МОРСКОЙ
СБОРНИК
И ВСЕ-ТАКИ
МОРЕ
Боиьвойпропеолодочный корабль «Керчь»
воаврввеясв из района боевой подготовки,
гаввлапвмая практические стрельбы по морс-
тйигт|> иг целям, совместно с экипажа-
ми друпв кораблей ПУГ проводил поиск под-
воямаК лцд» «противника»... Непростой, как
оСдокк быяа подготовка экипажа БПК «Керчь»
< этому выводу в море: несколько месяцев из-
за пмо кп гт ремонтных работ корабль не поки-
лвя «прионной стенки, одновременно на нем
цроязопма большая смена личного состава
сромтой службы. И в том, что экипаж успешно
савя первую курсовую задачу, большая заслу-
га офттрпга и мичманов корабля, в первую
о*срсзд> старшего помощника командира ка-
пяЕэе 2 ранга А.Железнякова (на снимке он
обупапт пяакиетистов ПВО ведению воздуш-
еюяобстаювхи), командира минно-торпедной
борном части капитана 3 ранга С.Халюкова.
После швартовки корабля у родного прича-
ла командир соединения контр-адмирал
ВСгкфидое высоко оценил результаты боевых
упражнений, отметив хорошую боевую выучку
» морскую подготовку экипажа.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ДУМА О ФЛОТЕ
Возросший в связи с подготовкой к празднованию 300-летнего юбилея Военно-
Морского Флота России интерес общества к его истории и Нынешнему состоянию
у многих вызвал определенные опасения относительно будущего нашего флота
в современных условиях. При этом неоднократные заявления государственных
деятелей о повышении внимания к проблемам ВМФ не приводят к заметным
переменам к лучшему. Поэтому редакция"Морского сборника" обратилась к нашим
законодателям - руководителям всех фракций Государственной Думы Российс-
кой Федерации - с просьбой ответить на ряд вопросов, что в целом было
воспринято с пониманием.
С этого номера мы начинаем публикацию ответов в порядке-их поступления м
надеемся, что, с одной стороны, нВши читатели получат представление о позиции в
данном вопросе соответствующих фракций Думы, а, с другой, сами выскажут свои
аргументированные суждения. Этим мы хотим возродить традицию дискуссий на
страницах старейшего журнала страны по проблемам развития военного флота
Отечества.	v
Ниже публикуются мнения, высказанные в ходе ответов на одинаковые для всех
четыре вопроса, следующих лидеров парламентских фракций:	i
Владимира Вольфовича Жириновского - Либерально-Демократическая парт-
ия России;
Бориса Григорьевича Федорова - "Либерально-Демократический союз 12
декабря";
Григория Алексеевича Явлинского - ЯБЛоко;
Екатерины Филипповны Лаховой -"Женщины России”.
1.	Влияние Государственной Думы на политику исполнительной власти России все
больше возрастает, в том числе и в вопросах обеспечения безопасности государства. Как Вы
лично и Ваша фракция оцениваете нынешнюю и возможную угрозу безопасности России
извне, а также значение ВМФ в деле защиты ее национальных интересов? В более общей
постановке: нужен ли нашей стране сегодня и в ближайшем будущем военный флот?
Владимир Жириновский:
Конечно, России нужен мощный Военно-Морской Флот, как и
сильная Армия. Ведь еще Наполеон сказал: «Кто не хочет кормить свою
армию, будет кормить чужую». Если мы не будем содержать, как следует,
наш Военно-Морской Флот, нам рано или поздно придется содержать
чужой. Чужой флот, чужую армию, чужое государство, чужой народ.
У нас богатая страна. Здесь сосредоточено 70% всех сырьевых
ресурсов планеты. У нас обширные территории и плодородные земли,
позволяющие получать хорошие урожаи. Мы талантливый и трудолюби-
вый народ. Но наши богатства не дают спокойно спать тем, кто всегда
мечтал о захвате наших земель и о порабощении и даже истреблении
русского народа.
Полвека назад мы вынесли страшную войну, отразив нападение
фашистских государств. А что такое фашизм? Это - проявление все того
же извращенного западного патриотизма, который ради блага своих
государств, ради развития своей экономики готов напасть на другие
страны, и в том числе - на такую богатую ресурсами, как наша Россия.
Именно западные империалисты финансировали Октябрьскую револю-
цию, поскольку русское правительство ограничило экспорт всего, что добывалось, выращивалось и
производилось в нашей стране, только 12,8 процентами. Большевики же стали вывозить 90
процентов сырья. Они же отправляли за рубеж продовольствие, что явилось причиной голода 20-х
и 30-х годов.
С победой в Великой Отечественной войне в нашей стране укрепилась власть патриотически
мыслящих людей. Поэтому в 1945 году СССР прекратил поставки сырья и продовольствия на Запад.
Нам ответили на это, как известно, холодной войной, которая, возможно, переросла бы в «горячую»,
если бы не смерть И.В.Сталина в 1953 году, после чего экспорт сырья за границу возобновился.
Валюта же, полученная от продажи народного добра, в страну не возвращалась, а оседала в банках
на счетах коммунистических вельмож.
В настоящее время вывоз сырья, продовольствия и других стратегических товаров достиг
апогея. Наживаются не только демократические вельможи (бывшие коммунистические деятели), но
и целый сонм меньших воров и воришек. То есть число лиц, грабящих Родину, очень возросло. Если
у нас и произошла демократизация, так это - демократизация воровства. В результате без сырья и
3
помощи государства закрываются предприятия, фактически сворачивается отечественная промыш-
ленность. Разоряется крестьянство. В стране растет безработица, растут цены, нищета.
Разумеется, такое безобразие не может долго продолжаться. Не сегодня, так завтра к власти
придет патриотическое правительство, которое положит конец грабежу. И может быть, западные
страны даже не сразу сообразят что произошло. Ибо они награбили уже так много, что им несколько
лет понадобится на «переваривание». Но рано или поздно они (как это уже было после смерти
И.В.Сталина) опомнятся и начнут угрожать нам. Вот тогда-то нам и понадобятся для защиты мощные
армия, авиация и флот. Ибо без Вооруженных Сил нам не спастись от новых агрессоров, жаждущих
пограбить нашу Родину.
Депутаты фракции Либерально-Демократической партии России, будучи патриотами и беспо-
коясь об интересах Отечества, последовательно выступают против развала оборонной промышлен-
ности. Именно поэтому мы голосовали против принятия Закона о государственном бюджете (мы были
единственной фракцией, голосовавшей против него), где совершенно не учитывались нужды флота.
В то время, как военно-морские силы западных стран усиленно модернизируются (скоро нас обгонят
не только США, но и Англия и Франция), наше правительство намеренно планирует сокращение
расходов на флот, армию, авиацию, а главное - на оборонную промышленность и научные исследо-
вания.
Наши противники приводят всякие «экономические» доводы. Но и они оказываются несостоя-
тельными. Ибо сокращение расходов на оборонную промышленность и на научные исследования в
этой области НЕ ВЫГОДНЫ нашему государству. Известно, что до «перестройки» и «демократизации»
СССР был первым в мире экспортером вооружений. А сейчас кому, например, будут нужны наши
самолеты, если другие страны разрабатывают более совершенные модели, а мы, наоборот,
сокращаем исследования?
Борис Федоров:
Я не столь оптимистично оцениваю нынешнюю деятельность
Государственной Думы. Большое число фракций в ней осложняет
принятие конкретных решений. И все же мы постоянно думаем о
государственной безопасности России и ее способности реально
защищать свои интересы на мировой арене, хотя лично я не
считаю, что для нашей страны сегодня существует внешняя
угроза. Однако общая обстановка в мире не отличается
стабильностью, и потому нам нужны боеспособные и боеготовые
армия и флот. Кроме того, мы продолжаем претендовать на роль
Великой державы, а значит, должны обладать сильными,
мобильными и профессиональными Вооруженными Силами. Другое
дело, что они не должны, по моим прикидкам, составлять 2,1 млн
человек, как заявил Министр обороны, а достаточны на уровне 1
миллиона.
Если же говорить конкретно о военном флоте, то его значение в
системе вооруженных сил в последнее время существенно возросло, и в
ряде западных стран, например^в США он играет даже большую роль, чем сухопутные силы. Но речь
идет о настоящем, современном флоте, включающем авианосцы, крейсера, эсминцы, подлодки и
другие корабли, а также морскую авиацию и береговые части, оснащенные новейшей техникой.
Поэтому и в нашей военной доктрине он должен занимать гораздо более заметное место. Вообще
же, Дума, во всяком случае наша фракция, не стоит на позиции полного разоружения. Другое дело,
что реформированное Вооруженные Силы России должны быть рациональными и соответствовать
как потребностям, так и реальным возможностям государства. У нас сейчас очень много проблем.
Всем известно, что рождаемость в целом по стране падает, численность населения уменьшается. А
это тоже вЛияет на допустимую величину наших Вооруженных Сил. Поэтому мы считаем, что надо
иметь армию меньшего, чем ныне состава, но более оснащенную и боеспособную.
Григорий Явлинский:
Мы исходим из того, что в настоящий момент Россия не испытывает
угрозы массированного военного нападения со стороны каких-либо
держав. Ее безопасности, в основном, угрожают локальные военные
конфликты и нестабильность в определенных регионах, возможность
вовлечения в гражданские войны у собственных границ, а также проник-
новение извне преступных группировок, оружия и наркотиков. Именно
такой видится сегодня угроза нашей стране. В плане ее снижения
военный флот, бесспорно, играет свою роль, но достаточно ограничен-
ную, ибо указанные ситуации могут возникнуть, в основном, на сухопут-
ных направлениях. Конечно, и на море тоже нужно обеспечивать безопас-
ность российских границ, и прежде всего, в морях Тихого океана, а также
в Черном и Балтийским морях. При этом надо сказать, что нынешние
задачи ВМФ разительно изменились по сравнению с теми, которые
ставились перед огромным советским океанским ракетно-ядерным фло-
том.
Что касается будущего, то здесь нельзя исключить возникновения,
помимо перечисленных, и новых угроз. Так, в результате столкновения
интересов у России могут возникнуть серьезные конфликты с отдельными региональными и даже
с некоторыми крупнейшими мировыми державами. Думается, что в региональном плане для России
серьезной проблемой могут стать, скажем, отношения с Турцией. Однако небольшое и закрытое
Черное море в такой ситуации ограничит роль флота выполнением лишь вспомогательных задач. Что
4
касается отношений с мировыми державами, например с Китаем,то направления его развития очень
неопределенны. Там налицо самые высокие в мире темпы наращивания военной мощи, чему, кстати,
способствует и Россия. Китай намерен построить мощный военный флот, у нас же поговаривают о
планах продажи ему крупных кораблей. Поэтому роль российского ВМФ в обеспечении безопасности
страны на Дальнем Востоке не только сохранится, но и, вероятно, возрастет.
Что касается Северных морей, Атлантики и Балтийского моря, то нам скорее всего следует
исходить из того, что эпоха конфронтации с НАТО и США прошла. И хотя в обозримом будущем мы
с ними вряд ли станем союзниками, можно надеяться, что не станем и явными противниками. Поэтому
роль Северного флота, наверное, главным образом будет сводиться к обеспечению функциониро-
вания наших морских стратегических ядерных сил, которые к тому же согласно Договору СНВ-2
становятся наиболее значимой составляющей триады стратегических сил России. При этом нужно
добиваться от Запада соглашений о снижении угрозы нашим подводным ракетоносцам со стороны'
противолодочных сил, ибо для решения этой задачи исключительно военным путем не хватит никаких
ресурсов, а потому требуются также политические и дипломатические усилия.
Мы знаем, что многие военные специалисты с этим не согласятся, но, если принять во внимание
нынешнюю ограниченность ресурсов России, то Тихоокеанский флот, наверное, следует все-таки, в
первую очередь, использовать для обеспечения безопасности Дальнего Востока, Сахалина, Курил
и Камчатки с морских направлений, а Северный флот - главным образом, для поддержания
необходимой устойчивости стратегических ядерных сил морского базирования с учетом уже
упомянутых договоренностей об ограничении военно-морской деятельности и морских вооружений,
гарантирующих в дальнейшем, исключение возникновения новых и более серьезных угроз.
Таким образом, нам, безусловно, нужен военный флот. Вопрос только в том, какой, для каких
задач и на какие средства. Нынешняя крайняя ограниченность ресурсов страны известна. Кроме того,
не следует забывать, что военный флот - это один из пяти видов Вооруженньйс Сил государства.
Становится ли он ныне самым важным? Вопрос - сложный и дискуссионный. Ведь, выделяя
дополнительные средства флоту, мы неизбежно должны уменьшить их остальным, что осложняет
решение данного вопроса и требует очень взвешенной и продуманной стратегии.
Екатерина Лахова:
Военный флот России, безусловно, нужен как сегодня, так и в
ближайшем будущем, потому что без современных и сильных армии и
флота не может быть настоящей державы. Военно-морские силы всегда
занимали особое место в любом государстве, а ныне их роль в обеспече-
нии безопасности с морских направлений и защиты национальных интере-
сов значительно возросла, так как они располагают практически всеми
средствами, которые имеются в других видах вооруженных сил, обладая
при этом большей мобильностью и огромной огневой мощью. Все это
подтверждается реальной практикой развития ВМС ведущих стран мира.
И хотя в последнее время военная угроза нашей стране существенно
снизилась, наша фракция считает, что развитие ВМФ России по-прежнему
является важной государственной задачей и, несмотря на сложное .
экономическое положение, которое переживает наша страна,должно быть
в необходимой мере обеспечено соответствующим финансированием для
поддержания его боеспособности на самом современном уровне.
2.	Все данные свидетельствуют о том, что ныне развитые страны мира проводят
модернизацию и совершенствование своих ВМС, ощутимо наращивают их боевые возмож-
ности и отводят им все большую роль в проведении своих внешнеполитических акций. У нас
же, по мнению специалистов, идет обвальное сокращение корабельного состава ВМФ и парка
его авиации, устаревает почти невосполняемая боевая техника. Считаете ли Вы нормальным
такое положение дел, а если нет, то что бы Вы предложили для его исправления?
Владимир Жириновский:
Конечно, ни один русский патриот не считает такое положение нормальным. Наша фракция в
Государственной Думе борется за увеличение бюджетных ассигнований на оборонную промышлен-
ность й на Вооруженные Силы, в том числе и на Военно-Морской флот. У всех уважающих себя
морских держав существуют государственные программы кораблестроения и обновления парка
авиации ВМФ. И в США, и в Англии осуществляется финансирование флота на базе федерального
закона. Такой закон необходимо принять и нам, чтобы преодолеть существующую ныне неразбериху
и в этом деле.
Сейчас все чаще высказывается мнение о целесообразности преобразования Главкомата ВМФ
Министерства обороны России в отдельное министерство. Я поддерживаю такое мнение. Действи-
тельно, если военно-морские министерства существуют в США и Англии, то почему такого минис-
терства нет в России, имеющей самую большую протяженность морских границ в мире? Военно-
Морское министерство существовало у нас почти двести лет до революции и около десяти лет в
советский период. Оно необходимо и сейчас.
Борис Федоров:
Столь быстрое сокращение корабельного состава и парка авиации ВМФ, естественно, ненор-
мальное состояние. Однако я должен заметить, что являясь членом Совета безопасности, вместо
четкой концепции развития наших Вооруженных Сил, и в том числе Военно-Морского Флота, мне
приходилось чаще наблюдать лишь общие рассуждения глобального плана, а отнюдь не глубоко
5
проработанные предложения. Может быть поэтому сггв еоеаея доктрина, на мой взгляд, не
отражает ни места России в мировом сообществе, на ее регяыюго потенциала.
Я думаю, что проводимые сегодня реформы в Вооррсанк Силах России, таковыми можно
назвать лишь условно. Реальное реформировагме дозою затронуть не только изменения в их
организационной структуре, численности и бюджете, юморедгяпь новый статус военнослужащих,
и .прежде всего, офицеров. Они должны быть хорошо обеооечещ и надежно защищены, носить с
гордостью свое высокое звание защитников Родиы. Исоосон веков в России офицерский корпус
был цветом нации, примером верности Родине и своему дрогу. Фнотские же офицеры, кроме того,
пользовались в обществе особой любовью и даже поЕвавгаем.
Наши границы на севере и востоке проходят мсхяочюемяо по морям, немалая их часть на
западе приходится на Балтийское , а на юге - га Черное о Каспийское моря. Кроме того, у нас
обширнейшие интересы в океанах, а потому мы /у*”"*1 оставаться морской державой и даже в
большей степени, чем некоторые себе это представяаш. И такое положение следует определить
достаточно четко в нашей нынешней стратегии.
Воообще, на мой взгляд, военный флот должен составлять сейчас добрую половину наших
военных сил, а потому, сохраняя все ценное, чем он располагает сегодня, нужно, по возможности,
не останавливать его восполнение. Однако наше государство огромно, и оно должно обладать и
достойной армией, которую я, как и флот, вижу в wjRjejeu еысокоспециализированными и тесно
интегрированными. И хотя они будут заметно ыепеае сщестгрощих, ни в чем не должны уступать
аналогичным силам ведущих стран мира. Это не sew, что мы собираемся воевать с ними, но на
текущем этапе мировых отношений - это наиболее гаоэом* гарант нашей безопасности.
Правда, достичь всего этого совсем непроста Нлне одой из важнейших проблем является
финансовая. Причем она сейчас заключается не сгавьтвкш. чтобы увеличить бюджет, а куда более
- в рациональном расходовании отпущенных средств. Должен сказать, что проверяющих из
Минфина просто не допускают к подобным проверкам. И не потому ли в одни части, например, на
остров Русский и ряд удаленных флотских гарнсэонов веяли не доходили, а в некоторых частях
других родов войск их - в избытке. Дело в том. что распределение средств происходит внутри
Вооруженных Сил, и мы знаем, что далеко не оппаеяяз, о&еко эта сфера, по сути, остается вне
контроля государства. Я не требую, чтобы нам открывая* государственные секреты, но мы должны
четко знать, как и куда расходуются отпусхаеше средства.
На мой взгляд, военные должны уметь воевать, донцы заяшаться чисто военными делами. Их
не следует, по большому счету, отвлекать ни на пошпку, *м га хозяйственные дела. Их высший орган
- Генеральный штаб, где должны быть одни воеызые. А вот Министерство обороны  это больше
политико-административный и даже хозяйственный opes, занимающийся всеми видами обеспече-
ния армии. Нужно освободить главнокомавдуюедех  кюмаздующих, генералов и адмиралов от
хозяйственных забот. Они должны заниматься сугубо еоеяым делом - стратегией, тактикой, боевой
подготовкой, планированием использования сия и всех видов их обеспечения, а также смотреть,
какая техника им действительно нужна, проверятьее качество и так далее, но не заниматься жильем,
бытовыми вопросами и прочими, прочими несвойстветши им вещами. Вот этого у нас пока нет.
Григорий Явлинский, Алексей Арбатов:
Фраза: "Все данные свидетельствуют о том, что иностранные ВМС проводят модернизацию и
наращивают свои боевые возможности* - это лишь общие слова. Естественно, жизнь не стоит на
месте, и они модернизируются. Однако все, кроме Китая, сокращают численность своего корабель-
ного состава, и прежде всего, США, традициомю являющиеся для нас как бы ориентиром. Но
Соединенные Штаты - морская держава, хотя бы в том смысле, что все их проблемы находятся за
океаном, и потому понятен их приоритет в развитии своих ВМС. У нас же главные проблемы находятся
все-таки не в море и тем более не за морем, а на суше. Мы, кроме весьма протяженной морской
границы, располагаем и огромной сухопутной, а ограниченные ресурсы не позволяют нам иметь и
флот, подобный американскому, и одновременно крупные сухопутные силы, ВВС и ПВО. Это просто
невозможно и было бы невозможно, вероятно, для самих США.
Теперь относительно повального сокращения корабельного состава и устаревания боевой
техники ВМФ. Это очень печально, но здесь вопрос заключается не только в нехватке средств. Их не
хватает везде: хозяйству, здравоохранению, образованию, науке, армии. Бюджет не резиновый.
Флот же, кроме того, сейчас в определенной степени расплачивается за расточительное строитель-
стов в прошлом. Посмотрите, у нас больше подводных лодок, чем во всем остальном мире. Даже
стратегических подводных ракетоносцев мы построили вдвое больше, чем Соединенные Штаты, хотя
утверждали, что для них это приоритетный компонент триады, а для нас он - на втором месте. То же
можно сказать и о большинстве других наших кораблей. И вот сейчас мы столкнулись с тяжелейшим
положением, когда почти одновременно заканчивается срок нормальной технической эксплуатации
целых серий кораблей, построенных некогда форсированными темпами. В этом и одна из важных
причин дефицита средств на судоремонт, и отвлечение их от создания современных и эффективных
систем электроники, новых образцов оружия, и, наконец, нехватки денег на содержание личного
состава ВМФ.
Возьмем другую сторону. Сейчас флот получил дополнительные средства на достройку нового
тяжелого атомного ракетного крейсера и многоцелевой ПЛА. Для тех, кто строит данные корабли, это,
наверное, очень хорошо. А флот подумал: действительна ли это строительство является для него
сейчас самым важным? Так ли они необходимы для флота и для безопасности России? А может быть,
это делается для поддержания престижа, вместо того, чтобы направить эти средства на решение
более насущных для флота задач? Конечно, понятно и то, *гго подобное решение продиктовано также
стремлением помочь кораблестроителям сохранить их кадры. Но, наверное, немаловажно сохранять
и флотские кадры, сдерживая досрочный вывод из боевого состава еще вполне боеспособных
кораблей.
Резкое сокращение корабельного состава и парка морской авиации, безусловно, не нормально.
Но у нас ненормальное положение не только в ВМФ и в Вооруженных Силах, но и в экономике, и в
6
социальной сфере. Разве нормально то, что у нас утрачиваются опережающие достижение науки и
техники, разрушаются великолепные научно-промышленные объединения? А культураг. а наше
образование, а медицина? Мы сейчас по продолжительности жизни находимся на уровне дтсталых
африканских стран. Уровень образования резко понизился. Мы сейчас выпускаем книг ^только,
сколько выпускали в начале века. Это вер, безусловно, ненормально. Но у нас ненормальна
экономическая и бюджетно-финансовая политика, ненормальна наша военная и военно-морская
политика. Все это тесно взаимосвязано, и изолированно решить любую проблему очень трудно, если
вообще возможно.
Да, сегодня флот не один в таком ужасающем положении, хотя он в силу своей специфики и
особой трудности службы достоин особого внимания. И пример тому есть - Черноморский флот. Там
нет такого обвального сокращения, ибо он - в центре узла политических конфликтов междуРоссией
и Украмюй. Когда вы послушаете военных специалистов, станет, ясно, насколько важен для нас
Черноморский флот, насколько ценен Севастополь. Ну конечно и важен, и ценен, никто не спорит.
Но разве важнее, чем, скажем, Север или Тихий океан? Даже в случае, если мы вдруг захотим
использовать флот на юге против Запада или даже только в ситуации, затрагивающей интересы
Турщж, его просто не пропустят через проливы, особенно при нынешнем состоянии наших сил. А с
учетом сложившегося положения дел в Восточной Европе и наших отношений с Украиной ни о каких
самостоятельных операциях против южного фланга НАТО в Средиземном море не может быть и речи.
Поэтому наши действия там возможны только в составе коллективных сил, которые будут йреДпри-
мвтъ миротворческие акции на Балканах, в Северной Африке, на Ближнем Востоке. В этом плане,
на наш взгляд, нам не нужен крупный флот на Черном море и целесообразно подумать о передаче
из его состава части сил на другие флоты. Сейчас выделение немалых средств на Черноморский флот
и на поддержание Севастопольской базы, - это в огромной степени вопрос политики, а не
безопасности и трезвого стратегического расчета. Мы считаем, что эти деньги напрямую будут
отобраны у тех, кто служат на Севере, Дальнем Востоке и Балтике, выполняя там реальные задачи
по защите и обеспечению национальной безопасности.
Екатерина Лахова:
Мы считаем, что сокращать ВМФ следует в разумных пределах, причем вывод из его состава
устаревших и изношенных кораблей должен обязательно сопровождаться вводом в необходимом
количестве новых и более совершенных кораблей. Однако этот процесс у нас ныне, как- мне
представляется, очень не подготовлен, из-за чего мы можем оказаться в некоем вакууме, вызванном
тем, что разработки новых проектов кораблей и средств их вооружения, а также новых технологий
в судостроении затормозились, а кое-где и прекратились вовсе. Я считаю, что это просто недопус-
тимо.
Вот мы побывали на Северном флоте, буквально сейчас приехали из поездки по Дальнему
Востоку, где знакомились с Тихоокеанским флотом, стеми, наверное, уникальными сооружениями,
которые строились для наших атомных подводных лодок, новыми их моделями, в том числе с
находящимися еще в разработке. Мы понимаем, что главные сложности сегодня обусловлены,
прежде всёго, недостаточным финансированием, хотя в бюджете, который мы утверждали, присут-
ствовало стремление в максимально возможной степени поддержать именно военный флот, но при
этом не вызвать упреков в недостаточном внимании к другим видам Вооруженных Сил России. Но,
посудите сами, из 124 триллионов рублей доходной части бюджета выделить 50 триллионов только
Министерству обороны мы просто не в состоянии. Ведь еще существует немало других программ,
в том числе поддержка малоимущих,- очень требуется помощь и науке, й образованию, и здравоох-
ранению, и культуре, то есть в целом всей социально-культурной сфере. К тому же необходимо и в
самом срочном порядке выделить дополнительно средства Пограничным войскам и Министерству по
чрезвычайным ситуациям, а там нужны тоже триллионы, которые раньше не.планировались. Поэтому
мы и посчитали необходимым выделить на нужды министерств обороны и чрезвычайных ситуаций,
а также погранвойскам - всем вместе - эти 50 триллионов, несмотря на то, что данная сумма
составляет очень значительную часть госбюджета.
3.	Анализ развития морского оружия и практики его применения в последних локальных
войнах и вооруженных конфликтах показывает, что рубежи обороны от агрессии с морских
направлений отодвигаются от берегов достаточно далеко в море и даже в океан. Оправданы
ли, по Вашему мнению, пропагандируемые сейчас в России взгляды на приоритетное
развитие в системе ВМФ морских сил прибрежного действия?
Владимир Жириновский:
Конечно, не оправданы, Люди, пропагандирующие такие взгляды, не знают того, что знает любой
абориген полинезийских островов. Кому не известно, что в прошлом быстрый и повсеместный успех
колонизаторам принес именно флот и более современное оружие, чему аборигены смогли противо-
поставить лишь свое бесстрашие в сражениях на берегу? Итог известен. Подобные примеры можно
найти и в новейшей истории. А ведь утверждение, что «ничто не ново под луной», то есть все
повторятется, только на новом, более высоком уровне - далеко не так уж редко подтверждается
жизнью, в том числе в межгосударственных отношениях. Слабый легко становится жертвой сильного
и жадного.
Даже сугубо штатскому человеку должно быть понятно, что свои берега не защитишь, если не
будешь выходить далеко в океан, где плавают корабли потенциального противника с авиацией и
ракетами дальнего радиуса действия на борту. У нас самая большая протяженность морских границ
в мире. Нам нужно защищать наши морские пути, проходящие по всем четырем океанам. Поэтому
нам нужен самый большой и самый сильный флот в мире.
Мы не агрессивная держава. Русский патриотизм никогда не был направлен на завоевание чужих
7
земель.Но мы имеем право и обязаны защитить себя от возможных агрессоров, жаждущих наших
богатств. Кроме того, если мы будем располагать сильным флотом, то и другим, дружественным нам
государствам будет легче жить. Потенциальный агрессор тысячу раз подумает, прежде чем напасть
на нас й наших друзей.
Борис Федоров:
Если мы мировая держава и даже собрались войти в восьмерку ведущих стран мира, то, по
крайней мере, из политических соображений мы не должны значительно отставать в военной
области от своих партнеров, и тех же США. Как я уже отмечал, наша страна имеет свои интересы во
всем мире, которые надо последовательно и твердо защищать. Кроме того, нам неизбежно придется
участвовать и в миротворческих миссиях. Все это потребует наличия в составе нашего ВМФ сил
океанской зоны, что совершенно ясно даже мне - неспециалисту в данной области. Упор на силы
прибрежного действия - это какое-то несоответствие реальному положению вещей и статусу нашего
государства. Бесспорно, наш военный флот должен быть океанским. Иная позиция, на мой взгляд,
ущербна, тем более, что уже сейчас ставятся вопросы об охране мореплавания в различных регионах
и о проводке судов в зонах конфликтов. Однако, еще раз повторюсь, не следует
"раздувать"количественный состав этихморских сия, его необходимо соизмерять с действительной
потребностью и возможностями страны.
Григорий Явлинский, Алексей Арбатов:
...В плане борьбы с пиратством, обеспечения при необходимости спасательных работ и участия
в коллективных миротворческих операциях, конечно, нужны, как говорят моряки, корабли дальней
морской и океанской зоны. Но это не значит, что мы должны строить далеко в море целую систему
' обороны. Конечно, если говорить чисто военно-техническим языком, то есть о дальностях примене-
ния современного морского оружия (высокоточных ракет, палубной авиации и тому подобного), то
понятно, что лучше воздействовать на носители в районах, откуда они будут его использовать. Однако
это одна из военно-морских концепций 80-х годов, которая в настоящий момент по ряду причин
устарела. Кроме того, нельзя идти от технической задачи к стратегии, нужно наоборот.
Если говорить о защите от ядерного оружия, будь это морские баллистические или крылатые
ракеты большой дальности, то ни у Запада нет защиты против подобных наших систем, ни у нас от
их западных аналогов. Здесь главную роль играют силы сдерживания, то есть потенциал их ответного
удара. Что же касается обычного оружия и обороны от него в классическом понимании, то мы считаем,
что в ближайшее десятилетие нам не следует планировать новую конфронтацию с Западом, что и
должно быть основой нашей военной политики. И не потому, что мы якобы слабы, а потому что пока,
по существу, у нас нет таких противоречий с ними, которые могли бы привести к военному
столкновению. Однако если через год, два, три нам станет ясно, что все идет не в ту сторону, тогда
придется менять наши приоритеты и заблаговременно принимать ответные меры. И мы считаем, что
у нас будет на это необходимое время, ибо мы, слава Богу, располагаем силами ядерного
сдерживания, которые являются как бы страховкой от самого худшего. Иными словами, нам
необходимо, в первую очередь, сохранять в достаточно высокой степени боеготовности стратегичес-
кие ракетно-ядерные силы и морского, и наземного, и воздушного базирования.
Конечно, создание новых кораблей - это длительный и сложный процесс, и потому совсем его
останавливать нельзя, ибо начнет нарастать качественное отставание от зарубежных аналогов,
произойдет утрата соответствующих специалистов и технологий. Но до тех пор, пока мы не сможем
в достаточной (но не избыточной!) степени наладить нормальное их строительство, придется
опираться на "ядерную страховку”. Что касается сил прибрежного действия, то они предназначены
для решения своих задач, и я не вижу оснований делать упор только на них.
Анализируя изменения военно-стратегической обстановки в мире, надо, прежде всего, отме-
тить, что после окончания "холодной войны” США все меньше присутствуют в Европе. Они передают
здесь большинство своих функций союзникам по НАТО и, вероятно, больше будут уделять внимания
западному полушарию и Тихому океану. Все, кто следит за американской политикой, это подтвер-
ждают. Европе предстоит опираться на собственные силы, хотя определенные военные связи с США
и их ядерные гарантии остаются. Бесспорно, нынешняя европейская интеграция, включая военную,
предполагает соответствующее наращивание военных, и в том числе военно-морских, возможнос-
тей. Как подчеркивается, они не направлены против России, однако военно-морская мощь настолько
универсальна, что ее можно очень быстро перенацелить. Это очень хорошо понимают на Западе и,
вероятно, берут в расчет, так как не уверены на сто процентов ине скрывают этого, что в дальнейшем
развитии Россия пойдет по демократическому пути и будет ориентировать свою военную политику
на коллективную безопасность и сотрудничество. К сожалению, следует признать, что у нас нередко
дают повод для подобных сомнений.
Завершая ответ на этот вопрос и выражая мнение нашей фракции, скажем, что нам нужен
избирательно океанский флот. Именно избирательно, и этомы хотим особо подчеркнуть. На севере
это должен быть океанский флот, который будет группироваться вокруг наших морских стратегичес-
ких ядерных сил, обеспечивая их боевую устойчивость, на Дальнем Востоке - тоже океанский флот,
но другого предназначения. Его задачами будут защита государства в этом регионе с морских
направлений, охрана свободы мореплавания и участие в миротворческих действиях межнациональ-
ных сил, которые могут проводиться где угодно - и в морях Тихого океана, и в южной Атлантике, и
в Индийском океане. Состав других флотов, по нашему мнению, должен включать преимущественно
корабли ближн,ей зоны. При этом только концентрация имеющихся ресурсов для обеспечения
решения флотом ограниченного количества, но самых важных задач позволит нам не распылять их
и не пытаться реализовывать неосуществимые планы.
Таким образом, нашему государству нужен все же океанский флот. Но не верьте тем политикам,
которые говорят, что нам нужен самый сильный флот в мире, способный выполнять любые задачи в
8
любых районах Мирового океана. Подобные политики только болтают, а когда дело дойдет до
реализации этих заявлений, денег они не дадут. Наша же фракция, как показала работа над
предыдущим бюджетом, оценив ситуацию, целенаправленно прилагала усилия, завершившиеся
дополнительным выделением Вооруженным Силам 4 триллионов рублей. Конечно, потребность была
в 18 триллионах, но для этого надо было пересмотреть весь федеральный бюд жет и всю его дЬходно-
расходную часть или осуществить крупную эмиссию, что к осени резко бы обесценило эти деньги.
И в то время, как очень многие из представителей других фракций ради красного словца говорили
о необходимости срочного обеспечения армии и флота всеми необходимыми средствами,- мы без
лишнего шума обеспечили их весомой 4-триллионной добавкой, изыскав ее путем перераспределе-
ния средств внутри бюджета, что и осенью останется теми же 4 триллионами. Да, мы не кричим, а
делаем дело.
Екатерина Лахова:
По-моему, ниу кого не вызывает сомнения, что мы в любой ситуации должны быть подготовлены,
чтобы защитить свое государство. Ныне вряд ли кто с полной уверенностью возьмет на себя смелость
и ответственность заявить, что нам в обозримом будущем не придется отражать какое-либо
нападение. Такая защита нужна и со стороны моря, а потому с учетом наличия самых современных
средств ведения войны, которыми располагают другие страны, нашему ВМФ нужны не только силы
прибрежного действия. Я понимаю, что это трудно и требует больших средств, но это необходимо.
Знакомились мы с авианосцем «Кузнецов», хотя говорят ,что его нельзя называть авианосцем,
так как он по нынешней классификации и предназначению является авианосным крейсером, Но у нас
он всего один, в то время как у американцев их четырнадцать и в других странах почти десяток. К тому
же многие продолжают их строительство. Мы же из-за обособления Украины никак не можем
достроить второй - «Варяг» - и уже разрезали недостроенный «Ульяновск», о котором военные моряки
говорили, как о выдающемся корабле даже по мировым стандартам.
По этим, а также по другим приводившимся нам аргументированным соображениям подобные
корабли очень нужны ВМФ России, причем не только для отражения нападения на нашу страну с моря.
Поэтому я не могу согласиться с мнением, что в нынешнем развитии нашего военного флота
предпочтение следует отдавать кораблям прибрежного действия. Насколько я знаю из истории,
подобные мнения среди руководства нашего, государства не раз побеждали на каких-то отрезках
времени, но потом неизбежно признавалась их ошибочность,
4.	В октябре 1996 г. мы будем праздновать 300-летие регулярного отечественного
военного флота. Его история знает не только блестящие победы, но и периоды падения
престижа морской службы, упадка флота и невнимание к нему государственной власти. Надо
прямо сказать, что наш ВМФ ныне переживает именно такой период. Не вызывает ли
опасений, что при сохранении существующей ситуации юбилейные торжества будут больше
походить на поминки?
Владимир Жириновский:
Да, в истории отечественного военного флота бывали разные периоды. Но нам известно одно:
сдаваться врагу - это не в традициях русских моряков. Я надеюсь, что к октябрю 1996 г. ситуация в
стране изменится. Изменится и отношение к Военно-Морскому Флоту.
Если пройдут выборы (президентские ли, парламентские ли), на них обязательно победит
Либерально-Демократическая партия России. Только сна последовательно и до конца отстаивает
интересы Отечества, и народ это знает. Именно мы (мы одни) голосовали против антинародного
бюджета, именно мы потребовали остановить грабительскую приватизацию, именно мы выступаем
за индексацию денежных вкладов, за минимум заработной платы в размере 50 тысяч рублей (с
увеличением ежемесячно на 10 тысяч), за решительные меры в борьбе с преступностью, коррупцией,
против ограбления нашей страны иностранным ворьем, против уничтожёния нашей оборонной
промышленности, против ослабления наших Вооруженных Сил, в том числе Военно-Морского Флота.
Если выборов не будет, мы все равно будем отстаивать интересы защитников Отечества. Я
сомневаюсь, что долго будет продолжаться такое положение, когда правительство формируется
партией, проигравшей на выборах. В любом случае до октября 1996 г. мы придем к власти.. И тогда
мы отметим не только 300-летие нашего Военно-Морского Флота, но и его возрождение, какмощного
флота, достойного Великой державы.
Борис Федоров:
Вообще, к любым грандиозным торжествам я отношусь скептически, ибо они чаще всего
выливаются в показуху. Другое дело, если бы удалось использовать подготовку и само празднование
300-летия отечественного флота с большой политической целью, поскольку, как мне кажется, настал
тот момент, когда нам нужна национальная идея, объединяющая народ в государстве в самом
широком смысле. Такая идея может зиждиться на нашей истории, немало славных страниц в которую
вписал наш военный флот. Это наша гордость, это то, что никто и никогда не опорочит, и что нужно
пропагандировать, используя вызываемый этим эмоциональный подъем, который бы сыграл положи-
тельную роль и в политической жизни страны, и в идеологии, и в нравственности.
В то же время я понимаю, что для самих моряков самым лучшим подарком к 300-летию флота
была бы полная ясность перспектив его развитйя. Я думаю, что и Президент, и Правительство, и
Парламент должны в самые короткие сроки решить эту проблему. Должен сказать, что сегодня мы
насчитываем 20 из наиболее болевых проблем в нашей жизни, работаем над выяснением их истоков
и намечаем пути решения, но новыми и современными способами. То, что сегодня еще происходит
9
- десятки федеральных программ * это копировать црсожкжо  не оправдавшего себя опыта. Вы
знаете, что ряд из них, например, по возражденмотаргавогофвота^ во многом принимались скорее
для того, чтобы "выпустить пар”, не решая проблему тейатеатено. Поэтому и нет реальных
результатов, и надо, признав честно такое поясаквае дгж, подходить к их решению совсем по-
другому. Это мы и пытаемся сейчас делать, а потому вдаюсь, что такой подарок военным морякам,
о котором я говорил выше, всеже будет. И тогдаоавсмогут «цвсгаовать себя спокойно и уверенно,
делать свое важное дело, не задумываясь о вевех. югорыр кх, по большому счету, не должны
касаться в повседневной жизни: не думать о куске хтеба,ояодд, о других бытовых проблемах своих
семей, о размере пенсии и "куда деваться ’посте уволь i о мп в запас. Эти вопросы в числе других
тоже должны войти в решения о будущем нашего ВМФ.
Однако, если у нас все останется так. как есть, ащраввса шнешняя ситуация еще год - два,
то, действительно, к октябрю 1996 года мы прцодм с дразвеоеувш остатками флота, без хорошо
подготовленных и преданных морю и морском службе стрт И. как ни горько, такого исхода
исключить пока нельзя. Правда, я лично верю в талая, ум, сметку и здравый смысл наших людей,
которые не раз выводили страну из тяжелейвяа ггып i п мм
Будем оптимистами!
Григорий Явлинский, Алексей Арбатов:
Не хотим спорить, ибо, действительно, в оадеяыые яврмоды нашей истории военный флот
играл очень большую роль в судьбе Отечества. 0&еп>8МФасежеодна из частей, хотя, безусловно,
неотъемлемая, наших Вооруженных Сил. Поэтому <яевьважно четко определить роль и место ВМФ
во всей системе обеспечения безопасности Росам изавмаыеетециональных интересов. Не менее
важно определить и приоритетные налраалежя рззажпея внутри самого флота, которые могут быть
обеспечены нынешними весьма ограничением ресурсами государства. Если это четко будет
определено в этом году, в крайнем случае -вбдавюм. адово, чтовокгябре 1996 года празднование
300-летия отечественного военного флота не будет поводить на его поминки. Наоборот, этот
праздник станет началом нового этапа в ххм флота.
Не надо забывать, что изменились параметры самого государства, резко изменились его
интересы, а значит, и приоритеты в обеспечетеи его безопасности. Все это не может не повлечь за
собой изменений параметров Вооруженных Сия стржл, нее военного флота в частности. Я уверен,
что никто из здравомыслящих людей не скажет, что еоевтем флот нам не нужен. Сегодня речь идет
о том, чтобы в максимальной степени эффекпено приспособить его к участию не в абстрактном
наборе всевозможных сценариев будущего, te что просто нет средств и что превратится в
"размазывание тонким слоем” наших ограниченна ресурсов, а очень четко и реалистично отрабо-
тать набор задач, действительно необходшыхдяяобеспэтетвтя безопасности государства с морских
направлений
И еще один аспект. Даже в период самого мпенемвного наращивания нашей морской мощи,
когда денег для этого особенно не жалели, многое флотские офицеры чуть ли не всю свою службу
продолжали ютиться в нечеловеческих условиях Норматеный ли это подход? Нет, пусть у нас будет
не так много кораблей и не такой огромный по размеру флот, но пусть он будет эффективным и
боеготовым, оснащенным по последнему слову техники, и главное, чтобы люди, которые несут эту
очень тяжелую службу, были всем обеспечена Чтобы им не было стыдно общаться со своими
партнерами из западных стран. Этот вопрос мы теске считаем приоритетным. И если мы возьмем
курс на создание такой компактной, но высокоэффективной боевой системы, сочетающей высокий
профессионализм и хорошую обеспечемюстъ яодей с самой современной морской техникой,
созданной на базе последних достижений наухимтехнологии, думаем, наш флот сможет праздновать
свой юбилей не в траурном настроении, а наоборот, с твердой уверенностью в своем достойном
будущем.
Екатерина Лахова:
Ну что вы, разве можно допустить, чтобы празднование 300-летия военного флота России
превратилось в его поминки. Мне кажется, что и Правительство, и обе палаты Федерального
собрания, и Президент просто не имеют права допустить подобного. Роль военного флота и его
значение для России понятны всем. Беды наши от недостатка средств, и потому в ходе «латания дыр»
кое-кто пытается чрезмерно экономить на армии и флоте, для чего стремится, по возможности,
принизить их роль в настоящее время, используя в том числе аргументацию о коренном изменении
внешнеполитической обстановки и резком снижении военной угрозы нашей стране. Она, действи-
тельно, снизилась, но, говоря о том же, наши зарубежные партнеры, в отличие от нас, не допускают
столь резкого сокращения своего воетеого потенциала. Наши же апологеты очень крупного
сокращения Вооруженных Сил государства все же нередко оговариваются, что в дальнейшем, когда
стабилизируется экономика и станет возможным больше выделять средств на их нужды, мы,
вероятно, снова займемся укреплением своего оборонного потенциала. Но не было бы слишком
поздно...
Поэтому большинство в Государственной Думе, и, в частности, наша фракция «Женщины
России», хотим, чтобы празднование столь знаменательного юбилея нашего военного флота было
настоящим праздником. Военный флот любим нашим народом, и он достоин этой любви, заслужив
ее своим верным и беззаветным служением Родине. При этом нам бы хотелось, чтобы при
формировании государственного бюджета на 1995 год были в значительно большей степени
предусмотрены средства, выделяемые на реальные нужды обороны страны, среди которых финан-
сирование Военно-Морского Флота занимало бы достойное место. Это позволит нашим морякам
встретить свой великий праздник с вполне оправданным оптимизмом.
10
СБАЛАНСИРОВАННЫЙ
ФЛОТ РОССИИ
Адмирал флота И.КАПИТАНЕЦ
Качественно новая военно-политическая и стратегическая обстановка, сложившаяся
в —фо в результате распада Советского Союза и перемен в странах Восточной Европы,
лоэвомма США и Западной Европе использовать ее для расширения своего влияния на
медовом арене. При этом открыто заявлено об их стремлении препятствовать возрржде-
шо на территории бывшего СССР монолитного государства или тесного союза стран,
способшх серьезно влиять на мировые процессы. Тем не менее, Россия пока остается
зна>ааеяьной силой, благодаря обширности территории, богатству природных ресурсов,
крупному научно-техническому потенциалу, а главное - наличию стратегического ядерного
СИРИ®-
В то же время в нашем обществе при определении путей достижения национальной
безопасности существуют два принципиально разных подхода: ориентация на коллектив-
ную безопасность и интеграцию с Западом и ее достижение собственными силами и
средствами. При этом наличие большого числа приверженцев каждого из этих путей даже
в пн—,гт эшелонах власти порождает двойственный характер нашей политики, что
вызывает сложности в формировании взглядов на роль и место Вооруженных Сил
государства, и в том числе Военно-Морского Флота, в деле обеспечения национальных
•Пересов. Одновременно нынешнее сложное положение ВМФ ощутимо усугубляется и
тем, что на сегодняшний день передовые рубежи государства на западе, юго-западе и юге
сказались «отброшены» практически к пределам начала петровской эпохи, что нанесло
инфраструктуре флота огромный ущерб.
Если же говорить р нынешнем качественном состоянии нашего ВМФ, то следует
честно признать, что вместо его реформирования, ожидавшегося на основе потребностей,
вытекающих из нового характера возможной войны и нового территориального положения
страны, и проводимого на базе современных технологий, идет лишь численное сокраще-
»ме ВМФ, обвальное старение кораблей и морской авиации, так как кораблестроение и
восполнение самолетного парка сокращены более чем до минимума.
Создается впечатление, что у нас в стране нет пока ясности в вопросе: какой флот
нужен России, - что, к сожалению, просматривается и в нашей новой военной доктрине.
И это несмотря на то, что история нашего государства свидетельствует о необходимости
для него наличия сильного ВМФ и как важнейшей составной части его Вооруженных Сил,
и как главного элемента морской мощи, не говоря уже о его большом влиянии на
политическую, экономическую, научную и культурную жизнь общества.
Ныне считается, что военные конфликты между странами и даже блоками государств
могут возникать в ходе отстаивания ими своей независимости, в том числе и при
отделении каких-то областей от единого государства, а также в процессе стремления
получить районы, богатые сырьем и энергоносителями, новые территории в связи с
перенаселеностью, из-за этнических, религиозных споров и т.п. Уже сейчас очевиден рост
конфронтации между отдельными государствами в борьбе за гегемонию в ряде регионов.
Таким образом, тенденция развития военно-политической обстановки в мире и различных
его частях не дает основания считать, что России гарантирована безопасность. Поэтому
в нашем военном строительстве нельзя руководствоваться сегодняшними чисто полити-
ческими заявлениями типа «нас никто не собирается завоевывать», а следует исходить из
характера реальных военных приготовлений других стран мира.
Сегодня, когда за образец приверженности здравому смыслу мы нередко берем США,
не грех бы обратить внимание на действия их администрации в интересах национальной
безопасности в новой обстановке и на ту роль, которую они отводят при этом своим ВМС.
Приняв в современных условиях «региональную оборонную стратегию» и .учтя опыт
локальных войн, в США в 1992-1993 гг. разработали новую национальную программу
военного строительства. Предполагаемая структура ВС США позволит им иметь силы,
способные:
вести боевые действия в двух почти одновременных крупных региональных конфлик-
тах;
выделять силы для участия в международных миротворческих операциях;
располагать силами для поддержания военного присутствия США за рубежом;
обеспечивать эффективное ядерноё сдерживание.
Для решения этих задач ВС США располагают.силами общего назначения (сухопутные
войска, ВМС, ВВС, морская пехота), а также стратегическими ядерными силами (ПЛАРБ,
тяжелые бомбардировщики и МБР). Кроме того, предусматривается наличие стратегичес-
ких транспортных средств для переброски в удаленные районы мира войск и специализи-
рованных частей. С целью повышения эффективности сил общего назначения в США
11
спланированы: увеличение их боевого гютекмала, большая гибкость использования и
действенность применения путем повышения стратегической мобильности и огневой
мощи на базе высокоточных средств поражения. Считая, что в будущем ВМС будут
являться одним из главных инструментов внеимей политики, США в новой программе
предусматривают в 90-е годы располагать в их составе:
силами общего назначения, включающими зпианосцы (12 из 13 имеющихся), авиак-
рылья палубной авиации (10 из 13), боевые корабли (346 из 443) и морскую пехоту (174
тыс, человек из наличных 188 тысяч);
морскими стратегическими ядерными силами - ПЛАРБ (18 из 22 имеющихся сейчас).
При этом эффективность решения стомедх перед ВМС задач должна обеспечиваться
также оснащением их новейшими комплексами вооружения, современными системами
управления силами, глобальными системами освещения обстановки, разведки и целеука-
зания на базе нового поколения воздушно-гогыгюггит аппаратов. В результате данная
программа предполагает создать сбаланофованше ВМС как единую комплексную
многофункциональную систему для решения всего объема задач в любых регионах мира.
Благодаря этому, даже несмотря на некоторое комрюственное сокращение сил ВМС,
ожидается, что их потенциал возрастет в 1,5 - 2 раза. Это свидетельствует о том, что США
не намерены допустить их ослабления. В русяе пожтжм старшего партнера следуют и
союзники США в различных регионах мира, и прежде всего - страны НАТО.
У нас же в результате глубокого политического и экономического кризиса некогда
мощный флот переживает упадок. И хотя помом путей его возрождения ведутся, но, как
и в прошлом, вопросы сбалансирования сид флота применительно к новым условиям ни
в теории, ни на. практике должным образом не решаются. Представляется же, что при
определении путей развития ВМФ необходимо базироваться на положениях принятой
военной доктрины и теории военно-морского искусства, утитывая политический, военно-
географический и исторический факторы, а также опираясь на экономический и научно-
технический потенциал государства. При этом определяющим, на мой взгляд, является
политический фактор, содержание которого у нас за последние десять лет трижды
менялось.
До середины 80-х годов руководство страны в качестве источника главной угрозы
СССР рассматривало США и блок НАТО, что и повлекло за собой концентрацию усилий на
достижении с ними ядерного паритета и на создамш стратегических группировок сил на
западном и юго-западном направлениях, основными формами действий которых являлись
наступательные. Затем в 1987 г. СССР и государства ОВД приняли оборонительную
военную доктрину, объявив об отказе от конфронтации и предписав объединенным ВС
исключительно оборонительные действия.
Распад СССР и стремительные изменения «политических реалий», последовавший за
этим спешный вывод наших войск из стран Восточной Европы и вновь образованных
государств привели к тому, что Вооруженные Силы России впервые за свою историю
САМИ ломали собственные стратегические группировки и системы оборудования ТВД.
Это внесло определенную сумятицу в нашу военную мысль, и кое у кого из бывшего
высшего состава ВС сложилось даже мнение, что само принятие оборонительной
доктрины в 1987 г. явилось спланированной прелюдией к развалу ОВД и СССР, за которым
неизбежно должно было последовать крушение их ВС вследствие закономерного в этих
условиях экономического и политического кризиса.
Последующие 1992-1993 гт. отмечены попытками политического руководства страны
Новый корабль. Но таких нынче мало...
12
скорректировать военную доктрину, сначала применительно к СНГ, а затем только к
России. Ныне военная доктрина наконец-то принята, ее содержание опубликовано и
активно комментируется. При этом, хотя боевые действия коалиции против Ирака 1990-
1991 гт. на практике продемонстрировали некоторые новые черты современной войны,
наша новая доктрина не содержит определения характера возможной войны, что, на наш
взгляд, не является достоинством этого документа.
В таких условиях обсуждение проблем равития нашего ВМФ становится особенно
актуальным. Представляется, что главным в этом деле является определение его будущего
состава, сбалансированного по задачам, родам сил и Системам оружия, вооружения,
боевого управления, боевого, технического и тылового обеспечения, исходя из потенци-
альной угрозы на морских театрах и в зонах ответственности флотдв.
Так как в структуре триады стратегических ядерных сил РОССИИ к 2'003 г. согласно
договору СНВ-2 основная доля будет принадлежать морскому КОмпонёнТу, можно считать,
что это еще больше повысит роль ВМФ в деле обеспечения безопасности государства.
Поэтому при сбалансировании сил флота России приоритет следует отдавать морским
стратегическим ядерным силам, которые должны быть способными надежно решать
задачу «флот против берега».
Силы же общего назначения, решая задачу «флот против фЛОТа», тоже необходимо
сбалансировать, чтобы они были способны предупреждать агрессию о морских направле-
ний и надежно ее отражать путем нанесения ответных ударов в ближней и дальней морских
эонах. При этом для управления силами ВМФ должны существовать глобальные и
региональные многофункциональные системы боевого управления, Включающие автома-
тизированные системы управления, комплексы огневого ПОраженйй, Системы разведки,
целеуказания и радиоэлектронной борьбы.
Хотя сегодня перед флотом в качестве первоочерёдной поставлена задача «выжива-
ния», разработкой проблем его сбалансирования необходимо детально заниматься уже
сейчас. Вполне понятно, что реализация этих планов - дело будущего, но не такого уж и
далекого, ибо у нас не так много времени, как кому-то кажется. Надо смотреть правде в
глаза: мы начинаем катастрофически отставать по всем параметрам военного дела,
особенно по качеству вооружений, а что это может повлечь за собой, демонстрируют
многочисленные примеры истории.
Вообще-то, по большому счету, России за всю свою историю практически ни разу не
удалось создать сбалансированный военный флот. Разобщенность морских театров,
примыкающих к ее побережью, различия их военно-географических условий и характерис-
тик, большое число чаще всего недружелюбных соседей и перемёны во взаимоотноше-
ниях с ними требовали, да и требуют поныне, по-разному решать вопрос 0 Том, какие силы
и в каком количестве необходимы на каждом из них. О сложности Данной проблемы
говорит и опыт других ведущих стран мира. И здесь справедливости ради следует
отметить, что задача создания по-настоящему сбалансированных флотов им тоже Далеко
не всегда была по плечу.
Исходя из вышесказанного, а также базируясь на анализе Современных подходов при
строительстве военных флотов в развитых странах мира, мы твёрдо уверены в необходи-
мости срочного принятия государственной программы развития флота На 10-15 Лёт,
обеспеченной гарантированным и непосредственным финансированием. Только в этом
случае Военно-Морской Флот, являющийся единой структурой, включающей подводные
лодки, надводные корабли, авиацию, береговые войска й части всех видов обеспечения,
сможет развиваться без перекосов и обладать прочными внешними й внутренними
связями. Это позволит развивать в комплексе и тесно увязывать Возможности научно-
технического потенциала страны с потребностями кораблестроения и вооружения, тео-
рию военно-морского искусства с практикой оперативной, боевой И мобилизационной
подготовки, базирование с судоремонтом, комплектование о подготовкой кадров, обору-
дование морских театров с другими составляющими, в сумме Дающими современный
флот.
Таким образом, если мы хотим иметь ВМФ способным надёжно Защитить интересы
России, нам необходим сбалансированный флот. При этом мы Не рассматриваем здесь
таких аспектов, как формулирование концепции национальной безопасности государства,
достижение экономической и политической стабильности в стране и рйда других, хотя и
важных, но несколько выходящих за рамки данной статьи.
Под сбалансированностью флота мы понимаем наивыгоднейшее сочетание элемен-
тов боевой мощи его родов сил и оснащенности обеспечивающих структур, интегрирован-
ных в единую многофункциональную боевую систему, способную реализовать свои
потенциальные возможности для успешного решения поставленных задач. В основе
такого сбалансирована сил флота лежит научный анализ всех факторов и предпосылок,
объективно влияющих на ожидаемый характер его стратегического и боевого применения.
При этом, осуществляя проектирование и строительство каждой боёвОЙ единицы, следует
стремиться к достижению в максимальной степенй универсальности, мобильности,
высокой огневой мощи, достаточной мореходности, манёвренности, автономности, скрыт-
ности и живучести, при надежном автоматизированном управлении ими на базе единого
информационного поля, а также полноценном боевом й материально-техническом обес-
печении их деятельности. Это явится важнейшей предпосылкой Для возможности сбалан-
сирования сил флота на более высоких уровнях: соединение, объединение, рода сил и
ВМФ в целом.
Определяя ближайшую перспективу развития флот^ России, необходимо прогнозиро-
вать также вероятные изменения обстановки в океанёких районах и морских зонах в
текущем десятилетии. Так, на Атлантике следует ожидать созданий нового Арктического
13
района действий подводных лодок - носителей крылатых ракет большой дальности,
оснащенных как обычными, так и ядерными боеголовками. Это создает для России
сложную военно-экономическую проблему, вызватую необходимостью построения на
северных направлениях протяженной системы ПЛО и ПРО. На Балтике и Черном море
вероятно продолжение сужения операционных зон БФ и ЧФ при расширении присутствия
там ВМС НАТО, что поставит под их еще более жесткий контроль важные в стратегическом
отношении проливные зоны данных морей и резко осложнит выход наших морских сил
соответственно в Северное и Средиземное моря.
На Тихоокеанском направлении в случае изменения статуса островов Малой Куриль-
ской гряды Создадутся благоприятные условия для действий ВМС США, Японии и их
союзников в Охотском море. Потеря нашего контроля над проливами между этими
островами усложнит также развертывание сил ТОФ в океанскую зону и будет способство-
вать изоляции Камчатки.
В то же время характер сбалансирования сил флота не остается постоянным.
Основными факторами, определяющими изменения в подходах к его оценке,, являются
перемены военно-политической обстановки и связанная с этим корректировка задач,
возлагаемых на ВМФ и ВС страны в целом, а также возможности экономики, уровень
военно-экономического потенциала страта и достижения науки и техники. Поэтому на
текущем этапе сбалансирования сил флота России следует руководствоваться:
положениями военной доктрины государства 1993 г.;
задачей сохранения военно-промышленного и научно-технического потенциала стра-
ны, работающего на оборону;
необходимостью совершенствования инфраструктуры Военно-Морского Флота, ко-
личественного и качественного состава его сил и средств их обеспечения.
Военная доктрина 1993 г. в своей полипмеской части гласит, что Российская
Федерация обеспечивает свою военную безопасность всей совокупностью имеющихся в
ее распоряжении средств при приоритете политико-дипломатических и иных мирных
методов ее достижения. Далее говорится, что зад аю обеспечения военной безопасности
государство решает в мирное время путем поддержания оборонного потенциала страны
на уровне, адекватном существующим и потенциальным военным угрозам, с учетом
экономических возможностей и наличия соответствующих ресурсов; в угрожаемый период
и с началом войны - мобилизацией необходимых сил и средств на отпор агрессору,
ведением политической, экономической, вооруженной и других видов борьбы за предот-
вращение перерастания конфликта в войну, отражением нападения и разгромом против-
ника.
Исходя из концепции военной безопасности Российской Федерации, данная доктрина
определяет и основные задачи Вооруженных Сил государства:
своевременное вскрытие готовящегося вооруженного нападения или угрожающего
развития ситуации;
поддержание состава и состояния стратегических ядерных сил на уровне, обеспечи-
вающем гарантированное нанесение заданного ущерба агрессору в любых условиях
обстановки;
поддержание боевого потенциала сил общего назначения мирного времени на
уровне, обеспечивающем отражение агрессии локального масштаба;
отражение агрессии противника с воздушных, сухопутных и морских направлений;
нанесение поражения противнику и создание условий для прекращения военных
действий на возможно более ранней стадии.
Хотя в доктрине задачи Военно-Морского Флота и не конкретизированы, все Они
напрямую относятся и к нему, как к составной и неотъемлемой части ВС и важнейшему
элементу морской мощи государства. При этом, как отмечалось выше, ему отводится все
большая роль в решении одной из главных задач обеспечения безопасности страны - в
сдерживании потенциального агрессора своими морскими стратегическими ядерными
силами. В целом же предельно ясно, что решить весь комплекс поставленных задач может
только дееспособный и современный флот, к которому в полной степени относятся
определенные доктриной приоритеты военно-технического обеспечения защиты государ-
ства. Они включают:
опережающее развитие функциональных и прикладных исследований и опытно-
конструкторских разработок;
разработку и производство высокоэффективных систем управления войсками (сила-
ми) и оружием, связи, разведки, стратегического предупреждения, радиоэлектронной
борьбы, высокоточных мобильных безъядерных средств поражения, а также систем
информационного обеспечения.
Итак, новая военная доктрина принята; задачи, приоритеты и принципы ее материаль-
но-технического обеспечения сформулированы, что вселяет надежду на будущее. Однако
военный бюджет на 1994 г., и прежде всего бюджет ВМФ, вызывает большое беспокой-
ство. Хотя в прессе и отмечается, что он по отпущенным средствам и превосходит
выделенные на другие нужды и программы, его размеры не позволяют приступить к
реальному осуществлению положений данной, только что принятой, военной доктрины.
Значит, требуется либо ее новый пересмотр в сторону сужения задач, либо перераспре-
деление средств, в том числе и внутри уже утвержденного военного бюджета. При этом
14
одной из главных задач остается сохранение научно-технического и промышленного
оборонного потенциала государства.
Надо заметить, что гонка вооружений в годы «холодной войны» осуществлялась во
всех сферах - на суше, на море и в космосе' - и обеспечивалась фундаментальными и
прикладными исследованиями, результаты которых находили применение не тдлько в
военной области. В прежнем Союзе для этого был создан мощный научно-технический и
производственный потенциал, объединенный в военно-промышленный комплекс' кото-
рый в целом не только обеспечил нам паритет в противостоянии с Западом, но и позволил
достичь приоритета в целом ряде разработок. Все это относится и к судостроительной
отрасли, представляющей собой целый комплекс судостроительных, машиностроитель-
ных, приборостроительных и других заводов практически всех основных отраслей про-
мышленности, работающих в тесной кооперации. Вообще, состояние судостроения
любого государства наиболее полно отражает достигнутый в нем научно-технический
уровень, являясь одновременно и стимулом повышения последнего.
Однако цикл создания современных кораблей длителен. Он охватывает период в 8-10
и более лет. Поэтому научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки,
развитие технологий и практика строительства кораблей должны идти параллёльно и
непрерывно. Любые временные прекращения этого приводят к утрате достигнутого уровня
и быстропрогрессирующему отставанию в этом деле, влекущему за собой не только
снижение качества вновь строящихся кораблей, но и ускоренное старение имеющихся с
одновременным их быстрым сокращением. Следует учитывать и большие материальные
потери в промышленности как от утилизации невостребованного оборудования, Так и от
его замены при конверсии. Это еще один аргумент в пользу государственной кораблес-
троительной программы, рассчитанной на 10-15 лет.
Кроме того, не стоит забывать, что воспроизводство основных сил флота в условиях
гцэактически любой войны будет для нас почти невозможным. Следовательно, проблему
создания сбалансированного флота необходимо решать именно в мирное время. При этом
в сохраняющихся условиях распада интегрированной системы судостроения бывшего
СССР его придется реформировать в масштабах одной России.
Необходимость же совершенствования инфраструктуры ВМФ, количественного и
качественного иистава сил флота и средств их обеспечения вызвана как объективным
общим повышением роли морских сил в современных внешнеполитических отношениях и
провесом в их техническом оснащении, так и нашими внутренними факторами экономи-
ческого и политического плана. Об изменении условий базирования и о сокращении
операционных зон ряда наших флотов уже упоминалось. Тем не менее, с военно-
политической и исторической точек зрения, а также с учетом географического положения
России наш ВМФ, на мой взгляд, должен располагать четырьмя флотами и одной
обособленной флотилией. Из них два - Северный и Тихоокеанский - океанские, а два
других - Балтийский и Черноморский, а также Каспийская флотилия - действующие на
закрытых морских театрах.
При этом флоты должны оставаться оперативно-стратегическими объединениями,
способными решать не только оперативные, но и стратегические задачи как самостоя-
тельно, так и во взаимодействии с объединениями других видов ВС России и союзных ей
стран на отдельных стратегических направлениях. Но и в этом случае каждый флот должен
быть сбалансирован для решения конкретных задач, свойственных своей зоне и ожида-
емому развитию ситуации в ней. Если говорить о миротворческой деятельности сил флота,
о которой сегодня так много пишут, то это, на мой взгляд, чисто политические акции, не
требующие отдельного анализа при рассмотрении вопросов сбалансированности сил
ВМФ.
В то же время всякое реформирование, особенно проходящее в условиях кризиса в
государстве, требует взвешенности и осторожности. Увы, это положение у нас нередко
игнорируется и прежде всего потому, что военно-политическое руководство страны и
наша общественность не отличалась единодушием в оценке роли флота и определении
перспектив его развития и применения. Поэтому ныне флот нуждается в защите, в
объективном анализе его состояния и взвешенном рассмотрении путей реформирования.
Как сложатся обстоятельства в дальнейшем, сказать трудно, но в ближайшие десятилетия
потенциальная опасность с морских направлений остается, о чем свидетельствуют
военные доктрины и стратегии иностранных государств.
Рассмотрение технического состояния, количественного и качественного состава сил
флота показывает, что в целом существующий боевой состав ВМФ можно и нужно
сократить. Однако названное 30-40% его сокращение, в которое, правда, входит и число
подлежащих уменьшению наполовину согласно договору СНВ-2 стратегических подвод-
ных ракетоносцев, особенно по надводным кораблям, в условиях отсутствия их воспроиз-
водства ослабит наше влияние в дальней морской и океанской зонах. Это нарушит там
равновесие сил, создававшееся десятилетиями, и, естественно, осложнит для нас обста-
новку в этих районах. Кроме того, подобное сокращение потребует значительных матери-
альных затрат для утилизации выводимых из боевого состава флотов кораблей. Нужно ли
нам это?
Если говорить о ближней морской зоне, то в ней действуют, как правило, более мелкие
корабли. Их поддержку и обеспечение систематических действий ныне все больше
осуществляют системы всех видов освещения обстановки в этой зоне, а также авиация и
15
БРАВ.Тем не менее нам следует сосредоточиться ю сокращении серийности кораблей
и вооружения, на возможности их последующей модгрнжзации, уменьшении шумности и
других демаскирующих признаков, а также повышав» взрыво- и пожаробезопасности. Не
может ^удовлетворить нас и решение проблем завдоы кораблей от противокорабельных
ракет, торпедного и минного оружия. Здесь следует сосредоточиться' на разработке
автоматизированных систем обороны и защиты кораблей, снижении их заметности.
Другой приоритетной задачей остается совершенствование корабельных БИУС с
целью создания современных автоматизированных систем боевого управления интегри-
рованных вооружений и технических средств, обладающих временем реакции, обеспечи-
вающим упреждение противника в ударе и позволяющим отражать массированное
применение им огневых средств.
Однако строительство новых кораблей - деяо тек» непростое, а сегодня оно, кроме
того, по ряду причин затягивается. Поэтому нам придется в обозримой перспективе
ориентироваться на уже имеющиеся проекты кораблей, сохраняя и модернизируя наибо-
лее современные из них. Так, вероятно, в cocrse ВМФ останется два-три типа подводных
стратегических ракетоносцев (с двумя-тремя ттетамм ракет). При этом нельзя забывать,
чтоВМС США, используя всю инфраструктуру свою союзников, могут весьма эффективно
противодействовать нашим подводным крейсерам протиэолодочными подводными лод-
ками, надводными кораблями и авиацией. Их хе ПЛАР5 имеют возможность патрулировать
в таких районах, где наши противолодочные силы эффективно действовать не могут из-
за подавляющего превосходства сил защиты дажых районов, а также из-за удаленности
от зон'своего прикрытия. Поэтому нам придется, с одной стороны, поддерживать
необходимое число таких ракетоносцев, чтобы сохранить установленную договором квоту
ядерных боеголовок стратегического оружия, а с другой - выделять значительную часть
сил общего назначения флота для обеспечепю боевой устойчивости их носителей,
особенно в угрожаемый период и с началом войны.
То же можно сказать и в отношении тэюаха атомных подводных лодок сил общего
назначения. Нам пока придется смириться с ная«<еи тоже двух-трех их типов. Среди них
могут быть многоцелевые торпедные ПЯА и атоыгае ПЛ с противокорабельными ракета-
ми. Многоцелевые ПЛА должны быть способными действовать как против надводных
кораблей, так и против подводных лодок. Агоиые же ПЛ с ПКР большой дальности
останутся одной из основных ударных сил лротмз авианосцев и крупных надводных
кораблей. Дизельные подводные лодки, являясь реальной силой для действий на закры-
тых морских театрах всех флотов, а также для решения отдельных задач в океанской зоне,
тоже, вероятно, будут состоять из двух-трех -плов.
Развитие и совершенствование боевых надводных кораблей, как представляется,
пойдёт по двум направлениям: по путы создания кораблей для океанской и дальней
морской зоны и кораблей для ближней морской зоны. Первое из них, несомненно, будет
включать авианесущие корабли типа «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и,
может быть, некоторые из его предшественников, но перевооруженные на самолеты Як-
41 м, а также новые корабли этого класса; ракетно-артиллерийские корабли: тяжелые
атомные ракетные крейсера типа «У№аоов». вооруженные дальнобойными крылатыми
ракетами, и ракетные крейсера типа «Слава» с ПКР большой дальности, хотя, на мой
взгляд, нам нужен более современный проект ракетного крейсера. Наконец, эскадренные
миноносцы типа «Современный», вооружение ПКР средней дальности. Кроме них в число
кораблей, предназначенных для действий в этих зонах, войдут и большие противолодоч-
ные корабли типа «Удалой» с противолодочными комплексами и некоторые другие
корабли аналогичного предназначения, но отвечающие требованиям XXI века.
Ближняя морская зона обеспечивается ныне кораблями и боевыми катерами различ-
ного назначения, являющимися самыми многочисленными по количеству и серийности в
корабельном составе ВМФ. При этом большая их часть уже не отвечает многим современ-
ным требованиям. Однако даже проекта перспективного корабля для этой зоны пока не
разрабатывается, что является очень тревожным симптомом, особенно с учетом того, что
затормозилось развитие систем подводного наблюдения.
Касаясь состояния морской авиации, доказавшей свою высокую эффективность-как в
годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период, приходится-кбнстати-
ровать, что ныне и она утрачивает свои позиции из-за уменьшения количественного и
ухудшения качественного своего состава. Основными же родами авиации ВМФ являются
ракетоносная, противолодочная, корабельная (истребительная и «штурмовая), а также
разведывательная авиация. Ее главным оружием становятся ракеты различного назначе-
ния. Уже сегодня есть ряд весьма перспективных образцов новой авиационной техники.
Дело за расширением их производства и ускорением оснащения ими ВВС флотов.
И наконец, о береговых войсках ВМФ. Являясь необходимой составной частью
военного флота, что неоднократно и убедительно подтверждала история, части БРАВ,
морская пехота и соединения береговой обороны тоже должны постоянно совершенство-
ваться на путях повышения их мобильности, огневой мощи, оснащенности новыми
образцами оружия и средствами боевого обеспечения.
Таким в общих чертах видится сбалансированный флот России - гарант ее безопас-
ности в случае агрессии с морских и океанских направлений, важный инструмент в деле
защиты национальных интересов страны и внешней политики нашего правительства.
16
Немало славных имен российс-
ких моряков вписано в историю оте-
чественного флота, однакб немно-
гим из них выпала высокая честь
быть увековеченными в именах ко-
раблей. Среди них и имя известно-
го флотоводца Николая Кузнецова,
которое после многочисленных хо-
датайств в правительственные ор-
ганы было присвоено самому со-
временному и мощному кораблю -
тяжелому авианесущему крейсеру.
Это тем более справедливо, что
именно Николай Герасимович от-
стаивал мнение о нужности строи-
тельства авианосцев для нашего во-
енного флота. Поэтому в канун 90-
летия Н. Г. Кузнецова, вспоминая о
его деятельности* направленной на
укрепление ВМФ,мыхотимрасска-
зать о буднях авианесущего крей-
сера «Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов»^
ВОПЛОТИВШАЯСЯ
В РЕАЛЬНОСТЬ ИДЕЯ
Наш вертолет, пройдя остров Кильдин,
лег на курс 45° по направлению к «Кузнецо-
ву». Даже находясь в пяти милях отпас, этот
корабль поражал своими размерами, и си-
дящие рядом ребята-из настроечной брига-
ды одного тдэ-оборонных предприятий не
-могли сдержать своего восхищения:
- Смотрите, а ведь, что бы там ни гово-
рили скептики, авианосец все же в море, с
него взлетают и на него садятся самолеты.
Сбылась мечта Николая Герасимовича...
Да, необходимость таких кораблей для
нашего военного флота многими специа-
листами осознавалась уже давно. Еще в
конце 1938 г. правительство приняло кораб-
лестроительную программу, которая пред-
полагала «;..строить линкоры, тяжелые
крейсера, крейсера и другие классы над-
водных кораблей, то есть крупный над-
водный флот... Не исключалась и пос-
тройка авианосца, но она откладыва-
лась только на последний год пятилет-
ки. Объясняли это, помню, сложностью
создания кораблей такого класса и спе-
циальных для них самолетов. Но факт
остается фактом: решили строить круп-
ный надводный флот, не оценив значе-
ния авианосцев, хотя во всем мире они
уже стали одним из важнейших классов надводных кораблей и центр тяжести
переносился на них»1.
1 Кузнецов Н.Г. Накануне.- М., 1989.- С.296-297.
2"Морской сборник” N7
17
Однако путь создания отечественных авианосцев оказался долгим. Он занял не одно
десятилетие, пока не появился данный корабль, который, если не вдаваться в терминоло-
гические и классификационные тонкости, уже вполне можно назвать авианосцем.
При нашем приближении к кораблю становилось все лучше видно, как палубные
самолеты кружили над идущим приличным ходом крейсером, поочередно взлетая и садясь
на его палубу. Параллельно, в постоянной готовности оказать летчикам помощь, следовал
спасательный вертолет Ка-27 ПС.	*
Наш вертолет и спасатель почти одновременно сели на палубу. Едва ступив на нее, я
сразу почувствовал, какие большие перемены произошли со времени моего последнего
посещения этого корабля. Тогда, два года назад, он представлял собой «объект»,
принимаемый флотом от промышленности, сегодня это был уже уверенно плавающий
боевой корабль, способный принять на борт и поднять в воздух самолеты и вертолеты. Со
стороны все это выглядело красиво и... буднично, но каким же высоким должен быть
профессионализм летчиков, чтобы эта тяжелейшая работа казалась внешне такой про-
стой.
-	Данный выход в море - важный этап в жизни корабля, - говорил мне его командир
капитан 1 ранга И.Санько. - Это итог большой работы экипажа, летчиков, штабных
работников и всех, кто готовил крейсер и весь авиационный комплекс. Однако нам
предстоит еще немало потрудиться, прежде всего необходимо провести летно-конструк-
торские испытания, ради них, собственно, авианосец и находится в море.
Заканчивался рабочий день. Его задачи были выполнены, и, отвернув немного в
сторону от линии ветра, крейсер направился в точку якорной стоянки. В вечернее время
планировалось дать отдых личному составу, однако сделать это не удалось: еще предсто-
яло принять некоторые грузы и расходные материалы с ожидавшего в точке стоянки судна
снабжения, подготовить механизмы и приборы к завтрашнему дню, исправить некоторые
неполадки в технике и выполнить массу мелких дел, перечень которых занял бы не одну
страницу. Очередной походный день тоже обещал быть сложным - на корабль прибывала
высокая делегация. А что это значит - корабельным офицерам объяснять не нужно.
Стараясь не мешать морякам заниматься своими делами, я попытался вникнуть в суть
работы авиационного хозяйства корабля и системы подготовки летного состава.-
-	Она в настоящее время стоит очень остро, - объяснял мне первый заместитель
командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенант Н.Рогов. - Всем известно, что раньше
мы имели базу в Саках, в Крыму, сейчас она принадлежит другому государству. Но
подготовку летчиков нам нужно вести постоянно - даже небольшой перерыв в ней
отрицательно сказывается на мастерстве пилотов. У нас в стране подобного берегового
сооружения нет. Выход видится в аренде у Украины тренажерного комплекса в Саках, так
как подготовка летчиков непосредственно на авианосце обойдется нам несравненно
дороже. Можете себе представить, что значит готовить полк с корабля. Для этого крейсер
месяцами должен находиться в море, расходуя топливо, вырабатывая ресурс механизма
и т.п. Экономически выгоднее готовить летчиков на земле, даже заплатив за аренду
тренажера, тем более, что Украине он сейчас просто не нужен. Свое мнение мы высказали,
теперь дело за политиками.
Как позже пояснили мне специалисты, требуется примерно месяц для подготовки
летчиков к полетам непосредственно с палубы корабля, если они прошли предваритель-
ные наземные тренировки на специальном полигоне, без них - практически год. Однако
даже если вопрос с арендой будет решен положительно, все равно нужно строить свой,
пусть и несколько упрощенный, наземный тренажер, ибо, арендуя его у Украины, мы
постоянно будем находиться в зависимости от благорасположения политиков, так как
подготовка летчиков должна идти постоянно. Да и научиться летать сразу с корабля
невозможно, для этого пилоту просто необходимо сначала «пройти землю». Даже у
испытателей посадка на палубу корабля считается элементом высшего пилотажа. В целом
это действительно сложнейшая профессия, и не зря в США авианосные летчики состав-
ляют элиту флота.
Это о летчиках. А что же остальной экипаж корабля? Здесь свои трудности, причем
немалые.
- Основные проблемы, стоящие сегодня перед кораблем, касаются прежде всего
укомплектованности личным составом и поддержания установленной технической готов-
ности крейсера. Они волнуют постоянно и пока, к сожалению, решаются с трудом, - так
охарактеризовал состояние дел командир соединения контр-адмирал В.Лякин. - Возьмем,
к примеру, личный состав срочной службы. На корабле в настоящее время приблизительно
50% матросов - это прибывшие в экипаж в конце прошлого года, т.е» весь рядовой состав
обновился практически наполовину. И вот Такой корабль, вооруженный сложнейшей и
современнейшей техникой, должны обслуживать мальчики, даже не прошедшие учебных
отрядов, часть из которых (примерно каждый третий), не знает элементарных основ
флотской службы. Поэтому вместо того, чтобы сосредоточиться на подготовке крейсера
к выходу в море, мы вынуждены заниматься обучением молодого дополнения.
Но давайте смотреть правде в глаза. Уж коль затрачены миллйардные средства на
постройку такого авианосца, то экономить на «копейках», необходимых на подготовку для
него рядового состава, просто преступно, ведь ошибка лишь одного матроса может
обернуться громадными неприятностями и гораздо большей потерей средств.
18
Сегодня эти моряки уже освоили эксплуатацию своего заведования, корабль вышел
в море на летно-конструкторские испытания. Через полгода ребята станут неплохими
специалистами, но ведь еще через полгода они будут демобилизованы, а именно тогда
бщвт полностью подготовлен авиационный комплекс. И что же, опять к стенке? Опять
mjhbиль все сначала? Вероятно, выход возможен только при условии полного комплек-
тования корабля контрактниками, но и этого пока нельзя сделать из-за недоработок в
самой системе их набора, в порядке прохождения ими службы и обеспечении обещанными
льготами. А потому уже набранный контингент контрактников не удовлетворяет командо-
еамю в количественном, да нередко и в качественном отношении.
Подтверждения сказанному командиром соединения долго ждать не пришлось,
буквально на следующее утро, перед самой съемкой с якоря, из-за одного из таких
•специалистов» обесточился ряд приборов. И вновь (в который раз!) «в прорыв» были
брошены мичмана и офицеры.
Устранив неисправность, экипажу удалось-таки в назначенное время сняться с якоря
м начать переход в заданный район. Как всегда, удивила погода. Еще сутки назад на море
стоял туман, моросил дождь, а затем сорвался ветер и изменил всю картину. Новый день
встретил нас чудесной летней погодой: штилем, отличной видимостью и чистым небом с
небольшими облаками. Конечно, такие редкие в этих местах и благоприятные для полетов
погодные условия упустить было нельзя.
С каждой минутой на палубе становилось все многолюдней; из недр корабля
поднялись тягачи, выводившие самолеты к местам старта; прогреваясь, загудели во всю
мощь двигатели самолетов и вертолетов. В этот день по плану в воздух должны были
подняться одновременно три машины. В назначенное время корабль вышел в район и лег
на курс против ветра. Место в кабинах Су-27к заняли летчики С.Мельников, Н.Диордица
иА.Раевский. Включив двигатели, они изящно, будто управляя легковыми автомобилями,
вырулили к местам старта. Каждый из нас наверняка помнит, как шумно бывает в аэропорту
от работающих двигателей самолетов. Сила же звуков, раздававшихся над палубой
«Кузнецова» в тот момент, превосходила их на порядок.
Первым в воздух поднялся вертолет-спасатель. А через некоторое время, с интерва-
лом в несколько секунд, один за другим с палубы стартовали бело-голубые машины. И в
этот момент рядом с крейсером появилась неожиданная помеха. Постоянно маячившее на
горизонте норвежское разведывательное судно «Марията», к присутствию которого
моряки давно привыкли, в нарушение всех норм, правил и соглашений буквально прилипло
к борту «Кузнецова», и никакие сигналы не могли заставить его отойти на безопасную
дистанцию.
Между тем взлетевшие самолеты, построившись в правый пеленг, прошли над
кораблем и сразу же разошлись в стороны, выполняя фигуры высшего пилотажа. Затем,
в соответствии с программой летно-конструкторских испытаний, они один за другим
начали пролетать над палубой. Воспользовавшись моментом, я спустился в пост руково-
дителя визуальной посадки. В это время там находился представитель промышленности
Н-Алферов, руководивший посадкой, к спокойному голосу которого летчики прислушива-
лись очень внимательно, ибо от его рекомендаций зависело решение, которое им
Начало рабочего дня
19
необходимо было принять в доли секунды. Рядом, а иногда и занимая его кресло,
постоянно находились флотские специалисты. Наблюдая за работой Николая Алексееви-
ча, офицеры перенимали его опыт, стараясь уловить специфику его действий, уяснить все
их тонкости.
-	Отработка согласованности в действиях корабельных служб и летчиков как раз и
является одним из многих элементов летно-конструкторских испытаний, - пояснил мне
командир корабля, когда вслед за тем я поднялся к нему на ходовой мостик.
Несколько раз самолеты пролетели низко-низко над палубой, не касаясь ее, потом
выполнили тот же элемент, но с касанием. И лишь затем начались собственно посадки.
Даже сейчас я с волнением вспоминаю свои ощущения, когда впервые увидел посадку
самолета на палубу: появившаяся с кормы точка очень быстро увеличивается в размерах,
нарастает грохот двигателей, перед глазами мелькает фюзеляж - и... как в стоп-кадре:
через мгновение самолет уже спокойно стоит в нескольких метрах от края палубы. А меня
не покидает ощущение, будто он все еще движется и может упасть за борт.
-	Каждый заход на посадку мы рассматриваем как выполнение упражнения «пролет с
касанием» колесами палубы, - объяснял мне позже С.Мельников, один из лучших в России
корабельных летчиков-испытателей. - Поэтому опасение, что самолет может скатиться с
палубы и упасть в воду, как говорят, «несколько преувеличено».
Но я, как и многие из очевидцев посадки, тем более увидевших это впервые, испытал
именно такое чувство. А вот что испытывает в тот момент летчик, ведомо только ему
одному. Ведь длина палубы авианосца едва превышает сто метров, а скорость самолета
составляет более 250 км/ч, и в распоряжении у пилота всего несколько секунд.
. - Каждая посадка самолета на палубу корабля - это целое событие, - рассказывал
Н.Рогов. - Помимо технической стороны дела здесь необходимо учитывать и то, что всякий
раз при этом летчик получает микротравмы позвоночника и сетчатки глаз. В нашей стране
специалистов, способных выполнять столь ювелирную работу, как посадка на палубу
авианосца, буквально единицы. И такой летчик, причем в звании полковника, зарабатывает
сегодня 500 тысяч рублей!
Да, что и говорить, сейчас мы любим сравнивать «у них» и «у нас». Так вот, летчики
палубной авиации в ВМС США действительно считаются элитными частями, и относятся
там к ним как к элите. Вспомните уроки второй мировой войны, бой в Филиппинском море,
когда соотношение японских и американских потерь в воздухе составило 30:1. Успех был
предопределен первоклассной учебной базой и эффективной подготовкой летчиков
американской палубной авиации. Тех, кто попадал в элитные части, берегли даже в бою.
Летчикам обеспечивали регулярный отдых и досуг. Даже в условиях войны, как правило,
командиры кораблей и подводных лодок получали приказ идти на поиск даже одного
севшего на воду пилота (так, в частности, был спасен будущий президент США Джордж
Буш). А японцы, потеряв в первые два года войны опытных летчиков, практиковали
подготовку пополнения для летного состава по сокращенной программе - и все из-за
лимита топлива, недостатка учебных машин и т.п. В результате же получилось то, что
получилось. И как бы ни хотелось хоть здесь избежать параллелей, но приходится
отметить, что в нашей политике по отношению к столь ценным военным специалистам не
просматривается даже должного внимания, где уж говорить об особом к ним отношении...
Тем временем полеты продолжались. После посадки первой тройки над кораблем
прошли Су-25 УТГ, только поднявшиеся уже с берегового аэродрома, которые вели
молодые летчики. Затем в воздухе их сменил самолет, управляемый полковником
Т.Апакидзе, выполнивший в соответствии с программой испытаний ряд упражнений.
Являясь строевым начальником, он, в лучших традициях отечественной авиационной
школы, одновременно стал и инструктором для корабельных летчиков.
Со стороны казалось, что полеты идут «как по маслу» и никаких проблем не возникает,
а если что-то и происходит, то моментально находится решение. Однако все это далеко
не так. Во время данных испытаний как раз и случилось нечто подобное. Поломалась
техника. Когда же стали разбираться, выяснилось, что все произошло из-за несогласован-
ности в работе двух систем, а точнее сказать, не систем, а двух конкретных организаций.
Одна, ранее занимавшаяся этим вопросом, ныне оказалась за рубежом и не принимала
участия в испытаниях. Другая, из-за отсутствия средств, не смогла всесторонне проверить
и испытать соответствующее устройство, и как итог всего - поломка.
-	То, что случилось, - обычное явление, ведь идут испытания, которые для того и
предназначены, чтобы проверить все элементы, отработать все схемы и связать отдель-
ные комплексы в единый организм, - давал пояснения Н.Рогов. - Причем нужно учитывать,
что произошла смена испытательных бригад и новые наладчики еще просто не знают
многих тонкостей и нюансов работы.
Проблемы, возникающие у моряков и летчиков, нередко обусловлены распадом
бывшего Союза, разрывом существовавших связей и снижением по этой причине качества
поставляемого оборудования или техники. Так, на одном из самолетов, выполнившем
лишь несколько взлетов и посадок, обнаружились трещины в корпусе. Дальнейший анализ
показал,, что металл не соответствует заданным параметрам. Разбирательство же с
металлургами выявило их прямую зависимость от поставщиков, от качества поставляемо-
го ими материала. Самое печальное в данной ситуации то, что в нашем деле любая
«мелочь» может привести к тяжелым последствиям. Однако, к сожалению, в настоящий
20
Много времени в предвоенные годы молодой
нарком уделял программе кораблестроения
момент кардинальным образом
изменить что-либо в подобной
цепочке недочетов не представ-
ляется возможным. Лишь вос-
становив прерванные связи,
можно будет, наверное, в пол-
ной мере обеспечить такой уни-
кальный корабль всей номен-
клатурой новейшей и надеж-
нейшей техники. Ну а будет
единство в делах - появится и
молодое поколение, воспитан-
ное в духе лучших российских
традиций, которое придет на
смену сегодняшним морякам и
летчикам и приумножит славу
нашей России.
ТАВКР «Кузнецов» созда-
вался в период существования
Советского Союза. В то время
кораблестроительная програм-
ма предусматривала ввод в
строй нескольких таких единиц.
Сейчас времена изменились,
старая программа забыта, но-
вая же до сих пор не определе-
на, хотя потребность в ней ог-
ромная. Еще в 1940 г. в докла-
де руководству страны моло-
дой тогда нарком ВМФ
Н.Г.Кузнецов писал: «...Отсут-
ствие утвержденной про-
граммы строительства сдерживает решение всего комплекса вопросов обеспече-
ния флота (кадры, строительство баз и складов, производство вооружения)...»2
И хотя сейчас наш авианосец уверенно плавает и уже подготовлен для него необхо-
димый самолетный парк, в средствах массовой Информации все еще муссируется вопрос:
нужен ли нам подобный корабль и вправе ли страна нести большие расходы на его
содержание. Как правило, с такими заявлениями выступают люди, далекие от моря и его
проблем.
- Это самое современное, самое новое оружие, какое только может быть у страны,
считающей себя не только великой сухопутной, но и великой морской державой, - полагает
генерал-лейтенант авиации Н.Рогов. - Мы не вправе отказываться от пути прогресса.
Причем это понимает любой здравомыслящий человек, но на принятие соответству-
ющих решений у нас пока влияют и другие факторы, продиктованные сиюминутными
интересами. Нам нельзя идти по пути заимствования зарубежных технологий, что неиз-
бежно приведет к зависимости от западных стран. Это не пристало великой стране,
имеющей колоссальные внутренние возможности. Время, когда на заводах, способных
выпускать сложнейшую технику, штампуют кастрюли, должно пройти, как кошмарный сон.
Думается, в условиях сложностей с финансированием промышленных предприятий
следует искать другие пути. Позволить, например, корабелам шире продавать за рубеж
свою продукцию, а полученные от этого деньги направлять прежде всего на создание еще
более современных кораблей. То есть вырученные от этого средства не должны идти
сначала в «общий котел», а потом по крохам «распыляться», а должны поступать на эти
предприятия сразу и почти полностью.
Далее. Известно, что наша военная доктрина изменилась. ВМФ России, как и ВМС
других стран, сокращается. Но ни одно из государств не делает этого такими быстрыми
темпами. Там параллельно умеренному сокращению количества проводят совершенство-
вание качественного состояния флотов, чем добиваются заметного приращения боевых
возможностей своих военно-морских сил. Мы же, на мой взгляд, следуя в общем русле
снижения военной напряженности, опережаем их в первом, но явно упускаем вторую
сторону этого процесса. Это тем более удивительно, что мы хорошо знаем о той большой
роли, какую стали отводить своим флотам морские державы мира в новых условиях, и о
тех задачах, которые они ставят перед морскими силами в реализации своей внешней
политики, поскольку их руководство не делает из этого секрета. Мы же уподобляемся
страусам, прячущим голову в песок, не желая видеть у наших берегов чужих атомных
подводных лодок, роста интенсивности плаваний иностранных разведывательных кораб-
лей, наглых действий рыбаков различных государств практически на всех морях, омыва-
2 ЦВМА, ф.2, д.39697, лл. 95-96.
21
ющих Россию, пиратских захватов наших
судов в открытом море и прямого, неуваже-
ния к российскому флагу на просторах Ми-
рового океана. Создается впечатление, что
если с нами в океане кое-кто еще и счита-
ется, то, видимо, по инерции, помня о мощи
и заслугах того флота, каким он был в
рамках Советского Союза.
А что будет завтра? Неужели это не
беспокоит руководство нашей страны, до-
пускающее вывод из состава ВМФ десятков
еще боеспособных кораблей и закладку на
смену им лишь нескольких единиц? Сегод-
ня вполне своевременно вспомнить по это-
му поводу слова Николая Герасимовича
Кузнецова о необходимости для нашего
государства располагать на всех прилегаю-
щих к его территории морских театрах
сильными флотами, причем флотами оке-
анскими3.
Вселяет надежду и то понимание дан-
ной проблемы', которое высказал Предсе-
датель Федерального Собрания. Посетив в
июне-июле основные центры отечествен-
ного кораблестроения, В.Шумейко дал вы-
То взлет, то посадка	сокую оценку их работе и мастерству заня-
тых там людей. Личные же его наблюдения
с палубы «Кузнецова» за полетами корабельных летчиков, сопровождавшиеся пояснени-
ями специалистов, будем надеяться, только укрепят его во мнении о больших возможнос-
тях и эффективности данных боевых средств, а также подтвердят надежность отечествен-
ной военной техники.
Вместе с тем, формируя обновленный Военно-Морской Флот, России необходимо
учесть и допущенные ранее при его строительстве ошибки. Так, незадолго до своей
смерти, анализируя этот вопрос, Н.Г.Кузнецов писал: «... не следует делать крена в
сторону «основы основ» - будь это атомные подводные лодки или ракетные
корабли, не следует противопоставлять один класс кораблей другому или отда-
вать особое предпочтение какому-либо из них. Правильное соотношение всех
классов кораблей исходя из задач, стоящих перед тем или иным флотом, является
наиболее разумным решением флотской проблемы..»4
... Весь день стояла отличная погода, и авиаторы старались использовать для
тренировок каждую минуту. Когда солнце перешло в западную часть небосвода, наш
вертолет, найдя небольшое «окно» среди взлетающих и садящихся самолетов, поднялся
с палубы и взял курс на береговой аэродром. И вновь во всей своей величественной красе
перед нашими взорами проплыл авианосец с прославленным именем на борту.
На корабле мы провели всего одни сутки. И как бы ни хотелось автору «объять
необъятное» и целиком описать увиденное там, сделать это в одной статье невозможно.
Авианосцы были лишь одной из множества проблем, которым уделял большое внимание
Н.Г.Кузнецов. Все на ТАВКРе «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» свидетель-
ствует, насколько дальновидным оказался морской нарком. Читателям, наверное, извес-
тно, что не раз Николай Герасимович впадал в немилость руководства страны, но, в
конечном итоге, справедливость восторжествовала, и его заслуги перед Отечеством были
оценены по достоинству.
Однако нынешнее состояние дел в стране у меня нет-нет да и вызовет опасение, что
в современных, очень непростых условиях и сам авианосец, носящий его имя, в силу каких-
либо причин тоже может «впасть в немилость». И пример тому - судьбы его предшествен-
ников «Киева», «Минска», «Новороссийска». А это еще на десятилетия закроет перед нами
перспективу развития столь необходимого для ВМФ класса кораблей. Запад же, в лице
ряда крупнейших государств мира, таких как США, Англия, Франция, Испания, Аргентина
и некоторые другие, не ослабляет внимания к проблеме их совершенствования.
Через два года мы будем отмечать 300-летие отечественного военного флота,
укреплению и развитию которого посвятил свою жизнь Николай Герасимович. Очень
хочется верить, что в строю наиболее современных кораблей нашего ВМФ, на его правом
фланге, будет и первый полноценный российский авианосец «Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов». А там, глядишь, начнут подходить и другие...
Капитан 1 ранга Е.ПРИВАЛОВ
3 Кузнецов Н.Г. Накануне. - С. 298.
* Там же, с. 299.
22
1944» ^ВЕЛИКАЯ отечественная.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в июле 1944 г.
На советско-германском фронте наши войска продолжали наступление, освободив право-
бережную Украину и большую часть Белоруссии. Враг отходил от южного берега Финского залива
в Прибалтику. В Карелии полностью освобождена трасса Кировской железной дороги. Противник
ожесточенно оборонялся на всех направлениях.
1	и ю л я. На севере. Из-за плохой погоды самолеты СФ выполнили только 22 вылета на
разведку и «свободную охоту», на поиск пл противника и ПЛО внутренних конвоев, а также на
прикрытие боевой подготовки отряда кораблей.
Наших пл на позициях не было. Траление мин осуществляли 13 тщ и ктщ, внутренние
плавания в охранении 16 кораблей -10 судов, межбазовые переходы -1 скр, 2 тщ и 1 гс. Дозоры
несли 4 корабля и 4 ска. На боевую подготовку в Двинский залив выходили 1 кр и 2 эм. Батареи
СОР продолжали систематический обстрел позиций врага.
На западе. 16 самолетов БФ в ходе крейсерства в Балтийском море у банки Ушакоза
потопили 1 тр (ок.3,5 тыс.т), у бухты Копли-лахт1 повредили 1 тр и 1 пб, а у о -вов Хобулайд и Патио
- еще по 1 тр. 57 штурмовиков бомбили позиции неприятеля, сбив в воздушных боях 3 и потеряв
2 самолета. Еще 1 Ил совершил вынужденную посадку на воду и затонул и 2 не возвратились на
аэродром. На прикрытие сил и объектов флота выполнено 118 самолето-вылетов, на разведку
38. Огонь по врагу вели 2 береговые и 3 ж.-д. батареи.
Десантный отряд (21 боевой катер и 7 тендеров) высадил на о. Тейкарсаари батальон 224
сд и разведгруппу 260 обмп, потеряв на минах БМО-506. Однако неприятель, доставив на остров
подкрепления, сбросил десант в море. Из воды было подобрано 50 человек. На Ладоге действия
наших войск поддерживали 3 кл и 3 малых охотника, сбившие 1 самолет врага.
8	ткау о.Ристниеми в бою с 2 миноносцами, 4 скр и 12 ска противника потопили 2 скр, потеряв
тка NN 43, 63 и 161. С подходом кораблей поддержки (1скр, 2 тщ и 2 ска), повредивших еще 1
скр, неприятель скрылся в шхерах. У о.Соммерс траление мин в охранении 7 ска осуществляли
23 ктщ. Их прикрывали 1 скр, 2 тщ и 3 малых охотника. Огнем врага повреждены 1 ктщ, 1 ска, и
еще 1 ктщ столкнулся в дыму с обеспечивающим катером.
23	корабля, катера и плавсредства перевозили 124 сд из Усть-Луги в бухту Олалахти.
Внутренние плавания на Ладоге выполняли 1 кл, 1 буксир и 3 баржи.
На юге. 29 самолетов ЧФ вылетали на разведку коммуникаций противника в Черном море,
поиск его пл и обеспечение ПЛО наших судов. Уничтожение мин на театре осуществляли 52 ед.
тральных сил, межбазовые переходы - 34 корабля, судна и катера. Продолжались систематичес-
кие воинские перевозки через Керченский пролив. В портах осуществлялся подъем затонувших
кораблей, судов и катеров.
2	и ю л я. На севере. 48 самолетов СФ вылетало на разведку, обеспечение ПВО и ПЛО
внутренних конвоев, поиск мин и пл врага, 8 - на «свободную охоту», потопив у Сюльтенфьордз
1 и у мыса Эккерей 2 мотобота противника.
2	тщ выходили на поиск пл неприятеля к Югорскому Шару. 11 тщ и ктщ тралили мины.
Внутренние плавания в охранении 12 кораблей выполняли 8 судов, межбазовые переходы -1 скр
и 1 зс. Дозоры несли 9 кораблей и катеров. У Йоканьги выставлена противоторпедная сзть.
На западе. 5 самолетов БФ в ходе крейсерства в Балтийском море потопили у о.Эрэ 1 тр
(ок.4 тыс.т), 28 вылетали на перехват самолетов врага в р-не Кронштадта и прикрытие
возвращения наших торпедоносцев. На воздушную разведку выполнено 45 самолето-вылетов.
Огонь по врагу вели 2 береговые и 2 ж.-д. батареи.
Действия наших войск на Ладоге поддерживали 2 кл и 4 ска. Завершена доставка в бухту
Олалахти124 сд. При этом подорвался на мине и затонул тщ N 210. К нему из Кронштадта вышли
2 сс и 1 ска. Межбазовые переходы в Финском заливе и на Ладорге выполняли 48 кораблей, судов
и катеров. Траление мин осуществляли 4 дивизиона катеров-тральщиков.
На юге. 26 самолетов ЧФ летали на разведку вражеских коммуникаций, сбросив у Констанцы
листовки, и на «свободную охоту», использовав оружие по запасным береговым целям, а также
на поиск его пл и прикрытие своих кораблей в море.
Уничтожение мин на театре осуществляли 52 ед. тральных сил, межбазовые переходы - 1 ”
кораблей, судов и катеров. Из Архангельска в Ейск по железной дороге доставлено 10 боевых
катеров, из Краснодара в Одессу - 9.
Корабли Днепровской флотилии высадили десант на северный берег реки Припяти у села
Голубица и поддерживали его наступление, а также осуществляли перевозку войск через рек-/
3	и ю л я. На севере. Из-за плохой погоды авиация СФ выполнила только 14 самолето-
вылетов на поиск мин и пл противника, ведение разведки, а также на «свободную охоту», потопив
у мыса Кибергнес 1 ска неприятеля.
1 Здесь и далее наименования географических пунктов, их написание, а также аббревиатура кораблей, часаей
 соединений приводятся так, как они употреблялись в документах тех лет.
Траление мин осуществляли 4 тщ, внутренние плавания в охранении 9 кораблей - 4 судна.
У Новой Земли безуспешно контратакована пл противника. На межоазовых переходах находились
2 скр и 1 тщ. Дозоры несли 9 кораблей и катеров. В Йоканьге поднят потопленный самолетами
врага в 1942 г. скр N 76.
На западе. 5 самолетов БФ вылетало на крейсерство в Балтийское море, 12 штурмовиков
в сопровождении 14 истребителей бомбили противника на о.Тейкарсаари, 31 прикрывал
торпедоносцы и переход торпедных катеров, а также вылетал на перехват вражеских самолетов.
13 самолето-вылетов выполнено на воздушную разведку. 1 Ла не вернулся на аэродром.
Содействие войскам в занятии островов Выборгского залива и прикрытие переходов наших
судов осуществляли 4 дивизиона ж.-д. артиллерии флота, на Ладоге - 2 кл и 4 малых охотника.
Внутренние плавания на театре выполняли 63 корабля, судна и катера, траление мин - 4
дивизиона ктщ.
На юге. 23 самолета ЧФ вели разведку коммуникаций врага, поиск его пл и прикрытие
перехода буксира «Красная Аджария». Уничтожение мин на театре осуществляли 15 ед. тральных
сил, межбазовые переходы - 20 кораблей, судов и катеров. В Ейск с СФ прибыло 20 морских
охотников.
4	и ю л я. На севере. 83 самолета СФ осуществили 4 налета на Киркенес, потопив 1 ска
и 1 тр (ок.4 тыс.т) и вызвав крупный пожар на другом, 11 в двух последовательных атаках конвоя
врага потопили у о. Рейней 1 тр (ок.4 тыс.т) и 1 ска, 21 вылетал на разведку и поиск пл неприятеля,
9 - на прикрытие кораблей в море. В воздушных боях сбито 6 Me-109 и потеряно 2 своих самолета,
кроме того,1 наш самолет был сбит зенитным огнем врага и 1 не вернулся на аэродром.
Траление мин осуществляли 16 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 7 кораблей и 2
ска - 4 судна. Дозоры несли 8 кораблей и катеров.
На западе. После авиационной и артиллерийской обработки две гоуппы катеров и плав-
средств БФ (всего 29 катеров, 30 тендеров и 2 парома) при поддержке 15 ока и 2 малых охотников
и под прикрытием 9 тка, 9 малых охотников и авиации высадили по полку 224 сд на о-ва
Тейкарсаари и Суонинсаари. Во второй половине дня Суонинсаари был очищен от врага, а бои
на Тейкарсаари шли с переменным успехом. В зоне высадки от подрыва на минах погибли БМО-
503, ска N 87, бка NN 504,509,514 и 324, артогнем повреждены 1 ска и 1 тендер. На Ладоге нашим
войскам артогнем содействовали 2 кл и 4 малых охотника.
Авиация БФ в 269 самолето-вылетах прикрывала десант, потопив 1 кл, 1 ска и 2 баржи и
повредив 1 тр, 1скр и 1 баржу, в 563 вылетах бомбила и штурмовала неприятеля в зоне высадки,
в 17 перехватывала его самолеты, в 28 вела воздушную разведку и в 9 корректировала огонь
бригады ж.-д. артиллерии флота.
Отряд прикрытия из 9 тка и 5 ска (капитан 2 ранга Зайдулин И.М.) у о. Ристниеми в бою с
17 кораблями и катерами врага потопил 4 тщ и 1 баржу и повредил 1 ска и 1 баржу. Траление мин
осуществляли 3 дивизиона тщ и ктщ. внутренние плавания в Финском заливе и на Ладоге - 23
корабля, судна и катера. 5 малых охотников пробомбили район обнаружения пл неприятеля у о.
Сескар.
На юге. 29 самолетов ЧФ вели разведку коммуникаций противника и поиск его пл,
штурмовали неприятеля у Килии и прикрывали переходы своих судов, а также вылетали на
перехват самолетов врага.
2	малых охотника обследовали район обнаружения вражеской пл. При этом МО-65 применил
глубинные бомбы по данным ГАС «Тамир». Уничтожение мин на театре осуществляли 33 ед.
тральных сил, межбазовые переходы в обеспечении 1 тщ и 12 малых охотников - 4 судна.
5	и ю л я. На севере. Авиация СФ в 43 самолето-вылетах обеспечивала ПЛО и ПВО
внутренних конвоев и в 13 - воздушную разведку и поиск пл противника. 8 самолетов в ходе
«свободной охоты» потопили у мыса Эккерей 1 буксир и повредили 1 мотобот.
Траление мин осуществляли 8 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 12 кораблей - 6
судов, межбазовые переходы -1 скр, 1 тщ и 1 зм. Дозоры несли 10 кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 236 самолето-вылетах на поиск противника самостоятельно и во
взаимодействии с 6 тка и 4 ска потопила в Финском заливе 3 средних транспорта, 3 скр, 1 кл, 1
ска и 6 ед. плавсредств и повредила 1 тр, 2 тщ, 1 тка и 1 буксир. На бомбоштурмовые удары по
позициям врага выполнено 317 вылетов, на прикрытие наших кораблей и судов - 86, на разведку
- 42, и 1 самолет в охранении 2 истребителей корректировал огонь береговой артиллерии,
потопившей 3 катера и 11 малых плавсредств противника. В воздушных боях сбито 8 машин врага
и потерян 1 наш самолет.
Бригада шхерных кораблей перевезла на о. Тейкарсаари 2 батальона на усиление десанта,
высаженного здесь накануне, который к исходу дня очистил остров от неприятеля. При этом бка
N 503 потопил катер с солдатами противника. За день здесь освобождено еще 4 острова. 2 кл
и 3 малых охотника содействовали артогнем нашим войскам на Ладоге, где в разведпоход вышла
пл М-77.
8	малых охотников искали пл врага в Финском заливе. Траление мин осуществляли 4
дивизиона ктщ, внутренние плавания - 20 кораблей и катеров.
На юге. 28 самолетов ЧФ вели поиск пл противника и разведку его коммуникаций, потеряв
от зенитного огня врага 1 самолет. Неприятель сбрасывал мины у Очакова и бомбил его порт, а
также ж.-д. станцию Одессы. Продолжалось траление мин у баз флота и в Керченском проливе.
Отряды морских охотников в р-не Джубги и у Поти вели поиск пл противника, сбрасывая там
глубинные бомбы. Межбазовые переходы выполняли 37 кораблей, судов и катеров.
Корабли Днепровской флотилии высадили десант в тылу обороны противника на северный
берег реки Припяти у деревни Борки, а также содействовали нашим войскам в освобождении
города Туров и 6 других населенных пунктов.
6	и ю л я. На севере. 12 самолетов СФ вылетало на обеспечение ПВО и ПЛО внутренних
конвоев, 9 - на разведку, и 1 - на свободную охоту. Траление мин осуществляли 5 тщ, внутренние
плавания в охранении 19 кораблей - 9 судов, межбазовые переходы - 3 зм, 1 скр, 1 тщ и 2 ска.
Дозоры несли 10 кораблей и катеров.
На западе. Операции наших войск по освобождению островов Выборгского залива содей-
24
овевали бригада шхерных кораблей, силы Кронштадтского оборонительного р-на и артиллерия
береговой обороны Выборгского сектора. 16 самолетов прикрывали наши корабли в заливе и
вылетали на перехват самолетов врага, 36 - на воздушную разведку.
5 катеров искали пл противника в Финском заливе. 7 дивизионов тральщиков тралили
фарватеры. На Ладоге изразведпохода возвратилась пл М-77.16 ска, 3 малых охотника и 3 тщ,
сосредоточенные в устье Видлицы для приема десанта, провели с ним учение. 1 буксир и 2 баржи
доставили туда боеприпасы.
На юге. 12 самолетов ЧФ вылетали на разведку коммуникаций противника, поиск его пл и
обеспечение ПЛО наших судов у Батуми. 1 самолет не возвратился на аэродром, поиск его
ампажа вели 5 самолетов.
5 малых охотников совместно с авиацией обследовали район обнаружения пл неприятеля у
Джубги и пробомбили его. Уничтожение мин на театре осуществляли 32 ед. тральных сил,
межбазовые переходы - 4 шхуны, 3 ска и 1 ртщ.
7 и ю л я. На севере. 13 самолетов СФ вылетали на «свободную охоту», потопив в бухте
Скалельва 2 мотобота и повредив у Хавнингберга судно «Юлэй» (ок.1 тыс.т), а высланные
дополнительно 5 «Киттихауков» потопили его. Кроме того, 10 самолетов обеспечивали ПВО и ПЛО
внутренних конвоев, и 6 вылетали на разведку.
Траление мин осуществляли 6 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 14 кораблей и 2
ска - 7 судов, межбазовые переходы - 2 зм, 2 скр, 2 тщ и 1 ска. Дозоры несли 10 кораблей и
катеров.
На западе. Авиация БФ в 283 самолето-вылетах прикрывала наши корабли в Выборгском
заливе и бомбила позиции неприятеля, вела воздушную разведку и поиск пл, вылетала на
перехват самолетов врага. В воздушных боях сбито 5 машин противника и потерян 1 наш самолет.
Еще 2 самолета сбито зенитным огнем неприятеля.
Катера и плавсредства бригады шхерных кораблей высадили десант на о. Хапэненсаари, а
еысадка на п-ов Карпила была сорвана противником. В Финском заливе 8 малых охотников и ска
вели поиск пл неприятеля, 4тщ и 2 дивизиона ктщ - траление мин. На Ладоге в разведпоход вышла
m М-77. Внутренние плавания на театре выполняли 13 кораблей, судов и катеров.
На юге. 26 самолетов ЧФ искали пл противника, осуществляли ПЛО наших судов у Батуми
и разведку коммуникаций врага. Кроме того, 2 самолета вылетало на поиск пл, обстрелянной с
поста СНиС Гудауты. Продолжалось траление акваторий портов и фарватеров в Черном и
Азовском морях. Межбазовые переходы выполняли 31 судно и катер.
8 и ю л я. На севере. Из-за плохой погоды только 6 самолетов СФ вылетали на разведку
и «свободную охоту», на поиск пл и перехват воздушного разведчика неприятеля.
Траление мин осуществляли 14 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 16 кораблей и
2 ска - 8 судов, межоазовые переходы - 1 зс и з ска. На рыбный промысел выходил 1 тщ. От
столкновения с тральщиком на переходе из Росты в Мурманск получила повреждения пл С-101.
На западе. Авиация БФ в 69 самолето-вылетах прикрывала наши катера и плавсредства в
Выборгском заливе и осуществляла перехват самолетов противника, сбив 2 его машины, в 42
вела воздушную разведку, поиск кораблей, пл и судов неприятеля. Батарея N 461 с Лавенсари
обстреливала врага на о. Соммерс, а артиллерия береговой обороны Выборгского сектора - на
западном берегу залива.
5 ска и 2 катера-дымзавесчика высадили десант на о. Хапэненсаари. При этом огнем
противника подожжен ска N 8, а огнем наших армейских частей с соседних островов - ска NN 6
и 84, принятые за катера неприятеля. 2 малых охотника и 4 ска искали вражеские пл у Сескара.
На Ладоге 2 малых охотника вели разведку о. Мантсинсаари, а пл М-77 возвратилась в базу.
Траление мин в Финском заливе вели 1 тщ и 4 дивизиона ктщ.
На юге. 30 самолетов ЧФ вылетали на поиск пл противника, атаковав одну из них у Адлера,
вели разведку его коммуникаций, сбросив над Констанцей листовки, а также прикрывали
Севастополь и Феодосию. Неприятель бомбил Очаков и одновременно сбрасывал мины на его
рейды, потеряв от зенитного огня 2 Хе-111.
Продолжалось траление мин у баз флота. Межбазовые переходы выполняли 40 кораблей,
судов и катеров.
5 бка Днепровской флотилии разрушили переправу противника на левый берег Припяти у
села Ляховски.
9 и ю л я. На севере. Авиация СФ в 15 самолето-вылетах вела воздушную разведку и
•свободную охоту», потопив у Босфьорда 1 буксир, а также использовала оружие по запасным
береговым целям и сбрасывала листовки в р-не Гамвика. В воздушных боях обе стороны потеряли
по 2 самолета.
К о. Рольвсей вышла пл Л-15. Траление мин осуществляли 14 тщ и ктщ, внутренние плавания
в охранении 10 кораблей и 2 ска - 6 судов, и 3 двигались самостоятельно в Карском море. На
ыежбазовых переходах находились 1 эм, 1 зм и 1 скр. Дозоры несли 10 кораблей и катеров. У
Йоканьги выставлена очередная секция противоторпедных сетей.
На западе. 50 штурмовиков БФ в сопровождении 46 истребителей наносили удары по
позициям противника на островах и побережье Выборгского залива, 40 истоебителеи прикры-
вали там наши суда и осуществляли перехват самолетов .неприятеля, а 52 вели воздушную
разведку и поиск его кораблей и пл. Огонь по врагу вела артиллерия береговой обороны
выборгского сектора.
6 ска, 12 тендеров и 1 малый охотник при поддержке 6 бка и 3 ска высадили две усиленные
роты на о. Койвусаари, потеряв 2 тендера. Второй отряд, потеряв все 6 тендеров, 1 катер-
дамзавесчик и 2 ска, задачу не выполнил. 2 малых охотника, находившихся в дозоре у о. Нерва,
сели бой с 3 тщ и 5 ска противника. На Ладоге 2 малых охотника и 1 ска высадили разведгруппу
ае о. Мантсинсаари, где МО-206 подорвался на мине и был отбуксирован в базу. Затем 16 ска
« 3 тщ при поддержке 3 кл и 1 малого охотника высадили здесь десант в составе батальона.
Межбазовые переходы на озере выполняли 3 кл и 6 ска.
На юге. 30 самолетов ЧФ осуществляли поиск вражеских пл, 12 ставили мины на подходах
кКонстанце, и 4 вели разведку его коммуникаций, сбрасывая при этом листовки над территорией
25
Румынии. Уничтожением мин на театре занимались 29 ед. тральных сил. Из Поти в Сухуми в
. охранении морских охотников перешли 14 катеров и плавсредств.
’10 и юл я. На севере. 9 самолетов СФ вылетало на разведку, «свободную охоту» и поиск
пл Тфотивника, 14 - на удар по конвою, и 2 - на прикрытие торпедных катеров. В воздушном бою
сбит 1 Ме-109.
'К Порсангерфьорду вышла пл Щ-402. Мины тралили 5 тщ и 5 ктщ. Внутренние плавания в
обеспечении 6 кораблей и 1 ска выполняли 3 судна, и 3 следовали самостоятельно. На
межбазовых переходах находились 12 кораблей и катеров, на линиях дозоров - 10.
На западе. Авиация БФ в 63 самолето-вылетах вела воздушную разведку, поиск кораблей
и пл'Противника, потопив у банки Олег охраняемый тральщиком транспорт (ок.5 тыс.т) и сбив 1
ФВ-190. 1 наш самолет совершил вынужденную посадку на воду. 16 истребителей вылетали на
перехват самолетов врага и прикрытие наших катеров в Выбогском заливе. Огонь по неприятелю
вела, артиллерия береговой обороны Выборгского сектора.
' 8 тка выходили для поддержки наших малых охотников к о. Нерва, но противник скрылся в
шхерах. Траление мин на театре осуществляли 5 дивизионов тщ и ктщ.
На юге. 19 самолетов ЧФ вылетали на поиск пл противника, разведку его коммуникаций и
прикрытие наших судов у Одессы. Из Батуми к Босфору вышла пл Щ-209, из Очамчире к
Констанце - М-111. 2 малых охотника искали вражескую пл у Джубги. В Ялту из Сухуми и
Новороссийска прибыли 2 конвоя в составе 31 ед. Межбазовые переходы выполняли 16 бка и 3
рТщ. Из Архангельска в Ейск прибыли 3 больших охотника. Продолжалось траление мин у ВМБ
флота.
Корабли Днепровской флотилии вели обстрел позиций врага и высадили десант в 20 км к
востоку от Пинска, а также перевозили войска через реку.
11 и ю л я. На севере. Из-за плохой погоды только 11 самолетов СФ вылетало на воздушную
разведку; поиск мин и пл противника, 1 - на «свободную охоту».
i К мысу Нордкин вышла пл С-56, к Конгсфьорду - С-13, и к Сюльтефьорду - М-200. Боевое
. । траление осуществляли 13 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 13 кораблей - 6 судов и
2 корабля, межбазовые переходы - 1 тщ и 4 тка. Дозоры несли 12 кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 74 самолето-вылетах вела воздушную разведку, поиск кораблей
и пл противника, пробомбив у о. Пенисаари район обнаружения подлодки. 8 истребителей
вылетало на перехват самолетов врага, и 6 - на прикрытие перелета Ли-2, на борту которого
находился Нарком ВМФ. Огонь по неприятелю вела артиллерия береговой обороны Выборгского
секгбра, траление мин в Финском заливе и на Неве - 5 дивизионов тщ и ктщ.
/: На юге. 21 самолет ЧФ искал пл противника, 14 ставили мины на подходе к Констанце, и 4
вели разведку его коммуникаций. Из Сочи в Туапсе в охранении 1 малого охотника перешло 15
катеров и плавсредств, в Севастополь из Ялты в охранении 3 малых охотников - 16 катеров и
судов.
Корабли Днепровской флотилии высадили десант на реке Ясельда в р-не Островиче и
содействовали артогнем продвижению наших частей.
12 и ю л я. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды выполнила только 8 самолето-
вылетов на воздушную и ледовую разведку и 1 - на «свободную охоту». Траление мин осуществля-
ли 9 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 11 кораблей - 7 судов и 2 корабля. Еще 2 судна
следовали самостоятельно. Разведку у побережья Новой Земли вел 1 ска. Дозоры несли 12
кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 65 самолето-вылетах вела воздушную разведку, поиск кораблей
и пл противника, потопив у о. Рухну 2 тр неприятеля (ок. 8 и 6 тыс.т). При этом 2 самолета не
вернулись на аэродром и 1 потерпел катастрофу при посадке в тумане. 30 бомбардировщиков
в сопровождении 34 истребителей произвели налет на Котку, где повредили 1 тр, и 10 Ла
вылетали на перехват самолетов врага. Огонь по неприятелю вела батарея N 461 с Лавенсари
и артиллерия береговой обороны Выборгского сектора.
3 малых охотника у Лавенсари и 3 ска у Шепелевского маяка обследовали районы
обнаружения дозорными катерами пл противника. Траление мин в Финском заливе вели 4
дивизиона тщ и ктщ, на Ладоге - 8 ктщ. Корабли ЛВФ осуществляли воинские перевозки на озере
и Эвакуировали раненых из Видлйцы.
На юге. 28 самолетов ЧФ искали пл противника, 9 ставили мины на подходах к Констанце,
14 вели разведку коммуникаций неприятеля и сбрасывали листовки над территорией Румынии.
3 малых охотника искали пл врага у Батуми. Уничтожение мин на театре осуществляли 51 ед.
тральных сил, межбазовые переходы - 20 судов и катеров.
Корабли Днепровской флотилии высадили десант непосредственно в Пинск и поддерживали
его действия артогнем, продолжая подвозить подкрепления. Высажено несколько тактических
десантов и в других населенных пунктах этого района.
13 и ю л я. На севере. Авиация СФ в трех атаках вражеского конвоя (39 бомбардировщиков
и 28 истребителей) у мыса Эккерей потопила 1 ска и повредила 1 тр, у Кобхольмфьорда -1 ска
и 1 баржу. Часть самолетов из-за малой видимости не нашла конвоев и сбросила бомбы на
запасные береговые цели. Кроме того, 3 бомбардировщика и 8 истребителей штурмовали
неприятеля у Титовки, 19 самолетов прикрывали главную базу флота, 6 вели воздушную разведку,
и 1 искал 2 летающие лодки «Каталина», вынужденно севшие на воду по пути из Рейкьявика. Ска
МО отбуксировали их в Иоканьгу, откуда они вылетели по назначению.
Пл С-14 (капитан 3 ранга Каланин Ф.В.) у мыса Маккаур 4-торпедным залпом по конвою (1
тр и 2 тщ) повредила 1 тщ. Боевое траление выполняли 7 тщ и ктщ, внутренние плавания в
охранении 12 кораблей - 5 судов и 2 корабля, межбазовые переходы -1 скр и 2 тщ. Дозоры несли
12 кораблей и катеров.
На западе. На ведение воздушной разведки, поиск кораблей и пл противника вылетало 44
самолета БФ. 4 малых охотника и 2 ска искали пл неприятеля у Лавенсари, 3 охотника и 3 ска -
у о. Нерва. Боевое траление осуществляли 4 тщ и 2 дивизиона ктщ. Из Ладожского озера в
Ленинград перешли пл М-90, М-96 и М-102.4 бка выставили мины на Чудском озере, 2 дозорных
бка у о Лежица подожгли следовавшую в охранении 2 катеров баржу неприятеля.
26
1
На юге. 34 самолета ЧФ искали вражеские пл и вели разведку его коммуникаций, сбросив
«ставки над территорией Румынии, 3 ставили мины на подходах к Констанце, и 4 вылетали на
перехват воздушных разведчиков врага у Севастополя. 2 морских охотника бомбили пл непри-
ятеля у мыса Анакрия. Уничтожение мин на театре осуществляли 43 ед. тральных сил, межбазовые
переходы - 30 судов и катеров.
Корабли Днепровской флотилии методически обстреливали отступавшего из Пинска про-
тивника, доставляли подкрепления нашим войскам и высаживали тактические десанты в этом
районе.
14 и ю л я. На севере. 20 самолетов СФ вылетало на воздушную разведку, поиск мин и пл
противника. Траление мин осуществляли 7 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 11
кораблей - 7 судов и 2 корабля, межбазовые переходы - 2 скр, 3 тщ и 1 большой охотник. Дозоры
несли 12 кораблей И катеров.
На западе. Авиация БФ в 46 самолето-вылетах вела воздушную разведку, поиск кораблей
и пл противника, потопив у о. Аэгна одиночный транспорт (ок.9 тыс.т) и сбив 1 ФВ-189. 26
самолетов вылетало на прикрытие аэродромов и перехват самолетов неприятеля.
2 малых охотника и 2 тка преследовали пл противника у о. Руонти. Траление мин осуществля-
ли 13 тщ и 2 дивизиона ктщ. На Чудском озере 2 бка и 2 минных катера атаковали 2 кл, 3 ска и
1 вооруженный пароход неприятеля, повредив 1 кл и вызвав пожар на пароходе.
На юге. 20 самолетов ЧФ искали пл противника, атаковав одну из них у Лазаревского, 3
вылетали на разведку его коммуникаций, и 5 прикрывали переход санитарного тр «Львов». Кроме
того, 1 самолёт совместно с 4 морскими охотниками и 1 ска участвовали в учении по поиску пл
врага, которую обозначала пл М-56. В его ходе была обнаружена и атакована пл неприятеля.
Уничтожение мин на театре осуществляли 24 ед. тральных сил, межбазовые переходы - 29
кораблей, судов и катеров.
Наши войска при поддержке Днепровской флотилии (78 кораблей) полностью освободили
Пинск, закончив операцию на реке Припять и начав подготовку к перебазированию в бассейны
западных рек.
15 и ю л я. На севере. По конвою противника (12 тр, 2 баржи, 2 миноносца, 6 тщ, 6 скр
и 10 ска) вышла в атаку пл С-56 (капитан 2 ранга Щедрин Г.И.), 4-торпедным залпом потопившая
1 скр. Затем пл М-200 (капитан-лейтенант Гладков В.Л.) 2-торпедным залпом повредила 1 тр. В
завершение группа из 8 тка (капитан 2 ранга Алексеев В.Н.) потопила 3 тр и 3 скр, а также на
подходе к конвою 1 дрифтер-бот, потеряв ТКА-239.
Из-за плохой погоды самолеты СФ на удар по конвою не вылетали, ограничившись 10
вылетами на обеспечение действий катеров и 4 - на разведку и поиск пл врага. Траление мин
осуществляли 3 тщ, внутренние плавания в обеспечении 12 кораблей и 4 ска - 7 судов,
межбазовые переходы -1 скр, 2 тщ и 1 большой охотник. Дозоры несли 12 кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 82 самолето-вылетах вела воздушную разведку, поиск кораблей
и пл противника, потопив у о. Кэри 1 тр (ок. 1,5 тыс.т) и 1 тщ, у маяка Стейнорт -1 тр (ок.5 тыс.т),
у о. Лонгвиран -1 тр (ок.2 тыс.т) и повредив еще 1 тщ. Зенитным огнем неприятеля сбит 1 Як.
постановку мин в Рижском заливе выполняли 15 самолетов А-20ж под прикрытием 6 Яков,
потеряв от зенитного огня 1 самолет. На перехват воздушных разведчиков врага вылетало 2 Ла.
Траление мин в Финском заливе осуществляли 6 дивизионов тщ и ктщ, на Ладоге - 2
дивизиона ктщ. Межбазовые переходы 51 судна, корабля и катера обеспечивали 2 дивизиона тщ
и ктщ. 2 малых охотника и 2 тка преследовали пл неприятеля у о. Руонти.
На юге. 28 самолетов ЧФ искали пл противника и вылетали на разведку его коммуникаций,
сбросив листовки над территорией Румынии, и 1 прикрывал переход плавбатареи у Сочи. 2 малых
охотника вели поиск пл неприятеля у Макопсе. Уничтожение мин на театре осуществляли 17 ед.
тральных сил, межбазовые переходы - 2 кр, 9 эм, 1 монитор, 1 плавбатарея и 36 боевых катеров.
Бтщ «Искатель» в охранении 4 малых охотников выставил у мыса Анакрия противолодочное
минное заграждение. Из Архангельска в Ейск доставлено 3 больших охотника.
Дунайская военная флотилия провела учение по приведению своих сил в боевую готовность
N 1.
16 и ю л я. На севере. Из-за плохой погоды только 3 самолета СФ вылетали на воздушную
разведку и 2 - на поиск мин и вражеских пл. Траление фарватера осуществлял 1 тщ, внутренние
плавания в охранении 10 кораблей и 4 ска - 6 судов. Межбазовые переходы выполняли 14, а
дозоры несли 13 кораблей и катеров.
На западе. На воздушную разведку, поиск кораблей и пл противника выполнено 50
самолето-вылетов, на бомбежку кораблей и объектов Котки -116, где был потоплен крейсер ПВО
«Ниобе», 1 тр (ок.6 тыс.т) и от зенитного огня потерян 1 наш самолет. Кроме того, на постановку
мин у Таллина и в Рижском заливе вылетало 16 самолетов, бомбежку судов и объектов на о.
’ Соммерс - 4 штурмовика, и на перехват неприятельских самолетов -18 истребителей.
Береговая батарея на о. Невра, 2 малых охотника дозора и подошедший отряд в составе 1
скр, 2 тщ и 13 ска заставили отступить корабли неприятеля (1 миноносец, 2 скр и 10 тка). При этом
' получил повреждения МО-121. Дозорный малый охотник и артиллерия береговой обороны
Выборгского сектора отогнали 4 десантных судна и 8 ска неприятеля от о. Руонти, а 4 бка на
к Чудском озере - 3 десантных судна и 4 ска.
Боевое траление на Ладоге осуществляли 2 дивизиона ктщ, в Финском заливе - 7 дивизионов
пц и ктщ. Межбазовый переход выполняли 8 тка.
На юге: 15 самолетов ЧФ искали пл противника, 1 вылетал на разведку его коммуникаций,
и 2 - на перехват у Одессы воздушного разведчика неприятеля. Транспортный самолет с
командующим ЧФ адмиралом Октябрьским Ф.С. и группой офицеров штаба флота вынужденно
сел на воду под Анапой. Пассажиры и экипаж подобраны шхуной, а оперативные документы
подняты водолазами.
2 малых охотника вели поиск пл врага у Туапсе. Уничтожение мин осуществляли 9 ед.
I тральных сил, межбазовые переходы -18 малых охотников.
17 и ю л я. На севере. 6 самолетов СФ вылетало на воздушную разведку и разведку погоды,
. 7 - на поиск пл противника, ПВО и ПЛО судов на переходах. В налете на Киркенес 33 самолета
27
потопили 1 тр (ок.З тыс.т), 1 шхуну и 1 баржу и повредили 1 тр и 1 скр. Пл Л-15 (капитан 3 ранга
Комаров В.И.) выставила мины в проливе Брейсунд.
Траление фарватеров осуществляли 3 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 15
кораблей и 2 ска - 9 судов, и 6 шли самостоятельно. На межбазовых переходах находились 8
кораблей и катеров, а на линиях дозоров -13 .
На западе. Для воздушной разведки, разведки минных полей, поиска кораблей и пл
противника выполнен 61 самолето-вылет, в результате у маяка Стейнорт потоплен одиночный
транспорт (ок, 10 тыс.т). 2 бомбардировщика под прикрытием 4 истребителей бомбили ж.-д.
станцию Таллина, 12 Ла вылетали на перехват самолетов врага. Батарея N 461 с Лавенсари
обстреливала противника на о. Соммерс.
9 ска преследовали пл неприятеля у Лавенсари, 2 ска и 2 тка - у о. Руонти, где тка N 9
подорвался на мине-ловушке и получил повреждения. 5 дивизионов тщ и ктщ тралили мины в
Финском заливе. На Ладоге в разведпоход вышла пл М-77, 2 тка прикрывали переход 1 тр.
Высаженный с 4 ска и 3 малых охотников десант захватил о. Вуоратсансаари.
На юге. 19 самолетов ЧФ искали пл неприятеля и вылетали на разведку его коммуникаций,
4 - на прикрытие Поти и судов в море. Неприятель бомбил р-н Одессы и сбрасывал на ее рейды
мины. Продолжалось траление на фарватерах Черного и Азовского морей. Межбазовые перехо-
ды выполняли 61 корабль, катер и плавсредство.
18 и ю л я. На севере. 10 самолетов СФ вели воздушную и ледовую разведку, разведку
погоды. Из боевого похода возвратилась пл Л-15. Траление мин осуществляли 5 тщ и ктщ,
внутренние плавания в охранении 14 кораблей - 12 судов, и 5 шли самостоятельно. На
межбазовых переходах находились 6 кораблей, а на линиях дозоров -13 кораблей и катеров.
На западе. Для воздушной разведки, разведки минных полей, поиска кораблей и пл
противника выполнено 95 самолето-вылетов, потопивших у маяка Такхуна тр MFR-498 (4 тыс.т)
и повредивших у о.Вайндло и мыса Ристниеми по 1 десантному судну, при этом 1 наш самолет
не вернулся на аэродром и другой был сбит зенитным огнем врага. 11 самолетов вылетали на
постановку мин у Таллина, тоже потеряв от огня неприятеля 1 самолет. На перехват воздушных
разведчиков вылетало 20 истребителей. Огонь по врагу вели 5 ж.-д. батарей флота.
2 малых охотника преследовали пл противника у о. пенисаари. 4 ска у банки Вигрунд искали
мины-ловушки. Траление мин в Финском заливе выполняли 8 дивизионов тщ и ктщ, на Ладоге -
1 дивизион ктщ. На Чудском озере 2 бка вели бой с 4 кл противника. Из Ленинграда в Гдов прибыли
3 бка, из Морье в Новую Ладогу - 1-й дивизион ктщ.
На юге. 16 самолетов ЧФ искали пл противника и вылетали на разведку его коммуникаций,
24 - на охранение перехода пб «Эльбрус». Уничтожение мин на театре осуществляли 40 ед.
тральных сил, межбазовые переходы - 33 корабля, судна и катера.
19 и ю л я. На севере. 5 самолетов СФ вылетали на воздушную разведку, 16 обеспечивали
прибывающие «Каталины», 12 совместно с береговыми батареями флота прикрывали перевозки
на 2 ска и 3 тка личного состава из Полярного в губу Эйна. При этом 4 самолета обстреляли
позиции неприятеля у Титовки, потеряв от зенитного огня врага 1 самолет.
Траление мин осуществляли 3 тщ. внутренние плавания в охранении 15 кораблей -12 судов,
и 6 шли самостоятельно. На межбазовых переходах находилось 2 корабля, на линиях дозоров 13
кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 51 самолето-вылете вела разведку на Балтике и Чудском озере,
осуществляла поиск пл противника и разведку минных полей в Финском заливе, сбив 4 машины
врага, выполнила 138 вылетов на удары по судам неприятеля, потопив у о.Курсало 1 буксир, в
порту Муствэ 1 ска и повредив 4 десантных баржи у о.Кирккомаансаари и в порту Муствэ, а также
пробомоила объекты о.Таммио и потопила на воде в бухте Кунда 1 гидросамолет. 30
истребителей вылетало на перехват самолетов неприятеля, сбив 2 из них.
Огонь по вражеским кораблям вели береговые батареи с о-вов Лавенсари, Нерва и залива
Койвисто. Траление мин на Ладоге осуществлял 1 дивизион ктщ, в Финском заливе -1 дивизионов
тщ и ктщ. Из Лавенсари в Усь-Лугу за тралами 5 ктщ перешли 1 зс и 1 ска. Продолжались
перевозки наших войск в Выборгском заливе и на Ладоге.
На юге. 34 самолета ЧФ искали пл противника и вылетали на разведку его коммуникаций,
11 прикрывали переходы наших судов. Кроме того, вблизи Туапсе группа самолетов и отряд
катеров обследовали район, где была замечена пл неприятеля.
Уничтожение мин на театре осуществляли 24 ед. тральных сил, межбазовые переходы - 48
кораблей, судов и катеров. В Керченском проливе подорвался на мине и затонул ктщ N 580. У мыса
Анакрия бтщ «Искатель» выставил дополнительное противолодочное минное заграждение. Пл М-
62 обеспечивала учение 6 малых охотников.
20 и юл я. На севере. 9 самолетов СФ осуществляли воздушную и ледовую разведку, 2
тщ и 2 ктщ - траление мин. Внутренние плавания в охранении 10 кораблей выполняли 8 судов,
и 10 шли самостоятельно. Межбазовые переходы завершали 1 тщ и 1 скр. Дозоры несли 13
кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 84 самолето-вылетах вела воздушную разведку в Рижском и
Финском заливах, а также на Чудском озере, осуществляла поиск кораблей и пл противника на
Балтике, сбив при этом 2 машины врага. Ею в 340 вылетах на удары по кораблям и плавсредствам
неприятеля потоплены 2 скр, 1 тщ и 2 ска, повреждены 1 тщ и 1 скр и потерян 1 самолет, в поиске
и спасении экипажа которого участвовало 14 самолетов и 5 катеров. Кроме того, выполнив 18
вылетов на перехват самолетов противника, она сбила 1 из них.
Береговая батарея с о.Нерва и артиллерия Выборгского сектора обстреливали корабли
неприятеля в Финском заливе. Их поисктам осуществляли 4 тка, а на Ладоге - 2. Боевое траление
выполняли 5 дивизионов тщ и ктщ, внутренние плавания под проводкой 10-го дивизиона ктщ -
6 судов. Из Ленинграда в Осиновецкую ВМБ перешли пл Щ-307, Щ-309 и Щ-310.
На юге. 43 самолета искали пл противника, вылетали на воздушную разведку и обеспечение
ПЛО наших судов. Пл Щ-402 (капитан-лейтенант Суходольский Н.В.) у Босфора потопила
торпедой одиночную шхуну неприятеля, а пл М-111 возвратилась от Констанцы в Туапсе.
13 малых охотников в ходе поиска пл врага трижды применяли оружие. Межбазовые
28
переходы выполняли 37 кораблей, судов и катеров. 4 бка направлены по железной дорогё'йз
Батуми в Запорожье.
21 и ю л я. На севере. В четырех налетах на конвой противника в Варангерфьорде самолёты
СФ (26 бомбардировщиков, 32 истребителя и 2 фоторазведчика) потопили 2 скр, 1 тщ и 1 Ска,
а также сбили 4 Ме-109, потеряв 2 своих самолета, и еще 2 не вернулись на аэродром. Их экипфки
безуспешно искали 4 «Киттйхаука» и 2 тка.- Кроме того, 9 самолетов вылетали на.разведку/ й 1
- на «свободную охоту». 5-я авиадивизия ВВС СФ првела тактическое учение по разгрому
вражеского конвоя. В нем участвовало 32 самолета, а тактических фон создавали 1 тщ, 1 большой
ооотник и 3 тка. При этом 1 «Бостон» потерпел катастрофу.
Траление мин осуществляли 5 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 20 корабл6й ><19
судов и кораблей, межбазовые переходы -1 эм и 1 скр. Дозоры несли 13 кораблей и катерёв.
На западе. Авиация БФ выполнила 58 самолето-вылетов на разведку и поиск кораблей
противника, сбив 1 машину врага, в 312 - атаковывала его корабли, потопив скр F-1707, тщ М-
413 и 3 ска, повредив еще 3 тщ и потеряв от зенитного огня 2 самолета. Кроме того, 8
бомбардировщиков под прикрытием 5 истребителей минировали подход к Котке, и 14 самолетов
совместно с 3 малыми охотниками искали пл противника. При этом 1 самолет совершил
вынужденную посадку на воду, поиск экипажа которого безуспешно вели 20 самолетов.
4 тка обеспечивали траление мин трех дивизионов ктщ. 4ска искали мины-ловушки. Корабли
ЛВФ продолжали воинские перевозки на озере.
На юге. 24 самолета ЧФ искали пл противника и вылетали на разведку его коммуникаций,
2 - на перехват самолетов-разведчиков у Севастополя. Пл врага на рейде Сухуми безуспешно
атаковала плавкран. На ее поиск выходили 3 малых охотника. Уничтожение мин на театре
осуществляли 36 ед. тральных сил, межбазовые переходы - 32 корабля и катера. Бтщ «Искатель»
в охранении 3 малых охотников выставил у Гудауты противолодочное минное заграждение.
22 и ю л я. На севере. Вылетевшие на удар по конвою неприятеля к мысу Эккерей 10
бомбардировщиков в сопровождении 12 истребителей и в обеспечении еще 6 истребителей из-
за тумана цель не нашли, атаковав и повредив выходящий из Ярфьорда транспорт (ок.2 тыс.т),
который выбросился на берег. В воздушных боях сбито 4 машины врага. 2 наших самолета не
возвратились на аэродром. 10 самолетов СФ вели разведку, 2 обеспечивали ПЛО наших судов
в море.
От Нордкина возвратилась пл С-56. Траление мин осуществляли 4 тщ, внутренние плавания
в обеспечении 21 корабля - 19 судов, межбазовые переходы - 1 эм и 1 скр. Дозоры несли 13
кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 23 самолето-вылетах вела разведку, в 78 атаковывала корабли
противника или бомбила запасные цели на берегу, потопив 1 тр (ок. 1,5 тыс.т) и 1 скр и повредив
1 буксир и 1 баржу. 5 истребителей вылетали на перехват самолетов врага, сбив 1 из них, 6
штурмовиков под прикрытием 6 истребителей искали его пл, и 3 самолета продолжали поиск
экипажа самолета, севшего накануне на воду.
Огонь по неприятелю вели 3 береговые и 1 ж.-д. батарея. Вражеские пл искали 2 малых
охотника, его корабли - 3 ска. Траление мин осуществляли 4 дивизиона ктщ. 2 дозорных ска,
отражая налет самолетов противника, сбили 1 его машину.
На юге. 44 самолета Чф вели поиск пл врага, прикрывали переходы наших судов и вылетали
на воздушную разведку. 3 бка выходили на поиск неприятеля в р-н озера Бурнас, 1 ска и 1 малый
охотник - на обследование района обнаружения постом СНиС Сухуми вражеской пл.
Уничтожение мин на театре осуществляли 50 ед. тральных сил, межбазовые переходы - 48
кораблей, судов, катеров и плавсредств. Бтщ «Искатель» выставил у Гудауты ёще одну линию
противолодочного минного заграждения.
23 и ю л я. На севере. 5 самолетов СФ вылетали на воздушную разведку, 3 - на обеспечение
ПЛО внутренних конвоев, 2 - на поиск группы наших судов в Карском море. От Сюльтенфьорда
возвратилась пл М-200. Траление мин осуществляли 3 тщ, один из которых атаковал пл
неприятеля. Внутренние плавания в охранении 19 кораблей и 5 ска выполняли 17 судов и 1
корабль, межбазовые переходы -1 скр и 1 тщ. Дозоры несли 13 кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 43 самолето-вылетах вела разведку в Финском заливе и позиций
противника в р-не Нарвы, сбив 1ФВ-189, в 16 - поиск его пл и в 12 вылетала на перехват самолетов
противника. Огонь по врагу вели 3 береговые батареи.
Боевое траление в обеспечении 11 боевых катеров вели 4 дивизиона ктщ. 2 дозорных ска
атаковывали пл неприятеля. На Ладоге поиск плавсредств противника осуществляли 2 тка и 2
малых охотника, а пл М-77 вышла для снятия разведгруппы с о. Валаам.
На юге. 43 самолета ЧФ вели поиск пл противника, атаковав у Агой одну его лодку,
прикрывали переходы катеров и вылетали на разведку.
Из Новороссийска к Констанце вышла пл М-113. Из-за ухудшения погоды траление мин
продолжили только 5 катеров. Поиск пл противника у Поти вели 2 малых охотника и 1 тка.
Межбазовые переходы выполняли 35 кораблей, судов и катеров.
24 и ю л я. На севере. Из-за плохой погоды авиация СФ выполнила только 9 самолето-
вылетов на воздушную и ледовую разведку, поиск мин и пл противника. Траление на фарватерах
осуществляли 5 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 16 кораблей и 6 ска - 15 судов,
межбазовые переходы -1 эм, 1 зс, 2 тщ и 4 ктщ. При этом тщТ-109 у Новой Земли контратаковал
м неприятеля. Дозоры несли 13 кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 151 самолето-вылете вела разведку объектов противника в р-не
Нарвы, поиск его кораблей и плавсредств в Балтийском море и на Чудском озере, потопив у
Эшдавы 1 тр (ок.7 тыс.т) и повредив у Равийонен-Лахта 1 скр и 1 баржу, а на Чудском озере 1
артиллерийский катер и 2 десантные баржи. При этом была сбита 1 машина врага и потеряно 2
евших самолета. 54 штурмовика под прикрытием 20 истребителей наносили удары по позициям
«приятеля под Нарвой, потеряв 1 Ил. 10 самолетов искали пл противника, и 10 прикрывали выход
море наших топмачтовиков и торпедоносцев. Огонь по врагу вели 2 береговые батареи.
Боевое траление осуществляли 6 дивизионов ктщ. 2 дозорных ска у о. Руонти преследовали
ап неприятеля. 2 тщ и 1 гс обследовали место потопления тщ N 67 и обвеховали его. На Ладоге
29
2 тка и 2 малых охотника искали плавсредства врага, а пл М-77, сняв с о. Валаам разведгруппу,
возвратилась в базу.
На юге. 43 самолета ЧФ искали пл противника, 11 прикрывали переход санитарного тр
«Львов», и 3 вылетали на воздушную разведку, один из них на аэродром не возвратился.
3 малых охотника обследовали и бомбили район обнаружения авиацией вражеской пл у мыса
Уч-Дере. Уничтожение мин на театре осуществляли 15 ед. тральных сил, межбазовые переходы
- 57 судов, кораблей и катеров. 3 больших и 3 малых охотника усилили охранение подходившего
к Новороссийску санитарного тр «Львов».
25 июля. На севере. 9 самолетов СФ вылетали на воздушную и ледовую разведку,
разведку погоды. Из Англии в Кольский залив вышла полученная в счет репараций пл В-1 (капитан
2 ранга Фисанович И.И.). От Порсангерфьорда возвратилась пл Щ-402.1 тщ осуществлял поиск
пл противника у Новой Земли, 5 тщ и ртщ - траление мин. 19 кораблей, 7 ска и 3 тка охраняли
во внутренних плаваниях 18 судов. Дозоры несли 13 кораблей и катеров.
На западе. Начавшееся наступление наших войск под Нарвой поддерживали береговая
артиллерия БФ и авиация флота, выполнившая в этих целях 162 самолето-вылета. На воздушную
разведку и поиск кораблей неприятеля в Финском заливе и на Чудском озере выполнено 328
вылетов, входе которых в заливе потоплены 1 скр, 1 тщ, 3 ска и повреждены 1 миноносец и 1 скр,
а на озере потоплены и повреждены по 2 десантные баржи. Кроме того, 12 истребителей
вылетали на перехват самолетов врага, и 10 - на поиск его пл. В воздушных боях сбито 3 машины
неприятеля и потеряно 2 наших самолета. У о. Нерва 2 дозорных ска преследовали пл противника.
На юге. 22 самолета ЧФ искали пл противника и вели воздушную разведку, 9 прикрывали
переходы наших судов. Неприятель сбросил бомбы на ж.-д. станцию у Одессы и судостроитель-
ный завод в Николаеве. 2 малых охотника совместно с авиацией обследовали район обнаружения
постом СНиС Джубги вражеской пл.
Уничтожение мин на театре осуществляли 11 ед. тральных сил, межбазовые переходы -13
кораблей, судов и катеров. Пл М-112 обеспечивала в Цемесской бухте учение 5 больших,
охотников.
26 и ю л я. На севере. Самолеты СФ в 11 вылетах вели воздушную разведку, поиск мин и
пл противника, обеспечивали ПЛО судов и уточнение места группы транспортов в Карском море.
Из Англии в Кольский залив вышла пл В-2 (капитан 1 ранга Трипольский А.В.). 5 тщ осуществляли
траление мин. 19 кораблей, 2 ска и 2 тка охраняли во внутренних плаваниях 19 судов. Дозоры
несли 13 кораблей и катеров. Части 12-й и 63-й бригад морской пехоты провели двустороннее
тактическое учение.
На западе. Авиация БФ в 282 самолето-вылетах вела разведку, поиск кораблей и пл
противника на Балтике и Чудском озере, потопив 2 ска и 3 десантные баржи, повредив 1 скр и
5 барж и сбив 5 машин врага. 8 самолетов выставили мины в устье Западной Двины, 12
обеспечивали выход в море и возвращение наших самолетов-торпедоносцев, 16 осуществляли
«свободную охоту» и перехват самолетов противника, сбив 1 его машину. Огонь по неприятелю
вели 1 береговая и 1 ж.-д. батареи, потопившие 2 баржи.
4 малых охотника, 3 ска и 3 тка обеспечивали траление 4 дивизионов ктщ. Межбазовые
переходы выполняли 10 кораблей, 31 боевой катер и 12 судов. В ходе перевозки наших войск
через реку Нарову от подрыва на минах получили повреждения 2 ска. из Ораниенбаума по
железной дороге доставлено 20 тендеров.
На юге. 17 самолетов ЧФ искали пл противника и вели разведку его коммуникаций, 6
атаковали ска неприятеля у Будакского озера и подожгли его, после чего он выбросился на берег,
2 вылетали на прикрытие Севастополя. Враг в ходе ведения воздушной разведки сбросил бомбы
на Одессу.
Пл щ-209 (капитан-лейтенант Суходольский И.В.) у Босфора после двух безуспешных 1-
торпедных атак всплыла и потопила артиллерией шхуну неприятеля. 6 больших и 2 малых
охотника осуществляли поиск пл противника, 13 ед тральных сил - уничтожение мин, 8 кораблей,
судов и катеров - межбазовые переходы.
27 и ю л я. На севере. 9 самолетов СФ вылетали на воздушную и ледовую разведку, поиск
судов в Карском море, 22 прикрывали переход катеров из губы долгая в Пумманки. Из Англии
в Кольский залив вышла пл В-4 (капитан 3 ранга Иосселиани Я.К.). Вышедшая накануне В-1
(капитан 2 ранга Фисанович И.И.) погибла предположительно в результате атаки английским
противолодочным самолетом.
Боевое траление осуществляли 4 тщ, внутренние плавания в охранении 16 кораблей и 1 ска
-17 судов, корабли охранения которых у Поноя и Новой Земли контратаковывали пл неприятеля.
Межбазовые переходы выполняли 3 тщ, 2 ска и 1о тка. Дозоры несли 13 кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 138 самолето-вылетах вела разведку в Финском заливе и на
Чудском озере, разведку минных полей, поиск кораблей и пл противника, в 18 ставила мины у
Таллина.
11 катеров и плавсредств осуществляли перевозку войск и эвакуацию раненых через реку
Нарова, 22 корабля катера и плавсредства - межбазовые переходы.
На юге. 14 самолетов ЧФ искали пл противника, 5 вылетали на разведку и спецзадания, 2
- на прикрытие Одессы. Воздушные разведчики неприятеля сбросили бомбы на Одессу и
Николаев. Уничтожение мин на театре осуществляли 36 ед. тральных сил, межбазовые переходы
-19 кораблей, судов и катеров.
28 и ю л я. На севере. Авиация СФ в 142 самолето-вылетах бомбила Титовку и блокировала
аэродром Луостари, сбив 2 машины врага и потеряв от огня зенитной артиллерии 1 самолет,
нанесла бомбоштурмовой удар по Киркенесу, потопив 1 тр (ок.1 тыс.т), атаковывала конвои в
море, потопив у Якобснеса и Рейнея 2 тр (ок.4 и 2 тыс.т) и 1 скр, повредив еще 2 скр и потеряв
при этом 1 самолет, а также вылетала на «свободную охоту», разведку, поиск экипажей сбитых
самолетов и ПЛО судов в море.
Из Англии в Кольский залив вышла пл В-3 (капитан 3 ранга Кабо И.С.), а пл С-14 возвратилась
из боевого похода. Транение мин осуществляли 4 тщ и ктщ, внутренние плавания в охранении 18
кораблей -13 судов, межбазовые переходы - 2 тщ и 1 скр. Дозоры несли 13 кораблей и катеров.
30
На западе. Авиация БФ в 199 самолето-вылетах вела воздушную разведку, поиск кораблей
• -л противника в Финском заливе и на Чудском озере, потопив 3 скр и 1 десантную баржу и
«вредив 1 тщ. 11 самолетов ставили мины у Таллина. За сутки обе стороны потеряли по 2
самолета.
5 малых охотников и 9 ска обеспечивали траление 6 дивизионов ктщ. Межбазовые переходы
мплняли 17 кораблей и катеров. Дозорный МО-107 поврежден торпедой с вражеской пл.
Сярабли ЛВФ продолжали воинские перевозки на Ладоге.
!	На юге. 20 самолетов ЧФ искали пл противника и вели разведку его коммуникаций, сбросив
 яктовки над территорией Румынии. Уничтожение мин на театре осуществляли 13 ед. тральных
1 оке межбазовые переходы -12 кораблей, судов и катеров.
29 и ю л я. На севере. 19 самолетов СФ вылетали на воздушную разведку и «свободную
aery», сбросив над расположением неприятеля листовки, а также на прикрытие главной базы
<жюта и судов в море. Боевое траление осуществляли 4 тщ, внутренние плавания в охранении
: 29 кораблей - 16 судов, межбазовый переход -1 скр. Дозоры несли 13 кораблей и катеров.
।	3 новых больших охотника вступили в строй и были включены в 4-й дивизион сторожевых
' «зраблей ОВРа главной базы Беломорской флотилии.
На западе. Авиация БФ в 40 самолето-вылетах вела разведку, поиск подводных лодок и
сдав противника в Финском заливе и на Чудском озере, в 12 противодействовала самолетам
I «влриятеля, сбив 1 ФВ-189. Огонь по врагу вела артиллерия береговой обороны Выборгского
сектора.
4 тка выходили на постановку мин к о. Нерва, 1 малый охотник и 2 ска производили поиск пл
. яюотивника, 9 ска перевозили войска через реку Нарова, 9 ска прикрывали тральные действия
I 2 тщ и 6 дивизионов ктщ. Межбазовые переходы выполняли 17 кораблей и катеров. Поиск
жаасредств неприятеля >на Ладоге осуществляли 2 тка и 2 ска, на Чудском озере - 6 бка.
На юге. 15 самолетов ЧФ искали пл противника и вели разведку его коммуникаций. 1
фоторазведчик в охранении 8 истребителей фотографировал р-н озера Будаки, 6 самолетов
> прикрывали Севастополь и осуществляли ПЛО наших кораблей в море, 6 безуспешно искали
* между Поти и Трапезундом пропавшую шхуну.
5 больших и 2 малых охотника производили поиск пл неприятеля, 18 кораблей, судов и
’ стеров - межбазовые переходы, 23 ед. тральных сил - уничтожение мин на театре. При этом 1
1 ртш у Тендры бомбил район обнаружения вражеской пл.
30 и ю л я. На севере. 17 самолетов СФ вылетали на воздушную разведку и обеспечение
> “JX) судов в море. 4 тка искали противника в Варангерфьорде. 2 тщ тралили мины. Внутренние
L плавания в охранении 28 кораблей выполняли 18 судов, межбазовыи переход - 1 зм. Дозоры
«если 13 кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ выполнила 212 самолето-вылетов на воздушную разведку в
Фмнском заливе, на Чудском озере и под Нарвой, поиск и атаки кораблей и пл противника,
I* разведку минных полей, а также прикрытие наших тральщиков и объектов флота. Повреждены 2
- яр 1 тщ и 1 десантная баржа неприятеля, сбито 2 его маширы и потеряно 6 наших самолетов.
।	Боевое траление вели 6 дивизионов ктщ, потерявшие от подрыва на минах ктщ NN 323 и 355,
зг атас вражеских пл ктщ NN 804 и 807. Кроме того, пл неприятеля потопила малый охотник МО-
*25 а МО-103 (старший лейтенант КоленкоАЛ.)- немецкую пл U-250, подобрав на воде 6 членов
' се экипажа, в том числе командира корабля. На Чудском озере на поиск неприятеля выходило 6
На юге. 31 самолет ЧФ искал пл противника и вел разведку его коммуникаций, 12
•Бтурыовиков в сопровождении 32 истребителей произвели налет на плавсредства неприятеля
• Су ли нс ком гирле Дуная, повредив плавучий земснаряд. При этом 1 Ил вынужденно сел на воду
 и затонул. Поиск его экипажа в сопровождении 8 истребителей вел 1 разведсамолет. Кроме того,
► 2Б самолетов обеспечивали ПВО и ПЛО наших судов в море.
От Босфора в Батуми возвратилась пл Щ-209, а ей на смену убыла Щ-215. Поиск пл
осуществляли 2 малых охотникаЛничтожение мин - 25 ед. тральных сил, межбазовые переходы
- 33 корабля, судна и катера. У Поти 2 эм в охранении 2 ска испытывали РЛС.
1	31 и ю л я. На севере. Авиация СФ в 16 самолето-вылетах вела воздушную разведку,
прикрывала суда в море й вылетала на перехват воздушного разведчика противника. 2 тка
осуществляли поиск неприятеля в Варангерфьорде, 4 тщ и ктщ - траление мин. Во внутренних
жеваниях в охранении 19 кораблей находились 14 судов, на линиях дозоров - 13 кораблей и
стеров.
На западе. Авиация БФ выполнила 180 самолето-вылетов на воздушную разведку в
Феском заливе, на Чудском озере и под Нарвой, поиск и атаки кораблей и пл врага, разведку
и ных полей. Потоплены 1 скр и 2 ска неприятеля, поврежден 1 его скр. 1 Ил произвел
шнужденную посадку на воду, для поиска и эвакуации экипажа которого вылетало 20 самолетов,
«роме того, 8 истребителей прикрывали наши тральщики и 40 вылетали на перехват самолетов
неприятеля.
Пл неприятеля потопила дозорный малый охотник МО-101. На ее поиск выходили 2 ска и 1
адой охотник. 4 тка выставили мины у о.Большой Фискар. Корабли и катера ЛВФ продолжали
ямские перевозки на Ладоге.
На юге. 36 самолетов ЧФ искали пл противника и вели воздушную разведку, 12 штурмовиков
я сопровождении 24 истребителей совершили налет на плавсредства неприятеля у Сулины, 4
юмфывали Поти. На установление результатов налета и поиск экипажа Ила, севшего накануне
я этом районе на воду, вылетало еще 4 самолета.
Уничтожение мин на театре осуществляли 35 ед. тральных сил, межбазовые переходы - 53
«орабля, судна и катера. С Дальнего Востока в Поти по железной дороге прибыли 4 пл типа М.
В Батуми от промышленности принято 3 малых охотника.
31
Галерея российских флотоводцев
НИКОЛАЙ ГЛЕБОВИЧ КАЗИН (1787-1864) - адмирал, дирек-
тор Морского кадетского корпуса, член Адмиралтейств-совета.
Родился в дворянской семье, многие из представителей которой служили в военно-
морском флоте. В мае 1798 г. был определен кадетом в Морской корпус, начав система-
тически плавать на кораблях с 1802 г. еще гардемарином.
Весной 1805 г. ему было присвоено звание мичмана с назначением командовать
плавучей батареей, но на следующий год молодого офицера включили в команду
линейного корабля «Рафаил», который отправился из Кронштадта в Средиземное море в
составе эскадры адмирала Д.Н.Сенявина. На этом корабле Николай Глебович участвовал
во взятии турецкой крепости Тенедос, в бою с султанским флотом при Дарданеллах. Особо
он отличился в 1807 г. в Афонском сражении и был награжден орденом Св.Анны 3-й
степени. Однако из-за начавшейся войны с Англией российская эскадра, пришедшая в
августе 1808 г. в Лиссабон, оказалась блокированной там британским флотом. По
достигнутой договоренности, Николай Глебович вместе с Другими русскими офицерами
и матросами на английских кораблях был доставлен на родину. Здесь в 1811 г. «за отличие
в прошедшей кампании» ему присвоили чин лейтенанту.
Во время войны с Наполеоном Казин находился на боевом патрулировании на фрегате
«Архипелаг», охранявшем подступы к Кронштадту и Свеаборгу. За’заслуги в службе в 1814
г. его перевели в Гвардейский флотский экипаж, создателем коТдрог^являлся император
Александр I. Николай Глебович стал командиром галета «Паллада», входившего в так
называемую «придворную» эскадру. В те годы она занималась ЬереКлещением членов
императорского дома из Санкт-Петербурга до Петергофа и обратно, хотя состояла не из
прогулочных судов, а из боевых кораблей.
С 1819 г. Казин выполнял ряд «особых поручений, исходящих от государя». Командуя
бригом «Олимп», он доставлял в Англию дипломатическую миссию. Затем, возглавляя
команды сначала галета «Церера», а потом фрегата «Россия», плавал за границу по
«заданию императора». В1821 г. «за особые заслуги» его произвели в капитан-лейтенанты
и несколько позднее наградили сразу двумя орденами - Св.Владимира 4-й степени и
Св.Анны 2-й степени.
К восстанию декабристов в 1825 г. Казин отнесся крайне отрицательно. За это ему
впоследствии был брошен упрек в воспоминаниях А.П.Беляева, бывшего мичманом
Гвардейского экипажа. Однако в процессе следствия над офицерами-моряками Николай
Глебович отдачи каких-либо показаний отказался, хотя, как указывали современники, «он
немало знал о тайном заговоре».
В 1826 г. Казина назначили командиром линейного корабля «Царь Константин», на
котором он провел несколько заграничных плаваний, за что получил в награду алмазные
украшения к ордену Св.Анны.
В 1828 г., во время войны с Турцией Николай Глебович с гвардейским сухопутным
корпусом прибыл из Петербурга в действующую армию под Варной, где сразу принял
командование флагманом «Париж» под флагом адмирала А.С.Грейга. На этом корабле
Казин участвовал во взятии крепостей Мессемврия, Ахиолло, Инада, Мидия. В том же году
его произвели в капитаны 2 ранга, а через год -1 ранга. Тогда же за 18 морских кампаний
он удостоился орденов Св.Георгия 4-го класса и Св.Станислава 2-й степени.
Когда адмирал Грейг занял пост в Государственном Совете, он настоял, чтобы
командиром Гвардейского флотского экипажа стал Казин, - «человек со всех сторон
ответственный и морское дело знающий отлично». С присвоением в 1836 г. Николаю
Глебовичу звания контр-адмирал последовало и назначение. Должность командира
Гвардейского экипажа предполагала свободный доступ к императору. Именно в эту пору
произошло сближение Казина с Великим Князем Константином: генерал-адмирал высоко
ценил богатый опыт моряка. Поэтому когда встал вопрос, кто должен занять освободив-
шееся место директора Морского корпуса, Константин указал на Николая Глебовича.
Произведенный в вице-адмиралы, Казин в 1848 г. был назначен на новый пост.
«Николай Глебович, - вспоминал современник, - любил Морской корпус и его
воспитанников. И хотя кратковременно было его управление, сделать для пользы корпуса
он успел немало. По своим нравственным правилам, доброте и уму Николай Глебович был
всеми глубоко уважаем».
Кратковременность пребывания Казина директором Морского корпуса заключалась в
том, что морскому министру потребовался дельный и знающий консультант по преобра-
зованиям на военном флоте. В 1851 г. императорским указом Николая Глебовича
назначили членом Адмиралтейств-совета. В 1856 г. Казин становится полным адмиралом.
Многие его предложения и разработки легли в основу качественно нового российского
флота. Скоропостижная кончина настигла адмирала 19 марта 1864 г. в рабочем кабинете.
32
ИЗ У(§АЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении звания Героя Российской Федерации
капитану 1 ранга ЕфановуА.П.иконтр-адмиралу Моцаку М.В.
За мужество и героизм, проявленные при. выполнении воинского долга, присвоить
звание	г
ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЕФАНОВУ Аркадию Петровичу - капитану 1 ранга
МОЦАКУ Михаилу Васильевичу - контр-адмиралу
О награждении государственными наградами
Российской Федерации военнослужащих Военно-Морского
Флота Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга в условиях,
сопряженных с риском для жизни, наградить:
ОРДЕНОМ «ЗА ЛИЧНОЕ МУЖЕСТВО»
ГРИДНЕВА Сергея Анатольевича - капитана 3 ранга
ДАВЫДОВА Бориса Викторовича - капитана 3 ранга
ДАНИЛОВСКОГО Константина Владимировича - капитана 3 ранга
ДРАЧА Вадима Андреевича - капитан-лейтенанта
КОЗЛОВА Сергея Викторовича - капитана 2 ранга
КОРОЛЕВА Алексея Вениаминовича - капитана 3 ранга
КОСАРЕВА Александра Владимировича - капитана 2 ранга
ЛОМОНОСОВА Геннадия Анатольевича - капитана 3 ранга
ЛУКЬЯНЕНКО Василия Михайловича - старшего мичмана
СТАНОВОВА Сергея Петровича - капитан-лейтенанта •
ТРУСОВА Олега Викторовича - капитан-лейтенанта
ЧЕРЕТУНА Владимира Александровича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ «ЗА ОТВАГУ»
АСАДОВА Андрея Михайловича - капитан-лейтенанта
БОГДАНОВА Александра Алексеевича - старшего мичмана
БУНДОВСКОГО Валерия Эдуардовича - капитан-лейтенанта
ЕВТУШЕНКО Максима Валериевича - капитан-лейтенанта
ЗАХАРЕНКО Вадима Вадимовича - капитан-лейтенанта
ИГНАТЬЕВА Станислава Робертовича - капитан-лейтенанта
КРИВОШЕЯ Алексея Васильевича - старшего мичмана
ЛЕБЕДЕВА Геннадия Дмитриевича - старшего мичмана
МИЛОВАНОВА Антона Валентиновича - капитана 2 ранга
МИХАЙЛОВА Владимира Евгеньевича - капитан-лейтенанта
ПАВЛЮКА Виктора Владимировича- старшего лейтенанта
ПЕРЕШЕИНА Вячеслава Витальевича - капитан-лейтенанта
ПОНОМАРЕВА Михаила Витальевича - капитан-лейтенанта
РЕЧИЦА Виктора Николаевича - капитан-лейтенанта
САЛОВА Сергея Юрьевича - капитан-лейтенанта
ТИЩЕНКО Олега Леонидовича - капитана медицинской службы
ФРОЛОВИЧА Игоря Юрьевича - капитан-лейтенанта
ЮЛДАШЕВА Александра Юрьевича - капитан-лейтенанта
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины ху-
дожника-мариниств Л.Блинова (1867-
7903) «Пароход «Москва» нв рейде».
В 1886-1887 гг. Блинов по пригла-
шению Морского министерства при-
мет участие в кругосветном плавании
•а новопостроенном пароходе «Мос-
ква». В его ходе художникоделал боль- ,
шое количество эскизов, несколько де- ।
сятков работ в масле и акварели. *
Эти работы имеют не только худо-
жественную ценность, но и историчео- i
кое значение благодаря запечатлен-^
ным жанровым сценкам на флотские
темы, подробным видам старинных
портов, крепостей и фортов, изобра-
женным до мельчайших деталей рос-
сийским кораблям, встречавшимся на
пути парохода «Москва».
Обнаружилось это оригинальное
и уникальное собрание только в 1952
г. у потомков живописца и было при-
обретено ЦВММ.
3 'Морской сборник" N 7
33
М ЕДАЛ ЬЮУ ШАКОВ A
АБЖАЛИМОВА Бориса Равиловича - мичмана
АХЛЕСТИНА Валентина Николаевича - старшего мичмана
БОЛОТОВА Анатолия Васильевича - старшего мичмана
БОРОМЫКИНА Романа Калимуловича - старшего мичмана
ВОРОШИЛОВА Ивана Николаевича - старшего мичмана
ЕРМАКОВА Игоря Адольфовича - мичмана
КУЗЬМИНА Илью Степановича - мичмана
МИГАЧЕВА Евгения Михайловича - мичмана
СМЕЛОВА Олега Владимировича - мичмана
СУЛТАНОВА Аликбера Наримановича - мичмана
ТЕРЕХОВА Виктора Алексеевича - мичмана
ЯЦЮКА Олега Михайловича - мичмана
МЕДАЛЬЮ НАХИМОВА
БАРАНОВА Александра Александровича - мичмана
ДИОБУ Сергея Владимировича - мичмана
КОЛЕСНИКОВА Владимира Дмитриевича - мичмана
КУРАХМАЕВА Курахму Усмановича - старшину 2-й статьи
МАНКЕВИЧА Виктора Ивановича - мичмана
ПИЛЮКА Сергея Викторовича - мичмана
ПЛОХОТНЮКА Юрия Викторовича - мичмана
РЫБАЧЕНКО Бориса Евгеньевича - мичмана
Москва, Кремль	Президент Российской Федерации
15 июня 1994 г.	Б. ЕЛЬЦИН
ПРЕСС-ЦЕНТР ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА РОССИИ СООБЩАЕТ
В соответствии с планом оперативной подготовки в период с 21 по 22 июня этого года под
руководством Верховного Главнокомандующего - Президента Российской Федерации Б.Н.Ельцина
- проведена командно-штабная тренировка по управлению Вооруженными Силами России.
В ходе тренировки ракетный подводный крейсер стратегического назначения Северного
флота по приказанию Верховного Главнокомандующего произвел пуск практической баллис-
тической ракеты из акватории Баренцева моря. Пуск произведен в обычном режиме. Головная
часть ракеты попала в точку с назначенными координатами в районе Камчатки.
В последнее время командующий военно-морскими силами Украины вице-адмирал Влади-
мир Безкоровайный сделал ряд публичных заявлений, касающихся ситуации, сложившейся
вокруг нынешнего состояния Черноморского флота и переговорного процесса по решению его
проблемы. Эти заявления носят прежде всего политический характер, что не соответствует его
функциональным обязанностям и официальному статусу.
Выступая 21 июня этого года на пресс-конференции в Севастополе, он заявил, что
Российский флот в статусе иностранного может присутствовать в городе на условиях временного
базирования и аренды с максимальным сроком 15-25 лет.
В этой связи пресс-центр Военно-Морского Флота Российской Федерации уполномочен
сделать заявление.
В настоящее время на переговорах по реализации соглашения, подписанного в Москве
президентами России и Украины, не достигнуто окончательного решения по пунктам раздель-
ного базирования кораблей российского Черноморского флота и военно-морских сил Украины.
Причина тому - максималистская позиция украинской делегации.
Пресс-центр ВМФ РФ выражает надежду, что заявления г-на Безкоровайного являются его
личным мнением и, следовательно, не могут рассматриваться как официальная позиция
украинской стороны по данной проблеме.
Вместе с тем, не вызывает сомнения, что в сложившейся ситуации подобные заявления
главы военно-морского ведомства Украины направлены на дестабилизацию обстановки вокруг
Черноморского флота и, прежде всего, апеллируют к тем силам на Украине, которые занимают
крайне националистические позиции в решении сложной проблемы межгосударственных
отношений двух братских славянских народов.
34	ч
ЗАДАЧИ, СРЕДСТВА И МЕТОДЫ
АСТРОНАВИГАЦИИ
С 22 по 24 марта 1994 г. в Санкт-Петер-
бурге было проведено первое заседание
научной школы «Астронавигация-94», пос-
вященное 110-летию со дня рождения вы-
дающегося российского ученого в области
картографии, астрономии, навигации, гео-
дезии инженер-контр-адмирала Владими-
ра Владимировича Каврайского. Школа была
организована Научно-исследовательским
навигационно-гидрографическим институ-
том Министерства обороны Российской
Федерации, Главной астрономической об-
серваторией и институтом теоретической
астрономии Российской академии наук,
Ленинградским областным правлением на-
учно-технического общества судостроите-
лей имени академика А.Н.Крылова, Науч-
ным советом Российской академии наук по
проблемам навигации и управления движе-
нием.
В работе приняли участие свыше 230
специалистов - штурманы, астрономы, вид-
ные ученые и инженеры из научных и про-
изводственных организаций, преподавате-
ли, слушатели академий, высших офицерс-
ких классов, курсанты училищ.
Были заслушаны и обсуждены 36 докла-
дов о задачах, средствах и методах астро-
навигации - науки об определении положе-
ния и элементов движения подвижных объ-
ектов посредством измерения характерис-
тик физических параметров космических
тел. Отмечалось, что возникновение всей
навигации в древности связывается с появ-
лением мореходной астрономии, которая
до создания космических навигационных
систем являлась единственным средством
обсервации в обширных районах Мирового
океана. В дальнейшем требование практи-
ки вызвало развитие мореходной астроно-
мии и расширение области использования
астрономических наблюдений для обсер-
вации и ориентации подвижных объектов
разного назначения. Вслед за морской по-
явилась воздушная, космическая и сухопут-
ная астронавигации.
В настоящее время астронавигация ис-
пользуется для коррекции навигационных
комплексов кораблей, навигационно-пило-
тажных комплексов самолетов, систем уп-
равления ракет. Несмотря на широкое ис-
пользование высокоточных космических и
наземных радионавигационных систем, гид-
роакустических маяков, инерциальных на-
вигационных систем, все они имеют сущес-
твенный недостаток - малую надежность
при применении оружия и возможность
подавления противником. Этого недостат-
ка лишены естественные космические на-
вигационные ориентиры, которые невоз-
можно уничтожить и с высокой степенью
вероятности можно использовать для об-
сервации. Практика показывает, что в боль-
шинстве аварийных ситуаций, когда почти
все приборы кораблевождения выходили
из строя, единственным средством навига-
ции оставались простейшие астронавига-
ционные устройства, которые позволяли
командирам кораблей и капитанам судов
определять место и ориентироваться в не
терпящей отлагательства, сложной обста-
новке. Нередки случаи, когда в безвыход-
ном положении, после кораблекрушения,
угломерные приспособления приходилось
изготавливать из имеющихся на шлюпке
или другом плавсредстве деталей.
В будущем ожидается повышение точ-
ности астрономических измерений на ко-
раблях, самолетах и ракетах, а также увели-
чение глубины уверенного приема косми-
ческого излучения на подводных лодках.
Предполагается использование астронави-
гации на гиперзвуковых самолетах. Новые
возможности она может открыть при изуче-
нии формы поверхности океана, в частнос-
ти такой ее характеристики, как уклонение
Отвесной линии, столь необходимой для
обеспечения высокоточной навигации. Пер-
спективна астронавигация при изучении и
освоении ближнего и дальнего космичес-
кого пространства, при доставке взрывного
устройства на астероиды, представляющие
потенциальную опасность для Земли, с
целью коррекции их орбит.
Отечественным науке и технике принад-
лежит приоритет во многих направлениях
астронавигации. Созданы и используются
уникальные образцы астронавигационные
приборов и систем. Корабли оснащены уни-
версальной, не имеющей аналогов за рубе-
жом, астронавигационной системой, кото-
рая принимает излучение как в оптическом,
так и в радиодиапазоне. Разработана ави-
ационная астроинерциальная система с вы-
сокими точностными и малогабаритными
характеристиками. Успешно применяются
комплексы гироскопических приборов с
астрокоррекцией, построенные на принци-
пе размещения астровизира непосред-
ственно на стабилизированной платформе.
Имеются крупные достижения в области
прикладной астрометрии, эфемеридного и
координатно-временного обеспечения.
Развитие средств и методов астронави-
гации требует совершенствования подгр-
товки штурманов. Это связывается не столь-
ко с увеличением учебного времени, сколь-
ко с улучшением методики отработки при-
емов астрономических наблюдений, с ис-
пользованием тренажеров.
В принятом итоговом решении отмеча-
лась необходимость координации научно-
технических и учебно-методических работ
и проведения очередного заседания школы
по астронавигации в 1996 г.
Капитан 1 ранга С.АЛЕКСЕЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга запаса Б.ИВАНОВ,
доктор технических наук, профессор
з*
35
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ПОИСК КОРАБЛЕЙ В МОРЕ:
ОТ ТЕОРИИ К РЕАЛЬНОСТИ
М. БЕЛЯЕВА,
кандидат технических наук
В статье М .Скворцова «Основы вероятностной теории поиска кораблей противника в
море» («Морской сборник» N 12, 1993) поднимается вопрос о расхождении результатов,
полученных с помощью классической теории поиска, с реальной практикой его проведе-
ния. Действительно, если считать, что дальность обнаружения цели кораблем-разведчи-
ком (Do6h) постоянна, а цель, подошедшая к нему на дистанцию R < D обн, будет
обязательно обнаружена, то можно сделать вывод о принципиальной невозможности ее
скрытного сближения с ним на дистанцию менее Do6h. Известные же факты, например,
столкновения подводных лодок свидетельствуют об обратном.
В связи с этим автор прелагает выйти из создавшегося положения путем учета
неопределенности в знании величины Do6h. В этом случае обнаружение цели, даже на
небольших дистанциях, не гарантировано; его вероятность определяется текущим значе-
нием дистанции R и законом распределения случайной величины Do6h:
Робн = Р( D обн. > R ).	(1)
Однако вопреки выводам, сделанным в указанной выше статье, данное противоречие
при этом не снимается. Дело в том, что поиск цели в море не сводится к однократному
испытанию «обнаружен - не обнаружен», а является процессом, протяженным во времени.
В качестве критерия эффективности поиска обычно принимается так называемая накоп-
ленная вероятность обнаружения цели Рнак, увеличивающаяся с ростом времени поиска.
В случае дискретного поиска, который представляет собой последовательность кратков-
ременных осмотров некоторой части заданного района или полосы, своего рода мгновен-
ных "взглядов", Рнак = Рнак (N). Это вероятность того, что в результате хотя бы одного
из N "взглядов" цель будет обнаружена. По существующим методикам накопленная
вероятность рассчитывается по формуле:
N
Рнак (N) = 1 - П (1-pi) ,	(2)
i=1
где pi - мгновенная вероятность обнаружения цели в результате i-ro «взгляда»,
вычисляемая по формуле (1).
Легко видеть, что правая часть данного равенства с ростом числа N быстро достигает
значений, близких к 1. Например, если цель от разведчика находится на дистанции,
соответствующей мгновенной вероятности обнаружения 0,1, то достаточно 30 «взглядов»,
чтобы она практически наверняка была обнаружена [ 1-(1-0,1)30= 0,96 ]. Задаваясь
частотой «взглядов» (активных посылок гидролокатора или периодических обзоров при
работе пассивных средств обнаружения), например, одного в 20 секунд, получим, что
обнаружение цели будет достигнуто не позднее, чем через 10 минут после начала поиска.
Очевидно, что при подобном подходе для более близких дистанций это время будет еще
меньше (при pi = 0,2 достаточно 5 мин, при р> = 0,3 хватит и 3 мин).
Применение описанной методики приводит к выводу, что в реальных условиях любая
цель должна быть обнаружена задолго до сближения вплотную, и мы возвращаемся к
исходному противоречию. Более того, приведенный пример показывает, что цель, нахо-
дящаяся на таком расстоянии от разведчика, где ее обнаружение маловероятно, и даже
не приближающаяся к нему, все равно рано или поздно будет обнаружена. Сомнитель-
ность последнего вывода можно наглядно проиллюстрировать из практики визуального
наблюдения: получается, что, пытаясь разглядеть цель в условиях пониженной видимости,
например, в дождь или в тумане, мы непременно достигнем результата, если будем
«смотреть подольше и моргать почаще».
Ниже излагается подход, позволяющий проводить дифференцированную оценку
эффективности поиска в зависимости от характера маневрирования объектов.
Прежде всего покажем, что формула (2) является частным случаем более общей
формулы и верна только при выполнении весьма жесткого условия. Обозначим через
Ai случайное событие, состоящее в обнаружении цели в результате i-ro «взгляда», тогда
pi = Р (Ai). Из теории вероятностей известно, что:
N
Рнак (N) = 1 - П [1-P(Ai|AiA2 ...Аи)],	(3)
i=1
36
F	где Ai - событие, состоящее внеобнаружении цели при i-м «взгляде»;
। Р( Ai | Ai Аг ... А и) - условная вероятность обнаружения цели при i-м «взгляде»,
когда ни один из предыдущих к обнаружению не привел.
, Очевидно, что последнее выражение сводится к формуле (2), только если события
» Ai.....An независимы (т.е. при Р ( Ai ... An) = П pi). Напомним, что еще создатель
вероятностной теории поиска Б.Купман подчеркивал непригодность формулы (2) в случае
! зависимости «взглядов».
| Теперь зададимся вопросом: можно ли считать Ai.........An независимыми? Для ответа
। проанализируем источники неопределенности в знании дальности обнаружения. Do6h в
~ любой момент - это случайная величина, значение которой зависит от:
> характеристик средств обнаружения разведчика;
t состояния среды (характера вертикального распределения скорости звука (ВРСЗ),
! уровня шумов моря и т.д.);
i характеристик цели: скорости, протяженности отражающей способности, шумового
поля и т.д.
i Большинство перечисленных факторов носят случайный характер, причем если даже
допустить, что флуктуации характеристик средств обнаружения (аппаратурные шумы)
“ некоррелированы, то водная среда, как и любая другая, обладает известной инерцион-
ностью, а это позволяет говорить о наличии корреляции между событиями, состоящими
в обнаружении цели в моменты, разделенные небольшими интервалами времени. Дей-
ствительно, температура, плотность и соленость воды, обуславливающие характер ВРСЗ,
меняются достаточно медленно, так что результаты замеров, произведенных с интерва-
лом в несколько десятков секунд, являются зависимыми случайными величинами. То же
можно сказать и о характеристиках состояния цели, влияющих на ее обнаружение,
например, истинные значения курсового угла цели и скорости, определенные в близкие
моменты времени.
Таким образом, можно утверждать, что Ai An суть зависимые случайные события.
К этому же выводу приводят и более общие соображения: независимость «взглядов»
возможна только если все перечисленные факторы настолько нестабильны, что их можно
рассматривать как случайные функции со свойствами так называемого «белого шума», а
его в природе быть не может.
Используя в качестве меры зависимости соседних событий Ai и A i+i коэффициент
корреляции г (A i, А1+1), найдем интервал возможных значений накопленной вероятности
обнаружения при неизменных pi.....ри. Так как
Р (Ai, Ан-1) - Р i pi+1
r(Ai, Ai+i) = >	-----
У pspi+i (1-pi)(1-p.+i)	,	(4)
то из физических соображений ясно, что г (A i, A i +1) > 0.
Очевидно, что при независимости событий Ai, ... . An коэффициенты корреляции
минимальны [ г (Ai, Ан-i) = 0 для всех i], а Рнак (см. формулу 3) достигает максимума:
N
max Рнак (N) = 1 - fl(1-pi).	(5)
1=1
В то же время, чем сильнее зависимость между результатами соседних «взглядов»,
тем меньше накопленная вероятность, ибо, если коэффициенты корреляции всех пар Ai,
Ai+1 равны своим максимальным значениям, а именно:
min (pi, pi+1) [1- max (pi, pi+1)]
тя* r (Ai A1+1) =	.... ,	(6)
Y Pi Pi+1 (1- pi) (1 - Pi+1)
то Рнак(М) достигает минимума или min Рнак(М) = max pi,	(7)
Значение коэффициента корреляции двух случайных событий максимально, когда
событие с большей вероятностью является необходимым следствием события с меньшей
вероятностью. При сближении объектов это означает, что если цель, находясь на
расстоянии Ri от разведчика, обнаружена при i-м «взгляде», то при (i+1 )-м, когда Ri+1 < Ri,
она тем более будет обнаружена, т.е. Ai+1 есть следствие Ai. Если же цель удаляется от
разведчика, то из обнаружения ее при (i+1) «взгляде» следует, что она была обнаружена
и при i-м. Следовательно, неизвестное нам значение дальности обнаружения не меняется
на протяжении всего процесса поиска, а это возможно только если среда однородна и
стабильна, а параметры, характеризующие работу средств обнаружения разведчика и
состояние цели, не случайны.
Итак, максимальное значение вероятности Рнак соответствует модели процесса
поиска с независимыми «взглядами», но эта модель, как было показано выше, в действи-
тельности не реализуется. Минимальное значение Рнак отвечает столь же абстрактной
модели поиска при полной зависимости «взглядов», исключающей всякую изменчивость
в самой природе дальности обнаружения.
Очевидно, в реальности имеет место некоторый промежуточный вариант, т.е. эначе-
37
ние коэффициента корреляции лежит между его граничными величинами, а значение
накопленной вероятности - между определенными по формулами 5 и 7. Задача расчета
фактических значен г (Ai, Ahi) в настоящее время вряд ли разрешима ввиду большого
количества учитываемых случайных функций и отсутствия достоверной информации о
корреляционности большинства из них. Поэтому целесообразно в качестве оценки
накопленной вероятности взять среднее значение:
N
Рнак(М) = 0,5 [1- П( 1 -pi) + max pq	(8)
i=i
Отметим, что если мгновенная вероятность обнаружения цели убывает с ростом
дистанции до разведчика, то max pf= Р (Do6h > min Ri).
В случае прямолинейного движения объектов min Ri есть ни что иное, как траверзное
расстояние Dtp между ними, поэтому формула (8) приобретает вид:
N
Рнак(М) = 0,5 [1- R(1-pi) + Р(Ообн>Отр)) (9)
•=1
Таким образом, при предлагаемом способе расчета учитывается, что эффективность
поиска цели в море зависит не только от оремся м поиска, но и от того, насколько близко
она подходит к кораблю-разведчику. Это достигается главным образом благодаря учету
(весьма грубому) реальных свойств среды.
Рассмотрим следующий пример. Пусть
распределение дальности обнаружения цели
разведчиком задано множеством концентри-
ческих окружностей (см.рисунок), соответ-
ствующих вероятности их обнаружения. До-
пустим, что цель в силу обстоятельств вынуж-
дена пройти через эту зону, причем ее отно-
сительная скорость и размеры зоны таковы,
что переход из точки Ц как в точку Ц1(а), так
и в точсу Ц1(б) займет не менее 15 минут, а
частота «взглядов» разведчика составляет
цд»« в 30 секунд. Тогда в соответствии с
формулой 9 получим:
Рнак(а) - 0,5( 1+0,9) = 0,95, а Рнак(б) ~
0,5(1+0,2) = 0,6 ,
то есть траектория а примерно в 1,5 раза
опаснее, чем б, что подтверждает и здравый
смысл. В то же время расчет по формуле 2 да
Рнак(а) - Рнак(б) ~ 1,
а это значит, что вопреки здравому смыс-
лу, траектории а и б равноценны.
В представленной ниже таблице приве-
дены результаты расчетов по формулам 2 и 9,
для случая, когда цель движется по одной из
окружностей (см. рисунок) в течение времени, достаточюгодля производства «взглядов»,и
при различных значениях N.
Мгновенная вероятность обнаружения Р i	Накопленная вероятность обнаружения Рнак(Ы)			
	N = 5		N = 30	
	без учета среды (форм.2)	с учетом среды (форм.9)	без учета среды (форм.2)	с учетом среды (форм.9)
0,1	0,41	0,25	1,0	0,55
0,2	0,67	0,44	1,0	0,60
0,3	0,83	0,57	1,0	0,65
0,4	0,92	0,66	1,0	0,70
0,5	0,97	0,73	1,0	0,75
0,6	0,99	0,79	1,0	0,80
0,7	1,0	0,85	1,0	0,85
0,8	1,0	0,90	1,0	0,90
0,9	1,0	0,95	1,0	0,95
1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
Рассчитывая вероятность обнаружения по формуле 9, можно не только объяснить
фаты столкновения подводных лодок, но и оптимизировать свое маневрирование для
прохода через зоны обнаружения одного или нескольких разведчиков в различных
условиях. . '
38
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Сообщаем подробности
СОВМЕСТНЫЙ ДЕСАНТ
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
18 июня, пасмурным утром, как обычно в этом месяце в Приморье, на закрытую для
движения других судов акваторию бухты Золотой Рог медленно вошел и столь же
неспешно ошвартовался к причалу десантно-вертолетный корабль-док (ДВКД) ВМС США
«Дюбюк». Это было уже третье посещение американскими военными моряками россий-
ского форпоста на Дальнем Востоке. Предыдущие визиты состоялись в 1990 и 1993 гг.,
однако нынешний имел существенное отличие. Американцам, возглавляемым команду-
ющим амфибийными силами 7-го флота США контр-адмиралом Джоном Сиглером, 20 и
21 июня предстояло провести с российской стороной совместные учения под условным
названием «Взаимопомощь с моря».
Первые два дня пребывания наших гостей в столице Приморья были посвящены
выполнению официальных мероприятий и культурной программы визита, а также завер-
шению подготовки к учению, этапы проведения которого были спланированы на аквато-
риях и берегах Уссурийского и Амурского заливов. От Тихоокеанского флота в нем
участвовал большой десантный корабль БДК-11, десантный катер, 9 судов обеспечения,
180 морских пехотинцев, а также было задействовано 17 единиц боевой и специальной
техники и 4 вертолета ВВС ТОФ. От США - уже упоминавшийся ДВКД «Дюбюк», десантный
катер, 2 катера обеспечения, 250 морских пехотинцев и 16 единиц различной техники.
Российскую сторону на учениях возглавил командир соединения морских десантных сил
ТОФ контр-адмирал Николай Кочергин.
20 июня в 8.00 БДК-11 снялся со швартовых, а через 20 минут.за ним последовал
«Дюбюк». На борту как российского, так и американского кораблей находились смешанные
рабочие группы, представлявшие взаимодействующие силы, и представители прессы. В
кильватерной колонне десантные корабли вдоль восточного побережья полуострова
Муравьева-Амурского проследовали в район бухты Десантная, проведя на переходе
учение по связи.
Там гигантские створки корабельной аппарели ДВКД с внушительной тяжестью
разошлись, и сквозь образовавшийся проем из его чрева «вывалился» в море груженый
техникой катер, подняв за собой множество брызг. За ним юркнули под набежавшую волну
две амфибии, и лишь после в свинцового оттенка воду, как выводок водоплавающих,
скользнула дюжина бронетранспортеров. Эти мощные 24-тонные «птенцы» и взяли курс
к БДК-11, уже изготовившемуся к приему иностранцев и распахнувшему собственную
аппарель. Лязгая металлом, «Стартэры» вползли в российский десантный корабль.
Тем временем к урезу воды со стороны берега подошла колонна из 12 БТРов морской
пехоты Тихоокеанского флота и с ходу, откинув волнорезы и войдя в воду, поспешила на
освободившееся место на американском корабле. Затем состоялась «рокировка» в
обратную сторону и американская и российская техника заняла места на своих кораблях.
Первый этап учения завершился.
На втором этапе предстояло перейти к полуострову Клерка в Уссурийском заливе, где
располагается десантный полигон морской пехоты ТОФ и были подготовлены учебные
площадки, имитирующие последствия стихийного бедствия. Вот здесь-то, вдалеке от
жилых поселков, и предстояло высадиться совместному десанту. Туда, по таежному
бездорожью, на пункт управления учением, была доставлена еще одна группа журналис-
тов. Встретивший ее полковник В.Холод в ходе знакомства и предварительной беседы
сообщил, что в данный момент участники учения - на подходе к полуострову, а на той
стороне залива, в городе, продолжается «борьба за удержание полигона»: кандидат в
депутаты краевой Думы Александр Ардашев настаивает на его ликвидации и строитель-
стве на этом месте населенного пункта. Подобные призывы, по мнению Холода, не более,
чем попытка обратить на себя внимание в ходе предвыборной борьбы: местность просто
не подготовлена для размещения на ней жилых строений, а несведущих привлекает своей
живописностью. К тому же этот полигон - единственный в Приморье, и его закрытие
приведет к неминуемому сокращению объема боевой подготовки морских пехотинцев, в
слаженности действий которых мы убедились воочию через несколько часов.
Подойдя в строю кильватерной колонны к назначенной точке и разделившись, БДК-
11 и «Дюбюк» взяли курс каждый к своему пункту высадки. По условному сигналу в
установленное время на расстоянии двух километров от берега началось десантирование
39
бронетехники на плав. Американцы высажи-
вались на правом фланге, где им достался
чудесный пологий пляж, простиравшийся
почти до края горизонта. То ли поднявшееся
волнение отнесло десантников в сторону, то
ли российский размах немного сбил наших
партнеров с толку, но они довольно значи-
тельно отклонились от заданного места вы-
садки, что стало предметом для обсуждения
наблюдателями, и потребовало от американ-
цев «побыстрее шевелиться». В то же время
один из БТРов наших морских пехотинцев,
высаживавшихся на левом фланге, разыг-
равшейся накатной волной был посажен дни-
щем на крупный валун - пришлось помогать
вытаскивать его на берег. Так выигрыша во
времени у российской стороны не получи-
лось и ей пришлось в последующем также
«поспешать».
На берегу же наши журналисты и боль-
шинство наблюдателей с особым интересом
следили за знакомыми лишь по кинофиль-
мам и телепередачам армейскими амфибий-
ными машинами (таково их название по аме-
риканской классификации). Наконец, те сте-
пенно выползли на побережье, выстроились
Американские «Стартеры» в походную колонну и двинулись в направле-
высаживаются на российскую землю нии очага условного стихийного бедствия. А
навстречу им двигались знакомые и привы-
чные, со «вздернутыми носами» наши плавающие бронетранспортеры. И хотя учения
проводилось военными, на отмеченном для встречи флажками перекрестке дорог даже
учебного встречного боя не планировалось. Наоборот, российским и американским
военнослужащим предстояло вступить совсем в иной «бой» - «со стихией», и от их активных
и решительных действий зависели жиз»ш «раненых», оказавшихся в «горящих руинах»
домов, подвергшихся условному землетрясению.
В мгновение ока выросли палатки батальонного медицинского пункта, в установке
которых преуспели хозяева учения. Американцы же в основном спешили в район бедствия
с носилками и санитарными сумками для оказания первой помощи. Бежали дружно,
собранно и живо. Казалось, даже пыль не успевала оседать на крепко зашнурованных
ботинках.
Следует отметить, что среди десантников с «Дюбюка» было немало крепких парней
под два метра ростом с нескрываемыми многочисленным походным снаряжением фигу-
рами атлетов. Наши же пехотинцы брали особенной сухощавостью и стройностью, но, как
нам пояснили, это было следствием не столько, скажем так, умеренного питания, сколько
многочисленных марш-бросков, входящих в обязательную подготовку морской пехоты
России. Кстати, и американцы отметили высокую выносливость российских коллег.
Бросилось в глаза и заметное различие в оснащенности средствами управления
сотрудничавших сторон. Несмотря на четкую организацию и безупречное следование
всем нормативам, наших военнослужащих отличала некоторая напряженность в отдаче
приказов и вводных. Как ни крути, но у нас пока связь в низовых звеньях управления не
достаточно оснащена технически. Это было особенно заметно на фоне американских
коллег, среди которых многие были «вооружены» УКВ-радиостанциями - прекрасным
средством для обеспечения согласованных действий. Лишь иногда их рядовые и офицеры
бросали друг другу негромкие отрывистые реплики или команды, пересыпаемые непре-
менными «yes, sir» и ненавязчивыми «please». Последнее слово по-настоящему удивляло
тех из нас, кто впервые услышал, как общаются между собой американские военные.
Видимо, такова специфика взаимоотношений этого элитарного рода вооруженных сил
США даже в боевой работе.
Развернув батальонный медицинский пункт, подчиненные старшего лейтенанта меди-
цинской службы Василия Сысойкина продолжали поддерживать тесный контакт с фель-,
дшерами-американцами, быстро справлялись с потоком «раненых» и оказанием им
необходимой помощи.
Спросили Сысойкина, как это удается, учитывая обоюдоскудное знание языка парт-
нерами.
- Здесь вы не совсем правы, - ответил тот. - Американские врачи, надо отдать им
должное, успели выучить несколько наших фраз и довольно-таки к месту их применяют.
Есть и те, кто сносно владеет русским. Поэтому «игры в молчанку» нет. Ну, и язык жестов
делает свое. К тому же, общие принципы оказания помощи и латынь, которую используют
все врачи, тоже способствуют этому. Наконец, достаточно четко разграничено, что должны
делать мы, а что - наши американские коллеги.
...Следующий эпизод учений стал поистине находкой для многих обладателей теле-
40
Исполняющий обязанности командующего Тихоокеанским флотом вице-адми-
рал И.Хмельнов и командующий амфибийными силами 7-го флота США контр-
адмирал Д.Сиглер на командном пункте учения
и фотообъективов. С пункта управления поступила вводная о внеплановом месте погрузки
«тяжелораненных» на вертолет. Винтокрылая машина зависла низко над землей вдалеке
от разрушенных домов, и тут же, пригибаясь то ли под напором воздуха, то ли - от веса
носилок с «тяжелораненными» - коллеги-санитары бросились туда. Камеры «смаковали
ракурс» столь необычного зрелища: американский и российский морские пехотинцы, как
будто не в первый, а в сотый или даже тысячный раз, поднимали носилки с «пострадав-
шими» на борт зависшего геликоптера...
В программе учения отрабатывались и добыча в полевых условиях воды с последую-
щей ее очисткой, и обеспечение населения горячей пищей. Роль «подвергшихся стихий-
ному бедствию» играли сами десантники, и нас - весьма многочисленный отряд журналис-
тов - попросили им «подыграть», что мы и сделали как заправские «артисты». Признаемся,
что вкус каши с тушенкой, приготовленной в полевой кухне, был приятен как никогда.
На этом учение закончилось. В непринужденной беседе на пункте управления, где
встретились наблюдавший за ходом учения первый заместитель Главнокомандующего
ВМФ адмирал Игорь Касатонов, исполняющий обязанности командующего Тихоокеанс-
ким флотом вице-адмирал Игорь Хмельное и представители командования американского
морского десанта, было отмечено, что обе стороны, участвовавшие в учении, действовали
отлично. Несмотря на сложные погодные условия, высадка морских пехотинцев обеим
сторонам удалась.
И вот прошел определенный срок, первые впечатления от учения улеглись и хочется
поделиться некоторыми нашими наблюдениями и выводами.
Тренировка в бухте Десантной и высадка на полуострове Клерка показали, что в целом
наши амфибийные средства и морская пехота в масштабе небольшого десантного отряда
ни в чем не уступает американским. Сравнить же их при проведении более крупных
операций можно только на практике. Однако по ряду причин такое сравнение ныне
окажется не в нашу пользу, ибо, как нам кажется, Тихоокеанский флот быстро теряет свою
способность решать столь масштабные задачи.
БДК-11 показал хорошую морскую выучку. За его действиями с борта американского
корабля на всех этапах учения наблюдать было приятно. То же можно сказать и о нашей
морской пехоте и ее технике. Следя за погрузкой российских БТРов с плава на десантный
корабль «Дюбюк», все отмечали, что морские пехотинцы сработали красивого ходу, четко,
без заминок БТРы один за другим с задраенными «по-боевому» люками выныривали из
моря, как сказочные рептилии, и, сбрасывая с себя потоки воды, быстро и почти бесшумно
взбирались на аппарель. Также красиво они и покидали американский ДВКД. В то же время
41
В районе «стихийного бедствия»
нельзя не отметить, что американские гусеничные бронетранспортеры по сравнению с
нашими колесными обладают лучшими мореходными качествами (посадка в воде, плаву-
честь и маневренность на море). И еще один вывод: американской технике, как и нашей,
свойственно ломаться и выходить из строя. По крайней мере, на этом учении поломок у
них было не меньше, чем у нас. Это относится и к десантной технике, и к системам корабля,
по поводу чего старпом «Дюбюка», в очередной раз появляясь на ходовом мостике,
неоднократно иронизировал: «Ну, что на сей раз у нас вышло из строя?»
В общем и целом учение «Взаимопомощь с моря» еще раз подтвердило личную'
уверенность авторов в том, что техника и вооружение наших Вооруженных Сил, профес-
сиональная подготовка личного состава, особенно офицеров и прапорщиков, его психо-
логическое состояние (несмотря на длительную и затяжную кампанию «бичевания» армии
и флота), готовность преодолевать трудности не уступают американским. Проигрываем же
мы им в материально-техническом, финансовом обеспечении и необходимом внимании и
уважении со стороны общественности и политического руководства. Достаточно одного
примера: когда американцам было сказано, что российский офицер зарабатывает в
среднем около 200 долларов, первой реакцией на это было:
-	В неделю?
-	Нет, в месяц.
-	Сколько, сколько?! - широко открытые, недоуменные глаза и долгое покачивание
головой из стороны в сторону свидетельствовали о крайнем изумлении. (Такая реакция
становится понятной, когда узнаешь, что их матрос-первогодок получает чуть меньше
тысячи долларов в месяц.)
И в завершение, чтобы не упустить еще один аспект проблемы совместных действий
военных из бывших враждебных лагерей, надо отметить, что одновременно с приходом в
Приморье десантного корабля ВМС США к нам, на один из военных аэродромов под
Уссурийском, прилетели пять самолетов ВВС Франции и на них - 62 французских летчика.
Они посетили музей первой эскадрильи «Нормандия-Неман», в которой служили 8 их
соотечественников. И так случилось, что 21 июня одновременно с высадкой морского
десанта на полуостров Клерка они приняли участие в авиационном параде в небе над
Уссурийском. Так вот, многим из нас бросилось в глаза, что в отличие от теплых
официальных приемов реакция некоторых кругов населения и прессы на прибытие как
американских десантников, так и французских летчиков была, мягко говоря, сдержанной.
Накануне захода «Дюбюка» группа людей с красными флагами пикетировала Дом офице-
. ров флота во Владивостоке, протестуя против совместных учений, идущих, по их мнению,
в ущерб национально-государственным интересам России.
Заголовки ряда газет тоже говорят сами за себя: «Янки на берегу Славянки: все «о кей»
и немножко «черт возьми»!..», «Морские пехотинцы США готовы к высадке на наше
побережье». Приводился и некий документ, свидетельствующий якобы о том, что незадо-
42
лго до визита американцы вместе с япон-
цами отработали на картах и компьютерах
высадку десанта на дальневосточное по-
бережье России. Теперь же, дескать, им
предоставлена возможность опробовать
свои штабные разработки на пляжах При-
морского края.
Слегка досталось и французам. При-
чем подобные выступления происходили
на фоне продолжающейся в регионе кри-
тики военных и других силовых структур
(флота в том числе) в пассивности при
защите политических и экономических ин-
тересов России на Дальнем Востоке. Осо-
бые нападки вызывает бесконтрольность
при проникновении тысяч китайских граж-
дан в Россию, плохая защита рыбных запа-
сов в нашей экономической зоне от раз-
грабления иностранными браконьерами,
замалчивание новых территориальных при-
тязаний Китая на ряд приграничных участ-
ков и островов в ходе ведущейся демарка-
ции границ, незащищенность нашего тор-
гового судоходства от пиратских налетов.
При этом Тихоокеанский флот, находя-
щийся в крайне стесненных материальных
и финансовых условиях, не получающий и
половины потребного при значительном
некомплекте личного состава, большей
частью необоснованно и несправедливо Эвакуация «раненых» идет полным
упрекают в неспособности содержать свою	ходом
материальную базу, технику и вооружение
в должном состоянии. Вся ответственность за взрывы во Владивостоке и Новонежино,
случаи хищения оружия со складов возлагаются исключительно на флот.
И все же, в отличие от немалого числа критиков флота среди наших соотечественни-
ков, по окончании совместного учения взаимодействующая с Тихоокеанским флотом
сторона проявила вполне, на наш взгляд, искреннее уважение к российским морякам и
морским пехотинцам. Так, капитан 2 ранга Стив Барнетт, возглавлявший делегацию
военных журналистов США, заявил, что проведенные мероприятия позволяют с полным
основанием говорить о двух великих морских державах - США и России.
Хочется надеяться, что это не просто слова вежливости...
Капитан 1 ранга В.ШАСТУН
Подполковник А.АНДРЕЕВ
Капитан-лейтенант В. КУЗНЕЦОВ
Старший лейтенант А.ГАВРИЛЕНКО
Прапорщик А.ПОЖИДАЕВ (фото)
ОТ РЕДАКЦИИ
Прокомментировать материал наших корреспондентов с учения мы попросили
первого заместителя Главнокомандующего ВМФ адмирала И.В.КАСАТОНОВА
В целом должен отметить, что пуб-
ликация правильно отражает события,
происшедшие в конце июня этого года
на Дальнем Востоке. Однако хочу оста-
новиться еще на нескольких моментах,
которые, скажем так, «выпали» из поля
зрения журналистов.
Официальному визиту десантно-
вертолетного корабля-дока «Дюбюк»,
типа «Остин», в ходе которого и было
проведено учение на тему «Совместные
действия кораблей и морской пехоты
ВМФ РФ и ВМС США по оказанию помо-
щи населению в районе стихийного бед-
ствия», предшествовала кропотливая
работа российской и американской сто-
рон. Так, для поддержания контактов Во-
оруженных Сил РФ с Главным командо-
ванием Вооруженных Сил США в зоне
Тихого океана создана двусторонняя рос-
сийско-американская рабочая группа
(ДРАГ). Эта группа провела три совеща-
ния. На первом из них, прошедшем еще в
1993 г. в Гонолулу (два последующих
состоялись там же и во Владивостоке), и
было достигнуто соглашение о проведе-
нии нынешнего учения.
Подробно останавливаюсь на этом,
ибо ряд средств массовой информации
43
высказали предположение, что выбор
места проведения учения пал на район
Приморья, вблизи нашей границы с
КНДР, не без определенного давления
со стороны американских адмиралов и
генералов. Мол, США захотели непос-
редственно ознакомиться с театром
возможных военных действий в слу-
чае, если Северная Корея развяжет
войну против Южной, а заодно заста-
вить Россию, следующую ныне в киль-
ватере американской политики, при-
нять участие в «игре мускулами» перед
своим бывшим партнером по соцлаге-
рю. Однако, как известно, обстановка
На Корейском полуострове обостри-
лась только в последнее время, то есть
значительно позже, чем было принято
решение о высадке американских пе-
хотинцев на дальневосточную землю
России. И целями, которые преследо-
вало учение, были отработка органи-
зации взаимодействия объединенны-
ми силами ТОФ и 7-го флота ВМС США
при решении совместных задач, а так-
же сил и средств морской пехоты РФ и
США при ликвидации последствий зем-
летрясения и оказании помощи пос-
традавшему населению. Так что отли-
чительная особенность прошедшего
учения состоит в том, что впервые рос-
сийские и американские военные мо-
ряки отрабатывали сугубо мирные за-
дачи.
Если перейти к ходу самого учения,
то оно состояло из четырех этапов. На
первом, прошедшем 20 июня, отраба-
тывалась организация взаимодействия
и управления при посадке и высадке
морской пехоты в бухте Десантная. Там,
на берегу, на площадке осмотра, были
сосредоточены 12 БТРов и 1 ПТС под-
разделения морской пехоты ТОФ, к
которым, высадившись с ДВКД «Дю-
бюк», присоедились 12 плавающих
транспортеров «Стартэр». Российские
и американские специалисты обоюдно
знакомились с техникой, а также ос-
мотрели оба десантных корабля. В про-
цессе загрузки армейских амфибий-
ных машин на российский БДК, а на-
ших БТРов и плавающего транспорте-
ра - на «Дюбюк», а также при обратной
операции стороны получили практи-
ческие навыки в погрузке и выгрузке
техники как на свои корабли, так и
партнеров по учению.
В 7.00 следующих суток корабли сня-
лись с места якорной стоянки и взяли
курс в район стихийного бедствия. Во
время перехода морем их экипажи от-
рабатывали совместное маневрирова-
ние и проводили учение по поддержа-
нию связи и управлению при совмест-
ном плавании. Личный состав морской
пехоты в этот период занимался под-
готовкой материальной части к высад-
44
ке на плав в районе полигона на полуос-
трове Клерка.
При подходе к нему волнение моря
увеличилось до 3-4 баллов. Но оно не
помешало взаимодействующим сторо-
нам успешно выполнить задачу, что и
явилось вторым этапом учения. Третий
же, во время которого отрабатывались
совместные действия российской и аме-
риканской морской пехоты по оказа-
нию помощи пострадавшему населе-
нию и ликвидации последствий землет-
рясения, достаточно полно описан ав-
торами материала. Отмечу только, что
вся операция, в которую входили раз-
вертывание пунктов обеспечения во-
дой и медицинского, расчистка зава-
лов и локализация пожара, оказание
помощи раненым и их эвакуация, занял
по времени ровно 1,5 часа. Но эти 90
минут потребовали от всех участников
учения максимальной самоотдачи и тес-
ного взаимодействия, что и было ими
продемонстрировано.
На последнем этапе при переходе
кораблей во Владивосток личный со-
став морской пехоты ТОФ готовил тех-
нику к выгрузке и совершению марша к
постоянному месту дислокации, кото-
рый они успешно совершили после вы-
грузки в бухте Кетовой.
Так закончилось первое совмест-
ное российско-американское учение
морской пехоты на дальневосточной
земле. Надо сказать, что визиту десан-
тно-вертолетного корабля-дока «Дю-
бюк» и учению отводилась особая роль.
Так, кроме упоминавшегося в публика-
ции командующего амфибийными си-
лами 7-го флота США контр-адмирала
Д.Сиглера в составе делегации был
командир дивизии морской пехоты бри-
гадный генерал Д.Байс, командир ДВКД
капитан 1 рангр К.Голден. Из Москвы на
визит прибыли военно-морской атташе
посольства США капитан 1 ранга
П.Гелбрейт и его помощник майор
Д.Хаукрофт. На встрече корабля при-
сутствовал также генеральный консул
США во Владивостоке Р.Леккок. И, до-
лжен отметить: несмотря на ряд отме-
ченных шероховатостей, «первый блин»
не получился комом. Более того, в ходе
третьей встречи во Владивостоке двус-
торонней российско-американской ра-
бочей группы, о которой я вел речь
выше, обсуждался замысел аналогич-
ного нынешнему учения уже на побе-
режье США, которое планируется про-
вести в будущем году. Хочется над-
еяться, что подобные мирные учения
будут способствовать дальнейшему уси-
лению взаимопонимания между двумя
нашими державами и из потенциаль-
ных противников мы, наконец-то, ста-
нем равноправными партнерами.
Учения «Балтопс-94» являются ежегодными многонациональными учениями,
которые проводятся в Балтийском море под эгидой США вот уже двадцать третий
год.
«БАЛТОПС-94»:
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ ГОВОРЯТ
НА ЯЗЫКЕ МИРА
Что и говорить, русский царь Петр I знал, у кого учиться морскому делу. В этом я еще
раз убедился, наблюдая за умелыми действиями экипажа небольшого голландского
корабельного катера, который в штормовом море доставил меня с борта сторожевого
корабля «Неустрашимый» на борт фрегата УРО королевского флота Нидерландов «Корте-
наера», азатем и за действиями моряков фрегата. Командир корабля коммандер (капитан
2 ранга) Брон предоставил мне возможность побывать практически на всех боевых постах.
Два года назад на голландском фрегате «Блейс ван Трезлонг» мне разрешили лишь
переступить порог ЦКП: «Извините, дальше нельзя». Сегодня же командир Брон придер-
живается иной точки зрения: «Если мы хотим доверять друг другу - у нас должно быть как
можно меньше секретов».
Примерно эту же мысль высказал в разговоре со мной и флаг-капитан ВМС Швеции
(капитан 1 ранга) Олле Юнссон, который выходил в море на борту «Неустрашимого» из
германского порта Киль, где проводился инструктаж участников учений: «Это очень
хорошо, что второй год российские и шведские корабли участвуют в совместных учениях
в море. Это позволяет нам лучше узнать друг друга. К примеру российские военные медики
во время нашей совместной стоянки в порту в Киле посетили борт нашего корабля
«Гетеборг». У них состоялся разговор профессионалов, которые обсуждали общепонят-
ные темы оказания срочной медицинской помощи в море. Я тоже побывал на российском
военном корабле. Увидел очень современные системы, особенно огневые. Но вместе с
тем есть достаточно много, мягко говоря, не совсем нового».
На первой фазе учений «Балтопс-94» кораблю под Андреевским флагом была отведе-
на седьмая позиция в кильватерном строю. «Неустрашимый» - уже второй корабль,
участвующий в подобных учениях НАТО. Экипажу СКР «Бдительный» в минувшем году тоже
была отведена седьмая позиция и она оказалась для российского корабля счастливой: он
успешно выполнил все поставленные задачи. Подумалось, что семерка станет счастливым
числом и для «Неустрашимого»... Предчувствие не подвело.
В прошлом году в море отрабатывали задачи одиннадцать кораблей разных стран, в
этом - свыше сорока кораблей, катеров, самолетов и вертолетов из России, США,
Германии, Дании, Голландии, Швеции, Польши, Норвегии, Литвы, Финляндии. Руководил
учениями в море командир 14-й эскадры эсминцев США кептен (капитан 1 ранга) Эдвард
Хантер.
Момент учений
45
Российские моряки стали участниками учения по проводке воздушных целей, где
корабельным центром ПВО группировки был американский крейсер УРО «Гетисберг», а
также - по буксировке и передаче личного состава и грузов с корабля на корабль. На СКР
«Неустрашимый» с борта самолета ДС-130 была выброшена американская парашютно-
десантная диверсионная группа.
В ряде иностранных средств массовой информации прошло «жуткое» сообщение:
диверсанты захватили российский корабль. На самом же деле все было гораздо проще.
Российские моряки стали свидетелями того, как с борта самолета на воду прыгнули 9
парашютистов. Затем их подобрали два ожидавших катера, которые и доставили парашю-
тистов на борт российского корабля. Здесь их ожидала сухая одежда и российское
угощение. Мне удалось побеседовать с командиром этой группы лейтенантом Райяном
Зинке, боевыми пловцами Джо Хейгли, Нельсоном Милларом, Антонио Диес. Все ребята
молодые, хорошо подготовлены физически. Все служат в специальном подразделении
«Сеал» и проходят подготовку на базе ВМС в Коронадо (штат Калифорния). Там они
отрабатывают приемы потопления кораблей и гражданских судов, проникновения и
действий на объекты, расположенные на побережье. На вопрос ,в каких военных конфлик-
тах принимали участие, отмолчались - запретная тема.
Передачу жидких грузов, на ходу в море кильватерным способом осуществил на
голландский фрегат «Питер Флорис» экипаж голландского УТРС «Зюйдекруиз». Практи-
ческие артиллерийские стрельбы по буксируемым мишеням провели польский фрегат
«Кашуб», датский фрегат «Веддерен» и голландский фрегат «Питер Флорис». Кстати,
российскому кораблю было тоже предложено выполнить артиллерийские стрельбы, но в
арсеналах корабля оказались только боевые снаряды, и комендорам «Неустрашимого» не
удалось показать свое мастерство.
Тактику набеговых действий продемонстрировали на учениях ракетные катера нор-
вежских ВМС, военно-морские силы Швеции показали новый корабль - опытовый СКА
«Смюге», построенный по технологии «Стэлс». Как разъяснил мне Олле Юссон, корабль
сделан практически неуязвимым для корабельных ракет. С точки зрения оборонительной
доктрины у этого проекта большие перспективы, - заявил чуть позже в разговоре министр
обороны Швеции Андерс Бьерк. Экипаж польского вспомогательного судна «Лех» показал
действия по спасению упавшего за борт человека, эвакуацию личного состава с терпящего
бедствие корабля...
Замечу, учеба на натовских кораблях шла без упрощенчества. Так, при «оказании
первой помощи раненым» использовались муляжи, полностью имитирующие сломанные
кости, рваное мясо. А на учении-досмотре германского танкера голландской военной
полицией на предмет выполнения санкции ООН о запрете ввоза стратегических матери-
алов, несмотря на заливающую спардек танкера волну, полицейские из группы прикрытия
продолжали оставаться на своих местах по колено в воде, пока проверялось содержимое
каждого танка. Притом всем ясно, что танкер «Вальхонзее» не нарушитель эмбарго, а
просто учебный полигон.
Немало интересного и полезного узнали российские моряки, побывав на кораблях
стран НАТО. Кроме того, в главной базе ВМС ФРГ Киле и в польском порту Гдыня члены
экипажа «Неустрашимого» осмотрели местные достопримечательности. По мнению чле-
нов экипажа, а большинство из них впервые посетили иностранные порты, знакомство с
военными моряками европейских государств, установившиеся между экипажами кораб-
лей 15 государств дружеские отношения стали реальным доказательством утверждения в
Европе нового политического климата и роста доверия и уважения к России.
Впервые, как они сами признались, побывали на российском корабле в море министр
обороны Швеции Андерс Бьерк, командующий ВМС Швеции адмирал Стен Сведлунд,
начальник штаба ВМС Германии контр-адмирал Ганс Люссов. Вот их суждения об
увиденном.
Министр обороны Швеции Андерс Бьерк: «Я очень рад, что российские моряки
принимают участие в этих учениях. И то, что это превращается в традицию. На мой взгляд,
российские военные моряки должны внести свой вклад в укрепление стабильности в
регионе Балтийского моря, традиционно являющимся районом процветания и прогресса.
Здесь необходимо создать такую обстановку, при которой наши страны могли жить именно
в развитии прогресса, ибо здесь испокон века проходило много важных торговых путей и
район уникален с геополитической точки зрения.
Адмирал Стен Сведлунд, командующий ВМС Швеции:
-	Мы всегда внимательно и с большим интересом наблюдаем за российскими
моряками, за российским военно-морским флотом. Этот флот оснащен хорошей военной
техникой и люди достаточно обучены. И мы надеемся быть хорошими партнерами и
друзьями.
Контр-адмирал Ганс Люссов, начальник штаба ВМС Германии:
-	Мне очень важно было побывать на вашем корабле. И плаваете вы, и принимаете
отлично. Мне также, первому из военно-морских офицеров Германии, удалось полетать
над морем на российском военном вертолете, сверху посмотреть, как выполняются
задачи. Работают все отлично.
Оценка тем более лестная для флотских авиаторов, которые только начинают после
длительного перерыва осваивать в качестве посадочных площадок палубы кораблей.
Экипажи подполковников Александра Жеребцова и Александра Петрова в ходе учений
46
Опытовое СКС "Смюге"
продемонстрировали свое летное мастерство. А посадка российского вертолета в море
на палубу американского эсминца УРО «Хейлер» вызвала восторг даже у американских
авиаторов-профессионалов.
Пять дней учений, насыщенных учебой, пролетели довольно быстро. Российские
моряки, получив хорошую выучку и морскую практику, приняли участие в грандиозном
параде нескольких десятков кораблей различных классов из различных стран.
-	Наш корабль имел популярность, - считает командир СКРа капитан 2 ранга Игорь
Рыжков. - Учения для экипажа явились хорошей школой.
-	Мы стали •’• ' "яе понимать и больше уважать друг друга, - таково мнение заместителя
командующего Балтийским флотом по боевой подготовке вице-адмирала Виктора Литви-
нова.
На итоговой пресс-конференции в польском порту Гдыня руководитель учений
командир 14-й эскадры американских ВМС капитан 1 ранга Эдвард Хантер также отметил,
что все экипажи продемонстрировали хорошую морскую выучку и высокую морскую
культуру. Данные учения, подчеркнул Хантер, стали очередным этапом укрепления
стабильности в Европе и взаимопонимания между государствами Балтийского моря.
Итак, экипаж российского военного корабля, как говорят, и на других посмотрел и себя
показал. Выводы из замеченных недостатков, я думаю, сделают в соответствующих
штабах. Скажу лишь вот о чем. Год назад, готовя отчет об участии первого российского
корабля в учениях НАТО на Балтийском море, я высказал несколько замечаний и
пожеланий. Все они, в принципе, сходились на главном: если Российский Военно-Морской
Флот участвует в учениях НАТО, то партнерство это должно быть на равных. И отрадно, что
в этом году натовские руководители, планировавшие учения, увидели в российских
военных моряках себе равных и руководство нашего флота тоже извлекло уроки: на учения
был послан не 24-летний СКР, как это было в прошлом году, а новый корабль. Сказалась
в этот раз, видимо, и народная дипломатия во время захода на инструктаж в Киле. Во время
проведения парада кораблей устроители учений - американцы - уже вели себя более
сдержанно. В минувшем году они подняли над своим кораблем огромное, двадцать на
тридцать метров, полотнище государственного флага, тем самым давая понять, «кто тут
главный». И хотя на этот раз проводились и финансировались учения «Балтопс-94» тоже
Соединенными Штатами Америки, но делают они это, как было заявлено журналистам, «из
заинтересованности в укреплении стабильности и взаимопонимания в Европе».
На вопрос же корреспондента флотской газеты допускает ли господин Хантер, что
народы стран Балтийского моря смогут скоро найти общий язык, что сделает посредни-
чество США излишним, кептен ответил так: «Сотрудничество государств Европы, укрепле-
ние климата доверия, партнерских отношений между народами - наша конечная цель. И
она соответствует национальным интересам США. Поэтому мы тратим деньги сегодня на
такие учения, не сомневаясь в том, что если в Европе будет мир и стабильность, это будет
выгодно и США».
Словом, на мой взгляд, первый этап учений «Балтопс-94», в которых принимают
участие корабли, не входящие в блок НАТО, - это больше политическая акция, направлен-
ная на расширение личностных контактов, создания обстановки доверия и уважительности
между народами. И если и дальше учения на Балтийском море будут строиться не по
блоковому, а по региональному принципу, необходимость участия России в таких маневрах
очевидна.
Капитан 1 ранга В.ГРОМАК
Фото Е.ПАВЛОВА
47
На Северном флоте без перемен?
НЕЛЕГКИЕ ВРЕМЕНА
«ЛЕГКОГО»
Применительно к Северному флату давно ис-
пользуется определение «лучший флот России».
Но и на «лучшем флоте» есть свои передовые
корабли, части, люди. И отношение к ним в
рамках СФ сродни тому, какое испытывает Крас-
нознаменный Северный в масштабе России - кто
везет, на тех и ездят. В таком положении, едва ли
не с момента спуска на воду, находится и СКР
«Легкий» - лучший из кораблей, на которых мне
довелось побывать.
Естественно, что передовой корабль - это,
прежде всего, его командир и экипаж. Однако
сам командир корабля капитан 2 ранга Виктор
Нищенко не склонен кого-то выделять особо.
- У меня на корабле все равны, - утверждает
Виктор Вячеславович. - И я неустанно настраи-
ваю экипаж на то, что мы лучшие на флоте - в
результате каждый старается не уронить свою
марку, т.е. работать не хуже, чем на соседнем
боевой посту. Еще и поэтому я в своих людях
абсолютно уверен.
Командир «Легкого» всю службу стремится в
работе к максимальному результату. И что инте-
ресно, даже названия кораблей, на которых до-
велось служить-выпускнику Калининградского
высшего военно-морского училища, способство-
вали этому. Первым сторожевиком в его биогра-
фии был «Задорный». И служил лейтенант Ни-
щенко действительно с задором. Молодой ком-
бат показал себя на первых же артиллерийских
стрельбах, единственным среди участников уче-
ний поразил воздушную цель. Затем - отличная
стрельба на приз Главнокомандующего ВМФ. И
хоть строил флот по тем временам жилья не
намного больше, чем в последствии, поощре-
ние, для лейтенанта вообще невообразимое,
было весомым - получил Виктор за успехи ключи
от квартиры. В море, на боевой службе еще раз
доказал, что успех был не случаен, а поощрение
- вполне заслуженным. Тогда ему удалось ввести
в строй прибор, ремонт которого и в заводских
условиях не прост.
Но действительно громкая слава пришла к
Нищенко на СКР «Громкий». В течение месяца в
должности командира БЧ-2 он с успехом выпол-
нил 38 артиллерийских и 18 ракетных стрельб.
По напряженности это равносильно тому, что
месяц не выходить из боя: пусть и не было
ответных «попаданий», но люди и техника требо-
вали особого внимания.
На волне таких успехов стал старлей Нищенко
старпомом. Сначала на «Бессменном», где сме-
няться, чтобы сходить на берег, ему, действи-
тельно, приходилось не часто, затем на «До-
блестном» и «Достойном». Семь старпомовских
лет - немалый срок. Хотя и в этих должностях
сопутствовал ему успех, на ходовой Виктор под-
нимался только чтобы принять командирскую
вахту. Но «вечным» старпомом он оставался по
собственной воле. В последние годы желающих
стать командиром на флотах можно было сосчи-
тать по пальцам: спрос по должности велик, а
прав - мизер, ответственность высока, а стиму-
лов - еще меньше, чем у водителя трамвая. Но не
это останавливало Виктора. Моряцкое счастье -
в походах, хотя для семьи моряка это тяжкое
бремя. Не раз пытался Виктор сохранить в це-
лости домашний очаг, отказываясь от продвиже-
ния по службе, учебы, но все-таки не сумел найти
середину между морем и семьей. Но не его в том
вина, что корабль семейного счастья ушел к
другому причалу. Благодаря тому или в противо-
вес, вскоре он получает назначение командиром
«Легкого». Правда, служить на корабле с таким
названием оказалось не легче. Легко ведь толь-
ко тогда, когда ничего не делаешь.
- С Виктором мы дружим, - рассказывал мне
командир бригады, в которую входит «Легкий»,
капитан 1 ранга Николай Жаринов. (Бригада эта,
кстати, тоже из лучших на Севере.) - Но в дружбе
этой нет ничего от панибратства, а с его стороны
- попыток использовать личные отношения в
служебных целях. Он на корабле и хозяин, и
организатор. Поэтому по мелким вопросам, как
это порой случается с нерадивыми, не обраща-
ется, сам за все отвечает.
- А как иначе, подвести я комбрига не могу -
ведь он же мой друг, - Нищенко не стал распрос-
траняться о том, какие проблемы порождают
подобные отношения с командованием.
В экипаже они понятны каждому, поэтому
командира стараются неподводить. Хотя и сложно
это, ох как сложно, особенно по нынешним вре-
менам.
В первую очередь это относится к содержа-
нию^ корабля. Север - не самый благодатный
край для нормальной эксплуатации техники. А
48
тут еще и нехватка абсолютно всего, что нужно : ‘ - кий» просятся, особенно контрактники. Однако
для поддержания боеготовности и внешнего вида;- элитность корабля, о чем часто говорили мне
мдтросы и.ртаршины, определяется не возмож-
ностью выбирать лучших из желающих, а воспи-
таниемнавсех уровнях - от кубрика до коман-
соответствующего уровню передового корабля^
Тем не менее и дё Нищенко («Легкий» тогдф
' именовался «Ленинградским комсомольцем»)^
и, хочется верить, после его ухода («Нужно про-
двигать - скоро уйдет Виктор «а берег»,> обро-
нил как-то в беседе комбриг) корабльне захочет
так просто расстаться с имеющимся имиджем
лучшего. Ведь эту традицию он ведет с 1979 г.,
когда еще .новостройкой удостоился переходя-
щегоКрасного знамени Военного совета СФ (как
бы сегодня ни относились к подобным наградам,
они вручались действительно достойным). В 84-
; м сторожевик был признан Лучшим на СФ по
итогам инспекции Минобороны, в 89-м анало-
гичное звание «Легкому» было присвоено в
ЛенВМБ, где он находился в ремонте.
В минувшем году по итогам боевой службы
! сразу более двух десятков моряков «Легкого»
были представлены к правительственным награ-
' дам. Не их вина, что в ту пору сломалась сущес-
твовавшая наградная система, и форменки и
тужурки моряков не украсились заслуженными
; знаками отличия. Корабль же от этого хуже не
стал, хотя на всех уровнях - от матроса до
комбрига - пеняют Москве за невнимательность
к лучшим в службе ратной. Пеняют, но марку
держат.
| Что контрактник по четвёртому году службы,
| что матрос-первогодок - все на «Легком» с любо-
» вью относятся к своему кораблю, на гербе кото-
) рого полярная сова, когтями удерживающая
1 добычу - атомную субмарину. Под этим знаком
' все в экипаже одинаково орудуют паельными
; щетками, ветошью, драгоценной по нынешним
' временам кистью да бадейкой не менее ценной
i краски. Не для высокого начальства стараются
j (хотя кто только не бывал на «Легком») - для
собственного здорового тщеславия, желания
быть лучшими. И в боевой подготовке «легков-
, цы» не сдают - ритм их боевой учебы, и по
нынешним временам, куда напряженнее, чем на
других кораблях.
!	Еще один важный аспект - моральный настрой
экипажа. Времени на отдых личному составу
«Легкого» перепадает куда как мало, даже на
фоне традиционных «тягот и лишений» службы.
Но мрачных лиц здесь не встретишь, в другой
экипаж, где спрос поменьше, никто уходить не
желает. Наоборот, с других кораблей на «Лег-
дирского мостика. Был даже случай, когда всем
экипажемсудьбу Одногочеловека решали. И не
ошиблись, хотя мнений было Столько же, сколь-
ко и моряков на корабле;
Имея возможность сравнивать, могу сказать,
что, на мой взгляд, на «Легком» установилось
наиболее оптимальное соотношение демокра-
тизма и твердой, воинской дисциплины, которое
и является краеугольным камнем боеспособнос-
ти любого корабля, где один .за всех, вре за
одного, а в целом водя коллектива зажата в один
кулак для выполнения поставленных задач с
высоким качеством. Однако даЛьше, за пред-
елами корабля, этот настрой мне не видится и не
потому, что на ВМФ другие корабли хуже «Лег-
кого», а потому, что там начинаются проблемы,
решить которые люди в погонах уже не могут.
Среди проблем, о которых написано и сказано
в последнее время немало, - неритмичность
финансирования, задержки выплат денежного
довольствия, отсутствие возможностей прове-
дения планового ремонта, пополнения ЗИПа,
«экспериментальный» уродень контрактной Служ-
бы и многое другое. Какп^авило, высказывались
на эту тему, а основном, сами военные, и у людей
несведущих могло сложиться превратное пред-
ставление об их якобы непомерных запросах.
Поэтому давайте посмотрим на проблемы бое-
готовности, содержания флота и все остальное,
что составляет службу моряков, глазами россий-
ских законодателей. Такая возможность пред-
ставляется благодаря тому, что на лучшем флоте
России в минувшём Мае побывала группа депу-
татов из Комитета по обороне Государственной
Думы Федерального собрания РФ.
«Командование Северного флота делает все
необходимое для обеспечения социально-быто-
вых условий для военнослужащих и членов их
семей», говорится в подготовленной депутатами
информации для обсуждения в Госдуме. Иными
словами, флот исчерпал свои возможности для
выполнения обязательств перед отлично служа-
щим Виктором Нищенко, его экипажем, в первых
рядах которого командир БЧ-5 капитан 3 ранга
Сергей Назаренко, комбат старший лейтенант
Ренат Мустафин, моряки-контрактники Александр
В море
4 ‘Морской сборник" N 7
49
Коровин, Алексей Богатырев и другие. Насколь-
ко же адекватны возможности флота усилиям,
затрачиваемым моряками? Об этом депутаты
пишут следующее.
«На состояние боевой готовнбсти частей и
соединений, морально-психологическое состо-
яние личного состава, а также настроение чле-
нов семей военнослужащих и гражданского пер-
сонала негативное влияние оказывает целый ряд
факторов». В их числе - хронические задержки
(по несколько месяцев кряду) денежного дово-
льствия, увеличение числа бесквартирных, не-
укомплектованность многих частей и кораблей
на 60-70%, рост аварийности из-за несвоевре-
менного ремонта.
А вот как эти проблемы выглядят в цифрах.
На 1 марта сего года Северный флот получил
всего 40% от своих финансовых потребностей.
Даже если недостающие средства и перечисле-
ны к сегодняшнему дню, то поезд инфляции унес
их покупательную способность в неведомые дали,
что требует новых ассигнований. Первого января
в гарнизонах флота насчитывалось 1487 бес-
квартирных семей, а за предыдущие два года
флот потерял более тысячи квартир, приватизи-
рованных уволенными в запас. Средств же на
новое строительство жилья СФ не получает, хотя
их выделение предусмотрено законами РФ. В
результате во флотских гарнизонах проживает
около 9 тыс. семей, члены которых ныне к ВМФ
отношения не имеют. В этом году с СФ уволится
еще 2800 военнослужащих, у 2440 из которых
жилья вне гарнизонов нет.
Не лучше обстоит дело и с медицинским
обслуживанием на лучшем флоте России. Обес-
печенность врачами гарнизонов в 2 раза ниже
показателей по Мурманской области. В отдель-
ных военных городках нет ни одной стационар-
ной койки от областного управления здравоох-
ранения, а там, где есть, нормативы занижены в
несколько раз. И это при том, что в гарнизонах
СФ проживает около 90 тыс. детей, многие из
которых в условиях Заполярья успели нажить
невянущий букет хронических заболеваний. При-
чина роста болезней - в снижении жизненного
уровня семей военнослужащих, отсутствии воз-
можностей хотя бы на лето вывозить детишек в
другие регионы и т.д. А ведь они еще и учатся в
три (!) смены в гарнизонных школах или посеща-
ют переполненные детсады, которые при том не
могут обеспечить местами около 5 тыс. до-
школьников.
Неудивительно поэтому, что почти полови-
на уволившихся с Северного флота офицеров - в
возрасте до 30 лет: семью нужно кормить, а
детей растить здоровыми... Народные депутаты,
побывавшие на СФ, насчитали 10 (!) статей и
пунктов Закона РФ «О статусе военнослужащих»,
которые либо не выполняются вовсе (замечу - не
по вине командования), либо просто «урезаны»
местной администрацией. Правда, такая «ис-
полнительность» имеет место по всей России,
однако Северному флоту, в частности офицерам
и мичманам «Легкого», от этого не легче.
Кому-то может показаться странным, что
депутаты не увидели других, чисто военных про-
блем, а свели разговор к быту. Но на мой взгляд,
законодатели увидели самую суть вопроса. Мож-
но и дальше строить корабли (что, правда, у нас
тоже не делается в нужных масштабах), обеспе-
чить флот ГСМ и т.д. Но кто будет служить так, как
пока еще делают на «Легком», если относятся к
служивым как к людям уже даже и не второго
сорта? И если Северный флот все еще остается
лучшим, напрягая все силы для выполнения сто-
ящих перед ним задач, то это отнюдь не благо-
даря «государственной» поддержке. И ждать
перемен к лучшему в этой ситуации просто
бессмысленно.
Вот и на Краснознаменном Северном очаги
энтузиазма в службе мало-помалу угасают. Ви-
нить ли в том людей, разуверившихся в своей
нужности... Тем же, кто, как экипаж «Легкого»,
сохраняя мужество, служит, невзирая ни на что,
хочется низко поклониться. Ибо на них держится
морской авторитет России, потерять который
нынче очень просто, а вернуть потом будет ох как
трудно. И очень бы хотелось, чтобы эту простую
истину оценили в самых верхних эшелонах...
Капитан 2 ранга В.МАРЮХА
ОТ РЕДАКЦИИ
После того, как автор материала передал его в редакцию, стало известно, что
личный состав сторожевого корабля Северного флота «Легкий» был поощрен
приказом Главнокомандующего ВМФ. Среди тех, кто, как отмечается в документе,
успешно выполнили поставленные задачи и проявили при этом тактическое
мастерство, высокую морскую выучку и умение грамотно действовать в сложной
обстановке, значатся командир скр «Легкий» капитан 2 ранга В.Нищенко, коман-
дир электромеханической боевой части капитан 3 ранга С.Назаренко, командир
стартовой батареи старший лейтенант Р.Мустафин, командир отделения старто-
вой батареи старшина 2-й статьи А.Богатырев и ряд других военнослужащих этого
корабля. Поощрен также и командир бригады противолодочных кораблей капитан
1 ранга Н.Жаринов. Так что труд экипажа, пусть и не правительственными
наградами, но отмечен. И это не может не радовать. Волнует другое.
О многих проблемах Северного флота, которые поднимаются капитаном 2
ранга В.Марюхой, журнал писал, и неоднократно. Более того. Еще в первой
половине 1993 г. на СФ побывала комиссия из состава депутатов бывшего
Верховного Совета РФ, которая отмечала те же самые недостатки в обеспечении
одного из современнейших флотов России, которые увидели и их правопреемники
- депутаты нынешней Государственной Думы. Выходит, что в течение года никаких
подвижек в положительную сторону нет... Да и вряд ли их можно ожидать в
ближайшее время: утвержденный нижней палатой Федерального собрания РФ
бюджет на текущий год предусматривает расходы на военные нужды меньше, чем
запрашивало Министерство обороны. Если учесть, что большая часть военного
бюджета идет на обеспечение денежного содержания личного состава Вооружен-
ных Сил, то и вопросы, поднятые в публикации, актуальности не теряют. И все же...
И все же хочется верить, что они будут решены, а значит и полярная сова в
гербе одного из лучших кораблей лучшего флота России, являющаяся символом
неустрашимости и зоркости, не потеряет этих качеств...
50
В ДЕНЬ ПОБЕДЫ
В СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКЕ
Среди памятных сувениров, связанных с
плаванием на борту подводной лодки N 431,
которой командует капитан 2 ранга
С.Розганов, есть один, пожалуй, для меня
самый ценный. Это - свидетельство подвод-
ника. Как только я беру в руки этот документ,
он возвращает меня в тот особый день моей
жизни, когда я был торжественно посвящен в
подводники. И совпал он с великим праздни-
ком нашего народа - Днем Победы, - про-
изошло это в точке 68О47,2" северной широты
и 12°13,Г восточной долготы в Норвежском
море на глубине 40 метров.
Посвящали нас, впервые выходивших в
море на подводной лодке и осуществивших на
ней погружение в подводное положение.
Лодка шла с деловым заходом в английский
порт Портсмут. Кстати сказать, переход туда
был спланирован из расчета «движения в
надводном положении», отработка же задач
боевой подготовки, связанная с погружением
корабля, планировалась на возвращение. Тог-
да и только тогда мы ожидали ритуала посвя-
щения, но жизнь, как нередко бывает, внесла
свои коррективы в разработанную и утвер-
жденную схему...
А произошло вот что. На лодку непосред-
ственно перед выходом был назначен стар-
шина 2-й статьи Сергей Каменев опытный
специалист-контрактник. В одной из бесед со
мной он сказал, что до призыва на флот играл
за футбольный клуб своего города, который
даже участвовал в первенстве России, а пото-
Капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
му он мечтает «сразиться с англичанами», так
как в программе захода значилась и товари-
щеская встреча по футболу с британскими
коллегами. Поведал он и о том, что его любовь
к этому виду спорта была как бы наследствен-
ной - его отец был профессиональным спор-
тсменом-футболистом. Однако Сергею не по-
везло...
Ночью, 8 мая, он вынужден был обратиться
к корабельному врачу из-за острейшей боли в
животе. Как и на любом корабле или судне,
обо всем, что характеризует его состояние или
обстоятельства, касающиеся личного состава,
сразу же было доложено по команде - коман-
диру корабля и старшему на борту. Когда же
начальник медслужбы лодки капитан Влади-
мир Мануйлов подтвердил диагноз («флегмо-
нотозный аппендицит»), что означало необхо-
димость срочного оперативного вмешательст-
ва, произвели донесение на управляющий
подводной лодкой командный пункт Север-
ного флота и начали готовить офицерскую
кают-компанию, которая на подлодках, как
правило, используется в качестве операцион-
ной, для чего в ней штатно установлены неко-
торые устройства, необходимые для проведе-
ния хирургических операций. Но море есть
море, и качка в нем - дело обычное и даже
преобладающее. При этом подводникам не-
много легче, если они имеют возможность
укрыться от стихии на сравнительно тихой в
этом плане глубине, что в данном случае и
пришлось делать и чем была вызвана необхо-
Наша "431”-я на подходе к Портсмугу.Спитхэдский рейд, 20 мая 1994 г.
51
димость донесения на КП флота, так как ПЛ на
некоторое время уходила со связи. Оттуда сооб-
щили, что будут изыскивать возможность пере-
дачи прооперированного больного на одно из
следующих встречным курсом наших судов, ве-
роятнее всего - гражданского флота. Вот этим
обстоятельством и было вызвано внеплановое
погружение подводной лодки.
Согласитесь, что даже в большой праздник
хирургическая операция на борту, да еще под
водой, - событие далеко не праздничное. Ведь
кроме беспокойства'за товарища оно потребова-
ло нарушить плановый ритм работ не только
экипажа, но и командного пункта, тем более, что
последнему уточнять, согласовывать и «прочее»
приходилось в праздничный, а значит, и выход-
ной день.
Тем временем помещения кают-компании и
медизолятора на лодке полностью мылись и
максимально, насколько это возможно в услови-
ях корабля, стерилизовались. Готовилась к рабо-
те хирургическая бригада. Длившаяся более пяти
часов операция прошла успешно, хотя на на-
чальном этапе были проблемы с анестезией
(Сергей долго чувствовал боль), а в ее ходе
дважды, правда, весьма кратковременно, отклю-
чалось специальное электрооборудование (со-
фиты) в кают-компании. После.окончания опе-
рации Сергея осторожно перенесли в каюту-
изолятор, расположенную в том же отсеке ко-
рабля, и лодка всплыла в надводное положение.
На море сохранялось 4-балльное волнение, что,
естественно, не способствовало быстрому улуч-
шению самочувствия больного, и потому Ма-
нуйлов практически не отходил от него. Следует
отметить, что для начмеда подлодки эта опера-
ция оказалась первой, проведенной в море в
условиях корабля, и потому понятно его не-
сколько взволнованное состояние...
Произвели установленный доклад на КП, от-
куда сообщили, что прооперированного следует
передать на плавбазу рыбфлота «Маточкин Шар»,
следовавшую в порт своей приписки Мурманск,
а также указали точку встречи с ней и
расчетное время, в которое она будет там.
Начав попутно зарядку аккумуляторной ба-
тареи и подбирая курсы, чтобы уменьшить
качку, так как лодка имела запас времени
для прибытия в точку «рандеву» к установ-
ленному сроку, мы двинулись к плавбазе и
Точно в рассчитанное штурманами время
обнаружили ее. Довольно крупное судно
уже легло в дрейф и.слабо раскачивалось на
океанской зыби.
Подошли к плавбазе и начали совсем
непростое для условий подводной лодки
дело - передачу на нее Сергея Каменева. Без
определенных навыков сделать это безопас-
но и максимально безболезненно для боль-
ных, раненых или пораженных наверняка
нельзя, поэтому среди большого числа уче-
ний и тренировок экипажей кораблей есть и
отработка данного элемента. Благодаря ей
моряки ПЛ довольно сноровисто на спе-
циальных носилках перенесли Сергея в цен-
тральный пост, откуда по вертикальному
трапу длиной более пяти метров - на ходо-
вой мостик и далее через ограждение боевой
рубки на палубу надстройки легкого корпу-
са подлодки. Здесь, у подветренного борта,
уже «подпрыгивал» на волнах моторный
барказ с плавбазы, на который можно было
добраться по лодочному водолазному трапу,
где тоже нужен определенный опыт.
Пока передавали больного, врачи лодки и
плавбазы вели свой специальный диалог по
УКВ-связи. Затем с помощью этого же сред-
ства мы попрощались с капитаном «Маточ-
кина Шара», обещавшим доставить старши-
ну «в целости и сохранности» в Мурманск не
позднее 13 мая, и развернулись на курс
продолжения перехода. Однако никто и не
мог предположить, что буквально через не-
сколько дней подобное придется повторить.
14 мая вторым прооперированным на
подлодке стал моторист старший матрос
Участники двух операций в море (справа налево):капитан медицинской
службы В.Мануйлов, старший мичман В.Рогожа, капитан 3 ранга Ю.Овечкин
(офицер походного штаба) и капитан-лейтенант А.Рябичко
52
А. Коноплев, правда, с другим диагнозом: ущем-
ление паховой грыжи. Здесь, кстати, необхо-
димо отметить, что Коноплев был в числе тех,
кто транспортировал своего «предшественни-
ка» на операционный стол, а потом эвакуиро-
вал на плавбазу. Поэтому кое-кто на лодке
мрачно шутил: «Это становится закономер-
ностью, теперь наверняка следует ждать треть-
его и, вероятнее всего, из группы медобеспече-
ния». Скажете суеверие, но третий таки был,
правда, в несколько других обстоятельствах,
но из этой группы - точно. И опять все повто-
рилось сначала, только Коноплева передали 14
мая, но уже в Северном море и на учебный
корабль ВМФ «Смольный». Мануйлов же в
ходе этой операции чувствовал себя уверен-
ней, во-первых, какой-никакой, а опыт, но
главное второе: накануне с КП Северного
флота поступила информация, в которой были
и такие слова: «... состояние больного - стар-
шины 2-й статьи С.Каменева - удовлетвори-
тельное. В настоящее время он транспортиро-
ван в главный госпиталь СФ. Действия врача
ПЛ капитана медицинской службы
В.Мануйлова оценены положительно...»
Кроме того, в этот раз лодочный врач полу-
чил по радио консультацию главного хирурга
СФ полковника медицинской службы
С. Рыбакова. Уже после эвакуации этого боль-
ного Мануйлов сказал мне, что в ходе опера-
ции он выявил у Коноплева спаечную болезнь,
характеризовавшуюся частичной спаечной не-
проходимостью, и ему удалось устранить ее
причины.
Столь интенсивная деятельность начмеда
на хирургическом поприще на время сделала
его одной из самых заметных фигур на кораб-
ле, и мы все в той или иной степени стали
больше интересоваться медицинскими про-
блемами, в том числе и как возможные паци-
енты Мануйлова. Из этих бесед я почерпнул,
что, на данном проекте лодки, во-первых,
условия для превращения кают-компании
офицеров в операционную не совсем благоп-
риятны. Слабо продумана проблема обеспече-
ния достаточным количеством горячей воды,
особенно когда требуется тщательно промыть
саму кают-компанию, коридор около нее и
изолятор. Во-вторых, каюта начмеда, одновре-
менно являющаяся этим самым изолятором,
фактически не отвечает своему предназначе-
нию, хотя там и идет прием пациентов, да и
сам начмед, постоянно перемещаясь по ходу
выполнения своих обязанностей по всей лод-
ке, не имеет возможности обеспечить в каюте
стерильные условия. В-третьих, при данном
«изоляторе» нет даже своего туалета, из-за чего
больной вынужден путешествовать по темно-
му коридорчику, образованному стойками с
приборами и трубопроводами, что в условиях
качки даже не совсем безопасно для его здо-
ровья... Есть и иные проблемы, причем удиви-
тельно, но на лодках других, и более ранних,
проектов они решены куда лучше... Однако
следует отметить, что на аналогичных кораб-
лях других стран, например в Великобрита-
нии, вообще нет штатных врачей, а лишь два
человека - старпом и боцман - специально
обучены оказанию первой медпомощи и под-
Командир бригады ПЛ
капитан 1 ранга В.Ящук -
старший на походе в Портсмут
готовке больного к передаче с ПЛ. Процесс
оперирования и лечения выполняется на бе-
регу в нормальной обстановке, квалифициро-
ванным медперсоналом. Лучше это или хуже
для конкретных условий, судить не берусь...
Третьим заболевшим оказался старший
мичман В.Рогожа. У ветерана подплава, за
плечами которого более десятка «автономок»,
на третий день пребывания в Портсмуте «при-
хватило сердце». Его немедленно поместили в
местный военно-морской госпиталь «Хаслар»,
где буквально за два дня «поставили на ноги».
Однако на пути домой Рогожа был невесел.
Хотя и чувствовал он себя хорошо, но пони-
мал, что пришла пора прощаться с плавсоста-
вом, а с подплавом - уж точно.
Завершая свой рассказ об этой стороне
нашего плавания, хочу вернуться к его началу
и сказать, что праздник День Победы в 1994 г.,
думаю, особо запомнят два человека - капитан
м/с В. Мануйлов и контр-адмирал Г.Титаренко.
Ведь именно первому заместителю начальни-
ка штаба СФ, как «самому старшему» тогда в
море, «выпала доля» принимать решения, от
которых зависели и жизни моряков, и успеш-
ность выполнения плана похода. А на самом
последнем совещании походного штаба, уже
накануне возвращения в базу, когда подводи-
лись итоги работы в плавании, было объявле-
но, что «исходя из большого личного вклада
капитана м/с В.Мануйлова в успех выполне-
ния экипажем ПЛ задач первого этапа дальне-
го похода, связанного с деловым заходом в
иностранный порт, командованию ПЛ реко-
мендовано ходатайствовать о поощрении
В.Мануйлова ...»
БортДЭПЛ б/н ”431”:
Полярный - Портсмут - Полярный
Фото автора и А. Михеева
53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
УЧЕБНАЯ ДИСЦИПЛИНА
ИЛИ ДАНЬ МОДЕ?
Капитан 1 ранга в отставке А.БЛИНОВ,
член корреспондент Академии естественных наук,
доктор военно-морских наук, профессор
Капитан 1 ранга В.БУЛАВЧИК,
доктор военных наук,
кандидат педагогических наук, профессор
Капитан 2 ранга А.ПОДКОЛЗИН
Усложнение принимаемых на вооружение образцов военно-морской техники и ору-
жия, увеличение количества составляющих их современные комплексы систем и подсис-
тем, находящихся в заведовании соответствующих командиров и начальников, предъяв-
ляют более высокие требования к уровню руководства как кораблями в целом, так и их
подразделениями. Ныне считается, что любой корабль - это сложная многоуровневая
эргатическая система «человек-машина», где разрыв между быстро развивающейся
техникой и консерватизмом человеческой психики продолжает увеличиваться. Поэтому в
ходе анализа (с точки зрения управления) процесса функционирования корабельных
эргатических систем вооружения и техники появляется целый ряд проблем, с которыми
неизбежно сталкиваются современные офицеры-руководители.
Во-первых, эффективность применения отдельной боевой системы чаще всего огра-
ничивается показателями единичного элемента (боевого расчета, оператора), в то время
как боевая система в полной мере реализует свои тактико-технические возможности
только при идеальной работе всех обслуживающих ее боевых расчетов в целом, а также
каждого человека в отдельности. Именно это и представляет для офицеров наибольшую
трудность и требует от них немалых знаний и умения руководить людьми.
Во-вторых, традиционный контроль (наблюдение, проверка исполнения и т.п.) за
работой боевых расчетов и отдельных операторов в условиях уже упомянутого усложнения
техники и оружия в значительной мере затруднен, особенно в части предотвращения
накапливающихся ошибок (неточностей, рассогласований).
В-третьих, любая, боевая система предназначена для функционирования в сложных
ситуациях, все разнообразие которых в принципе невозможно предвидеть.
С учетом вышеперечисленного, а также условий боевой подготовки личного состава,
в том числе в масштабе корабельного подразделения, становится очевидно, что это
накладывает особую ответственность на офицеров данного звена в плане организации и
управления такой подготовкой. Однако, хотя курсанты высших военно-морских училищ и
приобретают основные навыки служебной деятельности командира группы, боевой части,
службы, в целом до последнего времени их обучение управленческой работе не проводи-
лось. В настоящее время в училищах введен комплексный курс «Управление корабельным
подразделением», в ходе которого курсанты получают более глубокую подготовку. Сейчас
можно выделить семь элементов такой подготовки. Это:
работа по поддержанию установленных степеней боевой готовности, мобилизацион-
ная работа, действия при стихийных бедствиях и чрезвычайных обстоятельствах;
организация и методика боевой подготовки;
методическая подготовка;
формы и методы работы командира подразделения по индивидуальному.и коллектив-
ному обучению^ воинскому воспитанию подчиненных, поддержанию воинской дисципли-
ны. Правовая подготовка;
организация эксплуатации, хранения и ремонта вооружения и техники. Материально-
техническое обеспечение подразделения;
организация корабельного хозяйства. Служебное делопроизводство и обеспечение
режима секретности;
практическое освоение обязанностей командира подразделения.
Вместе с тем первый опыт внедрения данного комплексного курса со всей очевид-
ностью показал, что назрела необходимость обучения курсантов высших военно-морских
училищ не просто «Управлению корабельным подразделением», а военному менеджменту,
54
или теории и практике управления подразделением в целом. В качестве аргументов в
защиту этой позиции можно привести следующее.
Во-первых, нужно признать, что процесс управления кораблем и его подразделениями
един и неделим, так как все его элементы и направления подчинены одной цели и
возглавляются одним лицом (командиром-единоначальником), использующим одну и ту
же систему управления. Поэтому раздельное, обучение отдельным элементам управлен-
ческой работы, по нашему мнению, не способствует целостному восприятию процесса
управления и не устанавливает связей между его составными частями, или, другими
словами, не увязывает в единое целое структуру и функции управления. С позиции
современных требований такой способ традиционного обучения представляется нам
нерациональным.
Во-вторых, необходимо принять во внимание, что управленческая работа офицера
может быть определена как процесс формирования целесообразного или эффективного
поведения системы, в данном случае - подразделения. Но поскольку в иерархических
многоуровневых системах управления, каковыми являются военные корабли, целесооб-
разное доведение выражается в согласованности и взаимодействии между уровнями и
может быть достигнуто распределением функций между ними, то именно такой управлен-
ческой работе должен быть обучен выпускник ВВМУЗа, претендующий на звание совре-
менного специалиста.
В-третьих, необходимо пересмотреть взгляды, присущие еще довольно большому
числу командиров, специалистов и преподавателей, считающих, что специальное обуче-
ние управленческой работе на уровне командира подразделения не обязательно. При
этом обычно не приводится достаточно серьезных доводов, однако .игнорируется извес-
тный кибернетический закон, гласящий, что система управления сколь угодно сложной
технической системы сложнее самой системы.
Нельзя не учитывать и того факта, что перспективы развития военного дела требуют
от руководящего состава любого уровня не только глубоких знаний организации функци-
онирования боевых систем и процессов, но и умения изменять данную организацию, в том
числе и так, чтобы направить развитие процессов в системе по желаемому пути. Более
того, управленческая работа командира корабельного подразделения в последнее время
носит все более ярко выраженный системный характер, так как связана с организацией и
управлением боевыми системами и подсистемами различного уровня сложности. Поэтому
представляется обоснованным предположение о том, что процесс воинского обучения
должен учитывать закономерности, которым подчиняется предмет изучения.
Это означает, что в обучении управлению корабельным подразделением в качестве
основы применима методология системного подхода. ОбЬснованность этого предположе-
ния подтверждается и тем обстоятельством, что традиционное (иллюстрированно-объяс-
нительное) обучение по ряду причин слабо приспособлено к эффективному освоению
сложных боевых систем. Известно, что при таком изучении данных систем практика
требует точных количественных соотношений, которые недоступны этому методу. Кроме
того, поэтапное прохождение учебного материала, а соответственно существование
последовательного алгоритма решения проблем, характерные для традиционных методов
обучения, малоприменимы в случае познания боевых систем и связанных с их функцио-
нированием проблем. Поэтому системный подход как методологическая база обучения
курсантов управлению корабельным подразделением предполагает объединение естес-
твенно-научного метода, основанного на эксперименте, формальном выводе и количес-
твенной оценке с умозрительным методом, опирающимся на образное восприятие
окружающей действительности и качественный синтез.
Таким образом, вопрос о введении в учебно-воспитательный процесс ВВМУЗов новой
учебной дисциплины «Военный менеджмент», на взгляд авторов, является настоятельным
и неотложным требованием времени. Не лишним будет отметить и то обстоятельство, что
в ведущих инженерных вузах страны с 1985-1987 гг. проводится подготовка инженеров-
руководителей в рамках подобного курса, объемом 110-140 часов. Однако не менее
существенным представляется нам и освоение методических основ обучения военному
менеджменту. Здесь важно отметить, что обучение будущих офицеров ВМФ теории и
практике управленческой деятельности не сводится только к введению в учебно-воспита-
тельный процесс ВВМУЗов новой дисциплины «Военный менеджмент». В настоящее
время коллективом ученых и преподавателей ВВМУ имени М.В.Фрунзе и ВВМУРЭ имени
А.С.Попова развернута работа над объемным учебником для курсантов училищ всех
специальностей под названием «Управление корабельным подразделением». Первые
итоги этой работы предполагается обсудить осенью 1994 г. на научно-методической
конференции ВВМУЗов.
Считаем важным, чтобы по затронутым проблемам высказались, в частности на
страницах «Морского сборника», все заинтересованные лица: профессорско-преподава-
тельский состав ВВМУЗов, командиры и флагманские специалисты соединений, команди-
ры кораблей и корабельных подразделений. Это поможет в ходе обсуждения прийти к
единому мнению о понятии военного менеджмента как одной из основных учебных
дисциплин, носящих комплексный характер и базирующихся на научных основах системо-
логии и теории управления.
55
Продолжаем разговор
А ДЕЛО ДВИГАТЬ НАДО
«Морской сборник» уже неоднократно обращался к проблеме комплек-
тования кораблей и частей по контракту 1. Сегодня мы предлагаем внима-
нию читателей очередной материал на эту, как думается, важную для
российского ВМФ тему - интервью нашего нештатного корреспондента с
1 начальником организационно-мобилизационного управления Северного
флота контр-адмиралом И.КОНОНЙХИНЫМ.
Товарищ контр-адмирал, вот уже год, как Вооруженные Силы РФ комплекту-
ются, помимо призывников, военнослужащими по контракту. Насколько нам
известно, не так давно в организации набора контрактников на Северном флоте
Главнокомандующим ВМФ были отмечены изменения в лучшую сторону. Каковы
же результаты этой работы?
Первоначальный план набора военнослужащих по контракту флот выполнил довольно
быстро, и нам разрешили принять дополнительно 3500 человек. С этой задачей мы тоже
практически справились. На сегодняшний день на флоте 27% от штатной численности
матросов и старшин проходят службу по контракту. Более десяти экипажей подводных
лодок укомплектованы контрактниками полностью, еще несколько - на 85-95%.
Очевидно, год - достаточный срок, чтобы оценить, насколько был продуман и
подготовлен переход на смешанный принцип комплектования ВМФ, и Северного
флота в частности?
Да, за этот период мы столкнулись с целым рядом проблем. Прежде всего следует
отметить, что наиболее серьезными изъянами до сих пор страдает правовая база службы
по контракту. Приняв так называемый пакет военных законов, бывший Верховный Совет
РФ не выполнил в срок своего же постановления, так и не утвердив двух очень важных
документов: Положения о прохождении военной службы и Положения о материальной
ответственности военнослужащих. Государственная Дума тоже пока этого не сделала. В
результате по сей день нет четкой определенности в решении многих насущных вопросов.
Скажем, обязан ли контрактник, и если да, то в какой мере, каким образом, возмещать
Министерству обороны материальные потери в случае расторжения контракта по его,
старшины или матроса, вине?
Слишком долго остается временным и чересчур общим, расплывчатым Положение о
прохождении службы по контракту. Да, в последнее время в него были внесены весьма
полезные уточнения, новтоже время вдруг оказалась исключенной статья, определявшая,
что в случае расторжения контракта по вине самого военнослужащего служба по нему в
общий срок не засчитывается. Поэтому нередко матрос, прослужив год по призыву,
заключает контракт, служит еще год, получая немалые деньги и пользуясь прочими
льготами, а затем безобразным поведением вынуждает командира расторгнуть этот
контракт и спокойно «делает флоту ручкой».
Вообще же, если говорить о правовой базе, нашим командирам и начальникам
сегодня при решении всевозможных вопросов организации контрактной службы прихо-
дится руководствоваться в общей сложности 38 (!) законами, подзаконными актами и
прочими руководящими документами, среди которых есть явно устаревшие, трудностыку-
емые, а порой и вовсе Противоречащие друг другу.
А нельзя ли привести примеры подобных нестыковок?
С самого начала было не совсем понятно, как можно переходить на смешанный
принцип комплектования, не имея на местах соответствующей штатной структуры. А
именно: вербовщиков для ВМФ. Их нет ни в соединениях или объединениях, ни в органах
комплектования флотов, ни при районных, городских и облвоенкоматах. В результате
абсолютное большинство военных комиссариатов работало исключительно в интересах
Сухопутных войск, в частности - своих округов. А флотам приходилось отрывать офицеров
от непосредственной работы и отправлять их в агитпоездки по России, да еще нередко за
счет скудного лимита командировочных расходов. В частях и соединениях контрактниками
кто только «по совместительству» не занимался. В оргмобуправлении флота, к счастью,
удалось создать соответствующую нештатную группу - сама жизнь заставила. Правда,
сейчас дело с мертвой точки сдвинулось. Не так давно наконец введены штатные
должности офицеров по комплектованию в Беломорской военно-морской базе, в соеди-
нениях и объединениях подводных лодок. Директивой Генерального штаба нам предписа-
но подать новые предложения по усилению соответствующей штатной структуры. Все это
вселяет оптимизм. Жаль только, что это происходит сейчас, а не год назад.
Похожая картина - с обеспечением контрактников жильем. Сначала лихорадочно
вербовали людей, стараясь набрать побольше, пока Вооруженные Силы в целом не
1 См. «Морской сборник» NN 3, 9, 12 за 1993 г.
56
выберут установленный лимит. А потом начали столь же лихорадочно решать проблему:
как удержать этих людёй на флоте? Большинство из них жить в кубриках не хочет: «Не
дадите хотя бы комнату в общежитии - продлять контракт не буду». Сейчас у нас спешно
собираютданные на разработку программы «жилье для контрактников». Разумеется, будет
сделано все возможное, чтобы выполнить её в кратчайший срок. Но скольких людей мы
к тому времени недосчитаемся?	у
Так что же, перечисленные накладки - вина исключительно вышестоящих
инстанций?
Разумеется, нет. Многие недостатки в организации набора и службы контрактников
порождаются командирами и начальниками на местах. Один из таких недостатков - весьма
своеобразная «политика» некоторых из них в данных вопросах. Например, на атомном
ракетном крейсере «Адмирал Нахимов» по контракту сегодня служат более 50% матросов
и старшин. А на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов» - около 12%. Почему такая ощутимая разница? Нельзя отрицать, что командо-
ванию «Кузнецова» приходится сталкиваться с объективными трудностями, которых нет на
«Нахимове». Но дело не только в них, а еще и в настрое, долгое время господствовавшем
на корабле: мы - флагман флота, нам призывников в первую очереДь дадут, а то с
контрактниками сложнее - сразу немало проблем с графиками нарядов, сходов на берег,
отпусков, с устройством отдельных кубриков и т.п. Правда, в последнее время среди
командиров кораблей и частей такие настроения встречаются все реже,, ибо сама жйзнь
показывает: количество приходящих на флот призывников неуклонно уменьшается*, не
хочешь остаться «голым» - ищи желающих служить по контракту.
Тревожит также, что некоторые командиры склонны приравнивать контрактников к
призывникам, ничуть не смущаясь, что тем самым ущемляют их законные права. Это
выражается, к примеру, в несоблюдении регламента рабочего времени. Скажем, корабль
спокойно стоит у стенки, время - 19.00, в суточном плане - ни одного направленного на
обеспечение боевой готовности мероприятия, а свободные от корабельных нарядов и
имеющие наравне с офицерами и мичманами право на сход старшины- и матросы-
контрактники сидят на борту. Некоторые начальники запрещают им жить вне части,
снимать квартиры: мол, знаю я вас, вы там чуть не притон устроите. Из той же серии «как
бы чего не вышло» случаи, когда контрактники живут в одном кубрике с военнослужащими-
призывниками, между тем как в гарнизонах есть пустующий жилой фонд.
Можно с уверенностью утверждать: такие вот своеобразные подходы к работе с
военнослужащими этой категории в значительной степени способствовали тому, что за
год флот уже потерял около 10% контрактников. А по результатам последнего опроса, из
тех, кто продолжает служить, собираются продлить контракт не более 15%. Все это -
серьезный повод для тревоги. Ведь, по расчетам специалистов, контрактная служба
окупит себя только в том случае, если большинство добровольцев будут продлйть
контракты как минимум на один-два срока.
И вот еще что беспокоит. Начинаешь говорить об этом с теми командирами, кто
практикует вышеупомянутые методы воспитания, а из их уст нет-нет да и услышишь: «Ну
и пусть уходят. 6т них больше вреда, чем пользы!»
Игорь Афанасьевич, но наверное, и командиров в какой-то мере можно понять.
Контрактники претендуют на особое отношение. А на деле специальность знают
не лучше, чем их одногодки-призывники. С их появлением возник так называемый
казарменный рэкет, да и увеличилось число случаев пьянства со всеми сопутству-
ющими этому правонарушениями, а то и преступлениями. По данным комендату-
ры Североморского гарнизона, например, в прошлом году из каждых трех воен-
нослужащих, задержанных в нетрезвом состоянии, двое были контрактниками.
Определенная логика здесь есть, и понять ее я могу, но принять - извините. Уж очень
она... близорукая, что ли. Во-первых, пьяниц, дебоширов, лодырей на контрактную службу
командиры принимали сами. Ни за что не поверю, что примерный матрос-призывник,
заключив контракт, вдруг немедленно превращается в пьяницу и хулигана. А во-вторых -
и это главное! - давайте не будем забывать: служба по контракту существует всего лишь
год. Общеизвестен факт: у американцев, на которых мы так любим ссылаться, переход на
контрактную службу занял семь лет. И поначалу у них тоже нашлись торопыги, кричавшие:
мы тратим впустую огромные деньги! Где отдача, где «профи»? Но потом-то появились эти
самые «профи», до 90% которых ныне имеют высшее образование.
У нас на флоте сегодня более 50% военнослужащих по контракту служат всего год, от
силы - полтора. Высшее образование среди них - у 1%. Кроме того, было бы нелепо
полагать, что, начав платить матросу сто пятьдесят тысяч вместо полутора, мы туг же
получим образцового во всех отношениях военнослужащего. Профессионалы - не грибы,
сами не вырастут, даже если их осыпать золотым дождем. Их надо растить, воспитывать,
обучать. А это, естественно, требует времени.
Кстати, насчет обучения. В прошлом году в силу различных причин учебная
сеть флота так и не смогла принять ни одного военнослужащего по контракту. А как
обстоят дела сейчас?
В нынешнем году уже два потока контрактников прошли обучение. Но пока было бы
преувеличением сказать, что полнокровный, интенсивный процесс подготовки налажен.
Главная причина, как водится, - недостаток финансирования. Кроме того, сами контрак-
тники с большой неохотой идут учиться, поскольку теряют на время учебы половину
денежного содержания. Обидно! Сколько лет идут разговоры о том, что человеку должно
быть выгодно учиться, что в этом заинтересованы и общество, и государство. А наделе...
57
Бегом к контракту или от него?
Наконец, многие командиры, мягко говоря, не горят желанием отправлять подчинен-
ных на учебу, поскольку при нынешней неукомплектованности экипажей каждый человек,
без преувеличения, - на вес золота.
Словом, и здесь много проблем. И все-таки, как мне показалось, вы не
считаете перспективы контрактной службы мрачными?
Несмотря ни на что, они обнадеживают. И хотя проблема на проблеме, а дело двигать
надо. И оно движется. Это не голый оптимизм. Поводом для него служат высокие
стабильные показатели, которых добиваются в боевой учебе полностью укомплектован-
ные контрактниками экипажи атомных подводных лодок под командованием капитана 1
ранга В.Рожкова, капитанов 2 ранга А.Буриличева, В.Викулина. Подтверждает это и опыт
одного из лучших кораблей флота ракетного крейсера «Маршал Устинов» под командова-
нием капитана 2 ранга С.Авакянца. Контрактников здесь уже 54%. Абсолютное большин-
ство служат с желанием, на совесть. И, очевидно, прежде всего потому, что командование
корабля конкретно занимается ими: предъявляя к ним определенные требования, оно
постоянно стремится в Максимально возможной сегодня степени удовлетворять их нужды
и права. Да и на многих других кораблях и в частях флота, где конкретные результаты еще
и не столь заметны, все-таки уже можно говорить о наметившихся тенденциях к улучшению
содержания материальной части, организации службы.
Обнадеживает и постоянный рост числа желающих поступить на службу по контракту.
Кстати, убедившись, что центральные телевидение и пресса рекламой флотской службы
пока явно не «злоупотребляют», оргмобуправление и пресс-центр СФ подготовили
рекламный ролик для показа по областному телевидению, регулярно стали приглашать
желающих служить по контракту на кораблях через флотскую и областные газеты. И очень
скоро убедились, что работа эта была ненапрасной. Писем, обращений в штаб флота
заметно прибавилось.
В заключение же могу сказать одно. Переход на контрактную службу будет успешным
и оправдает возлагаемые на него надежды только в том случае, если будет соблюдено
решающее, на мой взгляд, условие: коль скоро Президент, правительство, парламент
объявили создание новых Вооруженных Сил России государственной задачей, то и
отношение к ней должно быть соответствующим со стороны всех без исключения
участников этого решения: как личного состава Вооруженных Сил, так и органов власти.
Беседу вел капитан 3 ранга ПЛЫСЕНКО
Фото П.ГЕРАСИМОВА
58
Еще раз возвращаясь к напечатанному
ПЛАТА ЗА МУЖЕСТВО,
или Все в том же «мертвом пространстве»
Валентин Саввич Пикуль, бывший в Далекие уже военные годы юнгой Северного
флота, в романе «Псы господни» писал:«Где царит деспотия, там привольно размножается
бюрократия». Вполне справедливый вывод. однако почему же сегодня, когда нам со всех
сторон твердят о победном шествии демократии, количество бюрократов в стране отнюдь
не уменьшается, а, похоже, еще более увеличивается? Или Россия все же уникальная
страна, или.	j
Четыре года назад, будучи в командировке тогда еще в Ленинграде, мне довелось
познакомиться с группой бывших юнг КБФ, участвовавших в послевоенном тралении
боевых мин 1945 - 52 гг. на Балтийском и ряде других морей. В то суровое время на долю
14 - 17-летних мальчишек выпало немало поистине смертельных испытаний. Достаточно
сказать, что только на Балтике за годы войны противоборствующими сторонами было
выставлено свыше семидесяти девяти тысяч мин. Вот, что писала газета Балтфлота в то
время.
, «Корабль, окончив траление, возвращался в базу... Вахтенный сигнальщик, просмат-
ривая в стереотрубу район вокруг корабля, неожиданно обнаружил на траверзе правого
борта плавающую вражескую мину.
Командир корабля, приняв доклад сигнальщика, застопорил машины. Но расстрелять
плавающую мину из орудия было невозможно из-за наступившей темноты. Нельзя было
и оставлять мину на плаву, так как ветер и волна дрейфовали ее на фарватер. Оставался
один выход - спустить шлюпку и отправить минеров на подрыв мины.
Яркий луч прожектора, разрезав тьму, осветил плавающую мину. Шлюпка с лучшими
минерами корабля стала медленно приближаться к мине. Коммунист старшина 1 -й статьи
Коробейников лёг грудью на транцевую доску шлюпки и вытянул вперед руки, чтобы
предохранить шлюпку от столкновения с миной. На веслах сидели старшина 2-й статьи
Васильев и старший матрос Горшков. Отважные моряки строго рассчитывали каждый
гребок веслами, каждый порыв ветра, направление волны. Малейшая ошибка, просчет или
неосторожность могли стоить им жизни. Но... вражеская мина была подорвана.»
Заметка, выдержки из которой приведены, датирована январем 1949 г. (т.е. с
окончания Великой Отечественной прошло уже почти четыре года), а упоминавшийся в ней
старшина 2-й статьи Васильев - в 1946 г. окончил школу юнг при Учебном отряде в
Кронштадте и юнгой же был направлен в экипаж тральщика, в составе которого выполнял
задачи разминирования до февраля 1951 г.
Описанный случай - один из очень и очень многих - характерен для труда минеров в
те годы. Бывало, что тральные корабли и катера, выполняя задачи, подрывались на минах,
а моряки получали ранения и контузии. В их числе было немало юнг, причем эти подростки,
хотя они наравне со взрослыми несли вахты и подвергались тем же опасностям, в отличие
от их старших товарищей даже не имели соответствующего денежного вознаграждения за
вытраленные мины. Более того, согласно Положению о юнгах ВМФ, утвержденному в 1942
г., время обучения в школе и практическое плавание до достижения призывного возраста
(т.е. 18-ти лет) в срок действительной военной службы им не засчитывались.
Следует отметить, что борьба с минной опасностью как прямой ликвидацией послед-
ствий войны являлась задачей государственной важности. Это подчеркивалось еще
мартовским 1945 г. постановлением правительства СССР, определявшим флотам очеред-
ность районов траления, а также сроки их полного очищения от мин. За участие в этих
операциях полагались пусть и небольшие, но льготы. Однако и они на бывших подростков-
добровольцев не распространялись. В результате, бывшие послевоенные юнги лишились
столь необходимой им сегодня поддержки, а главное - им была нанесена горькая и
незаслуженная обида.
Создавшаяся ситуация была изложена мной в материале «Целесообразно ли мужес-
тво?», который еще в 1990 г. вышел в свет в одном из военных еженедельников. Редакция
решила направить данную публикацию в Верховный Совет и Министерство обороны СССР
с просьбой рассмотреть поднятые в ней вопросы и по возможности положительно их
решить. Однако, если МО СССР, в лице Главного управления кадров, как-то отреагировало
на запрос, ответив, правда, что поддержать просьбу редакции и ветеранов «не представ-
ляется возможным», то ни от одного из многочисленных комитетов высшего законода-
тельного органа страны никакой реакции вообще не последовало.
Но вот Советского Союза не стало, зато появилось немало заявлений высокопостав-
59
ленных лиц о несправедливости прежней системы. Подразумевалось, видимо, что новая
ближе к народу. И совет ветеранов юнг ДКБФ направляет очередные обращения теперь
уже Президенту России, Председателю Верховного Совета РФ, а также в образованные
при нем многочисленные комитеты и комиссии, призванные решать вопросы социальной
защиты ветеранов. Вообще никакого отклика на запросы: ни отрицательных, ни положи-
тельных решений не последовало. Но вот, в 1992 г. Президент России Б.Ельцин издал Указ
о награждении юнг военной поры медалью Ушакова. Однако, в числе обделенных ей
оказались не только балтийские юнги послевоенной поры, но даже и те, кто участвовал в
боевых действиях: в Указе упоминались только воспитанники Соловецкой школы юнг
первого набора, к 50-летию которой он и был приурочен. (Как будто питерские мальчишки
были виноваты, что учились и оканчивали школу юнг в Кронштадте, а не на Соловках! Или
их посильная лепта в разгром врага была меньшей, чем у их сверстников-северян?!)
Несправедливость Указа вновь больно задела пожилых и заслуженных людей. Правда, в
ряде инстанций,в частности, в мэрии Санкт-Петербурга, куда они обратились, им была
обещана поддержка в этом вопросе, но, к сожалению, далее слов дело опять не пошло.
Не помогла администрация города на Неве бывшим подроскам-добровольцам и с
решением другого, как оказалось, столь же «сложного» вопроса. Еще в 1989 г. одна из
площадей на Васильевском острове официально получила имя Балтийских юнг. Тогда же
было решено и возвести на ней монументально-декоративную композицию. Однако
прошел год, другой, третий... Ни на одно из обращений ветеранов к председателю
Василеостровского райсовета В.Калинину, главе Ленгорсовета А. Беляеву отказов не было
и реальной помощи - тоже. Затем вывески на административных зданиях поменялись, но
это, как и в Москве, никак не сказалось на решении вопроса, даже несмотря на прямое
обращение бывших юнг к мэру города А.Собчаку.
Обо всем этом и написали ветераны в «Морской сборник», а автор снова побывал по
заданию редакции теперь уже в Санкт-Петербурге. Там я, увы, не встретил среди бывших
юнг многих, с кем беседовал в свой первый приезд. (За три года из жизни ушло более
двадцати из них.) Журнал оперативно напечатал мой материал на эту тему под заголовком
«В «мертвом пространстве».1 Редакция направила его в комитет Верховного Совета
Российской Федерации по делай! инвалидов, ветеранов войны, труда, военнослужащих и
членов их семей. (Чуть рфнее туда-же-поступило письмо от самих ветеранов.) Однако, как
читатели уже, видимо, догадались, никакой реакции ни на публикацию, ни на обращение
со стороны даже этого, призванного защищать их интересы, комитета не последовало. А
затем подоспели известные октябрьские события 1993 г.
В этом году, будучи q командировке в Северной Пальмире, я вновь встретился с уже
упоминавшимся Владимиром Александровичем Васильевым, ныне - заместителем пред-
седателя совета ветеранов юнг ДКБФ^Рй' долго рассказывал мне о всех тех «палках»,
которые вставляют «в колеса» бывилэдгподросткам-добровольцам в сегодняшних «демок-
ратических» госструктурах. Скажем, для того, чтобы подтвердить свое «право на права»,
т.е. участие в операциях по обезвреживанию мин, ветераны вынуждены сегодня обращать-
ся в Центральный военно-морской архив. А там мало того, что справки готовят по 3-4
месяца (что понять можно: различных запросов много, а поднять документов для ответа
надо немало), но зачастую присылают не то, что требуется. Один из бывших юнг служил
в подрывной партии по разоружению и уничтожению мин новых или неизвестных конструк-
ций. Эта партия была создана при минно-торпедном отделе КБФ, факт прохождения
службы в котором и подтверждала справка.
- А чем человек занимался в этом отделе - был писарем, курьером или разоружал и
подрывал мины - об этом ни слова! - сокрушался Васильев. - Хотя в запросе мы конкретно
указали, какие сведения нам требуются.
Еще о более странном к себе отношении в том же ЦВМА бывшие юнги поведали в
письме, которое не так давно пришло в редакцию. «При обращении в архив мы сталкива-
емся с непониманием или просто с отказом в выдаче необходимых справок, подтвержда-
ющих службу в рядах ВМФ или участие в тех или других операциях, - пишут 38 ветеранов,
поставивших свои подписи под очередным обращением в редакцию. - А о службе на ТЩ
и участии в боевом тралении мин справки вообще перестали выдавать. Мотив: участникам
боевого траления нет никаких льгот, так зачем вам справки...» (?!)
Кроме того, как следует из письма, в настоящее время «дело выдачи справок
поставлено на коммереческую основу». Короткая, всего в несколько машинописных строк
справка подлежит оплате в несколько тысяч рублей. Конечно, сегодня этим никого не
удивишь, как и вполне понятно, что архив, подобно большинству государственных
учреждений, переживает финансовые трудности, да и сумма за услуги по нынешним
временам - невесть какая. Однако же надо, наверное, различать: с кого и за что взимать
такую плату и, как мне кажется, ветераны флота - это не тот контингент, с кого можно брать
деньги за подтверждение фактов их доблестного служения Отечеству. Но ведь есть же
’См. «Морской сборник» N 6 за 1993 г.
60
Проект памятника, который должен быть установлен на площади Балтийских
юнг в Санкт-Петербурге, готов давно. Но вот уже несколько лет он остается
лишь на бумаге
чиновники, и писавшие, и утвердившие подобную инструкцию-расценку, которые, скорее
всего, по торжественным случаям говорят очень правильные и проникновенные слова о
необходимости уважительного и заботливого отношения к ветеранам.
Не совсем понятна и позиция командования Ленинградской военно-морской базы. В
прошлую командировку мне удалось встретиться с ее командиром - тогда контр-адмира-
лом В.Гришановым и его помощником по работе с личным составом контр-адмиралом
Н.Ариночкиным. И Владимир Васильевич, и Николай Дмитриевич с пониманием отнеслись
к просьбе редакции оказать помощь совету ветеранов юнг ДКБФ в установке, наконец,
памятника на площади, носящей их имя. Помнится, контр-адмирал Ариночкин даже
попросил передать, чтобы совет юнг при необходимости обращался лично к нему. Но... Как
следует из письма к нам бывших юнг, их официальное письмо к командованию ЛенВМБ
вновь осталось без ответа.
Рискну повторить уже сказанное в материале «В «мертвом пространстве». Если вопрос
о распространении на бывших юнг льгот, предусмотренных для участников войны, или их
награждения той же медалью Ушакова - прерогатива высшей государственной власти, то
уж решить проблему установки памятника вполне по силам администрации Санкт-
Петербурга и Ленинградской ВМБ. Ведь в базе есть воинские части, где служили юнги, а
в городе - предприятия и учреждения, где они не один десяток лет трудились и где их
недавно и совсем искренне чествовали. Неужели так изменилась наша мораль и мы совсем
не задумываемся о будущем? Ведь такой памятник уже нужен не столько самим бывшим
юнгам, сколько всем нам: в условиях царящего безверия и разгула цинизма, все более
проникающего в сознание и души людей, особенно молодых, он может стать одним из
элементов противовеса. Неужели так сложно это понять тем, кто продолжает удерживать
седовласых ветеранов в «мертвом пространстве» равнодушия?!.
Так что же, Валентин Саввич Пикуль заблуждался, обвиняя лишь деспотические
режимы в «пестовании» бюрократии, или это утверждение - следствие незнания им
демократических условий? А может быть, их у нас пока еще и вовсе нет, или бюрократы
чувствуют себя привольно в любой обстановке? Вопросы, вопросы... Ответы на них даст
сама жизнь и в том числе - решение затянувшейся надолго проблемы воздания должного
бывшим юнгам послевоенной поры и им подобным...
Капитан 1 ранга Е. ВОДОПЬЯНОВ
ОТ РЕДАКЦИИ
Этот номер журнала вместе с N 6 за 1993 г., в котором также затрагивалась данная тема,
мы пересылаем в подкомитет по социальной защите военнослужащих и членов их семей
Комитета по обороне теперь уже Государственной Думы Федерального собрания РФ, возглав-
ляемого ныне С.Юшенковым. Надеемся, что теперешние депутаты все же не обойдут
вниманием, как это было с их предшественниками из Верховных Советов СССР и России,
судьбы нескольких десятков ветеранов флота, нуждающихся в формальном (но со всеми
вытекающими отсюда правами и льготами) признании их заслуг. По крайней мере, очень
хочется верить в то, что «мертвое пространство», в котором оказались бывшие мальчишки-
юнги из-за безразличия бюрократов, наконец-то будет преодолено, и справедливость
восторжествует.
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
АЛГОРИТМ, ВЫРАБАТЫВАЮЩИЙ
СОВЕТЫ ОПЕРАТОРУ ПРИ БОРЬБЕ
ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КОРАБЛЯ
А.ЯРОШЕНКО
Рис.1. Типовая электроэнергетическая схема ,
корабля (ЭЭСК)
Как показывает опыт борьбы за живучесть технических средств (БЗЖ ТС) надводных
кораблей и подводных лодок, операторы ТС в сложных аварийных ситуациях нередко
«тонут» в лавине обрушивающейся на них информации, в том числе и противоречивого
характера. Вследствие этого они зачастую не могут правильно оценить развитие ситуации
в целом, а потому иногда принимают такие решения, которые даже усугубляют ее.
Немаловажным является и то, что в подобных условиях сами операторы оказываются в том
стрессовом состоянии, когда мыслительные процессы затормаживаются. При этом
следует заметить, что руководящие документы по борьбе за живучесть кораблей (подвод-
ных лодок): РБЖ ПЛ(НК), РБИТС и технические инструкции не содержат, да и не могут
содержать готовых решений на все возможные аварийные ситуации. Их рекомендации
ограничиваются зачастую необходимым перечнем действий только в самый первоначаль-
ный момент аварии. Таким образом, при продолжающемся усложнении вооружения и
техники кораблей все большую актуальность приобретает проблема интеллектуальной
поддержки оператора в виде ав-
томатизированной выработки
рекомендаций по его действиям
при возникновении аварии.
Для того, чтобы рассмотреть
эту проблему в плане постановки
задачи для ее решения, разобь-
ем все корабельные ТС на эле-
менты, где за один элемент при-
мем отдельный агрегат или ус-
тройство (насос, электрощит,
преобразователь и т.п.), кото-
рые могут быть полностью от-
ключены от технической систе-
мы. При этом известно, что тех-
нические средства корабля со-
стоят из множества таких эле-
ментов, причем они потребляют
энергию различных видов: элек-
трическую, гидравлическую,
пневматическую, паровую, меха-
ническую, сжатых газов, а также
их всевозможные сочетания. Да-
лее наложим на корабельную тех-
ническую систему некоторый век-
тор аварии, который представ-
ляет из себя произвольную ком-
бинацию выхода из строя раз-
личных ее элементов. Это в свою
очередь определит возможность
построения некоторого алгорит-
ма действий, который бы обус-
лавливал реализацию функций:
62
I
I
r
г
i
i
l
I
подсказки оператору в сложившихся условиях целесообразности определенных пере-
ключений TG (отключение некоторых устройств, ввод в действие каких-то резервных
механизмов, перевод остающихся в действии на другой режим работы, включение
перемычек, усиление контроля за автоматическим срабатыванием каких-то устройств и
т.д.) - иными словами, действий, изменяющих структуру функционирования ТС с целью
максимально возможной поддержки их работоспособности в аварийной обстановке;
обнаружения мест возникновения возможных перегрузок, которые могут образовы-
ваться в результате вынужденного использования различных поврежденных технических
систем, а также включения их по нештатной схеме;
анализа состояния ТС в целом и прогноза их состояния при действиях оператора в
соответствии с предлагаемыми ему автоматически выработанными рекомендациями,
например, указание режима использования ГЭУ по мощности в сложившихся условиях и
т.д.
!
Q"
Кроме того, та-
кой алгоритм до-
лжен отвечать тре-
бованию универ-
сальности, т.е. быть
одинаково пригод-
ным практически для
любых ТС.
Построить этот
алгоритм можно на
основе математи-
ческого аппарата те-
ории графов. На
примере типовой
электроэнергети-
ческой системы ко-
рабля (ЭЭСК)
(см.рис.1) покажем
функционирование
данного алгоритма.
Обозначим эле-
менты ТС как вер-
шины (узлы) графа,
а связи между ними,
как связывающие их
дуги. Пусть верши-
ны графа в реапь-
Рис. 2. Граф-модель функционирования электроэнер-
гетической системы, где вершины графа - элементы ТС;
дуги графа - направления передачи энергии в ТС; -
направление основной передачи энергии; — направ-
ление резервного пути передачи энергии
ности есть какие-то агрегаты ТС. Если они изображают источник энергии (турбогенератор,
дизельгенератор, аккумуляторную батарею и т.д., т.е. сами генерируют энергию), то у
такой вершины графа изобразим петлю, если же они потребляют подводимую к ним
энергию - дуги входящие в вершину графа. Кроме того некоторые устройства являются
передающим звеном энергии для других агрегатов. На них подводимая и передающая
энергия тоже изобразится дугами. После этого пояснения и с учетом логики функциони-
рования представленной для примера ЭЭСК выстроим ее граф-модель (рис.2).
Далее представим такой граф в виде двух матриц связности вершин, где в первой
матрице - В, отобразим только цепи основной передачи энергии (назовем ее матрицей
фактического «запитывания» энергией), а во второй матрице - С, отобразим только цепи
резервной передачи энергии (назовем ее матрицей резервов). В этих матрицах на месте
отсутствующих связей поставим нули, а на месте существующих - двухрядное число у
соответствующей цепи (рис.З).
Предлагаемый алгоритм функционирует следующим образом. Пусть по каким-то
причинам сработала аварийная защита ТГ2 и отключился автомат А^,. Это будет соответ-
ствовать исчезновению «жирной» дуги, идущей из вершины N 2 в вершину N 4. В граф-
модели ТС или в матрице В ее ненулевой элемент В 42=11 превратится в ноль. Тогда
алгоритм из аналогичной строчки (N 4) матрицы резервов С будет подбирать резервную
дугу с точно такими же параметрами энергии и следующим по порядку вводом резерва -
2, т.е. это будет элемент С43=12. Затем, этот элемент «перескакивает» на свое место в
матрицу В, а его значение в матрице С становится равным нулю. Соответственно элемент
матрицы В В43=0, станет равным В 43=12. Если и дальше уничтожить аварией элемент
В 4 3=12, то аналогично вводится в действие третий резерв С 46. А если и он уничтожится
аварией, то алгоритм в четвертой строке матрицы С уже никакого резерва соответствую-
щего типа энергии для элемента N 4 не найдет. Тогда произойдет наращивание вектора
аварии, т.е. в матрице В все ненулевые элементы, стоящие в столбце N 4, становятся
63
f
2
3
4
5
6
7
8
0=9
to
11
12
13
И
15
16
17
I 2.3 4 5 6 7 8 9 10 II 12 13 14 15 t8 17
11	0	0	0	0	0	0	0	□	0	0	0	и	0	0	0	£
£	II	0	0	0	0	0	0	га	0	0	0	0	0	0	0	0
11	0	0	0	8	0	0	0	И	0	0	0	0	0	0	Q	0
£	2	7	0	0	0	0	0	L1				0	0	0	0	0
0	0	11	0	0	0	0	0	□	0	0	0	0	0	0	0	£
0	0	0	II	0	0	0	0	□	0	0	0	0	0	0	0	£
£	0	0	0	II	0	0	0	□	0	0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	и	0	0	□	0	0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0	0	ш	0	0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0	0	О	11	0	0	0	0	0	0	0
								га	гаогагагагагага							
0	Q	0	0	0	0	0	11	О	0	0	0	0	0	0	(Г	£
0	0	0	0	f)	0	0	0	□	0	0	0	0	0	И|	0	0
0	0	0	0	0	0	0	0	га	0	0	0	Q	0	0	и	0
0	0	0	0	0	0	0	0	га	0	0	0	0	0	и	0	0
0	0	0	0	0	0	0	0	га	0	0	0	0	0	0	и	0
0	0	0	0	и	0	0	0	га	0	0	21	0	0	0	0	[О’
IO
It
12
13
14
15
16
17
5
5
7
8
I 2 3 4 5 6 7 В 3 10 fl 12 13 И 15 16 17
1	I ° I ° Г° I о I о I о I о |o I o lolo Io I о I о I п I п Г7Г
2	~~~_
3	lO 1010 112|I3|O |0 |0 |o
—--——MMOnDE]EinEJOMM
□□□□□□□□□ElEjaElElEKiJE]
_ Z2ZZ—ZEJEJnOQElZZ_________
□ElOEiaiElQDEiniElElElEJElElii]
ElEinEIIira[E]E]ElE]I3ElE]E]E][i]E]
-------------□□□□□□I--------
“1QEEJQOI
1ШЦШИИ1
IQ0E1E1DI
irararaoraL
______________ЮИИИЭИ^^.
IiniLIElEJLJnnaQBiaQiaaEIL!]
|ИИИОИИ|
"IQElDBai
(□□□ODI
lOElElOEIf
IQQQQEII
0
£
£
£
£
0
£
£
£
£
0
и
£
£
£
£
0
о
£
£
£
£
0
0
£
£
0
£
0
fZ
£
£
£
£
0
0
£
£
£
0
0
£
£
£
£
£
0
13
£
£
£
£
0
И
£
£
£
0
£
£
£
£
0
£
£
£
£
£
n
£
£
£
£
£
n
£
£
0
£
0
£
0
£
£
0
£
£
£
£
0
£
£
£
£
0
£
£
£
£
12
£
£
2
£
0
2
о
2
2
о
0
£
£
0
, ;o
геТбТо
о Io I о
2.-.0
o|o |o
£
£
£
0
£
£
£
£
0
0
Рис.З. Представление граф-модели ЭЭСК в виде двух (В и С) матриц связности
вершин
равными нулю. Соответственно исчезает питание, а именно: В 6 4=0 и алгоритм стремится
его восстановить с помощью, отображенных в матрице С.
В процессе функционирования алгоритм фиксирует все происшедшие «переброски»
резервных дуг и после окончания отработки вектора аварий с учетом его наращивания на
экран дисплея оператора выдаются сообщения в виде текста или мигающих мнемознаков
о необходимых действиях для переключения ТС.
Однако не каждая резервная дуга может «перескочить» из матрицы С в матрицу В. Если
при попытке ввода в действие какой-то резервной дуги образуется цикл без источника
питания энергией (т.е. без вершин с петлями), то ввод ее в действие не происходит и
проверяется следующий по порядку резерв для данного элемента ТС и данного типа
питания энергией.
Если каждой дуге граф-модели ТС присвоить число, характеризующее ее пропускную
способность при передаче энергии, т.е. максимальное число ампер или условный дйаметр
(Ду) и т.д., то после перестройки структуры (обработки вектора аварий) можно определить
разность пропускных способностей алгебраической суммы входящих и выходящих чисел
для дуг каждой вершины граф-модели ТС, каждого ее типа питания энергией. Если такая
разность окажется отрицательной, это говорит о том, что в данном месте ТС возможно
возникновение перегрузок. В конце работы алгоритма анализируется комбинация из
«запитанных» энергией элементов ТС (вершин граф-модели) и потерявших питание.
Каждой такой комбинации соответствует свое сообщение оператору на экране дисплея,
в котором говорится о будущем общем состоянии всей ТС при условии, что оператор
полностью Претворит в жизнь те действия, которые автоматически вырабатывает для него
алгоритм. Таким образом, все требования к содержанию алгоритма выполнены.
Для работы в системе информационной поддержки оператора (СИПО) данного
алгоритма необходим вектор аварии, который может быть получен следующими способа-
ми: либо установкой на все элементы ТС датчиков, либо докладами из отсеков, а также из
модели развития аварии.
Установка большого количества датчиков ведет к техническому усложнению всей ТС
и, кроме того, сами датчики могут выдавать не всегда верную информацию. Доклады из
отсеков слишком субъективны и не всегда есть возможность их собрать. Поэтому для
разрешения подобной проблемы представляется целесообразным получить такую инфор-
мацию из модели развития той или иной аварии. Например, для пожара нам необходимо
знать только место его возникновения и, приблизительно, мощность первоначальной
вспышки. Затем, имея базу данных о топологии размещения различных механизмов по
кораблю, можно в ускоренном масштабе времени получить вектор аварии, т.е. перечень
вышедших из строя механизмов. После этого, полученный вектор аварии обрабатывается
алгоритмом перестройки структуры ТС. Получив его решение, оператор успеет изменить
структуру ТС еще до фактического выхода из строя этих механизмов. Аналогично это
делается и для других видов аварий.
Таким образом, используя предложенный алгоритм в аварийной ситуации, оператор
всегда сможет предпринять действия по переключению ТС, даже если он находится под
воздействием стресса или не в состоянии физически осознать аварийную обстановку в
целом.
64
ПЕРВАЯ СОВЕТСКАЯ ПЛ
С ТУРБИННОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕС-
КОЙ УСТАНОВКОЙ
(ПРОЕКТ 617)
И.СПАССКИЙ
В. СЕМ ЕНОВ
Поиски новых типов энергетических установок, способных обеспечить высокую
скорость при движении подводных лодок в подводном положении велись в России, а затем
в СССР постоянно. Особенно широко они развернулись в 30-е годы нашего века. Тогда
пошли по пути использования жидкого кислорода для обеспечения работы дизелей в
подводном положении. Первопроходцем в данной области можно считать нашего талан-
тливого инженера С.А.Базилевского. Вслед за ним было предложено и осуществлено
несколько других вариантов использования жидкого кислорода, некоторые из которых
внедрены в практику кораблестроения. Кроме того, в конце 1944 г. проводились опыты по
использованию в качестве кислородоносителя перекиси водорода. Она предназначалась
для окисления топлива в рабочей камере парогенератора. Опыты эти не вызывали
большого энтузиазма, очевидно, по двум причинам - из-за малой концентрации применя-
емой перекиси водорода и несовершенства предложенной схемы ее использования.
В 1945 г., после окончания войны, из СССР в Германию направили специальные
группы инженеров для освоения немецкого опыта в различных отраслях промышленности.
Среди них были и кораблестроители-подводники. Инженеры Владимир Константинович
Станкевич и Исаак Самойлович Тольтраф ознакомились в дрезденской фирме «Брюнер-
Канис-Редер» с оригинальной парогазовой турбиной, заказанной ранее военно-морским
ведомством. Она обладала мощностью 7500 л.с. при 10000 об/мин, а время выхода из
холодного состояния на полные обороты у нее составляло 5 .минут. Ее рабочим телом
являлся парогаз, для получения которого использовалась высококонцентрированная
перекись водорода.
Разработки турбины вело бюро, которое называлось «Глюкауф» (счастливо наверх! -
нем.). Были собраны около 15 бывших сотрудников этого бюро, и им предложили
возобновить работу, начав с восстановления утраченной документации по проекту подвод-
ной лодки XXVI серии с Вольтеровской форсажной турбинной парогазовой установкой
(ПГТУ). Для этого в Германии организовали «совместное» конструкторское бюро.
Его возглавил инженер-капитан 1 ранга А.А.Антипин, руководивший ленинградским
конструкторским бюро (ЦКБ-18), которое спроектировало все советские ПЛ довоенной и
военной постройки и выросло из бюро, созданного выдающимся инженером-кораблес-
троителем конструктором первых русских боевых подводных лодок И.Г.Бубновым. Глав-
ным инженером нового КБ назначили Б.Д.Златопольского, возглавлявшего отдел специ-
альных энергетических установок Центрального НИИ судостроения, где в то время была
сосредоточена значительная часть работ по проблемам создания энергетических устано-
вок, предназначенных для обеспечения высоких скоростей ПЛ в подводном положении.
Новое конструкторское бюро, названное по фамилии его начальника «бюро Антипина»,
состояло из сотрудников ЦКБ-18, ЦНИИ судостроения и немецких специалистов, во главе
с инженером доктором Статешным. В число сотрудников бюро вошли С.Н.Ковалев,
руководивший корпусным отделом, и В.К.Станкевич, возглавлявший механический отдел.
В первую очередь бюро занялось восстановлением немецкого проекта подводной
лодки XXVI серии, а затем Антипин, Станкевич, старший группы немецких специалистов
Статешный побывали на всех фирмах, изготавливавших оборудование для парогазотур-
бинной установки, и заключили с ними договоры. Удалось заказать полный комплект
оборудования, кроме винтового компрессора фирмы «Лисхольм», так как она находилась
не в Германии, а в Швеции.
Работа шла быстро. Вся подготовленная в «бюро Антипина» документация, а также
полученное оборудование парогазотурбинной установки отправлялись в Ленинград. Там
в 1946т. ЦКБ-18 восстановило в объеме предэскизного варианта проект подводной лодки
XXVI серии в том виде, в каком его представило бюро «Глюкауф». Эта работа выполнялась
под руководством С.А. Егорова, наблюдение за ходом и консультации проводил Б.М.Малинин
5 "Морской сборник" N 7
65
- первый главный конструктор большинства советских подводных лодок, работавший в то
время в ЦНИИ судостроения.
Проекту был присвоен номер 616. Однако ряд технических решений, принятых на
подводных лодках немецкой XXVI серии, не удовлетворял наших военных моряков и
конструкторов (малый запас плавучести, бортовые торпедные аппараты направлены в
корму; большой объем отсеков прочного корпуса и т.п.). Поэтому сразу же после
критического рассмотрения этого варианта ЦКБ-18 приступило к разработке нового
проекта подводной лодки с парогазотурбинной установкой, которому присвоили номер
617. Тактико-технические элементы подводных лодок проектов 616 (реконструкция XXVI
серии, Германия) и 617 (СССР) приведены в таблице.
Наименование ТТЭ ПЛ	Проект 616	Проект 617
Водоизмещение нормальное, м3 Длина наибольшая,м Ширина наибольшая, м Осадка средняя, м Запас плавучести (от нормального водоизмещения), % Глубина погружения (предельная), м Торпедные аппараты, калибра 533 мм: -	носовые, шт. -	бортовые, шт. Запасные торпеды, шт. Общее количество торпед, шт. Автономность, суг. Экипаж, человек Наибольшая подводная скорость (под ПГТУ), уз Дальность плавания при этом, миль Скорость подводного хода под гребным электродвигателем, уз Дальность плавания при этом, миль Наибольшая надводная скорость, уз Полная мощность: -	парогазовой турбинной установки, л.с. -	главного дизеля, л.с. -	дизель-генератора, л.с. -	гребного электродвигателя, л.с. -	электродвигателя экономического хода, л.с.	694 56,2 5,44 5,8 11 150 4 6 10 30 33 19,6 130 8,3 12 11,6 1x7500 1x575 1x275 1x536	950 62,2 6,08 5,08 28 200 6 6 12 45 51 20,0 120 9,3 13,4 11,0 1x7250 1x600 1x450 1x540 1x140
На ПЛ этого проекта все оборудование, за исключением парогазотурбинной установ-
ки, было отечественным. Предзскизный проект 617 появился в конце 1947 г. Работы по
нему проходили под руководством опытнейшего инженер-механика П.С.Савинова, учас-
тника создания всех советских подводных лодок, и молодого инженера С.Н.Ковалева,
ставшего впоследствии генеральным конструктором атомных подводных ракетоносцев.
Проект выполнялся под наблюдением уже упоминавшегося ранее Б.М.Малинина, для
которого он стал последним в его жизни, оборвавшейся в 1949 г.
После анализа различных вариантов предэскизного проекта было составлено и
утверждено тактико-техническое задание на его дальнейшую разработку. Этому придава-
лось особо важное значение, так как ожидаемая большая подводная скорость данных ПЛ
позволяла по-иному оценить тактику их использования и место в Военно-Морском Флоте.
Для дальнейшей разработки ПЛ с новой энергетикой в мае 1948 г. было создано
второе в СССР подводное конструкторское бюро, СКБ-143. В его состав вошли группа
сотрудников ЦКБ-18, сотрудники «бюро Антипина» в Германии (в том числе и 10 немецких
специалистов), а также коллектив отдела специальных энергетических установок ЦНИИ
судостроения. Начальником бюро и главным конструктором подводных лодок проекта 617
был назначен А.А.Антипин, его помощником - С. Н. Ковал ев. Забегая вперед, скажем, что
в марте 1953 г. коллектив, трудившийся над созданием проекта 617, был возвращен в
Центральное конструкторское бюро N 18 вместе со всем своим «портфелем заказов», а
СКБ-143 с этого момента было перепрофилировано на разработку проекта первой
советской атомной подводной лодки.
После создания эскизной и технической частей проекта 617, не изменивших сущес-
твенно первоначально намеченного облика ПЛ, коллектив бюро передал заводу «Судомех»
комплект рабочих чертежей для постройки корабля. Надо отметить, что уникальность
проекта привела к решению построить сначала только одну, опытную, подводную лодку,
66
вопрос же о строительстве такой серии откладывался до окончания ее испытаний.
Параллельно с этим конструкторы разработали еще несколько более перспективных
проектов подводных лодок с использованием маловодной перекиси водорода (МПВ), но
это отдельный рассказ.
При создании опытной подводной лодки проекта 617 конструкторское бюро взяло на
себя целый ряд дополнительных функций, обычно не входивших в обязанности проектан-
та. Например, по доверенности завода-строителя сотрудники бюро принимали оборудо-
вание от заводов-поставщиков, осуществляли шеф-монтаж и обслуживание испытаний
парогазотурбинной установки; полностью выполняли монтаж системы маловодной пере-
киси водорода, включая и мешков-хранилищ для МПВ. Покупка, транспортировка, хране-
ние и погрузка маловодной перекиси водорода на ПЛ также осуществлялись конструктор-
ским бюро.
Поставка заводу-строителю основных материалов для испытаний ПГТУ: МПВ, топлива,
катализатора для разложения перекиси водорода и проч. - осуществлялась через кон-
структорское бюро.
В одном из цехов завода «Судомех», переданном конструкторскому бюро, находился
испытательный стенд, основными компонентами которого являлись хранилище перекиси
водорода и корпус турбинного отсека будущей подводной лодки. В этом корпусе
смонтировали стендовую парогазотурбинную установку, максимально отвечавшую лодоч-
ным условиям и выполненную из элементов и деталей, полученных из Германии. Недос-
тающие части были изготовлены на месте, в механической мастерской конструкторского
бюро. Для обеспечения возможности проведения испытаний ПГТУ по всему диапазону
мощностей, вплоть до полной, вне отсека установили гидромотор, который с помощью
сменных колес воспроизводил характеристику гребного винта подводной лодки проекта
617. Здесь же размещался «забортный» охладитель конденсата.
Программа испытаний стендовой ПГТУ разбивалась на пять основных этапов: I этап -
испытания камеры разложения перекиси водорода в специальном бронированном боксе;
II - испытания блока питания: трехкомпонентного насоса, четырехкомпонентного регуля-
тора и трехкомпонентного переключателя; III - испытания блока генерации парогазовой
смеси; IV - испытания конденсатной системы, состоящей из конденсатора турбины,
забортного охладителя конденсата и кондесатного насоса, и V - комплексные испытания
всей установки в целом, включая определение времени запуска и переходов с режима на
режим, выход на 100-процентную мощность и 6-часовой непрерывный режим работы на
полной мощности.
Работы по испытаниям ПГТУ возглавлял ее главный конструктор В.К.Станкевич.
Руководителями первых четырех этапов были инженеры Евгений Николаевич Гурфейн,
Илья Моисеевич Озеров, Петр Петрович Петров и Ольга Владимировна Ковалевская.
Немецкие коллеги участвовали в работах в качестве консультантов по ряду возникавших
технических вопросов и располагались в отдельном помещении. По мере накопления
опыта их роль становилась все меньше, и в 1951 г. эти специалисты вернулись на родину.
В самом начале 1951 г. стендовые испытания ПГТУ были закончены. Авторы статьи
Конструктивный продольный разрез первой советской подводной лодки,
оснащенной парогазотурбинной энергетической установкой
(ПЛ проекта 617)
5*
67
хорошо помнят тот поздний вечер, когда после 6-часовой работы установки участников
испытаний тепло поздравил начальник подводного отдела Главного управления кораблес-
троения ВМФ Михаил Алексеевич Рудницкий, в прошлом главный конструктор отечествен-
ных крейсерских подводных лодок XIV серии - самых больших советских ПЛ довоенного
времени.
В мае 1951 г. стендовая ПГТУ была демонтирована, все ее механизмы, аппараты и
устройства подверглись тщательной ревизии и дефектации. После устранения замечаний
и замены элементов, выработавших свой ресурс, сама установка и пульт управления ею
были законсервированы и переданы ленинградскому заводу «Судомех» для монтажа на
опытной подводной лодке проекта 617, строительство которой шло полным ходом.
Закладка опытной ПЛ проекта 617 с тактическим номером С-99 состоялась 5 февраля
1951 г. Спустя ровно год эта подводная лодка была спущена на воду, а 16 июня 1952 г.
начались ее швартовные испытания.( Продольный разрез ПЛ пр. 617 см. на рисунке).
Относительно короткая, с несколько вытянутым по вертикали корпусом, небольшим,
хорошо обтекаемым ограждением шахты входного люка (боевой рубки не было) и
рационально спроектированным оперением, подводная лодка С-99 показала требуемые
скоростные и маневренные качества. Она имела 6 отсеков, разделенных водонепроница-
емыми переборками: торпедный, аккумуляторный (жилой), центральный пост, дизельный,
турбинный, кормовой. Переборки центрального поста были рассчитаны на давление 10
кгс/см2, остальные - на давление 2 кгс/см2. В междубрртном пространстве располагались
восемь бескингстонных цистерн главного балласта, топливные цистерны и проницаемые
выгородки с 32 пластмассовыми мешками-хранилищами маловодной перекиси водорода.
Запас плавучести и деление прочного корпуса водонепроницаемыми переборками
обеспечивали надводную непотопляемость подводной лодки при затоплении любого
отсека прочного корпуса вместе с прилегающей к нему бортовой балластной цистерной.
Энергетическая установка стала главной отличительной чертой подводной лодки С-
99. Как уже рассказывалось ранее, в качестве форсажной части этой установки была
смонтирована ПГТУ, максимальная мощность которой составляла 7250 л.с. При движении
ПЛ на глубине 30-40 м мощность, передаваемая на гребной винт, составляла 6050 л.с.,
остальная - расходовалась винтовым компрессором, откачивавшим углекислый газ за
борт. Пуск установки осуществлялся в диапазоне глубин погружения от перископной до
80-метровой, время пуска равнялось 2 мин 10 с; форсированный пуск из холодного
состояния с выходом на полную мощность производился за 9 мин 30 с.
При работе ПГТУ на полной мощности скорость хода подводной лодки С-99 превыша-
ла 20 уз. Такая высокая подводная скорость и 6-часовая дальность плавания этой
скоростью (120 миль) значительно расширяли возможности боевого использования
подводных лодок данного типа.
Хотя сегодня принципиальная схема работы парогазовой турбинной установки с
использованием маловодной перекиси водорода (МПВ) общеизвестна, напомним ее
вкратце для читателей, впервые знакомящихся с подводными лодками этого типа.
Под давлением забортной воды МПВ из эластичных полихлорвиниловых мешков
выжималась к перекачивающему и трехкомпонентному насосу (МПВ, топливо, конденсат)
и подавалась в камеру разложения, где с помощью катализатора преобразовывалась в
газообразный кислород (37%) и водяной пар (63%). Парокислород поступал в камеру
горения, куда впрыскивалось углеводородное топливо типа «керосин» с малым содержа-
нием примесей и повышенной температурой вспышки. Продукты горения, состоявшие из
15 % СО2 и 85% водяного пара, пройдя через тепловой аккумулятор, служивший для
выравнивания тепловой инерции парогаза при изменении режимов работы, поступали в
турбину. Температура парогаза была постоянной (550°С), давление же изменялось в
зависимости от нагрузки и составляло около 21 кгс/см2 при вращении турбины 9500 об/
мин. Отработанный парогаз из турбины поступал в конденсатор для конденсации воды и
отделения углекислого газа, который сжимался винтовым компрессором до забортного
давления и выбрасывался через специальное.распыляющее устройство с 10000 мелких
отверстий, что обеспечивало хорошее растворение СО2. Для охлаждения конденсата
применялся самопроточный охладитель, расположенный в междубортном пространстве
под прочным корпусом лодки; часть охлажденного конденсата использовалась для
регулирования температуры парогаза.
Мощность турбины передавалась на винт через двухступенчатый редуктор, снижав-
ший обороты до 480 об/мин. Часть мощности турбины отбиралась на работу компрессора,
а также генератора, роль которого выполнял главный гребной электродвигатель, для
обеспечения электроэнергией вспомогательных механизмов.
68
Для движения подводной лодки на меньших скоростях и в надводном положении
использовалась дизель-элекгрическая установка, состоявшая из главного восьмицилин-
дрового четырехтактного и вспомогательного шестицилиндрового дизель-генераторов
одинаковой конструкции. Главный дизель через муфты работал на винт или только на
генератор; вспомогательный обеспечивал либо зарядку аккумуляторной батарей, либо
работу гребных электродвигателей. Возможна была работа обоих дизелей на винт как в
надводном положении, так и в перископном с помощью заваливающейся шахты РДП
(работы дизелей в перископном положении).
Электродвижение осуществлялось главным гребным электродвигателем или элек-
тродвигателем экономического хода, связанным неразобщительной муфтой с линией
вала, проходившей внутри него.
Несмотря на длительную отработку парогазотурбинной установки на стенде, при
проведении швартовных и ходовых испытаний подводной лодки С-99 возникал ряд
неполадок, а именно:
негерметичность мешков-хранилищ перекиси водорода;
появление протечек перекиси водорода, при которых от быстрого ее разложения при
соприкосновении с загрязненными и промасленными предметами происходили возгора-
ния и небольшие взрывы, называемые «хлопками»;
недостаточная стабильность работы катализатора и т.д.
В период заводских испытаний обнаружилось также, что зона крутильных колебаний
главного дизеля имеет больший диапазон оборотов, нежели было рассчитанб. Устранение
этих недостатков затянуло период испытаний, и только 20 марта 1956 г., после успешного
окончания государственных испытаний, подводная лодка С-99 была сдана в опытную
эксплуатацию, завершившую почти двенадцатилетнйй путь ее создания. Работы конструк-
торского бюро, завода-строителя подводной лодки, ряда научно-исследовательских и
проектных организаций закончились успешно. Нельзя не отметить творческий вклад в
создание подводной лодки ее главного конструктора А.А.Антипина, его заместителей -
главного инженера бюро П.З.Голосовского, С.Н.Ковалева, П.С.Савинова, В.П.Горячева,
В.К.Станкевича, заместителя начальника бюро по научно-исследовательским работам
Б.Д.Златопольского и многих-многих других разработчиков, которых можно было бы
перечислить только в очень внушительной по размерам книге. Нельзя не вспомнить
военных моряков, отдавших свои знания и силы созданию подводной лодки С-99 -
сотрудников НИИ ВМФ М.И.Рыбакова и М.М.Четвертакова, первого командира ПЛ
К.Г.Симонова и инженер-механика С.Г.Хряпу, а также строителей подводной лодки,
инженеров завода «Судомех» Е.С.Богданова и А.И.Хлебородова и ведущего инженера
Министерства судостроительной промышленности А.И.Иванову.
С 1956 по 1959 гг. опытная подводная лодка С-99, находясь в отдельной бригаде
учебных и ремонтируемых подводных лодок Балтийского флота, совершила 98 выходов в
море, прошла при этом свыше 6000 миль в надводном положении, около 800 миль в
подводном положении (из них 315 миль под ПГТУ).
19 мая 1959 г. на ПЛ случилась серьезная авария. При очередном запуске ПГТУ на
глубине 80 м в турбинном отсеке произошел взрыв - не запустилась установка. Командир
лодки дал команду немедленно продуть главный балласт через систему аварийного
продувания. Лодка всплыла, имея дифферент на корму. Из дизельного отсека поступил
доклад: «Пожар и взрыв в 5-м (турбинном) отсеке, дано орошение в 5-й отсек». На корабле
была объявлена аварийная тревога. Через смотровые стекла из 4-го и 6-го отсеков
установили, что 5-й залит водой. Так как лодка держалась на плаву, командир принял
решение идти в базу своим ходом. Запустили компрессоры высокого давления и непре-
рывно поддували поврежденные цистерны главного балласта. Через несколько часов ПЛ
вернулась в базу. После откачки воды из турбинного отсека было установлено, что
разрушился бортовый клапан погрузочного трубопровода перекиси водорода; в результа-
те взрыва в верхней части прочного корпуса образовалось сквозное отверстие диаметром
80 мм, через которое и был затоплен турбинный отсек. Взрыв произошел из-за разложе-
ния перекиси водорода от попавшей в клапан грязи.
После аварии подводная лодка С-99 не восстанавливалась, поскольку нуждалась в
замене значительной части механизмов ПГТУ, что требовало значительных затрат. К этому
времени в состав советского ВМФ вступила первая атомная подводная лодка проекта 627
- К-3. Сложный и интересный поиск новых энергетических установок завершился.
Подводная лодка С-99 была разоружена и сдана на слом, но опыт, полученный при
применении на ПЛ парогазовых турбинных установок, сыграл весьма существенную роль
в создании атомных паротурбинных установок для подводных лодок.
69
ШИФР «ГЛУБИНА»
Капитан 1 ранга в отставке
С.МИНЧЕНКО
25 лет назад Военно-Морским Флотом
была успешно выполнена сложнейшая уни-
кальная судоподъемная операция. В ре-
зультате ее проведения в Баренцевом море
была обнаружена, обследована и поднята
наша ракетная дизельная подводная лодка
(ПЛ) пр.629 С-80, затонувшая в январе 1961
г. на глубинах, недоступных для водолазов.
Подготовка и проведение работ по подъему
ПЛ С-80 проводились в строгой секретнос-
ти и имели кодовое наименование «Глуби-
на» и, конечно, в те годы эта авария не
могла стать достоянием общественности.
Впервые некоторые сведения о траге-
дии ПЛ С-80 появились в открытой печати
только в начале 90-х годов, когда «глас-
ность» отменила некоторые из существо-
вавших запретов. Тогда в газете «Красная
звезда» (от 28 сентября 1990 г.) в рубрике
«Рассказываем впервые» была дана не-
большая заметка капитана 1 ранга
С.Быстрова «Поднятая из глубины», а в
«Морском сборнике» N 1 за 1991 год опуб-
ликована более подробная информация в
статье «И лодку все-таки подняли», авто-
ром которой был командир экспедиции
особого назначения N 10 (ЭОН-10). Однако
в этих публикациях не было сказано какими
силами осуществлялась судоподъемная
операция и в чем состояла истинная причи-
на гибели ПЛ С-80.
Экспедиция особого назначения N 10,
созданная в 1969 г. с целью подъема ПЛ С-
80, представляла собой штатное флотское
формирование общей численностью управ-
ления, штаба, инженерной службы и ава-
рийно-спасательной партии - 52 человека
(в том числе офицеров - 17, старшин свер-
хсрочной и срочной службы - 9, рядовых -
26). Судовой состав экспедиции состоял из
пяти спасательных и одного килекторного
судов, а также двух морских буксиров. Флаг-
манским судном и главным исполнителем
судоподъемных работ стало спасательное
подъемное судно (СПС) пр.530 «Карпаты»,
специально построенное в г.Николаеве на
ССЗ имени 61 коммунара и оснащенное
особыми устройствами для подъема зато-
нувших подводных лодок.Работы по под-
ъему ПЛ С-80 производились в июне-июле
1969 года (глубоководный этап работ вы-
полнялся в открытой части Баренцева моря
без привлечения водолазов).
Учитывая, что спецслужбы стран НАТО
проявляли повышенный интерес к глубоко-
водным работам, проводимым Во-
енно-Морским Флотом Советского
Союза в нейтральных водах Барен-
цева моря, для охраны района ра-
бот в оперативное подчинение ко-
мандира экспедиции были переда-
ны четыре морских тральщика. В
отдельные периоды наиболее мас-
сового скопления иностранных су- '
дов в этом районе, для усиления его
охраны дополнительно привлекал-
ся эскадренный миноносец.
Привлечение боевых кораблей
для такого рода целей было оправ-
дано, так как деятельность спец-
служб НАТО не ограничивалась толь-
ко постоянным нахождением в рай-
оне работ норвежского разведывательного
корабля «Маряата» и периодическим обле-
том района работ патрульным самолетом
БПА типа «Нептун». Были случаи, когда
иностранные суда, несмотря на запрещаю-
щие сигналы, входили в район расположе-
ния рейдовых бочек с закрепленными на
них швартовыми СПС «Карпаты» и тем са-
мым создавали угрозу безопасности под-
водных аппаратов, работавших на глубине.
Следует отметить, что несмотря на та-
кую активную деятельность иностранных
спецслужб, им так и не удалось раскрыть
существо проводимых нами глубоководных
работ. СПС «Карпаты» с приподнятой над
грунтом ПЛ С-80 снялось с бочек и перешло
в прибрежный район в сплошном тумане в
тот период, когда разведывательный ко-
Йабль «Маряата» ушел в один из портов
орвегии Для пополнения запасов.
Направленное в район глубоководных
работ для снятия рейдового оборудования,
состоявшего из шести рейдовых бочек, наше
килекторное судно обнаружило только две
бочки, имевшие следы от пуль крупнока-
либерного пулемета. По-видимому, это был
результат «отчаяния» командира разведы-
вательного корабля «Маряата», который по
возвращении в район проведения Глубоко-
водных работ для выполнения поставлен-
ной ему задачи, обнаружил только рейдо-
вые бочки.
Так закончился глубоководный этап под-
ъема ПЛ С-80. Но судоподъемная операция
на этом не завершилась. Окончательный
подъем ПЛ С-80 на поверхность был произ-
веден в закрытом прибрежном районе.
Основной целью подъема ПЛ С-80 было
определение причин гибели лодки, для того,
чтобы устранить их не только на плавающих
подводных лодках, но и учесть при проекти-
ровании новых. Это было необходимо сде-
лать также и потому, что гибель ПЛ С-80, за
восемь лет до этого, оставалась загадкой.
К сожалению, Государственной комиссии
под председательством Главного инспек-
тора Министерства обороны СССР марша-
ла Советского Союза К.Рокоссовского, ра-
ботавшей на Северном флоте в 1961 г., так
и не удалось раскрыть причину катастрофы
ПЛ С-80. В процессе работы комиссии были
определены лишь возможные причины ги-
бели ПЛ, в основном сводившиеся к тому,
что «на лодке произошла тяжелая авария,
связанная с поломкой техники, с которой
Спасательное судно ПЛ пр.530 «Карпаты»
70
Личный состав ЭОН N10 у памятника
подводникам ПЛ С-80 (1969 г.)
экипаж в условиях урагана не смог спра-
виться». Не исключались также и «другие
причины гибели» (организационного по-
рядка). Но ее истинные причины можно
было установить только позже.
В связи с этим, после подъема ПЛ С-80
на поверхность в августе 1969 г., на борт
СПС «Карпаты» прибыла специальная ко-
миссия высококвалифицированных специ-
алистов Военно-Морского Флота и судос-
троительной промышленности, возглавля-
емая Героем Советского Союза вице-ад-
миралом Г.Щедриным. Обследовав подня-
тую из глубины ПЛ, комиссия выявила ряд
конструктивных и организационных недо-
статков, приведших к гибели лодки.
В частности, было определено, что поп-
лавковый клапан, расположенный на верх-
нем срезе шахты РДП (устройство для ра-
боты дизелей под водой), при уходе лодки
на глубину из-за обледенения автомати-
чески не закрылся и тем самым не пере-
крыл шахту от попадания забортной воды,
кроме того, в сложной аварийной обста-
новке личным составом третьего отсека
шахта РДП с помощью гидравлики не была
перекрыта. В итоге, забортная вода устре-
милась в дизельный отсек, а перекрыть
вручную ее поступление не удалось, ПЛ
затонула.
Было определено нарушение инструк-
ции, запрещавшей плавание под РДП при
сильном волнении и наличии обледенения.
Закончив работу по обследованию ПЛ
и установлению причин ее гибели, комис-
сия внесла ряд ценных предложений по
устранению конструктивных и организаци-
онных недостатков на подводных лодках
Военно-Морского Флота.
Но не только в этом важность и заслуга
тех, кто обнаружил и поднял лодку из глу-
бин, недоступных для работы водолазов.
Главное в том, что успешные действия эк-
спедиции позволили раскрыть тайну исчез-
новения ПЛ С-80 вместе с 68 членами
экипажа, а семьям погибших подводников
дали возможность проститься со своими
близкими, считавшимися пропавшими без
вести...
68 погибших подводников были до-
ставлены в пункт постоянного базирования
ПЛ С-80 (в губу Оленья), где и были захоро-
нены. На этом месте установили памятник с
надписью: «Вечная память подводникам
экипажа ПЛ С-80, погибшего при исполне-
нии служебных обязанностей».
В октябре-ноябре 1969 г. экспедиция
особого назначения N 10 была расформи-
рована, а ПЛ С-80 по решению Главноко-
мандующего Военно-Морским Флотом
СССР ввиду наличия больших разрушений в
отсеках ПЛ и нецелесообразности восста-
новления была взорвана и разделана на
металлолом. Так 25 лет назад закончилась
совершенно секретная судоподъемная опе-
рация под кодовым названием «Глубина».
Послесловие. В последующие годы
практические решения и опыт проведения
работ по подъему ПЛ С-80 нашли дальней-
шее применение в деятельности аварийно-
спасательных служб флотов.
Созданные по опыту подъема ПЛ С-80
переоборудованные захваты штокового ус-
тройства, капроновые амортизаторы, «ша-
гающая» наблюдательная камера и другие
технические средства и приспособления,
разработанные личным составом экспеди-
ции в процессе подъема ПЛ С-80, неоднок- '
ратно применялись на учениях и при прове-
дении фактических аварийно-спасательных
и судоподъемных работ. Так, в 1970 г. СПС
«Карпаты» с использованием захватного
устройства, специально построенного для
подъема ПЛ С-80, подняло учебную под-
водную лодку водоизмещением 100 т с
глубины 210 м.
В 1972 г. переоборудованные захваты
штокового устройства, которые использо-
вались при подъеме ПЛ С-80, были успеш-
но применены в ходе аварийной буксиров-
ки ПЛ К-19 в Атлантическом океане. При
этом они оказались единственным техни-
ческим устройством для закрепления бук-
сирного каната на подводной лодке в штор-
мовых аварийных условиях.
В 1974 г. СПС «Карпаты» по методике,
отработанной при подъеме ПЛ С-80 с ис-
пользованием того же штокового устройст-
ва, подняло макет подводной лодки водо-
измещением 300 т с глубины 270 м. А кроме
того, с использованием переоборудован-
ных захватов штокового устройства и по
методике их присоединения к штокам, на
затонувшей подводной лодке (разработана
при подъеме ПЛ С-80), были подняты ди-
зельная подводная лодка С-178, погибшая
в 1981 г. на глубине 37 м , и атомная
ракетная подводная лодка К-429, затонув-
шая в 1983 г. на глубине 41 м.
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ФЛОТ
И МОРСКАЯ ПЕХОТА С]
В ОПЕРАЦИЯХ
В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ
Капитан 2 ранга в запасе А.ЧИРКОВ
В принятой военно-морской стратегии США на период до конца текущего столетия
уделяется особое внимание подготовке флота к ведению совместных с СВ и ВВС боевых
действий в прибрежных водах в операциях начального периода войны и к повышению
значимости постоянного присутствия боеготовых корабельных группировок в передовых
районах уже в мирное время, что свидетельствует о стремлении американского военно-
политического руководства сохранить и расширить свое влияние в мире.
В настоящее время вся деятельность и строительство ВМС США подчинены этой
стратегии. Характерным для флота является то, что, несмотря на планируемое сокращение
корабельного состава, он не только сохраняет, но и повышает свои наступательные
возможности за счет качественного совершенствования практически всех ударных компо-
нентов своих группировок.
Вопрос совместного использования разнородных сил под единым руководством для
ВМС США не является новым. Известно, что первые совместные операции на море США
провели в войне против Кореи, а апогеем этого вида деятельности явились военные
действия в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне»). Опыт военных действий в
Персидском заливе оказал решающее влияние на формирование взглядов в отношении
использования ВМС в будущих операциях на море.
Общим содержанием боевой и оперативной подготовки разнородных сил флота
является дальнейшая их интеграция (объединение) при решении поставленных задач.
В американской военной печати, наряду с другими материалами, в последнее время
стали довольно часто публиковаться статьи, обсуждающие вопросы качественного «при-
способления» действующего состава флота к выполнению задач по разработанным
сценариям будущих военных действий на море, в том числе и в прибрежных водах.
Военно-морские экспедиционные силы - ВМЭС (the Naval Expeditionary Force), по
определению капитана 3 ранга Т.Пирса, сотрудника командования по разработке доктри-
ны использования МП, - это группировка, включающая авианосную многоцелевую группу,
части и подразделения СВ, ВВС и МП, действующая по единому замыслу и предназначен-
ная для завоевания господства в надводном, подводном, наземном, воздушном и косми-
ческом пространстве и нанесения мощного огневого удара с морского направления по
береговым объектам. Эти силы должны иметь большую автономность для проведения
операций на море в любом районе Мирового океана.
Создание ВМЭС отвечает основному принципу ведения военных действий США на
море - маневренности - и обеспечивает достижение ожидаемых результатов при относи-
тельно малом числе боевых единиц. Применение различного оружия путем нанесения
скоротечных, массированных и неожиданных ударов по противнику, по мнению американ-
ских специалистов, создает быстро ухудшающуюся для него обстановку, которую тот не
может правильно оценить, а его попытка предпринять ответные действия в одном районе
усугубляет ситуацию в другом. Для того, чтобы ВМЭС были способны выполнять постав-
ленные задачи, по мнению американских специалистов, эти силы должны обладать
следующими оперативными характеристиками: быть оснащены соответствующей систе-
мой боевого управления, связи, разведки и наблюдения, способны достичь превосходства
во всех сферах военных действий (надводной, подводной, наземной, воздушной и
космической), максимально использовать свою огневую мощь и иметь повышенную
автономность.
По страницам зарубежной печати.
72
В этом случае ВМЭС смогут выполнять широкий спектр боевых задач: от постоянного
присутствия в передовых районах (демонстрация силы) до высадки морского десанта на
побережье противника. Кроме того, они должны быть способны выполнять и миротворчес-
кие функции: спасение, эвакуация населения и др. Конкретный состав ВМЭС зависит от
складывающейся обстановки и поставленных боевых задач. В их типовой состав войдут
АМГ и амфибийно-десантная группа немедленного реагирования с оперативным воздуш-
но-наземным формированием на борту. При этом расширяются задачи самого авианосца,
которые предусматривают привлечение его к выполнению и обеспечению десантных
функций, помимо завоевания превосходства в воздухе в районе военных действий. На
корабли охранения возлагается традиционная для них задача - обеспечение всех видов
обороны (ПВО, ПКО, ПЛО) группировки. Функция амфибийно-десантной группы немед-
ленного реагирования заключается в достижении господства на суше путем высадки
десанта на побережье и захвата намеченной территории или объектов противника. Состав
оперативной воздушно-наземной группировки формируется по «блочному» принципу с
учетом требований и задач, предъявляемых к ВМЭС. В этом случае выделяются необхо-
димые подразделения из дивизии и авиационного крыла МП и создается соответствующая
группа боевого обеспечения. Таким образом, оперативные воздушно-наземные группи-
ровки МП могут быть различными по численности, но всегда в своем составе должны иметь
постоянные «блоки»: руководства и управления, наземный, авиационный и боевого
обеспечения.
Минимальной структурной единицей воздушно-наземной группировки ВМЭС являет-
ся экспедиционное подразделение МП (MEU - Marine Expeditionary Unit), состоящее из
батальона морской пехоты, усиленной экскадрильи вертолетов и группы обеспечения.
Указанное подразделение размещается на универсальных и специальных десантных
кораблях. В состав ВМЭС в зависимости от предполагаемых сил противника могут быть
включены надводные корабли, подводные лодки, минно-тральные корабли, базовая
патрульная авиация и подразделения сил специальных операций. Предполагается, что в
ряде случаев успех действий в кризисной ситуации может быть достигнут даже одной АМГ
или КУГ с КР «Томагавк», при эвакуации населения - одной амфибийно-десантной группой
немедленного реагирования.
Оперативно-тактическое использование ВМЭС для достижения превосходства в
едином пространстве военных действий планируется путем применения так называемой
концепции «шейпинг» (shaping), которая предусматривает нанесение комбинированного
удара палубной авиацией и КР «Томагавк» с целью уничтожения или раздробления главных
сил противника, вывода из строя его системы управления, т.е. создание благоприятных
условий для последующих решительных действий. После комбинированного (предвари-
тельного) удара ВМЭС приступают к выполнению решительных, согласованных по време-
ни и целям действий по нанесению основного удара по объектам противника на берегу.
При этом максимально используются все огневые средства ВМЭС. Значительным этапом
операции считается высадка десанта на побережье и овладение территорией противника,
в том числе и в глубине дислокации его войск. В критических случаях для авиационной
поддержки предусматривается использование самолетов армейской авиации и ВВС.
В подготовке МП к будущим операциям* на море существенных изменений не
предвидится. Однако с «перенесением» военных действий группировок ВМС из океанских
районов и морских зон в прибрежные регионы центральная роль в операциях будет
принадлежать морской пехоте. При этом действия МП регламентируются двумя концеп-
циями. Первая концепция предусматривает нахождение экспедиционных сил на десант-
ных кораблях, включенных в состав групп ВМС. Вторая - рассматривает использование
подразделений МП, входящих в интегрированную воздушно-наземную группу.
Считается, что действующая организационная структура МП и обучение личного
состава в целом отвечают требованиям ведения военных операций в будущем. Исходя из
этого, в таких операциях могут быть использованы различные комбинации структур
воздушно-наземных сил МП, а именно: собственно амфибийные силы, морские силы
заблаговременного развертывания и специальные силы.
Собственно амфибийные силы представлены экспедиционными бригадами МП. Это
самое крупное объединение, предназначенное для развертывания в обширных по терри-
тории регионах. В других случаях могут быть развернуты амфибийно-десантные силы
немедленного реагирования и самолеты военно-транспортной авиации, находящиеся в
готовности.
Для решения оперативно-технических задач в передовых районах, какими являются
Средиземное море, моря северо-западной части Тихого океана и Персидский залив,
формируется оперативная группа немедленного реагирования, состоящая из экспедици-
онного отряда МП и 3-5 десантных кораблей. Такие оперативные группы морской пехоты
обладают высокой скрытностью перемещения и маневренностью, способны прибывать в
73
АМГ на переходе морем
районы возможных военных действий и конфликтов в короткие сроки и выполнять задачи
демонстрации силы и реальных боевых действий. По оценке иностранных военных
теоретиков, в настоящее время и в будущем такие группировки должны быть сохранены
даже и в сокращенном варианте.
Морские силы заблаговременного развертывания (Maritime Prepositioning Forces) в
составе трех эскадр были созданы еще в середине 80-х годов, т.е. в период, когда
действовала концепция маневренного использования ВС США в условиях возможной
глобальной войны против СССР. Создание морских сил заблаговременного развертыва-
ния МП рассматривалось как существенное преимущество по сравнению с другими
видами ВС и заключалось в оперативном развертывании боевой мощи ВМС в начальной
период развития военно-политического конфликта, затрагивающего интересы США.
Основной единицей этих сил, предназначенной для обеспечения действий экспедицион-
ной бригады МП, является корабельная ударная группа с полным запасом необходимых
средств МТО и вооружения. Согласно взглядам руководства ВМС, она должна заранее
прибывать в назначенные передовые пункты базирования, вблизи которых расположены
аэродромы для приема войск.
Считается, что в связи с общим снижением уровня противостояния и уменьшением
военной угрозы на море, а также с учетом опыта военных действий США в Персидском
заливе, использование таких КУГ является перспективным. Вместе с этим высказывается
мнение, что их применение в мирное время крайне ограничено, так как на заход кораблей
в базы и порты других государств требуется дипломатическое разрешение, что не всегда
достигается ввиду риска для государств быть втянутыми в военный конфликт с участием
США.
Силы специального назначения первоначально были созданы в составе командова-
ния ВС на Атлантике (1992 г.) как результат поиска пути формирования боеспособной
группировки ВМС для действия в передовых районах. С этой целью был проведен
эксперимент, в ходе которого на атомный авианосец «Теодор Рузвельт» передислоциро-
' вали усиленную роту морских пехотинцев (600 человек), авиаэскадрилью самолетов типа
F/A-18 «Хорнет», смешанную авиаэскадрилью транспортно-десантных вертолетов типа
CH-53D (10 машин). В таком варианте функции авианосца расширялись за счет возмож-
ного проведения десантных операций, но в то же время нахождение на его борту
самолетов и вертолетов МП уменьшало штатную численность самолетного парка и, тем
самым, снижало его противовоздушную оборону. Кроме того, переброска личного
состава МП на побережье с помощью вертолетов при огневой и авиационной поддержке
кораблей АМГ требует приближения авианосца к береговой черте противника, что,
естественно, снижает его безопасность. Чтобы не допустить этого, по всей видимости,
высадка сил специального назначения с авианосца будет производиться вертолетами без
боевого обеспечения силами и средствами АМГ с учетом предельного радиуса их полета.
Таким образом, проведенный эксперимент использования морских пехотинцев с
авианосца показал, что несмотря на некоторые преимущества, оперативные возможности
сил специального назначения оказались недостаточными, а риск ослабления боевой
мощи авианосца неоправданным.
74
АМЕРИКАНСКОЕ
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ:
КУРС НА МИРОВОЙ РЫНОК
ВООРУЖЕНИЙ
Капитан-лейтенант А. ВАЖОВ
Изменения в военно-политической обстановке в мире в последние годы оказали
существенное влияние не только на международную политику, но и поставили новые
серьезные проблемы перед органами, планирующими строительство вооруженных сил
различных стран. В США эти проблемы, как отмечается в прессе, порождены как
неопределенностью в новой оценке характера и степени угрозы самим Соединенным
Штатам, так и потребностью сокращения своих огромных военных расходов. При этом
принимаемые решения по вооруженным силам государства в целом проецируются и
на военно-морские силы.
В 1993 г. в США разработан план снижения объемов ассигнований на содержание
ВМС, ввиду того, что для достижения новых стратегических целей стране не требуются
столь многочисленные ВМС. Этим документом предусматривается сокращение чис-
ленности корабельного состава к 1999 г. до 320-340 кораблей, что обусловило
снижение заказов военному кораблестроению государства, «портфель» которых, на-
считывавший в 1992 г. 92 корабля, в 1998 г. снизится до 32 единиц. Поэтому
американское судостроение, в прошлом не занимавшее на международных рынках
заметного положения, значительно повысило интерес к зарубежным заказам, ибо их
снижение со стороны собственных ВМС уже в 1992 г. повлекло, например, на
судоверфи «Электрик боут дивижн» увольнение 1700 рабочих, а в начале 1993 г. фирма
«Ньюпорт Ньюз шипбилдинг» также объявила о сокращении примерно 1000 рабочих
мест. Кроме того, из-за сокращения финансирования на верфи «Ньюпорт Ньюз»
увеличены сроки строительства более чем на год очередного атомного авианосца типа
«Нимитц», а на верфи «Электрик боут» продлены сроки ввода в строй второй
многоцелевой атомной подводной лодки типа «Си Вулф» и закрыта дальнейшая
программа их строительства.
Существенным препятствием, блокирующим выход американского судостроения
на внешние рынки, являются трудности в обеспечении судоверфей кредитами со
стороны американских финансовых организаций, которые сейчас неохотно идут на
финансирование строительства военных кораблей. Дело в том, что сделки европейских
стран обычно предваряются межправительственными соглашениями, обеспечиваю-
щими заключение многомиллиардных контрактов, включающих поставки как воен-
ных кораблей, так и других видов военной техники и оборудования. Американские же
военно-промышленные фирмы, как правило, игнорируют комплексные сделки, огра-
ничиваясь поставками единиц военной техники.
Еще одним препятствием, осложняющим выход американского кораблестроения
на внешние рынки, является отсутствие конкурентоспособных проектов кораблей.
Американские судоверфи строят, в основном, корабли крупные и дорогостоящие:
эскадренные миноносцы и крейсера, к эксплуатации которых не готовы многие
морские страны мира. Практика показывает, что кроме США только Япония считает
необходимым иметь в составе своего флота такие корабли, как, скажем, эсминцы УРО
типа «Берк». Большинство стран ориентируются на закупку фрегатов, корветов и
патрульных кораблей. По мнению американских специалистов, в результате этого
судостроительная промышленность США в настоящее время теряет возможность
поставить зарубежным странам в ближайшие пять лет более 100 кораблей.
Тем не менее, во избежание нарастания кризисных явлений в сфере судостроения,
соответствующие американские фирмы намерены к 2005 году завоевать международ-
ные рынки, емкость которых к этому времени может возрасти до 200 млрд долларов
и где в настоящее время господствуют судоверфи Германии, Франции и Великобри-
тании. По данным морской консультативной фирмы AMI International с 1980-го по
1993 год из 176 построенных в США кораблей на международных рынках было
реализовано только 24, в то время, как Германия поставила за рубеж 53, а Франция,
Великобритания, Италия и Испания - 99 кораблей. Однако, за редким исключением,
как, например, строящиеся для ВМС Израиля новые корветы типа «Саар-5», большин-
75
Рис.1. Фрегат FF-21
1 - ПКРК «Гарпун»; 2 - ЗАК «Вулкан-Фаланкс»; 3 - ВПУ Мк-41; 4 - 127-мм УА
Мк-45 Мод.2; 5 - 30-мм АУ; 6 - ТА Мк-32; 7 - ЗРК RAM; 8 - РЛС управления
орудием; 9 - РЛС TAS(1); 10 - РЛС AN/SPS-55; 11 - РЛС TAS Мк-23
ство реализуемых типов американских кораблей составили проекты 40-х годов,
выслужившие свой срок в национальных ВМС. Ныне же с развитием экономики стран
«третьего мира» значительно возрастает их спрос на вновь построенные, но в то же
время не требующие больших затрат на содержание корабли, оснащенные современ-
ными образцами вооружения. Такими потенциальными покупателями подобных
кораблей могут стать динамично развивающиеся Саудовская Аравия, Объединенные
Арабские Эмираты, Индонезия, Малайзия, Таиланд, а кроме того и отдельные страны
- члены НАТО, к примеру Турция и Греция, стремящиеся путем закупок за рубежом
быстро компенсировать вывод из боевого состава флота устаревших боевых кораблей.
Одной из первых попыток массированного проникновения американского судос-
троения на мировой рынок можно считать разработку фрегата FF-2I, спроектирован-
ного совместно фирмами «Ньюпорт Ныоз Шипбилдинг», «Хьюджес» и «Ассоциацией
Джона Макмаллена», специально для продажи другим странам (рис.1).
Многоцелевой легкий фрегат FF-21 предназначен для охраны морских границ и
экономической зоны, а также патрулирования в любых районах моря в мирное время
и кризисный период, в том числе в составе групп. Он должен обеспечить оборону от
подводного, надводного и воздушного противника. Высокая степень автоматизации
позволяет формировать его экипаж в зависимости от стоящих перед кораблями задач
в трех вариантах: боевой, патрульной и крейсирования в заданном районе. Экипаж в
обычных условиях состоит из 20 офицеров, 14 унтер-офицеров и 51 матроса, однако
при необходимости может быть увеличен на 10 человек.
Водоизмещение корабля составит 2900 т, длина полная 99 м, максимальная
ширина 15 м, осадка до 4 м. Главная энергетическая установка спроектирована по
схеме CODOG (две газовые турбины LM2500 мощностью 32000 л.с. каждая и два
дизеля MTU мощностью по 4360 л.с.), что должно обеспечить максимальный ход до
32 уз под турбинами и до 19 уз под дизелями. Дальность хода составит 5000 миль на
скорости 16 уз, автономность по провизии - 30 дней.
Фрегат FF-21 имеет зенитное и противокорабельное вооружение, обеспечивающее
эффективную защиту в дальней и ближней зонах, а также для самообороны. Оно
включает в себя ракетное оружие и артиллерию. Комбинация 127-мм артустановки
Мк45 мод.2, двух спаренных 30-мм артустановок и двух 20-мм артустановок «Вулкан-
Фалланкс» обеспечивает эффективный огонь по любым целям во всех зонах обороны.
Комплексное использование ПКРК «Гарпун» против надводных целей, а ЗУР «Стан-
дарт-2» (средней дальности) и ЗУР RAM (для самообороны) против воздушных целей
дают кораблю возможность нанесения первого удара и нейтрализации атак противни-
ка. Для борьбы с подводными лодками используются ПЛУР «АСРОК», запускаемые
из установки вертикального пуска Мк41, и торпеды Мк46 мод.5, выстреливаемые из
трехтрубных торпедных аппаратов Мк32, расположенных побортно, или тех же торпед,
сбрасываемых с корабельного вертолета.
В состав радиоэлектронного и гидроакустического оборудования корабля будут
включены: БИУС Н-930; двухкоординатная РЛС обнаружения воздушных целей TAS
Мк-23 с дальностью действия до 300 км и трехкоординатная TAS(l), позволяющая
классифицировать и сопровождать цели до 150 км; РЛС обнаружения воздушных и
морских целей AN/SPS-55; навигационная РЛС RASCAL; корпусная гидроакустичес-
кая станция EDO-7967 и ГАС с буксируемой антенной AN/SQR-18; РЛС подсветки
целей STIR; система радиоэлектронной борьбы AN/SLQ-32(V)2; системы управления
76
огнем и другие. При этом боевая информационно-управляющая система Н-930
обеспечивает эффективную интеграцию, координацию и управление всеми видами
оружия. Система построена на модульном принципе и состоит из полуавтономных
функциональных модулей, что значительно повышает живучесть системы и обеспечи-
вает динамическое изменение функций операторов станций управления.
Кроме того, на корабле планируется установить вертолет типа «Си Хок» SH-60
ЛЭМПСIII, который планируется использовать ддя борьбы с подводными лодками и
загоризонтного целеуказания ракетному оружию.
Уже сегодня в качестве вероятных покупателей нового корабля рассматриваются
Турция, Греция, Индонезия, Малайзия, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские
Эмираты и некоторые страны Латинской Америки. Причем, согласно заявлению
фирмы-разработчика, фрегат FF-21 может быть построен в течение 3-3,5 лет после
получения заказа.
Упоминавшиеся выше корветы типа «Саар-5», были разработаны в 1991 году
совместно с «Израэли шипьярд» и «Ингаллс Шипбилдинг Дивижн» (США), исполь-
зовавшей фонды, ежегодно выделяемые конгрессом США д ля иностранной военной
помощи. Корвет «Саар-5» является универсальным боевым кораблем (рис. 2).
Корабль имеет водоизмещение 1227 т при длине 76,6 м и ширине 12 м. Главная
энергетическая установка выполнена по той же схеме, как и у FF-21, но имеет одну
ГТУ мощностью 30000 л.с. и два дизеля мощностью 6600 л.с. Это обеспечивает корвету
скорость 33 уз под ГТУ и 20 уз под дизелем, а дальность плавания составляет 3500 миль
на скорости 17 уз.	*
Вооружение корвета «Саар-5» во многом аналогично фрегату FF-21, однако,
j вертикальная пусковая установка предназначена сугубо д ля израильского ЗРК «Барак
I», а противокорабельное вооружение усилено за счет установки восьми ПКР «Габри-
। эль II» в дополнение к восьми ПКР «Гарпун». Противолодочное вооружение представ-
лено двумя трехтрубными торпедными аппартами Мк-32, установленными в средней
части корпуса под палубой.
В конструкции обоих кораблей применена технология снижения радиолокацион-
ной заметности. Корпус решено делать стальным, исключив применение алюминие-
вых сплавов. Архитектура обоих кораблей, схема размещения оружия и радиоэлек-
тронных средств позволяет с уверенностью сказать, что фрегат FF-21 является
усовершенствованным и укрупненным вариантом корвета «Саар-5», из проекта
которого исключено оружие израильской разработки.
Все вышесказанное позволяет сделать вывод о том, что, в то время как у нас больше
дебатируют о возможности и целесообразности расширения экспорта российских
кораблей и говорят о его необходимости для улучшения финансового положения
собственного кораблестроения, американские судостроители уже прикладывают прак-
тические усилия для заключения контрактов на постройку новых фрегатов FF-21, а,
при договоренности с Израилем, возможно, и корветов «Саар-5», способных по своим
боевым и стоимостным характеристикам составить серьезную конкуренцию на миро-
вом рынке, и в том числе, России.
Рис.2.Ракетный корвет«Элайт» («Саар-5»)
1 - ПКРК «Гарпун»; 2 - ПКРК «Габриель II»; 3 - УВП ЗРК «Барак»; 4 - 76-мм АУ
«ОТО Мелара»; 5 - ЗАК «Вулкан Фаланкс»; 6 - ТА Мк-32; 7 - комплекс пассивных
помех; 8 - оптическая система наблюдения; 10 - РЛС надводно-воздушного
наблюдения и целеуказания; 11 - РЛС управления оружием
77
КОРАБЕЛЬНЫЕ ВЕРТОЛЕТНЫЕ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ
(ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ)
СИСТЕМЫ ВМС СТРАН НАТО
Для ВМС стран НАТО последние два де-
сятилетия были характерны вступлением в
строй все возрастающего количества над-
водных кораблей, оснащенных вертолета-
ми. Новые и строящиеся корабли основных
классов - крейсера (КР), эскадренные Ми-
ноносцы (ЭМ), фрегаты (ФР) - практически
все без исключения оснащаются многоце-
левыми (противолодочными) вертолетами.
Они стали неотъемлемой частью корабель-
ного вооружения. Более того, степень со-
вершенства и эффективность вооружения
кораблей в значительной степени опреде-
ляются зарубежными специалистами нали-
чием в его составе вертолетов, способных
решать широкий круг задач борьбы с под-
водными лодками, выдачи данных целеука-
зания корабельному оружию, эстафетного
наведения противокорабельных крылатых
ракет, разведки, проведения аварийно-спа-
сательных операций и т.д.
Из общего количества кораблей основ-
ных классов по состоянию на середину
1994 г. свыше 70% (250 из 350) имеют на
вооружении вертолеты. Отсутствуют они в
основном на кораблях старой постройки,
большинство из которых будет выведено из
состава ВМС до конца текущего десятиле-
тия. Всего на кораблях в настоящее время
базируется свыше 380 боевых вертолетов,
представленных машинами типов «Си
Спрайт», «Си Хок», «Линкс», «Си Кинг», «Агус-
та-Белл», «Дофин» различных модифика-
ций с преобладающим количеством верто-
летов первых трех типов. На вооружении
кораблей европейских стран НАТО начали
поступать вертолеты ЕН-101 «Мерлин», а с
середины 90-х годов можно ожидать осна-
щения их вертолетами NH90.
Базирование вертолетов на корабль пред-
ъявляет ряд специфических требований к
его конструкции, архитектурному облику и,
прежде всего, к величине его водоизмеще-
ния и основным размерениям. Эти требо-
вания обуславливаются внутренними и
внешними факторами. Первые определя-
ются необходимостью выделения дополни-
тельных объемов и площадей для разме-
щения личного состава авиагруппы, храни-
лищ запасных частей, мастерских по ре-
монту авиационного оборудования и во-
оружения, оборудования и контрольно-из-
мерительных приборов для повседневного-
обслуживания вертолетов и проведения
регламентных работ, погребов боезапаса,
цистерн авиатоплива и смазочных масел,
систем пожаротушения и удаления проли-
Капитан 1 ранга в запасе Ю.НЕВСКИЙ
того топлива, постов заправки вертолета,
топливом и управления взлётно-посадоч-
ными операциями. К ним, наконец, отно-
сятся два элемента оказывающих наиболь-
шее влияние на конструкцию и архитектуру
корабля. Это ангар и взлетно-посадочная
палуба (ВПП), которые занимают 26-30%
общей длины корабля (36-40 м) и простира-
ются от борта до борта. Для получения
наибольших секторов свободного подлета
вертолетов ВПП оборудуется в кормовой
части корабля, примыкая к ангару (рис. 1).
Внешние факторы, в первую очередь,
связаны с гидрометеорологическими усло-
виями, которые определяют районы и вре-
мя эффективного использования кораблем
вертолетов, накладывая ограничения на
скорость ветра и интенсивность волнения
при взлетно-посадочных операциях. Они
предъявляют дополнительные требования
к водоизмещению и длине корабля, его
мореходным качествам.
Согласно тактике-техническим требова-
ниям, предъявляемым к кораблям, несу-
щим вертолеты, они должны обеспечить их
применение в любое время суток на раз-
личных широтах при состоянии моря до 4-
5 и 5-6 баллов соответственно для ФР и ЭМ,
КР, видимости по высоте до 30 м и по
дальности до 100 м, при скорости бокового
ветра до 30 м/с. В этих условиях амплитуда
бортовой качки при взлете и посадке не
должна превышать 6° и килевой 2°. При
наличии на корабле системы принудитель-
ной посадки первая амплитуда может быть
увеличена до 15°. Статистические данные
свидетельствуют, что, исходя из указанных
Рис.1.
ФР типа «Тромп» ВМС Нидерландов
(общий вид на ВПП и ангар)
78
требований, в районах Северной Атлантики
(на широте 50° с.ш.), в которых, 00 оценке
зарубежных военных руководителелй, бу-
дут происходить наиболее активные бое-
вые действия, ФР могут использовать вёр-
толеты до 70%, а КР и ЭМ до 80% общего
годового лимита времени.
Исходя из величины относительных вер-
тикальных перемещений палубы по длине
корабля, в районе их наименьших значений
по условиям размещения надстройки, бое-
вых и технических средств устанавливается
ангар, а ВПП смещена в корму от него на
расстояние цр менее 60-70% общей длийы
верхней палубы, считая от форштевня. При
определении размеров ВПП учитываются
масса вертолета, его габариты, диаметры
винтов, маневренность вертолета, харак-
тер розы вертов над ней, поведение кораб-
ля на волнении. Ее разметка производится
с учетом величины предельных отклонений
проекции оси несущего винта на ВПП от
центра посадочного круга, когда вертолет
развернут вдоль диаметральной плоскос-
ти. При этом учитываются (различаются)
отклонения трех видов: полетные, измеря-
емые вдоль диаметральной плоскости ко-
рабля и характеризующие уход вертолета
от расчетной траектории захода на посадку
(для различных типов машин колеблются от
3,5 до 5 м); посещочные, характеризующие
отклонения от центра посадочного круга
(нахс~,'.гся в пределах 2,4-3 м); связанные
с неточностью управления при посадке (при-
нимаются постоянными +20°) и характери-
зующие угол разворота вертолета от диа-
метральной плоскости. Исходя из этих тре-
бований, длина ВПП на ФР ВМС США типа
«Перри» составлялет26 м, итальянских типа
«Маэстрале» 27 м, т.е. принимается с запа-
сом 30-40% от «чистой» длины, измеряе-
мой от носовой границы ометания несущим
винтом до кормовой границы ометания ру-
левым винтом.
При проектировании корабля учитывают-
ся дополнительные требования, связанные
с необходимостью обеспечить прочность
ВПП не только в условиях нахождения на
ней вертолетов различной массы, но и воз-
никновения динамических нагрузок при их
посадке. Они обеспечиваются путем при-
менения коэффициента динамичности, за-
висящего от скорости посадки вертолета и
поведения корабля на волнении в 2-3 бал-
ла. Динамическая нагрузка определяется
как произведение коэффициента динамич-
ности и статической нагрузки на каждое
колесо (шасси) вертолета. Практика пока-
зывает, что посадочная скорость вертолета
не превышает 3 м/с, составляя обычно 2-
2,5 м/с. С увеличением водоизмещения
корабля, а следовательно и его основных
размерений, уменьшается величина углов
качки на волнении, что влечет за собой
расширение границ использования верто-
летов в неблагоприятных метеорологичес-
ких условиях. Иными словами возможность
базирования вертолетов на корабле напря-
мую отражается в требованиях к величине
его основных размерений.
Эффективность использования вертоле-
Рис.2.
Вид с кормы на открытый двухдвер-
ный ангар ЭМ ’Турон'’ ВМС Канады
тов в корабельных условиях, особенно в
осенне-зимний период*в Северной Атлан-
тике, накладывает дополнительные требо-
вания на качество их базирования, которое
может быть обеспечено только при наличии
ангаров. Исходя из количества вертолетов
на корабле (1 -2 машины) оборудуются одно-
двухдверные ангары стационарного, зна-
чительно реже - телескопического типа.
Длина их колеблется от 13 до 16 м при
высоте 4,5-5,5 м (рис.2).
Ангары оборудуются грузовыми устрой-
ствами в виде мостового крана грузоподъ-
емностью около 1500 кг и тельфером - до
500-700 кг.
В ангаре устанавливается система ото-
пления, которая должна поддерживать в
нем рёбочую температуру (в пределах 10-
14°С) при отрицательной температуре на-
ружного воздуха 16-20°С.
Для борьбы с пожарами на ВПП и в ангаре
корабли оснащаются системами порош-
кового и пенного пожаротушения, а так-
же переносными пеногенераторами.
Например, на 'ФР типа «Бремен» уста-
новлены по две станции пенного (пено-
образующий раствор помещен в двух ба-
ках емкостью по 275 л) и порошкового
(два бака по 250 кг порошка) пожароту-
шения. Первая система обеспечивает
заполнение ангара пеной за 10 мин, а
покрытие пеной ВПП за 3 мин.
Для предполетной подготовки верто-
летов и их повседневного обслуживания
на кораблях монтируются системы сжато-
го воздуха, азота с давлением в баллонах
до 200 кг/см2 и в трубопроводах от 5 до 100
кг/см2, постоянного тока низкого напряже-
ния, переменного трехфазного тока напря-
жением 220 В и частотой 400 Гц, приема и
заправки авиатопливом JP-5, удаления про-
литого авиатоплива, оборудуются системы
для его хранения.
79
Управление воздушным движением, вклю-
чая взлет и посадку, осуществляется с по-
мощью корабельных РЛС, бортового обо-
рудования (в случае его наличия на кораб-
ле) радионавигационной системы «Такан»,
многоканальных двусторонних прйемопе-
редающих устройств, устанавливаемых на
корабле и вертолете. На американских ко-
раблях имеются две антенны, из которых
одна, направленная по данным ЗВМ, авто-
матически отслеживает вертолет, а вторая,
ненаправленная, служит для связи на не-
больших расстояниях. Наведение вертоле-
та на корабль вне дальности видимости
осуществляется с помощью приводной ра-
диостанции и радиомаяка, устанавливае-
мого на топе мачты.
Заход вертолета на посадку в зоне види-
мости обеспечивается стабилизированным
индикатором глиссады с направленным
лучом света, размещаемым, как правило,
на крыше ангара. Обычно глиссада плани-
рования составляет 3°. В индикаторе ис-
пользуется трехцветный источник света в
вертикальной плоскости (смотря сверху
вниз): желтый с сектором 8°, зеленый - 2° и
красный - 6°. В горизонтальной плоскости
угол раскрытия луча составляет 28°. Даль-
ность действия индикатора для визуально-
го обнаружения в нормальных погодных
условиях равна в светлое время суток 1,5
милям, в темное время 2,5 милям. Горизон-
тальный стабилизированный маяк, устанав-
ливаемый чуть сзади и выше индикатора
глиссады, указывает летчику положение
ВПП относительно горизонта.
Эффективность действий корабельных
вертолётов, в первую очередь, определяет-
ся возможностью их применения в небла-
гоприятных погодных условиях (прежде все-
го, в условиях волнения). В связи с этим
аппаратура, обеспечивающая их эксплуа-
тацию в таких условиях, по заявлениям
зарубежных специалистов, приобретает
доминирующее значение и является ключе-
вым звеном комплекса, составляющего вер-
толетную систему.
Родоначальником находящихся на осна-
щении кораблей таких систем являются
ВМС Канады, которые впервые применили
их на ЭМ типа «Ирокез» в конце 60-х годов.
Система получила наименование «устрой-
ство посадки и быстрой фиксации вертоле-
тов - HHRSD», называемое часто «медве-
жий капкан». В 1969 г. все права на нее
приобрела компания «Индал Текнолоджи»,
которая продолжала работы по повышению
надежности системы и увеличению ее воз-
можностей. Фактическим преемником сис-
темы HHRSD стала разработанная на ее
основе в США система RAST (Recovery As-
sist, Secure and Traverse) - «система обес-
печения посадки, закрепления (фиксации)
вертолета и его буксировки в ангар», испы-
танная в 1980 г. на одном из ФР. С тех пор
было изготовлено и смонтировано около
200 систем RAST на кораблях ВМС многих
стран, включая США, Канаду, Испанию, Ав-
стралию, Японию и др. Столь широкому
распространению этой системы способст-
вует продемонстрированная в реальных
80
условиях высокая ее надежность, подтвер-
жденная более чем 500000 операций по
взлету и посадке вертолетов на корабли
без серьезных повреждений и аварий. Со-
став и принцип ее работы виден на примере
противолодочной вертолетной системы
«Лэмпе» МкЗ с вертолетами SH-60B, со-
ставной частью которой является система
RAST, состоящая из двух основных подсис-
тем: энергетической и исполнительной.
Первая включает главный гидравлический
силовой блок, буксировочную и установоч-
ную лебедки, тросовый аккумулятор, блок
управления. Все ее механизмы и устройст-
ва размещаются в «лебедочном» помеще-
нии под ВПП. Ко второй относится палуб-
ное оборудование, включающее устройст-
во быстрой фиксации (RSD - Repid Securing
Device) вертолета и направляющие на ВПП.
На борту вертолета подсистема принуди-
тельной посадки включает лебедку для тро-
са-проводника, опускаемые основной и
кормовой зонды и сигнально-контрольную
аппаратуру.
Принцип работы системы RAST может
быть рассмотрен при проведении типовой
операции посадки вертолета. Подлетев к
ВПП, вертолет зависает над ней и через
выдвинутый основной зонд в виде полой
трубы опускает трос-проводник, который
вручную подсоединяется к ведущему тросу.
Последний выбирается и закрепляется внут-
ри зонда. Затем летчик запрашивает у офи-
цера обеспечения безопасной посадки (на-
ходится в помещении ниже ВПП у носовой
ее кромки, закрытом сверху пуленепроби-
ваемым прозрачным куполом) величину тя-
гового усилия ведущего троса, которое
последний устанавливает на пульте управ-
ления. Обычно оно составлялет около 900
кг и может колебаться в диапазоне 380-
1800 кг. При спокойном состоянии моря
устанавливается максимальное усилие, ко-
торое в этом случае создает сильный цен-
трирующий момент и перемещает вертолет
к устройству быстрой фиксации. В это вре-
мя летчик медленно уменьшает высоту за-
висания. В случае необходимости он в лю-
бое время может прервать операцию, отдав
ведущий трос. Сразу после посадки офи-
цер обеспечения закрывает запирающий
механизм устройства RSD, фиксируя ос-
новной зонд в пределах 2 с. Затем пилот
опускает хвостовой зонд в поперечную на-
правляющую на ВПП. С помощью устано-
вочной лебедки вертолет центрируется и
выравнивается относительно направляю-
щих на ВПП. После остановки двигателя
складываются лопасти винта и хвостовая
балка. Офицер обеспечения проверяет сис-
тему тросов и устройство быстрой фикса-
ции с помощью аппаратуры контроля на
пульте и включает буксировочную лебедку
для перемещения вертолета в ангар. Впредь
до очередной операции взлета основной
зонд вертолета остается в зацеплении с
устройством RSD. Это устройство исполь-
зуется также при взлете, удерживая верто-
лет до тех пор, пока не будет создана
необходимая подъемная сила.
На ФР «Норфолк» ВМС Великобритании
Рис.З.
Вертолет «Си Линкс» над ВПП ФР типа
«Бремен», оборудованный системой
«Гарпун»
для создания большей свободной площади
на ВПП стойки леерных ограждений убра-
ны. Такое решение, однако, создает более
благоприятные условия для работы специ-
алистов, не решая проблемы принудитель-
ной посадки вертолета и буксировки его в
ангар. В то же время базирование на кораб-
лях этого типа вертолетов ЕН-101 «Мерлин»
требует установки на них систем принуди-
тельной посадки в полном объеме.
Одновременно с системой, рассмотрен-
ной на кораблях НАТО, применяется более
простая - принудительной посадки, полу-
чившая наименование «Гарпун». Она смон-
тирована на кораблях береговой охраны
США, ЭМ ВМС Франции, ФР типа «Бре-
мен» и др.(рис.З).
Система на корабле имеет вид решетча-
того круга в центре ВПП. На вертолете под
его фюзеляжем находится механически
отстреливаемый «гарпун» с тросом, кото-
рый проникает в отверстие решетки. За-
тем выбирается лебедкой трос, притяги-
вая вертолет к ВПП. Система не обеспечи-
вает ни перемещения вертолета по ВПП,
ни буксировки его в ангар. Однако она
имеет большое достоинство, позволяя осу-
ществлять взлет при значительных углах
качки. На ЭМ УРО «Кассар» ВМС Франции
указанная система дополнена устройст-
вом буксировки вертолета в ангар
SAMAHE.
Продолжая исследования по повыше-
нию надежности и безопасности исполь-
зования вертолетов на кораблях, фирма
«Индал Текнолоджи» разработала «систе-
му прогнозирования поведения корабля
на волнении» (Ship Motion Prediction Sys-
tem - SMPS). Система осуществляет ре-
гистрацию составляющих перемещения
корабля на волнении в различных плос-
костях, учитывая крен, дифферент, боко-
вую и килевую качки, вертикальное пере-
мещение палубы, рыскание, перемеще-
ние оконечности корабля относительно
центра тяжести. Основываясь на этих дан-
ных, прогнозируются моменты наиболь-
шего покоя, т.е. - оптимальные для посад-
ки вертолета. Передача команд летчику
будет осуществляться путем подачи све-
товых сигналов. Разработчики системы
утверждают, что она будет в состоянии
выдать априорные данные по килевой кач-
ке за 8-10 с и бортовой - за 2-3 с.
Как указывалось выше, рассмотренные
системы принудительной посадки не ис-
Рис .4.
Схема системы принудительной посадки ASIST: 1 - буксировочная лебедка; 2 -
световое сигнальное устройство; 3 - ИК-приемник; 4 - основной зонд; 5 -
устройство быстрой фиксации; 6 - ИК камеры; 7 - направление на ВПП
6 "Морской сборник" N 7
81
ключают необходимости в наличии авиас-
пециалистов на ВПП (в системе RAST, на-
пример, они непосредственно участвуют в
операции по посадке). Стремясь к созда-
нию более надежной посадки, не требую-
щей участия в ней палубной команды, фир-
ма «Индал Текнолоджи» разработала и при-
ступила в 1991 г. к испытаниям «интегриро-
ванной системы безопасной посадки и бук-
сировки вертолетов» (Aircraft Ship Integrat-
ed Secure and Traverse - ASIST). В операци-
ях по посадке участвуют только офицер
обеспечения безопасности и летчик верто-
лета (рис.4).
Основной особенностью системы явля-
ется отсутствие вертолетного троса-про-
водника, который в системе RAST членом
палубной команды вручную присоединяет-
ся к ведущему тросу. В данном случае для
захвата основного зонда устройством быс-
трой фиксации при значительном отклоне-
нии вертолета от центра посадочного круга
последнее имеет ширину 1,83 м. Это позво-
ляет зафиксировать зонд на площади 4,65
м2 (при максимальном отклонении вертоле-
та от центра посадочного круга 2,4 м). Зонд
опускается со скоростью 1,8 м/с. Перед
захватом его фиксирующим устройством
электрооптический датчик подает сигнал
на исполнительный механизм и скорость
опускания зонда снижается до 0,3 м/с.
Само устройство быстрой фиксации пере-
мещается по ВПП со скоростью 1,5 м/с,
которая перед захватом зонда по сигналу
аналогичного датчика также снижается до
0,3 м/с. Во избежание сильного удара при
захвате в устройство встроен амортизатор.
Центровка вертолета и выравнивание его
перед буксировкой в ангар осуществляется
по такому же принципу, как и в системе
RAST.
Другой важной особенностью рассмат-
риваемой системы является наличие в ее
составе инфракрасной подсистемы обес-
печения посадки в составе двух камер по
бортам вертолета и системы обработки
данных. Последние передаются на свето-
вые сигнальные устройства, размещенные
на ангаре и указывающие летчику его пол-
ожение относительно ВПП и направление
для посадки в заданном месте. Эта подсис-
тема также используется для размещения
устройства быстрой фиксации на ВПП с
точностью до 650 мм и несколько в корму от
расчетной точки проекции зонда вертолета
на ВПП.
Для обеспечения действий вертолетной
системы на кораблях размещается группа
авиаспециалистов. В их число входит па-
лубная команда и летные экипажи. Общая
их численность составляет обычно 18-21
человек (на ЭМ типа «Ирокез» 40 человек),
включая 5-6 летчиков. Обычно на кораблях
в состав авиагруппы входят 2, иногда 3
летных экипажа. На посту управления дей-
ствиями вертолета, например, в системе
«Лэмпе» МкЗ с вертолетами SH-60B нахо-
дятся 4 человека: офицер обеспечения,
операторы РЛС и системы РТР и акустик.
В заключение следует отметить, что во
всех без исключения системах принуди-
тельной посадки при возникновении ава-
рийных ситуаций (авария вертолета, пожар
и т.п.) борьба с ними требует обязательно-
го и незамедлительного привлечения лич-
ного состава палубной команды. И послед-
нее... Зарубежные специалисты подчерки-
вают, что, несмотря на имеющиеся недо-
статки любой из рассмотренных систЬм,
лишь их наличие может обеспечить надеж-
ность и эффективность функционирования
корабельной вертолетной системы.
ПОРТОВЫЙ КОМПЛЕКС
РОТТЕРДАМ
Капитан 1 ранга В.КРАИНСКИЙ
Портовый комплекс Роттердам включа-
ет непосредственно порт Роттердам, Евро-
порт, порты Хук-ван-Холланд, Влардинген
и Схидам. Все вышеперечисленные порты
расположены по берегам реки Ньиве-Маас
и каналов Роттердамсе-Ватервег и Каланд-
канала (см. рисунок).Он занимает ведущее
место в Нидерландах и является самым
крупным в Западной Европе и специализи-
руется на обработке контейнеризирован-
ных грузов и навалочных грузов, нефти и
нефтепродуктов, сжиженного газа. Его гру-
зооборот в 1991 г. составил 292 млн т, в том
числе: контейнеризированные (генераль-
ные) грузы - 60 млн т (21%), нефть и
нефтепродукты - 117 млн т (40%), навалоч-
ные грузы - 114 Млн т (39%). Свыше 70%
контейнеров через Роттердам идут транзи-
том. Три трубопровода с пропускной спо-
собностью 20, 36 и 39 млн т нефти в год
связывают его нефтетерминалы с Герма-
нией и Францией. В районе Пернис порта
Роттердам и в Европорту расположены два
завода по очистке нефти.
Общая длина причального фронта пор-
тового комплекса составляет свыше 40 км.
У причалов могут швартоваться и обраба-
тываться суда грузоподъемностью до 500
тыс.т. Ремонтная база комплекса позволя-
ет производить все виды ремонта судов
водоизмещением до 500 тыс.т.
В портовом комплексе Роттердам в
82
течение года обрабатывается до 32 тыс.
морских и до 12 тыс. судов внутреннего
плавания.
Порт Роттердам расположен в устье
реки Ньиве-Маас, по обоим ее берегам, в
8,2-16 милях от входа в канал Роттердамсе-
Ватервег. Он хорошо оборудован и механи-
зирован и имеет общую протяженность
причального фронта около 30 км. Порт спо-
собен принимать и обрабатывать суда во-
доизмещением до 70 тыс.т. Глубины в гава-
нях порта 1,5-12 м, высота средней полной
воды составляет 2 м.
Порт Роттердам состоит из многочис-
ленных отдельных гаваней, большей частью
специализированных по определенным ка-
тегориям грузов. Большая часть из них
расположена на левом берегу устья реки.
Левобережная часть порта разделяется на
два района - Ботлек и Пернис.
Район Ботлек (западный район), явля-
ясь сосредоточием нефтехимической и су-
доремонтной промышленности, включает
пять гаваней с акваторией площадью 161
га. С глубинами до 12,5 м и общим входом
шириной 250 м, расположенным в 8,2 милях
к востоку от входа в канал Роттердамсе-
Ватерверг.
В гавани Ботлек функционирует терми-
нал по Переработке балкерных грузов ком-
пании Франс-Швартов, который распола-
гает тремя причалами общей длиной свыше
700 м. На нем имеются два 25-тонных крана
и два конвейера производительностью 3 и
4 тыс.т/ч. Площадь открытых хранилищ тер-
минала составляет 100700 кв.м. Напротив
входа в гавань Ботлек построен терминал
компании СЕМ, располагающий двумя 245-
метровыми причалами, тремя погрузчика-
ми производительностью по 500 т/ч. Тер-
минал может принимать и обрабатывать
суда дедвейтом до 25 тыс.т.
В гавани Лоуренсхафен расположен тер-
минал компании Франс-Швартов по обра-
ботке руды, угля и удобрений. Он имеет
причальный фронт протяженностью 835 м,
с семью кранами грузоподъемностью от 6
до 32 т и открытыми хранилищами пло-
щадью 182455 кв.м. Терминал позволяет
принимать и обрабатывать суда дедвейтом
до 70 тыс.т.
Рабочие гавани N 1 и 2 - район судоре-
монтных предприятий компании Велорме
Ботлек о тремя сухими доками N 5, 6 и 7,
семью кранами грузоподъемностью от 20
до 80 т. Док N 7 способен принимать для
ремонта суда водоизмещением до 500тыс.т.
В нефтяной гавани N3 расположены
нефтетерминалы компаний Акзо Пантанк,
Эксон Кемие Холланд и других, которые
способны принимать одновременно 18 тан-
керов грузоподъемностью до 50 тыс.т.
К району Ботлек можно отнести и га-
вань Британиехавен, имеющую выход в вос-
точную часть Каланд-канала. В ней распо-
ложены контейнерный и автомобильный
причалы компании Белл Лайн длиной 219 м,
оснащенные двумя кранами грузоподъем-
ностью 32 и 35 т и современным оборудо-
ванием для обработки всех типов контей-
неров. Площадь прилегающей к причалу
территории составляет 3,7 га. На ней рас-
положены складские помещения вмести-
мостью 33 тыс.куб.м и другие строения.
Район Пернис - восточный район порта
Роттердам включает 8 гаваней.
Нефтяная гавань N 1 расположена в
10,2 милях от входа в канал Роттердамсе-
Ватервег. Она имеет глубины 1,5-12 м, вход
шириной 250 м, причалы для приема танке-
ров, хранилища для бензина и керосина.
Нефтяная гавань N 2 расположена в 0,8
мили восточнее гавани N 1. Имеет глубины
2,5-11,5 м. Ширина входа в гавань 250 м, а
самой гавани -180 м. Имеются причалы для
танкеров, нефтехранилища, у причалов ус-
тановлены сваи для швартовки судов.
Нефтяные гавани N 1-2 являются не-
6*
83
фтетерминапами компании Шелл-Нидер-
ланд, Шеврон, Мобил-Ойл и Пактанк.
Гавань Эмхавен раположена в 1,1 мили
к востоку от Нефтяной гавани N 2. Ширина
входа в гавань - 220 м, глубины - до 10,5 м.
Гавань имеет три бассейна: Принс-Йохан-
Фрисохавен, Принсес-Беатриксхавен и
Принс-Виллем-Александерхавен. Бассейн
Принс-Йохан-Фрисохавен имеет -глубины
2,5-9,5 м, длину 1400 м, наименьшую шири-
ну 140 м, ширину входа 120 м. Он предна-
значен для обработки генеральных грузов,
доставляемых океанскими судами. Бассейн
Принсес-Беатрисхавен (Маргаритсхавен)
имеет глубину 9,5-10,5 м, длину 1540 м,
ширину входа и гавани 240 м. Бассейн
Принс-Александерхавен имеет глубины
10,5-11,5 м, длину 870 м, ширину входа и
гавани 180 м. Последние два бассейна
являются фактически контейнерным тер-
миналом компании ЕСТ. Терминал имеет
причалы общей длиной свыше 3000 м, обо-
рудован 19 кранами для погрузки контейне-
ров, 18 тяжелыми погрузчиками, кранами
для разгрузки барж, рампами и транспорте-
рами. Прилегающую к этим двум бассей-
нам территорию площадью 85 га занимает
контейнерная сортировочная станция. Име-
ется также причал длиной 960 м для приема
и обработки судов типа «ро-ро».
Гавань Хойсехавен расположена вос-
точнее гавани Эмхавен. Она имеет глубину
9 м, ширину - 80 м. В гавани установлены
два плавучих дока.
Гавань Ваалхавен - самая большая в
портуРоттердам, расположена в 0,8 милях
к востоку от гавани Хойсехавен. Она имеет
глубины 11,5 м, ширину входа 500 м, длину
2340 м и общую длину причального фронта
7730 м. Гавань с восточной и западной
стороны оборудована 8 пирсами общей
длиной 5420 м - для приема морских и
океанских судов, с южной стороны - 10
причалами для судов речного и внутренне-
го плавания. На пирсах N 2 и 7 восточной и
западной стороны гавани находятся кон-
тейнерные терминалы Малти-Терминалс и
Малти-Терминалс-Юнитсентер, пирс N 2
оснащен 20 кранами грузоподъемностью
от 5 до 60 т. Пирс N 7 оснащен 5 кранами
грузоподъемностью по 45 т. На прилегаю-
щей территории площадью 24 тыс.кв.м рас-
положена сортировочная станция и склады.
На западной стороне гавани производится
перевалка навалочных грузов - угля и руды.
Пирсы N 1 и 2 северной части гавани ис-
пользуются для обработки генеральных гру-
зов. В гавани функционирует также много-
отраслевой универсальный терминал дли-
ной причала 790 м с аппарелями для ролке-
ров, установлены кусты свай и швартовые
бочки. Лихтеровозы разгружаются и загру-
жаются у буев. Средняя допустимая осадка
судов у буев - 10,9 м.
Гавань Маасхавен расположена в 1,1
мили к востоку от гавани Ваалхавен. Она
имеет Г-образную форму, глубины 8,5-9,5
м, ширину входа около 150 м. Причалы
гавани в основном сооружены на сваях.
Глубина у причалов южной стороны гавани
составляет 2,5 м. Гавань используется для
перегрузки зерна, угля, руды и других нава-
лочных грузов.
Гавань Рейнхафен расположена в 0,3
мили к северо-востоку от гавани Масхафен.
Она имеет глубины 6,5-9,5 м, ширину входа
100 м. Для швартовки судов установлены
многочисленные кусты свай. На южной сто-
роне гавани построены современные зер-
нохранилища. К северо-востоку от входа в
гавань Рейнхафен расположена набереж-
ная Вилхелминикаде длиной 600 м, с глуби-
ной у стенки 9,7 м.
Гавань Конингехавен - самая восточная
в устье реки Ньиве-Маас. Она представляет
собой сквозной бассейн с глубинами на
фарватере 5,8-7,7 м. Гавань пересечена
двумя разводными мостами: автодорож-
ным и железнодорожным. Суда с осадкой
более 5,5 м проходят мосты только на
приливе.
На правом берегу устья реки Ньиве-
Маас расположены многочисленные гава-
ни и несколько набережных порта Роттер-
дам с глубинами 8,2-4,8 м. Основные из них
следующие.
Гавань Мервехавен - с глубинами 2,5-
9,5 м - состоит из трех бассейнов. К востоку
от нее расположены гавани Лекхавен и
Эйселхавен с глубинами 8,5-9,5 м. Схиха-
вен - с глубиной 8 м, Сэнт-Йобсхавен и
Паркхафен - с глубинами 5,7-7,5 м. Послед-
ние три гавани принимают и обрабатывают
суда, доставляющие генеральные грузы.
Европорт расположен на южном берегу
канала Роттердамсе-Ватервег и Каланд-
канала напротив порта Хук-ван-Холанд и
простирается на 8 миль вдоль южного "По-
бережья каналов на восток. Европорт вклю-
чает 8 гаваней общей площадью акваторий
580 га и длиной причального фронта свыше
8 км.
Гавань Петролеумхавен N 8 - самая
западная в Европорту. На входе в гавань из
Беерканала создан нефтяной терминал
Маасвлакте. Он включает два специализи-
рованных нефтяных причала с общей дли-
ной свыше 2000 м. Глубины у причалов
позволяют принимать танкеры грузоподъ-
емностью до 500 тыс.т. На прилегающей к
причалам территории площадью 51 га рас-
положены емкости для хранения нефти,
нефтепродуктов и природного газа.
В гавани Европахавен расположен кон-
тейнерный терминал Дальта. Он имеет при-
чал длиной 1200 м, оснащен 7 кранами
грузоподъемностью до 67 т. На прилегаю-
щей территории площадью 81 га построены
склады. Глубины у причала достигают 23 м
и позволяют швартоваться контейнерово-
зом грузоподъемностью до 280 тыс.т.
В гавани Миссисипихавен расположен
железо-рудный терминал Эропес-Масагуд-
Оверлагбедрейф компании «ЕМО». Он име-
ет длину причального фронта 2100 м, два
крана грузоподъемностью до 85 т и откры-
тое хранилище площадью 540 тыс.кв.м.
Терминал принимает и обрабатывает суда
грузоподъемностью до 280 тыс.т.
В гавани Петролеумхавен N6 раполо-
жен крупный нефтетерминал, имеющий
четыре причала с глубинами до 22,3 м,
84
который может принимать и обрабатывать
танкеры грузоподъемностью до 359 тыс.т.
Йа прилегающей к причалам территории
установлены хранилища для нефти и не-
фтепродуктов компании Бритиш Петроле-
ум.'
' Для всех четырех вышеназванных гава-
ней общим входом со стороны Каланд-
канала является Беёрканал.
Гавань Бенелюксхавен расположена
восточнее входа в Беерканал, в ней фун-
кционирует зерновой терминал компании
GEM, который имеет причал длиной 580 м,
пирсы для барж, причал для обработки
ролкерных грузов. Терминал оснащен 9
элеваторами производительностью до 11
тыс.т/ч и может обрабатывать суда грузо-
подъемностью до 30 тыс.т. Западнее входа
в гавань, на южном берегу Каланд-канала
расположен железо-рудный терминал. Он
имеет два причала длиной 700 и 395 м,
который позволяет обрабатывать суда гру-
зоподьемностью до 350 тыс.т. и осадкой до
22,5 м.
Гавани Петролеумсхафен N 4, 5 и 7
представляют собой нефтяные и химичес-
кие терминалы Европорта. Терминалы име-
ют девять причалов с глубинами от 17,5 до
22,6 м и способны обрабатывать танкеры
грузоподъемностью до 350 тыс.т. На приле-
гающей территории площадью 110 га рас-
положен завод по очистке нефти компании
Шелл Нидерланд, а также хранилища для
нефти и химических продуктов компаний
Кувейт-ойл, Тексако-Эссо, Эксон Кемие и
Кемира.
Порт Хук-ван-Холланд расположен на
северном берегу входа в канал Роттердам-
се-Ватерверг.
Порт Влардинген расположен на пра-
вом берегу реки Ньиве-Маас, в 9 милях от
порта Хук-ван-Холланд. Он состоит из 3
гаваней: Вейтенхавен с глубиной 3 м, Ко-
нйнгин-Вилхелминахавен - 4,4 м и Вулкан-
хавен -11м.
В гавани Булканхавен построен терми-
нал компании Франс-Швартов, специали-
зирующейся на обработке фосфатов, бок-
ситов и минеральных удобрений. Терминал
оснащен тремя кранами грузоподъемностью
до 16 т, двумя кранами - по 6 т и конвейером
производительностью 1250 т/ч. Он имеет
площадь хранилищ 47855 кв.м.
В гаванях порта Влардинген располо-
жены также причалы для приема и обработ-
ки нефтеналивных судов.
Порт Схидам расположен к востоку от
порта Влардинген. В акваторию порта вхо-
дят гавани: Доковая с глубинами 5-9 м,
Вилхелминахавен с глубиной на входе 6,7
м. В последней производится погрузка-
выгрузка зерна, угля, руды, леса.
Условия входа и плавания в портовом
комплексе Роттердам имеют определен-
ные особенности и сложности.
Вход в канал Роттердамсе-Ватерверг
ограничен 2 молами, ширина входа 5 каб.
Канал представляет собой углубленное до
10-14 м русло северного рукава дельты
р.Ньиве-Маас. Его фарватер огражден све-
тящимися буями и оборудован створами
светящихся знаков. Канал не имеет шлюзов
и мостов. К нему ведет хорошо огражден-
ный фарватер Маасгел длиной 9 миль с
глубинами 14,%-22,5. На подходах к каналу
имеются 2 района разделения движения
судов.
Приливно-отливные течения в канале и
портовом комплексе направлены вдоль оси
фарватера. В суровые зимы плавание по
каналу затрудняет лед. Суда, следующие в
порт Роттердам в любое время суток, долж-
ны связаться с постами регулирования дви-
жения по реке по УКВ-связи.
Район-якорной стоянки раположен в 3
милях к юго-западу от входа в канал Роттер-
дамсе-Ватервег. Глубины в районе 14-19 м.
Якорное место для судов с большой осад-
кой расположенр ,в 38 милях к., северо-
западу от входа в канал. Аварийное якорное
место для судов с большой осадкой в 3,6
мили к северо-западу от входа в него.
Становиться на якорь на фарватере Маас-
гел и в канале Роттердамсе-Ватервег за-
прещается.
Лоцманская проводка судов обязатель-
на как при следовании с моря в залив, так
и обратно. Освобождаются от лоцманской
проводки суда осадкой менее 2,21 м, а
внутри залива от лоцманской проводки ос-
вобождаются суда вместимостью менее 475
рег.т брутто.
За 4 ч до прибытия судно должно под-
ать нотис ЕТА в адрес портовой станции
(РСН) или на УКВ (канал 12 или 20) с
указанием расчетного времени прибытия к
лоцманской станции, брутто-тоннажа и
осадки. 'Если прибытие откладывается на
2 ч или более, об этом необходимо сооб-
щить заранее. Судно по прибытии должно
нести международные сигналы, обознача-
ющие запрос лоцмана. Предоставляются
услуги буксиров - при выходе из Европорта,
все виды топлива и пресная вода.
Капитану судна, перевозящего опас-
ные грузы, необходимо за 24 ч до прибытия
предупредить лоцманскую станцию о пре-
полагаемом времени прибытия посредст-
вом Scheveningen Radio Dirkgevager по ка-
налу 12 УКВ. Информация должна содер-
жать сведения о названии судна и его по-
зывном сигнале, национальности, тоннаже,
осадке, кодовом знаке ИМО, количестве
груза и его состоянии, об упаковке опасно-
го груза, ЕТА, предполагаемом времени
отправления с места стоянки. Суда, пере-
возящие опасные грузы, в дневное время
несут флаг «В», ночью - 2 красных огня. За
час до прибытия следует оповестить «Post
Waterway of Rijksavendienst» по каналу 14
УКВ с указанием названия судна, его мес-
тоположения и несении сигнального огня и
флага, предупреждающего об опасном гру-
зе. Танкерам запрещается маневрировать
в тумане при видимости менее 500 м.
В гавань Ботлек разрешается вход су-
дам с осадкой 9,5-11 м в любое время,
исключая период за 1 -4 ч до наступления
полной воды в Роттердаме, судам осадкой
11,5-13 м - при отсутствии приливного те-
чения при полной воде.
В гавань Европорт разрешается вход
85
рудовозам и танкерам осадкой до 18,5 м -
в любое время, свыше 18,5 м за .1 ч до и 2
ч спустя после наступления высокой воды в
порту в Хук-ван-Холланд.
В гавань Булканхавен разрешается вход
судам с осадкой 10-12 м при отсутствии
приливного течения при полной воде.
В гавань Ваалхавен порядок захода су-
дов такой же, как и в гавань Ботлек. Однако
суда с осадкой 12 м в пресной воде или
превышающие в длину 244 м должны вы-
грузить часть груза в Ботлеке, и после того
как осадка понизится до 11 м в пресной
воде, они могут следовать в Ваалхавен.
В другие гавани комплекса Роттердам
суда могут входить в любое время.
Судам длиной свыше 200 м разрешает-
ся входить в портовый комплекс Роттердам
только при отсутствии приливно-отливных
течений.
В связи с интенсивным движением су-
дов и сложными условиями входа в порто-
вый комплекс Роттердам была создана сис-
тема регулирования движения судов (VTS -
Yessti Traffic System). Данная система про-
слеживает путь судна, начиная с 60 км от
береговой линии, и 40 км по внутренним
водам. Сбор информации с помощью РЛС и
анализ ее в системе обработки данных
позволяет быстро определить националь-
ную принадлежность судна, его местона-
хождение, характер груза на борту, его
агента и основные характеристики судна, а
также контролировать движение по всему
главному фарватеру и всех мест швартовки
судов. В настоящее время система включа-
ет 23 автоматизированных РЛС, три центра
управления движением, комплекс обработ-
ки данных и устройства сопряжения с РЛС.
СООБЩЕНИЯ И ФАКТЫ СООБЩЕНИЯ И ФАКТЫ СООБЩЕНИЯ И ФАКТЫ
И По заявлению министра
обороны Великобритании М.
Рифкинда новые английские
атомные ракетные подвод-
ные лодки типа «Вэнгард»
будут нести около 96 ядер-
ных боеголовок, а не 128, как
было заявлено ранее. Он ска-
зал также, что ядерная удар-
ная мощь новых ПЛАРБ ни в
коей мере не должна усту-
пать таковой у ракетоносцев
типа «Резолюшн», на смену
которым они поступают.
По заявлению предста-
вителя военных кругов США,
англичане планируют заку-
пить у США 67 баллистичес-
ких ракет «Трайдент-2» для
оснащения ими ПЛАРБ типа
«Вэнгард». В соответствии с
договоренностью, боеголов-
ки для этих ракет должны
быть разработаны в Вели-
кобритании в ядерном цент-
ре Олдермастон. БРПЛ
«Трайдент-2» имеет даль-
ность стрельбы до 12 тыс.км
и точность доставки ядерно-
го боеприпаса в цель около
100 м, в то время как состо-
ящая на вооружении англий-
ских ПЛАРБ типа «Резолюшн»
баллистическая ракета«Пол-
арис А-ЗТК» имеет дальность
стрельбы до 4630 км и точ-
ность попадания около 900
м. Кроме того, «Трайдент-2»
оснащена боеголовками ин-
дивидуального наведения,
что позволяет эффективно
использовать эти ракеты про-
тив высокозащищенных
средств доставки ядерного
оружия возможного против-
ника. Головная часть ракеты
«Трайдент-2» может быть
оснащена 8 боеголовками,
«Поларйс» - только тремя.
В настоящее время го-
ловная ПЛАРБ «Вэнгард»
проходит ходовые испыта-
ния. Ввод ее в боевой состав
подводных сил ожидается в
конце 1994-го - начале 1995
года, а завершение строи-
тельства всей серии из че-
тырех единиц намечено на
начало 2000-х годов.
Щ В Великобритании отме-
нена программа разработки
новой тактической ракеты
класса «воздух-земля», ко-
торая планировалась для за-
мены авиационной ядерной
бомбы WE 177, состоящей
на вооружении самолетов
авиации ВВС и ВМС. Как за-
явил М.Рифкинд, с вводом в
строй всехчетырехновых ПЛ-
АРБ ядерная мощь останет-
ся стабильной даже после
снятия с вооружения авиа-
бомбы WE 177. Кроме того,
считает он, БРПЛ «Трайдент-
2» можно будет использо-
вать не только для решения
стратегических задач, но и в
тактических целях.
@9 Как сообщает ежене-
дельник «Джейнс дифенс
уикли», министры обороны
Германии, Нидерландов и
Испании подписали соглаше-
ние о начале работ по созда-
нию нового проекта фрегата
в интересах трех стран. В
настоящее время обсужда-
ются вопросы вооружения ко-
рабля, системы боевого уп-
равления оружием и техни-
ческими средствами, его ар-
хитектура. Всего намечено
построить 9 фрегатов дан-
ного проекта, из них три для
Германии (F-124), два для
Нидерландов (LCF) и четыре
для Испании (F-100). Хотя не
исключено, что из-за финан-
совых затруднений Испания
будет в состоянии закупить
только два новых фрегата.
SB Франция и Германия
приняли решение о совмес-
тной разработке и производ-
стве новой сверхзвуковой
противокорабельной ракеты,
которая заменит стоящие на
вооружении ПКР «Экзосет».
С 1972 г. французская фир-
ма «Аэроспасьяль» продала
более 3000 этих ракет ВМС
32 стран на сумму в 40 млн
франков. Сообщается, что
при создании новой ракеты
будет использован весь пол-
ожительный опыт, получен-
ный при разработке HKPANS,
крылатой ракеты ASMP. В со-
ответствии с техническим за-
данием ПКР будет иметь ско-
рость полета 2М и дальность
около 200 км.
86
Справочные данные офицеру флота
КОРАБЕЛЬНЫЕ
ЗРК
«ИДЖИС»
Зенитный ракетный ком-
плекс «Иджис» является важней-
шей подсистемой одноименной
корабельной многофункциональ-
ной системы оружия. Он уста-
навливается на американских
крейсерах УРО типа «Тиконде-
рога», эскадренных миноносцах
УРО типа «Орли Берк», эскад-
ренных миноносцах типа «Спрюенс» и японских эсминцах типа «Конго». Он
предназначен для уничтожения самолетов-ракетоносцев на предельной
дальности стрельбы, отражения массированных ударов ПКР в средней
зоне ПВО, выдачи загоризонтного целеуказания на корабли соединения
или группы, перехвата низколетающих воздушных целей в пределах
радиолокационного горизонта.
Морской сборник, 1994, N7.
ФРЕГАТЫ ТИПА «УЛЬСАН»
ВМС ЮЖНОЙ КОРЕИ
Построены на национальных верфях при технической помощи США и
переданы флоту в период 1981-1989 гг. Серия включает семь кораблей.
Бортовые номера 951-953, 955, 956, 958, 959.
Основные тактико-технические элементы: водоизмещение полное 2180
т, стандартное 1600 т, длина 102 м, ширина 11,5 м, осадка 3,4 м, скорость
полного хода 34 уз, дальность плавания 4000 миль при скорости хода 15
уз, численность экипажа 150 человек, в том числе 16 офицеров.
Морской сборник, 1994, N 7.
87
. ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ ЗРК
ЗРК «ИДЖИС» включает многофункци-
ональную РЛС типа AN/SPY-1, командно-
управляющую подсистему Мк1, подсисте-
му управления корабельными комплекса-
ми оружия Мк1, подсистему управления
стрельбой, ЗУР «Стандарт-2» средней и
большой дальности, пусковые установки
Мк26 и Мк41 (УВП), подсистему проверки
на функционирование, поиск и локализа-
цию неисправностей Мк545.
Многофункциональная РЛС AN/SPY-
1А,В и D предназначена для поиска, обна-
ружения и сопровождения большего ко-
личества воздушных целей (250-300ед.) и
неведения не наиболее опасные из них до
183УР. Работаете 10-сантиметровом ди-
апазоне а автоматическом режиме. Мак-
симальная дальность обнаружения высо-
тных целей составляет 320-450 км, низко-
летящих - 82 км. РЛС способна также
обеспечивать радискомандное наведение
ЗУР «Стандарт-2» на цель на маршевом
участке траектории.
Автоматизированная ксмандно-управ-
ляющая подсистема представляет собой
комплект аппаратуры,управления, распо-
ложенной В боевоминформационном цен-
тре (БИЦ) корабля.: Она' включает четы-
рехпроцесссрную ЭВМ AN/UYK-7 (в пер-
спективе AN/UYK-43B) с общей памятью и
периферийными устройствами, 8-12 ус-
тройств отображения типа AN/UYK-4 (в
перспективе AN/UYQ-21), четыре индика-
тора обобщенной тактической обстанов-
ки, а также вспомогательное оборудова-
ние, обеспечивающее прием данных и
выдачу обработанной информации или
команд потребителям. Она решает следу-
ющие задачи: корреляция данных с целях,
полученных от разных корабельных
средств освещения обстановки или внеш-
них источников целеуказания; формиро-
вание общесистемного массива (файла)
данных о параметрах цели и их ранжиро-
вание; определение наиболее опасных
для корабля или соединения направле-
ний; выбор необходимых режимов рабо-
ты РЛС AN/SPY-1; выработка решения на
уничтожение целей и определение после-
довательности действий пс отражению
атаки.
Автоматизированная подсистема уп-
равления корабельными комплексами
оружия включает четырехпроцессорную
ЭВМ AN/UYK-7 с периферийными прибо-
рами и устройствами отображения AN/
UYK-4. Подсистема позволяет назначать
огневые средства корабля (соединения
группы) для поражения выбранных целей.
Ее ЭВМ обеспечивает выполнение следу-
ющих функций: уточнение возможности
перехвата целей (в зависимости ст их
приоритета, готовности огневых средств
и тщ.), определение очередности их пе-
рехвате, вычисление относительных ко-
ординат запущенных ЗУР и перехватыва-
емых целей по данным от РЛС AN/SPY-1,
выработку команд наведения для ЗУР
«Стандарт-2».
Подсистема управления стрельбой ЗРК
КР УРО типа «Тикондерога» включает че-
тыре канала наведения (три на ЭМ УРО
типа «Орли Берк») по числу РЛС AN/SPQ-
62, работающих в диапазоне 5200-10900
МГц, и комплектов аппаратуры управле-
ния стрельбой.
Исходные данные для обеспечения со-
провождения цели с высокой частотой
обновления поступают от РЛС AN/SPY-1.
Аппаратура управления стрельбой
включает четыре (или три) мини-ЭВМ и
многофункциональные пульты. Расчет
стрельбовых параметров для ЗУР и пуско-
вых установок Мк26 и УВП Мк41, команды
наведения и управления РЛС производят-
ся в ЭВМ на основе данных поступающих
от подсистиемы управления корабельны-
ми комплексами оружия. С многофункци-
онального пульте управления произво-
дится предстартовая проверка ПУ (УВП) и
осуществляется запуск ЗУР.
Основным огневым средством ЗРК
«Иджис» является ЗУР «Стандарт-2МЯ»
(RIM-66C) и ПУ Мк26 или УВП Мк41. Даль-
ность стрельбы «Стандарт-2МЛ» состав-
ляет 3-56 км, высота перехвата цели 0,015-
20км, скорость полета сколе 2М. В насто-
ящее время заканчивается разработка но-
вой ЗУР «Стандарт-2» Мод.4 с дал ьнсстью.
стрельбы до 140 км.
Спаренная ПУ Мк26 Мед. 1 и 2 установ-
лена на первых пяти крейсерах УРО типа
«Тикондерога». Эти ПУ обеспечивают хра-
нение др 44 ЗУР, их подачу и пуск. Темп
стрельбы составляет две ракеты каждые
10 с. При этом на подачу готовой к пуску
ракеты из вращающегося магазина бара-
банного типа затрачивается около 2 с.
Скорость горизонтального наведения ПУ
90 град/с, вертикального 50-град/с.
Универсальная установка вертикаль-
ного пуска Мк41 состоит на вооружении
КР УРО типа «ТиконджОрога» (начиная с
CG52), ЭМ УРО типа «Орли Берк» (по две
на каждом) и эсминцах типа «Спрюенс»
(пс одной). УВП размещается под верх-
ней палубой и может включать четыре или
восемь идентичных модулей по восемь
ячеек-кентейнеров. В одном из модулей
три ячейки отведены для размещения гид-
равлического крана. При восьмимсдуль-
ной конструкции УВП вмещает 61 ракету,
при четырех - 29. Темп стрельбы состав-
ляет одна ЗУР в секунду. Может произво-
диться одновременный пуск до 16 ракет.
Подсистема проверки на функциони-
рование, поиска и локализации неисправ-
ностей Мк545 включает ЭВМ AN/UYK-20,
многофункциональный пульт управления
и другую аппаратуру, предназначенную
для циклического контроля работы всех
элементов ЗРК.
При обнаружении неисправностей на
пульт управления подсистемы выдаются
данные, необходимые для их идентифи-
кации и локализации, а также высвечива-
ются рекомендуемые операции пс устра-
нению отказов.
ВООРУЖЕНИЕ
РАКЕТНОЕ:
2x4 ПУ ПКРК «Гарпун» (1). Противоко-
рабельная ракета «Гарпун» оснащена ак-
тивней радиолокационной системой на-
ведения и имеет дальность стрельбы до
130 км. Скорость ее полете составляет 0,9
м, масса боевего заряда 227 кг.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
2x1 76-мм универсальные установки
«Компакт ОТО Мелара» (2) с дальностью
стрельбы 16 км по надводным целям, по
воздушным -12 км. Скорострельность АУ
85 выстр./мин, масса снаряда 6 кг. Гото-
вый к стрельбе боезвпас составляет 80
' выстрелов. Предельный угол вертикаль-
ного наведения ст -15е до -*-85°, скорость
наведения в вертикальней плоскости 35
град/с, в горизонтальней 60 град/с.
4x2 30-мм вртустаневки фирмы «Эмер-
сон электрик» (3) с дальностью стрельбы
до 6 км. Досягаемость по высоте состав-
лялет до 3,5 км, скорострельность АУ 600
выстр./мин. Масса снаряда 0,35 кг. Уста-
новлены на фрегатах «Ульсан» и «Сеул».
3x2 30-мм артустаневки «Бреда» с даль-
ностью стрельбы до 7 км. Досягаемость
по высоте 3,5 км, скорострельность 800
выстр./мин. Готовый к стрельбе боезапас
160 выстр. Масса снаряда 0,35 кг.
ТОРПЕДНОЕ:
2x3 324-мм торпедных аппарата Мк32
(4) для стрельбы легкими противолодоч-
ными торпедами Мк46. Торпеда оснаще-
на активно-пассивной системой наведе-
ния и имеет дальность до 11 км при ско-
рости хода 40уэ, глубина поражения цели
от 15 м до 450 м. Масса боевого заряда 44
кг. Кроме того, на борту фрегатов нахо-
дятся 12 глубинных бомб.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
РЛС DA055 предназначена для обнару-
жения воздушных и надводных целей (5).
Дальность обнаружения воздушной цели
с ЭПР 2 кв.м, составляет 137 км. Работает
в диапазоне частот Е и F.
РЛС ZW06 предназначена для освеще-
ния надводной обстановки (6). Дальность
обнаружения надводной цели составля-
лет 26 км, работает в диапазоне частот I.
РЛС WM28 предназначена для управ-
ления огнем ракетных и артиллерийских
систем оружия (7). Дальность действия до
46 км.
РЛС AN/SRN-15 предназначенадля оп-
ределения местоположения корабля в
мере.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
ГАС PHS-32 предназначена для осве-
щения подводной обстановки. Работает в
активном и пассивном режимах в диапа-
зоне средних частот.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ:
4x6 130-мм ПУ системы постановки
пассивных помех МкЗб SRBOC, предна-
значенной для создания ложных целей в
виде дипольных отражателей и инфра-
красных ловушек. Дальность действия до
4 км.
AN/SLQ-25 «Никеи» буксируемая акус-
тическая торпедная ловушка, предназна-
ченная для создания помех активным сис-
темам наведения торпед.
Кроме того, на фрегатах установлены
аппаратура радио и радиотехнической
разведки и создания активных помех ра-
боте радиоэлектронным средствам про-
тивника.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ
На фрегатах установлена двухвальнвя
комбинированная дизель-газстурбинная
установка, выполненная по схеме CODOG.
В качестве силовых агрегатов в ней ис-
пользуются две газовые турбины LM 2500
общей мощностью 544СО <т с. и два дизеля
типа MTU 16V538 общей мощностью 5600
л.с.
Корабли имеют гладкепалубный кор-
пус. Для уменьшения заливания волнами
верхняя палуба выполнена с небольшим
подъемом ст средней части к носу. Обво-
ды корпуса оптимизированы для больших
скоростей хода.
Набор и обшивка корпуса - стальные,
надстройка и мачты изготовлены из лег-
кого аллюминиевего сплава. Пс длине
корпус разделен на 15 водонепроницае-
мых отсеков. Корабль остается на плаву и
сохраняет достаточную остойчивость при
затоплений любого из них.
Подобные фрегаты находятся на во-
оружении ВМС Индии.
88
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Капитан 1 ранга В.ГРИБОВСКИЙ,
кандидат исторических наук, доцент
2. ВОЗРОЖДЕНИЕ ФЛОТА
Поражение в Крымской войне 1853-1856
гг. принесло России тяжелые материаль-
ные и моральные потери, лишив многих
последних иллюзий в отношении благопо-
лучного положения империи. Несомненно и
то, что трезвая оценка итогов военного
столкновения с сильнейшими державами
Европы ускорила процесс преобразований
в России, предпринятых правительством
Александра II и вошедших в нашу историю
под громким названием Великих реформ,
наиболее крупной и основополагающей из
которых стала отмена крепостного права в
1861 г. Она открыла качественно новый
этап развития российского общества в це-
лом, и в частности российской экономики.
В результате за несколько лет Россия,
использовав у себя большинство техничес-
ких достижений эпохи, прошла в экономике
путь, на который во многих странах ушли
десятилетия. Бесспорно, для развития го-
сударства огромное значение имели ощу-
тимый прирост добычи угля, нефти, вы-
плавки чугуна и стали, продукции легкой и
металлообрабатывающей промышленнос-
ти, увеличение протяженности железных
дорог, хотя все же по сравнению с уровнем,
достигнутым тогда Великобританией, Фран-
цией и Германией, они выглядели скромно.
Вообще же, реформы тех лет во многом
остались незавершенными, так как им со-
путствовали сохранение социального не-
равенства, низкого жизненного и общеоб-
разовательного уровня основной массы
населения и рост числа финансовых злоу-
потреблений. Все это, наряду с непоследо-
вательностью в национальной политике,
обусловило известную нестабильность внут-
реннего положения Российской империи.
За крестьянскими волнениями и Поль-
ским восстанием 1863 г. последовало воз-
никновение политических организаций,
боровшихся с самодержавием, что и приве-
ло к гибрли императора от бомбы народо-
вольца и, вероятно, помешало ему сделать
очередные шаги на пути реформ, в частнос-
ти ввести в России подобие представитель-
ного правления.
'Великие реформы тем не менее затрону-
ли практически все сферь'г общества и госу-
дарственного организма, в том числе и
военную. В армии они были связаны с
именем военного министра ГО it О	от
инфантерии Д.А.Милютина и включали пре-
жде всего замену рекрутских наборов при-
зывом на основе «Устава о всеобщей воин-
ской повинности» (1874 г.). Особо следует
подчеркнуть, что Морское ведомство Рос-
сии приступило к преобразованиям не толь-
ко намного раньше, чем армия, но нередко
показывало пример в этом деле правитель-
ству, и даже всей стране. Заслуга здесь,
конечно, принадлежала возглавлявшему
флот генерал-адмиралу великому князю
Константину Николаевичу (младшему брату
Александра II). Получив реальную возмож-
ность пооле смерти своего грозного отца
влиять на решение как флотских, так и
важнейших общегосударственных вопро-
сов, он начал развивать проверенные во-
йной положения разработанного им Мор-
ского устава 1853 г. и развернул широкое
обсуждение путей преобразования на фло-
те, рассылая проекты решений известным
флагманам и другим руководителям флота
и впервые используя для этого страницы
«Морского сборника», в чем журнал пред-
восхитил другие российские издания.
В деятельность учреждений Морского
ведомства генерал-адмирал стремился за-
89
похить принципы личной ответственности
и инициативы в сочетании с доверием к
подчиненным, объективности в оценках и
оперативности в принятии решений. В про-
ведении будущих реформ великйй князь
возлагал надежду на выдвинутых им талан-
тливых и сравнительно молодых офицеров
- И.ФЛихачёва, Г.И.Бутакова, А.А.Попова,
С.С.ЛесовскогО; И.А.Шестакова,
П.Ю. Лися некого, В.А.Римского-Корсакова,
В.А.СтецёнкО, А.В.Воеводского и других.
Примечательно и то, что в выборе помощ-
ников КонстантинНиколаевич вышел за
ведомственные рамки и привлек на службу
Способных гражданских чиновников. Среди
последних выделялись М.Х.Рёйтерн, барон
В.Е.Врангель, граф Д.А.Толстой,
К.С.ВарранТ.П.Н.Глебов, а по степени вли-
яния на самого великого князя - сын вице-
адмирала В.М.Головнина - камергер
А.В.Головнин.
Для рационального использования инос-
транного опыта офицеры и чиновники Мор-
ской? ведомства направлялись за границу,
где изучали не только технику, но и органи-
зацию флотской службы, а также военную
администрацию. Знакомился с состоянием
военно-морского дела за границей и сам
великий князь. Заграничные поездки дава-
ли ему прекрасную возможность самому
сравнйть достижения в этой области в оте-
чественном и иностранных флотах.
В 1856 г. Балтийский линейный парусный
флот вооружался последний раз. Целью
этого была пёрёвозка войск из Финляндии
в Кронштадт. Война показала, что парусные
корабли как таковые утратили свое пре-
жнее боевое значение. Это коренным обра-
зом изменило существовавшее ранее соот-
ношение наступательных и оборонитель-
ных сил Российского флота. Для активных
действий в открытом море на Балтике имел-
ся всего 1 винтовой корабль, а также 1
винтовой и 10 колесных пароходофрегатов
(Всего 237 орудий). «Оборонительную» силу
представляли 40 винтовых канонерских ло-
док (120 орудий). Правда, в том же 1856 г.
и флоты прибалтийских государств - Шве-
ции и Дании - тоже были представлены в
основном устаревшими парусными кораб-
лями. Несколько новых больших паровых
кораблей у них так же, как и в России,
находились в Стадии постройки. Зато в
британском флоте насчитывалось 30 вин-
товых линейных кораблей и 7 винтовых
фрегатов, а во французском - соответ-
ственно 18 и 4. И еще десятки паровых
кораблей - фрегатов и корветов - спешно
строились на верфях этих стран. Поэтому
боевая мощь линейного флота России по
отношению к британскому приближенно
составляла 1:30, к французскому -1:18, в то
время как в 1848 г. - 4:3 и 2:1 соответствен-
но. В таких условиях, оценивая реальное
соотношение сил на море, великий князь
имел все основания называть себя «гене-
рал-адмиралом без флота»...
90
X X X	*
Необходимость быстрого возрождения
морских сил России была очевидной для
руководства империи, так как ее междуна-
родное положение продолжало осложнять-
ся. Система Венских трактатов 1815 г. рас-
палась и сменилась так называемой Крым-
ской системой. Ее основой стал англо-
французский союз, хотя Франция проявля-
ла стремление превзойти Владычицу мо-
рей в области морских вооружений. В об-
становке такого соперничества мощь бри-
танского и французского флотов быстро
возрастала. Кроме того, сильная своей су-
хопутной армией Австрия, сблизившись с
Англией, перешла в лагерь противников
России. Происходило и значительное уси-
ление Пруссии, что создавало в перспекти-
ве угрозу западным границам Российской
Империи. В этих условиях Александр II, в
отличие от своего отца, после некоторых
колебаний склонился к поддержке Гоген-
цоллернов, что сыграло свою роль в объ-
единении Германии под властью прусского
короля. Однако черноморские берега дер-
жавы, лишенной права иметь там свой флот,
оставались беззащитными, в то время как
флот Османской империи перевооружался
и сохранял возможность развития в среди-
земноморском бассейне, откуда, как из-
вестно, путь через собственные проливы в
Черное море был совсем недолгим...
Цели и текущие задачи российской внеш-
ней политики того времени во многом оп-
ределялись министром иностранных дел
канцлером А.М.Горчаковым. Трезво оцени-
вая расстановку сил в Европе, он отказался
от активных и рискованных предприятий, но
при этом вел кропотливую работу по подго-
товке условий для отмены ограничительных
статей Парижского договора, умело ис-
пользуя противоречия и конфликты между
европейскими державами. Наконец в 1870
г. Россия добилась успеха в этом деле, и
именно А.М.Горчакову принадлежало ши-
роко известное в те времена выражение:
«Россия не сердится, она сосредоточива-
ется».
Примечательно, что в сложной обстанов-
ке 60-70-х годов российское правительство
не отказалось от традиционной поддержки
славянских народов на Балканах й продол-
жало противодействовать политике гено-
цида Османской империи в отношении хрис-
тиан. Кроме того, оно боролось за безопас-
ность границ империи в Средней Азии, на
Кавказе, а также за закрепление новых
дальневосточных владений - устья Амура и
Приморья. Важное значение имело и под-
держание договорных отношений с Китаем
и Японией, тем более, что Дальний Восток
в 50-60-е годы XIX века привлекал все
большее внимание европейских держав и
США, которые повели активную борьбу за
сферы влияния и рынки сбыта в этом рай-
оне.
Таким образом, обеспечение внешнепо-
литических интересов России объективно
требовало не только сохранения ее тради-
ционного преобладания на Балтике (защи-
та столицы), но и выхода в другие внешние
моря. Это совпадало и с устремлениями
генерал-адмирала, считавшего необходи-
мым ввести постоянную практику длитель-
ных дальних плаваний с целью «пригото-
вить... поколение будущих опытных и страс-
тных моряков». При разработке проекта
нового штатного состава флота в 1856-
1857 гг. Александр II подтвердил мысль
Николая I о том, что «Россия должна быть
прекрасною морскою державою». Однако
реализация этих указаний становилась не-
возможной без обоснованного перспектив-
ного планирования, которое осложнялось
быстрым техническим прогрессом и необ-
ходимостью преобразования всей системы
военно-морских сил, и без достаточного
финансового обеспечения.
Финансовое же положение Российской
Империи после Крымской войны было да-
леко не блестящим, да и сами Великие
реформы подчас требовали непредвиден-
но больших расходов. Жесткие меры эко-
номии, в том числе путем уменьшения чис-
ленности личного состава армии и флота,
привели к относительному сокращению во-
енных расходов, которые в 1867 г. состави-
ли 27,4% расходной части государственно-
го бюджета империи (кстати, в 1857 г. они
равнялись 34,7%, в 1847 г. - примерно
38%). Справедливости ради надо отметить,
что многие миллионы рублей государствен-
ных денег в это время были выплачены
помещикам в качестве компенсации за зем-
лю, а также присвоены всякого рода каз-
нокрадами.
Львиная доля военных расходов прихо-
дилась на армию, которая сохраняла тради-
ционный приоритет в системе вооружен-
ных сил России. А при этом флот - «вторая
рука» государя - оставался на положении
пасынка. Воспитанник Гвардейского корпу-
са Александр II, вникая во многие детали
армейского строительства, оставался до-
вольно равнодушен к флоту и полностью
доверил все флотские дела своему млад-
шему брату. Император ограничивался лишь
посещением кораблей во время высочай-
ших смотров и утверждением наград, пожа-
лований и предложений, исходивших от
ведомства Константина Николаевича. При
этом Александр II внимательно прислуши-
вался к мнению министра финансов и легко
шел на сокращение морского бюджета, со-
глашаясь на его очень небольшое увеличе-
ние только ввиду явного роста внешней
угрозы.
Вместо стабильного и постепенно воз-
растающего финансирования, диктовавше-
гося потребностями технического прогрес-
са, увеличением стоимости и сроков пос-
тройки кораблей, морской бюджет в 1857-
1881 гг. испытывал резкие колебания, од-
нако чаще всего был ограничен рамками
«прожиточного минимума». За эти 25 лет
ассигнования на флот составили всего
10,17% от общей суммы военных расходов
империи, что, конечно, вскоре дало о себе
знать. А ведь это было время подъема
броненосного кораблестроения в европей-
ских государствах. В 1867 г. английский
морской бюджет превышал российский
почти в четыре раза, а французский, при
наличии достаточно сильной армии, - бо-
лее чем в два. Естественно, что в таких
условиях трудно было рассчитывать на обес-
печение более или менее равноценного
военно-морского присутствия в зонах обос-
трения политической обстановки, что и под-
твердилось в кризисных ситуациях 60-70-х
годов XIX века.
Несомненно, что великий князь Констан-
тин Николаевич, пользуясь близким родст-
вом с императором, имел возможность по-
лучать для флота дополнительные средст-
ва или добиваться более выгодного соот-
ношения военного и морского бюджетов.
Между тем, с самого начала своего управ-
ления он сознавал бедственное положение
российских финансов, а потому не прояв-
лял в данном вопросе достаточной настой-
чивости. В это время он находился под
влиянием А.В.Головнина, рисовавшего в
воображении великого князя, еще сравни-
тельно молодого и неопытного человека,
перспективы осуществления крупных об-
щегосударственных проектов. Сам
А.В.Головнин был далек от правильного
понимания переворота в военном кораб-
лестроении и не отдавал себе отчета в том,
каковы последствия промедления в этом
вопросе. Сделав карьеру при особе гене-
рал-адмирала, А.В.Головнин с 1861 г. воз-
главил Министерство народного просве-
щения, где оказался более на своем месте,
чем в Морском ведомстве.
Другой штатский сотрудник Морского
министерства - М.Х.Рейтерн - в том же году
стал министром финансов и «отличился» не
только постоянным стремлением экономить
на флоте, но и беспринципностью, прикры-
ваемой «государственными интересами».
Так, заменив в 1863 г. откуп питейных сбо-
ров акцизным сбором со спиртных напит-
ков, министр финансов не постеснялся уве-
личить доход казны и за счет распростране-
ния пьянства среди нижних чинов флота.
Только в Кронштадте количество кабаков
за один год возросло с 20 до 172. При этом
М.Х.Рейтерн сопротивлялся ходатайствам
Морского ведомства об «ограничении дея-
тельности питейных домов» в главной базе
Балтфлота и о разрешении беспрепятствен-
ного входа туда патрулям для «изгнания из
них предающихся пьянству матросов»1.
Вскоре и Константин Николаевич, фор-
мально оставаясь во главе флота, вплотную
занялся проблемами государственного уп-
’ Отчет по Морскому ведомству за 1863 г.- СПб,
1864- С.36-37.
91
равнения в качестве председателя Гпаево-
го комитета по крестьянскому вопросу, на-
местника в Царстве Польском, а в 1865 г.
стал председателем Государственного со-
вета. Фактическое руководство флотом со-
средоточилось в руках управляющего Мор-
ским министерством - ближайшего помощ-
ника и заместителя генерал-адмирала. Пер-
выми из занимавших этот важный пост были:
просвещенный, но находившийся уже в
преклонном возрасте адмирал
Ф.П.Врангель (1855-1857 гг.), азатем энер-
гичный флагман лазаревской школы
Н.Ф.Метлин (1857-1860 гг.).
Известные своей неподкупной честностью
Ф.П.Врангель и Н.Ф.Метлин проявили себя
как квалифицированные советники гене-
рал-адмирала на начальном этапе преоб-
разований. Однако более видной и самос-
тоятельной фигурой в эпоху реформ ока-
зался очередной управляющий Морским
министерством адмирал Н.К.Краббе (1860-
1876 гг.), хотя и не имевший большого
опыта морской службы, но зато хороший
администратор. Н.К.Краббе удивлял неза-
урядными способностями при решении мно-
гих технических проблем и при выполнении
желаний высшего руководства империи.
Последнее явилось залогом его завидного
служебного долголетия, тем более, что с
1867 г. управляющий Министерством полу-
чил права министра и полномочия доклады-
вать непосредственно императору, что поз-
воляло ему более тесно общаться с первы-
ми сановниками государства. Для деятель-
ности адмирала Н.К.Краббе была характер-
на гибкость в приспособлении проблем
военно-морского строительства к сиюми-
нутным потребностям политической обста-
новки и изменчивым взглядам Александра
II. Отстаивание же принципиальных вопро-
сов и забота о перспективах развития фло-
та были чреваты обострением отношений с
кабинетом и окружением царя, а потому не
входили в его планы.
После смерти Н.К.Краббе эту должность
занял опытный моряк вицё-адмирал
С.С.Лесовский (1876-1880 гг.), хорошо раз-
биравшийся во флотских проблемах, но
совершенно беспомощный, когда дело ка-
салось их решения на государственном
уровне. В обстановке обострения Восточ-
ного вопроса, русско-турецкой войны 1877-
1878 гг. и ликвидации ее последствий для
государственного бюджета ни С.С.Лесов-
ский, ни его преемник контр-адмирал
А.А. Пещуров не были в состоянии изменить
отношение Александра II к флоту и добить-
ся пересмотра величины ассигнований.
Насущные потребности армии в это период
заслонили нужды Морского ведомства и
для генерал-адмирала.
Таким образом, восстановление боеспо-
собности флота после Крымской войны
происходило в обстановке хронического
недостатка финансовых средств. Попытки
компенсировать дефицит в деньгах экстрен-
ными ассигнованиями при возникновении
военной угрозы были неэффективны, так
как создание крупных кораблей требовало
стабильности и длительности финансиро-
вания.
Преобразования на флоте в первую оче-
редь затронули высшие органы управле-
ния. Уже на подготовительном этапе в Мор-
ском ведомстве были упразднены должнос-
ти и целые структуры, имевшие Исключи-
тельно номинальное значение и Игравшие
роль своеобразных «кормлений». Так, пре-
кратили свое существование должности
генерал-интенданта и дежурного генерала,
Общее присутствие и канцелярия интен-
дантства, Учетный комитет, Канцелярия по
своду морских постановлений, Военно-по-
ходная по флоту канцелярия, контора Греб-
ного порта и штабы корпусов флотских
специалистов. Департамент корабельных
лесов был передан в Министерство госу-
дарственных имуществ. В 1856 г. вместо
Пароходного комитета в составе Морского
министерства был образован Кораблестро-
ительный технический комитет, ведавший
решением более широкого круга вопросов
по оснащению и вооружению флота. При-
нципы соответствия штатов центральных
учреждений их функциональным обязан-
ностям, децентрализации при условии са-
мостоятельности и ответственности испол-
нителей, упрощения делопроизводства
были реализованы в «Общем образовании
управления Морским ведомством и порто-
выми управлениями», принятом в 18,60 г.
Наряду с этими рациональными принципа-
ми, которые оказали положительное влия-
ние на реформу всего государственного
управления, генерал-адмирал выдвинул тре-
бование строгого разграничения строевых,
технических и хозяйственных функций цен-
трального аппарата. Так, заведование всем
личным составом флота было возложено на
Инспекторский департамент, подчиненный
лично генерал-адмиралу, который пользо-
вался правами министра и председатель-
ствовал в Адмиралтейств-совете, сохра-
нившем тогда еще формальное значение
законодательного и контрольного органа
высшего управления.	4
Все остальные структуры подчинялись
генерал-адмиралу через управляющего
Морским министерством, бывшего также
вице-председателем Адмиралтейств-сове-
та. Технической частью кораблестроения -
рассмотрением и разработкой чертежей,
контролем за качеством материалов, вы-
полнением работ и т.п. - ведал Кораблес-
троительный технический комитет во главе
с председателем - генералом корпуса ко-
рабельных инженеров. Техническая часть
артиллерии осталась в ведении Артилле-
рийского управления, преобразованного из
соответствующего департамента. Хозяй-
ственные функции, связанные с заказами
кораблей, береговыми сооружениями и
92
снабжением, возлагались на Кораблестро-
ительный и Комиссариатский департамен-
ты и йа* Строительное управление.
Морской генерал-аудиториат (судебная
часть), Кораблестроительный технический,
Ученый (изобретения иучебныезаведения)
и Строительный (проекты береговых со-
оружений) комитеты, наряду с Адмирал-
тейств-советом, сохранили коллегиальное
устройство. Общие же присутствия в де-
партаментах были упразднены, а все канце-
лярии сведены в единую Канцелярию Мор-
ского министерства. Штатный состав цен-
трального управления согласно «Общему
образованию» 1860 г. сократился до 508
человек против 1134 в 1853 г. Казначейство
сохранялось в структуре Морского ведом-
ства до 1864 г., когда все финансовые
расчеты в империи были сосредоточены в
Государственном казначействе.
Главными достоинствами «Общего обра-
зования» 1860 г. в сравнении с дорефор-
менным положением 1836 г. были его отно-
сительная простота и большее соответст-
вие учреждений конкретным отраслям уп-
равления. В то же время вся система с ее
страховкой генерал-адмирала создавалась
как бы «под великого князя», даже именно
под Константина Николаевича, оставивше-
го за собой решение только важнейших
вопросов.
Структура центрального управления 1860
г. сохранялась в виде эксперимента до
1867 г., когда Александром II было утвер-
ждено новое «Положение об управлении
Морским ведомством», просуществовавшее
почти без изменений до середины 80-х
годов XIX века. Это «Положение» и состав-
ленные в его развитие функциональные
обязанности учреждений и должностных
лиц («Наказ Морскому ведомству» 1869 г.)
в еще большей степени ориентировались
на конкретных лиц, стоявших во главе фло-
та, а потому отчасти противоречили самим
принципам преобразований. С учетом за-
нятости генерал-адмирала и фактического
руководства Морским министерством со
стороны адмирала Н.К.Краббе последнему
и были предоставлены права министра. В
помощь ему назначался особый замести-
тель - товарищ управляющего министерст-
вом.
Таким образом, Морское ведомство офи-
циально становилось как бы на «полголо-
вы» выше других ведомств империи, в том
числе и Военного. Должность главного на-
чальника флота и Морского ведомства окон-
чательно приобрела особое значение, со-
гласно которому ее могли занимать лишь
члены императорской фамилии. Послед-
нее практически исключало возможность
критики Морского ведомства и открывало
широкое поле деятельности для всякого
рода временщиков и «особо приближен-
ных» к генерал-адмиралу лиц. Инспектор-
скому департаменту были оставлены толь-
ко вопросы личного делопроизводства. Этот
департамент в учебно-боевом отношении
фактически утратил функции штаба по уп-
равлению флотом. Часть из них, в том числе
и составление программы плавания судов,
перешла в ведение Канцелярии Морского
министерства. Эта Канцелярия - своеоб-
разный личный аппарат при опытном ца-
редворце адмирале Н.К.Краббе - разрос-
лась, приобрела значение, совершенно не
свойственное канцеляриям, и стала оказы-
вать решающее влияние на деятельность
других органов управления.
Объективное возрастание роли техники
выразилось в замене Кораблестроительно-
го технического комитета качественно но-
вой и авторитетной структурой - Морским
техническим комитетом (МТК) под предсе-
дательством управляющего Морским ми-
нистерством. В составе МТК были образо-
ваны Кораблестроительное, Артиллерийс-
кое, Строительное и Ученое (с Комитетом
морскихучебных заведений) отделения. При
Артиллерийском отделении состояла Ко-
миссия морских артиллерийских опытов.
Особое положение занимал Главный инже-
нер-механик флота, имевший небольшой
аппарат управления и подчиненный управ-
ляющему министерством.
В то же время из-за доведения до абсур-
да принципа децентрализации хозяйствен-
ного управления были упразднены Кораб-
лестроительный и Комиссариатский депар-
таменты, а также Артиллерийское и Строи-
тельное управления. Их функции отчасти
перешли в портовые (местные) структуры
управления. В результате этих реорганиза-
ций в центральном аппарате Морского ми-
нистерства не осталось специальных уч-
реждений, ответственных за перспектив-
ное планирование строительства и боевого
использования флота. Все это, наряду с
одновременным сокращением морского
бюджета (1867 г.), вызвало смещение ак-
центов в понимании главных и второсте-
пенных расходов. Ранее при составлении
сметы основными статьями считались ко-
раблестроение в соответствии с утвержден-
ными планами (или штатом корабельного
состава) и выполнение заданной програм-
мы плавания. В конце же 60-х годов до
значения обязательных поднялись текущие
расходы на содержание личного и отчасти
корабельного состава, а потребности ново-
го кораблестроения и плавания судов стали
покрываться из остаточных сумм2.
Сложившееся положение угрожало неиз-
бежным разрывом между официальной кон-
цепцией развития флота, призванного обес-
печить многосторонние политические ин-
тересы и безопасность России, и фактичес-
кой направленностью военно-морского
строительства.
(Продолжение следует)
2 Витте А.Г. Очерк устройства управления флотом в
России и иностранных государствах.- СПб, 1907.- С.62.
93
КОРТИК ИЛИ ПАЛАШ,
сслсс 'Как ftaftt&Mt, форму крефема&ля*,
Военный человек от всех других внешне отли-
чается прежде всего форменной одеждой. Не-
редко, встретив знакомого офицера в цивиль-
ном платье, не сразу его узнаешь. Новобранцы
после переодевания тоже как бы меняют свой
прежний облик.
Форменная одежда различных видов воору-
женных сил имеет свои особенности, однако
флотская отличается особой традиционностью.
Й потому даже последнее существенное обнов-
ление гардероба наших военнослужащих косну-
лось ее очень мало. Можно сказать, что основ-
ные элементы военно-морской форменной одеж-
ды берут начало еще со времен Александра II. С
той поры до наших дней дошли бескозырка и
полосатая тельняшка, белая и синяя форменки,
черные брюки, офицерская тужурка и кортик и
т.д.
За свою долгую жизнь мне пришлось износить
не одну шинель, и даже участвовать в работах по
совершенствованию флотской формы, которую
я, как и тысячи моих сослуживцев, всегда носил
с гордостью. Об одном эпизоде, иллюстрирую-
щем установленный ранее порядок принятия
новой формы одежды, в котором мне довелось
лично участвовать, я и хочу рассказать.
В мае 1940 г. правительство СССР ввело в
Вооруженных Силах генеральские и адмиральс-
кие звания. В связи с этим предстояло разрабо-
тать и подготовить на утверждение образцы
новой форменной одежды для них. А поскольку
тогда существовали два комиссариата - оборо-
ны и Военно-Морского Флота, - то каждый из них
занимался этим отдельно. Тогда вопросы обес-
печения военных моряков вещевым имуществом
решало Управление шкиперско-хозяйственного
снабжения (УВШХС НК ВМФ) во главе с генерал-
майором интендантской службы С.П.Языковым.
Вот на эту службу народный комиссар ВМФ
Н.Г.Кузнецов и возложил обязанности по разра-
ботке и пошиву образцов адмиральского и гене-
ральского обмундирования. Непосредственным
исполнителем ее был инженер-полковник
Б.П.Пешехонов.
Надо сказать, наши художники-модельеры сде-
лали свою работу достаточно быстро. Как уже
говорилось, морская форма обладала устойчи-
выми элементами, которые со временем лишь
немного совершенствовались, притом в боль-
шей степени за счет новой эмблематики. Для
подготовки образцов пригласили опытного за-
кройщика из Ленинграда, человека преклонного
возраста, шившего мундиры еше царским адми-
ралам, и даже самому Степану Осиповичу Мака-
рову. В Москву он приехал со своими лучшими
учениками, и за короткий срок выполнил заказ.
Пока новая форма разрабатывалась и шилась,
Николай Герасимович не раз посещал мастерс-
кую, вносил свои поправки и предложения. Осо-
бое внимание нарком обращал на то, чтобы
форма оставалась простой и удобной, без лиш-
них украшений. Иногда он требовал кое-что пе-
ределать, даже из того, что им самим было ранее
утверждено. Наконец образцы были готовы, и их
представили на утверждение Главного военного
совета Военно-Морского Флота, где присутство-
вал член политбюро ЦК ВКП(б) А.А.Жданов.
Когда все образцы были уже одобрены и
приняты, Жданов, обращаясь к адмиралу
И\С.Исакову, спросил:
- Так все же, что лучше дополняет морскую
форму - кортик или палаш? Вы, как старый
моряк, что скажете по этому поводу?
Исаков ответил, что он лично более склонен к
палашам, хотя бы потому, что в иностранных
флотах кортики носят, в основном, младшие
офицеры.
- Ну, а как же адмирал во время боя будет
бегать с палашом по трапам? - не унимался
высокий партийный руководитель.
- Во время боя, товарищ Жданов, адмирал не
бегает по трапам, - ответил Иван Степанович. -
В лучшем случае, находясь в боевой рубке, он
может для удобства опереться на этот палаш,
хотя для боевых условии данный палаш и не
предназначается.
Жданов несколько смутился, но все-таки на-
стоял на том, чтобы по крайней мере на первое
время ограничились кортиками. Не согласился
он и с введением в обиход некогда привычной
для флотских офицеров черной накидки. Ее об-
разец сшили из черного шерстяного материала
и подбили черным же шелком. Застегивалась
она у воротника на бронзовую цепочку со «льва-
ми» на концах. На них почему-то неприязненно и
указывал Жданов.
Словом, как ни отстаивали моряки накидку, тот
ее раскритиковал и отверг, однако это, в какой-
то мере (не все же браковать), помогло утвер-
дить некоторые виды специального обмундиро-
вания для катерников, подводников, а также кое-
что из формы личного состава ВМФ. Кузнецов
тут же приказал изготовить и эти образцы. В
заключение Жданов сказал, что флотскую форму
будут смотреть и утверждать лично Сталин.
Для ее демонстрации в Кремле нарком распо-
рядился подобрать трех офицеров высокого ро-
ста из центрального аппарата тыла ВМФ. Жре-
бий пал на интенданта 2 ранга А.И.Могира, кото-
рый должен был предстать в черном двубортном
закрытом мундире с четырьмя пуговицами и
разрезом сзади, в черной фуражке с эмблемой
и шитьем на козырьке. Вторым был интендант 2
ранга А.Ф.Федоров, одетый в черную, ниже ко-
лен, тужурку с закругленными бортами, в белую
сорочку с выпущенными манжетами и черным
галстуком и тоже в черную фуражку. Тре.тьим
манекенщиком стал я, в то время техник-интен-
дант 2 ранга. Моя форма одежды несколько
напоминала костюм морского офицера из оперы
Джакомо Пуччини «Чио-Чио-сан»: тужурка с брю-
ками из шерсти кремового цвета, белая сорочка
с черным галстуком и белые парусиновые полу-
ботинки. Головной убор был сшит из того же
материала, что и костюм, но козырек украшало
золотое шитье, а также ремешок, сплетенный из
золотых нитей.
Для хранения формы каждому из нас выдали
по специальному чемодану и предупредили, что
вызов в Кремль может произойти в любую мину-
ту, поэтому мы постоянно оставляли дежурному
по штабу адреса, где могли находиться в тот или
иной момент. Вызов последовал вечером 16
октября, когда мы втроем смотрели какой-то
кинофильм в конференц-зале наркомата ВМФ,
размещавшемся тогда в Антипьевеком переулке
(ныне улица Маршала Шапошникова).
Нас уже ожидал начальник Тыла ВМФ генерал-
лейтенант С.И.Воробьев. Взяв свои чемоданы,
мы вместе с ним поехали в Кремль. Там нас
провели в отдельную комнату, находившуюся
поблизости от кабинета Сталина, где мы и пере-
оделись. Непосредственно перед демонстра-
цией к нам зашел заместитель наркома ВМФ
Л.М.Галлер и посоветовал не волноваться, хотя
по его выражению лица было заметно, что он
волнуется больше нас. Лев Михайлович подо-
шел ко мне и поправил галстук. В это же время
в комнату вошли три сотрудника НКВД и спроси-
ли у каждого: нет ли оружия. Я указал на кортик:
- Вот только холодное...
Глянув на него, сотрудники ухмыльнулись.
Вскоре нас пригласили в приемную Сталина.
Слева от двери в кабинет, за большим столом
сидел секретарь вождя А.Н.Поскребышев. Он
поздоровался с нами и пошел докладывать. Тут
94
в приемную вошел К.Е.Ворошилов в маршальс-
кой форме. Оглядев нас с ног до головы, он
язвительно заметил С.И.Воробьеву:
- Эк в какую форму нарядил своих красавцев!
Армию решил перещеголять? - и скрылся за
дверью.
Не буду описывать кабинет Сталина, ибо, силь-
но волнуясь от непосредственной встречи с во-
ждем, я многое упустил из виду и могу что-
нибудь напутать. Хорошо помню, что Сталин,
когда мы вошли и поздоровались, стоял около
своего стола и курил трубку. Представлявший
его по фотографиям, картинам и плакатам высо-
ким и могучим, я, как и многие, впервые увидев-
шие его вблизи, был поражен более чем скром-
ным видом этого человека. Кроме Сталина в его
кабинете находились В.М.Молотов, А.А.Жданов,
К.Е.Ворошилов, Н.Г.Кузнецов, Л.М.Галлер и на-
рком авиационной промышленности
А.И.Шахурин.
Так как я стоял крайним слева, Сталин подо-
шел сначала ко мне и спросил Николая Гераси-
мовича:
- Что это за костюм?
Кузнецов очень спокойно, уверенно и четко
объяснил, что это летняя парадно-выходная фор-
ма для адмиралов и генералов Военно-Морского
Флота, доложил, когда и в каких случаях она
носится.
Видимо, эта форма одежды Сталину понрави-
лась. Он несколько раз обошел вокруг меня,
пощупал материал на рукаве и, указав на кортик,
спросил:
- А что это такое?
Я. волнуясь, ответил:
- кортик, товарищ Сталин.
Сталин, взяв кортик за рукоятку, нажал кнопку
и вытащил клинок из ножен. Попробовал острие,
а затем лезвие на большой палец.
- Этим кортиком курицу не зарежешь, - ух-
мыльнулся он. - А с костюмом не будем мудрить.
Как есть, так и оставить!
Кузнецов, вытянув руки по швам, произнес:
- Есть так оставить.
Затем Сталин подошел к Федорову, одетому в
длиннополую тужурку.
- Мне что-то это семинарию напоминает, -
нахмурился Сталин.
- Товарищ Сталин, - обратился Николай Гера-
симович. - Мундир разрабатывался с учетом
традиционной международной морской формы
одежды адмиральского состава.
- Что там международная, свою надо придумы-
вать, - проворчал Сталин.
Алексей Иванович Шахурин вступился было,
говоря, что, посещая Германию, видел, как мор-
ские офицеры и адмиралы носят подобные мун-
диры и выглядят красиво и культурно. Но, заме-
тив недовольный взгляд Сталина, добавил:
- Правда, наш советский взгляд не совсем
привык к такому щегольскому виду, но все же
это... культурно.
-	Что культурно? - вышел из себя Сталин. - Вот
наденьте сейчас этот сюртюк - посмотрим, как
это культурно!
К моему удивлению А.И.Шахурин подошел к
А.Ф.Федорову и стал снимать свой пиджак. Тот
передал ему тужурку.
-	Все одевайте, - приказал Сталин, - и голов-
ной убор, и кортик. Все, все!
Когда Алексей Иванович, человек невысокий,
обрядился в форму с плеча почти двухметрового
Федорова, Сталин рассмеялся:
-	Ну вот и полюбуйтесь на эту культуру! Насто-
ящий гоголевский петух!
Кто-то подобострастно хохотнул, а Николай
Герасимович стоял нахмурившись, и чувствова-
лось, что он переживал унижение шахурина.
Вероятно, подобное почувствовал и Ворошилов,
проговоривший:
-	Конечно, смешно. Ведь не на него же сшит...
Сталин резко повернулся к нему:
-	Что не на него? Давай тебя оденем - такой же
будешь.
Маршал сделал шаг в сторону. А Федоров
вновь надел на себя тужурку. Сталин, прищурив
глаза, еще раз с ног до головы оглядел «мане-
кенщика».
- Не пойдет! - резко сказал он. - Пускай его
регенты носят.
Зато мундир, в который был одет А.И.Могир,
Сталину понравился:
- Надо несколько убрать швы подальше от
трущихся мест, - заметил он. Затем, помяв в руке
полу мундира, добавил: - Очень хороший мате-
риал. Его можно четыре года носить, а затем
перевернуть и еще четыре года носить.
Обернувшись к Кузнецову, Сталин спросил:
- А какой к нему головной убор предлагает
товарищ Кузнецов?
Нарком протянул ему фуражку с кожаным ре-
мешком, который Сталин потрогал и вопроси-
тельно взглянул на Николая Герасимовича.
- Это для того, - понял тот взгляд, - чтобы
захлестывать его под подбородком на мостике
во время ветренной по годы.
Сталина ответ, видимо, удовлетворил, и эту
форму приняли без замечаний. Затем все при-
сутствовавшие в кабинете стали рассматривать
альбомы с нарисованными в них знаками разли-
чия на петлицах и рукавах.
- В пору мою наркомвоенмором...- заметил
Ворошилов, - мне часто приходилось выезжать
на флоты. И я заметил, что знаки различия только
на рукавах не совсем удобны. Ведь для того,
чтобы понять, кто, например, едет в машине или
сидит за столом, надо обязательно увидеть ру-
каве нашивками. Поэтому считаю, что и морякам
нужны петлицы.
Николай Герасимович вновь стал отстаивать
свое мнение, доказывая, что если на вороте
кителя петлицы с «кубиками», «шпалами» и «ро-
мбами» выглядят сносно, то уж на тужурке они
совсем не к месту. Сталин внимательно выслу-
шал наркома, а потом, хлопнув крышкой альбо-
ма, дал понять, что согласен с ним, кстати, к
данному вопросу больше не возвращались.
Кроме всего, следовало еще утвердить обра-
зец шинели. Она была сшита на меня из хороше-
го черного драпа с позолоченными галунами и
нашивками полного адмирала. Шинель всем
понравилась, и ее единогласно утвердили.
- Разрешите, товарищ Сталин, - обратился
Николаи Герасимович, - надо все-таки устано-
вить единообразие в знаках различия на шине-
лях для всего командного состава ВМФ. Мы
считаем целесообразным заменить на рукавах
колодочки из галуна нашивками от шва до шва.
- Я не знаю, какие это колодочки, - ответил
Сталин, - можете показать?
Николай Герасимович попросил меня прине-
сти шинель. Я вышел и взял шинель своего
начальника - генерала Воробьева. Когда узкие и
несколько потертые нашивки на ее рукавах пока-
зали Сталину, тот заключил:
- Конечно, товарищ Кузнецов, надо, как вы
сказали, установить единство в этом вопросе.
Пускай все моряки носят нашивки от шва до шва.
В тот же день нарком отдал по флоту соответ-
ствующий приказ.
Так закончилось рассмотрение новой военно-
морской формы, в которой, о чем мы еще не
знали, чуть более чем через полгода предстояло
вступить в войну.
Добавлю, кстати, что по договоренности с
Николаем Герасимовичем генерал-лейтенант Во-
робьев тогда же приказал прихватить с собой в
кремль и палаш, и накидку, но, узнав, что в
кабинете вождя находится Жданов, решил их не
демонстрировать. Забегая вперед, скажу, что
палаши все-таки появились, несколько позже,
как атрибут парадно-выходной формы одежды у
курсантов высших военно-морских училищ, а
еще позже для всего начальствующего состава
ВМФ ввели накидки, хотя и измененной модели,
без застежки со «львами»...
Подполковник в отставке Л.ЛУКИН
95
Молодо •• незелено
ФЛОТУ РОССИЙСКОМУ ПОСВЯЩАЕТСЯ
300-летию Российского флота посвятил
свою картину выпускник Суриковского ин-
ститута 1994 г. Василий Нестеренко. Это
живописное полотно, размерами 3,1 на 5,9
м, под названием «Триумф Российского
флота» было представлено им в качестве
дипломной работы. Эпоху Петра Великого
Василий, по его признанию, выбрал не
случайно: дела и цели царя-реформатора
талантливый художник считает актуальны-
ми и по сей день.
Нам, военным морякам, глядя на произ-
ведение Василия Нестеренко, трудно, по-
жалуй, не испытывать при этом волнения и
чувства ностальгии по тем временам, когда
развитию флота российского в государстве
уделялось первостепенное значение. Лей-
тмотив картины еще раз заставляет заду-
маться о неблагополучном положении ВМФ
России сегодня, когда его состав раньше
положенного срока покидают еще боеспо-
собные корабли. Художник силой своего
искусства будоражит наше сознание, воз-
вращает нас к истокам истории регулярно-
го флота Отечества, которую нельзя забы-
вать, ибо она никому не прощает этого.
Живопись Нестеренко отличается типич-
но академическим стилем. В ней он вопло-
щает собственную точку зрения на прошед-
шее, насыщая ее необходимой и детализи-
рованной информацией. Думаем, вы согла-
ситесь с этим, рассматривая репродукцию
данной картины на 3-й странице обложки.
НестеренкоученикТаира Салахова, в мас-
терской у которого было место исключи-
тельно для художников-реалистов. Мас-
тер, по собственному признанию Василия,
много не говорил и свои советы не навязы-
вал, но от общения с ним «возникала осо-
бая ясность мысли». Нестеренко стремился
к овладению техникой старых мастеров, в
его натюрмортах, по оценке специалистов,
есть что-то от голландской живописи XV
века...
высокие творческие возможности яви-
лись основанием для направления Несте-
ренко на стажировку в Америку. Академия
художеств России первым среди студен-
тов-художников послала его учиться в Пратт-
институт живописи и архитектуры в Нью-
Йорке. Там Нестеренко много работал, и
его пейзажи и портреты выставлялись в
галерее «Сити-банка» и в известном худож-
никам районе Сохо. Он стал лауреатом 64-
й национальной выставки в Нью-Йорке (1992
г.) и первым из неграждан США был принят
в качестве члена в Американскую лигу проф-
ессиональных художников.
Василию 26 лет, но его картины кроме
Соединенных Штатов уже демонстрирова-
лись на выставках в Москве, Киеве, Праге,
Токио...
Капитан-лейтенант С.ФЕДОРОВЦЕВ
На 4-й странице обложки изо-
бражены однотипные ледокольные
пароходы «Таймыр» и «Вайгач»,
80 лет назад начавшие первое в
истории сквозное плавание с восто-
ка на запад по Севморпутн.
После русско-японской войны
морская дорога вдоль северного
побережья Сибирп привлекла при-
стальное внимание российского пра-
вительства. Морское министерство
создало комиссию во главе с на-
чальником Гидрографического уп-
равления генерал-майором корпуса
флотских	штурманов
А.И.Вилькицким, который в свою
очередь привлек к работе опытного
моряка капитана 2 ранга
А.В.Колчака. В 1908 г. по его
предложению на Невском судос-
троительном заводе в Петербурге
были заложены два ледокольных
парохода «Таймыр» и «Вайгач». В
1909 г. их спустили на воду. Они
имели водоизмещение 1200 т, дли-
ну 54 и, ширину 11 и, осадку 4,4
и. Мощность паровых машин со-
ставляла 1200 л.с., скорость хода
равнялась 10,5 уз. Помимо парово-
го двигателя ледоколы имели не-
большую парусную оснастку, кото-
рая в случае необходимости должна
была помочь их движению, а также
способствовать уменьшению кач-
ки. Экспедиционные суда снабди-
ли приборами для радиотелеграфи-
рования. Конструкция кораблей
позволяла свободно передвигаться
во льдах толщиной в 60 си, а также
ломать метровый лед. Корпуса были
изготовлены из стали; форштевни -
отлиты по специально разработан-
ным чертежам, предусматривав-
шим возможность преодоления льда
на переднем и заднем ходу. Суда
имели такие обводы корпуса, что в
случае сильного давления льдов
они были бы выжаты на повер-
хность.
«Таймыр» и «Вайгач» входили
в состав военно-морского флота, и
каждый был вооружен двумя 57-
ии орудиями и пулеметами. Их
команды комплектовались нз воен-
нослужащих, изъявивших желание
плавать в условиях Северного Ледо-
витого океана.
В октябре 1909 г. ледоколы
вышли из Петербурга и к июлю
1910 г. прибыли во Владивосток. В
том же году экспедиция изучала
глубины в районе Берингова про-
лива, в 1911 г. исследовала побе-
режье этого пролива и Восточно-
Сибирского моря. В 1912 г. рус-
ские моряки прошли до реки Лена.
На следующий год были открыты
архипелаг Северная Земля, о-ва
Вилькицкого, Старокадомского и
Малый Таймыр.
Главную задачу - пройти с вос-
тока на запад Северным морским
путем - удалось осуществить в 1914-
1915 гг. с зимовкой у п-ова Тай-
мыр. С началом первой мировой
войны экспедицию расформирова-
ли. В 1918 г. «Вайгач» погиб,
наткнувшись на подводную скалу
во время плавания в Енисейском
заливе. «Таймыр» с 1921 г. возоб-
новил свою исследовательскую де-
ятельность. Первый его выход с
советской научной экспедицией со-
стоялся в Карское море.
В последующие годы ледокол
обеспечивал полярные станции,
проводил гидрографические рабо-
ты. В феврале 1938 г. "Таймыр”
участвовал в спасении папанинцев.
Исключен из списков в 1955 г.
96

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Июль 1994 г.	7(1772)
Издается с марта 1848 г.
Поздравляем с Днем
Военно-Морского Флота!
Мнения фракций Государственной Думы России о
военной угрозе стране, роли военного флота в обес-
печении ее безопасности и защите наших националь-
ных интересов, нынешнем состоянии ВМФ и перспек-
тивах его развития	•	(с.З)
Взгляд профессионала на проблемы сбалансиро-
вания ВМФ России	(с. 11)
Будни авианесущего крейсера «Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов» в канун 90-летия про-
славленного флотоводца	(с. 17)
*	V
О совместных учениях ТОФ с ВМС США на востоке
страны и участии корабля БФ в учении ВМС НАТО на
западе	(с.39)
Как создавалась в СССР после войны малоизвест-
ная подводная лодка проекта 617	(с.65)
США прилагают усилия к завоеванию рынка боевых
кораблей	(с.75)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
I
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г.Д.Агафонов
(главный
редактор),
В.В.Акпорисов,
В.ИАлексин,
М.КДарсков,
А. И. Бражник,
И. Ф.Василъев,
В.А.Викторов,
Е.В.Водопьянов
(зам.главного
редактора),
А.И.Долотов,
Н.В.Зеленин,
М. С.Монаков,
В.В.Патрушев,
А. А. Паук,
И. С. Скуратов,
В. В. Смирнов,
В. С. Топилин,
А.П.Федоров
(ответственный
секретарь),
ИА. Чичик,
Г.И.Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175.
«Морской сборник».
Т"!  —;---— .----; 
-Телефоны:
Д04-Й-3.4, 925^50-28.
Технический редактор
Обухова Т.А.
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Дума о флоте	3
И.Капитанец.Сбалансированный флот России	11
Е.Привапов. Воплотившаяся в реальность идея	17
* * *
Великая Отечественная. День за днем	23
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	33
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
М.Беляева. Поиск кораблей в море: от теории к 36
реальности
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В.Шастун. Совместный десант на Дальнем Востоке 39
В.Громак. «Балтопс-94»: военные моряки говорят на
языке мира	45
В.Марюха. Нелегкие времена «Легкого»	48
Б.Тюрин. В День Победы в Северной Атлантике	51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
А.Блинов. Учебная дисциплина или дань моде? 54
П.Лысенко. А дело двигать надо	56
Е.Водопьянов. Плата за мужество	59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Ярошенко. Алгоритм, вырабатывающий советы
оператору при борьбе за живучесть технических средств
корабля	62
И.Спасский, В. Семенов. Первая советская ПЛ с
турбинной энергетической установкой (проект 617)	65
С. Минченко. Шифр «Глубина»	70
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Чиркрв. Флот и морская пехота США в операциях в'
прибрежных водах	72
А.Важов. Американское кораблестроение: курс на
мировой рынок вооружений	75
Ю.Невский. Корабельные вертолетные многоцелевые
(противолодочные) системы ВМС стран НАТО	78
В.Краинский. Портовый комплекс Роттердам	82
Корабельный ЗРК «Иджио	87
Фрегаты типа «Ульсан» ВМС Южной Кореи	87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Грибовский. Флот в эпоху Александра II	89
Л.Лукин. Кортик или палаш	94
С.федоровцев. Флоту российскому посвящается	96
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев. Н.Г.Казин	32
На 1-й странице обложки: Тяжелый авианесущий
крейсер"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" на уче-
ниях в море. Фота ЮЛахомова 
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистр. N 01982.
Сдано в набор 15.06.94г.	Подписано к печати 25.07.94г.
Формат бумаги 70x108 1/16	Бумага типографская N 1.	Офсетная печать.
Усл.печ. л, 8,4+вклейка 1/4 печл.	Усл.кр.-отг. 14,88.	Уч.-кза~т. 10,9.
Заказ 1370	Каталожная оена 450 руб.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38
© «Морской сборник», 1994.
Адмирал Н.Г.КАЗИН (1787-1864)
Из собрания ЦВММ
ШТОРМАМ
НАЗЛО
У нас много праздни-
ков. Но этот для военных
моряков особый. В послед-
нее воскресенье-июля мы
отмечаем свой профессио-
нальный день - День Воен-
но-Морского Флота.
Разные чувства вызы-
вает он сегодня. С одной
стороны - гордость за то,
что вот уже без малого 300
лет флот является надеж-
ной опорой державности
России. С другой... с дру-
гой - это лишний повод не
только украсить стол, при-
гласить друзей, с которыми
бороздил моря и океаны,
штурмовал небесные высо-
ты или обледенелые сопки...
но и еще раз задуматься о
своей судьбе, судьбе фло?.
та, а значит - и Отчизны.
Ведь людям государ-
ственным, к которым отно-
сится человек в погонах, не
отделить себя от событий,
происходящих в стране и в
ВМФ. Вот почему любые не-
урядицы, любые действия,
ущемляющие .интересы
флота, мы принимаем так
близко к сердцу. И зная не
понаслышке о всех тех труд-
ностях, которые пережива-
ет ВМФ: выводе из строя 1
кораблей, которым бы еще
служить и служить, недо-
статочном его финансиро-
вании, фактической соци-
альной незащищенности
военных моряков и их се-
мей, - мы держим в уме и
другое. История показыва-
ет: флот и раньше знал не-
легкие времена, но, словно •
сказочная птица Гамаюн, вы-
ездил из них лишь окреп-
шим и, несмотря ни на что,
продолжал стоять на страже
интересов России. А значит,
и сегодняшние трудности '
нам по плечу. И потому, от-
мечая свой очередной проф-
ессиональный праздник, мы .
обязательно вспомним Пет-
ра Великого, три столетия
назад провидчески утвер-
ждавшего: «Морским судам
быть!»
НА СНИМКАХ:
Юность флота. (Воспи-
танники Нахимовского воен-.
-о-морского училища вмес-
те с его начальником контр-
адмиралом Н.Маловым.)
И все-таки - небо. (Лет-
ник-испытатель подполков-
ник В.Петруша готов к оче-
редному полету.)
Атака с моря. (Морская
пехота Северного флота от-
рабатывает высадку с пла-
за.) '
Капитан 1 ранга
К-Маклов - командир одной
из лучших ПЛА Тихоокеан-
ского флота :	.
Позади - океан
Выпускники НВВМУ,
братья-близнецы контр-ад-
мирал запаса О.Чефонов и
капитан 1 ранга запаса
’•!.Чефонов, капитаны 1 ран-
га запаса Д. и Р.Зайдулины,
большую часть своей жизни
посвятили службе на под-
зорных лодках...
Фоторепортаж
капитан-лейтенанта
С.ФЕДОРОВЦЕВА
и Ю.ПАХОМОВА
Пароход "Москва" на рейде
С картины худ.Л.Блинова
Ия собрания ЦРММ
Триумф Российского флота
С картины худ. В.Нестеренко
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1994. № 7. 1-96.
Ледокольные пароходы "Таймыр" и "Вайгач