/
Автор: Дмитриев В.Р. Капитоненко Н.Г.
Теги: строительство электроника релейная защита реле типовой проект
Год: 1978
Похожие
Текст
Типовые
ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ
5Ш-П-98
Схемы
МАРШРУТНОЙ РЕЛЕЙНОЙ
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
. „ ; ТТ- . . I V .
к МРЦЧЗ
Альбом I
'** - ' . ' • ’
• К • ' . .
. инв. и -иа/(
Типовые;»:
ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ " ' '
- - Т' 5П1Ш-98.
Схемы маршрутной релейной централизации
; мрцнз
Состав проекта
АЛЬБОМ I МАРШРУТНЫЙ НАБОР .
Альбом П Установка и размыкание и
.. МАРШРУТОВ '
ВНУТРИСТАНЦИОННЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ'
Альпом Ш Сигнализация..
- Альвам!
~ -- ’ ' - -
^Главный инженер инститита З&х..Н.Г Капитоненко
Главный инженер проекта у^2^ЬАЛт--“В.Р.Дмитриев
Разработан
ПРОЕКТНЫМ ИНСТИТУТОМ :
Гипротранссигналсвязь ;1И >’
Альбом IV Двойное управление стрелками
Увязка с горочными устройствами
А львом V Увязка с перегонами
; Увязка с переездной ,[ .
сигнализацией на перегоне .
Альбом VI блоки электрической ? < -
л централизации . . ;Гкъ...
Утвержден и в веден в.
. ДЕЙ СТВ И Е Мини СТЕРСТВОМ
“ путей сбп в ЩЕН И Я СССР
Е 30. 07 1973 г. ;
ПРИКАЗ И ЦШтех12/18от18.О1.1Э78 &
' инв.н Н21/1 ' '
ИлнменовАние Ромер
АИСТ СТРА- НИЦА
0 в а о Ж к л /
Т и т у а 1> и Ь/ й лист 2 2
СодерЖлние 3 3
Схемд тическни план и рл с пол оЖе и и е БАОкОВ ПО ПЛАНУ СЛ1АНЦИН 4 4
рдзличиЫе случаи рлсполоЖення кнопок ил плдие стднции и применения блоков М лршрутного НАБОРА 5 5
Шины напрАВАений Блоков мдршрвтного набора 6 6
Вл имена вл н ие питлиий и литлющнх проводов 7 7
В А о К ИМ! для влрилнтной кнопки 8 8
Реле нАпрАвлений. индикдцня млршрутиого НА бор А 9 9-Н
Угловые реле нлворл млршрутл 10 12
Устлно вкл Млршрутл через питЬ двумя к и опклми // 13
Исключение задания врллкдевнЫх млршрутов 12 14
Отменл набора и млршрутов. Вспомогательное нпрд в л ен и е 13 15
маршрутной релейной
и с нтрллиздции
С О л
3
Н^имеиовАние Но мер
л ист стрл- ннця
БЛОЧНОЙ МАршрутнЫЙ НАБОР ДА# примерной ст а н ц ни /4 16-22
/?оясннтелЬ иля злписКл /5 23-38
е р X а н н е 7 и п о 8 Ь/е проектные решения 501-0-98 ^аЬбом I Аист 3
И 21/1 3
11
Шнп
*
г
цуп
1пп
±
«
нп
?.-I—
мз|®@
@®|М7
М5®@)
9 <§&М9 д/мп
м//
М13®§)
<.19
-----Е' ? к
М/5®@
-----=Е-^
мгдЗ© .
Цз!|—-Е-пН
*
15
23
МК/
—5—*
©@!^2/ //7
--2---
///Ь
мк2
54
---5--
М50®@
---5--
30
Стятив Ю1
Шнп
Н5
СП 69
МХ
Пуп
1СП
М/р
1пп
нп
М/Р
е
Сэ
5
нпмб9
ВД62
НПМ69
6Д62
НМ1
з/д
С____
НС0Х2
9П65
Ст пт ив 102
СП69
5-9 СП
мзр
СП69
?СП
М5К>
1978г.
Смятие 231
со
$
<0
ПС
1
НМ1
СП 69
ЗСП
ПС
СТР 7 СТР9!л
п ^С
СТР, 23 стр. 21
яс
стр,3/15 стр %
Н,НМ
Ч^ЧМ
НН
НН
9П65
__
ам9
мш [г
__*• _-I
НМнп
СП 69
М1__
ам?
ИСП
"I__
мна
С
нсс
|нмт
С
НСС
М13
ИМНАП 1
МП |
м// ’ и 1/5
—о -
РМ/5 I
М1
СП69
13Ч9СП
М3, м?>
М/7
сп 69
15Ч7СП
мг?г>
НМТ
спбо"
Стятив 103
8Д62
44
в а
ПВ2
81 СП
С
НМ /7 л
Схемы мАршрутной релейной
ценгпрАлизА ции
17>
23 СП
НМПд ' фИн/Ш \НСС \СП69___
с
нее
нсо
*2
Смятие 104
Схематический план и рлспол оженне блоков
по плану стднции
НИМ 69
ВД62
42
с
~Мн/
^О( ©
—*О
НПМ69
-
нам 69
"пб? “1
ОМ/5
-5
1П
Ти п о вЬ/ е
проектные решения
501-П-38
2П
Альпам
Лист
Расположение кнопок Нязнлчение кнопок
нн пулЬте-тлело тип блоки
У» ЧМ, Н / — О—— перегон ф |-о-оо« НН НН - нлчяло н - конец 4 Н - конец 4М
НПМ69
д ч^чм нд / -—О—х 9 НДН-НЛЧЯЛО Н - конец Ч НД - конец ЧМ
НДН К^г^МНД двухпутный подход с НПМ69
двусторонним движением поездов х ——О 5-9-К^- — н Оьоооя Нн НН - нйчйло Н - конец Ч Н - конец ЧМ
НПМ69
Н,НМ нп М3 перегон _ '--'Г... 01—0-00// К>Мз НН -НЙЧЙЛО Н •конец ч М3 -НИЧИЛО НМ •конец чм
НН НПМ69
н,нм ч^чм I МП //Д//0^00 Яд омз двухпутный подход с НДН -нйчйло Н •Конец Ч М3 - НЙЧЙЛО НМ • конец чм
НПМ69
двусторонним движением поездов М1 — ' I -йа О яяО*"-0“00 Н &М1 НН -НЙЧЙЛО Н •конец Ч М1 -Нйчйло нм -конец чм
НПМ69
—т— НН - нйчйло Н - конец Ч
перегон /Л^-о-оом
НН НПМ69
лч - д> ХЧччч^1 2 НДН - нйчйло Н • конец Ч
ндн (у-<х>нд Двухпутный подход с
ИПМ69
двусторонним движением поездов — 1^1 уЛ-Ъ- НН • нйчйло Н - конец Ч
^^1—О-ООЯ ни ЦПМ69
Схемы млршрнтной релейной
цеитрлл изл ц ни
Рисположение кнопок ни пульте-тлело НйЗнлчение кнопок •
тип блоки
н,нм ч^чм мз а ? Ю МЗ ? нйчйло ЧМ конец Чм Вйрийнт Ну
нм! ; нмтд
н,нм Ч*ЧМ —9-1^- 5/д - Вйрийнт н,нм, ч, чм
НМТ
н,нм ч^чм мз мэа мз —О—х—0 нм]Гп_ ^м5_нмДяп МЗ - НЙЧЙЛО чм - конец Нм - конец чм -Вйрийнт Ну м$ -нйчйло нм - конец чм • конец Нм - Вйрипнт Ну
Нмнп нмПлп
н>нм ч,чм мз а ип мз мз К)МЗ ~НМДЛ_ 1 НмЦйП МЗ - нячлло чм - конец Им • конец чм • Вйрийнт Ну М5 - нйчйло НМ - конец чм - конец нм - Вйриянтчд
НМЙП ; НМПАп
нм чм мз МЗ -нйчйло НМ • конец ЧМ
омз нмвп
♦ •
.Рясположение кнопок нй пулЬте-тлБло Нлзнячение кнопок
тип блоки
Н)НМ ч>чм чзн ‘/200—10 л /7Л 1 О-—*“ Че. Ч2И - нйчйло Ч - конец Н 42 • нйчйло ЧМ - конец Нм
НПМ69
НМ^ Ч2.ЧМ Ч2Н <72 00—Ю_ ПП 2—О— Ч2Н - нйчйло Ч 42 • НЙЧЙЛО Чм • Конец НМ
42 НПМ69
н ч Чг<х>—\(2)чгн Ч2Н - НЙЧЙЛО Ч • Конец Н
ИПМ63
Нм ум МЗа^ Лп мз МЗ - нйчйло ЧМ - конец НМ
нмнп
НгШ ум Дпп м3а О ЛП 5-0 —: мз Ияп- конец Н МЗ - нйчйло Чм •конец НМ
НПМ69
н,нм /Ойпп Чап - конец Н ЯП - конец НМ
НПМ69
НМ л йп -94^—Ю Пп • конец НМ
НМЦп
у КПП _ О и п 1—— !1пп - конец Н
Нмнп
У- ЧМ перегон Да п _ я у-конец Ч 7 - конец ЧМ
ИЛИ СОВДИ-" ни тел Ьны и путь лн
НПМ69
Различные случаи рлсполоЖения кнопок нд пллне стлнции и применения влоКое млршритного ндворд Тип о в Ь/е проектные Решения 50Н1-98 Д лЬвом I АИСТ 5
Н, НМ 01 ч, чм
ччм
НМ чм
перегон
н,нм
ч,чм
нчясток пути
/ е
2 6
1 16
2 11'
2
2 18
ечм
енм
н чнм
чм
ичм
Я
00
СЗ
6
<5
X
н,нм О О чм
х->. путь
1978г.
МУ
НМ1
н,нм Ч,чм
I 6
2 6
1 16
2 11
2 (4
2 18
енм
вчм
н ччм
нм
инм
М3 I *П7| 77лтТ
н, нм ч, чм
/ 6
2 6
1Л
енм
лк.
5/9 I I 'нм!
Схемы млршратной релейной
центрдлнзлцни
1 б\ ен
2 6 енм
1 22 н
2 2 ч
И- ин
2 14 нм
2 16 чм
2 18 инм
Н, М1\ ... I нпм
Н.НМ
Ч,ЧМ
к-\ путЬ
1 6 еч
2 6 вчм
1 22 ч
2 2 н
2 3 ич
2 /4 чм
2 16 нм
2 18 ичм
Чг 1 Чй I нпм
Н \Ч>ЧМ
..... ! —
/ 6
2 6
1 22
2 2
2 3
2 14
2 16
Вн
В НМ
н
ч
ин
нм
чм
'нд \ I нпм
2 14
2 !Е\
8НМ
лк.
нм
чм
инм
М5 I \нмЦп
г е вчм
1 6 Н ч
1 16 - 2-С- т чм
2 14 чм
2_1& нм
2 18 ичм
М3 I \НМн п
н> Мн(^
—
2 6
/ 6
I 16'
2 1
2 14
2 16
2 18
енм
н ч
Т нм
нм
чм
инм
м 15 I \НМЕЛП
нмл
ЧМ
мн н>чм
м*з Ома? .
2 6 вчм
2 Г
2 К
2 16
2 18
ПК
чм
нм
ичм
М191 \нмнп
Н V, чм
перегон
1 6 ен
внм
1 22 н
2 2 ч
2 3 ин
2 14 нм
ел чм
2 18 инм
•
ЧБ I I НПМ
2 6 ечм внМ
1 в НЧ 1 16 НЧ
2 1 ,г чм 2 1 т нм.
2 }4 чм 2 14 нм
2 !6 нм 2 16 чм
2 18 ичм 2Д8. инм
М11 [ \нмЦп М13 | \нмДап
X Если в горловине стянции количество
одиночных мяневровых светофоров не
Более 5-6 штук, то блок НМ1 Д
устяняаливяется один для сигналов
четного и нечетного няпрявлений.
Шины нлпрлвлсний блоков млршрутного
ндворл
Т и п о в Ь/е
проектные решения
^лЬбом
ЛИСТ
112|/| 6
I
ТПозндченне схеме Нлнмеиовл н не Нлзилчение Велич инЛ предохрдни- тедя ( Место у ст а н овки предохрднител ей |7 у -ч 4
ПБ ’ Плюс контрольной олтлреи 24 в от отдельного предохранителя Питлние к о мплектд реле нлпрлвлений схемы отмены За ид стднцию Стдтив штепселЬнЫх реле, нА котором Устдновлено реле Ок
ПК Плюс контрольной олтлреи 24В, подающийся через контлкты реле НАпрлвленин влокд НН и реле КПН Исключение Задания маршратов по основному вдриднту при ндваре вдрилнтного мдршрутд
пг Плюс и минус контрольной Бдтлреи 24В, подающийся через рлзделЬные контлкты реле ОН и отдельные п редохрлннтели Отключение всех реле МА рШрУГПНОГО НАбОрА при отмене ндворд н МАршры т д За НА СТАНЦИЮ Стдгпнв штепселЬных реле, на котором устдновлено реле ОН
Проект*?. 'Маслова
пн 5а НА СТАНЦИЮ //
мг
ХНИУНЗ ушХПииЫМ 1/ндэео^ рШ&шзу । 1 | 51 у
ми Минас контрольной БАтдреи 24-В, подающийся Через контакт репе ВУ Отключение схемы реде ПУ, МУ при перехо- де на вспомогд телЬное упрдвление. - 1 —
1 ^' 5Г -<3 *и V1 С й|.
п Плюс контрольной одтяреи 24В Пит анис схем ПУ,МУиЛКМ Используется предохрлннтедЬ реле исполнительной группы
^Мяч. огпа РшурКОв "1 *уС I
м Минус контрольной влтлреи 24В Пнтлние приваров через Ко нт д Кты кнопок м д н и п у пят орд и ДР.
тПгрнну я
ПТА Прямой провод контрольной Бдтлреи? отключдемЬ1й при двлрии переменного плоил контрольным реле ТА 0ткл юченне реле отмены нА ворА ОН 1 1 "
11 Е: 1 У» X 1 * 1 5 * 1 сх Прямой провод Пит л ния переменнЬ/м током 24 в Питлние ламп индиклции млршрутиого НАОорА Используется предохрлннгпелЬ реде исполнительной группы
<5 «5 С 1«77/: * 1 Схем 1)1 млршрутной релейной це н трл л и 3 А-Ц и и— Нлнменовд нне питдний и питлющих проводов Типовые Проектные решения 50ГЙ-98 АлЬвом Т I ’ АИСТ 7
* 1 1121/1 7
пк к
12
ЗАмыкдющее реле одного из уч псп ков
28 211
___нкн
521
ВП
ПН
ш
311
116
216 з
—т<?
I \СП
---- 2&п при мы Кающих стрелочных секачи
212
214
НКН
КН
вкм
19
мп
1згТ1^
/7
КН
521
216
18
НКН
113 .
• П мп 111
2Н
Е
5
1
111
кн
43/К,
/
Ъ.
кз $
<о
О
е
о
^3
('КН
ЙКН
пу, МН
(л) МИ
соответ.
МС
21
22
23 ^4-10
—2^7
1Я1
219
<п .
<*
ф
к
о
§
о
А.
С
X
1977г.
си
ВЛ
2//К^
______КН
НКН
гйК*
вп
ггИ^.
4-11
М
27
вп
вкм
I
2
г
%
#9-10
зн
XV
2
ВКМ
\^зн
ВП__
<М
5
Сз
см
Л<
ВКМ
КН
1
НКН л
и---\2
__ВП
/2/^2
СХ
КН
\^зн
нкн
ВКМ М
“///
сх
мп
из
5
с=
Оо
СхемЬ! мяршрутнои релейной
центрллнздции
СК
МП___вх
^Лзи~
16
32/
ЙКН
121
НКН
^21
_мп
2 пн НКН
яки]
32/^2
НКН____
33/
лг нкн
' п
^\нкн
2
♦
к(-/0
ВП
МП
♦
НКН ' П6
\^231 Т
__.КН Л
~^*231
26
Включение
реле направления
нкн
^5П
нкн_______
__КН □
<5 25
пг
ВКМ 217
211
213
Яр-10
Ж
2
мп
Л___НКН
22/к*
115
нз
11
12
13
122
/4
218
221
117
КН
5
якн
10
5
43
Оо
ПУ, МУ
п(ми)
соответ.
43
5
о
э>
<Ъ
Н.НМ ч.чм
Блок НМ1 для в а ри а н мной Кнопки
„ л Типовое
проектные решения
Л дЬвом ’
оектные решения
501-0-98 I
Лист
Резервны*
блох НН
МО
219
I нмх |
_______^_КН СХ
НА стрАницу 10
ври 1 2 , 3 4 5 74
21 210 23 2/1 213 27 \
220
СХ
ВКМ СХ
вп__СХ ,
^321~
М
НО
нкн___СХ
МП'_сх
^ЛзГГ
О
е
%
%
в»
51
%
21$
30
2/4
29
28
2$
212
218
22
24
2$
28
П
24
ОН
23
Па стрАнмцн 10
ВРН
тп
ВРН
(2-3)
ВРН/
м
12
/4
ВРН2
НМ1П1
400
РНН
НН
7
23
.25 8_
215 _9
10
219 //
221 /2
11$ 13
1 1
13 ^5
15 16
17 17
19 !8
1Н 13
1/3 2С
И 5 21
* МС
22
1/9
нк
мс /о\
2/9
♦
\НМЦП I
КН__СХ
Г *>з//"
вп СХ
'^>3"-
МП___СХ
1_4зТП
Е
мс
*
к
2/9
25
ВКМ СХ
^ЛЗ"-
д.?.1 ~
___________________кн сх
вп сх
ВКМ СХ
\^*3/Г
МП СХ
^&зн~
1 ним 1
__________а
\^4зн
ПП
нкн
219
331
ОП СХ
зн
КН СХ
<^*52/
ВРИЗ
ГУ—
Ч-Лг-з)
Ж ЗключАется лампа иК* и снимлется персмычкл
25~219 в случле, когдл на редЬс о ву юцеп Ь
За входным светофором постлвлвн блок
зчлсткА пути с млневровым светофором.
Типовыв
проектир/е решения
В КМ СХ
'^зГГ
...
Л л Ь 50М
АИСТ
3
Н,НМ 89 Ч.ЧМ
32
в схему отмены
МАр ШрУтОВ
НА СтрАНИрУ
15
//
кпн
ИЧМ
21
21
кпн
ИНМ 691 \
----
кпн
ТЕ
оз
<Ъ
оз
2/4
М____ПМ
41
2/2
ИН 89/
—^КПН
7 -..
___1
81
6/
8/
28
о
он
Г~^2
Оз
§
ПН ОН
5
я БЛОКАМ НМ&П-) НМНЯП, ИМ1>НМТД>НЛ стрлницц 11
од
ВН
ПК КПН
/24—4/Г 31
ВРН2 23
ог
ВОГ
ЧВВ АОГ
вГ
ВРН
'\ЗРН~~2
214^г-*-
3/<
21
210
III
121
но
ом
211
2/0
пм
ОМ
2/8
12
Тчм врн^5
НН
НН
ТЧ ВРН2 27
ВрН2^2Б
220
сх
пм
221 221
вом
ом
ом
331
22
?4
26
ВЯЗ!
°ЛЛзз1
45 О
§
4н
И
331
ог п
ВОГ
а
ОГ п
НВ8_______ДОГ
ё/
тнм
41
28.
--хВОМ
221*^
впм
221
ПМ
31
ОМ
ЗИ
зн
’ ВРИ
4/
ВРн 4
5>
ВРН
29
211
121
впм
'з/ТЬ.г
вом
ИнЪ-Л
П
I
2
211
___ П
121
ВРН 6
бН^у.
213 27
л ВОМ
23
ВОМ
М —./
ОХ
______П
42/ К
г
421
ПМ „
III
ПМ
121
_____Ом
121
О
ОМ _
II/
П
ПМ
ОМ
~321^
О
121^
III
25
215
217
219
221
не
II
13
15
I?
19
III
113
115
ВОГ____ОГ
Л—
вч
внм
Сноски / н-5/ — к резервному
блоку НН на страницу 9
ВЧМ
ВРН в
Н
МС
10
нм н^_._
х&}~
чм X
В9/
из схм
—^41
ВИ СХМ
и
ч
мс
119
3)
тг
а
5
ту
От
05
а
05
43
/3 ВРН1
7$ВРН1,—
-/Г^бРн/г—
-ТТ-^ВРЩ._
ТЗ-ХвРН/__
19^ ВРН I —
?!
ТРГуРн!
\^81‘
ТГ^8РН2
22± Врн2
НЧ
НЧ, нм
н,нм
н
нм
ЧМ
Ч
ЧЧМ
НЧ чм
кпн
'''*иг'(2-3)
НМШМ/
1400
Ти п~о быё
проектные решения
*
=5
5:
Оз
Оз
ч
с
9
АЛЬБОМ А ИСП) П
1 9
шектные решен ия /
501-0-98 Н21/1 <0
I
Д' реле КН и И КН четной горл О 8ииЬ1
Гн про трЛ НССИГ7МЛ СВЯЗЬ
Ленинград
ГА.ИНЖ.ПР. Нпч. отд. /лслец.пгд Датор рлзд. Проверил Проектир. Сличил
ДмирриеА Васильев ЦрупииЛий ЖДАНОВ# Силина
V / \ 24«?Ч ..
- т
нд;мз
НД;МЗ
НВ-.М1-.31/33
Н; М5уМ7;мН
Н; М5;М7; МИ- М13; М!5
М23.М25
НД ; МЗ; Н; М5
М7; МИ; М21
НД; м3; М27
Н; М5;М7;М11;М13;М15
г
м
1Л
><§О
+
<4
(Л
^5
Н 1—000 ЯгН-ЮО
1ПАКН
1П0АКН
С“
1Л АКН
нми/1
{800
Ч'Н ПК
Л
1ПДКН
1978г
Схемы мАршр нтной реденнои
центрАЛизАЦНН
1ПАКН
1Л0АКН
НМШМ&
1500
МН
НГ
нпм
илКэс/шз узн клока л
'4 При необходимости устдновки мАршрутд двумя
кнопками от светофорА Н по минусу съездА
Г2//4 реле УК блока НСС зтого съездл
ДОЛЖНО 8КЛЮЧА ться КОНГПАКГПОМ кнопочного
реле светофорл Н (клеммА 15 блока НПМ).
Усмановна мдршрнтА через путь двумя
кноп к АМН
тилооыв проёктные
рашпння
Алб^оМ
I
1121/1
Дне гп
4с
03
м___
21
м
вн
г
ИЗ
г~\з
"НМШ2 о
(12__4ооо
ВН ТП
!2~^~^
СТР. ( | НОР
18 ЮУ
821Г
(МУ
22Гк^
/5
СТР.З/5\ //ГС |
28 ПУ2
881^
МУ
29
2ПУ _28
221
СТР. -7 | нсо~{
29 2МУ
221
росстлн.
; млБърд
/С/7 [СТ I
121
Зсп \ сп 1
41)
КМДП 1фг:1ф
сгр'7//д| /7сс~7
28 ПУ2 _________МУ
22!<~^ 1.22/<-
29
18 ПУ!
22(^—
15-17СП СП
/3-/5С/4 СП I
I
В
181
КС
821
121
КС
01
к
«О
€
5
X
о
о
<м
а
197в г.
СП1
Ш—Гя
СП!
~г7к—
СТР.21\ НС0~\
19 (МУ
/ПУ 18
81 СП \ СП ~Т~
281 КС
Т 1^81
121
___СП!___3 ____
ЙГ2—48151^-Д-
ь
СТР. 23\ нсо[
29
2 МУ __
221
23 СП \сп 7
221
Схемь/ мАршрвтной релейной
центр а а иза ц ии
КС
'? СП(
—Ет—С“я
МУ 19
221
гм
28
821
22/
121
КС
2Г<
СП1
СТР.У/н] нсГ\
19 МУ _________ ПУ1 18
I _-^22/ I ^-^221
НСП\ СП Г
281 КС
-Г I
СП!
121
КС
121
(ми
881
-у—
1МИ
__СП(___
^1—42151
7СП | СП [
22/ КС
----------1 г
СП/
гП-ЛИй
СТр.З/5] НСС
18__ПУ1
281^^ Г
5-9сп\СП 7
121
КС
/2/
*
(МИ
МУ 19
СП1 з
I—-Гр/И-Е
ь
821
Ко нт Акты включлются при наличии местного упрдвления
Ко нт Акты не тн ой горл о вн ны_п
Исключение задания врлЖдевных маршрутов
„„„Ти п о в м е я
Проектные решении
4/1Ьбом
лист
12
Н21/1 14
* 1 --
Отмен#
НА вор А
Отмен#
МАршрУТА
СОГ
М 1 4
ДОГ
Он
0КМД-,1фГ
ог
НМШ2
4000
ОГ
ВСПОМОГАТ.
УПРАВА.
ВЦ
ОГ —
—47/
ог
3
ИМШ1
1800
ДОГ ВОГ
-—Гз! '^Л31
сог
СОГ п._
^41
Ог ТП.
Тз^^й
,12 ।
н=—'
15
К контактам
кнопочн/нх репе (ИИ, НКН)
на страницу ш
Ч»
00
Со
*
а
%
%
%
I
$
а
и
сх
СХЛ/
схм
мг
ВОг
>^57
О
4——®—
ГрУППОВАЯ отменл
ДОГ
4_____________
(2'3)
НМШМ1
ВОГ 1400
ВОГ
//
№)
воп
м
ИЗ
—
НМШ2
4000
. ВУ
М
ВОГ____п
1^81
н
ОГ
—*81
П.
ог
771—
дог
~1—Гй
ВУН _
7/
ВУ
мс
ВУ
81
он
ВспомогатсаЬнов
УПрАвАВНИВ
61
ВРНЗ
пг он
ПВЛ ВРНЗ
*~31
Шг.
м
п
п
м
МПП
п V
ПЭ г1
нмп сив
^00
12
В8
-^Н .
тп
м
ВУ
_вы
н
ВУ1
3
П
п
СхемЬ! мдрщрутнойреАсйнон
цен гл рА /гиз а ци и
МПС
МОН
3 П
НМШМ2
/500
МОН______
он
вн
\^(2-3) 41
нмпш.
800
нмш4
3000
из
—ГН
1000,0
КЗ г-2} ЗОВ
ВУ!
31
Отменл набора и маршрутов
Волд м о га т ел Ь н о е упрл вл вине
НЗВ
МИ
2*5 ммг
ВУ ________м
61 2,5 мм2
\_/(2-з;
НМШ2
4ооо
вт_____ч
"1^51
м
ВОГ! ________АО г
21 1—
1
ог
—Г57
ОН ПТЯ
ТнповЬ/е
проектныереш ення
АиЬвом
Аист
1121/1 15
03
Эс
&
е
I
*
чз
с
ЧМ
216
Н5
М
вкм
КН
1^Н 22!
1—1 вкм
2
МГ
ВкМ М
211'
221
-ьх-*2/
222
2/2
11$
ч
22
КН
Вк
1
2И
521
221
5л*1
на этой
странице
219 ? 29
211
1 сп \ СП
чм
2!В
НД
ВА
КН
ВкМ
1
221
В \вкм
2
МГ
ВКМ м
221
211
219
1СП 1 СП
9__рп
"^^>31/
нм
214
—ЯБС,____
21*«<Г27*>
35СТГ
ЛК__.
И
18
НЕ
17
1И
НКН
мг
НКН
" пг рп
/2/*-^
П__ОП
1/7
.рп______рп г
НКН мг
М
12/
121311
НИН
ВП НКН
19
ПГ КН
П
11/
И5
_оп
ИЗ
12
28
ПК
11
16
мг ПП
КН
12/
ОП
КН _____рп КН
НМ 1 а5..1.._^_
п___3 ________( э 19
м____НМ.__________I
19
НА згой странице
~н I ад
п з 113
5/
___
зД<Г
ЗНКМ
П
М
\>зГ~
Ш 2/
212
нб
Ч
22
2/4
КН
ВК
2/1
ИКН
1
521
НА этой _____№ —
стрлннце '^»зн
27
н I ад I
П з 1 2 113
51
М___Н ___
зГ^Г
215
217
2УКМ
П '
121
П
ИН
23
10
213
218
инм
13
М
ши
На этой
стран нце
ОП
вК^.
^121
Вк
~пк Нан
111 -
оп
6км
Вк,_
^$1И
121
ПП _
111
29________КН
511
17
' П7
^ПП
НКН____мг
/1/
М
НИН
пп
2
\мг
\кн
и
2Н
311
п
ин
/2/
23
213
218
НКН
5И^
П
511
ОП_______
1 4и^
ПГ
12!
НКН
ОП
. Г
пп
НКН
МГ\2
1оп
12/
го_______кн
5Н
?А
ОП___
^^4П
Вк _.
—<^/
ВКМ 1
~"%21
ПП
^7н
НкН
НИН
МГ
10
^321
НКН—1
^32/
---
Ы,__
П
I
ОП
КН [
Г Н5 | НИМ
НД_________ПК
//4-А-
ПкИ
КН
МГ
121
ОП _
/о
12
19
пг КН
111 22/
П
10
Н5
оп
ИЗ
КН ОП КН
пн
НКН^
_}нкн
2
ОП__
^2П
ВК
^321
П
КН
__НКН
511
ВКМ
.^Тн
ВК _
КН
10
ОП
а.
12
13
/4
118
Н7
111
/
12
13
14
2 и
*~12г
. 1М9
13Г^
М /ПН
г2 //
122
1^-1/ПУ
2//^
___/МЗ
111
12 _
28
11
119
14
[стр1\н1>д
АлЬвом
типовые
проектные решения
501-0-98
АИСТ
14
1/4 1П9
ШУ
2/1
М 1М9
I 1ПУ
ЗН
311
13
(нд 1нпм
21$, .,МК
215
ПК
2/4
112/1 16
21
ЗК ____1 3
1 5 ^',М7^нм1д
29
^>*311 дин____
Г///
КН
нм
пн
НЧ ЧМ
п
2/2
Теп
СП
мТ
2/
&1\НКН
28
11$
212 214
НМ ________
, НКН _____
121
МП
КН
19____П5
‘ 19 115
____ 113^
ИЗ
331
ПГ
П___ЗК 2
пк<
231
м3 _м
17
22
23
МИ
121
Ж
КН
мг
211
ВП
КН
вп
ВП
к (
нкн
211
221
ВКМ
4н
I
221
ВКМ
МГ [2
ЧМ
21$
вкм
КН
411
ВКМ
мг
МП
П
НКН
Н1
яин
КН
]121
нкн
__НКН Л9
411
ТНМ
/0
331
КН
1 л?
8Км
Ч2ГЪ*-Г
___ЯП _
/2Лк2/
8КМ М
НКН
511
П
М3 Д4
МТ
31
Н
*">/ 22/
**2!9
2/7
НО
КН
Ч
22
1вк
нкн
2Н
221
ВК
2
МГ
521
221
219
218
ИНМ
МП
111
217
М3
М1
1СП
СП
5-9сп
СП
нм
/7
НС КРУ
11?
ПП
ОП
сх.С
111
29
2Ц
11
221 ВКМ М
211
27
212
222
НА згой
стрлнице
8 ОП
П
п____
21
н
М-----_
н
1 221
М
М1 |?и /7/ ]
П
2/9
НКН
1 32Г^
МП
22/
/ий]
й?
нкн
ВКм___м
___к2Н~
10
мп
1^121
ВП>__
Ю
213
213
ПК КН
12
ПП____НКН
121^^311^7
нкн I
ПГ ОП
ПП
ПП
____м
нкн
п ОП
НКН МГ
ПП
КН
нкн
211
311
*5//
Ю2Е
.3 _ИЗ
П
ИН
121
23
ш.
КН
121
ОП ___ мГ
^^421
10
I
инм
18
1'9
19
ПГ КН
29 3 213
ПЪ—с
2Н____।
Зсп 1^П
218
29___
ОП
^411
8!<
^121
ЗКМг—4
121
КМ
219___________ 1М ?К 3 П
М ! КМ.
31^17
81
I
м
24
М\
111^031
///Г УК
13___ зк
/2_________
!!1___ЗК_____пн
1^*321
МЗ,М7,М1?\нМТД
н
12
13
ИЗ
122 П
М3 НМТ
\М1 |м77
—. О
2/к—Ь
—\1 15 1-13
~Н5
/7Ггг7к^7
НА ЭТО И
СТрЛннцб
П
КН ___
'^ЛззП
’^гпн 7
нкн
ОП
г——1
*2//
ок
^^321
311
10
ОП
ВКМ
Щ
Н1
пп _
1Н
113
ОП____КН
^ззйзК^.
П
Кн[
М/ /7^
12
18
/
? 11
122
Кн
1^321
нкн
321
|/7, М1 \япм
112________
пу7~3
^^311
УК
Ш
и4
ПУ1
ПУ1
_______12
УК
14
ПУ2
21
12
22
13
23
/4
24
'Тнпо вые
проектные решения
му%
1
2
ПУ2
211
МУ
131
М
ПУ2
311Ь*__
МУ ...
^Л311
13
215
212
ПУ2
МУ 2 -^-1/2/3
211
ПУ2 214
'иЛЗ!
АлЬвам
Лист
И21/1 17
22
23
215 ПК 21^1
—*—^61
МИ
стр 5
м______
11
М7
216 МК
:>*61
м
211
— 2 му
нг^^
213
2/4 /7*\
с
СТР. З I С "
—^2МУ
зн^г г
2ПУ
Я ~~\2 2МУ
“----
2/4 2 ПУ
~ ПК ^$>9
~29 2Н\НКН
ВП ,__
дкн
’ ш
КН
Нй страницу 13
кн ГП
21 ]2
10
ГАДУ
10
121
21
12
28
пн
вп%
116
212
216 9 _____________212
[З’-Дсп! СП
17
216
18 113
ВП
~211Ъ^
>__НКН
/2/7К*
КН
2Н
ВП
221
вкм
\~"~*22/
КН
С;
ЙКН
нкн
521
121
НКН
\йКН
"* КН
331
ПН НКН <
~%31
МП
якн\
10
11
1™*2
НКН *"
331
12
в км
—7сВПг
12/Ь^Г
вкм м
Тн^Г
МП
\^121
.ВП._
Ъ^77Г
10
13
мп
122
....... /4
I 5/9 I НМ1
п
Г-2- " «< г-,
_______ 23<^>>) ПК 321^^
МЗ^М7;М1^НМ1Д\___________________Н2
\СТР7\НСО*2
2ПУ
311
I *
г—г2пу
]2МУ
нй стрйницуЮ
216
п
6
Н5
113
НО
чм
НЧНМг
221
23
ТЧМ
Ю
1К
121^
О I
—<2/ Л
2МУ 219
/??кг
212
Ш~
~НСП~
СП _
МЗ;М7;М17\ НМТД
Чма______ 1К ____
216 МК
МИ
215 ПК
П
61
стр.7\ С
—.....
к блоку„ НМ мп светофора М5
М7
м!
КМ
П 3 1 217
М 215
л
гв 17с/? 1С77
3 29
) о -/?Г~
. • 211
Н 1м 7 Кц
221 1/^\2 П
219 М
---*зГ
АйЬбОМ
ти пЪ в ыё
проектные решения
АИСТ
14
цешппыс решспин /
5ШЛ-98 1121/1 1В
21
о
\стр^//\нСС
*~зйК?г
113
113
Т ЧМ 21 К
121^^
1(5_______
115
КН лг
//
(9
ЧМ
“21?
.. к
7//К.
НЧ
16
НМ
216
Ня стрлнииу !8
2(2
НЧ
116
22
23
131
му
311
2Н
212
112
///
311
ни
1
КН[~
н Та
12
//4___ ПН1
/3/1^1
и____а
____мп
221
'321
221
КН
^Л32!
___ле
431
КН
мл
321
(21
мп
КН
52/ $
Вкм
КН
/
2
22/
ВКМ
4н
ВП
КН
22!
2Н
МГ
/
211
МУ |
МН
ПН! ,__Я
^ЛН1
ПУ2
МН 2 /да
14 10
13____КГ7Т
_______КН
331
10
ПУ2
1—<4757
ПН2
ПУ1
311
214
а
2/4 пк г е 5| /2/
/4,
&
М9 кмлтт!
113
О 1_____
—*21
115
тчм
ИЗ
__мл
331^^
(21*^1
(15
__
111
УК__
^ЛВН
12
13
215
14
216 МК
Ж—
яь—1
214
5
стр. //Г ,С
вкм
__.впг
121*^
__мл_
121^У
ПУЛ
МП
111
[кн
511
| ' МН\М][
М9\Ми\ Н
11
19
19
КН____2С
п
____мп________кн
221
КН
321
22/
12
13
10
ВКМ
7г7Ъ^“
—хЛЛ г
мп~
121
121
мн\ МПА
- М н ,
3/К*
м ВКМ
л ЗГ
м___7
~зги
чм
КН
/«4?/ <?
221
213
2 18 2 13 217
ИЧМ
221
219
2П
777К^
МП
321
/2/
____ПН.
'431
МГ
ГПмл
—12
.___КН
Г131
10
та
МП
///
Н
1 221
2/9
511
221
213
2 3 дг~
2Н^~Т
2!В
ИЧМ
5-9сп
СП
1Н ч
16
КН
521 В"
ЕГ.]
____]2
____18_
____28^
122
22
120
вкм м
24
П___
ПК (
231
** / 23
М9
Л2
___М
//
М 2 КМ 2М 1КМ /М3 п
31
Ня стрлниир 18
НМ е
216
КН
вкм
/ 221
~\8Км
2
212
ВП
НЧ
~И6
КН
22/
1
МГ
ел ГЗ
-12
_________!8_
__________28.
________ 122
__________2
ВКМ М 111 -—
2ИЪ?
31
7К/1
лш.
213
2/5
I'2^
21?
219
км
2!7 П
215
]М(3] МЯ
КМ М
-----ТТЛГоЗЗТ»-----
проектные рсш в и ня
______22
______120
—./ 23
МН м
-Х^Г'
24
м н [нмпп
Альбом
лист
оектные решения »
5Р1-Р-98 П21/1 <9
М М15
НА СТРАНИЦУ 2!^
НЧ
116
212
еиж
___ж
8[____
ЧМ
" 216
1
О
М!$\м 0Г
нч_______
16 — К х_
п—кн
НМ
214
15
2В
18
122
22
120
ВП
Г
КН
221
ВП
211
КН
ВКМ
221
вкм&
мг
2
КН
1
НКН 12 МГ
121
521 ПН
йКн
якн
1^2
м
24
ВКМ
, к
23 1
231
ПК
к п
211
ВКМ м
. (---
217
213
Тим
п_&^\*2Км
9/13п\~УП \
215
________1М____
“ ‘ 7/1—Е
м__1км I
“зги-2
__218
инм\
.___КН
221
213 ~
15'!?сп] сп
П
212
(___ВЦ
мп
32
1
121
. 0 г
21*—С
115
115
,__МП
из
из
331
111
г
ПН
ПГ кн
[КН
32Г—
ПН кн
431*^
к
П__
МП
кн
п
21
121
12
221
321
ЯКН
ШМ
МП
III
н
29 ЯП
П
М
'31
М15
ВКМ
У^ТгГ
У^Л121
-МП 1-
М13\МВ I
10
13
121
Й“
а
М15 ^МЯЯП
о
2ГХ—
115
н
из
216
ТГм
нч
нч
чм
м М13
^^~?12
ТИМ
П
2 15
инм
КМ
М КМ П
и
15Ч7СП
213
? 29 221
^"3—4^7 2;9
7?
3 пн Нм
М13
М1Г
Если число реле НУ,МУ в одном! злемен *
(парном мАршруте прееЬицдет семь,
то гпаКои злементярнЬ!Й маршрут нмкно
поделить на дел путем нстдноеКи
влокл НМ1 по схеме вдриднтиои кнопки
(см. лис т 8 )
ПУ/п—м
->-•///
|сшр./7//з| НСС
III
112
Н1
112
11
УК
зн
12
УК
/ ПУ1
из
//4 пт
131^-
на страницу 21 к стр. 11
УК 13
^^2П
МУЗ
|2
2 1з
зн
14
|С77? Л9| С
215 ПК 2/4
ПУ!
215
216 МК
1^47
ПУ! __
^411
±-,УК
зн^
пт
ИЗ /я---12
пт
131^—Л
1стр.13/15\ НСС
на стррницу 21 кстр.13
2
и
Пу!
311
и
УК
УК ____13
^211 215
-----
216 МК
'»
215 "пк
ДлЬ&ом
35
~т
ЛИСТ
14
проектные решения /
501-б-ПЯ Н21/1
20
25
29
ВП
М ПН2
МН ____
311
21
23
ПН2
мн -------1к^
^^211 ®----*
211
212
22
ми
24
2К__
^111
23 НМ
\нччм
~2п\нКН~
28
?!1_якн
„____,кн
I \кн
И Пр
Ю
»ЖУ1
М М17
ри Л1Ц3^7;Ш7[НМ1А
21 1гЕП-\2 2К__________Л.
НЧЧМ
пн
— ВЛ КН
г нкн
вп
мг
\231<
ПН
7ЙГ НА СТРАНИЦУ 20
ВП
221
МП
М1 Н9
\нм __________
'?Енкн
212
мп
32!^.
КН
ВКМ
221
4Н
вкм%
мг
, о
21^—
!15
19 115\
МП
из
нкн
331
пг
п
III
МП
~3мп^
I нкн
1 зёг^Л.
23
—ка
/2/
ВП 331
'^ЯгГ
вкм
^КН
ПИН
1---|2
нкн
331
нкн
Я/К“
МЭ;М1-, МП\НМ1Д\ ГГЙ
______2К
29
121
27 _
ТНм
119
/7 216
КН
121
НКН
I_НКН
4?/К*
521
ю
Г7У
11
12
мн 2и
^^131
ПУ2
МУ
ПН2
~^Л131
_ПН 2
И1*—
2/4
|стр/3| с
214 ПК 215
6^—Г
24 ВКМ М
“Й7К_ ’
МП __________
м вкм
П
221
на страницу 20 к стр Л)
СТр.17/(з\ НСС\
НА СГПрЛНИЦУ^О К стар, 19
/
2
3
4
21
ПУ2
III
ПУ2
МП
22
23
ПУ 2 ,
I 213
/7У2г—
^>^311
Д_______2Н
311
212
24
му 2
ПУ2
1 А
2/4
131
М__Н
_____Э7К
мп | м,П
Цсгр/гГс
2/4 ПК___215
с—
77
221
219
29
213
218
ИНМ
217
гн
13
211
мк
21 СП \ СП
216
61
215
2/41 ПК
21
23
219 2 МН
\^б31
24___
213
217
13-19сп\ ~СП
2!^йГ-
2 МУ
111
гпн
зн
2 ПУ
2,^2МУ
218
I.-----
217
2 му
311
2МУ
215
МП
^^121
ВЛ,—
'^Н1
10
кад
13
122
/4
[М/7 | НМ1
„ ~ КМ
217 I
П
<Щ[.---\Км г----
У-^З!
_________|М77 | М1 .
211
2ПУ 214
К На оку нмП п с в'егпддГорА м19
Тн'повьТё^'
проектные решения
5Ш498
Альбом I ЛИСТ 14
1121/1 21
118
/МУ
//7
1МУ
/пн
2//
Гму~
^21/
13
Н9
К блоку НПМ светофора 44
Г
2
/ПУ
//5
/МВ __
ЗН
1ПУ.—41
ТЛт
ЗН
/МУ
111
///
2/4
мк 216
, пи 215
—С
ИЗ
ПК 42
113
ОП
28
12
КН
13
Г~
^^•11 1Я
42 Н ПК
12
♦
о
//5
_*_ кн
>221III
ПГ
п
19
Чг \В1\ ш
Н1
П7
___ПП
32Г^^з1
НКН
ИЛ С1 Минцу
ЗЗллЬ&мяЦ
П—НИ
771—
стр.21\ С
ПК М2/
"Т/1-1-
12
О
/4________1П9
//4
[стт». 2/ \НСОХ2
КН ОП
1331
кн
^нкн пп________________
1_нкн ОП П
'СП ПГ * 1
1,1 ОП
МГ
щ
///
17
чм
214
"I ” I
НМ
216
22
116
113
212
КН
НКН
211
521
кн
22?"
211*^
__ВК
нкн
ОП
ОО- 110
>нкнг
5з*^г
НКН
72/ ПП @7 " ]
ПП ^МГ
1^?2/ V
<Т/7 0±]
|2
НКН
221
10
ш»
10
код
вкм
ВКМ
ОП
121
ВК
/2/К^
_пп
1Н
кн
ОП
121
/
М
НКН
ПП
кн
211
ЗН
122
2\мг ,п
оп^
мг
211
311
м
//л Этой
странице
28
/Д| м <1
ИЗ
ОП
кн
12
13
/ 13
115
КН
ОП
ПН
П
1
кн
211^2.
ВКГ
^нкн-------
нкн
321
кн
згЛ^[
___нкн
321*~Г
/4_____рп
нТ^
1979 с
ПГ
И
кн _
10
лжи
10
НОД
49
19
н
1п ___ПК
-Х-ГЙ
12
18
н НКНГ-.
317*—!.
__Вкм
/2/к^
( РП.
/2/К*
______ВШ
н7Ь-Л
СхемЫ маршрутной релейной
централизации
*
।
ПП
42 I НПМ\
1И211Я/7/И1
Ж5*
\2 -
НКН
121
1Н
__рк
нП>^
[нкн
42/ 121
______23_
213
ч
ми
НЧ
п НИ
1П
п
17
ЧМ
214
н
22
116
КН
НКН
211
521
2/2
рп
24
511
29
|М
НМ
216
КН
2/8
ИЧМ
НКН
пп
КН
211
ЗН
кн____
мг
Л__
Г~|зк
2[мг
__рп
знЪ—
л
ПП
1/1^
221
221 ^**
М ВКМ 221
211
27
11- НА этой
странице
121
218
ми
ичм
511
г4
м
Блочный маршрутный напор .для примерной станции
вим^-
М1^2
ВКМ___
'^^2Й
127 221
219
п НКм ни
19
31
2П
42
НМ ____М.
чг\вд[ 31
м нкм
31
из
П
П
м
3 П
НИ
I т I п
нкм
1
П
гзел] сп (
213
29
2М
я Типовые
проектное решения
____нкм___м
\^31
I \ м&
н
221 1 3 П
213 . Н ___М
Ъ-Лзг
АлЬвом
71 НОТ
14
1121/1 22
Таловые решения "Схемы маршрутной релейной централизации"
МРЦ-13 разработаны взамен аналогичных типовых решений 501-0-39
инв. & 844/3. МРЦ-9 выпуска 1973 г. '
Корректировка разработки 1973 г. вызвана усовершенствова-
ниями, произведенными за истекший период в схемах станционных
устройств и значительными изменениями в устройствах различного
типа автоматической блокировки» /Типовые решения АБ-18, ,
- . АБ-П- К-77, АБ-1-50-74, АБ-141-75 : ТУ-16/, увязки с
которыми являются сложным и значительным объемом проектирова-
ния устройств электрической централизации.
Схемы извещения для внутристанционных переездов дополнены
решениями,позволяющими сократить время закрытия переезда и сок-
ратить время выдержки на включение разрешающего показания све-
тофора при расстоянии между ним и переездом, менее „трогания о .
мест*" и.др. _ .— - • -
В схемах двойного управления стрелками (альбом ТУ лист 5)
использовано техническое решение по заявке № 2430239 "Устрой-
ство для блокировки централизованных стрелок", решение о выда-
че авторского свидетельства от 15.12.77, заявитель Гипрогранс-
сигналсвязь.
Для удобства пользования типовые решения МРЦ-13 выпущены^
в 6-ти альбомах.
Альбом I - Маршрутный набор.
Альбом П - Установка и размыкание маршрутов.
Внутристанционные переезды.
Альбом Ш - Сигнализация.
Альбом ТУ- Двойное управление стрелками.
Увязка с горочными устройствами.
Альбом У - Увязка с перегонами.
Увязка о переездной сигнализацией на перегоне.
Альбом У1- Блоки электрической централизации.
' . МАРШРУТНЫЙ НАБОР
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
I. В схемах применяются двухдозиционные одноконтактные
кнопки.
,2. Задание основного маршрута осуществляется нахатием
кнопок начала и конца маршрута.
- Вариантный маршрут задается последовательным нажатием на-*
чальной, промежуточных и конечной кнопок.
-3. Приведение наборного комплекта реле а исходное ссстоя-
ние после неправильных манипуляций с маршрутными кнопками, а
также отмена устанавливаемого маршрута осуществляется нажатием
кнопки "Отмена набора".
4. Отмена установленного маршрута осуществляется последо-
вательным нажатием двух кнопок: групповой кнопки "Отмена марш-
рута", а затем начальной кнопки отменяемого маршрута. При этом
_ разрешающее показание светофора меняется на запрещающее и пос-
- ле соответствующей выдержки времени происходит автоматическое
размыкание маршрута.
После нажатия групповой кнопки "Отмена маршрута" прерыва-
ется также задание всех маршрутов, установка которых не завер-
;;.;шена.
;1 5. Повторное открытие сигнала в замкнутом маршруте проиэ-
водится нажатием начальной кнопки установки маршрута.
6.: Предусматривается возможность параллельного и последо-
, ; вательногр перевода отрелок в задаваемом маршруте.
- 7. При повороте рукоятки стрелочного коммутатора всякое
воздействие на схему управления стрелкой со стероны ахам марш-
; рутного набора исключается. .
8. Одновременно при одном комплекте набора можно уотанав-
. с . . ливать один маршрут. 1
9. Исключается возможность накопления враждебных маршру-
' тов по севдиям,занятым в другом маршруте.
Типовые проектные решения 5Ш-П-ЭЗ Альбом с лист 15
- * * г ’ 1121/1 23
10. Предусматривается применение дополнительных кнопок на
случай повреждения /отказа/ некоторых наиболее сложных схем:
а) кнопки включения резервного блока реле направлений?
б) кнопки восстановления маршрутного набора;
в) кнопки вспомогательного управления.
II. На табло осуществляется индикация:
а) восприятия блочным маршрутным набором действий по уота- .
новке маршрута; '
б) рода и направления устанавливаемого маршрута;
в) необходимость нажатия кнопки восстановления маршрутно-
< го набора;
г) отмены набора или отмены маршрута. \
Для индикации нажатия маршрутных кнопок и траосы набираемо-
го маршрута используются световые ячейки овето-схемы путевого
развития. Ячейки,соответствующие месту расположения маршрутных
кнопок,имеют зеленый светофильтр. Лампочки горят ровным зеле-:
нам светом до открытия светофора (страница 9).
Род маршрута /поеадной, маневровый/ и его направление
указывается светящейся отрелкой, включаемой комплектом реле
/ направления (страница 10).
I 12. Для'построения схем маршрутного набора имеется 9 ти-
I пов блоков. -у
В блоках всех типов устанавливаются кодовые реле, различ-
ные по обмоточным данным катушек, набора . контактных групп и до
замедлению на срабатывание. ' • -
Все разновидности релейных блоков маршрутного набора по
овоей конструкции аналогичны и различаются между собой коли-
• чеотвом и типами, устанавливаемых в них реле и сопротивлений.
и схемой монтажа.
13. Реле маршрутного набора устанавливаются в малые бло-
ки. В каждом малом блоке размещается до 6 кодовых реле. Кроме
того, в блоке могут быть установлены 4 сопротивления типа ПЭВ.
Блоки маршрутного набора имеют закрытую конструкцию со
штепсельным включением - /2 штепсельных колодки на 44 штыря/.
14. Конструкция блока обеспечивает возможность регули-
ровни контактов кодовых реле без отключения реле от монтажа. '
15. Блоки маршрутного набора устанавливаются на блочный
статив совместно р блоками исполнительной группы реле.
16. Схемы маршрутного набора составляются путем соедине-
ния блоков по плану станции четырьмя электрическими цепями и
подключения соответствующих видев питания.
17. Проектирования требует только схема выбора основных
вариантов маршрутов.
18. Правильность монтажа блоков маршрутного набора в за-
водских условиях, а также и при эксплуатации проверяется при .
помощи унифицированного стенда для испытания блоков # 24131-1-Щ
по специальным программам, составленным для каждого типа блока.
Испытательный стенд позволяет осуществить поконтактную
проверку правильности внутреннего монтажа блоков и отсутствие
сообщений между отдельными цепями.
\ -ПРИНЦИП РАССТАНОВКИ КНОПОК И ДЕЙСТВИЯ ПО УСТАНОВКЕ
1 МАРШРУТОВ
. Листы 4,5
Задание основных поездных маршрутов производится нажатием
начальной и конечной поездных кнопок; задание основных маневро-
вых маршрутов - нажатием начальной и конечной маневровых кно- •
вок.
Задание вариантных маршрутов производится последователь-
рым нажатием поездной или маневровой начальной кнопки, проме-
жуточных кнопок маневровых светофоров по трассе задаваемого
варианта маршрутов и соответствующей /поездной или маневровой/
конечной кнопки.
Если нажатием промежуточных маневровых кнопок.не удается
собрать воех необходимых вариантов маршрутов, в соответствую-
щих местах путевого развития на пульте-манипуляторе уотанавли-
/
, Типовое проектные решения БО к-эз I. лист 15
,1121/1
ваются специальные вариантные кнопки, определяющие этот ва-
риант маршрута, например: кнопка 5/9 на листе 4 .
Кнопки, обозначаемые литером светофора, могут использо-
ваться в качестве начальных, конечных и промежуточных в зави-
симости от задаваемого маршрута, - >
Поездные, маневровые и вариантные кнопки, для лучшее
ориентации на пульте-манипуляторе, размещаются отдельными
группами в порядке возрастающих номеров литеров сигналов. ..
Для поездных светофоров, не имеицих маневровых показаний,
устанавливаются, как правило, только поездные кнопки.
Для поездных светофоров, имеющих маневровые показания,ус-
танавливаются поездные и маневровые кнопки.
Для всех маневровых светофоров в горловине станции уста-
навливается по одной кнопке.
Для маневровых светофоров с путей, на которые есть марш-
рут приема, устанавливается маневровая кнопка, а для опреде-
ления конца маршрута приема на этот путь устанавливается ко-
нечная поездная кнопка (на листах 4, 5, 6 кнопки, являющиеся
только конечными поездными, зачернены).
Для маневрового светофора с пути, на который с этой сто-
роны станции нет маршрута приема,но необходимо устанавливать
маневровые маршруты на путь по двум белым огням, устанавли-
вается маневровая кнопка и конечная поездная кнопка (см.альбом
' МРЦ-8, лист 24).
Для определения конца поездных маршрутов на перегон, спе-
циализированный по отправлению, устанавливается конечная кноп-
ка поездных маршрутов.
Для определения конца маневровых маршрутов за маневровый
светофор, перед которым расположен стрелочный участок, а да-
лее нет маневрового сигнала, например, маневры в сторону све-
тофора НБ (лист 4),устанавливается конечная маневровая кнопка.
На чертежах для определения числа и наименования кнопок при-
нято поездные кнопки наносить у соответствующих светофоров в
междупутья, маневровые - на оси пути. -
Действия по заданию поездных и маневровых маршрутов еле-
дующие:
Для установки маршрута приема по светофору НБ на 2 путь
/лист 4/ сначала нажимается кнопка светофора НБ, а затем по-
ездная кнопка оветофора 42,
для установки маршрута отправления со второго пути на на-
правленна ПУ сначала нажимается поездная кнопка светофора 42,
а затем-поездная кнопка светофора НД;
при задании маневрового маршрута на участок пути в горло-
вине станции или до светофора, находящегося в створе о другим
светофором, в качестве конечной кнопки нажимается любая из
кнопок светофоров с учаотка пути или светофоров в створе.
Аналогично производится задание поездного вариантного .
маршрута через участок пути или маневровые светофоры в ствсре.
Например, для установки маршрута от светофора М1 до ове- '
тофора КЗ, сначала нажимается кнопка светофора Ш, а затем
кнопка светофора М13 или МП;
для задания маневрового маршрута со второго пути до све-
тофора М7 сначала нажимается маневровая кнопка светофора 42,
а затем кнопка оветофора М7.
Кнопкам присваиваются следующие наименования:
кнопкам маневровых светофоров присваивается литер свею-*
фора /светофор М7 - кнопка №/;
у поездных светофоров - маневровой кнопке присваивается
литер светофора, а для поездной в наименовании к литеру овето-
фора добавляется буква ПН" /светофор 42 - кнопки 42, 42Н/;
конечной поездной кнопке пути, специализированного для
приема поездов в одном направлении, присваивается литер пути
Л путь - кнопка 1П/;
вариантной кнопке присваивается номенклатура стрелок,
между которыми она расположена /вариантная кнопка 5/9 /;
конечной поездной кнопке, устанавливаемой для отправления
на перегон, специализированный в одном направлении, приевайва-
Типовые
проектные решения
501-а-ЭЗ
... -- .......
ЛлЬ&ом лист
ПЖ125
втся литер рельсовой цепи перегона-кнопка ПУ (см. лист 5);
конечной маневровой кнопке для маршрутов о выездом за
стрелку, примыкающую к перегону, специализированному для от-
правления поездов, присваивается литер стрелки /стрелка Л 7
кнопка 7/. -
ТИПЫ СХЕМНЫХ УЗЛОВ И РЕЛЕЙНЫХ БЛОКОВ
- , >
Для построения схем маршрутного набора имеется 8 типовых
схемных узлов, конструктивно оформленных в отдельные релейные
блоки.
I. Схемный узел одиночного маневрового светофора в гор-
ловине станции.
Схемный узел одиночного маневрового светофора в горлови-
на станции имеет количество реле большее, чем можно разместить
в одном блоке. Поэтому этот узел оформлен в двух блоках - ос-
новном и дополнительноц/вп и НМ1^ Блок НМ1Д отавитоя один
на 6 одиночных маневровых светофоров. Блоки НШ и НШД управ-
ляют исполнительным блоком М1.
I
2. Схемный узел маневрового оветофора о приемо-отправоч-
ного пути, тупика и для одного из двух маневровых светофоров
в створе или с участка пути - релейный блок типа НМПП:
Блок типа НМПП управляет пополнительным блоком МП или МШ.
3. Схемный узел второго маневрового оветофора в створе
или с участка пути - релейный блок типа НМПАП я отличается от
блока НМПП наличием реле АНН. . ,
Блок типа НМПАП управляет исполнительным блоком МП или МШ.
..." 4. Схемный узел поездного светофора с маневровым показа-
нием - релейный блок типа НПМ-69.
Блок типа НПМ-69 управляет любым из блоков поездных све-
тофоров - В!, ВП, ВШ и Вд.
5. Схемный узел управления одиночной стрелкой - блок ти-
па НС0х2.
Один блок на две одиночных стрелки.
6. Схемный узел управления спаренными стрелками - блок
типа НСС.
Блоки типа Н00 и НСС управляют пусковым релейным бло-
ком ПС.
?. Схемный узел комплекта реле направлений - блок типа НН.
8. Схемный узел последовательного перевода стрелок при ма-
гистральном питании-блок типа "НПС" отавитоя один на 3 стрелоч-
ных коммутатора.
.. По количеству установленной аппаратуры и занятых клеш .
блоки характеризуются:
Тип блоков реле сопротивлений выходных клемм
I "НПМ-69” 6 2 44
2 "НМ!" 6 4 42
3 "НМ1-Д"' 6 4Т
4 "НМПП" 5 2 42
5 . "НШАП" 5 ' 2 44
6 "НН” 6 34 -
7 ”НСС” ’ 4 39
8 "800x2" ‘ 4 • 43
9 "НПС" 6 20Е
Ниже приводится назначение рале в блоках маршрутного
набора:
I. Блок управления одиночного маневрового светофора в
горловине станции /применяется также для вариантной кнопки/
; тип ”НМ1”имеет 6 реле: ,
; начальное кнопочное - НКН,
. кнопочное - КН,
маневровое противоповторное - МП,
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
г Типовое
проектные Решения
А лЬеом
лист
21/1126
вспомогательное промежуточное - ВП,
автоматическое кнопочное - АКН.
2. Дополнительный блок для управления одиночными маневро-
выми светофорами, в горловине - тип "НМ1Д" содержит 6 реле:
1к, 2к, Зк, 4к, 5к, 6к - повторители кнопок управления свето-
форами.
3. Блок управления маневровым светофором с пути, тупика,
для одного из двух светофоров а створе, или учаотка пути - тип
"НМШГ содержит 5 реле:
повторитель кнопки управления светофором -К,
кнопочное - КН, 7
маневровое протиповторное - МП,
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
вспомогательное промежуточное - ВП.
4. Блок управления вторым маневровым светофором в створе
и с участка пути - тип "НМПАП" содеднит 6 реле:
повторитель кнопки управления светофрром -К,
кнопочное - КН,
маневровое противоповторное - МП,
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
вспомогательное промежуточное - ВП,
автоматическое кнопочное - АКН. > ' '
5. Блок управления выходным, входным или маршрутным све-
тофором - тип **НПМ—69** имеет 6 реле:
поездное кнопочное - НКН,
маневровое кнопочное - КН, .
поездное противоповторное - ПП,
общее противоповторное - ОП
вспомогательное конечное маневровое^- ВКМ,
вспомогательное конечное поездное - ВК,
6. Блок управления двумя одиночными стрелками - тип
”НС0х2и содержит 4 реле:
первое плюсовое управляющее - 1ПУ,
первое минусовое управляющее - 1МУ,
второе плюсовое управляющее - 2ПУ,
\ второе минусовое управляющее * 2МУ.
7. Блок управления спаренными стрелками - тип "НОС" со-
держит 4 реле:
первое плюсовое управляющее - ТПУ»
второе плюоовое управляющее - 2ПУ,
минусовое управляющее - МУ,
угловое кнопочное - УК*
8. Блок комплекта рале направлений - тип "НН" содержит
6 реле:
поездное приема - П,
поездное отправления - О,
маневровое по приему - ПМ,
маневровое по отправлению - ОМ,
вспомогательное маневровое по приему - БПМ,
вспомогательное маневровое по отправлению - ВОМ.
9. Блок для последовательного перевода стрелок при магист-
ральном питании отрелок - тип "НПО" содержит 6 реле:
вспомогательные управляющие - 1ВУ, 2ВУ, ЗВУ,
повторители вспомогательных управляющих - 1ПВУ, 2ПВУ, ЗОВУ.
Типы кодовых рале и их размещение в блоках приведены на
листах 17, 18.
Для построения схем блочного маршрутного набора испсльзу- *
ется также блок о диодами типа БДШ-20. Блок конструктивно
оформлен в кожухе малогабаритного штепсельного реле /см.страни-
цу 12/. . -
Из указанных выше блоков собираются основные схемы марш-
рутного набора:
I) схема кнопочных реле,
2) схема автоматических кнопочных реле,
3) схема рале направлений,
4) схема управляющих стрелочных реле,
5) схема соответствия.
к
проектные Решения
5П1-П-38
АлЬбам
ЛИСЮ
15
1121/1 2?
Для защиты монтажа от токов короткого замыкания, пара-
та маршрутного набора, подключение схем к батарее производит-
ся через предохранители и контакты реле отмены набора и реле
направлений.
В целях упрощения составления и рассмотрения схем марш-
рутного набора часто встречающимся проводам питания присваи-
ваются следующие номенклатуры:
ПБ - плюс контрольной батареи от отдельного предохранителя, ,
подаетоя на контакты 231-232 кнопочных реле для питания
комплекта реле направлений блока типа "НН".
ПК - плюс контрольной батареи подяетоя через контакты реле
направлений блока "НН";
питание подается на контакты маршрутных кнопок, связан-
ных с блоком "НИМ", а также в блоки "НМ1 Д", "НМПП",
> "НМПАП"; при наборе вариантного маршрута исключается зада-
ч ние основного маршрута.
ПГ -плюс и минуо контрольной батареи, подаются через
МГ контакты реле "ОН" и отдельные предохранители. При
отмене набора и маршрута отключаются от питания вое
реле маршрутного набора.
Питание ПГ и ПН разделены для того, чтобы во время отме-
ны маршрута питание "П" по проводам питания ТЧ + ТНМ (клеммы
блока НН 22 + 28, страница ТО), контакт 121 реле "К",'кон-. .
такт 223 реле "МП", контакт 431 реле "КН" питающий провод ПН
не попадало бы на 112 контакт реле "КН" в цепь самоблокировки
сигнального реле (см.страницу 19, блок НМПП).
МИ — минус батарей 24 В, подается через контакты реле "ВУ";
при переходе на вспомогательное управление отключаются
схемы реле "ПУ", "МУ".
Провода питания, коммутируемые контактами реле выбора -
направления движения, называются "шинами-направлений".
На страницах 10, II приведены схемы включения шин направ-
ления и проводов питания. Ниже дане краткое пояснение к этим
схемам.
В блочном маршрутном наборе используются следупцие шины
направлений:
Шины направления, к которым полюс батареи "П" подключает-
ся при установке маршрутов: * .
, Н - нечетных поездных, .
Ч -четных поездных,
/ НЧ - нечетных и четных поездных,
НМ - нечетных маневровых,
ЧМ - четных маневровых,
НЧНМ - нечетных поездных, четных поездных и нечетных ма-
< невровых,
НЧЧМ - нечетных поездных* четных поездных и четных ма- . , !
невровых,
НИМ - нечетных поездных и маневровых,
ЧЧМ - четных поездных и маневровых.
Шины направления, от которых отключается полюс батареи
"П" при установке маршрутов:
ТН - нечетных поездных, '
ТЧ - четных поездных, {
ТНМ - нечетных маневровых, ’
ТЧМ - четных маневровых. ’•
Шинн направления, к которым полюо батареи "Л" подключает- »
оя при нажатии кнопки "ВУ" вспомогательного управления при
установке маршрутов:
ИН - нечетных поездных /кнопка "ВУ" нажата/-, у
ИЧ - четных поездных /кнопка "ВУ" нажата/,
ИВМ - нечетных маневровых /кнопка "ВУ" нажата/, >
ИЧМ - четных маневровых /кнопка "ВУ" нажата/.
Кроме основных шин направления имеются вспомогательные..
шины, к которым подключается провод питания ПБ для включения
реле направления в блоке "НН" при установке маршрутов:
ВН- нечетных поездных /возбуждается реле П/,
Типовые проектные Решения 50НЗ-ЭЗ АлЪВом 1 лист 15
1121/1 23
ВЧ - четных поездных /возбуждается реле О/,
ВНМ - нечетных маневровых /возбуждается реле ВПМ/,
БЧМ - четных маневровых /возбуждается реле ВОМ/.
Указания пс подключению шин направления к блокам приведе-
ны на листе 6.
Для выполнения монтажных схем на ЭВМ» требуется соблюде-
ние ряда особенностей в производстве проектных работ.
Количество знаков в наименовании питаний не должно пре-
вышать 5. За знак принимается: буква, дефис, разделительная
черта дроби, знаки препинания и т.п. Исходя из этого пере-
смотрены наименования питания и питах..их проводов (шин). Новая
номенклатура питания сведена в таблицу, приведенную на листе 7*
РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯ
Лист 9 ' '
Установка поездного или маневрового маршрута определяет-
ся нажатием первой кнопки. .
Порядок нажатия кнопок определяет направление задаваемого
маршрута. !
Для фиксации этих действий на время работы реле наборной
группы предназначены реле направлений* -
Реле направлений работают кратковременно.
Количество комплектов реле направлений должно соответст-*
вовать числу агентов, работающих за пультом.
Реле направлений нормально находятся без тска и возбуж-
даются при замыкании контакта кнопочного реле первой кнопки,
устанавливаемого маршрута, причем от маневроаых кнопок перво-
начально возбуждаются вспомогательные маневровые реле направ-
ления, а через их контакты-ссновные. <
Вспомогательные маневровые реле направления обеспечивают
правильность задания вариантных маршрутов, устанавливая после-
довательность, при которой каждая нажатая кнопка может возбу-
дить кнопочное реле только лишь в том случае, если к этому
моменту кнопочное реле, обеспечивающие установку предыдущей .
*. >
*
части маршрута уже обестсчились /питание ПК/* / :
Цепь каждого реле направления проводится через тыловые
контакты 3-х остальных реле направления.
Реле направления должно оставаться под током до срабаты-
вания всех стрелочных управляющих реле /ПУ, МУ/, входящих в
установленный маршрут. Для этого после возбуждения маневровое
реле направления, например, ПМ, получает дополнительную цепь
питания через свой собствен-’^4 контакт и контакты вспомогатель-
ного маневрового реле Е<г' оз реле направления, напри-
мер П, через контакты реле НВН, которые включают поездное реле
направления 0.
Маневровые реле направления имеют дополнительную подпит-
ку /клеммы блока 210, 29/ через контакты реле ”К" блоков
НМ1-Д, НМПП и НМПАП.
Подпитка вспомогательных маневровых реле через контакты
реле ПКМ необходима для того, чтобы при нажатой кнопке после
обесточивания кнопочных реле не обесточилось бы реле направле- -
НИЯ. ( ‘
Реле направления имеют замедление на отпадание, чтобы
избежать отпадания якоря реле при неодновременном срабатыва- !
нии двух кнопочных реле, включаемых одной кнопкой. ' |
На каждый комплект реле направления на табло устанавли- ;
ваются индикационные ячейки со стрелками, указывающими направ- <
ление и род задаваемого маршрута.
При задании поездных маршрутов ячейки в стрелках горят
зеленым светом, а при задании маневровых маршрутов - белым
светом.
Схема маршрутного набора предусматривает возможность ис-
пользования вспомогательного управления для открытия светофо-
ров, для чего в комплекте реле направлений предусматриваются
шины ИН, ИЧ, ИНМ, ИЧМ.
Повреждение блока НН, перегорание предохранителей» питаю-
Тн новые проектные решения 591-0-93 А ЛЬВОМ I лист 15
1121/1 29
щих схемы маршрутного набора, приводят к выходу из строя всей
установки электрической централизации. В связи с этим предус-
. матривается полное резервирование блока НН и основных предох-
ранителей (3 шт*) путем переключения их на резервные. Нажати-
ем кнопки "Резервный блок НН" возбуждаются реле ВРН и переклюй
чают все цепи на резервные приборы (см.страницы 9^©
\ КНОПОЧНЫЕ РЕЛЕ
Лист 14
Кнопочные реле нормально находятся без тока и возбуждают-
ся либо от нажатия кнопок, либо через контакты автоматических
кнопочных реле.
При нажатии кнопок установки маршрутов реле - повторите-
ли кнопок К и кнопочные реле КН, НКН в блоках маршрутного на-
бора возбувдаются при наличии питания ПК.
Питание ПК выключается после нажатия двух управляющих
кнопок маршрута и нажатие третьей кнопки не приводит к воз-
буждению кнопочного реле до момента обесточивания всех реле '
КН маршрута между двумя первыми кнопками.
Это сделано для исключения задания основного маршрута в
схеме реле АКН при задании вариантных маршрутов.
Кнопочные реле в блоке НПМ включаются непосредственно от
нажатия кнопок.
Кнопочные реле в блоке НШ возбуждаются через контакты
повторителя кнопки реле "К", установленного в блоке НШД* Ре-
ле "К" возбуждается с проверкой наличия питания ПК.
Если кнопка нажималась первой (движение осуществляется от
светофора),от соответствующих шин маршрутного набора возбуж-
дается реле НКН; если кнопка нажималась второй (движение
осуществляется до светофора), возбуждается рале'КН.
Для задания маршрутов дс светофора и по светофору далее
кнопка нажимается вторично после освобождения маршрутного на-
бора от установки первого маршрута.
для светофоров в створе при нажатии кнопки первой воз-
бувдается реле КН в своем блоке. , ' '
Если, например, кнопка светофора МП /блок НМШ/ была
наката первой, то реле КН возбувдается от шины ТЧМ, подавае-
мой на клемму блока 21.
Если кнопка МП была нажата второй в нечетном маневровом
маршруте, то от шины ТЧМ, додаваемой на клемму 21 возбудится
реле "КН" в своем блоке; в четном маневровом маршруте (шина
, ТЧМ отсутствует) возбудится реле КН в блоке совмещенного све-
тофора. Так от шины ЧМ через клеммы 214, 18 блока МП питание
поступает на клемму 28 блока НМПАП светофора М13 и возбувдает-
ся реле КН.
В обоих случаях реле КН возбуждаются через контакты реле
К блока МП /надамалаоь кнопка МП/. Реле К - повторитель
кнопки, но при его возбувдении проверяется наличие питания
"ПК", а затем реле переключается на питание "П".
Это необходимо для того, чтобы реле К не обесточивалось
при выключении шины "ПК”, если кнопка остается нажатой. Иначе,
при длительном нажатии кнопки, реле К могло возбудиться вто-
рично, после восстановления питания,и возбудило, бы реле КН
начала маршрута по светофору мп.
При задании вариантных маршрутов, когда при нажатии
кнопки необходимо зафиксировать конец одного элементарного
маршрута и начало следующего элементарного маршрута,в блоке
НМ1 и блоках НМШ и НМПАП, возбуждаются кнопочные реле. Для
этого в блоке НМ1 /лист 7/ на клеммы 116, 216 подается пита-
ние ПН, а в блоках НМПП и НМПАП /лист 7/ на клеммы 116, 16
подается шина НЧ.
. Реле "КН” в блоках НМПП, НМПАП, НИЛ и реле НКН в блоке
НМ1, которые могут возбуждаться при нажатии начальной манев-
ровой кнопки, имеют одинаковую схему блокировки: после возбуж-
дения кнопочное реле первоначально блокируется через тыловой
контакт противоповторного реле МП (ОП), а после возбуждения
- ' Типовые проектные решения 5 □1-0-38 АлЬбом 1 лист _15_
1 ..й—- 1 —- ГП Г“| □и
МП (ОП) - через тыловой контакт сигнального реле, на питание
ПГ/
Схема блокировки реле НКН в блоке НПМ проходит через кон-
такты реле ОП или ВК и не может быть выполнена одинаково со
охемой блокировки кнопочных реле других блоков, ввиду отоут-
; ствия свободного контакта реле НКН.
Обесточивание кнопочных реле происходит после возбужде-
ния пусковых управляющих реле ПУ, МУ, так как при этом проио- .
ходит обрыв питания М в цеди кнопочных реле /1-я цепь между
блоками по плану станции/.
Обесточивание кнопочного реле при повторном открытии
сигнала происходит при возбуждении сигнального реле, т.к.
повторное открытие светофоров производится нажатием одной
кнопки и пусковые управляющие реле не работают.
В блоках НМПП, НМПАП при повторном открытии оветофора до
отпускания кнопки кнопочные реле получают дополнительную цепь
блокировки через 321-322 контакт повторителя кнопочного реле К
В случае передержки кнопки такая, цепь. блокировйи?необхо-
дима для исключения возбуждения кнопочного реле, фиксирующего
задание маршрута до светофора.
Для блока НМ1 эта цепь проходит через клемму 119 и далее
321-322 контакт реле К в блоке НМ1Д.
В блоке НИМ 69 установлено общее противоповторное реле
ОП д поездное противоповторное реле ПП. ' '
Общее противоповторное реле ОП возбуждается при нажатии
поездных и маневровых кнопок в качестве "начальных", включа-
ет цеди контрольно-секционных и сигнальных реле и обесточи-
вается при возбуждении сигнального реле.
Реле ПП возбуждается только при задании поездного марш-
рута; в цепях, включаемых общим противоповторным реле, выби-
рает цепи поездных маршрутов и обесточивается одновременно о
реле ОП. ; .
Если маршрутная кнопка не была отпущена до возбуждения
сигнального реле, то реле ПП продолжает питаться через кон-
такт кнопки НК, контакт 311-312 реле НКН и собственный мосто-
вой контакт и отключает цепь повторного возбуждения реле ОП,
чем исключается повторное возбуждение поездного сигнального
реле#. - * , .
УГЛОВЫЕ РЕЛЕ МАРШРУТНОГО НАБОРА
Лиот 10
В блочном маршрутном наборе дл$ типового построения схе-
мы автоматических кнопочных реле и охемы управляющих пусковых
реле, введены специальные угловые кнопошые реле УК, включае-
мые по диодной развязке от контактов кнопочных рале. -
Назначение угловых реле - настраивать схему АКН на ос-
новные маршруты.
Включение угловых реле производится контактами 421-422
реле НКН или КН началаУэлементарных маршрутов /элементарный
маршрут - маршрут или часть маршрута, ограниченная кнопками
установки маршрутов* например, МЗ-М9, М13-М17/; одного направ-
ления, соответствующего выбранному направлению переключаемых
углов(в схеме АКН.
Для включения угловых реле в каждом блоке (НШ, НМПП,
НМПАП, НИМ) предусматривается по одному контакту кнопочного
реле. ‘
Для электрического разделения цепей включения угловых
реле применяются диоды типа Д226Б.
Диоды собираются группами по 20 шт. в блоки, оформлен-
ные на штепоельной плате в кожухе реле НМШ - БДШ 20 (лист 10).
Если кнопочные реле начала или конца элементарных марш-
рутов включают реле УК только одного блока НСС, то в цепи
включения УК в этих случаях диоды не устанавливаются.
В приведенном примере это возбуждение реле УК при уста-
новке маршрутов:
~Гн я о в ы е проектные р еш ения 501-0-В8 А л Ьвом лист 15
1121/1 31
. а) от светофоров НБ, М1 до минусу стрелки 31/33,
б) от оветофора М23 и до оветофора М25 по минусу стрелки
29,
в) до светофора М2? во минусу стрелки 21/23,
г) от светофора М21 по минусу стрелки 25/27.
При возбуждении включающего кнопочного реле срабатывают
одновременно вое угловые реле, включенные на контакт данного
реле КН, но самоблокироваться могут только те,реле УК, где
срабатывает минусовое управляющее реле /1йУ/.
Сброс угловых реле, заблокированных через контакт
331-332 МУ, происходит после установки маршрутов.
Схема включения угловых реле на путевое развитие для
примерной станции получается очень проотой и нехарактерной.
Поэтому схема включения угловых реле в альбоме приведена
на более сложное путевое развитие.
Для стрелки 29 (одиночная стрелка^ приведен пример, ког-,
да на одиночную стрелку следует вместо блока Н00 предусматри-
вать блок НСС и включить в этом блоке реле УК для, выбора це-
пи основного маршрута от светофора М21 по плюсовому положению
стрелки 25.
АВТОМАТИЧЕСКИЕ КНОПОЧНЫЕ РЕДЕ \
Листы 10, 14,Ц
Для установки маршрутов по основному варианту нажатием '
только двух кнопок /а начале и конце маршрута/ применяется
охема автоматических кнопочных реле АКН.
Автоматические кнопочные реле установлены в блоках НМ1
и НМПАП.
Охема реле АКН отроится соединением наборных блоков по
плану станции - /2-я цепь/#
Все реле АКН в наборных блоках при этом соединяются по-
следовательно. . ' .
Настройка схемы АКН происходит’переключением схемы в .
углах на съездах /блоки НОС/ контактами угловых реле УК, ора-
батывающих от кнопочного реле начала или конца задаваемого
маршрута*
Питание в схему реле АКН /а также в схему реле ПУ, МУ/
подается после возбувдвяия кнопочных реле начала и конца марш-
рута и после возбуждения реле УК.
Во асе наборные сигнальные блоки со стороны нечетного
направления подается П, а со стороны четного направления - МИ.
Реле АКН возбуждаются и включают промежуточные кнопочные
реле, подготавливают цепи самоблокировки, одновременно исклю-
чая возможность попадания питания в схему АКН в промежуточных
точках.
Реле АКН оамоблокируются после возбуждения промежуточных
кнопочных реле.
Для предотвращения отпадания рале АКН из-за разновремен-
ной работы реле КН реле АКН имеют замедление на отпадание.
Обесточивание реле АКН происходит после обесточивания
кнопочных реле.
Для стабилизации напряжения на реле АКН в цепь послед-
них независимо от числа реле, включенных последовательно в
различных маршрутах, вводятся два сопротивления по 10 Ска.
Эти сопротивления, кроме того, предотвращают короткое
замыкание батареи при нажатии кнопок маршрута, в который не
входят реле АКН.
Для исключения неправильного срабатывания реле АКН по
основному маршруту при быстром нажатии вариантной и конеч-
ной кнопок применяется способ снятия питания ПК о управляю-
щих кнопок или о повторителей управляющих кнопок - реле К,
после возбуждения кнопочных реле начала маршрута и вартнт-
ной кнопки.
Питание ПК восстанавливается о отпаданием кнопочных
реле, участвующих в части маршрута до вариантной кнопки.
Как уже было оказано выше, достигается это тем, что в
блоке реле направлений имеются специальные вспомогательна
• Типовые проектное решения 501-П-38 А ЛЬБвм I хяш 1 15
1121/1 32
реле направления ВПМ и ВОМ» включаемые контактами кнопочных
реле соответствующих направлений#
Контактами реле ВПМ и ВОМ, в сочетании с контактами ре-
ле направлений, происходит выключение питания ПК, подаваемо-
го на управляющие кнопки.
Схема установки маршрута безостановочного пропуска нажа-
тием двух маршрутных кнопок, кнопки входного оветофора и ко-
нечной кнопки по отправлению, при одном комплекте реле нап-
равлений дана на листа II*
От нанатия кнопок возбуждается только внеблочное реле
АКН типа НМШ1-1800, которое подает питание на поездные кно-
почные реле и обрывает питание в цепи стрелочно-управляющих реле
светофоров о пути. Обесточивание 'кнопочных реле произойдет
после обесточивания медленнодействующего обратного повторив"
теля реле АКН-ОАКЙ..
Бели установка маршрутов нажатием 2-х кнопок осущест-
вляется по нескольким путям безостановочного пропуска и уста-
навливается несколько реле АКН, то для исключения образования
параллельных цепей в схеме автоматических кнопочных реле, .
включение угловых реле УК в блоках НОС следует осуществлять
для обеих горловин станции от кнопочных реле светофоров од-
ного направления.
ПРОТИВОПОВТОРНЫЕ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ,/ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ
И КОНЕЧНЫЕ РЕДЕ < 4
Лист 14
I
Включение схемы автоматических кнопочных реле АКН и схе-
мы стрелочных управляющих реле ПУ, МУ производится контактами
противоповторных и вспомогательных промежуточных и конечных
реле.
Контакты противоповторных реле и вспомогательных реле
участвуют во включении контрольно-секционных и сигнальных
реле. Для маневровых светофоров с блоками НМПП, НМПАП, НМ1 -
противоповторное реле МП.
Реле МП нормально находятся без тока и возбуждаются
после срабатывания кнопочного реле и реле направления.
После обесточивания реле КН реле МП самсблокируется
через тыловой контакт МС и тыловой контакт Ш-ПЗ реле КН
на питание П.
В блоке НПМ 69 вместо индивидуального противоповторно-
го маневрового реле устанавливается реле ОП, которое является
общим противоповторным реле поездных и маневровых маршрутов.
Общее противповторное реле ОП возбуждается, если поезд-
ная или маневровая кнопки нажимаются в качестве "начальной",
включает цепи контрольно-секционных реле и обесточивается
при возбуждении сигнального реле. Реле ПП возбуждается толь-
ко при задании поездного маршрута и в цепях, включаемых общим
противоповторным реле, выбирает цепи поездных маршрутов. Реле
ПП при нормальной работе обесточивается с реле ОП. ;
Если маршрутная кнопка не была отпущена до возбужденияг
сигнального реле, то реле ПП продолжает питаться через кон-
такт кнопки "Н”, контакт реле НКН и собственный мостовой кон-
такт и отключает цепь повторного возбуждения реле ОП, чем
исключает и повторное возбуждение поездного сигнального реле.
Обесточивание противоповторных реле происходит после I
возбуждения сигнальных реле. |
Противоповторные реле имеют замедление на отпадание, ко-
торое должно быть больше времени перелета контактов кнопочно-
го реле.
При отмене устанавливаемого маршрута обесточивание цепи
питания противоповторного реле происходит от нажатия группо-
вой кнопки отмены.
Повторное открытие светофора, если он по какой-либо при-
чине перекрылся с ра зре шающегоо проход а поезда, производится
нажатием только одной кнопки у светофора.
При нажатии кнопки возбуждается кнопочное реле, которое
Тилевые проектные решения 501-П-98 Л Л ЪБОЦ I 15
1121/1 33
своими контактами замыкает цепь реле направления и противо-
повторного реле. Противсповторное реле подает питание в охе-
му реле КС и С. Светофор открывается.
Для включения конечных маневровых реле исполнительной
группы в наборных схемах предусматриваются специальные вспо-
могательные реле ВКМ, возбуждающиеся через контакт 411-412
реле КН от шины направлений.
Для коммутации цепей маршрутного набора в поездных марш
рутах служат специальные вспомогательные реле ВК /в блоке
НИМ/ и ВП /в блоках НМ1, НМПП, НМПАП/, включаемые аналогично
реле ВКМ. . ' ; *
Особенности включения имеет только реле ВП в блоке НМ1,
включающееся через фронтовые контакты 211-212НКН^211-212 КН.
Включение ВП через два фронтовых контакта кнопочных ре-
ле вызвано тем, что в вариантных маршрутах необходимо прове-
рять возбуаденнсе состояние КН и НКН.
Контакты вспомогательных реле ВКМ, ВК и ВП участвуют в
цепях включения конечных реле, реле АКН, ПУ и МУ ив схеме
соответствия.
Обесточивание вспомогательных реле происходит с замыка-
нием маршрута. ?
Блокировка реле ВКМ для светофоров в горловине станции
и из тупиков выполняется через контакт замыкающего реле смеж-
ного участка.
Блокировка реле ВК, ВКМ для светофоров с путей выполня-
ется через контакты исключающих реле блока "П".
Все вспомогательные реле имеют замедление на отпадание,
необходимое для удержания реле под током при перелете кон-
тактов КН в цепи питания реле..
Индикация работы' реле наборной группы осуществляется ,
горением ровным зеленым огнем световых ячеек у светофоров <
на табло до установки маршрута и открытия сигнала. Зеленая г
лампа включается контактами кнопочных, противоповтсрных или
вспомогательных конечных реле. - .
Лист 14
Для коммутации цепей автоматического перевода стрелок
используются специальные управляющие реле для плюсового и
минусового положения стрелки:
ПУ - реле, замыкающее управляющую цепь перевода стрел-
ки в плюсовое положение;
МУ - реле, замыкающее управляющую цепь перевода стрелки
в минусовое положение*
Схема последовательного включения реле ПУ, МУ в преде-
лах элементарного маршрута строится ^соединением наборных бло-
ков /3-я цепь/ по плану отанции.
Реле ПУ, Ш нормально находятся без тока и включаются
только после возбуждения реле МП, ВКМ - в маневровых маршру-
тах или ОП, ВК, ВП - в поездных. ?
Включение управляющих реле контактами реле МП, ВКМ, ОП,
ВК, ВП произведено для того, чтобы сброс реле КН по 1-й це-*
пи происходил после надежного возбуждения противоповторных и .
вспомогательных реле.
Этим исключаются временные зависимости в работе схемы,,
что делает ее более устойчивой. • •• '
Для ограничения тска в цепи управляющих реле и для соз-
дания наиболее равномерного режима работы реле при разном их ♦ ,
числе в последовательной цепи питание в схему от батареи 24в
подается всегда через два сопротивления по 10
Выключение реле ПУ, МУ производится обесточиванием реле.
ВКМ, ВП, ВК, которые при установке маршрута включаются кон-
тактами замыкающих реле, а при отмене неисполненного маршру-
та - выключением питания ПГ, МГ*
Для исключения зуммирования реле ПУ, МУ.в блоке спарен-
ных стрелок при неправильном нажатии кнопок в одном из углов
лист
Альбом
Типовые
проектные решения
Ъ/\ 34
схемы на съездах включаются контакты углевых реле на пере-
ключение.
В наборных стрелочных блоках НСС и НСО для перевода ох-
• ранных стрелок предусмотрены контакты реле ПУ и МУ, включае-
мые параллельно контактам основных управляющих реле охранных
отрелок. . *
Подключение контактов управляющих реле к цепи нейтраль-
ного пускового реле НПС в стрелочно-пуоковом блоке произво-
дится так, чтобы после поворота стрелочной рукоятки воздейст.-
вие со о тороны маршрутного набора на схему перевода стрелки
' было исключено.
Для этого питание на клемму 27 блоков НСС и НОС подает-
оя через тыловые контакты стрелочного коммутатора.
СХЕМА СООТВЕТСТВИЯ
Лиот Й
Схема ооответствия служит для включения начальных реле
и проверки соответствия положения стрелок задаваемому марш-
руту.
Построение схемы соответствия вызвано тем, что задание
' на перевод стрелок в маршруте и задание на открытие светофо-
ра производится в маршрутной централизации одновременно.
Схема соответствия строится по плану отанции /4-я цепь/.
Контроль соответствия маршрутного набора задаваемого
маршрута и положения стрелок устанавливающегося маршрута
достигается последовательным включением в схему начального
реле контактов стрелочных управляющих реле ПУ и МУ и конт- .
рольных реле ПК, МК соответствующих стрелок.
Начало маршрута в цепи соответствия определяется кон-
тактом противоповторногс реле, а конец маршрута-контактои
реле ВКМ или ВК.
В схеме соответствия последовательно с фронтовыми кон-
тактами противоповторных реле включены контакты кнопочных реле,
которые позволяют в случае повреждения в схеме соответствия .
перейти на вспомогательное управление и возбуждать началь-
ное реле без автоматической проверки соответствия положения
стрелок с задаваемым маршрутом.
В цепи возбуждения начального реле проверяется возбуж-
денное состояние замыкающего реле первого по ходу в маршруте
изолированного участка. При замыкании маршрута начальное ре-
ре самоблокируется через тыловой контакт замыкающего реле.
Питание в схему соответствия подается о конца маршрута'
контактом возбужденного вспомогательного реле ВКМ или ВК.
ИСКЛЮЧЕНИЕ ЗАДАНИЯ ВРАВДЕБНЫХ МАРШРУТОВ
Лиот 12
В блочнпм маршрутном наборе предусматривается защита
против задания /накопления/ враждебных маршрутов через сек-
ции, используемые в ранее установленном маршруте, а также от
перевода стрелок под хвостовой частью состава при кратковре-
менной потере шунта на занятой секции маршрута.
Защита осуществляется выключением маршрутного набора
накопленного враждебного маршрута при вступлении поезда на
ранее установленный маршрут.
С этой целью на каждый комплект маршрутного набора мон-
тируется схема реле исключения задания враждебных маршрутов
/ИЗ/. .
Цепь реле ИЗ про—ходит через параллельное включение
контактов реле ПУ, МУ стрелки, общей для всех маршрутов че-
рез данную секцию и контактов СИ и КС изолированной стрелоч-
ной секции. /Клеммы блока СП 121, 221/.
При задании маршрута через занятую секцию цепь реле ИЗ-
скажется разомкнутой контактами реле ПУ, МУ. Реле ИЗ обесто-
чивается и включает реле ОН.
Реле ОН выключает питание маршрутного набора. После вы-
тя п о еЬ/е
проектные решения
Альбом
лист
15
501-0-Э2
1121/1 35
ключеяия маршрутного набора цепь реле ИЗ автоматичеоки/воо-
станавливается и восстанавливается питание маршрутного на-
бора. . '
Контакт реле КС необходим в схеме при нормальной уста-
новке маршрута для того, чтобы цепь реле ИЗ не сбраоывалась
в момент, когда стрелочно-управлявдие реле еще не выключались
а замыкающее реле уже разомкнуло свои контакты.
Опыт применения схемы реле ИЗ показал, что наличие боль-
шого количества контактов /в том числе кодовых реле/, в схе-
ме может вызывать обесточивание реле, не обусловленное предъ-
являемыми к схеме требованиями.
Так как указанное обесточивание реле ИЗ исключает нор-=
мальное использование маршрутного набора, предусматривается
отдельная пломбируемая кнопка восстановления питания реле
ИЗ /ВН/, минуя схему. При этом на табло мигающим светом за-
горится красная лампа между индикационными стрелками, указы-
вающими направление и род задаваемого маршрута, и погаонет
при нажатии кнопки ВН.
При нажатой кнопке ВН задание маршрутов производится
обычным способом.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Лист 13
Схема вспомогательного управления предназначена для
включения на светофорах разрешающих показаний при поработаю?
щей/повреаденной/ схеме соответствия.
Действие схемы вспомогательного управления основано на
использовании в работоспособном состоянии наименее сложных *
схем маршрутного набора - реле НКН, КН, ПП, МП ВКМ, ВП, ВК
и реле блока "НН", повреждение которых менее вероятно, а
отыскание повреждения и его устранение возможно в минималь-
ный срок.
Вероятность повреждения схемы соответствия значительно
большая., ' 4 ,
Кроме того, повреждение в схеме соответствия может
быть вызвано и несрабатыванием схемы управляющих реле стре-
лок. '
Устанавливается следующий порядок пользования вспомога-
тельным управлением.
Если при обычном способе установки маршрута на светофо-
ре не включалось разрешающее показание, агент должен нажать
кнопку подсветки табло и определить, установлены ли стрелки
по задаваемому маршруту.
Если некоторые стрелки /в том числе и охранные/ не пе-
ревелись, они должны быть '.зреведены с помощью стрелочных
коммутаторов.
Затем при нажатой кнопке вопомогательного управления
ВУ, последовательно нажимаются начальная и конечная кнопки,
и на светофоре включается разрешающее показание.
- Так как до нажатия вспомогательной и маршрутных кнопок
стрелки были установлены в нужное положение /в том числе и
в случав задания вариантного маршрута/, нет надобности и не
следует нажимать промежуточных кнопок.
Схема работает следующим образом.
При нажатии кнопки вспомогательного управления возбуж-
дается реле ВУ и с замеддением-его повторитель реле НУТ
/последнее имеет замедление на притяжение и на отпадание,
примерно 1-1,5 с; /.
Включением контактов обоих реле в цепь реле ОН дости-
гается выключение и автоматическое включение маршрутного на- *
бора при нажатии и отпускании кнопки ВУ.
О выключении маршрутного набора этими реле сигнализи-
рует отдельно устанавливаемая лампочка /между индикационны-
ми стрелками, указывающими направление и род задаваемого
маршрута/.
Контактом реле ВУ, при его возбуждении выключаются цепи
управляющих стрелочных реле ПУ, МУ и реле АКН (отключается
Типовые проектные решения 501-0-98 ДЛЬБом 1 лист 15
1121/1 ЗБ
питание "МИ").
При нажатии начальной глснгл зазбуздаютол кнопочное рала,
реле направления и противоповторное. В случае поездного марш-
рута возбуждаются и реле включения вспомогательных реле /ре-
ре ВВ/, через контакт которых в поездном маршруте приема от
нажатия конечной кнопки возбуждается в блоке "НН" реле ВОМ, а.
в маршруте отправления - реле ВПМ. ‘ ✓
Нажатие конечной кнопки поездного маршрута приводит к
возбуждению второго вспомогательного реле в блоке "НН" и вы-
ключению питания ПК. ’ ' :
В маневровых маршрутах выключение питания ПК достигается
возбуждением от первой кнопки реле-ВПМ, ИМ /или ВОМ, ОМ/ и
от второй - возбуждением реле ВОМ /или ВПМ/.
При выключении питания ПК обесточивается реле КПН /фикса-
ция нажатия кнопки конца маршрута/.
Тыловым контактом реле КПН подается питание на шину вспо-
могательного управления и через фронтовой контакт кнопочного
реле начальной кнопки возбуждается начальное реле.
После открытия светофора кнопка ВУ отпускается^ все реле
маршрутного набора обесточиваются.-
Замедление на притяжение реле ВУ1 достигнуто встречным
включением обмоток реле и включением в цепь обмотки (2-4) кон-
денсатора. В момент включения разность ампервитков обмоток 2-4
и 1-3 равна 0, .по мере заряда конденсатора она увеличивается
и, когда достигнет величины срабатывания, реле притянет якорь.
Замедление на отпадание 1-1,5 с. . реле ВУ I достигается раз-
рядом конденсатора в обход обмотки 1-3 на обмотку 2-4 после
обесточивания реле ВУ.
ОТМЕНА НАБОРА И МАРШРУТОВ
Лист 13
Отмена установленного маршрута производится двумя дейст-
виями:
. I) нажимается групповая кнопка отмены ОГ,
2) нажимается кнопка сигнала♦
При нажатии групповой кнопки отмены обесточивается ре-
ле ОГ, которое обесточивает реле ОН. Реле ОН выключает пита-
ние схем маршрутного набора.
С проверкой обесточенного состояния всех кнопочных реле
обесточивается медленно действующий повторитель реде ДОГ^пос-
ле чего схема подготовлена для отмены маршрута.
Нажимается кнопка сигнала. Кнопочное реле, возбуждаясь,
обрывает цепь питания сигнального реле /питание на шинах ПГ,
МГ отсутствует/. Через 231-232 контакт НКН и контакт 41-43
/61-63/ ОГ, если отменяется поездной маршрут или контакты
21-23 ОГ, 311-312 ВПМ /ВОМ/, если отменяется маневровый марш-
рут, и далее через контакт П-13 ДОГ возбуждается реле отме-
ны ВОГ. Последний своими контактами подает на обмотку реле
ОТ соответственно питание МГОТ, ММВ, МПВ, а кнопочное реле
контактом 221-222 подключит к реле отмены маршрута ОТ пита-
Типовые проектные решения 5 01-0-9 8 АЛЬБОМ 1 лист 15
11121/1 37
нив П, -реле ОТ возбуждается и производит автоматическую от-
мену неиспользованного маршрута Альбом П - "Схемы отмены /
маршрутов?.
Если при отмене маршрута реле ДОГ осталось в возбужден-
ном состоянии через контакт запавшей сигнальной кнопки,то
реле направления остается под током по цепи: контакт реле
231-232 НКН» 41-42 (61-62) контакт реле ДОГ в поездном марш-
руте и 21-22 реле ДОГ в маневровом маршруте. На табло про- ~
должает горей лампа, указывающая направление и род задавае-
мого маршрута, и кроме того мигающим светом горит лампа
"групповая отмена", что оигнализирует о неисправности схемы.
Если при отмене маршрута кнопку у сигнала еще не нажали»
действие нажатия групповой кнопки отмены можно отменить. Для
этого кнопку ОГ нажимают второй раз.
От первого нажатия кнопки ОГ обесточилиоь реле ОГ и
ДОГ и подготовили цепь возбуждения реле сброса отмены 0ОГ и
реле ВОГ. После отпускания кнопки ОГ реле сброса отмены ООГ. л
возбуждается и в овою очередь подготавливает цепь возбужде-
ния ОГ через фронтовой контакт (12) кнопки ОГ. От второго
нажатия кнопки ОТ реле: ОГ возбуждается, оамоблокируетоя че-
рез контакт 81-82 и подготавливает цепь возбуждения реле ДОГ.
После отпуокания кнопки ОГ возбуждается реле ДОГ и,
сбрасывая реле СОГ, приводит всю схему оброса в нормальное
состояние.
Нажатие групповой кнопки отмены маршрутов дает на табло
индикацию проблесковым красным светом. Последующее нажатие
кнопки у сигнала сменяет индикацию с проблескового*на непре-
рывный красный свет.
Комплект реле, при помощи которого осуществляется отме-
на набора; и подготавливается отмена маршрута-ССГ, ОГ, ДОГ,
ВОГ, ВОП “Реле типа НИИ -устанавливается на отативах .
штепсельных реле. '
Отмена незаконченного установкой маршрута действия
производится нажатием • кнопки отмены маршрутного на-
бора "ОН".
Таких кнопок устанавливается по числу комплектов реле
направлений.
При нажатии кнопки отмены набора обесточивается реле от-
мены маршрутного набора ОН и овоими контактами выключает пи-
тание реле маршрутного набора.
При выключении стрелки ЭЦ из зависимости (альбом МРЦ-12)
маршрутный набор на момент изменения положения этой стрелки
на.макете отключается:, контактами реле МПС, МПП и МОН обесто-
чивается реле ОН. . ' у—
Схемы мАршрутнои релейной
центрллизл ции
Пояснительная мпйсм
Тч п о в Ь/ е
проектные
р в ш е н й я
4501-Р-9 8
АЛЬ6ОМ лист
I 15
1121/1