За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1973
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СОДЕРЖАНИЕ
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
М. Зименков. Партийный билет обязывает 3
* * *
B. Новиков. Гарантия безаварийного плавания 10
* * *
Горячо поздравляем с высокой наградой! 14
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 16
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 22
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Н. Вьюненко. Научно-техническая революция и флот 24
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Бондаренко. Вахтенный офицер вчера и сегодня 29
Ф. Громов. Родник инициативы '...'.'. 33
C. Павлов, В. Суходольский. Мы с атомных (фоторепортаж) ...... 38
Г. Смирнов, В. Абчук, А. Франтц. Оценка, что за ней стоит 40
П. Кузнецов. Верность флоту '.'.''. 44
Г. Гутник. Воспитание любви к военно-морской службе 46
Л. Илюшин. Шаг за шагом — к высотам мастерства 50
Н. Миронов. Выбор условий навигационных измерений [ 53
В. Мотин. Важное слагаемое командирской зрелости . . 57
* * *
Г. Савичев. На «Бородино» в Атлантике 63
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОС КВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
A. Матвеев. Вспоминая «Аврору» 71
B. Булдаковский. Легендарная батарея 74
A. Мартынов-Маров, А. Григорьев. Красвоенлет Сатунин .... .78
B. Редкий. ...А слава всегда найдет! • 80
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
C. Березин. Электронный мозг на корабле 83
К. Лавров. ...Чтоб к штыку приравняли перо ... 87
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
К. Васильев. Угроза ледяного панциря 89
* # *
В. Ивченко, А. Малигон. В интересах безопасности мореплавания .... 93
В. Минин. Изменения в морском законодательстве 97
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
К. Звягин. Флоты великих держав в послевоенный период 98
Военно-морские силы Японии . • ЮЗ
«Ото Мелара» (Италия) +«Матра» (Франция) =«Отомат» . . 106
Зарубежная военно-морская хроника 106
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А. Федулов, В. Морозов. Фундамент современной науки управления войсками 108
И. Гасс. Ценное библиографическое пособие 111
# # *
Новые книги : : : : : : 112
На 1-й странице обложки — Штурм Зимнего дворца (С картины худ. В. Серова)
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. Я. Аверчук, Б. Я. Акулов, Я. Я.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Я. Я. Вишенский,
Я. Я. Грехов, И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов, Ю. Я. Ковель, А. Я. Крамарь
(зам. главного редактора), М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
, Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К. А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, Я. М. Харламов, Н. П. Чикер, Я. Я. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-30149 Сдано б набор 21. 09. 73 г. Подписано к печати 30. 10. 73 г.
Бумага 70хЮ81/н> — 7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. -г вклейка [:А п. л. Цена 40 коп. Зак. 5806
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник» № 11, 1973.

[Тешения XX/Vсъезда ЖЖС- в жизнь!
ПАРТИЙНЫЙ БИЛЕТ ОБЯЗЫВАЕТ
Полковник запаса М. ЗИМЕНКОВ
КАК САМЫЙ СВЕТЛЫЙ и радостный праздник отметили трудящиеся нашей
страны, воины армии и флота 56-ю годовщину Великого Октября. С гордостью
оглядываясь на пройденный путь, советские люди шлют горячие слова благодарности
партии Ленина, под руководством которой наша Родина добилась
всемирно-исторических преобразований и уверенной поступью идет к коммунизму.
Наша партия — первая в истории партия нового типа — складывалась из
единиц и десятков передовых рабочих, крестьян, интеллигентов, приобщавшихся к
марксизму, вставших на ленинский путь. «Мы идем тесной кучкой по обрывистому и
трудному пути, крепко взявшись за руки. Мы окружены со всех сторон врагами, и нам
приходится почти всегда идти под их огнем» *,— писал В. И. Ленин на заре рождения
большевистской партии. Но никакие трудности и испытания, выпавшие на тех, ктв
создавал партию коммунистов-ленинцев, не могли поколебать их идейной
убежденности, сбить с избранного пути. Они не мыслили для себя иной жизни, чем борьба за
счастье народа, светлое будущее человечества.
Бережно хранит история героических лет подвиги большевиков ленинской
когорты. Вспомним, каким непреклонным рыцарем был Ф. Э. Дзержинский. Одиннадцать
лет — почти четверть своей жизни провел он в царских тюрьмах, в ссылках и на
каторге. Закованный в кандалы на гады, загнанный в царские тюремные застенки, он
никогда не отступал от коммунистических идеалов, всегда оставался активным борцом
партии за ее великое дело. «Здесь в тюрьме,— писал он,— часто бывает тяжело, по
временам даже страшно... И тем не менее, если бы мне предстояло начать жизнь
сызнова, я начал бы ее так, как начал. И не по долгу, не по обязанности. Это для мен»
органическая необходимость» 2.
Несравненным образцом высокой партийности, непоколебимой идейности,
бесстрашия в борьбе с врагами был и остается для всех нас вечно живо^ Владимир
Ильич Ленин. Вся его жизнь, его могучий ум, все преодолевающая энергия, его
титаническая теоретическая и организаторская деятельность без остатка подчинялись
интересам пролетарской революции, делу освобождения рабочего класса и всех
угнетенных от эксплуатации, построению первого в мире коммунистического общества. Именно
у Ленина коммунисты всех стран прежде всего учатся теоретическому осмысливанию
жизненных явлений, стойкости и мужеству, принципиальности в политической борьбег
умению предвидеть ход и исход событий, доводить начатое дело до конца.
Быть там, где труднее, где во имя высокой цели требуется отдать все силы,
энергию, а может быть, и жизнь—таково неизменное правило, которому следуют
коммунисты-ленинцы. В памяти народа навсегда сохранятся образы легендарных героев —
матросов Анатолия Железнякова и Николая Маркина, пролетарских полководцев
Чапаева и Щорса, Лазо и Еотовского и многих других борцов, с оружием в руках
утверждавших победу Октября.
стр. 60.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 6, стр. 9.
Ф. Э. Дзержинский. Дневники и письма. Изд-во «Молодая гвардия», 1956,

М. ЗИМБНКОВ
КОМ МУННСТ11Ч ВСКАЯ
ПАРТИЯ
СОВЕТСКОГО СЧ>ЮЗА
Новый партийный билет
С партийным
билетом у сердца шли они
на штурм Зимнего
дворца, бились с
многочисленными врагами на
фронтах гражданской
войны. «Для коммуниста
всякая работа на
фронте почетна и
ответственна, — говорилось в
одной из памяток,
вкладываемых в те годы в
партийный билет. — Завоюй внимание и уважение к себе не должностью, которую ты
занимаешь, а своей работой... Коммунист в бой вступает первым, выходит из боя
последним, показывая, что коммунист умеет не только благородно жить, но и достойно
умереть».
И коммунисты с честью выполняли свой партийный долг в войсках, показывая
личный пример храбрости и отваги, несли в массы страстное большевистское слово.
0 них, коммунистах старшего поколения, замечательно сказал Л. И. Брежнев;
«Это были настоящие герои, люди несгибаемой воли и мужества, высокой идейности
и кристальной чистоты, исключительной стойкости и упорства. Их вела вперед
непоколебимая вера в правоту своего дела, в неотвратимость победы революции. Дело
партии, дело революции для них было священным, и ему они отдавали все» *.
В годы Великой Отечественной войны Коммунистическая партия явилась могучей
силой, которая сцементировала советских людей, воинов армии и флота, объединила
и направила их на разгром врага. Несколько миллионов коммунистов находилось в
действующей армии и на флоте. Они первыми поднимались в атаку и увлекали за собой
других бойцов, проявляли беспримерную стойкость в боевых морских походах,
таранили гитлеровских пиратов в небе, устремляли свои горящие самолеты на
неприятельские корабли, а в критических случаях закрывали своими телами амбразуры
вражеских дотов.
«В бой хочу идти коммунистом», «Если погибну, считайте меня партийцем», —
такие заявления часто писали бойцы армии и флота. Небольшая красная книжечка
была тем великим партийным документом, который давал не только право носить
звание коммуниста, но и налагал обязанность наиболее достойно выполнить сыновний
долг перед Родиной и народом.
...Это было в декабрьские дни сурового 1941 года. Обескровив и измотав
противника в оборонительных боях под Москвой, советские войска перешли в наступление.
В числе наступавших находилась 64-я бригада морской пехоты. Неудержим был
боевой натиск советских моряков. И чем жарче становились схватки с врагом, тем
больше бойцов стремилось связать с партией свою судьбу. Партийной комиссии при
политотделе бригады приходилось собираться часто в короткие часы затишья между боями.
— Помню, — рассказывает бывший секретарь партийной комиссии офицер
И. Юдин,— я вручил партийный билет одному москвичу по фамилии Бодров. Это был
смелый разведчик. Он дважды добывал «языка». В тот момент, когда матросу вручили
новенький партийный билет, над нашими головами разорвалась мина. Тяжело был
ранен старший^ политрук Минаев. Другому товарищу — Наумову оторвало борт шинели.
А крошечный осколок пробил фотокарточку на партийном билете Бодрова. Заменить?
Однако лицо на фотокарточке не было задето. И поэтому мы решили оставить этот
1 Л. И. Б р е ж н е в. 50 лет великих побед социализма. Госполитиздат, 1967, стр. 64^

партийный билет обязывает
Партийный билет
№ 00000001 на имя
Владимира Ильича Ленина,
основателя Коммунистической
партии, великого вождя
трудящихся, подписывает
Генеральный секретарь ЦК КПСС
Л. И. Брежнев
партийный билет его
владельцу — пусть Бодров
вспоминает, в какое время
он стал коммунистом!..
За годы Великой
Отечественной войны более трех
миллионов членов и
кандидатов ленинской партии
отдали свои жизни в борьбе с
фашистскими захватчиками.
А как примечателен тот
факт, что более 70 % Героев
Советского Союза являлись
коммунистами!
ИДЕТ ВРЕМЯ. Меняются поколения людей, поколения партийцев. На смену
ушедшим из жизни вливаются в партию свежие, молодые силы. И как священную
эстафету несут они высокое звание коммуниста, славные революционные и боевые
традиции КПСС.
Когда большевики пришли к власти и приступили к строительству новой жизни,
в их рядах насчитывалось всего лишь триста пятьдесят тысяч человек. Это было так
мало по отношению ко всему населению страны, что основатель и вождь партии
В. И. Ленин образно и любовно назвал ее зернышком. Это зернышко, говорил
Владимир Ильич, поставило себе задачу переделать все, и оно вСе переделает.
Ныне в рядах КПСС почти пятнадцать миллионов человек. Она вобрала в себя
все лучшее, что есть в советском народе. В необъятном размахе преобразовательной
деятельности, происходящей в нашей стране, партия рассчитывает на силы, знания и
опыт каждого своего члена и кандидата. Ведь как из множества ручейков образуются
реки, так и из будничных, повседневных дел, из активности коммунистов,
увлекающих за собой беспартийных, складывается великая мощь лартии, ее боеспособность,
умение вести массы к заветной цели.
Перед лицом новых величественных задач в коммунистическом строительстве-,
намеченных XXIV съездом КПСС, еще более возрастает руководящая, направляющая и
вдохновляющая роль партии. В связи с этим повышается ответственность коммунистов
за выполнение своего служебного и партийного долга, за положение дел в своем
коллективе и партии в целом. «Мы должны стараться поднять звание и значение члена
партии выше, выше и выше...» 1 Эти слова, произнесенные В. И. Лениным на II съезде
РСДРП, ставшие основным критерием требований к коммунистам, приобретают особую
актуальность в наши дни.
В соответствии с ленинским указанием о членстве в партии в решениях и
материалах XXIV съезда КПСС определены важнейшие требования к коммунистам. И суть
их сводится к тому, что каждый член и кандидат партии призван служить образцом
коммунистического отношения к труду, высокой ответственности за порученное дело.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 7, стр. 290—291.

М. ЗИМЕНКОВ
быть примером соблюдения наших нравственных норм жизни, все подчинять высшей
цели — строительству нового общества.
Для коммуниста-воина это означает отдавать все силы и знания овладению
техникой и оружием, совершенствованию боевого мастерства, во всем помогать
сослуживцам, строго соблюдать требования воинской дисциплины, постоянно повышать боевую
готовность кораблей, частей и подразделений, а следовательно, Вооруженных Сил в
целом.
«Партия не приемлет пассивности и равнодушия,— говорится в Отчетном докладе
Центрального Комитета XXIV съезду КПСС. — Если ты коммунист, твой долг — не
пасовать перед трудностями, не поддакивать отсталым настроениям, а быть
сознательным и активным бойцом партии. И в труде, и в общественной жизни, и в учебе, и в
быту — всегда и всюду коммунист должен оставаться коммунистом, с достоинством
носить высокое звание члена нашей ленинской партии» 1.
Н\ ДАЛЬНЕЙШЕЕ УКРЕПЛЕНИЕ партийных рядов, повышение активности
коммунистов как политических бойцов направлен проходящий ныне обмен
партийных документов. На майском (1972 г.) Пленуме ЦК КПСС отмечалось, что это
мероприятие имеет принципиальный политический характер, затрагивает важнейшую
сторону деятельности партии по укреплению своих рядов. Общепартийный смысл
организационно-политической работы по обмену партийных документов состоит прежде всего
в том, чтобы повысить активность всех коммунистов, поднять инициативу и
дисциплинированность каждого из них, усилить авангардную роль партии в строительстве
коммунизма.
Обмен партийных документов стал своего рода смотром наших сил, строгой и
взыскательной проверкой того, как каждая парторганизация и каждый коммунист
выполняют требования Программы и Устава КПСС, решения XXIV съезда партии,
Пленумов ее Центрального Комитета. На каком бы участке ни трудился коммунист, какие бы
обязанности ни выполнял, всегда и всюду от него требуются партийная страстность
в работе, революционное горение, неодолимое стремление сделать лучше и больше.
Нельзя не гордиться тем, что именно такими в подавляющем большинстве и
являются коммунисты Военно-Морского Флота. Это люди высокого долга и чести,
неутомимо овладевающие новой боевой техникой и оружием, методами их наиболее
эффективного применения, стойко преодолевающие трудности дальних океанских походов,
увлекающие за собой всех сослуживцев на успешное выполнение социалистических
обязательств в соревновании, разлившемся могучим половодьем по инициативе
экипажа атомной подводной лодки «50 лет СССР».
На Краснознаменном Тихоокеанском флоте партийные билеты нового образца
одним из первых были вручены коммунистам подводной лодки, где секретарем
партийной организации старший лейтенант Лобаев. С какими же итогами пришли члены и
кандидаты партии этого коллектива к столь знаменательному событию? Все они
отличники боевой и политической подготовки, специалисты высокого класса. Каждый
из них стремится выполнить возложенные на него обязанности как можно лучше,
словом и делом помочь товарищу в овладении боевым мастерством, в сбережении
техники, в соблюдении требований военной присяги, норм коммунистической морали. Не
случайно подводная лодка уже в течение пяти лет носит звание отличной, все задачи
решает с высокими оценками. И это результат упорного труда коммунистов корабля, и
прежде всего командира капитана 3 ранга Ласкорунского, заместителя командира по
политической части капитан-лейтенанта Григоренко, секретаря парторганизации и
других активистов, которые показывают достойный приме(р выполнения партийного и
служебного долга.
Военным морякам да и всему личному составу Вооруженных Сил хорошо
известен ракетный крейсер «Грозный». Его экипаж на протяжения ряда лет добивается
высоких результатов в боевой и долитической лодготовке, в соблюдении требований
воинской дисциплины, моральных и нравственных норм. В этом году он отлично выполнил
1 Материалы XXIV съезда КПСС. Госполитиздат, 1971, стр. 96.

партийный билет обязывает
Капитан 1 ранга И. Савченко вручает новый партийный билет командиру отличного
подразделения офицеру М. Демченко.
Фото Н. Веринчука.
сложные ракетные стрельбы. Большая заслуга в этом командира, всех офицеров
корабля, умело обучающих и воспитывающих подчиненных. Душой коллектива, его
политическим ядром, цементирующей силой являются коммунисты. Какая бы трудная и
ответственная задача ни ложилась на их плечи, командир уверен, что они не подведут,
с честью выйдут из любых испытаний и личным примером увлекут за собой
комсомольцев, весь экипаж. Вот почему члены и кандидаты в члены КПСС этого корабля
с чувством исполненного долга в числе первых на Краснознаменном Черноморском
флоте получили новые партийные билеты.
Безмерно дорог партийный билет сердцу коммуниста, навсегда связавшего свою
судьбу с ленинской партией, решившего посвятить всю свою жизнь осуществлению ее
идей, борьбе за счастье народа. Партия идейно и морально возвышает его, помогает
ему смотреть на все жизненные процессы и явления шире и глубже, в каждом
будничном деле видеть далекие перспективы, великую цель.
Изображение Владимира Ильича Ленина на новом партийном билете, его
проникновенные слова — «Партия —- ум, честь и совесть нашей эпохи» вызывают у
партийцев чувство великой гордости за свою принадлежность к испытанному авангарду
рабочего класса и всех трудящихся нашей страны. Сокровенные мысли и чувства
тысяч флотских коммунистов выразил член КПСС офицер И. Савин:
— Получая сегодня партийный билет с изображением Владимира Ильича, —
сказал он,— я волнуюсь так же, как и тридцать лет назад, когда впервые в
блиндаже, содрогавшемся от артобстрела, мне вручили заветную красную книжечку. В эту
волнующую минуту передо мной прошла вся жизнь. И невольно задал себе вопрос: все
ли я сделал, чтобы оправдать высокое звание члена ленинской партии, не мог ли я
сделать больше для укрепления могущества родного флота, своей любимой Родины?
Такие строгие требования при обмене партийных документов предъявляют к себе
подавляющее большинство флотских коммунистов. И это отрадно: значит, люди с
партийными билетами у сердца воспринимают это событие не как формальный акт, а

М. ЗИМЕНКОВ
прежде всего как подтверждение большого доверия партии, которое необходимо
оправдать самоотверженным трудом, всей своей жизнью.
БМЕН ПАРТИЙНЫХ ДОКУМЕНТОВ, как правило, сопровождается повышением
активности партийных организаций, созданием обстановки нетерпимости к
малейшим недостаткам, усилением требовательности к членам и кандидатам в члены
КПСС. В большинстве парторганизащ!Й широко практикуются заслушивание отчетов
коммунистов на заседаниях бюро и собраниях, а также индивидуальные
собеседования о том, как они выполняют требования Устава КПСС, свой партийный и
служебный долг, партийные поручения. И, как свидетельствуют факты, эти формы
воспитания коммунистов полностью себя оправдывают.
Наиболее плодотворные результаты достигаются там, где отчеты коммунистов я
индивидуальные собеседования с ними тщательно продумываются и готовятся. Такие
беседы должны затрагивать живые струны человеческой души, давать возможность
глубже узнать партийца, его положительные качества и недостатки, помочь ему
взглянуть на свои дела и поступки как бы со стороны — глазами товарищей. Иначе
говоря, каждый разговор призван служить идейным зарядом для коммуниста,
побуждать его к лучшей службе, активной творческой деятельности в организации.
К сожалению, при проведении индивидуальных собеседований с коммунистами,
заслушивании их отчетов подчас можно встретиться с явным формализмом. Кое-где
стремятся охватить ими чуть ли не всех членов и кандидатов партии, не
задумываясь, целесообразно ли это. Погоня «за валом» приводит к тому, что эти
мероприятия осуществляются порой поверхностно, не оставляют следа ни в сознании
человека, ни в жизни партийного коллектива.
Но даже хорошо подготовленный отчет коммуниста или углубленная
индивидуальная беседа с ним — это еще далеко не все. Важно проследить, как он
выполняет данные ему советы, пожелания, насколько правильно отвечает делами на
критические замечания. В партийный коллектив входят люди с различной
идейно-теоретической подготовкой, с неодинаковыми характерами, наклонностями. Следовательно,
и подход к ним должен быть сугубо индивидуальным. Одному, может быть, нужно
чем-то помочь, другого — научить, третьего — подбодрить, а с четвертого —
построже спросить.
Но как иногда бывает в жизни? В одной из парторганизаций ДКБФ коммунист
Я. Якунин длительное время вел себя недостойно, пьянствовал. Руководители же
парторганизации не предъявляли к нему должной требовательности, а лишь слегка
журили его, увещевали. Якунин же продолжал катиться по наклонной плоскости.
Дело кончилось тем, что его исключили из рядов КПСС. Такова цена либерализма.
Обмен партийных билегов — не кратковременная кампания. Он рассчитан до
конца 1974 года. И как важно закреплять, развивать дальше все то положительное,
что достигнуто партийными организациями в период подготовки к этому большому
событию в жизни партии! Заслуживают одобрения заседания партийных бюро и
комитетов, партийные собрания, на которых рассматривается выполнение
предложений, высказанных коммунистами, пожеланий и критических замечаний, сделанных во
время отчетов партийцев, в индивидуальных беседах с ними. В ходе таких обсуждений
обобщается опыт, выявляются недостатки и принимаются меры к их устранению.
Известно, что на формирование и воспитание коммуниста влияет вся
окружающая обстановка, атмосфера, в которой он живет и трудится. Если в партийной
организации строго соблюдаются ленинские нормы партийной жизни, требования
Устава КПСС, если в ней поддерживается и развивается принципиальная критика и
самокритика, обеспечивается выполнение решений, устранение недостатков — можяо
не сомневаться в том, что все ее члены и кандидаты будут действовать как
активные политические бойцы.
Настоящий коммуйист — не искатель безмятежного покоя. Жить легко, не
торопясь, уйти в кусты, когда нужно взять на себя ответственность, — не в характере
партийного бойца. Его принципиальная позиция — подчинение личного
общественному, его побудительный мотив — интересы партии, сознание высокой ответствен-

партийный билет обязывает 9
ности перед ней, перед всеми окружающими. Он поддерживает правильные взгляды,
активно пропагандирует политику партии, непримирим к буржуазной идеологии и
морали, ко всему косному, негодному, показывает достойный личный пример в
соблюдении нравственных принципов строителя коммунизма, вдохновенным трудом
увлекает за собой беспартийных.
ДОРОГ СЕРДЦУ КОММУНИСТА партийный билет. В нем он видит и высокую честь,
и выражение большого доверия к себе ленинской партии. Поэтому и беречь
его надо, как самое заветное, как зеницу ока. Никогда нельзя забывать о том, что
партийный билет может попасть в руки врагов нашего дела, которые постараются
использовать его в своих гнусных целях. Факты свидетельствуют о том, что этим
весьма важным документом нередко стремятся завладеть люди с темным прошлым,
карьеристы, жулики и проходимцы.
Иногда спрашивают: каков порядок хранения партийных билетов и
кандидатских карточек? Этот порядок никем не регламентируется. Каждый член и кандидат
в члены КПСС сам заботится о сохранности своего партийного документа. И в этом
отношении пример, достойный подражания, показывал всем нам В. И. Ленин.
Однажды С. Г. Антонов, исполнявший обязанности казначея Кремлевского под-
райкома партии Москвы, обратился к Владимиру Ильичу:
— Товарищ Ленин, вы очень заняты. Зачем вы ходите платить партийные
взносы? Вы могли бы прислать с деньгами своего секретаря.
— Свой партийный билет я никому не доверяю, — ответил Владимир Ильич.
По-ленински бережно хранят свои партийные билеты почти все коммунисты
флота. Однако случаются, к сожалению, и досадные исключения. О них-то и следует
сказать, чтобы предупредить от ротозейства других.
Член партии офицер А. Чуча недавно получил назначение на Краснознаменный
Северный флот. На прежнем месте службы ему обменяли партийный билет. Но когда
нужно было вставать на партийный учет, он обнаружил его утрату. Все поиски
оказались безуспешными. Тов. Чуча даже не мог вспомнить, где он мог его потерять.
Безответственность? Самая вопиющая! Партийная организация объявила ему
строгий выговор с занесением в учетную карточку.
Утерял кандидатскую карточку образца 1973 года старшина 2 статьи А. Ав-
тонюк с дважды Краснознаменного Балтийского флота. Партийная организация
исключила его из кандидатов в члены КПСС, а партийная комиссия при политотделе
соединения утвердила это решение.
Обязанность партийных организаций, парткомиссий и политорганов —
постоянно воспитывать у коммунистов чувство высокой ответственности за сохранность
партийных документов. Надо, чтобы каждый партиец глубоко осознавал, что любая
халатность в хранении партийного билета или кандидатской карточки — нетерпима,
а их потеря — чрезвычайное событие. Любой такой случай должен получать
принципиальную партийную оценку. Партийные организации призваны постоянно
воспитывать членов и кандидатов партии в духе высокой бдительности, нетерпимости к
ротозейству, разболтанности. Этой цели хорошо могут послужить беседы с
коммунистами о партбилете, о бережном отношении к его хранению.
В партийных организациях Военно-Морского Флота, как и во всех Советских
Вооруженных Силах, идут отчетно-выборные партийные собрания. Очень важно,
чтобы наряду с другими вопросами на них было уделено серьезное внимание ходу
обмена партийных документов, необходимости бережного отношения к их сохранности.
Большая честь быть членом ленинской партии. Партийный билет ко многому
обязывает. И священный долг каждого коммуниста — дорожить высоким доверием,
оправдывать его достойными делами и поступками, отличной учебой, безупречной
дисциплиной, всей жизнью во имя укрепления могущества нашей Родины и ее
Вооруженных Сил.

ГАРАНТИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО ПЛАВАНИЯ
Заместитель Главнокомандующего ВМФ
вице-адмирал-инженер В. НОВИКОВ
ГТ АЛЬНИЕ И ДЛИТЕЛЬНЫЕ ПОХОДЫ КОРАБЛЕЙ являются теперь основным
J-X видом боевой подготовки Военно-Морского Флота. Здесь проверяются выучка
моряков, надежность техники, отрабатываются учебные задачи. Трудом советских
людей созданы современные корабли, а их технические средства надежны и
безотказны в работе. Корпуса наших кораблей отличаются прочностью и
мореходностью. Новейшие энергетические установки — атомные, газотурбинные,
дизель-газотурбинные и паротурбинные позволяют кораблям плавать в любых климатических
условиях. Эксплуатация автоматизированных систем управления техникой и
кораблем подтвердила их отличные тактико-технические данные, они устойчивы в
работе.
Однако при всей обыденности дальних походов, при всем совершенстве
техники и корабля плавание в отрыве от своих баз в течение многих месяцев не
может быть успешным без тщательной подготовки материальной части и технических
средств к каждому походу, собранности всех членов экипажа, их
целеустремленности на выполнение поставленных задач. Ведь как бы ни была совершенна
конструкция технических средств, их надежность и безотказность в эксплуатации
зависят от выучки всех специалистов — от матроса до командира корабля.
Вот почему именно для Военно-Морского Флота столь характерен почин
«Отлично знать и содержать оружие и боевую технику, мастерски владеть ими»,
инициатором которого выступил экипаж отличной атомной подводной лодки
Краснознаменного Северного флота «50 лет СССР», широко подхваченный во всех
Вооруженных Силах.
Как показывает опыт, безотказны в работе те механизмы, которые всегда и
при всех обстоятельствах поддерживаются в хорошем состоянии. Даже самую
незначительную техническую неполадку необходимо устранить при первой же
возможности. И не случайно на флоте стало законом: возвратился в базу —
немедленно готовь технику к новым походам, к выполнению новых заданий.
В связи с этим хотелось бы предостеречь от самоуспокоенности тех офицеров,
которые переоценивают успехи, достигнутые в дальних походах, считая, что им
теперь любая задача по плечу, и ослабляют внимание к подготовке корабля,
техники и личного состава к выходу в море. Поэтому правильно поступают те
командиры кораблей и инженер-механики, которые готовят технику и личный состав
к очередному дальнему походу так, как если бы эта задача кораблю ставилась
впервые.
Основа поддержания технических средств кораблей в готовности к
немедленному действию заложена в системе планово-предупредительных осмотров и
ремонтов, прочно укоренившейся на флоте.
Планово^предупредительные осмотры и регламентные работы проводятся на
основании годовых и месячных планов, в которых должны учитываться состояние
техники и возможная напряженность ее эксплуатации. Разрабатываются они
командирами боевых частей и утверждаются командиром корабля. В планах следует
предусматривать объемы и сроки необходимых проверок технических средств от
ежедневных до годовых. Для регламентных работ надо каждый месяц предостав-

ГАРАНТИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО ПЛАВАНИЯ Ц
яять специальное время. Использовать его для других целей, не связанных с
ремонтом техники, а также прерывать начатые работы не разрешается. Поэтому
командирам кораблей и заместителям командиров соединений по
электромеханической части во время ППО и ППР нужно так спланировать и организовать работу,
чтобы закончить ее в срок и полностью.
Каждый специалист, будь то матрос, старшина или офицер, должен
персонально отвечать за порученный ему участок. В эксплуатационных журналах
следует указывать все обнаруженные неисправности, способы их устранения, кто
непосредственно проводил работу и в чьем присутствии произведены вскрытие,
закрытие и монтаж механизма или системы. Руководящими документами
определено, кто именно и какие механизмы или их узлы имеет право самостоятельно
вскрывать и проводить регламентные работы. Нельзя забывать, что есть особо
ответственные механизмы, вскрытие и осмотр которых производится только в
присутствии командира БЧ-5 или командира корабля.
Во время регламентных работ необходимо выявить также, какие механизмы,
узлы или системы подлежат в будущем заводскому ремонту. Это надо отразить
в соответствующих разделах эксплуатационных журналов, чтобы потом запись
служила основанием для составления ремонтных ведомостей.
Руководящими документами предусмотрено проводить
планово-предупредительные осмотры и ремонты не только при стоянке кораблей в базах, но и в море,
в дальнем походе. Эта задача вполне посильна опытным специалистам, правильно
чередующим основные и резервные механизмы. К таким плановым работам в море
хорошо подготовил своих подчиненных, например, заместитель командира
соединения по электромеханической части капитан 1 ранга-инженер Э. Кульницкий.
Каждому кораблю, уходящему в длительное плавание, здесь выдается специальный
график проведения профилактических мероприятий в з&раяее- -согласованные и
определенные дни. Вернувшись из похода, командиры БЧ-5 отчитываются перед
заместителем командира соединения за полноту, своевременность и качество
проведенных регламентных работ. Такая практика позволяет кораблям, не
прерывая плавания, поддерживать технические средства в полной исправности.
Важнейшим условием успешного и безаварийного плавания является
высокая специальная и ремонтная подготовка специалистов всех категорий. Успех
решают люди.
Военно-Морской Флот получает хорошее пополнение. На флот приходит
служить молодежь, имеющая, как правило, среднее или среднее техническое
образование и прошедшая специальную военно-морскую и техническую подготовку в
учебных подразделениях. И все-таки эти знания только база для последующего
практического освоения своего заведования и успешного несения корабельной
службы. Задача командиров, офицеров, мичманов и старшин состоит в том, чтобы
с приходом молодого пополнения на корабли правильно организовать его
подготовку, обратив главное внимание на эксплуатационные особенности вверенной
техники.
На этом этапе основным является изучение устройства корабля, своего
отсека и боевого поста, обязанностей по корабельным расписаниям и выработка
практических навыков по обслуживанию своего заведования. Молодые матросы с
первых же дней службы на корабле должны твердо усвоить и неукоснительно
выполнять требования эксплуатационных инструкций. Нужно привить им любовь к
своей специальности и чувство личной ответственности за содержание заведования в
исправности.
Важно, чтобы личный состав не только безупречно выполнял необходимые
операции по инструкции, но и понимал физический смысл процессов,
происходящих в механизмах или системах, умел не только по приборам, но и по внешним
признакам (♦посторонние» шумы, перегрев на ощупь и т. п.) определить
отклонение того или иного параметра от нормы, быстро и уверенно принимать
соответствующие меры. '

12 в. новиков
Анализ неудачных действий и поломок показывает, что в большинстве
случаев причиной их является нарушение инструкций и правил эксплуатации
техники. Поэтому первейшая обязанность инжеяер^механиков и старшин команд
состоит в том, чтобы привить младшим специалистам уважение к строгому и
неукоснительному исполнению правил эксплуатации техники. И здесь нельзя
допускать послаблений.
Иногда при контрольных проверках эксплуатационной подготовки
обнаруживается, что личный состав нетвердо знает инструкции, не выполняет отдельные-
пункты, считая их второстепенными. Такое деление на главное и второстепенное
глубоко ошибочно и вредно — в немыто и кроется одна из причин возможных
аварий и поломок.
Особое внимание инженер-механики должны обращать на переменные
режимы работы главной энергетической установки. Как известно, маневр ходом —
это важнейшее тактическое качество корабля. В длительных походах могут
возникать ситуации, когда быстрота и правильность маневра позволяют избежать
аварии или столкновения. Поэтому специалисты, несущие вахту у действующих
механизмов, должны всегда быть готовы быстро и четко выполнить любой маневр
по приказанию с мостика и понимать, что это продиктовано обстановкой.
Уместно здесь напомнить, что при всех высоких маневренных возможностях
электромеханических установок современных кораблей резкое изменение их
режимов работы сопряжено с большими перегрузками и без острой необходимости
злоупотреблять ими не следует. Вахтенные офицеры должны хорошо знать
маневренные качества корабля и возможности электромеханической установки, а когда
нужно быстро изменить режим движения, строго руководствоваться инструкцией
по управлению средствами движения корабля. Командирам кораблей при
планировании подготовки вахтенных офицеров следует постоянно держать этот вопрос
в поле зрения. Ибо четкое взаимодействие и взаимопонимание главного
командного пункта (мостика) и поста энергетики и живучести (вахтенного
инженер-механика) — основа безаварийного плавания. Взаимопонимание и четкость в работе*
определяется высоким профессиональным мастерством командного и инженерного-
состава кораблей.
Специальная подготовка личного состава включает не только
эксплуатационную, но и ремонтную подготовку. В дальних походах бывает всякое. Иногда в море
на ходу приходится устранять ту или иную неисправность, заменять
сработавшуюся деталь. При этом рассчитывать можно только на собственные силы, на
умение и выучку матросов, старшин и инженер-механиков.
Участие моряков в заводских ремонтах корабля совместно с бригадами
заводских специалистов является хорошей школой для приобретения ремонтных
навыков. Важно, чтобы такая возможность не упускалась командирами, чтобы
личный состав в период ремонта детально изучал механизмы своего заведования,
порядок и правила установки необходимых зазоров, их настройки и регулировки.
Для успешности ремонтных работ в море инженер-механик перед походом
обязан проверить исправность оборудования корабельной мастерской,
укомплектование ее запасными частями и судоремонтными материалами до установленных
норм снабжения.
Хорошие ремонтные навыки личного состава, правильно принятое
техническое решение, умелое руководство ремонтными работами инженер-механиком
помогают быстро, не прерывая плавания, устранять неисправности. Сошлемся на
примеры.
На одном корабле в походе подплавился подшипник линии вала. Установка
и подгонка новых вкладышей даже в заводских условиях требуют высокой
квалификации слесарей, ибо дело это достаточно сложное и тонкое. А в море, на
ходу, подгонка еще больше осложняется. Но целеустремленная учеба в предпоходо-
вый период помогла корабельным специалистам справиться с этой задачей. Дали

ГАРАНТИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО ПЛАВАНИЯ 13
ход под одной машиной, личный состав, руководимый командиром БЧ-5
офицером Н. Мухиным, сменил вкладыши, и корабль продолжал плавание.
На корабле, где командиром электромеханической боевой части капитан
-3 ранга-инженер Н. Куделя, в море вышел из строя турбокомпрессор. Это
ограничило скорость хода. Положение усугублялось штормовой погодой. После вскрытия
механизма обнаружилось, что повреждено несколько рабочих лопаток на роторе.
Обычно такая неисправность устраняется на судоремонтном заводе
высококвалифицированными специалистами с применением сложного оборудования и
последующей динамической балансировкой ротора. Командир БЧ-5 и заместитель
командира соединения по электромеханической части капитан 2 ранга-инженер
А. Факторович приняли смелое техническое решение — вырубить в поврежденном
ряду симметрично расположенные лопатки и проверить ротор статической
балансировкой. После ремонта механизм исправно работал (с некоторыми
ограничениями по мощности) до возвращения корабля в базу.
Развернувшееся в армии и на флоте социалистическое соревнование рождает
многообразие форм совершенствования специальной подготовки. В совершенстве
владеть сложной современной военной техникой может лишь
высокообразованный специалист. Это в равной степени относится к офицерам, мичманам,
старшинам и матросам. Одними лишь плановыми тренировками и занятиями по специ-
-альности здесь не обойтись. Важно пробудить у специалиста интерес и любовь к
технике, потребность постоянно повышать свои знания и во внеурочное время,
помочь ему расширить свою профессиональную эрудицию, развить стремление к
рационализации и изобретательству.
Этому способствуют и индивидуальные формы подготовки (чтение
специальной литературы, консультации у специалистов) и организованные (университеты
научно-технических знаний, лектории при Домах офицеров и т. п.). В тех частях
и соединениях, где военно-технической пропаганде уделяется должное внимание,
там и отличников, и классных специалистов больше, и техника эксплуатируется
€ез поломок.
Необходимо, чтобы командиры и политработники всех степеней считали
своим служебным и партийным долгом распространять передовой опыт, поощрять
передовиков соревнования, подтягивать отстающих. В конечном итоге это
приведет к совершенствованию культуры эксплуатации вверенной техники.
Офицеры электромеханических боевых частей в подавляющем большинстве
с честью выполняют сложные обязанности по безаварийной эксплуатации техни
ки, обеспечивая тем самым длительное и надежное плавание кораблей.
Сознавая свою высокую личную ответственность за защиту Советской Родины
и всего социалистического содружества, моряки настойчиво повышают свой
идейный уровень, совершенствуют военные знания, успешно овладевают оружием и
боевой техникой. В этом они видят гарантию безаварийного плавания и высокую
боевую готовность кораблей.
За успехи в боевой и политической подготовке большая группа инженер-
механиков награждена орденами и медалями, среди них капитан 2
ранга-инженер В, Давыдов, капитан-лейтенант-инженер В. Андрейчук, капитан 3
ранга-инженер А. Трофимов, капитан-лейтенант-инженер А. Катауров, капитан-лейтенант-
инженер И. Ермолицкий.
В центре внимания флотской общественности по-прежлему находятся
материалы V Всеармейского совещания секретарей партийных организаций, и прежде
всего Приветствие Центрального Комитета КПСС. Оно стало боевой программой
действий командиров, политорганов и партийных организаций по дальнейшему
повышению боевой готовности частей и кораблей.
Военные моряки, тесно сплоченные вокруг ленинского Центрального
Комитета КПСС, полностью одобряют и поддерживают мудрую политику
Коммунистической партии и Советского правительства и всегда готовы выполнить свой
священный долг по защите нашей Родины, всех стран социалистического содружества.

Горячо поздравляем
Новороссийск
УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
О ПРИСВОЕНИИ ГОРОДУ НОВОРОССИЙСКУ
ПОЧЕТНОГО ЗВАНИЯ «ГОРОД-ГЕРОИ»
За выдающиеся заслуги перед Родиной,
массовый героизм, мужество и стойкость,
проявленные трудящимися Новороссийска и воинами
Советской Армии, Военно-Морского Флота и
авиации в годы Великой Отечественной войны, и в
ознаменование 30-летия разгрома фашистских
войск при защите Северного Кавказа присвоить
городу Новороссийску почетное звание «Город-
герой» с вручением ордена Ленина и медали
«Золотая Звезда».
Председатель Президиума Верховного
Совета СССР Н. ПОДГОРНЫЙ.
Секретарь Президиума Верховного
Совета СССР М. ГЕОРГАДЗЕ.
Москва, Кремль. 14 сентября 1973 г.
...Ленинград, Одесса,
Севастополь, Сталинград,
Москва, Киев, Новороссийск,
Керчь! Восемь
городов-героев, из них пять —
приморские.
Пять приморских городов,
пять пунктов на карте
Родины, ставших символом
стойкости, мужества,
самоотверженности и массового
героизма советских людей —
воинов армии, моряков,
гражданского населения —
при защите завоеваний
Великого Октября,
бессмертного дела Ленина.
Кто не слыхал о
новороссийской боре, рвущей самые
прочные швартовы и
якорные цепи, выбрасывающей
на берег огромные суда,
уносящей, как осенние листья,
крыши домов? Но в
сентябре 1943 г. в Новороссийск
вбрвалась неслыханная
ранее бора: она погнала не
только из города, но и со
всего побережья Северного
Кавказа пену коричневой
гитлеровской чумы. Именно
здесь, в Новороссийске,
начали важную
наступательную операцию 18-я армия
под командованием генерал-
лейтенанта К. Леселидзе и
Черноморский флот,
возглавляемый
вице-адмиралом Л. Владимирским.
Влетевшие в Цемесскую
бухту катера капитана
2 ранга В. Проценко и
капитанов 3 ранга Д. Глухова,
П. Державина, Н. Масалки-
на выплеснули на причалы
Новороссийска грозную
штормовую волну морских
пехотинцев
капитан-лейтенанта В. Ботылева,
подполковника С. Каданчика,
полковника А. Потапова. С
Малой земли, возвращенной
Родине десантниками
майора Ц. Куникова и не
дававшей гитлеровцам покоя
255 дней и ночей, выкатился
мощный вал и устремился к
улицам Новороссийска. А с
прибрежных гор лавиной
накатились на город войска
9-й и 56-й армий, которыми
командовали
генерал-лейтенанты А. Гречкин и
А. Гречко.
Освобождение
Новороссийска и развитие
наступательной операции против
мощной группировки войск
противника, укрывшихся за
<кГолубым валом»,
требовали от советских бойцов не
только отличной боевой
выучки, но и неудержимого
порыва, массового героизма.
Поэтому армейские
политработники во главе с
начальником политотдела
18-й армии полковником
Л. И. Брежневым и
политработники Черноморского
флота, возглавляемые
начальником
политуправления капитаном 1 ранга
В. Семиным, постоянно
находились в гуще солдат и
матросов.
Дерзость замысла, четкая
организация
взаимодействия сухопутных войск,
флота и авиации, воинское
мастерство и боевой поры»
обеспечили успех
Новороссийской операции —
главной и решающей части
победного финала битвы за
Кавказ.
А в тылу врага корабли
Черноморского флота и
Азовской военной флотилии,
которой командовал
контрадмирал С. Горшков,
высаживали новые десанты, чем
способствовали
быстрейшему очищению Таманского
полуострова от
гитлеровских оккупантов.
Новороссийск,
восставший из руин и пепла, и
сейчас одерживает славные
победы — на мирном,
трудовом фронте.

высокой наградой!
УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
О ПРИСВОЕНИИ ГОРОДУ КЕРЧИ
ПОЧЕТНОГО ЗВАНИЯ «ГОРОД-ГЕРОИ»
За выдающиеся заслуги перед Родиной,
массовый героизм, мужество и стойкость,
проявленные трудящимися Керчи и воинами Советской
Армии, Военно-Морского Флота и авиации в годы
Великой Отечественной войны, и в ознаменование
30-летия разгрома фашистских войск при
освобождении Крыма присвоить городу Керчи
почетное звание «Город-герой» с вручением ордена
Ленина и медали «Золотая Звезда».
Председатель Президиума Верховного
Совета СССР Н. ПОДГОРНЫЙ.
Секретарь Президиума Верховного
Совета СССР М. ГЕОРГАДЗЕ.
Москва, Кремль. 14 сентября 1973 г,
Этот город нашей
Родины основан в VI веке до
нашей эры. Но два огненных
года Великой
Отечественной войны вошли в его
биографию самыми яркими
страницами за все века.
Захвату Крыма
гитлеровское командование
придавало огромное значение.
Однако сражения за
Севастополь и Керчь полностью
расстроили план фашистов.
Когда противник,
оккупировав весь полуостров,
готовился штурмом взять
Севастополь, советское
командование в конце
декабря 1941 г. начало Кер-
ченско-Феодосийскую
операцию — самую крупную
десантную операцию в
истории наших Вооруженных
Сил.
В ночь на 25 декабря в
сильный шторм корабли
Черноморского флота,
которым командовал
вице-адмирал Ф. Октябрьский, и
Азовской военной флотилии,
возглавляемой
контр-адмиралом С. Горшковым,
высадили на Керченский
полуостров первый эшелон
десантируемых частей 44-й и 51-й
армий. Военные и
гражданские моряки и высаженные
войска, действуя в
чрезвычайно сложной обстановке,
проявили исключительный
героизм и к исходу 2
января 1942 г. очистили
Керченский полуостров от
оккупантов. Все попытки врага
ликвидировать «второй
фронт» в Крыму кончились
провалом.
Лишь ценой огромных
потерь и по истечении всех
установленных Гитлером
сроков фашистам удалось
захватить эти два
героических приморских города.
Однако активные действия
партизанских отрядов
вынудили противника держать на
полуострове значительные
силы, предназначенные для
наступления на Кавказ.
Базой керченских партизан
стали легендарные Аджи-
мушкайские каменоломни.
Осенью 1943 г. корабли
Черноморского флота,
которым командовал
вице-адмирал Л. Владимирский, и
Азовской военной флотилии
вновь высадили на
Керченский полуостров войска 56-й
и 18-й армий. Несмотря на
штормовую погоду,
отсутствие специальных десантных
средств и сложную
обстановку, советские воины в
кровопролитных боях
(вспомните хотя бы десант
в Эльтиген!) захватили
плацдарм, сыгравший
важную роль в освобождении
Крыма.
В ходе операции войска
Отдельной приморской
армии под командованием
генерала А. Еременко,
наступая с этого плацдарма, при
содействии Черноморского
флота 11 апреля 1944 г.
освободили Керчь.
Разрушенный в дни
войны город полностью
восстановлен. В память о людях,
добывавших победу над
врагом, многие улицы Керчи и
поселки Керченского
полуострова названы именами
героев жестоких боев.
Символично, что в числе
почетных граждан города
Керчи находятся и командир
386-го отдельного батальона
морской пехоты Герой
Советского Союза Н. Беляков
и слесарь-монтажник Герой
Социалистического Труда
С. Бережной. Это —
наглядный пример единения
боевой и трудовой славы
старинного города-порта.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
в по-
Состоялась конференция
рационализаторов и изобретателей авиации флота.
Открыл ее командующий авиацией КСФ
генерал-лейтенант авиации Г. Кузнецов. В
своем выступлении он отметил вклад
умельцев частей и подразделений
вышение боеготовности
экипажей, совершенствование
(учебной базы. Заслужила похвалу
работа новаторов (коллектива,
где служит офицер В. Сергеев.
Здесь систематически проводят
смотры-конкурсы,
своевременно рассматривают
рацпредложения, настойчиво внедряют их
в практику. Не так давно
командующий КСФ -наградил
этот коллектив грамотой.
Высоко оценена деятельность
группы специалистов, изготовивших
малогабаритную контрольно-
испытательную установку «Па-
раметр-72». Ее авторы стали
лауреатами всесоюзного
смотра рационализаторов.
Конференция приняла
обращение к
авиаторам-североморцам, в котором изложены
основные направления
рационализаторской работы.
Моряки атомохода
«Красногвардеец» с честью хранят и
приумножают боевые традиции
экипажа подводной лодки
«Д-3», показавшего в годы
минувшей войны примеры
высокого мужества, 'мастерства и
отваги. Они р- числе первых «а
флоте подхватили призыв личного
состава подводной лодки «50 лет СССР» и
успешно справились со своими
обязательствами. Не так давно экипаж
«Красногвардейца» отличился при выполнении
учебно-боевой задачи и еще раз доказал,
Передовой офицер капитан-лейтенант Е. Напольских
в штурманской рубке за определением места подвод.
ной лодки
Фото Ю. Пахом ова

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
17
что он достоин боевой славы своих
замечательных предшественников.
* * *
Хорошая выучка и высокие морально-
психологические качества отличают
экипаж большого противолодочного
корабля «Стройный». Моряки упорно и
настойчиво совершенствуют боевое мастерство,
используя для этого каждую милю
плавания. На завершающем этапе соревнования
экипаж все учебно-боевые задачи
выполнил только с высокими оценкам^. Он —
участник состязаний на первенство ВМФ и
КСФ по тактической и огневой лодготов-
ке.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Двум летным экипажам было дано
задание: обнаружить корабль
«противника» в океане и уничтожить его ракетным
ударом. Особо тщательно готовил
подчиненных к полету гвардии капитан В.
Линьков. Он знал, что с ним в паре летят
опытные воздушные бойцы. Его же экипаж
молод и пока уступает им в мастерстве.
Указание о том, кому произвести пуск,
поступило во время поиска
«противника». Выбор пал на экипаж Линькова.
Напряжение авиаторов увеличилось. Но вот
цель обнаружена. Штурман воздушного
корабля гвардии старший лейтенант В.
Юшков проверяет готовность оружия,
следит за показаниями приборов. Офицер
работает четко, быстро и грамотно.
Наконец долгожданная команда: «Пуск!»
Крылатый снаряд устремляется к цели.
Через несколько минут она была
поражена.
* * ♦
Хорошую школу морской
выучки прошел в дальнем
походе лейтенант В.
Тимошенко. Он настойчиво
совершенствовал навыки
воспитательной работы с
подчиненными, много и
плодотворно трудился над
сколачиванием боевой части.
Дела в подразделении заметно
улучшились. Сейчас здесь
90% моряков — отличники
боевой и политической
подготовки, все воины —
специалисты 1-^го и 2-го класса,
причем 90% из них владеют
смежной или второй
специальностью.
Коммунист Тимошенко —
член партийного бюро
корабля.
* * *
2 «Морской сборник» № 11
Перед пропагандистами
Владивостокского гарнизона регулярно выступают
ученые, преподаватели вузов города. Так,
на недавних сборах руководителей групп
марксистско-ленинской подготовки и
политзанятий кандидат технических наук Е.
Дунаев рассказал о будущем
Приморского края, а доктор технических наук П.
Шестопалов прочитал лекцию «Рыбные
богатства морей Дальнего Востока».
* * *
Комсомольская организация военно-
строительного отряда, которую до
недавнего времени возглавлял прапорщик В.
Кондратюк, — одна из лучших в Даль-
военморстрое. Здесь умело организовано
политическое воспитание воинов;
интересно проходят Ленинские уроки и
Ленинские чтения; большое внимание
уделяется Ленинскому зачету «Решения XXIV
съезда КПСС — в жизнь!».
Один из лучших рационализаторов части старший
лейтенант А. Ермолаев. Много рационализаторских
предложений внес он по улучшению работы навигационного
оборудования
Фото Н. Назарова

18
НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Сейчас в отряде почти каждый второй
— ударник коммунистического труда,
многие удостоены звания отличников
военного строительства. По итогам
социалистического соревнования эта
комсомольская организация второй год подряд
награждается переходящим Красным
знаменем крайкома ВЛКСМ.
* * *
У памятника отважной комсомолке
Марии Цукановой проведен традиционный
«день героя». В торжествах участвовали
ветераны КТОФ, фронтовики, личный
состав подразделения, в списки которого
навечно зачислена Цуканова,
воины-тихоокеанцы, комсомольцы, пионеры. С
воспоминаниями выступил бывший заместитель
начальника политотдела соединения
полковник в отставке И. Исаев. Представители
комсомольских организаций рассказали о
том, как молодежь края приумножает
славу героев минувшей войны.
Присутствовавшие возложили цветы к
памятнику Цукановой. Затем военные
моряки прошли перед ним торжественным
маршем.
* * *
В заливе Петра Великого состоялись
традиционные гонки яхтсменов на сто
миль. В состязаниях участвовало 27
экипажей, из них 19 — на яхтах
международного класса «Дракон». Первое место
завоевал экипаж кандидата в мастера
спорта В. Черкасова; второе —
перворазрядника В. Хмельницкого. Оба они —
представители флотской команды.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Военный совет флота обсудил меры,
направленные на дальнейшее улучшение
работы командиров, политорганов,
партийных и комсомольских организаций по
воспитанию моряков в духе советского
патриотизма, высокой политической
бдительности и непримиримости к буржуазной
идеологии. С докладом выступил член
Военного совета — начальник
политуправления ВМФ адмирал В. Гришанов. Затем
собравшиеся поделились опытом работы с
подчиненными.
С отличными показателями выполняет задания экипаж самолета, которым командует
капитан В. Соколов. На снимке (слева направо): оператор РТС капитан А. Ласков,
капитан В. Соколов и штурман старший лейтенант В. Лущин перед вылетом
Фото Ю. Пахом ова

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
19
Экипаж отличной подводной лодки
«Ульяновский комсомолец» обратился к
морякам-балтийцам с призывом
«Трудиться на заключительном этапе 1973 г. по-
ударному». В свою очередь подводники
обязались все учебно-боевые задачи
решать только на «хорошо» и «отлично»,
бороться за право быть награжденными
Вымпелом Министра обороны за мужэ-
ство и воинскую доблесть. Почин
одобрен и широко подхвачен на флоте.
Штурман 1-го класса капитан А. Козлов
— опытный противолодочник, не раз
отличался в единоборстве с подводным
«противником». Вот и на этот раз офицер
получил задание обнаружить цель в
Н-ском районе...
Вертолет в воздухе. Козлов умело
построил маневр винтокрылой машины,
точно выставил гидроакустические буи.
Потянулись минуты ожидания. И вот сигнал:
заработал буй! За ним — второй.
Штурман быстро рассчитал место лодки и
передал эти сведения противолодочному
кораблю.
Действия Козлова оценены на
«отлично». Офицер выполнил очередной пункт
своих социалистических обязательств,
сделал еще один шаг к вершинам
воинского мастерства.
Подразделение кораблей, где служит
офицер Л. Романов, отличилось на
состязательном тралении. Упорно готовились
моряки к этому испытанию:
тренировались, отрабатывали постановку и выборку
тралов, соревнуясь по выполнению
нормативов в различных условиях. И хотя
траление проходило на сложном тактическом
фоне, при неблагоприятной погоде, они
не подкачали.
В школе младших авиационных
специалистов действует кабинет
программированного обучения, созданный группой
курсантов и преподавателей под
руководством капитана А. Старикова. С помощью
системы обратной связи инструктора с
обучаемыми моряки быстрее постигают
тайны ратной профессии, что позволяет им
затем сдавать зачеты на самостоятельное
обслуживание заведования в сжатые
сроки.
* * *
Торпедный катер стремительно
взметнулся на гребне волны в яростной
дерзкой атаке. Так выглядит
памятник-монумент «Балтийская слава», открытый на
одной из площадей Балтийска. Автор
монумента — капитан 3 ранга-инженер Д.
Павлычев. В создании его участвовали
старшина 1 статьи Киселев, матросы
Котенков, Дацюк, Кобзистый, Ваганов и дру~
гие.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Командиры и политработники авиации
КЧФ обсудили меры по повышению
личной ответственности
коммунистов-руководителей за дальнейшее
совершенствование партполитработы и обеспечение
безопасности полетов.
Открыл совещание член Военного
совета — начальник Политического
управления ВМФ адмирал В. Гришанов. Доклад
сделал начальник политического отдела. В
своих выступлениях генерал-майор
авиации П. Борисов, командующий авиацией
КЧФ генерал-лейтенант авиации В.
Воронов и другие говорили о том, как
авиаторы флота выполняют решения XXIV
съезда КПСС. Отмечалось, что в этом году
заметно возросло число специалистов 1-го
и 2-го класса, повысилось качество
отработки огневых задач, боеготовность.
Особенно хорошо идут дела в частях, где
служат офицеры Н. Иващенко и Н.
Воробьев.
В заключение перед собравшимися
выступил адмирал В. Гришанов.
* * *
У коммунистов Н-ской части радостное
событие. Они пришли в политотдел,
чтобы получить новые партийные документы.
Вот бережно держит в руках
красную книжечку с изображением профиля

20
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Отличный БИП в каждом походе выдает командиру точную информацию об обстановке.
На снимке (слева направо): мичман А. Рокосуев, планшетист матрос А. Аракельян и
радиометрист матрос В. Каменский
Фото Н. Веринчука
В. И. Ленина член КПСС с 1941 г. Н. Гра-
бяк. Старый подводник, прошедший
горнило войны, заметно волнуется. Да, ему
есть что вспомнить, о чем рассказать
сегодня молодежи: орден Красного
Знамени, два ордена Красной Звезды, медали
украшают грудь ветерана. Коммунист Гра-
бяк и по сей день в строю. Свои знания
и опыт он передает молодым морякам,
учит их быть стойкими защитниками
нашей Родины.
Подразделению кораблей, где служит
член КПСС Н. Бабухин, предстояло
участвовать в поиске и уничтожении
подводной лодки «противника». По совету
командира коммунисты провели собрание,
на котором обсудили, как лучше
справиться с задачей. В частности, особое внимание
обращалось на то, чтобы каждый осознал
свою роль в достижении общего успеха,
активно участвовал в социалистическом
соревновании за сокращение сроков
боеготовности.
После этого партийцы побывали на
комсомольском собрании, рассказали
морякам об особенностях выполнения
задания, помогли им определить конкретные
рубежи в совершенствовании боевого
мастерства за время похода.
С выходом в море накал партийной
работы не ослабевал. Активисты проверяли,
как содержатся техника и оружие, как
выполняются моряками взятые
обязательства. Выпускались боевые листки под
рубрикой «Вести с боевых постов».
Дружный труд командования и
парторганизации подразделения дал хорошие
результаты. Противолодочники первыми
обнаружили и успешно атаковали
«противника».
Севастопольская секция Советского
комитета ветеранов войны ведет
плодотворную деятельность по
военно-патриотическому воспитанию молодежи. Не так
давно состоялось собрание ее членов, на
котором с докладом выступил полковник
в отставке А. Лазарев. Ветераны
обменялись опытом работы, наметили планы на
будущее. Председателем секции был
избран адмирал в отставке С. Чурсин.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
21
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Военный совет обсудил меры по
дальнейшему совершенствованию
деятельности культурно-просветительных
учреждений флотилии. Докладчик и выступившие
в прениях говорили о плодотворной
работе Домов офицеров, библиотек и
музеев по политическому и воинскому
воспитанию моряков, пропаганде славных
традиций Коммунистической партии,
Советских Вооруженных Сил,
Военно-Морского Флота.
Принято постановление по
совершенствованию деятельности культпросветучреж-
дений ККФ.
* * *
С хорошими показателями в учебе и
дисциплине встретил праздник Октября
экипаж противолодочного катера,
которым командует старший лейтенант
Н. Сюткин. Коллектив по праву назван в
числе передовиков соревнования. Все
задачи и боевые упражнения моряки
выполняют только с высокими оценками.
Делегация Туркменской ССР посетила
сторожевой корабль «Советский
Туркменистан». Гости рассказали морякам о
славных делах комсомолии республики.
Затем они передали подшефным ковер
с изображением В. И. Ленина, вручили
передовым воинам экипажа именные
подарки.
Моряки заверили почетных гостей, что
и впредь будут безупречно выполнять
свой воинский долг, настойчиво повышать
боеготовность.
Хорошо служит на флотилии выпускник
КВВМКУ им. С. М. Кирова лейтенант
Б. Тараев. Он неустанно повышает
политические и специальные знания,
перенимает опыт старших. Боевая часть, которой
командовал Б. Тараев, названа в числе
лучших подразделений. Не так давно
молодой офицер получил повышение по
службе — он назначен помощником
командира десантного корабля. '
Успешно справляется со своими
обязанностями мичман В. Пелевин. Он — мастер
боевой квалификации, активно участвует в
общественной жизни подразделения.
Политотдел ККФ посвятил передовому
воину-коммунисту фотолистовку.
\ЛЛЛЛЛ/\ЛЛЛЛЛЛЛ/\ЛЛ/>уЛЛЛЛЛЛЛЛ^
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОАОЧНЫЙ
КОРАБЛЬ «СЛАВНЫЙ»
Экипаж большого противолодочного
корабля «Славный» с честью хранит и
приумножает традиции своего
предшественника — эскадренного миноносца,
который в годы Великой Отечественной
войны наносил ощутимые удары по
врагу. Моряки ВПК отличились на
учениях «Север» и «Одра—Ныса», на
маневрах Военно-Морского Флота «Океан», не
раз успешно решали учебно-боевые
задачи в дальних походах. Вот и сейчас они
занимают ведущее место на флоте в
социалистическом соревновании. Свыше
55% экипажа — отличники боевой и
политической подготовки, 70% —
специалисты 1-го и 2-го класса, две трети
боевых частей и служб, многие команды и
отделения — отличные. Лучшими из
лучших на корабле признаны капитан-
лейтенант В. Возный, старший
лейтенант-инженер В. Зайцев, мичман В.
Носов.
Предмет особой гордости воинов
«Славного» — Вымпел ЦК ВЛКСМ,
врученный им за высокие успехи в боевой
и политической подготовке.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
КОЛЕСНИКОВ НИКОЛАЙ ДАНИЛОВИЧ. Родился
в 1921 г. в Темрюке Краснодарского края, русский, в
ВМФ с 1939 г., член КПСС. С июля 1943 г. в составе
ВВС КБФ участвовал в боевых действиях. В
должностях летчика, командира звена и заместителя
командира эскадрильи совершил 100 боевых вылетов.
Принимал участие в потоплении 2 транспортов, 2 кораблей,
2 катеров-тральщиков и в уничтожении 2 артбатарей,
2 складов с боеприпасами, 12 машин. Награжден
двумя орденами Красного Знамени, орденами Александра
Невского и Отечественной войны I степени. 5 ноября
1944 г. гвардии старшему лейтенанту Н. Колесникову
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1947 г.
в звании капитана уволился в запас.
ЛОЗОВСКИЙ ВАСИЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ. Родился
в 1917 г. в городе Ромиы Сумской области, поляк, в
ВМФ с 1935 г., член КПСС. В годы Великой
Отечественной войны служил на СФ. Командовал катерами
МО, а затем торпедными катерами. Совершил 250
боевых выходов на поиск и уничтожение кораблей
противника, участвовал в 25 минных постановках. В
октябре 1944 г. успешно высадил десант в порт
противника. Под его руководством потоплено 10 вражеских
кораблей. Награжден тремя орденами Красного
Знамени, орденами Нахимова II степени и Отечественной
войны I степени. 5 ноября 1944 г. командиру отряда
торпедных катеров капитан-лейтенанту В.
Лозовскому присвоено звание Героя Советского Союза.
В настоящее время контр-адмирал Лозовский
продолжает военную службу.
ЛОРИН МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ. Родился в 1909 г.
в Жданове Донецкой области, русский, в ВМФ с
1941 г., член КПСС.
С июля 1942 г. воевал на КБФ в должности
штурмана самолета и штурмана эскадрильи 1-го
гвардейского минно-торпедного авиационного полка.
Совершил 142 боевых вылета на минные постановки, крей-
сирование, торпедные и бомбовые удары по кораблям,
транспортам и войскам противника, уничтожение его
минных полей и противолодочных рубежей.
Участвовал в потоплении 7 фашистских транспортов.
Награжден пятью орденами Красного Знамени и орденами
Нахимова II степени и Отечественной войны II
степени. 5 ноября 1944 г. гвардии капитану М. Лорину
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1968 г.
в звании полковника уволился в запас.
ЛЯХ БОРИС МИТРОФАНОВИЧ. Родился в 1918 г.
в Туапсе Краснодарского края, русский, в ВМФ с
1937 г., член КПСС. Во время Великой Отечественной
войны служил командиром катера МО на СФ.
Совершил свыше 130 боевых выходов на поиск и
уничтожение подводных лодок врага, эскортирование своих
кораблей, для высадки десантных и разведывательных
групп. В ходе операции по освобождению Заполярья,
командуя группой катеров, скрытно и без потерь
произвел в районе порта Лиинахамари высадку
десантников. Награжден двумя орденами Красного
Знамени, орденами Нахимова II степени и Красной Звезды.
5 ноября 1944 г. гвардии старшему лейтенанту Б.
Ляху присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1973 г.
капитан 1 ранга Б. Лях уволился в запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
МАРЧЕНКО ИВАН ТИМОФЕЕВИЧ. Родился в
1916 г. в селе Тимофеевке Сумской области,
украинец, в ВМФ с 1936 г., член ВКЩб). С 22 июня 1941 г.
в составе ВВС ЧФ принимал участие в боевых
действиях. Произвел 417 боевых вылетов на прикрытие
военно-морских баз и конвоев, на разведку,
бомбометание и штурмовку. В воздушных боях сбил 6
самолетов противника. Награжден двумя орденами Красного
Знамени и орденом Отечественной войны П степени.
5 ноября 1944 г. заместителю командира эскадрильи
30-го разведывательного авиаполка капитану И.
Марченко присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1948 г,
в звании майора трагически погиб.
НОВОСПАССКИЙ ЛЕОНИД ЛЕОНИДОВИЧ.
Родился в 1911 г. в Рязани, русский, в ВМФ с 1939 г., член
КПСС. Во время Великой Отечественной войны
служил на СФ. Командуя катером МО, свыше 175 раз
эскортировал подводные лодки и конвоировал
транспорты, 25 раз успешно высаживал десантные группы,
неоднократно выходил в море для спасения экипажей
гибнущих кораблей и самолетов. Особенно отличился
в операции по освобождению Заполярья в 1944 г., в
ходе которой успешно высадил десантников в район
порта Лиинахамари. 5 ноября 1944 г. гвардии
старшему лейтенанту Л. Новоспасскому присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1965 г.
в звании капитана 1 ранга по состоянию здоровья
уволился в запас. В 1969 г. умер.
ПАВЛОВ БОРИС ТИМОФЕЕВИЧ. Родился в 1919 г.
в Усть-Каменогорске Казахской ССР, русский, в ВМФ
с 1938 г., член КПСС с 1945 г. С мая 1942 г.
принимал участие в боевых действиях СФ на катерах МО
и торпедных катерах. Производил минные постановки,
вел поиск вражеских судов, эскортировал свои
корабли. Лично потопил 2 транспорта и сторожевой
корабль врага, участвовал в потоплении одного
транспорта и двух самоходных барж. Награжден тремя
орденами Красного Знамени. 5 ноября 1944 г.
командиру звена торпецных катеров старшему лейтенанту
Б. Павлову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны окончил Военно-морскую академию и
в звании капитана 1 ранга продолжает службу в
ВМФ.
ПАВЛОВ ПАВЕЛ ИВАНОВИЧ. Родился в 1908 г.
в Москве, русский, в ВМФ с 1929 г., член КПСС.
С 22 июня 1941 г. воевал в истребительной авиации
КБФ. Командуя эскадрильей, а затем полком,
совершил 454 боевых вылета на разведку, прикрытие баз,
аэродромов и войск, сопровождение
бомбардировщиков и штурмовиков. Участвовал в 44 воздушных
боях, сбил лично 10 и в группе 5 самолетов
противника. Награжден орденом Ленина, двумя орденами
Красного Знамени и орденом Ушакова II степени. 5 ноября
1944 г. подполковнику П. Павлову присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1956 г.
в звании генерал-майора авиации по состоянию
здоровья уволился в запас. В 1967 г. умер.

Военно-морское
искусство
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
И ФЛОТ
Кандидат военно-морских наук
капитан 1 ранга Н. ВЬЮНЕНКО
/СОВРЕМЕННАЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ революция представляет собой
v.^ крупнейший качественный скачок в познании человечеством природы и
использовании ее законов в производстве. Основные ее направления обусловили
создание практически неисчерпаемого источника энергии — ядерной энергетики,
исследование и освоение околоземного космоса с помощью автоматических ИСЗ
и пилотируемых аппаратов, химизацию производства, позволившую использовать
вместо природных материалов с существующими свойствами искусственные
конструкционные материалы с заранее заданными качествами, автоматизацию
производства за счет применения управляющих машин и систем автоматов. Все это
вызвало коренные изменения в технологии производства, способствующие
повышению производительности труда, улучшению качества продукции и сокращению
расходов материалов.
Научно-техническая революция оказывает существенное (а в ряде случаев
принципиальное) влияние на развитие военного дела. Причем среди всех видов
вооруженных сил, претерпевших в последние десятилетия коренную перестройку
на новой технической основе, наиболее глубоким изменениям подвергся военно-
морской флот. Это объясняется тем, что специфика среды и обширность круга
решаемых задач требуют применения на флоте разнообразной и сложной техники.
Еще в прошлом веке Ф. Энгельс дал такую характеристику военному кораблю:
«Современное боевое судно есть не только продукт крупной промышленности,
но в то же время и образец ее...» 1. Это определение справедливо и в .наши дни.
Хотя современный корабль стал неизмеримо сложнее, он по-прежнему является
концентрацией новейших достижений многих наук, промышленности,
инженерной мысли, технологии производства.
Как известно, в состав флота, кроме надводных кораблей, подводных лодок
и авиации, входят морская пехота с танками и артиллерией, ракетно-артилле-
рийские, инженерные и радиотехнические части, т. е. практически все те рода
войск, которыми располагают остальные виды вооруженных сил. Поэтому любые
изменения в технике и оружии какого-либо вида вооруженных сил так или иначе
сказываются на развитии флота. Отсюда и характерная концентрация во флоте
всех новейших достижений науки, техники и производства, огромные перспективы
его бурного развития, по крайней мере в ближайшие десятилетия.
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ породила качественно новые
средства поражения, отличающиеся от прежних огромными дальностями дей-
ствия, колоссальной ударной мощью и весьма высокой вероятностью поражения
цели. При этом резко сократился период «жизни» (нахождения на вооружении)
боевых и технических средств. Так, если в начале нашего века смена основных
видов оружия происходила через два-три десятилетия (и даже больше), то те-
ГФ. Энгельс. Анти-Дюринг. Политиздат, 1950, стр. 161 —162.

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ И ФЛОТ 25
перь в империалистических странах — практически через каждые 6—8 лет (а то
и чаще). Только на протяжении последнего десятилетия в ВМС США,
например, сменилось по меньшей мере три поколения стратегических баллистических
ракет, дважды заменялись основные системы зенитно-ракетного и
радиоэлектронного вооружения, началось обновление надводных и подводных кораблей,
боевых самолетов.
Главным критерием боевой мощи современных флотов иностранные
специалисты считают ракетно-ядерное оружие — одно из решающих средств
вооруженной борьбы. Причем на первый план они ставят силы, способные применять
стратегические средства, обладающие колоссальной ударной мощью для
разрушения и уничтожения важнейших объектов на территории противника.
Наиболее совершенным носителем стратегического оружия флотов признаются
ракетные подводные лодки, район стартовых позиций которых простирается
практически на весь Мировой океан. Буржуазные военные теоретики считают, что
подводные ракетоносцы способны маневрировать Стартовыми позициями на площади
в 20 раз большей по сравнению с площадью маневра наземных ракетных войск.
Подводные ракетоносцы, кроме того, обладают, по их мнению, способностью
маневра по глубине, позволяющего использовать толщу воды для маскировки и
защиты от воздействия "противника, что увеличивает живучесть стратегических
систем оружия флота.
Таким образом, научно-техническая революция, как явствует из
высказываний зарубежных военных специалистов, обусловила создание нового вида зо-
оруженных сил, наиболее соответствующего характеру боевых действий в
современных условиях, ибо в нем сочетаются огромная ударная мощь,
мобильность, живучесть стратегических средств и высокая готовность к их
немедленному применению. Военно-морской флот, по их мнению, стал таким
стратегическим фактором, который способен путем воздействия на жизненно важные
объекты противника оказать непосредственное влияние .на ход и даже исход войны.
Это качество флота является предпосылкой для разработки новых
стратегических концепций, а также новых форм и методов использования военно-морских
сил.
Одновременно с развитием ракетно-ядерных средств за рубежом
продолжаются на новой технической основе количественный рост и качественное
совершенствование обычных видов оружия. В США, .например, создаются «до*
рогие, но невероятно смертоносные боеприпасы нового поколения для обычной
артиллерии и минометов, получившие известность как «улучшенные неядерные
боеприпасы», которые в пять раз (превосходят обычные» К
ИСТОРИЯ ЗНАЕТ НЕМАЛО ПРИМЕРОВ, когда военное искусство,
находясь в плену старых традиций и представлений, не поспевало за развитием
военной техники. Получая в свое распоряжение новую технику, военные
руководители часто не могли полностью реализовать ее возможности, поскольку в
оценке их исходили из нормативов, присущих ранее имевшимся оружию и
техническим средствам. Именно поэтому среди германского морского командования
перед первой мировой войной не было сформировавшихся взглядов на
использование подводных лодок; не оказалось их у гитлеровских адмиралов и перед второй
мировой войной. Эта же причина лежала в основе недооценки авианосцев перед
второй мировой войной английским и американским военным руководством.
И если приверженность к привычным взглядам живуча в стратегии и
оперативном искусстве, то это в еще большей мере присуще тактике, занимающейся
непосредственным применением боевых средств различных «возрастов». Для
каждого из них в свое время были выработаны способы боевого использования. С
созданием новых боевых средств часто предпринимались попытки
трансформировать для их применения прежние способы. Нет нужды доказывать, что сохра-
1 «Вашингтон пост», 1973, 7 июня.

26 Н. ВЬЮНЕНКО
нение такой тенденции в современных условиях может привести к
несоответствию тактики возможностям существующих сил и средств. Для предотвращения
такого несоответствия необходимы глубокие исследования в различных областях
военно-моракого искусства и систематическая проверка полученных в их
результате выводов и рекомендаций в практике боевой подготовки.
Отсутствие нужных научных рекомендаций по использованию обычного
оружия раньше можно было восполнить большим числом испытаний в полигонных
условиях. Ракетно-ядерное оружие не дает возможности проводить много таких
экспериментов, хотя огромная его мощь, а главное, новизна и отсутствие опыта
боевого использования требуют особой точности рекомендаций. Если отдельные
ошибки или неточности, допущенные в рекомендациях по применению обычных
видов оружия, могли привести к временной потере инициативы или некоторого
преимущества по отношению к противнику, то при наличии новых видов мощного
оружия они чреваты тяжелыми и даже непоправимыми последствиями. Значит,
чем сильнее поражающее действие оружия, тем в большей детализации
нуждаются все документы, регламентирующие его применение, тем большей
надежностью должны отличаться системы управления силами, имеющими это оружие.
Вот почему решение проблем, связанных с использованием современных
средств борьбы, немыслимо без науки, без привлечения новейших методов
исследований, без широкого участия в этой работе личного состава флота. Именно
' люди, непосредственно обслуживающие боевую технику, скорее всего обнаружат
недостатки и скрытые ее возможности, эаметят первые признаки ее
устаревания, подметят необходимость изменения тактики и сформулируют исходные
требования для дальнейшего совершенствования образцов вооружения.
. Таким образом, научно-техническая революция обусловила необходимость
и дала возможность выносить точные и полные рекомендации по использованию
современных средств вооруженной борьбы.
В военном искусстве вообще и военжнморском в частности почти всегда
наблюдался некоторый разрыв между разработанными способами применения
того или иного оружия и объективными возможностями, заложенными в его
конструкции. Сейчас предотвратить или свести к минимуму такой разрыв особенно
важно. Поэтому появилась необходимость прогнозировать развитие не только
боевой техники, но и самого военно-моракого искусства. Это прогнозирование
должно выявлять потребности практики и в соответствии с ними активнее влиять
на дальнейшее совершенствование военно-морской техн-ики и способов ее
использования. Такая задача выполнима лишь в том случае, если военная и военно-
морская теория базируются на прочном фундаменте марксистско-ленинской
методологии в научных исследованиях и правильно учитывают происходящие
изменения в жизни общества вообще, в науке и технике в частности.
Прогнозирование развития военно-морского искусства основано на
достижениях комплекса многих наук и их методов исследования, дающих возможность
получить количественные оценки способов боевого применения сил флота с
учетом перспективных боевых средств. Так, исключительно большое значение
приобретают методы математического программирования и моделирования,
позволяющие использовать свойство изоморфизма, важность- которого отмечал
В. И. Ленин: «Единство прироста, — писал он, — обнаруживается в
«поразительной аналогичности» дифференциальных уравнений, относящихся к разным
областям явлений» !. Это высказывание Ленина стало философской основой
методов математического моделирования, с помощью которого з мирное время можно
получать варианты решений, содержащих важные количественные данные по
планированию операций и боевых действий. Математическое моделирование,
осуществляемое на ЭВМ, обеспечивает решение разнообразных
оперативно-стратегических и тактических задач. Математические методы анализа позволяют оп-
В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 18, стр. 306.

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ И ФЛОТ 27
тамизировать взаимодействие родов сил флота, а также флота с другими видами
вооруженных сил и этим достигать наибольших результатов в выполнении
общей задачи.
Все вместе взятое определило новый подход к решению коренных проблем
развития флота и использования его в войне, к внедрению научного руководства
этими процессами. «Волевые решения», основанные на личном опыте и интуиции
руководителей, в современных условиях могут рассматриваться лишь как
первоначальные предложения, как определение вероятных направлений научного
поиска. Только научные исследования, базирующиеся на всестороннем учете
фактов и условий в их взаимной связи, служат основанием для принятия
принципиальных и верных решений.
ТАКОВЫ НЕКОТОРЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ непосредственного влияния
научно-технической революции на развитие военно-морских флотов и их боевое
применение. Одновременно (проявляется ее косвенное влияние на флоты
вследствие качественного изменения их личного состава. Так, с внедрением новой
техники и изменением характера боевых действий сложилась качественно новая
категория военнослужащих инженерно-технического профиля со средним и высшим
техническим образованием, занятых управлением системами. Это позволяет в
полной мере реализовать все боевые возможности кораблей, оружия, технических
средств, использовать наиболее сложные, динамичные способы боевых действий.
При этом в системе управления автоматизированными комплексами функции
человека все больше сводятся к функциям оператора, в которых интеллектуальная
сторона труда постепенно повышается до уровня научного мышления. Вместе с
тем возрастают физические и особенно психологические нагрузки,
обусловленные содержанием современных боевых действий.
Изменяется характер и умственного труда: на «плечи» машин постепенно
перекладываются малоквалифицированные, шаблонные и наиболее трудоемкие
операции, а на долю человека приходится все больше творческой деятельности.
В связи с этим особое значение приобретает научная организация воинского
груда, позволяющая рационально соединить в общем процессе технику и людей,
что в свою очередь революционизирует военное дело.
Изменения в деятельности личного состава кораблей и штабов потребовали
решения ряда аспектов проблемы «человек—машина», которое возможно только
соиместным-и усилиями нескольких наук. Так, создание боевых и технических
средств с учетом оптимальных нервно-психологических возможностей
обслуживающего персонала требует привлечения эргономики—науки, родившейся на
стыке медицины и технического проектирования. Значение решения проблемы
«человек—машина» возрастает и в связи с характером современной войны, которая
предъявляет особые требования к психологической подготовке личного состава.
М. В. Фрунзе указывал на роль «прибавления к материальному урону того
огромного психического урона, который причиняется применением новых,
неизвестных нам средств. Размер этого психического урона не поддается учету, и в
известных условиях он может во много раз превышать материальный ущерб,
который причиняется этими орудиями истребления» *. Сейчас значение
психологической подготовки, целенаправленной на то, чтобы выработать у людей
стойкость при решении боевой задачи в критической, даже смертельно опасной
обстановке, чрезвычайно велико. Формирование этого качества неразрывно
связано с идейно-политической убежденностью воина в правоте дела, за которое
ведется вооруженная борьба, с благородством его нравственного облика.
Человек сейчас имеет дело с огромными энергетическими мощностями и
скоростями. Поэтому особую роль приобрела обученность людей, которым
приходится иметь дело со сложным оборудованием, где ритм машины иногда начинает
1 М. В. Фрунзе. Избранные произведения. Т. 2. 'Воениздат, 1957, стр. 358.

28 * н. вьюненко
автоматически управлять ритмом работы человека. Причем, чем больше его
труд связан с нервным и умственным напряжением, тем быстрее и чаще
наступает утомление. В результате возникает проблема соответствия возможностей
боевой техники физиологическим и нервнонпсихологическим возможностям
человека.
Иностранные специалисты считают, что 93% ошибок и аварий в системе
«машина—человек» происходят по вине человека, не успевшего воспринять и
осмыслить информацию, поступающую от машин. Но это отнюдь не умаляет его
решающей роли в войне, представляющей собой общественное явление.
Человек — создатель могущественных средств войны, он же — личность,
приводящая их в действие. И для успеха действий в современном бою он должен быть
хорошо обучен, идейно стоек, морально-психологичеоки закален, достаточно
натренирован в обслуживании техники. Особо высоки эти требования к подготовке
командира-инженера.
КАК ВИДИМ, научно-техническая революция является одним из решающих
факторов, обусловливающих направления и темпы развития форм и
способов применения сил. Она оказывает комплексное влияние на все стороны
развития военно-морских флотов, существенно изменяя их материально-техническую
базу, а через нее и военно-морское искусство. В военно-морском искусстве все
шире внедряются методы математики и прикладных технических наук, которые
являются основой методов боевого использования современного оружия и
технических средств. Поэтому сейчас тактика родов сил флота, и прежде всего
тактика оружия, становится все более «технической», основанной на
рекомендациях, связанных с непосредственным использованием военной техники. Отсюда —
ее «подвижность», изменчивость и наличие предпосылок для новых
кардинальных изменений в способах вооруженной борьбы.
Научно-техническая революция еще больше повысила роль человека в
морском бою — инициативного, грамотного, умеющего в полной мере реализовать
технические возможности вверенного ему оружия. Вместе с тем возросли
требования к качеству подготовки военных моряков всех категорий: они должны
творчески подходить к решению стоящих перед ними задач, обладать высокими
моральными и боевыми качествами, быть подготовленными к большим физическим
напряжениям.
Развитие военно-мо(рских флотов приобрело сейчас особые, в корне
отличающиеся от предшествующих времен, черты. Если раньше оно происходило
преимущественно под влиянием прогресса в технике, то теперь прежде всего —
под влиянием достижений науки. Если раньше рекомендации по использованию
оружия базировались на эмпирическом опыте, методе проб и ошибок, то сейчас
они являются результатом научных исследований и выявления объективных
закономерностей.
Таковы некоторые важнейшие результаты научно-технической революции в
военно-морском флоте. Безусловно, этот революционный процесс будет
продолжаться и дальше. Он будет и впредь побуждать кадры к дальнейшему
совершенствованию научных методов руководства военно-техническим прогрессом на
флоте, к своевременному определению новых направлений в развитии оружия и
техники, к разработке и внедрению в практику способов их применения, к
улучшению методики обучения и воспитания личного состава для успешного решения
поставленных перед флотом задач.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIJ

БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ)
ПОДГОТОВКА
ВАХТЕННЫЙ ОФИЦЕР ВЧЕРА И СЕГОДНЯ
(К итогам обсуждения)
Заместитель Главнокомандующего ВМФ
адмирал Г. БОНДАРЕНКО
ПОДБОРКА СТАТЕЙ под таким названием 1 побудила к широкому обмену
мнениями на страницах журнала читателей, относящихся к самым различным
служебным категориям. Можно пожалеть лишь о том, что промолчали сами «виновники
торжества» — офицеры, несущие ныне походную вахту на главном кошндном
пункте корабля. А услышать их мнение было бы очень небезынтересно.
Обсуждение свелось в основном к двум вопросам: отвечают ли в современных
условиях роль, место и функции вахтенного офицера требованиям Корабельного
устава и сохранила ли свое значение ходовая вахта как школа подготовки будущего
командира корабля. Сразу же отметим, что подавляющее большинство авторов не
склонны умалять роль вахтенного офицера и аргументированно возражают тем, кто
предлагает сузить его функции или же вовсе упразднить этот вид служйы.
Однако нельзя считать, что вопросы, поставленные участниками обсуждения,
возникли на пустом месте. Рассмотрим несколько подробнее, что же в первую
очередь волнует читателей журнала, на чем они, движимые заботой об интересах
службы, сосредоточивают главное внимание.
Корабельный устав Военно-Морского Флота (1959 г.) в главе 19 «Вахта»
весьма детально и четко определяет обязанности вахтенного офицера как на ходу
корабля, так и при его стоянке на якоре и швартовах. Так вот за строками выступлений
некоторых авторов прослеживается мысль: а не устарели ли отдельные требования
устава, не вступили ли они в противоречие с изменениями, происшедшими в жизни
флота? В этой связи во многих откликах на статьи внимание акцентировалось на
том, какими функциями наделен современный вахтенный офицер — боевыми или
распорядительными. II большинство авторов склонялись к тому, что он в основном
выполняет только распорядительные функции.
Ряд авторов высказывали сомнение, сумеют ли недавние выпускники училищ
справиться с многообразием обязанностей, предусматриваемых уставом для
вахтенного офицера, — ссылаясь при этом в основном на сложность современной техники
на новых кораблях и на то, что вахтенный офицер по существу лишен возможности
использовать многие технические средства.
Многих беспокоит и то, что стремление молодого офицера сдать в установленные
сроки экзамен на право самостоятельного несения вахты помешает ему выполнять
свою основную обязанность: руководить подчиненными, обучать их и воспитывать.
В ходе дискуссии возник разговор и о том, из кого должны расти командиры
кораблей. При этом отмечалось, что, получив образование и диплом инженера,
некоторые офицеры видят себя в будущем не командирами кораблей, а узкими
специалистами.
1 См «Морской сборник». 1973, № 3.

30 Г. БОНДАРЕНКО
Наконец, были предложения организационного порядка. В частности, капитан 2
ранга А. Малигон предлагал ввести на кораблях вместо вахтенного офицера должность,
вахтенного помощника командира корабля.
Таковы вкратце основные вопросы, поднятые в дискуссии. Большинство из них,.
бесспорно, заслуживает серьезного внимания и будет изучаться в процессе
дальнейшего совершенствования наших руководящих документов. Однако по некоторым уже-
сейчас можно сделать определенные заключения.
Наибольшее число статей посвящено функциям вахтенного офицера. Нам
представляется, что разделять их на боевые и распорядительные, как это делают многие
авторы, было бы неправильно. Слишком искусственно будет это деление. Да и кто
сможет ответить на вопрос: «Где кончаются распорядительные функции и начинаются
боевые?» Ведь они вытекают одна из другой и дополняют друг друга. Вряд ли,
например, корабль успешно решит боевую задачу при внезапной встрече с противником
(по мнению авторов, боевая функция), если вахтенный офицер не выполнит своих
обязанностей по поддержанию установленной готовности (распорядительная
функция).
Мы полностью поддерживаем авторов (а таких подавляющее большинство),
категорически выступающих против сужения и уменьшения круга обязанностей,
возлагаемых на вахтенного офицера, не говоря уже об упразднении этого вида службы.
Совершенно прав капитан 1 ранга К. Шепотов, который утверждает: любое, даже
самое незначительное умаление его (вахтенного. — Г. Б.) роли «отразится на
тактической и морской выучке корабельных офицеров, что приведет к ухудшению
организации плавания и снижению боеготовности корабля».
Вся повседневная жизнь флота, длительные плавания кораблей, ставшие
обычной нормой, убедительно подтверждают, что установленная задолго до наших дней
форма управления корабельной вахтой нисколько себя не изжила. Она требует лишь
дальнейшего совершенствования и улучшения.
Причиной же постановки вопроса о соответствии функций вахтенного офицера
современным условиям, на наш взгляд, явилось не столько сомнение в его
возможностях полностью выполнять свои обязанности, сколько то, что его стало гораздо
сложнее готовить к исполнению этих обязанностей. Вот это-то, очевидно, не все
понимают, что и ведет к поиску в ложном направлении: от каких обязанностей
следовало бы освободить вахтенного офицера? Во многих письмах, например, ставится
под «сомнение его обязанность вести путеисчисление корабля и периодически
определять место.
Так, капитан 3 ранга-инженер В. Пантелеев утверждает, что в
кораблевождении роль вахтенного офицера в сравнении со штурманом вообще несоизмерима,
так как штурман имеет соответствующую подготовку, располагает совершенными
техническими средствами и т. п., а вахтенный офицер лишен всего этого. Капитан 1
ранга в отставке В. Иосса, капитан 3 ранга Грачев и другие считают, что ввиду
возросшей сложности штурманского вооружения и размещения его за пределами ГКП
вахтенного офицера «надо освободить от обязанностей штурмана».
Согласиться с таким мнением невозможно. Значение точного путеисчисления
при характерных для нашего времени длительных плаваниях, даже если не говорить
об использовании оружия, исключительно важно. К тому же нельзя не учитывать
повысившуюся интенсивность плавания в Мировом океане, возросшие скорости
кораблей и судов. В этих условиях любая ошибка в кораблевождении чревата тяжелыми
последствиями. И среди тех, кто обязан предупредить ее, не последнее место
занимает вахтенный офицер.
Таким образом, речь может идти не о снятии с него кораблеводительских
обязанностей, а о расширении их, об уточнении его взаимодействия со штурманом. Ведь
именно у вахтенного офицера концентрируются все данные морской обстановки,
именно он больше чем кто-либо находится в курсе всех обстоятельств плавания, именно
ему подчинены вахтенные у механизмов и приборов, обеспечивающих плавание.
Наконец, вахтенный офицер — это то лицо на мостике, которое наделено, помимо

ВАХТЕННЫЙ ОФИЦЕР ВЧЕРА И СЕГОДНЯ 31
командира, правами в экстренных случаях изменять курс и ход корабля. Если оя
не будет знать своего места и навигационной обстановки на каждый данный момент,
то не сможет обеспечить безопасности корабля.
Предлагая ограничить обязанности вахтенного офицера, некоторые участники
обсуждения мотивируют это тем, что, мол, все равно сейчас несется так называемая
командирская вахта, которая позволяет более квалифицированно решать все
вопросы, связанные с управлением кораблем. Но тут авторы противоречат сами себе. С
одной стороны, они утверждают, что сложность управления кораблем во много раз
возросла, с другой — считают возможным всю работу по управлению возложить на одно
лицо — командира (или старшего помощника). А ведь совершенно очевидно, что
любому командиру легче справиться со своими многогранными обязанностями на ходу,
если у него есть грамотный, хорошо подготовленный помощник, на которого можно
возложить техническую сторону выполнения различных маневров, в том числе и по
безопасному расхождению со встречными судами. Таким помощником и должен быть
вахтенный офицер.
Анализ навигационных происшествий показывает, что причиной большинства из
них была безответственность должностных лиц, ответственных за безопасность
плавания, в том числе и вахтенных офицеров, которые по .целому ряду обстоятельств, и
в первую очередь из-за недостаточной подготовленности, не смогли предотвратить их.
Следовательно, даже во имя полной ликвидации навигационных происшествий
необходимо требовать от вахтенных офицеров большей ответственности за ведение путе-
исчисления и определения места корабля.
Нам кажется, что некоторые участники дискуссии делают неправильные выводы
и при оценке результатов появления на кораблях новой, более совершенной техники.
Общеизвестно, что всякий технический прогресс направлен на повышение
эффективности человеческой деятельности при уменьшении умственных и физических затрат
на выполнение одной и той же задачи в сравнении с затратами при старом состоянии
техники. Поэтому совершенно бесспорно утверждение капитана 1 ранга Ю. Быстро-
ва, что «оснащение кораблей более совершенными техническими средствами никоим
образом не затрудняет, а, наоборот, облегчает, упрощает и ускоряет выполнение
необходимых действий». И далее: «Наличие автоматических и полуавтоматических систем
не освобождает людей от высокой специальной и технической подготовки, развитого
чувства ответственности за порученное дело, дисциплины».
Дополнять эти высказывания нет нужды. Хочется лишь обратить внимание на
вполне справедливую мысль, содержащуюся в ряде выступлений: возросшая
техническая оснащенность современных кораблей требует более тщательной подготовки
вахтенных офицеров. Правы те, кто говорит о необходимости более широко
применять технические средства обучения, тренажеры, создавать специальные кабинеты
предпоходювой подготовки, заботиться об улучшении условий для выполнения
вахтенным офицером своих обязанностей непосредственно на корабле. Очень важно,
чтобы и командиры кораблей, занимаясь подготовкой вахтенных офицеров, постоянно
помнили о том, что в их же интересах иметь таких помощников, которые смогут
заменить их в определенных ситуациях, самостоятельно решить ту или иную задачу.
Заканчивая рассмотрение тезиса о необходимости сужения функций вахтенного
офицера, следует однозначно сказать, что эти обязанности не нуждаются в
упрощении. Они посильны и недавним выпускникам училищ. Нужно только продуманно
и серьезно их учить, воспитывать, развивая у них чувство гордости и личной
ответственности за порученное делю. Опыт длительных плаваний убеждает: там, где
командиры кораблей не подменяют вахтенных офицеров, а доверяют им, их становление
проходит быстро и без ущерба для руководства своими подразделениями.
Теперь еще об одной проблеме.
Некоторые авторы предлагают упростить подготовку вахтенных офицеров и идти
по наиболее простому пути — готовить их для этого специально, освободив от
других обязанностей. Связана с этим и попытка делить офицеров на «перспективных»,
способных в будущем занять командирские должности, и «неперспективных», кото-

32 Г. БОНДАРЕНКО
рые должны расти только как специалисты. Капитан 2 ранга А. Малигон, например,
пишет: «Всей же корабельной вахтой должен управлять человек, специально
подготовленный, имеющий большой опыт...» Ему вторит капитан 1 ранга Ю. Быстров:
«Поэтому, видимо, было бы целесообразно привлекать к ходовой вахте не всех
офицеров, кому это позволяет должность, а только наиболее опытных и подготовленных»
(подчеркнуто мной.— Г. Б.).
В обоих высказываниях делается упор на то, что вахтенными офицерами могут
быть лишь лица, имеющие соответствующую подготовку и опыт. И если насчет
подготовленности возразить что-либо трудно, то насчет onbita следует сказать особо.
По-видимому, каждому ясно, опыт приобретается только в процессе практики. То есть
офицеру, прежде чем стать опытным, необходимо пройти практическую школу
ходовой вахты. Суть его подготовки в том и заключается, что он должен получить опыт
несения вахты при самых различных обстоятельствах. А когда молодой офицер
пройдет такую школу, тогда и следует решать: каков может быть его дальнейший путь.
Во всяком случае, подавляющее большинство авторов согласно с мыслью,
высказанной в статье контр-адмирала В. Круглякова: «Хорошим командиром офицер
сможет стать, лишь научившись править вахтой...» и что «несение службы является
лучшим методом выявления склонностей молодого офицера, определения его перспективы
и воспитания будущих командиров».
«Конечно, — пишет капитан 1 ранга Е. Шототов, — не каждый исправно
несущий вахту лейтенант станет командиром корабля, но можно смело сказать, что
каждый вправе видеть себя в будущем на командирском мостике. А разве не
пригодятся офицеру знания и опыт, накопленные при несении вахты на ходу, даже если
он станет в последующем флагманским специалистом, преподавателем?»
Да, тов. Шопотов совершенно прав. Опыт, который приобретает молодой офицер,
неся корабельную вахту, ни с чем несоизмерим и совершенно необходим для его
дальнейшей службы. Труд командиров кораблей, их старших помощников по
подготовке вахтенных офицеров впоследствии окупается сторицею и способствует росту
квалифицированных флотских кадров.
Как всегда бывает в жизни, кто-то из офицеров быстро приобретает необходимые
навыки и опыт, хорошо зарекомендовывает себя при несении вахты, становится
надежным помощником командира в любой обстановке. Кто-то этот опыт накапливает
медленнее, с большей затратой сил. И безусловно, дело командира корабля, кому, в
каких условиях можно доверить несение вахты. Но бесспорно то, что походная вахта
обогащает каждого офицера и как моряка, и как командира подразделения, помогает
ему полнее ощутить взаимосвязь всех элементов сложного корабельного организма.
А это заметно ускоряет его становление в своей должности.
Одним словом, было бы неправильно искусственно ограничить допуск к вахте,
сузить круг несущих ее лиц. Через школу несения вахтенной службы должно
пройти максимальное число офицеров.
В ряде статей авторы предлагают дополнительно стимулировать рост мастерства
вахтенных офицеров, присваивая им классную квалификацию. Вопрос непростой,
требующий дополнительного изучения. Ведь действующее Положение о присвоении
классной квалификации в Вооруженных Силах предусматривает присвоение звания
классного специалиста за овладение военнослужащим какой-либо совершенно
конкретной специальностью. Большое же число обязанностей и разнородных действий,
выполняемых вахтенным офицером при отсутствии каких-либо временных нормативов,
затрудняет решение вопроса о его классности. К тому же вахтенный офицер — это
не штатная должность. Он является лицом службы корабельных нарядов. Поэтому
нам кажется пока достаточным, чтобы офицер сумел сдать экзамены на классность
по своей специальности, что, безусловно, будет способствовать успешному несению
вахты.
Трудно выполнимо также и предложение капитана 2 ранга Ю. Сычева о
введении государственного экзамена для курсантов-выпускников. Дело в том, что
программы подготовки вахтенных офицеров должны быть еще теснее привязаны к опре-

РОДНИК ИНИЦИАТИВЫ 33
деленным классам и даже проектам кораблей, к определенному театру плавания.
Поэтому вне корабля курсанту практически невозможно стать подготовленным
вахтенным офицером. В военно-морских училищах усилия преподавателей должны быть
направлены в первую очередь на то, чтобы та сумма знаний и навыков, которые
получает курсант за годы обучения, готовила бы его к быстрому освоению
обязанностей вахтенного офицера на корабле, куда он получит назначение после выпуска.
Наш флот вышел на широкие океанские просторы. В этих условиях роль
корабельной вахты непрерывно возрастает. Усложняются условия ее несения.
Преодоление возникающих трудностей закаляет волю, повышает выучку и мастерство
советских военных моряков. Подготовка молодых офицеров к самостоятельному несению
вахты — задача первостепенной важности. Она всегда должна находиться в центре
внимания командиров, штабов, политорганов, партийных и комсомольских
организаций.
А допуск молодого офицера к самостоятельному несению вахты должен остаться
важной вехой на пути его службы, признанием его настоящим военным моряком.
СОРЕВНОВАНИЮ — ВЫСОКУЮ ДЕЙСТВЕННОСТЬ
РОДНИК ИНИЦИАТИВЫ
Капитан 2 ранга Ф. ГРОМОВ,
командир крейсера «Дмитрий Пожарский»
ОЧЕРЕДНОЕ ПЛАВАНИЕ ЗАВЕРШИЛОСЬ УСПЕШНО. Перед самым входом в базу,
получив вводную, мы отлично выполнили артиллерийскую стрельбу по
воздушной цели. И вот стрелка машинного телеграфа последний раз вздрогнула и замерла
в положении «Стоп».
Отдав необходимые распоряжения, спускаюсь с мостика. Неожиданно у трапа
встречаю матроса в полурасстегнутом бушлате. Делаю ему замечание. Но вот на
глааа мне попадаются барашки, которые забыли подраить. А на одной из башен вижу
приоткрытый щиток. Очевидно, после стрельбы, когда матчасть приводили в исходное
положение, на него не обратили внимания. Такая небрежность настораживает.
Заглядываю в боевой информационный пост, осматриваю палубу, прохожу по коридорам,
кубрикам, различным выгородкам. Ко мне присоединяются заместитель по
политической части капитан 2 ранга А. Перепелица, командиры некоторых (но не всех, как
положено) подразделений. Блокнот пестрит замечаниями. Они наводят на мысль: что-то
и я и офицеры корабля упустили.
А ведь в свое время личный состав крейсера в числе первых на флоте
откликнулся на патриотический почин атомохода «50 лет СССР». Все члены экипажа
включились в соревнование. И оно проходило организованно. Так что же произошло? Почему
не выполняется пункт, имеющийся в обязательствах почти у каждого моряка:
«Содержать заведование в постоянной чистоте и исправности»?
На этот счет мы обменялись мыслями с заместителем по политчасти. Мнения
совпали: очевидно, после того как наш корабль добился высоких показателей в боевой
учебе и был объявлен лучшим на флоте, кое-кто расслабился, утратил самоконтроль,
стал с меньшим чувством ответственности откоситься к выполнению своих служебных
3 «Морской сборник» МЬ 11

34 Ф- ГРОМОВ
обязанностей. Вывод следовал один: надо поставить заслон благодушию,
успокоенности, поднять на борьбу с недостатками общественность, и прежде всего коммунистов.
На открытом партийном собрании коммунисты правильно оценили положение дел
на корабле. Никто из выступавших не ссылался на прошлые заслуги. Члены партии
Ю. Смирнов, Д. Кучаев, В. Меринов и другие говорили о недостатках в полный голос,
указывали, что одной из причин такого положения является ослабление контроля за
ходом соревнования. В решении было записано несколько пунктов, направленных на
дальнейшее его развертывание.
Работу начали с уточнения обязательств. Как оказалось, некоторые матросы и
старшины принимали их недостаточно продуманно. У одних они оказались
заниженными, у других цифры были взяты наугад. Пришлось вновь разъяснять всем, и особенно
командирам подразделений и старшинам, как важно правильно наметить рубежи своего
совершенствования.
Дело постепенно стало налаживаться. Пульс соревнования начал вновь
приобретать четкий ритм.
УМЕНИЕ РУКОВОДИТЬ соревнованием не приходит сразу. Чтобы вооружить им
старшин и командиров подразделений, мы организовали на корабле
специальную учебу. Пропагандист капитан 3 ранга В. Плискин, секретарь партийного комитета
старший лейтенант А. Гончаров, секретарь комитета ВЛКСМ лейтенант В. Мельник
провели беседы о соревновании. Офицеры самостоятельно изучили работы В. И. Ленина
«Как организовать соревнование?» и «Великий почин». По этим работам состоялись
семинары. Хочу отметить, что такую учебу мы продолжаем и по сей день. Ведь на
корабле постоянно происходит смена людей: одни уходят в запас, переводятся на
другие корабли, другие занимают их места.
В руководстве соревнованием велика роль мичманов и старшин — их долг помочь
молодым матросам быстрее войти в курс дела, освоить заведование, взять
обязательства, стимулирующие успехи в службе. Но дело в том, что порой они сами имеют
малый опыт в этой области.
Как-то ночью, обходя корабль, я увидел двух молодых матросов, которые
старательно разбирали надписи на люках и горловинах одного из помещений. Вид у них
был отнюдь не бодрый. Спросил, чем они занимаются в столь поздний час.
— Изучаем с разрешения старшины корабль, — ответил один.
Узнав, из какого они подразделения, я отправил их отдыхать.
«Разрешение» старшины заниматься ночью настораживало. Неужели людям не
хватает дневного времени? Из доклада командира БЧ-5 я знал, что почти все новички
уже сдали зачеты по устройству корабля. Почему же эти двое отстают?
На следующий день вместе с командиром электромеханической боевой части
беседую с матросами, командиром отделения и старшиной команды.
— Какие обязательства вы взяли на летний период? — интересуюсь у матросов.
Те потупили глаза. Не ответил на этот вопрос и их командир отделения.
— Кто из прибывших с вами матросов сдал зачет на допуск к самостоятельному
управлению заведованием? — обратился я к матросам, а затем к командиру отделения.
Опять молчание.
— Ну, а вы знаете? — спросили старшину команды.
Тот доложил, что четверо матросов изучили корабль и уже самостоятельно несут
вахту. На мой вопрос, как это им удалось, почему их опыт не известен этим двум,
старшина ничего толком сказать не смог.
Из этого разговора и мне, и командиру боевой части стало ясно, почему новички
ночью изучали корабль, почему они не могли вспомнить свои обязательства. Они
написали их под диктовку старшины, не обдумав, не осмыслив, не получив совета, как
нужно их выполнять.
Пришлось командиру боевой части провести со старшинами специальное занятие,
посвященное руководству соревнованием. Положение было поправлено. Младшие
командиры стали предметнее заниматься с каждым подчиненным, помогали им
определить рубежи для движения вперед, лучше организовали их учебу.

РОДНИК ИНИЦИАТИВЫ 35
Месяца через полтора я вновь встретился с этими матросами. Завел разговор о
службе, делах.
— С кем вы соревнуетесь? — поинтересовался я у одного из них.
— Вот с ним, товарищ капитан 2 ранга, — указал он на своего товарища.
— Ну и кто же у вас впереди?
— Да он. Недавно на подведении итогов старшина его похвалил. Норматив по
запуску турбопожарного насоса он выполняет на две секунды быстрее меня. Но я
его догоню...
Как видно, в подразделении сделали необходимые выводы. Сделал их для себя
и я, убедившись, что и командиру корабля не вредно иногда доходить до матроса,
уточняя истинное положение дел.
Этот пример научил нас многому, помог выяснить, что не везде еще определены
соперники, налажено соревнование матроса с матросом, отделения с отделением
и т. д. Так, в химической службе матросы, взяв высокие обязательства, не состязались
между собой. Старшину 2 статьи Б. Надырова это не беспокоило. И потому его
подчиненные выполняли обязательства без особого старания. Лейтенанту А. Иванову указали
на эти недостатки. Партийная организация в свою очередь усилила внимание
химической службе. Эффективность соревнования заметно возросла. Сдавая экзамены на
классность, большинство химиков повысило свою квалификацию.
В БОРЬБЕ ЗА ДЕЙСТВЕННОСТЬ соревнования большую роль играет правдивость
отчетов и докладов о его результатах. Иногда показатели, выставленные на
стендах, не соответствуют действительности. Я стал внимательнее относиться к докладам
офицеров и обнаружил, что некоторые из них вольно или невольно приукрашивают
обстановку.
Так, из докладов капитан-лейтенанта-инженера В. Воронкова явствовало, что в его
подразделении все обстоит благополучно, обязательства выполняются успешно, итоги
подводятся своевременно и результаты не хуже, чем у передовиков. На самом же
деле здесь были нередки случаи нарушения дисциплины, инструкций дежурной и
вахтенной служб. Допускались послабления и на тренировках. Как оказалось, офицер
не вникал в ход соревнования, поручив это дело старшинам. А они, не желая выглядеть
отстающими, завышали оценки, закрывали глаза на недостатки. Так как этот срыв был
у Воронкова не первым, пришлось его заслушать на заседании партийного комитета,
покритиковать на партийном собрании. Одновременно и я, и заместитель по
политчасти стали чаще бывать в этом подразделении. Усилило контроль за тем, как
организовано там соревнование, и командование электромеханической боевой части. Капитан
2 ранга-инженер Смирнов стал чаще устраивать показательные тренировки расчетов
аварийных партий. Иногда он становился на место командира боевого поста, давал
вводные, показывал приемы их выполнения, после чего отрабатывал нормативы
каждого из номеров. Капитан-лейтенант-инженер Воронков неизменно находился рядом,
перенимая опыт своего командира. Принятые меры помогли выправить положение.
Матросы и старшины заметно подтянулись, качество их учебы повысилось, в
подразделении появился дух состязательности.
В дальнейшем, проверяя на выборку обязательства моряков разных
подразделений, мь\ заметили, что формализма в соревновании стало меньше. И все же кое-кто
еще не придавал должного значения гласности, сравнимости результатов, повторению
опыта. К примеру, подведение итогов не везде проходило как надо.
По моему совету в боевой части связи и наблюдения капитан-лейтенант В.
Меринов провел показательное подведение итогов соревнования за неделю. Офицеры,
партийные и комсомольские активисты получили наглядный урок, как анализировать
достижения каждого моряка за определенный срок, как сравнивать результаты
соревнующихся, отмечать их успехи и недостатки, как организовать товарищескую
взаимопомощь и быстрее устранять ошибки.
Такое же показательное подведение итогов подготовили и в артиллерийской, и в
электромеханической боевых частях. Это помогло нам обеспечить гласность и
сравнимость результатов, повышало личную ответственность людей за выполнение своих

36 Ф. ГРОМОВ
обязательств. В отношении матросов, старшин и офицеров к соревнованию стали
отчетливее проявляться творческий подход, большая отдача духовных и физических„ сил.
Всему этому способствовало усиление воспитательной работы. Коммунисты чаще
рассказывали о корабельных традициях, перед матросами и старшинами неоднократно
выступали ветераны крейсера — капитан 2 ранга Д. Кучаев, капитан 2 ранга-инженер
Ю. Смирнов, мичмана Э. Рожаш, И. Сисько. Заново была оформлена каюта боевой
славы, где моряки знакомились с историей корабля, узнавали о его длительных
плаваниях, заграничных походах.
Пристально следил за ходом соревнования партийный комитет. На его заседаниях
были заслушаны Д. Кучаев, В. Меринов, В. Михайлов и другие
коммунисты-руководители. При этом партийный комитет ставил перед собой цель помочь товарищам,
предостеречь их от ошибок.
/"^ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА нельзя рассматривать как нечто застыв-
V> шее, неподвижное. Их содержание должно изменяться по мере реализации
намеченных планов. Но изменения, разумеется, могут происходить только в сторону
качественного и количественного повышения. Здесь, как нигде, необходим
оперативный контроль за выполнением каждого пункта. Только тогда и можно внести
своевременные корректуры. Нередко бывает так, что отдельные матросы, а то и команды,
и группы, проявив максимум усилий, в сокращенные сроки выполняют намеченное. В
таких случаях их нужно поощрять, ставить в пример. Однако недопустимо, чтобы на
этом соревнование заканчивалось. Руководитель должен немедленно отреагировать,
пересмотреть планы, внести в них необходимые поправки.
В артиллерийской боевой части, в радиотехнической службе некоторые отделения
и команды досрочно и с высокими оценками выполнили обязательства. В нелегком
штормовом походе они трудились не покладая рук. И результатом явились уверенные
действия на стрельбах, точные залпы. Командиры подразделений, партийные
организации нацелили артиллеристов и радиометристов на борьбу за выполнение
дополнительных обязательств. И моряки охотно наметили новые рубежи. Соревнование в этих
подразделениях продолжалось с неослабевающей силой.
Для того чтобы быть готовым определить подчиненным новый рубеж на пути
совершенствования, не допустить застоя, командир должен особенно внимательно
следить за ходом специальной подготовки в подразделении, подмечать все упущения
и недоработки в учебном процессе, видеть резервы для дальнейшего повышения
мастерства, обладать чувством нового.
Как-то довелось мне присутствовать на занятиях по специальности в боевой части
связи и наблюдения. Тема была важной: «Подготовка радиопередатчика к работе».
Руководитель занятий старшина 1 статьи В. Неведомский излагал материал свободно и
понятно для каждого из слушателей. И все же я вынужден был сделать ему
замечание. Дело в том, что старшина не увязывал тему с техникой, находящейся у нас на
вооружении. Он исправил оплошность.
Командиру боевой части пришлось указать на то, что он недостаточно
контролирует подготовку старшин к занятиям, что ведет к отрыву теории от практики. А это
служит помехой к полноценному выполнению моряками принятых обязательств.
Другой пример. Начальник радиотехнической службы, грамотный специалист порой
допускал упрощенчество на тренировках. Радиометристы выполняли нормативы — и
только. Однако старшина 1 статьи В. Козлов, старшина 2 статьи Ю. Баландин доказали,
что могут «брать» цель на дистанции, превышающую нормативную. Мы посоветовали
начальнику радиотехнической службы распространить их опыт, провести показательные
тренировки, заинтересовать радиометристов. Это указание он добросовестно выполнил.
И вот вскоре на одном из радиодальномерных учений радиометристы, используя
высокие тактико-технические данные своей аппаратуры, сумели обнаружить цели на
дистанции, превышающей расчетную. Об этом случае мы рассказали всем
специалистам, обратив на него особое внимание моряков из БЧ-2. И те, применив полученный
опыт, на последующих стрельбах стали изготавливать артиллерию к открытию огня
заблаговременно, выполняя задачи с высокой надежностью.

РОДНИК ИНИЦИАТИВЫ 37
Начальник радиотехнической службы со своей стороны правильно оценил новые
возможности для повышения духа состязательности в подразделении.
ИНОГДА ОТ МОЛОДЫХ ОФИЦЕРОВ можно услышать, будто бы коллектив у них
подобрался не вполне удачный, матросы и старшины, мол, инертны и потому
якобы невозможно по-настоящему организовать социалистическое соревнование.
Беседуя с ними, убеждаешься, что они просто не смогли найти ключ к матросским
сердцам, поднять людей на борьбу за высокие показатели в службе, вызвать у них
стремление к первенству.
Разумеется, офицеров, особенно молодых, нужно учить, но и сами они должны
учиться, памятуя о своей роли воспитателя, педагога, командира, ответственного и за
дела подчиненных, и за вверенные ему оружие и боевую технику. Они обязаны
присматриваться к передовикам соревнования, перенимать их опыт, внедрять у себя все
лучшее, что есть у соседей. Ведь когда два одинаковых подразделения выполняют
одни и те же задачи, результаты у них зачастую оказываются разными.
Возьмем, к примеру, командиров батарей старшего лейтенанта А. Васильева и
капитан-лейтенанта В. Гужвина. Если первый с трудом находит общий язык с
подчиненными, то второй близок к людям, комендоры уважают его. Все задачи батарея
выполняет с высокими оценками, чему в немалой степени способствует хорошо
налаженное соревнование. Руководя им, капитан-лейтенант глубоко вникает в учебу
моряков. Он стремится внести элементы состязательности в тренировки по специальности,
регулярно устраивает состязания на лучшего специалиста — наводчика, заряжающего,
установщика трубок и т. д. О результатах, достигнутых на тренировках и учениях,
подчиненные Гужвина узнают при подведении итогов. О них сообщается в боевых
листках, в стенных газетах, идет разговор на комсомольских собраниях. Лучшие комендоры
и артэлектрики, добившиеся первенства на тренировках и состязаниях, поощряются,
отстающим оказывается помощь. Этому способствует атмосфера дружбы и
взаимопонимания, сложившаяся в батарее благодаря умелой, вдумчивой работе командира.
Соревнование здесь помогает сплочению коллектива, достижению высоких
показателей, а успехи в учебе в свою очередь побуждают моряков еще активнее бороться за
первенство. И мы считаем своей первейшей задачей научить и А. Васильева, и других
офицеров, у которых дела идут еще не гладко, работать так же умело, с такой же
отдачей, с какой трудятся командиры передовых подразделений. А таких
подразделений на крейсере большинство.
Например, в электромеханической боевой части 80% моряков стали классными
специалистами и отличниками. Они успешно выполняют взятые обязательства. Еще
выше показатели в боевой части связи и наблюдения. Их опыт мы распространяем на
семинарах, совещаниях, на подведении итогов.
Соревнование — не самоцель, а мощный стимулятор движения вперед, к
поставленной цели. Но для этого оно должно быть лишено формализма, относиться к нему
надо с душой. И моряки крейсера «Дмитрий Пожарский» с полным сознанием
ответственности стремятся использовать все возможности, заложенные в соревновании, для
достижения в новом учебном году более высоких показателей в учебе и службе, в
укреплении боевой готовности.

МЫ С АТОМНЫХ,
II
(Фоторепортаж)
Отшелестели сопки зеленью, откри-
чали озера птицами. На обширных
северных болотах первые морозы
сняли горечь ягод. И закатилось
робкое полярное лето, уступило
натиску арктических ветров, разом
оборвавших листья, разом
застекливших бухты. А вместе с холодом
пришла полярная ночь. Рейд почти
круглосуточно мерцает ходовыми огнями.
И подводники нет-нет да и вспомнят
теплые, светлые времена, в которые
и работалось веселее, и плавалось
легче.
Но в основном служба
североморцев измеряется зимами. Долгими,
трудными, вбирающими в себя
большую часть года, приносящими
ощущение пройденного и достигнутого.
Именно зимой прошлого года, возвра-
тясь из дальнего похода, экипаж
атомной подводной лодки «50 лет
СССР» выступил с патриотическим
почином «Отлично знать и
содержать оружие и боевую технику,
мастерски владеть ими». Прошел год.
И сейчас, накануне нового учебного
года, моряки атомохода «50 лет
СССР» рапортуют об успешном
выполнении своих обязательств.
Навсегда запомнит этот год
трюмный машинист старший матрос
Анатолий Ромашин, участник трех
дальних походов, в которых он вырос как
подводник, окреп как специалист.
Год был напряженным для его ко-

рабля: много плаваний, сложность
выполняемых задач... Впрочем,
сложность для атомника — обыденность.
Командир отличного
подразделения капитан-лейтенант-инженер
Андрей Шаров и его подчиненный
мичман Геннадий Баскаков, как опытные
специалисты, особенно четко
понимают, сколь ответственны их задачи.
Это заставляет подводников
настойчиво совершенствовать свои знания,
повышать квалификацию. Капитан-
лейтенант-инженер Шаров сдал
зачеты на самостоятельное управление
подразделением на ступень выше
занимаемой должности, а мичман
Баскаков, сравнительно недавно
ставший специалистом 1-го класса,
успешно продвигается к очередному
рубежу — квалификации мастера.
Отличным примером для Шарова,
Баскакова (как, впрочем, и для всех
членов экипажа) служит их
командир боевой части капитан 2 ранга-
инженер Вениамин Захаревич.
В экипаже Захаревич считается
первым специалистом. И не только
потому, что должность командира
БЧ-5 обязывает иметь самые
широкие представления о подводной лодке,
не только потому, что офицер
раньше других заслужил звание мастера,
но и потому, что с первых дней
службы он относится с большой
любовью к своему кораблю, к
специальности, стремится в совершенстве
овладеть боевым мастерством.
Вчерашний токарь из Каунаса,
сегодняшний турбинист матрос Альви-
дас Бенджайтис — еще молодой
подводник-атомник. Ему предстоит
многое усвоить, во многом разобраться.
И многое из этого он начал
постигать, глядя на товарищей.
Эта спаянность вырабатывается
каждый день на занятиях по
специальности, на тренировках по борьбе
за живучесть подводной лодки, на
политических занятиях. Часто,
например, в часы самостоятельной
подготовки старшие матросы Михаил Бо-
гуш и Вячеслав Милькевич
занимаются вместе. Это помогает им
быстрее разобраться в самых трудных
вопросах. И такое чувство
коллективизма характерно для всех на корабле.
Ведь в море успех зависит от умения
людей работать сообща. В
океанских же глубинах проходит самое
серьезное испытание на прочность.
Да, поход — это очень
ответственный экзамен. Его выдерживают
только коллективы, отмеченные высоким
мастерством, крепким духом,
настоящим боевым единством. Атомники
всегда помнят об этом. И когда их
кораблю предстоит поход, они по
сложившемуся обычаю приходят к
памятнику североморцам-героям.
Тем, кто умел воспитывать в себе
эти качества и добивался победы над
врагом.
В морских толщах по-настоящему
проявляет атомоход свои
замечательные качества. И вся служба
подводников подчинена этим выходам в море.
Теплым коротким летом, длинной
студеной зимой работают они, не
покладая рук, чтобы чувствовать себя в
океане сильными, уверенными, чтобы
атомоход в их руках был послушным
и грозным оружием. Им помогают в
этом выучка, дружба. Их согревает
тепло Родины.
На снимках: 1 — в ленинской
комнате старшие матросы Михаил Богуш
и Вячеслав Милькевич; 2 — уходим
завтра в море; 3 — у Флага корабля
старший матрос Анатолий Ромашин;
4 — командир отличного
подразделения капитан-лейтенант-инженер
Андрей Шаров и мичман Геннадий
Баскаков; 5 — первый специалист
корабля — командир электромеханической
боевой части капитан 2 ранга-инже-
нер Вениамин Захаревич
■J
■4 29 5
Текст С. ПАВЛОВА.
Фото В СУХОДОЛЬСКСЛ О.

ОЦЕНКА, ЧТО ЗА НЕЙ СТОИТ
ВАЖНЫЙ СТИМУЛ
БОЕВОЙ УЧЕБЫ
Успешная борьба за высокие показатели
каждого дня, каждой недели, намеченного
рубежа немыслима без большой
воспитательной работы и хорошо организованной
боевой учебы. Наряду с правильным
выбором метода, тщательной подготовкой к
каждому учебному мероприятию
руководителя и обучаемых, важным стимулом
повышения качества боевой учебы
является оценка. Результаты обучения
всегда выше там, где принципиальнее
оцениваются знания и навыки, где исключен из
практики элемент субъективизма.
Зенитная батарея гвардейского крейсера
«Варяг», которой командует
капитан-лейтенант П. Бильдер, не первый год является
отличной. Все задачи боевой подготовки
зенитчики решают успешно. Рассказывая о
том, как это было достигнуто, командир
батареи подчеркивает, что наряду с
другими факторами успеху сопутствовала
всесторонняя и объективная оценка службы
моряков. При каждом подведении итогов
боевой подготовки офицер стремился
охватить весь круг вопросов, которые
решали люди за истекшее время. Учитывал
он, насколько активен был каждый на
политических занятиях, как вел себя, как
содержал заведование, какой шаг к
вершинам воинского хмастерства сделал и
какие возможности упустил.
— Оценка, которую мы даем, — сказал
в заключение П. Бильдер, — отражает всю
работу подчиненного. Она для него —
своеобразная ступенька, с которой он
поднимается выше в своих знаниях и
практических навыках...
Что ж, подход правильный, и, очевидно,
офицер сумел благодаря своему опыгу
найти наиболее верные критерии,
позволяющие сравнивать и оценивать разные
стороны служебной деятельности людей.
Но всегда ли легко отыскать такие
критерии, особенно командиру молодому,
неопытному?
Лейтенант В. Юрчик, командир минно-
артиллерийской боевой части тральщика,
на флоте недавно. Несмотря на это, он
уже добился ощутимых результатов в
службе. В возглавляемом им
подразделении окрепла воинская дисциплина, с более
высоким качеством стали выполняться
задачи боевой подготовки. На вопрос, как у
них подводятся итоги и какими
критериями руководствуется он, оценивая работу
подчиненных, офицер ответил:
— К подведению итогов начинаю
готовиться сразу же после очередного разбора.
Со всей тщательностью изучаю положение
дел в подразделении. Регулярно бываю
на боевых постах, помогаю старшинам
лучше проводить учебу, периодически
проверяю содержание материальной части.
Как правило, все механизмы наблюдаю в
работе, в действии. Этим сразу убиваю
двух зайцев: уточняю их состояние и
определяю уровень выучки моряков.
Обязательно выясняю, устранены ли
подчиненными ранее отмеченные недостатки. При
выведении общей оценки интересуюсь, как
оценивают службу матросов старшины,
которые постоянно общаются с ними и
ведут повседневный учет работы каждого.
— Мне, — признается он, — оценивать
труд людей нелегко. Практического опыта
мало, а в документах не всегда найдешь
ответ на нужный вопрос. Так, нельзя,
например, определить точный балл, оценивая
знание матросами специальности,
содержание ими заведования, ибо точные
показатели пока разработаны далеко не для
всех действий. Поэтому здесь всегда в
какой-то степени присутствует элемент
субъективизма. Было бы легче, если по
методике оценки проводились бы
специальные семинары. Они особенно нужны нам,
молодым офицерам.
С лейтенантом Юрчиком можно
согласиться. В практике действительно нередки
случаи, когда из-за отсутствия единства
мнений одни и те же показатели и
действия оцениваются по-разному. Это не
позволяет видеть истинную картину
боеспособности и рождает известную погоню за
получение высокого балла «любой ценой».
Так как условия жизни и деятельности
личного состава кораблей и частей
неодинаковы, целесообразно разрабатывать на
местах свои методики оценки тех видов
подготовки, для которых единые критерии
не установлены. Но какими принципами
при этом следует руководствоваться? Тут,
по-моему, нет полной ясности.

ОЦЕНКА, ЧТО ЗА НЕЙ СТОИТ
41
Известно, что при определении
нормативных показателей в расчетные формулы
закладывают определенное соотношение
различных оценок. Считается, что из
общего числа обучаемых 5—7% овладевают
программой неудовлетворительно, 30% —
посредственно, 40%—хорошо и 23—25%—
отлично. Но такой подход при оценке
показателей, не поддающихся
количественной характеристике, неприменим. Поэтому
на практике как неудовлетворительные
обычно оцениваются ошибочные действия
и поступки, снижающие общую
боеготовность, а также любые отступления от
требований уставов и инструкций. А вот с
остальной градацией показателей дело
обстоит сложнее, здесь больше разнобоя.
Не решен, по-моему, и такой вопрос. В
одних случаях время, необходимое для
отработки той или иной задачи, назначает
сам руководитель. При этом полнее
учитывается уровень подготовленности
личного состава, имеется больше возможностей
«повозиться» с отстающими. В других
случаях срок отработки задачи бывает
установленным сверху, ограниченным. Ясно,
что в такой обстановке несколько по-иному
строится учебный процесс, предъявляются
несколько иные требования к объему
знаний и навыков людей. Очевидно, что и
критерии для оценки подготовленности
личного состава в этих случаях должны
быть различными. Но какими? Не всегда
удается найти верный ответ на этот
вопрос. Тем более что и в том и в другом
случае оценка не должна утрачивать роли
регулятора учебного процесса, стимулятора
профессионального роста специалистов.
Одним словом, вывод следует такой:
современный уровень развития военного
дела требует более четкой и стройной
системы оценок, с тем чтобы она полнее
отвечала интересам боеготовности, чтобы
меньше в ней было субъективизма.
Капитан 2 ранга Г. СМИРНОВ
От редакции. Публикуемая ниже
статья «По законам педагогики»
служит своеобразным ответом на вопрос,
поставленный тов. Смирновым.
ПО ЗАКОНАМ ПЕДАГОГИКИ
Правильная оценка проведенных
занятий, учений, упражнений позволяет верно
судить об уровне боеготовности,
сравнивать показатели соревнующихся.
Вместе с тем каждый офицер, которому
по роду службы приходилось оценивать
боевую подготовку, знает, как трудно это
делать. Одна из причин этого — отсутствие
единого, обоснованного и проверенного на
практике подхода к оценке.
Частично решить эту задачу мы и
попытаемся в данной статье.
Требования к системе оценок. Оценка
результатов обучения должна исходить из
определенных основ. Так, говоря об
успеваемости в системе офицерской учебы,
исходят из того, в какой степени обучаемый
усвоил теорию вопроса, умеет ли он
полученные знания увязывать с практикой
и т. п. Иной подход к оценке действий,
дающих конкретный практический
результат. Например, стрельбу характеризуют
темп, пропуски и достигнутое число
попаданий в мишень. При этом полученный
результат сравнивается с нормативом.
Оценка учения, проведенного на
корабле, в части и подразделении, показывает
способность данной боевой единицы
решать поставленную задачу. Так,
положительная оценка учению по поиску
свидетельствует о том, что поисковые силы
обнаружили цель к заданному сроку.
Как видим, оценка результатов боевой
подготовки отличается по своему
содержанию от оценки, полученной в учебном
заведении, где тройка и даже четверка не
говорит еще о том, что экзаменующийся
успешно выполнит те или иные действия.
Так как любая оценка призвана
побуждать людей к дальнейшему
совершенствованию своего мастерства, она носит
дифференцированный характер, т. е. должна
выставляться с учетом предшествующего
уровня подготовки, условий обучения,
степени трудности решаемой задачи. Таким
образом, можно выделить следующие три
основные функции оценки боевой
подготовки:
— мера для сравнения достигнутого и
требуемого результата;
— показатель способности и готовности
корабля, части или подразделения к
решению боевой задачи;

42
Г. СМИРНОВ, В. АБЧУК, А. ФРАНТЦ
Оценки
(в)
Щ)
3(2)
Z(1)
OJ 0,Z 0,3
0,5 0,6 0,1 0,8 0,9 1,0
Полнота ответов (В)
Схема
Перевыполнение
требуемого
результата
*? t ? 6, 7 * k 7P n h h к is
' 0,2 0Л 0,6 0,8 1,012 /,4 16 1,8 2,022 2> ZfiZ.S 3,0
График 1
— фактор воспитания,
побуждающий обучаемых
совершенствовать свое мастерство.
Построить на этой основе
систему оценок можно лишь при
условии, если любое мероприятие по
боевой подготовке будет
предусматривать требуемый
количественный результат. Или, проще
говоря, руководитель подготовки
должен знать, чего он добивается,
к чему готовит подчиненных.
Например, при стрельбе — это
требуемое число попаданий, при
маневрировании — время и точность
маневра, при поиске или слежении—
время решения задачи и т. д.
Достигнутый результат также может
быть выражен количественно.
Показатели типа «успешный поиск»,
«успешная стрельба», «быстрый
маневр» не могут быть признаны
достаточными. Причем и тот и
другой результат должен выражаться
в одинаковом измерении.
Разработанная система получит
признание на флоте, если позволит
оценивать как односторонние, так
и двусторонние действия, когда
данные для производства оценки
легко найти, а само ее получение
не требует сложных расчетов.
t
2,0 -10
1,8-3
7,6-8
I* -7
l,Z-6
1,0-5
0,8-k
0,6-3
Q,k-2
>Э*§ 0,2-7
I'
РЧ
I
Перевыполнение
требуемого
результата
Неудовлетворительно
Достигнутый
результат (РД)
0 1 2 3 k 5 6 7 8 9 10 11 12 13 П IS 16 17 13 /.7 20
О 0,2 O,fy 0,6 Pfi 1,0 1,Z 7,b 1,6 1S8 Zfi 2,2 2,4 Z,5 Ztd 3,0 ZtZ 3,b 3,6 0,8 k,0
График 2

ОЦЕНКА, ЧТО ЗА НЕЙ СТОИТ
43
Рассмотрим, как на основании
изложенного построить систему оценок.
Оценка как мера для сравнения
достигнутого и требуемого результата. Прежде
всего попытаемся ответить на следующие
вопросы: что такое оценка? Что значит
«отлично», «хорошо», «удовлетворительно»,
«неудовлетворительно»? Чем названные
оценки отличаются друг от друга?
Несмотря на кажущуюся простоту, дать ответ на
них не так-то легко. Обратимся за
помощью к педагогике, которая
рассматривает оценку прежде всего как меру
полноты ответа обучаемого на заданный вопрос.
Иными словами, под оценкой понимается
отношение информации, содержащейся в
ответе, к полной (требуемой).
Если ответ содержит всю информацию
по данному вопросу, он оценивается
наивысшим баллом — 5. По мере уменьшения
полноты ответа понижается и оценка. Эта
зависимость показана на схеме
(пунктирная линия).
Схема рассчитана по формуле:1
где Q — полнота (информативность)
ответа;
в — оценка (втах — максимальная
оценка);
К — постоянный коэффициент, равный
для четырехбалльной системы:
К-
J
16
15
Результаты расчетов были проверены на
практике. Как оказалось, представления
опытных педагогов о наличии
определенного объема знаний у курсантов, при
котором ставятся те или иные оценки,
хорошо согласуются с расчетами.
Данные эксперимента показаны на
схеме точками, соединенными сплошными
линиями.
Описанная система вполне применима и
для оценки результатов боевой
подготовки. Только при этом следует исходить из
полноты соответствия достигнутого
результата подготовки требуемому.
1 С. П. Перепелкин. «Обоснование
требований к оценке контролирующими
кибернетическими устройствами».
(Сборник «Применение технических средств и
программированного обучения в средней
и специальной школе». Изд-во «Советское
радио». 1965).
Если нормативные или расчетные
показатели отсутствуют, требуемый результат
может устанавливаться руководителем
боевой подготовки. Обычно это будет
наилучший из всех достигнутых ранее при
решении подобных задач.
Оценка как показатель способности и
готовности к решению боевой задачи.
Для того чтобы положительная оценка
отражала готовность сил решить боевую
задачу, необходимо выставлять ее лишь в
том случае, если есть уверенность, что
поставленная задача может быть выполнена.
Как известно, выполнение основных
задач боевой подготовки — поиск, слежение,
боевые упражнения зависит от многих
факторов. Поэтому ожидаемые результаты
носят, как правило, вероятностный
характер (вероятность обнаружения,
вероятность слежения, вероятность поражения
цели и т. п.). Названные вероятности и
являются удобной мерой для определения
нужного нам показателя. Однако здесь мы
сталкиваемся с известными трудностями.
Дело в том, что различные боевые
действия характеризуются разными
вероятностными законами. Так, при поиске и
слежении вступают в силу закон равной
вероятности, при стрельбе — нормальный
закон и т. д. Если составить таблицу оценок
в зависимости от результата —
вероятности решения задачи, то получим некоторый
разнобой.
Расчеты убеждают в том, что ближе
всего к цифрам, установленным по
правилам педагогики, находятся вероятности
при нормальном законе. И это объяснимо.
Ведь именно нормальному закону
подчиняются всевозможные ошибки, в том
числе и те, которые допускаются при решении
боевой задачи. Размер этих ошибок и
определяет оценку результата решения
задачи боевой подготовки.
Таким образом, если пользоваться
рекомендациями педагогики, практически
совпадающими со шкалой нормального
закона, то «отлично» выставляется, если
способность к решению задачи и полнота
соответствия результатов находятся в
пределах 0,95— 1,00; «хорошо» — 0,80—0,95;
«удовлетворительно» — 0,50—0,80;
«неудовлетворительно» — 0,00—0,50.
Для удобства получения оценок
воспользуемся графиками 1 и 2, построенными с
учетом указанных зависимостей. Результа-

44
П. КУЗНЕЦОВ
ты могут выражаться в любых единицах
измерения и быть любой величины.
Предусмотрен как крупный, так и мелкий
масштаб.
График 1 применяется в тех случаях,
когда с увеличением достигнутого
результата оценка повышается, график 2 — когда
с его увеличением оценка понижается.
Оценка как фактор воспитания.
Принятая четырехбалльная система достаточно
проста, привычна и наглядна. Она
обеспечивает объективность оценки результата
по количественным показателям, их
сравнимость, что создает благоприятные
условия для организации социалистического
соревнования.
В том случае, когда требуемые
показатели больше расчетных, необходим
пересмотр норм в сторону увеличения.
Профессор капитан 1 ранга В. АБЧУК,
Доцент капитан 1 ранга
' ФРАНТЦ
Первые помощники офицеров
верность флоту
Капитан-лейтенант П. КУЗНЕЦОВ
DETEP УДАРИЛ ХЛЕСТКО. Волны в шумном кружении бились о надстройку, аб-
*-* давали корабль брызгами.
Комендоры, несмотря на непогоду, держались молодцами. Они были уверены
в своих силах и возбуждены общей атмосферой приподнятости. Старшина команды
мичман Н. Скворцов рядом с ними чувствовал себя молодым, не ждал с опаской, что
вот сейчас стылый, сырой ветер разбередит застарелую рану в ноге, полученную
тогда, в сорок первом...
Шел ему в ту пору всего-навсего шестнадцатый год. Враг рвался к Москве, и
Коля вместе с братом Василием пришли в штаб разместившегося в их селе
Каменском батальона с просьбой взять их добровольцами. Василия взяли, а ему,
младшему, сказали: «Иди-ка ты в школу, подучись». Коля взбунтовался: «Не пойду,
давайте винтовку!»
Начальник штаба, молоденький лейтенант отругал его, но за Колю заступился
высокий плечистый боец. «Надо бы взять парня, под его родным селом фашиста
бьем. Не вытерпит ведь, не с винтовкой, так с дубиной в бой пойдет. По нему видно».
Лейтенант строго глянул на заступника, но сказать ничего не успел — рядом
начали рваться снаряды и мины, застучали пулеметы, и он, кинувшись к полевому
телефону, в сердцах махнул рукой, что, мол, согласен взять мальчика.
Противник усилил обстрел. Разорвавшаяся мина бросила на землю Василия
Скворцова. Николай кинулся к брату. «Не останавливайся!.. Иди дальше!.. Береги
себя», — только и смог вымолвить тот.
В этот же день гитлеровцы были не только отброшены от села, но и выбиты из
Малоярославца. В братской могиле навечно остался Василий. А Николай погнал
ненавистного врага дальше, не останавливаясь, как и завещал ему брат. Вот только не
берег себя. Лез в самое пекло. Был ранен в ногу. А вскоре, после выздоровления, его
призвали на военную службу. Ему выпало служить на Северном флоте.

ВЕРНОСТЬ ФЛОТУ 45
...Корабль, казалось, пробивался сквозь нескончаемую стену из вихревой смеси
дождя и мокрого снега. Тучи затянули горизонт, низко нависая над морем. Николай
Михайлович пригляделся к комендорам. Каждый из них зорко осматривал свой сектор
наблюдения, все были на «товсь». Значит, хорошо усвоили его, Скворцова, науку.
На радиолокацию надеются, но и сами не хотят оплошать.
Да, у мичмана Скворцова есть чему поучиться. Фронтовик, ветеран флота, оч
все свои знания и опыт, почерпнутый в боях, передает молодым морякам. Иногда ему
взгрустнется: как быстро летит время! Совсем, кажется, недавно он еще сам
принадлежал к молодому поколению. Сверстники его — люди, чья юность совпала с
войной, а зрелые годы — с расцветом страны. И коммунист мичман Скворцов —
типичный представитель своего поколения, один из тех, кто все помыслы и дела свои
посвятил служению Отечеству, кто не жалеет для этого сил.
«Противник» появился внезапно, когда, казалось, его перестали ждать. И
замешкайся комендоры хоть на секунду с обнаружением целей, считай — победа за
авиаторами. На радиолокатор в тот момент трудно было рассчитывать. Так скрытно,
максимально использовав малые высоты и помехи, подошел воздушный «противник» к
кораблю.
Мичман Скворцов в числе первых заметил надвигавшийся с воздуха удар.
Суховатый, невысокого роста, подвижный, он весь напрягся — столь велико было желание
выиграть «бой». Однако старшина команды не стал подгонять моряков: надеялся на
каждого, на их самостоятельность. Даже тогда, когда понял, что целей несколько и
оцна из них пикирующая. Он твердо знал: каждый комендор сработает как надо.
Недаром он затратил столько сил, чтобы научить их действовать, как в настоящем бою.
Научить не только комендоров своего корабля, но и всех, кто приходил на занятия в
учебный кабинет части. Николай Михайлович — внештатный инструктор этого
кабинета. Здесь все, от действующих тренажеров, схем и макетов до самой простейшей
детали, любовно сделано Скворцовым и его помощниками. Это потребовало немало
времени и труда, зато теперь появилась хорошая возможность для тренировок всех
артиллеристов — начиная с заряжающих и кончая управляющими огнем.
В кабинете есть все, чтобы творчески осмыслить требования боевых документов,
критически проанализировать накопленный опыт, развить у моряков навыки и
качества, необходимые для успешного решения огневых задач во время плаваний. Эта
школа сказалась и сейчас: в бою с воздушным «противником» подчиненные мичмана
Скворцова действовали уверенно и четко.
— По пикирующему! Справа... Угол места... Дистанция... Огонь!
Комендоры отразили нападение «противника» отлично! Николай Михайлович снял
шапку, пригладил узловатой пятерней и без того гладко зачесанные назад волосы.
Поймав себя на том, что ни к чему вдруг прихорашиваться (на таком-то ветрище!),
усмехнулся: переволновался все-таки...
Да и было от чего поволноваться. Вспомнилось на секунду, как в сорок третьем
всей батареей увлеклись они огнем по низколетящему «юнкерсу». Сбить-то его сбили,
да прозевали тогда пикировщика, и тот едва не потопил транспорт союзников. Серия
бомб легла у самого борта. Случай этот, как и другие фронтовые эпизоды, мичман к
месту припоминает на занятиях. Такие рассказы служат воспитанию у моряков
собранности, предусмотрительности, инициативы. И эти качества они в полной мере
проявляют в «боях». Пока в учебных. Но если понадобится, столь же точен будет их
огонь и в бою настоящем.
Мичман Скворцов верен флоту, верен любимому делу. И эта верность находит
выражение в постоянном стремлении к вершинам ратного мастерства, в заботе о
боевой выучке подчиненных.
♦»♦♦♦♦#♦♦♦♦♦

ВОСПИТАНИЕ ЛЮБВИ
к военно-морской службе
Г> НАШЕ ВРЕМЯ ОФИЦЕРЫ флота не-
*-* сут службу на кораблях,
находящихся далеко от своих баз. От них еще
больше требуется самостоятельности,
инициативы, умения правильно и решительно
действовать в сложных,
быстроменяющихся условиях, переносить длительные
физические и психические нагрузки. Этим и
обусловлена необходимость усиления
воспитания у советского офицера-моряка
наряду с высокой идейностью и другими
морально-боевыми качествами чувства
любви к военно-морской службе.
Известно, что эта важная черта
формируется у офицеров в течение всей
службы на флоте. Но основы ее закладываются
в училище, где курсанты получают
первоначальное военно-морское образование и
флотскую закалку, где зреет их
незыблемое отношение к будущей офицерской
деятельности. Воспитание у курсантов
любви к службе является одной из
первостепенных задач офицерского, профессорско-
преподавательского состава училищ.
Чтобы успешнее решать ее, следует четко
представлять сущность и
специально-психологическую структуру этого качества,
основные пути его формирования.
Как показывает опыт, в начале
обучения элементы положительного отношения
к профессии офицера носят у курсантов
недостаточно глубокий, малоосознанный
характер. Только позднее, под
воздействием различных факторов, любовь к
флотской службе становится устойчивым
свойством личности. Следовательно, в
процессе учебно-воспитательной работы в
училище должны проводиться
целенаправленные мероприятия для развития и
закрепления у курсанта приверженности к
профессии морского офицера. Это будет
одним из условий того, чтобы выпускники
смогли, как говорил Л. И. Брежнев,
вынести из высшей школы «идейную
убежденность, глубокие знания, любовь к
своей профессии, преданность своей великой
Родине» \
1 Л. И. Брежнев. Речь на Всесоюзном
слете студентов 19 октября 1971 года. Изд-
во «Молодая гвардия», 1971, стр. 12.
Кандидат педагогических наук
капитан 1 ранга Г. ГУТНИК
Б основе чувства любви к
военно-морской профессии лежит высокая
коммунистическая убежденность, понимание
общественной значимости труда советского
офицера для успешного построения
коммунизма. Главными направлениями
воспитания у курсантов этого чувства
являются формирование научного
мировоззрения, преданности делу коммунизма,
стремления активно участвовать в
борьбе за его победу, выработка четких
представлений о сущности военно-морской
службы и своей будущей специальности,
правильное понимание ответственности за
выполнение воинского долга и трудностей
корабельной службы.
Коммунистическая партия проявляет
постоянную заботу об идейной закалке
наших кадров. «Первое и самое главное
требование, — сказал Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза А. Гречко
в докладе «О задачах военно-учебных
заведений в свете решений XXIV съезда
КПСС», — это быть идейно убежденным,
политически зрелым офицером, служить
примером беззаветной преданности
Коммунистической партии и советскому
народу. Советский офицер должен быть
активным проводником политики партии,
образцом честного и добросовестного
служения Родине» *.
Ведущую роль в формировании
коммунистического мировоззрения будущих
офицеров играет глубокое изучение
общественных наук. Идейная убежденность,
осознанное стремление стать офицером
флота формируются значительно быстрее,
если курсанты полученные на лекциях
политические знания закрепляют
активным участием в общественной жизни. С
этой целью их привлекают к
агитационно-пропагандистской работе в учебных
подразделениях, на предприятиях города,
к проведению занятий в различных
кружках с учащимися подшефных школ.
Старшекурсники под руководством
преподавателей проводят политические информации,
беседы, выступают с докладами на поли-
«Красная звезда», 1972, 23 марта.

ВОСПИТАНИЕ ЛЮБВИ К ВОЕННО-МОРСКОЙ СЛУЖБЕ
47
тические темы на младших курсах, а
также перед матросами и старшинами во
время корабельной практики.
Подготовка к самостоятельному
политическому выступлению требует от
курсанта высокого чувства ответственности. Он
должен всесторонне осмыслить тему,
прочитать рекомендованную литературу,
усвоить основные вопросы, подобрать
примеры, составить конспект. Успех
выступления перед аудиторией приносит ему
глубокое удовлетворение, уверенность в
себе, а главное—умение работать с
людьми. Все это стимулирует его желание
видеть себя достойным офицером флота.
Формирование коммунистического
мировоззрения у курсантов — дело всего
офицерского,
профессорско-преподавательского состава, партийных и комсомольских
организаций. Многие опытные
преподаватели специальных кафедр основательно
продумывают воспитательную
направленность каждого занятия. Анализ их работы
показывает, что любой предмет в системе
специального военного образования
может и должен способствовать укреплению
идейной убежденности будущих
офицеров. Вместе с тем изучение военных
дисциплин развивает у юношей интерес к
офицерской профессии, побуждает их
стремиться к службе на флоте.
Для воспитания этих качеств важно
вооружить курсанта знанием внутренней и
внешней политики нашей партии и
правительства, международной обстановки,
проблем войны и мира и на этой основе —
глубоким пониманием общественной
значимости труда офицера. Чем лучше
курсант осмыслит международную
обстановку, внутреннюю и внешнюю политику
нашей страны, поймет опасность
развязывания войны империалистами против
социалистических стран, тем выше у него
степень положительного отношения к
своей будущей профессии. Когда курсант
умом и сердцем усвоит, что его военная
специальность нужна нашему обществу
для успешного построения коммунизма, то
это неизбежно поднимет в его глазах всю
важность офицерской службы на флоте.
Благородство ратного труда моряков,
его романтика несут сами по себе сильный
воспитательный заряд. И для того, чтобы
он оказался эффективным, курсанту
нужно хорошо знать современный флот, его
корабли, оружие, тактику, существо
решаемых им задач. Не менее важно, чтобы он
имел четкое представление об условиях, в
которых протекает жизнь и деятельность
корабельного офицера, о перспективах,
которые открывает перед ним флотская
служба.
Преподаватели, командиры,
политработники, партийные и комсомольские
организации используют различные
возможности, чтобы убедительно показать
курсантам, какие они имеют перспективы для
осуществления своих жизненных планов,
для проявления индивидуальных
способностей, наклонностей к творчеству.
Откровенно говоря о сложности
командирского труда, опытные воспитатели вместе
с тем всегда стремятся полнее раскрыть
его привлекательность и романтичность,
вдохновить будущих офицеров на учебу с
полной отдачей сил. Особенно это
характерно для тех преподавателей, которые, не
порвав тесной связи с флотом, смело
шагнули в науку, быстро овладели
методическим мастерством. Своей влюбленностью в
корабельную службу они оказывают
сильное воздействие на разум и чувства
курсантов. О силе такого влияния К. С.
Станиславский говорил: <чНет ничего более
падкого на красоту, чем человеческая
душа... Только тот учитель может ввести
вас в круг творчества, любовь которого к
нему увлекала вас за собой, в котором вы
увидели пример воздействия его живой
души на вашу» *.
Романтические устремления курсантов
к подвигу, к перенесению трудностей
борьбы с морской стихией полнее всего
удовлетворяются во время корабельной
практики, в дальних океанских походах.
Длительные практические плавания,
например, на учебных кораблях «Бородино»
и «Гангут» убедительно показали, как
велико их влияние на утверждение у
будущих офицеров любви к морю, стремления к
службе на кораблях. Этому в огромной
мере способствует и глубокое изучение
техники, оружия в корабельных условиях, и
участие в учениях и боевых упражнениях.
Нельзя забывать, что воспитательная
функция практики во многом зависит от
того, как организована служба на корабле,
как поставлена там партийно-политиче-
1 Беседы К С. Станиславского. Изд-во
ВТО, М.—Л.. 1939, стр. 111.

48
Г. ГУТНИК
екая работа, заботятся ли командиры и
политработники о качественной
реализации программы курсантской практики,
обладают ли офицеры педагогической
культурой и показывают ли образцы
ревностного отношения к своим обязанностям.
Личный пример командира корабля и
других офицеров играет при этом
особую роль. Надо учитывать, что в этих
людях курсанты стремятся найти свой
нравственный идеал. И очень важно, чтобы
этот идеал действительно отвечал самым
высоким представлениям о деловом и
нравственном облике советского офицера.
В училищах широко применяются
различные формы и методы
политико-воспитательной работы, которые в своей
совокупности служат воспитанию у курсантов
приверженности к профессии военного
моряка. Это лекции, тематические вечера,
диспуты о сущности и красоте подвига,
героизма, мужества, отваги советских
воинов. Большой интерес вызывают
тематические вечера: «В чем благородство
воинской службы?», «Твой флот и корабль»,
«Подводник — профессия героическая»,
«Море ждет вас, отважные», «В чем
красота флотского курсанта», «О романтике
офицерской службы» и т. д.
На тематических вечерах
демонстрируются документальные кинофильмы:
«Север», «Океан» — об учениях и маневрах
флотов, «На страже морских рубежей»,
«Черноморцы рапортуют» и др. Во многих
училищах работают любительские
киностудии. Так, студия ТОВВМУ им. С. 0.
Макарова создала фильмы «Поход в Индию»,
«Идут на флот лейтенанты», «Наследники
адмирала Макарова». В ряде училищ
открыты уютные курсантские кафе, где
проводятся вечера отдыха, КВН и
«Огоньки» под девизами: «Море зовет», «О
службе морской», «Кто лучше знает морской
театр», «Семья крепче — служба легче»
и т. д.
Плодотворно проводятся встречи
курсантов с ветеранами флота, Героями
Советского Союза, старыми большевиками. Они
дополняются выносом боевых знамен,
выступлением заслуженных офицеров и
адмиралов, демонстрацией кинофильмов,
таких, как «Залп Авроры», «Мы из
Кронштадта», «Оптимистическая трагедия»,
«Морской характер», «Служу Советскому
Союзу», «Народа верные сыны»,
«Малахов курган», «Офицеры».
Юношам свойственно влечение к
яркому, красивому, ко всему, что вызывает
глубокие переживания. Молодое
поколение стремится быть похожим на старшее
красотой своих поступков, безупречным
выполнением воинского * долга перед
Родиной. Но в воспитании курсантов на
боевых традициях флота, традициях училища
нельзя останавливаться только на
прошлом: необходима связь с сегодняшним
днем. Воплощению такой связи служат,
например, вошедшие в обычай встречи
курсантов с выпускниками разных лет.
Неизменный интерес вызывают встречи
с теми, кто окончил училище в
предвоенные годы и прошел славный боевой путь.
Слушая рассказы заслуженных, бывалых
командиров, опытных специалистов,
ученых, будущие офицеры получают большой
заряд желания еще настойчивее
овладевать знаниями, готовить себя к службе на
флоте, быть достойными славы отцов,
беречь и умножать традиции моряков
старшего поколения. Встречаясь с
заслуженными людьми, курсанты выбирают себе
образец для подражания.
Опыт подсказывает, что к организации
таких встреч необходимо подходить
дифференцированно. Для курсантов младших
курсов полезно проводить как можно
чаще встречи с ветеранами флота,
заслуженными преподавателями, отличниками-
старшекурсниками. Ведь на этом этапе
обучения юноши обладают еще довольно
общими представлениями о флотской
службе и воспитание любви к ней дает
наибольший эффект, когда воспитатель
либо воздействует на эмоциональную
сферу, либо опирается на уже усвоенные
понятия, связанные с жизнью училища.
Иное дело — старшекурсники. Здесь
значительное место в учебном процессе
занимают военно-морские дисциплины, у
будущих офицеров идет активный процесс
формирования профессиональных,
командирских качеств. Вот почему на старших
курсах целесообразно проводить встречи с
командирами и офицерами-специалистами,
пользующимися доброй репутацией на
флоте и ведущими более предметный
разговор о специфике своей службы, об
освоении новой техники, о работе с
подчиненными.

ВОСПИТАНИЕ ЛЮБВИ К ВОЕННО-МОРСКОЙ СЛУЖБЕ 49
Курсантов пятого курса, например,
больше интересуют встречи с
командирами подразделений, которые делятся с
ними практическим опытом. Особенно живо
проходят такие беседы с молодыми
офицерами, прослужившими на кораблях год-
два после училища. Завтрашние
выпускники с жадностью слушают их рассказы о
первых шагах на корабле, о
встретившихся трудностях, о том, что они
«недобрали» в училище и как им пригодились те
или иные познания. Такие встречи
необходимо хорошо готовить. Выступающему
офицеру целесообразно подсказать, на чем
следует подробнее остановиться, а
курсантов заранее проинформировать о том, кто
именно будет их гостем, чем
примечательна его службд.
Своеобразной формой воспитания
будущих офицеров на боевых и
революционных традициях стали дальние шлюпочные
и лыжные походы по местам боевой и
трудовой славы. Так, курсанты ВВМУ
имени М. В. Фрунзе за последние годы
совершили ряд таких походов: в район
Пскова и Нарвы, где молодой Красной
Армией были одержаны первые победы, по
маршрутам Ленинград—Москва,
Ленинград—Ульяновск—Волгоград. Несколько
дней они пробыли на родине В. И.
Ленина, посетили исторические места,
связанные с жизнью нашего вождя. Участники
похода доставили землю с Пулковских
высот на легендарный Мамаев курган. В этих
походах курсанты встречались с героями
гражданской и Отечественной войн, с
рабочими и колхозниками, с юношами и
девушками. Будущие офицеры еще глубже
осмыслили революционное и боевое
прошлое Родины, увидели ее богатую природу,
красоту и величие трудовых подвигов
советского народа, строящего коммунизм.
В формировании у курсантов высоких
нравственных идеалов, в расширении их
представлений об избранной профессии,
интереса к ней значительная роль
принадлежит художественной литературе.
Изучение читательских запросов,
направленности чтения юношей, обучающихся на
разных курсах, позволяет сделать
некоторые выводы. Так, курсанты младших
курсов стремятся найти себе героев для
подражания, расширить свой культурный
кругозор, почерпнуть что-то связанное с
морской романтикой. Они читают научно-
фантастические и приключенческие
произведения о героях минувшей войны. А
вот выпускники интересуются
преимущественно военно-мемуарной литературой.
Здесь отчетливо видна другая установка:
глубже познать жизнь, найти ответы на
волнующие вопросы, связанные с
предстоящей службой на кораблях. Значит, это
необходимо учитывать при проведении
пропаганды книги, организации
читательских конференций.
Особо хочется сказать о воинских
ритуалах. Вынос Знамени училища, подъем
Военно-морского флага на корабле,
принятие присяги, строевые прогулки,
торжественный выпуск и производство в
офицеры — все это определенным образом
воздействует на сознание, чувства
курсантов и запоминается надолго. Ведь
воинская символика и ритуалы — это прежде
всего средства идейно-эстетического
влияния на людей. Они вызывают у военного
человека сильный эмоциональный подъем,
вдохновляют его на ратный труд, на
напряженную учебу. В военно-морских
учебных заведениях придается немалое
значение выполнению различных ритуалов. Их
воспитательная роль тем выше, чем
торжественнее они проводятся, чем больше
творчества при их подготовке проявляют
командиры и политработники.
Воспитание у курсантов чувства любви
к военной профессии — важнейшая часть
сложной и ответственной задачи
подготовки офицерских кадров в военно-морских
учебных заведениях. Ведь влюбленный во
флотскую службу офицер принесет
максимум пользы на корабле: он будет
неутомимо совершенствоваться в избранной
специальности, с наибольшим успехом
обучать и воспитывать своих подчиненных,
отдаст все силы и знания делу защиты
социалистического Отечества.

Шаг за шагом —
к высотам мастерства
В ЧАСТИ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
морской авиации ежегодно
приходит молодое пополнение. В жизни
каждого коллектива это большое событие.
И мы к нему готовимся заранее.
Начинаем же свою работу с того, что
знакомим молодежь с традициями
подразделения вертолетчиков-противолодочни-
ков, с боевой техникой. Постепенно
изучаем личные качества, уровень выучки
и способности людей. Затем составляем
план их наземной подготовки,
перспективные планы и планы летных смен.
Практика показала, что наилучших
результатов выпускники достигают в
том случае, если начинают летать в
подразделениях не позже чем через две
недели после прибытия. Причем
желательно, чтобы первые полеты с ними
выполнили офицеры-руководители. Это
позволит точнее оценить летные
качества молодых авиаторов и затем
откорректировать планы ввода их в строй.
Бывает, при отработке контрольных
упражнений летчики допускают
серьезные ошибки. Это вполне объяснимо:
сказывается новизна обстановки, что в
свою очередь влияет на психику
проверяемого. В таком случае не стоит
спешить с выводами о степени выучки
подопечного. Опытные инструкторы
обычно детально анализируют каждое
упущение авиатора, помогают обучаемому
понять его причину, а при
необходимости выполняют с ними дополнительные
контрольные полеты.
Вводить авиаторов в строй
целесообразно без больших перерывов в летной
работе, не загружая их различного рода
дежурствами и нарядами. Любой отрыв
от полетов сказывается на становлении
воздушного бойца. Систематические
интенсивные полеты создают у
летчиков особый психологический настрой,
помогают успешнее осваивать оружие и
технику, выполнять задачи с высоким
качеством.
В период вывозной программы
инструкторам следует особо внимательно
Подполковник Л. ИЛЮШИН,
военный летчик 1-го класса
наблюдать за поведением обучаемых,
добиваться исключительно точного
выполнения ими всех элементов
упражнения, сразу же реагировать на
малейшее нарушение летных правил,
объясняя и показывая, как надо поступать в
том или ином случае. Хочется
предостеречь коллег от стремления быстрее
ввести пополнение в строй с помощью
так называемого натаскивания. С одной
стороны, это позволяет выиграть время,
ускорить процесс выполнения вывозной
программы. С другой стороны, готовя
людей таким образом, мы вольно или
невольно приучаем их к шаблонным
решениям и лишаем творческой
самостоятельности. Привычка к
трафаретным действиям может постепенно
закрепиться, стать чертой характера,
повлиять на успех выполнения
последующих, более сложных заданий в воздухе.
Авиация постоянно развивается,
усложняются задачи экипажей,
повышаются требования к их подготовке,
которая зависит в свою очередь от качества
работы инструкторов, от их
наблюдательности, методической грамотности,
внимания к обучаемым. Вот, скажем,
один из лейтенантов после окончания
училища успешно справился с
вывозной программой. На аэродроме к его
технике пилотирования претензий не
было. Однако в первых же полетах с
палубы корабля он стал допускать
большие отклонения при посадке.
Инструкторы не раз объясняли и
показывали пилоту, как зайти на посадку и
выполнить ее. Но все было напрасно. И
вдруг один из них обнаружил, что
летчик при заходе на корабль, вместо того
чтобы смотреть вниз, на площадку,
смотрит вперед, прямо перед собой.
Это-то и мешало ему приземлять
вертолет без смещения. Лейтенанту помогли
освоить трудный для него элемент,
выполнили с ним несколько контрольных
полетов, и он стал производить посадку
без замечаний.

ШАГ ЗА ШАГОМ — К ВЫСОТАМ МАСТЕРСТВА
51
К сожалению, нам порой не удается
до конца распознать сильные и слабые
стороны человека и сделать из него
настоящего воздушного бойца. Так,
например, было с лейтенантом Н. Андрю-
щенко, который выбился из темпа
жизни вертолетного подразделения в
дальнем походе, ибо не был готов к нему
психологически. А мы, инструкторы,
своевременно не помогли человеку
обрести себя, допустили серьезные
просчеты в работе с подчиненным.
Качество полетов зависит от
времени, затраченного на подготовку к
выполнению задания, и от того, насколько
глубоко изучит его экипаж. Очевидно,
не следует форсировать события и
поднимать вертолет в воздух, если нет
уверенности в том, что люди хорошо
справятся с заданием. Особенно важно
придерживаться этого правила во время
плавания. Ведь обстановка в дальнем
походе полна неожиданностей. Вот
почему летчикам необходимо не только
тщательно изучить плановое задание,
но и предусмотреть действия на случай
его изменения. Правда, при обучении
молодежи не следует злоупотреблять
заменой одного упражнения в воздухе
другим. Авиаторы могут растеряться и
выполнят задание хуже.
Немалую пользу становлению
лейтенантов как воздушных бойцов приносят
тренажи в кабинах вертолетов. Обычно
они проводятся так. Сначала
инструктор объясняет цель и задачу
тренировки. Затем показывает, как надо
производить то или иное действие. Причем
выполнять все элементы инструктор
должен всегда одинаково, сколько бы
раз они не повторялись. После этого
начинают тренировку обучаемые.
Инструктор наблюдает за их работой.
Если обнаруживает ошибки, то сразу
же на них указывает. Последнее весьма
важно, так как многократно
повторенное неправильное действие может
превратиться в навык. А это чревато
тяжелыми последствиями, особенно когда
экипажу приходится действовать в
усложненной ситуации, при остром
дефиците времени.
Тренажи помогают летчику и
штурману с первых дней службы
отрабатывать взаимодействие, психологически
Поднявшись в воздух, винтокрылые
машины выполняют учебно-боевое задание
Фото Ю. Пахомова
готовиться к любой неожиданности в
воздухе. Мы, например, каждый случай
реальных действий экипажа в
усложненной обстановке проигрываем затем
на тренажере. При этом
рассматриваем, что делали авиаторы в той или иной
ситуации, вскрываем ошибки, их
причины, намечаем меры предупреждения.
Бесспорно, молодым летчикам надо
помогать, но с них следует и
достаточно строго спрашивать. Постоянная,
ровная, справедливая командирская
требовательность приучает людей к
воинскому порядку, укрепляет у них
уверенность в своих силах, убеждение, что в
любой, самой напряженной обстановке
полет будет завершен успешно. Но
спрос спросу рознь. Одно дело, когда у
летчика что-то не ладится из-за его
психофизиологических качеств или же
малого опыта. Здесь, требуя — помогай,
изыскивай новые приемы обучения, не
жалей сил и времени. Это главное! И
совсем другое дело, если человек ле-

52
Л. ИЛЮШИН
нится или допустил промах из-за
халатности. Уж тут прежде всего нужна
строгость. Потому-то мы стараемся к
упущениям молодых офицеров
подходить дифференцированно, но в то же
время добиваемся, чтобы каждая
ошибка была хорошим уроком и для
провинившегося и для других.
Реже всего летчики ошибаются в
период вывозной программы и в первых
самостоятельных полетах. В это время
они как бы копируют действия своих
наставников. Но постепенно молодежь
приобретает опыт и начинает вносить в
технику пилотирования «свое». И здесь
важно вовремя поймать этот момент.
Форм и способов, которые позволяют
удержать лейтенантов от мнимого
новаторства, много. Однако наибольшие
результаты достигаются тогда, когда
между старшим и младшим —
полное доверие, взаимопонимание.
Бывает, стремление к
самостоятельности у молодого офицера переходит в
такую крайность, как строптивость,
упрямство, и человек упорно
отстаивает свое решение только потому, что
оно — его, не считаясь со слабыми
обоснованиями и просчетами. Конечно,
по-настоящему самостоятельный
офицер не будет упорствовать в своей
ошибке, найдет смелость взглянуть
правде в глаза. И задача
инструктора — спокойно, но настойчиво
объяснить подчиненному, в чем он
заблуждается, помочь ему найти верное решение.
Венец ратного мастерства летчика и
штурмана-противолодочника —
готовность к борьбе с подводным
противником в океане. Именно дальние походы
проверяют молодежь на зрелость,
являются для нее серьезным экзаменом.
Вот тут-то и необходимо сделать так,
чтобы рядом с лейтенантом и на
корабле и в воздухе был опытный офицер.
Он сможет многое и рассказать и
показать коллеге, помочь освоиться с новой
обстановкой, быстрее войти в строй. А
как важен личный пример старшего!
Поэтому опытные начальники у нас
стараются чаще демонстрировать свое
мастерство, высокий класс боевой работы.
Они же — эталон и в своем поведении,
и в дисциплине. Это прививает
молодежи уважение к своим воспитателям,
чувство гордости за своих командиров.
Все это помогает быстрому вводу
пополнения в строй, профессиональному
росту воздушных бойцов и в конечном
счете — повышению боеготовности
подразделения.
Важное условие успешного обучения
и воспитания летчиков — хорошая
организация социалистического
соревнования, особенно по задачам и
нормативам, повседневный контроль за
выполнением взятых обязательств,
информация о передовиках и отстающих,
пропаганда достижений лучших. У нас,
например, для этого изготовлен стенд, на
котором оперативно отражаются успехи
соревнующихся. Около стенда всегда
людно. Авиаторы обмениваются
впечатлениями о результатах летной смены,
только что состоявшегося полета и т. п.
Это — яркое свидетельство
заинтересованности каждого в наилучших итогах
своего труда, труда всего коллектива.
Разумеется, в таком важном и
сложном деле, как ввод молодежи в строй,
нам не всегда и не все удается. Но мы
не перестаем стремиться
совершенствовать свою работу, которая помогает
готовить высококвалифицированные
летные кадры, беспредельно преданные
нашей Родине.

Советы штурману
ВЫБОР УСЛОВИЙ НАВИГАЦИОННЫХ
ИЗМЕРЕНИЙ
Полковник Н. МИРОНОВ,
военный штурман 1-го класса
ЛЛБОРУДОВАНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ (ЛА) позволяет выполнять на-
V^J вигационные измерения в полете различными способами. Так, для промера ветра
обычно определяют расстояние, пройденное ЛА, и угол сноса. Затем с помощью счетно-
решающего устройства или графически находят вектор ветра. Но как долго промерять
ветер? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть, от каких факторов
зависит точность решения такой задачи.
Известно, что расстояние, пройденное ЛА при промере Snp> штурман получает
путем определения двух точек. Фиксируются они на экране радиолокатора в виде
курсового угла и наклонной дальности или же на карте при пролете контрольного этапа.
В любом из этих способов ошибка в вычислении 5Пр зависит от погрешностей
определения оконечных точек. Естественно, что величины ошибок этих определений
характеризуются продолжительностью промера. Чем он дольше по времени, тем в меньшей
степени погрешности А5'Пр будут сказываться на точности измерения ветра.
Однако с увеличением 5Пр разница между конечным и начальным значением ветра
вследствие его изменчивости растет. Значит, с этой точки зрения промер необходимо
производить как можно быстрее. Очевидно, надо найти такую продолжительность
решения задачи, чтобы ошибки измерения Snp не оказались значительными, а
изменчивость ветра не достигла бы большой величины.
Погрешность определения ветра рассматриваемыми способами ои характеризуется
общеизвестной формулой. С помощью ее для конкретных условий: скорости полета
V = 800 км/ч, среднеквадратической ошибки вычисления места ЛА огк = 0,5; 1;2иЗкм,
коэффициента счисления Кеч=0,3; коэффициента пространственной изменчивости ветра
/<в = 2,45 построен график (рис. 1), позволяющий представить аи как функцию времени
/. Пользуясь им, нетрудно определить продолжительность промера ветра, при которой
ошибки его измерения наименьшие. Оптимальные значения /, мин в общем случае
вычисляют по формуле
Если величину ветра можно предположить заранее, то К8 в выражении (1)
целесообразно заменить на 0,035U.
При измерении ветра бортовой РЛС важно расположение радиолокационного
ориентира РЛО на экране станции. Как показала практика, наибольшая точность
определений достигается тогда, когда РЛО в начале и в конце промера находится
симметрично относительно траверза к направлению полета самолета.
Следовательно, для соблюдения обоих условий — оптимальной продолжительности
промера и наивыгоднейшего размещения РЛО — измерение ветра надо начинать так,
чтобы по истечении времени tonT ориентир пришел на курсовой угол 02 или же на
дальность Д2 = Дь
Определить эти величины (/0Пт и 0) можно по графику, приведенному на рис. 2.
А теперь рассмотрим, как выбрать оптимальные условия для коррекции места
самолета (МС). Заметим, что при полете над сушей ориентиров для уточнения места ЛА
всегда достаточно. Иное дело — над морем. Здесь надежность воздушной навигации
зависит главным образом именно от точности последней коррекции МС и времени ее про-

54
Н. МИРОНОВ
б'и, км/ч
юо{
90
80
10
60
50
40
30
го
10
\\\
№
Ш
\\
IV
Нопт
бгк -0,5 км
^%к"-гкм
убг - Зкм
Ч>—*=^^
Нопт
Нопт
Таблица 1
й Ю 12 14 16 /6 20 f, лшн
Рис. 1. График определения оптимальной
продолжительности промера ветра.
Элементы
полета, км
ЬОСТ
огк
Точки
М
500
900
10
Mi
700
700
20
Ма | Мз
900
500
30
1100
300
40
Таблица 2
Элементы
полета, км
^ОСТ
агсч
огъ
Точки
М | Mi
900
27
28.8
700
21
29
М2
500
15
33,5
Ms
300
9
41
W-
10 пм
Ьпм
г им
1км
U км/ч
Сгк
' 5 ' ' 10 ' ' ' ' is' ' ' "А '
"IIJI111^::1^"^";^1
[+10+8+6+b+Z Q-l-b-6-8-10 Правый
\W86b Z +Z+b +6+8+10 Левый
80
20 25 30
w
У у
160
Сгк-5 им i
УС = + 5 °
= /00 «"л
180
'ОПТ'"1""
600ПМ/Ч
800 ИМ/ч
1000 им/ч
Ьопт=16,3мин
в, = 40°
вг=150
zoo
\-W-8-6-b -Z
' Левый борт
Рис. 2. График для расчета оптимальных условий измерения ветра
ведения. Ведь если коррекция будет выполнена рано, ошибка счисления огсч вызовет
интенсивный рост суммарной погрешности самолетовождения ог^. Поздняя коррекция
порой также невыгодна, ибо увеличивается отк, а вместе с ней и от2*
Допустим, экипаж, вылетевший из точки А и находящийся в точке М, уточняет
место ЛА по радиомаякам (точки Bj и В2); цель размещена в точке К (рис. 3). При этом
предполагаемая точность навигации в районе цели определяется величинами огк в
точке М и агСч, зависящей от коэффициента Кеч и расстояния SOct. По мере удаления от
берега погрешности коррекции из-за увеличения дальности Л{ и Д2, а также
уменьшения угла пересечения линии положения со растут. Используя общеизвестные формулы,
определим значения отк для точек М, Мь М2 и М3 при расстоянии от А до К равном
1400 км (табл. 1), а также погрешности счисления, соответствующие моменту выхода

ВЫБОР УСЛОВИЙ НАВИГАЦИОННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ
55
Рис. 3. Схема маршрутов самолета при полете к цели и выполнении коррекции МС
самолета на цель из точек М, Мь М2 и М3 при /ССч = 0,03, и суммарную ошибку
самолетовождения для выбранных условий (табл. 2).
По данным табл. 1 и 2 построен график изменения отк, отсч и аг2 в зависимости от
расстояния (рис. 4). Из него видно, что по мере приближения ЛА к цели ошибка
коррекции возрастает, а ошибка счисления убывает. Соответственно с этим кривая
суммарной погрешности определения места ЛА имеет минимальное значение, точка которого
r. 1Z00 WOO 800 600 400 200
p, км 0 ZOO Ш 600 800 WOO 1Z00 f400
150
200 250
300
350
Рис. 4. График определения оптимального Рис. 6. График вероятностей обнаружения
момента выполнения коррекции МС самолета наземной РЛС
рР'Ро/н]
ПО 150
250 300 350 М0ДКСр,км
:280
270
2G0
250
240
ZJO
220
2/0
Ю Н, км
Л,км
300
290
Рис. 5. График вероятностей выполнения Рис. 7. График определения оптимальных
коррекции МС высот полета при выполнении коррекции

56 Н. МИРОНОВ
определяет наилучшие условия для последнего уточнения МС. В нашем примере она
соответствует 5Ост=800 км.
В заключение рассмотрим, как найти оптимальную высоту полета при выполнении
коррекции МС в море по острову, оснащенному РЛС. Особенности решения такой
задачи заключаются в том, что для уточнения МС выгодны большие высоты. Однако при
этом создаются блаюприятные условия и для обнаружения самолета. Следовательно,
требуется найти такую высоту полета, чтобы обеспечить благоприятную обстановку
для проведения коррекции и в то же время затруднить расчету РЛС обнаружение
самолета. Подобная ситуация характеризуется максимальным значением величины
(2)
где Ркор — вероятность выполнения коррекции; ЯОбн — вероятность обнаружения
самолета.
Если, например, распределение вероятностей по высотам для одних и тех же
дальностей у бортовой и береговой РЛС одинаково, ЯКОр=Яобн, наивыгоднейшие условия
для коррекции будут на эшелоне НОпт, соответствующем РКор = /)обн = 0,5. Однако
обычно РкорфРоъп, из-за чего определить НОпт аналитически довольно сложно. Вот
почему эта задача решается обычно графически.
Предположим, что вероятности ЯКОр и ЯОбн определяются зависимостями,
показанными на рис. 5 и 6. Как видно из рисунков, обе они растут по мере увеличения высоты
полета и сближения самолета с точкой коррекции. Воспользовавшись выражением (2),
построим кривые для различных значений дальностей (Дкор^Добн) в зависимости от
изменения высот полета. Так, на рис.7 показаны участки кривых [ЯКОр(1 — Po6H)]=const
вблизи точек максимумов функций для Д=230—300 км. Эти точки соответствуют
оптимальным высотам, обеспечивающим наилучшие условия для коррекции МС по острову
с РЛС
Для удобства определения НОпт на рис. 7 приведен график функции НОпт=/(Д)—
кривая 2, показывающий изменение оптимальной высоты в зависимости от дальности
до точки коррекции.
При уточнении места самолета с помощью бортового радиолокационного визира по
островам с РЛС целесообразен следующий порядок коррекции. В процессе сближения
с островом, начиная с дальности 300 км, профиль полета надо подбирать в соответствии
с законом изменения Н0Пт=/:(Д). Снижаться рекомендуется до момента опознавания
острова и выполнения коррекции, после чего сделать отворот и выйти из зоны
действия РЛС.
Выходить на морскую цель, защищенную силами и средствами ПВО,
целесообразно также на оптимальных высотах, характер изменения которых аналогичен изменению
их при выполнении коррекции МС. При этом сравниваются надежность навигации и
вероятность обнаружения самолета [W(\—РОбн)] max. Очевидно, чем выше точность
самолетовождения и вероятность применения навигационных средств, тем на меньших
высотах можно сближаться с целью. И. наоборот, при малых значениях надежности
самолетовождения выходить на объект придется на большем эшелоне. Иначе экипаж
может не обнаружить цель или же не успеет применить свое оружие из-за малой
дальности до объекта удара.

Капитан 3 ранга В. МОТИН,
командир корабля
«Командир корабля,., несет ответственность:
а) за боевую готовность, правильное использование оружия и
технических средств, оборону и защиту корабля;
б) за безопасность плавания и управления маневрами корабля...»
(Корабельный устав, ст. 126)
Определяя ответственность командира
за доверенный ему корабль, устав не
случайно вслед за боеготовностью и
боеспособностью говорит о безопасности
плавания и маневрирования. Малейшее
пренебрежение такой безопасностью может
стать первопричиной небоевых,
неоправданных обстоятельствами, а
следовательно, и преступных по своей сути потерь
кораблей и людей.
Анализ показывает, что причина всех
происшествий заключается не в действии
внезапных и сложных обстоятельств пла-
гания, а в недооценке командиром
корабля постоянно существующих в море
опасностей и в недостаточно четком
знании или неумелом выполнении таких
руководящих документов, как КУ, ППСС,
Правил совместного плавания.
Следствием этого является лихачество и
отсутствие должной предосторожности. Наиболее
характерными нарушениями подобного
рода являются чрезмерная скорость хода
в плохую видимость, расхождение со
встречными и обгоняемыми судами «на
глазок», пренебрежение подачей сигналов
о своих действиях, выход на фарватере
или узкости на чужую сторону и т. д.
Как свидетельствует практика, аварии
случаются также и в результате
запоздалого принятия решений и вялого их
выполнения, неграмотного использования
технических средств или переоценки их
возможностей, замедленного и плохого
выполнения расчетов.
Таким образом, для плавания без
аварий первостепенное значение имеют
объективное понимание особенностей морской
стихии и высокое чувство ответственности
при выполнении своего служебного
долга.
Все происшествия, связанные с
возникновением аварийных ситуаций, по
нашему мнению, можно условно разбить на
следующие категории.
Навигационные происшествия по вине
командира случаются в основном по трем
причинам. Беспечность — плавание «на
глазок», слепое следование за
флагманским кораблем, пренебрежение контролем
за работой штурмана и его докладами об
опасности, непринятие таких мер
предосторожности при подходе к опасности, как
уточнение места, уменьшение скорости
хода, измерение глубины, изготовка
якорей к немедленной отдаче. Халатность —
использование ^откорректированных карт
и пособий, выход в море с неисправными
навигационными приборами, плавание без
учета поправок приборов. Низкая
штурманская культура — неумение быстро и
точно выполнять необходимые расчеты и
контролировать работу штурмана, плохое
знание района плавания, неграмотное
использование навигационных приборов.
Происшествия, вызываемые
природными явлениями, могут быть следствием
или неодолимых событий или
несвоевременности и недостаточности принятых мер.
В первом случае (весьма редком)
воздействие стихии на корабль столь велико,
что даже своевременно принятые меры не
дают возможности ей противостоять. Во
втором случае (гораздо более частом, чем
первый) главным виновником
происшествия оказывается человек, который был
обязан своевременно и правильно принять
меры по предотвращению или уменьшению

58
В. МОТИН
воздействия стихии. Наиболее типичные
причины аварий и катастроф из-за
воздействия стихии — неучет прогноза
погоды и изменения метеообстановки в
районе плавания, упрямое следование
назначенным курсом и скоростью, несмотря
на ухудшение условий плавания (шторм,
обледенение, заряд, туман), плохая
подготовка корабля к плаванию в сложной и
тяжелой метеообстановке (непринятие мер
по герметизации корпуса и отсеков,
закреплению грузов), недостаточность или
отсутствие мер по обеспечению
безопасности стоянки корабля (не потравлена
якорь-цепь, не отдан второй якорь, не
заведены дополнительные швартовы, не
приведены в готовность машины для
немедленной работы, не установлено
наблюдение за дрейфом, не изменено место
стоянки на более безопасное).
Командирские происшествия —
результат отсутствия у командира таких
качеств, как чувство ответственности,
выдержка, быстрота реакции на изменение
обстановки, решительность действий, а
также недостаток морского глазомера,
ощущения параметров корабля (габаритов,
инерции, времени реагирования на
изменение положения руля, числа оборотов
винта, реверс, время исполнения команд
на баке и юте) и неумение учитывать
воздействие на корабль внешних факторов
(ветра, течения, льдов).
О влиянии царящей на мостике
психологической и организационной обстановки
на командира, а следовательно, и на
безопасность выполняемых им маневров
хорошо было сказано в статье капитана
1 ранга В. Макарова «Вас назначили
командиром корабля» 1. «Все напряженно
ждут команды об отдаче якорей и подаче
швартовов, а командир суетливо бегает с
одного крыла мостика на другой, кричит
на подчиненных, бурно выражает
неудовольствие их действиями по
громкоговорящей сети, слышимое всеми находящимися
в гавани. В результате на корабле
возникает нервозность, личный состав теряет
уверенность в себе и командире. Именно в
подобных случаях чаще всего возникают
аварийные ситуации».
Главный (если не единственный!) спо.-
соб повышения безопасности плавания и
«Морской сборник», 1972, № 7.
выполнения маневров — точное и
непременное выполнение требований и
рекомендаций руководящих документов.
Действительно, значительного большинства
происшествий не было бы, если бы все
командиры кораблей неукоснительно
соблюдали Корабельный устав. Так, сг.
142 гласит: «...командир корабля... во
всех случаях... отвечает за точное
выполнение Правил для предупреждения
столкновений судов в море и
навигационную безопасность корабля».
Для предотвращения навигационных
происшествий необходимо строго
придерживаться ст. 141: «Командир корабля в
целях безопасности плавания обязан
руководствоваться не только своим опытом,
знанием военно-морского театра и
данными штурманской боевой части и
технических средств наблюдения, но и
систематическими личными определениями места
корабля. Лично контролируя работу
штурмана, командир должен
предупреждать возможные промахи штурманской
боевой части, которые могут привести к
тяжелым последствиям». Этот же вопрос
регламентирован ст. 147: «Плавая в уз-
костях, вблизи берегов и отмелей или
приближаясь к ним, а также в случаях,
когда место корабля сомнительно,
командир корабля должен соблюдать все меры
предосторожности, выработанные морской
практикой, и требовать от штурманской
боевой части ведения счисления пути
корабля с максимальной точностью».
Чтобы избежать происшествий,
вызываемых природными явлениями, не
следует пренебрегать ст. 146: «Командир
корабля обязан строго следить за всеми
изменениями метеорологической
обстановки и, сообразуясь с наблюдениями,
получаемыми прогнозами погоды и
предупреждениями об опасных
гидрометеорологических явлениях, принимать
заблаговременно все необходимые меры безопасности
на случай шторма и изменения погоды».
И наконец, на предупреждение
командирских происшествий целеустремлены
требования ст. 127: «Командир корабля
обязан: а) в совершенстве знать корабль,
его тактико-технические данные, уметь
управлять кораблем и его боевыми и
техническими средствами...» и ст. 140:
«Командир корабля отвечает за
безопасность кораблевождения и маневрирования

ВАЖНОЕ СЛАГАЕМОЕ КОМАНДИРСКОЙ ЗРЕЛОСТИ 59
корабля... Командир корабля должен
управлять кораблем смело, энергично и
решительно, без боязни ответственности за
рискованный маневр, диктуемый
обстановкой».
Все указанные статьи Корабельного
устава нацелены на глубокое осознание
командиром его высокой ответственности
за безопасность плавания и
маневрирования вверенного корабля, на
недопустимость беспечности и халатности при
исполнении судоводительских
обязанностей. Вполне очевидно, что офицер, не
осознавший этого, не имеет права
командовать кораблем. Глубоко убежден, что
точное соблюдение всех требований
руководящих документов по обеспечению
безопасности плавания и маневрирования —
дело чести офицера, важный показатель
командирской зрелости. Без этого не
может быть достигнута высокая
боеготовность и боеспособность корабля.
Поэтому, став командиром корабля, я
посчитал своим первейшим долгом
досконально изучить соответствующие
документы, усвоить и строго соблюдать их. Мне
также представилось необходимым
ознакомиться с опытом старших товарищей,
проанализировать происшествия,
описанные в различных источниках. После
каждого выхода корабля в море, после
каждой постановки на якорь или
швартовки я критически разбирал все свои
действия.
В этом же плане на нашем корабле
ведется учебная и организационная
работа с офицерским составом. Прививая
людям чувство ответственности за
выполнение своих обязанностей по обеспечению
безопасности плавания и маневрирования,
большую работу проводят политработник
капитан-лейтенант А. Герасимов и
партийное бюро корабля.
Так, повышенное внимание мы уделяли
младшему штурману, не имевшему
достаточной специальной подготовки и с
некоторой легкостью относившемуся к своим
обязанностям. При плавании в
усложненных условиях он нес вахту совместно с
командиром штурманской боевой части
отличным специалистом старшим
лейтенантом Н. Москалевым. Таким образом,
младший штурман не только имел возможность
перенимать опыт, но и находился
непрерывно под двойным контролем —
командира БЧ и командира корабля.
Заботимся мы и о повышении качества
отработанности баковой и ютовой команд, а
также всех постов, участвующих
непосредственно в управлении кораблем
или обеспечивающих его.
В каютах и в ходовой рубке на видных
местах помещены «Указания и
рекомендации по предупреждению аварийности»,
которые постоянно напоминают о высокой
ответственности за безопасность плавания
и маневрирования. Так как они могут
пригодиться и другим командирам и
офицерам (особенна молодым), то считаю
целесообразным привести их.
УКАЗАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ
ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ АВАРИЙНОСТИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
СТОЛКНОВЕНИЙ
А. Общие положения
1. ППСС — не рекомендации, а закон
для моряков всего мира.
2. Мало знать ППСС наизусть — их
надо понимать и непременно выполнять.
Только глубокое понимание и
пунктуальное выполнение ППСС обеспечивают
безопасность плавания.
3. Крейсер и катер? супертанкер и
буксир — равноценны для ППСС.
4. Умелая, слаженная и четкая
работа ГКП — постоянная забота командира,
как одна из слагаемых безопасности
плавания.
5. Надежное наблюдение — залог
предупреждения столкновений.
6. Маневренный планшет — такой же
командирский инструмент, как бинокль,
пеленгатор и ВИКО.
7. Чем раньше обнаружена встречная
цель, тем легче с ней разойтись.
8. Лучше обойти район оживленного
движения судов, чем заниматься
непрерывными расхождениями.

60
в. мотин
9. Маневр расхождения целесообразно
выполнять заблаговременно, до сближения
на опасную дистанцию.
10. Опасная дистанция — 20 каб и
меньше.
11. При дистанции менее 30 каб курс
менять опасно.
12. Лучший маневр расхождения —
уменьшение хода, вплоть до стопа.
Б. Хорошая видимость
1. Последовательность действий при
расхождении со встречной целью:
а) наблюдением за пеленгом и
дистанцией, а также расчетом на планшете
оцени, есть ли опасность столкновения;
б) определи, каким пунктом ППСС
следует руководствоваться при расхождении;
в) если нужно изменить курс или
ход — рассчитай их на планшете и
действуй без промедления.
2. Извещай окружающих о своих
намерениях и действиях.
3. Уступай дорогу заблаговременно, вы-
выполняй поворот решительно.
4. Тебе уступают дорогу — сохраняй
курс и скорость. Однако будь готов к
быстрым действиям для выполнения ма-
чевра расхождения.
5. Маневр расхождения не
заканчивается с изменением курса и скорости,
поэтому продолжай следить за судном, с
которым расходишься, до тех пор, пока нэ
окажешься на безопасном расстоянии и в
безопасном секторе.
В. Плохая видимость
1. Видимость менее 20 каб — плохая.
2. К началу плохой видимости прими
меры безопасности:
а) уменьши ход до умеренного;
б) включи РЛС и наблюдай за
обстановкой по ВИКО;
в) предупреди машинную вахту о
готовности к реверсам;
г) включи ходовые огни;
д) при необходимости начни подачу
звуковых сигналов;
е) выставь впередсмотрящего;
ж) запрети всякие разговоры и шумы
на мостике;
з) изготовь якоря к отдаче;
и) задрай двери в переборках.
3. Требование ППСС о следовании
умеренным ходом — обязательно для всех.
Величина умеренного хода зависит от
качеств корабля и обстановки — умей
правильно определить ее.
4. С обнаружением цели:
а) начни прокладку на маневренном
планшете;
б) расчетом определи взаимное
движение и опасность столкновения;
в) при опасном сближении рассчитай и
произведи маневр расхождения;
г) непрерывно следи за целью, при
возникновении опасной ситуации
немедленно принимай решительные меры по
предотвращению столкновения.
Г. Узкость
(пролив, канал, фарватер)
1. Перед входом в узкость вспомни
местные правила плавания по ней.
2. Подготовь корабль к плаванию в
узкости.
3. Держись своей стороны (в
большинстве случаев — правой), на чужую без
крайней необходимости не выходи.
4. Не уверен — не обгоняй. Обгон на
изгибах особенно опасен, воздержись
от него.
5. При подходе к изгибу усиль
наблюдение, уменьши ход, дай продолжительный
звук, особо строго держись своей стороны.
Д. Требования
хорошей морской практики
1. Учитывай погоду, район и условия
плавания, а также маневренные свойства
и состояние своего и соседних кораблей.
2. При расхождении всегда будь готов
принять меры для избежания
столкновения при неразумных, неосторожных или
явно ошибочных действиях соседних и
встречных судов.
3. Избегай расхождения и обгона там,
где это трудно выполнимо, делай это
раньше или позже.
4. Имей всегда в готовности
сигнальные средства, необходимые для
привлечения внимания соседних судов.
5. Учитывай ограниченные
возможности выполнения маневра буксирующими
судами.
6. При выполнении маневра не
проявляй упрямства.

ВАЖНОЕ СЛАГАЕМОЕ КОМАНДИРСКОЙ ЗРЕЛОСТИ
61
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОСАДКИ
НА МЕЛЬ
А. Перед началом плавания
1. Проверь предварительную прокладку,
корректуру и подготовку карт.
2. Изучи наиболее опасные районы
плавания, даже если раньше бывал там.
Время, затраченное на это, всегда окупится.
Б. В море
1. Регулярно контролируй штурмана:
как часто определяет место корабля и
какими способами, как учитывает ветер и
течение.
2. Контроль работы штурмана — не
недоверие ему, а служебная обязанность
командира, метод воспитания и обучения,
мера обеспечения безопасности плавания.
3. Для выявления ошибок в работе
штурмана используй циркуль,
транспортир и пеленгатор.
4. Всегда знай расчетную точность
места корабля.
5. Постоянно контролируй соблюдение
режима плавания.
6. При совместном плавании каждые
4 часа (а если надо и чаще) сличай место
с другими кораблями.
7. Ежедневно заслушивай доклад
штурмана о навигационной обстановке по
НАВИМ и НАВИП.
В. При подходе к берегу
1. Заблаговременно оцени точность
места корабля, выбери способы обсерваций
вблизи прибрежных опасностей и определи
их точность.
2. Изучи район подхода к берегу и
запомни опасные пеленги, глубины и
дистанции.
3. Лично определи место корабля — не
для счета, а для дела.
4. При необходимости включи
дополнительные средства технического
наблюдения.
5. Требуй непрерывного контроля
места, не ограничивайся одиночными
определениями.
6. Сбавь ход, включи эхолот, требуй
систематических докладов о глубине, а
также расстояний до берега.
7. Приготовь якоря к отдаче, машины
к реверсам, установи вахту в запасном
посту управления рулем, дублирующую
связь с машинами.
8. Не пренебрегай испытанным методом
безопасности — страви якоря (на
подводной лодке и десантном корабле
увеличь осадку приемом балласта).
9. Если место ненадежно или
неточно—прими все меры предосторожности,
вплоть до постановки на якорь для
уточнения места. Делай это при малейшем
сомнении в месте корабля.
Г. Внезапное
возникновение опасности
1. Помни: судьбу корабля часто
решают секунды и метры.
2. Действуй без промедления и
решительно: «Полный назад!», «Отдать
якоря!».
3. Останови корабль, осмотрись и
незамедлительно отходи от опасности, лучше
всего задним ходом.
Д. Требования
хорошей морской практики
1. Место корабля — не точка, а
площадь, иногда значительных размеров —
не забывай этого.
2. Не пренебрегай докладами штурмана
об опасности, даже если сомневаешься в
них, — остановись, уточни место и
обстановку.
3. Не следуй слепо за флагманом —
он тоже может ошибиться. Не стесняйся
доложить ему даже о сомнении в
безопасности его курса.
4. Помни: лоцман — советчик, за
безопасность плавания отвечает только
командир.
5. В сложных условиях ничем не
отвлекайся от управления кораблем.
6. Поддерживай рабочую обстановку на
ходовом мостике (ГКП), пресекай
посторонние разговоры, лишним, даже старшим
по званию, вежливо, но твердо предложи
покинуть мостик (ГКП).
7. Все, что услышишь на разборе от
флагмана о безопасности плавания —
подробно передай штурману, дай указания
об исправлении недостатков и замечаний,
назначь срок исполнения, по истечении
которого обязательно проверь.
8. Время отдыха штурмана на переходе
только тогда, когда командир корабля на
мостике.

62
В. МОТИН
4. Если маневр
отойди и повтори
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НАВАЛОВ
1. Перед постановкой на якорь или
швартовкой выполни маневр мысленно и
на карте.
2. Становится на якорь и швартуется
не только командир, а весь экипаж.
3. Рукоятки машинного телеграфа —
еще не винты, команда на руль — еще не
поворот, учитывай работное время и
инерцию корабля.
не удался — лучше
его, но не пытайся
«выкрутиться» из создавшегося
сложного положения.
5. Чувство ответственности за корабль
должно быть несравненно сильнее чувства
стыда за неудачный маневр.
6. Чем труднее обстоятельства, тем
спокойнее должна быть обстановка на
мостике (ГКП).
7. Поправка на ветер редко бывает
чрезмерной, гораздо чаще она
недостаточна.
8. Завершив маневр, проанализируй
его, чтобы в следующий раз избежать
повторения ошибок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ВОЗДЕЙСТВИЯ СТИХИИ
уточни погоду и
пережди опасную
1. Выходя в море,
прогноз. Если можно,
ситуацию.
2. Следи за погодой не только в
районе корабля, но и далеко вокруг, и не
только на данный момент—знай прогноз
на двое-трое суток вперед.
3. Получив опасный прогноз или
штормовое предупреждение, оцени безопасность
стоянки или дальнейшего движения,
прими дополнительные меры
предосторожности, продумай маневр съемки и выхода из
базы или уклонения от шторма.
4. Выходя в штиль, готовь корабль к
шторму.
• 5. Приближается шторм — проверь
готовность корабля к встрече с ним.
6. Уйти от сильного шторма —
похвальная предусмотрительность
командира, а не боязнь моря.
7. Путь через шторм — не всегда
самый короткий и прямой.
8. Изучи, запомни и используй
наиболее благоприятные для своего корабля
курсы и скорости относительно волны и
ветра.
9. Продуманно назначай курс и скорость
при большой зыби и в шторм.
10. При поворотах на большой зыби и
в шторм умей предвидеть последствия
изменения положения руля и движения
назначенной скоростью.
11. Становишься на якорь — помни о
шторме: оцени грунт, глубину, точность
постановки, запас чистой воды,
готовность к съемке.
12. Если стоять на якоре или у
стенки, будет небезопасно выйди штормовать
в море.
13. Твердо знай действия по
штормовым готовностям и строго их выполняй.
14. Не забывай о шторме: он всегда
напоминает о себе внезапно.
* * *
В заключение скажу, что поддерживаю
пожелание многих корабельных офицеров
выпустить в свет книгу, в которой были
бы собраны все материалы по управлению
(командованию) кораблем в современных
условиях. Она должна содержать опьи
лучших наших командиров, рассказывать
о нем живым языком, иметь конкретные
примеры и наглядные иллюстрации. Такая
книга нужна офицерам флота.
iiiiiilllliiiiiiiiiili

Путевые заметки
Капитан 2 ранга
Г. САВИЧЕВ
3. К друзьям и... домой!
Лаг отсчитывает мили. На левом траверзе мыс Джанга — самая восточная точка
Южной Америки. Где-то там находится бразильский порт Ресифи. Жарко, душно.
Единственное утешение, что идем все же на север, ближе к зиме.
Курсанты занимаются сигналопроизводством. Капитан 1 ранга А. Полубояринов,
преподаватель Каспийского высшего военно-морского училища, каждый класс
разделяет на две группы и разводит на противоположные оконечности корабля. И вот,
разделенные пространством, в упоении размахивая флажками, они передают друг другу
тексты. Способ общения древний, как и само мореплавание. Спрашиваю у Полубоя-
ринова, есть ли смысл современным офицерам знать зрительное сигналопроизводство,
когда на вооружении имеются мощные технические средства связи?
— Конечно, — отвечает он, не задумываясь. — Корабли создают для боя, и не
исключено, что технические средства связи в боевой обстановке могут выйти из строя.
В этом случае элементарные флажки при совместном плавании — вещь незаменимая.
Кроме того, им не страшны помехи, они надежно обеспечивают скрытность.
Слушая преподавателя, я невольно думаю о другой стороне дела —
педагогической. Командир, знающий, к примеру, семафор, пользуется неизмеримо большим
авторитетом у экипажа, чем командир, не владеющий им. Сигнальная вахта при таком
командире несется всегда бдительнее, четче.
...День бежит за днем. Скоро войдем в Карибское море. Но перед этим, ближе к
вечеру, когда бездонное, выцветшее, как ситчик, небо стало окрашиваться в неистовые
пурпурные тона, на горизонте появился остров Барбадос.
Островок этот, в сущности, крохотный, но в последнее время его название
довольно часто мелькадо на страницах мировой прессы. Объясняется это двумя причинами.
Первая. После окончания второй мировой войны здесь было провозглашено
самостоятельное государство Барбадос. Еще одна колония Великобритании пожелала идти своим
самостоятельным путем. И другая причина. На берег этого острова дважды высаживался
отважный экипаж папирусного судна «Ра», который возглавлял Тур Хейердал. В
первый раз — после аварии. И во второй — после благополучного завершения плавания,
блестяще подтвердившего предположение путешественника о том, что между Африкой
и Америкой в далекой древности существовала связь через океан.
У меня лично с этим островом связаны другие воспоминания. В 1969 г. отряд
кораблей под флагом контр-адмирала С. Соколана совершил долгое плавание в Атлантике.
После окончания дружественного визита на Кубу ракетный крейсер «Грозный» и
ракетный корабль «Бедовый» заходили на острова Мартинику и Барбадос. В качестве
Окончание. Начало см «Морской сборник». 1973. Ка 9. 10.

64 Г. САВИЧЕВ
корреспондента «Красной звезды» мне и довелось там побывать. Бриджтаун — столица
Барбадоса — невелик. Его можно за несколько часов обойти пешком. Архитектура —*
типично староанглийская. Будто взят с берегов туманного Альбиона небольшой
городишко и целиком, с узкими улицами, невысокими в два-три этажа домами, с прямым
каналом, одетым в гранит, и даже с миниатюрным зданием английского парламента
(копией настоящего) перенесен сюда на далекий остров, за тысячу миль, в самую глубь
Атлантики.
Зато шикарные отели, которые протянулись вдоль золотистого побережья, —
очень модной архитектуры. В холле одного из них — нагромождение скал, узкая
тропинка меж них ведет на второй этаж, вдоль нее струится ручей, и, как молчаливые
сфинксы, высятся колючие кактусы. Взбираясь в номер, на другие этажи, постоялец
идет как бы по глухим неизведанным местам.
Однако не архитектура, не причудливое оформление отелей поразили наше
воображение. Едва «Бедовый» стал выходить из порта, как неожиданно налетел
сильнейший ветер. Это родился циклон, получивший впоследствии звучное женское имя Деб-
би. Циклон Дебби продемонстрировал тогда и грохот высоченных волн, и беспрерывное
сверкание молний, и ливневые потоки, непрерывно низвергавшиеся с небес. Экипаж с
честью выдержал схватку со стихией: офицеры, старшины и матросы показали себя
настоящими моряками.
Малые и Большие Антильские острова после Барбадоса появлялись на горизонте
часто: Мартиника, Гаити, Ямайка... Мартинику называют еще и островом цветов, там
их великое множество. Смотрим по очереди в бинокль на порт Фор-дё-Франс: где-то у
одного из причалов швартовался в свое время ракетный крейсер «Грозный».
Но сейчас наш рейс на Кубу, и мысли о визите на Мартинику тают, как и сам
остров, в дымке воспоминаний. Зато не дают покоя мысли о Родине, о Москве. Судя по
сводкам погоды, там снегопады. Хорошо все же, когда в звонком морозном воздухе
кружатся снежинки!
Радио полно важных сообщений. Состоялась юбилейное торжественное заседание
в Кремлевском Дворце съездов. Труженики союзных республик рапортуют о
выполнении социалистических обязательств. В концертах с родных берегов звучат мелодии
разных народов нашей страны.
Есть и сообщение, непосредственно касающееся всех военных моряков. Атомная
подводная лодка «50 лет СССР» выступила с патриотическим почином под девизом:
«Отлично знать и содержать оружие и боевую технику, мастерски владеть ими». Почин
тотчас же нашел отклик и среди матросов, старшин и офицеров «Бородино», и среди
курсантов. Прошли собрания, на которых были приняты новые, повышенные
обязательства.
— Я считаю, что наша рота, включившись в соревнование, — сказал на
собрании курсант училища имени М. В. Фрунзе старшина 1 статьи В. Хмыров, —
несомненно, добьется успеха, но надо в поте лица трудиться, трудиться и трудиться.
Да, трудиться. И труд этот закипел на корабле с новой силой. Близились
завершающий этап перехода, и в конце его — подведение итогов.
Проводя инструктаж по подготовке к экзаменам за практику, вице-адмирал Г.
Степанов говорил: «Важны учет, наглядность, показательность, динамичность оценки. И
очень важна справедливость оценки».
Преподаватели уже составляли экзаменационные билеты, но сами экзамены
начались позже.
А пока участники похода готовились к встрече Нового года. Да, встретить Новый
год где-то в самом центре Карибского моря приходится не каждому. Но, с одной
стороны, необычность обстановки в какой-то степени наполняла моряков особыми
чувствами, мыслями (знали, что это событие запомнится на многие годы), а с другой...
нелегко все же в этот день быть вдали от близких, от всего родного, привычного.
Готовились к празднику с энтузиазмом. Каждое училище выпустило красочную
новогоднюю газету. Вот где фейерверками блистали выдумка, мастерство, талант.
Поскольку в этом плавании состязательность пропитала насквозь всю жизнь курсантов и

НА «БОРОДИНО» В АТЛАНТИКЕ
G5
=Si5=^J£=3i*
Теплой была встреча курсантов училищ с
воспитанниками школы имени Иамилло Сьенфуэгоса
экипажа корабля, тотчас
разгорелись споры: чья
газета лучше. Горячие дискуссии
единого мнения не
выработали. Пришлось создать
специальную комиссию.
Возглавил ее И. Нарожных. Все
газеты были собраны в
кают-компании. И вот там
было вынесено окончательное
суждение: лучшая газета—
училища имени Фрунзе. То-
то среди ленинградцев
было ликование!
...Московское время
24.00. Солнце почти в
самом зените. Небо чистое, но
по всему горизонту, как бы
подчеркивая необъятность
мира, рассыпаны мелкие облака. Дремлет Карибское море. Широта 15°22/ с, долгота
65°16' з. В Москве бьют куранты. Их мелодичный перезвон долетает по радио и сюда,
за тридевять земель от родных берегов.
Нет, все же Новый год для всех нас наступил по московскому времени, а
празднества, которые состоялись глубокой ночью, были уже посленовогодними. Особую
веселость придал им неизменный КВН. Состязание проходило на юте при большом
стечении публики. Вел КВН старший лейтенант Василий Братков, чем-то очень похожий
на известного всем ведущего телевизионного КВН А. Маслякова. Не хватало только
второго ведущего, вернее, Еедущей — Светланы Жильцовой. Изобретательные
курсанты нашли выход из положения. Прозвучал экспромт: «Позвольте пару слов Браткову,
ведь он сегодня одинок... Внести портрет известной Эс Жильцовой». Под звуки марша
портрет, сотворенный училищным художником, был внесен. Теперь все пошло, как в
самом настоящем КВН: красочные одежды, остроумные реплики, связанные с нашим
плаванием, состязания в ловкости, в находчивости. Встреча Нового года оставила
глубокое впечатление.
Однако скоро Куба, и ожидание свидания с жителями острова Свободы
охватывает всех. Кто хотя бы что-нибудь знает о Кубе, без устали рассказывает товарищам
о ней. Пришлось и мне не раз повторять рассказ о своей встрече с кубинцами в 1969
году. Сколько тогда было душевных разговоров, сколько осталось незабываемых
впечатлений!
Тонкая полоска берега на горизонте ширится, обрастает деталями, расцвечивается
красками. Вот оранжевый срез обрыва, изумрудное пятно плантаций сахарного
тростника, частокол сине-зеленых деревьев, подступивших к самой кромке моря. Затем
вырисовывается маячок. Это уже Сьенфуэгос.
Вход узкий, как в горло реки. Кажется, протяни руку — и дотянешься до
верхушек живописных пальм. Затем появились строения. Почему-то подумалось о корриде,
вспомнились звучные названия: «торреро», «Гвадалахара». Очень уж все это
напоминало Испанию. И не мудрено. Испанские колонизаторы владычествовали тут долгие
1ОДЫ.
Сейчас Куба свободна. И это ощущение свободы, широты, простора испытываешь,
когда, миновав узкий вход, корабль выходит в обширную бухту. Сколько хватает
взгляда — вода и чайки над яростной синевой, лишь вдали проглядываются очертания
города Сьенфуэгос.
Устименко ошвартовывает корабль. С отдачей якоря, с учетом упругого
прижимного ветра. «Бородино» очень мягко прижимается к кранцам, на пирс тотчас падает
сходня. Мы на острове Свободы, у своих друзей.
б «Морской сборник> № 11

66 Г. САВИЧЕВ
Это ощущение, что мы у своих друзей, не покидало ни одного из нас в течение
всех семи дней визита. В полной мере оправдались слова командующего
революционным военно-морским флотом Кубы майора Альдо Санта-Мария Куадрадо: «Вы
встретите здесь не только теплоту нашего климата, но и теплоту наших сердец, с которой мы,
кубинцы, относимся к Советскому правительству, к советскому народу».
...Ранним утром колонна автобусов направляется в школу-интернат имени Камилло
Сьенфуэгоса. Таких школ на Кубе семь. В них учатся ребята от 7-го до 12-го класса
(это объем нашей средней школы).
Как только автобусы въехали на территорию школы современной постройки,
корпуса будто ожили. На открытых, непривычных для нашего глаза, лестничных
пролетах появилась масса юношей и девушек. Белых, смуглых, и черных. Молодежь
быстро находит общий язык. В ход тотчас же пошли сувениры, завязались беседы.
Знакомимся с бытом и учебой воспитанников. В жилых помещениях отменная
чистота, идеальный порядок. Чем-то это напоминает кубрики в наших военно-морских
училищах. И снова пришел на память мой первый визит на Кубу.
...Тогда отряд кораблей на подходах к Гаване был встречен ракетными катерами.
В четком кильватерном строю, радуя глаз порядком на палубах, они пронеслись мимо
нашего отряда. Контр-адмирал С. Соколан, помнится, заметил: «Отличная выучка,
безупречный порядок». Один из кубинских офицеров, стоявших поодаль, улыбнувшись,
проговорил: «Нам есть у кого учиться». Да, кубинцы не устают повторять, что очень и
очень многому они учатся у советских людей. Подобные высказывания мне
приходилось слышать и у катерников, и на заводах, и на сельскохозяйственных предприятиях
Директор школы, которую мы посетили, Прето Рикардо сказал: «Весь народ
Кубы праздновал 50-летие образования СССР. Ваш праздник был и нашим праздником».
Кубинцы знают нашу историю, изучают ее. Лейтенант Арнальдо Дэльгадо Сасе-
рио рассказывал мне, что на кораблях и в частях военно-морского флота широко
используется наш боевой опыт. Кубинские моряки тщательно изучают действия
советских моряков в Великой Отечественной войне, знакомятся с современной боевой
подготовкой нашего флота и все лучшее берут на вооружение.
Арнальдо говорил мне о своих подчиненных, о работе с ними, и я, слушая его,
ловил себя на мысли, что общие цели и общие задачи, которые стоят перед
трудящимися наших стран, конечно же, сказываются во всех сферах жизни, в том числе и в
укреплении обороноспособности.
А вот что касается климата, природы, то тут много различий. Мы прибыли на
Кубу в разгар зимы, а вокруг буйная зелень, цветы, яркое солнце. И все-таки зима есть
зима. Местные жители в это время года не купаются в море. С нашей же точки
зрения температура воды самая подходящая. После нелегкого плавания матросы и курсаи-
ты с удовольствием нежились на великолепных пляжах, которыми так богат остров.
Надо сказать, что революционное правительство Кубы многое делает для того,
чтобы трудящиеся были обеспечены хорошими базами отдыха. Базы эти расположены в
самых живописных местах, в непосредственной близи от моря, от пляжей. Тысячи
тружеников проводят здесь свой отпуск.
Большинство домов отдыха построено после революции, но есть и старые,
национализированные у кубинской и иностранной буржуазии. Среди них — фамильная
вилла семьи Рокфеллеров, построенная еще в начале девятисотых годов. Видно, денег на
ее постройку хозяева не жалели. Снаружи и особенно изнутри она щедро отделана
черным деревом. Вокруг раскинулся роскошный парк. В нескольких шагах от здания
берег круто обрывается к синему покрывалу моря, в которое лезвием кинжала врезается
узкий пирс. Сюда швартовались яхты миллиардера. Сейчас вилла перешла к ее
законным владельцам — трудящимся Кубы.
Немало на острове различных заповедников. Среди них особую известность
приобрел питомник, в котором содержится 23 тыс. крокодилов. Когда мы подъезжали к
нему, то вдруг на синих пятачках озер заметили массу коряг. Приглядевшись, убедились,
<тто это и есть обитатели питомника. Застыв в самых различных позах, как мертвые

НА «БОРОДИНО» В АТЛАНТИКЕ
G7
изваяния, они дремлют часами. Может быть, в такой молчаливой неподвижности
проходит вся их крокодилья жизнь? Но нет. Когда служители поднесли к кромке берега
куски мяса, сотни неподвижных «коряг» вдруг проявили необычайную подвижность:
они молниеносно набросились на пищу, стремясь схватить кусок побольше.
Если в питомнике сесть на катер и по прямому и узкому, как линейка, каналу
пройти с полчаса, то увидишь экзотическую, словно воскресшую из романов Фенимора
Купера, деревню Гуанама. Индейцев сейчас на Кубе нет, но Гуанама, пожалуй,
лучший памятник их полной романтики и слитности с природой жизни.
В чем же ее неподражаемая прелесть? Пожалуй, прежде всего в гармоничности
сооружений и окружающей местности. На островках, соединенных легкими ажурными
мостиками, будто выросшие вместе с пальмами, поднялись вигвамы с остроконечными
вершинами, покрытые сухими стеблями (мне думается, это стебли сахарного
тростника).
Трудно сказать, в какой степени облик этой деревни отвечает своему старинному
прообразу, но что касается другого оформления, то оно с поразительной точностью
передает атмосферу былой жизни на этих островах: я прежде всего имею в виду фигуры
индейцев, рассыпанные в одном из самых живописнейших уголков деревни. Они
созданы замечательным кубинским скульптором Ритой Лонга. Вот на берегу, у самой
кромки воды, индеец ловит рыбу. Вот у вигвама затеяна борьба, развлекаются дети, а в
чаще притаился охотник. Замысел, казалось бы, элементарен. И все это можно было
бы счесть за примитивный натурализм, который, как известно, далек от подлинного
искусства. Однако ваятельница, проявив блестящее мастерство и тонкий вкус, сумела
создать подлинные художественные произведения.
Из Сьенфуэгоса «Бородино» перешло в Гавану: здесь мы могли пополнить
необходимые запасы. Но как все были рады этому: ведь побывать на Кубе и не увидать
Гаваны — значит многое потерять!..
Меня часто спрашивают, какой город красивее, Рио-де-Жанейро или Гавана?
Ответить на этот вопрос очень трудно,. Каждый хорош по-своему. Если Рио раскинулся в
В питомнике

68
Г. САВИЧЕВ
Экзотична деревня Гуанама. Скульптуры
выполнены замечательным кубинским скульптором Ритой
Лонга
Фото автора
основном на холмах вокруг
изрезанной заливами и заливчиками
бухты Гуанабара, то Гавана
расположена в обширнейшей долине.
Бухта тут тоже есть, но она не
играет той доминирующей роли,
которую играет Гуанабара в
пейзаже Рио.
Особенно красива кубинская
столица с высоты любого из
многоэтажных зданий, которые высятся
вдоль набережной Малекон. Все
неровности местности отсюда, с
высоты, сглажены, и огромный
город кажется распростертым на
плоском блюде. Круглый купол
Капитолия, где сейчас находятся
Академия наук и великолепный
музей, — словно центр сложного
рисунка венчает панораму
Гаваны. От него, пробегая взглядом по
ровным улицам, можно
рассмотреть и дворец спорта, и
величественный памятник Хосе Марти на
обширной площади, и лабиринты
старого города.
Да, Гавана и Рио-де-Жанейро
не похожи друг на друга. И не столько своим внешним видом, сколько, если можно
так выразиться, внутренним содержанием. Мы не увидели в Гаване роскошных
автомобилей и сверкающих богатством туалетов женщин. Однако мы не заметили и ни
одного нищего, кровоточащих, выставленных напоказ язв, страшных халуп и
изможденных детей.
На Кубе дети жизнерадостны, как нигде. Просто, но аккуратно одетые, они, как
цветы, украшают страну.
Побывали ребятишки и на «Бородино». Это была одна из самых запоминающихся
встреч. Моряки и курсанты провели их по кораблю, показали концерт художественной
самодеятельности, одарили сувенирами. Как носились они по трапам, по палубам, как
заразительно смеялись! А когда пробил час расставания, многие плакали — так не
хотелось им уходить с советского корабля.
Наступил день, когда и нам пришлось проститься с гостеприимной Кубой,
прекрасной землей, где живут наши друзья и соратники в борьбе за светлое будущее всего
человечества.
...Сразу же после выхода из Гаваны поднялся сильный и холодный ветер.
Метеосводки сообщали о циклонах, которые, как сумасшедшие, носились по Атлантике.
Видно, поэтому к прогнозам погоды в эти дни было приковано особое внимание.
Еще в первые дни плавания вице-адмирал Степанов завел порядок: каждое утро
все офицеры училищ собираются в рубке, и здесь курсанты докладывают анализ
погоды, прогнозы на ближайшие дни. На мой взгляд, в этой процедуре таился особый
смысл. Нет, наверное, такого офицера, которому на разных этапах своей службы не
приходилось бы выступать на совещаниях, докладывать обстановку, делать разбор
учений или высказывать свои соображения относительно различных тактических
маневров.
Четко, кратко и убедительно доложить обстановку — большое искусство.
Рождается оно не сразу. Этому надо учиться. Вот почему правило, которое завел командир
похода, было крайне полезно, и прежде всего для курсантов. Они докладывали не урок,

НА «БОРОДИНО» В АТЛАНТИКЕ 59
не теорию, почерпнутую из учебников, а самую что ни на есть действительную
обстановку, которой все мы в то время жили. И еще. Им пришлось выступать перед
адмиралом, перед капитанами 1 и 2 рангов — офицерами, обладающими большим опытом.
Согласитесь, разве это не полезно для юношей, которые через считанное время
должны сами влиться в офицерский коллектив?
И вообще в течение всего плавания на «Бородино» поддерживался строгий
порядок. Если было назначено заслушивание прогнозов, то оно проходило ежедневно. Если
было решено подводить итоги после каждого этапа плавания и устраивать
регулярные смотры корабля, то это правило ни разу не нарушалось. А ведь океан есть океан.
Он всегда преподносит непредвиденные сюрпризы для тех экипажей, где отсутствует
система в боевой подготовке и повседневной жизни, где что-то решается наскоком, с
помощью «авралов». Там же, где планомерность возведена в принцип,— там для
любого сюрприза всегда уготовано заранее продуманное контрдействие, подкрепленное
ритмичной и целесообразной деятельностью.
Мне думается, что подобная последовательность, которой так жестко и
неукоснительно во всем придерживался адмирал, — результат его богатейшего служебного
опыта. Надо сказать, что для Георгия Федоровича война началась раньше, чем для
многих в нашей стране, и закончилась позже. Парадокс? Нет. Дело в том, что начинал он
свою службу на тральщиках. А эти корабли еще до 22 июня 1941 г. вели траление
после недавних боев на Карельском перешейке и в Финском заливе.
Ни на один день не покидал Степанов театра боевых действий в годы войны. В
каких переделках только он не побывал! И подрывался на мине, и обеспечивал
высадку десантов, и эвакуировал героических защитников Ханко. А когда, наконец,
прогремели победные салютные залпы, то для Степанова игра со смертью еще не окончилась:
надо было очищать от мин Балтику.
Георгий Федорович часто подчеркивал, что порядок на корабле начинается со
знания экипажем уставов. Наверное, поэтому экзаменам по Корабельному уставу на
последнем этапе плавания было уделено большое внимание. Я присутствовал на некоторых
из них.
Курсант старшина 2 статьи В. Дидус четко доложил статьи Корабельного устава,
касающиеся команды о задраивании водонепроницаемых переборок. Казалось бы, можно
смело ставить пятерку, но адмирала интересует не столько точность формулировок,
сколько истинный смысл этой команды. Действительно, с какой целью она подается?
Может быть, это просто форма, ритуал? Конечно, нет! За каждой статьей устава
курсанты научились видеть ее истинный смысл, ее предназначение.
На последнем этапе шли экзамены и по другим дисциплинам. Старшие
руководители практики каждого училища капитаны 1 ранга Ю. Александров, В. Трофимец,
капитан 2 ранга К. Богомазов в эти дни, как никогда, ощущали груз забот и волнений.
Их можно было понять. Кто из истинных педагогов, безраздельно преданных своему
делу, не болеет душой за своих воспитанников?
Огромный труд преподавателей не пропал даром. Курсанты по всем предметам
показали прочные и уверенные знания. Длительное плавание для будущих офицеров
флота явилось отличной школой.
Настоящим университетом был этот поход и для экипажа «Бородино». Сколько сил
и старания приложили матросы, старшины и офицеры учебного корабля для того, чтобы
курсантская практика шла бесперебойно и продуктивно.
Мне часто вспоминается старший помощник командира капитан 3 ранга Анатолий
Кузьмич Велик, волевой, очень организованный офицер. Повседневно общаясь с
курсантами, он подавал им пример высокой морской культуры, служил для них образцом
военного моряка по долгу и по призванию. Уже в конце плавания я задал многим
курсантам один и тот же вопрос: кто из корабельных офицеров произвел на них наиболее
сильное впечатление? Не задумываясь, почти все ответили: «Старший помощник
командира». Честно признаться, такой ответ для меня оказался несколько неожиданным:
ведь старпом был прямо-таки бескопромиссен в наведении порядка, проявляя порой
очень жесткую требовательность. Не одного курсанта он наказал. И тем не менее мно-

70 Г. САВИЧЕВ
гие будущие офицеры взяли его себе за образец. Пример этот весьма поучителен для
некоторых офицеров, которые поступаются справедливой требовательностью,
заигрывают с подчиненными, зарабатывая себе дешевый авторитет.
Размышляя о плавании, невольно думаешь о той большой ответственности,
которая ложится на офицеров учебных кораблей. Ведь их служба, их поступки прямым
образом влияют на десятки, сотни характеров. Хотят они или не хотят, но именно по
ним будущие офицеры флота судят о своем предназначении, о корабельной службе, о
месте офицера в экипаже. Подавляющее большинство офицеров «Бородино» с честью
справились с этой, прямо скажем, высокой миссией.
Взять хотя бы командира БЧ-4 капитан-лейтенанта Виктора Анатольевича Крум-
берга. Человек высокой культуры, отличный специалист, лучший вахтенный офицер
корабля. Когда Крумберг на вахте, курсанты, назначенные ему в дублеры, получают
массу полезных и нужных в их будущей службе знаний. Кроме того, они видят эталон
несения вахтенной службы, а это, пожалуй, посильнее, чем десяток лекций в
училищных аудиториях.
Или лейтенант Игорь Кавун. Только в прошлом году он закончил Киевское
высшее военно-морское политическое училище. Но уже сейчас можно смело сказать, что
это политработник с большим будущим и, главное — новой формации, то есть такой
педагог, который, приобретя необходимый опыт работы с людьми и опыт дальних
плаваний, сможет тонко и точно, как инженер, разбираться в человеческих душах.
Под стать офицерам старшины и матросы корабля. Имена старшин 2 статьи
Н. Федирко, М. Климкова, Н. Нагорского, Н. Щукина и многих других были хорошо
известны и курсантам, и преподавателям. Во время плавания они помогли постичь
будущим офицерам многие тонкости корабельной жизни...
А лаг все отсчитывал и отсчитывал мили. И это были уже последние мили.
Гончаров писал во «Фрегате «Паллада», что морские плавания поразительны
своей контрастностью. Выходит корабль, предположим, из северного порта, где снег,
вьюги, и идет в море. И вроде бы ничего особенного не происходит. Кажется только,
что теплее. Но вот сходят моряки на берег и попадают, как в сказку: зеленые пальмы,
люди в легких одеждах.
Мы прочувствовали эту контрастность на себе. Как будто только вчера бродили
под роскошными пальмами на Кубе, а вот уже движемся, как по дороге, за ледоколом,
который направляется в Кронштадтскую гавань.
Морозно. Клубится над ледяным полем розовая дымка, подсвеченная откуда-то
сверху солнцем. Сквозь нее, как мираж, как видение из сна, вырисовываются вдруг
высокие трубы, портальные краны, гранит гаваней и фортов.
Здравствуй, Кронштадт! Здравствуй, Родина!..
ваше fteutenue?
ЗАДАЧА. Какой выбрать маневр?
Судно А, следуя курсом 90° со скоростью 14 уз,
обнаружило судно Б на КУ-40° правого борта в 5 милях.
Вахтенный офицер судна А, уступая дорогу судну Б,
неоднократно менял курс влево, затем лег на курс 25е и шел им,
не снижая скорости, вплоть до столкновения.
Судно Б, обнаружив слева по борту судно А, в
соответствии g Правилом 21 сохраняло курс 358° и скорость
15 уз, ожидая, Что ему уступят дорогу. Так оНо
продолжало идти, пока расстояние между судами не сократилось
до 0,5 мили. В этот момент судно Б изменило свой курс
вправо на 20е, но избежать столкновения уже не удалось,
Судно А ударило его в левый борт.
Какие ошибки допущены судоводителями и какова
мера их ответственности за столкновение? Какие
действия следовало предпринять вахтенному офицеру судна Б
в сложившейся обстановке?
(Ответ см. на стр. 82)

Вспоминая „Аврору"
Доцент капитан 1 ранга в отставке
А. МАТВЕЕВ
Г~Т ОСЛЕ X СЪЕЗДА ПАРТИИ, принявшего решение о возрождении Рабоче-Крестьян-
* * ского Красного Флота и установления в октябре 1922 г. шефства над флотом
комсомола, в числе первых кораблей, вошедших в строй, была «Аврора». 23 февраля
1923 г. на ней взвился Военно-морской флаг. Крейсер зачислили в отряд учебных
кораблей Балтфлота. С тех пор его по праву называли кузницей кадров — здесь
проходили практику будущие командиры — курсанты военно-морского училища.
Довелось и мне пройти школу морской выучки на этом замечательном крейсере.
Надо отметить, что летняя практика у нас была всегда комплексной и разнообразной.
Мы выполняли обязанности, определяемые корабельными расписаниями — боевыми и
повседневными. Несли вахту на якоре и в походе, стояли на руле, обслуживали
различные механизмы, учились сигналопроизводству. И, конечно, участвовали в
корабельных приборках и авралах. И сейчас, спустя миого-много лет, хорошо помню места,
где приходилось драить торцем деревянную палубу и чистить до блеска «медяшку».
— Надо на себе испытать все работы, которые выполняет на корабле матрос, —
говорил нам начальник курса Николай Александрович Луковников. — Без этого
нельзя стать полноценным командиром.
Морской практике курсантов обучал бывалый моряк (он служил с 1903 г.)
Никита Дементьевич Харин со своими помощниками-боцманами Т. Грицуком и А.
Воробьевым. Они учили нас распознавать тросы и работать с ними, вязять узлы, плести маты
и кранцы, производить покраску корабля.
Особенно любили мы шлюпочные занятия. Курсанты с гордостью носили значки
за первые места в состязаниях на веслах и под парусом (почему-то эти поощрения
теперь забыты). Временами, когда крейсер возвращался с моря, на Красногорском рейде
спускались шлюпки, и мы на них следовали до Кронштадта. Видимо, тогда и зародилась
добрая традиция дальних шлюпочных переходов.
Участвовали курсанты и в заграничных походах. В 1924 г. крейсер совершил
свое первое в годы Советской власти дальнее плавание из Кронштадта в Архангельск
и обратно с заходом в иностранные порты. О походах корабля революции в 1924 г.
написано достаточно. Менее известно о плавании в 1928 г. Поэтому я и позволю себе
рассказать о нем подробнее.
Возглавляли поход начальник училища Ю. Ралль, замечательный моряк, отличный
воспитатель флотских кадров, и комиссар Я. Волков, опытный политработник.
Перед походом мы с интересом ознакомились на специальных политических
занятиях с военно-политической обстановкой на морском театре, социально-политическим
строем стран, которые предстояло посетить. Нам представлялась возможность увидеть
своими глазми пресловутый «свободый мир», рекламируемый буржуазной пропагандой.
«Авроре» предстояло с курсантами на борту посетить Норвегию и Данию. Наша
практика началась с погрузки 900 т «чернослива» (так в шутку называли моряки
каменный уголь). Это был тяжелый, изнурительный труд. Носили уголь в мешках и
корзинах: о механизации тогда приходилось только мечтать. Но дело спорилось.
Дружной работе немало способствовал корабельный оркестр, с утра до вечера игравший на
палубе энергичные марши. В два дня угольные ямы крейсера наполнились отборным
антрацитом. После тщательной приборки и пополнения остальных запасов 27 июля
«Аврора» вышла из Кронштадта.

72 А. МАТВЕЕВ
Море встретило нас дружелюбно, хотя иногда и штормило. Больше беспокоили
туманы. Радиолокации тогда не существовало. Но штурмана под руководством Е. Пиво-
варова отлично справлялись с навигационным обеспечением похода. Они же через
каждые четыре часа наносили на карту, вывешенную в самом оживленном уголке корабля,
его место, и мы всегда могли увидеть, где находимся.
В море мы не теряли времени даром: постоянно проводились занятия, тренировки,
тревоги. Отрабатывалось спасение человека, упавшего с корабля в море. Помню,
однажды вахтенный начальник (им был в тот момент А. Ванифатьев, впоследствии
начальник Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе) скомандовал:
«Человек за бортом!» Мгновенно было сделано все, что полагается в этом случае, и
дежурная шлюпка быстро доставила на корабль сброшенный в воду спасательный круг.
Время летит быстро, и вот «Аврора», пройдя красивый фиорд с отвесными
берегами и произведя салют нации, отдает якорь на рейде норвежской столицы Осло.
Вскоре на крейсер прибыла А. Коллонтай — полпред СССР в Норвегии.
Все находившиеся на борту «Авроры» восторженно встретили Александру
Михайловну. Мы увидели красивую, среднего роста женщину, скромно, но со вкусом одетую.
В то время ей было уже за пятьдесят, однако выглядела она моложаво. Когда же
Коллонтай начала свое выступление на митинге, всех захватил ее ораторский талант.
Говорила Александра Михайловна убедительно, с большим темпераментом, что в
сочетании с хорошей дикцией и приятным тембром голоса производило особенно яркое
впечатление. Напомнив о сложной международной обстановке, она подчеркнула, что
Норвегия явилась одной из первых стран, признавших Советскую Россию, и в то же
время предупреждала о необходимости быть бдительными в связи с гнусной
пропагандой врагов Советского Союза.
Перед нашим уходом из Осло А. Коллонтай вторично посетила крейсер, долго
беседовала с нами. Большое впечатление произвел ее рассказ о встречах с В. И. Лениным,
Н. К. Крупской, выдающимися деятелями международного рабочего движения, о работе
на посту Народного комиссара в первые годы Советской власти и дипломатической
деятельности за границей. На прощание она пожелала нам счастливого плавания и сделала
запись в книге почетных посетителей.
А. Коллонтай выступает на митинге команды крейсера «Аврора»
Фото автора

ВСПОМИНАЯ «АВРОРУ» 73
В Осло «Аврора» пробыла четыре дня. Набережная порта, куда подходили наши
катера и шлюпки, была украшена советскими и норвежскими государственными
флагами. Мы знакомились с норвежской столицей. Профсоюзные организации устроили
соревнования по плаванию и футболу. Население, напуганное лживыми россказнями
буржуазной прессы, рассчитывало встретить оборванных, голодных, диких пришельцев.
Так писали о нас некоторые газеты. Когда же жители Осло увидели аккуратно одетых,
вежливых и культурных советских моряков, лед отчуждения растаял и отношение к
нам сразу же изменилось. Тем более что побывавшие до этого здесь американские
моряки оставили после себя недобрые воспоминания: они пьянствовали в ресторанах и
кабачках, устраивали дебоши и драки на улицах. Мы же получили за свое образцовое
поведение благодарность от местных властей и советского полпредстава, о чем широко
оповестили норвежские газеты.
К моменту ухода крейсера на набережной собрались толпы народа. Норвежцы
сердечно провожали нас, размахивая руками, головными уборами, шарфами и
платками. По фиорду «Аврору» долго сопровождали яхты и катера.
Переход в Копенгаген был коротким. Море встретило нас ветром силой до 8 баллоз
и крутыми волнами. На палубе растянули штормовые леера. Всем запретили без
надобности выходить наверх. В проливной зоне стало спокойнее. При входе в пролив Зунд
мы любовались замком Эльсинор, который, по легендам, связан с событиями
шекспировской трагедии о принце Гамлете.
Советский корабль приходил в датскую столицу впервые. Газеты предварительно
написали об этом, довольно объективно осветив роль «Авроры» в революции 1917 года.
В прессе сообщалось о начале возрождения советского Военно-Морского Флота, о
значении в связи с этим подготовки командных кадров. Левые социал-демократические
газеты опубликовали приветствие морякам на русском языке. На молу при входе в
гавань собралось много рабочих с красными флагами. Они встретили проходивший
корабль пением «Интернационала». Команда крейсера и курсанты, заняв места по
«Большому сбору», сердечно приветствовали представителей датского пролетариата.
Посещение Копенгагена — одного из старейших городов и портов Европы —
вызвало у нас большой интерес. Ратуша, древние замки и дворцы поразили нас
необычной, причудливой архитектурой. Удивило огромное количество велосипедов, в
несколько рядов стоявших на улицах. Увидели мы ритуал смены караула у Королевского
дворца, посетили всемирно известный парк Тиволи.
Местное население относилось к нам приветливо. Были и встречи с русскими
эмигрантами, многие из которых интересовались положением в Советском Союзе и
возможностью вернуться на Родину. Матерые белогвардейцы бросали на нас неприязненные
взгляды, но провокационных выпадов не было.
Копенгаген — военно-морская база датского флота, который состоял тогда из
броненосца береговой обороны, миноносцев и других, менее крупных кораблей. Морские
кадеты — воспитанники военно-морского училища — помогли нам лучше познакомиться
с городом.
Встречались мы и с рабочими. Их рассказы о нелегкой жизни, тяжелых условиях
труда, большой дороговизне, низкой заработной плате мы сопоставляли с личными
впечатлениями о роскоши дворцов буржуазных кварталов и убогости рабочих окраин.
Как и в Осло, на крейсер устраивались экскурсии. Порядок и чистота на
корабле, примерное поведение команды в городе отметила датская газета «Нолитикен» —
официальный орган Радикальной левой партии.
Из Копенгагена крейсер взял курс к родным берегам и 12 августа благополучно
прибыл в Кронштадт. Поход «Авроры» в 1928 г., как и другие заграничные визиты и
дальние плавания советских кораблей, имел большое политическое значение: он
продемонстрировал крепнущую мощь нашего Военно-Морского Флота.
...Прошли годы. Следующая моя встреча с «Авророй» произошла незадолго до
начала Великой Отечественной войны. Легендарный корабль входил в соединение
подводных лодок, которым я командовал, как плавучая база для размещения личного
состава. Всякий раз с волнением приходил я на крейсер. Корабль был порядком изношен

74 В. БУЛДАКОВСКИЙ
(все годы он много плавал), особенно машины и механизмы. Но корпус находился в
удовлетворительном состоянии. Раздавались тогда голоса о списании «Авроры». Вот
и возникла у меня мысль: а не сделать ли крейсер мемориальным кораблем, не
поставить ли его на вечную стоянку? Я написал об этом письмо Народному комиссару
Военно-Морского Флота в 1940 г. Предложение получило одобрение. Но осуществить его
помешала война. 24 августа 1944 года Ленинградский Совет депутатов трудящихся
принял постановление установить исторический корабль навечно в Ленинграде.
В моем личном архиве есть особенно дорогая мне фотография: на ней крейсер
«Аврора» и памятная надпись: «Ветерану Военно-Морского Флота СССР Александру
Ивановичу Матвееву, предложившему установить Краснознаменный крейсер «Аврора»
на вечную стоянку. Командир крейсера капитан 3 ранга Ю. Федоров. 1967 г.».
ЛЕГЕНДАРНАЯ БАТАРЕЯ
В. БУЛДАКОВСКИЙ
Об «Авроре» написано немало. О легендарном крейсере писали и еще
будут писать. Появлялись в печати статьи и о батарее «А», сформированной из
снятых с «Авроры* орудий, установленных на сухопутных позициях под
Ленинградом в суровом сорок первом. Но это были разрозненные, не всегда
точные сведения. Они не создавали полной картины, рисующей короткую, но
славную жизнь батареи. Эют пробел в значительной мере восполняется в
книге В. Вулдаковского «Аврора», которая готовится к печати.
Предлагаем читателям главу из этой книги — «Легендарная батарея*.
Глава публикуется с сокращениями.
D ЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА Музыря К С этим отрядом на только что
*-* застала «Аврору» в порту Ораниен- сформированную Чудскую военную флоти-
баум. На крейсере проходили практику лию крейсер передал три зенитных ору-
300 курсантов Высшего военно-морского дия 45-мм калибра,
училища имени М. В. Фрунзе со своими Когда гитлеровские полчища стали
командирами и преподавателями. Все они, приближаться к Ленинграду, с корабля
прервав учение, с оружием в руках уш- были сняты орудия главного калибра
ли на сухопутные фронты, под Кингисепп (130-мм) и установлены на сухопутных
и Нарву. А «Аврора» осталась стоять * в позициях на подступах к городу (см. схе-
Ораниенбауме. 38 лет для боевого кораб- му). В районе Дудергофа (ныне Можайск),
ля — возраст почтенный. В своей юности от Вороньей горы, поросшей орешником и
«Аврора» слыла одним из сильнейших и корабельными соснами, и до Киевского
быстроходных кораблей. Теперь же она шоссе протянулась цепочка из 9 орудий
не была пригодна для боевых действий. «Авроры» — «Отдельная артиллерийская
Но в суровой и грозной борьбе, разгорев- батарея «А» специального назначения
шейся с первых дней войны, когда на сче- Краснознаменного Балтийского флота»,
ту был каждый взвод, каждый артилле- Литер «А» означал «Аврора». Десятое
рийский ствол, она могла помочь фронту, (кормовое) орудие оставалось на корабле,
отдав своих людей и свои пушки.
Первым ИЗ КОМаНДЫ «АВРОРЫ» ушел ОТ- 1 я- Музыря был затем назначен на кан-
-л rt v v з l лодку «Исса» В бою с фашистскими само-
РЯД В 50 Человек ПОД КОМакДОВаНИем КО- летами заменил погибшего командира ко-
мандира БЧ-2 старшего лейтенанта Я. £|2Гг.Пал смертью "р*6*"* 22

ЛЕГЕНДАРНАЯ БАТАРЕЯ
75
Каждое орудие батареи «А» являлось
отдельной огневой точкой с боевым
расчетом в 15—17 человек. Командирами
орудий назначили флотских лейтенантов.
Первое орудие (баковое с заводским
номером 207) было установлено на
огневой позиции у самой подошвы Вороньей
горы. Его ствол, замаскированный
зеленью, едва возвышался над землей. В
сектор обстрела, не превышавший 60°,
входили Гатчинское шоссе, поля, Киргоф-
ские высоты и деревушки Вориксолово,
Мурьела, Перкуля, Карвала, Рецеля —
вплоть до Киевского шоссе. Командиром
орудия был назначен Г. Скоромников
— суровый на вид, требовательный и
аккуратный до педантичности лейтенант.
Позиция второго орудия находилась в
километре от первого, между
деревушками Вориксолово и Мурьела, у поворота
дороги, на открытой местности, с
круговым сектором обстрела. Командовал им
жизнерадостный, веселого нрава
лейтенант А. Антонов.
Третье орудие под командованием
лейтенанта Е. Дементьева было
установлено в километре от второго, на задах
деревушки Перкуля, на пригорке у дуба, и
имело круговой сектор обстрела.
Позиция четвертого орудия (командир
— лейтенант Н. Кузнецов) находилась
на Киргофских высотах, за деревней
Рецеля, так же на пригорке, в двух
километрах правее третьего.
Пятое орудие стояло в центре цепочки
пушек «Авроры» на склоне Киргофских
высот и держало в секторе кругового огня
всю территорию от Гатчинского до
Киевского шоссе, включая Гатчину, Дудергоф,
железную дорогу, Красное Село и
деревни от Вороньей горы до Пелгалы и Ковро-
во на Киевском шоссе. Командиром этого
орудия был молодой, энергичный
лейтенант А. Смаглий.
В двухстах метрах от пятого, на южном
склоне той же высоты, у самой
подошвы горы, находилась позиция шестого
орудия, которым командовал лейтенант А.
=ф=И=Н
Условные обозначения
Линия железной дороги
Пушки „Авроры" на батарее .,А'
I j Линия фронта на 15 сентября 1941г.
2 Обозначение №№ орудий
Схема позиций батареи «А»

76
В. БУЛДАКОВСКИЙ
Доценко, а в километре от него близ
деревни Пеляля—седьмое орудие лейтенанта
И. Овчинникова. От него до Киевского
шоссе было километра три. Здесь по обе
стороны шоссе находилась деревня Пел-
гала. Далее, вправо по шоссе — деревня
Коврово и прямой путь на Гатчину.
Влево от Пелгалы шло Киевское шоссе на
Пулково, где расположился КП
артдивизиона, в который входила батарея «А».
Восьмое и девятое орудия были
установлены за околицей Пелгалы1 в
полукилометре один от другого. Восьмым
орудием командовал лейтенант А. Голубов,
девятым — лейтенант Л. Желудков.
От Дудергофа до Киевского шоссе, на
позиции протяженностью 12 км пушки
«Авроры» перекрыли путь фашистским
войскам на Ленинград.
Огневая позиция каждого орудия
представляла дворик глубиной в 2 м. Стены
его были укреплены бревнами, пол
представлял собой трехслойный бревенчатый
накат, залитый толстым слоем бетона, на
котором на крепких болтах-штырях
крепился шаровой погон. На нем и
устанавливался лафет с орудийным стволом.
Замаскированными траншеями огневая
позиция сообщалась с артпогребом и с
землянкой для личного состава. Все девять
позиций имели телефонную связь с КИ
командира батареи старшего лейтенанта
Д. Иванова. Здесь же находились военком
батареи старший политрук А. Скулачев,
врач батареи А. Павлушкина и начхоз
лейтенант Г. Швайка. Помимо командиров
орудий и расчета КП, личного состава на
батарее «А» было 152 человека.
Утром 6 сентября танки врага
показались на Гатчинском шоссе. Задрожала
Воронья гора и Киргофские высоты. Пушки
батареи «А» открыли огонь по фашистам.
Мощные раскаты морских орудий
прокатились до Пушкина и Пулкова. В самой
гуще танковых и моторизованных
неприятельских колонн стали рваться тяжелые
морские снаряды, сея смерть и
разрушения. На шоссе, по которому они
двигались, творилось что-то невероятное:
пламенем были объяты танки, пушки,
бронетранспортеры, автомашины с пехотой.
Огненная река растекалась из
взорвавшихся бензоцистерн...
1 Деревушки Пеляля и Пелгала не
сохранились. Они сожжены фашистами.
На уничтожение неизвестной советской
батареи вылетели десятки «юнкерсов», но
она внезапно замолкла. Фашисты, не
обнаружив огневых позиций, сбросили бомбы
где попало и улетели.
Вечером командир батареи Д. Иванов
был вызван в штаб дивизиона, в
Пулково. Ночью он возвращался на свой КП
вместе с комиссаром артдивизиона, своим
однофамильцем, В. Ивановым. Ехали в
полуторке. Машина с потушенными
фарами виляла между пнями и деревьями.
Неожиданно из темноты возникла группа
каких-то людей. Открыв дверцу машины,
комиссар крикнул:
— Эй, вы, орлы! Чего ночью тут
бродите?
В ответ затрещали автоматные очереди.
Комиссар, охнув, вывалился из кабины.
Выпрыгнул из кузова командир батареи,
юркнул в кусты шофер.
— Отходите, я прикрою!—крикнул он
и открыл огонь по гитлеровцам. Те
устремились было к машине, но встреченные
огнем шофера, залегли.
Командир батареи ползком двинулся в
сторону своего командного пункта. Сзади
строчили автоматы, рвались гранаты.
Герой-шофер (фамилия его пока не
установлена) вел бой с гитлеровской разведкой
один...
К утру раненный в ногу и руку Иванов
дополз до КП. И пока врач Павлушкина
обрабатывала его раны, командир батареи
все повторял:
— Эх, комиссар-комиссар, как же ты
это? А ведь у него в планшетке, Тося,
план расположения всех наших орудий.
Ну теперь фашисты возьмутся за нас...
Командир не ошибся. В планшетке
убитого комиссара фашисты нашли подробный
план расположения орудий батареи «А».
На рассвете над огневыми позициями
батареи повисли десятки фашистских
бомбардировщиков и истребителей. На
батарею посыпался град бомб, а из-под
Дудергофа по ее позициям открыли огонь
тяжелые орудия гитлеровцев. Морские
пушки открыли ответный огонь: с этого
момента батарея «А» не прекращала огня
ни днем ни ночью.
Фашисты, зная расположение огневых
позиций, обрушивали на них такой
мощный шквал огня и металла, от которого,
казалось, ничто живое не сможет уцелеть.

ЛЕГЕНДАРНАЯ БАТАРЕЯ
77
Пушки умолкали, и фашистам не раз
казалось, что батарея стерта с лица земли.
Но едва затихал огневой налет, как она
оживала и снова била по врагу...
Утром 9 сентября в районе станции
Дудергоф разгорелся жестокий бой. Он
продолжался весь день. Пушки «Авроры»
помогали своей пехоте отбивать атаки
вражеских танков. К вечеру бой немного
утих. Мимо орудийных позиций проходили
разрозненные группы красноармейцев.
Многие шли, поддерживая друг друга,
раненные, подавленные.
— Уходите, братки, — советовали
они морякам, — фашистов
тьма-тьмущая идет. Дудергоф занят. Там танков и
мотомехчастей видимо-невидимо. Зря
погибнете только...
Но врытым в землю пушкам «Авроры»
отступать было некуда. Они продолжали
вести огонь.
Обойдя с флангов неприступную
батарею, фашисты вышли к Красному Селу,
захватили его, потом повернули на Урицк.
Танковые колонны гитлеровцев
устремились на Пушкин. Батарея «А» оказалась
в окружении. Сухопутная связь с
Ленинградом прервалась. Скудные остатки
снарядов пополнить было уже неоткуда.
Основной склад с боеприпасами находился в
Красном Селе. Связь между огневыми
позициями оборвалась, и теперь каждое
орудие действовало самостоятельно.
На рассвете 10 сентября на КП
батареи приполз раненый моряк с позиции
первого орудия. Он сообщил, что
лейтенант Скоромников убит, у орудия
осталось всего три человека. Раненные, они
ведут бой. Орудие вот-вот замолкнет и
достанется фашистам.
Командир батареи приказал лейтенанту
Смаглию взять с позиций по 2—3
человека и, вступив в командование первым
орудием, попытаться остановить атаку
гитлеровцев. А командовать пятым
орудием назначили жену Смаглия, врача
батареи, капитана медслужбы Антонину Пав-
лушкину. Больше офицеров здесь не
было...
Вместе со Смаглием отправилась и
медсестра, 18-летняя ленинградская
комсомолка, добровольно пришедшая к морякам
защищать свой любимый город. Ее имя
неизвестно.
11 сентября атаки гитлеровцев были
особенно ожесточенными. Никто, конечно,
не знал, что на этот день Гитлер назначил
взятие Ленинграда. После ожесточенной
артиллерийской и авиационной
подготовки при поддержке танков и самолетов
фашисты ринулись в атаку, стремясь
любой ценой сокрушить нашу оборону и с
ходу ворваться в город. Жестокий бой
гремел всюду. Авроровская батарея, находясь
в окружении, продолжала стрелять,
отразив более десяти танковых атак. К вечеру
здесь догорали 12 фашистских танков и
всюду валялись трупы гитлеровцев.
Не прорвавшись через позиции батареи,
фашисты вновь вызвали для ее
подавления пикирующие бомбардировщики.
Тяжелые фугасные бомбы (в который раз!)
обрушились на орудийные позиции. Когда
бомбардировщики улетели, батарея
молчала. Некоторые орудия погибли вместе с
расчетами. Но стоило фашистам
подняться в атаку, как уцелевшие пушки
«Авроры» снова открыли огонь.
Вот первое орудие сделало последний
выстрел и замолчало, снаряды кончились.
Смаглий приказал взорвать пушку, а
самим приготовиться к рукопашной схватке
с врагом. Орудие взорвали. Моряки взяли
в руки автоматы. Но вот кончились и
патроны. А за ними и гранаты.
Ворвавшись на позицию первого орудия,
фашисты увидели лежащих на земле пятерых
моряков и одну девушку, — все были
ранены, истекали кровью. Умирающие, они
не могли оказать сопротивление.
Фашисты принялись допрашивать
раненых. Но в ответ лейтенант Смаглий,
собрав последние силы, хриплым голосом
запел Интернационал. Остальные
подхватили...
Озверевшие фашисты скрутили всех
шестерых колючей проволокой, привязали к
взорванному орудию, облили бензином и
подожгли их. Гимн смолк. Костер из
живых людей вспыхнул ярко, взвив в небо
высокий столб огня...
А когда гитлеровцам удалось захватить
позицию второго орудия, прогремел
оглушительный взрыв. Это лейтенант Антонов
и политрук Скулачев взорвали артпогреб
и, погибнув сами, уничтожили и всех
оказавшихся поблизости врагов.
13 сентября вечером умолкла и была
взорвана последняя пушка батареи «А». В
ночь на 14-е, понеся огромные потери в

78
А. МАРТЫНОВ-МАРОВ, А. ГРИГОРЬЕВ
живой силе и технике, фашисты заняли
территорию батареи «А». Именно —
территорию. Здесь не было ни одного живого
моряка, ни одного целого орудия. Все
было взорвано1.
Восемь суток продолжался этот
неравный бой. До последнего снаряда, до
последнего человека. Из 165 человек лишь
1 В некоторых газетных статьях
сообщалось, что в этих боях погиб командир
батареи — Д. Н. Иванов. В действительности
же его тогда только ранило, а погиб он
спустя год, в сентябре 1942 г. под
Шлиссельбургом. На правом берегу Невы, близ
деревни Мартыновки находится могила
героя командира батареи «А» — Дмитрия
Николаевича Иванова.
26 поодиночке вышли в Пулково и
встали к пушкам батареи «Б» — Балтийской.
...Работая над историческим очерком о
крейсере «Аврора», я побывал в тех
местах и прошел пешком по всем позициям
легендарной батареи. От ее пушек не
осталось даже обломка. Но мне
посчастливилось. На позиции шестого орудия
батареи я обнаружил боевой снаряд 130-мм
калибра. Пока это единственная боевая
реликвия от всех девяти орудий батареи
«А». 31 год снаряд пролежал в земле.
Теперь он займет достойное место в музее.
КРАСВОЕНЛЕТ САТУНИН
Полковник в отставке
А. МАРТЫНОВ-МАРОВ,
Капитан-лейтенант А. ГРИГОРЬЕВ
ДЛЯ МОЛОДОЙ РЕСПУБЛИКИ
СОВЕТОВ восемнадцатый год оказался
очень трудным. В. И. Ленин в этой связи
писал: «...мы никогда не были в столь
опасном положении, как теперь. Налицо нет
уже двух, взаимно друг друга
пожирающих и обессиливающих, приблизительно
одинаково сильных, групп
империалистических хищников. Остается одна группа
победителей, англо-французских
империалистов; она собирается делить между
капиталистами весь мир; она ставит своей
задачей во что бы то ни стало свергнуть
Советскую власть в России и заменить эту
власть буржуазною...» *
В ту пору наша армия остро нуждалась
в людях, которые бы не только хорошо
сами знали военное дело, но и могли
передать свои знания и опыт другим.
Одним из тех, кто пришел тогда в
ряды красвоенлетов, был морской летчик
Илья Владимирович Сатунин. Родился он
в Петербурге в 1894 г. в семье
рабочего. В 1913 г. поступил в Качинскую
авиашколу. Участвовал в первой мировой вой-
1 В. II. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37,
стр. 127.
не. В начале 1918 г. был комиссаром
Гатчинской школы, готовил кадры
авиаторов для молодой Красной Армии.
Понимая, что армии очень нужны
летчики, Сатунин добился назначения на
фронт. 11 июля 1918 г. он принял 23-й
авиаотряд, а через три дня уже бомбил
Ярославль, захваченный
белогвардейцами. Полеты над городом не были
безопасными — об этом свидетельствовали
многочисленные пробоины от пуль в
плоскостях и фюзеляже машины.

КРАСВОЕНЛЕТ САТУНИН * 79
В начале августа авиаотряд
перебросили под Казань на борьбу с белочехами, а
17 августа он в полном составе
участвовал в налете нашей авиации на врага,
засевшего в городе. В тот раз Сатунин
одну из бомб «положил» в баржу, а
остальные — на позиции противника.
Туда же были сброшены агитационные
листовки.
Машины отряда вернулись с боевой
работы ночью. Рано утром, когда пилоты
и мотористы еще спали, над аэродромом
появился белогвардейский самолет
«Лебедь», сбросивший бомбу. Сатунин
моментально оделся и приказал срочно
готовить его самолет.
— «Лебедя» я сейчас догоню и
прослежу, где он сядет, — устраиваясь в
кабине, сказал Илья Владимирович.
Запустив мотор, он взлетел прямо со
стоянки.
Сатунин вернулся через полчаса.
— И хлипкие же нервы оказались у
беляка. Только заметил, что иду за ним,
дал полный газ и пошел со снижением.
А у страха-то глаза велики, вот и
врезался в лес...
В конце августа командующему нашей
5-й армией необходимо было срочно
связаться с командованием 2-й армии и
передать директивы о совместных
действиях. Доставить связного поручили Сату-
нину, который умел отлично
ориентироваться на местности. Предстоящий полет
был сложным и опасным, так как никто
точмо не знал, где находится 2-я армия,
а где — противник. Белые же наших
летчиков в плен не брали, расстреливали их
на месте.
Вечером 27 августа тщательно
подготовленная машина командира отряда
стояла на старте. Сатунин и сотрудник
штаба, который должен был лететь с ним,
получили соответствующие документы.
Провожающих собралось много: летчики,
мотористы, представители штаба армии,
политотдела, Реввоенсовета.
Прогрев мотор, пилот дал полный газ
и через две-три секунды поднял вверх
левую руку. Сигнал! Люди, державшие
самолет за концы плоскостей, отпрянули в
стороны. Машина тронулась, встала в
линию полета и, набрав скорость,
оторвалась от земли. Все понимали, что шансов
на возвращение у Сатунина очень мало.
Его «Фарман» имел возможность
садиться на поле, неровности которого не
превышали бы шести дюймов. Любой старый
пенек или муравейник мог стать
причиной аварии. И тем не менее
собравшиеся на аэродроме не расходились.
Когда время перешло за полночь, над
лесом послышался еле различимый звук
мотора. Вскоре на площадке,
освещенной костром, приземлилась машина. Все
бросились к ней. Сатунин молча сидел
в кабине. Затем как-то особенно тяжело
стал подниматься. При выходе из
гондолы его подхватили руки товарищей и
бережно опустили на землю. Посыпались
вопросы.
— Чтобы попасть к назначенному
району незамеченным, — рассказал летчик,—
обогнул как можно больше
левобережную группу своих войск. Над местом
посадки сделал круг с выключенным
мотором. Убедившись, что людей поблизости
кет, сел почти у самых деревьев.
Представитель штаба вышел из гондолы и
побежал в лес. Из чащи он махнул рукой,
как бы говоря: «Улетай скорей!» — и
скрылся. Я дал полный газ. Облегченный
самолет быстро оторвался от земли. И
вот — я с вами!..
Командуя отрядом, Сатунин умело
организовал его деятельность, много летал
сам. Не случайно в приказе № 37 по
Красному Воздушному Флоту от 13 сентября
1918 г. отмечается работа И. В. Сатунина,
пробывшего в воздухе в боевых полетах
больше всех из отряда — 41 ч. 10 мин.
В начале октября подразделение
Сатунина перебрасывается в Воронеж, в
распоряжение командующего 8-й армией
Южного фронта. Здесь летчику не
повезло — он заболел сыпняком, и вся
зима прошла в борьбе с тяжелым недугом.
Отряд еще несколько раз
перебазировался с места на место, пока машины и
летчики не погибли в боях с
прорвавшимися мамонтовцами. Сатунину в тот
раз удалось уйти от врага. Но в сентябре
1919 г. он погиб от кулацкой пули.
Илья Владимирович Сатунин не дожил
до светлого дня полной победы
революции, но он отдал ей все, что мог.

...А слава всегда найдет!
ЛЕТ НАЗАД, в дни празднования
26-й годовщины Великой
Октябрьской социалистической
революции, вслед за высшим военным,
полководческим орденом Победы в нашей
стране был учрежден орден Славы К
Советские люди переживали тогда
радостное время. Наша героическая
армия наносила по гитлеровским
войскам один сокрушительный удар за
другим. Победа под Курском явилась
одним из крупнейших и решающих
событий не только Великой
Отечественной, но и всей второй мировой войны.
Отгремели первые победные салюты в
честь взятия Орла, Белгорода и
Харькова. Стратегическая инициатива,
вырванная у врага под Сталинградом,
окончательно перешла в руки Советской
Армии.
Величайшую стойкость, мужество и
героизм проявили в ожесточенных
схватках с фашизмом верные сыны
Родины — советские воины. Советский
солдат предстал перед всем миром как-
пламенный патриот, безгранично
преданный Коммунистической партии,
своему народу. Родина по достоинству
оценила подвиги солдат и офицеров. Сотни
тысяч воинов удостоились боевых
наград. Тысячи стали кавалерами Золотой
Звезды Героя Советского Союза.
Учреждение ордена Славы явилось новым
ярким проявлением внимания
Коммунистической партии и Советского
правительства к вооруженным защитникам
социалистического государства.
Новая награда была необычной,
недаром ее окрестили в народе
«Солдатской славой» — ею могли быть
удостоены лишь военнослужащие рядового и
сержантского состава (а в авиации и
младшие лейтенанты).
В статуте ордена Славы
перечислялось 32 условия, каждое из которых
давало право на награждение. Орден
вручался лишь тем, кто лично совершил
ратный подвиг на поле боя: первым
ворвался во вражескую траншею и
своей храбростью способствовал общему
успеху, первым ворвался во вражеский
дот или дзот и гранатой или
автоматным огнем уничтожил его гарнизон,
раненый не оставил поле боя, лично
захватил в плен вражеского офицера, спас
в бою командира...
Положением устанавливалось
последовательное награждение орденом
Славы трех степеней. Полным
кавалером ордена Славы (имеющим ордена
всех трех степеней) предоставлялись
различные льготы. Так, рядовым,
ефрейторам и сержантам присваивалось
воинское звание «старшина», старшинам
— «младший лейтенант», младшим
лейтенантам в авиации — «лейтенант» '.
К концу Великой Отечественной
войны орденом Славы III степени было
награждено 868 000 человек, II
степени — 46 000, I степени — около 2500.
Среди полных кавалеров ордена 420
войсковых разведчиков, 473
артиллериста, 202 минометчика, 426 пехотинцев,
167 автоматчиков и пулеметчиков, 266
саперов, более 100 связистов, а также
снайперы, огнеметчики, кавалеристы,
воздушные стрелки.
Статутом ордена Славы не
предусматривалось награждение матросов и
старшин Военно-Морского Флота 2. И
все же среди кавалеров «Солдатской
славы» были военные моряки — те, кто
ушел сражаться на сухопутье. В их
числе: 10 балтийцев, 13 черноморцев, 9
североморцев, 16 посланцев
Тихоокеанского флота и Краснознаменной
Амурской флотилии, по 2 человека с Азов-
1 Указы Президиума Верховного Совета
СССР об учреждении ордена Победы и
ордена Славы подписаны 8 ноября 1943 г.
1 Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 6 сентября 1967 г. на
награжденных орденом Славы трех степеней
распространено большинство льгот,
предусмотренных для Героев Советского Союза.
2 Для награждения рядового и
старшинского состава ВМФ в 1944 г. учреждены
медали Ушакова и Нахимова.

...А СЛАВА ВСЕГДА НАЙДЕТ!
81
ской и Краснознаменной Каспийской
флотилий, 3 человека с Дунайской
флотилии. Они воевали в бригадах морской
пехоты, морских стрелковых бригадах,
в сухопутных частях и авиации
Советской Армии.
Из полных кавалеров «Солдатской
славы», начинавших свой боевой путь
на флоте, наиболее известен Герой
Советского Союза Павел Христофорович
Дубинда — бывший черноморец,
закончивший войну под Кенигсбергом (см.
о нем очерк «Матрос с «Червоной
Украины» в седьмом номере нашего
журнала за 1973 год). А вот первым по
времени обладателем ордена Славы
всех трех степеней среди выходцев с
флота стал Виктор Сергеевич Иванов.
В дни, когда разгорелись бои под
Ленинградом, старшина I статьи
Иванов был направлен с корабля в
морскую пехоту. В первом же бою
отделение под его командой захватило
пулеметный дзот. Тогда же старшина
получил свое первое ранение. После
госпиталя он вернулся на фронт, на этот раз
в роту автоматчиков 190-го стрелкового
полка, в котором провоевал до самой
Победы. Бывший моряк участвовал в
ожесточенных схватках с врагом у Си-
нявинских высот, под Пулковом и в
районе реки Наровы, где его снова
ранило. В том бою гвардии старший
сержант Иванов со своими товарищами
первым ворвался в расположение
противника и навел там панику. В
результате атака гитлеровцев на позиции
советских войск полностью захлебнулась.
После этого боя, находясь в
госпитале, бесстрашный воин получил записку
от командира полка гвардии
полковника А. Афанасьева, в которой тот писал:
«Вы воюете, как подобает русскому
гвардейцу, смело и отважно, проявляя
разумную инициативу и воинскую
сметку. За доблесть и мужество,
проявленные при форсировании реки Наровы,..
вы награждаетесь орденом славы III
степени. Желаю вам дальнейших
боевых успехов...»
И боевые успехи действительно
сопутствовали гвардейцу. Вернувшись в
строй, он снова отличился в боях на
Карельском перешейке, где за дерзкую
вылазку в тыл противника и захват
«языка» удостоился ордена Славы II
степени. А в Прибалтике за новые
боевые отличия ему вручили орден
Славы I степени, на котором была
выгравирована цифра «2». Гвардии старшина
Виктор Иванов стал вторым в нашей
стране полным кавалером «Солдатской
славы».
Под Ленинградом в роте разведки
129-го стрелкового полка воевал и
бывший балтиец Николай Максимович
Ягнов. В боевой характеристике,
написанной в конце войны, указывалось, что
он лично уничтожил более 60
фашистских солдат и офицеров и более 30
захватил в плен. Грудь разведчика
украсили 7 боевых наград, и среди них орден
Славы всех трех степеней.
Гвардии старшина Виктор
Федорович Сальников попал в 1942 г. на
западный фронт с Тихоокеанского флота.
Воевал он в 247-м стрелковом полку
55-й гвардейской стрелковой дивизии.
Ордена Славы III и II степени получил
за подвиги, совершенные в боях под
Полоцком и при форсировании
Западной Двины. Особо отличился он в
1945 г., когда возглавляемая им
группа бойцов, находясь во вражеском
тылу, вступила в ожесточенную схватку
с окружившими их гитлеровцами.
Смельчакам не только удалось
вырваться из окружения, но и захватить
бронетранспортер, раненый Сальников
доставил в расположение наших войск
важные оперативные документы. За
этот подвиг он удостоился ордена
Славы I степени. В июне 1945 г. в числе
лучших воинов дивизии Виктора Саль
никова направили в Москву для
участия в параде Победы.
В 69-й бригаде морской пехоты
закончили войну полными кавалерами
ордена Славы старшины Николай
Яковлевич Гурьянов, Алексей Прокопьевич
Быков и Андрей Сергеевич Володин.
Гурьянова направили в морскую
пехоту с Северного флота, а Быкова — с
Тихоокеанского, где он служил в
учебном отряде подводного плавания.
Алексей Быков сначала воевал под Москвой,
затем в Карелии. Свой первый
солдатский орден заслужил в бою за взятие
станции Суоярви, где возглавляемая им
группа бойцов первой ворвалась на
6 «Морской сборник» № И

82
В. РВДКИИ
станцию, истребила ее гарнизон и
удерживала занятые позиции до подхода
основных сил. Второй орден он получил
после боев за г. Никель в октябре
1944 г., а третий — в феврале 1945 г.
после освобождения чешского города
Моравска Острава.
Андрей Володин попал в морскую
пехоту после ранения летом 1944 г. До
этого он в отличие от своих
однополчан воевал в стрелковых частях.
Трижды был ранен. Став в бригаде
командиром взвода разведки, старший
сержант Володин быстро вошел в дружную
семью моряков. Во время Свирско-
Петрозаводской операции его взводу
поручили проделать проходы в
проволочных заграждениях и минном поле.
Выполнив эту задачу, разведчики первыми
ворвались во вражеские траншеи,
уничтожили дзот, мешавший наступлению,
доставили в расположение части
плененных гитлеровцев. Это был один из
тех подвигов, за которые Володина
наградили орденом Славы всех трех
степеней.
В 83*й бригаде морской пехоты
полными кавалерами этого ордена стали
старшины Андрей Максимович Сорока,
Василий Семенович Гришин и Михаил
Сергеевич Вовк. Такого же отличия
удостоился и морской пехотинец
Алексей Андреевич Васильев. С зенитной
батареи Северного флота он пришел в
42-ю бригаду морской пехоты,
защищавшую Сталинград. Потом оказался
под Ленинградом, где его назначили
командиром 45-мм орудия.
За умелые и решительные действия
при освобождении деревни Жилой Бор
Васильев заслужил свой первый орден
Славы. В боях у города Вал га в
Эстонии — второй. Его орудие подавило
тогда несколько огневых точек.
Сметливого и находчивого воина-коммуниста
заметило командование и перевело в
разведку. Во время боев под Ригой в
1944 г. разведчикам поручили
пробраться в тыл и вести корректировку
артиллерийского огня.
Замаскировавшись, Васильев и его товарищи
успешно выполняли задание: снаряды
ложились в цель, поражая колонны
отступавших фашистов. Однако противнику
удалось обнаружить наблюдателей и
окружить их. Тогда командир группы
вызвал огонь на себя. Преследуя
гитлеровцев, наши бойцы нашли
истекающего кровью старшего сержанта. Это был
Васильев. В госпитале ему вручили
третий орден Славы.
Среди полных кавалеров этого
ордена есть и воспитанные флотом
авиаторы: Иван Егорович Хлюнин и Анатолий
Николаевич Тютрюмов, бывшие
морские летчики.
...В дни всенародных торжеств
фронтовики надевают ордена и медали —
свидетельства их ратных заслуг. И
если вам доведется увидеть среди
отливающих золотом и серебром боевых
наград три пятиконечные звезды с
силуэтом Спасской башни в центре, знайте:
перед вами герой, добывавший ратную
славу на поле боя, трижды лично
совершивший труднейший солдатский
подвиг.
В. РЕДКИЙ
чАваше fteutemte?
ОТВЕТ. Арбитражный суд определил
степень виновности судна А — 80%, судна Б —
20%. Неправильное маневрирование судка
А — главная причина столкновения.
Вахтенный офицер, приняв правильное
решение уступить дорогу судну Б (Правило 19),
ке смог его реализовать. Вместо отворота
влево и последующего длительного и
нерешительного маневрирования ему
целесообразно было бы уменьшить или
застопорить ход, пропустив судно Б у себя по
носу, или отвернуть вправо и пройти у
него по корме.
Судно Б нарушило вторую часть
Правила 21 и Правила 28, так как слишком позд-
ко изменило свой курс вправо и не дало
звукового сигнала. Бездействие
привилегированного судна Б в этих условиях —
грубое нарушение ППСС. что и послужило
поводом для возложения на него доли
ответственности за столкновение.

ЭЛЕКТРОННЫЙ МОЗГ НА КОРАБЛЕ
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР,
доктор технических наук,
профессор контр-адмирал-инженер С. БЕРЕЗИН
ДВА ПОСЛЕДНИХ ДЕСЯТИЛЕТИЯ за рубежом на военных кораблях и судах
торгового флота особенно бурно внедряются автоматика, телемеханика и
вычислительная техника. Применение их способствует значительному улучшению
тактико-технических и маневренных свойств кораблей, повышает эффективность
использования оружия. А в ряде случаев без них вообще невозможно управление
некоторыми сложными или жизнеопасными установками и объектами (газовые турбины,
ядерные установки).
Роль автоматики, телемеханики и вычислительной техники в корабельных
системах трудно переоценить. Так, автоматическое управление курсом корабля
уменьшает величину и число перекладок руля, а это повышает скорость хода на 2—3%
и сокращает расход топлива. Точное удержание на курсе позволяет также с
большим эффектом использовать оружие. Автоматизация управления современными
парогазотурбинными установками дает возможность значительно сократить
количество личного состава, обслуживающего их. Автоматизированная стабилизация на
качке как корабля, так и различных местных постов, антенн, дальномеров и т. п.
способствует более успешному применению средств обнаружения, наблюдения и
вооружения.
Управление оружием и техникой современных кораблей связано с обработкой
и анализом огромных потоков информации, которые человек не способен воспринять.
Поэтому в последние годы все большее значение приобретают системы не только
автоматического, но и логического управления. Включая в себя, как правило,
электронные вычислительные машины, они объединяют отдельные механизмы и
устройства в комплекс, обеспечивающий оптимальный режим их работы.
В последнее время автоматические системы в сочетании с ЭВМ начали
применяться во флотах всех стран. Это не только оптимизирует работу корабельных
установок и систем, но и расширяет возможности контроля, позволяет производить
обработку и анализ многочисленной информации. В случае необходимости
выработанные данные выдаются на экраны отображения обстановки или (после
преобразования) непосредственно на управляющие органы автоматических систем.
Приведем несколько примеров.
Предупреждение столкновения судов в море пока еще остается важной
проблемой. Для этих целей в японском флоте применяется радиолокационная система
автоматического обнаружения встречных судов и слежения за ними. На рис. 1
приведена ее блок-схема.
Сигналы от антенны РЛС 1—2 поступают в блок обработки радиолокационных
данных 3, где они обрабатываются и выдаются в виде дистанции до встречных
судов, а также их курса и скорости. Эти данные через определенные интервалы
времени поступают в устройство ввода-вывода 4 и затем в ЭВМ 5, которая автома-
По материалам зарубежной печати*

84
С. БЕРЕЗИН
тически определяет опасные цели для слежения за ними. На экране индикатора 9
отображается вся обстановка: курс своего корабля и встречных судов.
Судоводитель принимает окончательное решение, он же исполняет маневр
уклонения от столкновения.
Система предназначена для обеспечения плавания в открытом море, при этом
размеры и тип судов-целей не лимитируются. Дистанция обнаружения 16 миль.
Максимальное число судов, за которыми может одновременно автоматически
следить система, — 10.
Если на экране индикатора вахтенный офицер заметит не обнаруженное
системой судно, курс которого угрожает столкновением, то данные о нем вводятся в ЭВМ
с помощью светового пера и дальнейшее слежение за ним ведется автоматически.
На рис. 1 цифрами 6 и 7 обозначены авторулевой и руль, 8 — панель отображения
данных, 10 и 11 — преобразователи символов и развертки.
Однако при внедрении этой системы встретились трудности. На японском
танкере «Сеико-Мару» во время первого рейса выявились ее существенные недостатки.
В режиме автоматического обнаружения встречных судов за них часто ошибочно
принимались участки суши или низкие облака. Потребовалось более пяти месяцев
для устранения этих неполадок.
По сообщениям печати, точности определения элементов движения встречных
судов с помощью ЭВМ на «Сеико-Мару» находятся в пределах: пеленг ±1°,
расстояние ±0,1 мили, истинный курс ±2°, скорость ±0,5 уз, расстояние между судами в
точке наибольшего сближения 0,1 мили, время прихода в точку наибольшего
сближения ±1 мин.
Для определения своего места американские и японские корабли широко
используют спутниковую систему «Транзит».
На рис. 2 приведена упрощенная блок-схема этой системы. Сигналы от
антенны 1 через усилитель 2 поступают в навигационный приемник 3, который имеет
декодирующее устройство и блок управления с генератором стандартных сигналов.
Затем параметры орбиты поступают в ЭВМ, имеющую устройство ввода-вывода 4
и центральное устройство обработки данных 5. С автосчислителя АЧ, центрального
Свай курс
£to скорость
\
-Н * 1=1 5 1
1-А
ю
Рг5С. 1.
Рис. 3.
НС V СПС
Рис. 2.
Рис 4.

ЭЛЕКТРОННЫЙ МОЗГ НА КОРАБЛЕ 85
устройства обработки данных 10, через устройство ввода-вывода 9 (АЧ) в машину
поступают также данные о счислимом месте корабля. Кроме того, в ЭВМ могут
вводиться команды и другие параметры с пульта отображения навигационных
данных 11.
ЭВМ рассчитывает обсервованное место, подает координаты через устройство
ввода-вывода 4 на пульт отображения навигационных данных в цифровой форме.
Эти значения одновременно печатаются на бланках специальным регистрирующим
устройством.
По данным обсервации ЭВМ автоматически рассчитывает оставшееся
расстояние и время плавания до пункта назначения, учитывает пройденный путь к данному
моменту и отклонение корабля от курса из-за дрейфа и течения.
На рис. 2 цифрами 6У 7 и 8 соответственно обозначены — гирокомпас,
электромагнитный лаг и часы.
Система «Транзит» проверялась на «Сеико-Мару» и, по сообщениям печати,
надежно работала независимо от погоды, времени суток и места нахождения судна.
За сутки производилось 9 — 16 обсерваций. Точность определения места судна
составляла по широте 0,2 мили, по долготе 0,5 мили. Минимум общей погрешности в
определении места не превышал 200 м.
Эксплуатация аналогичной системы на судне «Эсгнилино» показала также
хорошие результаты. Так, например, на определение места корабля по четырем
светилам затрачивалось немногим более минуты, включая время на ввод данных
в машину. При ручном способе на эти расчеты требуется 15—20 мин.
Применение ЭВМ на «Си Соверлинг» для управления движением судна также
оказалось весьма успешным и экономически более эффективным по сравнению с
обычным авторулевым.
Упрощенная структурная схема авторулевого без использования логических
вычислительных устройств приведена на рис. 3. Здесь приняты следующие условные
обозначения: Р — регулятор, РМ — рулевая машина, К — корабль, ОС — обратная
связь, р — угол перекладки руля, ф и / — управляющее и возмущающее воздействия.
Система может работать в двух режимах — в режиме стабилизации, когда
управляющее воздействие постоянно и корабль следует по заданному курсу
(регулирование сводится к удержанию корабля на заданном курсе при наличии внешних
возмущающих воздействий), и в режиме слежения, когда на вход системы
непрерывно поступают управляющие сигналы ф и она должна наилучшим образом их
отработать. При этом принцип работы системы одинаков — корабль под действием
руля изменяет свой курс: в первом случае возвращается к прежнему румбу
(регулятор компенсирует внешнее воздействие) и во втором — изменяет курс на
заданную величину.
Такая система не учитывает изменение динамических характеристик корабля
при изменении его скорости и режима плавания, т* е. не обладает самонастройкой
и не обеспечивает устойчивой работы при управлении кораблями (судами)
водоизмещением свыше 60 000 т. Она не позволяет автоматически управлять курсом
корабля по координатам спутников или светил, не связана с системой предупреждения
столкновения судов.
Если регулятор Р в схеме, приведенной на рис. 3, связать с управляющим
устройством УУ—ЭВМ (см. рис. 4) и подать на нее сигналы от навигационной системы
НС, от системы предупреждения столкновения судов СПС, сигнал скорости корабля
V и другие сигналы внешних воздействий, то этим можно устранить отмеченные
выше недостатки.
Аналогичная система управления с ЭВМ используется в навигационном
комплексе «Дейта Бридж» на судах норвежского флота. С ее помощью решается задача
автоматического ведения корабля по заданному курсу. ЭВМ, получая сигналы
отклонения судна от курса и решая уравнение движения с учетом загрузки, скорости и
других характеристик, вырабатывает управляющие сигналы, поступающие на
регулятор. Программа составлена так, чтобы управление было оптимальными

86 С. ББРБЗИН
На «Си Соверлинг» ЭВМ используется также для расчета переходного процесса
изменения курса судна при перекладке руля на определенный угол. При решении
этой задачи ЭВМ получает от внешних устройств данные о скорости судна и его
осадке в момент перекладки руля, о величине угла перекладки руля и угловой
скорости на циркуляции. Результат расчета отображается на специальном экране,
установленном сбоку от штурвальной тумбы, и рулевой заранее знает, как поведет себя
судно после перекладки руля.
На кораблях иностранных флотов ЭВМ применяется и для контроля за работой
главных энергетических установок, электроэнергетических систем и
вспомогательных механизмов. При нарушении заданного режима работы в каком-либо устройстве
в ЭВМ подается сигнал, после чего анализируются параметры, вызывающие
сомнения, определяются место неисправности и ее причины. По результатам анализа ЭВМ
в графической форме выдает способы устранения неполадки. А в это время ЭВМ
автоматически меняет режим работы поврежденного агрегата (например, снижает
число оборотов, отключает или переключает генераторы или насосы и т. д.) и
сигнализирует об этом вахтенному.
ЭВМ может регистрировать параметры, «обегая» контрольные точки главной
энергетической установки и вспомогательных механизмов. Результаты наблюдения
через заданные интервалы времени выдаются специальным печатающим
устройством. Ей можно «поручить» поддерживать оптимальную эффективность работы
главных двигателей и некоторых ответственных механизмов. А когда возникнет
необходимость в повышении крутящего момента на гребных валах, ЭВМ автоматически
регулирует обороты главного двигателя. Она поможет рассчитать водоизмещение
корабля, степень заполнения танков, дифферент, продольный изгибающий момент
и перерезывающие силы в корпусе в зависимости от нагрузки или интенсивности
волнения. При возникновении опасных усилий и моментов ЭВМ автоматически
регулирует скорость или курс судна.
В японском флоте из-за недостатка судовых врачей ведутся работы по
использованию ЭВМ для медицинской диагностики. Так, например, на танкере «Сеико-Ма-
ру* в ЭВМ заложена программа, которая устанавливает диагноз болезни пациента, а
после ввода в машину симптомов болезни рекомендует и средства ее лечения.
Необходимо отметить, что танкер «Сеико-Мару» опытовый, потому-то на нем
такой высокий уровень автоматизации. Он находится в эксплуатации с сентября
1970 г. Водоизмещение танкера в полном грузу 160 850 т, эксплуатационная
скорость 15,4 уз. Экипаж 32 человека; после опытной эксплуатации судна его
предполагают сократить до 15 человек. Стоимость танкера 10 014 тыс. долларов.
Стоимость одной только системы управления с ЭВМ — 1 111 тыс. долларов.
В заключение следует подчеркнуть, что применение современных цифровых
ЭВМ, обладающих огромным быстродействием, высокой точностью и надежностью
работы, позволит в значительной степени улучшить боевые и маневренные свойства
кораблей, повысить безопасность мореплавания и экономическую эффективность
морских перевозок.

ВДНХ
..ЧТОБ К ШТЫКУ
ПРИРАВНЯЛИ ПЕРО
По инициативе В. И. Ленина 11 января 1918 г. был опубликован декрет о
Государственном издательстве, положивший начало книгоиздательскому делу в
СССР. С первых дней своего существования советские издательства стали
выпускать труды Маркса, Энгельса, Ленина, лучшие произведения отечественной и
зарубежной классики.
В павильоне «Советская печать» ВДНХ история, состояние и развитие
книгоиздания в СССР представлены в цифрах, фактах, документах. Вот некоторые
из них.
Каждую минуту в Советском Союзе с типографских машин сходит около
3 тыс. экземпляров книг, а в среднем в день 4 миллиона. Если в 1913 г. на сто
человек населения России приходилось 62 экземпляра книг, то теперь—около 600.
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев на XXIV съезде
Коммунистической партии Советского Союза сказал: «В нашей стране огромен интерес
к книге. По праву советский народ считается самым читающим народом в мире».
За годы Советской власти выпущено свыше 2,4 млн. названий книг и
брошюр тиражом более 38 млрд. экземпляров. Сейчас в стране более 200 издательств.
Книги у нас издаются на 89 языках народов СССР. Примечательно то, что 43 из
них до революции не имели своей письменности. Маленький северный народ —
ненцы (всего 29 тыс. человек) — при Советской власти обрел и свою
письменность, и свою книгу. Такая же счастливая судьба у ногайцев, ингушей, алтайцев,
кабардинцев, табасаранцев и многих других малых народов. Лучшие произведения
национальных литератур становятся достоянием всех народов нашей страны.
Примерно пятую часть по числу названий и почти четвертую часть по
тиражу всех выходящих в стране книг и брошюр составляет общественн о-п о л и-
тическая и социально-экономическая литература. За годы
Советской власти издано 442 тыс. книг и брошюр по важнейшим проблемам
марксистско-ленинской теории, международного коммунистического и рабочего
движения, по стратегии и тактике КПСС на различных этапах развития, об опыте
партийно-организационной и идеологической работы партийных организаций
общим тиражом 8 млрд. экземпляров. Первое место среди них занимают
произведения В. И. Ленина — основателя Коммунистической партии и Советского
государства. Они издавались около 11 тыс. раз общим тиражом 396,1 млн.
экземпляров на 102 языках народов мира.
В 1920 г. по решению IX съезда РКП(б) было выпущено первое Собрание
сочинений В. И. Ленина, а в 1965 г. завершено пятое (полное) собрание
сочинений в 55 томах. Эта сокровищница великих идей ленинизма издается на языках
всех народов и народностей страны.
Труды основоположников научного коммунизма К. Маркса и Ф. Энгельса
изданы в СССР на 77 языках общим тиражом свыше 93 млн. экземпляров.
187 раз на 20 языках выходил за годы Советской власти < Капитал»
К. Маркса. Его тираж составил 6,4 млн. экземпляров. Избранные произведения
Маркса и Энгельса издавались 140 раз на 24 языках народов СССР и зарубежных
стран тиражом 6,1 млн. экземпляров.
Ведущее место в выпуске книг занимают издания по науке и
технике. По данным ЮНЕСКО, удельный вес советских книг по естественным,
гуманитарным и техническим наукам в книжной продукции превышает удельный

88 К. ЛАВРОВ
вес аналогичных изданий в развитых капиталистических странах. За последние
годы увидело свет много оригинальных работ советских ученых по новым
отраслям науки и техники: плазменной, атомной и квантовой физике,
радиоэлектронике, бионике, космической биологии и др. Ежегодно свыше 200 названий книг
посвящается комплексной механизации и автоматизации производства, 150 —
радиоэлектронике, вычислительной технике и автоматическим системам
управления, более 130 — атомной науке и технике, около 100 — космонавтике.
По числу изданий художественная литература составляет
десятую, а по тиражам — третью часть ежегодного выпуска книг в стране. Ее
общий тираж за полвека Советской власти — свыше 9 млрд. экземпляров, в
среднем тираж каждой книги — более 60 тыс. экземпляров. С 1967 г.
выпускается «Библиотека всемирной литературы», насчитывающая 200 томов, в которых
собраны лучшие образцы мировой беллетристики от древнейших времен до наших
дней. Вышло в свет более 80 томов тиражом 300 тыс. каждый.
Вот уже сорок лет подряд ежегодно на прилавках книжных магазинов
появляются томики с факелом и тремя буквами «ЖЗЛ» на корешке переплета.
Великий писатель М. Горький, по инициативе которого начала выходить эта серия,
называл ее «биографией умов человечества». Издаваемая «Молодой гвардией»
и предназначенная для молодежи, она, однако, пользуется популярностью у людей
всех возрастов и профессий. Молодые люди ищут и находят в ней образы «делать
жизнь с кого».
Примером для подражания служат молодежи книги таких серий
Политиздата, как «Пламенные революционеры», «Повести о делах и людях партии», «Когда
им было двадцать», «Герои Советской Родины».
Большой популярностью пользуется у нас и за рубежом серия «Военные
мемуары», которая выходит в Воениздате с 1959 г. Ее авторы — прославленные
военачальники, боевые командиры, руководители партизанского движения,
партийно-политические работники. Вышло в свет около 300 книг «Военных
мемуаров» общим тиражом более 30 млн. экземпляров.
В нашей издательской политике отчетливо проявляется весьма
примечательная черта социалистического образа жизни — выходит в свет все больше и
больше книг, написанных не профессиональными писателяхми, а людьми сложных и
интересных судеб, которых побудило взяться за перо увиденное и пережитое.
Многим читателям известны повести Владислава Титова «Всем смертям назло...»
и Бориса Васильева «А зори здесь тихие...». Обе книги, каждая по-своему
рисующая портреты наших современников, подкупают силой жизненной правды. Автор
одной из них — Титов по профессии горный мастер, Васильев — офицер-сапер.
Заметное место в нашей документальной литературе занимают произведения
общественных и политических деятелей, людей науки и труда, созданные на
автобиографическом материале. Например, X. Турсункулов, бывший батрак,
ставший впоследствии председателем колхоза, трижды Героем Социалистического
Труда, написал книгу «Дорогу осилит идущий». П. Малинина, в прошлом беднячка
из костромской деревни Саметь, ныне депутат Верховного Совета РСФСР, Герой
Социалистического Труда — автор книги «Волжские ветры». Книга «По законам
рабочей чести» принадлежит перу токаря Кременчугского автозавода В. Заи-
ченко.
Огромное развитие в Советском Союзе получило библиотечное дело.
Достаточно сказать, что 180 млн. граждан пользуются услугами библиотек, а их в
стране 360 тысяч, 80% семей имеют личные библиотеки. Можно без
преувеличения сказать, что в нашей стране все — читатели.
Сбылась мечта великого поэта современности В. Маяковского, чье 80-летие
широко отмечалось в этом году: «Я хочу, чтоб к штыку приравняли перо...»
Вдохновенное печатное слово верно служит миллионам советских людей,
помогает им в великом деле строительства коммунизма.
Капитан 1 ранга*иижен«р К. ЛАВРОВ

ПРИРОДЫ
УГРОЗА ЛЕДЯНОГО ПАНЦИРЯ
Доктор географических наук К. ВАСИЛЬЕВ
D НОРВЕЖСКОМ МОРЕ 26 января 1966 г. из-за обледенения погибли два англий-
*-* ских рыболовных траулера — «Лорелла» и «Родериго», а в январе 1968 г.— три:
«Сэнт-Романус», «Кингстон Перидот» и «Росс Кливленд» с 59 рыбаками. 19 января
1965 г. в восточной части Берингова моря погибли четыре советских средних
рыболовных траулера типа СРТ — «Севск», «Себеж», «Нахичевань» и «Бокситогорск». С
1963 по 1967 г. только в районе Курильских островов и Татарского пролива в
результате обледенения погибло 19 японских судов с 296 рыбаками. Суда по этой причине,
как правило, опрокидываются внезапно, вследствие чего в большинстве случаев
экипажи не успевают спастись.
Различают три вида обледенения: в результате забрызгивавания и заливания
корабля забортной водой при отрицательной температуре воздуха (морская вода в
зависимости от солености и плотности начинает замерзать при температуре воздуха
—0,3—2,2° С); от выпадения переохлажденных осадков: дождя, мороси или мокрого
снега, а также от осаждения на судно переохлажденных частиц воды во время тумана
или парения моря (пресноводное обледенение); смешанное обледенение — сочетание
первого и второго видов.
Наиболее часто наблюдается обледенение от заливания и забрызгивания корабля
забортной водой.
Предельная высота обледенения надстроек корабля зависит от скорости ветра и
высоты волн, а также от скорости корабля и его курса относительно волн. Чем сильнее
ветер и больше высота волн, тем выше летят брызги морской воды, а следовательно,
выше будет распространяться обледенение.
В результате выпадения переохлажденных осадков и парения моря образуется
пресный лед. Поэтому достаточно даже небольших отрицательных температур воздуха
(—1, —5°), чтобы началось обледенение. Выпадение переохлажденных осадков
приводит к более равномерному обледенению всех частей корабля, включая верхний
такелаж, мачты, антенны.
Натурные исследования, проведенные в Японском, Баренцевом и Балтийском
морях в 1967—1971 гг., позволили определить гидрометеорологические условия,
вызывающие различную интенсивность обледенения рыболовных судов типа СРТ (средний
рыболовный траулер) и кораблей, близких к ним по размерам и водоизмещению.
При забрызгивании забортной водой и температуре воздуха от 0 до —3°
обледенение судна незначительно. На главной палубе образуются лишь кристаллы льда,
которые через 2—5 мин. покрывают 40—50% забрызгиваемой площади. Очередным за-
брызгиванием они смываются, а затем нарастают вновь. При сравнительно свежем
ветре (7—10 м/сек) и температуре воздуха ниже —3° больше обледеневает носовая
часть корабля, остальные участки обледеневают слабо или не обледеневают вовсе. Во
время шторма (ветер 15—25 м/сек) и температуры воздуха до —15° обледеневают
палуба, надстройки, такелаж, рангоут, крылья мостика. Наибольшее количество льда
отлагается на палубе, у механизмов. Кормовая часть не обледеневает даже при
следовании по ветру: сказывается вибрация, которая стряхивает образующуюся корку льда.

90
К. ВАСИЛЬЕВ
Лед на различных частях судна при брызговом обледенении распределяется
неравномерно. Как показали исследования, проведенные в январе — феврале 1968 г. в
Баренцевом море, на горизонтальных поверхностях отлагалось от 30 до 70% льда, на
вертикальных—15—40%, на поверхностях со сложной конфигурацией (устройства и
механизмы) — 5—30%, на цилиндрических поверхностях (рангоут и такелаж) —0—
30% от общего количества льда на корабле.
Как только начинается забрызгивание при температуре ниже —3°, сразу же
образуется лед на металлических частях судна — планшире, бортах, надстройках, леерах
и на брезентовых чехлах, закрывающих механизмы. На палубе, если она покрыта
деревом, появляется лишь ледяная каша, смешанная с морской водой, которая стекает за
борт через шпигаты. При температуре воздуха от —10 до —15° ледяная каша в
течение 1—1,5 ч превращается в белый рыхлый лед.
Лед, образующийся на металлических частях и брезентовых чехлах, при
температуре воздуха до —15° в первые 1,5—2 ч после начала обледенения весьма рыхлый,
легко сбивается и скалывается. Затем он постепенно затвердевает и прочнее
сцепляется с конструкциями судна. Особенно крепкий лед становится на деревянной палубе.
Он имеет глазированную поверхность и с трудом поддается сколке. Поэтому начинать
борьбу со льдом надо сразу, не давая ему достичь большой прочности.
Особенно опасно обледенение для низкобортных судов. Во время шторма они
сильнее забрызгиваются и заливаются забортной водой, чем высокобортные корабли, и,
следовательно, больше покрываются ледяным панцирем. В результате обледенения
уменьшается высота надводного борта и резко ухудшается остойчивость судна, что
влечет за собой снижение его мореходных качеств и живучести. Налипший на такелаже
и антеннах лед нарушает радиосвязь и пагубно отражается на работе
радионавигационных приборов.
Проведенные в Японском море исследования показали, что наибольшему забрыз-
гиванию в одних и тех же гидрометеорологических условиях корабли подвержены при
следовании под углом 15—45° к направлению ветра. В этом случае больше
обледеневает наветренный борт, что вызывает постоянный и все увеличивающийся крен,
который может привести к опрокидыванию и гибели судна.
Берегись ледяного панциря

УГРОЗА ЛЕДЯНОГО ПАНЦИРЯ
91
Обледенение кораблей в северном полушарии происходит осенью, зимой и весной
(см. таблицу) и продолжается примерно три месяца в северной части Атлантического
океана и четыре месяца на дальневосточных морях. В арктических морях оно
возможно даже в летние месяцы при отрицательной температуре воздуха и сильном
волнении моря.
Даты наступления и окончания обледенения кораблей и их повторяемость
Моря и части океанов
Северо-западная часть
Атлантического океана
Норвежское и Гренландское
моря
Северная часть Атлантического
океана
Баренцево море
Балтийское море
Берингово море
Охотское море
Японское море
Северо-западная часть Тихого
океана
Арктические моря (Карское,
Лаптевых, Восточно-Сибирское и
Чукотское)
Число

наблюдений
85
109
63
390
21
185
337
226
183
71
Период обледенения
15 декабря — 15 марта
15 декабря — 31 марта
15 декабря — 15 апреля
1 января — 15 марта
15 декабря — 29 февраля
1 декабря — 31 марта
1 декабря — 31 марта
1 декабря — 29 февраля
15 декабря — 31 марта
15 июня — 15 ноября

Повторяемость

обледенения
в %
92
77
92
78
85
70
70
85
79
100
Статистический анализ более 3000 случаев обледенения кораблей показывает,
что основной причиной его являются брызги морской воды (89,8%). От совместного
действия брызг, тумана, дождя и мороси обледенение наблюдается лишь в 6,4%
случаев, от брызг воды и снега — 1,1%, тумана и дождя 2,7% случаев.
Каж подтвердил анализ, в 53% случаев обледенение наблюдается в тыловой части
хорошо развитых, глубоких циклонов, где происходит адвекция холодного воздуха,
сопровождающаяся штормовыми ветрами преимущественно северо-западного
направления (в южном полушарии — юго-восточного). Зона обледенения в тылу циклона
располагается не сразу за холодным фронтом, а на некотором удалении от него, где
понижение температуры воздуха и сила волнения достигают наибольших значений.
Наиболее* опасная зона обледенения — в районе расположения ложбины холода.
Она может наблюдаться и вблизи центра глубоких окклюдированных циклонов.
Обледенения отмечаются также и в зонах теплых фронтов или фронтов окклюзии. Они
наиболее типичны для Баренцева и Норвежского морей, причем особую роль здесь играет
предфронтальное усиление ветра. В зависимости от того, куда движется циклон, фрол-
ты могут быть ориентированы в широтном или меридиональном направлении. В
первом случае обледенение происходит при северо-восточных ветрах, дующих со стороны
центральных районов Арктики, во втором — при южных или юго-западных ветрах,
дующих со стороны выхоложенного континента Евразии.
Обледенение может наблюдаться в передней части мощного антициклона, где
осуществляется адвекция очень холодного арктического воздуха. Еслиt при этом над
восточными районами европейской территории СССР располагается антициклон, а над
южными — область пониженного давления, то на северные части Каспийского и
Черного морей, а также на Азовское море выносятся массы холодного воздуха. В
результате там создаются благоприятные условия для опасного обледенения судов.
Аналогичная ситуация нередко возникает в других районах, в частности на Беринговом и
Охотском морях.
Для определения скорости (интенсивности) обледенения кораблей по степени его
опасности условно различают три его градации: медленное, быстрое и очень быстрое.

92
К. ВАСИЛЬЕВ
-/5
-70
о ю го зо чо
График для
определения степени
обледенения судов: 1 —
сильное; 2 — среднее; 3 —
слабое
Медленное обледенение происходит при любой скорости ветра
и температуре воздуха от —1 до —3°. Быстрое — при
скорости ветра от 9 до 15 м/сек и температуре воздуха от —3
до —8°. Очень быстрое — при скорости ветра свыше 15 м/сек
и температуре воздуха ниже —8°.
В северной части Атлантического океана и в Баренцевом
море, которые находятся под влиянием Гольфстрима, при
описанных выше гидрометеорологических условиях и температуре
воды выше 2° интенсивность обледенения будет небольшой.
Поэтому для ее определения в указанных районах необходимо
принимать во внимание температуру воды. При этом может
оказаться полезным график, построенный в зависимости от
температуры воздуха и скорости ветра.
Сейчас на кораблях и судах борьба с обледенением
ведется по старинке. Объявляется аврал, и все члены экипажа, привязавшись концами,
чтобы не смыло со скользкой и прыгающей под ударами волн палубы, окалывают лед —
рубят его, как рубили и сто, и двести лет назад. Прогресс не коснулся этой работы. Если
позволяет обстановка, корабли и суда уходят из опасной зоны под прикрытие берега,
в район теплого течения или заходят в поля битого льда. Многие годы усилия
специалистов были направлены на то, чтобы разработать эффективные средства и методы
борьбы с обледенением. Испытывались плавление льда горячей водой или
отработанными газами от двигателей, электрообогрев корабельных конструкций
нагревательными элементами и инфракрасными лучами, вибрирующие устройства для околки
ледяного панциря. Пробуют применять антиобледенительные синтетические покрытия и
пластмассы. Создаются присадки к краскам, уменьшающие сцепление льда с
окрашенной поверхностью. Например, с помощью эпоксидных или органосиликатных
лаков для' окраски деревянного настила удалось снизить примерзание к нему льда в
3—5 раз.
Но наиболее радикально меняет дело новое советское изобретение —
противообледенительная система, запатентованная в 1972 г. Она основана на взаимодействии
магнитных полей электрического тока. Если под палубой или в надстройках проложить
витки проводов и пропустить по ним импульсы тока, то возникшее вокруг них
магнитное поле возбудит в металле вихревой ток, сдвинутый по фазе на 180° по сравнению
с током обмотки. Магнитные поля вихревого тока и тока обмотки взаимно оттолкнутся.
Палуба и надстройки вздрогнут. От места, где был нанесен электромагнитный «удар»,
во все стороны побежит волна, как от камня, брошенного в воду. Волна взламывает
ледяную корку, и корабль как бы отряхивается от льда. Эта противообледенительная
система прошла испытания на одном из траулеров в Баренцевом море. Генератор
импульсов мощностью 1 квт за полчаса сбрасывает лед со 100 м2 поверхности.
Есть основание считать, что в скором времени противообледенительная система
появится на кораблях и станет их обычной и обязательной принадлежностью.

В ИНТЕРЕСАХ
БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ
Кандидат юридических наук
капитан 2 ранга В. ИВЧЕНКО
Капитан 2 ранга А. МАЛИГОН
II ЕСМОТРЯ НА ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС в судостроении и судовожде-
1 1 нии, морское плавание до сих пор сопряжено с риском и опасностью. Так,
по данным Ливерпульской ассоциации страховщиков и английской страховой
компании «Ллойд» ежегодно гибнет около 160 судов и получают повреждения в
среднем 7270 судов. Годом морских катастроф назван 1972 год: 188 судов,
суммарный тоннаж которых равен 1 056 904 per. т, потерял мировой флот. В
большинстве случаев это следствие нарушения правил судовождения.
С ростом числа судов, увеличением их водоизмещения, скоростей и
интенсивности движения все более возрастает необходимость изыскания новых
способов обеспечения безопасности мореплавания.
Безопасность мореплавания обеспечивается как выполнением научно
обоснованных требований к конструкции судов и их оснащению совершенными
приборами и механизмами, системой кохмплектования и специальной подготовкой
экипажей, так и установлением строго регламентированного порядка плавания. Весьма
эффективной регламентирующей мерой, обеспечения безопасности мореплавания,
например, является введение единообразных правил расхождения (разделения
движения) встречных потоков судов в проливах, узкостях и плавания
рекомендованными курсами (маршрутами) в открытых районах Мирового океана.
Впервые рекомендованные маршруты были установлены судоходными
компаниями в 1898 г. в интересах безопасности плавания пассажирских судов в
Северной Атлантике. Впоследствии вопросы, связанные с маршрутированием
движения судов, неоднократно рассматривались на различных международных
конференциях. Подписывая Лондонскую (1960 г.) конвенцию по охране человеческой
жизни на море, договаривающиеся государства взяли на себя обязательство дать
указание капитанам всех пассажирских судов при плавании в Атлантике следовать
в опасных районах, насколько позволяют обстоятельства, только
рекомендованными маршрутами. В 1961 —1964 гг., институты навигации Англии, Франции,
ФРГ, а также представители и наблюдатели некоторых других заинтересованных
организаций исследовали возможности по разделению движения судов в Дуврском
и Гибралтарском проливах, вблизи мысов Сан-Висенте, Рока, Лизард, острова
Уэссан, скал Каскетс, Бишоп-Рок и т. д. В результате были разработаны
предложения по установлению схем движения судов, представленные затем в
Межправительственную морскую консультативную организацию (ИМКО) и единодушно
одобренные всеми ее членами.
В 1968 г. в Ленинграде состоялось совещание экспертов Прибалтийских
стран по обеспечению безопасности судоходства и регламентации движения судов
на Балтийском море. В нем участвовали эксперты СССР, ПНР, ГДР, Финляндии,
Швеции, ФРГ и Дании. В качестве наблюдателей присутствовали представители
Франции и Норвегии. Совещание выработало рекомендации разделения встречных
потоков судов на отдельных участках Балтийского моря и установления их
организованного движения в районах интенсивного судоходства. ИМКО единогласно
одобрило предложения Прибалтийских стран и рекомендовала внести схемы
разделения движения на Балтийском море в лоции и на морские карты с тем, чтобы
все суда могли их использовать. Основными районами организованного движения
на Балтийском море являются Финский залив, районы южнее островов
Готланд и Эланд и пролив Хамрарне, подходы к проливной зоне и Нильскому каналу.
ИМКО — одно из специализированных учреждений ООН, правомочное

94
В. ИВЧЕНКО, А. МАЛИГОН
60Q 30* Oq 30° 60g 90е 120е 150й 1802 150е 120е 90°
Рис. 1. Схема важнейших океанских коммуникаций и районов маршрутирования судов
давать рекомендации по регламентации движения судов в открытом море.
Членами ИМКО являются все крупные морские державы, в том числе СССР (с 1958 г.).
Задача ИМКО — обеспечить сотрудничество между правительствами различных
государств в области международного судоходства и содействовать принятию
всеми странами правил, гарантирующих максимальную безопасность на море 1.
Рабочие органы ИМКО разрабатывают рекомендации, специальные правила,
проекты конвенций, которые подлежат рассмотрению и принятию
международными конференциями.
В 1970 г. ИМКО выпустило специальный сборник 2, в котором обобщены
различные рекомендации по введению схем разделения движения в различных
районах концентрации морских путей сообщения или большой интенсивности
судоходства (рис. 1). О введенных схемах разделения и маршрутирования и об
оборудовании их средствами навигационного ограждения сообщается в
извещениях мореплавателям Главного управления навигации и океанографии МО СССР
(ГУНиО). Несмотря на то что решения ИМКО по конкретным вопросам
разделения движения судов в открытом море носят рекомендательный характер,
государства — члены ИМКО своими нормативными актами предписывают капитанам
судов и командирам кораблей неукоснительно выполнять их. Суда, следующие
против рекомендованного направления в пределах установленных путей движения,
подвергаются большому риску столкновения с судами встречного потока,
особенно в условиях ограниченной видимости и в темное время суток. В таких случаях
капитанам советуют держаться за пределами границ установленных полос
движения. Более того, комитет по безопасности на море рекомендует государствам —
членам ИМКО привлекать к ответственности капитанов судов своего флота,
следующих против установленного направления движения в любом районе, где
учреждено такое разделение.
В проливах организовано наблюдение за плаванием судов и выполнением
ими правил раздельного движения. Так, например, в Дуврском проливе движение
1 Подробнее см. Д Н Колесник. I Ассамблея Межправительственной морской
консультативной организации (ИМКО) («Морское право и практика». Информационный
сборник. Вып. 49, 1960); А. Савельев, Ю. Д ж а в а д. Межправительственная
морская консультативная организация («Морской флот», I960, № 1).
2 Shipsrouteing and Treffic separation schemes. IMCO. London. S. Q. 1970.

В ИНТЕРЕСАХ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ 95
контролирует радиолокационный пост в Сент-Маргарет (Англия), который для
опознавания судов-нарушителей использует вертолеты. Аналогичный контроль
осуществляется и во французской зоне пролива.
ИМКО приняла специальную терминологию по регламентации движения
судов. Приведем наиболее часто употребляемые термины.
Маршрутирование—установление путей движения определенными трассами 1.
Схема разделения движения — схема регламентированного плавания с целью
уменьшения риска столкновения в районах интенсивного судоходства путем
разделения движения встречных потоков судов.
Полоса движения — район, в котором всем судам рекомендуется следовать
в одном направлении.
Путь — рекомендованное направление общего потока движения без
определенных границ или только с одной границей.
Фарватер — район с определенными границами, в котором обычно бывает
двустороннее движение.
Зона или линия разделения — район или линия, разделяющие движение на
два противоположных направления.
Обходной путь — схема разделения, в которой движение идет против часовой
стрелки вокруг определенной точки или зоны.
В международной практике уже сложились определенные методы
регламентации движения судов. К их числу относится прежде всего разделение движения
с помощью зон или линий. Судам, идущим в противоположных или почти в
противоположных направлениях, рекомендуется держаться правой стороны полосы
встречного движения и не заходить в зону или за линию, разделяющую
встречные потоки судов. За пределами полосы суда могут плавать в любом
направлении. Ширина и протяженность зон и полос движения определяются после
изучения местных условий, плотности движения, преобладающих
навигационно-гидрографических и метеорологических условий, пространства для маневрирования
и т. д. В узких проходах и ограниченных для плавания районах применяются,
как правило, линии разделения, чтобы обеспечить больше судоходного
пространства. Обычно ширина зон разделения движения устанавливается от 0,5 до 2 миль,
а полос встречного движения — от 0,5 до 3 миль.
Другим методом разделения встречных потоков судов служит использование
естественных препятствий и обозначенных географических объектов,
ограничивающих свободное движение и создающих естественное разделение для
противоположных потоков (рис. 2).
И, наконец, в районах интенсивного международного судоходства в стороне
от схем разделения движения устанавливаются зоны прибрежного движения для
судов малого каботажного плавания. Такие зоны охватывают морское
пространство между берегом и внешней границей схемы разделения. В этих зонах суда
могут плавать в любом направлении.
На подходах к фокусным точкам морских и океанских путей — плавучим
маякам, подходным буям, лоцманским станциям, входам в проливы, каналы, реки
и порты — движение судов регламентируется установлением секторов подхода.
Например, на подходах к Нью-Йорку установлены три сектора. Первый имеет
восточное направление. Он предназначен для судов, прибывающих в порт с
востока из Северной Атлантики или направляющихся туда. Второй обращен в
юго-восточном направлении и предназначен для судов, прибывающих из Южной Америки,
Африки и Антильских островов. Третий ориентирован в южном направлении и
предназначен для судов каботажного плавания.
У поворотных точек, где встречаются несколько рекомендованных курсов,
одностороннее движение строится по принципу обходных путей, по которым судам
1 См А. И. Сорокин Англо американская навигационно-гидрографическая
терминология, Изд. ГУНиО МО СССР, 1971.

96
В. ИВЧЕНКО. А МАЛИГОН
0е 30' 40' 50' 1° 10' 20' 1°30' 40' 50' 2
40'
50°30
0Q30' 40 50' 1Q 10' 20' 1°30' 40' 50' 2°
Рис. 2. Схема разделения движения в Дуврском проливе
40'
50°30'
рекомендуется следовать в направлении против часовой стрелки, пока они не
дойдут до поворота на следующий рекомендованный курс. Если позволяет
пространство, в центре обходного пути устанавливается круглая зона разделения
движения, чтобы удерживать суда на расстоянии одно от другого.
Государства — члены ИМКО единогласно приняли следующие общие
принципы маршрутирования и использования схем разделения движения судов:
— рекомендованные схемы маршрутирования предназначены для того,
чтобы ими можно было пользоваться днем и ночью, в любую погоду, в водах,
свободных от льда или при легкой ледовой обстановке, где не требуется особого
маневрирования или помощи ледоколов;
— схемами маршрутирования рекомендуется пользоваться всем судам;
— судам, плавающим по глубоководным путям и движение которых не
ограничено осадкой, следует, по возможности, не мешать судам, имеющим эти
ограничения;
— все суда, не пользующиеся системами маршрутирования, должны
обходить их на возможно большем расстоянии;
— судам прибрежного плавания необходимо пользоваться зонами
прибрежного движения;
— при использовании схем разделения движения и плавания
рекомендованными путями соблюдение ППСС является обязательным;
— суда, плавающие в полосе движения, должны держаться справа от линии
и зоны разделения или фокусной точки в обходном пути, оставляя их у себя с
левого борта;
— судам следует входить в полосу движения или выходить из нее в конце
полосы и под возможно меньшим углом;
— суда, плавающие в пределах полосы движения, должны, насколько
позволяет обстановка, следить за тем, чтобы их курсы соответствовали общему
направлению полос движения;
— судам следует, по возможности, избегать пересечения полос движения, а
в случае необходимости делать это под прямым углом;

ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ 97
— судам нельзя заходить в зону разделения или пересекать линию
разделения, за исключением тех случаев, когда требуется избежать непосредственной
опасности;
— судам не обязательно держать курс точно по стрелкам на путевых
навигационных картах, так как они дают только общее направление движения.
Определяя или изменяя систему маршрутирования, ИМКО принимает во
внимание интересы прибрежных государств в отношении разработки естественных
богатств континентального шельфа, совместимость системы маршрутирования с
режимом территориальных вод, а также технические возможности средств
навигационного ограждения, установленных в районах маршрутирования. Если
прибрежное государство намерено установить систему маршрутирования, любая часть
которой будет находиться в открытом море, то ему необходимо
проконсультироваться с ИМКО, с тем чтобы такую систему можно было утвердить или
рекомендовать для международного пользования. Вводя в одностороннем порядке
систему маршрутирования, страны должны следовать принципам ИМКО и ее
практике, насколько это возможно и осуществимо в данных обстоятельствах.
Военным кораблям рекомендуется соблюдать правила плавания в районах
разделения движения. Это соответствует духу Правил 29 ППСС,
устанавливающего ответственность за последствия, которые могут произойти от
пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной
морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.
В советско-американском Соглашении о предотвращении инцидентов в
открытом море и в воздушном пространстве над ним от 25 мая 1972 г. подчеркивается,
что корабли обязаны избегать каких-либо маневров, стесняющих действия или
создающих опасность другим кораблям, особенно «в районах интенсивного
судоходства, где введены в действие международные схемы разделения движения
судов».
Упорядочение движения судов путем их маршрутирования является важным
средством обеспечения безопасности плавания и снижения аварийности.
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Мальта. В 1973 г. вступил в силу закон от 7 декабря 1971 г., согласно которому
правительство Мальты увеличило свои территориальные воды с 3 до 6 миль и
установило 12-мильные рыболовную и прилежащую зоны, отсчитываемые от линии
наибольшего отлива.
В прилежащей зоне, как сказано в законе, «может осуществляться контроль,
необходимый для: а) недопущения каких-либо нарушений законов, касающихся
таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных правил, а также загрязнения».
Тунис. 2 августа 1973 г. правительство Туниса объявило об увеличении
территориальных вод, отсчитываемых от базисных линий, с 6 до 12 миль. В законе сказано, что
базисные линии «проходят по линии наибольшего отлива, а также по прямым,
проведенным в направлении отмелей Шеебы, о-вов Керкенна, и по замыкающим линиям
Тунисского и Габесского заливов». Воды Тунисского залива, ограниченные линиями,
проходящими через мыс Рас—Сиди—Али-Эль-Мекки (Фарина), о. План, северную точку
о-ва Зембра, мыс Бон и воды Габесского залива до линии, соединяющей Рас—Эль-Са-
мун и Рас-Тургоенесс отнесены к внутренним водам.
Через пролив Ла-Галит правительство Туниса допускает проход иностранных судов,
как это предусмотрено международным правом.
Суверенитет Туниса распространяется на воздушное пространство, на дно и его
недра в пределах 12-мильных территориальных вод. В объявленной 12-мильной
рыболовной зоне лов рыбы иностранными гражданами допускается только с разрешения
тунисских властей.
В. МИНИН
7 «Морской сборник» №11

*0 ИНОСТРАННЫМ
" ПЛОТАМ
ФЛОТЫ ВЕЛИКИХ ДЕРЖАВ
В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД
Доктор военно-морских наук, профессор
К. ЗВЯГИН
ПОСЛЕВОЕННОЕ РАЗВИТИЕ ФЛОТОВ великих держав и военно-морского искусст-
* * ва отличают необыкновенная и небывалая ранее динамичность событий,
неоднократное изменение задач и сфер боевых действий ВМС, быстрая смена систем
вооружения, форм применения сил и средств. При этом основополагающую роль играют
такие факторы, как политическая обстановка в мире, стратегическая обстановка,
сложившаяся на Мировом океане и определившая значение океанских и морских театров
военных действий, военные доктрины морских держав, военно-экономический
потенциал каждой из них, достижения науки и техники, опыт второй мировой войны и
ограниченных войн, а также темпы строительства флотов противостоящих сторон.
Подробный анализ указанных факторов составляет предмет самостоятельного
исследования. Поэтому рассмотрим кратко только те из них, которые оказывают
специфическое влияние на развитие флотов.
Политическая обстановка после второй мировой войны характеризуется
разделением мира на две системы — социалистическую и империалистическую и
углублением общего кризиса капитализма. Империализм, во главе которого оказались такие
традиционно крупные морские державы, как США и Англия, сразу же после поражения
фашистской Германии и милитаристской Японии начал создавать агрессивные военные
блоки, занимать выгодные стратегические позиции на континентах и в океанах и вести
безудержную гонку вооружений. При этом важное место отводилось военно-морским
силам. В США, например, доля расходов на строительство и содержание ВМС
практически в течение всего послевоенного периода неизменно составляла около одной трети
всех расходов на военные нужды.
С распространением влияния агрессивных блоков на зоны Тихого и
Атлантического океанов, связывающие эти блоки между собой, сложилась своеобразная
стратегическая обстановка. Возникли обширные океанские плацдармы и районы базирования
флотов, охватившие большие акватории, побережья материков, многочисленные острова
и архипелаги. Районы базирования стали одновременно сильно укрепленными
опорными пунктами и исходными позициями для развертывания в океаны крупных
соединений морских сил. К ним относятся, например, Средиземное море, где сразу же после
окончания второй мировой войны обосновался 6-й флот США, западная часть Тихого
океана с морями, прилегающими к Юго-Восточной Азии, где постоянно действует 7-й
американский флот, а также северо-восточная часть Атлантики. Здесь все время
ведут боевое патрулирование атомные ракетные подводные лодки и крупные соединения
надводных кораблей.
В статье рассматриваются некоторые вопросы, связанные с развитием
стратегических сил флотов империалистических государств после второй мировой войны.

ФЛОТЫ ВЕЛИКИХ ДЕРЖАВ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД
После войны империалистические державы, и прежде всего США, неизменно
следуют упорной и настойчивой политике, направленной на овладение ключевыми
позициями и базами на Мировом океане, стремясь окружить ими Советский Союз и другие
страны социализма. Последними «приобретениями» американцев были новые базы
в Индийском океане, в Греции и Италии. Сейчас США имеют более 3 тыс. (из них
429 — крупных) военных, авиационных и военно-морских баз на территориях 30
государств, общей площадью свыше 10 тыс. кв. км. На них размещено более миллиона
военнослужащих и до 250 тыс. местных рабочих и служащих.
Выдвинутые в океаны и моря восточного полушария морские силы НАТО и
других агрессивных блоков, опираясь на разветвленную систему баз, постоянно
находятся в высокой степени боевой готовности. Дислоцированные в этих районах корабли,
как показала история, принимали участие в «малых войнах» и военных конфликтах.
Они всегда представляли силу, применение или демонстрация которой позволяли
оперативно воздействовать на обстановку там, где события развивались в неугодном для
империалистов направлении.
Если Атлантический океан во вторую мировую войну был ареной борьбы флотов
только западных держав, а Тихий океан — флотов США и Англии против Японии, то
в послевоенный период обстановка изменилась по существу. На Мировом океане острие
морских сил большинства капиталистических государств нацелено на страны
социалистического содружества. Входя в состав вооруженной коалиции, флоты дополняют и
поддерживают друг друга, а не противостоят один другому, как раньше. Сразу заметим,
что это обстоятельство отнюдь не исключает возможности возникновения конфликтных
ситуаций между капиталистическими странами из-за острейших противоречий между
ними и самой природы империализма.
Создав выгодные условия для применения своих морских сил, империалисты
приняли решительную ориентацию на широкое использование океанских театров в
своих агрессивных устремлениях. Оснащение кораблей ядерным оружием
способствовало превращению океанов в обширные стартовые районы для запуска
баллистических ракет стратегического назначения.
В то же время по океанам, как и прежде, пролегают основные, требующие
обеспечения коммуникации, связывающие и отдельные капиталистические государства и
агрессивные блоки в целом.
Таким образом, изменение общей страт егической
обстановки на Мировом океане все более
благоприятствовало широкому использованию морских сил в военных
действиях любого масштаба. Это влекло за собой постоянное наращивание
потенциальных боевых возможностей флотов и совершенствование способов их
применения в вооруженной борьбе на море.
Значение флотов в послевоенный период определяли и непрерывно возростающие
усилия всех западных морских держав по освоению богатства Мирового океана, что
составило проблему, тоже вошедшую в орбиту мировой политики. Если раньше
экономика была связана с океанами постольку, поскольку через них проходили торговые
пути сообщения, то теперь она оказывается связанной с ними непосредственно.
Говоря о влиянии достижений науки и техники на послевоенное развитие флотов,
необходимо отметить, что в силу присущей им специфики они всегда были средоточием
особо сложной и мощной техники и оружия.
Иллюстрируя состояние современных военно-морских сил развитых
капиталистических стран, можно привести данные, взятые в сравнении с характеристиками
периода 1945 г. Глубина погружения подводных лодок увеличилась в 2—3 раза, их
энерговооруженность — в 7—8 раз, дальность плавания под водой — в сотни раз, а
скорость полного подводного хода — в 3—4 раза. Общая мощь морской авиации
возросла примерно в 6—10 раз.
Появилось принципиально новое, ранее не имевшееся на флотах оружие —
баллистические и крылатые ракеты, способные поражать наземные, надводные, подводные
и воздушные цели. На кораблях во все возрастающих масштабах стала применяться

100 к. звягин
атомная энергетика. Достижения радиоэлектроники коренным образом изменили
возможности управления силами, освещения обстановки, использования оружия.
Опыт второй мировой войны можно рассматривать как источник определенных и
важных выводов по дальнейшему развитию морских сил.
Война показала возросшее значение вооруженной борьбы на морях и океанах, чти
было особенно характерно для Тихоокеанского театра. Она выявила усиление
взаимосвязи действий на море с операциями сухопутных войск на приморских направлениях
и в островных районах, проявившейся прежде всего в десантных операциях.
Подводные лодки зарекомендовали себя весьма эффективным и в значительной
степени универсальным родом морских сил, с успехом используемых на океанских и
морских коммуникациях, а также против боевых кораблей. Авиация (как базовая, так
и авианосная) выступила в роли мощной ударной силы, способной вести борьбу во
всех самостоятельных и совместных морских операциях. Она всюду с высокой степенью
боевой эффективности применялась против надводных -кораблей, подводных лодок и
наземных объектов.
На наших морских театрах авиация явилась наиболее эффективным родом сил п
нарушении коммуникаций противника. На средиземноморских коммуникациях ее
эффективность равнялась эффективности подводных лодок (34,1% и 36,4% потопленных
транспортов соответственно). В Атлантике же и на Тихом океане она уступила
подводным лодкам.
Говоря о влиянии опыта второй мировой войны на развитие флотов, следует
отметить, что после ее окончания вооруженные силы развивались на принципиально
новой технической базе.
Вот почему ее опыт не повлиял существенно на строительство морских сил, «как
это было, например, после первой мировой или русско-японской войны. Однако это
влияние все же было достаточно заметным. Так, с учетом опыта войны развивались
авианосные и десантные корабли, а в первые послевоенные годы — до начала
внедрения в подводном кораблестроении атомной энергетики — и подводные лодки. Опыг
ведения десантных операций существенно сказался на послевоенных взглядах в этой
области действий морских сил.
Опыт ограниченных войн, которые ведутся империалистами практически
непрерывно, естественно, не играют большой роли в формировании взглядов на ведение
боевых действий в условиях ядерной войны, а следовательно, и на строительство флотов
для этой цели. Он не характерен для вооруженной борьбы на море равноценных
сторон. Однако этот опыт все же может быть рассмотрен в качестве предпосылки,
оказывающей определенное влияние на развитие военно-морских сил. Это прежде всего
касается применения в новых условиях десантных и артиллерийских кораблей, катеров
на воздушной подушке, используемых на мелководье, реках и в болотистой местности,
а также минного оружия. Появилось своеобразное новое направление в строительстве
флотов ядерных держав: создание наряду с океанскими силами стратегического
назначения специальных кораблей и соединений, предназначенных для решения частных
задач в прибрежных районах, когда противодействие отсутствует или же очень слабо.
Большое воздействие оказали локальные войны на совершенствование морской пехоты.
В послевоенный период ярко проявился такой своеобразный фактор, как
взаимозависимость развития различных родов сил флотов. Этот фактор всегда сопутствовал
строительству вооруженных сил, однако в условиях, когда флоты стали оснащаться
стратегическим оружием, приобрел особое значение. Так, создание мощных подводных
ракетно-ядерных систем вооружения, способных решать стратегические задачи,
вызывало быстрое совершенствование противолодочных и других сил.
На послевоенное «строительство флотов повлияли такие закономерности
вооруженной борьбы на море б ракетно-ядерной войне, как постоянная высокая готовность
стратегических сил к внезапному нанесению с моря ядерных ударов по наземным
объектам и необходимость в связи с этим существенно ослабить эти удары.
Таковы в самых общих чертах основные факторы, сказавшиеся на послевоенном
развитии ВМС.

ФЛОТЫ ВЕЛИКИХ ДЕРЖАВ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД Ю1
Научно-техническая революция определила лицо флотов, но внедрение в
строительство морских сил инженерных возможностей, создаваемых наукой и техникой,
всегда направлялось политикой государств, их военными доктринами. Причем в
империалистическом лагере этот процесс обусловливался стремлением правящих кругов
к осуществлению своих агрессивных акций против стран социализма. В Советском же
Союзе строительство Вооруженных Сил всегда было подчинено идее защиты
Социалистического Отечества и обеспечению его от случайностей, порождаемых ядерным
шантажом и гонкой вооружений империалистических заправил.
Г) ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД из флотов капиталистических государств наибольши-
*-* ми возможностями обладает флот США, основу боевой мощи которого составляют
подводные лодки и авианосцы. На следующих местах после американского находятся
флоты Англии и Франции. Это явилось следствием важнейшей стратегической
концепции НАТО, согласно которой Соединенные Штаты Америки брали на себя
создание мощного военно-морского флота, способного решать стратегические задачи в
ядерной войне. На европейские страны — участницы агрессивного блока —
возлагалось всемерное развитие сухопутных войск и морских сил обороны и обеспечения.
В связи с этим основные вопросы послевоенного развития ВхМС империалистиче-.
ских государств в значительной мере могут быть ограничены рассмотрением
строительства американского флота, и прежде всего его стратегических ядерных сил.
В совокупности англа-американские ВМС сразу после окончания второй мировой
войны представляли собой значительную силу на Мировом океане, поскольку морское
могущество таких держав, как Германия, Япония и Италия, было полностью
ликвидировано.
США и Англия, ведя во время второй мировой войны боевые действия на
второстепенных сухопутных театрах, смогли сосредоточить огромные материальные
средства на строительстве океанских ВМС. Большие экономические возможности позволили
им создать к концу войны хорошо сбалансированные флоты.
Послевоенное развитие флота США началось в условиях, -когда американцы уже
имели атомное оружие. Единственным средством его доставки была стратегическая и
авианосная авиация. Поэтому в первые 10—12 лет особое внимание уделялось
строительству авианосцев, вооруженных палубными самолетами, способными нести атомные
бомбы и наносить удары по наземным объектам, расположенным на приморских
направлениях континентальных театров военных действий и в их глубине.
После окончания второй мировой войны в США сохранился крупный
авианосный флот. Основу его составили авианосцы типа «Эссекс», которые начиная с
1950 года переоборудовались для приема более тяжелых самолетов—носителей
ядерного оружия. В то же время флот пополнялся новыми тяжелыми авианосцами. Первые
из них—типа «Мидуэй» и «Форрестол» имели обычные энергетические установки.
Одновременно в США для создания более маневренных и автономных ударных сил велись
проектные проработки авианосцев с атомной энергетикой.
В 50-е и 60-е годы в ударный авианосный флот США в среднем входило 17—
15 авианосцев, вооруженных реактивными самолетами-штурмовиками. Общий ресурс
ядерного оружия этих кораблей, несущих более 1000 самолетов на борту, составлял
около 2000 единиц ядерных боеприпасов.
Ударные авианосцы нуждаются в достаточном противолодочном и
противовоздушном охранении, что обусловило всемерное развитие предназначенных для этого сил
(в сочетании с необходимостью борьбы с подводными ракетоносцами). Они были
представлены противолодочными авианосцами, переоборудованными из ударных авианосцев
типа «Эссекс» и вооруженными 40—45 противолодочными самолетами и вертолетами,
крейсерами ПВО, переделанными из артиллерийских кораблей, различными
эскадренными миноносцами и новым классом кораблей противолодочного и противовоздушного
охранения — фрегатами Одновременно строились первые корабли охранения авианосцев
с атомной энергетикой.

102 К- ЗВЯГИН
Американцами было построено четыре атомных надводных корабля: авианосец
«Энтерпрайз», крейсер «Лонг Бич», фрегаты «Бейнбридж» и «Тракстан». В
совокупности они образовали единую авианосную грушгу. Нетрудно заметить, что тенденция
создания подобных АУГ сохраняется и поныне *.
Таким образом, в первые 10—12 лет после окончания второй мировой войны
основное внимание в США уделялось строительству сильного океанского надводного
флота, основой которого являлись ударные авианосные соединения, способные решать
широкий круг задач в вооруженной борьбе на море, но предназначенные прежде всего
для нанесения ядерных ударов по наземным объектам. Такая направленность привела
к тому, что основной чертой военно-морского искусства постепенно становились
действия с моря против береговых объектов. Однако такая жесткая ориентация наступила
не сразу.
Еще в 1955—1956 гг. военно-морское командование США и НАТО продолжало,
как; и ранее, делать основную ставку на обеспечение неуязвимости своих морских и
океанских морских сообщений. Наятример, в 1955 г. из 30 учений, проведенных со
странами НАТО, 17 были связаны с обеспечением устойчивости перевозок через океан.
Для действий против наземных объектов создавались, ударные авианосные
соединения, в каждое из которых входило по два — четыре ударных авианосца с силами
охранения. В тех районах, где палубная авиация должна была взлетать для нанесения
ударов по наземным объектам, соединения расчленялись на авианосные группы.
Однако вскоре в тактике авианосцев произошли изменения. Они перестали действовать в
составе соединения. Переходы океаном, развертывание и удары по наземным объектам
осуществлялись авианосными ударными группами, каждая из которых включала один
ударный авианосец и силы его охранения.
В целях максимально возможного использования «дальнобойности» своего
оружия ударные авианосцы зсегда стремились применять палубные штурмовики на их
полный аператицный радиус. После нанесения ударов самолеты возвращались на свои
корабли или (когда это было невозможно) производили посадку на сухопутные
аэродромы союзных стран. Во втором случае авианосцы могли маневрировать в удалении
от объектов ударов почти равном дальности полета палубных самолетов.
Большой ресурс ядерного оружия на борту, значительная маневренность, сильная
оборона и возможность использования обширных тыловых районов базирования для
внезапного развертывания на том или ином направлении объективно позволяли
ударным авианосцам решать крупные задачи в войне. В связи с этим они были отнесены
американским командованием к силам стратегического назначения.
Параллельно со строительством и совершенствованием авианосных ударных сил
шло развитие атомных подводных лодок. Первая из них — торпедная лодка
«Наутилус» вышла в море в 1955 г.
С 1957 г. в США началось создание принципиально новой системы вооружения—
подводной ракетно-ядерной системы стратегического
назначения, включавшей атомные подводные лодки, вооруженные
баллистическими ракетами «Поларис», специально построенные базы, средства связи и
навигационного обеспечения, необходимые для прицельной стрельбы ракетами по наземным
объектам.
Первый атомный подводный ракетоносец ВМС США — «Джордж Вашингтон»
вступил в строй в 1959 г., сорок первый «Уилл Роджерс» был передан флоту в 1967 г.
Тогда же закончилось перевооружение пяти подводных лодок типа «Джордж
Вашингтон» с ракет А-1 на ракеты А-3. В ходе выполнения этой программы и после ее
завершения ракеты непрерывно совершенствовались («Поларис» модификаций А-1, А-2,
А-3 и В-3 «Посейдон»). Увеличивалась дальность и повышалась точность стрельбы
ими, создавались разделяющиеся ядерные боеголовки.
«Морской сборник», 1973, Кя 8, стр. 85.
(Окончание см. на стр. 105)

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ЯПОНИИ
ВМС Японии, воссозданные в 1952 г. как «морские силы самообороны»,
сейчас насчитывают в своем составе около 200 кораблей, 320 вспомогательных
судов, 250 самолетов и вертолетов.
Основные задачи ВМС: действия на морских коммуникациях, блокада
проливных зон Японского и Восточно Китайского морей, организация всех видов
обороны японских островов.
Особенно важной для ВМС является защита своих коммуникаций, так как
страна целиком зависит от импорта стратегического сырья. В 1970 г. было
импортировано: 152,19 млн. т нефтепродуктов (90% из стран Ближнего и Среднего
Востока); 2,2 млн. т сжиженных газов; 46 млн т угля (более 40% из США); около
100 млн. т железной руды (более 30% из Австралии) и т. д. Япония располагает
(на 1 июля 1971 г.) 8851 торговым судном (из них 1381 танкер) общей валовой
вместимостью 30 50Р тыс. per т. По оценочным данным, в 1975 г. обший объем
экспортных перевозок страны достигнет 88 млн. т, импортных — 940 млн. т,
а потребности в тоннаже возрастут на. 60%.
ВМС, возглавляемые начальником штаба, включают флот, морскую
авиацию, эскадру учебных кораблей, учебное авиационное командование, 5 военно-
морских районов, военно-морские учебные заведения, части и органы
центрального подчинения.
Основа ВМС — флот. В него входят: соединение эскортных сил (четыре
флотилии эсминцев, базирующиеся на Иокос>ка, Майдзуру и Сасебо); две
флотилии* тральщиков (в каждой по четыре дивизиона, базы йокосука и Курэ); две
флотилии подводных лодок (в первой три дивизона — базируются в Курэ; во
второй — один дивизион строящихся лодок — базируются в Йокосука).
Морская авиация (пять авиакрыльев, штаб командования — в Симоса)
представлена главным образом самолетами «Нептун», выпускаемыми по
лицензии, и противолодочными вертолетами1.
Основные авиабазы Каноя, Хатиноэ, Токусима. Симоса и Татеяма.
На военно-морские районы Йокосука, Курэ, Сасэбо, Майдзуру и Оминато
возложена организация непосредственной защиты побережья баз и портов. Им
приданы береговые части, дивизионы сторожевых к малых противолодочных
кораблей (катеров), тральщиков, торпедных и десантных катеров.
После реализации третьей кораблестроительной программы к началу
1976 г. ВМС будут иметь 210 боевых и специальных кораблей общим
стандартным водоизмещением 174 тыс. т, 270 самолетов и вертолетов.
Сейчас 65% кораблей находятся в боевом составе не свыше 15 лет, т. е.
вполне современны.
Большое вшшани'е уделяется строительству подводных лодок. Все они
построены на японских верфях. Наиболее совершенные из них — типа «Удзусио»—
одновальные с каплеобразной формой корпуса. Они малошумны, управление
лодкой и ее оружием в значительной степени автоматизировано.
Эскадренные миноносцы — наиболее многочисленный класс кораблей (28
единиц). Кроме двух (типа «Ариаке»), все они построены ка японских верфях.
Их отличие — усиленное противолодочное вооружение американского
производства (ПЛУР «Асрок», бомбометы Мк 108 и «Хедзкехог»). До 1973 г. корабли
оборудовались американскими ГАС AN/SQS-23, а также РЛС AN/SPS-10, AN/SPS-39.
Строящиеся корабли будут в основном оснащены гидроакустической и другой
радиоэлектронной аппаратурой отечественного производства. Новые
эскадренные миноносцы типа «Харуна» предназначены для борьбы с атомными
подводными лодками. Их особенность — компактность узлов мощного
противолодочного комплекса. Вертоле1ная палуба снабжена посадочным устройством
канадского образца, что позволяет использовать тяжелые противолодочные вертолеты
в сложных метеоусловиях. Для радионавигационного обеспечения служит РНС
«Такан». Корабли оборудуются успокоителями качки. При проектировании
«Харуна» не только снижены весогабаритные характеристики, но и уменьшено
акустическое поле, повышена живучесть.
Характерная особенность серийных сторожевых кораблей типа «Чикуго» —
сильное противолодочное вооружение при небольшом водоизмещении*, корабли
имеют по две ГАС (одка из них — буксируемая).
Торпедные катера типа «11» первыми в японском флоте оснащены ЭУ
типа CODAG (два дизеля и две газовые турбины на один вал).
Строительству тральщиков уделено особое внимание. Наиболее
совершенные — типа «Таками1» — имеют деревянные корпуса, механизмы на них
выполнены из немагнитных материалов. Корабль способен одновременно вести
траление магнитных и акустических мин. Аппаратура миноигскания на них
отечественного производства.
Из трех минных заградителей только «Сооя» построен по специальному
проекту. Этот корабль можно использовать кг в качестве штабного.
Десантные корабли и катера — все американского производства.
В Японском флоте 14 кораблей специального назначения: среди них
учебный корабль «Катори» водоизмещением 3370 т и корабль обеспечения боевой
подготовки «Адзума» — единственный за рубежом способный запускать скоро-
стнйе воздушные мишени BQM-34A. управлять их полетом (до 120 миль) и
возвращать на борт.

ТТД новых кораблей ВМС Японии
Класс, тип корабля —
число, год постройки


измещение


дартное

полное

Скорость
хода,
УЗ
Главные
размере-
ния
(длина,
ширина,
осадка),
м
Вооружение

Экипаж,

человек
Дизельные торпедные
подводные лодни
«Удзусио»-2, 1970 —
1971, 3 — в
постройке
Эскадренные
миноносцы —
вертолетоносцы
«Харуна»-1, 1973, 1 —
в постройке
Эскадренные
миноносцы, УРО
DDG 168-1, 1974 (план)
Сторожевые
корабли
«Чикуго»-5, 1970 —
1973, 2 — в
постройке
Торпедные катера
№ 11 рт 811—813-3.
1971 — 1973
Базовые тральщики
«Таками»-10, 1969—
1973
Минные заградители
«Сооя»-1, 1971
1850
4700
3850
1470
1750
100
380
2150
12
20
32
32
72,0
9,9
7,5
. 153.0
17,5
5,1
144,0
14.0
25
40
14
18
93,0
10,8
3,5
35,0
9,2
1.2
52,0
8,8
2,4
99,0
15,0
4.2
6 — 533-мм торпедных
аппаратов в средней
части корпуса
2x1 — 127-мм
универсальные артустановки;
ПЛУР «Асрок> 2x3 ТА
для противолодочных
торпед; 3 вертолета
HSS-2
1x1 УР «Стандарт» (или
«Тартар»); 2x1 — 127-мм
артустановки;
скорострельные автоматы
малого калибра; ПЛУР
«Асрок»; 2x3 ТА; РЛС
AN7SPS-52; OPS-17,
низкочастотная ГАС
1x2 — 76-мм
автоматическая артустановка,
1x2 — 40-мм автомат;
ПЛУР «Асрок», 2x3 ТА;
две ГАС
4 — 533-мм торпедных
аппарата;
2x1 — 40-мм автомата
20-мм автомат;
контактный и неконтактный
тралы
1x2 — 76-мм, 2 — 20-мм
автомата;
2x3 ТА; автоматическая
система постановки мин
80
300
165
28
45
185
Морская охрана, созданная в 1948 г. для охраны морских границ и* рыбо-
лоьства, подчинена Министерству транспорта. Фактически это подготовленный
резерв флота. В 1972 г. морская охрана насчитывала 440 судов, катеров и
прочих плавсредств.
С 1 апреля 1972 г. началась реализация очередной пятилетней программы
развития вооруженных сил. Основной упор в ней сделан на оснащение ВМС бо-
епьми средствами отечественного производства. Намечается построить 62
корабля и катера, общим водоизмещением 85 тыс. т. После выполнения программы
к 1979 г. ВМС будут насчитывать более 200 кораблей общим водоизмещением
около 230 тыс. т. Намечается построить противолодочный вертолетоносец (8000 т.
6 вертолетов), эскадренный миноносец УРО с ракетами «корабль—воздух» и
«корабль—корабль», подводные лодки с увеличенной глубиной погружения водо
измеще«ием 2200 т, ракетные катера и танко-десантные корабли.
Число самолетов и вертолетов к этому времени достигнет 350 единиц.

ФЛОТЫ ВЕЛИКИХ ДЕРЖАВ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД Ю5
Атомные подводные ракетоносцы сразу же были отнесены к числу стратегических
морских сил, и по мере увеличения их числа они приобретали значение главной
ударной силы и становились важнейшим элементом общих стратегических сил страны.
Ударные авианосцы, оставаясь в составе сил, предназначенных для всеобщего
ядерного наступления с морских направлений в мировой ядерной войне, были переведены из
стратегических в разряд «сил общего назначения». По опыту войны в Корее и
Вьетнаме, они также остались основной морской ударной силой в ограниченных войнах.
Для обеспечения поддержания необходимой готовности к нанесению внезапных
ядерных ударов по наземным объектам, (а это основа применения подводных
ракетоносцев в ядерной войне) определенная часть атомных подводных лодок, так же как и
ударные авианосцы, непрерывно находится в море, в заранее назначенных районах.
Для сокращения времени развертывания ракетоносцев в эти районы американцы
используют разветвленную систему баз, расположенных в северной части восточного
полушария. Уже в 1968 г. подводные ракетоносцы США совершили более 500 выходов
на боевое патрулирование, каждое из которых продолжалась в среднем около двух
месяцев. Подводные лодки пробыли в море около 29 тыс. суток.
Большой коэффициент оперативного напряжения (до 70%) подводных
ракетоносцев при существующем ресурсе механизмов и их надежности оказался возможным
благодаря двум факторам — приближенным к районам патрулирования базам и
использованию на каждой подводной лодке двух экипажей.
Подводя итоги рассмотренного развития в послевоенный период стратегических
морских ядерных сил США, можно отметить два периода: первый — после окончания
второй мировой войны и до начала 60-х годов, когда строились ударные авианосцы и
силы их охранения, и второй — после 60-х годов, когда основное внимание было
уделено созданию подводной стратегической ядерной системы «Поларис» — «Посейдон».
Выполнение в послевоенное время программы строительства надводных и
подводных стратегических морских систем вооружения позволило американцам
сконцентрировать на морских носителях значительную часть своего стратегического ядерного
потенциала. Доля его на разных этапах составляла 20—30, 40 и 49%.
Важной составной частью процесса строительства ВМС явилось развитие сил
«противолодочной войны», которые представлены наибольшим числом различных
кораблей и летательных аппаратов, а также стационарными системами освещения
подводной обстановки. Большое развитие получили амфибийные силы и морская пехота.
Таким образом, главное внимание в строительстве флотов ядерных держав в
послевоенный период уделялось созданию ударных сил, способных решать путем
уничтожения важных наземных объектов стратегические задачи в ядерной войне.
Одновременно с этим развивались силы, обеспечивавшие высадку десантов в сложных
условиях ядерной или ограниченных войн и защиту своих коммуникаций.
Качественно новые материальные средства вооруженной борьбы на море
обусловили основные черты и направления развития военно-морского искусства. Новым здесь
явились: разработка методов применения подводных ракетоносцев при их действиях
против важных наземных объектов; создание методов борьбы с подводными
ракетоносцами как системы действий, обеспечивающих оборону территорий от ядерных ударов
с океанских направлений; совершенствование способов использования ударных
авианосцев и мер их обороны.
Новое оружие флота вызвало к жизни особую форму военно-морского искусства—
поддержание в течение неопределенно долгого времени высокой готовности морских
ядерных группировок (подводные ракетоносцы, ударные авианосцы) к немедленным
боевым действиям. Разработка методов поддержания такой готовности составила одно
из основных направлений послевоенного развития военно-морского искусства.
В заключение необходимо отметить, что советский Военно-Морекой Флот,
развиваясь на базе последних достижений науки и техиики, будет всегда на уровне,
обеспечивающем решение задач в новой обстановке, которая сложится на морях и в океанах.

«Ото Мелара» (Италия) -+-
«Матра» (Франция)^
«О томат»
Как уже сообщалось в «Морском сборнике»1, 11 мая состоялся пятый управляемый
пуск ракеты «Отомат» для проверки ее характеристик.
Ракета запускается из неподвижного пускового устройства-контейнера,
приподнятого на 15° и отклоненного на 10—20° от диаметральной плоскости корабля. Захват цели
производится корабельной радиолокационной установкой или с помощью оптических
устройств. Компания «Томсон-CFS» предлагает для этой цели свою систему управления
огнем «Вега», в которой для поиска цели используется радиолокатор «Тритон» в С-диа-
пазоне (способен обнаружить цели размером 5 м 2 на расстоянии 45 км). Для слежения
за целью применяются радиолокаторы «Кастор» или «Поллукс», работающие в Х-диапа-
зоне с ошибкой +20 м по дальности и ±0,5 миллирадиана по направлению.
Радиолокатор передает информацию о месте цели, ее курсе и скорости в
центральный пост корабля. Эта информация вводится в ЭВМ и приборы управления стрельбой.
Время реакции от момента захвата цели поисковым радиолокатором до момента запуска
ракеты около 30 сек. При этом нет необходимости доворачивать корабль в направлении
цели, так как снаряд после запуска можно повернуть по азимуту на 360 °.
Два стартовых твердотопливных двигателя расходуют свое топливо за 4 сек. и
сбрасываются. После этого в качестве маршевых используются турбореактивные
двигатели «Турбомека» TR-281.
Если ракета «Отомат» применяется против цели, находящейся на дальности до
60 км, то после набора высоты 80 м она начинает снижение до высоты крейсерского
полета 20 м. При стрельбе на расстояние до 6 км ракета летит на высоте не менее 175 м.
Управление полетом на крейсерском режиме псевдоинерциальное с использованием
гиростабилизированной платформы и радиоальтиметра. Головка самонаведения
включается в расстоянии около 12 км от цели и начинает поиск в секторе 20° в обе стороны
от направления полета. После обнаружения и захвата цели ракета продолжает полет
на малой высоте, затем в 4 км от цели набирает высоту 2 км и пикирует под углом 7°.
Если импульсы, посылаемые головкой самонаведения, искажаются помехами противника
и точный замер расстояния невозможен, «Отомат» набирает высоту 175 м в 7 км от
цели (это расстояние определяется по времени, затраченному на полет) и пикирует под
углом 5 °. Самонаведение работает в вертикальной и горизонтальной плоскостях («Экзо-
сет», например, имеет аппаратуру самонаведения, способную действовать только в
горизонтальной плоскости, и поэтому ракета летит к цели на высоте 3—5 м).
1 «Морской сборник», 1973, № 9, стр. 99.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ подводные лодки, 8 сторожевых
кораблей, 5 десантных кораблей, 7 стороже-
Англия. 20 июля на судоверфи «Вик- вых катеров и 23 вспомогательных
керс Лтд Шипбилдинг групп» в Барроу- судна.
ин-Фёрнесс заложен первый многоцеле- Долгосрочной кораблестроительной
вой авианесущий корабль «Инвинсибл». программой планируется в период
•f: 30 июля на судоверфи «Кэммелл 1972/73—1981/82 финансовых годов спу-
Лейрд энд Ко. Лтд» в Биркенхед спущен стить на воду 233 корабля, в том числе:
на воду эскадренный миноносец УРО 46 атомных торпедных подводных ло-
«Бирмингэм» — второй из серии в шесть док, 14 атомных ракетных подводных
единиц типа «Шеффилд». лодок (из них — две с крылатыми ра-
США. Военно-морским силам переда- кетами), 3 атомных авианосца, 4 атом-
на атомная торпедная подводная лодка ных фрегата УРО, 8 многоцелевых авиа-
SSN 680 «Уилльям X. Бейтс» типа несущих кораблей, 30 эскадренных мя-
«Стёрджен». Таким образом, по состоя- ноносцев, 50 сторожевых кораблей, 29
нию на 1 июля в строю находились 102 ракетных катеров на подводных крыль-
атомные подводные лодки, в том числе ях, эскадренный миноносец на подвод-
41 ракетная. ных крыльях, эскадренный миноносец
# Спущена на воду атомная торпед- на воздушной подушке и 9 патрульно-
ная подводная лодка SSN 686 «Л. Мен- эскортных кораблей других классов.
дел Риверс» типа «Стёрджен». Планируется также начать строительст-
•$; С апреля 1972 г. по апрель 1973 г. во 38 боевых кораблей и 14 вспомога-
были построены: 4 атомные торпедные тельных судов.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
107
Франция. Разработан проект
ракетного катера «КомбаттантШ» (см. рисунок).
Его водоизмещение 400 т; длина —
54 м; два дизеля мощностью по
5000 л. с. обеспечивают скорость хода
до 40 уз.
Дальность плавания катера при
скорости 30 уз — 1000 миль; 15 уз -~-
3000 миль. Вооружение: четыре
контейнерные установки УР «Экзосет»; два
76-мм универсальных орудия; 2X2 —
30-мм автомата или система ЗУРО
(«Кротал» или «Роланд»); два
торпедных аппарата. Экипаж 31—45 человек.
АВИАЦИЯ
США. К ноябрю 1973 г. на
вооружение кораблей должны поступить 25
многоцелевых вертолетов SH-2F «Сиспрайт»
системы LAMPS. В течение 1974 г.
военно-морские силы получат еще 40 таких
машин.
Франция. Решением правительства с
октября 1973 г. в Дюни лё Буже (район
Парижа) создано командование
патрульной авиации ВМС (ALPATMAR). Ему
подчинены части и подразделения
базовой патрульной авиации, находящиеся
на авиабазах Ланн Бигуэ и Ним Гарон,
а также школа операторов авиационных
акустических систем.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
США. По заявлению заместителя
министра обороны ведутся работы по
созданию новой ракеты «Круиз миссайл» с
ядерной боевой частью. Ракета с даль*
ностыо стрельбы 1600 км будет
запускаться с кораблей, самолетов и
наземных пусковых установок.
$: Торпеда Мк 48 начала поступать на
вооружение подводных лодок
Атлантического и Тихоокеанского флотов. Общие
расходы на разработку и закупку этих
торпед оцениваются в 2 млрд. долларов.
Япония. С ВМС США заключен
контракт на сумму 31 млн. долларов на
поставку ЗУР «Тартар» для эскадренных
миноносцев УРО, строящихся в
соответствии с четвертой программой обороны.
СОСТАВ
Англия. Пятый эскадренный
миноносец УРО типа «42» получил
наименование «Ньюкасл». Третий и четвертый
танкеры типа «Роувер» названы «Блэк Роу-
вер» и «Голд Роувер» (последний был
спущен на воду в начале года).
Исключены из состава флота танкер
«Голд Рэнджер» типа «Рэнджер» и
буксир «Кейпэбл» типа «Нимбл».
Аргентина. Полученный от США
эскадренный миноносец DD 877 «Перкинс*
типа «Гиринг» назван «Пай».
Бразилия. Получены из США
эскадренный миноносец DD 692 «Аллен
М. Самнер», DD 761 «Бак» (переименован
в «Сержини»), DD 776 «Джеймс Оуэне»
(«Алагоас») и танко-десантный корабль
LSI 1174 «Грант Каунти» («Дюк де Как-
сиас»).
США. Строящийся сторожевой
корабль типа «Нокс» DE 1097 получил
наименование «Мойнестер»; универсальные
десантные корабли LHA-1-5 — «Тарава»,
«Сайпан», «Филиппин Си», «Лейта
Галф» и «Ке Сан» соответственно.
Й5 Исключены из состава флота и
продаются на слом противолодочные
авианосцы CVS 9 «Эссекс», CVS 10 «Йоркта-
ун», CVS 15 «Рэндолф», CVS 33 «Кир-
сардж» и SVS 36 «Энтиетам» (CVS18
«Уосп» уже продан за 505 тыс.
долларов).
Тайвань. Из США получены две
дизельные подводные лодки SS 426 «Таек»
и SS 478 «Катласс» («Хай Ших») типа
«Тенч». Ранее полученная плавучая
мастерская «Тутуила» переименована в
«Пьен Тай».
Тунис. Полученный в июне от
Франции базовый тральщик М 673 «Кокли-
кэ» назван «Ганнибал».
Nlllllllllllllllllllillll

И БИБЛИОГРАФИЯ
ФУНДАМЕНТ СОВРЕМЕННОЙ НАУКИ
УПРАВЛЕНИЯ ВОЙСКАМИ
П АЛЬНЕЙШЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
Х-Ц ФОРМ и методов управления — одна из
важнейших политических, научных и
народнохозяйственных проблем. «Совершенствование системы
управления — не разовое мероприятие, а динамичный
процесс решения проблем, выдвигаемых жизнью, —
говорится в Отчетном докладе ЦК КПСС XXIV
съезду партии. — Эти проблемы и впредь должны будут
находиться в центре нашего внимания» 1. Съезд
партии поставил задачу широкого внедрения в
управление и планирование средств автоматизации.
Эффективное управление войсками в
современных условиях также невозможно без использования
средств автоматизации. Скоротечность боевых
действий, огромный объем разнородной информации,
колоссальная ответственность, которая ложится на
плечи командира, необходимость при любых обстоятельствах быстро выработать и
принять решение делают проблему автоматизации процессов управления
особенно актуальной.
В связи с этим нельзя не приветствовать выход в свет книги В. Дружинина
и Д. Конторова «Идея, алгоритм, решение»2, посвященной основной проблеме
науки управления — развитию теории и техники подготовки решений. Книга эта
существенно отличается от ранее вышедших из печати работ, в той или иной
степени связанных с теорией и практикой управления и, в частности, от монографий
B. А. Абчука, Л. А. Емельянова, В. А. Матвейчука и В. Г. Суздаля «Введение
в теорию выработки решений» (Воениздат, 1972) и В. Д. Скугарева и К. О. Дуб-
равина «Наука управления и флот» (Воениздат, 1972) и прорецензированных
журналом «Морской сборник» 3. В новом труде в наиболее полной мере раскрыто
главное требование современной науки: решать практические вопросы путем
конкретной деятельности, а не принципиальных дискуссий. Основные проблемы
авторы рассматривают на базе результатов лично выполненных исследований и в
большинстве случаев доводят их до конкретных методик, которые можно
использовать для составления программ действий как человека, так и машины.
Существенно также и другое. Как отметил в предисловии генерал армии
C. Штеменко, книга заставляет думать. При чтении результаты авторских
исследований выглядят не чем-то законченным и изолированным, а частью живущей и
1 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1971, стр. 66.
2 В. В. Дружинин и Д. С. Конторов. Идея, алгоритм, решение. (Принятие
решений и автоматизация). («Библиотека офицера»), Воениздат, 1972, стр. 328. Тираж
30 000 экз. Цена 1 р. 33 к.
3 «Морской сборник», 1972, № 10, стр. 109 — 111; № 11, стр. 110 — 111.

ФУНДАМЕНТ СОВРЕМЕННОЙ НАУКИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЙСКАМИ Ю9
развивающейся науки, теснейшим образом связанной с многогранной
действительностью.
Наконец, рецензируемый труд содержит ряд новых идей, которые могут
быть воплощены в жизнь при дальнейших исследованиях. К их числу относятся
создание символического диалогового военного языка для общения человека с
электронно-вычислительной машиной, определение методов и машинных задач
для выработки рекомендаций по оптимальному комплектованию воинских
коллективов, разработка методов формирования новой терминологии, замена
письменной документации более совершенными формами, организация учебного
процесса по методу динамического формирования учебных программ.
Удачна структура книги. Она состоит из трех частей, посвященных
соответственно методу, аппарату и технике, которые используются в процессе выработки
решения. Каждая часть разбита на главы, которые предельно информативны
и конкретны. Усвоению материала способствует весьма оригинальная манера
изложения. Всем терминам, применяемым авторами, по мере введения в текст даются
строгие определения. Это существенно повышает однозначность восприятия идей.
Дав то или иное понятие и истолковав его с помощью более простых понятий
(аналогий, образов, объектов), они также обстоятельно и глубоко его раскрывают.
Исследовав содержание основных элементов введенного понятия, авторы снова
поднимаются до обобщений и выводов.
Умело оперируют авторы и примерами. В одном случае они иллюстрируют
высказанную мысль, в другом — подкрепляют ее фактами, в третьем —
помогают самостоятельно сделать выводы. Так, на первый взгляд абстрактный
литературный пример, взятый из книги Ф. Нибеля и Ч. Бейли «Семь дней в мае»
подводит читателя к мысли о недопустимости для военного человека думать
шаблонно, о необходимости анализировать собственные методы, с помощью которых
принимается решение. А это в свою очередь делает понятным, почему следует уметь
пользоваться методами выработки информационных, организационных и
оперативных решений, ибо вряд ли кто-нибудь из читателей захочет оказаться в роли
Скотта или, наоборот, не пожелает овладеть глубиной анализа обстановки,
присущей Лимену (стр. 85).
Все основные достижения в области математических методов и
вычислительной техники, которые могут и должны применяться наукой управления, авторы
изложили в легко усвояемой форме, в диалектической взаимосвязи, как нечто
единое целое одной общей дисциплины. Причем каждая глава побуждает
размышлять, обращаться к дополнительной литературе, в чем-то соглашаться с авторами,
в чем-то им возражать. Думается, было бы целесообразным опубликовать в
периодической печати серию статей по главным проблемам, поднятым в книге. Это
позволило бы шире внедрить в практику те рекомендации, которые в ней даны,
способствовать обоснованию перспектив развития теории и техники принятия
решений.
К сожалению, в книге не нашли отражения некоторые существенные, на
наш взгляд, вопросы. Так, учитывая, что она в первую очередь предназначена для
«Библиотеки офицера», в ней бы следовало ввести главу, рассказывающую об
особенностях работы штаба и командира по принятию решения с использованием
и без использования автоматизированных систем управления. Это позволило бы
более четко, чем в первой главе, определить цель автоматизации управления.
При изложении проблем управления в книге не использованы такие
основополагающие категории этой науки, как «цикл», «контур управления», «обратная
связь», «необходимые и достаточные условия для выработки решения в
реальном масштабе времени». В результате из восьмой главы трудно сделать вывод,
зачем же командиру необходимо в современных условиях владеть формальными
языками.
Особо следует обратить внимание на проблему математического обеспечения
процесса автоматизации управления. Средства автоматизации иногда называют

ПО А. ФЕДУЛОВ, В. МОРОЗОВ
новым видом вооружения. Заметим» что авторы, однако, недостаточно полно
осветили вопрос о создании «боезапаса» для этого нового вида оружия.
Автоматизированная система управления включает технические средства, математическое
обеспечение, методы работы и людей. Следовательно, «боезапасом» для АСУ
является математическое обеспечение, представляющее собой комплекс
алгоритмов и программ, которые предназначены для выработки количественно
обоснованных решений.
Технические средства АСУ, и в первую очередь ЭВМ,—это только «склад»,
в который что положишь, то и сумеешь взять. Математическое обеспечение
можно сравнить с содержимым этого «склада». Оно представляет собой сжатие
(консервирование) интеллекта практически неограниченного числа людей, которым
может воспользоваться один человек (в наших условиях командир) в наиболее
сложный и ответственный период своей деятельности при выработке решения на
управление войсками в реальном масштабе времени. Возможность усилить
интеллект командира в повседневных условиях и особенно в бою и поднимает средства
автоматизации до уровня нового оружия
Однако в настоящее время математическое обеспечение практически всех
АСУ — наиболее слабое место. Объясняется это следующими причинами. Во-
первых, эта проблема пока еще мало исследована 1. Во-вторых, процесс создания
математического обеспечения АСУ весьма трудоемок: если типовой комплекс
технических средств в принципе можно использовать в различных по назначениям
системах, то комплекс алгоритмов и программ для каждой конкретной системы
уникален. Мало того, для создания математического обеспечения каждой
конкретной системы необходим специальный коллектив людей, в совершенстве
знающих физику процесса, которым предполагается управлять, и владеющих
современным аппаратом анализа и синтеза «Больших систем» 2. В-третьих, значение
математического обеспечения в общем процессе автоматизации управления пока
еще недооценивается. В результате если на его разработку и будут выделены
необходимые ресурсы, то потребуется организовать работу большого коллектива
специалистов, что невозможно без создания единой методологии.
Иначе говоря, речь идет о том, чтобы превратить процесс разработки
математического обеспечения из искусства в систематизированную дисциплину,
построенную вокруг ядра основных принципов. Очевидно, эта проблема должна была
бы занять определенное место в книге, что в свою очередь побудило бы авторов
поставить для исследования ряд новых задач и еще раз обратило бы внимание
командования на необходимость владеть формальными языками.
Нам представляется, что книгу «Идея, алгоритм, решение» можно
рекомендовать как учебное пособие в военных и военно-морских училищах для изучения
фундаментальных основ науки управления войсками. В заключение подчеркнем,
что книга заставляет искать новые формы и методы управления, для
использования которых, как правильно утверждают авторы, в современных условиях боя
только одного «повиновения и исполнительности недостаточно».
Доктор технических наук,
профессор капитан 2 ранга-инженер А. ФЕДУЛОВ
Доктор технических наук
капитан 2 ранга-инженер В. МОРОЗОВ
1 Так, стоимость элемента технического узла ЭВМ за последние 10 лет
увеличилась на два порядка, а стоимость команды математического обеспечения фактически
осталась неизменной. Эффективность ЭВТ за последние 17 лет (1953—1970) возросла в
1000 раз, а эффективность разработки математического обеспечения увеличилась
главным образом лишь за счет внедрения алгоритмических языков (см. журнал
«Электроника», т. 44, № 19 (362).
2 Достаточно сказать, что 80% стоимости вычислительного комплекса составляет
математическое обеспечение, а трудоемкость его разработки для одной АСУ —
примерно 5000 человеко-лет, т. е. требует работы коллектива в 800—1000 человек в течение 5—7
лет.

УСЛОВИЙ
т штчшт
ЗВУКА
гндрвшетческих
СРЕДСТВ
ЦЕННОЕ БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
гидроакустических средств, надежность их действия, как
известно, в значительной степени зависят от условий
распространения звука в морской среде. В
послевоенные годы изучение этого вопроса приобрело
широкий размах. Число посвященных ему публикаций
значительно возросло за последнее десятилетие.
Однако библиографических пособий по этой теме до сих
пор не было.
В целях облегчения поиска и отбора печатных
материалов, которые могут быть полезны при
оценке работы гидроакустической аппаратуры в
конкретных условиях морской среды, Центральная военно-
морская библиотека впервые издала
библиографический указатель «Влияние условий распространения
звука на технические характеристики
гидроакустических средств» '. Он состоит из 9 разделов, в
которые включены сведения о 1163 материалах,
опубликованных в отечественной и зарубежной литературе в 1960—1971 гг.
Для специалистов радиотехнической службы наибольший интерес представят
разделы «Общие работы по акустике моря», «Гидроакустические характеристики
морской среды» и «Гидроакустические средства (корабельные, позиционные,
авиационные)». Офицерам, занимающимся планированием и управлением
гидроакустическими исследованиями, полезно ознакомиться также с разделами
«Распространение звука в морской воде (эксперимент)» и «Планирование и
организация гидроакустических исследований за рубежом». Сотрудникам
научно-исследовательских учреждений следует обратить, кроме того, внимание на материалы
раздела «Распространение звука в морской воде (теория и расчет)» и «Отражение,
рассеяние и реверберация звука в море».
В конце пособия приведен список изданных ранее указателей литературы по
данной теме.
И. ГАСС,
заведующий библиографическим отделом ЦВМБ
• Влияние условий распространения звука на технические характеристики
гидроакустических средств. Указатель отечественной и зарубежной литературы.
Составитель капитан 2 ранга-ишкенер Ю. Тарасюк. ЦВМБ, 1972, 116 стр.
На полотне-подвиг моряков
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
действительного члена Академии художеств
СССР народного художника РСФСР
Г. Нисского «Бой в Ирбенском
проливе», выполненной им по заказу
Центрального военно-морского музея в 1942 г.
Полотно посвящено активным действиям
балтийцев в первый период Великой
Отечественной войны. 12—13 июля
1941 г. авиация, береговая артиллерия
и корабли КБФ нанесли
сокрушительный удар по крупному вражескому
конвою в Ирбенском проливе. Маринист
второй раз возвращается к этой теме.
Первая картина «Потопление в
Ирбенском проливе фашистского транспорта»
написана им совместно с В. Штранихом
в 1941 г.
В картине «Бой в Ирбенском
проливе», показав гибель фашистского
корабля, уходящего носом в воду с высоко
поднятой кормой, живописец как бы
подчеркивает неминуемый крах
гитлеровской авантюры.

НОВЫЕ КНИГИ
Профессия —- политработник. Воениздат, 1973. 166 стр. Цена 55 коп.
A. Арзуманян. Адмирал флота Советского Союза И. С. Исаков. Ереван,
изд-во «Айастан». 1973. 504 стр. Цена 1 р. 14 к.
B. Д. С к у г а р е в, Л. В. К у д и н. Сетевое планирование на флоте.
Воениздат, 1973. 248 стр. Ценя 78 коп.
Основное внимание уделяется применению сетевых методов планирования
и управления в боевой подготовке корабля, в работе штаба, при организации
учебного процесса в учебных заведениях.
А. О. С м у к у л, А. С. Федурин. Тыл военно-морских сил. Воениздат,
1973. 268 стр. Цена 86 коп.
Рассматриваются взгляды зарубежных специалистов на роль тыла ВМС.
А. М. Герасимов. Интернациональные связи советских моряков. 1921 —
1937. Изд-во Ленинградского института, 1973. 232 стр. Цена 1 р. 14 к.
А. Ильницкий. Глубины океана. Изд-во ДОСААФ, 1973. 64 стр. Цена
11 коп.
Рассказывается о романтике флотской службы, о трудностях походных
будней.
Г. Соул. Подводные границы. Пер. с англ. Гидрометеоиздат, 1973. Цена
54 коп.
А. Б. Кане. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Изд-во
«Судостроение», 1973. 296 стр. Цена 66 коп.
А. Зайцев, К. Б е р к о в. Краткий справочник судового электрика. Одесса,
изд-во «Маяк», 1973. 237 стр. Цена 58 коп.
Г. Н. Тверской, Г. К. Терентьев, И. П. Харченко. Имитаторы эхо-
сигналов судовых радиолокационных станций. Изд-во «Судостроение», 1973.
224 стр. Цена 1 р. 03 к.
Ю. С. Самойлов, Б. А. Бирюков. Техника безопасности
электромонтажных работ на судах. Изд-во «Судостроение», 1973. 151 стр. Цена 45 коп.
Бригантина 72—73. Сборник рассказов о путешествиях, поисках, открытиях.
Изд-во «Молодая гвардия», 1973. 223 стр. Цена 1 р. 13 к.
Н. Г. Флёров. Огненная страда. Поэмы и стихи. Воениздат, 1973. 216 стр.
Цена 97 коп.
Посвящены Военно-Морскому Флоту.
На море и на суше. Повести, рассказы, очерки, статьи. Вып. 13. Изд-во
«Мысль», 1973. 621 стр. Цена 2 р. 16 к.
Сборник состоит из трех разделов: Путешествия. Приключения. Фантастика
На 3-й странице обложим изображен линейный корабль «Октябрьская
революция».
Первоначально корабль носил имя «Гангут». Он был заложен в Петербурге на
верфи Нового Адмиралтейства 16 июня 1909 г., спущен на воду 7 октября 1911 г.
Строительство линкора возглавлял корабельный инженер полковник Л. Коромальди,
руководил постройкой выдающийся ученый А. Крылов.
В декабре 1914 г. «Гангут» вступил в строй и вошел в состав Балтийского флота.
Водоизмещение корабля 23 тыс. т, длина — 181, 2 м, ширина — 26 м, осадка —
8,4 м. Суммарная мощность четырех машин — 42 тыс. л. с. Скорость — 23 уз.
Вооружение: 12—305-мм, 16 — 120-мм, 4—47-мм орудия, 4 торпедных аппарата.
Толщина брони — 250 мм. Экипаж — 1126 человек.
Корабль имеет славное революционное и боевое прошлое. Осенью 1915 г.
вспыхнуло революционное восстание матросов «Гангута». в октябре 1917 г. линкор
одним из первых на Балтике перешел на сторону революции.
В 1918 г. в составе первого отряда он совершил Ледовый поход из
Гельсингфорса в Кронштадт. В дальнейшем матросы с «Гангута» мужественно сражались на
фронтах гражданской войны, защищая Советскую власть. После окончания гражданской
войны, в 1925г., линкор был переименован в «Октябрьскую революцию», капитально
отремонтирован и введен в строй. В годы первых пятилеток корабль модернизируется.
В 30-е годы он становится передовым кораблем, флагманом Балтийского флота.
В годы Великой Отечественной войны линкор, защищая Ленинград, огнем своих
орудий поддерживал наши войска, уничтожал укрепления врага, его технику и живую
силу. В июле 1944 г. он был награжден орденом Красного Знамени.
После войны линкор продолжал оставаться в строю. Во второй половине 50-х го.
дов был разобран.
На 4-й странице сбложни — памятник воинам 1-й гвардейской морской
артиллерийской Краснознаменной бригады, погибшим в боях за освобождение Лиепаи в 1945 г.
(фото В. Редэнского).
На заключительном этапе Великой Отечественной войны командование
Краснознаменным Балтийским флстом, стремясь оказать максимальную помощь Советской
Армии в разгроме Курляндской группировки гитлеровцев, перебазировало в район
между Мемелем и Лиепаей морскую бригаду железнодорожной артиллерии. Морские
артиллеристы сыграли важную роль в блокировании города и порта Лиепая, где
противник сосредоточил значительные силы. Метким огнем они уничтожали вражеские
корабли и транспорты. Памятник установлен на братской могиле в 1948 г. Работами по
его созданию руководили полковник Вержбицкий и лейтенант Гребеиюк. Барельефы
выполнены старшиной Матвеевым,