Альпам 1
Альеом П
Альвпм Ш
ТИПОВЫЕ
ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ
эш-о-эв
СХЕМЫ МАРШРУТНОЙ РЕ/1ЕЙНПЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
МРЦ-13
ЕЫстав
Маршрчтный напор
Установка и размыкание .
МАРШРУТОВ
ВНУТРИСТАНЦИВННЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
Сигнализация
А/изпам!
Н.Г Капитоненко
Дмитриев
ПРОЕКТА
.Альпам ШДвойное управление стрелками
 Увязка с горочными остройствами
Аловой 5 Увязка с перегонами '
Увязка с переездной ,, ,
: СИГНАЛИЗАЦИЕЙ НА ПЕРЕГОНЕ.. ,
Алопом VI Блоки ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ; ‘ '
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ -
Утвержден и введён в'
действие Министерством
ПОТЕЙ СПО ПЩЕН ИЯ СССР
I! 30.07 1978 г. \	.’•> Э
-приказ N ЦШтех12/18от18.01.197В
HHB.N 1121/1
. ^гГлАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ИНСТИТУТА
Главный инженер проекта
' Paspaeotah
проектным институтам
ЛПРПТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
Т.Н

Наименование	Номер	
		
0 в л о Ж к л		
Т и т вики bi й лист	2	2
Содержание	3	3
Схема тический план и рл с пол оЖе и и в Блоков по плану станции	4	4
Различные случаи расположения кнопок ял плане станции и применения блоков м лршрчтного набора		5
[/ины направлений блоков маршрутного набора	6	6
Наименование питаний и питающих провалов	7	7
5лок UMI лая вариантной кнопки	8	8
Реле направлений, индикация маршрутного набора	9	9- if
Угловые реле наворл маршрута	10	12
Установка маршрута через путь двумя к попками	II	13
исключение задания враЖлевнЫх маршрутов	12	14
Отмена наворл и маршрутов, вспомогательное управа ен не	13	15
Наименован не	Н о'мер	
	вист	W-
Елочный маршрутный напор для примерной станции	<4	6-22
Пояснительная записка	15	<3-38
Схемы маршрутной релейной
Централизации
5Р1-а-Э8
H2I/I

Е
Т
icur
да
T“
ЖРЖ1
инноп'ОоЪ'ПншиаоУи
о in о П II И I
/ do huh ojOHUJHdmdm aoxova иннанэ^нИи n ппЪнгшэ
ангин uh яouohm uiiHaworouwd imm зюнннге^
69 W UH	Ku	1U1KU .	('i HKuqi/ouiHH _ -нУаоа мни । и^~О к^ HOJOduu ПН "н^
nh Наной- L h Иэнои-кй	
ийпН	
н Изной- uuu	°u _о uun н	
uUnh пн "поной- оЦ	да; /Х16 ПН
пн Изной - ОН Н Изной- чип	"гП1 X uunQ/^ пн'н
sH =	СП “И О<Э оси ООЦ "гйГ~ гШ^Г
ПН Изной - пн OUUHUH - СП	си ^DCH
69 HUH	UU HChQt-co^h ~h~ ~~H~
и Изной - 1. - онннин - нгн	
69HUH	Sh US ^H^t~<:O3h
пи Ноной - ин OI/UHUH - гн и оинкин - HSh	
C9WUH	Ch UB	Q\-ooth Hdh m'h nd'H'
нн Изной - ин оиннон - гн н Изной - н ovuhuh -нгн	
	01/90Ш - 3U14VHU UH
Иоиоии Знишоиоизму
	
и ими	сна 	*О	с СП пн ИН
ГН, Изной- ПН оиинин- еп	
ииЦнн - ийпн	l> 11 Ъ 50 к 0s Is 9-15 1ф I*
H'hWHUHdUO - пн Ианом - пн Поной - ПН оииьин - gw h'H uiHundUB - пн Ниной - Hl, оиинин - СП	
игцпн и ЙИН	s„cT U^"H 9» о 9й _	!1_си пин ин "н
h'H шнииУио - пн Изной - пн Изной - пн ovuhuh- sn h'H ши и н du о - пн Изной - пн Изной - Пн оиинин - СП	
JUIH	-\|_x	
пн "Ь'ин'Н шиинОив - е/	ЙЛ*А ЙИ'И
Гинн ! 1ПН н'н шнииУив пн Изной пн OUUHUH - СП	X J \s | з | ;’q Js 5 6? 4h / Й»! I1
MOUOHM OHHOhUHCUI	
iv, »:,"M
IW OVUHHH^ - СП
II OUUHUH- hVh
69 HUH
вяиин
69 и uh
yonyarad ион
h Изной -
H ovi/huu - нн
h Ианом -
H Ol/UHUH - HVH
h "поной -
H QUObUH- HH
69VIUH
£/7> поной-
HH Ol/UHUH - in
h "ПЗН0И-
ооиеаои
зинэжив»" MHHHodoaORoV
a Vo/Vou HKHuiRuiHaff
ГяООнО hWh
69HUH
У
sotrcaou
ПЭИНЭЖН01Г HIIHHOdOUIOKOV
3 VoiVou HHHUinunstV
VHCO-iQhVh
69HUH
НН
ПН ИОНОМ- ПН OUMHUH-cn h ИОНОИ- II OVUHUH- нн	r«a ^ «оооч 0 M
	Hb'b HH "H
69HUH	«00040"%
пн Изной - H h Изной - H OVUHUH - HH 69HUH	
	”	'sotreaou HunHOHotsV нннноОошэноУ 	 3 VotVou нпншючшГ Vh ooh О "m
ivh Ионон - Vh	
69WUH
Напои - H
« Оиинин- нП
ЯОМНХ 0"H3HUHl VfJ
/IcilHHfpAA
I
Плюс контрольной влтлреи 24В
Питлние схем ПУ.МУиАКи
Минус контрольной влтлреи 24В
Нлнменовлние питлний н пнтлющих провалов
емbt млр^рутнсй релейной
Используется предохрлнителЬ
реле исполнительной rpynnbt
Питлние ламп индикации
Млршрутного нл'ворл
Используется предохрлинтелЬ
реле исполнительной группы
Плюс контрольной влтлреи 24В,
подающийся через контлкты реле
нлпрлвлений влокл НН и реле КПП
Плюс контрольной влтлрен
24 В от отдельного прсдохрлиителя
Прямой провод питдння переменным
током 24 В
реле ПУ, Му при перехо-
де на вспомоглтелЬное
Прямой провод контрольной Блтлреи,
отключяемЫй при лвдрии переменного
токл контрольным реле ТА
Плюс и минус контрольной Блтлрен 24В,
Подающийся через рлзделЬиые
контлкты реле Ой и отдельные
предохрлнители
Чинне контрольной Блтдреи 24в,
подающийся через контлкт реле ВН
Питлние приборов через
КонтлКты кнопок
/ uno S01C
Проектные• решения
ГабТ-а-эв
млршр«ти< по ОСПОПНО'
вариантного млршрутл
Отключение всех реле
м л ршротного нлворл
при отмене нлворл и
i/пл/иив штепсельных
реле, пл котором
Устлиовлено реле
Ой
иплтнв штепселЬных
реле, на котором
установлено реле ОН
Отключение реле отмены
набора Ой
АлЬбом}
1121/1 7





‘4 При необходимости установки мАршрэтл двумя
кнопками от светофорл Н по минусу съвзда
iz/ili реле УК блока И СО этого съезди
должно включиться контлктом кнопочного
реле светофорл Н (клеммА 15 блока НПМ).
си ®//4
1378г
Схемы млршрутнон радоннон
центрллизлцни
Устлноакл млршрнгпА через пить доимд
КНОПКАМИ










1231
МАИ! РУМИЙ НАБОР
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Типовые решения "Схемы маршрутной релейной централизации"
S!?U-I3 разработаны взамен аналогичных типовых решений 5Ш-О-39
дкз. JJ 844/3. МРЦ-9 выпуска 1973 г.
Корректировка разработки 1973 г. вызвана усовершенствова-
яяп, произведенными за истекший период в схемах станционных
устройств и значительными изменениями в устройствах различного
типа автоматической блокировки. /Типовые решения АБ-18,
АБ-П-К-77, АБ-1-50-74, АБ-1-П-К ТУ-16/, увязки с
которыми являются сложным и значительным обтомом проектирова-
ния устройств электрической централизации.
Схемы извещения для внутрзстанцпонных переездов дополиены
рекгааянп, позволяющими сократить время закрытия переезда и сок-
ратив время выдержки на включение разрешающего показания све-
кссра при расстоянии между ним и переездом., менее "трогания с
месте* и. др._	. р;., . ...'-ж-	•  —	- .,
В схемах двойного управления стрелками (альбом 1У лист 5)
использовано техническое решение по заявке 16 2430239 "Устрой-
ства для блокировки централизованных стрелок", решение о выда-
че авторского свидетельства от 15.12.77, заявитель Гипротранс-
сггвалсвязь.
Для удобства пользования типовые решения ЦРЦ-13 выпущена
s с-та альбопах.
Альбой I - Маршрутный набор.
Альбой П - Установка и размыкание царшрутов.
Внугриотанционные переезда.
Альбом Ш - Сигнализация.
Альбой 1У- Двойное управление стрелками.
Увязка с горочвыии устройствами.
Альбой У - Увязка с перегонами.
Увязка с переездной сигнализацией па перегоне.
Альбой У1- Блоки электрической централизации.
I. В схемах применяются двухпоэиционные одноконтактные
кнопки.
2. Задание основного маршрута осуществляется нажатием
кнопок начала и конца маршрута.
Вариантный маршрут задается последоватальчым яааагаем на-
чальной, промежуточных и конечной кнопок.
• 3. Припадание наборного комплекта реле э исходное оостоя-
- нпе после неправильных манипуляций с маршрутными кнопками, а
также отмена устанавливаемого маршрута осуществляется нажатием
кнопки "Ошена набора".
4. Отмена установленного маршрута осуществляется последо-
вательным нажатием двух кнопок: групповой кнопки "Отмена марш-
рута", а затеи начальной кнопки отменяемого маршрута. При этом
разрешающее показание светофора меняется на запрещающее и пос-
ле соответствующей выдержки времени происходит автоматическое -
уразмыкание маршрута.
После нажатия групповой кнопки "Отмена маршрута" прерыва-
ется также задание всех маршрутов, установка которых не завер-
шена.
,	5. Повторное открытие сигнала в замкнутом маршруте произ-
водится нажатием начальной кнопки установка маршрута.
8. Предусматривается возможность параллельного и последо-^
•нательного перевода стрелок в задаваемом маршруте.
7.	При повороте рукоятки стрелочного коммутатора всякое
 у воздействие на схему управления стрелкой со стороны схем марш-
.. ,t рутного набора исключается. _
8.	Одновременно при одном комплекте набора можно устанав-
с, ливать один маршрут.
9.	Исключается возможность накопления враждебных маршру-
тов по секциям,занятым в другом маршруте.
Типовые
проектные решения
5Р1-Р-Э8
л нет
15
□2
10.	Предусматривается применение дополнительных кнопок на
случай повреждения /отказа/ некоторых наиболее слоеных схем:
а) кнопки включения резервного блока реле направлений"
б) кнопки восстановления маршрутного набора;
в) кнопки вспомогательного управления.
П. На табло осуществляется индикация:
а)	восприятия блочным маршрутным набором действий по уста-
вовве маршрута;	;
б)	рода и направления устанавливаемого маршрута;
в)	необходимость нажатия кнопки восстановления маршрутно-
го набора;
г)	отмены набора или отмены маршрута.
Для индикации нажатия маршрутных кнопок и трассы набираемо-
го маршрута используются световые ячейки свето-схомы путевого
развитая. Ячейки,соответствующие месту расположения маршрутных
кнопок,имеют зеленый светофильтр. Лампочки горят ровным зеле--
вам светом до открытия светофора (страница 9).	. ...
Род маршрута /поездной, маневровый/ и его направление
указывается светящейся стрелкой, включаемой комплектом реле
наирввления (страница 10).	- .
12.	Для’построения схем маршрутного набора имеется 9 ти-
пов блоков.
В блоках всех типов устанавливаются кодовые роле, различ-
ные ио обмоточным данным катушек, набору . контактных групп иле
заиедлзниа на срабатывание.
Все разновидности релейных блоков маршрутного набора по
своей конструкции аналогичны и различаются между собой коли-
чеством и типами, устанавливаемых в них реле и сопротивлений.
и схемой монтажа.
13. Реле маршрутного набора устанавливаются в малые бло-
ки. В каждом малом блока размещается до 6 кодовых реле. Кроме
того, в блоке могут быть установлены 4 сопротивления типа ПЭВ.
Блоки маршрутного набора имеют закрытую конструкцию со
штевсельннм включением - /2 штепсельных колодки на 44 штыря/.
14. Конструкция блока обеспечивает возможность регули-
ровки контактов кодовых реле без отключения'реле от иоатака.
. 15. Блоки маршрутного набора устанавливаются на блочный
статив совместно с блоками исполнительной группы реле.
16.	Схемы маршрутного набора составляются путем соедине-
нна блоков по плану станции четырьмя электрическими цепями и
подключения соответствующих видов питания.
I?. Проектирования требует только схема выбора основных
вариантов маршрутов.
18.	Правильность ионтажа блоков маршрутного набора в за-
водских условиях, а такав и при эксплуатации проверяется при
помощи унифицированного стенда для испытания блоков й 24131-1чП
по специальным программам, составленным для каздого типа блока.
Испытательный стенд позволяет осуществить неконтактную
проверку правильности внутреннего монтажа блоков и отсутствие
сообщений между отдельными цепями.
ПРИНЦИП РАССТАНОВКИ КНОПОК И JjEiiCTEifi ПО УСТАНОВКЕ
ИНШУТОВ
Листы 4, 5
Задание основных поездных маршрутов производится накатаем
начальной и конечной поездных кнопок; задание основных маневро-
вых маршрутов - нажатием начальной и конечной маневровых кно- •
пок.	... -
Задание вариантных маршрутов производится последователь-
ным нажатием поездной или маневровой начальной кнопки, проме-
жуточных кнопок маневровых светофоров по трассе задаваемого
варианта маршрутов и соответствующей /поездной или маневровой/
конечной кнопки.
Если нажатием промежуточных маневровых кнопок не удается
собрать всех необходимых вариантов маршрутов, в соответствую-
щих местах путового развития на пульте-манипуляторе устакавлп-
5Df-D-a3
А/Ьбом
I.
11Z1/1IZ4
8Я0тся споцо.чышв вариантные кнопка. опрвд„ ,,11ИВ птпт „„
раоттгФ"РУ™. например: кнопка 5/9 на лИ01п ./
Кнопки. .^означаемые литером светофор,,. иопользо_
ит1,оя „ .с.-лип'по начальных, конечных и пГ<„,,У1УТ0 в зави_
Сймоогл от ачдчпаемого маршрута.
Поеэдшш, маневровые и вариантные кнопки, для лучшей
орпннточии ><••> пульте-манипуляторе, разместил отдельными
грУ1ыш4и и порядке возраставших номеров лагеров сигналов.
для поездных свито,Юров, не имевдих ...,.норовых показаний,
уотаяавлишются, как правило, только поездки.. кнопки.
Для поездных светофоров, имеющих мавевроцне показания,ус-
танавливаются поездные и маневровые кнопки.
Для всех маневровых светофоров в горловине станции уста-
навливается по одной кнопке.
Для маневровых светофоров с путей, на которые есть марш-
рут приема, устанавливается маневровая кнопка, а для опреде-
ления конца маршрута приема на этот дуть устанавливается ко-
нечная поездная кнопка (на листах 4, 5, 6 кнопки, ярлстздяся
только конечными поездными, зачернены).
Для маневрового светофора.о пути, на который с этой сто-
роны станции нет маршрута приема,но необходимо устанаяливять
маневровые маршруты на путь по двум белым огням, устанавли-
вается маневровая кнопка и коночная поездная кнопка (см.альбом
1ЛРЦ-8, лист 24).	‘ .
Для определения конца поездных маршрутов на перегон, спе-
циализированный до отправлению, устанавливается конечная кноп-
ка поездных маршрутов.
Для определения конца маневровых маршрутов за маневровый
светофор, перед которым расположен стрелочный участок, а да-
лее нет маневрового сигнала, например, маневры в сторону све-
тофора НБ (лист 4),устанавливается конечная маневровая кнопка.
На чертогах для определения числа и наименования кнопок при-
нято поездные кнопки наносить у соответствующих светофоров в
мездупутьи, маневровые - на оси пути.
Действия по заданию поездных и маневровых маршрутов еле-
дующие:
Илл устанопии маршрута приема по светофору ИБ °2 2 путь
/лист 4/ сначала нанимается кнопка светофора НБ, а затем по-
ездная кнопка светофора 42,
для установки маршрута отправления со второго пути на на-
правление ПУ сначала накимается поездная кнопка светофора 42,
а эатсм-иооэдпзл кнопка светофора КД;
при задании маневрового маршрута на участок п/та в горло-
вине станции или до светофора, находящегося в створе о другим
светофором, в качестве конечной кнопки нанимается любая из
кнопок онотофюров с участка пути пли светофоров в створе.
Аналогично производится задание поездного вариантного
маршрута через участок пути или маневровые светофоры в створа.
Например, для установки маршрута от светофора Ш до све-
тофора ШЗ, сначала нанимается кнопка светофора Ш, а затем
кнопка светофора 1ДЗ или МП;
для задания маневрового маршрута со второго пути до све-
тофора М7 сначала нанимается маневровая кнопка светофора 42,
а затем кнопка светофора И7.
Кнопкам присваиваются следупдие наименования:
кнопкам маневровых светофоров присваивается литер свете--
фора /светофор М7 - кнопка И?/;
у поездных светофоров - маневровой кнопке присваивается
литер светофора, а для поездной в наименованы к литеру свето-
фора добавляется буква "Н" /светофор 42 - кнопки 42, 42Н/;
конечной поездной кнопке пути, специализированного для
приема поездов в одном направлении, присваивается литер пути
/I дуть - кнопка 1П/;
вариантной кнопке присваивается номенклатура стрелок,
мевду 'которыми опа распалокена /вариантная кнопка 5/9 /;
конечной поездной кнопке, устанавливаемой для отправления
на перегон, специализированный в одном направлении, прпсваива-
типовые проектные решения 5DI-D-93	/ЛЬВОМ I	лист 15
	над	25
егм лптер 1’эльсовой «епв перегона-кнопка ПУ (см лист 5) •
конечной манввровоя кнопке для маршрутов ошездом L
стрелку. примыкает»» к перегону, специализированном» для от-
правмнм поездов, присваивается лвтер стрелки /стрелка й 7
уопМ 7/«
ЛОТЫ СХЕМНЫХ УЗЛОВ И РЕЛЕЙЩХ БЛОКОВ
Для построения схем маршрутного набора имеется 8 типовых
схемных узлов, конструктивно оформленных в отдельные релейные
&1ОИ.
I.	Схемный узел одиночного маневрового светофора в гор-
ховие станции.
Схемный узел одиночного маневрового светофора в горлови-
не станции имеет количество реле большее, чем модно разместить
в одном блоке. Поэтому этот узел оформлен в двух блоках - ос-
новном и допмнителыюм/|Ы a Блок ПМ1Д ставится один
на 6 одиночных маневровых светофоров. Блоки HMI и 1СЛД управ-
ляв? исполнительным блоком MI.
2.	Схемный узел маневрового светофора с приемо-отправоч-
ного пути, тупика и для одного из двух маневровых светофоров
в створе или с участка пути - релейный блок типа ШШП:
Блок типа ЕЛП управляет исполнительным блоком КП или Mil.
3.	Схемный узел второго маневрового светофора в створе
или с участка пути - релейный блок типа КЛАЛ и отличается от
блока ЕДШ наличием реле АКН.
Блок типа 1СГЛАП управляет исполнительным блоком МП или И.
4.	Схемный узел поездного светофора о маневровым показа-
нием - релейный блок типа I2EJ-69.
Блок типи Швл-69 управляет любым из блоков поездных све-
тофоров - BI, Jill, BU1 и Вд.
5,	Схемный узел управления одиночной стрелкой - блок ти-
на НСОх2.
Один блок на две одиночных стрелки.
6.	Схемный узел управления спаренными стрелками - блок
там ВСС.
Блоки тала НСО и НСС управляют пусковщ релеЕным бло-
7. Схемный узел комплекта реле направлений - блок типа НН.
8. Схемный узел последовательного перевода стрелок при ма-
гистральном питании-блок типа "НПО" ставится один на. 3 стрелоч-
ных коммутатора.		' .
По количеству установленной аппаратура и занятых клеи
блоки характеризуются:	’ .
Тип блоков		Количество		Занятых
		реле		выходных
				
	"ШШ-69"	6	.2	44
2	ЧВЯ"	6	4	42
3	"ШЯ-Д"	6	—	Я
4	"Цм|Ц1"	5	2	42
5	"ПИ1АП"	5 '	2	44
6	"НН"	6	 — 	34
	"НСС"		—	39
8	"НС0х2"		—	43
9	"НПО"	6	 -	21
Ника приводится назначение реле в блоках иарсругного
набора:
I. Блок управления одшючного маневрового светофора в
гориовипо станции /применяется такке для вариантной кнопки/ -
тип "HMI" имеет 6 риле:
начальное кнопочное - НКН,
кнопочное - КН,
маневровое протипоповгорное - МП,
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
5D1-0-SS I
вСТомогателькое прог-'чуточное _
^тематическое кнопочное - ЛКН.
g, Дополнительны,! блок дня управления
емт ;ОГ2МЯ’ в горлопипм - ТИП "ПЭД"
^гк. 3| ' 41!’ 5к’ 6к ~ 110111'°РНтолп КНОПОК
°Лй«очнши маневро-
сЗДармт 6 реле:
Уловления овею-
’"'V но, дам»»»	„
««W» «з «X СВЗЮгорОТЕОЯор., и.
,1И)11" содержит 5 реле:
повторитель кнопка управления светофором - к
молочное - КН,
маневровое проттовторное - МП,
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
вспомогательное промежуточное - ВП.
4. Клок управления вторим напевровшл светофором в створе
: с участка пути - тип "НМПЛП" содедат 6 реле:
повторитель кнопка управления свотофрром - к,
кнопочное - КН,
маневровое противоповторное - МП,
вспомогательное конечное маневровое - ВКМ,
вспомогательное промежуточное - ВП,
автоматическое кнопочное - АКИ.	>
5. Блок управления внходним, входийм или маряруишм све-
тофором - тип "НПы-69" шест 6 реле:
поездное кнопочное - НКН,
маневровое кнопочное - КН,
поездное противоповторное - ПП,
общее противоповторное - ОП	•
вспомогательное конечное маневровое^- ВКМ,
вспомогательное конечное поездное - ВК,
6- Блок управления двумя однночннми стрелками - тип
°С0х2" содержит 4 реле:
первое плюсовое управлявшее - 1ПУ >
первое минусовое управляющее - 1МУ>
второе плюсовое управляющее - 2ПУ,
тип "HW
• второй минусовое управлявшее - 2МУ.
7.	Клок управления спаренными стрелками
держит 4 роли:
перво» плюсовое управляющее - 1ПУ,
второ» плюсовое управляющее - 2ПУ,
минусовое управлявшее - МУ,
угловое кнопочное - УК.
8.	Блок комплекта реле направлений - тип "nil" содержат
6 роле:
поездное приема - П,
поездное отправления - О,
маневровое по приему - ПЛ,
маневровсз по отправления - ОЦ,
вспомогательное маневровое по приему - HIM,
вспомогательное маневровое по отправлении - ВОМ.
9.	Блок для последовательного перевода стрелок при магист-
ральном питании стрелок - тип "НПО" содержит G роле:
вспомогательные упрапляхщие - 1ВУ, 2ВУ, Sijy,
повторители вспомогательных управляпцах - 1ПВУ, 2ПЕТ, ЗОВУ.
Типы кодовых реле и их размещение в блоках приведена ва
листах 17, 18.
Для построения схем блочного маршрутного набора испсльзу- -
ется танке блок с диадами типа БДШ-2О. Блок конструктивно
оформлен в кожухе малогабаритного штепсельного роле /см.страни-
цу 12/.
Из указанных выше блоков собираются основные схема марш-
рутного набора:
I)	схема кнопочных реле,
2)	схема автоматических кнопочных реле,
3)	схема реле направлений,
4)	схема управлявших стрелочных реле,
5)	схема соответствия.
5D1-D-S8 1
1121/1 2?
Дня закаты мои таза от токов короткого ,,
so-Ts, =.=м= ;=- = . соедааия	ка"Пя> пвРе-
...««тотяого набора, попклпоопп»_____	в рабе-
направлений.
марш-
присваи-
Jr,.;.]»»™	«хХоГХ;
„ «» .дара»»™» .	с„, овр„х»
ЕавраВЛвНВЗ.
в целях упрощения составления в досмотре ния
 рутного набора часто встречающимся провода,,, питания
Еудея следующие номенклатуры:
И5- а,-.гс жонтрмьноа батареи от отдельной, предохранителя
подается на контакты 231-232 кнопочных роле для питана
комплекта реле направлений блока типа "1111".
ПК - пмю контрольной батареи поднатся через контакты селе
направлений блока "НН";
производпт-
и реле
питание подается на контакты нарнрутннх кнопок, связан-
ных с блоком "HQY", а такзе в блоки "1WI Д", "нипп-,
... "НШЛП"; при наборе вариантного маршрута исключается зада-
. кие основного маршрута.
ВТ -плюс п минус контрольной батареи, подаются через
ЛГ контакты реле "ОН" н отдельные предохранители. При
ПНJ отмене набора и маршрута отключаэтся от питания воз
реле маршрутного набора.
Питание ПГ и ПН разделены для того, чтобы но время отме-
на маршрута витание "П" по проводам питания ТЧ + ТШЛ (клеищ
блока НН 22 + 23, страница 10), контакт 121 роле "К",’кон-
такт 223 реле "ИГ, контакт 431 рале "ПН" питшщий провод ПН
не попадало бы на 112 контакт реле "НН" в цент енмоблокировкд
сигнального реле (см.страницу 19, блок ШПП).
ИИ-минус батарей 24 В, подается через контакты роле "ВУ";
при переходе на вспомогательное уадхаплоиио отключаются
схемы реле "ПУ", "!'У".
Провода питания, коммутируемые контактами роле выбора
направления двимопил, вазнваются "жшгнш дипрввлоннй .
Па отраницнх 10, И приведены еллвд включения шин направ-
ления п проводов питания. Huso дано краткое пояснение к этим
схемам.
направлений:
Шины направления, к которым полюс батареи "П" подключает-
ся при установке маршрутов:
Н - нечетных поездных,
Ч -четных поездных,
' ВЧ - нечетных п четных поездных,	 .
Bln - почетных маневровых,
ЧМ - четных маневровых,
ВЧНМ - нечетных поездных, четных поездных и нечетных ма-
невровых,
B44JJ - нечетных поездных, четных поездных и четных ма--
повровых,
- почетных поездных и маневроонх,
- четных поездных п маневрошх.
ЧЧМ	. ________________
Шины направления, от которых отключается полюс батареи
"П" при установке маршрутов:
ТВ - нечетных поездных,
ТЧ - четных поездных,
Tffi.l - нечетных маневровых,
ТЧМ - четных маневровых.
Шины направления, к которым полно батареи "П" подключает- ,
оя при накатил кнопки "ВУ" вспомогательного управления при
установке маршрутов:
ИВ - нечетных поездных /кнопка "ВУ" нажлтп/,
ИЧ - четных поездных /кнопка "ВУ" начат/,
ИВМ - почетных маневровых /кнопка "ВУ" iinwita/,
ИЧМ - четных маневровых /кнопка "ВУ" нплптп/.
Кроме основных шин направления имеются пшюмогаталишо
шины, к которым подключается провод питания ПН Для включении:
реле направления в блока "НН" при установке маршрутов:
НН - нечетных поездных /возбуждается риле 11/,
pj _ четных поездных /возбугдаетс», роле О/,
g(U - почетных маневровых /позбузди0тся реле ВПМ/,
pqy - четных маневровых /возбуЕцаетсн рале ВОМ/.
Указании по подключали» шин направления к блокам приведе-
на на ля°10 6‘
для выполнения монтажных схем на ЭКА, требуется соблюде-
пдцп особенностей п производстве проектных работ.
в“в количоотпо знаков в наименовании питаний во должно про-
. 5. За знак принимается: буква, дефис, разделительная
®SBfle дроби, знаки препинания и т.п. Исходя из этого поре-
,в₽Т-сиа наименования питания и питах их проводов (вин). Новая
^оякчатурз питания сведена в таблицу, приведенную на листе 7.
РВЕ НАПРАВЛЕНИЯ
Лист 9
Установка поездного или маневрового маршрута определяет-
ся зажатием первой кнопки.
Порядок нажатия кнопок определяет направление задаваемого
иарврута.
1ля фиксации этих действий на время работа реле наборной
группы предназначена реле направлений.
Реле направлений работает кратковременно.
Количество комплектов реле направлений должно соответст-
вовать числу агентов, работающих за пультом.
• Реле направлений нормально находятся без тока и возбуж-
дайся при замыкании контакта кнопочного реле первой кнопки,
устанавливаемого маршрута, причем от маневровых кнопок перво-
вачальво возбуждаются вспомогательные маневровые реле направ-
ления, а через их контакта-основные.
Вспомогательные маневровые реле направления обеспечивают
правильность задания вариантных маршрутов, устанавливая после-
довательность, при которой каждая нажатая кнопка может возбу-
див кнопочное реле только лит в том случае, если к этому
коиевту кнопочное реле, обеспечивающие установку предыдущей -
части маршрута уже обосточились /питание ПК/. те1пряй
Цель каждого |юле направления проводится через тыловые
контакты 3-х остальных рели направления.
Роле направления должно оставаться под током до срабаты-
вания всех стрелочных управляющих реле /П7, 17/. входящих в
установленный маршрут. Для этого после возбуждения иапеьровсе
реле направления, паприм.ор, ГГЛ» получает дополнительную пьвь
питания через свой собственный контакт и контакта вспомогатель-
ного маневрового реле ВОМ, а поездное реле направления, напри-
мер П, через контакты реле ВВН, которые включают поездное реле
направления 0.
Маневровые реле направления имеет дополнительную подпит-
ку /клеимы блока 210, 29/ через контакта реле "К" блоков
НИ1-Д, ШАПП и 1С.ШАП.
Подпитка вспомогательных маневровых реле через контакты
реле "К" необходима для того, чтобы при нажатой кнопке после'
обесточивания кнопочных реле не обосточилось бы реле направле-
Роле направления имеет замедление на отпадание, чтобы
избежать отпадания якоря реле при неодновременном срабатыва-
нии двух кнопочных реле, включаемых одной кнопкой.
На каждый комплект реле направления на табло устанавли-
ваются индикационные ячейки со стрелками, указывающими направ-
ление и род задаваемого маршрута.
При задании поездных маршрутов ячейка в стрелках горят
зеленым светом, а при задании маневровых маршрутов - белым
светом.
Схема .маршрутного набора предусматривает возможность ис-
пользования вспомогательного управления для открытия светофо-
ров, для чего в комплекте реле направлений предусматриваются
шины ИН, ИЧ, ИМ, ИЧМ.
Повреждение блока НН, перегорание предохранителей, питаю-
„ схемы марзрутного набора приводят к выходу
°® ?SKa электрической централизация. В связке	й
'““да.»- «“"•	НН и JJX'
Jan.».’ <3 •’’	""’’““’"I»»- «х ня и..»,,™
““ «да -гая.ням НВ- »я»,..„„ся „„ арв ; m
„авгвее ИвШ1 ва Р°звРва?в приборы (см.страницы 9,IQ)
КНОПОЧНЫЕ РЕЛЕ
Кнопочные реле нормально находятся без тока и зозбугдают-
сялвбо от назатия кнопок, либо через контакта автоматических
сопочных'Реле.
При накатин кнопок установки маршрутов реле - повторвте-
д кнопок к И кнопочные реле КН, ШИ в блоках маршрутного на-
бор возбуждаются при наличии питания ПК.
Питание ПК выключается посла назатая двух управляющих
Ео:сх карзруга в нажатие третьей кнопки не приводит к воз-
бунанвэ кнопочного реле до момента обесточивания всех реле ’
•S иарзрута между двумя первыми кнопками.
Эю сделано дня исключения задания основного маршрута в
иеи реле АКН при задании вариантных маршрутов.
Кнопочные реле в блоке НШ! включается непосредственно от
Ы£3!1Я кнопок.
Кнопочные реле в блоке НШ возбуждаются через контакта
повторителя кнопки реле "К", установленного в блоке ИДД. Pe-
ll Т возбуждается с проверкой наличия питания ПК.
Ниш кнопка нанималась первой (движение осуществляется от
«кйора),от соответствующих шин маршрутного набора возбук-
икя реле НКН; если кнопка назималась второй (движение
ЧИигмется до светофора), возбуждается реле'КН.
1гя задания маршрутов до светофора и по светофору далее
мка наймется вторично после освобовдония маршрутного на-
аг установки первого иаршру та.
ш сзатороров в створе при накатив кнопки первой воз-
Бофора Ш /блох НМПП/ была
наката первой, го реле КН возбуждается от шины ТЧМ, подавае-
мой на клемм; блока 21.
Белл кнопка Mil была наката второй в начетном маневровом
маршруте, го от шины ТЧМ, подаваемой на клемму 21 возбудится
реле "КН" в своем блоке; .в четном маневровом маршрута (шина
ТЧМ отсутствует) возбудится реле КН в блоке совмещенного све-
тофора. Так от шшш ЧМ через клеммы 214, 18 блока МП питание
поступает на »яямму 28 блока НМПДП светофора МХЗ и возбуждает-
ся реле КН.
В обоих случаях реле КН возбуждаются через контакты реле
К блока МП /нажималась кнопка МП/. Реле К - повторитель
кнопки, но при его возбуждении проверяется наличие питания
"ПК", а затем реле переключается на питание "П".
Это необходимо для того, чтобы реле К не обесточивалось
при выключении шины "ПК", если кнопка остается начатой. Иначе,
при длительном нахатии кнопки, рале К могло возбудиться вто-
рично, после восстановления питания,и возбудило бы реле КН
начала маршрута по светофору МП.
При задании вариантных маршрутов, когда при нажатии
кнопки необходимо зафиксировать конец одного элементарного
маршрута я начало слодуэдего элементарного маршрута,в блоке
НИХ и блоках КОП и НМПАП, возбуждаются кнопочные реле. Для
этого в блоке Н?Л /лист 7/ на клеммы 116, 216 подается пита-
ние ПН, а в блоках НМПП и КЛАЛ /лист 7/ на клеммы 116, 16
подается пиша НЧ.
Реле "КН* в блоках НМПП, НМПДП, ’.ПК и реле НКН в блоке
ВШ, которые могут возбудиться при накатив начальной манев-
ровой кнопки, имеют одинаковую схему блокировки: после возбук-
дония кнопочное реле первоначально блокируется через тыловой
контакт противоповторного роле МП (ОП), а после возбудцания
просРшни" "решения АЛЬБОМ .1HCU1
501-0-38 1 15
11131/1 3D
,оП) - через RM0X-.1 контакт сигнааьног,,
jfl 1	- Геле, вв лдтание
асиа блокировка jmmo ВИН « блОке щ,,
м пело ьи ИЛИ ВК » но может бить выпоаЛ ‘°ХОДИ через, кон-.
«.«»»«" ............ »« лита Ота,“	“
свооодиого контакта реле Инн. __	• SB‘°® 0ТОУ’,~
«оо^нание кнс.ючпих релепрэп^^ „0	-
.«схоанх управляют реле ПУ, yjy, так и
'о-обрн питания м В цепи кнопочных реле /г „ ®ТО:-'.ПГОИС>-
^Гоо пиану станции/.	ZI"« «опь
Обесточивание кнопочного реле при прзго1чюм открытии
^.зл^схолат при возбуаденвн сжгадльиоиу реле т к
вмторное открытие светофоров производится ««зием одной
б1®и я пусковые управляэдца реле не работ<а>т.
В блоках ШП, НУПАП при повторном откриТщ светофора до
искания кнопка кнопочные реле получают доиаиштельную цепь
бдмрзки через 321-322 контакт повторители кнопочного реле К.
В мучао передержи кнопки такая цепь блокировки необхо-
даадм исктаченля возбуждения кнопочного pll10, фиксирующего
5щанге маршрута до светофора.
дм блока ЕЛ эта цепь проходит через клоеду цэ и далее
321-322 контакт реле К в блока 1С.ЯД.
В блоке ЕЕ.', 69 установлено общее дротапоповторноа реле
Ид всездное противоповторноа реле ПП. '
Общее протизоповторноа реле ОП возбуддаатся при накатки
мвздшх и иапавровах кнопок в качестве "начальных", включа-
н дам контрально-секцвонннх л сигнальных реле и обасточи-
иекя при возбуждении сигнального реле.
Реле ПП возбувдается только при задании поездного марш-
йй; в цепях, включаемых общим противоповторным реле, выба-
цепи поездных маршрутов и обесточивается одновременно с
We ОП.
Если царшрутная кнопка не была отпущена до возбуждения
йпадьвого реле, то реле Ш продолжает питаться через кон-
такт „о,.. , IIK. контакт 3II-3T2 роле «1КН и собственный Косто-
вой конгг > и отключает цепь повторного позбуАцыпш реле ОП,
-чеа ком.,., ...тол повторное возбуждение поемного сигнального
УГЛОВЫЕ РЕЛЕ МАИИИГТНОГО НАПОРА
Лист 10
В блочном маршрутном ппборо длн типового построения схе-
мы автоматических кнопочных роли и схимы управляющих пусковых
роле, введены специальные угловой кноночшо рале УК, включае-
• мне по диодной развязке от контактов кнопочных реле.
Назначение угловых роле - настрпппать схему АКИ на ос-
новные маршруты.
Включение угловых роле производится контактами 421-422
реле НКН или КН начала^шмонтарных маршрутов /элементарный
маршрут - маршрут или часть мщарута, ограниченная кнопками
установки маршрутов, например, МЗ-М9, Ы13-К17/ одного направ-
ления, соответствующего выбранному направлению переключаемых
углов в схеме АКН.
Для включения угловых роле в каждом блоке (Н?Л, ЕДШ,
НМПАП, ШЕ,!) предусматривается пр одному контакту кнопочного
реле.
Для олектрического разделения цепей включения угловых
реле применяются диоды типа Д226Б.
Диоды собираются группами по 20 шт. в блоки, скормлен-
ные ва штепсельной плате в кодухе реле НИШ - БДШ 20 (лист 10).
Если кнопочные реле начала или конца элементарных марш-
рутов включают реле УК только одного блока НСС, то в цепи
включения УК в этих случаях диода не устанавливаются.
В приведенном примере это возбуждение реле УК при уста-
новке маршрутов:
проектные решения
501-D-98
1 15
1121/1 31
~31ГГ 
• Ш \\
а) от светофоров НБ, MI по минусу стрелки 31/33,
' 6) от светофора М23 и до светофора М25 по минусу стрелки
в) до светофора I.I27 по минусу стрелки 21/23,
г) от светофора M2I по минусу стрелки 25/27.
дои возбу.тленли включающего кнопочного реле срабатывают
.двовреувнво все угловые реле, включенные на контакт данного
8ле КН, но самоблокироваться могут только те,реле УК, где
^пзбатнвает минусовое управляющее реле /1,у/.
° Сброс угловых реле, заблокированных через контакт
331-332 МУ» происходит после установки марарутов.
Схема включения угловых реле на путевое развитие для
поимерноЕ станции получается очень простой и нехарактерной.
Поэтому схема включения угловых реле в альбоме приведена
ss более слохнов путевое развитие.
Для стрелки 29 (одиночная стрелка-) приведен пример, ког-
а да одиночную стрелку следует вместо блока НСО предусматри-
вать блок НСС и включить в этом блоке реле УК для выбора це-
па основного маршрута от светофора M2I по плюсовому положению
ирвлки 25.
• АВТОМАТИЧЕСКИЕ КНОПОЧНЫЕ РЕЛЕ
Листы 10, 14,11
Дм установки маршрутов по основному варианту накати;
кию двух кнопок /в начале и конце маршрута/ применяется
схема автоматических кнопочных реле АКН.	„
Автоматические кнопочные реле установлены в блоках НЛ
lUJDAD.
Схема реле АКН строится соединением наборных блоков по
алану станции - /2-я цепь/.
Все реле АКН в наборных блоках при этом соединяю» я
«ВДЯЮТОЛЫЮ.	„„-„..и п
Настройки схемы АКН происходит переключением схемы в
ялах на съездах /блоки НСС/ контактами угловых р«ы ,
батнвающих от кнопочного реле начала паи конца задаваемого
маршрута.
Питание в схему реле АКН /а также в схему реле ПУ, 1А7/
подается после возбуждения кнопочных реле начала и конца марш-
рута и после возбуждения реле УК.
Во все наборные сигнальные блоки со стороны нечетного
направления подается П, а со стороны четного направления - ИИ.
Реле АКН возбуждаются и включают промежуточные кнопочные
реле, подготавливают цепи самоблокировки, одновременно исклю-
чая возможность попадания питания в схему АКН в промяту тптсэт-
Реле АКН самсблоклруются после возбуждения промежуточных
кнопочных рале.
Для предотвращения отпадания риле АКН из-за разновремен-
ной работы реле КН реле АКН имеют замедление на отпадание.
Обесточивание реле АКН происходит после обесточивания
кнопочных реле.
Для стабилизации напряжения на роле АКН в цепь послед-
них независимо от числа роле, включенных последовательно в
различных маршрутах, вводятся два сопротивления по 10 Ь.
Эти сопротивления, кроме того, предотвращают короткое
замыкание батареи при нажатии кнопок маршрута, в который не
входят роле АКН.
Для исключения неправильного срабатывания реле АКН по
основному маршруту при быстром нажатии вариантной и конеч-
ной кнопок применяется способ снятия питания ПК с управляю-
щих кнопок или с повторителей упраплящих кнопок - реле К,
после возбуждения кнопочные реле начала маршрута и вариант-
ной кнопки.
Питание ПК восстанавливается с отпаданием кнопочных
реле, участвующих в части маршрута до вариантной кнопки.
Как уже было сказано выше, достигается это там, что в
блоке рало направлений имеются специальные вспомогательна
прре'шен ня
5DI-D-38
P Контактами реле ВЕ.в KM. fi сочетании c ков.£..„аыя „„
правлений, происходит вшаотоаив питания nTnS^I
чз управляйте кнопки.	' -°~авеемо-
• &еМа установки маршрута безостановочного пропуска вака-
Яеи№ маршрутных кнопок, кнопки иодного светочи „
в8ЧВой кнопки по отправлению, при одном комплекта реле над-
^мй дана на листе II.	;	±'е'*е нап
бЕ ваяет кнопок возбуадаегся голько ВИ0блочноа р ....
НЛЗЫЬОЭ, которое подает витание на поез-sso кно-
почии реле и обрывает питание в цепи стрелочко-у- ЗЛЯЙ1да psJe
cjerojopoB с пути. Обесточивание -кнопочных роле произойдет
Мсле обесточивания цедленнодействуадого обратного повтори- -
геля рало АКН-ОАКН.
Ьсли установка маршрутов иакатиам 2-х кнопок осущест-
вляется но нескольким путям безостановочного пропуска и уста-
вампваегся несколько реле АКН, то для исключения образования
параллельных цепей в схеме автоматических кнопочных реле,
вмочение угловых реле УК в блоках НСС следует осуществлять
дм обеих горловин станции ст кнопочных реле светофоров од-
вого направления.
ПРОКВОПОВТОРНЫВ, ВСЯС..!ОГАТЕЛЬНЫЕ,. ПР0МЕ7ГОЧЕЫЕ
И КОНЕЧНЫЕ РЕЛЕ
Лист 14
Вклвчеяие схе:гн автоматических кнопочных реле АКН и схе-
«л стрелочных управляадих реле ПУ, W производится контактами
вримоповторных и вспомогательных нромеяу точных и коночных
реле.
Контакты протиьоповторных реле и вспомогательных реле
Jtsctsjdt во включении контрольно-секционных и сигнальных
реле. Для маневровых светофоров с блоками НМПП, КЛАЛ, HMI
SfOKBonoBTopHoe реле И1.
•... Рело J&J нормально находятся без тока и возбуждаются
после срабатывания кнопочного роле л рыв направления.
- Доела обесточивания реле КВ рала L-Л сачсблокируется
через таловой контакт -ИС и таловой контакт П1-ПЗ реле КН
на питание П.
В блоке НПМ 69 вместо индивидуального противоповторно-
го маневрового реле устанавливается реле ОП, которое является
общим протмоповторным реле поездных и маневровых маршрутов.
Общее вротпвповторное реле ОП возбуждается, вела поезд-
ная или маневровая кнопки нажимаются в качестве "началькой",
включает цепи контрольно-секционных реле и обесточивается
при возбуждении сигнального реле. Реле ПП возбуждается толь-
ко при задании поездного маршрута и в цепях, включаемых общим
противоповторнш,! реле, выбирает цопи-лоезднах маршрутов. Репа
ПП при нормальной работе обесточивается с реле ОП.
Бели маршрутная кнопка не была отпущена до .возбуждения7..
сигнального реле, то реле ПП продолжает питаться через кон-
такт кнопки "И",’ контакт реле НКН и собственный мостовой кон-
такт и отключает цепь повторного возбуждения роле ОП, чей
исключает и повторное возбуждение поездного сигнального реле.
Обесточивание противоповторных реле происходит после
возбуждения сигнальных реле.
Противоповторные реле имеют замедление на отпадание, ко-
торое должно быть больше времени перелета контактов кнопочно-
го реле.
При отмене устанавливаемого маршрута обесточивание цепи
питания противоповторного реле происходит от начатия группо-
вой кнопки отмены.
Повторное открытие светофора, если оа по какой-либо при-
чине перекрылоя о разрещаюдего'до прохода поезда, производится
нажатием только одной кнопки у светофора.
При нажатии кнопки возбуздае тся кнопочное реле, которое
я1зктаи= замыкает цепь реле аМравлонад в
О реле. Вро^спсвторпое реле по-аот
^“дав С. Светофор открывается.	' в 0Х8“
> С	““"»™ Я.
^Ибда«	«Prarcmi»™ овд^™™
«Зи»»” >“ «.ЭДато.о. „	""-
С- взяв направлений.	х
цепей вдутого набора в повЗДаас марш_
Jaysa* специальные вспомогательна Р8Л8 вк /	‘
ВИ, ЕЛШ. ШПАЛ/. вадемые X™
В^енноста вкэтеЕМ 1иев’ тольк° Реле ВП в блоке Н?д
^sjEseca через фронтовые контакта 2II-2I2HKH^II-2I2 КН. ’
Ваенге ЗП через два фронтовых контакта кнопочных ре-
, «ssaso тем. что в вариантных маршрутах необходим дрове-
* лвбуяенвое состояние КН и НКН.
^ftsssKTB вспомогательных реле ВЮё, ВК и ВП участвуют в
^вмпченм конечных рело, реле АКН, ПУ и ;,У и в схеме
(йзтсгзгя-
С&сточманзе вспомогательных реле происходит с замика-
иимруга.
йедровха реле ВК» для светофоров в горловине станции
1В!ушов выполняется через контакт замыкающего реле caes-
враска.
йохаровка реле БК, ВК.! для светофоров е путей выполня-
ез контакта исклнчааащх реле блока "П".
Ви вспомогательные реле имеют замедление на отпадание,
йиаое’двя удеркания реле под током при перелете кон-
tssS в цеди питания реле..
йииацгя работы реле наборной группы осуществляется
to ровным веленам огнем световых ячеек у светофоров
•Sic до установки маршрута в открытия сигнала. Зеленая
®задается контактами кнопочных, протлволовторяшх или
^ямми конечных рале.
УПРАВЛЕНИЕ СТРЕЛОЧНЫЕ РЕЛЕ
Лист 14
Для коммутации цепей автоматического перевода стрелок
используются специальные управляющие реле для плюсового и ..
минусового положения стрелки:
ПУ - реле, замыкающее управляющую цепь перевода стрел-
ки в плюсовое положение‘ •
КУ - реле, замыкающее управляющую цепь перевода стрелки
Схема последовательного включения реле ПУ, МУ в преде-
лах элементарного маршрута строится соединением наборных бло-
ков /3-я цепь/ по плану станции.
Реле ПУ, КУ нормально находятся без тока и включаются
только после возбуждения реле МП, ВКМ - в маневровых маршру-
тах или ОП, ВК, ВП - в поездных.
Включение управляющих реле контактами рале МП, ВКМ, ОП,
ВК, ВП произведено для того, чтобы сброс реле КН по 1-й це-,
пи происходил после надежного возбуждения противоповторных и
вспомогательных реле.
Зтим исключаются временные зависимости в работе схемы,
что делает ее более устойчивой.
. Для ограничения тока в цепи управляющих реле и для соз-
дания наиболее равномерного режима работы реле при разном их
числе в последовательной цепи питание в схему от батареи 24в
подается всегда через два сопротивления по 10 Bi.
Выключение реле ПУ, МУ производится обесточиванием реле
ВКМ, ВП, ВК, которые при установке маршрута включаются кон-
тактами замыкающих реле, а при отмене неисполненного маршру-
та - выключением питания ПГ, МГ.
Для исключения зуммирования реле ПУ, МУ в блоке спарен-
ных стрелок при неправильном нажатш: кнопок в одном as углов
ПРоекпнЧчс решен>/*?
схемы па съездах шиючиютоя контакты угловых роле на пере-
ключение.
В наборных стрелочных блогах ЯСС я НСО для перевода ох-
ранных стрелок предусмотрены контакты реле ПУ и МУ, включае-
мые параллельно контактам основных управляющие реле охранных
стрелок.
Подключение контактов упрааляшлх роле к цепи нейтраль-
ного пускового роле НПО в стрелочно-пусковом блоке произво-
дится так, чтобы после поворота стрелочной рукоятки воздейст-
вие со стороны маршрутного набора на схему перевода стрелки
было исключено.
Для атого питание на кламму 27 блоков НИ и НСО подает-
ся через таловые контакты стрелочного ксгмутатора.
СХЕМА СООТВЕТСТВИЯ
Лист И
Схема соответствия слукит для включения начальных реле
и проверки соответствия положения стрелок задаваемому марш-
руту.
Построение схемы соответствия вызвано тем, что задание
ва перевод стрелок в маршруте и задание на открытие светофо-
ра производится в маршрутной централизации одновременно.
Схема соответствия отроится по плану станции /4-я цепь/.
Контроль соответствия маршрутного набора задаваемого
маршрута в положения стрелок устанавллвапцегося маршрута
достигается последовательным включением в схему начального
реле контактов стрелочных управлявших роле ПУ и МУ и конт- .
рольных реле ПК, Ь5К соответствующих стрелок. .
Начало маршрута в цепи соответствия определяется кон-
тактом противоповторного реле, а конец маршрута-контактом
реле BKZ или ВК.
В схеме соответствия последовательно с фронтовыми кон-
тактами противоповторных реле включены контакта кнопочных реле,
которые позволяют в случав повреждения в схеме соответствия
перейти на вспомогательное управление и возбуждать началь-
ное рола без автоматической проверки соответствия положения
стрелок о задаваемым маршрутом.
В цепи возбуждения начального реле проверяется возбух-
денноо состояние замыкайдего реле первого по ходу в маршруте
изолированного участка. При замыкашш маршрута начальное ре-
ре самоблокируотся через тыловой контакт занакапцего реле.
Питание в схему соответствия подается с конца маршрута
контактом возбумдошюго вспомогательного реле ВК.1 или ВК.
ИСКЛОЧБНИВ ЗАДАНИЯ ВРАЖДЕБНЫХ МАРШРУТОВ
Лист 12
В блочном маршрутном наборе предусматривается защита
против задания /накопления/ прагадобных маршрутов через сек-
ции, используемые в ранее установленном маршрута, а такие от
перевода стрелок под хвостовой частью состава при кратковре-
менной потере шунта на занятой секции маршрута.
Вадита осуществляется выключением маршрутного набора
накопленного враждебного маршрута при вступлении поезда на
ранее установленный' маршрут.
С этой целью на каждый комплект маршрутного набора мон-
тируется схема роле исключения задания враадебных маршрутов
/из/;
Цепь реле ИЗ про—-ходит через параллельное включение
контактов реле ПУ, МУ стрелки, общей для всех маршрутов че-
рез данную секцию и контактов СП и ИЗ изолированной стрелоч-
ной секции. /Клеимы блока СП 121, 221/.
При задании маршрута через запятую секцию цепь реле ИЗ -
окажется разомкнутой контактами роле ПУ, ЫУ. Реле ИЗ обесто-
чивается и включает реле ОН.
Реле ОН выключает питание маршрутного набора. После вы-
---Типовые---
проектные решения
5D1-D-98
т i;
1121/1 3,
мотания маршрутного набора цепь реле ИЗ автоматически, вос-
станавливается в восстанавливается питание маршрутного на-
бОРа'контакт рала КС необходим в схеме при нормальной уста-
новке маршрута для того, чтобы цепь реле ИЗ не сбрасывалась
в момент, когда отрелочно-управляющпе реле еще не выключались,
а замыкапдее реле уже разомкнуло свои контакты.
Опыт применения схемы реле ИЗ показал, что наличие боль-
шого количества контактов /в том числе кодовых реле/, в схе-
ме монет вызывать обесточивание реле, не обусловленное предъ-
являемыми к схеме требованиями.
Так как указанное обесточивание реле ИЗ исключает нор--
мальное использование маршрутного набора, предусматривается
отдельная пломбируемая кнопка восстановления питания рале
ИЗ /Во/, минуя схему. При этом на табло мигаяцим светом за-
горится красная лампа между индикационными стрелками, указы-
вающими направление и род задаваемого маршрута, и погаснет
При накатой кнопке ВН задание маршрутов производится
обычным способом.	.
ВСЯОКОГАТЕЛЬНОВ УПРАВЛЕНИЕ
Лист 13
Схема вспомогательного управления предназначена для
включения на светофорах разрешающих показаний при неработаю-
дейДоврекленной/ схеме соответствия.
Действие схемы вспомогательного управления основано на
использовании в работоспособном состоянии наименее сложных
схем маршрутного набора - реле НКН, КН, DD, МП,_ВКМ, BD, ВК
и реле блока "НН", повреждение которых менее вероятно, а
отыскание повреждения и его устранение возможно в кишмаль-*
вый срок.
Вероятность повреждения схемы соответствия значительно
Кроме того, повреждение в схеме соответствия монет
; быть вызвано и несрабатыванием схемы управляющих реле сгре-
Устанавливаетоя следующий порядок пользования вспомога-
тельным управлением.
Если прп обычном способе установки маршрута на светофо-
ре не включалось разрешающее показание, агент должен нажать
кнопку подсветки табло и определить, установлены ли стрелка
по задаваемому маршруту.
Если некоторые стрелки /в том числе и охранные/ не пе-
ревелись, они должны быть '.зреведевы с помощью стрелочных
коммутаторов.
Затем при начатой кнопке вспомогательного управления
ВУ. последовательно нанимаются начальная а конечная кнопки,
и на светофоре включается разрешающее показание.
Так как до нажатия вспомогательной п маршрутных кнопок
стрелка были установлены п нужное положение /в том числе и
в случае задания вариантного маршрута/, нет надобности и не -
следует нажимать промер точных кнопок.
Схема работает следующим. образом.
При нажатии кнопки вспомогательного управления возбун-
дается реле ВУ и с замедлением-его повторитель реле ВУ1
/последнее имеет замедление на прптяжонпе и на отпадание,
примерно 1-1,5 с. /.
Включением контактов обоях реле в цепь реле ОН дости-
гается выключение и автоматическое включение маршрутного на-
бора при накатил и отпускании кнопка W.
О выключении маршрутного набора этими реле сигнализи-
рует отдельно устанавливаемая лампочка /между шщикацвоввы-
’ ми стрелками, указывающими направление и род задаваемого
маршрута/.
Контактом реле ВУ, при его возбуждении выключаются цепи
управляющих стрелочных роле НУ, МУ и Реле АКН (отключается
питаиие "МИ").
Dpi н°5°т'л:-. аачальнсй ккошш зозбуддавтоя кнопочное рало,
реле направления и противоповторпое. В случав поездного марш-
рута возбуждаются и реле включения вспомогателышх роле /ре-
ре ВВ/. через контакт которых в поездном маршруте приема от
нажатия конечной кнопки возбуждается в блоке "НН" реле БОИ, а
в маршруте отправления - реле ВПМ.
маршрута приводит
Нажатое конечной кнопки поездного
возбуждению второго вспомогательного
реле в блоке
"НН" и вы-
ключению питания ПК.
В маневровых маршрутах выключение питания ПК достигается
возбуждением от первой кнопки роле ВПМ, ПМ /или ВОМ, О’Д/ и
от второй - возбуждением реле ВОМ /или ВШ/.
При выключении питания ПК обесточивается реле КПН /фикса-
ция накатил кнопки конца маршрута/.
Тыловым контактом реле КПН подается питание на шину вспо-
могательного управления и через фронтовой контакт кнопочного
реле начальной кнопки возбуждается начальное реле.
После открытия светофора кнопка ВУ отпускается,и все реле
маршрутного набора обесточиваются;
Замедление на притяжение реле ВУХ достигнуто встречным
включением обмоток реле и включением в цепь обмотки(2-4 (кон-
денсатора. В момент включения разность ампервитков обмоток 2-4
ж 1-3 равна 0, по мере заряда конденсатора она увеличивается
и, когда достигнет величины срабатывания, реле притянет якорь.
Замедление на отпадание 1-1,5 с. реле ВУ I достигается раз-
рядом конденсатора в обход обмотки 1-3 на обмотку 2-4 «осле
обесточивания реле ВУ.
ОТМЕНА НАБОРА И МЛМ11РЛ0В
Лист 13
Отмена установленного маршрута производится двумя дейст-
виями:
I) нажимается группоэая кнопка отмены ОГ,
2) назидается кнопка сигнала.
При назатля групповой кнопки отмены обесточивается ра-
ло ОГ, которое обесточивает роле ОН. Роле ОН выклвчает пита-
ние схем маршрутного набора.
С проверкой обесточенного состояния всех кнопочных реле
обесточивается медленно действупций повторитель реле ДОГ пос-
ле чего схема подготовлена для отмены маршрута.
Нажимается кнопка сигнала. Кнопочное реле, возбуждаясь,
обрывает цепь питания сигнального реле /питание на шинах ПГ,
МГ отсутствует/. Через 231-232 контакт НКН и контакт 41-43
/61-63/ ОГ, если отменяется поездной маршрут иля контакты
21-23 ОГ, 3II-3I2 ВПМ /БОИ/, если отменяется маневровый марш-
рут, и далее через контакт П-13 ДОГ возбуздается реле отме-
ны БОГ. Последний своими контактами подает на обмотку реле
ОТ соответственно питание МГОТ, !.;£В, ИПВ, а кнопочное реле
контактом 221-222. подклэчят к роле отмены маршрута ОТ пита- _
проектные8решения ЛлЬб‘
5 01-0-9 S 1
1121/1
137]
11В8 П, -реле ОТ возбуждается и производит автоматическую от-
мену неиспользованного маршрута /альтом П - "Схема отмены
маршрутов'/.
Если при отмене маршрута реле ДОГ осталось в возбужден-
ном состоянии через контакт запавшей сигнальной кнопки,то .
реле направления остается под током по цепи: контакт реле
231-232 НКН, 41.-42 (61-62) контакт реле ДОГ в поездном марь1- _.
руте и 21-22 реле ДОГ в маневровом маршруте. На табло про-
доляает гореть лампа, указывающая направление и род задавае-
мого маршрута, л кроме того мигаэдпм светом горит лампа ,
"групповая отмена", что сигнализирует о неисправности схемы.
Если при отмене маршрута кнопку у сигнала еще на начали,
действие начатия групповой кнопки отмены модно отменить. Для
этого кнопку ОГ нанимают второй раз. ' 
От первого панагия кнопки ОГ обесточились реле ОГ л
ДОГ и подготовили цепь возбуждения реле сброса отмени СОГ л .
реле ЗОГ. После отпускания кнопки ОГ реле сброса отмены СОГ .
возбуждается л в свою очередь подготавливает цепь возбувде-
вия ОГ через фронтовой контакт (12) кнопки ОГ. От второго
вакатия кнопки ОГ реле ОГ возбуждается, самоблокируется че-_-
раз контакт 81-82 л подготавливает цепь возбуждения реле ДОГ-.
После отпускания кнопки ОГ возбундается реле ДОГ и; ’•/ -
сбрасывая реле СОГ, приводит всю схему сброса в нормальное~
состояние.
Накатив групповой кнопки отмены маршрутов дает на табло
индикацию проблесковым красным светом. Последупцее нага тиа
кнопки у сигнала сменяет индикацию с проблескового-на непре-
рывный красный спет. '
Комплект реле, при помощи которого осуществляется отме-
на набора- и подготавливается отмена марарута-СОГ, ОГ, ДОГ,
ВОГ, ЕОП — реле типа HL1H 7 устанавливается на стативах
штепсельных реле. -	 ; '	. ’ .
Отмена незаконченного установкой маршрута действия
кнопки отмены маршрутного на-
производится вагатиём
бора "ОН".-
Таких кнопок устанавливается по числу комплектов, реле
направлений. <.	;	:
При накатай кнопки отмены набора обесточивается реле от-
мены маршрутного набора ОН и своими контактами выключает пи-
тание реле маршрутного набора.
При выключении стрелки 5Ц из зависимости (альбом KPH-I2)
маршрутный набор на момент изменения полозения этой стрелки
на макете отключается:.контактами реле МПС, МИЛ и МОН обесто-
чивается реле ОН. .	. ./.	?•'
и Схемы шршрутнои релейной
J центрллизл ци.и
Пояснительная зяпискя
I II II U О III
проектные
решен к.я
f5Di-a-ss
I |15