I ИППЕЬГЕ
ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ
’ -501-0.-98
СХЕМЫ МАРШРУТНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
<  WPLW3
Состав проекта
Альбом 1 Мдршрнтный напор •
Альбом В Установка я размыкание
МАРШРУТОВ
ВНУТРИСТАНЦИПННЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
Альбом Ш Сигнализация
Альвам Н
Тлвный инженер ИНСТИТУТА .ат..--си.™- Н.Г Капитоненко
Глаенкй инженер проекта	Дмитриев
Разработан
проектным ИНСТИТУТОМ
, ГйПРОТРАНССИГНАДСВЯЗЬ
Альвам В Двойное управление стрелками
Увязка с горочными устройствами
Альпегл ? Увязка с перегонами
Увязка с переездной
_ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ НА ПЕРЕГОНЕ
Альвом Щ Влеки электрической
централизации
Утвержден и введен в
ДЕЙСТВИЕ МИНИСТЕРСТВОМ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР- J
С 30. 07 1978 г.	;Я
приказ N	ЦШтех1^В от I8.0U978
iHMH ж

:емы млршрутной релейной
цешпрАлизлции
Схемы млршрн^'ной релейной
цен трл •излции

ШЧЛ innlire ininдад I LUUS|лю
idle С 11/11
ын провод 220 полит по -
от токл
ВПП
с одним ДСП
ПН24/22Ш; ПВ2'1
ПМ
ТП
Йд этом листе
Baci,3 (44'"'!" стхицню)
схем.
Исключдется питлпне це-
пей своздишнымн линиями овна
ки стрелок, реле в пэтевых
КОООВКЛХ
'Типовые ^Роем^!
501-0-98
Прямой провод 220 Вольт ппс-
тиянпого тоКА
Прямой провод контрольной влпиреи
Оволтный проВцдЬпипролЬнвн ытлрен
Прямой провод от плюса контрольной
xxm/nnu иппг-п Пт Л в АЙН III Н
Прямой провод от плюса контрольной
ьлтлреи через отдельный триртрчттелЬ
при динА дскирных - ВПП; Д8(!П)
ПрСДОХрАИИ-
прсдохрл шипели
Пптлннс электромоторов
\Пнтлннс рслс „1м
в л о к е С" и
(lopAriii'biii ii/uiiii’s, контрольной Ьлтлрец
отМючхсчый ст схем при перерыве
питания релЬсс’Н'х цепей .Вни'для четной
горловины; JPH ‘для не четой чхрховниы
Промой провод от плюса контрольной
VM ил стрелку I
пвг4/?2оы;
; 1
\тврд
1оти1'Я

'.тлтив ытепселЬных
IIВ24/220М; ПВ24
. О./ллмя штепсельных рслс;
телЪных сигналов вхид-
иых и выходных светофоров
Исключение рлзделки u/piapymas
Прямой и Обрлтный провод! постоян-
ного токл нлпряжением 24в от
выпрямителя ВУС‘1,3. Резервиру-
ются постоянным током конт-
рольной вятяреи
3/1 IIД
С1ПП11ЦИ1О
I Спмтнв штспселЬных реле
IMM
2ММ
ППЛ,
пил
И21/2р5
-<?дл питания, подаваемые с релейной пл пел и при батл репной н еезвлтл					ейной сис	темах питания	
Нан мен овлние	Илзнлченве				количество npceoipAkiime	Место установки прелохрлнителей	киоиял
Прямые проводя переменного тока, получающие с зависимости от установленного режима горения светофоров напряжение H0.I80 или 220В	Пн тлние огней светофоров	и,IX НА			ОДА НА светофор	Стлтив штепсельных реле	пхе ПХС1 ПХС2
Обратный провод переменного тоКА напряжением 110,180 или 220В	Обратный провод огней светофоров и 4/1 мп млршрутных уклзАтвлей	OJA нл ЛАМПУ			О.ЗА нл светофор	—	охс OXCI 0ХС2
					SA на млршрутный указатель		'	
Прсдохрлнители '
О.оА ссз контроля
перегорания
| Прямой провод переменного токл БХ: | напряжением 2288, отключаемый при снижении пАпряжения ко.чтгхтсм реле СИ	П и т ание ламп						ПХУ
\ Прямой провод переменного токл Р-- ‘	'.’?! Н,^-;ткл-о-’-смый при снижении .-.•пряжения	маршрутных Указателей						ПХУС
• »гял<яя проге/, питания переменным
। током псдкг-ючлётся кшиым снажлтием
| кнопки.ЮнпраЛ стрелок’ ЖСХ,1КСХ1Х№чек-й
2KCXt2KCXi ~ четной стероны станции
Г’ртлсй г:.ссод '..1:пл„иИ переменным
током псдключлгтся к шинам енлжя-
I тием кнопки . Контроль стрелок'
нечетной стороны станции
' То Же четной стороны станции
-.онтролЬ положения стрг-
:к, бел а я полоса стре-
ЗА ил стж<з
с блоками-
шкех
I йврлтный провод иллиния переменным
! током. ПодхлючАется к шинам с нлжл-
! таем кнопки. Контроль стрелок”
, ил секциях со стрелочными
} коммутатора ми
Контроль положения стрслои-
ЕВЛАЯ ПОЛОСА стрелочных
участков при местном
УпрАВЛении нечетной сторпны
Тоже четной стороны
Контроль помжения стрелоК-
ллмпочки над стрелочными
коммутатора ми
N2KCX
N2KCXI
34
~ЗТ
кме
KMCI
5Г»-0-93
"Гипесые пяоекткЫр
ПО. ШОНИЯ
	ex ехм	II Л II HI СП 0 В Л II н С 		ICHHOII II ЧК-ЛП 1114 Назначение				'Hi. Г с:. flillbl II ЛОХ 11*1 Cl Hlttl, 'JА на олТйй"' С ВЛОНПЛ1И УЛ пл ,:Тай1йий lincnccat.ui.', ‘''iCa iTif""	‘4‘ГДНХ	V-A \ ^ ~				
					Норм	7Х.				стан пеки ,анмеля	'ко линя		OS	
		Прямой привод шнплння нгы:мснным inuKotii и л и /in ikcii чем 24 II	с X	Питание ламп иерезерви- рчемЫХ постоянным тоКом			—					ИСК i:x П1ч:х1.1 схм	II ‘Иттрял era гпвов		
		Прямпй припал питлния HepCMCiiHMi. типом напряжением 248, прерываемый Контактом трлнемчттерного реле		Питание оелЫк ламп нзолиркан чра '.ihAciiiMhi при искусствен^.! гЛАг, л.члп поОтиритслсй еветофороо при перегорании ин- м сне,,ч,фирн,алко местного упраплеиия				Ъа ил /НЫ. 1,10ч ных eTa тнвов								
								ЬЛ на см, ивы штепсельных реле (один и л рва ей ниц напел!,)						
	C	Прямой провод питания переменным током напряжением 248. Резервируется постоянным током		Питание ллмп чынорнгелей н.иедпхидиык световюроо п'а naiiKiipiHikn при перего- рании ламп на светофоре ламп иппзЬн с перегонам, ламп оповестительной сигнализации	0,1 Л лампу			За - один на релейную панель	——		с			
	СИ	Прямой провод питания переменным током напряжением 24В. Прерывается Контактом трлиеннттерного реле. Резервируется постоянным током			-	лампу			3/i~ один „а релейную панель					см			
	ИС	Опрятный прооцд питания переменным током напряжением 248-Резереируст- ся постоянным током		Обратный провод питания ламп таило							мс			
	пхке	Прямой провод переменного тоКа напряженном 220 В.		Питание Контрольные реле стрелок, пнпглние блоков опт, опт увязки, с пере- гонными устройствами				0.5Л ня 4 и иеаее nycioBti Блоков			ПХКС			
	OX КС	То Ж^ ОБрлтнЫй провод		.	и								ОХ КС			
		Прямой провод переменно го тока напряжением 2200 через отдельный предохранитель	Питание изолирующих тел исформаторов: Кодирования, местного управления, выпря  нштёля для ячглиня ВнегГос- тсвых схем вольтодовлвоч- ных трлнсаормагоров рельсо- вых цепей и управления разъединителями					3 (5) Д НА станцию .	—		ПХ1П			
		То Же овратный провод		—							0X1			
	Проводл jiiiiiiaiiHB входных светофоров ем. АЛЬБОМ iTl страницу /4									1 нповЫС просктнЬю решения 5Ш-		II		ст ]
	i*		— -		...... 		...	J											
														
ШШЯЩГ

Величина макси
Пд з нА чеине
Питание ламп лерезервиру
мых постоянным током
1л оста установки
предохранителей
количество
прсдохрлните-

с блоками
на-один пл
 , .•...  .
ПрССК
ЙрСМ
!иг.овыс прэр
ламп нл светотрорс, ламп
увязки с перегонами, ЛАМ
оповестительной сигнллиЗА
Контроль наличия стре-
лочного Контролен о го
Питание изолирующих
трансформаторов: кодиро
выпрямителя для питания
впепостовых схем, волЬто-
довлвочиых трлнсформяторев
рельсовых цепей и управ-
ления разъединителями
светофоров при псрегора-
рорах
Проводи- питдния, подлвлемые с релейной плнелн при Мимрейной системе питлиия
V03-M-- 5 ПЛЫЛИ 0НТЛ КИЯ	На н м снова ни с
1 п	Прямой провод питания переменным током напряжением 24 в
СХ!.',	Прямой провод питания переменным гпоКом нлпряжснисм 2ч 8, прерываемый контактом трлнемиттерного реле
с	Прямой провод питания переменным током напряжением 24В. Резервируете- постоянным током
С	Прямой провод питания перемен- ным током напряжением 2ч В . Резервируется постоянным током. Отключается от шип питания контактом реле СКА
-	Прямой провод питания переменным током напряжением 24В прерывается контактом трлнемнттерного реле. Резервируется постоянным током
l.'.c	QCIMHI IUH	пни-.ина nt'IC-.l'.l.U/.'-.' током плприжепчем Z4 3. Резервируется постоянным током
Прямой: провод пер
напряжением 220 в через отдель-
ный предохранитель

ЮЛ - один «/
Зл нл ряд
Дополнительные
 сведения
Тоже оерлтный провод
Оирл юный прййод ННТЛНЧ)
ллмп тлело
Питяние ллмп повтори-
телей предвходных свете
<роров п/л Блокировки
при псрегорАнми ллмп нА
светофоре, ламп увязки
с перегонами, ллмп опове-
стительной СИГНАЛИЗАЦИИ
Г, СЛЫХ ЛАМП ИЗОЛИРОВАН-'
ных участков при искус-
ственной разделке
ЗА - на. ряд
стлтивов
С БЛОКОМ it
ЗА -нлалпк
штепсельных
реле (один на
3(5) А на
станцию
5П1-И-98
HJ’ffiTJ rm 111 гптиПГГТ
ШС
ntc'l
Приг/.лснтелЬнЪ’е огни
BblfOjHblX It MApiUpVinnblX
светофоров
связок c чврсгаиныпи астрой
гинем nun c pcjcpb'-
i.p/isoajme^ 11110-1,0
Прямые проводя переменного rnoiCA.
получающие 8 зависимости
от устлновдеииого рокимА
горения светофоров НО, 180 паи
220 е с резервом от преоврл-
зовлтеля ППВ-f.O
To tie oBPHtnii ый провал
Провом питания вХОДнВ/Х
светофоров см./,лЬпом iii стрлннци 14
---таллаие'	lAiicm
проектные решения	|
5Ш-Р-В8
иг</2| з
iis.-im । *~'J
Проводя питания реле разделкн
мой провод питания от плюса контрольной
Батареи через контакт повторителя реле выдержки
времени П81
Прямой пре вод питания от плюса контрольной
вкт-реи через контакт выдержки времени ’.!31
Прямей г.рсвад питания or плюса контролЬг.ей
samapen через контакт повторителя реле
выдержки времени ОБ! 
Оврятный провод питания от минуса контре-Ьной
Батареи через контакт реле MBI и тЫлезой
контакт реле ВОГ
Овратный провод питания от минуса
-тральной Батареи через контакт реле ПИ
Отмена поездного маршрута
с занятого пути
Отмена маневрового маршрута
с занятого пути
Отмена поездного и маневрового
маршрута со свободного пути
Проверка своБОДнссти комплектп
реле выдержки времени
при отмене немяршрутизиро-
ванных маневров и местного
I ММ,
2ММ
ОБРЛГПНЫЙ П20ВСА ИЧНЧСЛ J
контрольной алтарей, i
откночлемый при пере- i
'орлнин пр-/.ыр1ии1яглей
Злщитл мл₽ши/йЖ|
|аоз5уЛдеи„я.
|84//,е/йНой времени]
I / ММ-для нечетной
с/пороиы станции-,
2ММ-для четной
с/поро«ь/ станции.
Проверки сеоводности комплекта
реле выдержки времени при отмене
поездного маршрута с Занятого
пиши
t-ws	0. э ; 1 5 з 3| 3-Я . §§ а ? * §	Проверка своБРдности комплекта реле выдержки временя при отмене маневрового маршрута езянято- го пути	
1лгот	Обратный провод питания от минуса Контрольной Батарея через 'контакт реле ГОГ .	Проверка своесдности комплекта Дл д/'-к;:.. ч. . -.с:-,: с:ч: с. поездного и маневрового маршрута со свободного пути	
1ЛИВ	ивратный провод питания от минуса контрольной Батареи через контакт реле ГРШ	Питание, отключаемое при нажатии оещей кнопки Искусственной разделки	
ПВ1 ГОТ	Пров ода, обвязываемые параллельно на клеммах 2/4; 218' В сигнальных Блоках	 -	включение приваров комплектов выдержки времени	
M8I	Провода, оБвязызяемые параллельно клемме 216 сигнальных блоков.с фронтавЬщк контактами реле отмены немяршрутизировянных манев- ров местного управления	Включение привороз комплектов  выдержки времени	
мопг	Обратный провод питания от минуса Контрольной Батареи через Контакты реле ПВ1 и 081	Обратный провод разделки поездных маршрутов	
РП	Прямой провод питания от плюса контрсьлой Батареи через отдельный прсдохряннтелЬ Пр*м>*й	питии.<ч ст п.-юол Контрс’ьней Бятарси через отдельный прцдохрянитеёь	Исключение оБъед-.теняя предохрани- телей соседних i-aaos по цепи разделки Исключение рл&длкн млршрутл при восстановлении питания повтори- телей путевых реле после перего- рания предохранителя	
377	Схемы маршруткой релейной	Нднменовлнне пнтяний и питающих проводов цеп шрллпзлцпч		
ТПюТГТы-зеКткые | ЯлЬьон | Дно
5DHHIS L J_U
СхемАтическнй план и рлсполотенне Блоков
по пл а не отд иц ии
СхемЬ/ МАршругпнои релейной
цеитрддизА ции

На схеме длил увязка с двухпутной
лотоЕхокировКой переменного гпонл

___\W	 40 ffli I i i-f

LW1H 'I



















Схемы млршритной релейной
цечтрллнзл цин
/лмпы тлило двойного перекрестного стрелочного
переводл
'нпоене проектные I Д ЛЬВОМ | Лист
решения	I
5DI-D-98I 1Ц_В_
JW.
1















\	Х' \ \ \ \ \ХАХ\ \


Н0П8И
tHBIHP)
[1181 Illi) ,J
сиеыпл (вй5м)
бремя выдержки определяется КЛК рллннцл времени извещения
(в денном слычле 56 cj и времени сдедоолння поезде от
ссетофорл ДО переезде, опредслсиипм-з по
. методическим ыкдзлнням ч-7Э-76ыел,, время движения
поезде при троглнни с мсстл по гдлвиомз и боковым пЛпдм'
время выдержки

Если разница в выдержке времени ил открытие светофоров
не превышдет 17-20 с., то зстлнлв'лныетер один комплект
выдержки времени с ндстройкай ил нливольшес время.
Так, клк для выходных светофоров трсБястся выдерщкл
меии 24 и ЗЕ С., то зстднлвливлется дел комплекте
выдержки времен и, рлсотлющие а четном н нечетном
клпрлвлениях с ндстройкой кл нлиБольшее время:
А,ля'светафоров Н, ИД, 43,ЧЙ tee-26,5 с. (ив<)	нмшмг
Аля светофоров КБ, 42	tee- 4Г с. (ивг) см. стрдницз 53 IS00
Включение реле КПП см- стрАИИЦВ 53
978г
Схемы млршритной релейной цен трдлизд ции	Извещение на переезд при приеме и рлсстоянни до переездА менее троглния с местл.Реде извещения	решен ня 50I-D-98	
Л
57 ।



При Аб переменного токл
Ппи хли«пмти*п>> АН ппптояниого токл
Включение геле мксн см. том у страница. 7

ga 2/i2ii
2Ё
тWHR
у'Л-зои зпэиви Hdu
^шэгля И01Г9 gjodowa wo Vsaadau vh зння^явеЦ
nnti vEHWcliunah	~ I
H0HH3t/ad noHuifidmdVW pjwjxj Vlf),






b-g[W
7ёмГ“
iWSVI'r
SB;O;№
oo-oo-isi A
УЛ о
оо-ео-гя Лч
®
|	| |	|	~] | iHUindxV^ |
paf)	(згР)	(*/Й	(sity
*iv»@ sm(9)	M®	©so
| эннглщ |	| 1и1офои1заэ\
_____________________________oo-oo-esi фУх_________________
(3}W»0 (ojsouiQ (?) eoiuQ (£s)ioih©
I. . ._I EZZZZI _L_JL„.J L_ , I
(XUb) (sub)	(НИИ) {SNX)"3 ""(xogv) "(oosv)	(хин)	(яин)
htom Sfoin	xtoiK sronv нгопч ванн	>жн	gioiw
® © ® ® ® ® ® ©
( w <v 1 I Ш 14 I I 001N	101 w ~~|
-----------	' s7y	TL oo-oo-га	oo-fa-eji<x *1
»Q	® зГО -фУТ~ ® yvi O ’]
f" —। ।	| fesa?] I 11	1
SOS 90?	31?
© ® ® ® ® ®
|г£	j.HVirdjV£\
| „HMdaVyoJ] | 3HWx.dHu>0~\ | 3HWWtf*k£~]
Huh 9Ub
® ®
I 30ИШ31.. I
\;инз.«и 1/ЯН0Ц |
ЯНН 91ЧХ	H0.9V 009V
®	®	®	®
I ail nV J и Hl |	| Ndoi/iowaSQ |
XUH OUH
® ®
(if HOlUHhlJ 'g~ri4KIT9JVHIl liff'illl:00-SSI0l Uldlb) XOUIHjjJ
^1// xouiHioJ q y SoiiKvgjvVm UY (00-00~SGl9l uldoHJHownin HOSOVh




].	., гоп	..-ы,.я ВКЛВЧС|;м 
«борзой группы .: отдельные ДЛЯ ксполвиедьвой rpyiU
г. 3 блоках исполнительной группы установлены только';.-.
MBS и. относящиеся к типовым сХецнай узгац, собираемый Пу:й
соединения блоков по плану станции с минимальным количеством
"“’блочных соединительных проводов (Б соединительных проводов
>йду исполнительными блоками).
Схемы, собранные блоками, осуществляв? все зависимости
со установке, контролю, замыкание маршрутов.
5. В блоках отсутствует резерв контактов, необходимых
ИЯ ссудестзхеония ветловых схем, проектируемых но по плову
сгзбцки и завиенцих от индивидуальных особенностой станции или'
от системы управления, но имеются контакты для включения несб-
\ - - ’-"V Z
ходжкх повторительных реле.
4. Имеется 12 типовых исполнительных блоков:
I.	’М62"	5. "ill"	9.=СП69"
2.	"Ы"	6. "UD"	-1О."1П65"‘ '
3.	"КП"	?.' П2Е"	- II, ”ПС110М/ПС220ип
4,	“В265"	8. "П62"	/ 12. "С" , .
3 наимзновании блоков имеют место цифры, указывающие год
ззесеадя в схему соответствующих изменений.
алл упрощена проектной документация на схемах указывается'
только тип блока, ко на- блочном плане и чертеаэ комплектации
сгагиза долгие указываться полное наименование’ блока.
Конструкции релейных блоков к статиэов приведены в "Сбор— .
аке нормалей на релейные сголлаги, статики и шкафы" и в "Аль-
бию постового оборудования",зипудонноы Гопрограпссигмалсвязью.
Назначение слоков:	-
Блоки В1, ВИ, 33 и дополнительный блок ВД осуществляют
Управление: Блоки типа BI и ВД - выходным светофором на одно. _
вэп1ав1внив и обеспечивают сигнализацию: красный, яолты.» .ело
и белыЕ огни.	-	„ ,о, „йп-чя_
Блок. тип. -Ш" » "И" -	“•»»»»“ “
П’вия и обеспечивают сигнализацию: красный, лолтый,
_йьа зеленых (или два келтых), белый огни.
вето;оров на одно вал;
КС np'IBI.33OTt IC-I2 пт.
Блоки типа BE к ВЛ относятся и вы одному светофрру с чо-"
тырохэначпой сигнализацией и обеспечивают сигиализатиэ: красный
желтый, зеленый, желтый с золеным или белый огни.
Блок маневрового светофора типа 1UI" осуществляет контроль
и управление одиночным маневровым' светофором, участком прибли-
жения к которому является стрелочная изолированная секция.
Блок маневрового светофора тип "МП" осуществляет управле-
ние иановровкм светофором, стоящим в створо с маневровым све-
тофором другого направления, а также маневровым светофором из
тупика.
Блок маневрового светофора тип "1Ш" осуществляет управле-
ние маневровый светофором с участка пути в горлозиве или с прк-
еио-отпревочного пути. Этот блок отличается от блока типа "МП"
только отсутствием конечного реле.
В тех случаях, когда на станции применяемость блока типа
UH но нровыааот 15-16 пт. рокомендуотся устанавливать вместо' ।
него блок типа "МП". При этом излишняя затрата реле НИ коылев-'
.сируется стоимостью запасных блоков типа "ЦЕ".
Блок приомо-отправочпого пути тип "П" осуществляет конт-
роль состояния приемо-отправочного пути, исключение враждебных
встречных маршрутов и контроль за вступлением поезда на мар-
оруг;
Блок стрелочного путевого участка тип "СП" и Блок путе-
вого бесстралочного участка в горловине станции тип "УБ".
Бло1яСП и УП осуществляют секционирование маршрутов по .
границам указанных участков, обеспечивая все зависимости по
контролю, установке, замыканию секции, контролю последова-
тельного проследования поезда и искусственной разделке секции.
Блок стрелочный пусковой типа "ЛСПОМ"/ "ЛС22СЙ" ооу-
цествлкет пуск и контроль стрелочного электропривода, ве имея
л себе контрольных роле ПК и НК, так как для осуществления всех
5П1-Р-Э8
Альбом лист
I 38
«21/2173'
yb-“ -:да 3' ‘3 •" “ ==«« «й.
 да ми» > MNWMM. о«Ие1их шиаая
^.даэда « »»““» ч«т» »«., ,
да «ЮТ Г, ™S0PPa!Wm и, И аод„1с, Д,К„ДШЯ И|11
,,ии« гго в. а»™» «да™ »Morai ВДВСФЧШа,
г 2Т включены последовательно и блоку присваивается наинено-
завае I1C22OJ.
ДМ полного использования объема стрелочно-пускового блока,
3 =гц устанавливается два комплекта пусковой аппаратуры;
Блок стрелочный коммутационный типа "С" осуществляет коииу-
ща схем в соответствии с установленный иарнругои и дает кон-
•:о-ь стрелки на пульт. На кагдуа из спаренных стрелок устанав-
азается свой блок "С".
5.	Все схеаные построения, зависящие от индивидуальных
KsGsEHocTe.i станции, монтируется на контактах Етепселышх ра-
зг со свободным нонгахеы. К таким схенныи построениям относятся:
а)	контроль охранных стрелок,
б)	контроль негабаритных участков,
в)	выбор показания входного светофора па главный н боковой
зута, а такие при безостановочной пропуске,
г)	включение наршрутвых указателей,
д)	включение двойного управления сгроахамя,
е) включение переездной сигнализации»
х) контроль и аакшганио стрелок, примыкающих к приоыо-
ксравовдын путли,
з) схеиы взаимозависимости светофоров,	„_ппиР-в'
и) схеиы увязки с различит системам перегонных устройств,
к) схеиы кодирования станционных путей и другие,
6. В системе при принудительном закрытии сигнала и»
к;арут автоматически размыкается с виде₽2К“ ми1’гв
Iигопьиосгь которой зависит от состояния пр р РУ
Г ИКа’	.„.ел йппиепи составляет б сокупд,
Если он свободен, го вкдеркьв »ро W 3 имнухы, а
Р-'Ди занят, то иаиздиой маршрут разный.. 'вВеи41!Я непрерывно
--------------- ’ ......  я	течение ДВДе,. 	,г^в> ходящих
озирается свободное состояние всех
в данный иарпруг.
Если подвиеной состав в период выдвргки времени вступает на
путевые участки марврута работа устройства, слукацего для раз-
мыкания маршрута прерывается, и маршрут останется замкнутым.
Наличие такого принципа значительно улучшает эксплуатаци-
онные качества централизации, гак как исключается пользование ’
кнопками искусственной разделки для отмены маршрутов. Искус-
ственная разделка иарирутов с помощью кнопок является весьма
редким явлением, в случаях, когда после прохода поезда по цари--,
руту останется ловкая занятость какой-либо изолированной'сек-
ции, Так как наватие кнопки искусственной разделки приводит в
установленном маршруте к перокрытиз разрешавшего показания све-
тофора, рекомендуется сохранять на кнопках искусственной раз-
делки пломбирование.
7. При размыкании маршрутных секций поездом схемами обес-
печивается: контроль размыкания предыдущей секции, контроль
вступления поезда на денную секцию, контроль освобошдсвия.поез-
дом данной секции и вступления поезда на следующую секциа.
Такой принцип исключает возисхность размыкания какой-либо
секции марпрута мутен наловепия и снятия шунта проле вступ-
ления поезда на маршрут, а такво исключает возыоквосгь размыка-
ния первой секции за светофором путем налоневия н снятия с вёо
пуята.
Кроне того, при применении указанного принципа достига-
ется однотипность вклото1шя иарзругных реле для всех стрелочных
секций. .	’	_
Кавдая стрелочная изолированная секция имеет два нарпоу.-
ные реле, включенных по абсолютно одинаковой симметрично!! схо-
це В зависимости от направления двихения одно из маршрутных
осле контролирует освобондоние от замыкания предыдущей секции
и вступление поезда кз данную секцию, второе роле ковгроляруог
освобояденио поездои своей секции и вступление поезда на оло-
nvnav» секция /если она имеется/.
W ^3. Дня размыкания иоиспользовавш» частой иавоврових нара-
I Типовые * Альбом
ЛРое«я«ие	__
5П1-0-Э8 Л
заключенным
_:ут.| при :ччи опуцастилшисп коротким ;
!'а;;ыIIп.'ц.щру тип иОукчишвлиок.-.
между /.I'yitii мчноирошми '.•iiuiojopauu.
9.	Схемы установки it размыкания va;прутов объединены для
доэздпих и иапинроиих маршрутов иоэависиыо от направления дви-
гания. Часть схемы, относящаяся к задиьаеиоиу маршруту (опреде-
ление начала и конца маршрута) выделяется с помощью начальных
а коночных рело.
«епи поездных и маневровых сигнальных роле, с целью исклю-
чения открытия поездного сигнала по трвеса маневрового маршрута,
имеют различное подключение полюсов батарей. В начало маневрово-
го маршрута к цепи подключается полюс П, а со стороны начала по-
ездного маршрута к цопи сигнального реле подключается полюс М.
10.	Для удобства проектирования и эксплуатации типовые пи-
татцие провода подключаются к одним и тем во клеммам различных
II.	для типизации проектирования, возможности выполнения
монтажных схем на ЭВ.Ч, тробуодаго соблюдения ряда особенностей
ы наименовании питаюдих проводов (наименование литания, не дол-
жно превышать nnin знаков: буква, дефис, чорта и др;) всем ли-
тании проводам даны типовые номенклатуры, приведенные на -лис-
ДЛЯ ЛОВКШОIlliII ПНДОХНОСТИ ПОСТОВЫХ Сков, ИМ0ЯЦИХ ОДНОПОЛЮС—
В50 включение, повышения .уровня изоляции постового нонтаза пи-
тании схем различных внопосхових увязок:
стрелочные заики, парооздц, цепи свитоиаснировкз,'
пункты технического осмотра, изноиропье районы, горочные пости
z др. внепостовыв схемы предусматривается отдельный выпрямитель
с переключением его при отсутствии переменного.тока на станцион-
ную батарее.
Указанные цепи, периодически для проверки заземления, изъя-
тием предохранителя долины подключаться к сигнализатору зазем-
лений.	;
CXEUU ГЗЛЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНО?. ГРУППЫ
Схемы реле исполнительной группы составляются на основании
“раслоловоиия блоков и кнопок по плану станций." (страница П).
"идкваися из:
и стоны соответствия,
в)	схем стрелок,
г)	схем входных, зиодны»
бон В),
д)	схем двойного упрзвле:
о) схем увязки
«арлрутиых светофоров (см.
. .. альбом IV),
г.ерег.-м уптроистаами (си. альбом.?),
ьие .-.кии начальных и коночных реи,
схем установки и размыкания мз. .,.утеп, ламп табло и схем управле-
ния стрелками.
начальна и :-:г:~учн!Е реле
Начальные и коночные реле с.-.угат для определения начала
и конца маршрутов о объединенных для всех родов и направлений
двияония схемах контрольно - секционных, сигнальных, иарсрутных
реле, схеме отмены ма;:спользэ===ных иарсрутоз и размыкания не-
использованных частой маневровых марсрутов при угловых заездах.
Начало маршрута определяет:;; начальный рело.
Кахдому маршруту как поездному, тан и маневровому соответ-
ствует свое начальное реле, установленное в соответствущеи сиг-
нальном блоке. Ляп выходных светофоров предусматривается два на-
чальных роле: поездное И и маневровое HU.
Цепи возбуждения начальных реле подилочалтоя контактами
протнвоповторных реле в схему контроля соответствия марврутного
набора с положением стрелок.	. . -
В цепи возбуждения начального реле проверяется возбужденное
состояние заиыкап’ого реле первого по ходу в нарзруто изолирован-
ного участка.
Замыкагаее рола секции является повторителей марпрутвых
рало IM и 2JJ блока "СПбЭ”.
Как правило, контактов реле "5", выведенных на клеимы блока
- СПбЭ достоточно для включения всех начальных и конечных реле,
связанных с денной секцией. Если контактов не хватает, то в це-
пи начальных и коночных реле вводятся контакта повторительных
реле.
Ч'ЛМ&'М ^еМ
5Р1-Р-Э8 Л _
ЗЕ
WW
~r.fi псзысения блочности в блоке Ей т.г.п включения начальных
;.суназливается повторитель замыкзЕвго реле первой секции
< светофором.
При зто«, если к стрелочно-путевому участку примыкают нес-
::а-.о выходных cbsтопоров, то замыкащее реле в блоке "ВД62"
-:;ого светофора включается через контакт реле "З" (кл.222) .
:.-;вого светофора, замыкащее реле в блоке "ВД62" третьего
мтодора через контакт реле "3" в блоке второго светофора и т.д.
Контакт реле "3" (кл.222) последнего светофора включаются
i схемы реле BHJ, ВП наборных блоков всех взаимно враздебвых
евровых светофоров на эту секцию.
Фронтовой контакт замыкащего реле в цепи возбуждения ва-
:;.;кого реле определяет свободность первой секции as сзетофо-
 от- установленных иараоутов.
После установки чартрута начальное реле саиоблокирувтся
.-;га тыловой контакт ззмыкащего реле и свой фронтовой контакт
остается под током до полного разиакания и освобождения пер-
секции маршрута.
Начальное реле, вследствие разрыва цепи при перелате кон-
т -;та замыкающего реле, применено ведленнодействувдш на отпада-
Ковец нары;та определяется конечным реле. Так как все ос-
ысвкые схемы на протяжении всей горловины станции нормально со-
едизеаы для поездных марлрутов, конечные реле предназначаются
дл= определения концов маневровых маршрутов и устанавливается
в тех блоках, где заканчиваются последние, т.е. в блоках пути,
путевого участка, маневровых светофоров тип "ill" и "СТ1.
Исключение составляй! поездные светофоры, установленные
мт;;у стрелочн! ":- участками, ч танки в тех случаях, когда на
тр:вице станции отсутствует модной или uaiioHpojiul! светофор.
2 этих случаях конечный роле ус-..->к-ллииоютсз »>ю блоков,
ттнечлсе ианеьровое роле вкличаитсн коптск-гнц ср|>Ц|ит<;т»ущого
-= ЕС через фронтовой контакт замыкатаегм или мнрарутного
- =‘кослсдн.,-;. '-опции 1<п; -:|.ут'1. После .становии мардр.ута иомеч-
-	. „1.|, .;|.iillT(>1lOU КОНТАКТ И ТЫЛОВОЙ
101-0 г.', .„.МСКО.ЧОЮ Г.1..1 ИпрИр-. I IH.I-»	...РИХОДИТ
- овальное, обесточенное состоянии поели полного размыкания и
;-т-ос-гдения последней секции в марирутв.
В маневрах на приемо-отправочный путь конечное маневровое
реле возбуждается через фронтовой контакт исклвчащего реле и
самоблокируется через собственный контакт и тыловой контакт
исключающего реле.
Работа схемы до перелета контакта реле 3 в неси включения
реле Й4'и П осуществляется в следующем порядке: после замыкания
фронтового контакта реле h возбуждаются реле КС изолированных
участков. С размыканием тыловых контактов теле Ж обесточивается
реле IU и 2'2, размыкание фронтовых контактов которых, в свою
очередь, обесточивает реле 3 и его повторители в блоках поезд-
ных сигналов.
'Установка и размывании иарирутов
Схемы установки и размыкания маршрутов складываются из
сведущих схим:
а)	схемы контрольно-секционных реле,
б)	схемы маршрутных и исключающих реле,
в)	схемы сигнальных реле,
г)	схемы реле известителей приближения,
д)	схемы отмены марпрутов,
а) схемы автоматической отмены неиспользованной части
маршрута в угловых заоздех (Схема угловых заездов).
Все высеперечисленвые схемы составляется путем соедине-
ния' соотвототвутоих клемм блоков но плану станций.
В настоящих типовых речениях для удобства чтения и освое-
„ m ....................................
с изображением внутренних ценой I'njmilmix бдокоя, которце
реальных проектах не даются.
Х\\\Л
Коитрольяо-сокциотшо рзгз
(лист б)
Контрольно-секционные роле предназначены лля ооуцистлла-
нил контроля установки марырута. При устаййка маршрута они
контролируют: свободиость всех изолированных стрелочных и
путаных участков, входящих в маршрут, свободиость но габарит-
ных участков, подоконие стрелок (ходовых, и охранных) и отсут-
ствие установленных враждебных маршрутов.
Контрольно-секционные рехо КС предусматриваются:
I)	по одному, на каждую секцию иарпрута (стрелочниц изоли-
рованный участок или изолированный участок пути в горловина -
блоки тип ”СП69" и "УП65").
2)	По два на кандый приемо-отправочный путь (блок типа
ВЕ62“.	. . '
3)	По одному на каждый светофор (блоки тип "MI", "ЮТ1,
"ВД62Ч),
4)	По одиоиу на кагдый подход к станции - ОКС .( свободный
ношах).
Река КС установлены в каждом сигнальном блоке о целью
обеспечения тиоовости схем включения ыарзрутных рало, сэмо-
блоиирования цепи реле КС, а таксе сокращения числа цонтасвых
проводов иенду сигнальным блокои и блоком СП. Кроме того, с
поиодью контрольно-секционного роле сигнального блока осущест-
вляется контроль иарпрута в цепи сигнального реле. В связи с
этим в цепь сигнальных рала контакты контрольно-секционных
рола маршрутных секций не ставятся, что в свою очередь позволя-
ет использовать эту цепь как для включения сигнальных рала,
гак и для подпитки иаиеэровых сигнальных реле.
Схема контрольно-секционных реле строится по плану стан-
ции и является обдай для поездных и маневровых маршрутов;
рола в схему включаются последовательно.
Контроль установки маршрута в цепк данных реле осущест-
вляется следующими контактами:
а)	контроль свободности стрелочных изолированных участ-
ков, участков пути в горловине станции - фронтовыми контактами
повторителей путевых реле СП! ц И. ,
б)	контроль положения стрелок - фронтовыми контактами -
контрольных реле ПК и ПК. .
в)	контроль отсутствия взреза стрелок контроль охоаивйг
стрелок, свободное» негабаритных участков, отсутствие’двоРвог-
упряэгонии по пхп?„мац _	*з™з”>п ут- чу ’
(Роле ВЗ, J1K и ЦК разиецаотся з стрелочном блоке)...............
 п ко1|*1)(,ль отсутствии установленных враздебных нКр'адтов
прионо-отправочный путь с противопологвой горловины - ионтак-
том исключите го реле НИ (или 47.).
Еуптированием контакта исключающего рале (см. блок пути
тип "П62") последовательно вклечвиными контактами ковочных ыа-
вевровых роле ЧКЦ и НКЦ достигается возможность одновременно?,
установки маневровых маршрутов-с противоположных горловин на
один И TOT ZB путь.
Контроль отсутствия двойного управления стрелкаыи в проти-
воположной горловине с выездом на путь приона осуществляется
.включенном в цепь реле КС фронтовых контактов соотвотствущих
исключающих роле ЙИ.
Исключение врандебвых маршрутов в своей горловине станции,
. кок поездных, так и маневровых, созпадаэдих по положению стре-
. лок, осуществляется отсутствием возможности возбуждения началь-
ного и коночного роле при обесточенном состоянии соответствую-
цего замыкащого реле, а танке разомкнутым состоянием цепи конт-
рольно-секционных реле ва контактах начального и конечного feze
установленного маршрута.	••
Кроне тою, исключение встречных маршрутов в схеие КС ,
осуцествляется и по способу питания, путей подачи полюса пи-
тания П всегда со стороны начала иарпрута.
В случав возбуждения начальных реле двух встречных карп- .
рутов (хотя это и невозможно при нормальной рабом схем наборной
группы, так как одновроиенное возбуждение начальных реле исклю-
чено схемой соответствия) к соответствующему участку цепи конт-
рольно-секционных реле с обеих сторон будет подключен одивв
тот же полюс П батареи и, следовательно, реле ве возбудятся.
Для обеспечения установки маневровых маршрутов на занятый
участок пути в цепи роле КС блока "7П65П контакты реле П! фрон-
товыми контактами роле ЧКМ и Ш ‘выключаются из зависимости.
Диьлом I лнс/п
ТГ 38
•• 5D1-0-S8
 Нормально тыловыми конгакгамп иакеэрозых начальных и ко-
гечзкх реле схима контрольно-секционных реле ЕС соединена для
установки поездных маршрутов, на концы схемы подключено писание
•j. При установке маневровых иармругоз контактами начальных и
гоаечнкх реле из обцей схемы выделяется требуемый участок схемы.
Замыкание цепи возбуждения последовательно включенных
реле КС .сучвствляется фронтовым контактом противоповторного
После возбуждения реле цепь их блокируется через фронтовой
ивгакг реле КС сигнального блока.
3 поездных маршрутах самоблокируюдий контакт реле КС за-
зунтирова> фронтовым коигакгон соогветсгзутаего сигнального
реле. Этот контакт исключает перекрытие поездного сигнала с
разреыаицего показания на запрецаицсе при переключении электро-
питания устройств централизации.
Обесточивание реле КС производится контактами рале СП1
(П1), при вступлении поезда на маршрут иди же при состоязаейся
отмене маршрута - контактами реле разделка Р. От перекрытия
сигнала кнопкой реле КС не обесточивается.
Таким образом, схема репе КС обладает свойством контроля
вступления поездов на ааргрут^. 3 дуггзем блоке пЯо2" это свой-
ство использовано для включения известительного рело ИП, кон-
тактами которого обеспечивается окончательное замыкание нар-
сруга отправления при безостановочном пропуске поезда с момен-
та вступления его за входной (или марпрутныи) светофор. Это хе
свойство реле КС используется для увязок с переездной сигнали-
зацией и т.п.
Реле КС, устанавливаемое в блоках типа ПСП69П, "УП65",
•352“, “Зч£2" являются низкоомными,нормального действия; реле,
устанавливаемые з маневровых сигнальных элоках - медленнодой-
егзуэцие и имеют сопротивление 10 См. Лседедовзгельно с роле
Ж со стороны конца маршрута, для исключения перегрузка реле
I Ж допустимой нормы при различной количестве послодов'а-
| мль'ю включениях реле, включаются бзл.-.агншо сопротивления.
I з осинах типа "	">;16э", с сетное сопротивление
| И Ла. 3 блока "йб2" - 27 Ом.
Роле ОКС при увязке с автоблокировкой постоянного тока
I 1 w.-a3Fou3t;.4.jC.;0.. елокароакои следует ставить типа Н2иЧ-3,4,
при увязке с автоблокировкой'переиеиного тока я небольшой числе
секций в aapcpyre холст быть гииа iUEI-IO; при числе секций
более 16 - типа HUU4-3,4. 3 последней случав нуген повторитель
рело OKC-OKCI- типа H_'ffiJ2-I5OOO.
Для гиповости во всех видах автоблокировок рело 023 взяты
гипа НЖ14-5,4 Она с ловгоригеиеа ОХС-ОКС1 гипа Ш02-1500.
Число последовательно соединенных реле з схемах НЗ.р^вло
количеству изолированных участков иарлруга ззас реле сигнадько-’
го блока и реле подхода или пути приона.
Цаксииальное пасло конг::льяо- секционных реле, вклачаеиих
в цепь цзаезровнх к поездных царэругов определяется током пол-
ного подьена реле ?.й!й-5,4 Она <С,Х55 А с ыоэдйи.аиенгси запаса
на иадезноегь’ работа схемы 1,5) а разно 24, г.о. 22 изолирован-
ных секции.
Царсрутнне и исклечаяцие реле
(лист 6)
Основный назначенной нардругных реле является заныкааие
стрелок в аарпрутв. На каядуэ ыариругнуэ сенца» (стрелочный
путевой участок или участок пути в горловине) в блоках тиса
"СП69" и "УП65" предусматривается по два мареругных реле с
поиоць» которых осуществляется заныкавие и разиыкание иарлруг-
'НИХ секций.	
Для осуществления не.посредсгзенно замыкания стрелок в
блоке СП69 установлено рело "5", которое является пряный пов-
гооигелем иареруткых реле (III, 2U).
3 дополнительных сигнальных блоках ВД входных и выходных
свогофооов устанавливается по одзону реле п3", которые язмот-
СЯ пмгоритедяыи заиыкз»цих реле секций, рзсполохенных парвинз
за спгнаэаии.
Схема иарарутяых реле стр
цели. ДэУ“Я цепяим схеин якоир.
х!тся по плану станции и иыеет
затея направленно двиконня и
\v*x\ySX\\y' 'Ж
(размыкзиие) пре,-,!-г г,ей с?г".ии, а по ?15в'.ч
ся проверка вступления поезда на cxcnyixjyi
нм дпннпр секции.
•:i»5 1- оеиг .'оадииив
. I.OIM <MIJU(UCTJU1R07-
спкцнм и освобожде-
'lapapynsse ром 1Н я £1 имеют дао оомптки. Одна из обмоток
КВЕЛОГО реле включена ? трехлинейную Схему, строящуюся по плану
станции, а другая в цель самоблокировки.
Схеви обоих марпрутпых роле являются абсолютно симметрич-
ными.
. Нормально оба рале находятся под током по цепи самоблоки-
ровки через свои собственные контакты и тыловые контакты рале
КС.
При установке иарпрута с возбуждением контрольно-секцион-
ного реле данной секции цель самоблокировки и цопь зозбуздения
маршрутных реле обрываются контактами II-I5, 51-55, 51-55 и
71-75 роле !р, в результате оба реле обесточиваются*
Размыкание секции в маршруте при движении поезда осуще-
ствляется последовательный возбуждением маршрутных реле, при-
чем очередность их работы меняется в зависимости от направле-
ния движения.	•
Первое по направлению движения маршрутное роле (допустим
и) возбуждается с проверкой вступления поезда на данную сек-
цию (тыловой контакт 41-43 реле СП1) и размыкания предыдуаа!!
секции (фронтовой контакт’31-32 рале I.V. и фронтовой контакт
41-42’реле 21!).
В цепи возбуждения каждого первого по ходу поезда марарут-
вого реле (4-я цепь) включен также тыловой контакт 61-63 второ-
го маршрутного реле этой хе секции. Наличие этого контакта ис-
ключает возможность возбужден. я второго по ходу поезда марш-
рутного реле при искусственном размыкании соседней секции,, за-
нятом изолированней участке и возбужденном состоянии первого
по ходу поезда маршрутного реле рассматриваемо!! секции.
Вели маршрутная секция является первой за светофором, то .
ое первое по на-зззленг.ю движения иарзрут.чое реле возбуждается
с проверкой обесточенного состояния реле КС (см. сигнальный
блок) и обесточенного состояния своего реле СП1.
Второе по каправлеиик движения реле 21! возбуждается с про-
веРкой;освэбождения поездом данной секции (фронтовой контакт
>1-52
'•ПЯЛ;
»»  »»»« о;,».,»	..................
...;" »>“- •»"»> •
»—• >»"«• •>==•«,.
..О оаисаньому - первым будет работать реле 2Н, вторым - и,. И
Р -2ЕТ »-». «мг " а-22 с» г™.™.’
™	«мм, и„ „„ 0>1„,,
вонном размыкании маршрута.
Схема марцрутвых роле блока типа "УП-65" отличается от
рассмотренной схемы блока "СП69" наличием в цепи нозбуидовкя "
рало и 2J контактов коночных маневровых реле IKM и 2Й1.
Контактами Я-53 рело IKM и 2КЦ основная схема соединена -
для работы ас в поездных маршрутах.
В маневровых маршрутах участок пути (блок УП65), кек пра-
вило, является конечный, и указанными выше контактами в зави-
симости ст направления движения Фиксируется конец маршрута.
Кроме того, в маневровых маршрутах секция "УПбй" должна размы-
каться при занятом ее состоянии, возбуждение второго по ходу
движения маршрутного реле при этом производится с помоцьп кон-
такта 51-52 реле или 2К7 и контакта 61-62 IM и 2И в соот-
ветствии с направлением движения.
В цепях возбуждения маршрутных рала для соединения элемен-
тов схемы по плану станции применяются контакты .контрольных ре-;
хе ПК и ИК стрелочных блоков.
Для.зедита маршрутных рала от кесвоевременногосрабатыззнкя
во время песекхиевия фидеров питания (путевке реле обесточи-
ваются), случайного изъятия предохранителей не обмотки этих ра-
ле подаются специапьвке паны питания 11Й и 2!Ш. Эти пины вклю-
чаются. реле Н1У и Ч7.У, которые посредством лучевых.pa.-з контро-
лируют, что цепь питания путевых реле не нарушалась. Посла вару-
синяя цепи питания благодаря замедлению на возбуждение реле
TJ.A после восстановления питания вначале успеют возбудиться пу- ’
говне реле, а затеи уге восстановится питание наршрутвыч реле
страница 52 ). Аналогичны?, контроль питания осуществляется и
для включения повторителей путевых реле в блоках СП и уп - пи-
тания ПИЗ (ПЧЗ).
К проводу питания ЧЛУ подключаются марврутные реле четной
горловины, к ИЛУ - нечетной. На многсларковых станциях при яр-
ко выраженных обособленных крупных стрелочных горловинах, для
того чтобы не ставить в зависимость разделку в одной горловине
от нарушения питания рельсовых цепей в другой горловине, полно
рекомендовать включать дополнительные комплекты контрольных
групповых лучевых реле.
Исклвчатве рале (НЯ или ЧП) располагается в путевом бло-
ке "П62п (страницы2123 и включается через фронтовой контакт 41-
42 реле "3" дополнительного блоке выходного светофора или,
при наличии с путей только маневровых светофоров - через
фронтовой контакт звмыкаадего реле первой секции за светофором
(страница 52 ).
Нормально исклпчащее реле находится под током. При уста-
новке марпрута на путь с возбуждением контрольно-секционного
реле его контакта II-I3 обрывают одну цепь питания исклачакще- -
го рале, а при обесточивании реле 3 первой зв светофором секции
обрывается и вторая цепь.
Исключающее реле обесточивается. 3 цепи сигнальных рола
производится проверка обесточенного состояния реле НИ(45)а в цепи
реле КС осуществляется исключение враждебных мартрутов. Исклю-
чающее реле возбуждается после использования маршрута черва
фронтовой контакт 41-42 замыкающего рале дополнительного сиг-
нального блока и самоблокируатся через свой собственный кон-
такт 41-42 и тыловой контакт П-13 рале №.
Сигнальные реле
(лист б)
В настоящих типовых решениях применяется ;	.
схема управления огнями входного светофора 11 питанием исох ла.
светофора с песта ах-'зязга со схемами установки г. размыкания
нармрутов при вы.-.пчелки сигнального реле входного светофора
осуществляется посредством блока 3Z. Основное сигнальное реле
входного светофора включает’на светофора два евлтых огня,
спомогательяые сигнальные реле, осуществляют выбор показаний
один желтый огонь, желтый .чигазяий огонь, зеленый.
Основное сигнальное реле подключается к цепи 2 установки
иарарута(кл,29 блока ВД1 Это реле возбуждается контактами про-
тивоповторных реле (блок ИШ £9), возбуждаясь выключает проги- 
эоповторные реле контактом 21-23 и самоблокируется через этот
\ контакт и контакт реле РУ - реле контроля разрезающего показа-
ния входного светофора.
Выбор показании светофора в марврутв приема на главный
путь приема по пологой стрелка осуществляется дополнительными
реле, являющимися повторите лям;; соответствующих контрольных
стрелочных рала. Рола имеют цепь саиоблокироэания через фрон-
товой контакт реле РУ	, гак как они на волхвы
обесточиваться во время переключения питания устройств с одного
фидера на другой.
Для включения дополнительных сигнальных реле, осуществляю-_
цих зависимость показания входного светофора от выходных (мари-
рутных) светофоров (реле ЕС, 1!ГС) используется пятая цель схемы
мэрзрутвых реле. В установлелеом маршрута эта цепь создается
фронтовыми контактами реле КС, в блоке "ЗД62" - контактом Я-52,
в блоках "СП59" и "1’1165" - контактом 41-42.
При вступлении поезда на первый участок или пои пвр-зкюючо-
нии питания устройств рала ЕС и ИГО получает питание через фрон-
товой контакт рала РУ и собственные контакты, что обеспечивает
сохранение включенного показания до закрытия светофора.
Блоки выходных светофоров имеют по два основных сигнальных
.. реле: поездное сигнальное геле С и мавезрозоа сигнальное рэха
ИС,
Крона того, в блока выгодного светофора типа "BI" имеется'
дополнительное роле АС, служащее для выбора зеленого или хе л то-
го сигнального огня и являющееся повторителем реле контролирую-
щего свободность второго участке удаления,- фронтовой контакт
этого реп-з включается в конца цепи маршрутов отпратскип. в пяту
цепь контактом знобленного реле КС, Таким образом рам . s
5ЕИ-0-Э8 Л 38
s BI возбуждается при условии свободной» двух лримыкапцих
:. станции бло.ч-участхоз перегона.
При вступлении поезда зз выходной светофор реле ДО полу-
чает шпанке по цепи самоблокирования через тыловой контакт
КС, фронтовые контактыреле С и собственный контакт. Танин
образом цепь самоблокг.рования реле ДО устраняет проблеск хелто-
огня при перекрытии сигнала на запрецаадее показание.
Реле ХС имеет замедление на отпадание, порекрыващее время
перелета контакта реле КС.
В блоке выходного светофора "ВП" кроне роле ДО устававлк-
еегтся еще реле 23С, которое включается по той во пятой цепи.
Репа 23С слухнт для включения 2-х зеленых огней на выходной
стетофора или двух хелтых огней на нарарутнон светофоре.
Для вклачения реле 23С выходного светофора в пятую цепь
-.г стороны перегона подается полвс батареи U, а для вклачения
с;ле ДО со стороны другого перегона подается полюс батареи Я.
Зто питание должно подаваться через отдельный предохра-
z гель, во избехание получения минусового потенциала напрово-
при перегорании группового предохранителя.
Для возбуждения реле. 23С ыарорутных и вис одних светофо-
рэз при двух хелтых огнях строится вспомогательное роле ГМ.
Реле ГМ проверяет плясовое полохонг.е всех стрелок, опраделя-
czx главный путь.
Фронтовой контакт реле IU вводится в цепь возбуждения
;:;з ДО, а через тыловой контакт к реле 23С подключается со-
7.:: тиэление 390 оц о литанией М, С проверкой возбуждения 23С
возбудится реле С.
Реле ДО возбуждается через фронтовые контакты всех реле КС,
с-ловые контакты ыарарутвых реле и фронтовой контакт реле С.
1:сле вступления поезда за выходной светофор роле ДО также
блокируется через тыловой контакт реле КС в блоке ВЛ и свой
фронтовой контакт. Обесточивается реле ДС после обесточива-
ла основного сигнального реле С.	>'*'
В блоке выходного светофора типа "Ш65" д'акво установ-
лг.вэытся, кроме основных сигнальных рола, двЕ дополниталь-
ипс сигнальных реле ДО и 23С для выбора сигнальных показаний.
Реле ДО в этой блоке слукпт для выбора зеленого огня и •
ееэдается так хе, как и в блоках типа "BI" и "ВП" но пятой
пони охом размыкания маршрутов с контролем свободной:: трах
блок-участкоэ.
ело 23G сду-ит для вклйченин на светофоре гелтого с за-
ловим огной и кз выходных светофорах вклачастся через контакт
рело ИЗ (43) и контакты стрелочных контрольных роло, выбнрагн
цих блок соотвстстзущего ыходного светофора.
.Цепи питания реле IC и 23С выклочавтся фронтовым контактов
роло С. . .
Блоки маневровых светофоров имеет по одному моневровоиу
сигнальному реле С.
Схема сигнальных реле составляется по плаву станции кон-
тактами стрелочных реле ПК и !1К и является обдай для поездных
и манеяровых марсрутов.
В схеме сигнальных роле контролируется: возбужденное
состояние контрольно-секционного реле установленного в сиг-
нальной блоке, положение и отсутствие взреза ходовых и охранных
стрелок, свободноеть негабаритных участков, отсутствие искус-
ственной разделки, маршрута, обесточенное состояние первых и
вторых маршрутных рело.
Фронтовым контактом реле КС сигнального блока обеспечива-
ется контроль установленного маршрута.
В поездных нзрерутах для обеспечения больших гарантий
в работе схемы фронтовые ковтаитыреле КС введены также и в
конце схемы сигнальных роле. Для маршрутов приема контакт.рев
КС вводится в блоке приемного пути - контакт Ч/Н/КС .31-32, .
Для маршрутов отправления вне блоков ставится специаль-
ное реле Н/Ч/ОКС и ого контакт вводится в цепь сигнального
рола.
В маршрутах приема и маневров па пути контролируется
обесточенное состояние роле И, исключагаего враждебные маршруты.
1 Контакты начальных и конечных маневровых рело включены в
схему так, что они нормально соединяет схему сигнальных реле
для поездных маршрутов.
 Подключение сигнальных роло к цепи производится контак-
тами начальных реле.	-Я
jitem
_ 38
И21/2 |11

1проекл1ные решения _
50 1-Р-Э0| и
гея нонтектоц срот-
^повторного рело.
| сво.и-оре рззроваоцеи) показьвм коп-
v,.i:nr,. ivxo шунтщ уетоя контавтаин сигнального
жс.го чарзрута по цепи попутного
 г:тсп коитактаии качельных ра-
«Осрюекио возоухдены, а тонко
ан.-.я а цепи сигнальных рола.
рело иееот нолх.-.ччтние полоса
сигнальных ;е.-.о, а гхосно: со-
эго зрута х цепи .-.однлечзется л,
:oiom: копь., г..;. iat.t - U. В цепи поездных стальник
стороны нач.:;.о уарзрута подклэчастся Й, а со сторппи
зрзрута - II,
зэтоау з случае подкличенг.я поездного сигнальной» реле
ззнезрочаю сигнального реле, первое получит питание
каназроэого вэрпрута - U, т.е. в начала г. конце цепи
извозы.’: полые батареи, и поездное сигнальное роле но
и. сто явление иогло бы произойти при сохранении под
конечного канезрэвоги реле из-за нораэныкания последней
з предыдущей иьневровом иарирута или из-за неправильной
реле направления.
.стоя:
этся автоиатичаски на занрекаще
лэ последнего ската за светофор.
Основная цепь питания ианеврового сигнальною реле после
: состз:и ;< сгато;ор порыл» екзтон разрывается фрон-
о.чтаитон роле КС, но сигнальное реле остается возбулдон-
||роход1йо(! через тыловой контакт 21-25
• контакт 21-25 реле ИП, фронтовой
ротовой контакт 'il-'iZ роле 2Ufc тыловой
тыловой контакт 21-25 роле C11I, тыловой
51-55 .реле "5" фронтовой контакт 21-22 реле 2'J ,и дальше
essoBHo?. цепи питания сигнального реле.
схопзии принято, что ианезровый светофор пере-
показание только поело


"’°. всех С'.
пампы пасхе 'ступлеи;
сствениого размыкг:
.. чи.о в цапи подпитки тылового контакта реле ?Л, проверяю
-иободность участка перед светофором, обеспечивает автиа-
; перекрытие маневрового светофора чв чэпредащее поиагг-
проследовамии за светофор последний снятой подвигной едг-

лчового •
вицы.
Такое перекрытие принято для всех маневровых светофоров,
:;:оус маневровых светофоров с неизолированных путей, для которых
аыг.о-лить т.-::ое условие автоматического перекрытия не продстзахг-
? ;ся возможным? перекрытие последних наступает несколько позднее,
после освобождения составом первого за светофором изолированного -
участке, что обеспечивается наличие.'; в цепи прдпг
контакта реле СШ. ,
Автоматическое перекрытие белого огвя на светофоре при ма-
неврах с лриамо-отпралочних станционных путей производится тапз
после освобождения составом пути, а если путь остается занятым,
то после освобождения составом первого изолированного участка.
Сбмотхи маневровых сигнальных геле вкхзчаны раздельно.
Одна из обмоток имеет вывод на □тепсольнув клемму блока и пред-
назначена для включения маневрового сигнального роле при мест-
ном упразлемии по индивидуальной схеме. •
Поездное сигнальное реле должно иметь заивдление на отпада-
ние дм исключения перекрытия сигнала при переклгчеиии фидеров

эхектропитания.
Ввиду незначительного замедления на отпадание у малога-
баритных геле необходимое сигнальным селе замедление создается
вклсчоимом параллельно обмотке конденсаторов емкостьи, 500 мкф.
Маневровое сигнальное реле имеет замедление на отпадение,
провымадае время пореклтчения реле не цепь подпитки, которое.

решения
ЛяЬбом я ист
I 38
1W9 32
я ;:г i,sKSb;: : ..-та чксря рыле КС г, Эдоксии ири-
;л::с;:..п '	ходу поезда маршрутного реже.
Известитеяи приближения
(лист 6)
Реле извоститоля npuo'xiseHKB устанавливается в сигнальных
блоках.
Релэ КП осуществляет контроль зонлтост»: участка приближе-
ния при открытой светофора.
Реле ;’П нормально питается по двум цепям, одна из которых
проходит через фронтовой контакт путевого реле строчной сек-
ции (или участка пути.) перед светофором и параллельно включен-
ные контакты: тыловой реле СТ, тыловой реле КС и фронтовой реле
Г.П, а вторая - через тыловой контакт реле С и включенные парал-
лельно: фронтовой контакт рола КП и тыловой контакт рало Н.
В случае, если участок приближения после ухода поезда
остается занятый, реле ГЛ возбуждается по цепи, проходящей че-
рез тыловой контакт реле С и тыловой контакт начального рола,
аунтирующий фронтовой контакт реле ГЛ.
Тыловой контакт реле ОТ включается в цепь писания реле
КП для того, чтобы в случае начала отмены иарпрута при занятом
участке приближения реле ГЛ не могло возбудиться до конца отме-
ны марсрута.
Состояние реле КП при отмена марсрута необходимо фиксиро-
вать, иначе, в случае проезда подвижной единицей закрытого си-
гнала и потере пунта, маршрут может быть разомкнут с пенвсей
выдержкой времени.
Реле ОТ используется в схемах для отмены марарута и для
размыкания неиспользованной части иарпрута при угловых зааз- .
дах. При угловых заездах реле ОТ возбуждается в момент вступ-
ления поезда за светофор, а реле КП при освобождении участка
приближения должно возбудиться, поэтому контакт реле ОТ в
цепи питания реле КП пунтирован тыловым контактом реле КС.
Для того, чтобы при отмене варарута со свободного участ-
ка приближенн» и повторном открытии сигнала реле КП не обесточи--
залось, тыловой контакт ОТ з цепи его питания ззюувтировак.
фронтовым контактом реле 1!П.
Для включения иэвестителей приближения выходных сзетофорс-
в блоке типз''"Пб2’г лредусизтри.вгется специальная схема, обеспе-

'V OI'OM. U ЗЮ!, ц0ЛЬВ „ ,1ЙП1
чинные фронтовые контакты .ч
п контрольно-секционной р»
••п введены перялм
сего, коночного -л

• Отмена марирутоз
(листы С и 21альбриа П и ласти 9 с ту альбо-
• Для осуществленне автоматической отмены иарпрута в сиг- 1
наивных блоках маневровых светозороэ в блока ВЙ62 устанавли-
ваются специальные реле отмены иарпрута ОТ. Кроме того, ва
всп станцию уставе вливаются три компг „та реле видаржии зоемопи,
которые обеспечивают:
а)	выдержку времени 6 секунд для отмены любого марзрутз •
при свободном участка приближения, “
б)	выдержку времени 60 секунд для отмены маневрового
маршрута при занятом участке приближения,
в)	выдержку времени 18Э секунд для отмены поездного
маршрута при занятом участка приближения.
Отмене неиспользованного иарпрута со свободного пути с
выдержкой времени осуществляется для контроля за потерей суита
на изолирующем стыке рельсовой цепи для того, чтобы исключить
возможность отмены марзрута при дзпженг.и по нему короткой под-
вижной единицы.
Контроль потери пунта в схеме автоматической, отмены мара-
рута осуществляется фронтовым контактом реле КС сигнального
блока, обеспечивают: непрерывный контроль свободности всего
маршрута и комплектом реле выдержки времени.
Отмена установленного маршруте производится двумя дейст-
виями: ,
I) нажимается групповая кнопка оиени - ОГ,
2) нажимается кнопка у сигнала.'
При нажатии’групповой кнопки отмены обесточивается реле .
ОГ, которое обесточивает село ОН (см.альбом I лист . -5). >
Типовые
проектные решение
501-0-88
jifibsou
Д.
за:

Роле ОН выключает питание схем марпрутного набора.
С проверкой обесточенного состояния всех кнопочных рело
обостсчиззотся ислленнодеИстпуп^ий ппятпритель рплп ДОГ, п.-.сго
чаго схема подготовлена для отмены иарсрута. Нажимается кнопка
синела. Кнопочное реле, возбуждаясь, обрывает цепь питания
синельного реле (питание на винах ПТ, 1..Г отсутствует). Через
2’1-252 контакт рола НКН или КН и контакт 41-45. (61-65) ОГ, если
отненяется поездной марарут, или контакты 21-25 ОГ, 511-512 ВП.'.'.
(ЬО-I), если отменяется маневровый иарврут, и далео через контакт
11-15 ЛОГ возбуждается рело отмены ВОГ. Его повторитель своими
контактааи подает на обмотку реле ОТ соответственно питание
ИОТ, LU3 или 1!ПЗ (CU. лист 25).
Реде ОТ возбуждается по цопи проходяпей через контакт
221-222 квоповного реле, тыловые контакты II-I5 и 71-75 - в
блоках "-I", "2Д", "ME" или 51-55 (61-65) в блоке ПЗД62" реле
ОТ, фронтовые контакты 61-62 и 61-82 реле КС, фронтовой контакт'
71-72 начальных реле Н,Е1, тыловой контакт 21-25 или 51-55
сигнального реле и контакт реле КП.	
Фронтовыми контактами реле IK и Н обеспечивается провер-
ка'того, что иарарут но использовался, а тыловым контактом реле
ОТ проверяется целость цепи конденсатора, подключенного пзрол-
хелькс1 обмотке рола. При возбуждении реле ОТ проверяется также
свободаость комплектов реле выдержки времени, т.е. отсутствие
в данное время отмены какого-либо другого маршрута, Для этой
цели голос питания М в цепи реле ОТ подается через тыловые кон-
такты групповых реле отмены ГОТ, UBI, П31. Такое питание имеет
номенклатуру УГОТ, H1IB, НПЗ.
геле ОТ, возбудившись блокируется через свои фронтовые
контакты П-12, 41-42 и тыловой контакт 51-55 рола С - в блоках
’!!!", "ЦП", "Е" или П-12, 51-52 (61-62) - в блоке "ВД62" и •
остается под током до момента обесточивания начального реле.
Яри этом тыловым контактом 11-15 от реле ОТ отключаются сини МГСТ,
. !ПЗ и 223.
Через «гонтовые контакты 21-22 реле ОТ и 71-72 реле КС в
б.-хсх "21й, I?1, "2П" п;г: 61-62 роле КС в блоке "ВЛ62П, в
части от рода мзрт-сутз поездного или маневрового г. от
С9С-: ия участка приближения, возбуждается групповое роли
I Р6-‘е 221, ЕЫ рот комплекта выдержки времени, которое своим
фронтовым контактом включает соответствуй::?. блок зыдерзки вре-
мени типа БВМю (см.лист 21).
вляется схемой реле размыкания Р, которая строится по плану
станции (шестая цепь). Ролз размыкания предусматриваются по од-
ному на каждую иарэрутнуо секцию и устанавливаются в блоках
СП69" и "УП65".
Реле Р включаются в схему размыкания последовательно.
В эту схему включаются фронтовые контакты повторителей пу-
тевых роле всех секций маршрута, которые обеспечивают контроль
свободное?:: всего маршрута.
: Подключение необходимого участка цепи для отмены марырута
производится контактами начальных и конечных роле.
При отмене мархрута в сигнальном блоке возбуждается роле
отмены ыарзрутов О" с проверкой закрытого положения сигнала.
Фронтовым контактом 51-52 реле 5Т к цепи последовательно
включенных реле Р подключается требуемое, питание:
а)	при отмене поездного маршрута с занятого пути -.ППВ,
которое появляется после возбуждения реле ОТ через 5 минуты.
б)	при отмене маневрового марсрута с занятого участка
приближения - П2В, которое появляется после возбуждения реле
ОТ через I минуту.
в)	при отмене поездного и маневрового нарарута со свобод-
вогопути - ПОЗ, которое появляется после возбуждения реле ОТ .
через б секунд.
С подачей питания в цепь отмены одновременно возбуждайся
последовательно включенные реле Р всех секций, входящих в иар-
Фронтовыми контактами 21-22, 61-62 и SI-S2 реле Р замыка-
ЮТИ И.ш ОСЙИ.»	₽!»• » » а
с возбуждением которых снимается замыкаем стрелок.
Тыловыми коктектами реле Р обрывается мель реле «•
Поел» возбужден маргру»» го» в»»буг2и««
Реле " ' своими тыловыми контакт.™: обрывают цепь начальному и
конечному рала.
5Di-g-98
ТГ 38
1181/21 84
ди .--mmium ь} слона замкнутого лодохеиия ^оптовых йм*
«•ктов pi-'..- Г последний берутся с заг.едлатк-на отпадание.
лак ч лев панн объединенных едва электрической цеетрализа-
цел, цып ром Г соединена «оптантами .начальны/ и конечных
.чье наиелровых блоков для установки поездных маршрутов. Эти
контакты начальных в конечных Св поездных карзрутах только
начальных) реле выделяет из схемы часть, отяосяиуося к данноыу
маршруту.
Для большие гарантий надегности в работе cxeuu в поездных
иарнрутах цепь реле Р размыкается контактами реле В, КС о ^оп-
тантами групповых реле отмены марзрутов ив только в начале, во
к в конца марзрута (контакт медлекнодействувдего повторителя
рслеОкС и контакты реле 03 и ПБ ). Последние отключает от
cxeuu полюс батареи U. Полюс И, коммутируемый контактами реле
ОВ и ПВ имеет номенклатуру КОПЕ (.лист 21),
Медлеииодействущпе повторители релеОКС, отключащиа
цепь реле Р, устанавливаются для маршрутов отправления ввеблоч-
но в конце цепи, соотьотствуодсй концу маршрута, а для маршру-
тов приема на станционный путь в блоке пути ПЛ62П. По условиям
работы исключают реле, реле КС в блоке пути "П62" но .могут
быть ыодлениодейстзуглими, поэтому в блоке устанавливается об-
ций цедлеинодсйстзукчйй повторитель реле ЧКС и ВКС-ОКС.
Применение обзого повторителя ОКС для двух направлений
движения возиогно, т.к. установка встречных маршрутов
на один путь исключается.
В качестве прибора выдержки времени лриионои блок выдержки
врем.БВ^С, дакций	выдаряку врвыойи б секунд,
-40 секунд или 3- . минуты,	. .	"
На каждый лид отмены или размыкания маршрутов предусмат-
ривается отдельный блок выдержки времени, что дает возможность
одновременно производить отмену маршрута со свободного участка
приближения, маневрового и поездного нарарута с занятого участ-
ие приближения и искусственное размыкание маршрутов.
В каядый комплект выдержки времени -состоит из .двух реле.ы
блока выдержки времени.


Ока • Wot-.ДЫТС,, l.iszl, с?
»» "•>W«pmra
1 - л >. и.	.
°’".......  ..
»« >W.M	и„ :Ч|,	дп тгизт г-
маневрового мар1!р,-тс выбчреится контёктом начального реле.
Блок выдержки времени типа ЕЗСИ состоит из конденсатора,
омических сопротизлепиГ. и тиратроне.
При замыкании фронтовых- контактов вклвчаэцегс реле ГР31,
П31, LIBI иди ГОТ начинает работать генератор высокой частота.
Высокая.частота выпрямленного напряжения порядка ТОЕ подается
на конденсатор, включенный в цепь анод-катод тиратрона. -
Происходит постепенный заряд конденсатора, время которого •
определяется величиной подключаппых сопротивлений. Когда «
напряжение на конденсаторе достигнет напряжения загигания тират-
рона, он пропустят нияульс тока достаточный для возбухдеиия
исполнительного роле.- - .	.
Исполнительное рола, возбуждаясь, тыловым контактом об-
ривает цепь заряда конденсатора, а фронтовым контактом гзиь'* •
кает цопь самоблокировки.
Фронтовым контактом исполнительного реле подается соотзег-
отлувдоо питание ППВ, ПИВ, НОВ в цопь реле Р.
После возбукдоикя роле Р обрывает цепь питания реле KG,
которое своим фронтовым контактен обрывает цель вклизщего
роле ПВ1, ИВ1 или ГОТ.
15Ш-Й-9Ц 1L 31
KOKS
гора.
-.с.-як. ..ов.октамц зклвчаюдих реле обкладки конденсатора
^коротко :: псо::схол::т полны'!1 рояэях чпк-пкпя-
для за-иты схема блока от обрыва цели разряда конденсатора
I при отпайке проводов с сохранением цепи обвязки, тыловые кон-
I такты в.члкчьгдкх реле 1ISI, ^З^ГОТДЕП соединяется параллельно
I эри поколи медной пластинки, припаиваемо.*! к контактный пруыи-
I гам отдельно от проводов.	•	. -
Величина выдержки времени в блоке определяется временем
I заряда конденсатора, которое зависит от величины омического
I сопротивления, зклЕчаеиого последовательно,с конденсатором.
Сопротивления в блоке выдержки времэкракционирозаны, имеют
I нескслько выводов. Лля получения требуемо!: змдораки времени
I 6секунд, 60 секунд или 3 минуты сопротивления шунтируются
I сос:.г. '.synr.'.TiH перепьчкэаи. Схема включения реле выдержка
I времен;1, приведена кз странице 49,
При искусственной размыкании секции маршрута в блоке "СПбЭ"
I ели пУПб-5" возбуждается реле РИ.
У реле искусственного размыкания иэрорута К1 катупки вкло-
Iчается раздельно. По одно.*! катушке роле возбуждается через кон-
такт кнопки, при этом в цепи возбуждения проверяются обесточен-
sos состояние карзрутного реле.
5озбудизмись, реле искусственного размыкания марпрута ста-
возится на цепь самоблокировки по второй катувко через собствен-
ен;: контакт > тыловые контакта марсрутных реле. Обесточивается
геле искустдеиного размыкания после возбуждения марсрутных реле
После возбуждения реле Р!!, обесточивается реле ГРИ, экло-
«вкое через последовательно соединенные тыловые контакты 71-73
реле ГИ зсех блоков. Реле 1Р« нормально находится под током и
, глав своих основных функций - подготовки цели включения прибо-
тлуякт для контроля исправности цини
злировзнних секции.
цени, всегда одинаково): для
НО ОТ л|'. ; НИ HOSOTHtl ИНО1МНГ
том комплект П)иборов
лак i3.*aTu вес киоск;' секк:
марабут (о чей убеждаются по .п»>ы икон полосы =а табло]
ДОП нажимает обиу» включауцу» кнопку искусственного уазмаке
"ГНР", включает реле ГРИ, чей исключает дальнейззв подклече-
я::е к циклу разделки любой секции, так как с контактов (II)
кнопок ИР снимается питание 2Г.В контактен вкяпчакего реле
ГРИ.
еззются лампочки: отмены м<
Кроме этою, реле ГРИ включает блок выдержки времени.
После выдержки времени возбуждается реле ИЗ и жодает пита-
ние через контакты 71-72, «-« и 31-32 реле И! =а реле Р пер-
вой в последовательной цепи изолированной секции. Реле Р встает
под ток и возбуждает роле 12 и 22.
После возбуждения нарзрутных реле этой секции через кон-
. такт 71-73 обесточиваогося реле РИ возбуждается репе Р с.-зду-
ir.ero участка и т.д.
Последовательность разделки секций необходима, так как при
возбужден;:;! всех рале Р параллельно, вызнил бы толчен токе
значительной величины.
На табло , для контроля работы'приборов выдержки времени,
7........................  .....	...друга со свободного пути-
ОС, отмены маневрового царарута с занятого пути - СИ, отмены
поездкою маршрута с занятого пути - ОП и искусстзеквого раз-
мыкания секции - IIP.
лампочки ОС, 02 и ОП пр:: возбуждении вккьчзптих реле
ГСТ, 231 и ПВ1 горят ровным сватом и начинают мигать в том
случае, когда работа приборов выдержки времени ззкснчилась,
а марзрут почему-либо но отменился.
Гемпочка ИР при нахзтии кнопки !Т какой-либо секции или
при обрыва цепи последовательной разделки секций горит мигаю-
щим светом, при вклиненном состоянии приборов выдержка времени
горит ровным светом и и случае, когда работа прибсроз зыдерлка
времени закончилась, а лакэя-либо секция из числа искусстзевно
разделываемых на разомкнулась, мигагди.ч светои.
jHcm
llPI/Pl ЯН

..................."01	KillOBрОВОГО IU>pOJ>y»Q
*11'1 '"	"I """-'-''X'TOn	cy.K^o;-, реле размыкания
1 '• ‘	"	" 1 ”T «ПГВТЛЫШХ блоков цоиоароьых слито-
•	""	"" W-..J GT проходит, через фропто-
....	 ... c- ’ll..кокузяг 71-72 роло H, тыловке
1 ' "	...1 1 ' '	k‘‘ ' '••••оной контакт 51-53 рало ИП.
 "Hir hour !.той роди ’ с - довил: контактами реле КС
” 111 "	 •"""л роло >;«ствляется проворна занятия
лоозлом ин " .. .4.|<IVin зз nwi1l.„ участка приближения при
O'.K|'..i.U U.illr bpi-nuu «liOTOlM'lh
Hi>. ""? •-ivtiim роли "1 ; от лишается питания, ио
.-.itii:iw> eno.; ,ino]'i. за счет . vhi:;i на отпадание, соз-
лзш>имо1т> копдчueaторон 500 UKf.
Ilo.	.i'ia iii'Mih ii и iienciii'-':s.4'.'::i н;.п часть марируга при угло-
.нм .по .... и. сас-о.;.1Чу с-.г. j c-. :,л.-:стся в блоке.типа "Ш” ,
40J.I.1 ми.-.оио:, контакт роли h (51-52), рело С (81-82). Импульс
;.з.<дилк1*. nui:cinijii..ioH;iiiiioi', части марзру.а в этой случае опрздо-
-*-•’««»« ; I '.i/i.'?чп:.1К па отпадение сигнального реле. Подача питания
s схему роле Г при угловых засздех но Светофору противоположного
’• -с:'И" ii'U'.iHinii, когда донны;. cnaioiop открывался для про-
—гг"! -аноярового состава, во всех типах маневровых сигваль-
блокиссу.'.иствл-датся через Центовые контакты реле Н (61-62),
;зл.) l;j (51-32), реле Ш1 (31-32) ; тклозол контакт 51-53 реле
ь с'.ч --. случаи импульс :::гдел::и неиспользованно.’: части марп-
создается за счет замедления реле ОТ.	 <
В сигнальных блоках типа подача пктанля в неиспользо-
зевнуи часть нарарута при угловом звезде по данному светофору
сс;.гестг.“«ется через фронтовые контакты реле С (81-82), рело
(51-52) данного сигнальною блика г. фронтовой контакт 61-62
И, тыловой контакт 31-33 реле СТ, тыловой контакт 41-43 .
; г.г КС сигнального блока светофора, стоящего в створе о данным.
1кпульс ;-:.'.-ыкЁИГ.я неиспользованной части маршрута в этой слу-
чае Создается за счет заиадления сигнальною реле С.
ПКтанлс '' в конец маршрута подеется соответстьудчки кон--
тактом реле И.
1 • ’	’'.чипlip...u.ni сигиалз пр»' сглча-*иои
иалокенк:: >:	,ъ.,.га „п |(,1ПП	оас,|1|0., gRI":'5a сг,_
Ю|.орои, h. i.jii )lf, були;/...j,, (iTt	осссгоччвамия его при
понтоном «крыт:::: к Сх.<гг 1111ЗД;1|
В Связи с аписдлпнксм юло Ст ж. отпадание его таловой
контакт вклвчаотсн и  ц --	— -
.ДЛЯ ИСКЛПЧОИИЯ В03К0Т.П0Г-и
повторно в коицо отмены,
а якорь уело ОТ еще ио отпал'.
Последовательно с );.-.е Г со стороны конца маршрута в бло-
ках тупа "П62", '•УП65",-1", "ЦП" вклвчается балластные сопро-
тивления 10 Он для исклычения значительных перегрузок при не-
большой количество последовательно включенных реле Р.
Хамлы табло,
'• :'ri.v.-лепил пело КС. Это долается
; cr.|i.i.ai маршрута, устанавливаемого
::01'да риле М в блоках ухе возбудились.
, Для индикации работы устройств злоктричоской пеитрализацгх
на тябло приценяется кеммутпторные лампы на 24 вольта. Питание
на .них подается с'релейнэ,. панели питапдей установки.
' По наличии резерве пит.-шип все лампочки ва аппарате уп-
равления распределены ва дно группы:	. • . .
а)	лампы питаемые только переменным током;
б)	лампы питаемые х;:оконным током с резервом от аккумуля-
торной батареи.
К последней группе откосятся:
лампы увязки с перегонами и постами, лампы повторителей
входных светофоров,
лампы стрелочных коммутаторов при батарейной системе
питания,
лампы контроля местного управления стрелками,
лампы искусственно:: размыкания маршрута при батарейной
системе питания,
лампы контроля работ.-; фидеров,
лампы контролирую:::-: регии питания светофоров..
I гипоеые “
IпРоект*Ь1е решение
laaba-as
Альбом I jHcm
ж
1W2|87'
Белые и красные лампа стрелочных изолированных
участков
Включение ламп Село;! полоса стрелочных секции производится
; блока "СП69" при задании иарпрута через фронтовой контакт
стрелочного путевого реле СП, тыловой контакт реле искусстваы-
мго размыкания РИ и тыловые контакты реле IM и 2!1,
Включение ламп красной полосы стрелочных секций произво- .
Дится через тыловой контакт реле СШ.
Выбор белой и красной полос в стрелочной секции произво-
дится через контакты стрелочных контрольных реле ПК, UK стре-
лочных блоков.	’	. .
Для проверки половения стрелок, предусматривается кнопка
"контроль стрелок" табло, с помоцью которой производится под-
светка табло.
Кнопки подсветки табло устанавливается на средней секции
по горловтлан (пульт-манипулятор).
При назьтг.и кнопки подсветки табло от релейной .пзвалл
подается питание ЕКСХ (наката кнопка ИКС) или Ч1И (назата
кнопка ЧКС) на фронтовые контакты царшрутных реле блоков
"СП59" и, в зависимости от состояния контрольных роле стрелой
ПК, !!К, входящих в изолированные секции, загорается белые по-
лосы, опрзделяаадо полоаонио стрелок секций, но замкнутых в
ипрлруте.
Белые и краевые лампы приемо-отправочных путей
Вклпчанио белых лаип приемо-отправочных путей при задании
ирерута производится из блока пути "П62" через тыловой ков-,
такт ксклвчащого рала (ЧИ, НИ) и фронтовой контакт реле III.
Краевые лаипй на путях вклпчаПтся раздольно', а именно;
•?:: красные лаипы.располоионпыо под шильдиком наименования пути
зк.тачаотся через тыловой контакт роли III и горят всо время при
вэхолдсвии па пути сослана, а остальным красные лампы горят
вступлении состава на путь до номонтп полного использова-
। 5йя няроруто.
ini'iiu	!1р.и1ч>-отпрпвочн1/х путей питается только
iiW
Двойной перокрастный съезд при трех и четырех
рельсовых цепях
(листы IO, И)
Некоторые особенности представляет включение з централи-
зации двойного перекрестного съезда, оборудованного четырьмя
рельсовыми цепяыи. Особенность состоит в той, что з марэруг . 
по минусовому полозению ctj>.43/45 входит участок 49 СП (си.
страницу 40).	'	.
Схемы построены так, что при отсутствии заданного иара-
рута г. следовании поезда по иинусовону полозекию стр.43/45
загораются лампы участка, 49 "I" и 2 или 3, в зависимости от
ПОЛО.-.ОНИЯ стр.47/49. В заданной маршруте по иивусу стр.43/45
контроль участка 49 осуществляется вклочениен контакта 49СП 
в цепи роле СП1 блоков 43СП и 45СП.
При следовании поезда по участку 49 цепь красных ламп
этого участка отключается разомкнутыми контактами 43У45 US
43з и 45з.
На странице 59приведены схемы по контролю неггбрятаостп,
охранности и замыкания стрелок съездов.
Проверка во габаритно ста участка 49СП в маршрутах по ни-
иусовону полозению стрелки 43/45 в рале "ВЗ" блоков "С” стрел-
ки 43/45 привела йякпогасапию "3" ламп стрелок 43 и 45 при
вступлении на 49 СП, поэтому контроль свободвосги участка
45СП в марвруто введен в цопь контрольно-секционных реле.
Включение в централизацию двойного порекрествого съезда
с тремя рельсовыми цепями (лист 1°) аналогично. ,	:
Схемы стрелок с центральным питанной
<	(листы 12, 13, !*)•
В блочной электрической централизации применяется двух-
проводная схема упрэвлпии» стрелочными электроприводами
-с-	•• г.:;.ь/Лг(	• • i..se сделками от с;рехочных тк-хпо-
;/Ta .O(0„. llo ПХВХК0-ЭК0Н0КПЧЁСК:'71 COOOj'UKO.Hnu
i-c jr i.p.tseinibCc cxeu«. ynj.aeies.-s стрелочными ьхектроприюлэия
хак при центральном, так s лрв магистральном литании электромо-
тора.
Последовательность работу схемы с цоктральнкц питанной
сведущая:
контактами упраэлящих стрелочных роле ПУ (ну) >ип1 иоптак-
тани стрелочного коммутатора полис батареи П подключаотся к
нейтральному пусковому роле НПО в пусковом блоке.
лоз бу;-, да ясь, нейтральное пусковое реле отличает стрелоч-
ное контрольное реле ОК з пусковом блоке от лимонных проводов
J.I и J.2 и включает ту обмотку рело ППС, которая соотвотстзуот
полярности, обратно; предыдущему переводу стролки.
Геле ППС, переключая поляризованные контакт).', меняет
полярность в линейных проводах, отключает цепь питания рело
ППС от контрольно;-, батареи и одновременно подготавливает для
этого роле цопь обратного перевода стрелки. На время всех пере-
ключеиий реле ППС удергиваот свой якорь за счет замедления на
отпадание, создаваемого копденсаторои, подключенный к его об-
мотке.
Последовательно с реле ППС включен диод Д226Б, исключащий
разряд ко.чденсатор.а на обмотку роле ППС.
ао все время перевода стрелки, якорь реле ППС удерживается
в притянутом положении га счет рабочего тока в обмотке 1-3.
После окончательного перевода стрелки контактами автоперс-
ключэтоля цепь рабочего тока размыкается и в линейной цепи оста-
ется включенным только роле Р и выпрямительный селеновый вентиль
блока БХ. При этом ток в обмотке 1-3 реле ППС снихается и око
отпускает якорь, выключая рабочую цепь и подключая к линейным ...
проводам контрольную цепь церемонного тока.
Контрольны!! пороценны!! ток, проходя па стрелке через выпря-
пиелышй вентиль блока Г ВС, возбуждает контрольное реле ОН в
пусковом блока, через контакта которого в свою очередь, встает
под ток плюсовое контрольное реле'ПК или минусовое контрольное
'	1 г"~э*а:' ко»; : ьо-хыиощвго 1 стрьхочко? ссецг.е),
‘ f-’ уяостмэ стрелок, г-е ре водимых в охрану |ря дав-
I.- /. .rut,; cTiciKO ('jobtokos- контент эгеыкащего ро.-.о 3
c ic.tw,. секции). Угч.-аиг.е снииэется, если стрелка 3/5 уста-
навливается для параллельного дникеиияв плясовом положении.
При угловых заездах, ваприкор, в мармруте за светофор !Н
в направлении стрелки 7 по проследовании секции 1СП происходит
ее размыкание. После этого полно ооибочно перевести стрелку "I"
в минус и открыть светофор. Тогда при обратном дь;иевив по сиг-
налу П1 стрелка будет взрезана. Во избегание подобных опасных
пологений, в инструкций по пользованию устройствами ЭЦ необхо-
димо вносить указание о гзпрецевия обратного двигания при про-
изводстве угловых эаездоз по открытому светофору без разросения
ДСП, если мегду маневровым составом и светофором имеется ограни-
чивающий дв)хенив предельны?, столбик или остряк противоперствой
стрелки. В случаях, когда изолируодий стык мегду стрелками I и 7
является негабаритным и между маневровый составом и сигналом нет
видимых ориентиров (предельного столбика, остряка противопорст-
ной стрелки) после проследования секции 1СП необходимо сохранять
замыкание стролки I до момента размыкания секции 7СП. (фронтовой
контакт заиыкахцего реле 7 секции). Замыкание снимается, если
стрелка 7 устанавливается для параллельного двигеяия в минусовое
положение.
При специализированных стативгх с пусковыми стрелочными
блоками для защиты монтгха необходимо устанавливать в проводе
(ИКС контрольный нот: блока предохранители из сведущего расчета:
для блоков типа ПС22И1 один предохранитель 0,5А до <Р
блоком включительно	.
Для возможности индивидуального отключения контрольной цепи
устанавливаются пгопсельные двухполасные вилка.
5Р1:Р-Э8
	лися
II	38
RW?l-Bq
I 3 рабочей цеп.: уггзиазлизается один предохранитель 5А.
Спаренные ст; перезолятся последозате.тьно, прямей пер-
всегда пере so; стрелка, к которой подводится кабель с
 кс:а.	£3
Перезол стрелки при позрекдензой рельсозой цепи произво-
Г ;д?ся с наззтг.ец специальной опломбированной кнопки В.
для стрелок, пггедазземах на цветное управление лредусмат-
;;:ггйтс« Д‘ойное зление: с паста централизации и с манев-
копании :::::: :.:д; зразой будки, в этой случае в управляющие
г контрольные цепи ы-дд.чтся контакты, мозтаз которых указан
к;;:;-.пунктирнол лдеига,
ковгэкты :	- переводят участвующие в цветном управ-
лении стрелки в негб/тдиаре пэлонение,
контдг.тд реле С2У, Д- контроль стрелки, на маневровой
колонке (пульте) сс; дестэ.пяетоя по местной схеме (зтриховые ne-
ts?. з а.-.ексропр-. зод='.
При перизо;.: стрелки через отдельный предохранитель и
;;ь. _• тле льне еклыченю контакты контрольных реле ЮК, 20К всех .
ст.-лэчно-;,;, елозь- оз возбуждается о Слез контрольное реле
Ол (см.страницу чО).
Репе 33, контрслирущее взрез стрелки, вклакается через
тыдогой контакт об_егэ контрольного реле ОК (см.страницу 47).
сз счет зонд. ::зуз, подключенного параллельно обмоткой,
;с;.е 33 имеет замедление на отпадание порядка I2-I3C . Если в
течение всего времени перевод стрелки не закончится, роле от-
пустит свод якорь азлзчят звонок взреза.
Стрелочно-пускоаье блоки .приценяются на
напрякекие контрольной цепи 220 В - DCZ2CU
Контрольные репе стрелки ПК и ПК, коатзктэун которых осу-
деегздяется коммуггтч схем установки и размыкания карарутов,
Гоэтецытся э блоке "•>.
Реле Пл, ПК гея лозторитехйми коитрсльного и пускового
реле стр-.д.-.;:, рзс;:;.-;..лн:ух в пусковом-блока.	.....
Для тост;ое:1Иг -..:мы установки и размывания маршрутов и
. j табло (Е цепей), з текла схем соотьотвтия и вклмчо-
еип контрольных лампочек
большее числа контактов,
в блоке-"С" -гед-'сматпя;
повторителем реле ОК и а
стрелочного коммутатора требуется
чем имеется у реле ПК, НК. Поэтому
аетс» rSH. д?1 а^ор,.	оС5Е!!
Фронте
контактом
схему устав
тов этих ре
контакт реле 33, включенный последовательно с
—дольного реле ПУ. или JK, позволяет коммутировать
^хи и разделки маршрутов с поыоцьа тыловых коятах-
Кроме того, реле 35 используется для контроля охранных
стрелок и негабаритных участков. Так, например, если у стрел-
ки 5, контролируемой блоков С (лист 18) при двигении’по ее
минусовому лглоленив необходимо контролировать плосозоа поколе-
ние охренной стрелки 13, то контакт 13ПК вклвчается в цопь ре-
ле В5 последозательно’ с контактом реле УК стрелки 3. Аналогич-
ным включением контролируется негабаритные участки.
На листе. 18 контроль негабаритного участка 5СП при движе-
нии ко минуигзому пологение сгрелки,3”осуцестзляется в реле
33 блока "С", стот контроль снимается, если стрелки 5/7
устанавл:-агтгя для параллельзого движения в минусовое поло-
На спаренные стрелки устанзвлизалтся два блока типа ”СЯ.
Стрелочно-контрольные рале блока "С" стрелки 3 (лист 18)
включается через контакты рале блока "С" стрелки I. На клемму
2 II блока С стрелки I подается полос бзТареи D, а через
клеммы 210, 212 включаются селе ПК г. ЙК блока "С" стрелки 3.
Контрольные лампочки стрелочного коммутатора з.члЕчаотся
из блока "С" стрелки 3, на клейму 211 которого при батарейкой
схеме подается питание ССК, при безботароймой - СХ,
Нормально контрольные лэмпы не горят.
При переходе стрелочных коммутаторов из среднего полохэ-
вия, соотзесстзущего иарэрутьоыу управлении, в крайнее дая
индивидуального управления .над коммутаторами зклтчзотся конт-
рольные xsm.-.3 зеленая - при плюсовом полохевив стрелки, хватан
- при минусогем.
5ni-D-9S 1 |38
.иИИ

" • л" ' ' пр;: вид;:: ~.е.льном управлении
эзач-.т -олкл е случао, когда похо»;-..:3 стрилочяоа рукоятки
соответствует фактическому подоконии стрелка.
Красные ламп:. над стрелочными коммутгтэрами продназиачвпы
для контроля взрозз стрелок и вкличаытся через тыловые контакты
контрольных реле.
Эти лампы кратковременно зехигавтся при хохлом переводе
стрелки.
Для определения лолохемия строях;: по лампам кед стрелочными
коммутаторами при аарзрутном управлении (подсветка коммутаторов)
слукат кнопки "контроль стрелок" коммугэгера.
Кнопки "контроль стрелок" коммутатсрон устанавливается ка '
яахг.0.': секции с коммутаторами. При нэхьтии либо!: кнопки от ре-
лаГ.ьоЛ панели аз контакты 13 и 33 стрелочных коммутаторов по-
дается питание К'Х и в зависимости от состояния стрелочных кон-
трольных роле ПК, ЦК загорается холтые игл эелоныо лампы.
Стрелки тяхелого типа с цент;< лгным питанием
(лист 14)
Схема управления стрелке!', тяголого типа с двумя электро-
приводами осуществляется только для одиночных стрелок. Стрелки
сэвэдоа управляется раздельно.
Для хахдого электропривода предусматривается свой комплект
пускеjux и контрольных репе. Контакты реле контроля положения
второго электропривода ПК и УК (на статк-ех свободного монтеха)
вводятся в цепи контрольных реле ПК ;: ЦК другого электропривода -
с;;ело\.':ьи блок типа "С" Аналогично эвлг-.еетсн репе 33 блока "С".
Пуск приводов происходит одновременно параллельным подклю- .
чанном обоих пусковых комплектов блока ’.75". Чтобы обеспечить
одновременную работу обоих приводов излечены реле 21П и В2П
типа НЦиЗ 0,2/220, Ими в схеме осуществлен контроль целости
цепей вхлвчени’я моторов.
Одновременный пуск электроприводов пааверяется при помоем
ром СЗ типа HliL'J 2-3200. Реле СЗ нормально находится под током
через тыловые контакты реле 21П и 32Л. При пуске электроприводов
оба реле 31Л и Б2П долины возбудиться отнтааетогда рем _
’ С2 оотопэтсй г.зк-то:<№- зз-счог-эаце^.'.ейпг.’т.т.'давссиого конде'н-
саторэм порядка 7 секунд. Если по како.'.-~бо причине одно из
реле 31 п или 220.не возбудится, то оСесто-ггся реле СЗ и его
повторитель ПСЬ типа ВД-Е-Си, г.онгактаии которого выключайся
|.пбОЧИО ЦО пи.
а
Помимо конденсатора 2ССУ us; непосредственно к обмотке |
реле СЗ полил имев конденсатор КУ мкр, чтобы его емкостью
обеспечить удержание якоря реле 03 на ионеит, когда один привод
закончил работу, е мотор другого врацаотся.
Схема ра^читана на перевод стрелки в течении 4-5 секунд.
Схема управления стрелочным электроприводом зацияаотся
предохранителями, устанавливаемыми только в одной полисе.
В рабочей цепи устанавливается
;идохраяитель с плавкой встав-
кой на ЗА, в контрольно.", цепи групповой предохранитель 0,5А
на 5 и некое пусковых блоков. Индивидуальное отклонение конт-
рольных цепей стрелки производится втопсольной вилкой
Схама стрелки с магистральным питанием .
'листы 15, 16, 17) 	•	•
Основным отличием схемы стрелки с магистральным питанием
от центрального является зл-мена полярного роле Р у привода
стрелки на комбинированное роле ПО типа СКПР5-26СО.
Так как напряхенио постоянного тока 220В в схеме управ-
ления стрелочным приводен г.а центральном посту испояЬзуо-ся
для управляйте цепей, защитный предохранитель устанавливает-
ся 0.5А.
Для снихения нормы н
контрольного тока, эырабз
вентилем, послсдоватвхьне
12 кОм. При таком сбпро-::
кого электропривода при г
токе;; частотой 50 Гц сос:
При длине кабеля от
заменяется на 10 кОм и га
сформатор CKT-I с последе
ками.
Подключенный паралле
:ениг, постоянной состаэля^ей
:мт.: выпрямительным селеновый
СО вк.чвчавтся сопротивление
::: предельное уделение стролмч-
контрольной цепи переменным
1? 2 км.
;о 3,5 км сопротивление 12 кОм
>=иельно с нии выломается тран-
льнс соединенными I и II обмот-
:кам роле ПС конденсатор
тлп о вые~
^роект^е решенря
5Р1-0-Э 8
АЛЬбом
к 38
7WP7
С - 4 ыкф вунтирует перепойную составлясцую, предохраняя роле,
ог вибрации якоря.	•
Ори переводе стрелки из плюсового положения в минусовое
копр.-юпие 220 3 рабочей батареи подается в роле ПС через соп-
ротивление 12 кОм. При зтоа ток в цепи реле ПС оказывается до-
статочный для того, чтобы роле перебросило поляризованный якорь,
но недостаточный для притяжения нейтрального якоря.
По< лэ перебрасывания поляризованного якоря контактом 121-
123 рело ПС шунтируется сопротивлением 12 кОм и роло ПС притя-
гивает свой нейтральный якорь, подключая магистраль рабочего
гока к обмоткам электропривода. Контактом 31-32 нейтрального
якоря реле ПС сопротивление 12 кОм оунтируатся на все время
па[овода стрел.-:;:, :ем обеспечивается четкая работа реле при ре-
юрсиротэнии и;;:.:.- в случаях не законченного перевода стрелки.
Схема управления стрелочным электроприводом с ыагистраль-
пым питанием наиболее экономична в случае, когда магистраль ра-
бочего тока рассчитывается на одновременный перевод одной-, мак- .
сиыуи двух стрелок.
При иарорутлсд. централизации количество одновременно пере-
водимых стрелок же является постоянный, а зависит от протяже-
нности маршрута :: фактического положения стрелок пород установ-
кой нарлрута^ Пр^ттиу в случае одновременного перевода большего
числа стрелок," ни* что рассчитана магистраль рабочего тока, паде-
ние напряжения в вэй превысит допустимое значение и это приведет
к тому, что пере лад стрелок замедлится или полностью прекратится.
Лия использования магистрали в соответствии с ее расчетным
сечением разработка схема ограничения числа одновременно пере-
водимых стрелок. За каждый стрелочный коммутатор стрелки с ма-
гистральным питвяием в блоке НПС (лист I?) используется дза
ра.-.в: вспомогательное управляйте реле ЗУ и ого повторитель ПЗУ.
Ь.-.ок ЛЕС устапс-влизается один на три стрелочных коммутатора.
Хрочэ того, на вс; стрелки данной магистрали устанавливается
.....)П у - . ГУ типа ШИ2-ЗССО.
В r.;v:n-.v	пэр-рута зоэбулдаатсп рело ПУ или
I -j ’i -.u...	. . к из;крут. При этом но цепи: ТП, контакты
., ,  . ...... ..его реле,
Роле ОК нситролирущий, что стрелка находится в плюсовой поко-
лении, возбуздаются рела ВУ только тех стрелок, которые необхо-
димо перевести. Реле ВУ самоблокируется до окончания перевода
стрелки получения соотватствуадого контроля. Контактами реле
ВУ размыкается цепь группового управлиоцего роло ГУ,-которое
обесточивается и с замедлением 0,8 с. . отпускает свой якорь.
Фронтовыми контактами ГУ размыкает цепь возбугдения реле
ВУ и замыкает цепи рело ПВУ. Замедление реле ГУ необходимо для
того, чтобы подключение цепи последовательного возбугдения роло
ПВУ происходило поело срабатывания реле ВУ всех стрелок, входя-
цих в иарзрут. Фронтовые контакты реле ПВУ введены последова-
тельно с контактами реле ПУ и МУ в цопь возбуждения роле НПО.
Схема эклЕчения реле ПВУ построена так, что обеспечивает
одновременно возбуждение одного или двух реле ПВУ, в зависимости
от расчетного сечения магистрали, что в свою очередь обеспечива-
ет одновременный перэзэд сдвой или двух стрелок.
При необходимости обеспечить перевод одновременно двух
стрелок в схему включается вторая цепь с контактами, помеченны-
ми пунктиром. Если в районе магистрального питания имеется двой-
ное управление стрелками, то вторая цепь возбуждения реле ПЗУ
отключается контактом децентрализующего роле Й. В каждую ма-
гистраль рцбочаго тока г.ос.-.едбэатально включается роле В типа
НУППЗ 0,2/220 по обмотке 0,2 ома, которое при переводе стрелки
возбуждаете.’ и выключает свой повторитель - СЗ типа ЕЕ2-4С00
(см. лист 17),. Геле СЗ зз счет конденсатора отпускает свой якорь
и обрывает цопь реле ЕС-3 при затянувшемся переводе стрелки толь-
ко через! 2-13 с.
Роло ПСВ типа Й2ПЕ - ЭСС усиленными контактами отключает
рабочую магистраль, чем обеспечивает пациту двигателя привода
от длительной перегрузки.
>, кроме ос.чоэно: сопи возоутдеиич, имеет цепь бло-
.> собст;-опн:г.': кои?;.:?  .ivutobo.1 контакт реле В.
.'. .	• ПЗУ еСОСПечивпОТ ПОДЗЛЬчеЭЮ длч по-
. . по очербди стрелок только лэеь пре отсутствия
Реле
кирэвки Ч‘
/7^/1/#.// / иилп ns///iwmниЛ7ту;/<о7*six,/ <?. /
_^\\A-xwy x *Ж 'J
iHHO.i на одновременный
- зоде одной из них.
Стрелки с подвижными сердечниками крестовин
• (лист 18)
Подвижные сердечники (остряки тупик крестовин полного пере-
крестного стрелочного перезола) имеют одну общую гарнитуру
г. оборудуются талии хе стрелочной электроприводов, что и сака
стрелка, слект) опгг.вод подвижных сердечников спаривается с
одним из электроприводов остряков. При этом применяется типовая
схема управления спаренным» стрелками. Приводу подвижного сер-
дечника присваивается номер стрелки с индексом "С".
На листе в случае I приведен пример спаривания стрелки
29 с приводом подвижного сердечника 29С. В качество наборного
блока в зтом случае применяется блок НСЭ.
В случае 2 дан пример двух перекрестных стрелок с подвижними
сердечниками, причем остряки стрелок, елзриваомих с подвижными
сердечниками, образует съезд.
Ь этом случае на обе стрелки устапагдхваотся общий наборный
блок типа^НСС. Стрелки I3/I3C и I5/I5C.=е спарены, но в марп-
рутах они проектируется взаимно охранными и установка общего
блока НСС упревает схемные ранения. Взаимная охранность кон-
тролируется соответствующими контактами ПК в цепи реле ЬЗ,
Целесообразно для стрелок 13/1’С и 15/I5C использовать об-
щий блок ПС.	’	.	. , 
На схеме номенклатура приборов и их клейми, относящиеся
в стрелка I3/I3C дани в скобках.
Аналогичные схемы применяются и к простим стрелкам, имеющий
подвижные сердечники в крестовинах. Для упрощения обслуживания
устройств, скорейшего отыскания поврэждезий включать на один •
комплект пусковой аппаратуры три электропривода, (спаренные
стрелки и подвижной сердечник) не рекомендуется.
В маневровых районах подвижные сердечник!’ следует спаривать
с остряками перекрестного перевода, лозерсдошии направлении
томания (роспуска) отцепов.
ГОк ЗЦ	.ж9€1.. с	_.и ,
 "° ЛКС:* "fSMAfrua Схема резкого «опт - ,.<«>-
я.lor контроля пакета. •
и..«, пи«:„и„
. усги:»,,,	,инда>, ..	”
(кг-.!). Комплект «оптируется одиз на район централизации, л-
равхяеы|Н| отдельный агентом.
При выключении стрелки из аазиспиости схемы пакета ?.г.д-
ключается к схеме управления стрелочным электропривода.
Для этой цели линейные провода схем управлений С'.редоч—
ними электроприводами выводятся на стспсольные разъемы коиму-
тационных панелей кроссовых стативоз 1-3, 5-7, 9-11, Ц-IS. ‘
В тех случаях, когда з кабеле лкнойвые провода требу»! дуб-
лирования, их разделка и подключение к отепсельиш гнездам
.долина производится таким образом, чтобы изъятие птеосельвых
дужек 1-2 и 3-9 (5-6 т 7-8 и т.д.) отключало все кабельные
лили.
Для каждой стрелки тяжелого типа используется индивидуаль-
ная коммутационная панель.
Для двухпроводной схемы управления стрелкой обычного типа
подключение макета к пусковым и контрольный приборам управления
стрелкой производится внуровой парой: гнезда макета - гнезда
подключения линейных проводов, для схемы управления стрелкой
тяжелого типа подключение макета производится установкой на
коммутационной панели вместо отепсельных дужек специальной
панели - макета (черт. 16159-4Ю-С0).
Таким образом, использование макета ве требует кзкгх-
-либо отключений монтажных проводов.
Для управления макетом стрелки, выключенной из заэвсп-
мости, на пульте-табло или выносном табло устакавлязаптся РУ-
М ОТ"» ">«“™ -”? <=№»•»«"«»"“>	•
™« >а«»о«га»я «и »•«"	- »»»’""“
ши.» оя»«««»»»»»-!»««’”»»»>“»»"
;;; ними располагается обойма, в которую вставляется трафарет’
номером стрелки, выключенной из зависимости. Здде обоймы чста-
;;.;.-::ззстся красная лампочка - контроль подключения элоктроме-
jseukou макета.
Перед ьыклнчемиеы стрелки из зависимости дежурный по стан-
устанавливает рукоятку контроля макета стрелки РКЦ в среднее
::::е и вставляет трафарет с номером стрелки, выключаемой
;s зависимости, в обойму над ней.
Для выключения требуемой стрелки из зависимости, механик
з-жимэвт из коммутационно;: панели отепсельные дужки, и стрелка
теряет контроль.	.	' -сг
3 результате подключения механиком н схеме стрелки схемы
макета над рукояткой контроля макета (над обоймой) загорается
inratuia! светом красная лампочка. Лампочки контроля положения
макета над рукоятйой РКУ не горят.
Подучив доклад стрелочника о поло:-:ении стрелки, выключен-
ной из зависимости, дСП устанавливает рукоятку контроля макета
в соотватствутаео стрелке положение и переводит стрелочный ком-
мутатор стрелки, выклБченной из зависимости, в тазов ле положв-
вив, обязательно обращая внимание на совпадение номера стра-
хочвод рукоятки с номером стрелки, указанной на трафарете.
По появлении контроля половения стрелки над рукояткой
контроля макета дежурный по станции убеждается в правильности
установки пакета.
Если контроль стрелки при переводе стрелочной рукоятки
з положение, соогветствущее положению стрелки, ко появится,
нобходимо рукоятку макетируемой стрелки перезэстд в другое
пижонив и затеи вернуть в заданное.
При необходимости перевода стрелки, выклечежвой из зависп-
ки:: в другое соложение ICD долива возвратить рукоятку конт-
излета в среднее положение (стрелка теряет контроль),
кслузав доклад стрелочника о переводе стрелки, дежурный по
ЗДцип переводит рукоятку контроля макета и стрелочку» руко-
и.<} макетируемо;: стрелки в требуемое положение и убоядпотоп
1 вяэмвш: контроля.
IW заир-аз7CS переводить рукоятку контроля макете л устз-
•’ааввоа марзруте.	_ ____________
На все время использования пакета, в релейном пометонин
включается лаипа установки макета 25 Вт 220 3 (НО В).
Лайла устанавливается на крайнем рале.'зои стативе, обра-
ценвом лицевой стороной к проходу (установка по чорт. 10564-
66-00) таким образок, чтобы она была видна при входе в релзй-
ноа поиоцоние.
При двухпроводной схеме стрелки лампа питается стрелочным
контрольным током.	4
й
I ''Жх/ Vi ;
'С^ор.'лотвУже виут1глста>;циошипс
г;»5 е-:с??с	г.::;.гС
злектричсскими шлагбаумами'
.-(листа 25-37)
По удатьютэ Главного управления сигнализации.и связи МПС”
нее переезды, для которых извещение га закрытие подается поездом
только при двтекии по разрешителыпп.: огням CTadnioiniux светоъб-
рон. а при де;м.сю:г. поездов под запрещающее показание светофоров
подастся’дежурю.-.-: по станции нэяатием кнопки ;и пульте централи-
зации, должны оборудоваться оповестительной переездной сигнали-
зацией с электрическими шлагбаумами.	•	•
В соответствии с -этим схемы; приведешше в настоящих типо-
вых регениях следует применять только для оповестительной сигил- .
лпэацли.
Определение времени извещения о приближении поезда к. пере-
езду, а так же ьреиени движения поезда до переезда’при трогают •
с места с главю.’х и боков»: путей, производится по" соотпетствур-
шим методическим указаниям Гипротрзнссигналсвязи.	•
"лика участков приближения должна рассчитываться исходя из
макси.-.альныл скоростей дв:зе>шя поездов, установленных га участ-
ке по главным и боковым путал станция, а на двухпутных линицх,
кроме того, и сри движени;: по неправильному пути,
”л?. г<ния оловещеют на переезд используется сталциоп-
>п;с рельсезые цепи и рельсовые цепи блок участков приближения
!; слун когда фактическая длина участка приближения полу-
л in ь --еле» расчетной, извещение о приближении поезда по стан-
цаошши глззным путям и путям, прсю<ущественно используемым для
безостановочного пропуска может подаваться с выдержкой времени,"
если избыточное время более требуемого га 20 секунд.
При однопутная автоблокировке в марзрутах приема необходи-
ио вгыэчатз Оповещение яз переезд и при движении поезда в неус-
тановленном направлении.
При приеме поездов по неправильному пути при двухпутной
автоблокиразке используэтся рельсовые цепи участков удаления,
При движении поезда к переезду со стороны выходных (марш-
рутю.-х) сгето.-оров извещение на переезд о приближении поезда
с unzftioM и;.-;,г,- I  ,..-к.у,г:. ,уТ1 сад 10еотоял!е
Ч о-е .  opo.'.^v переездом равно пли больше расчетной дины участ-
ка приближения к переезду; 
при установленном маршруте отправления я вступлении поезда
,и участок извещения .перед выходным светофором (приемный путь, .
участки входящие л ь-лрзрут приема га зтот путь и т.д.), если
достояние между светофором и переездом менее-расчетного участ-
ке приближения. -	• • . :•	-’33
. В случае, если время лишения к переезду при трогании поез-
/ да с места менее необходимого времею; язвещешш га переезд,
I вклочеште разрешительных показаний на светофоре производится с
выдержкой времени не менее разьзгап между необходимы.1.-, временем
кзвецешш на переезд и временем движения поезда к переезду при
тройни; с места. ;
йля отарвтпя светофора без выдержки временя при установке
ьгусрута дежурный по сташпш может заблаговременно, ва.татием
кнопки "извещение", послать сигнал на закрытие переезда.
• ------При движении поезда к переезду со стороны входного светофо-
Дрз извещение о" приближении поезда подается:
' при за1шт:т участка при ближе гаяк переезду одновременно с
заиканием маршрута приема, если расстояние между переездом в
входным светофором равно или больше длины участка приближения
• к переезду при трогают поезда с места;
- пр; занятии участка прлбяшеняя к переезду, независимо от
установки мар-рута, если ргсстоягае между переездом в входам
светофорам вельде дххм участка прг&ажеви к переезду орг тро-
КгЗ поезда с места.
В ганевровых маршрутах по отдельно стоящим в горловине ма-
невровым светофорам оповещение подастся с окрнткем маневрового
светофора, огравдаэзего переезд, независимо от расстояния.между
светофором в переездом.
При отсутствии в горловине станции маневровых светофоров,
ог}»ждаЕД1а переезд, оповещение подается с установкой га вез по-
ьнх гарырутов с путей по условиям, принятый для марору.Тов от-
нрпыекия (передачи) с эгсх путей . • ’ . /
Еля маневрового маршрута с главных-путей или' сутей' безоста- •
ковочного пропуска со пологим стрелкам Извещение подается со
вступлением состава га стрелочные секции, при -расстоянии до ле-’
реезда Солее длины участка приближения при скорости 40 км/час.
'Z Рыялотенле извещения на переезд производится с освобожде- _ - -
н;!ем~пу'-евого участка, в пределах которого находится переезд,, .
Йсстоянле от переезда до иголирукзпс стыков’, по проследо-
вании которых выключается работа сигнализации, долито быть, как
правило, пе более 60 м. Если от переезда до границы изолированной
секции Солее 60 м, то для ускорения открытия переезда после прос-
ледовэния поезда, макет выделяться дополнительная рельсовая цепь.
При отсутствии возможности осуществлять движение по разре-
ызкиич показаниям светофора (no-замкцутым laptspycaa); извещение
к. персе “.1 подается дежурным по' станции нажатием на Пульте кноп-
ки с ф::к«:п::е!! положения "закрытие". При этом, открытию пригла-
сительного сигнала, вручению разреоения'на занятие перегона или
подаче разрешения на поездное или маневровое передвазекис через
переезд должно предшествовать получение га табло контроля закры-
тии переезда. Трафарет "переезд" загорается красным светом. Пе-
реезд закрывается, га пятке переезда горят как четная, так и
Возвращение кнопки в нормальное положение производится
после бахтического освобождения поездом переезда.
На табло централизации устанавливаются:
а)	белая ла:.та "зш" в трафарете "переезд" контролирует
работу переезда. Лампа мигает при подаче извещения о вступле-
нии поезда гл участок приближения и горит ровным светом после 
закрытия адагбаумов;
б)	красная лх.~з "зп" в трафарете "переезд" загорается
' о: -дам пр; выгатия дежурным по станции кнопки "закрытие".;
в)	красная далек "зг* - "загр." загорается ровным светом
ер.., зкгцтии дечурдам по переезду движения черюз переезд хслез-
ияанйя и горит ровным светом при аварии переменного тока в
релейном шкафу переезда.
На пульте-манипуляторе устанавливаотся:
а)	кнопка с фиксацией "закрытие" (ВП) для подачи извещения'
на переезд дсгурншл по станции;	’	...
б)	две кнопки без Фиксации: "извещение" (и) и "отмена изве-
щения" (ОН) для заблаговременного закрытия переезда при отправ-
лении с путей, выходные (марщрутные) светофоры с которых распо-
ложены от переезда на расстояние менее расчетного при трогании
поезда с места и для отмены этого извещения.
Схема извещения о приближении поезда к переезду при уста-
новке марарута-построена на следующем принципе: (см.страницу-'
53).
На каждый путь, пересекающий переезд, устанавливаются реле
КГЕ! и КС ( с индексом по номеру стрелочной секции, га которой
лежит переезд). Обмотка 1-3 реле КПК включена в схему, постро-
енную по плану станции.
При установке маршрута обмотка 1-3 реле КПП получает пи-
тание, тогда как обмотка 2-4 контактом соответствующего зркы-
кавдего реле лишается тока. • .
Реле КПП устанавливается типа НЮТ, что обеспечивает откры-
тие переезда после ложного занятия рельсовой цепи.участка приб-
лижения к переезду или i.n[®p>yin через переезд. 1 .
В установленном маршруте реле КНИ лишается тока при усло-
виях, изложению: выде, и фронтовым контактом обрыщет цепи ре-
ле ПН соответствующего направления, контактом которого подает-
• сл !1звеце!ше на переезд.
Для движения .через переезд по светофору 11 дав пример пре-
вышения фактической дины участка приближен™ пад расчетной.
coHlvmieiine времени извещешш достигается установкой двух
реле 11Ш11Т и НВ11Ш и включением в цепь реле КИИ контакта реле
НВ1ИП.
ПрОСЛадЛ'ЭНИЯ ПО':':
-,-т замедление на отпадзшш. ранное времени
.ом избыточного расстояния. Необходимое зв
г) красная лэилз "ни" - "псисцр." мигает пр.
л переездных и заградительных светофоров, пия
комплекте
тппзйие nutrmnut Г
5М-9Й
•	’7i	ч " UHUWlinu-  ...Op- ->)ПЫвТрОВ
• .• илг, •	• ••inif привести к /нелячотщ времени
•	ле. УниавЧ«-Нч« 1чл'Мспи :«nu i'.elh'ii |*лг ЧПЮТ умень-
редларатсж1 кого извещения на пе| •сеэд и позто.‘<у не-
допустимо.
,Гля ре.-.с типа 1П.Ж-4000 для расчета сккостп нондрпсаторов
можно пользошться приОл/кспноЛ АорыулоП: Смкф П 701 , где
t- расчетное •; 'ы задержки извещения, в секущих.
Для -.от''. лбы случайная потеря шунта на участке прибли-
.’..isw яс ।. .I'.zuri к ’пряду конденсатор!, реле HBIHil пклвчает-
ся через контакт понторитслыюго рсло Н111ПТ типа НИШТ-ТВОО.
В схеме реле ИЛИ вс» «чается |ци'хлеиременное закрытие пе-
I- ••..а при -_редвзр!тел1.пом задании шнмдпих маршрутов на путь
(перегон) заЕЧтыЛ ссе поездом. (В cxcuix установки поездных
иэрмрутов сэооолпость путп проверяется в цепи сигнального реле).
Для этого контакты путевых реле, ковтротрущих участки
приблилс|Е!Я к станции, и контакты путевых рело приемо-оторавоч-
кых путей зазунтироваян контлктпми конечных контрольпо-секциов-
нах реле поездных маршрутов.
Этим искдачается преждевременное закрытие переезда.
Для этой хе целя контакты реле участков приблидения 4J1I,
КВ1ИП, НЕГ.Л сувтируптся контактами конечных глпсяровых реле,
если нлеот песто хаяезровые маршруты через переезд с приыемо-
-стп;аьоч1щх путей.
Вкличеиие извссекия на переезд, подаваемое с момента
опрзтая i-ЗЕеврового светофора, производится тыловым контактом
ССИОСН01-0 сд-нального реле в блоке или контактом обратного
повторители сипального реле.
Если имеется прямой повторитель сигнального реле, контак-
та которого используются в других схемах, то контакт этого ре-
ле допускается включать в схему иэвецения, если фронтовой кон-
. такт контролируется в целя разрешительного огня этого светофо-
Для выходных (маршрутных) светофоров, расположенных от
переезда на рзсстсяюа иенее расчетного при трогоюя с места,
предусматривается при установке марзрута задержка открытия
ЯХУ
! ' С' ........ t’-KCRJ/M установку .n •)Г?гГлГ^ш?-?-г.-'С
c" ' ••''•• «розом отао.ш la0ofa	T
обссточ.щет (X-ле ВС).	та;-Ита я
„ ™ ,:C,O“’,eШU, ВИОУЯ™ Реле ВС при иередерхе хВой-
рые ВС медей контакт всадвчат 1его реле Л. вело ИЬ
Сздерхха в открытии сигнала контруется митатм зеле-
но.- ячейки у светофоре на свстосхеие.
Если за это время реле КС обест^атся от случаГного сунтз.
то возбудиться снова они сиотут только через фронтовоЭ коатакт
6I-C2 рале ВС. пклвчепныЯ на клемму 27 блоха BI (ВП) сараллель-
но контакту сигнального реле, которое еде не успело воэСудгть-
ся (си.страняцы 55, 55).
В Цепи возбуждения сипзлышх реле через контакта реле ВС
контролируется или свободиость участка приближения при трога-
нии с песта (Ч2ВИ, ЧЗВИ, -111) или контакт реле выдержи лрекека.
При разнице для светофоров (групп светофоров) в выдерете
времени пенсе 17-20 с. дли них устанавливается один обциЗ блох
• выдержки времени на наиболылу» вндерхку (см.страницу 56).
Если разница в выдершю времени ирзысает 17-20 секудд, то
вкшиается два блока виде)ски времени (си.страницу 59).
Блоки видерхки вреиага вклочавтся контактами реле нзвеце-
' ния на переезд н работает одновременно. Такое вклвчедис позво-
ляет при наличии ппралеллыгого двплевпя открпть второЗ свсто-
I фор с мекьаеЯ внлерткоЯ пли вообще без нее, так кап взвецениг
( ia переезд псило ршьше,
реле выдержки времени JSI (ИВ2) остается под током до
преследования поездом переезда и открытия переезда дехуршм.
Введение тылового контакта реле контроля закрыт;» переез- .
да |<2П в цепь реле НЧТ111 лает возможность установить ноай
гарзрут и открыть светофор без выдержи времени поле прохода .
г.свздом переезда (селе НИИ. ЧПИ под токзм),. если дехурный по
переезду еде не открыл переезд (реле :« без тока).
=- приведенной таблице (страница 59) даны нижние предела
вндедаки времени блока Tima ЕВЖ, при надрчзеюпт контрольной
Сатареа 28В.
".-л того, чтобы не задерживать открытия выходных светофо-
ров, цезурный кокет заблаговременно закрыть переезд накатием
кнопки ")Г в случаях:
I случай - требуется подать извещение на переезд до уста
новый маршрута с сем, чтобы в момент установки маршрута свето-
фор открылся без к-ти с меньсей выдержкой времени.
“рп накатим кнсдал "Я" возбувдаэтсн реле ГОЗ и ДПИВ (см.
даданищу 55) после отпускания кнопки реле ПИЗ самоблокируется
до момента .установки маршрута, выключает реле ПЛИ (ЧПИ). Пос-
включает блок выдеркки
леднее посылает извещение на переезд
ьремени. При установке маршрута реле обесточивается и
зыдаычает рале ;ьЗ, ко извещение на переезд продолжает посы-
даться, т.к. реле КПП С-ТЛ) остается вык-тычеиным теперь укё
2 случай - требуется задергать открытие переезда после
прохода его поездом до установки нового даидрута с тем, чтобы
в момент установки нового маршрута светофор открылся без вы-
”си накатай кнопка "1!" возбуждаются и блокируются оба ре-
ле СЗ и 2ГЕЗ. После прохода переезда дерзим поездом реле КПИ
возбуждается и реле ДЕЗ обесточивается, но реле ПИВ прополза-
ет оставаться под током и не дает возможности возбудиться реле
JiilZ (ЧаИ). Извещение га переезд продолжает идти л реле выдержки
времени остается под током. В момент установки нового маршрута
через дереезд светофор откроется без выдерзки времени, а реле
СЗ обесточится.

3 случае, если к моменту установки нового маршрута переезд
не будет бевосог.дец от «(сдудпщего мпрдаута issiaatb кнопку "И"
не следует, т.к. нидрр-лт лрсмсни ;з£ находится под током
и светофор нового г.•i pyiioi.-'кроется сез вндсряки времени.
При нзрущении г.того условия после прохода переезда посада-
ми реле ПИЗ остается под током через Фгс-нтовнс контакта реле
1С5! :: гесесзд аптсг/атически не откроется, а потребустси нажатие .
' кнопки "ОИ".
**= М»	=а1т ,
” и- Ж, «.	J
Ы. переезд <с..:.стгазд!иу 5.). ллэймшиии через
направления и самоблокирувтся через контакты реле ПУ, 'S, на
момент, когда с сида направления напряжение узе снято, а'замы-
кающее реле еде не осесточйлссь.
Если на станции йцеет места автодейстзие сигналов, то во
избежание обесточивают реле ЧК при перелете контакта замн
кающего реле, фронтовой контакт реле ЧАС (НАС) вкдачзется в
Для того, чтобы не было : соединения питания Ми ИГ через
1зпш направления Н Е.' (Ч Ч;.') Глота "НН" при отмене маршрута з
момент нажатая сигнальной кнопки у светофора, на вывод 2 об-
мотки реле ЧХ (Ч?;) подается г.итазче иг.
Извещение на переезд пклх~аз:с реле НЛП и ЧПИ.
Замедление у реле ПЛИ необходило для того, чтобы дсх
отмене неиспользованного :.ар:рута реле НП5! (ЧПИ) не отпустило
бы свой якорь в то время, когда реле КС узе сбесточвлссь, а
реле "3" еде не возбудилось.
Если на станции имеет место автодейстзие сигндаоз, а выход-
ной светофор с глазного пути с
скрывается с зыдерхкой вреыеяи
расстояния до переезда при трога-
акого светофора на автодействие
из-за отсутствия достаточного
шш с места, то при переводе :
во избежание задерккийоездов идущих вслед у закрытого выгодного
светофора, контакт рале Ч2ВГ., 2Л с ыунтом тыловым коятахтсч ре-
ле автодействия ЧАС включается в цепь реле ЧПИ, а контакты
ЧЕВИ, 2П в цепи вюточегсш сигдального реле Ч2С еунтигуется
фронтовым контактом реле ЧАС (с.м.страницы 54 и 55).
•j-iyer.bro при ip'll
(листа 23 ч й»)
11 этом случае извещение на переезд подается чр» занятии
участка пр:бли:гекия незевпскмо от установки ;v3jcjpyTa по »ход>к<-
kj светофору.
контрлтаружего •: ободцость первого
р, '.ИГЛ, вволмся а цепь реле ЮТ:

и непосредственно вкл: -ает извещение. В эти: случае га однопут-
ном перегоне неосходкло исключать посылку извещения ja переезд
в пирпрутах отправления при выходе поезда га перегон.
длв этой цели предусматривается теле НЛ??., которое встает
пол ток пр:: задании марзруте отправления п гунтирует контакт
реле ШИП в цели реле ЮТ! до момента осео6седэ'йиЯ участка.
Если ври гаккх-либо поэрэздениях цепь геле ЧИ или HIIDI .
не восстановится после прохода поезда, то для маршрута пгаеьа
создается опасность выезда на переезд сез габлаговрекенноЗ
подачи извещения о приближении поезда.
'кв лредотярецския этого явления уста изливается реле
ПОПРИ. При aonpe.sjieics в маршруте отправления участка прлблх-
зения реле HOISi! останется сез тока п при установке гзрарута
пр-.еэ : :с..ней сьсто/ор откроется с вилерхлс.'- времени после
подач.: изэе-.’ т-л. Так как двухпутная автод-.:.д,рогка проекти-
руется с г.гу-стороияим дгихением прз катета.-.:ком ремонте и с
вюшченое:,- -::.е:хя на переезд при дагсеет: г.о неправильно^
:ного светофора
пути, то аналогичные реле вкдьчавтся и z,v.
БД.
При капитальном ремонте приемного пути двухпутного перю- .
гона, оборудованного автоблокировкой постоянного тока контроль
занятости участка прийтихения при приеме дкздов с неправильно-
го пути (273) осуществляется возбуждением реле лДЙ» (страница
14, альбом у).
Линейное реле при этом отключено. Подавать извещение на
закрытие переезда фронтовым контактом реле НЭЗ, возбуздешш
которого не контролируется, нельзя.
Поэтому при пр:еке поезда по входному светофору с непра-
вильного пути, оборудованного автоблокировке?, постоянного тока
°"*** ”ТПР0ГП Пута гз?^««с » ~_.<дае пеи-
0^С1 при			•
lipoKcHn, ДПЯ чсго jJ, • В11	BOew '
1 <U(Uiu,;i виклъ,о»тся контактом jxiae Д2У.
от . ;« спето oja до переезд, солее расчетного для двилелм
,u 8ou.bc.> путь, в .-.-арадтах приема га РоковоЯ путь иэд е
на переезд подается отступления поезда на карзрут
им ™>	г™»™*» я»
Для входных светофоров ,треОуксгх в определению: случаях
открытия с вцдергкой времени. (расстояние от входного светофора '
до переезда кексе требуемого расстояния трогания о каста по
главно;,’,у пути), дополнительно строится реле ПЕНЕ (ЧЫЩ).
При возбужденном состоянии реле НИ и НЕЛЛ из схемц реле
НИИ и 11ПИ (ЧЩ1) исключается проверка наличия поезда га участке
прибликешш и обесточивание реле ВК, КПП (ЧПИ) происходит пос-
ле вступлешш поезда га марирут.
Извецензе fa переезд от втссого блои-участка
при приеке поезда (лист 32)
1!а листе 32 даны npmepir включения извещения ia переезд
при приеке поезда, когда длины первого (блилайЕего к станции
блок участка) недостаточно. --
Примеры врлп>едены для всех систем автоблокировки. Так как
при двухпутной числовой кодовой автоблокировке при использова-
|ши ее для дау-стороннего двизения на первой по удаленив от
станции сигнальной точке кодирование рельсовой цепи кодом "в" и;
"з" отключается, станционное реле "з" не коает использоваться
для контроля вступления поезда на второй блок участок.
Ьля подачи извещения на переезд необходимо осуществлять
включегае специального реле НД2ИП.
Извещение га пепеезд при движении в неустановленном
направлении при однопутной АЕ (лист 33)
При проектирова!ии схем извещения да переезд от поезда
првблдаавлегося с перегона, оборудованного однопутной АБ необ-
ходимо учитывать возможность двже<сш поезда в неустановленном
напразлежи и обеспечивать при этом своевременное извещение.
На листе 33 приведен пример, когда для этой цели требует
ся осуществлять специальные схемные построения.
При движении в неустановленном направлении реле ПБ1ИП яв-
ляется повторителем контакта реле Z (АБ переменного тока) или
ней трал ьиого контакта pe.ee Л (АЕ постоянного тока), контроли-
рующих блок-участок удаления с длиной нецьоей участка извеще-
ния- дал переезда.
Для обеспечения своевременного извещения да переезд необ-
' ходило контактом реле направления включить реле контролирующее
свободность вторпг-0 участка удаления.
___  ,—Сокращение выдерики времени да открытие
входного светофора (лист 34)
Геи нескольких рельсовых цепях, составляющих участок из-
вещения к переезд;.', огражденному входным светофором (как прави-
ло, с главного пути) макет бить испатьзсвана схема, позволяющая
сократить время выдержки в открытии разрешающего показания это-
го светофора.
Для осуществлена такой схемы необходимо клеть два комплек-
та выдержка времени.	-
В приведенном примере для светофоров с бокового пути (43)
реле )ЭТ додано иметь выдержку более 19 с,,а для светофора ’U
более ; с. В то же время paccToninie от светофора Ч до переезда
восходите.-: поезда:.! зп ЛГ. с.,исходя из того, что реле выдержки
в.и	отсчет времени одновре.чеако, контакт реле
( ЧГ.Г. 'ко-.-;.-.:-. уч :;НП) в цени у.-.даыда сигнального i«JW
42 шунтируется контактом реле 131. Таким образом, если в момент
встудаеиия поезде да участок Ппп уже происходил отсчет времени
(отправление поезда с бокового пуда при наличии параллельного-
движения, предварительно иа.здтая кнопка "извещение" и др ) то
светофор 42 откроется да разрещахщее показание еще при вдева-
нии поезда по участку Ппп и соответственно на светсйоре о п-еи-
зойдст смена показания с желтого огня ла зеленый до'прос^доза-
иая его поездом.
Извещение на переезд, пересекадщий участки пуда
(ласт 35)
Переезд пересекает участки пуда. При задании ганеврового
гарарута is участок 5/9П открытие переезда осуществляется пос-
ле освобоздения участка. Переезд может быть открыт яяхяттро ДСП
кнопки "Открытие переезда", если участок остался ложно занят
или занят стоящими вагонами без локомотива.
Длинный участок-пути 7/ПГ. разделен на две рельсовые цепи
7/ПП и 7/11ДП. В нечетных поездных маршрутах открытие переезда
происходит после ссвобо.чдения рельсовой цепи 7/11П.
В маневровых маршрутах открытие переезда происходит поело
освобождения обеих рельсовых цепей 7/ПП и 7/11ДП, чем вскдачо-
ется возможность выезда из открывлийся переезд в обратном рсЗсо
углового заезда.
Электроплагбаум при оповестительной ситвелизаппл
(даст 35)
Схема управленте светофорной сигнализацией в электрсдааг-
(Йуьами применяемая при оповссдательиой сигнализации аналогична
схемам приняты.'.! для автоматических шлагбаумов с той лишь разницей,
что пудаедение в действие сстгализаци и закрытие к открытие
электсоглагбаумоз производится дежурном по переезду.
'для управления плагбаумзмз у дежурного по переезду сируда
вдшия переездного поста устанавливается щиток.
Дверному по переезду извещение о при&пвешш поезда
ется звонком: дагукнн.-.'. и виутряким.