За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1973
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СОДЕ РЖАНИ Е
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Коммунисты — люди беспокойные
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
А. Хренов, А. Басов. Скрытно, без потерь
* * *
Г. Радченко. «Геофизическая» война .
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Е. Голосуев. При активном участии штаба
И. Косиков, Б. Букин, В. Негашев, В. Лямин. Твердые знания устава — каж-
дому выпускнику
З Г Р
3
8
14
19
22
24
29
В. Заморев, Г. Румянцев. Жизнь диктует 32
В. Иосса. В интересах боеготовности
• М. Малков. Не пересмотр функций, а совершенствование подготовки .
Ю. Сычов. Вахтенный офицер завтра
Н. Важенин. Наш Валентин Владимирович
В. Николаев. Во всех океанах земли
А. Буняев. Как подготовить летчика-инструктора .....'..
Ю. Пышкин. Противолодочником не рождаются
Б. Пшеничный. Особенности применения секторных радиомаяков в полете
* * *
Г. Савичев. На «Бородино» в Атлантике
35
35
->7
38
40
43
46
48
. . . 52
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С. Захаров. Политработа в морском десанте 59
A. Свердлов. Азовская военная флотилия в наступлении 63
Б. Бахарев. «Нсвики» вступают в строй 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Б. Осипов, Ю. Иванов. Морские ледоколы 69
B. Елин. Нефть на воде 74
К. Лавров. Звук находит дефекты 78
* * *
Б. Иванов. Коралловое море 80
* * *
М. Лазарев, И. Тарханов. Морские «мини-государства» 84
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
A. Бакунин. Жаркое лето в Копенгагене 88
Военно-морские силы Норвегии и Дании 91
Французские сторожевые корабли типа С 70 96
Военно-морские силы Японии . 97
Зарубежная военно-морская хроника 98
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
B. Дедешин. Герои книги — тихоокеанцы 100
М, Житницкий. Впервые об эксплуатации корабельных ГТУ .... 102
A. Тамбовцев. О ближайших помощниках офицеров 103
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
B. Манкин. Покорение «Темпеста» 105
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — По воздушному «противнику» (фото
Н Григорьева)
Редакционная коллегия:
Г. И, Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. П. Акулов, Н. Н.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский,
И. П. Грехов, И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К. А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, И. М. Харламов, Н. П. Чикер, Н. И. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34'
Технический редактор С. Полонская. Рукописи не возвращаются.
Г-33071. Сдано в набор 19.7.73 г. Подписано к печати 22.8.73 г.
Бумага 70xl08Vi6 —7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка У^п.^л, Ja>Ha ,40 коп, Зак.4483
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник» ЛЬ 9, 1973

}а ЖТСС - в жизнь!
КОММУНИСТЫ-ЛЮДИ БЕСПОКОЙНЫЕ
ПАФОСОМ ТВОРЧЕСКОГО СОЗИДАНИЯ, большим патриотическим подъемом
охвачены все трудящиеся нашей страны. Горячий отклик нашел в их сердцах
призыв партии в третьем, решающем году пятилетки работать по-ударному. В славных
трудовых свершениях рабочих и колхозников, в творческих дерзаниях интеллигенции,
в ратных делах воинов армии и флота ярко раскрывается стремление советского
человека не жалеть ни сил, ни энергии для того, чтобы еще более хорошела наша
Родина, крепла ее экономическая и оборонная мощь, претворялись в жизнь исторические
решения XXIV съезда КПСС.
Боевым авангардом строителей нового общества является мудрая партия Ленина.
Ее бойцы ведут за собой беспартийные массы, увлекают их своей непоколебимой
верностью коммунистическим идеалам, своим вдохновенным примером, неуемным
энтузиазмом. Где бы коммунист ни находился — у заводского конвейера или на
колхозной ферме, в лаборатории научного института или на боевом корабле, — везде
его отличают чувство благородной внутренней тревоги за порученное дело, подлинное
горение. Беспокойным народом назвал Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев
коммунистов. Для них ничего нет превыше интересов партии, ее идеалов и целей.
Коммунисты отдают партии все свои мысли и чувства, посвящают ей свои
замечательные дела, вдохновенный труд. Они всегда первые и в пламени боев, и в кипении
буден.
Беспокойство бойцов ленинской партии за ход дела на любом участке
коммунистического строительства — качество подлинно партийное. Оно властно велит
коммунисту не довольствоваться достигнутым, помогает видеть недостатки,
нерешенные задачи, настойчиво следовать ленинскому завету «идти непременно дальше,
допиваться непременно большего» х. Член партии действует по принципу: если
трудиться, так отдавая весь жар и пыл сердца порученному делу, если искать новое, то
до самозабвения пытливо и настойчиво, если бороться со злом, то непримиримо и
смело, соизмеряя свои действия, каждый свой поступок с требованиями Устава КПСС,
ленинскими нормами партийной жизни.
Убедительных подтверждений подобному отношению коммунистов к своему долгу
немало дает и наша флотская жизнь. Их активность, настойчивость и упорство в
решении задач служат вдохновляющим и организующим примером для всего личного
состава флота. Неистощимая энергия людей с партийным билетом у сердца
направлена на всемерное повышение боевой выучки и политической зрелости военных
моряков, боевой готовности кораблей и частей.
«Подолгу бывает наш корабль в плаваниях, — пишет участник Всеармейского
совещания секретарей партийных организаций старший лейтенант П. Хоменко, вожак
коммунистов корабля. — На дальних широтах Мирового океана моряки стойко
преодолевают трудности походной жизни, показывают образцы высокой политической
сознательности, проявляют мужество, смелость. Всему этому матросы, старшины,
мичмана и офицеры учатся у коммунистов корабля».
1 В И. Ленин. Поли. собр. соч. т. 37, стр. 196.

4 КОММУНИСТЫ — ЛЮДИ БЕСПОКОЙНЫЕ
И это действительно так. Учатся они у членов и кандидатов партии прежде всего
неразрывно соединять свои повседневные дела с требованиями партии, бороться за
достижение новых рубежей в боевой учебе, за укрепление дисциплины. Сказанное
можно подтвердить и фактами из последнего длительного океанского плавания этого
корабля.
Коммунисты понимали: успех плавания в немалой степени зависит от того
постоянного влияния, которое они будут оказывать на каждого члена экипажа. И свое
влияние они ни на минуту не ослабляли. Как это им удавалось? Кипучей энергией,
умением увлечь людей на большое дело. Коммунист старший лейтенант Г. Врубель,
например, задался целью вывести подразделение в отличные. Кое-кто усомнился: не
много ли берет на себя? На что он ответил: «Коммунист и должен добиваться
большего». Именно позиция «добиваться большего» руководила каждым шагом офицера.
Его энтузиазм передался подчиненным, нашел поддержку у коммунистов и
комсомольцев. Были продуманы реальные пути роста мастерства каждого человека. В итоге
общих усилий цель была достигнута — подразделение стало передовым. Поднялись
на ступеньку выше в боевой выучке и те подразделения, которые с ним
соревновались
И чем сложнее становились условия плавания корабля — тем больше крепло
партийное влияние на людей. Оно осуществлялось всеми действенными формами
партийной работы. Были организованы беседы, лекции, Ленинские чтения, тематические
вечера. Их увлеченно проводили коммунисты Л. Попов, В. Назаренко, В. Романов,
командир корабля. Коммунисты активно участвовали в выпуске стенных и
радиогазет, в кубриках, на боевых постах громче звучал голос агитаторов. Живое, партийное
слово звало моряков на мужественные образцовые действия. И они оказались по силам
экипажу. Все учебные задачи корабль выполнил успешно. «В этом немалая заслуга
коммунистов, — сказал при подведении итогов похода командир. — Они сами не
знали покоя, не давали его и другим, действовали с огоньком и вдохновением».
Коммунист отвечает перед партией не только за свои дела и поступки, но и за
общий успех коллектива, за влияние на окружающих. Это значит, что репутация
активного партийного бойца зависит и от того, как он помогает достичь высоких
показателей своему товарищу, сделать шаг вперед всему коллективу. О нем судят и по
тому, как он борется за крепкую воинскую дисциплину, может ли дать бой
очковтирателю, пьянице, решительно выступить против послаблений и упрощенчества в боевой
учебе, против всего того, что хоть в малейшей степени снижает боевую готовность.
О внутренней тревоге коммуниста за ход дела судят и по его умению подойти
к людям, душевно и убедительно рассказать им о политике нашей партии и
вытекающих из нее задачах воинов, поднять всех на достижение новых рубежей боевого
совершенствования. Иначе говоря, речь идет о драгоценном качестве партийного бойца,
которое побуждает его отдавать все силы, знания образцовому выполнению воинского
долга и требований партии.
Но было бы неправильно закрывать глаза на то, что у нас есть еще отдельные
коммунисты, которые с прохладцей относятся к своим обязанностям, при случае не
прочь спрятаться за чужую спину, уклониться от партийного поручения, избежать
трудного задания. Радость или неудачу переживает коллектив — у такого человека,
что называется, и душа не болит, и сердце не щемит. Многое из сказанного,
например, можно отнести на счет коммуниста офицера В. Репецкого. «Работает без
души», — говорят о нем сослуживцы. И не без основания. Офицер не вникает в учебу,
жизнь людей, не стремится понять, что их волнует, интересует, как лучше
удовлетворить духовные запросы подчиненных. «Есть, учтем, примем к сведению», —
слышатся от него дежурные заверения на партийных собраниях, служебных совещаниях.
Так, он не раз обещал и планировал проведение тематических вечеров, Ленинских
чтений, устных журналов, бесед и лекций. Но дальше слов дело не пошло. Порой
даже серьезные срывы отдельных воинов в учебе, дисциплине не могут побудить
этого коммуниста к обстоятельному разбору причин происшедшего, принятию
необходимых мер, поиску путей влияния на человека. Подобному равнодушию, разумеется,

ess
КОММУНИСТЫ — ЛЮДИ БЕСПОКОЙНЫЕ
> @? cs? @? ев? ев cs? cs> ев) ев? с@ cs? @) cs? cs? ев)
следует давать принципиальную оценку. В каждом партийном коллективе должно
быть утверждено сознание нетерпимости такого поведения члена КПСС.
А бывает и так: загорелся иной коммунист на миг какой-то идеей и тут же
погас, дым создал, а тепла не оставил. Загорелся, чтобы создать видимость работы
бойкой, напряженной и таким образом прослыть деятельным, инициативным
работником. Главную ставку он делает на звонкую фразу, широковещательное обещание. И не
так-то легко за букетом хороших и правильных слов на его устах разглядеть льдинку
в сердце. Такой человек больше других говорит о необходимости взяться за то или
иное дело, но как только настает пора практически приняться за него, ухитряется
остаться в стороне. О подобном случае сообщает секретарь парторганизации мичман
Л. Боровой. Как-то после собрания к нему подошел коммунист В. Гришин и с досадой
сказал: «Как же так получается, товарищ секретарь. Я выдвинул предложение об
обновлении наглядной агитации, и вы меня записали в решение ответственным за
это». Пришлось объяснить Гришину, что это решение принято с учетом его
способностей, что лучше его вряд ли кто мог бы выполнить это задание, а главное —
каждый коммунист должен активно участвовать в работе парторганизации, с желанием
н страстностью выполнять любое поручение.
Конечно, таких коммунистов, о которых шла речь, мало, но они еще есть.
И суть вопроса в том, чтобы не давать им работать спустя рукава, взойти в их сердце
сорнякам равнодушия, не мириться с апатией и инертностью. Партия, как известно,
не приемлет пассивности, равнодушия, аполитичности. Она не терпит и
пустозвонства, попыток пустить пыль в глаза, представить себя в более выгодном свете.
Лучшее лекарство от подобных недугов — критика и самокритика, строгий спрос. И долг
партийной организации — не проходить мимо фактов равнодушия и бахвальства,
давать им правильную оценку, зажигать всех коммунистов жаждой деятельности,
стремлением в каждое дело ©носить свою частичку труда. Это требование особенно
Широко известно н*. Краснознаменном Северном флоте имя коммуниста мичмана
А. Ильницкого. Он специалист 1-го класса, умелый воспитатель подчиненных, активный
общественник. Моряки всегда с интересом слушают рассказы мичмана о флотской
службе
Фото Ю. Пахомова

КОММУНИСТЫ — ЛЮДИ БЕСПОКОЙНЫЕ
Ракетная батарея, которой командует майор В. Потапов, за высокие показатели в
боевой и политической подготовке объявлена отличной. На снимке: майор В. Потапов
рассказывает на заседании партбюро об опыте работы с подчиненными
Фото Н. Веринчука
важно сейчас, когда идет обмен партийных документов. И каждый член партии,
получающий новый билет, должен держать ответ перед партией, должен всей своей
работой, безупречной службой, поведением доказать, что достоин этого высокого звания.
Пожалуй, нигде так ярко не проявляется хлопотливый, беспокойный труд
коммунистов, особенно руководителей, как в социалистическом соревновании. Оно
является источником их огонька, инициативы, общественной активности. В. И. Ленин
говор-ил, что соревнование дает возможность всем трудящимся «проявить себя,
развернуть свои способности, обнаружить таланты, которых в народе — непочатый
родник...» 1. И опыт таких передовых кораблей, как атомоход «50 лет СССР»,
гвардейский ракетный крейсер «Варяг», ракетный крейсер «Грозный», противолодочный
крейсер «Ленинград», подводная лодка «Ульяновский комсомолец», радующих своими
устойчивыми успехами, убеждает: вот чего можно добиться, если по-настоящему
использовать социалистическое соревнование в интересах боевой готовности флота,
коммунистического воспитания личного состава. Но везде ли этот могучий рычаг
повышения активности и творчества воинов, полного и качественного выполнения планов и
программ боевой и политической подготовки, улучшения внутреннего порядка,
культуры и внешнего вида военных моряков используется сполна? К сожалению, не везде.
Так, в политотделе, которым руководит капитан 1 ранга А. Архипов, до
последнего времени не знали, сколько экипажей решили вывести свои корабли в отличные,
а какие из них утратили звание передовых. Не знали здесь и того, как
зарекомендовали себя коммунисты и комсомольцы в здоровом соперничестве, не заботились об
организации соревнования между экипажами кораблей. Подобные факты ослабления
партийной заботы о соцсоревновании имеют место на некоторых кораблях, в частях
и подразделениях. Из этого следует, что командиры, политорганы, партийные
организации призваны улучшить руководство соревнованием, повысить его эффективность
в решении задач боевой готовности, достижении новых, более высоких рубежей в
учебе и дисциплине, поднять в этом ведущую роль каждого коммуниста.
1 В. И. Ленин. Поли собр соч., т. 35, стр. 195.

КОММУНИСТЫ — ЛЮДИ БЕСПОКОЙНЫЕ
Известна и неоспорима истина: чтобы зажечь других, надо самому гореть.
Большой смысл заключен в этих словах для каждого коммуниста, и прежде всего для
руководителя. Большевистская непримиримость к недостаткам, к любому равнодушию
в работе, отмечал Л. И. Брежнев, должна стать неотъемлемым качеством каждого
руководителя. Он обязан проявлять инициативу, бороться против застоя,
самоуспокоенности, безразличия, желания поставить личное спокойствие выше интересов долга,
что особенно нетерпимо тогда, когда речь идет о человеке, его учебе, службе, нуждах
и заботах.
Главный источник деловой и политической активности коммунистов, их чувства
благородной внутренней тревоги за порученное дело — глубокая идейная
убежденность, понимание внутренней и внешней политики партии, ее требований к
вооруженным защитникам Родины. У того, кто окрылен большой идеей, на первом
плане интересы партии, обороноспособности страны. Вот почему политорганы и
партийные организации должны неустанно заботиться об идейном вооружении
коммунистов, о том, чтобы каждый из них постоянно руководствовался
марксистско-ленинским учением в жизни и службе.
Коммунист является носителем идей партии, проводником ее политики среди
беспартийных масс. Позиция активного политического бойца требует от него всеми
средствами идеологической работы ярко и убедительно раскрывать достижения
советского народа в строительстве коммунизма, активную внешнеполитическую деятельность
ленинской партии, ее решающую роль в укреплении дела мира и социализма.
Сейчас, когда идет непримиримая борьба двух идеологий, коммунист не может
оставаться равнодушным к любым попыткам протаскивать взгляды, чуждые нашему
строю, интересам партии. Его долг — давать 'решительный отпор наскокам
буржуазной и ревизионистской пропаганды, коварным проискам наших идейных противников.
В центре всей идеологической работы должны находиться документы
торжественного заседания, посвященного 50-летию образования СССР, решения апрельского
(1973 г.) Пленума ЦК КПСС, материалы об официальном визите Генерального
секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева в Соединенные Штаты Америки и Францию, документы
торжественного заседания, посвященного 70-летию II съезда РСДРП.
Коммунисты флота призваны позаботиться о том, чтобы каждый военный моряк-
глубоко понимал необходимость постоянной бдительности и готовности давать
сокрушительный отпор любым проискам агрессивных сил империализма.
Сложные и ответственные задачи решает Военно-Морской Флот на данном этапе
боевой учебы. И они будут выполнены тем успешнее, чем ярче найдет свое
проявление партийное беспокойство коммунистов кораблей и частей за успехи личного
состава в учебе и службе, за поддержание высокой боевой готовности сил флота, за
беззаветное служение ленинской партии, Родине, делу коммунизма.
ЛЕНИН, ТЕ, КТО СРАЖАЛСЯ И ПОБЕДИЛ ВМЕСТЕ С НИМ, БЫЛИ
И ОСТАЮТСЯ ДЛЯ НАС, БОЛЬШЕВИКОВ ЭПОХИ СТРОИТЕЛЬСТВА
СОЦИАЛИЗМА И КОММУНИЗМА, ВДОХНОВЛЯЮЩИМ, НЕМЕРКНУЩИМ
ИДЕАЛОМ. И СЕЙЧАС, КОГДА В НАШЕЙ ПАРТИИ ПРОХОДИТ ОБМЕН
ПАРТИЙНЫХ ДОКУМЕНТОВ, КАЖДЫЙ КОММУНИСТ ОБЯЗАН ЕЩЕ
И ЕЩЕ РАЗ СПРОСИТЬ СЕБЯ, А ВСЕ ЛИ Я СДЕЛАЛ, ЧТОБЫ БЫТЬ
ДОСТОЙНЫМ ЗВАНИЯ ЧЛЕНА ЛЕНИНСКОЙ ПАРТИИ? ВСЕ ЛИ Я СДЕЛАЛ,
ЧТОБЫ БЫТЬ НА ВЫСОТЕ ТРЕБОВАНИЙ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ К
КАЖДОМУ ЧЛЕНУ КПСС ЕЕ ИСТОРИЕЙ И ТРАДИЦИЯМИ, ТВОРЧЕСКОЙ,
РЕВОЛЮЦИОННОЙ СОВЕТСКОЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬЮ?
Из речи товарища Л. И. Брежнева на торжественном
заседании, посвященном 70-летию П съезда РСДРП.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
На флотах — страдная пора. Близится окончание учебного года, который
проходит под знаком патриотического почина североморцев-подводников.
Трудясь с полным напряжением сил, военные моряки отдают все свои знания и
опыт служению Отчизне, настойчиво борятся за успешное выполнение
социалистических обязательств. Ведь именно сейчас, в период состязаний на
первенство ВМФ по тактической и огневой подготовке, экипажи кораблей и
самолетов, береговые части и подразделения держат экзамен на боевую зрелость,
показывают свое умение побеждать сильного противника в сложных условиях
современного боя.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Экипажу подводной лодки, где служит
лейтенант Шкабара, предстояло скрытно
выйти в назначенный район и атаковать
«противника». В обусловленный срок
корабль покинул базу и взял курс в океан.
Моряки бдительно несли вахту. На одном
из участков пути они своевременно
обнаружили работу РЛС самолета
«противника». Лодка быстро погрузилась и на
электромоторах продолжала скрытное
плавание в район решения задачи. Заняв его,
подводники первыми обнаружили цель и
нанесли точный удар.
Слаженная работа экипажа явилась
результатом старательной учебы на берегу,
тщательной подготовки к походу. Так,
офицеры штаба и командование корабля
составили график перехода с учетом
возможной встречи с подводным, надводным
и воздушным «противником». Начальник
РТС лодки сделал расчеты вероятной
гидрологии по маршруту движения.
Использовался опыт и прежних походов.
Особое внимание командир корабля
уделил подготовке вахтенных офицеров,
которые на проверке показали хорошие
знания и навыки по соблюдению мер
скрытности, применению оружия. При
этом отличился лейтенант Шкабара.
Напряженно учились акустики, радисты,
сигнальщики, радиометристы и другие
члены экипажа.
Усилия командования, всех
специалистов корабля окупились сторицей.
Подводники успешно решили учебно-боевую
задачу, выполнив этим очередной пункт
социалистических обязательств.
В Н-ской части хорошо знают экипаж
воздушного корабля, где
штурманом-оператором старший лейтенант в. Дмитриев.
Вот и недавно авиаторы снова отличились
при поиске и атаке подводной лодки
«противника».
Путь в район цели и ее обнаружение не
были легкими. Пришлось преодолевать
фронт с мощными кучевыми облаками,
решать задачу в условиях сильных
гидроакустических помех. Но несмотря на это,
авиаторы точно прошли по маршруту,
умело выполнили поиск «противника» и
нанесли по нему меткий торпедный удар.
Секрет успеха экипажа в высокой
боевой активности, отличном знании техники
и оружия, мастерском владении ими.
В. Дмитриев, например, своевременно
обнаружил облачность и доложил об этом
командиру. Штурман-навигатор лейтенант

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Отлично готовит самолеты к полетам старший лейтенант технической службы А. Грицо-
щенко. На снимке: старший лейтенант А. Грицощенко и матрос Н. Шабалин
проверяют радиотехническое оборудование машины
Фоте Ю. П ах о м о в а
В. Шарыкин быстро и точно выполнил
расчеты на маневрирование, которые
летчик воплотил в жизнь. Авиаторы умело
выделили и сигналы лодки среди шумов
моря и помех, все это во многом
предопределило результаты ее атаки и полета в
целом.
* * *
Океанские мили не раз проверяли
зрелость моряков корабля, где служит
офицер А. Горозий. И чем сложнее были
обстановка и решаемые задачи, тем полнее
проявлялись в делах экипажа влияние
коммунистов, их личный пример,
мужество и стойкость, умение увлечь людей за
собой.
Здесь, например, стало хорошей
традицией перед дальними походами проводить
партийные собрания, на которых
коммунисты говорят о месте каждого в общем
строю, о своей ответственности за успех
всего личного состава. Такие собрания
приносят ощутимую пользу, мобилизуют
людей на успешное преодоление всех
трудностей многомесячного плавания.
Сейчас экипаж корабля держит
очередной экзамен на боевую зрелость. И надо
сказать, что с этим он справляется
хорошо. Так, подразделение, где командиром
офицер Горозий, успешно выполнило
сложное упражнение. Не отстают от него
моряки и других подразделений.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Корабль выполнял учебно-боевую
задачу далеко в море. В помещении боевого
информационного поста было жарко,
давала себя знать и качка. Но расчет БИП
работал четко и своевременно выдавал
данные о воздушном «противнике».
Командир усложнил обстановку:
«вышли» из строя РЛС, а затем и гирокомпас.
Однако вахтенный офицер старший
лейтенант О. Гузь не растерялся. По его
указанию рулевой через каждую минуту
стал докладывать в БИП курс корабля по
магнитному компасу, а вахтенный
радиометрист, используя отметку на
индикаторе станции по носу корабля, снимал
пеленг на цель и выдавал о ней информа-

10
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Морские пехотинцы возвращаются с
Фото
учения
М. Родина
цию планшетистам. Наблюдение за
воздухом продолжалось...
Личный состав РТС корабля прочно
удерживает первенство в
социалистическом соревновании, а все моряки
службы — специалисты 1-го и 2-го класса.
* # *
Военные моряки всегда с радостью
встречают рефрижераторное судно,
которым командует капитан дальнего
плавания Г. Киреев. Оно снабжает корабли
флота продовольствием, доставляет
почту. Вот уже длительное время судно
успешно выполняет все задания
командования. Основа этого — четкая
организация труда на переходах, на погрузочно-
разгрузочных операциях, при стоянке на
профилактическом ремонте, освоение
моряками смежных специальностей.
Не так давно экипажу судна присвоено
звание коллектива коммунистического
труда.
* * *
В ТОВВМУ им. С. О. Макарова
состоялся очередной выпуск офицеров. Тепло
напутствовали их первый секретарь
краевого комитета КПСС В. Ломакин,
командующий флотом адмирал Н. Смирнов.
Они пожелали лейтенантам больших
успехов в укреплении боеготовности
родного флота, надежно охраняющего
дальневосточные рубежи нашей Родины.
На имя выпускников
получена поздравительная
телеграмма
Главнокомандующего ВМФ Адмирала
Флота Советского Союза
С. Горшкова.
Члены пропагандистской
группы совета ветеранов
при военно-историческом
музее КТОФ активно
участвуют в пропаганде
боевых традиций флота. За
заслуги в
военно-патриотическом воспитании моряков-
тихоокеанцев и молодежи
края ЦК ВЛКСМ наградил
почетными грамотами Г. Пи-
рогова и М. Скорика.
Почетной медали Советского
комитета ветеранов войны
удостоены капитаны 1 ранга в отставке
Г. Перетятко и М. Иванов.
Майор-инженер В. Румянцев вот уже
несколько лет возглавляет комиссию
рационализаторов и изобретателей. Активными
рационализаторами зарекомендовали
себя товарищи Сорокин, Мерщанский, Бело-
копытов, предложившие немало
интересных новинок для активизации учебного
процесса моряков. К их числу относятся
имитатор целей, который позволяет
радиометристам тренироваться на боевых
постах в условиях активных помех
«противника», тренажеры для командиров и
штурманов подводных лодок.
Научно-исследовательское судно
«Академик Королев» ушло в многомесячное
плавание. Цель- его — подготовка к
обширным работам по международной
программе исследования глобальных
атмосферных процессов «Тропекс-74».
Члены экспедиции проведут сравнение
результатов наблюдений, получаемых с
помощью отечественных и американских
метеорологических ракет, радиозондов,
радиолокационных станций и другой
аппаратуры.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
и
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ДКБФ посетил Главнокомандующий
ВМФ Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков. Он побывал на кораблях и в
частях, ознакомился с ходом боевой и
политической подготовки моряков. Особо
Главнокомандующий отметил действия
экипажа большого противолодочного
корабля, где служит старший лейтенант
A. Ясницкий.
* * *
В Балтийском Доме офицеров состоялся
слет передовиков социалистического
соревнования, на котором с докладом
выступил командующий флотом адмирал
B. Михайлин. Участники обменялись
опытом, приняли обращение к морякам
ДКБФ. В работе слета принял участие
член Военного совета — начальник
политического управления флота
контр-адмирал Н. Шабликов.
* * *
Настойчиво совершенствуют воинское
мастерство летчики части, удостоенной
Памятного знамени ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР и Совета
Министров СССР. Свое слово: практические
ракетные пуски выполнять только с
высокими оценками — они держат крепко.
Недавно, например, при решении огневой
задачи отличился экипаж, где штурманом-
оператором старший лейтенант Барсуков.
Ракета, пущенная с борта самолета,
поразила цель.
* * *
Из месяца в месяц наращивает темпы
боевой учебы экипаж сторожевого
корабля, где служит лейтенант В. Панасенко.
Вот и очередная «дуэль» с подводной
лодкой «противника» закончилась их
убедительной победой. Торпеда и
реактивные глубинные бомбы настигли лодку,
несмотря на все ее ухищрения.
* * *
Завоевать второй раз подряд приз
Главнокомандующего ВМФ по тактической
и огневой подготовке — так решил
экипаж эскадренного миноносца, на котором
служит офицер Юрьев. Недавно
комендоры корабля провели генеральную
репетицию перед состязаниями на
первенство ВМФ: отлично выполнили стрельбу
по береговой цели. Это результат
большой и дружной работы командования и
партийно-комсомольского актива
эсминца, высокой натренированности личного
состава.
Из гастрольной поездки по Сибири и
Алтайскому краю возвратился ансамбль
песни и пляски ДКБФ. В его программе
Неотразимый удар
Фото К. Куличенко

12
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
музыкальные произведений, посвященные
советскому народу, Вооруженным Силам.
Флотские артисты дали 39 концертов,
на которых побывало около 100 тыс.
зрителей.
* # *
Год от года крепнет боевая дружба
моряков ДКБФ с военными моряками
ГДР и Польши. Так, недавно состоялась
очередная встреча политработников
братских флотов, на которой товарищи по
оружию обменялись опытом работы,
рассказали о том, как воспитывают моряков
в духе беспредельной преданности
пролетарскому интернационализму.
В Калининграде на Советском проспекте
возводится монумент боевой славы
авиации ДКБФ. Авторы проекта —
калининградские архитекторы А. Гаранина и
М. Суслов.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В Севастопольском матросском клубе
состоялась теоретическая конференция
политработников кораблей и частей на
тему «II съезд РСДРП и его всемирно-
историческое значение». С докладом
выступил член Военного совета — начальник
политического управления флота
вице-адмирал И. Руднев. Он раскрыл
выдающуюся роль съезда, принятых им документов
в борьбе за победу революции и
социализма, рассказал собравшимся о славном
пути, пройденном ленинской партией за
70 лет, о международном значении II
съезда РСДРП.
Конференция помогла политработникам
провести мероприятия, посвященные этой
Командир лучшей артиллерийской
зенитной батареи БПК «Красный Кавказ»
гвардии старший лейтенант В. Бенко
Фото Н. Радченко
знаменательной дате, на высоком идейном
уровне.
Недавно из дальнего плавания
возвратился большой противолодочный корабль
«Николаев». Личный состав корабля
полностью выполнил все задания
командования. Здесь 60% моряков — отличники
боевой и политической подготовки, почти все
члены экипажа классные специалисты.
В достижениях коллектива большая
заслуга коммунистов корабля. Дружная,
целеустремленная работа командования и
парторганизации позволила умело
наладить соревнование. Члены партийного
бюро во главе с Н. Сухановым позаботились,
чтобы каждый воин взял конкретные
обязательства с учетом задач подразделения,
корабля в целом. Основная
направленность обязательств — повышение
классной квалификации, освоение смежных
специальностей, борьба за образцовое
обслуживание оружия и техники,
бдительное несение вахт, экономию топлива и
т. п.
С самого начала плавания в экипаже
удалось развить дух состязательности.
Матрос соревновался с матросом,
старшина со старшиной, офицер с офицером.
Итоги соревнования освещались
ежедневно. Использовались радиогазета,
боевые листки-молнии, специальные
планшеты. Передовикам вручались вымпелы,
грамоты командира корабля. Лучшие
награждались фотографиями при
развернутом Военно-морском флаге, их родителям
посылались благодарственные письма.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
13
Успешно выполняет социалистические
обязательства штурман вертолета
старший лейтенант В. Бойко. Недавно он
снова отличился при решении учебно-боевой
задачи в дальнем походе.
Группе экипажей, в составе которой был
и Бойко, предстояло с помощью
радиогидроакустических буев ночью
обследовать один из квадратов акватории. После
взлета штурман еще раз проверил
прокладку курса, с помощью локатора
уточнил свое место. Это позволило точно
выйти в заданный квадрат и выставить буи.
Несмотря на то что такое упражнение
ночью офицер выполняет впервые, его
действия сноровисты, безошибочны...
Вдруг одна из сигнальных лампочек дает
знать: буй «услышал» подводную лодку.
Штурман немедленно выставляет
дополнительный буй, чтобы уточнить элементы
движения цели и сообщает об этом по
радио. Слежение за «противником»,
началось...
По итогам социалистического
соревнования В. Бойко признан лучшим
штурманом подразделения. Вдали от родных
берегов он был принят в ряды ленинской
партии, стал специалистом 2-го класса.
* * *
В Одесском матросском клубе была
развернута передвижная выставка музея
КЧФ. Ее экспонаты — боевые реликвии
военных лет, произведения живописи и
графики, макеты кораблей, фотографии—
рассказывают о подвигах черноморцев в
годы борьбы с гитлеровцами.
Материалы выставки использовались в
ходе политзанятий с матросами и
старшинами гарнизона. В их проведении
участвовал научный сотрудник музея, ветеран
минувшей войны капитан 2 ранга запаса
И. Грунин.
ОКЕАНСКИЕ ПЛАВАНИЯ И ДАЛЬНИЕ ПОХОДЫ СТАЛИ БУДНЯМИ
ФЛОТА. ЭТО УПОРНЫЙ, НЕЛЕГКИЙ ТРУД ЭКИПАЖЕЙ ПОДВОДНЫХ
И НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ, БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ. СОВЕТСКИЕ
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ НЕУСТАННО СТРЕМЯТСЯ ЛУЧШЕ, ПОЛНЕЕ
ИСПОЛЬЗОВАТЬ каждый час пребывания в море, получить больше
опыта, ЗАКРЕПИТЬ НАВЫКИ В УПРАВЛЕНИИ СЛОЖНОЙ ТЕХНИКОЙ.
ВДОХНОВЛЕННЫЕ ТЕМИ БОЛЬШИМИ ТРУДОВЫМИ ПОБЕДАМИ,
КОТОРЫЕ НАШ НАРОД ЗАВОЕВЫВАЕТ В ТРЕТЬЕМ, РЕШАЮЩЕМ ГОДУ
ДЕВЯТОЙ ПЯТИЛЕТКИ, СОВЕТСКИЕ ВОЕННЫЕ МОРЯКИ НАСТОЙЧИВО
ШТУРМУЮТ ВЕРШИНЫ БОЕВОГО МАСТЕРСТВА.

Военно-морское
ИСКУССТВО
СКРЫТНО, БЕЗ ПОТЕРЬ
(По опыту эвакуации Одессы)
Герой Советского Союза
генерал-полковник инженерных войск в отставке
А. ХРЕНОВ
Кандидат военно-морских наук
капитан 1 ранга А. БАСОВ
В СЕРЕДИНЕ сентября 1941 г. войска противника форсировали нижнее течение
Днепра и через неделю вышли к перешейкам Крымского полуострова. В связи с
угрозой прорыва фашистских войск в Крым Военный совет Черноморского флота
(командующий вице-адмирал Ф. Октябрьский, член Военного совета дивизионный
комиссар Н. Кулаков, начальник штаба контр-адмирал И. Елисеев) 29 сентября
обратился в Ставку Верховного Главнокомандования с предложением оставить Одессу и за
счет сил и средств Одесского оборонительного района (OOP) усилить 51-ю отдельную
армию, оборонявшую Крым. При этом высказывалась уверенность, что эвакуацию
войск морем в существующих условиях можно провести организованно и без
значительных потерь.
В ночь на 1 октября командование OOP получило директиву Ставки ВГК, <в
которой говорилось, что в авязи с угрозой потери Крымского полуострова, представляющего
главную базу Черноморского флота, и ввиду того, что в настоящее время не (в
состоянии одновременно оборонять Крымский полуостров и Одесский оборонительный район,
Ставка Главнокомандования решила эвакуировать Одессу и за счет этих войск усилить
оборону Крымского полуострова.
Военный совет OOP обсудил план эвакуации войск из района Одессы и решил
выполнить ее в три этапа: с 1 по 6 октября — перебросить в Крым 157-ю
стрелковую дивизию с приданной артиллерией, а также раненых; с 7 по 15 октября —
вывезти тылы армии и военно-морской базы, вспомогательные и
инженерно-строительные части, квалифицированных рабочих, часть населения, тяжелую боевую технику,
оборудование заводов, материальные и культурные ценности города; с 16 по 20
октября — снять главные силы Приморской армии и части прикрытия эвакуации.
Войска с занимаемых позиций предполагалось отводить последовательно двумя
эшелонами: сначала 25-ю стрелковую и 2-ю кавалерийскую дивизии, затем — 95-ю
и 421-ю стрелковые дивизии. Одну из дивизий первого эшелона намечалось
немедленно отправить в Севастополь, а другую вывести в резерв армии и лишь через два
дня отправить туда же. На рубеже прикрытия в течение суток оборону должны
держать 95-я и 421-я дивизии. Выход их из боя и вывоз из Одессы планировалось
осуществить в одну ночь.
Для достижения скрытности операции было необходимо сохранить прежний
активный характер боевых действий. 22 сентября 157-я стрелковая дивизия с частью
421-й дивизии произвела контрудар по вражеским силам в Восточном секторе и
совместно с высаженным в районе Григорьевки в качестве, десанта 3-м полком морской
пехоты нанесла тяжелое поражение 13-й и 15-й румынским дивизиям. С этой же
целью Военный совет OOP решил не отменять, а обязательно проводить подготовленные
наступательные действия в Западном и Южном секторах обороны, но теперь уже с
задачей дезориентации противника и скрытия начавшейся эвакуации.

СКРЫТНО, БЕЗ ПОТЕРЬ 15
Кроме того, Военный совет OOP наметил ряд мероприятий, которые должны
были войти в план оперативной маскировки операции, составляемый штабом флота.
Например, чтобы убедить противника в том, что наши войска собираются оборонять
Одессу в течение зимы, по всему фронту началось «усиленное» строительство
землянок и других «теплых» сооружений, заготовка овощей, выдача теплого
обмундирования и т. п. На верхних палубах транспортов, идущих в Одессу, лежали мешки с
мукой и зерном, тюки с теплым обмундированием, железные печи и т. д. Транспорты с
эвакуируемыми войсками и населением предусматривалось отправлять из порта
только с наступлением темноты: до рассвета они успевали дойти до Каркинитского
залива, где их могла пряж/рыть истребительная авиация флота, базировавшаяся на
крымские аэродромы.
Эвакуация началась 1 октября переброской в Крым 157-й стрелковой дивизии.
На другой день 25-я Чапаевская и 2-я кавалерийская дивизии развернули частные
наступательные действия. Активизировалась и авиация флота, которая с 1 по 16
октября для ударов по противнику в районе Одессы совершила около 300
самолето-вылетов.
Для осуществления эвакуации в Одессу ежедневно прибывало 7—8 транспортов,
15—16 находились на переходе морем. Первостепенное значение придавалось ПВО
базы и судов в море. Вся коммуникация Одесса — Севастополь была разбита на зоны
ПВО, каждая из которых обслуживалась определенной авиачастью. Над местами
посадки и высадки барражировало 4—6 истребителей. Для усиления ПВО судов в порту
командование флота направило в Одессу большую группу сторожевых катеров. Для
охранения транспортов в море ежедневно выделялись эскадренный миноносец, базовый
тральщик, 7 сторожевых катеров, 1—2 торпедных катера.
Западногерманский историк Ю. Ровер в примечаниях к немецкому изданию
книги «Боевой путь Советского Военно-Морского Флота» «пишет, что с 26 сентября две
эскадрильи торпедоносцев ХЕ-111 постоянно вели разведку над морем. Однако
характер и причину движения наших судов и кораблей они не выявили. Поэтому
противник, стремившийся на восток, вместо того чтобы сосредоточить усилия авиации
на нарушении коммуникации Одесса — Севастополь, целеустремил ее на постановку
мин и ведение разведки в районе Севастополь — Новороссийск. Это подтверждает, что
оперативная маскировка удалась.
В ходе эвакуации обстановка существенно изменилась. В то время как наши
силы в Одессе уменьшились (убыли 157-я стрелковая дивизия, артиллерийские и
инженерные части), силы противника увеличились (на фронт прибыли свежие
танковая и три пехотные дивизии). Судя по всему, он готовил большое наступление, что
грозило последнему эшелону оказаться под ударом превосходящих сил.
Командир OOP контр-адмирал Г. Жуков и командующий Приморской армией
генерал-майор И. Петров, понимая возникшую угрозу, сократили сроки эвакуации,
наметив окончание ее на 14—15 октября — за счет одновременного отвода всех войск в
порт и вывоза последних дивизий не тремя, а одним эшелоном.
Новый план предусматривал после нанесения по противнику короткого сильного
удара быстрый отвод войск на посадку и тем самым предупреждение их разгрома.
Однако для этого требовалось значительное число судов, которые необходимо было
сосредоточить у причалов, хорошо прикрыть от удара вражеских авиации и артиллерии,
четко организовать массовую посадку войск на суда и корабли. Большую сложность
представляло и охранение на переходе морем последнего эшелона, состоящего из
нескольких десятков судов.
Штаб Черноморского флота проделал огромную работу по сосредоточению
транспортных средств, перебазированию истребительной авиации, распределению кораблей
для прикрытия перехода транспортов. В то же время в Одессе для организованного
отвода войск штабы наметили маршруты движения каждой части, выверили
фактическое время, необходимое им на переход с позиции в порт, для сопровождения колонн
выделили «проводников, пути движения обозначили белыми полосами, доходившими
до трапов транспортов и кораблей.

16
А. ХРЕНОВ, А. БАСОВ
1
1 4А1РУМ)
ОДЕССА^ --J
-— ^Ч^ъ^ 900
/
Ж 0
;
X
/IV
V
и
р
Очаков
УЧАСТОК-'^/
ж*
3 ^^j
» е
ь
@ Херсон
^ \ Скадовсц
\
ЬОЛЬШЕВИП
ОН 1'4г ОС .
41
< \
A f
НАД /
у//
Ну
,ь о
Ьвпатория
^ /г
ЧЬ ^/Севастополь
Прикрытие отхода войск и их посадки на транспорты возлагалось на батареи
береговой обороны, зенитной войсковой артиллерии, матчасть которых не подлежала
эвакуации, а также на корабельную артиллерию и авиацию флота.
Подтянув свежие силы, противник 9 октября перешел в наступление по всему
фронту, но его попытка прорвать оборону не увенчалась успехом. На следующий день
он возобновил атаки. Дальнейшее снятие с позиций части наших «войск создавало
реальную угрозу прорыва фронта. Военный «совет OOP 12 октября доложил Военному совету
флота новый план эвакуации в сокращенный срок. Командованию флота и штабу
пришлось заново произвести все расчеты, подготовить транспорты и боевые корабли,
организовать различные виды обеспечения этой наиболее рискованной части
операции, после чего был утвержден новый план.
13 октября в Одессу прибыли член Военного совета Черноморского флота
дивизионный комиссар Н. Кулаков, флагманский артиллерист флота капитан 1 ранга
А. Рулль, его помощник капитан-лейтенант Н. Сидельников и группа артиллеристов
эскадры, на которую возлагалось составление плана ведения огня,
предусматривающего воздействие на все наблюдательные пункты противника, а также подавление
его батарей, могущих вести огонь по местам стоянки транспортов в порту. Много
внимания уделялось характеру стрельбы кораблей, исключающему возможность быстрого
обнаружения врагом отсутствия войсковой артиллерии. 20 бомбардировщиков
должны были атаковать войска противника на переднем крае, а гидросамолеты — нанести
удары по его ближайшим аэродромам.
Ознакомившись с обстановкой, член Военного совета Н. Кулаков доложил
телеграммой командующему флотом Ф. Октябрьскому, что командование и штабы OOP,
Приморской армии и Одесской ВМБ проделали большую организаторскую работу и
предусмотрели меры по обеспечению эвакуации войск, и получил согласие на отвод
войск одним эшелоном с посадкой на суда в ночь с 15 на 16 октября.
14 октября в Одессу стали прибывать транспорты и корабли. К утру следующего
дня в порту находились 12 крупных транспортов, 2 минных заградителя, 2
канонерские лодки и более 10 других кораблей и вспомогательных судов. Ночью пришел отряд

СКРЫТНО, БЕЗ ПОТЕРЬ 17
в составе крейсеров «Красный Кавказ» и «Червона Украина», 4 эскадренных
миноносцев, 4 тральщиков и 10 сторожевых катеров. Для приемки людей с
необорудованного берега (в случае необходимости) было подготовлено несколько буксиров, барж,
шхун и других плавсредств.
В соответствии с приказом командующего ВВС от 14 октября были созданы две
группы истребителей прикрытия, из трех эскадрилий каждая. Первая базировалась
на аэродромы Тендра и Кунань, вторая — на аэродром Тереклы-Конрад.
В 12 часов 15 октября командование и штаб OOP перенесли свой командный
пункт на крейсер «Червона Украина», откуда продолжали руководить эвакуацией. В
19 часов главные силы Приморской армии начали отход с оборонительных рубежей и
к 23 часам их передовые части прибыли в порт. Как и планировалось, к 3 часам
16 октября основные соединения и части армии закончили посадку на транспорты.
Приняв войска, транспорты сразу же выходили в море.
Отвод войск с оборонительных рубежей прикрывался артиллерийским огнем.
Бомбардировочная авиация флота нанесла удары по аэродромам и боевым порядкам
войск противника, сделав за ночь 51 самолето-вылет. Во второй половине дня 16
октября 25 ПЕ-2 в сопровождении 23 истребителей МИГ-3 и 5 ЛАГГ-3 нанесли
повторные удары по вражеским аэродромам.
Вывод из боя и отвод войск с оборонительных рубежей для противника остались
незамеченными. Отряды заграждения разрушили или заминировали все объекты,
имевшие военное значение Для обеспечения скрытности взрывы производились в то время,
когда враг вел артиллерийский обстрел или бомбил город. Часть объектов была
взорвана позднее по радиокомандам или с помощью механизмов срочности.
В 2 часа 16 октября арьергардные батальоны и отряды заграждения начали
прибывать в порт и грузиться на крейсера «Червона Украина» и «Красный Кавказ»
(они приняли 2291 человека). Около 3 часов орудия береговых и зенитных батарей
были взорваны и их личный состав (1200 человек) отошел на причалы Аркадии и
Большого фонтана, где сел на сторожевой корабль «Кубань» и сторожевые катера.
В 5 часов оперативная группа генерала И. Петрова, руководившая отводом войск,
перешла на крейсер «Червона Украина», а около 6 часов крейсера и эсминцы
«Смышленый» и «Бодрый» покинули Одессу. Догнав быстроходные теплоходы, на которых
находилась значительная часть войск, «Червона Украина» и «Красный Кавказ» заняли
места в голове конвоя, эсминцы «Бодрый» и «Смышленый» вступили в охранение
концевых крупных транспортов. Суда средней части конвоя шли под охраной других
боевых кораблей и катеров. В полдень охранение пополнилось семью катерами,
пришедшими с Тендры, а несколько позднее — более чем 30 севастопольскими катерами.
После ухода транспортов и кораблей тральщик «Взрыватель» (БТЩ-15)
поставил мины на внешнем рейде. В 9 часов 16 октября порт покинул последний
сторожевой катер, принявший команду подрывников, уничтожавшую причальные
приспособления и портовые сооружения.
Колонна из 120 кораблей, транспортов и мелких судов растянулась от Тендры
до Тарханкута, поэтому ее нетрудно было заметить авиаразведке противника. Тем не
менее он до 12 часов 16 октября продолжал обстреливать и бомбить передний край
бывшей обороны, город и порт. Только во второй половине дня враг понял, что Одесса
оставлена, и в 17 часов в город вошли его передовые войска. Одновременно
неприятельская авиация начала атаки наших кораблей и транспортов. Авиация флота с
крымских аэродромов с 8 часов утра прикрывала конвой. Она сделала 139
самолетовылетов и провела 23 воздушных боя, в которых сбила 17 самолетов противника.
Зенитная артиллерия кораблей сбила еще 3 самолета. Наши потери составили 6
самолетов И-153 и транспорт «Большевик», потопленный самолетами-торпедоносцами1.
* * *
С 1 по 16 октября из Одессы было эвакуировано 16 тыс. человек гражданского
населения и около 86 тыс. военнослужащих (из них в ночь с 15 на 16 октября —
1 Транспорт шел в балласте. Его команду спас сторожевой катер.
2 «Морской сборник» № 9

18 А. ХРЕНОВ, А. БАСОВ
35 тыс.), а также 462 орудия, 19 103 т боезапаса, 24 танка, 23 самолета, 1158
автомашин, 163 трактора, 6400 т продовольствия и 9725 т других грузов. Для
эвакуации, кроме кораблей, привлекалось 37 транспортов общим водоизмещением более
192 тыс. т, сейнеры, шхуны, буксиры и другие малые суда. Для охранения
транспортов на переходе боевые корабли совершили 152 выхода.
t Параллельно с операцией по эвакуации Одессы флот оказывал содействие
войскам 51-й армии, которая вела бои на Крымском перешейке, а также нарушал
морские перевозки противника и обеспечивал свои.
Успех операции по эвакуации Одессы определился превосходством
Черноморского флота над вражескими военно-морскими силами и его активностью. Очень удачно
было выбрано время проведения операции: противник в районе Одессы производил
перегруппировку войск и готовился к новому наступлению, а внимание командования
группы армий «Юг» и немецкой 11-й армии было приковано к Крыму.
Важное значение в достижении успеха имели высокая организованность,
четкость взаимодействия корабельных сил флота, авиации и сухопутных войск. Большая
заслуга в организованном отводе войск с занимаемых ими оборонительных рубежей в
порт, надежности их прикрытия, быстроте погрузки на суда и корабли, а также
успешности их перевозки из Одессы в Севастополь принадлежит командованию и
штабам Черноморского флота (Ф. Октябрьский, II. Кулаков, И. Елисеев), OOP (Г. Жуков,
Г. Шишенин), Приморской армии (И. Петров, И. Крылов), Одесской ВМБ (И. Кулешов,
Н. Деревянко) и Одесского порта (П. Макаренко, И. Гильдин).
Хорошо оборудованный по тому времени Одесский порт, имевший
протяженность причальных линий около 5 км, позволил осуществить рассредоточенную
стоянку транспортов и кораблей. Работа велась четко и организованно. Высокая
квалификация и героизм военных и торговых моряков, рабочих и служащих порта
обеспечили быстроту посадки и погрузочных работ.
В истории второй мировой войны нет ни одного подобного примера, когда бы
после длительной упорной обороны так организованно, скрытно и без потерь
произошла эвакуация войск морем с изолированного плацдарма.
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
КРЕЙСЕР «АДМИРАЛ УШАКОВ»
Успешно завершает выполнение соци- быстро ориентироваться в сложной об-
алистических обязательств летнего аановке показал тогда капитан 3 ран-
периода боевой учебы экипаж крейсера га А. Климчев. Его действия по ввод-
«Адмирал Ушаков», На его счету нема- ным были безукоризненными.
артиллерийскую стрельбу.
На корабле немало подлинных ма- За успехи в боевой и политической
стеров военного дела. Это и капитан подготовке командующий КЧФ адмирал
3 ранга А. Криста, и капитан-лейтенант В. Сысоев поощрил большую группу пе-
А. Цемченко, и многие другие моряки, редовиков соревнования корабля, а член
обеспечившие слаженную работу всех Военного совета — начальник политиче-
зееньев артиллерийского комплекса на ского управления флота вице-адмирал
последних практических стрельбах. И. Руднев вручил комсомольцам крейсе-
Исключителъную выдержку, умение ра Вымпел ЦК ВЛКСМ*

«ГЕОФИЗИЧЕСКАЯ» ВОЙНА
Г. РАДЧЕНКО
УЧЕНЫХ МНОГИХ СТРАН издавна занимала проблема искусственного рассеивания
облаков и, наоборот, принудительного получения из них осадков. Решение этой
задачи сулило большие выгоды сельскому хозяйству. И, как известно, на этом поприще
уже достигнуто немало успехов. У нас, в частности, не первый год действуют в Грузии
станции, которые, обстреливая облака специальными ракетами, заставляют их либо
рассеиваться, либо разрешаться от града за пределами виноградных плантаций. В
Сибири искусственно вызванные дожди помогали в борьбе с лесными пожарами, а в
некоторых районах удавалось напоить поля дополнительной влагой за счет искусственных
осадков. С помощью химических реагентов, сбрасываемых с самолетов или ракет над
рядом аэродромов, рассеивались низкие слоистые облака и туман.
С иной точки зрения оценивали возможность влиять на погоду агрессивно
настроенные круги некоторых империалистических государств. Им представлялась заманчивой
идея вызвать, например, обильный ливень над определенным районом и затопить его. Это
могло дать значительный и скрытно подготовленный военный эффект. «Преимущества»
нового типа войны очевидны: при сравнительно небольших затратах может быть
выделена колосса;гьная энергия (один циклон эквивалентен сотне водородных бомб),
тяжелая артиллерия, ракетные установки могут быть с успехом заменены дешевым
оборудованием, подготовительные работы можно легко выдать за исследования в мирных
целях, а все «просчеты» легко списать за счет природных бедствий.
И вот летом 1969 г. армада бомбардировщиков В-52 появилась на высоте более
15 тыс. м над побережьем северной части Тонкинского залива и над предгорными
районами Северного Вьетнама. На этот раз летчики сбросили не свой обычный груз —
напалмовые и шариковые бомбы, а «высыпали» на облака полуторакилограммовые
контейнеры, начиненные йодистым серебром, йодистым свинцом, твердой углекислотой и
другими реагентами. Их кристаллы, рассеявшись в облаках, вызвали на большой
площади проливные дожди, причем в количествах, значительно превышающих норму
естественных осадков...
Новое оружие, вызывающее изменение физических процессов, происходящих в
атмосфере, было применено по плану так называемой «метеорологической» войны. Цель
ее состояла в том, чтобы нанести невосполнимый ущерб народному хозяйству Вьетнама
и затруднить ведение боевых действий патриотами. Операция с использованием
метеорологических факторов в военных целях под кодовым названием «Голубой Нил»
проводилась в сезон дождей, т. е. с мая по октябрь.
Идущие в этот период с Индийского океана один за другим циклоны обрушивают
на сушу муссонные ливни, и количество осадков в сутки иногда превышает 500 мм.
При ливневых дождях величина ежесекундного стока в некоторых реках Индокитая
возрастает примерно в 40 раз, что, естественно, вызывает резкий подъем уровня воды.
Для предотвращения затопления городов, деревень и полей значительная часть земель,
прилегающих к Тонкинскому заливу, Красной реке и ее притокам, защищена дамбами,
плотинами, шлюзами, заботливо оберегаемыми людьми.
Убедившись в невозможности достижения целей войны даже с помощью самых
современных средств вооруженной борьбы, руководители военного ведомства США ре-
По материалам иностранной печати.

20 Г. РАДЧЕНКО
шили использовать силы природы. По их расчетам, увеличение количества осадков
сверх природной нормы должно было привести к тому, что вода прорвет дамбы,
плотины и шлюзы, поврежденные систематическими бомбардировками. Она ринется на поля
и населенные пункты, смывая все на своем пути, и превратит огромные пространства
богатой плодородной земли в сплошные озера.
Первые опыты по искусственному вызову дождей проводились в
научно-исследовательской лаборатории «Дженерал электрик» еще в 1946 г. Как только ученые добились
обнадеживающих результатов, к делу приобщился Пентагон. Результаты исследований
были немедленно засекречены и переданы в руки управления перспективных научно-
исследовательских работ министерства обороны США.
Экспериментальную подготовку, предшествующую операции «Голубой Нил»,
американская военщина вела в строжайшем секрете на протяжении многих лет. В августе
1963 г. было положено начало использованию искусственных дождей в практических
целях. Над Хюэ (северная часть Южного Вьетнама) для разгона демонстрации
буддийских монахов был специально вызван ливень. Позднее самолеты американских военно-
воздушных сил систематически вызывали дожди над дорогами Лаоса, Камбожди,
Северного и Южного Вьетнама.
Так, в 1969 г., чтобы остановить наступление партизан, была проведена операция
в Северном Лаосе под кодовым названием «Поп-ай». С помощью искусственно
вызванных дождей с лица земли были смыты целые деревни со всем населением.
«Метеорологическая» война в Индокитае осуществлялась под руководством
комитета начальников штабов вооруженных сил США. Впервые об этом стало известно
после опубликования секретных документов Пентагона в ряде газет. Как сообщалось в
американской прессе, при командующем вооруженными силами в Южном Вьетнаме
с 1968 г. состоял специальный советник по научным вопросам, возглавлявший отдел со
штатом около 40 ученых и специалистов. Они консультировали командование по
вопросам ведения войны с применением новых средств. Такие же группы советников
были созданы и при командующих военно-морскими и военно-воздушными силами США,
действовавшими в Юго-Восточной Азии.
В книге бывшего сотрудника института оборонных исследований ! Гордона Ф. Мак-
дональда, вышедшей в 1968 г., в частности, указывается на потенциальные
возможности «метеорологической» войны. Например, что с помощью определенных средств
можно длительное время рассеивать облака или освобождать их от влаги до подхода к
определенным районам, вызывая там засуху, и даже менять климат в обширных
областях, регулируя содержание аэрозолей в атмосфере.
Американский ученый Мизелсон так характеризует последствия «метеорологической»
войны: ^Очевидно, что искусственное изменение погоды как орудие войны обладает
потенциальной опасностью создания серьезных и, может быть, не поддающихся
контролю и не предсказуемых разрушений. Кроме того, подобные разрушения, возможно,
будут иметь гораздо более тяжелые последствия для мирного населения, чем для
воюющих армий. Это относится особенно к тем районам, где сельское хозяйство обеспечивает
лишь минимально необходимую продовольственную базу, к районам, где наблюдается
нехватка продовольствия, и к районам, подверженным наводнениям» 2.
Работы в области искусственного изменения климатических условий в военных
целях продолжаются. Даже по отрывочным данным, попадающим в печать, можно
судить о серьезном внимании, которое уделяет Пентагон проблемам «метеорологической»
войны. Это подтверждается и тем, что финансирование подобных работ с каждым
годом увеличивается: если в 1965 г. было ассигновано 5 млн. долларов, то в 1971 г. —
20 млн. долларов.
«Метеорологическая» война — составная часть войны «геофизической», которая
предполагает использование в своих целях искусственных изменений физических процессов,
происходящих в литосфере, гидросфере или атмосфере Земли. Так, проекты «геофизиче-
1 Институт оборонных исследований занимается изучением и разработкой средств ведения
научно-технической войны.
2 «Сайенс», 16 июня 1972 г.

«ГЕОФИЗИЧЕСКАЯ» ВОЙНА 21
ской» войны предусматривают изменение температурного режима конкретных районов
Земли при помощи распыления в верхних слоях атмосферы веществ, способных
поглощать солнечную радиацию или тепло, выделяемое в космос Землей. Это должно привести
либо к локальному охлаждению, либо к перегреву земной поверхности. При помощи
подводных или подземных ядерных взрывов по краю континентального шельфа можно
вызывать гигантские волны типа цунами или направленные приливные волны. С
помощью ракет или иных средств намечается изменять физический состав озонного слоя
атмосферы для образования в ней «отверстий» над определенными территориями
противника. Проникающие через них ультрафиолетовые и космические лучи будут способны
убивать на земле все живое.
Пока что все это кажется в достаточной мере фантастичным. Но от фантастики
такого рода до действительности не так уж далеко. Скажем, к «геофизической» войне
относится создание огненных бурь. Это огромные пожары, качественно отличающиеся
от обычных лесных и степных пожаров выделением колоссальной энергии. Образуемые
ими смерчи вырывают с корнями деревья, разрушают здания, связывают кислород на
значительной площади вокруг себя, что ведет к гибели людей и животных не только
от огня, но и от удушья. Подобные огненные бури наблюдались при взрыве атомных
бомб над Хиросомой и Нагасаки, а также во время массированных бомбардировок
Дрездена и Гамбурга во второй мировой войне.
Так вот, попытки вызвать такие бури, как сообщила 21 июля 1972 г. газета «Нью-
Йорк тайме», уже неоднократно предпринимались в лесах Вьетнама. Цель их состояла
в том, чтобы уничтожить густой покров зелени, скрывавшей передвижения партизан,
и мгновенно создать посадочные площадки для вертолетов. Эксперименты,
проводившиеся в течение нескольких лет на больших пространствах (проекты «Шервудский лес»,
«Алая роза» и «Лесные цветы»), не принесли успеха лишь из-за большой влажности
вьетнамских джунглей. «Было много дыма и ни искры огня», — вспоминал один
пентагоновский чиновник.
Как только сведения о «геофизической» войне просочились в прессу, мировая
общественность, национальная академия наук США и некоторые американские сенаторы
выступили против использования окружающей среды в военных целях. Практика
геноцида (массового истребления людей), биоцида (уничтожения всего живого) и экоцида
(разрушения природной среды) подверглась резкой критике на Стокгольмской
международной конференции, созванной ООН. В августе 1972 г. сенат США проголосовал за
запрещение искусственных огненных бурь и дождей в военных целях.
Однако «ястребы» из Пентагона не торопятся исключать из своего арсенала
методы «геофизической» войны, которая, по их мнению, не является преступной, ибо она
не запрещена никакими международными конвенциями. Такая позиция, разумеется,
чисто формальная: сейчас ведь невозможно предусмотреть появление всех новых видов
вооруженной борьбы и своевременно запретить их международными конвенциями.
Действительные размеры ущерба, причиненного «геофизической» войной в
Индокитае, пока еще неизвестны. Но уже ясно, что использование природной среды в
военных целях недопустимо, так как последствия этого могут сказаться на населении
районов, лежащих далеко за пределами театра военных действий. В запрещении
«геофизической» войны заинтересованы народы всей земли.
llllllllllllllllllllllf

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
БАБАНОВ ИВАН ДМИТРИЕВИЧ. Родился в 1911 г.
в городе Иванове, русский, в ВМФ с 1941 г., член
КПСС. С августа 1943 г. участвовал в боевых
действиях в составе минно-торпедной авиации КБФ. Совершил
68 боевых вылетов для нанесения бомбовых и
торпедных ударов по вражеским кораблям и транспортам в
море, а также на минные постановки. Принимал
участие в потоплении 6 транспортов, танкера и
сторожевого корабля противника. Награжден тремя орденами
Красного Знамени. 5 ноября 1944 г. штурману
авиаэскадрильи гвардии лейтенанту И. Бабанову
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны, в 1946 г., в звании старшего
лейтенанта уволился в запас. В 1972 г. Бабанов умер.
БАРЧЕНКО-ЕМЕЛЬЯНОВ ИВАН ПАВЛОВИЧ.
Родился в 1915 г. в селе Выбут Ленинградской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. В годы Великой
Отечественной войны служил в разведотряде штаба
СФ. Неоднократно выполнял задания в тылу врага. В
октябре 1944 г. во время операции по освобождению
Заполярья отряд, под его командованием высаженный
на берег, занятый противником, захватил две четырех-
орудийные батареи, прикрывавшие вход в Петсамо,
пленил до 60 вражеских солдат и офицеров и
обеспечил прорыв наших кораблей в порт Лиинахамари.
Награжден орденами Отечественной войны II степени и
Красной Звезды, б ноября 1944 г. капитану Барченко-
Емельянову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1961 г. в
звании полковника уволился в запас.
БРОДЮК ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ. Родился
в 1920 г. в Старой Руссе Новгородской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член ВКП(б). С начала войны
служил в частях морской пехоты СФ. Взвод под его
командованием, обороняя в 1941 г. важную в
тактическом отношении высоту, уничтожил до 200
фашистских солдат и удержал занимаемые позиции. В 1942—
1944 гг. 36 раз ходил в разведку, добывая ценные
сведения о противнике. Во время операции по
освобождению Заполярья в октябре 1944 г., командуя
взводом разведки, атаковал два опорных пункта врага,
разгромил две его батареи и 12 других огневых точек.
Награжден орденом Ленина, б ноября 1944 г.
командиру взвода разведки бригады морской пехоты
младшему лейтенанту В. Бродюку присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1946 г.
лейтенант В. Бродюк трагически погиб.
ВАСИЛЕВСКИЙ ВЛАДИМИР ГАВРИЛОВИЧ.
Родился в 1913 г. в Ростове-на-Дону, русский, в ВМФ с
1936 г., член КПСС. Воевал в составе
разведывательной авиации ЧФ, участвовал в обороне и освобождении
Севастополя, обеспечивал высадку морских десантоз
в Керчь, Феодосию, Новороссийск. Совершил 292
боевых вылета на разведку сил и средств противника,
бомбардировку военных объектов в тылу врага,
участвовал в потоплении монитора, 3 тральщиков,
баржи и плавучего дока противника, в уничтожении 16
фашистских самолетов, 6 батарей и 22 танков.
Награжден двумя орденами Красного Знамени и орденом
Отечественной войны I степени. 5 ноября 1944 г.
штурману авиаэскадрильи капитану В. Василевскому
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны окончил военно-воздушную академию
и продолжал военную службу. В 1968 г. в звании
полковника уволился в запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ВОЙТЕНКО СТЕФАН ЕФИМОВИЧ. Родился в
1909 г. в станице Ладожской Краснодарского края,
русский, в ВМФ с 1931 г., член КПСС. Во время
советско-финляндской войны совершил 95 боевых
вылетов, сбил самолет противника, за что награжден
орденом Ленина. В период Великой Отечественной
войны служил в истребительной авиации ЧФ, произвел
241 боевой вылет, сбил 12 самолетов врага. Уничтожил
на земле 3 самолета противника:, 20 автомашин,
танкетку, 2 зенитные батареи, б огневых точек.
Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами
Отечественной войны I степени и Красной Звезды. 5
ноября 1944 г. помощнику командира гвардейского
истребительного авиаполка гвардии майору С. Войтенко
присвоено звание Героя Советского Союза. После
войны продолжал службу в Вооруженных Силах. В
1947 г. Войтенко уволился в запас.
ГРАЧЕВ АЛЕКСЕЙ ИВАНОВИЧ. Родился в 1914 г.
в селе Ягодном Куйбышевской области, русский, в
ВМФ с 1935 г., кандидат в члены ВКП(б). С первых
дней Великой Отечественной войны принимал участие
в боевых действиях в составе разведывательной
авиации КБФ. Совершил 215 боевых вылетов на разведку
и бомбоштурмовые удары по кораблям и транспортам,
живой силе и технике противника. Участвовал в
уничтожении 4 артбатарей, железнодорожного эшелона,
потоплении 2 быстроходных десантных барж. По его
данным авиацией КБФ только за май—июль 1944 г.
потоплено 6 фашистских транспортов. Награжден
четырьмя орденами Красного Знамени и орденом
Отечественной войны I степени. 5 ноября 1944 г.
командиру авиазвена капитану А. Грачеву присвоено звание
Героя Советского Союза. 8 мая 1945 г. капитан А.
Грачев пропал без вести.
ДИДЕНКО НИКОЛАЙ МАТВЕЕВИЧ. Родился в
1921 г. в городе Прохладном Кабардино-Балкарской
АССР, русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. После
окончания военно-морского авиационного училища с
октября 1941 г. служил в истребительной авиации СФ.
За время войны совершил 378 боевых вылетов и сбил
17 фашистских самолетов, потопил 2 транспорта
противника. Награжден тремя орденами Красного
Знамени, орденами Отечественной войны I степени и
Красной Звезды. 5 ноября 1944 г. заместителю
командира авиаэскадрильи гвардии старшему лейтенанту
Н. Диденко присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны окончил военно-воздушную академию
и продолжал службу в Вооруженных Силах. В 1971 г.
в звании генерал-майора авиации уволился в запас.
ЖЕЛВАКОВ ИВАН МИХАЙЛОВИЧ. Родился в
1917 г. в деревне Муссихи Кировской области,
русский, в ВМФ с 1936 г., беспартийный. До войны
служил на торпедных катерах ТОФ, а с 1943 г. — на
Северном флоте. Будучи командиром БЧ-1 тральщика,
принимал участие в обеспечении проводки конвоев.
Командуя потом торпедным катером, осуществлял
поиск и уничтожение кораблей противника, обеспечивал
минные постановки. Его катер потопил миноносец,
сторожевой корабль и транспорт противника. Награжден
двумя орденами Красного Знамени и орденом Красной
Звезды. 5 ноября 1944 г. командиру звена торпедных
катеров старшему лейтенанту И. Желвакову присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1961 г. в
звании капитан-лейтенанта уволился в запас. В 1971 г.
Желваков умер.

БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
ПРИ АКТИВНОМ УЧАСТИИ ШТАБА
Подполковник Е. ГОЛОСУЕВ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ, развернувшееся в армии и на флоте по
^ почину североморцев-подводников, вступило в завершающую фазу. Это
движение стало своеобразным катализатором в деле дальнейшего совершенствования
мастерства и боевой готовности военных моряков. Примеров тому много.
Недавно мне довелось побывать в отличной гвардейской части, где командиром
заслуженный военный летчик СССР полковник В. Гришин, а начальником штаба военный
штурман 1-го класса подполковник В. Тунгасов. Вот уже длительное время
гвардейцы идут в первой шеренге передовиков учебы.
Говоря об успехах коллектива, их истоках, командующий авиацией КЧФ генерал-
лейтенант авиации В. Воронов отметил, что большую роль в этом сыграло умело
налаженное командиром совместно с политорганами и парторганизацией
социалистическое соревнование. И действительно, в соревнование здесь активно включились не
только летчики и техники, но и офицеры-управленцы.
А ведь еще не так давно некоторые из них считали, что соревнование — дело
командира и замполита, а у флагманских специалистов свои задачи... Теперь
подобного мнения в штабах почти не встретишь. Покончено с ним и в гвардейской части.
В этом убеждаешься, совершив маленький экскурс в недалекое прошлое — в конец
1972 г. %
В тот памятный юбилейный год часть подтвердила право носить звание
отличной, была отмечена в числе лучших на флоте. Подводя итоги, штабные офицеры, как
обычно, собрались вместе, чтобы обсудить, что еще недоделано, что мешало
уверенно, верным курсом идти вперед. Они делились мыслями смело, откровенно и,
поддержав призыв североморцев-подводников, решили сами учиться и учить авиаторов
брать от оружия и техники больше, чем брали в прошлом учебном году.
Для этого необходимо было разъяснить людям смысл нового почина, его
значение для дальнейшего повышения боеготовности. Здесь помнили об ошибках
соревнования прошлых лет и стремились их избежать. Например, тогда отдельные офицеры и
матросы брали либо явно непосильные обязательства, либо такие, которые позволяли
им идти налегке, без особого напряжения.
Одним словом, специалистам штаба предстояло помочь авиаторам наметить
оптимальные рубежи их профессионального роста и определить темпы движения
вперед.
Сделать же это было не так просто. Летное подразделение — организм сложный.
Требовалось разумно согласовать планы боевой подготовки эскадрилий, отрядов,
служб с их реальными возможностями, учесть множество факторов, влияющих на все
стороны жизни коллектива. Ведь это прочная основа не только для годового
планирования, но и для социалистических обязательств авиаторов. В части понимали:
соревнование — дело добровольное. И важно повести его так, чтобы у каждого
появилась потребность не просто взять обязательство, а в полной мере осознать свою
личную ответственность за достижение общей цели.
— В то время мы, — вспоминает подполковник Тунгасов, — часто до позднего
вечера засиживались в штабе, прикидывая будущие показатели, спорили до хрипоты
над черновыми выкладками, вымеряли каждый шаг, чтобы обязательства нового года
были и достойны гвардейцев, и посильны им. Главный упор, разумеется, сделали на

ПРИ АКТИВНОМ УЧАСТИИ ШТАБА 25
изучение техники и оружия, мастерское владение ими. Затем офицеры-управленцы не
раз встречались с командованием, партийным и комсомольским активом
подразделений, делились своими мыслями, предложениями, помогая людям точнее определить
рубежи боевого мастерства.
Поясним это хотя бы таким примером. Скажем, штурман согласно существующим
документам на первом году службы в части должен стать специалистом 3-го класса,
на втором — 2-го класса, а на третьем — 1-го. Однако некоторые из них пытались
перескочить установленную ступень: брали заведомо завышенные обязательства.
Между тем для их выполнения не было даже материальных предпосылок. Почему же
так получалось? Очевидно, давала себя знать не изжитая до конца болезнь: гордиться
обещанным, а не сделанным. И раньше не раз случалось так, что хвалили человека
за взятое обязательство, а ругать, если тот его не выполнил, забывали. Это
порождало безответственность.
— И самое главное, — замечает старший штурман части заслуженный военный
штурман СССР подполковник Н. Близнюк, — люди объясняли свой «порыв» благими
намерениями: поднять общественную активность, вызвать энтузиазм. Ныне
некоторые офицеры тоже мало задумываются над своими обязательствами. Лишь после
откровенной беседы они убеждаются в том, что глубоко заблуждались, и намечают
посильные показатели.
Бывало раньше и так, что обязательства человек брал пространные, сложные, но
по срокам и показателям слабо увязывал их с задачами подразделения. На этот раз
офицеры штаба помогли людям строить свои планы не только с учетом их
способностей и возможностей, но и конечного рубежа коллектива.
Индивидуальные обязательства стали основой для обязательств экипажей,
отрядов, эскадрилий. При этом штабные офицеры добились, чтобы обязательства были
конкретными, отвечали духу почина североморцев-подводников, направлялись на
дальнейшее совершенствование боевой готовности.
Затем по предложению В. Гришина в части прошли семинары, на которых
офицеры обменялись ранее накопленным опытом организации соревнования, поделились
мыслями, как его лучше проводить. Это позволило, в частности, с первых же дней
учебного года обеспечить активность людей, добиться гласности, сравнимости
результатов.
На старте стали выпускать радиогазеты, в которых рассказывалось о ходе
летной смены. Передовикам посвящались фотобюллетени, где шла речь не только о том.
что хорошего сделал человек, но и как он этого достиг. В дни, когда экипажи решали
задачи на полигоне, на старте вывешивались схемы мишенной обстановки. Теперь
каждый знал не только свои оценки и оценки товарищей, ко видел и результаты
применения оружия. Интерес к соревнованию у людей не затухал ни на минуту.
По словам авиаторов, если раньше в стартовом домике почти никто долго не
задерживался, то сейчас там постоянно собираются люди, обмениваются впечатлениями о
полетах, делах экипажа, подразделения.
Дружная работа командования части, офицеров штаба и управления принесла
отрадные результаты. По итогам боевой и политической подготовки зимнего периода
гвардейцы заняли первое место в авиации флота.
Не ослабляли они своих усилий в организации соревнования и в дальнейшем.
Так, проводя большую часть времени на аэродроме, управленцы вникали в процесс
обучения, помогали воспитанию людей, активно вторгались в жизнь подразделений.
Кстати, оказание им помощи занимает в обязательствах самих офицеров штаба видное
место.
Взять, к примеру, подполковника Тунгасова. Он не только постоянно
интересуется положением дел в подразделениях, но и ходом соревнования, тем новым, что
порождает оно. Однако офицер не беспристрастный инспектор, фиксирующий только
плюсы и минусы в ратном 1руде воинов. Он прежде всего человек дела, организатор,
умело подмечающий любые отклонения от нормального пульса жизни коллектива и
готовый помочь людям при необходимости.

26 Е. ГОЛОСУЕВ
Эскадрилья, где командиром подполковник Ю. Коротаев, наметила на 1973 г.
высокие рубежи. Для этого были все предпосылки: подразделение около 10 лет носит
звание отличного, в нем цвет летного состава части. Но, к сожалению, поначалу
здесь не развернули работы, призванной обеспечить выполнение обязательств,
коллектив задержался в своем движении вперед. Люди посчитали себя достаточно
подготовленными для того, чтобы справиться с намеченным без особого труда, переоценили
свои силы. И это сказалось на делах эскадрильи.
Халатность старшего лейтенанта В. Брюховецкого едва не привела к летному
происшествию. Но, как говорят, беда не приходит одна. Вслед за этим грубо нарушил
правила обращения с оружием матрос Ходанич. Коллективу явно требовалась помощь.
Начальник штаба вскоре поставил верный диагноз: в подразделении появились
симптомы «звездной» болезни. Правда, была причина и другого рода: командир
эскадрильи лишь недавно вступил в эту должность. Он еще не смог быстро войти в курс
дела, увлекся общими мероприятиями.
Тунгасову не раз пришлось побывать там, беседовать с Коротаевым о том, как
лучше строить отношения с подчиненными, как вернуть подразделению былую славу.
Начальник штаба терпеливо учил офицера искусству организации соревнования,
методике подведения его итогов, обобщению передового опыта и внедрению его в жизнь.
— А ведь это, — говорит Тунгасов, — не просто выставить оценки, назвать
отличившихся. Такой элементарный подход к делу серьезной пользы не принесет.
Умелые командиры стараются подведение итогов превратить в своеобразную школу,
использовать его как трибуну передового опыта. Конечно, при этом раздаются не
только звуки победных маршей. В полный голос называются ошибки, их причины.
Однако ведущая тема обсуждения — достижения лучших, пропаганда их опыта.
Коротаев внимательно прислушивался к советам старшего товарища, старался
ничего не упустить. Казалось бы, такая мелочь — при случае подметить пусть
небольшой, но явный успех авиатора и сказать о нем во весь голос. А ведь это,
оказывается, может и окрылить и выявить скрытые силы.
Одно время у летчика Вишневского не ладилось с посадкой. Ругали его серьезно,
но к значительным сдвигам это не приводило. Однако стоило командиру несколько
раз публично отметить, что отдельные элементы посадки выполняются Вишневским
увереннее и лучше, как тот заметно подтянулся. Сейчас он пилотирует машину не
хуже других.
Теперь Коротаев, подводя итоги, не преминет назвать тех, кто сделал пусть пока
и незначительный, но шаг вперед в овладении техникой и оружием, в
совершенствовании боевого мастерства. Ниточка, связывающая командира с подчиненными, окрепла.
Дела в эскадрилье пошли лучше, и она набирает свой обычный темп жизни —
интенсивной, полнокровной.
Для стиля работы офицеров этого штаба и управления характерна умело
налаженная взаимная информация о положении дел в подразделениях. Практически
ежедневно здесь проводятся летучки. Побывавшие в подразделениях рассказывают об их
делах, о ходе соревнования, о том, что сами они сделали для его активизации. Польза
от таких бесед несомненна. Они помогают командованию держать, как говорится, руку
на пульсе, своевременно вмешиваться в ход дел на местах, обобщать и
распространять передовой опыт.
Так штаб в каждом конкретном случае находит свое место в руководстве
соревнованием. ,
— Многое здесь, — говорит Тунгасов, — зависит от уровня подготовки
флагманских специалистов, их кругозора, личного примера в соревновании.
Как же оно, соревнование, проходит в самом штабе и управлении части?
К чести командования, партийного комитета, возглавляемого майором А. Копы-
тиным, и партбюро управления, где секретарем капитан Б. Чернобылов, обязательства
коммунистов-управленцев выдержаны в духе постановления ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении организации социалистического соревнования» и документов,
действующих в армии и на флоте. Они охватывают обширный круг вопросов повседневной жиз-

ПРИ АКТИВНОМ УЧАСТИИ ШТАБА 27
ни и деятельности офицеров: совершенствование идейного уровня,
оперативно-тактической, летной, военно-технической и специальной подготовки, методов руководства,
участие в обобщении и внедрении передового опыта, в методической, военно-научной,
рационализаторской и изобретательской работе, повышение культуры труда.
Направленность обязательств, стремление быть впереди в знании дела, показать
образец личной организованности и дисциплины, отличиться при выполнении задания
заставляют флагманских специалистов детальнее вникать в организацию
соревнования на местах, глубже изучать его различные аспекты. Здесь понимают, что
соревнование не терпит формализма и что оно нуждается в повседневном внимании. Офицеры-
управленцы стараются не допускать в нем сезонности или решить все проблемы
эдаким кавалерийским наскоком. Ведь жизнь есть жизнь. Перед частью постоянно
встают новые задачи, совершенствуются техника, оружие, приемы и способы ведения
боя. Каждый год меняется личный состав. И офицер штаба только тогда сможет умело
вмешиваться в ход соревнования, если научится замечать и поддерживать все
передовое, новое, активно внедрять его в жизнь. Не случайно обязательства флагманских
специалистов предусматривают поиск, исследования, разработку тем, влияющих на
различные стороны боевой учебы.
Подполковник Н. Близнюк и майор Л. Тимошенко, например, длительное время
занимаются вопросами, которые позволяют расширить возможности подготовки и
применения оружия самолетов. Часть их рекомендаций уже внедрена в жизнь.
Боеготовность подразделений повысилась. Важно и другое. Изучая и анализируя богатый
статистический материал, опыт экипажей, эти офицеры встречались и советовались
со многими коллегами — специалистами штаба и подразделений, побуждая их к
творчеству. И отдача от этого уже есть. Так, штурман старший лейтенант В. Черно-
бривкин только за последнее время разработал два оригинальных предложения:
устройство для воспроизведения радиолокационного изображения пролетаемой
местности и методику определения высоты грозовых облаков с помощью бортовой РЛС.
Важная задача органа управления — совершенствование учебного процесса.
Здесь также широкое поле деятельности для соревнующихся. И офицеры штаба не
стоят от этого в стороне. Один из пунктов обязательств майора Б. Блинова, например,
гласит: «Помочь оборудовать тактический класс части, изготовить наглядные пособия
для классов подразделений». И это обязательство Блинов уже выполнил.
В штабе заботятся, чтобы атмосфера, в которой живут и трудятся люди,
способствовала их инициативе и поиску. А круг обязанностей специалистов авиационного
штаба таков, что каждый из них имеет возможности принести максимальную пользу
в совершенствовании мастерства авиаторов. Кстати сказать, творческая деятельность
офицеров-управленцев всегда считалась своего рода индикатором соревнования,
приносимого им результата в деле повышения боевой готовности.
И все же, думается, флагманские специалисты могут оказать еще большее
влияние на ход соревнования в части. Ведь оно и сегодня не лишено недостатков. Чего же
ему, на мой взгляд, не хватает? Духа состязательности в широком смысле этого
слова. Ведь соревноваться — значит и состязаться с кем-то, стараться перегнать его,
показать превосходство своей выучки, натренированности. Но это еще и чувство
ответственности, заинтересованности в успехах всего коллектива, стремление помочь
товарищу быстрее расти в мастерстве, раскрыть свои духовные возможности. Ведь
здоровое соперничество живет в каждом из нас и позволяет извлечь из недр души
скрытые резервы. Но, кстати, у гвардейцев же пока ни в классах, ни в стартовом
домике почти ие встретишь даже призывов к таким формам соревнования, которые
привились в других частях: борьба экипажей за лучший ракетный пуск или
аэрофотосъемку, точное приземление самолета или проведение полета по маршруту, быструю
и высококачественную подготовку машины к повторному вылету.
Да разве мало и других проверенных опытом способов увлечь людей
соревнованием, придать ему элементы подлинной состязательности, помогающей двигаться
вперед?

28 Е. ГОЛОСУЕВ
Когда я поделился этими мыслями со штурманом отличного подразделения
капитаном А. Илюхиным, тот ответил:
— Да, все это правильно. Но нас надо постоянно будоражить...
Видимо, не совсем прав капитан, уповая на некий «допинг» извне. Но и
офицерам штаба, людям большого жизненного опыта, следует считаться с реально
сложившимся положением вещей и будоражить тех, кто в этом нуждается. Вызывать у людей
стремление помериться силами друг с другом, постоять за свою профессиональную
честь.
В части заботятся о гласности и сравнимости результатов. Есть заботливо
оформленные стенды обязательств, фотоплакаты, рассказывающие о передовом опыте. Но,
к сожалению, на них почти не встретишь фамилии победителей на том или ином этапе
соревнования, названия лучших групп, служб, отделений.
Штаб, как и положено, ведет учет выполнения обязательств подразделениями.
Однако все эти документы пока хранятся в ящиках столов. А почему бы, скажем, не
оформить их в виде таблиц, графиков, поместить затем на видном месте, использовать
в качестве наглядных пособий на совещаниях и собраниях.
Ведь в некоторых частях именно так и делают и, как свидетельствует опыт,
польза от этого большая. Пусть люди лишний раз посмотрят, как они выполняют
обязательства, кто сегодня впереди, а кто отстает. Этим достигается своеобразный
психологический настрой соревнующихся, развивается дух состязательности.
Все соглашаются, что соревнование немыслимо без так называемой «белой
зависти», соперничества и что хороший стимул для этого — состязание на лучшего
летчика, штурмана, техника, механика. Тот, кто участвует в таких конкурсах, знает, как
это вдохновляет человека, помогает мобилизовать себя, чтобы не ударить в грязь
лицом перед товарищами, защищая честь коллектива.
К сожалению, в гвардейской части подобные состязания проводятся от случая к
случаю. И офицерам штаба — наиболее авторитетным и уважаемым людям в этом еще
предстоит сказать свое слово.
Перед тем как покинуть авиагарнизон, я еще раз встретился с подполковником
Тунгасовым и поделился с ним этими мыслями. По тому, как он слушал, соглашался и
возражал, делал пометки в своем блокноте, становилось ясно: начальник штаба не
считает, что резервы дальнейшего улучшения организации соревнования исчерпаны.
Передовая часть и ее штаб на верном пути. И нет сомнения, что они продолжат по
нему движение с нарастающим успехом. Ведь не за горами конец учебного года, а
там —новые обязательства, новые рубежи, для штурма которых нужен надежный
плацдарм.
ЦК КПСС ПОДЧЕРКИВАЕТ, ЧТО ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЕГО
ОРГАНИЗАЦИИ являются важнейшим условием успешного
претворения в жизнь программы экономического и
социально-политического РАЗВИТИЯ СТРАНЫ, ВЫДВИНУТОЙ XXIV СЪЕЗДОМ
КПСС.
СОРЕВНОВАНИЕ НА ВСЕХ ЭТАПАХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО И КОМ-
МУНИСТИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА БЫЛО И ОСТАЕТСЯ МОГУЧИМ
СРЕДСТВОМ РАЗВИТИЯ ТВОРЧЕСКОЙ ИНИЦИАТИВЫ МАСС,
ФОРМИРОВАНИЯ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО КОЛЛЕКТИВИЗМА.
Из постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении
организации социалистического соревнования»

Читатель продолжает ран (Лор
ТВЕРДЫЕ ЗНАНИЯ УСТАВА -
КАЖДОМУ ВЫПУСКНИКУ
РЕШАТЬ ВОПРОС ПО-ДЕЛОВОМУ
ГГ ЕССПОРНО, прав капитан 2 ранга
U Н. Ланкин1, утверждая, что
постоянное обращение к уставу помогает
офицерам. Старшему поколению хорошо
известна и цена каждой статьи
Корабельного устава. Твердо знать и неукоснительно
выполнять любое его положение —
непременное условие успешной флотской
службы.
В училищах принята довольно стройная
система изучения устава. Курсант
знакомится с ним в период лагерного сбора. На
младших курсах изучает те разделы, в
которых излагаются корабельные правила,
повседневная организация, обязанности
рядового и старшинского состава, на
старших курсах — вопросы, связанные с
выполнением функциональных обязанностей
должностными лицами корабля. Такой
порядок позволяет курсанту усвоить все
основные положения и получить первичные
навыки в выполнении их.
Роль офицеров училища в этом
процессе, разумеется, не сводится к более или
менее частому употреблению таких слов,
как «трап», «палуба», «кубрик». Названия
эти уместны там, где речь идет о
корабельных помещениях. Кстати,
запоминание морских терминов, как убеждает
опыт, не представляет особого труда.
Гораздо сложнее понять уставные
положения и научиться руководствоваться ими.
Но и такая задача посильна, если
Корабельный устав станет для курсанта
настольной книгой, если будущий офицер
глубоко осознает, что без этого
документа само понятие «корабельная служба»
теряет всякий смысл.
Конечно, в лекциях преподавателей
1 Н. Ланкин. Активнее изучать
Корабельный устав («Морской сборник».
1972, № 12),
должны находить отражение отдельные
уставные положения. Однако нельзя
согласиться с тов. «Панкиным, что «статьи
Корабельного устава должны находить
свое отражение в лекциях преподавателей
всех дисциплин». Видимо, ссылки на
устав будут уместны в том случае, если
они подходят к теме.
Вряд ли следует дополнять и
обязанности курсантов-командиров
отделений положениями Корабельного устава и
оборудовать жилые и служебные
помещения так, как того требуют статьи 418—
424. Требования статьи 236 нельзя в
полной мере предъявить к командиру
отделения курсантов хотя бы потому, что сам
он еще учится и не искушен во многих
вопросах корабельной службы.
Предложение автора о назначении
заведующих отдельными помещениями,
несомненно, правильное. У нас, например,
на каждое курсантское подразделение
составлено штатное расписание по
заведованию. Опыт показывает, что если
правильно учитываются знания, навыки и
наклонности курсантов, то порядок там
поддерживается на должном уровне.
Пропаганда знаний Корабельного
устава при помощи наглядной агитации
занимает далеко не последнее место и в
нашем училище. Под руководством
заместителя начальника училища капитана
1 ранга С. Сорокина мы составили
подробный план этой работы. К ней
привлечены преподаватели, командиры
подразделений и курсанты.
При оформлении наглядной агитации
мы учитываем предназначение
помещений, профиль и срок обучения. Так, в
жилых и служебных помещениях младших
курсов она отображает общие уставные
положения, корабельные правила,
требования к мерам безопасности и к
организации службы. Жилые и служебные по-

30
И. КОСИКОВ, Б. БУКИН, В. НЕГАШЕВ, В. ЛЯМИН
мещения старших курсов оформляем
иначе. Здесь комнаты отдыха оборудованы
по типу офицерских кают-компаний. Это
помогает курсантам яснее представить
себе условия, в которых они сделают свои
первые шаги в офицерской должности.
На специальных стендах отражены
обязанности вахтенного офицера, командира
подразделения. Здесь же, на наш взгляд,
целесообразно иметь и библиотечку
морского офицера, посвященную всем этим
вопросам.
Хочется остановиться на затронутом
автором статьи вопросе о роли учебной
практики на кораблях в приобретении
курсантами знаний и навыков в
претворении уставных требований. Вряд ли надо
доказывать, что корабль — это основная
школа изучения устава. Вместе с тем
надо иметь в виду, что очень многое
зависит от уровня организации службы на
нем. Там, где он высок, высоки и
практические знания устава, почерпнутые
курсантами за время корабельной практики.
Предложение автора награждать
отличившихся курсантов Корабельным
уставом, мне кажется, следует дополнить.
Ведь служить на корабли пойдут не
только отличившиеся. Поэтому было бы
целесообразно вручать каждому выпускнику
вместе с дипломом Корабельный устав с
дарственной надписью начальника
училища или председателя государственной
экзаменационной комиссии.
Капитан 2 ранга И. КОСИКОВ
СОГЛАСЕН С АВТОРОМ
СТАТЬЯ капитана 2 ранга Н.
«Панкина во многом отразила и мои взгляды.
Почти четверть века прослужил я на
кораблях. В каких только ситуациях не
приходилось бывать, и всегда рядом
находился советчик и друг — Корабельный
устав. Ныне свой опыт, свои знания
устава я стараюсь передать будущим
офицерам, выработать у них привычку
постоянно обращаться к нему за справкой или
советом. Корабельный устав
сопровождает моряка всюду, .и поэтому
желательно было бы документ этот вручать
будущим офицерам еще на первом курсе.
В настоящее время, с введением в
высших военно-морских училищах
преподавания Корабельного устава как
самостоятельной дисциплины, изучение его
заметно улучшилось. Однако успокаиваться
рано. Усвоение устава, при всей видимой
простоте, очень сложно. Ведь он
охватывает всю многостороннюю деятельность
экипажа корабля.
Потребности жить и служить по
уставу поможет (и в этом следует
согласиться с мнением тов. Ланкина)
всемерное приближение организации
повседневной службы, жизни и быта курсантоз к
корабельным условиям. Но подходить к
этому вопросу надо осторожно, знать
чувство меры, дабы не дискредитировать
хорошего начинания.
Весьма важное место в пропаганде
уставных требований принадлежит
хорошо оформленной наглядной агитации в
жилых и служебных помещениях. Но она
в большей степени, нежели сейчас,
должна отражать, как следует выполнять то
или иное уставное положение.
Правильно и то, что отдельные
уставные положения должны чаще освещаться
в лекциях преподавателей всех
дисциплин. Это расширит сферу изучения
устава и, что немаловажно, заставит самих
преподавателей лучше знать его. Ведь
был же у нас случай, когда из всех
преподавателей специальной кафедры только
один смог рассказать
курсантам-выпускникам о том, как надо организовывать и
проводить занятия по специальности.
На наш взгляд, в военно-морских
училищах следовало бы считать
Корабельный устав центральным программным
документом, если угодно — логическим
завершением изучения любой дисциплины.
Ведь в конечном счете мы формируем
высокообразованного, идейно
убежденного командира, который на первичных
должностях должен уметь выполнять
обязанности и специалиста, и
воспитателя, и вахтенного офицера (механика).
Практика службы настоятельно требует
этого. Пока же часто можно видеть, как
молодой офицер, хорошо зная
специальность, плохо владеет методикой обучения
подчиненных, неоправданно много
времени тратит на составление простейших
документов, неуверенно действует как вос-
тьитатель.
Для того чтобы помочь выпускнику на
первых порах службы, мы, опираясь яа
требования Корабельного устава и
других руководящих документов, разработа-

ТВЕРДЫЕ ЗНАНИЯ УСТАВА — КАЖДОМУ ВЫПУСКНИКУ
31
'Til?!
ли памятку — «Комплекс мероприятий
по основным обязанностям командира
группы (боевой части)» и
«План-календарь становления молодого офицера».
Это позволило старшекурсникам яснее
представить себе объем ожидающей их
работы, получить четкое понятие о
сроках завершения подготовки в разных
сферах своей будущей деятельности. При
этом мы стремились побудить курсантов
к более активному получению всех
необходимых знаний по всем
дисциплинам.
Ожидания наши оправдались.
Активность курсантов в изучении
Корабельного устава возросла. Шире стали внедрять
в своих курсах уставные требования и
преподаватели.
Разработанными в училище
документами заинтересовалось командование
Краснознаменного Черноморского флота. Эти
разработки были распространены на
корабли. По отзывам, они помогли
офицерам лучше организовать свой труд.
В заключение хотелось заметить, что
при выпуске курсантов из училища
хорошо бы вместе с погонами и кортиком
вручать им и Корабельный устав.
Капитан 1 ранга Б. БУКИН
НЕ ОСНОВЫ, А ТВЕРДЫЕ ЗНАНИЯ
ВОЕННО-МОРСКИЕ учебные
заведения обязаны давать своим
выпускникам твердые знания Корабельного
устава, а не основы знаний, как
утверждает капитан 2 ранга Н. Ланкин.
Опыт службы выпускников нашего
училища свидетельствует, что чем лучше они
знают Корабельный устав, тем быстрее
сдают зачеты на допуск к исполнению
должностных обязанностей и несению
ходовой вахты, тем лучше идет их. служба.
Вполне очевидно и то, что к изучению
устава следует приступать уже с самого
начала обучения и не прерывать его в
течение всего пребывания в училище. Вся
внутриучилищная жизнь должна стать
наглядной иллюстрацией корабельной
организации. По нашему мнению,
целесообразно ввести в Корабельный устав
специальную главу о порядке внутренней
жизни в военно-морских училищах и в
учебных отрядах,
Широкое использование морской тер-
м.инологии на лекциях и практических
занятиях, бесспорно, положительно
сказывается на формировании будущих
моряков. Однако автоматически переносить
ее на казарменные помещения нельзя.
На наш взгляд, большое значение для
закрепления знаний устава имеют
лаборатории главных и вспомогательных
механизмов, живучести корабля,
штурманские, минные и другие специальные
классы. Там более четко, чем сегодня, нужно
обозначить боевые посты и командные
пункты. Вообще же, думается, всюду, где
есть корабельная техника или оружие,
должен царить дух корабля, а
деятельность преподавателей и курсантов
регламентироваться Корабельным уставом.
В лабораториях кафедры живучести
корабля Ленинградского высшего
военно-морского инженерного училища на
практических занятиях отрабатываются
все основные положения устава.
Например, для закрепления знаний по методике
проведения боевой подготовки каждый
курсант сам готовит и проводит занятие
или тренировку. Особое внимание мы
обращаем на привитие командных
навыков. С этой целью организуем
специальное учение по борьбе за живучесть с
имитацией различных повреждений и с
фактической подачей команд и докладов.
К сожалению, в существующих
«Командных словах» нет типовых команд
при руководстве борьбой за живучесть
корабля, при управлении энергетической
установкой, проворачивании оружия и
технических средств. Это рождает разно
бой в командах.
Для более глубокого изучения устава
курсантами полезно было бы
распространить на них действие ст. 58 Корабельного
устава и поднять значение итогового
экзамена до уровня государственного.
Хочется отметить одну неточность в
статье капитана 2 ранга Н. Ланкина:
первым русским военно-морским уставом до
сих пор считалось «Корабельного строя
письмо» !, которое появилось в 1668 г.
Кандидат технических наук, доцент
капитан 2 ранга-инженер В. НЕГАШЕВ
Капитан 2 ранга-инженер В. ЛЯМИН
1 «Морской сборник», 1968, N° 2. стр. 57.

Обсуждаем статьи о вахтенном офицере
Жизнь диктует
В ПОХОДЕ ТЯЖЕЛО ЗАБОЛЕЛ
помощник командира корабля. На
мостике бессменным часовым остался
командир. Шесть суток не сходил он с поста:
обстановка сложная, как тут оставишь
хозяйничать вахтенного офицера. Впрочем,
ему пришлось бы находиться здесь и в
простых условиях. Ведь командир не
имеет права уйти с мостика. «В
длительных походах, — гласит ст. 142
Корабельного устава, — командиру корабля
разрешается оставлять мостик и передавать
управление кораблем только
подготовленным и допущенным к самостоятельному
управлению кораблем офицерам». А
вахтенные офицеры допущены править
только ходовой вахтой.
В тот раз все обошлось без казусов.
Ведь время-то мирное, такие случаи
редки, да и выход из них сравнительно
простой — приходит помощь из базы, с
других кораблей, ну а на худой конец можно
возвратиться, отложив решение задачи.
В боевой обстановке из-за возможных
потерь подобная ситуация будет
возникать чаще, выход же из нее куда сложнее.
Корабль не приостановит решение задачи,
вряд ли на него скоро доставят
допущенного к управлению кораблем офицера.
Кто же примет управление кораблем,
когда командир будет оставлять мостик или
отдыхать, оставаясь на нем? Наверное,
вахтенные офицеры. Кто же еще? А коль
скоро это так, то естественно считать, что
офицер, несущий ходовую вахту, обязан
владеть искусством боевого
маневрирования и использования оружия корабля.
И вопрос, следовательно, нужно ставить
не об упрощении функций вахтенного
офицера, а о том, кто им должен быть и
как научить его этому искусству.
Нельзя не согласиться с авторами
статей, что сегодня вахтенному офицеру
выполнять боевые функции,
предусмотренные Корабельным уставом, нелегко.
Трудно, очень трудно недавнему
выпускнику быстро стать и полноценным
командиром подразделения, и вахтенным
офицером. Но ведь на корабле служат не
только молодые офицеры, функции
боевого управления которым еще неведомы.
Кроме командира и старпома, есть и
другие офицеры, более опытные. Ну, а если
вахтенному действительно не под силу,
как утверждает автор, овладеть боевым
управлением современного корабля,
тогда, очевидно, нужно подкорректировать
действующую организацию. Можно
ввести, например, в нее должности
вахтенных начальников, освобожденных от
командования подразделениями, или
вторых, третьих помощников командира.
Суть не в названии. Важно не оставить
командира или старшего помощника без
тех самых «непосредственных
помощников в вопросах маневрирования,
применения оружия при внезапных встречах с
противником, уклонения от атак и т. д.»,
какими являются вахтенные офицеры. Ведь
требования устава исходят из опыта
войны. Поэтому, изменив функции вахтенного
офицера или снизив требования к нему,
вопроса не решишь. Да и вообще нужен
ли такой вахтенный офицер на мостике
корабля, который будет только
передавать команды командира, репетовать
доклады подчиненным и своевременно
подавать сигналы, обусловленные уставом
по обеспечению распорядка дня? Проще
возложить эти функции на машину, она с
ними вполне справится.
В длительных плаваниях и при
внезапной встрече с противником командир бу-

ЖИЗНЬ ДИКТУЕТ
rtnn nliЛ
33
дет испытывать большие трудности и в
осмысливании потока информации, и в
принятии правильного решения. Ему
необходим настоящий боевой помощник, а «не
в первую очередь командир
подразделения». Если командир подразделения
таковым стать не может, то пусть он и не
отрывается от функций, предписанных ему
боевым расписанием. На мостике
офицеру просто распорядителю нечего делать.
Но попробуем к решению этого
вопроса подойти с иных позиций. Не слишком
ли узко воспринимают авторы
утверждение: «Только командир или старший
помощник имеет право управлять кораблем,
техникой и оружием, только им это и под
силу»? Может быть, не стоит лишать
офицера-специалиста обязанности и права на
корабле, как и раньше, уметь при
обнаружении противника самостоятельно
произвести маневр и использовать оружие?
Так ли уж беспомощны командиры
подразделения в роли вахтенных офицеров?
Мы знаем массу примеров, когда они
отлично несли вахту в море «без изъятия
боевых функций в уступку
распорядительным». Значит, далеко не все специалисты
перегружены обязанностями по
непосредственному руководству
подразделениями. Они полностью справляются с
уставными функциями и вахтенного офицера.
Вероятно, опираясь на обобщенный
статистический материал, на кораблях
каждого проекта можно определить
командиров тех подразделений, которые не
смогут нести другой вахты, кроме
специальной. Остальные же специалисты будут
нести в море вахтенную службу (если,
конечно, не появится принципиально иное
решение по составу лиц, обязанных
исполнять эти функции). И таких офицеров
надо готовить по-настоящему. Ведь они
потенциальные командиры кораблей.
Кстати, у автора статьи «Жизнь вносит
коррективы» нельзя не заметить
определенного противоречия: с одной стороны,
он сомневается в необходимости
сохранения боевых функций у вахтенного
офицера, с другой — высказывает надежду,
что из офицера, несущего вахту, со
временем получится командир корабля.
Но где и когда такой офицер
приобретает первичные навыки, нужные
командиру! Нельзя же серьезно считать отличной
морской и командирской школой службу
3 «Морской сборник» № 9
Хорошим вахтенным офицером
зарекомендовал себя командир зенитной батареи
старший лейтенант А. Глуховеря
Фото Ю. Пахомова
вахтенного офицера на мостике, когда он
только наблюдает за командиром, а
учебой — швартовку и маневрирование,
когда он лишь репетует его команды. Нет,
так ничему не научишься. Научиться
можно, только самостоятельно действуя,
отвечая за свои действия.
Становление вахтенного офицера
начинается еще в училище. Там он изучает
оружие, способы его использования,
тактику, уставы. Выпускники училищ хорошо
знают специальность. Правда,
практические навыки у некоторых слабоваты, не
все как следует разбираются и в вопросах
управления кораблем. Но это поправимо.
Пусть курсанты учатся управлять
кораблем с малого, например со шлюпки, как
и раньше. На ней будущий офицер
привыкал оценивать обстановку, отрабатывал
глазомер, учился командовать. Затем он
переходил к управлению катером.
Видимо, подобная последовательность в
обучении принесла бы пользу и сейчас. Но все
же главный этап становления — это
корабль, а также отношение к делу
самого лейтенанта и внимание к нему со
стороны командира корабля. Тот командир,
который поставил перед собой цель иметь
«непосредственных помощников», будет
учить молодых офицеров, будет
требовать и доверять, и на корабле появятся
полноценные вахтенные офицеры.
Конечно, процесс становления их довольно дли-

34
В. ЗАМОРЕВ, Г. РУМЯНЦЕВ
тельный, работа эта очень кропотливая,
требующая большого старания. Но уже
сегодня подавляющая масса выпускников
укладывается в сроки, определенные
курсами. Ну, а если эти сроки еще более
дифференцировать — успех дела
обеспечен.
Можно отметить недостатки в
подготовке и других офицеров, потенциальных
командиров кораблей, например
штурманов. Их часто рассматривают лишь как
сугубо узких специалистов. Штурмана же
следует готовить, как вахтенного
офицера, в полном объеме. Правда, в силу
специфики службы он ходовую вахту не
несет, но в любой момент должен быть
готов ее принять. Ведь многие командиры
кораблей, соединений в прошлом
штурмана, и каждый из них подтвердит, что
именно ходовая вахта, готовность в любой
момент действовать за вахтенного
офицера помогли ему в командирском
становлении.
Сегодня, как уже отмечалось, вахтой
правят не только молодые лейтенанты,
но и офицеры со званием повыше. А
лейтенанты и более старший офицер как
вахтенные качественно разные лица на
мостике. Однако сегодня подход к ним,
степень доверия согласно уставу
одинаковы.
Специалисты всех профилей делятся по
уровню знаний и навыков весьма
определенно — от третьего до первого класса.
Есть даже мастера военного дела. Это
позволяет от каждого из них требовать
своего уровня мастерства, каждому
выражать свою степень доверия. Разные у них
и ответственность, и денежное
вознаграждение. Почему бы не применить
такой же подход и к вахтенным офицерам.
Тогда, может быть, при нахождении на
ГКП вахтенного офицера первого класса
отпадет необходимость в командирской
вахте или это будет та же командирская
вахта, но с иными функциями. А для
того чтобы стимулировать учебу молодых,
целесообразно офицерам, имеющим
высший класс допуска к несению ходовой
вахты, предоставить преимущество перед
другими при выдвижении их на
командирские должности. При такой постановке
дела офицер, мечтающий о командирском
мостике, способный по своим деловым и
служебным качествам занять его по
праву, будет активнее работать,
совершенствоваться в управлении кораблем, сдавать
зачеты на звание вахтенного офицера
высшего класса.
Ступени классности станут ступенями к
командирскому мостику для многих
способных офицеров, снизится элемент
случайности выдвижения на командные
должности хороших командиров
подразделений, но не определивших еще для себя
истинного призвания. Бывает же, что
отличный в прошлом специалист становится
слабым старпомом. Некоторые из них
вынуждены возвращаться к прежней
специальности. Не подтверждают ли такие
случаи, что лишать боевых функций
вахтенных офицеров нельзя и из
соображений необходимости проверки ими своих
личных качеств.
Не случайно, например, вахтенному
офицеру подводной лодки положено по
курсу подготовки отрабатывать
выполнение торпедных стрельб. Если офицер и
после длительной отработки все же слабо
ориентируется в обстановке, не может в
считанные секунды принять правильное
решение на маневр и торпедный залп, то
вряд ли из него получится настоящий
командир. Пусть уж лучше он освоит
начальное маневрирование, обязательные
элементы уклонения от залпа
противника и останется хорошим ракетчиком или
минером, или специалистом РТС.
Капитан 1 ранга В. ЗАМОРЕВ
Капитан 2 ранга-инженер Г. РУМЯНЦЕВ

интересах боеготовности
СОГЛАСЕН С КАПИТАНОМ 1 ранга
В. Германовичем. Пора
пересмотреть обязанности вахтенного офицера, в
особенности на ходу корабля. Если взять
его обязанности только в области
кораблевождения, и то станет очевидным их
несоответствие тем возможностям,
которыми он располагает. Читателю
нетрудно, зная размещение штурманского
оборудования, посмотрев на ст. 829, 834
Корабельного устава, обнаружить это
несоответствие. Для того чтобы «следить за
путеисчислением корабля, периодически
определяя его место», «передавать при
смене с вахты место корабля (обсерво-
ванное или счислимое)» и т. п., вахтенный
офицер должен на некоторое время
прекращать наблюдение за окружающей
обстановкой. Ведь теперь для
обеспечения кораблевождения, кроме компаса,
применяются различные
радиотехнические средства, находящиеся, как правило,
не на ходовом мостике. В этих условиях
вахтенный офицер не будет готов в
любой момент выполнить обусловленный
маневр или принять какое-либо решение
для обеспечения безопасности корабля
или использования оружия. А это
недопустимо. Видимо, его надо освободить от
обязанностей штурмана, а последнему
вменить в обязанность периодически
информировать вахтенного офицера о
навигационной обстановке.
Капитан 1 ранга в отставке В. ИОССА
Не пересмотр функций,
а совершенствование подготовки
I/ ОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ ВМФ, излагая
* * широкий круг обязанностей
вахтенного офицера, четко определяет и его
основные боевые функции. Он
непосредственный помощник командира корабля
или старшего помощника командира лишь
в вопросах маневрирования, применения
оружия при внезапных встречах с
противником и при уклонении от его атак и
оружия. Предусмотрены в уставе и частные
случаи, когда вахтенный офицер имеет
право без разрешения командира
корабля изменить курс и скорость корабля.
Как видим, несмотря на качественные
изменения кораблей и их вооружения,
усложнение организации службы и
другие факторы, указанные капитаном 1
ранга В. Германовичем, деятельность
вахтенного офицера, естественно, ставшая
значительно более сложной, вписывается
в современную схему применения
корабельного оружия. Но, как нам кажется,
тов. Германович излишне расширяет
диапазон действий вахтенного офицера и его
функции по самостоятельному
производству маневра при обнаружении
противника и применению оружия. Поэтому он
утверждает, что изучить боевую технику
и оружие, способы их использования в
том объеме, который необходим для
выполнения всех обязанностей, лейтенант
просто не в состоянии.
Но ведь если исключить из
обязанностей вахтенного офицера боевые
функции, то качественно изменится роль
института вахтенных офицеров не только в
службе корабельных нарядов, но и в
системе подготовки и совершенствования
офицерских кадров.
Как известно, до недавнего времени
наши высшие военно-морские училища
после четырех лет обучения выпускали
универсального строевого офицера
корабельной службы, который был одинаково
подготовлен по всем командным
специальностям, а также в морском и
тактическом отношении. Поэтому он назначался
на первичную должность командира
подразделения по любой командной
специальности и выполнял обязанности вахтен-

36
М. МАЛКОВ
ного офицера. Понятие квалификации
«вахтенный офицер» в тот период
выражало широкий профиль военно-морской
подготовки выпускника, органическое
единство его специальной, морской и
тактической обученности.
Развитие технических средств и
оружия кораблей обусловило в начале 50-х
годов переход к специализации в
обучении. В 60-х годах специализация стала еще
более узкой. Была введена
командно-инженерная система подготовки
корабельных офицеров с пятилетним сроком
обучения. Квалификация «вахтенный офицер»
в дипломах выпускников перестала
существовать. Но это ни на йоту не
поколебало престижа вахтенного офицера
корабля, сохранился и круг его обязанностей.
Здесь нашли свое отражение
объективные закономерности функционирования
сложного организма современного
боевого корабля и необходимость
совершенствования тактической и общей
подготовки всех корабельных офицеров.
Как видим, задача подготовки
курсантов к исполнению обязанностей
вахтенного офицера корабля не снималась и
была столь же актуальной. Однако ее
решение в условиях специализации и
современного технического оснащения
кораблей потребовало новой организации
обучения. В училищах введен ныне цикл
военно-морских дисциплин, призванный дать
курсантам необходимые знания и
навыки по всем основным вопросам
командной линии, в том числе и для
исполнения им обязанностей вахтенного
офицера. Однако наряду с дифференциацией
наук, возникновением новых
специальностей идет и процесс синтеза, взаимного
проникновения научных знаний. И цикл
военно-морских дисциплин призван
расширить подготовку
офицеров-специалистов, особенно в направлении изучения
оружия, технических средств, их боевого
использования, тактики ВМФ. Это
продиктовано жизнью. И не только потому, что
офицер-специалист получает
возможность расти по командной линии, но и
потому, что такие знания необходимы
каждому специалисту для полноценного
выполнения им своих функциональных
обязанностей.
Безусловно, полноценная параллельная
подготовка курсантов по двум
направлениям — специальному и
военно-морскому («по кругу обязанностей вахтенного
офицера») с учетом современного
уровня науки и техники, а также реального
бюджета времени — дело сложное.
Определяющей в этой системе является
специальная подготовка. Она в основном'
обусловливает профессиональное
мастерство офицера, на нее обращено
глазное внимание курсантов. Это,
естественно, способствует тому психологическому
настрою выпускников, о котором пишет
капитан 3 ранга В. Кулинченко. И он прав,
говоря, что помочь выпускникам
выработать правильное убеждение о своих
обязанностях призваны и офицеры училищ,
и корабельные офицеры, и флагманские
специалисты. Очень многое зависит и от
учебной практики. Здесь сливаются
воедино усилия преподавателей и
корабельных офицеров. В результате ежегодной
практики курсанты приобретают
необходимые практические навыки и, что очень
важно, на последнем курсе сдают
экзамены на допуск к самостоятельному
несению ходовой вахты.
Что касается подготовки и
совершенствования вахтенного офицера в процессе
службы на корабле, то об этом хорошо
сказал капитан 3 ранга В. Кулинченко.
Хотелось бы отметить, что во всех
наших училищах ведется серьезная научно-
исследовательская работа по проблемам
научной организации учебного процесса,
совершенствования обучения и
воспитания курсантов. Должное место в
проводимых исследованиях занимают и
вопросы повышения эффективности
теоретической и практической подготовки
курсантов по кругу обязанностей вахтенного
офицера.
Все сказанное дает нам основание
утверждать, что «ветры перемен,
происшедших на флоте за последние годы», в
большой мере затронули обязанности
вахтенного офицера корабля, значительно
усложнив их и наполнив новым
содержанием.
Полноценное исполнение этих
обязанностей корабельными офицерами —
веление времени. Поэтому необходимо
совершенствовать подготовку вахтенных
офицеров и в училище, и на корабле.
Кандидат военно-морских наук,
доцент капитан 1 ранга М. МАЛКОВ

Вахтенный офицер завтра
ПО МНЕНИЮ капитана 3 ранга В. Ку-
линченко, подготовку вахтенных
офицеров надо «совершенствовать, не
упрощая». С этим нельзя не согласиться. Но
как это лучше сделать?
Мне представляется, что подготовка
вахтенных офицеров должна быть более
дифференцированной. Форма же
подобной подготовки, испытанная временем,
на флоте есть — это деление
специалистов по классам. Да, настала пора дать
вахтенному офицеру классность.
Становление вахтенного офицера и в
дальнейшем будет начинаться с училища.
Но надо четче определить уровень
теоретических знаний и практических навыков
выпускников применительно к службе
вахтенных офицеров. Для них
необходима специальная программа. Ее
выполнение посильно преподавателям дисциплин
военно-морского цикла. Контроль за
качеством должен быть самым жестким.
Естественно, определенную часть
практических вопросов этой программы можно
освоить только при плавании на кораблях.
Поэтому во время учебной практики
курсантов старших курсов ответственность за
привитие им конкретных практических
навыков необходимо возложить
персонально на командиров кораблей. Только
им следует предоставить право
выставлять и оценки в зачетной книжке
вахтенного офицера, выданной курсанту.
На наш взгляд, хорошо, чтобы
рождение в училище будущего вахтенного
офицера подтверждала Государственная
экзаменационная комиссия.
В настоящее время по двум из трех
основных направлений подготовки
выпускников училищ работа таких комиссий
предусмотрена. Идейная убежденность
завтрашнего советского офицера командира
подразделения — воспитателя
подчиненных проверяется на государственном
экзамене по научному коммунизму, знание
офицером специальности — при защите
дипломного проекта. Экзамен по
программе вахтенного офицера завершил бы
проверку по третьему основному
направлению — командному.
Успешно сдав государственные
экзамены, лейтенант завершит тем самым
первый этап своего становления как
морского офицера и с приходом на корабль
сможет исполнять обязанности
вахтенного офицера в качестве дублера. С первой
вахты начинается этап освоения им
обязанностей вахтенного офицера третьего
класса.
Класс вахтенного офицера фиксирует
достигнутый им уровень практической и
теоретической подготовки. Содержание
/ровня должно определяться детально
разработанными программами. Можно
принять, например, такую схему. Третий
класс присваивается офицеру,
проверенному компетентной экзаменационной
комиссией и допущенному приказом
командира соединения к самостоятельному
несению вахты при стоянке корабля на
якоре. Второй класс говорит о том, что
офицер допущен к самостоятельному
несению якорной, а в простых условиях
плавания и ходовой вахты. Наконец, первый
класс, высший, присваивается офицеру,
подготовленному к выполнению своих
обязанностей в любых условиях.
Неплохо было бы за классность
выдавать нагрудный знак и удостоверение.
Подготовка офицеров по программе
третьего класса должна носить
обязательный характер. Тому, кто получил второй
или первый класс, проявив настойчивость
в овладении практическими навыками и
теоретическими знаниями в сжатые сроки
и с высоким качеством, необходимо
предоставлять преимущества при
продвижении по службе. Офицеров, успешно
выполнявших свои обязанности по первому
(второму) классу в течение
установленного времени, целесообразно поощрять и
материально.
Здесь налицо два положительных
момента. Во-первых, корабельные офицеры
смогут более четко планировать и
последовательно совершенствовать морскую и
командирскую подготовку. Стремление к
повышению классности станет важным
элементом социалистического
соревнования. Во-вторых, учитывая уровень
подготовки вахтенных офицеров, можно лучше
определить степень их самостоятельности.
А это позволит командиру корабля
рациональнее распределить усилия свои и
офицерского состава в длительном
океанском плавании.
Предложение капитана 1 ранга В.
Германовича пересмотреть обязанности
вахтенного офицера, оставив ему преимуще-

38
Н. ВАЖЕНИН
ственно распорядительные функции, вряд
ли приемлемо. Слов нет, молодому
лейтенанту трудно быстро освоить
обязанности вахтенного офицера. Но разве на
корабле только командир и молодые
лейтенанты? Подобное положение,
конечно, возможно, однако оно не
преобладающее и тем более не единственное.
Поэтому нельзя упрощать задачи и
предъявлять пониженные требования ко всем
офицерам корабля, независимо от
степени их подготовленности, опыта плавания
и срока службы. От этого будет страдать
дело.
Вахтенный офицер завтра — это
офицер, постоянно совершенствующий
тактическую и морскую подготовку, это
будущий командир корабля.
Кандидат военно-морских наук,
доцент капитан 2 ранга Ю. СЫЧОВ
Первые помощники офицеров
Наш Валентин Владимирович
ПЕРВЫЕ ДНИ НА НОВОМ МЕСТЕ
СЛУЖБЫ. Новый коллектив,
незнакомые лица. Но как-то сразу с
первой встречи запомнился образ
мичмана.
Среднего роста, хорошо сложенный,
он был нетороплив, говорил мало, но в
каждой фразе чувствовалось знание
дела, участие, незримая поддержка. От
него веяло каким-то необычным теплом.
В свободное от службы время многие
называют его просто Валентином
Владимировичем. И не случайно. Этим люди
хотят подчеркнуть свое уважение к
нему.
Вот уже несколько лет я наблюдаю
за мичманом Капустиным, за его
службой. И должен сказать, какие бы задачи
ему ни приходилось решать, в каждую
вкладывает он свою душу, отдается ей
целиком. За отличное выполнение
воинского долга мичман награжден
юбилейной медалью «За воинскую доблесть»,
а к 50-летию шефства комсомола над
флотом — почетной грамотой.
Однако, когда речь заходит о его
успехах, говорит не о себе, а о том, что ему,
мол, повезло в службе, ибо были у него
очень хорошие учителя — командиры. И
что именно они, ветераны корабля,
помогли ему и многим его товарищам
твердо встать на ноги и отдавать все силы
родному флоту. Вот уже много лет под-
Капитан-лейтенант Н. ВАЖЕНИН
разделение, которое возглавляет мичман,
носит звание отличного. Что же
помогает ему добиваться таких стабильных
результатов?
«Человек — механизм сложный,
деликатный, — говорит Капустин, — и ключ
к нему может быть только один:
хорошее знание сильных и слабых сторон,
умение замечать достоинства каждого,
развивать их, терпеливо помогать
избавляться от недостатков».
Валентин Владимирович хорошо
знает, как важен в деле становления и
сколачивания коллектива личный пример
командира, и сам служит отлично. Но
есть у мичмана и еще одно
замечательное качество — умение хорошо видеть,
где ты сейчас нужнее всего, кому из
подчиненных требуется твоя помощь.
И качество это не врожденное.
Источником его служит хорошее знание самого
дела и условий, в которых действуют
люди.
Забота о людях, об их воинском
мастерстве, об их быте — важнейшая
черта деятельности мичмана.
Служил в подразделении матрос
Уколов. Воин как воин, дело свое знал
неплохо, но работал без огонька. В
обращении с сослуживцами порой был даже
груб. Старшие товарищи беседовали с
ним, указывали на недостатки, но
разговоры ни к чему не приводили. Матрос
считал, что ведет себя нормально.

НАШ ВАЛЕНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ
39
На очередной тренировке. В центре — мичман В. Капустин
Фото автора
Мичман решил поближе
познакомиться с матросом, узнал, где он жил до
службы, как живут сейчас родители.
Внимательно присмотрелся мичман и к
самому матросу, изучил его характер,
взгляды. Их беседы после этого стали
откровеннее. Внимание и забота со
стороны мичмана побудили матроса
по-иному взглянуть на себя, на свою службу.
Валентин Владимирович же, зная
характер матроса, не подчеркивал его
недостатки, а, указав на ту или иную ошибку,
помогал избавиться от нее, вселял
уверенность, что и о нем, Уколове, скоро
будут говорить, как о хорошем воине.
Постепенно менялся матрос, рос.
Уволился в запас он старшиной 1 статьи,
кандидатом в члены КПСС. Часто пишет,
рассказывает о своих делах, о
товарищах по работе. А недавно у нас побывал
старшина 2 статьи Моцкус. Надо было
видеть, как обрадовался он встрече с
мичманом, как благодарил его за учебу,
за дружеские советы. В становлении
многих подчиненных оставил заметный
след Валентин Владимирович.
Но он никогда не говорит об этом.
♦Сами понимаете, — подчеркивает
мичман Капустин, — один я мало что смог
бы сделать. Во всем мне опорой служат
верные, способные
помощники—старшины».
Мне нравится у Капустина его
неподдельная гордость за успехи
подразделения и озабоченность коммуниста,
сознающего себя ответственным за все, что
делается вокруг. А его
принципиальность, требовательность к себе и
подчиненным стали эталоном для всех
мичманов нашей части. Его постоянно
волнуют мысли о том, как лучше
выполнить порученное дело.
Быть максимально полезным флоту —
в этом мичман видит смысл своей
жизни.
И это не просто слова. Он такой в
жизни — честный, трудолюбивый.
Как-то на партийном собрании
Капустин выступил с резкой критикой
недостатков в организации занятий по
специальности. Его выступление
понравилось коммунистам. Однако не всем. Один
из его сослуживцев подошел к нему
сразу после собрания и сказал, что не за
свое дело, мол, берешься, Валентин.
Другой тоже недвусмысленно дал понять, что
рядовому коммунисту лучше отвечать за
себя, а не поучать других.
Но мичман уверен — нельзя
проходить мимо недостатков, по чьей бы вине

40
В. НИКОЛАЕВ
они ни происходили. В этом его
поддерживает партийная организация. Идейной
зрелостью, сознанием высокой
самодисциплины проникнуты эти взгляды.
Их придерживается мичман сам, этому
же учит он своих подчиненных и
коммунистов — товарищей по оружию.
Подразделение, где служат
подчиненные Капустина, недавно вновь
завоевало звание лучшего в части, а
комсомольская организация, секретарем которой он
является, награждена переходящим
вымпелом корабля. Но личный состав не
останавливается на достигнутом. Моряки
настойчиво борются за отличное
выполнение новых задач.
Соревнование под девизом «Отлично
знать и содержать оружие и боевую
технику, мастерски владеть ими»
продолжается. И в числе передовых людей
этого соревнования специалист 1 класса,
отличник боевой и политической
подготовки коммунист мичман В. Капустин.
Во бсех океанах земли
В СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКЕ
сшибались лбами циклоны и
антициклоны. Много дней подряд наш эсминец,
словно игрушечная машина в известном
аттракционе «Спираль», то
карабкался, взбираясь на гребни волн, то
стремительно проваливался к их подошве.
Казалось, этому изматывающему
плаванию не будет конца...
А здесь, под тропиком Рака, было
вполне спокойно. И если корабль
раскачивался на океанской зыби, то
казалось, что делается это им по
привычке, — не хочет сразу успокоиться и
настроиться на новый лад, как уже
успели сделать люди, пережившие
столько волнений, беспокойств и бессонных
вахт, находясь в штормовом океане.
Эсминцу было предписано в
заданном районе встретиться с кораблем Н,
возвращавшимся после «дальних
странствий» домой, к скалистым берегам
Рыбачьего. Нам же предстояло побывать
в тех дальних краях и еще дальше.
Здесь, в центральной Атлантике,
вблизи от экватора слово «дальше»
приобретает особый смысл,
наполняется емким содержанием, заставляет по-
иному взглянуть на факт — наш флот
в Мировом океане.
Флот в океане — это не просто много
кораблей, плывущих по голубым
дорогам. Это прежде всего люди, неусыпно
несущие вахту на своих боеьых постах
Капитан 2 ранга В. НИКОЛАЕВ
и командных пунктах. Это их новая,
более высокая степень боевой готовности,
новая форма совершенствования
тактики и боеЕой выучки.
И вот в океане встречаются два
наших корабля. Один из них под флагом
адмирала. Наш эсминец ведет капитан
2 ранга. У моряков, возвращающихся
в родную базу, бравый вид. Они
загорелы, подтянуты. Бодро выглядят и
моряки эсминца, только кожа у них белее
и тропическая форма одежды поновее.
Это внешне, а внутренне, что
главное — в стремлении к высокому
мастерству, в осознанной ответственности за
защиту интересов Родины моряки обоих
кораблей похожи и не уступают друг
другу.
Убедительно об этом говорят такие
примеры. На корабле Н. и на нашем
по нескольку отличных подразделений.
Специалист второго класса
офицер-отличник старший лейтенант В. Сентю-
ряев со встречного корабля и его
подчиненные успешно решают все
поставленные задачи, надежно
обеспечивают навигационную безопасность и
высокую точность маневрирования при
выполнении боевых упражнений. Ни в
чем не уступает ему член нашего
экипажа старший лейтенант С. Машков,
недавно поощренный командиром
эсминца за оригинальное решение одной
из сложных задач маневрирования. В
трудных условиях плавания моряки то-

ВО ВСЕХ ОКЕАНАХ ЗЕМЛИ
41
го и другого корабля действовали
умело, четко, самоотверженно. Например,
во время сложного маневрирования
отличился вахтенный офицер
встречного корабля старший лейтенант Б.
Агеев. Он был инициативен и пунктуален,
его расчеты точны, решения
обдуманны. Наблюдавший за действиями
старшего лейтенанта адмирал не удержался
от похвалы.
Узнав об этом, я невольно вспомнил
недавнюю штормовую Атлантику,
заметное волнение на лице вахтенного
офицера И. Дмитриева, когда он
услышал приказание командира об
изменении курса. Предстоял поворот на
большой волне. От рулевого и от него,
вахтенного, требовалось немалое ма-
стерстЕО, чтобы успешно выполнить
поворот, особенно в момент, когда
корабль станет лагом к накатывающимся
водяным валам. Дмитриев действовал
безукоризненно. И когда эсминец лег
на новый курс, я видел, как добрая
улыбка озарила лицо командира.
Запомнил и сказанные им тогда в адрес
молодого офицера теплые слова:
«Растет моряк!»
Да! Океан — отличная школа
морской практики, искусства
кораблевождения, опыта длительной эксплуатации
техники. И отрадно сознавать, что в
школе этой сегодня учатся большие
массы наших людей. Значит, на флоте
с каждым годом растет число моряков-
специалистов высокого класса, и
рядовых, и командиров всех степеней и
рангов.
...Эсминец прибыл в заданный район.
Экипаж нуждался в отдыхе, а техника в
осмотре. С разрешения командира
механики разобрали несколько
механизмов. У них еще оставался солидный
«запас» времени для завершения
работ, когда неожиданно поступившая на
корабль вводная потребовала быстро,
гораздо быстрее, нежели по
установленным нормам, собрать их.
Кораблю надо было отыскать
обнаруженного разведкой «противника» и
нанести по нему «артиллерийский
удар». Задача внешне простая, но
командир понимал, что время работает
против него, размеры района растут,
цель вольна по своему усмотрению
выбирать для себя курсы и скорости. Она
может стоять на месте, укрывшись за
островом, или идти на высокой
скорости в сторону, возможно
противоположную той, куда по всем данным должна
была бы идти. «Противник» будет
поступать так, как выгодно ему и
невыгодно нам.
Юрий Григорьевич Ильиных —
командир опытный. На кораблях
подобного типа он прошел все ступени
командных должностей, в" том числе
был несколько лет заместителем
командира корабля по политической части.
Отличительная его черта —
постоянное чувство пульса жизни экипажа,
умение научить людей и себя решать
любую задачу по намеченному заранее
плану. Объявив об экстренном
приготовлении корабля к выходу, командир
знал, когда поступят доклады от
командиров боевых частей о
готовности, и от этого времени начал вести
расчеты первого варианта поиска.
Затем он сократил срок на час, будучи
уверен, что его удастся выиграть за
счет четкой и инициативной работы
экипажа. Новое время стало исходным
для второго варианта решения.
Вместе со штурманом, старшим
лейтенантом С. Машковым, командир npq-
считывал возможные ходы
«противника». Их было много. Но чем больше
решалось задач, тем увереннее
чувствовал себя командир. Личный состав
корабля в это время готовил к бою и
походу машины и механизмы и смог,
как и предполагал командир,
подготовить вооружение и технику быстрее
установленных норм. Особенно
порадовали старшина 2 статьи Ю. Белоусов
и старший матрос В. Бойчук. Они
трудились так споро, что даже
флагманский специалист, человек скуповатый
на похвалу, не удержался от теплых
слов в их адрес. Забыв об усталости,
напряженно работали старший матрос
В. Амелик и матрос А. Спириденко,
сумевшие доказать, что нормативы
специалистов первого класса им по плечу.
На очередных испытаниях они добились
этого звания.
Вдохновенная работа экипажа не
случайна. Командир четко поставил
перед ним задачи, подчеркнув, что

42
В. НИКОЛАЕВ
каждый может показать на деле, чего
он добился в социалистическом
соревновании за отличное знание и
содержание оружия и боевой техники,
мастерское владение ими. Понимание каждым
своей задачи проверили заместитель по
политической части, командиры
подразделений. Дух состязаний в
соцсоревнование вносили партийные и
комсомольские активисты, которые
оперативно рассказывали о том, кто и как
решает свою задачу, кто впереди, а кто
отстает...
...И вот корабль полным ходом идет
навстречу «противнику». В
предрассветном тумане, когда на палубе и
надстройках, на лицах и одежде моряков,
несущих верхнюю вахту, оседает липкая
влага, эсминец, несущийся над почти
невидимой водой к тонкой светлеющей
полоске просыпающегося океана,
кажется необыкновенно романтичным.
Но командиру любоваться сказочным
пейзажем некогда...
Нет, Юрий Григорьевич не
нервничал, не теребил радиометристов
бесконечными вопросами «как горизонт?»,
не спрашивал штурмана: «сколько до
поворота?» Но его молчание и
устремленный вперед за гюйсшток взгляд
выдавали волнение. Он ждал, что там не
пременно должна появиться цель и
тогда эсминец займет выгодную
позицию для «боя»...
Пожалуй, никакими словами не
передать, что испытывает человек при
поиске. Понять его может только тот,
кто сам пережил эту частую смену
надежд и разочарований, неистового
стремления обнаружить неуловимого
пока «противника», состояния
напряженного и очень утомительного. Люди,
организующие поиск, вновь и вновь
просчитывают варианты, мучаются
сомнениями — все ли предусмотрено,
как надо. Но все терпеливо ждут той
минуты, когда наблюдатели доложат:
«Есть цель». И тогда забываются
только что пережитые волнения.
Командира охватывают уже иные чувства. Он
стремится предупредить контрманевр
цели, не упустить время, занять такую
позицию, чтобы удар был
сокрушающим. Это уже совсем иные эмоции,
иной дшр, но в него как-то сразу без
подготовки вжился и командир, и
подчиненные.
...И вот идут рядом — эсминец и
настигнутый и «уничтоженный» им по
всем законам боя «противник».
Посредники сверяют элементы движения
взаимно маневрировавших кораблей,
все, что необходимо для подтверждения
успешности артиллерийской атаки...
«Просто удача!..» — утверждает
представитель противной стороны.
— Вот если бы я пошел туда-то...
— II там я настиг бы вас, но чуть
Встреча в океане
- Фото Н. Радченко

КАК ПОДГОТОВИТЬ ЛЕТЧИКА-ИНСТРУКТОРА
43
позже, — парирует Юрий Григорьевич
и показывает расчеты...
Это типичный эпизод при
фактической отработке задач в океане. А им
сегодня уделяется много внимания. И
как растет боевая и морская выучка
экипажей, их умение преодолевать
трудности дальнего плавания — все это
особенно ощущаешь здесь.
Серьезная учеба идет в океане, н«
зоркой вахте стоят боевые корабли. И
нет ни минуты покоя для флота, как
не знает покоя и сам океан. Его
глубины пронзают подводные корабли с
атомными сердцами, его поверхность пашут
надводные корабли под
голубовато-белым полотнищем советского Военно-
морского флага, а над ними, ежечасно
покоряющими Мировой океан, как
привет родной советской земли проносятся
флотские краснозвездные птицы.
«Пять океанов земли качают
Северный флот», — поется в одной из
любимых песен североморцев. И это так.
Находясь на любом из кораблей,
хорошо понимаешь, что значит «качают
Северный флот», какая многогранная
работа ведется флотом, всеми его
органами по обеспечению этого большого
плавания.
А плавание океанское и
по-настоящему большое. На Краснознаменном
Северном можно увидеть атомную
подводную лодку «Ленинский комсомол»,
первой проложившую подледную дорогу
к Северному полюсу, ее подросших и
добившихся не меньшего признания
атомных сестер, таких, как
«Красногвардеец», и зачинателя Всеармейского
социалистического соревнования на
современном этапе — атомоход «50
лет СССР». Здесь доблестно правят
службу гвардейский «Гремящий» и
хорошо известные своими ратными
делами крейсера «Мурманск» и «Александр
Невский», большие противолодочные
корабли «хА.дмирал Зозуля» и
«Стройный», эсминцы «Московский
комсомолец» и «Бывалый», отличный
тральщик «Старший лейтенант Лекарев» и
многие другие корабли, чьи славные
имена, названия и дела вписаны
золотыми буквами в страницы истории
родного флота.
КАК ПОДГОТОВИТЬ
ЛЕТЧИКА - ИНСТРУКТОРА
ПГ ЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ И
1 ПРИМЕНЕНИЮ ОРУЖИЯ
летчиков обычно обучает командир отряда
или звена. От его методического
мастерства зависит успех обучения, а стало быть
и уровень боевой готовности
подразделения. Однако некоторые командиры,
особенно молодые, не обладают
достаточными инструкторскими навыками. В таких
случаях вышестоящим начальникам
приходится брать на себя подготовку
летчиков в воздухе, работать с перегрузкой,
меньше заниматься совершенствованием
организации полетов, обеспечением их
безопасности.
Естественно, что успех сопутствует тем,
кто правильно оценивает роль методиче-
Полковник А. БУНЯЕВ,
военный летчик 1-го класса
ской выучки командиров отрядов,
постоянно заботится о ее повышении, а не сам
выполняет все инструкторские функции.
Примеров тому много.
К началу года первая эскадрилья одной
из частей оказалась укомплектованной
менее подготовленными летчиками, чем
вторая. Командир, зная это, основное
внимание сосредоточил на совершенствовании
методического мастерства командиров
отрядов. Тщательно продумав план, он
регулярно проводил с ними занятия по
методике летного обучения, тренажи,
показательные полеты.
Настойчивая и целеустремленная работа
позволила за небольшой срок подготовить

44
А. БУНЯЕВ
командиров отрядов как инструкторов и
широким фронтом приступить к освоению
сложных видов полетов всеми экипажами
подразделения.
У командира эскадрильи появилось
больше времени для совершенствования
организации летной службы,
воспитательной работы с подчиненными. К концу
года авиаторы добились хороших
показателей в боевой учебе и заняли ведущее
место в части.
По-иному сложились дела во второй
эскадрилье. Здесь летчики, начиная
учебный год, уже были готовы к решению
задач днем и ночью в сложных условиях.
Однако их дальнейший рост затормозился.
Командир подразделения не доверял
инструкторам, считая, что им не по плечу
обучение подчиненных в воздухе, а о
повышении их методического мастерства не
заботился. Сам брался за подготовку всех
экипажей, но для этого ему, естественно,
недоставало времени. Не хватало его и
для сосредоточения усилий на других
важных направлениях. В результате
эскадрилья стала работать неритмично, со
сбоями. Экипажи дольше обычного
осваивали дозаправку топливом в воздухе.
Появились предпосылки к летным
происшествиям.
Положение удалось исправить, когда
от командира потребовали вплотную
заняться методической выучкой командиров
отрядов и шире привлекать их к работе с
авиаторами.
Недостатки в подготовке инструкторов-
летчиков зачастую обусловлены тем, что
дело это не простое и не каждый
командир твердо знает, как его вести. Поэтому
будет нелишне поделиться мыслями о
работе с командирами отрядов,
формировании у них инструкторско-методических
навыков.
Эту работу принято расчленять на два
этапа. Первый — специальные курсы, на
которые направляются летчики,
готовящиеся стать командирами отрядов.
Здесь они получают знания по методике
летного обучения и основам воинского
воспитания подчиненных. Второй этап —
летная подготовка, проводимая
непосредственно в частях.
Правда, бывает, когда технику
пилотирования с сиденья инструктора офицеры
начинают осваивать до поступления на
курсы. На наш взгляд, делать это
нецелесообразно, так как увеличиваются
сроки обучения людей и нерационально
расходуются материальные средства. Ведь в
данном случае кандидаты на командные
должности учатся управлять самолетом в
качестве инструктора, еще не имея
глубоких теоретических знаний по методике
летной подготовки. После же
возвращения в часть им приходится заново
осваивать пилотирование машины с
инструкторского сиденья.
Лучшие командиры экипажей части. Слева направо: капитан А. Ерёмин, капитан
Ю. Жуков, майор Д. Санникоз, капитан В. Рубан
Фото Ю. Пахомова

КАК ПОДГОТОВИТЬ ЛЕТЧИКА-ИНСТРУКТОРА
45
Как показала практика, обучать в
воздухе кандидатов в командиры и
вырабатывать у них методические навыки лучше
после окончания курсов, когда они уже
изучили особенности оборудования
инструкторской кабины и освоили полеты со
своего рабочего места.
Само по себе пилотирование с сиденья
инструктора особой сложности не
представляет. Однако в связи с изменением
привычного зрительного восприятия
горизонта и земли, а также расположения
приборов и переключателей летчику
требуются вывозные полеты.
Значительно труднее выработать у него
методические навыки. Некоторые
командиры считают, что если офицер знает
методику и может пилотировать самолет с
места инструктора, то он уже готов обучать
подчиненных. Такое мнение глубоко
ошибочно, ибо «знать» и «уметь» — понятия
разные.
Практические навыки у будущих
инструкторов целесообразно отрабатывать в
методических полетах. При этом старший
командир, выполняя функции обучаемого,
преднамеренно создает в воздухе
типичные для молодого летчика ошибки. В
зависимости от их характера кандидат
использует различные приемы обучения
(указания по СПУ, совместное
пилотирование и др.). Вводить при этом большие
отклонения в управление машиной не
стоит. Такие ошибки легко заметить,
причину их возникновения проще
проанализировать, а следовательно, снизится
элемент поучительности.
Особое внимание необходимо обращать
на поведение будущего инструктора в
полете. Надо добиваться, чтобы вел он себя
спокойно, без суеты, указания экипажу
давал кратко, четко. Это вселяет в
людей уверенность в успешном выполнении
полетного задания, особенно при
усложнении обстановки. Если кандидат в воздухе
чувствует себя скованно, с арматурой
обращается не вполне правильно, команды
подает невнятно или повышенным тоном,
лучше полеты с ним временно прекратить
и продолжить их лишь после устранения'
всех недочетов.
Окончив задание, кандидат в
инструкторы производит разбор полетов, анализиру-'
ет ошибки «обучаемого», намечает пути
их исправления. Затем то же самое
делает командир, поправляя, если надо,
кандидата, указывая ему на недостатки
разбора.
Заключительный этап первоначальной
летной подготовки будущего
инструктора — зачетные упражнения,
выполняемые с командиром части или его
заместителем. При этом стоит провести не менее
двух полетов. В одном из них
проверить технику пилотирования кандидата,
в другом — его методические навыки:
умение своевременно замечать промахи
подчиненного, правильно реагировать на
них, вскрывать истинные причины их
возникновения, объяснять пути устранения
или предупреждения.
Затем контролирующий делает вывод о
допуске офицера к инструкторской работе.
Уровень инструкторского мастерства —
важный показатель зрелости командира,
его служебной перспективы. Если он,
например, не допущен к вывозке
подчиненных, то, естественно, не может
по-настоящему ни обучать, ни контролировать их
в воздухе, а следовательно, судить об их
подготовленности. Поэтому каждый, кто
видит в командирском труде свое
призвание, стремится овладеть методикой
обучения, инструкторскими навыками.
В процессе повседневной боевой учебы
летно-методичесхая подготовка
командного состава должна обязательно опережать
тактическую подготовку подразделения в
целом. Ведь прежде чем обучать
авиаторов новым упражнениям, самим
командирам необходимо освоить их и как
летчикам, и как инструкторам. Достигается это
двумя путями: на специально
организованных командирских полетах либо на
полетах плановых. Первые целесообразны при
массовом обучении командиров какому-
либо новому виду заданий. Освоение же
отдельными инструкторами различных
упражнений лучше проводить в плановые
смены.
Многие командиры заблаговременно
создают резерв инструкторов из числа
наиболее перспективных летчиков, и эта
практика оправдывает себя. Заслуживает
внимания, например, опыт работы Н-ской
части. Здесь командиры кораблей из числа
кандидатов для продвижения по службе,
окончив специальные курсы, готовятся как
инструкторы и получают допуск к
обучению подчиненных. В их экипажи
включают правых летчиков, прошедших в свою
очередь курсы командиров кораблей, ко-

46
ю. пышкин
торые затем осваивают полеты с левого
сиденья. Молодые инструкторы
постепенно овладевают сложными видами
полетов, одновременно приобретая навыки
наставников летчиков. Когда им приходится
возглавить отряд, они оказываются уже
неплохо подготовленными к выполнению
своих новых обязанностей и вступают в
должность без заминки.
Именно таким путем пришли здесь к
командирским должностям летчики Ма-
ресов, Трухин, Шаповалов, Черногоренко.
Кстати, все они обучили своих
помощников полетам в качестве командиров
кораблей без единой предпосылки к летному
происшествию.
В заключение отметим, что умело
поставленная летно-методическая работа в
подразделении позволяет успешно
готовить летчиков-инструкторов, хорошо
справляться с планами боевой подготовки,
постоянно повышать безопасность полетов.
Молодому офицеру
ПРОТИВОЛОДОЧНИКОМ НЕ РОЖДАЮТСЯ
Капитан Ю. ПЫШКИН,
военный штурман 2-го класса
Позади тревожные дни выпускных
экзаменов. Впереди волнующая своей
неизвестностью служба на флоте.
Группа молодых
штурманов-инженеров, в которую входил и я, прибыла в
приморский город. Здесь нас ожидало
разочарование: все мы получили
назначение в подразделение корабельных
вертолетов. А ведь мы собирались служить
в дальней авиации. Значит, прощай
высокие скорости, большие высоты,
стремительные серебристые корабли,
бороздящие небо над океаном. Однако приказ
есть приказ...
И вот мы в своем подразделении.
После встречи с командиром настроение
немного поднялось.
Расспросив нас об учебе, командир
подробно рассказал о перспективах
развития корабельной авиации, о ее большом
будущем и трудностях, которые
предстоит преодолеть, чтобы стать настоящими
специалистами-противолодочниками.
К сожалению, вертолетами мы до сих
пор интересовались мало. Предстояло
заняться их изучением всерьез^ что мы и
сделали. С особой теплотой при этом
вспоминали наших преподавателей
подполковников В. Калинина, Н. Михеева и
других офицеров, которые прививали нам
трудолюбие, настойчивость в достижении
цели, учили не бояться трудностей.
А трудности начались сразу. Пришлось
осваивать новую незнакомую технику,
неизвестные ранее науки: гидроакустику,
гидрологию. Но на помощь пришли
опытные офицеры, которые не только помогли
разобраться в теории, но и на примерах
из практики показали, для чего
необходим тот или иной раздел этих наук.
В конце теоретического курса нашего
обучения вернулась из дальнего похода
группа авиаторов. По традиции
подводились итоги в присутствии всех летчиков и
штурманов подразделения. Участники
плавания делились опытом, рассказывали о
пути к успехам и о причинах неудач. Из
уст старших товарищей мы услышали об
особенностях жизни авиаторов на
корабле, их учебе и службе.
И вот наконец первые полеты. Не все
и не сразу получалось гладко. Поисковая
аппаратура поначалу не давала нам того,
что должна была дать. Неоценимую
услугу тогда оказали ежедневные занятия на
тренажере. С ними постепенно
приходили устойчивые навыки. И вскоре мы уже
довольно уверенно настраивали
аппаратуру, щелкая множеством
переключателей на пульте тренажера. Любую нашу
ошибку немедленно замечал инструктор.
Вся красота и сложность профессии
штурмана-противолодочника проявились
в полной мере в первом же аылете на

ПРОТИВОЛОДОЧНИКОМ НЕ РОЖДАЮТСЯ
47
поиск «противника». Впечатление от этого
полета осталось на всю жизнь. Сначала
мне казалось найти подводную лодку в
море равносильно отысканию иголки в
стоге сена. И делал я вроде бы все так,
как учили на земле, а результатов не
было. Опытный летчик подбадривал меня.
Вскоре он сообщил, что в секторе 60—
80° обнаружена цель. Еще бы, там
работал мой учитель, который выполнял
поиск не первый раз.
Для меня это пока — задача со
многими неизвестными. Внимательно
всматриваюсь в показания приборов. Да, как
будто замечаю цель. Однако сказать об
этом не хватает смелости. Вдруг ошибся?
Наконец каким-то неуверенным голосом
докладываю летчику, что по пеленгу 75°
на таком-то удалении предполагаю
подводную лодку. Сказал и сам испугался.
Прошло несколько долгих минут
ожидания, пока в наушниках не раздался голос
командира: «Молодец, штурман!
Поздравляю с первым обнаружением!»
Через несколько минут мы начали
слежение. Так я услышал «живую» лодку и
мог теперь сравнить ее сигналы с
шумами моря. Усталый, но очень довольный и
радостный покинул я в тот день кабину
вертолета.
После полета состоялся разбор.
Инструктор осторожно, видимо, щадя мое
самолюбие, рассказал о причинах ошибок
в воздухе, посоветовал, как их избегать.
— Вы слышали настоящую подводную
лодку, — напутствовал он меня. — Не
многим вашим сверстникам удалось
сделать это в первом вылете. Теперь все в
ваших руках. Главное — не забывать о
гидрологии и тактике.
Сколько раз потом я вспоминал
добрым словом этого на вид сурового
человека. Ведь именно после того
разговора и началось по-настоящему мое
становление как противолодочника.
Немало было радостей и горьких
разочарований, пока осваивались азы
сложного дела. Наконец первое серьезное
испытание — дальний поход. Обстановка была
исключительно напряженной. Задачу
решали в районе, куда пришли корабли, а
затем прибыли и самолеты «противника».
Лодка, которую обнаружили наши силы,
применяла различные помехи,
маневрировала скоростью и курсом, пыталась
оторваться с помощью катеров,
очевидно, вызванных к месту дуэли. Однако ее
старания оказались тщетными. Даже в
таких условиях за лодкой было
установлено и поддерживалось длительное время
надежное слежение. Заслугу в этом
авиаторы делили с моряками
противолодочного корабля.
Задание выполнено. С чувством
гордости за наших людей, технику садимся на
палубу. Со всех сторон слышны
поздравления. И конечно, расспросы,
расспросы...
Незаметно пролетели три года.
Оглядываясь назад, думаю, неужели я когда-
то без восторга встретил назначение на
вертолеты, а потом с трудом осваивал
обязанности штурмана-противолодочни-
ка?
За это время я стал специалистом 2-го
класса, штурманом отряда. И здесь мне
во многом помогает совет старших
товарищей: «Не стесняйся учиться,
спрашивать, когда что-то не знаешь, но
обязательно узнай все до деталей. В этом —
залог любого успеха». И теперь стараюсь
в свою очередь помочь подчиненным
понять этот мудрый совет, подкрепляя его
примерами из жизни подразделения.
Действительно, сколько просчетов
случается из-за того, что человек поддался
чувству ложного самолюбия, боязни быть
уличенным в плохих знаниях. И если
молодой офицер не стесняется спрашивать
у старших и подчиненных, как лучше
поступить в той или иной обстановке, это
помогает ему и расти, и, что особенно
важно| быстрее сближаться с
коллективом. Ведь поиск и атака подводной
лодки — труд многих людей. Вот почему
приобщение к коллективу — одно из
непременных условий уверенного
становления молодого офицера.
Но вместе с тем важно и другое. Штур-
ману-противолодочнику в полете часто
приходится самостоятельно решать
ответственные задачи. Вот здесь-то и нужны
инициатива, умение глубоко
анализировать обстановку, делать правильные
выводы.
Например, начался поиск подводного
«противника», в котором участвуют
разнородные силы. Вертолет выполняет
задание в самом удаленном районе. Экипаж
обнаружил сигнал, похожий на сигнал

48
Б. ПШЕНИЧНЫЙ
от лодки. Несколько раз проверив его,
сообщаешь на командный пункт о
предположительном контакте.
Почему не надо спешить с
окончательным выводом? Да потому, что порой
даже при устойчивом контакте он может
оказаться ошибочным, но по нему в твой
район уже направят силы с других
участков и оголят фронт поиска. Однако и о
предполагаемом контакте молчать
нельзя. Обо всем увиденном и услышанном
следует сообщать на командный пункт:
там информация обрабатывается, из нее
отбирается все наиболее ценное и
принимается соответствующее решение.
Вот почему, докладывая о лодке
необходимо всесторонне проанализировать
обстановку и сделать правильный вывод.
Все это достигается не сразу, а
постепенно, настойчивым каждодневным
трудом. Основы же всех успехов штурмана-
противолодочника закладываются с
первых шагов в подразделении. Вот почему
мы и стараемся привить офицерам эту
мысль, внушить, что их специальность
очень сложная, что она требует не
только большой профессиональной
подготовки, но и высокой
морально-психологической закалки.
Важно приучать штурмана быть
откровенным. Не получилось что-то в полете,
приди и честно расскажи об этом
инструктору. Он всегда тебе поможет,
потому что сам когда-то проходил точно
такую же школу. Да и остальным неплохо
будет узнать, как правильно поступать в
подобном случае.
У нас в подразделении создана
хорошая атмосфера и люди не стесняются
говорить друг с другом о своих промахах
и находках, а старшие умеют
внимательно выслушивать подчиненных и, если
надо, дать дельный совет. Видимо в
нашей работе иначе и нельзя. Доверие
между начальником и подчиненным, на
мой взгляд, должно быть всегда и во
всем. Оно помогает становлению
молодого офицера, его воспитанию как
воздушного бойца.
ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
СЕКТОРНЫХ РАДИОМАЯКОВ В ПОЛЕТЕ
МЕСТО САМОЛЕТА (МС) в океане
часто вычисляется с помощью
секторных радиомаяков. Однако в практике
встречались случаи, когда штурман при
определении МС по двум маякам получал
значительную ошибку и отказывался в
дальнейшем от их использования, считая,
что в данном районе они не обеспечивают
нужной точности навигации.
Между тем обычно такая неувязка
получалась из-за большой погрешности в
определении пеленга одного из маяков.
Использование же другого давало
возможность найти линию положения с большой
достоверностью. Следовательно, в
подобной обстановке надо было прибегать к
комбинированному способу, определяя
место, например, по пеленгу радиомаяка
и высоте небесного светила.
Подполковник Б. ПШЕНИЧНЫЙ,
военный штурман 1-го класса
Средняя квадратическая ошибка при
получении пеленга с радиомаяка
вычисляется по формуле
57,3° oN
о— sec a,
120 Z
где а N — средняя квадратическая ошибка
подсчета знаков пеленга;
Z — половина длины базы
радиомаяка;
а — угол между нормалью к базе и
пеленгом на самолет.
Если сигналы пеленга принимаются на
слух (как это чаще всего бывает на
практике), то днем величину o\v (полученную
опытным путем) считают равной 1,5
знака.
Существует еще средняя
квадратическая ошибка пеленгования на нормали к

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СЕКТОРНЫХ РАДИОМАЯКОВ
10 203040 50 60 70 80 90
Рис. 1
О 200 300 400 500 600 700 800 900 Ю00 1200 1400
1100 1300
Рис. 2
В,км
базе а норм = а, которая для каждого
радиомаяка включается в его перечень.
Учитывая сказанное, среднюю квадра-
тическую ошибку пеленгования в рабочей
зоне любого маяка принимают g= a sec a.
При а>60° она резко возрастает и
пеленгование становится ненадежным. Вот
почему в рабочей зоне маяка уверенная его
пеленгация считается в секторах по 60°
относительно нормали к базе.
Величины средних квадратических
погрешностей пеленгования днем приведены
на рис. 1.
В ночное время из-за «ночного
эффекта» на а влияет уже не только угол
относительно нормали к базе, но и
расстояние до маяков Д1 и Д2 (рис. 2). Как
показывает практика, ночью погрешность в
определении места самолета по двум
радиомаякам может быть в три раза
больше, чем днем. Из рис. 2 видно, что
максимальные ее значения — на расстоянии
600—700 км от маяка.
Рассматривая особенности
использования секторных радиомаяков, остановимся
на такой их характеристике, как
дальность действия. Известно, что ена
зависит от уровня атмосферных помех,
которые увеличиваются по мере приближения
к экватору. В общем случае номинальной
дальностью действия маяка считается
расстояние, где напряженность его поля
составляет некоторую величину,
характеризующуюся чувствительностью
приемника самолета и уровнем помех.
Например, для радиомаяков,
расположенных севернее широты 43°,
напряженность поля на предельном удалении
принимается не менее 25 мкв/м, а для
маяков, расположенных южнее ее, — 35—
50 мкв/м. При этом уровень полезного
4 «Морской сборник» № 9
сигнала должен превышать уровень помех
не менее чем в 2 раза.
На основании данных, полученных
опытным путем, составлен график (рис. 3),
где показаны относительные изменения
величины Д при излучаемой мощности
передатчика 0,5 квт для различных
районов земного шара днем и ночью в
зависимости от времени года.
На максимальную дальность действия
секторного радиомаяка влияет мощность
его передатчика. Для средних широт (при
мощности излучения 1,5—2 квт) днем она
равна 1800—2200 км, а ночью 2500—
2800 км (см. таблицу).
Секторные радиомаяки
характеризуются и минимальной дальностью действия,
т. е. расстоянием, при котором
пользоваться ими по обычной методике нельзя.
Объясняется это тем, что ближе 50 км
от маяка линии положения переходят в
гиперболы с фокусами в точках места
нахождения крайних антенн, из-за чего
ошибки пеленгования быстро растут.
Кроме того, на расстоянии менее 40 длин волн
появляются замкнутые равносигнальные
зоны и знаки пеленга меняются не
только с изменением направления, но и
расстояния. Таким образом, сектор с
радиусом 50 км можно считать минимальным
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ДАЛЬНОСТИ
ДЕЙСТВИЯ СЕКТОРНЫХ РАДИОМАЯКОВ.
км
Атлантический
океан
Ф, град
день
ночь
55
2200
2800
35
1800
2200
0
1300
1300

Средиземное море
1600
2200
Северная
Европа
1300
2200
Северная
Африка
900
1600;

50
Б. ПШЕНИЧНЫЙ
Ноябрь-март
Май-сентябрь
90 60 SO 0 30 60 90 120 160 180 150 120 90
Долгота
90 60 30 О 30 60 90 120 160180 150^20 90
Долгота
Рис. 3
для применения радиомаяков. При
пеленговании на меньших расстояниях их
нужно использовать как круговые, т. е.
сигналы следует пеленговать в момент подачи
длинного тире.
Рассмотрев особенности применения
секторных радиомаяков, оценим
возможности их использования в районе решения
задачи и выберем рациональные способы
для этого.
Установим следующий порядок работы.
1. Проложив на карте маршрут
предстоящего полета, найдем секторные
маяки, через рабочие зоны которых он
проходит.
2. С помощью графика (рис. 3)
определим дальность действия радиомаяков во
время полета и оценим возможность их
использования на маршруте.
3. Если задание выполняется ночью, то
по графику (рис. 2) найдем
максимальные ошибки пеленгования в зависимости
от расстояния до маяка. Затем отметим
эти зоны на маршруте и предусмотрим
меры по повышению точности навигации
в данных районах.
4. Вычислим средние квадратические
погрешности в определении МС по
этапам полета, для чего район решения
задачи разобьем на несколько участков,
рассчитав значения ас только для их
центральных точек. При этом допустим, что
на участке погрешность в определении
места самолета одинакова.
Величину ас находят по упрощенной
формуле
(при Л>В).
С учетом сказанного построены
графики (рис. 4,а,б), порядок использования
которых и рассмотрим.
Для того чтобы найти ас, сначала
определим величины Л и В: на левой и
средней шкалах графика (рис. 4,а) соединим
прямой точки со значением средней квад-
ратической ошибки определения пеленга
первого радиомаяка О\ и дальности до
него Д°ь выраженной в градусах. В
месте пересечения продолжения линии с
правой внутренней шкалой получим искомое
Л, после чего по средней квадратической
ошибке определения пеленга второго ра-

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СЕКТОРНЫХ РАДИОМАЯКОВ
51
0.2
0.3
Q4
0.5
0.6
01
0,8
0.9
10
Л
ю-
в
■4.0
3.6
3.2
2.8
2.4
2,0
1,6
1,2
■0.6
0.4
02-
Ю-
20-
25-
30-
35-
40-
45
50-
55-
60-
65
Рис. 4
диомаяка а2 и дальности до него Д°2,
выраженной в градусах, вычислим В.
Затем по графику (рис. 4,6), соединив пря
мой точки на крайних шкалах,
соответствующие углу между пеленгами
самолета if и величине Л+£, найдем значение
ас, км.
Для предварительной оценки
ожидаемой погрешности в определении МС в
районе действия секторных радиомаяков
удобны заранее построенные схемы их
рабочих зон, которые целесообразно
нанести на карту. Такие зоны
ограничиваются линиями равной точности,
представляющими геометрическое место точек, в
которых ошибки определения МС равны
между собой.
Если окажется, что на отдельных
участках высокая надежность в вычислении
МС не гарантируется, а по условиям
навигационной обстановки изменить
маршрут можно, то его следует проложить
так, чтобы линия заданного пути
проходила в зонах с надежным определением
МС. Если изменить маршрут нельзя, надо
предусмотреть на таких участках
комбинированный способ определения места
самолета (по пеленгу от секторного
радиомаяка и высоте светила; по пеленгу от
секторного радиомаяка и пеленгу от
наземного радиопеленгатора и т. д.).
Итак, секторные радиомаяки являются
надежным средством для обеспечения
навигации на больших удалениях в океане.
Однако успешно их использовать можно
только при тщательном анализе
обстановки и знании особенностей их работы.
I1IIIIIIIIIIIIIUIIII1

Путевые заметки
Капитан 2 ранга
Г. САВИЧЕВ
В ноябре прошлого года из Кронштадта в долгое плавание по
Атлантическому океану отправился учебный корабль «Бородино». Плавание было не
дольше других, которые ежегодно совершаю! корабли нашего советского
Военно-Морского Флота, но оно имело свои особенности: на борту «Бородино»
находились курсанты трех высших военно-морских училищ — будущие
офицеры нашего флота. И еще одно обстоятельство выделяло этот поход из
многих других. Впервые за всю исюрию Советского государства нашему
военному кораблю предстояло посетить Бразилию — страну от нас далекую и во
многом незнакомую.
{. Встреча с океаном
Итак, завтра в море
Глубокой ночью я спешил на корабль через кронштадтский парк. Была та
удивительная пора, когда вроде бы осень уже ушла, а зима еще не наступила. Два
времени года стояли друг перед другом, как перед решающей схваткой. ,
А пока царил мир и все вокруг было пропитано спокойствием. Вековые деревья
в парке в задумчивости прислушивались к вздохам моря. В густой темноте вдали от
берега вскрикивали чайки.
Было тепло, но землю уже присыпало тонким, как пленка, снежком. Он даже но
хрустел под ногами. Я вышел на причал, который, как проспект, обозначенный
электрическими фонарями, убегал, казалось, на другую сторону Финского залива. В конце
этого причала темнел массивной глыбой учебный корабль «Бородино».
Последние шаги по крутому трапу и... прощай берег.
Впрочем, нет. Настоящее прощание состоялось на следующее утро. Гремел
оркестр. На верхних палубах кораблей выстроились экипажи. Трепетали на ноках рей
флаги, посылая добрые напутствия. На причале толпилась сугубо штатская публика:
жены офицеров и мичманов корабля, близкие, а то и просто знакомые. Они что-то
кричали с берега, наверное, самое главное, что еще не успели сказать в последние часы,
но слова относило ветром.
Два пузатых буксира тянули «Бородино» на чистую воду. Пронзительно холодный
ветер гнал по гавани мелкую рябь.
Коротко прогудев в последний раз, буксиры возвратились в порт. «Бородино»
лежал уже на кронштадтских створах. Командир корабля капитан 2 ранга Александр
Викторович Устименко с неизменной сигаретой во рту приказал увеличить ход. Он
неторопливо расхаживал по мостику и отдавал столь же неторопливые приказания. Со
стороны он казался флегматичным. Но позже я убедился, что это только казалось.
Устименко обладал истинно командирскими качествами.
Мне запомнилось, как при подходе к блистательному Рио-де-Жанейро
бетонированный причал с вереницей оранжевых портальных кранов стремительно надвигался
на «Бородино». Над головой стрекотал вертолет. Свесив через распахнутый люк ноги,
то ли журналисты, то ли кинооператоры, то ли... в общем представители бразильских

НА «БОРОДИНО» В АТЛАНТИКЕ 53
ВМС снимали «Бородино», экипаж и курсантов, выстроившихся ровными белыми
шеренгами вдоль бортов. И конечно же, швартовку.
Устименко подвел учебный корабль к причалу аккуратно. Я бы сказал, очень
аккуратно. Расчет был произведен не на метры — на сантиметры. Массивное тело
корабля, едва-едва прикоснувшись к кранцам, замерло как вкопанное. Тут же подали сходню.
Позже мы наблюдали, как пассажирские теплоходы такого же тоннажа подводили
и отводили от этого причала буксиры. Кто-то из бразильцев сказал, что капитаны
предпочитают не рисковать...
Но это было потом, когда мы пересекли Атлантику. А пока учебный корабль режет
некрупные волны Финского залива. Характеристика «хмурая Балтика» оправдывается
в полной мере. Серое небо, серая вода, низкие невеселые берега.
Душу точит червь нетерпения. Скорее бы океан!
С каждым днем Атлантика становится все ближе и ближе. Большой Бельт,
Каттегат, Скагеррак. В предутренних сумерках остался справа остров Зеландия, покрытый
светлой неоновой шапкой. Это Копенгаген. На Копенгагенском рейде в 1801 году
произошел знаменитый копенгагенский бой. По корабельной трансляции в тот день о нем
было подробно рассказано.
После поражения на копенгагенском рейде Нельсон говорил, что бой был самым
серьезным и самым сомнительным из всех, в которых ему приходилось участвовать.
Это заявление несколько расходилось с другим, сделанным накануне. Перед боем
Нельсон сказал командующему английским флотом адмиралу Гайду Паркеру, что берется с
10-линейными кораблями атаковать датские корабли и в течение часа разгромить их.
Бой длился не час, а три. И закончился поражением не датчан, а англичан...
«Бородино» все глубже и глубже втягивается в проливную зону. Слева тоже
земля. Зелеными проблесками мигает маяк. Басовито гудит раскачивающийся на
волне буй.
Карта испещрена пометками: «Внимание! К кромке фарватера подступает район
минной опасности», затем другая пометка: «Место!», еще раз «Место!». Другие
надписи: «Осторожно. Паромное движение. Уступить дорогу», «Очень сильное течение»,
«Внимание! Банка 9,8 метра».
Веселенький райончик! Штурман старший лейтенант Владимир Бежецких
крутится как заводной. Пеленг за пеленгом, место за местом. Ошибиться тут нельзя!
Снуют встречные суда. На экране локатора их не менее тридцати. А визуально —
до десятка. Большей частью это горбатые паромы. Однотрубные и двухтрубные. С
закрытыми наглухо аппарелями и с распахнутыми зевами, из которых торчат
железнодорожные вагоны. Через проливы они носятся напролом, с сумасшедшей скоростью,
часто пренебрегая правилами расхождений судов в море.
Тут уж не зевай командир! Следи за изменением пеленга и будь готов вовремя
уклониться. За опоздание поездов владельцы паромов платят неустойку, а когда дело
касается денег, то всякие правила летят в тартарары. На то и владельцы! Они делают
деньги. И пусть все, кто обязан или не обязан, сворачивают с их дороги. Такое у них
кредо. Вот почему на картах помечено: «Осторожно! Паромное движение».
Другие встречные суда были более степенными, отворачивали загодя, зримо
обозначая сторону поворота.
Между тем лаг отсчитывал мили. В Северном море по трансляции передали
информацию о Ютландском бое.
«Главная ошибка адмирала Битти в Ютландском бою,— повествовал корабельный
диктор,— была в том, что флагман, сменив место, не оповестил об этом корабли».
Курсантам рассказывали об одном из самых крупных морских сражений первой
мировой войны, и казалось, эхо Ютландского боя доносилось до учебного корабля. Ведь
шли мы по тем местам, где более полувека тому назад в конце мая 1916 г. немцы и
англичане выясняли, кто из них сильнее на море. Именно здесь, в Северном море,
уходили на дно на вечную стоянку линейные крейсера, крейсера и эсминцы вместе со
своими экипажами.

54 Г. САВИЧЕВ
Так происходило выяснение отношений. Кстати сказать, кто сильнее, так и не было
установлено. Англичане и по сей день утверждают, что в Ютландском бою победили они,
немцы же убеждены в обратном.
Что же касается причин сражения, то двоякого мнения тут нет: империалисты
сцепились в борьбе за передел мира. А суть этой схватки, как и десятков
предшествующих ей, одна: те, кто был в море, проливали кровь за тех, кто отсиживался на
берегу. Те, кто получал гроши, погибали за тех, кто загребал на войне миллиарды.
И сколько же отгремело баталий во имя чуждых народам интересов! Наверное, если
над телом каждого погибшего в этих водах установить хотя бы вешку, то плавать по
Северному морю стало бы невозможно: корабли не смогли бы пробраться сквозь
сплошной частокол.
Да, курсанты изучали в плавании историю военного-морского искусства, изучали,
может быть, с большим интересом, чем в аудиториях. Они постигали науку с
классовых позиций, ибо не было за всю историю ни одного морского сражения, которое не
носило бы классового характера.
А лаг все отсчитывал мили. Па-де-Кале, Ла-Манш, Дуврский пролив, Английский
канал. Непосвященному можно запутаться: где и что? На самом деле из четырех
наименований можно смело оставить два. Все зависит от того, отдает ли штурман
предпочтение английскому или французскому. Я говорю о предпочтении, ибо надо фиксировать
в навигационном журнале конкретные наименования. Если склонность к французскому,
штурман пишет: Ла-Манш, к английскому — Английский канал. То же самое — с Па-
де-Кале и Дуврским проливом.
Наш штурман записал «Английский канал».
Судов тут гуще. Туман тоже гуще. Как, должно быть, и положено у британских
островов. У входа в канал подпрыгивает на волне плавучий маяк. Он кажется
игрушечным, не солидным. Но зато его хорошо видно в тумане, гораздо лучше, чем
массивные береговые маяки на гранитных постаментах.
По каналу плывет мусор: картонные коробки, разорванный спасательный жилет,
окурки... Сказывается близость большого города. Рядом устье Темзы и очень
цивилизованный Лондон. Впрочем, мусор сейчас можно встретить и в центре Атлантики.
Экран локатора, как сыпью, усеян отметками целей. Тесновато. Командир корабля,
дымя сигаретой, меряет шагами мостик. Командир похода вице-адмирал Георгий
Федорович Степанов тоже на мостике. Он здесь уже более суток. Ни один уважающий себя
старший начальник в сложных условиях плавания с мостика не сойдет. Это закон
моря. Старший должен быть там, где труднее, а если сказать еще точнее, где
ответственнее.
В штурманских классах курсанты занимаются прокладкой. Там тоже чувствуется,
что идем сложным районом. Чаще берутся пеленги. Будущие штурмана внимательнее
прислушиваются к рекомендациям преподавателей.
Капитан 2 ранга Святослав Иванович Гриненко, преподаватель Калининградского
высшего военно-морского училища, объясняет курсантам, как надо осреднять место.
— Из трех мест рассчитывайте «фи» вероятное и «лямбду» вероятную,—
говорит Гриненко.— Затем определите, какой вес точки. Вес точки — степень доверия к
ней. Чем больше ошибка определения места, которое рассчитывается с помощью ряда
формул, тем меньше вес точки...
Протиснувшись в курсантский кружок, я тоже прислушиваюсь к словам
Гриненко. Вроде бы о сухих вещах идет речь, но интересно слушать. Далее о формулах он
говорит со вкусом, как цветовод об орхидеях. Эта способность Гриненко увлекаться мне
знакома чуть ли не с детства. Еще подростком он, «заводясь с полуоборота», мог
повергнуть убеждающим красноречием любого оппонента. Тридцать один год тому назад
мы поступили с ним в Одесскую военно-морскую спецшколу. Правда, в то время она
была не совсем одесской и не совсем морской. Война внесла свои коррективы «в
некоторые географические понятия. Именно по этой причине одесская школа оказалась в
глубине Средней Азии, за Ферганой, в небольшом поселке Кувасай. Морем там и не
пахло.

НА «БОРОДИНО» В АТЛАНТИКЕ 55
Тем не менее мы, пятнадцатилетние, с гордостью носили тельняшки и называли
себя одесситами. Все так было: линкоры на красочных плакатах. Вместо необъятных
морских просторов— горная речка, которую можно перепрыгнуть. Вместо подвесных
коек в кубриках боевых кораблей — трехъярусные нары из неоструганных досок.
И все же нет, наверное, сейчас такого океана, где не встретишь офицера, который
когда-то не считал бы себя моряком, еще ни разу не увидев моря, и одесситом, так я
не побывав в Одессе.
Вот и Гриненко. Где-то в Ла-Манше он старательно пестует будущих офицеров.
И делает это не без успеха. На обратном пути среди курсантов была проведена
конкурсная прокладка. Воспитанники Гриненко показали лучшие результаты.
Уже затемно командир объявил по корабельной трансляции: «Вышли в
Атлантический океан». Прозвучало это буднично, как сообщение в троллейбусе об очередной
остановке. А вообще-то он мог и не объявлять, что мы в Атлантике. Даже в
закупоренных наглухо трюмах чувствовался ее нрав. Зыбь. Глубокая океанская зыбь. Все,
что обладало способностью к движению, задвигалось. Стакан, не вставленный в
держатель, кресло, не прихваченное талрепом.
Океан построже иного ретивого старпома заставил тотчас же ликвидировать все
огрехи, допущенные во время приготовления к походу.
Вечером читаю про Атлантику. Площадь 91140 800 квадратных километров.
Цифра вроде бы внушительная, но чувству ничего не говорит. Вот когда будешь месяц,
другой перепахивать эту площадь, бесконечно подбрасываемый волной, тогда и
ощутишь, что океан грандиозен.
Другие океанские размерения как-то проще охватываются мыслью. Наибольшая
протяженность по тридцатому меридиану от Датского пролива до ледяных берегов
Антарктиды — 8094 мили. Наибольшая ширина между Мексикой и Гибралтаром —
5100 миль (если в километрах, то почти вдвое).
Тысячи километров внушают уважение. Тотчас же сравниваешь их с длиной
экватора или с расстоянием от Москвы до Владивостока. Пятнадцать тысяч километров—
это почти половина экватора и в полтора раза больше, чем путь от столицы к
Приморью.
Океан еще полон тайн. Читаю про тайны.
«Ждет своего исследования и загадка древнегреческого философа Платона об
Атлантиде. По свидетельству Платона, 12 тысяч лет назад в Атлантическом океане, где-
то за Гибралтаром, находился огромный остров. На острове жил народ, отличавшийся
по тем временам высокой культурой — атланты. Они воздвигали большие города. И
однажды Атлантида опустилась на дно океана...
Была ли на самом деле Атлантида, а если была, то что представляли собой
атланты и их цивилизация, каковы причины их гибели? На этот вопрос еще не дано
ответа».
Мы идем сейчас как раз... «в Атлантическом океане, где-то за Гибралтаром». Вог
бы обнаружить достоверные свидетельства существования Атлантиды!
В тот же вечер Александр Викторович Устименко штудировал другую книгу. Я
заглянул: «Слемингом называются тяжелые удары волн, которые испытывает носовая
часть днища при неблагоприятных сочетаниях длины волны, курса и скорости корабля
в шторм». Да, у каждого свои заботы. Мысли командира корабля заняты не Атлантидой,
а более прозаическими вещами.
«Командир, правильно понимающий, что происходит в зависимости от курса и
скорости корабля относительно движущейся системы волн, при необходимости всегда
сумеет принять хотя бы огрубленное, но правильное решение».
Внезапно корабль трясет как в лихорадке. Волны колотят по нему, словно
молоты по наковальне. Мысли об Атлантиде мгновенно улетучиваются из моей головы. Бог
с ней с Атлантидой. Узнать о ней что-либо новое вряд ли придется. А вот со
слемингом уже познакомились.

56
Г. САВИЧЕВ
Астрономический расчет корабля. Слева направо: старший лейтенант В. Бежец^
ких, капитан 2 ранга А. Устименко и капитан-лейтенант В. Волков
Еще несколько дней просматривается слева на горизонте далекий берег. Это
Испания, потом Португалия. А ранним утром над берегом, перед самым восходом солнца,
вспыхивал лимонный пожар. Потом небо становилось розовым, затем голубело, потом
голубизна густела и из-за зубчатки гор выползало дневное светило.
Курсанты, занимающиеся прокладкой, еще брали пеленги на приметные вершины,
на далекие маяки. Но это были уже последние пеленги. Через некоторое время и
горы и маяки растворились в сиреневой дымке, и тогда на оптические пеленгаторы были
надеты чехлы. Берег снова исчез и надолго, ведь океан — всегда океан.
На ходовом мостике «Бородино» пошли другие разговоры. От узкостей створов,
банок перешли к сугубо астрономическим темам.
— Сейчас Юпитер должен зажечься, попозже звезды Лиры и Возничего,—
докладывает штурман, который, как и все штурмана, преисполнен чувства собственного
достоинства: «Конечно, корабль ведет командир, но курс-то определяем мы».
Как с пистолетом, взятым наизготовку, стоит с секстаном Устименко. Он не
пропускает ни одних сумерек, ни вечерних, ни утренних, чтобы не решить парочку
астрономических задач. Конечно, под рукой у него целый легион штурманов и среди
преподавателей и среди курсантов и свой корабельный астрономический расчет. Мог бы
командир и не шарить взглядом по нескольку раз в сутки среди созвездий, не корпеть
над таблицами, отдохнуть... Но нет же, не было такого дня, чтобы я не увидел
Александра Викторовича с приготовленным секстаном. Мне даже казалась, что решать
задачи для него — своеобразное увлечение.
Зато для курсантов «хватанье звезд» — суровая необходимость. Не решишь
задачу — получишь двойку. Преподаватели астрономии капитан 1 ранга Г. Бучинский,
капитан 1 ранга В. Бойков, капитан 2 ранга К. Богомазов «гнилым либерализмом» на
этот счет не страдали.
К тому же наглядность. А наглядность, как известно, весьма способствует
состязательности. Обеспечивалась эта наглядность следующим образом. В штурманском
классе на видном месте висела мишень. Обычная мишень с кругами разных диаметров и
перекрестием, испещренная попаданиями и в десятку и «за молоко». Десятки — исклю-

НА «БОРОДИНО» В АТЛАНТИКЕ
57
Идут такелажные работы. Слева направо:
матрос В. Руденко, старшина 1 статьи С. Труба и
старшина 1 статьи А. Кириченко
Фото автора
чительно точно решенные
астрономические задачи. «За
молоко» — естественно, плохо
решенные.
Смотришь на такую
мишень и сразу видишь, кто и
как преуспевает на
астрономической ниве, благо каждое
попадание обозначено цифрой,
а цифра — это уже
конкретное лицо со своей фамилией,
именем и отчеством.
Так, обстреливая
астрономическими обсервациями
мишени, дошли до Канарских
островов. Снова были
сдернуты с пеленгаторов чехлы. Па
островах Тенерифе, Ферро,
Гран-Канария пеленговались
действующие и потухшие вулканы.
Зато во время перекуров велись, конечно же, разговоры о канарейках. Как
известно, еще в XV веке отсюда вывезли в Европу этих знаменитых солистов. И наверное, с
тех самых пор все моряки мира, проходя мимо Канарских островов, рассуждали о
канарейках. Мы не были исключением.
Астрономическая практика тем временем шла полным ходом. Теплый, как
парное молоко, воздух прорезали звонкие восклицания: «Товсь!»... «Ноль!» Курсанты
«сажали» звезды на хрупкую линию горизонта.
Здесь же, на палубе надстройки, где нельзя было сделать и шагу, чтобы не
наступить на футляр от секстана, случались разные мелкие драматические и
юмористические истории.
Кто-то кому-то загородил стриженым круглым затылком голубую Бегу. Кто-то в
сплошном хоре из «Товсь» и «Ноль» записал отсчет не своего партнера, а соседский.
Один курсант, вспотев от стараний, с завидным упорством замерял высоту не Юпитера,
а рукотворного спутника, который, как известно, находится от небесного собрата на
приличном удалении, да и движется не с той скоростью по небосводу.
В общем жизнь на верхней палубе кипела.
Кипела она и внутри корабля. Еще перед выходом из Кронштадта экипаж
«Бородино» и курсанты военно-морских училищ решили посвятить свое плавание
50-летию образования СССР. И социалистическому соревнованию уделялось самое
пристальное внимание. Вахты неслись с особой бдительностью, а курсанты занимались с
удвоенной энергией.
Весь маршрут плавания учебного корабля был разбит на пять этапов. В конце
каждого этапа подводились итоги, ставились задачи.
Большую популярность среди курсантов завоевали штурманские викторины. Они
придавали гласность соревнованию. Первая викторина проводилась после выхода из
Ла-Манша на океанский простор. Тщательно продуманные вопросы позволяли
определить, прикован ли был курсант только к прокладке или изучал район плавания в
целом, интересовался ли он театром только во время вахты или штудировал карты, лоцию
и в свободное время.
Вопросы объявлены: «Перечислите острова вдоль южного берега Финского
залива», «Какова соленость и плотность воды в Балтийском море?», «Как называется
пролив между островом Борнхольм и Швецией?», «Перечислите маяки от
Таллинской бухты до выхода из Финского залива, береговые и плавучие маяки проливной
зоны»...

58 Г. САВИЧЕВ
Капитан 1 ранга Юрий Ефимович Александров смотрит на часы, а затем громко
оглашает: «Время пошло». В столовой команды воцаряется тишина. Идет
напряженная мыслительная работа. Кто лучше пройдет через лабиринты Балтики, проливной
зоны, Северного моря и Ла-Манша?
Время течет по-разному. Преподавателям кажется, что оно едва-едва ползет.
Курсантам же чудится, что оно несется вскачь. Сдают листки те, кому вопросы оказались
не под силу. Потупив взор, они старались быстрее выскользнуть из помещения.
Позже, когда подводились итоги, Александров подробно разобрал причины удач и
неудач. Победили любознательные, победили те, кто, не считаясь со временем, вновь и
вновь заглядывал в лоцию.
— Самая интересная книга, которую я когда-либо читал,— сказал Александров,
—лоция. Кто из курсантов не почувствует этого, тот никогда не станет настоящим
моряком. Несмотря на излишний, может быть, максимализм, подобное утверждение
пользовалось у курсантов успехам.
Размаху социалистического соревнования как нельзя больше способствовала
хорошо поставленная партийно-политическая работа. Можно без преувеличения сказать,
что она кипела!
Основным организатором ее был заместитель командира похода по политической
части капитан 1 ранга Иван Петрович Нарожных, человек неуемной энергии и богатой
фантазии. Под стать ему и политработники училищ — капитан 1 ранга Николай
Дмитриевич Морозов, капитан 2 ранга Василий Дмитриевич Ворыхалов, капитан 2 ранга
Виктор Константинович Воробьев. Все эти люди изрядно поплававшие, хорошо знающие
флотскую службу.
«Бородино» пересекал океан в те дни, когда вся страна жила приближающимся
юбилем — 50-летием образования СССР. Естественно, это наложило отпечаток на жизнь
экипажа, курсантов и преподавателей. Тем более что на корабле находились
представители 18 национальностей нашей страны.
Ежедневно по корабельной трансляции звучала песня «С чего начинается
Родина». Песня трогала за душу. В океане все, что связано с Родиной, воспринимается
особенно остро. Песня служила вступлением к радиолекторию «Родина любимая моя».
Эта передача была посвящена союзным республикам.
Состоялось несколько тематических вечеров. Один из них — «За что я люблю
свою Родину» — оставил особенно сильное впечатление. И впечатление это сложилось
не только под воздействием искренне и душевно прочитанных стихов, рассказов о
родных краях. Всех объединяло чувство единства и слитности.
В заключение все хором спели песню «Широка страна моя родная». Песня
гремела в помещении и через открытые иллюминаторы вырывалась наружу. «Я другой
такой страны не знаю, где так вольно дышит человек...» —летело над Атлантикой.
После вечера мы с Иваном Петровичем Нарожных прошли на ют. Здесь было
тесно. В темноте вспыхивали огни сигарет. Небо, опрокинутое в океан, играло в темной
воде россыпями звезд. Глухо гудели гребные валы, и корма мелко вибрировала.
— Верите ли,— проговорил Иван Петрович,— когда запели песню о Родине, у
меня что-то в душе перехватила. Я почувствовал родство, слитность с каждым
человеком, кто был там на вечере. Такое ощущение, будто все мы, как пальцы, сжатые в
кулак. Такой огромный и мощный кулачище.
Я промолчал. Я был согласен с Иваном Петровичем.
(Продолжение следует)
IIIUIBJlllllIIIIIIIIIf

ПОЛИТРАБОТА В МОРСКОМ ДЕСАНТЕ
(Из опыта войны с империалистической Японией)
Кандидат исторических наук
адмирал запаса С. ЗАХАРОВ
D РАЗГРОМЕ УДАРНЫХ СИЛ ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ЯПОНИИ в 1945 г. важную
*-* роль сыграл Тихоокеанский флот. Основным видом его боевой деятельности была
высадка морских десантов для овладения важнейшими портами и военно-морскими
базами противника в Северной Корее, на Южном Сахалине и Курильских островах. Успех
десантных действий во многом предопределила активная и целеустремленная партийно-
политическая работа, мобилизовывавшая воинов на самоотверженное выполнение своего
долга в бою.
В те дни на флоте царил огромный патриотический подъем, вызванный победой
советского народа над фашистской Германией. Моряки-тихоокеанцы горели
неукротимым стремлением разгромить японских агрессоров. Это создавало особенно
благоприятные условия для морально-политического воздействия на людей, учитывалось в
повседневной работе с ними, в том числе и при подготовке десантных операций.
Морские десанты, как известно, такой вид боевых действий, где от каждого
бойца требуется решительность, инициатива, мужество, боевой порыв. Подготовка к ним
людей имеет свои специфические особенности. Поэтому важно было взять на
вооружение опыт, накопленный в годы войны с гитлеровской Германией. К тому времени у нас
на Тихоокеанском флоте было уже немало командиров и политработников, прошедших
школу боев на советско-германском фронте. Достаточно сказать, что из 49 начальников
политотделов соединений 31 являлся участником Великой Отечественной войны.
Сочетание этих кадров с теми, которые длительное время служили на Дальнем Востоке и
хорошо знали местные условия, весьма положительно сказалось на политической и
организаторской деятельности по обеспечению высадки десантов.
Политическое управление флота и политорганы соединений разработали с учетом
поставленных задач, состава сил и средств обстоятельные планы
партийно-политической работы на все этапы десантных действий. В помощь командирам и политорганам
политуправление направило на корабли и в части, получившие боевые приказы, своих
представителей. Для руководства политическим обеспечением Сейсинского десанта,
например, была создана специальная оперативная группа из шести человек во главе
с начальником политуправления генерал-майором А. Муравьевым, которой предстояло
действовать с момента посадки людей на корабли и до завершения боев.
Политотдел Северной Тихоокеанской флотилии включил в состав десантных сил,
предназначенных для овладения портами противника на Южном Сахалине,
оперативную группу из трех человек во главе с заместителем начальника политотдела
подполковником Д. Вялых. Такие же оперативные группы были сформированы и другими
политорганами.
Во время войны с империалистической Японией С. Захаров был членом Военного совета
Тихоокеанского флота.

60 С. ЗАХАРОВ
Полностью оправдало себя создание при политуправлении специального
оперативного резерва, откуда офицеры направлялись на корабли и в части, участвовавшие
в десантах.
Поскольку события на фронте развивались очень динамично, большинство
тихоокеанских десантов готовилось в весьма сжатые сроки. Это требовало от политорганов
особой оперативности и целеустремленности. Главное внимание уделялось подготовке
людей, оружия и боевой техники, расстановке политсостава, партийного и
комсомольского актива, созданию на кораблях и в десантных подразделениях партийных и
комсомольских организаций. Командиры и политработники соединений, работники
политического управления и начальники политорганов, выступая перед десантниками,
разъясняли им обстановку на фронте, уточняли поставленные частям задачи.
Основные средства партийно-политической работы были нацелены на то, чтобы
побудить моряков к наступательному порыву, к проявлению отваги и храбрости, к
лучшему выполнению боевого приказа. Этой цели служили короткие митинги, собрания,
обращения командования. Коммунисты и комсомольцы проводили беседы о героизме
советских воинов, информировали сослуживцев о ходе боевых действий. Командование
организовывало встречи десантников с участниками Керченско-Феодосийской и
Новороссийской десантных операций. Бывалые моряки рассказывали о своих делах и дали много
полезных советов. Участники десанта встречались с личным составом боевых кораблей,
с морскими летчиками.
Важную агитационно-пропагандистскую роль сыграло печатное слово.
Политуправление флота издало большим тиражом «Обращение Военного совета флота», «Военную
присягу», листовку «К морским пехотинцам», «Памятку десантнику». В них
содержались не только призывы командования к десантникам примерно выполнить воинский
долг перед Родиной, но и конкретные сведения о предстоящем районе боевых действий,
рекомендации относительно форм и способов ведения боя при высадке и за овладение
укрепленными позициями врага, другие советы, извлеченные из.богатого опыта
десантных действий на советско-германском фронте. Листовки издавались также
политотделами соединений.
Политработники, партийный и комсомольский актив кораблей и частей десанта
получали тщательный инструктаж. Например, в 13-й бригаде морской пехоты
(командир генерал-майор В. Трушин, начальник политотдела подполковник Ю. Сункович)
политотдел провел короткие совещания парторгов'и комсоргов рот, агитаторов и
редакторов боевых листков, на которых уточнялись их роль и задачи в предстоящей
операции. Перед посадкой морских пехотинцев на десантные суда прошло совещание
политработников бригады, где начальник политотдела кратко подвел итоги подготовительного
периода и поставил задачи политической работы на переход морем и бой за высадку.
На каждый корабль и транспорт был назначен политработник.
После размещения десантников на кораблях состоялись совещания партийного
актива, открытые партийные собрания, а где это сделать было невозможно — короткие
совещания коммунистов. Вопрос стоял один: «Задачи коммунистов по обеспечению
выполнения боевого приказа». Принятые решения носили характер обращения ко всему
личному составу или были короткими, но выразительными клятвами. Например, в
решении открытого партсобрания на сторожевом корабле СКР-1 говорилось: «Мы заявляем,
что не опозорим чести и достоинства советских воинов. Приказ командования нами
будет выполнен любой ценой. Партийное собрание обязывает всех коммунистов проявить
мужество, смелость и бесстрашие в бою и своим личным примером увлечь
беспартийных бойцов и командиров на выполнение боевой задачи. Партийное собрание
призывает личный состав десанта выполнить свой долг перед Родиной, драться мужественно
и смело, как дрались гвардейцы-фронтовики. Смерть японским агрессорам!»
На переходе морем десантники и экипажи кораблей обменивались обращениями
друг к другу. Так, бойцы 355-го отдельного батальона морской пехоты получили от
экипажа фрегата ЭЕ-2 (командир капитан-лейтенант Л. Миронов) следующее
напутствие: «Отважные моряки морской пехоты! Смело уничтожайте врага. При подходе к
берегу по команде немедленно прыгайте в воду, на берег, чтобы быстрей

ПОЛИТРАБОТА В МОРСКОМ ДЕСАНТЕ
61J
Десант на Курильские острова
С картины худ. А. Плотникова
овладеть намеченным рубежом. На берегу идите только вперед. Смело пробивайтесь
в тыл врага. Проявляйте в бою инициативу, сметку и хитрость. Помните, что враг, как
бы он ни оборонялся, должен быть уничтожен. Боевая задача должна быть с честью
выполнена. В этом мы вам поможем огнем нашей корабельной артиллерии, личным
участием матросов корабля в бою».
В ответ на это десантники писали: «Дорогие моряки! Мы клянемся вам с честью
выполнить боевой приказ командования... Клянемся вам, братья-моряки, что будем бить
и уничтожать врага так, как били и уничтожали его прославленные моряки на Западе».
Все это вызывало у людей высокий боевой накал, выливалось в волнующую
демонстрацию советского патриотизма, крепкой морской дружбы и сплоченности. Экипажи
кораблей и десантных судов были спаяны с морскими пехотинцами единой волей,
единым стремлением — драться с врагом до победы. Это выражалось также и в
принимаемых клятвах, в лозунгах, плакатах, коротких церемониях вручения десантным
подразделениям красных флагов для водружения на захваченных рубежах.
Во время высадки десанта и боя на берегу большое воспитательное и
мобилизующее значение имел личный пример коммунистов. Находясь в самых ответственных и
опасных местах, они смелыми действиями и пламенным призывом воодушевляли
бойцов и увлекали их за собой.
В бою за овладение Сейсином высокое командирское умение и отвагу показал
командир 355-го отдельного батальона морской пехоты майор М. Бараболько. Несмотря
на превосходство сил противника, он сумел обеспечить быструю высадку десанта на
берег, закрепиться на нем, отразить многочисленные атаки японцев и выстоять до
подхода основных сил. Достойными командира были и его заместитель по политической
части капитан М. Кочетков, и парторг батальона старший сержант Н. Маркелов.
Когда в самый напряженный момент боя за господствующую над портом высоту
командир 1-й роты был тяжело ранен, капитан Кочетков принял на себя командование
ротой и отстоял занимаемые позиции. В разгар ожесточенного боя парторг Маркелов
вместе с комсомольцем Куцым пробрался в тыл противника. Смельчаки забросали его
дзоты противотанковыми гранатами. Ошеломленные неожиданным нападением,
японские солдаты стали в панике отступать. Маркелов, захватив трофейный пулемет, открыл
по ним внезапный огонь. В это время рота десантников поднялась в атаку и довершила
разгром неприятельского оборонительного участка.

62 С. ЗАХАРОВ
Исключительное мужество проявил парторг роты сержант К. Бирюля. Он заменил
раненого в бою командира пулеметного взвода. Пулеметчики под его командованием
отразили 15 атак японцев. Когда вышел из строя пулеметный расчет, парторг сам лег
за пулемет и продолжал разить противника. Высота была удержана.
За мужество и героизм майору М. Бараболько, капитану М. Кочеткову, старшему
сержанту Н. Маркелову и сержанту К. Бирюле было присвоено звание Героя Советского
Союза.
Успех десантных действий в значительной степени определялся высокой
согласованностью боевых усилий сухопутных частей и кораблей. Четкости взаимодействия
способствовало личное общение командиров и политработников армии и флота. Особенно
наглядно это проявилось в Курильской десантной операции.
На весь ход боев за острова положительно влияло тесное сотрудничество
политотделов Петропавловской военно-морской базы и Камчатского оборонительного района.
Политорганы систематически информировали друг друга об изменениях обстановки,
обменивались боевым опытом, совместно издавали пропагандистские материалы,
популяризируя примеры мужества и героизма как отдельных воинов, так и частей, кораблей,
подразделений.
В боевой обстановке большое мобилизующее значение имеет пропаганда подвига,
умелых действий, удачной инициативы. И политорганы на всем протяжении боев за
Курильские острова активно использовали в этих целях все средства информации, и
особенно печать. В специально выпущенной листовке, например, рассказывалось о том,
как при высадке десанта на о. Шумшу на каждом корабле и судне были созданы
специальные пятерки из коммунистов и комсомольцев. Когда суда подходили к берегу,
они первыми бросались в воду, увлекая за собой остальных десантников. Это помогало
преодолевать «водобоязнь» у некоторых из них, обеспечивало быстроту действий.
Из листовки же десантники узнали о мужестве и отваге экипажа самоходной
баржи под командованием комсомольца старшины 1 статьи В. Сигова. В течение двух
суток под огнем противника моряки доставляли боеприпасы и технику с открытого
рейда на берег. Несмотря на то что сам Сигов был ранен в руку и в голову еще в
первый день боев, он остался в строю, продолжая выполнять поставленную задачу. За свой
подвиг Василий Сигов был 'награжден Золотой Звездой Героя.
Благодаря флотской и армейской печати на Дальнем Востоке стали широко
известны бессмертные имена коммуниста старшины 1 статьи Николая Вилкова и
комсомольца краснофлотца Петра Ильичева, которые закрыли своими телами амбразуры
вражеских дотов, преграждавших путь наступавшим бойцам. Оба моряка были
посмертно удостоены высокого звания Героя Советского Союза.
Личный состав кораблей и частей флота в тесном взаимодействии с войсками
Советской Армии успешно справился с поставленными ему задачами, внеся свой вклад
в разгром основных сухопутных сил империалистической Японии. В упорных боях
тихоокеанцы продемонстрировали свою преданность социалистической Родине, тесную
сплоченность вокруг Коммунистической партии, воинское мастерство и массовый героизм.
Родина высоко оценила их подвиги. Более 30 тыс. моряков награждены орденами и
медалями, причем 23 786 человек из них коммунисты и комсомольцы, а 52 тихоокеанца
удостоены звания Героя Советского Союза.
Успех десантных действий Тихоокеанского флота был обусловлен его возросшей
боевой мощью, умелым использованием опыта, приобретенного в войне с фашистской
Германией, высоким морально-политическим духом личного состава. Этому в
значительной мере способствовала активная и действенная партийно-политическая работа,
в основе которой было глубокое разъяснение морякам политики нашей партии,
обеспечение авангардной роли коммунистов и комсомольцев, мобилизация всех воинов
на успешное выполнение боевых задач.

К 30-летию освобождения азокких портов и юродов
Азовская военная флотилия
в наступлении
(Август-сентябрь 1943 г.)
АВГУСТ 1943 ГОДА. Курская битва
приближалась уже к своему
победоносному завершению. Войскам Южного
фронта предстояло освободить Донецкий
бассейн и выйти к нижнему Днепру, а
войскам Северокавказского —
окончательно освободить Северный Кавказ и
Таманский полуостров. Азовская военная
флотилия (командующий
контр-адмирал С. Горшков) активно содействовала
приморским флангам Южного и
Северокавказского фронтов, прикрывая их с
моря в Таганрогском и Темрюкском
заливах.
Владея Керченским проливом,
противник ввел в Азовское море боевые
корабли и, базируя их на захваченные порты
Таганрог, Мариуполь, Осипенко, Геническ,
Темркж и Керчь, усиленно охранял свои
морские перевозки. Там было
сосредоточено 5 канонерских лодок береговой
охраны, до 20 самоходных десантных барж, 3
тральщика, 24 патрульных судна, 3
торпедных катера, до 11 сторожевых катеров
и 55 вооруженных вражеских судов.
Опираясь на порты Азов, Ейск и Ахта-
ри, силами отдельных дивизионов
бронекатеров, торпедных катеров с реактивным
вооружением, сторожевых катеров, кате-
оов-тралыииков, а также авиационной
гоуппы, береговой артиллерии и морской
пехоты Азовская флотилия систематически
нарушала морские коммуникации
противника, высаживала диверсионные и
разведывательные группы в его прифронтовые
тылы, наносила удары по вражеским
войскам, ставила мины. Наиболее активно
действовали тактические десанты, которые
оказывали поддержку сухопутным
войскам, наступавшим на побережье
Азовского моря.
В описываемый период А. Свердлов
являлся начальником штаба Азовской
военной флотилии.
Капитан 1 ранга в отставке А. СВЕРДЛОВ
26 августа 1943 г. командование 44-й
армии Южного фронта, сообщая о начале
наступления в районе Таганрога, просило
командующего флотилией нанести удар по
плавсредствам в порту, не допустить
подхода к нему вражеских судов и
подготовить десант для высадки его западнее
Таганрога. В соответствии с решением
контр-адмирала С. Горшкова силы
флотилии приступили к содействию
наступавшим войскам. 27 и 28 августа береговая
130-мм батарея с мыса Павло-Очаков-
ского в ночное время держала
Таганрогский порт под систематическим огневым
воздействием; авиагруппа флотилии
одновременно с авиацией 8-й воздушной армии
в светлое время суток наносила удары
по судам противника; отряд кораблей вел
ночные поиски вражеских конвоев и
выставлял минные банки на коммуникации
Таганрог—Мариуполь.
В ночь на 30 августа первый отряд
высадки десанта из 2 сторожевых катеров
МО и 2 бронекатеров под командованием
капитана 2 ранга Н. Кириллова перешел
из Ейска через Таганрогский залив и
скрытно высадил западнее Таганрога у
селения Безымянное десант в составе
усиленной роты 384-го отдельного батальона
морской пехоты, возглавляемый майором
Ф. Котановым. С моря их прикрывали
сторожевой и торпедный катера и 2
бронекатера. Десантники быстро
развернулись на берегу, стремительно атаковали
противника, уничтожив до 200 солдат, до
200 автомашин, 3 танка, 5 складов и
разгромив штаб артиллерии. Гитлеровские
солдаты в панике отступили к
Мариуполю.
В это время отряд катеров прикрытия
обстрелял селение Буденновку и порт
Мариуполь. Один из торпедных катеров
атаковал у косы Беглицкой 5 десантных
барж, но те уклонились от боя и скры-

64
А. СВЕРДЛОВ
лись в направлении Таганрога. На
рассвете десантники завязали бой с вражеской
пехотой, отходившей из района Буденнов-
ки. Однако продвижение наших войск
на приморском фланге задерживалось.
Рассчитывать на соединение десанта с
ними в ближайшие сутки не приходилось.
Поэтому с санкции армейского
командования отряд высадки снял десантников. На
переходе в базу катера и вызванные для
их прикрытия истребители отражали
налеты вражеской авиации, уничтожив в
бою 3 самолета. Бронекатер № 111
(командир лейтенант А. Маланин),
обнаружив сторожевой катер
противника, открыл по нему огонь. Фашисты
спустили флаг и сдались в плен.
Второй десантный отряд из 4
бронекатеров и 3 полуглиссеров под командованием
капитан-лейтенанта С. Аксиментьева, имея
на борту 55 десантников 77-й стрелковой
дивизии, в ту же ночь вышел из Азова. 2
бронекатера и 2 полуглиссера высадили
десантников у хутора Веселого
(юго-западнее Таганрога). Два других
бронекатера, прикрывавшие отряд с
мариупольского направления, встретили в районе
Золотой косы крупный конвой противника,
шедший в Таганрог, и вступили с ним в
неравный бой. Получив от командира
группы прикрытия донесение об этом,
командир высадки, сняв десант с берега
на бронекатера, пошел на сближение с
вражескими кораблями и вступил в бой,
стремясь отвлечь его огонь на себя и дать
возможность группе прикрытия отойти.
Метким огнем наших бронекатеров были
подожжены две канлодки и катер
противника, что заставило конвой лечь на
обратный курс. Моряки сражались
самоотверженно. В неравном бою с конвоем
противника погибли бронекатера прикрытия,
возглавляемые лейтенантами Н. Домни-
ным и В. Макаровым, а бронекатера
№ 311 и № 313 (командиры лейтенанты
Л. Луговой и Г. Ганжа вели бой, пока не
кончились боеприпасы, затем отошли к
устью Дона. С рассветом отходивший
конвой был обнаружен в районе Кривой
косы и летчики- штурмовики нанесли по
нему несколько ударов, повредив 8 барж
и пароход.
Пополнив запасы снарядов, а также
заправившись топливом, бронекатера
№ 311 и № 313 снова вышли в море и
захватила два фашистских
катера-тральщика, а затем прорвались в порт Таганрог,
не допустив захвата или уничтожения 10
сейнеров, 2 барж и многих рыболовецких
судов.
Таким образом, благодаря действиям
Азовской флотилии противнику не
удалось осуществить вывозку грузов из
Таганрога морем. После освобождения
Таганрога командующий Северокавказским
фронтом генерал-полковник И. Петров
телеграфировал в штаб флотилии:
«Поздравляю моряков-азовцев с образцовой и
умело проведенной операцией. Объявляю
всему личному составу, участвовавшему в
операции, благодарность».
2 сентября по решению Ставки
Верховного Главнокомандования Азовская
флотилия была передана в оперативное
подчинение Южному фронту. 7 сентября
командующий фронтом генерал-полковник
Ф. Толбухин приказал флотилии
высадить тактический десант к западу от
Мариуполя для содействия 44-й армии в
прорыве обороны на реке Кальмиус и
недопущения отхода противника. 8 сентября
первый отряд кораблей высадил десант —
усиленную роту морской пехоты под
командованием лейтенанта К. Ольшанского
у селения Ялта. Продвигаясь с боями по
дороге Мариуполь—Мангуш, десантники
уничтожили до 100 солдат, 5 орудий, 4
автомашины, взяли в плен 37 человек.
Затем, группами обходя Мариуполь с
северо-запада, они разрушали линии связи.
За умелые и инициативные действия
десантники были награждены орденами и
медалями, а лейтенант К. Ольшанский
был удостоен ордена Александра
Невского.
Противник продолжал упорно
обороняться. Было решено в ночь на 10
сентября высадить новый десант под Мелекино.
Наступление десанта предусматривалось
поддерживать огнем бронекатеров и
ударами штурмовой авиации. Основной отряд
высадки в составе 2 сторожевых катеров
МО и 3 бронекатеров с десантом в
составе 283 морских пехотинцев под
прикрытием артиллерийского катера и 2
бронекатеров перешел из Ейска в Мелекино. В это
же время второй отряд из 4
бронекатеров, поддерживавший фланг армии,
должен был высадить десант у селения
Песчаного, чем обеспечить наступление на
порт Мариуполь.
Отряд прикрытия обнаружил южнее Бе-

АЗОВСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ В НАСТУПЛЕНИИ
65
лосарайской косы 4 десантные баржи.
Артиллерийский катер под командованием
старшего лейтенанта В. Кравцова метким
залпом реактивных снарядов потопил
одну из них, остальные скрылись в море.
Отряд высадки после артиллерийской
подготовки успешно высадил десант
во главе с капитан-лейтенантом В. Нем-
ченко, который с боями прорвался в порт.
Встретив на подходе к порту сильный
пулеметный огонь, второй десантный отряд
был вынужден отказаться от высадки
и возвратиться.
Группа десантников под командованием
лейтенанта Петрова, заняв порт,
пробилась к городскому вокзалу, овладела им и
отбила у гитлеровцев железнодорожный
эшелон с подростками, которых хотели
угнать в Германию.
Прорыв боевых групп десантников
лейтенанта К. Ольшанского к Мариуполю с
северо-запада и занятие порта
десантниками капитан-лейтенанта В. Немченко, а
также огневая поддержка корабельной
артиллерией и штурмовой авиацией
способствовали быстрому освобождению
Мариуполя.
Приказом Верховного
Главнокомандующего в числе отличившихся при
освобождении Мариуполя была объявлена
благодарность и морякам Азовской флотилии.
Чтобы управлять дальнейшими боевыми
действиями сил, командование флотилии
вместе с оперативной группой штаба
перешло «з Ейска в Мариуполь. Приморский
фланг 28-й армии Южного фронта,
наступавшей вдоль побережья, прикрывал отряд
сторожевых катеров МО и 6
бронекатеров. Они обстреливали скопления
немецких войск у Осипенко (Бердянск) и вели
огонь по плавсредствам в порту. Бомбо-
штурмовые удары по вражеским
кораблям наносили также летчики 23-го
штурмового авиаполка под командованием
майора А. Чепова, которые уничтожили
три десантные баржи и катер. По заявке
командующего флотилией с 16 сентября на
Азовском море начала действовать
бомбардировочная авиация Черноморского
флота, наносившая систематические удары
по порту Геническ и вражеским конвоям в
западной части моря.
В ночь на 17 сентября флотилия
высадила десант западнее Осипенко с задачей
ускорения освобождения города и порта,
являющегося морскими воротами Запо-
Ламятник морякам-десантникам в парке
имени Шмидта в Бердянске
рожья. Отряд высадки, возглавляемый
капитаном 2 ранга Н. Кирилловым, с
десантом совершил переход из порта
Мариуполь к району высадки. Для обеспечения
действий десанта штурмовая авиация
нанесла удары по огневым точкам и
плавсредствам противника. Отряд из 4
бронекатеров под'командованием старшего
лейтенанта В. Великого ворвался в порт и
высадил 100 десантников 384-го
батальона морской пехоты, которые захватили
порт. Группа из бронекатера и 2
полуглиссеров, которой командовал старший
лейтенант М. Соколов, высадила 40 бойцов
у Нижне-Бердянского маяка и
продвинулась к порту. Штурмовые группы 369-го
батальона морской пехоты и главные
силы десанта — части 1-го гвардейского
укрепленного района 28-й армии под
командованием начальника штаба батальона
инженер-капитана А. Самарина
высадились у Осипенко. Противник, боясь
окружения, сжигал дома, разрушил
электростанцию, затопил в море свои корабли и
оставил город.
За умелое и мужественное руководство
высадкой десантов в районах Таганрога,
Мариуполя, Осипенко многие морские
офицеры удостоились орденов Кутузова и
Суворова.
19 сентября 1943 г., когда лочти все
северное побережье Азовского моря было
уже освобождено, Ставка ВГК переподчи-
5 «Морской сборник» № 9

бб
А. СВЕРДЛОВ
нила Азовскую флотилию Североказказ-
скому фронту. К тому времени наши
войска уже освободили Новороссийск и
готовились прорвать «голубую линию»
противника на Таманском полуострове.
Азовская военная флотилия должна была
принять в этом участие.
Командующий фронтом
генерал-полковник И. Петров приказал флотилии
способствовать прорыву и наступлению 9-й
армии высадкой десанта западнее
Темрюка, дезорганизовать вражескую оборону,
не допустить отхода противника из
Темрюка по прибрежной дороге.
Командование с оперативной группой
штаба флотилии прибыло в Приморско-
Ахтарскую и организовало подготовку к
высадке десанта. Там же
сосредоточивались и готовились к десантным действиям
основные корабельные силы флотилии.
Офицеры штаба капитаны 2 ранга А.
Ураган и Н. Кириллов спланировали действия
сил. По указанию контр-адмирала
С. Горшкова я выезжал в штаб 9-й армии,
где согласовывал вопросы
взаимодействия десанта с войсками, опознавания,
прикрытия десанта от ударов вражеской
авиации, выделения представителя 4-й
воздушной армии на командный пункт
флотилии.
24 сентября отряды высадки вышли с
десантниками из порта Ахтари и мыса
Ачуев. Надо было прорвать
противодесантную оборону противника. К берегу у
поселка Чайкино южнее Темрюка
подошел отряд из 5 бронекатеров под
командованием старшего лейтенанта А.
Фролова. Подавляя огнем артиллерии и
пулеметов огневые точки противника, катера
высадили десантников 369-го батальона
морской пехоты. При высадке смертельно
ранило командира батальона майора
Я. Рудь. Его заменил начальник штаба
старший лейтенант А. Тереженков.
Десантники пробились через вражескую
оборону и соединились в плавнях с
войсками армии. В бою пал смертью храбрых
старший лейтенант А. Тережеиков.
На основном направлении у селения
Голубицкое (западнее Темрюка) отряд
высадки в составе 2 сторожевых катеров
МО и 8 бронекатеров во главе с
капитан-лейтенантом С. Милюковым с боем
высадили штурмовые группы морской
пехоты. Вслед за ними 7
катеров-тральщиков под командованием старшего
лейтенанта И. Черняка высадили основные
силы 545-го стрелкового полка. Десантники
оседлали дорогу, заняли селение
Голубицкое и нанесли удар с тыла по вражеским
позициям в Темрюке. В бою погибли три
катера-тральщика, а личный состав сошел
с них на берег и действовал вместе с
десантом. В ночное время десантников
поддерживали огнем сторожевой катер МО
и 3 бронекатера. 2 артиллерийских катера
реактивными снарядами нанесли удар по
вражеским позициям. С рассветом десант
стали поддерживать штурмовики
флотилии, уничтожив до 1000 солдат, 61
автомашину, 2 орудия, 4 самолета, 6 судов, 23
повозки, 3 бензоцистерны, подавив огонь
2 батарей, 9 зенитных батарей, 7
огневых точек.
При высадке тяжело ранило командира
десанта подполковника А. Поповича. Его
заменил начальник штаба капитан С. Ройт-
блат, который вскоре погиб в бою.
Четверо суток десантники бились с врагом,
уничтожив до 350 солдат, 5 орудий,
освободив 3 тысячи советских граждан,
которых фашисты хотели отправить в
Германию.
Благодаря успешным действиям
моряков частям 9-й армии удалось занять
Темрюк и соединиться с десантом.
К 9 октября войска Северокавказского
фронта во взаимодействии с силами
Черноморского флота и Азовской военной
флотилии разгромили таманскую
группировку противника. В приказе Верховного
Главнокомандующего за освобождение
Таманского полуострова вместе с
воинами фронта снова отмечались и моряки
Азовской флотилии.

«Новики» вступают в строй
YJ (4) СЕНТЯБРЯ 1913 г. в состав
1 / русского военно-морского флота
вступил первый турбинный эскадренный
миноносец «Новик», который был самым
быстроходным кораблем своего времени
и послужил образцом для создания
кораблей подобного типа в русском и
иностранных флотах.
В конце XIX—начале XX в. Россия по
развитию минного дела шла впереди
других государств. Поэтому в ее военном
кораблестроении уже в конце 80—90-х
годов прошлого столетия установились
определенные вгляды на создание
кораблей, предназначенных для широкого
использования торпедного оружия
(самодвижущихся мин) против крупных боевых
кораблей. Опыт русско-японской войны
1904—1905 гг. еще больше подтвердил
необходимость иметь в составе военно-
морского флота мореходные,
быстроходные миноносцы с большой дальностью
плавания, с сильным артиллерийским и
торпедным оружием.
В создании таких кораблей приняли
участие виднейшие
ученые-кораблестроители А. Крылов, И. Бубнов и другие. Под
их руководством в августе 1910 г. на
стапелях Путиловского завода в Петербурге
был заложен эскадренный миноносец
нового типа — «Новик». При его
проектировании были учтены все достижения
инженерной и конструкторской мысли
русского флота. Для улучшения
мореходных и маневренных качеств нового
корабля предлагалось иметь высокий полубак,
увеличить отношение длины к ширине
корпуса до 10 (у миноносцев прежней
постройки оно равнялось 7—8). В
качестве корабельных двигателей было решено
использовать турбинные установки.
Вместо угольного отопления котлов
вводилось нефтяное. Проектом
предусматривалась также установка специального
приспособления для постановки мин.
В июле 1911 г. эскадренный миноносец
«Новик» был спущен на воду, а в
сентябре 1913 г. вошел в состав Балтийского
флота. Его водоизмещение было 1260 т.
Три паровые турбины общей мощностью
40 тыс. л. с. позволили развить на
испытаниях максимальную скорость 37,3 уз.
Такой большой скорости в то время не
имел ни один корабль в мире. Его
вооружение: четыре 100-мм орудия, четыре
пулемета, четыре двухтрубных торпедных
аппарата. Кроме того, он мог принимать
на борт 50 мин. Наличие на корабле
наряду с мощным торпедным вооружением
сильного артиллерийского оружия, а
также приборов управления огнем
открывало широкие возможности для успешного
использования его в бою против
неприятельских эскадренных миноносцев.
Хорошие боевые и маневренные
качества «Новика» ярко проявились в бою с
двумя эскадренными миноносцами
противника в августе 1915 г. в Рижском
заливе. Германские эсминцы V-99 и V-100,
возвращаясь после неудачного похода в
Аренсбургскую бухту с целью атаки
линейного корабля «Слава», при подходе к
Ирбенскому проливу встретили «Новик»,
находившийся в дозоре. Во время
короткого боя «Новик» нанес повреждения
эсминцу V-99, вынудил его идти по
минному полю, где тот подорвался, после чего
выбросился на берег. Значительные
повреждения получил и эсминец V-100.
Морское министерство России приняло
решение построить большую серию
кораблей типа «Новик». Положенный в
основу строительства последующих
эскадренных миноносцев первоначальный
проект претерпел отдельные изменения,
вызванные дальнейшим
совершенствованием главных машин и торпедного
вооружения. После освоения отечественной
промышленностью производства мощных
турбинных установок вместо немецких
турбин, имевшихся на «Новике», на
эсминцах последующей постройки стали
устанавливать турбины, изготовленные
отечественными заводами. Двухтрубные
торпедные аппараты были заменены
трехтрубными. Появились пять модификаций
Эскадренный миноносец «Новик»

08
Б. БАХАРЕВ
Тип
эсминца
«Новик»
«Лейтенант
Ильин»
«Изяслав»

«Беспокойный»
«Гаджибей»
Водо-
изме-
ще-
ние,
т
1260
1260
1350
1460
1326

Главные
раз-
мере-
ния

(длина

ширина,

осадка), м
102,4
9.5
3.0
93 0
93
3.0
107.0
9,4
3.0
98.0
9,3
3,2
92,5
9,1
3,2

Скорость,
УЗ
37.3
35,0
35,0
32,7
33,0
Система
машин

мощность

механизмов, л. с.
3
турбины
40 000
2
турбины
30 000
2
турбины
32 700
4
турбины
>25 500
2
турбины
29 000

Дальность


вания,
мили
1764
2800
2000
1900
—
Вооружение

артиллерийское
4 — 102-мм
орудия,
4 пулемета
4 — 102-мм
орудия.
2 пулемета
4 — 102-мм
орудия.
2 пулемета
3 — 102-мм,
2 — 47-мм
орудия,
4 пулемета
4 — 102-мм,
1 — 40-мм
орудие

торпедное

4—двухтрубных
ТА
3 —трех-
тр\гбных
'ТА
3 — трех-
тр\'бных
ТА

5—двухтрубных
ТА

4—трехтрубных
ТА

минное
50 мин
80 миь
80 мин
—
80 мин
Число


роенных

кораблей

данного
типа
1
16
3
8
8
Примечание. Один из эскадренных миноносцев типа «Новик» — «Счастливый»
был построен по смешанному проекту. Имел водоизмещение 1100 т, главные машины
и вооружение такие же, как на эсминцах типа «Беспокойный».
эскадренного миноносца «Новик»,
основные ТТД которых показаны в таблице.
Всего было построено 37 эскадренных
миноносцев (5 из них вступили в строй в
годы Советской власти). 20 эсминцев
вошли в состав Балтийского флота, 17 — в
состав Черноморского.
Эскадренные миноносцы типа «Новик»
принимали активное участие в боевых
действиях в годы первой мировой войны,
особенно на морских коммуникациях
противника на Балтийском и Черном морях.
В период гражданской войны 2
эскадренных миноносца этого типа на Балтийском
флоте и 7 — на Черноморском были
захвачены и уведены в другие страны
белогвардейцами. 6 черноморских
эсминцев во избежание захвата их
интервентами были по указанию Ленина потоплены.
После окончания гражданской войны в
составе советского Военно-Морского
Флота осталось 16 «Новиков», из них 12
находилось на Балтике и 4 — на Черном море.
В 1933—1936 гг. для усиления военно-
морских сил на Севере и на Дальнем
Востоке балтийские эсминцы «Валериан
Куйбышев», «Урицкий» и «Карл Либкнехт»
были переведены на Север, а «Войков» и
«Сталин» — на Дальний Восток.
Во время Великой Отечественной войны
эскадренные миноносцы типа «Новик»
наряду с новыми эсминцами советской
постройки принимали активное участие в
боевых действиях на всех наших морских
театрах. За отличное выполнение заданий
командования четыре эсминца —
«Валериан Куйбышев», «Незаможник»,
«Железняков» и «Войков» были награждены
орденом Красного Знамени.
Хорошая конструкция, высокие боевые
и маневренные качества эсминцев
«Новик» обусловили длительный срок их
службы. Последние пять кораблей этого типа
были исключены из состава флота и
разобраны во второй половине 50-х годов.
Кандидат военно-морских наук,
доцент капитан 1 ранга Б. БАХАРЕВ

МОРСКИЕ ЛЕДОКОЛЫ
Капитан 1 ранга-инженер Б. ОСИПОВ
Инженер Ю. ИВАНОВ
РУССКИЕ ЛЕДОВЫЕ ПОМОРСКИЕ СУДА -— торосные карбасы и торосные лодки
впервые появились в XI—XII вв. Они были приспособлены для плавания во льдах
и применялись при зверобойном промысле. Борта их были развалены, нос и корма
срезаны в виде салазок. Позже, примерно в XV в., поморы строили более крупные ледовые
суда — ронынины с корпусом яйцевидной формы, что исключало возможность их
обжатия льдом.
Первый в мире ледокол, у которого для разрушения сплошного покрова применен
принцип продавливания льда весом корабля при выходе его носовой части на лед, был
создан в России в 1864 г. талантливым кронштадтским изобретателем М. Бритневым 1.
У винтового буксирного парохода «Пайлот», с металлическим корпусом длиной 26 м и
паровой машиной мощностью 85 л. с, Бритнев изменил форштевень, придав ему угол
наклона 20° к ватерлинии (рис. 1). По оценке Макарова, этот маленький пароход
сделал то, что казалось невозможным, — он расширил время навигации осенью и зимой
на несколько недель. Наклонный форштевень стал использоваться на ледокольных
судах во всем мире. И сегодня угол наклона форштевня ледоколов близок к принятому
Бритневым на «Пайлоте». Позже им был создан ледокол «Бой» с паровой машиной
мощностью 250 л. с. Затем Ораниенбаумская пароходная компания построила еще два
ледокола — «Луна» и «Заря» — мощностью также по 250 л. с. В 1871 г. немцы
купили у Бритнева его чертежи и по ним построили два ледокола для Гамбургского
порта. Ледоколы появились и в других странах . К 1898 г. в мире их было уже
40 единиц.
29 октября 1973 г. исполняется 75 лет со дня спуска на воду «Ермака» —
первого в мире линейнего ледокола для Арктики, построенного по проекту адмирала С.
Макарова. «Ермак» был построен в Англии. Для обоснования формы ' его корпуса
адмирал Макаров провел испытания прочности льда на сжатие и на изгиб. Крупный
русский инженер-механик флота В. Афанасьев выполнил расчеты скорости хода,
мощности машин и геометрии гребных винтов. Наблюдение за разработкой рабочих
чертежей и постройкой ледокола вела группа специалистов под руководством Макарова.
В конструкции «Ермака» воплотились идеи, которые впоследствии стали
классическими в ледоколостроении. Его корпус имел подрезанную не только носовую, но и
кормовую оконечность под углом 25° к штевням, что позволило ломать лед не только
на переднем, но и на заднем ходу. Штевни были прямолинейными. Ватерлинии в
оконечностях были заострены, а шпангоуты в этих местах имели форму клина, острием
направленного на поверхность разрушаемого ледяного покрова. Борта корпуса ниже
ватерлинии имели развал 20°, а в надводной части завалены, что уменьшало давление
при обжатии льдом. Удачные форма корпуса и соотношения главных размерений
обеспечили кораблю хорошую маневренность, устойчивость на курсе в ледовых условиях.
Канал за ледоколом получался прямым и ровным. На «Ермаке» впервые были
установлены трехвальная энергетическая установка большой мощности (9390 л. с), креновая
система для раскачивания корпуса судна с целью обламывания льда по бортам ледо-
По материалам советской и зарубежной печати.
1 Б. 3 ы л е в. Первый ледокол («Морской флот», 1964, ЛЬ 8, стр. 37).

70
Б. ОСИПОВ, Ю. ИВАНОВ
«ВЛ
Рис 1
кола в случае его заклинивания. Ледокол,
прослужив 65 лет, был выведен из
эксплуатации *.
Существенными вехами в истории
развития ледоколостроения являются
применение в 1933 г. на шведском ледоколе
«Имер» дизель-электрической
энергетической установки, на американских
ледоколах серии «Уинд» в 1944—1947 гг. —
полностью сварных корпусов, на финском
ледоколе «Войма» в 1953 г. — четырех
гребных винтов, в том числе двух
носовых, на канадском ледоколе «Норман Мак-
леод Роджерс» в 1969 г. —
комбинированной дизель-газотурбоэлектрической
энергетической установки.
Крупнейшее событие в ледоколострое-
нии — постройка в СССР первого в мире
атомного ледокола «Ленин», который и сегодня является самым мощным ледоколом
в мире.
В зависимости от задач современные ледоколы делятся на четыре класса:
мощные линейные, средние или вспомогательные, средние с носовыми гребными винтами,
малые или портовые.
Мощные линейные ледоколы используются для прокладывания пути в
замерзающих арктических морях и проводки караванов судов. Их мощность свыше 20 тыс. л. с.
Типичные представители этого класса — советские ледоколы «Ленин» и «Москва»,
канадский «Луис С. Сент-Лорент» и американский «Глэсьер».
Средние, или вспомогательные, ледоколы отличаются от линейных меньшими
размерами и мощностью. Во время проводки караванов они производят околку застрявших
судов на ходу» чтобы линейные ледоколы не тратили времени на возвращение к
каравану. Мощность средних ледоколов от 10 до 20 тыс. л. с. Представители этого
класса — старые советские ледоколы «Красин» и «Сибирь», канадские «Норман Маклеод
Роджерс», «Джон А. Макдональд», «Д' Ибервилл» и «Лабрадор», американские типа
«Уинд» (после снятия с них носовых гребных винтов).
Средние ледоколы с носовыми гребными винтами используются в замерзающих
неарктических морях, где они выполняют функции линейных ледоколов. Мощность
таких судов от 7 до 12 тыс. л. с. К ним относятся отечественные ледоколы типа
«Капитан Белоусов». Ледоколы этого класса имеются в Финляндии, Швеции и Дании.
С помощью носовых гребных винтов создаются условия для лучшего омывания
корпуса по бортам мощными струями воды, что • облегчает движение во льду, снижая
его сопротивление в среднем на 20—25%.
Рис. 2
1 БСЭ, изд. 3, т. 9, стр. 95.

dD CD
МОРСКИЕ ЛЕДОКОЛЫ
71
Малые, или портовые, таблица i
леДОКОЛЫ предназна- Распределение ледокольного флота по странам
чаются для околки,
буксировки, кантовки,
швартовки судов в
ледовых условиях портов, а
также для проводки
судов на рейдах, в
заливах и в районах,
прилегающих к портам. Их
мощность от 3 до 7 тыс.
л. с. Представители
этого класса —
отечественные ледоколы типа
«Василий Прончищев»,
польский «Перкун».
Наряду с основным
назначением линейные
и средние ледоколы
обычно выполняют
функции спасательных
судов, для чего они
снабжаются водолазными
станциями,
оборудованием для газовой и
электрической сварки и
резки (в том числе и
подводной), запасами
аварийных материалов.
В табл. 1
приведено распределение
ледоколов по странам.
По количеству
ледоколов и суммарной
мощности их энергетических установок первое место в мире занимает СССР. Это
обусловлено прежде всего географическим расположением страны, значением морских
коммуникаций в зимний период для народного хозяйства.
Ледоколы Советского Союза — наиболее современные суда. Строятся они
сериями. Для них характерна высокая мощность энергетических установок. Так, средняя
мощность силовой установки составляет около 10 тыс. л. с.
Шесть из восьми ледоколов в мире мощностью более 20 тыс. л. с. советские.
Флагман ледокольного флота атомоход «Ленин» обладает высокой
энерговооруженностью — на одну тонну водоизмещения у него приходится 2,75 л. с. мощности.
В результате многолетней эксплуатации корабля подтвердились его хорошие
мореходные качества и маневренность. С вступлением в строй этого ледокола стала возможна
проводка судов в наиболее трудных районах Северного морского пути.
После шести навигаций на нем установили новую паропроизводящую установку,
обладающую лучшими технико-экономическими и эксплуатационными показателями.
Она представляет собой два автономных блока, в каждый из которых входят реактор
водо-водяного типа под давлением, четыре парогенератора, циркуляционные насосы
и вспомогательное оборудование. Надежная и устойчивая работа реакторов в любой
обстановке ледового плавания позволила при модернизации сократить их число до двух.
Ремонтопригодность новой установки существенно улучшена. Суммарная мощность на
фланцах ГТГ осталась без изменения — 44 тыс. л. с. Продолжительность работы
ледокола на полной мощности без перезарядки стержней 11—16 тыс. ч.
Страны
СССР. . . .
США ....
Канада . . .
Финляндия
Швеция .
Дания . .
ФРГ ....
Япония . . .
Аргентина .
ПНР ....
ГДР . . . .
Итого:
1938 г.

суммарная
мощность
всех
ледоколов,
л. с.
71 700
16 800
21 100
17 800
11 500
3 000
—
—
—
141 900
число
всех

ледоколов
26
3
7
9
6
—
1
—
—
52
1972 г.

суммарная
мощность
всех
ледоколов,
л. с.
310 640
135 900
115 650
78 360
48 300
31 900
12 300
12 000
7 100
6 280
5 400
763 630
Число всех
ледоколов
из них
мощностью
более
20 тыс. л. с.
31
6
10
1 (1 в
постройке)
20
1
9
(2 в
постройке)
5
(2 в
постройке)
5
0
3
0
1
0
1
0
2
0
1
0
88
8

72
Б. ОСИПОВ, Ю. ИВАНОВ
Таблица 2
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ НОВЫХ ЛЕДОКОЛОВ СССР
Тип, год
вступления
в строй
(число)
Тип ЭУ,
мощность
на фланцах
главных
двигателей
л. с
мощность
гребных валов,
число гребных
винтов
(КОРМОВЫХ 4
носовых)
Водо-
изме-
ще-
ние,
т
17 280
20 000
13 290
4 500
2 718

Скорость
хода
на
чистой
воде,
уз
18
20
18,6
16,5
14,5

Дальность

плавания,
мили
(при
скорости.
УЗ)
40 000
(15)
8 760
5 700
(13)
Главные
размерения
(длина,
ширина,
осадка), м

Автономность

Экипаж,

человек
«Ленин»,
1959 (1)
«Ермак»,
1974—1976(3)
«Москва»,
1960 — 1969(5)
«Капитан
Белоусов»,
1954—1956 (3)
«Василий
Прончищев»,
1962—1972(18)
АЭУ,
44 000
39 200
(3)
ДЭУ,
41 400
36 000
(3)
ДЭУ,
26 000
22 000
(3)
ДЭУ,
12 000
10 500
(2+2)
ДЭУ.
5 400
4 800
(2+1)
134,0
27,6
9,6
135,0
26,0
11,0
122.1
24,5
9,5
83,2
19,4
6,2
67,7
18,1
5,5
12
месяцев
28
суток
17
суток
151
116
109
85
39
Дизель-электрические ледоколы повышенной мощности типа «Ермак» (рис. 2),
строящиеся для СССР в Финляндии, будут иметь трехвальную дизель-электрическую
установку мощностью 36 тыс. л. с. Она включает 9 главных дизель-генераторов
мощностью по 4600 л. с. и 7 вспомогательных общей мощностью 8520 л. с. Архитектура
корпуса такая же, как и у ледокола «Москва», только на «Ермаке» будет четыре
палубы (табл. 2).
Среди капиталистических стран наиболее мощным ледокольным флотом по
суммарной мощности всех энергетических установок обладают США. Основные элементы
ледоколов зарубежных страв приведены в табл. 3.
В последнее время американцы уделяют внимание освоению арктического
морского пути, связывающего побережье США с северными районами Аляски, богатыми
полезными ископаемыми, в том числе и нефтью. Рассматривается вариант ее
транспортировки на крупнотоннажных танкерах с помощью ледоколов от мыса Барроу по
Северо-Западному проходу на севере Канады к Нью-Йорку.
Ледоколы США входят в корабельный состав береговой охраны, которая в мирное
время подчинена министерству транспорта, а в военное — командованию ВМС. Все
большие ледоколы вооружены артиллерией, имеют вертолеты, ангары и обслуживаются
военнослужащими. Ледоколы используются для обеспечения деятельности флота,
военно-воздушных баз и других военных объектов в арктических районах. Их привлекают
для специальных экспедиций и маневров в арктических и антарктических районах.
Ледокольный флот Канады обслуживает северные моря. Период ледовой
навигации здесь продолжается почти круглый год. Ледоколы Канады разнотипны: каждый
построен по специальному проекту. Сейчас изучается вопрос о строительстве самого
мощного в мире полярного ледокола. По предположениям специалистов, на его
создание потребуется пять лет. В печати высказывается мнение, что необходимы три таких

со^
елй
СОФ
I ^
w»
s
a-5
8?3
gs
s|
I
^ tt О
03
il
con
ел а
СЛСО
coo
I13
?
I
S Й 1 ?
i s 1 .з
осг+сл
o«<too
CO^IO
СО 03+
gv-to
оел
O4JO
о о
05 0?
о
§ 3
о «1
о
to
ел
о
о
to
о
о
о
о
Ро
ело
ел
о
о
о
н-О» J-00 лЮ05 ЮО н-СО
СЛ СЛ10 рЯ5° ?*!"** ^СОСО СЭСОСО
со to со со»^»1^ ел to ел со оо oi Ьо'Ь.сл м
tOO
<IC0CO
loco ел loco ел
ее ел ел м'со о
3*
СО
ю
to
ю
ф
»-* to д ч; to
ю и Е S |
§
ьо
00
м
о
ю
05
Тип ЭУ, мощность на
фланцах главных
двигателей
— ■ , л. с.
мощность
гребных валов, число
гребных винтов (кор-
МОВЫХ + НОСОВЫХ)
№
О
5
со
о
<1
ел
to
о
со
со
о
о
о
to
8
а
ел
со
со
S
со
8
СП
со
о
о
о
со
со
со
о
ел
о
05
.Ь
СО
О
16
О
со
§
ел
ел
со
со
о
о
<1
со
О)
со
ю
о
а>
ел
05
ел
о
о
со
>£.
СО
00
со
ю
о
о
о
Водоизмещение, т
Скорость хода на
чистой воде, уз
Дальность плавания,
мили (при скорости,
уз)
Главные размерения,
(длина, ширина,
осадка), м
Вооружение:
артиллерийское,
вертолетное
Экипаж, человек
н
03
а
и
X
с
09

74
В. ЕЛИН
ледокола (мощностью по 100 тыс. л. с), которые могли бы работать 10—12 месяцев
в районе канадского архипелага.
Ледоколы Финляндии, Швеции и Дании рассчитаны главным образом для работы
в Балтийском море. У этих кораблей, как правило, кроме кормовых, есть еще и
носовые гребные винты. За последние годы увеличились их водоизмещение, основные раз-
мерения и мощность энергетических установок.
Ледокольный флот Финляндии после вступления в строй двух строящихся
ледоколов мощностью по 22 000 л. с. типа «Урхо» по суммарной мощности оставит позади
Канаду. Финляндия специализируется на постройке ледоколов, она строит их не только
для себя, но и на экспорт — для СССР, Швеции, ФРГ.
Для современных ледоколов, в том числе и для строящихся, характерны
повышенные мощности энергетических установок (до 60 000 л. с.) и их разнообразие,
увеличение ширины корпуса (до 26—27, 6 м) и водоизмещения (до 17 000—
20 000 т.). Совершенствуется конструкция корпуса. Корабли оборудуются
специальными системами (уменьшения сопротивления движению во льдах, борьбы с
обмерзанием палуб, крена и дифферента и др.). Широко внедряется автоматизация,
позволяющая перейти на новых ледоколах к безвахтенному обслуживанию машинных
отделений, улучшается обитаемость. Разрабатывается оборудование для преодоления льдов
повышенной прочности, основанное на новых способах разрушения льда, очистки
канала от битого льда, защиты винтов от ледовых повреждений, улучшается
комфортабельность всех помещений.
«Природа заковала наши моря льдами, но техника дает теперь огромные
средства, и надо полагать, что в настоящее время ледяной покров не представляет более
непреодолимого препятствия к судоходству». Такими словами закончил свою лекцию
на заседании Русского географического общества 30 марта 1897 г. адмирал С. Макаров.
Сбылись пророческие слова родоначальника арктического ледоколостроения.
Нефть на воде
ЭТО СЛУЧИЛОСЬ 18 МАРТА 1967 г.
Американский танкер «Торри
каньон» с грузом кувейтской нефти на полной
скорости подходил к берегам Англии. Был
небольшой северный ветер и хорошая
видимость. Ничто не предвещало беды, и
капитан перевел управление кораблем на
авторулевого. Внезапно огромный
тяжелый корпус танкера вздрогнул,
послышался глухой удар и тут же следом за
ним скрежет по днищу. «Торри каньон»
прополз еще несколько метров по острым
скалам, укрытым девятиметровым слоем
воды, переломился и замер, накренившись
на правый борт. Из пробитых танков на-
По материалам советской и зарубежной
В. ЕЛИН
чала вытекать нефть. Плотной, в
несколько сантиметров толщиной, пленкой она
разлилась по воде и, гонимая ветром и
течениями, стала медленно двигаться в
направлении берегов Англии и Франции.
Катастрофа взбудоражила мировую
прессу и общественное мнение. И речь шла
не только о выбросившемся на камни
судне и потерянном грузе: от нефти гибла
морская флора и фауна. Нефть грозила
залить солнечные пляжи Корнуэлла и
Бретани, лишить промысла прибрежных
рыбаков... Были брошены все средства на
борьбу с черной пленкой. Нефть
пробовали «утопить», посыпая ее опилками,
заливали химическими нейтрализующими
веществами. Но со ста тысячами тонн неф-

НЕФТЬ НА ВОДЕ
75
ти, которые вылились из разломившегося
танкера, справиться оказалось нелегко.
Тогда попробовали поджечь нефть
напалмовыми бомбами и ракетами. В дело
вступила боевая авиация. На район аварии
сбросили 13 тыс. л напалма и около 40
тыс. л керосина. Однако было уже поздно.
Все летучие вещества из плавающей на
поверхности нефти испарились, и она не
горела. Населению побережья не оставалось
ничего другого, как взяться за ведра и
совки и ждать нашествия «черной смерти».
К счастью, подобные трагедии случаются
редко. Но и без того ежегодно в море, по
подсчетам специалистов, сбрасывается
свыше 10 млн. т нефти и нефтепродуктов
(после мытья танков, от прорыва
трубопроводов и т. д.). Если прибавить к этому
нефть, попадающую в море вместе с
речной водой, а также в результате
стихийных бедствий (например,
самопроизвольное фонтанирование подводных скважин),
то поистине угрожающей станет
перспектива нефтяного загрязнения вод Мирового
океана. Следует отметить, что нефть
опасна не только непосредственным
воздействием на многообразную флору и фауну.
«Впитав» опасные углеводороды — ее
основные компоненты — обитатели моря
через циклы многих преобразований могут
занести их в человеческий организм.
Борьба с нефтью на воде ведется по
многим направлениям. Прежде всего люди
стараются, чтобы ее в море попадало как
можно меньше. С этой целью создается
оборудование, обеспечивающее
перекачивание нефти и ее продуктов с берега на
корабль и обратно без потерь.
Совершенствуется навигационное оборудование
танкеров, перевозящих нефть, тщательнее
разрабатываются маршруты перевозок и ил
обеспечение. Ведь если гибель танкера
«Торри каньон», вмещающего немногим
более 100 тыс. т нефти, обернулась
настоящей катастрофой, то трудно себе даже
представить последствия гибели танкеров
водоизмещением 500 тыс. т.
Вместе с тем ученые и инженеры
многих стран в последние годы настойчиво
ищут пути и методы борьбы с нефтью а
продуктами ее перегонки, попавшими в
морскую воду. Как правило, при этом они
используют физические или химические
свойства нефти, или те и другие вместе.
Так, в основе механических способов борь*
Рис. 1. Сбор нефти с помощью конуса
бы (боновые и пневматические
заграждения) лежит малая плотность и относитель*
но высокая вязкость нефти. В частности,
американцы пробуют собирать нефть с
водной поверхности при помощи
специальных вращающихся барабанов,
устанавливаемых на судне-сборщике. По мере
продвижения судна по загрязненной нефтью
воде барабаны вращаются, нефть
прилипает к ним и затем удаляется
автоматическими скребками. Используются также
специальные нефтяные сепараторы, в
которые водонефтяная смесь подается
насосами.
Основой другого механического способа
сбора нефти служит конус / с большой
площадью основания, обращенный
вершиной вверх, к которой подсоединяется
трубопровод 2 (рис. 1). Площадь основания
конуса S относится к площади сечения
трубопровода Si, например, как 100:1.
Опускаемый в воду, покрытую нефтяной
пленкой толщиной £, конус захватывает
нефть объемом SE. При дальнейшем
погружении конуса нефть выжимается
водой в трубопровод, образуя нефтяной
SE
Si
нефть протекает в резервуар 4. Затем
конус поднимается, переводится на новое
место и снова опускается на нефтяную
пленку. Таким образом весь цикл
повторяется.
Нидерландская морская
научно-исследовательская лаборатория проводит
исследования по удалению нефти и
нефтепродуктов с поверхности моря с помощью песка.
Для лучшего прилипания нефти к
песчинкам их обрабатывают аминоподобным
веществом (0,1% от веса песка).
Эффективность этого метода проверялась сначала в
столб высотой
По трубопроводу

76
В. ЕЛИН
лабораторных условиях, а затем в
Северном море. Для этих целей использовалось
специально переоборудованное
исследовательское судно «Геопотес VII». В
средней части судна перпендикулярно
бортам установили две 20-метровые трубы,
в каждой по 20 отверстий. Во время
эксперимента танкером было вылито около
100 т кувейтской нефти, в результате чего
образовался слой толщиной 3,3 мм. Из
шедшего в 300 м позади танкера
исследовательского судна через отверстия в
трубах под большим давлением
выбрасывалась песчаная пульпа. За «Геопотесом VII»
образовалась относительно чистая полоса
шириной около 50 м. Свыше 95% нефти в
ней ушло на дно вместе с песком.
Наблюдения за результатами эксперимента
показали, что на площади 1500x400 м
ежедневно поднималось на поверхность до 1 м3
нефти. Через десять дней ее количество
сократилось до 0,4 м3 в день, а еще через
30 суток нефть вообще перестала
всплывать на поверхность. Специалисты
подсчитали, что поднявшаяся на поверхность
нефть составила около 10% вылившейся из
танкера, а максимальная толщина
нефтяной пленки не превысила 0,1 микрона.
Такой слой не опасен для флоры и фауны и
не нарушает экологии моря и береговой
зоны.
Одна из американских фирм
разработала способ очистки поверхности моря от
разлитой нефти с помощью полиуретано-
вой пены (рис. 2). Над загрязненной
нефтепродуктами поверхностью обильно
распыляется полиуретановая пена. При
движении судна-сборщика пропитанная
нефтью пена специальными рамами
направляется к ленте транспортера, который
ее подбирает и передает в выжимное
устройство. Отжатая пена снова
подается в трубопровод для повторного рас-
пыливания над водой. Скорость судна-
сборщика нефти с поднятыми рамами
около 12 уз, при опущенных — 0,5 уз.
Добытая нефть поступает в танки общей
вместимостью 13,6 м3, вытесняя из них
балластную воду. Все оборудование
съемное. Оно легко демонтируется для
перевозки железнодорожным транспортом или
по воздуху.
После неудачной попытки сжечь нефть;
разлитую «Торри коньоном», был найден
способ очистки воды с помощью пористых
стеклянных шариков. Их диаметр около
6 мм, они легко плавают на поверхности
воды и благодаря своей пористости
быстро всасывают нефть в капилляры. Затем
шарики, пропитанные нефтью, поджигают.
Капиллярный эффект не прекращается и
во время горения, поры на поверхности
шарика непрерывно заполняются нефтью.
Благодаря выделяющемуся при горении
теплу этот способ очистки пригоден даже
в том случае, если нефть разлита на льду.
После того как вся нефть, которая
всосалась шариками, сгорит, их можно
собрать для повторного использования или
оставить на поверхности воды до полного
разрушения от трения друг о друга, о
береговой песок или скалы. Так как главным
компонентом стекла является обычный
песок, то разрушение шариков не принесет
вреда живым организмам, обитающим в
море.
Во время испытаний этот способ
оказался наиболее эффективным даже при
толщине пленки разлитой нефти около
0,7 мм. Другие способы сжигания нефти
Рис. 2. Сбор нефти с помощью полиуретановой пены

НЕФТЬ НА ВОДЕ
77
эффективны лишь в том случае, если
толщина слоя нефти не менее 12 мм. Но и
тогда остается несгоревшим слой гудроно-
образной массы толщиной до 3 мм, для
сбора которой используются
дорогостоящие механические способы. Высокая
температура горения дает возможность
сжигать любые нефтепродукты, начиная от
сырой нефти до флотского мазута.
Можно также бороться с нефтью, на во-
. де, обрабатывая ее различными
химическими веществами (обычная химическая
реакция). Например, от взаимодействия
некоторых растворителей с нефтью
образуется эмульсия. А есть химические
вещества, которые полностью нейтрализуют
нефть. Однако почти все химические
вещества, используемые для борьбы с
нефтью, пока еще дороги (для обработки
площади 400 кв. м требуется химических
веществ на сумму 1 млн. фунтов
стерлингов). Другой их недостаток —
токсичность для живых организмов, обитающих
в морях и океанах.
Существуют еще и биологические
способы борьбы с загрязнением Мирового
океана: с помощью особых бактерий —
«пожирателей» нефти. Как показали
опыты Севастопольского института биологии
южных морей Академии наук Украины,
они разлагают нефть на углекислый газ и
воду, не создавая при этом побочных
вредных продуктов. Учеными уже выращены
новые штаммы бактерий-санитаров.
Однако для практического использования
указанного способа еще нужны лабораторные
исследования и эксперименты на
специальных полигонах.
Очищают море от нефти и живущие в
нем некоторые живые организмы.
Многочисленные опыты, проведенные
Новороссийской биологической станцией, показали,
что мидии являются хорошими
санитарами моря. Эти черно-синие двустворчатые
моллюски, живущие большими колониями
во всех морях, преимущественно в
прибрежной зоне, ведут неподвижный образ
жизни. Прочно, словно якорями, они
прикрепляются к подводным предметам или
друг к другу с помощью биссусных нитей.
Чтобы обеспечить себя пищей, мидии
фильтруют воду, прогоняя ее через
полость тела вместе с многочисленными
организмами и взвешенными частицами.
Это явление носит название
биофильтрации. Мерцательные реснички,
покрывающие поверхность мантии и жабр,
способствуют созданию тока воды через тело. В
течение часа мидия среднего размера
может профильтровать около литра воды, а
более крупные моллюски — и того
больше.
Пригодные для питания отмершие
частицы водорослей и животных, некоторые
наиболее мелкие компоненты планктона
проникают через кишечник моллюска и
усваиваются им. Негодные для питания
частицы, проходя через тело мидии,
обволакиваются слизью и в виде прочных
слизистых шнуров (псевдофекалий), иногда
даже минуя кишечник, выбрасываются
наружу. Вода,, окружающая мидии, таким
путем осветляется и очищается от
взвешенных в ней частиц.
Если учесть, что мидий в прибрежной
зоне морей огромное множество и что
скорость фильтрации значительна, то можно
считать их влияние на прозрачность и
плотность воды прибрежий весьма
ощутимым. Кроме того, под воздействием этих
моллюсков вода становится чище даже в
тех случаях, когда в ней растворена
ядовитая для многих водных растений и
животных нефть.
«Принимая меры для ускорения научно-
технического прогресса, необходимо
сделать все, чтобы он сочетался с хозяйским
отношением к природным ресурсам, не
служил источником опасного загрязнения
воздуха и воды, истощения земли». Это
положение из доклада Л. И. Брежнева на
XXIV съезде КПСС стало отправным в
деятельности советской науки в борьбе за
сохранение окружающей нас среды от
загрязнений.

Зй/к находшн деферапы
НАШИ корабли плавают в водах разных широт, иногда по нескольку раз меняя
«времена года»: из суровой арктической стужи в жаркие тропики и обратно.
Мерно гудят вентиляторы, нагнетая к сердцу корабля, энергетическим установкам
то колючий холод, то атмосферу «сырой парилки». Брызги, гонимые ветром,
оседают белым инеем соли на сетках вентиляторов, надстройках, приборах верхней
палубы...
Но морякам не до красот быстрых превращений окружающего
пространства — у них свои заботы. Хороша ли герметичность соединительных коробок
электрических трасс, лючков, кранцев, приборов и других мест, куда не должны
попадать ни влага, ни соль. Нужно проверить сетки фильтров, воздухозаборников и
многое другое. Ведь от чистоты воздуха, от герметичности приборов часто зависит
нормальная работа жизненно важных агрегатов.
И как во всем: лучше предупредить возможную неисправность, чем потом ее
устранять, поэтому моряки внимательно следят за состоянием технических
средств. В этом им помогают контрольно-измерительные приборы и устройства.
В павильоне «Судостроение» ВДНХ — новая экспозиция 1973 г. Здесь
представлены модели новых судов, оборудование для доковых работ, сварочные
аппараты, контрольно-измерительные приборы, оснастка и различные приспособления.
Использование их при обслуживании механизмов поможет морякам в дальних
походах. Расскажем о некоторых из них.
Малогабаритный ультразвуковой дефектоскоп «дп-i» (рис. 1)
предназначен для выявления скрытых дефектов по специфическим шумам,
возникающим при их появлении. Так, при утечке газа или воздуха через вентиль
или фланцевое соединение создается локальное ультразвуковое поле. То же самое
наблюдается и в подшипниках при плохой или загрязненной смазке, при трещинах
или дефектах посадки (запрессовки) на вал.
В корпусе прибора габаритами 65X45x30 мм
размещаются стрелочный индикатор, усилители
(низкой частоты, полосовой и стрелочного
индикатора), детектор, фильтр и два аккумулятора Д-0,06.
К прибору экранированным проводом
подсоединяется щуп (пьезоэлектрический датчик с
полуволновым согласующим трансформатором и контуром
LC) и головной телефон. На корпусе расположены
Рис, 1 выключатель и регулятор чувствительности.
Принцип действия дефектоскопа основан на
преобразовании ультразвуковых колебаний акустического поля в электрическую
величину, воспринимаемую стрелочным прибором, и в низкочастотную
составляющую, идущую на головной телефон. Прибор работает в диапазоне
ультразвуковых частот (его рабочая частота 53 кгц±2 кгц), поэтому нормальные вибрации
действующего агрегата не создают помех оператору.
Чтобы выявить дефект, острой частью шупа прикасаются к неподвижной части
объекта проверки. При неправильной работе подшипников в головном телефоне
прослушиваются посторонние шумы, а стрелочный прибор показывает отклонение
от нормы. Когда хотят обнаружить утечку газа, то подносят щуп к месту
предполагаемой утечки, и если она есть, то в телефоне слышится характерный шипя-

ЗВУК НАХОДИТ ДЕФЕКТЫ
79
Рис. 2
ищи звук, а стрелка прибора отклоняется от нулевого положения. Точность
определения места дефекта ±3 мм, прибор потребляет тока не более 3 ма.
ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ МЕСТ с неплотным соединением поверхностей или
плоскостей служит устройство «Звук-3» (рис. 2). Это тоже автономный прибор с
габаритами 125X40X25 мм, весом 160 г. Действие его основано на различии
в интенсивности акустических сигналов, проходящих через плотное и неплотное
соединение.
Устройство состоит из двух частей:
стандартного источника акустических колебаний (динамик,
сирена и т. п.) и индикатора с узкой диаграммой
направленности микрофона. В корпусе индикатора
размещены источники тока (три аккумулятора Д-0,06),
полосовой усилитель на транзисторах, контур с
резонансной частотой 1,7 кгц. На наружной панели
вмонтированы стрелочный прибор (микроамперметр)
и регулятор чувствительности. К индикатору
подсоединяется и головной телефон, которым
прослушиваются принимаемые сигналы.
При испытании мест соединения на плотность
акустический источник устанавливают на
звукопоглощающем материале (поролон, губчатая резина) с одной стороны
испытуемого участка, а микрофон индикатора — с противоположной. В местах, где
соединение неплотно, стрелка прибора отклоняется и звуковой сигнал в головном
телефоне усиливается. Точность определения неплотности 3—5 мм,
потребляемый ток не более 4 ма.
ПТРИ ЗАМЕНЕ СЕТОК ФИЛЬТРОВ различного назначения или других рабо-
* * тах, требующих сварки и прихватки конструкций толщиной до 0,5 мм,
неоценимую помощь окажет установка «Искра» (рис. 3). Небольшие вес и габариты,
питание от осветительной сети 220 в, простота обслуживания позволяют вести
сиарку в труднодоступных местах.
Установка выполнена на полупроводниковых
элементах. Она надежна в работе и обладает вы- *
соким быстродействием. Для подготовки «Искры»
к сварке необходимо подключить ее в розетку
осветительной сети, вставить гибкие электроды
в гнезда лицевой панели согласно выбранной
ступени напряжения сварки. Затем закрепить
неподвижный электрод на одной из свариваемых
деталей, вставить вилку выносной планки «Сварка» в
гнезда на лицевой панели и установить
регулятором необходимое время сварки. Детали размещают между гибкими
электродами и прижимают верхний электрод так, чтобы не было зазоров между
свариваемыми поверхностями. Затем нажимают и отпускают кнопку «Сварка». Время
сварки «Искра» отрабатывает автоматически.
Со временем сменный наконечник гибкого электрода изнашивается, и его
периодически обрабатывают напильником, придавая форму плоского круга
диаметром 2—3 мм.
Установка разработана инженерами А. Алексеевым и В. Стручалиным.
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ
Рис. 3
illllllllllHIIIIIIIII

У карты Мировою океана
КОРАЛЛОВОЕ 1\\О?Е
Капитан 2 ранга-инжекер Б. ИВАНОВ
L/ 0РАЛЛ0В0Е МОРЕ — одно из примечательных морей Мирового океана — рас-
* * положено восточнее Австралии. Свое название оно получило от множества
коралловых островов и рифов, разбросанных по всей его поверхности.
Это одно из самых больших морей на Земле (площадь 4127 км2). До настоящего
времени оно еще слабо изучено. Больше того, его окончательные границы лишь
недавно установлены. Северная граница моря проходит по южному побережью Новой
Гвинеи от устья реки Бенсбах до юго-восточной оконечности рифа Лавик у о. Тагула,
через юго-восточную оконечность о. Реннелл до мыса Сюрвиль о. Сан-Кристобаль
(Соломоновы о-ва), через о. Нупани до самого северного о-ва группы о-вов Дафф, далее
через о. Мералав, вдоль восточных берегов о-вов Новые Гебриды до о. Анейтьюм. Все
названные острова и отделяющие их проливы включаются в состав Кораллового
моря. От о. Аиейтьюм граница идет до рифа Ноканхуи (юго-восточная оконечность
Новой Каледонии), далее через восточную оконечность рифа Мидлтон до восточной
оконечности рифа Элизабет и по меридиану 159°09' в. д. до параллели 30° ю. ш. Южная
граница по этой параллели идет до побережья Австралии. Западная граница
Кораллового моря проходит по австралийскому побережью до западной границы Торресова
пролива.
Первым кораблем, побывавшим в этих водах, был «Эндевор» под командованием
Кука во время его путешествия в 1768—1771 гг. В 1837—1840 гг. Коралловое море
посетила экспедиция Дюмона-д'Юрвиля и Жакине на судах «Астролябия» и «Зеле»,
которая произвела опись о-вов Луайотэ. Наибольших результатов добилась другая
экспедиция — на «Челленджере» в 1874 г. Она положила начало океанографическим
исследованиям: измерению температуры воды на глубоководных гидрологических
станциях, определению течений, изучению метеорологического режима Кораллового моря.
Процесс изучения гидрологического режима подразделяется (по Добровольскому)
на два этапа: первый — с 1874 г. до первой мировой войны, второй — после ее
окончания. До первой мировой войны здесь работало 9 английских и 3 немецкие
экспедиции. Однако, учитывая, чго приборы для измерения температуры и солености морской
воды в то время были еще несовершенны, гидрологические данные экспедиций большой
научной ценности не представляли. Весь этот период следует отнести к разряду
предварительных обследований.
Детальное исследование Кораллового моря началось лишь с 20-х годов. До
января 1966 г. там работало 18 экспедиций: 7 французских, 6 австралийских, 4 датских,
1 американская. Они проводили океанографические и метеорологические измерения на
264 глубоководных гидрологических станциях. В результате были определены
температура и соленость морской воды, ее условный удельный вес, условная плотность и
условный удельный объем, концентрация в ней водородных ионов, содержание хлора,
кислорода и других химических элементов. Однако для такого обширного бассейна
число проведенных гидрологических разрезов оказалось недостаточным, чтобы выявить
физико-химические свойства водных масс и динамику течений. И по мере изучения и
накапливания научных данных взгляды на гидрологическую структуру моря менялись.
Так, океанограф В. Валло * на основании анализа глубинных температур,
измеренных экспедициями на судах «Челлснджер», «Неро», «Пингвин» и «Планет»
(1893—1910 гг.), пришел к выводу, что, хотя Коралловое море свободно сообщается
В. Валло Обшая география морей. Учпедгиз, 1948.

КОРАЛЛОВОЕ МОРЕ
81
«40й
170°
40*
140*
160° 160е 170°
Рис. 1. Повторяемость ветра зимой (июль)
с водными массами
Тихого океана, глубинные
воды его не
смешиваются с океанскими и имеют
характерные
термические особенности,
присущие только этому
бассейну, и что
единообразие громадной
абиссальной толщи его вод,
видимо, устраняет всякое
предположение.о
существовании глубинных
течений. Материалы новых
исследований позволяют
сделать иные выводы.
Так, данные о
распределении температуры,
солености и кислорода,
полученные от
гидрологических станций,
поставленных с австралийского
судна «Гаскойн» в
1960 г., позволили
океанографу К. Виртки
установить, что глубинные воды моря движутся и проникают в другие бассейны.
Метеорологический режим Кораллового моря изучен намного лучше
гидрологического. Метеостанции, расположенные на побережье Австралии, Новой Гвинеи и на всех
островах, ведут наблюдения с 1852—1880 гг. Кроме того, с 1878 г. проводится
тщательный анализ корабельных метеонаблюдений.
Геологическая история этого бассейна пока еще окончательно не выяснена.
Подводный рельеф имеет много поднятий дна: плато Квинсленд, хребет Лорд-Хау и другие,
вершины которых местами выходят на поверхность моря. Есть также и глубоководные
впадины с глубинами более 6000 м (у о. Санта-Крус). Западнее о-вов Новые Гебриды
протянулась впадина с глубиной до 7560 м, которая считается наибольшей1.
Подводный рельеф делится на три района: северный, южный и средний,
расположенный между ними.
Северный район занимает большую часть моря. Глубины здесь достигают 3000—
4000 м с отдельными поднятиями дна кораллового происхождения (рифы Индиспен-
сейбл и Меллиш). В восточной части южного района глубины уменьшаются до 1500 м,
а в западной — увеличиваются до 4000—5000 м. Характерные поднятия — рифы
Мидлтон и Элизабет. В среднем районе расположены подводный хребет Лорд-Хау и
плато Квинсленд с очень сложным подводным рельефом и большим числом рифов,
банок, отмелей. Глубины здесь колеблются в пределах от 500 до 1000 м.
Вдоль восточного побережья Австралии на 2300 миль простирается Большой
Барьерный риф (средняя ширина 150—180 км), отделенный от материка судоходным
пространством шириной 30—140 км и глубиной 20—70 м. В настоящее время он
местами (особенно в южной части) прерывается узкими каналами, чаще всего
расположенными против устьев рек, пресные воды которых препятствуют жизнедеятельности
кораллов.
Острова восточной Меланезии, находящиеся в Коралловом море — вулканического
происхождения. Действующие вулканы сохранились на Ново-Гебридских о-вах.
Наиболее крупный из них — гористый остров Новая Каледония. Барьерный риф, окружаю-
1 В некоторых изданиях приводится наибольшая глубина 9140 м в Бугенвильской впадине. Эта
впадина после уточнения границ отошла к Соломонову морю.
6 «Морской сборник» № 9

82
Б. ИВАНОВ
10°
20°-
30° •
40°
140q
К
150°
: щ\ \ *
'^^ \х КОРАЛ
АВСТРАЛИЯ *:|^-
J
•Я
1
160°
л О-вО t/ОНТП
/ ^^
^^— — о *в
Л 0 В 0 Е 9&
) Р Е \\,
^Ъ /
Повторяемость
<■ » 61-80°-*
20- 4О°/о
1
170°
а-Крус
* «Л
у\
10°
-•30*
40 е
140s
150°
160°
170°
Рис. 2. Повторяемость ветра летом (январь)
щий его, — одно из
крупнейших
коралловых сооружений в мире
(после Большого
Барьерного рифа).
Коралловое море
лежит в тропической
зоне (за исключением
крайней
северо-западной части и Торресова
пролива) и входит в
зону пассатной
циркуляции. С юга эта зона
ограничивается
сравнительно узким
субтропическим поясом
антициклогенеза (так
называемым планетарным
поясом высокого давления),
а с севера —
экваториальной барической
ложбиной. В зоне
пассатной циркуляции
главной воздушной массой
является морской
тропический воздух. В течение года наиболее устойчивый перенос воздушных масс
наблюдается в полосе между параллелями 10° и 25° ю. ш. Повторяемость преобладающего
направления ветра достигает 90%, скорость его — 5—6 м/сек. У южной границы
пассатной зоны устойчивость пассатного переноса уменьшается до 40%. Здесь
довольно часто меняется направление ветра с восточных на западные румбы.
По мере приближения к экваториальной барической ложбине и зоне
конвергенции перенос становится менее устойчивым, так как в широтах между экватором и 10°
ю. ш. нередко образуются неглубокие локальные барические минимумы. Они создают
временные деформации пассатного барического поля и значительно отклоняют
барические градиенты от свойственного ему меридиального направления.
Наиболее устойчив пассатный перенос в зимние и весенние месяцы. В этот
период повторяемость пассатных ветров достигает 80—90% (рис. 1). В летние месяцы
(с декабря по март) нассат в западной части Тихого океана утрачивает свою
устойчивость и интенсивность его уменьшается в 2—2,5 раза, скорость ветра равна
2,0—3,0 м/сек (рис. 2). Причина неустойчивости—образование барического минимума
над Австралией. В летние месяцы могут преобладать западные ветры в результате
летней муссонной циркуляции.
Градиенты летнего муссона принимают направление против градиентов
планетарного пассата, что и приводит к резкому его ослаблению. Пассатный перенос
восстанавливается только в середине осени, когда над Австралией формируется зимнее
барическое поле, градиенты которого совпадают по направлению с градиентами пассатного
поля. В январе и феврале экваториальная барическая ложбина отходит от экватора и
сливается с континентальной депрессией над Австралией. Это, естественно, вызывает
локальные возмущения пассатного поля ветра на севере Кораллового моря.
Вокруг Новой Зеландии, где летом образуется небольшой центр высокого
давления, отмечается антициклонический круговорот. К вараду от Новой Зеландии гребень
высокого давления проходит примерно на широте Бассова пролива. К северу от этой
широты результирующий поток направлен в сторону Австралии, а к югу — в сторону
Антарктиды.

КОРАЛЛОВОЕ МОРЕ
83
140я
10°
30°--
40°
160»
160*
Г РеГнТ
КО РАЛ АО ВОЕ
-4-
70°
а
- -20*1
/
ТАСМАНОВО
МОРЕ
10*
-30«
401
«40°
160°
160°
170°
Рис. 3. Течения Кораллового моря
Зимой (в июле) в
результате образования
над Австралией
барического максимума, а
также отхода к экватору
барической ложбины зона
пассатного переноса
расширяется и
воздушный поток восточного и
северо-восточного
направления становится
более устойчивым.
Температура воздуха
колеблется от 16° до 26°,
относительная влажность
в пределах 50—70%.
Летом (декабрь —
февраль) температура
воздуха в открытом море
равна 23—26°,
относительная влажность —
60-80%.
Облачность в
открытом море небольшая,
преимущественно 4—5
баллов. Осадков в год
выпадает 2000—
3000 мм. Осадки чаще наблюдаются с февраля по май — июнь — 20—40%j реже
с июля по декабрь (повторяемость их обычно не превышает 10%). В северной части
Кораллового моря, у юго-восточной части о-ва Новая Гвинея с декабря по июль
образуются тропические циклоны, которые затем перемещаются в западном и юго-западном
направлениях.
Течения (рис. 3) в Коралловом море являются следствием общей циркуляции
поверхностных вод южного полушария (Южное пассатное и Восточно-Австралийское
течения). Кроме того, по данным Американской гидрографической службы, Голландского
метеорологического института и Британской метеорологической службы, на характер
течений оказывает большое влияние поле ветра над морем.
Ветвь Южного пассатного течения входит в Коралловое море с востока и при
встрече с материком отклоняется на юг и дает начало Восточно-Австралийскому
течению. Южное пассатное течение хорошо выражено в восточной экваториальной части
до меридиана 180°. Далее к западу течение менее устойчиво и испытывает сезонные
изменения. Южное пассатное течение в северной части моря направлено на запад и
северо-запад. Средняя скорость его колеблется от 0,5 до 1,0 уз. Зимой в результате
депрессии над Соломоновыми о-вами и действия северных ветров к востоку от 160°
в. д. на севере Кораллового моря наблюдается перенос экваториальных вод через порог
Соломоновы о-ва — о. Новые Гебриды. Летом же, после перемещения экваториальной
депрессии ближе к экватору, восстанавливается перенос вод из южнотропической
части Тихого океана. Помимо главного потока, направленного вдоль берегов Австралии
на юг, Восточно-Австралийское течение 1 имеет завихрения и частые истоки северного
направления. Скорость течения в среднем 0,5—1,5 уз.
Между 10° и 15° ю. ш. К. Виртки установил зону дивергенции, как результат
встречи движущихся потоков и области подъема. Положение этой зоны зависит от
ветрового режима. Слабее она выражена в феврале. Существует и другая зона
дивергенции, менее ярко выраженная и значительно ограниченная по пространству — в север-
1 Систематические исследования начались сравнительно недавно — в 1955 г.

84 М. ЛАЗАРЕВ, И. ТАРХАНОВ
ной части Новой Каледонии. К востоку от 160° в. д. течения имеют южное
направление, а к западу — северное.
Приливо-отливные течения наиболее заметны у восточного побережья Австралии
и у островов, а также в проходах Большого Барьерного рифа. Скорость этих течений
в узких проходах в сизигию достигает 2—3 уз и уменьшается до 1,5 уз в квадратуру.
Между Большим Барьерным рифом и восточным побережьем Австралии приливное
течение севернее о-вов Нортамберленд направлено на север и северо-запад, к югу от
них — на юг. Направление отливного течения противоположно указанному.
Характер приливов описываемого района полусуточный, как правильный, так и
неправильный. Средняя величина прилива колеблется от 0,7 м до 3,7 м, а средняя
величина сизигийного прилива — от 0,8 м до 4,9 м.
В годы второй мировой войны Коралловое море являлось ареной интенсивных
боевых действий между ВМС США и Японии. Здесь 7—8 мая 1942 г. произошло
сражение между авианосными соединениями — первый в истории бой, когда корабли
обеих сторон оставались вне пределов видимости друг друга. Американцы и японцы
понесли в нем значительные потери, а последние вынуждены были отказаться от
высадки десанта и захвата Порта-Морсби на юго-восточном побережье Новой Гвинеи.
В июле того же года они предприняли новую попытку овладеть этим портом, которая
опять потерпела неудачу.
МОРСКИЕ «МИНИ ГОСУДАРСТВА»
Доктор юридических наук М, ЛАЗАРЕВ
Кандидат юридических наук полковник юстиции И. ТАРХАНОВ
]Л НТЕРЕС Е МИРОВОМУ ОКЕАНУ растет с каждым годом. В различных странах все
^ ' интенсивнее ведутся исследования «голубого континента», закладываются
экономические и политико-правовые основы для широкого использования его огромных
богатств.
На фоне поистине огромных планов изучения Мирового океана известия о
рождении многих морских «мини-государств» кажутся сенсационными. Такие «государства»
начали возникать на естественных рифах и искусственных платформах.
«Мини-государства» настолько малы, что по сравнению с ними известные «карликовые» страны (Сан-
Марино, Лихтенштейн, Андора, Ангилья и др.) кажутся гигантами. Площадь морских
«мини-государств» исчисляется сотнями, а порой и десятками квадратных метров.
Хотя появление «мини-государств» и выглядит анекдотично, их создание может
преследовать далеко идущие цели. Не исключено, что империалистические государства
для осуществления своих агрессивных устремлений могут использовать их в военных
целях, а также для проведения всевозможных научных исследований Мирового океана
и атмосферы, изучения биосферы, ведения рыбного и морского промысла, создания
морских плантационных хозяйств и заповедников.
По данным советской и иностранной печати, в настоящее время уже
зафиксировано появление нескольких «мини-государств» в различных районах Мирового океана.
Остановимся на обстоятельствах создания некоторых из них.
Республика Новая Атлантида расположена на рифе в Карибском море (18° с. ш. и
78° з. д.) в 6 милях к западу от Луана-Поинт (Ямайка). Размеры Новой Атлантиды
12X6 футов, но она может быть увеличена от lU до 7г мили в длину за счет
строительства эстакады на породной песчаной банке.

МОРСКИЕ «МИНН-ГОСУДАРСТВА» 85
Территорию «республики» в будущем предполагается использовать как морской
научно-исследовательский центр. Основателем и первым «президентом» этого нового
государства является американец Лейчестер Хемингуэй (брат известного писателя).
Вместе с ним на рифе поселились шесть его сподвижников.
Хемингуэй-младший заявил, что законность «республики» основывается на
адмиралтейском праве, ее территория лежит за пределами территориальных вод Ямайки.
Более того, он утверждает, что США молчаливо признали это государство, а бывший в то
время президентом Л. Джонсон даже поблагодарил Хемингуэя в письме, адресованном
«президенту Новой Атлангиды», за подаренные почтовые марки, которые выпустила
«республика».
В качестве символа своего суверенитета Новая Атлантида установила
национальный флаг, поднятый в день основания нового государства — 4 июля 1964 г. Флаг
прямоугольный, твхМно-синего цвета, в центре расположен желтый треугольник. На его
фоне — темно-синий глобус. Треугольник и глобус окантованы белой «аймой, параллели
и меридианы на глобусе тоже белого цвета.
Синий фон флага обозначает, что Новая Атлантида — первое в мире государство,
рожденное в море, треугольник изображает наблюдательную платформу, а глобус
указывает на будущий вклад «республики» в морскую науку.
«Княжество» Роя Бейтса появилось на старой морской платформе для зенитных
орудий. «Княжество» находится в 6 милях от берега графства Эссекс (Англия). В двух
бетонных сваях, служащих опорой для платформы, расположены жилые помещения.
Высота свай над уровнем моря около 8 метров. У «князя» Роя Бейтса, отставного
майора и бывшего радиопирата, пока мало подданных: жена, дочь и сын.
«Государство» возникло в 1967 г. при довольно любопытных обстоятельствах.
Рой Бейтс предстал перед судом за попытку стрелять по английским чиновникам,
приблизившимся к его «морской крепости». Судья разъяснил присяжным заседателям суть
дела и посоветовал им «оправдать подсудимого, так как «морской форт» расположен
за пределами водных просторов ее величества королевы Великобритании».
Новоиспеченный «князь» лишился права на ры&ную ловлю и ведение радиопередач, поскольку
ее величество сохраняет контроль над этими видами деятельности на расстоянии до
12 миль от берегов Великобритании. Но Бейтс не унывает: он собирается наладить
выпуск почтовых марок, открыть таможню и разработать собственный свод законов.
Бейтсу от дельцов различных стран уже поступило много предложений о
сотрудничестве.
Республика Розы. Вот что писал о ней исследователь Пьер Люкс-Вурм — член
американского общества по изучению флагов: «В июне 1968 г. нам почти довелось
приветствовать появление нового флага. Я думаю, что уже довольно поздно упоминать о
нем, но раньше мы не говорили об этом, так как до недавнего времени мы ожидали,
как разовьются дальше события...» *
Все началось в 1964 г., когда итальянскому инженеру Жоржио Роза было
разрешено с научной целью построить на сваях платформу в Адриатическом море в 7 милях
от итальянского берега. Позднее финансовые и научные интересы настолько
переплелись, что было очень трудно сказать что-нибудь определенное об эволюции этого
предприятия. Предприимчивый сеньор Роза на паях с небольшой группой дельцов открыли
на платформе площадью 400 кв. м ресторан, бар, ночной клуб, магазин сувениров,
почту и нелегальную радиостанцию.
24 июля 1968 г. Роза провозгласил «независимость» искусственного острова.
Суверенитет государства, как бывает в таких случаях, был закреплен поднятием нового
флага, выпуском денежных знаков и почтовых марок. Название новому государству
«Insolo de la Rozoj», дабы подчеркнуть «международный дух», которым
руководствовались его основатели, было дано на языке эсперанто.
Однако итальянское правительство не оценило этого «вклада» в мировую историю
и направило «войска», чтобы подавить «восстание». Два карабинера и два финансовых
1 P.S. Lux-Wurm. «The Flag Bulletin». Spring 1970. Vol. IX, № 2, USA, p. 70—71.

86
М. ЛАЗАРЕВ. И. ТАРХАНОВ
испектора высадились на Insolo de la Rozojh захватили только что рожденное
государство.
Телеграмма, которую послал Совет правительства «независимой» платформы в
знак протеста против нарушения его суверенитета и ущерба, нанесенного местному
туризму «военной оккупацией», не помогла.
Подобный же не менее курьезный случай произошел в 1972 г. в Тихом океане.
Предприимчивый авантюрист из Калифорнии Моррис Дэвис и группа американцев,
разочарованных в современной западной цивилизации, решили уединиться на рифах
Минерва архипелага Тонга и создать общество «социальной справедливости» —
Республику Минерва. Они намеревались построить искусственный остров на двух рифах,
появляющихся из воды только во время отлива, и в соответствии с международным правом
объявить его суверенной территорией.
Уаиав об этом, король государства Тонга Тауфа Ахау Тупоу IV официально
объявил о распространении своего суверенитета на эти рифы, расположенные в 350 км к
западу от его владений. Действовал король решительно. Произнеся тронную речь в
парламенте, он немедленно отправил туда отряд заключенных из 90 человек со
строительными материалами. В спешном порядке был построен на рифах искусственный
остров, куда вскоре лрибыл сам король и в присутствии своих подданных после молитвы
поднял над Минервой флаг Тонги. Тем временем Дэвис создал в Калифорнии свой штаб,
который разработал конституцию и разослал письма правительствам различных стран,
прося официально признать их «республику». По слухам, он вербует наемников, чтобы
высадиться и силой захватить остров.
Таковы некоторые примеры создания морских «мини-государств». Сначала они
вызывают усмешку, но затем толкают на размышления и, наконец, настораживают.
Представляет интерес юридическая сторона вопроса о «мини-государствах». Их
появление, несомненно, следует отнести к феномену, известному под названием
«юридической фикции». Возникновение таких искусственных образований, а также
возможное увеличение их числа в будущем уже ставят перед теорией и практикой
международных отношений вопрос об их международноправовом положении.
При этом имеется в виду следующая специфика «мини-государств»: отсутствие у
них признаков государства в общепринятом смысле этого слова (например, таких, как
население, народ, нация, классы, независимая власть и т. д.); крайне ограниченные
размеры, исключающие создание необходимых государственных служб. Специфично и
Искусственная бетонная платформа, созданная тонганцами на рифах Минерва

МОРСКИЕ «МИНИ-ГОСУДАРСТВА> 87
то, что возникают они в пространстве, не связанном с упразднением старых
государственных границ и установлением новых.
Несмотря на малые размеры обживаемых людьми искусственных и естественных
островков, их значение исключительно велико как для морских де<ржав, так и для
других стран, пользующихся международными морскими коммуникациями. Политико-
правовое положение этих искусственных образований будет существенно различаться в
зависимости от того, созданы ли они на континентальном шельфе или в открытом
море, за пределами шельфа.
Женевские конвенции 1958 г. разрешают прибрежным странам возводить
сооружения и иные устройства на своем шельфе для разведки и разработки его
естественных богатств. При этом государство должно давать своевременное оповещение и в
целях безопасности судоходства, рыболовства и другой деятельности в море выставлять
соответствующее ограждение.
Следовательно, могут быть объявлены зоны безопасности вокруг подобных
сооружений. Однако, поскольку они не должны мешать деятельности других стран в водах
и в воздушном пространстве над шельфом, нельзя допустить, чтобы им принадлежали
свои территориальные воды.
Выполнение всех этих требований государство должно обеспечить и тогда, когда
оно предоставляет право постройки островных конструкций иностранным юридическим
или физическим лицам,
Что касается создания островных конструкций или «мини-государств» за
пределами континентального шельфа, на так называемом «международном дне», то тут
необходимо полностью руководствоваться принципами свободы открытого моря,
провозглашенными в Женевских конвенциях. Исходить надо из того, что права всех стран на
свободу пользования открытым морем не должны нарушаться ни в малейшей мере.
Пока что человечество не имеет технических возможностей создавать
искусственные островные сооружения с опорой непосредственно на абиссальное дно Мирового
океана. Но верхушки подводных гор, выступающие над поверхностью океанских вод,
коралловые рифы или мелководные отмели уже могут служить для этих целей. С
появлением на них «мини-государств» опять-таки неизбежно возникает вопрос о
территориальных водах. Признать за этими «государствами» право на свои
территориальные воды нельзя хотя бы потому, что они могут оказаться на путях международного
мореплавания. А это, естественно, вызвало бы новые проблемы международного
характера. Тем более, что линии морских коммуникаций появляются во все новых и новых
районах океана, а интенсивность и скорость движения по ним постоянно растут.
Однако в полном соответствии с Женевскими конвенциями вокруг «государств»-островоз
могут и, очевидно, должны устанавливаться зоны безопасности.
Итак, возникновение морских «мини-государств» ставит перед международным
правом много новых вопросов. Будущее покажет, в каком направлении они будут
решаться.
III11IIIII1I1IIHIIII)

УОИНОеТРАННЫМ
~ ПЛОТАМ
Капитан 1 ранга А, БАКУНИН
р ИНОПТИКИ НЕ ОБЕЩАЛИ ЖАРКОЙ ПОГОДЫ над Скандинавией. Но ее предсказы-
^ вали многие иностранные деятели и политические обозреватели. Погоду
определяли совсем по другим признакам. Политический климат в Европе после отворота с
курса «холодной войны» потеплел, и в первую очередь в -результате настойчивых и
последовательных действий стран мировой системы социализма, поездок Л. И. Брежнева
в ФРГ, Францию, США с целью достижения лучшего взаимопонимания с этими
странами. Но всякое потепление, а тем более в делах международных, встречает
ожесточенное сопротивление реакционных сил. Эти тенденции отчетливо проявились в середине
июня в датской столице, когда здесь проходила очередная сессия совета НАТО.
Министры иностранных дел государств — членов НАТО обсудили ряд проблем, в
том числе предложения США по модернизации Североатлантического пакта, вопросы,
связанные с общеевропейским совещанием и переговорами о сокращении
вооруженных сил и вооружений в Европе. Уже этот акцент в повестке дня сессии — весомое
свидетельство того, что руководители НАТО не могут не учитывать важности
переживаемых Европой перемен. Вопрос в том, с каких позиций они подходят к этому?
Нельзя забывать тот факт, что «ястребы» по-прежнему занимают весьма
влиятельные посты в атлантических штаб-квартирах. Они хотели бы помешать разрядке
международной напряженности, вернуть Европу на рубежи «холодной войны». Нет
необходимости подробно говорить о том, насколько подобные попытки противоречат
стремлению к разрядке, безопасности и сотрудничеству, все более крепнущему среди
европейских стран. Однако нельзя не заметить, что на сессии вновь прозвучали
призывы «не ослаблять оборонных усилий» и рассуждения о том, что нельзя вести
переговоры с Востоком «с позиции слабости». Особенно усердствовали в этом отношении
генеральный секретарь НАТО Луне и представитель Англии Дуглас-Хьюм. Их
выступления свидетельствовали о стремлении определенных сил удержать НАТО на
прежнем фарватере, проложенном далеко в стороне от русла современной европейской
политики.
При анализе нынешней военно-политической обстановки на северном фланге
НАТО невольно вспоминается 1970 год, когда главнокомандующий в то время
объединенными вооруженными силами НАТО на Североевропейском театре военных действий
английский генерал-лейтенант Уокер призывал к экстренному наращиванию военных
усилий в этом районе. Запугивая соотечественников, он рисовал «ужасающую»
картину, если вдруг «весь советский Балтийский флот выйдет в Атлантику», тогда
«объединенный Красный флот создаст угрозу Атлантике, контролируя Арктику, Северное
море, и поставит перед катастрофой Великобританию»...
Уокер, к сожалению, был не одинок. О «советской угрозе» много говорили и
отставной западногерманский адмирал Вегенер, и норвежский генерал-лейтенант Кваал,
и датский адмирал Хелмс, и др.
Для чего же понадобилось натовскому руководству запугивать народы стран Се-
ворной Европы несуществующей угрозой?
Дело в том, что Североевропейский театр военных действий всегда
рассматривался в планах НАТО прежде всего как военный плацдарм. Оценивая место Норвегии л

ЖАРКОЕ ЛЕТО В КОПЕНГАГЕНЕ 89
Дании в стратегических планах НАТО, газета «Нью-Йорк тайме» писала, что «при
любом возможном конфликте эти страны будут главной магистралью войны». Вот
почему руководители НАТО стараются усилить свои позиции в Скандинавии,
активизируют там военные приготовления, осуществляют широкую программу мероприятий по
милитаризации. А миф о «советской угрозе» нужен для того, чтобы придать всем
милитаристским акциям «законный» характер.
В Североевропейский театр военных действий входят (по нарезке НАТО)
территории и прибрежные воды Норвегии, Дании, западногерманской земли
Шлезвиг-Гольштейн, включая зону Балтийских проливов. ТВД простирается длинной полосой (более
2 тыс. км) с севера на юг от мыса Нордкап до Гамбурга и на протяжении около
200 км непосредственно граничит с Советским Союзом. Общая территория этого ТВД
около 383 тыс. кв. км, население 11,4 млн. человек.
Дания и Норвегия — члены НАТО с момента его создания. В своей внешней
политике правительства этих стран всегда ориентировались на участие в блоке. Это
превращало малые страны в объект политической эксплуатации со стороны более
крупных союзных держав> ограничивало их национальный суверенитет.
Следствие пронатовской политики — все возрастающее бремя военных расходов.
Военный бюджет Дании, например, за время пребывания в НАТО увеличился более
чем в 8 раз, а Норвегии — в 12 раз. Под давлением штаб-квартиры
Североатлантического блока эти страны вынуждены содержать значительные армии и
военно-морские силы.
Численность вооруженных сил Норвегии — 41 тыс. человек, в том числе в
сухопутных войсках—23,5 тыс., в ВВС—9 тыс. Обученные резервы составляют 110 тыс.
человек (за 20 ч вооруженные силы могут быть увеличены до 130 тыс. человек).
Численность военизированных подразделений хемверна 70 тыс. человек.
Военно-воздушные силы насчитывают свыше 110 боевых самолетов.
В вооруженных силах Дании—44,5 тыс. человек, в том числе *в сухопутных
войсках—27 тыс., в ВВС—10,5 тыс. Численность военизированных подразделений
хемверна около 70 тыс. человек. Военно-воздушные силы имеют 112 боевых самолетов.
В течение первых суток войны Дания, по планам НАТО, должна развернуть 6
мотопехотных бригад, одну пехотную бригаду, 15 батальонов местной обороны.
Систематически совершенствовалось оперативное оборудование этого района
как театра военных действий. По планам инфраструктуры НАТО значительную долю
средств вносят Соединенные Штаты и другие партнеры по блоку. Для
финансирования этих мероприятий используется и так называемая программа «взаимного
обеспечения безопасности».
В Дании по планам и на средства НАТО были созданы первоклассные
авиационные базы Ольборг, Вандель, Тирструп, Еаруп, Скрюдструп, Верлёсе и Каструп,
оборудованные для приема современных самолетов всех типов, и система
трубопроводов для бесперебойного их снабжения горючим. В стране реконструированы все
основные военно-морские базы: Хольмен (Копенгаген), Корсёр, Фредериксхавн,
модернизируются пункты оперативного базирования боевых кораблей. Все датские острова
соединены между собой подводными кабельными линиями связи.
На территории Норвегии сооружено и модернизировано 11 авиационных баз
(Анненес, Бардуфосс, Буле, Эрланн, Флесланн, Сула, Листа, Гардемуен, Форнебю,
Рюгге, Торп), военно-морские базы и пункты базирования Хоконсверн, Вардё, Хар-
стад, Будё, Тронхейм, Ставангер и Хортен, склады вооружения и
материально-технического снабжения.
Весь театр плотно насыщен радиоэлектронными средствами наблюдения и
оповещения, а в Братланде (Северная Норвегия) построена радионавигационная станция
глобальной системы «Омега» для обеспечения навигации американских атомных
ракетных подводных лодок («тем самым, — как писала датская газета «Ландфольг», —
норвежское правительство взяло на себя ответственность за атомную стратегию
США»). Сооружаются радиорелейные линии связи. Через всю страну проходит
линия тропосферной связи НАТО системы «Айс Хай».

А. БАКУНИН
РАМФИ0РДН1С
ОБАРДУфОСС
°Нарвик
РАМСУНД
По сообщению газеты «Нойес Дойчланд», в районе западногерманской земли
Шлезвиг-Гольштейн оборудованы пять военно-морских баз (наиболее крупная из
них Ольпенитц фактически построена заново) и пунктов базирования, много военно-
воздушных баз и аэродромов. Проведены работы по углублению Кильского канала
до 11,5 м.
В английской и американской печати открыто выражается недовольство тем, что
Дания и Норвегия без особого энтузиазма относятся к требованиям штаб-квартиры
НАТО выделить новые миллионы крон на гонку вооружений. По сообщению
агентства ЮПИ, в ее «специальном докладе» выражается «большая тревога» по поводу
(Окончание см. На стр. 93)

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ НОРВЕГИИ
Все функции административного управления (состояние и организация,
боевая подготовка, комплектование, тыловое обеспечение и т. д.) выполняет главный
инспектор (командующий ВМС). Штаб ВМС находится в Осло.
По оперативной организации общее руководство ВМС осуществляет
главнокомандующий вооруженными силами, а непосредственное — командующие ВС
в зонах Северной и Южной Норвегии.
Военно-морские силы состоят из военно-морского флота и береговой
артиллерии. Боевое ядро ВМФ — береговая эскадра (надводные корабли), две эскадры
подводных лодок, две флотилии торпедных и сторожевых катеров, эскадра миь-
но-тральных сил. Надводные корабли, не входящие в эскадру, сведены в
однородные соединения и приданы четырем военно-морским округам (Остландет —
штаб в ВМБ Хортен; Сёрландет — штаб в ВМБ Кристиансанд; Вестландет — штаб
в ВМБ Хоконсверн; Трёнделат — штаб в ВМБ Тронхейм), пяти военно-морским
районам и двум военно-морским базам Рамсунд и Рамфиорднес.
В 1972 г. в ВМФ было 90 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том
числе 15 дизельных подводных лодок, 5 противолодочных и 2 сторожевых
корабля, 26 ракетно-артиллерийских катеров, 4 минных заградителя и 10 базовых
тральщиков. Большинство надводных кораблей построено на отечественных
верфях с американской помощью. Главная ударная сила флота — дизельные
торпедные подводные лодки (построены в ФРГ), которые, несмотря на малое
водоизмещение, обладают мощным торпедным вооружением, хорошими
маневренными качествами, малошумны и приспособлены для действий в северных морских
районах. Наиболее многочисленный класс — ракетно-торпедные, торпедные и
ракетно-артиллерийские катера, предназначенные главным образом для борьбы
с надводными кораблями. Значительная часть кораблей норвежского флота
построена в последнее десятилетие.
Численность личного состава ВМС 8,5 тыс. человек (около 24% от общего
состава регулярных вооруженных сил).
ТТД основных кораблей ВМС Норвегии
Класс, тип корабля,
число, год
постройки
Дизельные торпедные
подводные лодки
«Коббен» — 15.
1964-1967
Сторожевые
корабли
«Осло» — 5,
1965 — 1967 (по
образцу американских
«Клод Джонс»)
Противолодочные
корабли
«Слейпнер» — 2,
1965 — 1967
Ракетные катера
«Снёгг» — 6,
«Сторм» — 20
(переоборудуются
из артиллерийских
катеров)'
Торпедные катера
«Тьелд» — 20,
1960—1970

Водоизмещение

стандартное
лолное- т
350
472
1450
1745
600
'780
105
125
70
Скорость
хода,
уз
10
17
25
20
32
45
Длина,
ширина,
осадка, м
45.4
4,6
4.3
90,6
11,2
5.3
69,4
8.0
4.6
36.0
6,0
1,5
29,5
7.5
2.0
Вооружение
8 — 533-мм НТА
4 — 76-мм автомата,
2 — ПУ УР «Пингвин»,
противолодочный
бомбомет «Терне»,
2x3 торпедных
аппарата
1 — 76-мм, 1 — 40-мм
автоматы,
противолодочный
бомбомет «Терне»
4—6 УР «Пингвин»,
1 — 40-мм автомат,
4 — 533-мм
торпедных аппарата
1—40 и 1 — 20-мм
автоматы,
4 — 533-мм
торпедных аппарата

Экипаж,

человек
18
151
62
18
22

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ДАНИИ
Система управления построена по принципу повседневной и оперативной
организации. Административное руководство осуществляет командующий В?ЛС.
штаб которых расположен в Копенгагене, оперативное — главнокомандующий
вооруженными силами страны через штаб обороны.
Военно-морские силы состоят из военно-морского флота и береговой
обороны. Основной корабельный состав сведен в оперативное объединение
(командование) со штабом в Орхусе. В нем пять эскадр: подводных лодок, сторожевых
кораблей, торпедных катеров, минных заградителей и тральщиков. Остальные
боевые корабли и часть вспомогательных судов включены в состав сил пяти
военно-морских районов: Зунд (штаб в форту Стевн), Большой Бельт (штаб
в Корсёре), Каттегат (штаб в Фредериксхавне), Борнхольм (штаб в Рённе).
Гренландия и Фарерские о-ва имеют отдельные командования.
Береговая оборона (форты, артиллерийские батареи, береговые РЛС, склады
оружия) входит в состав сил военно-морских районов. Береговая артиллерия
сконцентрирована в основном на подходах к Копенгагену — столице страны и
главной военно-морской базе.
В 1972 г. в ВМФ было 90 единиц, в том числе 6 дизельных торпедных
подводных лодок, 10 сторожевых кораблей, 7 минных заградителей, 16 торпедных
катеров, 35 сторожевых и патрульных катеров и 12 тральщиков. Значительная
часть кораблей и катеров построена на отечественных верфях в последние
10 — 12 лет.
По плану реорганизации флота до 1982 г. намечается вывести в резерв все
устаревшие корабли. В строю останется 45 кораблей (6 подводных лодок, 6
сторожевых кораблей, 24 торпедных катера, 2 минных заградителя, 4 тральщика
и 3 вспомогательных судна). Предусматривается замена береговой артиллерии
ракетными установками и модернизация береговых укреплений на п-ве Стевенс
(о. Зеландия) и на о. Лангеланд.
Общая численность личного состава ВМС 7 тыс. человек. В оперативном под
чинении у командования ВМС находится эскадрилья вертолетов S-62.
ТТД основных кораблей ВМС Дании
Класс, тип корабля,
число, год
постройки
Дизельные торпедные
подводные лодки
«Нарвален» — 2,
1970
«Дельфинен» — 4,
1958—I960
Сторожевые
корабли
«Педер Скрам» — 2
Ракетные катера
нового типа — 8,
с 1975 г. (план)
Торпедные катера
«Сёлёвен» — 6,
1964—1967
Минные заградители
«Фальстер» — 4,
1963 —1964

Водоизмещение
стандарт-
ное т
полное
370
450
595
643
2030
2720
250
95
114
.
1900
Скорость
хода,
уз
10
17
15
28
40
54
17
Длина,
ширина,
осадка, м
44,0
4,6
3 8
54.0
4,7
4.0
112.6
12,0
3,6
2,1
30.12
7,8
77,0
12,5
3,0
Вооружение
8 - 533-мм НТА
4 - 533-мм НТА
2x2 -- 127-мм
универсальных
орудия (США),
4 — 40-мм автомата
1x3 ТА. бомбомет
УР
«корабль—корабль»,
76-мм автомат
«Ото-Мелара»,
торпедные аппараты
4 — 533-мм ТА и
1 — 40-мм автомат
или 2 — 533-мм ТА и
2 — 40-мм автомата
400 мин,
2x2 — 76-мм
автомата

Экипаж,

человек
18
33
112
29
120
Военно-морские силы Норвегии и Дании вместе с флотом ФРГ составляют
основу объединенных ВМС НАТО в водах западной части Балтийского моря и его
Проливной зоны, а также у побережья Северной и Южной Норвегии. С началом
воины предусматривается подкрепление этих сил за счет кораблей, авиации и
подразделений морской пехоты Англии, США и других стран блока.
В условиях мирного времени ВМС Норвегии и Дании, за исключением
кораблей, приписанных к постоянно действующему соединению ВМС НАТО на
Атлантике (см. «Морской сборник», 1973, № 6, стр. 105), находятся в национальном
подчинении. С началом боевых действий (или при проведении маневров и крупных
учений) они передаются в состав объединенных вооруженных сил НАТО.
По опыту оперативно-тактической и боевой подготовки можно судить, что
ВМС этих стран предназначены для решения задачи блокады балтийских
проливов, предпроливной зоны и северной части Северного моря; нанесения ударов
по боевым кораблям и конвоям противника в этих районах, обеспечения
проводки конвоев; постановки и траления мин, высадки десантов.
ВМС действуют по единым планам многонациональными корабельными
соединениями, в общей системе связи и материально-технического обеспечения.

ЖАРКОЕ ЛЕТО В КОПЕНГАГЕНЕ Q3
возможного уменьшения военного вклада норвежцев и датчан. Руководство блока
призывает их ни в коем случае не ослаблять военных усилий и «придерживаться
взглядов своих союзников».
Стоило Дании объявить о намерении несколько сократить свои вооруженные
силы, как давление на правительство со стороны штаб-квартиры НАТО усилилось с
целью заставить ее отказаться от этих планов. Генерал Гудпейстер решился даже на
прямую критику действий Дании, расценив их «жизненно опасными».
А какой серьезный нажим оказывается на Норвегию! Только в 1972 г. с
«визитом» здесь побывали начальник штаба армии США, делегация членов военного
комитета НАТО во главе с генеральным секретарем Лунсом (в нее вошли
главнокомандующие национальными вооруженными силами 13 стран блока), главнокомандующий
объединенными вооруженными силами НАТО в Европе генерал Гудпейстер и многие
другие представители военного командования рангом пониже. Они вели переговоры,
совершали инспекционные поездки по военным базам, осматривали строительство
совместно финансируемых военных объектов, знакомились с «состоянием армии,
авиации и флота».
Норвегия стала ареной непрекращающихся маневров и учений вооруженных сил
блока, объектом опасных упражнений натовской военщины, масштабы которых
намного превосходят все то, что было прежде.
Все натовские военные специалисты неизбежно сходятся на том, что основой
«военной мощи» на северном фланге являются военно-морские силы стран —
участниц НАТО этого региона. Может быть, в этом свете следует рассматривать ч
назначение западногерманского адмирала Циммермана на пост генерального
инспектора бундесвера и датского адмирала Хелмса — командующим объединенными
вооруженными силами НАТО в зоне Балтийских проливов, а также повышенный
интерес натовских руководителей к общим военно-морским проблемам.
На Балтийском море и в его Проливной зоне функции ведения «активных
боевых действий» возложены главным образом на объединенные военно-морские силы
ФРГ и Дании. Северное и Норвежское моря входят в компетенцию Англии, Норвегии,
Нидерландов, Бельгии и так называемой постоянной эскадры НАТО. Для
наращивания их усилий предусматривается привлечение сил из-за океана.
Упоминавшийся выше генерал Уокер утверждает, что объединенные ВМС в
Проливной зоне и на Балтике должны «быть средством устрашения» и «чаще
использоваться для демонстрации нашей решимости».
Для решения задачи «устрашения» предполагается выделить 12 эсминцев
(в том числе 3 ракетных), 60 торпедных катеров, до 20 подводных лодок, 30
противолодочных кораблей, 87 тральщиков, 200 самолетов тактической авиации. Короче
говоря, сюда включен почти весь боевой состав ВМС ФРГ и Дании и часть ВМС
Норвегии.
Но и этого мало... Руководство блока настоятельно требует сосредоточить здесь
«ударную мощь флотов», делая главный упор на наступательное оружие. Новый
главнокомандующий ОВС НАТО на севере Европы генерал Пирсон рекомендует
«серьезно рассмотреть вопрос о ракетных кораблях, в том числе и для датского
флота».
Большие надежды возлагаются на так называемую атлантическую эскадру
НАТО, чем и объясняется участие ее во всех натовских учениях и военных
мероприятиях в Северо-Восточной Атлантике. Не так давно в западных газетах со
ссылкой на авторитетные источники определялись следующие задачи этого соединения:
«разрушение советских военно-морских баз, предотвращение» выхода советских
кораблей в районы, примыкающие к Северной Атлантике,., охранение конвоев на
трансатлантических коммуникациях,., поддержка ОВС НАТО в Европе...» Конечно же,
масштабы ожидаемых операций такого небольшого соединения (в нем всего 5—б
противолодочных кораблей), носящего скорее символический характер, огромны. Но
если обратиться к решениям НАТО, принятым в конце 1969 г., в которых записано,
что атлантическая эскадра в «определенных обстоятельствах может быть развернута

94 А, БАКУНИН
в чрезвычайный флот» с включением туда ударных авианосцев и амфибийных сил,
то такие задачи не покажутся столь уж призрачными. Пока же состав эскадры
постоянно меняется, через нее стремятся пропустить как можно больше кораблей
стран — участниц НАТО. Вырабатываются единые взгляды на ведение «военно-
морских операций» в Северо-Восточной Атлантике.
На проходившей в Бонне в ноябре 1972 г. сессии совета НАТО вновь
обсуждалось положение на флангах блока. В конфиденциальных докладах различные
комитеты, судя по сведениям, просочившимся в прессу, потребовали сформировать в
дополнение к постоянной атлантической эскадре и мобильным частям НАТО еще одну
такую «пожарную команду» специально для северного фланга.
Поскольку правительства и Дании и Норвегии не разрешили размещать на
территориях своих стран ядерное оружие, командование НАТО всячески старается
доказать, что «оборона» северных стран блока немыслима без значительной
поддержки главных североатлантических партнеров. Все тот же генерал Уокер говорит:
«Командование на Североевропейском театре в значительной степени зависит от сил
и средств, которые могут быть переброшены из других районов для его усиления.
В соответствии с существующими планами эти обязанности возлагаются на США и
Англию. Наращивание военных усилий на датских островах и в
Шлезвиг-Гольштейне может быть осуществлено в короткие сроки путем переброски по морю
танковых и мотопехотных соединений...»
Надо ли объяснять, что многочисленные учения, маневры, игры подчинены
именно этой цели. Мы уже привыкли к тому, что в Северном и Норвежском морях
американские ударные авианосцы систематически участвуют в учениях. А в 1971 г.
авианосец «Интрепид» входил даже в Балтийское море.
Пентагон не раз репетировал переброску войск за многие тысячи миль в
Проливную зону и на территорию Норвегии. Например, во время учения «Песня любви»
(1970 г.) десантный корабль «Плимут рок» доставил на Ютландский полуостров
десант — батальон морской пехоты.
На учении «Бар фрост» (1971 г.) американские воздушные гиганты —
самолеты С5А перебросили личный состав и боевую технику для участия в «боевых
действиях» непосредственно на территории Норвегии.
В октябре 1972 г. американский пехотный батальон 3-й механизированной
дивизии участвовал в совместных учениях с норвежскими войсками в южной части
страны, на которых отрабатывалось «сотрудничество норвежских подразделений с
союзными войсками» и проводилось «обучение планированию совместных
комбинированных операций»...
Учения и маневры «Зеленый экспресс», «Северная свадьба», «Стронг
экспресс», «Братхорайзон»;.. Одно из них следует выделить особо. Маневры «Стронг
экспресс», проходившие в сентябре 1972 г., квалифицируются штаб-квартирой НАТО
как крупнейшие в истории существования Североатлантического блока. В них
приняли участие 65 тыс. солдат и офицеров, более 300 боевых кораблей и
вспомогательных судов (в том числе 30 подводных лодок) и около 700 самолетов из 11 стран
НАТО. Район проведения — Норвегия и прибрежные воды (Северное и Норвежское
моря). Основные задачи — отработка действий авианосной авиации, высадки
десантов и противолодочной обороны. Время для этой милитаристской демонстрации было
выбрано не произвольно. Народы Норвегии и Дании должны были сказать «да» или
«нет» «Общему рынку». Нужно было также «подготовить общественное мнение»
накануне консультаций в Хельсинки по созыву общеевропейского совещания. Таким
образом, в политическом плане эти маневры отнюдь не способствовали смягчению
международного климата в мире, и в частности на европейском континенте.
Особое рвение в нагнетании напряженности на северном фланге НАТО в
последнее время проявляет консервативное правительство Англии.
В ноябре 1972 г. в районе Сонгдаль (западное побережье Норвегии) почти две
недели английские и норвежские противолодочные силы вели поиск, «видимо,
советской» подводной лодки (как потом оказалось, лодка принадлежала британским

ЖАРКОЕ ЛЕТО В КОПЕНГАГЕНЕ 95
ВМС), которая «вторглась в территориальные воды Норвегии». «Охота» шла под
аккомпанемент сообщений английской прессы о том, что Англии-де отводится особая
роль в планах укрепления морских флангов НАТО, для чего у берегов Норвегии будут
развернуты английские военно-морские силы. Эти планы якобы обсуждались в Бонне
в конце ноября 1972 г. на сессии совета НАТО.
Если проследить развитие событий, то можно увидеть, что все усилия
английского флота ныне сосредоточены на решении проблем главным образом в Северном,
Норвежском морях и Английском канале. Ежегодно английское министерство
обороны отправляет подразделения морской пехоты в Северную Норвегию для проведения
боевой подготовки и учений в условиях «полярного климата». Английские
десантные вертолетоносцы «Альбион», «Бульварк», десантные вертолетные корабли-доки
постоянно участвуют в учениях амфибийных сил и старательно репетируют высадку
морских десантов на территории Дании и Норвегии.
Английская военная пресса уже сообщает о вполне конкретных силах, которые
выделяет министерство обороны для вторжения в район Проливной зоны. Называются
и 3-я дивизия трехбригадного состава, специально подготовленная для переброски
воздухом, и специальная воздушнодесантная бригада, и полк авиатехнической
службы, и транспортные самолеты для переброски сухопутных войск, и четыре
эскадрильи штурмовиков, и наконец, морские амфибийные силы — два вертолетоносца
(«Альбион», «Бульварк»), два десантных вертолетных корабля-дока с бригадой
морской пехоты на борту. Так что притязания английских империалистов на участие
в «обороне» северных районов (от кого только?) нашли вполне конкретное
материальное воплощение.
Сейчас все чаще и чаще из уст стратегов НАТО можно услышать рассуждения
о некоем «вакууме силы», образовавшемся на Севере Европы. Подобные разговоры
необходимы им для того, чтобы оправдать свою милитаристскую политику и отвлечь
общественное мнение народов Европы от борьбы за оздоровление обстановки на
континенте. Но ныне далеко не все слепо верят в отживший натовский принцип с
позиции силы. Представители многих стран НАТО, в том числе датчане и норвежцы, с
удовлетворением отмечают позитивные перемены в политическом климате Европы.
Премьер-министр Дании А. Йоргенсен констатирует, что в «международной
обстановке произошли существенные перемены» и что этому процессу в значительной степени
способствовали события последнего времени. «Боритесь с НАТО — оружием
империализма!» — призывал транспарант в зале, когда в Копенгагене летом этого года
проходила международная конференция, организованная Комитетом борьбы против
НАТО. Конференция была созвана по инициативе 30 прогрессивных организаций
Дании. Около 100 видных деятелей правящей социал-демократической партии
выступили против «политической и военной интеграции Дании в рамках ЕЭС», а также
за выход страны из НАТО.
Всем памятны также итоги референдума по вопросу вступления в «Общий
рынок» Норвегии.
Внешнеполитическая позиция Копенгагена и Осло в ряде случаев существенно
отличается от общей линии блока. Политике правительств этих стран присущи
определенный реализм и благоразумие. Хорошо известны, например, отрицательное
отношение Дании к политике США в Юго-Восточной Азии, критика антидемократических
порядков греческой хунты, их выступления с осуждением колониальной политики
Португалии и по ряду других проблем.
Однако руководство Североатлантического блока сделало все возможное, чтобы
практически ослабить значение позитивных шагов правительств Дании и Норвегии
во внешнеполитической области. И не без успеха. Влиятельные круги в этих
странах, непосредственно связанные с военно-промышленным комплексом и руководством
НАТО, (и поныне выступают за сохранение блоковой политики на европейском
континенте.

Французские сторожевые корвбли типа С 70
Новые сторожевые корабли типа С 70
будут существенно отличаться от
предшествующих серийных кораблей типа «Ако-
ни». У них большее водоизмещение —
3950 т (у «Акони» 3790 т), большая
скорость хода 30 уз (у «Акони» 27 уз).
Длина — 124 м.
вокатерном варианте вертолеты
снаряжаются ракетами AS12). Ангар для
вертолетов оборудован в носовой части взлетно-
посадочной палубы.
По бортам установлены
торпедосбрасыватели; торпеды L5 (боекомплект — 12
торпед) могут выстреливаться на расстоя-
Энергетическая установка С 70:
1 — моторное отделение; 2 — кормовой отсек вспомогательных механизмов; 3 — отсек газотурбинных
двигателей; 4 — носовой отсек вспомогательных механизмов; М — дизель; R1 — фрикцион дизеля;
А-^ выключаемое сцепление (муфта); Т — газотурбинный двигатель; R2 — редуктор турбины;
D — дизель-генератор переменного тока
Основные задачи кораблей этого типа:
решение противолодочных задач в
океане и охранение авианосцев; борьба с
надводными кораблями и катерами. С 70
может использоваться в качестве корабля
управления.
Для поиска, обнаружения и
уничтожении 8000 м от цели, глубина их хода до
400 м. Противокорабельное оружие
представлено четырьмя ракетами ММ 38 «Эк-
зосет», пусковые установки которых
смонтированы на кожухах
торпедосбрасывателей.
Корабль имеет на вооружении гидроло-
14
25
Сторожевой корабль С 70:
1 —- механическая установка буксируемой ГЛС; 2 — вертолеты WG13; 3 — ангар для вертолетов;
4, 13 — артиллерийская 100-мм установка; 5, 11 —посты управления огнем; 6 — РЛС обеспечения
вертолетов; 7 — радиопеленгатор; 8 — РЛС обнаружения воздушных целей; 9 — РЛС управления ракег-
ной стрельбой; 10 — РЛС управления артиллерией; 12 — навигационная РЛС; 14 — ВРШ; 15 —
система посадки типа «Грилль-Харион»; 16--десантный катер LCPS; 17, 18, 20 — машинное отделение
(дизели в кормовой части); 19 — стабилизаторы; 21 — торпедосбрасыватели; 22—пусковые установки
ракет ММ 38 «Экзосет»; 23 — центральный пост; 24 — штурманская рубка; 25 — бортовой
гидролокатор
н«я подводных лодок предназначены два
вертолета WG-13 «Линке», оснащенные
ГАС, торпедами L6 (глубина хода до 500 м,
боекомплект для одного корабля — 12
торпед) и глубинными бомбами (в проти-
катор DUBV 23, буксируемый
гидролокатор DUBV 43, систему БИУС «Зенит»,
поисковую радиолокационную станцию
DRB51, РЛС DRB26 управления огнем
орудий 100-мм калибра и счетно-вычисли-

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ЯПОНИИ
97
тельное устройство для управления
ракетами. Дальность стрельбы двух
универсальных 100-мм орудий при стрельбе по
надводным и воздушным целям 10—15 км.
На корабле применена
комбинированная двухвальная энергетическая
установка. На скорости 18—25 уз используются
дизели, свыше — газотурбинные
двигатели общей мощностью 42 тыс. л. с.
Экипаж 220 человек.
Всего на верфях Бреста предполагается
построить три корабля С 70, Первый —
«Жорж Лейг» — будет заложен в конце
1973 г., два других — а конце 1974 и
1975 гг.
Военно-морские силы Японии
С апреля 1972 г. началось
выполнение четвертой пятилетней программы
(1972—1976 гг.) строительства
вооруженных сил, на которую планируется
израсходовать около 5300 млрд. иен,
т. е. значительно больше, чем на третью
программу (1967—1971 гг.). К 1976 г. по
военным расходам Япония займет
пятое место после США, Англии, ФРГ и
Франции. Для новой программы
характерно резкое увеличение затрат на
вооружение и военную технику и
оснащение ими ВМС и ВВС. На закупку
вооружения и боевой техники планируется
израсходовать 2500—2700 млрд. иен, из
них на строительство кораблей — 500
млрд. иен.
Предполагается выдать заказы на
постройку 60 боевых кораблей и катеров
общим водоизмещением около 80
тыс. г, с тем чтобы довести численность
флота до 200 боевых единиц общим
водоизмещением 247 000 г.
Впервые за послевоенные годы на
отечественных верфях были построены два
десантных корабля, предназначенных
для высадки личного состава десанта,
гусеничной и колесной техники на
мелководное необорудованное побережье.
Водоизмещение такого корабля 1480 г,
длина 89 м, ширина 13 м, наибольшая
осадка кормой 2,6 м. Два дизеля общей
мощностью 6400 л. с. обеспечивают
наибольшую скорость хода 14 уз.
Вооружение — два 40-мм универсальных
автомата. По внешнему виду они похожи на
американские танкодесантные корабли
типа «Каунти».
В 1972 г. в составе морской авиации
насчитывалось 132 противолодочных са-
Корабли, запланированные к постройке
в 1972 — 1976 гг.
Класс кораблей
Эскадренные мино-
носцы-вертолетонос-
ЦЫ . ...
Эскадренные
миноносцы УРО ....
Эскадренные
миноносцы
Сторожевые корабли
типа «Чикуго»
Дизельные торпедные
подводные лодки (с
уменьшенной шум-
ностью и
увеличенной глубиной
погружения)
Базовые тральщики
Рейдовые тральщики
Танкодесантные
корабли
Плавбаза подводных
лодок
Океанографическое
судно ....
Быстроходный
транспорт снабжения . .
Сторожевые катера .
Быстроходный катер
Число
2
1
4
10
15
4
5
1
1
1
3
1

Водоизмещение
корабля, т
5200
3500—3900
2500
1500
1800 — 2000
420
50
1520 — 3000
2700
2050
5000
18
45
молета, в том числе 53 самолета типа
S2F-1 «Треккер», 50 — P2V «Нептун»,
25 — P-2J, 4 — PS-1 и 39
противолодочных вертолетов HSS-1 и HSS-2.
До 1976 г. намечается выдать заказы
на поставку 45 противолодочных
самолетов P-2J, 16 летающих лодок ПЛО
PS-1, 41 противолодочный вертолет
HSS-2, 7 пилотируемых
противолодочных вертолетов палубного базирования,
10 вертолетов-тральщиков V-107, 4
самолета С-1 для постановки мин, 3
летающие лодки для поиска и спасения
SS-2, 6 спасательных вертолетов S-61A,
транспортные и учебно-тренировочные
самолеты.
7 «Морской сборник» № 9

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Англия. Эскадренный миноносец
«Матапан» (рис. 1) переоборудован в
опытовый корабль по испытанию
гидроакустической аппаратуры. На корабле
имеются вертолетная площадка,
лаборатории и помещения для научных
сотрудников. Изменены обводы носовой
части корпуса.
Рис. 1. Эскадренный миноносец «Матапан»
после переоборудования
Италия. 11 мая в Специи спущен на
воду ракетный катер на подводных
крыльях «Сордфиш» фирмы «Алина-
ви». Водоизмещение его 61 т, длина
23 м, максимальная скорость 50 уз,
крейсерская — 40 уз. Вооружение: две
ракеты класса «корабль—корабль»
типа «Отомат» в контейнерных
установках и одно 76-мм орудие. Катер
проходит ходовые испытания и к концу
1973 г. войдет в состав флота.
США. Стоимость переоборудования
31 подводной лодки под ракетный
комплекс «Посейдон» составит около
6 млрд. долларов. Эти затраты
распределятся следующим образом:
переоборудование самих лодок 2453 млн. (в
том числе 1200 млн. — плановый
капитальный ремонт), разработка и
закупка ракет «Посейдон» — 3434 млн.,
переоборудование надводных кораблей
для обслуживания лодок, вооруженных
ракетами «Посейдон», — 85 млн.,
прочие неучтенные расходы — 2 млн.
долларов.
На июль 1973 г. в боевом составе
ВМС насчитывалось 16 атомных
ракетных подводных лодок, перевооруженных
ракетами «Посейдон».
Ж 5 мая на верфи «Инголлс ши-
пярд» (Паскагула) передана ВМС 101-я
атомная подводная лодка SSN680
«Уильям X. Бейтс» типа «Стёрджен».
Ж Спущен на воду сторожевой
корабль DE 1095 «Труетт» типа «Нокс».
Франция. Проектом бюджета 1973/74
финансового года предусматривается.
выделение средств на строительство
первой атомной торпедной подводной
лодки. В 1975 г. планируется начать
серийное их строительство.
Водоизмещение лодки 3000—4000 т. Намечено
также построить четыре дизельные
подводные лодки водоизмещением по
1200 т; две из них уже строятся в
Шербуре.
Чили. На судоверфи «Ярроу» в Скот-
стауне спущен на воду сторожевой
корабль «Линч» — второй — типа
«Линдер», построенный в Англии для
чилийского флота.
АВИАЦИЯ
Англия. Самолеты базовой авиации
«Нимрод» для борьбы с надводными
кораблями планируется вооружить
УРС AS-12.
Ж Продолжаются летные испытания
второго опытного вертолета «Линкс» в
палубном варианте (первый опытный
вертолет этого типа потерпел
катастрофу в 1972 г.).
Франция. Для вертолета «Супер Фре-
лон» разрабатывается вариант ракеты
ММ-38 «Экзосет» класса «воздух —
поверхность».
Япония. На авиабазе Ивакуни
сформирована 31 авиагруппа авиации ВМС.
На ее вооружении шесть новых
противолодочных летающих лодок PS-1. Всего
было поставлено 8 самолетов этого
типа, в том числе два опытных и два пред-
серийных.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Англия. В 1973 г. на вооружение
атомных торпедных подводных лодок
поступят торпеды Мк 24 «Тайгерфиш»
(рис. 2) вместо устаревшей торпеды
Мк8.
Рис. 2. Торпеды Мк 24
Ш Создан автономный дыхательный
аппарат Мк 10 Mod4 для работы
акванавтов при насыщенном состоянии
организма на глубинах до 450 м в
течение 4 ч и при температуре
окружающей воды от — 1,7 до +38° С. Во
время испытаний аппаратов группа
акванавтов совершила имитационное
погружение в барокамере на глубину
305 м при температуре воды +1,1° С.
Бразилия. Для строящихся в Англии
четырех эскадренных миноносцев УРО

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
99
типа «Нитерой» закуплено 20 ракет
«Экзосет».
Ливия. Для строящихся в Англии
трех сторожевых катеров закуплены
УРС SS-12 М.
США. Министерством обороны
принято решение отказаться от
размещения ракет, разрабатываемых по
программе «Трайдент», на существующих
подводных лодках. В связи с этим
темпы работ по созданию таких ракет
будут несколько снижены.
Предусматривается принять их на вооружение не в
1977 г., а в 1978 г. или даже
несколько позднее с одновременным вводом в
состав флота новых подводных лодок-
носителей.
Ж Фирма «Макдоннэл-Дуглас»
продолжает разработку всепогодной
противокорабельной ракеты «Гарпун».
Ракета, обеспечивающая поражение
целей за горизонтом, будет принята
на вооружение подводных лодок,
надводных кораблей и самолетов.
Разработка ракеты ведется с таким расчетом,
чтобы для ее запуска можно было
использовать обычные торпедные
аппараты подводных лодок (эта ракета
модификации «Гарпун» AGM-84A),
пусковые установки кораблей «Гарпун»
AGM-84A-r и самолетов «Гарпун»
AGM-84A.
«Гарпун» AGM-84A длиной 3,83 м.
В корпусе размещаются: головка
самонаведения, радиоальтиметр, блок
инерциальной системы наведения на
среднем участке траектории с бортовой
ЦВМ (емкость памяти которой 16000
шестнадцатиразрядных слов), боевая
часть, бак горючего и маршевый
двигатель. Маршевый ТРД «402-СА-400»
длиной 0,76 м и весом 50 кг,
обеспечивает тягу 272 кг. Используется
углеводородное топливо «Р-4», запас которого
в баке 45 кг.
УР «Гарпун» AGM-84A-r, кроме
того, оснащена твердотопливным
ускорителем длиной 0,74 м и весом около
136 кг. Общая длина ракеты 4,57 м и
ьес 635 кг. Ускоритель, оснащенный
крестообразным стабилизатором,
использует топливо в смеси с
алюминиевой присадкой (6%).
Капсулированный вариант УР
«Гарпун» AGM-84A имеет складывающиеся
крылья и стабилизаторы. При запуске
из торпедных аппаратов включение
ускорителя УР производится у
поверхности воды после отделения
капсулы и развертывания лопастей крыла и
стабилизаторов.
Ракета «Гарпун» подходит к цели на
малой высоте. За несколько секунд до
поражения цели ракета набирает
высоту и пикирует на цель. При таком
профиле полета ракета более устойчива
по отношению к средствам
радиопротиводействия.
Прежде чем приступить к
разработке УР «Гарпун», специалисты ВМС
США изучили характеристики
подобных ракет других стран, в том числе
французских — «Отомат» и «Экзосет»
и западногерманской — «Корморан».
Анализ показал, что все эти ракеты
потребуют переоборудования
американских корабельных пусковых установок,
и от их закупки отказались. Ракеты
«Гарпун» могут запускаться из
пусковых установок Мк 112 УР «Асрок»,
Мк 10 УР «Терьер», Мк11, Мк13,
и Мк22 УР «Тартар» и Мк26 УР «Тар-
гар-Терьер», а также с
самолетов А-6, А-7, S-3 («Викинг») и Р-3
(«Орион»). Изучается возможность
оснащения ракетами «Гарпун» вертолетов
и самолетов с вертикальным взлетом и
коротким пробегом при посадке, в том
числе самолетов «Харриер».
Разрабатывается пусковой контейнер,
предназначенный для размещения на
сторожевых кораблях с подводными
крыльями.
По состоянию на начало мая 1973 г.
произведен 21 запуск
экспериментальных моделей «Гарпун». В 1974 г.
намечается первый запуск ракеты с
натурной боеголовкой.
Франция — Италия. 11 мая на
полигоне Сальто ди Куира (Сардиния)
демонстрировалась противокорабельная
ракета «Отомат».
Подтвердились все расчетные
характеристики этой ракеты: дальность
действия 85 км, крейсерская скорость
IVI 0,9. Достигнуто прямое попадание в
корпус корабля и поджигание цели
остатками ракетного топлива.
«Отомат» создана французской
фирмой «Матра» в сотрудничестве с
итальянской фирмой «Ото Мелара».
Вариант этой ракеты класса
«воздух — корабль» разработан также для
самолетов «Супер — Этандар» и
самолетов базовой патрульной авиации
«Бреге Ат л антик».
СОСТАВ
По программе военной помощи из
ВМС США переданы Бразилии: в июне
два эскадренных миноносца типа «Ал-
лен М. Самнер» («Бак» и «Джеймс
С. Оуэне»); Греции: в июле
эскадренный миноносец «Рупертее» типа «Ги-
ринг»; Италии: в июле подводная
лодка «Триггер» типа «Тэнг»,
Ш1ШПП1ШПШ11

И БИБЛИОГРАФИЯ
ГЕРОИ КНИГИ-
ТИХООКЕАНЦЫ
рСЛИ ПИСАТЕЛЬ ЖИВЕТ У МОРЯ и его биография связана с военно-морской
L' службой, это обязательно накладывает отпечаток почти на все произведения,
которые он создает. Так и у дальневосточника Георгия Халилецкого — автора повестей
и пьес, рассказов и очерков. Военный журналист в годы Великой Отечественной
войны, он на всю жизнь сберег любовь к океану, к людям, которые несут в голубых
просторах свою службу, к теме моря. Ему по-прежнему близки проблемы, которые волнуют
флот.
В Военном издательстве вышла новая книга Г. Халилецкого «Суровые острова» *.
В нее вошли повести «Шторм восемь баллов», «Командир корабля» и рассказы.
Опытный и серьезный литератор, автор не берется за какой-то «выигрышный» сюжет. Он
показывает обычных людей в обычной обстановке. Правда, в первой повести старый
вспомогательный корабль «Баклан» и его экипаж попадают в нелегкую морскую
трепку, а во втором произведении командир корабля оказывается на госпитальной койке
перед опасным жизненным испытанием, но не эти ситуации являются определяющими.
Г. Халилецкий умеет создать образ не просто человека, одетого в военно-морскую
форму, отдающего четкие приказы и прекрасно знающего уставы. Достоинство его
произведений, посвященных флотской службе, в том, что он глубоко, постепенно и
ненавязчиво раскрывает психологию людей, показывает морякоЕ и в часы выполнения ими
своего нелегкого долга, и при обыденных обстоятельствах, и в минуты большой
радости, и в дни настоящих тревог.
Образы командира «Баклана» капитана 3 ранга Листопадова и его помощника
капитан-лейтенанта Шамшурина, капитана медицинской службы Остапенко и очень
больного капитана 2 ранга, названного просто Андреем Ивановичем, изображены
убедительно и правдиво. Автор рисует их во всей многогранности человеческих качеств,
мыслей и чувств. Это делает героев повестей и рассказов, вошедших в книгу «Суровые
острова», близкими и понятными читателю.
Даже крупные командиры, которым в общем-то отведено в повестях немного
места, наделены тонко подмеченными, индивидуальными штрихами, дающими
возможность распознать за должностными рангами командующего флотом и начальника
политического управления флота — умных и думающих военачальников. И образы
матросов, которые с любовью выписывает автор, говорят нам, что на этих парней, порой
противоречивых по характеру, наше государство и народ могут всегда положиться в
трудный военный час.
Г. Халилецкий хорошо владеет сюжетом своих произведений. Описания
корабельной службы, моря и земных пейзажей, лирические отступления, размышления и
воспоминания героев повестей и рассказов он умело объединяет в живую и образную общую
ткань произведения. Достаточно обратиться к повести «Командир корабля».
У каждого военного моряка есть такие воспоминания, которые ему особенно
святы и дороги. Для бывшего командира старого и славного военного корабля, ставшего
'Георгий Халилецкий. Суровые острова. Воениздат, 1972. 264 стр. Тираж 65 000 экз.
Цена 34 коп.

ГЕРОИ КНИГИ — ТИХООКЕАНЦЫ 101
частью мемориального музея флота, эти мысли связаны с десантом на Курильские
острова во время войны против империалистической Японии. И вот предоставилась
возможность снова встретиться с прошлым: снимается фильм об этой героической
странице нашей истории. И опять идет заслуженный сторожевик к берегам Курил, и
вновь бьют «вражеские» орудия и пулеметы, и в стремительном рывке бросается
вперед матросский десант. И захваченный общим порывом, подчиняясь тому, что было
давно, но не забываемо, совсем «не по-киношному» с пистолетом в руке прыгает в
холодную воду командир корабля, чтобы снова, как в сорок пятом, идти впереди своих
ребят навстречу огню и победе.
На наш взгляд, это самое лучшее и сильное, что есть в книге «Суровые острова».
Еще раз хочется подчеркнуть, что Халилецкий не просто берет для своих произведений
тему Военно-Морского Флота. Она близка и дорога ему, она пришла в его творчество
вместе с минувшей войной, она кровно связана с дальневосточной землей, которая
лежит у Великого, но не тихого океана, на тревожных рубежах Отчизны.
Повести и рассказы Халилецкого написаны живым, образным языком. Речь
персонажей в основном индивидуальна, диалоги естественны и интересны.
Разумеется, не каждый писатель видел вражеский транспорт в перекрестии
перископа и поднимал в атаку моряков-тихоокеанцев у стен Сталинграда. Но есть главное
требование, которое предъявляют читатели к каждому художественному произведению
на военную тему. Пусть это повесть о войне или рассказ о сегодняшней жизни флота,
они должны быть написаны, как говорится, на уровне, «максимально приближенном к
боевому». И в этом смысле хотелось бы высказать замечание автору «Суровых
островов».
Отдавая должное Халилецкому, как тонкому психологу и опытному литератору,
умеющему рельефно и убедительно выписывать характеры своих героев, нельзя не
сказать о заметном недостатке его повестей «Шторм восемь баллов» и «Командир
корабля». Психологический самоанализ персонажей, их внеслужебный быт, отношения с
женами и детьми, воспоминания о прошлом порой заслоняют проблемы современного
Военно-Морского Флота. Иногда даже кажется, что автор уходит от них совершенно
сознательно, так как не может взять на себя смелость говорить о флоте сегодняшнем.
Книга «Суровые острова», без сомнения, хорошо принята читателями. Но они
вправе ждать от Георгия Халилецкого новых, более современных по тематике
произведений о Военно-Морском Флоте. Конечно, можно и должно писать о старых
вспомогательных судах, доживающих свой срок, об их командирах. Но не это составляет
сегодня основу нашего флота. Жизнь идет вперед, постоянно ставя сложные и важные
проблемы перед военными моряками. Качественно меняются и сам флот, и его люди.
И долг писателей — рассказать об этом.
В. ДЕДЕШИН
Владивосток
НА ПОЛОТНЕ-ПРОИЗВЕДЕНИЕ МАРИНИСТА
На 4-й странице цветной вклейки по ки продемонстрировали высокую органи-
лещена репродукция с картины А. По- зсванностъ, хорошую школу морской
голюбова (1824—1896) «Эскадра контр- выучки. Этот эпизод и нашел отраже-
адмирала М. П. Лазарева. 1833 г.». ние в творчестве художника. Полотно,
В феврале 1833 г. эскадра Черномор- на котором воспроизведен один из мо-
ского флота высадила в районе Констан- ментов высадки, находится в здании
тинополя 10 тыс, человек. Русские моря- центральных управлений ВМФ.

ВПЕРВЫЕ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОРАБЕЛЬНЫХ ГТУ
В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ в корабельную
энергетику ВМС многих стран все
больше и больше внедряются
газотурбинные установки (ГТУ). Благодаря
компактности, малой удельной массе,
значительной агрегатной мощности, простоте
эксплуатации они обладают важными
преимуществами по сравнению с другими
типами энергетических установок кораблей и
судов. Применение ГТУ увеличивает
полезный объем внутренних помещений и
обеспечивает большую маневренность.
К сожалению, до последнего времени в
литературе освещалась лишь теория
процессов, протекающих в газотурбинных
установках, описывалась их конструкция.
Вопросы эксплуатации разбирались частично.
Этот пробел в значительной мере
устраняет вышедшая в свет книга В. Горелова
«Эксплуатация корабельных
газотурбинных установок» К Она хорошо встречена
флотскими инженер-механиками и всеми
специалистами, обслуживающими ГТУ.
В начале книги автор, подчеркнув
приоритет инженер-механиков русского
флота в создании первой в мире газовой
турбины, отметил большой вклад советской
науки и техники в развитие
газотурбостроения. В первой главе всесторонне
рассмотрены основные особенности работы
газотурбинных установок в корабельных
условиях и факторы, оказывающие
влияние на состояние ГТУ в условиях
плавания. Во второй главе рассказывается о
том, как изменяется нагрузка главных
корабельных ГТУ в зависимости от
различных режимов их использования. В
последующих главах изложены основные этапы
запуска корабельных ГТУ, особенности
совместной работы на переменных
режимах компрессоров и турбин, влияние на
их эксплуатацию атмосферных условий,
качества топлива и масел.
Большой интерес представляют данные
о загрязнении проточных частей
корабельных ГТУ, о неустойчивых режимах
работы, а также о коррозии и эрозии их
основных узлов.
1 В. И. Горелов. Эксплуатация
корабельных газотурбинных установок. Воениздат, 1972.
312 стр. Тираж 52 000 экз. Цена 1 р. 6 к.
Помещенный в книге материал основан
на многолетнем опыте эксплуатации
газовых турбин. Автор дает ценные, глубоко
обоснованные теоретически рекомендации
по улучшению условий эксплуатации и
предупреждению неисправностей и
поломок газотурбинных установок и их
элементов. Причем некоторые из этих
рекомендаций встречаются в печати впервые.
Не умаляя теоретической и особенно
практической ценности книги, необходимо
остановиться на ее отдельных пробелах,
высказать автору пожелания.
Рассматривая изменения нагрузки
главных корабельных ГТУ в зависимости от
условий и режимов работы (глава 2), он
не всегда четко показывает те
специфические особенности, которые присущи в
данном случае именно газовым турбинам в
отличие от паросиловых или дизельных
корабельных энергетических установок.
Здесь же (§ 8), на наш взгляд, полезно
было бы привести примеры (в общем
виде) использования графиков для
определения условий работы ГТУ в рабочих и
опасных зонах в случае перегрузки. В главе
3, на наш взгляд, следовало бы поместить
схему работы автоматики и
электрооборудования на основных этапах запуска.
При подготовке книги к переизданию
желательно включить в нее главу об
эксплуатации систем автоматического
управления и регулирования корабельных
газотурбинных установок.
Главу 4, в которой рассказано о
переменных режимах работы ГТУ, хорошо бы
дополнить рекомендациями для
командиров кораблей и корабельных инженер-
механиков при выборе наиболее
рациональных режимов использования ГТУ,
обеспечивающих их надежную
эксплуатацию.
Наряду с методами дефектоскопии,
рассмотренными в главе 13, следовало бы
изложить вопросы диагностики, методики
анализа показаний
контрольно-измерительных приборов и меры по повышению
работоспособности узлов и агрегатов ГТУ.
Специальный раздел целесообразно бы-

о ближайших помощниках офицеров
103
ло бы посвятить особенностям
эксплуатации газотурбогенераторов.
В заключение еще раз подчеркнем, что
книга В. Горелова является полезным
пособием для корабельных
инженер-механиков, курсантов высших военно-морских
инженерных училищ, всех специалистов,
занимающихся проектированием,
эксплуатацией и ремонтом корабельных
газотурбинных установок.
Капитан 1 ранга-инженер
М. ЖИТНИЦКИЙ
О БЛИЖАЙШИХ ПОМОЩНИКАХ ОФИЦЕРОВ
ВЫШЛА ИЗ ПЕЧАТИ НЕБОЛЬШАЯ
КНИЖКА «Прапорщики и
мичманы» 1. Она вызвана к жизни теми
изменениями, которые произошли за последнее
время в Советских Вооруженных Силах:
созданием в 1971 г. института мичманов и
прапорщиков — нового, вплотную
примыкающего к офицерскому корпусу отряда
профессиональных военных. Через книгу
красной нитью проходит требование
Министра обороны СССР, Всеармейского
совещания прапорщиков и мичманов по
коренному улучшению обучения и
воспитания подчиненных, укреплению воинской
дисциплины, как надежного средства,
гарантирующего успехи воинов в боевой и
политической подготовке.
Во вступительной статье
генерал-полковника А. Волкова «Ближайшие
помощники офицеров» подчеркивается, что
введение нового института в армии и на
флоте — мероприятие большой
государственной важности, которое должно послужить
дальнейшему укреплению Вооруженных
Сил, повышению обороноспособности
нашего государства. Здесь кратко раскрыта
роль прапорщиков и мичманов в
повышении боеготовности частей и кораблей,
приведены сведения из истории воинского
звания «прапорщик» и «мичман».
Первый очерк «Москва, Померанцев
переулок...» посвящен бывшему прапорщику
русской армии Алексею Александровичу
Померанцеву, ставшему профессором
кафедры молекулярной физики физического
факультета МГУ, доктором
физико-математических наук.
Для Алексея Померанцева всем смыслом
его жизни стало служение делу
революции. В. Климов, автор очерка, ярко, убеди-
прапорщики
и МИЧМАНЫ
'Коллектив авторов. Прапорщики и
мичманы. Боениздат, 1973. 112 стр. Тираж
38 000 экз. Цена 17 кои.
тельно, на многочисленных фактах
раскрывает богатый духовный мир, военный
талант, смелость и бесстрашие молодого
человека, волею судьбы оказавшегося в
рядах русской армии и по долгу совести
безоговорочно вставшего на
революционный путь. Алексей Померанцев был в
числе активных участников вооруженного
восстания в Москве в октябре 1917 г.
Революционные солдаты под его
командованием отбили яростные атаки юнкеров и
казаков в Замоскворечье. Троицкий
переулок в Москве, в бою за который бывший
прапорщик особо отличился, в двадцатые
годы переименован в Померанцев...
Прапором в старину называли знамя,
а тех, кто шел с ним впереди, —
прапорщиками, знаменосцами. В наши дни под
боевые знамена Родины встал новый
отряд ее защитников, которым присвоены и
новые звания прапорщиков и мичманов —
звания, наполненные сейчас новым
содержанием.

104
А. ТАМБОВЦЕВ
Одни из них прошли через военные
испытания, другие вступили в ряды
Вооруженных Сил в мирное время. Героикой
военных лет наполнена биография Героя
Советского Союза прапорщика Владимира
Петровича Миронова, о котором
рассказывается в очерке «Иной судьбы не надо».
В лесах Белоруссии и Восточной Пруссии,
в боях за Кенигсберг проявил он
величайшее мужество и стойкость. Ветеран и
теперь, как в суровые годы войны,
находится на переднем крае защиты Отчизны.
Коммунист прапорщик Миронов
воспитывает будущих офицеров-политработников.
Для нас, флотских читателей, конечно,
особый интерес представляют очерки о
мичманах — главном боцмане крейсера
«Октябрьская революция» В. Семенюке,
старшине команды радистов подводной
лодки А. Ильницком, старшине команды
управления ракетного катера А. Сикор-
ском. У этих разных людей есть одна
общая черта — неугасимая любовь к
партии, Родине, верность военной присяге.
Не случайно поэтому они — отличники
боевой и политической подготовки,
мастера военного дела, обладатели нескольких
смежных военных профессий. Не будет
преувеличением сказать, что во многих
вопросах их зналия поистине
энциклопедичны.
В небольших очерках «Главный боцман
крейсера», «Глубина» и «Первый по праву»
авторы хорошо передали влюбленность
мичманов в свою флотскую специальность,
стремление щедро делиться
приобретенным опытом с матросами и старшинами,
помогать офицерам обучать и
воспитывать подчиненных.
Наиболее удачен, на наш взгляд,
рассказ о мичмане Василии Семенюке,
которому в числе первых на флоте были
вручены мичманские погоны с двумя
золотыми звездочками. Коммунист, секретарь
партийной организации подразделения, он
всегда рядом с людьми. На ярких,
убедительных примерах показано, как главный
боцман корабля с большим педагогическим
тактом умеет влиять на своих подопечных.
Так было, в частности, в случае с
матросом Козловым. Море тогда сильно
штормило. Многие молодые моряки укачались
и к еде не притронулись. Бачковой Козлов
выбросил куски свежего хлеба за борт.
Это не прошло незамеченным. По
предложению мичмана матроса поставили в
наряд рабочим по хлебопекарне. Урок пошел
впрок. Убедившись, как нелегко выпекать
в походе хлеб, поняв, какого огромного
человеческого труда это требует, Козлов
стал горячим поборником бережного
отношения к народному добру.
И все же материалы о мичманах, как
нам кажется, менее глубоки по
содержанию, чем другие. В них много
поверхностного, описательного. Не хватает
конкретности, например, очерку «Первый по
праву». Его главный герой — мастер
ракетных пусков, первоклассный специалист по
трем боевым специальностям, умелый
воспитатель. Однако живыми, яркими
примерами, взятыми из действительности, из
практики службы, воспитательной работы
мичмана А. Сикорского, это не
подтверждено. Путь становления
мастера-ракетчика остался, по существу, нераскрытым.
Думается, что тема прапорщика и
мичмана как непосредственного воспитателя
не освещена в полной мере и в других
материалах. А жаль! Многим из нас как раз
недостает еще методических навыков,
знания основ психологии и педагогики,
умения применять их в работе с
подчиненными. Мы отдаем себе отчет в том,
что в небольшом по объему сборнике это
сделать нелегко, и все же авторам
следовало попытаться хотя бы отчасти эту
задачу решить.
В целом же «Прапорщики и
мичманы» — полезная и нужная книга. В ней
можно найти ответы на многие волнующие
нас вопросы. Военному издательству, как
нам представляется, нужно и впредь
издавать книги, адресованные прапорщикам
и мичманам. Хочется выразить надежду,
что мы увидим новые издания,
раскрывающие большой опыт передовых
прапорщиков и мичманов, методические
пособия, которые помогут нам быть на
деле надежными помощниками, прочной
опорой офицеров.
Мичман А. ТАМБОВЦЕВ,
мастер классной квалификации.

ПОКОРЕНИЕ «ТЕМПЕСТА»
Капитан-инженер В. МАНКИН,
заслуженный мастер спорта, чемпион XIX и XX Олимпийских игр
ТЕХНИЧЕСКИЙ прогресс, коснувшийся и парусного спорта, вызвал к жизни
1 новые классы яхт — более быстроходные, маневренные. Два из них — «Тем-
пест» и «Солинг» — были включены в программу XX Олимпийских игр.
Мы знали о них понаслышке, видели только на фотографиях, хотя в других
странах эти классы уже завоевали популярность. Проводились на новых яхтах и
крупные международные регаты, вплоть до первенства мира.
Искушение попробовать свои силы на «Темпесте» было слишком велико,
чтобы устоять. Хотя против было много достаточно веских «но»: отсутствие не то что
навыка — глубокого представления о работе с дополнительными парусами, с
матросом и всего трехлетний срок до будущей Олимпиады. Правда, за плечами тринадцать
лет выступлений на одиночке «Финне», годы побед и поражений, поисков и
находок, увенчанных золотой медалью XIX Олимпиады. Этого со счетов тоже не
сбросишь. Однако придется начинать с самого начала. Но на то он и спорт, чтобы
рисковать, дерзать.
Напарник появился раньше, чем яхта. Им стал Володя Витюков, мой земляк
из Киева, который тогда служил в ЦВСК ВМФ. Когда-то с Володей вместе мы
выходили на тренировки на «Финнах». Он был одним из самых настойчивых и
способных молодых гонщиков. Раньше других получил звание мастера спорта. И вот
теперь именно Володе предложил я войти в первый в стране экипаж «Темпеста».
...Сколько шишек и синяков было набито в то первое лето! Никто не считал.
Что такое три года на новой яхте? Это несколько крупных регат, когда ты просто
морального права не имеешь экспериментировать — надо выступить как можно
лучше. Это сотни тренировок, когда экипаж выходит в море один, потому что в
стране, дома, нет соперников. И не с кем помериться силами, чтобы для себя самого
уяснить, чему же ты научился...
И все же то первое лето принесло нам второе место на Кильской регате. Как
окрылил нас тогда успех! Ведь это были наши первые международные
соревнования на «Темпесте». Первое знакомство с соперниками, которые вот уже на
протяжении всех этих сезонов не меняются... И голландец Бен Стартиес, и поляк Томаш
Холе, и француз Марсель Тропель... И многие другие, с кем пришлось
познакомиться чуть-чуть позже.
Хотя «Темпест» был детищем английского конструкуора, наибольшее число
поклонников он нашел в Америке. И в этом нам очень быстро пришлось убедиться.
На первенство мира 1970 года во французский городок Кюберон из-за океана
прибыло 11 экипажей. Окончился чемпионат победой братьев Линвил из США.
Стартиес получил серебро, уступив им лишь одно очко,— все решилось в последней
гонке. Мы заняли десятое место.
В тот первый сезон на «Темпесте» мы, если можно сказать, старались сразу
пройти все десять классов школы и прихватить еще если не полный, то близкий к

106 В. МАНКИН
нему курс высшего парусного образования. Учились постоянно. И хотя особенно
больших успехов (имею в виду выступления в крупных регатах) достичь не
удалось, год прошел отлично. То, что еще совсем недавно казалось закрытым на де*
сять замков, раскрылось. Правда, замки скрипели, но все же поддавались.
Конец сезона принес и огорчения. Пришлось "расстаться со шкотовым. Как мы
убедились, для этой роли требовались высокий, под дза метра, рост и отменная
физическая сила. Володя же не был великаном. И он сам признал, что не ручается за
себя, боится подвести...
В результате я остался с каким-то опытом, но без экипажа...
На протяжении второго сезона «Темпест» наконец-то перестал быть для меня
загадкой. Каждая снасть, каждый сантиметр корпуса, все три паруса — все было
изучено. И не только на своей лодке. Пожалуй, я не прошел мимо ни одного «Тем-
песта», чтобы не сфотографировать его, не запомнить, чем же он отличается от
других. И к концу лета уже смог на своей яхте сделать несколько
усовершенствований. Теперь уже и к моему «Темпесту» начали подходить заинтересованные
гонщики.
И снова зимние вечера над дневником, над зарисовками дистанций. И очень
нерадостный вывод: в погоне за техническим усовершенствованием яхты
совершенно не оставалось времени на тактические поиски. Приходилось жить старым
багажом, накопленным годами выступлений на * Финне». А со старым багажом, как
известно, далеко не уедешь. И вот в плане на олимпийский сезон первым пунктом
значилось: тактика!
В 1972 году моим напарником стал давний знакомый, лейтенант Виталий
Дырдыра. Наши совместные тренировки облегчались тем, что жили мы в одном
городе, принадлежали, так сказать, к одному ведомству. Но если для меня снасти,
такелаж стали привычными, знакомыми, то для «финниста» Дыр дыры они были
пока что неведомы. Однако Виталий быстро начал осваивать новое парусное
вооружение. Вот только спиннакер долго оставался для него коварным парусом. Он никак
не хотел его слушаться.
И все же в первой большой регате лета 1972 года на юге Франции, в Иере, на
так называемом Олимпийском критериуме мы заняли третье место после Уоррена
и Стартиеса. Удачными для нас были гонки в сильный ветер, неудачными — в
слабый. Здесь мы окончательно убедились, что наша лодка не годится для слабого
ветра. И прямо из Франции отправились в Италию, где в маленьком городке Кого-
летто для нас строили новый «Темпест». Дней десять провели мы на родине
Христофора Колумба. Шутили, что, яхта, рожденная там, где появился на свет
знаменитый мореплаватель, должна обладать великолепными мореходными качествами.
Шутили и надеялись, что новое судно будет таким, о каком мы мечтали. По ходу
вносились предложенные нами изменения, усовершенствования.
...Мы готовили новую яхту к Олимпийским играм. Доля риска в том, что
придется выступать на «Темпесте», который мы не успели еще как следует узнать,
была. Однако, как я уже говорил, старая лодка не годилась для тихого ветра.
Почему готовились к тихому ветру? Да потому, что изучили
метеорологические условия в Киле, где предстояли олимпийские старты, подробно познакомились
с господствующими там ветрами в конце августа — начале сентября, с
температурой воды — со всем тем, из чего слагается погода. Не говоря уже о том, что
тщательно проанализировали не только гонки, проведенные на месте Олимпиады, но и
каждый отрезок этих гонок, каждую ошибку.
Вот когда все мысли были обращены на тактику! Ведь и лодки, и паруса,
созданные ведущими мировыми фирмами, у основных соперников приблизительно
одинаковы. Значит, преимущество могла принести лишь тактика — умелое
построение гонки, то, чем определялся уровень мастерства.
Снова мысленно представлял я, чем силен каждый соперник — голландец
Стартиес, американец Фостер, англичанин Уоррен. А норвежец Лунде, поляк Холе?
Оживали в памяти все проведенные с ними регаты. Можно сказать, что до начала

ПОКОРЕНИЕ «ТЕМПЕСТА» 107
олимпийских гонок каждая из них была несколько раз проведена в воображении—
с разными лидерами, с разными вариантами ветра. И даже с разными
случайностями.
И вот Киль 1972 года. На этот раз Киль олимпийский. Знакомый и
незнакомый. Как и соперники: знакомые, потому что не раз встречались, незнакомые,
потому что на Олимпийских играх вместе впервые.
Советская сборная команда приехала в Киль за две недели до начала регаты.
Мы сразу взялись за яхту — ее нужно было настроить. Договорились с Питером
Лунде — чемпионом Римской Олимпиады на «Летучем голландце» и серебряным
призером Мексиканской на «Звезднике* — делать это вместе. Позже к нам
присоединился Томаш Холе.
Ежедневно выходили в море. Снова и снова испытывали яхту, проверяли и
выбирали лучшие паруса, помогая друг другу. На берегу нас ждал всегда с
инструментами наготове Валерки Толстиков. В Киль он приехал запасным и теперь
старался, чем только мог, облегчить подготовку к регате.
...Утро 29 сентября было тихое, солнечное. К началу первой гонки ветер над
морем не превышал двух баллов. Мы облегчили яхту настолько, насколько было
возможно. Я даже кеды сбросил, передав их на катер.
Северо-восточный ветер диктовал необходимость брать старт слева. Определив
для себя место старта, я раньше времени не хотел этого показывать и стоял в
стороне. Прозвучал сигнал: остается одна минута. Почти все яхты держались на
приличном расстоянии от стартовой линии, опасаясь пересечь ее до срока. Они явно
опаздывали к старту секунд на десять. Чтобы не сделать того же, мы ушли
навстречу флоту и перед ним развернулись. Нос нашего «Темпеста» пересек створ
одновременно с выстрелом. После гонки тренер Константин Мильгунов рассказывал,
что у него дух перехватило: показалось, что фальстарт.
Сразу со старта ушли влево. Туда же пошли швед Альбрехтсон и француз Тро-
пель. Большинство — вправо.
Потом один за другим повернули вправо и основные конкуренты. Исчерпав
возможности первоначального курса, туда же повернули и мы. А две-три лодки
ушли влево, рискуя при малейшем заходе ветра к востоку проиграть всем остальным.
Но ветер повернул к северу. В результате именно левая группа первой подошла к
знаку. А те, кто ушел сразу вправо, остались далеко позади. «Темпест» обошел знак
четвертым. На втором круге ветер еще больше зашел на север и судейская коллегия
изменила курс. При лавировке мы обогнали ирландский экипаж, шедший третьим.
Но лидировать продолжали швед и француз, которые еще на первой лавировке
приобрели солидный «запас прочности». И хотя у Альбрехтсона скорость была явно
меньше нашей, достать его мы не смогли. Он финишировал вторым, уступив лишь
Тропелю. Мы закончили третьими. Четвертым завершил гонку Уоррен. Фостер чуть
ли не с последнего места перебрался на восьмое.
Были ли мы довольны результатом? Да. Стартовали неплохо. Но ошиблись в
выборе направления. Ведь прогноз обещал заход ветра к западу, а это не
случилось. Да и основные соперники были сзади.
А вечерний прогноз на завтра обещал точно такую же неустойчивую погоду и
снова заход ветра к западу.
На сей раз прогноз оправдался. Несильный ветер часто менял направление. И
тут важно было правильно угадывать его капризы при лавировке. Нам это
удавалось, хотя вскоре после старта наш «Темпест» оказался не в самом выгодном
положении — правый заход ветра был на руку тем, кто стартовал правее. Мы же снова
брали старт слева. И вот теперь борьба за победу в гонке велась между Уорреном
и Стартиесом. Третьим за ними неожиданно финишировал бразилец, который на
предпоследней прямой один ушел в море и «поймал» там порыв ветра. Мы были
четвертыми.
Неудача постигла Фостера. Хотя он неплохо прошел всю гонку, все оказалось
напрасным — судьи зафиксировали фальстарт. В результате — дисквалификация.

108
В. МАНКИН
А значит, у одного из фаворитов есть уже худший результат, и в дальнейшем
любая ошибка может обернуться для него провалом.
Утро третьего дня принесло облегчение. Взглянув в окно, я увидел на море
барашки: наконец-то!
Мы стартовали снова так, как и в первый день,— одновременно с выстрелом.
Рядом с нами шли англичане и американцы. Постепенно Фостер отстал. Остались
мы и Уоррен. Англичанин пошел попутным курсом — фордевинд прямо, мы —
бакштагами с двумя поворотами. И смогли обойти соперника.
После трех гонок уже явно выделилась группа лидеров — Уоррен, Фостер и
мы. И каждый понимал, что вот теперь-то борьба обострится до предела — и внутри
тройки и вне ее. Не собирались сдаваться ни Стартиес, ни Лунде.
1 сентября" ветер усилился до пяти баллов. Направление оставалось восточным.
Прибавилась крутая, большая волна. Со старта наша яхта то шла слишком круто
к волне, то зарывалась в нее носом. На первый знак вышли девятыми. Сначала
возглавлял гонку спортсмен из ФРГ Хайнц Л а прел л, победитель последней Кильской
регаты. Сразу за ним — Уоррен. Фостер держался рядом с ними. Но под спиннаке-
ром мы обогнали пять лодок и устремились вдогонку за лидерами. Уоррен был
более внимателен и оказался впереди. Фостер шел вторым, а мы завязали дуэль с Лап-
реллом. Вровень с ним повернули на финиш, отдавая все силы открену. Лапрелл не
выдержал. Мы финишировали третьими.
Так закончилась первая половина регаты.
К пятой гонке ветер изменил направление на западное. Три-четыре балла, с
возможным усилением по прогнозу, обещали интересную гонку.
Со старта мы пошли довольно удачно и контролировали основных соперников.
Первый знак обогнули в лидирующей группе — третьими-четвертыми. Лучшего как
будто и желать нечего. Но когда начали поднимать спиннакер, случилось
непредвиденное: красно-голубой парус оказался дважды перехлестнутым. А ведь он был
уложен на берегу! Эта грубейшая ошибка привела к тому, что вперед ушли не только
лидеры, но и яхты, следовавшие далеко позади. Мы были двенадцатыми. Трудно
Валентин Манкин (справа) и Виталий Дырдыра на «Темпесте». 1972 г.
Фото Ю. Воробьева

ПОКОРЕНИЕ «ТЕМПЕСТА» 109
назвать одним словом чувство, владевшее и мной и Виталием. Потеряно
преимущество, завоеванное в нелегкой борьбе в предыдущих гонках!
На следующий день стартовая линия была, как никогда, широкой: очень
слабый ветер часто менял направление и трудно было решать, откуда же лучше
начинать гонку. За минуту перед стартом мы проходили мимо лодки Лунде. Норвежец
подал знак, что не возражает против того, чтобы мы прошли в непосредственной
близости к его «Темпесту», направляясь к нижнему знаку. Но сам в тот момент,
когда мы приблизились к его яхте, резко привелся. От неожиданности я также
остановил судно.
Для нас старт оказался неудачным — пошли, не успев набрать скорость,
позади большой группы гонщиков. Лидерство захватил Уоррен. Потеряв скорость на
старте, мы теряли и ветер. Его незначительные порывы «застревали» в - парусах яхт,
шедших рядом. Нужно было как можно скорее выбраться из этой каши.
Ветер не усиливался. Проходило время, а яхты все так же медленно ползли по
дистанции. Когда они выбрались на последнюю прямую, нам все лее удалось
дотянуться до лидирующей группы. И тут началось самое трудное.
Уоррен и Фостер ушли вправо, потому что в левой части дистанции ветра
было меньше. Но вот и там, где они находились, затихло. И тогда я решил уйти влево,
где все время был штиль. Думал, что если в одном месте ветер затих, то должен же
он где-то задуть. Расчет оказался правильным. По воде побежала легкая зыбь, и
наконец-то паруса ожили. Один за другим оставались сзади «Темпесты» соперников.
А Уоррен и Фостер почти не двигались.
Однако ветер не прекратил капризничать. Вот он уже набросил рябь на воду в
правой стороне дистанции. И уже англичанин с американцем покинули тихую зону.
Так и шли мы к финишу, попеременно ловя ветер. Но наш путь оказался короче. И
лишь одного гонщика — швейцарца Кохлера не удалось обойти. Уоррен был
шестым, Фостер — восьмым.
Вместе со вторым местом шестая гонка принесла нам и выигрыш в сумме.
Правда настолько незначительный, что особенно радоваться не приходилось... Лишь
0,3 очка отделяли от нас Уоррена. Теперь все, буквально все зависело от последней
гонки.
Но переживания шестого дня на этом не кончились. Вечером, когда мы уже
устроились перед телевизором, в комнату вбежал тренер:
— Там на нас подали протест!
Протест? Кто? Кому мы мешали? Чем? Пошли на заседание судейской
коллегии. Оказалось, что Уоррен, поддержанный Лунде, заявил, будто мы-де нарушили
правила во время старта. Удивление мое было так велико, что, кажется, даже сам
Лунде растерялся.
Против нас выступил тот самый спортсмен, с которым мы так щедро делились
своими мыслями, наблюдениями! Невероятно. Но такова жизнь. Англичанин начал
терять победу. И очевидно, решил, что все средства хороши для достижения цели.
В результате — протест. Хотя что мог видеть сам Уоррен, который находился во
время старта так далеко от нас и от норвежца? В конце концов Лунде был
вынужден признаться, что ему мы не мешали стартовать. А Уоррен же до конца
соревнований так и не смотрел мне в лицо, избегая встреч. Заговорила совесть?
Этот неприятный инцидент испортил и радость удачно проведенной гонки, и
удовольствие предстоящего отдыха. Но вместе с тем он обострил спортивную злость,
помог мыслить четче и рациональнее, разрабатывая тактический план последней
олимпийской гонки.
У нас худшим приходом был восьмой. У Уоррена — шестой. Разрыв 0,3 очка.
Значит, нам нужно обязательно прийти впереди англичанина и обязательно в
первой шестерке. Уоррена устраивало любое место перед нами, даже двадцатое. Лишь
бы увести нас подальше от первого. Вот этим и диктовался план гонки: впереди
Уоррена и в первой шестерке.
На следующий день яхты в море не вышли — это был тот самый день, когда

ПО В. МАНКИН
приостановилась вся Олимпиада. Так мы получили дополнительный отдых. 7
сентября из-за ненастья — густого тумана и сильного дождя судейская коллегия
прекратила удачно начавшуюся для нас гонку.
Итак, снова все оставалось по-старому. Все те же 0,3 очка. Все то же задание.
Если завтра погода не улучшится, зачет будет проведен по шести гонкам. Значит,
мы — чемпионы. Но возможность такой победы не радовала. Очень хотелось еще
раз сразиться с Уорреном и победить его. Победить чисто, чтобы не было повода
для разговоров, что нам-де помог случай.
Всю ночь мешали спать тревожные гудки теплоходов, шедших в тумане. Выйдя
на зарядку, я не мог различить даже конца корпуса, в котором жили.
Старт откладывали несколько раз. Наконец сквозь слой тумана пробились
первые лучи солнца. И, будто по мановению волшебной палочки, туман поднялся вверх,
и вся дистанция засверкала до самого горизонта...
Стартовая дуэль с Уорреном закончилась в нашу пользу. Заметив, что от берега
ветер усиливается, мы повернули туда. Англичанин ушел вправо. Поймав порыв,
мы быстро обошли всех и заняли лидирующее положение. Но когда заканчивали
первый круг, ветер упал и яхта замерла на месте. Все ближе и ближе подходили
остальные, и среди них англичанин. Сжав изо всех сил румпель, я ждал ветра. И тут
вдруг румпель не выдержал и сломался. Пришлось наспех связывать его.
Все преимущество было потеряно. Успокаивал себя: считай, что ты только что
стартовал, перед тобой целая гонка, начинай сначала. Причем с удачного старта:
все-таки наш «Темпест» первым обогнул знак.
Уоррен все дальше уходил в море, тогда как все остальные шли к берегу, где
дул более выгодный ветер. Контролируя англичанина, мы немножко проводили его
в море, а потом легли на тот же курс, что и другие гонщики. Но из-за этого
маневра мы пропустили вперед Стартиеса и еще две яхты. Подняли на фордевинде спинна-
кер. Использовали каждый малейший заход ветра, каждую волну и приблизились к
голландцу. Но идти с ним на равных не могли — поломанный руль мешал четкой
лавировке.
На финишной прямой Уоррен повторил тот же маневр, что и перед тем,— снова
потянулся вправо. Очевидно, надеялся, что мы опять уйдем вслед за ним и не
финишируем в первой шестерке. Мы действительно пошли за Уорреном, но лишь
немного, а потом снова повернули к основной группе.
Финишировали третьими.
Вот она, победа! Подняли спинакер и уже с полными парусами помчались к
берегу.
Были поздравления и интервью, были парад и награждения. Была радость,
умноженная еще и тем, что Виктор Потапов на «Финне» получил бронзовую медаль...
На следующий день мы простились с Килем.
Три года назад именно в Киле я впервые стартовал на «Темпесте» в
международной регате. И вот теперь здесь пришла победа, о которой мечтает каждый
спортсмен. Вспоминались недоуменные вопросы: «Зачем уходить с «Финна»?, «Зачем
тебе нужен «Темпест»?, «Сколько лет уйдет на его освоение?» И мысленно я снова
отвечал на эти вопросы. Ушел с «Финна», потому что хотелось попробовать силы в
новом классе. Да и возраст поджимал — как никак «Финн» — яхта более
молодежного класса. Выбрал «Темпест», потому что привлек своей новизной и
неизвестностью.
А осваивать его нужно еще долго и долго. Звание олимпийского чемпиона
совсем не означает, что судно освоено до конца. Впереди — снова работа, тренировки,
совершенствование. И так — всегда!

Открыта подписка
НА ЖУРНАЛ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
«Морской сборник»
НА {974 ГОД
«МОРСКОЙ СБОРНИК» — один из старейших журналов
нашей Родины. В 1974 г. на его страницах читатели найдут много
интересных сведений по всем отраслям военно-морского дела, по
морскому международному праву, исследованию морей и
океанов, о явлениях природы, оказывающих влияние на
мореплавание, и др. Редакция будет продолжать вести рубрики: «Военные
моряки — Герои Советского Союза», «Из опыта судовождения и
морской практики», «Молодому офицеру», «У карты Мирового
океана», «Морские города нашей Родины», публиковать на
цветной вклейке репродукции с картин художников-маринистов.
«МОРСКОЙ СБОРНИК» будет рассказывать о дальних
плаваниях советских кораблей, служить трибуной передового опыта
флотских специалистов, помещать материалы на
общеполитические темы, о современных достижениях отечественной науки и
техники, о славных революционных и боевых традициях нашего
флота, знакомить читателей с состоянием военно-морского дела
за рубежом, а также с новинками советской и иностранной
военно-морской литературы. Журал хорошо иллюстрирован.
В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» в 1974 г. выступят видные
советские адмиралы, флотские командиры и политработники,
инженеры и техники ВМФ, ученые и специалисты, работающие в
отраслях науки, связанных с мореплаванием. Журнал будет
предоставлять свои страницы писателям-маринистам и литераторам, в
произведениях которых рассказывается о нашем современном
Военно-Морском Флоте и героике военных лет.
«МОРСКОЙ СБОРНИК» выходит ежемесячно.
Подписная цена:
на 12 месяцев — 4 р. 80 к.
на 6 месяцев — 2 р. 40 к.
на 3 месяца — 1 р. 20 к.
Подписка на журнал принимается без ограничения
организаторами подписки на кораблях, в частях, учреждениях и военно-
учебных заведениях, от всех граждан в пунктах подписки
«Союзпечать», а также общественными распространителями печати на
предприятиях, в учреждениях, совхозах и колхозах.
Наш индекс 70549.

НОВЫЕ КНИГИ
Н. И. К и р я ш о в. Педагогика командирской требовательности. В помощь
молодому офицеру. Воениздат, 1973. 94 стр. Цена 15 коп.
М. Горбунов. Солдат, полководец. О Маршале Советского Союза Р. Я
Малиновском. Политиздат, 1973. 119 стр. Цена 16 коп.
В. Сорокин. Дорога к подвигу. Волгоград, Нижне-Волжское кн. изд-во,
1973. 181 стр. Цена 42 коп.
Документальные очерки и рассказы о воинах Советской Армии и Военно-
Морского Флота.
Н. Полукаров. Атакует «Черная смерть». Тула, Приокское кн. изд-во,
1973. 112 стр. Цена 18 коп.
Навечно в строю. Вып. 2. Воениздат, 1973. 303 стр. Цена 2 р. 18 к.
Альбом посвящен воинам, чьи имена занесены в списки частей, кораблей,
военно-учебных заведений приказами Министра обороны СССР, изданными в
период с 1964—1971 г.
Т. Н. Н а у м е н к о, И. М. Логинов, Л. Н. М е р и н о в а. Волгоград —
город-герой. Путеводитель по историческим местам города. Изд-во «Советская
Россия», 1973. 287 стр. Цена 3 р. 15 к.
Н. Я. М а л ь ц ев, Д. В. Д о р о г о с т а й с к и й, Ю. К. П р ы т к о в, Теория
непотопляемости судна. Изд-во «Судостроение», 1973. 320 стр. Цена 2 р. 30 к.
A. А. Т р у б а к о в, Н. А. Т р о ш а н о в. Электрооборудование судов. Изд-во
«Транспорт», 1973. 448 стр. Цена 1 р. 29 к.
М. А. Малиновский. Технология и организация судоремонта. Изд-во
«Транспорт», 1973. 264 стр. Цена 71 коп.
Е. В. Рябова, Б. С. X е й ф е ц. Подсудность споров в связи с морскими
авариями. Изд-во «Транспорт», 1973. 135 стр. Цена 1 р. 01 к.
B. Фукс, Э. X и л л а р и. Через Антарктику. (XX век: Путешествия. Открытия.
Исследования). Изд-во «Мысль», 1973. 294 стр. Цена 1 р. 66 к.
Экономика и эксплуатация морского флота. Центральный
научно-исследовательский институт морского флота. Труды. Вып. 168. Изд-во «Транспорт», 1973.
126 стр. Цена 47 коп.
Е. П. Варламов. Конструирование скоростных кордовых моделей судов.
Изд-во ДОСААФ, 1973. 48 стр. Цена 12 коп.
Я. Свет. Колумб. Изд-во «Молодая гвардия», 1973. 367 стр. (Жизнь
замечательных людей. Серия биографий). 92 коп.
М. Смородин. Повесть о лоцмане Сколышеве. Симферополь, изд-во
«Таврия», 1973. 150 стр. Цена 20 коп.
На 3-й странице обложки изображен линейный корабль «Евстафий». Он был
заложен 11 ноября 1904 г. на Николаевской верфи. В октябре 1906 г. спущен на воду.
Первоначально он относился к классу эскадренных броненосцев, но в 1907 г. был обращен
в линейный корабль.
Б 1910 г. «Евстафий» вступил в строй и вошел в состав Черноморского флота.
Линкор имел водоизмещение 12 840 т, длину — 117,6 м, ширину — 22,6 м, осадку —
С,2 м. Мощность машины составляла 10 600 л. с, ход — 16 уз. Вооружение: 4 — 305-мм,
А — 203-мм, 12 — 152-мм, 16 — 75-мм, 10 — 47-мм орудия и 3 торпедных аппарата.
Толщина брони достигала 254 мм. Экипаж — 928 человек.
В период первой мировой войны линейный корабль «Евстафий» принимал
участие е боевых действиях Черноморского флота. Неоднократно выходил он в море на
постановку минных заграждений, обстрел вражеского побережья, действовал на
коммуникациях противника.
Трижды линкор участвовал в бою с немецкими кораблями «Гебен» и «Бреслау»
и трижды русские моряки обращали врага в бегство.
К 1917 г. на корабле образовалась одна из многочисленных большевистских
организаций Черноморского флота, отличавшаяся сплоченностью и активностью. Команда
«Евстафия» без колебаний встала на сторону революции, и в трудное для Советской
республики время (в ноябре 1917 г.) 500 линкоровцев ушли сражаться на фронты
гражданской войны.
В 1921 г. «Евстафий» был переименован в «Революцию», а в 1925 г. исключен из
списков флота и разобран.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника
подводникам-черноморцам (фото Н. Веринчука).
В годы минувшей войны подводники Черноморского флота внесли достойный
вклад в дело разгрома немецко-фашистских захватчиков. 5 подводных лодок были
преобразованы в гвардейские, 7 подводных кораблей и бригада лодок награждены орденом
Красного Знамени. Другая бригада — орденом Ушакова I степени. 5 подводников
удостоены звания Героя Советского Союза.
Обелиск установлен в одном из гарнизонов флота в 1969 г. Его авторы —
матросы Р. Андриасян и Г. Аранеллн. Руководил созданием памятника офицер П. Орлов.