ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1992 г.
4 (1745)
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Читайте в номере:
Разоружение требует немалых средств, но главное,
чтобы оно происходило на взаимной и справедливой
основе (с. 3)
В 4 ч 15 мин 21 августа гидролокатор получил эхо-
контакт от ПЛ «Комсомолец», лежащей на глубине
около 1700 м... (с^ЗЗ)
Не забыть о духовности в сутолоке буден (с. 41У
В решении проблем утилизации атомных ПЛ важно,
чтобы флот не остался один на один с этой задачей
(с. 50)
Борьба с наркобизнесом — новая задача
американского флота (с. 55)
Продолжаем поиск погибших в море вдали от родной
земли (с. 85)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Амфонов
(главный
редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
A. В. Горбунов,
Е. И. Ермаков,
Ю. А. Кайсин,
B. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
В. В, Кочеров
(зам. главного
редактооа1)..
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Н. А. Черкашин,
Г. И. Шестаков
(зам. главного
редактора),
Г. И. Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175.
«Морской сборвикэ.
Телефоны:
205-25-34, 926-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Сокращение вооружений: политика и затраты 3
A. Федоров. Профессионал — не мастер на
все руки 8
И. Дуров. Предложение остается в силе • .10
Н. Алкаев, А. Карлов, О. Шамраев.
Поможем флоту, офицеры! . . . .12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 13
* * *
Великая Отечественная. День За днем . .14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Е. Алексеев, А. Клюев. Проблемы
автоматизации управления ВМФ 26
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
B. Самойлов, Н. Носов. Глубина 1700 м. У
борта «Комсомольца» 33
М. Конанчук. Размышления о непрестижной
профессии 38
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Наполнять добром сердпа людские . . s 41
Н. Гайгеров. Нам бы помог театр э . . 44
Возрождая духовность воинства ... 45
Н. Рыжман, В. Бортновский. В шкале
жизненных ценностей 46
A. Билоконь. Влечение рождает...
преступление? .48
Секс для службы не помеха ... 49
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
АПЛ — «в отстой». Доколе? ... * 50
B. Михальченко. Турбинное масло должно
служить дольше! 52
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Мухин. Вооруженные силы США против
наркобизнеса » 55
Ю. Макаров. ПКР «Си Скьюа»: корабельный
вариант • • 59
Атомные ракетные крейсера типа
«Калифорния» ВМС США 61
Палубный штурмовик А-7Е «Корсар» ВМС
США , 61
В. Зимонин. Апрель 1942 г. Индийский и
Тихий океаны 63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Корабли против бастионов 69
В. Овчинников. Ф. Ф. Ушаков. Вымыслы и
реальность 75
В. Симоненко. Несозданный памятник . .- 76
Вл. Семенов. Расплата. Часть II. Глава IV 79
В. Кочеров, И. Столяров. Имена, оставленные
морю . 85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ник. Черкашин. Месть «Блаженной Земли» 88
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Чефонов. Памяти героя .... 95
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев. Ф. Ф.
Ушаков . 32
УЧРЕДИТЕЛЬ — КОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ
Зарегистрирован Госкомпечати СССР. Регистр. № 563.
Сдано в набор 25.02.92.
Формат 70 х 108>/ia
Усл. печ. л. 8,4+вклейка
Заказ 527
Подписано к печати 29.04.92.
Бумага типографская № 1. Высокая печать.
печ. л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9
Тираж 18161. Цена 1 руб. 20 коп. (по подписке).
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная гвезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317. Хорошевское шоссе. 38<
«Морской сборник», 1992,

ВРЕМЯ И ФЛОТ
Беседа на актуальную тему
СОКРАЩЕНИЕ ВООРУЖЕНИЙ:
ПОЛИТИКА И ЗАТРАТЫ
Известно, что Содружество
Независимых Государств и в первую очередь Рос*
сия взяли на себя обязательства по вы-
полнению договоров бывшего СССР по
сокращению стратегических и обычных
вооружений. О том, какая работа уже
проделана в ВМФ и что еще предстоит
сделать, рассказывает начальник
недавно сформированного Центра
обеспечения реализации договоров о сокращении
вооружений Военно-Морского Флота
(ЦОРД ВМФ) капитан 1 ранга В. Ana-
насенко.
Вячеслав Михайлович, расскажите об истории возникновения Центра. Чем
обусловлена необходимость его создания?
Для ответа на этот вопрос нужно вернуться на несколько десятилетий назад.
Примерно до 1967 года США господствовали в области морских стратегических
вооружений. Они имели подавляющее преимущество по количеству и качеству
атомных ракетных подводных лодок (ПЛАРВ) и баллистическим ракетам для них
(БРПЛ). Однако Советский Союз за очень короткий срок (1967—1972 годы) сумел
построить более 30 ракетоносцев и вооружить их современными по тому времени
БРПЛ. Более того, в 1972 году находящиеся на испытаниях наши новые ракеты
уже превосходили американские по дальности стрельбы, и появилась возможность
установить на некоторых из них «рассеивающиеся» боеголовки.
В целом состояние наших и американских морских стратегических ядерных сил
(МСЯС) на начало 1972 года характеризовалось следующим: ВМФ СССР располагал
32 новыми атомными ракетоносцами, включая строящиеся, с 508 пусковыми
установками (ПУ), а также имелось еще 19 ракетных подводных лодок более ранней
постройки с 57 ПУ. ВМС США насчитывали в своем составе 41 ПЛАРБ с 656 ПУ.
Темпы строительства ПЛАРБ в Советском Союзе нарастали, и это не могли не
учитывать Соединенные Штаты. Поэтому 26 мая 1972 года было подписано «Вре»
менное Соглашение между СССР и США о некоторых мерах в области ограничения
стратегических наступательных вооружений», известное как Временное Соглашение
ОСВ-1. Оно устанавливало предельные ограничения на количество пусковых
установок баллистических ракет подводных лодок (для СССР — не более 950, для США —
не более 710) и количество подводных лодок, оснащенных такими пусковыми
установками (для СССР не более 62). Срок действия Соглашения устанавливался на 5
лет. В течение этого срока (1972—1978 годы) обе стороны в рамках договорных
ограничений продолжали наращивать свои потенциалы. Так, например, США активно
насыщали МСЯС ракетами с разделяющимися головными частями (РГЧ) с
боеголовками индивидуального наведения типа MIRV и вели новые разработки, в числе
Которых был качественно новый ракетный комплекс «Трайдент-1». Советский Союз в
этот период построил еще 27 современных ракетоносцев и Завершил разработку сво-

его нового ракетного комплекса с ракетой, оснащенной разделяющейся головной
частью с индивидуальным наведением (РГЧ ИН).
Таким сбразом, военные потенциалы флотов обоих государств росли
количественно и качественно совершенствовались. Е середине 1979 г. в составе ВМФ СССР
было уже 144 ПУ, содержащих БРПЛ с РГЧ ИН. ВМС США располагали 496
такими пусковыми установками. Общее же количество ПУ БРПЛ у обеих сторон было:
СССР — 950 (62 подводные лодки), США — 656 (41 подводная лодка).
В июне 1979 года был подписан Договор ОСВ-2, которым определялись
предельные суммарный уровень для стратегических наступательных вооружений (СНВ)
сторон до 2400 единиц и подуровни для пусковых установок межконтинентальных
баллистических ракет (МБР) и пусковых установок БРПЛ, оснащенных РГЧ ИН в
1200 единиц. Броме того, устанавливался и предел количества боеголовок,
размещаемых на БРПЛ, — 14 единиц.
Контролировать соблюдение положений Договора предусматривалось
национальными техническими средствами контроля (HTCR). Однако, как показали дальнейшие
события, такие меры контроля оказались недостаточными. Действительно, НТСЕ
практически невозможно установить, какая из пусковых установок оснащена
ракетой с моноблочной головной частью, а какая содержит ракету с РГЧ ИН. То же
можно сказать и в отношении количества боеголовок, содержащихся в РГЧ ИН.
В марте 1985 года начались переговоры о радикальном сокращении СНВ,
целью которых была выработка эффективных договоренностей, направленных на
предотвращение гонки вооружений, на ограничение и сокращение ядерных вооружений,
на укрепление стратегической стабильности. Стороны пришли к заключению о
необходимости расширения мер контроля за соблюдением условий взаимных
договоренностей о количестве компонентов вооружений, их производстве и размещении, о
доступе к телеметрическим измерениям, выполняемым при каждом пуске МБР и
БРПД, о количестве боеголовок размещаемых на ракетах и т. п. Таким образом,
объективно зрела необходимость создания каких-то подразделений для осуществления
указанных мер.
Договор о ракетах средней и малой дальностей (РСМД), заключенный СССР и
США в 1988 году, поставил точку в решении этого вопроса. И у нас и в США были
созданы соответствующие подразделения. В СССР это Национальный центр по
уменьшению ядерной опасности (НЦУЯО) и Центр по управлению ликвидацией РСМД
(ЦУЛ), в США — Агентство инспекций на местах (OSIA — ON — SITE
INSPECTION AGENCY).
Непосредственно в ВМФ такие подразделения в то время не создавались, так
как Договор о РСМД не касался морских вооружений. С подписанием же в 1990
году участниками Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе Договора о
сокращении обычных вооруженных сил и выходом на финишную прямую в
подготовке Договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных
вооружений стала очевидной необходимость создания соответствующих подразделений и в
Военно-Морском Флоте, так как положения данных договоров распространяются на
все виды наших Вооруженных Сил, в том числе и на ВМФ. При этом оказалось, что
кроме функций взаимного контроля в Военно-Морском Флоте нужно выполнить
огромную работу по сокращению (выводу и ликвидации) большого количества техники и
вооружений. Так, придется выводить из боевого состава и утилизировать несколько
десятков ракетных подводных лодок, свыше полутора тысяч БРПЛ, около 600
боевых самолетов авиации ВМФ, свыше тысячи авиационных крылатых ракет и
противолодочных торпед. Поэтому в начале 1991 года и было принято решение о
формировании Центра обеспечения реализации Договоров о сокращении вооружений
Военно-Морского Флота.
Какие конкретно задачи решает Центр?
Они достаточно многообразны. Тут и подготовка основополагающих документов
(для правительства, вышестоящего военного руководства, различных министерств,
ведомств и учреждений) по организации работ, размещению заказов в
промышленности (разработка технологий ликвидации вооружений, изготовление оборудования и
т. п.), и обоснование необходимых ассигнований, и координация действий
центрального аппарата ВМФ, штабов флотов, флотилий и отдельных соединений, полигонов,
военных представительств.

Златоуст i ^--*
f ВЛАДИВОСТОК
^ПЕТРВПАВЛОвСК-К.
Условные обозначения
, Базы пл пгч-гп-Места переоборудования
1 ^Т1 или ликвидации лн брпл
-Места складского I Q\ I"Объекты по производству
хранения брпл I ^ I БРПЛ
БРПЛ
-Место ликвидации брпл
-места погрузки БРПЛ
-Испытательный полигон
Дислокация объектов ВМФ, подпадающих под действие договора о сокращении и
ограничении стратегических наступательных вооружений
Спектр решаемых центром вопросов широк, в многие из них непривычны
флотскому специалисту. Для того чтобы овладеть ими, необходима серьезная учеба.
Организация такого обучения тоже является одной из наших задач.
Центр организует также работу на местах, руководит деятельностью штатных и
нештатных отделов и групп на флотах, объединениях, соединениях и объектах,
подпадающих под действие договоров. Для примера назову лишь несколько ваших
конкретных задач:
обеспечение выполнения в ВМФ требований протоколов, меморандумов,
согласованных заявлений и других документов, сопровождающих договоры;
учет и постоянный контроль за ходом ликвидации (демонтажа) и
переоборудования вооружений ВМФ, подпадающих под действие договоров;
контроль выполнения процедур переоборудования или ликвидации вооружения
и технических средств ВМФ на базах ликвидации и в местах переоборудования в
строгом соответствии с Протоколом;
планирование и организация обеспечения инспекций государств—участников
договоров на объектах ВМФ;
участие в проведении инспекций на объектах иностранных
государств—участников договоров.
Даже этот далеко не полный перечень дает возможность понять тот большой
объем работ, который возлагается на ВМФ в связи с указанными договорами.
Из каких категорий специалистов комплектуется Центр и его структура?
Центр состоит из управления, нескольких отделов, специальных групп,
отделений и бюро переводов. Специализация указанных подразделений осуществляется по
нескольким направлениям. Так, в Центре имеются отделы ликвидации
баллистических ракет подводных лодок, пусковых установок БРПЛ, обычных вооружений,
инспекций и т. п. На флотах, как уже говорилось, имеются штатные и нештатные
отделы и группы, которые являются исполнительными рабочими органами на местах.
Подразделения Центра, отделы и группы на местах комплектуются
компетентными офицерами-ракетчиками, инженерами-механиками, кораблестроителями,
инженерами-радиотехниками, авиаторами, танкистами, морскими пехотинцами, специалистами
по вооружениям и некоторыми другими профессионалами, имеющими опыт службы
на кораблях, ракетных базах, в береговых частях и иных подразделениях ВМФ,
хорошо знающими отечественное и иностранное вооружение и технику, подпадающие

под действие договоров. Кроме того, это должны быть люди высокой общей
культуры, добросовестные, ответственные и аккуратные. Словом, требования серьезные, и
здесь уместно вспомнить ответ Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова на
вопрос о том, кого об предпочтет, «компетентного» или «добросовестного», Николай
Герасимович ответил: «Добросовестного, ибо он в силу своей добросовестности
обязательно станет компетентным».
Какая работа уже проделана сотрудниками Центра? С какими организациями
внутри ВМФ и вне его осуществляется взаимодействие?
Несмотря на то что Центр начал формироваться с мая прошлого года, уже
проделана определенная работа как в Центре, так и на местах по подготовке
Центрального аппарата и объектов Военно-Морского Флота к реализации договоров.
Прежде всего практически решены организационные и кадровые вопросы.
Кроме них, сугубо внутренних, связанных с формированием любой воинской части,
Центр практически сразу приступил к решению основных задач согласно своему
предназначению. Мы организовали обучение офицерского состава центрального
аппарата, флотов, соединений и частей по проблематике, связанной с договорами;
разработали и довели до исполнителей планы работ. Осуществлено более 40 поездок на
объекты, подпадающие под действие договоров, с целью оказания помощи флотам и
осуществления контроля за ходом подготовки объектов к реализации положений
договоров. Выполнен и большой объем работы по подготовке ряда решений на
правительственном уровне. Уже заключена часть договоров с промышленностью на
проведение подготовительных работ по ликвидации БРПЛ, а также по поставке на флоты
дополнительного оборудования и по отработке технологии ликвидации (утилизации)
подпадающих под действие договоров вооружений и техники. С нашим участием
начата разработка проектов по дооборудованию и строительству необходимых новых
сооружений на базе утилизации БРПЛ под Новосибирском. Приступили к
строительству дополнительных объектов на Северном и Тихоокеанском флотах.
Необходимо отметить и деятельность Центра, а также его подразделений на
флотах в первых инспекциях в октябре и декабре 1991 года. 9—10 октября 1991 года
в месте складского хранения БРПЛ п. Ревда и месте погрузки БРПЛ в г.
Северодвинске была обеспечена работа американской инспекционной группы. Ей
демонстрировались советские БРПЛ с целью подтверждения их типов и технических
характеристик. 4 декабря 1991 года аналогичная инспекция была проведена нашими
специалистами на американской военно-морской базе Еингс-Бей. Там нам показывали
БРПЛ «Трайдент-2», а 5 декабря 1991 года аналогичной инспекции подверглись
американские ракеты «Трайдент-1» и «Посейдон» на базе ВМС США в Чарльстоне.
Кроме того, заслуживает внимания проделанная Центром и Балтийским
флотом работа по выполнению требований Венского документа по мерам
сотрудничества и безопасности в Европе, в соответствии с которым 25 сентября 1991 года
специалистами Франции проводилась оценка информации, предоставленной нами по
бригаде морской пехоты БФ.
Центр постоянно взаимодействует практически со всеми Центральными и
Главными управлениями ВМФ и бывшего Министерства обороны, со штабами и
соединениями всех флотов, а также со многими гражданскими министерствами,
ведомствами, предприятиями промышленности и научными учреждениями.
Хорошую вдумчивую и инициативную работу по подготовке к инспекциям
проводят капитаны 1 ранга В. Забровский, Г. Антонов и В. Гончар. Предложения,
выработанные ими на основе своего большого практического опыта, включены в
организационные документы нашего Центра и его подразделений.
С какими трудностями пришлось столкнуться при формировании Центра и в
начале его работы?
Трудностей хватает. Можете себе представить: страна в тяжелейшем состоянии,
упраздняются прежние управленческие структуры, сокращаются Вооруженные
Силы, нет жилья для военнослужащих, а тут на пустом месте необходимо создать
целый Центр, образовать его подразделения на флотах, объединениях, соединениях и
объектах, укомплектовать их подготовленными специалистами. Но самое главное то,
что для реализации договоров требуются значительные средства. Даже по предвари?

тельным расчетам только Военно-Морскому Флоту для работ лишь по одному
Договору по СНВ потребуется несколько миллиардов рублей.
Е сожалению, пресса и другие средства массовой информации постоянно
твердят о том, что чем больше и быстрее мы сократим вооружения по договорам, тем
больше финансовых и других ресурсов освободится для нужд нашей страны. 3fo
далеко не так, не говоря уже о социальных проблемах большого числа людей, занятых
в оборонной промышленности. Не зря, наверное, последнее стало камнем
преткновения для канадцев при подготовке решения о некотором сокращении производства
вооружений. А у нас тех, кто пытается обратить внимание на весь комплекс
проблем, связанных с разоружением и конверсией, сразу объявляют консерваторами,
«ставленниками военно-промышленного комплекса», не овладевшими новым
мышлением. Но если «нет пророка в своем отечестве», обратимся к зарубежным оценкам.
Бюджетное управление конгресса США недавно отмечало, что на расходы,
связанные с реализацией только Договора по СНВ, ежегодно в США понадобится не
менее 300 млн. долларов. Учитывая срок реализации Договора — 7 лет, всего
потребуется более двух миллиардов долларов. И это при том, что США в отличие от
нас заключали Договор таким образом, чтобы не сокращать ни одной действующей
единицы СНВ. Так, например, все выслужившие сроки БРПЛ американцы
планируют использовать, а не уничтожать. Поэтому они и не заявили в Меморандуме ни
одного объекта по ликвидации таких ракет. Объектов по ликвидации пусковых
установок БРПЛ американская сторона тоже не заявила, а наоборот, добилась
сохранения ПУ на незащищенных позициях, с которых могут осуществляться коммерческие
запуски как самих ракет, подпадающих под действие Договора, так и ускорительных
средств, состоящих из компонентов таких ракет. Для нас же это практически сейчас
невозможно. Ведь известные правила КОКОМ, на сохранении которых настаивают
США, третьим странам не разрешают запускать свои объекты в космос и в
верхние слои атмосферы с помощью советских БРПЛ. Не отрицая необходимости
сокращения вооружений, хотелось бы сказать, что это не такой простой вопрос, как
многим кажется, и здесь еще далеко не все соответствует принципу взаимной выгоды.
Возвращаясь к финансовым затратам на реализацию договоров, хочется еще раз
напомнить, что в ближайшие годы Военно-Морскому Флоту предстоит ликвидировать
более тысячи баллистических ракет, сотни самолетов, авиационных крылатых ракет
и противолодочных торпед, десятки атомных ракетных подводных лодок. Потребуется
разработать специальные экологически чистые технологии, затем отработать их на
практике и внедрить в производство. Также придется создавать специальное
оборудование и оснастку для реализации этих технологий. Не избежать и значительных
расходов на дооборудование существующих баз утилизации и на строительство новых
объектов ликвидации жидкостных БРПЛ и утилизации ядерных реакторов атомных
подводных лодок. Не следует забывать о расходах на обеспечение инспекций
(подготовка объектов, создание контрольного механизма, организация инспекционной
деятельности и т. п.) нескольких десятков государств, подписавших Венский Документ
1990 года и договоры о сокращении вооружений.
Одним словом, неспроста 10 декабря 1991 г. президент США Дж. Буш
подписал законопроект о военном бюджете на 1992 финансовый год, где
предусматривается выделение 400 млн. долларов на финансирование программы помощи нам в
ликвидации ядерных вооружений. Хотелось бы, чтобы и в нашей стране поняли:
обеспечение реализации договоров неизбежно потребует целевых многомиллиардных
ассигнований, иначе мы просто не сможем выполнить своих обязательств. Кстати,
если вернуться к тем 400 млн. долларов, которые намерены выделить США на
ликвидацию ядерных вооружений бывшего СССР, то, по мнению наших специалистов,
они не обеспечат даже потребностей только Военно-Морского Флота.
Помимо финансовых трудностей, сегодня не ясно, как будет протекать процесс
ратификации договоров в связи с объявлением независимости Украиной, Беларусью
и Казахстаном.
Каковы ближайшие перспективы в деятельности Центра?
Они зависят от решения проблем, о которых говорилось раньше, но скорее
всего объем работы и ее динамика будут резко возрастать. Это надо учитывать
особенно руководителям и специалистам на флотах и в центральных органах. Мы
надеемся на их помощь.
Беседу вел капитан 1 ранга Г. ШЕСТЛКОВ

Военная реформа: предложения, суждения, мнения
ПРОФЕССИОНАЛ-НЕ МАСТЕР НА ВСЕ РУКИ
Капитан 3 ранга А. ФЕДОРОВ
В спорах и дискуссиях по проблемам дальнейшей профессионализации
Вооруженных Сил матрос-профессионал воспринимается как некая данность. При
этом больше говорят о том, сколько ему надо платить, нежели как подготовить
такого специалиста и в каких условиях ему предстоит служить.
Так каким же быть воину-профессионалу? Можно сослаться на опыт иност*
ранных армий и флотов. Но социально-экономические особенности нашей
страны и нынешний кризис в экономике не позволяют копировать зарубежные
реформы. Искать прообраз профессионала нужно дома. Мне думается, что прежде
всего это мичман, поэтому я и обратился к нынешним проблемам мичманов.
А НУЖНЫ ЛИ флоту
профессионалы? Вопрос поставлен не мной.
Старший техник группы АСУ БПК «Керчь»
старший мичман К. Путинский
высказался достаточно определенно: «На
корабле как профессионал я нужен очень
короткое время — только при
выполнении своих прямых функций. Вот
когда вышли в море — надо, чтобы у
меня вся техника работала, никаких
неисправностей не возникало, чтобы я все
знал, все умел и выполнял. Но вот
закончился поход, пришли в базу, стали
к стенке, и — все. Начальство мало
интересуется, хватает ли мне времени на
специальную подготовку, как эта
подготовка организована... 80% времени,
которое я провожу на корабле, трачу на
дела, никак не связанные с
выполнением моих функциональных
обязанностей. Стою на вахте, хожу в патруль,
обеспечиваю покрасочные и
хозяйственные работы; выделяют меня куда-то
старшим... Все это необходимо, но я как
специалист не должен делать это. И
если четко не определить обязанности
каждого члена экипажа, не
разграничить их как на корабле, так и между
кораблем и береговыми службами — ни
о каких принципиальных изменениях
нечего и говорить».
Несколько сумбурно, но откровенно,
не правда ли? Наболело. И не только
у мичманов.
Рассуждая о проблемах
профессионализации Вооруженных Сил,
спорщики зачастую забывают о том, что
специалиста нужно целенаправленно и
довольно долго готовить. Иные
утверждают, что стоит значительно повысить
денежное содержание — и мы получим
готовых специалистов, в том числе из
гражданских учебных заведений и с
предприятий. Но во-первых, военная
служба прельщает далеко не всякого.
А во-вторых, и тех, кто придет, все
равно придется доучивать и переучивать.
И это весьма непростое дело. Ничего не
поделаешь — специфика флота!
О создании условий для служебной
деятельности говорится немало,
поэтому хочу остановиться на одной из форм
подготовки профессионалов — учебе
мичманов в школах техников. В свое
время они возникли не благодаря чьей-
то воле, капризу или стремлению к
переменам. Они появились в результате
острой служебной необходимости:
поступавшая на флот сложная техника
требовала большего числа специалистов.
Резко увеличивать число офицеров на
кораблях нецелесообразно. Решили
создать институт мичманов и
прапорщиков, имеющих преимущественно
среднее специальное образование. Казалось,
пробел заполнен. Не учли самую
малость: школа техников оказалась
организационно обособленной от
общесоюзной системы высшего и среднего
специального образования.
Что это значит? Учеба курсанта ШТ—
одновременно и прохождение им
действительной срочной службы. То есть
если ШТ формировать только за счет
новобранцев (еще ничего не ведающих о
флотской службе), то, при нынешнем
двухлетнем сроке службы в ВМФ, вся
учеба должна укладываться в два года.
А в гражданском техникуме
соответствующей специальности (где нет к тому
же нарядов, караулов и ряда военных
дисциплин) студент учится 2 года и
8 месяцев. А то и более. Штатно-долж-
ностное расписание школы
соответствует больше структуре учебного отряда, а
не требованиям учебного плана. То же
можно сказать и о материально-техни-
8

ческом обеспечении учебного процесса,
и о распорядке дня.
Но и это не все. Включая в число
абитуриентов обычных призывников, мы
порождаем дополнительные проблемы.
Их можно разделить на две группы,
Первая — это проблемы отбора. В
прошлом году отсев в севастопольской
школе техников составил 25%. Не
поступили только те, кто получил двойку на
экзаменах. При этом был создан
«режим наибольшего
благоприятствования»: получивший двойку по
уважительной причине (стоял накануне экзамена
в наряде, был болен и т. д.) имел
право на пересдачу. Но для того чтобы
создать даже такой, с позволения сказать,
конкурс, начальнику школы капитану
1 ранга П. Лободе пришлось
заблаговременно рассылать своих
представителей по ближайшим военкоматам.
Вторая группа проблем —
собственно курсантские. Новобранец, не
представляющий себе особенностей флотской
службы, вряд ли может сделать
осознанный выбор. Не случайно в ходе
опроса, проведенного в севастопольской
ШТ, выяснилось: за время учебы у
39,2% первокурсников и 74,7%
выпускников представление о флотской службе
изменилось в худшую сторону. И это
при том, что стать мичманами хотели
только 36,4%. А 53% опрошенных
стремились за время службы лишь получить
хорошую специальность. Что за этими
цифрами?
Случай свел меня с мичманом Н. Фер-
бером, недавним выпускником
кронштадтской школы техников, в то время
ожидавшим приказа о досрочном
увольнении в запас. История его достаточно
типична.
Вот что он мне поведал:
«Почему я пошел в школу техников?
Сначала хотел стать офицером:
привлекали и форма, и все остальное. Но
реально оценив баллы в аттестате, я
понял, что в военное училище не
поступлю. И решил стать гражданским
моряком. Поступил в Ейский
рыбопромышленный техникум. Год отучился. Нотам
в свое время ликвидировали военную
кафедру, и мне пришлось идти служить.
На флот попросился сам. А о школе
техников впервые услышал на сборном
пункте в военкомате. Там нас стали
уговаривать: мол, все у вас будет, только
соступайте и учитесь...» Как
закончилась служба мичмана Фербера, мы уже
знаем.
Не лучше обстоит дело и с попыткой
втиснуть почти трехлетнюю программу
обучения техникума, изрядно
сдобренную военными дисциплинами, в
двадцать четыре напряженных месяца.
Учебно-тематический план,
согласованный с Госкомитетом СССР по
образованию, настолько уплотнен, что и
девять праздничных дней — а это 54
часа — попали в число учебных. О
резервных часах и говорить не приходится.
Поэтому любая нестыковка вышибает
из колеи. Руководству школы
приходится перекраивать не только планы
занятий, но и распорядок дня.
Хронический дефицит учебного времени — это
повседневная реальность, привыкнуть к
которой, к сожалению, невозможно.
Ведь утвержденный учебный план не
учитывает несения службы в карауле и
нарядах ни курсантами, ни
преподавателями.
Нехватка (обусловленная несоответст
вием учебным планам штатной
структуры) преподавателей, учебных кабинетов
и техники, отсутствие лабораторий, так
же как и дефицит времени,
преодолеваются лишь благодаря энтузиазму
руководства. Создаются нештатные
кабинеты, один преподаватель ведет до трех
дисциплин.
Нужны незамедлительные перемены.
Они возможны лишь при изменении
нынешнего статуса школ техников,
превращении их в нормальные средние
специальные учебные заведения с трехлетним
сроком обучения, с правом набора
курсантов как в среде военнослужащих
срочной службы, так и из числа
юношей, уволенных в запас. А при них
краткосрочные до полугода курсы, куда
набирать для конкретной доподготовки
соответствующих специалистов из
гражданской сферы.
Один из наиболее весомых доводов
сторонников комплектования флота на
основе добровольного найма — снятие
социальной напряженности в воинских
коллективах. Хотя что понимать под
причинами напряженности. Я лично
склонен искать предпосылки «годковщи-
ны» не в возрасте или темпераменте
матросов, а в условиях их быта, в
особенностях замкнутого мужского
коллектива и в тех процессах в нашем обществе,
которые формируют личность
призывника. Но разговор не об этом. Думаю, что
переход на новую систему
комплектования не уничтожит социальных проблем,
а лишь изменит их характер.

Да, проблем с комплектованием
флота профессионалами будет немало, но
самая острая из них, пожалуй,
жилищная. Где только не ютятся семьи
мичманов! Для тех же, кто служит в
закрытых гарнизонах, этот вопрос
становится вопросом жизни и смерти в конце
службы. Но это лишь одна болевая
точка. Для взрослого человека, обременен,
кого семьей, вопросы возникают едва ли
не ежедневно. Где будет работать
жена? Как устроить в детский сад сына
или дочь? Где взять молоко для
ребенка? Вопросы, вопросы...
И пока ничто не меняется. 60,3%
выпускников севастопольской школы
техников и 41,9% первокурсников,
участвовавших в опросе, сочли самым
серьезным испытанием в предстоящей службе
бытовые трудности. И дело не
ограничивается констатацией фактов. Не все,
увы, находят в себе силы преодолевать
их. Мичман Н. Фербер не смог. Вот как
он сам рассказал об этом: «На корабле
служба мне сначала даже понравилась.
Нелегко было, но постепенно притерся.
Однако в конце концов житейские
трудности доконали. Квартиры нет, и
неизвестно, когда будет. Снимаю угол.
Но там и условий никаких нет. Даже
холодильником не воспользуешься: еще
четверо жильцов и хозяйка. Приходишь
туда как в ночлежку: только
переодеться и переночевать. Есть приходится в
столовых. Но сейчас, с повышением цен,
денег на это уходит много. Да и
времени остается в обрез: сошел с
корабля в 18.00, пока по магазинам да
столовым пробежался — 21.00. А б шесть
утра — на корабль. К тому же молодой
мичман кочует из наряда в наряд.
Было и такое: из одного сменяешься — в
другой заступаешь. Так чтв времени на
личную жизнь нет. Собирался
жениться... Но куда молодую жену повезешь?
Так и расстроилась свадьба».
Сегодня в подобных условиях живут
десятки тысяч офицеров и мичманов.
Завтра это станет проблемой сотен
тысяч.
Для того чтобы этого не произошло,
уже сейчас необходимо начинать
строить дома, детские сады, школы,
создавать в военно-морских базах филиалы
предприятий, использующих женский
труд. Одним словом, осуществлять
широкую социальную программу.
Половинчатые решения, стремление
сэкономить на мелочах, надежда на «авось»
здесь опасны и недопустимы. Иначе
вообще бессмысленно говорить о высокой
сознательности и заинтересованности в
службе воинов-профессионалов.
Возвращаясь к напечатанному
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОСТАЕТСЯ В СИЛЕ
ВНИМАТЕЛЬНО прочел в журнале
«Морской сборник» 3N& 1 (1991 г.)
публикацию «Что сегодня на обед?».
Испытал при этом, честно говоря,
и удовлетворение, и горечь.
Удовлетворение оттого, что в печати начали
появляться материалы, касающиеся
организации нынешнего
продовольственного обеспечения военных моряков.
Посильный вклад в улучшение морского
пайка внес и я. Горечь же оттого, что
не все задуманное получилось.
Впрочем, все по порядку. Более двух
лет назад, будучи руководителем
стажировки курсантов факультета тыла
ВМФ на Черноморском флоте, я
пришел к выводу о необходимости
проанализировать существующие нормы
питания личного состава.
Тщательный анализ норм питания
личного состава кораблей и судов
обеспечения в период длительного плавания,
сопоставление их с другими нормами
пайков, учет рекомендаций медицинской
службы ВМФ, экспертная оценка
специалистами продовольственной службы,
пожелания самих моряков — все это
позволило выработать некоторые
направления по совершенствованию питания
личного состава. Предлагаемая норма и
ее обоснования были мною направлены
главнокомандующему ВМФ и
начальнику Центрального продовольственного
управления (ЦПУ) МО СССР. В июне
1989 г. по просьбе штаба тыла ВМФ
я разработал вариант нормы
унифицированного флотского пайка.
Меня поблагодарили за труд и заяви-
10

ли, что создание новых пайков является
прерогативой ЦПУ. Я пытался
объяснить, что в интересах флота необходимо
провести дополнительные исследования
непосредственно в море. Что нужно,
наконец, обосновать альтернативную
норму продовольственного пайка с учетом
специфики корабельной службы.
Имеется в виду воздействие на организм
моряков неблагоприятных факторов
обитания в необычных условиях внешней
среды. Однако ответа не последовало.
Несмотря на такую реакцию, мы
создали авторский коллектив и вместе
написали инициативную
научно-исследовательскую работу, которую за год до
издания нового Положения о
продовольственном обеспечении выслали в тыл ВМФ
и ЦПУ. В ней был разработан проект
нормы основного флотского пайка,
который основывается на опыте
продовольственного обеспечения экипажей с
учетом пожеланий помощников командиров
кораблей.. При этом мы понимали, что
данный вопрос требует дальнейшей
проработки. Поэтому было предложено
создать исследовательскую группу из
специалистов Горьковского высшего
военного училища тыла, Военной академии
тыла и транспорта, Военно-медицинской
академии, медицинской службы ВМФ,
научно-технического комитета ЦПУ.
Было необходимо, чтобы предложенная
норма флотского пайка прошла
апробацию на кораблях и судах обеспечения
соединений флотов. Только тогда на
основании актов ее реализации, оценки
энергозатрат различных категорий
военнослужащих, с учетом мнений
командиров кораблей и офицеров по
снабжению, отзывов питающихся, результатов
работы исследовательской группы
непосредственно в районах несения боевой
службы можно окончательно уточнить
и представить на утверждение новые
нормы. Мы считаем, что их принятие
позволило бы улучшить качество
питания и сократить разрыв в рационе
содержания белков, жиров и углеводов по
сравнению с пайком личного состава
ВМС США.
Из ЦПУ мы получили ответ:
«Центральное продовольственное управление
МО СССР материал НИР «Разработка
унифицированной нормы флотского
продовольственного пайка для личного
состава надводных кораблей и судов
обеспечения и сравнительный анализ его с
существующими нормами» рассмотрело
и отмечает, что работа выполнена на
должном научном уровне. Отдельные
предложения авторов приняты при
разработке проекта нормы флотского пай
ка>...
Из тыла ВМФ ответа не поступило.
Несмотря на сложную обстановку в
обеспечении страны продовольствием,
норма морского пайка все же была улуч
шена в, что особенно приятно отметить,
произошла существенная добавка к пай
ку для личного состава надводных
кораблей и судов обеспечения в период
длительного плавания.
И все же норма морского пайка, в
частности по количеству мяса, на треть
меньше нормы пайка для рядового
состава царского флота в 1905 г. В те да-
лекие времена матросу в сутки
полагалось 300 г мяса. Мне вполне понятны
ссылке должностных лиц аа высокие
инстанции по поводу невозможности
увеличения порций мяса в норме пайка
да еще в масштабе всего ВМФ. в такой
сложной экономической ситуации в
стране. Но ведь предлагаемое увеличение
мясных или молочных продуктов в
норме морского пайка будет производиться
не в масштабах всего ВМФ. Оно в
действительности коснется лишь 30—40
тыс. человек, т. е. тех экипажей,
которые несут боевую службу. И если
норма увеличится на 25 г, то потребуется
дополнительно до 4600—5500 т мяса.
Существенными доказательствами в
обосновании увеличения нормы
морского пайка, и особенно мясных, молочных
продуктов и свежих фруктов, могу*
служить результаты исследований,
свидетельствующие о значительных
энерготратах экипажей кораблей в экстремаль.
ных условиях при выполнении учебно-
боевых задач в течение продолжительно»
го времени. Советские моряки
выполняют задачи боевой службы, находясь в
длительном плавании,
продолжительностью от трех месяцев до года, тогда
как американские — после месячного
плавания заходят в базы.
И все же надо быть реалистом:
обстановка в стране сейчас такова, что в
ближайшие 2—3 года улучшение нормы
морского пайка не предвидится. Более
того, не исключена возможность
временного уменьшения нормы пайка (что
фактически и делается на флоте, из-за
отсутствия на складах тех или иных
продуктов). В истории ВМФ такая попытка
уже предпринималась. После окончания
войны правительством рассматривался
вопрос о снижении норм продовольствен-
11

ных пайков для военных моряков. Было
принято решение — понизить. Однако
начальник тыла ВМФ генерал-полковник
береговой службы С. Воробьев не
согласился с подобной постановкой проблемы
и подготовил, по согласованию с
адмиралом флота Н. Кузнецовым, подробный и
обоснованный доклад, в котором были
отражены не только интересы ведомства,
но и всесторонне учтены энерготраты
личного состава кораблей, дан анализ
заболеваемости на флотах и ее
зависимость от уровня и качества
продовольственного обеспечения. Кузнецов доклад
подписал. Сталин согласился с
доводами моряков. Может быть,
целесообразно последовать примеру тех
руководителей?
Именно поэтому призываю не
затягивать с исследованиями. Процесс этот
нужно ускорить еще и в связи с тем, что
страна вошла в рынок. К тому же в
ближайшем будущем ВМФ перейдет на
контрактную систему. Моряк должен
питаться так, чтобы не наживать смолоду
хронических заболеваний желудка, и
норма морского пайка в полной мере
должна компенсировать затраченную на
службе энергию.
Мое предложение остается в силе:
согласен принять участие в дальнейшем
исследовании и обосновании нормы
морского пайка.
Полковник И. ДУРОВ
ПОМОЖЕМ ФЛОТУ, ОФИЦЕРЫ!
НЕЛЕГКОЕ время переживает
Военно-Морской Флот, труден путь к его
300-летнему юбилею. Принимается
немало скороспелых, непродуманных
решений. Процесс ослабления флота идет
по всем направлениям. Командованию
ВМФ сложно ему противостоять. Нам
представляется, что большим
подспорьем в борьбе за недопущение полного
развала флота явилась бы
организованная деятельность офицеров по
разъяснению общественности задач флота,
невозможности его быстрого воссоздания
после бездумного разрушения, по
пропаганде морских традиций и т. д. На
наш взгляд, такими центрами этого
могут стать морские офицерские собрания
при флотских гарнизонах. Собрания
также могут решать и другие задачи,
связанные с повседневной жизнью моряков
и их семей, воспитательной работой
среди молодежи...
По мысли авторов, морские
офицерские собрания никоим образом не
должны быть материально или юридически
связаны с командными структурами
ВМФ. Это обеспечит, с одной стороны,
независимость их действий, а с другой,
снимет с командования нагрузку по
решению материальных, финансовых и
других проблем при создании и
функционировании собраний. Разумеется, это
вовсе не означает взаимного
игнорирования и тем более конфронтации между
командованием и правлениями морских
офицерских собраний. Общие задачи
должны объединять их усилия в реше-
^ши флотских проблем*
Материальной основой
существования собраний в условиях рыночной
экономики является их собственная
коммерческая деятельность, пожертвования.
Членские взносы должны быть,
наверное, почти символическими.
Следовательно, морские офицерские собрания
придется оформлять юридически в виде
товариществ с официальным адресом и
банковским расчетным счетом. Это
будет надежной гарантией их
независимости.
Управление собранием в
промежутках между общими сборами,
по-видимому, следует осуществлять через совет
собрания, в состав которого могут
включаться члены командования и
представители младших, старших и высших
офицеров, состоящих на действительной
службе и находящихся в запасе или
отставке, а также представители женсове-
тов. Часть (например, две трети)
правления совета должна переизбираться
ежегодно.
Проблема, уверены, требует срочного
решения. Поэтому мы обращаемся к
флотской общественности с просьбой
высказать свое мнение по данному
вопросу. Индивидуальные и коллективные
отклики и конструктивные предложения
предлагаем направлять как в редакцию
«Морского сборника», так и по адресу:
197101, Санкт-Петербург, П-101, а/я
726, Товарищество «Андреевский отяг»«
Капитан 1 ранга Я. АЛКАЕВ
Капитан 1 ранга запаса А. КАРЛОВ
Капитан 1 ранга запаса О. ШAMP А ЕВ
12

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
НАЗНАЧЕНИЯ
Первый заместитель командующего Военно-Морским Флотом
адмирал ГРОМОВ Феликс Николаевич
Родился 29 августа 1937 г. в г.
Владивостоке. В 1959 г. окончил Тихоокеанское
высшее военно-морское училище им. С. О.
Макарова.
Службу на флоте начал в должности
помощника командира батареи орудий
главного калибра эскадренного миноносца.
Затем был командиром группы управления
главного калибра крейсера, командиром
артиллерийской боевой части, старшим
помощником и командиром эсминца, старшим
помощником и командиром крейсера.
После окончания в 1977 г. курсов
офицерского состава Военно-морской академии был
начальником штаба дивизии, оперативной
эскадры, командиром эскадры. С 1984 г. —
первый заместитель командующего
Северным флотом. В 1986 г. окончил ВАК при
Военной академии Генерального штаба. С
1988 г. — командующий Северным флотом.
Женат. Имеет дочь и сына.
Командующий Северным флотом
вице-адмирал ЕРОФЕЕВ Олег Александрович
Родился 10 июля 1940 г. в г. Петропавлов-
ске-Камчатском. В 1961 г. окончил
Каспийское высшее военно-морское училище им. С. М.
Кирова.
Службу на флоте начал в должности
командира рулевой группы средней подводной
лодки. Затем был командиром группы и
боевой части атомной подводной лодки. После
окончания ВСОК ВМФ был помощником,
старшим помощником и командиром атомной
подводной лодки. В 1976 г. после окончания
Военно-морской академии был начальником
штаба и командиром соединения, начальником
штаба объединения. В 1987 г. окончил
Военную академию Генерального штаба и был
назначен командующим объединением. С 1990 г.
— начальник штаба — первый заместитель
командующего Северным флотом.
Женат. Имеет дочь..

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в апреле 1942 г.
В течение марта советские войска в основном сохраняли занимаемые
рубежи, совершенствовали свою оборону. До начала летней кампании в условиях
весенней распутицы противник также активных боевых операций не предпринимал,
продолжая лишь попытки деблокировать находящийся в окружении в районе
Демянска 2-й армейский корпус. Проведенные нами в январе—марте
наступательные операции на курском и харьковском направлениях, в Донбассе и
Крыму существенных результатов не дали.
1 АПРЕЛЯ. На севере. Пл М-176 (капитан-лейтенант Бондаревич И. Л.) у
о. Стуршер торпедным залпом потопила шедший в охранении 1 скр и 1
самолета транспорт противника водоизмещением 3,5 тыс. т. Пл Щ-404 (капитан-
лейтенант Иванов В. А.) в р-не Танафьорда 3-торпедным залпом потопила тр
«Михаэль» (2722 брт). охранявшийся 2 тщ и 1 ска. На позицию в Лоппское
море вышла пл К-1 (капитан 2 ранга Августинович М. П.). Тщ «Ниджер»
вышел на смену производившим поиск отставших судов конвоя PQ-13 скр «Рубин>
и 3 английским тщ.
На западе. Под Ленинградом1 артогонь по вражеским
позициям вели батареи Ижорского укрепленного сектора и 101-й морской бригады
железнодорожной артиллерии (МБЖДА). Противник обстреливал Морской
канал и части Невского укрепсектора. Группа неприятеля (50 человек) отогнана
от о. Лавенсари, куда прибыл 3-й батальон лыжного полка, а на о. Сескар
прибыл батальон 2 обмп. Донесений от разведгруппы, высланной на о. Б, Тю-
терс, не поступало.
Авиация БФ бомбила о. Гогланд, р-ны Керново, Копорок, прикрывала
войска 54 й армии, вела разведку в Финском заливе, доставляла на о-ва Сескар
и Лавенсари продовольствие, боезапас и вывезла 12 раненых.
На юге. Войска СОР укрепляли свои позиции. Части АВФ
совершенствовали оборону южного побережья Таганрогского залива.
Авиация ЧФ из-за плохой погоды вылетала только на прикрытие судов в
море и разведку, а ночью бомбила противника у Владиславовки.
Из Новороссийска в Севастополь на лд «Ташкент» прибыли начальник
штаба и член военного совета ЧФ. Межбазовые переходы осуществляли 1 лд,
1 эм и 1 пл. Переходы 6 судов на театре обеспечивали 1 лд, 1 эм. 3 бтщ,
2 тка и 11 ска.
2 АПРЕЛЯ. На севере. На мурманском направлении огонь по противнику
вели батареи № 140 и 191. Авиация СФ бомбила аэродром Луостари, порт
Линахамари, вражеские части в р-не селения Б. Лица, вылетала в район
обнаружения постами неприятельской пл. Вражеские самолеты у мыса Шарапов
безуспешно атаковали дозорный ТЩ-38.
1 скр, 2 тка, 2 ска МО и 1 английский тщ вели поиск пл противника у
Кильдина. В Мурманск прибыл скр «Рубин» со спасенными 14 американскими
моряками с погибшего транспорта «Эффингхэм». В базу возвратилась пл К-21.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Наша разведгруппа (84 человека) заняла р-н маяка на о. Б. Тютерс. Высланная
2-м батальоном лыжного полка разведка противника не обнаружила. 5-я рота
при подходе к острову была встречена огнем неприятеля и залегла на льду.
Авиация БФ бомбила ж.-д. станцию Метсякюля, мыс Инориеми, позиции
врага в р-нах Керново, Б. Копорок, Кастивского и на Ладоге перед фронтом
54-й армии, вела разведку побережья Финского залива. Самолеты МБР
доставили на о. Лавенсари 3 т продовольствия, патроны и 448 пехотных мин.
На юге. Артиллерией противника в Севастополе потоплена
шхуна СП-202. Авиация ЧФ бомбила суда и корабли противника в море, повредив
у мыса Олинька вспомогательный крейсер «Дачиа» и к северо-востоку от Су-
дины миноносец «Сборул», прикрывала наши базы и суда в море. Вражеская
авиация безуспешно бомбила корабли в Камыш-Буруне, но на переходе 5 тор-
i Здесь я далее наименования географических пунктов, их написание, а также
аббревиатура кораблей, частей и соединений приводятся так. как они употреблялись в
документах тех лет.
14

педокосдев неприятеля потопили тн «Куйбышев», шедший в охранении 1 эм и
2 ска.
Лд «Ташкент» (капитан 2 ранга Ерошенко В. Н.) обстрелял противника
из Феодосийского залива. Тр «Абхазия» и корабли охранения (1 лд, 1 эм, 2 бтщ
и 2 ска) доставили в Севастополь 371 бойца, 145 т боезапаса, 8 122мм
орудий, 385 т продовольствия и 181 т других грузов, забрав из города 217
раненых, 280 заключенных и 130 т грузов. Ледокол «Торос» прибуксировал в
Новороссийск тр «Ворошилов», поврежденный 29.3 в р не мыса Утришонок.
Переходы 12 судов на театре обеспечивали 1 лд, 2 эм, 1 кл, 5 бтщ и 20 ска. В
связи с усилением действий вражеской авиации грузоподъемность
транспортного флота ЧФ с 1.2.42 г. уменьшилась с 43 200 т до 27 400 т (6 тр
потеряно и 6 в ремонте).
3 АПРЕЛЯ. На севере. Огонь по вражеским позициям вели батареи JS& 140,
191 и 222. Авиация СФ бомбила Линахамари, вела поиск судов, отставших от
конвоя PQ-13, прикрывала Мурманск. При отражении налетов в воздушных
боях сбито 4, а зенитной артиллерией 2 самолета противника. Неприятель
повредил гс «Ост» и 3 английских транспорта.
Пл М-176 (капитан-лейтенант Бондаревич И. Л.) у мыса Комагнес
одиночной торпедой потопила транспорт водоизмещением 5 тыс. т, шедший в
охранении 1 ска. Щ-404 (капитан-лейтенант Иванов В. А.) приняла с берега
разведгруппу у мыса Полнее. Пл К-22 (капитан 2 ранга Котельников В. Н.) в
р-ве мыса Слетнес 3-торпедным залпом потопила 1 тр и 1 скр из конвоя в
составе 1 тр и 3 скр. Пл подверглась артобстрелу по ее рубке, показавшейся из
воды, и атаке глубинными бомбами и получила ряд повреждений.
В Мурманск прибыл ТЩ-36 с подобранными им в р-не мыса Цып-Наволок
28 человеками с потопленного 30.3 тр «Индуна*. 5 ска МО, сир «Смерч» и
английский тщ «Ниджер» возвратились в базу.
На западе. Огонь по противнику под Ленинградом вели
батареи 101 МБЖДА. Неприятель обстреливал дамбу Морского канала, Торговый
порт и ледовую дорогу к Кронштадту. Враг выслал на о. Б. Тютерс
подкрепление, а его авиация атаковала на льду 2 й батальон, который, потеряв
убитыми н ранеными 50 человек, начал отход к о. Лавенсари, откуда
руководителем операции генерал-майором Григорьевым Г. Т. были высланы еще 2
батальона (320 человек) с задачей захватить о. Б. Тютерс. В 23 ч этот остров
оставила и разведгруппа.
На о. Лавенсари прибыл лыжный батальон 2 обмп, а на о. Сескар —
лыжный батальон 5 обмп. Артдивизион 4 обмп прибыл в Шепелево.
Авиация БФ прикрывала наши части на переходе до о. Сескар и вела
разведку Финского залива. В воздушных боях сбито 4 неприятельских ФД-21
и 1 подбит.
На юге. На сухопутном фронте СОР обе стороны вели
артиллерийский обстрел позиций войск. Авиация главной базы (ГБ) из-за погодных
условий вылетала лишь на разведку и поиск не вернувшегося СБ, а самолеты
с кавказских аэродромов бомбили части неприятеля у Владиславовки, Дальних
Камышей и озера Ачи.
Пл Щ-210 (инженер капитан 2 ранга Зельбст И. Л.), срок возвращения
которой с позиции у Калиакры истек 31.3, считалась погибшей. Кр
«Ворошилов» (капитан I ранга Марков Ф. П.) и лд «Ташкент» обстреляли войска
противника на Феодосийском участке фронта. При переходе аз Новороссийска в
Поти зм «Шаумян» на ходу 18 уз выскочил на каменную гряду в р-не мыса
Тонкий. Ему на помощь высланы 2 ледокола. 1 мб я 1 скр. Переходы 6 судов
на театре обеспечивали 2 эм, 1 кл, 2 бтщ и 8 ска.
4 АПРЕЛЯ. На севере. На мурманском направлении огонь по врагу вела
батарея № 140 из р-на губы Ура. Авиация СФ бомбила Варде, аэродромы
Луостари и Хебуктен, позиции неприятеля в р-не селения Б. Зап. Лица. 2 ДБ
поставили 2 мины в Векфьорде и бухте Петсамо. Вражеская авиация бомбила
Мурманск, Ваенгу и йоканьгу. Ею потоплен катер МП-11 и повреждены 1 скр
и 3 тщ. 1 Ю-88 у мыса Выев-Наволок потопил тщ РТ-103, а 3 Ю-88 безуспешно
бомбили СКР-21 и СКР-28. 2 ска МО сласли 26 человек с РТ-103, аз которых
2 умерли. На аэродроме уничтожено 16 и в воздушном бою 1 Ме-109. 1 «Хар-
рикейн» не вернулся на аэродром.
Пл М-176 возвратилась в базу для приемки торпед, потопив за поход 2 тр,
и вышла на позицию в Варангерфьорд. М-173 вышла в поход и в р-не Варде
высадила разведгруппу. 6 ска МО вели поиск пл противника между мысом
Цып-Наволок и Тернберкой. 3 ктщ производили траление магнитных мил у
Мурманска.
На западе. Батареи 101 МБЖДА вели огонь по позициям
неприятеля. Противник обстреливал Ленинград и крепость Шлиссельбург, р-в
маяка Бугры и ледовую дорогу на Ладожском озере. На р. Неве повреждено
кабельное судно «Кабельный», Для усиления гарнизонов о-вов Сескар и Ла
венсари из р-на маяка Шепелевский вышли 260 си, рота танков, артдивизион
15

4 обмп и обоз с продовольствием под прикрытием истребителей, сбивших в
воздушных боях 1 и повредивших 2 Ме-109.
Авиация БФ вела разведку в р-не Кронштадта, отражала налет свыше 100
самолетов противника на Ленинград и корабли БФ, бомбила вражеские батареи
у поселка Володарского, а также о. Соммерс. При налете повреждены лк
«Октябрьская революция», кр «Киров» и «Максим Горький», эм «Стойкий» и
«Свирепый», пл М-79, П-2, П-3, плавдок и плавкран. Самолеты неприятеля
бомбили о. Сескар и лыжный батальон, вышедший с о. Лавенсари. Над
Ленинградом сбито 18 самолетов врага.
На юге. Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, прикрывала ВМБ
и корабли в море, вела поиск СБ и воздушную разведку. Вражеская авиация
осуществляла разведку Керченской и Новороссийской ВМБ.
Пл М-113 (капитан 3 ранга Станкевич И. В.) вышла на позицию в р-н
Одессы. Кл «Красная Абхазия» в охранении 3 ска доставляла грузы из
Новороссийска в Камыш-Бурун. На межбазовых переходах находились 1 кр, 1 лд
и 3 ска. Переходы 5 судов на театре обеспечивали 1 лд, 2 эм, 1 бтщ и 11 ска.
5 АПРЕЛЯ. На севере. Авиация СФ бомбила аэродром Луостари я
вылетала на перехват самолетов противника. Вражеская авиация бомбила Мурманск,
Полярный, Ваенгу и Грязную. От прямых попаданий бомб затонули тщ РТ-61
и мотобот «Рыбообработка», а тщ РТ-7 («Семга») поврежден. Самолеты
неприятеля ставили мины у Мурманска. 2 Ю-88 сбиты зенитной артиллерией.
2 наших СБ с задания ве вернулись.
2 тка производили поиск кораблей противника в Варангерфьорде, а 3 ктщ
тралили мины в Кильдинской салме и в р-не бухты Кулонга.
На западе. Батареи 101 МБЖДА вели контрбатарейную
борьбу. Немцы безуспешно обстреливали минометным огнем крепость Шлиссельбург.
Авиация БФ бомбила и штурмовала Териоки, Колганпю, Пейпию, Котку,
огневые точки и войска противника перед фронтом 54-й армии, отражала налет на
Ленинград и корабли на Неве, прикрывала Кронштадт, доставила на о.
Лавенсари 6930 кг продовольствия, 16 ящиков патронов и 8 ящиков мин, вывезла
оттуда 30 раненых, вела разведку. Из 18 вражеских самолетов к городу
прорвались лишь 8, корабли флота не пострадали. Авиация неприятеля
обстреливала ледовую дорогу ва Ладоге, бомбила о. Лавенсари. Потерян 1 ИЛ5 бис и
4 самолета совершили вынужденную посадку на лед.
2 батальона лыжного полка, вышедшие 3.4 с о. Лавенсари, возвратились
обратно, не выполнив задачу овладеть о. Б. Тютерс.
На юге. Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки и Сарабуз,
войска противника на Феодосийском участке фронта, прикрывала ВМБ и корабли
в море, вела разведку и поиск пл Щ-210. Вражеские самолеты бомбили порт
Тамань, осуществляли разведку Керченского пролива.
Тр «Сванетия» в охранении эм «Бойкий» и 2 ска доставил в Севастополь
382 человека пополнения, 245 т боезапаса, 544 т продовольствия и фуража,
а оттуда забрал 120 раненых и 65 т разных грузов. Межбазовые переходы
осуществляли 1 лд, 1 эм и 1 пл. Переходы 9 судов на театре и 1 кл обеспечивали
1 лд, 3 эм, 2 бтщ н 16 ска.
6 АПРЕЛЯ. На севере. Пл К-1 (капитан 2 ранга Августинович М. П.),
форсировав минное заграждение противника, выставила 2 минные банки в р-не
Квенаягенфьорда. 9 ктщ тралили - магнитные мины в р-не Мурманск — мыс Ре-
тинский и у Кильдинской салмы. Из похода возвратилась в базу пл Щ-404.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели батареи
Ижорского, Кронштадтского укрепсекторов и 101 МБЖДА. Артиллерией
противника повреждены скр «Туча», тр Jslb 502 («Эверанна») и брандвахтенное
судно «Сазан», велся обстрел ледовой дороги на Ладоге и крепости
Шлиссельбург. Из Шепелева на о. Сескар перешла колонна из 10 тягачей с прицепами
и 7 аэросаней. 260 сп в составе 750 человек вышел с о. Сескар на о.
Лавенсари.
Авиация БФ бомбила Пейнию, Квлганпю, Котку, о. Бьерке, станцию Иноние-
ми и мыс Ино, штурмовала вражеские войска перед фронтом 54-й армии,
прикрывала транспортную колонну на льду, корабли на Неве, доставила на
о. Лавенсари 17 т продовольствия, 400 кг медикаментов и вывезла 63 человека.
Неприятельская авиация дважды бомбила о. Сескар, атаковала колонну на
льду, уничтожив 1 тягач.
На юге. На фронте СОР противник активности не проявлял.
Авиация ГБ бомбила аэродром Саки, уничтожив 1 и повредив 3 Ю-88,
прикрывала корабли и суда в море. В воздушном бою сбит 1 Ме-109 и поврежден
1 наш самолет. Вражеская авиация вела воздушную разведку у наших ВМБ.
Межбазовые переходы осуществляли 2 эм. Переходы 6 судов на театре
обеспечивали 1 лд, 1 эм, 1 кл, 2 бтщ и 8 ска.
7 АПРЕЛЯ. На севере. На мурманском направлении батарея № 140 вела
огонь по врагу в р-не губы 3. Лида. Взорван склад с боезапасом. 3 «Харри-
16

кейна» вели бой с 4 Me-109. Авиация неприятеля осуществляла разведку
Мотовского залива.
Пл М-173 (капитан-лейтенант Терехия В. А.) у мыса Блодскютудде 2-тор-
педным залпом потопила транспорт водоизмещением 7 тыс. т, шедший в
охранении 1 тщ и 1 ска, и возвратилась в базу. К-1, вновь форсировав МЗ
неприятеля, выставила мины в р-не Квеяангенфьорда. 9 ока МО производили поиск пл
противника на Кильдинском плесе. В Кольский залив прибыли английские кр
«Ливерпуль» и эм «Марн» и «Пенджаб».
На западе. Под Ленинградом велась коятрбатарейная борьба.
Отряд в количестве 956 человек с 18 минометами и 38 ручными пулеметами
вышел с о. Лавенсари к о. Б. Тютерс, а 260 оп прибыл на о. Лавенсари.
Авиация БФ прикрывала наши части на переходе Сескар — Лавенсари — Б. Тютерс,
корабли на Неве, штурмовала войска противника перед фронтом 54-й армии.
Неприятель вел разведку Финского залива.
На юге. Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки и Сарабуз,
прикрывала ВМБ и корабли в море. Вражеские самолеты вели разведку наших
баз. На аэродромах уничтожены 3 самолета противника. 1 наш ЛаГГ-3
разбился при взлете.
Пл М-35 (капитан-лейтенант Грешилов М. В.) вышла на позицию в р-н
Евпатории, Щ-203 (капитан 3 ранга Немчинов В. И.) — в р-н Феодосии, а М-51
возвратилась из боевого похода в Новороссийск. Межбазовые переходы и
боевую подготовку осуществляли 1 кр, 2 эм, 1 кл, 2 пл и 3 ска. Переходы 9 судов
на театре обеспечивали 2 эм и 14 ока.
8 АПРЕЛЯ. На севере. На мурманском направлении противник провел
разведку боем на участке 14-й армии, но был отброшен на исходные позиции.
Авиация с обеих сторон вела воздушную разведку. В р-не Рестикента в
воздушном бою сбито 5 самолетов противника.
Пл Щ-421 (капитан-лейтенант Видяев Ф. А., старший на борту капитан
2 ранга Колышкин И. А.) на подходах к Лаксефьорду в подводном положении
.подорвалась на мине, потеряла ход и возможность погружаться. Ей на помощь
направлены с моря К-22 и из Полярного К-2. В р^не губы Окольной проведено
учение 12 обмп и кораблей ОВРа по высадке десанта.
Н а з а п а д е. Огонь по вражеским батареям под Ленинградом
вели орудия 101 МБЖДА. Противник обстреливал крепость Шлиссельбург и
поселок Морозове Отряд с о. Лавенсари атаковал о. Б. Тютерс, но из-за
сильного минометного и артиллерийского огня, а также усталости людей залег в
150—200 м от острова. К этому времени гарнизон врага насчитывал 400—500
человек, 75-мм и 105-мм орудия, минометы, крупнокалиберные пулеметы и 5
танков и с о. Гогланд было переброшено подкрепление до 2 рот. Отряду
пришлось отойти к Лавенсари.
Авиация БФ вела разведку восточной части Финского залива, прикрывала
корабли на Неве, бомбила батарею врага у поселка Володарского.
На юге. Части СОР обстреливали огневые точки и скопления
войск противника в р-не Дуванкоя. Неприятель вел огонь по Севастополю, р-ну
Любимовки, аэродрому Куликово поле.
Авиация ГБ бомбила аэродромы Саки, Сарабуз, вражеские войска на
Феодосийском участке фронта, где повреждено 60 танков, а также прикрывала
ВМБ и корабли в море. Неприятельские самолеты вели разведку вдоль линии
фронта и в морских секторах, бомбили Туапсе и на переходе в Камыш-Бурун
безуспешно тр «Чехов». 1 МБР не вернулся на аэродром.
Кр «Коминтерн» в охранении 3 ска прибыл в Новороссийск. Переходы
4 судов на театре обеспечивали 1 лд, 3 эм, 1 бтщ и 2 ска.
9 АПРЕЛЯ. На севере. Противник при поддержке артиллерии и минометов
пытался выйти к Рестикенту на реке Ту ломе. Батареи № 140 и 191 вели
огонь по позициям неприятеля в р-не селения Б. Зап. Лица.
Пл Щ-421 для предотвращения сноса к берегу противника подняла на
перископах паруса. К-22 четырежды пыталась взять ее на буксир, но тросы на
сильной зыби лопались. С появлением вражеских корабля и самолета личный
состав Щ-421 перешел на К-22, и в 13 ч 43 мин пл Щ-421 потоплена
торпедой К-22. 1 скр, 4 ска МО и 4 английских тщ вели поиск пл неприятеля у
Кильдина. Пл К-1 высадила разведгруппу в У-фьорде.
На западе. Под Ленинградом и на Ладоге велась
контрбатарейная борьба. Танковая рота Ижорского укрепсектора вышла с о. Сескар на
о. Лавенсари, но в р-не о. Пенисари 2 танка с 45-мм пушками на прицепе
провалились под лед. \
Авиация БФ прикрывала корабли на Неве, вела разведку восточной части
Финского залива, штурмовала войска противника перед фронтом 54-й армии.
На юге. Части СОР и противника вели артиллерийскую дуэль.
Войска Крымского фронта при поддержке танков и авиации перешли в наступ-
. ление, которое неприятелем было остановлено.
2 «Морской сборник> № 4

Авиация ЧФ бомбила вражеские войска на фронте СОР и Феодосийском
участке, прикрывала ВМБ, корабли и суда в море. Самолеты противника
бомбили Керчь, Камыш-Буруи, Новороссийск и Туапсе. Ими потоплена баржа
№ 46 и повреждена баржа СП-25.
Пл А-3 возвратилась с позиции в Севастополь. На межбазовых переходах
находились 1 кр, 3 эм, 1 тщ, 6 ска и 1 ледокол. Переходы 9 судов на театре
обеспечивали 5 бтщ и 15 ска. В р-не ГБ поднята и разоружена немецкая
магнитно-акустическая мина нового образца.
10 АПРЕЛЯ. На севере. На рубеже реки 3. Лица противник при
поддержке артиллерии и минометов предпринял разведку боем, но отступил, понеся
большие потери. Авиация СФ вела воздушную разведку. На БВФ у о. Великий
упал в море 1 МБР.
Пл М-176 (калитая-лейтенант Бондаревич И. Л.) в Варангерфьорде 2-тор-
педным залпом потопила транспорт водоизмещением 8 тыс. т, шедший в составе
конвоя из 3 тр, 3 тщ, 3 скр, 1 ска и 3 мотоботов. К-22 с экипажем Щ-421 и
К-2 возвратились в базу. К-3 (капитан 3 ранга Малафеев К. И.) вышла на
позицию к мысу Нордкап, а С-101 (капитан 2 ранга Векке В. К.) — ко. Фулей
для прикрытия союзных конвоев. Пл К-1 у о. Серей за 9 ч плавания
обнаружила 10 плавающих мин.
Из Мурманска вышел союзный конвой QP-10 в составе 13 иностранных
и 4 советских тр в эскорте английских 5 эм и 3 тщ. Их сопровождали эм
«Гремящий» и «Сокрушительный».
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели эм
«Стройный», батареи Кронштадтского, Ижюрского, Невского укрепсекторов и 101
МБЖДА. Противник обстреливал Морской канал и крепость Шлиссельбург.
Авиация флота из-за плохих метеоусловий боевых действий не вела.
На юге. Части СОР вели огонь по противнику и дорогам у Ду-
ванкоя, Качи, Камышлы и Шули. Их огневую поддержку из ГБ осуществлял
эм «Свободный». Неприятель обстреливал Севастополь, Камары, Балаклавское
и Ялтинское шоссе.
Авиация ЧФ бомбила вражеские войска у Феодосии. Авиация противника
бомбила Керчь, Камыш-Бурун, Новороссийск и Туапсе. Ею потоплены
паровая шхуна «Свобода» и повреждены эм «Способный» и корпус кр «Фрунзе».
При выходе из пикирования рассыпался 1 И-16. Сбит 1 Хе-111.
Пл М-118 (капитан-лейтенант Савин С. С.) вышла на позицию в р-н Ки-
лийского гирла, а М-35 возвратилась с позиции в Севастополь. Тр «Абхазия»
доставил в ГБ 309 человек пополнения, 168 т боезапаса, 8 122-мм гаубиц,
476 т продовольствия и фуража, 75 т других грузов и вывез оттуда 172
раненых и 116 т разных грузов. Межбазовые переходы осуществляли 2 кр. 1 эм,
1 кл и 3 ска. Переходы 6 судов обеспечивали 1 лд, 1 эм, 3 бтщ и 11 ска.
11 АПРЕЛЯ. На севере. Огонь по вражеским позициям вела батарея № 140.
Авиация СФ прикрывала Мурманск, корабли и суда конвоя QP-10 в Кольском
заливе. Из-за плохой погоды прикрытие их в море оказалось невозможным.
Неприятельская авиация бомбила корабли союзного конвоя и дозорный тщ на
линии о. Кильдин — Териберка. Ею потоплен тр «Эмпайр Купер». Зенитной
артиллерией наших и английских кораблей сбито по 1 самолету противника.
Пл Щ-401 (капитан-лейтенант Моисеев А. Е.) вышла на позицию к о.
Фулей для прикрытия конвоя, К-2 (капитан 3 ранга Уткин В. П.) — в р-н Барде,
М-172 (капитан-лейтенант Фисанович И. И.) — в Вара-нгерфьорд, а М-176
возвратилась в базу. Для сопровождения конвоя QP-10 вышли в море кр
«Ливерпуль» и 2 английских тщ. В 0 ч 19 мин немецкая рация в Киркенесе сообщила
своим пл в море о движении союзного конвоя.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу в р-нах Красного
Бора и станции Поповка вели батареи 55-й армии и 101 МБЖДА. Противник
минометным огнем безуспешно обстреливал крепость Шлиссельбург, деревню
Шереметевка и р-н Островки — Кузьминка. Части БФ вели подготовку к
повторной операции по захвату о. Б. Тютерс.
На юге. На фронте СОР велась контрбатарейная борьба.
Наступление сил Крымского фронта было остановлено.
Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, войска противника у Севастополя и
Владиславовен, прикрывала ВМБ и корабли в море. Неприятельские самолеты
бомбили Камыш-Бурун, Туапсе. Ими повреждены СКА-043 и буксир «Этер>.
1 И-15 совершил вынужденную посадку. 1 Ю-88 сбит зенитной артиллерией.
Пл А-2 (капитан 3 ранга Чебыщев К. И.) вышла из Севастополя на
позицию в р-н Одессы, а М-113 и Щ-215 возвратились с позиций в базы. Тн
«Москва» доставил в Севастополь 4400 т различных видов топлива.
Межбазовые переходы осуществляли 1 кр и 1 эм. Переходы 7 судов на театре
обеспечивали 4 эм, 5 бтщ и 12 ска.
12 АПРЕЛЯ. На севере. Авиация СФ бомбила аэродромы Хебуктен, Луос-
тари, порт Линахамари и войска неприятеля в р-не селения Б. Зап. Лица,
18

2 ДБ нанесли торпедный удар по 3 тр и 3 скр, стоявшим в Варде.
Вражеская авиация произвела налет на Мурманск, выставлена 1 мина у мыса Абрам-
Корга. На аэродромах уничтожены 2, а в воздушном бою 3 и повреждены 3
неприятельских самолета. 2 «Харрикейна» не вернулись на аэродром и 1
совершил вынужденную посадку.
Пл М-172 (капитан-лейтенант Фисанович И. И.) у о. Стуршер 2-тарпедным
залпом потопила тр водоизмещением 8 тыс. т, шедший в охранении 1 скр и
1 тщ, и возвратилась в базу. С-101 уклонилась от английского крейсера,
производившего бомбометание.
На западе. Эм «Строгий» и «Стройный», батареи Ижорского
укрепсектора и 101 МБЖДА вели огонь по позициям противника. Неприятель
обстреливал Ленинград и ледовую трассу Ладожского озера.
Авиация БФ штурмовала вражеские войска перед фронтом 54-й армии, а
в других р-нах по метеоусловиям боевых действий не вела. Неприятельские
самолеты произвели налет на о. Лавенсари, ледовую трассу от него до о. Сес-
кар и вели разведку Кронштадта.
На юге. Огневую поддержку частей СОР из Севастопольской
бухты осуществлял эм «Дзержинский». Артиллерия врага в ГБ потопила
шхуну СП-207.
Авиация ЧФ бомбила войска противника во Владиславовке и ж.-д.
станции Сарыголь и Ислам-Терек, прикрывала ВМБ и корабли в море. Вражеские
самолеты потопили в Керченском проливе ктщ «Черноморец».
Пл Щ-209 (капитан-лейтенант Иванов В. И.) вышла на позицию в р-н
Варна— Бургас. У входа в Керченскую бухту подорвалась на мине и затонула
паровая шхуна «Коммунар». Межбазовые переходы осуществляли 1 эм и 1 кл.
Переходы 11 судов на театре обеспечивали 1 лд, 2 эм, 3 бтщ и 14 ска.
13 АПРЕЛЯ. На севере. Авиация СФ бомбила транспорты противника в
Линахамари и вела воздушную разведку Варангерфьорда и аэродромов, а
самолеты врага вели разведку в р-нах Титовки, губы 3. Лица и Териберки.
Пл С-101 из-за ошибки в нанесении своей позиции на карту оказалась на
пути союзного конвоя и подверглась атакам его кораблей и самолетов. В поход
в Варангерфьорд вышла пл М-173 (капитан-лейтенант Терехин В. А.).
Немецкими пл потоплены тр «Киев» и «Эль-Оксиденте» из состава конвоя QP-10.
Закончив его сопровождение, эм «Гремящий» и «Сокрушительный», а также
3 английских тщ возвратились в Кольский залив.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели кл «Красное
знамя», батареи Кронштадтского, Ижорского, Невского укрепсекторов и 101
МБЖДА. Противник обстреливал Ленинград, Ораниенбаум, а на Ладоге
поселок Морозово и мыс Кошкин. Сводный пол« по захвату о. Б. Тютерс вышел
с о. Лавенсари.
Авиация БФ штурмовала войска противника перед фронтом 54-й армии.
Самолеты неприятеля вели разведку побережья Ладожского озера.
На юге. Части СОР вели артперестрелку с противником. Их
поддерживал из ГБ эм «Дзержинский». Артиллерией врага потоплен катер
СП-27. Авиация ЧФ из-за плохих метеоусловий лишь прикрывала ВМБ,
корабли и суда в море, вела воздушную разведку. Неприятельские самолеты
бомбили Севастополь и Туапсе. Ими потоплены катера СП-11 и СП-13.
Потерпел катастрофу 1 МиГ-3. В воздушных боях сбиты 2 Ю-88, 1 Хе-111 и подбиты
2 Ю-88.
Тр «А. Серов» доставил в Севастополь 485 человек пополнения, 1 76-мм,
10 152-мм и 8 122-мм орудий, 13 авиамоторов, 2749 т боезапаса,
продовольствия и других грузов. В Керченском проливе подорвался на мине и затонул
сейнер «Железняков». Переходы 12 судов обеспечивали 5 эм, 6 бтщ и 14 ска.
14 АПРЕЛЯ. На севере. Авиация СФ боевых вылетов не производила. Пл
М-173 (капитан-лейтенант Терехин В. А.) в Варангерфьорде 2-торпедным
залпом потопила из состава конвоя (1 тн, 1 тр, 2 тщ) танкер водоизмещением
10 тыс. т и возвратилась в базу. 7 ктщ тралили мины в порту и у Киль-
динской салмы. 4 ска МО вели поиск пл противника на Кильдинском плесе.
В Мурманске при спуске со слипа затонуло посыльное судно «Краснофлотец».
На западе. Эм «Строгий» и «Стройный», кл «Красное знамя»,
«Ока», «Зея», батареи Кронштадтского укрепсектора и 101 МБЖДА вели огонь
по противнику под Ленинградом, аэродраму Пушкина и бронепоезду врага.
Сводный полк для захвата о. Б. Тютерс из-за неблагоприятных ледовых
условий возвратился на о. Лавенсари.
Авиация БФ бомбила о. Б. Тютерс, ж.-д. полотно в р-не Коврово,
штурмовала автомашины неприятеля перед фронтом 54-й армии у Виняголово.
Вражеские самолеты бомбили о. Лавенсари, штурмовали колонну на трассе о. Ceq-
кар — Шепелево, уничтожив 6 из 7 автомашин.
На юге. Авиация ЧФ бомбила Сарыголь, прикрывала ВМБ в
корабли в море, корректировала артогонь наземных частей. Неприятельские
J9

самолеты произвели налет на ГБ, безуспешно атаковали ледокол № 7,
буксировавший тщ «Местком». Авиацией и артиллерией 1Ю-88 сбит и 1 подбит.
Тр «А. Серов» вывез из Севастополя 246 бойцов, 120 т гильз, 2 бка,
6 самолетов, 4 авиамотора и свыше 100 т разных грузов. В Керченском
проливе подорвался на мине тр «Чехов» (оторван полубак до мостика), на котором
погибло 200 и ранено 50 человек. При тралении мин подорвались и затонули
СКА-042 и КТЩ-608 («Чехонь»). Переходы 16 судов на театре обеспечивали
3 эм, 6 тщ и 7 ска.
15 АПРЕЛЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Линахамари (отмечено
прямое попадание в транспорт) и порт Киркенес, прикрывала Мурманск.
Вражеская авиация произвела 2 налета на Мурманск, повредив тр «Ланкастер Кастл»,
который сел на грунт. Нашей зенитной артиллерией сбито 2, а в воздушном
бою 6 самолетов противника и 13 повреждено. Подбит и совершил
вынужденную посадку 1 МиГ-3.
Пл М-172 (капитан-лейтенант Фисанович И. И.) вышла в поход и у о. Стур-
шер потопила тр водоизмещением 4 тыс. т, шедший в составе конвоя из 2 тр,
2 скр и 2 тщ. К-2 (капитан 3 ранга Уткин В. П.) выставила 20 мин на
подходах к Варде. Паровая шаланда «Индига» в охранении 2 ска МО под
прикрытием 10 «Харрикейнов» перевозила матчасть 104-го полка из губы Эйна в
Порт Владимир и была безуспешно обстреляна с мыса Пикшуев. На минах,
предположительно выставленных пл К-1, подорвался и затонул транспорт
противника в р-не о. Шервей.
На западе. Под Ленинградом кл «Красное знамя», «Ока»,
батареи Кронштадтского, Невского укрепсекторов и 101 МБЖДА вели
контрбатарейную борьбу, обстреливали аэродромы Пушкина и Красногвардейска. На
о. Сескар прибыла колонна автомашин с о. Лавенсари, 8 из них повреждены
самолетами противника. Вечером колонна вышла в Шепелево.
Авиация БФ прикрывала автоколонну, бомбила аэродромы Пушкина и
Красногвардейска, штурмовала огневые точки врага перед фронтом 54-й армии
в р-не Виняголово. Неприятельские самолеты бомбили о. Сескар.
На юге. В Крыму противник активности не проявлял.
Артогнем из ГБ наши войска поддерживал эм «Бойкий». Авиация ЧФ прикрывала
ВМБ, корабли и суда в море.
2 ска производили траление мин на фарватере в Камыш-Буруне, где
подорвался на мине и затонул сейнер «Сельдь», но мия не обнаружено.
Вечером при конвоировании тр «Азов» СКА-024 сошел с фарватера, подорвался на
мине и затонул. Переходы 6 судов на театре обеспечивали 1 эм, 2 бтщ и 9 ска.
16 АПРЕЛЯ. На севере. Пл М-171 (капитан-лейтенант Стариков В. Г.)
вышла на позицию в р-н Варде. Эм «Гремящий» и «Сокрушительный» вышли
в море для встречи конвоя PQ-14. Из его состава немецкой пл был потоплен
тр «Эмпайр Ховард».
На западе. Вражеские позиции под Ленинградом
обстреливали эм «Строгий» и батареи 101 МБЖДА. Противник вел артобстрел крепости
Шлиссельбург. На о. Сескар из Шепелево вышли 19 автомашин и 3 трактора
с продовольствием и боезапасом.
Авиация БФ прикрывала ледовую трассу между островами, бомбила
аэродром в Пушкине, штурмовала позиции неприятеля в р-не Малуксы, доставила на
о. Лавенсари 4310 кг продовольствия. Самолеты противника обстреливали
ледовые трассы в Финском заливе и на Ладоге.
На ю г е. В Крыму шли бои местного значения. Авиация ЧФ
бомбила вражеские войска на Феодосийском участке фронта, прикрывала ВМБ,
аэродромы, корабли и суда в море. Неприятельские самолеты бомбили
аэродром Херсонесский маяк, произвели налет на Керчь и Камыш-Бурун. В
воздушном бою и зенитной артиллерией сбито 2 и подбит 1 самолет противника.
У нас 1 самолет сбит и 1 подбит.
Пл Щ-216 возвратилась с позиции в Поти. Тр «Сванетия» доставил в
Севастополь 151 человека и 873 т боезапаса, продовольствия и других грузов, а
вывез 678 бойцов, раненых и пассажиров. При тралении фарватера в
Новороссийске подорвались на минах и затонули ктщ «Сельдь» и № 570. На
межбазовых переходах находились 1 эм, 1 кл и 4 тщ. Переходы 10 судов
обеспечивали 3 эм, 1 кл, 2 бтщ и 15 ска.
17 АПРЕЛЯ. На севере. Авиация СФ вела воздушную разведку и поиск
пл противника. Эм «Гремящий» и «Сокрушительный» сопровождали конвой
PQ-14 в составе 7 тр и английских кр «Эдинбург», 6 эм, 4 корветов и 2 тщ.
Для его встречи также вышли 4 английских тщ и гс «Гидролог» и «Масштаб».
На западе. Батареи 101 МБЖДА подавили 1 немецкую
батарею. Неприятель обстреливал крепость Шлиссельбург и р-ны Бугры и
Морозове Авиация БФ прикрывала ледовую трассу, штурмовала огневые точки врага
в р-не станции Малуксы, сбросила на о. Лавенсари 5587 кг продовольствия.
На юге. Артиллерия СОР и неприятельская обстреливали
позиции противостоящих сторон. Авиация ЧФ бомбила аэродром Саки, селение
20

Эфендикой, вражеские войска на Феодосийском участке фронта, прикрывала
ВМБ, корабли и суда в море. Авиация противника бомбила Севастополь и
части СОР. 21 самолет врага атаковал тр «Сванетия» (4125 брт) и
охранявший его эм «Бдительный» на переходе в Новороссийск. 2 торпедами транспорт
был потоплен. Погибло 535 человек, 143 подобраны эсминцем.
Пл С-31 (капитан 3 ранга Фартушный И. Ф.) вышла на позицию к Сизо-
полю, а М-118 возвратилась из похода в Севастополь. Межбазовые переходы
осуществляли 1 эм, 4 пл и 2 ктщ. Переходы 16 судов на театре обеспечивали
1 кр, 2 эм, 1 кл, 1 скр, 2 ктщ и 11 ска. В Керченском проливе подорвался на
мине и затонул возвращавшийся с дозора сейнер «Кубанец».
18 АПРЕЛЯ. На севере. Авиация СФ по метеоусловиям боевых вылетов
не делала. Пл К-2 заняла новую позицию в р-не Босфьорда, а Щ-401 следовала
в Танафьорд. Английский кр «Эдинбург» вошел в Кольский залив. ТКА-13 и
ТКА-14 атаковали в Варантерфьорде 3 эм противника, но выпущенные ТКА-14
торпеды прошли мимо. СКА-504 штормом был выброшен на берег в р-не мыса
Могильный. Командующий СФ разрешил при необходимости пл М-171 и М-172
укрыться от шторма в бухте Цып-Наволок.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вела батарея
№ 143 Кронштадтского укрепсектора. Артиллерия противника 'Обстреливала р-н
Бугров. Из-за непроходимости ледовых трасс на Финском заливе операция по
захвату о-вов Б. Тютерс и Гогланд была отменена.
Авиация БФ бомбила аэродром в Красногвардейске, р-ны Петергофа, Роп-
ши и Гостилиц, штурмовала войска неприятеля в р-не Виняголово. 2 И-153
не вернулись с боевого задания.
На юге. На сухопутном фронте в Крыму активные боевые
действия не велись. Авиация ЧФ бомбила вражеские войска на Феодосийском
участке фронта, прикрывала ВМБ, корабли и суда в море. Неприятельская
авиация бомбила Севастополь (потоплен катер СП-30), Керчь, Камыш-Бурун,
Тамань и Новороссийск. Не возвратился из полета 1 МБР.
Пл М-113 (капитан 3 ранга Станкевич И. В.) вышла на позицию в р-н
Туз л а — Килийское гирло. В Керченском проливе, где подорвался сейнер
«Дельфин», продолжались тральные работы. 12 сейнеров вели противоминное
наблюдение (ПМН). Межбазовые переходы осуществляли 3 эм, 1 кл, 1 пб, 1 тщ.
Переходы 12 судов на театре обеспечивали 1 кр, 1 эм, 1 скр, 4 тщ и 16 ска.
19 АПРЕЛЯ. На севере. Огонь по вражеским позициям в р-не селения
Б. Зап. Лица вела батарея № 140. Авиация СФ прикрывала конвой PQ-14,
который, вместе с выходившими для его встречи кораблями, вошел в
Кольский залив. Тральщик Т-101 проводил траление мин на Мурманском рейде.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели батареи
Кронштадтского, Ижорского, Невского укрепсекторов и 101 МБЖДА.
Артиллерия противника обстреливала Ленинград и Кронштадт (разбиты ска МО-102
и плавкран № 2, повреждены ТЩ-57 и ска МО-210 и 409), пункты Шереметев-
ку, Кобону, Морозово и ледовую трассу на Ладоге.
Авиация БФ прикрывала трассу Шепелево — Сескар — Лавенсари, корабли
на Неве, штурмовала аэродром Красногвардейска и огневые точки врага в р-не
Виняголово. Неприятельские самолеты вели разведку Кронштадта. Сбито 3
наших истребителя, а на аэродроме 15 вражеских самолетов.
На юге. Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки и Сарабуз,
селение Мамашай, прикрывала ВМБ, корабли и суда в море. Неприятельские
самолеты бомбили Севастополь, Керчь, Камыш-Бурун и дважды Новороссийск
и Туапсе. Получили повреждения СКА-091, тн «И. Сталин», тр «Кубань»,
«Курск» и «Потемкин».
Лк «Парижская коммуна» в охранении 1 эм, 4 ска, 3 тка и под
прикрытием 2 МБР и 2 И-153 производил испытания артиллерии. ПМН в
Керченском проливе вели 1 ска и 14 сейнеров. На межбазовых переходах находились
1 кр, 3 эм, 1 пб и 1 ктщ. Переходы 12 судов на театре обеспечивали 1 кл,
2 тщ и 11 ска.
20 АПРЕЛЯ. На севере. По огневым точкам противника вела обстрел
батарея № 140. Авиация СФ производила разведку аэродрома Хебуктен и порта
Киркенес. Вражеские самолеты бомбили Мурманск, мыс Мишуков и рейд
йоканьги, где повредила тр «Фрунзе».
Пл М-172 (капитан-лейтенант Фисанович И. И.) у мыса Кибергнес
торпедой потопила танкер водоизмещением 5 тыс. т, шедший в охранении 2 скр,
и возвратилась в базу. М-171 (капитан-лейтенант Стариков В. Г.) в р-не мыса
Харбакен 2-торпедньщ залпом повредила транспорт противника, следовавший
* конвое из 2 тр в охранении 2 тщ. В боевой поход к Петсамо вышла М-176.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Противник произвел огневой налет на город, повредив зм «Марти», эм
«Страшный», «Сердитый», «Сильный» и плавдок ПД-508.
21

Авиация БФ бомбила и штурмовала позиции неприятеля в р-нах Гостили-
цы, Березовка и Виняголово, прикрывала корабли на Неве.
На юге. Авиация ЧФ бомбила автоколонну неприятеля у
Старого Крыма, аэродромы Саки, Сарабуз и в Симферополе, где уничтожены 2
Ю-88 и взорван склад боезапаса. 1 ГСТ сбросил партизанам 1 т
продовольствия. Неприятельские самолеты бомбили Севастополь, Керчь, Камыш-Бурун,
Ахтари и Новороссийск. Ими потоплены баржа СП-31, буксирный катер
«Осипенко» и повреждены БКА-303 и ктщ «Кутузов».
Эм «Бдительный» и «Сообразительный» доставили в Севастополь бойцов
маршевого пополнения и вывезли 80 раненых. Продолжались тральные работы
в Керченском проливе, где ПМН вели 28 сейнеров. В р-не мыса Такиль
подорвался на мине и затонул ледокол № 7, погибли 25 человек. Межбазовые
переходы осуществляли 1 кр, 1 кл, 2 ска и 1 ктщ. Переходы 5 судов на театре
обеспечивали 11 ска.
21 АПРЕЛЯ. На севере. Батарея № 140 вела огонь по противнику в р-не
губы 3. Лица. Авиация СФ из-за плохих метеоусловий не летала.
Пл М-173 (капитан-лейтенант Терехин В. А.) вышла на позицию в р-н
Варде — Сюльтефьорд, а с позиции в базу возвратились К-3 и М-171.
На западе. Под Ленинградом артогонь по врагу вели эм
«Строгий» и батареи 101 МБЖДА. Неприятель обстреливал Ленинград,
крепость Шлиссельбург и деревню Шереметевка. Из-за ледовых условий грузовые
перевозки по льду на Ладожском озере прекращены.
Авиация БФ бомбила скопления войск врага в р-не Гостилицы, Малукса,
Березовка и ж.-д. узел Шапки, прикрывала корабли на Неве и ледовую трассу
Сескар — Шепелево. Зенитной артиллерией о. Лавенсари сбит 1 Ю-88.
Волховский фронт объединен с Ленинградским (генерал-лейтенант Хо-
зин М. С). КБФ подчинен командующему Ленфронтом через командующего
группой войск ленинградского направления (генерал-лейтенант Говоров Л. А.).
Н а ю г е. Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки, Сарабуз, селения
Владиславовка и Кулеча-Мечеть. 1 ГСТ сбросил 1 т продовольствия
партизанам. Неприятельские самолеты бомбили р-н Херсонесского маяка, аэродром
бухты Матюшеико, Керчь, Камыш-Бурун, Новороссийск, где потоплены тр
«Калинин», шхуна «Мечта», буксир «Партизан», 25-тонный плавкран, сейнер № 05
и поврежден кр «Коминтерн». В воздушных боях сбиты 7 Ю-88. Повреждены
на аэродроме 3 МБР и 1 ГСТ.
Продолжались тральные работы в Керченском проливе. Межбазовые
переходы осуществляли 1 лк, 1 кр, 4 эм, 2 ска и 1 ктщ. Переходы 11 судов
на театре обеспечивали 1 кл, 1 бтщ и 3 ска.
Директивой Ставки ВГК создано Северо-Кавказское направление (Маршал
Советского Союза Буденный С. М., заместитель по морской части — адмирал
Исаков И. С), в которое вошли войска Крымского фронта, СОР и
Северо-Кавказского военного округа, ЧФ с базами Керчь, Новороссийск, Туапсе и АВФ.
22 АПРЕЛЯ. На севере. Огонь по позициям противника в р-не селения
Б. Зап. Лица вела батарея № 140.
Пл М-173 (капитан-лейтенант Терехин В. А.) у мыса Харбакен 2-торпед-
ным залпом потопила тр «Бланкензее» (3236 брт), шедший в охранении 2 скр
и 3 тщ. От взрыва глубинных бомб пл имела повреждения. В базу возвратились
пл С-101 и К-1. Последняя выставила в Лоппском море 20 мин.
На западе. Артогонь по врагу под Ленинградом вели кр
«Максим Горький», батареи Ижорского, Невского укрепсекторов и 101 МБЖДА.
При подвижке льда у о. Канонерского взорвались 252 сухопутные мины.
Авиация БФ прикрывала корабли на Неве и вела разведку Финского залива.
На юге. В Крыму наши части занимали прежние позиции.
Артиллерией врага в Севастополе потоплены шхуна «Коммунист» и баржа СП-6.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки и Сарабуз, порт Сулину,
прикрывала ВМБ, корабли и суда в море. 2 ГСТ сбросили партизанам 2 т
продовольствия. Неприятельские самолеты бомбили аэродромы в бухтах Матюшенко и
Голландия, сбросили мины в Керчь-Еникальский пролив и Ейский лиман.
Противник потерял 3, а наши ВВС — 2 самолета. Межбазовые переходы осуществляли
1 кр, 2 эм, 1 кл, 1 пл, 1 ктщ и 2 ска. Переходы 11 судов на театре обеспечивали
1 кл, 2 бтщ и 3 ска.
23 АПРЕЛЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала ГБ и Мурманск, бомбила
аэродром Лаксельвен и Вадсе. Вражеская авиация произвела налет на
Мурманск, Ваенгу, губы Палу и Оленью. Ею потоплены 45-тонный плавкран и
буксирный пароход «Строитель». Зенитной артиллерией сбиты 2 и подожжен 1
самолет противника. В воздушном бою с обеих сторон сбито по 2 самолета.
Пл Щ-401 (капитан-лейтенант Моисеев А. Е.) торпедами потопила тр
«Штенсаас» (1359 брт). Щ-422 (капитан 3 ранга Малышев А. К.) вышла на
позицию в р-н Варде, а М-173 возвратилась в базу. 2 ска высадили 2 развед-
22

группы на восточный берег губы 3. Лица для рекогносцировки района
предстоящей десантной операции. На БВФ выставлен корабельный дозор у йоканьги.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели батареи
Кронштадтского укрепсектора и Приморской оперативной группы. Неприятель
обстреливал Ленинград (поврежден эм «Сторожевой»), Кронштадт, Ораниенбаум,
р-н Кобоны и маяк Бугры. Авиация с обеих сторон вела воздушную разведку.
Военно-морская крепость Кронштадт иереформирована в Кронштадтскую
военно-морскую базу.
На юге. Авиация ЧФ бомбила аэродромы в Саках, Евпатории,
отражала налеты на порты, прикрывала ВМБ, корабли и суда в море.
Неприятельские самолеты бомбили Клеопину бухту, произвели 3 налета на
Новороссийск, где повредили тр «Димитров», выставили мины в Керчь-Еникальском
проливе. На аэродооме уничтожено 4 самолета противника, а в воздушном бою
сбито 3 Ю-88. С задания не вернулся 1 МиГ-3.
Пл А-3 (капитан-лейтенант Цуриков С. А.) вышла на позицию к Одессе,
а А-2 возвратилась в Севастополь из похода. ПМН в Керченском проливе вели
18 сейнеров, а в дозоре находились 1 тщ, 1 ска и 3 сейнера. Межбазовые
переходы осуществляли 1 кр, 4 эм, 1 кл, 1 скр, 2 тщ и 2 тка. Переходы 6
судов на театре обеспечивали 1 кл, 3 бтщ и 10 ска.
24 АПРЕЛЯ. На севере. Артогонь по врагу в р-не селения Б. Лица вели
батареи № 140 и 191. Авиация СФ вела разведку аэродромов Хебуктен и Луос-
тари, Киркенеса н Вадсе, бомбила транспорты в Киркенесе, прикрывала
Мурманск. 1 Ю-88 сбросил бомбы на Полярный. В воздушном бою обито 2 Ю-87.
ТКА-13 и ТКА-14 в Р-не Варде потопили пл противника. 10 тщ
производили траление мин на фарватерах Кольского залива.
На западе. Под Ленинградом батареи Кронштадтского, Ижор-
ского укрепсекторов и 101 МБЖДА подавили 12 батарей неприятеля.
Противник обстреливал ледовую трассу Ладожского озера и Ленинград, где
повреждены зм «Сторожевой», зм «Марти», пл К-51, тщ «Одесса», 2 тка, плавдок
и тр «Водолей-2».
Авиация БФ бомбила Новополье, Новый Петергоф, штурмовала позиции
неприятеля в р-не Виняголово. Противник произвел третий массированный
налет 159 самолетов на Ленинград и корабли на Неве. В город прорвалось 18
машин. Получили пробоины лк «Октябрьская революция», кр «Киров», «Максим
Горький», эм «Сильный», «Грозящий», повреждены ТЩ-30, ТЩ-301, 5 ска
МО и тр «Вахур». Бомба попала в здание штаба КБФ, где убито 9 и ранено
47 человек. Дислокация кораблей изменена. В воздушных боях и зенитной
артиллерией обито 29 самолетов врага.
На юге. Под Севастополем велась контрбатарейная борьба.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы в Евпатории, в р-не Осипенко и Мариуполя,
прикрывала ВМБ, корабли и суда в море. Неприятельские самолеты бомбили
авиамастерские в Круглой бухте, аэродром Херсонесский маяк, Анапу,
сбросили 48 мин в Керченском проливе, произвели налет на Ахтари, Геленджик и
Новороссийск. Ими потоплены буксир «Фурманов», катер «Карл Либкнехт» и
повреждены ктщ «Тайфун» и буксир «Симеиз». В воздушных боях сбито 2
самолета врага. Наши потери — 6 самолетов и 2 повреждено.
Сторожевые катера производили поиск пл противника в р-не Сочи.
Межбазовые переходы осуществляли 1 кр, 3 эм и 1 пл. Переходы б судов на театре
обеспечивали 2 эм, 1 кл, 5 бтщ и 10 ска.
25 АПРЕЛЯ. На севере. На мурманском направлении шли бои местного
значения. Авиация СФ прикрывала аэродромы и ГБ флота, бомбила аэродром
Луостари. Вражеская авиация произвела налет на Мурманск.
На западе. Под Ленинградом батареи Кронштадтского укрел-
сектора и 101 МБЖДА подавили 9 батарей противника. Неприятель
обстреливал Ленинград и р-н маяка Бугры.
Авиация БФ бомбила р-н поселка Володарского, штурмовала войска
неприятеля у Березовки и Малуксы, прикрывала корабли на Неве, отражала
налет 55 самолетов врага на город — 6 из них сбиты. От налета и обстрела
артиллерией получили повреждения корпус кр «Бутаков», который сел на грунт, а
также ее «Коммуна», тр Mb 510 и 538.
На юге. В Крыму попытка наших частей атаковать неприятеля
у селения Кой-Асан Русский отбита. Авиация ЧФ бомбила аэродромы Саки и
Мариупольский, станции Владиславовна и Ислам-Терек, прикрывала ВМБ.
Неприятельские самолеты бомбили аэродром Херсонесский маяк, порт Ахтари,
Ачуев и Новороссийск, сбросили 3 мины у Мысхако. На аэродроме
повреждены 3 наших самолета, а в воздушном бою сбит 1 Ю-88.
Продолжались тральные работы в ГБ и Керченском проливе — взорвано
11 мин. Средствами ЭПРОНа поднят тр «Калинин». Переходы 8 судов и 18
сейнеров на театре обеспечивали 1 кл, 2 тщ и 8 ска.
23

26 АПРЕЛЯ. На севере. Батарея № 191 обстреляла скопления войск
неприятеля в р-не селения Б. Зап. Лица, разрушен склад боезапаса.
Авиация СФ бомбила аэродром Хебуктен, где 7 Пе-3 были атакованы 25
Ме-109. Не вернулись на базу 5 наших самолетов. Вражеская авиация
совершила налет на Мурманск, бомбила Полярный, Грязную. Зенитной артиллерией
и авиацией сбиты 2 самолета противника. Наши потери — 1 самолет.
Пл М-176 (капитан-лейтенант Бондаревич И. Л.) у мыса Комагнес 2-тор-
педным залпом потопила транспорт водоизмещением 10 тыс. т, шедший в охра-
нении 2 скр и 1 тщ. В этот же день она возвратилась в базу. Пл Щ-401
(капитан-лейтенант Моисеев А. Е.) не вернулась с позиции и считалась погибшей.
На западе. Огонь по врагу вели батареи Невского укрепсек-
тора и 101 МБЖДА. Противник обстреливал побережье Копорского залива и
р-н маяка Бугры на Ладоге. Авиация БФ бомбила и штурмовала позиции
неприятеля под Ленинградом и перед фронтом 54-й армии.
На ю г е. В Крыму огневую поддержку наших частей из ГБ вели
эм «Бойкий» и «Бдительный». Артиллерией неприятеля на аэродроме Матю-
шенко уничтожен 1 и повреждены 8 МБР, а в бухтах получили повреждения
тр «А. Серов», 3 баржи и 2 катера.
Авиация ЧФ бомбила вражеские войска в селениях Владиславовка и
Дальние Камыши, прикрывала ВМБ и корабли. Неприятельские самолеты, не
долетев до ГБ, сбросили бомбы, а в Керченском проливе — мины, бомбили Ачу-
ев, безуспешно атаковали торпедами эм «Шаумян», сидевший ва мели. В
воздушном бою потерян 1 Як.
1 кр, 4 эм, 2 бтщ, 3 ска и тр «А. Серов» доставили в Севастополь 3325
человек пополнения, 143 т боезапасов, 4 152-мм гаубицы, 1616 т
продовольствия и фуража, 280 т угля. ПМН в Керченском проливе вели 1 тка, 1 ска и
19 сейнеров. Переходы 5 судов на театре, 24 сейнеров и 1 болиндера
обеспечивали 2 эм, 1 кл, 3 тщ и 10 ска.
27 АПРЕЛЯ. На севере. В течение суток в губах Сайда, Тюва, Ваенга,
Кислая (Полярный) производилась посадка на ска МО, ктщ и мотоботы сил
десанта — 12 обмп и разведотряда штаба СФ. Всего 6256 человек. Высадка
основных сил десанта началась в 23 ч 45 мин.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели эм
«Строгий» и «Стройный», кл «Сестрорецк» и «Зея», батареи Кронштадтского, Ижор-
ского, Невского укрепсекторов и 101 МБЖДА, вынудив неприятельские
батареи прекратить обстрел города. Артиллерией врага поврежден тр «Водолей-2».
Авиация БФ бомбила станцию Синявино, штурмовала позиции врага в р-нах
Березовки, Петрушино, Володарского, отражала налет на Ленинград 24
самолетов противника, которыми потоплено учебное судно «Свирь».
На юге. Наши части в Крыму активных боевых действий не
вели. Авиация ЧФ бомбила аэродром в Евпатории, прикрывала суда в море.
Неприятельские самолеты сбросили мины в р-^нах Павловского створа и мыса
Ахиллеон, бомбили р-н Керчи, Ачуева. Ими потоплен сейнер и поврежден катер.
На аэродроме уничтожены 4 самолета врага. В воздушном бою сбит 1 Як.
3 ска и 6 тка глубинными бомбами подорвали 4 мины в Керченском
проливе. Межбазовые переходы осуществляли 1 кр и 3 эм. Переходы 6 судов на
театре обеспечивали 1 к л, 1 бтщ и 10 ска.
28 АПРЕЛЯ. На севере. До 2 ч тактический десант (полковник Рассохин
В. В.) в составе 6 батальонов 12 обмп (6065 человек) высадился в Мотовском
заливе на широком фронте — губа Кислуха — западный берег губы 3. Лица.
Основные силы восточнее мыса Пикшуев, а демонстративный десант
разведотдела штаба СФ (лейтенант Леонов В. Н.) — у входа в губу Титовка.
Высадка производилась с 32 ска, 19 тщ при поддержке эм «Гремящий»,
«Громкий», «Сокрушительный», скр «Рубин», «Смерч» и ВВС СФ. Командиром сил
высадки был командир ОВРа ГБ СФ контр-адмирал Платонов В. И.2.
Впервые в ВМФ применялись реактивные снаряды со ска МО-135 (старший
лейтенант Лозовский В. М.). С 8 ч все части, поддержанные огнем батарей 140 и
191, перешли в наступление. Противник отошел на новый рубеж обороны.
Над районом боевых действий 12 обмп в трех воздушных боях потеряны
4 и повреждены 2 наших самолета. Противник потерял 3 машины. 39 самолетов
штурмовали войска неприятеля в р-не селения Б. Зап. Лица.
Пл К-23 (капитан 3 ранга Потапов Л. С, старший на борту капитан 2
ранга Гаджиев М. И.) вышла на позицию к северу от о. Фулей, а К-22 (капитан
2 ранга Котельников В. Н.) — к северу от о. Серей для прикрытия союзных
конвоев, М-171 (капитан 3 ранга Стариков В. Г.) — в Варангерфьорд, а Щ-404
(капитан-лейтенант Иванов В. А.) — в Лоппское море.
На западе. Эм «Стройный», кл «Сестрорецк», «Зея»,
батареи Невского укрепсектора обстреливали позиции врага в р-нах Московской
2 В «Морском сборнике» № 9, 1991 г. на с. 16 допущена неточность — команда-
ром ОВРа ГБ СФ в то время был также контр-адмирал Платонов В. И., а события,
указанные на с. 19 (строки 4—6 снизу), происходили 12 октября 1941 г.
24

Дубровки и Мустолово, а Кронштадтского и Ижорского укрепсекторов — форт
Ино, р-ны Горбовиц и Б. Копорок.
Авиация БФ бомбила и штурмовала вражеские войска в р-нах Стрельны,
Знаменки, Малуксы, Лодвы и Дубровки, прикрывала корабли на Неве.
На юге. Наши части в Крыму занимали прежние позиции.
Авиация ЧФ прикрывала ВМБ и суда в море. Неприятельские самолеты бомбили
Еникале, Керчь, Ачуев и Новороссийск, безуспешно атаковали кл «Дон».
Авиацией и артиллерией сбито 13 самолетов противника. Наши потери — 1 МиГ.
Пл Щ-203 возвратилась с позиции в Новороссийск. Тр «А. Серов», эм
«Железняков» и 3 тщ вывезли из Севастополя 65 бойцов, 205 заключенных,
100 т практического боезапаса и 300 т разных грузов. При отражении атаки
3 торпедоносцев, один из которых был сбит, эм столкнулся с тщ «Взрыв».
Оба корабля имели незначительные повреждения. Из Керчи и Камыш-Буруна
вывезено 907 раненых. На межбазовых переходах находились 1 лд и 1 эм.
Переходы 9 судов на театре обеспечивали 1 эм, 1 скр, 5 тщ и 14 ска.
29 АПРЕЛЯ. На севере. Десант 12 обмп от места высадки продвинулся на
10—11 км. Артогнем его поддерживали батареи № 140 и 191, СКР-15 и 2
ска МО. 7 ктщ и 3 ска в сопровождении 2 ска МО производили выгрузку
тылов 12 обмп в бухте Замогильная губы 3. Лица.
Авиация СФ прикрывала 12 обмп, бомбила и штурмовала войска
противника перед ее фронтом. Неприятельская авиация атаковала части десанта,
бомбила Полярный и безуспешно СКР-15. В воздушном бою сбито 6 и повреждено
4 Me-109. Лейтенантом Игнатьевым Н. И. совершен первый на севере
воздушный таран — уничтожен Ме-109. Летчик остался жив. Не вернулись на
аэродромы 4 наших самолета.
Пл М-171 (капитан 3 ранга Стариков В. Г.) в Варангерфьорде 2-торпедным
залпом потопила тр «Куритиба» (4969 брт), шедший в составе конвоя из 2 тр,
1 тщ и 2 скр.
На занаде. Огонь по врагу под Ленинградом вели эм
«Строгий» и «Стройный», батареи Ижорского, Невского укрепсекторов и 101 МБЖДА.
Авиация БФ бомбила немецкие батареи в р-нах Сосновой Поляны и поселка
Володарского, штурмовала позиции противника в р-не Малуксы, Березовки,
прикрывала корабли на Неве и вела разведку перед фронтом 54-й армии.
На юге. На фронте СОР велась артперестрелка. Наши части
поддерживали огнем эм «Бдительный» и «Сообразительный». Артиллерией
врага потоплен катер СП-24 и на аэродромах повреждены 3 наших самолета.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы Евпатории, в Саках и Сарабузе, селения
Кача, Владиславовна и Кулеча-Мечеть, прикрывала ВМБ, корабли и суда в
море. Неприятельские самолеты бомбили Камышовую и Казачью бухты, Керчь,
Камыш-Бурун и Новороссийск, трижды безуспешно атаковали корабли,
охранявшие тр «А. Серов», а также тщ «Штурман». Ими потоплены тщ «Сары-
Камыши» и буксир «Инфлот», повреждены кл «Дон» и БКА-105.
На кр «Красный Крым», эм «Бдительный» и «Сообразительный» в
Севастополь доставлены 1841 человек пополнения, 25 т боезапаса, 16 торпед и 265
глубинных бомб. На АВФ кл «Бут» и 1 ктщ обстреляли суда противника в
Мариуполе. Переходы 6 судов на театре обеспечивали 1 скр, 3 бтщ и 11 ска.
30 АПРЕЛЯ. На севере. В течение дня 12 обмп вела бои по всему фронту
и, нанеся противнику большие потери, еще продвинулась вперед. Части 14-й
армии также имели некоторое продвижение на правом фланге 14 сд.
Неприятель подтягивал резервы из Киркенеса и Салми-Ярви.
Авиация СФ вылетала на перехват вражеских самолетов, 1 Пе-2 сбросил
бомбы в порту Варде. Неприятельские самолеты атаковали позиции 12 обмп.
Эм «Гремящий» и «Сокрушительный» и 3 английских тщ вышли на
помощь кр «Эдинбург», поврежденному торпедой немецкой пл к северу от п-ова
Рыбачий и следовавшему в охранении 2 английских эм в Кольский залив.
На западе. Авиация БФ бомбила неприятеля в р-нах Стрельны,
Малуксы и Березовки, прикрывала корабли на Неве. Отдельные самолеты врага
прорвались к городу и бомбили р-н Кировского завода. Повреждения получила
пл М-90.
На юге. Части СОР вели контрбатарейную борьбу. За месяц
снайперы уничтожили 1670 солдат и офицеров неприятеля. Авиация ЧФ
бомбила аэродромы в Саках, Евпатории и Мариуполе, прикрывала наши
аэродромы, ВМБ, корабли и суда в море. Вражеские самолеты бомбили Севастополь,
Камыш-Бурун, Керчь, Тамань, Ахтари и Новороссийск, ставили мины в Керчи.
Истребителями и зенитной артиллерией обит 1 и подбит 1 Ю-88. В воздушном
бою сбит 1 МиГ, а снарядами уничтожен 1 ГСТ. Не вернулся с задания 1 ДБ.
Пл М-113 возвратилась с позиции в Севастополь. На АВФ в р-не Кривой
косы 2 наших тка вели перестрелку со ска противника. Был поврежден ТКА-54.
Межбазовые переходы осуществляли 1 кр, 1 лд, 3 эм и 2 бтщ. Переходы 7
судов на театре обеспечивали 1 эм, 6 бтщ и 8 ска.
Наступал май 1942 года.
25

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ
УПРАВЛЕНИЯ ВМФ
Контр-адмирал Е. АЛЕКСЕЕВ
Капитан 1 ранга Л. КЛЮЕВ
УПРАВЛЕНИЕ вооруженными силами в развитых странах сегодня обеспечивают
специальные системы с множеством вертикальных и горизонтальных связей. В
наиболее сложных условиях функционируют системы управления силами флотов.
Многообразие решаемых ВМФ задач, пространственный размах морских и океанских
театров, значительное удаление районов действия кораблей и самолетов от пунктов
базирования и вышестоящих КП, обилие передаваемой по различным каналам
разнообразной информации и жесткие временные ограничения по ее прохождению,
необходимость взаимодействия с другими видами Вооруженных Сил налагают на систему
управления силами ВМФ очень высокие требования. При этом достижение заданного
качества параметров системы управления без применения средств автоматизации
затруднительно, а обеспечение необходимой оперативности — невозможно. Данное
обстоятельство обусловливает внимание флотских специалистов к вопросам
автоматизации управления силами.
Анализируя публикации в «Морском сборнике», посвященные этой теме, можно
выделить наиболее крупные проблемы, которые волнуют авторов и читателей
журнала. Это, во-первых, место и роль АСУ в системе управления, пути и направления
развития автоматизации управления силами. Во-вторых, «взаимоотношения»
командира (штаба) и АСУ. В-третьих, роль и значение математического обеспечения
процессов управления, программного обеспечения автоматизированных систем и средств
вычислительной техники, вопросы, связанные с использованием персональных ЭВМ.
В связи с этим хотелось бы высказать свое мнение.
1. О месте и роли АСУ
Любой системе управления свойственны командная и информационно-расчетная
функции. Сокращая за счет автоматизации время передачи команд и донесений, мы
можем повысить оперативность, устойчивость и скрытность управления силами. Это
необходимое, но недостаточное условие для повышения качества управления. Другим
важным фактором является быстрое принятие обоснованного решения, в наибольшей
степени учитывающего данные о противнике, своих силах и среде, то есть
обеспечение информационно-расчетной функции управления. Совокупность этих функций
определяет место АСУ в системе управления, а также направления и цель
автоматизации.
Под целью автохматизации мы понимаем повышение качества управления для
достижения максимальной реализации боевых возможностей сил и средств Военно-
Морского Флота при решении ими поставленных задач. Роль же автоматизированных
систем определяется вкладом АСУ в повышение качественных параметров системы
управления и позволяет очертить круг решаемых ими задач.
Главной задачей АСУ является автоматизированное доведение до сил команд
боевого управления. Это следует подчеркнуть, т. к. до недавнего времени название
АСУ присваивалось любой автоматизированной системе: информационнной,
информационно-справочной, расчетной и т. п. Именно на выполнение командной функции
автоматизированной системы управления работает в конечном счете и другая часть
АСУ — информационная, информационно-расчетная, справочная.
При реализации информационно-расчетной функции АСУ в общем случае
автоматизируются сбор, обработка, анализ, распределение и отображение данных о
составе и состоянии сил и средств в назначенном масштабе времени, то есть те процес-
сы, которые напрямую влияют на своевременность принятия командованием решения.
ЗА

Не менее важная задача АСУ — обеспечение оптимизации решений командиров
и командующих путем использования математического моделирования операций и
боевых действий, применения экспертных систем и средств искусственного
интеллекта, проведения оперативно-тактических расчетов, на основе которых вырабатываются
рекомендации по наиболее эффективному применению сил.
С помощью автоматизированных систем можно значительно повысить
эффективность работы органов управления.
Известно, что наиболее сложной и ответственной задачей органа управления
(штаба) является его организаторская деятельность. Однако для того, чтобы ее
осуществлять, штаб должен иметь массу разнообразных данных. Поэтому
информационная деятельность органов управления требовала все больше времени и поглощала
практически 2/3 срока, отводимого штабу и командирам на решение задач, на
организаторскую же деятельность оставалось всего 30—35%. К тому же работа с
информацией, включающая сбор, обработку и анализ данных, подготовку справочных
документов, производство оперативно-тактических расчетов, отличается значительной
трудоемкостью, что вынуждало привлекать к ней большое число
офицеров-операторов. Именно с целью автоматизации этих процессов три десятилетия назад началось
оснащение органов управления средствами автоматизации. За прошедшие годы
сменилось несколько поколений технических средств автоматизации. По мере
совершенствования способов применения сил флота и оружия, систем управления силами
менялось и специальное математическое, программное обеспечение автоматизированных
систем и средств вычислительной техники; от отдельных программ по расчету тех
или иных характеристик, необходимых органу управления, мы перешли к созданию
и использованию многофункциональных математических моделей и информационно-
расчетных комплексов. В итоге все это позволило АСУ и средствам автоматизации
довольно прочно утвердиться в органах управления, органически влиться в общую
технологию работы штабов. Обеспечение пунктов управления, а также сил и средств
информацией об обстановке, возможность ее прогнозирования, организация
информационного обмена внутри органов и пунктов управления являются сегодня
характерными задачами информационно-расчетных трактов АСУ. Получают свое развитие в
автоматизированных системах и функции контроля.
Но надо сказать, что роль и место АСУ в системе управления — это еще не
концепция, как считает Л. Томашевский, а только основа, на которой она базируется.
Концепция же, на наш взгляд, должна предполагать, кроме того, общий замысел
построения автоматизированных систем, приоритетность в создании и развитии их
элементов, этапность и очередность оснащения комплексами средств автоматизации
объектов управления с учетом важности решаемых задач и выделенных
ассигнований, а также порядок разработки специального математического обеспечения и
связанный с этим целый ряд проблем, включающий подготовку кадров. Эти вопросы
должны решаться на всех уровнях управления по единому замыслу и на их решение
необходимо, по нашему мнению, направить усилия командиров и специалистов в
области автоматизации.
В статье Л. Томашевского ! большое внимание уделено «взаимоотношениям»
ЭВМ и человека при решении задач управления. В этой связи хотелось бы отметить,
что по определению АСУ — это система «человек — машина», обеспечивающая
эффективное функционирование объектов, в которой сбор и переработка информации,
необходимой для реализации функций управления, осуществляется с применением
средств автоматизации и вычислительной техники.
Такое определение АСУ подразумевает органическое единство коллектива
людей (штаба), средств вычислительной техники (со всеми видами ее обеспечения, в том
числе математическим и программным обеспечением), управляемого объекта, а
также средств связи.
Бытует и другое определение: автоматизированная система управления —
совокупность средств вычислительной техники, общесистемного, специального
математического, программного и других видов обеспечения, а также использующего их
персонала. Такой подход, как нам кажется, можно принять только для конкретизации
предмета труда разработчиков АСУ. Для будущих же пользователей АСУ —это
неотъемлемая часть всей системы управления. Создание и развитие АСУ должно, кроме
1 Морской сборник, — 1991. — N& 9. — С. 34.
27

того, проводиться согласованно е системами связи, обеспечивающими передачу
данных и команд между источниками информации, управляющими и управляемыми
объектами. Внедрение АСУ в систему управления, как правило, влечет за собой
существенные изменения в организации прохождения информации. Более строго
регламентируются порядок подготовки и прохождения документов, степень их
формализации. Все это коренным образом влияет на технологию работы операторов.
Поэтому понимание АСУ как важнейшей организационной и организующей структуры
в системе управления более верно, чем рассмотрение ее как «инструмента для
управления» силами и средствами. Такой подход позволит, по нашему мнению,
избежать многих нежелательных последствий.
2. О взаимоотношении командира
и автоматизированной системы управления,
правовом статусе руководителя по отношению к АСУ
Речь идет о степени, в которой автоматизированная система должна
участвовать в процессе управления: постоянно вырабатывать варианты решений,
оптимизировать их в зависимости от изменяющейся обстановки или использоваться
эпизодически для проведения расчетов, получения справок и др. И о том, так ли уж
страшен описанный Л. Томашевским «психологический фактор, оказывающий влияние
на действия командира, когда он пользуется «чужим» машинным решением»? В
этом плане ключевым является вопрос: в качестве чего использует командир
готовый вариант решения — или как «шпаргалку», по которой он тут же начинает
действовать, или как один из нескольких вариантов, из которых он выберет
оптимальный, сообразуясь со своими знаниями и исходя из всей полноты текущей
обстановки. Все зависит от ситуации — иногда оптимальным может быть принятие за
основу или даже полное использование машинного варианта решения, если
соответствующие алгоритм и программа в процессе учений и тренировок доказали свою
работоспособность. Кроме того, в условиях острого дефицита времени (например, при
решении задач целераспределения), когда командир не имеет возможности сравнивать
отдельные варианты действий, он вынужден целиком положиться на
«оптимизирующие способности» АСУ. В этом случае его роль сводится к тому, чтобы разрешить
или отменить выполнение предложенного АСУ решения. В других случаях
командующий (командир), имея время на анализ, зная дополнительные факторы, не
учитываемые стандартной программой, может принять противоположное или отличающееся от
машинных рекомендаций решение.
Командующий может использовать АСУ и средства автоматизации в качестве
своеобразного тренажера в процессе подготовки к выполнению задачи. Проигрывая,
как в шахматах, имитационные модели операций, боевых действий или просто
отдельных ситуаций при различных вариантах исходных данных, получая при этом в
короткий срок конкретные результаты, он тренирует ум, развивает свое оперативное
мышление. При этом человек становится психологически более подготовленным б
принятию решения в нестандартной, быстроменяющейся обстановке.
В целом же задача АСУ (ее информационно-расчетной части) — предложить
штабу в приемлемо короткий срок на основе математических моделей, заключенных в
программы ЭВМ, информации об обстановке и исходных данных, назначенных
офицерами-операторами, на выбор ряд вариантов и рекомендаций по использованию сил и
средств.
Таким образом, единство системы «человек — машина», на наш взгляд,
должно быть в том, что, во-первых, ответственным за принятое решение в любом случае
является кохмандующий (командир). Во-вторых, организационно автоматизированная
система управления является неотъемлемой частью системы управления и повторяет
ее структуру.
Комплексы средств автоматизации (КСА)2 органов управления различных
уровней должны создаваться исходя из выполняемых функций и содержания задач,
решаемых на данном уровне управления, что и определяет состав специального
математического и программного обеспечения (СМПО) этих комплексов. При создании
2 КСА (комплекс средств автоматизации) — совокупность средств
вычислительной техники, периферийного оборудования, программного обеспечения и средств
обмена данными, установленных на одном объекте и предназначенных для автоматизации
работы конкретного органа управления. (Прим» авторов.),
28

АСУ это требование — зависимость состава КСА (включая СМПО) от функций и
содержания задач, решаемых конкретным органом управления, должно строго
выполняться.
Что же касается объектов, функционирующих вне АСУ (отдельных центров
обработки информации, информационно-вычислительных центров, расчетных пунктов
учреждений и др.), то до недавнего времени считалось, что это требование на них
не распространяется. Главным было — установить ЭВМ и с как можно более
высокими характеристиками. А затем нередко оказывалось, что ресурсов ЭВМ или не
хватает, или они излишни.
Анализ функций и содержания задач автоматизируемого объекта, определение
состава СМПО и (в зависимости от них) обоснование состава КСА позволяют
наиболее рационально распределить финансовые средства, выделяемые на создание
автоматизированных систем. При выборе состава технических средств КСА должна также
учитываться возможность подключения абонентской сети (источников и
потребителей информации, обрабатываемой в АСУ) к данному КСА.
Одно из важных требований к КСА — это наличие резерва для наращивания
как программного обеспечения, так и вычислительных возможностей, а также
абонентской сети без существенных модернизационных работ. Это соответствует и
требованиям к АСУ в целом. Автоматизированная система должна обладать способностью
к модернизации без вывода ее из состава системы управления.
Заметим, что процесс автоматизации системы управления ВМФ был сопряжен с
преодолением своеобразного «ведомственного» подхода к созданию и внедрению АСУ.
Известно, что с появлением высокоскоростных автоматизированных каналов связи
на базе средств вычислительной техники, использовавшихся до этого автономно,
стали создаваться автоматизированные системы с межмашинным обменом
информацией, сетями источников и потребителей информации и выходом в основную систему
связи для передачи информации на управляемые объекты. В результате
образовалось несколько АСУ и информационно-расчетных систем (ИРС). Первоначально
вопрос об обеспечеяии их взаимодействия, сопряжения друг с другом, технической,
программной и информационной совместимости не ставился. И не столько из-за того,
что кто-то что-то упустил, а потому, что в основном «собирали» системы разные
организации и, как правило, из того, что уже было в их распоряжении (такой ход
развития АСУ до последнего времени был, к сожалению, характерен для всего
народного хозяйства страны). И только в 80-х годах проблема сопряжения созданных АСУ и
тем более обеспечения сопряжения создаваемых АСУ и ИРС между собой, а также
с уже работающими системами стала насущной.
Все эти вопросы приходится решать
в период модернизации, стремясь
одновременно к максимальной интеграции
разрозненных автоматизированных систем и
объединению их в единую систему.
Сегодня в автоматизированных системах
военного назначения в общем случае
просматриваются три «эшелона», три составные
части единой АСУ: автоматизированные
системы управления войсками (силами),
АСУ боевыми средствами и оружием, АСУ
специального назначения. Остановимся на
некоторых принципах построения АСУ
силами и специального назначения.
Поскольку вся деятельность Военно-
Морского Флота в итоге подчинена одной
задаче — эффективному использованию
сил в операции (боевых действиях), в
составе единой АСУ ВМФ
автоматизированная система управления силами является
основной, стержневой системой. В то время как АСУ специального назначения,
например АСУ тыловым обеспечением, не обязательно должны иметь в своем составе
все составные части (командный и информационно-расчетный контуры, собственные
источники информации). Она может быть функционально составлена из информацион-
29

шндоздтвой системы органов управления тылом, а для работы использовать
элементы основной АСУ: ее базу данных, каналообразующую аппаратуру, каналы связи,
часть вычислительных ресурсов. Естественно, что функционирование единой АСУ
должно опираться на мощную систему обмена данными. Вариант построения такой
системы представлен на рисунке.
3. О значении информационного математического
и программного обеспечения
Предметом пристального внимания специалистов в последнее время стало
обеспечение взаимодействия АСУ и в первую очередь их совместимости. Решение этой
проблемы сопряжено со значительными трудностями и поэтому требует высокой
степени централизации и скоординированных действий заинтересованных организаций:
заказчиков, разработчиков, научно-исследовательских учреждений. Отправным шагом
должно служить создание согласованного информационного и лингвистического
обеспечения АСУ: базы данных сопрягаемых автоматизированных систем, определение
перечней входной и выходной информации, согласованных единых терминологических
словарей, классификаторов циркулирующей в АСУ информации, языковых средств
общения человека и ЭВМ, т. е. обеспечение информационной совместимости АСУ3.
Опыт показывает, что при больших объемах информации, содержащейся в
документах, которые ЭВМ формирует на основании донесений (сообщений), процесс
достижения полной достоверности информации занимает значительное время. Это
происходит из-за того, что на пунктах подготовки и обработки информации одни и те
же величины обозначаются различными терминами, что при сложных и
многократных манипуляцих с данными в машине приводит выходной документ порой к
неузнаваемому по содержанию виду, а на согласование полученных данных порой
требуется недопустимо большое время. Поэтому основной объем работ по информационной
совместимости должел выполняться еще на этапе разработки той или иной задачи,
модели, комплекса или АСУ в целом. Это требует тесного взаимодействия как
разработчиков АСУ, так и разработчиков программного обеспечения, а также
централизации их работы.
Особое внимание при комплексной автоматизации и создании сложных АСУ
должно уделяться программной совместимости. Делать это следует на стадии
проектирования, так как последующие доработки уже действующих систем для их
«стыковки» требуют больших дополнительных затрат и сложных технических решений.
Тема математического обеспечения АСУ и особенно его важнейшей части —
специального математического обеспечения получила наибольшее освещение на
страницах «Морского сборника».
Математическое обеспечение АСУ, как совокупность математических методов,
моделей и алгоритмов обработки информации, используемое при создании и развитии
АСУ, воплощается в системе в виде программного обеспечения.
В комментарии на публикацию капитана 1 ранга Н. Махрова4 уже изложена
наша точка зрения. В дополнение к сказанному хотелось бы остановиться еще на
некоторых вопросах.
Опуская различные терминологические нюансы, касающиеся математического
обеспечения АСУ, хотелось бы обратить внимание на то, что повышение качества его
разработки остается актуальным. В решении этого вопроса трудно переоценить
значение штаба — непосредственного пользователя АСУ. Грамотная постановка задачи,
полнота выдачи исходных данных, постоянная совместная работа при создании
модели, взыскательная оценка промежуточных результатов и окончательного
математического и программного продукта по обусловленным критериям — обязательные условия
высокой эффективности автоматизации. Только в тесном взаимодействии с
непосредственными пользователями разработчики СМПО могут постигнуть сущность
моделируемого процесса, своевременно корректировать направления работы.
При более подробном рассмотрении математического обеспечений АСУ возникает
вопрос о, так сказать, необходимой и достаточной «дискретности» моделирования.
3 Под информационной совместимостью автоматизированных систем управления
согласно ГОСТ 24.003—84 понимается их свойство, характеризуемое возможностью
использования одних и тех же данных разными АСУ и обмен данными между ними.
(Прим. авторов.).
* Морской сборник. — 1991. — № 1. — С. 20.
30

Имеют ли право на жизнь в системе глобальные модели, следует ли ограничиться,
напротив, отдельными оперативно-тактическими расчетами или же нужно искать
оптимальный вариант где-то между ними?
По нашему мнению, орган управления единственный, кто может грамотно и
обоснованно определить перечень моделей и расчетных задач исходя из выполняемых
им функций. На каждом уровне полезны и игровые модели, и расчетные, и
комбинированные, в которых качественная реакция сторон подкрепляется одновременно
расчетами данных. Модели этого класса, как мы уже упоминали, можно использовать
для подготовки офицеров органов управления. С помощью такого математического
аппарата можно за короткое время проследить тенденции развития событий в
зависимости от изменений различных составляющих обстановки.
4. О применении в системах управления персональных ЭВМ
За последние годы в органы управления ВМФ поступило значительное число
современных персональных ЭВМ* Учитывая, что использование ПЭВМ не требует
существенного переоборудования помещений, увеличения личного состава для их
обслуживания, а также то, что ПЭВМ хорошо приспособлены к общению с
операторами и легко осваиваются ими, можно ожидать значительного повышения темпов
автоматизации, особенно на среднем и нижних уровнях управления. Однако при всех
очевидных положительных сторонах в использовании ПЭВМ имеется ряд причин,
сдерживающих этот процесс. Главные из них — это высокая стоимость ПЭВМ и
недостаточный объем их производства. В этой ситуаций следует как можно с большей
отдачей использовать каждую ПЭВМ, для чего, по нашему мнению, поставлять их
следует с готовым программным обеспечением — пакетами прикладных программ
(ППП) или в составе специализированных автоматизированных рабочих мест (АРМ),
обеспечивая последующую возможность объединения этих АРМ в сети с различной
структурой построения, включая сопряжение с большими ЭВМ.
Пока еще сохраняется дефицит электронно-вычислительной техники в штабах
и на кораблях, усиливающийся, к сожалению, сложностями с их ремонтом,
техническим обслуживанием. Очевидно, пора уже создавать региональные центры по
ремонту и обслуживанию ПЭВМ.
5. Об отношении штабов к АСУ
Сейчас уже можно сказать, что проблемы, связанные с внедрением АСУ,
«привыканием» к ним офицеров-операторов органов управления, большей частью
решены. Вообще же внедрение АСУ в деятельность органов управления — задача,
требующая большого терпения и кропотливого труда.
К сожалению, не все офицеры-операторы чувствуют пользу от внедрения
автоматизированных систем. Многие из них неохотно расстаются со старыми методами
работы. Энтузиастами автоматизации выступают чаще всего молодые офицеры.
Сегодня незнание основ автоматизации, отсутствие стремления освоить и грамотно
использовать АСУ и другие средства автоматизации недопустимы для руководителя
любого уровня и корабельного, и в особенности штабного звена. Однако достоверность
информации, удобство форм документов, временные показатели по их подготовке,
тиражированию и доведению до заинтересованных инстанций — все это и многое
другое решающим образом влияет на количество «сторонников» автоматизации
управленческой деятельности» Кроме того, использование АСУ в практической деятельности
органов управления повышает исполнительскую дисциплину, так как сбой в любом
звене управления с использованием АСУ немедленно обнаруживается л может быть
быстро устранен. Регулярность поступления и регламентированность по объему и
качеству циркулирующей в АСУ информации обусловливает ее высокую
достоверность и обеспечивает своевременное выявление ошибок в донесениях с большими
объемами данных, что трудно сделать оператору вручную.
Таким образом, автоматизация всех сторон деятельности Военно-Морского
Флота сегодня является насущной задачей органов управления, организаций и
учреждений ВМФ, одним из верных путей повышения эффективности системы управления
силами, средствами и их обеспечением.
31

Галерея российских флотоводцев
ФЕДОР ФЕДОРОВИЧ УШАКОВ (1745—1817 гг.) _ ВыДа.
кяцийся русский флотоводец, адмирал. Родился 13 февраля 1745 г. в семье
«лейб-гвардмн Семеновского полку у солдата Федора Игнатьева сына Ушакова»
в с. Бурнаково Романовского уезда Ярославской губернии. В 16 лет поступил в
Морской кадетский корпус. После 5 лет учебы и практических плаваний
произведен в мичманы. Служил на Балтийском флоте, в Донской (Азовской) флотилии,
где в первую русско-турецкую войну 1768—1774 гг. командовал разными
транспортами.
В 1775 г. переведен в Кронштадт, произведен в капитан-лейтенанты. На
следующий год на фрегате «Северный Орел» перешел в Ливорно. Став
капитаном фрегата «Св. Павел», охранял русские торговые суда от нападения
английских каперов в Средиземном море. В 1779 г. вернулся в Кронштадт и в течение
ближайших четырех лет предводительствовал придворными яхтами на реке
Неве, кораблями «Св. Георгий Победоносец», «Виктор», фрегатом «Проворный», на
котором в составе эскадры контр-адмирала Я. Ф. Сухотина вновь плавал в
Средиземное море.
В 1783 г. Федор Федорович откомандирован на Черное море, а год спустя
возведен в чин капитана 1 ранга; активно участвовал в строительстве военно-
морской базы в Севастополе, в постройке кораблей в Херсоне. Перед второй
русско-турецкой войной 1787—1791 гг. командовал кораблем «Св. Павел»,
крейсировал по Черному морю; с открытием боевых действий сначала возглавил
лиманскую эскадру, потом авангардию из четырех фрегатов в эскадре
контр-адмирала М. И. Войновича, которая 3 июля 1788 г. разбила оттоманский флот
при о. Фидониси.
14 апреля 1789 г. Ушаков произведен в контр-адмиралы, а через год
вступил в «начальство флота по военному употреблению». В середине мая 1790 г.
ходил с эскадрой под стены Синопа, Анапы: жег и топил неприятельские корабли,
разведывал турецкие крепости, огнем своих пушек наводил трепет на их
гарнизоны. Спустя же полтора месяца храбро вступил в неравное сражение близ
Керченского пролива с капудан-пашой Гуссейном, задумавшим высадить свое
войско на берега таврические: искусными маневрами привел в замешательство
турецкого адмирала, обратил его в бегство и нанес чувствительный урон
кораблям противника, которые спасла от разгрома лишь темная ночь. Зато в
следующий раз, 28 августа, встретившись с неприятелем близ о. Тендра, не упустил
удачи. Екатерина II щедро наградила Федора Федоровича: орденами Св.
Владимира 2-й степени, Св. Георгия 2-й степени, владением в Могилевской губернии.
31 июля 1791 г., держа флаг на корабле «Рождество Христово», Ушаков
одержал одну из блистательных своих побед: у мыса Калиакрия его эскадра
буквально разгромила неприятеля, который вдвое превосходил его по числу людей,
судов, огневой мощи; этой победой перечеркнул надежду Оттоманской Порты
силой возвратить Северное Причерноморье (от Кубани на востоке и до Днестра
на западе), истребить русский флот на Черном море. В рескрипте на имя
Федора Федоровича императрица писала: «Знаменитая победа... служит новым
доказательством усердия к службе нашей, особливого мужества и искусства вашего...
Всемилостивейше пожаловали вас кавалером нашего ордена святого Александра
Невского...».
В 1792 г. Ушаков был вызван в С.-Петербург, а год спустя произведен в
вице-адмиралы; после того несколько лет начальствовал практическою эскадрой
на Черном море.
В августе 1798 г. Федор Федорович получил повеление идти в
Константинополь. Приняв в свое главное командование присоединившуюся к нему турецкую
эскадру, отправился в Архипелаг, где, освободив из-под власти французов о-ва
Цериго, Занте, Кефалонию, Св. Мавры, осадил крепость Корфу и взятием
последней окончательно очистил Ионические о-ва от войск Бонапарта. За эти успехи
Ушаков получил: от императора Павла I — чин адмирала и бриллиантовые
знаки к ордену Св. Александра Невского; от неаполитанского короля — орден
Св. Ианнуария 1-й степени; от турецкого султана — бриллиантовое перо (на
шляпу), соболью шубу и 1000 червонцев.
В 1800 е. Ушаков возвратился с эскадрою из Средиземного моря на Черное.
В мае 1802 г. назначен был главным командиром Балтийского гребного флота и
начальником флотских команд в Петербурге. В январе 1807 г. Федор Федорович
вышел в отставку и поселился в тамбовской деревне, поникнув в «тишине главою
лавровою». На послание Александра I, пожелавшего узнать об истинной причине
увольнения со службы, он с присущим ему достоинством ответил: «Душевные
чувства и скорбь моя, истощившие крепость сил, здоровья, Богу известны — да
будет воля его святая. Все случившееся со мною приемлю с глубочайшим
благоговением».
Федор Федорович скончался в Темниковском уезде Тамбовской губернии,
близ Санаксарской обители, в октябре 1817 г. на 78-м году от рождения, ведя
жизнь почти отшельническую.
32

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш»
прибыло в район работ 20 августа 1991 г. вечером. Там, на месте гибели АПЛ
«Комсомолец», по старой флотской традиции участники экспедиции и
команда НИС почтили память погибших моряков подводников.
Торжественно-траурная церемония завершилась протяжным гудком, под звук
которого на воду лег венок из живых цветов, после этого началось выполнение
намеченных работ.
ГЛУБИНА 1700 м.
У БОРТА «КОМСОМОЛЬЦА»...
Адмирал запаса В. САМОЙЛОВ,
заместитель руководителя экспедиции
Н. НОСОВ,
технический руководитель экспедиции
АПРЕЛЬСКАЯ 1989 г. трагедия в Норвежском море болью отозвалась в
сердцах наших соотечественников.
Учитывая, что обследование ПЛ может дать дополнительную информацию,
Правительственная комиссия по расследованию причин и обстоятельств гибели
подводной лодки внесла предложение о ее подъеме, которое поддержали ВМФ и
судостроительная отрасль. Рассмотрев его с учетом того, что на АПЛ находится атомный ре .к-
тор и два ядерных боезаряда, Совет Министров СССР в мае 1990 г. принял
положительное решение.
Функции головной организации по всем работам, связанным с подъемом
подводной лодки, были возложены на Центральное конструкторское бюро морской техники
«Рубин», которое проектировало «Комсомолец».
В ходе выполнения развернутой под руководством Генерального конструктора —
начальника ЦКБ МТ «Рубин» академика И. Д. Спасского широкой комплексной
программы проектных, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ*
было выявлено, что имеющихся сведений о состоянии лодки и окружающей ее среды
либо недостаточно, либо они требуют уточнения. Кроме того, возникла необходимость
в получении новых данных для подтверждения разработанных учеными моделей
развития событий при аварии на АПЛ и последующем нахождении ее на грунте, а
также для уточнения радиационно-экологических прогнозов.
Именно этими обстоятельствами и объясняется то, что в 1991 г. была
выполнена уникальная программа морских исследований в районе гибели подводной
лодки, охватывающая как обследование самой АПЛ (состояние ее корпуса и
вооружения), так и изучение радиационной обстановки на ПЛ и вокруг нее,
гидрофизических характеристик района, геологических свойств грунта, гидробиологических,
гидрометеорологических и других условий этой части моря.
В выполнении комплексной программы данных исследований в период с апреля
по сентябрь 1991 г. были задействованы пять гидрографических судов Главного
управления навигации и океанографии, Полярного НИИ рыбного хозяйства и
океанографии им. Н. М. Книповича (ПИНРО), Института океанологии имени П. П.
Ширшова Академии наук. Однако наиболее важное место в исследованиях
«Комсомольца» занимала экспедиция на НИС «Келдыш», оснащенном двумя глубоководными
обитаемыми аппаратами (ГОА) типа «Мир». С помощью этих аппаратов в мае 1989 г.,
менее чем через два месяца после гибели ПЛ, был проведен ее первый осмотр на
грунте. Экспедиция 1991 г. отличалась от обследования этой лодки в 1989 г. тем,
что она была запланирована и готовилась заблаговременно. Был четко определен
круг решаемых вопросов, составлены детальные программы работ и соответствующее
» См. МС № 11 за 1991 Р.
3 «Морской сборник» <№ 4

методики. Тщательно подбирались и участники экспедиции: ученые, гидронавты,
специалисты, хорошо знающие подводную лодку, в том числе ее реактор и
вооружение. Так было отобрано 65 человек и в их числе 15 докторов и кандидатов наук,
представляющих 9 ведущих научных и конструкторских организаций страны, 3
специалиста от ВМФ. Кроме того, в соответствии с межправительственными
договоренностями в экспедиции участвовали (но не спускались в ГОА к подводной лодке)
ученые и инженеры из Норвегии, Нидерландов и Великобритании. На НИС
находились также специалисты из США, которые обслуживали глубоководную
осветительную аппаратуру с мощными газоразрядными светильниками, предоставленную
специально для этой экспедиции Вудсхольским океанографическим институтом и
установленную на ГОА «Мир».
Напомним, что ГОА «Мир» позволяет экипажу из трех человек (командир,
бортинженер и наблюдатель-исследователь) производить работы на глубинах до 6 тыс. м,
наблюдая за окружающей обстановкой через три иллюминатора и документируя их с
помощью фотокамер и телекамер. Кроме того, аппарат снабжен датчиками измерения
гидрофизических параметров, батометрами, двумя манипуляторами грузоподъемностью
по 70 кг каждый и двумя контейнерами для дополнительного оборудования и
образцов, поднимаемых со дна. Энергетический запас в 100 кВт/ч позволяет ему
передвигаться под водой со скоростью до 5 уз, а система регенерации воздуха, несмотря
на небольшой — всего 2,1 м — диаметр прочной сферы, обеспечивает непрерывное
пребывание под водой исследователей до 20 ч.
ГОА оборудован также системами навигации, связи и регистрации информации.
Точная привязка аппаратов при работах под водой обеспечивается с помощью приема
сигналов от нескольких гидроакустических маяков, устанавливаемых на дно по
границам заданного района.
Для проведения радиоэкологических исследований и контроля за радиационной
безопасностью работ в непосредственной близости от затонувшей АПЛ ГОА были
оснащены как типовыми дозиметрическими приборами, так и разработанными для
этой цели уникальными образцами радиометрической аппаратуры. В забортных
контейнерах ГОА к подводной лодке и обратно доставлялись специально для этого
созданные кассеты с селективными сорбентами, улавливающими из воды определенные
техногенные радионуклиды.
Использовались также буксируемые гидроакустические аппараты «Звук-Л» и
«Звук-Д» и другие технические средства исследования. В их число входили: зонд
для измерения температуры, солености, прозрачности и других гидрофизических
параметров воды, малогабаритные пробоотборники грунта, трал для сбора
биологических объектов и некоторые другие устройства.
В период с 23 по 31 августа было осуществлено шесть погружений ГОА
«Мир-1» и «Мир-2» к «Комсомольцу». Все погружения были парные, то есть оба
аппарата находились у подводной лодки одновременно. При этом в одних случаях
каждый из них работал по своему заданию, в других — работы проводились
совместно. Во всех погружениях к подводной лодке на ГОА «Мир», кроме двух штатных
гидронавтов (командира и бортинженера), являющихся сотрудниками лаборатории
обитаемых подводных аппаратов Института океанологии имени П. П. Ширшова,
принимали участие знающие эту подводную лодку специалисты ЦКБ МТ «Рубин», а
в первом погружении также участвовал представитель ВМФ (вместо бортинженера).
Первому погружению было уделено особое внимание, поскольку его главная
задача состояла в том, чтобы произвести детальную радиационную разведку и
определить допустимые режимы выполнения подводно-технических работ на АПЛ и около
нее.
Экипаж ГОА «Мир-2», осуществлявший погружение первым, возглавил
начальник экспедиции, доктор технических наук, заведующий лабораторией глубоководных
обитаемых аппаратов, один из создателей аппаратов «Мир» и очень опытный
гидронавт Сагалевич А. М. Вместе с ним были заместитель главного конструктора ЦКБ
МТ «Рубин» Носов Н. А. и главный радиолог ВМФ, доктор медицинских наук,
профессор полковник Лисовский И. В. Проведя серию контрольных измерений,
последний сформулировал оценку радиационной ситуации: «Показания дозиметрических
приборов не превышают 6—7 мкР/ч, что свидетельствует об отсутствии в настоящее
время влияния затонувшей АПЛ на естественный фон по показателю мощности экспо-
34

зиционной дозы. Радиационную обстановку с позиции радиационной безопасности
следует считать на данный момент нормальной». Это позволило выполнять работа
у АПЛ без каких-либо ограничений, связанных с обеспечением радиационной
безопасности.
В последующих погружениях аппаратами «Мир» управляли Черняев Е. С.
(дважды), Нищета В. А., Шашков Н. А. и вновь Сагалевич А. М.; функции
бортинженеров выполняли Благодарев А. Г., Андреев А. А., Понамарев И. В., Петко Н. П.,
Кузьмин В. А. На ГОА «Мир» к «Комсомольцу» ходили специалисты ЦКБ МТ
«Рубин» Макаров М. В. (дважды), Умаров А. Н. и авторы этих строк Самойлов В. А.
и Носов Н. А. (дважды).
Сложную гамму чувств переживают все, кто видит на дне этот мертвый,
но все еще красивый подводный корабль, действительно бывший гордостью и
нашего флота, и кораблестроителей. Несколько минут требуется, чтобы успокоиться,
сообщить на НИС о подходе к лодке. Проводятся контрольные замеры радиоактивности —
все в норме, и начинается интенсивная работа: осмотр корпуса и наружных
конструкций корабля, фотографирование и телесъемка, установка и снятие кассет с
сорбентами, взятие проб воды и грунта, радиометрические измерения, сбор отдельных
деталей и предметов для подъема на поверхность и многое-многое другое.
Так проходит 10—12 ч, к только когда программа погружения выполнена,
замечаешь, что в аппарате уже холодно (около 12°С) и давно можно было одеться
потеплее, да и пообедать было бы неплохо. Но все это можно сделать, пока аппарат
поднимается на поверхность, на что требуется как в на погружение более часа.
Проведя в районе нахождения подводной лодки 14 суток и совершив 6
погружений, ГОА провели под водой 66 ч 31мин. В ходе тщательного визуального осмотра
лодки было снято более 10 ч видеозаписей, сделано более 100 фотоснимков. За вто
же время ГОА взяли 32 пробы воды и грунта непосредственно у корпуса АПЛ, а
общее количество воды, взятой для анализов, составило 2880 л. Кроме того, выполнены
31 геологическая и 3 донных станции, 2 биологических траления и ряд других
операций.
Установлено, что во время обследования радиационная обстановка в районе
' подводной лодки была нормальной. В основном подтвердились правильность
разработанных учеными моделей развития событий и прогнозы состояния атомной
энергетической установки ПЛ и ядерных боеприпасов. Комплексные анализы образцов
грунта, воды и биологических объектов, начатые на борту НИС «Келдыш», и
завершенные только в январе 1992 г. в береговых лабораториях, а также непосредственные
радиометрические измерения на АПЛ позволили идентифицировать радиоактивные
материалы, поступающие из источников радиоактивности на АПЛ в окружающую
среду, и определить их параметры.
Результаты анализов показывают, что 1-й контур атомного реактора
негерметичен, но выход радионуклидов из него столь мал, что не представляет опасности ни
людям, ни окружающей среде. Как и предполагалось, в конструкциях ядерной
энергетической установки и ядерных боеприпасов идут естественные коррозионные
процессы, но заметного выхода материалов, которые могут представлять хотя бы
некоторую радиоэкологическую опасность, не происходит. В то же время полученные
уточненные данные позволяют несколько скорректировать и долгосрочный прогноз
радиоэкологической ситуации в районе, который, однако, однозначно благоприятным
считать нельзя. Это, особенно учитывая выявленную высокую биологическую
активность в данном районе океана, настоятельно требует, на наш взгляд, проведения
там дальнейших морских исследований и организации систематического радиационно-
экологического контроля.
Весьма важным и, надо прямо сказать, неожиданным для нас оказались ре*
зультаты обследования корпуса подводной лодки.
По материалам обследования в 1989 г. считалось, что прочный корпус если
и мог получить какие-то повреждения, то только в кормовой части, где много часов
бушевал пожар. Тогда не было получено данных о его повреждениях в носовой
части АПЛ.
При обследовании в 1991 г. один из аппаратов «Мир» был дополнительно
оснащен малогабаритной телекамерой, установленной на манипуляторе, и с ее
помощью удалось заглянуть в некоторые отверстия и разрывы легкого корпуса. При
* 35

атом было обнаружено, что прочный корпус в районе носовых отсеков имеет
некоторые разрушения в верхней его части. Кроме того, предполагалось, что передние
крышки торпедных аппаратов прочно закрыты и аппараты сохраняют герметичность.
Несколько сдвинув в сторону манипулятором волнорезные щиты и просунув туда
телекамеру, удалось зафиксировать на видеопленке, что крышки торпедных
аппаратов в различной степени приоткрыты.
Естественно, что новые данные о состоянии корпуса подводной лодки требуют
детального конструкторского анализа.
Кроме указанных результатов, следует отметить, что корпус АПЛ относительно
основной плоскости ушел в грунт от 2,5 м в носу и до 4,5 м в корме.
Крен — 0,5° на правый борт, дифферент «~ около 2° на нос. Нет явно выраженных
признаков заиливания лодки зли ухода в грунт по сравнениёю с маем 1989 г., хотя
количество илистого осадка на ее корпусе несколько увеличилось.
Во время погружений удалось поднять с АПЛ и с грунта рядом с ней
некоторые предметы и части устройств «Комсомольца». Обращают на себя внимание
корабельные часы, стрелки которых остановились в 17 ч 23 мин. Часы находились на
грунте на расстоянии около 1,5 м от борта АПЛ в районе 1-го отсека.
Представляют интерес детали входного люка 1-го отсека и особенно
разорванные мощные титановые шпильки крепления комингса люка с гайками,
деформированное кольцо кремальерного затвора люка, а также гидрофон бортовой системы
гидроакустического комплекса.
Характер разрушений прочного корпуса в 1-м отсеке, а также состав н вид
поднятых поврежденных предметов свидетельствуют о том, что в носовой части
лодки, очевидно, произошел взрыв.
Расположение предметов на дне и на палубе ПЛ указывает на то, что взрыв
произошел, когда лодка уже лежала на грунте или ударилась о него. Причиной
взрыва, по заключению специалистов, явилась, вероятно, детонация газовоздушной
смеси, образовавшейся в 1-м отсеке при взаимодействии аккумуляторных батарей с
морской водой, заполнившей АПЛ при ее затоплении. Не совсем понятно наличие
нескольких кусков (обрывков) сетевого трала, обнаруженных на дне около
выступающих частей корпуса АПЛ.
После изучения специалистами поднятые с «Комсомольца» предметы переданы
на хранение в Центральный военно-морской музей. Часть из них уже
демонстрируется в экспозиции, посвященной «Комсомольцу».
Не вызывает сомнения тот факт, что полученные в экспедиции новые данные
о АПЛ «Комсомолец» имеют исключительно важное значение. По сути была
успешно выполнена первая попытка, по крайней мере у нас в стране, провести в таком
большом объеме комплекс исследований затонувшего объекта с ядерными
компонентами. Представляется целесообразным проведение подобного рода работ и с другими
затонувшшги атомными подводными лодками, независимо от их государственной
принадлежности. Эти объекты можно рассматривать как естественные лаборатории,
представляющие неоценимые возможности для исследования нахождения ядерных
устройств в морских условиях и их воздействия на окружающую среду.
Какие же можно сделать выводы и какие предложения выдвинуть,
основываясь на результатах нашей экспедиции?
Новые данные о состоянии корпуса, оружия и реактора АПЛ требуют
пересмотреть проект ее подъема, осуществление которого, учитывая и его высокую
стоимость, целесообразно перенести с 1993 г., как это было ранее намечено, на более
поздний срок, например на 1994—1995 гг. Однако здесь следует отметить, что срок
благоприятных условий для осуществления подъема АПЛ «Комсомолец» зависит от
интенсивности коррозионных процессов, происходящих в атомном реакторе и
ядерных боезапасах. Из этого вытекает настоятельная необходимость тщательного
наблюдения за всеми изменениями, происходящими со временем на подводной лодке и в
окружающей среде, т. е. организации систематического радиационно-экологического
мониторинга, так и проработки вопроса дополнительной герметизации мест
возможного выхода радиоактивных веществ, непосредственно на АПЛ, лежащей на дне.
Технические проработки показывают, что это реально сделать уже в 1992 г., затратив
сравнительно небольшие средства, и тем обеспечить большую стабильность
радиационной обстановки в районе.

ПРЕЗИДЕНТАМ РОССИИ И УКРАИНЫ
Обращение личного состава Центра боевой подготовки
корабельной авиации
УВАЖАЕМЫЕ ПРЕЗИДЕНТЫ!
Мы, воины Центра боевой подготовки корабельной авиации — летчики,
инженеры, техники и младшие авиационные специалисты, выражаем свою
озабоченность в связи с высказываниями через средства массовой информации
народных депутатов Украины и России об отказе от использования и строительства
для Военно-Морского Флота авианосных крейсеров.
На сегодняшний день Военно-Морской Флот, особенно его надводные силы,
в случае реальных боевых действий окажется в крайне тяжелом положении.
В составе ВМС США для обеспечения защиты национальных интересов
имеются 15 действующих авианосцев, около 1300 палубных самолетов, тысячи
подготовленных летчиков и фундаментальная база для подготовки летного и
инженерно-технического состава авианосного флота. В угрожаемый период США за
счет многоцелевых и универсальных десантных кораблей, вертолетоносцев и
организованного резерва Военно-Морских Сил способны увеличить авианосный
флот в полтора-два раза. Кроме того, авианосцами располагают флоты Англии,
Франции, Италии, Испании, Бразилии, Индии и Аргентины. В настоящее время
большой интерес к авианесущим кораблям проявляет Китай. Развернутые
авианосные ударные соединения представляют для территории Содружества и сил
Военно-Морского Флота наибольшую опасность. Кроме того, возможность
конфронтации на море намного выше, чем на суше.
Для нейтрализации этой опасности Военно-Морской Флот располагает лишь
четырьмя авианосными крейсерами типа «Киев» с невысокими боевыми
качествами и несколькими контейнеровозами, способными принимать вертолеты и
штурмовики вертикального взлета и посадки Як-38, которые не в состоянии
обеспечить боевую устойчивость сил флота и к тому же уже сняты с вооружения.
Имеющийся в единственном числе тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал
Флота Советского Союза Кузнецов» предназначен для базирования
истребителей Су-27К и МиГ-29К и решает сугубо оборонительные задачи по прикрытию
разнородных скл флота от средств воздушного нападения. Создание нодобных
кораблей согласуется с нашей оборонительной доктриной, а их использование
позволит уменьшить потери надводных кораблей, подводных лодок и самолетов
морской авиации Содружества в ходе возможных боевых действий.
Стоимость потерь из-за отсутствия авианосцев в случае военного конфликта
будет в несколько раз выше стоимости постройки и эксплуатации авианосных
крейсеров. Связывать повышение благосостояния семей военнослужащих с
отказом от создания авианосных крейсеров, что в боевой обстановке станет
причиной неоправданной гибели наших военных моряков, считаем с
морально-этической точки зрения безнравственным.
Для подготовки летчиков корабельной авиации и личного состава
авиационных боевых частей авианосных крейсеров создан Центр боевой подготовки на
аэродроме Саки, где построен уникальный учебно-тренировочный комплекс
<НИТКА», обеспечивающий, кроме подготовки специалистов корабельной
авиации, проведение испытательных работ по созданию новой авиационной техники
и корабельных авиационно-технических средств с привлечением более 20
институтов, ОКБ, учреждений и предприятий промышленности стран Содружества.
С 1974 г. по настоящее время затраты на строительство комплекса составили
около 1 млрд. руб. (в ценах 1991 г.). Без этого комплекса невозможна
подготовка летного состава корабельной авиации, а строительство аналогичного
комплекса в другом регионе по экономическим соображениям будет являться
преступлением перед нашими народами в этот тяжелый период.
УВАЖАЕМЫЕ ПРЕЗИДЕНТЫ! Мы понимаем, что речь идет об одной из
наиболее масштабных программ военного строительства, но просим учесть наше
мнение при решении судьбы авианесущих кораблей. Вы будете определять
размеры минимально необходимой или разумной оборонной достаточности как для
Вооруженных Сил в целом, так и для Военно-Морского Флота в частности, и от
вашей мудрости зависит обороноспособность всех государств Содружества не
только сегодня, но и на несколько десятилетий вперед.
Мы, воины Центра боевой подготовки корабельной авиации, возлагаем на
вас всю полноту ответственности за дальнейшую судьбу корабельной авиации
перед Вооруженными Силами, народами Содружества и будущими поколениями.
Обращение обсуждено и одобрено на собрании личного состава Центра
боевой подготовки корабельной авиации.
7 февраля 1992 г.
Крым, г. Саки-4
37

...* Хот елось бы видеть больше материалов о так называемых •неблаго-
родных* профессиях, например о специалистах электромеханической бое*
вой части, службы снабжения. А то получается, что служат только ракет-
чики да артиллеристы. Но ведь это не так...
Мичман А. НИКОЛАЕВ,
специалист БЧ-5*.
РАЗМЫШЛЕНИЯ
О НЕПРЕСТИЖНОЙ ПРОФЕССИИ
О СПЕЦИАЛЬНОСТИ машинистов
трюмных пишут редко, да в не
очень достоверно. Вот я и подумал, что
кроме нас самих рассказать о ней и
поднять проблемы этой категории
корабельных специалистов, которые, думаю,
у всех моих коллег одинаковы, некому.
На должности старшины команды
машинистов трюмных я уже 9 лет,
участвовал в шести гяльних походах, имею
некоторый опыт. Как только не
называют специалистов нашей профессии: и
«трюмачи», и «маслопупы». И все из-
за того, что у нас «пыльная» работа,
наши руки всегда в масле. Но если
задаться вопросом: каково значение
трюмных на корабле? — можно ответить
так: если паросиловая установка —
сердце корабля, то наше хозяйство —
его вены и нервы. Снабжение его
водой, топливом, «холодом», паром,
обеспечение повседневных нужд, ремонт
бытового оборудования — вот
неполный перечень обязанностей трюмных
машинистов. Да и как можно не
уважать труд матросов, мичманов,
офицеров, труд моряков, от которых зависит
жизнь и деятельность корабля, решение
поставленных задач, его боевая
готовность. Приведу пример. При несении
кораблем боевой службы в
Средиземном море в июне 1990 г. вышли из
строя две холодильные машины. И все
посты, станции БЧ-7, БЧ-4 без
«холода» перестали работать. Старшина 2-й
статьи В. Комар, матрос С. Пейлива-
нов, капитан 3 ранга А. Васильев
несколько суток устраняли неисправность.
Устранить-то устранили, однако
командование никак не отметило их труд. Все
работы, связанные с обязанностями
трюмных, — тяжелы и трудоемки.
Наверное, и поэтому так непрестижна
наша специальное? ь.
Мичман А. КОНАНЧУК
Существует мнение, что труд трюм-
ных не требует особого ума,
технической грамотности, главное — крутя
гайки. Должность же старшины команды
трюмных считается даже унизительной.
Вот почему, на мой взгляд, сюда идут с
большой неохотой и при первой
возможности стараются перевестись в другое
место. Согласитесь, когда так думают
многие моряки, становится обидно.
Конечно, «в семье не без урода» — есть и
среди нашего брата «временщики*. Но
в основной своей массе специальность
свою мы любим. И негативное
отношение к ней считаем по меньшей мере
неправильным. Ведь что получается.
Многие специалисты БЧ-2, БЧ-3, БЧ-7
свысока относятся к морякам из
электромеханической боевой части, хотя,
возможно, именно они и могут позволить
себе не всегда досконально знать свою
специальность. Почему? Да потому, что
материальную часть они только
эксплуатируют, а ремонтируют очень редко,
да и ремонт часто заключается лишь в
смене блоков, а при серьезных полом.
ках вызывают специалистов
завода-изготовителя. К нам же этих
представителей не дозовешься, даже если матчасть
имеет гарантию. Все приходится делать
самим, иногда даже заводской ремонт.
Например, полный ремонт пожарного
насоса или ремонт утилизационного
котла входят в компетенцию
заводских ремонтников. Был случай, когда
На корабль, на котором я служил,
приехал представитель завода-изготовителя,
представитель КБ, и, осмотрев
механизмы, заявил, что эти котлы не
ремонтируются даже в условиях завода,
поскольку, мол, они имеют
конструктивный недостаток. А исправлять-то его
все же надо было: кораблю предстоял
выход в море — и мы работу эту feu*.
33

полнили своими силами. Можно
привести массу подобных примеров,
вспомнить немало случаев, когда из-за
конструкторских недостатков системы и
агрегаты приходилось исправлять нам.
Можно ли сказать это же о
специалистах других боевых частей? Думаю, что
нет.
Основную причину того, что
мичманские должности в наших боевых частях
заняты на 40—50%, я вижу в оценке
труда. Едва ли можно найти корабль,
где в БЧ-5 был бы заполнен весь штат
мичманов, в то время как в БЧ-2, БЧ-3,
БЧ-7 штаты укомплектованы
полностью. Считается, что лучше служить в
БЧ-2, -3 даже с шестым разрядом, чем
в БЧ-5 с девятым. А если честно, то кто
захочет иметь в подчинении 20—25
, человек, огромное заведование, где
столь часты поломки устаревшей
техники?
И тем не менее не на всех кораблях
отношение к трюмной специальности
такое «прохладное». Например, на
спасательном судне «Памир», где я
служил несколько лет, старшина
трюмных — человек уважаемый в
коллективе. Командир корабля капитан 2 ранга
А., Тимофеев делал многое, чтобы
поднять престиж работы трюмных.
Отпуска — в первую очередь, увольнения в
запас — также в срок. Все
положенные льготы, блага — пожалуйста. А
когда чувствуешь, что тебя уважают, то
и гордишься своим делом, своей
специальностью, а не боишься сказать при
знакомстве, что ты — трюмный.
Может быть, в немалой степени в
результате такого отношения трюмная коман-
да ОС «Памир» в течение шести лет
была отличной.
И вот уже два года, как я служу на
ВПК «Симферополь». К сожалению,
должен сказать, что здесь отношение к
нашему брату иное. Трюмная группа
считается одной из худших на корабле
(хотя я придерживаюсь обратного
мнения и считаю, что наши матросы не
хуже, а лучше многих других). К
сожалению, ничто не дается так тяжело,
как ломка сложившихся взглядов,
отношений, каких-то, порой не лучших
традиций, от которых на корабле многое
зависит. Например, тот же престиж
специальности.
Как же ее поднять, какие здесь
существуют проблемы? Их масса. И одна
из главных, на мой взгляд, — это
несоответствие между трудом и оплатой.
Вот ведь какая несправедливость
всплывает при более глубоком рассмотрении
этого вопроса. Старшина команды
электромехаников БЧ-3, у которого шесть
человек в подчинении, имеет 9-й
разряд, а старшина команды трюмных с
двумя десятками моряков — 6-й.
Бесспорно, гораздо легче иметь шесть, а
не двадцать человек в подчинении и
получать при этом большее денежное
содержание. В этом одна из причин
нежелания людей служить в должности
старшины трюмной команды. Мне
кажется, что со мной согласятся все
специалисты БЧ-5.
Есть еще одна, немаловажная
сторона этой проблемы, от которой во
многом зависит престиж нашей профессии.
Я считаю, что уравниловка в оплате
труда матросов — дело
несправедливое, и в условиях нынешнего перехода
к профессиональному флоту она просто
недопустима.
Если оплата труда будет
соответствовать проделанной работе, то и
отношение к специальности будет гораздо
лучше, и не придется поднимать здесь эти
вопросы. Так, например, ремонт
парового котла в заводских условиях стоит
десятки тысяч рублей, да и не каждый
завод берется их ремонтировать. А если
бы личному составу за сохранение мат-
части дольше установленного срока
выплачивали хотя бы сотую долю этой
суммы, то межремонтные периоды
кораблей можно было бы увеличить во
много раз. Этого требуют новые
экономические отношения. Подобный подход
позволит повысить моторесурс техники,
да и экономия средств получится
довольно значительная.
Следующая волнующая тема — это
равнодушие береговых частей к пробле*
мам ремонта материальной части.
Недавний пример из нашей жизни.
Корабль уходит в дальнее плавание.
Перед этим походом сдается топливная
аппаратура в ремонт на базу. Уже после
выхода в море выясняется, что из 4
насосов, полученных после ремонта»
пригодным к эксплуатации оказался
только один, да и то с большими
доработками. Неужели ответственные люди,
подсовывая нам этот брак, не знали, что в
море качественный ремонт такой матча-
сти произвести практически
невозможно. Вот и пришлось старшине
машинной команды мичману П. Ивтушку
четверо суток ремонтировать эа кого-то
39

эти насосы. А ведь еще у него в
заведовании 8 турбин, а зарабатывает он по
6-му разряду, тогда как береговые
бракоделы имеют и 9-й разряд, и тихую и
спокойную береговую жизнь. Вот вам в
социальная справедливость!
Волнуют нас и другие вопросы. К
примеру, непродуманность, вернее,
несовершенство конструкторских решений.
На наших кораблях есть
утилизационные котлы, которые крайне
необходимы, особенно в условиях длительного
плавания. Но на флоте мало найдется
кораблей, где бы они были исправны.
Эти агрегаты, по замыслу
конструкторов, до заводского ремонта должны
работать 50 тыс. часов, однако едва
выдерживают и половину этого срока. Так,
у нас во время длительного плавания
вышли из строя сразу (!) оба котла.
Одновременно «полетел» аналогичный
котел и на ВПК «Адмирал Левченко».
Отделение котельных машинистов семь
суток производило ремонт механизмов
и добилось-таки своего — они были
отремонтированы. Не буду описывать,
каких моральных и физических усилий
это нам стоило! Специалисты это
знают. И тут, уже после ввода их в строй,
вдруг к тому же выясняется, что котлы
эти не подлежат ремонту даже в
заводских условиях. Как сказал об этом
один из проектантов, поскольку они
предназначались для «вечного
использования», условия для их ремонта не
предусматривались. И таких примеров
можно привести немало.
Но самый больной для нас вопрос —
подготовка личного состава. При
переходе на двухгодичную службу мы
особенно ощутили это. Как практик
считаю, что от электромеханических школ
(ЭМШ) будет только вред. Давайте
рассуждать. В ЭМШ ребят готовят
полгода, причем в общих чертах, а по
специальности — лишь поверхностно.
Естественно, матросов нужно переучивать, но
на это требуется еще полгода и в итоге
остается год. Хорошо, если молодое
пополнение в подразделении составляет
10—30%, а ведь бывает, когда — 50—
60%. На мой взгляд, призывников
нужно готовить непосредственно на
кораблях, формируя в боевых частях
учебные подразделения, что сэкономит
время и повысит качество подготовки. И
это не только мое мнение, так думают
большинство офицеров и мичманов
нашего корабля.
От подготовки зависит многое.
Вспоминается такой эпизод. На переходе
Мейпорт—Североморск вышли из строя
два топливных сепаратора. Сутки
старшина 2-й статьи А. Саюнов и матрос
В. Левошкин устраняли неисправность,
в то время как весь экипаж праздновал
день ВМФ. Стоит ли говорить, какой
это физически тяжелый труд. К тому
же не перечеркнешь и моральные
издержки этого факта, когда все
происходит в праздничный день. Кто мне
после этого докажет, что все должны
получать поровну: и те, кто отдыхал, в
те, кто трудился вне графика? Я
убежден, нужно менять систему оплаты,
если мы хотим, чтобы наши корабли
плавали, чтобы наши моряки сохраняли
чувство собственного достоинства.
Видимо, нужно вводить командирский
премиальный фонд. Каждый матрос,
мичман, офицер должен знать, что его труд
будет оплачен сполна. Времена голого
энтузиазма прошли, а материальные
блага пока никто ничем не заменил.
Любой труд должен быть не только
оплачен, но и уважаем. В этом, на мой
взгляд, одно из упущений
командования, и не только моего корабля, но и
многих других.
И еще один момент. Командирами
кораблей в ВМФ становятся, как правило,
«выходцы» из БЧ-1, БЧ-2, БЧ-3, БЧ-7.
Но именно в этих частях свысока
относятся к специалистам БЧ-5. И такое
пренебрежение сказывается потом на
дальнейшей их службе. Пока мы не
поднимем престиж службы трюмных
хотя бы до такого уровня, как на СС
«Памир», до тех пор эти проблемы
будут нас тревожить.
Положительный опыт командира
спасательного судна «Памир» капитана 2
ранга Тимофеева Александра
Васильевича достоин внимания. Ни на одном
корабле больше я не встретил такого
уважения к труду механиков, особенно
трюмных. Я вспоминаю об Александре
Васильевиче только с благодарностью.
Хотелось бы со страниц журнала
услышать ответ начальника ГУЭР ВМФ.
Может быть, он объяснит, как
случилось, что специальность механиков
отошла на задний план, что служба в ЭМЧ
стала чуть ли не мерой наказания. Как
собираются поднимать престиж столь
важной специальности? Хотелось бы
также услышать и мнение своих коллег
по затронутым вопросам.
40

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Беседы о культуре
НАПОЛНЯТЬ ДОБРОМ
СЕРДЦА ЛЮДСКИЕ
Интервью с главным режиссером драматического театра
имени Б. А. Лавренева Черноморского флота Юрием Гранатовым
Юрий Николаевич, флотский театр проводит свой 60-й сезон. Как настроение
у вас, у артистов?
Наше настроение во многом зависит от проблем, которые громоздятся перед
театром одна выше другой. И главная —как спасти театр. Оглянитесь вокруг.
Народ и сам стал действующим лицом политического театра и с неослабевающим
интересом наблюдает за своими лидерами — главными героями сцены жизни. Конечно
же, острота общественных коллизий отвлекает людей от искусства.
Реальность такова, что на авансцену выступают вражда, конфронтация,
ненависть. Адекватны им распространенные в кино и на видео чернуха, порнуха...
Человек не может не попасть под этот жесткий прессинг. Ему просто некуда деться.
Ныне забыты истины, ранее казавшиеся вечными. Например, редко вспоминаем, что
воспитывать надо, опираясь на прекрасное, развивать лучшие качества личности.
Сейчас, по-моему, вообще никто никого не воспитывает. Слово «воспитание»
воспринимают как бранное. От всего этого люди подчас ждут спасения в религии, а
то и в пьянстве, наркомании.
Тяжело говорить об этом, но надо. Крушение коммунистической идеологии на
государственном уровне, утрата обществом многих символов веры остановило или
затормозило стремление наших соотечественников, в том числе и офицеров, мичманов,
матросов, к нравственному самосовершенствованию. Они не хотят слышать тех, кто
несмотря ни на что продолжает учить разумному, доброму, вечному...
...Они не хотят посещать театры. Только ли этим можете вы объяснить
полупустые залы во время ваших спектаклей?
Е сожалению, я не экстрасенс, маг или какой-нибудь иной кудесник, чтобы
объяснять парадоксы развития mass media К Но я не столь наивен, чтобы
связывать отток зрителей из нашего театра лишь с политической ситуацией в стране,
обстановкой в Севастополе или же с падением нравственности в обществе. В первую
очередь надо разобраться, чем мы сами не устраиваем зрителя, что его не
устраивает. Мы осмысливаем проблемы театра и стараемся их по возможности решать.
Это новые для вас проблемы или из разряда тех, которые годами медленно
убивают театр?
Я бы не стал делить их на только появившиеся и на традиционные. Можно
сказать, что они не столько черно-белые, сколько многоцветные. От бытовых
неурядиц, влияющих на качество репетиций и спектаклей, до высших ступеней
творческого процесса. Для начала — один факт. Свой юбилейный сезон мы начали со
значительным опозданием — практически в декабре. Подвела материальная база. В
помещении Матросского клуба, где постоянно работает театр, произошла авария
системы водоснабжения, а вместе с ней перестала функционировать и
противопожарная система. Ремонт затянулся... Конечно, это тоже повлияло на настроение
артистов, на их игру. Если приплюсовать сюда пресловутый квартирный вопрос, резкое
удорожание реквизита, проблемы с обеспечением артистов нормальным питанием, то
станет ясно, к какой мы приближаемся ситуации.
Вы правы, когда говорите о проблемах, медленно убивающих театр. Одна из
них связана со сменой поколений актеров. Уже сама по себе эта сторона нашей
i Общественного сознания (лат.).
41

жизни вызывает в артистической среде болезненные реакции. Молодым хочется
проявить себя, старшее поколение не желает сдавать позиции. Однако очевидно, что
без смены поколений обойтись нельзя. Все режиссеры ведут поиск талантливой
молодежи, берегут ветеранов. Но мы сейчас из-за почти полного отсутствия молодых
актеров вынуждены лавировать в репертуарном лабиринте, находить и ставить
пьесы, которые, кроме всего прочего, отвечали бы и возрастному составу труппы, где
доминирует среднее поколение. Чем это вызвано? Повторю «вечную» жалобу на
нехватку квартир. К тому же нас лишили «подпитки» в лице актеров-матросов,
проходящих срочную службу на флоте. Иногда, правда, выходим из положения,
приглашая на роли наиболее способных участников самодеятельности. Но не иметь
своего молодого поколения, которое с годами становится основой труппы —это,
конечно, равносильно смерти. И это не пессимизм, а реальная оценка
действительности. Повсюду театры переживают кризис. Тут мы не исключение. И не видеть этого
нельзя. Но надо искать и находить то, что можно противопоставить
разрушительному воздействию негативных явлений.
И что же вы противопоставляете?
Говоря кратко, творческий поиск и... любовь.
В жизни осталось так мало места для любви...
Поэтому мы и стремимся, так сказать, восстановить равновесие. Заполнять
пустоту, образовавшуюся в душах людей, любовью, добротой, состраданием к
ближнему — разве это не благородно? И самое главное — мы ощущаем ответную
положительную реакцию зрителей. «Тристана и Изольду» мы сыграли прошлым летом на
открытой площадке Херсонесского заповедника 14 раз. И публика тепло принимала
спектакль. Так же приняли в этом году пьесу «Любовь — всегда загадка».
И все-таки любовь — хоть и значительная, но лишь часть нашей жизни.
Раньше, под неусыпным руководством, театру порой приходилось нелегко. Диктат
идеологического надзора был весьма жестким. Сейчас ситуация изменилась. V вас, Юрий
Николаевич, богатый опыт режиссерской работы. Как вам удавалось обходить
препятствия раньше, чем озабочены сейчас?
Да, признаюсь, среди режиссеров военных театров я — «последний из могикан»
фронтового поколения. И вообще из театральной семьи. Отец — директор театра, мать
— актриса. В 1963 году закончил высшие режиссерские курсы в группе
Охлопкова. Дипломный спектакль ставил в Московском театре имени В. Маяковского. Это
был «Кавказский меловой круг» Б. Брехта. В Севастополе — с 1971 года. Правда,
на несколько лет уезжал в театр Тихоокеанского флота. Недавно вернулся. Многае
повидал на жизненном пути. И, знаете, к своему удивлению, оказался самым
«живучим» режиссером военных театров. Ведь у нас ходила даже такая ядовитая шутка.
Мол, первый год командование к режиссеру присматривается, второй год его терпит,
а на третий — с ним расстается. Так и было. Но мне удавалось не то что ладить
с руководством, а просто избегать конфликтов. Как ни странно, только того, что я
не лез на рожон, оказывалось достаточно, чтобы меня «терпели» столько лет.
Наверное, не обходилось и без каких-то своих маленьких хитростей...
Теперь секреты можно открыть. Их немного. Один из них подсказан
Охлопковым. Он советовал, репетируя спектакль, думать о «кости», которую бросишь
комиссии.
Как это понимать?
Надо было в постановке закладывать явные, бросающиеся в глаза «ляпы» типа
небрежности в форме одежды, «неуставного» поведения персонажей, неправильного
употребления морских терминов. И эта явная «кость» часто срабатывала, давая
возможность тому или иному контролеру показать себя сведущим лицом,
высказывающим замечания и дающим ценные указания. При этом нередко пропускались на
сцену более или менее завуалированные, но острые, насыщенные критикой места.
Но не всегда цель достигалась столь простыми уловками. Иногда приходилось
идти на определенный риск. Помню, ставили «Завтра в семь» К. Симонова. И в
пьесе член военного совета (прообраз Мехлиса) выглядел непрезентабельно.
Тогдашний член военного совета И. Руднев выразил недовольство: зачем, мол,
нехорошего политработника такого высокого ранга выводить б спектакле? Нельзя ли без

этого обойтись? В общем, премьера могла быть отложена на неопределенное время.
И я рискнул. Сказал, что сам сыграю Мехлиса. И сыграл обаятельного человека. Не
от этого его поступки выглядели еще более жестоко. Тем не менее Руднев и моей
игрой, и образом Мехлиса остался доволен. Премьера состоялась вовремя.
Смелость режиссера раньше щекотала нервы и зрителей, и ответственных
работников, курирующих искусство. А сейчас? Нет запретов — нет возможности и cms
лость проявить. Да и зрителей ныне, когда даже в районной газете мэжно увидеть
карикатуру на президента, ничем не удивишь. И надо ли его удивлять?
Конечно, диктат ушел в прошлое. Раньше политуправление мешало театру
формировать репетуар, держало под контролем творческий процесс. Это обижало, било
по самолюбию. Но за долгие годы, показывая начальству «кукиш в кармане», мы
как бы привыкли к несамостоятельности. И вдруг оказались предоставленными сами
себе в в творческом, и в финансовом отношении. Нас уже никто не ущемляет в
правах. Но никто и не проявляет о театре заботы. Тех постановочных средств,
которых ранее хватало на год, сейчас едва ли достаточно на два спектакля. У театра
пока нет официального учредителя, хотя мы продолжаем себя считать театром
Черноморского флота.
Вся наша надежда — на зрителей. Для них мы существуем, им мы еужны, они
наши главные ценители в судьи. Нам ли стараться их удивить? Достойное ли это
занятие? Думаю, что нет. Мы живем искусством и несем свое искусство народу,
военным морякам. Кто ни разу не выходил на театральную сцену, тот някогда не
поймет, в каком высоком полете парит душа, раскрывающаяся навстречу
доброжелательной публике. И когда достигается духовное единение, взаимопонимание, тогда и
приходит любовь к театру. Тогда заполняется зал, тогда гремят аплодисменты... Правда,
у нас на спектаклях такая атмосфера бывает реже, чем хотелось бы. Но мы ищем
пути к сердцу зрителя.
Вот один из эпизодов поиска. Готовили к постановке пьесу А. Штейна «Поющие
пески» по известному произведению Бориса Лавренева «Сорок первый». Обычно
главной героиней пьесы выводили Марютку, простую девушку, которая оказалась в
состоянии за короткое время подняться до понимания вещей, волнующих
интеллигента-мечтателя Говоруху-Отрока. Сам же мечтатель оставался в тени, служил
фоном Марюткиного революционного рывка к культуре. Мы решили переосмыслить
пьесу, поменять героев местами. У нас главным действующим лицом стал Говоруха.
Репетиция за репетицией, мы все больше понимали, как органично складывается
спектакль. Исчез излишний революционный надрыв. На острове встретились не
«представители двух классов», а две личности. Причем более рельефным стал
нравственный подвиг Говорухи, умело ведущего необразованную девушку но ступеням
познания, открывающего ей полный удивительных событий мир. Мы сделали акцент на
общечеловеческие нравственные ценности и не ошиблись — в городе и на флоте
спектакль приняли хорошо.
И все-таки вы не забываете, наверное, и флотскую, морскую тему...
Вы знаете, я не буду рапортовать, как прежде: столько-то спектаклей, такой-то
процент... И вот почему. Раньше, уступая диктату руководства, мы перегружали
репертуар флотской тематикой в ущерб тем немногим шедеврам отечественной и
мировой классики, новым явлениям в драматургии, поставить которые были
способны. И тем самым как бы обделяли и флотского зрителя, и городскую публику.
Можно ли представить себе, что, скажем, череповецкий драмтеатр ставит только
«Сталеваров» и им подобные пьесы? Нонсенс! И все же было бы, видимо, не совсем
правильно, если бы тех же «Сталеваров» ставили многие театры страны, а
Череповецкий — нет. Вот тут и надо уметь не отойти от золотой середины, чувствовать
желание, тягу зрителей и идти им навстречу. Так что опасения, будто мы станем
элитным театром, существующим благодаря флоту, но не обращающимся к его
проблемам в своем творчестве, напрасны.
Не так давно подняли из архива забытую пьесу А. Крона «Офицер флота».
Она показалась нам актуальной: речь идет о долге и чести офицера. И постановка,
что называется, прозвучала. Мы стряхнули с пьесы пыль архаичности, и спектакль
засветился современными гранями. Считаю это удачной находкой, своеобразным
подарком зрителю в непростое для Черноморского флота время.
43

Есть у нас и свой «авторский актив». Специально для театра, для наших
актеров пишут пьесы морские офицеры Евгений Чертков, Сергей Чупрынин, Игорь
Маркевич.
Вас считают приверженцем старой, традиционной школы театрального
искусства. Не чувствуете ли вы, что в творческом процессе поиска новых форм, средств
раскрытия образов несколько отстаете от времени?
Смотря что считать отставанием. Сейчас принято обнажать все — и актеров,
и сцену. Иной раз смотришь пьесу, и создается впечатление, что на сцене голые
люди прячутся и не могут спрятаться от зрителей за скелетоподобными
декорациями. Становится жалко и тех, и других. Многие называют это «идти в ногу со
временем». Я так не считаю. Я не считаю также, что мы непременно должны
вкрапливать в репертуар что-либо эдакое из театра абсурда или иных элитарных течений.
В общем, я за театр без сенсаций дурного тона, без заумности и пошлости. Можно
ли считать это отставанием? Право, не знаю... Но верю, что время и зрителя в
конце концов сделают выбор в нашу пользу.
Желаем вам, Юрий Николаевич, и всем артистам нашего флотского театра
новых творческих успехов.
Беседу вел капитан 2 ранга А, АНДРУЩЕНКО
г. Севастополь
НАМ БЫ ПОМОГ ТЕАТР
ВРЯД ЛИ кто возразит, что одна
из причин кризиса межнациональных
отношений — низкая культура. Именно
она питает националистический
экстремизм в разных его проявлениях.
Вспышки насилия, жестокость, дискриминация
некоторых слоев населения в
республиках сегодня не редкость. Национализм
раскалывает наше общество. Для нас
он представляет сейчас не меньшую
угрозу, чем экономический хаос. Особенно
опасно это явление в армии и на флоте.
Но можно ли вести эффективную
воспитательную работу, не зная культуры
разных наций и народностей? Вряд ли.
Результаты социологического
исследования, проведенные автором среди
военных культпросветработников,
удручающи: 11,6% опрошенных заявили, что
им не хватает знаний искусства народов
СССР, 29% утверждают, что им нужны
знания по национальной этике народов
СССР, 20,1% полагают, что у них нет
возможности пополнять свои знания по
названным предметам. 66,6%
анкетируемых утверждают, что им не удается
пополнять свои знания из-за большой
удаленности воинских частей, морских
баз от культурных центров, отсутствия
свободного времени для самообразования.
А разве не культура во все времена
объединяла людей? И неоценимый вклад
в это внесли литература и искусство. В
частности, театр. Увы, но и театр
нынче «не в моде», в том числе и у воен-
Подполковник Я. ГАЙГЕРОВ
ного зрителя. Может быть, это
происходит потому, что он еще не пытался
отразить современное нравственное
состояние вооруженных сил. Пьес, которые
бы правдиво поведали о ее сегодняшних
проблемах, в репертуарах нет.
Центральный академический театр Советской
Армии хотел поставить два года назад
пьесу Полякова «Сто дней до приказа»,
но не смог по причинам, от него не
зависящим. Та же судьба постигла иг
произведение Каледина «Стройбат». К
сожалению, все отчетливей проявляется
тенденция к уменьшению постановок
пьес на национальную тему, особенно
спектаклей из других республик. По
всей вероятности, она усилится с
переводом театров на хозрасчет. Такая
театральная политика лишит армию и флот
многих бесплатных спектаклей для
военнослужащих. И если финорган не
выделит дотацию, пострадает работа по
формированию нравственной культуры
многонациональных воинских
коллективов. О том, что проблема эта не
надуманная, свидетельствует статистика.
Конечно, театр — не панацея от всех
бед. И все же присущими ему
художественными средствами он мог бы дать
определенные знания в области
национальной этики и эстетики, истории
культуры народов. Без этого невозможно
гармонизировать отношения между воина*
ми разных национальностей.
44

ВОЗРОЖДАЯ ДУХОВНОСТЬ ВОИНСТВА
НА ФОНЕ развала государства,
утрат прежних идеалов, деидеологизации
или переидеологизации общества в
последние годы заметно возрос интерес в
религии.
Вооруженные Силы не могут
оставаться в стороне. Нас уже не шокируют
такие, к примеру, факты, как освящение
корабля при спуске со стапелей,
закладка плит с именами погибших во время
аварий и катастроф, присутствие
священников на выпуске в училищах, на
призывных пунктах, даже на боевых
кораблях.
Все настойчивее слышны яризывы
ввести в Вооруженных Силах институт
служителей культа. Так Патриарх
Московский и Всея Руси Алексий II заявил
в интервью газете «Труд», что работа
в армейской среде со временем будет
давать благодатные плоды. Интересны
мысли и священника, не имеющего
высокого церковного сана. Наш
корреспондент обратился к отцу Никодиму,
протоиерею Свято-Никольского храма в
Мурманске. Беседа была записана в дни
празднования 50-летия Северных
союзных конвоев в Архангельске.
— Как вас восприняли в экипажах,
общались ли вы с ветеранами войны и
иностранными гостями?
— Я взволнован. Это уникальный
случай, когда православному
священнику удалось побывать на госпитальном
судне, боевом корабле. Ко мне проявили
чрезвычайный интерес медицинский
персонал и военные моряки, ветераны вой
ны и наши союзники. Исключение
составили, пожалуй, несколько наиболее
агрессивных атеистов. Я вовсе не
склонен считать, что это был какой-то
экзотический интерес...
— Как вы полагаете, почему ваша
миссия стала успешной?
— Прежде всего потому, что люди
истосковались по человеческому,
душевному и духовному. Я не преувеличиваю.
Мы, то есть православная церковь,
всегда старались идти к человеку. Система
же наша обращалась только к массам.
Очень тепло ко мне отнеслось
большинство ветеранов Северного флота.
Незабываемая церемония спуска на воду
Материал уже был подготовлен в номер,
когда мы узнали новость: в Севастополе
вновь освящен Владимирский собор —
усыпальница русских адмиралов; его первые
прихожане — моряки ЧФ.
венков. Людям, я в этом удостоверился,
не безразличен православный обряд.
Все убедились, и нрежде всего те, кто
никогда не переступал яорога храма, на
сколько он торжествен и трогателен одно
временно. Песнопение, зажженные свечи,
поминовение перед алтарем имея погиб
ших во славу Отечества. Все этв созда
ло необыкновенную атмосферу. Мы
соскучились по таким вещам, тем более
что официальные церемонии, за редким
исключением, уж очень казенны. Я же
видел слезы на щеках людей, а лица бы
ли нри этом добрыми и нросветленными.
Что же касается сяора о том,
следовало ни совершать обряд но убиенным
среди которых, как утверждают
некоторые товарищи, большинство было не
просто атеистами, но и коммунистами.
Но так ли это? Их молодость пришлась
на те годы, когда глумились над
церковью. А ведь Россия тогда веровала. И
внешне нроявляя покорность
установлениям, кто знает, что у шх было на
душе.
— Но на современном флоте служит
уже не первое поколение молодых
людей, воспитанных в атеистическом ду
хе...
— Тем любопытнее мне было видеть
тягу молодых ко мне, священнику. Я
уже отметил, что интерес тот был вовсе
не праздным. Возможно, для кого-то это
и загадка. Для меня — нет. Флот, как
никакой иной вид Вооруженных Сил,
традиционно находится в наиболее
жестких, суровых условиях, здесь нередка
гибель людей и в мирное время. Флот
имеет дело со стихией, которая
непредсказуема, — и отсюда вера в высшее
покровительство. Нам всегда внушали, что
церковь, мол; ригористична, догматична,
а мы все силошь ханжи. Но ведь это не
так. Мне, например, обидно, когда
молодые, здоровые люди в течение долгого
времени находятся вдали от родных
берегов. Возможно, это вызвано снецифи-
кой их службы, но, я думаю, не только
этим. Люди находятся в изоляции,
поставлены в условия вынужденного
воздержания. А ведь никто не причислял их
к монашеству. Губится плоть. Страдает
семья. Насколько мне известно, на
флотах других стран такие проблемы все же
стремятся решить в пользу человека.
Есть много других моментов, чисто че-
45

ловеческого плана, которые отрицались.
У нас всегда возводились в абсолют
«интересы общества». Церковь же, за
исключением миссионерства, взывала к
душе конкретного человека.
— Не считаете ли вы, что пришло
время ввести институт военных
священников?
— Думаю, что конфессиональное
присутствие священников преждевременно.
Во-первых, нужно учитывать
немононациональный состав военной общины и,
следовательно, ее немонорелигиозяость.
Если бы среди военнослужащих было
большинство православных, наше
присутствие стало бы возможным.
Во-вторых, читателям вашего журнала,
видимо, известно, какая разноголосица и
разброд царит сейчас в христианских
конфессиях. Кроме того, ислам
стремится к установлению своих прав. Ведь в
дореволюционное время, он, к
сожалению, притеснялся. Но у нас есть еще и
буддисты, иудаисты, баптисты н
некоторые другие религиозные течения.
Наконец, военная среда должна быть
полностью деидеологизирована, деполитизи-
рована. Ведь самая благодатная среда
для возрождения российской духовности
— терпимость. На военной службе, как,
может быть, ни в каком другом роде
деятельности, должна создаваться среда
гармоничная. А до нее всем нам еще
очень далеко.
— И все же...
— Определенные тенденции мы не
вправе игнорировать. И пока суд да
дело, можно ограничиться богослужениями
во время швартовки корабля после
дальнего похода, если говорить о флоте.
Почему бы не пригласить
священнослужителя (естественно, с согласия экипажа)
на панихиду, любой другой обряд? Не
из области фантастики, думаю, и
доставка пона в определенную зону океана по
вполне определенному и серьезному
поводу. Или возьмем выступления отцов
церкви в средствах массовой
информации. Это могло бы положить начало той
действительной заботе о духовном
возрождении воинства.
От одного хотелось бы предостеречь
некоторых моих нетерпеливых коллег.
Мы не должны себя навязывать. Чело*
век должен прийти к вере
самостоятельно и индивидуально. Быть нам или
не быть — решать должны сами
военнослужащие. Но ведь и права верую?
щих в военной форме не можем
игнорировать. И все же, чувствуя тот
интерес, который проявляется в среде
молодежи к прошлому нашей великой
Родины, духовности, церкви, есть все
основания полагать, что событие это не за
горами. И я не противоречу себе.
Действительно, как сказал великий философ
древности: в одну реку нельзя войти
дважды. Сейчас совсем иное общество,
В нем пытаются мирно ужиться и
светскость и духовность. Возможно, в этом
и есть идеал общественного устройства.
Беседу записал Г. ИВАНОВ
Есть такая проблема
Б ШКАЛЕ ЖИЗНЕННЫХ ЦЕННОСТЕЙ
Нужна ли сексологическая служба на флоте!
Полковник медицинской службы Я. РЫЖМАН
Майор медицинской службы В. БОРТНОВСЦИЙ,
кандидат медицинских наук
НЕДАВНО считалось, что среди
широкого и сложного снектра факторов,
неблагоприятно воздействующих на
организм моряка в длительном плавании,
половое воздержание не занимает
заметного места. Кажется, медики, психологи
уже доказали, что к этой проблеме
требуется более серьезный подход. Ведь
вьгаужденное нарушение привычного
ритма половой жизни не может не оказать
влияния на психоэмоциональное
состояние моряка в плавании, способно
привести не только к невротическим
расстройствам, в замкнутом пространстве
отсеков корабля, подводной лодки
физическое или психическое нездоровье хотя
бы одного из членов экипажа
отрицательно сказывается на состоянии всех
окружающих его людей. В этой связи,
полагаем, можно допустить, что
сексуальная неудовлетворенность
военнослужащих в ряде случаев, вероятно, стано-

вится одной из причин ухудшения взаи
моотношений в подразделении, снижения
качества работы специалиста на боевом
посту и т. д.
Как свидетельствует опыт
медицинского обеспечения длительных плаваний,
лишь менее одной трети членов
экипажей кораблей относительно спокойно
переносят периоды длительного полоео-
го воздержания, остальные же
ощущают физический дискомфорт. Беседы с
членами экипажей кораблей показали,
что начало подобных явлений
отмечаются у 80% лиц после трех месяцев
плавания. По-видимому, этот срок, должен
стать одним из лимитирующих при
регламентации профессионального режима
труда и отдыха моряков в течение года.
Оказалось, что большое значение
имеет и социальная сторона данной
проблемы—выполнение моряком роли отца и
мужа. Исследования, проведенные
специалистами института гигиены водного
транспорта, показали, что подавляющее
большинство жен моряков считают:
длительное отсутствие мужа на берегу
отрицательно сказывается на здоровье его
супруги. Причем с этим мнением
абсолютно согласны 70% опрошенных
моряков. Следует обратить внимание, что
как мужья, так и их жены отмечают
отклонения в состоянии половой функции,
появляющиеся после рейса. Причем и те,
и другие связывают нарушения
сексуальной функции мужчин с длительностью
воздержания: чем продолжительнее
рейс, тем сильнее отклонения,
проявляющиеся обычно в снижении полового
влечения (либидо) и ослаблении
психофизических ощущений.
Оптимальная длительность рейса, не
оказывающая неблагоприятного влияния
на состояние здоровья супругов и
психологический микроклимат семьи, как
утверждает 95% опрошенных женщин,—
это срок до трех месяцев. Здесь
интересно отметить, что 75% жен моряков
отрицательно относятся к работе мужа
на флоте именно из-за длительного его
отсутствия в семье. А 50% плавсостава
указывает, что длительные периоды
вынужденного полового воздержания могут
стать основной причиной ухода с флота.
Анализ результатов социологических
исследований показал, что среди
комплекса социальных факторов, влияющих
на прочность семьи моряка и
поддержание оптимального психологического
микроклимата в ней, ведущее место, по
мнению опрошенных, занимает оозможность
совместного отдыха мужа, жены и
детей, предоставление отгулов и
уменьшение объема служебных обязанностей во
время пребывания кораблей и судов в
базе. Все эти проблемы зачастую могут
и должны решаться на местах. Но
всегда ли им придают должное значение?
Сегодня необходимость более
детального изучения психосексуального
здоровья плавсостава с определением
полигормонального обеспечения организма
еще более возросла. Медицинская
служба Северного флота приступила к
выполнению комплексной программы
исследований психосексуального состояния
плавсостава. Полученные результаты
послужат основой для разработки
принципов организации и объема медицинской
помощи военнослужащим. Однако уже
в настоящее время необходимо
проведение групповых и индивидуальных
психопрофилактических, коррекционных и
психотерапевтических мероприятий.
Организация проведения подобных
мероприятий в походе предусматривает
оборудование на борту корабля каюты
психологической разгрузки, где врач мог бы
помочь моряку снять уровень стрессов.
Кроме того, необходима доподготовка
корабельных врачей по вопросам
психогигиены и психотерапии, а также
продолжение поиска средств и методов,
направленных на повышение психической
устойчивости корабельных специалистов
в период плавания.
Жизнь настоятельно диктует
необходимость организации сексологической
службы на флоте. По нашему мнению, в
централизованном порядке надо ввести
штатную должность уролога-сексолога во
всех базовых поликлиниках.
Большинство моряков сознают
необходимость распространения знаний по
актуальным проблемам сексологии.
Неграмотность в этой области как самих
моряков, так и их жен может послужить
«пусковым моментом» в развитии
психогенных расстройств, причиной
конфликтов в- семье и в коллективе. В связи с
этим крайне важно ускорить подготовку
методических рекомендаций по
формированию психосексуального здоровья
моряков.
Эти меры, бесспорно, помогут
совершенствованию психогигиенического и
сексологического обеспечения личного
состава кораблей флота и в конечном
итоге — эффективности профилактики
плавсостава, а значит, повышения
боеспособности экипажей.
47

Мнение юриста
ВЛЕЧЕНИЕ РОЖДАЕТ... ПРЕСТУПЛЕНИЕ?
СТАРШИЙ матрос Д. предстал перед
судом военного трибунала в качестве
обвиняемого по делу об изнасиловании.
После всестороннего рассмотрения
результатов следствия трибунал признал
Д. виновным и приговорил его к
лишению свободы на длительный срок. При
освобождении из колонии Д. уже будет
27 лет...
Бесспорно, старшему матросу
воздали по заслугам. Но что привело его к
такому преступлению, какие
обстоятельства сопутствовали этому? Начну с
того, что экипаж почти полгода
находился в море. А на берегу тоже не
разгуляешься. Кино, видео, танцы — вот и
весь набор развлечений. А тут
встречается симпатичная девушка. Ее заигрывания
волнуют моряка. Когда же девушка
решительно заявляет: «Нет!», он уже не
может сдержать себя. Следует дикая
сцена. И как закономерный итог —
скамья подсудимых.
К большому сожалению, число
преступлений подобного характера среди
моряков плавсостава не имеет заметной
тенденции к снижению, и это тревожит.
Утверждаю, что статистика
преступлений, искалеченные судьбы людей уже
давно требуют глубоко, серьезно и
гласно обсудить проблему предотвращения
преступлений на сексуальной почве.
Какие подходы к решению данного
вопроса хотелось бы обозначить?
Во-первых, ратую за нормальную
жизнь по своему усмотрению каждого
моряка плавсостава. И в свете
обсуждаемой проблемы тоже. Возьмем самую
благоприятную ситуацию: корабль в
базе. Часто ли офицеры получают
«добро» на сход? В основном они имеют
возможность лишь переночевать дома
раз или два в неделю. Порой месяцами
видят детей только спящими. У
холостых, понятно, проблемы иного
свойства.
Во-вторых, считаю, что плавсостав
особенно остро нуждается в просвещении
по вопросам секса. Сейчас это делать
просто негпму. К сожалению, в
многочисленных корабельных и береговых
Полковник юстиции А. БИЛОКОНЬ
службах нет специалиста, который бы
квалифицированно вел работу по
сексуальному просвещению плавсостава.
Как-то прочел в иностранном
журнале, что на американском эсминце
офицер-психолог дал совет командиру
зайти в порт, поскольку приближался
праздник Пасхи. В экипаже было
несколько христиан. Благожелательное
отношение к религиозным нуждам даже
меньшинства экипажа со стороны
командования произвело впечатление на весь
личный состав. Почему я вспомнил об
этом факте? Потому что считаю: человек,
достигший какой-то фазы душевного
комфорта, не способен на насилие. А если на
корабле, как говорится, мат-перемат,
если женщину все вплоть до командира
поминают только в одном определенном
значении, если процветает хамство, есть
случаи рукоприкладства, то и до
преступления недалеко. Случай со старшим
матросом Д. — лучшее тому
подтверждение. Во время следствия выяснились
некоторые подробности биографии Д.
Половую жизнь он начал в 15 лет,
причем с женщиной вдвое старше его. До
службы сменил нескольких партнерш.
Очень переживал, когда4 лишился
возможности регулярно удовлетворять свои
физиологические потребности. В
учебном отряде отмечались частые
психологические срывы, конфликты с
товарищами и командирами. Д. стремился не
попасть в плавсостав, для чего «нашел» у
себя массу болезней. Даже пытался
украсть деньги у товарища с целью
прослыть «неблагонадежным» и таким
образом избежать корабельной службы. Все
это командиры отнесли на счет
недисциплинированности, невоспитанности и
направили матроса на корабль. Здесь Д.
конфликтовал со всеми. «Ломка» шла
около полугода. Потом матрос как
будто успокоился, и вдруг —
преступление. Таков плачевный финал этой
истории. Но если бы рядом с Д. вовремя
оказались опытные психологи,
сексологи, такого могло бы и не произойти.
Уже сейчас нужно налаживать
углубленное психологическое обследование
личного состава хотя бы на берегу, что-
48

бы командный состав имел полное
представление о каждом моряке, а не одни
стереотипные «анкетные данные».
Правда, придется учить и самих воспитателей.
Таким образом, представляется, что
решать вопросы профилактики
преступлений против нравственности среди
плавсостава следует не только беседами,
разъяснением требований и положений
уголовного кодекса. Видимо, есть смысл
подойти к делу комплексно. Надо идти
по пути создания психологической
службы на флоте. Начиная от корабля и
кончая госпиталями баз и флотов. Надо уже
сейчас переходить к
научно-практическому разрешению этой проблемы,
постепенно накапливая материал и готовя
специалистов. Только таким образом мы
сможем снизить уровень преступлений
против нравственности.
А как у них?
СЕКС ДЛЯ СЛУЖБЫ НЕ ПОМЕХА
(По материалам зарубежной печати)
Как бы ни были велики достижения
научно-технической революции, никто из
гениев так и не смог изобрести
средство, на сколь-нибудь продолжительное
время подавляющее некоторые
человеческие желания: жажду, голод,
потребность в сексе. Последнее — одно из
самых сильных влечений. А влечение, как
известно, — род недуга. Можно ли
«бороться» с ним? В какой-то мере ответ
на этот вопрос дает жизнь ВМС
Соединенных Штатов, особенно в частях,
дислоцированных за пределами страны.
Так, только в Тихоокеанском регионе
сосредоточено более 130 тыс. «джи-ай».
Именно здесь еще со времен второй
мировой войны возникла проблема «аме-
роазиатов», т. е. детей, рожденных от
американцев в военной форме и
женщин-аборигенок. По данным газеты ВМС
США «Нейви тайме», в одной лишь
Южной Корее, где расквартировано около
40 тыс. американцев, ежедневно рожда-
дается, как минимум, один «амероази-
ат». То же самое происходит и на
Филиппинах.
В вооруженных силах США никто и
никогда не пытался установить
монастырские правила общежития. И
удовлетворению интимных человеческих
желаний не пытались препятствовать. И
все же в связи с возросшим риском
заразиться «болезнью века»
командование ВМС прибегает в последние годы к
весьма энергичным мерам. Во-первых,
каждые полгода проводятся
обследования личного состава в рамках военно-
медицинских программ с целью
выявления зараженных вирусом. Во-вторых,
выпущена специальная инструкция
«Безопасный секс», которая строго
предписывает (особенно если речь идет о
бисексуальных связях) предупреждать
партнера о своем заболевании; не
вступать в контакт без наличия
презервативов. За нарушение инструкции тяжесть
наказания усиливается. В-третьих,
начальникам гарнизонов и командирам
кораблей указано постоянно иметь в
продаже в магазинах и корабельных
ларьках противозачаточные средства. В
1991 г. в военную торговлю поступили
огромные партии презервативов со
специальным лубрикантом, убивающим
семя.
Преступность на сексуальной почве
становится нередким явлением еще и
потому, что численность
военнослужащих-женщин в ВМС достигла сейчас
48 тыс. Наряду с перечисленными
мероприятиями, в ВМС Соединенных
Штатов проводится работа по привитию
военнослужащим-мужчинам уважительного
отношения к сослуживицам. Строгому
наказанию подвергаются те командиры,
которые пытаются вступить в половые
связи с подчиненными-женщинами
путем шантажа или под давлением
должностного авторитета. Для выявления
эксцессов регулярно проводятся
анонимные опросы.
В целом, по утверждениям печати,
усилия, предпринимаемые
командованием, военно-медицинской и юридической
службой, позволяют контролировать
обстановку, нейтрализовать преступность
на сексуальной почве, своевременно
выявлять опасные заболевания. Но
делается это в рамках законов.
4 «Морской сборник» № 4
49

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
АПЛ-«В ОТСТОЙ». ДОКОЛЕ?
Беседа с начальником отдела комплексного ремонта АПЛ
Главного управления эксплуатации и ремонта
Военно-Морского Флота капитаном 1 ранга Е. Романовым
Евгений Григорьевич, расскажите, как решается проблема утилизации атомных
кораблей ВМФ сегодня?
Сегодня Военно-Морской Флот остался с этой проблемой, как говорится, один
на один. В чем причина? Флотской судоремонтной базе такая задача пока не
ставилась и ее мощности не отвечают тем требованиям, которые бы обеспечили
своевременную утилизацию атомных подводных лодок и даже подготовки их к сдаче на
слом. Кроме того, существуют и другие обстоятельства, усугубляющие эту проблему:
при утилизации АПЛ требуется выгрузка ядерного топлива и других радиоактивных
отходов, что в свою очередь вызывает необходимость иметь специальные хранилища
и оборудование, а в них флот до сих пор испытывает острый дефицит.
Из сказанного вами становится понятно, что вывод атомных подводных лодок
«в отстой» осуществляется в плановом порядке, т. е. помимо накопившихся к
сегодняшнему дню таких кораблей, уже в обозримом будущем нужно ожидать их
пополнение. А что из себя представляют эти АПЛ, каково их техническое состояние и
что с ними делают в условиях затруднений с докованием?
В основном на сегодняшний момент «в отстой» вышли или выйдут уже в
ближайшее время атомные подводные лодки первых поколений, чье строительство и
ввод в состав ВМФ осуществлялось в конце 50-х — начале 60-х годов. Это ракетные
и. многоцелевые (или «чисто» торпедные) АПЛ. Самые старые из них — ПЛ типа
«Ленинский Комсомол» (пр. 627), чей ввод в строй пришелся на 1958 г. и
последующие годы. Собственно, проблема утилизации АПЛ у нас на флоте возникла уже
с середины 80-х годов и именно с лодками этого поколения. Что же характерно для
таких АПЛ при списании их с флота? Прежде всего неудовлетворительное техническое
состояние (это основная причина списания). Оно характеризуется тем, что когда
такие лодки находятся на плаву у причалов, то они требуют трудоемкого комплекса
мер по обеспечению живучести. В частности, из-за коррозионного повреждения их
корпусов, и как следствие — негерметичности цистерн главного балласта, которые
приходится собственными средствами постоянно «поддувать сжатым воздухом». Для
таких лодок обязательно нужен минимальный обслуживающий персонал. Кроме того,
крайне изношенное электрооборудование в свою очередь требует повышенного
внимания с точки зрения взрывопожаробезопасности этих кораблей.
По результатам работы межведомственных комиссий на Северном и
Тихоокеанском флотах в 1990 и 1991 гг. в Военно-Морском Флоте были разработаны графики
докования списанных кораблей, но как они будут выполняться в условиях
сокращения ассигнований на оборонные нужды и в том числе для ВМФ — покажет время.
Пока же мы видим решение проблемы в том, чтобы как можно скорее начать работы
по утилизации ПЛ на заводах ВМФ и промышленности.
Что же касается ядерной и радиационной безопасности содержания этих
кораблей, то совместно с проектантами и заводами-изготовителями нами принят ряд мер,
позволяющих утверждать, что безопасность АПЛ «отстоя» сегодня обеспечивается в
полной мере, тем более при наличии на них экипажей сокращенного состава.
Именно такие экипажи и обеспечивают должный контроль за состоянием энергетической
установки и поддерживают требуемый нормальный уровень радиационной
обстановки на корабле.
50

Каковы перспективы работ ло утилизации и подготовке подводных лодок к
длительному хранению на плаву, проводились ли они уже на флотах?
Да, такие работы нами уже ведутся. Однако в нынешнем году мы планируем
сократить их объем, так как для осуществления намеченного требуются немалые
финансовые вложения. А специально для ВМФ такие средства до сих пор не
выделялись. Мы же проводили эти работы б ущерб флотскому судоремонту, точнее —
за счет кораблей, находящихся в эксплуатации, требовавших для поддержания своей
технической боеготовности плановых ремонтов и докований.
Необходимо напомнить, что в 1991 г. отделом комплексного ремонта атомных
лодок Главного управления эксплуатации и ремонта ВМФ была согласована с
заинтересованными министерствами и ведомствами тогдашнего СССР специальная
Программа по обеспечению вывода из эксплуатации АПЯ. Эта Программа была введена
в действие постановлением СМ СССР. Однако ни при существовании Союза, ни в
последующем главный вопрос — о выделении специальных денежных средств так и
не был решен, хотя Программа должна была «работать» уже с 1991 г.
В январе этого года командующий ВМФ адмирал флота В. Чернавин вместе с
Министром промышленности России Ю. Титкиным посетили судостроительные
предприятия в г. Северодвинске, где ознакомились с «сегодняшним днем» создателей
атомного подводного флота. В числе проблем была поднята и эта. По возвращении
командующего мы получили указание о переработке Программы с учетом образования
новых структур на базе бывших союзных министерств и ведомств, отошедших ныне
в ведение России. Однако, по-моему, пока и это не решает главного вопроса — будет
ли Правительство России выделять необходимые ассигнования для реализации
указанной Программы?
Добавлю и следующее — мы прекрасно понимаем, что в тех условиях, в которых
находится сейчас наша страна, лишних^ средств нет, и необходимые средства, если
они будут все-таки выделены, будут взяты из кармана налогоплательщика. Но если
мы уже в ближайшее время не начнем реализацию этой Программы, то ситуация с
каждым годом будет все больше и больше усложняться, и именно с точки зрения
экологической обстановки на местах. Если же мы приступим к выполнению
Программы, то уже начиная с 1996—1997 гг. количество списанных «в отстой на плаву»
АПЛ пойдет на убыль!
Вот наконец-то мы и подошли к одному из самых злободневных и больных
вопросов в масштабе страны — экологии. Евгений Григорьевич, объясните,
пожалуйста, более обстоятельно, какие экологические проблемы возникают при утилизации
атомных кораблей?
В масштабе страны, по нашему мнений, сейчас это вопрос вопросов. Дело в
том, что до сих пор в России (как впрочем и до этого в СССР) нет единого подхода
в решении проблемы обращения с радиоактивными отходами. Каждое ведомство,
имеющее такие специфические отходы решало и решает все вопросы, связанные с их
уничтожением самостоятельно. Сказать, что раоота по выработке единых взглядов и
позиций заинтересованных сторон не велась — нельзя. В 1991 г. был разработан
проект Государственной программы по обращению с радиоактивными отходами на
период 1991—1995 гг. и на перспективу до 2005 г. Союзным руководством он
не мог быть реализован. Проблема осталась, и теперь уже Госатомнадзор России, по
поручению ее Правительства должен в нынешнем году разработать аналогичную
Программу. В ее разработке от ВМФ принял участие сотрудник нашего отдела
капитан 1 ранга А. Цубанников. Однако уже на этапе создания проекта этой Программы
наши предложения не были учтены, ибо «концептуально» эта Программа вновь
предполагает ведомственный подход в обращении с радиоактивными отходами.
По нашему мнению, государственная программа должна предусматривать
создание специальной отрасли, предназначенной для выполнения мероприятий по сбору,
упаковке, транспортировке, переработке и последующему захоронению отходов и
отработавших ядерных материалов. Эта отрасль должна располагать необходимыми
мощностями для переработки таких отходов, а также региональными «могильниками»
для захоронения оставшихся продуктов такой переработки.
Более того, мы полагаем, что при решении этой проблемы
«по-государственному» необходимо обратиться и к зарубежному опыту. Например, к опыту США! Там,
51

насколько известно, в рамках одной из экологических программ, начиная с 1992 г.,
Министерство энергетики, в ведении которого находятся предприятия ядерного
военного комплекса, приступают к созданию и последующему внедрению принципиально
новых технологий по системе хранения и обращения с радиоактивными отходами.
Для этого из госбюджета до 1996 г. выделяется свыше 30 млрд. долларов! Эту
программу планируется реализовать с участием Федерального агентства по охране
окружающей среды органов власти штатов, под общим руководством Министерства
энергетики США.
Спасибо за участие в нашей беседе. Эту проблему в дальнейшем мы будем
обсуждать на страницах журнала. К участию в диалоге приглашаем и других
представителей флота, а также смежных гражданских ведомств и организаций, кровно
заинтересованных в положительном ее решении.
Беседу вел капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
Техническая информация
ТУРБИННОЕ МАСЛО ДОЛЖНО СЛУЖИТЬ ДОЛЬШЕ!
Капитан 1 ранга В. МИХАЛЬЧЕНКО
ИЗВЕСТНО, как отрицательно
сказывается на безопасности эксплуатации
корабельных энергетических установок
(ЭУ) старение турбинного масла.
Сопутствующее этому интенсивное
образование шлама и отложение его во всех
элементах масляных систем приводит к
неустойчивой работе систем
регулирования, отказам блоков защиты и подплав-
лению подшипников турбин.
Сравнительный анализ опыта эксплуатации систем
смазки в корабельных ЭУ и береговых
установках, например электростанциях,
показывает, что срок службы масла в
первом случае в несколько раз меньше,
чем во втором. Таким образом, есть
реальная возможность значительно
сократить расход его в корабельных ЭУ.
Каковы же причины быстрого
«старения» турбинного масла?
В первую очередь это большая
скорость его окисления в электрическом
подогревателе масляной системы.
Отмечено, что, начиная с 110° С, дальнейший
рост температуры на каждые 10е
увеличивает скорость окисления в два
раза. Поэтому внутренние полости
подогревателя оказываются заполненными
шламом, снижается содержание в масле
добавок и присадок (противоокислитель-
ных, противовспенивающих и т. д.).
Продукты их разложения попадают в
цистерну циркуляционного масла (ЦЦМ).
Окисление обусловлено также
интенсивным насыщением кислородом масла
из-за большой кратности его
циркуляции при работе масляных насосов, а
также из-за разбрызгивания в
редукторе и картерах подшипников. Скорость
окисления масла значительно
возрастает при одновременной работе
подогревателя масла и масляных насосов
(суммарное воздействие кислорода и
высокой температуры),
Кроме того, катализатором окисления
масла в ЦЦМ при бездействии ЭУ
(остановлены насосы) является
находящийся на дне (ниже всасывающего
патрубка масляной системы — СМ) достаточно
большой по объему слой, состоящий на
72—87% из шлама и на 13—28% из
воды. С их пуском часть этого слоя
разносится по всей масляной системе.
Оседая и накапливаясь во всех ее
элементах, частицы шлама продолжают играть
роль катализатора в окислении масла,
увеличиваются в размерах, что
сказывается прежде всего на работе блоков
регулирования и защиты
турбогенераторов.
К сожалению, режимы работы
системы сепарации (очистки масла от воды,
шлама, мехпримесей), предусмотренные
разработчиками ЭУ, не только не
обеспечивают требуемого качества масла в
течение всего срока службы, но и в
значительной мере ускоряют его «старе-
ние». Поясним на примерах.
Во-первых, при работе
энергетической установки рекомендована
периодическая, непродолжительная работа
масляной системы только с комплектом
тарелок для очистки масла от воды,
которые малоэффективны по отношению к
мехпримесям.
Во-вторых, при бездействии ЭУ
обязательная перед пуском насосов
сепарация масла, как уже отмечалось,
ускоряет его «старение».
И наконец, рекомендованные
проектантом методики и способы контроля не
дают достоверной информации о
фактическом качестве масла, так как брать
его пробу на анализ предписано после
фильтров, не предусмотрено
определение содержания в масле добавок и
присадок с целью своевременного их
восстановления, а кроме того, нет методи-
52

ки анализа шлама в масле
непосредственно на корабле.
Для продления срока службы
турбинного масла мы считаем, с учетом
изложенного, целесообразным следующее.
ограничить использование
подогревателя масла, запретить его включение при
работе ЭУ. В СМ применять для
очистки масла от мехпримесей тарелки. При
этом сепарацию масла производить
еженедельно (продолжительность работы
насосов должна обеспечить 5—6-кратный
обмен). Очистку масла от воды
осуществлять только при ее фактическом
появлении (обеспечить ежедневный анализ
в корабельной лаборатории);
при бездействии ЭУ сепарацию масла
перед проворачиванием турбин не
производить, а отстой удалять ручным
насосом с замером его количества;
по возможности не допускать
смешение (добавление) масел разных марок,
а также их приготовление из нефти
различных месторождений; запретить
перемешивание масел между ЦЦМ;
все пробы масла на анализ брать
только при работе насосов, не менее чем
через 2 часа после их пуска;
разработать новую технологию
замены масла силами личного состава,
обеспечивающую полноценное удаление
шлама из всех элементов масляных
систем.
Кроме того, необходимо выполнить
следующие конструктивные доработки:
установить в масляных системах
штатные датчики наличия воды и шлама в
масле либо разработать применимые на
корабле методики; обеспечить
возможность хотя бы 3-ступенчатого
изменения мощности и температуры
подогревания масла ТЭН (форсированный,
рабочий и щадящий режимы работы);
предусмотреть возможность обогрева
масляных цистерн, особенно размещенных
на корпусе корабля; применить новые,
полнопоточные фильтры тонкой
очистки, ввести их в состав дополнительного
контура, включаемого постоянно при
работе насосов (для очистки от шламов);
дно масляных цистерн выполнить с
уклоном, а всасывающий патрубок
масляной системы установить в нижней
точке ЦЦМ.
По нашему мнению, реализация
изложенных предложений повысит
безопасность и экономичность эксплуатации
корабельных энергетических установок.
МАНИПУЛЯТОР ДОКОВЫЙ «САДКО»
Предназначен для механизированной
очистки и окраски бортовой части
корпусов судов перед сдачей в
эксплуатацию после постройки, а также
эксплуатируемых судов при их ремонте в
сухих, плавучих доках или на слипах.
Манипулятор снабжен сменными
рабочими органами для машинной
очистки или окраски. В состав сменных
рабочих органов и приспособлении входят:
сменный рабочий орган для
гидродинамической очистки вращающимися
струями воды, подаваемой по шлангу
под давлением до 60 МПа от отдельной
насосной установки;
сменный автоматический
краскораспылитель для окраски методом
безвоздушного распыления;
сменный рабочий орган для
шарошечной очистки;
траверса со сканирующим
механизмом обеспечивающая поперечное
возвратно-поступательное движение
малогабаритному гидродинамическому
очистителю или автоматическому
краскораспылителю.
Привод манипулятора —
электрогидравлический.
Кроме того, в состав манипулятора
входят: разборный рельсовый путь;
станция электропитания; насос высокого
давления (65 МПа, 80 л/мин).
С помощью манипулятора можно
выполнять в машинном режиме очистные
работы на бортовой и скуловой частях
корпусов судов, а окрасочные работы в
машинном режиме на бортовой,
скуловой и на днищевой частях ручным
краскораспылителем, присоединенным
шлангом к системе краскоподачи
манипулятора.
От аналогов манипулятор отличается
наличием сменных рабочих органов, что
дает возможность выполнять очистные
и окрасочные работы на судне одним
агрегатом.
Разработчик — Черноморский филиал
ЦНИИТС, 335002, г. Севастополь.
ФИРМА «РЕТРО ФЛОТ ЛТД» 1170007г г. Тверь, а/я-12| в июне
1992 г. рассылает «Новый каталог». Цена 5 руб. На денежном
переводе указывать свой адрес.
53

ВНИМАНИЮ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ
И ЗАРУБЕЖНЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ И
ОРГАНИЗАЦИЙ
ЕИГЖА
В качестве акционеров новой биржы оборонной промышленности
выступили крупнейшие представители деловых кругов и
военно-промышленного комплекса:
Коммерческий центр Министерства обороны
Концерн специального машиностроения и металлургии
Судостроительный концерн «СУДПРОМИМПЭКС»
Концерн «АТОМПРОМКОМПЛЕКС»
Ассоциация «АВАНГАРД»
Главное Техническое Управление МВЭС
Международный центр по информатике и электронике
А/О «КОНВИНТЕР»
А/О «ЭНЕРГОМАШЭКСПОРТ»
Концерн «РОСНЕФТЕПРОДУКТ»
Биржа «РОССИЙСКАЯ БУМАГА»
Коммерческий банк «ИНФОРМТЕХНИКА»
Министерство путей сообщения
Объединение «ЗАРУБЕЖНЕФТЕГАЗСТРОЙ»
Российский Славянский коммерческий банк
На бирже будут работать различные секции, в том числе по
продаже списанного и высвобождаемого военного имущества за
рубли и валюту (суда всех типов, вооружение и техника различного
назначения, станки и оборудование, сырье и материалы), секция
конверсии военных технологий с созданием СП на оборонных
предприятиях по производству мирной высокотехнологической продукции
и др. Стоимость пакета акций, дающего право на открытие
брокерской конторы, 200 тыс. руб.
Адрес: i23557f Москва, Пресненский вал, 49.
Тел. 254-95-95; 252-3i-34; 252-i6*59.
Факс 251-88-63.
54

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ США
ПРОТИВ НАРКОБИЗНЕСА
Капитан 1 ранга М. МУХИН
БОРЬБА с международным наркобизнесом является сравнительно новым видом
деятельности для министерства обороны США. Официально использование
вооруженных сил в этих целях стало возможным после того, как в 1981 г. Конгресс США
внес поправку в закон 1878 г., который более века запрещал применение
регулярных войск для осуществления полицейских функций, возложенных на федеральные
правоохранительные органы.
Первоначально участие Пентагона в общегосударственной программе по борьбе
с наркобизнесом происходило в основном за счет мер, принимаемых для снижения
уровня наркомании среди военнослужащих. Наряду с этим соответствующим
ведомством предоставлялась в аренду военная техника (самолеты, вертолеты, аппаратура
радиосвязи и т. д.) и осуществлялась подготовка кадров для них. Однако со
временем масштабы использования вооруженных сил существенно возросли. В борьбе
с наркобизнесом стали широко использоваться элементы военной инфраструктуры,
личный состав, корабли и авиация регулярных сил и их резервные компоненты.
Было подготовлено теоретическое обоснование этой деятельности, в соответствии с
которым борьба с наркобизнесом получила статус разновидности конфликта низкой
интенсивности, а следовательно, использование и обучение войск специфике нового
направления их боевого применения стадо приобретать долговременный характер.
Одновременно велась широкая пропаганда как внутри страны, так и за рубежом
по подготовке общественного мнения о правомерности задействования вооруженных
сил США для борьбы с наркомафией, в том числе на территории других государств.
Следует отметить, что указанные мероприятия происходили на фоне серьезных
изменений международной обстановки, в условиях, когда снижение вероятности
прямой конфронтации с бывшим Советским Союзом дало возможность
военно-политическому руководству США более целенаправленно и конкретно искать новые пути
обеспечения американских интересов в глобальном масштабе. Кроме того, в силу ряда
внутренних проблем остро-стоял вопрос о сокращении бюджета министерства обороны
США. В этой обстановке использование вооруженных сил для борьбы с
наркобизнесом помогало под весьма обоснованным предлогом решить вопросы получения
дополнительных ассигнований на нужды министерства обороны, расширения сферы
влияния на правительства третьих стран, оказания помощи ряду проамериканских
режимов, укрепления связей с дружественными государствами.
Качественно новый этап в деятельности вооруженных сил США против
наркобизнеса начался после опубликования 5 сентября 1989 г. положений национальной
стратегии по борьбе с наркотиками, согласно которой Пентагон стал ведущей
организацией по осуществлению наблюдения за воздушной, надводной и наземной
обстановкой в прилегающих к США районах. Для решения этой задачи разрешалось
использовать практически все состоящие на вооружении ВС США корабли, самолеты
и другую военную технику, значительно увеличивалась численность привлекаемого
на постоянной основе личного состава (до 2 тыс. человек в 1990 г., до 2,7 тыс.
человек в 1991 г.), соответственно более чем в два раза возрастали ассигнования
(г 0,44 млрд. долларов в 1989 г. до 1,08 млрд. долларов в 1991 г.). Целевым
назначением в бюджете МО на борьбу с наркотиками выделялись средства на разработку
новой военной техники (77 млн.. долларов в 1991 г.), на использование кораблей
и самолетов (до 300 млн. долларов в 1991 г.), на модернизацию системы
радиолокационного наблюдения в Карибском море и вдоль границы с Мексикой (188 млн.
долларов в 1991 г.), на ведение разведки (до 159 млн. долларов) и ряд других
вопросов. Для кораблей д авиации ВМС США, например, на 1989 г. в рамках борь-
55

бы с наркобизнесом был финансирован моторесурс 2,1 тыс. ходовых суток и 10 тыс. ч
налета, а в 1990 г. он увеличился до 4 тыс. суток и 40 тыс. ч соответственно.
На основании указаний президента Буша министр обороны Чейни издал
директиву от 18 сентября 1989 г., в которой борьба с производством, доставкой в
США и потреблением наркотиков была определена как важнейшая задача
вооруженных сил США по обеспечению национальной безопасности страны.
Предусматривалось, что американские военнослужащие в процессе решения этой задачи будут
действовать на территории стран — производителей наркотиков, на путях их
транспортировки в США, а также непосредственно на американской территории в
интересах пресечения распространения и потребления наркотиков. Результаты
указанной законотворческой, пропагандистской, а главное, практической деятельности не
заставили себя долго ждать: уже в конце декабря того же 1989 г. состоялось
вторжение американских войск в Панаму. В качестве основного официального повода
для вооруженного нападения на суверенное государство было использовано обвинение
генерала Норьеги в принадлежности к международной наркомафии.
Управление деятельностью вооруженных сил по борьбе с международным
наркобизнесом осуществляется в рамках действующей структуры оперативного
управления ВС США, которая представлена на рисунке. Общее руководство и контроль за
их использованием возложены на помощника министра обороны по резервным
компонентам, а непосредственное руководство — на комитет начальников штабов, в
составе которого с этой целью создана специальная группа численностью до 16
человек постоянного состава. Более 250 офицеров связи от МО США направлены в
другие федеральные ведомства.
Главнокомандующие ВС США в зонах организуют использование подчиненных
войск (сил) в соответствующих регионах оперативной ответственности: ГК ВС США
в зоне Атлантического океана —в Западной Атлантике и Карибском бассейне; ГК
ВС США в зоне Тихого океана — в Тихоокеанском регионе; ГК ВС США в зоне
Центральной и Южной Америки —на территории стран этого региона. В
некоторые латиноамериканские страны было направлено более 100 американских военных
советников по подготовке войск к организованной борьбе с международной нарко-
Помимо этого, командующий сухопутными войсками на континентальной части
США несет ответственность за использование вооруженных сил, действующих в
районе мексиканской границы, а командующий командованием воздушно-космической
обороны Североамериканского квнтинента (НОРАД) руководит использованием средств
обнаружения и перехвата (выделяется до 50 истребителей) воздушных целей,
подозреваемых в контрабанде.
Береговая
охрана
±
оквссша в зоне
Атлантического
океана
помощник
ПО РЕЗЕРВНЫМ
КОМПОНЕНТАМ
X
комитет
Начальников штабов
НОРАД
ПРЕЗИДЕНТ США
[Министр Обороны!
Lj помощник I—I
ОКВССША В ЗОНЕ
Тихого
ОКЕАНА
ОФИЦЕРЫ СВЯЗИ МО
В ФЕДЕРАЛЬНЫХ
ВЕДОМСТВАХ
ОН ВС США В ЗОНЕ
ЦЕНТРАЛЬНОЙ
И ЮЖНОЙ
Америки
Командование
сухопутных войск
на континентальной
ЧАСТИ США
^ОБЪЕДИНЕННОЕ
ОПЕРАТИВНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ
5"^ ОБЪЕДИНЕННОЕ
ОПЕРАТИВНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ
Б^ ОБЪЕДИНЕННОЕ
ОПЕРАТИВНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ
56

Для координации и управления деятельностью разнородных сил ВС США и
других федеральных ведомств, участвующих в пресечении нелегального ввоза в
страну наркотиков, в 1989 г. были сформированы объединенные оперативные
соединения (ООС): на Восточном побережье США**4-е, Западном — 5-е и на границе
с Мексикой — 6-е.
Штаб 4 ООС дислоцируется в Ки-Уэст (штат Флорида) и насчитывает более
115 военнослужащих, специалистов таможенной службы, управления по борьбе
с наркотиками, федерального бюро расследований и других ведомств. Возглавляет
это соединение адмирал Береговой охраны США, которому в оперативном отношении
подчинены все средства обнаружения и перехвата морских и воздушных целей,
действующие в интересах борьбы с варкобизнесом в районе Восточного побережья США,
в акватории Мексиканского залива и Карибского моря.
Основу этого соединения составила так называемая Карибская эскадра,
сформированная в 1984 г. для воспрепятствования нелегальному ввозу наркотиков из
Колумбии в юго-восточные районы США. В нее на ротационной основе включались
корабли и самолеты регулярных сил Атлантического флота и Береговой охраны
(БОХР). В ноябре — декабре 1984 г. была проведена первая операция по пресечению
контрабанды наркотиков. Первый опыт практического использования этой эскадры
дал положительные результаты, поэтому с октября 1986 г. силы эскадры перешли
к круглогодичному патрулированию во всей акватории Карибского бассейна. В
1987 г. в эскадре был создан постоянный штаб со штатной численностью около 15
человек.
Типовой состав Карибской эскадры в настоящее время включает: крейсер УРО,
эсминец или эсминец УРО, три-четыре фрегата, три-четыре патрульных корабля
БОХР, танкер. Могут также использоваться десантные корабли и ракетные катера.
Авиационный компонент эскадры включает в основном базовые патрульные
самолеты «Орион».
Патрулирование сил эскадры организовано в трех основных зонах:
отправления транспортных средств, перевозящих наркотики (непосредственно у
побережья Колумбии, Венесуэлы, Гондураса и Ямайки);
транзитной (проливы и проходы между островами Карибского бассейна);
прибытия (прибрежные воды США, включая побережье Мексиканского залива,
п-ова Флорида, юго-восточного побережья страны и Багамских о-вов).
Штаб 5 ООС находится в Аламеда (штат Калифорния) и насчитывает около
200 военнослужащих и представителей федеральных правоохранительных органов.
В 1990 г. на постоянной основе в распоряжение этого соединения из состава
Тихоокеанского флота было выделено четыре боевых корабля класса «эсминец —
фрегат», два самолета базовой патрульной авиации «Орион», а из военно-воздушных
сил—-самолет ДРЛО и управления Е-ЗА АВАКС. Для проведения отдельных
операций его состав может быть увеличен за. счет временно передаваемых сил флота и
БОХР.
С учетом размеров Тихоокеанской зоны, особенностей морских и воздушных
коммуникаций на театре и выявленных маршрутов доставки наркотиков в США
основная деятельность сил этого соединения сосредоточена в районах западного
побережья США, Мексики, Центральной Америки и Гавайских о-вов.
Штаб 6 ООС расположен в Форт-Блисс (штат Техас) и насчитывает более 100
военнослужащих и представителей федеральных и местных органов. В распоряжение
этого соединения передаются на ротационной основе подразделения регулярных сил
и резерва сухопутных войск и морской пехоты, которые используются для усиления
охраны американо-мексиканской границы. Морские пехотинцы, направленные в
состав этого соединения, как правило, принадлежат к разведывательным
подразделениям и отрабатывают в ходе патрулирования приемы и способы боевого
использования щтатных технических средств охраны объектов и войск, разведки и
наблюдения, включая беспилотные летательные аппараты «Пионер».
Широкомасштабное участие МО США в государственной программе по борьбе
с наркобизнесом позволило получить дополнительные средства на модернизацию и
расширение системы обнаружения воздушных целей в районах южных границ
страны. Дополнительно к уже имеющимся в Карибском бассейне радиолокационным
станциям планируется до 1992 г. развернуть еще до 10 РЛС обнаружения низколетя-
57

щих малоразмерных целей на территории стран региона, включая Мексику,
Гондурас, Коста-Рику, Панаму, Колумбию, Эквадор, Перу и Доминиканскую Республику.
Данные о воздушной обстановке, полученные от этих РЛС, планируется направлять
в два центра слежения: южный (авиабаза Ховард, Панама) и северный (Ки-Вест,
Флорида). Примечательно, что заказчиком на расширение и модернизацию сети РЛС
выступает тактическое авиационное командование ВВС США.
Ожидается, что в результате предпринимаемых мер зона сплошного
радиолокационного обнаружения воздушных целей будет представлять собой квадрат со
стороной 2048 морских миль, что перекрывает весь Карибский бассейн.
Кроме того, вдоль мексиканской границы предусмотрено создать
радиолокационный барьер за счет комплексного использования наземных и аэростатных РЛС,
принадлежащих различным ведомствам; В 1992 г. к ним добавятся еще шесть
аэростатных РЛС, установленных вдоль побережья Мексиканского залива и три — на
Багамских о-вах и в Пуэрто-Рико.
Для наблюдения за воздушной и надводной обстановкой в акватории Карибского
моря и Мексиканского залива используются пять судов БОХР (типа «Каррибеая
Сентри»), оборудованных аэростатным РЛС.
Для обнаружения средств нелегальной доставки наркотиков в США
используются новые образцы военной техники. Так, в мае 1989 г. в ходе испытаний заго-
ризонтной РЛС, установленной в то время в районе г. Чесапик (штат Виргиния),
из общего числа воздушных целей над Карибским морем был выделен
подозрительный самолет, вылетевший из Колумбии. После того как цель была перехвачена и
принуждена к посадке на американском аэродроме, на этом самолете обнаружили
крупную партию наркотиков.
Участи» регулярных частей и резервных компонентов ВС США в операциях по
борьбе с наркобизнесом со временем приобрело характер специфической формы
оперативной и боевой подготовки. В этих мероприятиях основное внимание уделяется
вопросам взаимодействия разнородных сил при решении задач разведки в отдельных
районах сухопутных и морских ТВД, отработки элементов воздушной и морской
блокады, контроля за торговым судоходством, перехвата морских и воздушных целей
и их досмотра, освоения новых районов возможного боевого использования. В
частности, опыт взаимодействия ВМС и БОХР, полученный в ходе совместных действий
в Карибском море, позволил эффективно и в короткие сроки организовать морскую
блокаду Ирака в рамках операций «Дезерт шилд/сторм» в 1990—1991 гг.
Таким образом, к настоящему времени в США сложилась и организационно
оформилась система использования вооруженных сил в интересах борьбы с
незаконным ввозом в страну наркотиков. На постоянной основе в районах, прилегающих к
южным границам страны, действуют формирования сухопутных войск, авиации,
флота, морской пехоты и береговой охраны, которые в рамках борьбы с наркобизнесом
проводят плановую учебно-боевую подготовку дополнительно к основному курсу. В
ходе ее осуществляются поиск и отработка новых форм и способов применения
вооруженных сил в условиях изменяющейся военно-политической обстановки в мире.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Щ По сообщению иностранной печати, риде начальником штаба голландских
США и Нидерланды пришли к соглаше- ВМС и командиром 4-го объединенного
нию о проведении совместных действий оперативного соединения ВС США было
по борьбе с нелегальной переброской подписано соглашение о координации
наркотиков в бассейне Карибского моря, действий по пресечению контрабанды
Как заявил официальный представи- наркотиками. Для этой цели голланд-
тель США, контрабандисты для достав- ские ВМС выделяют два фрегата УРО
ки наркотиков на Североамериканский с вертолетами «Линкс» на борту, один-
континент и в Европу широко испольэу- два самолета базовой патрульной авиа-
ют Антильские о-ва, принадлежащие ции Р-ЗС «Орион» и несколько патруль-
Голландии. В декабре 1991 г, во Фло- ных самолетов F-27 «Фоккер».
58

ПНР «СИ СКЬЮА»: КОРАБЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
ПРОШЛО более года с момента
окончания войны на Ближнем Востоке. Од*
нако до сих пор военные специалисты
тщательно изучают полученный в ходе
боевых действий практический опыт. В
этой войне США и их союзники получи*
ли возможность проверить
эффективность как состоявших на вооружении,
так и новейших боевых средств, даже не
прошедших традиционных испытаний.
Наряду с крылатыми ракетами
«Томагавк», управляемыми ракетами «Аларм»
и «Слэм» в боевых действиях в зоне
Персидского залива успешно
применялись и вновь подтвердили высокую
боевую эффективность английские
противокорабельные ракеты (ПКР) «Си Скыоа»,
состоящие на вооружении корабельных
вертолетов «Линко.
Эта ПКР поступила на вооружение
авиации ВМС Великобритании в 1980 г.,
а практическую проверку в боевых
условиях прошла в англо-аргентинском
конфликте в 1982 г. Тогда вертолеты
осуществили восемь пусков ракет по
аргентинским кораблям, и все ракеты
попали в цель (два корабля были
потоплены, один выведен из строя). По
мнению иностранных специалистов, «Си
Скьюа» является эффективным
средством поражения кораблей малого
водоизмещения и боевых катеров. В
результате широкой рекламы ракета была
закуплена ВМС Германии, Турции,
Бразилии, Индии и Южной Кореи.
В ходе боевых действий в Персидском
заливе английские вертолеты «Линко,
базировавшиеся на эскадренные
миноносцы и фрегаты УРО, действовали на
удалении до 100 миль от корабельного
ударного соединения союзников, имея
задачу не допустить нанесения ударов
иракскими ракетными катерами по своим
кораблям. В ходе компании вертолеты
«Линко произвели пуски 26 ПКР «Си
Скьюа», которыми были потоплены 12
иракских кораблей и катеров. Так, в ян*
варе 1991 г. вертолеты с эсминца УРО
«Глостер» и фрегата УРО «Брайзен» в
северной части Персидского залива
атаковали отряд иракских катеров
численностью 17 единиц. В результате удара
четыре катера были потоплены, а 13
оставшихся получили серьезные
повреждения. Несколько дней спустя были
потоплены один сторожевой корабль, два
тральщика и один ракетный катер,
вооруженный ПКР «Экзосет» (бывший ку
вейтекнй). Схема атаки ракетного
катера показана на рис. 1.
Рис. 1. Вертолет «Линкс» атакует иракский
ракетный катер: 1 — поиск и
классификация цели; 2 — сближение с целью на
предельно малой высоте; 3 — пуск ПКР; 4 —
подсветка цели РЛС «Си Спрей»
С учетом опыта боевого применения
ПКР «Си Скьюа» е Южной Атлантике и
на Ближнем Востоке английские военные
специалисты провели ряд исследований
по созданию противокорабельного
ракетного комплекса (ПКРК) на базе этой
ракеты для вооружения боевых катеров.
Как сообщается в иностранной печати,
английская фирма «Бритиш аэроспейс»
ведет разработку нового
малогабаритного ПКРК, программа по его созданию
получила название SLSS (Ship —
Launched Sea Skua).
Первоначально испытания ПКРК
SLSS были проведены на берегу, а затем
с опытового ракетного катера «Вери-
файер».
Что же представляет собой новый
корабельный ПКРК? В комплекс входят
ПКР «Си Скьюа», поисковая РЛС «Си
Спрей» МкЗ и аппаратура управления
ракетной стрельбой. Его общий вес
составляет около 850 кг, что позволяет
устанавливать ПКРК на кораблях
малого водоизмещения. Корабельный
вариант ракеты мало чем отличается от
авиационного. Конструктивно ПКР
выполнена по аэродинамической схеме с
поворотным крылом, имеет цилиндрический
корпус и стабилизатор (рис. 2). В
корпусе ракеты размещены боевая часть с
зарядом обычного ВВ (20 кг), инерци-
альная система наведения, высотомер,
приводы рулей управления,
аккумуляторная батарея, маршевый двигатель и
59

А\\\
L/ (
J
life
г з 4
■1 \
1,
, J ,
1
5
| Т]
В S
да
Рис. 2. Схема компоновки ПКР «Си Скьюа»:
1 — стабилизаторы; 2 — устройство
замедленного зажигания; 3 — гироскопы; 4 —
привод управляемых крыльев; 5 —
термобатарея; 6 — боевая часть; 7 — головка
самонаведения; 8 — радиоэлектронная
аппаратура ГСН; 9 — управляемые крылья;
10 — бортовая радиоэлектронная
аппаратура; 11 — радиовысотомер; 12 —
маршевый двигатель; 13 — ускоритель
стартовый ускоритель. Ее масса
составляет около 145 кг, скорость полета 0,95М,
дальность стрельбы до 15 км. ПКР
оснащена полуактивной радиолокационной
системой наведения. Высота полета на
маршевом участке 100-7-15 м, на
конечном 94-3 м. В отличие от
авиационного варианта ракеты корпус SLSS
удлинен на 30 см для обеспечения разгона
по направляющей контейнера.
Для размещения ПКР на катерах
разработана специальная пусковая
установка (ПУ) контейнерного типа. Она
устанавливается на палубе и крепится к ней
фиксированно с углом возвышения 20°. С
целью предохранения ракеты от заливания
водой и поддержания необходимых
условий хранения контейнер закрывается
крышкой из радиопрозрачного
материала, которая механически разрушается
при пуске ракеты. Пусковая установка
может комплектоваться из нескольких
контейнеров.
Поиск цели, выдача целеуказания и
подсветка цели осуществляются РЛС
«Си Спрей» (сектор обзора при поиске
±90°, при сопровождении ±30°). Ее
пульт управления объединен с пультом
управления ракетной стрельбой, что
обеспечивает обслуживание всей системы
оружия одним оператором.
После обнаружения и классификации
цели корабль (катер) осуществляет
сближение с целью на дистанцию стрельбы и
ложится на боевой курс. РЛС
переводится в импульсный режим работы.
Одновременно производится подготовка
ПКР к стрельбе, которая включает ее
проверку, предварительную установку
значения высоты полета на конечном
участке траектории (имеются четыре
фиксированных значения высоты), а
60
также настройку головки самонаведения
на отраженный от цели сигнал. С
занятием позиции, когда пеленг на цель
совпадает с плоскостью стрельбы,
производится пуск ракеты. При выходе из
пусковой установки ПКР делает «горку»
высотой до 150 м, затем после
выгорания топлива ускорителя она снижается
до высоты маршевого полета (рис. 3).
чечньш участок
траецтории
'траектория маршевая
стартовый ччас70н траектории
Рис 3. Траектория полета ПКР «Си Скьюа»
На стартовом и маршевом участках
траектории полета управление ракетой
осуществляется автопилотом и
радиовысотомером. На участке самонаведения
происходит автоматическое
переключение управления с автопилота на
головку самонаведения, ПКР снижается до
заданного перед стартом значения
высоты и наводится на цель. Головка
самонаведения имеет режим работы в
условиях помех, на который она переходит
автоматически при применении
противником средств РЭБ.
ПКР «Си Скьюа» оснащена боевой
частью проникающего типа, имеющей
взрыватель с временной задержкой, что
обеспечивает проникновение ракеты во
внутренние помещения (объемы цели),
где она и взрывается, причиняя сильные
разрушения.
Считается, что эту ПКР
целесообразно использовать для уничтожения
малоразмерных целей, но, по мнению
зарубежных специалистов, ее можно
применять и для уничтожения крупных
целей. Для этого предусматривается
залповая стрельба с вертикальным или
горизонтальным разведением ракет.
Принятие на вооружение нового
малогабаритного ПКРК ожидалось в конце 1991 г.,
но подтверждения этому пока нет.
Предполагается, что этот комплекс
получит широкое распространение в ВМС
развивающихся стран, основу флотов
которых составляют легкие силы.
Немаловажен и тот факт, что стоимость
ракеты «Си Скьюа» значительно ниже, чем
других ПКР, например «Гарпун» и
«Экзосет».
Капитан 1 ранга Ю. МАКАРОВ

АТОМНЫЕ РАКЕТНЫЕ ШЙША ТИПА «КАЛИФОРНИЯ» ВМС ША
■■ ■
Переданы флоту в 1974 г. и 1975 г. Всего построено два атомных
крейсера данного типа («Калифорния» и «Южная Каролина»), бортовые
номера 36 и 37. Они стали первыми американскими атомными надводны-
ме кораблями, предназначенными для сернйной постройки.
Основные тактико-технические элементы: стандартное
водоизмещение 9561 т. длина 181,7 м, ширина 18,6 м, осадка 9,6 м, мощность
ядерной ЭУ 70 тыс. л. с, скорость полного хода свыше 30 уз, численность
экипажа 603 человека, в том числе 44 офицера.
Морской сборник, 1992, № 4.
ПАЛУБНЫЙ ШТУРМОВИК А-7Е «КОРСАР» ВМС США
г
Принят на вооружение в 1969 г. Является четвертой модификацией
подобных самолетов.
В настоящее время в боевом составе и резерве авиации ВМС находятся
около 220 самолетов данного типа. Является носителем ядерного оружия.
Кроме ВМС США, штурмовики А-7 имеются на вооружении надкоигль-
ной гвардии (А-7 н К), а также ВВС Греции (А-7Н и учебно-боевой ТА 7II)
и Португалии (А-7Р и учебно-боевой ТА-7Р).
Морской сборник, 1992, Л? <?.
61

РАКЕТНОЕ:
2x4 ПУ ПКР «Гарпун» (1).
Ракета оснащена инерци-
альной и активной
радиолокационной СН. Дальность
стрельбы ПКР до 130 км.
Скорость полета 0,9М.
Масса боевого заряда 227 кг.
2x1 ПУ ЗРК «Тартар»
Мк13 Мод. 7 для запуска
управляемых ракет «Стандарт-
1MR» (2). УР оснащена
полуактивной
радиолокационной системой наведения и
имеет дальность стрельбы
до 46 км. Скорость полета
2М. Общий запас ЗУР
составляет 80 ед.
1x8 ПЛРК «Асрок»
Мк16 (3). ПЛУР представляет
собой одноступенчатую
твердотопливную ракету, в
качестве боевой части
которой используются
противолодочные торпеды Мн46
Мод. 5 «Неартип» и Мк50
или глубинная ядерная бЪм-
ба. Дальность стрельбы от
1,6 до 10 км. Общий запас
ПЯУР составляет 24 ед.
Пусковую установку можно
перезаряжать.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
2x1 127-мм АУ Мк45 Мод.
0 (4). Угол возвышения 65.
Скорострельность 20 выстр./
мин. Дальность стрельбы по
надводным целям 23 км» по
воздушным — 15 км. Масса
снаряда 32 кг.
2x6 20-мм ЗАК «Вулкан-
Фаланкс» Мк15 (5). Общая
скорострельность на шесть
стволов составляет 3 тыс.
ВООРУЖЕНИЕ
выстр./мин. Досягаемость по
высоте 1,5 км. Количество
снарядов, готовых к
стрельбе: в боекомплекте 1 тыс.
ТОРПЕДНОЕ:
2x2 324-м м
фиксированных торпедных аппарата
Мк32 для выстреливания
противолодочных торпед
Мк46 Мод. 5, которые
оснащены активно-пассивной
системой наведения.
Дальность хода торпеды при
скорости 40 уз составляет
11 км. Масса боевого заряда
44 кг. Планируется
вооружение новыми
противолодочными торпедами Мк50.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/SPS-48E — трехкоорди-
натная РЛС обнаружения
воздушных целей (6).
Работает в диапазоне 2—4 ГГц.
Дальность действия до
302 км.
AN/SPS-49 (V) 5 —
станция обнаружения
воздушных целей (7). Работает в
диапазоне 0,5 — 2,0 ГГц.
AN/SPS-157 — "станция
обнаружения надводных
целей (8).
LN-66 — навигационная
РЛС. Работает в диапазоне
8—20 ГГЦ.
AN/SPG-51 (четыре) —
станция управления!
ракетным оружием (9). Работает в
диапазоне 4—10 ГГц.
AN/SPG-60D — станция
управления ракетным
оружием (10). Работает в
диапазоне 8 — 20 ГГц. Обе РЛС
входят в состав системы
управления ракетной стрельбой
Мк74.
AN/SPQ-9A — станция уп-
равления артиллерийским
оружием (11). Работает в
диапазоне 8 — 20 ГГц. Входит
в состав системы
управления Мк86.
UPN-25 — навигационная
РЛС. Используется также
для управления полетом
корабельного вертолета.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ*
AN/SQS-26 СХ —
гидроакустическая станция с
антенной, расположенной в
носовой части корабля. ГАС
работает в активном и
пассивном режимах на средних
звуковых волнах. Дальность
действия в активном
режиме в зависимости от
гидрологии может составлять
18 км. Выдает целеуказания
для системы управления
противолодочным оружием
Мк114.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ
БОРЬБЫ:
4x6 ПУ SRBOC МкЗб для
постановки активных и
пассивных помех. Дальность
действия до 4 км.
AN/SLQ-32 (V) 3 — станция
радио- и радиотехнической
разведки. Выдает пеленг на
РЛС (кораблей и ГСН ракет)
и автоматически
вырабатывает целеуказания на запуск
127-мм НУР с противорадио-
локационными
отражателями и ИК-ловушками.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж — 1 человек.
Максимальная взлетная масса
около 19 т, крейсерская
скорость полета 1100 км/ч,
боевой радиус (в
зависимости от боевой нагрузки,
режима и профиля полета)
может составлять от 370 км до
1000 км, практический
потолок 13 тыс. м. Перегоночная
дальность полета около 5,2
тыс. км.
Размеры самолета: длина
14,06 м, высота 4,9 м,
размах крыла 11,8 м, площадь
крыла 34,83 м3.
На самолете установлен
один бесфорсажный
турбореактивный двигатель TF-41-
А-2 с максимальной
статической тягой 6800 кг. с.
Запас топлива во внутренних
баках 5680 л, в подвесных —
4540 л. Фюзеляжный
расходный бак имеет
заполнитель из полиуретановой
пены, что предотвращает его
от взрыва при попадании в
него снаряда. Самолет
оборудован системой
дозаправки в воздухе.
Кабина пилота имеет
броневую защиту,
изготовленную из карбида бора.
ВООРУЖЕНИЕ
Палубный штурмовик
оснащен встроенной
шестиствольной 20-мм авиационной
пушкой «Вулкан» со
скорострельностью от четырех до
шести тысяч выстрелов в
минуту. Боекомплект до 1000
снарядов.
Подвесное
ракетно-бомбовое вооружение
размещается на двух подфюзеляжных
и шести подкрыльевых
узлах. Подкрыльевые
подвески рассчитаны на нагрузку
1587 кг и 1134 кг, подфю-
зеляжные — на 227 кг.
Ракетное вооружение в
зависимости от
поставленной задачи может включать:
ПКР «Гарпун» AGM-84,
оснащенную комбинированной
СН (инерциальной и
активной радиолокационной) с
дальностью стрельбы 150 км;
УР класса «воздух—поверх-
ность» «Мейверик» AGM-65F
с тепловизионной системой
наведения и дальностью
стрельбы до 25 км; «Булл-
пап» AGM-15 с
радиокомандной системой наведения и
дальностью стрельбы 11—16
км; УР класса «воздух —
воздух» «Сайдвиндер» AIM-9L
с ИК-системой наведения и
дальностью стрельбы до 18
км; противорадиолокацион-
ные ракеты «Шрайк» AGM-45
(дальность стрельбы до 50
км) или НАРМ AGM-88A
(дальность стрельбы до 80
км), а также неуправляемые
авиационные ракеты.
Бомбовое вооружение
штурмовика может
включать управляемые (УАБ) и
неуправляемые авиабомбы.
В авиации ВМС
применяются УАБ с лазерными или
тепловиэионными
системами наведения калибров 500
фунтов, 1000 фунтов и 2000
фунтов. Общий вес боевой
нагрузки самолета
составляет до 6800 кг.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
В состав бортового
радиоэлектронного оборудования
входят:
многофункциональная РЛС AN/APQ-126 с
десятью режимами работы,
обеспечивающая выполнение
полета с огибанием рельефа
местности, обнаружение
воздушных, морских и
наземных целей и определение их
координат; ИК-станция
переднего обзора
(контейнерная); ЭВМ системы
навигации и управления оружием;
инерциальная
навигационная система AN/ASN-90;
система ближней навигации
«Такан»; доплеровская
навигационная РЛС AN/APN-
190; аппаратура AN/AS W-25
линии передачи данных;
станция помех ALQ-126;
аппаратура
радиолокационного опознавания и другие
средства, обеспечивающие
использование бортового
оружия и эксплуатацию
самолета в сложных
метеорологических условиях.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СВЕДЕНИЯ
На базе штурмовика
созданы и находятся на
вооружении авиации ВМС США
самолеты РЭБ ЕА-71 и
двухместный учебно-боевой
самолет ТА-7С.
62

Апрель 1942 г.
ИНДИЙСКИЙ И ТИХИЙ ОКЕАНЫ
ВТОРОЕ ПОРАЖЕНИЕ
БРИТАНСКОГО
ВОСТОЧНОГО ФЛОТА
ЗАХВАТ японцами в марте 1942 г.
Андаманских о-вов и Рангуна укрепил
положение их войск в Бирме и создал
угрозу вторжения в Индию. В такой
обстановке для англичан особое значение
приобрело прочное удержание Цейлона,
позволявшее контролировать подходы к
Бенгальскому заливу с запада.
В Индийском океане Англия только
недавно создала Восточный флот. По
состоянию на 1 апреля 1942 г. он
насчитывал три авианосца (два тяжелых—
«Индомитебл», «Формидебл» и один
легкий — «Гермес»), пять сравнительно
тихоходных линкоров (четыре старых
типа «R» и один более поздней
постройки — «Уорспайт», два тяжелых и пять
легких крейсеров, 14 эсминцев и три
подводные лодки. В командование
флотом в конце марта вступил адмирал Дж.
Сомервилл.
Японцы намеревались устранить
возможность помех действиям своих сил в
Бирме со стороны английского флота
и добиться господства в Индийском
океане. Лучшим решением данной
задачи считалось уничтожение флота
противника подобно тому, как было
сделано в Пёрл-Харборе и в Сиамском
заливе. Операция рассматривалась как
заключительный этап первого
(начального) периода войны в этом регионе.
Замысел японского командования
предусматривал уничтожение британского
Восточного флота в базах на Цейлоне
силами палубной авиации в
оперативном взаимодействии с крейсерами и
подводными лодками. Поскольку
возможности установить, в какой из двух
баз на Цейлоне (Коломбо или Тринко-
мали) находились основные силы флота
противника, не было, планировалось
первый удар нанести по Коломбо. Если
выяснится, что силы флота поделены
между двумя базами, то второй налет
намечалось произвести на Тринкомали.
В случае же если кораблей противника
не окажется ни в одной из этих баз,
японская палубная авиация должна
была атаковать аэродромы, доки, верфи
и суда в гаванях, с тем чтобы
противник не имел возможности их
использовать, а крейсерам с подводными
лодками одновременно с действиями на
коммуникациях ставилась задача
обнаружения и уничтожения кораблей
противника в море.
Для выполнения данной операции
японцы выделили следующие силы:
Капитан 1 ранга В. ЗИМОНИН,
доктор исторических наук
1-й воздушный флот под
командованием вице-адмирала Т. Нагумо,
имевший опыт нанесения удара по Пёрл-Хар-
бору и действий против союзных сил
у о. Ява. Теперь в его составе были
пять авианосцев, четыре линкора, два
тяжелых и один легкий крейсер, 11
эсминцев;
2-й экспедиционный флот из состава
Малайского оперативного объединения
под командованием вице-адмирала
Д. Озадва (один легкий авианосец,
четыре тяжелых и два легких крейсера и
11 эсминцев).
Для обеспечения действий надводных
сил предназначался также отряд из
семи подводных лодок, развернутых в
Бенгальском заливе.
1-й воздушный флот 26 марта вышел
из залива Старинг (о. Целебес) и
28 марта вошел в Индийский океан,
взяв курс на северо-запад. 2-й флот
вышел из Мергу 1 апреля и развернулся
для действий в районе Андаманских
о-вов.
Английская разведка еще 27 марта
установила намерение японцев нанести
удар по Цейлону примерно 1 апреля.
Часть кораблей британского Восточного
флота в это время находилась в районе
атолла Адду (Мальдивские о-ва),
расположенного в 600 милях юго-западнее
Цейлона, где англичане скрытно
строили военно-морскую базу, а часть
оставалась в базах Цейлона.
Дж. Сомервилл считал, что японцы
атакуют с юго-восточного направления
одновременно обе основные базы
Цейлона, скрытно за ночь подойдя к
рубежу подъема самолетов с авианосцев, с
тем чтобы удар нанести на рассвете,
а посадку их на авианосцы произвести
в светлое время. Учитывая, что базы
на Цейлоне не обеспечивали должной
обороны сил флота, он решил
перевести корабли на Адду, оттуда выйти
всеми силами для нанесения по
противнику контрудара палубной авиацией с
двух авианосцев.
Англичане планировали перехватить
и уничтожить японское авианосное
объединение на подходе к рубежу подъема
его самолетов. Для управления силами
в бою Сомервилл разделил свои
корабли на «соединение А» (линкор «Удр-
спайт», оба тяжелых авианосца, два
тяжелых и два легких крейсера и шесть
эсминцев) и «соединение В» (четыре
линкора, легкий авианосец, три легких
крейсера и восемь эсминцев).
«Соединение Ар как главное возглавил сам
Сомервилл. «Соединением В», на
которое возлагались задачи обеспечения и
поддержки, командовал его заместитель
63

контр-адмирал Уиллис. Успех действий
должны были обеспечить
систематическая разведка и авиационные дозоры на
удалении 420 миль от Коломбо в
секторе 110—150°. Правда, для этого
имелось всего шесть летающих лодок
«Каталина».
Восточный флот вышел из базы и
прибыл в позицию перехвата южнее
Цейлона в 16 ч 31 марта, где
маневрировал почти трое суток, не. имея
данных о противнике. С началом вечерних
сумерек 2 апреля Сомервилл отказался
от дальнейшего ожидания и в 21 чвзял
курс на атолл АДду, куда прибыл в
полдень 4 апреля. Здесь сосредоточилась
большая часть кораблей. Лишь тяжелые
крейсера «Дорсетшир» и «Корнуол»
находились в Коломбо, а легкий
авианосец «Гермес» в Тринкомали.
Примерно через час от одной из
летающих лодок поступило донесение об
обнаружении в 360 милях южнее мыса
Дондра-Хед (Цейлон) крупного отряда
кораблей противника, следовавшего
курсом на Цейлон. Состав его уточнить не
удалось, поскольку самолет был сбит
японскими истребителями с авианосца
«Хирю».
Требовался немедленный выход
Восточного флота для перехвата
противника. Корабли «соединения А» имели
достаточный запас топлива и были готовы
к выходу. Корабли «соединения В»
приемку топлива еще не начинали и могли
выйти в море не ранее 7 ч утра 5
апреля. В этих условиях Сомервилл
принял решение: «соединению А» выйти в
море и занять район в 250 милях
южнее Цейлона, куда утром следующего
дня должно выйти и «соединение В».
Из Коломбо на соединение с отрядом
«А» вышли два тяжелых крейсера, а
авианосец «Гермес» вышел из
Тринкомали в северо-восточном направлении.
Перехват и уничтожение противника
планировались уже на его отходе после
налета на Цейлон.
Силы, о которых донесла «Каталина»,
были 1-м воздушным флотом Японии.
В воскресенье 5 апреля за 30 минут до
рассвета примерно в 120 милях южнее
Коломбо с его авианосцев поднялась
группа самолетов для удара по
Коломбо. В нее входил 91 бомбардировщик
в сопровождении 36 истребителей.
Примерно в 8 ч начался налет. И хотя
после донесения с «Каталины» англичане
имели время на непосредственную
подготовку к отражению налета, они к
этому оказались неготовы. Несмотря на то
что радиолокационные установки
засекли приближение японских самолетов,
оповещение не производилось вплоть до
7 ч 40 мин, когда они стали видны
невооруженным глазом.
Метеорологические условия были не
из лучших. Над гаванью висели
грозовые тучи, шел дождь, временами
налетал порывистый ветер. Англичане
подняли в воздух 42 истребителя, которые
тотчас были атакованы японскими
истребителями прикрытия. В зоне действий
последних оказались и шесть
торпедоносцев «Сордфиш». совершавших
перелет из Тринкомали в Коломбо. Все они
были с0иты японцами.
Налет продолжался до 8 ч 36 мин.
После его окончания англичане подняли
в воздух 14 бомбардировщиков «Блен-
хейм» для удара по японским кораблям,
но самолеты вернулись, не обнаружив
противника.
Несмотря на успешные в целом
действия своего объединения, японцы не
достигли цели удара — уничтожения
английских кораблей. Восточный флот
потерял всего один эсминец, плавбазу
подводных лодок, несколько транспортов и
вспомогательных судов. Сильные
повреждения были нанесены сооружениям и
причалам порта. Кроме того, в
воздушных боях было сбито 27 английских
самолетов. Потери японцев составили семь
мащин.
Получив сообщение о налете на
Коломбо, Дж. Сомервилл в 12 ч 15 мин
вышел в море с расчетом на рассвете
следующего дня прибыть в ранее
намеченный район, где вероятность
перехвата противника была наибольшей.
Однако разведке англичан никак не
удавалось обнаружить объединение Нагумо,
которое отошло к востоку для
подготовки удара по Тринкомали. Зато
гидросамолет с одного из японских кораблей
обнаружил английские крейсера
«Дорсетшир» и «Корнуол», которые шли
навстречу «соединению А». 5 апреля в
13 ч 38 мин их атаковали 88 японских
пикирующих бомбардировщиков. Вся
атака длилась 19 мин, в результате
чего оба крейсера были потоплены.
Сомервилл, получая противоречивые
данные о судьбе своих крейсеров и
передвижениях противника, несколько раз
менял курс, пока на рассвете 6 апреля
к нему не подошло «соединение В».
Тогда он, полагая, что японский флот
направился к атоллу Адду для налета на
базу и попытки перехватить Восточный
флот при его возвращении, решил
перейти в позицию, обеспечивавшую ему
самому возможность перехвата
японского объединения. В соответствии с
этим англичане начали смещаться на
северо-запад, но вскоре изменили курс для
обследования района предполагаемой
гибели крейсеров. Наконец после
тщательной доразведки английский флот в
11 ч 8 апреля вернулся в базу на
атолле Адду.
Первое предупреждение о грозящем
налете на Тринкомали англичане
получили после полудня 8 апреля с
«Каталины», которая обнаружила
объединение противника, следовавшее курсом на
остров, примерно в 450 милях к
востоку от Цейлона. Был отдан приказ: всем
судам в течение ночи покинуть
Тринкомали и уйти в южном направлении,
держась ближе к берегу, чтобы к рассвету
9 апреля находиться по крайней мере
в 40 милях от порта. Среди кораблей,
что вышли в эту ночь в море, были
легкий авианосец «Гермес» с
сопровождавшим его австралийским эскадренным
миноносцем «Вэмпайр» и танкер с
корветом и вспомогательным судном,
64

Воздушный дздет на Т$>и#.комали
начался в # ч 28 мин. В нем" в
сопровождении 38 истребителей участвовало
около 90 японских палубных
бомбардировщиков.
В 9 ч 30 мин командир авианосца
«Гермес», находившегося примерно в
65 милях юго-западнее базы и
маневрировавшего в 5 милях от побережья,
получил уведомление из Тринкомали о
том, что по данным радиоперехвата его
корабль обнаружен японцами.
Последовал приказ — форсированным ходом
отходить под прикрытие истребителей
берегового базирования. Одновременно
были отданы распоряжения немедленно
выслать для прикрытия «Гермеса»
самолеты с аэродромов Чайна Бей и Ратмала-
на. А в это время японские пикирующие
бомбардировщики и истребители уже
находились на пути к обнаруженному в
8 ч 00 мин «Гермесу». В 10 ч 30 мин
они начали атаки. Авианосец, хотя и
отстреливался из всех орудий, в 10 ч 50
мин потерял ход, имея сильный крен
на левый борт. Его командир капитан
1 ранга Онслоу отдал приказ членам
экипажа покинуть корабль. Через
несколько минут авианосец перевернулся
вверх килем и затонул. Весь бой с
момента появления бомбардировщиков до
гибели корабля продолжался 20 мин.
Одновременно 15—20
бомбардировщиков атаковали эсминец «Вэмпайр»,
потопив его через 10 мин. Значительную
часть команды обоих судов удалось
спасти госпитальному судну «Вита»,
шедшему в Коломбо и оказавшемуся
случайным свидетелем боя. Других
подобрали малые суда. Некоторые добирались
до берега вплавь. Затем были атакованы
и потоплены танкер, корвет и
вспомогательное судно.
Последний раз японские корабли,
отходившие курсом на юг, обнаружила
«Каталина» вечером того же дня в 170
милях к востоку от Тринкомали. В этом
направлении они продолжали движение
до наступления темноты, очевидно,
опасаясь преследования, которого так и не
последовало. С наступлением вечерних
сумерек Нагумо повернул на восток,
держа курс к Маланкскому проливу.
Важнейшим итогом военных действий
флотов в Индийском океане явился
отказ англичан от использования баз на
о. Цейлон и атолле Адду. Однако
японский 1-й воздушный флот, как и в Пёрл-
Харборе, не развил до конца
достигнутого успеха и покинул Индийский океан
курсом на метрополию.
Восточному флоту англичан, который
понес ощутимые потери в кораблях и
самолетах, в условиях значительных
повреждений баз Коломбо и Тринкомали
пришлось уйти из Бенгальского залива.
Часть кораблей направилась в базы
восточного побережья Африки, часть — в
базы западного побережья п-ова
Индостан в Аравийском море.
Несомненно, большую роль в
достигнутом японцами успехе сыграло
превосходство в авианосцах. Однако не менее
важное значение имела плохая
организация англичан, усугубленная частыми
просчетами и ошибками английского
командования. '-г* ' '■** -- '*
В действиях англичан явно
проявилось их традиционное стремление
«командовать за противника». Все расчеты
Дж. Сомервилла основывались на
уверенности, что японцы пойдут туда-то,
тогда-то и будут действовать именно так,
как предполагал командующий
английским флотом, что на практике далеко не
соответствовало японским замыслам.
Более того, не было ни единого
случая, чтобы английские самолеты
своевременно поднялись в воздух и имели
успех в решении тактических задач. Они,
как правило, не обнаруживали
противника, но если это им и удавалось, то не
причиняли ему никакого вреда. Так,
когда после полудня 8 апреля был
обнаружен 1-й воздушный флот, английские
самолеты только в 8 ч 40 мин
следующего дня вылетели для его атаки. В
10 ч 25 мин они появились над
японскими кораблями, чтобы беспорядочно
сбросить бомбы. Из девяти самолетов в
этом вылете англичане потеряли пять,
а остальные четыре вернулись на
аэродромы с тяжелыми повреждениями.
Нарушение связи, в результате которого
ни один из двух аэродромов не получил
приказа прикрыть отход «Гермеса» в
Тринкомали, привело к тому, что
английские истребители «Харрикейны»
оставались в бездействии на аэродроме
Чайна Бей, когда всего в 65 милях от
них гибли их корабли от атак японских
самолетов.
Серьезные ошибки допустил и
противник. Так, японское командование не cv-
мело добиться элементарного
взаимодействия между 1-м воздушным и 2-м
ударным флотами, а также подводными
лодками. Все они действовали разрозненно,
хотя очевидно, что взаимодействие
объединения авианосцев с крейсерами при
содействии подводных лодок позволило
бы достичь более весомых результатов.
Уязвимым местом в действиях обеих
сторон явилась слабость разведки. И те,
и другие не располагали достоверными
агентурными данными. Японцам важно
было установить наличие сил
противника в базах, что всегда считалось
довольно простой задачей агентуры. Не были
активизированы и разнородные силы
оперативной разведки. Ничего не
сообщали или давали ничтожно малую
информацию об обстановке подводные
лодки. Не оправдала надежд и авиационная
разведка, хотя данные последней были
едва ли не единственными, которыми
руководствовалось командование сил
сторон. Поскольку в целом информации для
принятия решений было крайне мало,
и англичане, и японцы поиск
противника проводили своими главными силами.
Этот существенный недостаток,
отмечавшийся в действиях того или иного
флота с давних времен, много путаницы внес
и теперь, являясь, по существу, главной
причиной той «игры в кошки-мышки»,
которая развернулась между Нагумо и
Сомервиллом.
Неудачные попытки Восточного флота
нанести удар по противнику наряду с
б «Морской сбор*шк» М& 4
65

налётами япойскбй" авйгЩйи на Колотбо
и Тринкомали заставили британское АД-
миралтейство критически осмыслить сло-
яснкиуюся обстановку и в качестве пер-
зой необходимой Меры принять решение
вывести из-под удара линейные
корабли. В связи с этим «соединение В»
было переведено на восточное побережье
Африки в Килиндини (Момбаса).
Английское Адмиралтейство мотивировало
это тем, что старые линкоры не
усиливали, а скорее ослабляли Восточный
флот. В действительности англичане
просто вынуждены были покинуть базы в
районе Цейлона. Именно поэтому в 2 ч
9 апреля «соединение В» покинуло Ад-
ду, а затем четырьмя часами позже
отсюда вышло, взяв курс на Бомбей,
«соединение А». Английское командование
считало, что «соединение А» способно
противодействовать японским легким
силам на коммуникациях в Индийском
океане, но рекомендовало в ближайшем
будущем решительно избегать базирования
на. Цейлоне.
Нельзя не признать, что степень
риска на войне всегда велика.
Красноречивым свидетельством этому служит факт
деятельности японского 1-го воздушного
флота. Начав войну с уничтожения
американского флота в Пёрл-Харборе, он
затем наносил удары по Рабаулу, Абои-
не, Тимору и Дарвину, принимал
участие во вторжении на Яву, откуда и
перешел для действий против англичан в
Индийский океан. За более чем четыре
месяца флот Нагумо почти не понес
потерь. Теперь этот флот возвращался в
базы собственно Японки навстречу
своей трагической участи: предстояло
сражение у о. Мидуэй. До этого, однако,
еще произойдут важные события в
западной и южной частях Тихого океана.
Таким образом, к концу апреля 1942 г.
завершилась серия операций на Тихом
океане, в результате которых в
начальный период войны Япония нанесла ряд
существенных ударов по войскам и
силам флота противника, захватила
важнейшие стратегические районы с
богатейшими источниками сырья. На
очереди теперь были закрепление
захваченных позиций в обширных районах от
Индии до Курильских о-вов и подготовка
новых операций, которые обеспечили бы
выход к рубежам Австралии и в
центральную часть Тихого океана.
ДЕРЗКИЙ РЕЙД
НА ТОКИО
РАЗБРОС сил на огромной
территории создавал для японского
командования много новых проблем, в частности
необходимость улучшения защиты войск
и сил флота, подтягивания тылов,
налаживания коммуникаций,
совершенствования обороны пунктов базирования и во-
енно промышленных объектов от
начавших проявлять активность американцев,
которые провели рейды своих ударных
авианосных соединений против о. Уэйк
24 февраля и против о. Маркус 3 марта
1942 г. Последний же, как известно,
располагается всего в 1000 милях от
Токио.
Данное обстоятельство потребовало
уделить особое внимание укреплению
ПВО собственно Японских о-вов, но это
была чрезвычайно сложная задача,
протяженность береговой линии Японских
о-вов, обращенной в сторону Тихого
океана, составляет около 3 тыс. миль.
Опасными направлениями были все, поэтому
японское командование создало рубеж
дозора от Курильских о-вов на севере
до о. Маркус на юге. На этой линии
были расположены патрульные силы
преимущественно из мобилизованных
рыболовецких судов, а также организовано
непрерывное патрулирование самолетов
на глубину до 600 миль от береговой
черты. Восточнее этой линии
систематический поиск противника производился
самолетами особого рейдерского отряда
и специально сформированной 26-й
воздушной флотилии, общая численность
которых составляла более 80 машин.
Опасения японского командования
имели под собой реальную почву.
Известно, что президент США Ф. Рузвельт
неоднократно поднимал вопрос о
бомбардировках Японских о-вов.
Возможность нанесения удара с воздуха по
Токио была детально изучена в штабе
главнокомандующего военно-морскими
силами США адмирала Э. Кинга. Проблема
заключалась в следующем. Для того
чтобы первый удар оказался для
противника внезапным и лал наибольшие
результаты, его надо было наносить с
коротких дистанций. Это позволило бы
уменьшить время пребывания самолетов в
воздухе, вероятность их обнаружения и
перехвата, а также обеспечивало бы
возможность прорыва всех самолетов к
цели и их успешный отход после
бомбометания. Но для этого требовалось,
чтобы сами авианосцы приблизились к
побережью на дистанцию, не
превышавшую 400 миль. Было очевидно, что
подход соединения на такое расстояние от
хорошо обороняемого Токийского
залива, в районе которого находятся, кроме
Токио, такие важные стратегические
объекты, как главная военно-морская база
Иокосука, порты Иокогама, Нагоя, Кобе
и другие, был связан с огромным
риском. Чтобы его уменьшить, решили
отказаться от использования палубных
самолетов и заменить их армейскими
бомбардировщиками В-25, имевшими
значительно больший радиус действий. После
взлета с авианосцев эти самолеты
должны были произвести посадку на
аэродромы Китая.
Планирование рейда осуществлялось в
штабе адмирала Кинга. Общее
руководство подготовкой и проведением
операции возлагалось на командующего 16-м
оперативным объединением адмирала У.
Хэлси. Непосредственная
ответственность за подготовку экипажей
бомбардировщиков была возложена на
подполковника армейской авиации США Дж. Ду-
литтла, чье имя впоследствии стали
связывать с дерзким налетом на Японские
о-ва.
66

Весь план операции старались
держать в обстановке строгой секретности.
Когда до налета на Токио оставалось
всего 24 часа, о нем знали немногим
более десяти человек. И только тогда,
когда авианосцы подходили к рубежу
подъема самолетов, Кинг доложил о нем
президенту Ф. Рузвельту.
В состав ударного авианосного
соединения входили два авианосца четыре
крейсера я восемь эсминцев, решавший
главную задачу новейший авианосец
«Хорнет» с 16 бомбардировщиками В-25
на борту, в сопровождении двух
крейсеров, четырех эсминцев и танкера 2
апреля 1942 г. вышел из Сан-Франциско.
8 апреля покинул Пёрл-Харбор авиано-
гец t3HTepnpaft3» в сопровождении двух
крейсеров, четырех эсминцев и танкера.
Это соединение обеспечивало и
прикрывало действия первого. 13 апреля они
встретились в штормовом море севернее
атолла Мидуэй и двинулись на запад.
17 апреля, находясь примерно в 1000
миль от Токио, корабли произвели
приемку топлива. Оставив эсминцы и
танкеры, авианосцы с крейсерами 23-узло-
вым ходом пошли в район подъема
самолетов.
Хотя в США о готовящемся налете
был осведомлен узкий круг лиц и,
возможно, президент действительно узнал
о нем в последний момент, японская
разведка уже располагала некоторыми
данными об этом. 10 апреля в штабе
авиаотряда Касамигаура (около 25 миль
северо-восточнее Токио) на основе
радиоперехватов был установлен факт
выхода американских авианосцев
предположительно к побережью Японии. Затем
она выявила, что после 14 апреля
следует ожидать удара по объектам о.
Хонсю. Подтверждением данных
радиоразведки послужило обнаружение в 18 ч
30 мин 10 апреля в 400 милях северо-
западнее Пёрл-Харбора американского
соединения, в составе которого было два-
три авианосца.
Японцы немедленно расширили зону
воздушной разведки на расстояние до
700 миль от восточного побережья ост-
роЕов. Был разработан специальный
план обнаружения и уничтожения
соединений противника. Его разработчики
исходили из того, что американские
самолеты могут быть подняты в воздух в
районе, удаленном от побережья на
расстояние, не превышающее 300 миль.
Поэтому обнаружение и атака авианосцев
планировались за день до
предполагаемого налета. Сначала намечался удар
самолетов-торпедоносцев, а затем
совместные действия 1-го воздушного
флота, который возвращался в Японию из
Индийского океана, и 2-го флота, а
также авиации берегового базирования.
Разработав план, японское
командование стало ждать подхода противника и
успокоилось после того, как
предполагаемый 14 апреля налет не последовал.
Только когда в 6 ч 30 мин 18 апреля
с патрульного судна № 23 «Нитто
мару» поступило донесение: «Вижу три
авиадасщипротивница. Нахожусь в 600
Милях восточнее мыса Йнубо», началось
развертывание сил в соответствии с
планом. Японское командование твердо
придерживалось своих расчетов, основанных
на оценках скорости соединений и
дальности действий палубных самолетов с
американских авианосцев. Исходя из
этих расчетов, японцы считали 19
апреля днем возможного налета, в связи с
этим нигде, кроме военно-морской базы
Йокосука, 18 апреля воздушная тревога
объявлена не была. Тогда же из базы
на перехват противника вышел 2-й флот
под командованием вице-адмирала Н.
Кондо. В сторону предполагаемого
местонахождения американцев направился и
1-й воздушный флот под командованием
Т. Нагумо, проходивший в это время
проливом Ваши. Кроме того, шесть
подводных лодок 8-й эскадры,
находившиеся на переходе из Япония к восточному
побережью Австралии, изменили курс
для перехвата противника. Сюда же
были направлены еще три подводные
лодки 3-й эскадры, патрулирующие прямер-
н© в 200 милях западнее района
обнаружения американских кораблей.
В 6 ч 30 мин, тотчас по получении
донесения патрульного судна, в сторону
соединений противника для
установления контакта ь последующего слежения
за ним вылетели три штурмовика
армейской авиации. От них только в 9 ч
45 мин поступило донесение об
обнаружении в 600 милях восточнее Токио
пяти двухмоторных самолетов. Сведений о
кораблях не поступало. Так японцы
упустили время. Только в 12 ч 45 мин в
воздух поднялась группа самолетов в
составе 29 штурмовиков и 24
истребителей, которые направились на восток.
Казалось, все эти мероприятия
исключали возможность неожиданного появ*
ления авианосцев противника. Наоборот.
они должны были привести к
уничтожению хотя и относительно большого,
но находившегося на столь значительном
удалении от своих баз и лишенного
таким образом поддержки американского
соединения. В действительности все
произошло иначе.
По американским расчетам,
необходимо было произвести подъем самолетов
в 400 милях от Токио так, чтобы они
достигли цели ночью 19 апреля. Однако
еще утром 18-го, когда соединение
находилось на расстоянии приблизительно
700 миль от побережья противника,
американцы обнаружили японское
рыболовецкое судно «Нитто мару»,
находившееся в дальнем дозоре. Чтобы избежать
риска, они его немедленно потопили.
Однако его капитан все-таки успел
передать в штаб объединенного флота
упомянутое выше донесение об обнаружении
американского соединения.
Не зная об этом и руководствуясь
лишь самим фактом обнаружения этой и
двух других рыболовецких шхун, Хэлси
принял весьма рискованное решение.
Вопреки тщательно разработанному плану
он в 8 ч приказал подготовиться к ве-
67

медленному подъему самолетов, не
ожидая подхода к намеченному рубежу и
наступления ночи. Их взлет начался в
8 ч 30 мин. В 9 ч, после того как
самолеты взяли курс на Токио, корабли
соединения повернули на восток и на
скорости 25 узлов стали уходить из
опасного района. Теперь летчикам
предстояло преодолеть расстояние, которое
почти вдвое превышало намеченное по
плану, а затем преодолеть трудный и
длинный путь к аэродромам в Китае.
Погода не благоприятствовала полету:
сильный встречный ветер заметно уменьшал
скорость перегруженных
бомбардировщиков, имевших полный запас топлива —
1100 галлонов бензина — и по 2 тыс.
фунтов бомб.
В Японии, как уже упоминалось,
воздушную тревогу не сыграли, но в 8 ч
30 мин, почти за четыре часа до начала
налета, было объявлено «предупреждение
о воздушной угрозе ». Истребители
поднялись в воздух только к полудню.
Японцы и не предполагали, что вместо
тихоходных одномоторных палубных
бомбардировщиков на авианосце были
двухмоторные скоростные В-25. Их
истребители ждали подхода противника на
больших высотах и поэтому барражировали
на высоте более 3 тыс. м, а
американские самолеты подлетали к Токио на
бреющем полете. Они прошли над п-овом
Босо, разделившись на группы,
появились сначала над Токио, а затем над
Нагоя, Осака, Кобе и другими
городами Японии.
Налет вызвал переполох. Было
невозможно установить, откуда могли
появиться американские бомбардировщики
берегового базирования. Никакого
противодействия налету не было.
Сбросив бомбы, бомбардировщики
В-25 легли на обратный курс. Здесь-то
их и ожидала расплата за решение,
принятое Хэлси во имя спасения
авианосцев, которым в тот момент ничто не
угрожало. Самолетам предстоял путь в
1400 миль до аэродромов в Китае. И
если они не имели потерь над
объектами атаки, то из-за нехватки горючего
ни один из 16 самолетов не добрался
до намеченных аэродромов. Все
бомбардировщики, за исключением В-25,
осуществившего посадку на советской
территории, погибли. Из 80 человек
летного состава, участвовавших в налете,
пять погибли при попытке посадить
самолет, четыре — в Японии (один умер в
лагере для военнопленных, трое были
обезглавлены), в живых остался 71
человек.
Тем временем соединение Хэлси
стремительно уходило на восток. И хотя
японцы, по-видимому, его не
обнаружили — во всяком случае не было никаких
признаков преследования, — отход
походил скорее на бегство.
Главная цель, которую преследовали
американцы в налете самолетов с
авианосца на столицу и другие города
Японии, состояла в достижении
психологического эффекта. Отсюда и стремление
небольшим числом самолетов
подвергнуть удару возможно большую
территорию. Психологического эффекта
американцы добились. Японское военное
руководство первоначально пыталось ввести
в заблуждение общественное мнение и
представить дело так, будто вообще
ничего не произошло. Первое сообщение
о налете японское радио передало в
качестве опровержения английской
радиопередачи на эту тему. На английском
же языке радио Токио передало:
«Британское агентство Рейтер сообщило, что
три американских бомбардировщика
сбросили бомбы на Токио. Это наиболее
смехотворное сообщение из всех. Им
известна абсолютная невозможность для
бомбардировщиков противника
проникнуть внутрь 500-мильной зоны к Токио.
Вместо беспокойства по поводу подобных
глупых сообщений японская публика
наслаждалась прекрасным весенним
солнцем и благоуханием цветущих сакур».
Такие сообщения, однако, не могли
скрыть правду и заглушить тревогу,
которую налет вызвал среди населения.
Японское командование должно было
ответить на вопросы о том, как могла
быть допущена бомбардировка столицы
и других крупных важных в
административном, промышленном, политическом
и стратегическом отношении центров в
дневное время без противодействия ПВО
страны.
Налет послужил важным уроком
японскому командованию. Пришлось срочно
принять меры по улучшению
противовоздушной обороны. Были несколько
увеличены силы и средства ПВО,
реорганизована система управления ими. Если
раньше противовоздушная оборона
Японских о-вов находилась в руках армии,
на которую возлагалась и вся
ответственность, то теперь за ПВО в равной
мере отвечали и ВМС. Очевидно, однако,
что этих мер было недостаточно,
необходимы были прежде всего
многочисленная истребительная авиация и зенитная
артиллерия. Но эти нужды японское
командование не имело возможности
удовлетворить в связи с возрастающими
требованиями усилить
противовоздушную оборону флота и войск на
огромных территориях в бассейне Тихого
океана и на материке.
В то же время налет произвел
сильное впечатление на общественность
США, где официальная пропаганда
попыталась представить его как ответную
меру за бомбардировку Пёрл-Харбора, и
это ей удалось в полной мере.
Вместе с тем двойной
психологический эффект, явившийся главным итогом
налета, был достигнут относительно
высокой ценой. Анализ действий
показывает, что утрата всех шестнадцати В-25
явилась закономерным следствием
ошибочного решения Хэлси. Видно, что над
ним еще продолжали довлеть результаты
Пёрл-Харбора, Сиамского залива,
Яванского моря, Индийского океана и других
сражений, в которых было
продемонстрировано явное превосходство японского
флота.
68

СТРАНИЦЫ ИСТОРИЙ
К 300-летию отечественного флота
КОРАБЛИ ПРОТИВ БАСТИОНОВ
1. ЭСКАДРА ВЫХОДИТ В МОРЕ
ТЯЖЕЛЫМ бременем для русского
народа явился Тройственный союз,
заключенный Екатериной II в 1795 г. с
Англией и Австрией против новой
буржуазно-республиканской Франции. Однако
год спустя Россия прекратила военные
действия. Император Павел I,
вспыльчивый, недавно примеривший корону,
отменил выступление корпуса А. В.
Суворова в заграничный поход и отозвал
эскадру вице-адмирала М. К. Макарова,
блокировавшую голландские берега. Он
решил поберечь истощенные силы и
средства, ибо, как извещалось в
циркуляре послам от 24 ноября 1796 г.,
скоро грядет час «противиться
всевозможными мерами неистовой Французской
республике, угрожающей всей Европе
совершенным истреблением закона, прав,
имущества и благонравия».
Не прошло и двух лет. как из
опасения, что революционная Франция,
перекраивая карту Европы, нападет на
русские черноморские владения,
правительство Павла I опять ввязалось в драку.
В спешном порядке две эскадры были
выставлены в Северном море, а третья
во главе с вице-адмиралом Ф. Ф.
Ушаковым стала готовиться в крейсерство
по Средиземноморью. Там вовсю уже
хозяйничали солдаты Бонапарта: на
Занте арестовали нашего консула; на
Ионических под страхом смерти
запретили грекам вступать в какие-либо
сношения с Россией; захватили Мальту;
высадили вблизи Александрийской
бухты 37-тысячный корпус и начали
завоевание Египта.
Правители Англии, Австрии,
Турции и Неаполитанского королевства
призывали подрезать крылья французскому
петуху, да храбро только языками шли
на рать. Тогда сначала ионийцы, такие
же православные христиане, как и
русские, а потом и султан Селим III
обратились в Петербург за помощью. Уже
в конце августа 1798 г. Турция не
только распахнула врата Босфора и
Дарданелл перед вице-адмиралом Ушаковым,
но и отрядила для совместных действий
против французского флота пятнадцать
судов под командой вице-адмирала Ка-
дыр-бея, которому «от Порты внушено
именем султана почитать русского вице-
адмирала яко учителя».
К осени соединенная эскадра из Ь?>
крупных судов, не считая мелких, с
экипажем в 6 тысяч человек и с
небольшим десантным отрядом появилась в
Ионическом море и приступила к
очищению островов от французских
гарнизонов. За два месяца они взяли о-ва
Цериго, Занте, Кефалония, Санта-Мав-
ра и наконец обложили считавшуюся
неприступной крепость Корфу.
2, «ВОТ КЛЮЧ КОРФЫ!»
Из «Записок Метаксы» 1
Союзный флот стал на якорь про-
тив Корфы полукружием, коего центр
был остров Видо... Таким образом,
обнимая укрепления крепостей и острова
Видо, сим расположением флота Корфу
обведен был крепкою осадною цепью
кораблей...
Местоположение Корфы крайне
живописно и самое способное для всяких
крепостных укреплений. Природа как
бы нарочно выдвинула из самой
средины острова в пролив к албанскому
берегу крутой, длинный, вверху плоский
мыс или полуостров... На оном мысу
укрепления расположены следующим
образом: к морю на утесе стош старая
1 Метакса Егор Павлович, родом грек,
лейтенант на корабле «Мария Магдалина»,
затем офицер связи при турецком адмирале
Кадыр-бее. Написал «Записки флота кали-
тан-лейтенанта Егора Метаксы», которые
были опубликованы лишь в 1915 F.
Венецианская крепость, за нею
просторная и ровная площадь, способная
для обучения и действия войск; далее
город, а за ним новая крепость.
Утесистые берега мыса, уступы горы и
площади укреплены чрезвычайными
крепостными строениями. Французские
инженеры истощили тут все свое
искусство... Корфиотские укрепления
почитаются одними из неприступнейших в
Европе и, будучи в руках воинственной
державы, могут стать наряду с
Гибралтаром и Мальтою... Остров Видо
укреплениями своими прикрывает западную
сторону Корфы и представляет высокую
гору, которая, начиная с неизменного
места, от восточного мыса,
возвышается ровным хребтом и останавливается
на середине острова, ближе к стороне
города и крепости...
Адмирал Ушаков, окинув глазами
местоположение и указывая на Видо,
сказал: «Вот ключ Корфы!>
S9

Из письма Ф. Ф. Ушакова Нельсону.
3 ноября 1798 г.
Остров Корфу достаточным от нас
отрядом содержится в тесной блокаде...
Будем стараться о взятии онаго. а
также и о защите от десанта берегов
Венецианского залива, если в том
случится надобность.
Прошу покорнейше ваше
превосходительство известить меня благосклонней-
шим вашим уведомлением о
местопребывании вашем с английскою эскадрою и
какие вами в той стороне чинятся
предприятия и деятельности... Рекомендую
себя в благоприятство и дружбу
вашего превосходительства и проч.
Из ордера Ф. Ф. Ушакова Д. Н. Синя-
вину. 7 ноября 1798 г.
Вашему высокоблагородию
предписать имею: поспешите как наискорее ар-
тиллерию, припасы, снаряды и
материалы, свезенные с кораблей, забрать
обратно на суда. Также, если можете
успеть, взять из крепости (Св. Мавры.—
Б. Ш.) две медные мортиры, начисто
забрать весь провиант, не оставляя там
ничего, ружья и амуницию нужно бы
также. Необходимо забрать всю медную
артиллерию, состоящую в крепости, но
за оную медлить никак вам
невозможно. Не более как через два дни от сего
времени извольте оттоль отправиться
вместе с фрегатом «Навархиею» в
соединение к нам в Корфу.
Из письма Ф. Ф. Ушакова В. С. Тома-
ре 2. ю ноября 1798 г.
Мы с соединенными эскадрами на
сих днях пришли в Корфу и теперь
подходим ближе к крепости, намерены
атаковать напервые остров Видо и
будем стараться взять его десантом, а
затем действия наши будем располагать
по случаям обстоятельств, как удобнее
окажется. Островские жители у меня
были и с радостью нас принимают и
помогать нам будут. В крепости и на
острове Видо считают французов с
присовокуплением разных людей три тысячи
человек, на французском корабле 74-пу-
шечном — восемьсот, на другом,
пленном от англичан 60-пушечном —
неполный комплект, на фрегате, на двух
бомбардирских, на нескольких шебеках и
разных судах, под крепостью
находящихся, — комплект неполный, а на
других и совсем нет. Хотя один полк
русских солдат был бы со мною, то при
помощи жителей надеялся бы я Корфу
взять непременно. Будем стараться и
теперь... Жители островские
убедительно просят меня, чтобы других войск,
кроме наших, никаких не употреблять,
особо боятся они войск Али-паши3, как
сущего их разорения. Говорят, ежели
они будут, то все жители будут
защищать крепость и французов в защище-
ние себя от разорения. А с нами все
3 Томара Василий Степанович, тайный
советник, русский посланник в
Константинополе.
3 Али-паша Янинский (1741— 1822 гг.). по-
.^независимый турецкий правитель
Албании Эпира и части Фессалии.
поголовно обещаются быть с охотою.
Засим, что происходить будет, не
премину уведомить ваше превосходительство.
Из ордера Ф. Ф. Ушакова капитану
Кнкнну. 13 ноября 1798 г.
Посылаю я на матерый берег десант
под вашим начальством: 100 гренадер и
мушкетер еще с одним офицером и
пристойным числом урядников. Вожатым
при вас будет один из старшин деревни
Мандукио Димитрий Агитофарза. Там
сберутся к вам под вашу команду
множество жителей и время от времени
прибавляться и соединяться с вами
будут. Извольте идти берегом, где они
вам показывать будут, к стороне
крепостного строения. Столько, сколько
возможно будет, действовать без
опасности секретно. Вам напоминаю,
покажите такой вид, чтобы неприятель
считал вас в великом числе, и так
наводите ему страх, чтобы он из отдаленных
укреплениев бежал бы внутрь крепости.
Из ордера Ф. Ф. Ушакова Д. Н. Сеня-
вину. 15 ноября 1798 г.
До крайности обеспокоиваюсь я с не-
терпеливостию ожиданием в соединении
к эскадре корабля «Св. Петра» и
фрегатов «Навархию» и «Сошествие Св.
Духа», а также и вновь идущих с
лейтенантом Влито судов и чрезвычайно
сожалею, что не взял вас вместе с
собою. Ежели бы я знал
обстоятельства, то не только велел бы бросить все,
что есть в крепости, бросил бы пушки
с «Навархии», бывшие на берегу, хотя
бы кто там остался из служителей, все
бы для меня гораздо лучше было.
Великую расстройку терплю я теперь от
того, что не могу собрать судов моих в
соединение... Как скоро были бы вы
здесь с теми судами, о коих я пишу,
все бы пошло другим манером. А через
медленность неприятели наши
укрепились и укрепляются бесподобно.
Из ордера Ф. Ф. Ушакова лейтенанту
М. И. Ратманову. 17 ноября 1798 г.
Одну мортиру или гаубицу со
снарядами и одну пушку посылаю я от себя
с корабля, да пушку со снарядами же
и припасами посылаю с корабля «Св.
Троицы» в деревню Горицы для с
делания там батареи на высоком мысу
близко церкви Св. Пантелеймона... С вами
же пойдут господин инженер Маркати4
и с ним жители деревни Горицы. Они
там устраивать будут батарею, они и
содержать ее будут своими людьми...
Там подле берегу содержать караул,
чтобы суда никакие не проходили без
крепкого осмотру, а су мнительных не
пропускать, а отсылать ко мне.
Старайтесь, чтобы съестное ничто не доходило
в город и крепости...
Из ордера Ф. Ф. Ушакова лейтенанту
А. Влито. 30 ноября 1798 г.
Извольте следовать на южную
сторону крепостей Корфу... Старайтесь не
допустить французов и жителей город-
* Маркати. инженер, уроженец о. Корфу,
расстрелян французами 20 ноября 1798 г.

ских на мельницы и в деревню Горицы,
чтобы никакие суда их гребные и
парусные туда не подходили, не допускайте
забирать им провиант и увозить в
город.., О прочем обо всем послал я
записку к лейтенанту Ратманову, который
вместе будет с вами и то же
приказание будет исполнять под вашим
распоряжением.
Из письма Ф. Ф. Ушакова Кадыр-бею.
2 декабря 1798 г.
Я многократно просил ваше
превосходительство и обнадежен был вашими
требованиями от пашей с румелийской
стороны присылки войск к обложению
крепкой осадою Корфу. Вы имеете от
Блистательной Порты Оттоманской
повеление, от кого именно требовать вам
войска для таковых надобностей,
потому и повторяю письменно просьбу мою
вашему превосходительству, чтобы вы,
ни малейше ае умедля, истребовали от
пашей войска, как вам предписано
фирманом; за неприсылкою от них долгое
время пропущено понапрасну и в вели.
кий вред, в сие время французы
беспрестанно разоряют деревни, грабят и
обирают из их крепости провизию и
всякие богатства и крепости укрепляют
бесподобно; ежели еще несколько
времени будет пропущено, то очевидная
опасность настоит, что крепости
Корфу взять будет невозможно.
Из письма Нельсона Ф. Ф. Ушакову.
12 декабря 1798 г.
Я только что вернулся, доставив
войска его сицилийского величества в
Ливорно и оставив эскадру
крейсировать у северного берега Италии. С
большим удовлетворением сообщаю вашему
превосходительству о завоевании
английской армией и эскадрой, вышедшей из
Гибралтара, острова Минорка, бывшего
во владении испанцев.
Я питаю большую надежду на то, что
Корфу скоро будет сдан благодаря
вашим усилиям, направленным на эту
крепость. Поверьте мне, что успехи
оружия вашего государя так же
радуют меня, как и победы моего доброго и
милостивого короля. Остаюсь с
чувством истинного уважения к вам
вашего превосходительства покорнейший
слуга.
Из ордера Ф. Ф. Ушакова А. Влито.
26 декабря 1798 г.
Вчерашний день в вечеру пришло к
крепости французское судно — 2-мач-
товая бригантина и уповательно
груженая десантом. Вы, имея с собою два
судна, акат «Ирину» и шебеку, для
чего пропустили и для чего не поймали?
Для чего не крейсируете, и для чего вы
стоите на одном месте и не имеете
надлежащей осторожности и рачения, как
должно? Я крайне недоволен вашей
леностью и непроворством. Извольте от
того места, где стоите, подвинуться
дальше к S стороне, там крейсировать,
ловить неприятельские суда и брать в
плен и никакие суда не пропускать без
осмотра,
Из письма В. С* Томары Ф. Ф.
Ушакову. 31 декабря 1798 г.
На сих днях отзывался мне
коммодор Сидней Смит, что адмирал Нельсон
пишет вашему превосходительству, дабы
на подкрепление сухопутных сил к
Анконе отправленных, оставя блокаду
острова Корфу, туда же с эскадрою, вам
вверенною, на вящее стеснение Анконы
отправились и обложили оную с
морской стороны.
На случай, естли б ваше
превосходительство от адмирала Нельсона таковой
отзыв уже получили, то я покорно
прошу ни под каким видом с туредской
эскадрой не расставаться и блокады
крепости в Корфу одним туркам не
оставлять.
Из ордера Ф. Ф. Ушакова Д. Н. Сенявн-
ну. 11 января 1799 г.
Означенные в рапорте вашем
распоряжения о предосторожностях ваших
нахожу хорошими... Я слышал, что
французы намереваются послать в Пе-
рамо вновь пришедшее к ним судно,
бригантину и полугалеру; старайтесь ни
под каким видом их туда не пускать,
дабу они еще вновь деревень не
разоряли и не запаслись бы оттоль
провиантом... Уведомляю вас, что
французский корабль «Женероз» в последний
раз выходил из-под крепости ночью под
турецким флагом; известите всех, в
вашем отделении находящихся, чтобы
таковым видом не обманулись, и в
рассуждение оного имейте всякую
осмотрительность и предосторожность: какие для
сего понадобятся сигналы, учредите еще
вдобавок и раздайте к исполнению,
кому что надлежит... Я располагаю
сделать атаку на острове Вило, и когда
приготовлю к тому распоряжение, то вас
уведомлю.
Из письма Ф. Ф. Ушакова В. С. Тома-
ре. От 27 января 1799 г.
Почтеннейшие письма вашего
превосходительства, расписки, о
медикаментах, каталоги, счеты и деньги,
посланные с контр-адмиралом Пустошкиным,
я все пелучил исправно. За благосклон-
нейшее приятство, дружбу и
уведомление приношу наипокорнейшую мою
благодарность... Провианту на эскадрах у
нас, так сказать, почти нет... Крайний
недостаток войск приостановил нас в
наших деятельностях... Крайняя нужда
наша — что не имеем осадной
артиллерии и снарядов, а особо пуль
ружейных... А подвозу ни отколь нет. Вот
описание, милостивый государь, воинов,
которые осадою блокируют сильную
крепость Корфу, при всех своих
неслыханных недостатках и неимуществах.
Таковые обстоятельства повергают
меня в крайнее состояние...
Из «Записок Метаксы».
По желанию адмирала (Ушакова. —
Б. Ш.) созван был общий военный
Совет, состоявший из г.г. капитанов и
трех турецких флагманов. Мнение
адмирала было атаковать флотом остров
Видо, сей столь важный пункт, подавав*

щий see удобства к стеснению старой
крепости, но дабы принудить
неприятеля оставить на оном токмо малое
количество гарнизона, адмирал считал
необходимым атаковать в то же время с
сухого пути наружные укрепления С. Ро-
ко, Монтеабрам и С. Сальвадор, куда
неприятель принужденным бы нашелся
обратить все свои силы. Мнение столь
основательное не могло не быть
одобрена всеми капитанами единогласно,
одним туркам таковое предприятие
казалось несбыточным, и они не имели
достаточных доказательств, коими
могли бы оспорить большинство голосов в
совете, повторяли только турецкую свою
пословицу, что камень — деревом не
пробьешь. Когда, однако же, узнали, что
нападение на крепость будет совершено
русскими кораблями и фрегатами, то
камень стал им казаться уже не столь
твердым. Они тотчас смекнули, что
слава будет им с русскими пополам, а
опасности только последним, а потому и
одобрели тотчас во всей силе мнение
главнокомандующего.
3. РЕШИТЕЛЬНЫЙ ДЕНЬ
Из приказа Ф. Ф. Ушакова. 17 февраля
1799 г.
При первом удобном ветре от севера
или северо-запада, не упуская ни
одного часа, по согласному положению
намерен я всем флотом атаковать остров
Видо; расположение кораблей и
фрегатов, кому где при оной атаке
находиться должно, означено на планах, данных
господам командующим... Когда со всех
мест от пушек и из траншей французы
выгнаны будут вон, тогда стараться
очистить берега, приготовляя их для сходу
десанта... Гребным судам, везущим
десант, промеж собою не тесниться, для
того и посылать их не все вдруг, а один
за другими: передовые из оных должны
очистить дорогу на берегах, закиданную
рытвинами, тотчас забросать землею
или чем только возможно, а где
неудобно сходить на берега и переходить
места закрытые, там набрасывать лестницы,
с каждого корабля и фрегата с собою
взятые, и сверх . . гтниц бросать доски
по оным и пушки перевозить на берег;
где передовыми таковые мосты
набросаны будут, оставить их на месте для по.
следующих за ними для переправы, а
грочие лестницы и доски нести с
собою для всяких могущих встретиться
препятствий, от которых они
способствовать будут... Господам батальонным
командирам, командующим десантными
войсками искать неприятеля, разбить
или побрать в плен, и остров от оного
стараться освободить, вместо знамен
иметь с собою флаги; флагов с собою
иметь надлежит до десяти. Все
батареи, которые овладены будут,
поднимать на них флаги, оные означать
будут нашу победу... С добрым порядком
по оказавшимся случаям и
обстоятельствам поступать с храбростню
благоразумно, сообразно с законами; прошу
благословения всевышнего и надеюсь на
ревность и усердие господ
командующих.
Из «Записок Метаксы»
Наконец настал желанный,
решительный день: это было 18-го февраля.
Ветер был западный и дул прямо от
наших кораблей на остров Видо. К
счастью нашему, незадолго перед сим
крепким ветром разорвало страшный тот
бон, который французы приготовили
было для воспрепятствования высадки
нашей... На корабле адмиральском учинен,
посредством пушечного выстрела,
сигнал обеим батареям нашим открыть
огонь против крепостей и всех
укреплений Корфы, а войскам, находящимся при
них и на отделенной эскадре, идти
приступом на наружные пристройки; другой
сигнал последовал за оным — всем
кораблям и фрегатам быть готовым
сняться с якорей для нападения на остров
Видо... Приготовленный к храброй
обороне, неприятель ответствовал сам
жестокою пальбою, неустрашимые воины
наши пустились с полевыми пушками
атаковать наружные укрепления,
лестницы и прочие орудия понесли с собой.
Ушаков прилежно смотрел на
действия неприятельские в крепостях и,
заметя, что французы стремятся к защите
наружных укреплений, тотчас сигналом
велел сниматься с якорей: первые два
фрегата — «Казанская» и турецкий
«Кирим-бей», распустя паруса,
полетели в атаку к острову Видо... Вслед за
передовыми двумя фрегатами пошла
шкуна № 1, фрегат «Николай», корабль
«Мария Магдалина»...
При скором ходу наших кораблей
остров Видо был тотчас окружен с трех
сторон... Корабль «Св. Павел» сначала
приблизился к западному мысу острова
от стороны Корфиотского берега и
нашей северной батареи и, проходя в
самой близости, сыпал на первую
неприятельскую батарею ядра и картечи
градом. Поощряя других своим примером,
он подошел всех ближе к берегу у
второй батареи, дал залп, потом, миновав
ее несколько, подошел к третьей и стал
против оной на небольшой картечный
выстрел... Адмирал поставил корабль
свой на шпринг, оборотил борт свой так,
что с онаго можно было действовать ар-
тиллериею на сию и на первую батарею;
прочие корабли и фрегаты, в проходе
своем мимо первых батарей, то же
делали; стали в назначенные им места и
обложили остров ближайшою окружною
линиею. Турецкий флагман, по тесноте
места, не мог вместить всей своей
эскадры между нашими кораблями и
расположил оную другою окружною линиею
позади нашей, так что корабли его и
фрегаты могли действовать пальбою в
промежутки нашей линии...
В одиннадцать часов пушки с
батарей французских были сбиты... По дан-"
ному на адмиральском корабле
сигналу — прекратить бой и вести высадку,
72

пошли тотчас в дело русские под
начальством двух батальонных
командиров полковника Скипора и майора Буа-
селя, а турки под командою
корабельных своих капитанов и храброго
майора Гамеиа. Как скоро гребные суда
наши пристали к берегу, войска
бросились, где только нашли способные
места, и с невероятною скоростью вышли
на берег.
Турки со свойственною им азиатскою
запальчивостью, не дождавшись
полевых пушек и не доплыв до берега,
вспрыгнули в воду по пояс и, держа
кинжалы во рту, а сабли в руках, с бе-
шёнством бросились на батарею; Тотч&ё
за ними подоспели и наши войска, и
после малого сопротивления французы
были разбиты и взяты в плен.
Ожесточение турок не имело пределов: они
хватали французов живьем, влекли их к
берегу и отсекали им головы... Майор
Гамен, для прекращения сего ужасного,
бесполезного и бесчеловечного
кровопролития, собрал весь гарнизон
неприятельский, окружил его кареем, из
русских солдат и матросов составленным,
и приказал стрелять по туркам, которые
7 00 - W 00.Обстрел французских
укреплений всеми
кораблями эскадры
Ушаиова
\ .Св. Павел" t
„Симеон и Анна"
„Св. Магдалина* г
Шхуна N11
„ Казанская Г
1500. Начало отхода
кораблей от о Видо
Английский бриг
. ^..Михаил' '
г /* fi.. Захарий и Елизавета'
•"*" "^ ., Апотуменгака"
^..Григорий"
юоо-1400. Высадка
-Q десанта 12159 чел.
бой, сдача в плен
гарнизонаоВндо
436 чел.
., богоявление
Господне"
1-я батарея!
О.В-ИДО
Шндукно
о.Корфу „д
( К е рк И р а )""" форт Авраам^.
"Старая крепость
=s^> - Действия Французских
t
ского линейного нораИля
.ЛеанЗр'- и фрегата
„ Брюк "русени ми
линейными кораблями
о
капитуляции крепости
Норфу.
Южная батарея
более 30 орудий
построена 30 011799г.
Монастырь
.^Пантелеймона
i.oo Начало обстрела
укреплений о. Норфу
береговой и корабельной
артиллерией,
после 14.00 высадка •.
десанта и штурм
передовых укреплений
Нр. Корфу
Штурм м взятие крепости Корфу 18 февраля 1799 г.
73

бы дерзнули силою отнять хоть одного
пленного. Сия решительная мера
спасла жизнь всех, может быть,
французов, — турки не пощадили бы,
конечно, ни одного. Русские и здесь
доказали, что истинная храбрость сопряжена
всегда с человеколюбием, что победа
венчается великодушием...
После сего наши поспешно заняли
батареи, сорвали с них французские
флаги и подняли знамена союзных
держав. Гарнизон французский в Корфе,
видя все это, пришел в великое
уныние...
Несмотря на недостаток в помощи от
жителей и легкого войска Пашей, наши
сухопутные войска не оробели и пошли
одни на приступ к наружным
укреплениям (Корфу. — Б. Ш.). Они получили
помощь от храброй высадки со своих
судов: корабля «Троицы», фрегата
«Сошествия», аката «Ирины», шебеки «Ма-
кария» и турецкого корабля «Патрона
Бея» вместе с турками и частью
албанских охотников и производили с
слабыми силами сими долговременный и
жестокий бой с неприятелем. Русские
отряды бросились к С. Року с величайшим
стремлением; французы открыли по ним
сильный ружейный огонь, кидали
гранаты и картечи, но матросы наши
успели спуститься в ров и, добежав до
самых стен, ставили неустрашимо
лестницы: турки и часть албанцев, удивленные
мужеством русских, особенно храбрых
наших офицеров, шедших везде впереди
войск на приступ, сами последовали за
ними.
Неприятель, видя тщетными все
усилия свои остановить решительное
стремление русских, заклепав пушки я
подорвав пороховые магазейны, отступил
поспешно к С. Сальвадору; русские
охотники на плечах его дошли до другого
укрепления, которое французы
решились защищать отчаянно, но и тут не
могли более получаса держаться:
твердость, хладнокровная решимость и
мужество осаждающих превозмогли
отчаяние и пылкость неприятеля — он из
сей позиции должен был отступить в
беспорядке к новой крепости и с такою
поспешностью, что не успел даже
заклепать пушки. Монтеабрамо не устоял
также противу храброго нападения
русских и вспомогательных войск, таким
образом, в полтора часа времени
французы лишились всех наружных
укреплений.
Корфиотские укрепления,
неприятельские^ военные суда, батареи
союзников, десять линейных кораблей и семь
фрегатов пылали огнем. Казалось, что
гром пушек заставил умолкнуть самый
ветер, обратив ярость его в
совершенный штиль; отдаленное эхо, повторяя
между горами албанского берега
русскую пальбу, возвещало скорое падение
неприступной Корфы.
Из письма французских генералов
Дюбуа и Шабо к Ф. Ф. Ушакову. 19
февраля 1799 г.
Мы полагаем, что бесполезно
подвергать опасности жизнь нескольких
сотен храбрых русских, турецких и
французских солдат в борьбе за обладание
Корфу. Вследствие этого мы
предлагаем вам перемирие на срок, который зы
найдете нужным для установления
условий сдачи этой крепости.
4. «УРА! РУССКОМУ ФЛОТУ!..»
Рапорт Ф. Ф. Ушакова Павлу I. 21
февраля 1799 г.
Вашему императорскому величеству
всеподданнейше доношу: сильными
действиями соединенных эскадр, атакующих
крепости Корфу, принудили мы
напоследок к сдаче оные на договоре... В
плен взяты генерал от инфантерии Пив-
рон, комендант острова, многие
офицеры и солдат до двухсот, о убитых и
потопленных обстоятельно еще
неизвестно. С нашей стороны с обеих эскадр
убитых и раненых весьма малое число:
российской эскадры не более 15
человек, с турецкой сколько, обстоятельно
также еще неизвестно... Находящиеся на
батареях, соединясь с албанцами,
атаковали наружные укрепления крепостей
и из оных штурмом, произведя
сильный бой, с неприятелем, взошли на
Сальвадор и оным овладели;
французов при оном сражении также убито и
ранено немалое число, а с нашей
стороны вверенной мне эскадры убитых 21,
раненых до 55 человек, турок и
албанцев также небольшое количество, да на
батареях при деревне Мандукио и на
мысу Св. Пантелеймона убитых и
раненых российских войск до 20 человек.
19 числа из крепости Корфу от
командующих генералов прислано ко
мне письмо с просьбою на малое время,
на сколько я положу, прекратить
военные действия и пролитие крови
храбрых войск обоюдных сторон и
приступить к договорам о сдаче крепостей. Я
по согласию с командующим турецкой
эскадры Кадыр-беем положили сроку
на 24 часа, и в сие время с обеих
сторон договоры нами кончены и
подписанные от французов нами получены,
таковой же и с нашей стороны им дан.
Крепости Корфу с артиллерией) и со всеми
их принадлежностями сданы будут нам
чрез один день от подписания
договоров...
Письмо Ф. Ф. Ушакова Нельсону. 27
февраля 1790 г.
Известить честь имею: крепости
Корфу оружием соединенных эскадр,
сильными и решительными действиями
взяты нами на договор и нами приняты со
всеми укреплениями. Французы, взятые
из оных в плен, и те, которые сдались
на договор, отпущены нами на честный
пароль в Тулон с обязательством, что
они 18 месяцев, считая от подписания
условий, против российской и турецкой
империй, Англии и неапольского
величества и прочих союзных держав
воевать не будут, а те, которые взяты в
74

плен с продолжении ройнц, вовсе вое-?
вать не должны... Ноль скоро долучцм
ожидаемую нами провизию для служи*-
телей отправимся в Бриндичи и Отйан,
ту для вспоможения и ободрения
жителей оных мест, а оттоль, обходя Кала&
рию, пойдем в Мессину, где цздеюсь
иметь удовольствие лично засвцдетедьт
ствовать вашему превосходительству
истинное мое почтение и преданность.
Из письма Иельсоца Ф. Ф. Ушакову. 23
марта 1?99 г.
С усердием поздравляю ваше
превосходительство с победою Корфы, уверяю
вас, что слава оружия верного союзник
ка столь же для меня лестна, как и
слава моего государя... Завтрашний день
отправляется эскадра для блокады
Неаполя, которая продолжится с неусыц-
ным старанием до прибытия вашего
превосходительства с войсками его ве*
личества вашего государя, кои, я не
сомневаюсь, восстановят его сицилийское
величество на троне. Произведя сие
доброе дело, за удовольствие почту
содействовать с вами дружелюбно.
Из «Записок Метаксы»
Французские генералы, вьдхваляя
благоразумные распоряжения адмирала
(Ушакова. — Б. III.) и храбрость ру&-
ских войск, признавались, что никогда
не воображали себе, чтобы мы с одни-
ми кораблями могли приступить к
страшным батареям Корфы и острова Видо,
что таковая смелость едва ли была
когда-нибудь видана. Отдавая победителю
прлную справедливость, французские ге-
церальд прибавили, что храбррс?ь>) есть
£Э$йство, довольно обыкновенное в ссыь
дате, особливо когда видит он
необходимость защищать собственное свое
бытие, но что они еще более поражены
великодушием и человеколюбием русских
воинов, что им одним обязаны сотни
французов сохранением своей жизни,
исторгнутой силою от рук лютых
мусульман, и что первым для них долгом,
возвратясь в отечество, будет всегда и
црн всяком случае воздавать
российскому воинству всю должную честь и
благодарность.
Из ответа А. Б, Суворова Ф. Ф.
Ушакову.
Великий Петр наш жив! Что он, по
разбитии в 1714 году шведского фдота
при Аландских островах, произнес, а
именно: природа произвела Россию толь*
ко одну: она соперницы не имеет, — то
и теперь мы видим. Ура! Российскому
флоту!.. Я теперь говорю самому себе:
зачем не был я при Корфу, хотя
мичманом!
Указ Павла I Адмиралтейств коллегии.
25 марта 1799 р.
Его И. В. всемилостивейше пожало*
вать соизволил вице-адмирала Ушакова
да покорение всех похищенных
французами прежде бывших Венецианских
островов и взятие последнего из них
острова Корфу с крепостями,
укреплениями и военными кораблями, в адмиралы.
Публикацию подготовил
В. ШЕРЕМЕТЬЕВ
Ф. Ф. УШАКОВ. ВЫМЫСЛЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
МНОГИМ великим историческим
личностям России не везло на добрую
память потомков. Забвению были
преданы имена государственных деятелей.
военачальников, флотоводцев. Послед.
ним более всего отказано в славе. В
советское время, особенно в годы
Великой Отечественной войны, определил*
ся своеобразный «круг» достопамятных
личностей, куда вошли лишь Александр
Невский, Богдан Хмельницкий, А. В.
Суворов, М. И. Кутузов, П. С.
Нахимов и Ф. Ф. Ушаков. О них появились
книги, пьесы и художественные
фильмы. Не утруждая себя поисками
исторической достоверности, их авторы
создали новый — советский — образ
того или иного героя, придавая ему соз^
ременное социальное звучание. Так
было и с адмиралом Ф. Ф. Ушаковым.
Его образ в художественной
литературе в течение многих лет
идеализировался, лакировался, а в итоге оказался
искаженным. Без сомнения, в его
жизни были и взлеты и падения.
Превознесенный Екатериной II,
прославленный в короткую эпоху Павла I, он
незаслуженно был удален в тень
Александром I, а под конец своих дней ц
вовсе забыт современниками.
Возможно, это н дало «пищу» авторам
романов, повестей и фильмов, которые
старательно приписывали прославленному
флотоводцу те качества, каких у него
не было, и те события, в коих он не
участвовал. Вольные домыслы,
искаженные факты превращали Ушакова из
российского героя в социалистический
образец личности. Своеобразный ком
исторической неправды обрастал допол-
нительцой ложью в подтасовками, и
флотской деятельности адмирала
приписали все приоритеты в развитии
отечественного военно-морского искусства
тай эпохи.
Что же происходило на самом деле?
В екатерининскую эпоху и даже
значительно раньше основной боевой
единицей парусного флота являлся
линейный корабль. Само название
определяло его предназначение для боя в линии.
А потому, естественно, в тактика
называлась линейной. И никакой другой
тактики не было. Она определенно
регламентировала правила ведения боя, во
время которого корабли с разными ма-
незренньщц качествами находились
строго в одной линии и веди обстрел,
правило, только единственной на-
й целя. Отступление от «зако-
75

нов линии» сурово каралось, а это, без
сомнения, ставило заслон инициативе
флотоводцев. Заслуга Ушакова в том-то
и состоит, что он не побоялся ввести
элементы маневра в эту линейную
тактику. Ему первому принадлежит
применение в боевых условиях таких
тактических приемов, как атака из походных
колонн, прорезание строя противника,
использование резерва для поддержки
основной линия, преследование
противника без перестроения, атака стоящего
на якоре противника со стороны
берега...
«Нельзя, — формулировал свои
принципы адмирал, — соблюсти всех
правил еволюции, и иногда нужно
делать несходное с оною, не удаляясь,
однако, главных правил, если
возможно» !.
Взятие сильнейшей морской крепости
Корфу в 1799 г. также было не только
грандиозным боевым достижением, но и
плодом флотоводческого искусства
Ушакова. Успех этого сражения во многом
был обеспечен тем, что адмирал
атаковал крепость Видо сперва с моря, а
затем уже с суши, пойдя наперекор
укоренившимся до того взглядам, согласно
которым флот с моря может лишь
блокировать приморские крепости.
Что же касается общечеловеческих
качеств, то личность Ушакова доведена
в нашей литературе, чего греха таить,
до абсурда. Это и командир-отец
родной, и бессребреник, и борец за
правду, и защитник попранной
самодержавием свободы. Мне, долгое время
занимающемуся поиском новых и
исследованием старых документов,
связанных с именем Ушакова, хочется иногда
в сердцах крикнуть: «Все это чушь!
Адмирал — полноценный продукт
своего времени, общества, строя!>
Он такой же крепостник, как и А. В.
Суворов и М. И. Кутузов, как тысячи
дворян России того времени. Он
яростный защитник престола, веры и чести
своего сословия. Ушаков —
представитель древней дворянской фамилии,
имевшей свой герб, внесенный в общий
Гербовник дворянских родов
Всероссийской империи. И вызывают недоумение
1 М о р д в и н о в Р. Н.. Ф. Ф. Ушаков.
Материалы для истории русского флота. —
М., 1951. - Т. 1. - С. 65.
искания некоторых литераторов каких-
то абстрактных фактов, старательно
сближающих адмирала с простым лю-
дом.
Изучая архивные документы времен
Ушакова, мне не случалось находить
примеров близости адмирала, да и
других представителей рода Ушаковых, к
народу. Напротив, есть материалы,
свидетельствующие о совершенно
противоположном. Еще в XVII веке
романовские помещики Ушаковы отличались
весьма крутым нравом н держали в
страхе всю округу. Старые рукописи
доносят нам множество жалоб на это
семейство, обвиняемое в разбое и
грабежах.
Выл крут и сам адмирал, о чем
можно судить по приказам Ушакова о
телесных наказаниях нижних чинов за
провинности по службе. Но
справедливости ради следует отметить, что эти
наказания (по сравнению с изощренной
жестокостью других командиров) вполне
соответствовали тяжести проступка.
Федор Федорович, нетерпимый к любым
беспорядкам, умел сочетать строгость к
подчиненным с заботой о них, ибо как
никто понимал, что на корабле нужны
здоровые и выносливые люди. В
матросе он видел не просто исполнителя, а
служителя, от сноровки и опыта
которого зависел успех в бою и в плавании.
Современники отмечали высокую
выучку и дисциплину на всех кораблях под
командой Ушакова.
«Я сам удивляюсь проворству и
храбрости моих людей, — доносил Ушаков
князю Г. А. Потемкину, — они
стреляли в неприятельские корабли не часто и
с такой сноровкой, казалось, что
каждый учится стрелять по цели. Наипокор-
нейше прошу Вашей Светлости
удостоить команду мою служителей
наградить... Они во всем словам моим, бес-
сомненно, верят и надеются, а всякая
их ко мне доверенность совершает мои
успехи» 2.
По-моему, обелять личность —
только искажать ее, отрывать от своей
эпохи и окружения, образа жизни и
мыслей. Притягивание за уши
исторических событий к личности — искажение и
истории, и роли личности в истории.
Капитан 2 ранга В. ОВЧИННИКОВ
1 Там же. с. 73.
НЕСОЗДАННЫЙ ПАМЯТНИК
...ЛЕТОМ 1915 г. члены особого
комитета по увековечению памяти
адмирала Ф. Ф. Ушакова с «высочайшего
одобрения» съехались на Троицкую
площадь (ныне площадь Революции).
Предстояло окончательно выбрать место для
памятника великому флотоводцу в
Петрограде. Приехавшие почти без споров
согласились на общее предложение:
стоять монументу у зимнего катка лицом
на Неву. Без сомнения, учли, что на
противоположном берегу за мостом
возвышался памятник А. В. Суворову,
Кое-кто, взглянув на кресты Троицкой
церкви, перекрестился: «Слава тебе,
Господи! Глядишь, и встретятся
великие современники!..»
Поводом к этому благому намерению
стало поступившее несколько лет назад
на имя морского министра И.
Григоровича прошение А. Ф.
Ушаковой—внучатой племянницы славного адмирала.
«Вынужденная крайне тяжелыми ма.
термальными обстоятельствами,—
писала Апполинария Федоровна, — я
намерена в ближайшее время додать проше-
76

ние царю о даровании мне пенсии...
Приближающийся 100-летний юбилей со
дня смерти деда вряд ли застанет меня
в живых, и я обращаюсь к Вам с
горячей просьбой — поддержите мое
всеподданнейшее прошение и дайте мне,
единственной из оставшихся в живых
внучке адмирала, дожить свои дни
безбедно, достойно памяти деда» К
Письмо Ушаковой из-за отсутствия
министра попало на стол начальника
Морского генерального штаба А. Ливе-
на — светлейшего князя, автора
нашумевшей после русско-японской войны
критической работы «Дух и дисциплина
нашего флота». Он принял участие в
судьбе родственницы Ф. Ф. Ушакова.
Вместе с Григоровичем они обратились
к императору, а вскоре просительница
«в память заслуг деда» стала получать
вполне достаточную пенсию — 500
рублей в год.
Живое участие морского
командования возбудило интерес флотской
общественности к приближающейся в ноябре
1917 г. дате — столетию печального
события, связанного с судьбой
«знаменитого флотоводца с времен Петра
Великого». Так или иначе дела
предстоящего мероприятия возглавил Морской
генеральный штаб. После
скоропостижной смерти А. Ливена ими занялся
сменивший его капитан 1 ранга Ненюков.
К работе были подключены начальник
военно-исторического отделения штаба
капитан 2 ранга Квашнин-Самарин и
делопроизводитель главного морского
хозяйственного управления действительный
статский советник Ильинский. Первый
отвечал за поиск и обработку
документальных материалов, второму
предстояло ознакомиться с местом захоронения
и бывшей усадьбой адмирала.
В декабре 1913 г. министр
Григорович отправился в Царское Село с
докладом. Среди прочих бумаг,
подлежащих высочайшему рассмотрению,
находилось предложение штаба о
подготовке мероприятий, связанных с памятью
Ф. Ф. Ушакова. В нем подчеркивалась
роль «великого флотоводца,
выделявшегося среди многих других,
отличившихся военными подвигами на море за
200 лет существования отечественного
флота... Подобно Суворову,
прославившему Россию громкими победами на
суше, творец маневренной тактики
Ушаков добился громких побед на море» но
оказался забытым потомками»2.
Морской генеральный штаб «выражал
желание восстановить могилу адмирала,
издать его полную биографию и
массовым тиражом краткое жизнеописание».
Кроме того, ведомство «испрашивало
высочайшего повеления на сооружение
в 1917 г. памятника, приняв должные
мер«1 к ассигнованию необходимого
кредита, объявив добровольную подписку
по флоту, а также устроив
всероссийскую подписку на памятник, давая мтем-
самым обществу возможность почтить
подвиги иеликого русского
флотоводца» 8.
Заручившись согласием царя, министр
затем добился утверждения двором
особого комитета по увековечению памяти
Ф. Ф. Ушакова, куда вошли великий
князь Кирилл Владимирович,
вице-адмирал Сарнавский, контр-адмирал Гей-
ден, генерал-майоры К ладо и Степанов
и еще шесть человек. Об этом
Григорович о6ъяеил приказом по своему
ведомству. Вскоре на свет появились
циркуляр о порядке сбора средств по
подписным листам и обращение комитета «ко
всем, кому дороги слава и величие
Отечества» с просьбой внести посильную
лепту в благое дело. «Кронштадтский
вестник», «Славянин», «Русский
инвалид», «Северная пчела», «Русское
судоходство», другие издания
опубликовали это обращение, поместив на своих
полосах перечни библиографических
материалов о жизни и деятельности
Ф. Ф. Ушакова, воспоминания о нем.
Через месяц на заседании Совета
министров слушалась записка морского
министра об увековечении памяти
славного адмирала. Совет направил царю
прошение, и вскоре Николай И дал
согласие на проведение «повсеместной по
всей империи подписки». Сбор
добровольных пожертвований начался...
Летом 1915 г. представители
комитета, командированные в Тамбовскую
губернию, побывали в городе Темникове
и посетили Санаксарский монастырь,
где находилась часовня, построенная в
1791 г. над местом погребения «возро-
дителя и настоятеля храма» иеромонаха
Федора — И. И. Ушакова, дяди
адмирала. Возле входа в часовню стоял
надмогильный памятник Ф. Ф. Ушакову,
сооруженный на средства его
племянника, офицера флота. «Морской
сборник» № 6 за 1916 г. поместил
описание надгробия: «Массив гранитный, в
виде колонны с включенным в нее
посередине кубом (с двух сторон на нем
имелись надписи о погребенном и его
наследнике. — В. С); наверху урна из
черного мрамора; на ней хорошо
вызолоченные шар и крест. Благодаря
сухому, чистому воздуху и заботе
монастыря памятник сохранился прекрасно. Как
будто поставлен он лет 5—10 назад».
Осматривая сохранившиеся
достопримечательности: каменный дом
«монастырской архитектуры», а также
стоявшие неподалеку от него кирпичную
конюшню, деревянный каретно-санный
сарай и погреб с ледником, усадьбу, на
территории которой имелись большой
фруктовый сад, огород, луговина с
протекавшим по ней ручьем,— прсланцы
особого комитета пришли к выводу, что
Ф. Ф. Ушаков вел скромную
холостяцкую жизнь, исключавшую какие-либо
излишества4.
15.
» ЦГА ВМФ, ф._418, оп 1. д 5973, л. 20.
2 ЦГА ВМФ. ф. 4Щ ОП.' 1, д." 5973. лл. 14—
«Там ж е.
4 ЦГА ШФ. Ф. 418.. оп. 1, д 5373. лл. 115.
118/ ...
тт

Кстати сказать, Федор Федорович,
испрашивая Александра I об отставке,
упоминает о своих «богатствах».
«Ныне же при старости лет моих
(документ датирован 19 декабря
1806 г. — В. С.) отягощен душевной и
телесной болезнью и опасаюсь при
слабости здоровья моего быть в тягость
службе, — писал он. — Не прошу
награды знатных имений, высокославными
предками Вашими за службу мою мне
обещанных, и удовлетворюсь,
всемилостивейший государь, тем, что от
высочайшей щедрости Вашей определено
будет на кратковременную жизнь мою..,» 5.
О каких же «знатных имениях»
упоминает адмирал?
Как выяснилось, за победы при Гад-
жибее в 1790 г. и при Калиакрии в
1791 г. Екатерина II пожаловала ему
700 крестьян, в том числе 500 душ в
Могилевской и 200 — в Тамбовской
губерниях 6. Кроме того, как явствует из
документов, после присоединения
Крыма к России в 1783 г. Ф. Ф. Ушакову
были подарены деревня Учкуй с
прилегающими угодьями на Северной
стороне Большой бухты близ Севастополя,
земли для устройства хутора у
Георгиевского монастыря и для устройства
сада—у реки Бельбек7. По тем
временам владения адмирала считались
весьма значительными. Однако в
завещании, написанном в 1810 г., Федор
Федорович о крымских землях не
упоминает. Своими наследниками он объявил
детей покойного младшего брата:
мичмана Николая, гардемарина Федора и
их сестру Павлу. Своей последней
волей Ф. Ф. Ушаков закреплял за ними
переданные им при жизни и
принадлежащие ему деревни в Ярославской и
Новгородской губерниях, в которых
насчитывалось 138 крестьянских семей,
приобретенных по купчим крепостям8.
За собой он оставил лишь деревню
Алексеевку в Темниковском уезде
Тамбовской губернии, где скромно провел
последние годы жизни.
Так куда делись владения адмирала?
Ответом на этот вопрос служит
интересный документ — подробное
описание жизнедеятельности Ф. Ф. Ушакова,
заверенное печатью
Адмиралтейств-коллегий и подписями восьми его
современников, в том числе четырех адмиралов.
«По семейным преданиям, —
говорится в нем, — все полученное
адмиралом Ушаковым за время службы
имущество отдано в казну... За возможность
такого отказа от своего имущества в
пользу казны говорит следующий факт.
11 декабря 1806 года Ушаков
преподнес в дар Отечеству 2000 рублей, пять
медных пушек и алмазный челенг,
подаренный ему Селимом III...»9.
5 Тям же. л. 25.
• Т^м ж е, л. 26.
7 Там же, л. 62.
• ЦГА ВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 5973, Л. 83.
• Та м же, л. 63.
Пока народные деньги на памятник
флотоводцу поступали на счет особого
комитета, Морской генеральный штаб
вел переговоры с бронзово-литейной
фабрикой Морана об отливке
монумента. К сожалению, в документах
морского ведомства нет никаких сведений о
собранных пожертвованиях, о переписке
со скульпторами, архитекторами, а
также о причинах, помешавших установить
в Петрограде памятник Ф. Ф. Ушакову.
Возможно, пришедшее к власти
Временное правительство отложило реализацию
проекта, который так и канул в Лету.
Во время Великой Отечественной
войны вновь пробудился интерес к
личности Ф. Ф. Ушакова. Это было
связано с учреждением наград имени
прославленных русских полководцев и
флотоводцев. Наряду с ними 3 марта
1944 г. Президиум Верховного Совета
СССР учредил военный орден Ушакова
двух степеней и оригинальную медаль
его имени, которых удостоились сотни
отличившихся моряков. В послевоенный
период Черноморский флот пополнился
легким крейсером «Адмирал Ушаков»,
в 1951 —1956 гг. появились
трехтомник документов об адмирале, героико-
патриотический фильм, художественная
литература. А вот о памятнике
славному сыну Отечества и российского
военного флота забыли. Правда, в 1970 г.
в Херсоне перед зданием судомеханиче-
ского техникума имени Ф. Ф. Ушакова
установили его бронзовую фигуру, а
несколько лет назад в Севастополе
появились бронзовые изображения
адмирала на площади, носящей его имя, и
у штаба ЧФ. На большее Отечество,
чью честь и славу защищал и
упрочивал Ф. Ф. Ушаков, не потянуло.
Хотелось бы привести достойный
пример уважения к этому славному имени
и на флоте, и среди народа.
В 1953 г. от Министерства обороны
на могилу флотоводца прибыла
специальная воинская команда, руководимая
капитаном 2 ранга Ю. Мансуровым.
Она привезла к месту захоронения
полированную надгробную плиту,
каменный куб, металлическую ограду. Все
это установили, а вместо несохранив-
шейся мраморной урны поставили
чугунный бюст Ф. Ф. Ушакова, который
отлил мастер-литейщик Темниковской
МТС Валентин Александрович
Двориков по гипсовому портрету, созданному
методом пластической реконструкции
известным советским антропологом-
скульптором и археологом М.
Герасимовым.
В 1995 г. будет отмечаться 250-летие
со дня рождения Ф. Ф. Ушакова. И
пусть на добровольные пожертвования
на какой-либо из площадей столицы
или одного из городов-героев
поднимется памятник человеку, деяниями
которого гордятся наш народ, история
Отечества и военные моряки.
Капитан 1 ранга в отставке
В. СИМОНЕНКО
78

\ i Ангола';*,
ff A Ф% И К А
Доброй Иадс
IV
Учения и занятия на походе. — Грейт>Фиц|-
Бей и сердитый «Лимпопо».— Ангра-Пеквенья
и милейшие майоры.— Вести о взятии
японцами Высокой горы и о сюрпризах, приготов-
пенных в Дурбане. — У мыса Доброй
Надежды. — Шторм. — У берегов Мадагаскара.-—
Вести о гибели первой эскадры.
Если стоянки на якоре
характеризовались, как говорили в кают-компании,
«черной лихорадкой» и «угольным
запоем», то и пребывание в море, во
всяком случае, нельзя было назвать
временем отдыха.
Помимо того, что многое не было
еше закончено постройкой или
исправлением; помимо того, что днем и ночью во
всех углах кораблей проводились
работы — что-то разбирали, собирали,
подгоняли, чинили и т. п., — надо
было еще обучать личный состав, дать
ему ту подготовку, которой он не
получил в мирное время, несмотря на
донесения «о полной боевой готовности» и
заверения, что «все обстоит
благополучно».
Конечно, в тех условиях
бесприютности, в которых мы находились,
главнейшей задачей было движение вперед,
а так как беспрерывные аварии то на
одном, то на другом корабле и без то.
го сильно задерживали это движение,
вынуждая без пользы расходовать наш
жизненный эликсир — уголь, — то
обучение маневрированию, неизменно
сопряженное с тратой времени и угля,
являлось пока неосуществимым. Сам
адмирал, не признававший слова
«невозможно», не рисковал таким вызовом
судьбе... Зато все, что можно было
делать, не замедляя по собственной воле
движения эскадры, — делалось.
Личному составу пришлось
поработать. Учения производились днем (в
общей сложности) в течение 6 часов;
вечером офицеры имели занятия в кают-
компании, а ночью делались внезапные
тревоги.
Еще 9 ноября адмирал отдал приказ,
которым предписывалось, накануне
каждого учения по боевому расписанию, в
кают-компаниях по указаниям
командиров и под руководством старших
офицеров разрабатывать тактический план
боя, исполнением которого должно
служить последующее учение.
При этом указывалось, что следует
всегда задаваться эскадренным боем:
вычертив (на бумаге) движения
противных броненосных, крейсерских и
минных отрядов за получасовой
промежуток жаркого артиллерийского боя на
средних расстояниях... Затем каждому
Вл. Семенов. РАСПЛАТА
Продолжение. Начало см. в № 1—7 за
1991 г., № 1-3 за 1992 г.
кораблю назначить противников,
наиболее соответствующих по плану, и
составить для каждой группы ору чй, и
для каждого орудия в группе, вед лость
моментов выстрелов, направлений,
расстояний и рода снарядов. В сводных
ведомостях, управляющих огнем правого
и левого борта, должны быть, кроме
того, показаны моменты вероятных
попаданий неприятельских снарядов и
поражения, ими производимые: убыль
именных людей, точные места пожаров,
порча проводов, приборов и
механизмов, места подеодных пробоин и проч.
«Из общей ведомости в орудийные
должны быть внесены сведения,
касающиеся каждого орудия в отдельности
как по убыли людей, так и по
повреждениям, влияющим на действие
данного орудия непосредственно или
отвлекающим на время прислугу его.
С подробностями плана должны быть
знакомы не только офицеры,
составлявшие его, но в равной мере и причастные
к его исполнению нижние чины:
артиллерийские и минные кондукторы и
квартирмейстеры, комендоры, гальванеры,
минеры, трюмные и проч. — до
санитаров включительно».
Приказ заканчивался так:
«Не следует смущаться непорядном,
который будет иметь место при nep'^ix
ученьях: их следует доводить до конца
и повторять. К ученьям этого рода
приступить немедленно и выполненные
планы представлять еженедельно, или на
стоянках, в мой штаб».
Нужно ли говорить, что этот приказ
выполнялся, что личный состав эскадры
прилагал все усилия к осуществлению
задач, поставленных адмиралом? В
искреннем желании недостатка не было.
Делали все что могли. Но... план боя,
вычерченный «на бумаге» и даже
проделанный во всех подробностях во
время учения, мог ли восполнить
недостаток опыта, дать знание «ремесла»,
которое приобретается только практикой
многолетнего, эскадренного плавания,
маневров и действительных стрельб?
С одной стороны — лучше
что-нибудь, чем ничего, а с другой... я не мог
не вспомнить одного резкого изречения
адмирала, командовавшего в 1898 г.
эскадрой Тихого океана, по поводу
доклада флагманского артиллериста о
неимении снарядов и зарядов для
производства новой стрельбы, так как «количество,
по штату доложенное», уже
израсходовано а можно стрелять только пулями

из ружейных стволов, прикрепленных к
большим орудиям.
— Все-таки что-нибудь! Комендор
будет стрелять из ружья, но наводить ему
придется самую пушку. Лучше, чем
ничего! — говорил артиллерист.
— Значит, вы держитесь правила,—
перебил его адмирал, любивший крепкие
народные пословицы, — что «лучше
хоть вошь во щах, чем совсем без
говядины»? А я с этим не согласен! Уж
лучше пустые щи, чем этакое
утешение!
Около полудня 23 ноября подошли ко
входу в Грейт-Фиш-Бей. Здесь, в
океане, мотаясь на зыби, нас уже
поджидали угольщики. Молодцы немцы! —
работают как хронометр!
В 1 ч 30 мин пополудни стали на
якорь в самом устье бухты, прикрытые
косою от зыби и в то же время
находящиеся от косы и от материка в
расстоянии более 3 миль. Вглубь, где
было еще спокойнее, не пошли, так
как, немедленно по входе, была нами
«усмотрена» находившаяся здесь,
очевидно, в ожидании нас довольно
нелепого вида небольшая посудина под
португальским флагом. Оказалось —
речная канонерская лодка «Лимпопо». Ее
командир приехал на «Суворов» просить
нас о немедленном выходе. Адмирал,
совершенно спокойно и крайне любезно,
разъяснил ему, что от любого из
берегов, принадлежащих Португалии, мы
стоим в расстоянии более 3 миль, т. е.
вне пределов теерриториальных вод, и
значит — сами себе господа.
— Но вы стоите в бухте! Ведь это
факт.
— В этом отношении мы можем
только благодарить Господа Бога, что
вход в бухту устроен Им шире 6 миль
и между двумя прилегающими к
берегам полосами территориальных вод
Португалии, нейтралитет которых для
меня священен, имеется узкая полоса
открытого для всех моря.
«Лимпопо» рассердился и пошел в
Бенгуэлу с протестом.
Международное право, о котором так
много говорят в наши дни, не есть ли
все оно сплошь только подгонка под
правовые нормы фактов грубого
произвола, стремление ученых юристов «не
потерять лица», подыскать оправдание
силе, ие считающейся ни с каким
правом?
На следующий день, 24 ноября,
около 4 ч пополудни, снялись с якоря и
пошли в Ангра-Пеквенья и 28 ноября,
около часа дня, стали на якорь в запад-
нон части бухты, отделенной узким ска-
тттьтм мысом от восточной части, где,
собственно, и находится сама
германская колония. Угольщики нас уже
ожидали, но приступить к погрузке
оказалось невозможным из-за погоды —
ревел SSW баллов на восемь и даже в
бухту заходила с океана крупная волна.
Зато со стороны местных властей было
встречено полное сочувствие.
Флаг-капитан, ездивший на разведку в
западную бухту» сообщил, возвратившись.
что губернатор (в чипе майора) принял
его крайне радушно, а на
дипломатичный намек — не будет ли препятствий
для стоянки эскадры — сделал большие
глаза, спрашивал: «Какая эскадра? Где
она находится?» — и категорически
заявил, что так как из бухты, в
которой он живет, никаких кораблей не
видно и так как флота для дозора за
берегами колонии у него не имеется, а сам
он человек сухопутный и отнюдь не
обязан и не намерен крейсировать в море
на туземной пироге, да еще в такую
погоду, — то хоть бы сражение
произошло за ближайшим мысом, он все
равно ничего предпринять не может.
При этом случае как нельзя более
ясно сказалось, что то заметно
подавленное настроение, которое господствовало
на эскадре, вызывалось не утомлением
от сверхсильной работы, не
физическими трудами и лишениями. Когда
офицерство (а конечно, и команда через
вестовых) узнало о майорском ответе;
узнало, что нас не только не гонят, но
даже и не ругают по поводу нашего
прихода; особенно, когда распространился
слух, что майор только бранился
самыми нехорошими немецкими словами по
поводу перекупленного у него под носом
большого транспорта зелени и овощей,
привезенных из Капштадта якобы по его
заказу и для его «войск»...— все как-то
ожили, развеселились.
«Майорское» доброжелательство
оказалось весьма кстати, потому что
погода была явно против нас. К вечеру 28
ноября шквалы достигали силы 10
баллов (мерили по анемометру). Около
3 ч ночи 29 ноября несколько стихло.
Рискнули начать погрузку, но к 6 ч
утра опять заревело, да так, что кроме
зыби, заходящей с океана, в самой
бухте разошлась волна. Пришлось
прекратить погрузку.
30 ноября — та же погода.
Пробовали грузиться, перевозя уголь на
баркасах. Ничего не вышло. Около 10 ч утра
пришлось поднять все шлюпки.
1 декабря за ночь несколько стихло.
С 5 ч утра начали погрузку баркасами,
так как из-за зыби подвести пароходы
к борту было все еще рискованно.
Около 11 ч утра приехал с визитом
к адмиралу «майор». Встречали как
настоящего губернатора (невзирая на чин).
Завтракал у адмирала. Был чествуем в
кают-компании. При отъезде
сопровождался салютом. Музыка играла
германский гимн. Раскис.
Весь день и большую часть ночи
успешно продолжали погрузку. В 3 ч
ночи 2 декабря внезапно засвежело.
Многие думали — просто шквал, и
передержали пароходы у борта. В результате—
изрядные повреждения. К 7 ч утра
также внезапно стихло. Флаг-капитан и
флагманский артиллерист ездили на
берег в качестве официальных
представителей адмирала ответить на визит
губернатора и нанести визит командующему
местными войсками и начальнику
экспедиционного отряда* отравлявшегося

'
Эскадренный броненосец «Бородино».
Командир корабля капитан 1 ранга Серебрянников
воевать с какими-то «гереро». К
полудню оба (опять майоры) прибыли с
ответным визитом и, конечно, были
приняты не менее радушно, чем губернатор.
3 декабря весь день мертвый штиль и
густой, как молоко, туман.
Благополучно закончили погрузку угля, мылись и
готовились к походу. Из Капштадта
пришел пароход. Привез газеты и
разные новости на словах. После долгих и
упорных штурмов японцы овладели под
Артуром высотой 203 метра, которую
русские называют «Высокая».
— Это где же? — спрашивали меня
в кают-компании.
— Это на северо-западном углу
нашего сухопутного фронта... — отвечал
я, не вдаваясь в подробности.
— Высокая? Это — что же?.. —
спросил меня адмирал каким-то
странным тоном, пытливо заглядывая мне в
глаза.
— Это, может быть, конец крепости,
и во всяком случае — конец эскадре. С
нее — все рейды и порт как на ладони.
4 декабря, в 9V2 ч утра, нагрузившись
углем «по уши», покинули непогодли-
вую, но гостеприимную «майорскую»
бухту с тем, чтобы, никуда не заходя,
добраться до Мадагаскара. Возможно,
что до прихода в Ангра-Пеквенья
адмирал ке терял еще надежды зайти, хоть
на несколько часов, в Делагоа-бей, но
наши агенты донесли (говорю со слов
командира броненосца), что в Дурбане
сосредоточена флотилия парусных шхун,
типа рыбачьих, построенных в Бомбее
и... вооруженных минными аппаратами;
называли даже имя командира этой
флотилии — контр-адмирала Циохори.
По странному стечению обстоятельств
вместе с этими известиями адмирал
получил телеграяму* которой сообщалось
о дружеском предупреждении со
стороны английского правительства, что близ
Дурбана, в море, производятся
обширные рыбные промыслы, встречается
масса рыбачьих судов, а потому... было бы
крайне нежелательно повторение «гулль-
ского инцидента».
На это адмирал ответил
нешифрованной, т. е. доступной для чтения на всех
промежуточных станциях, телеграммой,
которая гласила, что суда дурбанских
рыбаков, пытающиеся прорезать строй
эскадры или вообще приблизиться к ней
на дистанцию минного выстрела, будут
беспощадно уничтожены, о чем он
просит уведомить английское правительство
для сообщения надлежащих инструкций
рыбакам через колониальные власти.
Не знаю, как поступили с этой
телеграммой наши дипломаты, но если даже
они вовсе ее утаили, несомненно, что
решение адмирала стало известно в
Лондоне еще раньше, чем в Петербурге.
В 2 ч пополуночи 7 декабря вступили
в Индийский океан. В 4 ч дня, при
ясном небе, — WSW силою до 9 баллов.
У броненосцев килевая качка до 7°,
бортовая — до 572°.
Перед закатом солнца ветер задул
порывами, доходившими до степени
шторма. Волна стала круче. В 8 ч
вечера несколько раз здорово «взяли»
кормой. Флагманский корабельный
инженер без устали сновал по всему
броненосцу, совещался со старшим
офицером и трюмным механиком. То тут, то
там раздавались удары молотов,
забивавших клинья к подпорам; тащили
бревна, доски. За ночь как будто стало
полегче, но к рассвету 8 декабря опять
засвежело. К полудню — шторм.
Не буду утомлять читателей подррб-
" J" описанием того зрелища/ котбрбе
0 (Море
ной обормим*

представляла собою «разъяренная
стихия». Картина всем хорошо знакомая
благодаря работам великих мастеров
пера и кисти, чтобы я решился
дополнять ее моими слабыми штрихами.
В этот и в последующие ближайшие
дни в моем дневнике записано так
немного, что я позволю себе привести эту
запись дословно, не заботясь о
литературной форме изложения.
«8 декабря, полдень. Волна больше,
чем вчера. Размахи до 7° на сторону.
Если не будет еще свежее — шторм к
нашему благополучию. В такую погоду
никакие японские авантюры не
страшны, а если нигде не окажется
повреждений, то и для броненосцев хорошее
испытание.
12 ч 30 мин дня. Волна — 35 футов,
а то и больше. Помоги Бог! Выдержат
ли броненосцы? — захлестывает на
верхнюю палубу.
3 ч дня. Волна так «накрыла» с
кормы, что залило штабную рубку и
поддало на верхний мостик. Гребной
катер на правом срезе сильно поломан.
4 ч дня. Мерили высоту волны—37
футов. Размахи — до 12е на борт.
Сильно берем кормой. Кажется, все
свежеет.
5 ч дня. У «Малайи» испортилась
машина. Сигналит, что повреждение
незначительное, что исправит через 20
минут. Остановиться, ждать —
невозможно.
6 ч вечера. Не стихает, но, кажется,
волна стала от ложе. В борт бьет как в
брекватер. Флагманский инженер имеет
вид очень озабоченный.
6 ч 35 мин вечера. Потеряли правый
катер.
8 ч вечера. Кажется, начинает
стихать. Дует порывами — хороший
признак. «Русь» телеграфировала, что не в
силах держаться этим курсом, берет
N056°, хочет укрыться берегом.
Приказали ей к утру, если стихнет,
соединиться с эскадрой. «Аврора» сообщила,
что перед заходом солнца потеряли из
виду «Малайю» (очевидно, еще не
исправила повреждения). «Авроре»
приказали всю ночь от времени до времени
прожектором подавать сигналы назад
(делать позывные «Малайе»),
9 декабря, полдень. Явно — шторм
миновал. Благодаря Богу — все
хорошо! И ведь, может быть, в бухтах по
берегу адмирал Циохори, со своей
флотилией парусных шхун, зубами щелкает
от ярости! Напрасно ждали! Сорвалось
— шторм помешал! 6 ч вечера. «Русь»
догнала эскадру».
К вечеру 11 декабря «Камчатка»
начала упорно отставать, несмотря на все
понудительные сигналы. Наконец на
категорический сигнал: «Донести
немедленно, почему не можете идти с
эскадрой! Произвести дознание —
обнаружить виновников!» — ответ: «Плох
уголь. Не держится пар. Прошу
позволения выбросить за борт 150 тонн угля.
Тогда могу идти».
На всю эскадру уголь доставлялся
одинаковый. Почему на «Камчатке» он
вдруг оказался настолько плохим, что
она не могла давать даже 97з узлов?
Почему именно 150 тонн надо было
выбросить за борт?..
Только те, кто хорошо знал
адмирала, могли по достоинству оценить то
спокойствие, с которым он выслушал
доклад об этом удивительном сигнале,
— Ответьте, что я разрешаю
выбросить за борт только злоумышленников.
«Камчатка» тотчас прибавила ходу.
Тут ей посчастливилось, так как в 9 ч
вечера на «Суворове» повредилась
рулевая машинка и в течение получаса
из-за него эскадра шла малым ходом.
«Камчатка» успела ее догнать, не
выбрасывая за борт ни угля, ни
злоумышленников.
13 декабря миновали южную
оконечность Мадагаскара.
Около полуночи на 14 декабря
налетел свежий шквал от N0,
сопровождаемый великолепной грозой и
настоящим тропическим ливнем. К рассвету
стихло. Утром этого дня, здороваясь с
адмиралом, я не на шутку
встревожился его видом. Он, казавшийся таким
неутомимым, бодрым, почти беспечным за
все время рискованного перехода,
теперь, когда мы могли считать себя
почти у цели, вдруг «сдал», словно
постарел сразу на несколько лет. Причина
понятна — нельзя было в его годы
безнаказанно провести 10 суток на
мостике, не сводя глаз с эскадры, только
урывками вздремывая в кресле.
Встревожился не один я, весь
«Суворов» заволновался.
— Здоров ли адмирал? Что с
адмиралом? — осаждали вопросами
докторов.
Доктора только отмахивались.
Около 11 ч утра броненосец внезапно
наполнился таким диким ревом и
свистом, что с трудом можно было
слышать голос соседа, кричавшего в ухо.
Совершенно инстинктивно я выбежал
наверх. «Суворов» был вне строя,
выйдя вправо; по левому его борту
проходила эскадра, которой он делал сигнал:
«Так держать. Не следовать
движениям адмирала» — что в переводе на
разговорный язык означает: «Идите
прежним курсом и строем. Не
обращайте на меня внимания».
Оказалось, что у одной группы
котлов лопнула труба, подающая пар от
них в главную паропроводную трубу.
К полудню управились, догнали
эскадру и вступили в свое место. Обошлось
без жертв, благодаря счастливому
случаю и находчивости старшего в
котельном отделении. Поблизости к месту
происшествия оказалась открытая
горловина угольной ямы. Только что
лопнула труба и со свистом и ревом хлынул
из нее пар. Тогда старший, ни на
мгновенье не потерявшись, сразу сообразив,
в чем дело, сунул своих помощников в
яму, вскочил туда же сам и задраил за
собой горловину. Почти через час эти
люди, которых считали погибшими,
вылезли из евреи темницы на свет
Божий — радость был* всеобщая* Адмн-

рал перед фронтом команды хвалил их
за находчивость, назвал молодцами,
выдал денежные награды из собственного
кошелька, а сам... вдруг совершенно
утратил свой усталый, больной вид и
опять помолодел.
— Видели? Подстегнуло—и ожил! —
посмеивался старший доктор. — Такие
люди устают и хворают только в
«свободное от служебных занятий время»!
День 15 декабря прошел без
приключений.
16 декабря, в 8 ч утра, подошли к
южной оконечности о. Сент-Мари и
затем вошли в пролив между ним и
Мадагаскаром. В 11 ч 30 мин утра стали
на якорь.
Пролив шире 10 миль; мы
расположились посередине, а потому с
формальной стороны обвинить нас в
нарушении нейтралитета было невозможно.
Около 4 ч дня пришел из Капштадта
следовавший отдельно от эскадры
госпитальный «Орел» и привез роковую
весть: артурская эскадра потоплена
огнем осадной артиллерии японцев.
Это известие, как мне казалось, не
произвело на эскадре особенно
угнетающего впечатления. По-видимому,
многие давно его ожидали и только не
решались высказывать громко своих
опасений. Я говорю, конечно, про более
старых и опытных. Зеленая молодежь,
убаюканная героическими реляциями
Стесселя, и в особенности команда
искренно верили, что по приходе на
восток мы будем «второй эскадрой
Тихого океана», так как «первая» не только
существует, но ко времени нашего
прибытия успеет исправить все полученные
в боях повреждения и встретит нас
почти новенькая. Для них это было
тяжелым разочарованием, но, как и
всегда, они не слишком задумывались над
судьбой, ожидающей их в отдаленном
будущем. Особенно этому
способствовала глубокая вера в своего адмирала,
убеждение, которое на морском жаргоне
формулировалось двумя словами: «Наш
— сделает!»
На рассвете 17 декабря послали
«Русь» в Таматаву за более точными
сведениями об Артуре, а главное — об
отряде контр-адмирала Фелькерзама.
Тут только я узнал, что, по
первоначальному маршруту, сосредоточение
эскадры на Мадагаскаре предполагалось в
Диего-Суарес, великолепном порте,
расположенном на N0 оконечности
острова, главной базе французского военного
и коммерческого флота в этих водах.
Ввиду протеста Японии, энергично
поддержанного Англией, наши добрые
союзники «сдали» и решительно
заявили, что не могут принять дорогих
гостей у себя дома, но французское
правительство ничего не имеет против сбора
эскадры на рейде Носи-бэ, места,
пригодного для якорной стоянки среди
островов, прилегающих к NW берегу
Мадагаскара. Главный морской штаб
сообщил, что контр-адмиралу Фелькерзаму
уже приказано идти именно туда.
Как рассказывал лейтенант С.
адмирал был глубоко возмущен такнм
самоуправством стратегов, заседавших под
«шпицем». Заход в Носи-бэ, помимо
того, что удлинял переход на 600 миль,
был небезопасен и в чисто
навигационном отношении, так как в этой своей,
малопосещаемой, части Мозамбикский
пролив весьма плохо обследован, и сама
лоция рекомендует плавать здесь со
всеми предосторожностями, отнюдь не
ручаясь за точность промера,— наоборот—
указывая на возможность существования
не нанесенных на карту коралловых
рифов, круто поднимающихся с больших
глубин.
Адмирал ответил, что если
Диего-Суарес для нас закрыт, то он наметил для
сбора эскадры пролив Св. Марии, куда
и просит направить контр-адмирала
Фелькерзама.
В тот же день, 17 декабря, начали
погрузку угля. К сожалению,
угольщиков было только два (остальные
находились в Диего-Суарес), так что
приходилось грузиться по очереди.
Около полудня пришла «Малайя»,
благополучно выдержавшая шторм.
В 10 ч утра 18 декабря вернулась из
Таматавы «Русь». Из полученных
телеграмм узнали, что 8 декабря 2
броненосных и 6 легких японских крейсеров
прошли Сингапур, направляясь к югу;
2 вспомогательных крейсера недавно
заходили в Мозамбик (совсем близко), но
самое интересное: контр-адмирал Фель-
керзам пришел в Носи-бэ и там
благополучно пребывает.
Надо заметить, что о. Сент-Мари, на
котором помещается мадагаскарская
каторга, не имеет телеграфного
сообщения (равно как и Носи-бэ, нам только
такие дикие места и предоставлялись
для стоянки). Чтобы отправить
телеграмму, приходилось посылать
кого-нибудь либо в Таматаву, либо в Диего-
Суарес, притом отнюдь не военное
судно (это могли бы счесть за нарушение
нейтралитета).
Не знаю, обсуждал ли с кем-нибудь
адмирал план предстоящих действий при
новой обстановке, создававшейся
гибелью артурской эскадры; не знаю,
были ли люди, посвященные в
подробности этого плана; однако даже из
отдельных его замечаний, по смыслу
отдаваемых распоряжений, на основании тех
данных, которые чины штаба не
находили нужным держать в тайне, —
общий характер решения, им принятого,
обрисовывался довольно определенно:
немедленное движение вперед, чтобы не
дать японцам времени переменить
расстрелянные пушки, отремонтировать
котлы и машины, вообще поправиться,
починиться, отдохнуть после 11 месяцев
тяжелой боевой службы: форсированный
марш на восток с теми силами, какие
есть под руками, не терпя задержки,
бросая по пути всех повреждающихся и
ненадежных, чтобы вступить в
Японское море с отрядом хотя и
немногочисленным, но состоящим из отборных,
вполне исправных судов, поставив
целью «прорыв» во Владивосток, а
затем оттуда — угрозу путям сообщения
неприятеля.
83

Как обещал уже много раз, буду
вполне откровенен. В нашем отряде,
обогнувшем мыс Доброй Надежды,
состоявшем под непосредственным
начальством адмирала Рожественского, под
обаянием его железной воли,
настроение в общем было бодрое и хорошее.
Не было ни слепого азарта, ни
опьянения мечтами о славной победе, но
глубокая, почти холодная решимость
бестрепетно следовать за ним всюду, куда
бы он ни повел! Хотя бы на верную
гибель! В этом отношении разногласий не
было. Зато в отношении оценки
целесообразности и осуществимости самого
плана намечалось три позиции: одни
вполне разделяли мнение адмирала;
другие, еще верившие в возможность
приобретения аргентинских и чилийских
кораблей или в присоединение к нам
Черноморского флота, находили более
разумным подождать, пока не
соберутся силы, достаточные для
решительного боя со всем японским флотом;
третьи открыто высказывали, что раз
уничтожена первая эскадра, которая при
начале войны была (официально) сильнее
японской, то вести под удары
победоносного врага вторую, слабейшую
первой, значило бы доставить японцам
лишний случай пожать дешевые лавры, а
потому надо возвращаться, так как идея
прорыва во Владивосток основана
главным образом на счастье, на удаче, а
удат:а-то как раз за все время войны
была на стороне японцев.
Что касается меня лично (буду
беспощадно откровенен и по отношению к
самому себе), то если бы тогда в
Петербурге поняли всю безнадежность
(чтобы не сказать преступность) нашей
авантюры, если бы оттуда получено было
категорическое приказание
«возвратиться», я бы не только не возроптал, но,
уже в достаточной мере ознакомившись
с боеспособностью «армады», сказал бы
от чистого сердца: «Слава Богу!
Догадались вовремя».
Не решусь утверждать, но смею
думать, что адмирал держался
приблизительно такого же мнения. Но мог ли он,
на которого «с верою и крепкой надеж-
дою взирала вся Россия», сам заговорить
о возвращении? Ведь не кто-нибудь, не
случайно присутствующий при
разговоре малознакомый человек, а сама
Россия могла бы заподозрить его в
недостатке решимости идти навстречу
смерти!.. Нет, этого он не мог. Он мог и
должен был доносить об истинном
положении дел, открыто высказать
беспристрастную оценку своих сил и сил
неприятеля, сообщить свои планы, без
утайки сказать, на что он надеется.
ЭТО ОН СДЕЛАЛ... Но решающее
слово принадлежало Петербургу.
Он не мог допустить мысли, что «там»
его не понимают или не хотят понять,
что патентованные стратеги не в
состоянии оценить того положения, которое
верно оценивает не только он сам, не
только младшие флагманы, командиры,
старшие офицеры, но даже и рядовые
офицеры из числа послуживших и
видавших виды.
Мне, да и многим другим, план, им
намеченный, казался продиктованным
безвыходностью положения, в котором
мы очутились. Это была последняя
попытка урвать от судьбы хоть что-нибудь!
Погибнуть — хоть не без пользы! Эта
затея напоминала собою отчаянную
атаку кавалерии генерала Маргеритта под
Седаном: если нет другого исхода, то с
лучшими силами — вперед!
Помните ли вы этого генерала, как
он, тяжко раненный в голову, падая на
руки сопровождавших его адъютантов,
обнаженной шпагой еще указывал своим
полкам дорогу вперед?
Вспомните, как тяжко раненный в
голову, сброшенный полутрупом с
погибающего «Суворова» на «Буйный»
адмирал Рожественский еще нашел в себе
достаточно силы, чтобы в момент
краткого проблеска сознания приказать
отчетливым голосом: «Идти эскадрой1
Владивосток! Курс N0 23°1..»
Да!
И если те, что могли и должны были
понимать положение дел не хуже его,
не приказывали ему возвращаться, то
оставался только один путь — вперед!
хотя бы на верную гибель. И чем
скорее — тем лучше...
Старший флаг-офицер лейтенант С.
состоял как бы личным секретарем
адмирала, вел всю наисекретнейшую
переписку, был посвящен во все тайны
едва ли не более самого флаг-капитана,
а главное, докладывая расшифрованные
телеграммы, принимая для шифровки
ответы, часто тут же составляемые, мог
ближе кого-либо другого судить о
впечатлении, которое вызывали в
командующем эскадрой эти сношения.
Правда, по части хранения вверенной
тайны покойный Е. В. был настоящей
могилой, и, конечно, те не подлежащие
оглашению сведения, которые он
сообщал мне в качестве старого товарища,
веря в мою скромность, — никогда не
станут достоянием гласности. Разве
только в том случае, когда придется
опровергать заведомую ложь.
— Да, — говорил он, — вы, может
быть, догадываетесь, но никто не знает
доподлинно того, что переживает
адмирал!.. Иной раз принесешь
расшифрованную телеграмму. Читает. Пальцами
перебирает этот листок бумаги.
Кажется — вот разорвет в клочья. Но нет,
сдержится. Начинает диктовать ответ.
Много раз меняет редакцию, делает
поправки, сердится на меня. Я уж молчу.
Сам понимаю, что это не по моему
адресу. Или вдруг скажет, по виду
совершенно спокойно: «Оставьте здесь, я...
после сам напишу». А уходя, слышишь,
как он ломает карандаш, бывший в
руках, скрипит зубами и, задыхаясь от
бешенства, сдавленным голосом, костит
каких-то «предателей».
Но к делу.
(Продолжение следует)
84

Флотский некрополь
Несмотря на неоднократные попытки составить летопись
кораблекрушений отечественных военных судов, равно как и установить имена
погибших, увы, никому пока сделать этого так и не удалось. Что, вероятно,
объяснимо. История кораблекрушений ведет свой отсчет, наверное, с того
мгновения, когда первый из наших предков, влекомый жаждой странствий и
приключений, решился на рискованное плавание, а набежавшая волна или риф
на его пути оказались непреодолимым препятствием. И вряд ли кому из
друзей моряка могла тогда прийти в голову мысль зафиксировать его отплытие,
а впоследствии проследить судьбу исчезнувшего в голубой дали. И уж тем
более на основе разрозненных данных или по слухам составить полный
список всех разбитых штормами, затертых льдами или пропавших в морях и
океанах русских кораблей. Чаще всего в ту пору они становились лишь
предметом сожалений владельцев и горькой памяти родных и близких моряков.
Моря время от времени выбрасывали на берег то или иное
свидетельство трагедии. Океанские пучины хранили свои тайны надежнее. И если
исторические хроники содержат более или менее точные сведения о моряках,
погибших у родных берегов, то выявить всех, потерпевших кораблекрушения
вдали от родимой земли, много сложнее. Восполнить этот пробел на основе
малоизвестных исторических материалов и собственных исследований и
решили авторы настоящей публикации. Здесь не будут указаны корабли,
потерпевшие крушение в период боевых действий, и те, гибель которых не связана
с потерями личного состава.
Мы не претендуем на полноту исследования и надеемся на тех, кто,
располагая сведениями на сей счет, готов поделиться ими с редакцией «Морского
сборника»1.
ИМЕНА, ОСТАВЛЕННЫЕ МОРЮ
ПРОЦЕСС получения сведений о
кораблекрушениях в XVIII веке, как и в
более поздние времена, по всей
вероятности, носил случайный характер.
Поэтому известия о гибели того или иного
корабля встречались редко, подробности
излагались очень скупо, а уж об именах
погибших и говорить не приходится.
Одно из первых сообщений такого
рода относится к концу августа 1715 г.,
когда под начальством Ивана Синявина
вышли в Балтийское море 4 вновь
построенных 52-пушечных корабля («Уриил»,
«Селафаил», «Варахаил» и «Ягудиил») и
яхта «Транспорт-Роял», подаренная в
1697 г. Петру I английским королем.
После необыкновенно трудного плавания
все корабли добрались до Копенгагена,
за исключением яхты, которая
разбилась в шторм у Готебурга (Гетеборг,
Швеция), причем погибла большая часть
команды.
1734 г.— флейт «Дагерорд»
(командир — шкипер Малнипкий) разбился в
шхерах близ г. Борго (Финляндия),
выброшен штормом на камни.
1738 г. — 5 сентября2 флейт
«Екатерина* (командир — мастер Орлов) в
шхерах у Гангута ударился о камни и
затонул.
24 мая 1740 г. по ошибке в счислении
почти на целый градус широты вместо
острова Борнхольма фрегат «Амстердам-
Галей», ведомый командиром лейтенан-
1 См. «Морской сборник> JSIb 1 за 1992 г.
• Эдооь » дддм даты по старому стилю.
Капитан 1 ранга В. КОЧЕРОВ
Капитан 2 ранга Я. СТОЛЯРОВ
том С. Г. Малыгиным, подошел к
берегам Померании, близ Грейс-фальдер-эйе,
бросил якоря, не задержался, был
выброшен на берег и разбит. Все спаслись,
отмечает летописец, но в продолжении
бедствия 3 человека померли «от
мокроты и стужи».
Кто были эти трое? История на сей
счет хранит молчание. Возможно, это
были скромные, ничем не
примечательные люди. Но в те времена среди
терпящих кораблекрушения нередко
оказывались моряки, чьи имена впоследствии
становились достоянием истории.
Например, известный мореплаватель X. П.
Лаптев, будучи лейтенантом, в августе
1740 г. потерпел тяжелейшее
кораблекрушение в Северном Ледовитом океане,
где его дубель-шлюпка «Якутск»
оказалась разломанной льдами. Восемнадцать
лет спустя, в звании капитана 2 ранга,
он вновь испытал на себе губительный
удар стихии в проливе Скагеррак, где
новопостроенный 66-пушечный корабль
был напрочь разбит волнами. На
пути из Архангельска в Кронштадт
сначала штормом были снесены все три
мачты корабля, а затем 19 сентября,
как отмечал сам командир, «по
несчастию нашему и неудобосверительному
счислению» корабль оказался
переброшенным через рифы на песчаную отмель
у мыса Скаген (Дания). Погибли мичман
Федот Лаптев и 15 человек нижних
чинов. Маловероятно, что удастся
установить их имена, поскольку нет пока ни-

каких данных даже о мичмане Лаптеве^
хотя, как отмечается в некоторых
источниках, последний является племянником
X. П. Лаптева. Нет сведений и о том,
где нашли свой последний привдт моряки
корабля, который так и не усцед обрести
свое имя.
То же самое, к сожалению, можно
сказать и о пакетботе «Курьер» под
командованием лейтенанта Косливцова. От?
правленный из эскадры адмирала
Полянского в Ревель с больными, ночью
12 сентября 1759 года он разбился у
Данцига (Гданьск, Польша). При
крушении погибло 2 человека. Ни имей, ни
сведений о захоронении не имеется.
Несколько более подробные сведения
существуют о гибели пинка «Единорог»
под командованием корабельного
секретаря Василия Булгакова. Трагедия с ним
случилась в ноябре 1760 г. Следуя из
Кронштадта в Архангельск, застигнутый
штормом корабль стал на якорь у о.
Гиттерен (Норвегия). Выла послана
шлюпка на берег за лоцманами.
Лоцманов доставили. Но командир вновь
отправил шлюпку с десятью матросами
к берегу. Они-то и оказались
свидетелями трагедии, поскольку не смогли
возвратиться на корабль из-за усилившегося
ветра. На второй день пребывания на
берегу матросы видели свой пинк без
мачты, с одним бушпритом. На третий
день корабль скрылся из их поля зрения
совсем. Известно, что погибли командир
Василий Булгаков, мичман Григорий
Митяков и гардемарин Праич.
Похоронено 15 нижних чинов (два из них —
штурманский ученик и матрос были
связаны и избиты). Других погибших так
и не смогли узнать из-за крайнего
увечья.
Вряд ли жители острова сохранили
воспоминания об этом кораблекрушении.
Однако вполне вероятно, что им
известно место захоронения погибших моряков
с «Единорога», тем более что десять
спасенных какое-то время жили у
норвежцев. Сохранились сведения, что
когда местные жители начали растаскивать
свинец и железо с выброшенного к
берегу днища российского судна, на их
пути встали матросы с погибшего
корабля, объясняя, что материалы казенные.
Местные жители чуть не убили их за
это, но наших моряков взял под
защиту хозяин, у которого они жили.
1762 г.—зафрахтованный галиот «Св.
Петр» (командир — корабельный
секретарь Кузьмищев) потерпел крушение
в шведских шхерах.
Трагический список кораблей
российского флота, потерпевших
кораблекрушение в чужих водах, продолжает судно
«Чичагов» под командованием капитан-
лейтенанта В. Пояркова. Следуя в
эскадре контр-адмирала Эльфинстона в
Средиземное море, ночью 10 октября
1769 г. оно отстало от эскадры nt
отыскивая ее, попало на Поркалаудский
риф, где и разбилось (недалеко от
Хельсинки). Погибло 7 человек — подлекарь
и б нижних чинов. Командир был
оправдан. Вахтенный лейтенант Пылаев зд
неверное счисление дрейфа разщалодан
8*
в матросы до выслуги, мичман
Зиновьев и 3 штурмана за самовольную
смену курса — в рядовые на время. По
случаю победы при Чесме —
высочайше прощены.
Навднрго больше места, по сравнению
с предыдущими кораблекрушениями, в
исторических исследованиях уделено
аварии и сожжению корабля «Родос». В
Чесменском бою (июнь 1770 г.)
турецкий флот, как известно, был уничтожен
русскими кораблями. Единственным
турецким кораблем, избежавшим общей
участи, был «Родос». В качестве
трофейного корабля его решили отправить
в Россию. Но сослужить ей должную
службу «Родосу» не удалось. 31 октября
1770 г. корабль попал в сильный шторм
в районе о. Сапиенца. Большое
волнение расшатало корабль, обнаружилась
течь. В течение четырех суток экипаж
боролся за жизнь корабля, но все
усилия оказались тщетными. На пятые
сутки команда совершенно выбилась из сил,
больных и изнуренных оказалось около
ста человек, командир — капитан 1
ранга А. И. Круз (бывший командир «Ев-
стафия», впоследствии адмирал) был
настолько слаб, что его водили под руки.
В итоге совет из офицеров принял
решение войти в бухту Мезата п-ва Майна
(Греция), где корабль можнр было бы
посадить на грунт. В ночь на 5 ноября
этот замысел был благополучно
осуществлен. Людей свезли на берег, но там
не оказалось никакой возможности
укрыться от непогоды и пополнить запасы
питьевой воды. Умерло 23 человека. По
некоторым источникам, удалось
установить имена лишь некоторых из них:
лейтенант Михаид Демьянов, прапорщик
Абатуров, 21 человек нижних чинов.
Известно и то, что в конце концов, чтобы
корабль не достался противнику ( а
экипаж «Родоса» высадился на
неприятельский берег), было принято решение
сжечь его, что и было сделано 7 ноября.
Увы, как и в случае с «Чичаговым»,
места захоронения моряков «Родоса» не
установлены.
С гибелью фрегата «Минерва» связана
позорная страница в летописи
российского флота. Виновником трагедии
оказался командир корабля —
капитан-лейтенант А. Воейков. Она произошла 10
октября 1774 г., когда фрегат с
гардемаринами и солдатами на борту находился
на пути из Ревеля в Кронштадт.
Миновав Кокщхарский маяк и следуя от него
с попутным ветром, вместо ожидаемого
открытия о. Родшера, фрегат оказался
на камнях Урренгрунта — на 19 миль
севернее счислимого пункта. Видимо, все
спали, полагает историк. Как бы там ни
было, но командир растерялся и первым
сбежал на берег. Фрегат разбился,
погибло 95 из 164 человек. Спасшиеся
провели на голом острове четверо суток,
без пищи, воды и почти без платья.
Воейков был разжалован в матросы до
выслуги. Примечательно, что, представляя
этот приговор, адмиралтейств-коллегия
предлагала вице-президенту графу
Чернышеву «поднести экстракт из него» на
утверждение Его Высрчества, на что ви-

це-президент 'отвечал, что «о подобных,
до наказания принадлежащих делах,
докладывать Б. И. Высочеству я не
могу, опасаясь оскорбить его
чувствительность».
Из всех погибших удалось узнать
имена только двоих: штурмана-прапорщика
Слиткова и артиллерийского капитана
Кораллы. Правда, есть надежда на
архивы. Места захоронения погибших не-
извеетвы. Однако можно предполагать,
что их знают жители финского города
Ловиса, куда впоследствии были
переправлены спасшиеся моряки фрегата.
26 октября 1799 г. транспорт № 1
(командир—мичман А. Першин) на пути
из Роченсальма к границе со Швецией
в районе Абборфорса шквалом
повалило на бок и понесло на камни о. Ланго-
Мумиер. Удар был такой силы, что
судно моментально разломилось. Погибло
9 человек. Командир разжалован в
матросы на месяц.
Средиземное море стало местом
гибели линейного корабля «Слава России*
под командованием капитана Баскакова.
23 октября 1780 г., разлучившись с
эскадрой контр-адмирала Борисова, он
разбился на камнях близ о-воз Лажа и
Лингер около Тулона (Франция).
Погибли 11 больных, находившихся в
трюме, и 3 человека умерло от холода на
скалах, остальные 433 спаслись. Имена
погибших и место их захоронения
неизвестны.
В том же 1780 г. 9 сентября был
выброшен штормом на камни островка
Гриф-скерри (Шетландские о-ва, Англия)
пинк «Евстафий» под командованием
капитан-лейтенанта А. Т. Маркова.
Погибли 176 нижних чинов, 6 женщин, 3
детей. Среди погибших
капитан-лейтенант Александр Тихонович Марков,
лейтенант Николаи Бердяев» лейтенант
Сила Иванович Бестужев, лейтенант Яков
Харламов, мичман Степан Афанасьевич
Наумов, штурман Елецкий.
Четыре трагедии, связанные с одним
местом на Черном море, закрывают
печальный список кораблекрушений 90-х
годов XVIII века. Поистине роковыми
стали воды о. Св. Георгия в устье Дуная
для четырех российских кораблей. 4
апреля 1792 г. здесь был выброшен на
рифы брандер № 1 под командованием
лейтенанта Варвараки. Погибли командир и
38 человек команды. 15 октября 1798 г.
здесь же был разбит штормом фрегат
«Царь Константин». Погибли конт^адми-
рал Иван Тихонович Овцын, капитан-лей,
тенанты Иван Тригонин и Изот Влахо-
пуло, лейтенанты Петр Горбунов, Егор
Анастасьев, Даниил Туровский, мичмана
Иван Брно, Василий Дирин, Павел
Лукьянович, Петр Бабин, Егор Скорди-
ли, Андрей Попов. Из свиты адмирала
— мичман Иосиф Григорьевич Галкин.
Кроме того, штурман Парфентнй Ага-
неич, констапель Григорий Боярский,
лекарь Иван Рыжанский, клерк Матвеи
Андреев, шхипер Александр Кнреев,
комиссар Петр Ульянов. Из свиты
адмирала — клерк Захар Кошкин, лоцман
Антон Чолаки, штурман Афанасий Сажен.
Нижних чинов — 377.
В тот же день подобная беда
приключилась с другим кораблем эскадры
контр-адмирала Овцына — фрегатом
«Федор Стратилат». Среди погибших
командир — капитан-лейтенант Лев Фаб-
рицын, лейтенанты Петр Де Фабр, Петр
Тудубьев, мичманы Степан Тригонети,
Константин Бутович и Федор Сусликов,
батальонный капитан Иван Соколов,
лекарь Алексей Орефьев, шхипер Петр
Каменский, комиссар Иван Ратков, клерк
Федор Гаврилов, 258 нижних чинов и 64
человека из батальона морских солдат.
Год спустя, в декабре 1799г., военное
судно «Полоцк» под командованием
лейтенанта Лобасевича в том же самом
месте выбросило штормом на берег.
Никто из экипажа не спасся.
Таковы известные нам сведения о
трагедиях русских кораблей, случившихся
в XVIII веке вдали от Российской
империи.
(Продолжение следует)
НЕ ТЕРЯЙТЕ ПАМЯТИ!
Я — не моряк. У меня сухопутная
профессия инженера-механика. Цо, как
и многие, увлекаюсь историей нашего
военного флота. Летом прошлого года
решил осмотреть старинные кладбища в
своем городе и в Кронштадте. То. что
мне довелось увидеть, потрясло меня
до глубины души. Есть, а скорее было
в Кронштадте лютеранское кладбище,
где покоились останки тех, чьими
именами назывались улицы, цитировались
их высказывания, анализировались и до
сих пор изучаются их научные и
военные труды. Но в старинном пантеоне
сохранились в ужасном состоянии
только две могилы: вице-адмирала А И.
Круза (1727—1799 гг.) —
прославленного героя Красногорского сражения во
время русско-шведской войны 178S—
1790 гг., да незабвенного кругосветного
мореплавателя Ф. Ф. Беллинсгаузена.
Остальные захоронения исчезла, а с
кладбища жители берут землю для
своих огородов.
Не в дучшеэд состоянии могилы на
петербургском Новодевичьем кладбище.
Заброшенные, с разбитыми надгробиями,
со стершимися надписями и эпитафиями
предстают перед нами последние
пристанища, многих славных моряков России.
Неужели наша гордость за славное
Ярощлае, за людей, создававших
российский флот, с честью защищавших
Отечество, не проснется? Где же хотя бы
наша гражданская совесть?
Мы не вечны, не вечны и те, кто
стоит сегодня у власти. Что ж, ц их,
видимо, ожидает такое же забвение?
В. РОЩИН
г, Са*шт-Пвтербург
87

КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
МЕСТЬ
ник. Черкашин
Шайна
архива
Николая
Глава IV. Дмитрий Иванович Петров
Архангельск. 1937 г. Следователь
областного отдела НКВД допрашивал
сумрачного, заросшего черной с проседью
бородой, сухощавого моряка. Нашивки
с рукавов кителя были спороты, но
фуражку, которую мял в руках
подследственный, еще украшал шитый «краб» с
голубым флажком Главсевморпути.
— Назовите себя.
— Петров Дмитрий Иванович.
— Это ваша фамилия?
— Чья же еще?
— Сегодня вы Петров, завтра
Иванов, а вчера Смирнов... Слишком
простая у вас фамилия. ,
— Какая есть... ~"~ ""
— Расскажите: где и когда вы
вступили в связь с врагом народа Евгено-
вым?
— Это как мы познакомились, что
ль? С самого начала?
— С самого начала.
— В 1910 году на Новой Земле. Я
служил в Югорском Шаре начальником
радиостанции. Из Либавы пришло
сторожевое судно «Бакан» — для охраны
русских промыслов. Штурманом на
«Бакане» был мичман Евгенов. Мы были
почти что погодки, но я уже северил
год, а ему все в новинку. Так и
подружились.
— Почему вы скрыли, что служили
ц Белой армии?
— Я не служил в Белой армии.
— Врешь, сволочь! Учти, всякий раз,
когда ты будешь врать, я буду звать
тебя на «ты» и «сволочью». Итак — за
что тебя, сволочь, архангельское прави-
Продолжение. Начало см. № 2. 3 за 1992 *«
тельство в лице белого генерала Мидле-
ра наградило чином подпоручика?
— Ни за что. Просто подошел срок
производства в следующий чин и Борис
Андреевич Вилькицкий написал на меня
представление на «подпоручика по
адмиралтейству». Да я и не гнался за
чинами. Какая там карьера — подпоручик
в тридцать лет.
— Предположим. В каких боях,
походах, операциях Белой армии вы
участвовали?
— Ни в каких боях и операциях я
не участвовал.
— И снова врешь, сволочь. Вспомни
1919 год. Куда и зачем ты
направлялся со своим Борисом Андреевичем?
— Мы шли в устье Оби для
промерных работ.
— А то, что за вами следовали
английский и шведский пароходы с
оружием для Колчака,— это не военная
операция?!
— Я был в спецотряде Константина
Константиновича Неупокоева. Мы
выполняли чисто гидрографические
задачи. По нашим картам и сейчас суда
ходят. А Вилькицкий и в советское
время караваны водил.
— Что входило лично в вашу
задачу? Ведь вы же не гидрограф.
— Я должен был выбирать места для
развертывания цепи радиостанций в
устьях сибирских рек.
— Значит, вы обеспечивали
радиосвязью белых?
— При правительстве Колчака был
создан Комитет Северного пути. Мы
работали по его плану.
— Утвержденному Колчаном!

— В итоге ?а$с. Но ведь^ и
ки строят порт в устье Енисея по тому
же плану К
— Вы даже здесь умудряетесь
заниматься контрреволюционной
пропагандой. Отвечать только по существу! Нам
известно, что в царское время вы
служили в разведывательных органах.
Какого характера работу вы выполняли?
— Я служил в Службе связи и
наблюдения Балтийского флота. Сначала
пробным радиотелеграфистом. А потом
меня взяли в центр радиоразведки под
Ревелем. В мою задачу входило
перехватывать донесения немецких кораблей
и передавать их на расшифровку.
— Значит, вы владеете немецким
языком?
— Да какое там... Так, с пятого на
десятое.
— Ну а со Свердрупом вы на каком
языке общались? На шведском?
— Он и по-русски меня понимал.
— А в каком году он предложил
работать вам на шведскую разведку? В
15-м или 20-м?
— Да не было такого! Вот вам крест
святой!
— Кстати, о святом кресте. Есть
сигналы — вот тут у меня подшиты, —
что вы отправляли религиозные обряды
в Амдерме и на Новой Земле. Вы что,
сектант, что ли?
— В двадцать третьем году я ушел
в Соловецкий монастырь и был там
рукоположен в сан иподьякона. Когда
монастырь закрыли, ушел в Архангельск.
Был безработным. Потом Евгенов
пригласил меня на службу радистом, и я
согласился.
— Но религиозные обряды
отправляли?
— Да. Иногда приглашали проводить
в последний путь умершего. Отпевал.
На оленях приезжали. Как откажешь?
— Подпишите протокол. На каждой
странице. Н-да... Белый офицер,
служитель культа, и все без регистрации. Да
еще шпионаж в пользу Швеции. Все
ваши преступления, ваше благородие,
виноват, ваше преосвященство, или как
вас там титуловать прикажете,
пожалуй, на всю катушку потянут, если
честно не признаетесь.
Отбывать 20-летний срок Петрова
отправили в лагерный пункт на острове
Вайгач. Но недолго дали пожить хоть и
в суровых, но знакомых местах. Через
полгода этапировали на Колыму — в
Нижние Кресты, а оттуда еще севернее,
в самое устье «Кандалов России» — в
лагпункт Зеленый Мыс.
Колыма. Ноябрь 1938 г. Петров на
Зеленом Мысе не засиделся. Он ушел,
несмотря на всю абсурдность этого
предприятия. Ушел один без лыж,
будто забыв, что заполярная зима уже
надвинулась, запуржила... Цель побега —
Аляска.
1 Порт Усть-Енисейск (ныне Дудинка) был
заложен еще в 1917 г. Колчак в 1919 г.
продолжил строительетво. дсргарэд после
перерыва было возобновлено в советское время.
ху предприятия способствовала
провокация лагерного начальства. Когда
Колыма окончательно замерзла и
лагерь на Зеленом Мысу оказался
отрезанным от остального мира, начальник
его охраны созвал на митинг всех
заключенных и в пространной речи
обрисовал их безвыходное положение, как
приговоренных к неизбежной смерти, а свое,
как их единомышленника, руководителя
восстания и дальнейшего общего побега
в Америку. После этого неожиданного
и бурного митинга он предложил
каждому взять американский охотничий
винчестер из арсенала и патроны к
нему. Был провозглашен лозунг: «Кто не
с нами,. тот против нас», кто
откажется взять оружие, тот должен быть
изолирован, как возможный враг, заперт в
особом помещении и находиться под
охраной.
После некоторого колебания среди
заключенных таких не оказалось, а из
стрелков двое отказались примкнуть к
восстанию. То ли они не были
посвящены в эту провокацию, то ли так
было задумано для убедительности, это
осталось неизвестным, но их заперли в
отдельном помещении и держали под
охраной.
Человеку, не побывавшему в
тогдашних так называемых исправительных
лагерях, и современному молодому
поколению вряд ли удастся понять, как
могли взрослые и неглупые люди пойти
на такую, казалось бы, явную
провокацию. Подозрение же, что это была
провокация, высказали некоторые
заключенные прямо на митинге. Но кто
прошел через наши концлагеря сталинских
времен, тот поймет, что у заключенных,
ожидавших смерти, даже подобное
предложение давало слабую, как им
казалось, надежду вырваться на свободу.
Дальше события развивались так
организатор-провокатор предложил зах
ватить нужное количество
продовольствия в магазине Крестов Колымских, ня
факториях Нижне-Колымска
конфисковать у якутов нарты с собачьими
упряжками и двинуться через тундру к
мысу Дежнева и дальше на Аляску.
Может быть, не все заключенные ясно
представляли себе географию этого края
и не предполагали, что план побега —
безумие, а маршрут — невыполним-
преодолеть более чем
1000-километровый путь по холодной и безжизненной в
зимнее время тундре — заговор
обреченных. Но тем не менее
провоцирующее начало было положено, что
организаторам ее, видимо, и было нужно.
Вооруженные отряды заключенных
реквизировали на фактории и в магазине
какое-то количество продовольствия и
сколько-то собачьих упряжек, после
чего вернулись в лагерь и стали ждать
благоприятно!' погоды для выступления.
В последних числах ноября i938
года в Нижние Кресты на лед Колымы
сели самолеты из Магадана. Они
доставили отряд войск НКВД. Чекисты
собрали, организовали и вооружили
винтовками 9ТРЯД из местного населения и
после эт*6го лагерь на Зелёном Мысе

был надежно блокирован я хорошо про
стреливался из пулеметов.
Оперативник из Зырянского
райотдела НКВД Титаренко явился в лагерь
как парламентер с ультиматумом о
сдаче. В этом случае Титаренко от имени
магаданского начальства обещал
прощение восставшим, что означало: у
кого какой срок заключения был, такой и
останется, а наказания понесут только
зачинщики, то есть стрелки охраны и
их командир. В случае же отказа будет
открыт огонь из пулеметов по бараку.
Конечно, Титаренко мало кто
поверил, но в том безвыходном положении,
как всегда в подобных случаях, у
многих теплилась надежда: пусть добавят
срок, но ведь жизнь-то сохранят. Никто
не хотел думать о скорой расправе.
К указанному сроку все оружие было
сдано. Отряд НКВД вошел в лагерь,
загнал обитателей в барак, окружил его и
взял под прицел пулеметов. Ловушка
захлопнулась, и в домик, построенный для
лагерной охраны, стали вызывать по
одному на «суд».
Вся процедура сводилась к проверке
фамилии по списку этапа и занимала
несколько минут. После чего
обреченного выводили за барак, где звучал
выстрел. Акция длилась меньше суток.
Единственным спасшимся был
Дмитрий Иванович Петров, покинувший
лагерь накануне прибытия отряда НКВД.
Перед этим он присмотрелся к вмерз-
шему в колымский лед буксиру,
забрался в его машинное отделение и там
наковырял котелок солидола. Замотал его
в ветошь и уложил на дно вещмешка.
Залил спичечный коробок
расплавленной свечой. Пол-литровая алюминиевая
кружка, счастливо обнаруженная на
колышке собачьего вольера, должна была
заменить чайник. Из куска медной
проволоки он выгнул легкий таганок. В
разграбленном магазине ему удалось
разжиться холщовым мешочком, куда
вошло фунтов пять ржаной муки,
плиткой черного чая и куском сала
размером в кирпич.
Из одежды удалось раздобыть к
своему ватнику шерстяной
красноармейский подшлемник, вязаные носки да
рукавицы постового со свободным
спусковым пальцем. С тем и двинулся в
тысячеверстный путь — на восход, на
свободу, на Аляску. Запасов должно было
хватить до первого стойбища или
охотничьей заимки. Главный же расчет был
на винчестер с полусотней патронов.
Он выбрался из барака в три часа
пополуночи. Легкий морозец прихватил
нос и щеки. Сиял острый полумесяц.
Сухой плотный снежок звучно
поскрипывал под подшитыми грубыми
валенками. Он шел берегом Колымы на
север, чтобы подальше уйти от
сторожевого поста, выставленного южнее
лагеря на санном пути в поселок, и, отойдя
километра три, скинул шапку, пал на
колени и стал креститься, оборотясь к
востоку. Он молил Бога, чтобы тот не
отвернул от него свой лик, не дал
замерзнуть, не допустил задрать
медведю, не занес пургой, не наслал цингу,
уберег от доносного глаза, от пули
охранника. И после молитвы, оставив
Полярную звезду слева, ринулся в
тундру, будто спрыгнул с парохода посреди
океана.
Наст был плотный, и ноги почти не
вязли в снегу. Он знал, что так будет
до первой пурги. Но сердце пело. В
конце концов, лучше замерзнуть в
тундре, чем быть пристреленным за
железной колючкой.
В первую ночь передрог в снегу,
завернувшись в брезентовый балахон,
который прихватил со сторожевой вышки.
Утром поставил на таганок кружку с
плотно примятым снегом, поджег
кусочек ветоши, намазанной солидолом, и
вскипятил чай. В нем же сварил три
галушки, скатанные из ржаной муки.
Кусочек сала довершил завтрак. Шел весь
день. Ужин был таким же, только чуть
более плотным: четыре галушки и два
ломтика сала — для подогрева изнут-
Ри.
Погода пока что щадила его: и ночью,
и неразличимым днем стоял ровный
мягкий морозец и ничто не предвещало
пургу.
На четвертое светание (отсчет суток
он вел по красноватым зорям) он
вышел к старой поварне на берегу
большого тундряного озера. В хибаре с
забитыми окнами стояла печурка,
сделанная из железной полубочки. На
топчане валялась облезлая оленья шкура.
Пошарив под притолокой, он обнаружил
сокровище — жестянку из-под зубного
порошка, набитую сырой и серой
слежалой солью. И еще один царский
подарок приготовила ему фортуна. Под
крышей поварни он нашел старые
охотничьи лыжи с пересохшими ремнями из
моржовой кожи.
Первым делом он затопил печь. По
доброму сибирскому обычаю последний
обитатель поварни оставил для
растопки охапку каких-то корневищ и
несколько деревяшек, попавших сюда, видимо,
с колымского берега.
Пока огонь пожирал скудное топливо
и топился снег в кружке, он сотворил
благодарственную молитву
ангелу-хранителю. Эту ночь он впервые не пере-
дрожал, а провел в блаженном сне,
хотя зыбкое тепло печурки хибара
держала плохо.
Подкрепившись ржаными галушками
и чаем, он извлек из вещмешка книжицу
в твердом коленкоровом переплете,
украшенную золотым тиснением:
«Краткая биография Иосифа Виссарионовича
Сталина». Окунув очинённое перо
чайки в припасенный пузырек йода, он
вывел первые строки своего путевого
дневника. Добротная плотная бумага книги
позволяла писать между типографских
строчек и на больших полях. Сам того
не ведая, он дописывал биографию
вождя, она проступала сквозь официальный
текст рыжевато-кровянистым бисером
убористого почерка.
«25 ноября 1938 года. Не знаю,
какой день недели.
Сегодня впервые за время похода я

перестал ощущать-страх. Поварня,
лыжи и соль — знамение Господне, его
одобрительный знак: иди! Я верую в
добрый исход. Я перейду Чукотку. Я
знаю Север. У меня нет карты. Но
Господь выведет меня к становищу добрых
людей и они помогут.
Весь день боролся с искусом
зазимовать в поварне и добывать еду охотой.
Но этого нельзя делать по двум
основаниям: 1. Слишком близко от лагеря,
могут снарядить погоню. 2. Как бы
удачна ни была охота, она не спасет от
цинги.
26 ноября. Вторые сутки
блаженствую под дарованным Богом кровом.
Надо немного набраться сил. Впереди—
неизвестность.
Чинил лыжи. Опробовал их.
Крепления держат. И слава Богу. Имел на
обед свежее мясо. Подстрелил
небольшого лемминга2. Сварил бульон. Соль
сделала его вполне съедобным. Всю
трапезу твердил себе: это не крыса, это
лемминг... Противно, но питательно.
Оленятинки бы.
27 ноября. Сильное небесное
сияние — значит, погода устоялась. Пурги
не будет. Помолясь, выхожу...
Декабрь. Дня не знаю. Сбился со
счета. Должно быть, за Юрьев день
перевалило. В Юрьев день медведь в
берлоге засыпает. А я, как шатун, бреду
на восход.
Вчера подбил песца. Устроил пир.
Добыл из-под снега ягелю. Растираю,
добавляю в муку, завариваю с чаем,
жую так. Но десны все же опухают.
Вокруг — ни звука человеческого,
ни следа. Погода благоволит. Ночую в
снегу. Шкуру захватил из поварни.
Хоть и лысая, а все же постель.
Амбарчик8, кажется, обошел. Теперь
буду выбираться к побережью. Там и
плавник для костра есть, и чукчи
зверя бьют.
Год 1939. Январь. В Рождество
запуржило. Залег в снег. Скоро
завалило. Пережидал, как в пещере. Даже чай
варил. Холод донимает.
Пишу кратко. Йод кончается, да и
пальцы свело. Если кому приведется
найти эти записи, добрый человек,
отошли их Евгенову или Гернету в штаб
Главсевморпути.
Господи, зовешь ты меня».
Петрова нашел под снегом чукотский
охотник Анкат. Обнаружил его залежку
по торчащим из снега лыжам,
которыми тот пробуравил в сугробе
дыхательный ход. Убедившись, что незнакомец
еще дышит, Анкат погрузил
безжизненное тело на нарты и отвез на
становище. Жена и мать Анката растирали
замерзшего путника в четыре руки
медвежьим жиром, потом укрыли
медвежьими шкурами и, когда он пришел в со-
2 Грызун из подсемейства полевок. Не
более 15 сантиметров в длину.
' Селение на севере Чукотки.
знание, стали отпаивать его горячим
чаем с растопленным китовым жиром.
Ненадолго приходя в себя, он видел
желтые огоньки горящей ворвани в
глиняных плошках и нависающую над ним
шерсть медвежьего полога — черную от
осевшей на ней копоти. И снова
проваливался в забытье, такое же
непроницаемо черное, как и его нечаянное
убежище.
Два месяца провалялся беглец с
жестоким воспалением легких. Его
отходили чукотские женщины одним лишь
им ведомыми снадобьями.
«Чукотка. 1939 г. Кажется, я
снова могу продолжить свой дневник. У
Анката в хозяйстве нашелся обломок
химического карандаша.
Расспросив хозяина яранги, я
определил, что он подобрал меня где-то на
подходе к низовьям реки Раучуа.
Яранга его стоит где-то в полуторастах
километрах севернее Баранихи. Это
значит» что я прошел всего лишь четверть
своего пути. Ненамного меня хватило.
Пережду до лета и двинусь по сухотра-
пу.
Анкат — вольный охотник, бьет
зверя, сдает песцовые шкурки в колхоз.
Из Баранихи раз в лето ходит к нему
моторка. Зимой отвозит добычу на
собаках.
Он плохо говорит по-русски, но все
же понял то, о чем я его просил: не
говорить обо мне никому. Я подарил ему
свой винчестер, и Анкат счастлив. Его
«бердан» порядком изношен. Несколько
раз ходил с ним на охоту. Вдвоем куда
сподручнее.
Он просит дожить у него до
следующей зимы, а там он отвезет меня на
нартах за Пегтымель к своему брату.
Пегтымель, насколько я помню карту,
это середка Чукотки. И это только
половина пути. Резон в предложении есть,
ведь, дай Бог, дойти мне до этой реки
за лето».
Гдыня. 3 июня 1940 г. В этот день из
бывшего польского порта вышел
немецкий транспорт № 45. Мало кто знал его
подлинное название. Мало кто знал,
куда направляется это грузопассажирское
судно. И только отсутствие среди
пассажиров женщин, да и сами пассажиры —
молодые спортивные как на подбор
мужчины — наводили на мысль, что
пароходу предстоит нелегкое плавание.
Мир, и Лондон прежде всего, не
должен был знать об этом рейсе. Эта была
очередная «семейная» тайна Москвы и
Берлина. И именно поэтому транспорт
№ 45, счастливо проскочив балтийские
проливы и миновав Северное море, шел
вдоль норвежского побережья,
маскируясь под советский ледокольный пароход
«Семен Дежнев». Красный флаг со
свастикой заменен был на красный флаг с
серпом и молотом.
За/ мысом Нордкап таинственный
транспорт объявил свое имя — пароход
«Дунай». Но оно предназначалось лишь
для английских радиоперехватчиков. В
Москве и Мурманске знали истинное
имя номерного «Дежнева» — «Ду-
91

ная» .*- вспомогательный-крейсер «Ко-*
мет».
Там, за самым северным мысом
Европы, капитан цур зее Эйссен получил
шифровку от советских друзей из Глав-
севморпути с любезным приглашением
зайти в Мурманск и переждать там
время, оставшееся до начала проводки.
Однако Эйссен не захотел рисковать
скрытностью своего рейса и пожелал
укрыться в пустынном районе
Баренцева моря — в Печорском заливе.
Корветтенкапитан Фабиан Рунд стоял
на крыле ходового мостика, любуясь
невероятной синевой Севера. Подумать
только, три недели назад он и
представить себе не мог, что катапульта
судьбы забросит его из сонного Цоссена в
русскую Арктику. Шеф был настроен
на лирический лад:
— Милый Фабиан! Хватит гоняться
за химерой Редера. У вас есть шанс
выветрить берлинскую пыль из своей
флотской фуражки хорошими морскими
шквалами. Завтра вы отправляетесь в
Гдыню. В порту найдете транспорт
№ 45, отдадите его командиру, виноват,
его капитану Роберту Эйссену этот
пакет. Он все знает. От него получите
более подробные инструкции. Можете,
если представится случай, подбить его на
поиски клада этого вашего русского
лейтенанта, как его?
— Фон Транзе.
— Да, звучит очень по-русски.
— Как ни странно, но все Транзе
считают себя русскими. Они даже
отказались от паспортов фольксдойче.
— Ну, это их проблемы. А я,
честно говоря, искренне вам завидую, Рунд1
Будь я помоложе лет на десять, я бы
сам ринулся в это жюльверновское
плавание. Итак, взгляните на карту...
«Комет» пройдет через льды всех
сибирских морей, войдет через Берингов
пролив в Тихий океан, порезвится на его
просторах возле Австралии к Новой
Зеландии, затем попугает англичан в
Индийском океане и старой доброй
Атлантикой вернется в родные края.
Признайтесь, ведь фенрихом вы
мечтали именно о такой кругосветке? А?
— Это выше моего юношеского
воображения!
«Комет» являл собой гибрид научно-
исследовательского судна и боевого
корабля. В его секретных рубках
размещалась самая наисовременнейшая
аппаратура радиоперехвата и
радиопеленгования. И Рунд, как морской связист,
оставивший свою первую профессию
всего три года назад, приходил в
восторг от того, насколько продвинулась
вперед за это время германская
радиотехника. Особенно его взволновала
аппаратура гидроакустического
наблюдения и звукоподводной связи с
погруженными подводными лодками.
Трюмы, кладовые, всевозможные
выгородки, рундуки и кранцы «Комет»
были плотно забиты вещами на все
случаи жизни, отчего пароход походил
изнутри на плавучий этнографический
музей, где меховые кухлянки
эскимосов соседствовали е*тропическими"
пробковыми шлемами, а разборные сани-
нарты с противомоскитными сетками.
Замаскированные орудия и быстроот-
крывающиеся пулеметы давали понять,
что «Комет» вовсе не купец и не
гидрограф, а боевой корабль — рейдер
дальнего радиуса действий,
вспомогательный крейсер, даром что без броне,
вого пояса.
Арктика. Лето 1940 г. 14 августа
Эйссен получил «добро» на вход в
западные ворота Карского моря —
пролив Маточкин Шар. Там он принял на
борт двух советских лоцманов —
Сергиевского и Карельского и повел
«Комет» по скалистому коридору пролива.
Ночное полярное солнце пробивалось
сквозь шторку иллюминатора. Рунд
проснулся: в дверь каюты стучал вестовой:
— Командир просит вас подняться в
штурманскую рубку.
Эйссен встретил его загадочной
улыбкой.
— Кажется, у вас есть шанс
испытать свои кладоискательские
способности. Мы возвращаемся на Новую
Землю. Впереди мощные льды, и мы
переждем их, где бы вы думали?
— В Ягель-бухте?
— Вы на редкость проницательны.
«Комет» бросил якорь на рейде
губы. Капитан цур зее Эйссен протянул
Сергиевскому сигарету.
— Господин лоцман, вы не будете
против, если мои ребята разомнут ноги
на суше? — кивнул командир «Комет»
в сторону близкого берега.
— Мои полномочия
распространяются только на ледовую проводку, —
замялся лоцман. —- Думаю, надо
запросить разрешение.
— Вы случайно не немец, господин
Сергиевский? Я сам педант, но не до
такой степени. Разве на этих скалах
есть какие-то военные объекты? А
может быть, в тех хижинах — штаб
обороны Арктики? Ха-ха...
Сергиевский не стал уточнять, что
неподалеку от бухты и в самом деле
располагался «объект» — лагерь для
«врагов народа».
— Грех не воспользоваться такой
погодой — настаивал Эйссен. — Господин
лоцман, вы сами моряк и знаете, что
такое походить по земле после палубы.
Впрочем, я сделаю запрос по радио,
если вы настаиваете. Чуть позже, когда
радисты закончат регламентные работы.
А пока — беру ответственность на
себя.
Моторный катер высадил матросов на
новоземельские скалы, поросшие
разноцветными мхами. Моряки радостно
галдели, фотографировались, собирали на
память камешки, перья, птичьи яйца.
Рунд сразу же направился к
хибарам. Окна их были заколочены. Пустые
железные бочки из-под соляра
дополняли и без того унылый пейзаж. Обломок
антенной мачты и старые пачки сухих
батарей говорили о том, что здесь была
радиостанция. Дверь не забита. Рунд
92

осторожно заглянул внутрь: железная
печь, стол, стальной скелет голой
кровати.
В углу сеней были набиты
перекладины — что-то вроде скобтрапа,
ведущего на чердак. По ним корветтенкапи-
тан взобрался в полутемный приют
полярных сов и Бог знает еще какой
живности. Луч фонарика отыскал в
дальнем углу дубовый бочонок. Внутри
оказался увесистый тючок, обшитый
пыльной мешковиной. Вспоров ткань, Рунд
извлек допотопный дорожный погребец,
обитый по углам медными
накладками. Замки на ремнях не поддавались,
они требовали миниатюрного ключика.
В нетерпении Рунд перерезал ремни,
вытряхнув наконец
содержимое—связки тетрадей, писем, рулончик свернутых
карт. На одной из этикеток
каллиграфически было выведено: «Лейтенант
Николай фон Транзе-2».
«О торжество аналитической мысли!
Отыскать здесь, на краю земли, в этой
избе гипотетически вычисленный
архив?! Да это подобно открытию планеты
на кончике пера». Умерив радость, он
поспешно затолкал бумаги в охотничий
рюкзачок.
В своей каюте корветтенкапитан
принялся за изучение тетрадей, пригласив
офицера-переводчика. Но чем дольше
вчитывались они в бумаги, тем сильнее
мрачнел Фабиан Рунд.
Да, это были походные дневники
Николая Транзе. Но речь в них шла о
переходе «Таймыра» и «Вайгача» на
Дальний Восток южным путем —
через Индийский океан! И ни одной
тетради о пути северном.
То была лишь половина полярного
архива. Вторую корветтенкапитану
найти так и не довелось. «Комет» уносил
его в большую войну, и до конца
жизни Фабиан Рунд помнил — и улыбка
фортуны может быть фальшивой.
К 19 августа «Комет» был на
подступах к проливу Вилькицкого. Вначале его
вел ледокол «Ленин», а в море
Лаптевых эстафету проводки принял ледокол
«Иосиф Сталин». С него передали:
«Следуйте за мной. Когда встретим лед,
прошу Сергиевского пригласить к нам
капитана «Комет», если тот пожелает».
Эйссен пожелал, и на борту
«Сталина» состоялась теплая встреча за
хорошо сервированным столом. Капитан
ледокола, один из лучших ледовых
мореходов Союза Михаил Белоусов, передал
гостю последние навигационные
корректуры к советской морской карте № 2637,
кстати, грифованной, прикнопленной к
прокладочному столу «Комет»
советскими же лоцманами. Он ознакомил своего
подопечного с ледовым прогнозом и
пожелал «счастливого плавания». Оно и
в самом деле оказалось счастливым.
Ледоколы «Ленин», «Сталин» и
«Каганович» провели «Комет» через
Великий Северный путь в рекордный срок—
за 23 суток! До того лучшим
достижением было 26 суток.
И если Сталина за его
сверхобязательные поставки продовольствия
воюющей Германии прозвали в Европе
«главным интендантом Гитлера», то
после проводки «Комет*, его вполне
можно было титуловать и «главным
ледовым лоцманом фюрера». Правда,
выставить счет Берлину за «ледовые
услуги» в 950 000 марок не забыли.
РУКОЮ ИСТОРИКА. В дальнейшем
этот «волк в овечьей шкуре» (рейдер
«Комет». — Н. Ч.) действовал в Тихом
океане и добился, по оценке
американцев, «исключительных успехов». За 17
месяцев автономного плавания он
потопил 9 судов союзников общей
вместимостью 65 000 брт и захватил
голландское судно с грузом олова и каучука,
направив его в оккупированный
немцами французский порт Бордо.
Однако это далеко не все
последствия того вояжа. Кроме самого факта
проводки военного корабля в Тихий
океан коротким и безопасным путем в
разгар боевых действий на море, она дала
немцам сведения о навигационном
оборудовании Севморпути, данные о
советских полярных станциях,
организации радиосвязи, результаты промеров
глубин и прочее. Все это было
обобщено, и уже в 1941 году штаб ВМС
Германии издал секретное приложение к
«Наставлению о плавании в арктических
морях», что в значительной мере
способствовало проведению активных
операций их морских сил в Арктике.
Разумеется, фотографии Николая
Транзе и его походные дневники
сделали бы немецкие лоции более точными,
но в конце концов рейс «Комет»
позволил германским адмиралам обойтись и
без его архива. И абвер потерял
интерес к негативам и бумагам русского
лейтенанта.
Однако финал этой истории вовсе не
в этом.
В ранних осенних сумерках
сигнальщик «Комет», продолжавшего уже
самостоятельный переход Беринговым
морем, обнаружил справа по курсу
странное плавучее средство. Вместе с
вахтенным офицером они в два бинокля
изучали непонятное сооружение, похожее
на катамаран. Да это и был катамаран,
составленный из двух чукотских каяков.
Он пересекал курс парохода под
самодельным парусом, используя попутный
ветер. Так далеко от берега местные
рыбаки не уходили.
Вахтенный офицер доложил Эйесену,
и тот приказал застопорить ход.
Бородач, сидевший в катамаране, охотно
покинул свое утлое суденышко и
перебрался по спущенному шторм-трапу на
борт корабля. Допрашивали его в
ходовой рубке в присутствии Эйссена и
Рунда. Он назвался Дмитрием
Петровым и признался, что бежал из лагеря
и почти два года жил среди чукчей,
пока не представился случай соорудить из
двух каяков катамаран и выйти на нем
к берегам Аляски.
— Господин Петрофф, — сказал ему
Эйссен,— у нас нет возможности
передать вас каким бы то ни было
властям, так как наш маршрут не предус-

Лбтривает заходов в pft р
ты. в то же время мы не Можем
содержать вас на корабле ни как пассажира,
ни как пленника. Вам придется
выполнить обязанности камбузного матроса, а
также нести все положенные вахты
согласно корабельным расписаниям.
Молчаливый русский кивнул в знак
согласия.
На борту «летучего голландца».
1941 г. Почти полгода Петров драил
палубу «Комет», чистил варочные
котлы, красил судовое железо, пока весной
сорок первого года немецкий рейдер не
захватил голландский пароход с оловом
и каучуком. Ценную добычу решено
было отправить в Германию. В состав
перегонной команды назначили всех, от
кого Эйссен посчитал нужным избавиться,
в том числе и Петрова. Командование
пароходом принял корветтенкапитан
Рунд.
Рунд не доверял голландским
радистам. Он велел врезать в дверь
радиорубки новый замок и все ключи хранил
у себя. Среди немецких матросов
перегонной команды радиотелеграфистов не
оказалось, и Рунду приходилось нести
радиовахты одному и, кроме того,
следить за движением судна, что было
весьма утомительно. Он несказанно
удивился, когда спасенный русский
бородач (бороду он так и не сбрил,
несмотря на пекло тропиков) заявил, что он
профессиональный радиотелеграфист и
мог бы взять часть радиовахт на себя.
Рунд с изумлением смотрел, как
загрубевшие пальцы матроса безошибочно
бегают по верньерам и тумблерам
приемников и передатчиков. В свою
очередь Петров поразился тому, что не.
мецкому офицеру знакомы имена Евге-
нова, Жохова, Вилькицкого. Все это
выяснилось, когда в одной из
доверительных бесед за рюмкой голландского
рома Петров признался Рунду, что он
бывший офицер русского флота,
подпоручик по адмиралтейству. Запаса
немецких слов, заученных еще в годы
прошлой войны в радиоразведцентре,
вполне хватало, чтобы худо-бедно
объясняться с корветтенкапитаном,
который проникся к русскому коллеге
такой симпатией, что велел голландскому
капитану найти для своего помощника
китель с лейтенантскими нашивками. В
нем Петров и нес свои радиовахты.
Иногда к нему заглядывал Рунд.
Слушали вдвоем. Когда оба уставали, Рунд
заказывал по телефону бутылку
сельтерской и кок-голландец приносил в
перегретую радиолампами рубку бутылку
ледяной воды и тонко нарезанный
лимон.
!| ■ • **■ Так как вам у^шЛосъ пересечь
Чукотку? — допытывался Рунд. — Чем
вы питались?
Й Петров рассказывал, как он шел
по летней тундре, собирая ягоду шик-
шу и клюкву, как добывал на скалах-
говорухах яйца чаек-моевок и заедал их
ярко-красные желтки выброшенной на
камни морской капустой. Рассказывал,
как потчевали его чукчи кровяной
похлебкой «понга» с толченой сараной и
листьями горемши или рыбной
строганиной с моченой морошкой.
Корветтенкапитан при описании
подобных яств лишь брезгливо поводил
плечами и смотрел на рассказчика, как
смотрят на шпагоглотателей и факиров.
В июне сорок первого «Флидер гол-
ландер» («Летучий голландец»), как
прозвали немцы захваченный пароход,
благополучно достиг вод Биская и
закончил свой полу кругосветный рейс в
порту Бордо. «Комет» же закончил свой
поход 7 октября 1942 г., когда
английские корабли отправили его на дно
Ла Манша.
— Что вы собираетесь делать
дальше? — спросил Рунд Петрова, который
за время опасного плавания стал ему
почти приятелем.
— Я надеюсь отыскать в Париже
Вилькицкого. Евгенов говорил, что он
осел именно там.
— Нет никакой гарантии, что вы его
найдете. Поезжайте лучше в Берлин.
Там живет Новопашенный. Я дам вам
его адрес. И вообще, дам самые
лучшие рекомендации.
Петров задумался.
— И все же к Вилькицкому.
Новопашенного я почти не знаю.
Рунд помог выправить необходимые
бумаги для получения вида на
жительство в Париже. С тем Петров и
отправился на розыск Вилькицкого.
Евгенов ошибся: Вилькицкий осел в
Брюсселе. А Петров остался в Париже,
где судьба свела его с человеком
интереснейшей судьбы — черноморским
подводником капитаном 2 ранга
Константином Григорьевичем Люби, а тот
ввел его в узкий круг российских
моряков — участников французского
Сопротивления. Парижское подполье было
последним общим узлом, связавшим их
судьбы.
По одним сведениям, радист-маки
был сожжен в Бухенвальде, по
другим — мирно почил в бозе под Франк-
фуртом-на-Майне, где служил дьяконом
в русском храме в Висбадене.
До Аляски ой так и не добрался...
(Продолжение следует)
94

КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ПАМЯТИ ГЕРОЯ
Эта небольшая книга контр-адмирала Г. Г. Костева «Герой Балтики» ! — о
Петре Денисовиче Грищенко, самом результативном среди советских
командиров-подводников по количеству потопленных во время Великой Отечественной войны кораблей
и судов противника — восемнадцать за неполных два года. Это его экипаж за один
поход одержал восемь побед. Такого боевого успеха не имел ни один корабль. Это
П. Д. Грищенко первым на Балтике одним залпом потопил два транспорта
неприятеля.
Судьба оказалась благосклонной к экипажу гвардейского подводного минного
заградителя Л-3 («Фрунзевец»). Из каждого похода он возвращался с победой. О
трудной, но яркой военной судьбе командира Л-3 П. Д. Грищенко и повествует книга.
Автор показывает нам его характер через действия и поступки, на которые не
каждый осмеливался в те непростые времена. Несомненно, что умение командира
анализировать обстановку, принимать верные решения и настойчиво проводить их в жизнь,
не задумываясь о последствиях для себя, не раз спасало лодку от гибели и принесло
экипажу не одну победу.
В книге приводится немало эпизодов, когда командиру приходилось отступать
от правил, уже не отвечающих новым условиям боевых действий. Это не всегда
находило понимание даже у того, кто был с ним рядом, не говоря уже о тех, кто порой
решал судьбу и участь офицера.
Конечно, знание тонкостей подводной службы автором, который сам является
опытным подводником, представляет особую ценность этой книги для флотского
читателя. И хотя она посвящена одному герою, но по существу повествует о службе
подводной, о войне, о подвиге нашего народа. В ней читателя ждут встречи со
многими интересными людьми разных поколений, их судьбами, порой трагическими.
Книга основана на архивных материалах, воспоминаниях известных подводников,
флотоводцев и сослуживцев Петра Денисовича. В ней показан и ряд ошибок, допущенных
руководителями разных уровней в начальный период войны, которые приводили
иногда к неоправданным потерям (к примеру, гибель ПЛ Л-2, С-5 и др.).
К сожалению, Петр Денисович, несмотря на неоднократные ходатайства, так и
не был удостоен звания Героя Советского Союза. Поэтому об этом удивительном
человеке, не пасовавшем перед трудностями, смело отстаивавшем свои принципы и
взгляды на тактику действий ПЛ и использование ими оружия, о его прямоте и
честности, глубокой порядочности, тактичности и внимании к товарищам и подчиненным,
ho в то же время о жесткости и непримиримости к некомпетентности рассказать
надо было давно. Георгий Георгиевич Костев и сделал это, написав правдивую и
добрую книгу о выдающемся подводнике. Она не оставит равнодушным своего
читателя, так как написана с любовью и большой человеческой теплотой к людям,
жертвовавшим всем во имя грядущей победы.
Петра Денисовича Грищенко не стало 14 января 1991 г. По адресу: 103062,
Москва, ул. Чернышевского, 38, кв. 11, где он жил последние годы, усилиями его
жены Михеевой (Грищенко) Людмилы Николаевны, сослуживцев и учеников
Грищенко создается народный музей-квартира. Помощь в этом оказывают многие подводники.
Барельеф прославленного командира для музея выполнил член народной студии
военных художников скульптор А. Балашов. Автор данного материала также перечисляет
свой гонорар на обустройство музея.
Уважаемые читатели, вы также можете принять участие в сохранении памяти
о легендарном подводнике, выслав в адрес музея имеющиеся у вас фотографии,
документы и экспонаты, связанные с жизнью и деятельностью Петра Денисовича
Грищенко.
Капитан 1 ранга запаса И. ЧЕФОНОВ
1 Костев Г. Г. Герой Балтики. — М.: ВоениЗдат, 1991.
95

Ретишкг
УДИВЛЯТЬ ТАК УДИВЛЯТЬ
Крейсер «Аврора», по задумке штаба Ленинградской военно-морской
базы, отправится летом этого года в круиз по скандинавским странам.
Собранная во время круиза валюта будет использоваться для поддержания
«Авроры» и впредь на плаву.
«Вечерняя Москва» от 5 февраля 1992 г.
Вот такие вести. Хотя в наше время
мы, пожалуй, почти разучились
удивляться чему бы то ни было, однако,
как говорится, слухи слухам рознь, тем
более что к ВМФ приведенное выше
сообщение никакого отношения не
имеет. Это абсолютный вымысел. Надо же
понимать, что есть вещи, которыми
шутить нельзя, чтобы ненароком не
переступить ту грань, где сказанное
оборачивается неприкрытым цинизмом. Или
здесь ВМФ оболган намеренно? Кто-
кто, а военные моряки помнят, что
пушки «Авроры» громили гитлеровцев
под Ленинградом, а сам крейсер не
только участвовал в революции, но и
героически дрался в Цусимском
сражении, а до того его экипаж
самоотверженно спасал жителей итальянского
города Мессины, ставших жертвой
страшного землетрясения. Не думаю, что
истинные патриоты Отечества согласятся,
чтобы этот легендарный корабль
болтался за кормой коммерческого
буксира, обляпанного рекламами заграничных
и наших фирм, в унизительном для
боевого ветерана флота валютном рейде.
Интересно, а предложи коммерсанты
организовать подобный круиз, например,
на британском клипере «Катти Сарк»
(если бы он был на плаву), какими бы
словами им ответили славящиеся своей
выдержкой и невозмутимостью
английские джентльмены?
В редакцию «Морского сборника» по
этому поводу приходят письма наших
встревоженных читателей. Вот, в
частности, что нам пишет тов. Полябин А. И.
из пос. Комаричи Брянской области:
«Если «Аврору», как побитую собаку,
будут таскать на веревке по
скандинавским портам в надежде, что кто-то
бросит кость на пропитание, то это будет
позором не только России, но и флота
в целом, не нашедшего средств на
содержание своего «корабля № 1».
Просим успокоиться. Как нам
сообщили, никто не исключал крейсер
«Аврора» из состава флота и не спускал
на нем Военно-морского флага.
В настоящее время на борту корабля
развернута экспозиция филиала военно-
морского музея.
Никаких официальных предложений по
организации «турне» крейсера по
портам Скандинавии не поступало ни в
Главный штаб ВМФ, ни командованию
ЛенВМБ.
И наконец, последняя реконструкция
«Авроры» производилась с учетом
того, что крейсер постоянно будет
находиться на месте своей стоянки и для
буксировки по морю он не приспособлен.
Вероятно, некоторые средства
массовой информации руководствуются
девизом: чем бы ни удивлять читателя,
лишь бы удивить.
Капитан Л. КОСТИН
На 3-й странице обложки
изображен флагманский
линейный корабль «Святой
Павел» (рис. А. Карелова).
В 1788 г. в устье реки
Ингул по указанию Г. По-
темкина для нужд молодого
Черноморского флота
возникла корабельная верфь,
положившая начало городу
Николаеву. Через шесть
лет сюда из Херсона
переводится Черноморское
адмиралтейское правление,
развернувшее на берегу
реки крупное во всей Ново-
россии корабле- и
судостроение. Возглавил его
опытный и талантливый
корабел Иван Афанасьев,
откомандированный специально
для этого Адмиралтейств-
коллегией из
Санкт-Петербурга. Вместе со своими
учениками он за короткое
время разработал проекты
и чертежи будущих
кораблей Черноморского флота.
Первым линейным
кораблем, заложенным на элин-
гах новой верфи 20 ноября
1791 г., стал «Святой
Павел», строившийся под
наблюдением Василия
Соколова — одного из учеников
И. Афанасьева. В то время
верфь посетил Ф. Ф. Ушаков.
Флотоводец особое
внимание обратил на строящийся
«Святой Павел».
Познакомившись с его чертежами,
он одобрительно
высказался о будущем паруснике и,
когда 9 августа 1794 г. тот
был спущен на воду,
определил его во флагманы
своей Черноморской эскадры.
Длина корабля
составляла 54 м, ширина — 15,
глубина интрюма - 6 м. По
предложению Ушакова на
нем установили 90 30- и
24-фунтовых пушек вместо
принятых в ту пору 84.
Сделав на нем несколько
плаваний, Ушаков
утвердился в своем выборе флаг-
манского корабля, который
был не только хорошо
вооружен, но и отличался
хорошей мореходностью и
маневренностью, а также
достаточно высокой
скоростью хода.
Боевая служба «Святого
Павла» тесно связана с
деятельностью Черноморской
эскадры в конце 90-х годов
XVII! столетия.
Дальнейшие сведения о
судьбе корабля, к
сожалению, противоречивы. По од.
ним — он был разобран в
1806 г., по другим — в
1808 г. обращен в транс*
порт.
96