Текст
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
МАРТ 1992 г.
3 (1744)
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Питайте в номере:,
Боевая подготовка ВМФ несмотря ни на Vro
продолжается (с. 3).
Экономические, военные, социальные и
политические аспекты проблемы Южных Курил (с. 7).
Лучшие женщины среди настоящих мужчин (с. 14).
Противостояние в Арктике (с. 40).
Миллионы под нож*.. История ничему не научила?
(с. 66).
Балтийская эскадра в боевых действиях конца XVIII
века (с. 78).
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. п. Агафонов
(главный
редактор),
В. Я. Алексин,
Д. М. Алпатов»
В. Н. Безносое,
Л. Л. Бвлышев,
В, В. Будеев,
A. В. Горбунов,
Е. И. Ермаков*
Ю. А. Кайсин,
B. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Н. Л. Черкаишн,
Г. И. Шестиков
(зам. главного
редактора),
Г. #, Щедрин.
Ад рее редакции:
Москва. Чаплыгина, 15.
Для переписка?
103175, Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны;
204 25-34; 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А,
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Боевая подготовка сегодня . 8
В. Вирковский. Россия и Курилы
Официальный отдел ш •
А. Андрущенко. Медсестра с «Енисея»
Великая Отечественная. День за днем
К. Сталбо. Их звали черной смертью
На пользу флоту е • . . .
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
М. Монаков. Судьбы доктрин и теорий . *
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
А. Яковлев, А. Смоловский. На контркурсах
подо льдами
Ю. Федоров, В. Реданский. Пионеры студеных
глубин ? . • s щ . • • •
А. Федотов. Задача: всплыть на полюсе .
А. Яковлев, О. Просандеев. Швартовка у
земной оси
3
7
12
14
17
28
33
34
40
45
48
51
Экипажи сидят на земле ..... 53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В. Алексин. О подготовке морских офицеров 57
В. Самойлов. Характер крупным планом . в 61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
«Варяг», «Ульяновск», «Лобов»: будут ли
корабли у флота? , • • ■ • d I 66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Невский. Ракетные катера зарубежных
ВМС г • • ? ! 8 • f 4 71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Арсеяьев. «Для содействия с тамошним
флотом...» .... * ... 77
Вл. Семенов. Расплата. Часть П. Глава III 81
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Н. Черкашин. Месть «Блаженной Земли» 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Б. Евграфов. «Порыв к счастью» 5 93
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев. В. П.
Фондезин .....•.• 32
На 1-й стр. обложки — В точке рандеву.
Фото Ю. Пахомова.
УЧРЕДИТЕЛЬ — КОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ.
Зарегистрирован Госкомпечати СССР.
Регистр. На 563.
Сдано в набор 22.01.92. Подписано к печати 27.03.92.
Формат бумаги 70xl08Vie. Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Усл. печ. л. 8.4'-*- вклейка \U пэч л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ 193^ Тираж 18447. ^__ Цена 1 руб. 20 коп.
Адрес ордена «Знак Почета> типографии газеты «Красная звезда»:
123826. ГСП, Москва. Д-317. Хорошевское шоссе, 38.
© * Морской сборник>, t992.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
СЕГОДНЯ
Как бы ни развивались события в стране и за рубежом,
Военно-Морской Флот продолжает оставаться на защите морских
рубежей Отечества, постоянно поддерживая на должном уровне свою
боеготовность. На вопросы корреспондента журнала о том, какие
проблемы в связи с распадом СССР возникают перед ВМФ,
отвечает заместитель командующего ВМФ по боевой подготовке
— начальник Боевой подготовки вице-адмирал А. Кузьмин.
Как вы представляете боевую подготовку ВМФ в современных условиях и в
период создания органов Боевой подготовки, воинского и морально-психологического
воспитания?
6 нынешней ситуации глубокого реформирования Вооруженных Сил,' их
сокращения, конверсии оборонной промышленности, уменьшения ассигнований на
содержание и развитие Армии и Военно-Морского Флота, глубокого кризиса в экономике
качественно решать вопросы боевой подготовки становится исключительно сложно.
Однако, несмотря на такую обстановку, боевая подготовка была и остается
основной формой деятельности сил ВМФ в мирное время. Ее главной задачей, как
и прежде, становится недопущение снижения уровня их обученности, слаженности
и боевой готовности.
Сегодня на органы боевой подготовки легла еще большая ответственность в
связи с возникновением экономических, финансовых и других ограничений в ее
проведении. Учитывая указанные сложности, ее планирование на 1992 г.
произведено с особой тщательностью. В нем предусмотрено значительное усиление
такого элемента, как базовые учения соединений (БУС).
Эта форма позволяет готовить в базе на многостепенных учениях
командование и штабы соединений, корабли и их боевые части, а также (через оперативные
группы) организовывать взаимодействие с соединениями, предназначенными для
решения общих боевых задач.
Базовые учения планируется проводить под руководством старших
начальников как на штатных командных пунктах соединений и кораблей, так и в учебных
центрах на тренажерах, используя средства связи и элементы боевого управления
в полном объеме, начиная с этапа подготовки к боевым действиям и до решения
поставленных задач с последующим свертыванием сил или их переразвертыванием
на другие направления.
Однако в базе, естественно, всему не научить. Поэтому основной целью БУС
является всесторонняя подготовка кораблей, штабов и соединений к выполнению
задач в море с таким расчетом, чтобы на двусторонних тактических учениях с
комплексным применением всего арсенала огневых средств добиться максимальной
эффективности проводимых мероприятий с наименьшими затратами ресурсов кораблей
и учебного времени.
Приоритетным направлением мы считаем подготовку групп, соединений и
группировок, находящихся в тесном взаимодействии между собой и с силами других
видов Вооруженных Сил, решающих общую задачу в соответствии с их боевым или
оперативным предназначением. А основной формой боевой учебы в море станет
двусторонний морской бой с применением оружия в дуэльной ситуации всеми
противоборствующими силами при всестороннем их боевом обеспечении. Все это
позволит максимально сконцентрировать усилия на подготовке боеготовых сил флотов
в том составе, в котором им предписывается решать боевые задачи. В то же время
одиночную подготовку кораблей и подводных лодок планируется сократить до
разумных пределов и проводить ее на этапе ввода в состав сил постоянной боевой го-
товности, а также при отработке одиночных действий в соответствий с боевым
предназначением,
В связи с созданием органов Боевой подготовки, воинского и
морально-психологического воспитания на наши управления и отделы в новом году возлагаются и
конкретные задачи по морально-психологической и гуманитарной подготовке. Надо
отметить, что эти задачи не возникли лишь в последнее время. Даже бэглый взгляд
на военную историю свидетельствует, что морально-психологический фактор, уровень
образованности кадров всегда были и остаются важнейшими составными частями
боевого потенциала любого воинского коллектива. Вот почему
морально-психологическая подготовка проводилась и проводится в тесном единстве с воинским
воспитанием, всей боевой учебой. Однако в современных условиях проблемы морально-
психологического воспитания и гуманитарной подготовки приобретают новое и очень
важное значение. Способность дознавать, анализировать принципиально новые
социально-психологические процессы, явления в стране и на флоте, творчееки мыслить
— вот то, что должно быть присуще руководителю новоги типа. Кроме того, нельзя
забывать, что в основе морально-психологической подготовки всего личного состава
должна лежать обязанность воспитания честных и преданных защитников своей
Родины, настоящих бойцов и патриотов, способных стойко переносить все тяготы
воинской службы. Поэтому работа по укреплению морально-психологического сос-
тояеия личного состава по-прежнему остается на переднем плане и является одним
из главных критериев в оценке боеспособности сил флота. Гуманитарная подготовка
становится теперь обязательным предметом обучения для всех военнослужащих
независимо от их политических взглядов, религиозных и иных убеждений. Она
направлена на формирование у воинов высоких морально-психологических и военно-
профессиональных знаний. Главным содержанием нового предмета должно стать
формирование у них глубоких и прочных знаний по история Отечества, боевых
традиций армии и флота, повышение уровня правовой культуры, побуждение
военнослужащих к безупречному выполнению требований военной присяги, воинских
уставов, нравственных норм поведения.
Все сказанное и является предметом и заботой органов Боевой подготовки в
новом учебном году, особенностями работы в условиях реформирования
Вооруженных Сил и преобразования политических структур нашего общества.
6 связи с образованием суверенных государств встает вопрос о возможностях
использования полигонов БП на Балтийском и Черном морях. Как будут решаться
вопросы БП в этих условиях?
Понятие полигон боевой подготовки предусматривает специальное оборудование
в определенном участке акватории моря или суши. Большинство же существующих
полигонов ВМФ представляют акваторию моря, периодически используемую
кораблями и судами ВМФ для проведения учения, не имеющую никакого оборудования.
Если планом БП предполагается проведение учебных стрельб, то данный район в
соответствии с нормами международного морского права объявляется временно
опасным для плавания судов и полетов самолетов. С развитием флота росла и
развивалась система полигонов ВМФ, а вместе с ней и различные ограничения судоходству.
Балтийское и Черное моря являются важными объектами промышленно-эконо-
мической и политико-дипломатической деятельности государств. С расширением
возможностей использований ресурсов океана и повышением социально-политической
активности государств усложнились правила взаимоотношений на море. В связи с
этим в 1989 г. решением начальника Главного штаба ВМФ СССР значительное
число районов, создававших ограничения судоходству, было упразднено.
В настоящее время на акватории Балтийского и Черного морей существует
система районов боерой подготовки, которая предусматривает минимум ограничений
судоходству и рыболовству. В то же время основная часть таких районов, к примеру
на Балтийском море, наиболее часто используемых для проведения боевой подготовки
кораблей, находится за пределами действия территориальной юрисдикции
прибалтийских государств или в водах, примыкающих к территории России. Эти районы
БП используются в соответствии с общепринятыми нормами международного
морского права и действующими законодательными актами. Дальнейшее их
использование связано прежде всего с решением вопроса о статусе и пребывании
Балтийского флота на территории суверенных прибалтийских государств.
В ходе предстоящих переговоров по основным вопросам, регламентирующим
пребывание сил ВФ в существующих базах, будут решаться и те, которые связаны
е использованием территориальных вод прибрежных государств для нужд боевой
подготовки вблизи мест базирования сил. Но даже в случае полного вывода сил
БФ с территории прибалтийских государств акватория открытого моря и
прилежащие к территории России воды позволят организовать полноценную БП всех сил
флота, естественно, при строгом соблюдении общепринятых норм международного
морского права.
В настоящее время вывод кораблей из боевого состава ВМФ опережает темпы
строительства новых кораблей, прежде всего по причине уменьшения ассигнований
на развитие флота. Как в этой связи планируется поддержание высокого уровня
готовности сил ВМФ и какие (возможно, видоизмененные) задачи встанут перед
флотами?
Количественное сокращение боевого состава ВМФ осуществляется за счет
вывода кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов, выслуживших
установленные сроки, ремонт которых нецелесообразен, а также за счет кораблей,
утративших ценность для ВМФ по различным причинам. И хотя в связи с уменьшением
ассигнований на развитие ВМФ количественный состав флотов сокращается, однако
вновь поступающие от промышленности корабли по своим боевым возможностям
значительно превосходят своих предшественников. Кроме того, вопросы тылового
и технического обеспечения, особенно судоремонта, ранее (до сокращения боевого
состава ВМФ) решались с большими трудностями, базирование кораблей было сильно
затруднено. А все это — компоненты боеготовности сил флота, без которых
невозможно качественно решать стоящие задачи. В настоящее время, несмотря на то,
что проблемы базирования, тылового и технического обеспечения решены далеко не
полностью и, опять же, резко сокращено финансирование этих мероприятий,
возможности улучшить обеспечение кораблей, в связи с сокращением их числа,
представляются более реальными (если, конечно, финансирование не прекратится
совсем или не будет снижено до неприемлемых норм). С учетом сказанного, вопросы
поддержания боевой готовности сил флотов на требуемом уровне планируется
решать по следующим направлениям:
1. Повышение боевых возможностей кораблей и подводных лодок за счет
обновления боевого состава флотов современными кораблями.
2. Модернизация кораблей боевого состава в ходе плановых ремонтов.
3. Внедрение в практику боевой подготовки новых тактических приемов
использования оружия я технических средств кораблей, принимаемых от
промышленности, а также входящих в боевой состав сил флотов.
4. Улучшение качества боевой подготовки и снижение аварийности.
5. Всестороннее обеспечение боевой учебы тренажерами, учебной техникой на
базе персональных компьютеров и современных машинных программ и методик,
6. Совершенствование системы базирования, судоремонта и других видов
обеспечения.
7. Укрепление военной дисциплины, организации службы в процессе боевой,
морально-психологической и гуманитарной подготовки.
Что касается задач, поставленных флотам, то они существенных изменений не
претерпели. Задачи носят оборонительный характер и направлены на оборону и
защиту нашей страны с морских и океанских направлений с целью отражения
возможной агрессии во взаимодействии с соединениями и частями других видов
Вооруженных Сил, действующих на приморских направлениях.
Для полноценной боевой подготовки всегда нужно хорошее обеспечение: мишени,
ракеты, самолеты и т. д. Однако всего этого становится все меньше и меньше, ке
хватает даже топлива. Какие видятся пути решения подобных проблем?
Вопросы обеспечения мероприятий боевой подготовки в настоящее время
серьезно осложнены прежде всего по причине сокращения лимитов топлива и
недостаточного количества мишеней различного предназначения для огневой подготовки.
Дефицит судоремонта, ограничения лимита ресурса кораблей, оружия и технических
средств также затрудняют проведение боевой подготовки с привлечением большого
наряда сил и вынуждают идти на сокращение таких мероприятий. Но безвыходных
Совместные учения по высадке морского десанта
Фото Ю. Пахомова
положений не бывает, и мы стремимся как-то уменьшить отрицательное влияние
отсутствия различных средств и материалов за счет качественного планирования,
усиления базовой подготовки, усложнения учений в море с обязательным
применением оружия в дуэльной ситуации всеми родами сил противоборствующих
сторон. В море допускаем корабли только после тщательной проверки их на берегу
с отработкой всего комплекса задач боевого применения сил, их управления,
взаимодействия и боевого обеспечения. Преимущество отдаем совместным действиям в
составе групп, соединений и группировок сил, что позволяет на одном выходе решать
комплекс учебно-боевых задач, взаимно обеспечивать друг друга, экономить топливо,
ресурс кораблей и авиации, повышать эффективность применения оружия и
вместе с тем не только не снижать, а наоборот, повышать качество проводимых
мероприятий.
Все сказанное не так просто, как может показаться, но избранная нами
система подготовки сил флотов с учетом самоотверженного труда офицеров и всего
личного состава позволяет решать учебно-боевые задачи на должном уровне. Хотя и
здесь есть проблемы, особенно когда отдельные командиры стремятся за счет
упрощенчества и снижения степени трудности выполнения боевых упражнений на
тактических учениях получить высокую оценку. Но мы знаем, как с такими явлениями
бороться, и принимаем соответствующие меры.
Серьезным недостатком в боевой подготовке является отсутствие должного
количества и качества морских и воздушных мишеней. Ограниченное финансирование
не позволяет производить не только разработку и закупку новых, но и ремонт
поврежденных мишеней в ходе огневой подготовки.
Одним из вариантов решения проблемы морских мишеней может быть
внедрение аппаратуры запрограммированного промаха при выполнении практических
ракетных стрельб, разработка которой уже находится в стадии завершения.
Достаточное количество воздушных мишеней можно обеспечить как за счет создания новых
сравнительно недорогих образцов, близких по своим характеристикам к современным
противокорабельным ракетам, так и за счет создания воздушных мишеней
многоразового использования. Работа и по этим направлениям ведется.
В заключение можно сказать, что, несмотря на имеющиеся труднееги в
обеспечении мероприятий боевой подготовки, всегда можно найти рациональное решение
и, приложив соответствующие усилия, а самое главное благодаря большому
желанию сделать все как можно лучше, найти правильный выход из создавшегося
положения.
В конечном итоге все решают люди. И они у нас есть. А это значит, что
задачи боевой подготовки на 1992 год, поставленные перед Военно-Морским
Флотом, будут выполнены.
Беседу вел капитан 2 ранга Е. ПРИВАЛОВ
РОССИЯ И КУРИЛЫ
ВСПЛЕСК конфронтации вокруг
проблемы будущего Курил в конце
прошлого года имел и положительные
следствия. Прежде всего, многие в нашей
стране больше узнали об истории
открытия и освоения островов, а также о
соглашениях между Россией и Японией
по поводу суверенитета над ними.
Наиболее же важно то, что началось
разрушение старательно кем-то
поддерживаемого заблуждения, что разговор идет
о четырех малонаселенных скалистых
островках. Выяснилось также, что их
таковыми считали и многие наши
ответственные работники и общественные
деятели. Однако, как это часто бывало
и раньше, в щекотливых вопросах у нас
и сегодня предпочитают кое о чем
умалчивать.
Итак, лредмет нашего разговора —
так называемые Южные Курилы. Но,
чтобы с самого начала расставить все
точки над «i», ознакомьтесь с
прилагаемой ниже схемой.
Теперь, надеемся, каждый
восстановил в памяти необходимые сведения о
данном регионе и уяснил, что здесь
существует одна группа островов,
называемая Большой Курильской грядой, и
другая, называемая Малой Курильской
грядой. Деление же всех островов на
Контр^дмирал В. ВИРКОВСКИЯ,
кандидат военных наук
Северные и Южные — условно, так как
определяется не
естественно-географическими условиями, а носит историко-
политический характер. Сегодня
границу между ними проводят
приблизительно по параллели 45°30' северной
широты, но с изменением политической
конъюнктуры ее с легкостью передвинут.
Исторический аспект этого деления мы
рассмотрим ниже, а географическую
сторону вопроса будем считать
исчерпанной.
Историю открытия и освоения Курил,
процесс размежевания России и Японии
в этом районе «Морской сборника
довольно подробно осветил в феврале
1991 г. Тем не менее, для того чтобы
напомнить основные события, связанные
с этими островами, проведем
небольшой экскурс в историю.
Достоверных данных о том, что
первооткрывателями Курил в середине
XVII века были казаки Семена
Дежнева, не найдено, однако имеются
подтверждения того, что русским уже тогда
было известно о наличии и
местоположении этих островов. Архивный же
поиск пока не дал сведений о том, кто и
когда в те годы посещал их.
К планомерному исследованию
островов русские мореплаватели приступили
•Аи Сахалин
Охотское
п-ов
иичатка
море
о.Парамупш
'«£/! О Шумшу
а Онеяотап
с
*Ьс ^° Симушир
О.ИТУРУП
V X
а о.уруп
^
Малокурильск
(шпанберга)
<£7 о Зеленый
^.^^оТанфильева
р. Полонского ^
ЛГ
Общая площадь
всех Курильских островов
около 15 600 км2
из них:
о.Итуруп 6 725 км2
о. Кунашир i 550 км2
О.Шикотан 182 км2
Группа о-вов Хооомаи-120 км*
Т.Е. площадь так называемых
Южных Курил - 8 577км2
в начале XVIII века, при /Петре
Первом, и быстро достигли о. Хоккайдо.
Донесения от первопроходцев в те
годы убедительно свидетельствовали, что
«под властью японского хана только
один Машай (тогдашнее наименование
о. Хоккайдо) остров, а прочие острова
неподвластны... и не принадлежат к
владению японского хана».
В середяне 60-х годов XVIII века
жители Курил уже считались подданными
России. Они приняли православие и
платили ясак (дань) русским. Более
того, в XVIII в. жители северного
побережья Хоккайдо присягнули на верность
российским самодержцам.
В 1773 г. Екатерина II для
заселения Курил направляет туда
добровольцев и ссыльных. Они осваивают острова
и образуют там русские поселения.
Правительству России было известно,
что в Японии с 1637 г. действовало
строгое запрещение подданным покидать
пределы империи. А так как сами
японцы тогда считали Курилы
находящимися вне этих пределов, то никаких
правовых препятствий закреплению их за
Россией не было. В то же время,
несмотря на присягу, данную жителями
Хоккайдо, русские никаких притязаний
на остров не проявляли, справедливо
считая его частью японского
государства, и, наоборот, пытались завязать с
соседями торговые отношения.
Реакцией на это со стороны японцев явились
первые, в том числе и
санкционированные правительством, посещения
близлежащих Курильских о-вов их
эмиссарами. Правда, это произошло лишь во
второй половине 80-х годов XVIII века.
В дальнейшем, верные своей
изоляционистской политике, японцы запретили
русским посещать Хоккайдо.
Неблагоприятными в освоении
русскими Курил явились два фактора.
Первым был заслуживающий одобрения
указ Екатерины II об освобождении всех
жителей данных островов от унлаты
налогов. Однако он вызвал утрату
единственной налаженной тогда системы
контроля на островах, которая во вновь
приобретенных удаленных землях в те
годы осуществлялась
преимущественно сборщиками налогов. Вторым
фактором явилось то, что внимание
российских купцов было сосредоточено на
освоении обширных территорий
Камчатки и Русской Америки. Они не
проявили большого интереса к Курилам, в
результате чего наши поселения на
островах должного развития не получили.
Тем не менее, направленное в
Японию в самом начале XIX века
посольство Н. Рязанова имело поручение
заявить о правах России на все Курилы и
заключить договор о границах. И хотя
договор тогда заключен не был, но и
сведений о возражениях японцев на
заявление Рязанова, что все земли к
северу от Хоккайдо являются русскими
владениями, никто никогда не сообщал.
Правда, может быть, японцы молчали
намеренно, чтобы не возбудить у
русских настороженности, так как уже в те
годы они начали тайную колонизацию
близлежащих к Хоккайдо островов и в
том числе юга Сахалина.
Стремясь разрешить затянувшийся
вопрос о размежевании и в условиях
войны с Англией и Францией
правительство России передает в 1855 г.
Японии острова Малой Курильской
гряды и два южных острова Большой
гряды в обмен на право использовать
русскими кораблями порты Симода,
Хакодате и Нагасаки (для других стран
Япония по-прежнему остается закрытой
страной). Но в этом соглашении
существует еще один пункт, очень важный
для учета в сегодняшней обстановке, од-»
нако упЬрно замалчиваемый. Мы еще
тогда договорились с японцами о
совместном владении Сахалином1 Но что
из этого вышло?
Не прошло и десятилетия, как стало
очевидным, что идея совместного
владения какой-либо территорией порочна в
своей основе, ибо кроме всех прочих
негативных явлений, она не снимала, а,
наоборот, обостряла отношения между
совладетелями. Наиболее четко, на наш
взгляд, мнение большинства в ходе
социологического опроса в 1991 г. по
этому вопросу высказала одна жительница
Дальнего Востока. Она сказала:
«Пустить иностранцев на наши территории
— это все равно, что пустить вторую
хозяйку на свою кухню». И здесь
сторонникам совместного владения
Южными Курилами нам очень хочется
напомнить, что наши предки, вкусив сполна
плодов подобного соглашения, в 1875 г.
пошли даже на передачу всех Курил
японцам, лишь бы выдворить их из
Сахалина! Ну почему лихорадочные
попытки решить сегодняшние проблемы
застилают кое-кому глаза и они не видят
очевиднейшей исторической параллели?!
Такова предыстория второго русско-
японского договора. Но противоречия
между странами полностью устранены
, не были и они закономерно для
политики той эпохи привели к войне.
Портсмутский мир закрепил за Японией все
Курилы и вдобавок половину Сахалина.
Небезынтересно в плане сегодняшних
споров и заявление японцев в 1905 г.»
что война упраздняет прежние
соглашения. Но это было после победоносно
завершившейся войны, а сегодня для
побежденного в последней войне
государства этот тезис стал невыгодным, и
руководство Японии его отбрасывает...
Отношения между двумя странами до
1945 г. содержат и такие факты:
интервенция Японии на советский Дальний
Восток, провокации на наших
границах, Хасан, Халхин-Гол и как
заключительный итог политики тех лет —
новая война.
О причинах неучастия нашей страны
в подписании мирного договора с
Японией в 1951 г. написано достаточно.
Однако это неучастие не умаляет
значения того, что этот договор был
подписан 49 странами. Самым же важным
представляется то, что под документом
стоит подпись полномочного представи-
8
теля Японии! А в этом документе во
2-й статье черным по белому
прописано: «Япония отказывается от всех прав
и правооснований и претензий на
Курильские острова и ту часть Сахалина и
прилегающих к нему островов,
суверенитет над которыми Япония приобрела
по Портсмутскому договору от 5
сентября 1905 г.».
Тем не менее в 1956 г., стремясь
нормализовать отношения с
дальневосточным соседом, наше правительство
высказало готовность при подписании
мирного договора передать Японии
острова Малой Курильской гряды. Перег.о-
воры по этому вопросу продвигались
успешно. Однако инициатор документа
1951 г. — Соединенные Штаты
Америки, начавшие раскручивать маховик
«холодной войны», резко изменили свою
позицию и направили Японии ноту, в
которой пригрозили, что, если послед
няя откажется от своих притязаний еще
на два южных острова Большой
Курильской гряды (Итуруп и Кунашир), то
они не возвратят ей о-ва Рюкю с
главным о. Окинава. Это вмешательство
бывшего нашего союзника в войне с
той же Японией и предопределило
тянущийся и поныне спор нашего
государства со Страной Восходящего Солнца
из-за территориальных претензий
последней.
А какова обстановка на нынешнем
этапе?
Позиция японской стороны
заключается в том, что для достижения полной
нормализации советско-японских
отношений и придания им качественно нового
характера необходимо решить
территориальный вопрос, то есть «восстановить
суверенитет Японии над четырьмя
(точнее восемью — см. схему) северными
островами» — Кунашир, Итуруп,
Шикотан и Хабомаи и заключить на этой
основе мирный договор.
Аргументируя эту позицию, японская
сторона заявляет, что указанные остро*
ва являются исконно японскими земля-
ми, открытыми и освоенными
японцами. Эти территории были признаны
японскими по первому русско-японскому
договору 1855 г. Они «незаконно
оккупированы» Советским Союзом в 1945 г.
На Сан-Францискский мирный договор
(1951 г.). где идет речь об отказе
Японии от прав и претензий на Курильские
острова, СССР не имеет права
ссылаться, поскольку не является его
участником. Японская сторона выдвигает
также тезис о том, что территориальный
вопрос — наследие «Ялтинской
системы», которая в Европе уже «разруше-
на>, а также следствие
«экспансионистской сталинской политики», и поэтому
Советскому Союзу следует
пересмотреть свою позицию и согласиться на
урегулирование вопроса на японских
условиях.
Позиция советской стороны до
последнего времени состояла в том, что
договор должен основываться на итогах
второй мировой войны, то есть
фиксировать советско-японскую
государственную границу с учетом принадлежности
Южно-Курильскнх о-вов Советскому
Союзу.
Аргументация советской стороны
сводится к следующему. Приоритет в о?
крытий, исследовании и освоении
Курильских о-вов, включал ах южную
часть, принадлеясит России.
Вероломное нападение Японии на Россию в
1904 г. и отторжение по Портсмутско
му договору 1905 г. южной части о.
Сахалин лишают Японию права ссылаться
на ранее заключенные русско-японские
договоры. Ялтинское соглашение 1945 г.
безусловно обязательно для Японии в
свете норм международного права. Неу
частие СССР в Сан-Францискском
договоре не ослабляет факта отказа в нем
Японии от прав, правооснований и
претензий на Курильские о-ва. Договор,
согласно международному праву, носит
абсолютный характер и выходит за
пределы круга его участников.
Территориальные решения Ялтинской и
Потсдамской конференций применительно к
Европе не только не аннулированы, но,
наоборот, нашли подтверждение и
закрепление как в Хельсинкском
заключительном акте, так и в договорах,
связанных с германским урегулированием.
В настоящее время линия советской
стороны определяется ру ководством
России, которое придерживается в
территориальном вопросе пятиэтапного
плана его урегулирования, выдвинутого в
январе 1990 г. Б. Ельциным, который
предусматривает следующие этапы:
официальное признание нами
существования территориальной проблемы в
советско-японских отношениях;
демилитаризация о^вов Кунашир,
Итуруп, Шикотан и Хабомаи;
объявление этих островов зоной
свободного предпринимательства с
соответствующим льготным режимом для
Японии. Заключение договора между*
Россией и Японией но вопросам
развития сотрудничества в
торгово-экономической, научно-технической,
культурной н гуманитарной сферах;
заключение мирного договора между
нашей страной и Японией;
решение территориального вопроса
новым поколением политиков через 15—
20 лет. При этом среди возможных
вариантов решения названы «совместный
протекторат России и Японии»,
придание островам статуса «свободной
территории», передача островов Японии.
В связи с официальным признанием
территориальной проблемы в советско-
японских отношениях возникает
необходимость хотя бы кратко рассмотреть ее
экономические, военные, социальные и
политические аспекты.
Экономический потенциал островов и
прилегающих к ним морских акваторий
отличается своим богатством,
многообразием и высокой концентрацией его на
единицу площади.
Общая стоимость только разведанных
природных ресурсов в южной части
Курил, среди которых ванадий, железо,
золото, медь, свинец, сера, серебро,
титан, цинк и т. д. — более 88 млрд.
долларов США. Их стоимость будет
возрастать, так как цены на природные
ресурсы в мировой экономике имеют
устойчивую тенденцию к повышению.
Уникальны и биологические ресурсы
этих островов, а особенно омывающих
их вод. Южно-Курильский
рыбопромысловый район считается одним из
крупнейших и богатейших в мире. Здесь
происходит естественное
воспроизводство биологических ресурсов и весьма
перспективно их искусственное
разведение. В данном районе добываются
практически все известные в
дальневосточных морях виды крабов, иглокожих и
моллюсков. Через проливы островов
лежат пути миграции лососей и других
видов рыб в Охотское море, а затем на
Сахалин, в Магаданскую область и
Хабаровский край, а также морских
котиков.
Суммарный вылов всех денных рыб
и беспозвоночных в южной части
Курильских о-вов в последние годы
составляет около 1 млн. т, и этот объем
может быть значительно увеличен. Уже
сейчас рыбаками Сахалина и Курил
поставляется каждый пятый из
восемнадцати килограммов, считающихся
обоснованной нормой годового потребления
рыбы и рыбопродуктов. Возможностью
же увеличить промысел рыбы и
рыбопродуктов как за счет расширения лова
в Мировом океане, так и путем
развития рыбоводства во внутренних водоемах
в ближайшие годы мы не располагаем.
Поэтому утрата нами данного региона
неизбежно приведет к необходимости
увеличить затраты на закупки данной
продукции за рубежом. Кроме того,
такой шаг лишит нас ежегодных
миллиардных (в СКВ) доходов как от
продажи у нас и за границей добытой там
рыбы и рыбопродуктов, так и от
лицензионного лова рыбы иностранными
рыбаками.
Рассматривая военные аспекты
проблемы, следует отметить, что в целом
Курильская гряда имеет существенное
значение в военно-стратегическом
плане, поскольку представляет
естественный рубеж на подходах к Охотскому
морю и Приморью. При этом о.
Хоккайдо все еще рассматривается
военно-политическим руководством США и
Японии как основной плацдарм для
эскалации военных действий на Дальнем
Востоке в случае военного конфликта с
нашей страной. В связи с этим на нем
расквартирован более чем 50-тысячный
контингент японских войск,
включающий 3 пехотные и 1 танковую дивизию
и располагающий около 700 танками,
800 артиллерийскими и минометными
системами, имеющими до 90 боевых
самолетов и около 40 пусковых установок
противокорабельных ракет. Более того,
в 1992 г. в Сасебо планируется
перебазировать группировку амфибийных сил
ВМС США. Не следует забывать и
того, что построенный между Хоккайдо и
Хонсю туннель способен пропустить 3—
5 дивизий в сутки.
В то же время группировка наших
войск на Южных Курилах составляет
около 10 тыс. человек. В ее составе 1
дивизия, истребительный авиаполк
(немногим более 30 самолетов) и 4
пусковые установки противокорабельных
ракет. Тем не менее, несмотря на
проведенное в 1989—1991 гг. сокращение
численности наших войск на Дальнем
Востоке на 120 тыс. человек, военно-
политическое руководство Японии
продолжает подталкивать нашу страну к
их дальнейшему сокращению. Не
производя у себя никаких сокращений, оно
преднамеренно в органах печати
завышает численность наших войск,
включая в расчеты не только силы,
дислоцирующиеся на Курилах, Сахалине и в
Приморье, но и всю их группировку от
Урала до Курил.
Можно предположить, что Япония,
получив суверенитет над южной частью
Курильской гряды, по политическим
соображениям в первое время не будет
размещать на них значительный
контингент своих войск и сил флота, а
ограничится введением сил и средств и
обороны и установкой средств технической
разведки. В дальнейшем, без сомнения,
группировка на них будет наращена.
При возникновении на Дальнем
Востоке конфликтной ситуации на Южных
Курилах может быть дополнительно
развернуто до одной пехотной дивизии на
о. Итуруп, отдельной смешанной
бригады на о. Кунашир, авиационного крыла
(около 50 боевых самолетов), а также
ряд других частей и подразделений
боевого обеспечения и обслуживания. Эти
силы и средства в случае возникновения
военных действий могут быть
использованы для обороны островов,
блокирования проливной зоны и действий
отдельными боевыми группами в направлении
северной части Курильской гряды.
Такое предположение базируется на
военно-историческом опыте.
В 1945 г. перед войной с Японией на
Южно-Курильских о-вах размещалась
группировка японских войск
численностью более 20 тыс. человек.
Инженерное оборудование островов представляло
собой мощный комплекс укреплений.
Все побережье, доступное для высадки
десанта, прикрывалось дотами и дзота-
ми, связанными подземными ходами и
траншеями.
Исходя из вышеизложенного следует,
что в случае передачи Южных Курил
под суверенитет Японии наша страна
понесет значительный военный ущерб.
Будет потерян передовой рубеж
обороны и созданы благоприятные условия
для прохода в Охотское море
военно-морских и военно-воздушных сил как
Японии, так и их союзников, что
существенно ухудшит для нас всю оперативно-
стратегическую обстановку на Дальнем
Востоке.
Анализ социальных аспектов
проблемы территориальных претензий Японии
10
иа Южные Курилы показывает, что она
вызвала напряженность среди
населения Дальнего Востока в связи с
неопределенностью путей ее решения.
Проведенное в прошлом году
Сибирским отделением АН СССР
расширенное социологическое исследование по
данному вопросу в регионах Дальнего
Востока (Курильск, Северо-Ку рильск,
Южно-Сахалинск, Холмск, Александ-
ровск, Оха, Петропавловск-Камчатский,
Елизово, Владивосток, Находка,
Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре),
Восточной Сибири (Чита, Балей, Иркутск,
Братск, Черемхово) и Западной
Сибири (Мегион, Куйбышев, Кемерово, Бело-
во, Омск) показало, что из 7 тыс.
опрошенных не смогли высказать
определенного мнения 8,2%, высказались за
передачу всех спорных островов 5,4%,
считают возможным передать лишь
часть спорных островов — 8,4%, а
77,7% выступает против
удовлетворения территориальных требований
Японии. При этом 48,6% считает, что
ожидаемая компенсация за передачу
островов не решит наших проблем и не
принесет ощутимой пользы, а потому
нерационально подходить к судьбе островов
лишь с позиций проблем и трудностей
сегодняшнего дня.
Однако следует отметить, что чем
дальше отстоят опрошенные от Курил и
Курильской проблемы (как
территориально, так и с точки зрения
осведомленности о сути спора), тем в целом
радикальнее характер высказываний по
существу дела. Такой радикализм в
известной мере объясняется искаженными
представлениями многих людей о
спорных островах — как о четырех голых
скалах, от которых нет никакой
пользы, кроме международных осложнений.
Для большинства респондентов Сибири
было откровением, что разговор идет о
восьми островах, площадь которых
составляет больше половины всей площади
Курил. Население же самих островов
очень заинтересованно и активно
участвовало в опросе, надеясь, что
публикация его результатов поможет прорвать
блокаду безразличия (или умолчания)
по отношению к их проблемам. Часть
жителей островов высказала готовность
оказать сопротивление любым способом
и советской, и японской сторонам
решить территориальную проблему без их
участия. В то же время отмечается и
наличие мнения, что вопрос уже
предрешен.
Жители Сахалина также озабочены
вероятными путями решения проблемы.
Здесь кроется беспокойство, что после
передачи Курильских островов
неминуемо последует вопрос о Сахалине.
Такое же мнение доминирует и у
населения материковой части Дальнего Вое
тока.
И еще один результат опроса. В
нашей прессе нередки восторженные
статьи по поводу «японского чуда» —
небывало высокий уровень
экономического развития страны. Казалось бы, это
должно формировать у наших
соотечественников позитивное отношение к
японской нации. Между тем, такое
отношение присуще в большей степени
молодежи, в то время как люди
среднего и старшего возрастов относятся к
японцам очень сдержанно, а зачастую с
недоверием. Неоднозначное отношение
вызвал вопрос об иностранной помощи
в развитии восточных регионов нашей
страны. Здесь тоже мнение, что без
иностранной помощи нам свою
экономику (в том числе на Дальнем -Востоке) не
поднять, превалирует среди молодежи,
напротив, люди среднего и старшего
возрастов считают, что все нужно
делать за счет своих сил и средств.
Несовпадения во мнении людей различных
возрастов проявляются и при ответах на
вопрос о возможных последствиях
создания свободных экономических зон на
Дальнем Востоке, хотя следует сказать,
что сколько-нибудь определенного
понимания, что такое свободная
экономическая зона, у населения нет. Молодежь
склонна видеть в этом в основном
положительное, люди старшего возраста,
напротив, опасаются серьезных
негативных последствий, таких, как утрата
своего национального достоинства, потеря
независимости и высокая безработица.
И в заключение рассмотрения
данного аспекта проблем нельзя не сказать,
что в ходе опроса создается
впечатление, что если в ближайшие годы не
будет обеспечено повышение жизненного
уровня населения, то количество
сторонников передачи островов Японии
может возрасти.
Рассматривая политический аспект
проблемы, необходимо отметить, что с
их передачей создается прецедент
пересмотра существующих границ, чем
может воспользоваться Германия,
предъявив претензии на Калининградскую
область, Финляндия — на Печенгу и
Карелию, Китай — на районы Приамурья,
Приморья и Забайкалья, Япония — на
остальную часть Курил и о. Сахалин,
прибалтийские государства — на часть
территории Ленинградской области и
северо-западных областей России.
Передача островов Японии не
принесет международного авторитета нашему
государству, как стране, идущей на
территориальные уступки в спере.
Политику пересмотра послевоенных'
границ и территориальных претензий в
наше время следует считать
неконструктивной, способной вызвать цепную
реакцию во всем мире. Особенно
неприемлемо это в настоящее время и для
России, находящейся в глубоком
экономическом кризисе и только что
вставшей на путь радикальных реформ.
Такая политика является сохранением
старых подходов в международных
отношениях, не отвечает широко
поддержанному мировым сообществом новому
мышлению.
Южная часть Курильских о-вов
является территорией России, принадлежит
российскому народу, и только
проживающие на ней люди вправе решать
судьбу островов.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В ГЛАВНОМ ШТАБЕ ВМФ
КОМАНДУЮЩИЙ Военно-Морским
Флотом адмирал флота В. Чернавия
прозел очередную пресс-конференцию.
Дав оценку событиям, связанным
прежде всего с обращением министра
обороны Украины к личному составу
Черноморского флота и пропагандистской
активностью по поводу несостоявшейся
встречи украинских депутатов с его
командующим — адмиралом И.
Касатоновым, он, в частности, отметил, что
появившиеся в прессе сообщения о якобы
начавшихся гонениях и давлении на
офицеров и матросов, которые решили
присягнуть Украине, не соответствуют
действительности.
Отвечая на вопросы журналистов о
ходе переговоров по «разделению»
Черноморского флота, командующий ВМФ
подчеркнул, что предложенный
украинской стороной простой
«арифметический» раздел по принципу «это — ваше,
а это — наше» неправомерен. Если
Украина хочет иметь свой флот, мы
можем помочь ей не только советом, но
даже выделением части сил.
Были даны разъяснения и о судьбе
кораблей, строящихся и проходящих
ремонт на Украине. Те из них, которые
предназначены для других флотов,
укомплектованы их же личным
составом, по завершении необходимых работ
будут возвращены в места постоянной
дислокации. Такой перечень кораблей у
Министерства обороны Украины есть.
А слухи о переходе кораблей
Черноморского флота в другие базы не имеет
под собой никаких оснований.
РОССИЯ — великая морская
держава — тема «круглого стола»,
проведенного пресс-центром ВМФ. Руководители
и специалисты Главного штаба и
центральных управлений, а также ветераны
ВМФ, основываясь на исторических
документах и фактах, проанализировали
наиболее поучительные уроки из
истории возникновения и развития
регулярного военного флота в России,
убедительно показали его значение для
государства.
В дискуссии приняли участие
адмирал флота Г. М. Егоров, адмиралы
Н. А. Ховрин, В. В. Михайлин, В. К.
Коробов, генерал-полковник авиации
Г. А. Кузнецов, главный редактор
«Роман-газеты» В. Н. Ганичев и другие.
ЗАБОТА О ВОИНСТВЕ-СВЯТОЕ ДЕЛО
НА ПОЛИТИЧЕСКОЙ сцене заявила
о себе новая общественная сила —
Российское народное собрание —
организационно оформившаяся в ходе
Конгресса гражданских и патриотических сил
России, который проходил 8 и 9
февраля в Москве. Инициаторами
проведения конгресса явились: Российское
христианское демократическое
движение, Конституционная демократическая
партия (кадеты), Российский
общенародный союз, Республиканская партия
России, Русский общенациональный
союз (РОНС), Всероссийский
монархический центр, Дворянское собрание, Союз
потомков российского купечества, Союз
казачьих войск России, Движение
офицеров за возрождение России,
Российский общевоинский союз (РОС), журнал
«Москва», газеты «Литературная
Россия» и «Обозреватель» (бывшая
«Политика»).
В состав оргкомитета вошли
народные депутаты России: В. Аксючиц,
М. Астафьев, Н. Павлов, А. Головин,
О. Плотников, В. Кулаков, член
Верховного Совета России И. Константинов,
член Президиума ВС России В.
Полосин.
Весьма резкую речь произнес
приглашенный на конгресс вице-президент
России А. Руцкой. Охарактеризовав
нынешнее положение в стране как
«экономический геноцид против российского
населения», вице-президент указал, что
в данной ситуации может быть лишь
12
одия выход — введение чрезвычайного
экономического положения в стране, -
где, по его словам, продолжается
«гиперразворовывание державы». Оценивая
ожидаемую помощь Запада, он привел
французскую поговорку: «Бесплатный
сыр бывает только в мышеловке». Им
подчеркнута жизненная необходимость
возрождения российской армии и
русского казачества на основе служения
Отечеству, а не каким-либо вождям.
Тема армии и флота, в особенности
Черноморского, звучала практически в
каждом выступлении. Конгресс
единодушно привял решение направить в
Севастополь телеграмму с выражением
поддержки и благодарности
командованию Черноморского флота и лично
/адмиралу И. Касатонову за благородную
и мужественную позицию в борьбе за
отстаивание чести Российского флота.
Образованное на конгрессе
Российское народное собрание приняло ряд
документов: Устав, проект Программы,
Заявление конгресса, а также
обнародовало политические принципы и
ближайшие задачи собрания.
Ввиду невозможности привести здесь
полностью эти документы ограничимся
лишь краткими выдержками из них.
Среди первоочередных политических
задач:
расторжение в связи с ликвидацией
Союза ССР неконституционных
договоров между Россией и другими
республиками, входившими в состав СССР;
сохранение единства вооруженных сил
под юрисдикцией России как право
преемника Союза ССР;
признание не имеющим юридической
силы антиконституционного акта о пе
редаче Крымской области из РСФСР в
УССР в 1954 году;
непризнание Россией заключенного
руководством Союза ССР договора с
США о разграничении морских
пространств в Беринговом море;
денонсация советско-японской
Декларации 1956 года, касающейся Малой
Курильской гряды;
защита политических и экономических
прав русского и связанного с Россией
населения, проживающего за пределами
России, и др.
В Программном заявлении указано:
«Для России сегодня жизненно
необходимо сохранить единство вооруженных
сил, единство офицерского корпуса.
Престиж русского офицера, воинская
честь должны быть восстановлены во
всей их полноте. Отношение к армии в
обществе должно быть в корне
изменено. Необходимо помнить, что забота о
воинстве всегда была на Руси святым
делом. Солдаты и офицеры — это
наши братья россияне... Офицеры, их
семьи должны быть надежно обеспечены
и защищены от экономических стихий,
невзгод й неурядиц».
«МОРСКОМУ КУМПАНСТВУ»-БЫТЬ!
В ГЛАВНОМ ШТАБЕ ВМФ прошла
первая конференция Всероссийского
фонда традиций и реликвий
отечественного флота «Морское кумпанство». В
ее работе приняли участие делегаты
офицерских собраний флотов и
флотилий, представители юбилейной комиссии
по празднованию 300-летия
отечественного флота, ветераны ВМФ.
Фонд призван повышать престиж
Военно-Морского Флота, развивать
морскую культуру и историческую науку,
восстанавливать и беречь памятники
флота, содействовать решению
социальных проблем ветеранов ВМФ, военных
моряков и членов их семей, семей
погибших моряков.
Председателем фонда избран адмирал
В. Панин. В правление фонда вошли
представители командования ВМФ,
первые заместители командующих
Северным, Тихоокеанским, Черноморским и
Балтийским флотами, специалисты в
области культуры н
финансово-коммерческой деятельности. Создана также
ревизионная комиссия.
Правление фонда ждет предложений
от ветеранов и офицеров флота, от всех,
кто неравнодушен к его судьбе и
истории, по адресу: 103175, р. Москва,
К-175, Б. Козловский пер., д. 6;
т. 204-25-75, 204 34-51. Расчетный счет
№ 700006, Стокбанк,
Корреспондентский счет № 61417 ЦБ РФ по г#
Москве. МФО 201791.
13
МЕДСЕСТРА С «ЕНИСЕЯ»
Капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
«ЕНИСЕЙ» — госпитальное судно,
большой белый теплоход с красным
крестом на борту — стоял в Минной
гавани Севастополя, ошвартованный
кормой к пирсу. Еле заметно покачиваясь
на стылом ветру, он, будто живой,
проявлял нетерпение: нескончаемо
скрипели конструкции, глухо урчали
двигатели, неровно блестели иллюминаторы,
скороговоркой трепетали флаги. «Я
создан для моря, и место мое там, за
горизонтом, — будто говорил он. — Мне
нет никакого дела до политики, до
дележа территорий, армий и флотов. Я —
корабль милосердия, прошу дать мне
возможность выполнять благородную
миссию, для которой предназначен...»
Так уж, видно, был настроен белый
теплоход в это промозглое зимнее утро.
«Здравствуй, милый, — улыбнулась
Валентина Сергеевна, подходя к
трапу. — Никак, опять хандришь?»
«Хандрю, хандрю», — задвигался язык
трапа. «Хандрю, хандрю», — зашевелились
рыжие усы швартовов. «А кто сегодня
не хандрит...» — вздохнула Валентина
Сергеевна и привычно легко поднялась
на палубу.
Здесь ей все давно знакомо: и
палуба, и надстройки, и многочисленные
переходы, и просторная кают-компания, и
удобный спортзал, и помещения
госпиталя... С 1981 года Валентина
Сергеевна служит на этом судне. Сначала
была главным старшиной, спустя 3 года
стала мичманом. Что привело сюда эту
светловолосую, стройную женщину?
Что она обрела, что потеряла, став
(редкое явление!) мичманом
плавсостава? Не ошиблась ли, выбирая
жизненную дорогу?
Валентина Сергеевна оптимист. Она
считает, что жизнь ей во многом
удается. Да и как же иначе? На мой взгляд,
она принадлежит к определенному типу
деловой женщины, для которой на пер*
вом месте — точность, аккуратность,
строгость к себе и окружающим. Она не
может обойтись без ясной, достижимой
цели, осмысленной перспективы хотя бы
на ближайшее будущее. Без них она,
наверное, не знала бы, как жить, к чему
приложить свою энергию. Можно
предположить, что ее внешняя холодность
не раз отпугивала, да и, видимо,
продолжает отпугивать иных незадачливых
ухажеров.
Валентина, Валечка, Валюша...
Девушка из чувашского городка Канаш.
Там бегала в медучилище. Она да три
ее сестры — вся радость добрых,
заботливых родителей. После окончания
стала, как и полагается медсестрам,
военнообязанной, воинское звание получила.
И вдруг решила: поеду на юг, в
Севастополь. Так и оказалась в воинской
части медсестрой. Через три года
после этого объявила о наборе первого
экипажа «Енисея». Открылась
перспектива. Заманчиво было попасть в
плавсостав, мир посмотреть, да н
материальная сторона прельщала, возможность
получить жилье. В общем, заманил
белый теплоход, пленил и блеском своим,
и новым медицинским оборудованием, и
работой в условиях госпиталя, а не
санчасти. Только позже поняла Васильева:
многие непредвиденные сложности,
трудности скрывались за внешним
глянцем и привлекательностью. Но тогда
как-то не думалось об этом. От
дружеских предостережений не отмахивалась,
прислушивалась к ним. Но и свое
мнение формировала с учетом всех плюсов
и минусов, все более склоняясь к
положительному решению. И решилась.
Тогда все они, медсестры и
санинструкторы, были одинаково неопытны,
всем предстояло «оморячиться»,
познать, что значат соленые брызги волн в
открытом море. В госпитале — около 40
женщин. Они занимают отдельный
отсек, что в бытовом отношении,
конечно, очень удобно. А вот в
психологическом...
В «земных» условиях такое трудно
себе представить: сорок женщин живут
вместе в течение месяца, второго,
третьего... Как-то сразу возникает
ассоциация с общей кухней, коммуналкой. А
значит — неизбежные конфликты,
ссоры. Валентина Сергеевна, несмотря на
молодость, сразу стала старшей
медсестрой и в силу своих прямых
обязанностей возглавила этот специфический
женский коллектив. Она научилась
реагировать на любые «визги» с
достоинством и непреклонностью английской
леди, сразу и прочно заняла место
лидера. Может быть, кто-то подумает, что
для этого не так уж много и надо.
Позволю себе не согласиться.
Надо постоянно быть образцом во
всем. Особенно в мелочах. Это для
женщин очень важно. Она могла путаться
в вопросах внешней политики. Это бы
ей простили. Но ошибиться в
профессиональных вопросах — никогда! Но
проявить малейшую неряшливость — ни за
что на свете! Такое женщины не
прощают. На судне у Васильевой
занятость — на все 24 часа в сутки.
Начиная с утренней пятиминутки — до
самого отбоя. А там, глядишь, и
несколько ночных часов прихватит. Когда—для
дела, а когда — письмо в Канаш
написать, чтобы ушло с утренней оказией,
или с подругой поболтать о
житье-бытье, тайны свои поверить. Первые годы
ходила с ней в море Нелли Матрунич.
Восемь лет уже, как она списалась на
берег, а до сих пор нет у Валентины
Сергеевны в Севастополе ближе и
дороже никого.
При таком напряженном графике
малейшее щрояадешхе неорганизованности.
14
Санинструктор старшина 1-й статьи
Валентина Калачева
самой обычной лени грозит срывом
многих дел. Васильева привыкла жить
без срывов. Такой она человек. В
экипаже знают: и по отношению к
подчиненным она такая же. Конечно» не всем
это по вкусу. Но отдельным возмути-
тельницам спокойствия приходится
мириться, так как на стороне Васильевой
большинство. «Мы хоть и женщины, да
военные, — говорит Валентина
Сергеевна. — И порядок есть порядок. Он
на судне для всех един». И все же грош
ей была бы цена, если бы не понимала
она своих подопечных, не знала тонкое
тей женской натуры, необъяснимых,
казалось, порывов девичьей души. «Здесь
поневоле не только
медсестрой—психологом станешь», — рассуждает она.
От Васильевой во многом зависит не
только то, как строить свои
собственные отношения с остальным женским
персоналом госпиталя, но и то, как
влиять на многие аспекты
взаимоотношений своих подруг. Сколько различных
характеров прошло перед Валентиной
Сергеевной за 11 лет! Приходят сюда,
как правило, молодые, незамужние.
Одних влечет романтика моря, других —
материальные блага, третьих —
возможность проявить себя в
профессиональном отношении. Были и те, кто
стремился на «Енисей»- с целью
отгородиться от происходящих в обществе
потрясений, от драматических обстоя,
тельств в личной судьбе. Так или
иначе, но, несмотря на конкурсный отбор,
в женском отсеке судна
психологическая атмосфера не из простых. Хотя до
каких-либо эксцессов далеко, тем не
менее начальник госпиталя, его
ближайшие помощники в силу обстоятельств
постоянно вникают в ситуации,
возникающие в группе медсестер и
санинструкторов, стараются направить их в
нужное русло. Это офицерам во многом
удается в том числе и благодаря
помощи старшей медсестры Васильевой.
Немало лестных слов о Валентине
Сергеевне услышал я от начальника
госпиталя подполковника медицинской службы
В. Воробьева, его помощника по работе
с личным составом капитана 3 ранга
В. Казакова, других офицеров.
«Сама бы я никогда не
управилась, — говорит Васильева. — К
счастью, рядом со мной есть хорошие
люди. На них всегда можно опереться, у
них и поучиться не грех. В первую
очередь это мичман Антонова, главные
старшины Ленчевская, Дегтяренко,
старшина 2-й статьи Куц... Да что там
говорить, в экипаже плохие не
задерживаются. Ведь на судне каждый человек
на виду. У нас никто не капризничает.
И приборку, и другие хозяйственные
работы делаем вместе, дружно. Все знают
свои обязанности, упрашивать никого
не приходится».
Мне рассказали, почему Васильевой
не приходится никого упрашивать
сделать что-либо, даже если требуется это
экстренно и не входит в круг прямых
обязанностей. Она всегда примет во
внимание многие обстоятельства и
детали. Так, никогда не потребует, чтобы
одну работу выполняли две девушки,
если отношения между ними
почему-либо осложнились. Валентина Сергеевна
учитывает и различия в характерах, и
психологическую совместимость, и
настроение людей. Все это, по ее мнению,
надо воспринимать как данность,
руководствоваться всей полученной
информацией для обеспечения более дружной
работы, более удобной, психологически
комфортной жизни. Ведь на судне,
нравится это или нет, но каждому
приходится общаться со многими товарищами
по экипажу, причем и в служебной, и в
бытовой обстановке.
То, что Васильева, придя на
«Енисей», обрела достойное место в жизни,
несомненно. Очевидно и то, что
занимаемое положение ее вполне устраивает.
В общем, она довольна, что одиннадцать
лет назад сделала свой выбор. Ее
беспокоит то же, что и всех
черноморцев: какой флаг будет на мачтах и как
его цвет отразится на судьбах
военнослужащих, в том числе и женщин?
Кажется, что палуба качается под ногами
сильнее, чем обычно. А как жить без
четкой и ясной перспективы, к которой
привыкла, успела уже привыкнуть Ва-
15
сильева? Не ровен час, и форму снять
придется (а черная тужурка ей очень к-
лицу), не «дотянув» до 20 лет
флотского стажа.
А еще недавно все казалось таким
стабильным! В феврале минувшего
года праздновали 10-летие судна,
госпиталя, экипажа. Приехали и те, кто по
тем или иным причинам покинул
коллектив. Оказалось, она одна осталась из
самых первых медсестер, фельдшеров и
санинструкторов. В кают-компании
«Енисея» было весело и грустно.
Вспоминали, как водится, прошедшие годы.
Некоторых, служивших здесь в разные
годы, приходилось знакомить друг с
другом. Одна только Валентина
Сергеевна знала всех. Она стала в
праздничной круговерти связующим звеном
многих бесед, разговоров, знакомств.
«Валентина Сергеевна... Валентина...
Валечка...» — доносилось со всех сторон.
И она дарила всем свою добрую
улыбку и ласковые слова. «А помнишь, как
в Средиземном спасли капитан-лей генан-
та? На ладан дышал, сердечный...» «А
помнишь, как оперировали в шторм?..»
«А помнишь...»
Конечно, она помнит. Она всех
помнит. И тех, кого удалось спасти. И тех,
кого потеряли. Кому благодарна за
радость общения. И в ком пришлось
разочароваться. Хотя ее не все
принимали, считая излишне строгой. Что ж,
какая есть, насильно мил не будешь. И
тем не менее факт остается фактом:
сменились многие, она осталась. Может,
ее лучше, чем других, защищает
оболочка холодности? Неправда, она
замечает, чувствует малейшее проявление
недружелюбия. Однако «гнет свою
линию», в душе обижаясь на тех, кто оби*
жается на нее: «И как только люди не
понимают — не могу я иначе...»
Переживает, а сама остается внешне такой
же выдержанной и спокойной. И это
некоторых вводит в заблуждение:
«Бесчувственная эта Васильева...» А она
только добра всем желает. И считает,
что на «Енисее» женщина может
обрести себя. Поэтому и порекомендовала
своей племяннице Надежде стать
санинструктором. И сейчас молоденький
матрос Надя Тарасова успешно
осваивает азы санитарного дела.
Счастье женщины многолико, как и
ее душа. Иногда сверкнет жизнь какой-
нибудь неприметной гранью, и кажется
ей, что вознеслась на вершину
блаженства. Но стоит порой промелькнуть
легкой тени — и ощущение благополучия
рассыпается подобно оброненному на
камци зеркалу: каждый осрсолок сияет
по-прежнему, а вместе их уже не
собрать. Ныне женщине как никогда
трудно уберечь зеркало судьбы от ударов.
Почему Валентина Сергеевна может
считать себя счастливой? У нее есть
любимая работа, два года назад вселилась
в отдельную квартиру... В жизни
устроена хорошо — не зря и племянница
соблазнилась ее примером. Она
продолжает оставаться энергичной,
неунывающей. Раньше танцевала в самодеятель-
Лаборант матрос Виктория Ковальчум
ном ансамбле, в котором сейчас Надя
играет на ионике. Регулярно
занимается новомодным видом спорта —
шейпингом. Шьет, вяжет, читает, любит
ходить в гости и принимать друзей у
себя. Ей нравится такая жизнь. Правда,
иногда посещают «странные» мысли:
взять, что ли, дачный участок? Переде-
лать что-то в квартире? Да нет, не
отваживается. Сама не одолеет. Вон кран
в кухне течет, некому прокладку
сменить — не женских рук это дело. И
кажется, откалывается от зеркала ее
судьбы маленький кусочек. И не
«Енисей» ли тому причиной? Никто не
ответит на этот вопрос. «Сестры мои живут
в Канаше хорошо. Все замужем. Детей
растят», — рассказывала она, и мне
казалось, что ее согревают лучи той
далекой, по-своему счастливой жизни.
А в Севастополь после тревожной
зимы приходит теплая весна надежды.
Солнечные лучи ласкают. берег и море,
согревают в своих теплых ладонях
выстуженные ветрами площади и улицы,
купаются в зеленой воде. Природа
дарит людям чудо своего пробуждения,
свой вечный зов к счастью. И лица
женщин, как цветы, поворачиваются к
солнцу, словно ища тепло и ласку. Они
улыбаются и . торжествуют. Весна—это
их время. А что мы, мужчины, знаем о
женщинах, с которыми сводит нас
судьба, но чьи души нам неведомы, о
женщинах, которые кажутся нам вовсе не
такими, каковы они на самом деле, чьи
характеры для нас остаются
непостижимыми? Поэтому не надо удивляться,
что некоторые из них находят свое
счастье в морской службе, в дальних
плаваниях. Сегодня «военных моряков в
юбках» очень мало. Сколько их будет
завтра?
16
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в марте 1942 г.
На советско-германском фронте стороны готовились к весенне-летней
кампании.
1 МАРТА. На севере. Авиация СФ в 104 самолето-вылетах штурмовала
войска противника, бомбила Киркенес и Варде, потопив 1 тр, ставила мины в
пр. Буссе-сунн, прикрывала корабли, суда и объекты флота, вела воздушную
разведку. Врага обстреливала батарея № 191.
На позициях находилось 5 наших пл. 1 скр и 6 ска вели поиск пл
противника восточнее о. Кильдин. Из Мурманска в Англию вышел конвой QP-8 (11
союзных и 4 наших судна, 4 тщ и 2 скр Англии и 2 эм СФ).
ВВС СФ получили 30 истребителей «Харрикейн», доставленных
союзниками, а также 20 Пе-3, прибывающих из глубины страны.
На западе. Артиллерия БФ обстреливала врага под
Ленинградом !. Самолеты флота штурмовали его позиции и бомбили ж.-д. станции Крас-
ногвардейск, Нарва. Мга. 2 МБР сбросили на парашютах 800 кг грузов
гарнизону о. Гогланд. 1 ДБ испытывал мины в ледовых условиях.
На юге. Части 3-го сектора СОР в контратаке улучшили свои
позиции. Авиация ЧФ выполнила 77 самолето-вылетов для действий на сухопут-
} ыу фронтах.
Отряд кораблей ЧФ (1 кр, 1 лд и 2 эм) обстрелял врага в р-не Феодосии.
Пл Л-5 трижды открывала огонь по Судаку. 2 бтщ и 4 ска при поддержке 2 кр
й 2 эм высадили демонстративный десант в р-не Алушты. Выполнив задачу,
десант произвел обратную посадку и возвратился в Севастополь. Из позиций в
базу возвратились пл М-113 и М-118. Межбазовые переходы осуществляли
1 кр, 1 пл и 6 судов. Из Камыш-Буруна вывезено 1300 раненых. На подходе
ь Севастополю подорвался на наших минах и затонул тр «Чехов».
2 МАРТА. На севере. Из-за плохих метеоусловий авиация СФ выполнила
только 2 самолето-вылета на воздушную разведку.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 береговая и 3 ж.-д.
батареи. Противник обстреливал крепость Шлиссельбург и р-н Порогов. Из-за
плохой погоды самолеты не летали. В р-не Старой Руссы 74-я мсб (полковник
Лишенков С. В.) освободила' нас. пункты Чапово, Черный Ручей, Кутилиха,
Выставка, Новинка.
На юге. Части СОР отошли на возвышенности юго-восточнее Ка-
мышловского оврага. Артиллерия ГБ вела контрбатарейную борьбу и
обстреливала изготовившегося к наступлению неприятеля. Авиация СОР в 41
самолетовылете бомбила его войска под Севастополем, аэродромы Саки и Сарабуз.
Самолеты ЧФ с кавказских аэродромов действовали в р-не Феодосии.
Неприятель произвел налет на Маргаритовку и Керчь.
Переходы в р-ны огневых позиций и обратно, межбазовые переходы
осуществляли 3 кр, 1 лд и 6 эм. Плавание 12 судов обеспечивали 1 лд, 1 эм и
1 тщ. Вражеские торпедоносцы повредили тр «Фабрициус», который был
посажен на отмель мыса Тузла. В Керченском проливе на мель сел тр «Сакко и
Ванцетти». Корабли ОВР ГБ тралили фарватеры и осуществляли поиск пл.
3 МАРТА. На севере. Противник вел воздушную разведку. 2 его самолета
сбросили мины у мыса Выев-Наволок. Авиация СФ выполнила 66
самолетовылетов на прикрытие баз и аэродромов, 3 — на воздушную разведку. Батарея
№ 140 обстреливала неприятеля в р-не реки 3. Лица.
Пл Щ-402 (капитан-лейтенант Столбов Н. Г.) у Кьеллефьорда потопила 1
♦вражеский транспорт. В боевой поход вышла пл С-102 (капитан 3 ранга
Городничий Л. И.), а Щ-404 возвратилась в базу.
На западе. Из-за плохих метеоусловий авиация БФ боевых
действий не вела, лишь 6 И-153 вылетало на воздушную разведку.
Артиллерия противника обстреливала р-н маяка Бугры на Ладоге.
На юге. Части 3-го сектора СОР отошли на новые рубежи.
Противник обстреливал Севастополь и его аэродромы, повредив на земле 1 Ут-2.
Зенитная артиллерия сбила одиночный Ю-88. Самолеты неприятеля бомбили
1 Здесь и далее наименования географических пунктов, их написание, а также
аббревиатура кораблей, частей и соединений приводятся так, как они употреблялись
в документах тех лет.
2 «ГЛирской соорник» № 3 17
Керчь и Камыш-Бурун, где повредили тн «Куйбышев». Авиация ЧФ из-за
плохой погоды не летала.
Эм «Безупречный» и «Бдительный» обстреливали врага в р-нах Владисла-
вовки и Дальних Камышей. В боевой поход вышла пл М-36 (старший лейтенант
Комаров В. Н.), а А-4 возвратилась в базу. Переходы в районы огневых
позиций и обратно, межбазовые переходы осуществляли 1 кр, 1 лд, 4 эм и 1 пл.
Плавания 7 судов обеспечивали 1 лд, 1 эм и 6 ска.
Нарком ВМФ приказал ВС ЧФ улучшить организацию конвоирования
морских транспортов, так как из 40 судов Морфлота, потерянных за время
войны на театре, 12 приходилось на 2 последних месяца.
4 МАРТА. На севере. Авиация СФ выполнила 82 самолето-вылета, в числе
которых сначала 24, а затем 22 «Харрикейна» нанесли удары по аэродрому
Луостари. На земле уничтожено 3 и повреждено 3 неприятельских самолета, а
в воздушном бою сбито еще 3 и повреждено 4 машины врага. Наши потери —
2 самолета.
3 ска МО высадили разведгруппу на занятое противником побережье в
Мотовском заливе. 3 ска вели поиск неприятельской пл в р-не о. Кильдин, а
4 ктщ тралили мины в Мотовском заливе.
На западе. Подвижные отряды финских лыжников и их засады
блокировали подходы по льду к о-вам Гогланд и Лавенсари.
Враг обстреливал Ленинград, Кронштадт и крепость Шлиссельбург. 6
береговых и 4 ж.-д. батареи вели ответный огонь. 24 самолета ВВС БФ бомбили
войска противника, вели воздушную разведку, прикрывали ледовую трассу на
Ладоге и сопровождали транспортные самолеты.
На юге. Противник обстреливал позиции войск СОР, город и
аэродромы. Наша артиллерия вела ответный огонь. Авиация ЧФ выполнила 34
самолето-вылета для действий по войскам неприятеля под Севастополем, а
также бомбила ж.-д. станции Джанкой и Сейтлер.
Переходы в р-ны огневых позиций и обратно, межбазовые переходы
осуществляли 1 кр, 1 лд и 4 эм. Плавание 13 судов обеспечивали 1 кр, 3 эм,
1 тщ и 6 ска. В Севастополь в охранении эм «Безупречный» прибыл тр
«Абхазия», а в охранении тщ «Мина» — тр «Чехов», доставившие пополнение,
боеприпасы и предметы снабжения. К исходу дня эти транспорты вывезли из
города 1552 раненых и 125 пассажиров. Лд «Харьков» и эм «Смышленый»
произвели артналет на войска противника из Феодосийского залива. Тр «Сакко и
Ванцетти» снят с мели и переведен в Новороссийск.
& МАРТА. На севере, в связи с подходом к Кольскому п-ву глубокого
арктического циклона авиация прекратила полеты.
Завершив проводку конвоя QP-8 в зоне ответственности СФ, 2
британских тщ возвратились в Мурманск. Позже на курс возвращения легли и 2
наших эм. В условиях шторма, израсходовав запас топлива, эм «Громкий»
лишился хода, и его несло на камни. В 13.00 из Териберки ему на помощь
вышел БТЩ-45, в 14.00 из Кольского залива — эм «Грозный» и 2 английских
тщ, а спустя еще 2 часа — ее «Полярная звезда» и МБ-23. В 16.00
подошедший первым бтщ взял эсминец на буксир.
На западе. Противник обстреливал Ленинград, Кронштадт и
крепость Шлиссельбург. Ему отвечали 1 береговая, 1 зенитная и 3 ж.-д. батареи.
Авиация БФ в 59 самолето-вылетах бомбила живую силу и огневые точки
врага, аэродром в Красногвардейске, ж.-д. станции Нарва, Малукса и Мга, вела
воздушную разведку, прикрывала Новую Ладогу. 4 МБР сбросили 4,4 т грузов
гарнизону о. Гогланд.
На юге. В зоне СОР велись взаимный артобстрел и
контрбатарейная борьба. На земле артогнем уничтожен 1 наш МБР| другой — выведен из
-строя, а третий разбился на взлете. Авиация ЧФ выполнила 30
самолето-вылетов для действий по войскам противника под Севастополем и 12 вылетов на
бомбежку ж.-д. станций Джанкой, Колай и Бахчисарай. Кроме того, 2 Пе и 3
И-16 нанесли удар по аэродрому Саки, уничтожив на земле 3 самолета, а 5
Пе и 6 Як в повторном ударе еще 1 самолет. В воздушном бою у Николаевки
с обеих сторон потеряно по 1 самолету.
Враг безуспешно бомбил Керчь и р-н Инкермана.
Пл Л-5 обстреливала противника в Судаке. В боэвой аоход из Севастополя
вышла пл А-5 (капитан-лейтенант Кукуй Г. А.), а Щ-207 возвратилась в базу.
Межбазовые переходы осуществили 1 эм и 1 пл. Переходы 10 судов на театре
обеспечивали 1 кр, 3 эм, 3 тщ и 3 ска.
6 MAFTA. На севере. Заменив в штормовых условиях БТЩ-45, когда от
кормы эм «Громкий» до камней оставалось 40 м, буксир и спасатель в
сопровождении остальных кораблей отбуксировали его в губу Порчниха.
На западе. Противник обстреливал Ленинград и войска
Невского сектора. Ему отвечали 5 береговых и 5 ж.-д. батарей. Авиация БФ в 38
самолето-вылетах бомбила части неприятеля, ж.-д. станцию Волосово, вела воз-
18
душную разведку, прикрывала наши объекты. Самолеты противника
обстреливали о. Готланд. 1 наш МБР сбросил 300 кг грузов его гарнизону.
На юге. Во 2-м секторе СОР была предпринята безуспешная
атака позищй неприятеля. Велся методичный взаимный артобстрел. Из-за
ухудшения погоды было выполнено только 16 самолето-вылетов на штурмовку
вражеских войск, в МБР бомбили ж.-д. составы на станциях и перегонах Сара-
буз — Симферополь — Бахчисарай, 1 ГСТ сбросил груз для партизан в р-не
Кикенеиза. Противник вел воздушную разведку, одиночными самолетами и
малыми группами бомбил Севастополь, Новороссийск и Геленджик. Зенитная ар-
тиллерия сбила над главной базой 1 вражеский Ю-88.
Межбазовые переходы осуществляли 1 эм и 2 кл. Переходы 10 судов
обеспечивали 1 кр. 3 эм, 2 тщ и 6 ска. Из их числа кр «Коминтерн», эм
«Бдительный», тщ «Искатель», тр «Белосток» и «Красная Кубань» доставили в
Севастополь 233 человека маршевого пополнения, в орудий, другую технику и
запасы. В боевой поход вышла пл М-35 (капитан-лейтенант Грешилов М. В.), а
Щ-216 и Щ-203 возвратились в базы.
У Керченского пр-ва получил тяжелое повреждение от подрыва на наших
минах эм «Смышленый», но своим ходом продолжил движение в Новороссийск
в сопровождении вышедшего ему на помощь лд «Харьков».
7 МАРТА. На севере. На Кольском п-ве ветер достиг ураганной силы. На
прибрежные отмели и берег были выброшены: СКР-26, английские тральщик и
транспорт, плавбаза «Ветер», 1 брандвахтенное судно. 1 буксир, 1 шаланда и
2 баржи. Затонули: 1 буксир, 4 моторных и 1 водолазный боты. На кораблях
и объектах флота имелись значительные повреждения.
Немецкий лк «Тирпид» и 3 эм, осуществляя поиск конвоя PQ-12, потопил
отставший от конвоя QP-8 тр «Ижора», который. успел дать по радио
оповещение о нападении. Командующий СФ начал переразвертывать находившиеся
в море пл для прикрытия конвоя PQ-12.
На западе. Противник обстреливал Ленинград. 2 береговые и 4
ж.-д. батареи вели ответный огонь. Авиация БФ бомбила аэродромы Липово,
Пески и Ручьи, ж.-д. станции Красногвардейск и Нарва, штурмовала вражеские
войска, вела воздушную разведку, прикрывала позиции наших войск и ледовую
дорогу на Ладоге. 1 ДБ бомбил Хельсинки, а 4 ДБ ставили мины на подходах
к финской столице. 2 ДБ не вернулись с задания.
На юге. Части СОР вели бои местного значения. Из-за плохих
метеоусловий авиация ЧФ выполнила только несколько вылетов на воздушную
разведку. 1 И-16 не возвратился с задания. Малые группы самолетов
противника сбросили бомбы на Новороссийск и Геленджик.
В боевой поход из Поти вышла пл Щ-209 (капитан 3 ранга Киселев И. Н.),
из Туапсе С-32 (капитан 3 ранга Павленко С. К.), а Л-23 возвратилась в базу.
8 Севастополь прибыл эм «Сообразительный». 2 тр в охранении 2 ска
прибыли в Камыш-Бурун.
Шторм, достигший 8 баллов, осложнил оказание помощи поврежденному
накануне эм «Смышленый». В 7.10 он потерял ход из-за распространения
воды внутри корпуса, а в 8.07 — затонул со всем экипажем (спаслось 2
человека). В это же время в р-не Туапсе исчез морской буксир «Гарпун».
8 МАРТА. На севере. Ветер в Баренцевом море стих до 6—9 баллов. В
боевой поход вышла пл Щ-422 (капитан 3 ранга Малышев А. К.). У Цып-Наво-
лока на мель сел дозорный СКР-26. Ему на помощь вышли ТЩ-36 и СКР-11.
На западе. Противник обстреливал Ленинград и крепость
Шлиссельбург. Ему отвечали 1 зенитная и 4 ж.-д. батареи. Авиация БФ наносила
бомбо-штурмовые удары по неприятелю, вела воздушную разведку и
прикрывала ледовую дорогу на Ладоге. 1 ДБ бомбил Хельсинки, а 2 ДБ ставили
мины на подходах к порту.
На юге. Авиация ЧФ вылетала на воздушную разведку, бомбила
аэродром Саки и ж.-д. станцию Бахчисарай. Самолеты противника вели поиск
наших кораблей и судов на подходах к Новороссийску.
Пл Л-5 обстреливала неприятеля в р-не Судака. Из боевой позиции в
Севастополь возвратилась пл М-35. Досрочно, с маршрута развертывания,
возвращена в базу пл Щ-209, получившая повреждения при атаке вражескими
самолетами. Межбазовые переходы осуществляли 1 эм, 2 кл и 2 пл. Переходы 9
судов обеспечивали 1 кр, 2 тщ и 2 ска, из числа которых тр «Красная
Кубань», кр. «Коминтерн», эм «Буйный» «и «Сообразительный» вывезли из
Севастополя 434 раненых и 305 т грузов.
68-я мсб (капитан 2 ранга Иванов Г. А.), 76-я мсб (капитан 1 ранга Апос-
толи Б. Н.) и 81-я мсб (полковник Егоров И. А.) начали наступление на таган-
рогск. направления, которое успеха не имело.
9 МАРТА. На севере. 5 пл СФ заняли районы прикрытая конвоя PQ-12.
Для усиления охраны его суде» вышли мс «Гремящий» и 2 британских тщ.
Тр «Киев», оторвавшись от конвоя, самостоятельно прибыл к Св. Носу.
Посыльные суда JSfe 48 и 75 в охранении скр «Гроза» перебросили в губу
Эйна лыжный батальон.
На западе. Враг обстреливал Ленинград, Ораниенбаумский
плацдарм и ледовую дорогу к нему. В обстреле неприятеля принимали участие 6
береговых и 7 ж.-д. батарей. Авиация БФ в 44 самолето-вылетах бомбила войска
противника, вела воздушную разведку и прикрывала дорогу на Ладоге. 4 МБР
сбросили гарнизону о. Гогланд 1,4 т грузов.
На юге. На фронтах *Крыма изменений не произошло.
Артиллерия вела взаимный беспокоящий огонь. Противник малыми группами самолетов
предпринял 3 налета на Севастополь. В первом ему удалось сбросить 11
авиабомб и разрушить 2 здания, остальные были сорваны огнем зенитной
артиллерии и действиями истребителей. Авиация ЧФ бомбила аэродромы в Саках и
Сарабузе, ж.-д. узел Симферополя.
В боевой поход вышла пл Д-4 (капитан-лейтенант Израилевич И. С), а
М-36 возвратилась в базу. Межбазовые переходы осуществляли 1 кр, 3 эм и
2 кл. Переходы 10 судов и перевод на буксире плав дока обеспечивали 1 кр,
I лд, 1 эм, 3 скр, 1 тщ и 7 ска. Кр «Коминтерн» и тр «Красная Кубань» на
переходе из Севастополя в Поти отразили налет вражеских торпедоносцев.
Средства ПВО Очамчире обстреляли и повредили следовавший без оповещения
свой транспортный самолет, который совершил вынужденную посадку на
аэродром Сухуми.
10 МАРТА, на Севере. В Мурманск, в сопровождении 2 тщ прибыл тр
«Киев». СКР-74 у Св. Носа обнаружил еще 1 тр из состава конвоя PQ-12, а
к Териберке самостоятельно прибыл эм «Ориби», получивший повреждение во
льдах и тоже отделившийся от конвоя.
В 30 милях северо-восточнее Нордкапа из-за потери топлива из цистерн,
поврежденных противником при преследовании 3 марта, лишилась хода пл
Щ-402 (капитан-лейтенант Столбов Н. Г.). В боевой поход вышла пл М-173
(капитан-лейтенант Терехин В. А.). Сс «Память Руслана» и подразделения
ч ЭПРОНа снимали севший на мель 8 марта СКР-26.
На западе. Враг обстреливал Ленинград, части Невского
сектора, ледовые дороги в Финском заливе и на Ладоге. 1 береговая и 5 ж.-д.
батарей вели ответный огонь. Авиация из-за плохой погоды не летала.
На юге. Из-за плохих метеоусловий только 1 МБР вылетал на
разведку, и небольшая группа самолетов противника безуспешно сбросила бом~
бы на Керчь.
Пл Щ-216 доставила в Севастополь оперативные документы штаба ЧФ и
возвратилась в Туапсе. В боевой поход вышла пл М-118 (капитан-лейтенант
Савин С. С). На переходе в р-н огневых позиций находились 1 лд и 2 эм.
Переходы 10 судов обеспечивали 1 лд. 1 эм, 1 тщ и 7 ска. Корабли ОВР ГБ
вели траление фарватеров и поиск пл противника.
II МАРТА. На севере. Эм «Гремящий» по данным английского самолета с
кр «Кения» обнаружил конвой PQ-12 и присоединился к силам его охранения.
Пл К-21 из базы и Д-3 из близлежащей позиции направлены на помощь
потерявшей ход пл Щ-402.
Авиация СФ выполнила 96 самолето-вылетов. Противник обстреливал а
бомбил батареи JSfc 191 и 231.
На западе. Враг обстреливал Ленинград и Невский сектор
обороны. 3 береговые и 7 ж.-д. батарей заставили неприятеля прекратить обстрел
города. Авиация БФ наносила удары по войскам противника, вела воздушную
разведку и прикрывала ледовые трассы.
На юге. Части 2-го и 3-го секторов СОР, поддержанные огнем
береговых батарей, улучшили свои позиции. Противник обстреливал наши
атакующие части и город. Его авиация безуспешно бомбила Керчь, а в
Севастополе уничтожила на земле 1 У-2 и повредила 1 МБР. Авиация ЧФ выполнила
28 самолето-вылетов в зону СОР и 8 вылетов в р-н Феодосии. Потеряно 2 Ил.
Батарея № 661 АВФ обстреливала Таганрог.
Лд «Ташкент», эм «Безупречный» и «Бдительный» вели огонь по
неприятелю из Феодосийского залива. Кр «Красный Крым» и эм «Свободный», а
также тр «Львов» в охранении эм «Шаумян» доставили в Севастополь 362
человека маршевого пополнения и 400 т грузов. К исходу дня кр «Красный
Крым» и эм «Шаумян», а также тр «Львов» в охранении 2 ска вывезли из
города 471 раненого, 84 пассажира и 27 т гильз. Пл Щ-213 возвратилась в базу.
12 МАРТА. На севере. И союзных и 2 наших судна конвоя PQ-12 прибыли
в Кольский залив; велись поиски отставшего тр «Севзаплсс». Пл Щ-402,
используя разбавленное керосином смазочное масло в качестве топлива,
продолжила движение в базу, не дожидаясь подхода пл К-21 и Д-3.
Авиация СФ выполнила 33 самолето-вылета.
На западе. Противник обстреливал Ленинград, ледовую дорогу
в Финском заливе, маяки Кошкин и Бугры на Ладоге. Ответный огонь вели 1
береговая и 7 ж.-д. батарей. Авиация БФ выполнила 99 самолето-вылетов на
удары по воинским эшелонам на ст. Райвола, прикрытие объектов и ледовых
дорог, ведение разведки. В воздушных боях сбито 2 Ме-109 и 3 Ю-88. Наша
авиация потерь не имела.
На юге. Наступательные бои частей СОР успеха не имели.
Противник обстреливал Севастополь, войска СОР и дозорные корабли. Артиллерия
ГБ вела ответный огонь. Из-за плохой погоды только 6 Пе в сопровождении
Як вылетали на удар по аэродрому Саки. Самолеты неприятеля сбрасывали
бомбы на Керчь и Старый Карантин, а у Новороссийска безуспешно атаковали
плавдок, следовавший на буксире в охранении 2 кораблей и 5 катеров.
Прикрывавшие переход истребители сбили 1 Ю-88.
Лд «Ташкент», эм «Безупречный» и «Бдительный» вновь подвергли
обстрелу войска противника в р-не Феодосии. В боевой поход вышла пл Щ-210
(инженер-капитан 2 ранга Зельбст И. Л.), а поврежденная Щ-209 прибыла в
базу. Переходы на театре выполняли 1 кр, 1 лд, 3 эм и 1 пл, а также 9 тр и
плавдок, охраняемые 1 скр, 4 тщ и 12 ска.
Батареи № 131 и 661 АВФ обстреливали Таганрог.
13 МАРТА. На севере. Авиация СФ выполнила 57 самолето-вылетов.
Противник вел воздушную разведку. Одиночный Ю-88 безуспешно бомбил корабли
к а йоканьгском рейде, а другой был сбит английским тщ «Стефа»,
конвоировавшим обнаруженный им тр «Севзаплес». Попавшие в транспорт 2
авиабомбы не взорвались. Пл К-21 передала топливо пл Щ-402, а пл Д-3, К-23, С-102
и Щ-422 убыли из р-нов прикрытия конвоя PQ-12 к побережью Норвегии.
Береговая батарея № 140 вела огонь по неприятелю в р-не реки 3. Лица,
а его артиллерия обстреляла батарею № 191. Успешно завершены испытания
.электромагнитных и акустических ледовых тралов.
На западе. Противник обстреливал Ленинград, Кронштадт,
крепость Шлиссельбург, мыс Кошкин и ледовую дорогу на Ладоге. Огонь по врагу
вели 4 береговые и 7 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила вражеские войска,
прикрывала дорогу на Ладоге, вела воздушную разведку. 1 МБР сбросил
450 кг груза гарнизону о. Гогланд. В течение суток сбито 5 вражеских Ме-109.
Наша авиация потерь не имела.
На юге. Войска Крымского фронта атаковали позиции
неприятеля. Артиллерия СОР вела беспокоящий огонь, а батарея № 661 АВФ
обстреливала Таганрог. Враг произвел огневой налет на Севастополь. Авиация ЧФ
из-за плохой погоды в зоне СОР не летала, а с кавказских аэродромов
выполнила 22 самолето-вылета по заявкам командования Крымским фронтом.
Переход в р-н огневых позиций выполняли 1 лд и 1 эм. Плавания 12
судов обеспечивали 1 эм, 2 тщ и 8 ска. Из их числа тр «Абхазия» доставил в
Севастополь 388 человек маршевого пополнения, 34 пушки и 465 т грузов, а
к исходу суток в сопровождении эм «Свободный» вывез из города 752
раненых, 100 пассажиров и 97 т грузов.
14 МАРТА. На севере. Неприятель вел воздушную разведку. 2 И-16 сбили
над йоканьгой 1 Ю-88. Пл Д-3 (капитан-лейтенант Бибеев М. А.) у Танафьор-
да потопила 1 скр противника. В боевой поход вышла пл К-3
(капитан-лейтенант Малафеев К. И.), а К-21 и Щ-402 прибыли в базу.
2 ска в р-не мыса Пикшуев высадили разведывательно-диверсионную
группу в составе 12 человек. Тр «Севзаплес» в сопровождении тщ «Стефа» прибыл
в Мурманск. В состав СФ под номерами Т-101 и Т-102 включены переданные
нам 2 английских тральщика типа «ТАМ».
На западе. Артиллерия БФ вела огонь по противнику,
обстреливавшему Ленинград. Вражеские самолеты штурмовали позиции наших войск
и вели воздушную разведку. Авиация БФ в 91 самолето-вылете действовала по
войскам неприятеля, прикрывала свои силы и ладожскую ледовую дорогу, вела
воздушную разведку. 6 МБР доставили на о. Гогланд 1,5 т грузов. 1 из них,
совершивший вынужденную посадку на лед, подожжен вражеским Ю-88. 6
И-16 в бою с 18 Ю-87 сбили 3, а 7 И-16 в бою с 20 Ю-88 и 4 Ме-109 — еще
3 самолета противника.
На юге. Под Севастополем велась редкая артперестрелка.
Авиация из-за плохих метеоусловий не летала. Батарея № 661 АВФ обстреляла
порт Таганрога. Лд «Ташкент» и эм «Бдительный» вели огонь по неприятелю
в р-не Феодосии. 200 моряков АВФ совершили налет на тылы противника
западнее Миусского лимана.
В боевой поход вышла пл Щ-203 (капитан 3 ранга Немчинов В. И.).
Переходы в р-ны, огневых позиций и межбазовые осуществляли 1 кр, 1 лд, 1 эм
и 1 пл. Плавания 14 судов на театре обеспечивали 3 тщ и 6 ска.
15 МАРТА. На севере. Огонь по врагу вели батареи № 140 и 191.
Самолеты противника бомбили наши войска, Йоканьгу и Мурманск, посты на
побережье. Авиация СФ выполнила 83 самолето-вылета. 1 Пе поврежден огнем
21
своих кораблей. Из-за ухудшения погоды 2 ска МО не смогли снять
высаженную накануне у мыса Пикшуев разведгруппу.
На западе. 2 береговые и 4 ж.-д. батареи вели огонь по врагу,
стрелявшему по Ленинграду. Противник обстреливал ледовые трассы в
Финском заливе и части Невского сектора, вел разведку о. Б. Тютерс с аэросаней.
Авиация БФ в 57 самолето-вылетах бомбила войска противника,
прикрывала свои силы и вела воздушную разведку. 2 МБР сбросили 1,6 т грузов
гарнизону о. Гогланд. Неприятель разбомбил 2 наших обоза, следовавшие по льду
к о. Гогланд.
На юге. 95-я сд и отдельные части 172 и 345 сд начали
демонстративное наступление под Севастополем. Авиация ЧФ в 46 самолето-вылетах
действовала по войскам противника в Крыму, а также аэродромам Саки и Са-
рабуз, уничтожив на земле 1 и повредив 2 самолета. Его авиация безуспешно
бомбила Керчь и суда в Таманском заливе, а в Севастополе в результате
комбинированного авиационного ti артиллерийского налета потоплено 5 сейнеров в
2 шхуны.
Кр «Молотов» в охранении лд «Ташкент» и эм «Бдительный» обстреливал
противника из Феодосийского залива. В боевой поход вышла пл Л-23 (капитан
3 ранга Новиков Н. Д.), а Л-5 возвратилась в базу. Переходы 5 судов на
театре обеспечивали 1 эм, 1 тщ и 2 ска.
16 МАРТА. На севере. Огонь по неприятелю вела батарея № 140. Авиация
из-за плохой погоды не летала. СКА МО-212, прибывший в р-н мыса
Пикшуев, разведгруппы, высаженной 14 марта, не обнаружил.
Пл М-173 (капитан-лейтенант Терехин И. А.) потопила следовавший в
охранении 2 тщ транспорт противника водоизмещением 3,5 тыс. т, С-102
высадила в р-не Барде разведгруппу, а Д-3 возвратилась в базу. С рыбного
промысла не вернулся РТ-19.
На западе. Артиллерия БФ вела огонь по врагу, привела к
молчанию его батареи, обстреливавшие Ленинград и повредившие 3 бтщ.
Сорваны попытки разведгрупп финнов проникнуть на о. Гогланд. 1 МБР
сбросил 400 кг грузов его гарнизону. Неприятель разбомбил еще один обоз,
следовавший к острову.
Авиация БФ прикрывала наши силы и объекты, штурмовала войска
противника, бомбила форт Ино, ж.-д. станции Тюрисевя и Териоки, аэродром в
Красногвардейске, вела воздушную разведку. В боях сбито 7 машин врага. 1
наш самолет не вернулся на аэродром.
На юге. Продолжая демонстративное наступление, 95-я сд
улучшила свои позиции. Противник обстреливал Севастополь, Балаклаву, Кадыков-
ку и Камары. Наши береговые батареи вели ответный огонь.
Авиация ЧФ прикрывала наши силы, бомбила войска неприятеля и
нанесла 2 удара по аэродрому Саки, уничтожив на земле 3 вражеские машины, а
также вела воздушную разведку. В боях сбито 5 самолетов врага. У нас
артогнем на земле поврежден 1 И-153.
Эм «Свободный» обстреливал неприятеля под Феодосией. Переходы 11
судов обеспечивали 1 кр, 1 эм, 3 тщ и 5 ска. На тр «Чехов» в Севастополь
доставлено 335 человек пополнения и 265 т грузов.
17 МАРТА. На севере. Противник безуспешно обстрелял батарею № 221.
Его авиация штурмовала наши войска и вела воздушную разведку. Из-за
ухудшения погоды самолеты СФ выполнили только 17 вылетов.
Разведгруппа, высаженная 14 марта у мыса Пикшуев, для посадки на
подошедший СКА-212 не вышла. Из похода возвратилась пл М-173.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 4 ж.-д.
батареи. Неприятель обстреливал Ленинград, где повредил 1 эм и 1 ска, а также
вел огонь по объектам Невского сектора. Авиация БФ прикрывала наши
войска и штурмовала неприятеля. Финны с трех направлений провели разведку
боем наших позиций на о. Гогланд. Гарнизон острова при поддержке 6 И-16 и
3 И-153 отразил все атаки.
На юге. Трехдневные наступательные бои наших войск в Крыму
завершились незначительным продвижением. По приказу комфронта
прекращено демонстративное наступление частей СОР. Авиация ЧФ прикрывала
объекты под Севастополем, корабли и суда в море, бомбила войска противника,
его аэродромы в Саках и Сарабузе, вела воздушную разведку. Неприятель
безуспешно бомбил Керчь, а в налете на Новороссийск повредил тн «Куйбышев».
Наши истребители в р-не Севастополя сбили 1 Ю-88.
Кр «Молотов» обстреливал врага из Феодосийского залива. В боевой
поход вышла пл А-4 (старший лейтенант Трофимчук С. А.), а М-118
возвратилась в базу. Корабли ЧФ обеспечивали переходы 8 судов.
18 МАРТА. На севере. Противник одиночными самолетами вел воздушную
разведку. Наша авиация из-за плохой погоды на аэродромах не летала.
В боевой поход вышла пл М-171 (капитан-лейтенант Стариков В. Г.). Пл
К-3 из-за полученных в результате взрыва неприятельской мины повреждений
была возвращена в базу.
На западе. Неприятель обстреливал Ленинград, где повредил
3 ктщ, один из которых, КМ-312, затонул, а также вел огонь по Кронштадту,
частям Невского сектора обороны и ледовой дороге на Ладоге. Ему отвечали
5 ж.-д. батарей 101-й МБЖДА и 1 батарея Шлиссельбургской крепости.
Авиация БФ бомбила и штурмовала форт Ино, г. Териоки, аэродром Красногвар-
дейска, прикрывала наши войска и трассу на Ладоге.
На юге. Неприятель обстреливал Севастополь, Балаклаву, Кады-
ковку, Иниерман и позиции 95-й сд. Артиллерия СОР вела ответный огонь.
Батарея № 661 АВФ произвела огневой налет на порт Таганрога. Авиация ЧФ
из за плохих метеоусловий на аэродромах Кавказа и Крыма не летала.
Противник малыми группами самолетов бомбил из-за облаков Севастополь,
Новороссийск и Туапсе.
Переходы 13 судов на театре обеспечивали 1 кр, 2 эм, 1 бтщ и 15 ска. На
переходе изПоти в Севастополь конвой в составе тр «Серго» и «Передовик»,
кр «Красный Крым» и эм «Незаможник» отразил 12 атак неприятельских
самолетов.
19 МАРТА. На севере. Ска МО-121 и МО-122 в р-не мыса Пикшуев
обнаружили ведущую бой разведгруппу, высаженную 14 марта, однако минометный
огонь и атаки истребителей противника не позволили им снять ее с берега.
Сбит 1 неприятельский Ме-109. Прибывшие им на смену ска МО-142 и МО-153
под прикрытием 8 «Харрикейнов», штурмовавших врага на берегу, отогнавших
его самолеты и сбивших 1 из них, приняли на борт разведчиков и возвратились
в Полярный,
В действиях по нашим силам отмечено 105 самолетов врага. Авиация СФ
выполнила 123 самолето-вылета, в ходе которых бомбила р-н Титовки,
прикрывала наши силы и объекты, вела воздушную разведку.
Отложен выход в Англию конвоя QP-9 в связи с обнаружением
неприятельских пл у Кольского залива. Их поиск вели 1 скр, 5 ска МО и 3
британских тщ. В боевой поход вышла пл Щ-421 (капитан-лейтенант Видяев Ф. А.).
На западе. Противник обстреливал Ленинград, дамбу
Морского канала и крепость Шлиссельбург. Ответный огонь вели 3 береговые, 3
зенитные и 5 ж.-д. батарей. 3 МБР доставили 1,2 т грузов гарнизону о. Гогланд.
На юге. Войска Крымского фронта возобновили наступление.
Части СОР оставались на прежних позициях. Противник обстреливал боевые
порядки 1-го сектора обороны. Артиллерия СОР ответным огнем подавила 1
пушечную и 4 минометных батареи врага. Авиация ЧФ штурмовала противника
под Севастополем и на феодосийском направлении, бомбила аэродром Саки и
прикрывала свои базы. Противник вел охоту за нашими транспортами на
подходах к Севастополю и бомбил южный берег Таганрогского залива. Из боевого
полета не вернулся 1 И-153.
Из Севастополя на позицию к Евпатории вышла пл М-35
(капитан-лейтенант Грешилов М. В.). В главную базу прибыли тр «Серго» и «Передовик»,
кр «Красный Крым» и эм «Незаможник», доставившие 60 аэростатов
заграждения, боезапас, топливо, ГСМ и котельную воду. К исходу дня крейсер и
эсминец убыли в Поти. На межбазовых переходах находились 1 кр, 3 эм и 1 пл,
на переходе в район огневой позиции 1 кр и 1 эм. Плавания 21 судов
обеспечивали 1 бтщ и 8 ска.
20 МАРТА. На севере. Пл М-171 (капитан-лейтенант Старике» В. 1\) у
мыса Скальнес потопила одной торпедой вражеский тральщик. В боевой поход
вышла пл К-21 (капитан 3 ранга Лунин Н. А.)- 1 наш скр и 3 английских тщ
продолжали поиск неприятельских пл. ТЩ-40 сел на мель в р-не Кильдина. Ему
на помощь вышли 2 тщ и 1 ска МО.
Батарея Кч 140 обстреливала противника у селения Б. Зап. Лица.
На западе. Враг обстреливал Ленинград, ледовую дорогу к
Кронштадту, части Невского сектора. 4 береговых и 5 ж.-д. батарей вели
ответный огонь. Сорвана очередная попытка финского разведотряда проникнуть на
о. Гогланд. 6 МБР в 8 самолето-вылетах доставили его гарнизону 3,0 т
грузов. 2 из них совершали посадку на острове.
Авиация БФ бомбила неприятельские войска, прикрывала свои части и
Кронштадт, вела воздушную разведку.
На юге. На феодосийском направлении отражен контрудар
противника. Авиация ЧФ действовала преимущественно на этом направлении. Под
Севастополем неприятель вел редкий артогонь. Артилерия СОР обстреливала
врага перед фронтом частей 3-го сектора. Батарея № 661 АВФ произвела
артналет на Таганрог. Враг бомбил Новороссийск и Севастополь. При отражении
налета 20 самолетов на главную базу, повредивших тр «Серго», сбито 6 машин
противника. Наша авиация потерь не имела.
Кр «Ворошилов» и эм «Свободный» обстреливали неприятеля из
Феодосийского залива. На переходах в районы огневых позиций и обратно находились
1 ле, 1 кр, 1 лд i 4 аи, на межбазовых переходах — 1 кр и 2 эм. Плавания
10 судов обеспечивали 2 эм, 3 тщ и 5 ска. Тр «Абхазия» и эм «Бдительный»,
отразив на подходах к Севастополю атаки 9 Хе-111, доставили частям СОР
962 человека пополнения и 652 т грузов.
21 МАРТА. На севере. Снятый с мели ТЩ-40 продолжил несение дозорной
службы. 3 британских тщ завершили поиск пл противника на выходе мз
Кольского залива. В Англию убыл конвой QP-9 (4 советских и 15 союзных судов,
2 эм и 3 тщ Англии), усиленный 1 эм и 1 скр СФ и 4 британскими тщ. Пл
М-171 (капитан-лейтенант Стариков В. Г.), возвратившись в базу, приняла
торпеды и вновь убыла на позицию.
Противник вел воздушную разведку и одиночными самолетами обстреливал
объекты на о, Харлов и мысе Цып-Наволок. В Мотовском заливе ТЩ-35
отразил налет Ме-109, мотобот «Зенит» уклонился от атак Ю-88, а ска МО-212
получил повреждения от авиабомб. Авиация СФ выполнила 60
самолето-вылетов. 2 «Харрикейна» были повреждены огнем своих зенитных батарей.
На западе. Неприятель обстреливал Ленинград, ледовую
дорогу к Кронштадту, крепость Шлиссельбург и части Невского сектора. 6 ж.-д.
батарей привели к молчанию противника* обстреливавшего город. Авиация БФ
штурмовала вражеские позиции, прикрывала свои войска и вела воздушную
разведку. Из р-на Новой Ладоги для усиления обороны Котлина переброшена
4-я обмп (комбриг Малинников В. А.).
На юге. Противник обстреливал Севастополь и кордон Мекензия
№ 1. Артиллерия СОР вела огонь по врагу перед фронтом частей 3-го
сектора. 9 Ю-88 бомбили Севастопольскую бухту и потопили тр «Г. Димитров». 6
Хе-111 — Керчь, где повредили 1 тр, 1 плавбатарею и 1 сейнер.
Л к < Парижская коммуна» вел огонь по неприятелю, маневрируя в
охранении 3 эм в Феодосийском заливе. Из боевого похода в Севастополь
возвратилась пл М-35. Переходы 4 судов обеспечивали 3 эм и 1 тщ. Для ускорения
вывоза из Керчи 8 тыс. раненых и больных командующий ЧФ направил туда
дополнительно тр «Абхазия» и «Чехов».
22 МАРТА. На севере. Авиация СФ в 55 самолето-вылетах прикрывала
конвой QP-9, штурмовала войска противника и вела воздушную разведку. 1
самолет скапотировал при посадке и был выведен из строя.
Пл М-171 (капитан-лейтенант Стариков В. Г.) в Варангерфьорде
выпустила 2 торпеды по вражеской пл и слышала сильный взрыв, но из-за помех
кораблей неприятеля результатов атаки не наблюдала.
Противник вел воздушную разведку, потеряв от зенитного огня йоканьг-
ской ВМБ 1 Ю-88.
На западе. Противник обстреливал Ленинград, крепость
Шлиссельбург и пос. Морозово. 4 ж.-д. батареи вели ответный огонь. Авиация БФ
бомбила войска противника, ж.-д, станции Инониеми, Коуккала и Райвола,
прикрывала свои объекты и вела воздушную разведку. 1 МБР сбросил 400 кг
грузов гарнизону о. Гогланд. Отряд 77-й мсб (капитан 2 ранга Капанадзе С. А.)
начал 150-километровый рейд по тылам противника.
На юге. Отбита атака неприятеля на боевое охранение наших
войск у Любимовки. Артиллерия СОР вела огонь по противнику в 3-м и 4-м
секторах обороны. Наши самолеты бомбили аэродром Саки, а 7 Ю-88 —
Севастополь, потеряв от зенитного огня и действий наших истребителей 3 машины.
19 Хе-111 бомбили Керчь и потопили 1 баржу.
Лк «Парижская коммуна» и лд «Ташкент» вновь обстреливали
противника из Феодосийского залива. В западную часть Черного моря вышла пл Д-4
(капитан-лейтенант Израилевич И. С). Переходы 4 су,цов обеспечивали 1 тщ
и 3 ска. Межбазовые переходы выполняли 1 эм и 1 пл. На пути в
Новороссийск на эм «Железняков» произошла авария котельной установки. Вышедшие
ему на помощь 1 буксир, 1 эм, 1 лд и 1 тщ привели его в Туапсе.
23 МАРТА. На севере. В условиях малой видимости эм «Гремящий»
потерял конвой QP-9 и был зозвращен в базу. Из боевого похода прибыла пл
М-171. Из-за ухудшения погоды авиация СФ выполнила только 5
самолетовылетов. В разведполетах отмечено 37 самолетов противника.
На западе. При обстреле зрагом Ленинграда получил
повреждения лк «Октябрьская революция». Ответный огонь вели 5 ж.-д. батарей.
Авиация БФ штурмовала вражеские войска и вела • воздушную разведку.
1 МБР сбросил 400 кг грузов гарнизону о. Гогланд.
На юге. Наступление левого фланга Крымского фронта к успеху
не привело. Авиация ЧФ бомбила и штурмовала противника в полосе
наступления наших войск, нанесла удар по аэродрому Саки, где уничтожила на земле
7 самолетов врага. Неприятель бомбил позиции частей СОР и Керчь. 8 Ю-88
нанесли удар по порту и судоремонтному заводу в Туапсе, где потопили зм
«Островский», ГС-13 и 1 катер, а также повредили пл Д-5 и С-33.
В западную часть Черного моря вышла пл Щ-215 (старший лейтенант
Коршунов В. А.). Корабли ОВР тралили фарватеры и некая» та противника • р-не
24
главной базы. На переходах из р-на огневых позиций и между базами
находились 1 лк, 1 лд, 2 эм и 1 кл. Плавания 11 судов обеспечивали 1 эм, 3 тщ и
11 ска. На подходах к Севастополю вражескими торпедоносцами потоплен
следовавший в охранении эм «Шаумян» и 2 ска МО тр «В. Чкалов».
24 МАРТА. На севере. Авиация СФ выполнила 169 самолето-вылетов для
действий по противнику, прикрытия своих си* и баз. ведения разведки. 6 Пе и
14 «Харрикейнов» уничтожили на аэродроме Луостари 4 самолета врага,
потеряв 3 «Харрикейна». Противник нанес 2 воздушны* удара по Мурманску. В
первом 8 вражеских самолетов потопили 1 судоотопитель и повредили 1
транспорт, потеряв от зенитного огня 1 самолет. Во втором 18 его самолетов были
скованы боем сначала с 29, а затем с 16 нашими истребителями и, потеряв 3
самолета, успеха не добились. В другом бою 3 «Харрикейна» с 5 Ме-109
поврежден 1 наш самолет. Батарея № 140 обстреливала неприятеля в р-не реки
3. Лица и подавила огонь минометной батареи.
В базу возвратились эм «Гремящий» и 4 английских тщ, осуществлявших
проводку конвоя QP-9 в зоне ответственности СФ. Эм «Сокрушительный» и
скр «Гроза» отразили 2 атаки самолетов противника.
Назападе. 2 эм и 1 кл совместно с полевой артиллерией
подавили огонь нескольких крупнокалиберных минометных батарей неприятеля.
Авиация БФ бомбила его войска, ж.-д. станции Мустомяки и Райвола, вела
воздушную разведку. 1 И-16 потерпел катастрофу.
На юге. Для срыва снабжения морем наших войск в Крыму
противник1 сосредоточил там до 100 бомбардировщиков и торпедоносцев. Ими в
Туапсе потоплен тр «Ялта» и повреждена пб «Нева». Крымский фронт
возобновил атаки пс днего края неприятеля, однако продвижения не имел. Здесь
действовали 9 ДБ и 12 И-16. 24 МБР бомбили аэродром в Саках, 6 ДБ и
2 СБ — аэродром в Сарабузе.
Из боевого похода в Севастополь возвратилась пл К-23, а прибывшая из
Очамчире А-3 была вынуждена входить в гавань под перископом из-за
обстрела входа полевой артиллерией неприятеля. Межбазовые переходы
осуществляли 1 кр, 2 лд и 2 эм. Плавания 11 судов на театре обеспечивали i эм,
1 кл, 2 тщ и 6 ска, из которых тр «Красная Кубань» и эм «Шаумян»
прибыли в Севастополь. Их вход в базу обеспечивали 1 тщ, 4 ска и 6 тка ОВР ГБ.
25 МАРТА. На севере. Из-за плохой погоды авиация не летала. 4 тка вели
поиск вражеских судов в Варангерфьорде. Скр «Гроза» у о. Кильдин
безуспешно атаковал глубинными бомбами пл противника. 7 ктщ осуществляли
контрольное траление. Батарея № 140 вела огонь по неприятелю.
На западе. Противник обстреливал Ленинград, дамбу Морского
канала, ледовую дорогу на Ладоге, крепость Шлиссельбург и дер. Шереметь-
евка. Получил повреждения зм «Марти». 3 береговые и 6 ж.-д. батарей вели
огонь по позициям, батареям и бронепоезду врага.
Авиация БФ бомбила и штурмовала войска противника. 1 МБР сбросил
400 кг грузов гарнизону о. Гогланд.
На юге. Противник обстреливал Севастополь и потопил
СКА-0121. Батареи СОР вели огонь по боевым порядкам неприятеля. Из-за
плохих метеоусловий авиация ЧФ ограничилась ведением воздушной разведки.
Над Туапсе зенитным огнем сбит 1 самолет врага.
Из Севастополя в позицию к Евпатории вышла пл М-35
(капитан-лейтенант Грешилов М. В.), а С-32 возвратилась в Поти из боевого похода в
западную часть Черного моря, в процессе которого встреч с неприятелем не имела.
Межбазовые переходы осуществляли 1 кр, 2 лд, 3 эм, 1 пл, 1 кл и 2 ска.
Плавания 12 судов обеспечивали 1 кл, 2 тщ и 8 ска. Лд «Харьков» и эм
«Свободный» доставили в Севастополь 271 человек пополнения, 783 т грузов, 8
орудий и другую боевую технику.
26 МАРТА. На севере. Из-за плохой погоды авиация СФ выполнила только
16 самолето-вылетов на воздушную разведку. В боевой поход вышла пл К-22
(капитан 2 ранга Котельников В. Н.), а К-23 возвратилась в базу.
На западе. Противник обстреливал Ленинград, ледовую дорогу
на Ладоге, части Невского сектора. Ответный огонь вели 2 береговые и 6 ж.-д.
батарей. Авиация БФ наносила бомбово-штурмовые удары по войскам
противника, сбила 1 неприятельский самолет восточнее о. Сескар, разгромила обоз и
уничтожила 1 аэросани. 2 МБР сбросили 880 кг грузов гарнизону о. Гогланд.
На юге. Противник обстреливал Севастополь и потопил катер
СП-9. Артиллерия СОР вела огонь по неприятелю. Авиация ЧФ с кавказских
аэродромов бомбила врага под Феодосией. 6 вражеских самолетов бомбили
главную базу и сбрасывали мины. На земле уничтожен 1 МБР, повреждены
4 МБР и 2 СБ. Зенитная артиллерия сбила 1 Хе-111. 9 Ю-88(в налете на
Туапсе повредили тн «Совнефть» и буксир СП-44, потеряв от зенитного огня базы
1 самолет. Нарком ВМФ приказал усилить истребительное прикрытие Туапсе.
Межбазовые переходы осуществляли 1 эм, 1 лд и 1 пл. Плавания 11
судов обеспечивали 1 кл, 3 тщ и 12 ска.
25
27 МАРТА. На севере Из-за плохой погоды авиация не летала. Батарея
№ 140 вела огонь по противнику у села Б. Зап. Лица, а батарея № 221 — на
мысе Ристиниеми. Из боевого похода возвратилась пл С-102. В условиях
шторма она не смогла выйти в атаку по двум обнаруженным неприятельским
судам.
На западе. Враг обстреливал ледовую дорогу к Кронштадту и
части Невского сектора. 2 береговые батареи сектора вели ответный огонь. В
р-не Порогов 2 группы неприятельских солдат численностью по 25 человек при
поддержке артиллерийского и минометного огня форсировали Неву, но были с
потерями отброшены на левый берег.
После штурмового удара авиации при поддержке артиллерии противник
силами более 2 полков атаковал с трех направлений о. Гогланд. Самолеты
БФ, несмотря на неблагоприятную погоду, в 38 вылетах уничтожили на льду у
острова до роты финских солдат, 4 аэросаней, 4 автомашины и сбили 2
вражеских самолета, потеряв 3 И-16. Гарнизон Гогланда после израсходования
боеприпасов оставил остров и 3-мя группами отошел на Лавенсари.
На юге. На феодосийском направлении наши части безуспешно
штурмовали населенный пункт Кой-Асан. Противник методично обстреливал
Севастополь и войска в 3-м секторе СОР. Наши батареи вели ответный огонь.
Авиация ЧФ бомбила врага под Севастополем и Феодосией, его аэродромы в
Саках и Сарабузе. Неприятель сбросил 4 мины на рейды главной базы, бомбил
ее аэродромы, где повредил 4 ДБ, и войска на Камыш-Бурунской косе.
Межбазовые переходы осуществляли 2 пл, 1 кл и 2 ска. Плавания 10
судов на театре обеспечивали 1 лд, 2 эм, 3 тщ и 12 ска.
28 МАРТА. На севере. Следовавший из Рейкьявика конвой PQ-13 в
составе 19 тр, 1 кр, 2 эм, 3 фр и 3 тщ из-за шторма и плохой видимости рассеялся
юго-западнее о. Медвежий. Противник потопил 3 союзных транспорта. Корабли
охранения собирали суда. Из Кольского залива к конвою вышли 2 эм СФ, а
также 1 эм и 4 тщ Англии. Для прикрытия конвоя из базы вышла пл М-171
(капитан-лейтенант Стариков В. Г.)и были переразвернуты находившиеся в
море пл К-21, Щ-404 и М-172.
У Лаксефьорда пл Щ-421 (капитан-лейтенант Видяев Ф. А.,
обеспечивающий капитан 2 ранга Колышкин И. А.) потопила следовавший в охранении
2 скр транспорт противника водоизмещением около 5 тыс. т.
17 самолетов неприятеля предприняли налет на Мурманск. Для отражения
налета, прикрытия своих объектов и ведения воздушной разведки авиация СФ
выполнила 50 самолето-вылетов.
На западе. Не имея информации об оставлении Гогланда, 4
МБР сбросили на остров 1620 кг грузов и двух парашютистов для восстанов-
, ления радиосвязи. Не обнаружив на острове ни своих, ни неприятельских
частей, они донесли об этом. К исходу дня на о-ва Лавенсари и Б. Тютерс вышло
220 гогландцев. 217 человек было потеряно убитыми, 29 ранено и 51 пропал
без вести. Из р-на Шепелевского маяка на о. Сескар перешел лыжный полк в
составе 1115 человек. Самолеты БФ .прикрывали переход полка, штурмовали
противника на льду залива, бомбили его войска на побережье и вели
воздушную разведку.
Неприятель обстреливал Ленинград. Ответный огонь вели 1 кл, 1
береговая и 8 ж.-д. батарей.
На юге. Противник обстреливал Севастополь и кордон Мекен-
зия № 1. Артиллерия СОР вела огонь по неприятельским войскам. Авиация ЧФ
бомбила аэродром в Саках. Самолеты врага ставили мины на рейдах главной
базы флота, сбрасывали бомбы на пристани в Еникале, Камыш-Буруне и
Тамани. В Новороссийске ими повреждены тр «Ахиллеон» и углеперегружатель,
а в Керченском проливе потоплена 1 шхуна. При отражении налетов сбиты 2
неприятельских Ю-88.
Из Туапсе в боевой поход вышла пл Щ-216 (капитан-лейтенант Карббв-
ский Г. Е.), а пл А-4 и М-35 возвратились в базы. Межбазовые переходы
осуществляли 2 эм и 1 пл. Плавания 4 судов обеспечивали 1 эм, 3 тщ и 7 ска.
29 МАРТА. На севере. Из-за тяжелых метеоусловий поиск конвоя PQ-13
3 Пе остался безуспешным. Неприятель потопил еще 1 судно и повредил 1 эм
из его состава. В 9 ч 00 мин эм «Гремящий» (капитан 3 ранга Гурин А. И.) и
«Сокрушительный» (капитан-лейтенант Курилех М. А.) обнаружили часть
конвоя (7 тр, 1 эм и 2,тщ) и присоединились к ней. В 11 ч 22 мин они повредили
и отогнали немецкий миноносец, а в 13 ч 00 мин обнаружили следовавший в
охранении 1 эм поврежденный в бою с 2 вражескими эм кр «Тринидад», 1 из
которых он потопил. Крейсер и оба британских эм отделились от конвоя и
самостоятельно направились в Кольский залив.
Ил М-171 (капитан-лейтенант Стариков В. Г.) в Варангерфьорде
торпедировала вражескую пл и слышала сильный взрыв, однако нарушение плавучести
после залпа не позволило ей установить результаты атаки. В боевой поход
вышла пл Щ-404 (капитан-лейтенант Иванов В. А.).
Авиация СФ в 46 самолето-вылетах бомбила противника, нанесла
торпедный удар по судам в Линахамари, потопив 1 тр и разрушив причал, а также
ставила мины у Петсамо. В воздушном бою сбит 1 ДВ.
На западе. Противник обстреливал Ленинград. Огонь по врагу
вели 1 кл, 1 береговая и 8 ж.-д. батарей. Авиация БФ штурмовала войска
неприятеля, бомбила Котку и вела воздушную разведку. Потерян 1 И-16. 3 МБР
сбросили 1445 кг грузов гарнизону о. Лавенсарй.
На юге. Противник обстреливал Севастополь и части во 2-м
секторе его обороны. Орудия СОР вели ответный огонь. Авиация ЧФ в 7
самолето-вылетах действовала по войскам неприятеля под Севастополем и в 62 — под
Феодосией. Кроме того, 7 ДБ, 4 СБ и 22 МБР в последовательных налетах
малыми группами на аэродроме Сарабуза вывели из строя 4 Ме-109 и 1 Ю-87,
а 8 МБР, 3 Пе и 4 Як в налете на Саки уничтожили 2 Ю-88 и повредили 4
других самолета. 4 Хе-111 безуспешно бомбили Камыш-Бурун.
На позицию в северо-западную часть Черного моря вышла пл А-3
(капитан-лейтенант Цуриков С. А.). Межбазовые переходы осуществляли 1 лд, 1 эм
и 1 пл. Плавания 5 судов обеспечивали 1 лд. 3 эм, 2 тщ и 7 ска. Из них: тр
«Сванетия», лд «Ташкент», эм «Шаумян» и «Незаможник» доставили в
Севастополь 571 человека пополнения и 685 т грузов, а тр «Ворошилов» и
«Калинин» вывезли из Севастополя и Камыш-Буруна 2650 и 1550 раненых. Тр
«Ворошилов», охраняемый 2 тщ и 3 ска был атакован 4 торпедоносцами и
поврежден. Капитан посадил судно на отмель в р-не реки Озерейка. Сняв раненых,
экипаж и группа ЭПРОНа приступили к заделке пробоины.
ISO AV1AFTA. На севере. Противник потопил еще 1 тр из состава PQ-13. Эм
«Громкий» и скр «Рубин» встретили поврежденный кр «Тринидад» и
совместно с английскими эм сопроводили его в Кольский залив. Эм «Гремящий» и
«Сокрушительный» и 2 английских тщ привели туда 9 союзных судов. К
исходу дня наши корабли разыскали и привели в залив еще 5 судов. Таким
образом, из 19 судов конвоя PQ-13 было потеряно 5.
Погодные условия позволили нашей авиации выполнить только 12
самолето-вылетов. 1 Ю-88 сбросил бомбы на Мурманск. Низкая активность
германской авиации объяснялась острой нехваткой самолетных лыж.
На западе. Противник обстреливал Ленинград. Огонь по врагу
вели 1 береговая и 4 ж.-д. батареи. Самолеты неприятеля вели разведку и
бомбили о-ва Лавенсарй и Сескар. Наша авиация штурмовала его войска и
доставила на Лавенсарй 9,5 т грузов, куда прибыли 2 батальона лыжников и
подразделения, оставившие о. Б. Тютерс.
В состав БФ включен батальон аэросаней в количестве 34 ед.
На юге. Противник обстреливал Севастополь и войска во 2-м и
3-м секторах его обороны. Артиллерия СОР вела ответный огонь. 4 Ю-88
бомбили Севастополь, 12 Хе-111 — Камыш-Бурук. Наши истребители и зенитная
артиллерия не допустили 12 Хе-111 к объектам Керчи.
Нз Севастополя на позицию к Евпатории вышла пл М-113
(капитан-лейтенант Станкевич И. В.), а Щ-201 возвратилась в Новороссийск из позиции
под Феодосией. Межбазовые переходы выполняли 1 лд и 2 пл. Плавания 4
судов обеспечивали 8 ска.
31 МАРТА. На севере. Пл Щ-404 (капитан-лейтенант Иванов В. А.) в р-не
Танафьорда 2-торпедным залпом потопила следовавший в охранении 2 тщ
транспорт противника водоизмещением около 5 тыс. т, а К-21 (капитан 3 ранга
Лунин Н. А.) у о. Барде 6-торпедным залпом следовавший в охранении скр и
ска транспорт водоизмещением около 7 тыс. т. В боевой поход вышла пл
М-176 (капитан-лейтенант Бондаревич И. Л.).
Авиация СФ выполнила 65 самолето-вылетов.
На з а и а де. Противник обстреливал Ленинград, ледовую дорогу
к Кронштадту и части Невского сектора. Ответный огонь вели 5 ж.-д. батарей.
Охранение Морского канала отбило атаку разведки неприятеля. Авиация БФ
бомбила вражеские батареи, стрелявшие по Ленинграду, ж.-д. станции Иноние-
ми и Метсякюля, финнов на о. Гогланд, доставляла боеприпасы на о-ва
Лавенсарй и Сескар, прикрывала свои войска и вела воздушную разведку.
На Лавенсарй для подготовки операции по возвращению о-вов Б. Тютерс и
Гогланд прибыла оперативная группа генерал-майора Григорьева. Получив
данные, что на о. Б. Тютерс частей противника нет, он немедленно направил туда
усиленный отряд в количестве 84 автоматчиков.
На юге. Авиация ЧФ действовала по войскам врага под
Севастополем и Феодосией, бомбила аэродромы в Саках, Сарабузе, Симферополе и
Тереклы-Конраде. Из Новороссийска на позицию к Феодосии вышла пл М-51
(капитан-лейтенант Прокофьев В. М.), а М-113 возвратилась в Севастополь из
позиции под Евпаторией. Межбазовый переход осуществлял 1 лд. Плавания 9
судов обеспечивали 1 лд, 4 эм, 1 тщ и 13 ска.
Завершклся еще один месяц войны.
27
Ветераны вспоминают
ИХ ЗВАЛИ ЧЕРНОЙ СМЕРТЬЮ
(Первый бой 76-й Морской стрелковой бригады)
Вице-адмирал в отставке К. СТАЛБО
Автор этих строк — в прошлом начальник разведки бригады, принимав,
шин участие в боях, которые она вела в районе Ростова в период март — май
1942 г., предлагает читателям часть своих воспоминаний, в которых он
стремится показать героизм и трагическую судьбу 76-й МСБр.
СОГЛАСНО решению
Государственного комитета обороны от 18.10. 41 г.
в связи с критическим положением на
фронтах Великой Отечественной войны,
было сформировано 25 морских
стрелковых бригад (МСБр), костяк которых
составляли командиры ВМФ, курсанты
военно-морских училищ и краснофлотцы.
Всего из ВМФ в армию было передано
более 335 тыс. моряков. Их
равномерно распределяли по подразделениям и,
согласно директиве Ставки,
рассматривали как «цементирующий» состав. К
сожалению, этим соединениям в истории
Военно-Морского Флота не уделено еще
должного внимания. Приведенные в ней
факты величайшего героизма,
проявленного моряками на сухопутье, а также
потери, понесенные в жестоких боях,
имеют в большинстве фрагментарный
характер. Это в полной мере относится
и к 76-й МСБр, действовавшей на
южном направлении.
Бригаду сформировали осенью 1941 г.
в городе Минеральные Воды на базе
Черноморского военно-морского
училища. Командиром ее был назначен
начальник училища капитан 1 ранга
Б. Апостоли. Выходец из старинной,
традиционно морской дворянской
фамилии, он был весьма интеллигентным,
высокопорядочным и каким-то утонченно
вежливым человеком, никогда не
повышал голоса на подчиненных. В качестве
сухопутного начальника он быстро
овладел основами армейского военного
искусства и вскоре завоевал среди
сухопутного командования авторитет знаю-
шего человека. Штаб бригады состоял из
преподавателей училища. Автору этих
строк^ преподававшему искусство
уничтожения и определения девиации
магнитного компаса, взятия высот светил
и ведения навигационной прокладки,
пришлось сменить его на искусство
уточнения переднего края обороны
противника и характера и состава его
противостоящих сил в должности начальника
разведки бригады. Командирами
батальонов были начальники курсов училища.
Начальником автобронетанковой
службы, к примеру, назначили
преподавателя астрономии старшего лейтенанта
Н.' Плющевского. Этот перечень можно
продолжать дальше, но и его
достаточно для того, чтобы представить себе
трудности, стоявшие перед командным
составом бригады в овладении умением
организации и ведения боя на суше.
Понимая это, мы все много и настойчиво
изучали сухопутную тактику в звене от
роты до бригады. Нельзя не сказать,
что нам мало помогали в этом те, кто
владел этим искусством в достаточной
степени,— им было не до нас. Помогали
ненависть к врагу и горячее желание
показать, что «моряк в седле» ничуть
не хуже, чем моряк на мостике. Правда,
что касается боевого опыта, то его не
только у морских, но и у многих
армейских командиров не хватало. Однако
еще до начала формирования бригады
личный состав училища,
передислоцированный из Севастополя в Ростов, был
выдвинут на рубеж обороны к западу
от города для прикрытия отхода за Дон
56-й армии. Армейское командование,
видимо, надеялось на тс, что несколько
сот курсантов, вооруженных винтовками,
без единого орудия, ПТР или пулемета,
под командованием преподавателей
смогут задержать своей реденькой
цепочкой танки противника. Но противник по
счастливой случайности здесь не пошел,
и возможность гибели училища на поле
боя, не имевшем никаких
подготовленных рубежей обороны,, благополучно
миновала.
Выдвигаясь на запад от Ростова, мы
видели, как навстречу нам катилась на
восток непрерывная масса
красноармейцев, орудий, танков, минометов,
поспешно оставлявшая Ростов, фактически это
было неуправляемое отступление,
возникшее из-за незнания командованием
обстановки на своем направлении. После
того как армия, пройдя форсированным
маршем через город, ушла за Дон и
оказалась на его левом берегу, Ростов еще
больше недели оставался открытым
городом, единственной значимой воинской
частью которого было военно-морское
училище, способное нести разве что
караульную службу. Во всяком случае
наше боевое крещение тогда не
состоялось. Не дождавшись противника на
назначенном рубеже, училище, о котором,
как оказалось, просто забыли, верыу-
28
лось в город. Через несколько дней
поступил приказ о передислокации в
г. Минеральные Воды, где его вскоре и
переформировали в 76-ю МСБр.
В январе 1942 г. бригада, не получив
и половины вооружения 1, была
возвращена в Ростов, который к этому
времени усилиями той же 56-й армии ценою
больших потерь был освобожден от
противника, но теперь уже с
форсированием Дона.
Поспешное оставление Ростова осенью
1941 г. было признано большой
ошибкой командования 56-й армии, и по
этому поводу был издан специальный
приказ Ставки с соответствующими
оргвыводами. 76-ю МСБр включили в состав
третьего гвардейского стрелкового
корпуса, который в конце.февраля 1942 г.
выдвинули в первый эшелон армии. Он
занял оборону по левому берегу реки
Миус.
На 4-километровом участке обороны
бригады, находившейся в центре
боевого порядка корпуса, за обрывистым
восточным берегом реки Миус простиралась
на запад ровная пойма шириной 2—
3 км, кое-где поросшая редким,
торчащим из-под снега камышом. Все живое
отсюда ушло. Лишь периодически
воздух рассекали пулеметные очереди да
рвались мины и снаряды. И вот кем-то
в корпусном звене было решено на этом
«блюде», где-то посередине между
линиями окопов противостоящих сил,
соорудить пулеметное гнездо, из которого
установить наблюдение за противником
и пулеметным огнем мешать ему вести
какие-либо работы по совершенствованию
обороны на своем переднем крае.
Естественно, возглавить группу приказали
старшему лейтенанту, начальнику оаз-
ведки бригады.
Это было наше первое боевое
крещение (бомбежки мы уже не считали).
Ночью заняли подготовленную заранее
саперами огневую точку. Протянули
телефон. Едва рассвело, сердитый
простуженный голос на том конце провода
спросил, покашливая: «Почему не
работаете?» Не помню уже, что ответил
начальнику разведки корпуса гвардии
майору И. Березину на этот сердитый
вопрос, но понял: требуют «работы».
Так как немцы в это время никаких
действий не производили, то приходилось
открывать пулеметный огонь просто по
обнаруженным солдатам противника.
Кто воевал в тот период, 'знает, что
пулеметы были одним из главных
объектов удара на переднем крае. За ними
охотились артиллеристы, минометчики и
1 По штату бригада должна была иметь
три отдельных стрелковых батальона,
отдельный артиллерийский дивизион
полковых пушек (8—76-мм) отдельный
противотанковый батальон (12 — 45-мм). отдельный
минометный дивизион (16 — 82-мм и 8 —
122-мм), отдельные роты: автоматчиков,
противотанковых ружей (48 ед.), разведки,
связи, саперную автороту и медсанбат В ее
же состав входило 4500 человек; 197
пулеметов (из которых 48 — станковых), 612
автоматов, 48 противотанковых ружей. 178
автомашин и 818 лошадей.
снайперы, тратя определенные силы на
их обнаружение. Поэтому пулеметы
являлись объектами разведки и требовали
тщательной маскировки. А тут,
пожалуйста, на ровном открытом месте такая
огневая точка. Поэтому, как только мы
начали «работать», немцы, видимо,
удивленные этим новшеством в тактике,
немного подождав, обрушили на нас шквал
снарядов и мин так, что из
разведывательно-пулеметной группы случайно
уцелел только один старший лейтенант.
Это были первые боевые потери в
бригаде. Потери, на мой взгляд,
бессмысленные и неоправданные. В своем
донесении я назвал подобную акцию
совершенно неправильной, за что получил
выговор от того же начальника
разведки корпуса (видимо, автор идеи). Было
добавлено: «...на войне надо воевать, а
не рассуждать». Как это было похоже
на известные слова Мольтке: «Молчите,
если хотите со мной разговаривать». В
связи с этим и целым рядом подобных
эпизодов войны существовало твердое
убеждение, что забота о снижении
потерь в боях была отнюдь не
первостепенной при выработке решения и
постановке нам боевых задач. При этом
забот о питании, одежде и медобеспече-
нии было больше, чем беспокойств о
потерях. Числу убитых отводилась в
сводках одна строка, а о недостатках в
материальном обеспечении писались
многочисленные приказы. На войне
жестокая ответственность и то, что люди
притерпелись к смерти, привыкли к ней,
становилось системой, и поэтому
командиры и рядовые безоговорочно шли на
выполнение самых рискованных, а'зача
стую и очевидно сомни тельных
приказов, старших начальников.
8 марта 1942 г. 56-я армия,
развернутая восточнее Ростова, начала
наступательную операцию с целью
освобождения Таганрога. По плану армии,
которая действовала на вспомогательном
направлении операций Южного фронта
(главным было Изюм-Барвенковское),
основной удар наносил 3-й ГвСК. 76-я
МСБр, как и прежде, находилась в
центре первого эшелона корпуса.
Командование корпуса возлагало
особые надежды на моряков, и они эти
надежды оправдали. К началу операции
бригада уже представляла собой
полноценный боевой организм — соединение,
способное во взаимодействии с
соседями и при необходимой поддержке решать
все свойственные ему задачи.
Характерной чертой личного состава
были высокое мужество и презрение к
смерти, что отличало их всегда и
особенно проявлялось в морских
стрелковых частях, действовавших на всех
фронтах Великой Отечественной войны.
Людьми владели идеи никогда не
отступать перед противником: до конца
выполнять боевые задачи; моряки в плен
не сдаются. Уже тогда мы чувствовали
свое моральное превосходство над
захватчиками. Примерами для нас были
стойкость моряков при обороне Одессы,
Севастополя, Ленинграда. Воодушевля-
29
ла и наша победа под Москвой, Ведь в
выигранной битве за столицу сражались
восемь морских стрелковых бригад (64Г
71, 84, 62, 154, 75, 42, 74-я), а также
отдельные части моряков-артиллеристов.
В боевом приказе комбрига
предусматривалось атаковать противника на
рассвете 8 марта без артиллерийской
подготовки. Причиной такого решения
стало прозаическое отсутствие
артиллерийских средстэ. Однако надо сказать, что
подобный вариант действий вполне
соответствовал настрою бойцов и
командиров. Он кратчайшим путем вел в окопы
противника, где в рукопашном бою
преимущество русских моряков всегда
оказывалось бесспорным, и это
подтвердилось в последующих действиях. Слабым
местом данного способа атаки была
крайне ограниченная возможность
противотанковой обороны и артиллерийской
поддержки в ходе наступления. Здесь
требовались дополнительные меры,
особое внимание к оперативному маневру
артиллерийскими группами и
войсковыми резервами. Требовалась также
смелость в решениях по использованию
подвижных групп и вторых эшелонов,
что в тот период оказалось
несвойственным для командования 3-го ГвСК и 56-й
армии. Правда, следует заметить и то,
что тогда идея артиллерийского
сопровождения наступления пехоты «огнем и
колесами» у нас только еще зарождалась
и ее реализация сдерживалась прежде
всего совершенно недостаточным
количеством артиллерии, минометов и танков.
Во исполнение приказа моряки 76-й
МСБр атаковали противника
бесстрашно и практически без потерь ворвались
во вражеские окопы. Штыки, гранаты и
автоматы позволили им быстро сделать
свое дело. Через час-полтора после
начала атаки оборона противника была
прорвана, бригада овладела его
окопами и погнала отступавшего противника
на запад, продвинувшись вперед на
несколько километров. Слева так же
стремительно и успешно наступала 68-я
МСБр капитана 2 ранга Г. Иванова.
В результате успешных действий этих
двух бригад в боевом построении
корпуса образовался выступ в несколько
километров, не имевший флангового
прикрытия, поскольку правофланговая 2-я
ГвСД успеха в атаке не добилась.
Новой обстановкой, созданной действиями
моряков, командование корпуса и армии
воспользоваться не смогло. В прорыв
не были введены ни танки, ни частя
второго эшелона, в который входили
кавалерийский корпус и 81-я МСБр.
Складывалось впечатление, что продвижение
бригад осталось вышестоящим
командованием как бы не замеченным. Этим
немедленно воспользовался противник, и
кеподдержанные, с неприкрытыми
флангами бригады вскоре оказались в
танковом мешке. Время для их отвода также
было упущено, хотя он, вероятно, и не
рассматривался как возможный
вариант развития операции. Моряки же
были уверены в поддержке. Они
сопротивлялись до последней возможности.
Танки, артиллерия и войсковой резерв из
второго эшелона в пока еще
существующую брешь в обороне противника
введены не были. Вторые эшелоны
бездействовали. Бригады оказались
предоставлены самим себе.
76-я МСБр погибла. Погибла,
расплачиваясь за бездеятельность более
высокого командования, того самого,
которое не сумело защитить Ростов ранней
осенью 1941 г., пыталось переложить
эту задачу на горстку фактически
безоружных курсантов военно-морского
училища. Единственным местом, где
батальоны могли укрыться от атаки с
воздуха, танкового огня и гусениц,, были
недавно отбитые у врага и оставшиеся
в тылу наступления окопы.
Не имея противотанковой артиллерии
и прикрытия с воздуха, израсходовав
стрелковый боезапас, бригада несла
колоссальные потери. Она фактически
истреблялась. Через несколько часов
неравного боя ее потери составили 1312
человек. Лишь незначительная часть
моряков, воспользовавшись темнотой,
возвратилась в свое расположение. Все
это произошло на территории, которая
оставалась за противником. Поэтому
эвакуация раненых оказалась невозможной
и их ждали плен или смерть. Потери
68-й МСБр составили 2100 человек.
Несмотря на это, на следующий день
бригаде командиром корпуса генерал-
майором А. Акименко было приказано
возобновить атаки, причем поставить под
ружье всех командиров штаба бригады
и ее служб. Лейтенанты, капитаны 3 и 2
рангов взяли в руки винтовки. Атаки,
как и прежде, не были поддержаны
артиллерией, танками и авиацией. В
результате этого было потеряно еще 2500
человек. После этого первого
двухдневного боя, не принесшего никакого
успеха, в бригаде осталось только 315
человек и 1*2 пулеметов. Фактически она
перестала существовать и была
переведена в тыл на переформирование.
Обычно при угрозе захвата
противником командного пункта или при прорыве
из окружения офицеры штабов и служб
соединений идут в штыковые атаки. В
таких условиях все равны. В данном же
случае корпус вел наступление...
Впоследствии огромные потери людей в
батальонах и среди офицеров управления
бригады были поставлены в вину
командованию корпуса, но реальной
ответственности никто не понес. Более того,
заместитель командира корпуса генерал
А. Рыжов был назначен вскоре
командующим 56-й армией. Зато командир
68-й МСБр капитан 2 ранга Г. Иванов,
чья бригада выполнила поставленную
задачу, 8 марта прорвала оборону
немцев, был по непонятной причине снят с
должности. Такая же участь постигла
и командира 81-й МСБр полковника
Н. Егорова.
Операция по освобождению Таганрога
провалилась. Сама идея ее проведения
ограниченными силами в условиях
полного превосходства противника, уже
представлявшего собой мощную группи-
30
ровку, изготовившуюся к летнему
наступлению 1942 г., была ошибочной..
Сосредоточенные здесь противником
силы позволили немцам разгромить
немного позже южное крыло фронта Красной
Армии и выйти к Сталинграду и на
Северный Кавказ, достичь подступов к
Орджоникидзе и Грозному, местами
отдельными группами мотоциклистов
разведать побережье Каспия в районе
Кизляра.
На самом же южном фланге наших
войск находилась 56-я армия, ставшая
одним из первоочередных Объектов
нападения вермахта летом 1942 г., когда
главный удар наносился по Воронежу.
В той обстановке следовало бы
больше думать о создании глубоко
эшелонированной обороны, а не о
необеспеченных контрударах по противнику, для
борьбы с которым там у нас не было
практически никаких адекватных по
мощности сил и средств, да и искусства
маневра теми, что имелись.
Эта весенняя трагедия 1942 г.
явилась результатом заблуждения Ставки и
лично Сталина, который после разгрома
немцев под Москвой решил, вопреки
мнению Генерального штаба, что
подобное возможно и на юго-западном и
южном направлениях. Континентальный
'характер Великой Отечественной войны,
решающее значение сражения на
сухопутных театрах породили кое у кого
неподходящее и теперь, скептическое
отношение к возможностям ВМФ, однако
в тех случаях, когда заходила речь о
морских стрелковых бригадах или
морской пехоте, они получали высочайшую
оценку.
Говоря о героизме, проявленном
моряками в боях на суше, хотелось бы
привести следующие высказывания в
общем-то скупых на похвалы генералов.
Военный совет 1-й ударной армии
отмечал: «Моряки никогда не роняли
своего авторитета и всегда служили
примером остальному личному составу».
Генерал В. Чуйков писал:
«Тихоокеанцы являются костяком, цементом,
скрепившим 62-ю армию».
Командир 2-го ГвСК генерал Ю. Ли-
зюков отмечал в своем приказе:
«Гвардейская часть капитана Ю. Сухиашвили
показала такую высокую выдержку и
упорство, перед которыми меркнет
слава многих знаменитых подвигов гвардии
прошлых лет».
Штаб 1-й ударной армии отмечал:
«Моряки — это лучший наш состав.
Храбрые, находчивые,
дисциплинированные бойцы. Фашисты боятся моряков».
Однако внимание армейского
командования к морякам не всегда
подкреплялось стремлением к их бережному и
рациональному использованию. Одно дело
— битва за Москву, когда моряки
бросались на самые опасные направления и
делали порой, кажется, невозможное. Но
использовать моряков для прорыва
обороны противника, не позаботившись об
их поддержке и не подумав об
использовании результатов их героических
атак для развития успеха другими си-
Обелиск морякам под Самбеком
лами, как это было под Таганрогом (а
это не единственный пример),— это уже
не искусство.
Следует заметить, что после
истребительного боя, начавшегося 8 марта, все
три морские бригады 3-го ГвСК (68, 76,
81-я) понесли такие потери, что
возрождение их как морских было уже
невозможно. Пошли маршевые роты, и
слово «морские» осталось лишь в их
названии...
Петр I когда-то говорил, что гвардия
все умеет, однако ее следует беречь для
«дела большого и славного». Берег свою
гвардию Наполеон. И сегодня на
привилегированном положении находится
морская пехота США, которая
подчинена непосредственно президенту и
даже имеет свой гимн. Наши же морские
стрелковые бригады оказались
совершенно в ином положении. С одной стороны
— «цементирующий состав», с другой
— под гусеницы танков.
Огромны потери нашей аршш в
Великой Отечественной войне, но
относительные потери моряков в боях на
суше почти в три раза больше по
сравнению с армейскими стрелковыми частями.
Так, только за первые 11 месяцев
лишь 13 морских стрелковых бригад из
25 (64, 71. 84. 62, 74, 68, 42, 67, 85,
92, 81, 76-я) потеряли 50 тыс. человек,
что составляет примерно 79% их
численности, а состав 71-й МСБр
обновился трижды, 76-й же — дважды.
Подобные данные за всю войну по всей
армии, действующей на
советско-германском фронте, составили 29%.
Вот так начался и закончился первый
бой 76-й морской стрелковой бригады. В
дальнейшем она доблестно сражалась за
освобождение Северного Кавказа.
Светлая память ей. Хотелось бы
добавить, что в районе тех боев местные
жители воздвигли памятник погибшим
там морякам.
И в заключение выскажу пожелание.
Желательно ввести в курс
военно-морской истории раздел «Боевые действия
военных моряков на сухопутных
фронтах Великой Отечественной войны»
(Москва, Ленинград, Одесса, Севастополь,
Кавказ, Сталинград, Крым). Ведь это
было на главных направлениях военных
действий.
31
Галерея российских; флотоводцев
ВИЛЛИМ ПЕТРОВИЧ ФОНДЕЗИН (1740—1826 гг.)-
рал, главноначальствующий над Черноморским флотом, первый директор
штурманского училища в Кронштадте, член Адмиралтейств-коллегий.
В 1754 г. поступил в Морской кадетский корпус. В звании мичмана
принял участие в Семилетней войне (1756—1762 гг.). Во время осады прусской
крепости Кольберг в 1759 г., командуя палубным ботом, с отрядом
десантников участвовал в захвате прусской батареи на реке Персанта. За отличие в бою
удостоился звания унтер-лейтенанта. После заключения мира с Пруссией
продолжал службу на Балтике. Весной 1764 г. получил чин лейтенанта.
Командовал галиотом «Анна-Мария», пинком «Новая Двинка», фрегатами «Надежда
Благополучия», «Россия», «Св. Сергий».
Фондезину посчастливилось попасть в Архипелагскую экспедицию и
участвовать в июне 1770 г. в сражении в Хиосском проливе, а также в
Чесменском бою. В сентябре 1771 г., находясь на борту фрегата «Св. Павел», он
вместе с отрядом десантников участвовал в захвате крепости Кеффало. Адмирал
Г. А. Спиридов, обратив внимание на храброго офицера, в донесении
Екатерине II отметил Фондезина. По отзыву С. К. Грейга, это был «человек
исправный, послушный подчиненный и довольно опытный в военном деле", потому что
он провел все. время, с 1769 года, в прошедшей Архипелажской кампании. Его
несколько заметный недостаток состоял в излишней осторожности».
В 1774 г. Фондезин не без содействия Спиридова и Грейга стал
командовать 66-пушечным линейным кораблем «Европа», приписанным к Ревельской
эскадре. Но вскоре Адмиралтейств-коллегия назначила его в комиссию «для
разборов журналов, планов и карт Архипе лажской экспедиции для составления
по ним исторического описания». Когда труд был завершен, Фондезин с
присущими ему честностью и прямотой подготовил обстоятельный доклад
Екатерине II, дав не только грамотную и полную оценку действиям российского
флота в Средиземноморье, но и вскрыв в нем интриги союзной Англии.
Императрица, посчитавшая это попыткой оценить ее политику, приказала доклад и
другие документы Архипелагской экспедиции не публиковать, а сдать в архив. По
ее распоряжению Фондезина отправили подальше от столицы, в Ревель, и
назначили командовать эскадрой, а в 1780 г. поручили перегон вновь построенных
кораблей из Архангельска в Кронштадт. Задание он выполнил успешно: все
суда в целости прибыли в порт приписки. По тем временам это было
значительным событием, поэтому Фондезина отметили, но назначили еще
дальше—командиром Азовской флотилии, произведя в 1782 г. в капитаны генерал-майорского
ранга, а через месяц — в контр-адмиралы.
Начавшаяся в 1787 г. война с Турцией застала его далеко от Петербурга.
однако вскоре он был вызван в столицу. И хотя Екатерина II недолюбливала
Фондезина, но уступила настойчивости вице-президента
Адмиралтейств-коллегий И. Г. Чернышева и командующего Балтийским флотом С. К. Грейга в
назначении Фондезина командиром отряда кораблей для несения крейсерской
службы у берегов Швеции. Ему присвоили звание вице-адмирала, и он,
командуя тремя 100-пушечными кораблями и одним фрегатом, отправился в
Копенгаген, где в августе 1788 г. состоялось рандеву его отряда с отрядом из
Архангельска. Фондезин стал во главе объединенной эскадры, к которой
присоединились корабли союзной Дании, и приступил к блокаде шведской крепости Карлс-
крона. Однако Фондезину не пришлось участвовать в боевых действиях.
Лишившись сильной поддержки: в октябре 1788 г. скоропостижно умер адмирал
Грейг,— он в декабре отзывается с эскадры. Вместо использования опытного
моряка в ратном деле его зачислили в члены Адмиралтейств-коллегий. Правда,
не обошли «дежурными» наградами: в 1792 г. вручили орден Св. Георгия 4-й
степени «за 18 кампаний», а в 1793 г.—орден Св. Владимира 2-й степени.
В то время цесаревич Павел развернул в Гатчине «потешную флотилию»
и добился назначения Фондезина в 1794 г. главным командиром столичного
гребного флота и галерного порта. Часть ластовых судов этого соединения
великий князь использовал для «водяных баталий» в Гатчине. Маневры на
дворцовых прудах сблизили опытного флотоводца с Павлом, и когда он в 1796 г.
взошел на престол, то 8 июня 1797 г. произвел Фондезина в адмиралы и
«назначил начальником дивизии красного флага» Балтийского флота.
Блистательный взлет адмирала этим не закончился. Император настолько
приблизил его к себе, что стал назначать Фондезина поочередно на все
свободные командные вакансии морского ведомства: в 1798 г. — директором
новообразованного штурманского училища, затем главным командиром
Кронштадтского порта. Когда же освободилась должность главноначальствующего
над Черноморским флотом, то в январе 1799 г. им стал Фондезин.
После убийства Павла I в 1802 г. адмирала вернули в Петербург, где он
вновь стал исполнять роль «почетного сидельца» в Адмиралтейств-коллегий. В
1809 г. под благовидным предлогом Фондезина уволили в отставку.
32
НА ПОЛЬЗУ ФЛОТУ
КАК УЖЕ ОТМЕЧАЛОСЬ, одним из принципиально новых направлений
реформы наших Вооруженных Сил является их приспособление к рынку.
Конкретный шаг в этом направлении в ВМФ — создание акционерного
общества (АО) «Нэвикон». Оно зарегистрировано в соответствии с законодательством
РСФСР как юридическое лицо с правом ведения самостоятельной хозрасчетной:
деятельности, имеет свой расчетный счет и финансово-экономический аппарат.
Акционеры «Нэвикона» — это в первую очередь предприятия, организации
и управления ВМФ, реализующие через него снимаемое с вооружения й не
нашедшее применения военно-техническое имущество (вТИ) своей номенклатуры, а
также гражданские организации, имеющие уже достаточный опыт
предпринимательской деятельности, в том числе и в области конверсии.
Главная цель создания АО — получить в результате его коммерческой
деятельности дополнительные к бюджетным ассигнованиям средства на развитие
инфраструктуры, обеспечивающей боеготовность сил флота, а также социально-
бытовые условия службы, работы и отдыха военнослужащих, рабочих н
служащих ВМФ и членов их семей.
Идея создания коммерческой структуры ВМФ возникла в результате
анализа первого опыта реализации флотского ВТИ в народное хозяйство в 1989—
1990 гг. Это делалось через коммерческие центры бывшего Госснаба, которым
предприятия и организации ВМФ, затратив значительные усилия, средства и
время на подготовку того или иного вида ВТИ к продаже, обязаны были
передавать его по низкой госцене со скидкой на износ. В результате основная часть
прибыли от реализации ВТИ по гораздо более высоким ценам за вычетом
отчислений государству шла этим коммерческим центрам. Появление АО <Нэви-
кон», где контрольный пакет акций принадлежит Военно-Морскому Флоту,
позволяет расходовать на свои нужды значительно большую долю получаемой
прибыли.
При этом деятельность акционерного общества не ограничивается
реализацией ВТИ. «Нэвикон» — учредитель Всероссийского центра переподготовки
офицеров занаса, на нужды которого уже веречнслен 1 или. руб. Такая же
сумма выделена на финансирование мероприятий по подготовке к 300-летию
отечественного флота. Ведутся жереговоры с ассоциацией «Рослегнром» яо
организации совместного производства тканей я пошиэу флотской формы одежды. С
участием «Нэвикона> создается акционерное общество для выполнения всего
комплекса работ но утилизации кораблей. В частности, на одном из
судоремонтных заводов изготовлены и прошли испытания остродефицитные резаки по
металлу, ведется разработка резаков по титану и для подводной резки.
Но самое необычное в деятельности АО «Нэвикон» — намерение создать
пенсионный фонд для военных моряков. В частности, например,
предполагается обеспечить возможность каждому офицеру ВМФ стать владельцем
определенного количества акций «Нэвикона», количество которых будет зависеть от
срока и качества службы офицера. При увольнении в запае он в дополнение к
своей пенсии из бюджета сможет получить материальную помощь как акционер
«Нэвикона».
Таким образом, *т тоге, насколько успешной будет работа АО «Нэвикон»,
зависит в конечном итоге и улучшение благосостояния каждого военного
моряка. Сейчас завершается формирование организационных структур «Нэвикона>
в центре н на флотах, разворачивается его предпринимательская деятельность.
Думается, что все участники этого нового и непростого процесса должны
приложить максимум усилий для решения возникающих проблем и скорейшего
налаживания эффективного функционировала АО «Нэвикон> на пользу флоту.
ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИИ И ОРГАНИЗАЦИИ сообщаем, что
акционерное общество «Нэвикон» предлагает вам следующие услуги:
морские перевозки контейнерных, сыпучих и жидких грузов;
буксировка кораблей и судов, поисково-спасательные услуга;
судоремонт и разделка корпусов плавсредств;
перевозки авиационным и автомобильным транспортом;
производство изделий из сверхплотных высокомодульных материалов
(СВМ), а также из хлопчатобумажных и трикотажных тканей;
медицинские услуги, спорт, туризм;
коммуникационные, биржевые, банковские услуги, страхование,
маркетинг.
«Нэвикон» — интернациональное АО, работает во
всех независимых государствах нашего
Содружества.
3 «Морокой сборник» N& 3
зз
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Бужен ли военно-морской флот нашему государству? И если да, то
какой? Нет ли ответов на эти, не впервые заданные вопросы, в истории
советского флота? Таким предисловием редакция предваряла первую статью
из цикла «Судьбы доктрин -и теорий» в одиннадцатом номере журнала за
1990 г. Последняя, пятая статья, где речь шла о событиях конца двадцатых
годов, появилась в апреле 1991 г. В этом номере мы продолжаем
прерванную публикацию. Причина столь длительного перерыва в том, что до сих
пор очень медленно открываются для исследователей некоторые архивы*
СУДЬБЫ ДОКТРИН И ТЕОРИЙ
6. ТАНКИ ИЛИ КОРАБЛИ? 1928-1930 гг.
Капитан 1 ранга М. МОНАКО В
СОВЕТСКАЯ военная историография несправедливо сдержанна в оценке
постановления РВС СССР of 8 мая 1928 г. А между тем именно в нем впервые с
достаточной определенностью излагались доктринальные взгляды на
оперативно-стратегическое применение Военно-Морских Сил РЕКА. Излишне говорить о том, какое
значение это обстоятельство имело для последующего развития флота. Вспомним только,
что именно тогда началось техническое переоснащение Советских Вооруженных Сил.
В тех условиях логично было ожидать свертывания дискуссии «о малой войне
на море». Но этого не произошло. Советские военно-морские теоретики «старой» и
«молодой» школы своих целей не достигли ни в реализации взглядов, ни в
удовлетворении личных амбиций *. Е тому же инициативу стали перехватывать лица из
«второго эшелона», среди которых сразу выделились адъюнкты Военно-морской
академии А. Александров и А. Якимычев.
В сентябрьской книжке «Морского сборника» за 1928 г. читатель обнаружил
очередную дискуссионную статью, подписанную А. Якимычевым и озаглавленную
«Война малым (слабым) флотом и малая война в эпоху парового флота».
Судя по названию, автор претендовал на исследование не менее основательное,
чем серия публикаций М. Петрова. Хотя речь шла о понятиях, принципиальную
разницу между которыми установить едва ли возможно, все же эта публикация по-
своему примечательна, и прежде всего тем, что в ней не только декларировано
окончательное размежевание Советских военно-морских теоретиков на «старую» и
«молодую» школы, но и предпринята попытка как-то дифференцировать их взгляды.
В изложении А. Якимычева взгляды «старой» школы сводились к двум
основным положениям: «цели войны на море в полной мере и в кратчайший срок могут
быть достигнуты лишь при условии абсолютного «владения морем», и «только
линейный флот, являющийся становым хребтом правильно организованного флота, в
состоянии достигнуть... целей войны на море».
Излагая позиции оппонентов, Якимычев стремился к сходству с оригиналом
не больше, чем карикатурист, рисующий злой шарж. Здесь явно просматриваются
истоки мифа (ставшего чуть ли не классическим местом в советской военной
историографии) о том, что борьба между участниками дискуссии «о малой войне на
море» велась главным образом вокруг проблемы строительства линейных кораблей.
В действительности ото либо глубокое заблуждение, либо намеренное искажение
фактов. Большинство теоретиков «молодой» школы линкоры как таковые не
отвергало.
Главным недостатком, присущим работам Б. Жерве и И. Петрова, теоретиков
«старой» школы был отрыв от реальной обстановки, в которой проходило
восстановление и начиналась техническая реконструкция ВМС РЕКА. Они уделяли слишком
много внимания теоретическому обоснованию задач и состава будущего флота, в то
время как практическая деятельность командного состава и штабов всех уровней
протекала в условиях отсутствия единства взглядов на содержание боевой и онера-
1 Подробнее см. «Морской сборник» ЛЬ 3. 4 за 1991 F.
34
тивной подготовки. Флот все еще не имел боевого устава (хотя последнее в нельзя
поставить в вину лидерам «старой» школы).
«Молодые» теоретики высокомерно отвергали одну из важнейших идей,
лежавших в основе взглядов Жерве и Петрова, в принципе отметая концепцию «правильно
организованного флота», которая по сути была концепцией флота,
сбалансированного по классам кораблей и родам сил. Не вполне осознанное стремление
Александрова, Якимычева и их сторонников низвести действия сил флота на тактический
уровень, «избавиться» от задач, решаемых ВМС РККА самостоятельно, пристрастие
к идее боя на минно-артиллерийской позиции, чрезмерное увлечение
положительными свойствами лишь отдельных, хотя и перспективных родов сил, на пользу делу
не шли. В значительной степени из-за такого подхода все кораблестроительные
программы, принятые в предвоенные годы, страдали серьезными изъянами, не были
сбалансированы по классам кораблей и в конце концов так и не были реализованы.
После этих рассуждений читатель вправе задать вопрос! на чьей же стороне
автор? Ответить на него трудно. В те далекие времена наша страна и мир были
иными. Не будем беспощадно судить тех, кто, принимая вызовы своего жестокого
времени, честно искал и честно заблуждался. Скажем им епасибо за бесценный
опыт, оставленный нам в наследство. Мы вправе осуждать только тех, кто
сознательно искажал истину я искал личной выгоды, власти и славы.
Но вот что поразительно: поиск «молодой» школы «дешевых ж сердитых»
решений, ее одержимость в борьбе против линкоров уж очень напоминает нынешние
выступления некоторых солидных ученых в популярных изданий в пользу
«малозатратной и эффективной военно-морской политики», под которой понимается
почему-то лишь отказ от строительства авианесущих кораблей •*• вопрос в сущности
уже снятый с повестки дня быстротекущей жизнью. Для автора это является
убедительным свидетельством того, что кавалерийские наскоки «молодой» школы для
нашего Отечества — явление совсем не случайное.
Веками Россия шла своим «особым путем». Столетиями ее экономика
складывалась как самодостаточная. Огромные сырьевые ресурсы, относительно низкий
уровень потребления заморского сырья и товаров, отсутствие колоний в удаленных
районах Мирового океана, сравнительно небольшое значение морских промыслов для
нормального функционирования народного хозяйства — все это легло в основу
довлеющей группы экономических и политических причин, обусловивших непонимание
и даже отрицание роли флота.
В 20-е — 30-е годы действие этих причин не только не прекратилось, но во
многом даже усилилось. Экономика страны ориентировалась на достижение полной
независимости на случай войны с враждебными СССР державами.
О влиянии теории мировой революции на формирование основ советского
военного искусства в те годы уже говорилось в предыдущих статьях. Ее воздействие на
единую советскую военную доктрину и в конце 20-х голов оставалось ощутимым
и, разумеется, находило свое отражение в теории и практике строительства флота.
К тону же в ряды оппозиции классической «морской идее» многих толкала и
другая весьма специфическая причина — флот всегда нуждался в определенном
человеческом материале, предъявлял более высокие требования к образовательному и
культурному уровню всех категорий личного состава. Этим требованиям не отвечала
как основная масса призывного контингента (даже из наиболее развитых
республик), так и новые командные кадры. Руководство классическим «большим» флотом
было им не по плечу, и они это подсознательно чувствовали.
В более широком историческом плане проявлялось и отсутствие ярких
отечественных школ военно-морского искусства, которое никогда не восполнялось
деятельностью отдельных выдающихся теоретиков. Поэтому старая флотская
интеллигенция склонялась к копированию опыта «великих морских держав», а новым «во-
енморам», искренне верившим в универсальный характер и всемогущество
марксистско-ленинского учения, был свойственен теоретический нигилизм, огульное
отрицание выводов «буржуазной науки».
Для автора остается загадкой позиция выдающихся стратегов того времени
М. Тухачевского и В. Триандафиллова. Положив своими трудами начало теории
глубокой операции, они не нашли в ней места для флота даже на приморских
направлениях; не поняли (а скорее всего не пожелали понять) его значения в будущей
глобальной войне. Руководители Красной Армии, прямо или косвенно принимавшие
участие в дискуссиях о будущем флота, неизменно смыкались с «молодой школой».
Это вдохновляло последних на борьбу не только с лидерами «старой» школы, но
фактически и с высшим военно-политическим руководством страны, выразившим свое
отношение к предмету спора постановлением РВС СССР от 8 мая 1928 г.
Впрочем, дискуссия в печати еще раз показала неоспоримые достоинства
свободного обмена мнениями. Несмотря на то что главная задача «молодых»
теоретиков — разгром «старой» школы ~ осталась нерешенной, статьи Якимычева не
пустоцвет и тем более не сорняк на ниве советского военно-морского искусства.
Он, в частности, вынес на обсуждение практически все проблемы, имевшие
отношение к формировавшейся в то время теории комбинированного (сосредоточенного)
удара, положения которой позднее нашли применение в теории применения
разнородных сил флота. Эта тема была немедленно подхвачена, и на страницах «Морского
сборника» завязался обстоятельный разговор о сущности «комбинированного удара».
Жерве явно обеспокоил внезапно приобретенный статус формального вождя
«старой» школы. Опасения начальника академии на фоне событий, связанных с
печально известным «шахтинским делом», следует признать вполне обоснованными. Есть
неоспоримые свидетельства, что в Военно-морской академии к этому времени стала
складываться явно ненормальная обстановка. Проблемы, имевшие сугубо
теоретический характер, выносились на обсуждение партийной организации и приобретали
политическую окраску.
Самую негативную роль при этом играл Александров, который, судя по
воспоминаниям современников, отличался не только выдающимся умом и незаурядной
волей, но еще и жестокостью, острой ненавистью к дореволюционному прошлому.
Жерве, отвечая на статью Якимычева, по всей видимости, пытался вернуть
дискуссию в подобающее ей научное русло. Он писал: «Война — явление
диалектическое во всем своем существе; необходима, поэтому, крайняя осторожность в
применении к участвующим в ней факторам терминов, носящих в себе статический
характер. Такие термины, как «малый» или «большой», «слабый» или «сильный»
флоты — неправильны по существу, поскольку в них вкладывается количественное
понятие: ке может быть никакого абстрактного критерия — какие именно рамки
определяют размер «малого» флота, а какие — «большого». Флоты, как и вообще
вооруженные силы, создаются для вооруженной борьбы, имеющей двусторонний
характер. Поэтому оценка размеров участвующих в борьбе вооруженных сил может
быть только относительной по отношению к конкретному противнику, а не
абстрактной...
Советскому Союзу чужда наступательная, завоевательная политика; но это
бесспорное положение не означает, что, защищая завоевания Октябрьской революции,
обороняя советскую территорию и независимость пролетарской страны, наше высшее
командование не найдет необходимым на некоторых участках наших фронтов, при
соответствующей обстановке, перейти к решительным наступательным операциям»2.
Но было уже поздно. Рассуждения почтенного профессора повисали в воздухе.
Робкие голоса отдельных авторов «Морского сборника» (А. Евсеева и С. Рекуна),
пытавшихся заступиться за теоретиков «старой» школы, не были услышаны. Над
головами Петрова и Жерве уже сгущались тучи.
Положительный потенциал дискуссии в сущности уже был исчерпан. В
выступлениях ученых все более заметными стали навязчивые повторы. Их споры все
более удалялись от текущих забот командования и штабов. Раздражение по этому
поводу все чаще прорывалось в высказываниях высших руководителей ВМС РЕЕА.
На одном из совещаний Р. Муклевич высказался резко и определенно: «Малая»
война или тактика «малого» флота — мудрствование лукавое Жерве и Орлова».
Надо полагать, что дискуссионные выступления и публикации военно-морских
теоретиков были и своеобразным «средством давления» на руководство страны и
Красной Армии в борьбе за реализацию программ восстановления и развития флота.
Тем более что в начале ЗО-х годов СССР вступал в эпоху индустриализации и
началось формирование первого пятилетнего плана, во многом ориентированного на
развитие Вооруженных Сил, и противоречия между моряками и руководством РККА
вновь обострились.
Так, в отзыве на проект плана 12 апреля 1928 г. начальник учебно-строевого
* Морской сборник. — 1928. — № 12. — С. 11—12.
36
управления УВМС М. Петров писал: «...От первой до последней страницы
настоящей «Пятилетки», поскольку даваемые в ней цифры не аргументированы
оперативными соображениями, представляется затруднительным, не зная соображения,
высказывать свое мнение...
Во-первых, все предложения УВМС и намечающаяся программа судостроения
никогда не преследовали и не преследуют идеи создания «большого флота»,
понимая под таковым флот, превышающий или равный флотам капиталистических
государств... Во-вторых, что касается сил подводных, минных, минно-позиционных средств
крепостной береговой обороны, то таковые предположены к развитию в
минимальном размере, далеко не удовлетворяющем условиям действительной боевой
потребности...» 3.
Работа по согласованию плана длилась около года. В начале февраля 1929 г.
распорядительным заседанием Совета Труда и Обороны было принято постановление,
утверждающее программу военного судостроения на 1928—1933 гг. Построить
планировалось 18 больших и 4 малых подводных лодки, 3 эсминца, 18
сторожевых кораблей, 5 охотников за подводными лодками, 60 торпедных катеров, 3
торпедных катера «волнового управления» и 2 речных канонерских лодки,
восстановить речную канонерскую лодку, английскую подводную лодку «L-55», поднятую
со дна Финского залива, достроить крейсер «Красный Кавказ» и плавбазу
подводных лодок, капитально отремонтировать (по существу, модернизировать) все 3
линкора.
При самом бурном воображении за этими цифрами нельзя увидеть ничего,
кроме сдержанных усилий по поддержанию ВМС РККА на уровне, достигнутом к концу
20-х годов. Об этом Р. Муклевич писал, обращаясь в правительство 12 апреля
1928 г. Тем не менее и эта небольшая программа руководству РККА показалась
чрезмерной. Исполнявшему обязанности начальника штаба РККА Триандафиллову
удалось убедить Сталина, что ее без ущерба для укрепления обороны страны можно
урезать, обратив таким образом сумму бюджетных ассигнований на строительство
танков. В них действительно остро нуждалась РККА. Это предложение почти совпало
по времени с уточнением той части военной доктрины, которая определяла наиболее
вероятного противника. В качестве такового к концу 20-х — началу 30-х годов все
чаще стали рассматривать уже не Англию, а Францию, стоявшую во главе почти
всех европейских военных союзов и обладавшую самыми мощными и наиболее
моторизованными сухопутными силами. Вот что скорее всего лежало в основе
решения укрепить бронетанковые войска.
17 июля 1929 г. заместитель председателя РВС СССР С. Каменев официально
уведомил начальника Морских Сил РККА о том, что принято решение сократить
финансовый план строительства в 1928—1933 гг. на 85 млн. руб. Муклевич
взорвался. В тот же день он пишет К. Ворошилову гневное письмо: «Зта
«экзекуция» развития ВМС РККА самым жестоким, самым неуместным образом
всерьез и надолго ударит по жизнеспособности ВМС РККА, почему она и не может
быть произведена путем сокращения весьма малого даже для масштаба сухопутной
армии СССР материального плана. «Сокращение» это ведет к осуществлению
«заветной» мечты некоторых сухопутных стратегов —к верному превращению ВМС
РККА в суррогат понтонных войск» 4. И — удивительное дело — Ворошилов
оправдывается! На ближайшем совещании в РВС он пишет на листке, вырванном из
блокнота: «Р. А.! Меня больше всего печалит Ваш надутый вид в отношении меня,
который дрался и нервничал по вопросам Морведа до последней крайности. У меня
оставалось одно средство отстаивания наших цифр — это уйти с поста, но вы
знаете, что у нас (в ВКПб) этот способ борьбы за свое мнение не пользуется большим
авантажем, хотя я с большим удовольствием прибегнул бы и к этому средству».
И далее: «Р. А.! Я думаю, что без резки не обойтись. Нужно сделать все, что
в наших силах, чтобы сократить расходы до указанной нормы без большого вреда
для флота... Теперь нужно выжидать. Необходимо приложить все усилия, чтобы эти
, решения ни в коей степени не повлияли на настроение личного состава. Драку
(нашу) нужно локализовать пределами ведомства. Мое отношение к Морфлоту
остается неизменно дружеским и иным быть не может» 5.
8 ЦГА ВМФ, ф р., 1483, д. 62, оп. 1, лл. 74—77 об.
* ЦГА ВМФ. ф. о. 1483, оп. 1. д. 8р, л. 2. соб. 3.
•Там же, л. 8—0 об.
37
Для подготовки конкретных уточнений программы парком назначил «тройку»
в составе заместителя председателя РВС СССР С. Каменева и представителей
заинтересованных ведомств: Р. Муклевича и В. Триандафиллова. Итоги ее работы,
однако, не привели к ожидаемому компромиссу. Каменев и Муклевич «согласились» на
20 млн. руб.— сокращение, которое, как они считали, «хотя и подрывает
боеспособность флотов, однако не будет иметь решающего значения для планирования
развития Морских Сил РККА». На самый крайний случай оба допускали отказ от
строительства 10 сторожевых кораблей, 30 торпедных катеров, 3 эсминцев и 6
подводных лодок.
Триандафиллов справку-доклад не подписал, поскольку Каменев и Муклевич
полагали необходимым и эти сокращения производить только в течение двух
последних лет пятилетки. Его позиция емко характеризуется пометкой секретаря
заседания: «Считает, что сокращение нужно проводить с ближайшего года, так как нужны
деньги на танки».
Справка-доклад очень оперативно была доложена Ворошилову. Последний не
на шутку встревожился и 11 августа 1929 г., адресуясь к Муклевичу, вопрошает:
«...Неужели Вы думаете, что Политбюро, вчера еще (буквально) принявшее решение,
станет сегодня это евое постановление менять? Я питал самую слабую, между
прочим, надежду на то, что мне удастся доказать т. Ст-ну всю трудность положения,
* в котором мы оказались после постановления П. Б., и он согласился на то, чтобы
меня поддержать при постановке этого вопроса на вторичное рассмотрение в П. Б.
Но все мои попытки не только не имели успеха, но С. твердо держится того
взгляда, что мы могли бы сократить М. С. на большую сумму. Если С. так тверд в своих
настроениях по этому вопросу, то нечего и говорить о других членах П. Б. ...ЦК
есть ЦК, и его воля для нас должна быть непреложна. Нужно сокращаться на 84
млн. рубл., а Вы решаете сократить на 11...
Нужно без всяких мудрствований, немедленно, сейчас же составить план
сокращения и проводить в жизнь, ежели мы не желаем попасть в неприятное
положение...» 6.
Результатом описанной выше коллизии стал отказ от капитального ремонта
линкора «Октябрьская революция», модернизации «Парижской коммуны», постройки
3 эсминцев для Черного моря, 10 сторожевых кораблей, 6 подводных лодок,
плавбазы, 38 боевых кораблей и 2 речных канонерских лодок. Постройку их пришлось
финансировать позднее и выполнять в сжатые сроки. Деньги все равно, по
известному выражению Сталина, были «собраны по копеечке». Но обошлось это
значительно дороже.
Муклевич 17 октября 1929 г. вновь докладывает Ворошилову предложения по
восстановлению ассигнований на строительство флота. Нарком от конкретных
решений уклонился, и проект постановления РВС СССР, представленный начальником
УВМС РККА, не принял. Но Муклевич продолжал свои настойчивые атаки. 3
декабря 1929 г. произошла какая-то важная перемена, о чем имеется косвенное
свидетельство— его записка Каменеву: «Сергей Сергеевич! 1. Какие последуют
указания в евязи е сегодняшним решением? 2. Какой балл Вы ставите мне за
сегодняшний доклад и все поведение? Не сжег ли я все мосты и переправы?)» На обороте
написано рукою Каменева: «По п. 1 завтра обязательно организуем товарищескую
встречу у меня в кабинете. По п. 2. На мой взгляд, сегодня мы выиграли большую
победу. После сегодняшнего дня по этому вопросу можно говорить, что раньше
делать была нельзя. Не подлежит сомнению, что на следующий год вопрос этот будет
поднят в целом»7.
Однако к этому времени решения единолично принимал только Сталин. Письмо
ему датировано Муклевичем 11 декабря 1929 г. В нем, названном «Докладной
запиской о необходимости пересмотра постановления ПБ о морском флоте», он писал:
«Начиная с 1922 г„ время от времени возникали споры о флоте и его месте
в системе Вооруженных Сил СССР. Споры эти и в предыдущие годы неоднократно
рассматривались в Центральном Комитете партии, который неизменно решал, что
флот нам нужен... По указаниям правительства в мае 1928 г. РВС СССР на
расширенном заседании еще раз подробно рассматривал вопрос о флоте и принял моти-
• Там же, л. 35.
» Там же. л. 55—66 об.
38
вированное Постановление, на основании чего была разработана и утверждена кони»
ретная 5-летняя программа строительства флота*..»
О том, что без ведома Сталина нк о'дна инстаБцкя вг посмела бы снять с
финансирования программы даже самой незначительной суммы, Муклевич, разумеется,
знал. Знал он и то, чем может обернуться неудовольствие «первого флагмана». И
тем не менее, его перо бежало по белому листу, выводя слова, по тем временам явно
дерзкие: «В июле месяце текущего года... было решено снять 84 млн. руб. Это
решение явилось для морского флота весьма тяжелым и чувствительным ударом,
Его тяжесть была еще больше увеличена последующим решением бюджетного
совещания об автоматической раскладке этой суммы по 21 млн. на каждый год. ...Это
влечет за собой необходимость отказа от уже начатых работ». Далее Муклевич
делал неутешительный вывод о возможном «полном срыве строительства морского
флота.., прекращении надводного судостроения с 1930/31 года со всеми вытекающими
и непоправимыми последствиями...
Обращает на себя внимание то, что разговор шел в первую очередь об
экономических и социальных последствиях свертывания производства в отрасли, е
задержке ее роста с неизбежными утратами для «коммерческого» судостроения,
отрицательном влиянии застоя на смежников, потере квалифицированных кадров.
Вместе с тем Муклевич видел и прямой ущерб интересам обороны страны:
«Ослабление темпа постройки и ввода в строй новых судов и морского вооружения
нарушает оперативную целостность наших морских сил и обнажает наши морение
театры,.. Подсчеты и обсуждения показали, что иного, более дешевого,
решения этого вопроса нет, так как замена флота береговой обороной, авиацией и
тяжелой артиллерией обойдется не дешевле, а дороже нашей морской программы..
Сокращение морского флота происходит в момент полного и ускоренного развития
коммерческого и рыболовного флотов. Развитие этих флотов несомненно заденет
экономические и политические интересы империалистических держав и потребует наличия
военно-морских сил для поддержки... наших интересов... Если этих сил не будет:
в мирное время с нами не будут церемониться, как это сейчас делают японцы на
Охотском море. Во время войны наши коммерческий и рыболовный флоты сделаются
легкой добычей любого врага...»
Далее следует нелицеприятная констатация! «Мы практически перешли в ранг
провинциальных морских держав...»8.
Личность Муклевича и его деятельность на посту начальника Морских Сил
РЕКА и мемуаристами, и историками оценивается положительно. Что же касается
теоретических взглядов Ромуальда Адамовича и его вклада в советское
военно-морское искусство, то в этом вопросе, на мой взгляд, имеет меето не вполне
корректное смещение акцентов. Некоторые авторы относят его к теоретикам «молодой*
школы. На самом деле он не был военно-морским теоретиком. Он был политиком, а по
масштабу личности и уровню понимания стоящих перед страной и флотом проблем
его можно назвать (не по должности, а по сути) первым советским военно-морским
министром.
Результаты обращения Муклевича к Сталину имели серьезные последствия как
для флота, так и для него самого. 8 января 1930 г. на совещании СНЕ СССР в
СТО было дано указание «изменить календарные сроки сокращения пятилетней
программы морского судостроения», а 10 январи РВС СССР принимает решение «снова
поднять перед правительством вопрос о восстановлении снятых о морского судо
строения 84 млн. руб.». Смелость и упрямство начальника Морских Сил заметил в
«оценил» Сталин. Выждав некоторое время, Генсек без лишнего шума убрал
строптивца, столь успешно освоившего многотрудную должность начальника Морских Сил
РЕЕА. Впереди у Ромуальда Адамовича были годы опалы и затем роковой 37-й.
В последнее, о чем следует сказать обязательно. Отрицательное отношение Мук-
левича к дискуссии теоретиков двух Школ, не однажды прорывавшееся в 1928—
1929 гг., было позицией практика, организатора большого дела, он был твердо
убежден в необходимости единого понимания задач флота на всех уровнях, но в
особенности — единства во взглядах на подготовку Военно-Морских Сил к боевым
действиям на море в будущей войне, Но за это единство надо было достаточно дорого
заплатить и, главное — пожертвовать людьми, и не рядовыми.
•Там же, п. 67—68 о*.
39
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
НА КОНТРКУРСАХ ПОДО ЛЬДАМИ
Контр-адмирал в запасе А. ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в запасе А, СМОЛОВСКИЙ,
кандидат военно-морских наук
В НЫНЕШНИХ УСЛОВИЯ! в Арктическом регионе, как и на других морских и
океанских театрах, появились определенные предпосылки снижения военного
противостояния, однако военно-политическая обстановка в Арктической зоне
продолжает оставаться напряженной.
В оперативных планах США и НАТО Арктика по-прежнему приравнивается к
самостоятельному театру военных действий (ТВД), из районов которого возможно
нанесение ракетных и авиационных ударов по объектам на территории России. Здесь
имеют свои территории восемь приарктических государств — наша страна, Канада,
США, Дания, Норвегия, Швеция, Исландия, Финляндия. Е этому региону проявляют
повышенный интерес и другие страны — Великобритания, Франция, ФРГ,
Нидерланды, Япония. Арктический ТВД полностью «вписывается» в действующие и поныне
доктринные концепции США и НАТО, такие как концепция «сдерживания»,
«передовой обороны», «коалиционных военных действий», «глубокого поражения». Нельзя
не обратить внимания и на «связующее» положение Арктики между Атлантикой и
Тихим океаном. В связи с прекращением деятельности военных структур стран
Варшавского Договора руководство США и НАТО предполагает расширить сферу
действий блока, включив в нее значительную часть Арктического региона.
Послевоенный опыт свидетельствует, что в Арктическом бассейне эффективно
могут действовать лишь атомные ПЛ (ПЛА) при поддержке базовой патрульной
авиации. Именно ПЛА способны: наносить удары крылатыми ракетами по
стационарным площадным и точечным объектам; вести борьбу с ПЛ противника; оборонять
суда, конвои, узлы коммуникаций, нефтегазовые комплексы; затруднять
развертывание сил противника по арктическим маршрутам; выполнять задачи боевого
обеспечения.
Подготовке атомных ПЛ к успешному решению столь разноплановых задач в
Арктике предшествовал длительный эволюционный период изменений в их
конструкции. Он заключался: в оснащении их необходимым комплектом радиоэлектронных
средств для навигации, маневрирования, использования оружия, связи, управления
и разведки; в выработке, апробации, а затем и отработке способов действий в
ледовой и подледной обстановке одиночно и в составе тактических групп, и наконец,
в составлении тактических руководств, наставлений, шравочно-инфоржационных
пособий.
Процесс освоения атомными ПЛ ВМС США Арктического бассейна охватывает
весь послевоенный период. Так, в течение 40—50-х годов Соединенные Штаты
провели серию подледных плаваний дизельных ПЛ в северных и южных ледовых
широтах, были созданы опытовые образцы эхоледомеров для фиксирования нижней
кромки льда.
В дальнейшем, с появлением в составе флота первой ПЛА «Наутилус» (январь
1955 г.), ВМС США приступили к систематическому плановому освоению Арктики.
В течение 5 лет (в 1957—1962 гг.) они выполнили семь арктических походов, в
которых участвовали четыре ПЛА: несерийный «Наутилус» и тря тана «Скейт»,
вступивших в состав флота в 1957—1959 гг.
40
Первые походы НЛА «Наутилус» к Северному полюсу (СП) в 1958— 1959 гг,
проходили в условиях, когда руководство США и НАТО рассматривало арктическое
пространство как стратегическое направление ударов авиации, наземными МБР в
ПЛАРБами по нашей территории. В связи с-этим перед «Наутилусом» ставилась
задача «изучить стратегические возможности проникновения и маневра подводны*
ми силами» на всей акватории Арктического бассейна.
Как известно, первая попытка ПЛА «Наутилус» достичь СП со стороны
Гренландского моря в сентябре 1957 г. не увенчалась успехом: в 240 милях от цели
вышел из строя высокоширотный компас. И хотя удалось его исправить не доходя
180 миль до полюса, командир ПЛА повернул на обратный курс. Этот поход
обеспечивала ПЛ «Триггер», находившаяся у кромки льда в Гренландском море.
На следующий год, после установки корабельной инерциальной навигационной
системы и более совершенных эхоледомеров, лодка начала второй арктический поход
со стороны Берингова пролива. На ПЛА при переходе к кромке льда возникали
аварийные ситуации, которые удалось преодолеть: загорелась изоляция турбины левого
борта; потекли трубки главного конденсатора. Это давало основания отложить поход,
однако стремление достичь цели взяло верх. Не с первой попытки, но все же
удалось форсировать под дрейфующим льдом Берингов пролив и уйти затем под
паковый лед. 3 августа 1958 г. ПЛА «Наутилус» достигла полюса и, не
останавливаясь, продолжила путь через Гренландское море к Исландии.
Зарубежная и особенно американская пресса широко разрекламировала
достижения «Наутилуса», так как за год до этого Советский Союз запустил первый в
мире искусственный спутник Земли, и требовалось поддержать престиж США как
лидера нучно-технического прогресса.
Вслед за «Наутилусом», восемь дней спустя, ПЛА «Скейт» достигла СП,
всплыла там и на обратном пути повторила это еще восемь раз, доказав возможность
всплытия во льдах Арктического бассейна в летнее время. Ответ на вопрос: могут
ли ракетоносцы всплывать в зимних условиях — дал второй поход ПЛА «Скейт» в
марте 1959 г. ПЛА 10 раз всплывала в полыньях и разводьях, взламывая рубкой
лед толщиной до 48 см. Для этого была укреплена рубка, установлены прожектора
и телекамеры для освещения ледовой обстановки в условиях полярной ночи. Кроме
того, во время похода подтвердилось, что в низкочастотном диапазоне может быть
организовано устойчивое боевое управление ПЛА, находящимися подо льдом на
малых глубинах погружения. Этот поход доказал возможность боевого применения
ПЛАРБ в Арктическом бассейне в любое время года.
Основными достижениями похода третьей ПЛА — «Сарго» —- в январе — марте
I960 г. стало подтверждение возможности развертывания ПЛА в Арктический
бассейн со стороны Берингова пролива в условиях зимнего ледового покрова и
проведение длительного подледного зимнего плавания. Его безопасность в покрытых
льдами районах Берингова и Чукотского морей с глубинами всего 40—60 м, а также
в проливе Мак-Елур обеспечивалась специально установленной на ПЛА аппаратурой
для обнаружения торосов и айсбергов. При прохождении под торосами Берингова
пролива глубина под килем сокращалась до 7,5 м, а в отдельных случаях даже
до 4,6. При этом зазор между рубкой и нижней кромкой льда сужался до 3,1 и.
ПЛА «Сарго» находилась под арктическим льдрм 41 день, совершила 16 всплытий,
взламывая порой лед толщиной от 10 до 122 см. На пути в базу ПЛА столкнулась
с глубоко погруженным торосом и повредила ГАС, однако ее удалось ввести в строй
силами личного состава.
Продолжением поиска возможных маршрутов развертывания атомных ПЛА в
Арктический бассейн явился поход ПЛА «Сидрэгон» в августе — сентябре 1960 г.
Она выполнила задачу перехода из Атлантики на Тихий океан, используя Северо-
Западный проход в Канадском Арктическом архипелаге. Вначале лодка в море Баф-
фина совершила несколько проходов под айсбергами, имеющими осадку подводной
части до 91 м. Затем прошла с востока на запад безопасный всесезонный
глубоководный (минимальная глубина 110 м) подледный проход проливом Парри,
обследовала мелководный пролив Барроу. Правда, этот поход мог и не состояться: в начале
его в торпедном отсеке загорелась торпеда, що личному составу удалось
ликвидировать очаг в*ха$&.
41
В 1962 г. цели подледных плаваний атомных ПЛ США изменились вследствие
того, что в этом же году советская ПЛА «Ленинский комсомол» совершила
успешный поход под арктическими льдами и всплыла на Северном полюсе. Это
показало, что американским ракетоносцам подо льдом будет оказано противодействие.
Поэтому поход двух подводных лодок («Скейт» — из Атлантики и «Сидрэгон» ~ из
Тихого океана) предусматривал встречу в глубинах Арктики и проведение
противолодочного учения по наведению, целеуказанию, взаимному обнаружению и
классификации, слежению и выполнению учебных торпедных стрельб. Затем эти ПЛ
совместно проследовали к полюсу и совершили всплытие в одной полынье. На
обратном пути в море Бофорта в обеспечении ледокола «Бертон Айленд* и базового
патрульного самолета они провели еще одно противолодочное учение со стрельбой
учебными торпедами.
В последующие семь лет вплоть до 1969 г. в арктических походах атомных
подводных лодок ВМС США (в связи с гибелью в 1963 г. в Атлантике «Трешера», а
также накоплением достаточного объема сведений об Арктике) наступил перерыв.
В этот период времени ВМС США пополнились двумя типами ПЛАРБ («Эстен Аллен»
и «Лафаетт»), имеющими увеличенную дальность стрельбы ракетами. Была принята
концепция «Океанская стратегия», в соответствии с которой районы боевого
предназначения подводных лодок-носителей ракет все дальше отодвигались от передовых
рубежей в центральные и тыловые океанские зоны. Арктика же стала
рассматриваться как потенциальный район действий советских подводных ракетоносцев, и
здесь приоритетной стала задача противолодочной борьбы.
Для этого при строительстве новой серии ПЛА типа «Стерджен»
предусмотрели улучшение их характеристик, обеспечивающих возможность действовать в
Арктическом бассейне в течение круглого года. На них были подкреплены верх рубки и
рули, защищены антенны ГАС и выдвижные устройства, установлен выдвижной
вспомогательный гребной движитель для выполнения точного маневра в процессе
всплытия во льдах, предусмотрен разворот горизонтальных рулей в вертикальное
положение во избежание поломок о лед. Усовершенствованы гидроакустические
средства освещения ледовой обстановки (станции обнаружения айсбергов, разводий по
курсу и освещения ледовой обстановки над ПД). И в настоящее время специалисты
относят данный тип ПЛА к числу современных.
В этот период лишь в феврале 1967 г. ПДА «Куинфшп» совершила
кратковременный поход в Девисов пролив для проверки работы штатных средств при
плавании в арктических условиях.
С возобновлением с 1969 г. плаваний в Арктике за три года атомные ПЛ
выполнили семь одиночных походов. Наиболее сложным он оказался для ПЛА «Куин-
фиш» в августе 1970 г. ПЛА прошла по изобате 75 м над Сибирским шельфом
и 24 раза всплывала во льдах. Углубление подводной части дрейфующих
торосистых льдов в морях Лаптевых и Восточно-Сибирском превышало 20 м. При проходе
лодки под ними глубина под килем сокращалась до 15—18 м. За поход был
проведен большой объем гидролого-акустических и гидрографических наблюдений,
установлены большие градиенты температуры и солености воды и наличие звукорас-
сеивающего слоя (креветки, медузы) на глубине до 45 м, резко сокращающие
дальность действия ГАС.
В отличие от предыдущих экспериментально-исследовательских походов зимнее
плавание ПЛА «Хаммерхед» в 1970 г. можно считать началом систематических
действий атомных подводных лодок в составе передовых группировок. «Хаммерхед»
вошла в Арктический бассейн проливом Нэрс, где наименьшая глубина равна 235 м,
и ее поход продолжался 35 суток. Наряду с отработкой учебно-боевых задач, она
проводила океанографические, гидрологические и гидрографические исследования,
испытывала новую технику. Этот поход, так же как и первый поход ПЛ «Наутилуса»
к СП, получил особо высокую оценку, и экипаж ПЛ был удостоен медали «Легион
почета».
Последний 18-летний период, с 1972 по 1990 гг. характеризуется
установившимся режимом арктических походов (как правило, поход соэершался ежегодно).
Из тринадцати походов семь были одиночными, три совершили по две ПЛ и один —
тря.
42
В арктических походах ВМС США продолжали совершенствовать тактику
противолодочной борьбы, осваивать более сложные в навигационном отношении
районы Арктического бассейна, например Карское море, уточнять условия плавания в
проливах Канадского архипелага. В ходе тематических учений САБАЙСЕКС
регулярно отрабатывался комплекс задач по борьбе с ПЛ противника в различных уеловиях
ледовой и подледной обстановки. Причиной этому, как отмечают за рубежом, по*
служила возможность патрулирования в Арктическом бассейне советских подводных
лодок типа «Тайфун» и новых малошумных ударных атомных ПЛ.
Принятый в 1988 г. ВМС США «Генеральный план «противолодочной войны»
(ASW) был составлен с учетом того, что борьба с подводными лодками «имеет
высший приоритет» на всех океанских ТВД, включая Арктический. Этот план
предусматривает дальнейшее развитие тактики противолодочных действий разнородных
сил, совершенствование взаимодействия атомных ПЛ и базовых патрульных
самолетов, надежное боевое обеспечение лодок. Сообщается, что использование ПЛА
планируется по всей акватории Арктического бассейна: на «передовых рубежах» —у
баз наших стратегических ПЛА; у кромки паковых льдов и в предполагаемых
районах их боевого патрулирования. Открытой демонстрацией силы в Арктике явилось
одновременное всплытие трех американских ПЛА, на одной из которых заходился
министр ВМС США Дж. Леман, на полюсе в 1986 г. Подобную демонстрацию асу*
ществили и в следующем году, но тогда в составе трех атомных ПЛ, всплывших
на полюсе, была английская лодка.
Атомные ПЛ ВМС Великобритании, так же как и американские, совершили
серию арктических походов. В феврале—марте 1971 г. состоялся первый из них с
участием несерийной ПЛА «Дредноут». В этом плавании, как и в последующих
(«Соверейн», «Сьюперб», «Тобьюлент»), кроме учебно-боевых задач выполнялись
комплексные наблюдения за ледовым покровом.
Во второй половине 80-х годов Великобритания, как и ее старший партнер
по НАТО, также усилила действия своих ВМС в Арктике. В 1988 г. две английские
ПЛА «Сьюперб» и «Тобьюлент» совершили поход на полюс, где совместно с
базовыми патрульными самолетами типа «Нимрод» с авиабазы Кинлосс провели учение.
Продолжением отработки противолодочных действий разнородных сил явился
и совместный поход американских ПЛА «Сихорс» и «Гернард» весной 1990 г. Он
проходил на фоне противолодочного учения «Айсекс-90». Участвовавшие в нем
базовые патрульные самодеты «Орион», непользуя гидроакустические буи в полыньях
На пелик* ПЛА IMC США «П«рго» м ВМС Великобритании «Тайалис». Мая 1991 г.
4J
и разводьях, выполняли обнаружение и слежение за «ПЛАРБ вероятного
противника». Полученные данные передавались-через береговой командный пункт на
подводные лодки для вывода их на контакт с обнаруженными целями. Главный итог
учения «Айсекс-90», по заключению американских специалистов, соетоит в том, что
совместные противолодочные действия атомных ПЛ и самолетов «в состоянии
вытеснить советские ПЛАРБ из районов их боевого патрулирования и тем самым
парировать стратегическую угрозу с Арктического бассейна». В мае 1991 г. на полюсе
побывали ПЛА «Парго» США и «Тайелис» Великобритании.
Другим важным направлением усилий ВМС США в подготовке к «арктической
противолодочной войне» является постоянное совершенствование ТТХ атомных ПЛ
на основе опережающей научно-технологической базы. В 1987 г. передана флоту
ПЛА «Сан-Хуан» — сороковая лодка типа «Лос-Анджелес». На этой ПЛА, как и на
всех последующих, в целях повышения надежности применения их в арктических
условиях произведены усовершенствования: вместо рубочных горизонтальных рулей
установлены носовые рули, заваливающиеся перед всплытием; подкреплена верхняя
часть корпуса; размещена дополнительная гидроакустическая аппаратура;
пластиковые обтекатели ГАС заменены на стальные.
В настоящее время начато строительство принципиально новых многоцелевых
ПЛА типа «Си Вулф» (проект SSN-21), предназначенных для действий
непосредственно в Арктике *. Использование ею крылатых ракет из арктических районов
позволит, по мнению американских специалистов, с возникновением военных
действий «нейтрализовать» наши военно-морские базы и поражать другие площадные
и точечные объекты в глубине территории. Командование ВМС США считает, что
многоцелевые ПЛА типа «Си Вулф» способны обеспечить превосходство ВМС США
над ВМФ нашей страны в Арктическом бассейне и в первой половине следующего
столетия.
Большинство из американских
и английских атомных ПЛ яыне
оснащено необходимым
оборудованием для плавания в Арктике.
В настоящее время общее их
число достигает 57 ед. Примерно
такое же количество останется и
в 90-е годы (см. таблицу).
Судя по ходу реализации
программы строительства ПЛА и их
применения, б сознании
представителей военных кругов США
еще не преодолены последствия
«холодной войны», получившей
новое проявление в виде
стратегии «выборочного реагирования».
Если и были со стороны
Пентагона какие-то сокращения
ассигнований по этой программе, то,
как заявлялось, они были
обусловлены дефицитом военного
бюджета США после Персидского
кризиса. Но разоруженческий
процесс набирает силу. В
частности, советской стороной предложено создать в арктических водах зоны,
свободные от противолодочных сил. Однако это предложение истолковывается
противной стороной как наше желание получить одностороннее преимущество в
применении ПЛАРБ в Арктике. Вместе с тем, достигнутое нами взаимопонимание и
доверие с США и НАТО в военной области, отказ от идеологии, проповедовавшей
«образ врага», и реализация нашей оборонительной доктрины должны послужить
гарантом радикального снижения военного противостояния в Арктическом бассейне.
Типы ПЛА
«Си Вулф>
«Лос-Анджелес»
«Стерджен»
Всего:
«Трафальгар»
«Свифтшур»
Всего:
ИТОГО:
В серии — оборудованы
для плавания в Арктике
1991 р.
США
г- "•
49 — 10
35 — 35
45
Великобри
6 — 6
6 — 6
12
57
1995 г.
(оценочно)
1 — 1
56 — 17
28 — 28
46
тания
7 — 7
6 — 6
13
59
2000 г.
(оценочно)
8 — 8
62 — 23
14 — 14
45
7 — 7
6 — 6
13
58
* Подробнее см. «Морской сборник» № 12 за 1891 г.
44
ПИОНЕРЫ СТУДЕНЫХ ГЛУБИН
Контр-адмирал Ю. ФЕДОРОВ
Капитан 1 ранга в отставке В, РЕДЛНСКИЙ
В РАЗГАР «холодной войны», когда противостояние между двумя
сверхдержавами достигло апогея, сначала в США, а затем и в Советском Союзе усиленными
темпами велось строительство атомного подводного флота. Началось освоение им
Арктического бассейна. Следует напомнить, что в этой области США на несколько*
лет опередили СССР. Е концу пятидесятых годов подводные лодки американских
ВМС уже совершили ряд арктических походов, в том числе и к Северному полюсу.
О том, какие возможности открывает использование подледных просторов
Арктики для ВМС США, недвусмысленно высказался еще в апреле 1959 г. «отец
атомного подводного флота» вице-адмирал X. Риковер: «Мы можем прятать под лед
подводные лодки, оснащенные ракетами. Они смогут пробиваться через лед и пускать
свои ракеты... Даже если противнику (Советскому Союзу.— Авт.) удалось бы
уничтожить нашу арктическую авиацию и наши ракетные базы, он никогда не смог бы
обнаружить эти оснащенные ракетами «Поларис» подводные лодки, спрятанные подо
льдом» *. Американцы рассчитывали на длительное монопольное владение полярными
глубинами и возможность плавания в них без какого-либо противодействия. Однако
всего через несколько лет после походов «Наутилуса», «Скейта», «Сарго», «Сидрэ-
гона» состоялись подледные арктические плавания советских атомных подводных
лодок, целью которых, помимо дальнейшего изучения и освоения Северного
Ледовитого океана, являлось также не допустить создания в это» скрытом льдами регионе
стартовых площадок для американских ПЛАРБ.
Для этого уже в 1959 г. первенец советского атомного флота подводная лодка
К-3 (позже получившая название «Ленинский комсомол») под командованием
капитана 1 ранга Л. Осипенко совершила непродолжительное подледное плавание, уйдя
под кромку арктического льда и пройдя под ним расстояние в 260 миль. Всего же в
том году лодка трижды выходила в походы 2.
В дальнейшем (еще до похода на Северный полюс) эта ПЛА и несколько других
совершили различные по своей длительности и протяженности тренировочные походы
в полярных водах. Во время одного из них К-3 в августе 1961 г. (уже под
командованием капитана 2 ранга Л. Жильцова, сменившего Л. Осипенко) поднялась до
широты почти 82°. В том же году под арктическим покровом побывала и атомная
подводная лодка, которой командовал капитан 2 ранга В. Рыков3.
В ноябре того же года уже в условиях полярной аочи в Арктику направилась
подводная лодка-ракетоносец, которой в походе командовал старший помощник
командира капитан 3 ранга А. Пушкин (командир находился в отпуске). Старшим на
борту был начальник штаба соединения капитан 1 ранга В. Шаповалов. Во время
похода корабль многократно всплывал в полярных льдах, используя для
обнаружения полыней только гидроакустическую аппаратуру. Уникальным для того времени
явился ряд арктических плаваний атомной подводной лодки, которой командовал
капитан 2 ранга В. Чернавин. На борту корабля находился и приобретал
необходимый опыт будущий руководитель похода «Ленинского комсомола» к Северному
полюсу контр-адмирал А. Петелвн, а также флагманский штурман соединения атом-у
ных подводных лодок капитан 1 ранга Д. Эрдман.
Необходимо вспомнить и о том, что и другим атомным подводным лодкам
приходилось в те годы совершать довольно продолжительные подледные плавания,
например в Датском проливе, значительная часть которого даже в летнее зремя может
быть покрыта льдом. Одной из них командовал капитан 2 ранга Ф. Митрофанов.
Таким образом, еще до похода на полюс нашей лодки подводники-североморцы
приобрели значительный опыт кораблевождения под арктическими льдами, провели
испытания навигационных систем, научились производить поиск «олыней и
разводий и всплывать в них. В то же время приведенные выше факты нисколько не ума-
1 Бич Э., С ти л Д. и др. Вокруг света под водой. — М.. 1965. — С. 11.
2 ЦВМА. ф. 2, оп. 215. д. 51. д. 31.
• ЦВМА, ф. 2. оп. 215. д. 51. л. 33.
45
ляют достижений «Ленинского комсомола». Именно ему принадлежит у нас заслуга
покорения Северного полюса из-подо льда.
Прошло немного времени, и страницы истории подледного плавания советских
подводников пополнились новыми открытиями и достижениями. 1963 г. стал поистине
«урожайным». Новый поход к полюсу совершил подводный корабль под
командованием капитана 2 ранга Ю. Сысоева. Его экипажу удалось всплыть из-подо льда точно
в том месте, где перекрещиваются земные меридианы. Произошло это 29 сентября.
О походе экипажа Ю. Сысоева достаточно широко известно. Менее известно о двух
других походах, также состоявшихся в этом году.
Тогда в целях усиления Тихоокеанского флота правительство приняло решение
перебазировать из Заполярья на Дальний Восток две атомные подводные лодки —
торпедную и ракетную. Им впервые предстояло перейти с одного морского театра
яа другой под паковыми полярными льдами. Сначала неизведанным путем
отправился корабль, которым командовал капитан 2 ранга Р. Дубяга (старшим на борту был
капитан 1 ранга В. Кичев), а затем подводный ракетоносец под командованием
капитана 1 ранга А. Михайловского. Во время этих походов (они состоялись в сентябре)
подводники всплывали в районе дрейфующих станций СП-1О и СП-12. Причем
экипаж Р. Дубяги встретился с полярниками4. Подводные лодки в общей сложности
тринадцать раз всплывали в полыньях и разводьях и семь раз приледнялись к
нижней поверхности льда для проведения сеансов связи.
Через несколько лет таким же маршрутом были перебазированы на
Тихоокеанский флот атомные подводные лодки, которыми командовали капитан 1 ранга Д.
Голубев (старшим на борту шел капитан 1 ранга Н. Игнатов), капитан 2 ранга В. За-
морев (старший на борту капитан 1 ранга А. Михайловский), капитан 1 ранга
Ю. Перегудов (старший *■* контр-адмирал В. Кичев).
Из походов последующих лет следует особо выделить подледное плавание атомной
подводной лодки «50 лет СССР» продолжительностью более месяца (командир
капитан 1 ранга В. Анохин, руководитель похода — Герой Советского Союза
контр-адмирал А, Михайловский). «Многие задачи, — напишет потом в «Красной звезде»
командующий Северным флотом адмирал флота Г. Егоров,— экипажу пришлось
выполнять не только впервые на нашем флоте, но и первый раз в истории
мореплавания»5. Поход состоялся в сентябре—октябре 1971 г. Он показал, что наши атомные
подводные лодки могут не только совершать относительно короткие по времени
подледные плавания к Северному полюсу и обратно или походы из Баренцева моря на
Тихий океан, но и длительно, стабильно, устойчиво плавать подо льдами для
решения самых разнообразных задач и, что особенно важно, оборонного характера.
Примечательной вехой в освоении подледных глубин Арктики стал поход в
1972 г. к полюсу в условиях полярной ночи атомной подводной лодки Северного
флота (командир капитан 1 ранга А. Афанасьев, руководитель похода контр-адмирал
В. Чернавнн).
В последующие годы состоялись новые арктические походы советских атомных
ПОДводных лодок, различные по степени сложности, характеру задач, которые
ставились перед экипажами. В 1978 г., например, переходившие на Тихий океан две
атомйые подводные лодки шли уже не поодиночке, а в группе. Возглавили это
первое групповое подледное плавание контр-адмирал Р. Голосов и капитан 1 ранга
Е. ТоМко. В ходе его корабли производили совместное маневрирование, поддерживали
свяаь друг с другом. Командовали атомоходами капитан 2 ранга В. Лушин и капитан
3 ранга А. Гусев.
На следующий год под командованием Р. Голосова состоялся еще один
совместный поход. На этот раз корабли шли вместе от базы до широты 83°, а затем
один из них (командир капитан 2 ранга А. Шевченко) направился к «земной
верхушке», а другой (командир капитан 2 ранга В. Аникин, старший на борту
контрадмирал Е. Чернов) — на восток. Поход второй лодки проходил через так
называемый «полюс относительной недоступности».
Как видим, монополия на использование Арктики американскими подводниками
в военных целях кончилась. Установился своеобразный паритет, тем более что с
4 Рандеву подводников с ракетоносца и полярников с СП-1О и СП-12 не состоялось
нз-за неблагоприятной погоды на поверхности*
8 Красная звезда. — 1973. — 31 мая.
46
Всплытие «на макушке» планета
1967 г. полярный бассейн начали осваивать и наши атомные подводные лодки с
баллистическими ракетами. Первый поход ракетоносца к полюсу выполнила подводная
лодка под командованием капитана 1 ранга С. Соболевского в 1972 г.
Подводники научились не только уверенно плавать подо льдами, во и применять в тех ае-
простых условиях свое боевое оружие. Так, в 1984—1985 гг. ракетная подводная
лодка под командованием капитана 1 ранга П. Омельченко совершила ряд
высокоширотных походов, завершив один из них выполнением практической ракетной
стрельбы из приполюсного района.
В ходе освоения подледной Арктики продолжалась отработка я групповых
действий подводных лодок. Так, в 1982 г. в течение 47-суточного плавания подо
льдами успешно отрабатывала задачи группа лодок в составе ракетной ПЛА под
командованием капитана 1 ранга Г. Марчука и многоцелевой ПЛА под командованием
капитана 1 ранга В. Ушакова.
В настоящее время арктические походы кораблей стали повседневными для
отдельных соединений подводных лодок. Их экипажи приобрели необходимый, поистине
бесценный опыт. Разработана специальная система подготовки дкчвого состава к
подледным плаваниям и действиям в различных условиях ледовой обстановки. В
учебных заведениях ВМФ создана специальная тренажерная техника для подготовки
высококвалифицированных специалистов-подводников.
Высокая выучка личного состава позволяет решать самые сложные задачи,
диктуемые обстановкой в арктическом регионе. И как бы это ни звучало
несвоевременным в нынешней сложнейшей внутренней обстановке в стране, когда
предстоит значительное сокращение Вооруженных Сил, и в том числе Военно-Морского
Флота, поставок для них вооружения, вопрос о готовности флота для действий в
полярном бассейне с повестки дня не снимается. И наука, и военная
промышленность должны не ^только идти в ногу со временем, но и опережать его. Подводники
нуждаются в создании новых, еще более совершенных средств освещения подледной
обстановки, ледовой разведки, обеспечения ^безопасного плавания, всплытия и
погружения во льдах. Остро стоит и вопрос безусловного предотвращения аварий на
атомных подводных лодках, которые при подледном плавании могут обернуться
непоправимой бедой.
Сегодня опыт и богатые традиции поколений подводников, проложивших
первые трассы на подледных орбитах в Северном Ледовитом океане, не должны быть
преданы забвению. Отечество должно помнить тех, кто, рискуя жизнью, укреплял
обороноспособность страны, действуя в суровых условиях Арктики. Их подвиги, их
славные деяния должны служить делу воспитания новых поколений патриотов.
47
ЗАДАЧА: ВСПЛЫТЬ НА ПОЛЮСЕ
(Событию 30 лет)
В 1959 г. было принято решение о
подготовке похода наших атомных
подводных лодок к Северному полюсу. В
институте Министерства обороны, куда
меня в то время перевели с флота,
началась подготовка необходимых
документов и предложений по дооборудованию
их необходимыми навигационными
системами, расширению широтного диапазона
штатных технических средств навигации
(ТСН) и картографическому обеспечению
арктического плавания. Основной
вопрос, которым мы занимались, — это
разработка методических рекомендаций
по использованию ТСН и ведению
навигационной прокладки в районе полюса.
Необходимо было определиться, до
какой широты возможно курсоуказание по
гирокомпасам, где и при каких условиях
следует рекомендовать выработку
коррекции гироазимутов, как обеспечить их
минимальный уход. Проводились
оценки ожидаемых ошибок в счислении,
определялся состав необходимых курсоука-
зателей, которые требовалось иметь на
подводной лодке для надежного
плавания в высоких широтах.
Успех плавания во многом зависел от
того, насколько удастся преодолеть эти
трудности. Дело в том, что
существовавшие в те годы системы курсоуказания,
счисления и автоматической прокладки
не обеспечивали уверенного плавания в
околополюсном районе в географической
системе координат. Но выход был
найден. Он состоял в переходе на
квазигеографическую систему координат,
которая развернута на 90° таким образом,
что ее полюса находятся на экваторе, а
экватор проходит через Северный полюс.
Перевод в эту систему существенно
повышал точность работы гироазимутов
и снимал ограничения их использования
по географической широте. Для
навигационной прокладки было предложено
использовать карты поперечной проекции
Меркатора.
Кроме того, разрабатывались
рекомендации по использованию различных
картографических проекций для ведения
навигационной прокладки и определения
места в высоких широтах, решался
большой круг вопросов, связанных с
доработкой приборов для того, чтобы их
можно было использовать в приполюсной
зоне, изучались вопросы использования
эхоледомеров, готовились рекомендации
по использованию навигационной
гидроакустической системы. В целом
разрабатывалась методика кораблевождения
подводных лодок при подледном
плавании в Арктическом бассейне.
По первоначальному плану как
предварительный, так и основной походы к
Северному полюсу должны были
проводиться на подводной лодке «Ленинский
комсомол». В дальнейшем для ускоре-
Контр-адмирал в отставке А. ФЕДОТОВ,
кандидат военных наук
ния решения задачи и более широкого
анализа работы систем и приборов
навигационных комплексов к проведению
подготовительных походов были
привлечены еще две ПЛ. Они дооборудовались
усовершенствованными навигационными
системами с расширенным широтным
пределом их использования. Испытания,
в которых принимали участие
специалисты ВМФ и промышленности,
проводились сначала на швартовых, а затем на
предварительных походах. Всего в
1960—1961 гг. состоялось четыре
предварительных похода. Была проверена
система курсоуказания в широтах 70—
81°, в частности работа гироазимутов
при длительном плавании без коррекции
от гирокомпасов, автопрокладчиков, эхо-
ледомеров и гидроакустических станций.
Отработан перевод систем
курсоуказания и автоматической прокладки в
квазигеографические координаты.
Проведены тренировки по всплытию подводных
лодок в ледовых разводьях.
Много сил приложили институты
Москвы и Ленинграда, занимающиеся
разработкой новых технических средств
навигации. Гидрографическая служба
Северного флота активно участвовала в
дооборудовании подводных лодок.
Основательную работу выполнила Северная -
гидрографическая экспедиция по
уточнению рельефа дна Арктического бассейна.
Три года в весеннее время
высаживались на льды гидрографические партии,
осуществлявшие высокоточный
промер глубин.
Серьезные задачи были поставлены
перед гидрометеорологической
обсерваторией Северного флота. Ее сотрудники
произвели подбор необходимых данных о
режиме Арктического бассейна, о
положениях кромки льда, максимальной его
осадке, наличии айсбергов и районах их
максимальной концентрации,
нахождении полыней. Была подготовлена карта
ледовой обстановки, уточненная по
фактическим данным разведки кромки
льдов, составлена карта скорости
распространения звука в слое 0—100 м.
В сентябре 1961 г. после проведения
предварительного выхода подводной
лодки «Ленинский комсомол» было принято
решение о ее походе к Северному
полюсу. Его спланировали на июль 1962 г.
В период с 27 июня по 5 июля в базе
все системы навигационного комплекса
ПЛ были осмотрены и подрегулированы
специалистами промышленности и ВМФ,
а с 5 по 10 июля на выходе в море
проведена их окончательная проверка.
Штурманы и вахтенные офицеры
отработали взаимодействие при плавании к
полюсу. Для участия в походе из
представителей институтов и
промышленности была сформирована научная группа
48
Экипаж ПЛА «Ленинский комсомол» на льду в районе Северного полюса
в составе 16 человек. Меня назначили ее
руководителем.
В день выхода прибыл
главнокомандующий ВМФ. Он провел совещание
офицеров подводной лодки и заслушал
доклад командира корабля капитана
2 ранга Л. Жильцова о готовности к
походу. Старшим штурманом утвердили
флагманского штурмана соединения
атомных подводных лодок капитана
2 ранга Д. Эрдмана. Была принята
следующая организация: в штурманской
рубке на командном пункте БЧ-1
навигационную прокладку вели капитан
2 ранга Д. Эрдман и штурман
подводной лодки капитан-лейтенант О. Певцов.
В первом отсеке оборудовали второй
командный пункт, где навигационную
прокладку должны были вести командиры
групп БЧ-1 старшие лейтенанты
Гриценко и Жуков, а на отдельных участках к
ее ведению планировалось подключать и
штурманов научной группы.
Организация работы нашей группы в
1-м отсеке планировалась следующая:
главный конструктор навигационного
комплекса В. Маслевский, сотрудник
нашего института В. Монтелли и я несли
посменно круглосуточную вахту с целью
систематического анализа работы всех
технических средств навигации, ведения
графиков разности курсов четырех ги-
роазимутов и трех гирокомпасов,
вахтенного журнала и руководства вахтой у
приборов. Р. Запатрин взял на себя
обязанности по эксплуатации всех
технических средств курсоуказания, Л. Мали-
ченко, А. Кузнецов, Б. Лукан, Н. Биден-
ко вместе со штурманскими
электриками — вахту на боевых постах.
Наблюдения за работой навигационных приборов
научная группа осуществляла по
специальной программе.
Решение о введении тех или иных
корректур и поправок должно было
приниматься на основании анализа показаний
приборов и данных постоянно ведущихся
графиков. Планировалось, что
штурманы научной группы при каждом
всплытии будут определять поправки системы
курсоуказания, оказывать помощь
офицерам БЧ-1 подводной лодки в
определении мест астрономическими
способами и с помощью навигационной
гидроакустической системы (НГС),
расшифровке записей на эхоледомере и
определении размеров полыней, а также
обучать личный состав штурманской боевой
части особенностям обслуживания
приборов навигационных комплексов* при
плавании в высоких широтах.
В 00 ч 11-го подводная лодка снялась
со швартовых и вышла в первый поход
к Северному полюсу. После предпоходо-
вой суматохи все быстро вошло в
нормальную колею. Лодка в подводном
положении шла устойчиво, экипаж
занимался своим делом, в отсеках было
светло и тепло (на постах — +25, +26° С).
Все мы были в спецодежде и легких
кожаных тапочках — как-то даже не
верилось, что собрались штурмовать
полюс.
13 июля в 11 ч 30 мин мы всплыли
вблизи точки рандеву в Гренландском
море для встречи с тральщиком и
получения последних данных о ледовой
обстановке. Сплошная облачность.
Тральщика не видно, и мы начали его поиск.
Наконец около 18 часов проглянуло
солнце и мы узнали, что невязка
составила 5 миль. Видимо, тральщик в это
же время тоже определил свое место,
так как вскоре мы встретились с ним.
Получив уточненные данные о
состоянии льдов по предполагаемому пути
движения и о скорости распространения
звука в воде- в районе стоянки
кораблей-излучателей НГС, подводная лодка
погрузилась и легла на курс 0° для
следования к ледовой кромке. Каждые шесть
часов мы прослушивали сигналы
навигационной гидроакустической системы.
Этим совместив с корабельными штда-
4 <Морской сборами*
49
манами занимался инженер научной
группы капитан-лейтенант Б. Шишкин.
14 июля в 10 ч 45 мин на широте 79е
подводная лодка вошла под кромку льда.
В половине третьего дня пересекли
параллель 80° и осуществили перевод
курсоуказания в квазигеографические
координаты.
На подходе к широте 85° начали
искать полынью для всплытия. 15 июля
в 17 ч 40 мин всплыли в разводье
размером 2200X750 м. Солнце находилось
за облаками и появлялось лишь на
короткие промежутки времени. И все же
нам удалось шесть раз определить по-
правку курсоуказателей. По графикам
сличения показаний гироазимутов и
гирокомпасов, а также по определениям
поправок гироазимутов по солнцу
определили скорость их ухода. Проведя
сеанс связи с командованием, подводная
лодка погрузилась и продолжила свое
движение к полюсу. Однако после
маневрирования, связанного с
погружением, гирокомпасы вышли из меридиана,
но через пять часов Плавания
постоянным курсом все они вновь пришли в
меридиан, а ведь широта была 85,5°.
Морское дно этого района не было
детально исследовано, что заставило нас
очень внимательно следить за
показаниями эхолотов. Каждый час движения на
север открывал новые, очень важные
секреты поведения курсоуказателей.
Больше всего нас интересовало, как
будут вести себя гирокомпасы. Получалось,
что среднее расхождение среднего гиро-
азимутального курса со средним гиро-
компасным оставалось постоянным, хотя
разность курсов между гирокомпасами
непрерывно росла. То есть каждый
гирокомпас (а их у нас было четыре),
оставаясь в своем гарокомпасном
меридиане, с изменением широты медленно
менял составляющую постоянной
поправки, причем два гирокомпаса
изменяли поправку в одну сторону, а два —
в другую.
Так продолжалось до широты 88° 30'.
Для нас это была приятная
неожиданность: мы не рассчитывали, что сможем
получать курс от гирокомпасов на столь
высокой широте. Но настал момент,
когда гирокомпасы перестали быть нашими
помощниками. Дальнейшее плавание
осуществлялось только по гироазимутам,
которые, как известно, не имеют
направляющей силы и со временем неуклонно
«уходят» от заданного направления.
17 июля в 6 ч 59 мин по московскому
времени согласно нашему счислению
лодка прошла точку Северного полюса.
Замеренная глубина составила 4115 м,
температура воды — 2°, толщина льда
4,5 м.
Пройдя полюс, по предложению
командира перехода контр-адмирала А.
Петелина еще около часа мы двигались без
изменения курса, как говорится — на
всякий случай. Затем повернули на 180°
»в 9 ч 55 мин вторично прошли точку
Северного полюса. Все это время курсо-
указание осуществлялось по среднему
гироазнмутальному курсу. 17 июля в
Ы ч 30 мин, пройдя широту 88° 30', на-
50
чали ускоренное приведение
гирокомпасов в меридиан. Но вскоре эту операцию
пришлось прекратить, так как в поисках
полыньи мы начали маневрирование.
Однако всплыть в этом районе не
представилось возможности. И только 18
июля в 9 ч 33 мин удалось всплыть на
широте 84° 53' в небольшой, 120X50 м
полынье. Она была заполнена обломками
льда толщиной 1,5—2,0 м. Стоял туман.
Удалось взять один радиопеленг на маяк
Нор в Гренландии, но очень неуверенно.
После выхода на сеанс радиосвязи
погрузились и продолжали следовать
прежним курсом.
Войдя в зону действия
навигационной гидроакустической системы, мы
начали прослушивать звуковые сигналы.
Как место, полученное по навигационной
гидроакустической системе, так и пеленг
на радиомаяк указывали на то, что мы
следуем 20 милями западнее счислимых
координат. Глубины, которые мы
измеряли эхолотом, значительно отличались
от глубин, которые отмечались во время
плавания в этом районе при переходе к
Северному полюсу.
19 июля на широте 79°30' в 10 ч
45 мин снова всплыли в полынье. Д.
Эрдман и В. Монтелли вместе с
корабельными штурманами занялись
определением места астрономическим методом, я
же — определением поправки курсоука-
зания по солнцу. Она оказалась равной
+ 1,2°, невязка составила 34 мили.
Основной ее причиной был, очевидно,
неточный учет ухода гироазимутов. Все-
таки погрешности гироазимутов того
времени не позволяли осуществлять
длительное плавание по гироазимуту без
коррекции от гирокомпаса. После
сеанса радиосвязи вновь погрузились для
следования в Баренцево море. 20 июля
в 13 ч 40 мин прошли границу льдов.
Самое длительное для того времени
подледное плавание закончилось, было
пройдено 1294 мили за 178 часов.
В 14 ч всплыли на чистой воде,
определили поправку системы курсоуказания
по солнцу. Она составила +0,25°.
21 июля в 21 ч 00 мин подводная
лодка вошла в базу.
Программа работы была выполнена.
Так завершился первый поход к
Северному полюсу. Основные выводы,
которые мы считали необходимым сделать,
были следующими. Специальное
навигационное оборудование атомной
подводной лодки обеспечило навигационную
безопасность подледного плавания и
решение задач кораблевождения в
высоких широтах Арктического бассейна.
Впервые были получены данные о
работе систем навигации, эхолотов и эхо-
ледомеров при подледном плавании в
Арктическом бассейне. Поход
подтвердил, что главными трудностями
навигационного обеспечения являются
проблемы курсоуказания и обеспечения
всплытия в ледовых условиях.
Создание научной группы из
представителей институтов ВМФ и
промышленности полностью себя оправдало. В
дальнейшем наш опыт пригодился
многим подводникам, плавающим в Арктике,
ШВАРТОВКА У ЗЕМНОЙ ОСИ
(Событию 20 лет)
Контр-адмирал в запасе А. ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга в запасе О. ПРОСАНДЕЕВ
КАК ИЗВЕСТНО, систематические
плавания американских атомных
подводных лодок к Северному полюсу
начались после установки на них инерциаль-
ных навигационных комплексов. Мы же
первые походы к полюсу осуществляли,
используя традиционные, обычные нави-
гационные системы. И здесь, как во
многом другом, мы отставали от Запада,
хотя теоретические основы инерциальной
навигации были разработаны в нашей
стране еще в тридцатые годы —
значительно раньше, чем в других странах.
Воплощение же идеи в «металл»
началось только в 1963 г. Нам довелось
проверить ее при первом походе лодки с
новым навигационным комплексом к
экватору и Северному полюсу.
Сначала — о принципах инерциальной
навигации. Основным элементом такого
навигационного комплекса является инер-
циальная навигационная система (ИНС).
Основываясь на известном физическом
законе инерции, ИНС реализует метод
непрерывного автоматического
определения местоположения корабля. Эта
задача решается путем измерения
установленными на стабилизированной
платформе высокочувствительными
акселерометрами ускорений, возникающих при
движении корабля. По измеренным
ускорениям в направлениях север — юг и
восток — запад, после их двойного
интегрирования, вырабатываются приращения
широты и долготы. А по известным
начальным координатам и их
приращениям вычисляются текущие координаты.
Кроме того, ИНС вырабатывает курс и
широту места. Наличие «обсервованной»
широты немаловажно в подводной
навигации. Помимо этого, ИНС
приспособлена для высокоточного кораблевождения
и в приполюсном районе, где обычный
гирокомпас теряет свойство показывать
направление на север.
С точки зрения традиционных средств
навигации, погрешности ИНС несколько
необычны. В вырабатываемых широте и
курсе они имеют колебательный
характер с суточным периодом. Погрешность
же долготы, кроме того, характеризуется
по времени линейно растущей
составляющей. Она является следствием
остаточного дрейфа гироскопов. В этом состоит
наиболее существенная методическая
погрешность ИНС. В то же время резко-
переменное маневрирование курсом, ско-
ростыо и глубиной погружения не
влияет на точность инерциального курсоука-
зания.
Ходовые испытания подтвердили
высокую точность навигационных
параметров, вырабатываемых ИНС. Однако
наиболее всестороннюю проверку
комплекс должен был пройти при
плавании к Северному полюсу. В этом
походе возникла проблема контроля работы
ИНС при подледном плавании. Высокая
точность навигационных параметров,
вырабатываемых ИНС, требовала
адекватных по точности средств проверки.
Погрешности системы курсоуказания
можно было определить только по
наблюдениям небесных светил. В приполюсном
районе этот способ оказался
единственным и для оценки точности текущих
координат места, поскольку
радионавигационные системы в нем имели
точностные характеристики на порядок ниже
требуемых. А для этого подводная
лодка должна всплыть.
С одной стороны, по наблюдениям
наших дрейфующих станций «Северный
полюс», в зимнее время с образованием
над Арктическим бассейном устойчивой
антициклонической области высокого
атмосферного давления повторяемость
ясного неба составляет 50—70%. То есть
вероятность астрономических
наблюдений значительно возрастает.
С другой стороны, требовалось
уяснить: какая ледовая обстановка ожидала
нас в период начавшегося активного ле-'
дообразования? Известно, что даже в
зимний период 3% поверхности
Северного Ледовитого океана свободно от
пакового льда. К тому времени мы уже
располагали отечественными пособиями и
картами, по которым можно было
определить вероятность - встречи каналов и
разводий в планировавшихся районах
всплытия, и ледовая авиаразведка
подтвердила возможность всплытия на пути
к полюсу.
Мы шли под паковыми льдами, имея
на подводной лодке самые современные
в то время гидроакустические средства
освещения обстановки, позволяющие
наблюдать за ледовым покровом как по
курсу подводной лодки, так и над ней.
На широте 83° навигационный
комплекс перевели на работу в
квазигеографической системе координат. Подобный
перевод на нашем навигационном
комплексе осуществлялся уже
автоматически — переключением одного тумблера.
С этого момента курс отсчитывается от
гироазимутального меридиана,
предварительно согласованного с инерциаль-
ным. Делать это следует до широты 85е.
где ИНС устойчиво «чувствует»
направление на север. С переходом в режим
«квази» погрешность в текущих
координатах зависит, в основном, от точности
хранения азимутальными гироскопами
направления квазмгеографического
меридиана. Например, если остаточный дрейф
гироскопов 0,0017ч, то погрешность со*
51
ставит 0,06 мили за 1 час. То есть
было необходимо свести к минимуму дрейф
гироскопов, и нам это удалось. Помогли
графшси разности инерциального и гиро-
азимутального курсов. По ним
определялись «уходы» каждого из трех гиро-
азимутов, делались соответствующие
корректировки. Время перевода
навигационного комплекса в режим «квази»
выбиралось по тому же графику в тот
момент, когда разность средних величин
инерциального и азимутального курсов
была близка к нулю. Точность выверки
гироазимутов обеспечивалась также
вводом в ИНС вектора абсолютной
скорости корабля от Г АЛ. При этом
демаскирующий фактор работы лага
исключался, поскольку его маломощные сигналы
направлялись вверх, в сторону ледяного
покрова.
Во время первого же всплытия во
льдах на широте 85° мы убедились еще
в одном преимуществе новых средств
навигации и освещения ледовой
обстановки. (Если раньше маневрирование для
определения размеров полыньи и
всплытия рассчитывалось вручную на
планшете, на основе использования только
показаний эхоледомера, то теперь маневр
выполнялся автоматически.) По команде
вахтенного офицера координаты центра
обнаруженной полыньи были отмечены
на карте автопрокладчика и в памяти
ЭВМ. Затем с помощью БИУС лодка
выведена в отмеченную точку по
текущему пеленгу и дистанции до нее.
Размеры полыньи перед всплытием уточнены
по экрану кругового гидролокатора.
Лодка всплыла точно в центре полыньи,
проломив корпусом нетолстый лед. Как и
ожидалось, на морозном ночном
небосводе наблюдались звезды. О. Просанде-
ев, С. Корчагин и О. Лазарев произвели
астрономические наблюдения, выполнили
замеры, осреднили расчеты и ввели
полученные данные в комплекс. Проведя
сеанс связи с берегом и выполнив
астрономическую оосер«вацию, мы
продолжили путь к полюсу.
Всплытие на полюсе оказалось более
сложным. Авиаразведка отметила
сильное сплочение льда. Это же наблюдалось
н корабельными средствами освещения
ледовой обстановки. Судя по самописцу
обнаружителя разводий и показаниям
эхолота, над нами «проплывало»
сплошное поле пакового льда толщиной 6—8 м.
Прибыв на полюс и сняв контрольные
показания навигационного комплекса, мы
начали поиск полыньи, маневрируя по
расходящейся спирали. В 7 милях от
полюса обнаружили полынью размером
400 на 500 м. Эхолот показал, что
полынья затянута молодым полуметровым
льдом. Было принято решение всплыть.
Выполнили маневр наведения в центр
полыньи. Погасили инерцию и с
дифферентом на корму начали всплытие.
Приледнились, коснувшись рубкой льда.
Была продута средняя группа цистерн
главного балласта, и лодка всплыла,
взламывая лед. У подводников каждое
всплытие остается в памяти, но во льдах,
да еще на Северном полюсе, это на всю
Наши прогнозы и здесь оправдались.
Над горизонтом светила луна, освещая
величественную панораму окружающих
нас торосов, скованных 25-градусным
морозом. В разрывах облаков
появлялись звезды. Выполнив астрономические
наблюдения, мы снова ушли под лед.
На возвращении с полюса еще раз
всплыли в разводье. На сей раз
безоблачное ночное небо позволило
выполнить астрономическую обсервацию и
завершить программу испытаний
навигационного комплекса. Уже по
предварительным итогам этих трех всплытий мы
установили, что сопряжение нового
навигационного комплекса с
вычислительной машиной в сочетании с системами
освещения ледовой обстановки
позволило более чем в два раза сократить
время на выполнение маневра поиска
полыньи и, главное, обеспечить
безопасность плавания.
Для командира корабля капитана
2 ранга А. Афанасьева этот
арктический поход был первым. Тонкости
подледной навигации он постигал под
руководством старшего на походе, тогда
контр-адмирала В. Чернавина, который
прошел эту школу в предыдущих
плаваниях, будучи командиром подводной
лодки. Его опыт, спокойный тон
рекомендаций по управлению кораблем в наиболее
сложные моменты помогли командиру и
личному составу действовать уверенно и
успешно завершить поход. Остаются
считанные мили. Последний поворот и
нашему взору открываются знакомые
очертания родной базы. У пирса
встречающие — из наших донесений
командование уже знало о благополучном
завершении похода. Было безветренно и
мелодия оркестра звучала все громче и
громче, уносясь в усыпанное звездами
поднебесье.
Все результаты испытаний
навигационного комплекса отразили в протоколах
и актах. Штурманам, специалистам
институтов, промышленности и
гидрографической службе предстояло
проанализировать полученные данные, уточнить
эксплуатационные инструкции и
подготовить руководство по кораблевождению
подводных лодок при подледном
плавании. Многие предложения были учтены
и при разработке новых навигационных
комплексов.
Прошли годы. Новые корабельные
системы навигации в значительной
мере изменили сами методы и способы
решения задач кораблевождения. Спрог-
раммированы и стали решаться
автоматически более десятка штурманских
задач. Сопряжение корабельных приемоин-
дикаторов с ЭВМ позволило обеспечить
автоматическое вождение кораблей по
заданному маршруту, такая
автоматизация кораблевождения существенно
облегчила работу штурмана — свела к
минимуму ручные вычисления,
уменьшила физические нагрузки. Вместе с
тем она предъявила более высокие
требования к подготовке штурмана как
оператора, ибо в этих системах нет
технических решений, исключающих
ошибки человека.
52
Беседа на актуальную тему
ЭКИПАЖИ СИДЯТ НА ЗЕМЛЕ
Задержки поступления новой авиационной техники и старение
имеющейся, острый дефицит самолетного парка, запасных частей, постоянная нехватка
горюче-смазочных материалов, средств обеспечения полетов, снижение жизнен^
кого уровня летного состава и ИТС, падение престижа летной работы — вот
далеко не полный перечень трудностей, с которыми ежедневно приходится
сталкиваться практически каждому авиационному командиру.
4Ситуация в летных частях сегодня складывается настолько серьезно, что
закрывать глаза на нее просто нельзя», — убежден старший инспектор службы
безопасности полетов ВВС Тихоокеанского флота полковник Я. Л. Андреев.
Беседует с ним наш специальный корреспондент капитан 1 ранга В. Шастун.
— Начнем с самого главного,
Николай Львович: что вас особенно волнует
в современных условиях службы
летного состава?
— Постараюсь без долгих
предисловий. Судите сами: начиная с 1989 г.,
заметно ухудшилось обеспечение ВВС
практически всеми видами
горюче-смазочных материалов. С 1990 г.
сложилась напряженная обстановка по
обеспечению частей сжиженными газами. В
ноябре—декабре прошедшего года для
поддержания достигнутого уровня в
технике пилотирования мы летали
преимущественно в районе аэродромов... В
итоге утрачиваются навыки в навигации,
боевом применении оружия, выполнении
сложных видов полетов... А
перспектива? Исходя из выделенных лимитов
топлива на 1992 г., планируем сократить
налет еще на 20—25%.
Тяжелая обстановка сложилась в ВВС
ТОФ и с обеспечением морскими
спасательными костюмами. Летный состав на
самолетах Ту-142, Ту-95, Ил-38, Бе-12
ими не обеспечен вовсе. В 1991 г.
наши потребности в спасательных
костюмах были удовлетворены всего на 3%.
Это вынуждает в весенне-осенний и
зимний периоды сократить число полетов
над морем.
Самолеты и вертолеты ВВС ТОФ,
летающие над акваторией Японского,
Охотского морей, Тихого океана,
практически не оснащаются новым
спасаемым накопителем полетной
информации, от чего истинные причины ряда
летных происшествий так и остаются
до конца не выявленными.
Низка надежность авиационной
техники, особенно самолетов Ту-16, Ту-142,
Ту-95, Су-17. В настоящее время
примерно три четверти нашего самолетного
парка эксплуатируется более 20 лет.
Оборудование перечисленных самолетов
устарело морально и физически,
запасные агрегаты на них не выпускаются.
Основная причина простаивания
самолетов в неисправном состоянии —
неудовлетворительное снабжение их
запасными частями и агрегатами.
Целый ряд инженерно-авиационных
частей имеет недопустимо низкую
укомплектованность личным составом — от
80 до 65%. Особенно низка
укомплектованность прапорщиками. Это приводит
к тому, что не нарушая летных законов,
на полеты выводится далеко не полный
состав самолетного парка. В результате
средний налет летчиков еще больше
снижается и сейчас составляет едва ли
треть от нормального налета,
установленного в американских ВВС.
Поэтому стоит ли удивляться, что в
ВВС ТОФ на 100 тыс. ч налета
происходит девять летных происшествий,
тогда как в ВВС США этот показатель
не превышает трех. Компенсировать
налет постоянными тренировками на хш-
яотажных тренажерах мы можем
только на сравнительно новых самолетах.
На большинстве же машин, состоящих
на вооружении ВВС ТОФ, пилотажных
тренажеров просто нет.
Существенную роль в вопросах
безопасности полетов играет и состояние
аэродромов. Состояние же покрытий
взлетно-посадочных полос,
магистральных рулежных дорожек и зон
рассредоточения самолетов ухудшается, и на
ряде аэродромов пришло уже в
неудовлетворительное состояние. По этой
причине ВВС несут огромные убытки.
Теперь уже хорошо известна и наша
жилищная проблема, когда на семью
летного состава, состоящую из трех-че-
тырех человек, приходатоя в среднем по
15 м2 жилплощади, что не позволяет
53
многим летчикам полноценно отдыхать
перед полетами.
— Проблем, действительно, как н
везде, более чем достаточно. Есть ли
какой-то «рычаг» решения большинства
из них?
— Конечно же есть! Невозможность
реализации большинства поднятых мною
вопросов заключается в отсутствии
денежных средств. Хотелось бы надеяться
и верить, чтр руководство
Вооруженными Силами все-таки предпримет ряд
радикальных мер по улучшению
материального обеспечения ВВС в целях
предотвращения дальнейшего снижения
уровня боевой готовности и
безопасности полетов авиационных частей.
— Это, видимо, так... Но как
говорят, до Бога высоко, а до царя
далеко...
— Я вас понял. Было бы неверным
утверждать, что руководство
авиационных частей в этих условиях смирилось
с носодшно ухудшающейся ситуацией и
не принимает мер по поддержанию
уровня воздушной выучки и обеспечению
безопасности полетов.
Вся наша работа по предупреждению
аварий и катастроф строится на
утверждении роли человеческого фактора, на
повышении организаторской роли
командиров и штабов.
Профилактическая работа по
предупреждению летных происшествий и
предпосылок к ним — основное направление
в борьбе за безопасность полетов. Вся
наша работа по ее обеспечению в
конечном счете сводится к проведению
конкретных мероприятий по выявлению
опасных факторов и предотвращению их
возникновения.
Эту задачу стремимся решать
комплексно на всех уровнях и в каждом
структурном звене.
Анализ летной работы в 1991 г.
позволил вскрыть следующие опасные
факторы:
социально-бытовая неустроенность,
снижение жизненного уровня летного
состава ВВС флота;
снижение налета и воздушной выучки
летного состава;
шшкая методическая подготовка
инструкторов;
снижение ответственности
руководящего состава за безопасность полетов.
О первых двух факторах сказано уже
достаточно. Что же касается остальных.
вывод напрашивается сам собой, и
здесь вновь возвращаюсь к вашему
вопросу о «рычаге» — без вложенных
средств поддержать высокий уровень
авиации и безопасности полетов нельзя!
— И все же в любой, даже самой
неблагоприятной для них обстановке
летчики должны летать, быть
подлинными хозяевами неба. Что в этом летном
становлении приоритетно?
— В связи с усложнением летной
техники уровень боевой подготовки
частей и подразделений попадает во все
большую зависимость от уровня
технического образования личного и, особенно,
руководящего состава. Только летчик,
хорошо знающий авиационную технику;
и до автоматизма натренированный в
действиях с оборудованием кабины
самолета, может грамотно и полно
использовать летно-тактические данные
своего самолета.
Приведу два примера из опыта рабог
ты одной авиационной части.
22.10.1990 г. днем в простых
метеоусловиях на вертолете КА-27ПЛ,
пилотируемом командиром экипажа
капитаном С. Н. Кузнецовым, над * акваторией
Уссурийского залива сработало красное
табло «вибрация правого двигателя» и
послышался шум в районе редуктора.
Давление масла в редукторе упало до
2 кг/см2. Командир вертолета грамотно
и быстро оценил обстановку, уменьшил
режим работы двигателя и принял
единственно верное решение на
вынужденную посадку отворотом на береговую
черту. На высоте 200 м давление
масла в редукторе упало до нуля. На
высоте 50 м появилась тряска вертолета
и запах гари в кабине. Через три
минуты после «начала развития
аварийной ситуации» летчик произвел
вынужденную посадку на подобранную с
воздуха площадку.
Только решительность, самообладание,
отличное знание авиационной техники
позволили экипажу в условиях
скоротечного развития аварийной ситуации
уложиться в лимит времени,
необходимый на восприятие информации, оценку
обстановки, принятие решения и его
практическую реализацию.
Другой пример. 19.01.1991 г. днем,
в простых метеоусловиях на вертолете
КА-27ПС командир отряда военный
летчик 1-го класса капитан А. В. Кондратов
выполнял перевозку аассажи£0»» З
девять минут полета на высоте 1350 м
появился скрежет в районе правого
двигателя с последующим загоранием
табло «вибрация правого двигателя».
Создалась нештатная ситуация, которую
экипаж неоднократно отрабатывал на
земле. И хотя командир вертолета
быстро оценил ситуацию и выдал верную
команду на выключение правого
двигателя, штурман вертолета ошибочно
выключил левый исправный. С этого
момента началось скоротечное развитие
аварийной ситуации. Вибрация правого
двигателя продолжала нарастать.
Началась вибрация вертолета и органов
управления. Во избежание разрушения
аппарата в воздухе штурман выключил и
правый двигатель. Командир перевел
вертолет на режим самовращения
несущего винта и дал команду штурману на
запуск левого двигателя. Лишь на
высоте 40 м над горным рельефом
местности экипажу удалось это сделать и
перевести вертолет в набор высоты.
В данном случае у экипажа был
достаточный лимит времени на оценку
обстановки, выработку решения и его
реализацию. Штурман с этой задачей не
справился. Ситуация была 'близка к
катастрофической. Только самообладание
командира, быстрота его мышления а
реакции помогли спасти жизнь
пассажиров и экипажа.
В чем же причина столь грубой
ошибки штурмана? Общепринятый термин
«неграмотная эксплуатация летным
составом авиационной техники» не дает
четкого ответа на поставленный вопрос.
На земле штурман не раз показывал
хорошие знания действий в особых
случаях полета. Здесь же э основе его
действий лежали, по-видимому,
психофизиологические особенности: спешка,
суетливость, эмоциональная неустойчивость,
неготовность к быстрому и трезвому
осмыслению ситуации и принятию
решения.
Практика показала, что хорошим
летчиком (штурманом) может стать лишь
тот, кто обладает противоположными
психофизиологическими свойствами:
эмоциональной устойчивостью, т. е.
способностью не теряться, сохранять
самообладание, сообразительность при
любом усложнении полета;
высоким темпом мыслительных
процессов, способностью быстро оценивать
окружающую обстановку и отвечать на
В районе боевой подготовки
нее правильными и точными
действиями;
умением правильно распределять и
быстро переключать внимание;
правильной координацией движений;
большой силой воли, смелостью,
решительностью;
активной направленностью на летную
работу.
— Конечно же, самое страшное в
любом деле — профессиональное
неумение, некомпетентность. Но есть, быть
может, в авиации тот предел, за
которым следует абсолютное умение, где
многолетний опыт помогает найти выход
практически из любой критической
ситуации...
— Конечных профессиональных
рубежей и в авиации нет и быть не
может. Поэтому нельзя и останавливаться
в своем совершенствований. Остановился,
ощутив себя всезнающим «асом». —
неизбежно появятся ошибки.
Такой пример. В одной из частей
заместитель командира эскадрильи, воен-
ный летчик 1-го класса майор
Котельников выполнял облет самолета. На высоте
11 000 м при проверке приемистости
левого двигателя произошло его
выключение. Экипаж на снижении запустил его.
Причиной же остановки явилась резкая
работа рычагом управления двигателем,
приведшая к переобогащению топливной
смеси, «захлебыванию» двигателя с
дальнейшим его выключением.
55
Расследованием установлено, что
летчик хорошо знал возможные
последствия таких действий и требования
инструкции экипажу, однако отсутствие
накануне тренажа в кабине самолета,
неоправданная спешка привели к
возникновению предпосылки летного
происшествия.
Этот факт говорит о том, что каждый
летчик независимо от служебного
положения, знаний и опыта должен в
полном объеме и очень тщательно
готовиться к выполнению каждого полета.
Или вот другой, не менее
поучительный пример. Командир отряда одной из
транспортных авиачастей, военный
летчик 1-го класса майор Р. Н. Шарапов
произвел посадку на самолете АН-12 с
опережением на левую стойку шасси левее
оси ВПП и под углом к ней около 5
градусов. Уклонение самолета влево
исправлял несвоевременно и неэнергично.
В результате этого сошел левой
тележкой шасси на грунт и наехал ею на
металлический фонарь светотехнической
системы, жестко вмонтированный в
бетонное основание, что привело к
разрушению креплений стойки шасси и ее
частичному складыванию. И хотя
летчику удалось вывести самолет на ВПП и
продолжить пробег, на удалении 2450 м
от точки приземления самолет сошел на
грунт, , от чего получил значительные
повреждения и на длительное время был
выведен из строя. Где же корни
возникновения этой предпосылки к летному
происшествию?
За Майорам Шараповым прочно
утвердился авторитет одного из
опытнейших летчиков полка. В его активе более
5 тыс. ч налета, тысячи тонн
перевезенных грузов, миллионы пройденных
километров... Не один раз встречался он
с особыми случаями в полетах,
сложными и опасными метеоусловиями, и
всегда отличная профессиональная
подготовка, неукоснительное выполнение
летных законов, высокая требовательность
к себе и членам своего экипажа
обеспечивали ему успешное решение
поставленных задач.
Условия этой посадки ничем не
отличались от сотен посадок, успешно
выполненных им ранее. Может быть, это
была случайность? Тщательный разбор
показал — нет.
Длительная успешная работа вселила
в его сознание чувство излишней
самоуверенности, самоуспокоенности и
благодушия. Требовательность к себе
заметно снизилась. Летчик стал
пренебрегать постоянным совершенствованием
своих технических знаний, тренажами в
кабине самолета. Рост его как
высокопрофессионального летчика остановился.
Данной тенденции не заметили его
непосредственные командиры, не
подвергли глубокому анализу посредством
объективного контроля качество
выполнения летных заданий. Магнитофонные
записи переговоров экипажа длительно
не прослушивались и не
анализировались. И вот печальный итог:
беспечность, потеря чувства профессиональной
настороженности явились причиной
возникновения опасной предпосылки.
— Николай Львович, летчиками,
конечно же, не рождаются, ими
становятся, впитывая в себя опыт тех, кто
вышел на эту жизненную полосу раньше:
старших товарищей, наставников,
командиров...
— Разумеется, в частях ВВС флота
немало опытных, преданных своему
делу командиров, чья организаторская
деятельность позволяет качественно
решать задачи летной подготовки. Это, к
примеру, полковник Г. В. Сарычев,
полковник Г. В. Манишов и многие
другие...
В основе их успешной деятельности —
каждодневный кропотливый труд. Их
воспитательная работа — стройная
система подготовки летного состава,
которая стимулирует развитие подлинных
летных навыков, вместе с тем
исключает излишнюю опеку, не сковывает
инициативу. Жизнеспособность и успех
данной системы подготовки заключается в
глубоком анализе деятельности
командиров подразделений, отрядов, служб,
ежедневном разборе и оценке их
работы, в постоянной требовательности,
сочетающейся с методачесюой учебой. А
отсутствие возникновения предпосылок
к летным происшествиям —
объективный показатель зрелости авиационных
командиров, показатель выучки,
ответственности и дисциплинированности всех
категорий летного состава этих частей
и соединений. Главное же состоит в том,
что здесь летчики наиболее полно и
весомо ощущают свое главное
предназначение —летать!
Беседу еел
1 рингя В. ШАСТУН
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
О ПОДГОТОВКЕ МОРСКИХ ОФИЦЕРОВ
(Или ответ на вопрос: кому водить корабли?)
Контр-адмирал В. АЛЕКСИН,
главный штурман ВМФ
КАЧЕСТВУ профессиональной подготовки специалистов придается большое
значение во всех областях человеческой деятельности. Но нигде он так высоко не
ценится и не стоит так дорого, как в военном деле. Естественно, что &дееь особая
роль отводится профессионализму офицеров, которые, не будучи подготовленными
должным образом, не только бесславно погибнут, но и погубят своих подчиненных,
не только не решат боевой задачи, но и подставят под неожиданный удар щютиввика
соседей, а также части и соединения, в состав которых входят их подразделения.
Проблемы улучшения профессиональной подготовки морских офицеров серьезно
заботят командование ВМФ в связи с тяжелыми авариями на кораблях и судах за'
последние годы. Именно такой озабоченностью об улучшении подготовки командиров
кораблей и штурманов проникнута статья капитана 1 ранга в отставке, доктора
военных наук, профессора Н. Груздева «Боку водить корабли?» Ч
Вопросы, поставленные Н. Груздевым, своевременны й правильны. На наш
взгляд, автор предлагает целесообра1зные пути ех решения. В частности, нельзя ве
согласиться с его предложением о дифференцированном обучении офицерского
состава на командном факультете Высших шедааяьных офицерских классов ВМФ
(ВСОК) в зависимости от первоначальной специальное^ (по выпуску из ВВМУ),
от опыта службы на корабельных должностях и результатов входного контроля во
основным предметам в начальный «ериод обучения.
Очень важен воярос об увеличении объема штурманской подготовки курсантов
на командно-инженерных факультетах ВВМУ и о приведении ее в соответствие с
требованиями Корабельного устава ВМФ для офицеров, несущих ходовую вахту,
Ведь^из них выходит до 70% командиров кораблей, а значит, и командиров
соединений, командующих объединениями и флотами. Именно активное и
самостоятельное практическое исполнение уставных обязанностей вахтенных офицеров
воспитывает у них необходимые для дальнейшей службы качества. Одной из основных но-
тенциальных причин аварийности кораблей ВМФ за последние 10—15 лет является
снижение уровня морской выучки выпускников военно-морских училищ командно-
инженерного профиля. Достаточно сказать, что объем штурманской подготовки
вахтенных офицеров в военно-морских училищах 30—40 лет назад быя шини в 2 раза
больше нынешнего. В этом профессор Н. Груздев прав.
Рациональным, по нашему мнению, является и предложение & введении на
ВСОК ВМФ 2—3-месячных штурманских курсов усовершенствования, на которых
бы обучалась основная масса штурманов в среднем через каждые два года после
окончания училища. От себя считаю целесообразным добавить: и перед
назначением на вышестоящую штурманскую должность или сразу после назначения. Только
курсы эти необходимо организовать все-таки при BOOK ВМФ (а ве при ВВМУ, как
предлагает Н. Груздев). Кроме того, там же можно было бы организован» и 2—3-
месячные курсы усовершенствования флагманских штурманов соединен*! (полежим,
один из четырех циклов курсового обучения в году).
В качестве основного пути для улучшения профессиональной подготовки
курсантов штурманских факультетов ВВМУ Н. Груздев предлагает раздельную
подготовку «штурманов-операторов» и «инженеров ТСН». За исходный пункт рассуждений
здесь принимается то обстоятельство, что на кораблях с современными навигащов-
ными комплексами офицеры-штурманы служат та должностях: юженера адектро-
навигационной группы (ИЭНГ), командира ЭОГ и юомандера боевой части. Кроме того,
приводится близкий о» содержанию пример системы иодютовкн в ММФ и МРХ, где
раздельно готовятся судоводители (штурманы) и электрорадионавигаторы.
1 Морской сборник. — 1991. - №1. - С. 36—38.
57
С предложениями профессора Н. Груздева не могу согласиться по следующим
мотивам: в них вкрадывается ошибка, которую в условиях обучения и плавания в
мирное время заметить непросто. Позволю себе обратиться к высказыванию вице-
адмирала С. Макарова: «На каждом военном корабле, когда он стоит даже без
всяких занятий, много работы, вызываемой ежедневными потребностями плавания и
содержанием всего в порядке. Из-за этого потребности дня тал велики, что
поглощают собою весь труд и все внимание главных участников работы. Эти же
потребности дня получают преобладающее значение при решении всяких вопросов, а
потому мало-помалу начинают складываться такие обычаи в системе обучения, которые
отдаляют учения и саму жизнь на корабле от условий военного времени и этим
нарушают ту главную задачу, для которой существует военный флот.
Вполне устранить такой недостаток очень трудно, но улучшить дело в этом
отношении вполне возможно. Для этого необходимо от времени До времени вспоминать
d главной задаче, которую должны преследовать все чины, служащие ни военном
флоте, а именно готовить корабли к войне...» 2.
В эпы изречений содержится ключ к раскрытию методологической ошибки
профессора Н. Груздева.
Во-первыХ, злектрорадиойавигатор на судах ММФ и МРХ имеет сугубо
техническое образование и узкотехническую подготовку и практически Никогда не
становится капитаном. Может быть, это ему и не нужно, тем более если он еще и
увлечен техникой. Ш*урйан же — выйускнйк судоводительского факультета мореходного
училища ММФ (или МРХ) уже йа выпуске имеет диплом штурмана дальнего
плавания и, поднимаясь но ступенькам dt Зетдертого до старшего помощника капитана,
получаем наконец диплом Каййтайа дальнего Плавания и ату почетную и
исключительно ответственную должность, б кШрой он мечтал с детства и ради которой,
собственно, когда-то много лет назад й поступал в мореходйое училище.
Во-вторых, и это главное, в Воёййо-Морском Флоте несколько другая
обстановка и задачи, выполняемые БЧ-1. «Штурман-оператор» (термин Н. Груздева), ведь
не просто штурман, он — старший штурман, командир штурманской боевой части,
имеющий, кроме функции обеспечений безопасности плавания, еще и задачи расчета
боевого маневрирования корабля, выработки намгацйбнных данных для применения
бго оружия, а «также руководство борьбой подчиненных с боевыми й аварийными
повреждениями технических средств навигации. Без фундаментальной технической
подготовки ato невозможно. Около 30% командиров кораблей ВМФ СССР выходцы
из штурманов. Кай правило, именно на этих кораблях наиболее высокая культура
штурманской службы, лучше вахтенные офицеры па вопросам кораблевождения и
более высокая организация взаимодействия расчетов, обеспечивающих безопасность
плавания.
Командир ЭНГ й инженер ЭНГ не просто технические специалисты в БЧ-1 (как
электрорадионавйгатор на судне ММФ), они — младшие штурманы и являются
боевыми заместителями старшего йтурмана-командеда БЧ-1 по всем боевым
расписаниям, в том числе ведут боевую прокладку; в случае выхода из строя командира
БЧ-1 решают за него все навигационно-тактическйе задачи для эффективного
применения оружия корабля. При повседневной боевой готовности они несут
штурманскую вахту на командном пункте штурманской боевой части. При этом в своих
должностях младшие штурманы (КЭНГ, ИЭНГ) служат, как правило, 1,5—3 года и,
получив допуск к самостоятельному управлению боевой частью, назначаются ее
командирами с перспективой дальнейшего роста по специальности или на командных
должностях.
Предлагаемая Н. Груздевым раздельная подготовка «штурманов-операторов» и
«штурманов ТСН» является не чем иным, как дроблением специальности и приведет
к появлению на флоте Matcbi «специалистов узкого профиля», не имеющих
служебного роста и ясной перспективы. Такое явление уже имеется в некоторых
соседних боевых частях кораблей. В этом мы просто повторим грустную историю
большого числа командиров групп электромеханических и радиотехнических боевых
частей, которые, будучи хорошими техническими специалистами, весьма ограничены
в возможностях для служебной перспективы.
Таким образом, попытка улучшить подготовку корабельных офицеров-профес-
2 Рассуждения по вопросам морской тактики. —. СПб., 1904. — С. VI.
58
Освоение азов штурмаиской
специальности
дроблмшм одной спвциалыаети п
выпуск специалистов по нескольким узким
техническим направлениям — это, как мне
представляется, тупиковый путь (во всяком
случае, для штурманов).
Оптимальное же решение проблемы
коренного улучшения качества их
профессиональной подготовки в ВВМУ, по моему мнению,
должно выглядеть следующим образом.
Сложившаяся в училищах система подготовки,
когда каждый курсант — выпускник
штурманского факультета должен освоить большое
количество образцов технических средств
навигации (ТСН), в том числе и
навигационные комплексы подводных лодок, которые он
заведомо никогда эксплуатировать не будет
(более половины выпускников назначаются на
надводные корабли), значительно снижает
уровень их профессиональной подготовки.
Положение осложняется еще и тем, что
количество и технический уровень изучаемых
образцов ТСН непрерывно растет, а общее время,
выделяемое на их изучение, остается
неизменным. В результате такой нерациональйой траты времени многие выпускники
штурманских факультетов имеют недостаточные профессиональные навыки в
практических вопросах эксплуатации ТСН конкретных проектов кораблей, на которые
они приходят служить, и методов решении навигационных и навйгационно-тактиче-
ских задач кораблевождения.
Попытка готовить специалистов для службы на подводных лодка! в стенах
одного только училища подводного плаваний также не может быть прианайа
рациональной, так как приводит к автоматическому назначению на новые подводные лодки
со сложными навигационными комплексами преимущественно выпускников этого
училища, в том числе имеющих посредственные способности и успеваемость. Поэтому
одаренные, перспективные выпускники штурманских факультетов другй! училОД,
мечтающие о подводной службе, значительно ограничены в возможности попасть
служить на них, что нельзя признать правильным.
Но моему мнению, здесь наиболее рациональной может стать фундаментальная
подготовка на первых трех курсах училища штурманов широкого профиля по
общенаучным, общеинженерным и всем классическим навигационным^ дисциплинам по
единой программе. В дальнейшем, на 4 й 5-м курсах, — специализация по двум
раздельным направлениям: штурманская служба подводных лодок и штурманская
служба надводных кораблей, которую можно реализовать в рамках действующих
учебных планов с частичной корректировкой программ внутри некоторых
специальных и тактико-специальных дисциплин.
Для объективного разделения курсантов на подводников и надводников
необходимо использовать результаты профессионально-психологического отбора прв
поступлении в ВВМУ, желание курсантов, обоснованное анализом их 3-летней учебы и
результатов практики на боевых кораблях, когда в определенна! етейени имя уже
проявлены военно-профессиональные, организаторские и морально-йраветвеаные
качества.
Будущие штурманы-надводники (более поЯовийы ежегодного выпуска
штурманских факультетов училища) на зажлючительйом этазд обучения снегу* тщательно
изучить устройство и прочно освоить эксплуатацию основных ТСН (гирокомпаса,
лага, эхолота, радиопеленгатора и магнитного компаса, трех-четыре* приемомнди-
каторов наземных и спутниковых радионавигационных систем и только оДяегв
перспективного навигационного комплекса надводных Иора^лей), i так&е методы
решения навигационных и навигационно-тактичесКих а*д*ч кораблевождении й
соответствии со своей специализацией. Количество перемещений штурманов с надводных
кораблей на подводные лодки и наоборот на флотах составляет всего сиюло одного
59
процента от выпуска и ее может служить препятствием для реализации
вышеизложенного.
Правда, внедрение идеи подобной специализации потребует определения от
управления кадров (УК) ВМФ на основе перспективного планирования определения
примерного количества штурманов-подводников и надводников за 2 года до выпуска
и доведение этих данных до аппарата управления (АУ) ВМУЗ и начальников училищ.
УК ВМФ во взаимодействии с АУ ВМУЗ за год до окончания курсантами училищ
должны предварительно распределить их на соединения подводных лодок и
надводных кораблей флотов и этим определить конкретные места стажировки выпускников,
куда они будут назначены. Только в этих условиях сможет дать реальную отдачу
механизм обучения по индивидуальным планам на завершающем этапе формирования
штурмана корабельного состава ВМФ, имеющего высокую тактико-специальную
профессиональную практическую подготовку по первичной офицерской должности.
Предлагаемая структура позволит привести содержание и организацию обучения
в полное соответствие с предназначением выпускников; сосредоточить главное
внимание на дисциплинах, определяющих их военно-профессиональную подготовку по
первичным должностям на подводных лодках и надводных кораблях различных
классов. Это позволит им с приходом на корабли без дополнительной подготовки
самостоятельно организовать грамотную и безаварийную эксплуатацию технических
средств навигации, надежно обеспечить боевую готовность кораблей, безопасность их
плавания и выработку навигационных данных при применении всех видов оружия.
Это также обеспечит эффективное использование научно-педагогического потенциала
и учебно-материальной базы кафедр штурманских факультетов во всех училищах,
повысит личную ответственность курсантов за качество учебы, обяжет их трудиться
с максимальным усердием в период обучения.
Предлагаемая идея специализации на завершающем этапе обучения в течение
трех последних лет проверена практически в Каспийском высшем военно-морском
училище имени С. М. Кирова. В эти годы неизменно повышался средний балл вы*
пуска на государственных экзаменах по тактико-специальным дисциплинам, более
глубоко и взаимоувязанно с требованиями руководств и правил ВМФ стали
прорабатываться при дипломном проектировании навигационно-тактические задачи
кораблевождения, анализироваться причины навигационной аварийности кораблей ВМФ,
заметно ускорилось служебное становление выпускников на флоте. Так, один из них по
специализации штурманов-подводников лейтенант Ю. Ищенко в должности инженера
ЭНГ БЧ-1 подводного ракетоносца во время длительного и исключительно сложного
похода в 1990 г. самостоятельно устранил возникшую неисправность одной из
важнейших систем навигационного комплекса. Его однокашник по выпуску из класса
штурманов-надводников, назначенный командиром БЧ-1 морского тральщика,
лейтенант С. Попов уже в 1990 г. стал одним из лучших штурманов военно-морской
базы. И эти примеры далеко не единичны.
Предлагаемый подход является универсальным, исключительно экономичным в
может быть применен при подготовке курсантов ВВМУ командно-инженерного
профиля других специальностей. При положительном решения вопроса о подобном
варианте специализации курсантов этих специальностей на 4 и 5-м курсах появится
резерв времени для улучшения их морской и штурманской подготовки как основных
составляющих морской выучки будущих вахтенных офицеров и командиров кораблей.
А такая необходимость есть. И в этом Н. Груздев прав. Но завершить мне хотелось
бы на оптимистической ноте.
В последние годы в отечественной печати публикуется много материалов' о
пользе профессиональной армии, где в угоду сверхаргументации своей позиции не
жалеют черных красок, рисуя сегодняшний уровень профессиональности армии и
флота. Так вот, относительно штурманов я могу со знанием дела заявить, что,
сравнивая их профессиональную подготовку во время визитов наших кораблей в США
и Англию, а их кораблей к нам с подготовкой штурманов на кораблях этих ВМС,
мы пришли к выводу, что штурманы кораблей ВМФ в профессиональном плане под*
готовлены не хуже, а в ряде вопросов и лучше.
Однако, как известно, любая остановка в деле совершенствования способов и
методов подготовки специалистов ведет к застою и порождает отставание. Поэтому
нельзя стоять на месте и нужно постоянно искать новое.
60
Заметки психолога
ХАРАКТЕР КРУПНЫМ ПЛАНОМ
Как вести психоанализ в экипаже ПЛА на боевой службе
СПЕЦИАЛЬНО подготовленные
психологи для кораблей ВМФ появятся еще
не скоро.Поэтому предлагаем всем, кто
хочет лучше понять суть психоанализа
и научиться использовать его данные в
воспитательной работе, ознакомиться с
материалом исследования, проведенного
во время дальнего похода на одной из
ПЛА.
Программа (или паспорт
исследования) определяется заданной темой. Я
бы сформулировал ее так: на основе
текущей информации о всех категориях
личного состава, используя методы
военной медицины, психологии и
социологии, определить личностные параметры
членов экипажа ПЛА,
проинформировать о них каждого обследуемого
(респондента), проанализировать их
взаимодействие в составе различных групп
(расчетов, боевых постов, подразделений,
боевых смен, кают) и выдать
рекомендации группе командования в целях
предупреждения конфликтных ситуаций в
ходе плавания. Несколько громоздко, но
зато без неясностей. В экипажах, где
исследования подобного рода проводятся
регулярно, имеется банк информации,
позволяющий оперативно
спрогнозировать поведение конкретной личности
или группы лиц в зависимости от ситу*
ации.
Для подводных лодок с цикличным
использованием характерны две стадии
исследования: первая — при предпохо-
довой подготовке экипажа на берегу, где
медицинские работники .проводят
психофизиологическое обследование в
лаборатории с использованием ЭВМ; вторая—
на корабле в походе. Однако следует
заметить, что программа предпоходовой
подготовки не предусматривает
специально отведенного времени для проведения
психофизиологического обследования.
Кроме того, некоторые командиры не
пользуются возможностями
психофизиологических лабораторий.
Направленность психофизиологических
обследований задается командованием. В период
предпоходовой подготовки обычно иссле-
Капитан 2 ранга В. САМОЙЛОВ
дуются внутриколлективные отношения
и их влияние на состояние воинской
дисциплины. При этом используется
метод тестирования с обработкой данных
на ЭВМ. От экипажа была
представлена группа личного состава срочной
службы в количестве 30 человек, а затем
получено заключение по результатам
обследования. Порядок исследований
показан на структурно-логической схеме
(рис. 1). Заключение психофизиологиче-
Предолрекдвде
конфликтных
СКТЭАЦИ*
НА БОЕВОЙ СЯЗЯСБЕ
Рис I
ской лаборатории излагалось по шести
пунктам:
1. Военнослужащие, не
удовлетворенные состоянием внутриколлективных
отношений, — 4.
2. Военнослужащие с низкой
удовлетворенностью службой — 7.
3. Психологическая готовность к оод-
держанию неуставных взаимоотношений
и склонность к неуставным формам
поведения — 8.
61
4. Психологическая готовность к
противодействию, неприятие неуставных
взаимоотношений — 5.
5. Проявление признаков
нервно-эмоциональной неустойчивости — 10.
6. Требовали контроля по фактору
суицида — 2.
Были предложены и конкретные
рекомендации. Особо выделялись и
ставились на специальный медицинский учет
и контроль со стороны командования
военнослужащие, склонные к суицидным
проявлениям. Всем обследованным был
просчитан поведенческий тип
темперамента, который, как известно, является
наиболее устойчивым и информативным
признаком личности. Если учесть, что
в призывном возрасте (18—21 г.)
темперамент практически не меняется, то
у командования при наличии таких
данных есть возможность все два-три года
учитывать и регулировать динамику
психологических процессов поведения
каждого старшины и матроса.
Теперь о морской стадии
исследования, которая проводится в соответствии
с расписанием личного состава по
боевым сменам. Это предопределяет
организацию работы в подразделениях,
расчетах, на постах и т. п. Полная
картина исследований достигается при
суммировании информации, полученной в
каждой боевой смене. Из всех отраженных
на структурно-логической схеме методов
исследований, при очевидной пользе
каждого, выделим три основных:
психологическое наблюдение с
физиогномикой, метод Айзенка и социометрический
метод (социоматрица).
Предпочтительность этих методов определилась в ходе
исследований, так как в достоверности
результатов при применении каждого из
них сомнений не возникало. Кроме того,
эти методы просты, информативны и не
требуют большого времени для
обработки данных.
В первые недели плавания в качестве
объекта обследования выбрали
мичманов. И вот почему. Мичманы (англ.
«мидл шип мэн» — средний
корабельный человек) среди всех категорий
личного состава находятся как бы на
средней ступени служебной лестницы. Они
наиболее типичны и многочисленны в
экипажах ПЛА, представляют все
уровни образования: среднетехническое,
специальное, высшее. По мере перехода к
комплектованию профессионального
подводного флота мичманы составят не
менее 70% в экипажах ПЛА. Для
сравнения, на американских подлодках типа
«Огайо» унтер-офицеры составляют 80%,
на английских типа «Резолюшн» — 65%
численности экипажа. Для изучения
мнения мичманского состава по широкому
кругу вопросов был использован метод
анкетирования. Вопросы задавались
различные. Вот некоторые из них, а также
распределение вариантов ответов в
процентном отношении.
Вопрос: в чем, на ваш взгляд, сила
вероятного противника?
Ответы: высокий профессионализм —
37%, техническая оснащенность — 21%,
высокая оплата труда — 15%, высокий
моральный дух — 5%, другие ответы —
22%.
Вопрос: в мире происходят
позитивные перемены. Верите ли вы в
реальную опасность возникновения войны?
Ответы: да, верю — 42%, не верю —
42%, затрудняюсь ответить — 16%.
Вопрос: готовы ли вы к действиям в
боевой обстановке по защите интересов
Родины?
Ответы: готовы — 100%.
Вопрос: что может отрицательно
повлиять на качество выполнения задач
боевой службы?
Ответы: недостаточная специальная
подготовка — 58%, возможные
поломки и аварийные ситуации — 12%,
трудности, которые сами себе создаем, —
10%, другие ответы — 20%,
Вопрос: какие мероприятия вы бы
предложили провести с мичманским
составом в целях предупреждения
конфликтных ситуаций?
Ответы: «круглый стол» группы
командования для ответов на любые
вопросы (в том числе и анонимные) — 73%,
собрание мичманского состава — 10%,
другие предложения — 17%.
Ответы на данные вопросы анкеты (а
были и другие) не остались без
внимания командования ПЛА. Проводилось
социологическое исследование, по
результатам которого определили рейтинг
популярности каждого мичмана.
Использовался социометрический метод,
позволяющий исследовать типологию
социального поведения мичманов в условиях
совместной деятельности, оценить
психологическую совместимость конкретного
подводника в коллективе, получить
самую разнообразную, порой неожиданную
информацию.
Наша справка. Социометрический
метод достаточно прост. Его основу
составляет социометрический письменный оп-
62
R =
X 100%,
рос, в ходе которого выясняются
отношения между членами коллектива
путем взаимовыборов по предложенному,
критерию. Опрашиваемый заполняет
индивидуальный бланк, где выражает свое
отношение к другим членам коллектива
через (+) — положительный выбор
(желание сотрудничать, дружить, «идти в
разведку»), ( —) — отрицательный
выбор или же уклонение от
сотрудничества с психологом. Число выборов не
ограничено (непараметрический выбор).
Полученные в результате опроса
данные исследователь переносит на социо-
матрицу, с помощью которой
определяется рейтинг популярности каждого
члена коллектива.
Расчет идет по формуле:
N—1
где 2 /+/ — сумма положительных
выборов конкретного лица,
2 /—/ — сумма отрицательных
выборов,
N — численность коллектива,
участвующего в данном
исследовании.
Всего было опрошено 45 мичманов.
Самыми популярными признаны:
мичман Ш. (рейтинг 54%), мичман Г.
(рейтинг 50%), мичман И. (рейтинг 48%).
Высокий рейтинг мичмана Ш. вполне
закономерен. Он пользуется
авторитетом среди всех категорий личного
состава, является первоклассным
специалистом, старшиной отличной команды,
принципиален, активен в общественной
жизни. В то же время рейтинг
мичмана Т. (0%) лишний раз подтвердил, что
он не пользуется авторитетом. Как
выяснилось, заключил контракт, чтобы
«отбыть срок» в более комфортных
условиях. У него немало замечаний по
службе. Словом, в коллективе его, что
называется, не приняли.
Особую значимость социометриче-
скиий метод получил при проведении
исследований с личным составом срочной
службы. Так, в дивизионе живучести
спектр результатов (при переводе в
графическое изображение) позволил
увидеть реальную картину связей в
коллективе, их лидеров, возможность
проявления неуставных взаимоотношений
(рис. 2). По известной классификации,
приведенной в статье капитана 3 ранга
А. Юнина «Ущербная мораль годковщи-
ны: причины и следствия» (см. «МС»
№ 6 за 1990 г.), их статус в системе
неуставных взаимоотношений определен
следующим образом: 1 — «годок», 3 ш
3 — «подгодки», 4 и 5 — «аолторадо-
ники», 6 и 7 — «караси». Что
показывает данная картина?
—•- положительной вывор
■ " ДВУХСТОРОННИЙ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ВЫБОР
_..». ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫБОР
——» ДВУХСТОРОННИЙ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ВЫБОР
Рис.2
Во-первых, в коллективе сложились
специфические отношения. Самым авто*
ритетным оказался «годок» (1),
который за счет своего привилегированного
положения и свойств характера
(общителен, весел, добр) не дает «подгодку»
(2) обострить ситуацию. Во-вторых,
большинство коллектива испытывают
неприязнь к «подгодку» (2); между
«подгодками» существуют
противоречия, при этом 3-й пользуется у
сослуживцев авторитетом. В-третьих,
двусторонние противоречия между «полто-
рашником» (5) и «карасями» (6) и (7)
сигнализируют о возможности наличия
иди появления неуставных форм
поведения. При этом второй «полторашник»
(4) пользуется авторитетом и находится
в хороших отношениях с (6) и (7).
Какие выводы следуют из сказанного
для командира подразделения?
1. Использовать влияние
неформального лидера (1) и авторитет «подгодка»
(3) в целях урегулирования
межличностных противоречий, профилактики
неуставных взаимоотношений.
2. Взять под контроль или
нейтрализовать «полторашника» (5).
3. Провести
индивидуально-воспитательную работу с «подгодком» (2).
4. (4-й) кандидат в командиры
отделения.
Выводы, как и набор полученной при
каждом исследовании информации, мо*
гут быть самые разнообразные.
Остается только грамотно распорядиться ими
во благо успешного решения
поставленных перед кораблем задач и поддержа-
63
ния здоровой моральной и
психологической обстановки в эшш&же.
При определении черт характера
можно использовать несколько методов.
Наша справка. Метод наблюдения. Он,
как и многие другие, входящие в
психодиагностику, может дать
разностороннюю и ценную информацию. Важность
систематизированной информации
понятна, но более интересны некоторые
свойства первичной информации метода
наблюдения. Установлено, что взрослый
человек, воспринимая других людей и
воссоздавая затем их' облик, выделяет
прежде всего рост (83% испытуемых
назвали этот элемент), глаза (75%), лицо
(64%), нос (59%), телосложение (55%),
губы (41%), лоб (36%), подбородок
(21%), рот (19%), уши (11%), голос
(9%), походку (4%) 1. Для наблюдения
представляют интерес следующие
психологические зарисовки, приводимые в
различных пособиях, например, в том,
что указано в сноске.
Определенный интерес представляют
и другие методы. Например,
астрологический или психологический анализ
документов личности, графология. Текст
рисуночных ассоциаций Розенцвейга
позволяет выяснить эмоциональную
реакцию на различные помехи и трудности.
С помощью метода незаконченных
предложений делается заключение об
особенностях отношения обследуемого к
окружающим и самому себе.
Дерматоглифика, как и астрология, дает
ориентировочную информацию, которая
представляет познавательный интерес.
Всеми этими методами можно пользоваться
постоянно, выделив, как особо
продуктивный, социометрический.
Первая половина похода, когда
подводники полны энергии и нет усталости,
проходит, как правило, без особого
психологического напряжения. Экипаж
настроен к преодолению трудностей и
дискомфорту. К середине, а чаще к концу
похода происходит накопление
психологической усталости, подводники
становятся более раздражительными, легко
теряют эмоциональную устойчивость. В
этот период плавания наиболее
вероятно появление конфликтных ситуаций.
В каком из отсеков они могут
возникнуть? Конечно же, там, где наиболее
многолюдно. Возьмем, к примеру,
центральный пост. Здесь одновременно в
каждой боевой смене могут нести вахту
1 См. Бодалев А. А. Восприятие
человека человеком. ^ Л.. 1965. — С. в&
6—10 человек. Возможно ли
возникновение межличностных противоречий?
Вполне. Но здесь есть и фактор
стабильности — сдерживающее негативные
всплески присутствие старшего
начальника (командира ПЛА, старпома,
старшего на борту), который не позволит
развиться неуправляемой реакпдш
межличностных отношений. Если такая
ситуация все же возникнет, то с ней можно
элементарно справиться, переведя одного
из возмутителей спокойствия в другую
боевую смену. А вот как быть с
пультом управления главной энергетической
установки (ПУ ГЭУ), где бьет ключом
самый что ни на есть плюрализм
мнений и нет ярко выраженного
старшинства, — это действительно вопрос.
Прогнозированием конфликтных ситуаций
и их предупреждением в помещениях
(пульты управления, боевые посты,
многоместные каюты), а также в
индивидуальном порядке я вплотную занялся с
середины похода.
Методика работы такова. С помощью
исследования по личностному опроснику
Айзенка (метод Айзенка) определяются
психологические особенности
конкретных подводников, их темперамент и
совместимость деятельности в группе.
Опросник содержит 57 вопросов,
требующих ответа «да» или «нет»; содержит
«шкалу лжи», позволяющую выявить
тенденцию испытуемого реагировать
так, чтобы получились желаемые для
него результаты. По двум шкалам
устанавливается тип темперамента: 1-я
шкала — первый фактор (экстраверсия —
интроверсия) определяет типичность
обследуемого, общителен ля он,
оптимистичен, предпочитает движение и
действие (экстраверт) или — сдержан,
спокоен, не любигг возбуждения, держит
свои чувства под строгим контролем
(типичный интроверт); 2-я шкала —
второй фактор (нейротизм —
эмоциональная устойчивость), подводник с высоким
уровнем нейротизма эмоционально
неустойчив, характеризуется выраженной
чувствительностью и виечатлительно-
стью, раздражителен.
Первый и второй факторы
взаимосвязаны. Если у испытуемого высокие
показатели п0 обоим факторам, то это
означает наличие тенденции к тому, что
психичтры обозначали бы как «истерия».
Например, подводник П. привлек
внимание сослуживцев уже на первом
этапе плавания, на него постоянно
поступали жалобы, вел себя беспокойно, не*
64
сдержанно. Исследование показало, что'
по первому фактору он типичный
экстраверт, по второму — эмоционально
неустойчив (показатель нейротизма 23
балла из 24), т. е. прослеживается
тенденция к «истерии». -Тип
темперамента — холерик (сектор 2.4 —
беспокойный холерик — лицо,
испытывающее постоянное психическое
напряжение, выражающееся в беспокойстве,
неадекватной реакции на внешнее
воздействие). Теперь П. знал, что все
происшедшее с ним вполне объяснимо и ему
следует начать профилактическое
лечение у начальника медицинской службы
корабля, освоить метод аутогенной
тренировки. /Наша беседа также носила
профилактический, успокаивающий
характер (психотерапия). Ряд мероприятий
(показ видеопрограмм с живописными
пейзажами природы, конкурс советской
песни, праздник Нептуна) был
спланирован в масштабе корабля.
В каюте, где жил П., вообще
собрались неординарные личности: два
беспокойных холерика, меланхолик
тревожный и меланхолик спокойный. Один
из жильцов наотрез отказался
участвовать в каких-либо исследованиях, и это
также своеобразный показатель
нестабильности. Расселить их по другим
каютам нельзя, на подводных лодках все
расписываются, исходя из нужд боевой
готовности и борьбы за живучесть.
Значит, надо объяснить, кому, с кем и как
надо себя вести, чтобы с учетом
полученного прогноза психологической
совместимости избежать возникновения
конфликтной ситуации.
На рис. 3 представлен график
психических свойств жильцов данной каюты/
П. и К. являются самыми
общительными. Н. находится как бы в тени
(типичный интроверт). У Ш. личностные
характеристики не выражены (андеверт).
Заштрихованная часть — эт0 зона
эмоциональной устойчивости. Видно, что
практически все находятся выше этой
зоны, т. е. эмоционально неустойчивы.
Плохая совместимость темпераментов
вызывает определенные опасения. Но это
не означает, что надо воздержаться от
какого-либо общения.
Аналогичным образом были
исследованы и три боевые смены ПУ ГЭУ. Са:
мая неблагоприятная ситуация здесь
сложилась во 2-й боевой смене, где из
четырех операторов трое оказались хот
лериками: беспокойный, агрессивный,
импульсивный и один отказался от уча-
к.
N
- «Ейратизм
2 -зкстровсрсия-интроверсия
Рис. 3
стия в исследовании. Разбор
результатов исследования по взаимному
согласию был проведен прямо на рабочем
месте. В дружеской, располагающей к
откровению обстановке каждый был
представлен коллективу. По мнению всех
присутствующих, проделанная работа
имела немаловажное значение для
каждого оператора. В ходе исследования в
третьей боевой смене был выявлен
подводник В., у которого при высоком
показателе экстраверсии уровень
нейротизма был в стадии критического (21
балл из 24). Ему так же, как и в
случае с П., рекомендована медицинская
помощь. Необходимо заметить, что, к
сожалению, еще не на всех подводных
лодках, в частности и на нашей, у
врачей имеются устройства для снятия
психологического напряжения. Тот же «ле*
нар» (лечебный наркоз) я пока не
встречал на подводных лодках, хотя он
числится на снабжении ВМФ.
Метод Айзенка прост, информативен
и достоверен. В ходе исследований были
просчитаны темпераменты лейтенантов.
прибывших на ПЛА накануне похода,
которых перед выпуском из училища
обследовали с помощью ЭВМ:
результаты полностью совпали. Данный метод
больше предназначен для медиков,
однако отказываться от него только из-за
этого было бы неразумно.
Мы рассмотрели лишь небольшую
часть методов психологического
исследования, которые, на мой взгляд,
принесут очевидную пользу в деле
предупреждения конфликтных ситуаций на
боевой службе. Причем методика данного
исследования применима для любого
воинского коллектива.
5 «Морской сборник>
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
«ВАРЯГ», «УЛЬЯНОВСК», «ЛОБОВ»:
БУДУТ ЛИ КОРАБЛИ У ФЛОТА?
СЛОЖНАЯ внутриполитическая обстановка, развал единого экономического
пространства страны, неясность перспектив военного строительства и резкое
сокращение военных расходов — вот основные причины, значительно обострившие
проблемы сохранения потенциала нашего ВМФ и его дальнейшего развития. Каждому
понятно, что для «оборонной достаточности» флоту требуется непрерывная смена
устаревающих кораблзй на новые, более эффективные в современном бою. О том, как
сегодня решается эта задача, корреспондент «Морского сборника» капитан 1 ранга
Б. Тюрин беседует со специалистами Главного управления кораблестроения Военно-
Морского Флота — капитанами 1 ранга Г. Кураковым, Н. Вдовенко, Н. Сердюком и
В. Щекиным, капитаном 2 ранга В. Озеровым, а также руководителем
производственного объединения «Черноморский судостроительный завод» Ю. Макаровым
(материал готовился к печати в декабре 1991 г.).
Б. ТЮРИН: Во второй половине 1991 г. на страницах открытой печати
развернулась активная борьба сторонников и противников строительства в нашей стране
авианесущих крейсеров (авианосцев). Гласность позволила приоткрыть завесу над
тем, что и где строится у нас по заказам флота. Авианесущие корабли для нас новое
явление. Для их создания необходимы высококлассные специалисты — как
судостроители, так и военные моряки, мощная экономическая, научная и оборонная база.
Один из ведущих судостроительных комплексов нашей страны, способных строить
самые современные и наиболее крупные боевые корабли — тяжелые авианесущие
крейсера,— находится в г. Николаеве. Расскажите об этом!
Уполномоченный ГУН ВМФ капитан 1 ранга Г. КУРАКОВ: Как центр военного
надводного кораблестроения на юге нашей страны Николаев существует уже свыше
200 лет. До 1917 г. здесь создавались почти все надводные корабли сначала парус^
ного, а затем парового и броненосного Черноморского флота. При Советской власти,
особенно после мероприятий по индустриализации страны, николаевские корабелы не
только восстанавливали наиболее ценные в боевом отношении корабли и суда
молодого Красного Флота, но и в ходе реализации программ предвоенного судостроения
приступили к постройке крупных и средних надводных кораблей — легких
крейсеров, эсминцев, лидеров, подводных лодок. Здесь накануне Великой Отечественной
войны был заложен линейный корабль «Советская Украина», а также корпуса
нескольких крейсеров других типов. Война не только сорвала планы создания у нас
мощного флота, но и нанесла колоссальный материальный ущерб судостроению и в
наибольшей степени — верфям Николаева. Однако уже с 1946 г. там сначала
приступили к достройке ряда кораблей, выведенных перед оставлением города в
1941 г. в порты Кавказа, а затем стали строить боевые корабли первоначально по
корректированным, а затем и новым проектам. С середины 50-х годов николаевцы
освоили выпуск первых кораблей океанского советского флота — ракетных
кораблей, с шестидесятых годов — больших противолодочных кораблей типа «Комсомолец
Украины» и «Николаев» и противолодочных крейсеров типа «Москва» с
авиационным вертолетным вооружением. Ну, а, как говорится, самой «новейшей»
продукцией николаевцев стали крейсера: ракетные — типа «Слава, а также авианесущие —
типа «Киев», «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» и «Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов». Приступили здесь к постройке и первого атомного
авианесущего крейсера «Ульяновск». Кроме того, не нужно забывать, что помимо
строительства там проводится также модернизация и ремонт построенных ранее кораблей
и судов ВМФ. Развито здесь и судовое газотурбостроение, позволяющее не только
£6
комплектовать энергетические установки. строящихся кораблей, но и производить
ремонт их энергетики.
Б. ТЮРИН: Конечно нас волнуют все заказы флота, относительно которых нет
пока решений: закладывать корабли или отказываться от них, достраивать или
прекращать строительство. Но, видимо, самыми «заметными», приковывающими
внимание к себе, и не только здесь в Николаеве, являются тяжелые авианесущие
крейсера — атомный «Ульяновск» и паросиловой «Варяг», которые в настоящее время
находятся в стадии строительства на ПО «Черноморский судостроительный завод». Как
решается их судьба?
Ведущий военный представитель по ТАКР «Варяг» капитан 1 ранга Н.
СЕРДЮК: «Варяг» — корабль, однотипный недавно вступившему в строй ТАКРу
«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», был заложен сразу после спуска на воду
своего предшественника. Если взглянуть на «географию» участников их постройки,
то она охватит предприятия и организации, расположенные в России, на Украине, в
Казахстане, Азербайджане, Молдове и других республиках. Воистину такие корабли
строит вся страна! Однако в последние годы, и это хорошо видно на примере «Варяга»,
ситуация резко ухудшилась. До конца 1991 г. его строительство осуществлялось
согласно прежнему генеральному графику постройки, согласованному и
утвержденному еще до упразднения Минсудпрома. Каково же положение дел сегодня? По всему
основному оборудованию этого корабля производство работает полностью. Сам
крейсер после спуска на воду находится у достроечной стенкл завода. Техническая
готовность этого ТАКРа высокая, практически чуть меньше 70%. Но есть
существенные проблемы, мешающие дальнейшему продвижению работ. > Первая — срыв в
1991 г. поставок кабеля различного диаметра для корабельных кабельных трасс
предприятиями «Амуркабель» и «Азовкабель», не получившими в свою очередь
медное сырье из Узбекистана. Но самое тревожное то, что на 1992 г. с ними пока
нет даже договоров о поставках. Вторая проблема — ценообразование и его влияние
на стоимость постройки корабля, а также на формирование фонда заработной платы
персонала. Дело в том, что до последнего времени о переводе Черноморского завода
ни «рельсы конверсии» разговора не было. «Установка» оставалась прежней: «на
первом плане — оборонная продукция!» Учитывая же то, что главные заказы
завода — «Варяг» и «Ульяновск» — составляют практически основную часть
запланированного объема, то предприятие заинтересовано в продолжении их строительства.
Однако это требует твердых финансовых и экономических гарантий. А' что
получается сегодня? Растут цены! Если сравнить полную плановую стоимость постройки
ТАКР за разные годы, то она у «Варяга» в ценах 1992 г. может составить 1,4 млрд.
руб., а полная стоимость постройки однотипного ему «Кузнецова» в ценах 1991 г.
составляла около 650 млн. руб. Наши экономисты ожидают, что к апрелю 1992 г.
цена постройки этого корабля возрастет еще примерно в 2,5 раза. На момент нашей
беседы по состоянию на 1.10.1991 г. оплата флотом выполненных на «Варяге» работ
составила около 140 млн. руб. Для оплаты намеченного к производству объема работ
до конца IV кв. 1991 г. Главному управлению кораблестроения ВМФ было
необходимо еще около 50—80 млн. руб. в ценах 1991 г. Практически весь последний
квартал 1991 г. завод работал на «Варяге», выплачивая заработную плату рабочим
в служащим из «своего кармана», и ожидал решения «сверху», которое бы
позволило ВМФ рассчитаться с заводом-строителем за выполненные сверх графика работы.
Теперь о моем собственном мнении. Достроить «Варяг» необходимо, чего бы
это ни стоило. Это в обоюдных интересах и флота, и завода. Без таких заказов, без
подготовки к проведению конверсии или к новым заказчикам завод не выдержит. Но
нам здесь до сих пор не ясна политика «наверху» — что будет дальше с флотом?
Будем ли строить корабли и какие? Нужно принимать решение по этим вопросам,
и как можно быстрее.
Б. ТЮРИН: А как обстоят дела со строительством «Ульяновска»?
Начальник военного представительства на ПО «Черноморский судостроительный
завод» капитан 1 ранга Н. ВДОВЕНКО: «Ульяновск» — это первый для флота
тяжелый атомный авианесущий крейсер, а для завода — первый боевой атомный
корабль. Отсюда и то большое внимание, которое уделялось до сих пор этому
крейсеру. Как уже говорилось, завод располагает лишь одним стапелем, позволяющим
строить подобные корабли. Вслед за «Варягом» это место занял «Ульяновск». И хотя его
.67
Тяжелый авианесущий крейсер «Варяг» у достроечной стенки ПО
«Черноморский судостроительный завод»
техническая готовность приблизилась к 20%, но с ноября 1991 г. работы на нем
не ведутся, хотя до этого шлж очень интенсивно. Под строительство кораблей данного
проекта завод приобрел новые 900-тонные краны, видоизменил и обустроил новые
технологические участки. Выполненные работы уже обошлись стране в 170—180
млн. руб. по курсу 1991 г. Подсчитано, что если будет принято решение, на резку
этого корабля с учетом демонтажа смонтированного оборудования, систем и
трубопроводов, а главное, экранирующей биологической защиты потребуются затраты в
размере до 80% от общей стоимости целиком построенного корабля. При закладке
стоимость его постройки оценивалась в 800 млн. руб. Не будем говорить о
достоинствах авианесущих крейсеров этого проекта по сравнению с крейсерами даже типа
«Кузнецов». Упомянем лишь его высокую автономность, дальность плавания и
скорость хода, новейшую радиоэлектронику, мощные противокорабельный и зенитный
ракетные комплексы, средства самообороны от средств воздушного нападения, а
главное — увеличенный по сравнению с «Кузнецовым» авиапарк самолетов Су и
МиГ «нормального» взлета и посадки. Цель вполне оправдывает вложенные
средства. Если его строительство прекратится сейчас, мы неизбежно оеряемся к
кораблям этого класса, но вернемся, как это было и раньше, с новыми затратами и
преодолением самим себе созданных трудностей. «Выстраданный» «Ульяновск» обещал
действительно стать удачным кораблем. Теперь же остается ждать решения — что
делать.
Б. ТЮРИН: Юрий Иванович! Вы, конечно, прекрасно знаете «позицию»
представителей ВМФ на вашем предприятии. А что думает руководство завода? Есть ли
выход из сложившейся ситуации?
Руководитель производственного объединения «Черноморский судостроительный
завод» Ю. МАКАРОВ: Положение дел на. заводе, сложившееся к концу 1991 г.,
очень нас беспокоит. Оно усугубляется теперь еще и тем, что завод как бы остался
один на один со своими проблемами. Это произошло после упразднения союзного
Мннсудпрома и как следствие отсутствия координации в строительстве кораблей.
Сейчас наша верфь загружена заказами ВМФ, все производственные площади и
сооружения заняты в интересах флота. В то же время Военно-Морской Флот
недоплатил заводу по результатам работы, выполненной заводом сверх оговоренного
объема в 1991 г., 200 млн. руб. Это ставит под удар возможность выплаты
зарплаты рабочим и служащим завода. Средств для закупки оборудования и
материалов для кораблей у завода нет. Инфляция и освобождение цен усугубляют
ситуацию. Средств на социальные нужды — строительство жилья, рабочих общежитий,
содержание детских садов и летних лагерей, баз отдыха и т. п. у завода нет!
Рабочие остро чувствуют 5есперспективность своих усилий, теряют веру в полезность
своей работы. Текучесть кадров резко увеличилась. В этом году Черноморский завод
потерял 2000 рабочих. В связи с этим завод вынужден лихорадочно искать новых
68
заказчиков и освобождать мощности под гражданские заказы. Поэтому с января
1992 г. намечено приступить к строительству трех танкеров- продуктовозов для
Норвегии на основании уже подписанных контрактов.
Строительство «Ульяновска», приостановленное в конце ноября, вероятно,
придется прекратить, а станель как можно скорее освободить. Необходимо срочно
изваять окончательное решение и по «Ульяновску», тем более что уже есть и проект
гражданского судна для постройки на данном стапеле, и заказчик т;л:ого судна.
ТАКР «Варяг», видимо, необходимо достраивать, учитывая большую степень его
технической готовности (около 70%). Но для этого необходимо создать специальный
правительственный (межгосударственный) координирующий орган управления его
постройкой, причем е чрезвычайными полномочиями. Ибо только это позволит в
достроить данный корабль, и передать его флоту в течение ближайших лет.
Вот таково мнение нашего завода, и мы ждем срочных решений.
Б. ТЮРИН: А каково положение дел на других оборонных предприятиях
Николаева?
Первый заместитель начальника военногс представительства ГУН ВМФ на ПО
«Судостроительный завод имени 61 коммунара» капитан 1 ранга В. ЩЕКИН:
Хотя по объему оборонной продукции, профилю производственной деятельности, а
также по своим возможностям наш завод отличается от Черноморского, но и у нас
пе сравнению с предыдущими годами объем военной продукции снизился примерно
на 20—22%. Налицо увеличение гражданской продукции, причем на экспорт, а
также перепрофилизация производства с судостроения на судоремонт. Крупнейшими
кораблями, которые были построены или строятся сейчас у нас на заводе, являются
ракетные крейсера типа «Слава». Последний из четырех кораблей этой серии —
«Адмирал Флота Лобов» в настоящее время достраивается. Он уже имеет высокий
процент технической готовности — более 74% (на начало декабря 1991 г.).
Строится и океанское спасательное судно, хотя его техническая готовность невысока. По
вашему мнению, в складывающейся обстановке не исключено, что «Лобов» может
стать последним военным кораблем, построенным у нас в это десятилетие. Помимо
этих заказов, мы ведем работы на нескольких кораблях, пришедших на ремонт и
модернизацию. Их судьба также проблематична. Продолжая разговор о «Лобове»,
замечу, что пока есть все необходимое для окончания его постройки. И он может
вступить в строй в будущем. 1993 г. Но для этого тоже необходимы дополнительные
соглашения. ' ч
Помощник ведущего инженера — военный представитель на ПО «Заря»
капитан 2 ранга В. ОЗЕРОВ: Начну с констатации того факта, что ваше предприятие одно
из ведущих в стране по выпуску продукции судового машиностроения, в частности
корабельных и судовых газотурбинных двигателей. В настоящее время нас очень
беспокоит неизвестность объема фактических заказов до конца 1991 г. Вторым
важным моментом, затрагивающим нашу деятельность, является отсутствие объективного
плана кораблестроения, что на деле означает прежде всего отсутствие заказов на
проектирование и строительство новых энергетических установок кораблей. А
симптомы тревожные: если сравнить объемы работ, выполняемых заводом в
интересах флота сегодня, с объемами предыдущих лет, станет очевидным, что по
сравнению с периодом 1987—-1989 гг. эта объемы сократились примерно в два раза! А
ведь это ведущие, фундаментальные для «Зари» заказы. О конверсии до
сегодняшнего дня у нас не говорят, хотя, чтобы не растерять квалифицированные кадры, не
развалить производство, а оно поистине уникальное, приходится выполнять и
гражданские заказы, включая и экспорт.
Сейчас Украина вступает на новый самостоятельный долитический путь. Это
уже отражается на экономических связях с нашими смежниками. Возникает
вопрос: а можно в России создать подобное нашему предприятие? По мнению
специалистов, можно, но... для этого потребуются годы. Развал страны, ее экономики застал
наш завод на начальном этапе реконструкции. Сегодня же все «встало». Тревожат
срывы поставок сырья, комплектующих изделий. Начали рваться годами
«наработанные» хорошие деловые связи со многими предприятиями, работающими с нами,
в прежде всего из России (Калуга, Санкт-Петербург), а также тех регионов, где
перестройка раньше, чем на Украине, расшатала и развалила государственный про-
изводственный сектор, в том числе и оборонный. Поэтому встал особо вопрос о нашей
«внутриниколаевской» кооперации. И последнее — офицеров военных
представительств, и наверняка не только в Николаеве, очень беспокою г дальнейшие
служебные перспективы. Будет флот — будут корабли, а если их строить не будут, даже
некоторое время, что будет с людьми?
Б. ТЮРИН: Коротко можно резюмировать так. Конец 1991 г. николаевское
кораблестроение — по праву одно из ведущих в стране — встречает не в лучшей
обстановке. Не решаются главные задачи — выполнение в срок строительства
намеченных планами боевых кораблэй и судов их обеспечения. Отодвигаются в
«туманную перспективу» сроки пополнения ими сил флота, срываются ремонт и
модернизация находящихся в строю кораблей. Причины этому либо в отсутствии
своевременных, четких, рассчитанных на перспективу государственных решений, либо в
принятии вместо них сиюминутных и конъюнктурных, без оценки серьезных
последствий от них для обороны страны и судьбы флота, а также без заботы о тех,
кто строит корабли. Хотелось бы, чтобы по этой проблеме высказались не только
наши читатели, должностные лица ВМФ, но и другие лица, причастные к
выработке политики его строительства. А от лица «Морского сборника» разрешите Вас
искренне поблагодарить за участие в нашем «круглом столе».
ОТ РЕДАКЦИИ: Когда верстался номер, нами была получена информация из
Николаева, подтвержденная специалистами Главного управления кораблестроения
ВМФ в Москве, что в соответствии с распоряжением № 69-Р от 4 февраля 1992 г.,
подписанным первым вице-премьером Украины К. Масиком, 5 февраля начата
разделка корпусных секций ТАКР «Ульяновск». Эта акция украинского руководства
предпринята в одностороннем порядке, невзирая на протесты заказчика корабля —
Военно-Морского Флота — и обращение его к правительствам Украины и России с
просьбой еще раз взвесить последствия подобного решения.
В последнее время в отдел вооружения и техники ВМФ «Морского
сборника» поступило много писем, в которых наши читатели просят рассказать
о планах публикаций по этому отделу. Сообщаем: они прежде всего будут
ориентированы на освещение современных проблем строительства кораблей
ВМФ, их ремонта и особенностей эксплуатации. Кроме того, отдел будет
рассказывать о новинках военно-морской техники и проблемах экологии. Будет
уделено внимание также и ретроспективному показу истории развития
кораблестроения и вооружения ВМФ, в первую очередь советского послевоенного
периода. Здесь предусматриваются новые рубрики: «Корабли послевоенных
проектов», «Из истории отечественного морского оружия», «Из истории
развития технических средств ВМФ». Для их подготовки будем использовать
ранее не публиковавшиеся материалы. Мы искренне признательны вам за
критику, добрые пожелания, а главное — за постоянное внимание к журналу,
его проблемам. В свою очередь мы будем и дальше стараться находить и
готовить к выпуску наиболее интересные для вас материалы. С уважением.
Отдел вооружения и техники журнала ВМФ
«Морской сборник»
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
РАКЕТНЫЕ КАТЕРА ЗАРУБЕЖНЫХ ВМС
Капитан 1 ранга Ю. НЕВСКИЙ
НАИБОЛЕЕ интенсивное развитие в зарубежных ВМС ракетные катера получили
в 70—80-х гг., хотя начади поступать на вооружение флотов во второй половине
60-х годов.
Уже первый опыт их использования в локальных войнах и конфликтах
показал, что они могут эффективно решать задачи нанесения ударов по отрядам боевых
кораблей и десантных судов в море и базах, а также по береговым объектам. Кроме
того, они неплохо зарекомендовали себя в обеспечении обороны своего судоходства
и собственного побережья, а также при ведении разведки. По мнению иностранных
специалистов, этому способствовали их хорошие огневые возможности, высокая
боеготовность, значительная маневренность и автономность, что предопределило
повышенный интерес к ним руководства многих стран НАТО, а также Швеции и
Финляндии. При атом развитые страны рассматривают ракетные катера как средство,
которое в определенных военно-географических условиях сможет заменить корабли
других классов и высвободить их для решения иных задач. Руководство же ВМС
малых и развивающихся стран увидело в них силу, которая в определенной степени
может компенсировать отсутствие кораблей большего водоизмещения и с достаточной
эффективностью при приемлемом уровне затрат обеспечить защиту их интересов на
море.
Несмотря на определенные различия, ракетные катера имеют много общего как
в кораблестроительных характеристиках, так и по составу и типажу вооружения и
энергетики. Эхо объясняется тем, что в проектировании и строительстве катеров
практически монопольное положение занимает небольшое количество фирм развитых
капиталистических стран, накопивших в этой области богатый опыт. Среди них
наибольшим авторитетом пользуются судостроительные компании «Люрсен» (Германия),
«Шантьер Навалъ», «Шантьер де Норманди», «Конструксьен меканик де Норманди»
(Франция), «Брук марине», «Воспер Торникрафт» (Великобритания). В последнее
десятилетие все большее распространение приобретает тенденция строительства
катеров непосредственно в развивающихся странах по лицензиям ведущих компаний и
при их технической помощи. По данным справочника «Джейн», в настоящее время
насчитывается свыше 450 ракетных катеров, числящихся в составе флотов более
чем 40 стран. Наибольшее количество ракетных катеров имеется в боеЕЫх составах
ВМС Тайваня (52 ед.), Германии (40 ед.), Норвегии (38 ед.), Швеции (28 ед.) и
Израиля (23 ед.),
США ракетные катера большими сериями практически не строит, считая, по
всей видимости, что удаленность государства снижает актуальность проблемы
защиты побережья и торгового судоходства легкими силами.
Основное внимание при проектировании и строительстве катеров уделяется
улучшению их кораблестроительных характеристик и усилению вооруженности.
Последняя в ряде случаев, по данным зарубежной печати, достигла такого уровня, что
может быть сопоставима с вооружением корветов, а подчас и фрегатов ранней
постройки. В основу строительства катеров закладываются последние достижения в
области ракетостроения, создания малогабаритных артиллерийских установок,
автоматизации управления оружием, прогресса в радиоэлектронике и вычислительной
технике. Повысились их мореходность, дальность плавания и скорость хода.
Улучшились условия размещения личного состава, что в свою очередь сказалось на
увеличении автономности. Основные различия катеров определяются в первую очередь
количеством и составом установленного на них вооружения.
В подавляющем большинстве все находящиеся в строю катера имеют корпуса
водоизмещающего типа. Их водоизмещение, как правило, составляет 250—300 т,
однако в ряде случаев достигает 400 т, а у некоторых, например «Алиа», «Эль Сид-
дик» (рис. 1), приближается к 500 т или даже превышает его («Арматалос», «Ве-
71
жарде»). Большинство катеров имеют
стальные корпуса и надстройка из
легких сплавов, а некоторые целиком
выполнены из легких сплавов. В то же
время катера типов «Гепард» и
«Альбатрос» ВМС Германии спроектированы
с деревянными корпусами с
многослойной обшивкой и набором корпуса из
алюминиевых сплавов. У всех катеров
гладкопалубный корпус и небольшая
приземистая надстройка. Низкий силуэт
затрудняет обнаружение катеров И Рис. 1 Ракетный катер типа «Эль Сиддик»
обеспечивает большую СКРЫТНОСТЬ. Ма- вмс Саудовской Аравии
лая осадка катеров, не превышающая
2,5—2,7 м, позволяет им близко подходить к берегу и успешна действовать в
мелководных районах.
Кораблестроительные компании отказались от принятой ранее практики
использования быстроходных, глиссирующих форм корпусов, позволяющих развивать
высокую скорость на спокойной воде, Предпочтение отдается широкоскулым, часто с
большим развалом шпангоутов в носовой части корпусам с широкой транцевой
кормой. Такая архитектура и конструкция корпуса, как сообщается в зарубежной
печати, позволяет поддерживать большую скорость на волнении. Это привело к
изменению средних значений коэффициентов формы. В настоящее время у большинства
катеров коэффициент полноты водоизмещения составляет 0,35—0,45, коэффициент
относительного удлинения — 6,0—7,5. Системы успокоения качки ввиду
ограниченных объемов на катерах распространения не получили. Для повышения
живучести корпуса катеров разделены водонепроницаемыми переборками на 6—10
отсеков в зависимости от водоизмещения. Новые катера строятся с учетом возможности
ведения боевых действий в условиях применения средств массового поражения. На
чих предусматриваются закрытые ходовые рубки, герметизация корпусов,
устанавливаются системы кондиционирования воздуха и водяной завесы. Увеличение
водоизмещения катеров привело к тому, что, несмотря на существенное повышение
мощности энергетических установок, скорость их на полном ходу практически не
изменилась и осталась равной 30—40 уз. В то же время существенно возросла
дальность плавания экономическим ходом (14—18 уз), которая составляет 1600—2500
миль, а у некоторых — до 3000—4000 миль.
Ракетные катера имеют на вооружении противокорабельные ракетные
комплексы ШКРК), универсальные 76-мм и малокалиберные 20—57-мм артустановки. На
небольшом числе катеров установлены торпедные аппараты. Основные
тактико-технические элементы ракетных катеров зарубежных ВМС приведены в таблице.
Ракетное оружие — основа боевой мощи катеров данного класса. Прогресс в
разработке противокорабельных ракет (ПКР), в том числе и увеличение дальности ях
полета, послужил дополнительным стимулом для строительства ракетных катеров.
Зарубежные специалисты отмечают, что уменьшение массы и габаритов
противокорабельных ракетных комплексов (включающих ПКР, пусковые установки, системы
управления стрельбой, поисковые РЛС) сделало возможным широкое их
использование на катерах без существенного отрицательного влияния на другие системы оружия
и технические средства. Наибольшее распространение на них получили ПКР
«Гарпун», «Экзосет» ММ38 и «Пингвин».
Ракеты выстреливаются из контейнерных пусковых установок (ПУ), которые
закреплены нд палубе жестко с фиксированными углами возвышения и по азимуту.
Исключение составляют ПКРК «Габриэль», ПУ которого имеет вращающееся
основание. Количество ракет на пусковых установках варьируется от одной до четырех, а
общее их количество на катерах составляет, как правило, *от двух до восьми. Чаще
всего на катерах монтируются по две спаренные пусковые установки.
Зенитное ракетное вооружение на катерах з настоящее время отсутствует.
Однако в блиггаГ'шее время катера типа «Гепард» намечено оснастить ЗУР RIM-116A
с 21-трубной пусковой установкой револьверного типа, в конструкции которой ис-
шш>зованы отдельные узды зенитного артиллерийского комплекса (ЗАБ) «Фадавдс*.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ СОВРЕМЕННЫХ РАКЕТНЫХ КАТЕРОВ ЗАРУБЕЖНЫХ ВМС
Тип катера —
количество в строю
(строятся), годы
вступления в строй.
страна
Водоизме.
щение
(полное),
t
Главные
размерения, м:
длина
ширина
осадка
Скорость полного
хода, уэ.
Дальность плавания,
миль (при скорости.
уз)
Мощность внергетиче.
ской установки, л. с.
Тип и число
двигателей (гребных валов)
Численность
экипажа
(в том числе
офицеров) \
Вооружение
«Пегас» (КПК)-в.
1977—1982. США
«Спарвьеро»
(КПК) — 7.
1974—1084. Италия
«Шимрит»
(КПК) — 3, 1982-4
1985. Израиль
«Гепард» ~ 10.
1982—1984. Германия
«Альбатрос» ~ 19.
1976—1977, Герм*ни*
« Биллем оэс» — 10,
1978—1978, Данил
«Арматалос» — 2 (3),
1990 — . Греция
239,6
60.6
109
391
398
260
Катера на динамических принципах поддержания
40.5
8.8
2.3 (7Л
по крыльям)
1.6(4,4
по крыльям)
25.6
7,3
J.6
(48(12 в водонзмешаю-
щем по пожени и)
700(40). 1700(9)
40
(8 в аодп
щей положении)
400(40). Г<100(8)
48 (8 в водоизмешаю-
щем положений)
1000(40). 2Н00 18J
гту—leooo. ДУ—teoa
1 ПУ, 2 ДУ (водометы!
ГТУ—5000. ДУ—1ЯЯ
1 ГТу (водометы\
Л У (выдвижной вин г)
5400
2 ГТУ~<4|
24(4)
10(2)
Катара водой змэщакнцие
57,*i
'Л8
2.6
57.Э
7.8
46
7 <d
2.5
54,8
10.5
2.6
40
2600 tl&
40
11300 (SO)
гту—38 ду—iq
25
500 (22»
1H00C
4 ЗУ (4)
21Я00
4 ДУ "(4)
ГТУ—12750
iTn Г1¥~"»Т'ПГ)
а ДУ (на доотовые
9870
а ду <2>
34(4)
40(4)
25(5)
61 койка
ИКР «Гарпун» -: 2X4. 76-мм АУ —
1x1, РЛС СУО — WM 28 или Мк92.
ОНЦ — AN/SPS-64
ПКР «Тезео Отомат» Мк2 — 2x1,
76 мм АУ — 1X1, РЛС СУО — RTN
10Х. ОНЦ — SPQ 701
ПКР «Гарпун»—1x2. «Габриэль» 3—
2x1. 30-мм АУ — 1X3. РЛС
ПКР «Экзосет» ММ38 — 2x3. ЗУР
HIM — 116Л — 1X2 (с 1993 *,). 76-мм
АУ — 1X1, РЛС СУО/ОНЦ — WM 27.
мавир. 3RM 20
ПКР «Экэосет» ММ38'— 2x2. 76-мм
АУ — 2X1. 2X1'— »33мм ТА (телеуп-
раоляемзя торпеда «Сил») РЛС СУЭ/
ОНЦ — WM 27, навнг. — 3RM 20
ПКР «Гарпун» -- 2X2—4, 76-мм АУ 2Т
1x1. 2 — 4X1 .- 533.мм ТА (твлвуя-
равляемая торпеда Тип 61). РЛС
СУО — 9LV200, ОВЦ/ОНЦ — 9 GA 20в.
навир. 20Т48 Супер
ПКР «Гарпун» — 4, 76-мм АУ — 1X1.
40мм АУ — 1X2. РЛС
«А. Ласкос» — 10,
1977—1981. Греция
«Хаук» — 14.
1977 — 1980.
Норвегия
«Алиа» — 4.
1980—1982,
Израиль
PGM — 352-8
1975—1978
Ю. Корея
«Ласага» — 4.
1981 — 1982.
Марокко
«Эль Сиддик» — 9.
1980—1982,
Саудовская Аравия
«Хугин» — 16.
1978—1982,
Швеция
«Луичан» — 2,
1978—1982.
Тайвань
«Раума» — 2 (2).
1990-1992.
Финляндия
425-429
148
488
268
425
478
150
250
215
56,2
в
2.1
36,5
6.1
1.5
61.7
7,6
2,5
53.7
2.9
58.1
7.в
2.7
58,1
8.1
2
36,в
6.3
1.7
50.2
7,3
2,3
48
8
2.7
32,5 — 36
700 (32)
32
440 (30)
31
4000(17)
40
2400(18)
30
3200 (15)
ГТУ—38, ДУ—25
2900 (14)
36
ГТУ—40, ДУ—20
1900(20)
30
15000
4 ДУ (4)
7200
2 ДУ (2)
14000_
4 ДУ \4
16800
в ГТУ (2 ВРШ)
8000
2 ДУ (2)
ГТУ—23000
ДУ-6116
1 ГТУ (2 ВРШ) 2 ДУ
7200
2 ДУ (2)
ГТУ—13800
ДУ—28800
3 ГТУ (2 ВРШ) 3 ДУ
8000
2 ДУ (водометн.
квияштели)
42(6)
20/Л
53-45
32(5)
38(5)
23(3)
34 ((б)
ПКР «Экзосет» ММ38 — 2X3 или
«Пингвин» Мк2 — 6x1, 76-мм АУ —
2Х1.30-ММ АУ — 2X2. 2X1— 533-мм ТА
(телеуправляемая торпеда SST-4). РЛС
СУ О — «Кастор» 2 и «Поллюкс».
ОНЦ — «Тритон», навиг. — «Декка»
1226 С
ПКР «Пингвин» Мк 2 или Мк 2 мод. 7
6X1. 40-лш АУ — 1X1, 20-мм АУ —
1X1, 2X1 — 533-мм ТА
(телеуправляемая торпеда тип 61). РЛС ОНЦ/
навиг. «Декка» ТМ 1266. ГАС — «Сим-
рад»
ПКР «Гарпун» — 1 — 2X4 я 4 — 8x1
«лабриэль» 2 или 3. 76-мм АУ — 1X1
(на двух катерах), 20-мм АУ — 2X1,
20-мм ЗАК «Фаланкс» — 1X6. РЛС
СОУ RTN-10X, ОВЦ/ОНЦ — TN —i D1040
ПКР «Гарпун» — 2x2 или «Стандарт»
— 2X1, 76-мм АУ — 1X1. 30 мм АУ —
1X2, РЛС СУО SRG-50 или W120. ОВД
— SPG-58. ОНЦ-НС 75
ПКР «Экзосет» ММ38 — 2X2. 76-мм
АУ —1X1, 40-мм АУ — 1X1. 20-мм
АУ — 2X1. РЛС СУО — WM 25. ОНЦ —
ZW06
ПКР «Гарпун» — 2X2, 76-мм АУ —
1X1, 20-мм ЗАК «Фаланкс» — 1X6.
20-мм АУ —2x1, 81мм миномет —
2x1, 40-мм бомбомет — 2X1. РЛС
СУО — Мк 92. ОНЦ — SPS-55
ПКР «Пингвин» Мк2 — 6X1. 57-мм
АУ — 2X1. бомбомет — 4X9. РЛС
СУО — 9 200 Мк 2, ОНЦ — «Скантер»
МК 009, ГАС — «Симрад» SQ 3D/SP
ПКР «Сюнфэн» — 4X1, 76-мм АУ —
1X1. 40мм АУ — 1X1, РЛС СУО
RCAHR 76. ОНЦ — RAN11
ПКР «Сааб» RBS 15SF — 2X2 Я 2x1.
ЗУР «Мистраль» — 1X6 57-мм АУ —
1X1. бомбомет — 4X9. РЛС СУО —>
9LV225, ОНЦ — 9 GA 208. навиг. «Д*к-
ка». ГАС — «Симрад»
Зарубежная печать, однако, отмечает, что вооружение катеров 6ГИ является
исключением, чем правилом, обусловливая это в первую очередь их ограниченными
размерениями и водоизмещением.
Наряду с противокорабельными ракетами катера вооружены различными до
типам и составу артустановками. Преобладающим видом артиллерийского оружия
являются зенитные артиллерийские комплексы (ЗЛЕ) малых калибров, поставляемые
фирмами «Бофорс» и «Эрликон», а также универсальные 76-мм установки. Среди
последних монопольное положение заняли палубно-башенные артустановки (АУ)
Мк75 «Компакт ОТО Мелара». В магазине барабанного типа з два ряда находится
110 приготовленных снарядов, что обеспечивает скорострельность 80 выстр./мин.
Ракетные катера типа «Сторм» вооружены одноорудийными 76-мм артустановками
«Бофорс», предназначенными для стрельбы по морским и береговым целям. Их
скорострельность составляет 30 выстр./мин. Общий боекомплект состоит из 100
снарядов.
Отличительной особенностью ЗА К малого калибра (20—40 мм) является
высокая скорострельность, составляющая 500—600 выстр./мин на один ствол в двух-
орудийных АУ и 1000 выстр./мин у одноорудийных (например, GAM-B01
«Эрликон»). Особый интерес представляет американский шестиствольный 20-м» ЗАЕ Мк15
«Фаланкс», которым вооружены катера типов «Алиа», «Решеф» (Израиль) и «Эль
Сиддпк» (Саудовская Аравия). Комплекс предназначен для самообороны до крылатых
ракет я низколетящих целей. В комплекс встроена РЛС управления огнем,
обеспечивающая обнаружение целей с эффективной поверхностью рассеяния ОД м2 на
дальности до 5 км, слежение за полетом снарядов и автоматическую корректировку
огня.
Торпедное вооружение специально для ракетных катеров не разрабатывалось.
На части из них установлены 2—4 533-мм торпедных аппарата для
телеуправляемых по проводам торпед «Сил» (катера типа «Альбатрос»), SST-4 («А. Ласкос»), тип
61 («Виллемоэс», «Хаук»), предназначенных для стрельбы по надводным целям.
Торпеды оснащены активно-пассивной или пассивной системами самонаведения.
На катерах ВМС Швеции и Финляндии (типа «Раума») для борьбы с
дизельными подводными лодками в условиях мелководья и стесненных для плавания
районах установлены по четыре девятитрубных установки «Элма» LLS-92C для запуска
100-мм кумулятивных гранат.
Достижения в области радиоэлектроники позволили существенно улучшить
массо-габаритные характеристики систем освещения обстановки и управления огнем
(С У С), уменьшить количество обслуживающего личного состава и способствовали
широкому оснащению ими ракетных катеров. Наибольшее распространение получили
французские СУС серии «Вега-1, 2», итальянские «Селениа» NA-10, 18, шведские
9 LV200 Мк2, голландские серии М-20. Эти системы предназначены для управления
стрельбой ракетных и артиллерийских комплексов, а при подключении
дополнительного оборудования также для управления торпедной стрельбой. В большинстве
случаев антенны РЛС стабилизированы, а в тех системах, где они разделены, всегда
стабилизирована антенна РЛС управления огнем. Многие СУС помимо РЛС включают
телевизионные каналы и лазерные дальномеры.
Данные от средств освещения обстановки поступают для обработка на ЭВМ, ие-
аользующие фиксированные программы. В ряде случаев системы освещения
обстановки, управления стрельбой и оружие интегрированы в автоматизированные боевые
информационно-управляющие системы (БИУС). На катерах нашли применение
немецкие БИУС «Иджис» с линией передачи данных «Линк-Н» и СУС WM27 или OGTR
7/3, английские CAA1S 450 на базе ЭВМ FM 1600, итальянские IPN — 10.
Для их размещения на катерах требуются дополнительные помещения. Так, напри-
мер, только для размещения БИУС «Иджис» на катерах ВМС Германии необходимо
50 м2. Вполне понятно, что такие помещения могут быть выделены в основном на
катерах водоизмещением 400 т и больше.
На некоторых катерах ВМС Норвегии, Финляндии и Израиля установлены
высокочастотные активные буксируемые гидроакустические станции «Симрад» SS304
и ГАС переменной глубины EDO 780, используемые для управления стрельбой
противолодочным оружием.
Большая часть катеров оснащена мяюготрубными пусковыми установками се-
75
етеян Р9Б для создания помех радиолокационным головкам самонаведения ракет я
постановив инфракрасных ловушек. Широкое распространение получили французские
6—10-кентейнерные ПУ системы «Дагай» и английские системы «Протей»
магазинного типа, английская «Варрикейд» с четырьмя трехтрубными ПУ, а также немецкие
«Хот Дог»/€Сильвер Дог» — с трехтрубными и американские AN/SLQ-32 с шее*
тятрубными пусковыми установками. Время реагирования указанных систем
находится в пределах 4—6 с.
Увеличение водоизмещения катеров повлекло за собой повышение мощности их
энергетических установок. Большая часть катеров оснащена дизельными
энергетическими установками, работающими через реверсивные редукторы на гребные винты
фиксированного шага. Исключение составляют катера типов «Виллемоэс», «Даггер»,
«Эль Сиддик», которые оснащены комбинированными дизелъгазотурбинными или
только газотурбинными (катера типа PGM — 352) энергетическими установками.
На катерах обычно каждый двигатель работает на свой гребной винт. В
большинстве случаев, на катере устанавливается четыре, реже два-три двигателя.
Наиболее широко применяются дизеля немецкой фирмы MTU. Агрегатная их мощность
достигает 4500 д. с. (на катерах типа «Веларде» — 5500 д. с).
Рее устанавливаемые на катерах газовые турбины изготовлены в США или по
лицензии американских фирм. Мощность их колеблется в широком диапазоне от
4500—5000 л. с. (газовые турбины «Протеус», «Лайкомаяг») до 1800—2500 л. с.
(газовые турбины LM 2500).
Повышение скорости хода ракетных
катеров и улучшение их мореходности
всегда рассматриваются зар> бежными
специалистами в числе основных
проблем катеростроения. Несмотря на рост
их водоизмещения, его доля, отводимая
на энергетическую установку, имеет
тенденцию к уменьшению, поэтому
возрастание скорости хода катеров не
ожидается. Решение этой проблемы за
рубежом видят в строительстве катеров с
динамическими принципами
поддержания и прежде всего на путв
внедрения подводных крыльев. В настоящее
время в составе ВМС находятся три ти- Рис 1 Ракетный катер типа «Пегас» ВМС
па катеров на подводных крыльях сша
(ЕПК): «Пегас» (рис. 2), «Спарвьеро»
и «Шимрит». В их конструкции имеется много общего: цельносваренный корпус и
клепано-сварные надстройки из алюминиевого сплава, крылья и стойки из
высокопрочной, коррозионно-стойкой стали. На катерах применена полностью погруженная
крыльевая система с заваливающимися автоматически управляемыми крыльями,
выполненными по схеме «утка». Автоматическая система управления крыльями
обеспечивает возможность движения на крыльях с большой скоростью при волнении.
Специфические условия работы энергетических установок ЕПК (наличие режимов движения
в а подводных крыльях и в водоизмещающем положении, необходимость преодоления
«горба сопротивления» при выходе на крылья), а также жесткие ограничения по
массе и габаритам предопределили применение газовых турбин в качестве двигателей
полного и дизелей (на катерах первых двух типов) экономического хода (при
движении в водоизмещающем положении). На катерах типа «Шимрит» установлены четыре
газовые турбины, работающие на суперкавитирукщие гребные винты. На остальных
катерах газовые турбины работают на насосы водометных движителей.
В то же время, несмотря на многолетние разработки, катера с динамическими
принципами поддержания не заняли сколь-нибудь заметного места в зарубежных
ВМС. Это объясняется высокой стоимостью их постройки, большой сложностью
эксплуатации, повышенной степенью технического риска и отсутствием существенных
тактических преимуществ перед катерами водоизмещающего типа. Такое мнение
подтверждается тем, что в ближайшей перспективе строительство подобных катеров по
итальянской лицензии намерены осуществить только в Японии.
76
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К 300-летию отечественного флота
«ДЛЯ СОДЕЙСТВИЯ
С ТАМОШНИМ ФЛОТОМ...»
— ЕСЛИ ВЫ — ЯКОБИНЕЦ, —
распекал Павел I адмирала П. В. Чичагова,
заключенного при Екатерине II в
крепость будто бы за «якобинство», — то
представьте себе, что у меня красная
шапка, что я главный начальник всех
якобинцев и слушайтесь меня!1
Возможно, эта реплика императора —
один из образчиков его «обычных»
шуток, но создается впечатление, что
Павел в глубине души сочувствовал, а
может быть, и завидовал военному и
политическому авторитету Бонапарта и в
самой Франции, и во всей Европе.
Великая французская революция
1789—1794 гг. стала подобна бомбе,
разорвавшейся в застоявшейся атмосфере
патриархальных европейских монархий.
Страх, проникший в Зимний дворец,
заставил Екатерину обрушить гнев на
российских масонов. Она обвинила в
шпионаже в пользу французского «равенства
злого» и отправила в казематы Н. И.
Новикова, А. Н. Радищева, кое-кого из
флотских офицеров и других членов
масонских лож.
Реакция цесаревича на революцию
была резкой.
— Что они все там толкуют! —
воскликнул он. — Я тотчас бы все
прекратил пушками.
Императрица, поджав узкие губы,
резко повернулась к сыну и почти шепотом
проговорила:
— Ты — жестокая тварь! Или ты не
понимаешь, что пушки не могут воевать
с идеями? Если ты так будешь
царствовать, то недолго продлится твое
царствование! 2
Такое первоначальное отношение
Павла к событиям во Франции объяснялось,
вероятно, тем, что взлелеянные в
юности в сознании наследника братьями
Паниными и противоекатерининской
оппозицией идеи конституционности в зрелом
возрасте стали казаться нереальными.
Правда, от тех лет у него сохранились
не лишенные оригинальности
политические идеи, пусть в чем-то
противоречивые, но достаточно рациональные, хотя
порой и облекаемые в эмоциональные и
даже экстравагантные высказывания.
1 ш и л ь д е р
1905. — С. 430.
* Шильдер
1905. — С 248.
Н. К. Павел I. — СПб.,
Н. К. Павел I. — СПб.,
Царица, приверженная фарсам, исну-
галась возможного проникновения в
страну * «вольнодумства» из-за границы.
Да и английский посол подливал масла
в огонь, ежедневно появляясь во дворце.
Его правительство видело во
французском буржуа грозного в будущем
противника и потому стало срочно склонять
европейских венценосцев к союзу
против общего ненавистника. В 1793 г.
британскими усилиями создалась первая
коалиция европейских государств против
Франции. В нее вошли, кроме Англии и
России, Австрия, Пруссия, Испания,
Сардиния, Неаполь, Португалия, Тоскана- и
большая часть германских государств.
ВЫПОЛНЯЯ УСЛОВИЯ договора с
Англией, российский Балтийский флот
в составе 25 линейных кораблей, семи
фрегатов и нескольких вспомогательных
судов под командованием адмирала В. Я.
Чичагова 30 июня 1793 г. вышел из Ре-
веля в Северное море для совместного
с английским флотом крейсерства у
берегов Франции и Голландии.
Двухмесячная блокада протекала монотонно,
встреч с неприятелем не было, и русские
корабли вернулись домой.
В начале февраля 1795 г. Лондон
договорился с Северной Пальмирой на
новых условиях: Россия обязывалась
отправить в Северное море 12 линейных
кораблей и шесть фрегатов, а Англия,
кроме денежной субсидии, в случае
нападения на Россию какого-либо
государства тут же выставляла ей на помощь
аналогичное количество вымпелов. В
договоре российский двор прельщало и то,
что при конфликте с Турцией англичане
предоставляли русскому флоту
британские порты в Средиземном море. Летом
к берегам туманного Альбиона
отправилась эскадра вице-адмирала П. И. Ха-
ныкова. Соединившись с британцами, она
с августа 1795 г. по октябрь 1796 г.
блокировала побережье Голландии в
районе о. Тексель, не допуская
объединения французского и голландского
флотов.
6 ноября 1796 г. скончалась
Екатерина II. Павел, оставаясь для английской
дипломатии «непредсказуемой бестией»,
приказал в июле следующего года всем
российским кораблям вернуться в
Кронштадт. В Лондоне забили тревогу. Статс-
77
секретарь британского кабинета лорд
Гренвиль не жалел слов, чтобы убедить
русского посла графа С. Р. Воронцова
упросить императора хотя бы на
непродолжительное время задержать убытие
нашей эскадры.
— Одна Россия оставалась
союзницей несчастной Англии, а теперь и та ее
оставляет! — стонал в отчаянии лорд.
Между тем в завершающие годы
XVIII в. старый мир с ужасом понял,
что не так страшны военные победы
французских санкюлотов, как сила и
влияние якобинской идеи — куда более
могучей, нежели их собственная
неуверенная смесь просвещения, цинизма и
религиозной терминологии.
Посольство Британии в Петербурге,
видя, что разрыв между Англией и
Россией уже наметился, стало искать
выход из создавшегося положения. Во
главу угла оно поставило вербовку своих
сторонников в ближайшем окружении
императора. А Бонапарт со своей
стороны через тайных агентов внимательно
следил за павловской политикой и
образом мыслей. Он отлично видел, что
Павел, как и другие европейские
монархи, жадно ищет новых идеалов. У
императора России это вылилось в
своеобразную идею «рыцарства» с его
исторической репутацией благородства,
бескорыстного служения, храбрости,
откровения. Не прошло это и мимо
английского посла в Петербурге лорда Вит-
ворта. «Замечательное достоинство
русского императора, — сообщал он в
Лондон в 1797 г., — стремление
поддержать и оказать честь древним
институтам». И «древние институты» не
дремали. Рыцарский Мальтийский орден
тотчас появился пред царским дворцом
в лице своего резидента графа Литта,
проживавшего до того в России около
десяти лёт и аккуратно
информировавшего своих братьев на Мальте обо всем,
что мало-мальски представляло интерес
для ордена. Граф эффектно подъехал
ко дворцу в запыленной карете и
явился перед императором в платье
дальнего странника. Заявив несколько
ошарашенному его видом Павлу, что,
«странствуя по Аравийской пустыне и увидя
замок, узнав, кто в нем живет», он не
мог не навестить его обитателя.
Проникновенно и патетически Литт изложил
царю смысл и назначение ордена
Святого Иоанна Иерусалимского и тут же
бесцеремонно запросил помощи. И что
же? Павел, к удивлению окружающих,
удовлетворил все его просьбы. Орден,
естественно, не остался в долгу и
избрал Павла своим гроссмейстером. К
числу прежних орденских приорств в
1797 г. прибавилось и «русское приор-
ство».
Узнав об этом, Бонапарт воскликнул:
«Русский Дон-Кихот!»3.
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ английский
королевский двор ломал голову, как в
разноголосице событий в Европе взять на
себя роль дирижера и заставить «ис-
' Анисимов Е. В., Эйдельман
Н. Я. В борьбе за власть. —- М.: Мысль,
1933.— С. 343.
полнителей» повиноваться своей воле.
К счастью, обстоятельства помогли
Англии. Автором «партитуры» хотел стать
генерал Бонапарт, мечтавший о
неограниченном влиянии на Центральную
Европу и Ближний Восток. Он
победоносно двигал французские войска, покорив
в 1796 г. большую часть Италии, в
1797 г. — Венецию и Ионические
острова, а в 1798 г. — Мальту.
Последнее вызвало гнев «русского
Дон-Кихота», усмотревшего в этом личное
оскорбление. Британский кабинет потирал ру-
ки: это был настоящий подарок судьбы.
К тому же Наполеон направил свои
силы в Египет. Витворт, призвав на
помощь весь свой дипломатический опыт
и самого Бога, сумел убедить Павла,
что укрепление Бонапарта в Египте и
в Средиземноморье грозит
превращением Турции в вассала Франции. Посол
искусно рисовал мрачную картину
вторжения французов в Черное море и
уничтожения всего, чего достигла Россия в
результате двух войн с Портой.
Одновременно английский посланник в
Турции уверял властителей Османской
империи в ее бессилии перед штыками
Бонапарта. Таким образом Лондону в
1798 г. удалось создать вторую
коалицию, куда кроме Британии вошли
Россия, Австрия и Турция. Умело
«сориентированные» с берегов Темзы, эти
державы распределили свои роли в
борьбе с Францией. И если две первые
в этой борьбе имели определенные на*
циональные интересы, то Россия
включилась в схватку исключительно в
интересах союзников и прежде всего
британской короны.
Втянувшись в боевые действия в
Италии и на Средиземноморье, Павел
не смог уклониться от посылки к
британским берегам русской эскадры. Тем
более, настаивал Витворт, прежний опыт
совместного крейсерства у обоих фло*
тов уже имелся.
ТАК ПОЛУЧИЛОСЬ, что
исторические исследования достаточно полно
осветили действия войск А. В. Суворова
в Европе и черноморской эскадры Ф. Ф.
Ушакова в Средиземноморье. О
действиях же русской эскадры в Северном
море упоминается всуе. Возможно, как
и многое другое, связанное с
трагической эпохой «русского Дон-Кихота»...
22 апреля 1798 г. последовал
высочайший указ: «Повелеваем отделить для
отправления в Северное море под
командою нашего вице-адмирала Макарова
5 кораблей от 74 до 66 пушек с
пристойным числом фрегатов и катеров,
которому (отряду кораблей. — В, А.),
соединяясь с Архангелогородскою
эскадрою, под начальством вице-адмирала
Тета состоящею, следовать в Англию
для содействия с тамошним флотом...»
Одновременно и М. К. Макарову, и
Е. Е. Тету предписывалось «идти прямо
на рейд Нор, который предполагается
общим рандеву». Главнокомандование
всеми русскими кораблями в этой
экспедиции" возлагалось на вице-адмирала
Макарова. Главная цель — совместные
78
действия с английским флотом против
франко-голландского 4.
Подготовка длилась чуть больше
месяца. Вице-адмирал Макаров, пользуясь
благоволением императора, придирчиво
отбирал корабли. К тому времени он
уже разменял пятый десяток жизни,
крепко связанной с морем. В кругу
друзей числился человеком бывалым,
среди советников Адмиралтейств-коллегий
— моряком опытным. Выпало ему
счастье участвовать в Чесменском, Гог-
лавдском, Эланском сражениях.
Командовал фрегатом «Александр», линейным
кораблем «Всеслав». В 1790 г.
возглавлял небольшую эскадру, защищавшую с
моря Архангельск от нападения шведов.
В 1796 г. во время первой коалиции
ходил в Северное море с англичанами.
Водил дружбу в Лондоне с Воронцовым
— «мужем ума великого, но
лукавого». По его настоянию тогда
отправился с отрядом кораблей к голландским
берегам на выручку английскому адми-
ралу Дункену. Дознался русский посол,
что в их адмиралтействе сложилось
критическое положение. На кораблях
английского флота, стоявших в Портсмуте,
Плимуте, Ширнесе и Норе, вспыхнул
бунт. Революционное брожение из
Франции перекинулось в Ирландию.
Британские матросы завладели кораблями,
отказались повиноваться офицерам,
предъявили ультиматум адмиралтейству,
заявив, что если их требования не
выполнят, они не выпустят в море ни одного
судна. Корабли Макарова сменили у
о. Тексель английскую эскадру, которая
на всех парусах устремилась на родину,
чтобы навести порядок в королевском
флоте. Потому-то из кораблей Ханыко-
ва летом 1797 г. этот отряд вернулся
т Кронштадт последним. Действия
Макарова были отмечены. Царь наградил
его орденом Св. Айны 1-й степени, а
британский король — золотой шпагой
с алмазами и надписью «Тексель, июня
12.1797 г.»5.
ПРИНЯВ ПОД КОМАНДУ пять
линейных кораблей — «Ретвизан»,
«Мстислав», «Болеслав», «Европа», фрегат
«Нарва» и катер «Диспач» и подняв
свой флаг на 74-пушечном линейном
корабле «Елизавета», 29 мая 1798 г.
Макаров вышел из Ревеля и направился в
Северное море. 3 июля вблизи о.
Тексель корабли соединились с английской
эскадрой вице-адмирала Онслоу. В тот
же де-нь Архангельск покинул отряд вя-
4 Материалы для истории русского Флота
- Ч. XVI. — СПб.. 1902. — С. 229-230.
5 Макаров Михаил Кондратьевич (1747—'
1813 гг.) — русский адмирал. Участник
двух походов для помощи Англии в войне с
Францией. За русско-английскую
экспедицию к побережью Голландии в 1799 р.
награжден командорским крестом Иоанна
Иерусалимского и орденом Сз. Александра
Невского. В 1801 г. произведен в адмиралы.
В 1802 г. назначен членом Адмиралтейств-
коллегий и «комитета для образования
флота>. В 1807 р. — начальник морских
команд в Петербурге. С 1810 р. по 1813 г. —
член военного департамента
Государственного совета.
це-адиираяа Тета в составе флагмана
«Всеволод», линейных кораблей
«Исидор», «Северный Орел», «Азия» и
«Победа», а также фрегатов «Счастливый»
и «Поспешный», взявших курс на
Англию. 18 августа в Норе русские
корабли встретились.
В конце лета до англичан дошли
слухи о готовящемся в тайне
франко-голландском десанте на Британские
острова. Слухи были не проверенные,
возможно, провокационные, но совпавшие с
французскими «покушениями» на
Ирландию. Королевский кабинет взывал к
Витворгу: «Просите у императора еще
к еще помощи на Северном море!»
Павел после неоднократных настойчивых
просьб неохотно распорядился добавить
в эскадру Макарова пять кораблей и
два фрегата под командованием
контрадмирала П. К. Карцева. В итоге к
осени 1798 г. состав российских морских
сил, помогавших защищать Англию,
включал 14 линейных кораблей, четыре
фрегата и один катер, несших 1180
пушек. Численный список экипажей
состоял из 10 556 человек. Это уже была
грозная сила, способная не только в
блокированию неприятельского берега,
но и к активным боевым действиям
против его военных флотов.
В ноябре 1798 р# русские корабли,
закончив в общем-то бескровную
кампанию, направились в английские порты,
где производили необходимый ремонт.
Летом 17,99 г. численный состав
русско-английской эскадры несколько
поредел: отряд вице-адмирала Карцева из
трех линейных кораблей я одного
фрегата отправился из Портсмута в
Средиземное море на соединение с эскадрой
Ф. Ф. Ушакова, конвоируя до
Португалии и Гибралтара каравэн английских
транспортов. Вскоре по приказу Макаров
ва в Кронштадт отослали еще два
корабля и фрегат, оказавшиеся
непригодными к продолжению плавания.
В Петербурге к тому времени
составился комплот против Павла I. В кругу
заговорщиков оказался и лорд Витворт.
Разумеется, он не мог активно
подключиться к делам оппозиции, но, как
утверждает историк, «Англия, вероятно,
субсидировала заговорщиков»8. К нт*м.
если не с самого начала, то, во всяком
случае, очень рано, примкнул посол
России в Лондоне С. Р. Воронцов,
ставший фактически «заочным
заговорщиком».
К СЕРЕДИНЕ 1799 г. у британцев
все было готово для высадки войск в
Голландию с целью изгнания из нее
французов и восстановления правления
свергнутого штатгальтера принца
Оранского, ожидавшего счастливого часа на
8 Валяшевский К. Сын Великой
Екатерины. — СПб., 1914. — С. 554.
79
берегах Темзы. Согласно
договоренности, Россия обязалась помогать в этст
предприятии как флотом, так и
десантом. Почти 18-тысячный русский
корпус под началом генерал-лейтенанта
А. Н. Германа в первых числах
сентября отправился на кораблях и
транспортах эскадры П. В. Чичагова к берегам
Голландии. Но англичане опередили
события и уже высадили здесь свой 17-
тысячяый десант. Он быстро развернул
боевые операции, занял весь Гельдер с
его укреплениями, заграждавшими путь
к Текселю, где стоял голландский флот.
Британцы захватили несколько военных
и купеческих судов противника.
Русские корабли «Ретвизан» и «Мстислав»
тоже пленили два корабля неприятеля,
в том числе «Вашингтон» — флагман
адмирала Сторея. Но, как
свидетельствуют документы, оба корабля были
великодушно уступлены государем союзнику,
королю Георгу, причем «Вашингтон»
был доставлен в Англию «Ретвизапом»,
а флаг и вымпел с другого корабля по
его повелению были доставлены в
Петербург и помещены в Петропавловской
крепости7.
Эскадра контр-адмирала Чичагова по
щюсьбе англичан высадила в Гельдере
и дивизию генерал-майора А. А.
Эссена. С этого момента в Голландии стал
действовать десантный корпус из 15
тысяч человек под общим началом
генерал-лейтенанта Германа. Затем к нему
присоединилась доставленная из Ревеля
на английских судах дивизия генерал-
лейтенанта Жеребцова. Однако помощь
русских сухопутных войск свелась к
минимуму, ибо британцы почти
восстановили в Голландии власть принца
Оранского. Об этом королевский двор
поспешил известить в высокопарном тоне
Павла I. Русских же моряков,
оказавших помощь союзникам, Георг
поблагодарил лишь за хорошую «службу» и
милостиво разрешил эскадре Макарова
перезимовать в британских портах.
Королевский кабинет и адмиралтейство
рассчитывали за время между
кампаниями разработать планы дальнейшего
использования кораблей Макарова в
своих интересах.
ПАВЕЛ I ОКОНЧАТЕЛЬНО
разочаровался в союзниках. Его охлаждение
стало даже носить черты враждебности.
Император и его канцлер Растоптан
склонялись к сближению с Францией. В
конце 1799 г. Павел получил письмо от
Бонапарта, который писал, что, желая
дать доказательство питаемого им к
русскому императору уважения и
выделить его из числа других врагов
республики, сражающихся ради низкой
любви к наживе, предполагает в случае,
если гарнизон Мальты будет вынужден
в связи с голодом эвакуироваться с
острова, передать его в руки России.
Далее Наполеон предлагал Павлу послать
русские войска на Мальту, чтобы без
препятствий с французской стороны
занять остров. Вслед за тем последовало
освобождение находившихся в плену во
Франции • примерно восьми тысяч
русских солдат, которых Бонапарт
приказал заново обмундировать и отпустил в
Россию вместе с их знаменами и
офицерами 8.
-— Он делает дела. И с ним можно
иметь дело! — отметил император
достоинства нового французского
диктатора9.
18 марта 1800 г. люди Павла
перехватили депешу Витворта своему
кабинету. Прочитав слова, что «император
буквально не в своем уме», царь выслал
британского посла из России. Этим
актом отношения с Англией оказались
фактически прерванными. Отозванный
одновременно из Лондона Воронцов с
большим трудом сумел остаться в
Альбионе, но уже в качестве «частного
лица». Он вполне обоснованно опасался,
что по прибытии на Родину вскроется
его заграничная конспиративная
деятельность 10.
Понимая, что разрыв с Россией
практически становится неизбежным, Англия
старалась напоследок использовать
русскую эскадру и ее войска в Голландии
в полную силу. Однако если соединение
Макарова действовало успешно, то о
сухопутном корпусе этого сказать
нельзя. Потерпев поражения, вероятно не
без умысла союзников, лишивших наши
войска поддержки, он потерял около 10
тысяч убитыми, ранеными и пленными.
В результате союзники начали общее
отступление из Голландии. Вскоре
поступил и приказ императора: всем
российским кораблям с войсками вернуться
в «отеческие порты».
Конец голландской экспедиции царь
оценил по-своему. Щедро наградив всех
участников, входивших в эскадру вице-
адмирала Макарова, он обошел
наградами сухопутные войска.
Война с Англией стремительно
приближалась...
В. АРСЕНЬЕВ
7 История русской армии и флота. ~
Т. 9. — М.. 1913. - С. 61.
» Мэхэн А. Т. Влияние морской силы
на французскую революцию и империю
1793 — 1812. — Т 2. — СПб., 1898 —С. 36.
*Анисимой Е. В., Эйдель м а н
Н Я В борьбе за власть. — М.- Мысль, 1988.
— С*. 444.
«•Там ж е. — С. 444.
ш
Прибытие в Виго. — Несколько слов по поводу
разрешения Гулльского инцидента.— Из Виго в Танжер,—
Английский конвой.— Заветы Пророка.— Моя позиция в
штабе.— Дакар.— «Либо поворачивай оглобли, либо
рискуй опрокидонтом».— Черная лихорадка.— Габун.
13 ОКТЯБРЯ, в 10 ч 30 мин утра,
отряд вошел в Виго и стал на якорь.
Здесь нас ожидали пять германских
пароходов с углем, но немедленно начать
погрузку оказалось невозможно. На
каждом угольщике находилась портовая
полиция (испанская), присланная для
того, чтобы воспрепятствовать такому
снабжению кораблей воюющей
державы.
Испанское правительство запрещало
всякие сношения, всякий обмен
запасами. Это были какие-то совсем новые,
неслыханные правила нейтралитета,
объявленные под давлением Англии,
доброго союзника нашего врага.
Начались оживленные сношения по
телеграфу с Мадридом и Петербургом.
Но главное затруднение было не с
углем.
Придя в Виго, мы узнали, какие
грандиозные размеры принял инцидент со
стрельбой в Немецком море.
Английские газеты не называли вторую
эскадру иначе как «эскадрой бешеной
собаки», которую необходимо либо
вернуть, либо уничтожить. Сам
инцидент они считали «актом открытого
пиратства» (юридически это звучит
нелепо, ибо пиратство, т. е. морской разбой,
включает в себя как необходимый
состав преступления корыстную цель). Но
более всего общественное мнение
Англии было возмущено тем фактом, что
«один из русских миноносцев до утра
оставался на месте происшествия и не
оказал никакой помощи рыбакам >
спасавшим своих товарищей».
Это свидетельство, данное
рыбаками, комментировалось на все лады.
Говорили, что даже варвары щадили
случайные жертвы войны и не отказывали
им в сострадании, что после этого не
должно быть колебаний, что это —
пощечина Англии, оскорбление, которое
можно смыть только кровью, если со
стороны русского правительства не
будет дано самого полного удовлетворения.
Таким удовлетворением признавалось
только: возвращение эскадры и предание
Вл. Семенов. РАСПЛАТА.
Продолжение. Начало см. в № 1—7 за
1991 г., № 1—2 за 1992 г.
суду ее начальника, командиров, а
также всех, кто окажется причастным к
делу, в особенности командира вшгоносца.
Для меня эти вопли были прямо
откровением. Мой скептицизм не устоял
перед свидетельством старых, опытных
моряков.
Один из миноносцев до утра
оставался на месте происшествия!
Значит, миноносцы действительно
были! Значит, благодаря бдительности мы
избегли огромной опасности! Значит,
мы счастливо отразили атаку!.. Если при
этом пострадали невинные — крайне
грустно, но что же делать? В Артуре
во время бомбардировок гибли
женщины и дети. Нашему правительству
остается высказать свое соболезнование,
обеспечить материально пострадавшие
семьи, но — и только.
Позволю себе на этот раз отступить
от моего правила и рассказать то, о чем
узнал много позже.
Адмирал, осведомившись о кампания,
поднятой английской прессой,
немедленно телеграфировал нашему
морскому агенту в Лондоне для опубликования,
что в момент инцидента все наши
миноносцы были впереди эскадры на 200
и даже более миль — факт, который
легко проверить, осведомившись о
времени их прибытия в порты Франции, а
потому миноносец, оставшийся на месте
происшествия до утра, был,
несомненно, из числа тех, которые атаковали
эскадру, и который, по * свидетельству
офицеров эскадры, был сильно подбит.
Ясно, он исправлял свои повреждения
или поджидал товарищей.
Весьма знаменательно, что едва это
строго мотивированное опровержение
появилось в одной из газет, как высоко-
дисциплинированная английская пресса
словно забыла о показании рыбаков, на
которое раньше так настойчиво
указывала. Мало этого, на заседаниях
следственной комиссии в Париже английские
делегаты высказали убеждение, что
рыбаки, несомненно, ошиблись, что
никакого миноносца не было, что просто утром
через это место проходила «Камчатка»
(1) и они приняли ее за миноносец... ВЬз-
мож-но (по расчету времени), что
«Камчатка» действительно утром 9 октября
в «Морской сборник» ЛГ9 3
81
проходила этим местом, но ведь речь
шла о миноносце, который оставался на
месте до утра! И наконец, — я
обращаюсь к экспертизе моряков всего
света — можно ли допустить, чтобы при
дневном освещении поседевшие на
своем ремесле старые морские волки
приняли «Камчатку» — высокобортный
коммерческий пароход — за миноносец?
Ребенок из рыбачьей семьи и тот не
мог бы ошибиться так грубо. Также
весьма убедительным являлось то
обстоятельство, что все на эскадре,
утверждавшие, что «своими глазами
видели мийоносцы», описывали их внешний
вид (число труб и мачт, окраску,
надстройки и т. п.) совершенно одинаково.
И это не на одном корабле, где можно
было бы заподозрить взаимный гипноз,
а на пяти, не имевших между собой в
тот момент никакого сообщения.
Но это еще не все! Девять месяцев
спустя, лежа на койке японского
госпиталя в Сасебо, я узнал от товарищей,
тоже раненных, но уже поправлявшихся
и свободно гулявших по госпиталю, что
в соседнем бараке лечится от острого
ревматизма японский лейтенант, бывший
командир миноносца. В это время в
Портсмуте (в Америке) уже начались
переговоры, конечным результатом
которых должно было явиться заключение
мира на тех или иных условиях. Это
всем было ясно, а потому наш сосед,
вероятно, не находил нужным особенно
секретничать относительно прошлого.
Он открыто заявлял, что нажил свою
болезнь за время тяжелого похода из
Европы в Японию.
— Ваша, европейская, осень — это
хуже нашей зимы, — говорил он.
— Осень? — спрашивали его. —
Какой же месяц?
— Октябрь. Мы, наш отряд,
тронулись в поход в конце этого месяца.
— В октябре? Одновременно со
второй эскадрой? Как же мы ничего о вас
не знали? Под каким флагом вы были?
Когда прошли Суэцкий канал?
— Слишком много вопросов,
—смеялся японец. — Под каким флагом?
Конечно, не под японским! Почему вы о
нас не знали? Об этом надо спросить
вас. Когда прошли Суэцкий канал?
Следом за отрядом адмирала Фелькерзама!
— Но тогда,.. Не вы ли
фигурировали в знаменитом «гулльском
инциденте»!
— Ха-ха-ха! Это уж совсем
нескромный вопрос.
Больше от него не могли добиться
никаких объяснений, но мне кажется,
что и этого было достаточно. Тем более
что в европейских газетах того времени
(октябрь—ноябрь 1904 г.) прорывались
временами какие-то смутные сообщения
о каких-то миноносцах, которые (в
числе четырех, построенных в Европе)
идут на восток для усиления азиатской
эскадры Североамериканских
Соединенных Штатов.
Почему наши делегаты на
международной следственной комиссии в
Париже так поспешно признали возможность
ошибки опытных моряков, принявших
проходившую мимо «Камчатку» за
миноносец, остававшийся всю ночь, до
утра, на месте происшествия, — мне ли
судить? Это рассудит история...
В ноябре того же 1904 г. на
юго-восточном берегу Немецкого моря
рыбаками была найдена самодвижущаяся
мина Шварцкопфа, сильно избитая в
прибрежных бурунах. Фотографии этой ми-
ньг печатались в европейских
иллюстрированных журналах и даже
перепечатывал ась в наших — «Хроника войны»,
издававшаяся, как приложение к
газете «Русь». Надо знать, что каждая
самодвижущаяся мина, в каждой
отдельной части ее, имеет марку завода, на
котором она построена, и порядковый
номер. Достаточно иметь в руках обломок
такой мины, чтобы по марке и номеру
узнать с полной достоверностью: кому
и когда она была продана или
доставлена.
Наши делегаты почему-то не
обратили особого внимания ни на показания
рыбаков о присутствии миноносца, ни
на эту находку. Правда, это
объяснимо тем, что высшее руководство их
действиями принадлежало нашей
дипломатии. По отношению же к этой
последней, из долгой практики заграничных
плаваний, я вынес такое впечатление:
по убеждению чинов российского
министерства иностранных дел всякий
русский подданный, обращающийся к ним
за содействием, несомненно личность
подозрительная, ибо порядочного человека
никто и нигде в цивилизованном
государстве не обидит. В то время как,
например, английский консул всегда
готов именем короля вступиться за
интересы подданного его британского
величества, грозить осложнениями, вызовом
эскадры, морской демонстрацией, чуть
ли не войной. «Наш» же, если не
может просто без дальних слов прогнать
просителя, всегда старается его
убедить, усовестить: — Стоит ли, мол,
затевать историю? сознайтесь (между
нами), и вы не без греха в этом деле.
Бросьте — право, лучше будет.
Это предубеждение против
соотечественников, глубокая уверенность, что
«наши всегда бесцеремонны», конечно,
сыграли немалую роль в деле разбора
«гулльского инцидента».
Впрочем — Бог с ними!
Возвращаюсь к моему дневнику.
14 октября в 1 ч пополудни
получили желанное разрешение и немедленно
приступили к погрузке угля, которая
была закончена к 10 ч утш следующего
дня. Однако не ушли. Приходилось
ждать, к какому решению придут п
Петербурге относительно «инцидента».
Английские газеты несколько сбавили тон,
но все еще бряцали оружием.
Приходили известия, что начата мобилизация
эскадры, которая будет сосредоточена
в Гибралтаре вместе с эскадрами
Атлантического океана и Средиземного моря.
В общей сложности — 28 броненосцев
и 18 крейсеров. Теперь уже требовали
не возвращения самой эскадры, а
только смены адмирала. Настроение на
судах было крайне подавленное. Всякому
82
было ясно, что если в Петербурге
«сдадут», то дело наше безнадежно
проиграно, так как кроме Рожественского
эскадру вести некому. На этот счет двух
мнений не существовало.
Один адмирал был, как всегда, бодр,
полон энергии и выглядел даже веселее
обыкновенного. Кто-то прочел ему
выдержку из газетной статьи, в которой
говорилось, что, если только он
поведет свой отряд дальше, грозная сила
английского флота — 28 броненосцев и
18 крейсеров — без труда его
уничтожит. Адмирал только засмеялся.
— Охота считать и подсчитывать!
Если кончится разрывом, то для на?
имеют значение первые 4 броненосца, с
которыми мы будем драться, а сколько их
еще будет нас добивать — 24 или 124
— не все ли равно?
Не берусь судить, искренно или под
давлением извне испанское
правительство встретило наш приход так
недружелюбно, зато в чувствах местного
населения нельзя было сомневаться.
Видимо, среди народа еще живо было
раздражение, вызванное поведением
Англии во время испано-американской
войны. Их доброжелательство проявлялось
во множестве мелочей.
Когда адмирал съехал на берег,
чтобы лично переговорить с губернатором,
то, при его выходе из губернаторского
дома, собравшаяся на улице толпа
устроила ему сочувственную манисреста-
цт ,о. Местные газеты довольно
недвусмысленно высказывали, что «враг
союзника собственного врага должен
считаться другом» и т. п.
Вечером 15 октября вышел и был
прочитан при собрании офицеров и
команд известный приказ адмирала:
«сегодня, 15 октября, государь
император осчастливил нас
нижеследующею
всемилостивейшею телеграммой:
«мысленно, душою с вами и
* моей дорогой эскадрой,
уверен, ЧТО НЕДОРАЗУМЕНИЕ СКОРО
КОНЧИТСЯ. ВСЯ РОССИЯ С ВЕРОЮ
и крепкой надеждой взирает
НА ВАС.
НИКОЛАИ».
Я ОТВЕТИЛ ГОСУДАРЮ:
«ЭСКАДРА ЕДИНОЮ ДУШОЮ У
ПРЕСТОЛА ВАШЕГО
ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА».
— ТАК ВЕДЬ, ТОВАРИЩИ? ЧТО
ПОВЕЛИТ ЦАРЬ, ТО И СДЕЛАЕМ.
УРА!»
Приказ этот вызвал энтузиазм, но —
буду откровенен — не единодушный.
Некоторые полусмущенные взгляды,
выражения лиц, мимоходом оброненные
слова как будто говорили, что многие
готовы были бы с облегчением
встретить весть о вынужденном возвращении,
хотя добровольно никто бы не
вернулся.
— А жаль, что не дошло до
разрыва с Англией! — полушутя-полусерьезно
заявил лейтенант В., мой старый
знакомый.
— Почему так?
— Да потому, что — как вышли бы
в море — тут нас сразу же и раскатали
бы! А теперь — извольте за тем же
делом ехать так далеко!
Вечером 16 октября стало известно,
что по поводу «инцидента» будет
назначена международная следственная
комиссия и с каждого корабля, в качестве
свидетеля, должно быть отправлено по
одному офицеру для дачи показаний.
17 октября свидетели уехали. 18
октября вечером получился из
Петербурга желанный ответ, так как сигналом
приказано было приготовиться к
походу, а в 7 ч утра 19 октября первый
броненосный отряд вышел из Виго.
В 10 ч вечера нас обогнал спт>аза
английский крейсер «Ланкастер». Выйдя
вперед, повернул обратно, прошел у нас
по левому борту контр-курсом и
скрылся. Вскоре после того за кормой в
расстоянии нескольких миль появились
огни пяти судов, видимо, следовавших за
нами. По характеру расположения
огней можно было с уверенностью
сказать, что это отряд военных судов. С
рассветом убедились, что нас
действительно конвоирует отряд английских
крейсеров. Их движения были так строй
ны, маневры делались так быстро, так
уверенно, словно не являлись
результатом неожиданно получаемых приказаний,
словно перед нами разыгрывалась
хорошо отрепетированная пьеса.
— Любуетесь?
Я оглянулся. Сзади меня стоял
адмирал, не сводивший глаз с английских
крейсеров.
— Любуйтесь! — продолжал он. —
Есть на что! Вот это эскадра! Это
моряки! Эх, если бы нам... — и, не
договорив, начал быстро спускаться по
трапу.
В его голосе звучало столько
искренней горечи, по его лицу скользнуло
выражение такого глубокого страдания,
что я сразу понял. Я понял, что он
тоже не тешит себя несбыточными
надеждами, хорошо знает истинную
цену своей эскадры, но, верный долгу,
никому не уступит чести быть первым в
рядах людей, добровольно идущих к
кровавому расчету.
21 октября, убедившись, что мы идем
в Танжер, английские корабли круто
свернули к востоку, вероятно, в
Гибралтар.
Танжер оказался единственным
портом, где нам не только не чинили
никаких препятствий, но приняли с полным
радушием. Губернатор встретил
приехавшего к нему с визитом адмирала как
дорогого гостя, приветствовал от имени
султана, предложил стоять на рейде
сколько угодно и делать что угодно.
Рассказывали, что с приходом первых
наших судов английский консул, в
качестве представителя союзницы Японии,
пытался протестовать, но безуспешно.
Ему было отвечено, что его величество
султан мароккский не только не
осведомлен официально о войне между
Россией и Японией, но даже не состоит в
сношениях с правительством последней
и вряд ли слыхал об этом отдаленном
S3
государстве; что, во- всяком случае,- *io
завету Пророка, всякий странник •
приносит с собою благословение Вожие под
кров, его приютивший, — его не
спрашивают: кто он? откуда он? куда направо
ляется? — ибо нет закона более
священного, чем закон гостеприимства; .что
если когда-нибудь на рейд Танжера
придут японцы, то они могут быть
уверены в таком же радушном лриеме.
Не правда ли, насколько этот
бесхитростный завет, свято хранимый- со
времен седой древности, кажется выше всех
юридически обоснованных деклараций о
нейтралитете, выработанных
современной дипломатией?
В 9 ч вечера того же дня снялся с
якоря и ушел в море отряд
контр-адмирала Фелькерзама, следовавший через
Суэц («Сисой», «Наварин», «Светлана»,
«Жемчуг», «Алмаз» и транспорты).
В 3 ч ночи на 23 октября в
виду,Танжера прошла английская эскадра,
направляясь куда-то на SW.
За время стоянки к нам
присоединились пароход-госпиталь «Орел» и
пароход-рефрижератор «Эсперанс» (под
французским флагом). На последнем
было 1000 тонн мяса и другой живности
в замороженном виде. Таким образом,
и медицинской помощью, и провизией
мы были обеспечены.
В 7 ч утра 23 октября начали
сниматься с якоря. Корабли, непривычные
к совместному плаванию, долго
путались и тыкались в разные стороны,
занимая свои места в строю. Сигналы
следовали за сигналами: кому — «больше
ход», кому — «стоп машина, не туда
идете», одному — «держать правее»,
другому — «держать левее» и т. п.
Флаг-офицеры прямо с ног сбились.
В 9 ч 45 мин утра — только что
выстроились и дали назначенный ход —
на «Суворове» испортилась рулевая
машинка и он круто бросился влево.
Едва не протаранили «Камчатку». По
счастью, командир «Суворова» ни на
мгновенье не потерялся — тотчас
остановил левую машину, а правой дал
полный ход назад. Столкновение было
удачно избегнуто, но вся левая
колонна пришла в полное расстройство, так
как транспорты, при виде мчащегося на
них, словно взбесившегося, броненосца,
кинулись от него врассыпную.
Через четверть часа повреждение
было исправлено и порядок восстановлен.
Погода стояла великолепная, но с
выхода из Танжера все заговорили о
тропической жаре. Сколько содовой
воды со льдом, а главное, холодного
квасу выпивалось за день на «Суворове» —
сосчитать невозможно! Правда, среди
команды оказался профессиональный
квасник, и квас был действительно
превосходный!
Путь, которым мы шли, был малопо-
сещаемым. Ни встречных, ни
попутчиков почти не видели. Английские
крейсера после того, как мы спустились
южнее Канарских о-вов, вовсе нас
бросили.
Забыл упомянуть. В Танжере флаг-
капитан чрезвычайно любезно, но и
категорически, пожелал узнать, какого
назначения я намерен просить у
адмирала, причем предлагал свое содействие.
Не менее категорически я ответил, что,
впервые явившись на эскадру, в Либаве
просил уже о каком-нибудь (безразлично
каком) месте на одном из боевых
судов, что если бы кто-нибудь, по каким-
либо причинам, вынужден был
списаться, то, конечно, я считал бы себя
вправе претендовать на эту - открывшуюся
вакансию, но ни в коем случае не
позволю себе «просить», чтобы ради меня
кого-нибудь сместили, убрали, чтобы в
моих личных интересах была допущена
хоть тень несправедливости.
—- Если вы находите мое положение
ненормальным, неудобным, — закончил
я, — имеете доброе намерение его
улучшить, урегулировать, я глубоко вам
благодарен, но только сам за себя
«просить» не буду и предоставляю все дело
в ваши руки, на ваше усмотрение.
Не знаю, каков был доклад, ко в
результате вышел приказ, которым я
зачислялся на «Суворов» с назначением
заведовать военно-морским отделом
штаба командующего эскадрой.
Официально положение мое несколько
изменилось: я уже не был просто пассажиром,
но пассажиром, которому дано особое
поручение. На деле — все осталось по-
старому.
Должность заведующего
военно-морским отделом в штабе командующего
эскадрой по штату не положена (ока
была, уже во время войны, учреждена
и то только для штаба командующего
флотом), а потому соответствующие ей
функции были распределены между
флаг-капитаном, флагманскими
специалистами и флаг-офицерами. При первой
же моей попытке выступить в новой
роли я увидел,, что ее встречают крайне
враждебно, как вторжение в чуждую
область, как нарушение чьих-то прав.
Со своей стороны, ввиду серьезности
момента, переживаемого эскадрой, я
считал преступным возбуждение хотя
бы тени распри г ее вполне
организованном, сжившемся штабе, сплоченность
и единодушие которого казались мне
необходимым условием успеха. Тем
более казалось мне невозможным вмеши-
• вать в эту распрю адмирала, н без
того чрезмерно обремененного делами и
заботами, а между тем только на него
я мог бы опереться.
Не знаю, правильно ли я поступил, но
я решил, ради пользы дела, спрятать
самолюбие в карман, не задаваться
высокой целью принимать участие в
руководстве эскадрой, не пытаться
проникать в тайны, в которые меня посвящать
не желают, примириться с ролью
пассажира и «сведущего человека»,
оставленного при штабе волей адмирала,
выступать самостоятельно только в крайних
случаях, но проводить свои идеи
путем дипломатического воздействия на
специалистов, знакомых командиров и
даже адмиралов. Практика доказала,
что зтот путь был верно намечен, и
«под чужим флагом» мои предложения
по большей части не встречали такого
84
отпора, как исходившие непосредственно
от меня.
30 октября, в 8 ч утра, пришли в
Дакар. Только что отдали якорь, как
прибыл к адмиралу командир местного
порта — увы! — не для того, чтобы
приветствовать с благополучным приходом
и предложить свое содействие, а... с
предложением о выходе. "Он сообщил,
что Япония протестует против
допущения военных кораблей, следующих на
театр военных действий, к погрузке
угля в нейтральных портах, что Англия
энергично поддерживает этот протест и
что французское правительство, видимо,
не решается открыто отвергнуть этот
новый принцип нейтралитета. По
крайней мере, ему приказано попытаться
найти какой-нибудь выход, подыскать и
указать нам место вне территориальных
вод, где мы могли бы грузиться углем
и, во всяком случае, не разрешать
начала работ без сношения с Парижем.
Сам он всего себя отдавал в наше
распоряжение, и, видимо, искренно. (Зтл
так походило на прием, встреченный
«Дианой» в Сайгоне, — полное
доброжелательство со стороны местных
властей и пугливая сдержанность со
стороны центрального правительства).
Губернатор обещал всяческое содействие,
предлагал прислать не только свежую
провизию, но, если окажется нужным,
даже рабочих, только бы мы ушли.
- Куда?
— Например, к Зеленому мысу! —
там глубины позволяют стать на якорь
вне пределов территориальных вод,
т. е. дальше трех миль от берега.
Но мы, только что придя с океана,
хорошо знали, какая там ходит зыбь,
Там о погрузке угля и думать нельзя
было!
Адмирал категорически заявил, что
так как погрузка в открытом океане
невозможна, а равно невозможен и выход
эскадры в море без угля, то запрещение
выполнить эту операцию на рейде
Дакара равносильно требованию
разоружения судов воюющей стороны, зашедших
в нейтральный порт, что противоречит
всем декларациям о нейтралитете.
Вопрос был поставлен ребром. Полетели
телеграммы в Петербург и Париж.
Уже после полудня неофициально
определилось благоприятное для нас
течение переговоров, а потому,
пользуясь отдаленностью места стоянки
эскадры от французского поселка, откуда
«могли не видеть» того, что у нас
делалось, в пятом часу дня мы подвели
угольщиков к борту наших судов и
приступили к погрузке.
Прием, встреченный нами в Виго и
затем здесь, в порту союзной державы,
заставлял серьезно подумать о
возможности дальнейшего похода эскадры
кругом мыса Доброй Надежды. Следующим
этапом на нашем пути был намечен
Либревиль — французская колония,
миль сорок к северу от экватора,
расположившаяся при устье многоводной
реки Габун.
Очередным этапом (тысяча с чем-то
миль южнее Габуна) была Грэт-фиш-
бэй — огромная бухта, совершенно
укрытая от ветров и зыби. Но по берегам
типичная африканская пустыня.
Казалось бы, лучше не надо для нашей,
отовсюду гонимой, эскадры. Однако эта
пустыня иринадлежала Португалии. А
потому и это место погрузки являлось
ненадежным.
На всем западном берегу АсЬрики
только и был один пункт, на который
мы крепко рассчитывали, это — Ангра-
Пеквенъя (милях в семистах с чем-то к
югу от Грэт-фиш-бэй, единственный порт
германской колонии на этом берегу.
Принимая во внимание, что уголь
доставлялся нам пароходами Гамбург-Амери-
кан Лайн, здесь мы не рассчитывали
встретить никаких препон (и не
ошиблись в расчете).
Затем — Мадагаскар. Так как
дальше все бухты, годные для стоянки,
были во власти англичан, а намечавшаяся
при составлении маршрута Делагоа-бэй
принадлежала Португалии, что то же
самое...
О возможности погрузки в океане,
проходя областью зюйд-вестового
муссона, зюйд-остового пассата и вестовых
штормов, говорить, конечно, не
приходилось.
Оставалось решить вопрос:
вернуться или идти дальше при условии, что
новым броненосцам придется брать
вместо «усиленного» запаса угля, каковой
допускался равным 1100 тоннам, —
2400 тонн?
Между тем «сам технический
комитет» признавал, что эти броненосцы, уже
при постройке перегруженные на 2 Уз
фута, даже и при «усиленном» запасе
внушают опасения, и заботливо
«уведомлял» об этом адмирала. Согласно
этим уведомлениям, еще 1 октября
адмиралом был отдан приказ, которым
предписывалось «для сохранения
безопасной для плавания метацентрической
высоты: 1) Избегать наличия в трюме
броненосцев жидких грузов, способных
переливаться при качке, для чего,
например, расходовать запас пресной воды
из междудонных систерн по очереди,
т. е. не начинать расходовать воду из
новой систерны, пока не опорожнена
вполне предыдущая. 2) Держать все
значительные свободные грузы на местах
закрепленными. 3) Расходовать уголь с
тем расчетом, чтобы, по мере
опоражнивания нижних ям, пересыпать в них
уголь из верхних. 4) При плавании на
крупном волнении держать все порты и
прочие отверстия батарейной палубы
задраенными».
Прошу моих сухопутных читателей
извинить меня за эту малоинтересную и
малопонятную для них, но зато для
людей, сведущих в морском деле, красно-
речивейшую цитату.
Итак, надо было решить вопрос,
который на кают-компанейском жаргоне
формулировался: «Либо — поворачивай
оглобли, либо — рискуй опрокидонтом...»
Вернуться... Легко сказать! Но как
это сделать, когда «ВСЯ РОССИЯ С
ВЕРОЮ И КРЕПКОЙ НАДЕЖДОЮ
ВЗИРАЕТ НА ВАС?->
85
В этом случае явно сказывалась та
огромная разница, которая существует
между положением генерала,
командующего армией, и адмирала, командующего,
эскадрой. По отношению к первому ни
при каких обстоятельствах не может
быть речи о его личной храбрости. Если
он заявит, что не считает сефя вправе
«посылать» вверенные ему войска на
явную гибель, его могут обвинить в чем
угодно, но не в личной трусости. Для
адмирала — наоборот. Он на своем
флагманском корабле, на котором
сосредоточен огонь неприятеля, находится
в центре опасности, первый несет свою
голову под удары. Если бы он сказал,
что не хочет «вести» свою эскадру на
верную гибель, то ему всегда
(справедливо или несправедливо — другой
вопрос) могло бы быть брошено в лицо
ужасное слово:
— Испугался!
Теперь, судите сами — при том
настроении, которое господствовало в
России, «с верой и крепкой надеждой
взиравшей на вторую эскадру», —
возможно ли было, чтобы начальник этой
эскадры сам заговорил о ее возвращении?
И вот, несмотря на предостережения,
полученные от технического комитета,
он решил идти вперед, грузясь углем,
как говорили в кают-компании, не
только по горло, но и по уши. С флагманским
корабельным инженером ездил с одного
броненосца на другой, созывал других
корабельных инженеров на совещания к
себе, на «Суворов».
В ночь на 31 октября губернатором,
из Парижа, получено было
распоряжение разрешить нам грузиться углем, но
с тем, чтобы погрузка была закончена в
24 часа.
В Дакаре, как и вообще в тропиках,
с 1.0 ч утра и до 3 ч пополудни жизнь
замирает. Закрываются
правительственные учреждения; магазины не торгуют;
войска не выходят из казарм; рабочие-
европейцы прекращают работы; все не
только прячутся в тень от палящих
лучей солнца, но и в тени стараются не
шевелиться, потому что всякое резкое
движение вызывает обильную испарину.
Такого режима держатся люди до
известной степени акклиматизировавшиеся,
привычные, но нам — было не до этих
нежностей. При полном штиле, пои
температуре, не падавшей ниже +26°R, в
течение 29 часов кряду «Суворов»
стоял, окутанный облаком угольной пыли.
Яркие лучи солнца — днем, свет
электрических люстр — ночью с
трудом пронизывали этот черный туман.
Чернее негров, обливающиеся потом, с
клочьями пакли, зажатыми в зубах
(приходилось дышать через паклю,
чтобы не задушить себя угольной пылью),
работали в этом аду офицеры и
команда. И не было ниоткуда ни тени ропота,
ни даже намека на то, что силы
человеческие небеспредельны. Страшные —
черные и мокрые — существа,
выбегавшие на верхний мостик «на минутку,
глотнуть свежего воздуха», торопливо
спрашивали сигнальщиков: «Как
погрузка? Сколько тонн за прошлый час?
Успеем ли?» — и опять спешно убегали
вниз.
А что творилось в закрытых угольных
ямах, где разгребали уголь, сыпавшийся
сверху? Где температура достигала
37еR? Где самые сильные и здоровые не
могли оставаться дольше 15—20 минут?
Никто не жаловался. «Нужно! Нзльзя
иначе!» — и работа кипела. Было, что
не выдерживали и валились с ног. Этих,
также спешно, не теряя ни минуты,
выносили на руках, клали под душ, и они,
отойдя, передохнувши, опять
возвращались к прерванной работе. Было много
случаев легких солнечных и тепловых
ударов, к счастью, закончившихся
благополучно. Только на «Ослябе» в?ч. дня
скончался от паралича сердца
лейтенант Нелидов.
1 ноября перед закатом солнца, как
свалила жара, состоялись его похороны.
Присутствовали все чины
администрации колонии. Гарнизон Дакара
участвовал в отдании воинских почестей.
Весь этот день был дан команде для
отдыха, мытья и приборки, а 2 ноября,
в 3 ч дня, тронулись дальше.
Трое суток шли благополучно; потом
начались аварии. Упомяну только
главнейшие: 5 ноября в 8 ч вечера у
«Бородино» лопнул бугель эксцентрика; пока
бугель заменяли новым (работа
серьезная), «Бородино» шел под одной
машиной и не мог давать больше 77г узлов
хода; тем же ходом шла и вся эскадра;
повреждение было исправлено к 8 ч
утра 7 ноября; дали прежний ход —
9V2 узлов, но в 7 ч вечера на
«Малайе» лопнула серьга балансира...
Приказали «Руси» (Ролланду) взять ее на
буксир; долго путались (с непривычки и
в темноте), стояли на месте и только в
10 ч вечера смогли дать ход, да и то —
47г узла!.. К утру, 9 ноября, «Малайя»
поправилась — опять пошли 97г
узловой скоростью.
13 ноября в 6 ч пополудни стали на
якорь в открытом океане, южнее устья
реки Габун. Погода благоприятствует.
Вчера и третьего дня была изрядная
зыбь, а теперь — не шелохнет. Из
реки к нам немедленно вышли немецкие
угольщики. Приехал вице-губернатор с
массой цветов и добрых пожеланий.
Видимо, был глубоко счастлив, что мы не
вошли в реку, потому что
воспрепятствовать нам в этом намерении
фактически средств не имелось.
Николай Угодник и Серафим
Саровский сделали все, что могли. Не только
шторм нас не прихватил, но даже и зыбь
шла с океана еле заметная. Загрузились
— словно в гавани.
18 ноября в 4 ч дня снялись с якоря
для дальнейшего следования.
И, кажется, вовремя.
19 ноября — густая облачность и
крупная зыбь, на которой
перегруженные броненосцы здорово «клюют».
То же и 20 ноября.
(Продолжение следует)
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
МЕСТЬ
ВИК.ЧЕРКАШИН
Шишка
архива
Николая
Глава третья. Корветтенкапитан на верном курсе
Копенгаген. Лето 1939 года. С
большим трудом он разыскал подвальчик
переплетной мастерской в лабиринте
средневекового квартала. На звонок вышел
пожилой лысеющий мужчина в очках и
с пушистыми, подкрученными вверх
усами. Черный рабочий халат был заляпан
клейстером. В подвальчике стоял смрад
свежесваренного клея немыслимой ре-
дептуры.
— Мне нужен господин фон Транзе.
— К вашим услугам.
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА. Капитан 2
ранга Александр Александрович фон
Транзе-1-й. Из дворян Лифляндской
губернии. Родился 10 ноября 1880 года
в Кронштадте в семье флотского
офицера — капитана 1 ранга А. А. фон
Транзе. Окончил Морской корпус.
Участвовал в Цусимском сражении вахтенным
офицером на броненосце «Адмирал
Ушаков». Был тяжело ранен, упал за борт.
Спасли матросы. Находился в японском
плену в Нагасаки. В первую мировую
войну командовал канонерской лодкой
«Грозящий», которая вела активно
боевые действия в Ирбенах, Моонзунде, у
Усть-Двинска. Чин получил за боевые
отличия в декабре 1915 года.
Награжден многими боевыми орденами.
После октября 17-го трижды
арестовывался. Как заложник был приговорен
к расстрелу. Спасло вмешательство
германского посла графа Мирбаха.
Эмигрировал в Данию. Составитель и один из
авторов книги «Вместе с эскадрой Роже-
ственского».
Продолжение. Начало см. в JSS 2 за 1992 г.
— Нет. Ничем помочь вам не могу, —
заявил переплетчик, выслушав
«директора географического издательства». —
Вы спутали меня с ^младшим братом —
Николаем. Тот действительно участвовал
в экспедиции Вилькицкого.
— Где сейчас находится Николай?
— Я потерял с ним связь. Последнее
письмо получил от него со
Шпицбергена, давно. Он работал там на шахтах.
Фабиан Рунд протянул собеседнику
портсигар. Чиркнул зажигалкой.
Табачный дым слегка перебил неприятный
запах переплетного клея.
— Как вы думаете, господин фон
Транзе, где могут храниться негативы
вашего брата?
— Да, я помню... Из экспедиции он
привез кожаный футляр со
стеклянными негативами. Часть снимков была
сделана на целлулоидной пленке, и гибкие
негативы хранились в альбоме. Все
ценные вещи, бумаги, дневники, в том
числе и фототеку с альбомом, брат хранил
в своей каюте.
— На ледоколе «Таймыр»?
— Нет. После экспедиции он был
назначен командиром эскадренного
миноносца «Молодецкий». Там* он и хранил.
— Может быть, эсминец погиб и все
ушло на дно морское?
— Корабль не погиб. Зимой 1918
года Николай перегнал его из
Гельсингфорса в Кронштадт. Шел через льды с
большим некомплектом команды: Но
пригодился опыт ледовых плаваний на
«Таймыре».
Он тогда за личное мужество и
спасение корабля получил благодарность
чуть ли не о", самого Троцкого. По тот
87
же Троцкий стал потом расстреливать
балтийских офицеров. Всех возмутила
казнь адмирала Щастного, фактически
спасшего Балгфлот от захвата, пардон,
войсками кзйзера. И брат не стал
дожидаться своей очереди. Он, знаете ли,
как тогда печально шутили, «не любил
расстреливаться». И он ушел от больше^
виков. В одну штормовую ночь взял с
собой красавицу жену и на катере
двинулся к шведским берегам. Это было
отчаянное предприятие. Когда они
все-таки добрались до Готланда, у жены в
волосах появились седые пряди.
— Так, значит, негативы оказались
в Швеции?!
— Не все так просто. В марте
семнадцатого, когда служить на кораблях
стало очень... Как бы это сказать?
Неуютно... Нет, скорее, тревожно.
Матросы убивали офицеров, грабили их каюты.
Николай свез с эсминца все свое
имущество, в том числе и
футляр крокодиловой кожи, в
наше маленькое родовое
имение под Лугой и
отдал на хранение старшей
сестре — Юлии. Потом
началась гражданская
война...
В общем, когда
красные перешли в
наступление, вся родня покинула
дом и двинулась с
отступающей армией в
Эстонию. В Эстонии их
приютил друг и сослуживец
отца капитан 1 ранга Кла-
пье де Колонг. Вот в его
имении Онтика они все и
осели.
Эта бесконечная
история уже начала
раздражать Рунда.
— Так вы полагаете,
что архив вашего брата
находится в Эстонии?
— Точно так.
— Но с Эстонией, я
надеюсь, у вас не прервались связи?
— Да, вы можете связаться с моими
сестрами, которые живут в Таллинне:
Еленой, Тамарой и Юлией. Возможно,
у них даже кое-что и осталось.
— Я бы попросил у вас еще и
фотографию Николая фон Транзе. Это
нужно для публикации в нашем
арктическом сборнике.
— Хорошо. Я дам вам его фото.
Только оно очень раннее. 1905 год.
Николай снялся сразу после выпуска.
Москва. Лето 1939 года. Беседа Мо-,
лотова и Риббентропа не
протоколировалась и велась с глазу на глаз без
переводчиков, но после нее появились и
сохранились документы.
ЗАПРОС: Германский штаб
руководства войной на море. Берлин. 11
октября 1939 года. Сов. секретно. Военно-
морскому атташе в СССР капитану цур
зее барону Баумбаху.
Главнокомандующий военно-морским
флотом Германии гросс-адмирал Редер
поручает вам незамедлительно
установить, насколько подходят предложенные
Советским правительством бухты
Кольского полуострова (Западная Лица и Те-
риберка) для базирования немецких
судов. I
ОТВЕТ: Военно-морской атташе нри
Германском посольстве в СССР капитан
цур зее барон Баумбах. 20 октября
1939 года. Сов. секретно.
На ваш запрос от 11.10.39 сообщаю.
Залив Териберка недостаточно защищен
от непогоды и не совсем подходит для
создания там передовой базы флота. Я
полагаю также, что не следует
рассчитывать и на предоставление
германскому флоту портов Мурманск и
Владивосток, исходя из следующих соображений:
1. Посещение немецкими военными
кораблями Мурманска и Владивостока
нельзя будет сохранить в
тайне из-за присутствия в
них судов других
государств.
2. Ремонтировать
корабли на судоверфях в
этих портах нельзя будет
по этой причине силами
немецких рабочих.
3. Советские власти
хотели бы пойти
навстречу и выполнить просьбу
Германии, однако
опасаются обвинений со
стороны Англии и Франции в
нарушении нейтралитета.
Самым подходящим
местом для оборудования
«Базис Норд» является,
на мой взгляд, Западная
Лица в Мотовском
заливе, куда немецкие
корабли могут заходить
скрытно практически в любое
время года, то есть и
светлыми полярными
ночами.
Таллинн. Лето 1939 года. Это был
последний авиарейс мирного времени. В
те утренние часы, когда пассажирасий
«Юнкере» катился по бетонке
таллиннского аэропорта, орудия линкоров
«Шлезвиг» и «Силезия» изготовились,
чтобы утвердить право третьего рейха
на новые границы и новый порядок в
Европе.
Фаэтон с поднятым верхом неспешно
кружил по улочкам Нижнего города.
Мягко барабанил дождь по туго
натянутой коже.
Не молодая, но все еще миловидная
женщина — Елена Александровна Тран-
зе отнеслась к визиту зарубежного
«издателя» с полным пониманием. Пока
грелась вода для кофе, она
переворошила все семейные альбомы, но ничего
существенного для «будущей книги»
отыскать не смогла.
— Тут дело вот как обстоит, —
печально вздохнула она. — Вскоре
после того, как Николай переправил в
имение из Гельсингфорса весь свой архив,
Мичман Н. А. фон Тргнзе
к нам под Лугу — это было летом
семнадцатого, не то в июле, не то в августе
— приехала мать лейтенанта Жохова,
офицера, погибшего в экспедиции. Жохов
был очень дружен с Николаем, и она
хотела узнать подробности гибели сына,
а также получить фото его могилы.
Сестры передали ей очень много всяких
бумаг. В то время вокруг уже было
неспокойно. Кое-где поджигали усадьбы.
И хотя наш дом был довольно беден, мы
тоже опасались разгрома. Луга
находилась в прифронтовой полосе, а с фронта
бежали толпы дезертиров. И мы понем-
ному пристраивали наши вещи, книги,
бумаги — у отца тоже был немалый
архив — по друзьям и соседям. Так что,
возможно, она увезла и негативы.
— Она увезла их в Петербург?
— В Кострому. Жоховы были родом
из Костромы. Там же жили и родители
жены моего брата, у которого вы были,
Александра. Видимо, они и сообщили
ей наш лужский адрес.
— Кострома — это где-то в Сибири?
— Нет. От Москвы верст двести на
северо-восток. Большой старинный
город на Волге.
Разумеется, Рунд не собирался
отправляться из Эстонии в Россию, хотя
если бы начальство не возражало, он
с энергией всех своих тридцати двух
лет ринулся бы в эту загадочную
Кострому. Для того чтобы выяснить там
судьбу неуловимой «фотолоции»,
существовали другие каналы. Хотя корвет-
тенкапитан не питал на этот счет
особых иллюзий, однако неуклонно
следовал золотому правилу разведчика:
сомневайся на каждом шагу, но верь в
успех операции, в ее конечную цель," в
«ультима туле».
Берлин. Осень 1939 года. Фабиан
Рунд обратился к шефу с официальным
рапортом о разрешении подключить к
своему делу специалистов из группы
«Т». Эта группа была создана из
людей, наделенных даром ясновидения и
предсказания. Ее сотрудники жили в
тщательно охраняемой вилле на берегу
озера Ванзее. Своим названием «Туле»
она была обязана легенде о
древнегреческом мореплавателе Пифее, который,
достигнув холодных скал туманного
Севера1 — возможно, островов
Шпицбергена, — воскликнул: «Ультима туле!» 2>.
Патроном «Туле» был рейхсфюрер
СС Гиммлер, и содержались обитатели
секретной виллы за счет бюджета войск
СС.
Маги из группы «Туле»
вырабатывали методику поиска в астральном
пространстве, не прибегая ни к каким
точным наукам. Специалисты более узкого
профиля, объединенные в
подразделение «Анербе», изучали опыт китайских,
вавилонских, египетских, персидских и
тибетских магов-ясновидцев.
Рунд написал рапорт с обоснованием
необходимости привлечения к его за-
2 Последняя цель, предел Вселенной,
который суждено достигнуть смертному
человеку (др.-греч.). ^
шедшему в тупик делу людей из
группы «Туле». Адмирал Каяарве
поддержал его просьбу, и фельдкурьер абвера
отвез рапорт в штаб войск СС.
Последнюю резолюцию на нем наложил сам
рейхсфюрер: «Разрешаю».
В комнате с зашторенными наглухо
окнами сидел спиной к двери почти
неразличимый в полумраке человек. Рунд,
чуть волнуясь, веря и не веря в дар
ясновидца, коротко поведал о сути и ходе
своих поисков.
— Кратко сформулируйте суть
вопроса, — негромко, но властно
потребовал человек из группы «Туле».
— Где находятся сейчас негативы
Николая Транзе? %
— У вас есть его фотография?
— Да.
Рунд протянул карточку мичмана фон
Транзе (его предупредили перед
визитом в «Туле», что понадобится портрет
человека, чей «клад» он ищет). Человек,
не оборачиваясь, взял ее и накрыл
ладонью.
— Мне уйти? — спросил корветтен
капитан.
— Нет. Как давно был сделан сни
мок?
— Тридцать пять лет назад. В
России. Скорее всего, в Кронштадте или
Петербурге.
— Мне не нужна лишняя
информация. Отвечайте только на поставленные
вопросы.
— Яволь! подтянулся Рунд.
— Это подлинник?
— К сожалению, копия.
— Где подлинник?
— Мне неизвестно.
Человек помолчал с минуту, потом
резко откинулся на спинку кресла:
— Я не могу работать с таким
материалом! Мне нужен подлинник.
Рунд дипломатично промолчал.
Человек снова наклонился к фотогра
фии. Теперь он положил на нее обе
ладони — одну поверх другой.
— Мне очень трудно работать с
таким материалом, — повторил он уже
не столь раздраженно, и в душе Рунда
затеплилась надежда.
— Шпицберген? — спросил сам
себя ясновидец. И Рунд чуть не всклик-
нул: «Да, да! Он работал на шахтах
Шпицбергена!» Но, к счастью,
сдержался.
—- При чем здесь Дрезден? —
рассердился сам на себя человек в
кресла — Это же Север. Скорее, Земля
Франца-Иосифа, чем Гренландия. Но
меня ведет на восток, и это скорее
всего Новая Земля... Мне очень трудно.
Новая Земля? Так... Русская изба.
Тогда, конечно, Новая Земля... Нет, не
могу. Забирайте к черту свою паршивую
карточку. Я нее предупреждал: я
работаю только с подлинниками.
Рунд поспешно ретировался.
«Ничего себе адрес! — скептически кривил
он губы в машине. — Новая Земля,
русская изба. Сколько их там, этих изб,
на земле размером с Австрию, и каж-
дая — русская. Насобирали
шарлатанов. И каждый корчит из себя пророка».
Он еще раз взглянул на фото и не
поверил глазам: на конце цепочки,
перекинутой в нагрудный карман, четко
проступали часы. «Часы сквозь ткань
кармана? Пальцы ясновидца допрояви-
ли фото? Нет. Они из обычного снимка
сделали нечто вроде рентгеновского,
Может быть, это просто пятно? Но его
раньше не было, да и цепочка,
прикрытая тканью кармана, явственно
продолжается до самого ушка», — бежали
мысли изумленного Рунда. Но он еще
больше удивился, когда через две
недели на стол ему легла дешифровка
ответа военно-морского атташе из Москвы:
«На ваш запрос от 8.10.1939 года.
Источник «Ипсилон-5».
Интересующие вас документы были
переданы родителями покойного
лейтенанта Жохова его соплавателю по
Северной экспедиции бывшему старшему
штурману ледокольного транспорта «Вайгач»
старшему лейтенанту Н. И. Евгенову в
1919 году для написания научного
отчета о результатах сквозного плавания
из Владивостока в Архангельск.
Евгенов долгое время служил в
Красном флоте гидрографом, начальником
экспедиций по обследованию сибирских
рек. Последние годы был старшим
морским начальником Севера в составе
Гидрографического управления РККФ. В
1937 году, за год до своего ареста
органами НКВД, Евгенов передал на
хранение все имевшиеся в его
распоряжении материалы, а также написанный им
научный отчет ненецкому охотникучпро-
мысловику, с которым познакомился
еще в 1912 году на Новой Земле во
время своей службы на сторожевом
судне «Бакан».
Евгенов был арестован 26 мая 1938
года и в настоящее время находится в
одном из лагерей Коми.
Предпринимаются меры к
установлению имени охоткика-ненца и его
местонахождения».
Рунд, подавив в себе уязвленную
гордыню, испытал чувство, близкое к
восхищению: источник проделал
филигранную работу! Правда, результат этого
дотошного исследования был равен пока
нулю. Найти безымянного
охотника-ненца в тундре — то же, что найти
песчинку в океане.
Такое нетерпение, с каким он ждал
следующего донесения, Рунд переживал
разве лишь в детстве, когда
приключения в книге обрывались на самом
интересном месте.
«В дополнение к донесению JSfe 647/
39.
По уточненным данным Евгенов
передал документ Жохова через
знакомого охотника-ненца начальнику
радиостанции Д. Петрову в фактории
Ягельное на Новой Земле. В 1914 году
Петров принимал участие в спасении
экспедиции Вильккцкого в качестве
радиста на норвежском судне «Эклипс». В
настоящее время Петров также
репрессирован и находится в концлагере на
острове Вайгач. Интересующие вас
документы, по всей вероятности, хранятся
в Ягельной губе. Проникнуть туда не
представляется возможным ввиду того,
что фактория и радиостанция в ней
закрыты».
...Эта ошеломительно простая мысль
пришла Рунду где-то на полпути со
службы домой, и он тут же свернул на
своем «Оппель-кадете» на набережную,
ведущую к дому Новопашенного. Кто,
как не он, бывший командир
лейтенантов Жохова и Евгенова, мог рассказать
о человеке, чье имя стало ключом к
фотоархиву?
ААовопашенного дома не оказалось.
Соседи назвали бирштубба — пивной
подвальчик, где его можно найти в этот
час. И не ошиблись.
Рунд изобразил радость нечаянной
встречи и выставил две кружки пива,
две рюмки можжевеловой водки.
— Жохов? — Старик развеял рукой
зависшее над столиком облако табачного
дыма. — Был такой. Помню... — И. к
удивлению собеседника, вдруг стал
читать нараспев:
Под глыбой льда холодного Таймыра,
Где лаем сумрачный песец
Один лишь говорит о тусклой жизни мира,
Найдет покой измученный певец.
Могила глубока, как бездна Тускароры,
Как милой женщины любимые глаза,-
Дальше забыл. Давно было... Жохов
Алексей Николаевич. Поэт наш. Он шел
на «Таймыре» вахтенным начальником.
Это в первую экспедицию. Потом — это
уже в 14-м, во второй наш поход —
пошел он старшим офицером «Таймыра»
и одновременно помощником
начальника экспедиции Вилькицкого.
Ко мне-то на «Вайгач» его в
августе перевели, и не по доброй воле.
Хуже некуда, когда друзья-ровесники один
под начало другого попадет. У
Вилькицкого служба хорошо шла, вверх и
гладко. Папа — генерал, начальник всей
гидрографии. Но надо сказать, Андрей
Ипполитыч сыну не потакал. И
экспедицию Борис возглавил лишь после
двух особых обстоятельств: смерти отца
и тяжелой болезни начальника
экспедиции генерал-майора корпуса военных
гидрографов Сергеева. Тот тяжелый был
человек, в наше тайвайское сообщество
не вписался...
— Как вы сказали, «тайваньское»? —
переспросил Рунд.
— Тай-вай-ское, — по складам
повторил Новопашенный. — По первым
слогам «Таймыра» и «Вайгача»...
Борис еще хотел так открытую землю
назвать Тайвай. Но окрестили ее Землей
императора Николая II по случаю
трехсотлетия дома Романовых. Большевики
переиначили, конечно. Сейчас она на
совдеповских картах как Северная
Земля записана. Северная и все тут. Мало
ли у нас северных земель? За
Полярным кругом хоть каждый остров
«Северным» зови...
90
Вы уж простите брюзгу старого. -
Опять с курса сбился. Так вот, не
пришелся нам ко Двору генерал Сергеев.
Кают-компания у нас была молодежная.
Я и то в свои тридцать два стариком
считался. А Вилькицкий с Жоховым —
те вовсе «козероги», на четыре года
меня младше были, а у Жохова я в их
младшей кадетской роте фельдфебелем
был. Но ни сном ни духом, конечно, не
ведал, что мне придется ему глаза
закрывать. Н-да... Морской круг, он очень
тесен. Семья — и без всяких
аллегорий. А уж такой поход, как наш, на
одной военной дисциплине не
сломаешь. Тут нужно было особое
товарищество, основанное не на субординации, а
на братстве людей, знающих, для чего
они здесь, зачем пришли сюда, в
ледяную погибель. Общность судьбы, цели
и риска — это, я вам скажу, такой
сплав — на всю жизнь людей вяжет...
Ну и вот, Борис Андреевич
Вилькицкий, «Бобочка», как мы его называли,
в свои 28 лет уже капитан 2 ранга и
начальник. Жохов всего лишь старлей
и помощник. Бобочка-то Бобочкой, но
офицер лихой был, храбрый, хотя и не
очень везучий. В Порт-Артуре вызвался
подводной лодкой командовать. Одно
слово, что лодка. Гроб подводный, из
подручного железа... В атаки штыковые
на японца ходил. Грудь навылет
прострелили. А потом Морскую академию
кончил. Вот он в чине приятеля и
обошел...
Рунд поймал себя на том, что он
слушает старика с живым интересом, хотя
почти все, что он рассказывал, было
очень далеко от сути порученного ему
дела. Но он знал и «серебряное
правило» разведчика: дай человеку
выговориться, и тот сам скажет то, что тебе
нужно.
Кельнер уже дважды менял кружки
с пивом.
— Жохов тоже был не лыком шит.
Правнук нашей российской
знаменитости — адмирала Невельского, племянник
адмирала Жохова. Ну и характер тоже
не сахар, даром что поэт. Он ведь на
Сибирскую флотилию с Балтики «под
фанфары» загремел. Что уж у него там
в Либаве произошло, точно не скажу.
Слышал, что повздорил на линкоре —
он на «Андрее Первозванном» служил —
со старшим офицером. Вроде бы тот
унтера несправедливо «цукнул», ну и наш
флотский Лермонтов вызвался...
Кончилось тем, что обоих с линкора списали.
И махнул Алексей Николаевич к нам,
искать забвения, коль не в долинах
Дагестана, так в ледяных полях Арктики,
на «Таймыр». Ну и гонор, конечно:
после линкора да на транспорт... Тут у
него все в одну точку сошлось — и
служебный курбет, и любовный афронт.
Выбрал он в невесты кузину, а отец ее,
адмирал, воспротивился. Так вот и
отправился на край света с разбитым
сердцем. Врачевал его льдами да стихами.
В поход 13-го года фортуна нам всем
улыбнулась. Открытия как из лукошка
посыпались. Вот вы, географический
издатель. Можете себе представить, что
всего каких-то двадцать пять лет назад
карта на север от Таймыра, -*-
Новопашенный пальцем изобразил на
мокром столике абрис полуострова* —
являла собой чистый лист бумаги. — Да-
да, вот именно с такой картой 1912
года мы и уходили в тот рейс. Белая
бумага. А ведь там простиралась земля
размером с Голландию! И никто не знал
об этом.
Пролив между открытой нами землей
и Таймыром мы назвали именем
Бориса Вилькицкого. Правда, красные
географы подчистили с карты слово
«Борис», а у острова генерала
Вилькицкого, отца Бориса, слово «генерал». И
получилось так, будто и пролив, и остров'
названы в честь некоего
абстрактного Вилькицкого. Ни отца, ни сына.
Остров Цесаревича Алексея в Малый
Таймыр перерекли. Остров Колчака — в
Расторгуева. Ну, тут понятно,
цесаревич да адмирал им как кость в горле.
Я, кстати, у Александра Васильевича
«Вайгач» принимал. Он первым его
командиром был. Вот так-то, господин
хороший! Ну, мой остров, остров
Новопашенного, тоже в 26-м году
переименовали. Вольно им было в теплых
кабинетах карту перекраивать! Не
подумайте, что в обиде на них за «свой» остров.
Его-то как раз толково переименовали —
в остров Жохова3. Как ни как, а
Алексей Николаевич два острова лично
открыл.
— Так из-за чего же они поссорились,
Жохов с Вилькицким? — не выдержал
наконец Рунд.
— Трудно сказать, в чем коренилась
истинная причина их раздора. В любой
экспедиции, особенно в затянувшейся,
конфликты не редкость, а повод
нашелся. Где-то в конце июля 14-го года мы
покидали рейд Анадыри. Я вывел
«Вайгач», а «Таймыр» все еще возился.
Вахтенный начальник неправильно встал на
якоря, и канаты за ночь перекрутились
так, что хоть топором руби. И
обрубили бы — каждый день был дорог, вся
навигация с гулькин нос, — да
запасных якорей не было. Потерять ходовые
сутки не за понюшку табаку! Я
Вилькицкого понимаю. Всем обидно было. На
прорыв в Европу идем — и тут сутки
елозим, даже не войдя во льды. Жохов,
как старший офицер, недосмотрел,
конечно, хоть и не его прямая вина была.
Ну, Борис Андреевич в сердцах с
должности его снял и ко мне на «Вайгач»
турнул в вахтенные начальники. А у
меня забрал к себе Николая Транзе,
закадычного жоховского
дружка-однокашника. Для гордой души поэта это ли
был не удар... Не приведи Господь
зимовать во льдах с поникшим духом! Да,
впрочем, мы и не собирались зимовать.
Приказ был срочно пробиваться в
Архангельск ввиду военного времени. И с
погодой, и со льдами везло. Можно
сказать, на фукса проскочили Чукотское
море, проскочили Восточно-Сибирское,
3 Именем Жохова названо в 1978 году и
озеро в низовьях реки Кельха (Красноярский
край), где Алексей Жохов производил
последнюю свою съемку.
91,
проскочили море Лаптевых, оставалось
Карское миновать, а там и до
Архангельска рукой подать.
Господи, как мы рвались домой!
Четыре года в сибирских морях. И как
драгоценный приз — обнять любимых,
встретить Рождество в семейном кругу.
Каждое утро поднимаешься с мыслью:
«Льды! Где они? Не перекроют ли
путь?» Каждый вечер с молитвой:
«Господи, не засти нам путь льдами».
Каждую вахту — первый вопрос
сигнальщику: «Как льды?» Считали дни, мили,
тонны паршивого угля, из-за которого
наши машины теряли свои лошадиные
силы.
Кончалось лето, а мы уже оставили
за кормой добрых две трети пути.
Почти никто не сомневался — прорвемся.
Осталось только Карское. И вот тут-то
и влипли. Восточные врата моря —
пролив Вилькицкого — нас и не пустил^
Даром что имя ему свое Борис
Андреевич дал.
Пролив от мыса Челюскина до
Земли Императора был намертво забит
сплоченными ледяными полями.
Отчаяние, ярость, уныние — все было на
наших лицах. Вилькицкий ринулся на
таран. Впервые за всю экспедицию мы
крушили льды форштевнями своих
кораблей, и мы почти пробились сквозь
пролив, но на самом выходе «Таймыр»
попал в такие тиски, что затрещал
корпус, ледяная глыба воткнулась под
ватерлинией как нож под ребра и в
любую минуту могла пробить борт.
Пострадал и мой «Вайгач» — срубили о
лед лопасть винта, помяли другую.
Ледокол трясло, как в лихорадке, в
трюмах появилась течь. Нечего было и
думать о прорыве на запад. К середине
сентября нас окончательно затерло
льдами, и мы зазимовали. Ближайшим
берегом для нас было западное побережье
Таймыра. Около сотни миль до него.
Плохо еще и то, что «Таймыр» вмерз
от нас аж за 16 миль, и общались мы
искровым способом — по
радиотелеграфу... м
Зазимовали... А на зимовку особый
настрой души нужен. Мы же видели
себя уже дома, а тут еще год из жизни
вычеркивать. Год! Правда, тогда мы не
знали, проживем ли неделю. Льды
двигались, металл стонал, того и гляди
придется высаживаться на лед.
Нас ожидало то, что случилось
недавно с большевистским пароходом
«Челюскин». Но у них было дальнобойное
радио. И самолеты. Они могли стоять
лагерем и ждать помощи. Мы же в
случае гибели судов должны были
пуститься в тысячеверстный путь на
запад. Не многие бы дошли...
Нас ждали в конце сентября. Но мы
ничего не могли сообщить о себе на
Большую землю. И сознавать это было
мучительно. И вдруг прибегает мой
радиотелеграфист.
— Ваше высокоблагородие, слышу
работу передатчика, — докладывает он.
: — Да это «Таймыр» вызывает.
— Никак нет. Чужие позывные.
— Тут кроме нас за тысячу верст не
то что передатчика, души живой нет.
Иди слушай,— и сам к нему в рубку.
Разобрали морзянку. «Эклипс».
Поисковое судно. Капитан — Отто Свердруп,
тот самый, что на нансеновском «Фра-
ме» капитанил. Цель плавания —
розыск пропавших без вести «Святой
Анны» и «Геркулеса». Искали Русанова с
Брусиловым, а нашли нас.
Вилькицкий запросил: «Где вы?
Укажите свое место». Бросились к карте —
«Эклипс» от нас в 240 милях.
Объяснили свое печальное положение. Свердруп
ответил: «Иду на помощь».
С души будто глыба льда свалилась.
Самое главное — судовое радио «Эклип-
са» хоть н маломощное, но держало
связь с Югорским Шаром. И оттуда по
цепочке сообщили в Питер, что с нами
и где мы.
Ждали Свердрупа, как мессию.
А Свердруп тоже встал. Вмерз от нас
в 150 милях. Так втроем и зазимовали.
И что самое препоганое «Эклипс»
связь с Центром потерял. Ушел далеко.
Меж собой переговариваемся, а что
толку? Но у них там, на «Эклипсе», радист-
чудодей сыскался, король эфира Петров
Дмитрий Иванович. На Страшном суде
слово о нем замолвлю. Да и не я один.
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА. Дмитрий
Иванович Петров, 1886 года рождения.
Из крестьян Тамбовской губернии.
Матросом учился в Кронштадтском учебном
минном отряде на радиотелеграфиста.
После службы окончил курсы Главного
управления почт и телеграфистов.
Получил назначение на Север и в 1910
году прибыл на строившуюся
радиостанцию в Югорском Шаре.
Отто Свердруп выбрал именно его на
свой спасатель. Лучшего
радиотелеграфиста в русской Арктике не было. Вот
он-то и связал нас с Большой землей,
пока мы не выбрались.
— У него были жена, дети?
— Наверняка нет. Как и все
истинные полярники, он был убежденным
холостяком.
Рунд посмотрел на часы — беседа
затянулась.
— Вам приходилось бывать на
Новой Земле? — спросил он.
— Случалось... — вздохнул
Новопашенный.
— Наверное, туда очень трудно
добраться?
— Непросто... Зимой — на санях кз
Амдермы. Летом — пароходом из
Архангельска... Уж не собираетесь ли вы
туда на экскурсию?
— Туда бы я предпочел отправиться
только с вами вместе, — серьезно
ответил Рунд.
— Нет уж, увольте. Я свое
отзимовал и отплавал. Пора на мертвые якоря
становиться, ниже земной ватерлинии...
Бывший каперанг долго протирал
стекла пенсне. Так трут линзы морских
биноклей — кусочком замши.
(Продолжение следует)
92
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
«ПОРЫВ К СЧАСТЬЮ»
(К 100-летию со дня рождения А. Г. Малышкина)
ИЗ БЕСЕДЫ
с А. Д. КАРЦЕВЫМ
ПОДЗАБЫЛИ у нас Александра
Георгиевича Малышкияа, а жаль. В
довоенные годы имя его было на слуху.
Шумела критика, спорили читатели. В
одном единодушно сходились: «Падение
Дайра», «Севастополь». «Люди из
захолустья» — классика советской
литературы... Наши судьбы с ним
пересеклись не случайно. В 31-м году
Александр Георгиевич как депутат Моссовета
стал курировать транспорт, а я,
бывший инженер-путеец, публиковался в
«Гудке». Малышкин разрабатывал
сюжет романа «Люди из захолустья», и
стройки первой пятилетки его страшно
интересовали. Он и меня заразил своей
энергией, подвигнул на роман
«Магистраль»... Не раз вместе обитали на
Магнитке, на Челябинском тракторном
заводе. Александр Георгиевич был
незаурядной личностью. Во всем его облике
чувствовалась флотская косточка:
безупречная выправка, изящество манер
воспитанного офицера, деликатная обхо-(
дительность с женщинами,
сослуживцами, собратьями по перу. А каков
голос! Ни с кем не спутаешь. И сейчас
слышу его интонации: то плавно
льющиеся, когда он, знаток словесности, с
великолепной задумчивой простотой
читал мне наизусть на древнерусском
языке «Слово о полку Игореве»; то
густой и резкий, когда старался точнее
выразить мысль в минуты вдохновенного
спора.
ШТРИХИ ИЗ БИОГРАФИИ
Александр Георгиевич Малышкин.
уроженец села Богородского
Мокшанского уезда Пензенской губернии,
явился на сеет 10 марта 1892 г. «Корни
рода, — писал он о себе, — из
безземельных крестьян, бывших дворовых
помещика Нарышкина, отпущенных на
волю без надела» К
Отец его первым в роду выбился из
деревенской кабалы и, переехав в
уездный городок Мокшаны, поступил
приказчиком в лавку В. П. Быстренина,
писателя^народника. Несмотря на то что
семья перебивалась с хлеба на квас,
Егор Егорович решил дать старшему
сыну образование. Саша оказался на
1 Малышкин А. О себе // Рабочая Пей-
за. — 1938. — 2 февраля.
А. МАЛЫШКИН
редкость любознательным и пробился в
первые ученики. Это, вероятно, и
подстегнуло честолюбие многодетного отца,
решившего ^оть одного сына «вывести
в люди». В августе 1902 г. он отвез
Сашу в Пензу и» определив в
гимназию, устроил на житье-бытье к дяде,
столяру-краснодеревщику.
Несмотря на нужду, заставлявшую в
погоне за копейкой промышлять
репетиторством в богатых домах и
подрабатывать в мастерской дяди, Малышкин
не только отлично учился, но и в
гимназическом журнале изредка помещал
стихи, в «Пензенских ведомостях»
печатал под псевдонимом заметки.
Окончив с серебряной медалью гимназию,
7 июля 1910 г. подал прошение в
Петербургский университет. Когда
поступил на словесное отделение историко-
филологического факультета, примкнул
к революционно-демократической
молодежи. И вскоре в «Правде» и в
журнале «Студенческие годы» появилось
несколько его стихотворений. Однако
охладев к поэзии и почувствовав тягу
к прозе, написал цикл рассказов о жяз-
ни русской провинции, о жестоких
нравах захолустных городов, о трагической
судьбе маленького человека в мире зла.
Все они увидели свет в журналах
^«Современный мир», «За 7 дней», «Наша
заря» и др.
93
В 1916 г. после выпуска из
университета Малышкина призвали в армию.
Пройдя курс обучения в
Ораниенбаумской школе прапорщиков, получил
предписание в Севастополь. Мечта о службе
на флоте сбылась. И хотя все замыслы,
связанные с литературой, отошли на
второй план, он, получив должность
вахтенного офицера на минном
тральщике Черноморского флота, «с самого
начала стал вести дневники, зная, что
эпоха эта исторична и рано или
поздно мне придется воспользоваться моими
записками»2.
Октябрь 17-го застал его в бригаде
минного траления. Когда над Крымом
нависла угроза со стороны генерала
Каледина, революционные матросы
избрали Малышкина командиром одного из
добровольческих морских отрядов, с
которым «пришлось увидеть много новых
мест и новых людей. Все это было,
конечно, сильнее литературы».
В начале 1918 г. «последним
матросским эшелоном, мимо оккупационных
войск» он возвратился в родные места.
В Пензе не задержался долго, переехал
в Саранск, где жили родители его
жены. В реальном училище стал
преподавать словесность. Однако не забывал
и о творчестве: публиковал очерки из
быта революционной провинции,
фельетоны, публицистические статьи, а
заодно обдумывал замыслы будущих книг.
В июле 1919 г. Малышкина опять
призвали в Красную Армию и, поставив
во главе стрелкового взвода, отправили
с эшелоном на фронт. Но в дороге он
получил переназначение: стал
начальником военно-исторического отдела в
штабе М. В. Фрунзе.
За время службы в нем Малышкин
как очевидец и участник событий,
присутствовавший при выработке стратегии
и тактики сражений, написал два очерка.
Один из них — «Бугуруслано-уфимская
операция Южной группы 11 апреля —
19 июня 1919 года» — посвящен
боевым действиям 25-й Чапаевской
дивизии и личности самого В. И. Чапаева;
другой — «Описание боевых действий
6-й армии по владению «Крымом» —
явился хорошим подспорьем для
создания масштабного произведения, повести
«Падение Дайра». В начале 1923 г. она
была опубликована в альманахе «Круг».
К тому времени Малышкин уже жил в
Москве, работал в Академии РККА,
сотрудничал в военно-морском отделе
газеты «Красная звезда».
Повесть принесла ему известность,
хотя отклики были разноречивые.
Некоторые усмотрели в ней идею
исторического фатализма, поэтизацию
стихийности, и это в первое время определило
тон критических статей о творчестве
Малышкина. Но спустя несколько лет
о «Падении Дайра» заговорили как о
классическом произведении,
непосредственно предшествовавшем романам
Серафимовича, Фурманова и Фадеева.
ГАМЛЕТ
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
Над повестью «Севастополь»
Малышкин работал с конца 1925 г.,
отдельным же изданием выпустил его в 1931 г.
Многие знакомцы Александра
Георгиевича считали ее автобиографической, но
это далеко не так. Главный герой,
действительно, очень схож со своим
творцом и все же не слепок, не
фотографический снимок. Мичман Сергей Шеле-
хов — плод творческого воображения,
художественный образ молодого
человека с неустойчивым
индивидуалистическим сознанием, сформировавшимся в
эпоху идейного разброда и шатаний
предреволюционного десятилетия.
Общий фон произведения — Россия
в 1917 году, в бурные месяцы между
Февралем и Октябрем, когда привычное
течение жизни нарушено, обнажены
внутренние пружины социального
механизма. И фокусировка событий выбрана
весьма удачно — Крым, Севастополь,
населенный крестьянами и рабочими',
солдатами и матросами, чиновниками и
офицерами. У каждого из героев
повести свой отклик на происшедшее, своя
человеческая боль, радость. И Малыщ-
кин как наблюдательный художник,
рисуя духовные устремления различных
слоев общества, добивается зримости
восприятия образов, очерчивает круг их
социальных проблем, от решения
которых зависит судьба людей. Отечества.
Пик противостояния, естественно,
отнесен на Октябрь, когда возникло самое
сильное разъединение — разъединение
между офицерами и матросами.
-В центре повествования — история
Шелехова, история роста самосознания
и формирования взглядов молодого
флотского офицера, который постепенно
отходит от поисков «золотой середины»
и приходит к пониманию необходимости
достичь внутренней ясности, твердости
своего выбора.
Даже слог писателя-мариниста
подчинен в «Севастополе» единому замыслу.
Он экспрессивен, упруг, афористичен.
Малышкин дает множество различных
описаний моря, которые играют
заметную роль в развитии идеи произведения.
Это отмечали как читатели, критики, так
и коллеги по перу. Фадеев, к примеру,
так отозвался о «Севастополе»:
«Повесть эта глубока по смыслу и
высокохудожественна по выполнению, а писать
такие повести очень трудно...»3.
Однако сам Малышкин сетовал: «Я еще не
научился писать просто, хотя все время
стремлюсь к сложному искусству
простоты...»
Это было сказало в 1934 году в
разгар работы над многоплановым романом
«Люди из захолустья». К сожалению,
"~~~ " " г Фадеев А. О «Севастополе» А. Ма-
* Литературный Ленинград. — 1934. —. 8 малышкина// На литературном посту, —1929.
сентября, .— № 6. — С, 13.
94
свет ушдела только первая его книга.
Тяжело заболев, Александр Георгиевич
Малыийшн скончался в Москве 28
августа 1938 года.
ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ
Ф. В. ГЛАДКОВА
«Зимой 1932 года мы жили с ним
в доме отдыха на Новом Афоне.
Условия для работы были отличные. Там
Александр Георгиевич начал свой
последний роман «Люди из захолустья».
Комнаты наши были смежные, окна
выходили на восток, в мандариновый сад.
Вдали, на склоне, зеленели маслины, а
за горой голубело и сверкало море.
Работали мы до двух часов дня. Не*
сколько раз он забегал ко мне в
комнату и смущенно просил извинения за
беспокойство.
— Можно прочесть? Пожалуйста,
послушайте...
И читал несколько страниц, пестрых
от зачеркнутых слов и фраз. Чтение
его занимало минуты две — зачитывал
он буквально несколько предложений.
Но какие это были чудесные слова! Он
настойчиво требовал строжайшей
критики и, слушая мое одобрение,
огорчался:
— Нет, вы хвалите меня потому, что
любите...
Но когда выслушивал замечания,
строго и вдумчиво смотрел на свой
карандаш и жестко говорил:
— Да, совершенно верно... Я это
смутно чувствовал. А если есть
ощущение смутной неудовлетворенности, надо
не останавливаться, а добиваться
ясности до конца... Помню, брали мы одну
неприступную возвышенность. Я горел в
этом бою, нитки сухой не было, запа-
* лился, но рвался вместе со своим под-
разделением все выше и выше. Был
момент, когда мы после удачного
обхода врага бросились врукопашную. Я не
особенно способен к крику и рееу, но,
кажется, никогда в «сизни так
победоносно не орал «ура», как в эти минуты.
Мы были героями... И я понял, что мы,
русские, очень воинственный народ и
никогда не позволим никому, даже
сильнейшему и свирепейшему врагу,
захватить нашу землю. И потому что мы,
самые трудолюбивые люди, смели сами
отвоевать свою свободу, свое достояние,
свое государство... Народ наш —
носитель правды, а это безгранично
объемное слово. Ни в одном языке нет
такого слова, с таким огромным
содержанием. А носитель правды непобедим. Мы
и правдой живем хорошо, мы и
дрались за эту правду хорошо и будем
драться не на жизнь, а на смерть» 4.
ИЗ РЕЦЕНЗИИ
К. Г. ПАУСТОВСКОГО
«Бели говорить о традициях большой
литературы или, вернее, о традициях
больших и простых, как сама земля,
мыслей и чувств, то Малышкин был
одним из немногих носителей этих
традиций — носителем верным и
непреклонным. Все его писательство, вся его
личная жизнь были порывом к счастью, к
счастью своей страны, своего народа» 5.
4 Гладков Ф. О литературе. — М.. 1955.
— С. 203—207.
s Паустовский К. Малышкин //
Литературная газета, 1938. — 10 августа.
Публикация В. ЕВГРАФОВА
Подскажите адрес «ГАНГУТА»
В № 11 журнала «Морской сборник» за прошлый год редакция
рассказала об альманахе «Гангут», но, к сожалению, не указала
адрес нового издания. Подскажите, как подписаться на него.
А. КОМИССАРОВ
г. Москва
ОТ РЕДАКЦИИ. Писем, подобных тому, с которым к нам
обратился А. Комиссаров, редакция получает немало. Учитывая
большой интерес к альманаху, сообщаем его адрес: 193024, Санкт-
Петербург, ул. Исполкомская, дом 4/6, кв. 7, издательство «Ган-
гут». Вопрос о подписке на сборник находится в стадии
рассмотрения.
К СВЕДЕНИЮ ПОДПИСЧИКОВ
В связи с тем что при существующих ценах на бумагу,
расценках за типографские работы и экспедиторские услуги
себестоимость одного экземпляра журнала «Морской сборник»
превысила 14 руб.г мы вынуждены повысить розничную цену
одного номера до 7 руб.
В то же время подписавшиеся на журнал ранее будут
получать его по прежней цене, без доплаты, в течение всего срока
оформленной подписки.
Для осуществляющих вновь или продлевающих подписку ее
стоимость на второе полугодие составит 42 руб., на квартал —
21руб.
Подписка на «Морской сборник» производится во всех
отделениях «Союзпечати» без ограничений.
Наш индекс 70549.
РЕДАКЦИЯ
На 3-й странице обложки
изображен фрегат
«Счастливый» (рис. А. Карелова).
Имя получил в память 32-
пушечного фрегата,
прослужившего в российском
военном флоте свыше 20 лет
и списанного в 1793 г.
Интересна история
создания и постройки фрегата
«Счастливый».
21 мая 1789 г. 24-пушеч-
ный катер «Меркурий» под
командой
капитан-лейтенанта Р. Кроуна у шведских
берегов дерзко атаковал не.
приятельский 44-пушечный
фрегат «Венус». В
полуторачасовом бою артиллеристы
«Меркурия», проявляя
образцовую выучку и редкую
отвагу» огнем своих пушек
сумели сбить с «Венуса»
большую часть рангоута и
такелажа, заставить шведов
спустить флаг и захватили
вражеский фрегат в
качестве приза. Инженерная
комиссия
Адмиралтейств-коллегии, осмотрев плененный
корабль, «признала его
конструкцию совершенной». В
1789 г. корабельный мастер
М. Портнов снял с судна
чертежи, которые
впоследствии отгравировали ма
медных досках. По ним. с
внесением собственных и
современных новшеств
архангельский корабел И.
Игнатьев, стал строить
«серийные» 44-пушечные фрегаты
для Балтийского флота.
«Счастливый» заложен на
стапелях Соломбальской
верфи 19 декабря 1796 г. Спу-
щен на воду 19 мая 1798 г.
Длина 45,3 м, ширина 11,4
м, глубина интрюма 4,5 м.
Имел на вооружении 28 24-
фунтовых и 16 8-фунтовых
пушек, а также 2
2-фунтовые мортирки. По тем
временам отличался
хорошей мореходностью и
маневренностью, а также
достаточно высокой скоростью
хода.
В связи с войной России
с Францией в 1798 — 1800 гг.
по приказу Павла I вошел
в состав Архангелогородсно-
го отряда кораблей под
командованием
вице-адмирала Е. Тета для оказания
помощи британскому флоту в
отражении возможного
нападения франко.голландских
кораблей и высадки десанта
в Англию. Пройдя в
сложных метеорологических ус*
ловиях от Архангельска до
Немецкого моря, фрегат
вместе с другими
кораблями отряда 8 августа 1798 г.
прибыл на Норский рейд,
где находились британские
корабли и пришедшее
ранее соединение вице-а дм и.
рала М. Макарова. Там
союзное командование
определило задачу фрегату: до
конца кампании нести
крейсерскую службу в районе
о. Тексель и предотвратить
возможный выход
голландского флота в открытое
море. В сентябре фрегат,
встретив несколько мелких
посыльных вражеских
судов, огнем своих пушек
заставил их вернуться в порт.
В 1799—1800 гг. участвовал
в морской блокаде
Голландии, а также в высадке
союзного десанта на ее
побережье. За смелые и
оперативные действия весь
экипаж фрегата был отмечен
наградами.
В связи с ухудшением
взаимоотношений между
Россией и Англией в конце
лета 1800 г. «Счастливый»
вернулся в Кронштадт. В
1801 г. он нес сторожевую
службу в Балтийском море,
а в 1803 г. был исключен
из списков флота и
превращен в транспорт.