/
Автор: Дмитриев В.Р. Капитоненко Н.Г.
Теги: строительство электроника релейная защита реле типовой проект
Год: 1978
Похожие
Текст
Типовые
ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ
5П1-П-98
Схемы
.МАРШРУТНОЙ РЕЛЕЙНОЙ,
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
МРЦ-13
411бпм П
ТИПОВЫЕ
ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ
'>501-0-98
Схемы маршрутной релейной централизации
МРЦ-13
□□СТАВ
Альбом I Маршрутный напор •
Альбом П Установка и размыкание
МАРШРУТОВ
ВНУТРИСТАНЦИОННЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
Альбом Ш Сигнализация
АльвамЦ
Главный инженер института » «гг- Н.Г Капитоненкп
Главный инженер проекта Дмитриез ’
Разработан
проектным институтом . ..
ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ 1
ПРОЕКТА
Альбом IV Двойное управление стрелками
Увязка с горочными устройствами
Альвом V Увязка с перегонами
Увязка с переездной
сигнализацией на перегоне
Альбом 0 Блоки электрической
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
Утвержден и введен в
действие Министерством
ПУТЕЙ СП О Б Ш, ЕН И Я СССР
С 30. 07 1978 г. |
приказ Л ЦШтех1?/18от18.01.1978 Д
* Наименование Ромер.
лист СТРА- НИЦА
й Б Л 0 Ж к Л г 1
Титул Ь н Ь1 6 лист 2 2
Содержание 3 3,4
У л имен о вл н и е питаний и питающих проводов 4 5'10
Схематический пали и расположение Блоков ПО ПЛАНУ СТАНЦИИ 5 П
Схемы Установка и рАзмЫклние млршрутов 6 12-33
Дампы табло путей и обыкновенных стрелочных переводов 7 34
Дампы табло двойного перекрестного стре- лочного переводл 8 35
Лампы табло двойного перекрестного съездл при двух рельсовых цепях 9 36
Дампытабло двойного перекрестного съеэдА при трех релЬсовЫх цепях 10 37
Двойной перекрестный съезд при четырех рельсовых цепях 11 38,33
Одиночная стрелкА сцентрллЬным питлнием 12 4о
СплреннЫе стрелки с цеитрллЬным питлнием 13 41
Стрелки тяжелого типа с центр л л Ьн Ь/ м питлнием А * * 14 42
Одиночная стр елка с магистра а Ь и ы м пнта^ н нем !5 4з
Схемы млршрутнон релейной
ц ентрАЛнзлции
Наи м ен о ванив Номер
ЛИСТ Стр/!- НИЦЯ
СплреннЪ/е стрелки с магистральным питанием 16 44
Последовательный пуск стрелок при МАГИСТРАЛЬНОМ ПИТАНИИ /7 4з
Стрелки с подвижными * сердечниклм и 18 46
Млкет выключений стрелки из зависимости. Контроль взрез* 19 41
Стр е а о ч н Ь/ й злектрозлм ок 20 48
Реле выдерЖки времени 21 49
Л у ч е в Ь! е делрийные реле ... 22 50
П о втор иге л Ьн ы е реле 23 51
Контроль перегордния предохрлнител ей ~ 2й 52
1 ерйлн н е Тнпо&ыё прМШпНЪМ р ешення 501-0-98 "АА1-Ь0^ п 3
.А н р < /о О -
Наименован и е Номер
лист Стра- ница
Нзве щенке на переезд Р в а е К Л и 25 ^3
Реле нлпрлвленяя движения. Реле извещения 26 54
Вспомогл те л Ь и ы е реле 27 55Г5В
Извещение нд переезд при приеме ирлссто- яиии от светофорл до переездд менее трогАния с местА реле извещения 28
ВсяомоглтелЬнЬ^е реле 23 58
Комплект выдержки времени 30 53
Сокрд щен и е времени извещения ид переезд при приеме ид боковой путь 31 60
Извещение на переезд от второго блок УчасгпКа при приеме 32 61,62
Извещение на переезд при движении в не- нет дно в л ей н о м на пр л вл ей и и при однопутной А 5 33 63
Извещение на переезд, Сокрд щенне вЬ/деркки времени на открытие выходного светофорл 34 64
Извещение ид переезд, пересеклю щи й учАсыки пути 35 65
Схемы мАршрутной релейной
цен трА аизации
//ли меновАние Номер
Лист С гра- ниц*
ЭлектрошллгоАУМ при оповести телЬиой сигнализлции 36 66-68
Переезд с тремя эяектрошллгбли млми 37 71, ?2
Поясн и т елЬнАЯ ЗАПискА 1 . . -... _ 38 73- -101
д ер*лн*е
~рмпо8ь»е проеКгпнъ/е решения 501-0-93
3
* Провод* пипмния, пцдшемые с мнслей выпрямителей при влтлрейной и везвлтлрейной системах пищания 5
5 1 Обозначение на плнелн питдния М а и мено вАние Н азначсни е ВёЛн-:ннА МАКСНМАЛЬ него токА Типы и количество предохрлни- телей Место устАновКм предохрд кителя Коменки- турд ПИТАНИЯ Дополи 1телЬмь/е с в ед ения
Корм При ЗАДАНИИ УАРШр КрАгКо- вреиен НО
РПБ Прямой провод 220 Вольт пос- тоянного ГЛОКА Пнтлние электромоторов стрелочных приводов 20-25А 25А на станцию в 85-100 стрелок ПВ 24/220 ББ РПБ ' А
$Я на стрелку Стлтив штепсельных реле
РМБ Обратный провод 220 ВолЬт по- стоянного шока — — /> —— * РМБ
П Прямой провод контрольной багпарви Пнтлние реле 4.5А Знонег 9ТМСНЫ млртр. 5А на стлтив с БЛОКАМИ Л ЙП ПпедохрАннте^ статнва свлокАми кс'ОлЬЗует- СЯ тлЮке дл> питлння схем ПУ, МУ -и А кН
* т X 13 3" ЗА на стлтив шгепселЬных реле // . , , ,
М Обрлтный проводкзнтролЬной бАМАрен Пи т л ине реле я - А м
СИЛИН» п Прямом провод от ПАЮСА контрольной блтлреи через отдельный пр ед охр а н н т ел Ь ПитАНне реле „ВТ в блоке „С ° 54 нл СТАНЦИЮ 2о юа стрелок 5л на горловину для стлнцин свыше стрелок — и ПСП
1 нникиз\иии,пииАВИ 1 пп Прямой провод от паюса контрольной Блтлреи через отдельный предохранитель (прн двух дежурных - 8/1П; ^8ПП) Питлнне реле прнгллсн- телЬных сигналов вход- ных и выходных светотроров 0,2А нл реле 15А ПВ24/22066; ПВ24 ВПП
За на станцию садним ДСП СтАтн8 штепсельных реле
ПМ ОбрдтнЫй провод от минуса контро лЬ ной БА т А реи // — !5А ПВ24 /220ББ; ПВ24 ПМ ..
м & ОбрАтнЫй провод контрольной блтлрен, отключлемый от схем прн перерыве питания релЬсовых цепей „2мм*для четной горАовинЫ;„1ММ*для нечетной горловины Псключенне рлзделкн МАршрутов при перерыве питдния в рельсовых цепях 1ММ 2мм *
чз <М| <1 ^4 ^1
п Прямой провод от плюса контроль ной Бдтлреи через отдельный продохрлнителЬ . Питлиие приборов через кон т а кт &/ кнопок мА ни пул я тар а \ ЗА НА Стянцин) Стлтнв штепселЬнЫХ реле ТП
ОО § $ 1
пп,пм Примой и обрлтный провод» постоян- ного то На нлпряжением 248 от выпрямителя Вис-1,3. Резервиру- ются постоянным током конт- рольной вятяреи '<4 Пит Анне Вне п ост о ВЫХ схем. Исключлется питлиие це- пей с воздушными линиями очист- ки стрелок, реле в путевых КОрОбКАХ * > и ППЛ, пш г»
\Дмитриев\ Л На этом листе Г - ' 1 л л 1
г-=_^ * »'
V
ПМ
*
>
ПВ24/220Б6 К27-5
( /7524) (КИ’5)
«
ПХ1П Д
г *-
ля з г-
Л8
3
ЛО
I
Я
/2-1—
л пл
!2-1з,
0X1
и
»//
х?4в
С0БС~2Я
АСШ2
24
4
г
ВУС1,3 (ОД™ ЛЛ станцию)
4
зз ,
пмл
'Типовые проектные решения 501-0-981 Альбом 1“3 * Л ИСТ-\ 4‘
И21/2, г
1 'Г 1 4 1 ) * г 1 $ * » - Провод путания, подшемые с релейной пхнем при вхтАрейной__иоезБхтхрейной системах питания А
УвОЗНАченне НА ПЛ НОЛИ ПН МЛН НЯ Н л и мен овл н не И ДЗНАчение Нелнчння макммааЬ- МОГО ГПОКА Типы и количество предохрАните- лей Место установки предо хранителей НомеимА' тир л питлнил Дополнительные сведения □
Норм При ЗАД А НИИ МАРШР. Крлтко- времен НО
ПХС; ПХС1; ПХС2 Прямые проводл переменного шока , ПОЛУЧАЮЩие 8 ЗАВИСИМОСТЯМ огп хсгпАновленного режимл горения светофоров нлпряЖение ИО, 180или2208 П и т л н не огней светофоров ОД А НА ЛАМПУ а,вл на Светофор Стлтив штепселЬнЫХ реле ПХС ПХС1 ПХС2. Предохрлнители 0,3А без контроля перега ран ия
ОХ С; 0ХС1; 0ХС2 Обратный провод переменного тоКА нлпряжением ПО, 180 или 2208 Обратный провод огней светофоров и ламп млршрутных указа телей ОДА НА ЛАМПУ 0,3а на Светофор - ~—п охс ОХС1 ОХС2 Предохрлнители ОДА вез контроля перегорлния
5а на МАршрутнЫй УклзлтелЬ
пхн Прямой провод переменного токл нлпряжением 2208, отКлтчлемЫй при снижении НАпряжения контлктомреле СП П И т А НИС ЛАМП маршрутных указа тел ей ПХУ
ПХУС Прямой провод перем енного т ока нлпряжением 220 8, неотклтчлемЫй при снижении ил п ряжен ия ПХУС
1КСХ 1КСХГ, 2 КОХ 2КСХ! Прямой провод питяния переменным током подк/пачдется к шинам енлжятием кнопки .Контроль стрелок* ШсхрксХ!-нечетной 2КС\2КСХ1 ’ четной стераны станции Контроль положения стре- лок, Велля полоса стре- лочных учлетко в ЗА на аплтив С БЛОКАМИ — ШКСХ Й1КСХ1 У 2 КСК У2КСХ1
1КСХ Прямой провод питания переменным током подключатся к шинам с нажа- тием кнопки * контроль стрелок*, нечетной стороны станции Контроль положения стрелок- Велля полоса стрелочных участков при местном управлении нечетной стороны ЗА . —. 1КСХ
2 КСХ Тоже четной стороны сгпанции Тоже четной стороны ЗА // 2 КСК
кме КМС1 1 « Обрлтный провод питдния переменным током, Подключлется к шинам с нажа- тнем кнопкия Контроль стрелок” НА секциях со стрелочными коммутя торл ми Контроль положения стрелок- -ЛАМПОЧКИ над стрелочными коммутлторлми кме КМС1
4 ч, ' - * - г | . . .
» ) . . • 1 V ‘ ; •* 1 * —— •- • • Тнпввые проектные решения 511-0-98 ХАЬоом л Аист 4
1 ** ' » г -• . г 1121/2. р
Про в.одд питания, пода в Аемые о релейной имели при везвлтлрейной системе питания
ОбОЗНАЧСНИС НА ПАНЕЛИ ПИТАНИЯ Наим ено в а н не • пАЗНАчение Велич И нА МАКСИМА л ь~ кого тока Типы и количес тво предохранителей Место у ста н овкн предохранителя Номенкла- тура Питания Д оп олн и т^лЬные сведения
Норм. При ЗАДАНИИ МАрШр. КрЛТкО- времен' но
сх Прямой пробод питания переменным током напряжением 24 В Пигл иие а а мп табло Питание аамп нерезерви- руемЫХ постоя н ным током НА СТАТИв 5А НА стати в С БЛОКАМИ Стдтнв ттепселЬнЫх реле нсх
бА НА СТАТИвЫ штепсельных реле (один ил релейную панелЬ) — -• сх
схм Прямой провод питания переменным током напряжением 248, прерываемый Контактом трансмиттернага реле Питание белых ламп изолирован- ных участков при искусственной разделке, ламп повторителей светофоров при перегорании мня на светофорахламп местного управления 5* ил ряд 5А НА ряд БЛОЧ- НЫХ СТАТИ 80 в — * ——. ИРСХМ в -номер рядов СТА гн вое
5А на стивы штепсельных реле (один на релейную ПА НОЛЬ) — Л —— схм
с Прямой провод питания переменным током напряжением 248 Резервируется постоянным током Питание ламп повторителей лредвходиЫХ Светофоров п/а блокировки пр» перего- рании ламп на светофоре ламп увязки с перегонами ламп оповести телЬной СИГНАЛИЗАЦИИ 0,!А НА ЛАМПУ За - ОДНИ НА релейную п а и е а Ь — // с
см Прямой провод питания переменным тоКом на пряжением 24 8. Прерывается контактом трансмиттер кого реле. Резервируется постоянным током — * . — 0,1А НА ЛАМПУ 34~ Один НА релей ну го панель гг —. см
мс Обратный провод питания переменным током напряжением 248.Резервируем- ся постоянным током Обратный провод питания аамп табло - . - мс
пхкс Прямой провод переменн о го тоКА напряжением 220 8. Питание Контрольных реле стрелок, питание блоков ппиг опт у вязки с пере- гонными устройствами 0,03Ам стрелку 0.5А на4 и менее пусковых Блоков — « ПХКС
охкс То Же оврлтный провод V ОХКС
Прямой провод переменно го тока напряжен нем 2208 через 0тделЬный предохранитсяЬ • Питание изолирующих ТС а исформатороп: код НрОвЛ НИЯ местного управления, выппя - кителя для питания виегГос- тезы* схем оолЬгодо бл воч- н.ыа трансформаторов ЬелЬсо- 5^/> цепе й и упр'аваяния разъединителя м и 3 (5) л на станцию * ПХ1П
То Же обратный провод и 0X1
а
1
1
1
* .
\ Провода _пнтАННЯ входных .светофоров см. ‘ ; ялЬном т страницу 14 г _ ТипоцЬк; проект нЫе ре шеи ня 501- А ЛЬ5ОМ /нет 4
~ 7 . /
Проводи питлния, подаваемые с релейной панели при олтлрейной системе, питания
’1
*
1
1
/
'б означение /4 ЛЛЯвЛК ПИТАНИЯ На и ненова мне • < На з на чение Величи на макси - МАЛЬНОГО ТОкА Типы и количество предохрлните- л ей Место установки предохранителей Иомен- кллгурл ПИТАНпр Дополнительные сведения
Норм При ЗАДАНИИ ИАрШру КрА Г Ко Вр?.* Менна
сх Прямой провод пи тли ия переменным током напряжением 24 В Питание ламп таяли Питание ламп нерезервируе мых постоянным током 2РЛЗа НА статна 5А ня статно С ВЛ ОКА МИ Статна шгепсслЬнЬгх реле нсх
ЗА на ста шивы штепсельных реле (один на релейную пАнельу Сшив штепсельных ре ле сх
схм Прямой проводпитания переменным^ током напряжением 248 прерываемый контактом трлнсмиттерного реле Питание ламп повторителей светофоров при перегора- инн ламп, на светофора^ « Зя ня РЯД 5А-0ДЦН ия релейную панель — .... — ,м схм
с Прямой провод литания переменным током напряжением 24в. Резервируется постоянным током Оитлние ламп повторителей предвходных светофоров п/а блокировки при перегорании ламп на светофоре, ламп нвязки с перегонами, ламп оповестительной сигйалиЭА' ции ' О,1А * НА лампу ЗА ‘один на релейную плнелЬ - * с
с Прямой провод питлния перемен- ным током напряжением 24 8. Резерв ирнется пост ояннЫм тОКОм. Отключается от шин литания контактом реле СКА Контроль наличия стре- лочного контролЬи о го т ока • Юл - один ня релейную панель и — __.// ... *,м.„, ИрССК с ПР66 X у . (р/РССИ , 3 3
3* НА РЯД стлтив о в С БЛОКАМИ
ч см Прямой проврд питания переменным током напряжен нем 248 прерывается контактом трлнсмиттерного реле. Резервируется постоянным током Питание ламп повтори- телей предвходных свето форвв П/А блокировки при перегорании ламп нА светофоре^ламп увязки с перегонами, ламп опове- стительной сигналиЗАцин белых ламп изолирован- ных учд стков при искус- ственной рязделке ЗА - НА- РЯД ст Ати во В С БЛОКАМИ ж •— НрСМ •
ЗА -НЛСТАТН9Ы штепсельных реле (один на релейную плнелЪ) см
мс Обратный провод питдния переменным током напряжением 2ч в. Резервируется постоянным током Обратный проводпитлния ламп табла мс
г ► * " X Прямой провод переменно го тока напряжением 220 в через отдель- ный предохранитель Питание изолирующих трансформатарав: кодиро- вания, местного у пр а вления, выпрямителя для питАниЯ внепостовЫх схем, волЬто- ДОБАВ очных тря НСфОрМАТОрОВ релЬсовЫх цепей и управ- ления разъединителями 3(5) А на стя нци ю - » ... - ПХ1П - т
Тоже обратный провод 4 * 0X1
*
Типовые проектные
решения
‘ 501-0-98
Альбом
И ист
1121/2 8
‘ :.. . _ ‘ ’ : ; , : _. ._ _ : ’
4 • 1 1 Г . 1 I • “*, Провода питяния, поддвяемые с ряспредеяитеяЬно-преоБрязоаАтелЬной пянеяииПРп-ЭЦ" при вятярейной системе питяния 9 е Д а ч
ОбоЗнАчемне иа плиели питлния НднмемивАние Иязнячеиие Величин* МАКСИ- МАЛЬНОГО то КА Типы и количество предо храни- теле й Место усгпАновкн предо хр а нит елей ПомвН' кллтарА пнтАння ЛопояяитзлЬные сведения
Норм. При Задании МАршр Хрдтко времен но
пхкс Прямой провод переменного токд ндпряЖением 220 в с резервом от ареобрАЗОвДтеля ПП8 ~1»0 Питлине контролЪных стрелочных Реде стрелок, питание блоков ППШ и оПШ. Увязок с перегонными устрой- ствАмн, питдние схемы ипрлвле ння приеодлмн рАЗъеди ин телями 0,05л НА стрелян 0,5 А НА 4и менее песковых едоков Стлтнеы штепселЬныХ реле ПХКС
охкс То Же обрд т иьгй провод • г ОХКС • _
пхсч Прямые проводА реремеимого токд. пОАУЧАннцие в Зависимости от устАиовлеммого реЖммя горения светофоров ПОГ180 иди 220 8 с резервом от преобрд- зовдпзедя ППв~1.0 ПригАлейтеяЬнЫе огни вЫхоДиЫД и мАртр^тнЫХ све^пофорое * 0,ЗА ил комплект МИГАНИЯ ПХС4
1 1 3 л ' к • 1 • л г , 4 1 , ? ' охс4 То Же обрлтный провод „ - 0ХС4 л ) Л ! «
‘ т л * * / « * • ; * - - , - ' ' ' ~ 1 • й _ . (, : ' ’ , ’ ’ . ' / ' ' ' в - ' ; « , _ * , . % * - . ' ' ; ' . - ' . - \ л '► - -*. ' - * * ./ „ * ♦ ’ . * - . * ,, - г . * ' -< , ‘ . / * / . - * . , , . _ . / * ' / * * * > ' > - ,. * * ' а - • ,• * • - • / - * ' М / » •
Проводя питяиия вХоднЬ/х светофоров см. ялЬбом ш стряницы Ш типовые проектные решения 501-0-Э8 / ДЬбОМ п Лист А
' ' '' ' ' ( ' — : , — — ( —-— - 1121/2 9
1
ч
Про 9 ода пищания реле раздолен маршрутов
* а схеме На именован не Илз и а ч е н и е Обозначение в схеме Илимечаеание Назначение
: ппв Прямой провод питания огп плюса контрольной Батареи через контакт повторителя реле выдержки времени Па! Отмена поездного маршрута С занятего пути {ММ, 2ММ Обратный провод минуса контрольной ба т л ре и отключаемый при пере- гпрлнии предохранителей луча и включаемый с вЫдерЖкой 8р смени 3,7С. 4 ММ-для нечетной стороны станции; 2ММ-для четной стороны станции. Защипы плршрутнЫх реле от лпЖного ВОЗбуЖден ия.
пив Прямой провод питания от плюса контрольной батареи через контакт выдержки времени УЗ! Отмена маневрового маршрута с занятого пути
I нов > Прямой провод питания от плюса контрольной батареи через контакт повторителя реле выдержки времени 081 - Отмена поездного и мднеарового маршрута со свободного пути
мине Обратный провод питания от минуса контрольной Батареи через Контакт реле М81 и тыловой контакт реле ВОГ Проверка свободности комплекта реле выдержки времени при отмене нема ршрутиЗирО- ванных маневров и местного управления
МПВ Обратный провод питания от минуса контрольной Батареи через контакт реле 08! Проверка свободности комплекта реле выдержки времени при отмене поездного маршрута с занятого пути
ммв Обратный провод питания от минуса контрольной Батареи через контакт реле МВ!; : Проверка своБОдности комплекта реле выдержки времени при отмене маневрового маршрута с за нагло- го пути
' МГОТ Обратный провод питания от минуса Контрольной батареи через контакт реле ГОТ . • Проверка своБОдности комплекта реле выдержки времени при отмене поездного и маневрового маршрута со свободного пути
МИВ Обратный провод питания от минуса кентрстЬной батареи через контакт реле ГРН! Питание, отключаемое при нажатии общей кнопки искусственной разделки
ПВ1 гот Проводя, обвязываемые параллельно на клеммах 214; 218 8 СигналЫнЫХ БЛОКЯХ . - Включение приборов комплектов выдержки времени
МВ1 Провода, обвязываемые параллельно клемме 216 СИГнадЬнЫХ БЛОКОВ с фр онгпо вЫмх контактами реле отмены немаршрутизированных манев- ров и местного управления. Включение приборов комплектов выдержки времени •
мопв Обратный провод питания от минуса контрольной Батареи через контакты реле П81 и 081 Обратный провад разделки поездных маршрутов
РП Прямой провод питания от плюса контрольной Батареи через отдельный предохранитель Исключение объединения предохрани- телей соседних рядов по цепи раЗдедки
ПИЗ пч% Прямой провод питания от плюса контрольной батареи через отдельный предохранитель Исключение разделки маршрута при восстановлении литания повтори- телей путевых реле после перего- рания предохранителя
4 л Ь б о м
/ист
Нлименов/1нне питаний и питающих проводов
>еые проектные
решения
1577
Схемы МАршрутиай релейной
центрААизлции
<0
1121/2 ?п
Шнп
и
4п
/7<ю
1ПП
//51-<§>
------г-
Кд ОФ© мз@©
я I—©ОФСХЭ М1®@
3
М5)®©
9
н мм©@
---ЗЕ—94
М)5®@
-----М
/7
13 &
М/7@©
23
--1-—
@®м% 1п
--1----
©Эм« 5т
—$---2—
4-
*
л
«V
{мм
фнп I ~т-
—>ОР
X)
Кб'
ДПМ63
|Щ2
Ч9ЧМ
М0
Смятие 101
СП 63
МТ
нмт
5/9
Ст А гп и в 1№
СЛбЗ
3-9 сп
СЛ63
7 СП
м$О
нсс
м*
НМ1Д
МЗ^М7
М17
Смятие ЮЗ
6Д62
Ча
Ю-
П62
нам 63
вДб2
слбЗ
МШ
П62
М№
СП69
УП65
3/13П
1349 СП
мЯ
м//а
/7
М1
/3
13‘ПСЛ
НМ1
СПбЗ
М/7О
рмз
-ТО
21СП
2а
40
иуа
1СЛ
44
М3 О
МВ!
на
ЗСЛ
м/0
ном 69
ПС
ПС
•аг
$
нм!
СП63
С____
ЯС0Х2
УЛ63_
НМПП
I
I
Смятие 231
(в ряду блчжяншем
К питлющим устройствам)
л*лмб9
|вД62
хял | .
НМIIЛ
спб9
ПС
МТ
С1М7
нсс
псп
М13
I V ИЗ
м$О 1аг,г/
м3
МП . ч 1/5
—оч
ОМ/3 I
Л
НМ/7/7 ям/йл
гза?
НСС
слбЗ
С
ЯСС
С
23
то
ном 63
л 62
!П
нсо
Х2
Стл1анв 104
НЛМ63
м$
<ЗМ!з\
НмЛп
1976г. Схемы МАршрзтиои релейной центрдлизд цин Схемдтическнй план и рдсподожение едоков по плдно стднции Типовые проектные решения 501-0-98
Альбом |
К 5
1121/2 Н
к
нес и?
Ш1
НБС
лхдгс
«м ч» *
.-----
НБ \НПМ
м Зн км
ЧБОКС I
м !(~'\Ь_______нбснП
НМШ4 <У(2'3)
3-Ц НБС
ЧБОКС
гГ^Г~
НБРУ
27
пз
М зн КМ~
29
НБМГС
"ГТад"Т
///
27
ОН
Л
2/
2//
/2
ОН
^81
215 КС
П КС
КС
19^1
НМ КС
млт5/^*>
89
ОН
/4
/5
96
ОН _
69
НМ
4/
29___Н
~2^**29
293_______
22
ИЛ
^—^29
^13
24
25
под
ОТ
КС
9
/2
13
На схеме дана
авто Блокировкой
РП НБ1ИП
МОПв Ч50КС1
б1^Б~
ЗНКМ
90
XXV.
ПЗ
26
пмв
ПОЗ
ППВ
297 КС
^&89
ИЛ
^^39
ОТ
^^39
ИЛ
ОТ
ОТ Н _
59
79 59
5/
НМ_____
^^79 69
У вл3кА С 0ДН0ПЦЛ1И0Й
переменно го токл
Н5КПС
НБС__
69
— НБКПС
39
293 ОТ м
Н
500,0
^4 Нг
ил мгот
79
ОТ
71
____ил
^/1—1
229 ИЛ'
1Г±—
нм
__НМ
57*^
ИЛ
89
ммВ
Л
-—Iя
нм
МПВ
м__
М
НМ
нм
Н
Л ЗГ"
4 /2/
Л
195
П
997
993
13
ОТ
'2
I*5 \НПМ
217
ИЗ
213
29
Л Л ь БО м
I
Лист
•типовшё проектные
' решения
501-0-98
6
1121/21.12
ИДО
71—
ВАС
1И.
17
111
нлм
НСНЛ
50 ОД
кэг-г^ зов
_2УБП
ГЗ
Н-33
5342
32-73
нд I вд I
яхкс
2УКС
4
нмш4
3,4
5/
ЧКЖ
X—
Д2УР
^—^61
нп НДС
Як*
НКСН
И
27
///
2/
А1ПР
~3ш^51
2У КМ 27
I
В2 ЛЭ
п КС
21
КС
4
он ___//
21
44 |///7М
М 2У Км
211
НМ
51
МАТ
чж
2УЧИ
(2'3)
НА СТРАНИЦУ 23
ЧВКЖ 29 ИС
2У ЧИ
б/
79
НМШМ2
3000
ОККС 3/ 72
БПШ
на
п (Л-Г~
1---1 5/
Рп ЧЖ
т—
п 2УКМ
5/
2УКС
25
29 Н
213
22
ип он _
6!
КС ОН
1 '^ЛЦГ
П КС
/2
н
/5
ОН
/4
15
41
я/ строги цу 23
ИД МП
ТГЬ—Е'
я
м
2УКМ_
61
молв чоке
-----«7кг
26
I
4/
пмв
ппв
220 |
24______
215 кс
!В
16
НМ
/2/
ОТ П
ЛОВ ИЛ ОТ
^—^31
ЛОВ ИЛ от
а—^47
НМ
61
10
ПЭ
НДС
21? КС
21$ ОТ________М
//кЦ”
_от
51
50Ц0
71 61
Н7
В ______ ОТ п
^»71 5?
нп мгот
7П—&
Н5
им ммВ
' . я_____ч% ______чж?
‘ , 61^—с ЗП—1
На схеме дана увязка с двухлумной
Автоблокировкой переменного токд
ИЛ
м
П 3А
млв
нз
Г"...
ИЛ
ил
нм
122
61
22/
Н
8/
57
м__, н (_
^1^—
нд I мпм"
217
2/3
/ Л Ь 00 м
Аист
Б.
Т^^р^ое^пнь(е
5Р1-0-В8 1121/2 13
м3"
НМ1
п
//2
///
ОТ
33
111
п
М
п . кс
КС
I мз Г мт
и
21
2/___ПК
1—Г77
\стр 51 С
-4//
п
/2___________________*1
21
Н И
^21
22
МК
II
\мз_
в сх-
соотв.
3______км
4**-—.
И
213
И5
113
/?5 С
ТГк^
пз
_ О
2/Ь-
И
КС
МАТ
$00
51
НМГ| ’
2/5 3 215
2/7
ЕМЭЙИМ
в сх. нкнмп
п "М
ИГЗ [нмГ~]
221
15
Г9
117
к
а
16______км
61
31
22- м
122
ИП
п____ип
81
НО
___ И
КС 5/^-Г
и
от
6/к^.
ил
С I-----
м от
мгот
мп
______23
31
КС _
Н
23
ПК
ЛК
83
83
___ ип
2Гк—
КМ Г
21}
25
РП
25.
от
М.
008 ИП
26
МС
26
27
220
МК
^г—
—151
217
213 ' 29
I 211
21
ГсЛ | СЛ |
27
51
'КС
61
217
28
ПК
мк __8$
81
ОТ
5/
ОТ
ММв\
—1
41
П
,М ИЛ
КМ
КМ_______м
31
3222
МК
71
В
5?5
112
из
/м
/15
^7Т$
8'3
8/1—С
ПК
??и—
I
13
М
15
16
17
117
22/
П8
217
218
18
мс
типовые
проектные решения
Л/1Ь50М
лист <
А
1121 /2. ,15_
А.
М3 | м 3 1
КС
81
Н!
112 I мэ ]нмйлп
т
27
Г7|
23
К
кс п
_______/7
31
О
500.0
22
ИП
Ди"Г“з7
КС
к
ИП
П08
пмв
51
ИП
31*—1
__ Н
зГК
п
П
— Н
ТГи,
М
ИП
3
4
//
12
14
218
V
На этой стрАикре
и
3/13П | УП I
_______ П1___
' 2КМ________,
КС
21
21
м 1км
12
13
8 схему местного управления
1КМ1
13 Iм _____2М п
31 31^—^. Г~м
115
из
221
213
13
16
ИП
от
л
ИЗ
НЗ
| М3 \ нм Дп"
3 2*3 8 с*ему
и-Х“ соответствия
^| 5-3<7т| СП I
122
14
мив ИР
□2
13
М
15__2М
бГЬ—\
I
8 схему КН ы МП
15
ИП
ОТ м
мтот
I ММВ
500,0
61
П
8 схему ТРИ (
см.стрхннцу 49
//4
ИЗ
ИП_________
^~~^КС' ОТ
й^**4Г
| мд [нмТ&п
М!5 \НмЦлП
217
219
117
Н7
- . ______
М9 НМЦП
ог
КС
ИП___М
~^51
ОТ
27
/ На этой
— странице
221
2км
21
РН I---
^Л21 г»
П
2 км м
22
)
П1
2Г—
81
1М
М1±
КС 4
2М
^7
П1
21
м
41
51
КС
2м
'41*—
23
РН
2
Ри
4
П!
и
РИ
1КМ
41
РИ
7/к_
1м
2м
П
1М
~б1Ъ—
П!
1М
___I
2М
КС
51
2КМ
24
/1
1М 25
КС
41^
т _____
РП
26
68
__ 2КМ
61
|М /д
кт
01
1Км
П1 _____
п1 4 122
О СТ^МЦр
3//3п пн?
71
М
1КМ
П
81
гкмЛ
____***
31 2КМ
/КМ
П
2 КМ
к -«к*
ЦЛ?/
4-1
М СМ РИ
61
ш____
•—+81'*—*а
П1 __СХ
—Л/
М .
121
1(9
МС
ипоео/с проек/пные
решен ия
501-0-98
7$~лЬ Ь;) М
] 71 ист
. прМр1_г2
п
Гетр /5 I с
///
//5
М15 \ИмйРЛ^
мк
/4
23
/3
25
25
/7
2?
220
М1$
222
®+
//7
3) с
гт Я
*
Л ЛЬВОМ
стр. 13
мс
мк
47
мс^
“' (ц
л__ з/сЗп
схему
Н и мп
Типовые проектные
решении
5Р1-П-9Я
_________16_
61
8 схему _
соответствия уз ?
[_______2Н
Ьз-19 СП\ СП '
ПК
4/
МК
81
__мк
ИЗ
23
ПК
мк
31
ПК
7/
№
н1
112
113
//4
115
116
81121^
I
217
218
стр.19
118
МС
Лист.
Б
1Л у
^2
В3 Г/$
1121/2 1Р
«э
С
Т"
I
см
См. страницу 51
Стр. 13
71
221
Лист\
В схема ГРИ
см. страница ЦЗ
А ЛЬ БОМ
ПН
Г^31
ПНЗ 13-19СП
Стр.19
мс
К
1/8
Т^^РЬЬ^~Й'рОСКГП':Н ыс
реше н и я
5Й-П-33.11121/2 I!!
Умк>\нм(
21?
п и
I
______295
39
2С
217
нм
I мп 1 /СП
_____________229
215 3 2/9
37Ъ—С"
2Г? __I
_8 схему
соответствия
11/
13-1$сп\ СП
Ня Этой
Стрянице
П
*
219
2(СП\ СП
ог
/99
нс
33
2/
ЕТС/
//5
И
из
м____
31
КС._
п ^^39
49
/4
213
11 КМ
295 КМ______________М
12
22
13
19
РП
2И
23
пав
4
5000
ИП
О
мне
Т—
95____2М
2м ст
61
21
12 КМ
21
М17 | НАЛ ГТ
из
8 Схему кн м мп
Ю
!6______Км
61
18
5/
99____
.ч_______1
-
от_____с____а_
И \^81
п ип
/9
СП9
I—Й7
КС
3
М
31
51 КС
нп
КМ
пмв
13-19СЛ
/22
— КС
4/**^
от
[цеп Гсп
я
21
МП | нмг
Н7
КС
59
31
31
____25
61
пнЗ 2 9 СП
См. страницу 5/
3
МП
м
4
На Этой -
странице
I
и?
61
ип
61^^
___
ОТ
1^
к
81
ип
5ао,о
______П
61
ОТ
мгат и
ммв\
от
КС
—.ст<
121*—*
2м
РИ
1М
4
1М____2М
П
21 21
/м____2м
—ЯзПЙЬ--
I
мм
22
ст !м &
КС
2м”
4
КС
69
1М
Р»Л
3
м
59
9М~
КС
М 1 РП
РИ
м
СП 9
ст
69
П
71
и.
61
18 СП/
79
/22
97
КС
1 3
-^79
2М
нЪ—ь
КС
9М 2М
__К1_
3/
59 .
р
/
Ри
КСХ
СМ Ри _____
69
СП1
4
РИ
СК____СП9
зГЬ—
18
1м
81
//4
из
смТсхему гр и
ня странице 49
и по еОе проектные
решения
501-0-98
ДлЬбам
26
27
Лист
13
П____
13
п
217
2/8
/8
мк
ттк’
/4
4/
Г
'1
[Сгя.^4 с
лк
/Г*—
2/
!?____63
г2?*—
МЛ*
ПК
з7*~
МК
22
Г 42 \ НПМ\
120
///
д___он
21^
/2
16
МК
ПК
— МК
зг
пк
1/^—
81
КС
КС п
27
21
ОН КС НМ
2Н
23
п
п
Г2/
44
27щ
СП
215 ? 213
$
8-
$
/4
26
22в
223
81
______28
_______11!
_______Н2
из
_______1/4
_______1/5
_______//6
83 г 8/3
22/
11?
МС
/5
4/
222
13
п
ип
ИП
113
212
КС ___п_
и
/2/
13
НМ
ОТ
31
Л
31
61
Л
я
НМ
4/
ОН
—
_ он
61
2/5
3/
25
31
КС
81
Л
ОН
М
н
ИП
—*н
нм
Ч2ПС
23
23
122
Р/Я
22
220
24
7/
ИП
6/
НМ
7/
КС
81
17
тГЖ
Ч2ЖМС Ч2&-ТГ
*2ли
16_____НМ
61
Я? \ НПМ Г 112
Н9
21?
___
п
//2
Я
ОТ __
6171
ОТ
от
4/^Ц”
______ИП
5Р—
ИП
I__
лов
! ПМв
ПОВ
Ч2ЖМС
3 1 М
Нмш2
4000
Л
и?
п
5/ 4
МАГ
из
ГОТ
дат.
мв/
218
2/4
216
ПП8
НМ
от
^ОТ----
Ъ->5/7/
26
2/7
м
г—
МГОТ ИП
А А Ь 5ом
Лист
ИП ОТ КС
8/
Б
Типовые проектные """"'' ——.
р е й/ення . , /
5П1-П-ЯЯ.Н.121/2 21
21$
81
16 7/*^>
27___С1
С/
//
21
м
Ч2ГМ
7?ь—г
1_
213
29
211
14 мс
500,0
нь-
О
-—
с __
//
117
17
111
191
42 | НПМ
из.
____чи_____
гГ^~е
НКМ ЧКМ
~Н<Г21
V
м чкм
27
ИКС
чкс
НИ
~3—5г1
НИМ ЧКМ
27 Н
нкм м
41
/7
М
22
ни
7Г*—
ним м
м мс
500,0
_______25
мс 115
1!
___Ц
ИЗ
116
113
/7
216
24
23
т
ЧИС
31
ни
м
м чкм
чи_____&
—5Л
ИКС ___01
31 “77Ь—
116
/4
П
Л___НИ ____икс
4?—с Я
21$ . ЧКС
2^2!
2
чи
13
42 НПМ
116
28
ч в
АС
219
221 мс
I ^61
18 АС
42 НПМ [
ЧКМ
Зи-^57
ЧИ
/л -
1^—с
ни
215
пз
34-36 СП
РП Н2С
2/к/
С/
61
НКМ м
____42 ГМ
390 2—
217 ИКС
26 ИКМ м
ь5-Е13—
213___ 4И______
222 ^—^61
25 *КС
51
Отправление на напразление Ц.УП
_____- ___________*___ ЦУПВАР
_____\___ ___ШИП
_____-— ---— ТПП
(непрА8илЬнЬ1й онтЬ)
^/7_ _ МС
2/
219
31
НП !ПК
Ч2ГМ
9743 ПК 4
21 СП __42ГМ
п
м?п8
гз оке
~47К_г
нмшм!
1400
П
о
нкм
т
31
чим
3
М
РП
_____01
8Н% 20, __
* См.стронн1^51
м
120
П1
м
ИКС
5/К^
— чкс
61
чкс чи_______0_
Т1 3—^4/
нкс
2/КЛ 1
, НИМ
57*4^
НИ
т
чи
311-С
чкм I
3/
чкс
47К^
п • ни
Гч/л:
57
м чкм
оке И
ю
м:«
118
18
о
221
212
—
112
122
/5
16\
оке__я
^21
моле
Типовые п.
501-0-98
АЛО БОМ
Лист
Ня страницу 13
мопв чоке
нмш4
3000
Реле/покАЗАннЬ1е пунктиром, усгпанавлн-
влются только при организации дев-
стороннего движения по перегонному пути 1п.
Уа схеме дана увязкл с двухпутной
Автоблокировкой переменно го то КА.
п ШИП
с
н \ нпм\
1~НКПС
з7*^
побЬ/е Лравкт'нъ
ре шеъи я
501-0-98
___23
П
И7
П
Н5
На страницу
— р4
Альвам дист
НЕ 1/2 23
См стрдннцн
51
ПНЗ ип
в СКВ М3 ГРН
См стрлннцх991
10
НА СтрАНИЦХ 23
мне НИР
н 1нпм
Й? /И / | Я ЛлГТ
М
//
КС
2км
41
_м
12
21
___, П!
21±—
13 7Л/ 2м П
16
____г км
41 и
РН ,--
^42/21
П1
61
2М . Л
М р
1м
г
21
III
|М
/КМ
КС
И
РН
13
11
РН
П1
15 2М
51^—1
1КМ
51
к
КС
р
/ Рн
31
ри _
41
Ш
219
221
122
РН
1М
1^Гт1
I____
2М
—Г77
2КМД
31
1 км
М
33
21
211.
120_________
___Д На зшои
странице
1И
и
/2
13
4/
гм
2
О 1М
4 КС
2КМ м
31
115
КС
24
ИЗ
__ 2м
41
2К/р
I
61
63 Iм /о
хх71—*—Гх*7
2КМ________
Р
61
Ш
т
/7/7
25
26
113
И ^пм| ’_____________
Р/9 3 2^
ВСХ СОО/Пв 1
~ЗСЛ I С Л 1^ 2П
& СХ. КН и оп
м
51
КС
22/
КС
1
п КС
п___ АС
и
\2!3
57
И
—* 61
31
п ИП
нп нов
пм&
Н
П
1КМ
п
СМ
м
1М __2М_
—Им^81
-1 1КМ
~21^^
г П1
7/и-х
РП РН
5/1—г
214
П ип
н~ /м/{ялм1
119
117
1КМ
2 КМ
41
М
Ш
I М
61
М СХ
РИ
31 2КМ
3 п
121 ____119
мс ф
На этой
странице
5000
Ч*
ИП
КС
ИП
ИП
219
19
16
122
ИП
~Л1
61
КС
ОТ
КС
27
~51
07
о
м от
$му1Ммьл
МГОТ ИП
от
Н 51
КС
21
21
ИП г-У.
—457
Типовые
проектные реи/емир
501-0-98
Аль вам
АИСТ
ст
&
13
П
ст
_______2М П
^441 31 и-с
1М_
—^21
КС
1
41
К сроку С стр 5, стрлннцА /5
И 2М
б/Ъ—
2М|
।____
____ ст__
бГ&Ъ-^
П 1М
2м
п
1М
КС
2м 81
4
М
I—:—
7* ММ
31
КС
ри
2м
гм
м
ст
Й___2М
5/и-
7; и—-*7/
п з
м
51
н
I
КС
—- 71
_2М
и
I м
16_____ст
71
1
-1
*
I
1
I
4
ПН} зсп
смстркккца
51
ст кс
61 (
Ж^ГТрй
|ри Я1_____
*^31
р
1
122
17
СП1
г м
&ТРЗ | С Г И/
и___вз пк
7Г^^1Г^С~
/2 *3.
пр
из
П4
115
нб
2/
23
19
1М___25
—*Т1
ри
26
ст 1М 24
М» 8
—//
/2]
мк
ПК
22
13
зГЪ—
21___б?
15__вЗ
$Д—
23
ПК
4^—
МК
4/
24
25
26
МК
И
22.
/6 8}
61*—
17
МС
18
217
218
ПК
т/Ъ—
81
СМ КСХ 1М 2М
РИ 1
сх ст
81
7Л—
18
РИ
114
из
28
мК
?3
в схема ГРИ
см. страницу 49
____МК
7/к^
_ ПК
81*—Г
27
220
28
219
мс
мс
Н7
221
Типовые
проектные решения
501-0-98
А/1Ь60М
Аист
6
1ВД 2,1!
1
4
21 ПК
1—477
22
23
}
24
26
।
27
мс
МС
220
2(9
117
221
222
28
{стр 7[ С
I 7 СП | СП
МК
ПК
ПК
I—4^7
. мк
1
ПК
।—Ст/
мк _
^8!
ПК д
---
*.
I
I
л
(К
1(2
НЗ
Г/4
115
1(6
К Блоками сигнала М5
на стрАнии^ 33
СП/
(2
/2
13
31
/4
4/
/4^ 2м ст
61
15
МК 8]
/6
Г?
217
Б
КС
4/
мк
^^Л7(
15__2М
5?^—
пн^ 7сп^
См. стряннцУ
51
218
18
К
М
мс
(2-3)
нмшЧ
3000
ри______5*ч
Ь2/^*—1
СП1 ’
5121
2/
2М
(М
ГМ
1м
4
2М
П
КС
КС
КС
2м 81
4
м
мм
6(
КС
71
2М
71
/г^
51
1М
31
ст ГМ 24
(М I
—4?7
РН
!_**
7ИР
МИВ
н
16 СП!
71
122
17
ст
31
61
КС
4?Ь<Г~
М Г РП
ст
(М
р
РИ
СХ СП1
81
ст
см ксх /м
--1 з—
__РИ
71*^
18
1(9
7
(20
П
22
//4
01____
см. схема ГР Я
на стра нице 43
Типовые проектные
решения
501-0-98
Альбом
Л ис/п
НЯ/?к2Е
21 И
КС
КС______п
"1^71
М
22 И
23________
31
п
—.от //г
8Г^^
м КМ
т
----1 п з
М
нг
М?
НМ?
///
33
КМ
ИМ
///
27
22
!2
22!
К Ба оку С Стр. 9 на стрАннцуЮ
2!
//4
из
//2
Ш
18
25
24
. 4/
КС
п
млт
26____
61
п___
81
-------пКС
ИП ____
21
от
ИП пов
,~7 пмв
ИП п
/7
п_____
6!
__ ОТ м
//
»
I
км __
4/
с
5/ 2±_1 3
2 4
500,0
о
ОТ
77<Г
м
П
км
М
П
н
зГЧ
219
13
/4
2/3
С _Н5
И
ИЗ
ЯЯ МГОГ
ммв
_ хе
21
[км
(О
г>:«
2Н
15
19
|ХМ___16
КМ
~зГЧ^
км
КС
ОТ
29 3 2/3
-----/71X17“
2Н________|
7СП | СП
В схему_____
соответствия
23
24
г
рп
— | м7Тнм1
1(5
аз
23
В СХ.КНиМП
217
213
&
/22
26
м7 | нм1
217
ПСП
27
мк
77
ПК
ПК
мк
4/
мк
3!
ПК &3 //
—477 Х—477
12
В3 13
—^57
/5
<57
вз____16
ПК
7
17
21
2(8
— МС
220
28
П8
222
Н7
219
1
МК
1Г
см. страницу5?
ИП
4/
Ч*
^^Л71 41
н?
27
37
ИП
771—
ОТ
5/
М
ИП г-
—-457
ОТ
КС
61
ИП
ОТ
//7
МК
] М7 I нм!
странице
81
ПК___
221
Типовые проектные
решен нк
501-0-38
/ АЬв О М
6
л
т.
I 99 СП I СП
МН I мд Г
=^| 28
нм ип --
ст
9М
I
2М Л
9М
—$гГ,
2м ст
4/к—
/2
/3
и
КС
мна 99ИР
^\12
13._________
95_____2м
96____
71
. т
пн}НСП
СМ:,СТРЛ^ц^1
нмш4
3008'
М
122
97
2/ 2/
П__9м 2м
2--Ьз1 4,Ъ—
п
КС
9М
4
СП9
М
ММ
КС
2/
б
3
и
КС
КС
РИ
Ри
99^
59
9М
39
9м
2м
?9
СП9
69
РИ
31
ТЯГ
ЕГО
89
9 М
КС
2/
км
м
9
23
24
9М
2/
м К
39^
22
29-
КМ
47
о
29
рп
КС ~
7!
С "5
211______
25 КМ
59 4^
49
м
У 59
кС П Км
99
ш
33
Н2 [у
8 сх соответствия
13
94
Ы_____I
99СП\ СП
995 | МН ]нмПп
993
99
993
КС_____
‘49^^,
V РП
СП!
Р
„ РИ 26
49
1М
В СХ. КН и М99
СЛ9
4 9 М
3
т | ЛОВ ИП
ПМВ I
26__, И ___рг
бИ—[
49
п
89
ИП
С
15
ОТ____
км
П
__КС
59
17
СМ ксх 9м
СХ___СП9 РИ "1~
89 69
98
999
920
П
2М
89
РИ
994
993
т
27
28
# схему Г РИ '
см, страницу 4з
ип мгот
Л_____
69
ОТ____м
1 ммв
29
М__ИЦ
~59^—
___ КС
ИП&
м
— 99
89*-,
922
КС
КС
ИП
“77Ь-
500,0
ип \
—*61
—У ОТ
79*^- //7
"27
59
ОТ
ОТ
П
297
89
П
И
КМ
3
3
929
294
м
Я
15-Г7СЛ П
См. СПфЯНИЦУ 51
М___КМ 295
\^39
2/7
* на агон
Аисте
15-17СП | СП
Т^91О8ЫС Проектные
М99 \нм19П
"1
АлЬбОМ
ЛИСП/
6
5Йет-Э8 |Н2{/?| .28
. г
М93
НМД АП
Н2
К блоку С стр.13 на стрАНицу!9
9Н
п
27
На этой
стра нире
92
в схему соответствия
293 V 29
229
1 2П
15-ПСП\ СП '
2<5
в
/4
293
М13 {НМЦЯп}
111
из
995 с
993
3 схему КН и МП
99
15
294
96
98
129
м'^
•К№.
п 11сл
СМ. СТРАНИЦУ 5/
1Л99 ]НМ1[АГ1\
197
922
19?
На этой
стр ан ире
I
27
М93 \нмЦяп\
297
217
Е
«/
КС
9
| М13 I мн
М
^39
л_кс
99
22
23
23
3/
Н _
4?
с
3 9_ м
КС
м км
КМ
4/
о
21Ь-
4 2
^00,0
ип
ИП пор
-------1С
^Г39
КМ
кг —
59
___л_
^81
п ип
ЛГС _
КС <Н н П
Н-, ОТ •
ОТ
ИП
ёт1
КС
ОТ
69
51
км
996
Н5
//4
ИЗ
И2
ш
•г
КС П
^Лзг
24
_______299
_______25_
59
, ПМ8
-^7----
РП
26
23
9?
____П_
Л
ОТ
. ИП
500,0 ММВ А
ОТ
59
млт
КМ
П
М
МГОТ И91
КС
81
29
г—
т—
П КМ 28
НК
мк
39
МК
77
ПК
39
™ ___И
—47Г^—Гн
92
ПК
—Пр
Л?
-—^7
___11
—^69
________15_
>51
мс
СТР.15
27
220
28
222
Н7
2/9
998
К
221
к—*77
мк
^79
89
ПК
Л
81
ПК
•—Г?!
МК г—
Л'*8!
а
Типовые проектные
решей ин
501-0-98
97
29?
298
АЛЬБОМ
1
I
<
ПН% 15-17 СП
См. страницу 51
1!
!2
15 2М
51^—
ст
к-—$77
КС
4
4/
КС
___2М
гТя*—
__ст
__2м
____п
/4 гм
"б>—
ст
РИ
1М
/ м
п
2М
/
- П
1М^
РИ
КС
31
61
и
//
1М 2м
СП1
КС
4
!М
2м
1М
—*31
М
ММ
Р
16____ст
7!
ст
—ЭТ
/?/
31
61
I
м
5/
1М
КС
~41^
м т м
СП1
М
31
ст
3
л
РИ
///
иг
из
2!
пк
мк
13
/4
13
НК страницу 18
к 54°к* С Стр. 13
12_____
21
МИ8
201
2/5
22
ПК
15
ПК
и
АлЬбом
Лист
_ мк
31
__
31
83
7!*—
/6
61
—.МК
МК
71К*
_^ПК
Стр. 15
мс
22
1м__
—•51
122
17
27
17
гм
61
18
сх____ст
81
СМ КСХ_____1м
218
48
//4
из
В схемы ГР И
см. стряницу 43
«5
МК
«7*^
222
Стр.П
117]
221
'типовые проектные
решения
501-0-38
2
1 '
//
СП!
—^1!
ко
!2
2/
1 23СП | СП
а
; г
2/
АЗ
1М
2М П
РИ г----
2
ГЯ ____‘^СП1
Л 1М
77к—-
^ПК
77*—I
Л
л
!М
КС
2М
-р~* м
г I----
**> мм
СП!
СП1
2М
КС
КС
1м
7/
СЛ/
Л
7/
1 РИ
РИ
/ м
15 2М
5т^-
31
СП!
КС
5Г
!М
2 м
16 СП!
7/
31
6!
КС
М Т РП
_РИ
41
лнз 23 сп
/22
СМ, СТРАНИЦУ 51
17
с*____ст
21
рл _
6/
СП!
см ксх 1М
РИ
7!
нмш4
зооо
18
из
120
|л
1
МК
22
2М
/4
ПК
24
!м
И!
112
ИЗ
!9
//4
/5
Л5
5
!б
26
мс
116
ПК
27
<0
//4
В схему ГРИ
См, страницу 49
__мк
4/
1М
—*3!
।
пк
57^—Е
13
31
23ир мив>
Т-^7/
4/
2!7
мс
28
28
в?
пз
2Г9
МС
ПК
АаЬБОМ
221
1<в(
I
_ мк
3/
мк
мк
81
зг
*
О
Лист 1
Б
5РЬТЬ98 11121/2 31
(
*
1
1
I
ч
I
%
п
2Н
из
от
Н9
122
41
29 з а?
2Н |
23с/71 СП
иг
/20
мгГ
нпм
Г т | п
НА ЭТО* СТрАННЦС
I м2/ I н~пм
но
8 схему
соответсАн/я
I М21 | ИПМ
”____
п
22/
М2! | я/7М 1
На этой стрАнице
НИ
НИС
чкс
нкм чкм
чи___
"77Ъ~С
нкм чкм
ни
н*—
чкм
Тт
нкм м
М ЧКМ
17
чи _________12
11
ним
м
2Ю
П!
23
чкс
31
О НИ ИКС
4^—с к
218 . ЧКС
1^21
чи
икс
л
28
219
2(7
32
Рп зосп ню
/О
мОпВ
л*?
См~стрАницн51
ни
3
ЧКМ______
_____чи
«7*—С
НН
п
- чкм
нкм
/ 3
О!
'4&—
Н6
/4
13
а
ЧКС ____Чи о
Нв
Е
икс
_______нкм
41
ни_______
^^^01
□—
чи
зП—с
^чкм_______I
3/ чкс
о ни
^/и-х
чкс______
я '
ш
22!
П
Э>
НКМ М
3/
икс
2^47
, Чи о
212
1333
оке
4/К2"
120
«*с1
।
нкм М
О!
рп
[__ Ш
ИЗ
122
/5
01
п икс
—’-б^.
чкс
ОКС
М ЧКМ
м Т
10
!в
ОКС 19
мопв
Типовые проектные
решения
501-0-98
А иЬсом
Лист
Б
М 5 \нм$7Г\
ПО
218 №
П1
ОТ
^~21
12
Л \ I ~М1Т
/Л
112
27
Ндзтом । /
листе
в схема соответигъ
2/3 § 215
7СП1 СП
I
§
1376г.
мб |ям#7Г[
П5
ИЗ
всх.книмл
214
М
11
М5 \НМНП]
117
10
I
НО 218
ст;
I «?/О
111
М1Л \НМ$Л
ш.
от
II
м
КМ
21
____ от
Л С1
км
КС
КС
И
/2
221
219
ПЗ
15
**>
И
^31
33
КМ
□ о
\км
со
Е
РП
211
РЛ
211
500.0
к)
о
21 И
11
_ н
21
115 С
13
—> И
25
я КС
млг 21
13___________
км
14
213
ОТ
КМ
Ш1
КМ
КС
3
27
И2
м
ИП
см
23
с Л
п_ип
3—ЛЯ
нп ООО
—
I пмв
ИС от
61
26
17
<о
26
17
П
11
112
матом л
листе
п
72
221
215 3 2/3
век соответствия
121_______ КС______
—.КС I ^л
61
нп
ОТ —
117
27 с
км 1
215
с Л
м от
I ММ8
мгот ил
ЯП___
—47/
КС
217 I
21
ИП____Ш
—-*51
КМ М
~з7^Л
3 П 7
Схемы МАршрнтной релейной
ценгпрАЛИЗЛЦИН
31
м____. * ^3
13
с
3
М
КС
ИП
500
О С 115
-^2ГТ^ГТГ~
I 113
МАТ
21
пов ИЛ
ПМ8
Н -^от,___КС
зТкг—57^
И___с
217
61
ИП п
ЗЛ—ХГ“
КМ
Л
213
19
15
ТТ5. { м 13 [нм^п
ИЗ
в СК КН* МП
от___
км
214
М
С
6!^^
М
НЛ МГОТ
П
ОТ
_____ КС _____
ИП4/ КС
М
И
ОТ
122
61
НО
—4б7
кс ст
с
—I
ммв 1
51
__ИП
771—
500,0
ОТ
КС
О
МАТ
М
7Д1
Л
км
21
м ИП
НсгпАНОвкА и размыкание мАршратов
16
18
131.----------
|м/2 \нмГп
117
-^1
117
км
1 217
217
215
Типовые проектные
Решения
Альбом
лист
Б.
1
4
I
4
4
1
.1
к
71
ПК
МС
27
220_, 8]
сгр.Г
2Й мк
1
\1221 |"Т
118
СХ____П!
81
ап
сх
/7
/5
МК 217
17
см
СХ__ СП!
81
18
________- , 27
РИ ^^^81
61
28
213
218
и?
1сп
СП
Г7
*
*
6ЛЪ
2
V
5—
Иумерлцня ламп у стрелок стрелочного изолированного учлстк!:
Общля лампа нумеруется - цифрой /;
Лампы по плюсовому положению - цифрой 2
Лампы по минусовому полоЖению стрелок - цифрой3
ПК
^1—
2?
27
\7
27
17
28
18
28
222
МС
121
МС
117
стр!
С
МК_
^71
ПК
тГЬ—1
8$ 220
тТк—С
КСХ Iм 2м
СМ РИ____________1 & !
сх ст
18_______I_________—______________
1-5СП
СП
П1___НУ
37^-С
I 121
81*—и
11? 219
'18
17
2
МС
стр. 5
с 1117
2*2
[218
мк
37^—^
218
МК
^71
220
стрЗ
117
СМ
1М 2 м ю
МК
28
ПК
222
МС
7*—»-
219
81*—
221
Стр.З
ок '_______27
тГ^~П
Стр. /
1217 МК
218
П1
7/1—
чи
371—
с
ни
371—
мС
МК
37К_
-л]//5
219
0? 220
т7Ъ—с
28
222
П
1977 г. Схемы мхршрятной релейной центрхлизлци и Лампы гпавло путей и обыкиовенных стр елочных переводов Типовые проектные решения .501 -0-98 йлЬбом п Лист 1
\ - • ' - ••' • :_ ' г .. . - ; ; ' ' • . : ' ’ : . '; ...'/ ’ . - -• - '' , - / 1121/? /14 1
«*)
к»
$
*
<ъ
стрелке вдриднтной кнопки лампа / стивится с
зеленым фильтром.
При пнлЬте - тябло вдриАнтняя кнопка в центре
перекрестной стрелки не стявится.
стр. 19
стр. 2/
Нумерлция ламп у стрелок стрелочного изолированного учясткд:
Общая лампа нумеруется цифрой*! и включяется у стрелки
с менЬшим номером.
Лампы по плюсовому положению стрелок - цифрой 2
АампЫ по минусовому положению стрелок* цифрой 3
/577 Схемы млршрутнон релейной централизации /1лмпы тлело двойного перекрестного стрелочного переводл
Типовые проектные
решении
4 львом
НР1/Р 35
Нзмеря цин ламп у стрелок стрелочного изолированного уча&пка:
Общие лампы нумеруются цифрами^
Дампы по плюсовому положению стрелок цифрями-2
Дампы по минусовому положению стрелок цифрями-3
1977 Схемы маршрутной релейной центрллнзлции ЛампЫ [ПАБЛО двойного первкрестного съезда при двух рвлЬсовых цепях Типовые проектные решения 501-0-98 /львом н
* <*» , . х . ,А1 , •’ "»м, л ,%У' '*г »7‘*7Г“**‘“чг*" ” 1 '^*»-****% "' Г1 Гч -У' 1 **** ,*^ */*’*^1,'* .*? *ТХ. *’'- ' 'ч' ' 4 "г'‘ * "Г *.’***. " '
Лист
। «г,
I
;8
:°о
1
ч
I
г>
С СП69 С
13~19СП
13 \
2
СП 69
17
27
17
17
220
И7\
□
2 20
ПК
МК
71<^
стр. 13
1 I?
стр. 19
С
1? СП 17/
СП 69 С
КС* 1М 2М
*
*
28
222
мк__
^*81
18
см ри
№ а1* 4*
28
ПК
МС
118
221
Ь81
219 И7
218
13-19СЛ
СП
СП!
М 1
122
МК
71
218
117 ею
ПК
771—
МК
28
в схему контрольно-секционных реле
/3-19 СО
15сп пнз
Стр. 19
17Ш
15СП
19
стрГЗ 29
^0._____
17//дПК
13-Ю
19
стр~1б\29 17/13 пк
с 1 I
17сп
1977
15СП
П/щ ПК
111
///
[стр.19
\Стр. 17
17
17
ПК
МК 2
218\
^—*81
219 Н7
[стр. 17
С
П г-1%
МС
мс
стр. /5
Нумерацию ламп см. примечание ня странице 36
81
ПК
ПК^
71
мк
81
222
118
22Г
Стр. 12
стр, 13
МС
Стр. 13
218
стр. 17
мк
Н2 стр.^/15
ПС
Схемы мяршрутнои релейной
центрялизлции
СтрЛ$
__С
81
\221
ПС
/лмпы тлило двойного перекрестного съезди при трех
релЬсовЫх цеп##
.. .. • - : ~
Р/19МК1—►
Типовые проектные
решения
501-0-98
сякткхжтнд
49
1З/15ПК &
ДлЬбом
С
Лист
1
В
Э
о
э
В схему установки и размыкания маршрутов
п
В схему
установки и размыкания
маршрутов
<6
го го
го —
В схему установки
и размыкания маршрутов
6 схему установки и
РАЗМЫКАНИЯ маршрутов
'ПО |М
ш
нз
пз
/ГС
Щ]
/а
117
116
'й
41
ъ- из О
43 СП <*> ^3 о 43
не
Н7
Н6
яу
н_4
пз
т
I
*
о»
Н2
ПС
Стр.43/45
ПС
Н7
/5
ПК
45 СП | СП
III 2 _________Н5
43СП\ СП
49сп\ СП
___м
//
Н5
Н9 3 (20
~6/^—
Н8
____
45СП
43сп м
2 ППС 2нпс
I 2НПС
25
•—т
Гб
Стр. 47/49
ПС
2(7
2ППС 2НПС
2НЛС
25
26
47-5/сП 47/49 пк
нес
26
тп__
ПЧ2Л
му
^32!
222
МУ
СГС4Р/49
НСС
/2/
22/
4г
гз
22? 2/
тп
49сл1 СП
111 _____Н5
С
/9 Л* 4
29 мк ।
2^5!
47-51 Сп\ СП
Ш $ П5
Н9 120
“7/Ь—С
/5 Л^/
апр.4^4з
___нсс
1 М
1апр.4$1 с
1
О)
212
19 ПК
1977
______ ПУ?-__<
1^^321
_____*мч______
19 "К
М
Я
29 МК
—г^г._________,___
1стр431 С
^3/^5 ПК________
р?ся| сп
Н$ 9 ________Г20
"77^—
2$2
^МУ,____
^47гГ
•--221
ШЗ/45
нсс
г м
н
49 СП- 4?-5!СП м
23
4з1
/и ТП
гл 2/
22?
пс
43 сп 43/45 пк
45СП
29 МК
“3^57
М
|стр>9| С
13 ПК
з—53?
^9 мк
2^51
40/ м
1 стр 47| с
Схемь/ маршрутной релейной
цеитрллизлции
Стр. 4$^ С |
дпр.431 С Л
см -•
<и| —
45
см
ем
сц
см
см
си
см
СМ
7“
о>
СМ
си
си
Г
сц
43
3
7
Г
4? '
49
О1
«и й й
см
См
См
См
2
СМ
см
см
см
ем
2
см
оо
ей
64
стр.45\ С I
От»д4?| Л
Двойной перекрестный съезд при четыре*
р елЬс о вы* цепрх
Типовые проектные
решения
501 -0-98
ДлЬбом
Лист
И?|/? 'ЗО
1
$
1
Подключение регу-
лировочного мякетл
ок
м
НМПШ2 V У \
ик0кл.18.28/
" драгих БЛОКОВ ПС
1977
7МК
1НПС
5ООД
1ППС
42/2‘
120
119
и.
И7
1НПС
119 120
61^
5СП\ СП~~
МИ
111 ИЗ
ЮПА СП
122
1ППС- -
1НПС
2
3
/4
П ЮК
ЮК
1лпс
112
ИЗ
132
/5/
16
И
/2
17
1СМУ
'из
МИ
7з
м
//2 Юму д п
777*"’’
ПК
120
110
МК
122
1стр./I с
ПК
2$
211
МК
21
РП6
1ППС
/н
' /4/
ш
Л2
ш
стр I
гя~~
МММ (ССК)
122
1НПС ИЗ
114
/2/
КПС-05&00Л
ъ'ЬГОК
СТР. 1 }лС22РлЯ
1 НПС
ЮК
1000,0 10^ I, )3
112
оп
охкс
юк
11&.
Л
Схемы млршрутиой релейной
центрАлнзАции
Ю
СК М —х.
(СП
Коммутлтор
трехпозицкониЫй
тип КМТ-4ФГ.
М
170-00-00А
40
2 5
гпу
32!
2 Ю
. П*К0
] один предохранитель
1 ни 4 и менее блоков
(Один ня стлнцию)
псп
--Чг~л
7СП
7мк^
'стр. /
нсо
2 МУ
-----1
2 6
27
321
2 22
___му
\^121
2
РНК
Аг
/
Стр. ком.
43
ЯСС
тп(стп)
31
/ 32
СТР. ком.
к)------—----------
кмс
МС
12
77Г
74
/у
76
ДллЬность управления
стрелками*.
Р65~1/18~2,6км;
прочие -3,0 км.
44 о о 34 24
450 /5
Трлисгрормлто^ный Стрелочный привод СП'З
-------- ---Добавляется при двойном
у оря оленин стрелками
Коитыт Д* не включается при местном
упрлвленнн стрелкой с Контролом
свободного состояния изолированного
УчлсткЛ'Л при наличии в местном упрлвле-
нии кнопки СК вКлючАнзтся КОнтлКты
и СК.
*** - л ри ваша рейной системе пит Анн я.
МСП-0Л5
Одиночная стрелка с центральным питанием
Типовые проектные
решения
АЛЬБОМ
Лист
12
«21/2 АО
I §
т <
217
м
СК М
РМ
500.0
7001
2*710. 1
01 ,2'
1977
25
/ПК
2ППС
П2
П____ 20К
I
2ппс^Д^
111
иг.. .'4з|
2НПС
6/1—Г
2 НПС
2плС
2
3
20К
///
412
113
2ППС~*зг
131
2ПЛС
21
22
27
215
222
2нпс 213
2НПС
ЪЛ81
20К
2/4
221
2/9
220
7 Г.' 23
X 24
212
20К
'^—^21
218
28
(сТР.З/б (пС220м
5СП\ СП
„,.|3-ЗС7)| СП
г^а л ____—.
2 б
СтрЗ/5
НСС
2 5 ПУ1__
^32Г
ПУ2
^32/ '
МП
м
РЫК
ЯСЛ
3/5 8 М
з-зсп
170-00'00А
П
Коммутатор тре'хпози-
ционный тип КмТ-4фТ
4/ СТПЯЛ*
2 7
пк 1Стр.31 С
120
НО м
МК
122 4/*\/
.4 *18
ига
П
8*
61
2/1
рпб
н
ш
/ 2
СТР.
ш
Л!
Л2
”н ПС-058 00^ 0.5ГпУ,ю,
оп /
о к к с /Па 4 и менее
ПСП
К реле ОК
Схемы маршрутной релейнай
центрдлизл ции
МУ___
^>321
2 22
МУ
2 2/
стр. 9/и
нсс
кме
Стр. ком.
о 42
21
‘ 22
43
\стр.5 Г С
пк
ПК 210
71...
МК 2/2
(---------
ЗХ
стр. ком
К)——-----
Ж
12
И с—
<Ч<22
мс
___;________Добавляется при двойном упрлвле*
инн стрелками.
Контлкт Д* не включается при местном
управлении стрелкой с Контролем свободного
состояния изолированного участках при наличии
8 местном управлении кнопки СК включаются
контакты Д** и СК.
Х.ХХ - при батарейной системе питания.
ПУСКОВЫХ БЛОКОВ
1ПК
к
ПК
77^"^
ТрАИСфОрМЛТОрИЫЙ ЯЩИК
/9 йк
4
1 м
^5/
МК
|сгр З| с
13 ПК м
сп-з
4/
42
43
44
35
43о
+6о
/5
16
СП-3
ЯО ЬП
269 р76
Г 450
I 460
МСП-0^5
Стр. привод /
Муфта Стр.привод
Дальность управления стрелками:
Перекрестные Р65 1/$ — 2,6 км
Л р о и я е ' - 3.0 км
г 3
Ом:
Сплреннь/е стрелки с центрллЬнЪ/м ритднием
Типовые проектные
решеннр
АлЬбом
Диет
I
лзьаа
НЯ/2 41
$
а
I
г
.- )
сгр. 2
ш
219
РМБ
120
, аз
ПС 220 М
20К
2ПЯС
2 ОК
2 нас
2опс
АЛ*'
2ППС
%/
^Й2
>13
%132
21
22
215
222
2НПС 213
21
2/4
22/
2 Впк
4 / м
нмш2
4000
28МК
I М
2
нмпш
282П
3 А 2 ПСВ
ПСП
1,6 10К
СП>2|ЛС22ДМ| ?<
Г~ РПБ
3
Н --------
СГР.2, ш г
---------<Х<-»>о
3&4
2 ОК
Н ПС-058'00А
На этой стрлннце
5 на 4 и менее блоков
<О>-----
оп и
сгр. 21 нс о
ЩИ" лхке
6
2НПС
РМБ
/нпс
бхкс
122
2ППС
1000,0 М;>т 23
26
СТй2
ТП
61
100
500.0
21?
М
И?
/5
2 СП | СП~
I 2 115
2ВК
2 нас
2ППС |4/
1нпС
__________115
________122~
1нпс ИЗ
--122
|/0С
2 500$—
+ 123
1000+
На стрлницу
А7
2м
!М
7
8
&
-оЧО>^
Ш
16
Н (2
• [1977 г.
ШПС^НЗ &4^Н!ЛС
112 143 /4/
А--М
___юпс___
III
//4
<’ ЮК /л
4| 1000,0
^2'^3 6
2В1П
3
72
4
2ПСВ
РП5
—1 2^
§
°5
а
?«
На Этой странице
К ПС-058- СОА
121
13
охкс
Л-Ъ
4 /4
Схемы млршрутной релейной
центрялизлцин
5
СГР 2|лс220м|
п_юк
X
III
1ППС
7/2
113
132
131 "г 133
и
12
I м
П
К реле ОК
2ОО.0
2ОО0. О
20К 212
Г? ПК
2/Д
Н2
Зм>
4м м стрдннцу 4
Г+тг
ИЗ \/112
7//
2СВ
М
П___2СВ
2Э МК
282Я
2
г
43о
12000
450
4бо
35
36
4/
42
ППРЗ~50оО
Р
123' /122
_ _ У/2/
123' /122
----У/2/
ПЯРЗ- 5000
12000
млт-2
тя
28ПК
2/Х—I
28МК
гТкг
МК
122
51
2В1П
У'й
III
МАТ-2
2 ПСВ
47 к/___м
- (2-3)
НМПШ
900
НМШМ2
3000
2В2П
11 8/*
КЭГ-2 ЗОВ м
2/
22
31
32
34
2 РЗ
24 о р/4
5
5
1
250
2бо
БК
МСП’0'25
1608
75
Стр, привод 2
СХ
2//
210
213
ПК
120
СТР 2
21
МК
+32
СТр. КОМ
г—
КМС
МС
00-00
13
Стрелки тяжелого типл с
ПхгпАнием
и)ентрллкнЬ1м Типовые проект ноге решения 501-О-Э8 АЛЬБОМ I Лист 14
• 1121/2
КоммущАтор
трех позиционный
тип КМТ-4фт
П
РМБ
500.0
100
1НПС
РМБ V
Го7
216
Н6
г
1Г7
А7Г Юпс1?3
"^""/гГТГ
1НПС
?7КЦ"
Г22
'4
1НПС
I 4/
/ ппс
ЮК.____
ъг~**Ч12
п___ЮК
/7к—С
111
5 сп | аГ
119 120
1СМ9
\МИ
[стр. /| нлс]
И
221
Ю89 /2
*4ёГ
Юму
ми
7 мк
1СП | сл "
И/ ? 115
73
Д м
П
Д** СК м
Юп
м
м
^11
I-
А
•п
коммутатор КМТ- 4фт
/70-00-дпй
5
1ппс^152
131 —
у..*
1ППс\У3
И2
л /4/
$
03
Аэ
Подключение
регулировочного
макета
120
119
А\
На этой
странице
Яз
НО
19
121
₽е
о>
118
СТР- / I нпс
2
1977г.
1НПС
\^81
ЮК
I 5 1ПХ
1^321
РЫК
/ 7
/мм
7П--^з27
СТР. I
НС0Х2.
222
МН
121
нсс 4
Стр.каМу 42
21
43
***
И
/2
СХ
о с
33 кмс
31 ’
стр.ком
К)———----
12
н о—
13
МС
Длина КАБСАЯ р Б
до 2 км 12к млт-2 — 58С-88-О0'00А
от 2-3,5м ЮК млт-2 СКТ-1
отЗ,5'4км 6С8-73
от4~5км СКТ-1 6С8-73
122,
П5
2 о^
РПБС
1НПС ИЗ
\^2!
1000 Ю н
СТР.1 |ЙС220м|
121
13
& м
ИВ
* Л1В
а>
Н ^>5----
"О'«-»О-
Л1
Л2
на Ц и менее Блохов
ПХКС
НОС-058'00 А
0П
охкс
ПСП
2 ок
"г!*—*
112
18
ОК
МИ
Схемы маршрутной релейной
центрдлиздции
3/
(КБ4ц)
7мК
ПК
мк
СКПРЗ
2$мГ
713То
10
. Б
4/
4р
РМБМ
РПБМ
***(ССК)
ТРАНСФОРМАТОРНЫЙ
ящик 7324
Стрелочный привод
6
уНх
Лист
ЛлЬбом
15
Типовые проектные
решения
29 мк
См примечания на странице 04^
%При олтдренызй системе питания
Т1Я1 Л*
ПС
ПС л
4^^~
7СП
23
ёк
43
44
34
2/
4
^Г/23
Т* 122
ам/
19 ПК
а-"*57 |стр./|
Одиночная стрелка с магистрыЬным питанием
1121/21 43
1
РМБ
/
I
В
е
а
<ъ
*
5
4
1
I
1
X
5
3
5
500,0
2^Н7С У
220
219
2 9
'3
217
Д7Г 2ПП$!Р
~^21^
122
п
2 ОК
771—X
"' Т/2
г ю
^гок
2 И
1977
1
2НПС
2НПС
2ППС
20К
2ППС^^2
^141
143]
2 НПС
26
2 I
22
27
115
5сп\сп ц-зсп! СП
. ми
э/ -к//2
5/5
СМУ 7^777
Лиз
ми
м
мк
222
2/5
-<-Е=
Л1В
РПбС
2нпС 213
221
219
Л28
$
$
5
7/^
—су<
с
ш
'<>«Н
4 !000. УЛ' р 23
20К
!^Тх.
_20К
г7>—।
СТ Р3/$\пс 220м\
218.
212
11
—....['ТпК.
--------
4
М
д ск____________м
|сП>3/51 НЛС [
2ПВУ Щ
2^421
А1
25-
ПУ!____
^^згГ4
ПУ2
^321^
МУ
^321
ПК 1о*-Я Р- -
ПК 210
7^ Е
2 12
21
213
2 II
П
2/2
ис>с
МММ (с ск)
рмх
2 7
нсс
222
му 2 2.;
СТрЗ/ц
нсс
—-и4//
___/«
5-9 СП 5СП
4
Стр.К0М.ЪЧ2 тп
21 4Г^ТП)
43
00-00
Коммутятор
трыпозиционныи
тип кмт -4 ат
33 КМС
31
у. СТР. КОМ.
/2
/-х И °“"
ЛИ------«V —
13
мс
ДоБАвляется при двойном упрхвленин стрел ками
Контакт Д* не включлется при местном упрлвлении
стрелками с Контролем свободного состояния изоли-
рованного УЧАСТКА, А при НАЛИЧИИ в МССТНОМ УПрАВАС-
нни Кнопки СК включаются контлкгы Д** и СК.
СМ. ТАБЛИЦУ ИА странице 43
ххх-при Блтлрейной системе питании
%е
V
НПС-ОЗВ-ООЛ __
, Д2Г пхкс
ол 1А
ОХ КС I 44ИНЛМДОХЯ-
—— < нителъ ил
Цяаока
псп
ок
Схемы маршрутной репейной
цеитрдлнздции
л2
%
см. альбом Ц
МИ х
§$Г ПК
РмБМ
РПбМ
ТрАНСфОрМАТОрНЫЙ ЯЩИК 7324
I $ ПК
2 9 МК
51
51 |сгрз| /?
сп-з
42 Г
I1
1Ц
450 й
4бо к>
Мифтл Стрелочный привад 2
- - — ------1 СП-3
Стрелочный привод 1
13/1&1К
13СП
{ПК
/ 9 пк
2 9 мк
При стрелке $ ходовой в местном упрлвлении
Сплреиные стрелки с млгистрллЬным питанием
51
м
1стя^1 С
Типовые проектные
решении
/5
М/С
1
3*
ЛлЬбом
н
Диет
1ЛПС
121
<4
5
К
/22 '
/Д Тлву
ио
117
ИП
9<К0НТ.
ППС
'3
1СП
5
1НПС
41
1,з/з \пс
ПС
/8 _____М
-Х-Л1
М
/в
25
28
м
НМШ2
4000
?/<г
1977
С8
4
21
2ОО0 0
кэг-2; зов
П ^С8{
нас
/7
2
47
»1Ш
ПЭ
РП6М
лев
^ОЬ^ЗГ
нмпш
900
ШВУ
пву
I
2
ПВУ
2
□ 1 гз
42ХСТРММ.
и ^лву.2/
/4 2П8у21^^^
29
ТП
42а СТР.КОМ^
2/ ?г2
«в
13
2ПВУ 23
ТВ__Заву 22
421±Г
<4
од
О.
Б
и
СТР. КОМ. 23
ТП
?22
21
41
2ПВУ1
глк'
^*з|
лва
ТВУ
1ПВУ
г
2ПВУ
2ВУ- ЗпВУ
ЗН
2П
31
211
212
111 18У
121
221
ТЛВУ 2ВУ
2ПВУ 38У
Схемы маршрутной релейной
цен трдлизА ции
127
кгд 1,3/5,7 !/лс]
ей) г
15 ЗПВУ 25
РМБМ
лев * пев //Чз * г20р РПБ
КМПШТ~^ 6°
НПС
212
ЗПВУ
299
111
389 _________ц2
II,2П
I ЗПВУ
\2
,^Г-РМВ_
6е
/пу.
№1321
1МУ
321
/я
/4
, ///
/21
ж
1егр. г,?Гнсож2\
1стр 1,7/5.7 I //лС I
!Чз)
В2/
^2
27 2пУ
к 2М9
321Ъ^
92!
/7
212
П2
1Н
2Н
210
26
П91 : 25^
2П
^12Г
Сги/А/3
ПС
юк ///
120
122
____1?5
>|сгр 7 | нсо
28
СТ^ 7
ПС
/5
ВУ
М
П9
2
85 С
2
—) ВУ
331
м
гу
4/*-—*-
Л ПУСКОВЫМ
цепям стр.9/^%^
6
929
НПС
СТР. 21,23
112
211
Р
т.
120
122
НПО стр.
75
!
П9
7И.
120
122
НПС ар. 21.23
ГУ
-—Гй
НП
ГУ
нмшмг12'3)
3000
Поел еДовлтелЬнЪ!и пуск стрелок при млгистрллЬном
пи т л н ни
м
Г
Пунктиром поилзлнл с*емд9
никладываемля при одновремен-
ном переводе 2% стрелок.
Питлние НП врптЬ от одно-
го предобр а нит ел я.
в м
м МонтировлтЬ проводом
сечения 2г!)мм2
Типовые проектные
решении
АлЬпом
А ист
17!
ПС220М
о
117
!5-1?‘
15-17СП
М
Случай I"
5-
1
1
V
1
Ленинград
1%св) К/№
.,.Т-ПГ
- И2
290
±
116 РМБ
216 П
/4 ОХКС
26
118 ПСП
218
15
(25)
16
(26)
*
27-29СП
<м
220 И?
СМ
см
<м
см
13/13С1 22/)
ЯСС
нес
ТЛ
Стр.коммвтдтор
С______
29/29С
’ нсо.
спб9
27^
*
*
стр.
комм.
18
28
ОК
ОК
II
(21)
12
(22}
112
(2!^
115
13
(23)
ИЗ
(213)
и4
(й4)
1977г.
15/150 ПК
((3/13СМК]
15/19СМК
м
/_______м
(2-3)
РПБ
КПС-0Д8-00Я
Л/
Л2
При
Л 1515 С ПК (!3/13 СПК)
п МК (.13113сми)
у , 0в5} ПХКС
[Один предохранитель
ня 4 блока
пи тлния
СХ
БдтАреииой системе- ССК
Схемы млршрутной релейной
центрдлизА ции
120
122
/а
23
211
2/0
213
212
31
32
хмс
с___
^7Н№
1515С
21?
218
110
КУ
12
о
П
13
219
221
М
МС
Случай Ц"
мс
*
15
-I
--------г
13 с
Л Я Ьбом
лист
9
Б
Нх листе приееденл схемд
Включения стрелки с подвиЖ-
иЬ/м сердечником 15/15С.
СхемА включения стрелки
с псдвюкмым сердечником
13/13 С аналогична приве-
денной,
' Номенкллтурд контлктов
н приборов относящаяся
к схеме стр. 13/13С длил
в скобКл^.
15-1? СП
С____
15/
/15С
СП 69
Стрелки с подвижными сердечник*ми
501-0-98
1121/2 4В
ВЫКАЮЧ.
зв. взрезл
к
СТР. .
графа лет
чертеж 1456707-01
Для управления стрелкой тяжелого тип л
83 О*МДФ> <ФТ
____м.тк
я
213
2Л!8
___ммк
51
ОК Д**26Б
XXV
-----—Ком МУТЯ тор
РКМ тип КМТ-4фт
чертеж 170-00-00А
2000,0
47
п
КЭг-2,308
ОК
ПЗ 21
М
МВД
НМШ2
4000
(2-3)
111
РР
121
1817
км
Схемы маршрутной релейной
ц ентрялизлции
31)ркм
/. ^32
"\ркм
о_ъв
2 4
нмшм2
3000 мпк
КМ МПС мпс
“О
III
Звонок
взрезя
е3 мс
МПС
мпп
кмш
450
рр
21%
2Л28
К КОММУТАТОР-
НЫМ п-нелям
( 4м
зм
ИЗ
И4
СТР. I ПС
других стрелок -2м.
тяжелого типа^
1Л1В
!Л2В
ПннелЬ- маКет по чертежу
16154-00-00 с монтяжнымн
перемЫчкдми 1-6'}3-5;7’Пи8-3
41
42 ?+
ТП
М
2А2
Н...
( СТР.2 2
< Зм
4м
2Л1
М2
16
®258т \
(В ременной)
1
ТР^
ст-4 г-*
3.9 К
КМ
3.9К
ПЗ
2.0
1000.0
81 1 I !^Г-2-, 308
ПЭ
22
АНВШ2 <Г>1
3 Ъ®!~82
2.0
М6ГЧ-1-2А-250
рр
2 3) ПЭ ПЭ
К мт
3000
4 5.6К 3,ЗК
ЮЕВДШИ
2
НМШ2
4000
ммК
МмК М
4
3
41-61,21-42,
62-81
ИНК
&
мпк
61
ПЭ
ММК
тти2г
мпк
1.0К Д226Б
ежи:
ПЭ Ат Д2
мМК
“1X1^ 1
мпк
МПП
1^Л41
мпк м
рр
МПК
ММК а
4!
км
мпп
МОН
—*21
м
7!
км СМ
Количество звонков взрезе и контрольных реле
ВЗрезл „ОК* определяется числом ДСП и ряс?
положением секции с Коммутдторлми,
н...
Н...
I
Для упрлвления обычной стрелкой
1213) 1Л
Л18
4
Л28
Двухпроводные шнур с
2 штепсельными двухполюсными
ВИЛКАМИ (тип 8Ш'Ц;2'0'00'^5О)
пцдключяется при выключении
стрелки из Зависимости
ПЕ
Л!
Л?
Макет выключения стрелки из Зявисимости
Контроль взрезл
Типовые проектные
решения
501-0-33
4 львом
Лист •
19 !
Типовые проектные
лльеом
':/977г.
Схемы млршрутной релейной
це и трдл из лцн и
Стрелочный злектрозлмок
решения
501-0-98
л
Лист
6/
(отмена#)
ТР
32 220-330
Отмене мяневрового млршрутл при занятом учлетке перед светофором
;. , М—М81
да
7к
мв
т
МВ
2
51
^(2-3)
НМШ2
900
БОС. 24^00.0000
МСб
бвмш
4/
-24а/ ~12в
ШЬм
//
ОП
ос
см
25Д
МАТ
^!^у31
9Ю.
7/
ГП
гри!
71^-^Г
^гри
6Г^ ^Ри/
Срази.*)
ир
искусств.
раз мы к.
О ХМ 1?
ГИР
Меднля плАстинкя припаивается
К контактным пружинам
штепсельной колодки реле
ПВ1, М8Г> ГОТ,ГРИ1
ГИР
77Ь*х-
I*
г м
нмшм/
700
ТРИ
3/'"\1 м
ПВ/
32
5
32
//
/ВОС.
ПСБ
5ВМШ
6С.
ОСБ
б Вмш
м гаг.
о (мгат вог/ л
Отмена поездного маршрута при за пятом пати
ПВ/ м \П8!_______м
к4Э
л в о
I
>
. I-
I
I
!3
3/.
71
5/
ПВ
М
ИМШ2
900
дм. альбом Л/страницы
4. 23
п
ГОТ
//<~\3
МВ!
ПВ/
<~\3
Отмена маневрового и поездного маршрутов при свободном
участке перед светофором
гот
в7*^>
63
13\
08 „0-
1977
нмшмг
1500
21
МИВ
33
31
7!
51
ов
НМШ2
900
Схемы мдршрутной релейной
центрллизлцин
Реле
Клеммы ИЗ и 114 Ваоков СПнУП
соединяются последовательно
для всей станции.
гри/_______________________________
-—^7/
СП
’ ри н4
пз
7/
ИЗ
ГОТ
2/8
мв/
2/6
ип
^4Т/
от __КС __л
-Ла '-^тГ
уп
___гри/____
ИМШМ2
1500
218 ___________
г/4____и
1
2/6
|бсе блоки мт.мй.м1й
ип ат _________ кс п
(йсе брони в]9 вП,1Пй
Искусственное размыкание
и
6/*^
63
м
43 ИВ
П
4/
мс
Отмена
СО свободного пути
• Гог._________________08
~ 1^*81 21
Отмена маневра.
80Г0 маршрута с
занятого пути и отмена
местного управления без добора
мв/____мВ
' л ' М1/ * 1 р7
,гр\оп > ПЫ__________ПВ
ЧУ *^*8/2/
Искусственное
размыкание
.. /р\ , гри1_____ив
ЧУ 81
иР гри
см
бвмш
СМ
31
24
5/
ИВ
*Ч_Лг-#
НМШ2
эсо
выл в рЖ/Си времени
с(сх)
XX схм-при беЗбатлрейной системе питания
п мв пмв
п пв ппв
п ов нов
м_
5
л
6
П_
0
Типовые проектные
решения
пв
>^8/
мопв
ОВ ----
1.г~ яп
ДДЬ БОМ
ТП
Диет
1121/2 49
<
4
4э
<пкз
§*»
Ǥ
§8
Рельсовые цепи 50 ГЦ. Автономная тяга.
ПянелЬ релей пая
I
220 8
2,5мм
Фз
*
{сечение по р а счету
н м
15
1ЛА
АСШ2
220
у
с:
14'^
^Д1
2,5мм*
П0БС-2Я
5ЛА
*
см
сг>
см
1МЛ
а 4/
3
Ня измер
гма
4/
й
ит мЬные
плнели стт
релеДСШ
У ГА А СДВИ
ДЛ
ГА
воВ С путе
я измере
8ЫМИ
ния
5
путевыми и
ЭАСМеНТА мН
Фаз меж дч
местный я
5
см
5
см
5
ПитАние путевых трянсформА.торов /(предохранителям
перегонной
рельсовой цепи
Кместным злементлм
реле
П
3
1МЛ !АА
Й1—С /71—
Зла
771—I
№1
НЗА
И-
НМШ2
4000
П <-^—1
Г------12
2МА 2ЛА
771—С 771—[
4ЛА
771—С
Ч^А
4(^\1 М
НМШ2
4000
> ххЗягрчзкя предохрА ни телей по максимальным нагрузкам равна 4-492А.
/577 г
Схемы маршрутной релейной
> централизации . .
Включение лучевых реле и реле Н^Ч^А при электротяге
см. альбом * ЗлектропитАние устройств электрической
центрАлиЗАЦИИ* ЗЦ-10.
м
и
7Г7Г
МАТ
мп-г
Т2
25Д
6
2____зз
7.5м 3/
71
36м ту
ПЛА
гго^ззо 13
+ млг , .72
900
ПЛА
1
(2'3)
Л 7С.
АСБ
БВМШ
7
2^.00030С
52
43
5/
м
М
М
НАУ
ЧЛУ
АПШ
24
НЛУ
"чг"зз1—Ге
ЧЛУ
Лучевые аварийные реле.
Модная паасгпинка припаивается
к контактным пружинам
штепсел ь ной Колодки реле НЗА* ЧЗА
нлу
ПЛА
№
1
»3*
На кл. 116 блоков
СП и НП
Пит анис реле
1м,2м
ЧАИ
ПАА
2мм
Типовые проектные
решения
А Л ЬБОМ
Аист
I
1
21
82
пс
II
22
пс
2/
22
Повторители ПК,МК Для одиночной стрелки
пк Один
21
ямш4
~зооо~ ►
МК
' нмш2
□ 4000
22
пс
ПК2
4Г\! М
"А-Л«Г
НМЮ4
ПК 3000 пк?
^\1 4Л^\9
Ч-ЛМ
НМШ!
400
мк
4/0/
нмщ!
400
ПК
ч-иН;
НМШ&
3000
мк
М
п пк
ПК
120
м
Л
МК
мк
122 4С~\
п^_1
/577г.
ИА„НМШ1
1800
Два, три
Повторители прочих реле
Один :
П
1____М
2-3)
: 1800
Повторители злмыКлнпцего реле
ОДИН
м
Дел, три
п
4
. - 2
1 4/0/ М
/Л~\4
нмш4
3000
120 з
-----г-
/<9
Л
Ч.Л^З)
ямш/
400 1И
мк!
4/^\/
х^у^з)
нмш{
4оО
М
П МК
2Тк^ г
П__/7*2 пк
~2Г^СТ21^Л
НМЩ1
400
и
/
<У(2-3)
нмш{
400
М
I СП
Повторители ПКгМК для сплренной стрелки
Один
П_____ПК
2/1—1
ПК
120 4/0
м
2-3)
НМЩ& ИАи
4 ОоО
пкг
п
нмш!
1800
г м
г-з)
п к пк?
* 3000 —'
нмш1
400
МК
/
нмш?
МК
м
мк
122 4
ПК 2/0
212
213
мк
2//
П
Дел, три
Четыре
п
81
4
(2-3) нмш?
1800
2
Л 4<"\1 м
[г^Г\_Л2-3)
нмш/
3 4
>/ 4<\/ М
ИН1Ш1
4со
Два
м /
НМШ1
400
\У(2-3)
нмш!
4оо
120 у ИЗ
21^^
I сп
Повторители путевых реле
п
ПК
120 4/0* _ М
мк
122
С
Один
пнз^ сп
СП!
<\/ м
I
4
3?
НМШ1
400
400
МК1
О1_______
сг-з;
нмш!
4оо
НМШ1
Два я более ^во
Пну СП
п
21
М
пкг___пк
I—X 2/Ъ—
ПК
120 4/0/
п мк
ггк*
м
мк
122
ПК
|мк
2/К!
211___
П
8/0
2/2
213
ПК
120 4/^\1_М
МК
122 40/
С
СП1
^СУ—
'^'(в-З) нмш)
СП2
/ м
<Л?зГ
сп г
м !^\4 /22
Схемы млрщрутной релейной
ЦО н трААиЗлци и
Повторительные реле
спз 4^0 сп4
/ 4<~\/ м
(г~3) НМш! '^'(2-3)
4оо
СП?
1—^77
Спз пну
1—
I СП
[рипавте проектное
решения
501-0-Э8
4Л 6 бом
23
I
1
1
I
1
Г
4
8 связевхю к стойке
выпрямителей С5ВГ-3(1)
КПА
4/~\
нмш!
13С0
<4
кз
СМ
*
I
I— релейнля
первый ряд стлтивов __________. . . ряд стдтивов
КПБ
9»
^4____?4
кз
5
1
Ил другие
стлтивы
мс
КПА
КМ Б КПА
м___I
Панель релейн ля
К42-3\ 1
КПА
2—^47
КПЗВ
/ ^2
4
ряд стятивов
КПБ
КЛ
КЛ
2
СМ
2^ релейняя
ряд стятивов
из
5
кз
5
(предохр.^
КПП
КЛ
од
КЛ
КЛ
КЛ
ОКА
Панель вводная
КЫЧ
кэ
$
КЛ.
• КЛ
А
К4/-/
1
К4^2
КА
&-
д
Т^ч
/ / / , кл
____^. ...Х4- л*. 2.
КПП
. КМ
"Ар I
тяБАО //й
/
А ОД
ОКА
од
КПА
П
ПянелЬ выпрямителей
----г----|ла%20
Панель выпрямителей
пв 24
к4Н
К4Н2
к4&
к4г-г
к4р(
~\к4ег
2 кЫ‘3
1977г.
КП^
к42-з1 1 к4г-3
61
к4г-з
К41-3
КПП
кпм
Схемы маршрутной релейной
центрллиз я ции
кпзв
I 2 /
кп
^к/е^
К42-3
ДиодЫ типа Д2266 устянявливяются ня
пял те по чертежу 14881 -00'00 при кроссовой
системе монтлЖя или мл ниЖней клемме И17
согласно указания 1247/839 от мяртя 1977г.
при некроссовой системе монтлЖд.
Контроль перегорания предохранителей
Типовые проектные
решения
501-0-92
А л Ьиом
п
Лист
24
1121/2 52
г
ми
Г
1
?!
Ч»
со
Е
О
&
К.
Пул
1пл —
+
и Ь Более трогАння с мест л Ь
для движения по главкому к боковинс
Ч1УТЯМ
М5Ю
$*-
*» О
ад-*-*
<8 °- //1—0-00 Ом/
^-Щнп~^----------------
?=О н^НО-ОО
I/. волее троглнчя с местд
Г
Злкрытие
НЛ
В схему реле
НДЛВИ на
стряницу 58
НП
л
47
КЕЛ
•Переезд I
извещение
л.
©к>Ц1р Окм/ир
Гфт,!т и
П КМ 22
Чл1
ЧЖ2
“""471—С"
-- -—»
___2УКС
М 2УКМ
7гК^Г"
1ЛКМ
7/к^Г
**
, к01 ил
571—С
ПЭ
Н1ИЛТ
нмшт
1806
1977г.
18
(пкс
Н1ИПТ
зЛА—Г"
Ъ не менее РАсчетного для движения по главному пути
С менее с трогания с не ст А при двйЖ в и ин пр гллвТГВнПГпУгкй
~но не менее Ь расчетного для движения по Боковому пути —174
амя
—I—
на О'
13
15
Отмен л
мзв еще ния
Окнифг
он
при А5. постоянного тока
/'приД 5 50 и 25 гц
ОМЗС • з/з ПК
гП—Е ^3—4
К ре де 2ММ
Ид стр а ницу
46 там 8
С Л
^81
3/5 ПК
м
9 КС
М1 | М‘1>
-х-ч
НВ1ИП
4/^X1
НМШ2
Н1ИЛТ
нп НВШЯ1-
//
чоке
м
Знкм .
7?КЦ“
4аоа
Н1ИП1 П
____Н1ИПТ
521^ДЯ
Схемы млршрутнай редей пай
щентрд/1излцни
"мвО . . ;
Для пмгей 3 н4 С менее Ь трогАИня с месгл
О М21
I--------
ОО-н^з
чзя
путей Зи4Ь не менее рАсчетного^АЯдвижения поеаюоому пути
, Ь ив менее рлечетной для движения о о доковому пути х
37
г—
ЭКЛИ
71
7пк икс
1—4
172_ п ?/
А5 перем. нюмА
А& пост пюкь
К реле
ДЧ5И •
5СЛ | СП
21
22
7 СП 1 СП
Ч26П А
НИШ2
4ооо I-
М3 \ МН1
42 Б П
Ч2ГМ Л
Ч25Л М
1—4 21
НИМ м
81
акли 1 п5
45 4—х
з/имк
*?
нп
18
Я/ц пк
а
3«с
21
22
II
12
дсл| ст
икс
НМш4
Т4"
21
22
217 ИКС
2Л
П
41
2П
81
>7/19 ЛК
Ч/япк.
п
81
18
М3 Г м1~~
21ПК
2П ч2ви м
Ч2МС М
4л
237
4л
п
13/15 ПК 23 ПК м
омзе
хУТг^з)
НМШ2
ггмк
М
(см. страницу 56)
ЗПг____чзви_____м_
ид 1—Д5
217
ЗП
П
4ооо
м Контакты устлнлвлмвдются прн расстоянии от выходного светырарл
с главного о у гн до переездл волее Ь расчетного для движения по бо-
ковым путям я отсутствия млневровых светофоров, ограждающих
переезд; для боковых путей(нлпримерЧ5//7)8мючлгьтолькоЫктаХтыкм.
*м Реле Н81 ИП устанаваивавтся при превышении фАКгичесКандли-
ны участка приближения над рлечетной.
Величина емкости определяется рлечетом.
См. пояснительную ЗАЛИСКу.
Извещен и е нл перееЗА
Реле КП И
Типовые проектно/е
р ешення
501-0-92
АЛЬВОМ
25
Н21/2 53
)
<
1
I
1
1
1
4
1
1
>
м
2!
дчк ннм^
ЧЧМ ОАДу
9НК
1
9 ч и
ЧАС
При явтодействии в
четном нлпрлвлении
м
пни __
6!
мг ,,нк
НМШМ2
б4о
НЧК ннм
2!
^няс
п___9П
"гТь—
ТП
сл??7/{^Сс"
118 пн! Н7
^^23!
^22 121
нчк
'б[^1
Мл мс
220
ГхХУ
лэ
220
216 № 23?
~'^±231
Извещений
Закрытие ш’мыумл
5/
п Закрытие ктсокоИ
**ЧК мг
3 м
л
ПЭ
При Автодействии в нечетном нАпрлвленин
______ 9КПИ
Г771—с
9ЧК
(см стрАннцу55)
2П
Ч28И
ЧАС
Пост ЗЦ
№
зп
ЗАГрАДИ'ге#Ь*& СИГНАЛИЗАЦЮ-
неиспрлг-^егь
мс т кп
НП
нкг^
1 Г
нчк
«71^27
нчпи__см
-Г^81
Зп г—-
—*«/
^миН
400
НП
~?У7тН
Лмц/
____Л20___
зп
ИЩ-Яз
НМШ2
4000
_____с
81
ппл
НМЛ <—-
~ /23Ц
СМ ^о—
^121
с
нпи
3_Г\1
м
9КПИ
М—
9 НК
НКП^
“7Л—-
ннк
ЛИВ
чпи
Г~У1
нмшм?
ТОО
п м -
14г/
нпи
__НПИ
4/1—1
__чпи
г/1—С
чпи
7/1—С
к$п ч
А//ИЦ/2. 1
900
$НПИ
\чпи
1---
03
Ал
«о
Ал
А>Сф
<Х<О
Ал
>
*
=з
* * *
(АЛ
*
учли
кга
* Конт Акты реле Ч28%2П,ЧЯС добАВЛЯются только при
явтодействии светофоров по главному пути и если светофор
42 имеет выдержку времени на возбуждение сигнального
реле ♦
1977г. Схемы мяршрутной релейной центря я из яции Извещение ня переезд . Реле няпрявления движения, реле извещения Типовые проектные решении 501-0-ЗВ А ЛЬбом й
11212?..
лист
При расстоянии между переездом и выгодным светофором меньше длины участка приближения при трогании с места следует
предусматривать выдержку времени ня возбуждение сигнального реле.
время выдержки определяется Как разница времени извещения (в денном случае 56 секунд! и времени следования поезда от
светофора до переезда у определенному по методическим указанием И-?3-76га8Л„ время движения поезда при трогании
с места" Если разница в выдержке времени ня открытие светофоров не превышает 17-20 секзнд^то устянявливяется один комплект вы-
держки времени ня наибольшее Время. (Допустим 1вв светофоров 43,44 = 24С; 1вв светофора 42 = 380. включение комплекта
Пив выдержки времени показано ня странице 26^
ТП ои
дпив
ТП и
гОпг-^
4 2
НМШ2
4000
6 КПИ П КПИ пив
I—с 571—д; з/кг
ч4вс__
ЧЦ I вд
Коцепь 77
27
2*1*ПЬ
цепь
Т^рмь
С
29
О
с Д7
^ыГ
а
ш
ч4ве 4л
дпив
4/1—^Г*
м
ДПИВ
^7~\2 1 м
НМШ^З
3000
4/<^
Ч4вС
213
схм ч4вс
\^81
ч4я
ЛГ\ мс
117
Ш
/7
42 \ ВД \
КС
\ 44 1&ГЛ/7
1800
> и I----------—
мят
ИВ!
*ишаг
| и 4ни «в
I №1—ДГ ,
2
нмш м2
3000
|~Ч4 Iнлм
г
КС
п
И
Ч2ВС нп
Ч2\ ВЙТ
//
21
Н7
Н!
| 42 | Вй
1800
Ч2ЙС
Ъ-Д?/
2П____42 ВИ
ьи □—<4/
И81
мят
ЧАС
_Л
*н
м
(см альбом МРЦ-& лист 23^
Ч2ПП
СХМ Ч28С
Ч2Яг
МС
-
117
Ч28с_
47к^ 1
1И
17
&3
КИ ГЙГ+
-Ри. I Л- _| НМШМ2,
~ 3000
Ч2ВС
3
____________Г 42 { НИМ
44 См- примечание ня странице 56
• Контакт реле ЧАС добавляется при я&тадеистаии
^спетофора 42. . .
Типовые проектные
решения
5П№93
Альсом
Аист
27
•3
}
I
I
I
! :
2//
215
ЧН
Х,,ш
чкм 1 ни
ТЛГ ЧКС %—---
2/6 Я
Ч28Н
Г\«р/3
НМШМ2
10/1500
1ацеп
И
и
I 43 Г 8Д
лмт
1вв-38с,
ИС51
58МШ
<371 г.
м
27
чкм
НХМ ЧКМ
-^21
хду]—
1*Яц?ПЬ
(~2П | П
ЧЗВС___мл
61
43 ВС
1808
117
17
111
гп
чзвн
22СП м
чзвн м
Ч38С
4/кГ
1/7
111
17
25
гг
Ц38С
ЫМШМ2
зооо
нчпи
4/
НЧПН
61
32
СХМ чзве
*
чзд
/з\ мс
215 ЧКМ____|
3/7 I
' 72
33
ЧИ 2!Ь
шшЛ?/
I *•
4
2
23-25
| 43 | НИМ
11
71
73
НВ!
Ив/
Тг-з)
НМШ&-
900
21
о) <2
Модная плАстинА приПАивлетея
к коитАктным прожитм
штепсельной колодки реле
<< Контакт 61-62 НИ елок а пяти использиется
тли же для Обесточиелння реле вН{ ВКМ
включение реле нчПИ дано нд странице59.
БЛОХА нпм выходного светофоре
(см. альбом! диет 22)
СхемЬ! мАршратной релейной
центрлдизА ции
Извещение "А переезд
вспомоглтедьиЫе реле, комплект выдержки времени
1по&ые проектные
ре а!е ннр
561-6-98
Альбом
Лист
1121/2 56
}
4
I
и
г
ЧТ
I
*»>
или
рдсчеткого для двнж ения по главному лутн(!8б7м)
к(МЮм) менее к трогания с места при движении по
.главному и боковым путям.
не меиее рлс
Луп-
тл
ад
В схема НПИ см. лист 26
, к (ЦООм) менее к троглння с места
четно! для движения по боковым путям
3—
мзЮ
---------!ВНП~~----
4» ие менее расчетной
8"П
п
менее 4 троглии рсместл (545*)
11
16 М
л 1 —, Двухпутная Аб переменного тока
При превышении флктическаи -----
АЛИНЫ гмстхАл&елижениянлА Р*снтнсн (ишип)
Время выдержки определяется как разница времени извещения
(в данном случае 56 с.) и времени следования поездл от
светофора до переезда, определенному по
методическим указаниям и~73-76тлбл,1 Время движения
поезда при трогании с места по главному и боковым пуТпям
Светофор Скорость Движения на участке Расстояние от светофор до переезда время следования от светофора до переещ в сеянках время выдержки в секундах 9К9(/ 9 ИН9Ж969 ИЯЖв9У1Ч9 ШХОКО^ОД
н 120 400 31 56-31*25 И81
ЧЛ 400 38 56-38*18 Ив1
Нб 100 15 56-15* 41 И82
Вели разница в выдержке времени на открытие светофоров
не превышает 17-20 с.. то уста на вливается один комплект
выдержки времени с настройкой на наибольшее время.
Тан, как для выходных светофоров треснется выдержка
времени 24 и 38 с., то нстан Аванвается два комплекта
выдержки времени? работающие в четном н нечетном
направлениях с настройкой на наибольшее время:
для светофоров Н, МД, 1вв- 26{5с. (ивг)
ДЛЯ светофоров Н6, 42
I бв - 4/ с. (и в г) см. страницу 59
Включение реле КПП см. страницу 53
11978г.
* .
Схемы маршрутной релейной
цен трдлиза цин
п
н |нлм]
17
Л /ЛУИ
*п
81
41
моей
М I О»
НМШ2
0000
М
нолей
/Оз
НМШМ2
. 1500
1*
Н1ИП1
зШГ
ЧЖ2
зЛн—С
Однопутная Аб
переменного тока.
Н61НП1
_ - »— -. г— *»-
зД—
НПВН
~~ * 2/к,*"
дм**
ндпви
НбПвН
НВС
НОКСН__А™
НКРН
41
П>^ЙзЙл46
Двухпутная А6постоянного така постоянного тока
(нв!иа)
Н1ИП1
зГк—С
нпвн
аТк^”
НМШМ2
3000
1пкс на
нпвн
^^1
нолей
1—141
ЧЛ1
7Г6—Л
ндпви
“к^Г"
ИКРН
Д1П
иокси
. Л*™ Д2? •—
схм нве
----1
///
иве
Я7
нс
нас
нрз
Гпчи
кл
61
Н61ИП1
~31\^
Н5ПВИ
Я1^Г
НЯ
МС
НВС
I Г
юоо,о
нс
(Нвтип)
Н1ИП1
I—47Г
ИВ1
м
2Н1ИП1 (
—ЯП
(Нв1Ип)
Н1ИП1
61
нпви п^
61
п________
61
И1ИП
НОПВИ
"□ и, 1а/
Н1НП1
нмш?
тяпг-
Извещение на переезд при приеме и расстоянии
до переезда менее троглиия с места. Реде извещеии
'тыловые проектные
решения
Альбом
Лист
1121/21 57
1
♦
м
м
Нб ЛВИ
НМШ2
4000
Нб ОЛ&Н
' м
4
71 72
НМШТ
1В00
ИДПВН
НМШ2
4000
чоке
121>П
Н6 ПОИ
1 ^Х4/
нволви
'’окЛГ
нп
нб
ним
с хм н вес
’ ^&1
нбЯ
/3\ МС
ЧИ
—Л$7
Н61НП1
•—•Гб!
НВ Л6Я1 — —
Н60ПВИ Н61ИЛ1
Н6 опви
~1,—447~
СБ ПОСТ ГОКА
А 5 мрем. тоха\
нд опей
М 1
3
Включение
светофоров
71
2 икс
«Ъ^1Г
нд леи
и
4/
МЛ
17
К б ВС
111
117
НБ С
Л___ЧИ1
гГЬ—।
^Л^.72
НМШМ2
3000
21
НБВС
4/
м
ндопви
НМШМ2
/ООО
ул/
У #2.
4/
21
НВ ПС
Н6С НБРЗ^^И
21
НВ1ИП1
ива
нвопви
~гЛ—С
нб ВС
23ЧИ_______
25/ УЛ Г
УУ2
^(Из схемы реле кпи)
л
Д2У гт;--21
ндпеи______□
вс л ом о гл тельных реле выходных
аналогично реле страниц 55,56 ..
за исключением схемы, изобрлк/еннон ниже.
111
42 ВС
1^121
ал
Ч2ВН
схм идее
ИДЯ
МС
НД | НЛМ~Т
25
17
идее
п 2УЧИ1 т3^у. I
21 к—I г\щ/г1
НМШМ2
3000
1/1
117
НДС НДО
21
идее
НДС
42 I в!
1800
ива
1—
1мдс
378г.
При лё постоянного ток*
При АБ 50 И 25ГЦ
НЯ/
Ч9НЯ
П Н81
И/вС
1-Л»
м
нд опей
"571 ГГ
* При полнАвтомлтическон Блокировке ставится контакт замыкающего реле
участка, примыкающего к перегони.
** Включав тся только при А5 постоянного тркд
МАГ
Схемы мдршрзтной релейной цен трллиЗАЦНИ Извещение на переезд при приеме и рлсстоянни.до переездл менее троглнир с местл. Вспомогртельные реле Типовые проектные решения 501-0-9 8 Альбом К
Аист “
П НПИ НПИ
5
Тявяицх выдержек времени при напряжении 28 В
ТР
юпч
1НПИ
м
72
1йВ-265С
2440000~00
ИС69
бвмш
//
32
?!
(О(2-з;
НМШ2
900 '
р
1577
1вв-41С
ИСБ2
ВВМШ
51
Г~^2)ВИ МОДНАЯ пллстини припАивАет-
Яз ся кконголКтным првЖннАМ
< И°)Я2 штепсельной колодки
реле
Время выдержки & секущих Перемывки меЖду контАКтлми на розетке плоха ВВМШ и киемма подключения Провом „\Д " Время выдержки есекнндАк ПеремьАки меЖду Ко и гпа Углами нл розетке блока 6ВУП1 я Клемма пОАКлючеинб провода * д *• |
2.8 Я \ 37 73( 52-53
3,7 52-73-3!, 51^53-71 38 71 71-73, 51-52, 53-ЗТ
4 52-73, 5!-53-71 4/ ]73, 53-7!
4.5__, 52-73, 5/-Д 44 / 73. 51-52
5 52, 5!-53\ 46 / ?!, 52-73-3!
В » 52-53-31, 51-73-7! я. / 73
7 52-73, 51-71 \ 56 / 7!, 51-73
7.5 52-71, 5!-3! \ 63 / ?! 52-73
8 52 \ 7// 71, 51-52 , 53 - 73
8,5 53-71, 51-52-73-31 8^ 71, 53-73
9 53-7!, 51-52-73 \ ^6 71, 51-53
ТО 53, 51-52-79 \ 92 - - 71, 52-53
И 53-73-31, 51-52-71 У 99 ___ 7!, 51-52
/2 53-73, 51-52-7! А ю4 ~71
Ц5 53-71, 51-52-31 / у20 31, 51-71
15 53-3!. 5Т-52 / \г8 3!, 52-7!
16 53-71, 52-73 1 /34 ~3!, 51-52, 53-7!
/7,5 53, 52-73 / 142 ~31, 53-7!
19 "а-73, 52-т/ /5 1 3!, 51-53, 7!-73
2/ 53-7!, 5г/з! 31, 51-73
22,5 53 / 31, 52-73
- 24 71-73 ,/5!-53-3! 191 31, 53-73
26,5 73, / 52-53-7! 20 3! 52-53
29 ~7з/з!, 51-53 22^ 31
34 /73, 51-52, 53-7!
шя перемычКА прр Любой на строив
\ 'м. ‘аЛ<^ь ,у
Схемы МАршрнтной релейной
центр а лиЗацйй
извещение на переезд при приеме и расстоянии от светофорА
до переезди менее трогАнЬя с местл. Комплект выдержки времени
Типов&е проектные
реше ния
501-0-98
Л ЛЬВОМ
1-1___
/1 ист
Л9(/2 50
—^-~1лл -
О*- или
Главный пить
М
нп
НП6П
I
НМШ2
ЧооЬ
НП5П__
4/
боковой тнпь
Ь не менее рАСчетмои при движении на
боковом пул?Ь
16 м
К реле кГМ)
Альсом щ.
СТРАНИЦА 6 НГМ п
3 м*б/
33|
13
т!г
1?
а
4-*—$
Ап
Лл
1
<А 1-А
я
гз
ГП----*
зп
*-
23
ЗП
7П
Проддлженне дополнения
НП
Дополнение
схему ИПН см. стрлницз 53
<>
НПБП
г?к-Х“
ткс
зГк г ~
/лкм
(Йв"7й Л? 71 <^Г~
н;ип1_________
г/Ь *
Н6ПД
НМШТ
1800
<*
Н6ПД
нвпд
Н5ЛА_
ы
"V____1
—-1ы
Н1ИП1 НбП___|
ы
Кепи С менее расстояния ори троглнии
с местл нА гдавнЬ!И патЬ
8 схема ППИ см. стрАннцу 54
В схему
НВС см. стрлннцуЗ?
нпви
(Нв1ИП}к^^
Н1ИЛ1
2/1—X '
Зкпн
ИЛИ
НВС
(н&1Нп)
Н1НЛ1м
п 1П
м
НБПД
НбПД
И81
-------
НОПВН
V
Включение реле нпвн, нопвй см. стрлннци 57
Включение реле Н61ИП дано на стрднице 53
1978 т. СхемЬ! млршрутнои релейном центрАлнзл ции Сакрл щение времени извещения на переезд при приеме НА БОКОВОЙ ПБТПБ ' Типовые проектные решения 501-0-98 ЯЛЬ БОМ Лист 31
«1 - * * г 1 ' у:•;-- . • /Ч . -- - ..,. .... .-Г ,. . ,,„ .... ят.. по__^
А
'г
(
ор
с
с
ь
5
*
г Д ио менее рлеуе/пмон ала движения по главному пути
: ". . I менее Ь троглния с местл при двнжеынн
по гл йен ому и соковым путям
, Ь не менее ряснетной для движения со сяогоетью вонм/ч
2ып
2мл
-чб (Ч*)
?-±1_ауп +
Пип)
^-1ЛЦ^
51—о
М5О
4-------
Л____ЗБ
23-. ?“'!
зн-о »ь
МЮ
рмл)
**л
М3
м5
С яе меяее рлсчетион
При АБ переменного то*А
р.Ш. СИГНАЛЬНОЙ
устл новин 6
Р.Щ.Н
। «в
I м
л
л
НД2НП
0НД2НП
ндонл
НМШГ
цоо
При двухлу/пяли Аб постоянного токА
а
ЧА
^142
ЧАП
ИМШ2
4000
Включение геле ноксн см. том у страница у
В схему НИИ см. стрлннця34
ДоУХпхгпнАЛ АБ переменноготохА Однопутная АБ переменного шона
И2ИЛ1 Н/НП1 НД2НЛ ЧЖ2
нб2нп! Н61НП1 деля
21
а»*—из»
21
31
менее 1* при
трогАНнн с местл
и лен
21<Г
да?
НДП8И
д>л
М<
И6Л8М
гТк*"
9 ч*
Двухлу/л«4ж Л Б постоянного токл
Однопутнля Аб
постоянного шока
Н2НП1 Н1ИЛ1
ггк—СзД-Х"1
ЧАП
^71—I
НБ2НП1 Н61НП1 дхпИ
згк шшк Т иГ
НПВН
НДЛВН
НКРН ,
НКРН
щ ноксн
м
НБПВИ
"ёГк^
94*
МЛ
.А**
"л 2Уи -
о схему
ЧАП
кПИ см. стрАНицч БЗ
"Ч (Пр* Д&мпутной АБ постоянного шона)
I При двух путном АБ
у НД2НП чж2 (переменного тонА) омзе 3/5ПК
1 --------- '
2УХС
2УКМ
"т7к_г
(Двчхпхтнои АБ переменного и
постоянного /пока)
НП
МЛ
Н2НП! Н1НЛ1
_______ I пне
_______1л*м
?Гк^
Н62НП1 Н61НП1
и
чохе
знкм
( При одмолутуо* АБ переменного н постоянного то*4
т с СП
“Ч ^Л7
М1 \ мЩ
7 Л*
Унаоеые проектные
решения
501-0-98
Альвам
32
>
Н21/2 Р4
-г*
т
В схему НДПВИ см.стрлннцу 58
В схемы НД0Л8И см с/т?рАннцз58
(1рн дмхпитнои ндпвн '
Аб переменного тока
2ычн
—Яй
п **2
—Л7
___I
НД2НП
—ия
нп
м
В схему ИД В С см. стрмшцу 58 52
Прн двыхпытнон АБ
постоя иного тахд ндлв н
------------------1
257 И___
—Г5Г
4> НЛП
—4^7
нп
8 схему НПВИ см стрдни цу 57
При ДВУХПУтЯоА
АБ переменного и
постоянного таил
1ПНИ
нпвн
I
*НП
Прн однопутной АБ
постоянного и переменного
токд
1978г.
Н1НЛ1
—&51
□
Н2НО9
В схемы НВП8И см. стрлницУбВ
Н5П8Н
НН
—Лп
нп
«»——•
Н61НП!
—^51
Н62ИП1
—^бГ
СхемЬ! мдра/рутной релейной
центрдлизд ции
ндпвн а
НД2ИП нже
~1 ., яГвГ~2—-*21
ндопвн[______ }
ндгип чжг
7ГЬ—& 7Д—1
__НВ1__________
ПД8С
ндопви
НДОПВИ
---О.
НДПВН—
61
НЛП
м ЧЛП
Т 8/Х—I
ндопви
1>Л Г.
не?
идее
1 ^Гб1
В схемы НОПВЯ см.стрлннцу 57 -
нпвн______п
Н2ИП1 ЙН1ПГ
нопви I
41 .- ' ' *•> ' ’ - > -
В схемы Н50П8И см. страницы 58
НбПВН л
В схему Н8С см страницы 57
нес
Н2НП1 и шт
И 61_____
нопви
В схему И68С см. страницу 58
М Н62ИП1 Н61НП1 Ы6ВС
м
61
Л
Н62НП1 Н61НП1
Н60П8Н
я
—57
Н82
-----
НВОПВН^
271—Г"
Т—ЛГ
Извещение на переезд от второго блок нчАстнл
прн приеме паездд
типовые проектные
решения
Альбом
501-0-38 Л
Диет
32
г
^—Янп
Нб
II
1бМ
нп
Ьне менее рлечетной
Л______менее Ь при
троглнни с мест л
Н6П8И
В схему Н68С на стрд ннцу 5В
Н61НП1 АВПН1
5Тк—Г"
Н60П8И
наг
(НБ82ИП}
Н62ИПГ
81
Н&8С
1^ГеТ
>
г
> с
мп
II
’ >
>
I
<
с
<*>
В схему КПП нд стрлнмцу 53 щк
М
чоке
^-477
нп
ИВ1ИП1 Н6ЛИ1
И
Т»вв?яп\
Н62ИП1
II
чоке
НМШ2
4000
Н6П8И
1 ^44?
чн
Н61ИП1 Н6ПН1
ммммма4 311"
знкм
г
В схему ИЛИ МА СШрАНИЦУ 54
Н61НП1
7гЪ—С 31
нв паи
Ягк.1
нпи
Н6ЛН1
(новгнп
НБ2НЛ1
31
Зкпи
ЗЧК !
19Пг.
63,
НВ0П8И
1 пДя"
НбОПВН
$1
НБОПвИ
нвопвн
Н М ШТ
1В00
При превышении фАхтмческой длины учлсткА
приближения к переезду над рлечетной
Включение реле НБВ2ИП аналогично реле НВ1ИП
стрлницЬ! 53.
Схемы мдршрутной релейной
цен трАлизАцни
Извещение на переезд при движении в ненстлновленном
нлпрАвленнн при однопутном Аб
^(нввгнп
И62ИП1
—477
НВ1НП1
1«И1ц 17г
^(нввгмп]
Н62ИЛ1
Н6ПН1
Н6П6Н П
^61
Типовые проектные
решения
Альбом
А нет
на/з б л
4
з-
6>«46м
, Ь не менее рАсчетноя при движ е н ии по главному пути
X (200м)мЪнее Д. трогАння с местл при движении по гллеясму <
пути//172»^ т._______
, С не менее рлсчетнон при движении по соковому пхт*__________________
9 а*«я
-4--------------->
" АНЗО
(!867м)
1000 М
*-----►
13 21
13 23
СО—172
//пл-----Ъ
|"Рб*
А, (400м) менее И троглння с местл при двнжеяин_пр
боковому пути. ( При V* 50км/ч - С рлсчетное 7’7м)
ГКО
Светофор Скорость на щлотке км/час 5 »•& ч § < V С Ь.' С' Я <с е $ ч Б V время । следовАння * отсветофорА до переезд* ; в секу ядах . Время выдержки в секундлх Комплект выдержки времени с реле
42 120 200 22 56-22 = 44 ИВ2
> Чз 400 37 56-37= 19 Ив1
При V = 120 км/час поезд проходит 33 м/с
рАСстояние 1000м + 200м = 1200м поезд пройдет
ЗА 1200 : 33 = 36 С.
. На учаслпок 2ПП остдлось 56*36= 20 С - Этому времени
должно соответствовлтЬ или быть Большим время
выдержки реле ив1
2ЧИ1
м /
нмшма
3000 ,
2ЧН1
Ч2ВИ 1 Ъ-4
—
нмшмг.
Ю/1500
схему КПИ
ч. стрлницу 53
21 ПК
2П'
____П
41
2/5 Чкм
м ^ЧКМ
27 *Г
24Я цель
Ча
81
42 ВС
1 Хг7
1800
МАТ
В схему сигнал ьного реле светофорл 42
2П Ч2вИ
—л 2—ЛЙ
чат
(чынп)^ 47Г1
Ч/НП1К ------
И 81 (188-20 с)
М62 ( 168 -44С.)
Прн превышении фдктнческон
длины ччлсткл приближения,
к переезду над рдсуетнои
ТА
К реде 4ГМ1 аналогично реле
ЦГМ1 АЛЬБОМА Ш стрАННЦА &
М
чи________________
—
НИ
ЧИС Г~------------
ним чкм
НИМ М
2/7 ИКС
1^4/
2П
Ч2ВИ
42 МС
2
(чвГйп)
Ч1ИП1 М
ЧШП_
21
_ Схемы млршрчтной релейной
1/0 с
цеитрдлизА ции
га
п
чшп
3
]___ЧГМ______П
“I—Ли
чшп &?|
1—/Пй
НМШ2
аооГ-----_________(I
3—<Г21
1—{ХХ//^
?А*цепь
Л
Включение
Включение
Включение
стрдн и цы 53. /
реле 4280 дано на стрднице 55
реде ПИв7 ДПИв дано на стрлнице 55
реле Ч81НП аналогично реде И81ИП
Извещение на переезд
СокрАщение выдержки времени на открытие
выходного светофорл.
ипг/вые проектные
решения
501-0-98
Альбом ‘
Лист
34
1121/2 Б4
М
V
Л
►1
I
Ч
Г<4
К
НП
‘^9
*
/
М3 о
----5--6"
м/10 з
—---Ь----
#51—<Н
?/пП
0ЛГЯ
±
Открытие
перее зал
(п) (п) кмд П1ф
5/3 ОН 7/99 Оа
М 5/3 ОП
ГГМ^-
з/злк
7ПК
лг
99 ИКС
м
1*_
5/5 п
5/зваЗ
7/// ннс
[#епь___4
имш4
М
С Л1
'о72-з)
7/пап
“йиь-,,
м
4/
ли} 7/^ Ап
* тг.
4/
5(9 М3
к-Лмг
НМШ2
4000
5[ЗКС
^ТГ
4/
5/3 ип»
3
2^а^1
НМШТ
9000
7/19 ИЛИ
9
г79
НМШТ
1800
— з/зп---
МП0 1
_______7/И АП
с/ М0О
5/злй} п
969
5/ЗКПИ
5/3 ИЛИ ______
} 7/998193
29 ЗЬ, «^6/
7/НКПИ
а«
л, С}м/Э
1’0 х
М9?О
9/11 ПК
Ил
22
/2
2/
12 22
5/Зл\ ил
59
7/пклн 1 3/плК
мО \ мЩ
22. 12
. -
М7 мш
4/
/2
7/цл\ 5П
41
I
13
/4
мзШя
01
Н5Н м
гТк^г
НМШ2
4000
П
НИ
не |ад
ИбН
293
Б5
«/
09
М I
НМШ2
\4000
93
23
24
93
74
I
Аналогично включАетсл реле ?/993
7/ _______________________
У 99 ЧКС
1 1 ЦепЪ
ч-Л^)
нмш4
Н91
НН____''/ЭЛК
"бЛ^Г ь—с
7/пчкс 7/п»кс
п________7/11 8ПЗ
~ а7* I
п
мупз
ИЛ 4 м
НМШ2
4000
?7пл{ но
П9
122 4ЛЛ/ М
НО \ипм
НМШМ1
700
Аналогично включение реле
светофорл нН^
&
Схемы маршрутной редейнои
цен трддизд ции
Извещение на переезд, пересекАЮщий участки пути
Типовые проект»ык
решение .
501-П-98
Алььом
Лист
35
п
Щиток
16195-00-80
е
КП
окп
нпи
онпи
чпи
очпи
“ЗИ
ОК^П
сн
11
по
Г
М
кмк
ПО_____ВМК
Тт^1 а—4
1
4
4
ГЯ
I.
___ГЛ г
**
Я2
Л2 .
м
Х-"
п
2-2
____/_
нмщ!
♦оо
п
2~7
чпи
2/Ъ—1
и н
59 59
2 9
&—
г^ЧЛ
Л>—
О
93 //*4
53
а____
77ИР
2-Ь,
]/2 2-3
2-6
1-6
93
Релейный шкяф
М-*
%г мюгмюЬс
М9О9
--
переезде
пв
НМШ9
400
ОШ
НПИ
С
мс
ДСН1
1 нмш2
Т 4000
21
При НАЛИЧИИ
ЗАгрядителЬных светофоров
НМШ2
4000
ЧПИ
__49
ЗГЫ*..I
I
2-92
69
52
ГО
20
СН1
ДСН1
81
ДСП
Г\29
_ кмК
31
При НАЛИЧИИ ЗАгрядителЬных
светофоров
гя
Я2^
____во
31
п л
*-=-----(5)----
240 ЛЛ НП
1 1 ."\п у
ю—
ъДбо
К Г "•
2-1/
3-5 ,
1 3-е /
5}—
ХЧм
к)—
6)--
ХИ-—
1-5 \
1 < I’7 »
. 4-2
64
—•—
'(.41-я) !
ДНШ2 I
40
в релейный шкяф
и ВХОДНОГО светофорной
И4и
в релейный шилф2
ДЛЯ СЛИЧАЯ ДОКАЗАННОГО
иа стрлннцАХ 69-72-
ЛЭ
ду—<
^зг*
ли—1
> ч я/
Ь у..
Й 02
О/-~' •*
мч
.о > —,
' л/
ёги
гя
4 I М
НМШ2
4ооо
КМ
м
АНш2 \^кк01
700
П 47
-----Ел?
лэ
1ЖГГ4
Бкм
72 ?
59
М
ПЗ
М9
92 н
ХБМШ-$
7
Л
96 П
^29
900
1-4
15-ОО-ООЛ
11^)500
чпи НПИ ПВ
\52
М 9-Ю
МВ
57
$0742 928
НМПШ
300
з-З
>г<
м____
(г-
ем
477
93
^ 84
___349
—Сд
Чд?..&
3-9
МН 6-2 .
77^-?-чз *
г Зч°-
34^
МЧ 4-1,
лЬХ-ЕТЗ Ц
1 (Л
5/
мт-
СН1-2-2-56
м
НМПШ2
400
КМИ
М 29/^>51
Яншм2
388
9И
4/1—*
НМ
М
м
БВМЦбЯмВ
Г2
а
57
79
72
К б ИЦ)-5
99
39
79
92
52
72
КВМШ-5
Ш
__до
ИГ^—
НИИ*—
77* У
чпи
кмк
"Т—477
47
ГН?
Д226В
Т^Т"
У/
лЭ
1вв~16с
вм
М____2П
ЯНШ5
~9бШГ
п
М1
м 9 4 У/
импш2
пв__п
771—С
81
П
V---
< вкАЮЧАютс^прн наличии ЗАгрядлтель-
пых светофоров.
мм Контякты включаются толЬио
для СЛУЧАЯ ДОКАЗАННОГО ня стрлницАхВЯ?
типовые проект» ые
ретен ня
4 ЛЬВОМ
Диет
5Й1-0-98 II21/2 Б Б
52
21
МВ
______ I"
20
7Г Ю0 у
оз Ггг—Л
А0Ш2
180/0.45
ДСН)
771—1
62 Пб
Релейный
Пбм
шНАф переезд*
пвмГТ^-
---------------г
10
_ ДСН/ €2/^
/4
по
а^а6ш2
180/0,45
♦/
мб
пз
е-з
ЮД ?§
"?.5
• 1П
13ВТ 43
44
3!
М1
н
ЙО
180/0,45
42 />2 МС
У
зъ—
У
"бГ^—
АО |
МВ .
(2
Ден
я*-
с
ДСН
3---€?/
60
60 ’
41
У
У
1.2
й
82
9 А0Ш2
180/0.45
4/
4я 15 87
1ЛШ
&ЛШ
32
33
34
45
ЗАШ
МО
12
Г Г*' и
~3
25
22
21
ША Л Гб Л УМ Я
___ М
61
Пв
1Г4—
П
/4
мс
I—1/4
Пбм
31
08 ПбМ
ПБМ
31
4
нмпш
Зоо
ЯШ
(2-4
мс
им
П I Я!
Т74—
Пб
^ИП^
—I ПА
У
71*-
сн
8!
м___/
НМШ2
300
ПО
яшк
2,2
ОШ
бЛ—
51**^
ОШ
21
2Ш
2Л2Г
Мб
пх
ох
/4
ЯО
Мб
%
ЗЖ
<о|
5
I
нмлш2/^\
НП2 Ьоо ХуЛ'
? а, 4
21
Мб
7 уннз
+220
МН»
- О
ох
МС
/4
Мб у
42
МС
/4
41
У
нмшг \^А2-3\
300 ** X
_______во ДДН9
7/1—С
У1
~Ярн нялнчнн ЗлгрАднгеАЬнЫх светофоров
10
20
П
У
НМШ1
400
нм ш!
нп5 400
/7Ъ Г
пвм ► •
мс
БШ
2.2
ЗЖ
зж
б.Ш.
1лсб шве
!С___я
ЗГЬ—
МВ
ИП6
МС Я
5/1—
ПБ
7
й
ЯСШ2 г' п
"7?^ (43-63) -
41 Зз
пх
2
| * В ключ А юте я при НАЛИЧИИ
I ЗАГрАДителЬнЫХ светофоров
П
ПБМ
\2ЛШ
]3яш
10 ВТ
ПР» 1ШКг-
яК.2/72
пв
—*8Г
м
23
22
ШЛЯГВЯУМ б
(2-3)
БШ
4
Мб П8
3—447
П0БС~2А
12 -1з *?с
ОШ
|—О7
^^81
ОШ
41
М
нмпш
38
24
^^Кантякт реле я ВО’да6явля&пся талька для
случая, покязянного ня стрлннцлх 83*72,_____.
{Типовые про ектныА Д львом
решения
501-0-98
Лист
И21/2 ~671
ОХС №
лхс
схм
Пост ЗЦ
С
&2
а
222 О СХ
"4/1—
210
ИЗ
- /У\ НС
ъГ'Ф
М7,МЙ>М{П
ПХ1П
оо 220
ОХ 1
лпх
ЗАгрлдительиого свет
С
О I I
б
ИП7
• ж ЛОХ ( 1 \ИП%
.Ж
Цпарлсчеп
*
0.5
ОК
Релейный щклф переезьдл
ШРУ чертеЖ.59755-09-00
МБ
6>э Х'их - 180 м
*°° 10
рттп «>/- .62г АСН!
пэ ,—к м) I 11
«5
в. П6М
180/0,45
тя — термодлтчмк
_ входят а Комплект шклфл
ЛХ
ЛХ
2Ь^Г“
ДТКб-43
/
4
ш.р.2
шр.З
) С П*шг
) С пэв-З
Цла__Ц^Ё
С0БС-2Я
ММ;
8 шт.
пэв-3
750м
$илЬиостЬ Кл&елЯ к мотору авпошлагбаума
Длина КАБем м ПомерА проводов по схеме
25 24 26 23 22 21
15 1 / 1 7 7 7
20 2 2
25 2 2 /
30 2
35 1 2 2
4о 3 3 3
45 2
50 3
55 4 4
60 4 2 3 3
65 3
См. ПС'8’72
кого на
69-12
ТолЬко для
СЛУЧАЯ? ПОКАЗАН-
ВК
Б2.
о-
2 /
2^1
Л2
2^7
ЛЗ
стрАНицЛх
С
220 в; 25Вт
/4 ШР / _
~П х х МС
ЖилЬностЬ кАБеАЯ К аантм звонкуг контрольным прово^рл
Данна клбвАЯ (М) Номерл проводов по схеме
л.зг.зА 33 41. 43 42, 44 46 45 Н,35,36
/5 3 / 2 2 / 7 3
20 3 ' / 2 2 7 / 3
25 3 2 2 2 / / 3
30 3 2 2 2 1 / 3
35 6 2 2 2 7 7 3
40 6 2 2 4 7 7 3
45 6 2 2 4 7 7 3
50 6 3 2 4 7 7 3
55 6 3 4 4 1 7 3
60 6 3 4 4 7 7 3
65 9 3 4 4 7 2 3
Схемы МАРшрутной реяенняи
1977г. - центрАлизАЦИн
Злектро шл а т-6 а ум при оповестительной
СИГНАЛИЗАЦИИ
Типовые проектное
решения
501-0-98
ДаЬбом
А я ст
1121/2/ Б8
• _•
Ь-
&Л
1лл
---1----X
мб О
ндЮОО нп
РПЙ2| [РШП
I
к
В
>
к
Л
Первез А /
/о/’
~т
не менее 10,7 м
^’г—
^г ЗАкрытие Извещение извещения
нл
д.м/7-4-----
НБ НО-СО
^>91-
мзО
5—Ь
4г*
5?-*
; д
/ Омя
—-
" м/зО
I’
*
<и
6
1
4
।
«
----19-КУ
МЙО'З
_____
И
г?
Схемы улрдвлений и/дАГблчмАми
Диб приведены на стрлницлх БЗ-бв
Типовой щиток (черт. 16195-00-00] для шлагбаумов А-Б (щиток #()
нечетное
ИЛ5 НПК
Выключение
звонке
КАф /
152-00-00
6
Светофоры
АбОб А50К
31В З'К
Мига н не
кмв кмк
Открытие
V 408- 00 00
о
326
*“] [включение
ЗАгрдждемия
а>у каф г\ яС
152-00-00 152-00-00 И
ле о
Приел ижение
четное
члб чпк
Поддерж а и..
/Л-00-00
е
152-00-00
($^КМДф11рТ (^)кМД1Л \^КМД1(рТ
Зп ' к ои
СО-144 ^-о
-----Ь— 4д---Ь-ч
ОО—142-------^'ОО-О^
—-—эн 1а——I-------—------
Ом21
---------1п
00—143
_^Т)-^.5П-----!
„ ЧЗЯ ССНИЧ5
27
5п
*
7П
Щиток (черт. 18195-00-00 для шлагбаума 8 ( щиток А2)
И 101
МЮ2
М 103
М 10Ь
М1О16 М101К
(нлд) (ник)
М1025 М102К
1А50Б] (А 50К)
ШИЛЬЛИКЙ снять
М1035 М103К
(КМ б) (км К)
мю4б М10*К
{ЧПб) (ЧПК)
V
ЗАкрытие
@ ХАФ
у 152-00-00
Омюг(^)
КДф 152-00-00
Светофоры
Мнгднне
О)МЮ^(б)
'г
©ок
Ц")
©кмб (к)кмц
Поддержки-
<Д
151-00-00
б
ОХАф
цг-оо-оо
Типовые прзектные
решения
501-0-98
Альбом
Аист
37
Н21/2 ВЯ
с
Релейным шкдф2 переезд*
м
во
кмк
31Х—&
' ШКАф!
чпи __
—*81
МС
Щиток 2 (черт. 16195-00'00)
, _ пв
МНП’Ю^С з >--ч
НМШ2
ООО
з; й Й“> „
мюькНс
м
лмш.
4С/?
Б8М1 боме
3*8
ок (^к)
!-5 >^В(Згб)
-(к)-------
кмк (згк)
У 5
П
м
нпк___
^^681
I
80
I
НМШ2
900
Д2
м
нмшг
900
Электрические приици*
пидльные схемы
релейного шкАф* I
и пост* ЗЦ см. на
стрдницдх • 55- 68
В схему реле ДСП_
на стрлницз 66
ЛЯ
№
А2
11
Й
м
ПО
кмк и
\—ХтГ~
_____п_
71
М
31
м
^(г-з)
НМПШ2
400
МТ
3
ЛО
МТ-2
МТ
зГк^Сг
21
5/1—
и
М1О1О
СН1-2-2-56
31
М1020
571—
М1030
лЛ—
я
7!
Д_
м
н
31
31
71
72
Х6МШ5
>5
ОШ
нмпш
300
Эш
1
нмпш
900
Д2266
У/
АЛУ
пз
8М
Мб р/
(^61)
П8___Л
тти^х
АншЗ
1800 66-1осек
8 релейный (^Л^-
шкАф
светофюрАХ,
КМК
21 61
м
дншмг.
380
У!
СН1
81
ДСК1
21 81
АСК
О!
днша
п
(41-6!)
км
мю4о
ТГи—
кмк
Нл стрАНИЦУбб
§1-
1№Г
М
31
КМ
м д/.
ЛЙШ2^У~Т
700 (41*61]
1-&
ПЗ
6КМ
7г
71
м
03
м/ _
ы
К5МШ5
^1 _
81
52
я
31
11
мг
’&З) ™
НМПШ2
400
типовые проектный
решении
501-0-98
31
п
ЩБЪдм
Лист
на/г 7П
-
1
М1910
ск лгГ^хо! мш,е
мск
М1020
сх
ЩСХ
Лелеял 6/* шкаф 2 переезд*
* 5
м
1\
мцпс
ДСН1
М102С
ДСН1
мюзо
сх-в20а_^"мс
МСХ
ДСН1
мим
51__
А0Ш2
180/10,45
Релейный шкдф!
в
•о
О
ч
с
а»
1 ' / ц / //
Ъ-з)
М1О1О
-1
М1020
мюзо
71 бп
___I
нмшг
900
М1О1С
'41СГ
М102С
4/
Щиток #2
М1О1
- Т Г”
.-?1Я
миг
1г-з)
| А11 ш «и
# * мюз Т4//
МЮ4
-Ц .4 11
«14
мс
- <Л МКН
2-10 Л
М102
2-11
К
мех
А
М104С
ЮтЬг
ЦМШ2.
900
м/ю-го4с
ЛГ
НМШ2.
900
ДСП
М10Н0Ь
—9.___
5
м
МЮ1-Ю4
М?01-104
2!
мкМ
МЮЗС
мк№с
м
М1(Ас
М102С
М103С
МЮ1С
п
ИНЗ
-6д-
-<&-
Л*№4
нмш г
900
фронтовые контакты
вклюнлются в цепь реле Пв шлагваумоо А-б9 аналогично
схеме ^показанной на стрлнице Ю
повторителя сигнал Ьных реле М101-104 С
Типовыё проектные
решен нз
501-0-98
Альбом
Лист
Лб
80
1,2
62
31
Злш(
/Овт
ВО
4/
мс
51
мс
4
М
П
вШ
23
мб
(2-3)
и
ЛБМ
МС
Л8
бИ—>
мб
62
У
тги-
. Зш ЛБЫ
--------
Шаагвахм в ^0^
ю____А
~зТЫ—А
мб I
—юге-----1
I мб
ипб
21
-13шг
2/К_[
М
Г5вТ
> 2 Л 6$) щ
МШ<ф 32
2ЛШ& з3
Ь5*
45
12
11
25
35
38
ы
Л8 П6М
Зш П6М
ВЫ
1
21 8?"
А0Ш2 <
180/Ц<^5
дсн
77Х -*
*
по
м___I
НМШ2
900
80
ДСП
тТЪ——1
п
ДСП
УС
4
1
нмшё
900
Мб
У
4
у;
4 (^\ 1
’ \У&3) 4/
НМ ШУ
7*00
ПВ мб
ОШ
61^—
ОШ
51
Пб
СХ
Ы
Й
мех
| Релейный
-5 Об • ЛБ
Мб и*) Мб Мб
ПбМ (Зж) пвм т П6М
п * (зж} п [ т Л
м м м
к
и штепсельных розеток
со стрл ни цы 68
^йгй> г.
2~
АПК
.. . X
ЛОХ
. .. Ж
лпх
ЛОХ
7
НА СтрАНИф
68
Жнльность кА$еля дана на стрАнице 68
1978с Схемы мдршрзтнон релейной центрАЛизл цин Переезд с тремя электрон/*агба.змами Типовые проектные решения 501-0-ЭЗ АЛЬ БОМ Лист 37
- * /•-.‘-4 г ". '-• / ; :. 1121/2 72
" ‘ Б основу блочно/. системы централизации положены следущие
основные принципы: ; •
1. Блоки закрытого типа^со штепсельным включением^отдедьвые
для наборной группы и отдельные для исполнительной группы,
2. В блоках исполнительной группы установлены только релз
типа ЕМ, относящиеся к типовым схемным узлам, собираемым путем
соединения блоков по плану станции с минимальным количеством
межблочных соединительных проводов (6 соединительных проводов
между исполнительными блоками).
Схемы, собранные блоками, осуществляют все зависимости
по установке, контролю, замыканию маршрутов* . ;'
3, В блоках отсутствует резерв контактов, необходимых
для осуществлеения нетиповых схем, проектируемых не по плану
станции и зависящих от индивидуальных особенностей станции ила
от системы управления, но имеются контакты для включения необ-
ходимых повторительных реле,
4. Имеатся 12 типовых исполнительных блоков:
I. "ЬД62" 5. "Ы1" 9,"СП69"
2. ’"Ы" 6, "НП" 1О."УП65"'
3. ‘"ВП" 7.’ "ИШ" II, "ПС110М/ПС220И"
4. "ВШ65" 1 8. "П62" 12. "С"' * ’
В наименовании блоков имеют место цифры, указывающие год
внесения в схему соответствующих изменений.
Для упрощения проектной документации на схемах указывается
только тип блока, но на- блочном плане и чертеже комплектами
статива должно указываться полное наименование блока.
Конструкции релейных блоков и стативов приведены в "Сбор- .
нике нормалей'на релайныа стеллани, стативы и шкафыВ * * 11 и в "Аль-
боме постового оборудования",выдущенном Гопротранссигналсвяззю,
Назначение блоков:
Блоки В1, ВП,#Ва и дополнительный блок ЕЕ осуществляют
управление: Блоки типа. В1 и ЕД - выходным светофором на одно,
направление и обеспечивают сигнализацию: красный, желтый, зеле-
ный и белый огни.
Блоки типа "ВТ1 и "Ед" - выходным светофром на два направ-
ления и обеспечивают сигнализацию: красный, желтый, зеленый,
два зеленых (или два желтых), белый огни*
В случае наличия на станции выходных светофсроз на одно и -
два направления целесообразно принанять только один тип блока р
Зд, если количество выходных светофоров на одно направление |
не превышает^ 10-12 шт. ‘ I,-
Блоки типа ВЕ и ВД относятся к вводному светофрру оде-* / [’
тырехзначной сигнализацией и обеспечивают сигнализацию: красный, \
желтый, зеленый, желтый с зеленым или белый огни. * ' * Г
Блок.маневрового светофора типа "М1" осуществляет контроль *
и управление одиночным маневровым светофором, участком прибли- ‘ :
женин к которому является стрелочная изолированная секция. ,
Блок маневрового светофора тип "ШТ* осуществляет управле-
ние маневровым светофором, стоящим н створе с маневровым ове- ;
тофором другого направления, а также маневровым светофором из . *
тупика. 1
Блок маневрового светофора тип "Ш2" осуществляет управле- |
ние маневровым светофором с участке пути в горловине или с при-
емо-отправочного пути. Этот блок отличается от блока типа "ШТ" ;
только отсутствием конечного реле. }
ч В тех олучаях, когда на станции применяемость блока типа |
еМИ не превышает15-16 шт. рекомендуется устанавливать вместо* । I
него блок типа ПШР. При этом излишняя затрата реле ВМ компен- I
сируется стоимостью запесных блоков типа ”МШ*. |
Блок приемо-отправочного пути тип "П" осуществляет конт- * ।
роль состояния приемо-отправочного пути, исключение враждебных
встречных маршрутов и контроль за вступлением поезда на мар-
рут; ‘ ; *
Блок стрелочного путевого участка тип "СП" в Блок путе-
вого бесстрелочного участка в горловине станции тип’УП".
БложСП и УП осуществляют секционировение маршрутов по
границам указанных участков, обеспечивая все зависимости по
контролю, установке, замыканию секции, контролю последова-
тельного проследования поезда и искусственной разделке секции. .
Блок стрелочный пусковой типа пПСП0М”/иПС22СМп осу-
ществляет пуск и контроль стрелочного электропривода, не имея
в себе контрольных реле ПК и НК, так как для осуществления всех
прое!стнЬ1б решения
501-0-98
4 л ь бом лист
I 38
1121/217.^
необходимых коммуникаций в блоке не хватает клемм на штепсельных
разъемах. •
При батарейной и безбатарейнои системах питания устройств
централизации на клеммы пускового блока* к которым подключены
первичные обмотки трансформаторов 1Т* 21 подается переменный ток
напряжением 220 В. Заводом первичные обмотки трансформаторов
II и 2Т включены последовательно и блоку присваивается наимено-
вание ИС220Л. .
для полного использования объема стрелочно-пускового блока*
в нем устанавливается два комплекта пусковой аппаратуры;
Блок стрелочный коммутационный типа "С" осуществляет комму-
тацию схем в соответствии с установленным маршрутом и дает кон-
троль стрелки на пульт. На каждую из спаренных стрелок устанав-
ливается свой блок "С*.
5. Все схемные построения* зависящие от индивидуальных
особенностей станции, монтируется на контактах штепсельных ре-
ле со свободным монтажей. К таким схемным построениям относятся:
а) контроль охранных стрелок*
б) контроль негабаритных участков*
в) выбор показания входного светофора на главный и боковой
пути* а также при безостановочном пропуске*
г) включение маршрутных указателей*
д) включение двойного управления стрелкам!*
е) включение переездной сигнализации*
х) контроль и замыкание стрелок* примыкающих к приеме*
отправочным путям*
з) схемы взаимозависимости светофоров* .
и) схемы увязки с различными системами перегонных устройств*
к) схемы кодирования станционных путей и другие»
6. В системе при принудительном закрытии сигнала весь
маршрут автоматически размыкается с выдержкой времени* продол*
жительность которой зависит от состояния предмарируткого
участка»
Если ок свободен* то выдержка времени составляет 6 секунд,
если занят* то поездной маршрут размыкается через 5 минуты* а
маневровый через I минуту. В течение выдержки времени непрерывно
проверяется свободное состояние всех путевых участков* входящих
з данный маршрут»
Если подвинной состав в период выдержки времени вступает на
путевые участки маршрута работа устройства, служащего для раз-
мыкания маршрута прерывается, и маршрут останется замкнутым.
Наличие такого принципа значительно улучшает эксплуатаци-
онные качества централизации, так как исключается пользование
кнопками искусственной разделки для отмены маршрутов. Искус-
ственная разделка маршрутов с помощью кнопок является весьма
редким явлением, в случаях, когда после прохода поезда по марш-
руту останется ложная занятость какой-либо изолированной сек-
ции, Так как наяагие кнопки искусственной разделки приводит в
установленном маршруте к перекрытию разрешающего показания све-
тофора, рекомендуется сохранять на кнопках искусственной раз-
делки пломбирование*
7. При размыкании маршрутных секций поездом схемами обес-
печивается: контроль размыкания предыдущей секции, контроль
вступления поезда на данную секцию, контроль освобождения.поез-
дом данной секции и вступления поезда на следующую секцию.
Такой принцип исключает возможность размыкания какой-либо
секции маршрута путем наложения и снятия шунта прсле вступ-
ления поезда на маршрут, а также исключает возможность размыка-
ния первой секции за светофором путем наложения и снятия с нее
шунта*
Кроме того, при применении указанного принципа достига- *
ется однотипность включения маршрутных реле для всех стрелочных
секций. _ • \
Каждая стрелочная изолированная секция имеет два маршрут-
ные реле, включенных по абсолютно одинаковой симметричной схе-
ме. В зависимости от направления движения одно из маршрутных
реле контролирует освобождение от замыкания предыдущей секции
и вступление поезда на данную секцию, второе реле контролирует'
освобождение поездом своей секции и вступление поезда на еле* * *
дующую секцию /если она имеется/»
в. Для размыкания неиспользованных частей маневровых марж* :
Типовые проектные решения 501-0-38 Альбом Е
1421/2174
•рутов при угловых заездах используется схема отмены маршрутов
без применения специальных реле угловых заездов» размыкание мар-
шрута при этом осуществляется коротким импульсом»
Рззмыкапиа маршрутов осуществляется по секциям, заключенным
между двумя маневровыми светофорами.
9. Схемы установки и размыкания маршрутов объединены для ;
поаздных и маневровых маршрутов независимо от направления дви- .
кения. Часть схемы, относящаяся к задаваемому маршруту (опреде-
ление начала и конца маршрута) выделяется с помощью начальных
и конечных реле. . .
мапи поездных и маневровых сигнальных реле, с целью исклю-
чения открытия поездного сигнала по трассе маневрового маршрута,
имеют различное подключение полюсов батарей. В начале маневрово-
го маршрута к цепи подключается полюс а со стороны начала по-
ездного маршрута к цепи сигнального реле подключается полюс М.
10. для удобства проектирования и эксплуатации типовые пи-
тающие провода подключаются к одним и тем же клеммам различных
блоков.
II. Для типизации проектирования» возможности выполнения
монтажных схем на ЭВЦ» требующего соблюдения ряда особенностей
в наименовании питающих проводов (наименование питания, не дол-
жно превышать пя*и знаков: буква, дефис, черта и др;) всем пи- .
тающим проводам даны типовые номенклатуры, приведенные на -лис-
те 4. ’ ? ..
для повышения недекности постовых схем, имеющих однополюс-
ное включение, повышения уровня изоляции постового монтажа пи-
таниа схем различных внепостовых увязок: .
\ стрелочные замки» переезды, цепи светомаскировки,
пункты технического осмотра, маневровые районы, горочные посты
и др. внепостовые схемы предусматривается отдельный выпрямитель
с переключением его при отсутствии переменного.тока на станцион-
ную батарею.
Указанные цапи, периодически для проверки заземления, изъя-
тием предохранителя должны подключаться к сигнализатору зазем-
лений.
СХЕМЫ гаЛЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ГРУППЫ
Схемы реле исполнительной группы составляются на основании
"расположения блоков и кнопок по плану станций" (страница-II).
л-,' лг; |75
Схемы реле исполнительной группы складываются изг
а) схем начальных и конечных реле и схемы соответствия,
б) схем установки и размыкания маршрутов и ламп табло,
в) схем стрелок, * ? , :
г) схем входных, вькодных, маршрутных светофоров (см.аль-
бом Ш), ' < - . • • -/• '* • -' • .
д) схем двойного управления стрелками (см. альбом I7), ’ . * н
а) схем увязки с перегокнынг устройствами (см. альбом. V).
Низе дается описание работы схем начальных и конечных реле,
схем установки и размыкания маршрутов, ламп табло и схем управле-
ния стрелками.
НАЧАЛЬНА И КСгЗЧНЫЕ РЕЛЕ
Начальные и конечные реле-служат для определения начала
и конца маршрутов в объединенных для всех родов и направлений
движения схемах контрольно - сандиокных, сигнальных, маршрутных
реле, схеме отмены неиспользованных маршрутов и размыкания не-
использованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах. ।
Начало маршрута определяется начальным реле.
Каждому маршруту как поездному, тан и манавровому соответ-
ствует своа начальное реле, установленное в соответствующем сиг-
нальном блоке. Для выходных светофоров предусматривается два на-
чальных реле: поездное Н и маневровое НМ.
Цепи возбуждения начальных реле подключаются контактами
противоповторных реле в схему контроля соответствия маршрутного
наборе.с положением стрелок. .
В цепи возбуждения начального реле проверяется возбужденное
состояние замыкающего реле первого по ходу в маршруте изолирован-
ного участка.
Замыкающее реле секции является повторителем маршрутных
реле Ш и 31 блока "01169“.
Как правило, контактов реже “3", выведенных на клеммы блока
СП69 достаточно для включения всех начальных и конечных реле,
связанных с данной секцией. Если контактов на хватает, то в це-
пи начальных и конечных реле вводятся контакты повторительных
реле.
Типовые
проектные решения
повышения блочности в блоке ЕЛ для включения начальных
Реле }С^ньвлкБсется повторитель зомыкзщего реле первой секции
за светофором.
При этом, если к стрелочно-путевому участку примыкают нес-
колько выходных светофоров, то замыкащее реле в блоке ПВД62И
второго светофора включается через контакт реле "3” (кл.222)
первого светофора, замыкающее реле в блоке "ВД62" третьего
светофора через контакт реле "3" в блоке второго светофора и т.д.
Контакт реле "3" (кх.222) последнего светофора включаются
в схемы реле ВКМ, ВЛ наборных блоков всех взаимно враждебных
маневровых светофоров на эту секцию.
Фронтовой контакт замыкающего реле в цепи возбуждения на-
чального реле определяет свободность первой секции за светофо- '
ром от установленных маршрутов.
После установки маршрута начальное реле самобюнируется
через тыловой контакт замыкающего реле и свой фронтовой контакт
и остается под током до полного размыкания и освобождения пер-
вой секции маршрута.
Начальное реле, вследствие разрыва цепи при перелете кон-
такта замыкающего реле, применено медленнодействующим на отпада-
ние.
Ненец маршрута определяется конечным реле. Так как все ос-
новные схемы на протяжении всей горловины станции нормально со-
единены для поездных маршрутов, конечные реле предназначаются
для определения концов маневровых маршрутов и устанавливаются
в тех блоках, где заканчиваются последние, т.е. в блоках пути,
путевого участка, маневровых светофоров тип "М1и и "И”.
Исключение составляют поездные светофоры, установленные
между стрелочными участками, а также в тех случаях, когда на
границе станции отсутствует входной или маневровый светофор.
В этих случаях конечные реле устанавливаются вне блоков,
конечное маневровое реле включаетоя контактом соответствующего
реле ВЮи через фронтовой контакт замыкающего или маршрутного
рале последней секции маршрута. После установки маршрута конеч-.
ное реле самоблокируется через свой фронтовой контант и тыловой
контакт того же замыкающего или маршрутного реле. Рале*приходит
в нормальное, обесточенное состояние посла полного размыкания и
освобождения последней секции в маршруте.
7Б
В канеэрах на приемо-отправочный путь конечное маневровое
реле возбуждается через фронтовой контакт исклечаодего реле и
сакоблокирувтся через собственный контакт и тыловой контакт
исключающего реле.
Работа схемы до перелета контакта рале 3 в цепи включения
реле й1’в и осуществляется в следующем поряхке: после замыкания
фронтового контакта реле Н возбуждаются реле КС изолированных
участков. С размыканием тыловых контактов реле КС обесточиваются
реле 1М и 22, размыкание фронтовых контактов которых, в свою
очередь, обесточивает реле 3 и его повторители в блоках поезд-
ных сигналов. *
остановка и размыкание маршрутов
Схемы установки и размыкания маршрутов складываются из
следующих схем:
а) схемы контрольно-секционных реле,
б) схемы маршрутных и исключающих реле,
в) схемы сигнальных реле,
г) схемы реле известителей приближения,
д) схемы отмены маршрутов,
а) схемы автоматической отмены неиспользованной части
маршрута в угловых заездах (Схема угловых заездов).
Все вышеперечисленные схемы составляются путем соедине-
ния соответствующих клемм блоков по плану станции.
В настоящих типовых решениях для удобства чтения и освое-
ния работы схем схемы установки и размыкания маршрутов показаны
с изображением внутренних цепей релейных блоков, которые в
реальных проектах не даются. /
"Типовые
проектные решения
А ЛЬбом
Лист
501-0-98 I 38
4494/917Й
/ . Контрольно-секционные реле
(лист 6) \
Контрольно-секционные реле предназначены для осуществле-
ния контроля установки маршрута. При установке маршрута они
контролируют: овободнооть всех изолированных стрелочных и
путевых участков, входящих в маршрут, сзободность негабарит-
ных участков, положение стрелок (ходовых и охранных) и отсут-
ствие установленных враждебных маршрутов.
Контрольно-секционные реле ЯС предусматривеютоя:
I) по одному_ на каждую секцию маршрута (стрелочный изоли-
рованный участок или изолированный участок пути в горловине -
. блоки тип "СП69" и "УЛ65"). .
2) По два на каждый приемо-отправочный путь (блок типр-
П62". .' ; ;
3) По одному на каждый светофор (блоки тип "М1П, "МП",
"МИ", "ВД62*), '
4) По одному на каждый подход к станции - ОКС (свободный
монтаж).
Реле КС установлены в каждом сигнальном блоке о целью
обеспечения типовости схем включения марлрутных реле, оамо-
- блокирования цепи реле КС, а также сокращения числа монтажных
_ проводов между сигнальным блоком и блоком СП. Кроме того, о
помощью контрольно-секционного реле сигнального блока осущест-
вляется контроль маршрута в цепи сигнального реле. В связи о '
этим в цепь сигнальных реле контакты нонтрольно-секционных
рале маршрутных секций не ставятся, что в свою очередь позволя-
ет использовать эту цепь нак для включения сигнальных реле,
так и для подпитки маневровых сигнальных реле.
Схема контрольно-секционных реле строится по-плану стан-
ции и является общей для поеадных и маневровых маршрутов;
реле в схему включаются последовательно» . ’
Контроль установки маршрута в цепи данных реле осущест-
вляется следующими контактами:
а) контроль свободное™ стрелочных изолированных участ-
ков, участков пути в горловине станции - фронтовыми контактами
повторителей путевых рале СШ ц Ш. ,
б) контроль положения стрелок - фронтовыми контактами \
контрольных реле ПК и МК. ’ .
в) контроль отсутствия взреза стрелок контроль охранных
стрелок, свободность негабаритных участков, отсутствие двойного
уПрЯЗЛОНИЯ ПО ДЭНННН СТр9.1!К2М - ИОНТЗЕТаНИ 53Р23НОГО рИЛЗ 33 ,/
(реле 33» ДТК и ИК размещается в стрелочном блоке).
г) контроль отсутствия установленных враждебных мф&рутов
на приемо-отправочный путь с противоположной горловины - контак-
том исключающего реле НИ (или ЧИ).
- Шунтированием контакта исключающего реле (см. блок пути
тип ПП62") последовательно включенными контактами конечных ме-
невровых роле ЧКЫ .и НЮ1 достигается возможность одновременной
установки маневровых маршрутов*с противоположных горловин на
один й тот же путь.
Контроль отсутствия двойного управления стрелками в проти-
воположной горловине с выездом на путь приема осуществляется
г /включением в цепь реле КС фронтовых контактов соответствующих
. исключающих рала МИ.
Исключение враждебных маршрутов в своей горловине станции»
как поездных» так и маневровых» совпадающих по положению стре-
лок» осуществляется отсутствием возможности возбуждения началь-
ного и конечного реле при обесточенном состоянии соответствую-
щего замыкающего реле» а также разомкнутым состоянием цепи конт-
рольно-секционных реле на контактах начального и конечного реле
установленного маршрута.
Кроме тою» исключение встречных маршрутов в схема КС {
осуществляется и по способу питания* путем подачи полюса пи-
тания П всегда со стороны начала маршрута. ‘
В случае возбуждения начальных рале двух встречвых марш-
рутов (хотя, это и невозможно прж нормальной работе схем наборной
группы, так как одновременное возбуждение начальных реле искдро-
чено схемой соответствия) к соответствующему участку цепи конт-
рольно-секционных реле с обеих сторон будет подключен один и
тот же полюс П батареи и» следовательно» реле не возбудятся.
Зля обеспечения установки маневровых маршрутов на занятый
участок пути в цепи реле КС блока ЯУП65П контакты реле П1 фрон--
товыми контактами реле ЧКЫи ЕЗД выключаются из зависимости.
Типо в ые
проектные решения
лист
Нормально тыловыми контактами маневровых начальных и ко-
нечных реле схема контрольно-секционных реле КС соединена для
установки поездных маршрутов, на концы схемы подключено питание
2, При установке маневровых маршрутов контактами начальных и
конечных реле из общей схемы выделяется требуемый участок схемы.
Замыкание цепи возбуждения последовательно включенных
реле КС осуществляется фронтовым контактам прогивоповторного
реле.
После возбуждения реле цепь их блокируется через фронтовой
контакт реле КС сигнального блока.
В поездных маршрутах самоблокируюдий контакт реле КС за-
аунтироваг фронтовым контактом соответствующего сигнального
реле. Этот контакт исключает перекрытие поездного сигнала с
разрешающего показааия на запрещающее при переключении электро-
питания устройств централизации.
Обесточивание реле КС производится контактами реле СП1
(П1), при вступлении поезда на маршрут или ке при состоявшейся
отмене маршрута - контактами реле разделки Р. От перекрытия
сигнала кнопкой реле КС не обесточивается.
Таким образом, схема реле КС обладает свойством контроля
вступления поездов на маршрут^ В путевом блоке ПП62" эго свой-
ство использовано для включения извесгигельного реле ИП, кон-
тактами которого обеспечивается окончательное замыкание мар-
шрута отправления при безостановочном пропуске поезда с мгшен-
га вступления его за входной (или маршрутный) светофор. Это ке
свойство реле КС используется для увязок с переездной сигнали-
зацией и т.п.
Реле КС, устанавливаемое в блоках типа ПСП69", вУП65п,
"П62", ®ЗД62" являются иизкоомными,нормального действия; реле,
устанавливаемые в маневровых сигнальных блоках - медленнодей- •
ствующие и имеют сопротивленью 10 Ом. Последовательно с реле
КС со стороны конца маршрута, для исключения перегрузки реле
КС выше допустимой нормы при различном количестве последова-
тельно включенных реле, включаются балластные сопротивления»
3 блоках типа МУП65П, балластное сопротивление
33 Ома. в блока "П62" - 27 Ом.
Реле ОКС при увязке с автоблокировкой постоянного тока
и полуавтоматической блокировкой следует ставить типа НиШ4-3,4;
при увязке с автоблокировкой нерешенного тока и небольшой числе
секций в маршруте монет быть гкпа М?Жй1-Ю; при числе секций
более 16 - типа Н!'и14-3,4. 3 последней случав нукен повторитель
реле ОКС-ОлСТ- типа Н.’ШЛ2-15000.
Для гиповосхл во всех видах автоблокировок реле ОКО взяты
типа Ш!4-3,4 Оша с повторителей ОКС-ОлС1 типа НШЛ2-15ОО.
Число последовательно соединенных реле в схемах КС р^вао
количеству изолированных участков маршрута парос реле сигнально-
го блока и реле подхода или дуги приема,
Максимальное пиело контрольно- секционных реле, включаемых
в цепь маневровых и поездных маршрутов определяется током пол-
ного подъема реле НшЕ4-3,4 Оша ЧС,135 А с коэффициентом запаса
на надежность работы схемы 1,3) и равно 24, г.е. 22 изолирован-
ных секции.
Маршрутные и исключающие реле
(лист 6)
Основным назначением мардругных реле является замыкание
стрелок в маршруте. На какдуз маршрутную секцию (стрелочный
путевой участок или участок пути в горловине) в блоках типа
ПСП69° и "УП65П предусматривается по два -маршрутных реле с
помощью которых осуществляется замыкание и размыкание маршрут-
ных секций.
Для осуществления непосредственно замыкания стрелок в
блоке СП69 установлено реле "3й, которое является прямым пов-
торителем маршрутных рале (П, 2М).
В дополнительных сигнальных блоках ВД входных и выходных
светофоров устанавливается по одному реле И5И> которые являют-
ся повторителями замыкающих реле секций, расположенных первыми
за сигналами.
Схема маршрутных реле строится по плану станции и имеет
цепи. Двумя цепями схемы выбирается направление движения и
'типовые проект нЬ/е решения 501-а-ЭЗ Л/Ьбом Е 4*с/п
проверяется вступление поезда на данную секцию и освобождение
(размыкание) предыдущей секции, 8 по третьей цепи осуществляет-
ся проверка вступления поезда на следующую секцию и освобожде-
ние данной секции. **
Маршрутные реле 1И и 31 имеют две обмотки. Одна из обмоток
каждого реле включена в трехлинейную схему, строящуюся по плану
станции, а другая в цепь самоблокировки.
Схемы обоих маршрутных реле являются абсолютно симметрич-
ными.
Нормально оба реле находятся под током по цепи самоблоки-
ровки через свои собственные контакты и тыловые контакты реле
КС.
При установке маршрута с возбуждением контрольно-секцион-'
ного реле данной секции цепь самоблокировки и цепь возбуждения
маршрутных реле обрываются контактами 11-13, 31-33,.51-53 и
71-73 реле ЦС, в результате оба реле обесточиваются.
Размыкание секций в маршруте при движении поезда осуще-
ствляется последовательным возбуждением маршрутных реле, при-
чем очередность их работы меняется в зависимости от направле-
ния движения. -
Первое по направлению движения маршрутное реле (допустим
1М) возбуждается с проверкой вступления поезда на данную сек-
цию (тыловой контакт 41-43 реле СП1) и размыкания предыдущей
секции (фронтовой контакт*Я-32 реле И и фронтовой контакт *
41-42 реле 2М).
В цепи возбуждения каждого первого по ходу поезда маршрут-
ного реле (4-я цепь) включен- также тыловой контакт 61—63 второ-
го маршрутного реле этой же секции. Наличие этого контакта ис-
ключает возможность возбужден/я второго по ходу поезда марш-
рутного реле при искусственном размыкании соседней секции,.за-
нятом изолированном участке и возбужденном состоянии первого
по ходу поезда маршрутного реле рассматриваемой секции.
Если маршрутная секция является первой за светофором, то ,
ее первое по направлению движения маршрутное реле возбуждается
с проверкой обесточенного состояния реле КС (см. сигнальный
блок) и обесточенного состояния своего реле СП1.
Второе по направлению движения реле 21Л возбуждается с про-
веркой;освобождения поездом данной секции (фронтовой контакт
31-32 реле СП), возбуждения первого маршрутного реле (фронто-
вой контакт 51-52 ре ла 1М) и вступления поезда на следующий изо-
лированный участок (тыловой контакт 61-63 СП1 пли контакт 51-53
реле П1 впереди лежащей секции)»
Во избегание сообщения питания П разных рядов статинов в
схему размыкания (3-я цепь) подается питание РП от отдельного
предохранителя»
При обратном направлении движения схема работает аналогия-,
но описанному - первым будет работать реле 2М, вторым - реле 1М»
Фронтовыми контактами 21-22, 61-62 и 81-82 реле размыкания
Р производится возбуждение маршрутных реле при отмене и искусст-
венном размыкании маршрута»
Схема маршрутных реле блока типа пУП-65" отличается от
рассмотренной схемы блока "СПбЭ" наличием в цепи возбуждения
реле 1М и 2М контактов конечных меневровых реле 1КМ и 21Ш»
Контактами 51-53 реле 1КМ и 2КМ основная схема соединена
для работы ее в поездных маршрутах»
В маневровых маршрутах участок пути (блок УП65), как пра-
вило, является конечным, и указанными выше контактами в зави-
симости от направления движения фиксируется конец маршрута»
Кроме того, в маневровых маршрутах секция "УП67И должна размы-
каться при занятом ее состоянии, возбуждение второго по ходу
двигания маршрутного реле при этом производится с помощью кон-
такте 51-52 реле ПС/ или 2КМ и контакте 61-62 1М и 2М в соот-
ветствии о направлением движения» ’
В цепях возбуждения маршрутных реле для соединения элемен-
тов схемы по плану станции применяются контакты контрольных ре-
ле ПК и МК стрелочных блоков» ‘
Для защиты маршрутных реле от несвоевременногосрабатывания
во время переключения фидеров питания (путевые реле обесточн- "
ваются), случайного изъятия предохранителей на обмотки этих ре-
ле подаются специальные шины питания 1ИМ и 2ММ. Эти шины вклю-
чаются реле НЛУ к ЧХУ, которые посредством лучевых.реле контро-
лируют, что цепь питания путевых реле не нарушалась. После нэру- -
Типовые
проектные решения
Л Л ЬКОЛ*
л и епт
И121/217Ч1
прения цепи питания благодаря замедлению на возбуждение реле
ПЛА после восстановления питания вначале успеют возбудиться пу-
товые реле, а затем уже восстановится питание маршрутным реле
страница 52 ). Аналогичный контроль литания осуществляется и
Для включения повторителей путевых реле в блоках СП и УП - пи-
тания ПИЗ (ПЧЗ)•
К проводу питания ЧЛУ подключа стоя маршрутные реле четной
горловлны, к ИЛУ - нечетной. На мяоголарковых станциях при яр-
ко выраженных обособленных крупных стрелочных горловинах, для
того чтобы не ставить в зависимость разделку в одной горловине
от нарушения питания рельсовых цепей в другой горловине, можно
рекомендовать включать дополнительные комплекты контрольных
групповых лучевых реле.
Исключающее реле (НИ или ЧИ) располагается в путевом бло-
ке "П62" (страницмгЬЗЗ и включается через фронтовой контакт 41-
42 реле ”3” дополнительного блока выходного светофора или,
при наличии с путей только маневровых светофоров - через
фронтовой контакт замыкающего реле первой секции за светофором
(страница 32 ).
Нормально исключающее реле находится под током. При уста-
новке маршрута на путь с возбуждением контрольно-секционного
реле его контакты 11-13 обрывают одну цепь питания исключение- •
го реле, а при обесточивании реле 3 первой за светофором секции
обрывается и вторая цепь.
Иснлючащее реле обесточивается* В цепи сигнальных рале
производится проверка обесточенного состояния релеНИ(Ч*ув цепи
реле КС осуществляется исключение враждебных маршрутов. Исклю-
чапцее реле возбуждается после использования маршрута через
фронтовой контакт 41-42 замыкающего реле дополнительного сиг-
нального блока и самоблокируется через свой собственный кон- ~
такт 41-42 и тыловой контакт 11-13 реле КС.
• Сигнальные реле .. . ..
(лиот 6)
В настоящих типовых решениях применяется ; -
схема управления огнями входного светофора питанием-всех ламп
светофора с поста ЭЦ-Увязка со схемами установки и размыкания
маршрутов при включении сигнального реле входного светофора
осуществляется посредством блока ЗД. Основное сигнальное реле
входного светофора включает на светофора два желтых огня.
Вспомогательные сигнальные реле, осуществляют выбор показаний
один желтый огонь, желтый мигающий огонь, зеленый.
Основное сигнальное реле подключается к цепи 2 установки
марарута(кл.2Э блока ВД1 Это реле возбуждается контактами про-
тивоповторных реле (блок НШ 69), возбуждаясь выключает проти-
воповторные реле контактом 21-23 и самоблокируется через этот
контакт и контакт реле РУ - реле контроля разрешающего показа-
ния входного светофора.
Выбор показания светофора в маршруте приема на главный
путь приема по пологой стрелке осуществляется дополнительными
реле, являющимися повторителями соответствующих контрольных
стрелочных реле. Реле имеют цепь самоблокирования через фрон-
товой контакт реле РУ » так как они не должны
обесточиваться во время переключения питания устройств с одного
фидера на другой.
Для включения дополнительных сигнальных реле, осуществляю-
щих зависимость показания входного светофора от выходных (марш-
рутных) светофоров (реле ЭС, ЦТС) используется пятая цепь схемы
маршрутных реле. В установленном маршруте эта цепь создается
фронтовыми контактами реле КС, в блоке "ДД62" - контактом 51-52,
в блоках "0069* и "УП65" - контактом 41-42.
При вступлении поезда на первый участок или при переключе-
нии питания устройств реле ЭС и МГС получают питание через фрон-
товой контакт рале РУ и собственные контакты, что обеспечивает
сохранение включенного показания до закрытия светофора.
Блоки выходных светофоров имеют по два основных сигнальных
реле: поездное сигнальное реле С и маневровое сигнальное реле
МС. л . .
Кроме того, в блоке выгодного светофора типа "В1" имеется'-
дополнительное реле АС, служащее для выбора зеленого или желто-
го сигнального огня и являющееся повторителем реле контролирую-
щего свободность второго участка удаления; фронтовой контакт
этого реле включается в конце цепи маршрутов отправления в пятую
цепь контактом внеблочного реле КС, таким образом реле 1С в
1121/2 30
в « — —и — . —
блоке В1 возбуждается при условии свободности двух примыкающих*
• к станции блок-участков перегона» -
При вступлении поезда за выходной светофор реле ЛС полу-
чает пихание по цепи самоблокирования через тыловой контакт
реле. КС, фронтовые контактыреле С и собственный контакт» Таким
образом цепь самоблокирования реле 1С устраняет проблеск желто-
го огня при перекрытии сигнала на запрещающее показание»:
Геле ЛС имеет замедление на отпадание, перекрывающее время
перелета контакта реле КС» . . '
В блоке выходного светофора "ВП" кроме реле ЛС устанавли-
вается еще реле 23С, которое включается по той же пятой цепи»
Реле 23С служит для включения 2-х зеленых огней на выходном
светофоре или двух желтых огней на маршрутном светофора»
Для включения реле 25С выходного светофора в пятую цепь .
со стороны .перегона подается полюс батареи М, а для включения
реле ДС со стороны другого перегона подается полюс батараи Л»
Зто питание должно подаваться через отдельный предохра-
нитель, во избежание получения минусового потенциала на-прово-
де при перегорании группового предохранителя»
Для возбуждения реле23С маршрутных и вькодных светофо-
ров при двух желтых огнях строится вспомогательное реле .ГМ»
Реле ГЛ проверяет плюсовое положение всех отролок, определя-
ющих главный путь»
Фронтовой контакт реле ГЦ вводится в цепь возбуждения
реле ДС, а через тыловой контакт к реле 23С подключается со-
противление 390 ом о питанием М» С проверкой возбуждения 23С
возбудится реле С» 1
Реле ЛС возбуждается через фронтовые контакты всех реле КС,
тыловые контакты маршрутных реле и фронтовой контакт реле С.
После вступления поезда за выходной оветофор реле ЛС также
блокируется через тыловой контакт реле № в блоке ВД и овой
фронтовой контакт» Обесточивается реле ЛС пооле обесточива-
ния основного сигнального реле С,
В блоке выходного светофора типа ПЕШ65П гакже устанав-
ливаются, кроме основных сигнальных реле, два дополнитель-
ных сигнальных реле ЛС и 23С для выбора сигнальных показаний»
Реле ЛС в этом блоке служит для выбора зеленого огня и •
включается так же, как и в блоках типа "В1п и "ВИ" по пятой
цели схем размыкания маршрутов с контролем свободности трех
блок-участкоз*
Реле 23С слуги
для включения на светофоре желтогос за
левым огней и на выходных светофорах включается через контакт
реле НЗ (43) и контакты стрелочных контрольных реле, выбираю-
щих блок соответствующего выгодного светофора»
Цепи питания реле ЛС и 23С выключаются фронтовым контактом
реле С. . . '
Блоки маневровых светофоров имеют по одному
сигнальному реле С»
Схема сигнальных рале составляется по плану
тактами стрелочных реле ПК и МК и является общей
и маневровых маршрутов»
маневровому
станции кон-
для поездных
В схеме сигнальных реле контролируется: возбужденное
состояние контрольно-секционного реле установленного в сиг-
нальном блоке» положение и отсутствие взреза ходовых и охранных
стрелок» свободность негабаритных участков, отсутствие искус-
ственной разделки маршрута, обесточенное состояние первых и
вторых маршрутных реле.
Фронтовым контактом реле 1С сигнального блока обеопечива-
стоя контроль установленного маршрута.
В поездных маршрутах для обеспечения больших гарантий
в работе схемы фронтовые контактыреле КС введены также и в
нонце схемы сигнальных реле» Для маршрутов приема контент реле
КС зводитоя в блоке приемного пути - контакт Ч/Н/КС <31-32. г
Для маршрутов отправления вне блоков ставится специаль-
ное реле Н/Ч/ОКС и его контакт вводится в цепь сигнального
реле.
В маршрутах приема и маневров не пути контролируется
обеоточенное состояние реле И, исключающего враждебные маршруты.
1 Контакты начальных и конечных маневровых реле включены в
схему так, что они нормально соединяют охему сигнальных рале
для поездных маршрутов»
• Подключение сигнальных реле к цепи производится контак-
тами начальных реле. ' , .
Типовые
проектные решения
лист
ДЛЬБО/Н
1'12'1/218 *•
С другой стороны цепи поездных маршрутов питание явля-
। стоя нормально подключенным, а для мане«ровых маршрутов под-*
ключается контактами конечных маневровых реле.
Включение сигнального реле производится контактом соот-
ватсгзующего противоповторного реле.
После появления на светофоре разрешающего показания кон-
такт противоповторного реле шунтируется контактами сигнального
и о гневе го (огневых) реле.
исключение задания поездного маршрута по цепи попутного
маневрового маршрута осуществляется контактами начальных ре-
ле, которые не могут быть одновременно возбуждены, а также
способом подключения питания в цепи сигнальных реле.
Цепи маневровых сигнальных реле имеют подключение полюса
батареи, отличное от поездных сигнальных реле, а тленно: со-
старены начала маневрового .маршрута к цепи подключается П,
а сс стороны конца маршрута - П. В цепи поездных сигнальных
р3де со стороны начала маршрута подключается М, а со стороны
конца маршрута - П.
Поэтому в случае подключения поездного сигнального реле
к цепи маневрового сигнального реле, первое получит питание
в конце маневрового маршрута - М, т.е^ в начале и конце цепи
Судет одинаковый полюс батареи, и поездное сигнальное реле не
возбудится. Это явление могло бы произойти при сохранении под
током конечного маневрового реле из-за неразмыкания последней
секции в предыдущем маневровом маршруте или из-за неправильной
работы реле направления.
Настоящими схемами принято, что маневровый светофор пере-
крывается автоматически на запрещающее показание только после
. прохода последнего ската за светофор.
Основная цепь питания маневрового сигнального рале после
5стугде кия состава за светофор первым скатом разрывается фрон-
товым контактом реле КС, но сигнальное реле остается возбужден-
ным по цепи подпитки, проходящей через тыловой контакт 21-23
иди 31-33 реле КС, тыловой контакт 21-23 реле ИП, фронтовой
ксктакт 31-32 рело С, фронтовой контакт 41-42 реле 2МЛ тыловой
контакт 31-33 реле 1^, тыловой контакт 21-23 реле СП1, тыловой
'контакт 51-53 .реле П3И фронтовой контакт 21-22 реле 2М .и дальше
по основной .цепи питания сигнального реле.
82
Та к образок*» в качестве цепи подпитки маневрового сигнедь-
ного реле после вступления состава за светофор используется ос-
новная цепь питания маневрового сигнального реле.
При этом горение на светофоре белой лампы после вступления *
состава на маршрут осуществляется с контролем положения и замыва-
ния всех стрелок маршрута и отсутствия искусственного размыкания
маршруту.
Наличие в цепи подпитки тылового контакта реле 'ИП, проверяю
щего свободность участка перед светофором» обеспечивает автома-
тическое перекрытие маневрового светофора на запрещающее показа-
ние при проследовании за светофор последним скатом подвижной еде-
ницы.
Такое перекрытие принято для всех маневровых светофоров»
кроме маневровых светофоров с неизолированных путей, для которых
выполнить такое условие автоматического перекрытия не представля-
ется возможным; перекрытие последних наступает несколько позднее,
после освобождения составом первого за светофором изолированного .
участка, что обеспечивается наличием в цепи подпитки тылового •
контакта реле СП1. т
Автоматическое перекрытие белого огня на светофоре при ма-
неврах с прие.чо-отправочных станционных путей производится такта
песке освобождения составом пути, а если путь остается занятым,
то после освобождения составом первого изолированного участка»
Обмотай маневровых сигнальных реле включены раздельно.
Одна из обыоток имеет вывод на штепсельную клемму блока и пред-
назначена для включения маневрового сигнального реле при мест-
ном управлении по индивидуальной схеме.
Поездное сигнальное реле должно иметь замедление на отпада-
ние для исключения перекрытия сигнала при переключении фидеров
электропитания.
Ввиду незначительного замедления на отпадание у малога-
баритных рале необходимое сигнальным реле замедление создается
включением параллельно* обмотке конденсаторов емкостью* 500 мкф.
Маневровое сигнальное реле имеет замедление на отпадание,
превышающее время переключения реле на цепь подпитки» которое
проектною решения
лист
5Р1-Р-Э8 К 38
складывается кг ьреизни перелета якоря реле. КС и времени при*
тяжения первого по ходу поезда маршрутного реле.
Известител и приближения ’
(лист 6)
Реле изввстителя приближения устанавливаются в сигнальных
блоках.
Реле 1Л осуществляет контроль занятости участка приближе-
ния при открытой светофоре. •
Реле ИЛ нормально питается по двум цепям, одна из которых
проходит через фронтовой контакт путевого реле строчной сек-
ции (или участка пути) перед светофором и параллельно включен-
ные контакты: тыловой реле СТ, тыловой реле КС и фронтовой реле
ГЛ, а вторая - через-тыловой контакт реле С и включенные парал-
лельно: фронтовой контакт реле ИЛ и тыловой контакт реле Н.
В случае, если участок приближения после ухода поезда
остается занятым, реле ГЛ возбуждается по цепи, проходящей че- ~
рез тыловой контакт реле С и тыловой контакт начального реле,
шунтирующий фронтовой контакт реле ГП.
Тыловой контакт реле ОТ включается в цепь питания реле
ИП для того, чтобы в случае начала отмены маршрута при занятой
участке приближения реле ГЛ не могло возбудиться до конца отме-
. вы маршрута.
Состояние реле ИП при отмене маршрута необходимо фиксиро-
вать, иначе, в случае проезда подвижной единицей закрытого си-
гнала к потере шунта, маршрут может быть разомкнут с меньшей
«выдержкой времени.
Реле ОТ используется в схемах для отмены маршрута и для
размыкания неиспользованной части маршрута при угловых заез-
дах. При угловых заездах реле ОТ возбуждается в момент вступ-
ления поезда за светофор, а реле ГЛ при освобождении участка
приближения должно возбудиться, поэтому контакт реле ОТ в
цепи питания реле КП шунтирован тыловым контактом реле ЕС.
Для того, чтобы при отмене маршрута со свободного участ-
ка приближения и повторном открытии сигнала реле ГЛ не обесточи-
валось, тыловой контакт ОТ в цепи его питания зашунтирован
фронтовым контактом реле И.
Для включения известителей приближения выходных светофоров
в блоке типа'пТК2’г предусиатркваётсГ спецкальная схемаТ ’обеГспе-”
83
чпвающея в маршрутах безостеновочного пропуска замыкангг мар-
шрута отправления» при замятии поездом участка за вхсдньг: све-
тофоров, С этой целью в цепь реле 1!П введены параллельно вклю-
ченные фронтовые контакты исключающего» конечного маневрового
и контрольно-секционного реле противоположного конца пути.
Отмена маршрутов ~ '
(листы б и 21альбома П и листы 9 и 13 альбо-
г ' ‘ из I)
для осуществления автоматической отмены маршрута в сиг-
нальных блоках маневровых светофоров и в блоке ВД62 устанавли-
ваются специальные реле отмены маршрута ОТ. Кроме того» на
всю станцию устанавливаются три компг ..та реле выдержки времени»
которые обеспечивают:
а) выдержку времени 6 секунд ^тя отмены любого маршрута ‘
при свободном участке приближения,
б) выдержку времени 60 секунд для отмены маневрового
маршрута при занятом участке приближения,
в) выдержку времени ’ 18Э секунд для отмены поездного
маршрута при занятом участке приближения.
Отмена неиспользованного маршрута со свободного пути с-
выдержкой времени осуществляется для контроля за потерей шунта
на изолирующем стыке рельсовой цепи для того, чтобы исключить
возможность отмены маршрута при движении по нему короткой под-
вижной единицы.
Контроль потери шунта в схеме автоматической отмены марш-
рута осуществляется фронтовым контактом реле КС сигнального
блока, обеспечивающим непрерывный контроль свободности всего
маршрута и комплектом реле выдержки времени.
Отмена установленного маршрута производится двумя дейст-
виями: , •
I) нажимается групповая кнопка отмены - ОГ,
2) нажимается кнопке у сигнала. / •
При нажатии групповой кнопки отмены обесточивается реле
ОГ, которое обесточивает реле ОН (см.альбом I лист 13).
'Типовь/е
проектные решения
АлЬбом
ТГ
лист>
38
Рале ОН выключает питание схем маршрутного набора.
С проваркой обесточенного состояния всех кнопочных реле
обесточивается медленно де йствуюп.ий повторитель роля ДОГ, по едя
чего схема подготовлена для отмены маршрута. Нанимается кнопка
сигнала. Кнопочное реле, возбуждаясь, обрывает цепь питания
сигнального реле (питание на шинах ПГ, кГ отсутствует). Через
231-232 контакт реле НКН или КН и контакт 41-43( (бЬ-63) ОГ, если
отменяется поездной маршрут, или контакты 21-23 ОГ, 311-312 ВПМ
(БОН), если отменяется маневровый маршрут, и далее через контакт
11-13 Д)Г возбуждается реле отмены ВОГ. Его повторитель своими
контактами подает на обмотку реле ОТ соответственно питание
№31, кКВ или МПВ (си. лист 23).
Реле ОТ возбуждается по цопи проходящей через контакт
221-222 кнопочного реле, тыловые контакты 11-13 и 71-73 - в
блоках вгД°, ”ЯГ', "Ш?1 или 51-53 (61-63) в блоке ”ВД62" реле
ОТ, фронтовые контакты 61-62 и 81-82 реле КС, фронтовой контакт'
71-72 начальных реле Н,НМ, тыловой контакт 21-23 или 31-33
сигнального реле и контакт реле ИП.
Фронтовыми контактами реле КС и Н обеспечивается провер-
ка 'того, что маршрут не использовался, а тыловым контактом реле
ОТ проверяется целость цепи конденсатора, подключенного парал-
лельной обмотке реле. При возбуждении реле ОТ проверяется также
свободность комплектов реле выдержки времени, т.е. отсутствие
в данное время отмены какого-либо другого маршрута. Для этой
цели полюс питания М в цепи реле ОТ подается через тыловые кон-
такты групповых реле отмены ГОТ, МЫ, ПВ1. Такое питание имеет
номенклатуру МГОТ, МПЗ, МПВ.
Реле ОТ, возбудившись блокируется через свои фронтовые
- контакты 11-12, 41-42 и тыловой контакт 51-53 реле С - в блоках
«ЯР, «ЩР или П-12, 51-5? (61-62) - в блока "ВД62" и -
остается под током до момента обесточивания начального реле.
При этом тыловым контактом П-13 от реле ОТ отключаются шины МГСТ
• МПВиИНВ. - \ - • Л. > -:
Через фронтовые контакты 21-22 реле ОТ и 71-72 реле КС ,в
блоках ”21п, №ЛР, или 61-62 реле КС в блоке ”ВД62И, в
зависимости от рода маршрута поездного или маневрового и от
состояния участка приближения, возбуждается групповое реле -*
реле ПЫ,или ГОТ комплекта выдержки времени, которое своим
фронтовым контактом включает соответствующий блок выдержки вре-
мени типа БВ^ (ем.лист 21). *
гч л ио ио 1»/«пл •*» гч/ч г»о ю»* ♦** по гг<и,1.пг, «1 л С*
г-? « «л. «м »ч« у ш « V л» V V *
влявтся схемой реле размыкания Р, которая строится по плану
станции (шестая цепь). Реле размыкания предусматриваются по од-
ному на каждую маршрутную секцию и устанавливаются в блоках
"СП69« и "УПб5".
Реле Р включаются в схему размыкания последовательно.
В эту схему включаются фронтовые контакты повторителей пу-
тевых рала всех секций маршрута, которые обеспечивают контроль
свободности всего маршрута.
Подключение необходимого участка цепи для отмены маршрута
производится контактами начальных и конечных реле.
При отмене маршрута в сигнальном блоке возбуждается реле
отмены маршрутов ОТ с проверкой закрытого положения сигнала.
Фронтовым контактом 31-32 реле ОТ к цепи последовательно
включенных реле Р подключается требуемое питание:
а) при отмене поездного маршрута с занятого пути - ППВ,
которое появляется после возбуждения реле ОТ .через 3* .минуты.
б) при отмене маневрового маршрута с занятого участка
приближения - ПМВ, которое появляется после возбуждения реле
ОТ через I минуту.
в) при отмене поездного и маневрового маршрута со свобод-
ногопути - ПОВ, которое появляется после возбуждения реле ОТ ,
через 6 секунд.
С подачей питания в цепь отмены одновременно возбуждаются
последовательно включенные роле Р всех секций, входящих в мар-
шрут. / • • ' '
Фронтовыми контактами 21-22, 61-62 и 81-82 реле Р замыка-
ются цепи обмоток маршрутных реле IX и 214 соответствующих секций,
с возбуждением которых снимается замыкание стрелок.
Тыловыми контактами реле Р обрывается цепь реле КС.
После возбуждения маршрутных реле возбуждаются замыкавшие
реле Зи своими тыловыми контактами обрывают цепь начальному и
конечному рала.
проектные решения Л/!Ьбом ЛИСП!
501-0-Э8 Я 38
Рале Р обесточиваются и вся схемы приходят в исходное по-
ложение. : ' " . • • < : Л’>-
Для увеличения времени замкнутого положения фронтовых кон-
тактов реле Р последние берутся с замедлением на отпадание.
Как и все цепи объединенных схем электрической централиза-
ции, цепь реле Р соединена контактами начальных и конечных -
реле маневровых блоков для установки поездных маршрутов. Эти
контакты начальных и конечных (в поездных маршрутах только
начальных) реле выделяют из схемы часть, относящуюся к данному
маршруту. г • '
Для больших гарантий надежности в работе схемы в поездных
маршрутах цепь реле Р размыкается контактами реле Н, КС и крн-
тактами групповых реле отмены маршрутов не только в начале, но
к в конце маршрута (контакт медленнодействующего повторителя
релеОКС и контакты реле ОВ и ПВ ). Последние отключают от
схемы полюс батареи и. Полюс Ц, коммутируемый контактами реле
ОВ. и ПВ . имеет номенклатуру ПОПВ (,лист 21)л
Медленнодействующие повторители релеОКС, отключающие
цепь реле Р, устанавливаются для маршрутов отправления внеблоч-
но в конце цепи, соответствующей концу маршруте, а для маршру-
тов приема на станционный путь в блоке пути "П62". По условиям
работы исключающих реле, реле КС в блоке пути ИП62И не'могут
быть медленнодействующими, поэтому в блоке устанавливается об-
щий медленнодействующей повторитель роле ЧКС и ИКС-ЮКС. ' . :
Применение общего повторителя ОКС для двух направлений
движения возможно, т.к. установка встречных маршрутов
на один путь исключается.
В качестве прибора выдержки времени применен блок вздержки
врем.БВ’Ш, дающий выдержку времени б секунд,
.--60 секунд или 3 . минуты, . „ • /
На каждый вид отмены или размыкания маршрутов предусмат-
ривается отдельный блок выдержки времени, что дает возможность
одновременно производить отмену маршрута со свободного участка
приближения, маневрового и поездного маршрута с занятого участ-
ка приближения и искусственное размыкание маршрутов»
В каждый комплект выдержки времени ^состоит из .двух реле.я
«ииенлиИ*»* — <*- 'т>.. л — ".
блока выдержки времени.
Реже ГРК, ГОТ, или ПВ1,-включающие приборы выдержки /
времени для отмены маршрута, подключаются и соединенным парал-.
дельно выводам сигнальных блоков: ГОТ - к выводам 218, 131 - \
к выводам 214, 2В1 - к выводам 210. 2ти реле нормально нахо-1 Л
дятся без тока и возбуждаются при нажатии сигнальной*кнопки
и обесточивании сигнального реле. • '..
В цепи включающего реле контролируются фронтовые контакты
реле КС и СТ. Соответствующий комплект выдержки времени для
отмены маршрута со свободного или с занятого участка приближе-
ния выбирается контактом реле 1!Л, выдержка для поездного или /
маневрового маршрута выбирается контактом начального реле. '
Блок выдержки времени типа ЕВ1'Ш состоит из конденсатора, .
омических сопротивлений и тиратрона^
При зачыканни фронтовых контактов включающего реле ГРИ1,
П31Э.Ж или ГОТ начинает работать генератор высокой частота.
Высокая.частота выпрямленного напряжения порядка ?О8 подается
на конденсатор, включенный в цепь анод-катод тиратрона.
Происходит постепенный заряд конденсатора, время которого
определяется величиной подключаемых сопротивлений. Когда •
напряжение на конденсаторе достигнет напряжения зажигания тират-
рона, он пропустит импульс тока достаточный для возбуждения ,
исполнительного реле.- г у . > *
Исполнительноб рела, возбуждаясь, тыловым контактом об- -
рываот цепь заряда конденсатора, в фронтовым ковтакгом замы--
кает цепь самоблокировки.
Фронтовым контактом исполнительного реле подается соответ-
ствующее питание ППБ, ШВ, ЛОВ в цепь реле Р.
После возбуждения реле Р обрывает цепь питания реле КС,
которое своим фронтовым контактом обрывает цепь включающего
реле ПВ1, МВ1 или ГОТ.
типовые
проектные решений
Альбом
лист
П О I
1121/2 851 I
Тыловыми коктаитами включающих реле обкладки конденсатора
, блока замыкаются нзкоготко и происходят погн?;ъ разряд конгакса-
тора,
для защиты схемы блока от обрыва цепи разряда конденсатора
при отпайке проводов с сохранением цепи обвязки, тыловые кон*
такты включающих реле ПВ1, '.З^ГОТДВЯ соединяются параллельно
при помощи медной пластинки, припаиваемой к контактным прухи- .
нам отдельно от проводов.
Величина выдержки времени в блоке определяется временем
заряда конденсатора, которое зависит от величины омического
сопротивления, включаемого последовательно.с конденсатором.
Сопротивления * блоке выдержки времевДадционированы»имеют
несколько выводов. аХя получения требуемой выдержки‘времени
*секунд, 60 секунд или 3 минуты сопротивления шунтируются
соответствующими перемычками. Схема включения реле выдержки
времени приведена на странице ^9.
При искусственном размыкании секции маршрута в блоке ”СП69
или пУПс5и возбуждается реле РИ.
У реле искусственного размыкания маршрута РИ катушки вклю-
чаются раздельно. По одной катушке реле возбуждается через кон-
такт кнопки, при этом в цепи возбуждения проверяются обесточен-
ное состояние маршрутного реле.
Возбудившись, реле искусственного размыкания маршрута ста-
новится на цепь самоблокировки по второй катушке через собствен-
ный контакт и тыловые контакты маршрутных реле. Обесточивается
реле искуственного размыкания после возбуждения маршрутных реле
После возбуждения реле РИ, обесточивается роле ГРИ, вклю-
ченное через последовательно соединенные тыловые контакты 71-73
реле РИ всех блоков. Рело ГРИ нормально находится под током и
кроив своих основных функций - подготовки цепи включения прибо-
ров выдержки времени служит для контроля исправности цепи
последовательного размыкания изолированных секций.
Для получения выдержки времени, всегда Одинаковой для
всес секция в маршруте независимо от времени нажатия кнопок
искусственною размыкания, нажатие индивидуальных кнопок
ведет к возбуждению только реле РП. При этом комплект приборов
выдержки временя лс включается.
После того, как нажаты все кнопки секций, входящих в
маршрут (о чем убеждаются по миганию белой полосы на табло),
ДСП нажимает общую включаущую кнопку искусственно т- размыкания
* "ГИР", включает реле ГРИ1, чем исключает дальнейшее подключе-
ние к циклу разделки любой секции, так как с контактов (II)
кнопок ИР снимается питание 2КВ контактом включающего реле
ГЕЗ.
Кроме этою, реле ГРИ1 включает блок выдержки времени.
После выдержки времени возбуждается реле ИЗ и подает пита-
ние через контакты 71-72, 41-42 и 31-32 реле РИ на реле Р пер-
вой в последовательной цепи изолированной секции. Реле Р встает
под ток и возбуждает реле 12 и 22.
После возбуждения маршрутных реле этой секции через кон-
такт 71-73 обе сточившегося реле РИ возбуждается репа Р следу-
ющего участка и т.д.
Последовательность разделки секций необходима, так как при
возбуждении всех реле.Р параллельно, возник бы толчок тока
значительной величины.
На табло , для контроля работы приборов выдержки, времени,
устанавливаются лампочки: отмены маршрута со свободного пути-
ОС, отмены маневрового маршрута с занятого пути - С2, отмены
поездною маршрута с занятого пути - ОП и искусственного раз-
мыкания секции - ИР.
Лампочки ОС, 02 и ОП при возбуждении включагпях реле
ГОТ, 231 и ПВ1 горят ровным сватом и начинают мигать в том
случав, когда работа приборов выдержки времени закончилась,
а маршрут почему-либо на отменился*
Гампочка ИР при нажатии кнопки ИР накой-либо секции или’
при обрыве цепи последовательной разделки секций горит мигаю-
щим сватом, при включенном состоянии приборов выдержки времени
горит ровным светом и в случае, когда работа приборов выдержки
времени закончилась, а какая-либо секция из числа искусственно
разделываемых не разомкнулась, мигающим светом.
типовые
проектные решения
АлЬйом
лис/п
38
* Угловые заезды
(лист 6)
Размыкание части неиспользованною маневрового маршрута
при угловом заезда производится также схемок реле размыкания
Р с участием реле отмены ОТ сигнальных блоков маневровых свато-
форов. При этом цепь возбуждения реле ОТ проходит# через фронто-
вой контакт 51-52 реле С, фронтовой контакт 71-72 реле Н, тыловые .
контакты 61*63, 61-83 реле КС и тыловой контакт 51-53 реле ИП,
Фронтовым контактом реле С и тыловыми контактами реле КС
и ИП в цепи возбуждения реле ОТ осуществляется проверка занятия
поездом первой секции за светофором и участка приближения при
открытом маневровом светофоре.
После возбуждения реле НП реле ОТ лишается питания, но .
удерживает свой якорь за счет замедления на отпадание, соз-
даваемого конденсатором 500 мкф*
Подача питания в некспользовэнн^ю часть маршрута при угло-
вом заезде по данному светофору осуществляется в блоке типа ПЩ« .
через фронтовой контакт реле И (51-52), реле С (81-82). Импульс
разделки неиспользованной части маршрута в этой случав опреде-
ляется замедлением на отпадание сигнального реле. Подаче питания
в схему реле Р при угловых заездах по светофору противоположного
направления движения, когда данный светофор открывался для про-
тягивания маневрового состава, во всех типах маневровых сигналь-
ных блоков осуществляется через фронтовые контакты реле В (61-62),.
реле ОТ (31-32.), реле ИП (31-32) и тыловой контакт 51-53 реле
Л» В этом случав импульс разделки неиспользованной части марш—*
рута создается за счет замедлежия реле ОТ,. * . : • <
В сигнальных блоках типа п13г подача питанля в неиспользо-
ванную часть маршрута при угловом заезде по данному светофору
осуществляется через фронтовые контакты реле С (61-82), реле
ОТ (51-52) данного сигнальною блока и фронтовой контакт 61-62
реле Н, тыловой контакт 31-33 реле ОТ, тыловой контакт 41-43 . /
реле КС сигнального блока светофора, стоящего в створе с данным.
' пульс размыкания неиспользованной части маршрута в этом слу- .
чае создается за счет замедления сигнальною реле С.
ПИтЕиле И в конец маршруте додается соответстьуедх кон-*;-
тактом реле КМ. 1 ’
Для повторного открытия маневрового сигнала при случайной
наложении к снятии шунта на первой изолкиозанной секции за све-
тофором, отчего возбудилось реле ОТ, для обесточивания его при
повторной открытии в схему реле ОТ введен контакт реле МП.
В связи с замедлением реле ОТ на отпадание его тыловой
контакт включается в цепь возбуждения реле КС. Это делается
для исключения возможности сброса маршрута, устанавливаемого
повторно в конце отмены, когда реле П в блоках уже возбудились,
а якорь реле ОТ еще не отпал.
Последовательно с реле Р со стороны конца маршрута в бло-
ках тт,па пП62п, ПУП65И,П'ЛП, пй’Пп включаются балластные сопро-
тивления 10 Ом для исключения значительных перегрузок при не-
большой количестве последовательно включенных релэ Р.
Хзмпы табло
Для индикации работы устройств электрической централизации
на табло приценяются коммутаторные лампы на 24 вольта. Питание
на них подается с релейнэ,. панели питающей установки. ;
* По наличию резерва питания все лампочки на аппарата уп-
равления распределены на две группы:
а) лампы питаемые только переменным тономр.
б) лампы питаемые переменным током с резервом от аннумуля*
торной батареи* / .
К последней группе относятся:
лампы увязки с перегонами и постами» лампы повторителей
входных светофоров,
лампы стрелочных коммутаторов при. батарейной, системе . •/
питания, . ' ‘ "
лампы контроля местного управления стрелками»
лампы искусственного размыкания маршрута при батарейной
системе питания, .
лампы контроля работы фидеров, -
лампы контролируют*: режим питания светофоров./ .
типовые
проектные решения
/ист
1ВД87? )
ДлЬбакг
\ Г
н
I
Белые и красные лампы стрелочных изолированных
участков
Включение ламп Селой полосы стрелочных секций производится
из блока "СП69Я при задании маршрута через фронтовой контакт
стрелочного путевого реле СШ, тыловой контакт реле искусствен*
„ ного размыкания РИ и тыловые контакты реле 1М и 2М.
Включение ламп красной полосы стрелочных секций произво- .
' дится через тыловой контакт реле СШФ
Выбор белой и красной полос в стрелочной секции произво-
дится через контакты стрелочных контрольных реле ПК, МК стре-
лочных блоков»
Для проверки полевения стрелок, предусматривается кнопка
"контроль стрелок" табло, с помощью которой производится лод-
) сватка табло.
Кнопки подсветки табло устанавливаются на средней секции
по горловинам (пульт-манипулятор).
I При накатин кнопки подсветки табло от релейнойчпанеля
; подаетси питание НКСХ (наката кнопка ИКС) или ЧКСХ (нажата
Г кнопка ЧКС) на фронтовые контакты маршрутных реле блоков
| - "СПбЭ" и, в зависимости от состояния контрольных реле стрелой
ПК, МК, входящих в изолированные секции, загораются белые ло-
лосы, определяющие положение стрелок секций, не замкнутых в
маршруте. - 4
; Белые и красные лампы приемо-отправочных путей
Включение белых ламп приемо-отправочных путей при задании
маршрута производится из блока пути ”П62И через тыловой ион-,
такт исключающего реле (ЧИ, НИ) и фронтовой контакт реле Ш.
Красные лампы на путях включаются раздельно, а именно;
, три красные лампы,расположенные под шильдиком наименования пути,
включаются через тыловой контакт реле Ш и горят все время при
' нахождении на пути состава, а остальные ирасные лампы горят.
при вступлении состава на путь до момента полного испольэова-
I ния маршрута.
1: Лампы контроля приемо-отправочных путей питаются тольио
Двойной перекрестный съезд при трех ж четырех
рельсовых цепях
(листы 10, И)
Некоторые особенности представляет включение в централи-
зацию двойного перекрестного съезда, оборудованного четырьмя
рельсовыми цепями. Особенность состоит в той, что в маршрут
по минусовому положению стр.43/45 входит участои 49 СП (см.
страницу 40). *
Схемы построены так,* что при отсутствии заданного марш-
рута и следовании поезда по минусовому положению стр.43/45
загораются лампы участка. 49 ”1” и 2 или 3, в зависимости от
положения стр.47/49. В заданном маршруте по минусу стр.43/45
контроль участка’ 49 осуществляется включением контакта 49СП
в цепи реле СП1 блоков 43СП и 45СП,
При следовании поезда по участку 49 цепь красных ламп
этого участка отключается разомкнутыми контактами 43?45 ИК
43з и 45э.
На страница 39 приведены схемы по контролю негабритности,
охранности и замыкания стрелок съездов.
Проверка негабаритности участка 49СП в маршрутах по ми-
нусовому положению стрелки 43/45 в реле "ВЗ" блоков "С" стрел-
ки 43/45 привела бы кпогасанию ”3" ламп стрелок 43 и 45 при ‘
вступлении на 49 СП, поэтому контроль свободности участка
49СП в маршруте введен в цепь контрольно-секционных реле.
Включение в централизацию двойного перекрестного съезда - '
с тремя рельсовыми цепями (лист Ю) аналогично.
. Схемы .стрелок с центральным питанием.
< (листы 12, 15, 14).
В блочной электрической централизации применяется двух-
проводная схема управления стрелочными электроприводами с <
питанием мотора постоянным током.
В маршрутной 'централизации перевод всех стрелок, входя-
щих в маршрут, производится автоматически после нажатия кно-г
пок, определяющих маршрут и.возбуждения стрелочных управляющих
• ч ", > - ..Л ] ' * ' _ - . 1 г * - „ . ’ ; • * Типовые проектные решения 501-0-33 ДлЬБоР* к 1 4 ист 1 38
1121/2 ,-881
реле ПУ или ' -
Кроме .автоматического управления стрелками, предусматрива-
ется индивидуальное управление стрелками от стрелочных трехдо-
эиционных коммутаторов. По технико-экономическим соображениям
могут применяться, схемы управления стрелочными электроприводами
как при центральном, так и при магистральном питании электромо-
тора. - • ? г . - <
Последовательность работы схемы с центральным питанием
следующая: '
контактами управляющих стрелочных реле ПУ (МУ) или контак-
тами стрелочного коммутатора полюс батареи П подключается к
нейтральному пусковому реле НПО в пусковом блоке»
ЬозбуЕдаясь, нейтральное пусковое реле отключает стрелоч-
ное контрольное реле ОК в пусковом блоке от линейных проводов
XI и Х2 и включает ту обмотку реле ППС, которая соответствует
полярности, обратно? предыдущему переводу стрелки.
Геле ППС, переключая поляризованные контакты, меняет
полярность в линейных проводах, отключает цепь питания реле
НПС от контрольной батареи и одновременно подготавливает для
этого реле цепь обратного перевода стрелки. На время всех пере-
ключений реле НПС удерживает свой якорь за счет замедления на
отпадание, создаваемого конденсатором, подключенным к его об-
мотке.
Последовательно с реле НПС включен диод Д226Б, исключающий
разряд конденсатора на обмотку реле ППС.
Во все время перевода стрелки, якорь реле НПС удерживается
в притянутом положении аа счет рабочего тока в обмотке 1-3.
После окончательного перевода стрелки контактами автопере-
ключателя цепь рабочего тока размыкается и в линейной цепи оста-
ется включенным только реле Р и выпрямительный Соленовый вентиль
блока БХ. При этом ток в обмотке 1-3 реле НПС снижается и оно
отпускает якорь, выключая рабочую цепь и подключая к линейным
проводам контрольную цепь переменного тока.
Контрольный переменный ток, проходя на стрелке через выпря-
цитвльный вентиль блока ВВС, возбуждает контрольное реле ОК в
пусковом блоке, через контакты которого в свою очередь, встает
под ток плюсовое контрольное реле’ ПК или минусовое контрольное
реле ИК. . .
•Замыкание стрелки в маршруте (лист 14) осуществляется за- /
кыкащими реле стрелочных участков, в которое входит данная-
стрелка (фронтовой контакт замыкающего реле I стрелочной секции),
замыкающими реле участков стрелок, переводимых в охрану при дви-
жении по данной стрелке (фронтовой контакт замыкающего реле 3 ‘ -
стрелочной секции). Замыкание снимается, если стрелка 3/5 уста- . •' '
навливается для параллельного движения в плюсовом положении./
При угловых заездах, например, в маршруте за светофор М1
в направлении стрелки 7 по проследовании секции 1СП происходит
ее размыкание. После этого можно ошибочно перевести стрелку ”1*
в минус и открыть светофор. Тогда при обратном движении по сиг-
налу М1 стрелка будет взрезана. Во избежание подобных опасных
положений, в инструкцию по пользованию устройствами ЭЦ необхо-
димо вносить указание о запрещении обратного движения при про-
изводстве угловых заездов по открытому светофору без разрешения
ДСП, если между маневровым составом и светофором имеется ограни-
чивающий движение предельный столбик или остряк противошерсгной 1
стрелки. В случаях, когда изолирующий стык между стрелкеми I и 7
является негабаритным и между маневровым составом и сигналом нет
видимых ориентиров (предельного столбика, остряка противошерст-
ной стрелки) после проследования секции 1СП необходимо сохранять
замыкание стрелки I до момента размыкания секции 7СП. (фронтовой
контакт замыкающего реле 7 секции). Замыкание снимается, если
стрелка 7 устанавливается для параллельного движения в минусовое
положение.
При специализированных стативах с пусковыми стрелочными
блоками для защиты монтажа необходимо устанавливать в проводе )
ПХКС контрольный цепи блока предохранители из следующего расчете:
для блоков типа ПС220У один предохранитель 0,5А до 4
блоков включительно .
Для возможности индивидуального отключения контрольной цепи
устанавливаются штепсельные двухполюсные зилк^.
~ Типовые
проектные решен*#
501-0-38
В рабочей цепи устанавливается один предохранитель 5А.
Спаренные стрел? и переводятся последовательно, причем пер-
вой всегда переводится стрелка, к которой подводится кабель с
поста.
Перевод стрел?:;: при поврежденной рельсовой цепи произво-
дится с нажатием специальной опломбированной кнопки В<
Для стрелок, передаваемых на местное управление предусмат-
ривается д-ойное управление: с поста централизации и с манев-
рово;: колонки или чззевровой будки, в этом случае в управляющие
и контрольные цепи вводятся контакты, монтаж которых указан
штрих пунктирной линией,
контакты реле - переводят участвующие в местном управ-
лении стрелки в необходимое положение,
контакты реле КК, 02У, Д- контроль стрелки на маневровой
колонке (пульте) осудвствляатся по местной схеме (штриховые це-
«жи в электроприводе).
При переводе стрелки через отдельный предохранитель и
параллельно включенные контакты контрольных реле ЮК, 20К всех
стрелочко-пусковых блоков возбуждается общее контрольное реле-
ОК (см.с границу 40).
Реле ВЗ, контрслируащее взрез стрелки, включается через
тыловой контакт обхедз контрольного реле ОК ^см.страницу 47).
За счет конденсатора, подключенного параллельно обмоткам,
реле ВЗ имеет замедление на отпадание порядка 12-13С • Если в
течение всего времени перевод стрелки не закончится, реле от-
пустит свой якорь и включит звонок взреза.
Стрелочно-пусковые блоки .применяются на
• напряжение контрольной цепи 2Ю В - ПС220М
*
Контрольные реле стрелки ПК и НК, контактами которых осу-
ществляется коммутация схем установки и размыкания маршрутов,
размещаются в блоке ГС°.
Реле ПК, ШС являются повторителями контрольного и лусяоиохч»
реле стрелки, располсыекщх-- в пусковом-блоке. ..............— <
Для построения схемы установки и размыкания маршрутов и
контрола на табло (6 цепей)ш а также схем соответвтия и включе-
• 190
ния контрольных лампочек стрелочного коммутатора требуется
большее число контактов» чем имеется у реле ПК» МК. Поэтому
« блоке ПСП ~р? дусцэ трив э е тсч реже 33» которое является о б*** им
повторителем реле ПК и МК.
Фровтсзой контакт реле ВЗ, включенный последовательно с
контактом контрольного реле ПК или ЛК, позволяет коммутировать
схему усталс-зкк и разделяя маршрутов с помощью тыловых контак-
тов этих реле. .
Кроме того, реле ВЗ используется для контроля охранных
стрелок и негабаритных участков. Так, например, если у стрел-
ки 3, контролируемой блоком С (лист 18) при движении по ее
минусовому положению необходимо контролировать плюсовое положе-
ние охранной стрелки 13, то контакт 13ПК включается в цепь ре-
ле ВЗ последовательно с контактом реле МК стрелки 3. Аналогич-
ным включением контролируются негабаритные участки.
На листе 18 контроль негабаритного участка 5СП при движе- ’ *
нии по минусовому положению стрелни<#3*осуществляется в реле
33 блока ПСП. Этот контроль снимается, если стрелки 5/7
устанавливаются для параллельного движения в минусовое поло-
жение.
На спаренные стрелки устанавливаются два блока липа ”СИ.
Стрелочно-контрольные реле блока Г,С* стрелки 3 (лист 18)
включается через контакты реле блока ”СИ стрелки I. На клемму
2 II блока С стрелки I подается полюс батареи П, а через
клеммы 210, 212 включаются реле ПК и МК блока "С" стрелки 3.
Контрольные лампочки стрелочного коммутатора включаются
из блока ПСИ стрелки 3, на клемму 211 которого при батарейной
схеме подается питание ССК, при безбатарейной - СХ.
Нормально контрольные лампы ве горят.
При переводе стрелочных коммутаторов из среднего положе-
ния, соответствующего маршрутному управлению, в крайнее для
индивидуального управления над коммутаторами включаются конт-
рольные лампы зеленая - при плюсовом положении стрелки, желтея
- лрм минусовом.
Типовые
проектные решения
Альбом
лист
1121/2 90,
Зеленые или желтые лампы при индивидуальном управлении
загораются только в случае, когда положение стрелочной рукоятки
соответствует фактическому положению стрелки.
' Красные лампы над стрелочными коммутаторами предназначены
для' контроля взреза стрелок и включаются через тыловые контакты
контрольных реле.
Эти лампы кратковременно зажигаются при каждом переводе
стрелки. ..
Для определения положения стрелки по лампам над стрелочными
коммутаторами при маршрутном управлении (подсветка коммутаторов)
служат кнопки "контроль стрелок" коммутатора.
Кнопки "контроль стрелок" коммутетерев устанавливаются на
кахдой секции с коммутаторами. При нахатги любой кнопки от ре-
лейной панели на контакты 13 и 33 стрелочных коммутаторов по-
дается питание 1С.С и в зависимости от состояния стрелочных кон-
трольных реле ПК, МК загораются желтые или зеленые лампы.
Стрелки тякелого типа с центральным питанием ..
(лист 14)
Схема управления стрелкой тяжелого типа с двумя электро-
приводами осуществляется только для.одиночных стрелок. Стрелки
съездов управляются раздельно.
Для каядого электропривода предусматривается свой комплект
пусковых и контрольных реле. Контакты реле контроля положения
второго электропривода ПК и МК (на стативзх свободного монтажа)
вводятся в цепи контрольных реле ПК и МК другого электропривода
стрелочный блок типа "С" Аналогично включается реле ВЗ блока "С",
Пуск приводов происходит одновременна параллельным подклю- .
чением обоих пусковых комплектов блока "Xм. Чтобы обеспечить
одновременную работу обоих приводов включены реле В1П и ВВП
типа НЫШЗ 0,2/220. Кци в 'схеме осуществлен контроль целости .
цепей включения моторов.
Одновременный пуск электроприводов пргаеряется при помощи
реле СВ типа НМкМ 2-3300. Реле СБ нормально находится под током
через тыловые контакты реле В1П и В2П. Прг пуске электроприводов
оба реле 31П и В2П должны возбудиться огне , тогда реле
СВ останется- токск-за -счет ^осдэбсс^ого конден-
сатором порядка ? сек#нд. Если по какод-лпбо причине одно из
реле-В1П или В2П не .возбудится, то обесточится реле СВ и его
[§7
.. .
повторитель ПСБ типа ИПр-ЭСО, контактами которого выключаются
рабочие цепи»
Помимо конденсатора 20С-? мк’ непосредственно к обмотке
реле СВ подключен конденсатор 2СС мкф, чтобы его емкостью
обеспечить удержание якоря реле СЗ на момент, когда ^бдин привод
закончил работу, а мотор другого вращается»
Схема ра^читана на перевод стрелки в течении 4-5 секунд.
Схема управления стрелочном электроприводом защищается
предохранителями, .устанавливаемыми только в одном полюсе.
В рабочей цепи устанавливается предохранитель с плавкой встав-
кой на ?А, в контрольной цепи групповой предохранитель О,5А
1 на 5 и менее пусковых блоков. Индивидуальное отключение конт-
рольных цепей стрелки производится штепсельной вилкой
Схема стрелки с магистральным питанием .
'листы 15, 16 /17)
Основным отличием схемы стрелки с магистральным питанием ♦
от центрального является замена полярного реле Р у привода
стрелки на комбинированное роле ПС типа. СКПРЗ-28ОО.
Так как напряжение постоянного тока 220В в схеме управ-
ления стрелочным приводом на центральном посту используется
для управляющих цепей, защитный предохранитель устанавливает-
ся О,5А. . -
Для снижения нормы напряжения постоянной составляющей
контрольного тока, вырабатываемой выпрямительным селеновым
вентилем, последовательно с реле ПС включается сопротивление :
12 кОм* При таком сопротивлении предельное удаление стрелоч-
ного электропривода при питании контрольной цепи переменным
током частотой 50 Гц составляет 2 км. - :
При длине кабеля от 2-х до 3,5 км сопротивление 12 кОм
заменяется на 10 кОм и последовательно с ним включается тран- - -
сформатор СКТ-1 с последовательно соединенными I и II обмот-
ками.
катушкам реле ПС конденсатор
Подключенный параллельно
типовые
проектные решения
5 □ 1-0-33
ДлЬБам лист
т * /
V
1
С - 4 мкф шунтирует переменную составляющую, предохраняя реле
от вибрации якоря.
При переводе стрелки из плюсового положения в минусовое
напряжение 220 В рабочей батареи подается в рала ПС через соп-
ротивление 12 кОм, При этом ток в цепи ре ла ПС оказывается до-
статочным для того, чтобы реле перебросило поляризованный якорь,
но недостаточным для притяжения нейтрального якоря*
По<-ле перебрасывания поляризованного якоря контактом 121-
123 реле ПС шунтируется сопротивлением 12 кОм и рале ПС притя-
гивает свой нейтральный якорь, подключая магистраль рабочего
тока к обмоткам электропривода. Контактом 31-32 нейтрального
якоря реле ПС сопротивление 12 кОм шунтируется на все время
перевода стрелки, чем обеспечивается четкая работа реле при ре-
версировании привода в случаях незаконченного перевода стрелки.
Схема управления стрелочным электроприводом с магистраль-
ным питанием наиболее экономична в случае, когда магистраль ра-
бочего тока рассчитывается на одновременный перевод одной^ мак-
. римум двух стрелок* . .
При маршрутной централизации количество одновременно пере-
водимых стрелок не является постоянным, а зависит от протяже-
нности маршрута и Фактического положения стрелок перед установ-
кой маршрута ^Пр^гому в случае одновременного перевода большего
числа стрелок, н* что рассчитана магистраль рабочего тока, паде-
ние напряжения в нэй превысит допустимое значение и это приведет
к тому, что перевод стрелок замедлится или полностью прекратится.
Для использования магистрали в соответствии с ее расчетным
: сечением разработана схема ограничения числа одновременно пере-
водимых стрелок, За каждый стрелочный коммутатор стрелки с ма-
гистральным питанием в блоке НПС (лист 17) используется два
рале: вспомогательное управляющее реле ВУ и его повторитель.ПВУ.
Блок НПС устанавливается один на три стрелочных коммутатора.
Кроме того, на все стрелки данной магистрали устанавливается
групповое управляющее рала ГУ типа КЯЕ12-30С0,
' В процессе установки маршрута возбуждается реле ПУ или
ИУ стрелок, входящих в маршрут. При этом по цепи: ТП, контакты
/41-43, 21-23 стрелочного коммутатора, контакт управляющего реле,
например НУ
раводе стрелки и минусовое положение и контакт
реле ОК кснтролирупций, что стрелка находится в плюсовом поло-
жении, возбуждаются рело ВУ только тех стрелок, которые необхо-
димо перевести. Реле ВУ самоблокируется до окончания перевода
стрелки и получения соответствующего контроля. Контактами реле
ВУ размыкается цепь группового управляющего реле ГУ/ которое,
обесточивается и с замедлением 0,8 с. . отпускает свой якорь,
Фронтовыми контактами ГУ размыкает цепь возбуждения реле
ВУ и замыкает цепи реле ИВУ. Замедление реле ГУ необходимо для
того, чтобы подключение цепи последовательного возбуждения реле
ПВУ происходило после срабатывания реле ВУ всех стрелок, входя-
щих в маршрут. Фронтовые контакты реле ПВУ введены последова-
тельно с контактами реле ПУ и НУ в цепь возбуждения реле НПС.
Схема включения реле ПВУ построена так, что обеспечивает
одновременно возбуждение одного или двух реле ПВУ, в зависимости
от расчетного сечения магистрали, что в свою очередь обеспечива-
ет одновременный перевод одной или двух стрелок.
При необходимости обеспечить перевод одновременно двух
стрелок в схему включается вторая цепь с контактами, помеченны-
ми пунктиром. Если в районе магистрального питания имеется двой-
ное управтвн::е стрелками, то вторая цепь возбуждения реле ПВУ
отключается контактом децентрализующего реле Д. В каждую ма-
гистраль рабочего тока последовательно включается реле В типа
НУПШЗ 0,2/220 по обмотке 0,2 ома, которое при переводе стрелки
возбуждается и выключает свой повторитель - СВ типа Ю22-4С00
(см. лист 17)х Реле СВ за счет конденсатора отпускает свой якорь
и обрывает цепь реле ПСВ при затянувшемся переводе стрелки толь-
ко через! 2-13 с. ' . . .
Реле ПСВ типа НМПШ - 9СС усиленными контактами отключает
рабочую магистраль, чем обеспечивает защиту двигателя привода
от длительной перегрузки, ' .
Реле ПЗУ, кроме основной цепи возбуждения, имеет цепь бло-
кировки через собственный контакт и фронтовой контакт реле 3,
Такая блокировка реле ПВУ обеспечивает подключение для пе-
ревода следующих по очереди стрелок только лишь при отсутствии
4 лЬбом
лис
Типовые
проектные решения
з .изгкстраля 1,гбочбго тока и йеобход^ь для-того',’ чтобы не
производить выключение магистрали рассчитанной на одновременный
перевод двух стрелок при незаконченном переводе одной из них»
Стрелки с подвижными сердечниками крестовик -
• (лист 18) •/. .
Подвижные сердечники (остряки тупых хрестовкн полного пере-
крестного стрелочного перевода) имеют одну общую гарнитуру
и оборудуются таким же стрелочным электроприводом, что и сама
стрелка, электропривод подвижных сердечников спаривается с
одним из электроприводов остряков. При этом применяется типовая
схема управления спаренными стрелками. Приводу подвижного сер- *
дечника присваивается номер стрелки с индексом пСп.
На листе ь случае I приведен пример спаривания стрелки
29 с приводом подвижного сердечника 29С. В качестве наборного
блоке в этом случае применяется блок ЬСО.
В случае 2 дан пример двух перекрестных стрелок с подвижными
сердечниками, причем остряки стрелок, спариваемых с подвижными
сердечниками, образуют съезд.
В этом случае на обе стрелки устанавливается общий наборный
блок типа НСС. Стрелки 13/130 и 15/150. не спарены, но в марш-
рутах они проектируются взаимно охранными и установка общего
блока НСС упрощает схемные решения. Взаимная охранность кон-
тролируется соответствующими контактами ПК в цепи реле ВЗ.
Целесообразно для стрелок 13/13С и 15/15С использовать об-
щий блок ПС. ’ .л
На схеме номенклатура приборов и их клеммы, относящиеся
к стрелке 13/13С даны в скобках.
Аналогичные схемы применяются и к простым стрелкам, имеющим
подвижные сердечники в крестовинах. Для упрощения обслуживания'
устройств, скорейшего отыскания повреждений включать на один
комплект пусковой аппаратуры три электропривода, (спаренные
стрелки и подвижной сердечник) не рекомендуется".
В маневровых райгнах подвижные сердечники следует спаривать
с остряками перекрестного перевода, пощерст>-ныци направлению
толкания (роспуска) отцепов.
Закет выключения из зависимости стрелок электрической ПО
ценгрализации.(лисг 19). ->'*/?/.,<□ □
В соответствии с утвержденными министерством путей сооб- ;-
щения типовыми решениями "Схемы 2 конструкции выклкиения стре-
лок ЭЦ.из зависимости с сохранением пользования сигналами, - >..*•
МРЦ-12". На листе приведена схема релейного макета с руко-
яткой контроля макета» * /
Макет представляет собой комплект реле постоянно смонтиро- /
ванный в устройствах совместно с рукояткой контроля макета |
(РИМ). Комплект монтируется один на район централизации, уп-
равляемый отдельным .агентом.
При выключении стрелки из зависимости схемы макета.под-’
ключается к схеме управления стрелочным электроприводом.
Для этой цели линейные провода схем управления отрелоч- '
ними электроприводами выводятся на штепсельные разъемы комму-
тационных панелей кроссовых стативов 1-3, 5-?, 9-11, 13-15.
В тех случаях, когда в кабеле линейные провода требуют дуб-
лирования, их разделка и подключение к штепсельным гнездам
должна производится таким образен, чтобы изъятие штепсельных
дужек 1-2 и 3-4 (5-6 * 7-8 и т.д.) отключало все кабельные
лилы.
Для каждой цтрелки тяжелого типа используется индивидуаль-
ная коммутационная панель.
Для двухпроводной схемы управления стрелкой обычного типа
подключение макета к пусковым и контрольный приборам управления
стрелкой производится шнуровой парой: гнезда макета - гнезда
подключения линейных проводов, для схемы управления стрелкой
тяжелого типа подключение макета производится установкой на
коммутационной панели вместо штепсельных дужек специальной
панели - макета (черт. 16154-ОО-ЮО).
Таким образом, использование макета не требует маких-
-либо отключений монтажных проводов. ; . .
Для управления макетом стрелки, выключенной из зависи-
мости, на пульта-табло или выносном табло устанавливается ру-
коятка контроля макета - РК^ (трехпозиционный коммутатор) с
двумя лампочками вад ней: зеленой - контроль плюсового поло-
жения макета стрелки и желтой - контроль минусового положения
ти поеь»е
проектные решения
ДГ
121/2
Аист
Над ними располагается обойма, в которую вставляется трафарет
с номером стрелки, выключенной из зависимости. Выла обоймы уста-
навливается красная лампочка - контроль подключения электроме-
хаником макета.
Перед выключением стрелки из зависимости дежурный по стан-
ции устанавливает рукоятку контроля макета стрелки РКМ в среднее
положение и вставляет трафарет с комаром стрелки, выключаемой
из зависимости, в обойму вад ней.
Для выключения требуемой стрелки из зависимости, механик
вынимает из коммутационной панели штепсельные дужки, и стрелка
теряет контроль.
.В результате подключения механиком к схеме стрелки схемы
макета над рукояткой контроля макета (над обоймой) загорается
мигащим светом красная лампочка. Лампочки контроля положения
макета над рукояткой РКМ не горят.
Получив доклад стрелочника о положении стрелки, выключен-
ной из зависимости, ДСП устанавливает рукоятку контроля макета
в соответствующее стрелке положение и переводит стрелочный ком-
мутатор стрелки, выключенной из зависимости, в такое же положе-
ние, обязательно обращая внимание на совпадение номера стре-
лочной рукоятки с номером стрелки, указанной на трафарете.
По появлению контроля положения стрелки над рукояткой
контроля макета дежурный по станции убеждается в правильности
установки макета. '
Если контроль стрелки при переводе стрелочной рукоятки
в положение, соответствущее положению стрелки, не появится,
необходимо рукоятку макетируемой стрелки перевести в другое
положение и затем вернуть в заданное.
При необходимости перевода стрелки, выключенной из зависи-
мости в другое положение ДСП должен возвратить рукоятку конт-
роля макета н среднее положение (стрелка теряет контроль).
Выслушав доклад стрелочника о переводе стрелки, дежурный по
станции переводит рукоятку контроля макета и стрелочную руко-
ятку макетируемой стрелки в требуемое положение л убеждается
в появлении контроля.
ДСП запрещается переводить рукоятку контроля макета в уста-
новленном маршруте.
На все время использования макета, в релейном помещении
включается лампа установки макета 25 Вт 220 В (НО В).
Лампа устанавливается на крайнем релейном стативе, обра-
щенном лицевой стороной к проходу (установка по черт, № 14664-
66-00) таким образом, чтобы она была водна при входе в релей-
ное помещение.
При двухпроводной схеме стрелки лампа питается стрелочным
контрольным током.
* * , • * ’ . 1 * » <1 - •
У~иповъ/е проектное решения 501-0-Э8 А ЛЬ &0М тг 'лист 38
11121/2 941
'Оборудование вйутрлстанционных
здов. оповестительной сигнализацией <$.-
электрическими шлагбаумами* •’
. ;•(листа 25-37)
По указанию Главного управления сигнализации связи МПС
все переезда, для. которых извещение на закрытие подается поездом
только при движении по разрешительным огням станционных светофо-
ров, а при движении поездов под запрещающее показание светофоров
подается дежурным .по станции нажатием кнопки на пульте централи-
зации, должны оборудоваться оповестительной переездной сигнали-
зацией с электрическими шлагбаумами. • • >
В соответствии с этим схемы, приведенные в настоящих типо-
вых решениях следует применять только для оповестительной сигна- .
лизации*
Определение времени извещения о приближении поезда к. пере-
езду, а тан же времени движения поезда до переезда* при трогании
с места с главных и боковых путей, производится по*соответствую-
щим методическим указаниям Гипротранссигналсвязи» - •
длина участков приближения должна рассчитываться исходя из
максимальных скоростей движения поездов, установленных на участ-
ке по главным и боковым путям станции, а на двухпутных линиях,
кроме того, и при движении по неправильному пути. •
Для включения оповещения на переезд используются станцион-
ные рельсовые цепи и рельсовые цепи блок-участков приближения
без выделения специальных рельсовых цепей..
В случаях когда фактическая длина участка приближения полу-
чается более расчетной, извещение о приближении поезда по стан-
ционным главным путям и путям, преимущественно используемым для
безостановочного пропуска может подаваться с выдержкой времени,'
если избыточное время более требуемого на 20 секунд.
При однопутной автоблокировке в маршрутах приема необходи-
мо включать оповещение на переезд и при движении поезда в неус-
тановленном направлении.
При приеме поездов по неправильному пути при двухпутной
автоблокировке используются рельсовые цепи участков удаления.
При движении поезда к переезду со стороны выходных (марш-
рутных) светофоров извещение на переезд о приближении поезда
* подаемся:
* : с выходом, поезда на замкнутый марпрут, если расстояние меж-
ду оветофором и переездом равно или больше расчетной длины участ- :
•' . ка приближения к переезду; •
при установленном маршруте отправления и вступлении поезда
на участок извещёйия -перед выходным светофором (приемный путь»
участки входящие в маршрут приёма на этот путь и т.д.), если
расстояние между светофором и переездом менее -расчетного участ-
ка приближения.
г-' В случае, если время движения к переезду при трогании поез-
/ да с места менее необходимого времени извещения ка переезд»
/ ; включение разрешительных показаний на светофоре производится с
. выдержкой времени не менее разницы между необходимым временем
извещения на переезд и временем движения поезда к переезду при
трогании с места. 1 ...
Для открытия светофора без выдержки времени при установке
.. маршрута дежурный по станции может заблаговременно» нажатием
- кнопки "извещение", послать сигнал на закрытие переезда»
* —-При движе'нии поезда к переезду со стороны входного светофо-
дра извещение о приближении поезда подается:
А при занятии участка приближения к переезду одновременно с
замыканием маршрута приема» если расстояние между переездам и
входным светофором равно или больше длины участка приближения
• к переезду при трогании поезда с. места;
при занятии участка приближения к переезду, независимо от
установки маршрута, если расстояние между переездом и входным .
светофором меньше длины участка приближения к переезду при тро-
гании поезда о места.
• " В маневровых маршрутах по отдельно стоящим в горловине ма-
невровым светофорам оповещение подается с окрытием маневрового
светофора, ограждающего переезд» независимо от расстояния между
светофором и переездом.
При отсутствии в горловине станции маневровых светофоров,
ограждающих переезд, оповещение подается с установкой маневро- А
типовые проектные,
решения
Альбом
й
Л 91 /Р
ьых маршрутов с путей по условиям, принятым для марсру.^ов от-
правления (передачи) с этих путей., ’*•••. ' •
Для маневрового маршрута с главных -путей или*сутей' безоста- • •
ковочного пропуска по пологим стрелкам Извещение подается со
вступлением состава на -стрелочные секции, при расстоянии до пс-‘
реезда более длины участка приближения при скорости 40 км/час.
V Выключение извещения на переезд производится с освобовде-?
нием~пу^евого участка, в пределах которого находится переезд.
Насстояние от переезда до изолирующих стыков, по проследо* •
вании которых выключается работа сигнализации, должно быть, как .
правило, не более 60 м. Если от переезда др границы изолированной
секции более 60 м, то для ускорения открытия переезда после прос-
ледования поезда, может выделяться дополнительная рельсовая цепь*.
При отсутствии возможности осуществлять движение по разре-
шающим показаниям светофора (по-замкнутым маршрутам), извещение
на переезд подается дежурным по’ станции нажатием еэ пульте кноп-
ки с фиксацией положения "закрытие". При этом, открытию пригла-
- сительного сигнала, вручению разрешения на занятие перегона или
подаче разрешения на поездное или маневровое передвижение через
переезд должно предшествовать получение на табло контроля закры-
тия переезда. Трафарет "переезд" загорается красным светом. Пе-
реезд закрывается, на щитке переезда горят как четная, так и
нечетная лампа приближения.
Возвращение кнопки в нормальное положение производится
после фактического освобождения поездом переезда.
. На табло централизации устанавливаются: • '
а) белая лампа "зш" в трафарете "переезд" контролирует
работу переезда. Лампа мигает при подаче извещения о вступле-
нии поезда на участок приближения и горит ровным светом после
закрытия шлагбаумов; < - • \
б) красная лампа "зп" в трафарете "переезд" загорается
ровным светом при нажатии дежурным по станции кнопки "закрытие";
в) красная лампа "зг" - "загр." загорается ровным светом
при закрытии дежурным по переезду движения через переезд желез-
нодорожному транспорту;
г) красная лампа "нп" - "неиспр." мигает при перегорании
ламп переездных и заградительных светофоров, питающихся из ре-
лейного шкафа переезда, а также при неисправности комплекта
9Б
* • * _____________________________________,
митннйя и горит ровным светом при аварии переменного тока в
релейном шкафу переезда. * '
На пульте-манипуляторе устанавливаются:
а) кнопка с фиксацией "закрытие" (ЗП) для подачи извещения
на переезд дежурным по станции; -
б) две кнопки без фиксации: "извещение" (И) и "отмена изве-
щения" (ОИ) для заблаговременного закрытия переезда при отправ-
лении с путей, выходные (маршрутные) светофоры с которых распо-
ложены от переезда на расстояние менее расчетного при трогании
поезда с места и для отмены этого извещения.
Схема извещения о приближении поезда к переезду при уста-
новке маршрута-построена на следующем принципе: (см.страниц
53). .
На каждый путь, пересекающий переезд, устанавливаются реле
КПИ и КС ( с индексом по номеру стрелочной секции» на которой
лежит переезд). Обмотка 1-3 реле КПИ включена в схему, постро-
енную по плану станции.
При установке маршрута обмотка 1-3 реле КПИ получает пи-
тание, тогда как обмотка 2-4 контактом соответствующего замы-
кающего реле лишается тока. * -
Реле КПИ устанавливается типа НМШТ. что обеспечивает откры-
тие переезда после ложного занятия рельсовой цепи.участка приб-
лижения к переезду или маршрута через переезд, 1
-• В установленном маршруте реле КПИ лишается тока при усло-
виях, изложенных выше, и фронтовым контактом обрывает цепи ре-
ле ПИ соответствующего направления, контактом которого подает-
ся извещение на переезд. ; ’
Для движения.через переезд по светофору Н дан пример пре-
вышения фактической длины участка приближения вад расчетной.
Сокращение времени извещения достигается установкой двух
реле Н1ИПТ и НВ1ИП и включением в цепь реле КПИ контакта реле •
НВ1ИП. .. ' • . ' ’
Реле НВ1ИП имеет замедление на отпадание, равное времени
проследования поездом избыточного расстояния. Необходимое за-
меление создается включением параллельно обмотке конденсаторов,
ежость которых определяется расчетом.
При расчете принимается во внимание разброс параметров .
конденсаторов и реле, способный привести к увеличению времени
замедления реле. Увеличение времени замедления реле НВ1ИП умень-
шает время предварительного извещения на переезд и поэтому не-
допустимо.
Для реле типа НМШ2-4000 для расчета емкости конденсаторов
можно пользоваться приближенной формулой: СмкФ = 701 « где
расчетное время задержки извещения, в секундах.
Для того, чтобы случайная потеря шунта на участке прибли- Г
женил не приводила к заряду конденсатора, реле НВ1ИП включает-
ся через контакт повторительного реле Н1ИПТ типа НМШТ-1800.
В схеме реле КПП исключается преждевременное закрытие пе-
реезда при предварительном задании поездных маршрутов на путь
(перегон) занятый еще поездом. (В схемах установки поездных
маршрутов свободноеть пути проверяется в цепи сигнального реле).
Для этого контакты путевых реле, контролирующих участки
приближения к станции, и контакты путевых реле приемо-отправоч-
ных путей засунтированы контактами конечных контрольно-секцион-
ных реле поездных маршрутов.
Этим исключается преждевременное закрытие переезда.
Для этой же цели контакты реле участков приближения ЧЛ1»
НВ1ИП. НБ1ИП шунтируются контактами конечных маневровых реле,.
если имеют место маневровые маршруты через переезд с примемо-
-отправочных пу^ей. -
Включение извещения на переезд, подаваемое с момента
открытия маневрового светофоре, производится тыловым контактом
основного сигнального реле в блоке или контактом обратного
повторителя сигнального реле.
Если имеется прямой повторитель сигнального реле, контак-
ты которого используются в других схемах, то контакт этого ре-
ле допускается включать в схему извещения, если фронтовой кон-
такт контролируется в цепи разрешительного огня этого светофо-
Для выходных (маршрутных) светофоров, расположенных от
переезда на расстоянии менее расчетного при трогании с места,
предусматривается при установке маршрута задержка открытия
.; светофора на время, обеспечивающее заблаговременную подачу V
/ извещения на переезд (см.страяицы 55 , 56)* . "
* Для каждого из этих светофоров включается вспомогательное /
реле ВС, которое фиксирует установку маршрута по данному свето- ’
фору и может быть выключено только отменой маршрута или открыти-
ем сигнала (таким образом отмена наборе другого маршрута не ,
обесточивает реле ВС). ' '
Для исключения возбуждения реле ВС при передержке кнопки • ’ -
в задании маршрута за светофор (на путь или на перегон) в цепь .
реле ВС введен контакт исключающего реле или реле КС.
Задержка в открытии сигнала контролируется миганием зеле-
но? ячейки у светофоре на светосхеме.
Если за это время реле КС обесточатся от случайного шунта,
то возбудиться снова они смогут только через фронтовой контакт
61-62 реле ВС, включенный на клемму 27 блока В1 (ВП) параллель-
но контакту сигнального реле, которое еще не успело возбудить-
ся (см.страницы 55, 56).
В цепи возбуждения сигнальных реле через контакты реле ВС
контролируется или свободность участка приближения при трога-
нии с места (Ч2ВИ, ЧЗВИ, 4П) или контакт реле выдержки времени. *
При разнице для светофоров (групп светофоров) в выдержке
времени менее 17-20 с. для них устанавливается один общий блок
. выдержки времени на наибольшую выдержку (см.страницу 56).»
Если разница в выдержке времени превышает 17-20 секунд, то
включается два блока выдержки времени (см.страницу 59).
Блоки выдержки времени включаются контактами реле извеще- -
/ ния на переезд и работают одновременно. Такое включение позво- '
? ляет при наличии паралелльного движения открыть второй свето-.
фор о меньшей выдержкой или вообще без нее, так как извещение
( на переезд пошло раньше.
Реле выдержки времени ИВ1 (ИВ2) остаются под током до
проследования поездом переезда и открытия переезда дежурным.
Введение тылового контакта реле контроля закрытия переев- .
да КЗП в цепь реле НЧПИ дает возможность установить новый
маршрут и открыть светофор без выдержки времени поле прохода
/липовые проектные
решения
А ЛЬ БОМ
Лист
№□-98 I 38 >
поездом переезда (реле НИИ. ЧПИ под токг-м), если дежурный по
переезду еще не открыл переезд (реле К-П без тока).
3' приведенной таблице (страница 59) даны нижние пределы
выдержки времени блока типа БВ’91', при на г ряжении контрольной
батареи 28В*
Иля того, чтобы не задерживать открытия выходных светофо-
ров, дежурный может заблаговременно закрыть переезд нажатием
кнопки ЗГ в случаях:
I случай - требуется подать извещение на переезд до уста
новый маршрута с тем, чтобы в момент установки маршрута свето-
фор открылся без или с меньшей выдержкой времени.
При нажатии кнопки "И" возбуждаются реле ПИВ и ДПИВ (см.
страницу 55) после отпускания кнопки реле ПИВ самоблокируется
до момента .установки маршрута, выключает реле НПИ (ЧПИ). Пос-
леднее посылает извещение на переезд и включает блок выдержки
времени. При установке маршрута реле КИИ обесточивается и
выключает реле ПИВ, но извещение на переезд продолжает посы-
латься, т.к. реле НПИ (ЧПИ) остается выключенным теперь уже
контактом реле КПП.
2 случай - требуется задержать открытие переезда после
прохода его поездом до установки нового маршрута с тем, чтобы
в момент установки нового маршрута светофор открылся без вы-
держки времени.
При нажатии кнопки "И" возбуждаются и блокируются оба ре-
ле ПЗ и ДПИВ. После прохода переезда первым поездом реле КПИ
возбуждается и реле ДПИВ обесточивается, но реле ПИВ продолжа-
ет оставаться под током и не дает возможности возбудиться реле
НПИ (ЧПИ)* Извещение на переезд продолжает идти и реле выдержки
времени остается под током. В момент установки нового маршрута
через переезд светофор откроется без выдержки времени, а реле
ПИВ обе с точится.
В случае, если к моменту установки нового маршрута переезд
не будет освобожден от предудыщего ьарсрута нажимать кнопку "И"
не следует, т.к. реле выдержки времени И31 находится под током
и светофор нового д^ршрутй^ткроется без выдержки времени.
При нарушении этого условия после прохода переезда поезда-
ми реле ПИВ остается под током через фронтовые контакты реле
КПК и переезд автоматически не откроется, а потребуется нажатие
кнопки "ОИ".
для выбора направления движения поезда к переезду вклю-
чаются реле НК, ЯК, устанавл;сЕл??.ъ’е на каждый путь, пересекаю-
щие переезд (см.страницу 54). Реле возбуждаются через шины
направления и самоблокируются через контакты реле ПУ, КУ, на
момент, когда с дт:ъ* направления напряжение уже снято, а замы-
кающее реле еще не обесточилссь.
Если на станции имеет место автодействие сигналов, то во
избежание обесточивания реле НК, ЯК при перелете контакта замы-
кающего реле, фронтовой контакт реле ЧАС (НАС) вюрочается в
цепь самоблокировки реле НК» ЯН.
Для того, чтобы не было :соединения питания М и ИГ через
пины направления Н ЕЛ (Я Я'.’) блога "НН" при отмене маршрута в
момент нажатия сигнальной кнопки у светофора, на вывод 2 об-
мотки реле НК (ЧК) подается пиоаг.хе МГ. -
Извещение на переезд вк.”авт реле НПИ и ЧПИ.
Замедление у реле НПИ СЧ13!) необходимо для того, чтобы при
отмене неиспользованного маршрута' реле НПИ (ЧПИ) не отпустило
бы свой якорь в то время. когда реле КС уже обесточилось, а
реле "3" еще не возбудилось.
Если на станции имеет место автодействие сигналов, а выход-
ной светофор с главного пути открывается с выдержкой времени
из-за отсутствия достаточного расстояния до переезда прк трога-
нии с места, то. при переводе такого светофора на автодействие
во избежание задержк$йоездов идущих вслед у закрытого ^входного
светофора, контакт реле Ч2ВИ, 2Л с шунтом тыловым контактом ре-
ле автодействия ЧАС включается в цепь реле ЧПИ, а контакты
Ч2ВИ, 2П в цепи включения сигнального реле Ч2С шунтируется
фронтовым контактом реле ЧАС (см.страницы 54 и 55),
типовые проектные
решения .
Альбом
Лист
Н21/21ЯЯ
Извещение на переезд при приеме и песстоянии до
переезда менее требуемого при трогании с места
(листы 28 ж 29)
В этом случае извещение на переезд подается при занятии
участка приближения независимо от установки маршрута по входно-
му светофору»
При этом контакт реле» контролирующего свободность первого
участка приближения» например, Н1Ш, вводится в цепь реле ИЛИ
и непосредственно включает извещение. В этом случае на однопут-
ном перегоне необходимо исключать посылку извещения на переезд
в маршрутах отправления при выходе поезда на перегон»
Для этой цели предусматривается реле ЕЕВИ» которое встает
. под ток при задании маршрута отправления к шунтирует контакт
реле НИШ в цепи реле НИИ до момента освобождения участка.
Если при каких-либо повреждениях цепь реле ЧИ или Н1ИП
не восстановится после прохода поезда, то для маршрута приема
создается опасность выезда на переезд без заблаговременной
подачи извещения о приближении поезда. -
Для предотвращения этого явления устанавливается реле
НОПВИ. При повреждении в маршруте отправления участка прибли-
жения реле НОПВИ останется без тока и при установке маршрута '
приема входной светофор откроется с выдержке? времени после <-
подачи извещения. Так как двухпутная автоблокировка проекта- ,
руется с двухсторонним движением при капитальном ремонте же
включением извещения на переезд при движении по неправильному
пути, то аналогичные реле включаются и для входного светофора
нд.р; у-
При капитально?* ретлонте приемного пути двухпутного перс- .
гона, оборудованного автоблокировкой постоянного тока контроль
занятости участка приближения при приеме поездов с неправильно-
го пути (2УП) осуществляется возбуждением* реле НдКБ (страница
14, альбом У). < . .у • ; ’
Линейное реле при этом отключено. Подавать извещение на
закрытие переезда фронтовым контактом реле НЕКВ, возбуждение
которого не контролируется, нельзя.
Поэтому при приеме поезда по входноггу светофору с непра-
вильного пути, оборудованного автоблокировке? постоянного тока л
39
п капитальном ремонте второго пути извещение на закрытие пере-
езда включается с момента установки маршрута приема»
Входной светофор при этом открывается всегда с выдержкой
времени, для чего реле ЦЦОПБИ выключается контактом реле Д2У»
г * V . .
Сокращение времени извещения на переезд
при приеме на боковой г»гь (лиот 31)
1^кое решение следует применять в случае, если расстояние
от входного светофора до переезда более расчетного для движения
на боковой путь. В маршрутах приема на боковой путь извещение
на переезд подается от вступления поезда на маршрут»
для контроля движения на боковой путь устанавливается реле
НБП (ЧЕЛ)
Для входных светофоров,требующих в определенных случаях
открытия с выдержкой времени (расстояние от входного светофора
до переезда менее требуемого расстояния трогания с места по,
главноглу пути),дополнительно строится реле НБЦЦ (ЧБЦЦ)»-
При возбужденном состоянии реде НБП и НБЦЦ из схемы реле
КПИ и НПИ (ЧГШ) исключается проверка наличия поезда на участке
приближения и обесточивание реле КПИ, НПИ (ЧПИ) происходит пос-
ле вступления поезда на маршрут;
Извещение на переезд от втсвого блок-участка
при приеме поезда Ъшст 32) ?
На листе 32 даны примеры включения извещения на переезд
при приеме поезда, когда длины первого (ближайшего к станции
блок участка) недостаточно» ;
Примеры приведены для всех систем автоблокировки. Так как
при двухпутной числовой кодовой автоблокировке при использова-
нии ее для двухстороннего движения на первой по удалению от
станции сигнальной точке кодирование рельсовой цепи кодом ”ж" и
"з" отключается, станционное реле ”з" не может использоваться
для контроля вступления поезда на второй блок участок.
типовые проектные
решения
'50Н 1 Э8
Альбом
иг(/г
Ияс/п I
Хля подачи извещения на переезд необходимо осуществлять
включение специального реле НЕ2ИП.
Извещение на переезд при движении в неустановленном
направлении при однопутной АБ (лист 33)
При проектировании схем извещения на переезд от поезда
приближающегося с перегона, оборудованного однопутной АБ необ-
ходимо учитывать возможность движения поезда в неустановленном
направлении и обеспечивать при этом своевременное извещение»
Еа листе 33 приведен пример, когда для этой цели треЗует-
ся осуществлять специальные схемные построения»
При движении в неустановленном направлении реле НБ1ИП яв-
ляется повторителем контакта реле Е (АБ переменного тока) или
нейтрального контакта реле Л (АБ постоянного тока), контроли-
рующих блок-участок удаления с длиной меньшей участка извеще-
ния для переезда. .
Для обеспечения своевременного извещения на переезд необ-
* холимо контактом реле направления включить реле контролирующее
свободяость второго'участка удаления.
. ——Сокращение выдержки времени на открытие
входного светофора (лист 34)
При нескольких рельсовых цепях, составляющих участок из-
вещения к переезду, огражденному входным светофором (как прави-
ло, с главного пути) может быть использована схема, позволяющая
сократить время выдержки в открытии разрешающего показания это-
го светофора. — \
Для осуществления такой схемы необходимо иметь два комплек-
та выдержки времени. - .''•у- -
В приведенном примере для светофоров с бокового пути (Яз$)
реле ИВ1 должно иметь выдержку более 19 с#>а для светофора
более 44 с. В то же время расстояние от светофора Я до переезда
проходится поездом за Зб .с.^исходя из того, что,реле выдержки
времени начинают отсчет времени одновременно, контакт реле
ЯВИТ (контроль участка 2ПП) в цепи возбуждения сигнального реле
42 шунтируется контактом реле ИВ1. Т^ким образом, если в момент
вступления поезда на участок Ппп уже прсгсхсдил отсчет времени
(отправление поезда с бокового пути при наличии параллельного
движения, предварительно нажатая кнопка "извещение" и др.), то
светофор 42 откроется на разрешавшее показание еще при следова-
нии поезда по участку Ппп и соответственно на светофоре Ч прои-
зойдет смена показания с желтого огня на зеленый до проследова-
ния его поездом»
Извещение на переезд, пересекающий участки пути
(лист 35)
Переезд пересекает участки пути. При задании маневрового
маршрута на участок 5/9П открытие переезда осуществляется пос-
ле освобождения участка, Переезд может быть открыт нажатием ДСП
кнопки "Открытие переезда", если участок остался ложно занят
или занят стоящими вагонами без локомотива.
Длинный участок пути 7/ПЛ разделен на две рельсовые цепи
7/ПП и 7/11ДП, В нечетных поездных маршрутах открытие переезда
происходит после освобождения рельсовой цепи 7/11П,
В маневровых маршрутах открытие переезда происходит после
освобождения обеих рельсовых цепей 7/ПП и 7/11ДП, чем исключа-
ется возможность выезда на открывшийся переезд в обратном рейсе
углового заезда, 1
Электрошлагбаум при оповестительной сигнализация
(лист 36)
Схема управления светофорной сигнализацией и злектрашлаг-
баумами применяемая при оповестительной сигнализации аналогична
схемам принятым для автоматических шлагбаумов о той лишь разницей,
что приведение в действие сигнализации и закрытие и открытие
электрошлагбаумов производится дежурным по переезду. *
Для управления шлагбаумами у дежурного по переезду снаружи
здания переездного поста устанавливается щиток.
Дежурному по переезду извещение о приближении поезда пода-
ется звонком: наружны?.! и внутренним. '
101
*.
1
«
1
С получением извещения о приближении дежурный по переезду
должен немедленно привести шлагбаум в заграждающее положение на-
хатиемна щитке кнопки "закрытие" (3)^
Дежурный по переезду имеет возможность при повреждении цепей
извещения выключить звонки нажатием опломбированной кнопки с фик-
сацией положения "Выключение звонка". При восстановлении цепей
извещения звонок вновь включается. * . /
Кроме того на щитке имеются:
а) Кнопка "поддержание" (Б), которой пользуются для предот- -
вращения поломки бруса при нажатой кнопке "закрытие".
б) Кнопка "включение заграждения" (ЗС) пломбированная с
фиксацией положения для включения заградительных светофоров»
приведения в заграждающее положение показаний на путевых свето- ’
форах, а также включения кедов автоматической локомотивной.
сигнализации.
в) Лампочки "приближение нечетной" (четное) белая - участки
извещения свободны, красная - заняты.
г) Лампочки "светофоры" (АБО). .
Белая горит ровным светом при открытом переезде и исправных
светофорных лампах, мигающим - при перегорания.
Красная горит ровным светом при закрытом переезде и иоправ*
ннх лампах, при их повреждении - мигающим.
д) Лампочки "мигание" (К?Л). Белая горит п/ш исправной аппа- -
ретуре миганияГ, красная при ее повреждении.
е) Лампы "заградительный 31/32"» при отсутствии заградитель-
ных сигналов один комплект используется для контроля нажатия
4
На странице 67 приведена схема включения специальных загра-
дительных светофоров» а на странице 68 схема включения загради-
тельного светофоре совмещенного о маневровым*
Переезд о тремя электрошлагбаумами (лист 37)
Переезд,кроме путев с поездным движением» пересекает пути с
нерегулярными маневровыми передвижениями (вытяжки» подъездные .
Г
Да таких переездах можно достичь значительного сокращения
* времени извещения о приближении поезда» если имеется возможность
выделить элехтрошлагбаумоы часть переезда» пересекающую пути о
’ регулярным поездным и маневровым движением*
Г
При таком разграничении переезда оповестительная сигнализа-
ция рассчитывается по длине переезда ограниченней злектрешлагбач-
мами А и Б. 4
Для установки шлагбаума Б междупутье должно быть не менее
10.7 м. Передвижения по путям 101 и 102 метут осуществляться
только по разрешающим показаниям соответствующих светофоров
М1О1*М1О4’’ К0ТСРые управляются дежурным по переезду..
Для управления шлагбаумом В и светофорами Мтлт-Мтлл устанав-
ливается второй щиток по черт. 16195-00-00» 1
На щитке располагаются:
кнопки с фиксацией положения для управления светофорами
. “юг^км* кнопка с фиксацией положения для закрытия электро-
шлагбаума В» кнопка для поддержания бруса В» контрольные лампоч-
ки запрещающих и разрешающих огней маневровых светофоров» конт-
рольная лампочка неисправности ламп шлагбаума В и контрольная
лампочка горения их в мигающем режиме»
Кнопки и лампочки желательно размещать на щитке^ не нарушая
разметки панели, а при необходимости менять только тип кнопок,
лампочек и наименование шильдиков.
При более сложных решениях может быть изменена и разметка
панели.
Для изготовления щитков с измененными элементами конструх-
цшг, ? изготовителю должны направляться внешний вид панели
4 ‘
ких соединений
схема электричес-
В приведенном примере релейные шкафы шлагбаумовТР&Л В*
установлены в общем междупутьи и для питания электромоторов
шлагбаума В использована общая батарея. Для питания ламп свето-
форов Мдоу-Мод в релейный шкаф 2 (скаф шлагбаума В) подается
ПХ22О» 0X220 с поста ЭЦ» как наиболее надежное»
Порядок действия дежурного по переезду
При необходимости пропустить состав по пути 101 или 102
дежурный по переезду закрывает нажатием кнопки шлагбаум В»
После опускания бруса В» убедившись что переезд в пределах
от шлагбаума В до Б свободен» закрываются шлагбаумы А и Б»
При свободности. всего переезда от транспорта следующего от
шлагбаума А дежурный по переезду нажатием кнопок М^СМ^-Мтлл)
включает на светофорах разрешающее показание. В разрешающем по*
- казакии оветофоров проверяется закрытое состояние щлагбаумов.
Шлагбоумы^Йогут быть открыты пока светофоры М101-М104 не. будут
перекрыты на запрещающее показание»
*
Схемы маршрутной релейной
центрмнмцнн
."4.
Помни пыьная ЗАПИСКА
1
. / _______ - _ . .
л '^... •
тнпэ&ыЬ проехмные
решеннл
у III I,
Л АЬбОМ
1191/?
Л*сл)к?