНАЛЬНОСТИ я
украинец. Но прежде всего я — гражданин
бывшего Союза Советских
Социалистических Республик и капитан 3 ранга в
отставке. Родился в г. Находке, где
тогда служил мой отец — мичман.
Семнадцать лет прослужил на
Краснознаменном Северном флоте, сейчас живу в
Риге. И никогда раньше моя
национальность не мешала моей жизни и службе.
Сегодня мне стыдно за украинца
Л. Кравчука. Нынешней Украине
нынешний Черноморский флот не нужен.
Отдать его — значит бросить на
разграбление. Горько и обидно. И не
только за Черноморский флот. Разве мор я
предположить, что Военно-морской
флаг СССР уступит место другому,
пусть даже и славному Андреевскому
флагу? Ведь он-то себя ничем не
запятнал. Разве я предполагал, что,
отслужив 17 лет на Северном флоте, имея
пенсию и кое-какие накопления, я
окажусь нищим иностранцем в столице
чужого государства?
Я понимаю, в решении всех этих
вопросов от редакции журнала «Морской
сборник» мало что зависит. Но должен
же быть кто-то в российском
руководстве, способный принимать решения? Я
обращаюсь к ним. Дорожите Военно-
Морским Флотом, его славной
историей. Помните и о нас, русских за
рубежом, не бросайте нас на произвол судь-
10
бы. Это не наша вина, что мы
оказались здесь!
Капитан 3 ранга в отставке
Я. КОБЗАРЬ
г. Рига
* * *
ЛУЧШЕ БЫ «МОРСКОЙ
СБОРНИК* вообще не касался вопросов
политической жийни страны, прямо нб
относящихся к жизнедеятельности флота.
Но если уж публикуете подобные
материалы, то не забывайте, что помимо
официальных оценок есть еще и другие
точки зрения.
Возьмем, к примеру, освещение
событий 19—21 августа 1991 г. в Москве.
Почему рядом с интервью
командующего ВМФ нет статьи В. Алксниса или
В. Жириновского? Неужели нельзя дать
читателю возможность самому
сопоставить различные мнения?
Отвечая на вопрос корреспондента,
адмирал флота В. Чернавин заявил, что
«моряки остались с народом». С каким,
позвольте спросить, народом? С той его
ничтожной частью, которая обороняла
«Белый дом»? Или с теми тысячами
трудящихся, которые требуют
воссоздания СССР, прекращения развала
некорда могучего государства?
Сегодня, по мнению некоторых
политиков, становится реальной угроза
прямой военной агрессии со стороны
государств НАТО, если мы пойдем на
дальнейшее одностороннее разоружение —
в том числе и ядерное. Ведь экономиче- •
екая и культурная экспансия НАТО —
уже свершившийся факт.
С. ГАНУСЕВИЧ
г. Пушкин
* * *
НЕДАВНО встретил старого товарища
по работе, ветерана войны и труДа.
Разговорились о жизни, пытаясь
разобраться в том, что происходит. В нашем
городе, как и везде, туго с продуктами. В
магазинах пустые полки. На рынке цены
высокие, в промтоварных магазинах —
баснословные. И просвета, судя по всему,
в ближайшее время не предвидится. Как
жить?
В качестве инициативы, которыми
была так богата наша жизнь еще недавно,
хочу предложить создать в Вооруженных
Силах благотворительный фонд для
материальной и иной поддержки тех
ветеранов, которые окажутся в наиболее
затруднительном положении.
Я. МИШИН,
ветеран Великой Отечественной войны
г. Чернигов
О ЛЕНД-ЛИЗОВСКИХ
ПОСТАВКАХ ФЛОТУ
Капитан 1 ранга в отставке В. КРАСНОВ
кандидат военно-морских наук
Полковник в отставке А. АРТЕМЬЕВ
ВОПРОС о ленд-лизовских поставках
в СССР по объему, качеству и
динамике остается еще малоосвещеяным. В
публикациях чаще всего приводится ед-
нй. и та же цифра, оценивающая их
объем,— около 4% от общего
промышленного производства СССР в военный
период. Должного же анализа
номенклатуры поставок, а также динамики их
поступлений не*. Мало сведений о том,
что некоторых весьма необходимых
видов техники и вооружения,
поставляемых по ленд-лизу, мы в то время еще
не производили. Среди них, например,
неконтактные тралы, многоствольные
бомбометы. Не строились у нас
десантные корабли, а в годы войны ВМФ
получил по ленд-лизу 43 десантных судна
специальной постройки. Следует
отметить, что большая часть йораблей
прибыла от союзников только на
завершающем этапе войны* Небезынтересно, что
хотя военные поставки в нашу страну
из США начались через несколько
месяцев после начала войны, но шли они
за нормальную плату, а официально за-
кон о ленд-лизе для СССР президент
США Франклин Рузвельт подписал
только 11 июня 1942 р.
Первые грузы сотников, постуйив-
пте в Архангельск 31 августа 1941 f*
с конвоем «Дервиш» (7 транспортой и
6 кораблей охранения), были
английскими.
1 октября 1941 р. по результатам
Московской конференции 1фех
держав — США, Великобритании и СССР—
был подписан Первый (Московский)
протокол, в котором излагался список
материалов и вооружения,
предназначенных и разрешенных для Поставки в
СССР. Согласно этому протоколу США
и Великобритания обязывались
поставлять Советскому Союзу ежемесячно
(с 1 октября 1941 г. по 30 июня 1942-
го) 400 самолетов, 500 танков, 200
противотанковых ружей, 2 тыс. т
алюминия, 1 тыс. т броневых листов для taH-
ков, 7 тыс. т свинца, 1,5 тыс. т олова,
300 т молчбдена, 1250 т толуола и
некоторые другие материалы, а также в
течение года 152 зенитных и 756
противотанковых орудий. В дальнейшем, в
1942—1945 гг., было подписано еще
три подобных протокола в Вашингтоне,
Лондове и Оттаве. В то же время наша
страна обратными маригрутами
обязалась поставлять союзникам важное
стратегическое сырье— марганец, хром,
асбест, платину, а также
«традиционный русский экспорт».
Для перевозки ленд-лизовских грузов
использовались три основных
маршрута. Первый пролегал через Северную
Атлантику. Это знаменитые и
героические арктические конвои. С сентября
1941 р. по май 1945-го из Скапа^Флоу,
Хвальфьорда, Лох-Ю, Рейкьявика и
Клайда в Советский Союз в 40 конвоях
вышло 811 судов. 33 судна
возвратились по разным причинам, не дойдя до
середины аууи, 58 судов погибло в
результате атак германских сил. От нас
к союзникам прошло 35 конвоев, в
которых насчитывалось 715 судов. Портов
назначения из них достигло 680 судов *.
По северному маршруту союзники
отправили в СССР 4 млн. т грузов (22,6%
от общего количества поставок нам по
ленд-лизу) ■<
Второй маршрут проходил через
Персидский залив и Иран. Он практически
начал действовать с май 1942 г. Для
этого специально построили железную
дорогу до Азербайджана. Поэтому
маршруту к нам доставлено 4,2 млй. т
грузов (23,8%).
По третьему, тихоокеанскому
маршруту, функционировавшему в течение
всей войны, объем перевозок был
наибольшим и составил 8 млл. т (47,1%).
Для приемки и хранения грузов в Пет-
ропавловске-Камчатском потребовалось
перестроить торговый порт. Так как
Япония фактически закрыла Сангарский
пролив, а проливы Лаперуза и Первый
Курильский зимой замерзали, грузы
приходилось «таравлять во Владивосток
уже иосле вскрытия льдов.
Всего по морским маршрутам за вой*
ну проследовало 2660 судов с общим
грузам союзных поставок около 16
мля. т. Погибло 72 судна с 1,3 млн. *
грузов. В дополнение к приведенным в
ВСЭ данным назовем следующие
цифры поставок: 473 мла. снарядов, 1981
локомотив, 11 156 железнодорожных
платформ и вагонов, 2,67 млн. т
горючего, 15 млн. пар обуви, 69 млн. кв. м
шерстяных тканей. Четверть всех
грузов составляло продовольствие.
С 1942 г. в течение войны мы
получили из США, Великобритании и
Канады около 500 кораблей, катеров и
вспомогательных судов. Распределение вх
1 Северные конвоя. Исследований
воспоминания, документы: Сб. статей. —
Архангельск: АН СССР. 199Ь — С. 151.
2 Общий объем ленд-лизовских поставок
США странам антигитлеровской коалиции
оценивался в 46 млрд долларов. Из них на
волю ССС£ приходится 9,8 млрд. долларов.
11
Таблица 1
Классы кораблей,
общее количество
Сторожевые корабли
(фрегаты). 28
Тральщики. 89
Большие охотники. 78
Торпедные катера. 168
Сторожевые катера. 60
Десантные суда. 43
Страна —
поставщик,
тип
корабля
США
PF
Англия:
ТАМ
MMS
США:
AM и
YMS
США
CS-110
США
«Воспер».
«Хиггино.
«Элко»
США
RPC я
РТС
США
LCJ и
LCT
Западные мор. театры
июль 1942—
нюнь 1943 г.
7(СФ)
5(СФ)
июль 1943—
июнь 1944 г.
i i i i i 11 i
июль 19 $4—
июнь 1945 г.
Ю(СФ)
6(БФ>
6(ЧФ)
36(СФ)
4(БФ)
6(ЧФ)
47(СФ)
43(БФ)
12(ЧФ)
17(ЧФ)
2(СФ)
КЧФ)
ТОФ
1945 р.
28
55
32
64
30
40
по флотам и время прибытия в
Советский Союз показаны в табл. 1.
Первыми кораблями иностранной
постройки, которыми в годы войны
пополнился наш ВМФ, были английские
тральщики ТАМ и MMS, прибывшие в
Мурманск и Архангельск. Первые из них
были весьма устаревшей конструкции.
Их строили в Норвегии в 1929—
1931 гг. как китобойные суда. В1940 г.
они прошли в Англии переоборудование,
оснащены электромагнитным и
акустическим тралами. При водоизмещении в
500 т 11-узловой ход с поставленными
тралами им обеспечивала
энергетическая установка мощностью 800 л. с.
Дальность плавания 2300 миль.
Зенитное вооружение состояло из 20-мм
пушки и двух пулеметов. Тральщики типа
MMS строились в 1942 г. сразу как
противоминные корабли. Их
тактико-технические характеристики близки к
кораблям типа ТАМ.
В дальнейшем поставлялись
американские тральщики типа AM. Они
имели стальной корпус, водоизмещение
914 т, мощность энергоустановки 1800
л. с. Скорость полного хода достигла
15 уз, экономического— 12 уз.
Тральщики способны были совершать
переходы до 7 тыс. миль. Главным
вооружением корабля являлись
электромагнитный, два акустических и контактный
подсекающий тралы. Артиллерия
включала одну 76-мм и две 40-мм пушки, а
также шесть 20-мм автоматов. Имелись
два бомбосбрасывателя, два бомбомета и
радиолокационная станция. «Корабли
вновь построенные и по своим тактико-
техническим данным являются вполне
современными. Поступали в хорошем
состоянии»,— отмечал нарком ВМФ3.
Последней группой противоминных
кораблей, которые принимались
советскими командами на атлантическом
побережье США, были 12 тральщиков YMS,
предназначавшихся для Балтийского и
Черромооского флотов. К месту
назначения они прибыли летом 1945 г., когда
война с Германией уже окончилась.
Наиболее многочисленными были
поставки торпедных катеров. Из них
катера типа «Воспер» строились по
английской лицензии. Фирмы «Аннаполист-
Яхт-Ярд» и «Хершов» отправляли их в
СССР на транспортных судах в
собранном виде. Фирма «Элко», не имевшая
права продавать Советскому Союзу свои
готовые катера, вывозила их в виде
комплектующих элементов, сборка
которых осуществлялась на нашем
судостроительном заводе с участием
американских специалистов. Торпедные
катера типа «Хитгнс» доставлялись в
собранном виде.
Тактико-технические характеристики
этих торпедных катеров были весьма
близки: водоизмещение 45—50 т, общая
мощность двигателей 3600—4000 л. с,
скорость полного хода 36—39 уз,
экономического — около 22 уз, дальность
плавания — 420—450 миль, два 533-мм
торпедных аппарата, 20-мм зенитный
автомат типа «Эрликон».
Нарком ВМФ в феврале 1945 г.
докладывал Председателю
Государственного Комитета Обороны: «Торпедные
катера вполне современны и
соответствуют назначению. Пониженную
мореходность, до четырех баллов, имеют катера
типа «Воспер» 4.
На торговых судах доставлялись и
сторожевые катера типа RPC и РТС.
В нашем флоте их отнесли ктипуМО-1.
• ЦВМА, ф. 403. Д. 39670, л. 14.
12
ЦВМА, ф. 403. Д. 39670. д. 25.
Однако использовать их в качестве
охотников за подводными лодками мы не
могли, так как на них отсутствовала
гидроакустическая аппаратура. У
американцев они применялись для спасения
экипажей самолетов, сбитых в
прибрежных районах моря. Корпус катера был
деревянным, водоизмещение 27 т,
двигатель 1260 л. с, скорость до 25 уз.,
дальность плавания 490 миль. По
настоянию советской стороны артиллерий-
ско-стрелковое вооружение на большей
части этих катеров было усилено
установкой 20-мм автомата типа «Эрликон»
и трех крупнокалиберных пулеметов.
Большие охотники типа SC-110(yHac
этот тип назывался БО-2) имели
деревянный корпус, водоизмещение 146 т,
два двигателя мощностью по 960 л. с,
скорость до 20 уз, дальность плавания
2800 миль. 40-мм пушку типа «Вофорс»,
три 20-мм автомата «Эрликон»,
крупнокалиберные пулеметы, два
бомбосбрасывателя с 18 глубинными бомбами и две
многоствольные бомбометные установки.
Техническим новшеством на катере
следует считать весьма эффективную
радиолокационную аппаратуру, а также
гребные винты регулируемого шага.
Следует заметить, что
радиолокационные установки американцы некоторое
время «придерживали», чтобы не
посвящать нас в свои новые технологии.
Только в 1944 г. они включили в ленд-
лизовскую номенклатуру и
радиолокацию. Переходили большие охотники из
США своим ходом, в составе
самостоятельных групп и совместно с
тральщиками по маршруту: Нью-Йорк — Сент-
Джонс (Канада) — Лондондерри
(Ирландия) — Полярный. Для таких
небольших кораблей столь длительное
плавание по штормовой Северной Атлантике
являлось весьма нелегким делом.
Поэтому нередко в гавани Лондондерри
после перехода через бушующий океан
наши моряки видели построенные по
большому сбору для приветствия на палубах
экипажи английских, канадских и
американских кораблей.
За счет поставок из США
значительное пополнение получил Тихоокеанский
флот перед вступлением СССР в войну
с Японией. Согласно специальной
военно-морской программе не позже трех
месяцев после победы над Германией
передаче подлежали 280 американских
кораблей. Фактически было принято
215. Летом 1945 г. высшая
американская администрация стала тормозить
поставки в СССР, а к концу августа
объявила об их полном прекращении.
Правда, нижестоящие инстанции, особенно
представители морского ведомства США,
проявляя симпатии к советскому народу
и понимая, что на его долю выпала
основная тяжесть борьбы с гитлеризмом,
старались не обрубать разом ленд-ли-
зовские поставки. Они находили пути
передать советским морякам почти все
корабли, оговоренные спецпрограммой.
Благодаря этому часть кораблей
уходила из США уже после официальной
даты окончания войны. Например,
тральщик YMS-287 (Т-611), который одному
из авторов этих строк довелось прини
мать, а потом и служить на нем,
покинул Колд-Бей 4 сентября, а четыре
фрегата ушли из США даже 18
сентября.
С мая по сентябрь 1945 г. в Колд-
Бее Военно-морской флаг СССР был
поднят на 28 фрегатах, 55 тральщиках, 32
больших охотниках и 40 десантных
судах. Самыми крупными кораблями
являлись фрегаты. Их водоизмещение
2277 т, скорость полного хода 19,4 уз,
общая мощность главной энергетической
установки 5500 л. с, дальность
плавания 2100 миль. Фрегат был вооружен
тремя 76,2-мм орудиями, двумя 40-мм
пушками «Бофорс*> и девятью 20-мм
автоматами «Эрликон», двумя
бомбосбрасывателями и девятью бомбометами.
Имелись гидролокационная станция и
несколько радиолокационных установок.
Многие из принятых кораблей
участвовали в боевых действиях против
Японии.
Авиация ЕМФ получила по
ленд-лизу из США и Великобритании 2148
боевых самолетов. От нашей
промышленности за годы войны поступило 6877
отечественных машин. Таким образом,
доля иностранных составила 23%. Нам
поставлялись бомбардировщики
(торпедоносцы), истребители и разведчики.
Штурмовиков США не производили.
Поэтому целесообразно рассмотреть и
сравнить количество зарубежных и
отечественных самолетов с учетом их
предназначения. В табл. 2 представлены
данные по морской истребительной
авиации.
Сложнее рассчитать соотношение
между самолетами-торпедоносцами
отечественного и иностранного производства.
За годы войны морская авиация
получила от нашей промышленности 89
машин ДБ-3, Ил-4 и Ту-2. 214
бомбардировщиков поступили из ВВС Красной
Армии, а затем переоборудованы в
торпедоносцы. В то же время в морской
авиации насчитывалось 656 зарубежных
торпедоносцев. Следовательно, на долю
ленд-лизовских приходится 68%,
Промышленность дала морской
авиации 39 гидросамолетов — 20 Бе-4 и 19
Че-2. Еще 141 гидросамолет (129
МБР-2 4 Бе-4 и 8 Че-2) был передан
ВВС флотов другими организациями.
США поставили в ВВС западных
флотов 106 летающих лодок ПБН-1, что
составляет 73% от общего числа
полученных гидросамолетов. Бели же
сравнить американские поставки с уже
имеющимся наличием гидросамолетов в
ВВС флотов и поступившими от
промышленности, то на долю ленд-лиза
придется 37% Перегон летающих лодок
ПБН-1 из США осуществлялся нашими
морскими летчиками. ВВС западных
флотов пополнились 106,
Тихоокеанского — 30 такими машинами.
В отдельные периоды количество
иностранных самолетов достигало:
истребителей — 35%, торпедоносцев —
68% летающих лодок — 73%. Правда,
в последнем сравнении следует учиты-
13
Таблица 2
ПОСТАВКИ САМОЛЕТОВ-ИСТРЕБИТЕЛЕЙ В МОРСКУЮ АВИАЦИЮ
(31 августа 1941 г. — 1945 г.)
Тип самолета
ЛаГГ-3
Ла-5
Ла-7
Як-1
Як-7Б
Як-9
Як-3
Пе-3
<Харрикейн>
«Киттихаук»
Р-39 «Аэрокобра»
«Тандерболт»
Всего,
в том числе:
отечественных
зарубежных
Год»
1941 — 1942
204
216
25
142
27>оч
—
—
614
445
169(28%)
1942—1943
132
104
—
153
160
—
—
62
87
21
75
—
794
611
183(23%)
1943—1944
381
230
—
256
306
—
—
—
246
397
1816
1173
643(35%)
1944—1945
—
—
198
—
—
613
131
—
—
219
72
1233
942
391(24%)
Итого
717
334
198
369
416
919
131
87
229
294
691
72
4457
3171
1286(29%)
вать свертывание производства
советских гидросамолетов во время войны.
Иногда говорят о невысоком качестве
и низких боевых возможностях
самолетов, поставляемых нам союзниками.
Чтобы быть объективными, приведем
сравнительные летно-технические
характеристики отечественных и полученных
по ленд-лизу самолетов (см. табл. 3).
Они свидетельствуют, что истребители
США и Великобритании несколько
уступали нашим в скорости полета,
маневренности, но имели определенное
превосходство в мощности вооружения
и дальности полета. Американские
торпедоносцы были вооружены лучше
наших. Кроме того, как подтверждают
многие документы и авиаторы,
торпедоносцы имели более высокую живучесть.
Среди поставленных но ленд-лизу
истребителей наибольшее количество
приходилось на самолет Р-39. В
английских ВВС эти машины получили
наименование «аэрокобра», а летающим
лодкам ПБУ-1 (ПБН-1) присвоили
наименование «Каталина». Поступившие в
1941 г. в Великобританию первые
«аэрокобры» не оправдали возлагавшихся
на них надежд, поскольку имели
довольно ограниченный потолок,
невысокую скороподъемность и
маневренность на средних и больших
высотах. Поэтому в том же году
«аэрокобры» сняли с вооружения ВВС Англии
и предложили нашей стране. Советское
авиационное командование располагало
информацией о летно-тактических
характеристиках «аэрокобр» и сложностях
их эксплуатации. По этой причине для
заключения о целесообразности их за-
14
купки была создана специальная группа
НИИ ВВС, которая доложила, что
машина имеет хорошие
взлетно-посадочные характеристики, а ее летные
данные на малых высотах обеспечивают
сопровождение штурмовиков и
торпедоносцев, позволяют вести эффективную
борьбу с пикирующими
бомбардировщиками, действовать по наземным и
морским целям. Самолеты закупили. А с
1944 г. из США стали поступать
самолеты Р-63 («Кингкобра») с более
высокими летно-тактическими
характеристиками. Отметим, что американские
конструкторы немало сделали для
доработки самолета, и существенную помощь
им в этом оказал Центральный
аэрогидродинамический институт имени Н. Е.
Жуковского.
В ряде случаев вооружение
самолетов союзников дорабатывалось
непосредственно в частях силами нашего
личного состава. Так, на машинах «Харри-
кейн» вместо 7,62-мм пулеметов
устанавливались два 12,7-мм пулемета, а
также две пушки и шесть балок для
подвески реактивных снарядов РО-82.
Совершенствовалось пушечно-пулемет-
ное вооружение самолетов «Бостон».
Кроме того, они оснащались торпедо-
держателями под две отечественные
торпеды.
Если основные типы иностранных
самолетов оказались для наших
авиаторов новыми, то этого нельзя сказать о
летающей лодке ПВУ-1 (БПН-1),
которая выпускалась у нас с довоенного
времени по лицензии небольшой серией
под названием ГСТ (гидросамолет
транспортный). Его летные характеристики
Таблица 3
ЛЕТНОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ПОЛУЧЕННЫХ ПО ЛЕНД-ЛИЗУ САМОЛЕТОВ
Характеристики
Скорость полета, км/ч
Потолок, м
Дальность полета, км
Вооружение:
пулеметы
пушки, мм
Бомбовая нагр., кг
Взлетная масса, кг
Скорость полета, км/ч
Потолок, м
Дальность полета, км
Вооружение:
Пулеметы, мм
Бомбовая нагр., кг
Взлетная масса, кг
Экипаж (человек)
Отечественные самолеты
Поступившие по ленд-лизу
Истребители
ЛаГГ-3
580
9750
590
1 12,7
1 20
200
3034
Як-9д
591
9100
900
1 12,7
1-20
3117
Ла-5ф
648
11200
885
—
2 20
200
3170
P-39D
585
9600
993
2 12,7
120
—
3556
«Харри-
кейн»
540
10 800
760
1612.7
4 20
226
3154
«Китти-
хаук>
462
G600
1100
612,7
—
250
3958
Торпедоносцы
ДБ-3
440
9300
3870
37.62
\
1000—2000 HJ
9500
3
Ил-4
448
10500
2740
1 12,7
27.62
1И 1 торпеда
10 000
4
«Хэмпден»
427
6920
2880
5 12,7
226 или
2 торпеды
8500
4
«Дуглао
А20-С
2
508
8850
2100
912.7
торпеды
11284
3
несколько ниже, чем у ПВУ-1, на них
не имелось современных пилотажно-на-
вигационных приборов, достаточно
надежных и эконохмичных моторов.
Летающие лодки ПБН-1 «Каталина»
оставили самые приятные воспоминания
у нашего летного и технического
состава. Они оснащались совершенным для
того времени пилотажно-навигационным
оборудованием: электрическим
авиагоризонтом, радиовысотомером,
автоматическим радиокомпасом, дистанционным
гиромагнитным компасом,
навигационным индикатором, радиолокационной
станцией и этим выгодно отличались от
большинства отечественных самолетов.
Экипаж из семи человек размещался в
кабине, обеспечивавшей комфортные
условия для выполнения длительного
полета (продолжительность полета
достигала 26—28 ч). Эффективность машин
при -решении задачи разведки и поиска
оказалась достаточно высокой.
Обратим внимание еще на одно
обстоятельство. Недостаточно только
сравнивать количество и летно-техниче-
ские характеристики самолетов.
Следует учитывать и то, что их оборудование
превосходило оснащение отечественных.
Поэтому в пи лотажно-навигационные
приборы, радиоаппаратуру, приделы,
которые устанавливались на наших
послевоенных машин (Ла-11, МиГ-15, Ту-14,
Ил-28 и др.), закладывались
технические решения, применявшиеся на
полученных по ленд-лизу самолетах.
Кроме кораблей и самолетов, ВМФ
СССР получил от союзников много
другой техники, запасных частей, артилле-
рийскс-стрелкового, минно-трального,
противолодочного вооружения, а также
радиолокационных станций различного
назначения. Так, из Англии было
отправлено 555, а из США 640 станций.
Гидроакустическая аппаратура
поступала из США только вместе с кораблями,
а английские гидролокаторы—и
отдельно: для установки на подводных
лодках — «Асдик-129», катерах — «Ас-
дик-134», эсминцах — «Асдик-128» и
«Асдик-144», на берегу—«Асдик-131».
По ленд-лизу в ВМФ было
поставлено около 3 тыс. корабельных, береговых
и самолетных радиостанций, 200
телефонных коммутаторов, 43
радиопеленгатора, 20 эхолотов, 13 лагов, более 3 тыс.
измерителей времени, тысячи морских
карт и других материалов и техники. На
флот поступило также 6230 грузовых,
590 легковых автомобилей. 983 мотора
типа «Паккард» мощностью 1200 л. с.
были установлены на катерах. Это по-
15
могало решать проблему снабжения
флота высокооборотными двигателями в
то время, когда отечественные судовые
моторы конструкции А. Микулина
направлялись лишь в авиацию.
В ПВО и береговой обороне ВМФ
применялось 70% прожектеров
американской фирмы «Сперри», а в конце
1944 г. на побережье морей появились
полученные по ленд-лизу первые
радиолокационные станции.
Таким образом, в годы Великой
Отечественной войны продукция советской
промышленности имела решающее
значение в деле оснащения наших
Вооруженных Сил, хотя ленд-лизовские
поставки сыграли определенную роль.
Корабли и катера, поступившие на
флот от союзников, как правило, были
новыми или после двух-трехлетней
эксплуатации, вполне современными по
конструкции, элементам вооружения,
отвечали своему тактическому
назначению. К сожалению, они вступили в
состав действующих флотов в
подавляющем большинстве лишь в конце войны.
Отметим, что наш ВМФ пополнялся
я другими кораблями зарубежной
постройки, но не по линии ленд-лизовских
поставок. В частности, в августе 1944 г.
из Англии на Северный флот во
временное пользование прибыли линейный
корабль «Архангельск», крейсер
«Мурманск», девять миноносцев и четыре
подводные лодки, полученные нашей
страной во временное пользование в
счет репараций с Италии. Все корабли,
и особенно крейсер, были построены в
период первой мировой войны.
Миноносцы, как писал американский журнал,
«годились только на слом». Линейный
корабль и крейсер в составе Северного
флота не совершили ни одного боевого
похода. Из прибывших кораблей была
создана эскадра.
1
Издательство «Транспорт» подготовило к печати книгу В. Н.
Краснова «От лота до спутника (История мореходных приборов и
инструментов)». В ней в научно-популярной форме
рассказывается о том, как зарождалась и развивалась навигационная техника
с начала мореплавания и до наших дней. Книга рассчитана на
широкий круг читателей.
Объем книги 14 авт. л. Ориентировочная цена 10 руб.
Заявки на приобретение книги направлять в магазин
«Транспортная книга» по адресу:
107078, г. Москва, ул. Садово-Спасская, 21.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
УКАЗОМ ПРЕЗИДЕНТА РОССИИ
произведено переименование атомных ракетных крейсеров ВМФ
«Киров», «Калинин», «Фрунзе» и «Юрий Андропов» соответственно в
«Адмирал Ушаков», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев» и «Петр
Великий»»
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
Президиума Верховного Совета Российской Федерации
О ПРИОРИТЕТАХ ВОЕННОЙ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Президиум Верховного Совета Российской Федерации постановляет:
1. Принять заявление «О приоритетах военной политики Российской
Федерации» (прилагается).
2. Направить данное заявление в Правительство Российской Федерации и
опубликовать его в средствах массовой информации.
3. Рекомендовать Правительству Российской Федерации:
уточнить совместно с Главным командованием Объединенных Вооруженных Сил
СНГ расходы на нужды обороны на 1992 год в соответствии с приоритетами военной
политики России и представить предложения в Верховный Совет Российской
Федерации для их утверждения в составе республиканского бюджета Российской Федерации
на 1992 год с учетом необходимости финансирования планов по созданию,
сохранению и развитию мобилизационных мощностей оборонной промышленности;
ускорить проведение двусторонних правительственных переговоров России с
другими государствами — членами СНГ и Грузией о статусе воинских формирований
Вооруженных Сил бывшего СССР, всестороннем их обеспечении и координации военно-
технической политики;
разработать в возможно короткие сроки государственную программу военного
строительства, конверсии оборонной промышленности и социальной защиты
военнослужащих Российской Федерации на период до 1995 года;
в связи с образованием Министерства обороны Российской Федерации уточнить
функции и структуру органов государственного управления, исключив их
дублирование в решении оборонных вопросов;
рассмотреть вопрос о создании Государственной комиссии по формированию
Вооруженных Сил России и реорганизации оборонной промышленности, а также об
образовании государственных органов, ответственных за реализацию и утилизацию
высвобождаемых военно-технических средств;
пересмотреть нормативы обеспечения деятельности войск в соответствии с
изменившимися экономическими условиями и с учетом необходимости решения вопросов
социальной защиты военнослужащих.
4. Комитету Верховного Совета Российской Федерации по вопросам законности,
правопорядка и борьбы с преступностью совместно с контрольно-бюджетным
комитетом при Верховном Совете Российской Федерации провести анализ коммерческой
деятельности военных и военно-промышленных структур и внести необходимые
предложения на рассмотрение Президиума Верховного Совета Российской Федерации.
5. Комитетам Верховного Совета Российской Федерации по вопросам обороны и
безопасности, по законодательству, по делам инвалидов, ветеранов войны и труда,
социальной защите военнослужащих и членов их семей ускорить разработку и
представление в Верховный Совет Российской Федерации проектов законов по наиболее
актуальным вопросам военного строительства.
2 «Морской сборник» МЬ 5—6 \"J
6. В целях усиления контроля со стороны Верховного Совета Российской
Федерации за решением оборонных вопросов предусмотреть:
законодательное утверждение государственных программ военного строительства
и конверсии оборонной промышленности;
утверждение одновременно с республиканским бюджетом Российской Федерации
структуры и численности Вооруженных Сил Российской Федерации;
введение контроля за кадровой политикой в Вооруженных Силах и
Министерстве обороны Российской Федерации.
Председатель Верховного Совета
Российской Федерации Р. И. ХАСБУЛАТОВ
Москва
Дом Советов России
I апреля 1992 года
№ 2637/1-1
ЗАЯВЛЕНИЕ
Президиума Верховного Совета Российской Федерации
О ПРИОРИТЕТАХ ВОЕННОЙ
ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Объявление суверенитета Российской
Федерации, вступление ее в
Содружество независимых государств, а также
осуществляемые в настоящее время
радикальные экономические и социальные
преобразования вызывают
настоятельную необходимость незамедлительного
формирования Вооруженных Сил
России на основе реорганизации
Вооруженных Сил бывшего СССР в соответствии
с изменившейся политической
реальностью.
Решительный переход во внешней
политике России к международному
сотрудничеству и партнерству создает
реальную основу существенного
сокращения непомерных военных расходов как
необходимого условия для успешной
реализации экономических программ и
снятия социальной напряженности в
обществе.
В то же время поддерживаемые
Россией предложения о сохранении
Вооруженных Сил в рамках Содружества не
находят единого понимания со стороны
руководства отдельных государств —
членов СНГ. Недопустимо затягиваются
сроки решения всех вопросов, связанных
с Вооруженными Силами, продолжает
сохраняться неопределенность их
статуса. Процесс образования национальных
армий происходит в одностороннем
порядке, без взаимных договоренностей и
без учета интересов других государств—
членов СНГ.
В этих условиях Президиум
Верховного Совета Российской Федерации счи-
18
тает необходимым ускорить определение
статуса воинских формирований
Вооруженных Сил бывшего СССР и провести
формирование Вооруженных Сил
России на основе принципиально новых
подходов к поддержанию достаточного
уровня обороноспособности страны,
отвечающего требованиям национальной
безопасности России и безопасности
Содружества в целом.
Вооруженные Силы России должны
быть предназначены исключительно для
защиты независимости и
территориальной целостности Российской Федерации,
а также для выполнения международных
обязательств России.
В условиях укрепления международной
безопасности, усиления взаимной
интеграции экономики развитых стран, их
насыщения экологически опасными
производствами существенно снижается
уровень непосредственной угрозы
развязывания мировых войн, локальных войн и
крупномасштабных военных конфликтов.
Это позволяет значительно сократить
Вооруженные Силы и снизить военные
расходы.
Достаточным средством
предотвращения мировых войн, направленных
против России и других государств —
членов СНГ, являются стратегические
ядерные силы, состав которых должен
регулироваться на договорной основе с
учетом необходимости сохранения средств,
в наибольшей степени отвечающих
требованиям ядерной безопасности и
минимальной стоимости*
Основным фактором, сдерживающим
от развязывания крупномасштабных
конфликтов и локальных войн против
России и других государств — членов СНГ,
должны стать силы, обладающие
высокоточным оружием и средствами его
доставки.
Для оперативной нейтрализации
возможных локальных военных конфликтов
требуется создание высокомобильных
сил общего назначения в составе
нескольких сухопутных и военно-морских
группировок.
П.
Сложившаяся структура Вооруженных
Сил бывшего СССР в рамках единого
оборонного пространства СНГ, наличие
тесных всесторонних связей между
государствами — членами СНГ
предопределяют необходимость создания системы
их коллективной обороны.
С учетом различных подходов
государств — членов СНГ к решению
военных вопросов их совместная
обороноспособность может быть обеспечена на
основе многосторонних и двусторонних
соглашений, создания на паритетных
началах политических и военных органов
СНГ для координации совместных
действий. Президиум Верховного Совета
Российской Федерации обращается к
парламентам государств — членов
Содружества с предложением оказать
всестороннюю поддержку проведению
переговоров с целью заключения Договора
о коллективной безопасности государств
— членов СНГ.
Одновременно Президиум Верховного
Совета Российской Федерации
выступает за скорейшее начало двусторонних
переговоров России с другими
государствами — членами Содружества об
определении статуса воинских
формирований Вооруженных Сил бывшего СССР,
всестороннем их обеспечении и
координации военно-технической политики.
Со своей стороны Россия будет
проявлять заботу о воинских
формированиях бывшего СССР и готова взять их в
свою юрисдикцию, где бы они ни
находились, соблюдая при этом
суверенитет других государств — членов
Содружества.
III.
Президиум Верховного Совета
Российской Федерации считает целесообразным
поручить Правительству России в
Boaможно короткие сроки разработать
единую государственную программу
военного строительства, конверсии
оборонной промышленности и социальной
защиты военнослужащих Российской
Федерации на период до 1995 года.
На этот переходный период
предлагается в основном сохранить в
государствах — членах СНГ сложившийся
порядок прохождения военной службы,
подготовки военных кадров, общие
правовые основы деятельности Вооруженных
Сил и социальных гарантий
военнослужащим, действующую систему
обеспечения войск. При этом следует
предусмотреть постепенный переход на
контрактную систему прохождения службы,
а также существенное сокращение
численности курсантов и слушателей
высших военных учебных заведений.
В течение 1992 года на базе ряда
высших учебных заведений, военных
училищ и академий должны быть созданы
центры переподготовки офицеров,
увольняемых из рядов Вооруженных Сил.
При разработке государственной
программы военного строительства,
конверсии оборонной промышленности и
социальной защиты военнослужащих
Российской Федерации на период до 1995
года особое внимание следует уделить
принятию специальных мер по
существенному увеличению объемов
строительства жилого фонда для военнослужащих
и членов их семей.
Радикальная реорганизация
оборонной промышленности должна
осуществляться главным образом путем
реформирования системы заказов на
разработку и поставку вооружений и военной
техники в соответствии с новыми
политическими реальностями и
приоритетами в области обороны.
При проведении конверсии
необходимо обеспечить существенное сокращение
оборонного производства в крупных
промышленных центрах Российской
Федерации, где наиболее остро стоит
проблема увеличения производства товаров
народного потребления и имеются
широкие возможности развития
хозяйственных связей.
Должен быть также повышен выпуск
высококачественных товаров
народнохозяйственного назначения за счет
внедрения новых технологий, сырья и
материалов, ранее использовавшихся для
производства военной продукции, на
основе введения новой системы
кредитования и налогообложения. Важная роль в
Х9
решении этой задачи отводится
отраслевым институтам оборонной
промышленности.
Реализация предлагаемых мер по
решению оборонных вопросов должна
создать необходимые условия для
перехода армии на профессиональную основу
и оснащения ее самым современным
вооружением.
В целях усиления парламентского
контроля за решением оборонных
вопросов Президиум Верховного Совета
Российской Федерации считает необходимым
предусмотреть законодательное
утверждение государственных программ
военного строительства и конверсии
оборонной промышленности, утверждение
одновременно с республиканским
бюджетом Российской Федерации структуры и
численности Вооруженных Сил, а также
ведение контроля за кадровой политикой
в военной области.
СЕГОДНЯ ОФИЦЕР-ЗАВТРА МЕНЕДЖЕР
В СВЯЗИ с сокращением
Вооруженных Сил из рядов армии и флота будет
уволено значительное число офицеров,
перед каждым из которых встанут
вопросы: как жить дальше, что делать,
как найти себя в условиях нынешней
гражданской жизни? Неизвестность,
неуверенность в завтрашнем дне,
беспокойство о будущем семьи — эти и
другие тревожные чувства могут вывести
из душевного равновесия и самого
стойкого человека.
Однако офицеру, снявшему погоны,
не стоит отчаиваться. Уже созданы
организации, готовые прийти ему на
помощь. Одна из них —- Всероссийский
центр переподготовки офицеров,
увольняемых в запас (ВЦПО). Центр
появился в результате усилий
координационного совета по проблемам переподготовки
офицеров при правительстве Российской
Федерации. Благодаря ВЦПО
значительная часть офицеров, получив
соответствующую подготовку, найдет применение
своим способностям в сфере бизнеса, в
коммерческих и государственных
структурах.
Руководство Российской Федерации
рассматривает офицеров как
значительный резерв в решении многих проблем
России. Высокая профессиональная
подготовка, ответственность,
организованность, дисциплинированность, умение
работать с людьми — неотъемлемые
черты российского офицера. Они будут
по достоинству оценены в новых
условиях, дадут импульс развитию
государственных и коммерческих предприятий. Не
случайно же в зарубежных странах
предприниматели, менеджеры из числа
бывших офицеров имеют довольно
высокий авторитет.
Средства массовой информации уже
сообщали о реальных результатах
деятельности ВЦПО. У него есть опыт
переподготовки офицеров. Этот опыт
проанализирован, выработаны
организационно-практические и методические
рекомендации. В начале марта этого года на
базе Российской экономической
академии имени Г. В. Плеханова завершила
обучение группа уволенных в запас
офицеров в количестве 40 человек по
специальности «менеджер». Получив
дипломы международного образца, все они
трудоустроились, причем заняли пре-
20
стижные должности в коммерческих
структурах, в том числе и в
совместных предприятиях Москвы и Московской
области. 9 апреля в Московском
институте радиоэлектронной аппаратуры
состоялся выпуск еще одной группы (97
бывших офицеров).
Приемная комиссия ВЦПО на
конкурсной основе произвела отбор в
очередную группу обучения, большую по
составу. Расширился спектр
предлагаемых специализаций. С апреля этого
года ВЦПО на базе Экономической
академии управления начал переподготовку
офицеров по таким специальностям, как
«социальная работа», «налоговая
инспекция» и «рыночная экономика». С
учетом большого количества желающих
пройти курс обучения ВЦПО
принимаются меры по организации вечернего
обучения на базе одного из вузов
Москвы.
Деятельность ВЦПО не
ограничивается только регионом Москвы и
Московской области. Решается вопрос о
создании широкой сети филиалов центра
на всей территории России (Мурманск,
Уфа, Ульяновск, Новосибирск, Тверь...).
Руководство ВМФ первым
откликнулось на предложение ВЦПО о создании
Северо-западного филиала в
Кронштадте и Южного филиала в
Ростове-на-Дону. С 1 апреля текущего года более 70
офицеров ВМФ, спланированных к
увольнению в запас в 1992 г., в
течение четырех месяцев проходят обучение
по специальности «менеджер».
Проделана большая работа по подготовке
филиалов к учебному процессу,
разработаны программы, содержание которых
отвечает международным стандартам. На
курсах слушатели получат знания по
финансам и кредиту, маркетингу,
менеджменту, внешнеэкономической
деятельности.
Обучение будет проводиться
профессорско-преподавательским составом
ведущих вузов Санкт-Петербурга и
Ростова-на-Дону.
ВЦПО будет по-прежнему верен
своим принципам: бесплатное обучение,
выдача престижного диплома,
трудоустройство слушателей, успешно закончивших
курс обучения.
Капитан 1 ранга А. ГРИШАНЦОВ
Капитан 1 ранга А. ШАПОЧКИН
Отвечаем на ваши вопросы
11 февраля американская атомная подводная лодка * Батон Руж»
столкнулась с нашей АПЛ в российских территориальных водах. 25 марта —
очередное нарушение наших вод иностранной ПЛА. ВМС США факт
нарушения наших морских границ отрицают. Российские средства массовой
информации в своем большинстве так оценивают эти инциденты, что впору
сделать вывод: мы же в них и виноваты. Тем более что ВМФ ни по одному
из этих случаев не выступил с официальным заявлением. Хотелось бы
получить разъяснение со страниц «Морского сборника».
Капитан 1 ранга ДО. БЛОХИН
На вопросы читателя отвечают главный штурман ВМФ
контр-адмирал В. Алексин и пресс-центр ОВС СНГ.
ИНЦИДЕНТЫ В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ
АНАЛИЗ аварийности подводных
лодок показывает, что в период с 1967
по 1986 г. столкновения подводных
лодок ВМС США и ВМФ СССР
происходили почти ежегодно. После 1986 г. в
течение 5 лет -— до 11.02.1992 г.
таких столкновений не было.
Схема столкновения пла вмс сша и ВМФ снг в Баренцевом море
ПфЕОРАЛЯ 1992Г.
11 февраля 1992 г. впервые
столкновение с АПЛ ВМС США произошло в
полигоне боевой подготовки,
находящемся в наших территориальных водах.
Вероятно, после изменения курса нашей
подводной лодкой гидроакустики
американской АПЛ потеряли ее. А так как
в районе находилось еще несколько
рыболовных судов, шумы которых похожи
на шум ПЛ, командир «Батон Руж»
решил всплыть на перископную глубину,
чтобы разобраться в обстановке, чем
создал ситуацию, когда обе подводные
лодки оказались в «мертвой зоне» гидро-
адустических средств наблюдения друг у
друга, причем наша лодка была снизу.
Всплытие он начал около 20 ч 08 мин
московского времени. Убедившись в
отсутствии подозрительных шумов, наш
командир в 20 ч 13 мин также начал
всплытие с безопасной глубины на
сеанс связи с берегом. Быстро пройдя
глубины, опасные от таранного удара
надводных кораблей и судов, при подходе
к перископной глубине командир
капитан 2 ранга И. Локоть уже готовился
поднять перископ, когда в 20 ч 16 мин
произошло столкновение с массивным
телом (подводное водоизмещение «Батон
Руж» 6900 т). Наш командир, как и
положено, уклонился от неизвестной цели
погружением на безопасную глубину.
Через несколько минут, осмотревшись
в отсеках, он всплыл в надводное
положение и, установив связь с
капитанами рыболовных траулеров, запросил, не
нуждается ли кто из них в помощи. В
помощи никто из них не нуждался.
После столкновения командир «Батон
Руж» кратчайшим путем вышел из
наших тервод и спустя некоторое время
донес о столкновении с русской
подводной лодкой. Расхождение в координатах
этой точки на обеих АПЛ менее 6 каб.
Сам факт столкновения подводных
лодок как физических тел, конечно же,
случаен. Но не случайны причины,
которые привели к этому столкновению.
По моему мнению, они кроются прежде
всего в действиях командира
американской подводной лодки. Во-первых, он
нарушил территориальные воды России,
положение которых в данном районе
определяется ст. 5 Закона «О
государственной границе СССР» 1982 г. и
постановлениями Совета Министров СССР от
07.02.84 г. и 15.01.85 г. с
определением Перечня географических координат
точек, определяющих положение
исходных линий для отсчета территориальных
вод. Они установленным образом
объявлены в Извещениях мореплавателям
и должны быть известны на борту
«Батон Руж». С 1982 г. положение наших
тервод в этом районе никем, в том чис-
21
ле и Соединенными Штатами, не
оспаривалось.
Во-вторых, он созершил
несанкционированный заход в наш полигон боевой
подготовки, где находилась другая
подводная лодка, чем создал ситуацию
опасности столкновения.
В-третыгх, он пытался осуществлять
слежение за нашей атомной торпедной
подводной лодкой типа «Сиерра» (но
классификации НАТО), выполнявшей
задачи боеной подготовки у наших
берегов и никак не угрожающей ни
территории США, ни кораблям ВМС США.
В-четвертых, потеряв
гидроакустический контакт с нашей АПЛ, «Батон
Руж» вместо того, чтобы кратчайшим
путем выйти из чужих тервод, всплыла
на перископную глубину, создав угрозу
столкновения и с рыболовными судами.
По мнению министра обороны США
Р. Чейни, «он не удивлен инцидентом
в Баренцевом море и не видит причин
для того, чтобы вносить изменения в
характер операций ВМС США». Но
министру известно, что вслед за
заявлениями наших президентов о сокращении
вооруженных сил и ограничении
военной деятельности мы практическими
делами подтверждали свои миролюбивые
намерения. Так, за последние пять лет
мы в 3 с лишним раза сократили
количество наших ПЛ с баллистическими
ракетами в районах боевого
патрулирования и отвели их от побережья США.
В 1991 г. мы вывели все корабли из
Средиземного моря й Индийского океана.
В этой свйзи позволительно спросить:
если нет в Мировом океане сил ВМФ
СНГ, развернутых против Соединенных
Штатов, тогда зачем США постоянно
держат в районах боевого
патрулирования в Атлантике и Тихом океане до 23
ПЛАРБ с баллистическими ракетами,
нацеленными на объекты на территорий
СНГ, а у наших берегов -* 10—12
атомных подводных лодок, в основном
типа «Лос-Анджелес» (как и «Батон
Руж»), с крылатыми ракетами
«Томагавк», способными поражать
стратегические цели в глубине нашей
территории?
Ответ на этот вопрос, судя по
инцидентам в Баренцевом море, может
подсказать океанская стратегий «передовых
морских рубежей», разработанная бьга-
шим мбрским министром США Дж. Ле-
маном б 1982 г. Целями ее были и
остаются! запереть ВМФ СССР (СНГ) в
базах, не дать ему развернуться на
оперативный простор в моря и океаны и
уничтожить в базах с началом бОевЫх
действий.
Реакция Р. Чейни на столкновение
дЁух АПЛ в Баренцевом море понятна,
но почему молчат скандинавские
страны и «Гринпис», которые так остро вос-
цринялм возможные экологические
последствия гибели нашей АПЛ
«Комсомолец» в 1989 г.? Ведь в результате
столкнобения двух АПЛ 11.02.92 г. в
непосредственной близости of
побережья Скандинавии любая из них могла
погибнуть менее чем за одну минуту.
Для того чтобы исключить предпо*
22
сылки к подобным столкновениям,
необходимо реальное и, главное,
двустороннее снижение противостояния на
морях — ограничение военно-морской
деятельности и взаимосогласованное и
планомерное сокращение как нашего ВМФ,
так <и ВМС США.
* * *
25 марта 1992 г. в 9 ч 00 мин
кораблями Северного флота —
эскадренными миноносцами «Гремящий» и
«Расторопный» на входе в Кольский залив
была обнаружена иностранная
подводная лодка в подводном положении.
Подводных лодок ВМФ СНГ в данном
районе не было. Иностранная подводная
лодка в течение одного часа
наблюдалась в пределах территориальных вод
России, положение которых определено
российским законодательством и хорошо
известно мореплавателям. В течение
часа корабли Северного флота
установленными сигналами пытались вызвать
неизвестную подводную лодку на
поверхность, но она, обнаружив слежение,
со скоростью 12 уз в подводном
положении вышла из пределов
территориальных вод России.
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ В8ДЫ РОССИИ
ПО МНЕНИЮ США
I
I ГРАНИЦА \
/ тЧРРИТОРЛАЛЬНЫХ ВОД
f РОССИИ
Схема 86*аруження иностранной плав Баренцевом море 25 мала «32 г.
Пытаясь оторваться от кораблей
слежения, иностранная подводная лодка
неоднократно использовала приборы
гидроакустических помех, Дежурные
разнородные противолодочные силы
Северного флота в течение нескольких часов
контролировали движение неизвестной
подводной лодки. По анализу
маневрирования можно сделать вывод о том,
что неопознанная подводная лодка была
атомной.
Пресс-центр ОВС CtflJ
ОСВОДу РОССИИ-120 ЛЕТ
СПАСЕНИЕ людей, гибнущих в воде,
всегда было делом благородным. Из
дошедших до нас документов прежних лет
морской устав Петра I, вероятно,
первым включал требования по этому
вопросу: «Всякому кораблю, друг к другу,
которое ближе, помогать!» Указывалось
на необходимость помощи и морякам
противника: «Ежели неприятельский
корабль будет тонуть, то, как возможно,
собирать с него людей».
Предложение о создании специальной
службы для спасения людей на воде
высказал капитан 1 ранга А. В. Фрёйган,
опубликовавший 4 апреля 1866 г. в
«Кронштадтском вестнике» призыв
собирать пожертвования на создание
морских спасательных станций.
Общественность встретила этот призыв
благожелательно, и к началу 1870 г. было
собрано более 60 тыс. руб., а 28 июля 1870 г.
при Морском министерстве создали
спасательный комитет под
председательством известного мореплавателя
вице-адмирала К. Н. Посьета. 3 июля 1871 г.
разработанный комитетом устав был
утвержден императором, а создаваемая
организаций получила название
«Общество подания помощи при
кораблекрушениях». Устав определил, что Общество
будет существовать как
благотворительная организация.
7 марта 1872 г. состоялось первое
общее собрание действительных членов
Общества. Оно избрало Главное
правление* и его первым председателем стал
К. Н. Посьет. В том же 1872 г. в
соответствии с Уставом были созданы на
местах Окружные правления. Таким
образом, 1872 г. стал годом образования
этого Общества в нашей стране. За
первые три года своего существования
Общество построило 179 спасательных
станций и постов, благодаря которым
было спасено более 400 человек, а к
началу XX в. в Обществе состояло
около 12 тыс. членов. Оно располагало
более чем полутора тысячами постов,
станций.
12 мая 1880 г. его переименовали в
«Общество спасения на водах», а с 16
ноября 1892 г. в «Императорское
Российское Общество спасения на водах».
В дальнейшем Общество взяло на себя
работу по предотвращению несчастных
случаев, ставшую одной из важнейших
его задач и получившую закрепление в
утвержденном 3 июня 1896 г. новом
Уставе. В 1898 г. для пропаганды
спасательного дела Высочайшим указом
день 9 мая был объявлен Днем
Общества спасения на водах.
Реорганизованное на первом
Всесоюзном съезде в мае 1928 г. общество
стало называться «Обществом спасения на
водах» (ОСНАВ). В его задачи тогда
вошли не только разъяснительная рабд-
та среди населения о правилах
поведения на воде я организация спасательной
службы на водоемах, но и подготовка
молодежи к воинской службе в армии и
на флоте.
С началом войны в связи с уходом на
фронт почти всех членов ОСНАВа
Общество прекратило свою деятельность.
Многие из штатных работников
Общества проявили образцы мужества и
героизма, были удостоены высоких наград,
а некоторые даже стали Героями
Советского Союза. Среди них Иван Здоров-
цев, бывший водолаз Сталинградского
ОСНАВа, Николай Фйльченков, бывший
начальник спасательной станции Горь-
ковското ОСНАВа, и другие. После
окончания войны Общество возродилось,
но только на региональной основе, и
лишь 30 марта 1970 г. состоялся
учредительный съезд Всероссийского
общества спасения на водах.
Сегодня Общество спасения на водах
объединяет более 13 млн. членов, около
90 тыс. первичных организаций ОСВОДа.
Главной задачей наших организаций
сегодня является всемерное содействие и
оказание помощи государственным и
общественным организациям в
осуществлении мероприятий по охране жизни
людей на воде, в числе которых
подготовка специалистов спасательного дела и
обучение детей плаванию. За последние
пять лет осводовцы только Москвы и
области спасли 2188 человек и преду*
предили 19 468 несчастных случаев. За
это же время московским ОСВОДом
подготовлено 9203 специалиста и
обучено плаванию 14 188 детей.
Таким образом, начатое 120 лет
назад дело живет, и мы стремимся все
более активно обеспечивать безопасность
людей на воде.
Капитан 1 ранга запаса Н. ХАРИТОНОВ,
заместитель председателя Московского
v областного совета ОСВОД России
23
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в мае и июне 1942 г.
С 28 апреля войска Карельского фронта во взаимодействии с частями
Северного флота начали Мурманскую наступательную операцию. План
немецкого командования по уничтожению кораблей Балтийского флота «Айсштосс»
(«Ледяной удар») потерпел крах. Основные силы флота были сохранены.
Средства ЛВФ обеспечивали снабжение блокированного Ленинграда войсками,
оружием и продовольствии. В условиях весенней распутицы на многих участках
фронтов наступило временное затишье. Попытки Крымского фронта при
поддержке Черноморского флота прорвать оборону противника не принесли
ожидаемых результатов, и войска перешли к обороне. Противоборствующие
стороны вели подготовку к летней кампании 1942 г.
1 МАЯ. На севере. Части 12-й обмп отразили все атаки противника,
батареи 191-го артдивизиона подавили 2 вражеские батареи. Авиация обеих сторон
из-за плохих метеоусловий ограничилась ведением разведки.
Пл Щ-422 возвратилась с позиции из р-на Варде в базу. Скр «Рубин»,
буксир № 22 и тщ «Хуссар» сменили охранявшие кр «Эдинбург», эм
«Громкий» и «Сокрушительный, которые для пополнения топлива убыли в базу. Из
состава конвоя QP-11 пл противника потопила тр «Циолковский». 2 тщ
производили траление фарватера в р-не мыс Святой Нос — маяк Городецкий.
На западе. Под Ленинградом1 артогонь по врагу вели эм
«Стройный», «Строгий», батареи Кронштадтского, Ижорского, Невского укрепсекторов
и 101-й МБЖДА. Вражеская артиллерия методически обстреливала Ленинград
и Кронштадтские форты, повредив 1 орудие и дальномер.
Авиация БФ бомбила и штурмовала огневые точки противника у Стрель-
ны, в р-нах Малуксы и Березовки, вела воздушные бои в р-нах Волхова и
озера Олонец. Сбит 1 ФД-21 неприятеля.
На юге. Части Севастопольского оборонительного района (СОР)
занимали прежние рубежи. Вражеская тяжелая артиллерия обстреливала главную
базу (ГБ), повредив на аэродроме Херсонесский маяк 1 Пе.
Авиация СОР бомбила неприятельские батареи, аэродромы Саки, в Цю-
рихтале и Мариуполе, ж.-д. станции Ислам-Терек и Грамматиково. Самолеты
противника бомбили Севастополь, Тамань, аэродром Тобечикское озеро, где
сгорел 1 МБР и поврежден 1 Пе.
Пл М-117 (старший лейтенант Кесаев А. Н.) и М-118 (старший лейтенант
Савин С. С.) вышли из Севастополя на позицию к Фидониси. На пл Л-24
поднят военно-морской флаг, и она зачислена в состав 1-го дивизиона 1-й бпл.
Переходы 3 судов на театре обеспечивали 8 ска.
2 МАЯ. На севере. Десант 12-й обмп, высаженный в р-не мыса Пикшуев,
отразив контратаки противника, сохранял занимаемый плацдарм. Огневую
поддержку ему оказывали эм «Громкий» и батареи 191-го артдивизиона.
Следовавший в охранении 2 эм, 1 скр и 4 тщ, кр «Эдинбург» в 8 ч 05 мин
подвергся торпедной атаке эсминца неприятеля. Одна торпеда попала в левый
борт в районе 1-й трубы. Через 30—40 мин крейсер затонул. 740 человек с
него сняли тральщики, 55 человек погибло. 1 из 3-х эм противника («Херманн
Шоэманн») был потоплен, а другой поврежден.
Пл Д-3 (капитан 3 ранга Бибеев М. А.) вышла на позицию к Варде и в
р-не мыса Харбакен 2-торпедным залпом потопила транспорт водоизмещением
б тыс. т, шедший в составе конвоя из 1 тр, 1 тн, 4 скр. Пл К-2 (капитан
3 ранга Уткин В. П.) в р-не Танафьорда 4-торпедным залпом потопила
транспорт водоизмещением 6 тыс. т, шедший в охранении 3 скр. После атаки на
нее было сброшено 42 глубинных бомбы, причинившие ей повреждения. На
БВФ 2 тщ тралили фарватер маяк Городецкий — Острые Лудки.
На западе. Огонь по врагу вели батареи Кронштадтского укрепсек-
тора и 101-й МБЖДА, заставив замолчать артиллерию противника,
обстреливавшую Ленинград. Неприятель произвел артналет на р-н маяка Бугры.
1 Здесь и далее наименования географических пунктов, их написание а также
аобревТТатура кораблей, частей и соединений приводятся так. как они употреблялись
в документах тех лет.
24
Авиация БФ бомбила и штурмовала позиции врага в р-нах Стрельны, Ма-
луксы, озера Линево. Самолеты противника вели воздушную разведку у
Кронштадта и Новой Ладоги.
На юге. Части СОР вели контрбатарейную борьбу. Артиллерией
врага на аэродроме уничтожен 1 и повреждены 4 МБР.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы в Саках, Евпатории, Ма1риуполе и
Осипенко, неприятельские войска под Севастополем, прикрывала базы флота и
суда. Самолеты противника сбросили мины у Керчи и в Темрюкском заливе,
бомбили Ейск и Новороссийск. Рыбаками у мыса Ачуев подобраны 19 человек
с потопленного 29.4 тщ «Сары-Камыши».
Пл Щ-209 возвратилась с позиции у мыса Эмине в Батуми. 2 ска, 5
рейдовых катеров и 1 ктщ осуществляли ПЛО на подходах к ГБ. 2 ска тралили
мины у Керчи, где подорвался на мине и затонул ктщ «Выборг». Сейнеры
АВФ доставляли подкрепления для Крымского фронта. В дозоре у Ейска
находились 3 бка и 1 тка. Переходы 5 судов обеспечивали 6 бтщ и 14 ска.
3 МАЯ, На севере. Пл К-2 возвратилась с позиции у мыса Нордкин в базу.
СКА-211 и СКА-212 в сощювождени'и ска МО-124 доставили в губу 3. Лица
пополнение для 12-й обмп и вывезли оттуда раненых. Огневую поддержку
частям бригады оказывали эм «Громкий» и батареи 191-го артдивизиона. Авиация
СФ из-за плохих метеоусловий 2—3 мая боевых действий не вела.
2 тщ БВФ тралили фарватер в Горле Белого моря. Тр «Пролетарий» и
скр № 29 и № 77 доставили в Иоканьгу из Полярного части 17-й обмп. На
переходе корабли бомбили район обнаружения перископа неприятельской пл.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Авиация БФ бомбила и штурмовала вражеские батареи в р-нах Троицкого, Малук-
сы, озера Линево, прикрывала наши корабли на Неве. Самолеты неприятеля вели
разведку о. Лавенсари и в р-не Шлиссельбург — Сосновец. Зенитной
артиллерией Кронштадта сбит 1 Me-109.
На юге. Части СОР активных боевых действий не вели. Авиация ЧФ
в 262 самолето-вылетах бомбила аэродромы в Евпатории, Саках, Сарабузе,
порты Сулину, Мариуполь и Осипенко, вражеские войска перед фронтом СОР,
в селениях Форос, Байдары, Ближние и Дальние Камыши, ж.-д. стаюцию Са-
рыголь. Неприятельские самолеты бомбили Севастополь, Анапу, аэродром в Ба-
герово, сбросили мину у мыса Панагия.
На позиции в р-н мыса Эмине из Батуми вышла пл Щ-207
(капитан-лейтенант Панов Н. А.), а в рнн Евпатории из Севастополя пл М-35 (капитан-
лейтенант Грешилов М. В.). Противоминное наблюдение (ПМН) у Керчи
осуществляли 30 сейнеров в охранении 1 тка и 1 ска. На межбазовых переходах
находились 1 эм и 2 пл. Переходы 6 судов обеспечивали 5 бтщ и 10 ска.
4 МАЯ. На севере. В течение суток противник ожесточенно атаковал
позиции 12-й обмп. Имея значительное превосходство сил, враг не добился
существенного успеха, немного потеснив наши части. Огневую поддержку их
осуществляли батареи 191-го артдивизиона, эм «Громкий», скр «Смерч» и 3 ска.
Авиация СФ штурмовала войска неприятеля в р-не селения Б. Зап. Лица
и на дороге от него в губу Титовка. При посадке поврежден 1 И-153.
Вражеские самолеты бомбили КП 12-й обмп — ранено 2 человека.
Пл Щ-402 (капитан 3 ранга Столбов Н. Г.) вышла на позицию к северу
от о. Кильдин для обеспечения ПЛО конвоя PQ-15. Эм «Гремящий» и
«Сокрушительный» вышли ему навстречу. 5 ска доставили в иоканьгу из Полярного
400 бойцов морской пехоты.
На западе. Под Ленинградом велись бои местного значения и
артиллерийская дуэль наших и вражеских батарей.
На юге. На фронте СОР велась артперестрелка с противником.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы в Саках, Евпатории, Ислам-Тереке, у Акимовки
и Буденновки, ж.-д. станции Мелитополь и Владимировку, позиции врага под
Севастополем и на феодосийском участке фронта, прикрывала базы флота,
корабли и суда в море. 1 ГСТ сбросил 1 т продовольствия партизанам.
Неприятельские самолеты бомбили Севастополь. Ейск, аэродром Тобечикское озеро,
порт Камыш-Бурун, где повредили тр «Потемкин», а также сбросили 40 бомб
на затонувший тр' «Чехов».
Дозор в р-не косы Беглицкой несли 1 бка и 1 тка. Межбазовые переходы
осуществляли 1 эм и 3 пл. Переходы 6 судов обеспечивали 3 бтщ и 7 ска.
Нарком ВМФ после личного ознакомления с обстановкой на месте
предложил создать Керченский оборонительный район для единого руководства
обороной Керчи и Тамани, потребовал усилить ПВО Новороссийска.
5 МАЯ. На севере. В результате непрерывных атак противника 1-й
батальон 12-й обмл находился в полуокружении. Связь с ним и 2-м батальоном была
прервана.
Пл М-171 (капитан 3 ранга Стариков В. Г.) вышла на позицию к Петсамо.
25
Из-за повреждения перископа и обеих антенн во льдах пл Щ-402 отозвана в
базу. Пл Щ-401 с 29.4 на запросы по радио не отвечала. Для ее поиска в р-н
мысов Нордкап и Нордкин направлена К-23. Эм «Громкий» и
«Сокрушительный» присоединились к охранению конвоя PQ-15. Первый из них сбросил 19
глубинных бомб на неприятельскую пл. Для встречи конвоя вышли еще 3
английских тщ и 2 наших скр. Гидрографическое обеспечение осуществляли 2 тщ
и гс «Гидролог» и «Ост».
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Противник безуспешно обстреливал р-ны маяка Бугры и Морья. Авиация БФ вела
воздушную разведку Финского залива.
На юге. Части СОР вели позиционную борьбу. Авиация ЧФ из-за
плохих метеоусловий вылетала лишь на прикрытие баз и судов в маре с
кавказских аэродромов. Неприятельские самолеты сбрасывали мины на рейде ГБ
и в Керченском проливе, бомбили Севастополь, Камыш-Бурун, Керчь и Тамань.
Зенитной артиллерией сбит 1 Хе-111.
Межбазовые переходы совершали 4 пл. Переходы 4 судов на театре
обеспечивали 5 бтщ и 5 ска.
6 МАЯ. На севере. Противник при поддержке авиации перешел в
наступление против частей 12-й обмп, но успеха не имел. Для усиления бригады из
Оленьей в бухту Замогильная СКР-23 и 2 тщ доставили батальон 125 сп
Мурманского укрепрайона.
Союзный конвой PQ-15 в составе 20 транспортов, 2 ледоколов, б эм, 4
траулеров, 3 тщ и 1 корабля ПВО вошел в Кольский залив. Возвратились и
встречающие конвой корабли. На переходе до о. Медвежий самолеты
неприятеля потопили из его состава 3 тр и польскую пл Р-155 («Ястреб»).
При переходе из губы Ура в Кольский залив в жестоком шторме получил
трещину корпуса и палубы эм «Громкий» и в сопровождении буксира и ее
«Буревестник» прибыл в Мурманск.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели батареи
Кронштадтского, Ижорского укрепсекторов и 101-й МБЖДА. Противник обстреливал
Ленинград и р-н маяка Бугры.
Авиация БФ бомбила и штурмовала позиции врага у поселка
Володарского, в р-не Славянка — Карбусель, прикрывала корабли на Неве и вела
воздушную разведку Финского залива и Ладожского озера. Самолеты неприятеля
вели разведку Ленинграда и Кронштадта. В воздушных боях подбиты 1 Ме-109
и 2 И-16.
На юге. Части СОР активных боевых действий не вели. Авиация ЧФ
отражала налет на Севастополь, прикрывала корабли и суда в море.
Неприятельские самолеты бомбили Севастополь, Керчь, косу Чушка, Тамань, Ахтар-
ский залив, Новороссийск, сбросили 20 мин у главной базы. 3 наших самолета
потерпели катастрофы.
Пл М-35 возвратилась с позиции в Севастополь. На подходе к Камыш-
Буруну подорвался на мине и затонул тр «Восток», у мыса Такиль — ктщ
«Пушкин», а на Тобечикском озере подорвался сейнер № 9. Производилось
траление мин на подходах к Керчи. Межбазовые переходы осуществляли 1 кр
в охранении 3 тка, 1 ока и под прикрытием 4 самолетов, а также 1 эм и 5 пл.
Переходы 12 судов на театре обеспечивали 1 кл, 6 тщ и 20 ска.
По данным разведки, противник в р«е Мариуполя и Таганрога
сосредоточил плавсредства, позволяющие одновременно перевезти 7 тыс. человек с
вооружением, накапливал там живую силу и транспортную авиацию.
Командование Северо-Кавказским направлением считало возможным высадку
неприятелем морских и воздушных десантов с одновременным переходом его в
наступление против Крымского фронта.
7 МАЯ. На севере. Части 12-й обмп занимали прежние позиции. Бригада
находилась в тяжелом положении, нуждалась в пополнении, теплом
обмундировании. 4 дня продолжалась пурга с морозами, имелись обмороженные и
неединичные случаи замерзания людей. ТЩ-43 доставил в Порт Владимир 96
раненых из бухты Замогильная.
На западе. Огонь по врагу вели батареи 101-й МБЖДА. Противник
обстреливал Ленинград и р-н маяка Бугры. Авиация БФ бомбила о. Хаапа-
саари, где взорван склад боеприпасов, а также штурмовала вражеские войска
в р-нах Погостья, Вороново и деревни Лодва. Самолеты неприятеля вели
воздушную разведку Ленинграда, р-на маяка Шепелевского и бухты Морья.
На ю г е. На фронте СОР велась контрбатарейная борьба. Авиация
ЧФ бомбила аэродромы в Саках, Евпатории, Сарабузе, позиции неприятеля
под Севастополем, плавсредства в Днепровском лимане, а с кавказских
аэродромов — в Таганроге, Мариуполе, Феодосии и Сарыголе. Самолеты противника
бомбили Севастополь, где потопили катер СП-18, сбросили 19 мин у Керчи и
по 10 мин в р-«ах Ак-Бурну и Тобечикского озера. На аэродромах
повреждены 2 наших самолета и 2 разбились при взлете и посадке.
26
На позиции в р-н Одессы из Севастополя вышла пл А-2 (капитан 3 ранга
Чебышев К. И.)» а в р-н Феодосии из Геленджика М-60 (капитан-лейтенант
Кудрявцев Б. В.). Пл А-3 и С-31 возвратились с позиций в базы. Тн «Москва»
доставил в Севастополь 4648 т топлива и масел и 102 т разных грузов.
Переходы 26 судов ка театре обеспечивали 1 кл, 3 бтщ и 23 ска.
8 МАЯ. На севере. 12-я обмп отразила все атаки противника с большими
для него потерями. В распоряжение бригады высажен 9-й лыжный батальон
14-й армии. Огневую поддержку наших войск из губы Вичаны осуществлял эм
«Гремящий» в обеспечении 2 ска МО и батареи 191-го артдивизиона.
Пл М-171 возвратилась в базу с позиции у Петсамо, а Щ-404 из Лопп-
ского моря. Посыльное судно № 75 и брандвахтенное судно № 3 доставили в
бухту Замогильная 200 бойцов, продовольствие и теплое обмундирование, а
оттуда в Полярный 150 раненых. 6 ска перевозили 37-мм батареи с мыса
Цып-Наволок в Вайтолахти.
На западе. Под Ленинградом огонь по позициям неприятеля вели
батареи Кронштадтского, Ижорского, Невского укрепсекторов, 101-й МБЖДА
и бронепоезда № 8. Противник обстреливал Ленинград, Кронштадт,
Мартышкино и р^н маяка Бугры.
Авиация БФ из-за плохих метеоусловий боевых вылетов не делала.
Самолеты противника вели воздушную разведку Ладожского озера.
На юге. На фронте СОР велась артперестрелка с противником. На
Керченском п-ове после артиллерийской и авиационной подготовки неприятель
перешел в наступление силами до 2-х пехотных дивизий и 150 танков,
одновременно высадив морской десант в р-не горы Ас-Чалуле численностью до 150
человек. Наши части отошли на новый рубеж.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы в Саках, Евпатории, позиции противника
под Севастополем, его плавсредства у Буденновки, Семеновки, Кривой косы и
у мыса Тузла, прикрывала базы, корабли и суда в море. Неприятельские
самолеты сбросили 6 мин у Керчи, потопили дозорный сейнер «Коминтерн»,
повредили 1 сейнер в Темрюке. В районе Оча1мчщре 1 Ю-88 выбросил на парашютах
4 диверсантов, 3 из которых были пойманы. 1 СБ потерпел катастрофу, а
1 МБР не вернулся на аэродром.
Пл Щ-205 (капитан-лейтенант Сухомлинов П. Д., обеспечивающий капитан
2 ранга Кузьмин Г. Ю.) вышла из Батуми на позицию к побережью Болгарии.
8 дозоре на АВФ находились 13 сейнеров и 1 тщ. На вражеских минах в
Керченском проливе подорвался СКА-0107 и был отбуксирован в базу.
Переходы 7 судов на театре обеспечивали 2 эм, 1 кл, 4 бтщ и 13 ска.
9 МАЯ. На севере. Части 12-й обмп отбили все атаки противника. Огневую
поддержку 1гм оказывали батареи 191-го артдивизиона и эм «Сокрушительный».
Авиация СФ прикрывала их с воздуха и штурмовала вражеские войска. Сбито
4 самолета противника. 2 наших самолета не вернулись на аэродром и 1
поврежден при вынужденной посадке.
В состав СФ зачислены прибывшие из Англии 4 тщ тила ТАМ.
Ледокольные пароходы «Сибиряков» и «Седов» доставили на Соловецкие острова 1734
ученика Учебного отряда СФ.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Противник обстреливал р-н маяка Бугры. Авиация БФ бомбила и штурмовала
батарею неприятеля у Володарского, в р-не Вороново. Его самолеты вели
разведку Ленинграда, Кронштадта и районов Морья и Кобоны на Ладоге.
На юг е. На фронте СОР противник активности не проявлял. На
Крымском фронте он дродолжал наступление на Парпач — Красный Шар.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки, Сарабуз, батареи неприятеля у Ду-
ванкоя, Мамашая, ж.-д. станцию Ислам-Терек, селения Владиславовку, Дальние
Камыши и Корокель, прикрывала базы флота, карабли и суда в море.
Вражеские самолеты в 1400 самолето-вылетах штурмовали войска Крымского
фронта, бомбили Ейск, сбросили мины на входе в Керчь, безуспешно атаковали наш
конвой, шедший из' Севастополя в Поти. На аэродромах уничтожено 4 и
повреждено 6 самолетов врага, 2 сбиты в воздушных боях. Наши потери — 2
самолета и 1 совершил вынужденную посадку.
Эм «Бдительный» и «Сообразительный» обстреляли войска противника в
пунктах Дальние Камыши и Корокель. Пл Д-4 и Л-4 доставили в Севастополь
114 т продовольствия. Продолжались перевозки грузов для Крымского фронта
из Ахтари и Темрюка в Керчь. Переходы 4 судов на театре обеспечивали 3 бтщ
и 5 ска.
10 МАЯ. На севере. Части 12-й обмп, отразив контратаки противника,
улучшили свои позиции, заняв высоту 227.4. В ходе напряженных боев в ее
батальонах оставалось по 100—150 человек. Наши войска поддерживали эм
«Сокрушительный» и батареи 191-го артдивизиона.
Авиация СФ бомбила и штурмовала неприятеля перед фронтом 12-й обмп,
прикрывала эм «Сокрушительный», главную базу и аэродромы флота. Неприя-
27
тель произвел налет на Мурманск, повреди© ж.-д. полотно. Сбито 8 машин
противника, 3 наших самолета не вернулись на аэродром, а 2 совершили
вынужденную посадку.
Пл М-172 вышла на позицию к Петсамо. 1 скр, 3 тщ, 8 ска и 8 ктщ
перевозили грузы 12-й обмп, а брандвахтенное судно № 3 раненых в Порт
Владимир. СКА-519 у мыса Черный вел поиск вражеской пл.
На западе. Огонь по врагу вели батареи Кронштадтского,
Невского укрепсекторов и 101-й МБН{ДА. Противник обстреливал р-н маяка
Бугры. Авиация БФ бомбила позиции врага в р-нах Немецкая колония —
Беззаботное и Вороново, прикрывала корабли на Неве, вела воздушную разведку.
Самолеты противника осуществляли разведку Кронштадта и подступов к
Ленинграду.
На юге. На Керченском п-ове танки противника прорвались на левом
фланге фронта и продвигались к Турецкому валу. В селении Марфовка враг
высадил воздушный десант. Части Керченской ВМБ заняли рубежи обороны
Керчи.
Авиация прикрывала Севастополь, бомбила аэродромы Кача, Сарабуз,
Евпатория, повредила шхуну неприятеля у мыса Олинька. Самолеты с кавказских
аэродромов из-за плохих метеоусловий вели только разведку побережья
Керченского п-ова. Вражеская авиация бомбила Севастополь, Ейск, совершила 3
налета на Керчь, во время которых потопила тр «Черноморец» с ранеными на
борту, сбросила" 4 мины в Ахтарском лимане. Уничтожено 2 и повреждено 3
самолета противника. 1 наш самолет не вернулся на аэродром.
Ввиду плохой видимости и невозможности определить место лд «Ташкент»
и «Харьков» отказались от обстрела противника из Феодосийского залива и
возвратились в Новороссийск. Тр «А. Серов» доставил в Севастополь
боеприпасы и продовольствие. Межбазовые переходы осуществляли 2 эм, 3 пл и
6 тка. Переходы 6 судов на театре обеспечивали 2 эм, 6 бтщ и 8 ска.
11 МАЯ. На севере. Части 12-й обмп под прикрытием огня батарей 191-го
артдивизиона производили перегруппировку сил. Авиация СФ из-за плохих
метеоусловий боевых действий не вела.
Пл М-172 (капитан-лейтенант Фисанович И. И.) в Варангерфьорде в пе-
рископно-акустической атаке 2-торпедным залпом потопила шедший в
охранении 3 скр транспорт противника водоизмещением 12 тыс. т и возвратилась
в базу.
На западе. Под Ленинградом шли бои местного значения. Авиация
БФ бомбила военные объекты г. Ханко. Самолеты противника вели разведку
Ленинграда и р-на Кареджи на Ладоге.
На юге. Наступление вражеских войск на Крымском фронте
продолжалось. Авиация ЧФ из-за плохих метеоусловий ограничилась действиями по
аэродромам Саки и Арпач, где уничтожила 2 Ю-88 и 12 автомашин. Потеряно
7 самолетов У-2. Вражеские самолеты совершали непрерывные налеты на
Керчь, Камыш-Бурун и Еникале, бомбили Севастополь, переправу между
Керчью и Таманью, где потопили сейнер «Громов», ктщ «Шемая», шхуну
«Валерия» и шаланду «Анакрия» с 400 ранеными на борту, повредили кл «Рион»,
находившуюся на мели в Керченском проливе, обстреляли 2 тщ.
Пл М-32 (капитан-лейтенант Колтыпин Н. А.) вышла из Геленджика на
позицию в р-н мыса Чауда. Межбазовые переходы осуществляли 1 кр, 2 эм,
1 мн, 4 пл, 6 тка и 1 ска. Переходы 3 судов обеспечивали 2 бтщ и 6 ска.
12 МАЯ. На севере. По приказанию командования 12-я обмп начала
эвакуацию на сторожевых катерах войск с западного берега губы 3. Лица в р-н
губы Ара. Отвод частей обеспечивали эм «Грозный», 1 ска, 5 ска МО и
батареи 191-го артдивизиона. Авиация СФ прикрывала р-н посадки 12-й обмп,
отражала налеты самолетов неприятеля на корабли в Кольском заливе, бомбила
Варде. Вражеская авиация бомбила КП 12-й обмп, губу Сайду, йоканьгу, где
повредила СКР-29 («Бриллиант»), на котором пожар вызвал взрыв глубинных
бомб, в результате чего погиб находившийся у борта штабной катер и получил
повреждения ТЩ-65, а буксировавший его пароход «Северянин» лег на борт на
глубине 4 м.
Пл М-176 (капитан-лейтенант Бондаревич И. Л.) вышла на позицию к
Петсамо. Пл К-23 (капитан 3 ранга Потапов Л. С, обеспечивающий капитан 2
ранга Гаджиев М. И.) в р-не Оксфьорда потопила торпедами транспорт
водоизмещением 6 тыс. т, шедший в охранении 3 скр. В результате контратаки пл
получила повреждения топливных цистерн, что демаскировало ее
местонахождение. Всплыв, она потопила 2 скр, о чем донесла. Получив приказ следовать в
базу, пл из похода не возвратилась.
На западе. Артогонь по врагу вели батареи Кронштадтского укреп-
сектора и 101-й МБЖДА. Противник обстреливал Ленинград и р-н маяка
Бугры. Авиация БФ бомбила и штурмовала позиции неприятеля в р-нах Немецкой
28
колонии, Беззаботного, Малуксы и Синявино, колонну его автомашин у
деревни Ивановка. Самолет Хе-111 сбросил мину в Невской губе.
На юге. На фронте СОР велась перестрелка с противником. Его
войска продолжали наступление на керченском направлении. Авиация ЧФ
бомбила аэродромы Саки и Сарабуз, мотомехчасти неприятеля в селе Коуш,
прикрывала главную базу, корабли и суда в море. На аэродромах уничтожено 5
и повреждено 7 самолетов врага. 1 И-16 разбился. Неприятельские самолеты
бомбили объекты Севастополя, Камыш-Буруна, Ахтари и Керченской ВМБ.
У Еникале ими потоплен тр «Красный флот», а в Керчь-Еникальском проливе
шхуна «Березань», сейнер ПС-2 и шаланда «Чорох», повреждена баржа «Тенд-
ра». В р-не Кучугуры потоплен дозорный сейнер № 36, в Темркже тр «Красный
моряк», а в Керчи буксир СП-12. Повреждены ТКА-174 и тр «Волга-Дон».
Лд «Ташкент» и «Харьков» обстреляли врага из Феодосийского залива.
В Керченском проливе несли дозор СКА-019 и ктщ «Темрюк», сбивший при
налете авиации 1 Ю-88. Тр «А. Серов» и охранявшие его 2 эм, 3 бтщ и 2 ска
доставили в Севастополь 822 человека, 6 152-мм орудий, 389 птр, 870 т
боеприпасов, 10 авиамоторов, а также продовольствие, фураж и другие грузы.
Межбазовые переходы совершали 2 кр, 3 эм и 1 кл. Переходы 19 судов на
театре обеспечивали 1 кл, 3 бтщ и 6 ска.
13 МАЯ. На севере. Части 12-й обмп были эвакуированы с западного
берега губы 3. Лица без потерь. Авиация СФ из-за плохих метеоусловий
вылетала только на разведку и прикрытие баз. Неприятельские самолеты сбросили
в Святоносском заливе бомбы, которые не взорвались.
Берлинское радио сообщило о потоплении нашей пл в р-не мыса Нордкап.
Вероятно, речь шла о К-23.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Противник обстреливал на Ладоге р-н маяка Бугры. Авиация БФ прикрывала
корабли на Неве, вела воздушную разведку.
Выставлен катерный дозор у Нового Петергофа.
На юге. Части СОР занимали прежние позиции. Артиллерией врага
в порту потоплены 3 баржи и катер СП-33. Войска Крымского фронта к
исходу дня оставили селения Султановку и Аджиели. Противник получил
возможность вести артобстрел города, бухты и крепости Керчи.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки, Евпатория и Сарабуз, прикрывала
Севастополь, доставляла продукты партизанам. Вражеская авиация непрерывно
бомбила Керченскую ВМБ, потопив сейнер, на котором погибло 50 человек.
Началась эвакуация в Тамань тылов ВМБ. При бомбежке Темрюка повреждена
кл «Днестр». На земле уничтожено 2 самолета противника и повреждено 2
наших. Авиацией и артиллерией сбито 4 неприятельских и 2 наших самолета.
Пл М-35 (капитан-лейтенант Грешилов М. В.) вышла из Севастополя на
позицию в р-н Евпатории. Дозор у Поти несли эм «Свободный» и БТЩ-16.
Межбазовые переходы осуществляли 2 кр, 2 эм и 3 пл. Переходы 6 судов
на театре обеспечивали 2 эм, 4 бтщ и 8 ска.
14 МАЯ. На севере. На мурманском направлении шли бои местного
значения. Авиация СФ прикрывала выход кораблей из Кольского залива, отражала
налет на Мурманск, бомбила Варде и вражеские миноносцы в р-не мыса Хар-
бакен, повредив один из них. Неприятельские самолеты бомбили р-н Белока-
менка — губа Кулонга. В воздушных боях сбито 4 самолета противника. 2
наших «Харр-икейна» повреждены и 1 оазбился.
Пл М-176 (капитан-лейтенант Бондаревич И. Л.) в Варангерфьорде 2-тор-
педным залпом потопила транспорт неприятеля водоизмещением 8 тыс. т и
повредила миноносец из конвоя в составе 2 тр, 1 миноносца, 1 скр и 3 ска и
затем возвратилась в базу.
2 ска тралили мины у Святоносского залива. Английские кр «Тринидад»
и 4 эм убыли из Кольского залива в Англию.
На западе. Огонь по врагу вели батареи 101-й МБЖДА.
Противник произвел огневой налет на Ленинград, в результате которого получили
повреждения лд «Ленинград» и эм «Сильный».
Авиация БФ бомбила Котку, Хельсинки и Таллин, штурмовала вражеские
позиции в р-нах Беззаботное — поселок Володарского и Синявино, прикрывала
корабли на Неве, вела воздушную разведку.
На юге. Противник обстреливал Севастополь. Войска Крымского
фронта отходили к Керчи. К исходу дня нами оставлен Камыш-Бурун. Ввиду
невозможности эвакуации здесь взорван экипажем тр «Потемкин».
Артиллерией врага в Керченском проливе потоплены 7 сейнеров и плавэлеватор, а в
Керчи катер «Совет». По приказу Главкома Северо-Кавказского направления
начата эвакуация войск фронта.
Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, прикрывала ГБ. корабли и суда в
море. Неприятельские самолеты у косы Чушка потопили 2 сейнера.
Лд «Ташкент» и «Харьков» обстреляли противника на Керченском п-ове.
При входе в ГБ в условиях плохой видимости эм «Дзержинский», шедший го-
29
ловным в отряде совместно с кр «Красный Крым» и эм «Незаможник»,
подорвался на нашем минном заграждении и затонул. Погибло 260 человек.
Остальные корабли доставили в Севастополь 2126 человек пополнения, 19,2 т
боезапаса и 60 т продовольствия. Межбазовые переходы совершали 1 кр, 1 лд,
3 пл и 8 тка. Переходы 4 судов на театре обеспечивали 1 эм, 3 бтщ и 1 ска.
15 МАЯ. На севере. Авиация СФ отражала налет 30 вражеских самолетов
на корабли и суда в Кольском заливе. Получил повреждения американский тр
«Яка». В воздушных боях сбит 1 и повреждено 4 самолета противника. Наши
потери — 1 «Харрикейн».
У о. Медвежий 25 бомбардировщиков и 10 торпедоносцев неприятеля
потопили кр «Тринидад». Охранение подобрало с него 991 человека.
Пл М-172 (капитан-лейтенант Фисанович И. И.) вышла на позицию к Пет-
само и в p-fle мыса Стуршер одиночной торпедой потопила транспорт
водоизмещением 6 тыс. т, шедший в охранении 2 скр и 3 тщ. В результате
7-часового преследования пл получила серьезные повреждения.
Пл М-176 возвратилась с позиции в базу, 2 ока тралили мины на подходах
к ВМБ Иоканьга.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели эм «Стройный»,
кл «Зея» и «Сестрорецк», батареи Ижорского, Невского укрепсекторов, 101-й
МБЖДА и бронепоезд «Балтиец». Противник произвел огневой налет на
Ленинград.
Авиация БФ бомбила позиции врага, Котку, станции Псков и Нарву,
прикрывала корабли на Неве. Неприятельские самолеты бомбили станцию
Волхов, вели воздушную разведку. 1 наш самолет не вернулся на аэродром.
На юге. На фронте СОР активные боевые действия не велись.
Войска Крымского фронта огнем поддерживали 2 кл АВФ. Передовые части
противника к исходу дня ворвались в Керчь.
Авиация ЧФ прикрывала корабли и суда, бомбила Таганрог и Мариуполь.
Неприятельские самолеты бомбили и штурмовали переправы Еникале —
Чушка, порт и аэродром Тамань. Сбито 4 и подбито 3 вражеских самолета.
Все средства Керченской ВМБ были заняты эвакуацией войск Крымского
фронта. Для этого прибывали также средства АВФ, из Новороссийска и Туапсе.
Пл М-112 (старший лейтенант Хаханов С. Н.) вышла на позицию в р-н
Феодосии, а М-60 возвратилась с позиции в Геленджик. У косы Чушка
подорвалась на мине и затонула шхуна М-21. Межбазовые переходы осуществляли
1 кр, 1 эм, 1 мн, 1 кл, 2 пл и 1 ктщ. Переходы 6 судов на театре
обеспечивали 2 эм, 5 бтщ и 6 ска.
16 МАЯ. На севере. Батарея № 221 (п-ов Средний), несмотря на обстрел
артиллерией и бомбежку авиацией противника, потопила 1 транспорт
неприятеля водоизмещением 5 тыс. т и повредила 1 тщ, выходившие в конвое из
2 тр, 2 тщ и 3 ска из Петсамо. Батарея № 222 сбила 1 и повредила 1 самолет
врага. Артиллерией противника поврежден бот «Лебедь».
Авиация СФ бомбила Варде, разрушив причал в порту, а к северу от него
потопила 1 эм неприятеля. Вражеские самолеты штурмовали позиции наших
войск.
Пл М-172 при возвращении в базу подверглась атаке 2 кораблей и
самолета противника, получив повреждения, под прикрытием батареи № 147
(мыс Вайтолахти) она ушла от дреследования и возвратилась в базу. Пл Д-3
(капитан 3 ранга Бибеев М. А.) в р--не мыса Маккаур 3-торпедным залпом
потопила транспорт неприятеля водоизмещением 9 тыс. т, шедший в охранении
5 скр.
3 эм и 3 тщ вели безуспешный поиск пл противника у о. Кильдин. В
состав СФ зачислен тщ «Сильджа», закупленный в Англии. В Кольский залив
вошли эм «Инглфилд» и «Эскапейд», прибывшие из Великобритании.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Артиллерией врага повреждены 3 ктщ. Авиация БФ бомбила Хельсинки, Таллин
и о. Гогланд, позиции противника у поселков Володарского и Михайловского,
ж.-д. узел Пскова, прикрывала Кронштадт и корабли на Неве, отражала
налеты на перегрузочные пункты Кобону, Лаврово и Волховстрой. В воздушных
боях сбито 2 и повреждено 5 самолетов неприятеля.
На юге. Части СОР занимали прежние позиции. Артиллерией и
авиацией противника потоплены шхуна СП-206 и катер СП-14. Войска Крымского
фронта оставили Эльгиген. Части Керченской ВМБ, уничтожив запасы, под
непрерывным артобстрелом и атаках авиации перешли из Керчи в Тамань.
Авиация ЧФ прикрывала ГБ, корабли и переправы через Керченский
пролив, аэродромы, на которых артилле.рией врага повреждены 2 И-153, бомбила
Мариуполь, Феодосию, войска неприятеля у Керчи. Самолеты противника у
косы Чушка потопили ктщ «Шмидт». Сбито 3 самолета противника. Наши
потери — 1 самолет обит, 1 подбит и 3 не вернулись на аэродром.
Лд «Харьков» обстрелял вражеские войска у Керчи. Из-за густого тумана
30
в Севастополь не могли войти лд «Ташкент» и 4 пл. На межбазовых
переходах находились 1 кр, 2 кл и 8 тка. Переходы 13 судов обеспечивали 2 эм,
1 кл, 3 бтщ и 3 ска.
17 МАЯ. На севере. Батарея 191-го артдивизиона вела огонь по позициям
противника в р-не губы 3. Лица, уничтожив склады с боезапасом и горючим.
Батарея № 221 повредила транспорт неприятеля у мыса Каенониеми, и
совместно с батареей № 222 — 1 Ю-88.
Авиация СФ бомбила вражеские суда и корабли у мыса Скальнес, порт
Барде. Самолеты противника бомбили наши батареи № 221 и № 222, корабли
в Святоносском заливе, произвели налет на Мурманск и Йоканьгу, где
потопили скр № 76, повредили скр № 25, № 77 и № 80.
Сбито 2 самолета неприятеля. 1 «Харрикейн» не вернулся на аэродром.
Пл С-101 (капитан 2 ранга Векке В. К.) вышла на позицию в р-н мыса
Нордкин. Пл Д-3 (капитан 3 ранга Бибеев М. А.) в р^не мыса Маккаур 3-тор-
педным залпом потопила транспорт противника водоизмещением 11 тыс. т,
шедший в составе конвоя из 2 Tip и 6 скр.
2 тщ тралили мины в Святоносском заливе.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели батареи
Невского укрепсектора и 101-й МБЖДА. Неприятель обстреливал Торговый порт
и р-н маяка Бугры. Авиация БФ бомбила военные объекты Котки, Таллина и
о. Гогланд, аэродром Красногвардейска, войска противника у Немецкой колонии,
Володарского и Михайловского. Неприятельские самолеты вели разведку
Финского залива и ЛаДожского озера.
Выставлен ночной дозор ктщ у Морского кашла. Во время шторма льдом
в р-не бухты Морье вытеснена на мель кл «Бурея».
На юге. На фронте СОР шли бои местного значения. 1800 наших
бойцов продолжали обороняться в р-не крепости Керчь, куда корабли доставили
45 т мин и боеприпасов и 13 т продуктов. Артиллерией врага в Еникале
потоплен СКА-0137.
Авиация ЧФ бомбила Геническ, войска противника на Керченском п-ове,
прикрывала корабли и суда в базах и на переходах, переправы из Керчи в
Тамань. Неприятельские самолеты бомбили наши части в Еникале и Тамани,
где сбрасывали мины, безуспешно атаковали к л «Дон», осуществлявшую
огневую поддержку частей Крымского фронта. В воздушных боях сбито 5
самолетов врага.
Лд «Ташкент» доставил в Севастополь 689 человек и 50 т боезапаса, а
пл Л-4 и Д-4 113 т продовольствия. М-117 и М-118 возвратились с позиции.
18 МАЯ. На севере. На мурманском направлении войска противника
активности не проявляли. Авиация СФ бомбила Варде, отражала налеты на
Мурманск, в ходе которых поврежден американский тр «Деер Лодж».
Неприятельские самолеты бомбили также корабли в Иоканьге, где повредили СКР-58 и
ТЩ-65. Артиллерией сбиты 4 и поврежден 1, а в воздушных боях сбиты 11
самолетов противника. Наши потери — 5 самолетов.
Пл Д-3 возвратилась в базу с позиции, потопив в походе 3 тр общим
водоизмещением 26 тыс. т. 2 ска вели траление у о-фов Сальный и Медвежий.
На западе. Артогонь по врагу вели батареи Ижорского
укрепсектора и 101-й МБЖДА. Противник обстреливал Ленинград и р-н маяка Бугры.
Авиация БФ бомбила вражеские войска.
На юге. Части СОР вели артперестрелку с противником.
Продолжалась эвакуация войск с Керченского п-ова на Таманский.
Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, плавсредства в Мариуполе,
прикрывала ГБ, корабли и суда в море, переправы наших войск. Вражеские
самолеты бомбили позиции частей СОР. В ГБ потоплена баржа СП-35. Сбито и
уничтожено на аэродроме 3 самолета неприятеля и повреждено 2 наших.
Пл Щ-205 (капитан-лейтенант Сухомлинов П. Д.) артиллерией потопила
шхуну неприятеля и повредила транспорт водоизмещением 1,5 тыс. т, который
выбросился на берег. Пл М-32 возвратилась с позиции в Геленджик. Тр
«Грузия» в охранении эм «Бойкий» и 2 бтщ доставил в Севастополь
артиллерийские орудия и продовольствие, а пл Л-5 продовольствие и боезапас.
Межбазовые переходы осуществляли 1 лд, 1 эм и 1 мн. Переходы 3 судов на театре
обеспечивали 1 эм и 5 ска.
19 МАЯ. На севере. Огонь по вражеским войскам вела батарея 191-го
артдивизиона. Авиация СФ бомбила корабли противника, отражала налет на
Мурманск. Неприятельские самолеты бомбили аэродром Мурмаши и ВМБ Иокань-
гу. В воздушных боях обе стороны потерь не имели.
Пл К-1 (капитан 2 ранга Августинович М. П.) вышла на позицию в р-н
Варде, С-102 (капитан 3 ранга Городничий Л. И.) — в Лоппское море, а М-171
(капитан 3 ранга Стариков В. Г.) — к Петсамо.
На западе. Авиация БФ из-за плохих метеоусловий не летала.
Противник обстреливал Ленинград и р-н маяка Бугры. Выставлены
корабельные дозоры на линии Лондонская мель — маяк Толбухин и в западной части
Невской губы.
На юге. Артиллерия противника обстреливала Севастополь, где
потопила баржу СП-106. При сильном противодействии авиации и артиллерии
неприятеля продолжалась эвакуация частей Крымского фронта. Потоплен
катер «Сечь».
Авиация ЧФ прикрывала базы, корабли и суда в море, бомбила и
штурмовала войска и плавсредства противника в Феодосии, порты Мариуполь и
Осипенко. Неприятельские самолеты вели разведку фронта СОР.
Лд «Харьков» и пл Л-23 под прикрытием самолетов и тка вошли в
Севастополь, доставив в город 329 человек пополнения, 62,4 т боезапаса и 90 т
продовольствия. Кр «Красный Крым», эм «Незаможник» и тр «Грузия» вывезли
из ГБ 1122 раненых и 300 т разных грузов. Межбазовые переходы совершали
1 лд, 1 кл, 1 мн, 4 пл и 2 бка. Переходы 3 судов на театре обеспечивали 1 лд,
1 эм, 6 бтщ и 7 ска.
20 МАЯ. На севере. Авиация СФ в воздушном бою повредила 1 Ю-88,
4 тщ в сопровождении 3 ска МО и под прикрытием 3 тка тралили мииы у мыса
Цып-Наволок, а 2 ска — в Святоносском заливе. Из Мурманска в йоканьгу
в охранении 2 ска МО, тр «Красин», эм «Куйбышев» и скр «Рубин» доставили
150 человек и разные грузы. Пл Щ-422 (капитан 3 ранга Малышев А. К.)
вышла на позицию в р-н о. Фулей.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Авиация БФ из-за плохих метеоусловий лишь вела разведку у Ропши и Копорья.
Выставлен круглосуточный корабельный дозор в р-не маяк Толбухин — мыс
Лаутаранта.
На юге. Противник произвел одновременный огневой и воздушный
налет на Севастополь, повредив 40-тонный плавкран.
Закончена эвакуация войск Крымского фронта с Керченского на
Таманский п-ов. Вывезено 116 405 военнослужащих и 1371 мирный житель, 25 арт-
систем, 47 установок PC, 27 минометов и свыше 800 т разных грузов.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки, Сарабуз, штурмовала войска
неприятеля под Севастополем и на Керченском п-ове, плавсредства в Феодосии,
Осипенко и Мариуполе, где уничтожила 5 катеров и повредила 1 тр,
прикрывала базы, корабли и суда в море, потеряв 5 самолетов.
Пл М-35 возвратилась с позиции в ГБ. Ктщ «Циклон» высадил
разведгруппу в Таганрогском заливе. Дозоры в Темрюкском и Ясенском заливах, а также
у косы Чушка несли 1 кл, 2 ктщ и сейнеры Керченской ВМБ. Межбазовые
переходы совершали 1 кр, 2 эм, 1 кл, 2 пл и 1 ска. Переход тн «И. Сталин>
обеспечивали 1 бтщ и 3 ска.
21 МАЯ. На севере. На мурманском направлении шли оборонительные боя.
Авиация СФ прикрывала союзный конвой и отражала налеты на Йоканьгу,
где повреждения получил тр «Красин». Самолеты неприятеля бомбили мыс
Выев-Наволок. Зенитной артиллерией повреждены 2 Ю-88.
Из Кольского залива вышел союзный конвой QP-12 в составе 15 тр (в
том числе советский тр «Кузбасс»), эскорта из 6 английских эм, корабля ПВО
и 5 тщ в сопровождении 2 эм СФ и 4 английских тщ. Его выход обеспечивали
батареи ПВО, 3 бка и спасательный буксир.
2 ска МО доставили лыжный батальон из пункта Чан-ручей в бухту
Озерко. В йоканьгу прибыл конвой в составе 1 тр, 1 эм, 1 скр, 2 ска МО.
На западе. Под Ленинградом велась артперестрелка с
противником. Кл «Сестрорецк» и ж.-д. батарея № 19 вели огонь по эшелонам на
станциях Саблино и Мга. На Кошкинском фарватере артиллерией и звеном
самолетов И-16 уничтожены катер и 2 шлюпки неприятеля, предположительно
ставившие мины. Специалисты ЭПРОНа приступили к укладке по дну озера
бензопровод? длиной 21 км между мысом Осиновец и косой Кареджи.
На юге. На фронте СОР велась контрбатарейная борьба. Противник
обстреливал г. Тамань. Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, плавсредства
противника в Скадовске, нанесла бомбово-торпедный удар по транспортам
восточнее Килийского гирла, повредив один из них. Неприятельские самолеты
бомбили Севастополь, потопив в порту 40- и 25-тонный плавкраны. В воздушных
боях сбито 4 вражеских самолета. Наши потери — 1 Як,
На тр «Абхазия», эм «Свободный» и 2 бтщ в' Севастополь доставлено
1958 человек пополнения, 209 т боеприпасов, 298 т продовольствия и фуража
и 50 т разных грузов. Межбазовые переходы осуществляли 1 лд, 1 эм и 5 пл.
Переходы 5 судов обеспечивали 1 лд, 2 эм, 5 бтщ и 7 ска.
Нарком ВМФ указал на неэффективность действий ЧФ на коммуникациях
противника.
22 МАЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала корабли и суда конвоя QP-12.
Неприятельские самолеты вели воздушную разведку в о-не губы В. Лица а
32
ГБ. Эм «Куйбышев» возвратился из йоканьги в Полярный. СКР-19 («Дежнев»)
вышел из Архангельска с личным составом и годовым запасом снабжения для
гарнизона 100-мм батареи № 565.
На западе. Огонь но врагу вели батареи 101-й МВЖДА.
Артиллерией противника в Ленинграде потоплено 2 тка (1 из них поднят),
повреждены 4 тка, эм «Стойкий», «Отличный» и ледокол «Волынец». Авиация БФ
из-за плохих метеоусловий боевых действий не вела. Из Ленинграда в
Кронштадт вышли 5 ска МО и в ска. ОВР Ленинградской ВМВ возобновила
несение корабельного дозора в Невской губе.
На юге. На фронте СОР враг активности не проявлял. Здесь его
артиллерией потоплены 2 баржи. Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки, Сара-
буз, ж.-д. станции Евпаторию, Альму, автоколонны противника у Карасубазара
и Мариуполя, прикрывала базы и суда в море. Неприятельские самолеты
бомбили Севастополь. В воздушных боях сбито 5 самолетов врага.
С позиций в базы возвратились пл А-2, М-112 и Щ-207. Лд «Ташкент»
доставил в Севастополь 775 человек пополнения и 65 т боезапаса.
Межбазовые переходы совершали 1 лд, 1 эм и 4 ил. Переходы 2 судов на театре
обеспечивали 1 эм, 3 бтщ и 2 ска.
23 МАЯ. На севере. Батарея № 221 в р-яе Петсамо повредила тщ против*
ника. Неприятельские самолеты вели разведку в р-не Йоканьги.
Пл М-171 (капитан 3 ранга Стариков В. Г.) в Варангерфьорде 2-торпедным
залпом потопила транспорт водоизмещением 11 тыс. т, шедший в охранении
4 скр и 3 ска. В ходе 5-часового преследования пл получила повреждения.
но ушла под прикрытие наших береговых батарей. 5 ска МО пробомбилн у
о. В. Олений в Кольском заливе район обнаружения перископа вражеской пл.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Авиация БФ осуществляла разведку Финского залива, бомбила войска
неприятеля на о. Б. Тютерс и в р-не дер. Систа Палкино, прикрывала транспорты на
Ладоге. Выставлен дозор из 2 бка на Неве у Малых Порогов. Тр «Чапаев»,
«Совет» и буксир «Гидротехник» из Кобоны в Осиновец доставили оружие я
муку.
На юге. Части СОР занимали прежние рубежи. Авиация ЧФ
бомбила аэродромы Саки и Грамматиково, автоколонны у Карасубазара,
плавсредства у Мариуполя, ж.-д. станции Владиславовна в Кара-Кият, прикрывала
базы, корабли и суда в море, вела воздушную разведку. Вражеские самолеты
произвели 3 налета на ГБ. Сбито 2 машины противника.
Пл Щ-205 (капитан-лейтенант Сухомлинов П. Д.) у побережья Болгарии
торпедами потопила транспорт неприятеля водоизмещением 4 тыс. т. Пл Щ-214
(капитан 3 ранга Власов В. Я.) вышла из Батуми на позицию в Р-н Босфора.
В дозоре находились 1 кл, 2 скр и 2 ктщ АВФ. Межбазовые переходы
совершали 1 лд. 2 эм и 4 пл. Переходы 4 судов обеспечивали 2 эм, 3 бтщ и 7 ска.
24 МАЯ. На севере. На сухопутном фронте шли бои местного значения.
Неприятельские самолеты вели разведку у ВМБ йоканьга и у Соловецких о-вов.
Пл М-171 возвратилась с позиции в базу. В Кольский залив прибыли
сопровождавшие конвой QP-12 эм «Грозный» и «Сокрушительный», а также отставший
от конвоя, ввиду невозможности удерживать назначенный ход, тр «Кузбасс» в
охранении 2 тка. Выставлен усиленный корабельный дозор на линии мыс
Святой Нос — мыс Канин Нос. 5 ска МО производили поиск пл противника в р-не
Кильдинский плес — Сеть-Наволок — Выев-Наволок.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели лн «Марат»,
батареи Ижорского укрепсектора и 101-й МВЖДА. Противник обстреливал
Ленинград, повредив эм «Сторожевой», недостроенную пл Л-21 и ТКА-61, вел
огонь по крепости Шлиссельбург. Авиация БФ бомбила о. Готланд, батареи
неприятеля у Стрельны и Урицка, прикрывала перевозки на Ладоге. Вражеские
самолеты вели разведку Кронштадта и Кобоны.
5 ска МО прибыли из Кронштадта на о. Лавенсари и после разгрузки 4
из них выставлены в дозоры от острова до банки Вигрунд, где ска МО-110
уничтожил 8 мин. К востоку от о. Гогланд обнаружены 1 эм и 8 тщ
противника. В Кобону прибыли кл «Селемджа», «Вира», «Нора», 2 тщ, тр «Вил-
санди» и учебные суда «Учеба» и «Практика». Начались регулярные перевозки
между портами Кобона и Осиновец.
На юге. Части СОР совершенствовали свою оборону. Авиация ЧФ
бомбила аэродром Саки, ж.-д. станцию Симферополь и порт Мариуполь,
штурмовала автоколонны противника, отражала налеты на ГБ, в ходе которых
поврежден тр «А. Серов», прикрывала базы флота, корабли и суда в море,
доставила продукты партизанам. Сбито 3 самолета неприятеля.
Пл Л-4, Л-5, эм «Безупречный», 3 бтщ, 2 ска и тр «А. Серов» доставили
в ГБ 1009 человек пополнения, 965 т боезапаса, 1626 т продовольствия и
фуража и до 100 т разных грузов. Межбазовые переходы совершали 3 эм, 4 бтщ
й 3 пл. Переходы 6 судов на театре обеспечивали 1 эм, 4 бтщ н 13 ска.
8 «Морской сборник» м б—в 33
25 МАЯ. На севере. На мурманском направлении велась контрбатарейная
борьба. 4 «Харрикейна» безуспешно атаковали 5 Ме-109 в р-не Белокаменки.
Неприятельские самолеты вели разведку ВМВ йоканьга.
Сбваруженная при выходе в атаку по 4 скр противника пл С-101 подверг-
лась преследованию, получила повреждения и ударилась о грунт. Пл была
отозвана в базу. При всплытии ей удалось уклониться от атаки неприятельского
самолета. 2 тщ тралили мины в Святоносском заливе. 4 ска МО и 2 английских
тщ произвели безрезультатный поиск пд противника на Кильдинском плесе.
На западе* Огонь по врагу вели батареи Кронштадтского и Ижор-
ского укрепсекторов. Противник обстреливал ктщ в Морском канале и на
Корабельном фарватере, части Невского укрепсектора и Ленинград, где повредил
эм «Стойкий» и 5 тка. Авиация ВФ бомбила Котку, прикрывала ктщ в Невской
губе. Неприятельские самолеты вели разведку трассы Кобона — Осиновец.
Развернуты корабельные дозоры у Териоки, Куоккалы, мыса Инониеми,
Красной Горки и на Сескарском плесе. 4 тщ и 13 ктщ тралили фарватер
Ленинград — Кронштадт. Корабли и транспорты ЛВФ перевезли из Кобоны в
Осиновец 1674 человека пополнения, 145 т вооружения и продовольствия. В
бухте Морье снята с мели кл «Бурея»,
На юге. Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, ж.-д. станции
Симферополь и Владиславовна, вражеские ройска в Керчи, Геническе, порт
Мариуполь, транспорт в Су лине, отражала налеты на ГБ, прикрывала корабли и суда
в море, вела воздушную разведку Крыма. Неприятельские самолеты бомбили
Севастополь. Сбито 3 и повреждено 2 самолета противника. Наши потери —
сбит 1 й повреждено 3 самолета,
Пл Щ-209 (капитан-лейтенант Иванов В. И.) вышла из Батуми на
позицию в р-н Синопа, а А-3 (капитан-лейтенант Цуриков С. А.) из Севастополя
в р-н Одессы. Пл Д-4, Л-23 и лд «Ташкент» доставили в ГБ 983 человека
пополнения, 165 т боезапаса н 77 т продовольствия. Лидер вывез оттуда 125
раненых, 550 эвакуированных и 300 т практического боезапаса. 3 ктщ вели
разведку у Еникале и крепости Керчь. Межбазовые переходы совершали 1 эм,
3 бтщ и 2 пл. Переходы 4 судов на театре обеспечивали 1 эм, 4 бтщ и 1 ска.
26 МАЯ. На севере. Батарея № 221 в условиях сильного противодействия
артиллерии и авиации противника у Петсамо повредила ее «Варде» и подожгла
1 тн, а совместно с батареей № 222 сбила 2 самолета врага. Авиация СФ
отражала налет 27 самолетов на Мурманск, повредила горящий танкер нещшятеля
у Петсамо. Самолеты противника штурмовали наши войска на сухопутном
фронте, вели воздушную разведку в Белом море.
Пл М-176 (капитан-лейтенант Бондаревич И. Л.) вышла на позицию к
Петсамо. 4 ска МО вели поиск вражеской пл, замеченной у о. Кильдина. В
Баренцевом море пл противника потопила тр «Сайрос» из состава конвоя PQ-16.
На в а п а д е. Под Ленинградом огонь по врагу вели батареи
Кронштадтского, Ижорского укрепсекторов и 101-й МБШДА. Неприятельская
артиллерия обстреливала Ленинград, Кронштадт, где потопила 1 ктщ и повредила
5 кате ров-дымзавесчиков, траливших фарватеры, вела огонь по крепости
Шлиссельбург и р-ну маяка Бугры. Авиация БФ бомбила Котку, Ловизу, вела
разведку Финского залива.
Пл М-97 (капитан-лейтенант Дьяков Н. В.) в охранении БКА-102 и ска
МО-112 перешла из Ленинграда в Кронштадт.
По данным штаба БФ неприятель приступил к выполнению минно-загради-
тельной операции в островном районе, имея базу снабжения в Котке.
На юге. На фронте СОР активных боевых действий не велось.
Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, ж.-д. станции Симферополь и Сарыголь,
порты Осипенко, Мариуполь, Таганрог, войска противника, прикрывала базы,
корабли и суда флота, отражала налет на Севастополь. Неприятельские самолеты
бомбили аэродром Херсонесский маяк. Сбито 2 и подбит 1 самолет противника.
Наши потери — 1 самолет сбит и 8 повреждено.
Корабли ОВРа ГБ вели поиск пл противника. Межбазовые переходы
совершали 1 лд и 3 пл. Переходы 3 судов обеспечивали 2 эм, 5 бтщ и 2 ска.
27 МАЯ. На севере. Батарея № 221 потопила поврежденный ею ранее
танкер. Авиация СФ бомбила аэродромы Луостари, Банак, склады противника в
Титовке. Неприятельские самолеты не смогли преодолеть средства ПВО
Мурманска и к городу не прошли. Сбит 1 вражеский самолет. 1 наш ДБ совершил
вынужденную посадку.
В течение дня авиация и пл противника атаковывали конвой PQ-16,
потопив 5 тр, корабль ПВО «Эмпайр Лоуренс» и повредив несколько транспортов,
в том числе советский «Старый большевик», а также польский эм «Гарланд».
Эм «Грозный», «Сокрушительный» и «Куйбышев» вышли в море для встречи
и эскортирования конвоя.
Пл С-101 возвратилась в базу.
На зап&де. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. Ар-
34
тидлерией врага поврежден плавдок, обстреляны крепость Шлиссельбург,
поселки Шереметевка и Морозово. Авиация БФ бомбила Котку и вела разведку
Финского залива. Неприятельские самолеты обстреляли дозорные катера в
Островной зоне, вели разведку бухты Морье и порта Осиновец.
Пл М-97 прибыла в Кронштадт, куда передислоцировано и 16 ктщ. Ска
МО-210 (старший лейтенант Панцырный В. М.) сбил 2 из 3-х атаковавших его
самолетов Хе-111.
На юге. Части СОР укрепляли свои позиции. Противник подтягивал
резервы с Керченского п-ова, вел подготовку к наступлению.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы в Саках и Евпатории, пункты Ялту, Эфен-
дикой, станцию Симферополь, порт Мариуполь, прикрывала базы, корабли я
суда в море, отражала налет на Севастополь, где повреждена пл А-2. В 101
самолето-вылете сбито 4 и повреждено 2 самолета неприятеля. Наши потери —
сбито 2 и повреждено 4 самолета, 2 УТ-1 не вернулись на аэродром.
Кр «Ворошилов», эм «Свободный» и «Сообразительный» доставили в
Севастополь 3017 человек пополнения, боезапас и вооружение. Кл «Днестр» и
ктщ «Поти» обстреляли Мариуполь. Корабли АВФ несли дозор в Темрюкском
и Ясенском заливах. Межбазовые переходы совершали 1 кр, 1 лд и З'пл.
Переходы 3 судов на театре обеспечивали 1 эм, 4 бтщ и б ска.
28 МАЯ. На севере. Авиация СФ бомбила аэродромы Луостари и Банак.
уничтожив на земле 36 самолетов, склады в Титовке, отражала налеты на
Мурманск. В воздухе сбито 7 машин врага. Наши потери — сбит 1, не
вернулись на аэродромы 3 и совершили вынужденную посадку 2 самолета.
Пл М-176 (капитан-лейтенант Боядаревич И. Л.), уклонившись в течение
почти 2 ч от 10 торпед немецкой пл, 2-торпедным залпом потопила ее после
всплытия неприятеля в надводное положение. 3 наши эм вступили в охранение
конвоя PQ-16.
На западе. Огонь по врагу веля кл «Сестрорецк», «Зея»,
батареи 101-й МБЖДА в ЛенВМБ. Противник обстреливал Ленинград и р-в маяка
Бугры. Авиация БФ вылетала на удар по 5 тр противника в р-не о. Хаапасаа-
ри, тщ в р-не башни Вигрунд и 8 тр в охранении 4 скр у в. Б. Тютерс, где
повредила 2 тр и 1 тщ. отражала налеты на Кобоку и суда на Ладоге.
Неприятельские самолеты выставили 18 мин в р-не Кронштадта и на фарватерах у
Ленинграда. Ими повреждена кл «Сестрорецк», а в массированном налете на
Кобону и Осиновецкую ВМБ — кл «Вира» и «Нора». За сутки сбито 23
самолета неприятеля и 1 наш И-16.
Пл М-97 прибыла ва о. Лавенсари. 3 ска МО вели поиск поврежденного
заградителя неприятеля у башни Вигрунд.
На юге. На фронте СОР велись артиллерийская и ружейно-пуле«
метная перестрелка с противником. Авиация ЧФ бомбила аэродром Сака,
штурмовала вражеские войска у Симферополя, Альмы и Карасубазара, прикрывала
базы флота, корабли и суда в море, ставила мины у Мариуполя и косы
Кривой. Неприятельские самолеты бомбили Севастополь. Сбито 5 и подбито 3
самолета противника. Наши потери — 1 И-153 сбит, 1 МБР не вернулся на
аэродром и 2 Ил разбились в результате столкновения.
Пл Щ-205 возвратилась в Батуми с позиции, потопив за поход 2 тр и 1
шхуну. Тр «Грузия» и лд «Ташкент» в охранении 1 эм, 3 бтщ и 2 ска
доставили в Севастополь 2734 человека пополнения, боеприпасы и продовольствие и
вывезли 1286 раненых и эвакуируемых жителей и 456 осужденных.
Межбазовые переходы совершали 1 кр, 2 эм и 4 пл. Переходы 3 судов аа театре
обеспечивали 1 лд, 2 эм, 4 бтщ я 5 ска.
29 МАЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Киркенес, аэродром Банак, вела
ледовую разведку в Белом море, обеспечивала ПЛО конвоя PQ-16.
Пл Щ-402 (капитан 3 ранга Столбов Н. Р,) вышла на позицию в р-я Вар-
де. М-176 возвратилась в базу. В Мурманск прибыл поврежденный Вольский
эм «Гарланд». Один из поврежденных транспортов конвоя PQ-16 затонул.
На западе. Под Ленинградом вгонь по врагу вели эм «Стройный»,
кл «Зея», батареи 101-й МБЖДА. Противник обстреливал Ленинград.
Авиация БФ выставила на входе в Хельсинки 7 мин, бомбила порт, а также Котку,
транспорты у о. Гогланд и в Нарвском валиве, где потопила 1 тщ и повредила
1 тр, прикрывала трассы Ладожского озера. Неприятельские самолеты
произвели налет на Кобону и Осиновец, повредив буксир «Знаменка» и землесос
«Эзель». Авиацией и артиллерией сбито 9 и повреждено 2 самолета врага.
Пл М-97 (капитан-лейтенант Дьяков Н. В.) вышла с о. Лавенсари ва
позицию в р-н Восточного Гогландского плеса. На о. Лавенсари с грузом
бензина и продовольствия прибыли 4 тщ и 2 ска.
На юге. Артиллерией неприятеля потоплено в Севастополе 2
шхуны. Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, ж.-д. станции Симферополь я Сары-
голь, порты Мариуполь и Керчь, войска противника под Севастополем,
отражала налеты на город, прикрывала корабли и суда в море, ставила мины у
Мариуполя и косы Белосарайской. Неприятельские самолеты бомбили главную ба*
35
зу, тр «Грузия» и его охранение, повредив в Севастополе пд М-117. Сбит 1
Хе-111. Наши потери — сбит 1 МБР н повреждено на земле 4 самолета.
Пл А-3 (капитан-лейтенант Цуриков С. А.) У Одессы 2-торпедным залпом
потопила тр «Сулина» (3495 брт), шедший в конвое из 2 тр и 7 ска. Щ-214
(капитан 3 ранга Власов В. Я.) У Бургаса захватила и взорвала шхуну
противника. Пл Л-4 доставила в Севастополь 50 т боеприпасов и 11 т
продовольствия. Межбазовые переходы совершали 1 кр, 1 лд, 2 эм н 5 пл. Переходы
2 судов на театре обеспечивали 2 эм, 3 бтщ и 4 ска.
30 МАЯ. На севере. Батарея № 140 вела огонь по противнику в р-не реки
3. Лица. Авиация СФ бомбила аэродромы Луостари, Хебуктен, прикрывала
конвой PQ-16. Неприятельские самолеты атаковывали конвой и вели разведку
Белого моря. Сбито 10 и подбито 3, уничтожено на земле 2 самолета
противника. Нами потеряно 8 самолетев. Не вернулся на аэродром Герой Советского
Союза Б. Ф. Сафонов, обивший в этом вылете 3 самолета врага.
21 тр конвоя PQ-16 под эскортом 3 эм, 4 корветов (1—французский),
2 пл, 1 тщ и 2 траулеров вошли в Кольский залив. Возвратились и эм
«Грозный» (капитан 3 ранга Королев Н. В.), «Сокрушительный» (капитан 3 ранга
Курилех М. А.), сбившие на переходе по 2 самолета, и эм «Куйбышев»
(капитан-лейтенант Андреев А. И.), сбивший 1 самолет противника. 6 тр в
охранении 1 эм, 1 корабля ПВО и 4 тщ Великобритании следовали в Архангельск.
На переходе к ним присоединился наш СКР-74. По пути следования конвоя
траление фарватеров производили 19 тщ.
На западе. Под Ленинградом наши части огнем поддерживали эм
«Стройный», кл «Зея» и батареи 101-й МБЖДА. Артиллерия врага
обстреливала р-н маяка Бугры и Шереметевку. Авиация БФ ставила мины у Котки,
бомбила Хельсинки и Котку, где повредила корабль неустановленного класса.
В Лужской губе его потоплены 4 катера, повреждены 2 тр и 2 катера
неприятеля. Самолеты противника ставили мины на Северном Кронштадтском
фарватере и вели разведку на Ладоге, повредили дозорный ска МО-121 (старший
лейтенант Козихин А. А.), который сбил 1 самолет противника. Зенитной
артиллерией сбито 3 и подбито 4 вражеских самолета.
Пл М-97 возвратилась с позиции на о. Лавенсари для зарядки АБ. Сюда
же к месту базирования прибыли 5 тка, а 4 тка в бухту Батарейную для
поддержки дозоров ска МО. Продолжались перевозки на Ладоге.
На юге. Батареи СОР вели беспокоящий огонь по боевым порядкам
противника, а тяжелая артиллерия врага обстреливала Севастополь. Авиация
ЧФ бомбила аэродром Саки, уничтожив на земле 7 и повредив 6 самолетов
неприятеля. Противник бомбил Севастополь. На аэродроме Херсонесский маяк
поврежден 1 наш Як.
Пл М-112 (старший лейтенант Хаханов С. Н.) вышла из Геленджика на
позицию в р-н мыса Чауда. СКА-028 дважды безуспешно атаковал пл
противника у Батуми, а 2 тка и 1 ска вели поиск замеченной у Очамчире
неприятельской пл.
31 МАЯ. На севере. Авиация СФ бомбила аэродромы Луостари и Банак,
повредила 2 тр противника в Кульфьорде, прикрывала суда конвоя PQ-16 в
Кольском заливе и в Горле Белого моря. Неприятельские самолеты
совершили 2 налета на Мурманск. Сбит 1 Ме-109.
Сопроводив суда конвоя PQ-16 до Горла Белого моря, 1 эм и 4 тщ
Англии возвратились в Кольский залив, а наши 1 скр и 1 тщ — в йоканьгу.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Артиллерией врага повреждены пл Щ-305, Щ-306 и 2 катера. Авиация БФ
бомбила порт Котку, 6 скр в Усть-Луге, повредив 2 из них, прикрывала
перевозки на Ладоге. Неприятельские самолеты ставили мины в р-не Кронштадтских
фортов, вели воздушную разведку. Зенитчиками сбито 2 самолета врага.
5 катеров КМ вели ПМН на створе Кронштадтских маяков. Магнитный
тщ «Воронин» сел на мель на Корабельном фарватере. От судостроителей
принят первый из 50 тендеров (12—15 т) для перевозок по Ладоге.
На юге. На фронте СОР велась перестрелка. Здесь за месяц наши
снайперы уничтожили 2191 вражеского офицера и солдата. Батарея № 661
АВФ вела огонь по Таганрогу. Авиация ЧФ штурмовала автоколонну
неприятеля, уничтожив 128 машин, прикрывала базы флота, корабли и суда в море.
Самолеты противника бомбили аэродромы Матюшенко и Херсонесский маяк,
усилили налеты на Севастополь. В гавани повреждены буксир «Турист» и
катер ОХРа № 2. Сбито 4 и подбито 3 вражеских самолета. Наши потери —
на земле уничтожено 2, повреждено 5 и не вернулось на аэродром 2 самолета.
1 МБР и 1 МиГ разбились при посадке.
Пл Щ-214 (капитан 3 ранга Власов В. Я.) у Бургаса захватила и взорвала
еще одну шхуну противника. Пл Л-5, Л-23 и С-32 доставили в Севастополь
25 т боеприпасов и 128 т продовольствия. Межбазовые переходы совершали
5 пл. Переход тр «Абхазия» обеспечивали 3 бтщ и 3 ска.
36
1 ИЮНЯ. На севере. Под Мурманском фронт оставался стабильным.
Авиация СФ бомбила Варде, Тромсе, аэродромы Луостари и Хебуктен, ставила мины
у Магерей-сунн, прикрывала свои базы, вела разведку и поиск пл. Самолеты
противника потопили в Мурманске тр «Субботник» и «Эмпайр Стерлейт», а
в йоканьге повредили СКР-78. За сутки сбито 23 самолета врага и потеряно
8 наших.
В боевой ноход вышла пл Щ-403. На позициях находились пл К-1, С-102,
Щ-402 и Щ-422. Велся поиск неприятельских пл у о. Торос.
На западе. Авиация БФ бомбила Выборг и Котку, аэродром Тер-
ваниеми, корабли в устье Наровы, прикрывала свои суда на Ладоге, вела
разведку. На фронтах под Ленинградом велась артперестрелка, корабли ОВР
тралили фарватеры. Межбазовые переходы выполняли 2 тщ, в тка и 1 ска. У
Кронштадта на вражеской мине погиб буксир «Ижорец-91». ЭПРОН
продолжал укладку бензопровода через Ладогу.
На юге. Противник готовил штурм Севастополя. Наши части
совершенствовали оборону. Велся взаимный артобстрел. Самолеты ЧФ в 89
вылетах действовали в зоне СОР и в 95 вылетах прикрывали базы, корабли и
суда в море, бомбили суда неприятеля в Таганроге и Миусском заливе, вели
разведку. Под Севастополем отмечено 99 самолетов врага. Наша авиация
потеряла на земле, в воздухе и в катастрофах при посадках 9 самолетов,
повредив за день 3 машины неприятеля.
Пл Д-4 и С-31 доставили в Севастополь боеприпасы и продовольствие. В
боевой поход вышла пл М-120, а М-111 возвратилась в базу. 2 тка
осуществляли поиск судов противника у порта Осипенко. 1 ктщ высадил на Керченский
п-ов разведгруппу. Межбазовые переходы выполняли 1 кр, 1 лд, 3 эм и 6 пл.
Плавания 2 судов обеспечивали 1 эм и 4 ска.
2 ИЮНЯ. На севере. Для бомбардировок Варде, Тромсе, Гаммерферста,
судов в Буссе-сунн, постановки мин у Магерей-сунн, прикрытия баз и ведения
разведки самолеты СФ выполнили 136 вылетов. В Мурманске авиация
противника повредила пл Щ-404, в Йоканьге — 1 тщ. За сутки сбито 12 машин
врага. Наши потери — 3 самолета.
Пл Щ-402 (капитан 3 ранга Столбов Г. Н.) у мыса Какаур 2-торпедным
залпом потопила 1 из 2 транспортов (более 10 тыс. т), охраняемых 3 тщ.
Катера МО доставляли из Ваенги подкрепления для 12 обмп.
На западе. Противника под Ленинградом обстреливали 4
береговые и 5 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила Турку, Питкяранта, Пейпию и
Котку, где повредила 2 тр, прикрывала суда на Ладоге и вела разведку. Сбито
12 самолетов врага. Наша авиация потерь не имела.
Из Лавенсари на позицию к Гогланду вышла пл М-97. 6 тка ставили мины
у о. Хаапасаари, безуспешно атаковав на возвращении пл противника. Велось
траление фарватеров у Кронштадта. Межбазовые переходы выполняли 1 скр,
6 тщ, 8 ска и 2 ктщ.
На юге. Противник усилил артиллерийские и авиационные удары
по войскам и объектам СОР. Здесь за сутки отмечено 454 самолето-вылета
врага, сбросившего около 4 тыс. бомб. Поврежден ска № 061, 3 самолета,
разрушено более 100 домов. Для отражения налетов, бомбардировки войск
неприятеля и аэродрома Саки самолеты СОР выполнили 70 вылетов. Кроме того,
аэродром Сарабуза, войска у Байдар, Ялты, Гурзуфа и Алушты бомбила
авиация ЧФ с кавказских аэродромов, которая, выполнив за сутки 105
самолетовылетов, также бомбила плавсредства неприятеля в Мариуполе, прикрывала
корабли и суда в море, вела разведку.
Пл Щ-214 (капитан 3 ранга Власов В. Я.) у Босфора уничтожила
неприятельскую шхуну. Лд «Ташкент», эм «Безупречный» и тр «Абхазия» в
охранении 3 тщ и 3 ска доставили в Севастополь 2785 человек пополнения и
военные грузы. Ими вывезено из города 487 раненых и 722 эвакуируемых.
Межбазовые переходы выполняли также 1 кр, 2 эм и 7 пл. Плавания 2 тн
обеспечивали 1 эм, 2 тщ и 7 ска. Из их числа тн «Громов» потоплен вражеской
авиацией на подходах к Крыму.
3 ИЮНЯ. На севере. Погода позволила самолетам СФ выполнить только
7 вылетов. Батарея № 221 безуспешно обстреляла выходившие из Петсамо и
маскировавшиеся дымзавесами корабли противника. Пл Щ-403 (капитан 3
ранга Шуйский К. М.) потопила неприятельский транспорт (7 тыс. т), следовавший
в охранении 3 тщ и 2 ска. Из боевого похода возвратилась пл К-1. У губы
Кулонга от подрыва на вражеской мине затонул американский тр «Стил Уор-
кер». 2 тщ тралили фарватер у Святого Носа.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 4 береговые
и 5 ж.-д. батареи. Противник бомбил о. Сескар, Кронштадт и ставил мины на
его рейдах, потеряв 6 машин, а также охотился за нашими судами на Ладоге.
Авиация БФ бомбила Таллин, Нарву, Котлы, Пейпию, Сортавалу, пристань в
губе Кунда, прикрывала базы и суда на Ладоге, вела разведку. 2 ДБ
безуспешно атаковали в Финском заливе транспорт неприятеля.
37
Пл М-97 возвратилась с позиции на Лавенсари для зарядки
аккумуляторных батарей. Межбазовые переходы выполняли 1 скр, 1 пл, 8 тщ и 2 ктщ.
Тралились фарватеры у Кронштадта и на Ладоге.
На юге. В налетах на Севастополь отмечено до 500 самолетов
противника, сбросивших около 4500 бомб. Потери в живой силе и технике были
незначительны, в гавани поврежден тр «А. Серов». Самолеты ЧФ произвели
51 вылет в зону СОР и 48 на прикрытие баз, кораблей и судов в море,
ведение разведки. На земле уничтожено 2 и сбито 8 самолетов врага. Наши
потери — 4 истребителя.
Кр «Красный Крым», эм «Сообразительный» и «Свободный», пл С-32
доставили в Севастополь 1759 человек пополнения и грузы. На межбазовых
переходах находилось 4 пл. Плавание 2 судов обеспечивали 2 эм и 3 ска. У
Севастополя дозорный ска № 092 выдержал атаки 15 Ю-88, у Одессы на наших
минах подорвалась и затонула десантная баржа с 35 солдатами.
4 ИЮНЯ. На севере. Из-за плохой погоды самолеты СФ выполнили
только 6 вылетов. Велось траление в р-не гибели тр «Стил Уоркер». У Иоканьги
поднят затонувший 2 мая буксирный пароход «Северянин».
На западе. 2 береговые и 5 ж.-д. батареи заставили замолчать
противника, обстреливавшего Ленинград и корабли на переходе из него в
Кронштадт. Пл М-97 вновь вышла для ведения разведки у Гогланда. Авиация БФ
бомбила Кексгольм, Сортавала и Питкяранта, прикрывала суда на Ладоге и вела
разведку. Дозорный ска МО-121 у маяка Нерва вел бой с 5 тка неприятеля.
Межбазовые переходы выполняли 2 скр, 1 пл, 2 тщ, 5 ска, 4 тка, 1 ктщ и 1 тц.
На юге. Противник авиабомбами уничтожил на земле 1 и повредил
3 наших самолета в Севастополе. Авиация ЧФ бомбила неприятеля в зоне СОР,
прикрывала базы, корабли и суда в море, вела разведку. За сутки сбито 16
машин врага.
Кр «Красный Крым», эм «Сообразительный» и «Свободный» вывезли из
Севастополя 275 раненых и 1988 эвакуированных. Межбазовые переходы
выполняли также 1 лд и 4 пл. Плавания 3 судов обеспечивали 1 эм, 4 тщ и 8 ска.
Противник не допустил к керченскому берегу 2 ктщ для снятия высаженной
накануне разведгруппы.
5 ИЮНЯ. На севере. Плохая погода не позволяла использовать авиацию.
Из боевого похода возвратилась пл С-102. В состав СФ под наименованием
Т-107 вошел очередной английский тщ типа ТАМ.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 4 береговые
и 4 ж.-д. батареи. Авиация БФ бомбила Хаапасаари, Гогланд, Котку, Выборг,
ставила мины у Котки, прикрывала суда на Ладоге, вела разведку. Противник
бомбил Кронштадт и минировал его рейды. Сбито 4 машины врага. Пл М-97
вновь возвратилась на Лавенсари для зарядки АБ.
На юге. Неприятель усилил артиллерийские и авиационные удары
по нашим силам под Севастополем. Полностью выведена из строя система
жизнеобеспечения города. Самолеты ЧФ в зону СОР совершили 90 вылетов из 120.
За сутки с обеих сторон потеряно по 2 самолета.
Отразив на подходе к Севастополю налет 5 Ю-88 и сбив 2 из них, лд
«Харьков» доставил в главную базу 270 человек пополнения и совместно с пл С-31
боеприпасы и др. грузы. Здесь артиллерией врага потоплен катер СП-35.
Межбазовые переходы выполняли также 1 кр, 2 лд, 3 эм, 4 пл и 1 кл, а плавания
6 судов обеспечивали 2 эм, 4 тщ и 12 ска. На боевую подготовку выходили
1 эм и 6 тка.
Батарея 718 КерчВМБ обстреляла охраняемый группой тка отряд судов
неприятеля, потопив 2 и повредив еще 2 судна.
6 ИЮНЯ. На севере. Тралились подходы к Кольскому заливу.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эм, 1 кл,
2 береговые и 2 ж.-д. батареи. Авиация БФ ставила мины у Котки и Выборга,
бомбила Котку, Новый Петергоф, Пейпию, о. Биерке и Койвисто, где повредили
3 судна. Ее атака 4 финских тка севернее о. Сескар осталась безуспешной.
Противник бомбил о. Сескар и Кронштадт и оставил мины на его фарватерах,
потеряв 6 самолетов. Здесь в ходе траления получил повреждение тщ ГС-1.
Дозорные ска МО-402 и МО-409 у о. Сескар вели бой с 12 катерами
неприятеля и повредили 2 из них. Вышедшая в поход пл М-97 возвратилась на
Лавенсари из-за неисправности перископа. Межбазовые переходы осуществляли
1 пл, 1 скр и 2 ска.
На юге. Под Севастополем противник применил 615-мм орудия;
за сутки здесь отмечен его 891 самолето-вылет. Авиация ЧФ в зону СОР
выполнила 91 самолето-вылет, в другие районы — 21.
В Севастополь 522 человека пополнения и грузы доставили лд «Ташкент»,
эм «Бдительный» и пл Л-5. Из Батуми на позицию к Фидониси вышла пл Щ-215,
а пл А-3 возвратилась в базу. Корабли АВФ ставили мины у косы Долгая. Меж-
базозые переходы выполняли 1 кр, 2 эм, 2 пл и 1 кл. Плавания 5 судов
обеспечивали 1 эм, 3 тщ и Юска. Врага на Керченском п-ове обстреливали батареи
jsfe 48 и 718 КерчВМБ.
33
7 ИЮНЯ. На севере. Дозорный ска № 503 отразил атаку 1 Ю-88.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 10 ж.-д.
батарей. Авиация ВФ бомбила Гогланд, Таллин, Хаапасаари и Котку, прикрывала
суда на Ладоге, вела разведку, 7 Ил, 10 Як и 6 И-153 у Готланда атаковали
конвой противника из 7 тр, 2 тщ и 12 ска, потопив 2 ска и повредив 1 тр.
Велось траление фарватеров у Кронштадта. Межбазовые переходы совершили
7 тка, 11 ска и 3 судна.
На юге. Сосредоточив под Севастополем 229 600 человек при 74Р
орудиях, 450 танках и 600 самолетах, противник начая новый штурм города.
Части СОР насчитывали 118 890 человек при 562 орудиях, 38 танках и 100
самолетах. Главный удар неприятель нанес на стыке 3-го и 4-го секторов
обороны, вспомогательный — в полосе 1-гр сектора. Его самолеты в зоне СОР
выполнили за сутки около 2 тыс. вылетов, в воздухе одновременно отмечалось*
до 250 машин врага. Наши самолеты ответили здесь 80 вылетами. На
аэродромах Кавказа стояла нелетная погода. Только 17 самолетов ЧФ смогли
перелететь оттуда в Крым. К исходу суток на главном направлении врагу удалось
вклиниться в нашу оборону на глубину около 2 км. За день убитыми и ране-
ными мы потеряли около 15Q0 человек. Сбито 20 машин врага.
Тр «Грузия» в охранении тщ «Трал» и 4 ска, пл Л-23 и Л-24 доставили
в Севастополь 750 человек пополнения, боеприпасы, бензин и др. грузы,
вывезли 850 раненых, 724 эвакуируемых и ценное имущество. Из Батуми в р-н
Ахтебола вышла пл Щ-213, из Туапсе к Одессе — А-5, из Новороссийска к
Феодосии — Щ-203, а М-112 от Чауды возвратилась в Геленджик.
Межбазовые переходы выполняли 1 лд и 1 пл. Плавания 4 судов обеспечивали 1 эм,
1 скр, 2 тщ, 6 ска и 1 буксир. Корабли АВФ ставили мины у косы Долгая.
Огонь по врагу вела батарея № 718 КерчВМБ. 2 И-16 у Белосарайской
подожгли неприятельскую баржу с горючим.
8 ИЮНЯ. На севере. Противник эпизодически вел воздушную разведку. В
Кольском заливе потеряны 1 посыльное судно и 1 мотобот.
На западе. Огонь по неприятелю, обстреливавшему Ленинград
и Кронштадт, вели 1 береговая и 9 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила Усть-
Лугу, вела разведку и прикрывала суда на Ладоге, где уничтожила 2 ска и 1
буксир противника. Враг бомбил Кронштадт и сбрасывал мины на его
фарватеры; за день сбито 3 и поврежден 1 его самолет.
Велось траление в Финском заливе. Межбазовые переходы выполняли 1 пл,
1 тщ и 11 ска. На участке Ленинград—Кронштадт они прикрывались дым-
завесами, их переходы обеспечивали 2 бронепоезда. Пл М-97 вновь
возвратилась в базу из-за неисправности перископа.
На юге. Противник медленно теснил к западу правый фланг войск
4-го сектора СОР и к югу — левый фланг войск 3-го. Наши контратаки здесь
успеха не достигли. На других участках наши части оставались на прежних
позициях. За сутки под Севастополем убито 365 человек и ранено 1074.
Самолеты СОР штурмовали противника в 128 вылетах, сбив 6 и повредив 14
машин врага. Потеряно 2 и повреждено 4 наших самолета. Авиация ЧФ с
кавказских аэродромов выполнила в Крым 7 самолето-вылетов, а в остальных 47
прикрывала базы, корабли и суда в море, вела разведку.
В Севастополе с грузами прибыли пл Д-4, С-31 и С-32. Межбазовые
переходы выполняли 10 кораблей. Плавания 6 судов обеспечивали 2 эм, 1 скр,
5 тщ, 11 ска и 1 буксир. Корабли АВФ ставили мины у Ейска. При налете
на Севастополь потоплен поврежденный ранее эм «Совершенный» и гс «Гюйс».
9 ИЮНЯ. На севере. Отмечен пролет 1 неопознанного самолета.
На западе. Врага под Ленинградом обстреливали 1 береговая и
1 ж.-д. ба гарей. Авиация Бф прикрывала корабли в Финском заливе и суда
на Ладоге, вела разведку. В налете на конвой противника у Гогланда потоплен
1 скр, атака финских катеров на Ладоге была безуспешной. В воздушных боях
стороны потеряли по 1 самолету. Велось траление у Кронштадта. Межбазовые
переходы выполняли 3 пл, 5 тщ, 4 ска и 1 тн.
На юге. Противник, стремясь прорваться к Северной бухте,
усилил нажим на стыке 3-го и 4-го секторов СОР и потеснил там наши части еще
на 400—800 м. За день у нас убито 444 человека и ранено 1407. Артиллерия
СОР вела огонь по неприятелю, а самолеты в 144 вылетах штурмовали его
боевые порядки. Сбито 6 и повреждено 3 машины врага. Наши потери — 11
самолетов. По погодным условиям аэродромов Кавказа для действий в Крыму
вылетало 5 самолетов, а 41 — в свою зону.
В Севастополь с грузами прибыла пл Л-5. Здесь артогнем противника
потоплен катер СП-25 и самоходная баржа. Межбазовые переходы выполняли 9 пл
и 2 эм. Плавания 4 судов обеспечивали 1 эм, 5 тщ и 9 ска. Огонь по врагу
на Керченском п-ове вели батареи Mb 718 и 722.
10 ИЮНЯ. На севере. Из боевого похода возвратилась пл Щ-422,
Погодные условия позволили авиации СФ выполнить 5 самолето-вылетов.
39
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 береговые
и 10 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила Пейпию, Гатчину, аэродром Красно-
гвардейска, прикрывала суда на Ладоге и в Финском заливе, вела разведку.
Противник бомбил Кронштадт и ставил мины на его рейдах. На Ладоге
самолеты неприятеля потопили 3 баржи, повредили 2 тр, 2 катера и 1 ледокол.
Дозорный скр ЛК-5 у о. Сескар отразил атаку финских тка. Вражеские
самолеты у мыса Инониеми повредили ска МО-208, а МО-210 уклонился от
артогня и авиационной атаки неприятеля. Межбазовые переходы выполняли
3 пл, 3 тщ, 6 катеров и 3 судна. Артогнем противника поврежден бка № 212.
Велось траление у Кронштадта.
На юге. Наши части под Севастополем оставили ст. Мекензиевы
Горы и кордон Мекензия № 1. На этом направлении за дни штурма враг
продвинулся на 5 км. На других участках интенсивным огнем и систематическими
атаками он держал наши части в постоянном напряжении. Для содействия здесь
нашим войскам самолеты ЧФ выполнили 58 вылетов с местных и 20 вылетов
с кавказских аэродромов, а также в 65 вылетах прикрывали базы, корабли и
суда в море и вели разведку.
В Севастополь с пополнением и грузами прибыли тр «Абхазия», эм
«Свободный» и «Бдительный», тщ «Якорь» и «Защитник», 3 ска. Днем авиация
неприятеля потопила в гавани эм «Свободный», тр «Абхазия» и повредила
буксир СП-14, капитан которого посадил его на береговую отмель. Межбазовые
переходы осуществляли 10 кораблей. Плавания 4 судов обеспечивали 1 эм, 1 скр,
4 тщ и 10 ска.
11 ИЮНЯ. На севере. Пл Щ-403 (капитан 3 ранга Шуйский К. М.) в Ва-
рангерфьорде торпедами повредила охранявшийся 2 тщ транспорт неприятеля
(8 тыс. т). Самолеты СФ выполнили 7 вылетов.
На западе. На позицию к о. Эланд с Лавенсари вышли пл Щ-317.
Авиация БФ бомбила батареи противника, о. Гогланд, Гатчину и аэродром Си-
верская, прикрывала суда на Ладоге и корабли в Финском заливе. Врага под
Ленинградом обстреливали 3 береговые и 9 ж.-д. батарей. Самолеты
неприятеля бомбили Кронштадт и ставили мины на его фарватерах и повредили 2 ска.
Корабли ОВР вели траление в Финском заливе. Межбазовые переходы
выполняли 5 пл и 6 ска.
На юге. Противник под Севастополем уменьшил натиск,
перегруппировывая силы и восполняя большие потери. Части 4-го сектора в
контратаках вернули ст. Мекензиевы Горы, а 3-го продвинулись на 1 км.
Артиллерия СОР содействовала наступлению, а авиация в 154 самолето-вылетах
штурмовала позиции врага. Ей в 41 вылете содействовали самолеты ЧФ с
кавказских аэродромов, которые, кроме того, бомбили Ялту и аэродром Саки,
прикрывали базы, корабли и суда в море и вели разведку. За сутки в зоне СОР
у нас убито около 1000 человек и ранено 1414, потоплена 1 шхуна.
Тр «Белосток», тщ «Взрыв» и «Трал» в сопровождении 3 ска доставили
в Севастополь 363 человека пополнения и 347 т грузов. Оба тщ из гавани вели
огонь по неприятелю в долине Бельбек и у кордона Мекензия № 1. К исходу
суток конвой убыл в Новороссийск, а в Севастополь прибыли пл С-32 и Л-23,
доставившие боеприпасы и продовольствие.
Пл А-5 (капитан-лейтенант Кукуй Г. А.) у Одессы повредила торпедой
неприятельский тр «Ардял» (5695 брт), который выбросился на берег.
Межбазовые переходы выполняли 11 кораблей, а плавания 3 судов обеспечивали 1 тщ
и 7 ска.
ТЕЛЕГРАММА
ВЕРХОВНОГО ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО
Вице-адмиралу Октябрьскому, генерал-майору Петрову.
Горячо приветствую доблестных защитников Севастополя —
красноармейцев, краснофлотцев, командиров и комиссаров, мужественно отстаивающих
каждую пядь советской земли и наносящих удары немецким захватчикам и их
румынским прихвостням. Самоотверженная борьба севастопольцев служит
примером героизма для всей Красной Армии и советского народа. Уверен, что славные
защитники Севастополя с достоинством и честью выполнят свой долг перед
Родиной.
СТАЛИН
11 июня 1942 г.
40
12 ИЮНЯ. На севере. Из боевого похода возвратилась пл Щ-403.
Авиация СФ выполнила 37 самолето-вылетов. Батарея № 191 вела огонь по
укреплениям неприятеля. 9 ктщ и 8 ска перевозили на п-ов Рыбачий батальон 12-й
обмп (1205 человек). Противник безуспешно бомбил Мурманск,
На западе. С Лавенсари на позицию к Хельсинки вышла пл
Щ-304. Авиация БФ бомбила Пейпию, Петергоф, Урицк и аэродром Сиверская,
вела разведку, атакуя обнаруженные суда и корабли. Дозорный ска МО у
Лавенсари отразил атаку неприятельских тка и уклонился от его самолетов.
Межбазовые переходы выполняли 3 пл. Огонь по врагу под Ленинградом веля 2
береговые и 8 ж.-д. батарей.
На юге. Противник возобновил наступление в 1-м и 3-м
секторах СОР. На юге ему удалось взять Камары, на севере — вновь овладеть
ст. Мекензиевы Горы. В схватках, доходивших до рукопашного боя, наши части
остановили дальнейшее продвижение врага. Окруженная береговая батарея
№ 705 после израсходования боезапаса вызвала огонь на себя. Огонь по
неприятелю вели 8 береговых батарей флота. Самолеты СОР произвели 81 вылет
для действий на переднем крае обороны и 108 вылетов на отражение налетов
неприятеля, прикрытие кораблей и разведку. Им в 45 ночных вылетах
содействовали самолеты с кавказских аэродромов, выполнивших еще 49 вылетов на
прикрытие баз, кораблей и судов в море и ведение разведки. За сутки сбито
7 машин врага. Наши потери убитыми 735 человек, ранеными 1234, погибло
2 самолета с экипажами.
Отразив несколько атак вражеской авиации и сбив 2 самолета, кр
«Молотов» и эм «Бдительный» доставили в Севастополь части 138-й сб (майор
Зелинский П. П.) численностью 2998 человек и 343 человека маршевого
пополнения, 28 орудий, 190 т боеприпасов и медимущество. Кроме них межбазовые
переходы выполняли 1 кр, 1 эм, 5 пл, 1 скр, 1 ска и 2 тка, а плавания 3
судов обеспечивали 2 тщ и 7 ска. С позиций возвратились пл Щ-214 и М-120.
Первая за поход уничтожила 3 шхуны врага.
13 ИЮНЯ. На севере. В боевой поход в Варангерфьорд вышла пл М-171.
У о. Бугей на наших минах подорвался и затонул мотобот неприятеля.
Противник в 3 налетах на Мурманск использовал 51 самолет. На отражение
налетов и разведку самолеты СФ выполнили 14 вылетов. Сбито 5 самолетов врага
и потерян 1 наш.
На западе. Пл М-95 вышла с Лавенсари на позицию к Гоглан-
ду. Приняв за неприятельский, она атаковала находившийся с осени 1941 г.
на мели тр «Шауляй» и возвратилась для зарядки АБ. На переходе Сескар—
Лавенсари погибла пл Щ-405 (капитан 3 ранга Грачев И. В.). Корабли ОВР
тралили фарватеры. Межбазовые переходы выполняли 3 пл, 5 тщ, 8 ска и 2 тка.
130-мм батарея о. Лавенсари безуспешно обстреляла корабли противника. Огонь
по врагу под Ленинградом вели 1 береговая и 4 ж.-д. батареи. Авиация БФ
прикрывала корабли и вела разведку. Ска МО-201 ЛВФ высадил разведгруппу
в тыл противника.
На юге. Под Севастополем неприятель за сутки несколько
потеснил части в 1-м и 4-м секторах. Войскам СОР остро не хватало боеприпасов
и зенитных средств. Самолеты врага совершили здесь около 1000 вылетов,
наши — 145 и были поддержаны еще 20 ночными вылетами с аэродромов
Кавказа. Мы потеряли 7, а противник 2 самолета.
Артиллерии СОР из гавани и с выходом в Туапсе содействовали кр
«Молотов» и эм «Бдительный», вывезшие из города 910 раненых и 131 моряка с
погибших кораблей. Пл Л-24 доставила в главную базу 75,5 т боеприпасов и
продовольствия, а тр «Грузия», прибывший в охранении тщ «Груз» и «Гарпун»,
потоплен авиацией врага при швартовке. Ею потоплены также у Фиолента ТЩ-27
и СКА-092, в Севастополе 5 барж, 1 плавкран и катер СП-40. Тка Д-3, выйдя
из Анапы, потопил у Ялты малую итальянскую пл и уничтожил огневую точку
на молу. Межбазовые переходы выполняли 8 кораблей и 5 катеров. Плавания
4 судов обеспечивали 3 тщ и 4 ска. Тр «Белосток», 2 тщ и 3 ска на переходе
в Новороссийск отразили атаку группы тка противника, затем налет его
самолетов-торпедоносцев и уклонились от торпед неприятельской пл.
КерчВМБ начала демонстрацию подготовки к высадке десанта в Крым.
5 ее береговых батарей вели огонь через пролив, а корабли, прикрываясь дым-
завесами, тралили фарватеры. Корабли АВФ ставили мины. Наши самолеты
у косы Кривая потопили 7 мотоботов противника, потеряв 1 Ил.
14 ИЮНЯ. На севере. Самолеты СФ в 145 вылетах прикрывали объекты
флота, корабли и суда, бомбили Варде и вели разведку. Противник бомбил
Мурманск, Териберку, суда в Кольском заливе. Сбито 3 самолета врага. В Ва-
енгу из Англии прибыли эм «Интрепид» и «Инглфилд».
На западе. Сопровождаемые ска до точек погружения с
Лавенсари к Гогланду вышла пл М-95, к Либаве — Мемелю Щ-320, к Данцигу С-4.
Авиация БФ бомбила Кексгольм, пристань Ручьи, прикрывала суда на Ладоге
и вела разведку. Противник одновременно с бомбово-артиллерийским ударом
41
по Кронштадту ставил мины на его фарватерах, потеряв 4 машины. Корабли
ОВР вели здесь траление, а 6 тка ставили мины у о. Аскери. Дозорный ска
МО-210 у о. Сескар, атаковав 3 тка, 13 ска и самоходную баржу неприятеля,
вынудил их лечь на обратный курс, прикрываясь дымзавесой. Межбазовые
переходы выполняли 4 пл, 5 тщ и 2 ска. Огонь по врагу под Ленинградом вели
2 эм, 5 береговых и 5 ж.-д. батарей.
На юге. Части 1-го сектора СОР медленно отступали к западу
от рубежа совхоз Благодать — хутор Резникова. Артиллерия главной базы вела
интенсивный огонь по врагу. Ее самолеты выполнили 86 вылетов и были
поддержаны 50 ночными вылетами самолетов с кавказских аэродромов. 2 Ил не
вернулись с задания. В воздушных боях обе стороны потеряли по 2 самолета.
Для прикрытия баз, кораблей и судов в море, ведения разведки авиация ЧФ
выполнила еще 84 самолето-вылета, в результате которых в Ялте сожжен 1
и повреждено 2 тка неприятеля.
В Севастополь с бензином, боеприпасами и продовольствием прибыли пл
С-31 и Л-5. Кроме них межбазовые переходы вьшолняли 3 кр, 1 эм, 12 пл, 1 тщ
и 1 тка. Плавания 2 судов обеспечивал 1 ска. Из боевого похода в Новороссийск
возвратилась пл Щ-203. Корабли АВФ стабили мины в Темрюкском заливе.
Для доставки снабжения Севастополю под Новороссийск прибыло 20 самолетов
ПС-84 («Дуглас»).
15 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Тромсе и Варде, где потопила
1 мотобот, ставила мины в Порсангерфьорде, прикрывала корабли, суда и
объекты флота, вела поиск пл и воздушную разведку. К Мурманску не допущена
группа из 70 самолетов врага.
На западе. Пл Щ-304 (капитан 3 ранга Афанасьев Я. П.) у
Порккалан-Калбода потопила следовавший в охранении 5 ска неприятельский
транспорт (2600 брт). Пл С-4 возвратилась на Лавенсари из-за неисправности,
а М-97 убыла на ремонт в Кронштадт в сопровождении ска МО. Дозорный ска
у о. Сескар подобрал тела двух членов экипажа пл Щ-405. Следов,
указывающих место гибели пл, не обнаружено. Велось траление фарватеров в Финском
заливе. Авиация БФ бомбила Пейпию, Соммерс, Котку, где повредила 1 судно,
и Гогланд, где повредила 1 тр и 1 скр.
На юге. Наши части под Севастополем отразили все атаки
противника. Кр «Молотов», эм «Безупречный», тщ «Взрыв» и «Защитник», пл
М-33, М-111 и С-32 доставили сюда 2325 человек 138-й об, 1075 человек
маршевого пополнения, 442 т боеприпасов, 30 т бензина, 12 т продовольствия, а
также вооружение. За сутки потеряно убитыми 597 человек и ранеными —938.
Самолеты ЧФ выполнили 181 боевой вылет, из них в зону СОР — 116.
Межбазовые переходы осуществляли 15 кораблей и 5 катеров. Переходы 3 судов
обеспечивали 1 тщ, 4 ска и 2 тка. В Севастополе от столкновения затонул тка
N° 61.
16 ИЮНЯ. На севере. Авиацией СФ и армии сорваны обе попытки
противника совершить налет на Мурманск, а при налете на Иоканьгу поврежден
ТЩ-65. 2 МБР и английские эсминцы вели поиск неприятельских пл у Терибер-
ки. Береговая батарея № 191 обстреливала позиции врага.
На западе. Пл Щ-320 (капитан 3 ранга Вишневский И. М.)
у о. Макилуото потопила 1 минзаг противника, Щ-317 (капитан-лейтенант
Мохов Н. К., обеспечивающий — командир 4-го дпл БФ капитан 2 ранга
Егоров В. А.) у о. Богшерен — тр «Арго» (2512 брт), а атака Щ-304 транспорта,
следовавшего из Хельсинки, осталась безуспешной. С Лавенсари к Данцигу
вновь вышла пл С-4. Межбазовый переход выполняла 1 пл. У берега о. Сескар
подобрано тело командира пл Щ-405 капитана 3 ранга Грачева И. В. Корабли
ОВР вели траление фарватеров. Авиация БФ в нескольких налетах на Гогланд
потопила 1 и повредила 1 тр, а также бомбила Петергоф и вела разведку,
атакуя обнаруженные суда.
Противник обстреливал Ленинград, потопив 1 буксир, части Невского
сектора, и бомбил Кобону. Ему отвечали 1 эм, 1 береговая и 4 ж.-д. батареи.
На юге. На южном участке СОР противник продвинулся от
совхоза «Благодать» к западу на 800—1200 м. На северном участке хотя атаки и
были отбиты, но критическое положение наших войск сохранялось. За сутки
здесь нами потеряно убитыми 760 человек и ранеными около 2000.
Самолеты ЧФ совершили 230 боевых вылетов, из них в зону СОР с
севастопольских аэродромов — 176 и с кавказских — 15 ночных. Сбито 3
машины врага. У нас потерян 1 и поврежден 1 самолет, потоплена 1 шхуна.
Кр «Молотов» и эм «Безупречный» вывезли из Севастополя 1868 раненых
и 1040 эвакуируемых, обстреляв на выходе позиции неприятеля. Позже из
главной базы вышли пл М-33 и М-111, тщ «Взрыв» и «Защитник». Межбазовые
переходы выполняли также 12 пл, 1 зм, 1 кл и 2 ска. Плавания 3 судов
обеспечивали 2 тщ и 6 ска. Корабли АВФ ставили мины у Чумбурской косы.
Артиллерия КерчВМБ обстреливала крымский берег.
17 ИЮНЯ, на севере. Авиация СФ выполнила 123 самолето-вылета. 3 ДБ
42
и 3 СБ в ударе по аэродрому Луостари уничтожили на земле 5 и повредили
4 самолета врага. У мыса Гамвик 3 ДБ и 1 Пе безуспешно атаковали суда
противника. 28 самолетов противника вновь не были допущены к Мурманску.
Неприятель потерял 2, мы — 1 самолет.
Из боевого похода возвратилась пл Щ-402. У Иоканьги наш конвой (14
судов и кораблей) отразили налет 11 Ю-88. В Молотовск по железной дороге
доставлена пл М-121.
На западе. Авиация БФ бомбила суда противника в Пейпии,
Котке, Выборге и у Гогланда, где потопила 1 боевой катер, штурмовала войска
в Петергофе и вела разведку. В ходе траления в Финском заливе подорвался
на мине и затонул тщ «Поводец». Межбазовые переходы осуществляли 5 ска.
Огонь по противнику по заявкам армейского командования вели 2 эм, 1 кл,
1 береговая и 11 ж.-д. батарей.
На юге. Противник основной удар нанес на северном фланге СОР
и на узком участке вышел к морю, окружив батарею № 30. На других
участках наши войска удерживали позиции. Артиллерия СОР и его самолеты в 136
вылетах, поддержанные 27 вылетами с кавказских аэродромов, содействовали
обороне. Сбито 5 и повреждено 2 самолета врага. Наши потери — 5 самолетов.
Под Севастополем убито 734 и ранено 1006 человек, артиллерией потоплен
катер СП-39.
В главную базу с боеприпасами и продовольствием прибыли пл А-4, Д-5,
Л-23, Щ-203 и М-31. Кроме них межбазовые переходы выполняли 14 кораблей.
4 ска обеспечивали плавания 2 судов. 3 ска КерчВМБ ставили мины. Самолеты
ЧФ с кавказских аэродромов в 43 вылетах прикрывали базы, корабли в море,
бомбили Таганрог и вели разведку. Высаженная накануне в Крым разведгруппа
АВФ на обратную посадку на катера не вышла.
18 ИЮНЯ. На севере. В боевой поход вышла пл К-21. В четырех налетах
на Мурманск участвовало 105 вражеских самолетов, уничтоживших в гавани
5 мотоботов и сжегших почти полювину жилого фонда города. Для отражения
налетов самолеты СФ выполнили 162 вылета, сбив 5 и повредив 4 машины
врага. Зенитная артиллерия сбила 3 бомбардировщика. Наши потери: 1 И-153 сбит
и 1 поврежден. 6 Ю-88 безуспешно бомбили йоканьгу.
На западе. Объявлено о невозвращении из похода и гибели пл
М-95 (капитан-лейтенант Федоров Л. П.). Авиация БФ бомбила и минировала
рейды у Котки, вела разведку, атаковывая обнаруженные корабли. У Трапе-
зунда ею потоплен 1 неприятельский тка. От взрыва мины в ходе траления по-
лучил повреждение ТЩ-69. 1 МБР не вернулся на аэродром. Караван судов
в составе 1 скр с баржей, 2 тщ, 2 ска и 6 ткщ доставили на Лавенсари бензин
и боеприпасы.
Противник обстреливал Ленинград. Ему отвечали 1 эм и 4 ж.-д. батареи.
2 ска ЛВФ, ведя огонь по врагу, приняли на борт высаженную накануне в тыл
врага разведгруппу.
На юге. Противник большими силами атаковал северный и южный
фланги СОР, сковывая наши силы на других участках. На юге он продвинулся
еще на 400—600 м, а на севере достиг линии: Учкуевка, Буденновка, Братское
кладбище, верхняя балка Голландия. За сутки нами потеряно убитыми 738
и ранеными 1006 человек, потоплены 1 гс, 2 катера, 1 сейнер и 1 баржа,
повреждены тщ «Гарпун», ска № 065 и 0102.
Авиация противника в Севастополе повредила 1 тщ и 2 ска. Сюда тр
«Белосток», охранявшийся 1 тщ и 5 ска, а также пл Л-4, Л-24, М-32 и М-118,
доставили маршевое пополнение, боеприпасы и продовольствие. Кроме того,
водолазы подняли с затонувшего в гавани тр «Грузия» 38 т боеприпасов.
Межбазовые переходы выполняли 13 кораблей. Из их числа лд «Харьков» был
поврежден вражеской авиацией и под прикрытием лд «Ташкент» прибыл в Пота.
Плавания 6 судов обеспечивали 2 тщ и 6 ска. Тка Д-3 и СМ-3 выпустили по
причальному фронту Ялты 4 торпеды, обстреляли его реактивными снарядами
и пулеметным огнем. Корабли АВФ вели разведку у побережья восточного
Крыма.
Авиация ЧФ действовала под Севастополем, где совместно с зенитчиками
сбила 11 машин врага, потеряв 3 самолета, а также прикрывала базы, корабли
и суда в море, вела разведку. 1 СБ потерпел катастрофу при взлете.
Артиллерия КерчВМБ вела огонь по Крымскому берегу.
19 ИЮНЯ. На севере. Пл М-171 (капитан 3 ранга Стариков В. Г.) в Ва-
рангерфьорде торпедой повредила следовавший в охранении 3 ска транспорт
неприятеля (4 тыс. т). Авиация СФ бомбила Варде, вела разведку и
прикрывала базы, выполнив 145 самолето-вылетов. Противник трижды безуспешно
бомбил Мурманск и Росту, потеряв 6 машин. У нас сбито 3 самолета и 1 не
вернулся из разведполета.
Из Кольского залива в охранении эм «Куйбышев» и 4 британских тщ в
Архангельск вышли ледоколы «Красин» и «Монткальм». Береговая батарея
№ 191 вела огонь по укреплениям врага.
43
На западе. Пл Щ-317 (капитан-лейтенант Мохов Н. К.,
обеспечивающий капитан 2 ранга Егоров В. Л.) в западной части Балтийского моря
потопила тр «Орион» (2513 брт). Из-за плохой погоды самолеты БФ
действовали только над Ладогой, где в ходе налета на Питкяранту сбили 1 финский
самолет. Противник обстреливал Ленинград и части Невского сектора.
Ответный огонь вели 5 береговых и 1 ж.-д. батарея.
Велось траление в Финском заливе и на Ладоге. Межбазовые переходы
выполняли 1 пл, 1 скр, 3 тщ, 1 ктщ и 3 мотобота.
На юге. Противник продолжал медленно теснить наши части на
северном и южном флангах СОР, достигнув к исходу дня на Ялтинском шоссе
отметки 53,5 и памятника Балаклавскому сражению, на севере — Северных
укреплений, что позволило ему прицельно обстреливать Севастопольскую бухту,
где он потопил 1 баржу и 1 бот. За сутки у нас потеряно убитыми 732
человека и ранеными — 1317, на земле артогнем уничтожено 4 самолета.
В главную базу с боеприпасами, бензином и продовольствием прибыли пл
Щ-212, Щ-214, С-31, С-32 и М-33. Кроме них межбазовые переходы вьгаолняли
25 кораблей, пл и катеров. Плавания 7 судов обеспечивали 3 тщ и 11 ска.
Группой тка неприятеля потоплен у Фиолента тр «Белосток», охранявшийся
1 тш и 5 ска, с 350 ранеными и 25 эвакуируемыми и поврежден тщ «.Якорь*.
Авиация ЧФ действовала под Севастополем, прикрывала базы, суда в море,
вела разведку, а также бомбила объекты на керченском побережье, катера и
суда в проливе, потопив 2 мотобота и 2 самоходные баржи, а также 1 тка у Ялты.
Враг обстреливал косу Чушка. Ответный огонь вели 5 батарей КерчВМБ.
20 ИЮНЯ. На севере. В боевой поход вышла пл М-176, а М-171
возвратилась в базу. Береговая батарея № 221 безуспешно обстреляла конвой
противника, выходивший из Петсамо. В губе Эйна в результате столкновения затонул
1 мотобот, а второй был посажен на отмель. Самолеты СФ выполнили 79
вылетов.
На западе. Авиация БФ из-за плохой погоды ограничилась
ведением воздушной разведки. 3 тка вели поиск кораблей неприятеля у о. Гог-
ланд, 6 ставили мины в Выборгском заливе, 3 выполнили межбазовый переход.
Дозорные ска отражали налеты вражеских самолетов. Велось траление в
Финском заливе. Противник обстреливал Ленинград и р-я маяка Бугровский. Огонь
по неприятелю вели 4 береговые и 4 ж.-д. батареи.
На юге. Командование СОР начало отвод наших частей с
Северной стороны Севастопольской бухты на южный берег. Для сковывания
противника на оставляемом берегу были организованы опорные пункты: Константи-
новский равелин (капитан 3 ранга Евсевьев М. Е.), Михайловский равелин
(капитан Хайрулин Р.), укрепления у Инженерной пристани (подполковник
Баранов Н. А.) и Северного укрепления (старший лейтенант Пехтин А. М.). Хотя
атаки неприятеля на других участках фронта были отбиты, но и там в связи
с нехваткой сил и вооружения начался отвод частей на запасные позиции для
сокращения линии фронта и создания войскового резерва. У нас погибло 337
человек и было ранено 934, потоплена 1 баржа.
В Севастополь с боеприпасами и бензином прибыли пл Щ-209 и М-31.
Катера противника потопили возвращавшуюся из главной базы пл Щ-214
(капитан 3 ранга Власов В. Я.), а кр «Коминтерн» с сопровождавшими его 3 тщ
и 3 ска, не смогли войти в гавань. Они и поврежденная неприятелем пл М-111
были возвращены в Новороссийск. Межбазовые переходы выполняли 29
кораблей я катеров. Плавания 6 судов обеспечивали 1 тщ и 5 ска.
Артиллерия противника и батареи КерчВМБ вели взаимный обстрел через
пролив. На наших минах у Мариуполя взорвался и затонул вооруженный
сейнер врага с солдатами, а у Севастополя лихтер «Данубиус».
21 ИЮНЯ. На севере. Плохая погода исключала использование авиации.
Из Мурманска в Архангельск в охранении 3 тщ вышли 2 тр. Эм «Куйбышев»
после проводки ледоколов возвратился в Ваенгу. По невыясненной причине
в точке якорной стоянки взорвался и разломился пополам разгруженный
американский тр «Элкоу Кадет».
На западе. Авиация БФ из-за плохой погоды вела разведку
отдельными самолетами. Из Ленинграда в Конштадт переведены пл и группа
буксиров с груженными баржами; противник обстрелял караван. 3 береговые и
6 ж.-д. батарей подавили их огонь и нанесли превентивный удар по батареям
неприятеля, обычно участвующих в обстреле города. Враг вел огонь по Кол-
пино и частям Невского сектора.
На юге. Артиллерия СОР прикрывала отход наших войск с
Северной стороны. Противник потеснил наши части в р-не Федюнинских высот.
За день потеряно убитыми 443 человека и ранеными 1154. Потоплены ска
№ 0124, Ко 0125 и № 0155.
Авиация ЧФ в 25 самолето-вылетах действовала под Севастополем.
Самолеты неприятеля произвели здесь до 500 вылетов. Наши самолеты, кроме того,
бомбили Керчь, прикрывали базы, корабли и суда в море, вели разведку. Из
44
боевого похода в Туапсе возвратилась пл А-5. В Севастополь эм «Безупречный»
и «Бдительный», пл А-4, тщ «Защитник» и «Мина», 2 ска доставили 854
человека маршевого пополнения, 25 т боеприпасов, 38 т бензина и 5,5 т
продовольствия. Приняв 640 раненых и эвакуированных, эм «Безупречный» перешел
в Новороссийск. Межбазовые переходы выполняло 26 кораблей и катеров.
Плавания 4 судов обеспечивали 1 тщ и 3 ска. СКА-019 высадил разведгруппу в
р-не мыса Зюк.
22 ИЮНЯ. На севере. С улучшением погоды самолеты СФ выполнили 6
вылетов. Батарея № 191 вела огонь по войскам неприятеля, а № 221 по его
катерам, выходящим из Петсамо, и повредила 1 из них. Завершена переброска
на п-ов Рыбачий 12-й обмп. АСС СФ подняла тр «Субботник», затонувший в
Мурманске 1 июня.
На западе. Пл Щ-317 у Эланда (капитан-лейтенант Мохов Н. К.,
обеспечивающий капитан 2 ранга Егоров В. А.) потопила тр «Ада Гортон»
(2405 брт). Дозорный ска МО у о. Сескар отразил 4 атаки самолетов
противника. В ходе траления в Финском заливе от взрыва мин в трале получил
повреждения тщ № 32. Под прикрытием дымзавесчиков межбазовый переход
выполнили 2 пл и 1 кл. Авиация БФ вела разведку в Финском заливе.
Неприятель бомбил Лавенсари, обстреливал Ленинград, где повредил пл Щ-408 и бка
№ 102, части Невского сектора и корабли на переходах. Ответный огонь вели
1 эм, 1 кл, 10 береговых и 13 ж.-д. батарей.
На юге. Части 1-го сектора и левый фланг 3-го медленно
отступали под непрерывными атаками врага. Опорные пункты на Северной стороне
города удерживали позиции. За день убитыми потеряно 324 человека,
ранеными — 1028. Авиация ЧФ под Севастополь выполнила 96 самолето-вылетов
с местных и 25 с кавказских аэродромов, а в 54 вылетах бомбила Ялту,
прикрывала базы, корабли и суда в море, вела разведку.
В Севастополь с грузами боеприпасов и продовольствия прибыли пл М-32.
М-118 и группа самолетов «Дуглас». Межбазовые переходы осуществляли 17
кораблей и 6 катеров. Переходы 4 судов обеспечивали 1 скр и i ска.
Совместный артиллерийско-бомбовый налет на косу Кривая произвели 1 ска и 2 МБР.
СКА-0118 вел разведку у Мариуполя.
23 ИЮНЯ. На севере. Из 184 вылетов самолеты СФ в 106 отражали 4
налета на Мурманск, в которых участвовало 99 самолетов врага, сбив 5 и
потеряв 2 своих самолета. Вылет на удар по конвою из-за тумана остался
безуспешным. Тр «Красин» в сопровождении 2 ска перевозил части 82-й мсб из
Мурманска к мысу Сеть-Наволок. В Молотовск по железной дороге из Горького
доставлена пл М-122.
На западе. Пл Щ-406 вышла с Лавенсари в северную часть
Балтийского моря. Авиация БФ вела разведку и прикрывала суда на Ладоге.
Противник безуспешно бомбил Лавенсари. Велось траление в Финском заливе.
Межбазовый переход выполнила 1 пл в сопровождении 1 ска. Противник
обстреливал их, Ленинград и части Невского сектора. Ему отвечали 4
береговые и 2 ж.*д. батареи.
На юге. Ночью для сокращения линии фронта части левого
фланга СОР отошли к Мартыновской балке. Днем противник наступал на Инкерман
и Новые Шули. К исходу суток передний край нашей обороны проходил по
линии: высоты 57,7 и 99,4 у Балаклавы, Кадыковка, Федюнинские высоты,
Новые Шули, отметка «Каменный столб», высоты 51,7, 67,1. 137,5, 119,9,
южные склоны Мартыновской балки, высота 66,6, Балка Графская и южный
берег Северной бухты. За сутки убито 264 и ранено 551 человек.
Самолеты ЧФ в 53 вылетах с севастопольских и 25 вылетах с кавказских
аэродромов действовали по зоне СОР. Потерян 1 И453.
Лд «Ташкент» и эм «Безупречный», пл М-32, С-32 и отряд самолетов
«Дуглас» доставили в Севастополь маршевое пополнение, боеприпасы, бензин
и продовольствие. Убывшие на Кавказ в тот же день лидер, эсминец и пл Л-4,
Д-5, М-118 вывезли из города 842 раненых. В течение суток на 3 пл ЧФ
произошли взрывы паров бензина, выведшие их на непродолжительное время из
строя. В Батуми из боевого похода возвратилась пл Щ-215, безуспешно
атаковавшая на позиции 2 румынских миноносца. Межбазовые переходы выполняли
1 эм, 1 зм, 5 пл и 6 тка. Из числа последних 4 тка не прибыли в пункт па-
значения, и велся их поиск. Плавания 3 тр обеспечивали 1 тщ и 3 ска. Корабли
АВФ вели разведку побережья, занятого противником.
24 ИЮНЯ. На севере. 97 самолетов врага в 4 налетах на Мурманск,
потеряв 4 машины, потопили английский тщ «Госсамер» и гидрографический
катер ГО-12. Авиация СФ отражала налеты и бомбила Варде. Велось траление
у Кольского залива и в Белом море.
На западе. Авиация Бф совместно с самолетами фронта
нанесла 3 массированных удара по Котке, вызвавших значительные разрушения
в порту, и повредила 1 тр. С задания не вернулся 1 Ил. Неприятель бомбил Ла-
45
венсари и Сескар, обстреливал Ленинград, Ораниенбаум, Лисий Нос и
Шлиссельбург. Ему отвечали 7 береговых и 6 ж.-д. батарей.
Велось траление в Финском заливе и на Ладоге. Межбазовый переход
осуществили 1 пл и 1 к л. В Невской губе поврежден ска МО-118.
На юге. В СОР произведена новая нарезка секторов обороны.
Первый — от Балаклавы до высоты 113,2, второй — между высотами 113,2
и 75,0, третий — от высоты 75,0 до Инкермана, четвертый — весь южный
берег Северной бухты. Противник на инкерманском направлении продвинулся до
рубежа: высота 110,3, маяк Восточный Инкерманский, балка Цыганская. За день
у нас убито 261 человек и ранено 801, потоплены 1 ктщ, 3 рейдовых судна.
Самолеты ЧФ выполнили под Севастополь 39 вылетов с местных и 14 с
кавказских аэродромов. Лд «Ташкент», эм «Бдительный» и «Безупречный»,
отразив на подходе к Крыму атаку группы тка, доставили в Севастополь части
142-й сб (1871 человек) и совместно с пл Л.24, Щ-205 и самолетами «Дуглас» —
боезапасы, топливо и продовольствие. Последние вывезли из города 97 раненых.
Из боевого похода возвратилась пл Щ-213. Межбазовые переходы
выполняли 7 пл, 4 тщ и 2 тка. Плавания 5 судов обеспечивали 1 скр, 2 тщ и 5 ска.
Из пропавших накануне 4 тка один без хода был обнаружен южнее Ялты,
другой — южлее Геленджика. Два других найдены не были.
25 ИЮНЯ. На севере. Самолеты СФ в 111 вылетах бомбили Варде,
отражали налеты неприятеля, вели поиск пл и воздушную разведку. Противник 84
самолетами бомбил Мурманск, аэродромы Мурмаши и Тулома, а также ВПП
губы Ура, где 2 его самолета имели наши опознавательные знаки. Нами
потерян 1 самолет.
У Новой Земли дрифтербот «Исследователь» уклонился от торпед
вражеской пл. В Молотовск на ж.-д. платформе из Горького прибыла пл М № 119.
На западе. Авиация БФ бомбила батареи противника,
обстреливавшие Ленинград, Кронштадт и тральщики в Финском заливе, прикрывала
суда на Ладоге, вела разведку. Огонь по врагу вели 1 кл, 3 береговые и 4 ж.-д.
батареи. Противник безуспешно бомбил Лавенсари. У Кронштадта подорвался
на мине и затонул тщ «Воронин».
На юге. Под Севастополем противнику только в р-не Инкермана
удалось продвинуться на 200—400 м. Боезапас артиллерии СОР подходил к
концу. Самолеты главной базы выполнили 59 вылетов. Из-за плохой погоды
на кавказских аэродромах авиация ЧФ в зону СОР не летала. За день под
Севастополем убито 494 человека и ранен 831.
Эм «Бдительный», бтщ «Взрыв», «Защитник» и № 412, скр «Шквал» и
пл Щ-212 доставили в Севастополь еще 1100 бойцов 142-й сб, боезапас и
другие грузы. Самолеты врага потопили здесь 2 баржи и 1 шхуну. Межбазовые
переходы осуществляли 2 кр, 4 пл, 1 кл и 1 сб. Переходы 2 судов
обеспечивали 1 тщ и 1 ска.
26 ИЮНЯ. На севере. Для прикрытия прибывающего конвоя PQ-17 и
убывающего QP-13 в море вышли пл К-22, К-2, Щ-403 и английская «Си Вулф».
Береговая батарея № 221 обстреливала корабли противника, выходившие из
Петсамо, № 191 вела обстрел огневых точек врага. Район сбора судов конвоя
QP-13 у Мудьюга прикрывался истребителями. Здесь велось траление
фарватеров и поиск неприятельских пл.
При перелете из Москвы в Архангельск 6 ДБ 1 пропал, а 2 выведены из
строя при посадке.
На западе. Авиация БФ прикрывала острова, караваны судов
и тральщики в Финском заливе, базы, корабли и суда на Ладоге, бомбила
батареи противника, вела воздушную разведку, атакуя обнаруженные цели,
нанесла 2 удара по Котке.
Неприятель безуспешно бомбил Лавенсари и Сескар, атаковал дозорные
и тральные корабли. В ходе обстрела Кронштадта повреждены пб «Исеть» и
ТЩ-55. Врага под Ленинградом обстреливали 1 эм, 3 береговые и 4 ж.-д.
батареи.
На юге. В 3-м секторе СОР противник прорвался к устью р.
Черная. Укрепления на Сапун-горе были практически разрушены мощными
ударами авиации и артиллерии. Летное поле херсонесского аэродрома было
выведено из строя, на земле уничтожено 4 и повреждено 12 самолетов. Авиация
ЧФ совершила 71 самолето-вылет в р-н Севастополя, из них 57 с местных
аэродромов. В частях СОР убитыми потеряно 270 человек и ранеными 941. В
госпиталях скопилось 8383 раненых и 3269 выздоравливающих.
Лд «Ташкент», отразив атаку самолетов противника и сбив 1 Хе-111,
доставил в главную базу 944 бойца 142-й сб и совместно с пл М-112, М-120 и
группой самолетов «Дуглас» — боеприпасы, топливо, продовольствие и другие
грузы. Межбазовые переходы выполняли также 28 кораблей, подводных лодок
и катеров. Плавания 4 судов обеспечивали 3 ска. На переходе в Севастополь
вражеская авиация потопила эм «Безупречный» (капитан 3 ранга Буряк П. М.)
с 320 человеками пополнения, а малая итальянская подлодка — пл С-32 (ка-
46
питан 3 ранга Павленко С. К.). В гавани взорваны неисправные пл А-1 и Д-6,
а самолеты противника потопили КТЩ-158, БКА-034 и 2 плавсредства.
Береговые батареи АВФ и КерчВМБ вели огонь по позициям противника.
Здесь потерян 1 самолет, а другой поврежден при вынужденной посадке.
27 ИЮНЯ. На севере. Используя благоприятную погоду (туман), из
Кольского залива вышла часть конвоя QP-13 (21 союзный и 2 советских тр,
английские 3 эм, 2 корвета, 2 вооруженных траулера и 1 пл). Их охранение
усиливали 3 наших эм. Из Белого моря следовала другая часть конвоя (6 союзных
и 6 советских тр, английские 2 эм, 6 тщ, 2 корвета и 1 корабль ПВО). Их
охранение усиливали 2 наших скр и 2 тщ. Переход конвоя в 22 самолето-вылетах
прикрывала авиация СФ.
На западе. Пл Щ-304, позиция которой у банки Калбодагрунд
находилась в зоне эффективной ПЛО противника, получила от его сил ряд цо
вреждений и была возвращена в базу. На Лавенсари боеприпасы и топливо до
ставили 3 тщ с баржами, 3 ска и 1 тка. На переходе ТКА-142 подорвался на
мине и затонул. 3 буксира с баржами и 2 тщ прибыли из Ленинграда в
Кронштадт. Кл «Лахта», ска МО-205 и КМ-95 ЛВФ вели разведку р-на мыса Га-
банова на фланге 7-й армии. Авиация БФ прикрывала базы, корабли и суда
в Финском заливе и на Ладоге, вела разведку. Кроме того, 6 И-153 и 4 Ij-16,
вылетевшие на удар по конвою у Гогланда, цель не обнаружили и сбросили
бомбы на объекты о. Соммерс. Велось траление фарватеров.
Неприятель бомбил Лавенсари, Сескар и корабли в этом районе. Им
потоплен ска МО-201, а артиллерией повреждены в Ленинграде и Невской губе
кр «М. Горький» и опытовая пл «Редо», 4 ктщ и 1 буксир. Огонь по врагу
вели 1 эм, 9 береговых и 9 ж.-д. батарей.
Затонувший 17 июня тщ «Поводец» поднят и отбуксирован в Кронштадт.
На юге. Части 3-го сектора СОР продолжали медленно отступать.
За сутки убито 578 и ранено 1107 человек. На земле артогнем врага
уничтожено 3 наших самолета. Самолеты ЧФ под Севастополь произвели 31 вылет
с местных и 27 с кавказских аэродромов.
8 главную базу с грузами прибыли тщ «Трал», «Мина» и 15 «Дугласов».
Последние вывезли из города 286 человек, а лд «Ташкент» (капитан 2 ранга
Ерошенко В. Н.) с 2100 ранеными у мыса Айтодор в течение 4 ч отражал атаки
89 Ю-88 и Ю-87, сбросивших на него 336 бомб. Лидер сбил 2 самолета, но от
близких разрывов бомб получил повреждения. Вышедшие ему на помощь 2 эм,
1 ее, 1мб, 13 ска и 15 тка под прикрытием самолетов сняли с корабля
пассажиров и отбуксировали его в Новороссийск. Межбазовые переходы выполняли
23 корабля. Плавания 3 судов обеспечивали 2 ска.
28 ИЮНЯ. На севере. Авиация противника в 85 самолето-вылетах
пыталась несколько раз бомбить Мурманск, корабли и суда в Кольском заливе.
Самолеты СФ из 72 вылетов в 49 отражали эти налеты. Сбито 2 и повреждено
2 самолета врага. 1 наш истребитель разбился при посадке. 2 скр обеспечивали
переход 6 судов. Врага обстреливала береговая батарея № 191.
На западе. Караван барж, груженных топливом, прибыл из
Ленинграда в Кронштадт. 3 тщ и 3 ска возвратились с Лавенсари. Велось
траление в Финском заливе. Авиация БФ бомбила обстреливавшие город и корабли
батареи противника, прикрывала Лавенсари, корабли и суда в заливе и на
Ладоге. Неприятель бомбил Лавенсари и обстреливал Ленинград, где повредил
тр «Пятилетка». Ему отвечали 1 эм, 6 береговых и 10 ж.-д. батарей.
9 ктщ и 2 ска вышли в район встречи пл Щ-304.
На юге. Противник прорвался к поселку и ст. Инкерман. Чтобы
избежать здесь окружения наших частей, руководство СОР отвело их на
основной рубеж обороны. За день погибло 518 и ранено 1108 человек. Из 162
самолето-вылетов авиация ЧФ под Севастополь произвела 73. В воздушных боях
сбит 1 вражеский и потеряно 2 наших самолета. Кроме того, артиллерией на
земле повреждено 5 Як, в гавани СКА-061, 2 катера, 1 буксир и 1 баржа.
Тщ «Взрыв» и «Защитник», пл Д-5, А-4, М-118 и 15 самолетов «Дуглас»
доставили в Севастополь 330 человек пополнения, боеприпасы и другие грузы.
Самолеты вывезли из города 326 раненых и 7 пассажиров. Межбазовые
переходы выполняли 8 кораблей, 9 пл и 34 катера. Плавания 5 судов обеспечивали
4 ска.
29 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ в 131 самолето-вылете бомбила Вардё,
отражала налеты врага, прикрывала базы, корабли и суда, вела разведку.
Противник 84 самолетами предпринял 3 налета на Мурманск, где потерял 2
самолета. У нас поврежден 1 истребитель. Кроме того, при межаэродромном
перелете потерпел катастрофу 1 ДБ.
На западе. Пл Щ-304, не обнаружив в тумане встречающие
корабли, произвела зарядку А В и легла на грунт до конца дня. Корабли
эскорта возвратились в базу. Дозорные ска МО-302 и МО-308 отразили атаку
3 Ю-88 и сбили 2 из них. Тральные силы также отражали налеты самолетов
неприятеля. 4 тка и 2 ска ставили мины на подходе к Усть-Нарве. Противник
47
бомбил Лавенсари. Наша а!виация прикрывала остров, корабли и суда в
Финском заливе и на Ладоге. Противник обстреливал Лисий Нос, Шлиссельбург
и суда в Невской губе. Ему отвечали 1 кл, 3 береговые и 7 ж.-д. батарей.
На юге. Противник под прикрытием мощного артогня и дымза-
вес, в условиях полного господства в воздухе начал форсирование Северной
бухты и к 3 ч ночи высадил на ее южный берег первый бросок десанта.
Одновременно 12 шхун, прибывших из Ялты, пыталисъ высадить десант у
Георгиевского монастыря и Мраморной балки, однако огнем 18-й береговой батареи
(старший лейтенант Дмитриев Н. И.) 9 из них было потоплено, а 3 отошли
в море. Сорвано и десантирование врага у Фмолента. С 4 ч мощной
артподготовке и налетам групп от 30 до 120 самолетов подверглась наша оборона
между высотой 75,0 и Сапун-горой, после чего враг начал здесь мощное
наступление с Федюнинских высот и от Новых Шулей и прорвал нашу оборону.
К исходу суток бои шли на фронте от Северной бухты до высот Карагач.
Большая часть полевой артиллерии, расстрелявшей боезапас, отводилась в р-н бухт
Стрелецкая и Камышовая. В зоне СОР отмечено более 1500 самолето-вылетов
врага. Наши самолеты совершили сюда 27 вылетов с местных и 21 с
кавказских аэродромов.
Боеприпасы и топливо доставили пл Щ-209, Л-23, Л-4 и М-31, а гавань
покинули М-118, А-4, Д-5, тщ «Взрыв» и «Защитник». На пути в Севастополь
находились пл М-112, Д-4, А-2, Щ-213 и Щ-203. За 29 июня в город было
доставлено 233 человека маршевого пополнения, 551 снаряд 152. и 122-мм, 3236
снарядов 85- и 76-мм, 35 т бензина и 14 т продовольствия. Кроме того, группа
самолетов «Дуглас», доставив 25 т боеприпасов и 2 т продовольствия, вывезла
из города 284 раненых, 17 пассажиров и 580 кг грузов.
Межбазовые переходы осуществляли еще 6 кораблей, 3 пл, 25
катеров и плавсредств. Плавание 5 тр и 1 та обеспечивали 1 скр и 2 ска.
Самолеты с крымских аэродромов бомбили Ялту и Мариуполь, вели разведку,
прикрывали базы, корабли и суда в море.
30 ИЮНЯ. На севере. 91 самолет противника в 4 налетах бомбил
Мурманск. Потеряв 3 машины, они повредили на земле 3 наших самолета и
стоявшую у стенки пл Щ-404. 30 Пе и 12 «Томохаук» в 2 налетах на аэродром
Луостари уничтожили на земле 3 и в воздухе 1 самолет врага. 2 Пе не
вернулись с задания, 2 разбились при посадке и 2 были выведены из строя. 5 ДБ
уничтожили на аэродроме Банак 4 самолета врага, а 2 группы наших
самолетов из-за тумана не выполнили бомбардировку Киркенеса.
Завершив проводку конвоя QP-13 в зоне СФ, корабли возвратились в базы.
На западе. 1-й дивизион ктщ и 2 ска встретили пл Щ-304 и
отконвоировали ее на Лавенсари, куда прибыл отряд из 4 кораблей, 5 катеров
и 2 барж. В Кронштадт из Ленинграда прибыл караван буксиров с баржами.
Противник бомбил Лавенсари и атаковал суда в Финском заливе. Им
поврежден 1 ска МО и потерян 1 Ме-109. Авиация БФ прикрывала корабли и
суда в заливе и на Ладоге, вела разведку и бомбила батареи, обстреливавшие
наши корабли и Ленинград. Огонь по врагу вели 1 эм, 5 береговых и 7 ж.-д.
батарей. Под прикрытием 3 ДБ и 2 И-16, бомбивших Койвисто, 10 ДБ ставили
мины в пр. Биерке-зунд.
На юге. Противник продолжал переброску частей через
Северную бухту. ФКП СОР и Приморской армии переведено на батарею N° 35.
Неприятель наносил главные удары вдоль Балаклавского шоссе на Куликово поле
и вдоль Лабораторного шоссе на ж.-д. ст. Севастополь. Расстреляв боезапас,
личный состав батарей № 19 (хутор Максимовича), № 706 (высота 77,8), № 703
(высота 73,0), подорвав матчасть, вел бои в окружении. Окруженные группы
продолжали сражаться в р-нах Юхариной балки и Куликова поля. Малахов
курган несколько раз переходил из рук в руки. К исходу суток наши части
обороняли рубеж: хутора Фирсова, Иванова и Пятницкого, слобода Рудольфова,
Панорама, станция Севастополь. Учет наших потерь был невозможен.
Поступило разрешение Ставки ВГК оставить Севастополь. Руководство
последним рубежом обороны от хутора Фирсова через высоты 36,3, 30,6 до
Стрелецкой бухты возлагалось на генерал-майора Новикова П. Г.
Произведя последние 22 вылета, поддержанные 24 вылетами с кавказских
аэродромов, исправные самолеты СОР: 6 Як, 7 Ил, 1 ЛаГГ, 1 И-16, 1 И-15 бис
и 2 И-153 улетели в Анапу. Ушли и пл Л-4 и М-31. Группа «Дугласов»,
доставив боеприпасы и продовольствие, вывезла из города 7 раненых, 179 лиц
командно-начальствующего состава и 3050 кг грузов. В Севастополе в
результате авианалетов, артобстрелов и своим личным составом уничтожены ктщ
№ 565 и № 566, 2 гс, 2 буксира, 1 плавкран и 5 других плавсредств.
Межбазовые переходы выполняли 1 тщ, 4 пл, 3 бка и 8 ска. Плавания 5 тр
обеспечивали 1 скр и 3 ска. Снята с мели и отбуксирована в базу, выброшенная
штормом на отмель у Анапы в декабре, пл М-54.
Батарея № 718 КерчВМБ обстреливала Керчь.
Наступил второй год войны.
48
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ СЕГОДНЯ ВОПРОС
ОБ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЯХ
ПРЕДМЕТОМ СПОРОВ?
Контр-адмирал запаса В. ХАРЬКО
СЕРИЯ статей об авианесущих кораблях1, опубликованных в журнале «я
ской сборник» в ответ на публикации новоявленных «специалистов» в морской
области, оставляет двойственное впечатление.
С одной стороны, знакомство с различными мнениями специалистов,
участвовавших в подготовке материалов для принятия решений по судьбе авианесущих
кораблей в нашем флоте, несомненно, интересно военному читателю, не избалованному
такой информацией даже в наше время.
С другой стороны, возвращая читателя в период официальных дискуссий по
этому вопросу, авторы почему-то не уточняют, *гго к середине 80-х годов именно те
структуры в бывшем Министерстве обороны и в Генеральном штабе, которые ранее
выступали против строительства авианесущих кораблей, изменили свое мнение и
совместно со специалистами ВМФ обосновали в обеспечили принятие рассчитанных на
период до 2000 года долгосрочных планов их строительства, что, впрочем, совсем не
означало победы «сторонников» и поражения «противников» авианесущих
кораблей. Нет, это явилось следствием эволюции взглядов на ряд вопросов, составляющих
военную доктрину государства, вызванных появлением таких задач
оперативно-стратегического уровня и условий их решения на театрах военных действий, при которых
применение авианесущих кораблей становится не только обоснованным, но и
необходимым. Постараемся восполнить указанный пробел и, поскольку говорится об
авианесущих кораблях с полноценными палубными истребителями, для краткости будем
называть их далее авианосцами.
Для начала проанализируем аргументы, приводимые авторами указанных
публикаций, а сводятся они к двум основным выводам.
Вывод первый: задачи, поставленные флоту, решаются с необходимой
эффективностью только при наличии в составе группировок разнородных сил авианосцев,
которые должны в значительной степени повысить боевую устойчивость сил этих
группировок от воздействия средств воздушного нападения противника, а также
выполнять функции передового рубежа ПВО страны с морских направлений.
Вывод второй: никакие другие системы вооружений не могут выполнять
указанные функции с такой эффективностью, как авианосцы.
Обосновываются эти выводы путем сравнительной оценки эффективности
решения группировками разнородных сил флота с авианосцем и без него двух оперативно-
тактических задач: уничтожения авианосцев противника в морском бою и ведения
противолодочных действий. Однако и без расчетов очевидно, что наличие прикрытия
с воздуха повышает эффективность решения задач и боевую устойчивость
группировки.
•Л. Худяков. О концепции по вопросу создания отечественных авианесущих
крейсеров (1991, № 12): Ф. Матвеичу к, В. Бабий. В. Потворов. Авианесущие
корабли — элемент сбалансированного флота (1992, № 1); В. Кузин. Авианесущие
крейсера: мы знали, что делали (1992, № 2).
4 «Морской сборник> № 5—6 49
Второй же вывод делается без использования расчетной модели альтернативного
варианта обеспечения воздушного прикрытия группировки разнородных сил флота.
Для данного варианта авторы ограничиваются одним лишь утверждением, что
авиация наземного базирования при глубине зоны прикрытия сил флота более 250 км
становится неэффективной из-за неприемлемой стоимости решения ею задачи.
Однако если отбросить требования «постоянных по времени действий»,
«неограниченного времени полета», «независимости от погоды», то результаты таких
расчетов не столь пессимистичны. Кроме того, читаем: «...при этом для авианесущих
кораблей районы истребительного прикрытия сил флота должны назначаться главным
образом за зоной досягаемости истребителей наземного базирования. Сами же корабли
должны находиться, как правило, в зоне господства наших сил...» Под такой зоной
авторы, вероятно, понимают в том числе и господство в воздухе. Утверждение
совершенно справедливое, и надо отдать должное Ф. Матвейчуку, В. Бабию и В. Потворо-
ву, которые не смогли не указать на эту немаловажную деталь в принципах
применения авианосцев и всей группировки разнородных сил флота, хотя она и входит в
противоречие с аргументами других авторов и их собственными.
Согласно современным взглядам, для поражения авианосца противника силы
флота применяют противокорабельные ракеты оперативно-тактического назначения,
дальность действия которых позволяет их носителям не входить в зону
непосредственной обороны авианосца и действовать из того же района, что и прикрывающий их
авианосец, т. е. именно из зоны господства наших сил.
Таким образом, хотели авторы того или нет, они сами признали, что
группировка разнородных сил флота с авианосцем в ее составе или без него должна
действовать в зоне господства наших сил, в том числе в зоне досягаемости нашей
авиации берегового базирования.
Это обстоятельство всегда было слабым местом в обосновании необходимости
авианосцев для нашего флота, и никакие команды и указания сверху не могли
помочь специалистам разобраться в этом до тех пор, пока эволюция
военно-политических и военно-технических факторов и взглядов на цели, задачи и способы ведения
боевых действий на море не привела к появлению условий для использования нами
такой системы оружия, как авианосец.
К сожалению, за время, прощедшее после завершения официальных дискуссий,
аргументы «защитников» авианесущих кораблей не претерпели больших изменений,
и они по-прежнему применяют их н# как основу для оперативных обоснований, а как
инструмент спора. Возьмем первый вывод о предназначении авианосцев.
Постоянные попытки придать авианосцу необоснованную универсальность в
решении широкого круга задач служили цели облегчить обоснование необходимости
строительства кораблей этого класса. Однако именно они и объясняют многолетние
колебания при определении предназначения, состава вооружения, характеристик и
способов применения наших авианосцев, о которых так красочно рассказал В. Кузин.
Системы вооружения значительной стоимости и продолжительности жизненного
цикла неизбежно становятся предметом споров военных специалистов и плановых
органов государства при определении потребностей в ассигнованиях на их создание и
содержание. Основным критерием при выборе приоритетов считается вклад данной си-
ствхмы в достижение конечных целей вооруженной борьбы. В свое время весьма
большие ассигнования на создание подводного флота, морских стратегических ядерных
сил и морской ракетоносной авиации выделялись без каких-либо колебаний,
поскольку их роль и место в общей системе вооружений отвечали принятым в то время
взглядам на способы достижения целей военных действий. Сложнее было с крупными
надводными кораблями, затраты на создание и содержание которых, как считалось
до начала 80-х годов, не соответствовали их вкладу в достижение этих целей.
Можно, конечно, обвинить высшее военное и политическое руководство в приверженности
развитию определенных направлений, но эта приверженность определялась той сис-
даюй взглядов на цели и способы использования вооруженных сил, которой оно рут
квведствовалоеь.
«о
Начиная с послевоенного периода и практически до начала 80-х годов
считалось, что основная военная угроза для нашего государства исходит от США и их
союзников по блоку НАТО. Европейский ТБД рассматривался как главный театр
военных действий. Предполагалось, что е началом войны нам удастся в ходе масштабных
наступательных операций, опираясь наг выдвинутые на Запад группы войск, вывести
из войны страны НАТО и вынудить США перейти к политическому разрешению
военного противостояния. С течением времени частные детали этого сценария
претерпевали изменения, но суть его оставалась неизменной.
Именно поэтому решающая роль в достижении успеха отводилась Сухопутным
войскам, фронтовой авиации, авиации дальнего действия и Войскам ПВО. Флот же
оставался на привычной для военных руководителей того времени роли
обеспечивающего боевые действия флангов приморских фронтов в совместных операциях.
Самостоятельно и во взаимодействии с авиацией дальнего действия ему поручалось
уничтожение авианосных ударных групп противника и его ракетных подводных лодок с
баллистическими ракетами.
Направляя основные ассигнования на оснащение необходимым вооружением
Сухопутных войск, ВВС и Войск ПВО, военно-политическое руководство государства
полагало, что создаваемые группировки фронтовой, дальней авиации и авиации ПВО
будут не только способны решать задачи на сухопутном театре, но и обеспечат
воздушное прикрытие сил флота в районах их боевых действий. Такая задача авиации
наземного базирования ставилась, и руководство ВВС и Войск ПВО подтверждало
свою готовность решать ее.
Советской военной доктриной никогда не предусматривалось ведение боевых
действий на заморских театрах. Именно поэтому идея создания ударных авианосцев не
получала поддержки в Генеральном штабе. Броме того, на некоторых этапах ее
блокировало руководство ВВС и Войск ПВО.
Предназначение же крупных артиллерийских, а позднее и ракетных кораблей
командованию ВМФ удалось, правда, с известными издержками, приводить в
соответствие с военной доктриной. Вместе с тем были и частные успехи. Так, в конце 60-х
годов благодаря настойчивости командования ВМФ и поддержке маршала А. А. Гречко
удалось добиться решения о начале строительства первых авианесущих кораблей
типа «Москва», а затем «Киев», которые в то время классифицировались как
противолодочные крейсера. Это обосновывалось важностью борьбы с ракетными подводными
лодками противника с баллистическими ракетами в ближней океанской зоне. Тогда
же согласились начать работы по проектированию авианесущих кораблей с
палубными истребителями, но необходимость их строительства еще предстояло обосновать.
Кроме того, программы «ракетизации» сил флота, осуществлявшиеся в те годы,
успехи в создании противокорабельных ракет и шумная их реклама являлась
противовесом идее строительства авианесущих кораблей.
К концу 70-х годов ситуация начала меняться. С учетом роста военного
потенциала НАТО и достижения сторонами паритета в стратегических ядерных силах в
военных кругах стало преобладать мнение, что война в Европе и как следствие на
других театрах может принять затяжной характер и ее ход все в большей степени будет
зависеть от поставок людских и материальных ресурсов в Европу из США, что
потребует решения задачи срыва иди ограничения воинских перевозок через Атлантику,
приобретающей стратегическое значение. Анализ способов и средств для выполнения
этой задачи показал, что при любом составе действующих против конвоев сил на
определенных этапах операции потребуется создание временных зон господства в
воздухе за пределами досягаемости нашей авиации наземного базирования. Так впервые
появились конкретные обоснования необходимости включения авианесущих кораблей
с парком корабельных истребителей в состав сил флота.
Несмотря на то что решение этой задачи так и Щ Удалось воплотить в
оперативных документах сцачала из-за недостатка сид и средстр для создания необходимых
группировок, а затем из-за нового изменения военно-политической обстановки, о чем
будет сказано ниже, тогда в период прор$бсдеш рн^рдтивщх обоснований под эту за*
дачу стало возможным перед строительством нят<)го кэрабля типа «Едев»
согласовать необходимость улучшения характеристик корарей данной щцш. Именно тогда
51
возобновилось проектирование авианосцев следующего поколения и было начато
создание истребителей корабельного базирования.
Во второй половине 80-х годов произошли известные события, в корне
изменившие военно-политическую обстановку в мире. Перспектива ликвидации передовых
группировок советских войск в Европе, новое соотношение сил сторон и границ
государства, а также политических и военных факторов заставили пересмотреть
систему взглядов на характер военной угрозы, на цели боевых действий и условия их
ведения. Прежние расчеты канули в прошлое. Приближение возможных районов боевых
действий непосредственно к границам страны, создание эффективных высокоточных
обычных средств поражения, отказ от концепций ядерной войны поставили вопрос о
вооруженных силах такого состава, который обеспечил бы оперативное реагирование
на действия вероятного противника и отражение внезапной агрессии, а затем переход
к надежной обороне.
Формируя концепцию военного строительства на период после 1990 года,
военные специалисты пришли к выводу о необходимости изменения приоритетов в
пользу развития ВВС, Войск ПВО и ВМФ, что определялось способностью их сил решать
задачи в зонах, расположенных в межнациональных пространствах, которые
становятся теперь сферой интересов и приложения усилий всех государств в обеспечении
своей безопасности. При этом действия сил флота для обеспечения
обороноспособности государства в новых условиях приобретают особое значение. В то же время
условия их действий усложняются из-за значительного сокращения количественного
состава авиации наземного базирования согласно договору об обычных вооружениях
при одновременном сужении районов ее базирования в связи с возвращением наших
войск в Россию. А это в немалой степени предопределило то, что обеспечение
господства в воздухе в районах боевых действий сил флота становится его собственной
задачей и наличие в составе флотов авианосцев с полноценным истребительным
парком становится не только целесообразным, но и необходимым.
На основании концепции строительства наших Вооруженных Сил программами
вооружения на период после 1990 года было предусмотрено построить и ввести в
состав ВМФ шестой авианесущий корабль с истребительным парком и атомный
авианосец нового поколения, который должен был стать первым в серии кораблей
данного класса. Как известно, реализация этой программы началась успешно.
Таким образом, многолетние усилия специалистов и командования ВМФ
завершились принятием полноценных решений о строительстве авианосцев. Однако
произошло это не в результате победы чьих-либо пристрастий или поражения какой-
либо «группировки», а не ранее, чем появились объективные факторы, обусловившие
необходимость такого решения.
Целью настоящей статьи и было показать взаимосвязь вопросов военной теории
и практики военного строительства на конкретном примере, который еще раз
подтверждает, что субъективная роль отдельных руководителей и даже коллективов
может играть определенную роль в коротком временном отрезке, тогда как конечный
результат является продуктом довольно длительного объективного процесса.
Следовало бы считать споры об авианосцах в нашем флоте на сегодня
законченными, тем более что в военных кругах они прекратились в середине 80-х годов, а
процесс остановки программ развития вооружения и военной техники, коснувшийся
не только авианосцев, имеет под собой причины, лежащие за пределами
военно-технических проблем.
Думается, что подталкиванием военных к возобновлению полемики вокруг
авианосцев определенные круги создают себе на будущее возможность ухода от
ответственности за недальновидные и непродуманные решения и действия, принимаемые ими
сегодня. Не стоит им помогать в этом. Надо работать над уточнением предназначения
авианосцев, обоснованием их потребного количества, характеристик и способов их
боевого применения. Будем надеяться, что укрепление политической и экономической
независимости России приведет к пониманию необходимости иметь эффективный
инструмент для обеспечения этой независимости в виде высокотехничных вооруженных
сил. В этом случае перед ВМФ могут открыться обнадеживающие перспективы, в том
числе и для авианесущих кораблей.
52
Май—июнь 1942 г.
ПЕРВЫЕ БОИ АВИАНОСНЫХ СИЛ
Капитан 1 ранга В. ЗИМОНИШ,
член-корреспондент Академии естественных наук
Российской Федерации
ЯПОНСКИЙ ПЛАН ЗАХВАТА ПОРТ-МОРСБИ
ВСЛЕД за успехом в северо-восточной части Индийского океана взоры
японского командования обратились к южному стратегическому флангу на Тихом океане. Это
диктовалось необходимостью обеспечить успешность действий своих вооруженных
сил на новогвинейском направлении и создать благоприятные условия для пресечения
там коммуникаций США, что не позволило бы союзникам использовать Австралию в
качестве плацдарма для перехода в контрнаступление. Такая направленность
японских планов требовала установить контроль над Коралловым морем, а захват
Японией в январе 1942 г. Рабаула давал ей в руки чрезвычайно выгодные возможности
сосредоточить здесь силы и обеспечить военные действия. Однако расположенный там
Порт-Морсби, крупная австралийская военно-морская и авиационная база, оставаясь
в руках союзников, создавал угрозу флангу и тылу японских сил.
Поэтому императорская ставка по настоянию армии еще 2 февраля издала
директиву о подготовке десантйой операции по захвату Порт-Морсби как части общего
наступления в этом районе. Ей было присвоено кодовое наименование «МО».
По замыслу операции, высадку на главном направлении предварял захват о. Ту-
лаги (близ Гуадалканала в группе Соломоновых о-вов) с оборудованием там базы
гидроавиации, что позволяло обеспечить авиационное прикрытие сил десанта при
штурме Порт-Морсби. Кроме того, это укрепляло оборону Соломоновых о-вов и
способствовало действиям по овладению о-вами Новая Каледония, Науру и Оушен.
Десант, выходивший из Рабаула, должен был иметь значительные силы охранения и
прикрытия. Для участия в операции планировалось привлечь палубную авиацию и
самолеты берегового базирования с аэродромов Рабаула, а затем с Тулаги.
Для высадки в Порт-Морсби и на о. Тулаги было выделено до двух пехотных
дивизий и специальный десантный отряд флота. Переброску сил десанта на 13
транспортах должны были прикрывать 3 авианосца, 6 тяжелых и 3 легких крейсера, 14
эсминцев, 3 минных заградителя и 6 подводных лодок, а также плавбаза
гидросамолетов и вспомогательные суда. Для участия в операции было выделено также 162
самолета берегового базирования с аэродромов Рабаула.
Начало операции несколько раз откладывали. Вначале — в связи с
обнаружением восточнее Рабаула и в Коралловом море авианосцев противника, затем ее
задержали из-за внезапного налета 10 марта американской палубной авиации на
японские корабли и суда, находившиеся на якорной стоянке в районе Лаэ-Саламауа.
В блестяще организованном ударе было задействовано до 60 самолетов с авианосца
«Йорктаун» и около 10 самолетов базовой авиации, которые потопили 7 кораблей
и судов и вывели из строя такое же их количество, что составило около половины
японских сил, участвовавших в операции против Лаэ-Саламауа. Впервые японский
флот понес такие серьезные потери. И вообще выделение сил, особенно авианосцев,
для захвата Порт-Морсби было затруднено, поскольку шла подготовка к операции на
центральном тихоокеанском направлении по захвату атолла Мидуэй, которая
ориентировочно намечалась на июнь. Но все же японское командование сочло возможным
для захвата Порт-Морсби направить туда 5-ю дивизию авианосцев (тяжелые
авианосцы «Дзуйкаку» и «Секаку»), два тяжелых крейсера и шесть эсминцев, только что
возвратившихся из Индийского океана, но с условием, что оба авианосца и
сопровождавшие их силы возвратятся к 15 мая для действий против Мидуэя.
Сформированное наконец японцами в конце апреля оперативное объединение
состояло из соединения вторжения на о. Тулаги, соединения вторжения в Порт-Морс-
53
би, группы артиллерийских кораблей поддержки, группы непосредственного
прикрытия, включавшей легкий авианосец «Сёхо» и четыре тяжелых крейсера, а также 5-й
дивизии авианосцев для оперативного прикрытия. Общее руководство операцией
было возложено на командующего 4-м флотом вице-адмирала С. Иноуэ.
ПОДГОТОВКА АМЕРИКАНЦАМИ УПРЕЖДАЮЩЕГО
УДАРА
АМЕРИКАНСКОЕ командование, благодаря перехвату ряда японских
радиограмм, еще 17 апреля получило данные о намерениях японцев. К этому времени в
районе операции американо-австралийские силы насчитывали 1 легкий и 2
тяжелых крейсера, 2 эсминца, 11 подводных лодок и 12 летающих лодок «Каталина».
На аэродромах Квинсленда и Порт-Морсби базировались около 100 истребителей и
192 бомбардировщика, в их числе имелись 48 бомбардировщиков («летающих кре-
п&стей») «В-17». Командующий Тихоокеанским флотом США адмирал Ч. Нимиц решил
оказать противнику противодействие. Для этого в Коралловое море им было
направлено ударное оперативное объединение (Task Force-17): авианосцы «Йорктаун» и
«Лексингтон» (140 самолетов) и, в качестве сил поддержки, 5 тяжелых крейсеров
й 11 эсминцев. Кроме того, американцы рассчитывали на авианосцы «Хорнет» и
«Энтерпрайз», только что вернувшиеся в Пёрл-Харбор после рейда против Токио.
Надежд на то, что они успеют принять участие в сражении, было мало, но все же эти
корабли направились полным ходом на юг. Командующий хотел использовать там и
линкоры, однако ввиду их относительной тихоходности от этой мысли пришлось
отказаться.
Анализ соотношения сил показывает, что, вопреки утверждениям многих
исследователей, американцы, имевшие к тому же добытый разведкой план японской
операции (перехват 10—15% радиограмм позволял довольно точно оценить намерения
противника), не уступали японцам. Даже без «Хорнета» и «Энтерпрайза»,
т&к и не принявших участия в сражении, они имели два авианосца против трех
японских, однако число самолетов на них было примерно равным. Всего же в районе
бпёрации американцы располагали 450 самолетами против 315 японских. Количество
же стволой корабельной артиллерии было примерно одинаково, что, впрочем, особого
значения не имело, поскольку артиллерия в бою не участвовала.
НАЧАЛО ОПЕРАЦИИ
С 28 АПРЕЛЯ японские летающие лодки выдвинулись в район о. Шортленд,
откуда осуществляли систематические разведывательные полеты в целях обеспечения
операции «МО». Основные силы начали развертывание 30 апреля. Первым вышел
отряд вторжения на о. Тулаги. Хоти маршрут перехода транспортов проходил в
пределах досягаемости авиации противника, а суда имели скорость 6—7 уз, что
серьезно беспокоило японцев, опасавшихся больших потерь еще до высадки, все
обошлось, и к рассвету 3 мая десант практически без потерь захватил остров. На
следующий день Рабаул покинул очередной десантный отряд, который намеревался
6 мая встретить в районе о. Шортленд группу поддержки, следовавшую от Тулаги
для последующего совместного движения к Порт-Морсби. Силам же оперативного
прикрытия, ядром которого была 5-я дивизия авианосцев, предстояло войти в
Коралловое море с востока для внезапной атаки американцев с тыла в случае их
появления в районе операции.
3 мая контр-адмирал Ф. Флетчер, на которого было возложено руководство
операцией, находясь в Коралловом море, получил сообщение, что японцы
высаживаются на о. Тулаги. Он тут же направился на север. Этот рывок авианосец «Йорктаун»
с кораблями сопровождения совершал самостоятельно, поскольку кораблям
соединения контр-адмирала А. Фитча, в которое входил «Лексингтон», еще предстояла
заправка топливом. В 6 ч 30 мин 4 Мая «Йорктаун» был в 100 милях юго-западнее
о. Гуадалканал, где сразу приступил к организации атаки десантного отряда
японцев. Поднятая в воздух первая волна палубных самолетов состояла из 12
торпедоносцев, 28 бомбардировщиков и 6 истребителей. В трех налетах американцы
потопили транспорт, эсминец и ра тралыЦйка противника, еще один транспорт, минный
заградитель и эсминец получили повреждения.
6 м&я три американские «летающие крепости)» с базы Порт-Морсби атаковали
японские крейсера, шедшие в южном направлении, но успеха не достигли. Японцы
поняли, что американцам известны их намерения и планы и что в районе операции
в действие вступило как минимум одно авианосное ударное соединение США*
взаимодействующее с авиацией берегового базирования.
В 8 ч 10 мин 6 мая американское соединение с авианосцем в 420 милях от
о. Тулаги было обнаружено японской леФающей лодкой. Однако вскоре контакт ею
был потерян, а переданное донесение на флагманском корабле принято не было.
Американцы же после полудня, основываясь на неполных данных, сделали вывод,
что большая группа японских кораблей движется в еторону Порт-Морсби. Не имея
достоверной информации о местонахождении, курсе 8 составе сил противника,
соединение во главе с авианосцем «Лексингтон» двинулось на северо-запад.
Более полно обстановка прояснилась к утру следующего дня. В 5 ч 32 мин
7 мая в 400 милях юго-западнее о. Тулаги пилот японского палубного самолета
увидел американские корабли, среди которых, согласно донесению, был один
авианосец. Примерно в то же время японский гидросамолет-разведчик донес об
обнаружении другого отряда кораблей противника с одним авианосцем, который находился в
82 милях южнее о. Рассел. Получив оба донесения, С. Иноуэ сделал вывод, что
американцы разделили соединение на две группы. Так как в донесении о противнике
ошибочно указывалось, что кроме авианосца у о* Рассел находились линейный
корабль, тяжелый крейсер и семь эсминцев, то он решил атаковать именно его.
Отряду же вторжения в Порт-Морсби с группой охранения в 7 ч 00 мин он приказал
начать маневр к северо-западу, а затем временно отойти на север. Одновременно
самолеты 5-й дивизии авианосцев вылетели на удар. Они быстро обнаружили цель и
довольно точно атаковали ее. Но ею оказался не авианосец, а большой танкер,
шедший в сопровождении эсминца. В 9 ч 30 мин эсминец был потоплен, а танкер тяжело
поврежден и тоже затонул через несколько дней. Эта ошибка привела к потере
японцами драгоценного времени.
Американцы тоже продолжали поиск японских сил. При этом чуть не произошла
трагическая ошибка. 7 мая в 8 ч 15 мин, обнаружив самолетами «Лексингтона»
группу боевых кораблей, американцы приняли их за главные силы японцев. На
самом же деле это были австралийские тяжелые крейсера «Австралия» и «Хобарт», а
также американский крейсер «Чикаго». Сразу же с авианосцев «Йорктаун» и
«Лексингтон» было поднято 93 самолета, а 47 машин остались для обороны
объединения. Но американцам повезло. Летевшая к цели на высоте 5 тыс. м группа
пикирующих бомбардировщиков обнаружила йа рассяояйии 90 миль от самолетов
японский авианосец «Сёхо». Поскольку никаких Других авианосцев в этом районе не
было, вся мощь ударной группы была сосрёдоточёйа на нем. Атака застигла «Сёхо»
врасплох. В связи с тем, что корабль шел йо ветру, он не смог сразу поднять
самолеты, а в ходе боя это сделать не представилось возможным из-за того, что ему
пришлось резко маневрировать, уклоняясь от атакующих самолетов, падающих бомб и
идущих торпед. В течение нескольких минут в «Сёхо» угодило 13 бомб и 7 торпед.
После сильного взрыва он, объятый пламенем, перевернулся и в 10 ч 35 мин
затонул. Американцы потеряли 6 самолетов.
Следовало ожидать, что после удачной атаки (как-никак американцами был
потоплен первый японский авианосец) Флетчер, развивая успех, нанесет удары по
другим кораблям. Однако американцы отказались 6t новых атак, хотя до наступления
темноты оставалось еще много времени и никаких видимых причин к прекращению
налетов не было. Так американцы в свою очередь упустили время.
Теперь как японцы, так и американцы хорошо понимали, что следующий день,
8 мая, будет решающим и что исход сражения в значительной степени будет
определяться тем, чья разведка первой сумеет обнаружить главные силы противника.
ХОД СРАЖЕНИЯ
С РАССВЕТОМ 8 мая стороны подняли в воздух разведывательную авиацию для
поиска неприятеля. Расстояние между соединениями их авианосцев в это время
составляло около 200 миль. Чтобы выиграть время, японцы начали подъем в воздух
ударной авиации еще до установления контакта С противником. Но первыми нашли
врага американские разведывательные самолеты. Они в 7 ч 22 мин донесли об
обнаружении двух авианосцев, четырех крейсеров и большого числа эскадренных ми-
ноносдев в 175 милях к северо-востоку от своего соединения. Казалось, обстановка
прояснилась, время выиграно, и сейчас требовались незамедлительные подъемы
самолетов для нанесения удара по японским кораблям, а также окончательная
подготовка к отражению его налета. Однако Флетчер больше беспокоился о сохранении
своих авианосцев, отодвигая на второй план задачу уничтожения сил противника.
Лишь после того, как над его соединением дважды появились японские самолеты-
разведчики, он наконец отдал приказ о подъеме авиагрупп. Так в очередной раз
американцами было потеряно драгоценное время. Для удара по неприятелю в 8 ч
15 мин была направлена примерно половина самолетов, с обоих авианосцев (82 ед.).
Остальные оставались для самообороны и в резерве.
Японские самолеты-разведчики донесли об обнаружении в 8 ч 24 мин в 200
милях от своих сил двух авианосцев и большого неопознанного корабля американцев.
С. Иноуэ немедленно направил для атаки противника авиационную группу в
составе 70 самолетов. Обе группы встретились примерно на полпути, но не заметили друг
друга потому, что японцы шли на большой высоте, а американцы — на малой.
Е тому же дождь и ограниченная видимость скрывали основные силы авиагрупп
друг от друга, поэтому все свелось к короткой схватке истребителей, которая не
повлияла на дальнейший ход событий. В это время расстояние между японскими и
американскими кораблями было около 165 миль, что несколько превышало радиус
действия американских торпедоносцев. В связи с этим Флетчер решил сократить
дистанцию, двигаясь в сторону японцев. Американские корабли находились в зоне
хорошей погоды и полной видимости, в то время как японцы оказались в районе
тропического фронта. Это облегчало подъем американцам самолетов, их построение,
перелет на большей части маршрута и посадку на авианосцы, но затрудняло поиск,
обнаружение и атаки противника. Для японцев все было наоборот.
Первой в 10 ч 30 мин обнаружила противника авиационная группа с авианосца
«Иорктаун». Расстояние между японскими авианосцами составляло около 8 миль,
причем соединение, в котором был авианосец «Дзуйкаку», вскоре скрылось в зоне
ливня. Самолеты атаковали «Сёкаку», яо потеряли около 20 мин в ожидании
подхода отставших торпедоносцев. За это время японцы успели поднять свои истреби-
\ 150е
160е
„ И ори mayн"
7.05
„неошо"
\ Симе"
1/Н507
<ГЗ
<3
2
7
1
11
1
ISO*
тели, которые стремились атаковать в первую ечередь торпедоносцы противника.
Теперь не только они, но и зенитная артиллерия, и маневр корабля были направлены
прежде всего на то, чтобы не дать американцам достигнуть попаданий торпедами. И
похоже, что им это удалось, так как, по японским данным, ни одна торпеда не
попала в авианосец. Больше повезло пикирующим бомбардировщикам, которые добились
попадания двух бомб, вызвавших пожар и повреждения взлетной палубы авианосца.
При этом американцы потеряли 17 самолетов.
Из авиационной группы, базировавшейся на авианосце «Лексингтон»,
сложные метеорологические условия преодолело только 4 пикирующих
бомбардировщика, 11 торпедоносцев и 6 истребителей. Они в 10 ч 40 мин также атаковали
«Сёкаку»; цели достигла еще одна бомба.
Японские самолеты, вылетевшие на удар по авианосцам США, обнаружила
единственная радиолокационная станция авианосца «Лексингтон» на дистанции 68
миль. Американцы были готовы к отражению удара. Оба авианосца находились в
центре завес из крейсеров и эсминцев, расположенных в ордере ПВО. Все
истребители и пикирующие бомбардировщики, которые предполагалось использовать для
отражения налета, были полностью заправлены и поддерживались в повышенной
готовности к взлету. Они могли бы оказать серьезное противодействие японским
самолетам еще до выхода последних в атаку, но для этого перехват противника
следовало производить на возможно большем удалении. Американцы, однако, не решались
отпустить истребители далеко от своих авианосцев. Немаловажное значение имело и
то, что радиолокационная установка не давала ответа на вопрос «свой-чужой».
Поэтому для предварительного удара навстречу неприятелю американцы направили
только пять истребителей с «Лексингтона». Они вступили в бой с японскими
самолетами в 15 милях от своих авианосцев, но не смогли даже задержать их атаку.
В 10 ч 10 мин японцы нанесли сосредоточенный удар по самой крупной
цели — авианосцу «Лексингтон». За 30 минут боя в него попали пять бомб и две
торпеды — обе в левый борт. Корабль накренился на бок, на нем возник пожар, но
он оставался на плаву. В «Йорктаун» попала одна тяжелая бомба, которая
причинила ему относительно небольшие повреждения.
Несмотря на то что оба авианосца были окутаны облаками дыма, вернувшиеся
самолеты смогли произвести посадку на палубы, и соединение на предельной
скорости стало отходить из района боя в южном направлении.
В 13 ч 45 мин на «Лексингтоне» произошел сильный взрыв (вероятнее всего,
паров бензина), и огонь стал быстро распространяться по кораблю. Хотя он
оставался на плаву, в 17 ч с него стали снимать команду. После того как еще до
наступления темноты весь личный состав покинул корабль, крупнейший американский
авианосец «Лексингтон» по приказу адмирала Флетчера был потоплен торпедами.
Почти все японские самолеты возвращались к своим авианосцам с
повреждениями. Поскольку «Сёкаку» продолжал гореть, они совершили посадку на авианосец
«Дзуйкаку». Командир соединения вице-адмирал Такаги принял решение временно
отказаться от продолжения атак, заправить самолеты топливом и привести их в
готовность для нового удара. Однако командующий японским 4-м флотом
вице-адмирал С. Иноуэ приказал отложить операцию по захвату Порт-Морсби до 3 июля, а
всем силам, занятым в ней, вернуться в Рабаул или отойти к о-вам Трук.
Этот приказ вызвал резкое недовольство высшего командования. Вначале из
штаба Объединенного флота Иноуэ указали: «Необходимо преследовать. Доложите
обстановку». Затем последовала телеграмма адмирала И. Ямамото, адресованная
непосредственно вице-адмиралу Такаги: «Продолжить преследование и полностью
уничтожить оставшиеся силы противника». Начальник морского генштаба также
потребовал: «Отдать приказ на преследование».
В соответствии с этим 4-й флот утром 9 мая направился на юг, но противника
обнаружить не смог. Силы же вторжения, а также группы их поддержки и
прикрытия вечером того же дня возвратились в Рабаул.
ИТОГИ СРАЖЕНИЯ В КОРАЛЛОВОМ МОРЕ
В РЕЗУЛЬТАТЕ боев в Коралловом море обе стороны понесли значительные
потери. Американцы лишились тяжелого авианосца, танкера и эскадренного
миноносца, потеряли 81 самолет. Был серьезно поврежден второй авианосец. У японцев
был потоплен легкий авианосец и поврежден другой, потеряно 80 самолетов.
57
Важнейшая особенность cp$$££W в Коралловом море состоит в том, что здесь
многое произошло впервые. Вдер^ые $ войне на Тихом океане американцам удалось
сорвать замысел противниц и цредотвратить высадку его десанта, что явилось
самым существенные его результатом.
Впервые в истории воеццо-морсдогр искусства ь качестве главной ударной
силы с обеих сторон действовала палубная авиация и бди велись на дистанциях,
многократно превышающих достигаемость артиллерии кораблей.
Впервые произошел самостоятельный бой между ударными соединениями
авианосцев. При этом был подучен опыт оперативной организация авианосных
соединений и боевого использования их против аналогичных соединений противника,
свободно маневрировавших в море.
Вместе с тем сражение показало р слабые стороны в организации разведки
американцев. Что касается действий ^донского соединения, то оно продемонстрировало
свою слабую вооруженность не тол^кр средствами радиолокации, но и обычной
евязи.
Установившиеся в то время взгляды на применение авианосцев как основной
ударной силы флота привели к тому, что доминирующее значение начало
приобретать стремление во что бы то нц стало сохранить эти корабли. Боязнь потерять
авианосцы в значительной иере предопределила нерешительность действий обеих
сторон, тенденцию к организации в первую очередь обороны самого соединения в
ущерб решительным наступательным действиям. Характерно, что потеря одного лишь
легкого авианосца и повреждение другого стали единственной причиной отказа
японцев от десантной операции, и это в условиях, когда сами десантные силы с силами
охранения и непосредственного прикрытия не только не имели потерь, но и
вообще не вступали в боевое соприкосновение с противником.
Оценивая сражение в Коралловом море, американское командование особо
подчеркнуло, что «это было первое крупное сражение в военно-морской истории, в
котором надводные корабли не обменялись ни одним выстрелом».
ПОДГОТОВКА СРАЖЕНИЯ У АТОЛЛА МИДУЭЙ
В СИЛУ своего расположения в середине северной части Тихого океана атолл
Мидуэй вместе с Алеутскими о-вами занимал важное оперативно-стратегическое
положение. Поэтому захват их рассматривался японским командованием как важная часть
второго этапа первого периода войны, как одно из условий захвата Гавайских о-вов.
Документы свидетельствуют, что стремление «повторить Перл-Харбор» и добить
американский флот, несомненно, присутствовало в японских планах. Однако главным
было стремление отодвинуть дальше на восток линию обороны захваченных территорий,
обезопасить метрополию и угрожать непосредственно территории США.
Присутствовала и надежда, что при успехе этой оцерации появится шанс для заключения мира
на японских условиях.
Я лав операции был составлен к 30 марта 1942 г., но при обсуждении его в
японском морском генеральном штабе в начале апреля он столкнулся с сильной
оппозицией. Основные возражения сводились к тому, что из-за невозможности
обеспечить такую внезапность, как при удзре по Перл-Харбору, а также в связи с
удаленностью атолла от японских баз успех весьма сомнителен. В этом районе японцы не
могли использовать базовую авиацию, тогда как американцы ее имели благодаря
относительной близости атолла к Гавайским о-вам. Наконец, даже в случае успешного
взятия Мидуэя непосредственной угрозы территории США не создавалось, в то время
как оборона захваченного атолла могла стать трудной цроблемой.
Споры о деталях и сроках данной операции продолжались вплоть до начала
мая. Определенное влияние на ускорение принятия положительного решения оказал
налет с авианосцев американской бомбардировочной авиации на Токио и некоторые
другие японские города 18 апреля 1942 г.
5 мая 1942 г., еще перед операцией в Коралловом море, был отдан приказ на
проведение операции против атолла Мидуэй (условное наименование «Ml») и
вспомогательной— против Алеутских о-вов (операция «AL»), Замыслом
предусматривались действия на двух операционных направлениях, объединенных общей целью —
захватом новых важных районов и уничтожением флота противника при его попытке
противодействовать этому.
58
Успех операции в целом предусматривалась обеспечить достижением полной
внезапности и достоверными данными о противнике,
агентурной разведки, возлагалось на подводные ДйД&и
Действия на алеутском направлении доладда бщи 8»зерщр|>ся эддото* о-вор
Атту и Быска после подавления их обороны и удар» с возду** 8Р военно-морской и
авиационной базе Датч-Харбор. Затем на них планировалось разместить крупные
гарнизоны, оборудовать передовые авиационные и военно-морские базы в целях нодгс|-
товки к решающей битве за Гавайские о-ва.
Такие цели операции, достижение которых должно было в конечном счете
приблизить благоприятный исход войны, предопределили выделение для участия в ней
основных сил флота — группировки, которая по своей мощи превосходила все, что
когда-либо могла выдвинуть Япония в войне на море. Она насчитывала более 150
кораблей и судов, в том числе: 7 линейных кораблей, 4 тяжелых авиацоещь с 234
самолетами и 4 легккх со 121 самолетом, 4 плавучие базы гидросамолетов, 13
тяжелых и 6 легких крейсеров, 55 эскадренных миноносцев, 22 подводные лодки,
23 транспорта для десанта, 15 танкеров и др.
Ставка на внезапность требовала тщательно продуманных разнообразных мер
оперативной маскировки, и японское командование уделяло им большое внимание.
Однако еще на этапе подготовки операции была допущена ошибка, которая оказалась
непоправимой и имела далеко идущие последствия. Qp ро^ояла в переоценке
скрытности своей радиосвязи. По радио передавались не только боевые распоряжения,
приказы и директивы, но и сам план операции, время и место действий, состав
выделенных сил, боевые порядки и др. Положение усугубилось и недостатками в организации
шифрослужбы, главным из которых было неизменное с начала войны повторение
кодовых наименований географических пунктов, названии кораблей, должностных лиц
и т. д. Это позволило американским криптографам раскрыть замысел операции.
Правда, существует версия, что 8 февраля 1942 г. у о. Уэйк американцами было
захвачено японское патрульное судно, на борту которого имелась кодовая книга. Однако
как бы там ни было, бесспорно недопустимым являлось то, что смена кодов впервые
за войну была произведена лишь 1 июня 1942 г.
Для высадки на Мидуэй были выделены: силы вторжения (десантные
транспорты— 15 единиц, в охранении — 1 легкий крейсер и 10 эсминцев); две
обеспечивающие группы —группа непосредственной поддержки (2 авиатранспорта с
гидросамолетами, 4 тяжелых крейсера и 3 эсминца) и специальная группа щ двух плавучих баз
тидросамолетов, которые несли на себе 2 торпедных катера и 6 подводных лодок-
«малюток»; силы оперативного прикрытия (2 линейных корабля, 1 легкий авианосец,
1 легкий и 4 тяжелых крейсера, 8 эсминцев). Десант насчитывал 5 тыс. человек
Соединение вторжения (без сил оперативного прикрытия) сосредоточивалось на о-вах
Сайпан и Гуам.
Предварительный удар по объекту высадки наносило авианосное ударное
объединение: 4 йвианогда с охранением и силами поддержки из 2 линейных кораблей,
2 тяжелых и 1 легкого крейсера, а также 12 эсминцев. Для разведки привлекалась
базовая авиация с аэродромов, расположенных на о-вах Кваджелейн, Вотье, Джалуит,
Уэйк, и так называемое передовое соединение подводных лодок.
Для действий на Алеутах было создано так называемое «Северное соединение».
В него входили два отряда вторжения: один — на о. Атту (1 легкий крейсер, 4
эсминца и 2 транспорта с 1000 десантниками на борту), другой — на о. Еыска (1
легкий крейсер, 2 эсминца и 6 транспортов с 550 пехотинцами). Кроме того, в
соединение входили силы непосредственного прикрытия в составе 2 легких авианосцев,
3 тяжелых крейсеров и 6 эсминцев.
В случае генерального сражения, возможность которого не исключалась, после
высадки десантов предусматривалось объединецие ранее разделившихся линейных сил
и присоединение к ним обоих соединений авианосцев.
Замысел американского командования основывался на достаточном вскрытии
разведкой плана операции японцев. Он состоял в том, чтобы, упредив противника,
нанести по нему сокрушительный удар, в первую очередь по авианосцам.
В :оответстрии с замыслом американцы сосредоточили в районе операции
большую часть своих надводных сил и подводных лодок, а также всю авиацию, которую
можно было разместить на аэродромах. Надводные корабли сводились в ударное
объединение в составе 3 авианосцев (233 самолета), 1 легкого и 7 тяжелых крайсеров,
59
17 эскадренных миноносцев и 2 танкеров. Эти силы развернулись в районе в 300
милях €ёверо-востэ*йее Мидуэя еще до того, как японение подводные лодки заняли свои
позиции между 11ерл-Харбором и Мидуэем.
К 1 июня 1942 г. на о. Мидуэй сосредоточилось до 125 боевых самолетов, из
них: 23 тяжелых армейских бомбардировщика, 32 летающие лодки, 6 торпедоносцев
флота, а также 36 пикирующих бомбардировщиков и 28 истребителей морской
пехоты. Вся авяация управлялась единым командованием и оперативно подчинялась
командиру вэенно-морской базы Мидуэй.
Днем и ночью производились работы по укреплению наземной обороны атолла.
Были выставлены противопехотные и противотанковые мины, усилена полевая и
противотанковая артиллерия, увеличен до 3 «тыс. человек гарнизон морской пехоты. На
подходе к Мидуэю систематически велась разведка в радиусе 700 миль. Западнее
Мидуэя, севернее о. О*ху в между ними развернулись 19 подводных лодок,
сведенных в три группы. Кроме того, к операции привлекались еще 6 подводных лодок,
4 из которых следовали к Мидуэю из японских вод, 1 — из района Маршалловых
о-вов и еще 1 — от Австралии. Им ставилась задача перехвата и уничтожения
отходящих японских кораблей.
&ОД СРАЖЕНИЯ
ЯПОНСКИЕ силы вышли в море в период 25—29 мая 1942 г. восемью
группами. Однако американцы уже завершали скрытное развертывание своих сил. Таким
образом, японский план достижения внезапности провалился.
На рассвете 3 июня с авианосцев «Рюдзе» и «Дзунье» поднялись самолеты для
нане:еыия удара по базе Датч-Харбор. Им пришлось действовать в сплошном тумане,
и только 17 самолетов с «Рюдзе» прорвались к базе, правда, причинив ей
значительные разрушения.
В 9 ч 3 июня в 600 милях к западу от Мидуэя америкайский
самолет-разведчик обнаружил японские транспорты. В полдень с аэродрома Мидуэя их атаковали
девять бомбардировщиков, а вечером — летающие лодки, вооруженные торпедами.
Однако обе атаки успеха не принесли. Лишь один транспорт получил повреждения.
В 4 ч 45 мин 4 июня 1 с четырех японских авианосцев, расположенных в
240 милях к западу <п Мидуэя, поднялись 72 бомбардировщика, 36 истребителей и
7 самолетов-разведчиков.
В 5 ч 30 мин в 30 & елях от атолла 27 истребителей американской морской
пехоты вступили в бой с обнаруженными при помощи радиолокационных установок
японскими самолетам*, но ям удалось прорваться к Мидуэю и серьезно повредигь
его объекты, однако главной задачи — уничтожение авиации противника — они зе
решили, так как американцы с получением сообщения о приближении неприятеля
подняли свои самолеты в воздух.
Лишь 10 американских истребителей, вылетевших на перехват, уцелели.
Японцы признают потерю четырех бомбардировщиков и двух истребителей.
Повторный удар по Мидуэю решили нанести в момент, когда американские
самолеты вернутся на аэродром. В соответствии с этим на самолетах второго эшелона
начали заменять на бомбы торпеды, предназначавшиеся для удара по кораблям.
Однако к этому времени американцы уже направили с Мидуэя самолеты для удара по
японским кораблям.
В 7 ч 10 мин 6 торпедоносцев и 4 В-26 безуспешно атаковали авианосец «Ака-
ги». Около 8 ч 16 летающих крепостей Б-17 сбросили по 4 т бомб на авианосцы
«Хирю» и «Сорю». Вскоре японские авианосцы и линейные корабли вновь
подверглись атаке двух гр^пп по 16 и 11 пикирующих бомбардировщиков. Так как все *ти
налеты осуществлялись Сез истребителей прикрытия, с относительно большими
интервалами, американцы покесли большие потери в самолетах, не нанеся фактически
никакого ущерба японцам. Так закончилась первая фаза боя (см. схему).
Вторая фаза характерна активными действиями американцев. Первый
массированный (около 150 самолетов) вылет оказался безрезультатным — цели, несмотря на
1 Эти события происходили для японской стороны 5 июня, а для американской
стороны 4 июня, здесь а далее время показано по поясу, в котором располагается атолл
ЯЛидуэй.
60
180
_ 7 ВА
w<\& атолл Мидуэй
(США)
-30
наличие разведданных, обнаружены не были. Затем, хотя трем эскадрильям
торпедоносцев удалось найти японские авианосцы и атаковать их, из-за несогласованности
действий и отсутствия истребителей прикрытия они из 41 торпедоносца потеряли 35
и смогли выпустить лишь семь торпед, которые в цели не попали.
Счастье улыбнулось американцам в ходе решающего удара в 10 ч 24 мин.
Самолеты с авианосцев «Энтерпрайз» и «Йорктаун» в момент, когда японские
истребители отражали атаки торпедоносцев и находились на малых высотах, подошли ад
большей высоте, не встречал противодействия. Обе эскадрильи, не зная о наличии
друг друга, случайно появились у целей почти одновременно. Случайно произошло
и распределение целей между ними. Им удалось добиться попаданий в три авианосца,
вызвавшие на них пожары, взрывы горючего и боеприпасов. Несмотря на все усилия
экипажей, авианосцы «Kara» и «Сорю» затонули вскоре после 19 ч, «Акаги» горел
всю ночь, и перед восходом солнца 5 июня его потопили свои эскадренные
миноносцы. Б этой атаке американцы потеряли 69 самолетов.
Подводные лодки США, находившиеся в этом районе, получили сведения о
местонахождении японских авианосцев еще утром 4 июня. Девять из них должны были
выйти в атаку. Однако произвести ее удалось лишь подводной лодке «Наутилус».
Около 14 ч она выпустила три торпеды, которые, по американским данным, и
послужили причиной гибели авианосца «Сорю», поврежденного до этого пикирующими
бомбардировщиками 2.
Поскольку совместной атакой никто не руководил, четвертый авианосец, «Хирю»,
вообще не был атакован. Поднятые с него 18 бомбардировщиков и 6 истребителей
нанесли удар по американскому авианосцу «Йорктаун», в результате чего тот
получил серьезные повреждения. Японцы потеряли 13 бомбардировщиков и 3 истребителя.
В 14 ч 26 мин «Йорктаун» подвергся новой атаке самолетов с «Хирю» (10
торпедоносцев и 6 истребителей). Японцы потеряли половину этих самолетов, но
добились попадания в авианосец двух торпед. Американцы в панике покинули корабль, но
2 Японские исследователи подтверждают факт атаки подводной лодкой авианосца
ьзо Нве <(сьРЮ>' а <Кага>' оыи заявляют, что две торпеды в цель не попали, а о дна не
61
<m не затонул. 6 июня яшшскад ЦД И-168 выпустила по тщ четыре торпеды, из
которых две попали в цель, а одна — в находившийся рядом эскадренный миноносец.
Оба корабля погибли. В дальнейшем «Хирю» в свою очередь на протяжении остатка
дня атаковывали пагубные и береговые самолеты американцев. Им удалось так
повредить авианосец, что японцы сами затопили его. Ночью соединения Ямамото начали
отходить на северо-запад. Американцы да только не преследовали их, но сами отошли
на восток.
ВЫВОДЫ
В СРАЖЕНИИ у атолла Мидуэй японцы поплатились за свою самонадеянность
дзрогой ценой: потоплено 4 авианосца и тяжелый крейсер, потеряно свыше 300
самолетов, ряд кораблей поврежден, погибло около 2200 человек, в том числе опытные
боевые летчики, острый недостаток в которых японцы стали ощущать в ходе всех
последующих действий. Американцы потеряли авианосец и эскадренный миноносец,
150 самолетов.
Слабым утешением для японцев являлось занятие о-вов Кыска и Атту
(соответственно 7 и 8 июня) Алеутской гряды, о чем американцы узнали лишь через
четверо суток.
В данном сражении, как и в ходе боев в Коралловом море, основной ударной
силой являлась палубная авиация, которая у американцев взаимодействовала с
самолетами берегового базирования. Широкое использование авиации предопределило
коренные изменения в тактике морского боя. Помимо резкого увеличения дистанции
боя, изменилась роль классов кораблей — авианосцы приобрели главенствующее
значение. Линейные корабли, на которые японцы возлагали большие надежды,
практически оказались лишь обузой, отвлекая авиацию для своего прикрытия.
Серьезное поражение японского флота явилось свидетельством определенного
роста военного искусства и мощи ВМС США. В этом сражении, как и в Коралловом
море, подтвердилась эффективность действий по срыву морских десантных операций
противника еще задолго до подхода его группировок к районам высадки. Тем не
менее в действиях американского флота, несмотря на своевремецное раскрытие
радиоразведкой замысла японского командования, имелись серьезные тактические ошибки.
Из них главной является отсутствие четкого управления силами в бою, а иногда
полная потеря такого управления, за что они и поплатились утратой авианосца «Порк-
таун».
Тактическая разведка в ходе боя велась несистематически, что приводило к
потере контакта с противником и вынуждало ударные группы тратить время и горючее
на бесплодные поиски. Малые группы самолетов без истребителей прикрытия, удары,
следовавшие с большими интервалами, увеличивали потери авиации и уменьшали
эффективность атак. Не предпринималось попыток организовать взаимодействие
торпедоносной, бомбардировочной и истребительной авиации, что привело к потере всех
американских торпедоносцев. Грубым просчетом явился и отказ от преследования
японцев в ночь на 5 июня.
Превосходство японцев на одия тяжелый авианосец перекрывалось
многочисленной береговой авиацией американцев. Б тому же бой протекал в операционной зоне
базы последних, но главное-—это то, что американцы упредили японцев, зная их
планы и силы. Недаром известный американский историк Морисон именует сражение
у Мидуэя «победой разведывательной службы».
Действия японцев в операции развертывались под влиянием недооценки
противника, а в условиях плохой разведки это привело к роковым последствиям. Большими
погрешностями страдал и сам план операции. Его составители придерживались
устаревших взглядов на линейные корабли как на главные силы флота в морском
сражении. Вместо того чтобы использовать их для прикрытия и поддержки авианосцев, ояя
рассчитывали использовать авианосцы для прикрытия линейных кораблей. Серьезной
ошибкой явилось распыление палубной авиации и рассредоточение кораблей и
самолетов в целом. Японцы пожертвовали преимуществами концентрации сил ради
сомнительных преимуществ отвлекающей диверсии в Датч-Харбор и высадки тактических
десантов на о-ва Еыска и Атту.
62
Малое число кораблей непосредственного охранения у авианосцев приводило к
недостаточно эффективному заградительному зенитному огню и резко увеличивало
боевое напряжение палубных истребителей.
И американские, и японские подводные лодки действовали в операции
неэффективно. В немалой степени это определялось отсутствием у японцев и
недостаточностью у американцев радиолокационных средств на подводных лодках, неумением
опознавать корабли, плохим оповещением подводных лодок о местонахождении кораблей
противника и другими обстоятельствами.
Значение сражения за Мидуэй состоит в том, что впервые американский флот
добился, хотя и дорогой ценой, существенной победы и для него создалось более
благоприятное соотношение сил на театре. Японцы убедились в невозможности
дальнейших беспрепятственных захватов. Однако после данного сражения союзники не смогли
перейти в решительное наступление ни в течение второй половины 1942 г., ни
всего 1943 г. Все это время они вели сдерживающие в основе своей оборонительные
операции и бои. «В период застоя, который начался после сражения за остров
Мидуэй, — писал американский адмирал Ф. Шерман, — основной целью нашей
стратегии была защита коммуникаций... Наша слабость в авианосцах препятствовала
наступлению в более или менее значительном масштабе» 3.
В этой связи довольно тенденциозными представляются оценки сражения у
Мидуэя ряда современных военных исследователей. П. Далл, например, неоднократно
называет операцию «решающей битвой», а Г. Моль, причисливший сражение к
числу 13 крупнейших битв второй мировой войны наряду с советскими Московской и
Сталинградской, где с обеих сторон участвовало более чем по миллиону солдат и
офицеров, величает ее «фантастической», давшей неоспоримые преимущества
американскому военному флоту.
Эти оценки опровергаются следующими данными о составе ВМС США и Японии
на ТТВД по данным на начало и конец 1942 г.4 (ем. таблицу).
Классы кораблей
Авианосцы
Линкоры
Крейсера
Эсминцы •
Подводные лодки
Всего кораблей
основных классов
Япония
Начало
1942 г.
11
11
34
110
60
До 240
Конец
1942 г.
7
10
31
80
59
До 210
США
Начало 1942 г.
3
1+4 поврежденных
21+3 поврежденных
77+1 поврежденный
73
Др 190
Конец
1942 г.
12
13
26
108
94
Св. 250
Анализ приведенных данных показывает, что сражения в Коралловом море, у
Мидуэя и несколько других боев не подорвали военно-морскую мощь Японии. Она еще
обладала внушительными силами на море, наиболее уступая лишь в подводных
лодках, роль которых в военных действиях сторон вплоть до весны 1944 г. была
незначительной. Бесспорно, однако, и то, что пассивность американского флота во
второй половине 1942 г. и в 1943 г. отнюдь не являлась следствием недостатка сил.
Он имел превосходство по всем классам кораблей, за исключением крейсеров. В
целом трудно согласиться с теми исследователями, которые считают сражение за
о. Мидуэй поворотным моментом в войне на Тихом океане. Не может быть ц речи о
сколько-нибудь существенном влиянии результатов этого сражения на другие театры
войны.
з Шерман Ф. Американские авианосцы в войне на Тихом океане. — М.: Воениз-
дат 1956. — С. 122.
'4 Подсчитано по: Морской атлас. — Т. III. Военно-исторический. — Насть 2-я. *-
М., 1963. — Л. 30 и 36; История второй мировой войны 1939—1945. — Т. 3. — М.: Воени?
цат, 1974. — С. 26. '
63
Галерея российских флотоводцев
ГРИГОРИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ КУШЕЛЕВ (1754—1833 гг.)
— адмирал, граф, вице-президент Адмиралтейств-коллегий, фактический
командующий российским военным флотом в эяоху царствования Павла I.
В 1764 г. определен в Морской кадетский корпус, где отличался тягой к
знаниям и любовью к точным наукам, рисованию и черчению. За это в
1768 г. получил золотую медаль «За усердие и прилежание». Своими
успехами в учебе обратил на себя внимание директора корпуса вице-адмирала И. Л.
Голенищева-Кутузова, обучавшего великого князя Павла Петровича морским
наукам. По его рекомендации состоялось знакомство лучшего
ученика-гардемарина с будущим императором России. Одногодки, они оба увлеклись
импровизацией проектирования кораблей, вычерчиванием навигационных карт,
изучением практической астрономии. По именному указу юного генерал-адмирала
в 1769 г. Куше лев удостоился редкого для воспитанника корпуса звания
сержант. В 1770 г. новоиспеченный мичман плавал на разных кораблях в
Балтийском море, участвовал в перегоне кораблей из Архангельска в Кронштадт.
Осенью 1770 г. был включен в состав экипажа линейного корабля «Св.
Георгий Победонесец», отправлявшегося в Средиземноморье, где молодому офицеру
посчастливилось стать свидетелем и участником блистательных побед
российского флота в войне с Турцией 1768—1774 гг. За отличие в боевых операциях
во время Архипелагской экспедиции в 1774 г. ему присвоили звание
лейтенанта. Вернувшись на родину в 1775 г., Кушелев помогает цесаревичу в
разработке трактата «Рассуждения о государстве вообще, относительно числа войск,
потребного для защиты оного и касательно обороны всех пределов».
По настоянию наследника престола и И. Г. Чернышева — вице-президента
Адмиралтейств-коллегий — Кушелева как участника Архипелагской экспедиции
откомандировывают в 1777 г. в комиссию «для разборов журналов, планов и
карт» экспедиции. Помогая в этой работе В. П. Фондезину, он принял участие
в составлении обстоятельного доклада императрице Екатерине II. Царица,
посчитавшая этот документ попыткой оценить ее внешнюю политику, приказала в
1779 г. Фондезина выслать из столицы, а Кушелева уволить в отставку.
Только в 1786 г., когда Павел Петрович обустроился в своей резиденции в
Гатчине, по его настоянию опального моряка вновь вернули на флотскую службу и
зачислили в штат свиты великого шязя «как искусного в. рисовании и
черчении планов». Однако есть свидетельства, что отставной лейтенант еще задолго
до официального назначения находился при дворе Павла Петровича и помогал
ему в организации и строительстве «малой флотилии» на гатчинских озерах.
В 1791 г. Куше леву присвоили чин капитана 2 ранга «в рассуждении
рачительного исправления возлагаемых на него дел».
Находясь неотлучно в Гатчине, Григорий Григорьевич много работал над
различными проектами по улучшению отечественного кораблестроения, собирал
атласы географических и морских карт, помогал цесаревичу в составлении
«Устава военного флота». Одновременно он перевел с французского языка
оригинальный морской справочник «Военный мореплаватель или собрание разных
на войне употребляемых судов», увидевший свет в 1788 г. По представлению
Адмиралтейств-коллегий в 1793 г. ему присвоили звание капитана 1 ранга.
Резко изменилось положение Кушелева с восшествием Павла I на престол.
В своем первом указе от б ноября 1796 г. новый монарх «пожаловал»
опытного моряка чином генерал-майора и наградил орденом Св. Александра
Невского. Для Кушелева начался феерический взлет служебной карьеры. Весной
1798 г. Павел I дает ему звание вице-адмирала, а уже 25 октября назначает
вице-президентом Адмиралтейств-коллегий и присваивает чин адмирала.
Формально Кушелев становится во главе высших чинов российского флота,
командуя всеми флотами и флотилиями государства. К тому времени он издает свой
последний труд — «Рассуждения о морских сигналах, служащих к
распоряжению военных флотов» — один из первых в России учебников по тактике
флота. По повелению государя 1000 экземпляров этого издания была роздана
морским офицерам в качестве обязательного практического пособия. Кушелев много
внимания уделял составлению «Штатов российских флотов», учебных программ
для Морского корпуса и вновь открытых кораблестроительных училищ. В 1799 г.
царь возвел его в графское достоинство и наградил орденом Св. Андрея
Первозванного. Карьера адмирала прерывается после смерти Павла I. Летом 1801 г.
его уволили в отставку, выслали из столицы, и 14 ноября 1833 г. он умер,
всеми забытый, в своем имении.
64
АНДРЕЕВСКИЙ ФЛАГ
БЕССПОРНО, каждому нашему
моряку хорошо известно, что белое
полотнище с голубым из угла в угол крестом —
это российский Военно-морской
Андреевский флаг.
Но если о подвигах наших предков,
совершенных под этим флагом, у нас
знают неплохо, то об истории его
появления и изменениях внешнего вида,
наверное, осведомлены немногие.
Впервые Андреевский — косой —
крест появился на русских военно-мор»
ских флагах не в 1712 р., как многие
полагают, а значительно раньше.
Подтверждение этому имеется в библиотеке
Британского национального музея. Там
хранится «Атлас...» Кассини, изданный
в Париже в 1693 г., а в нем изображен
флаг с Андреевским крестом в над*
писью: «Флаг Московии, Белый, синий
(точнее здесь и далее ~* голубой),
красный. Крест синий (рис. 1). И еще один
его рисунок находится в переводе книги
К. Алярда «Новое голландское
корабельное строение», вышедшей в Москве в
1709 г. В ней, в отличие от оригинала,
была помещена дополнительная
гравюра, почти полностью повторяющая
другую гравюру этой же книги. Почти, так
как подпись под новой гравюрой — П.
Пикар вместо прежней ••» К. Алярд, а
главное, на тех же судах изображены
иные флаги. Вместо красно-бело-голубых
голландских на грот-матчах и кормовых
флагштоках изображены другие — бело-
сине-красные с голубым же Андреевским
крестом через все долотнище. Эти
данные и ряд других позволяют сделать
следующий вывод. Поскольку в начале
90-х годов XVII века боевого флота у
России еще не было, тб Можно полагать,
что это флаг судов Потешной флотилии.
Значит, на Новой дополнительной игра*
вюре, помещенной в переводе книги К.
Алярда, показаны корабли этой
флотилии, которые строились «на голландский
манер», самими голландцами и имели
много общего с кораблями их флота.
А это, в свою очередь, дает основание
уточнить вероятное время появления на
флаге Андреевского креста* По
имеющимся сведениям, к лету 1689 р. были
спущены на воду два фрегата, а в
1692 г. на плаву было около 100
различных судов. Естественно, что уже
первые суда по морским традициям должны
были нести свои флаги. Но для того,
5 «Морской сборных» № 5—в
чтобы изготовить достаточное их коли
чество при тогдашнем полукустарно*'
производстве, было необходимо опреде
ленное время, да еще прежде того нуж
но было разработать их рисунки. Поэ
тому, вероятнее всего, первые флаги с
Андреевским крестом были учреждены
в 1688 v.
Можно полагать, что данный флаг в
качестве военно-морского существовал в
период 1688 — 1695 гг. на судах
Переел авской флотилии, а с 1693 по 1697 г„
на судах Беломорской флотилии.
Позднее, вероятно, после учреждения в
1697 г. новых флагов уже регулярного
Российского флота или несколько
позже, этот флаг, по-видимому, в знак
признания заслуг в создании флота, был
пожалован московскому дворянству, так
как в русских альбомах 20-х годов XIX
века он приведен уже как «Флаг
Московского дворянства».
Среди флагов, применявшихся с 1697
по 1699 г. (так называемых флагов
переходного периода), существовал еще
один вариант флага с Андреевским
крестом — флаг кордебаталии, названный
сугубым. Его белое полотнище с
трехцветными бело-сине-красными полосами
вдоль верхней в нижней кромок было
«усугублено» (усложнено) Андреевским
крестом между ними (рис. 2). Что такой
флаг существовал, подтверждает одна из
трех гравюр «Корабль «Гото Предести-
нация», созданная А. Шхонебеком в
1701 г.
В ходе строительства регулярного
флота, судя по множеству рисунков
кораблей в таблице сигналов флагами, из-
данной & /1701 ?., и в так называемой
Латинской таблице флагов 1700 г.,
Андреевский крест был помещен в крыже
трех цветных кормовых и стеньговых
флагов (рис. 3, 4, 5)i белого у
центральной эскадры — кордебаталии, синего —
у авангардии, красного —* у арьергар-
дии.
Затем, судя по гравюре П. Пикара
«Корабль «Полтава», выполненной в
1712 v.% вероятно незадолго до этого,
голубой крест простерся на всем белом
полотнище кормового флага, но концы
его не достигали углов (рис. 6). Именно
такого вида флаг получил название
Андреевского, но с уточнением! «с висячим
крестом».
65
После 1712 р, изображение креста
продолжили до углов. В Морском уставе
1720 г. уже представлен общеизвестный,
ныне Андреевский флаг с крестом из
угла в угол полотнища (рис. 7).
Надо заметить, что Андреевский флаг
не спускали даже на восставшем
эскадренном броненосце «Князь Потемкин-
Таврический» в июне 1905 г., когда на
нем был поднят стеньговый красный
флаг революции. Не спускали его и на
других восставших кораблях царского
флота, в том числе и на крейсере
«Аврора» в дни Октября. После Февральской
революции он был сохранен
постановлением Центробалта № 4 от 1 мая 1917 г.
Однако в сентябре 1917 г. моряки
линкора «Петропавловск» и других кораблей
в главной базе Балтийского флота
Гельсингфорсе в знак протеста против
антинародной политики Временного
правительства поднимали Андреевский флаг с
красной полосой, пришитой к свободной
боковой кромке полотнища, но лишь в
базе.
Андреевский флаг просуществовал на
Российском флоте более 200 лет и был
спущен лишь после постановления
Первого Всероссийского съезда Военного
флота, принятого 18 ноября 1917 года!
«Поднять на всех судах Всероссийского
Военного флота вместо Андреевского
флага — флаг Интернационала в знак
того, что весь Российский Военный
флот, как один человек, встал на защиту
народовластия в лице Советов рабочих,
солдатских и крестьянских депутатов» 1.
5 декабря 1917 г. Андреевский флаг был
спущен и взамен него поднят красный
флаг без каких-либо эмблем.
Но на этом история Андреевского
флага не закончилась. В дни немецкого
наступления на Крым после срыва
Брестского мира большинство кораблей
Черноморского флота, уходивших в
1918 г. из Севастополя в Новороссийск,
подняло вместо красного флага с
начертанием букв в крыже РСФСР (рис. 8)
Андреевский флаг. Под ним же в
Севастополь возвратилась и та часть
кораблей, которая отказалась от затопления
в Новороссийской бухте. Правда,
буквально на следующий день на них были
вынуждены поднять флаг кайзеровской
Германии.
И еще одна деталь. На части этих же
кораблей во время гражданской войны
поднимались ныне почти неизвестные
нам Николаевские адмиральские флаги
' ИГА ВМФ. ф. Р-29, д. 27. Л. 9.
и вымпелы, установленные в июне
1920 v. приказом Главнокомандующего
на юге России генерала Врангеля. Они
имели в центре Андреевского креста
круглую трехцветную (бело-сине-красную)
кокарду. Николаевские Георгиевские
адмиральские флаги повторяли рисунок
обычного Георгиевского флага, но щит
был еще обрамлен по контуру такой
же трехцветной полосой. Николаевские
брейдвымпелы и вымпелы, кроме
описанных символов, в отличие от
обыкновенных белых, имели трехцветные
бело-сине-красные косицы.
В советском ВМФ, кроме
упомянутого выше красного флага с буквами
РСФСР, существовало еще два красных
кормовых флага. В период 1920 —
1923 гг. он представлял собой красное
полотнище с двумя косицами, в средней
части которого изображался синий якорь
с белой контурной звездой с серпом и
молотом (рис. 9). Затем его заменили на
красное полотнище с красной звездой,
помещенной в центре — солнце — в
белых лучах (рис. 10). В дальнейшем,
вероятно, в связи с тем, что этот флаг
полностью утратил флотскую символику,
его в 1935 г. заменили на хорошо
известный белый флаг с голубой полосой
внизу и изображениями в верхней части
красной звезды и красных же серпа и
молота (рис. 11).
Однако и этим не закончилась
история андреевских флагов. В годы Великой
Отечественной войны, в соответствии с
идеей вдохновления наших воинов
священной памятью великих предков и
возрождения лучших традиций прошлого,
вместе с учреждением орденов,
названных именами выдающихся полководцев
и флотоводцев России, и
восстановлением элементов формы одежды — пого-
нов, были разработаны проекты флагов
с Андреевским крестом, а также полный
комплект так называемых
революционных андреевских флагов, у которых
посредине голубого креста изображен еще
и красный Андреевский крест с белой
окантовкой (рис. 12). Однако
возрождение андреевских флагов тогда не
состоялось.
Сегодня, когда Россия возвращается в
мир традиционных ценностей,
Андреевский флаг (рис. 13) возвращен кораблям
нашего Военно-Морского Флота.
Торжественный их подъем на кораблях и
судах планируется осуществить в День
Военно-Морского Флота 26 июля 1992 г.
В. МИ Л А НОВ
66
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
МЕРЫ ДОВЕРИЯ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ
В пакете двусторонних соглашений в военной области, заключенных Со-
ветским Союзом с США в начале 70-х годов, было и Соглашение о
предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним.
25 мая 1992 г. исполняется 20 лет со дня вступления в силу указанного
Соглашения. В этой связи корреспондент журнала «Морской сборник* ветре*
тился с командующим ВМФ адмиралом флота В. Чернавиным и попросил
его ответить на ряд вопросов,
20 лет назад, 25 мая 1972 года, между правительствами СССР и США было
подписано Соглашение о предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном
пространстве над ним. Что вы можете сказать о том времени?
Немного истории. В середине 60-х годов Военно-Морской Флот СССР вышел в
Мировой океан, где безраздельно господствовали Соединенные Штаты. Такой шаг
Советского Союза был расценен Западом как своего рода вызов. В иностранной печати
того времени нередко можно было встретить тенденциозные рассуждения о
деятельности наших кораблей, а также призывы проявлять твердость при встрече с ними в
открытом море. К чему вела такая твердость, красноречиво свидетельствуют факты.
Широкое распространение получили новые виды морских происшествий: имитация
кораблями и самолетами атак (применения оружия) по кораблям и самолетам;
опасное маневрирование кораблей относительно друг друга; облеты самолетами наших
кораблей и судов, сбрасывание вблизи них различных предметов, представляющих
опасность и помехи для мореплавания.
В 1966—1971 годах такое маневрирование кораблей ВМС США относительно
советских кораблей и судов в ряде случаев привело к столкновению с ними.
Справедливости ради следует признать, что командиры советских кораблей, не имея в
то время достаточного опыта взаимоотношений с иностранными кораблями и
длительного плавания вблизи от них, также допускали опасное маневрирование.
В целом сложилось положение, когда инциденты между кораблями и
самолетами СССР и США не только отражали состояние отношений между государствами в
тот период, но и сами по себе отрицательно воздействовали на эти отношения,
обостряли их. Вместе с тем стало ясно, что односторонними мерами ни СССР, ни США
были не в состоянии решить проблему безопасности деятельности своих военных
флотов. Так появилась идея провести обсуждение данной проблемы. Она была
высказана американцами в январе 1968 года. На обдумывание этого предложения и
подготовительную работу ушло почти четыре года. В начале 70-х годов состоялись
официальные переговоры делегаций СССР и США с целью выработки соглашения по
этому вопросу, а 25 мая 1972 года в Кремле между правительствами СССР и США
было подписано Соглашение о предотвращении инцидентов в открытом море и в
воздушном пространстве над ним. С нашей стороны его подписал главнокомандующий
ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков, с американской — министр
ВМС Д. У. Уорнер. Это стало событием, значение которого можно осознать только
сейчас, 20 лет спустя.
Каковы цели и основное содержание Соглашения?
Главная цель Соглашения заключается в обеспечении безопасности плавания
наших и американских кораблей и судов в водах открытого моря, а также
полетов военных самолетов в воздушном пространстве над ним. Соглашение в дополнение
к действующим нормам международного права содержит взаимные обязательства двух
государств, направленные на снижение возможности возникновения неблагоприятных
5- 67
ситуаций при действиях кораблей и летательных аппаратов сторон в
непосредственной близости друг от друга. В конечном итоге это призвано исключить фактор
случайности в отношениях военно-морских флотов и стран в целом.
Непосредственными исполнителями взятых взаимных обязательств по
Соглашению и ответственными за их выполнение являются командиры кораблей и
летательных аппаратов сторон. Им предписывается, пользуясь свободами открытого моря,
следовать букве и духу МППСС, избегать такого маневрирования, которое было бы
опасно для кораблей и соединений другой стороны, особенно при наблюдении, когда
в течение длительного времени корабли остаются в непосредственной близости друг
от друга. Для облегчения взаимопонимания, взаимной информации о намерениях друг
друга служат специальные сигналы, предусмотренные Соглашением. Они могут
передаваться любыми доступными для моряков средствами (флагами, прожектором, по
радио).
Впервые в практике военного мореплавания и полетов военных летательных
аппаратов международным договором, каким является Соглашение, предъявляются
жесткие, но разумные требования к военным кораблям и летательным аппаратам. В
соответствии с ними командирам кораблей запрещается, в частности, предпринимать
имитацию атак разворотом орудий, пусковых установок, торпедных аппаратов и
других видов оружия в направлении кораблей и самолетов другой стороны. А
командиры экипажей летательных аппаратов в интересах взаимной безопасности не должны
допускать имитации атак путем имитации применения оружия против летательных
аппаратов, кораблей и невоенных судов. Они также не должны выполнять
пилотажные фигуры над кораблями и судами, сбрасывать вблизи от них какие-либо
предметы, представляющие опасность или помехи.
За 20 лет военными моряками и летчиками двух стран наработаны
дополнительные требования, которыми следует руководствоваться. Так, признано необходимым,
чтобы корабли сторон не использовали прожекторы или другие осветительные
средства для освещения кабин пилотов находящихся в полете самолетов, не производили
пуски сигнальных ракет, которые представляли бы опасность для кораблей и
самолетов другой стороны. Эти и другие дополнения вошли в проект Протокола к
Соглашению, который предусматривается подписать в будущем.
В рамках Соглашения установлена и эффективно действует связь между
флотами двух стран. Она осуществляется через военно-морских атташе в Москве и
Вашингтоне. Благодаря этому штабы флотов сторон имеют возможность оперативно
доводить друг до друга информацию об имевших место инцидентах на море и
принимать меры к ликвидации возможных негативных последствий.
По отзывам специалистов, Соглашение оставалось одним из немногих в ряду
тех двусторонних договоренностей, которые оставались в силе в самые напряженные
периоды отношений между СССР и США. В чем, на ваш взгляд, феномен такой
живучести?
Вступление в силу Соглашения о предотвращении инцидентов на море дало
импульс к снижению общего количества инцидентов, уменьшению до минимума числа
шшболее опасных из них. Достаточно сказать, что за первые пять лет действия Со-
иашения общее количество инцидентов между кораблями и самолетами СССР и США
уменьшилось почти втрое, причем почти полностью удалось исключить случаи
столкновений кораблей сторон. Это позволяет говорить о том, что Соглашение дало
ожидаемый эффект, явилось хорошим средством обеспечения безопасности на море.
Пики нарушений Соглашения пришлись на годы, отмеченные обострением
отношений между Советским Союзом и Соединенными Штатами Америки. Особенно это
было характерно для периода 1978—1980 годов. Столь же неблагоприятными были
и 1983—1985 годы. Особо драматически развивались события в связи с
инцидентом с южнокорейским самолетом 1 сентября 1983 года в районе Камчатки. В период
операций по поиску сбитого южнокорейского самолета, в которых принимало
участие одновременно до 40 кораблей и судов СССР, США и Японии, было
зафиксировано большое число нарушений Соглашения с обеих сторон. Без преувеличения
можно сказать, что в тот период Соглашение подверглось серьезной проверке. Под
угрозой находилось само его существование. Негативное воздействие политики
конфронтации, проводимой обеими сторонами, на действенность и судьбу Соглашения
68
вызвало в то время законную тревогу у здравомыслящих представителей
военно-морских флотов и СССР, и США. Именно им принадлежит заслуга в сохранении
Соглашения.
Резюмируя, можно сказать, что Соглашение, как и любой другой
международный договор подобного уровня и содержания, с успехом действует лишь тогда, когда
существует благоприятная военно-политическая обстановка, а отношения между
равноправными его сторонами строятся в духе взаимопонимания я высокой
ответственности за выполнение взятых на себя обязательств.
Однако есть, на мой взгляд, и другая причина живучести Соглашения,
неподверженности его внезапным изменениям политической ситуации, благодаря чему оно
оставалось в ряду тех немногих двусторонних договоренностей между СССР и США,
которые не распались в период конфронтации. Дело в том, что Соглашение не
касается основного содержания и направленности деятельности флотов двух стран,
никак не ограничивает их количественный и качественный состав, а позволяет решать
в известном смысле ограниченную задачу по обеспечению безопасности плавания и
полетов за пределами территориальных вод. В этой связи нет оснований
расширительно толковать Соглашение, рассматривать или приравнивать его к документам в
области контроля над вооружениями. Учитывая цели Соглашения, более правильным
было бы рассматривать его как соглашение о мерах доверия и предсказуемости.
Впоследствии Соглашение 1972 года о предотвращении инцидентов на море дало
импульс к достижению Советским Союзом таких же договоренностей с большинством
стран НАТО. Как бы вы прокомментировали этот факт?
Активное подключение других стран НАТО к процессу, именуемому
предотвращением инцидентов на море, началось с 1986 года, когда Великобритания стала
второй после США страной, с которой СССР заключил такое соглашение. Затем нами
были заключены соглашения с ФРГ, Францией, Канадой, Нидерландами, Норвегией,
Испанией, Италией, Грецией.
Разумеется, что каждое новое соглашение о предотвращении инцидентов на
море, вобрав в себя опыт предшественников, включало новые элементы, а также
различия в подходах сторон к решению этой проблемы.
Вместе с тем стороны неизменно подчеркивали необходимость придания всем
соглашениям о предотвращении инцидентов на море универсального характера,
особенно в том, что касается использования специальных сигналов, радиочастот и т. п.
При этом справедливо учитывалось, что применять положения соглашений
предстоит в конечном итоге морякам в море. А между ними, как нигде более, существует
взаимопонимание в силу единства профессии, ее специфических сторон, а также
существования веками наработанных универсальных принципов и норм, как
юридических, так и технических. И не следует нарушать этот естественный порядок.
В отношениях между нашими странами произошли серьезные позитивные
перемены, в повестку дня ставится вопрос об интеграции России в западноевропейские
военные структуры безопасности. Как такой поворот событий может сказаться на
судьбе советско-американского и подобных ему соглашений о предотвращении
инцидентов на море?
Действительно, в последнее время прозвучало достаточно много заявлений
руководителей России и США, свидетельствующих о коренных изменениях в политике
и новых политических ориентирах. Наши страны, как это заявлено, не
рассматривают друг друга в качестве противников. Более того, наметилась тенденция к
партнерству по многим направлениям, в том числе в военно-морской сфере, хотя в отличие
от нас оперативная деятельность ВМС США в различных регионах Мирового океана
не снижается.
Сказанное выше предопределяет мой ответ на вопрос о судьбе Соглашения о
предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним
1972 года. Это и другие подобные соглашения составляли и продолжают составлять
хорошую договорную базу с целью обеспечения безопасности деятельности военных
кораблей и самолетов. Свою важную роль они призваны играть и в будущем.
Пользуюсь случаем, чтобы передать через ваш журнал свои поздравления в
связи с 20-летием Соглашения всем тем, кто участвовал в его создании, кто обеспечивал
его работу на протяжении столь длительного времени, кто с надеждой устремлен в
будущее.
69
ЧТОБЫ МОРЕ БЫЛО МИРНЫМ
(Система соглашений о предотвращении инцидентов на море)
К НАСТОЯЩЕМУ времени наше
государство заключило соглашения о
предотвращении инцидентов на море с
правительствами США, Великобритании,
ФРГ, Франции, Канады, Италии,
Нидерландов, Норвегии, Испании и Греции.
Цель этих соглашений
недвусмысленно сформулирована в преамбулах,
констатирующих стремление сторон
обеспечить безопасность плавания кораблей и
полетов самолетов за пределами
территориальных вод.
Наряду с увеличением числа
участников двусторонних договоренностей
расширился круг объектов и
отношений, составляющих их предмет. Среди
них обязательства: не применять
лазеры таким образом, чтобы они могли
нанести вред здоровью личного состава
или причинить ущерб оборудованию,
находящемуся на борту корабля или
воздушного судна другой стороны; не
производить пуски сигнальных ракет
или других пиротехнических средств в
направлении кораблей и воздушных
судов другой стороны; не создавать
преднамеренно помех работе систем связи
кораблей и воздушных судов другой
стороны; распространить содержащиеся
в соглашениях запрещения на действия,
предпринимаемые в отношении
невоенных воздушных судов; провести
необходимые меры для того, чтобы
командиры кораблей и воздушных судов
проявляли максимальную осторожность и
благоразумие в районах, объявленных
другой стороной временно опасными
для морской и воздушной навигации,
и др.
Все соглашения опубликованы
надлежащим образом и должны находиться
под рукой у командира корабля или
летательного аппарата. Но объем их
довольно велик. Для удобства
пользования нами разработана таблица (см.
рисунок), позволяющая, исходя из
принадлежности корабля или судна той или
иной стране, быстро определить
перечень требований, вытекающих из
двусторонних соглашений. В дальнейшем
аналогичные сведения, а также требования,
вытекающие из вновь заключенных
соглашений, можно вносить в таблицы,
производя тем самым их корректировку.
Как же в будущем может пойти
развитие этого процесса?
К настоящему времени сложилось
несколько точек зрения на возможные
пути дальнейшей координации усилий,
направленных на предотвращение
инцидентов на море за пределами
территориальных вод, что позволяет выделить
следующие подходы к этой проблеме:
1. Продолжение процесса заключения
двусторонних соглашений между нами
и странами НАТО.
70
Капитан 1 ранга запаса В. МАРКОВ,
кандидат юридических наук
2. Заключение региональных
соглашений.
Известно несколько направлений
работы в этой области:
а) разработка на многосторонней
основе в рамках общеевропейского
процесса предложений относительно
соглашения о предотвращении инцидентов на
море за пределами территориальных вод и
в этом контексте согласование мер по
предотвращению инцидентов в
акваториях, прилежащих к Европе, и в
воздушном пространстве над ними:
б) заключение на многосторонней
основе соглашения о предотвращении
инцидентов на море за пределами
территориальных вод, которое
распространялось бы на все моря, омывающие
Северную Европу;
в) заключение соглашения о
предотвращении инцидентов на море за
пределами территориальных вод между нами,
Японией, США, КНР, КНДР и
Южной Кореей в целях подготовки
внешних условий для создания безъядерной
зоны в северо-западной части Тихого
океана;
г) заключение соглашения о
предотвращении инцидентов на море за
пределами территориальных вод в рамках
Азиатско-Тихоокеанского региона;
д) заключение соглашения о
предотвращении инцидентов на море между
нами, США и средиземноморскими
государствами в контексте процесса
разоружения в целом.
3. Заключение универсального
соглашения о предотвращении инцидентов на
море за пределами территориальных вод.
Обилие подходов свидетельствует о
необходимости упорядочения и придания
системности сформировавшимся
взглядам на проблему предотвращения
инцидентов на море.
Прежде всего нам представляется
целесообразным и далее расширять круг
объектов и отношений, составляющих
предмет договоренностей. Действующие
ныне соглашения строились на
существовавшем к моменту их заключения
эмпирическом материале, а потому,
естественно, не могли учесть многих
потенциально опасных ситуаций. Они
охватывают только отношения между парами
субъектов: военный корабль—военный
корабль, военный корабль—самолет,
самолет—военный корабль,
самолет—самолет, военный корабль—гражданское
судно и самолет—гражданское судно
(действия военных кораблей и самолетов в
отношении гражданских воздушных
судов в целом не регламентированы).
Исключение составляют положения,
содержащиеся в советско-канадском и
советско-итальянском соглашениях.
Следует сказать и о том, что практи-
чески отсутствуют нормы для подводных
лодок, находящихся в подводном
положении. Здесь исключение составляет
лишь содержащееся в соглашениях
обязательство предупреждать о нахождении
подводных лодок в подводном
положении при проведении с ними
соответствующих учений и рекомендация,
изложенная в Резолюции ИМО А.599(15) от
19 ноября 1987 г. В соответствии с ней
подводная лодка в подводном
положении, «при наличии информации о
рыболовном судне и его снастях, должна
держаться в стороне от пути этого
рыболовного судна и его снастей».
Совершенно отсутствуют нормы,
регламентирующие взаимоотношения с другими
подводными транспортными средствами,
искусственными островами, установками
и сооружениями. К сожалению, нигде не
содержится указание на повышенную
степень опасности при маневрировании
вблизи от кораблей с ядерной
энергетической установкой и связанный с этим
риск ядерного инцидента.
Восполнение указанных пробелов
может стать одним из путей
совершенствования соглашений, придания им большей
полноты.
При рассмотрении вопроса о системе
соглашений о предотвращении
инцидентов на море за пределами
территориальных вод представляется возможным
формирование иерархической структуры,
связывающей в единый комплекс
соглашения различных уровней.
Универсальное соглашение,
содержащее понятие инцидента и опасной
ситуации и основные принципы отношений
государств в военно-морской области,
могло бы предусматривать возможность
регулярных встреч с целью анализа и
обобщения опыта, накапливающегося в
рамках двусторонних отношений,
выработки новых рекомендаций (в
зависимости от уровня), складывающихся между
военно-морскими силами государств—
участников соглашения и т. д.
Промежутки между такими встречами могут
быть достаточно большими (например,
5 лет). Механизм соглашения должен,
кроме того, предусматривать
возможность экстренных консультаций в
случае возникновения чрезвычайных или
особо опасных ситуаций, а также
арбитражный орган, в котором участники
соглашений могли бы разрешать
возникающие между ними проблемы, связанные
с толкованием и применением
положений соглашений.
На универсальном уровне,
по-видимому, мог бы быть создан и свод сигналов,
аналогичный таблицам специальных
сигналов, дополняющих двусторонние
соглашения. Однако этот свод
целесообразно было бы оформить не в виде
приложения к соглашению, а как
отдельный раздел Международного свода
сигналов.
Универсальное соглашение должно,
на наш взгляд, предусматривать
возможно более широкий круг участников,
независимо от того, относятся их
военно-морские силы к категории сил
глобального, дальнего или прибрежного
действия.
Двусторонние соглашения будут, как
представляется, оставаться основным ви
дом соглашений такого типа. Они
наиболее эффективны, так как
предусмотренные согласно им каналы связи
позволяют оперативно осуществлять обмен
информацией об имевших место
инцидентах, а механизм ежегодных
консультаций даст возможность находить
взаимоприемлемые решения в ситуациях,
прямо не предусмотренных соглашением.
Двусторонние соглашения уже связы-
вают государства, обладающие военно-
морскими силами глобального действия.
В перспективе они могут заключаться и
между государствами, имеющими ВМС
дальнего действия, которые не
находятся между собой в союзнических
отношениях или иных отношениях
сотрудничества. Объем обязательств,
содержащихся в них, может варьироваться для
разных пар государств в зависимости от
состава их военно-морских сил и
характера деятельности, определяемого
наличием или отсутствием авианосной
авиации, крупных амфибийно-десантных сил,
развитых инфраструктур морских
нефтепромыслов, степенью
заинтересованности в проведении маневров, учений и
испытаний техники и оружия в открытом
море и т. д.
Региональные соглашения могли бы
явиться своего рода промежуточным
звеном в формировании общей системы
соглашений, направленных на укрепление
стратегической стабильности в морских
районах, в которых в силу
географической ограниченности водных пространств
и высокой насыщенности их
военно-морскими флотами вероятность
возникновения инцидентов и опасных ситуаций
особенно высока. К такого рода районам
можно отнести прежде всего
Средиземное и Южно-Китайское моря.
Естественно полагать, что весь комплекс
взаимных прав и обязанностей
(регулирующих отношения военных кораблей
флотов государств—участников таких
региональных договоренностей и их
военных воздушных судов) должен
действовать также и за пределами этих
регионов, на всей акватории Мирового
океана, лежащей вне территориальных вод
В этой связи представляется
логически оправданной концепция
трехступенчатой системы соглашений о
предотвращении инцидентов на море. Первый
(основной или рабочий) уровень этой си
стемы являл бы собой совокупность
двусторонних соглашений, дополненных для
районов с высокой концентрацией
военно-морских сил соглашениями более
высокого второго (регионального)
уровня. Вершиной такой иерархической
структуры могло бы стать
универсальное соглашение (третий уровень),
содержащее основные принципы,
позволяющие избегать опасные ситуации и
предупреждать возникновение инцидентов на
море, быстро их урегулировать, а
также координировать усилия в этой
области на уровне двусторонних и
региональных договоренностей.
71
ТРЕБОВАНИЯ К ДЕЙСТВИЯМ КОРАБЛЕЙ И ВОЗДУШНЫХ СУДОВ СТОРОН.
ВЫТЕКАЮЩИЕ ИЗ ДВУСТОРОННИХ СОГЛАШЕНИЙ О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ
ИНЦИДЕНТОВ НА МОРЕ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ВОД
Т РЕБОВАНИЯ
_. ; ДЛЯ КОРАБЛЕЙ
Неукоснительно соблюдать международные правила предупреждения столкновения судов 1972 г.
НЕ ПРОВОДИТЬ МАНЕВРОВ В РАЙОНАХ ИНТЕНСИВНОГО СУДОХОДСТВА ; ГДЕ ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ
СИСТЕМЫ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ.
НЕСТЕСНЯТЬ "МАНЕВРОВ КОРАБЛЕЙ,ОГРАНИЧЕННЫХ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРООАТЬ ( ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ
ВЗЛЕТА И.ЛОСАДКИ ЛА, ПОПОЛНЕНИИ ЗАПАСОВ НА ХОДУ)
НЕСТЕСНЯТЬ МАНЕВРОВ КОРАБЛЕЙ, ЗА КОТОРЫМИ ВЕДЕТСЯ НАБЛЮДЕНИЕ.
ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ СВОИХ ДЕЙСТВИЙ И НАМЕРЕНИЙ
НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ ИМИТАЦИИ АТАК ПУТЕМ РАЗВОРОТА ОРУДИЙ, ПУСНОВЫХ РАКЕТНЫХ УСТАНОВОН.ТОРПЕД-
НЫХ АППАРАТОВ И ДРУГИХ ВИДОВ ОРУЖИЯ В НАПРАВЛЕНИИ КОРАБЛЕЙ.
НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ ИМИТАЦИИ АТАК ПУТЕМ РАЗВОРОТА ОРУДИЙ, ПУСНОВЫХ РАКЕТНЫХ У СТА НО ВО К,
ТОРПЕДНЫХ АППАРАТОВ И ДРУГИХ ВИДОВ ОРУЖИЯ В НАПРАВЛЕНИИ ВОЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Не выбрасывать в направлении кораблей каких-либо предметов, которые могли бы представлять
опасность для кораблей и для мореплавания .
Не использовать прожекторов для освещения ходовых мостиков кораблей
10
Не использовать прожекторов для освещения кабин находящихся в полете воздушных судов
Не применять лазеров таким образом, чтобы они могли нанести вред здоровью людей
12.
НЕ ПРИМЕНЯТЬ ЛАЗЕРОВ ТАКИМ ОБРАЗОМ .ЧТОБЫ ОНИ МОГЛИ ПРИЧИНИТЬ ВРЕД ОБОРУДОВАНИЮ ДР СТОРОНЫ
(3
Не производить пуск сигнальных ракет в направлении кораблей .
НЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПУСК СИГНАЛЬНЫХ РАКЕТ В НАПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
Предупреждать о наличии подводных лодон в подводном положении в районах учении с подводными лодками
Принимать меры повышенной осторожности при маневрировании вблизи подводных лодок, находящихся
В НАДВОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ .
17
ПРОЯВЛЯТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ДЕЙСТВИЯХ ВО ВРЕМЕННО ОПАСНЫХ РАЙОНАХ.
18
НЕ ДОПУСКАТЬ ДЕЙСТВИЙ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ЗАВЛАДЕНИЕ НАХОДЯЩИМСЯ В МОРЕ ИМУЩЕСТВОМ ДРУГОЙ СТОРОНЫ
19
Не предпринимать указанных в п. 16 опасных действии в отношении невоенных морских судов.
го
Не предпринимать указанных в п. 18 опасных действий в отношении невоенных воздушных судов
Z1
НЕ СОЗДАВАТЬ ПРЕДНАМЕРЕННО ПОМЕХ СИСТЕМАМ СВЯЗИ КОРАБЛЕЙ Н ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
22 проявлять максимальную осторожность в объявленных другой стороной временно опасных районах.
ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ
НЕ ДОПУСКАТЬ ИМИТАЦИИ АТАК ИЛИ ИМИТАЦИИ ПРИМЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ ПО КОРАБЛЯМ
НЕ ДОПУСКАТЬ ИМИТАЦИИ АТАК ИЛИ ИМИТАЦИИ ПРИМЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ ПО ВОЗДУШНЫМ СУДАМ
Не допускать выполнения различных пилотажных Фигур над кораблями.
Принимать все возможные меры по обеспечению безопасности при приближении н самолетам
другой стороны, особенно ночью и в условиях пониженной видимости.
Проявлять осторожность при приближении к невоенным воздушным судам .
ПРИ ПОЛЕТАХ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК ИЛИ ПРИ ПОЛЕТАХ ПО ПРИБОРАМ ИМЕТЬ ВКЛЮЧЕННЫМИ АЭРОНАВИГАЦИОН. ОГНИ
НЕ СБРАСЫВАТЬ В НАПРАВЛЕНИИ КОРАБЛЕЙ КАКИХ-ЛИБО ПРЕДМЕТОВ, НОТОРЫЕ МОГУТ ПРЕДСТАВЛЯТЬ ОПАСНОСТЬ
ДЛЯ КОРАБЛЕЙ ИЛИ ДЛЯ МОРЕПЛАВАНИЯ
НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ УКАЗАННЫХ В П.7 ОПАСНЫХ ДЕЙСТВИЙ В ОТНОШЕНИИ НЕВОЕННЫХ МОРСНИХ СУДОВ
НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ УКАЗАННЫХ В П 7 ОПАСНЫХ ДЕЙСТВИЙ В ОТНОШЕНИИ НЕВОЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
Примечание:® Данные положения получили юриднчесное закрепление в ст IV Соглашения между
Правительством СССР и Правительством США о предотвращении опасной военной
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1989 Г.
72
США
СТРАНЫ -УЧАСТНИЦЫ СОГЛАШЕНИЙ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ФРГ
Франция Канада.
Италия
Нидерланды
Норвегия
Испания
Греция
Ш
Ш
Ж.
Ш
сч дов
т
0-Данное положение юридически оформлено советско-америнанским Протоколом 1973 г.
[5]-Норма содержится в соглашении. 0 -Норма сформулирована в итоговом документе
П-Норма отсутствует двусторонних консультаций.
73
Высокое небо
министерство
ТЕЛЕГРАММА
САКИ ККШСКОЙ
116
„4/10 i/lS
00
ПЕРЕДАЧА
СЕКРЕТАРИАТ
ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
05 10 89 369570
ОТДЕЛ ПИСЕМ И ПРИЕМА
ГРАЖДАН
Категориям отметке
особого ввда
УВЕДОМЛЕНИЕ ТЕЛЕГРАФОМ
Куда, кому МОСКВА ДВОРЕЦ СЪЕЗДОВ ПРЕЗИДИУМ ВЕРХОВНОГО
СОВЕТА СССР ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ПРЕЗИДИУМА М С ГОРБАЧЕВУ
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ В/Ч 45782 ОБРАЩАЕТСЯ С
УБЕДИТЕЛЬНОЙ ПРОСЬБОЙ ПРИОСТАНОВИТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРИКАЗА 0
СНЯТИИ С ДОЛЖНОСТИ КОМАНДОРА ЧАСТИ АПАКИДЗЕ ТИМУРА
АВТАШШОВИЧА ДО РАССЛЕДОВАНИЯ АВТОРИТЕТНОЙ
КОМИССИЕЙ СОСТОЯНИЯ Ш ЛИЧНЫЙ СОСТАВ ГЛУБОКО УБЕЗВДЕН ЧТО
ОТСТРАНЕНИЕ ОТ ДОЛЖНОСТИ ЭТОГО ОФИЦЕРА НАНЕСЕТ
НЕПОПРАВИМЫЙ УЩЕРБ ДЕНУ СТАНОВЛЕНИЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ И
ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ РЕШЕНИЯ КПСС 0 ПЕРЕСТРОЙКЕ ВООРУЖЕННЫХ
СИЛ НА КАЧЕСТВЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ С ГЛУБОКИМ УВАЖЕНИЕМ
ПО ПОРУЧЕНИЮ ЛИЧНОГО СОСТАВА ЧАСТИ ПЕРВИЧНОЙ
ПАРТИЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ - ПОДПОЛКОВНИК ХВЕЖЕНКО В В
ПОДПОЛКОВНИК ЧИБАР А Г ПОДПОЛКОВНИК ТРУСОВ Ю Б ПОДПОЛКОВ-
НИКБИТШЙ Ю Ф ПОДПОЛКОВНИК ПРИЧИНЕНКО С В
ПОДПОЛКОВНИК ЗАРВА Г В МАЙОР ДРЯКОВ В В
Фашим ■ адрес отправителе
КРЫМСКАЯ ОБЛ Г САКИ В/Ч 45782
ХВЕЖЕНКО
В ЭТОТ ДЕНЬ 24 августа 1989 г. в
корабельном истребительном
авиационном полку шла обычная летная смена.
В соответствии с плановой таблицей
запускали двигатели, выруливали на старт
и уходили на задание самолеты.
В 11 ч 30 мин с аэродрома произвел
взлет экипаж в составе лейтенанта
Н. Миронова и капитана Ю. Кононенко.
В 11 ч 36 мин — взлет экипажа в
составе майора А. Васильева и
лейтенанта С. Гущина.
В 11 ч 48 мин в зоне
ответственности руководителя полетов на полигоне
на высоте 500 м произошло их
столкновение. Самолет майора Васильева
потерял управляемость, и по команде с
земли экипаж катапультировался.
Прибывшим вертолетом АСС экипаж был
эвакуирован с полигона и
госпитализирован в удовлетворительном состоянии,
а экипаж лейтенанта Миронова после
доклада об управляемости самолета
получил команду следовать на аэродром.
Командир полка подполковник Т. Апа-
кидзе в это время с лейтенантом С. Ус-
тюхиным готовился к полету на
полигон. После включения радиостанции он
принял доклад от своего заместителя:
«На полигоне неприятности, капитан
Кононенко доложил, что самолет плохо
управляется». Из кабины рядом стоя-
74
щего самолета, где рация была
включена раньше, жестами показали, что на
полигоне произошло столкновение. Из-за
неполного доклада подчиненных
командир считал, что оба самолета после
столкновения выходят на аэродром и на
одном из них повреждено управление.
Времени на оценку обстановки в
обрез. Необходимо определить характер
повреждения, степень управляемости
самолета и принять решение, сажать или
катапультировать экипаж. И командир
принял, как ему казалось, наиболее
верное решение: взлететь, визуально
определить характер повреждения самолета
и на высоте 1500 м проверить его
управляемость на скоростях
предпосадочного маневра.
Пристроившись в воздухе к самолету
Миронова, Апакидзе определил, что на
нем оторван левый топливный бак и
поврежден левый элерон. Выполнив парой
круг западнее аэродрома, предупредив
экипаж лейтенанта Миронова о
готовности к немедленному покиданию
самолета и получив утвердительный ответ,
приступили к проверке управляемости
самолета на высоте 1500 м на скоростях
350 и 300 км/ч. На скорости 300 Км/ч
произошло сваливание самолета на
левое крыло. Несмотря на неоднократные
команды командира полка на катапуль-
тирование, лейтенант Миронов
предпринял попытку к выводу самолета из
режима сваливания и приступил к
катапультированию после двух витков
спирали. Из-за недостатка высоты купол
парашюта не успел наполниться воздухом.
Капитан Кононенко предпринял
попытку катапультироваться непосредственно
перед ударом самолета о землю. Оба
летчика погибли.
...Вся жизнь Тимура была
неразрывно связана с морем. Вскоре после
рождения он вместе с матерью переезжает
на постоянное жительство в г. Северо-
морск. Именно там в 6-летнем возрасте
и ощутил он впервые романтику неба,
в полете на рейсовом Ли-2. Пилот,
проходя по салону, обратил внимание на
чем-то расстроенного малыша и,
видимо, желая поднять ему настроение,
позвал его к себе в кабину, где, посадив
на колени, дал в руки штурвал. Было
Тимуру и страшно, и любопытно, но
вышел он из кабины со жгучим желанием
стать летчиком. В 7-летнем возрасте, в
1961 г., переехав в Кронштадт, он
сразу отправился в Нахимовское училище,
где услышал: «Мал еще, придешь после
4-го класса». И он пришел. Это родной
дядя, брат матери, капитан 1 ранга,
посоветовал: «Пойдешь в Нахимовское, а
затем станешь морским летчиком».
Никакие уговоры командования перед
выпуском и предложения подумать и
выбрать морское училище, тем более что
в любое из них нахимовцев брали без
экзаменов, а в летное необходимо
проходить ВЛК, сдавать экзамены, уже не
могли повлиять на решение Тимура. Но
по положению о нахимовском училище
после его окончания шло распределение
только в морские училища. Тогда за
разрешением поступать в летное
Тимуру пришлось обращаться к министру
обороны. Из приемной МО пришел
короткий ответ: не положено. Но тут на
помощь пришел начальник училища,
пообещав передать письменную просьбу
Тимура, минуя приемную,
непосредственно в руки ГК ВМФ С. Горшкова.
В письме, адресованном главкому,
Тимур писал: «Я не предам ВМФ, я
глубоко убежден, что у Советского Союза
должны быть авианосцы, и по
окончании Ейского летного вернусь на флот
и буду летать с авианосца».
Начальник училища сдержал слово,
передав письмо Горшкову, на котором тот
наложил резолюцию: «Отправить в
Ейское училище». Годы учебы в Ейске
сформировали Тимура как летчика. И
наибольшая заслуга в этом его первого
инструктора В. А. Абрамовского.
Вспоминает о нем Тимур с нескрываемой
теплотой:
«...Нельзя сказать, что научил он
меня на всю оставшуюся жизнь, но
дорогу, по которой идти, показал именно он.
Человек это был нестандартный, со
своей методикой обучения. Он обучил меня
выполнению всех фигур высшего
пилотажа, хотя это и не было
предусмотрено программой, научил выбирать с
воздуха площадки для вынужденной
посадки, тренировал мою память и внимание.
Но главное, что он мне привил, —
это не фальшивить самому себе, не ре
шать проблемы для начальства, а по
ступать так, как подсказывает совесть
Будешь командиром звена, делай так
как считаешь нужным в звене, будеш>
командиром полка — как считаешь нуж
ным в полку, не подстраивайся, не об
манывай себя. И я этого принципа ста
рался придерживаться всю жизнь и
став командиром полка, старался еде
лать полк таким, каким я его видел
Собственно, именно Абрамовского я счи
таю своим летным отцом».
По окончании училища лейтенант
Апакидзе был направлен на Балтику
где в 1975 г. был сформирован первый
штурмовой авиационный полк на
самолетах Су-17М. Здесь он сформировался
именно как морской летчик, как
воздушный боец, и большая заслуга в этом его
полковых инструкторов-командиров:
заместителя командира полка
подполковника В. В. Иванова и командира полка
подполковника В. Н. Смоляченко.
Апакидзе был закреплен ведомым ~к
Иванову, который и стал для него и
ведущим, и инструктором, и наставником.
Ну а методам руководства
подчиненными Апакидзе учился у Смоляченко.
Человек этот был жестким в некоторых
вопросах, даже жестоким, но это был
исключительно эрудированный офицер,
сильнейший летчик. Был он на 12 лет
старше, и, по-хорошему завидуя ему,
Тимур временами пытался поставить себя
на место командира и понять, сможет ли
сам в его возрасте обладать такой
эрудицией и объемом знаний.
Взяв все лучшее у своих командиров,
через шесть лет военный летчик 1-го
класса, инструктор во всех условиях, по
всем видам боевого применения,
капитан Тимур Апакидзе назначается
заместителем командира авиационного
полка. А вскоре судьба ему устраивает
экзамен на прочность.
Летная смена подходила к концу.
Тимуру предстояло выполнить последний,
шестой полет в зону на сложный
пилотаж со старшим лейтенантом Ю.
Морозом. Самолет Су-17М, оторвавшись от
бетонной полосы аэродрома, пошел в
набор высоты. Но не успели летчики
убрать шасси, как в районе двигателя
послышался глухой удар, самолет
тряхнуло, вспыхнула лампочка «Сбрось
обороты». Двигатель как бы по инерции еще
продолжал работать во взлетном
режиме, но с каждой секундой в гамме
привычных звуков нарастал нехарактерный
металлический тон. Самолет начало
трясти, в кабине появился запах гари, а ва
попытку летчиков изменить режим
работы двигатель отвечал нарастанием
вибрации. Доложив о неисправностях в его
работе РП, экипаж получил команду —
приготовиться к катапультированию.
Взглянув на землю, Тимур понял, что
катапультироваться некуда. Под крылом
самолета ровными рядами стояли дома.
Переглянувшись, Апакидзе и Мороз
поняли друг друга без слов. Будем
заходить на посадку, передал Тимур руко-
75
водителю полетов и, развернув самолет,
как говорят летчики, «вокруг хвоста»,
повел его в район ближнего привода. А
тряска продолжала усиливаться и при
выходе на посадочную прямую приняла
угрожающий характер. «Выпустить
шасси, закрылки, предкрылки», —
скомандовал Апакидзе Морозу, и то, что в
обычном полете выполняется экипажем
последовательно через определенные
промежутки времени, было выполнено
практически одновременно. Вибрация
нарастала, и Тимур понял: до
аэродрома они могут просто не долететь.
Двигатель мог взорваться в любую
секунду. Апакидзе дал команду выключить
двигатель. Самолет стремительно шел
на снижение уже в зловещей тишине.
С учетом высоты и скорости полета
Тимур выбрал точку выравнивания в
начале ВПП и нацелил в нее нос
самолета. Последние секунды полета
запечатлелись в памяти летчиков как в
замедленном кино. 300 метров до полосы,
200... 100, первая плита. Тдрйур
энергично взял ручку управления ^самолетом на
себя, и тот, гася скорость и как бы
понимая состояние летчиков, плавно
зашелестел колесами по бетону. По инерции
машина еще успела освободить полосу
и застыла на рулежной дорожке, а к ней
уже бежали инженеры полка.
Всего пять минут продолжался тот
полет, в котором грань, отделяющая
благополучный исход от возможного
происшествия, зависит не только от умения
летчиков управлять боевой машиной, но
и от их способности в самой
неожиданной ситуации сохранить хладнокровие и
рассудительность, мыслить грамотно и
расчетливо. ...Немного позднее Указом
Президиума Верховного Совета СССР
от 27.12.1982 г. за грамотные действия
в создавшейся аварийной обстановке в
воздухе, выполнение вынужденной
посадки с отказавшим двигателем и
спасение новой авиационной техники
капитан Апакидзе был награжден медалью
«За боевые заслуги».
В 1983 г. майора Апакидзе
направляют на учебу в ВМА имени А. А.
Гречко, а в одном из гарнизонов ЧФ в это
время уже заканчивается строительство
наземного испытательного и
учебно-тренировочного комплекса «НИТКА»,
включающего в себя трамплин, являющийся
полной копией корабельного, и блок с
четырьмя аэрофинишерами.
Учеба в академии позволила Тимуру
систематизировать свои взгляды на
подготовку летчиков корабельной
истребительной авиации. На основе собственного
опыта службы в строевых частях,
фактического состояния подготовки летного
состава он разработал элементы основ
по обучению летчиков на самолетах
четвертого поколения и тактики применения
этих самолетов с палубы авианесущих
кораблей.
А жизнь стремительно летит вперед.
В 1985 г. спущен на воду головной
тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси».
Параллельно с созданием корабельного
комплекса в авиационных
конструкторских бюро, руководимых генеральными
76
конструкторами Р. Беляковым и М.
Симоновым, продолжались интенсивные
работы по созданию корабельных
самолетов.
По окончании академии Тимуру Ав-
тандиловичу предложили возглавить
вновь созданный корабельный
истребительный авиационный полк центра
боевого применения корабельной авиации.
Полк был уникальным и единственным
в стране, основной задачей которого
являлась подготовка летного и
технического состава для новых авианесущих
кораблей. На вооружение его поступали
самые лучшие по тому времени
самолеты в нашей стране — МиГ-29 и Су-27.
Пожалуй, именно о такой работе
мечтал Тимур последние годы.
Однако становление полка шло
трудно: отсутствие материально-технической
базы (в течение двух с лишним лет не
было учебных классов и штаба),
неоптимально составленные штаты,
нехватка авиационной техники, отсутствие
жилья — все это тормозило освоение
новых самолетов, подбор кадров, обучение
и воспитание летчиков.
Тем не менее командир полка в
короткий срок стал настоящим, а не
формальным лидером воинского коллектива.
Люди увидели в нем человека нового
мышления, новых подходов, поверили
ему. Люди жили идеей, думали об общем
деле, хотя своих личных проблем у
каждого оставалось предостаточно: в
течение трех лет полк базировался на
полевом аэродроме в отрыве от семей. В
гарнизоне же негде было работать
женам, удовлетворенность детсадом на
40%, список бесквартирных насчитывал
152 семьи. Но и при этом на
командира не жаловались, а, увлеченные его
энергией и целеустремленностью,
болели за общие интересы, за дело.
У летного состава авиации флота,
летчиков ВВС сформировалось высокое
мнение о новом воинском коллективе и его
командире. Любой летчик считал за
честь служить вместе с ними. В
феврале 1988 г. за успехи в освоении новой
сложной боевой техники подполковника
Апакидзе наградили орденом «За
службу Родине в Вооруженных Силах СССР»
III степени.
Но не все складывалось хорошо. В
1988 г. в результате летных
происшествий полк потерял двух летчиков и два
самолета. Было очень тяжело. Боль от
потерь, многочисленные проверки,
суровые наказания, но никто из летчиков,
техников не ушел из коллектива. А
через год, 24 августа 1989 г., на
полигоне столкнулись два самолета.
Все это страшно. Виновные должны
быть наказаны, все это понимали.
Поэтому и решение командования авиации
ВМФ об отстранении от должности и
назначение с понижением командир
воспринял как должное, как строгую, но
необходимую меру для повышения
уровня руководства авиационным полком.
Однако реакция большого воинского
коллектива на решение командования была
неадекватной. Личный состав, члены
семей военнослужащих были убеждены,
что с подполковником Апакидзе
обошлись незаслуженно строго. На
партийном собрании (партийная организация
части насчитывала 142 коммуниста)
было высказано единодушное мнение:
ходатайствовать перед вышестоящим
командованием за коммуниста Т.
Апакидзе. Просили, потому что видели в нем
человека, обладающего лучшими
чертами русских офицеров,
летчиков-истребителей, потому что видели в нем
настоящего организатора, который делает дело
без лишней суеты и шумихи. Просили,
потому что осознавали: если этот
офицер уйдет из полка, то потеряет не
столько он, сколько полк. Затянется освоение
истребителей, пока новый командир
войдет в коллектив и завоюет доверие.
Упадет темп освоения самого сложного
элемента — посадок на палубу, что
может вызвать затем форсирование и как
следствие неизбежные потери (так уже
было при освоении штурмовиками
«Киева» и «Минска», когда из-за дефицита
подготовленного руководящего состава
были допущены серьезные ошибки в
становлении летчиков корабельной
штурмовой авиации). Серьезен урон в
моральном и нравственном плане для
воинского коллектива, считавшего снятие
с должности командира полка
очевидной ошибкой.
13 сентября 1989 г. личный состав
полка обратился с письменной просьбой
к народному депутату СССР Маршалу
Советского Союза С. Ф. Ахромееву
ходатайствовать перед министром обороны
СССР Д. Т. Язовым оставить
подполковника Т. А. Апакидзе на должности.
С убедительной просьбой с вниманием
отнестись к мнению коллектива
обратился к С. Ф. Ахромееву и народный
депутат СССР В. И. Лисицкий —
заместитель директора ПО Черноморский
судостроительный завод. Ему во
время избирательной кампании довелось
близко познакомиться с летчиками
корабельного истребительного полка, и у
него осталось очень хорошее впечатление
об этом молодом, энергичном, спаянном
благородными чувствами коллективе.
Но по укоренившейся у нас традиции
все просьбы, заявления, предложения по
нисходящей спирали возвращались в те
органы, чьи решения пытались
опротестовать заявители. Не минула сия участь
и эти обращения. Письмо С. Ф. Ахро-
меевым было передано на рассмотрение
главнокомандующему ВВС, от него
главнокомандующему ВМФ, а затем в штаб
авиации ВМФ.
Не дождавшись в положенные сроки
ответа, личный состав 4 октября
отправляет телеграмму Председателю
Президиума Верховного Совета СССР М. С.
Горбачеву с убедительной просьбой
приостановить выполнение приказа
министра обороны СССР о снятии с должности
командира части. Но и эту телеграмму
постигла та же участь.
Через месяц, 4 ноября 1989 г., из
штаба авиации ВМФ в часть сообщили:
«Решение по тов. Апакидзе Т. А. ос-
годось без изменений».
А в акватории Черного моря в это
время происходили события,
открывающие новый этап в развитии
отечественной палубной авиации. 1 ноября 1989 г.
впервые в истории нашей страны
летчиками-испытателями В. Пугачевым, Т.
Аубакировым, И. Вотинцевым и А. Кру-
товым были осуществлены посадки на
корабль и произведены взлеты с
корабельного трамплина самолетов обычной
схемы.
Время шло, и Тимур Автандилович
уже осваивал должность начальника
воздушной и тактической подготовки
центра. Параллельно переучился на
самолет Су-25 и овладел им в полном
объеме курса боевой подготовки. Но
опального командира старались держать
подальше от гарнизона, поэтому все
командировки, связанные с перегонкой
авиационной техники с Дальнего
Востока, легли на его плечи. Тимур не
отказывался ни от какой работы, тем
более что связана она была с полетами.
Но в Центре к этому времени стали
формироваться первые группы летчиков
для посадки на палубу ТАКР
«Кузнецов». Апакидзе в их числе не было.
Приближались выборы делегатов на
XXVIII съезд КПСС. Неожиданно для
Тимура объединенная ТЭЧ и
авиационный полк остановили свой выбор на
бывшем командире. «Товарищи, у меня же
неснятое партийное взыскание за
летное происшествие», — обратился он к
коммунистам. «А где написано, что с
взысканием нельзя быть делегатом
съезда?» — возразили ему. «Не слишком-
то рассчитывай, что тебя поддержат
моряки», — говорил кое-кто из скептиков.
Но сформировавшаяся инициативная
группа провела работу и во флотских
гарнизонах. Первой откликнулась
морская пехота: «Это наш человек, и
голосовать мы будем только за него». Их
примеру последовали и многие другие
организации. Так Тимур получил мандат
делегата съезда.
На съезде он сидел рядом с
начальником авиации ВМФ
генерал-полковником авиации В. П. Потаповым, и в один
из перерывов Тимур попросил Виктора
Павловича уделить ему немного
времени. Почти час длилась их беседа, в
конце которой он попросил включить его
в состав группы, отобранной для
подготовки к посадке на ТАКР. Виктор
Павлович пообещал разобраться с его
просьбой, и через несколько недель в
Центр пришла телеграмма,
подтверждающая включение Тимура в отобранную
группу. С сентября он подключился к
полетам по корабельной программе...
В мае 1991 г. В. Пугачев определил
первую четверку наиболее
подготовленных летчиков, которую и представил на
утверждение начальнику авиации ВМФ.
В ее состав вошли Т. Апакидзе, А.
Яковлев, Н. Едуш, О. Артемьев. А 11 июля
Тимур выдержал еще один экзамен на
профессиональную зрелость.
В плане ознакомления с корабельный
самолетом Су-27К ему предстояло в
этот день впервые вылететь на этой ма-
шине в зону техники пилотирования на
простой пилотаж. Пилотаж предстояло
выполнить на минимально допустимых
скоростях во взлетно-посадочной
конфигурации. Выполнив два полета в зону
над морем, из-за ухудшения там
метеоусловий на третий вылет руководителем
полета он был направлен в
«сухопутную» зону. Заняв 2,5 тыс. м, летчик
приступил к выполнению виража с
креном 45° на скорости 350 км/ч. Но у
самолета вдруг появилось непонятное
скольжение, его начало тащить в
сторону. Тимур никак не мог понять,
откуда оно появилось и почему самолет
не реагирует на руль поворота (педали).
Он вывел машину из крена, но
скольжение не исчезало, самолет летел
боком, начала гаснуть скорость. Надо
возвращаться на аэродром и разбираться на
земле, решил Тимур и перевел кран
шасси на уборку. В то же мгновение
его швырнуло на спину, и самолет стал
входить в перевернутый гштопор.
Первая мысль, пришедшая на ум:
допущена ошибка, надо исправлять, но
машина не реагировала ни на педали, ни на
ручку управления. В этот момент
речевой информатор выдал запоздалую
команду: «Отказ системы
дистанционного управления». Но Тимур уже и сам
понял, что так самолет летать не
должен. А тот продолжал штопорить.
Находясь в перевернутом положении,
летчик дотянулся до переключателя и
отключил автоматику дистанционного
управления, но отказ СДУ был полным,
самолет оставался без управления.
Не имея возможности изменить
ситуацию, Тимур понял, что придется
прыгать. «Отказ СДУ, катапультируюсь», —
выдал он информацию в эфир, но
отрицательная перегрузка оттянула ларин-
ги, и на земле приняли лишь непонятное
шипение. Взяв четыре вертикальные
скорости плюс 200 м на перевернутое
положение, он понял, что ниже 1000 м
уже не выпрыгнуть. С высоты 1200 м
Тимур бросил взгляд на землю, и на
сердце отлегло — внизу была голая
степь. Летчик привел катапульту в
действие. Расслабился он лишь после того,
как над головой рванул купол
парашюта. Мимо в свободном падении летел к
земле его самолет. С тоской проводил
он его взглядом и, потянув лямки
парашюта, перескочил через
взметнувшийся над землей огненный столб.
Несколько ночей Тимур не мог
заснуть, думая об аварии. На третьи
сутки под утро телефонный звонок оторвал
его от тревожных раздумий. Звонил член
комиссии по расследованию летного
происшествия летчик-испытатель И. Вотин-
цев: «Спи спокойно, Тимур Автандило-
вич, дешифрация средств объективного
контроля подтвердила полный отказ
управления самолетом и абсолютно
правильные действия летчика». Впервые за
несколько последних суток Тимур
загнул.
Как он выяснил позже, подобные
несладки на данном типе самолета воз-
78
никали до этого трижды, и все три раза
летчикам приходилось
катапультироваться. А ведь то были летчики-испытатели.
Через 10 дней, вырвавшись из рук
врачей, Тимур уже сидел в кабине
истребителя, готовясь к вылету. А в канун
Дня Воздушного Флота СССР по
инициативе Ассоциации «Фонд авиационной
безопасности СССР» было организовано
награждение летчиков премиями и
дипломами за героизм, мужесто и
находчивость, проявленные в экстремальных
ситуациях. Среди награжденных был и
подполковник Апакидзе.
С каждым днем нарастала
напряженность летной работы. Все увереннее
чувствовал себя Тимур в кабине
корабельного истребителя.
В сентябре 1991 г. выходит на
государственные испытания тяжелый
авианесущий крейсер «Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов». И
буквально в тот же момент, когда комиссия
сделала заключение о полной готовности
корабля принимать самолеты, на
посадочной глиссаде появился темный
силуэт самолета Су-27К, пилотируемый
подполковником Апакидзе. Точный заход,
касание, зацеп, третий трос оценка
«отлично». 26 сентября 1991 г.
впервые нога строевого морского летчика
ступила на палубу ТАКРа. На
следующий день, 27 сентября, аналогичную
посадку совершил начальник летно-методи-
ческого отдела центра полковник Андрей
Яковлев. Со временем это станет самым
обычным делом, следом пойдут другие.
Но первых будут помнить всегда.
За мужество и героизм, высокое
профессиональное мастерство и осознанную
готовность к риску, проявленные при
выполнении первой в практике
корабельной авиации посадки на
аэрофинишер авианесущего корабля на
одноместном боевом самолете-истребителе Су-27К
без предварительного обучения с
инструктором из-за отсутствия на вооружении
ВМФ такого самолета в учебном
варианте, командованием авиации ВМФ
подполковник Т. Апакидзе и полковник А,
Яковлев 31 октября 1991 г.
представлены к присвоению звания Героя
Советского Союза. Однако Россия, согласно
Конституции, не вправе награждать
своих граждан бывшими союзными
наградами, и пока решения по этому вопросу
нет...
Моя командировка в этот
авиационный гарнизон совпала с днем рождения
Тимура Апакидзе. И когда местное
кабельное телевидение, прервав свои
передачи, поздравило Тимура Автандило-
вича с его 38-летием, я, пожалуй,
впервые за последнее время ощутил, что
такие немодные сегодня понятия, как
чувство гордости за свою страну, ее
вооруженных защитников, могут быть
наполнены совершенно конкретным
содержанием. И пока есть такие люди, как
полковник Т. Апакидзе, я верю в
счастливую звезду своей Отчизны.
Полковник Ю. МОРОЗОВ
ПО СЛЕДАМ ОПЕРАЦИИ «ДЖЕНИФЕР»
ОПУБЛИКОВАННЫЕ почти
одновременно в начале августа 1991 г.
««Красной звездой» и «Юридической газетой»
материалы о гибели в марте 1968 г.
подводной лодки К-129 Тихоокеанского
флота всколыхнули воспоминания почти
четвертьвековой давности, думаю, не
только у меня.
Дело в том, что еще весной 1967 г.
на государственных испытаниях я ходил
на этой подводной лодке в море,
стажируясь в должности командира
штурманской боевой части после назначения на
аналогичную должность на соседней ПЛ
такого же проекта. Наши лодки более
полутора лет стояли у одного причала,
а экипажи жили в смежных помещениях.
Между нами, естественно, установились
дружеские отношения на всех уровнях.
Этому способствовало и то, что наш
командир К. А. Казенов в свое время
еще на «эске» был старпомом у их
командира В. И. Кобзаря и по старой
памяти советовался с ним и
прислушивался к его рекомендациям.
Целью этой статьи является не
установление причин гибели К-129 или
анализ каких-либо событий и действий,
связанных с этой историей. Сейчас можно
часто услышать обвинения в адрес всех
и вся. Появилось большое число
«экспертов», предлагающих свои пути для
выхода из сложнейших ситуаций в
различных сферах деятельности, от развития
спорта и медицины до реформ в
экономике страны и модернизации
Вооруженных Сил. Некоторые из них
навязывают всем свои «услуги» в анализе
состояния ВМФ и разработке путей
коренного улучшения положения дел на
флотах. На поверку же оказывается,
что подобные «эксперты» зачастую
грешат против истины и ничего дельного
предложить не могут. Ими чаще всего
движет не желание действительно по-
мочь флоту, а личные амбиции, жажда
популярности и неудовлетворенность
из-за несбывшихся честолюбивых планов.
У меня другая задача. Своим
моральным долгом я считаю необходимым
вспомнить добрым словом моих
погибших на К-129 товарищей. Из-за
недоговоренностей в различных, пока еще
редких публикациях на них может упасть
тень незаслуженной вины. А это было
бы в высшей степени несправедливо.
Первый командир первой атомной
подводной лодки ВМФ СССР Герой
Советского Свюза контр-адмирал в отставке
Л. Г. Осипенко в день своего 70-летия
в мае 1990 г. сказал: «Морская служба
всегда была сопряжена с опасностями, а
у подводника их вдвое больше, и не
каждому они по плечу». Это я говорю
не в оправдание гибели ПЛ К-129.
Кстати, в том злополучном 1968 г.,
кроме К-129, вместе с экипажами погибло
еще 3 подводных лодки других стран.
Итак, о людях. Командир ПЛ К-129
капитан 1 ранга Владимир Иванович
КОБЗАРЬ был одним из лучших и
опытнейших командиров-подводников
Тихоокеанского флота. Поэтому он и был
назначен на головную (с учетом
модернизации) ракетную подводную лодку
этой серии. В. И. Кобзарь был строг и
исключительно пунктуален в выполнении
требований Корабельного устава и
других руководящих документов ВМФ.
Экипаж его был вышколен во всех
отношениях и по праву считался
примером для остальных в соединении
подводных лодок. Первую свою боевую
службу после выхода из завода осенью
1967 г. ПЛ К-129 выполнила с
высокими результатами. И в этом большая
заслуга прежде всего ее командира. По
результатам того похода В. И. Кобзарь
был награжден орденом Красной
Звезды и, учитывая более чем 10-летнюю
службу в должности командира
нескольких подводных лодок, был представлен
к назначению с повышением. Сомнений
в благополучном возвращении из своего
последнего похода у него не было.
Старший помощник командира
капитан 2 ранга Александр Михайлович
ЖУРАВИН. — это наш старпом,
который был назначен на К-129 летом
1967 г. с перспективой назначения ее
командиром. О нем трудно рассказывать.
Его надо было знать. Это был
блестящий морской офицер. Никого даже
близко похожего на него я с тех пор
больше не встречал (среди нескольких
тысяч старпомов, командиров кораблей и
соединений, прошедших передо мной за
последующие 24 года). Это был
профессионал — подводник в лучшем
смысле этого слова. Великолепная память,
четкие формулировки мысли, глубокие
профессиональные знания, высокие
организаторские способности делали его
непререкаемым авторитетом в
офицерской среде. Надо сказать, что достичь
этого было непросто, так как и наш
командир БЧ-5, и замполит тоже были в
звании капитана 2 ранга, а помощник
командира, минер и командир БЧ-2 —
капитаны 3 ранга, его ровесники,
имеющие такой же жизненный и служебный
опыт.
Но естрый ум, тонкий юмор,
понимание психологии поступков людей, умение
в любой ситуации держать верный тон,
не допускать панибратства и строгость в
рамках уставов позволяли ему внешне
без труда управлять жизнью и
деятельностью экипажа. Старпом все видел, все
внал, и на обязательном подведении
итогов в конце дня каждый получал то,
что заслужил. Он хорошо разбирался в
людях. Когда я после выпуска из
училища пришел на свою подводную лодку,
старпом обстоятельно побеседовал со
мной и, представляя экипажу,
совершенно неожиданно для меня сказал:
«Товарищи подводники, я поздравляю вас,
нам крупно повезло. Лейтенант имярек,
назначенный к нам командиром
электронавигационной группы, имеет не
только хорошие способности: он с отли-
79
чием закончил училище; он имеет все
качества, чтобы стать лучшим
штурманом флота». Можете себе представить,
какие чувства я испытывал, когда меня
перед строем впервые назвали по имени
и отчеству, да еще с такими
пожеланиями. Да, для молодого офицера счастье,
когда у него такие учителя, начальники,
наставники.
Эти же великолепные офицерские и
человеческие качества Александр
Михайлович в полной мере проявил и за
месяцы службы на К-129, особенно в
первом походе на боевую службу. И в
экипаже той подводной лодки он
заслуженно пользовался авторитетом,
любовью и уважением
Тяжело, когда гибнут товарищи. Но
гибель А. М. Журавина я переживал
тяжелее всего.
Помощник командира ПЛ капитан
3 ранга Владимир Артемьевич МОТО-
ВИЛОВ до этого был командиром БЧ-1.
Этот очень спокойный и
уравновешенный человек всегда все делал
своевременно и грамотно в сложном деле
обеспечения подводной лодки всеми
видами довольствия и в наведении
уставной организации службы на ней. С
таким помощником экипаж горя не знал.
Командир БЧ-1, старший штурман
ПЛ капитан-лейтенант Николай
Иванович ПИКУЛИК на три года раньше
меня с золотой медалью закончил
ТОВВМУ. Вместе с ним мы зимой
1966 г. учились на курсах в
Ленинграде, осваивали теорию, устройство,
эксплуатацию и боевое использование
новейшего по тем временам
навигационного комплекса ракетных подводных лодок.
Н. И. Пикулик по всем предметам имел
восхищавшие нас прекрасные
конспекты, исполненные безукоризненно
аккуратным, четким почерком. По ним
всегда можно было установить
пропущенную мысль, фразу, слово, которое сам
не успел записать за преподавателем.
Так же четко он излагал и свои мысли.
В апреле 1967 г. после назначения
командиром БЧ-1 я ходил вместе с
Николаем Ивановичем на его лодке на
государственные испытания для
практического освоения нового навигационного
комплекса и учился у него вместе с
ним в любых условиях надежно
обеспечивать применение ракетного оружия.
При всех своих незаурядных
профессиональных талантах и качествах Н. И.
Пикулик был очень скромным и
деликатным человеком, никогда и никому не
навязывал своих мнений, что иногда
делают люди, преуспевающие хоть в
чем-нибудь. Еще одной отличительной
особенностью Николая Ивановича как
штурмана и человека была его
исключительная принципиальность. Еще Петр I
записал в Морском уставе, что штурман,
зная об опасности, «обязан о том
капитану заранее объявить и смело о том
говорить». Крут был В. И. Кобзарь, но
Н. И. Пикулик, чего бы это ему ни
стоило, свои обоснованные доклады и
рекомендации всегда настойчиво доводил
до командира корабля, а в случае его
несогласия записывал об этом в
навигационной журнал. Безоговорочное
исполнение требований закона (Корабельного
устава и Правил штурманской службы)
немногие могут поставить выше
личного спокойствия. Н. И. Пикулик это
делал всегда.
Младшим штурманом К-129 был
выпускник Каспийского ВВМУ лейтенант
Анатолий Петрович ДЫКИН, высокий
поджарый офицер, мастер спорта. Он
очень хорошо дополнял Н. И. Пику
лика, хотя, конечно, в силу меньшего
профессионального опыта уступал в
мастерстве своему командиру боевой части. Не
было такой штурманской задачи,
которую бы не могла выполнить эта БЧ-1.
Очень важным фактором было и то, что
они первыми осваивали и боевое
использование, и эксплуатацию первого на
ТОФ, новейшего по тем временам
навигационного комплекса подводных лодок
принципиально нового типа.
Командир ракетно-артиллерийской
боевой части капитан 3 ранга Геннадий
Семенович ПАНАРИН был лучшим
командиром БЧ-2 нашего соединения. Как
и Н. И. Пикулик, он тоже был
пионером освоения головного на ТОФ
комплекса, только ракетного. Это был
первый в истории отечественного флота
ракетный комплекс с подводным
стартом баллистических ракет, с вполне
приличной дальностью и точностью
стрельбы, сравнимыми с тогдашним
американским «Поларисом А-1». При
этом и у нас, и у американцев
точность стрельбы на 90% зависела от
точности выработки навигационных
данных, прежде всего координат места
корабля и его курса. Поэтому работа
штурманов и ракетчиков на РПЛ
связана не только электронными линиями
передачи навигационных данных между
навигационным и ракетными
комплексами, но и сложной организацией
взаимодействия этих двух боевых частей.
Среди ракетчиков нашего соединения
Г. С. Панарин пользовался безграничным
авторитетом и уважением. В 1968 г.
после похода он планировался к убытию на
учебу в Военно-морскую академию.
Перед выходом на боевую службу его
представили к очередному воинскому
званию капитан 2 ранга, но получить его
он не успел.
Боевой заместитель Г. С. Панарина —
командир группы управления БЧ-2
капитан-лейтенант Виктор Михайлович
ЗУЕВ — мой ровесник, был отличным
вахтенным офицером и сложившимся
профессионалом-ракетчиком, который уже
был способен в любой ситуации
заменить своего командира. Веселый и
остроумный молодой офицер, он внешне
легко преодолевал все бесчисленные
трудности нашей тяжелой подводной
службы и никогда на них не жаловался.
На первой боевой службе он буквально
спас подводную лодку, когда она ночью
при волне 4—5 баллов шла под РДП.
Стоя вахтенным офицером у перископа
в боевой рубке, он в предрассветный час
на близком расстоянии обнаружил
силуэт и ходовые огни огромного
транспорта, идущего прямо на лодку, и
уклонился маневром срочного погружения
на безопасную от таранного удара глу-
бину. Только подводники дизельных ПЛ
могут понять и оценить сложность и
цену этого маневра, выполненного
самостоятельно вахтенным офицером в
полном соответствии с его чрезвычайной
уставной обязанностью. Времени на
доклад командиру ПЛ в центральный пост
и обычную следующую за этим
процедуру уже не было. Именно так
уклонялись в годы войны вахтенные офицеры
подводных лодок от самолетов и
кораблей противника.
В этом великолепном офицерском
коллективе ярко сияли и звезды инженеров-
механиков. Командир
электромеханической боевой части старший
инженер-механик капитан 3 ранга Николай
Николаевич ОРЕХОВ тоже был лучшим
командиром БЧ-5 соединения. Тяжела
доля механиков на дизельной подводной
лодке. Огромное и разнообразное
заведование в каждом отсеке, все
общекорабельные системы: ВВД, ВСД, ВИД,
всплытия—погружения, аварийного
осушения и т. д. и т. п., мощные дизели
по 2000 л. с. в каждом, такое же
количество главных гребных
электродвигателей с системами управления,
аккумуляторные батареи — сердце подводного
электродвижения, самое большое
количество людей, специалистов трюмных,
электриков, мотористов, где от каждого
матроса зависит жизнь корабля...
Короче, в заведовании командира БЧ-5 вся
подводная лодка.
Со всей этой механикой Николай
Николаевич справлялся блестяще. И в
дополнение к своим высочайшим
профессиональным качествам и
организаторским способностям он был большой
оптимист, остроумный и неистощимый на
шутки человек. За обеденным столом
в офицерской кают-компании на ПКЗ.
где он сидел, всегда звучал смех. И так
же, как и командир БЧ-2, Николай
Николаевич готовился получить погоны
капитана 2 ранга.
Младший инженер-механик К-129, ее
командир моторной группы
капитан-лейтенант Александр Егорович ЕГОРОВ —
одногодок и однокашник Н. Н. Орехова
по училищу. Трудные жизненные и
служебные пути привели этого спокойного
и уравновешенного человека в
подчинение своему товарищу. Но толково и
обстоятельно исполняя многотрудные
обязанности боевого заместителя командира
БЧ-5, он никогда не жаловался на
судьбу и не допускал перехода к
приятельским, а тем более панибратским
отношениям со стармехом.
Меньше я общался по службе с
командиром БЧ-4 — начальником РТС
этой подводной лодки старшим
лейтенантом Александром Федоровичем ЖЕР-
НАКОВЫМ и начальником медслужбы
К-129 майором медицинской службы
Сергеем Павловичем ЧЕРЕПАНОВЫМ.
Но, по воспоминаниям сослуживцев, они
также были хорошими специалистами, а
С. П. Черепанов и самым старшим и
опытным корабельным врачом в
соединении.
Командира БЧ-3 капитана 3 ранга
Е. Г. КОВАЛЕВА и замполита
командира корабля капитана 3 ранга Ф. Е. ЛО-
6 «Морокой сборник» Л& 5—6
БАСА я не помню, а
прикомандированного на этот поход командира группы
наблюдения старшего лейтенанта в. А.
МОСЯЧКИНА я вообще не знал и по-
этому, к сожалению, ничего о них
сказать не могу.
За давностью лет трудно вспомнить
что-то интересное о матросах,
старшинах и мичманах экипажа этой
подводной лодки. Все-таки их было около
сотни. Но вот старший кок-матрос Г. В.
ЧЕРНИЦА был одним из коков нашего
экипажа. Живой и непоседливый, он
тяготился службой у причала и все время
рвался в море. Поэтому его и
прикомандировали на тот поход в экипаж К-129.
Плохо ли, хорошо ли описал я
основные черты моих погибших товарищей,
не знаю, но, полагаю, они могут быть
необходимыми для их еще живых
родителей, еще нестарых жен и уже
взрослых детей, Собственно, это я и ставил
главной задачей при написании статьи.
После того как 8 марта 1968 г. ПЛ
К-129 не донесла о прохождении
очередной контрольной точки, командование
флота сутки ожидало этого донесения,
полагая, что на ней могли выйти из
строя радиопередатчики или понизиться
изоляция передающих антенн, что было
вполне реально. Но донесения не было.
Прождав еще сутки, по флоту объявили
тревогу и начали поисково-спасательную
операцию. В океан пошли надводные
корабли, подводные лодки, полетели
самолеты-разведчики. В их числе по боевой
тревоге из базы вышла и наша ПЛ. На
сборы было отпущено всего два
часа. Мы вышли первыми в сплошном
снегопаде и при штормовом ветре. В
район поиска шли в надводном
положении самым полным ходом, кратчайшим
путем, пересекая все рекомендованные
судоходные пути в этой части Тихого
океана.
На вторые сутки этой гонки ночью
чудом уклонились от столкновения с
супертанкером, огни которого на
минуту показались на краю снежного заряда,
тут же накрывшего нас. Видимость
упала до нуля, но этой минуты хватило
вахтенному офицеру командиру БЧ-3
капитану 3 ранга В. Н. Пилипенко, чтобы
оценить опасность столкновения и резко
изменить курс. Когда наконец через
3 минуты после первого визуального
обнаружения цели прогрелась наша РЛС,
мы уже расходились на дистанции
менее 10 каб. Огромная цель удалялась,
а восстановление радиолокационной
прокладки показало, что на прежнем курсе
мы бы столкнулись через 4 мин.
По прибытии в район четыре
подводные лодки были построены в завесу с
интервалом 10 миль и так в надводном
положении утюжили океан почти месяц.
С октября по март в северной части
Тихого океана время осенне-зимних
штормов. Передышек почти не бывает. В
течение всего поиска волнение моря
было от 4 до 8 баллов. Высота рубки
нашей лодки 10 м, так даже при
следовании под ветер попутная волна, догоняя
подводную лодку, обрушивалась на
рубку сзади. При движении в противополож-
81
ном направлении было еще хуже:
затянутый наглухо в гидрокомбинезон
(поверх меховой куртки и таких же
штанов), пристегнутый монтажным поясом
и цепью к скобе на мостике, вахтенный
офицер болтался на вспененной
поверхности океана как поплавок, когда лодка
зарывалась во встречную волну. Крен
доходил до 56°. Что-либо разглядеть и
отыскать на кипящей воде в таких
условиях было маловероятно. Когда ветер
несколько стихал и облака поднимались
хотя бы на 200-—300 м, над нами днем
появлялись американские
противолодочные самолеты берегового базирования
типа «Орион». Если бы у нас тогда
были такие же самолеты, то в первые
2 дня еще, наверное, можно было бы
обнаружить на поверхности следы,
указывающие на место трагедии.
Обстановка у нас очень напоминала
аналогичные поиски в мае—июне того
же 1968 г. американской ПЛ
«Скорпион» в Атлантике. Ее описал в своей
книге Дж. Горз: «Дни сменяли друг друга,
время от времени очередная ложная
надежда лишь усиливала нараставшее
напряжение. Неподалеку от побережья
штата Виргиния обнаружили лежавшую
на дне подводную лодку, почти таких же
размеров, как и «Скорпион». Оказалось,
что она находится там еще со времен
второй мировой войны. Несколько раз в
радиопередачах было зафиксировано
слово «Брендивайн» — кодовое
наименование «Скорпиона», однако тут же
произведенная проверка показала, что
это название вполне законно носят
восемь судов»...1.
После четырех недель безуспешных
поисков нашу лодку возвратили в базу,
где ее уже ждала Правительственная
комиссия под руководством заместителя
Предсовмина СССР Л. В. Смирнова. В
составе комиссии были и
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Г. Горшков, и командующий
ТОФ адмирал Н. Н. Амелько. Входили
в нее все главные конструкторы
основных систем и комплексов корабля.
Наша лодка и К-129 были как
сестры-близнецы: последовательно модернизированы
по одному проекту, на том же заводе,
теми же инженерами и рабочими.
Ошибок в конструкции корабля, недостатков
в выполненных работах и подготовке
экипажа комиссия не обнаружила.
Видимо, по аналогии с погибшей в
1961 г. на Северном флоте подводной
лодкой С-80 наиболее вероятной
причиной гибели К-129 назвали возможный ее
провал за предельную глубину
погружения вследствие поступления воды внутрь
корпуса через неисправный поплавковый
клапан при движении под РДП. Это
была официальная версия, и хотя она
имела под собой серьезные основания, но
была не единственной возможной
причиной, и это нас постоянно мучило.
На подводных лодках существуют и
другие возможности коварного прорыва
воды внутрь прочного корпуса,
способные вызвать ее провал за предельную
1 Дж Н Горз. Подъем затонувших
кораблей. — Л.: Судостроение, 1985.
82
глубину погружения. В то же время
причиной такого провала могли стать
внутренние волны океана или переход
через фронтальную зону в водную
массу с меньшей плотностью и удельным
весом, от чего лодка как бы тяжелеет и
камнем летит вниз. Думаю, многие
подводники могут припомнить подобные
случаи из своей практики. Так, в марте
1971 г. наша ПЛ в ходе несения боевой
службы в северной части Тихого океана
с глубины погружения 40 м за две
минуты бесшумно провалилась до
предельной глубины погружения. Спасли нас
своевременные действия вахтенного
офицера капитана 3 ранга В. Саковского.
Приняв доклад боцмана о том, что
лодка не держит глубину и проваливается
вниз, он немедленно дал самый полный
ход вперед всеми главными
электромоторами, приказал переложить
горизонтальные рули на всплытие и начать
осушение уравнительной цистерны
(регулирующей плавучесть ПЛ). Так на полном
ходу, с дифферентом более 5° на
корму мы молча летели вниз, а под килем
было около 6 км. И только близко к
предельной глубине погружения это
страшное падение замедлилось, затем
лодка некоторое время оставалась на
этой глубине и только потом, дрожа
корпусом, начала медленно всплывать.
Вероятнее всего, мы попали на склон
внутренней волны, но что это такое, мы
тогда не знали. Об этом явлении я услышал
только через полгода, уже будучи
слушателем Военно-морской академии,
хотя природа этого явления до конца не
выяснена и до сих пор.
Не исключено и попадание под
таранный удар надводного корабля или судна.
О такой возможности говорят и
приведенные выше примеры. Но все-таки
наиболее вероятной причиной, на мой
взгляд, является столкновение с другой
подводной лодкой в подводном
положении. Впервые эта мысль появилась у
меня в конце октября 1968 г., когда на
глаза попалась газета «За рубежом».
Там было написано, что в марте того
же года в японский порт йокосука
пришла изуродованная атомная подводная
лодка ВМС США «Сордфиш». «Не
связаны ли эти повреждения с нашей
К-129?» — подумал я.
Весной 1970 г. в полигоне боевой
подготовки у побережься Камчатки в
подводном положении столкнулись
наша атомная ПЛ и американская АПЛ
«Тотог». Удар был нанесен со стороны
правого борта рубкой в кормовой
стабилизатор и мортиру линии вала, от чего
эта очень прочная конструкция более
чем на метр вдавилась внутрь легкого
корпуса. Тогда я вновь вспомнил про
«Сордфиш» и К-129.
Весною же 1974 г. в том же самом
районе у Камчатки АПЛ ВМС США
«Пинтадо» прошлась своим килем по
крышкам шахт нашей ракетной АПЛ. В
обоих случаях столкновения случились
при изменении нашими лодками курса
или глубины погружения.
Вообще за 20-летний период, с 1967
по 1986 г., такие столкновения
случались почти ежегодно. Все эти факты
преднамеренными считать, по моему
мнению, нельзя, так как они
равновероятно гибельны для обеих подводных
лодок. Следовательно, все эти случаи
говорят о недостатках в
гидроакустических средствах наблюдения АПЛ ВМС
США, сравнимых с недостатками
технических средств наблюдения наших ПЛ
в реальных условиях плавания, где
некоторое преимущество в шумности
американских ПЛ нейтрализуется. Ну и,
конечно, о недостатках в уровне
подготовки личного состава и организации
службы тех и других ПЛ.
Тогда, в марте 1968 г., мы думали,
что гибель К-129 — это тайна века и,
может быть, она будет раскрыта лет
через 50. Но вот американцы подняли ее
через 6 лет. Правда, свои погибшие
подводные лодки «Трешер» и
«Скорпион» они поднять так и не сумели.
Когда я посмотрел материалы о К-129,
собранные женой старподеа.И. Г. Жура-
виной из иностранных газет и журналов
по операции «Дженифер»2, то узнал, что
перед подъемом лодка лежала на
грунте на ровном киле и почти без крена. В
районе переборки между вторым и
третьим отсеками в легком корпусе с левого
борта лодки зияла узкая и глубокая
пробоина, как от удара огромным топором
на всю высоту корпуса. Такой же
пролом, без сомнения, был и в прочном
корпусе лодки. Никаких выдвижных
устройств не поднято. Значит,
столкновение произошло в подводном
положении. Видимо, второй и третий отсеки
заполнились водой почти мгновенно и
лодка камнем полетела вниз. В первом и
втором отсеках американцами было
обнаружено 8 и 6 человек. Это личный
состав вахты и отдыхающая смена.
Никаких фильмов и собраний не было,
тогда бы в первом отсеке собралось до
20 человек.
При подъеме К-129 в июле 1974 г.
в ходе операции по фиксации лодки в
захватах док-камеры уже наверху
разыгравшийся шторм окончательно
переломил прочный корпус в месте
пробоины. Кормовая часть лодки с 3-го по 8-й
отсек выскользнула из захватов и снова
легла на грунт вместе с большинством
погибшего экипажа, шифровальными и
ракетными секретами.
С кем столкнулась К-129, сказать
может только совместная работа наших и
американских специалистов. До этого
все предположения и догадки так и
останутся предположениями.
Пока же ясно одно. Главная
причина — это тот идеологический конфликт
между Востоком и Западом, который
привел к военному противостоянию
НАТО и ОВД, США и СССР и вызвал
самоубийственную гонку вооружений.
Нынешние публицисты пишут о том, что
наша армия и генералы были
заинтересованы в гонке вооружений. Это совсем
не так. Пусть эти публицисты прочитают
сборники материалов наших съездов. В
них однозначно написано: «Основным со-
3 Операция по подъему американцами
ПЛ К-129, для проведения которой было
создано специальное судно <Гломар Экспло-
Рер».
держанием современной эпохи является
идеологическое противоборство двух
мировых систем: социализма и
капитализма». От нас не отставало и
политическое руководство Запада в своем
стремлении добиться военного превосходства,
создавая все новые и новые типы и
образцы вооружений. Вот политическое
руководство обеих сторон и было
главным двигателем гонки вооружений.
И уже следствием этого являлась
напряженная оперативная деятельность
армии и флотов. Именно поэтому
подводные лодки и корабли ВМФ СССР и
ВМС США встречались в различных
районах морей и океанов и следили
друг за другом в постоянной готовности
к применению своего оружия. И в этой
многолетней взаимной охоте могло
случиться все что угодно, учитывая
изложенные выше сложности подводного
плавания и недостатки самих ПЛ.
Упомянутый раньше Дж. Горз пишет,
что в настоящее время США
располагают флотом атомных подводных лодок,
оперирующих в районах таких глубин,
где возникновение какой-либо
неисправности на лодке означает, что ее экипаж
заведомо обречен на смерть.
Поэтому в нашем ВМФ проводится
напряженная и многоплановая работа
по предупреждению аварийности
кораблей. Их количество в 1988—1991 гг. не
превышало 0,7% от их списоч/ного
состава флотов, то есть 99,3% кораблей и
судов обеспечения ВМФ в этот период
ежегодно плавали безаварийно.
После гибели в апреле 1989 г. АПЛ
«Комсомолец» из-за пожара к этой
работе более активно подключились
судостроители и другие ведомства,
поставляющие комплектующее оборудование,
вооружение и военную технику на
корабли. Цель — повышение
эффективности работы по предупреждению
технической аварийности кораблей (взрывов,
пожаров, затоплений), так как в последние
годы аварийность именно такого
характера стала основной, особенно на
подводных лодках, и одному
Военно-Морскому Флоту эту задачу не решить.
Сегодня мы оцениваем эффективность
работы по предупреждению аварийности
на флоте не по количеству проведенных
мероприятий, а по конечному
результату: отсутствию аварий и катастроф. У
нас за последние 4 года среднегодовое
количество аварийных происшествий с
кораблями уменьшилось более чем в три
раза по сравнению с 1977—1981 гг.,
навигационная аварийность — в шесть раз.
Но «независимые» эксперты эти данные
не используют, как и тот факт, что
близких результатов за последние 10—15
лет нет ни на одном флоте мира.
Однако, для того чтобы не было
предпосылок к трагедиям, подобным ПЛ
К-129, прежде всего необходимо
снижение противостояния на морях. Успеху
этого процесса, достижению
взаимопонимания и снятию недоверия друг к
другу способствовало бы дальнейшее
развитие отношений между ВМФ СНГ и ВМС
стран НАТО.
Контр-адмирал В. АЛЕКСИН,
главный штурман Военно-Морского Флота
83
«БЕСПОКОЙНЫЙ»
ВСТУПАЕТ
В СТРОЙ...
ТРУДНЫЕ времена переживает
Военно-Морской Флот.
Сокращение его боевого состава за счет
списания выслуживших срок
кораблей, в отличие от других
развитых морских стран, все меньше
йомюлшруется вводом в строй
новых. Именно поэтому настоящим праздником для всех, кто видит флот
гарантом стабильности и безопасности Родины, стало вступление в строй нового
эскадренного миноносца «Беспокойный», состоявшееся в Санкт-Петербурге 29
февраля этого года.
Наше бурное на события время внесло в эту церемонию ряд новых элемея-
шв. На праздник рождения «Беспокойного» были приглашены не только
официальные его участники — экипаж
корабля во главе с командиром
капитаном 2 ранга О. Курганским,
командование военно-морской
базы и корабелы «Северной
верфи»— завода-строителя, но и
представители общественности, пресса,
священнослужители
Николо-Богоявленского морского
кафедрального собора, а также члены семей
«именинников».
Присутствовавшие впервые уви-
цели на корме эсминца «заводской»
— государственный флаг России,
на верфи которой он строился. Под
ним корабль находился до
момента передачи в состав ВМФ.
Одновременно с кормовым
Военно-морским флагом на стеньге взвился и
Андреевский флаг. В завершение
был отслужен молебен.
Праздник получился на славу.
В. ТЮРИН
Ф
Интервью в номер
Кажется, нет сегодня в Военно-Морском
Флоте проблем, которые нельзя было бы не
назвать обостренными.,. Хотя и наливается болью
каждая клеточка военно-морского исполина,
однако самая саднящая — курсантская проблема,
судьба военно-морских учебных заведений. Все
беды флота сходятся в эту точку — и жгут ее, как сфокусированные лучи.
«Когда вы в будущем придете на флот...», «Если вы будете служить на
Севере...» — так обычно преподаватели обращаются к курсантам. А что же день
грядущий готовит нынешним щурсантам? Есть ли у них надежда стать лейтенантами?
С этих вопросов началась беседа корреспондента «Морского сборника» с
начальником управления военно-морских учебных заведений контр-адмиралом Б.
Комаровым, состоявшаяся в начале апреля.
СТАНУТ ЛИ КУРСАНТЫ
ЛЕЙТЕНАНТАМИ?
Борис Михайлович! Вы просили «Морской сборник» не спешить с интервью
до совещания в Киеве. И вот оно позади. Есть ли хоть теперь какая-то ясность?
Что ждет высшие военно-морские училища, находящиеся за пределами России?
К сожалению, киевская встреча если и дает пищу для размышлений, то
только о том, что в ходе ее не был обстоятельно проработан и решен ни один
важнейший оборонный вопрос. Нам, во всяком случае, неизвестно, как будет
проводиться реорганизация Вооруженных Сил, в каком направлении пойдет
военная реформа. Создалась парадоксальная ситуация. С одной стороны,
официальные решения не принимаются; политики и дипломаты стран СНГ ходят вокруг
да около, словно боятся точных формулировок и цифр. С другой стороны,
некоторые должностные лица, используя не всегда приемлемые методы,
расшатывают основу единства ВМФ. Появляются трещины, которые все больше дают
о себе знать.
Чтобы быть более конкретным, расскажу о Высшем военно-морском
училище имени С. М. Кирова в Баку. К его существованию на территории
суверенного государства министерство обороны Азербайджана относится с пониманием.
Пока никто не ставил вопрос о его выводе или передаче. Более того, к
командованию училища обращались из министерства обороны Азербайджана с
просьбой готовить для республики кадры морских офицеров и судоводителей
торговых судов. Мы запросили конкретные цифры — кого именно и в каком
количестве обучать. Ответа пока нет. Нам непросто удерживать и особенно обновлять
там профессорско-преподавательский состав, вести набор курсантов...
(Раздался телефонный звонок. «На связи — Баку,— сказал Борис
Михайлович.— Кстати, кое-что уточним». Вскоре он положил трубку. Голос его
посуровел).
Можно перечеркнуть все, что мы только что говорили о Бакинском
училище. Видите, как меняется ситуация? Трудно предположить и те перемены,
которые наверняка произойдут к моменту выхода журнала. Только что
начальника училища вице-адмирала Жданова вызывали в министерство обороны
республики и заявили, что училище перейдет под юрисдикцию республики, так же,
85
как и половина Каспийской флотилии. Все, кто хочет, может покинуть пределы
республики. Правда, «утешили»: для ВМФ училище сможет готовить
специалистов на договорной и контрактной основе. Такие дела...
Можно представить себе настроение офицеров и курсантов в Баку. Ведь
им и так в последние годы было не сладко. А тут еще один удар. Конечно, не
все потеряно. Возможны какие-то компромиссы, уступки. Однако главное
совершено — отнята вера в стабильность ситуации.
Борис Михайлович, характерно, что судьба Бакинского училища решается,
как и в иных случаях, не за столом переговоров, не в процессе анализа многих
предложений и выбора оптимального варианта, а волевым порядком в
результате каких-то закулисных действий, без обеспечения гласности, участия всех
заинтересованных сторон в обсуждении вопроса...
...То есть далеко не демократическими методами. Мы тоже это чувствуем,
хотя именно военных кое-кто привык отождествлять с силами автократии и
диктата.
Это, видимо, можно отнести и к ситуации вокруг двух училищ в
Севастополе и одного в Киеве?
Как говорится, один к одному. Пока продолжаются политические игры
вокруг Черноморского флота и Крыма, пока здесь нет твердого политического
решения, нет ясности и с училищами в Севастополе. Нам известно из
достоверных источников, что Украина планирует в случае перехода к ней этих учебных
заведений Черноморское имени П. С. Нахимова расформировать, а на базе
Севастопольского инженерного создать училище ВМФ республики по всем
необходимым специальностям. Киевское училище — это уже отрезанный ломоть. В этом
году набор в него производиться не будет.
Чего лишится Военно-Морской Флот при таком течении событий?
Мы потеряем базу и загубим систему подготовки офицеров нескольких
уникальных специальностей. Например, перегрузчиков топлива ядерных реакторов.
Кроме того, теряются эффективно работающие научные школы, уходят в
небытие традиции. Я уже не говорю о материальных затратах, которые придется
сделать Украине, чтобы перепрофилировать Севастопольское училище, и
России — чтобы воссоздать у себя утраченные системы подготовки специалистов.
Вы нарисовали безрадостную картину...
Да, создавшаяся ситуация положительных эмоций не вызывает. Тем более
что не решены проблемы и с некоторыми училищами, находящимися в
Российской Федерации. Так, власти Санкт-Петербурга проявляют все большую
настойчивость в отношении здания бывшего Адмиралтейства, а ныне — училища имени
Ф. Э. Дзержинского. Дело в том, что оно как бы завершает архитектурный
комплекс Новой Голландии, подлежащий реставрации и в дальнейшем эксплуатации
в коммерческих целях. Быть может, предприятие это и неплохое. Но при чем
здесь училище? Требует восстановительных работ и здание училища имени
М. В. Фрунзе. Куда предложат переехать личному составу, пока неизвестно.
В плачевном состоянии находится и старое строение училища подводного
плавания. Требуется отремонтировать помещения, где уже с трудом обитают
нахимовцы.
Настоящее смешение политики и быта. Куда ни кинь, всюду клин. Дает ли
все это возможность офицерам-воспитателям, профессорско-преподавательскому
составу совершенствовать учебный процесс, повышать качество подготовки
офицеров флота?
Скажу без ложной скромности: уровень обучения в училищах ВМФ
довольно высок. Так считаем не только мы, но и зарубежные специалисты. И все же
нельзя отрицать и необходимость реформы. Однако пока что четкой концепции
ее у нас нет. Живем по планам и проектам, разработанным на основе
квалификационных характеристик научно-методического совета ВМФ и действующих
с января 1991 года. Мы считаем, что на сегодня и на завтра этого достаточно.
А на послезавтра никакого задела нет. И это плохо. Ведь грядет сплошная
компьютеризация, автоматизация систем боевого управления и тому подобное. К
этому надо быть готовыми уже сегодня. А как готовиться, если еще нет, как я уже
говорил, новой концепции военного образования?.
86
Круг замкнулся. И в центре этого круга — курсант. Кто это сегодня? Мог-
ли бы вы «нарисовать» его социальный портрет?
Тогда придется начать с абитуриента. Известно, что в глазах выпускника
средней школы упал престиж корабельного инженера. Зато вырос престиж
командира. Соответственно изменились и конкурсы в инженерные и командные
училища. А в среднем — 2 человека на место. И только училище радиоэлектроники
имени А. С. Попова стоит особняком. Например, 90 процентов нахимовцев
рвутся в него с боем. А уж они-то знают, чего хотят.
В глазах же приемных комиссий уровень общеобразовательной подготовки
абитуриента значительно снизился. Здесь давно ощутили, насколько слабее стала
функционировать система народного образования. Приходится школьную
программу «доучивать» в училище. А тут еще Отвлечение на различного рода
работы. В этом году такие «отлучки» превратились в непреодолимую напасть и
заняли четвертую пасть .учебного времени. Так, командование Ленинградского
военного округа обязало назначать курсантов на охрану железнодорожных
составов, стоящих с грузами на станциях. И сделано это на ©сновании известного
и критиковавшегося многими приказа Язова—Пуго о совместном
патрулировании. Но сейчас подобная бесплатная охрана стала выгодной и отменять ее не
хотят.
Обстановка в стране, на флоте не может не влиять на молодых людей.
Замечено, что курсанты гораздо прилежнее относятся к изучению
общеобразовательных, специальных предметов, чем к освоению чисто военных дисциплин.
Некоторые при выпуске охотно получают диплом о высшем образовании, однако
отказываются от погон и кортика. Что поделаешь, престиж офицерской службы
уже не тот.
Огорчает и тревожит падение уровня дисциплины. С каждым месяцем
растет число курсантов, отчисленных по причине плохого поведения. Пьянство,
самовольные отлучки необычными, исключительными проступками в
курсантской среде назвать уже нельзя. Кроме того, возникают новые негативные
явления: неуставные взаимоотношения (да, да, не удивляйтесь!), спекуляция,
фарцовка, наркомания, бесчинство по отношению к населению и даже сутенерство.
Растет число беглых курсантов и матросов из служб обеспечения учебного
процесса. Бегут якобы в национальные гвардии, армии. Но ведь мы никого не
держим: по рапорту можем уволить или отправить в распоряжение с
предписанием. Но нет, не верят и — бегут самостоятельно. А это карается по закону.
Бегут в основном на Украину, в Азербайджан. Прибалты уже все практически
ушли. Вот к казахам претензий нет. Служат хорошо. Потому что их
республика приняла верное политическое решение, объявив тех, кто служит в
Вооруженных Силах, защитниками родной земли, где бы воин ни находился.
Сокращается Военно-Морской флот. Скоро ему понадобится значительно
меньше офицеров. Как это отразится на училищах?
Пока что спланировано сократить количество выпускников до 1994 года
на одну шестую часть. В этом году думаем уменьшить и набор, что не повлияет
на систему подготовки в целом. Все курсалты, которые желают учиться и
поведение которых не выходит за установленные рамки, получат возможность
закончить училища.
Борис Михайлович! Если бы вам представилась возможность начать все
сначала, поступили бы вы сегодня снова в военно-морское училище?
Из прожитых лет я не могу вычеркнуть ни одного — они все мои. Я стал
военным по наказу отца, младшего лейтенанта, который незадолго до гибели
прислал с фронта письмо моей матери. К тому же я романтик, люблю море,
корабли. Да и не хотел, если честно, сидеть на шее у матери. Старший брат
учился в институте, а содержать двоих студентов ей было бы нелегко. Но
сегодня... Сегодня я крепко бы подумал, прежде чем переступить порог военно-
морского училища... И все же я оптимист. Верю в Россию и в будущее Военно-
Морского Флота. Верю и надеюсь. И того же желаю читателям «Морского
сборника», прежде всего курсантам. Придет время, и они обязательно станут
настоящими моряками.
Записал капитан 2 ранга А. ЛНДРУЩЕНКО
87
Прикосновение к истории
ЛИШЕННЫЕ
ИМЕН И БРОНИ
МЫ СЕГОДНЯ все чаще обращаемся
к истории. Говорим и пишем о ее
значении и важности. Но переходить от
слов к делу не торопимся.
Страницы истории — это не только
страницы пожелтевших ог времени книг,
но и все то, что напоминает нам о
событиях и делах минувшего. История
флота — это корабли.
В Средней гавани Кронштадта около
дока имени Сургина стоит неприметное
старое судно — плавмастерская
вспомогательного флота. И далеко не все крон-
штадтцы знают его почти 130-летнюю (1)
историю. Построенный на заводе Кар-
ра и Макферсона по американскому
проекту монитор «Латник» был спущен
на воду 10 марта 1864 г. В июле 1865 г.
он вошел в состав броненосной эскадры.
Долгое время совместно с кронштадтской
крепостной артиллерией «Латник»
обеспечивал защиту подступов к столице
Российской империи. В 1892 г. он был
переведен в класс броненосцев
береговой обороны, а в 1909 г. исключен из
списков флота и сдан в порт на
хранение. Но и после этого служба
«Латника» продолжалась. Лишенный брони и
своего славного имени, он долгие годы
был угольной баржой. И вот в 1984 г.
стал плавмастерской.
Не менее славная судьба и
незавидная старость у минного заградителя
«Волга». До сих пор корпус корабля
находится в акватории Угольной гавани
Санкт-Петербурга в ожидании разборки.
И это несмотря на то, что его история
— это история создания и
совершенствования отечественных минных
заградителей. «Волга», спущенная на воду
28 августа 1904 г. как минный
транспорт, во время испытаний в июне 1905 г.
обнаружила недостаточную остойчивость.
После произведенной модернизации в
1907 г. «Волга» была
переклассифицирована в заградитель.
В годы первой мировой войны
«Волга» принимала активное участие в мин-:
88
но-заградительных операциях
Балтийского флота, в годы гражданской войны
участвовала в Ледовом походе, ставила
минные заграждения в районе о. Сес-
кар. 31 декабря 1922 г. корабль был
переименован в «9 января» и
продолжал службу.
Только в 1938 г. после капитального
ремонта корабль был переоборудован в
несамоходную плавбазу и до сдачи в
порт на хранение в июле 1943 г.
обеспечивал базирование кораблей КБФ.
28 июля 1944 г. корабль был исключен
из списков флота.
Близится 300-летие российского
Военно-Морского Флота, проводятся и
планируются различного рода
мероприятия — создается даже проект
реконструкции Кронштадтской крепости. А о
кораблях, без которых этот юбилей был
бы просто невозможен, забыли. На
сегодняшний день в Санкт-Петербурге
только три корабля служат в качестве
музеев и мемориалов: «Аврора»,
подводная лодка Д-2 и торпедный катер.
Прибавьте к этому орудийные башни
крейсера «Киров» — и на этом список
можно считать завершенным. Для
трехвековой истории негусто. В Кронштадте
же таких кораблей-музеев нет вообще.
Так, может быть, пора от слов
перейти к делу? От бесплодных разговоров о
создании Гавани знаменитых кораблей
— к созданию этой гавани в Петербурге
или Кронштадте. Тем более что нам нет
необходимости поднимать экспонаты со
дна моря — немало боевых кораблей
прошлого, добывавших славу России,
разделили участь «Волги» и
«Латника» и гниют сегодня в гаванях и
затонах* Каждый из них может быть
превращен в великолепный музей истории
флота. Ведь история заключена не
только в страницах пожелтевших от времени
книг...
Курсант О. ФУ ДИН,
член общества «Память Балтики»,
ВВМИУ имени Ф% Э. Дзержинском
ЧЕЛОВЕК СО СТАРОГО ФОТО
БЕРЕЖНО хранится эта фотография
начала века в Винницком краеведческом
музее. Плечистый усатый моряк с
Георгиевским крестом и медалью на груди.
На ленте бескозырки надпись: «Нава-
рин».
Экспонат заинтересовал меня,
работники музея любезно помогли поближе
познакомиться и с другими
материалами ЭКСПОЗИЦИИ!
...Уходил на царскую службу
потомственный крестьянин Порфирий Тарасович
Деркач и не думал, что кивнет на
медосмотре лекарь: «Годен на флот». И
далеко остались просторы Подольской
губернии — поля, леса, беПые хаты под
соломенными крышами... Шумело
Балтийское море, кричали чайки у
пристани Кронштадта, и лизали волны борта
броненосных гигантов...
После прохождения первоначального
обучения матрос Деркач, или, как
записал эту украинскую фамилию писарь,
Дергачев, был назначен на броненосец
«Наварин» в машинную команду
кочегаром.
В Цусимском бою «Наварин» шел в
конце кильватерной колонны и вел огонь
по японскому крейсеру. С мостика было
хорошо видно, как от прямого
попадания на крейсере вспыхнул пожар. Но и
броненосец получил много
повреждений — были снесены три трубы из
четырех, мачты. Огромную пробоину в
корме захлестывали волны, не позволяя
развить полный ход.
В 27 милях от острова Караока в
броненосец попали одна за другой две
торпеды. С мостика раздалось: «Команде
спасаться!», но сам командир, тяжело
раненный в дневном бою, отказался
покинуть родной корабль, предпочитая
погибнуть вместе с ним. Его примеру
последовало большинство офицеров «На-
варина».
За те короткие минуты, пока
«Наварин» погружался в бездну,
большинство команды, которая насчитывала более
семисот человек, успело его покинуть,
и когда на месте броненосца закипела
воронка, море вокруг было покрыто
головами моряков, плававших на
пробковых поясах и державшихся за
деревянные обломки. Японцы, обозленные
упорным сопротивлением, не собирались их
спасать...
Через четырнадцать часов после
гибели «Наварина» торговое судно под
флагом Великобритании подобрало из воды
двоих. Это были комендор Степан
Кузьмин и кочегар Порфирий Деркач.
Подошел японский миноносец,
семафором предложил выдать русских, но
капитан-англичанин оказался человеком
благородным. Спасенные были
доставлены в китайский порт Тяньцзин и
переданы в русское посольство.
По прибытии на родину наваринцы
оказались в бедственном положении,
ведь вместе с корабельной
сберегательной кассой погибли и все их денежные
сбережения. Деркач, например, потерял
115 рублей — деньги по тем временам
немалые. А дома матроса ждала семья
из восьми душ на двух десятинах
земли...
Кое-какая помощь потерпевшим
бедствие была оказана Николаем И. Но
главную роль в организации
материальной помощи морякам сыграл сенатор
Петр Николаевич Огарев, сын
которого, лейтенант Сергей Огарев, служил на
«Наварине» старшим минным офицером
и погиб вместе с кораблем.
Безутешному отцу была небезразлична судьба
спасшихся матросов. После того как в
одной из газет Петр Николаевич
опубликовал статью с призывом помочь на-
варинцам, на адрес «Петербург,
Шпалерная, 42» стали приходить деньги и
вещи. За период с 15 мая по 10 июня
1906 г. было собрано 1580 рублей!
Получив около полутысячи рублей,
Порфирий Деркач построил у себя на
родине новый дом и после годичного
отпуска по болезни продолжил службу на
Балтийском флоте. За несколько лет до
первой мировой войны он «уволился
вчистую», выучился на ветеринара.
Я был в гостях у семьи Деркачей,
долго сидел в том самом, построенном
им доме и слушал рассказ Федоры
Варфоломеевны, невестки Порфирия
Тарасовича. А с фотографии на меня
смотрел он сам.
— А это уже после революции было!
На снимке Порфирий Тарасович в
скромном пиджаке с «Георгием» и
медалью сфотографирован рядом с двумя
моряками. Лицо одного из них было мне
знакомо. Конечно, это Новиков-Прибой!
Это подтвердила и Федора
Варфоломеевна. Действительно, Порфирий
Тарасович каждый год ездил в Москву,
Ленинград, часто встречался и с
Новиковым-Прибоем, ведь в «Цусиме» и о нем
89
написано. Книгу из первого издания
писатель подарил бывшему моряку,
сделав памятную надпись.
В родной Михайловне ветеринар
Порфирий Деркач был человек
уважаемой. Раз в год, в День Военно-Морского
Флота, надевал он свои боевые награды,
и со всего села сбегались мальчишки
послушать рассказы о море, войне и
броненосце «Наварине»...
Немало пережил он на своем веку:
голод, война, оккупация, известие о гибели
сына... Работал, поднимал разрушенное
войной хозяйство.
— Человек был замечательный, —
рассказывали мне соседи, — хорошо его
помним. Он ведь и после войны
ветеринаром работал, сами знаете, в те годы
корова была надеждой всей семьи...
Бывало, и по ночам его вызывали помочь
больным животным.
Умер Порфирий Тарасович в 1955 г.,
на 72-м году жизни, похоронен на
старом деревенском кладбище.
Односельчане бережно хранят память
о герое Цусимы, именем Порфирия
Тарасовича Деркача названа сельская
улочка, на которой стоит его дом. По
этой улочке бегают уже праправнуки
моряка с броненосца «Наварин».
г. Львов
С. КОВАЛЕНКО
Хотим побывать на корабле
ОБРАЩАЮСЬ в редакцию
«Морского сборника» от имени всех курсантов
Павлодарского клуба юных моряков.
Наш КЮМ находится в степной
местности, на берегу реки, ребята с
увлечением изучают морское дело, физически
готовят себя к службе на флоте.
Прочитали в «Морском сборнике»
материал, в котором рассказывалось о
прохождении практики ребятами на
ракетном крейсере «Фрунзе». Нашим
курсантам тоже хотелось бы побывать на
боевом корабле.
Просим вас оказать помощь нашему
клубу в установлении шефских связей
с одним из кораблей Военно-Морского
Флота. С радостью примем любое
предложение.
О. МОЖЕЙКО,
директор клуба юных моряков
г. Павлодар
Давайте сотрудничать!
С УДОВОЛЬСТВИЕМ открыл для
себя новую рубрику — «Румб». Далек
наш прекрасный волжский город от
морей и океанов, но, вглядываясь в
историю, видишь целую плеяду
флотоводцев, адмиралов — выходцев с земли
нашей: Г. А. Спиридов, Ф. Ф. Ушаков,
М. В. Викторов, И. А. Колышкин, В. П.
Некрасов. Да и озеро Плещеево,
колыбель флота русского, — нашенское,
ярославское. Поэтому велика и понятна
тяга юношества к морскому делу.
Главная проблема, которая волнует
нас, — это отсутствие надежного, силь-
90
Проблемы и будни КЮМов
ного, заинтересованного в нашем
развитии шефа. Местные организации не
хотят ныне заниматься с детьми:
невыгодно, нерентабельно. Увы, прискорбно, но
факт. Мы обращаем свой взор, полный
надежды, на Военно-Морской Флот.
Если не он, то кто же?1 Но напрашиваться
как-то неудобно, ведь сильный должен
приходить на помощь слабому,
повинуясь внутреннему зову, а не только
крику о помощи. А варианты шефских
связей очень разнообразны: от передачи
ненужных флоту катеров и шлюпок в
распоряжение клубов юных моряков до
обмена делегациями. Думается, что
настало время для встречи руководства ВМФ
и КЮМов страны для решения вопросов
будущего флота. А будущее
начинается в стенах клубов юных моряков.
М. ШУВАЛОВ,
начальник Ярославской флотилии
юных моряков
ОТ РЕДАКЦИИ. Эти письма,
которых в нашей почте немало, вызывают
противоречивые чувства. С одной
стороны, радует активность воспитателей
допризывной молодежи, не может
оставить равнодушными и желание самих
ребят лучше узнать флот. С другой
стороны, огорчает, что юные друзья флота
и их наставники ищут и не могут найти
нигде поддержки. И ДОСААФ, и
комсомольские организации, худо-бедно
осуществлявшие шефские связи, приказали
долго жить. Куда же теперь податься
кюмовцам? К кому обращаться?
Понятно, что сегодня у руководства
ВМФ немало проблем, и тем не менее
нельзя забывать: без нового поколения
влюбленных в свое дело
мореплавателей у флота не может быть будущего.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В ПОМОЩЬ ОПЕРАТОРУ АЭУ
Д. БОНДАРЕВ, Е. БУБНОВ
РОСТ СЛОЖНОСТИ и энергонаеыщенности современных атомных энергетических
установок (АЭУ) обострил проблему обеспечения безопасности их эксплуатации.
Увеличение числа контролируемых параметров, централизация управления, динамика
достижения и поддержания в требуемых пределах рабочего процесса установок
подняли психофизическую нагрузку на оператора АЭУ до такого уровня, за которым
он уже не в состоянии адекватно оценивать состояние объекта деятельности,
принимать правильные решения.
Одним из путей оптимизации деятельности оператора является включение в
контур управления установкой автоматизированной системы интеллектуальной
поддержки (АСПИ) или экспертной системы управления АЭУ. Этими комплексами могут
быть информационно-цифровой комплекс типа «Ротор», «Шипка» и другие, то есть
системы, работающие по принципу цифрового циклического измерения
контролируемых параметров.
Однако комплексам данного типа присущи такие серьезные недостатки, как
низкая информативность представления параметров, невысокая оперативность,
«жесткий», неизменяемый алгоритм работы, отсутствие средств логического вывода и
т. п.
Исследования и практическая реализация идеи, предложенной авторами на
одной из действующих АЭУ, показали, что на базе ИЦК «Ротор», например, возможно
создание АСПИ с принципиально новыми средствами поддержки оператора. Это
достигнуто путем включения в состав ИЦК персональной электронно-вычислительной
машины (ПЭВМ) общего назначения, на которой возможна реализация программного
обеспечения АСПИ (см. рисунок). Объектом исследования на данном этапе являлась
разработка способа включения ПЭВМ в состав ИЦК.
Предложенным способом может быть создана двухуровневая иерархическая
система повышенной надежности. На первом уровне при этом находится штатный ИЦК
АЭУ с высокой вероятностью безотказной работы (Р^0,99), на втором —ПЭВМ с
программным обеспечением АСПИ. При предложенном способе подключения даже при
выходе из строя ПЭВМ (деградации по АСПИ) информационно-цифровой комплекс
продолжает выполнять свои основные функции сбора, обработки и представления
информации. Время установки и подключения ПЭВМ на объект не превышает 20 мин.
Смысл совместной работы ИЦК «Ро-
| шина данных ицк 1 тор>> и ПЭМ заключается в следующем:
I „v „v .—I 1. ПЭВМ подключена к шинам дан-
|/-pb«4n (jmn ных и шинам управления ИЦК по каналу
им обратной связи. Использование оптико-
_,„ /.х , il^jvjj u электронного способа подключения, во-пер-
I lEZZD BbjXj обеспечивает гальваническую развяз-
| шин*, управления ицк | ку двух систем, во-вторых, исключает
влияние электрохмагнитных помех на
процесс передачи.
2. За каждый цикл «обегания» ИЦК в определенный участок памяти ПЭВМ
записываются значения всех контролируемых параметров АЭУ (т. е. время
обновления данных в ОЗУ ПЭВМ равно времени их сбора и обработки ИЦК), а затем
основная программа АСПИ извлекает их из заранее определенных ячеек ОЗУ по мере
необходимости.
3. Синхронизация совместной работы ПЭВМ — ИЦК организована аппаратно-
программно таким образом, что исключается воздействие на ИЦК со стороны ПЭВМ.
Аппаратным средством синхронизации и связи является разработанный
авторами интерфейсный блок сопряжения (ИБС). ИБС обеспечивает прием команд
управления и данных от ИЦК и управление работой процессора ПЭВМ. Подпрограмма свя-
91
| Ф У—| гт-Ф-п*»""»» I
. Агрсгатирваашге 1 < )
icrpoicm ISC »ят |
ИВ "Рои»' >
Ч—Н Н-п
яц мшгс&шл на Ассемблере, в свою очередь оказывает воздействие на ШЮ и
рекурсивно на процессор ПЭВМ.
Таким образом, максимальная простота изготовления ИБС, установки и
подключения ПЭВМ на объекте дает возможность создания принципиально новых
автоматизированных систем интеллектуальной поддержки оператора АЭУ уже сейчас, на
действующих установках, что, по мнению авторов, должно существенно повысить
безопасность управления АЭУ, оптимизировать деятельность операторов.
ОТ РЕДАКЦИИ. Заинтересованные лица и организации ВМФ могут
получить дополнительные сведения у авторов данной статьи через редакцию
«Морского сборника».
БЕЗДЫМНЫЙ ПОРОХ
ДЛЯ МОРСКОЙ АРТИЛЛЕРИИ
ОДНИМ из важнейших событий в
развитии корабельной артиллерии
в 80-е годы прошлого столетия,
оказавшим существенное влияние на морскую
практику, было появление бездымного
пороха. Он в два-три раза превосходил
по силе дымный порох, что
обеспечивало увеличение дальности стрельбы.
Кроме того, последний при горении давал
около 56% твердых частиц, а
бездымный порох сгорал значительно
медленнее, с образованием исключительно
газообразных продуктов. Это позволило
резко увеличить начальную скорость
полета снарядов и повысить их бронепробив-
ную способность и скорострельность
орудий.
В нашей стране целенаправленную
разработку бездымного пороха ученые
начали в середине прошлого столетия,
после того как в России и Германии
независимо друг от друга получили
пироксилин. У нас его впервые создал и
изучил преподаватель Михайловского
артиллерийского училища А. Фадеев,
впоследствии генерал, профессор
Артиллерийской академии и начальник Охотинского
порохового завода в Петербурге.
Пироксилином тогда занимались и другие
русские ученые: академик Г. Гессе,
профессор Тартуского университета А. Гебель,
полковник А. Носов и другие.
В 1846 г. одна из немецких газет
сообщила, что в «Петербурге полковник
Фадеев уже приготовил ватный порох и
надеется заменить вату более дешевым
материалом».
92
И. ВЕРНИ ДУБ,
кандидат технических наук
Действительно, Фадеев испытал
прессованный пироксилин, стреляя из пушек,
гаубиц и мортир, и установил, что если
пироксилин уплотнить, то он может
заменить дымный порох. Масса заряда для
получения той же начальной скорости
снаряда уменьшается примерно в два
раза. О возможности замены дымного
пороха пироксилином в огнестрельном
оружии он писал в 1848 г., что для
этого нужно решить две задачи: первую —
видоизменить пироксилин, придав ему
высокую плотность и соответствующую
форму, и вторую — найти надежный
способ очистки пироксилина, чтобы он
был стабилен и не самовозгораем при
производстве и хранении.
Ученые многих стран трудились над
этим почти четыре десятка лет.
Задачу очистки и получения
химически стойкого пироксилина решил
английский химик и пороховик Ф. Абель в
1865 г., предложивший тонко
измельчать пироксилин и многократно
промывать его горячей и холодной водой.
Уплотнить рыхлый пироксилин,
лишить его способности детонировать при
горении и заставить сгорать равномерно
параллельными слоями с поверхности
внутрь, удалось значительно позднее
французскому ученому Вьелю в 1884 г.
Когда первые сведения о порохе Вьеля
дошли до России, военное ведомство
обратилось к французскому правительству
с просьбой продать ему бездымный
порох, но получило категорический отказ^
Поэтому в России создавали
пироксилиновый порох и организовывали его
производство своими силами.
Непосредственно руководил этим начальник
пироксилиновой мастерской капитан 3. Кала-
чев. После многочисленных опытов он
к концу 1889 г. изготовил ружейный
бездымный порох, который и пошел в
серию.
В ноябре 1890 г. изготовили первую
партию отечественного бездымного
пластинчатого ружейного пороха, а в 1891 г.
ввели в эксплуатацию специальный цех
по его выпуску.
В 1890 г. управляющий морским
министерством вице-адмирал Н. Чихачев,
понимая, что введение бездымного
пороха во флоте требует
основательной научной базы,
пригласил крупнейшего
русского ученого Д.
Менделеева подыскать или
разработать пороха для
боеприпасов морских
орудий. Менделеев принял
предложение и почти пять
лет с увлечением
занимался этой проблемой как
консультант морского
министерства по
производству взрывчатых веществ.
Он привлек к работе над
созданием бездымного
пороха видных специалистов:
И. Чельцова —
профессора химии Минных
офицерских классов и Л.
Федотова —- управляющего
морским заводом по
производству пироксилина. С целью изучения
порохового дела в Европе Менделеев в
июне 1890 г. вместе с Чельцовым и
Федотовым совершил поездку в Лондон и
Париж. По возвращении из-за границы
Дмитрий Иванович с присущей ему
энергией и увлечением принялся за эту
работу.
В августе 1891 г. была открыта
Научно-техническая лаборатория (НТЛ)
морского ведомства, Д. Менделеев стал
ее научным руководителем, а Чельцов—
начальником НТЛ. Через 10 месяцев
после ее открытия, на морском
полигоне в Петербурге была произведена
первая опытная стрельба из пушки 47-мм
калибра новым пироколлодийным
порохом, приготовленным в лаборатории. Как
писал Менделеев в своей докладной
записке Чихачеву от 5 мая 1893 г., это
испытание «дало результаты, благопри-
3. Калачев (1*53—190Ггг.)--
первый изготовитель
бездымного пороха
ятные для дела и особо выдающиеся по
достигаемому постоянству скоростей и
давлений». Затем на морском
пироксилиновом заводе изготовили порох для
орудий калибров от 47 мм до 9 дюймов.
В июне 1893 г. выполнили первую в
России и в мире стрельбу бездымным
пироколлодийным порохом из
12-дюймового орудия. Инспектор морской
артиллерии, контр-адмирал С. Макаров
поздравил Менделеева с блестящим успехом.
Комиссия, проводившая испытания пиро-
коллодийного пороха, установила, что
канал орудия после выстрела «был так
чист, что не пачкал носового платка», и,
что порох обнаружил «бесподобные
баллистические свойства».
Основная задача была
выполнена—русский флот
получил бездымный
порох. С осени 1893 г. и
до конца 1894 г.
Менделеев был занят вместе с
Научно-технической
лабораторией разработкой
технологии производства сво-7
его пороха и, как теперь
бы сказали, внедрением
ее в серийное
производство. Пироколлодийный
порох отлично
зарекомендовал себя в Цусимском
сражении, чего нельзя
сказать о русских снарядах,
снаряженных влажным
пироксилином. Итоги
работ по созданию пороха
Д. Менделеев опубликовал
в 1895—1896 гг. в
«Морском сборнике» в двух больших статьях
под общим названием «О пироколлодий-
ном бездымном порохе».
Необходимо отметить, что этот порох
прежде всего из-за раздоров между
военным (сухопутным) и морским
ведомствами на вооружение армии не приняли.
Зато он поступил в США на вооружение
флота в 1897 г. и армии в 1899 г. При
этом имя его автора Д. И. Менделеева
не упоминали. Более того, в 1895 г. в
США был выдан патент на
«изобретение» пироколлодийного пороха
американцам Бернадоу и Конверсу. Лейтенант
Бернадоу, в период работы Менделеева
над пироколлодийным порохом,
находился в Петербурге в качестве военно-
морского атташе США. Он неоднократно
бывал в лаборатории русского ученого
и, несмотря на принятые тогда меры по
соблюдению секретности, сумел полу-
93
чить полные сведения как
о составе пороха, так и
о способе его
производства, что подтверждается
материалами доклада,
прочитанного Бернадоу в
1897 г. в американском
военно-морском колледже.
Пироколлодийный порох
изготовляли в Америке в
огромных количествах,
особенно в годы первой
мировой войны.
Несколько десятков тысяч тонн
США поставили в Россию,
пороховая
промышленность которой из-за
отсутствия необходимых
производственных мощностей и
отечественного
химического сырья оказалась
неспособной производить
нужное для армии и флота
количество пороха. Более
60% его пришлось завезти тогда из
США, Англии, Франции и Японии на
кабальных условиях. В течение всей пер-
П. Чельцов |Ш8—1904 гг.)—
профессор Минных
офицерских классов, начальник
научно-технической
лаборатории Морского ведомства,
где создавался бездымный
порох для корабельной
артиллерии
вой мировой войны
действующая армия России
остро нуждалась в
бездымном порохе.
В истории развития
отечественного флота немало
подобных примеров
решения сложнейших научно-
технических проблем
силами наших ученых и
инженеров. Многие из них,
к сожалению, являются
авторами уникальных
изобретений, приоритет
которых не признан как на
родине, так и за рубежом.
Поэтому тщательное
изучение опыта их
разработки и причин
несвоевременного внедрения в
практику (или отказа от него)
особенно полезно сейчас,
когда необходимо
использовать весь накопленный
научно-технический потенциал для
повышения качественных параметров ВМФ
при сокращении ассигнований на его
нужды.
Корабли покидают строй
АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КРЕЙСЕРА ПРОЕКТА 68-бис
В МАЕ этого года исполняется 40 лет
со дня вступления в строй
артиллерийского крейсера «Свердлов» — головного
корабля одного из первых послевоенных
проектов. Его рождению предшествовала
большая работа, длившаяся почти 15 лет.
Дело в том, что в качестве
корабля-прототипа для крейсеров данной серии (про-
ект получил шифр 68-бис) был выбран
легкий, по тогдашней классификации
кораблей ВМФ, крейсер пр. 68-к, в свою
очередь созданный на основе
разработанного еще до Великой Отечественной
войны корабля проекта 68. Предвоенной
программой строительства большого
морского и океанского флота (1938—
1942 гг.) к концу 1942 г.
предполагалось построить 5 легких крейсеров пр. 68
(всего должны были заложить 17 ед.).
Первые четыре корабля этого проекта
были заложены в 1939 г., пятый —
годом позже.
Окончательно их достроили уже в
конце 40-х годов, с учетом опыта войны,
по так называемому
«откорректированному» проекту 68-к. Главным конструк-
94
Капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
тором проекта 68-к был назначен
сначала А. С. Савичев, а с 1947 г. —
Н. А. Киселев. Головной — «Чапаев»
вошел в состав ВМФ осенью 1949 г.
Вскоре были приняты флотом и
остальные.
Одновременно с достройкой кораблей
предвоенных проектов в эти годы были
продолжены научные и практические
работы по созданию боевых кораблей
новых поколений, в которых уже вовремя
проектирования можно было бы
максимально учесть и опыт войны, и все то
новое, что могли дать послевоенные
наука и производство. Оставить флот без
крупных кораблей было нельзя, и потому
крейсера пр. 68-бис решили строить.
К кораблям этого проекта,
разработанного под руководством А. С. Са-
вичева, и относится «Свердлов»,
положив начало вводу в состав ВМФ
большой серии артиллерийских
крейсеров. Строительство крейсера под
заводским номером О-408
осуществлялось на Балтийском судостроительном
заводе имени С. Орджоникидзе (в то вре-
1ис. 1: а —боковой вид (см. сверху вниз) крейсеров пр. 68-бис, 70-э, кораблей
управления пр. 68-у-1 и 68-у-2;
б — конструктивный продольный разрез крейсера пр. 68-бис — «базового
проекта» кораблей пр. 70-э, 68-у-1 и 68-у-2.
мя — завод № 189 Наркомата
судостроительной промышленности). На воду
он был спущен 5 июля 1950 г. После
достройки на плаву корабль прошел
заводские и государственные испытания, а
с 29 ноября 1951 г. по 16 января 1952 г.
в районе о-вов Осмусаар-Пакри, в уело-
виях волнения моря 4—7 баллов —
мореходные. 15 мая 1952 г. Комиссия
государственной приемки кораблей
подписала акт о включении его в состав
Военно-Морского Флота.
Что же представляли из себя
крейсера пр. 68-бис? Более «крупные» по
своим масса-габаритным характеристикам,
нежели корабли типа «Чапаев», они
имели водоизмещение: стандартное —
13 600 т, нормальное — 15 120 т и
полное — 16 640 т. При нормальном
водоизмещении главные размерения корпуса
корабля (по конструктивной ватерлинии)
составляли: длина 205 м, ширина 21,2 м,
осадка средняя 6,9 м.
Запасы топлива, машинного масла,
котловой и питьевой воды, а также про
визии обеспечивали кораблю расчетную
автономность в 30 суток и дальность
95
плавания на оптимальных экономических
ходах до 9 тыс. миль.
Впервые на этом проекте
советским кораблестроителям удалось
реализовать идею создания «полностью
сварного корпуса» из низколегированной
стали, что по расчетам дало не только
повышение технологичности постройки,
но и снижение экономических затрат.
Для защиты жизненно важных частей
корабля в бою от артиллерии
противника было применено традиционное общее
и местное бронирование: противоснаряд-
ное — цитадель, башни главного
калибра, бое^вая рубка; противоосколочное и
противопульное — боевые посты
верхней палубы и надстроек. Использовалась
в основном гомогенная броня.
Основную массу бронирования
составляла масса «броневой цитадели»,
конструктивно сформированной из палубного
(броневая — нижняя палуба), бортового
и траверзного бронирования. Толщина
брони, примененной в этой конструкции
равнялась: бортовая — 100 мм, носового
траверза— 120 мм, кормового—100 мм,
нижней палубы 50 мм.
Конструктивная подводная защита от
воздействия торпедного и минного
оружия противника включала в себя
двойное дно корпуса (протяженность до
154 м), систему бортовых отсеков (для
хранения жидких грузов) и продольных
переборок, а также 23 главных
водонепроницаемых автономных отсека
корпуса, сформированных поперечными гер- .
метичными переборками. В общей и
местной прочности корабля немалую роль
играла и смешанная система набора
корпуса — преимущественно продольная —
в средней части и поперечная — в его
носовой и кормовой оконечностях.
Расположение служебных и жилых
помещений практически не отличалось от
принятого на крейсерах пр. 68-к.
В качестве главного калибра на
кораблях пр. 68-бис были применены
четыре 152/57 мм/кал,
усовершенствованные трехорудийные артустановки МК-5-
бис; универсальный калибр был
представлен шестью спаренными
стабилизированными 100/70 мм/кал, установками
СМ-5-1 (с пятого крейсера серии СМ-5-
1-бис), а зенитный — шестнадцатью
спаренными 37/67 мм/кал, автоматами В-11,
позднее замененными на
модернизированные — типа В-11-м.
Особенностью крейсеров пр. 68-бис
также являлось наличие специальных
артиллерийских радиолокационных
станций в дополнение к олтическим
средствам наведения орудий на цель. Так,
помимо двух командно-дальномерных
постов КДПГ8 и башенных
артиллерийских дальномеров ДМ-8-2, на этих
кораблях для управления стрельбой
главного калибра были использованы РЛС
«Риф» и АРЛС «Залп», а на II и III
башнях МК-5-бис смонтированы
собственные радиодальномеры. Эффективное
боевое использование артиллерии
главного калибра обеспечивалось новой
системой приборов управления стрельбой
«Молния АЦ-68-бис А».
Универсальный калибр корабля,
представленный Двумя бортовыми батареями
(каждая из трех установок), оснащался
двумя приданными им
стабилизированными постами наводки СПН-500
(обеспечивали стрельбу по воздушным целям
в условиях качки корабля) и двумя —
побатарейно, оптическими дальномерами
ЗДМС-4. Кроме того, для управления
огнем 100-мм универсальной артиллерии
была применена АРЛС «Якорь».
Зенитные автоматы В-11
устанавливались на надстройках, на носовых и
кормовых углах относительно
диаметральной плоскости корабля. Как и
установки СМ-5-1-бис, автоматы В-11 были
сопряжены с системой приборов
управления стрельбой «Зенит-68-бис».
Торпедное вооружение кораблей типа
«Свердлов» включало в себя два 53-см
пятитрубных наводящихся палубных
торпедных аппарата типа «ПТА-53-68-бис»,
установленных побортно на спардеке, и
управляющую ими систему ПУТС «Ста-
линград-2Т-68-бис», сопряженную со
специальной торпедной радиотехнической
станцией «Заря» и универсальным
торпедным прицелом.
В перегруз крейсер этого проекта мог
-
•не 2. «Октябрьская Революция» — артиллерийский крейсер пр. 68-а,
■
Рис. 3. Учебная стрельба Рис. 4. Палубно - башенные Рис. 5. Тренировка расчета
крейсера пр. 63-бис артустановки СМ-5-1- автомагической зе-
из носовых устано- бис батареи левого нитной установки
вок главного калиб- борта крейсера пр. В-11-м на крейсере
ра МК-5-бис. 68-бис. пр. 63-бис.
принять более 100 корабельных мин
заграждения или контактных минных
защитников.
Корабли типа «Свердлов» были
оснащены также современными по тому
времени навигационным и радиотехническим
вооружением, средствами связи.
Корабельная энергетическая установка
крейсеров пр. 68-бис в целом не
отличалась от энергетической установки
кораблей типа «Чапаев». В качестве
главных паровых котлов здесь также были
использованы шесть вертикальных
водотрубных паровых котлов КВ-68 (по
одному в котельном отделении, каждый
паропроизводительностью на полном
ходу порядка 115 000 кг/ч); два
главных турбозубчатых агрегата типа ТВ-7
(суммарная максимальная проектная
мощность на полном переднем ходу
118 100 л. с, на заднем — 25 270 л. с).
К середине 50-х годов из
запланированных 25 единиц пр. 68-бис, флот
пополнился лишь 14 крейсерами данного
проекта, ставшими после списания лин-
коров типа «Севастополь» основными
кораблями в ядре надводных сил ВМФ.
Большая часть крейсеров пр. 68-бис,
построенных вскоре после «Свердлова»,
получила названия либо в честь
выдающихся военных деятелей России
(«Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов»,
«Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин»,
«Александр Невский», «Александр
Суворов», «Михаил Кутузов»,
«Дмитрий Пожарский»), либо известных
партийных деятелей (« Дзержинский»,
«Жданов», «Орджоникидзе»), либо по
названию городов — «Мурманск» и
«Молотовск» (позднее переименован в
«Октябрьскую Революцию»). Некоторые
корабли этого проекта, чье
строительство, начиная с 1956 г., сначала было
приостановлено, а спустя два года, в
соответствии с постановлением ЦК КПСС и
СМ СССР, прекращено, имели названия:
«Владивосток» (бывший «Дмитрий
Донской»), «Архангельск» (бывший «Козь-
7 «Морской сборвнк» № 6—6
ма Минин»), «Варяг», «Щербаков»,
«Кронштадт», «Таллин», «Адмирал Кор-
нилов».
У крейсеров типа «Свердлов», введен-
ных 8 строй, судьба сложилась
по-разному. «Орджоникидзе» впоследствии был
продан Индонезии и в составе ее ВМС
числился под названием «Ириан».
«Адмирал Нахимов» (намеченный к
перевооружению по пр. 71 с заменой АГК на
ЗУР), в 60-х годах был исключен из
состава флота после участия в испытаниях
первых образцов противокорабельного
ракетного оружия. «Дзержинский»
переоборудован в соответствии с пр. 70-э.
Научно-техническая революция в
военном деле, начавшаяся в ВМФ с
середины пятидесятых,* вскоре потребовала
усиления огневых зенитных средств
крейсеров типа «Свердлов». Была
осуществлена замена части прежних зенитных
систем сначала на автоматы В-11-м, а
затем дополнительно установили новые
системы корабельной МЗА калибра
30 мм. Было произведено
переоборудование и оснащение кораблей и более
современными радиолокационными и
радиотехническими средствами. Все это на
некоторых крейсерах типа «Свердлов»
осуществлялось пв проекту 68-а. Два
крейсера — «Жданов» и «Адмирал
Сенявин» — позже в соответствии с пр.
68-у-1 и 68-у-2 были переоборудованы
в корабли управления. До пополнения
ВМФ новыми кораблями «океанского,
ракетно-ядерного флага» крейсера пр«
68-бис и его вышеуказанные тодифика-
ции принимали, пока позволяли их
технический ресурс и обстановка, активное
участие в дальних походах, решая
задачи боевой службы. И лучшей памятью
им — нашим последним крейсерам
«чисто артиллерийского типа» — является
нагрудный знак ВМФ «За дальний
поход», где под бело-голубым
Военно-морским флагом изображен силуэт одного из
таких кораблей. к
97
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВМС ГЕРМАНИИ И НОВАЯ
КОНЦЕПЦИЯ «МАРИНЕ-2005»
Старший лейтенант Н. РЕЗЯПОВ
В УСЛОВИЯХ изменении военно-политической обстановки в Европе руководство
Германия разработало новую концепцию развития национальных вооруженных сил.
При этом исходили из того, что в обозримом будущем страна окажется в окружении
дружественных и союзных государств. Потенциальная опасность теперь не
связывается с конкретной страной или блоком, однако учитывается вероятность
возникновения кризисов или конфликтов на севере Европы, затрагивающих жизненно
важные интересы как страны, так и ее союзников по НАТО и способных сопровождать
«процессы демократизации в бывших социалистических государствах».
Военно-морские силы Германии занимают важное место в структуре ее
вооруженных сил. Уже сейчас они составляют основу ударной группировки объединенных
военно-морских сил (ОВМС) НАТО в зоне Балтийских проливов (до 70%
корабельного состава и 100% самолетов и вертолетов авиации ВМС). На ВМС Германии
возлагаются задачи блокады Балтийских проливов, защиты своих и нарушения
морских коммуникаций противника в Северном и Балтийском морях, уничтожения сил
его флота в море, базах и местах рассредоточения, а также оказания
непосредственной поддержки своим сухопутным войскам на приморских направлениях. Принятие
новой концепции не означает коренного пересмотра этих задач. Они несколько
конкретизируются в соответствии с изменением ситуаций и подразделяются на задачи в
мирное время, в чрезвычайной обстановке и в условиях кризиса иле конфликтов
различной интенсивности.
При обосновании требований к строительству и боевому применению военно-
морских сил немецкое руководство исходит из следующих основных положений:
зависимости экономики страны от морской торговли (95% потребляемой нефти
ввозится в страну морем, каждое четвертое рабочее место зависит от состояния
морской торговли);
необходимости «сдерживания» правящих кругов других стран от действий на
море, противоречащих интересам Германии и ее союзников;
способности ВМС продолжительное время без переоснащения дополнительными
силами и средствами решать не только узконациональные задачи, но и
коллективные в рамках НАТО как в зоне ответственности, так и на большом удалении от баз.
По расчетам германских военных специалистов, для действий в Северном море
и прилегающих к нему районах необходимо .развертывание на постоянной основе не
менее 4 подводных лодок (на рубеже Шетландские о-ва — юго-западное побережье
Норвегии), 12 фрегатов (три группы по 4 корабля в каждой), около 20 минно-траль-
ных кораблей. На борту каждого фрегата должны находиться 2 противолодочных
вертолета (суммарно — не менее 24). Для обеспечения деятельности этих групп
требуются 3 судна снабжения. Кроме того, 4 корабля данного класса предполагается
держать в базе с целью замены фрегатов, находящихся в районах оперативного
предназначения.
В Балтийском море должны быть также постоянно развернуты 4 подводные
лодки с задачей ведения разведки и нарушения морских коммуникаций противника,
а для охраны побережья, протяженность которого после присоединения территории
бывшей ГДР увеличилась до 620 км, необходимо иметь пять групп боевых катеров
(по 3—4 катера в каждой), а также одно судно снабжения для обеспечения их
действий. Три группы планируется держать на рубеже о. Борнхольм — г. Свиноуйсьце,
а две — в проливной зоне.
Для наблюдения за обстановкой в зоне ответственности флота, по мнению
командования ВМС, в составе морской авиации необходимо иметь не менее девяти
98
боеготовых базовых патрульных самолетов (БПА), а два-три из них должны
постоянно находиться в воздухе.
Изменение взглядов на боевое применение ВМС Германии повлечет
существенную их реорганизацию и некоторое сокращение. По данным справочника «Джейн»,
в настоящее время численность личного состава военно-морских сил составляет 36,0
тыс. человек, а в боевом составе флота имеется около 300 боевых кораблей, катеров
и вспомогательных судов, в том числе 24 подводные лодки, 6 эскадренных
миноносцев УРО, 8 фрегатов УРО, 9 малых противолодочных кораблей» 20 десантных
кораблей, 56 минно-тральных кораблей и 65 боевых катеров, в том числе 40 ракетных,
а также 87 вспомогательных судов. В составе авиации ВМС насчитывается 107 ист*
ребителей-бомбардировщиков «Торнадо», 12 самолетов БПА и 19 вертолетов.
В соответствии с новой программой развития ВМС численность личного состава
в 1994 г. может уменьшиться на 5,6 тыс. человек и составить около 32,2 тыс. К
середине 90-х годов из состава флота намечается вывести 17 боевых кораблей и 53
катера. К этому временп планируется также расформировать эскадру корветов и
амфибийно-транспортную группу. Число эскадр ракетных катеров уменьшится с
четырех до двух, а мияно-тральных кораблей — с шести до трех. Командование района
«Восток», в состав которого входят 11 кораблей и 27 вертолетов, а также другое
вооружение и военная техника бывшей национальной народной армии ГДР
передаются командованию тыла.
В составе авиации ВМС планируется иметь одну-две эскадры самолетов
«Торнадо».
Данная реорганизация и сокращение боевого состава ВМС ни в Еоей мере не
снижает боевых возможностей бундесмарине. Планируемый вывод касается в
основном боевых кораблей устаревших проектов и выслуживших установленные сроки.
Это — подводные лодки проекта 205, эскадренные миноносцы УРО типа «Гамбург»,
тральщики типов «Щютце» и «Линдау», а также другие корабли и катера (в том
числе бывшей ГДР). На замену им строятся новые подводные лодки и надводные
корабли, оснащенные более мощными и эффективными боевыми средствами. И как
показывает анализ зарубежной печати, несмотря на то что в бывшем Советском
Союзе и других странах Восточной Европы кораблестроительные программы практически
свернуты, в Германии строительство новых боевых кораблей и катеров продолжается
прежними темпами. Так, с 1989 г. ведутся работы по модернизации 12 из IS
состоящих на вооружении подводных лодок проекта 206, которые останутся в составе
флота до конца 90-х годов. На замену им ожидается строительство новых подводных
лодок проекта 212, размещение заказов планируется в текущем году. ПЛ намечается
оснастить принципиально новой энергетической установкой на базе водородно-кисло-
родного топливного элемента, что позволит увеличить ее автономность плавания (не
менее 40 суток). Она будет иметь гораздо меньший уровень шумов и будет
оснащена 533-мм торпедными аппаратами, пригодными также для выстреливания проти»
вокорабалъных ракет. Ввод головной подводной лодки в боевой состав флота следует
ожидать не ранее 1997 г. Первоначально планировалось построить 12 таких ПЛ,
однако из-за финансовых трудностей их число, возможно, будет сокращено до 7 ед.
Большие изменения произойдут в надводных силах. С 1992 г. ведется
строительство фрегатов проекта 123, которые поступят на замену эсминцев УРО типа
«Гамбург». Всего заказано четыре таких корабля. Передача флоту головного — «Дойч-
ланда» — намечена на 1994 г., а завершение строительства всей серии — на
1997 г. Ракетное вооружение фрегата будет включать ПКРК «Экзосет», ЗРК «НАТО-
Си Спаррсу» (средней дальности) с ПУ вертикального пуска с 16 пусковыми
контейнерами и RAM/ASMD (ближнего действия). В будущем корабли намечается
вооружить новыми ПКРК на базе сверхзвуковой противокорабельной ракеты ANS,
разработка которой ведется в настоящее время фирмами Германии и Франции.
В начале следующего столетия на замену эсминцам УРО типа «Лютьенс»,
вероятно, поступят новые фрегаты УРО проекта 124, оснащенные современными
противокорабельными и зенитными ракетными комплексами, усовершенствованными
системами управления и средствами связи. В настоящее время вдет этап выработки
и определения концепции проекта.
Повышение возможностей по борьбе с минной опасностью осуществляется за
счет строительства и передачи флоту новых тральщиков — искателей мин (ТЩИМ),
99
оборудованных эффективными средствами поиска, обнаружения и уничтожения мин.
Заканчивается постройка серии из 10 ед. ТЩИМ проекта 343, которые могут
использоваться в качестве кораблей управления в противоминной системе «Тройка»,
Эти тральщики предназначены для действий в Балтийском море. Выдан заказ на
строительство семи новых ТЩИМ проекта 332, оснащенных ГАС миноискания
DSQS-11H и двумя подводными телеуправляемыми аппаратахМи «Пингвин В-3».
Они предназначены для действий в Северном море. Всего предполагается построить
10 таких тральщиков. Передача головного корабля планируется осенью 1992 г., а
последнего в серии — в 1995 г. В конце 90-х годов ожидается поступление в ВМС
ТЩИМ проекта 335, которые будут иметь меньшие акустическое и магнитное поля,
усовершенствованное радиоэлектронное оборудование в более эффективные средства
поиска и уничтожения мин. Для борьбы с воздушными целями все новые тральщики
вооружаются переносными ЗРК «Стингер». Немецкие ТЩИМ могут брать на борт
от 40 до 60 мин.
Во второй половине 90-х годов следует ожидать модернизации ракетных
катеров проекта 143, в ходе которой планируется демонтаж 76-мм артиллерийских
установок и торпедных аппаратов, а вместо них намечается установка нового ПКРК (на
базе ПЕР ANS), ЗРК RAM/ASMD, а также современных средств связи,
позволяющих принимать целеуказания от корабельных вертолетов для использования
бортового ракетного оружия.
В начале следующего столетия возможно строительство новых ракетных
катеров, вооруженных ПКРК «Гарпун» и ЗРК RAM/ASMD. Предварительно намечается
построить около 10 катеров. Ведутся НИОКР по созданию нового проекта боевого
катера, оснащенного беспилотным летательным аппаратом и средствами передачи
данных. Вероятно, что он будет использоваться для ведения разведки и загоризонт-
ного целеуказания ракетным кораблям и катерам.
Существенные изменения произойдут и в авиации ВМС. В 1995 г. планируется
вооружение истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» новыми ПКР «Корморан-2»
и противорадиолокационными ракетами «Харм». В настоящее время изучается
вопрос о замене самолетов БПА «Атлантик-1» на более современные. По программе
«Перспективный патрульный самолет МРА-90» было принято решение закупить или
новые американские самолеты Р-7, или французские «Атлантик-2». Однако ввиду
того что США прекратили работы по созданию этого самолета, а французская прог-
рамма выполняется с большим отставанием, наиболее вероятно приобретение базовых
патрульных самолетов Р-ЗС «Орион». Планируется увеличение количества
противолодочных вертолетов «Линкс» с 19 до 31 ед., а с 1993 г. намечается начало
производства новых многоцелевых вертолетов NH-90, которые поступят на замену
«Линксам» и «Си Кингам». Основу его вооружения составят противолодочные
торпеды и опускаемая ГАС. К концу 90-х годов планируется закупить для ВМС 50 новых
вертолетов.
В программе большое внимание уделяется производству и закупке новых
образцов корабельного и авиационного оружия. В настоящее время совместно с
Францией ведется разработка новой сверхзвуковой противокорабельной ракеты ANS с
дальностью стрельбы до 180 км. Поступление ПКР ANS ожидается во второй
половине 90-х годов.
В период 1995—1998 гг. на вооружение самолетов и вертолетов должна
поступить новая противокорабельная ракета «Корморан-2» с дальностью стрельбы до 35
км. Ранее планировалось для ВМС закупить 262 ракеты, однако из-за возможной
передачи одной-двух эскадр самолетов «Торнадо» ВВС это число, по всей видимости,
будет несколько меньшим.
В 1993—1994 гг. намечена закупка новой малогабаритной торпеды. В качестве
возможного образца рассматриваются следующие варианты: «Стингрей»
(Великобритания), Мк46 Мод. 5 или Мк50 (США), «Мурена» (Франция) и А-290 (Италия).
Крупногабаритная торпеда DM-2 (DM-2 А1) будет модернизирована в 1993—
1996 гг. и получит новое обозначение DM-2 A3. Для этой торпеды планируется
создание новой энергетической установки, что существенно увеличит дальность и
скорость хода,
too
Совместно с Данией ведется разработка новой донной мины типа 80 с
беспроводной системой телеуправления, принятие ее на вооружение ожидается во второй
половине 90-х годов.
В связи с сокращением численности личного состава ВМС планируется
расформировать четыре школы ВМС — в результате ликвидируются около 1300
должностей. Предусматривается также пересмотреть штатные должности на двух
крупнейших военно-морских арсеналах в Вильгельмсхафене и Киле, что также повлечет
некоторое сокращение личного состава.
В составе ВМС к 1998 г. останутся три военно-морские базы — Вильгельме-
хафен, Киль и Варнемюнде (Росток). Остальным базам статус будет снижен до пункта
базирования.
Исходя из этого, как сообщает зарубежная печать, к 2005 г. численность
личного состава военно-морских сил Германии составит около 26,2 тыс. человек, а флот
будет иметь 10—14 подводных лодок, 16—20 фрегатов УРО, 20—30 мияно-траль-
ных кораблей, 20—30 боевых катеров, 35—40 корабельных вертолетов (не менее
32 — многоцелевых и 6 — поисково-спасательных), а также 15—17
универсальных судов снабжения. Авиация ВМС будет в основном сосредоточена на авиабазах
Нордхольц и Эггебек.
Таким образом, как считают военные специалисты, несмотря на определенное
сокращение численности личного состава, боевых кораблей и катеров, возможности
немецкого флота значительно возрастут за счет строительства и ввода в строй ао-
вых подводных лодок и надводных кораблей, оснащения их новейшими системами
оружия, внедрения новых технологий и автоматизации процессов управления
оружием и техническими средствами. По их мнению, это позволит ВМС Германии как
самостоятельно, так и в составе ОВМС НАТО более эффективно выполнять
поставленные задачи в зоне ответственности.
ГЛАВНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
И МОРСКОЙ ПОРТ КИЛЬ
Капитан 1 ранга запаса А. МИРОШНИК
КИЛЬ, столица земли Шлезвиг-Голь- ление которого находится в Вильгельм-
штейн, расположен на побережье Киль- схафен. ГВМБ занимает важное место в
ского залива в Балтийском море. Это — системе базирования объединения ВМС
главная военно-морская база (ГВМБ) НАТО в зоне Балтийских проливов. 06-
военно-морских сил Германии на Балтии- щая длина ее причального фронта около
ском море и крупный морской порт. 5600 м, в том числе более 4000 м —
Здесь в районе Хольтенау-Вик берет на- для постоянной стоянки кораблей и бое-
чало важная водная транспортная арте- вых катеров национальных ВМС, а так-
рия — почти 100-километровый Киль- же кораблей ВМС стран НАТО с мак-
ский канал. На территории базы распо- симальной осадкой до 9,5 м. ГВМБ спо-
ложены основные германские судострои- собна обеспечить базирование кораблей
тельные фирмы. Киль является главной до многоцелевого авианосца типа «Кле-
базой рыболовного флота земли Шлез- мансо» включительно. Рейд доступен для
виг-Гольштейн и всемирно известным кораблей всех классов,
центром парусного спорта. К главной военно-морской базе Киль
ГВМБ Киль включает территории трех приписано до 30% корабельного состава
районов Кильского залива: гавань Тир- ВМС Германии, в том числе эскадры
пицхафен, где расположены основные эскадренных миноносцев, подводных ло-
сооружения; гавань Штикен-Херн—мес- док, ракетных катеров, рейдовых траль-
то базирования ракетных катеров и де- щиков, десантных кораблей, судов снаб-
сантных кораблей; юго-восточное побе- жения, а также транспортный батальон
режье залива, где располагаются судо- ВМС. Всего до 60 кораблей, судов в
верфи военно-морского арсенала, удрав- боевых катеров,
101
В главной военно-морской базе
размещены командование района базирования
ВМС на Балтийском море, управление
ГВМБ Киль, шгаб флотилии подводных
лодок и техническая школа ВМС.
Предприятия военно-морского
арсенала способны обеспечить ремонт и
техническое обслуживание кораблей до
эскадренного миноносца включительно. Здесь
имеется два ремонтных плавучих дока
подъемной силой 4500 т и 1260 т
соответственно, плавучий док (80X15 м)
для проведения гидравлических
испытаний подводных лодок, два понтона
(64X11 м) подъемной силой по 580 т,
а также ремонтные причальные
сооружения протяженностью свыше 500 м и
до 25 производственных цехов
складских в служебных корпусов и зданий.
На предприятии занято свыше 2050
рабочих и служащих.
Для тылового обслуживания кораблей
и катеров в ГВМБ создана необходимая
инфраструктура. Здесь имеются склады
оружня и боеприпасов,
материально-технического имущества, продовольствия,
горюче-смазочных материалов. Они
оборудованы специальными причальными
сооружениями и устройствами для
обеспечения кораблей боеприпасами,
оружием, техникой, запасными частями,
топливом и другими видами материально-
технического снабжения. Основные
склады боеприпасов и
материально-технического имущества находятся на
восточном побережье Нильского залива в
районе Лабо и Менкеберег.
Сооружения военных городков в ГВМБ
Киль, как и в других военно-морских
базах Германии на Балтийском море, по
оценке западных специалистов,
отличаются рациональным и продуманным
размещением. Например, жилые помещения
для экипажей расположены в более
спокойной тыловой части базы, спортивные
объемы, а также объекты бытового и
культурного обслуживания личного
состава — в центре всего комплекса,
служебные здания и
сооружения—непосредственно вблизи стоянок кораблей и
судов.
Для культурного и бытового
обслуживания военнослужащих, проходящих
службу на военно-морской базе,
имеются дом офицеров, дом культуры с кают-
компаниями для рядового и
унтер-офицерского состава, читальным залом,
залом для игры в настольный теннис,
кегельбаном и площадкой для игры в гольф.
Кроме того, на территории военного
городка есть различные спортивные
сооружения, сауна, прокат велосипедов,
парусных лодок, яхт и др.
Сооружения морского торгового порта
Киль размещены в пяти районах Киль-
ского залива. Основные сооружения
находятся в южной части гавани Биннен-
хафен и на причалах Болхорн, Осло-кай,
Шведен-кай; в Остуферхафен, Шеерха-
фен, Нордхафен и Хольтенау. Морской
торговый порт Киль, с годовым
грузооборотом около 3 млн. т, способен
обрабатывать все виды грузов, в том числе
102
нефтяные, сыпучие (зерно, уголь),
контейнерные и трейлерные грузы. Отсюда
обеспечивается регулярное
грузопассажирское и автопаромное сообщение с
портами Норвегии, Швеции, Дании.
Киль — крупный судостроительный и
судоремонтный центр страны. В районе
порта находится федеральный
железнодорожный контейнерный терминал,
обеспечивающий контейнерные перевозки
между Германией и странами Дальнего
Востока с использованием
транссибирской железнодорожной магистрали.
Общая длина причального фронта
порта составляет свыше 8200 м, глубина
у причалов колеблется от 5,3 до 11 м.
Оценочная емкость порта около 50
грузовых и пассажирских судов. В
частности, порт одновременно может принять
под разгрузку (погрузку) до 10
ролкеров-контейнеровозов и ролкеров и до 5—
6 автопаромов.
Вход в Кильский канал и к причалам
Нордхафен из Кильского залива можно
осуществить через две пары шлюзов:
новые (южные) и старые (северные).
Предельные размерения судов для
прохода в канал: длина 235 м, ширина
32,5 м, осадка 9,5 м и высота надстроек
над уровнем моря 40 м.
В районе порта Киль расположены
судостроительные и судоремонтные вер*
фи четырех фирм, в том числе
крупнейшей в ФРГ «Ховальдсверке — Дойче
верфт А. Г.» (в южной части Кильского
залива) и «Линденау Г.М.Б.Х» (в Фрид-
рихсорт). Всего они имеют пять
крупных сухих доков: два строительных,
способных строить суда грузоподъемностью
до 700 тыс. т (дедвейт); три ремонтных,
способных ремонтировать суда
грузоподъемностью до 250 тыс. т (дедвейт);
три ремонтных плавучих дока подъемной
силой 20 тыс. т, 10 тыс. т, 1500 т;
пять слипов подъемной силой от 100 до
700 т для ремонта малотоннажных
судов и кораблей; один действующий
стапель—165X25 м. Общая протяженность
достроечных и ремонтных причалов
составляет около 1700 м. На судоверфях
возможен ремонт (докование) боевых
кораблей до авианосца включительно.
Порт оборудован крытыми и
открытыми складскими площадями и
хранилищами. Общая площадь складских
помещений составляет около 122 тыс. кв. м, а
площадок для открытого складирования
контейнеров, колесной техники, сыпучих
грузов и др.— свыше 165 тыс. кв. м.
Общая емкость зерновых элеваторов
порта — около 287 тыс. т\ В Шеерхафен
имеется приватный склад жидкого
топлива емкостью 36 тыс. куб. м и причал для
приема танкеров с глубиной у стенки
10 м.
Кильский залив располагает
значительной базой спортивных яхт и
прогулочных судов. На входе в него
расположен центр олимпийских парусных
регат, построенный в 1972 г. Здесь
имеется 17 бассейнов с пирсами, которые в
состоянии обеспечить стоянку и
обслуживание 785 спортивных яхт и
прогулочных судов.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ЗЕНИТНЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОМПЛЕКС «ТРИНИТИ*
Корабельный 40-мм зенитный артиллерийский комплекс (ЗАК) ближнего
действия разработан шведской фирмой «Бофорс». Работы велись в период
1982—1987 гг. В 1989 г. был установлен на ракетных катерах типа «Гете-
борг». В перспективе данным комплексом могут быть вооружены тральщики,
минные заградители и катера на воздушной подушке. В начале 90-х годов
планируется продажа ЗАК ВМС Германии.
Предназначен для самообороны кораблей от ннзколетящих
противокорабельных ракет и самолетов-штурмовиков. Кроме того, может применяться
для борьбы с надводными целями.
Морской сборник, 1992, № б.
АТОМНЫЙ АВИАНОСЕЦ «ТЕОДОР РУЗВЕЛЬТ» ВМС США
Передан флоту в октябре 1986 Г. Бортовой номер—-71. Относится к
атомным авианосцам типа «Нимитц». Организационно входит в состав
Атлантического флота США*
Основные тактико-технические элементы: полное водоизмещение 96 383 т,
длина 332,9, ширина 40,8 м, осадка 11#8, длина угловой полетной палубы
237,7 м, ширина 76,8 м, скорость кода свыше 30 уз. Экипаж 3184
человека, из них 203 офицера; численность личного состава авиакрыла 2800
человек, в том чнсле 366 офицеров.
Морской сборник, 1992, № 5.
103
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ И ВОЗМОЖНОСТИ ЗАК:
В состав комплекса вхо*
дят орудийная палубная
башенная артиллерийская
установка (АУ) с РЛС
обнаружения и сопровождения,
комбинированный прицел и
блок гироскопической
стабилизации, которые
скомпонованы на одной
платформе.
Вычислительное устройство
системы управления огнем
и пульт электропитания
устанавливаются в подпалуб-
ном помещении.
Палубная артустановка
ЗАК является легкой
компактной конструкцией,
изготовленной в основном из
' алюминиевых сплавов, что
позволяет вооружать ею
корабли малого
водоизмещения. Автоматический
магазин состоит из 11
вертикальных секций по девять
раздельно уложенных пат.
ронов в каждой. Считается,
что ЗАК с таким магазином
способен осуществлять
перехват около 20 воздушных
целей без пополнения
магазина, которое производится
вручную.
Комбинированный прицел
включает оптический визир
и систему
электронно-оптических датчиков, связанных
с телевизионной и
инфракрасной аппаратурой, а
также с лазерным
дальномером. Визир имеет
стабилизацию от гироскопа и
оснащен сервоуправляемым
входным-выходным
зеркалом и усилителем яркости,
позволяющим наблюдать
цель в условиях слабой
освещенности. Особенностью
устройства является
наличие одной общей для всех
указанных датчиков линии
визирования, совпадающей
с осью главного светового
канала оптического
прицела. Входящий в окно
прицела световой поток
направляется в усилитель
яркости, а также ТВ- и ИК-ка-
меры с помощью двух
светоделителей, установленных
в главном световом канале.
Излучаемые и отраженные
от цели импульсы
лазерного дальномера также
проходят через светоделители.
Совместно с
электронно-оптическими датчиками
работает и блок
автоматического сопровождения цели.
На пульте управления
находятся кнопочная панель и
монитор на
электронно-лучевой трубке с
перекрестием в центре экрана. Над
ним расположены окуляры
визира. На него выдаются
данные от ЭВМ системы
управления огнем,
установленной в подпалубном
помещении. В боевом
информационном посту корабля могут
находиться пульт
дистанционного управления, и,
возможно, РЛС измерения
начальной скорости снарядов.
Калибр 40 мм. длина
ствола (в калибрах) 70, угол на*
ведения в горизонтальной
плоскости 360°, в
вертикальной — от —20 до +80°,
скорострельность 330 выстр./
мин, максимальная
эффективная дальность стрельбы
по низколетящим ПКР 3 км,
по самолетам 5 км, общая
масса АУ 3,7 т.
Для ЗАК разработан
специальный снаряд ЗР с
программируемым
неконтактным взрывателем и
готовыми поражающими
элементами. Масса снаряда 1,1 кг,
масса патрона 2.8 кг, масса
ВВ «октол» 120 г, начальная
скорость снаряда
составляет 1025 м/с. Снаряд
оснащен около 1100 шариками
из вольфрамового сплава
диаметром 3 мм.
Наибольшее поражающее
действие при стрельбе по
самолету отмечается в
случае подрыва снаряда на
расстоянии 2,5 м от цели,
а при стрельбе по ПКР —
до 2 м. Допустимая
величина промаха при стрельбе
по этим целям составляет
6,5 и 4,5 м соответственно.
При установке взрывателя
на ударное действие снаряд
может пробивать стальную
броню толщиной до 25 мм.
АВИАЦИОННОЕ:
На авианосец базируется
8-е авиакрыло, которое
включает более S0 боевых
самолетов и шесть
палубных вертолетов. В его
состав входят 14 средних
штурмовиков А-6Е «Интру-
дер», 20
истребителей-штурмовиков F/A-18 «Хорнет»,
20 истребителей F-14 «Том-
кэт», 10 противолодочных
самолетов S-3A/B «Викинг»,
6 самолетов РЭБ ЕА-6В
«Проулер», 5 самолетов
ДРЛО и управления Е-2С
«Хокай» и шесть
противолодочных вертолетов SH-3C
«Си Кинг».
РАКЕТНОЕ:
3x8 ПУ ЗРК «Си Спарроу»,
из которых одна
размещена в носу на спонсоне
справа и две — побортно
на кормовой площадке ни-
же полетной палубы. ЗУР
«Си Спарроу» оснащена
полуактивной
радиолокационной системой наведения и
имеет дальность стрельбы
оноло 15 км. Скорость
полета ракеты 2,5 М, масса бое-
еого заряда 30 кг.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
4x6 20-мм зенитные арт-
установки «Вулкан/Фаланкс»
с эффективной дальностью
поражения воздушной цели
до 1,5 км.
Скорострельность АУ 3 тыс. выстр./мин.
Количество боеготового
боезапаса 950 выстрелов. Ком-
104
ВООРУЖЕНИЕ
плекс способен без
пополнения боезапаса
одновременно обстреливать 3—5 целей
с высокой вероятностью
поражения.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/SPS-48E — станция
обнаружения воздушных
целей, трехкоординатная,
работает в диапазоне 2—4
ГГц. Излучаемая мощность
2,2 Мвт. Дальность
действия свыше 400 км.
AN/SPS-49 (V) — станция
обнаружения воздушных
целей, работает в диапазоне
0,5—2ГГц, излучаемая
мощность в импульсе 280 кВт,
частота повторения
импульсов 142—285 Гц. Дальность
действия 457 км.
AN/SPS-67 (V) — станция
обнаружения надводных
целей, работает в диапазоне
0,5 — 1 ГГц, частота
повторения импульсов 2400 Гц.
Дальность действия до
60 км.
AN/SPS-64 —
навигационная станция.
Кроме того, на
авианосце установлены РЛС
управления огнем ЗРК и артуста-
новок, а также система
ближней навигации «Такан».
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ
БОРЬБЫ:
4x6 ПУ системы
постановки пассивных помех RBOC
МкЗб. Дальность стрельбы
до 4 км.
SLQ-24 — станция радио-
и радиотехнической
разведки.
SSTDS — система
защиты от торпед противника.
АВИАЦИОННО-
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ВООРУЖЕНИЕ:
Авианосец оборудован
четырьмя паровыми
катапультами (по две в носу и
на посадочной полосе),
четырьмя газоотбойными
щитами, четырьмя бортовыми
самолетоподъемниками (три
размещены по правому
борту, один — по левому в
корме) и четырьмя тросовыми
аэрофинишерами на
посадочной полосе.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СВЕДЕНИЯ:
Ядерная энергетическая
установка суммарной
мощностью 260 тыс. л. с.
включает два во до-водяных
реактора и четыре паровые
турбины. Интервал между
перезарядками активных
зон реакторов около 15
лет. Корабль имеет четыре
гребных винта.
Дальность плавания —
около 800 тыс. миль при
скорости хода 20 уз, 300
тыс. миль — 33 уз.
Автономность (по запасам
авиатоплива) равна 16 суткам.
Интервал между взлетами
самолетов составляет около
20 с. а между посадками —
26—36 с. •
О РАЗРАБОТКЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ КОРАБЕЛЬНЫХ
АРТИЛЛЕРИЙСКИХ КОМПЛЕКСОВ ДЛЯ ВМС США
ПО СООБЩЕНИЯМ иностранной
печати, в ВМС США ведутся работы по
созданию перспективных артиллерийских
комплексов с принципиально новыми
способами формирования кинетической
энергии выстрела электромагнитной,
электротермической и
электротермохимической пушек.
Принцип действия электромагнитной
пушки основан на разгоне снаряда в
электромагнитном поле. Так,
электромагнитная пушка фирмы «Максвелл Ла-
бораториз» выстреливает снаряд массой
1,06 кг с начальной скоростью 2,8 км/с
и энергией 4,2 МДж. Для сравнения:
40-мм артиллерийская установка (АУ)
«Си Тринити» выстреливает снаряд
массой 1,1 кг с начальной скоростью
1,2 км/с. Таким образом,
электромагнитная пушка позволяет в два раза и
более повысить начальную скорость
снаряда, а следовательно, и дальность
стрельбы. Главным недостатком этого
вида оружия, по мнению специалистов
ВМС США, является высокая
энергоемкость выстрела (в пять и более раз
выше, чем у существующих
традиционных АУ), и как следствие низкая
скорострельность. Кроме того, эти
установки имеют большие массогабаритные
характеристики, что в настоящее время не
позволяет размещать их на боевых
кораблях. По этим причинам создание
электромагнитных пушек в 90-х годах
не планируется.
Принцип действия электротермической
и электротермохимической пушек
основан на выстреливании снаряда путем
воспламенения жидкого метательного
вещества (углеводородного горючего и
перекиси водорода) в плазме, созданной
мощным электрическим зарядом.
Так, в настоящее время прошли
испытания как экспериментальные установки
малых калибров, так и доработанные
стандартные установки калибром до
127 мм, показавшие при этом
скорострельность до 500 выстр./мин и
значительное возрастание скорости снаряда.
По данным компании FMC, для 76-мм
АУ скорострельность может достигать
200—300 выстр./мин, а начальная
скорость полета снаряда — 3,0 км/с.
Удельная мощность такой установки составит
5—10 МДж на 1 кг заряда. Для
сравнения: скорострельность 76-мм АУ,
состоящих на вооружении ВМС США в
настоящее время, не превышает 90
выстр./мин, а начальная скорость
полета снаряда составляет 825—925 м/с.
Кроме того, фирмой FMC по
контракту с ВМС в качестве средства ПВО на
базе МЗАК «Вулкан-Фаланкс» создан
экспериментальный образец 60-мм
электротермической пушки, которая
разгоняет снаряд массой 3,5 кг до начальной
скорости 1 км/с. Проведение
демонстрационных испытаний новой АУ
запланировано на декабрь 1992 г. Морские
испытания предполагается провести в
1993 г.
Серийный образец корабельной
электротермической артустановки, по мнению
представителей FMC, может быть создан
в течение текущего десятилетия. Они
полагают, что уже находящиеся на
вооружении АУ после незначительной
доработки могут использоваться для
производства выстрела с использованием
новых принципов.
Принятие на вооружение
электротермических и электротермохимических
пушек позволит значительно повысить
эффективность стрельбы корабельной
артиллерии ВМС США.
Майор А. ЮРЬЕВ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ #
Ш Как сообщается в
иностранной печати, с целью
повышения боевых
возможностей ЗАК «Тринити» в
Швеции ведутся НИОКР ло
созданию управляемых
снарядов. В 1997 г. планируется
завершить разработку
снаряда, управляемого по
радиоканалу и способного с
помощью встроенных
газогенераторов отклоняться от
начальной траектории на
50 м.
Фирма «Бофорс» по
контракту с ВМС изучает
возможность применения к
ЗАК технологии «Стелт». С
этой целью ведутся
работы по созданию стеклоплас-
тиковой защиты для АУ с
малой ЭПР (см. рисунок) и
низким уровнем теплового
и магнитного полей.
Разрабатываются и проходят
испытания несколько новых
типов радиолокационных
антенн. После изготовления
опытных образцов АУ они
будут испытываться
сначала на берегу, а затем на
новых шведских снеговых
катерах типа «Смюге».
ЗАК «Тринити» имеет
высокую точность поражения
цели. Так, при ведении
огня по низколетящему
самолету с использованием
РЛС для сопровождения
цели угловое рассеивание
снарядов составляет 3 мрад. на
дистанции 6 км и 1,7 мрад.
— на 2 км, а при
стрельбе по ПКР — 1,5 мрад. для
дистанции 2,5 км и 1,3 мрад.
— 1 км.
■ По оценкам западных
специалистов, состоящие на во-
оружении надводных
кораблей 20-мм зенитные
артиллерийские комплексы
ближнего действия «Фаланкс»
уже не отвечают
современным требованиям, так как
они малоэффективны
против атак перспективных
ПКР. Министерство ВМС
США поставило
промышленности задачу разработать и
создать новый ЗАК с
высокой вероятностью
перехвата ПКР, летящих на
предельно малых высотах на
конечном участке
траектории, имеющих скорость М —
2 —2,5М и на порядок
меньшую эффективную площадь
рассеивания.
Одним из основных
требований являлось и то,
чтобы этими комплексами
можно было вооружать боевые
корабли старых проектов
без больших изменений в
конструкции корпуса и без
потери ими остойчивости.
105
По страницам иностранной печати
G
MARINE CORPS
AZETTE
Since 1916
The Professional Magazine For United States Marines
«Марин но газетт» —
орган корпуса морской
пехоты вооруженных сил
США (ежемесячный
журнал).
В настоящем обзоре мы отдали предпочтение статьям, которые, на наш
взгляд, затронули очень интересные темы: отношение американцев к
наградам и к такому аспекту взаимоотношений в офицерском корпусе, как мораль
и этика.
ТАК КОМУ ЖЕ БОЕВЫЕ НАГРАДЫ:
ВОИНАМ ИЛИ БЮРОКРАТАМ?
«НЕУЖЕЛИ система поощрений в
корпусе морской пехоты действительно
опошлена?» — спрашивает в начале
одной из статей кэптен Дж. Берри и
отвечает утвердительно.
СИ вспоминает, как еще в 70-е годы
почти все офицеры, среди которых
преобладали участники войны во Вьетнаме,
имели медали «Бронзовая звезда».
Правомерность наград тогда у него не
вызывала сомнений. Они пришли
несколько позже, когда он случайно стал
свидетелем разговора ветеранов. Один из них,
капрал, дал убийственную
характеристику некогда почетной боевой награде,
назвав ее «офицерской медалью за
хорошее поведение».
В 80-е годы, сам став офицером, Дж.
Берри на собственном опыте убедился,
что те сомнения были небеспочвенны.
Первым уроком стал Ливан. На глазах
Дж. Берри один из морских пехотинцев
совершил мужественный поступок, выне-
ся из-под обстрела раненого товарища.
Командир взвода, как и положено в
таких случаях, предложил представить его
к медали «Бронзовая звезда». И что же?
То, что услышал автор из уст
некоторых офицеров штаба батальона, привело
его в шок. Один из них заявил, что
пехотинец не имеет право на такую
награду. Мол, «Бронзовая звезда» слишком
высока для капрала. А третий заключил:
поскольку солдат, которого, рискуя
жизнью, спас капрал, скончался от ран,
последний вряд ли может рассчитывать на
медаль.
Судя по тому, как обстоят дела,
резюмирует автор, офицеры, в первую
очередь ответственные за представление к
наградам, часто сами не имеют понятия
о системе награждения, ее целях,
статусе орденов и медалей. Не по этой ли
причине большинство военнослужащих
относятся к процедуре вручения боевых
отличий с нескрываемым цинизмом,
сопровождая церемонии саркастическими
репликами?
106
Есть и другая сторона проблемы. Ни
для кого не секрет, что на каждого
награжденного приходится множество тех,
кто остался не замеченным начальством,
не дождался своей комиссии, которая бы
по достоинству оценила его усердие, или
был под началом офицера, коего никак
нельзя отнести к любителям
эпистолярного жанра (представление к награде в
вооруженных силах США пишется от
руки.-— Ред.). Таким образом, многие,
возможно, не менее мужественные и
заслуженные сослуживцы тех, кто удостоен
награды, остаются незамеченными и
неоцененными.
Награды, полагает автор другой
статьи журнала кэптен Ч. Потемпа, сейчас
нередко выдаются уже только за то, что
кто-то «несет службу». Стало нормой
получать престижную в прошлом
медаль «Легион оф Мерит» при
назначении на должность, при уходе в отставку.
Многие награды вручаются и по более
банальным поводам. Так стоит ли
удивляться переоценке ценностей? Утрата же
торжественности, переживаемых минут
волнения в связи с этим сущие пустяки.
Несколько слов о цветовой гамме так
называемых орденских лент. Их
становится все больше, они не отличают виды
или рода войск. И с этим можно было
бы смириться. Плохо, когда ничего не
смыслят в различиях сами
военнослужащие. А это уже явная профанация
некогда мощного стимула ратного труда.
На нас, пишет третий автор,
буквально обрушился каскад военных
декораций. Морской пехотинец «при полном
параде» похож на пестрого фазана. Стоит
ли удивляться? Ведь, как подчеркивалось
выше, награды нередко сыплются как
из рога изобилия по поводам, далеким
от подлинной воинской славы. У. Бар-
нес, например, утверждает, что в
результате опереточной победы США на
Гренаде было роздано гораздо больше
орденов и медалей, чем за битву при Ивод-
зиме во время второй мировой войны.
У. Барнес, кстати, участник боев на Иво-
дзиме, пробыл в том аду целый месяц
и никак не был отмечен. Правда, автор
счастлив тем, что остался жив.
Как-то командующий корпусом
морской пехоты призвал вернуть былую
славу воинской элите Соединенных Штатов.
По мнению авторов, одним из путей
достижения этой цели, как это ни странно,
может стать значительное сокращение
числа наград. Важно также перекрыть
все каналы получения орденов и медалей
теми, кто не участвовал в боевых
действиях, более четко определить статус
каждой из них.
Неплохо было бы на выпускных экза
менах в училищах и на курсах подго
товки офицеров резерва оговорить
обязательное знание каждым офицером
положения о наградах. Наконец, поощрять
нужно своевременно, награды вручать в
присутствии боевых товарищей,
свидетелей героического поступка.
УМОЛЧАНИЕ-АМОРАЛЬНО
ПО МНЕНИЮ подполковника Дж.
Адинольфи, все действия и поступки
командира не могут игнорировать
требований этики.
Казалось бы, аксиома. Увы, в жизни
все сложнее. В начале службы безусый
лейтенант, еще идеалист, искренне верит
в незыблемость нравственных: ценностей.
Он порой мысленно упрекает старших
офицеров, изменяющих этим принципам.
Но проходит время и у многих офицеров
от идеализма не остается и следа: они
начинают подлаживаться под систему
отношений, сложившихся в воинском
коллективе.
Грань переступается постепенно. То
там, то здесь молодой офицер слышит:
«мы уже пытались это сделать»,
«требуется время для изучения вопроса»,
«давайте создадим комиссию», «будь
проще!», «так требует начальство» и т. д.
Ни одна из перечисленных выше фраз
в отдельности не ведет, если говорить по
большому счету, к нарушению правил
этики. Каждая, взятая в отдельности,
даже может восприниматься как мудрый
совет. Однако, услышанные многократно
по разным поводам, они далеко
небезопасны. В конце концов молодой человек,
принимая очередное решение, начинает
поневоле задумываться: а каким
образом это решение повлияет на
дальнейшую карьеру? Впрочем, задумываться
так — в природе человеческого существа.
Дилемма возникает в тот момент, когда
временное личное вступает в конфликт
с вечным моральным. Человеку
свойственны компромиссы, но когда они
становятся нормой поведения, это означает
не что иное, как вживание в
сложившуюся систему ценностей и
использование ее для достижения корыстных
целей. А это уже не только личное
падение. Умолчание, компромиссы наносят
колоссальный ущерб службе в целом,
могут нанести непоправимый урон
боевой готовности экипажа, воинской части.
Не так давно во время контрольных
полетов лейтенант, заметив явную
ошибку своего инструктора-полковника,
промолчал, что едва не привело к
авиакатастрофе. Молодой офицер был обязан не
только открыто сказать инструктору об
ошибочных действиях, но и, если бы
этого потребовала ситуация, взять
командование экипажем на себя. Но он не
произнес ни слова.
Увы, рассуждает Дж. Адинольфи,
умолчание и компромиссы нередко
способствуют движению по служебной
лестнице и редко становятся предметом
общественного осуждения. Более того, они
как-то малозаметны и почти не имеют
негативных последствий в мирное время.
Порок станет очевиден во время боевых
действий. А искупление возможно ценой
неисчислимых жертв, а возможно, и
поражения.
Что же делать? Какие шаги
предпринять? Кто-то скажет, что «чтением
моральных проповедей» в училищах мало
чего добьешься. Что такие вещи, как
«этика», «моральные ценности» —
качества врожденные. Но ведь это не так...
Автор полагает, что в программах
училищ и курсов подготовки офицеров
резерва необходимо усилить акцент
именно на этом аспекте обучения. Дж.
Адинольфи опровергает широко
распространенное мнение о том, что офицерская
элита вооруженных сил стран Старого
Света — особая статья, что офицеры там
благородны уже по своему
происхождению. Но и американцам есть чем
гордиться. Американцы, подчеркивает автор,
как нация формировались в особенную
эпоху революционных войн именно
против аристократии. Офицеры свободных
Соединенных Штатов были призваны
служить нации и стоять на страже
Конституции. Все привилегии офицеров и
генералов в США проистекают не из про-
схождения и титулов, а из того, какую
должность и воинское звание они имеют.
Многие знаменитые генералы корпуса
морской пехоты были известны не
только своим высоким профессионализмом,
блестящими победами на полях
сражений. Они были просты в обращении с
подчиненными и считали, что искренность
в отношениях, правдивость и
бескомпромиссность могут быть лишь между
настоящими товарищами по службе, а их
развитие должно перерастать в
отношения воинского братства. Только в таких
условиях могут установиться отношения
настоящего партнерства. Дело в том,
утверждает автор, что люди обыкновенно
редко, очень редко лгут в семье, своим
друзьям. Они способны с пониманием
воспринять любую, самую
драматическую, малоприятную для себя
информацию. И когда нужно сказать в глаза —
говорится прямо. Именно в этем, по
мнению автора, огромный резерв для
совершенствования человека.
107
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К 300-летию отечественного флота
ПОКОРИТЕЛЬ НЕАПОЛЯ
К КОНЦУ 1798 г. почти все Средиземноморье оказалось под властью Франции.
Такие успехи честолюбивого французского генерала Бонапарта не на шутку
взволновали российского императора Павла, который не без оснований опасался
проникновения французов на берега черноморские. Стремясь обезопасить свои границы,
он заключает союз с Англией и Турцией. А вскоре на средиземноморском ветру
затрепетал Андреевский флаг — то вступила в «пределы Мидетеранские» эскадра
вице-адмирала Ушакова.
В составе эскадры в числе прочих шел и фрегат «Счастливый». Его вел
капитан-лейтенант российского флота Григорий Григорьевич Белли. Опытный моряк и
отважный воин, он еще не предполагал, что скоро имя его станет олицетворением
воинской доблести, человечности и гуманности.
Русские моряки шли в далекие южные воды как освободители, а потому дух
их был высок и помыслы благородны.
На подходе к о. Цериго от эскадры отделился отряд фрегатов. Капитаны судов
имели задачу ответственную — захватить крепости, господствующие на острове.
Артиллерийский бой был недолог, но жарок. Вскоре, не выдержав огня русских пушек,
выбросил белый флаг гарнизон крепости «Святой Николай». Следом после
непродолжительной осады сдалась и вторая крепость — Капсало.
За отвагу и находчивость при Цериго по представлению Ушакова
капитан-лейтенант Белли удостаивается ордена Святой Анны 2-й степени. Награда высокая, и
заслужить ее честь немалая!
Боевая страда на Средиземном море была тем временем для русских моряков
в самом разгаре. Следом за Цериго Белли участвует во взятии о. Занте, мвобож-
дении Кефалонии, блокаде и штурме Корфу. Его биограф по этому поводу «иечает:
«Во время осады Корфу Белли не сидел сложа руки и если не получил в период
блокады острова никакой награды, то только потому, что император Павел был
недоволен вообще всей экспедицией...»
А едва заделали пробоины в корпусе, заштопали прорехи в парусах, получили
новое задание. На этот раз курс «Счастливого» лежал к берегам Италии. Вел отряд
капитан 2 ранга Сорокин.
Обстановка в Италии в то время была чрезвычайно сложной. Французы,
которых итальянское население, поверив в республиканские лозунги, встречало с
радостью, вскоре проявили себя как самые обыкновенные захватчики. Волна
народного возмущения росла с каждым днем. Ее умело использовал бежавший
неаполитанский король Фердинанд. Итальянцы из двух зол выбрали меньшее: пусть уж
лучше правит один негодяй, чем целая свора! Антифранцузская борьба набирала
силу.
Приказ об оказании помощи в восстановлении королевской власти в Неаполе
получил от Павла I и адмирал Ушаков. К тому времени на севере Апеннин уже
громил армии французской директории непобедимый Суворов, на юге против
захватчиков разгорелась борьба воинственных, но неорганизованных итальянских
повстанцев — лаццарони.
23 апреля 1799 г. капитан 2 ранга Сорокин подошел к городу Бриндизи и
восстановил там власть неаполитанского короля. Далее русские суда повернули на
север. Затем была осада крепости Мало. Высаженным на берег десантом командовал
капитан-лейтенант Белли. Его действия были настолько успешными, что крепость
вскоре капитулировала. Такая же участь постигла б скором времени и монфридо-
яийскую крепость Фаджио. Развивая успех, Сорокин организовал десантный отряд
для содействия войскам неаполитанского короля в освобождении приморских городов.
Командование отрядом было поручено известному мастеру взятия крепостей «ашиан-
108
лейтенанту Белли. Под его начало определили 511 матросов и солдат с шестью
полевыми орудиями.
Первым делом Белли воздвиг на горе Кольено укрепление, названное им
фортом Святого Павла, который стал местом формирования повстанческих отрядов.
Вскоре десантный отряд пополнился еще сотней матросов.
Перед русскими моряками стояла нелегкая задача. Хотя к этому времени
основная часть побережья была уже в руках неаполитанского короля, столицу
королевства Неаполь все еще занимали французы. Десанту предстоял поход на Неаполь,
поход, небывалый по сложности и опасности! У Белли был выбор: сослаться на
малочисленность своих сил и ждать подкреплений или же идти вперед навстречу
врагу. Храбрый капитан-лейтенант избрал второе!
12 мая в поход выступил авангард —120 матросов с двумя пушками. Через
одиннадцать дней — остальные. Беспримерное в истории войн наступление началось.
Малочисленный отряд русских моряков шел брать приступом столицу одного из
государств Европы!
По ходу движения к Белли присоединились отряды кардинала Руффо,
фанатичного католика, фактически являвшегося главным полководцем неаполитанского
короля. Его воинство представляло собой полупартизанские, полуразбойничьи отряды.
Пользы от такого союзника Белли было немного, но выбирать не приходилось!
2 июня 1799 г. русские моряки подошли к Неаполю. Один за другим сложили
перед ними оружие гарнизоны трех фортов. Белли торопился: его козырь —
внезапность! Теперь впереди была река Себето. Через реку — мост Святой Магдалины. На
прикрытии моста — 6-орудийная батарея да двухтысячная бригада генерала Виртце-
ма. На ее фланге белела парусами флотилия неприятеля под флагом итальянского
республиканца Карачиолло. В самом городе тоже не дремали, там спешно готовились
к обороне: воздвигали баррикады, устанавливали батареи, под ружье встала
национальная республиканская гвардия. Каждый дворец или церковь были превращены
в крепость, особые же надежды защитники возлагали на неприступные замки Кас-
тель-дель-Ово и Кастель-дель-Кармине. Главные силы под началом генералов Бас-
сети и Серра сосредоточились на высотах, господствующих над городом.
Не теряя времени, с ходу Белли начал бой. Русские пушки открыли
сосредоточенный огонь по неприятельской батарее. Моряки-канониры стреляли отменно, и
вскоре все шесть неприятельских орудий одно за другим замолчали. Затем наступила
очередь канонерок адмирала Карачиолло. Несколько метких залпав — и два судна,
взлетев на воздух, исчезли в волнах, а остальные отошли. Ободренные успехом
матросы бросились в штыки, и спустя считанные минуты неприятельские солдаты уже
бежали под натиском черноморцев. Пытаясь остановить панику, пал генерал Вирт-
цем. Достались победителям и шесть брошенных пушек. Тем временем отряды
кардинала Руффо подошли к городу со стороны ворот Капо-ди-Монте. Сражение за
Неаполь начало разгораться по-настоящему.
В ^го время как русские моряки, сбив неприятеля с моста Святой Магдалины,
стремительно продвигались к городу, бежавшие от них солдаты генерала Виртцема
уже донесли его защитникам известие о русских штыках. Началось смятение.
Воспользовавшись им, на приступ города бросились повстанцы. Не приняв боя,
обороняющиеся отошли в замок Кастель-Нуово, однако вскоре, приведя себя в порядок,
контратаковали. Бои на городских улицах длились двое суток. И здесь все решило
мужество и бесстрашие русских моряков. Пока отряды кардинала Руффо предавались
грабежам, матросы Белли штурмом овладели сильнейшим укреплением города —
замком Дель-Кармине, а затем был отчаянный штыковой бой с тысячным
республиканским отрядом. И снова неприятель был обращен в бегство. Но незахваченными
оставались еще хорошо укрепленные замки Кастель-Нуово и Кастель-дель-Ово и сдаваться
они не собирались.
Несколько дней русские моряки готовились к штурму. Против крепостей были
воздвигнуты батареи. 6 июня ударили первые залпы. Ожесточенная перестрелка
продолжалась еще двое суток. Наконец, снова показав свой высокий класс,
артиллеристы-черноморцы сбили почти все французские орудия. Вскоре оба замка
капитулировали. Последние очаги сопротивления были ликвидированы.
Тем временем в Неаполе начались события, противоречащие подписанным
Белли положениям о капитуляции республиканцев. К городу подошли корабли лорда
109
Нельсона. Английский адмирал не пожелал признать ранее заключенные
обязательства между победителями и побежденными. В городе начались расправы над
республиканцами. При этом жертвами террора стали тысячи ни в чем неповинных
людей. Но и в э!ой, казалось бы, безысходной обстановке русские моряки проявили
все свои самые лучшие качества. Вот как оценивает их деятельность в этот период
один из историков: «Везде, где можно, оказывали помощь и защиту всем, кто ее
у них просил... Наш десант своею замечательной дисциплиной и честностью внушил
к себе такое уважение неаполитанцев, что дом, в котором квартировал русский
офицер или солдат, делался уже неприкасаемым убежищем...»
Вскоре не без помощи русских моряков удалось несколько обуздать
распоясавшихся убийц.
Но на этом испытания для отряда не закончились. Пока Белли освобождал
столицу Неаполитанского королевства, обстановка изменилась и вице-адмирал Ушаков
был вынужден отозвать к эскадре отряд кораблей Сорокина. Белли остался один.
Теперь ближайшим к нему российским воинским начальником был победоносно
действовавший в Северной Италии фельдмаршал Суворов. Ему и рапортует
капитан-лейтенант: «Мая 10 высажен я с вверенным мне десантным войском... для покорения
провинции Апулии, которую привел в подданство короля двух Сицилии и даже до
самого Неаполя, и оный взял силою оружия, разбил неприятеля во многих местах, где
только повстречал: при входе в Неаполь взял три замка и одну батарею, а потом Ка-
стель-Нуово, Дель-Ово, крепость Сенто-Эльму и город Капую. Имею честь донести
Вашей Светлости, что неаполитанские владения освобождены...»
Но и на этом деятельность отряда Белли не закончилась. Пока русские моряки
поджидали корабли эскадры, они успели освободить от неприятеля города Гасту и
Ливорно. Говорят, что, когда император Павел узнал о взятии Неаполя, он
поначалу отказывался поверить в такое чудо, а затем воскликнул:
— Белли думал удивить меня и Европу, так и я его удивлю!
Павел пожаловал капитан-лейтенанту орден Анны 1-й степени, по статусу
положенный особам, имеющим не ниже полного адмиральского чина. Что ж, совершен*
ный подвиг был вполне достоин столь высокой награды. В императорском рескрипте
значилось: «Господин флота капитан 2 ранга Белли (в капитаны 2 ранга Белли был
произведен одновременно с награждением.— В» Ш.) за взятие Неаполя и храбрость,
при этом оказанную, изъявляем вам Наше благоволение и в знак онаго Всемилости-
вейше жалуем Мы вас кавалером ордена Нашего Святыя Анны первого класса, коего
знака при сем к вам препровождая, повелеваем возложить оные на себя. Пребывая
впрочем всегда Вам благосклонны. Павел. С.-Йетербург. Августа 4 дня 1799 г.»
Капитан 3 ранга В. ШИГИН
ПО НАКАЗУ ПЕТРА I
ЛЕТОМ этого года исполняется 300 флот». В числе спонсоров — союз ху-
лет, когда первые корабли «потешной дожников России, республиканская Ас-
флотилии» юного Петра I во взаимодей- социация гребного флота и даже Рос-
ствии с Бутырским полком устроили на сийское министерство иностранных дел.
Плещеевом озере у Переславль-Залес- Ряд местных предприятий взяли на се-
ского маневры. Местные историки уста- бя изготовление рекламно-полиграфиче-
новили, что в составе флотилии было ской продукции. На берегу озера
камеей больших и малых кораблей. Еще в чается строительство комплексного ис-
1722 г. царь-преобразователь наказывал торико-культурного центра, куда войдут
будущим поколениям «беречь остатки воссозданная верфь со стапелями и ма-
ко раб лей, яхт и галеры, а буде опусти- стерскими, историко-художественный му*
те, то взыскано будет на вас и на по- зей «Ботик Петра 1», уже действующая
томках ваших, яко пренебрегших сей экспозиция «Петровская верфь» на горе
указ». К сожалению, время и люди не Гремяч; а также предполагаемый новый
пощадили дорогих реликвий. В город- памятник «Петр I ~ молоДые годы»,
ском музее кроме бота «Фортуна» ни Созданный для этого организацион-
одно судно того времени не сохрани- ный комитет по празднованию знамена-
лось. Любители флотской старины го- тельного события в Переславль-Залес-
рода решили к славному юбилею оте- ском надеется на поддержку и помощь
чественного военно-морского флот"а в от военных и торговых моряков, речни-
1996 г. воссоздать «потешную флоти- ков; рыбаков и всех, кому дорога ис-
лию». Эту благородную мысль поддер- тория нашего Отечества,
живают местные власти, историко-куль- М. КИЧЙГИЙ, действительный член
турное акционерное общество «Пётро* Географического общества
110
У ИСТОКОВ ФЛОТСКОЙ ИСТОРИОГРАФИИ
Капитан 2 ранга в отставке
В. ПУЗЫРЕВ,
кандидат исторических наук
В ДОПЕТРОВСКИЕ времена в
России на государственном уровне не велось
накоплений каких-либо описаний
исторических событий. Сведения о кашей
стране мир черпал в основном из
иностранных источников. Петр Великий,
разрушив многие традиции и законы
патриархальной Руси, повелел в 1720 г.
своему кабинет-секретарю А. Макарову
собирать сведения, касающиеся военных
и морских дел. Был узаконен и сбор до*
кументов. Так, в Морском уставе
зафиксировано, что генерал-адмирал по
окончании кампании должен представлять в
Адмиралтейств-коллегию протоколы и
журналы флагманов и командиров
кораблей. Следует отметить, что в
предисловии к уставу кратко изложена
история создания российского флота й его
деятельность. Здесь же говорится о
необходимости самим писать историю
нашего флота: «Понеже чуждые историки
о народе нашем не с прилежным
любопытством писали. А у нас тогда не
только историков, но и писмен не было».
К сожалению, со смертью Петра I
работы по флотской историографии
прекратились, хотя корабельные журналы и
другие документы по-прежнему
исправно поступали в Адмиралтейств-коллегию,
где добросовестно приходовались и
складывались в архив.
Во времена Елизаветы Петровны в
какой-то степени дело начало сдвигаться
с места. Царица, продолжая
реформаторские деяния отца, уделяла внимание
описаниям географических исследований,
проводимых военным флотом. В конце
50-х — начале 60-х годов увидели свет
труды профессора Г. Миллера о
Великой Северной экспедиции и книга
«Описание Каспийского моря и чиненных на
оном завоеваний». Однако работа по
истории кораблестроения и военных
действий отечественного флота в
царствование Елизаветы да и Екатерины II
делала еще робкие шаги и держалась лишь
на подвижничестве наиболее передовых
морских офицеров. Например, А. Нагаев
собирал письма Петра I, относящиеся к
флоту, и сведения о русских адмиралах^
И. Голенищев-Кутузов в 1764 г. издал
«Собрание списков, содержащее имена
всех служивших в Российском флоте, с
начала оного флагманов, обер-сарваеров
и корабельных мастеров». Г. Куш ел ев
опубликовал в 1775 г. журнал; который
вел во время плавания на корабле «Граф
Орлов» в Средиземном море. Благодаря
усилиям пока еще неизвестных
составителей в 1770 г. появилось издание
«Журнал, или Поденная записка бла-
шенныя и вечнодостойныя памяти
государя императора Петра Великого е 1698
года даже до заключения Ништатского
мира».
Переход от эпизодического освещения
истории российского флота к широкому
ее изучению начался во время правления
Павла I. В феврале 1797 г. он утвердил
новый Устав военного флота, в котором
определялись обязанности всех: от
адмирала до матроса. Во второй главе устава
— «О историографе во флоте» —
указывалось, что на эту должность
назначается офицер, знающий словесные науки,
и во время кампании он обязан был
находиться с главным морским
начальником и описывать «все действия
флота». После плавания он должен
составлять «меморшо, предоставляемую
государю и в Адмиралтейств-коллегию за
подписью флагмана.
Через два года, 18 февраля 1799 to,
на должность историографа флота
император назначил одного из своих
приближенных — капитана 1 ранга А.
Шишкова, известного литературными и
научными трудами, раскрывавшими историю и
деятельность российского
военно-морского флота1. Указ об этом назначении
расширил по сравнению с
формулировкой устава обязанности историографа.
Наряду с описанием действий
существующего флота ему cfaвилacь задача —
готовить историю отечественных военно-
морских сил с времен их создания, а
также составлять всякого рода
исторические справочники, в том числе списки
кораблей. Командирам дивизий, эскадр,
портов предписывалось ежегодно
доставлять историографу журналы о действиях
соединений. Павел 1, учитывая
трудности предстоящей работы и ее большой
объем, указывал: «Для разбирания нуж-
1 Шишков Александр Семенович. (1754 —
1841 гг.) — первый штатный историограф
российского флота, адмирал. Окончил в
1772 г. Морской кадетский корпус.
Несколько лет плавал на кораблях Балтийского
флота, в том числе около трех лет — в
Средиземном море, Знал несколько
европейских языков. Некоторое время преподавал
в Морском кадетском корпусе.
Участвовал в боевых действиях во время русско-
шведской войны 1788—1790 гг. Награжден
золотой шпагой с надписью «За храбрость».
После войны вновь стал преподавать в
Морском кадетском корпусе,
одновременно занимаясь литературно переводческой
деятельностью, за что был избран в члены
Российской академий. В 1795 г. издал свой
«Трехъязычный морской словарь>. в 1793—
1795 iv. перевел с французского книгу
Ромма «Морское искусство или главные
начала и правила, научающие искусству
строения, вооружения, правления и
вождения кораблей». Пользовался большим
расположением Павла Петровича.
in
яых документов и журналов оньх, при
сочинении сказанных истории и списка
определить к нему (Шишкову. — В. П.)
двух штурманов и одного или двух ни*
сарей до его требованию»2.
Таким образом, впервые в военно-
морском флоте России появилась новая
служба — историография.
Первой книгой, составленной и
изданной в 1799 г. А. Шишковым в новей
должности, стал «Список кораблям и
прочим судам всего российского флота
от начала заведения оного до нынешних
времен. Царствование Петра Ь. В ней
излагалась краткая история многих
военных судов.
Новая служба, возглавляемая А.
Шишковым, потребовала и новой
организации дела. Историограф дал свои
предложения о содержании корабельных
журналов, считая, что они, помимо фиксации
навигационной обстановки и маневров
кораблей, должны иметь сведения «для
составления истории флота, даты чтения
таковой, труды и опыта многих
мореплавателей содержащей», дабы они могли
«морским офицерам служить к
наставлению и пользе»3. Адмиралтейств-колле-
гия рассмотрела рапорт А. Шишкова и
уже через две недели разослала его
«Примечания о журналах» в качестве
инструкции во все дивизии, эскадры и
военные порты.
В 1800 — 1801 гг. А. Шишковым
было издано «Собрание морских журналов
или ежедневных записок, содержащих в
себе плавания флотов, эскадр и судов
российских, начиная с 1797 г., то есть
со времени вступления на престол его
императорского величества государя
императора Павла Петровича» в двух
частях. В книгах в сокращенном виде
историограф опубликовал отчеты соединений
под командованием адмиралов А. Круза,
М. Макарова, Е. Тета, П. Ханыкова, Б.
Баратынского. Особое место отведено
действиям эскадры, возглавляемой Ф. Ф.
Ушаковым. Ценность труда А. Шишкова
заключается в том, что его «Собрание
морских журналов» не утратило
исторического значения до нашего времени.
Оно использовано, в частности, при
подготовке современного «Морского атласа»
(т. 3, ч. 1).
Павел I обратил внимание, что
научные материалы, поступавшие в Адмирал-
тейств-коллегию из-за границы и от
моряков российского флота, в течение
многих десятилетий оставались в забвении
и как практические материалы не
приносили никакой пользы. Поэтому он
поручил вице-адмиралу А. Шишкову
наладить ежегодное издание материалов по
военно-морской науке и практическому
мореплаванию. В свою очередь А.
Шишков предложил учредить в составе Адми-
2 ЦГА ВМФ. ф 227. оп. 1. д. 69 л. 139 об.
8ЦГА ВМФ. ф. 212. оп 11 отд.. д. 241.
лл. 63—64.
112
ралтейств^коллегии специальный
комитет, включив в него опытных флотских
командиров и кораблестроителей,
способных дать компетентную оценку
поступившим и поступающим трудам и
подготовить их к печати. 25 ноября 1799 г.
Павел I подписал указ о таком комитете
во главе с А. Шишковым. В него вошли
флотские офицеры П. Гамалея, Г. Ряби-
нин, А. Корнилов и корабельный мастер
B. Сарычев.
Новое подразделение Адмиралтейств-
коллегий положило начало
организованной научно-издательской деятельности
военно-морского флота и впервые
осуществило публикацию трудов по военно-
морским вопросам. В 1800 г. А. Шишков
издал первый том «Морских записок»,
поместив в нем переводные материалы
по навигации. Книга сопровождалась
обстоятельной статьей, в которой
высказывались предложения по организации
военно-морской науки в государстве. В
ней же А. Шишков ставил вопрос о
необходимости расширения состава
комитета до 10 — 15 человек за счет
молодых флотских офицеров и специалистов-
словесников, говорил об улучшении
хранения и использования документов и
моделей кораблей, собираемых Адмирал-
тейств-коллегией с петровского времени.
Для приведения в порядок документов
предлагалось в качестве первого шага
назначить специального попечителя
(начальника архива).
Убийство Павла I и последовавшие
за ним перемены в государстве и на
флоте отодвинули прожекты А.
Шишкова на второй план. Однако в 1805 г.
комитет преобразуется в Учебный
адмиралтейский департамент, а несколько позже
— в Морской ученый комитет.
Возглавивший его А. Шишков расширил состав
учреждения, включив в него кроме
видных флотских деятелей известных в то
время словесников, переводчиков,
издателей. Так, например, А. Шишков
поручил написание истории российского
флота стихотворцу и переводчику Семену
Сергеевичу Боброву. К сожалению, этот
немолодой уже человек успел лишь
подготовить петзвую часть труда по истории
отечественного флота — «Древний
российский мореплаватель», охватывавшую
период IX — XII веков. В марте 1810 г.
C. Бобров умер, и его книга вышла в
свет в 1812 г.
Война с Наполеоном изменила судьбу
А. Шишкова. Он отошел от руководства
историографической работой воекно-мор-
ского ведомства, занял пост
государственного секретаря. Вместе с армией
М. Кутузова дошел до границ Франции.
С 1813 г. и до конца своих дней
возглавлял Российскую академию,
занимался литературным творчеством. Но все
это время оставался верен флотской
тематике: подготовил и издал материалы
о русско-шведской войне, свои
воспоминания о плаваниях вокруг Скандинавии
и в Средиземном море, переиздал
морской словарь. Морской ученый комитет
в дальнейшем развился в очаг передовой
отечественной кораблестроительной
науки, военно-морского искусства,
издательской деятельности, дал толчок к
созданию военно-морского архива, музея,
флотских библиотек. Начатая А.
Шишковым работа превратилась в
дальнейшем в многотомный труд «Материалы
для истории русского флота»,
завершенный его последователями С. Елагиным,
Ф. Веселаго, С. Огородниковым.
Издание «Морских записок» дало жизнь
старейшему журналу нашего Отечества —
«Морскому сборнику».
Прошли столетия. Флотская
историография получила огромное количество
ценного документального материала. Но,
к сожалению, так и не написана полная
история российского военно-морского
флота. Хотелось бы к 300-летию юбилея
наших военно-морских сил найти на
прилавках книжных магазинов
фундаментальный труд, рассказывающий об
истории парусного, парового и атомного
военных флотов нашего государства. Это,
без сомнения, воспитывало бы чувство
гордости за великую морскую державу.
ДУХОВНЫЙ КЛАДЕЗЬ ФЛОТА
| В нюне 1992 г. Севастопольской морской библиотеке исполняется
I 170 лет. Судьба библиотеки, созданной по инициативе офицеров флота и
I* на их средства,— одно из заметных явлений истории Черноморского флота.
8 ИЮНЯ 1821 г. лейтенант В. Мели-
ков (впоследствии вице-адмирал),
управляющий распорядительной частью
канцелярии главного командира
Черноморского флота и портов адмирала А. С.
Грейга, представил этому флотоводцу
предложения об учреждении в
Севастополе Морской библиотеки. В них
указывалось, что «на комплектование и др.
нужды библиотеки из жалования
офицеров вычитается по 1 копейке с рубля»,
а «управление библиотекою поручается
комитету, избранному на офицерском
собрании». Предполагалось пополнять
книжный фонд «лучшими сочинениями
по части изящной словесности,
специальной литературой, атласами, картами,
книгами на иностранных языках»...
Указанные предложения 21 июня
1822 г. были утверждены адмиралом
Грейгом. и началась активная работа по
созданию Морской библиотеки, задача
которой заключалась в том, чтобы «дать
возможность молодым офицерам иметь
средства к самообразованию и с пользой
употреблять свободное время от службы,
так как короткость морских кампаний
(не более трех месяцев в году) и
ничтожность береговых занятий давали им
много свободного времени, потому
невольное бездействие при слабости
характера большинства губило их
безвозвратно по пословице «праздность есть мать
всех пороков».
Первые годы своего существования
библиотека находилась в тяжелом
материальном положении, не хватало
денежных средств для пополнения нужной
литературы, не было хорошего помещения.
Положение изменилось, когда в
командование флотом вступил адмирал М. П.
Лазарев. Благодаря его усилиям было
построено здание библиотеки. Адмиралы
В. А. Корнилов и П. С. Нахимов в
разные годы входили в состав комитета
Морской библиотеки.
8 «Морской сборник» № 5—6
Спустя 8 месяцев, 17 декабря 1844 г.,
в библиотеке по причине несовершенства
отопления произошел пожар. Спасти
здание не удалось. Оно сгорело вместе с
книгами. Это событие стало настоящей
трагедией для всего Черноморского
флота.
«Грустно сознавать, — писал один из
офицеров Черноморского флота, — что
библиотеки нет у нас: тем более грустно,
что наши слишком ограниченные
средства не давали нам надежды на скорое ее
восстановление; однакож вычет из
жалования продолжается и еще увеличился
по нашему общему настоянию. На этом
основании мы могли утешать себя
мыслью, что когда-нибудь у нас опять будет'
библиотека». Известно, что Николай I
пожаловал на строительство нового
здания библиотеки 52 тысячи рублей. В
1845 г. было вновь начато ее
строительство. В 1850 г. новое здание библиотеки
приняло своих читателей. Описание
этого здания можно найти в «Морском
сборнике» № 3 за 1855 г.
Надо сказать, что Морская библиотека
была любимым местом, где .офицеры
флота проводили свое свободное время.
«Разделить ли радость или горе, —
писали севастопольские офицеры, —
сообщить ли полученную новость, увидеться
ли с товарищем — путь всегда лежал к
библиотеке».
Какие же книги читали тогда
офицеры? Большим спросом пользовались
труды по философии, истории,
военно-морскому делу (кораблестроение,
кораблевождение, тактика, гидрография, морская
артиллерия и др.). Популярны были
мифологические, богословские и другие
сочинения. Среди авторов — Аристотель,
Платон, Вольтер, Ж. Руссо, В.
Ключевский, С. Соловьев, А. Радищев, Н.
Некрасов, Л. Толстой, И. Гончаров, Э.
Золя, А. Пушкин, М. Горький...
113
Читали офицеры «Капитал» К.
Маркса, ранние произведения В. И. Ленина.
В годы первой мировой я гражданской
войн библиотека вынуждена была
свертывать свою работу. Наиболее ценную
литературу хранили в подвальных
помещениях.
Главная Забота работников библиотеки
состояла в том, чтобы сохранить
книжные фонды, что само по себе было
непросто в условиях войны, разрухи и
неразберихи. И только в июне 1922-го,
в год своего столетия, библиотека вновь
открыла двери для военного читателя.
Интерес к книге в те годы был
большим. Находясь при командовании флота,
Морская библиотека вела активную
работу по пропаганде книги. В стенах
библиотеки проводили литературные вечера,
встречи с писателями, читательские
конференции, оформлялись книжные
выставки. Увеличивался книжный фонд. К
сожалению, в 30-е годы библиотеке был
нанесен тяжелый урон. Часть наиболее
ценных книг была продана через
«Международную книгу» за границу. В том
числе личная библиотека адмирала М. П.
Лазарева — тысяча книг, которую
подарила библиотеке семья адмирала в
соответствии с его завещанием. Всего
продано около 5 тысяч редких книг. В их
числе «Указы императрицы Екатерины
И, касающиеся создания Черноморского
флота», «Наука и литература в России
при Петре Великом», санскритский
словарь 1860 г., сборник Российского
исторического общества и др.
В годы Великой Отечественной войны
библиотеке был нанесен невосполнимый
Ущерб. Удалось спасти немного, в
основном книги редкого фонда, которые
перевезли в г. Потй. Здесь библиотека
прюдол&ала свою деятельность,
помогала военным морякам выстоять в борьбе
с Брагами.
Известно, что Севастополь был
освобожден в мае 1944 г., а в сентябре того
же года Морская библиотека вернулась
в родную гавань. С этого времени
начинается новая страница историй
Морской библиотеки.
К сожалению, лишившись
собственного здания во вреМя Великой
Отечественной, Морская библиотека до сих пор
арендует помещение в жилом доме,
принадлежащем не флоту, а городу.
В настоящее время библиотека
играет заметную роль в культурной жизни
фябтй и города. Около 300 тысяч
единиц хранения составляют ее фонды.
Треть фондов — художественная
литература. Особое богатство библиотеки ~
литература по военной, военно-морской
истории.
Настоящим сокровищем библиотеки
является фонд редкой книги, который
насчитывает более 25 тысяч
экземпляров. Среди них —- «Устав воинский о
должности генералов... и прочих чинов...
и бных воинских делах и поведениях»—
1755 г., «Устав мореной» — 1763 т.,
114
«Регламент... Петра Великого... о
управлении адмиралтейства и верфи» —
1780 г., «Русская летопись с
Воскресенского списка» — 1794 г., тысячи других
редких книг.
За долгие годы в библиотеке собрано
немало книг с автографами известных
писателей. Здесь бывали и выступали
перед читателями А. Новиков-Прибой,
Вс. Вишневский, Б. Лавренев, Л.
Соболев, К. Паустовский, А. Сурков, А.
Твардовский. Л. Ошанин, В. Рудный, В.
Кетлинская, А. Крон и многие другие.
Библиотека выписывает более ста
наименований журналов и газет. В фондах
библиотеки хранится и пользуется
большим спросом «Морской сборник»,
начиная с первого номера, который вышел в
1848 г.
Используя богатейшие фонды,
коллектив Морской библиотеки ведет активную
работу по пропаганде книги. В этих
целях в стенах библиотеки, а также на
кораблях и в частях проводятся
литературно-тематические вечера, читательские
конференции, библиографические обзоры,
книжные выставки и другие
мероприятия. Для кораблей, уходящих в
длительные походы, библиотека комплектует
библиотеки-передвижки. Библиографы
ведут информационную работу, читатели
получают у них справки по самым
различным отраслям знаний.
Как методический центр, Морская
библиотека оказывает действенную помощь
библиотекам кораблей и частей, ее
сотрудники проводят семинары, занятия,
готовят методические пособия,
разработки.
Основной контингент читателей
Морской библиотеки — это офицеры,
мичманы, члены их семей, рабочие и
служащие флотских предприятий, офицеры
запаса. Немало читателей приезжает к нам
для работы с редким фондом из других
городов.
В течение года в библиотеке более
10 тысяч читателей получают более 200
тысяч книг. Понятно, что без
специалистов-библиотекарей, влюбленных в свое
дело, невозможно вести разнообразную
работу по обслуживанию читателей. За
высокий профессионализм, творческую
инициативу, деловитость читатели
уважают Е. Шварц, С; Карпову, С. За'рембу,
В. Денисенко, Л* Титову, Н,
Витухновскую, О. Подпорину, других служащих.
Хотелось бы, чтобы те, кто
определяет сегодня культурную политику, не
оставили на погибель наше духовное
наследие, чтобы библиотека заняла место,
достойное цивилизованного общества.
Надеемся, что, как и прежде,
библиотека будет привлекать офицеров флота,
всех черноморцев своим огромным
культурным богатством.
Капитан 1 ранга запаса А. БЫЧКОВ,
заведующий Морской библиотекой
г. Севастополь
2712 1904r
3 3.
0 HQCH'68
Таиатава
го Суарес
foCein-Мари
Пошли «выволакивать» отряд контр-адмирала Фель-
керзама.—День Рождества на «Суворове».—•
Настроение на отряде контр-адмирала Фельнерзама.
«Приказано ждать...» — Характеристика «армады» в приказах
командующего ею. Минные катера как оружие,—
Попытка двустороннего маневрирования.
19 и 20 декабря свежий SSO развел
в пролийе такую волну, что не только
пришлось прекратить погрузку, но даже
и сообщение между судами
производилось с большими затруднениями. На
какой-то удивительного вида туземной
посудине приезжали с визитом к
адмиралу глава местйой администрации и
начальник таможни. Они рекомендовали
перейти на несколько Миль к северу и
расположиться на якорной стояке Танг-
Танг, при устье реки того же имени, где
далеко выдавшаяся в пролив песчаная
коса прикроет нас от господствующих в
это время года южной волны и зыби.
В ночь на 21 декабря опять послали
«Русь» в Таматаву за новбстями, а
главное, затем, чтйбы узнать, что делает и
что намеревается делать контр-адмирал
Фелькерзам. Утром всем отрядом (за
исключением «Малайи*, которая оййтъ
поломалась) перешли на новое якорное
место.
День 22 декабря прошел в
томительном ожидании. Ни «Руси» — и(з Тамэта-
вы, ни какой-либо вести — из Диего-Суй-
рец. Адмирал, предполагая, что уголь^
щики боятся выйти из Дйето-Суарец,
опасаясь ареста со стороны японских
вспомогательных крейсеров, о
присутствии которых в этих водах получались
настойчивые извещения, решил послать
контр-адмирала Энквиста с крейсерами
«Нахимов», «Аврора» и «Донской», во-
первых, в Дйего-Суарец для прикрытия
перехода угольщиков, а затем — в Носи-
бэ с предписанием контр-адмиралу Фель-
керзаму немедленно идти на соединение.
23 декабря, в 5 ч утра, крейсера
ушли по назначению. Того же числа,
около полудня, пришел из Диего-Суарец
первый угольщик. Привез письмо От
капитана 2 ранга В. и донесение
контрадмирала Фелькерзама. Первый писал,
что из числа 5 вспомогательных крейсе^
ров по сие время прибыла в Суарец
только «Кубань», где остальные —
неизвестно, нет никаких вестей об отряде
Вл. Семенов. РАСПЛАТА
Продолжение. Начало см. в ,№ 1—? за
1991 г„ Л& 1—4 за 1992 г.
«бЛёг», «Шумруд»,«ГрбзньпЪ и «Г£6м-
ЙиЙ», который должен был догонять н&с.
Второй дбносйл, что, тфйбЫв, согласно
приказанию главного морского штаба, в
Носи-бэ, приступил к перевозке машин,
чистке котлов и т. п.-1- словом, ёыражй-
ясь морским жаргоном, «разложился на
составные элёмёнтк». Йочти все слёдб-
вавшйе с ним миноносцы требуют серь-
езно-го ремонта. Раньше Двух недель не
может тронуться с Mecfa.
Адмйр&л, е^ва йё столкнуйшись со
мною на трапе, кинул отрывистое
замечание:
— Каково? После большого
перехода — законный отдых. Традиция!
~ Cfapfcie корабли, ваше превосходи-
тельстЁО»— пробовал возразить я.— Ведь
переход действительно большой.
— А впереди ~ еще больше! Если та-
йиё старые, что ходить не могут,— черт
с ними! Не надо хлама. Сам пойду —
выволоку.
По*од отряда в Носи-бэ был назначен
на следующий день, 24 декабря. 600
миль крюку, но что же делать? — надо
«выволакивать».
Ночью пришла «Русь» (из Таматавы),
привезла известие о сДаче П.-Артура.
Бьпго горько, обидно для самолюбия, но
в сущности, после потопления первой
эскадры, этот факт ничего не изменял
в нашем положений.
Вбч утра по беспроволочному
телеграфу получили уведомление, что к нам
идут «Светлана» и миноносцы
«Бедовый» и «Бодрый», посланные
контр-адмиралом Фёлькерзамом с подробным
донесением о текущих делах.
В 8 ч 30 мин утра, согласно
отданному накануне распоряжению} снялись
с якбря и пошли в Носи-бэ. В 11 ч 30
мин утра встретили в море «Светлану»
и миноносцы. «Водрый» в пути
повредился, шел под одной машиной и не мог
дать больше 7 узлов. Приказали «Руси»
взять его на буксир и пошли дальше.
Имели сношения со «Светланой»,
Адмиралу было доставлено подробное.,
донесение о походе второго отряда.
(Впоследствии я читал его в подлиннике.)
Н нового, кроме длинного перечня
всевозможных повреждений и
неотложных работ, зато несколько любопытных
штрихов, характеризующих настроение
местных властей, по-видимому,
Петербург слишком поддался перепугу: в
Париже вовсе не ожидали, что мы так
легко поступимся правами,
предоставляемыми нам * французской декларацией о
нейтралитете, и, предлагая прогуляться в
Носи-бэ, готовились встретить эскадру в
Суареце. На рейде этого последнего
были даже поставлены буйки,
указывающие места стоянки кораблей;
заготовлена свежая провизия (в том числе 1000
быков); местные мастерские частной
компании увеличивали кадры своих
рабочих для спешного выполнения
обширного ремонта и т. п... Впечатление
создавалось такое, будто протестовали только
«для видимости», но, конечно, раз наша
дипломатия оказалась такой податливой,
а главный морской штаб так поспешил
категорически приказать контр-адмиралу
Фелькерзаму идти в Носи-бэ,— то тем
лучше.
25 декабря. Рождество Христово. С
8 1/2 ч утра и до полудня простояли
на месте, застопорив машины,—
миноносцы принимали уголь. После обедни
и положенного по уставу парада
адмирал собрал команду на шканцы и, с
чаркой в руке, произнес короткую, но
глубоко прочувствованную речь. Она
записана в моей памятной книжке почти
дословно:
— Дай вам Бог. веоой и правдой
послужив Родине, в добром здоровье
вернуться домой и порадоваться на
оставленные там семьи. Нам здесь и в
великий праздник приходится служить и
работать. Да, иной раз и как еще
работать. Что делать — на то война. Не мне
вас благодарить за службу. И вы, и я
одинаково служим Родине. Мое право,
мой долг — только донести Государю,
как вы служите, какие вы молодцы, а
благодарить вас будет Он сам, от лица
России... Трудное наше дело — далек
путь, силен враг. Но помните, что ВСЯ
РОССИЯ С ВЕРОЙ И КРЕПКОЙ
НАДЕЖДОЙ ВЗИРАЕТ НА ВАС! Помоги
нам Бог послужить ей с честью,
оправдать ее веру, не обмануть надежды. А
на вас — я надеюсь. За нее! За Россию!
— и, резким движением опрокинув в рот
чарку, он высоко поднял ее над
обнаженной головой.
Адмирал начал свою речь обычным,
уверенным тоном, но чем дальше
говорил, тем заметнее волновался, тем
резче звенела в его голосе какая-то
непонятная нота — не то слепой веры, не то
мрачной решимости. Команда,
первоначально чинно собравшаяся на шканцах,
всецело поддалась его обаянию. В
глубоком молчании, стараясь не шуметь,
люди, чтобы лучше слышать и видеть,
громоздились на плечи друг друга,
выползали по снастям на мостики, ростры,
шлюпки, борта, крыши башен.
Последние слова, произнесенные явно
дрогнувшим голосом, были покрыты мощным
«Ура!», заглушившим гром орудийного
салюта. В воздухе мелькали фуражки,
руки, поднятые, как для клятвы. Многие
крестились, у многих на глазах были
слезы, которых яе стыдились. И среди
стихийного рева (в нарушение устава)
резко выделялись отдельные крики: —
«Послужим!» — «Не выдадим!» —
«Веди!» — «Веди!»
Долго не могла успокоиться команда.
Даже к чарке шли неохотно. Про обед
словно забыли.
«Эх, — невольно подумал я, — кабы
сейчас да в бой!» Увы! Еще целый океан
отделял нас от неприятеля.
В 5 ч вечера — у «Орла» повреждение
в машине. Пришлось убавить ход до
6 узлов. Так как это обстоятельство
сильно нас задерживало, послали
«Светлану» вперед предупредить
контр-адмирала Фелькерзама о нашем скором
прибытии.
Перед закатом солнца видели на SO
ряд дымков. С «Бородина» доносили,
что отчетливо различают 4 корабля,
идущие в строе кильватера. Послать на
разведки было некого. Ни одного
крейсера. Могли быть и японцы. Неподалеку
от Мадагаскара расположены
Сейшельские о-ва, а еще ближе о. Бурбон —
английские колонии с телеграфом.
Ночь безлунная, но ясная. Все — по-
боевому. Офицеры и команда, кроме
всегда бодрствующих вахтенных, спят, не
раздеваясь, на своих местах у орудий.
Последующее плавание до Носи-бэ
прошло без инцидентов, но зато в
весьма тревожном настроении по отношению
к безопасности самого плавания в
смысле навигационном. Зловещие надписи
«uncertain»6. отмечавшие линии
промеров; буквы «P. D.» 7 при банках и рифах
так и пестрили карту.
— Ничего! Пе по своей воле
забрались в эту дыру! Авось, в воздаяние,
пронесет Никола-Угодник! — шутил
адмирал, не сходивший с мостика.
27 декабря, около 11ч утра, пришли
в Носи-бэ, где застали отряды
контр-адмирала Фелькерзама и Энквиста, а
также транспорты, находившиеся под общей
командой капитана 1 ранга Радлова.
Того же числа прибыл вспомогательный
крейсер «Урал», а 31 декабря «Терек».
Настроение, господствовавшее на
отряде контр-адмирала Фелькерзама,
резко разнилось от того, которое
поддерживалось у нас. Здесь господствовало
убеждение, что после гибели первой эскадры
и падения П.-Артура поход вперед
невозможен. Чистя котлы, перебирая
машины, корабли готовились... к
возвращению. Об этом говорили громко и
открыто, как о деле решенном. Деморализация
является естественным следствием
всякого отступления без боя.
А контр-адмирал Фелькерзам, у
которого уже тогда начала энергично
прогрессировать болезнь, сведшая его в
могилу, либо не обратил внимания на это
опасное настроение, либо сам поддался
ему, ослабленный нездоровьем. Работы
велись кое-как; команда ежедневно (и
едва ли не в половинном числе)
увольнялась на берег; офицеры проводили на бе-
6 Недостоверно.
7 Position Doubtfull — положение
сомнительно.
■*::Ж-::,:
Эскадренный броненосец «Ослябя»
Командир капитан 1 ранга В. Бэр
регу все время, свободное от вахты; про
личный состав транспортов как
зафрахтованных, так и Добровольного флота,
говорить вовсе не приходилось.
Скромное местечко Носи-бэ закипело жизнью.
Нехорошей, нездоровой жизнью, какую
можно наблюдать только в Порт-Саиде,
этом проходном, дворе всего старого
света.
С приходом адмирала Рожественского
курс круто изменился. Личному составу
транспортов было, на основании законов
военного времени, предъявлено
требование беспрекословно подчиниться
морскому уставу; судовые команды
увольнялись на берег только по праздникам, да
и то с выбором; офицерам разрешалось
считать себя свободными только в том
случае, если в заведуемой ими части не
производилось никаких работ, и т. д.
Работа закипела, и не столько под угрозой
суровых взысканий, как под влиянием
отрезвляющей мысли,» что рожествен-
ский не пожалеет и все равно поведет в
бой. А оказался неготовым, есть
дефекты? Отчего же не подготовился?
Значит — сам виноват! Дерись, как можешь!
Адмирал еще в Санта Марии, тотчас
по получении известия о гибели первой
эскадры решивший, что единственный
шанс успеха — немедленное движение
вперед, получив донесение Фелькерзама
о «необходимости двухнедельного срока
для выполнения неотложного ремонта»,
спутанный в своих расчетах
распоряжениями министерства иностранных дел и
главного морского штаба, скрепя гепл-
це отложил выход эскадры на Восток
до 1 января 1905 г. Это число он
считал предельным. Однако, придя в Носи-
бэ, увидя самолично царивший там
развал, вынужден был покориться этой
force majeure и отложил выход на 5
января.
Уже были составлены и
обнародованы: диспозиция походного строя,
порядок погрузки угля в море боевыми
судами с наших транспортов, порядок
пополнения угольного запаса этих
транспортов с германских угольщиков,
ожидающих нас в определенной широте и
долготе; уже были заготовлены
секретные предписания капитанам этих
угольщиков, указывающие им пункты встречи
с эскадрой. Все было налажено, все
роли распределены, как вдруг — Hamburg-
America Linie отказалась от выполнения
заключенного контракта.
Это заявление явилось совершенной
неожиданностью. До настоящего
момента мы не могли нахвалиться точностью,
с которой компания исполняла принятые
на себя обязательства.
Начались деятельные сношения с
Петербургом по телеграфу. А время шло...
— Каждый потерянный день —
невознаградим! Нельзя ждать! Нельзя! —
прорывалось иногда у адмирала. Он упорно
держался плана: запаса угля на наших
собственных транспортах с избытком
хватило бы для похода новых
броненосцев (совместно с «Авророй» и
«Светланой») во Владивосток, а потому — идти
вперед немедленно, не теряя ни часа и
бросив позади всякий хлам.
По-видимому, эта идея не была
одобрена Петербургом. По замечаниям, по
распоряжениям адмирала ясно было, что
нам «приказано» ждать подкреплений,
что Петербург, закрывая глаза на дей-
4*7
ствительность, слепо веря в какое-то
чудо, возлагает на нас несбыточные
надежды. Это было тяжелое время, и на
эскадре не было уже трех мнений, о
которых я упоминал выше, но только два:
либо немедленно вперед, либо
возвращаться. Стоять — нельзя.
Первые, по возобновлении 17 января,
строки моего дневника были: «Вчера —
ровно месяц нашего пребывания на
Мадагаскаре. Жара, сырость, духота —
нестерпимые. Стоянка в этом климате, и
даже не столько климат, как самый факт
стоянки, пагубной задержки, действуют
на всех угнетающе. Близко — боюсь
сказать — полная деморализация. Тошно
писать».
Но адмирал Рожественский умел
заставить работать, умел подбодрить
людей, близких к полной апатии. Начались,
вперемежку с погрузками угля и
ремонтными работами, усиленные учения и
занятия, выходы в море для практической
стрельбы и маневрирования. К
сожалению, последнее нельзя было выполнять
так часто, как было бы желательно,
потому что после всякого выхода и
маневрирования, неизбежно связанного с
переменными ходами, дня два-три
приходилось давать на отдых и переборку
постоянно повреждавшихся механизмов, а
что касается практической стрельбы —
то... дело стояло за недостатком боевых
припасов.
Одновременно адмирал, очевидно,
получивший донесения наших агентов,
предписал усилить бдительность,
следить неотступно за всяким плавучим
средством, двигающимся по рейду в
дневные часы, и не допускать никакого
движения в темную пору, не бросать за
борт бочонков и ящиков и не подпускать
к борту никаких плавающих предметов.
Он объявлял во всеобщее сведение, что
японцами принят ряд мер для
нанесения возможного вреда нашей эскадре
прежде, чем она придет в
соприкосновение с их морскими силами на Дальнем
Востоке. В своем приказе он писал так:
«По достоверным сведениям, в южных
проливах, по ту сторону ' Индийского
океана, собраны японские крейсера, как
военные, так и вспомогательные,
занятые подготовкой ловушек; имеются
отряды миноносцев, изучающие те бухты,
в которых есть вероятность найти нашу
эскадру. Туда же, по слухам,
доставлены и первые подводные лодки,
купленные японцами в Англии и Америке.
Однако наш деятельный враг подготовкою
встречи по ту сторону Индийского
океана не ограничивается. Отдельные
разведчики высланы им и в окрестности
нашего теперешнего расположения. Задача
этих разведчиков — перехватывать
транспорты, которые почему-либо отделятся
от эскадры или окажутся в положении,
удобном для захвата или уничтожения,
а также и организовать покушения на
боевые суда. Эти крейсера-разведчики
через колонии наших недоброжелателей
в своих союзников находятся в
телеграфных сношениях с агентами, поселенными
на Мадагаскаре и а самом Носи-бэ, по-
лучая точные сведения о нашем
расположении, о перемещениях и движениях
отдельных судов».
С 11 января начались учения по
постановке контрмин. Около этого же
времени (не помню точно, какого числа)
вспомогательные крейсера — «Кубань»,
«Терек», «Урал» — ходили в море на
учебную стрельбу.
13 января оба броненосных отряда
(кроме «Сисоя», у которого как раз
повредилась машина) и линейные
крейсера выходили в море для стрельбы по
заранее составленному и объявленному
плану. (Ознакомившись уже. до
известной степени с уровнем боевой подготовки
эскадры, я не ожидал чего-нибудь
хорошего, но действительность превзошла
мои ожидания.
— Ну? Что скажете? — как-то криво
усмехаясь, обратился ко мне лейтенант
С. в то время, как эскадра после
трудового дня возвращалась на рейд
Носи-бэ.
— Что? Макарову в Артуре легче
было. «То» — все-таки походило на
эскадру. Хоть и не очень. А «это»...—
черт его знает...
Впрочем, вот слова самого адмирала
из его приказов.
«Вчерашняя съемка с якоря
броненосцев и крейсеров показала, что
4-месячное соединенное плавание не
принесло должных плодов. Снимались около
часа. Но и за целый час 10 кораблей не
успели занять своих мест при самом
малом ходе головного... Если за 4
месяца совместного плавания мы не
научились верить друг другу, то едва ли
научимся и к тому времени, когда Бог
даст встретиться с неприятелем...
Вчерашняя стрельба велась в высшей
степени вяло и, к глубокому сожалению,
обнаружила, что ни один корабль, за
исключением «Авроры», не отнесся
серьезно к урокам управления
артиллерией при исполнении учений по планам...
Ценные 12-дюймовые снаряды бросались
без всякого соображения с результатами
попаданий разных калибров... Стрельба
из 75-мм была также очень плоха. О
стрельбе из 47-мм орудий,
изображавшей отражение минной атаки, стыдно и
упоминать».
18 и 19 января опять ходили в море
для стрельбы и маневрирования, после
чего, ввиду разных мелких поломок и
повреждений на судах, оказалось
необходимым сделать перерыв, и следующий
выход состоялся лишь 25 января. Этим
и ограничилось обучение наших
комендоров, так как дальше пришлось бы
расходовать боевой запас. Надеялись, что
вскоре придет транспорт «Иртыш» и,
может быть, привезет сколько-нибудь
снарядов и зарядов для практической
стрельбы.
Ограничусь краткими выдержками из
приказов по эскадре, которые кажутся
мне достаточно красноречивыми.
«18 и 19 января отряды снимались с
якоря удовлетворительно, держались в
сомкнутом строе кильватера почти
хорошо, но повороты, даже последователь-
ные, делали дурно. Строй фронта
продолжает быть нашим камнем
преткновения. Стрельба 18 и 19 января была
несколько лучше стрельбы 13-го числа. Но
в расходовании снарядов крупных
калибров замечается все та же
непозволительная неосмотрительность... 13 января
с «Суворова», разошедшегося
встречными курсами с «Донским», сделан был
выстрел по щиту, но снаряд попал
прямо в мостик «Донского»... Это было,
конечно, очень дурно, но впечатление,
произведенное этим случаем, было совсем
непозволительно: 19 января с трудом
можно было заставить суворовских
артиллеристов стрелять в промежутки
между своими судами, хотя цель была на
20 кабельтовов дальше своих кораблей,
что позволяло стрелять не только в
промежутки, но и через головы своих.
Скорость стрельбы 18 и 19 января была
еще меньше, чем 13 января. Между тем
если 47-мм пушки все еще приходится
употреблять для отражения миноносцев,
то необходимо внушить офицерам и
прислуге, что только дождем снарядоЕ
этого калибра может быть нанесен вред
миноносцу...»
«Маневрирование эскадрой 25 января
было нехорошее. Простейшие
последовательные повороты на 2—3 румба, при
перемене курса эскадры в строе
кильватера, никому не удавались... Повороты
«всем вдруг» были особенно дурны...
Стрельба из больших орудий 25 января
была бесполезным выбрасыванием
боевых запасов...— Стрельба из мелких
пушек, изображающая отражение минной
атаки, была несколько лучше».
Не довольно ли документов? Ведь это
— официальный, сдержанный язык
приказов. А ведь предстояла встреча с
победоносной эскадрой, превосходящей нас
численно, хорошо обученной в мирное
время, имевшей целый год боевого
опыта и даже имевшей время отдохнуть,
починиться и привестись в порядок.
Тотчас по прибытии в Носи-бэ
адмирал распорядился отправить обратно в
Россию транспорт «Малайя»,
причинявший нам в пути столько задержек
своими постоянными поломками. При
отряде адмирала Фелькерзама оказалось еще
одно подобное же сокровище —
транспорт «Князь Горчаков». От его услуг
также решили отказаться. Отправили
домой во Францию и рефрижератор «Эспе-
ранс».
В 10-х числах января миноносцы,
следовавшие при отряде контр-адмирала
Фелькерзама и прибывшие в Носи-бэ
хромыми и увечными, починились, а 15
января состоялся двусторонний маневр
на такое задание:
Эскадра, обозначенная одним
кораблем — «Светланой» — в качестве ее
головного, выходит из Носи-бэ для
следования на Восток, причем имеет
сведения, что где-то в группах окрестных
островов скрываются неприятельские
миноносцы, намеревающиеся атаковать
ее при первом удобном случае, а потому
в сторону подозрительных пунктов она
высылает разведочно-охранный отряд из
«Жемчуга» и 1-го отделения миноносцев;
2-е отделение миноносцев (неприятель),
заранее ушедшее в море, прячется в
укромном месте и караулит проход
эскадры, намерения которой и момент
выхода известны ему тоже только
приблизительно (через шпионов). Задача первых
— предупредить внезапную атаку, а
явную отразить открытой силой; задача
вторых — уловить благоприятный
момент для атаки.
Не буду описывать самого маневра и
вдаваться в оценку его выполнения,
скажу только, что он возбудил интерес не
только непосредственных его
участников, но и всей эскадры. К сожалению,
эти маневры оказались первыми и
последними. Впереди был намечен целый
ряд ему подобных, но они не
осуществились ввиду... повреждений,
необходимых работ и, главное, из опасения
«напрасного» изнашивания на полных ходах
и без того надорванных механизмов
наших миноносцев. Выгрести против этого
«течения» оказалось не под силу.
Что касается траления, то после
неудачной попытки в Бельте мне все же
удалось настоять на своем, и еще 2
декабря, в Ангра-Пеквенья, был издан
циркуляр с подробным описанием и
чертежами трала артурского образца и с
инструкцией организации тралящего
каравана из миноносцев. Однако и по
приходе в Носи-бэ циркуляр этот оставался
мертвой буквой: провести его в жизнь
оказывалось не так-то просто, пока я
не спохватился, что все дело в фирме: не
проходит под моим флагом — надо
пустить под чужим.
Действительно, как только делом
заинтересовался контр-адмирал Фелькер-
зам, исчезли всякие трения и все начало
быстро налаживаться. Не только
траление, но и постановка мин заграждения
с миноносцев, которую до того считали
каким-то артурским бредом.
Дело пошло успешно, насколько то
позволяли почти постоянные поломки и
повреждения в механизмах наших
миноносцев. Вероятно, ввиду такого
плачевного их состояния и, может быть, под
впечатлением моих рассказов о том,
какое широкое применение давали под
Артуром японцы своим минным катерам,
адмирал приказал из наших минных
катеров образовать два отряда: первый —
из шести новейшего типа и второй — из
восьми более старых и тихоходных. Оба
отряда были отданы в мое распоряжение.
— Позаймитесь с ними. Авось
пригодятся! — говорил адмирал. Кстати, и
на эскадре подучатся отражать атаки.
Наши миноносцы для этого ворошить
нельзя — того гляди, окончательно
поломаются и не дойдут до места.
24 января я впервые собрал свою
флотилию, никогда до того соединенно не
плававшую. Это первое наше
выступление ознаменовалось происшествием,
которое «было бы смешно, когда бы .не
было так грустно».
При спешном снаряжении второй
эскадры корабли получили шлюпочные
сигнальные книжки (сокращенный и ул-
ш
рощенный свод сигналов) нового
издания, а приложения к ним, -содержащие
так называемые эволюционные сигналы,
отпечатать в новой редакции не успели.
Оказалось, что в новой книжке и в
приложении к старой тем же сочетаниям
флагов соответствуют значения, ничего
общего между собой не имеющие.
Как только моя флотилия в
назначенный час собралась у «Суворова», я сел
на мой флагманский катер и по
эволюционному своду (приложение к старой
книжке) сделал сигнал: «Быть в строе
кильватера». Велико было мое
удивление, когда со спуском сигнала все мои
катера вместо того, чтобы чинно
вступить в свое место, дали полный ход и
бросились врассыпную, кто куда!.. В
новой книжке этот сигнал значил:
«Осмотреть берег»... Не без труда удалось
собрать разбежавшуюся компанию.
На «Суворове» сначала изумились, но
затем, сличив новую книжку и старое
приложение, поняли, что вышло
недоразумение. Много смеялись. В результате
пришлось отдать приказ по эскадре:
спрятать новое, но неполное издание
под замок и впредь пользоваться старым
со всеми его приложениями. Мелочь?
Но какая характерная! А если бы
подобный случай имел место в виду
неприятеля?
В последующие дни — опять перерыв
моего дневника, но на этот раз не как
результат угнетенного состояния духа,
а просто за недостатком времени, так
как с утра до ночи я возился со своей
флотилией. Это был хороший, бодрый
период. Во-первых — нашлось свое
дело, занявшись которым можно было
встряхнуться, отогнать от себя черные
мысли; во-вторых — по чести сказать —
мои молодые капитаны были как на
подбор, не знали усталости, не
признавали слова «невозможно», и если бы Бог
дал добраться до неприятеля, то они,
наверно, что-нибудь да сделали бы; в-
третьих — не только никто на меня не
косился, не считал, что я вторгаюсь в
пределы его компетенции, но даже
наоборот — готовы были оказать всякое
содействие.
1 февраля всей эскадрой ходили в
море, где, разделившись на два отряда,
маневрировали друг против друга, как
бы в бою, но по заранее составленному
и объявленному приказом плану. Вышло
«не особенно замечательно, но все-таки
хоть что-нибудь», как закончил я в моем
дневнике описание этого маневра. К
вечеру, перед возвращением в Носи-бэ, к
нам присоединились ожидавшиеся со дня
на день «Олег», «Изумруд», «Днепр» и
«Рион» (два последних — бывшие
«Петербург» и «Смоленск») и миноносцы —
«Громкий» и «Грозный».
За неделю беспрерывных дневных
учений моя маленькая флотилия так
спелась, что можно было приступить к
выполнению дальних ночных экспедиций и
маневров, среди которых, конечно,
главную роль играли внезапные атаки на
эскадру. Оказалось, что этой последней
действительно следовало «подучиться»,
как выразился адмирал, и даже очень.
Но с течением времени дело
понемножку налаживалось; подбираться к эскадре
незамеченными, отвлекать ее внимание
фальшивыми атаками — становилось все
труднее.
5 февраля было для меня днем
большого огорчения. Несмотря на уверения
минеров, что их часть в полной
исправности, я настоял, чтобы с минных
катеров произвели учебную стрельбу
минами. Стрельба была произведена,
конечно, днем, при штиле, с расстояния 5
кабельтовых. Не говорю про второй отряд
(там все устройство было старого
образца — им и Бог простит), но при
стрельбе с шести новых, по последней
(одобренной техническим комитетом)
модели построенных и вооруженных
катеров, результаты оказались
нижеследующие:
Выпущено 7 мин. Одна — не пошла
вовсе, ©дна — начала кружиться,
временами выскакивая на поверхность и
серьезно угрожая катерам, которые
спасались от нее бегством. Две — махнули
куда-то далеко вправо, а одна — влево.
Наконец, две — пошли
удовлетворительно.
Пять дней, вернее — пять суток,
вместо обучения маневрированию
занимались делом совсем необычным.
Пренебрегая указанием технического комитета,
без разрешения которого ни йоты не
могло быть изменено в принятых
образцах, судовые механики и минеры при
ближайшем участии офицеров,
командовавших катерами (еще бы — ведь им-то
и придется идти в атаку!), изобретали,
спорили, даже ссорились, подпиливали,
наращивали, отгибали, пригибали... и в
результате — мины начали ходить
исправно, а это было все, что требовалось.
8 февраля всей эскадрой, со вновь
присоединившимися кораблями, вышли в
море для двустороннего
маневрирования («Иртыша» все еще не было, и
стрелять было нечем). Начали по плану, как
прошлый раз, но когда затем адмирал
решил попытаться в дальнейшем
развитии боя предоставить своим
противникам — контр-адмиралам Фелькерзаму и
Энквисту—полную свободу действий,
руководствуясь лишь общим заданием, то...
вскоре же ему пришлось собрать (не без
труда) рассеявшиеся отряды эскадры и
остаток дня посвятить выполнению
простейших эволюции, из которых строй
фронта и пеленга, повороты «все вдруг»
— по-прежнему оставались нашим
«камнем преткновения». И это почти
накануне боя. Как все это было горько и
обидно.
— Ну, оптимист,— подошел ко мне
лейтенант С— Всегда для всех
находите слово ободрения. Что скажете
сейчас?
Я только пожал плечами.
(Продолжение следует)
120
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
МЕСТЬ
И.
НИК ЧЕРКАШИК
ЕКЛК»
Шайна
а/гхит
Николая
Глава V. Бездна Тускароры
Москва. Осень 1990 г. Возвращаясь
из Берлина, я уже знал, что отныне все
насущные дела мои придут в упадок,
потому что я буду искать и собирать все
о человеке по имени Петр Алексеевич
Новопашенный, пока не узнаю о нем
все, что возможно.
Имя Новопашенного все же попало на
скрижали истории, и хотя цензоры
двадцатых, тридцатых и всех последующих
годов постарались и вовсе соскрести его:
сначала убрали с морской карты,
переименовав остров его имени, вычеркнули
всюду, откуда могли, — из мемуаров,
географических справочников, Морского
Атласа, научных статей, но имя
человеческое как трава, которая и под камнем
пробьется.
Пожалуй, первым упомянувшим о нем
был врач «Таймыра» Л. М. Старокадом-
ский. Открываю его книгу «Экспедиция
Северного Ледовитого океана»,
изданную в 1946 году: «П. А. Новопашенный,
назначенный в экспедицию на «Вайгач»
после окончания Морской академии по
Гидрографическому отделению,
проработал два года в Пулковской
обсерватории и был одним из наиболее
опытных гидрографов-геодезистов во флоте».
Немного, но все же... Из этой же
книги узнаю, что существует отчет об
экспедиции, написанный Новопашенным в
соавторстве с Вилькицким и Старокадом-
ским.
Прекрасно, значит, и в этих строчках
живет человек.
Выписываю из «спецхрана» Ленинки
морские журналы русской эмиграции.
Листаю парижскую «Военную быль»,
пражский «Морской журнал», сан-франциск-
Продолжение. Начало см. в № 2—4 за
1992 г.
ские «Морские записки». Там строчка,
тут строчка, словно искры отгоревшей
жизни. «Попал в плен к японцам под
Гензаном командиром парусной шхуны
в 1904 году...». «Жил год в Японии».
Ага, теперь ясно, почему жасминовый
чай и дальневосточная экзотика.
Советская монография «Моонзунд-
ская операция», 1928 год. Тираж 800
экземпляров. Автор барон А. М. Косин-
ский, преподаватель Военно-Морской
академии РККА, приводит такие слова
адмирала Бахирева: «Начальник
службы связи капитан 1 ранга
Новопашенный шел навстречу нашим нуждам и
просьбы наши им исполнялись, если к
тому представлялась возможность.
Разведок фактически мы производить не
могли, но все же достаточно
осведомлены были о движении и возможных
намерениях противника из его
телеграмм».
Вот как! Значит, Новопашенный
возглавлял центр на Балтике по
радиоперехвату и расшифровке переговоров
германского флота. Знать бы ему тогда, что
не пройдет и трех лет, как судьба
забросит его на жительство именно в
Берлин.
Строки из воспоминаний капитана 1
ранга И. И. Ренгартена: «Бедный
Новопашенный бьется как рыба об лед, до
чего все развалилось — не может
пройти гладко такая ясная вещь, как
выставление поста службы связи, ибо в дело
путаются и начальники, и комитет и
мешают друг другу... С Залиса ему
сообщили, что теплой одежды не надо
присылать, ибо «е намерены зимовать
и с первым холодом кончат воевать —
пойдут по домам...» А вот еще из той
же работы; Новопашенный в 17-м —
121
глава «офицерского профсоюза* -~
председатель комитета Союза морских
офицеров города Ревеля (СМОР),
Еще .мне удалось выудить из архивов,
что в 191U году Новопашенный был
командиром строящегося в Ревеле
эскадренного миноносца «Константин». Еще
раньше, сдав «Вайгач» в ig-м году,
принял эсминец «Десна», что роДОлся ой
в 1381 году 6 марта. Всю жизнь был
холост. Православный. Штурман 1-го
разряда. Кавалер орденов Св. Анны 4-й
степени («За храбрость»), 3-й степени с
мечами, 2-й степени и Св. Владимира 4-й
степени.
И последние сведения из недавно
вышедшей книги К. Богданова «Под
адмиралтейским шпицем»: «Летом 1918
года Совнарком РСФСР утверждает во-
енмора Новопашенного начальником
Гидрографической экспедиции
Восточно-Сибирского района, чтобы наладить вывоз
хлеба из глубин Сибири. Но готовые к
походу суда Вилькицкого и
Новопашенного попадают в Архангельске в
эпицентр политического шторма. Власть на
Севере переходит в руки Временного
правительства Северной области. Вся
флотилия Северного Ледовитого океана
спускает красные флаги и вновь
поднимает Андреевские.
«Адмиралтейская набережная, 2.
Главное гидрографическое управление.
Комиссару. Секретно.
Экспедиция Вилькицкого до
переворота в Архангельске в море не
выходила. Вся экспедиция, вероятно, перешла
на сторону противника, так как при
эвакуации советских учреждений их
обстреливал «Таймыр». Сведения эти
получены от Грязгубисполкома
архангельского тов. Попова.
Начштаба Самойло».
Вот и все. Мне удалось вызвать из
небытия, увы, лишь скелет судьбы
этого человека. Однако ворошение старых
эмигрантских журналов не прошло без
пользы, В одном из номеров «Морских
записок» я обнаружил статью Николая
Транзе. Она захватила меня своим
драматизмом и, увы, реликтовым
благородством. Вот о чем он поведал.
Арктика. Начало 1915 г. Дойдя до
Таймырского полуострова, тяжелый лед
принудил экспедицию Вилькицкого стать
на зимовку у мыса Челюскина.
«Таймыр» зимовал в 16 милях от места
зимовки «Вайгача». С наступлением
полярной ночи старший лейтенант А. Н.
Жохов, незадолго до этого переведенный
с «Таймыра» на «Вайгач», тяжело
заболел. Через несколько дней, когда
выяснилось, что дни его сочтены, А. Н.
Жохов выразил желание повидаться
перед смертью со своим другом, старшим
лейтенантом Н. А. Транзе, старшим
офицером «Таймыра».
С «Вайгача» была послана
радиограмма, извещающая, что Жохов очень
болен и просит ТЧэанзе навестить его.
«По получении этой радиограммы, —
писал Транзе, — я пошел к
начальнику экспедиции за разрешением взять
двух-трех матросов-добровольпэв для
похода налегке на «Вайгач». Разрешение
122
было получено. Иду в помещение
команды, Читаю радиограмму, объясняю мое
положение, как ближайшего друга Жо-
хова. Рисую обстановку и условия пути.
Вызвал охотников. Оказалось их
много. Выбрать было нелегко, жалко отка-
зьшать энтузиастам. Поторопив их с
приготовлениями, пошел налаживать сая-
ки, провизию, палатку, снаряжение. Все
было предусмотрено и при возможном
минимуме веса. Собравшись, мы тронуг
лись.
Была еще полярная ночь, не считая
нескольких минут восхода солица око*
ло полудня над горизонтом,
температура была около — 45°С и ниже.
Шли мы долго, без остановки и еды.
Я шел впереди по компасу и звездам,
мои спутники тянули санн. Вдруг —
высокий торос, а за ним... трещина.
Перейти ее нельзя было, оставалось ждать,
когда она подмерзнет. Пока разбивали
палатку и приготовляли харч, я пошел
вдоль трещины. Недалеко от остановки
я обнаружил небольшой осколок
льдины в трещине, образующий как бы
островок в ней. Вода вокруг замерзала на
глазах.
Довольный своим открытием, я
вернулся в палатку, достал из своего
мешка жестяную банку с водкой, которую
я сознательно, вопреки нашим правилам,
захватил с собой для этого «ударного»
похода, и начал наливать ее в рюмку.
Не тут-то было: ни капли, а банка
тяжелая! Водка замерзла! Первый раз в
жизни пришлось водку не замораживать,
а оттаивать на примусе, чтобы налить
по рюмке перед едой.
Быстро похарчив, подошли к
трещине у моего ледяного «островка». Надев
лыжи, я по только что образованному
льду перескочил через нее. Привязав
кусок льда к захваченной с собой для
этой цели веревки (да простят мне
моряки это слово), я ее перебросил своим
спутникам и перетянул санки на свою
сторону. Тем же приемом помог и им
присоединиться ко мне.
Пошли дальше. На ходу перехватили
шоколада и -сухарей. Наконец, по моим
расчетам, мы прошли все расстояние, а
огня с мачты «Вайгач» не видно.
Подыскав вблизи высокий торос, все мы
взобрались на него. Огня нет. Что
делать? Стало ясно только одно: решение
должно быть принято на месте.
Разбили палатку, опять разогрели
водку, поели, согрелись горячим чаем.
Стал вслух обсуждать наше положение,
делясь всеми деталями со своими спут>
никами. Первое: курс на «Вайгач» я
держал очень точно, значит, из-за
компаса большой ошибки в направлении
быть не может. Второе: расстояние. Его
на глаз здесь, конечно, не оценишь, но
на мне были три шагометра — один на
поясе, один в кармане, один на
торбазе. Еще раньше я тренировал себя при
прогулках по льду. Для этой цели я
проложил «мерную милю» через разного
рода лед, от гладкого до очень
торосистого. На этом отмеренном расстоянии
я ходил взад и вперед с несколькими
шагометрами, каждый раз сличая из
показания с пройденным расстоянием.
Этим путем я установил наилучшие
места их размещения, поправки и Длину
своего среднего шага. Таким образом, и
второй вопрос, вопрос расстояния, тоже
не вызывал сомнений.
Оставался третий фактор —
метеорологический. Не развернуло ля ветром
ледяное поле во время нашего похода
так, что курс изменился? Иначе говоря,
считая отходную точку «Таймыра»
неподвижной, не изменился ли пеленг от
нее на «Вайгач»? Другой причины не
было и быть не могло.
Если принять разворот ледяных
полей за единственную причину
отклонения, то встанет вопрос: а в какую
сторону он мог произойти? К западу или
к востоку? Решение этого вопроса
стало кардинальным. Рассуждение, что
«Таймыр», будучи ближе к берегу,
если и разворачивался со своим полем,
то меньше, чем «Вайгач», с учетом
направления ветра, привело меня к
выводу: расстояние мы прошли, но
находимся к востоку от «Вайгача». Насколько?
Неизвестно, но я не предполагал его
большим. Разобравшись таким образом
в обстановке, я честно объявил своим
компаньонам о трудности нашего
положения.
Находимся мы на огромном просторе,
темнота почти круглые сутки, сугубые
морозы, небольшой запас провизии и
керосина. Непогода — пурга или
метель, всегда возможные в это время, —
может быть для нас погибельной,
следовательно, времени терять нельзя. Идти
дальше вперед на север рискованно,
если расстояние уже пройдено. Идти на
восток — кажется сомнительным.
Оставаться на месте просто нет
смысла. Остается одно направление — на
запад.
Однако ввиду того, что это лишь
логический вывод, и не считая себя
вправе подвергать своих спутников этой
опасности, я предложил такой план. Они
остаются в палатке на месте, из
связанных лыж делают мачту, на которую
прикрепят керосиновый фонарь, а я один
пойду прямо на запад в поисках кло-
тикового огня «Вайгача». Если увижу
его скоро, вернусь на их огонь и
вместе пойдем на «Вайгач». Если увижу
огонь не скоро, то есть расстояние до
«Вайгача» будет для меня ближе, чем
возвращаться к ним, я пойду на
«Вайгач», а за ними придет партия с
корабля. Если же я огня вообще не увижу,
то возвращусь обратно к ним, и то же
самое проделаем в направлении на
восток.
Особо подчеркнул им, что сама
судьба их может зависеть от огня на
лыжной мачте. Советовал им, чтобы он
светил как можно ярче и был бы под
постоянным наблюдением.
Взяв шоколад, сухари и винтовку, а
также кинжал из своего мешка —
браунинг для этого похода у меня был в
кармане, — я пожелал моим сотоварищам
скорой встречи и пошел один в темноту.
Шел целый час... Взбираюсь на
торос, впиваюсь глазами в горизонт —
огня нет Штурманским способом
прикидываю в уме, чему равей угой моего
отхода от палатки. Пройденное
расстояние — миля ил)И полторы. При
пробеге от корабля в 15 миль получаю
около 5°. Величина угла смутила меня, но
в то же время указывала, что если
взятое мною направление верно, то
«Вайгач» уже недалекд от меня. Решил идти
дальше. Чаще и чаще всхожу на
вершину торосов — огня нет. Вдруг мозг
прорезает краткая фраза телеграммы с
«Вайгача», полученной нами накануне
выхода: «Будьте осторожны, сегодня
впервые вздел* следы медведей».
Холод пробегает по спине,
воображение разыгрывается. При неожиданном
треске льда вблизи невольно сжимаешь
винтовку, трогаешь кинжал, браунинг.
Время течет убийственно медленно.
Проходит еще полчаса, а огня нет! Начинаю
сомневаться в логике своего
размышления и принятого плана действий.
Впервые закрадывается сомнение: а не на
восток ли надо было идти?
Подсчитанный в уме угол расхождения уаеличи-
ва«ет сомнения. Не повернуть ли к
палатке, пока не поздно? Решил, однако,
пройти еще с полчаса. Очень тяжелы
были эти последние минуты! Медведи,
сомнения в правильности расчетов,
неизбежность гибели парши и своей, если
теперь не найду ни того, ни другого
огня, все это навязчиво сверлит мозг.
Взбираюсь на торос и в страхе от него
отскакиваю, падаю, испуганный
раздавшимся из-за тороса громким треском*
Успокаиваю свои нервы и вновь
взбираюсь на вершину... Прямо по курсу и
невдалеке открылся огонь! Оставляю
воображению читателя пережитое мною в
эту секунду. Я почти бежал на огонь,
постоянно от меня скрывавшийся за
торосами.
Поднявшись на верхнюю палубу
«Вайгача», я неслышно спустился в кают-
компанию. Надо было видеть изумление
моих друзей, увидевших меня одного.
Внеся с собой холод полярной ночи
в теплое помещение корабля, я, раэоб-
лачась, объяснил Неупокоеву, где я
оставил своих компаньонов, расстояние от
них, направление, огонь на мачте
лыжи, условия льда и т. д. Сейчас же
партия с Неупокоевьш и Никольским,
захватив собак, отправилась на поиски
моих верных сподвижников этого
незабываемого в полярную ночь путешествия.
Через несколько часов мы были все
вместе, а до этого я сидел в каюте
своего больного друга. Застал я его в
тяжелом состоянии, и физическом, н
моральном. Я это понял не потому, что
он жаловался на что-нибудь, а именно
потому, что он уже ни на что не
жаловался и был в состоянии апатии
почти все время в течение тех дней, что
я провел с ним до его кончины.
Ушел он в экспедицию женихом. Жил
мечтой о невесте, встрече, свадьбе,
будущей жизни. Теперь же, когда мне
порой удавалось навести его мысль на то,
что так дорого « глубоко было на его
сердце, он на минуту оживлялся, чтобы
затем еще глубже впасть в апатию.
123
Он просил меня похоронить его на
берегу и вытравить на медной доске
написанную им эпитафию, повесить ее на
крест, сделанный из плавника, с
образом Спасителя — благословение его
матери.
Все это мною было свято выполнено.
Жохов был поэтом. Эпитафию себе он
написал еще до моего прихода на «Вай-
гач» и прочел ее мне, сделав последние
поправки:
Под р.лыбой льда холодного Таймыра,
Где лаем сумрачным песец
Один лишь говорит о тусклой жизни мира,
Найдет покой измученный певец.
Не кинет золотом луч утренней Авроры
На лиру чуткую забытого певца —
Могила глубока, как бездна Тускароры,
Как милой женщины любимые глаза.
Когда б он мог на них молиться снова,
Глядеть на них хотя б издалека,
Сама бы смерть была не так сурова
И не казалась бы могила глубока.
Пророческими оказались слова его, он
умер, не увидя восхода солнца пссле
долгой полярной ночи.
Вечная память другу, честному
человеку, недюжинному поэту, достойному
офицеру!
По окончании приготовлений к
погребению и с первой же сносной погодой
гроб с покойным А. Н. Жоховым,
покрытый Андреевским флагом, со
скрещенным палашом и треуголкой на
крышке, нелегко было доставить сперва на
«Таймыр», а оттуда к месту погребения
на западном Таймырском полуострове.
Первое желание покойного А. Н. Жо-
xOiBa было, чтобы его погребли в море,
подо льдом, на месте зимовки «Вайга-
ча». Мотив этого — нежелание доставить
излишнюю физическую тяжесть экипажу
корабля, а тем паче путешествие с его
гробом по торосистому ледяному
покрову до берега. Но мои возражения, а
также дружная и сердечная атмосфера
последних дней его жизни изменили это
желание — он просил похоронить его на
берегу.
Рытье могилы оказалось невероятно
сложной задачей. Несколько часов
напряженной работы показали полную
бесплодность наших усилий. Что делать?
Я предложил взрывать грунт
подрывными патронами, несколько штук коих
были взяты на всякий случай с корабля.
Сделав небольшое отверстие в уже
пробитом грунте, а глубокого мы сделать
не могли, заложили патрон и взорвали
его. Результат — самый ничтожный.
Испробовав еще несколько способов,
решили, что единственно, чем мы сможем
добиться достаточной глубины могилы, —
это вырубить ее в мерзлоте топорами.
Я послал распоряжение доставить на
берег все топоры «Таймыра» и
точильное колесо. Когда топоры прибыли и мы
начали высекать ими мерзлоту, дело
начало спориться, но топоры тупшшсь
ежеминутно.
124
Когда гроб был привезен и с
молитвой опущен в могилу, ружейным залпом
мы отдали почесть усопшему товарищу».
Москна. Осень 1990 г. Так в орбиту
моих поисков вошли и эти два имени —
Алексей Жохов и Николай Транзе.
Прямых потомков у Жохова не
было — лейтенант ушел из жизни
женихом. Но ведь наверняка были и
боковые ветви — братья, сестры, кузены,
племянники... Расспрашивал всех Жоховых,
с кем случай сводил и в Питере, и в
Севастополе, и в Москве. Не тот, не тот,
не тот...
У океана печатного тот же нрав, что
и у морской стихии: можно годами
бороздить и тралить его глубины, а он
одна, к ды возьмет да и выбросит по воле
волн на берег-стол то, что ты и
представить себе не мог...
Ну откуда мне, москвичу, было знать,
что ленинградская «Вечерка»
опубликует в те самые дни, когда я выживал в
объединяющемся Берлине, очерк
«Запонка лейтенанта Жохова» *. И каким
чудом вырезку из газеты занесло ко мне
на Преображенку?
Впиваюсь в статью.
«Алексей Николаевич Жохов, правнук
героя войны со Швецией и Англией
капитана Г. Невельского...» Тут бы
следовало сделать акцент на первопроходче-
ских, исследовательских заслугах
адмирала Невельского — ведь именно они
и снискали ему славу — и на том, что
правнук вполне поддержал ее. Их
имена — на одной карте.
Но все-таки — запонка. Ее лейтенант
Жохов забыл в либавском доме своего
земляка-костромича капитана 1 ранга
и затем флотского генерала Ратькова2.
Это случилось, по всей вероятности, в
1910 или 1911 году, когда лейтенант
Жохов еще служил на линкоре «Андрей
Первозванный». Историю этой вещицы
поведала журналистке ныне
здравствующая дочь Ратькова — Марина
Константиновна:
«Алексей Николаевич Жохов бывал у
моего отца, председателя старшин
Морского экипажа, по делам службы. Я
была тогда совсем девчонкой. Но помню,
как старшая сестра Елизавета не
скрывала своего восхищения молодым
красавцем лейтенантом. Она и сохранила
этот маленький сувенир, который Жохов
случайно обронил у нас. Был и его
портрет, подаренный нашему отцу, но, к
сожалению, пропал во время блокады».
Я узнал адрес Ратьковой и позвонил
ей в Питер, поинтересовался, нельзя ли
взглянуть на эту легендарную запонку.
— А ее у меня нет.
— ??!
— Я вернула ее законному
наследнику: Алексею Дмитриевичу Жохову, пле-
* Александров Л. Запонка
лейтенанта Жохова// Вечерний Ленинград. —
1990. —-13 июля.
2 В русско-японскую войну — старший
офицер крейсера «Баян>»
мяннику. Он живет у вас в Москве.
Можете ему позвонить.
И я звоню. И вот очередное чудо:
траектория жоховской судьбы проходит в
дверь моего кабинета, как нить в
игольное ушко. Алексей Дмитриевич Жохов,
немолодой высокий плотный мужчина,
пожаловал на чашку чая. Нам есть о чем
поговорить, ему рассказать, а мне
послушать... Он, как и дядя, тоже
гидрограф, недавно вернулся с Таймыра, был
на мысе Могильном, где похоронены
лейтенант Жохов и кочегар Ладоничев.
Льды подрезали мыс так, что обе
могилы под угрозой обвала. С креста Жохо-
ва кто-то стащил иконку... Надо бы
перенести оба захоронения в глубь
полуострова. Но как? Добраться туда можно
только вертолетом из Диксона. А это —
деньги, бумаги, визы, разрешения,
резолюции. Нужны добровольцы, спонсоры,
силы и здоровье.
В конце разговора Жохов достал
наконец легендарную запонку. Та самая,
что описана в газете,— перламутровая с
коралловым глазком — из морских
материалов. Я зажал ее в ладони.
Как странно — такая безделушка, а
пережила своего хозяина и будет жить
еще и век, и другой. Неужели это все,
что осталось от такой жизни? Остров
на карте. Еще озеро. Несколько фотогра.
фий. Запонка... От иных и надгробья-то
не осталось...
— Эх, сколько информации
спрессовано в этой вещице! Если бы она могла
говорить...
— А мы попробуем ее разговорить,—
усмехнулся Жохов.— Дайте-ка нитку.
Он подвесил запонку и вытянул руку
над расстеленной на столе картой
Союза. Запонка стала медленно
раскачиваться над кружочком Москвы. Я почти не
сомневался, что она отклонится в
сторону Таймыра, где покоится прах ее
хозяина. Но маятник пошел в другом —
перекрестном — направлении, вдоль
северо-западного румба. Я наложил
линейку, она пролегла от Москвы через
Таллинн
— Вот вам и направление поиска.—
Еще раз усмехнулся Жохов. Отвязав
запонку, он бережно упрятал ее в
футлярчик.
«Упорно грезится мне Ревель...»
Ленинград. Осень 1990 года. В
Ревель — Таллинн мне случилось ехать
через Ленинград с любимого
Варшавского вокзала. Но прежде того в
московской «Красной стреле» моим соседом по
купе оказался не кто иной, как
начальник Главного управления навигации и
океанографии тогда еще контр-адмирал
Юрий Иванович Жег лов. (Не верю, что
это обычная дорожная случайность!)
Незадолго до революции этот пост занимал
отец командира «Таймыра» и
начальника ГЭС Л О Андрей Иполлитович Виль-
кицкий. О нем и разговорились.
— Мы восстановили, — рассказывал
Юрий Иванович,— надгробье Вилькиц-
кого на Смоленском кладбище.
Загляните при случае.
И я заглянул. Среди всеобщего
гранитного повала, гниющих сучьев и
прочей мерзости запустения, воцарившейся
в этом старинном российском некрополе,
сверкали на обновленном граните
золотые буквы: «Вилькицкий». Радовался я
недолго.
Отправился на Литейный посмотреть
Мариинскую больницу, где всю жизнь
проработала Нина Гавриловна Жохова.
Больница с историей и с архитектурой.
Сам Кваренги создавал ее проект в
начале прошлого века. Предназначалась
она для простого люда. Когда-то перед
фасадом главного корпуса стоял
памятник основателю больницы, попечителю
многих благотворительных учреждений,
человеку доброй и щедрой души принцу
Ольденбургскому. «Он был изображен,—
сообщает старый путеводитель,— словно
склонившимся к просителю, в чем-то
нуждающемуся человеку». После Октября
принца, разумеется, убрали, а постамент
декорировали медицинской эмблемой —
чашей со змеей... Бронзовую змею
только что отодрали и похитили в очередной
раз.
Вандализм в Питере ранит особенно
больно. А может быть, змея, символ
мудрости, сама покидала пьедестал
поверженного милосердия?
Я вошел под старинные своды. Вот
здесь, за окошечком регистратуры,
Жохова и работала. Много лет
день-деньской искала на полках карточки
больных. Такой рутинной работой пугают
нерадивых школьниц. А она, дворянка,
институтка, дочь флотского генерала,
красавица,— всю свою жизнь просновала
мимо этих бесконечных стеллажей. И
кто-то в очереди к ней на что-то
сердился, помыкал и, конечно же, не догады
вался, что эта седенькая бабуся была
когда-то полярной музой морского
офицера, что это в ее глаза мечтал
заглянуть он перед могилой, что это в них
таится бездна Тускароры...
Тристан и Изольда, Орфей и Эвриди-
ка, Мастер и Маргарита... Но это
литературные герои, а тут — живые люди:
Алексей и Нина. Пример
непридуманных судеб поражает глубже, особенно
тех, кто как-то к ним причастен. Какая
мощная вспышка духа озарила эту пару,
если уж без малого век о них помнят,
говорят, думают, пишут, если глубокие
старцы читают наизусть строки чужой
любви и они греют их. Быть может, и
в наше туманное время размытых чувств
свет той оборванной любви послужит
кому-то путеводной вехой, как помогает
крест лейтенанта Жохова узнавать
полярным капитанам берега.
Бог не привел им продлить свою жизнь
в детях. Но... но кровь Нины Жоховой
еще бежит в чьих-то жилых. В войну, в
блокаду! — она была донором. Скольких
людей спасла ее «красная руда»?
Сколько душ спас от тлена пошлости и
распада погребальный сонет ее жениха?
Да пребудут они в нас всегда — Нина
и Алексей, разлученные и связанные
общей фамилией.
(Продолжение следует)
125
Флотский некрополь
ИМЕНА, ОСТАВЛЕННЫЕ МОРЮ
ТРАГИЧЕСКИЙ список кораблей,
потерпевших кораблекрушения в чужих
водах, открывает в XIX в. гебара «Кич-
као. 3 октября 1800 г. в двадцати
верстах от входа в пролив Босфор она
была штормом выброшена на берег
(командир лейтенант Б. А. Асланбеков).
Погибли: лейтенант Махмет Хаким (Мегмет
Ганим), кстати, о нем удалось найти кое-
какие сведения: в 1774 г. он поступил
в греческий корпус кадетом, до 1798 г.
плавал на судах и кораблях
Балтийского флота, в 1799 г. произведен в
лейтенанты. Скорее всего он прибыл в Россию
с албанскими и греческими войсками
после русско-турецкой войны 1769—
1774 гг. Среди погибших удалось
установить штабс-капитана Петра
Максимова. В том трагическом списке еще 10
нижних чинов. Но, увы, общим числом...
6 октября 1809 г. на камнях о. Вече-
кори близ Фридриксгама (Финляндия)
оказался транспорт № 22 под
командованием лейтенанта Дзюрковского. Погиб
один человек. Там же, у Финляндии,
неподалеку от п. Ловиса25 октября 1809 г.
тонет фрегат «Поллукс». Погибли:
капитан-лейтенант Петр (Федорович) Тротс-
кевич, мичман граф Петр Толстой,
мичман Яков Хрущев, штурман Федор
Симонов, констапель Алексей Савинов,
лекарь Михаил Мартыненко и 134
человека нижних чинов. И вновь, читая
описание борьбы за корабль, поражаешься
мужеству людей, получивших высокую
оценку современников. «Если бы
капитан Тротскевич, — замечает В. М. Го-
ловнин, — помышлял только о спасении
людей, то тогда, при первом ударе
фрегата о каменья, когда увидел он, что
часть киля была оторвана и что он не
мог уже долго держаться на воде, тогда
надлежало бы ему положить якоря и
срубить мачты, чтобы фрегат не снесло
на глубину, и перевозить людей на
гребных судах; но он в сем случае заботился
более о своей чести, нежели о жизни, и
поступил, как должно искусному и
неустрашимому офицеру: он не хотел вдруг
оставить вверенного ему фрегата, а
желал испытать все, что было можно и
должно, для спасения его. Опыт имел
пагубные следствия, но капитан не был
виноват; а напротив, поступок его
заслуживает удивления и подражания».
На октябрь того же года приходится и
гибель фрегата «Поспешный», который
был разбит штормом у Константинополя.
Погибли: командир лейтенант Николай
Антонович Паго, мичман Христофор
Андреевич Посельский, комиссар
Абросимов и 10 нижних чинов.
Продолжение. Начало см. № 4 за 1992 г.
126
Капитан 1 ранга В. КОЧЕРОВ,
капитан 2 ранга И. СТОЛЯРОВ
9 января 1813 г. штормом выброшен
на берег у мыса Эджкомба (Аляска,
США) судно Российско-Американской
компании «Нева» (совершившее ранее
первое русское кругосветное плавание
под командованием Лисянского в 1803—
1806 гг.). Погибли: командир —
штурман Калинин, коллежский советник Бор-
новолоков Т. С, ехавший на смену
правителя колонии — Баранова, жена и
сын штурмана Неродова, боцман, ученик
штурмана, приказчик
Российско-Американской компании, 27 промысловиков и
4 женщины.
25 ноября 1821 г. бриг «Аякс* под
командованием лейтенанта Филатова,
возвращаясь из кругосветного
плавания, штормом был занесен на банку
близ Голландии и затонул у о. Ширмо-
ник-ог. Погибло 3 человека. Но жертв
могло бы быть много больше, если бы
не организованность команды.
Однако вызывают сожаление в этой
трагической истории действия местных
рыбаков, которые начали требовать деньги
за спасение команды. «С горестным
чувством, говорит командир в заключение
своего донесения, мы были принуждены
оставить свой бриг...». «Между тем
вступившие на борт рыбаки грабили его,
ломая все встречавшееся, поступая с
ним как с неприятельским судном,
взятым на абордаж», — писал консул
Брюнет графу Нессельроде. Бриг
потом был снят, отведен в Гарлинхен,
отремонтирован и в следующем году
возвращен в Кронштадт. Похищенные
рыбаками деньги старанием
голландского правительства были возвращены
почти все и многие вещи разысканы. По
некоторым данным, одним из погибших
был гардемарин Ардалион Степанович
Лутковский.
31 июля 1830 г. был разбит штормом
в проливе Каттегат шлюп «Смирный»
под командованием капитан-лейтенанта
П. П. Шепырева. При высадке
погибли: унтер-лейтенант морской
артиллерии Николай Головачев и 12 нижних
чинов. Это случилось при высадке
экипажа с борта шлюпа, когда Головачев,
уже бывший на берегу, вдруг решил
возвратиться на корабль с 12 нижними
чинами. Шлюпку, на которой он
возвращался, опрокинуло, все погибли, за
исключением спасенного товарищами
канонира Чеснокова. Возможно, и здесь
бы обошлось без жертв, если бы
командир проявил большую
предусмотрительность и не обманулся в счислении.
Тем более что он хорошо знал маршрут,
по которому совершал свой третий рейс
(между Архангельском и Кронштадтом).
По представлении Государю
Императору следственного об этом событии дела
высочайше повелено: «Командира
шлюпа «Смирный» капитан-лейтенанта Ше-
пырева, и прочих офицеров на оном
бывших, от следствия и взыскания
освободить; но капитан-лейтенанту Шепыреву,
впредь до повеления, в командование
судов не давать, и назначить теперь под
начальство к старшему, на одно из
судов, имеющих в течение будущей
навигации прийти из Архангельска».
Особое внимание в России привлекла
гибель корабля «Ингерманланд»,
который 30 августа 1842 г. затонул в
проливе Скагеррак. Это было крупное
кораблекрушение, повлекшее за собой
гибель 389 человек; в том числе 20
офицеров, 21 женщины и 7 детей.
Погибли капитан-лейтенант Андрей
Иванович Истомин, корпуса флотских
штурманов штабс-капитан Алексей Воронин,
лейтенант Федор Алексеевич Андреев,
лейтенант Назимов 3-й Евгений,
лейтенант Назимов 2-й Петр, мичман
Дмитрий Иванович Аникеев, мичман
Николай Захарович Головачев, мичман
Владимир Иванович Греве, мичман
Дмитрий Петрович Лесли, мичман Александр
Петрович Обухов, мичман Шигорин 2-й
Петр, унтер-офицер Баев, унтер-офицер
Корнилов, цейхвахтер Меньшиков,
кондуктор Филипп Рыдал ев, кондуктор
Александр Тоткин (Поткин), штабс-ле-
карь Александр Сокович, священник
Василий Назарьин, юнкер Александр
Безумов, отставной корпуса морской
артиллерии полковник Василий Борисов,
поручик Василий Ершов Ластового
экипажа, прапорщик Иван Замараев, майор
Илья Иванович Зубов Рабочего
экипажа, корпуса морской артиллерии штабс-
капитан Чевгуздин 1-й Андрей,
прапорщик Чевгуздин 2-й Александр, а
также сестра жены командира корабля, 2
дочки полковника Борисова, жена
лейтенанта Сверчкова и ее тетка.
Известно, что один матрос похоронен близ
маяка Листер в деревне Крильо (Норвегия).
О месте захоронения других неизвестно.
Касаясь этой трагедии, хотелось бы
добавить, что ее расследование
контролировал лично государь. 13 сентября,
получив первое известие об этом, он
писал: «Ежели несчастное сие известие
подтвердится, то для перевозки
спасенных людей следует послать пароходы
«Камчатку» и «Богатырь», и ежели
нужно, то транспорты и фрегаты». На
втором докладе, основывавшемся на
неверных газетных сообщениях, 15
сентября император приказал: «Строжайше
исследовать, каким образом спаслись 16
офицеров, тогда как нижних чинов
спасено только 150. Ожидаю подробного
донесения о сем несчастном происшествии,
и повторяю послать пароходы за
людьми». На третьем, 17 сентября: «Ужасно!
Вы хорошо распорядились. По
прибытии отдать командира под суд, и строго
исследовать, отчего при столь малом
числе нижних чинов спаслось столько
офицеров».
Суд оправдал командира и одобрил
поведение подчиненных его, определив:
«1. Что капитан 1 ранга Трескин на
может быть обвинен в несоблюдении то*
го, что предпринять должно было по
правилам морского искусства, и что
крушение корабля приписать должно
единственно несчастной случайности.
2. Единственные показания о
принятых в сем случае мерах доказывают, что
исполнено было все то, что только в
подобных обстоятельствах предпринять
было возможно.
3. Показания офицеров и нижних
чинов единогласно свидетельствуют, что
командир не собственною волею
покинул остатки корабля, с коего упал он
в воду.
4. Что офицеры и нижние чины, все
без исключения, исполняли свои
обязанности как повелевали долг службы и
присяга; причем Комиссия не могла не
обратить особенного внимания на
особо похвальное сохранение дисциплины
и строгой подчиненности команды, чему
в подобных случаях имеются столь
редкие примеры».
Государь Император собственноручно
написал на докладе: «Объявить
капитану» что Я его не виню в потере
корабля; а офицерам и нижним чинам, ч-то Я
совершенно доволен их поведением во
время сего несчастия».
Объем журнальной публикации не
позволяет, несмотря на обилие материала,
столь же подробно говорить о
последующих кораблекрушениях, поэтому со*
общаем о них предельно лаконично.
6 октября 1850 г. у о. Борнхольм
(Дания) стал на мель и затонул винто*
вой фрегат «Архимед» под
командованием капитана 1 ранга В. А. Глазенапа.
Корабль был положен штормом на бок,
пробито дно. «Богу угодно было
ниспослать на меня глубокое горе, —
писал командир своему брату Б. А. Гла-
зенапу, в день крушения. — «Архимед»
не существует, или почти так, потому
что стоит на мели, пробитый в
нескольких местах и полный водою. Несчастие
ужасно; но Бог милостив, и я духом не
упал. Мы все живы и здоровы, за
исключением восьми (оказалось, шести)
человек, которых я еще недосчитыва*
юсь». Впоследствии командир был
оправдан, но крушение винтового фрегата
«Архимед» задержало в России
строительство паровых судов. Погибли 6 ни*
жних чинов и 3 местных жителя,
которые пришли на помощь терпящим
бедствие. 'Крушение произошло в районе
маяка у г. Ренне. Там должен
сохраниться памятник.
7 января 1855 г. произошла
очередная трагедия. При выходе из бухты
Симода (Япония) был застигнут
цунами фрегат «Диана» под командованием
капитан-лейтенаята С. С. Лесовского.
Корабль затонул. Погиб матрос Соболев.
Его похоронили на берегу. Вот как
описывал эти похороны протоиерей Василий
Махов: «13 декабря были похороны
матроса Соболева. С одной стороны, для
исполнения нашего христианского
обряда, а с другой, чтобы показать
японцам, как в России предают земле тела
умерших. Погребение Соболева соверша-
127
лось на отведенном японским
правительством месте, церемониально. С
берега гроб несли матросы, впереди их:
генерал-адъютант Путятин с господами
офицерами, я в иерейском облачении и
певчие, позади гроба — команда.
Процессия такая и громогласное на пути
пение: «Святый боже...» собрали
множество японцев, они падали ниц и
давились на нас...» Могила, за которой
присматривают местные жители,
сохранилась.
25 декабря 1861 г. пропал без вести
в Индийском океане клипер «Опричник»
под командованием капитан-лейтенанта
П. А. Селиванова. Следов клипера не
обнаружено. Известно лишь несколько
имен погибших: капитан-лейтенант
Петр Алексеевич Селиванов, лейтенант
Франц Карлович Деливрон, лейтенант
Николай Купреянов, лейтенант Суслов
2-й Константин, мичман Алексей Каря-
кин, прапорщик корпуса флотских
штурманов Филипов 1-й Николай,
прапорщик корпуса инженеров-механиков
Иванов 2-й Федор, врач коллежский асессор
Гомолицкий, и еще 86 человек.
14 сентября 1863 г. на пути из
Хакодате в Сан-Франциско у мыса Де-Лос-
Рейсс потерпел крушение винтовой
корвет «Новик» (командир
капитан-лейтенант Скрыплев), входивший в состав
эскадры контр-адмирала Попова.
Команда была спасена, американские власти
оказали бедствовавшим содействие,
отмечал современник. Однако, как
выяснилось, погиб матрос Щетнев. На
докладе Морского генерал-аудитора
Государь Император наложил следующую
резолюцию: «Капитан-лейтенанта Скрып-
лева никакому взысканию не
подвергать, а впрочем быть по сему».
26—27 октября 1863 г. шхуна
«Первая» (командир лейтенант Наумов)
потерпела крушение у острова Хоккайдо
(Япония). При эвакуации моряков со
шхуны утонул матрос Пагудин.
12 августа 1864 г. в шторм на камнях
о-ва Готска-Санде (село Фаро, Швеция)
разбился клипер «Всадник» (командир
капитан-лейтенант Бирюлев). Погибли-:
лейтенант Гладкий 2-й Василий
Александрович, тело не найдено, мичман Семи-
чев, похоронен, артиллерийский
кондуктор Александров, похоронен, врач,
коллежский асессор Добров, похоронен,
11 нижних чинов, 4 похоронены. И
здесь должен был сохраниться памятник.
13 сентября 1868 г. фрегат
«Александр Невский» ночью сбился с курса
и сел на мель у маяка Аггер, село
Кноппер Люм Фиорд (Дания).
Погибли: лейтенант Зарин 2-й Александр,
лейтенант барон Икскуль фон Гильден-
брандт Эмилий, квартирмейстер унтер-
офицер Одинцев, матрос Поляков,
матрос Шилов.
На этом история известных нам
крупных кораблекрушений русского флота
XVIII—XIX вв. за пределами
российских вод заканчивается. Последней
трагедией, происшедшей с российским
военным кораблем за пределами Империи,
явилась авария 16 ноября 1889 г.
шхуны «Крейсерок». Кораблекрушение
произошло близ Хакодате у мыса Соя в
результате шторма. Известны лишь двое
погибших — лейтенант Андрей
Павлович Налимов и матрос Ф. Е. Иванов,
которого волной выбросило на берег. Его
имя удалось узнать по татуировке на
руке.
Наступал XX век. Век особый в
истории кораблекрушений.
На 3-й странице обложки
изображен линейный
корабль «Святая Троица» (рис.
А. Карелова).
Интересна история его
наименования. В то время
на днепровской верфи у
Рогожских хуторов строился
фрегат «Святая Троица». Ли-
иейный же корабль,
который заложили на стапелях
Херсонского
адмиралтейства 30 сентября 1790 г.,
решили назвать «Сошествие
Святого Духа». Однако в это
вмешалась Екатерина II,
ревностно следившая за
именами будущих судов.
Она посчитала, что большой
корабль должен
называться более возвышенно, а
посему линейный корабль и
фрегат «поменялись»
названиями.
Авторам проекта и строи-
телем корабля являлся
корабельный мастер Иван
Афанасьев, создавший на юге
государства свою
кораблестроительную школу,
давшую Азовскому и
Черноморскому флотам
прекрасных корабелов. Одним из
них был его ученик —
Александр Катасонов, бу-
128
дущий обер-сарваер
российского флота,
основоположник «серийного»
строительства морских судов.
«Святая Троица» —
последний из линейных
кораблей, созданный под
непосредственным наблюдением
и при личном участии
Афанасьева. Он был спущен на
воду 6 мая 1791 г. Имел
длину 48 м, ширину 13,3 м,
глубину интрюма 5,7 м.
Через месяц на
специальных понтонах корабль
отбуксировали в Севастополь,
где его оснастили
такелажем и парусами, а также
установили 66 орудий
различного калибра. Вскоре
корабль вступил в состав
Черноморского флота
С 1798 по 1800 г. «Святая
Троица» участвовала в
войне с Францией в
Средиземноморье.
4 февраля 1798 г. она
вошла в эскадру
вице-адмирала Ф. Ф. Ушакова. В
середине октября того же
года русско-турецкий отряд, в
котором находилась и
«Святая «Троица», под общим
командованием капитана 2
ранга И. С. Поскочина по
приказу Ушакова, высадив
с кораблей десант, с
боем овладел о. Кефалония.
Команда корабля была от-
мечена приказом
командующего эскадрой как
«храбрая и сноровистая в бою».
Затем «Святая Троица»
участвовала в осаде и штурме
Корфу, а также в других
боевых операциях,
выпавших на долю черноморской
эскадры Ушакова.
К сожалению, дальнейшая
судьба «Святой Троицы»
пока неизвестна. Есть
предположения, что в 1803 г.
корабль был переоборудован
в транспорт.
На 4-й странице обложки
помещена ' фотография
мемориала
подводникам-тихоокеанцам, погибшим при
выполнении своего воинского
долга. Одними из них
являются члены экипажа
подводной лодки К-129,
материал о которых читайте на
с. 79.
Памятник создан на
средства, собранные военными
моряками, и построен
силами подводников одного из
соединении ТОФ. Установлен
на берегу Авачи некой
бухты в поселке Рыбачий в
1972 г.