ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ
Q —-
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Читайте в номере:
Морская авиация сегодня и завтра (с. 3)
Как не утратить научно-производственный потенциал
военного кораблестроения России (с. 6)
Радиоактивные отходы атомного флота. Проблемы
остаются (с. 56)
Лекция для испанцев. Впечатления и размышления
(с. 72)
Дилемма для курсантов: строить семью или
принимать обет безбрачия (с. 89)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный
редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Л. В. Горбунов,
Е. И. Ермаков,
Ю. А. Кайсин,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
И. А. Коваленко
(ответственный
секретарь),
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Н. А. Черкашин,
Г. И. Шестаков
(зам. главного
редактора),
Г. И. Щедрин,
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175.
сМорской сборник».
Телефоны:
205-25-34, 926-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
время и флот
Морская авиация России: какой ей быть? 3
Кораблестроение и ремонт: груз проблем на
весах бюджета ... . 6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 13
* * *
Великая Отечественная. День за днем . 14
B. Минаков. Фронтовой сувенир ... 32
Евгений Федоровский. Трагедия в «стране
чудес» 34
К. Степин. Порт Диксон. Август сорок второго 38
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
И. Капитанец. Еще раз о живучести . . 40
Н. Груздев. Условия безошибочного
осреднения мест 45
А. Яковлев, О. Просандеев. «Подножка»
штурманским ошибкам .... 48
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Кузнецов. Применение способа В. Г.
Власова при спрямлении аварийного корабля 50
Л. Сальников, С. Хрипунов. Кто и как губит
экологию Севера 53
П. Смирнов. Сложно, дорого, но жизненно
необходимо 56
А. Стрельников. Если электрическую машину
залило морской водой 60
Отвечаем на ваши вопросы 62
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Е. Дюдин, В. Девятое. Новое в методике
подготовки младших специалистов . . 66
Г. Лоза, В. Кружков. Как изучать
общественное мнение 69
А. Михайловский. Лекция в испанском
университете 72
А. Андреев. Приказано быть... творцом . 82
C. Кулаков. Система не готовит моряков . 84
С. Шумилин. Как укрепить дисциплину . 85
С. Прямицкий. Весла на воду! ... 85
А. Эссен. Паруса мечты 86
А. Федоров. Шутки в сторону! ... 87
A. Петрович. Не ходите, девки, замуж за
курсанта ВВМУ . .... 89
B. Шастун. На меридиане Отомари ... 91
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Николаев. ВМС в новых стратегиях США
и НАТО 95
Д. Конев. Единый перспективный корабль
ВМС США 102
ВМС Бразилии 104
Справочные данные офицеру флота . .107
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Арсеньев. Эпоха испытаний . . . .109
Вл. Семенов. Расплата 116
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ник. Черкашин. Месть «Блаженной Земли» 123
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев. П. И. Ха-
ныков 64
Русский военно-морской мундир. Эпоха
Николая I 65
УЧРЕДИТЕЛЬ - ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ
Зарегистрирован Госкомпечати СССР.
Регистр. № 563
Сдано в набор 1.07.92. Подписано к печати 28.08 92.
Формат 70xl08Vie. Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Усл. печ. л. 11,2-}-вклейка XU печ. л. Усл. кр.-отт. 19.84 Уч.-изд. л. 14.5
Заказ 1487 Тираж 15718 Цена 14 руб. (по подписке)
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826. ГСП. Москва, Д-317, Хорошевское шоссе. 38.
© «Морской сборник», 1992.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ:
КАКОЙ ЕЙ БЫТЬ?
Морская авиация, организационно
состоящая из ВВС флотов, как и Boo*
рушенные Силы в целом, сегодня пере*
живает период своего реформирования.
Сделать это будет нелегко, страна наг
ходится в тисках экономического
кризиса, социального напряжения, поли*
тических и межнациональных
противоречий. Как идет этот процесс? Ко»
кой видится в структуре Российского
флота морская авиация? На эти и
другие вопросы Шорского сборника*
ответил первый заместитель
командующего авиацией ВМФ генерал-майор
авиации Я. Л. РОГОВ.
Николай Андреевич, указ Президента Российской Федерации о создании
Вооруженных Сил России предполагает и создание Российского Военно-Морского Флота. На*
кой видится в структуре флота морская авиация, какова исходная концепция ее
строительства в современных условиях?
В структуре Российского ВМФ морская авиация останется одной из главных его
сил и сохранит свои традиционные рода: морскую ракетоносную, штурмовую,
противолодочную, разведывательную и истребительную авиацию. Исходной концепцией ее
строительства является обеспечение решения стоящих перед авиацией гадач е
гарантированной вероятностью. Такими задачами могут быть: обеспечение боевой
устойчивости ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, поражение
корабельных ударных группировок противника, срыв океанских (морских) перевозок, а
также содействие войскам приморских фронтов в проведении оборонительных и
наступательных операций. Конечно же, эти задачи морская авиация будет решать в
тесном взаимодействии с остальными родами сил ВМФ ц авиацией других вияов
Вооруженных Сил.
Учитывая важность и значимость Атлантического и Тихоокеанского театров
военных действий, приоритет в развертывании морской авиации получат ВВС
Северного и Тихоокеанского флотов.
Но насколько мне известно, представители Военно-Воздушных Сил в
Государственную комиссию по созданию Министерства обороны армии и флота Российской
Федерации внесли предложения о создании единой группировки, состоящей из
соединений и частей дальней и морской ракетоносной авиации, вооруженных самолетами
Ту-22М2, Ту-22МЗ, подчиненной ВВС, а также о передаче в состав ВВС частей
морской штурмовой авиации.
Еомандование авиации Военно-Морского Флота с указанными предложениями
согласиться не может. Их реализация в условиях, когда угроза нанесения
авиационных и ракетных ударов по территории России с морских и океанских направлений
остается, оставит Военно-Морской Флот без ударной авиации, специально
подготовленной для борьбы с носителями этой угрозы.

С передачей ударной авиации флотов в ведение ВВС флоты будут вынуждены
решать задачи с недостаточно профессионально подготовленными для ведения боевых
действий на море авиационными частями в пределах выделенных им ресурсов.
Кроме того, возникнут определенные сложности в организации управления выделенными
силами авиации, их взаимодействия с кораблями флота, а также специальной
морской подготовки командиров, штабов и летного состава.
Значительное сокращение численного состава ударных подводных и надводных
сил флотов напротив требует усиления ударной авиации флотов, способной вести
борьбу с авиационными и другими корабельными группировками, поражать морские
маневренные малоразмерные объекты, обеспечивать противодесантные и десантные
действия, широко применять минное оружие в интересах обороны.
Не отвергая в целом идею объединения дальней и морской ракетоносной
авиации и учитывая, что в настоящее время соединения дальней авиации значительную
долю задач выполняют на морских и океанских театрах в интересах флотов, было бы
целесообразно подчинить их Военно-Морскому Флоту. Это позволит целенаправленно
готовить летный состав этих частей к специфике боевых действий на море, упростит
организацию управления, улучшит условия для организации взаимодействия с
силами флота, боевого, технического и тылового обеспечения.
Николай Андреевич, какие задачи и сроки поставлены перед штабом авиации
ВМФ по реорганизации морской авиации?
Задачи и сроки по реорганизации морской авиации вытекают из общей
концепции формирования Вооруженных Сил Российской Федерации, изложенной генералом
армии П. Грачевым на недавней научной конференции в Военной академии
Генерального штаба, предусматривающей коренные преобразования существующих структур
Вооруженных Сил до 2000 года при одновременном сокращении их численности.
Реформирование будет проходить поэтапно с учетом экономических возможностей
страны. Процесс этот трудоемкий, требующий значительных усилий и осторожности.
Предполагается иметь небольшие по численности, но мощные группировки войск,
способные действовать там, где возникает реальная угроза. Исходя из этого и перед
штабом авиации ВМФ поставлены задачи формирования организационно штатной
структуры ВВС флотов с учетом значительного сокращения численности личного состава и
авиационной техники, связанного не только с сокращением Вооруженных Сил
Российской Федерации, но и с ограничениями, касающимися достигнутых
договоренностей по сокращению обычных вооруженных сил в Европе. Конечный срок
реорганизации морской авиации — 1 января 1995 года.
А какие контакты налажены между Государственной комиссией по созданию
Министерства обороны армии и флота Российской Федерации и штабом авиации
ВМФ?
Непосредственного контакта между Госкомиссией и штабом авиации ВМФ нет.
Все материалы, касающиеся будущего морской авиации, мы докладываем в Главный
штаб ВМФ, который представляет интересы Военно-Морского Флота в целом. Штаб
авиации ВМФ готовит необходимые справочные материалы, участвует совместно с
Главным штабом ВМФ в разработке концепции формирования сбалансированного
Военно-Морского Флота, отстаивая интересы морской авиации.
Николай Андреевич, а какие количественные и качественные изменения
претерпит морская авиация в ближайшем будущем?
В первую очередь значительное сокращение личного состава примерно на 30%
и авиационного парка —на 20%. Мы сохраним основную ударную силу —морскую
ракетоносную авиацию — ВВС Северного и Тихоокеанского флотов, несколько
сократим части штурмовой, противолодочной и разведывательной авиации. В то же время
планируем формирование корабельной истребительной авиации для действий с
тяжелых авианесущих крейсеров.
Конечно же, предстоящие оргштатные изменения в период сложного
экономического положения России не могут не сказаться на боевом потенциале морской
авиации. Сокращение парка летательных аппаратов и значительные трудности с
поставками новой авиационной техники для обеспечения повседневной деятельности сил
несколько притормозят рост боевых возможностей частей ВВС флотов. Но мы
надеемся на восстановление экономики России, сбалансирование финансирования военных
заказов, а научный задел в создании новой авиационной техники и опыт в
подготовке летного состава у нас имеется.
4

Что касается ОВС СНГ, планируется ли в них наличие морской авиации, если да,
то как будут решаться вопросы централизованного управления, подчинения,
единоначалия?
Думается, что эти моменты в общих чертах изложены в заявлении Президиума
Верховного Совета о приоритетах военной политики Российской Федерации от 1
апреля 1992 г. Определено, что средством предотвращения мировых войн,
направленных против России и других государств — членов СНГ, являются стратегические
ядерные силы. Основным фактором, сдерживающим от развязывания
крупномасштабных конфликтов и локальных войн, должны стать силы, обладающие высокоточным
оружием и средствами его доставки.
Еак известно, морская авиация является неотъемлемой частью и одним из
основных родов сил флотов, а флоты в соответствии с минским соглашением 1991
года входят в состав стратегических сил и должны подчиняться Главнокомандующему
ОВС СНГ. Однако в настоящее время происходит переоценка самого аппарата ОВС, его
роли и задач. Кроме того, сейчас только Россия имеет Военно-Морской Флот. Каким
будет облик ОВС в ближайшем будущем, покажет время.
Николай Андреевич, морская авиация России приобретает все более отчетливые
контуры, а сильна она может быть в первую очередь своей выучкой. С какими
трудностями в условиях экономической и социальной напряженности сталкивается
командование авиации ВМФ при проведении боевой подготовки и что делается для того,
чтобы боеготовность соединений и частей была на необходимом уровне?
Да, действительно, проблемы есть. Боевую подготовку в значительной мере
осложнило сокращение лимитов горюче-смазочных материалов и срыв их поставок, а
также сокращение возможностей по восстановлению ресурса авиатехники и средств
обслуживания и обеспечения полетов. К тому же создался значительный
недокомплект личного состава в частях обеспечения, что снизило их возможности по
обслуживанию полетов. Более того, во многих регионах мы практически лишились
возможности использовать ранее действовавшие полигоны. Они либо оказались
зарубежными (Прибалтика, Крым, Украина, Казахстан), либо по требованию общественности
и местной администрации боевая подготовка на них ограничена или полностью
прекращена по причинам, связанным с экологией или даже спокойствием живущего
рядом населения. Из-за ухудшения материальных условий жизни и отсутствия
социальной защиты при переходе к рынку идет снижение и психологической устойчивости
личного состава, а это тоже ведет к усложнению всего процесса боевой подготовки.
В этих условиях наряду с дополнительными мерами по организации поставок
топлива и запасных частей мы вынуждены для поддержания боеготовности
авиационных частей и соединений основные материальные средства и ресурс авиационной
техники сосредоточить на поддержании в боеготовом состоянии той части летного
состава, которая при минимальных затратах способна будет в случае необходимости
выполнить боевую задачу. Остаток ресурса мы используем для поддержания
профессиональных навыков у остального летного состава. При этом максимально
используем имеющиеся в частях комплексные и специальные тренажеры, которые дают
возможность отработки и поддержания определенной части профессиональных навыков.
Поэтому в частях эти тренажеры переводятся на двух- и даже трехсменный режим
работы. Для сокращения расхода ресурса техники, обеспечивающей полеты, мы
считаем возможным переход на сокращение количества летных смен путем их проведения
в составе полка, а где это возможно, и соединения в целом. Принимаются меры для
повышения эффективности летной смены и каждого часа налета, в том числе и
путем комплексирования полетных заданий. Этому способствует и глубокий анализ
каждого выполненного полета.
Особо остро в этих условиях встает проблема обеспечения безопасности полетов
из-за их неритмичности и как следствие утраты ранее приобретенных навыков.
Поэтому повышается на всех уровнях руководства и до предела ужесточается контроль
за тем, чтобы не выпустить в полет экипаж с утраченными навыками или не
готовый к полету в психологическом отношении.
В целом же и командование авиации ВМФ, и основная масса личного состава
понимают обстановку, трезво оценивают сложившиеся реалии и всеми мерами
стремятся и в этих условиях обеспечить требуемую боеготовность.
Беседу вел полковник Ю. МОРОЗОВ

КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ И РЕМОНТ:
ГРУЗ ПРОБЛЕМ НА ВЕСАХ БЮРЕТА
Продолжая разговор,
начатый в статье
«Останется ли Россия
морской державой» 1,
редакция попросила автора —
контр-адмирала Л. БЕЛЫШЕВА
ответить на вопросы,
наиболее часто
задаваемые нашими читателями.
21 июня 1992 г. российское телевидение со ссылкой на зарубежный источник
распространило информацию о возможном крупном (примерно на 1/6) сокращении
нынешнего корабельного состава Военно-Морского Флота СНГ, а также о большой
заинтересованности некоторых стран в приобретении наших выводимых из состава
флота кораблей. Что вы можете сказать по этому поводу?
Очевидно, что за рубежом хорошо осведомлены, что наши Вооруженные Силы,
и в том числе ВМФ, находятся сейчас на этапе резкого сокращения. Говоря о флоте,
следует подчеркнуть, что это единый воинский организм. В его состав, как известно,
входят корабли, авиация и береговые войска. Здесь я не затрагиваю другую сторону
большой флотской инфраструктуры (силы и средства обеспечения, ремонта,
снабжения и т. п., пополнение личным составом и комплектование). К настоящему
времени призыв в Вооруженные Силы, в том числе и на флот, резко снизился. Еорабли
и части ВМФ не укомплектованы личным составом. После суверенизации бывших
республик СССР в масштабах СНГ статус флота пока сохранен как
общегосударственный, ибо территориально флот имеет свои структуры и в России, и на Украине, и в
Прибалтике, и на Кавказе, и даже в республиках Средней Азии.
Негативные моменты, проявившиеся в настоящее время и снижающие его
боеспособность, иными словами, не позволяющие ему существовать в нормальных
условиях, думаю, всем известны. Это — попытки приватизировать материальные средства
флота, те же корабли, оружие и технику, имущество (до сих пор продолжаются на
Украине, в Грузии, Прибалтике и Азербайджане), учебные заведения и центры; срыв
призывов на действительную воинскую службу и отказ выполнять обязательства по
обеспечению объединений ВМФ продовольствием, топливом и другим необходимым
снабжением; отсутствие вклада в бюджет на оборону со стороны всех независимых
государств СНГ (кроме России, объявившей себя преемницей СССР); срыв
кораблестроительных программ и планов ремонта из-за отсутствия в необходимом количестве
финансирования и разрыва прежних экономических связей и т. п. Как видите,
проблем много, но мы остановимся только на проблемах военного кораблестроения —
структуры, которая в наше время не может выжить без государственного ее
обеспечения, и в первую очередь России.
До сих пор строившиеся на верфях судостроительных заводов подводные лодки,
Морской сборник. — 1992. — МЬ 7. — С. 3.

надводные корабли, боевые катера и суда тылового обеспечения оплачивались
флотом из тех средств, что выделялись правительством страны как на текущий год, так
и на перспективу под про1раммы, утвержденные по военному кораблестроению. В
1992 г. произошло резкое сокращение ассигнований на строительство и содержание
кораблей и военно-морского оружия. А кроме того, предполагается на одних
предприятиях России в ближайшие 2—3 года полностью прекратить военное кораблестроение
и конверсировать производство, а на других — существенно снизить объем
оборонной продукции. В таких условиях выделенные средства вынужденно
концентрируются на финансировании достройки кораблей с высокой степенью технической
готовности. Помимо этого правительство Российской Федерации определило
номенклатуру подводных лодок, надводных кораблей и судов обеспечения, строительство
которых, переоборудование, модернизация или ремонт подлежит прекращению как
необеспеченные финансированием. В настоящее время идет выработка предложений по
рациональному использованию производственных заделов, материалов и оборудования
этих кораблей. Правда, все еще не ясна судьба находящихся в постройке на верфях
Украины 29 кораблей и судов из числа заказов ВМФ.
Естественно, что резкое сокращение строительства и обеспечения эксплуатации
сил флота негативно сказывается на сегодняшней, а главное — на завтрашней
боеспособности Военно-Морского Флота. Сотни научных и производственных организаций
и предприятий судостроения и других отраслей оборонной промышленности остаются
недогруженными ни по военным, ни по конверсионным планам, утрачивая
создававшийся десятилетиями научно-производственный потенциал военного
кораблестроения России. Поэтому мы считаем целесообразным по ряду недостроенных кораблей
завершить их строительство в экспортном варианте и тем самым обеспечить работу
предприятий и компенсацию понесенных ими затрат.
Таким образом, целью предложений ВМФ является сохранение военного
кораблестроения и создание условий «мягкой» конверсии для оборонных предприятий за
счет экспортных поставок кораблей и боевой техники за рубеж?
Безусловно, такая цель преследуется не только для предприятий. Если Украина
не пойдет нам навстречу, РОССИИ ПРИДЕТСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО решать вопроси
сохранения флота и военного кораблестроения.
А какие корабли мы реально сможем продолжать строить в ближайшие годы м
насколько, по вашей оценке, сократится боевой состав нашего ВМФ и 2000 г.?
Можно со всей очевидностью прогнозировать, что наряду с резким сокращением
боевого состава ВМФ меньше станет крупных надводных кораблей и подводных
лодок, относящихся к силам ближней океанской зоны. Видимо, пока придется строить
ограниченное количество ПЛ, небольшие корабли 2—3 рангов и боевые катера,
развивая параллельно строительство аналогичных экспортных заказов. А наше
отечественное послевоенное кораблестроение обладает большим опытом создания широкой
номенклатуры подводных лодок, надводных кораблей, катеров и судов, а также
базовых плавучих средств практически любого боевого или иного предназначения. По
международному признанию, наши боевые корабли отличаются в лучшую
сторону от иностранных самой высокой насыщенностью оружием и техническими
средствами, лучшими мореходностью, резервированием надежности боевых и
технических средств. И не секрет, что на рынках военно-морской техники и оружия
зачастую предпочтение отдавалось именно продукции нашего военно-промышленного
комплекса и в том числе военного кораблестроения. Хороший отклик получили за
рубежом наши дизельные подводные лодки, средние и малые надводные корабли, а
также боевые катера различного назначения. Конечно, мы понимаем, что если делать
упор на строительство кораблей, прежде всего на экспорт, сведя пополнение нашего
флота лишь к отдельным небольшим кораблям, мы лишаем собственный ВМФ
кораблей завтрашнего дня. Однако мы надеемся, что эта мера, вынужденная и временная,
позволит сохранить наше кораблестроение до лучших времен, а работа по
экспортным заказам не даст растерять научно-производственную базу. Это не наше
изобретение: подобной тактики придерживались некоторые зарубежные государства в
трудные для себя годы. Например, в послевоенной Германии для нужд собственного
флота строительство океанских подводных лодок начало осуществляться сравнительно
недавно, но к этому немецкие конструкторы и промышленники шли через экспортные
7

. заказы. В нынешней Остановке главнее «сдержааь* удар я не дать развалиться
окончательно оборонному сектору страны. Ведь, история постоянно напоминает, что на
всех этапах существования государств их собственная безопасность гарантировалась
не только политическими шагами руководства, но главным образом наличием
мощных современных вооруженных сил, и в том числе ВМФ!
Расскажите, хотя бы кратко, что из себя представляет нынешнее военное
кораблестроение, какие основные предприятия и организации входят в его состав.
Традиционно в создании таких технически сложных и дорогостоящих боевых
средств, как подводные лодки, надводные корабли, катера и суда, используется весь
научно-щхгизводственный потенциал страны. Ведь ставая истина гласит, что во
уровню кораблестроения можно судить вб экономике государства. В проектировании,
постройке и испытаниях кораблей, их комплексов оружия и технических средств
участвуют многие сотни производственных предприятий, научно-исследовательских
институтов и конструкторских бюро промышленности, организации Академии наук,
испытательные полигоны и базы, а также заказывающие управления флота...
Непосредственно строительство кораблей, монтаж комплектующего оборудования, их отладку и
испытания выполняют судостроительные заводы, как правило, специализирующиеся
либо в подводном, либо в надводном кораблестроении.
Основная часть таких предприятий и организаций расположена на территории
России, а примерно 30% бывшего союзного военного кораблестроения на Украине,
в Молдове, Прибалтике и ряде других республик — членов СНГ. Российское военное
кораблестроение имеет судостроительные предприятия не только на морском и
океанском побережье в европейской части или на Дальнем Востоке, но и в центральных
регионах России. К крупнейшим центрам подводного кораблестроения России
относятся г, Северодвинск (там, в частности, расположено ПО «Северное
машиностроительное предприятие»), г. Санкт-Петербург («Адмиралтейское объединение»), г. Нижний
Новгород (бывший г. Горький, ПО «Красное Сормово») и г. Комсомольск-на-Амуре
(ПО «Судостроительный завод имени Ленинского Комсомола»). В этих же центрах
находятся и ведущие конструкторские организации в области проектирования
подводных лодок (например, СКТБ МТ «Рубин», г. Санкт-Петербург) или их филиалы.
В надводном Военном кораблестроении России ведущую роль играют
санкт-петербургские заводы-строители надводных кораблей: «Балтийский судостроительный
завод» (атомные ракетные крейсера типа «Киров»), ПО «Северная верфь» (эскадренные
миноносцы типа «Современный»), «Средне-Невский судостроительный завод»
(противоминные корабли), СО «Алмаз» (десантные корабли на воздушной подушке типа
«Зубр» и «Джейран») и целый ряд специализированных проектно-конструкторских
бюро (ПКБ): «Северное ПКБ» — осуществляет проектирование крупных ракетно-ар-
вдллерийских и противолодочных надводных кораблей классов «атомный ракетный
крейсер», «ракетный крейсер», «большой противолодочный корабль», «эскадренный
миноносец» как с обычной — паросиловой или газотурбинной, так и ядерной
энергетикой; «Западное ПКБ» — работает в области еоздания противоминных кораблей,
плавучих доков, спасательных судов для ПЛ, водолазных и пожарных судов и т. д.;
ЦКМБ «Алмаз» — специализируется в проектировании малых ракетных кораблей и
ракетных катеров, противолодочных и артиллерийских катеров, десантных кораблей
на воздушной подушке.
До последнего времени большой объем флотских заказов выполняли по
надводному кораблестроению и ряд других российских судостроительных предприятий.
Таких, например, как ПО «Прибалтийский судостроительный завод» (г. Калининград),
строивший ВПК типа «Удалой», СПО «Вымпел» (г. Рыбинск — малые ракетные
корабли типа «Зарница»), «Зеленодольский судостроительный завод имени А. М.
Горького» (г. Зеленодольск—сторожевые и малые противолодочные корабли типа
«Альбатрос» и др.), а также некоторые судостроительные заводы Нижнего Новгорода,
Хабаровска и Петрозаводска. И конечно, все другие предприятия нашего оборонного
сектора, связанные межотраслевой кооперацией с этими заводами-строителями, как в
России, так и в других республиках бывшего СССР.
На Украине, второй по значимости в области военного кораблестроения
республике — члене СНГ, профиль военного кораблестроения несколько иной — в
основном надводный. Здесь расположены такие крупные предприятия, как ПО
«Черноморский судостроительный завод» (г. Николаев, до последнего времени основная продук-
8

ция — авианесущие крейсера типа «Киев», «Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов» и ТАКР с ядерной энергетической установкой «Ульяновск», а также
ряд вспомогательных судов различного назначения), ПО «Судостроительный завод
имени 61 коммунара» (г. Николаев, до 1992 г. строил и ремонтировал ракетные
крейсера типа «Слава», большие противолодочные корабли типа «Николаев»,
«Комсомолец Украины», спасательные суда ПЛ и суда других проектов), ПО «Заря»
(г. Николаев, разработка и строительство корабельных газотурбинных установок
ВМФ). В Керчи осуществляется строительство сторожевых и ряда других надводных
кораблей, в Херсоне — судов обеспечения... Как на российских, так и на украинских
заводах осталось значительное количество недостроенных кораблей, чью судьбу
необходимо решать в срочном порядке, ибо это в интересах и флота, и судостроительной
промышленности обеих республик. Не ясна судьба большого количества кораблей,
находящихся в ремонте, особенно на Украине, либо пришедших на постановку в
ремонт.
Получается, что сохранить свой кораблестроительный уровень мы во многом
можем за счет сочетания государственного финансирования и средств, полученных от
продажи кораблей за границу?
До последнего времени наши оборонные предприятия судостроительной отрасли
выполняли значительные по нашим меркам заказы на экспорт, при этом не в ущерб
интересам ВМФ. Как правило, основными экспортерами прежде были страны
Варшавского Договора, наши соседи — Финляндия, Китай, Северная Корея, а также ряд
стран «третьего мира» — Индия, Ливия, Ирак, Сирия и многие другие из числа
развивающихся молодых государств. Раньше на основе взаимных договоренностей им
поставлялись подводные лодки, надводные корабли и боевые катера различных
классов. При этом флоты государств — членов Варшавского Договора, то есть наших
союзников, тогда получали корабли, как правило, тех же проектов, что строились и
для советского ВМФ. А боевые единицы, шедшие на экспорт в те годы, создавались
с некоторыми конструктивными отличиями от своих советских аналогов-прототипов.
Это касается в первую очередь типа и номенклатуры устанавливавшихся на них
образцов бортового вооружения, технических средств и условий обитаемости личного
состава.
А если более конкретно, то наши бывшие союзники получали дизельные
подводные лодки пр. 613 и 641; большие противолодочные корабли пр. 61-м, в разное
время— эскадренные миноносцы пр. 30, 30-бис и 56; малые ракетные корабли пр.
1234, ракетные катера пр. 205 и 183-р, торпедные катера пр. 206 и 183, малые
противолодочные корабли пр. 204 и 1124, а также противолодочные катера пр. 201
и 201-т, морские тральщики пр. 254, 266, базовые тральщики пр. 257 и 253-л и
значительное количество боевых катеров различного назначения других проектов.
Экспортные поставки включали в себя примерно такую же номенклатуру. Здесь
ведущим партнером до недавнего времени выступала Индия, которая для своих ВМС
приобрела у нас несколько дизельных подводных лодок типа «Варшавянка» (как
ныне широко известно, этот проект разрабатывался в недавнем прошлом для пополнения
флотов стран Варшавского Договора и частично советского ВМФ), ряд больших
противолодочных кораблей пр. 61, малых ракетных и противолодочных кораблей пр.
1234 и 1124, соответственно, а также тральщиков пр. 266 и ракетных катеров пр.
205. Необходимо подчеркнуть, что экспортировавшиеся корабли советских проектов,
дизельные ПЛ типа «Варшавянка», малые противолодочные и ракетные корабли, а
также тральщики и ракетные катера, пользовались особым спросом у наших
зарубежных партнеров.
Это было тогда, до развала СССР. А как обстоят дела сейчас?
Изучение мирового рынка по военно-морскому вооружению показало, что в
настоящее время спрос на него не уменьшился. Однако за последние годы подобные
поставки из нашей страны резко сократились. Главные причины мы видим в
отсутствии прямой заинтересованности ВМФ и предприятий промышленности —
изготовителей экспортной продукции в проведении этой выгодной для России работы, а
также в отсутствии необходимых средств н« только для строительства экспертных
кораблей, но даже для подготовки их на продажу за рубеж из наличия ВМФ.
9

Какими же резервами располагает ВМФ для «того?
Одно из таких направлений — это выявление номенклатуры военно-морской
техники и вооружения в целом, то есть не только кораблей, в целях продажи последних
на экспорт. Управление кораблестроения и управления вооружения ВМФ
проанализировали всю свою номенклатуру вооружения и военной техники. В результате этого
был определен перечень кораблей, вооружения и военной техники, целесообразный
для продажи на экспорт, как из наличия ВМФ, так и изготовленных предприятиями
промышленности в настоящее время. Эту продукцию мы могли бы без ущерба для
боеготовности флота предложить инозаказчикам. Необходимо обязательно уточнить,
что изъятие кораблей, вооружения и военной техники из состава ВМФ в основном
обусловлено сокращением ассигнований заказывающим управлениям ВМФ на
разработку, строительство и ремонт, а также излишками определенных запасов
вооружения и военной техники на складах и в арсеналах.
Что конкретно сегодня мы могли бы реализовать за рубеж?
Применительно к возможностям продажи кораблей... В России и на Украине в
стадии неоконченного строительства соответственно находится И и 10 крупных и
средних по водоизмещению единиц. Выполненные к настоящему времени по этим
заводским заказам работы Военно-Морским Флотом оплачены. Эти корабли являются
собственностью заказчика — ВМФ, а точнее, всего СНГ. Решение вопроса
принадлежности кораблей, находящихся на заводах Украины, остается пока за политиками.
Техническая готовность недостроенных заказов этой группы составляет: 3—70% (для
заводов России) и 15—85% (на Украине).
Вторую группу образуют уже ранее построенные боевые корабли различного
предназначения, дислоцированные на всех флотах СНГ, которые в настоящее время
не обеспечены ремонтом. Номенклатура этих кораблей постройки 60—80-х гг.
достаточно обширна — от катеров до кораблей 1 ранга и практически охватывает все
основные проекты сегодняшнего ВМФ. Здесь и авианесущие крейсера типа «Киев», и
большие противолодочные корабли типа «Николаев», и сторожевые корабли типа
«Бодрый», и большая группа ракетных, десантных и противоминных кораблей, а
также дизельные ПЛ типа «Варшавянка» и пр. 641.
Из имеющегося на складах и в арсеналах флот может предложить для продажи
за рубеж различные образцы современного артиллерийского, минно-торпедного,
противолодочного и противоминного оружия, радиоэлектронного, гидроакустического и
радиотехнического корабельного вооружения, а также артбоеприпасы к системам,
предлагаемым на экспорт.
Скажите, а что ожидает те наши корабли, которые не будут реализованы за
рубеж и не смогут быть вовремя отремонтированы у нас на заводах?
Судите сами: в 1992 г. обеспеченность потребности ВМФ на ремонт и
эксплуатацию корабельного состава составляет всего 30% от необходимого! Причина в
отсутствии денежных средств у флота. Хотя по своему техническому состоянию и срокам
службы эти корабли могут рассматриваться для последующего (после отстоя)
восстановления и ввода в состав флота. В противном случае из-за отсутствия ремонта они
могут быть предложены для последующей реализации на экспорт. Если же говорить
о необходимости требуемых на этот год для ремонта и эксплуатации кораблей флота
ассигнований, то ВМФ вынужден сделать следующее: прекратить в 1992 г.
ремонт и вывести • в отстой из ремонта около 60 единиц, сдать на
слом окозю Ю единиц; в текущем году дополнительно исключить
из своего состава свыше 70 кораблей, а также перенести на более
поздние сроки ремонт свыше 70 кораблей, ранее планировавшихся к размещению на
заводах в 1992 г. При этом часть единиц этой группы также вывести в отстой.
Учитывая, что численность ВМФ СНГ к 1995 г. должна быть поэтапно
сокращена, а также прочную тенденцию роста бюджетных трудностей, следует ожидать
в ближайшие годы постоянного увеличения количества боевых надводных кораблей,
подводных лодок и других единиц, не размещенных в ремонт!
На каком из флотов наиболее тяжелая обстановка с ремонтом?
Наиболее тяжело на Тихоокеанском флоте. До настоящего времени у нас
существовала практика, что некоторые виды ремонта боевых кораблей выполняются ва за?
10

воде-строителе, располагающем для этого всем необходимым. Теперь это обернулось
против нас: из-за невозможности отремонтироваться на «Черноморском судостроитель*
ном заводе» в Николаеве, видимо, придется выводить в отстой авианесущие крейсера
«Минск» и «Новороссийск», оставляя их на флоте. Судьба больших противолодочных
кораблей «Николаев» и «Ташкент», до последнего времени проходивших ремонт и
модернизацию там же, в Николаеве на «Судостроительном заводе имени 61
коммунара», может, вероятнее всего, сложиться иначе — прекратив ремонт, первый из них
тогда отправится в резерв, а второй — на слом. Списание в резерв, по-видимому,
ожидает и СЕР «Горделивый», и еще ряд артиллерийских, десантных, и
противоминных кораблей разных рангов — выполнявшийся до недавнего времени на них ремонт
будет прекращен. На других флотах картина относительно легче, но судьба
кораблей аналогична: прерывание ремонта, вывод в резерв, минимум шансов на
восстановление... Ряд единиц, возможно, будет передан в аренду.
Что же предлагает флот в этой ситуации? Каковы его контакты с российским
руководством?
Как уже отмечалось, Россия объявила себя правопреемницей СССР и его
Вооруженных Сил. Исходя из такого положения вещей, командование ВМФ и
правительство Российской Федерации в настоящее время вырабатывают совместные решения по
сохранению Военно-Морского Флота и тех промышленных структур, которые
обеспечивают его жизнедеятельность, в в том числе военного кораблестроения. Выход
видится следующий: в создавшейся ситуации в экономике страны, стремлении
сократить ресурсы на оборону государственные структуры должны исходить из
минимально необходимого уровня боевого состава ВМФ, который позволяет решать
возложенные на флот задачи. Такой уровень определяется правительственными документами
концепции развития ВМФ и ниже его опускаться нельзя. В условиях постоянного
изменения цен, неуправляемости государственными органами коэффициентов их роста
денежное выражение выделяемых ресурсов не может браться за основу планирования
даже в перспективе на год. Поэтому экономические и финансовые органы
государства должны ориентироваться на обеспечение создания и поддержания в эксплуатации
потребного количества кораблей, боевых и технических средств. Тогда и флот, и
военное кораблестроение, и другие отрасли оборонной промышленности будут сохранены.
С другой стороны, подспорьем для решения этой задачи могут стать
внебюджетные источники финансирования, в том числе средства от реализации за границу
кораблей и судов как из наличного состава ВМФ, так и кораблей, вооружения и
техники ВМФ, производимых в экспортном варианте. На первых порах, это уже
отмечалось, можно продать на экспорт излишки вооружения и военной техники, хранящиеся
на флотских складах и арсеналах.
Валютные средства от продажи кораблей, вооружения и военной техники ВМФ,
как мы считаем, также можно получить и за счет реализации кораблей,
прекращаемых в постройке на судостроительных заводах, продавая их либо после
соответствующей достройки, либо в нынешнем (незавершенном виде), либо после разделки на
металлолом. Есть и еще ряд проработанных нами вариантов...
Что же необходимо для реализации указанных предложений?
Организовать работу в соответствии с принятыми в последнее время
документами правительства России о порядке реализации на внутреннем и внешнем рынках
списанных и устаревших боевых кораблей, судов и других материальных средств, а
также реализации кораблей, прекращенных в строительстве при проведении
конверсии и выведенных из состава ВМФ кораблей и судов с целью их последующей
утилизации;
установить, что ВМФ является генеральным заказчиком работ и услуг в
промышленности по приведению в экспортный вариант указанной выше военно-морской
техники на договорной основе;
разрешить ВМФ осуществлять поиск иностранных фирм-покупателей, проводить
с ними переговоры и подписывать протоколы о намерениях сторон;
внебюджетное финансирование в основном направить на реализацию программ
социальной защищенности военнослужащих и развитие инфраструктуры флотов;
11

делегировать ВМФ права генерального заказчика по внебюджетному
финансированию и государственного гаранта при заключении контрактов с российскими и
зарубежными инвесторами.
Кто, по-вашему, должен отвечать за подготовку кораблей и военно-морской
техники к продаже и непосредственно за продажу? Как разделятся функции между
заинтересованными структурами? Как поделится прибыль?
Вся деятельность по подготовке к продаже, и в том числе по утилизации
кораблей, военной техники и вооружения, на наш взгляд, должна выполняться
специализированными государственными и коммерческими организациями. На наши флотские
органы, заказывающие управления ВМФ при этом должны быть возложены следующие
функции:
определение (совместно с оперативным управлением ГШ ВМФ СНГ) перечня и
количества вооружения и военной техники, которое без ущерба для флота может или
должно быть утилизировано либо продано за рубеж;
ведение поиска инвесторов и заключение с ними или с соответствующими
государственными структурами договоров на выполнение всех работ, включая продажу
вооружения и военной техники или утиля;
в договорах, разумеется, должны быть предусмотрены наиболее выгодные
условия для ВМФ и, конечно, для России — как владельца объектов утилизации и
продажи. Мы считаем приемлемыми следующие соотношения отчислений от чистой
прибыли: например, ВМФ — 50%, организации, предлагающей технологию, инструмент для
разделки на металлолом вооружения и военной техники, и непосредственным
исполнителям этой работы — 25%, инвестору—10%, предприятию промышленности —
10%, на премирование и т. п. — 5%...
При выборе технологий мы будем делать уиор на отечественные организации.
Основными исполнителями работ по разделке кораблей, судов, вооружения и военной
техники должны стать судоремонтные предприятия промышленности и ВМФ,
имеющие в значительной мере необходимые опыт, знания и оснастку.
Для выполнения указанной работы в заказывающих управлениях ВМФ должны
быть открыты свои расчетные счета и предусмотрены должности или специальные
подразделения для опытных (уволенных в запас или в отставку)
офицеров-специалистов. В задачу таких подразделений будет входить координация деятельности
государственных, коммерческих и военных структур. Премирование всех физических лиц,
привлекаемых к данной работе, должно осуществляться в виде отчислений от чистой
прибыли. Чтобы поддержать заказывающие управления в разворачивании всей
деятельности и оплатить первичные затраты, финансовые органы Министерства
обороны России и ВМФ в течение первых 2—3 лет (начальный период) должны будут
планировать соответствующие суммы. В дальнейшем все договоры с
государственными и коммерческими структурами нужно будет оплачивать только за счет
прибыли и на компенсационной основе.
Беседу вел капитан 1 ранга Б. ТЮРИН

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
УКАЗ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О подготовке и проведении 300-летия Российского Флота
История Российского Флота, 300 лет которому исполняется в октябре
1996 года, — одна из самых ярких страниц истории нашего Отечества.
Подготовка к юбилею Флота имеет большое общенациональное и междуна
родное значение. Она должна способствовать укреплению патриотизма, духовно
сти и чувства сопричастности нынешнего поколения к героической истории Го
сударства Российского.
Постановляю:
* 1. Принять предложение комитетов и комиссий палат Верховного Совета
Российской Федерации, командования Военно-Морского Флота Объединенных
Вооруженных Сил Содружества Независимых Государств, Министерства
транспорта Российской Федерации и Министерства культуры и туризма Российской
Федерации, администраций г. Санкт-Петербурга и других российских городов,
общественных и религиозных организаций, творческих союзов в подготовке и
проведении 300-летия Российского Флота.
2. Образовать Российский государственно-общественный морской историко-
культурный центр (Морской центр), на который возложить организацию
подготовки и проведения юбилея Флота. Морской центр действует до 1 января
1997 года.
Общее руководство деятельностью Морского центра возложить на коллегию,
в состав которой войдут представители комитетов и комиссий палат Верховного
Совета Российской Федерации, министерств и ведомств, научных учреждений,
высших учебных заведений, общественных и религиозных организаций, творческих
союзов.
Назначить почетным президентом коллегии Морского центра командующего
Военно-Морским Флотом Объединенных Вооруженных Сил Содружества
Независимых Государств Адмирала Флота Чернавина Владимира Николаевича,
генеральным исполнительным директором — Щапкова Льва Николаевича.
3. Правительству Российской Федерации в месячный срок утвердить
Положение о Морском центре и персональный состав коллегии.
4. Разместить Морской центр в г. Москве.
Государственному комитету Российской Федерации по управлению
государственным имуществом, Министерству транспорта Российской Федерации,
Министерству связи Российской Федерации, Министерству обороны Российской
Федерации, Федеральному агентству правительственной связи и информации при
Президенте Российской Федерации совместно с командованием Военно-Морского
Флота Объединенных Вооруженных Сил Содружества Независимых Государств и
мэром Москвы решить вопросы обеспечения Морского центра помещениями,
оборудованием, транспортом и связью.
5. Морскому центру на основании предложений министерств и ведомств,
администраций городов, краев и областей, общественных и религиозных
организаций, творческих союзов разработать и представить для рассмотрения
Правительству Российской Федерации государственную программу подготовки и
поэтапного проведения юбилея Флота.
Правительству Российской Федерации утвердить систему льгот для
организаций, в том числе негосударственных, участвующих в подготовке и проведении
300-летия Российского Флота. По вопросам, требующим законодательных
решений, подготовить предложения.
6. Министерству иностранных дел Российской Федерации и Комиссии
Российской Федерации по делам ЮНЕСКО обратиться к правительствам
зарубежных государств и международным организациям с предложением принять участие
в подготовке и проведении 300-летия Российского Флота, а также обесцечить
необходимое политико-дипломатическое содействие при осуществлении
юбилейных мероприятий в зарубежных странах.
7. Координацию деятельности ведомств, общественных организаций по
подготовке празднования 300-летия Российского Флота возложить на
Вице-президента Российской Федерация Руцкого Александра Владимировича.
8. Указ вступает в силу с момента подписания.
Президент Российской Федерации Б. ЕЛЬЦИН
Москва, Кремль
26 июня 1992 года
М 710
13

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в августе и сентябре 1942 года
Оперативно стратегическое положение наших войск на северо-западном
участке советско-германского фронта оставалось в основном прежним. Под
Ленинградом велась подготовка Синявинской наступательной ожерации. Войска
Калининского фронта начали частную Ржевско-Сычевскую операцию. Наступление
немецко-фашистских войск на воронежском и ворошиловградском направлениях
остановлено у Воронежа. Чтобы избежать окружения, войска Южного фронта
отведены за Дон. Начались оборонительная операция на подступах к Сталинграду
и сражение на Северном Кавказе.
1 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. Из
Архангельска в Югорский Шар перешел конвой из 3 тр и 2 тщ. В Молотовске
спущена на воду пл М-122. Неприятельская пл U-601 у о. Междушарский потопила
следовавший одиночно тр «Крестьянин». Всплывшая пл не препятствовала
высадке на берег экипажа на шлюпках.
На западе. Под Ленинградом1 велась контрбатарейная борьба,
авиация осуществляла воздушную разведку. Неприятель безуспешно бомбил
Лавенсари, где при рассредоточении во время налета ска МО-205 таранил и повредил
ска IvIO-410. У маяка Шепелевсиий подорвался на мине и затонул дозорный ска
МО-225. Велось траление в Финском заливе.
На юге. Противник наступал в Приазовье. После израсходования
боезапаса при отходе взорвана батарея № 661 АВФ. Неприятель обстреливал косы
Чушка, Тузла и Маркитанскую, пристань Комсомольск, где потопил 1 сейнер и
повредил К1Щ «Вест». Авиация ЧФ бомбила Геническ и Мариуполь, войска
противника на Керченском п-ове, суда в Феодосии и Двуякорной бухте, повредив 1 тр>
вела разведку. Из Туапсе к Алуште вышла пл М-62. Тка Д-3 и СМ-3 в набеге на
Двуякорную бухту потопили 2 баржи. СКА-039 ставил мины у косы Бердянской.
СКА-066 высадил разведгруппу под Керчью. Межбазовые переходы выполняли
8 кораблей. Плавания 4 судов обеспечивали 3 бтщ и 5 ска.
2 АВГУСТА. На севере. Авиация из-за плохой погоды не летала. На
позицию к м. Нордкап вышла пл К-1. 4 ледокола и 1 танкер под эскортом 4 кораблей
прибыли в Югорский Шар.
На западе. Под Ленинградом части 55-й армии начали частное
наступление и заняли Ям-Ижору. Войска поддерживали артогнем 2 эм, 3 кл, 1 бе-
реговал и 13 ж.-д. батарей. Противник обстреливал Шлиссельбург и Морозово.
Авиация БФ бомбила Пейцию, Копорки, Б. Тютерс, прикрывала наши объекты и
перевозки на Ладоге, вела разведку. Неприятель безуспешно бомбил Лавенсари.
Сбито 3 вражеских и потеряно 2 наших самолета.
У о. Лавенсари выставлены 4 линии противолодочных сетей. Велось .траление
мял у Кронштадта и о. Сескар.
На юге. Авиация ЧФ бомбила неприятеля в Крыму и Приазовье.
Зенитным огнем повреждены 5 Ил. Вражеские самолеты сбрасывали мины у
косы Долгой.
Бтш «Щит» вышел для оказания помощи поврежденной пл А-5. Дозор несли
1 скр, 2 кл и 2 ктщ АВФ. Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей.
Плавания б су лов обеспечивали 1 бтщ и 8 ска.
3 АВГУСТА. На севере. Из-за плохой погоды авиация обеих сторон только
вела разведку, ТЩ 45 у о. Кильдин уничтожил 5 плавающих мин.
На западе. Части 42 и 55-й армий поддерживали огнем 2 эм,
2 кл, 1 бронепоезд, 3 береговые и 17 ж.-д. батарей. Противник обстреливал
Ленинград. Кронштадт и Шлиссельбург. Авиация БФ бомбила Нарву, Метсеярви,
Колганпю, Копорки, о. Гогланд и порт Кунда. Неприятель бомбил тральщики,
повредив 1 ктщ. и вел разведку. Из полетов не вернулись 2 наших самолета. Пл
Щ-803 возвратилась с позиции в Нарвский залив и третий день ожидала эскорт.
У Деманстейнских банок на минах противника подорвались и затонули ТЩ-39
и ска М 0-212, а ска МО-177 получил повреждения. Скр «Гангутец» поврежден у
Кронштадта артогнем неприятеля.
1 Здесь и далее наименования географических пунктов, их написание, а также
аббревиатура кораблей, частей и соединений приводятся так, как они употреблялись в
документах тех лет.
14

На юге. Противник обстреливал Комсомольск и косу Тузла.
Авиация ЧФ бомбила Феодосию, аэродромы у Керчи и Багерово, прикрывала
базы и вела разведку. Неприятель бомбил Ейск, Его торпедоносцы и тка
атаковали возвращавшиеся с набега на Двуякорную бухту кр «Молотов» и лд
«Харьков». У кр «Молотов» торпедой была оторвана часть кормы, но он продолжал
движение. Ему на помощь вышли 1 эм, 1 скр, 1 тщ и 1 ее; вылетели истребите-
ли. Все корабли вернулись в базы. Ска МО-0175 и 0165 ставили мины у
Мариуполя и мыса Хрони. Велось траление у косы Чушка. Межбазовые переходы
выполняли 6 кораблей и катеров. Плавания 8 судов обеспечивали 4 тщ и 9 ска.
4 АВГУСТА. На севере. Авиация из-за плохой погоды не летала. Из
Архангельска на Новую Землю прибыли 2 скр и 3 тщ, а ледокольный отряд (4 лед
и 1 тн) перешел на о. Диксон.
На зададе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эм, 1 кл,
1 береговая и 15 ж.-д. батарей. Противник обстреливал Ленинград. Самолеты
БФ вели разведку. Из-за штормовой погоды повторный выход эскорта для
встречи пл Щ-303 и Щ-406 был сорван. Велось траление у Кронштадта.
На юге. Авиация ЧФ бомбила Мариуполь, аэродромы и войска
на Керченском п-ове, суда у мыса Казантип, прикрывала базы. Неприятель
бомбил селение Камышеватка, порт Ахтари и ж.-д. полотно у Туапсе, а также
безуспешно атаковал кл «Днестр». В воздушных боях сбито 3 Ме-109.
Из Новороссийска к Севастополю вышла пл Л-5, к Тарханкуту М-32, а А-5
в сопровождении бтщ «Щит» и Щ-207 возвратились в базы. Пл А-2 в р-не
Одессы при выходе в атаку получила повреждения. Кл «Буг», «Днестр», ТКА-14,
ТКА-154 и СКА-0175 обстреляли порт Мариуполя. 3 тр и 11 сейнеров под огнем
вражеских батарей прорвались через Керченский пролив в Черное море.
Плавания 10 судов обеспечивали 1 скр, 5 бтщ и свыше 10 ска.
5 АВГУСТА На севере. Авиация СФ отражала налеты противника, не
пропустила егр к Мурманску, потеряв 3 самолета.
В Архангельске находилось 1245 человек спасенных с кораблей и
транспортов союзных конвоев. Велось траление в Кандалакшском заливе.
На западе. Артиллерия БФ вела огонь по врагу под
Ленинградом. Авиация с обеих сторон ограничилась воздушной разведкой.
Пл С-7 (капитан-лейтенант Лисин С. П.) в р-не маяка Ужава после
неуспешной торпедной атаки потопила артогнем тр «Похьянлахти» (682 брт). Из-за
сильного шторма встреча эскорта с пл Щ-303 и Щ-406 вновь не состоялась.
Штормом на камни о. Лавенсари выброшен бтщ Т-205, на Ладоге затонули 1 мотобот
и 1 катер, выброшены на мель 2 буксира, 2 катера, 2 баржи и 2 тендера.
На юге. Начался вывод Ейской и Ахтарской ВМБ в Темркж.
Артиллерия АВФ вела огонь по батареям противника, препятствовавшим
прорыву наших кораблей и судов через Керченский пролив. Из 28 судов 1 сейнер
потерял ход, сдрейфовал к берегу и был захвачен врагом. Авиация ЧФ бомбила
суда неприятеля у мыса Казантип, прикрывала свои корабли и суда, веда
разведку. Противник безуспешно бомбил Анапу и суда у оз. Соленое. В воздушных
боях сбито 3 машины врага и 1 наш самолет.
Пл Щ-205 (капитан-лейтенант Сухомлинов П. Д.) у мыса Олинька 3-тор-
педным залпом повредила шедший в охранении 2 ска, румынский тр «Аркадия»
(1800 брт), который выбросился на берег. Из боевого похода возвратилась М-113.
Под Сталинградом корабли Волжской военной флотилии (ВВФ) включены в
активную оборону города. Они конвоировали суда и вели траление мин.
Межбазовые переходы выполняли 9 кораблей и катеров. Плавания 8 судов обеспечивали
3 тщ и 8 ска.
в АВГУСТА. На севере. Неприятель бомбил губу Эйна, повредив 1 баржу.
Авиация СФ вела воздушную разведку. На позицию к Варде вышла пл М-173, а
С-101 возвратилась в базу. Из Нарьян-Мара в Белое море в охранении 3 тщ при
были 3 тр.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 ж.-д.
батареи, на Ладоге — кл «Селемджа» и «Лахта» в охранении 2 ска и 1 тка. Противник
обстреливал Шлиссельбург. Авиация БФ бомбила Копорки, Керново, Новый
Петергоф, Нарву, корабли в Нареском заливе и у о. Мустамаа, уничтожив 1 ска, а у
о. Б. Тютерс, уклоняясь от наших самолетов, подорвался на мине и затонул
охотник за пл UJ-1211. 1 Пе не вернулся на аэродром. Неприятель безуспешно бом
бил Лавенсари.
Корабли эскорта в р-не встречи отогнали корабли противника, атаковавшие
пл Щ-303 и Щ-406. Повреждены 1 наш скр, а у башни Вигрунд —- 1 скр -spara.
В ходе траления у Кронштадта и на Сескарском плесе подорвались и затонули ктщ.
ОВР-6 и тралбаржа № 35.
На юге. Продолжалась эвакуация ВМБ Ейска и Ахтари.
Авиация ЧФ прикрывала корабли и базы, вела разведку. Неприятель произвел налег
на ж.-д. путь Туапсе — Майкоп, сбросил мины на рейд Ахтари, потопил в р-не
Сенной земснаряд, в Ейске 1 ска и плавкран, у мыса Железный Рог повредил
15

СКА-0165. В воздушных боях сбито 7 самолетов врага. Наши потери — 1
истребитель.
Пл Л-5 (капитан 3 ранга Жданов А. С.) выставила мины у мыса Фиолент. Из
Поти к Бургасу вышла пл Д-4, а С-31 — к Констанце. Через Керченский пролив
прорвалось еще 36 судов. Враг артогнем потопил 1 шхуну и 2 ска. Межбазовые
переходы выполняли 9 кораблей и катеров. Плавание 13 судов обеспечивали 1 скр^
5тщи9 ска.
7 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ в налете на Сюльтефьорд и Перефьорд
повредила 1 тр. Неприятель бомбил позиции наших войск. Сбито 2 Ме-109. Не
вернулись из разведполетов 1 Як и 1 Пе.
ТЩ-36 на подходах к Кольскому заливу расстрелял 36, а ТЩ-45 — 2 мины.
3 тщ провели из Архангельска в Поной 1 тр.
На западе. Огонь по врагу нод Ленинградом вели 2 береговые
и 5 ж.-д. батарей. Противник обстреливал Кронштадт и пост Бугры на Ладоге.
Авиация БФ бомбила Котку, Керново, Большие и Малые Копорки, корабли у
Б. Тютерса, повредив 2 скр и потеряв 1 Ил. Враг бомбил Лавенсари и обстрелял
Сескар. Пл Щ-406 прибыла на о. Лавенсари. Велось траление фарватеров у
Кронштадта.
На юге. Кл «Днестр» и «Буг» под Ейском поддерживали
контратаки 144 бмп. Враг обстреливал Тамань и косу Чушка. Авиация ЧФ бомбила
аэродромы Багерово и Заморск, прикрывала суда и базы. Потерян 1 Як.
Пл М-118 (капитан-лейтенант Савин С. С.) у Сулины потопила 1 тр, шедший
с 2 тр и 2 баржами в охранении 1 эм и 7 ска. М-62 (старший лейтенант
Малышев Н. И.) у Судака 2-торпедным залпом потопила 2 из группы в 12 самоходных
вооруженных барж. Ввиду невозможности вывода в Черное море в Ейске
взорваны личным составом 15 ска. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей и
катеров. Плавания 7 судов обеспечивали 3 бтщ и 7 ска.
8 АВГУСТА. На севере. Самолеты СФ безуспешно атаковали суда
противника в Босфьорде. Пл Щ-403 (капитан-лейтенант Шуйский К. М.) в Варангер-
фьорде 4-торпедным залпом повредила 1 тр, охранявшийся 2 тщ, а К-1 (капитан
2 ранга Августинович М. П.) выставила мины у Нордкина. Велось траление в
Кандалакшском заливе и устье Сев. Двины. Снят и переведен в Нарьян-Мар
находившийся с декабря 1941 г. на мели в Печорской губе СКР-73.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Авиация БФ прикрывала перевозки на Ладоге, бомбила суда у о-вов Мустамаа и
Вахнасаари, повредив 1 тр, 1 скр, 2 ска и потеряв 1 Ил. Враг бомбил Лавенсари.
Туда прибыла пл Щ-303. Велось траление фарватеров.
2 ска у Андрусовой губы на Ладоге высадили разведгруппу. Из-за
неисправности скр «Пурга» задача по захвату о. Ганге-Па не выполнена.
На юге. Корабли АВФ обеспечивали переправу 56-й армии
через Кубань. В Черное море прорвались еще 17 судов, потеряв 1 рыбацкий бот.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы Багерово и Заморск, батареи на берегу
пролива, прикрывала суда. Неприятель бомбил рейды Сенная, Туапсе и Анапа, потопив
1 сейнер. Сбито 10 машин врага. Наши потери — 1 Як.
Из Туапсе к Феодосии вышла пл А-3, а М-62 и Л-5 возвратились в
Новороссийск. Межбазовые переходы выполняли 8 кораблей и катеров. Плавания 7 судов
обеспечивали 4 бтщ и 9 ска.
9 АВГУСТА. На севера Самолеты СФ у о. Магерей потопили торпедами
1 тр (6 тыс. т), а атака судов в Танафьорде осталась безуспешной. В связи с
приостановкой движения союзных конвоев и для проверки возможности
самостоятельно достичь портов СССР из Рейкьявика вышел тр «Фридрих Энгельс». Из
Архангельска в Америку вышел 3-й арктический конвой (9 тр, 2 эм и 4 тщ
Англии, наши — 2 эм, 1 скр и 2 тщ).
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 7 ж.-д.
батарей. Противник обстреливал мыс Кошкин на Ладоге. Авиация БФ ставила мины у
Котки, бомбила Систа Палкино, Керново, Б. Копорки, суда у Б. Тютерса,
прикрывала перевозки на Ладоге. Неприятель бомбил Лавенсари, повредив кл «Волга»,
ставил мины в р-не башни Вигрунд. Сбит 1 Ме-109 и поврежден 1 наш Пе.
Началось развертывдаие в Балтийское море 2-го эшелона пл. Из Кронштадта
на Лавенсари в охранении 3 бтщ и 2 ска вышли пл Л-3 и М-96, а Щ-303 и Щ-406
перешли оттуда в Кронштадт. Велось траление фарватеров.
На юге. Оставлен Ейск. Продолжалась эвакуация Ахтарской
ВМБ. Противник обстреливал Комсомольск, косы Чушка, Тузла и корабли в
Керченском проливе. Авиация ЧФ бомбила аэродромы у Керчи, Багерово. Заморска,
суда в Двуякорной бухте, прикрывала корабли и базы, вела разведку.
Неприятель бомбил Темрюк, Геленджик, Архипо-Осиповку, Туапсе, повредив тщ
«Судком» и «Советская Россия». Сбито 5 самолетов врага. Наши потери — 1 МБР.
Межбазовые переходы выполняли 15 кораблей и катеров. Плавания 8 судов
обеспечивали 1 скр, 3 тщ и 8 ска. Сформирована Темркжская ВМБ (контр-адмирал
Белоусов С. Ф.).
16

10 АВГУСТА. На севере. Авиация сторон ограничилась возгдушной
разведкой. Неприятель бомбил аэродром Ваенга, позиции наших войск и батарею-Mb 191.
Из\йоканьги к арктическому конвою вышли 2 ска МО.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 береговая
и 5 ж.-д. батарей. Противник обстреливал Шлиссельбург. Авиация БФ ставила
мины у Котки, бомбила Керново и Лужки, прикрывала корабли.
Из Ленинграда в Кронштадт перешли пл С-9 и Щ-407, а Л-3 и М-96 прибыли
на Лавеисари. 3 тка боевую задачу в набеге на корабли противника в Нарвском
заливе не выполнили, уклонившись от боя. НК ВМФ командира и комиссара
отряда отправил в штрафбат. Велось траление фарватеров. Высадившийся с скр
«Пурга» и 11 ска десант на о. Ганге-Па противника не обнаружил и возвратился
в Новую Ладогу.
На юге. Под Сталинградом шли оборонительные бои. Противник
обстреливал Комсомольск, косы Чушка и Тузла. Батареи АВФ вели ответный
огонь. Через Керченский пр. прошли еще 8 судов. Авиация ЧФ бомбила
аэродромы и отражала налеты врага. Младший лейтенант Борисов М. А., сбив 1
машину, на горящем самолете таранил 2 бомбардировщика противника. Самолеты
неприятеля бомбили Сталинград, у Кучугур подожгли 2 катера, в Новороссийске —
пб «Украина», в Темркже — кл «Днестр», повредили кл «Дон», в Анапе — кл
«Красная Грузия» и в Геленджике — шхуну «Вега». Сбито 22 машины
противника. Наши потери — 5 самолетов.
Из Новороссийска к Севастополю вышла пл Л-5, из Туапсе к Феодосии —
М-60, а А-2 возвратилась из похода. Приказом НК ВМФ все 5 дивизионов пл
ЧФ объединены в одну бригаду. Межбазовые переходы выполняли 10 кораблей
и катеров и 1 мб. Плавания 7 судов обеспечивали 4 бтщ и 7 ска. На переходе из
Туапсе в Поти вражеская пл потопила тр «Севастололь» с пассажирами. Спасены
130 человек.
11 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ вылетала на поиск кораблей
противника. Пл К-1 у Нордкапа 5 раз касалась минрепов. Одна мина взорвалась, не
причинив пл серьезных повреждений. Пл Щ-403 (капитан-лейтенант Шуйский К. М.)
в Варангерфьорде 4-торпедны-м залпом потопила тн «Георг Л. М. Русс» (2980 брт)
из 2 тр, шедших в охранении сторожевиков. Велось траление подхода к
Кольскому заливу. Из Архангельска в Арктику в охранении 1 эм и 3 тщ вышли 2 судна.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм, 5
береговых и 7 ж.-д. батарей. Противник обстреливал Кронштадт и объекты Невского
сектора. Авиация БФ бомбила Лахдентюхью, Пейпию и Б. Тютерс, а также порт
Котки, ставила мины на подходах к нему. Неприятель безуспешно бомбил Л а-
венсари. С обеих сторон потеряно по 2 самолета.
Пл С-7 возвратилась с позиции на Лавенсари. Охранявший ее ска МО-107
контратаковал вражескую пл и наблюдал на поверхности масляное пятно. 3 тка
высадили разведгруппу в Нарвском заливе. Велось траление фарватеров. У о. Сес-
кар сел на камни ска МО-304. БФ сформировал 20 маршевых батальонов для
Ленфронта.
На юге. Авиация ЧФ бомбила аэродром Багерово, суда в
Феодосии и бухте Казантип. ©ела разведку. Неприятель в налетах на Темркж, Туапсе и
Новороссийск потопил тр «Кубань», 1 земснаряд, 2 буксира, шаланду и катер.
Сбито 5 самолетов врага и 1 наш. Через Керченский пр. прорвались еще 7 наших
судов. Артиллерией противника потоплены 2 буксира и 1 баржа. Ввиду
невозможности вывода взорваны в Темрюке и Ахтари 2 земснаряда и* 1 сейнер.
Межбазовые переходы выполняли 16 кораблей, катеров и вспомогательных судов.
Плавания 8 тр обеспечивали 3 тщ и 8 ска. Приказом НК ВМФ Каспийская военная
флотилия (контр-адмирал Седельников Ф. С.) объявлена действующей.
12 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ вела разведку и прикрывала
Мурманск, не допустив к городу 20 самолетов врага. На позицию к Нордкину вышла
пл Щ-402, в Варангерфьорд — М-174. а Щ-403 возвратилась в базу. 3-й
арктический конвой прибыл в Югорский Шар. Из Рейкьявика на Диксон в
сопровождении 1 тщ вышел тр «Беломорканал».
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм, 1
береговая и 3 ж.-д. батареи. Противник обстреливал Шлиссельбург. Авиация БФ
бомбила Котку, Пейпию и Систа Палкино, совместно с артиллерией нанесла удар по
тяжелой батарее западнее форта Ино, прикрывала перевозки на Ладоге. Сбит 1
самолет противника.
С Лавенсари к Борнхольму вышла пл Л-3, в р-н Таллин — Хельсинки —
М-96, а С-7 перешла в Кронштадт, 2 тка высадили разведгруппу под Нарвой,
2 ска — у Кексгольма. Велось траление фарватеров. На Ладоге боевую
подготовку проводили 3 кл. 3 тщ и 3 ска. На трассе Кобона — Осиновец начали
курсировать 2 ж.-д. парома.
На юге. При оставлении Ахтари взорваны портовые
сооружения, заминированы гавань и фарватер. Противник обстреливал Комсомольск и
косу Тузла. 3 батареи АВФ вели ответный огонь. Авиация ЧФ бомбила врага на
Керченском п-ове, суда в бухте Казантип, где повредила 2 десантные баржи, вела
2 «Морской обор»ик> № 8—9. 17

разведку. Неприятель бомбил Тамань, где потопил пх «Анапа» и буксир, а также
Темрюк, Туапсе и Новороссийск, повредив тр «Курск» и «А. Серов», который
был посажен на береговую отмель.
Пл Л-5 (капитан 3 ранга Жданов А. С.) выставила мины у м. Фиолент.
Межбазовые переходы выполняли 57 кораблей и катеров. Тн «Передовик» с пл Щ-209
на буксире и 1 ска перешли из Туапсе в Поти.
13 АВГУСТА. На севере. Батарея № 191 при обстреле конвоя противника
на входе в Петсамо повредила 1 тщ и при отражении налета сбила 1 самолет.
Неприятель на аэродроме Ваенга сжег на земле 4 самолета. В воздушных боях
сбито 3 машины врага и 1 наш И-16.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба.
Авиация БФ бомбила Котку, Выборг, Пейпию и батарею у Стрельны.
Неприятель бомбил Лавенсари, повредив ска МО-113. Из разведполета не вернулся 1
наш самолет.
Из Кронштадта на Лавенсари перешли пл С-9 и Щ-407, а «Лембит» и Щ-309
в Кронштадт из Ленинграда. 2 тка из-за плохой погоды не высадили
диверсионную группу е Нарвском заливе. 2 бка, 6 ска МО и 4 тка осуществляли поиск
противника у пр. Бьеркезунд. У Лавенсари в ходе траления на подсеченной мине
подорвался и затонул ска МО-308.
На юге. Артиллерия противника потопила 2 шаланды и 1
буксир в Керченском проливе. В Черное море прошли еще 12 сейнеров и 7 катеров.
Авиация ЧФ бомбила аэродромы у Керчи, Багерово, Заморска, суда у мыса Ка-
зантип, прикрывала базы и корабли. Неприятель бомбил Новороссийск,
Туапсе и Кабардинку, где повредил кл «Красная Грузия». Сбито 5 машин врага.
Наши потери — 1 самолет.
Межбазовые переходы выполняли 17 кораблей и катеров. Плавания 5
судов обеспечивали 5 ска.
14 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ не допустила самолеты врага к
Мурманску. На пл Щ-402 (капитан 3 ранга Столбов Н. Г.) в море произошел взрыв
аккумуляторной батареи. Погибло 19 человек, в том числе командир пл. На
позицию в Лоппское море вышла пл К-21.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 9
береговых и ж.-д. батарей. Противник обстреливал Ленинград, Ораниенбаум,
Шлиссельбург и Шереметевку. Авиация БФ бомбила Лахденпохью и Кексгольм,
штурмовала врага на о. Соммерс, потопила у мыса Курголово 1 ска, севернее Сортанлах-
ти — 2 баржи, а у Б. Тютерса повредила 1 скр. Неприятель бомбил Лавенсари
и Сескар. Сбито 4 вражеских и 2 наших самолета.
Пл М-96 (капитан-лейтенант Маринеско А. И.) у маяка Порккалан Каллбо-
да торпедой потопила тр «Хелене» (1850 брт), шедший с 2 шхунами в
охранении 3 ска. Велось траление фарватеров. Снят с мели бтщ Т-205.
На юге. Задержано продвижение врага к Темрюку. Через
Керченский пролив прошли 1 буксир и 3 сейнера. 1 ска потоплен и 1 баржа,
севшая на мель, разбита артогнем противника. Авиация ЧФ прикрывала
Новороссийск, бомбила суда у Еникале и мыса Хрони, вела разведку. Неприятель
бомбил Тамань, Новороссийск и Геленджик, уничтожив на аэродроме 2
самолета, а в Темрюкеком заливе 1 ктщ. Поврежденный попаданием бомбы в полубак
бтщ «Взрыв» выбросился на берег в р-яе Озерейки, а СКА-046 уклонился от
бомб.
Из Поти к Босфору вышла пл Л-24, а Л-5 возвратилась в базу. Межбазовые
переходы выполнили 14 кораблей, катеров и судов обеспечения. Плавания 6 тр
обеспечивали 1 скр и 6 ска.
15 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ вела разведку. Пл Щ-402 во главе
с командиром БЧ-5 инженером-капитан-лейтенантом Большаковым А. Д. в
сопровождении 3 ска, 1 тка и 1 тщ и пл К-1 прибыли в базу. Переходы 4 тр
обеспечивали 2 скр и 2 тщ. СФ направил на фронт 8 батальонов (6681 человек).
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная
борьба. Самолеты БФ у Б. Тютерса потопили ктщ Р-106, а в устье Луги повредили
1 ска и 1 баржу, бомбили Котку, Лахденпохью, Кексгольм, Сорташгахти и о. Ко-
невец, прикрывали базы. Самолеты противника у о. Сескар потопили ска МО-
210. 1 Пе не вернулся с разведки.
На пути из Кронштадта в Ленинград у борта пл С-4 (капитан 2 ранга Аб-
рооимов Д. С.) взорвалась мина, повредив легкий корпус. Погиб командир пл. 4
ска и 2 тка у о. Бьерке вели поиск кораблей противника. Тралились фарватеры.
3 ска высадили разведгруппу на о. Верккосаари на Ладоге. У Никуляс 2 кл и
3 ска МО безуспешно обстреляли катер противника.
На юге. Под Сталинградом противник ежедневно ставил
мины на Волге. Корабли ВВФ конвоировали суда и вели траление фарватеров. За
полмесяца на вражеских минах подорвались 1 бка, 8 пх, 1 буксир и 5 барж.
Артиллерией противника в Темрюкеком заливе потоплен земснаряд «Фрунзе».
Самолеты ЧФ прикрывали корабли и базы, вели разведку. Неприятель бомбил Тем-
Г8

рюк, Тамань, Туапсе и Сухуми, потопив пх «Червона Украина», буксир
«Рекорд», ктщ «Циклон», 1 посыльный катер и повредив 1 пб и 2 тн. Сбито 2
вражеских и 1 наш самолет.
Из Поти к Севастополю вышла пл Л-4, а из Очамчире к Тарханкуту —
М-120. На р. Псекупс ввиду невозможности вывода взорваны БКА-105 и
БКА-204. Межбазовые переходы выполняли 19 кораблей, катеров и
вспомогательных судов. Плавания 9 тр обеспечивали 1 скр и 9 ска.
16 АВГУСТА. На севере. На перешейке п-ова Средний наши части вели
разведку боем. Авиация обеих сторон ограничилась воздушной разведкой. 1 СБ вел
поиск пл М-173, с которой не было связи с 13 августа. Пл К-21 (капитан 3 ранга
Лунин Н. А.) выставила мины в Лоплском море.
На западе. 1 эм, 1 кли 11 ж.-д. батарей поддерживали
артогнем наши войска. Неприятель обстреливал Ленинград и Шлиссельбург. Авиация
БФ бомбила Котку, корабли противника в Нарвском заливе и у Б. Тютерса,
повредив 1 скр, вела разведку. Неприятель безуспешно бомбил Лавенсари. Сбито 3
самолета врага, 1 наш не вернулся на аэродром. 4 ска* МО вели поиск кораблей
противника в Лужской губе и обстреляли пос. Ручьи и Репино. Отряд ска МО ЛВФ
действовал на вражеских коммуникациях.
На юге. Наступление противника на участке Темрюкской ВМБ
отбито. Его артиллерия обстреливала наши батареи, Тамань, косы Чушка и Тузла.
Через Керченский пр. прошли 2 сейнера и 6 катеров. Авиация ЧФ прикрывала
корабли и базы, вела разведку. Неприятель бомбил Новороссийск, Геленджик,
Туапсе и Сухуми. После попадания бомбы буксир «Кемь» выбросился на бе*
per. Потоплены кл № 4 и 2 тка. Сбито 3 самолета противника и 1 наш Як.
Межбазовые переходы выполняли 23 корабля и катера, 2 пб и 2 мб. Плавания 4
судов обеспечивали 2 ска.
17 АВГУСТА. На севере. Авиация обеих сторон ограничилась воздушной
разведкой. 1 СБ вылетел для поиска пл М-173. У оз. Матвеев вражеская пл U-209
артогнем потопила 2 буксира и 2 баржи, расстреливая плавающих в воде людей.
Из 328 погибло 305 человек.
На западе. Авиация БФ бомбила Котку, вызвав в порту
пожары, Ручьи и Пейпию, вела разведку, нанесла удар по Лахденпохье, потопив
1 катер и повредив 1 катер и 1 баржу. Неприятель бомбил о-ва Лавенсари и Сес-
кар. Сбито 2 самолета противника.
Пл Щ-407 вышла на позицию к Либаве. Эм «Строгий» произвел огневой
налет на Слуцк. 3 тка высадили диверсионную группу в Нарвском заливе.
Велось траление у Кронштадта и о. Сескар. На Ладоге ска МО-205 и МО-213
потопили лайбу и повредили буксир, который выбросился на камни.
На юге. Наши войска, отойдя за Дон, заняли оборону по
внешнему обводу Сталинграда. Враг обстреливал косы Чушка, Тузла и корабли в
Керченском пр., где все 5 проходящих сейнеров сели на мель и 1 из них уничтожен
артогнем противника. Авиация ЧФ бомбила части неприятеля у Краснодара и
вела разведку, обнаружив у мыса Казантип 48 десантных плавсредств. Враг
бомбил Новороссийск, Геленджик, Сочи, Сухуми и Темрюк, где потопил 2 баржи и
1 катер. Сбито 2 самолета противника и повреждено 3 наших.
Пл М-31 (капитан-лейтенант Расточиль Е. Г.) в р-^не м. Бурнас 2-торпедным
залпом потопила пх «Дюренштейн» (300 брт) из конвоя (2 тр и 1 ска) и при
преследовании получила повреждения, Щ-216 вышла на позицию в р-н Бургаса,
а М-36 к о. Фидониси. Кр «Красный Крым» эвакуировал из Новороссийска 1650
человек. Межбазовые переходы выполняли 16 кораблей и катеров. Плавания 9
судов обеспечивали 1 скр, 2 бтщ и 10 ска.
18 АВГУСТА. На севере. Срок автономности пл М-173 (капитан-лейтенант
Терехин В. А.) истек и она объявлена погибшей. Ска МО-126 прибором «Асдик»
у о. Витте обнаружил и атаковал неопознанную пл. В Архангельск из Нарьян-
Мара прибыли 4 тр в охранении 2 скр.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм, 3
береговые и 5 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила о. Сандэ, вела разведку.
Неприятель потерял 8 самолетов, мы — 3.
Пл Л-3 (капитан 2 ранга Грищенко П. Д.) в р-не Эланда 2-торпедным залпом
потопила тр «ЦФ-Лильевалып» (5492 брт) в конвое из 12 тр, 1 миноносца и
нескольких ска. Щ-309 и «Лембит» в эскорте 3 бтщ и 3 ска МО перешли на
Лавенсари. Велось траление у Кронштадта.
На юге. Противник ворвался в Крымскую и Абинскую,
обстреливал косы Чушка, Тузла. На Кубани его артиллерия потопила БКА-204, а БКА-
202 взорван экипажем из-за невозможности вывода. Создан Новороссийский
оборонительный район — НОР (генерал-майор Котов Г. П., заместитель по морской
части контр-адмирал Горшков С. Г.) в составе 47-й армии, частей АВФ,
Темрюкской, Керченской, Новороссийской ВМБ и сводной авиагруппы. Авиация ЧФ
бомбила аэродром Заморск, штурмовала врага у Абинской, вела разведку.
Неприятель бомбил Темрюк, Таманский п-ов и Новороссийск, где потопил 1 сейнер,
1ft

1 ктщ и повредил 1 ска, а также Сочи, Туапсе и Сухуми. Сбито 2 самолета
противника и 4 наших. Межбазовые переходы выполняли 11 кораблей и катеров,
I пб, 3 мб с корпусом кр «Фрунзе». Плавания 8 судов обеспечивали 3 тщ и
II ска.
19 АВГУСТА. На севере. Авиация обеих сторон вела разведку. Пл К-21
(капитан 3 ранга Лунин Н. А.) в Лоппском море двумя 4-торпедными залпами из
кормовых и носовых ТА потопила 1 зм и 2 скр противника. ТЩ-39 у о.
Подрезов и тр «Беломорканал* у о. Шпицберген обстреливали нл врага.
На западе. 6 бка и 23 ска высадили у нос. Ивановское десант
(400 человек), который при поддержке 9 береговых и 13 ж.-д. батарей, 2 эм, 3 кл
и авиации БФ совместно с частями 55-й армии занял Усть-Тосно и захватил
плацдарм на правом берегу реки Тосно. Авиация БФ бомбила Котку, Порвоо, Ручьи,
Сортавалу и Лахденпохью, корабли у Б. Тютерса, повредив 1 тр и 2 скр, вела
разведку и прикрывала перевозки на Ладоге. Неприятель бомбил Лавенсари,
повредив 1 ска МО.
Пл Щ-309 вышла с Лавенсари на позицию в Аландское море. С-9 при
всплытии на рейде острова попала в нашу противолодочную сеть и получила
повреждения. Велось траление у Кронштадта. 5 ска МО действовали на
коммуникациях противника на Ладоге.
На юге. На темрюкском направлении противник перешел в
наступление и занял 4 населенных пункта. Через Керченский пр. велась
контрбатарейная борьба. Авиация ЧФ бомбила аэродром Заморск, позиции врага на
участке НОР. Неприятель бомбил аэродром в Анапской, уничтожив 6 машин,
а также Темрюк, Новороссийск, Туапсе и дороги от него на Лазаревскую и
Майкоп. Сбито 2 самолета врага.
Пл Л-4 (капитан 3 ранга Поляков Б. П.) выставила мины у Сарыча, а
Щ-215 возвратилась с позиции в Батуми. Межбазовые переходы выполняли 8
кораблей и катеров. Плавания 9 судов обеспечивали 2 бтщ и 13 ска.
20 АВГУСТА. На севере. Батареи № 221 и 140 обстреляли у Петсамо
5 барж и 2 ска противника, повредив 1 баржу. Авиация СФ вела разведку и
поиск пл неприятеля. С позиции в базу возвратилась пл М-174. СКР-18 и ТЩ-57
у мыса Северный Гусиный Нос контратаковали немецкую пл.
На западе. Противник отбил Усть-Тосно, однако десант
удерживал плацдарм. Ему подкрепления доставляли 5 бка, 2 из которых повредила
артиллерия неприятеля. 1 кл, 8 береговых и 5 ж.-д. батарей поддерживали
артогнем наши части. Авиация БФ штурмовала врага перед фронтом 55-й армии,
бомбила Котку, Ручьи, Сортавалу. Шедший на Лавенсари отряд (4 тщ, 10 ктщ,
3 ска МО и 2 баржи) отразил налет врага. Корабли ЛВФ вели поиск вражеских
кораблей и поддерживали артогнем части 3-й бмп с реки Руна.
На юге. Части НОР вели ожесточенные бои. Противник занял
пункты Веселый и Запорожский. Нашим войскам содействовали 1 мн и 2 кл.
Авиация ЧФ штурмовала врага у Калабатки, вела разведку, обнаружив 55 де*
сантных средств у мыса Хрони. Неприятель бомбил Туапсе, суда в Темрюкском
заливе, потопив 1 ска, 2 ктщ, 3 сейнера, 3 баржи и 1 катер.
Пл М-60 вышла на позицию к Феодосии, а М-33 к Одессе. Ктщ «Кутузов» и
«Кубань» выставили мины на рейде Керчи. При переходе из Темрюка в Тамань
5 кораблей скр «Войков» сел на камни и подожжен противником. Ввиду
невозможности вывода в Темркже взорваны гс «Норд», 4 шаланды, 4 баржи и 2 катера.
Межбазовые переходы выполняли 10 кораблей и катеров. Плавания 9 судов
обеспечивали 1 зм, 4 тщ и 14 ска.
21 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ у Порсангерфьорда потопила 1 скр
противника, бомбила пос. Маккаур, вела разведку, отражала налеты врага.
Неприятель бомбил губу Эйна, где повредил 1 мотобот и 1 парусник. Сбито 3
вражеских и 2 наших самолета. Пл Щ-422 вышла на позицию в Варангерфьорд. На
о. Диксон из Исландии прибыл тр «Фридрих Энгельс».
На западе. Из-за тумана и больших масс металла у десанта,
влиявших на работу магнитных компасов, 839 человек высажены у Усть-Тосно с
запозданием, а 106 человек — на свою территорию. При этом 2 бка и 2 ска
сели на мель, 6 катеров уничтожены артогнем противника и 1 поврежден. Нашим
частям содействовали 2 эм, 3 кл, 10 береговых и 6 ж.-д. батарей. Авиация БФ
штурмовала неприятеля в р-не действий армии, потопила 1 скр у Б. Тютерса,
бомбила Котку, Мустово, Сортавалу и Лахденпохью, прикрывала перевозки на
Ладоге. Неприятель безуспешно бомбил Лавенсари. С острова в р-н маяка Уте вышла
пл «Лембит».
На юге. На темрюкском направлении наши части отошли за
реку Курка, а на новороссийском — оставили станцию Крымская. Ввиду
невозможности вывода в Темрюкском заливе взорваны кл «Урал», «Бурлак», 1
земснаряд и 1 шхуна. Отбита попытка неприятеля высадить десант на косе Тузла.
Авиация ЧФ бомбила плавсредства врага у мыса Хрони, повредив 2 баржи,

штурмовала противника у Крымской и Холмской, вела разведку. Неприятель
бомбил Геленджик и Джубгу.
Пл М-33 на переходе к Одессе ошибочно атакована нашими самолетами.
М-113 вышла на возицию к о. Фидониси, а М-31 возвратилась в базу.
Межбазовые переходы выполняли 15 кораблей и катеро©, 2 мб с корпусом кр «Фрунзе»
яа буксире. Плавания 7 судов обеспечивали 2 бтщ и 13 ска.
22 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ вела разведку и отражала налет 24
самолетов на Ваенгу. С о. Моржовец в Арктику вышел конвой в составе 4 тр и
3 тщ, а из Белушьей на Диксон 1 окр и 2 тщ. В составе БВФ сформирована Но-
воземельская ВМБ (капитан 1 ранга Дианов А. И.).
На западе, в район Усть-Тосно было доставлено еще 220
человек, 1 катер иоврежден артиллерией врага. Нашим частям содействовали 2 эм,
3 кл, 7 береговых и 7 ж.-д. батарей. Авиация БФ прикрывала наши войска, а
также повредила у о. Б. Тютерс 2 скр противника. Неприятель бомбил Лавенсари.
Сбито 2 наших самолета и 1 не вернулся на аэродром. Пл М-96 возвратилась с
позиции на Лавенсари и была ошибочно обстреляна встречающими кораблями.
Щ-323 перешла из Ленинграда в Кронштадт. В ходе траления в Финском заливе
подорвался и затонул КТЩ-806, а у ска МО-309 взрывом оторвало носовую
часть.
На юге Враг продвигался на темрюкском и новороссийском
участках фронта, обстреливал косы Чушка и Тузла. Ввиду невозможности
вывода в Темрюке и на Кубани нами уничтожены кл № 1, 1 ктщ и 25 ска. Огневую
поддержку войскам оказывали 4 кл и 1 мн. Авиация ЧФ штурмовала неприятеля
у станицы Крымская и вела разведку. Неприятель бомбил Новороссийск и
аэродром в Анапе. Сбит 1 ФВ-189 противника. Создан Туапсинский оборонительный
район — ТОР (контр-адмирал Жуков Г. В.).
Пл М-62 вышла на позицию к Алуште, а Л-4 и Д-4 возвратились в базу.
Межбазовые яереходы выполняли 11 кораблей и катеров. Плавания 7 судов
обеспечивали 1 бтщ и 13 ска.
23 АВГУСТА. На севере. Наша артиллерия подавила 4 вражеские батареи.
Авиация СФ в Сюльтефьорде потопила 1 тр (6 тыс. т), шедший в конвое из 3 тр
и 5 скр. Неприятель бомбил губу Эйна. Пл Щ-422 (капитан-лейтенант Видяев
Ф. А.) в Варангерфьорде 4-торпедным залпом потопила 1 тр (6 тыс. т) в
составе конвоя из 3 тр и 3 скр, а К-21 возвратилась в базу. В Кольский залив
прибыли 1 кр, 7 эм и 4 тщ союзников. Их встречали 2 наших эм. 2 ска МО
безуспешно атаковали вражескую пл на Кильдинском плесе. У о. Митюшев (БВФ) пл
неприятеля захватила рыболовный мотобот.
На западе. 1 эм, 6 береговых и 2 ж.-д. батареи, бронепоезд
«Балтиец» содействовали нашим войскам под Ленинградом, а 2 бка — на Лада
ге. У Усть-Тосно наступление 55-й армии остановлено. Артиллерией врага
потоплен 1 катер. Авиация БФ бомбила Керново, Мустово, Систа Палкино и Лахден-
похью. Самолеты обеих сторон вели разведку.
На Лавенсари прибыли пл Щ-304, 1 к л, 1 скр, 3 бтщ, 4 ока МО и караван
судов с продовольствием и боезапасом, а оттуда в Кронштадт — пл С-9, 3 бтщ и
2 ска МО. Велось траление у о. Соммерс. 4 кл обеспечивали перевозки на
Ладожском озере.
На юге. Противник вышел к сталинградскому оборонительному
обводу, а его передовые части севернее города — к Волге. Наши войска оставили
Темрюк. Из-за невозможности вывода взорваны кл «Дон», «Буг» и скр
«Штурман». Противник обстреливал Новороссийск. Авиация ЧФ штурмовала
неприятеля у Курчанской, Неберджаевской и Николаевской.
Пл М-36 (капитан-лейтенант Комаров В. Н.) у мыса Бурнас 2-торпедным
залпом потопила тр «Анкара» (2289 брт), шедший в конвое из 2 тр, 2 кл, 1 тщ и
буксира, и в ходе преследования получила тяжелые повреждения. Щ-208 вышла на
позицию к Констанце, а М-60 возвратилась в Очамчире. Корабли АВФ
поддерживали наши войска у Темрюка. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля.
Плавания 4 судов обеспечивали 7 ска.
24 АВГУСТА. На севере. Артиллерия СФ вела огонь по Линахатиари и
повредила у Петсамо 1 баржу. Авиация флота прикрывала корабля союзников, вела
поиск вражеских ^пл. Неприятель произвел первый налет на Архангельск. Пл
Щ-422 (капитан-лейтенант Видяев Ф. А.) у мыса Кибергнес 4-торпедным залпом
потопила 1 тр (3200 брт), шедший в конвое из 2 тр, 5 скр и 3 тщ, при
преследовании на нее сброшено 177 глубинных бомб. 2 эм и 4 тщ союзников вышли в
Архангельск, а 1 кр и 5 эм — в Англию. Конвой из 4 тр и 3 тщ прибыл в Буг-
рино.
На западе. Противник обстреливал Ораниенбаум, Кронштадт,
Лисий Нос. Под Усть-Тосно 10 катерами в охранении 3 бка переброшено еще 210
человек, 2 катера потоплены. Нашим войскам под Ленинградом содействовали
1 эм, 1 кл, 9 береговых и 8 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила Хельсинки, За-
хожье, Сартавалу, Лахденпвхью и о. Коневец, повредив 1 скр, 1 катер и 2 баржи
21

и потопив 2 тка, 4 катера и 5 барж. Неприятель бомбил рейды Морье и Кобоны.
Сбито 10 самолетов врага.
Окр «Буря» и бтщ «Фугас», следуя совместно с 5 ска МО и 4 тка в Нарв-
сний залив, подорвались на минах и затонули. Тка поставили мины у устья реки
Наровы. Велось траление у о. Соммерс и у Кронштадта.
На юге. На Сталинградском фронте огневую поддержку нашим
войскам оказывала кл «Руднев», а ктщ «Ураган» подорвался на минах и
затонул. Противник обстреливал Новороссийск, косы Чушка и Тузла. Авиация ЧФ
бомбила врага у Темрюка, Крымской и Николаевской, вела разведку. Сбито 2
самолета неприятеля, а 2 наших не вернулись на аэродром. Межбазовые переходы
выполняли 11 кораблей и катеров. Плавания 14 судов обеспечивали 1 скр, 2 тка
и 18 ска.
25 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ бомбила Хавнингберг и отражала
налеты врага. Неприятель бомбил аэродром Ваенга, уничтожив на земле 2 и
повредив 5 самолетов. В налете 42 самолетов на Архангельск, он сбросил свыше
3 тыс. зажигательных и фугасных бомб, вызвав в городе многочисленные пожары.
Сбито 4 вражеских самолета и 1 наш.
Немецкая пл U-255 обстреляла радио- и метеостанции на мысе Желания.
Кр «Адмирал Шеер» в Карском море потопил ледокольный пх «Сибиряков», а
его экипаж взял в плен. Из Кольского залива в губу Белушья в охранении 2 эм
и 3 тщ вышел тр «Диксон», а конвой из 5 тр, 2 скр и 1 тщ — из Архангельска в
Арктику.
На западе. 6 катеров в охранении 2 бка доставили в р-н Усть-
Тосно 240 человек и вывезли раненых. Наши войска здесь огнем поддерживали
1 эм, 1 кл, 5 береговых и 9 ж.-д. батарей, а на Ладоге — 2 кл, 2 бка и 2 ска
МО. Противник обстреливал наши батареи под Ленинградом и мыс Кошкин.
Авиация БФ бомбила Хельсинки, Ручьи, Захожье, Сортанлахти и Китойно,
прикрывала перевозки на Ладоге.
Пл Щ-309 (капитан 3 ранга Кабо И. С.) в Аландском море 2-торпедным
залпом потопила тр (12 тыс. т), шедший в охранении 1 эм и 1 тщ. Л-3
(капитан 2 ранга Грищенко П. Д.) выставила мины в р-не Треллеборга. М-96 под
эскортом 2 бтщ и 3 ска МО перешла в Кронштадт, а Щ-323 и М-97 на Лавенсари.
Велось траление в Финском заливе. 3 ока МО ЛВФ сняли разведгруппу с о. Верк-
косаари и захватили катер врага.
На юге. Наши войска оставили Моздок. Под Новороссийском в
контратаке возвращена гора Долгая. Авиация ЧФ действовала в зоне НОР.
Неприятель у мыса Пеклы атаковал мн «Железняков», а у Туапсе повредил пл
Щ-203.
Пл Д-5 вышла к Крымскому берегу для приема группы партизан, а бтщ
«Трал» — для встречи поврежденной М-36. Пл М-33 (капитан-лейтенант Суров
Д. И.) в р-не Одессы подорвалась на минах и затонула (поднята в 1951 г.). В
дозорах находилось 9 сейнеров и ктщ, 1 тка и 1 ска КерчВМБ. Межбазовые
переходы выполняли 12 кораблей и катеров и 1 мб. Плавания 8 судов обеспечивали
1 эм, 2 бтщ и 11 ска.
26 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ бомбила Линахамари. Неприятель
вел воздушную разведку. Пл К-2 вышла на позицию к Нордкину. Скр
«Дежнев» прибыл на о. Диксон. Пост иа м. Челюскин донес о проходе на восток
крупного корабля противника.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1
береговая и 8 ж.-д. батарей, а кл «Красное знамя» — по о. Соммерс. К Усть-Тосно
катерами доставлено еще 224 человека с вооружением и вывезено 76 раненых.
Потеряно 2 катера. Авиация БФ бомбила врага у Тосно и Поповки, о.
Соммерс, Оиста Палкино, а на Ладоге — Сортанлахти, где повредила 1 тр и 1
баржу. Неприятель безуспешно бомбил Лавенсари. Сбито 4 самолета противника.
1 Ил не вернулся на аэродром.
Пл Л-3 (капитан 2 ранга Грищенко П. Д.) выставила мины у Треллеборга
(в сентябре на них подорвались и затонули 2 тр и шхуна «Фледервеен»).
Позже 4-торпедным залпом потопила 2 тр (по 8 тыс. т), шедшие в конвое из 3 тр.
Щ-323 и М-97 под эскортом 3 бтщ и 3 ска МО перешли на Лавенсари. 4 тка
у о. Б. Тютерс, выпустив 6 торпед, потопили охотник за пл U-1216, артогнем
которого повреждены 2 тка. Велось траление в Финском заливе. На Лавенсари
ска МО-112 таранил ТЩ-215.
На юге. Под Новороссийском наше контрнаступление
остановлено. Авиация ЧФ бомбила неприятеля у Крымской, Нижне-Баканской и Не-
берджаевской, его переправы на реке Кубань, потопив в Темрюке 1 ктщ. При
взлете разбился 1 ДБ.
Пл М-113 у о. Фидониси безуспешно атаковала пл противника. С-31
возвратилась с позиции в Поти, а М-36 в сопровождении бтщ «Трал» — в Очамчире.
Межбазовые переходы выполняли 18 кораблей и катеров. Плавания 8 судов
обеспечивали 1 скр, 1 бтщ, 4 тка и 9 ска. Артиллерией врага потоплен 1 ктщ, 1 ктщ
у мыса Пеклы взорван нами из-за невозможности вывода в Черное море.
22

27 АВГУСТА. На севере. Самолеты неприятеля вели разведку. Немецкий кр
«Адмирал Шеер» в порту Диксон вел бой с береговыми батареями и скр
«Дежнев», но получив 3 прямых попадания отошел в море. От полученных пробокл
скр сел на мель, продолжая вести огонь. Рейдер повредил в порту тр
«Революционер», который также сел на мель. В Карском море вражеской пл U-601 потоплен
тр «Куйбышев». 3 тр в сопровождении 2 тщ прибыли в Нарьян-Мар, 1 тр и 1 тщ
— в пр. Югорский Шар, а 1 тр и 3 тщ — в губу Белушья.
На запада Войска 8-й армии Волховского фронта начата
наступательную операцию у Сгошвшю. Им содействовали 1 эм, корабли ЛВФ (3 кл,
2 ска МО, 4 ктщ), 7 береговых и 12 ж.-д. батарей. Авиация БФ прикрывала
корабли, ставила мины у о. Бьерке, потопила в Нарвском заливе 1 тр (1500 т$,
бомбила о. Гоглавд и нозиции противника у Тосно, Ивановского и Сортанлахти.
Неприятель бомбил Лавенсари и Кобону, повредив 1 ска МО. Сбит 1 вражеский и
2 наших самолета.
Пл Щ-407 дважды одиночными торпедами безуспешно атаковала тщ
противника. 1 кл, 3 бтщ и 1 ска МО с Лавенсари, а пл С-13 с эскортом из
Ленинграда перешли в Кронштадт. В Невской губе вражеской артиллерией поврежден
дозорный ска.
На юге. Противник высадил на косу Чушка 40 человек, по
которым вели огонь 3 наших батареи. Под Новороссийском враг занял селение
Русское. Авиация ЧФ бомбила и штурмовала позиции неприятеля на участке НОР.
Вражеские самолеты бомбили Геленджик, повредили шхуну «Тбилиси», вели
разведку. На аэродром не вернулись 3 Ил и 2 СБ.
Пл М-120 возвратилась с позиции в Очамчире. Эм «Сообразительный»
доставил в Новороссийск маршевые части морской пехоты. Межбазовые переходы
выполняли 12 кораблей и катеров и 1 пл с баржей и катером на буксире.
Плавания 8 судов обеспечивали 1 бтщ и 9 ска.
28 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ бомбила Хавнингберг. Истребители
не допустили самолеты врага к Архангельску, сбив 1 Ю-88. 6 ска МО вели поиск
и безуспешно атаковали пл неприятеля на подходах к Кольскому заливу. В базу
после конвоирования судов возвратились эм «Гремящий» и «Сокрушительный».
Немецкие пл обстреляли маяк Ходовариха и заминировали западный вход в пр.
Маточкин Шар.
На западе. Огневую поддержку войскам 8 и 55-й армий
оказывали 1 кр, 2 кл, 4 береговые и 11 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила
Хельсинки, Сортанлахти, о. Гогланд, позиции врага перед фронтом наших армий,
прикрывала корабли. Неприятель бомбил Лавенсари и Сескар, потопил на Ладоге
1 мотобот и повредил ска МО-314. Кл «Шексна» на переходе в Морье
обстреляла 2 катера противника.
На юге. Под Сталинградом нашим войскам содействовали 2 кл
и 1 бка. БКА-61 (мичман Горбов Н. Р.) у Черноярской переправы отразил атаки
6 Ю-88, сбив один из них. Под Новороссийском враг занял 5 населенных пунктов.
Авиация ЧФ бомбила войска противника на фронте НОР и ТОР. Неприятель вел
воздушную разведку. Наши потери — 2 самолета. Межбазовые переходы
выполняли 1 эм и 4 тщ. Плавания 8 судов обеспечивали 12 ска.
29 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ прикрывала базы, а неприятель вел
воздушную разведку. Производилось траление в Горле Белого моря и у Молотов-
ска. Из состава СФ в Красную Армию передано 8 маршевых батальонов —
6348 человек, в связи с этим некомплект флота составил 10620 человек.
На западе. Нашим войскам под Ленинградом содействовали
2 кл, 3 береговые и 6 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила Хельсинки, Котку,
Пейпию, Лахденпохью, Морье, неприятеля перед фронтом 55-й армии. Противник
вел воздушную разведку. 3 ска МО ЛВФ высадили группу на о. Верккосаари.
Неприятеля ка нем не оказалось, и, сняв людей, катера возвратились в базу.
На юге. Противник вел наступление по всему фронту НОР и
занял станицу Варениковская. Сорвана попытка врага высадить 20 человек на
косу Чушка. Авиация ЧФ бомбила неприятеля перед линией фронта, аэродром
Армавир, вела разведку. Пл Д-5 возвратилась в Сочи, партизаны в условленном
месте не появились. Щ-207 вышла на позицию к Босфору. Межбазовые
переходы выполняли 3 скр, 4 тщ и 3 ска. Плавания 8 судов обеспечивали 1 бтщ и
12 ока.
30 АВГУСТА. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. 2 тка
вели поиск кораблей противника в Варангерфьорде. Производилось траление у
Молотовска, устья Северной Двины и в Святоносском заливе. У Мыса Подрезов
и о. Колгуев английские корветы безуспешно атаковали вражеские пл.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 кл, 2
береговые и 11 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила аэродром Городец, уничтожив
9 и повредив 4 самолета, а также Волосово, Краеногвардейск, Сортанлахти,
прикрывала корабли и перевозки на Ладоге. Неприятель вел воздушную разведку,

атаковал на Ладожском озере канлодки. 1 самолет сбит кл «Селемджа», а 4 в
воздушных боях. Наши потери — 1 самолет.
Пл Щ-309 (капитан 3 ранга Кабо И. С.) в Аландском море потопила 1 тр
(в *ыс. т), шедший в конвое из 2 тр и 4 ска. В р-н Усть-Тосно по Неве
доставлены на понтонах 3 орудия и 1 танк.
На юге. На темрюкском направлении наши части оттеснены
противником на 3 км к югу, а продвижение врага к Новороссийску задержано.
Артиллерией неприятеля в Керченском пр. подожжен СКА-0175. Авиация ЧФ
в р-не оз. Узунларское уничтожила 3 и повредила 2 катера противника,
отражала налет на Новороссийск, бомбила переправу через Кубань, аэродром
Армавира. Неприятель бомбил Новороссийск, Ново-Михайловку, вел разведку.
Сбито 2 вражеских и 1 наш самолет. 3 вражеских тка потопили у Сочи тр
«Ян Томп». Межбазовые переходы выполняли 9 кораблей и катеров, 1 плавбата-
рея и 1 мб. Плавания 7 судов обеспечивали 2 бтщ и 12 ска.
31 АВГУСТА. На севере. Огонь по врагу вели 3 батареи. Разведрота 12-й
бмп на катере СОР-6 под прикрытием 2 ска МО высадилась в Мотовском
заливе, захватила пленных и без потерь вернулась в губу Эйна. Авиация СФ бомбила
Хавнингберг. Неприятель произвел массированный налет на Архангельск и Мо-
лотовск, сбросив свыше 7 тыс. зажигательных и фугасных бомб. Пл К-21 вышла
к Новой Земле для поиска и атаки немецкого рейдера. 2 тка вели поиск
кораблей в Варангерфьорде.
На западе. Под Ленинградом нашим войскам содействовали
1 скр, 3 кл, 1 бронепоезд, 3 береговые и 7 ж.-д. батарей. Авиация БФ бомбила
Волосово, Молосковицы, Лахденпохью и Сортанлахти, вражеские позиции у Слуц-
ка и батареи на о. Мекерикке. Неприятель бомбил Лавенсари и корабли на
Ладоге, повредив кл «Нора». 1 Пе сбит своей артиллерией.
4 тка выставили мины у устья Наровы, а 9 тка вышли из Кронштадта для
постановки мин у Бьеркезунда. 3 ока МО высадили на о. Верккосаари 4 человека
для организации на острове наблюдательного поста.
На юге. Наши войска вели упорные бои на внутреннем обводе
обороны Сталинграда. На фронте НОР враг занял Анапу и 2 селения. Авиация
ЧФ бомбила плавсредства у Казантипа, потопив 1 десантную баржу и 1 паром,
2 баржи и 2 понтона, штурмовала противника под Новороссийском. Неприятель
бомбил Сухуми, вел разведку. Межбазовые переходы выполняли 12 кораблей и
катеров. Плавания 6 судов обеспечивали 1 бтщ и 8 ска.
ЧФ перешел в оперативное подчинение командующему Закавказским фронтом
(генерал армии Тюленев И. В.).
1 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ безуспешно атаковали
обнаруженные корабли противника. В Молотовск по железной дороге доставлена пл М-104.
На западе. Под Ленинградом велась артперестрелка.
Авиация БФ бомбила Волосово, Красногвардейск, Слуцк и Стрельну, прикрывала
объекты. Потерян 1 МиГ.
Пл Л-3 (капитан 2 ранга Грищенко П. Д.) последовательными 2 и 4-торпед-
ными залпами потопила 1 эм и 1 тр (10 тыс. т) из конвоя в составе 8 тр и 1 эм.
С Лавенсари в р-н Таллин-—Хельсинки вышли пл М-97 и Щ-323. До Гогландско-
го плеса их сопровождали тщ. В дальнейшем Щ-323 получила повреждения от
подрыва на мине и возвратилась в базу. 4 тщ тралили фарватер у Кронштадта.
На переходе из Шлиссельбурга в Осиновец 3 Ю-88 потопили скр «Пурга»,
следовавший совместно с кл «Нора». Ска МО-201, 213, 215 в р-не Кексгольма в бою
с группой тка противника уничтожили 1 из них.
На юге. Батарея № 532 обстреляла противника, наступавшего
на Стартитаровскую. Авиация ЧФ бомбила Красно-Медведовскую и Натухаев-
скую и отряд вражеских катеров у Темрюка, потопив 3 из них. Неприятель
бомбил ж.-д. станцию Гайдук.
Из Сочи к побережью Крыма вышла пл Д-5. Лд «Харьков» и эм
«Сообразительный» обстреливали Неберджаевскую и Нижне-Баканскую. Межбазовые
переходы выполняли 6 тр, 1 тн, 3 скр, 6 тщ и 16 ска.
2 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ вели разведку и бомбили
обнаруженные корабли. Из Москвы в состав авиации СФ прибыло 20 Пе-3.
На западе. Авиация БФ бомбила Керново, ж.-д. станции
Волосово, Вруда и Молосковицы. В воздушных боях сбито 3 Ме-109 и 2 наших Як.
На Лавенсари из Кронштадта в охранении 2 тщ и 1 ска МО прибыла пл
Щ-323, а обратным маршрутом перешли пл Щ-304, 11 тщ и 6 ска. 4 тщ тралили
фарватеры на Кронштадтском плесе. Ска МО-108, встречавший пл Щ-323, был
атакован группой Ю-88. Прямым попаданием авиабомбы у него оторвало
носовую часть, и он был отбуксирован на Лавенсари.
На юге. Противник начал высадку десанта на Таманский п-ов.
Авиация ЧФ штурмовала врага в р-не высадки и на подступах к Новороссийску,
бомбила суда у Кучугур, уничтожив 1 катер и 1 понтон. 12 Ме-100 и 4 Ме-108
бомбили Новороссийск. Начата эвакуация с Таманского п-ова КерчВМБ.
24

Из Пота к Бургасу вышла пл Л-4, а Л-24 возвратилась в базу. По
израсходовании боезапаса экипажами взорваны блокированные в Тамани кл «Ростов Дон»,
«Октябрь» и мб «Пролетарий», потопившие перед этим 1 катер и 6 шхун
противника. Межбазовые переходы осуществляли 12 кораблей и катеров. Переходы
6 судов обеспечивали 2 тщ и 10 ска.
3 СЕНТЯБРЯ. На севере. Вышедший 14 августа из Рейкьявика тр
«Беломорканал» самостоятельно прибыл в бухту Кожевникова.
На западе. Врага под Ленинградом обстреливали 1 лк, 3 эм,
3 кл, 3 ска и 8 ж.-д. батарей. Самолеты БФ бомбили Мустолово, Слуцк, Покров-
ское и Красный Бор, порт Усть-Луга, ж.-д. станции Власово и Ново-Лисино,
аэродром Сиверская. Потерян 1 ДБ.
На Лавенсари из Кронштадта в сопровождении 2 тщ и 2 ска прибыла пл
С-13. Велось траление Морского канала и кронштадтских фарватеров.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника под Новороссийском,
суда у Кучугур. 1 Ил сбит немецкими истребителями. Приказом НК ВМФ
образована 255-я бмп (подполковник Кравченко М. Л.). Межбазовые переходы
выполняли 15 кораблей и катеров, а также 3 сейнера. Плавания 7 судов обеспечивали
1 скр, 3 ска, 2 тщ.
4 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация из-за плохой погоды не летала. Велось
траление в р-не о. Кильдин.
На западе. Самолеты БФ произвели налеты на аэродром
Котлы и бухту Кивисальми.
Пл «Лембит» (капитан-лейтенант Матиясевич А. М.) у о. Уте 2-торпедным
залпом потопила транспорт (2600 т) из конвоя в составе 8 тр, 4 скр и
нескольких ска. Щ-323, в сопровождении 2 тщ и 2 ска МО убыла с Лавенсари в
Кронштадт. Велось траление Морского канала.
На юге. Авиация ЧФ бомбила Вышестеблевскую, Красно-Мед-
ведевскую, Постогаевскую и автоколонну на дороге Неберджаевская-Крымская.
22 Ме-109 и 4 Ю-88 в налете на Новороссийск повредили ледокол «Торос».
Из боевого похода возвратилась пл М-62. Лд «Харьков» и эм
«Сообразительный» обстреливали противника в р-не Баканской и Красно-Медведовской. Скр
«Шторм» вывез с Таманского п-ова в Новороссийск 531 бойца. Межбазовые
переходы осуществляли 21 корабль и катер. Плавания 4 судов обеспечивали 2 скр,
4 ска, 2 тщ.
5 СЕНТЯБРЯ. На севере. 2Пе атаковали 3 тр противника в р-не мыса Ки-
бергнес и повредили 1 из них. При перелете из Англии 24 самолетов «Хемпден»
1 из них потерял ориентировку и, будучи принят за Ме-110, атакован и поврежден
двумя Як. Самолет произвел посадку на воду в Ура-губе и затонул.
На западе. Авиация БФ бомбила аэродром Красногвардейск,
уничтожив на земле 10 самолетов и батареи в р-не Песчаного. Неприятель бомбил
Лавенсари и Сескар, потеряв 9 машин. Наши потери — 2 самолета.
С Лавенсари в Ботнический залив вышла пл С-13. 7 тка ставили мины в Нар-
вском заливе. Артиллерия противника потопила в Морском канале тщ «Пикша».
На юге. Шли ожесточенные бои под Сталинградом,
Новороссийском и в р-не Моздока. Авиация ЧФ штурмовала неприятеля в зоне НОР, бомбила
Псху и Дмитровское. Противник бомбил Новороссийск.
Пл Д-5 возвратилась в Туапсе. Связь с партизанской группой ей установить
не удалось. Из боевых походов возвратились пл Щ-216 и М-35. Корабли ЧФ
продолжали эвакуацию частей КерчВМБ и начали эвакуацию Анапского
сектора. Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей. Плавание 11 судов
обеспечивали 7 ска, 2 скр, 3 тщ.
6 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ бомбили Хавнингберг и вели
разведку.
На западе. Авиация БФ бомбила Красногвардейск, Териоки.
Большие Капорки. Противник бомбардировал суда на Ладоге, повредив тр «Хак-
си» и буксирный пароход «Подольск», буксирный пароход «Узбекистан» затонул.
Велось траление Морского канала и фарватеров у маяка Шепелевский.
Межбазовые переходы выполняли 6 кораблей.
На юге. Авиация ЧФ штурмовала противника под
Новороссийском, в селениях Урочище, Томакау, Дмитриевское.
Из Поти к мысу Мидия вышла пл Л-23, а Щ-25 — в р-он Олинья. Кораблями
ЧФ с Таманского п-ова вывезено 5516 человек, из Анапского сектора 544,
Межбазовые переходы на театре выполняли 31 корабль и катер. Плавание 19 судов
обеспечивали 7 ска и 2 тщ.
7 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ безуспешно атаковали
обнаруженные в море неприятельские корабли.
На западе. Авиация БФ бомбила р-н Стрельна — Новый
Петергоф, Красногвардейск, Лугу, Сиверскую, Красный Бор. Продолжалось
траление Морского канала и кронштадтских фарватеров. Межбазовые переходы
выполняли 8 кораблей.
25

На юге. 42-я стрелковая бригада вела тяжелые
оборонительные бои в р-не Опытной станции. Авиация ЧФ штурмовала врага под
Новороссийском и на Марухском перевале.
Щ-207 на позиции з р-не Босфора безуспешно атаковала вражеский
конвой. Межбазовые переходы выполняли 15 кораблей и катеров. Плавания 5
судов обеспечивали 8 ска, 1 скр.
8 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ бомбили Виде, неприятель —
Колу, Мурманск, Шойну. С обеих сторон потеряно по 1 самолету.
Пл противника обстреляла о. Уединения. В губе Белушья наш мотобот
уклонился от атаки другой пл. У п-ова Канинская Земля ТЩ-31 безуспешно
атаковал пл противника.
На западе. Авиация БФ бомбила Бобошино, ж.-д. узел
Луга, прикрывала Новую Ладогу и Кабону. Велось траление восточной части
Невской губы и Кронштадтского створа.
На юге. Авиация ЧФ штурмовала врага под Новороссийском
и на Марухском перевале. Противник безуспешно бомбил нашу зенитную
батарею в р-не Пенай.
Из боевых походов возвратились Пл М-35 и Л-5. Межбазовые переходы
осуществляли 10 кораблей и 1 мб. Плавание 4 судов и 10 сейнеров
обеспечивали 7 ска.
9 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация СФ вела разведку и начала
систематические налеты на аэродромы противника для обеспечения перехода конвоя PQ-18.
Неприятель бомбил аэродром Ваенга, уничтожив на земле 3 и повредив 1
самолет. Кроме того, в воздушном бою сбит еще 1 наш самолет.
Плавание 2 судов обеспечивали 1 эм, 1 лд. Межбазовые переходы
выполняли 1 лд, 1 эм.
На западе. Авиация БФ бомбила Мустолово, Аненское, Ар-
бузово и прикрывала войска Невской оперативной группы, форсировавшие Неву,
вела разведку.
Пл Л-3 возвратилась из похода на рейд Лавенсари. Велось траление
фарватеров на Кронштадтском створе. Ока МО-404 в Морском канале наскочил на
затонувший тщ «Пикша», получил повреждение и был отбуксирован в Ленинград.
Межбазовые переходы выполняли 27 кораблей.
На юге. Противник ворвался на окраины Новороссийска.
Авиация ЧФ штурмовала наступающего врага, бомбила Ялту и Балаклаву, где
потоплены тка MAS-571, MAS-573, вела разведку. В воздушном бою сбит 1 Ме-110.
Межбазовые переходы совершали 11 кораблей, плавание 5 судов обеспечивали
5 ска и 1 тщ.
10 СЕНТЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды авиация СФ ограничилась
налетами на аэродром Лоустари, Паркино, вылетала на разведку в Баренцево
море и на поиск пл у Кольского залива.
Скр № 10 прибором «Асдик» обнаружил неприятельскую пл и атаковал ее
глубинными бомбами. Межбазовые переходы выполняли 8 кораблей и катеров.
На западе. 4 батареи Ленинградской и Осиновской ВМБ
обстреливали противника в р-нах Лобаново, Келколово, Рождественно, Аненское,
Захожье и Воскресенское. Авиация БФ содействовали частям Невской
оперативной группы, бомбила огневые точки противника в р-не Стрельны — Нового
Петергофа, ж.-д. узла Луга, Систо-Палкино, Урм>изно, П. Отрадного.
В Кронштадт из Ленинграда прибыла пл М-102, а Л-3, 2 тщ, 1 ска МО —
с Лавенсари. Из-за штормовой погоды 11 тщ, вышедшие на о. Лавенсари,
возвратились, в Кронштадт.
На юге. Авиация ЧФ действовала под Новороссийском.
Сбито 3 самолета врага и потерян 1 наш. Из предместья Станичка (южная
окраина Новороссийска) эвакуировано около 2500 бойцов и 350 раненых. При
перевозке потоплен ТКА-75. Межбазовые переходы выполняли 13 кораблей.
Плавание 2 судов обеспечивали 2 тщ и 2 ска.
11 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила аэродромы Лоустари и
Лажсельвен, порт Линахамари и мыс Пикшуев. С обеих сторон потеряно по 4
самолета. В р^не мыса Пикшуев высажена диверсионная группа для уничтожения
опорного пункта противника. Выполнив задание, группа без потерь возвратилась
влубу Эйна.
На западе. Войска Невской оперативной группы под
давлением противника оставили левый берег Невы и отошли на исходные позиции. На
Волховском фронте в районе Сенявино войска 8-й армии атаковали противника и
заняли несколько населенных пунктов.
Наша авиация штурмовала противника у поселка Аненское. Противник
бомбил аэродром Новая Луга. Наши потери — 1 «Харрикейн» и 2 Як совершили
вынужденную посадку. Противник потерял 6 самолетов.
С-13 (капитан-лейтенант Маланченко П. П.) в Ботническом заливе
потопила тр «Гера» (1379 брт.).

На юге. Авиация ЧФ вела разведку Керченского и
Таманского п-овов, южного побережья Крыма, бомбила войска противника под
Новороссийском, суда в Ялте. Авиация врага бомбила аэродром в районе Геленджика.
Наши истребители в воздушных боях сбили 2 Ю-88.
Л-23 из-за неисправностей рулей оставила позицию в р-не мыса Мидия и
начала переход в Поти. В р-яе Туапсинской базы 2 тщ вели траление фарватеров.
Межбазовые переходы осуществляли 9 кораблей. Плавание 4 судов
обеспечивали 7 ска, 1 тщ.
12 СЕНТЯБРЯ. На севере. Наша авиация вела разведку в море, бомбила
о. Лоустари, 1 Пе сбит артиллерией противника, другой — истребителями,
I ЛАГГ не вернулся на базу. Противник потерял 6 самолетов.
Пл Щ-403 безуспешно атакована пл противника. Тщ БелВМБ вели траление
фарватеров для проводки союзного конвоя PQ-18.
На йоканьгском рейде поднят затонувший СКР-29 и отбуксирован в г. Гре-
миха.
На западе. Авиация БФ вела поиск кораблей неприятеля в
Финском заливе. С-13 (капитан-лейтенант Маланченко П. П.) в Ботническом
заливе одной торпедой потопила тр «Юсси X» (12 тыс. т). Щ-309 (капитан 3
ранга Кобо И. С.) в Аландском море 2-торпедным залпом потопила тр «Бонден»
(695 брт).
На юге. Авиация ЧФ из-за плохой погоды не летала. С-31
вышла на позицию в р^н Ялты и Феодосии, Л-5 — в р-н о. Фидониси, а А-4 —
к Одессе.
13 СЕНТЯБРЯ. На севере. Действия авиации СФ из-за плохой погоды были
ограничены.
Авиация и пл противника постоянно атаковывали конвой PQ-18, потопив
II тр, в том числе 2 советских — «Сталинград» и «Сухона». При отражении
атак сбито 10 самолетов (врага. Из Архангельска в Исландию в составе 15 тр и
13 кораблей охранения вышел PQ-14.
На западе. На Волховском фронте наши войска вели бой с
с противником в р^не Сенявина. Из состава курсов младших командиров и Школы
боцманов флота сформирован Отдельный морской батальон (400 человек).
Пл «Лембит» в р-не о. Уте обнаружила конвой противника в составе 5 тр
в охранении 4 скр и 2 ска. Лодка безуспешно произвела 2-торпедный залп.
Велось траление фарватеров в Финском заливе.
Самолеты противника безрезультатно бомбили Новую Ладогу и Кабону. 2
Ме-109 обстреляли буксир «Гидротехника» с баржей на переходе Кабона — Оси-
новец и потопили баржу. Наша авиация вела разведку и осуществила налет
на г. Кексгольм.
На юге. Противник прорвался к окраинам Сталинграда. 66 мсб
(полковник Державин А .Д.) нанесла контрудар по частям неприятеля у Беке-
говки с целью улучшить занимаемую позицию.
Авиация ЧФ бомбила противника перед фронтом Новороссийской обороны,
на перевалах Главного Кавказского Хребта, аэродром у оз. Тобечик.
Из Поти в р^н мыса Бурнас вышла пл М-35, а Щ-208 возвратилась в базу.
Межбазовые переходы выполняли 10 кораблей. Плавание 6 судов обеспечивали
5 кораблей.
14 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ бомбили селение Хавнингберг,
прикрывали наши аэродромы, вели разведку.
Немецкая авиация потопила еще 2 танкера из состава конвоя PQ-18, потеряв
7 своих самолетов и сбив 3 английских.
На западе. Авиация БФ бомбила Таллия, Глобицы, Горбо-
вицы, Ручьи. В воздушном бою сбит 1 Ю-88.
Пл «Лембит» (капитан-лейтенант Матиясевич А. М.) западнее о. Эзель
2-торпедным залпом потопила 2 неприятельских тр (2302 и 2600 брт). После атаки
пл подверглась атаке кораблями охраны конвоя. На ней возник пожар, который
был ликвидирован экипажем. Лодка всплыла и начала движение в базу. Ска
МО несли дозор в р^не банка Средняя — банки Лавенсарские и на Восточном
Гогландском плесе.
На юге. Авиация ЧФ бомбила противника под
Новороссийском.
Л-23 прибыла с позиции в базу ранее срока из-за неисправности
горизонтальных рулей. Л-4 вышла на минную постановку в р-н мыса Бурнас, Щ-207 —
в район Босфора.
15 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ бомбили аэродромы Лаксельвен,
Хебуктен, Инарь, Фадеев, Таганфоссен, прикрывали корабли союзного конвоя и
вели разведку. Противник бомбил Мурманск, корабли на Кольском заливе,
бухту Пумманка, оз. Ретинское. ТКА-14 получил пробоину и выбросился на берег в
р-н причала. В воздушных боях сбито 4 Ме-109 и потеряно 6 наших самолетов.
27

Конвой PQ-18 в течение дня отражал атаки самолетов неприятеля и
уклонялся от атак его пл. Потерь не было. Межбазовые переходы совершили 2 корабля.
На западе. Наша авиация бомбила портовые сооружения и
транспорты противника в Таллине, Выборге, Ручьях, Котке.
Начата подготовка участков переправы и сосредоточение войск Невской
оперативной группы для форсирования реки в р-не Дубровки.
3 ска МО производили контрольное бомбометание на фарватере Кронштадт—
Каменная. Ска МО-105 и МО-107 на Сансарском плесе заставили отступить
2 группы катеров противника. Из Ленинграда в Кронштадт перешли пл Д-2 и
С-12.
На юге. 82-я морская стрелковая бригада (полковник Нику*
лин К. Н.) вступила в бой с частями 13-й танковой бригады, прорвавшей нашу
оборону в р-не Ищерской. Авиация ЧФ бомбила Ялту и войска неприятеля на
Санчарском направлении. Сбит 1 Ю-88.
Пл А-4 возвратилась из боевого похода. Межбазовые переходы совершали
10 кораблей. Плавание 7 судов обеспечивали 15 кораблей.
16 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала союзные конвои PQ-18
и QP-14, бомбила Лоустари: Лаксельвен, Хебуктен, потеряв 2 Пе.
Эм «Гремящий» и «Сокрушительный» вышли для усиления охранения судов
конвоя PQ-18, часть эскорта которого убыла на прикрытие судов конвоя QP-14.
Межбазовые переходы выполняли 4 корабля.
На западе. Ленфронт совместно с ВВС БФ и береговой
артиллерией провел комплексную артиллерийско-авиационную операцию по
подавлению сил противника на участке Невской оперативной группы. Наша авиация
бомбила Котку, р-н Стрельна — Новый Петергоф, деревню Лопухана и Медуши.
Потеряно 11 Ил и сбито 2 Ме-109.
С-9 и Щ-308 под проводкой 5 тщ начали переход из Кронштадта в Лавен-
сари. Щ-307, Щ-319, 3 тка и мотобот перешли из Ленинграда в Кронштадт.
Эм «Стойкий» произвел огневой налет на батареи противника в р-не Стрельны.
На юге. Авиация ЧФ бомбила неприятеля в р-не Мефодиев-
ское, Адамова Балка, северо-восточные скаты перевала Санчаро, аэродром у
оз. Тобечикское.
Л-5 выставила мины в р-не мыса Бурнас. Межбазовые переходы выполняли
8 кораблей. Плавание 8 судов обеспечивали 11 кораблей.
17 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды действовала
ограничено. Эм «Гремящий» и «Сокрушительный» присоединились к конвою PQ-18,
к которому из йоканьги вышли также эм «Куйбышев» и «Урицкий».
Начата операция по уничтожению опорных пунктов противника в
Мотовском заливе («Могильный», «Обергоф», «Фишерштейн»),
На западе. Самолеты БФ бомбили о. Лахденпохью и вели
разведку.
С-13 на позиции в Ботническом заливе дважды безрезультатно атаковала
одиночный -транспорт противника.
На юге. Авиация ЧФ бомбила неприятеля на Санчарском
перевале, суда в Керчи, Балаклаве, потопив 3 сейнера и 2 катера. Все части
морской пехоты, действовавшие под Новороссийском, объединены в 2 бригады
морской пехоты: 83-ю и 225-ю.
М-117 вышла из Хопи в район боевой подготовки. Кр «Красный Кавказ» и
эм «Сообразительный» доставили из Туапсе в Пот и 48-ю сд (4863 человека с
вооружением и боезапасом). Межбазовые переходы выполняли 10 кораблей.
Плавания 9 судов обеспечивали 18 кораблей.
18 СЕНТЯБРЯ. На севере. Окончена операция по ликвидации опорных
пунктов врага в Мотовском заливе. Наши потери — 100 человек убиты, при отходе
сожжен севший на мель СКА-216. Авиация СФ прикрывала союзный конвои.
За сутки сбито 15 самолетов противника, из них корабельной артиллерией — 5.
Пл К-2 (капитан 3 ранга Уткин В. П.) с экипажем 68 человек, вышедшая
26 августа на позицию в р-н Танафьорда, из боевого похода не возвратилась и
объявлена погибшей.
Эм «Куйбышев» и «Урицкий» у Канина Носа присоединились к охранению
конвоя PQ-18. В губе Белушья тщ № 39 безуспешно атаковал пл противника.
Велось траление на подходах к Архангельску и Молотовску, в Горле Белого моря.
На западе. С-13 (капитан-лейтенант Маланченко П. П.) после
безуспешных торпедных атак артогнем потопила тр неприятеля (2600 брт). С Ла-
венсари в охранении 5 тщ и 2 ска МО в Ботнический залив вышла пл С-9, а в р-н
маяка Утэ — Щ-308. Эм «Строгий» и ж.-д. батарея произвели огневой налет по
месту строительства позиций для крупнокалиберной пушки (615-мм) в р-не
Красного Села. Велось траление в Финском заливе.
28

На юге. Авиация ЧФ штурмовала неприятеля под
Новороссийском, бомбила плавсредства в Балаклаве и Керчи, уничтожив 1 тка и повредив
2 тр. В воздушном бою Як-1 протаранил ФВ-190.
Тщ «Щит» в охранении 2 тка вел огонь по противнику в р-не Станички.
Производилось контрольное траление фарватеров в Цемесской бухте. Межбазовые
переходы выполняли 14 кораблей. Плавания 16 судов обеспечивали 24 корабля.
19 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ продолжали прикрывать суда и
корабли союзного конвоя PQ-18, который прибыл на Северодвинский рейд. Из 40
судов, вышедших из Исландии, дошло 27 тр. В оперативной зоне СФ был потерян
только 1 тр.
СКА-13 в шторм потерял винт и выбросился на осушку в р-юе Паноя.
Переходы 2 тр обеспечивали 2 тщ.
На западе. Наша авиация вела разведку кораблей
противника в Финском заливе, прикрывала аэродром Новая Ладога.
На Лавенсари из боевого похода возвратилась пл «Лембит», а С-12 и Щ-310
перешли из Кронштадта.
На юге. Авиация ЧФ бомбила врага под Новороссийском, его
суда в Двуякорной бухте.
Из боевого похода в Батуми возвратилась пл Щ-207, а Д-5 вышла в р-н
Алушты для снятия партизанских групп с Крымского побережья. Л-4 выставила
мины у мыса Бурнас. Тщ «Искатель» и «Трал» обстреливали неприятеля в р-не
Мысхако. Межбазовые переходы выполняли 15 кораблей. Плавания 9 судов
обеспечивали 12 кораблей.
20 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ бомбили Рованиеми и Алакуртти.
1 ДБ не вернулся с задания. Враг безуспешно бомбил транспорты конвоя PQ-18
на Северодвинском рейде и в Молотовске, потеряв 2 Ю-88. Береговыми батареями
флота потоплены 2 самоходные баржи противника у Петсамо.
На западе. Авиация БФ нанесла бомбовый удар по
кораблям противника в р-не башни Вигрунд и Нарвском заливе, ж.-д. узлу Луга, Во-
лосово, по причалам в бухте Кивисальми. Нашими катерами уничтожен севший на
мель, севернее башни Вигрунд тка № 54 после безрезультатной попытки 3 ска
снять его с камней. Велось траление фарватеров в р-не маяка Шепелевский —
о. Сескар, открытой части Морского канала.
На юге. Авиация ЧФ штурмовала неприятеля перед фронтом
Новороссийской обороны, бомбила его суда в Двуякорной бухте и Ялте.
В боевой поход из Поти вышла пл М-113, а Л-5 прибыла в базу. По
истечении автономности в базу не вернулась и была объявлена погибшей пл Щ-208
(капитан-лейтенант Беланов Н. М.). Межбазовые переходы выполняли 10
кораблей. Плавания 13 судов обеспечивали 18 кораблей.
21 СЕНТЯБРЯ. На севере. Наша авиация бомбила аэродром Алакуртти,
прикрывала объекты флота. 2 Ил не вернулись на аэродром.
* Пл противника потопили из состава конвоя QP-14 эм «Сомали», тщ «Лода»
и 3 транспорта. Пл К-2 возвратилась из крейсерства у Новой Земли. Велось
траление Северодвинского рейда, фарватеров и рейда главной базы. Межбазовые
переходы выполняли 4 корабля.
На западе. Наша авиация бомбила ж.-д. станции Луга, Воло-
сово, Красногвардейск, Выборг, пос. Лопухина, Вруду, Молосковицы. Пл «Лембит»
и кл «Кама» под эскортом 5 тщ и 4 ска убыли с Лавенсари в Кронштадт.
На юге. Самолеты ЧФ продолжали бомбить неприятеля под
Новороссийском, его плавсредства в р-не Керчи и Тамани, аэродром Морфовка.
В налете на Туапсе противник повредил буксир «Борея», потеряв от зенитного
огня 1 Ю-88.
Пл М-35 (капитан-лейтенант Грешилов М. В.) повредила одиночный
транспорт противника (8 тыс. т), а атака пл С-31 стоящего в Ялтинской бухте
транспорта осталась безуспешной. Межбазовые переходы выполняли 6 кораблей.
Плавания 13 судов обеспечивали 25 кораблей.
22 СЕНТЯБРЯ На севере. Авиация СФ вела разведку пунктов базирования
противника, бомбила аэродромы Лаксельвен, Рованиеми, Кемиярви, склады в
р-не Титовки и Эйны. 2 ДБ безуспешно атаковали крейсер «Кельн». В воздушных
боях сбит 1 самолет неприятеля и потеряно 4 наших. Батарея 113-го
артдивизиона на подходах к Петсамо потопила самоходную баржу. Межбазовые переходы
выполняли 2 корабля.
На западе. Самолеты БФ бомбили позиции противника и
ж.-д. узлы, вели разведку. Межбазовые переходы выполняли 37 кораблей.
На юге. На сухопутном фронте противник возобновил
наступление в предместье Адамовича балка и по долине р. Шибник. Авиация ЧФ
бомбила врага под Новороссийском, его суда в Тамани и в Керченском пр.,
аэродром оз. Тобечикское.
29

С-31 (капитан-лейтенант Белокуров Н. П.) в р-не Ялты потопила торнедами
баржу «MFR» (300 т). На позицию к Фидониси из Поти вышла М-120.
Межбазовые переходы выполняли 20 кораблей. Плавания 4 судов обеспечивали 15
кораблей.
23 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация СФ производила поиск кораблей
противника в Баренцевом море, бомбила его пункты базирования. Эм «Гремящий»
и «Сокрушительный» прибыли в главную базу флота из Архангельска. На
переходе эм «Гремящий» уклонился от атаки пл противника. Минный заградитель
№ 33 прибыл из Архангельска к Соловецким островам.
На западе. Самолеты БФ продолжали действовать на
сухопутном фронте и вели разведку.
Из Кронштадта на позиции вышли пл Д-2, Щ-307, М-102. До точек
погружения их эскортировали 8 кораблей и катеров. Продолжалось траление
Морского канала, Корабельного и Переходного фарватеров.
На юге. Авиация ЧФ бомбила неприятеля под Новороссийском
и в р-не Керчи, его плавсредства в р-не Еникале и Тамани, где уничтожила 2
баржи, 1 самоходный понтон и 1 катер. Враг бомбил Туапсе, где повредил тр
«Курск».
Пл Д-5 возвратилась в Туапсе, партизаны в условное место на побережье
Крыма не вышли. Межбазовые переходы выполняли 17 кораблей. Плавания 8
судов обеспечивали 10 кораблей.
24 СЕНТЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды авиация не летала. На
позицию к Северной оконечности Новой Земли вышла пл С-101.
На западе. Авиация БФ нанесла бомбовый удар но ж.-д.
узлу Нарва. Самолеты противника безуспешно атаковали тр «Стенсе».
Продолжалось траление фарватера на Кронштадтском створе, где от подрыва на мине
затонул тщ «Ястреб».
На юге. Под Новороссийском наши части удерживали
занимаемые рубежи и готовились к нанесению контрудара в р-не поселка Первый
Греческий и высоты 469,5. Кл «Красная Грузия» обстреливала противника в
предместье Мефодиевский и Станичка. Самолеты ЧФ бомбили позиции его
войск.
В р-не Одессы на минах противника погибла пл М-60 (капитан-лейтенант
Кудрявцев Б. В.). В базы возвратились пл Л-4 и Л-35. Межбазовые переходы
выполняли 16 кораблей. Плавания 9 судов обеспечивали 10 кораблей.
25 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила Алакуртти, вела
разведку. Береговые батареи обстреливали самоходные баржи противника, следовавшие
в Петсамо.
На западе. Продолжалось сосредотс хвние переправочных
средств для войск Невской оперативной группы. Авиация БФ бомбила р-н Стрель-
на — Новый Петергоф. Велось траление открытой части Морского канала.
На юге. Самолеты ЧФ бомбили противника под
Новороссийском, аэродром на оз. Тобечикское, плавсредства в Тамани, уничтожив 1
десантную баржу и 2 самоходных понтона, произвели налет на суда в Двуякорной
бухте. Неприятель бомбил Туапсе, аэродром Толстый, повредив на земле 2 МБР.
Межбазовые переходы выполняли 14 кораблей. Плавания 14 судов обеспечивали
19 кораблей.
26 СЕНТЯБРЯ. На севере. На участке Северного оборонительного рубежа
противник атаковал наше боевое охранение на п-ове Средний. Части 63-й обмп
(капитан 2 ранга Иванов Г. А.) отбили неприятеля. Авиация СФ прикрывала суда
в Архангельске и отражала налеты противника.
На западе. После артподготовки на всем фронте Невской
оперативной группы наши части форсировали реку. Первый эшелон десанта захватил
первую линию траншей противника. Авиация БФ бомбила ж.-д. станцию Луга,
р-н Мга — Лобанове С обеих сторон потеряно по 6 самолетов.
Велось траление в Финском заливе. Дозорные ска МО-10 и 124 вели
перестрелку-с 4 катерами противника.
На юге. Авиация ЧФ наносила бомбовый удар по судам
противника: в Тамани и Керчи, потопив пх «Науэнбург».
На позицию к Бурнасу вышла пл М-118, а М-120 — к Фидониси.
27 СЕНТЯБРЯ На севере. Самолеты СФ бомбили аэродромы Лаксельвен
и Хебуктен, транспорты у Хавнингберга, повредив 1 крупный транспорт.
Противник бомбил аэродром Мурмаши. В воздушных боях сбит 1 Ме-109. Наши
потери —6 самолетов.
На западе. Продолжалась наступательная операция Невской
оперативной группы, войска которой, неся серьезные потери, отбили все
контратаки противника и продолжали удерживать занятые рубежи. Авиация из-за
плохой погоды не летала.
30

Пл С-9 (капитан-лейтенант Мыльников А. И.) атаковала конвой противника,
потопив тр «Анна В» (290 брт), но сама попала под таранный удар второго
транспорта и получила ряд повреждений, которые были устранены силами
личного состава.
Пл Щ-407 из похода прибыла на Лавенсари. Щ-302, Щ-311 из Ленинграда
прибыли в Кронштадт. Межбазовые переходы выполняли 33 корабля.
На юге. После 14-дневных боев ценою огромных потерь
противнику удалось овладеть южной частью и центром Сталинграда.
Авиация ЧФ наносила бомбовые удары по неприятелю в р-не Тамани, Дву-
якорной бухты и Феодосии.
На позицию в р-н мыса Олинька из Поти вышла пл Щ-216.
Дозорный ТЩ-111 у Геленджика обстреливал неприятельские катера.
Межбазовые переходы выполняли 11 кораблей. Плавание 5 судов обеспечивали 9
кораблей.
28 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ бомбили аэродромы Лаксельвен,
Лоустари, Наушен и неприятельские корабли между Варде и Хавнингбергом,
повредив 1 крупный транспорт. Враг нанес бомбовый удар по Архангельску и Ба-
карице. В результате налета сгорел речной пассажирский пароход «Красный
пахарь», 2 баржи, 1 дебаркадер и про доклад.
На западе. Войска Невской оперативной группы
продолжали наступательную операцию в р-не Лобаново — Второй городок. Авиация БФ
бомбила Красногвардейск, Молосковицы, Мгу прикрывала наши переправы на
Неве. Сбито 5 машин врага и потерян 1 наш самолет.
Эм «Строгий» произвел артналет по штабу и месту сосредоточения живой
силы противника в Слуцке. Кл «Ока» стреляла по автоколонне противника
восточнее Никольского, а кл «Бурея», 2 ска вели артогонь по огневым позициям
неприятеля в р-не Тозарево.
Пл С-9 (капитан-лейтенант Мыльников А. И.) в Ботническом заливе
потопила тн «Миттельмеер» (9758 т). Щ-407 в сопровождении 5 тщ и 3 ска МО
прибыла в Кронштадт. Велось траление Кронштадтского створа, восточной части
Невской губы и Северного фарватера.
На юге. Авиация ЧФ бомбила неприятеля под Новороссийском.
Из Батуми к мысу Мидия вышла пл Щ-213, а М-113 возвратилась в базу.
Межбазовые переходы выполняли 20 кораблей. Плавания 11 судов обеспечивали
12 кораблей.
29 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила опорные пункты врага.
В воздушных боях сбито 2 Ме-109. Береговые батареи № 140, 221, 232
потопили 3 самоходные баржи противника.
На западе Наступательная операция Невской оперативной
группы продолжалась. Самолеты БФ бомбили аэродромы Сиверская, Крестово,
Мга, вылетали на прикрытие наступающих частей Невской оперативной группы.
За день нами потеряно 7 самолетов, врагом — 12.
Пл Щ-310 (капитан 3 ранга Ярошевич Д. К.) к северо-западу от маяка Иер-
чефт двумя 1-торпедными залпами потопила тр «Франц Рудольф» (10 тыс. т).
Дозорные ска МО-107, 105 на Сескарском плесе вступили в бой с кораблями
противника и повредили 1 скр.
На юге. Наши части под Новороссийском удерживали
занимаемые рубежи и производили частичную перегруппировку сил. Авиация ЧФ вела
разведку, бомбила Анапу и Ялту. Враг бомбил Геленджик. Сбито 5 Ю-88.
Межбазовые переходы выполняли 17 кораблей. Плавания 5 судов
обеспечивали 7 кораблей. У мыса Джубга 3 Хе-111 атаковали и повредили ее «Юпитер» и
болиндер № 6, которые выбросились на прибрежную отмель.
30 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты СФ вели поиск и атаковывали суда
противника в море. У мыса Нордкин ими потоплено 2 и поврежден 1 транспорт.
Сбит 1 Пе.
В Полярный из Архангельска в охранении 2 ска МО прибыла пл М-121.
На западе. Авиация БФ бо"мбила огневые точки врага в р-не
Урицк — Финское Койрово и пос. Заозерье, аэродромы Сиверская,
Красногвардейск, Котлы, ж.-д. станцию Волосово. За день у нас потеряно 6 самолетов, у
противника — 7.
Пл Щ-310 безуспешно атаковала одиночный транспорт, а С-12 —
линейный корабль типа «Шлезиен». Межбазовые переходы выполняли 19 кораблей.
На юге. Авиация ЧФ производила налеты на Тамань, из-за
плохой погоды разведка в западном направлении не велась. Авиация
противника бомбила ж.-д. станции Гойтх, Индюк, Кривенская, сел. Небуг.
На позицию к Фидониси из Очамчире вышла пл М-32, а С-31 возвратилась
в базу. Межбазовые переходы совершали 11 кораблей.
Судьба стоаны решалась в битве на Волге.
31

Вспоминают очевидцы
ФРОНТОВОЙ СУВЕНИР
ЛЕТО 1942 г. полыхало
кровопролитными боями в донских, задонских, саль-
ских, ставропольских степях и в
предгорье Кавказа. Наши воины сдержать
наступление превосходящих сил
противника еще не могли. Приходилось
отходить.
36-му минно-торпедному авиаполку
днем и ночью приходилось наносить
удары по мотомеханизированным колоннам
противника, бомбить его переправы на
Дону, а также занятые врагом порты
Крыма и побережья Азовского моря.
День и ночь шло ожесточенное
сражение за Кубань. В небе, прокопченном
пороховой гарью, ни на один час не
смолкали гул моторов, разрывы
снарядов, не обрывались огненные трассы
пуль.
Запомнился день 25 августа 1942
года. Утром из разведсводки стало
известно, что наша стрелковая дивизия
нанесла контрудар под Неберджаевской и
захватила ряд господствующих высот
южнее этой станицы. Фашисты яростно
контратаковали, подтягивая в район
боев резервы. В предыдущие дни мы уже
летали на этом направлении. Станица
Неберджаевская была своего рода
воротами Новороссийска, именно здесь и
шли наиболее ожесточенные бои.
В тот день шесть летчиков нашего
полка — Николай Валин, Василий Со-
рокопудов, Василий Андреев, Александр
Литвяков, Сергей Артюков и я — сов-
местно с группой 40-го авиаполка
вылетели на удар по северной окраине
Неберджаевской.
Взлетели. Видимость отличная,
ориентироваться было легко. Шли над
морем в 10—15 километрах от берега, и
он просматривался четко. Справа от
меня — самолет Сорокопудова. На всех
самолетах беспрерывно вращались
пулеметы, воздушные стрелки
просматривали небо. В районе Геленджика к
группе пристроились истребители
сопровождения.
Подходим к цели.
— Наденьте каски! —
скомандовал я.
После случая, когда осколком
снаряда, попавшим в голову, был убит ко-
, мандир эскадрильи Платон Семенюк,
командир 63-й авиабригады приказал
брать на боевое задание армейские
каски и надевать их перед выходом на
цель.
За возвышенностью уже хорошо
просматривалась Неберджаевская. Легли на
боевой курс, и сразу начался зенит-
ньй обстрел. Комэск Балин обернулся,
осмотрел строй и поднял вверх
большой палец — жест, понятный всем
летчикам: высший класс, так держать!
Это и одобрение, и поддержка. А
немцы уже пристрелялись. Снаряды стали
рваться совсем рядом. Из люков
самолета Балина посыпались на врага «сот-
32
ки». По запаху от сработавших
пиропатронов я понял, что и -Никитин начал
сбрасывать бомбы. В этот момент
несколько снарядов разорвалось рядом с
правой плоскостью машины. Огневая
вспышка резанула по глазам, и я
провалился в небытие. <
Очнулся, когда самолет уже был на
высоте 400 метров. Земля
стремительно приближалась. Инстинктивно
хватаюсь за штурвал, чтобы вывести машину
из пикирования, но она на рули не
реагировала... Неужели это все?! Нет!
Надо бороться. Левой рукой пытаюсь
вращать ручку триммера руля высоты,
а правой — изо всех сил тяну
штурвал на себя, упираюсь ногами в педали
руля поворота. Самолет постепенно
начинает реагировать, сначала медленно
поднимает нос, а потом круто, в 30
метрах от земли переходит в горизонталь-
ный полет. После невесомости
перегрузка вдавливает в сиденье, тело
наливается свинцом, не шевельнуть ни
ногой, ни рукой, но через несколько
секунд она прекращается. Пробую
вращать штурвал: самолет слушается
рулей, значит, с ними все в порядке.
Пронесло!
Вокруг — ни одного самолета.
Видимо, все произошло настолько
внезапно, что никто не успел заметить нашего
исчезновения. Надо скорее уходить' за
линию фронта, пока нас не обнаружили
фашисты: они любят охотиться за ода-
нокими поврежденными самолетами.
Разворачиваюсь, набираю высоту и
беру курс в сторону Цемесской бухты.
Теперь можно заняться и собой. Ощущаю
боль в правой половине лица, трогаю
щеку рукой и тут же ее отдергиваю —
вся перчатка в крови. Пятна крови и
на комбинезоне, и на спасательном
жилете. Становится не по себе. Двигаю
головой — вроде ничего.
— Все в порядке, Никитин! Идем
домой через Цемесскую! — кричу
штурману. — На какой высоте сбросил
бомбы?
— Три тысячи двести.
— Ого! Выходит, мы кувыркались
три тысячи метров.
— Ты посмотри в зеркало, как тебя
разукрасило, — говорит штурман.
— Уже полюбовался.
Справа на уровне моей каски пробит
фонарь кабины, на комбинезоне
осколки раздробленного плексигласа.
Сколько их в моей физиономии — придется
считать на земле.
— Командир, отбомбились точно! —
доложил стрелок-радист Панов.
— От фрицев одни шнурки остались,
— добавил воздушный стрелок Лубе-
нец.
Все дружно расхохотались.
— Что это вы развеселились? —
недовольно заметил штурман

— Потому что на волоске висели. Мы
с Лубенцом сразу все поняли. Хана —
решили, ведь и выпрыгнуть не успеть.
А вы что, не заметили?
— Некогда было, — слукавил
штурман. — Я пытался вывести самолет из
падения.
Воспоминания были не из приятных,
поэтому мне пришлось вмешаться в
разговор:
— Ладно, в переживаниях
разберемся на земле. Штурман, сколько
осталось до аэродрома?
— Двести шестьдесят.
Идем на высоте 1000 метров,
пересекаем Кабардинский перевал. Вдруг
резкий рывок. Самолет начинает трясти
словно в лихорадке. Один за другим
следуют затяжные броски то вверх, то
вниз. Пытаюсь парировать их рулем
высоты и элеронами* но это помогает
мало. Штурвал то и дело вырывается из
рук, уши режет треск. Связь с
экипажем прерывается. Краем глаза вижу
только штурмана, которого, как в
водовороте, бросает по полу кабины из
стороны в сторону. Вероятно, мы попали в
поток одного из страшных ветров,
нередких в районе Новороссийска.
Увеличиваю обороты моторов до предела и
набираю высоту. Тряска уменьшается.
Осматриваю крылья — обшивка цела.
Двигатели работают без перебоев.
Пронесло.
Никитин, кряхтя и охая,
поднимается, садится в свое кресло и
привязывается ремнями. Положение хоть и не
из веселых, но я невольно смеюсь:
— Что, Дмитрий, попался? Не
будешь раньше времени отвязываться...
— Тебя еще хватает на юмор? —
угрюмо спрашивает штурман. — Чуть
дух не выпустил. Бок болит, наверное,
все ребра погнул!
— До свадьбы заживет, — шучу я.
Никитин усмехается:
— Еще так разок потрясет, не на
свадьбе, а на поминках быть придется.
Запросил стрелков о самочувствии.
— Плохо, — ответил Алексей Лу-
бенец. — Панов сильно разбился, не
может встать, видимо, серьезные
переломы. Его выбросило из сиденья.
— Привязываться надо! Спроси,
может, ему из аптечки что дать?
— Спасибо. Он говорит, дотерпит до
аэродрома.
— А твои как дела?
— Ничего, несколькими синяками
отделался.
Над мысом Идокопас мы
окончательно вышли из полосы штормового ветра.
Самолет шел ровно, чутко реагируя на
каждое движение штурвала.
Сняв каску, заметил на ней вмятину
величиной с голубиное яйцо. Стало
ясно: меня оглушило ударом осколка.
Спрашиваю Никитина, видал ли он, что
произошло над целью?
— А как же, — ответил тот. —
Только я сбросил бомбы, гляжу, самолет
перешел в пике. Оглянулся: у тебя
голова на штурвале, понял, что зацепило.
Стал вставлять рукоятку, чтобы
самому вывести самолет. В это время ты н
3 «Морской сборник> № 8—9.
пришел в себя. А дальше — сам
знаешь, что было.
— У меня до сих пор шумит в
голове.
— Шум пройдет, основное, чтобы
«чердак» остался целым и «котелок»
нормально варил, — пошутил Никитин.
Показался аэродром. Сели с ходу.
Зарулив на стоянку, глушу моторы.
Появляются Балин и военком эскадрильи
Ермак. Начинаю докладывать о
выполнении задания, но тот останавливает:
— Не надо. Рассказывайте, что
произошло.
— Николай Андреевич, срочно нужна
«санитарка», — обращаюсь к Балину.
.— Вижу, прилично вас зацепило.
Ермак, вызови санитарную машину для
Минакова!
— Машина нужна не мне, а Панову:
у него серьезные травмы, не может
встать.
— Что же все-таки с вами
произошло?
Я начал рассказывать обо всем, что
с нами случилось.
Подошла санитарная машина. Панова
вынесли на носилках и положили в
машину. Медсестра голосом, не
терпящим возражения, потребовала, чтобы я
тоже отправился в санчасть. Объяснил
ей, что у меня только посечена кожа на
лице и больше никаких повреждений
нет. Она недоверчиво осмотрела,
заставила повертеть головой, руками,
ногами и, убедившись, что я цел, тут же
на поле протерла спиртом щеку,
смазала ее йодом и оставила меня в покое.
Балин, молча наблюдавший за этой
процедурой, после отъезда «санитарки»
дружески похлопал меня по плечу:
— Везучий ты, Минаков. В рубашке
родился. Мы думали, что случилось
худшее. Иван Паталаха доложил —
«семерка» падает. Потом вас потеряли и
решили, что вы сбиты.
В это время техник нашего самолета
Иван Варваричев принес мою каску и
осколок снаряда, который нашел в
кабине. Балин внимательно осмотрел их и
сказал:
— Как в песне поется: «До тебя мне
дойти нелегко, а до смерти четыре...»
— Сантиметра, — вставил
Варваричев.
— Верно. Четырех сантиметров
вполне хватило бы. Возьми, Минаков, на
память этот фронтовой сувенир. Желаю,
чтобы в твоем домашнем музее он был
единственным. — И комэск протянул
мне стальной осколок.
До позднего вечера мы всем экипажем
устраняли многочисленные
неисправности, латали пробоины, готовя машину к
очередному вылету. А с наступлением
темноты наша эскадрилья опять
нанесла удар по скоплению войск
противника на окраине станицы Верхнебакан-
ской. Немцы, видимо, не ожидали
налета в этом районе, так как сильного
огня зенитной артиллерии и истребителей
фашистов мы не встретили. Так
закончился еще один день лета сорок
второго года.
В. МИНАКОВ
33

ТРАГЕДИЯ В «СТРАНЕ ЧУДЕС»
Евгений ФЕДОРОВСКИЙ
В МОЕЙ квартире вот уже 13 лет
висит кавказский рог в чеканной
металлической оправе. Когда в последний
раз я пил из него вино, хозяин
большими иссиня-черными глазами грустно
смотрел на меня, не в состоянии
разделить компании за обильно уставленным
щедрой хозяйкой столом. Я же
притворно бодрился, желал крепкого здоровья
и вечной молодости, а потом положил
опустевший рог на снежную скатерть и,
подавшись вперед, сжал немощную
руку хозяина. Господи! Да сколько же
может выдержать человек, через какие
муки ада — трудной работы, войны,
плена, предательства — пройти и не
сломаться?!
Из поминальников славных ратных
дел не исчезнут имена ледокола
«Сибиряков», его экипажа и капитана. Они
отчеканились в них в день 25 августа
1942 года...
♦ ♦ ♦
Дымились развалины Мурманска, в
блеклом небе неумолчно гудели «Дор-
нье» и «Хейнкели», грохот долетал до
Архангельска и Канина Носа. Уже
больше года в Заполярье шло ожесточенное
сражение. 1942 год для нас в Арктике
был особенно трудным. Гитлеровцы
сожгли половину Мурманска, пытались
сжечь и древний Архангельск.
Возросла их активность на море. Враг
стремился перерезать наши внешние и
внутренние морские пути.
Анатолий Алексеевич Качарава в тот
год начал свою восьмую навигацию в
Арктике. Пройдя все ступеньки
моряцкой карьеры, он стал капитаном
ледокольного парохода. Поначалу в среде
степенных, малословных северян этот
поджарый, горбоносый и взрывной
аджарец выглядел белой вороной. А
потом углядели в нем главную
добродетель — беспредельную честность й
неимоверную отдачу в работе. Стали
прощать и иногда излишнюю горячность, и
непримиримость в спорах: не для себя
же старался человек, а для людей и
дела.
На свой пароход Анатолий
Алексеевич смотрел, как винодел смотрит на
свой сад, токарь — на станок, пахарь
— на плуг. Построенное в Глазго
судно предназначалось для зверобойного
промысла, могло самостоятельно ходить
во льдах. Его нарекли «Беллавенчу-
ром», что означало: хорошей удачи.
Перед первой мировой войной Россия
купила этот пароход для Архангельского
порта, и на его борту появилось новое
название: «А. Сибиряков». Это была
дань уважения русскому
золотопромышленнику, потратившему жизнь и
капиталы на развитие Севера. Он
финансировал многие полярные экспедиции,
содействовал открытию университета в
34
Томске, учредил научную премию за
труды о Сибири.
Ледокольный пароход не знал устали
ни в нескончаемые летние полярные
дни, ни в штормовые зимние ночи,
промышляя тюленя и развозя охотников и
грузы по дальним зимовкам. В
двадцатых годах вывозил из Сибири хлеб для
голодающих Поморья, а в 1932 году
совершил первый в истории сквозной
переход Северным морским путем за
одну навигацию.
В начале Отечественной войны «Си-
бирякова» включили в состав
Ледокольного отряда Беломорской флотилии. На
его палубе установили зенитные пушки
и пулеметы. Качараву назначили
командиром и присвоили звание старшего
лейтенанта.
В 1942 году пароходу отвели роль
снабженца. В первый рейс он побывал
на островах Правды, Тырнова, Русском,
Уединения и 18 августа вернулся на
Диксон.
— Второй рейс будет посложней, —
сказал начальник арктических операций
Западного сектора Ареф Иванович Ми-
неев. — Вам надо пробиться к
Северной Земле, выгрузить там срубы домов,
оборудование, радиостанцию. Словом,
организовать новую зимовку.
— По сводкам туда подошли льды...
— Ну найдите ушко, чтоб пролезть.
А уж если совсем прижмет,
поворачивайте на остров Визе и разгружайтесь
там. Потом отправляйтесь на остров
Домашний: произведете смену персонала,
оставите трех человек с радиотехником
Шершавиным. Да на Оловянном
высадите четверых.
Минеев раздвинул шторки перед
картой арктического бассейна.
— Завтра на восток уйдет караван из
девяти судов. Поведет «Красин». А
навстречу идет караван из Провидения.
Больно уж заманчивая картина
вырисовывается для немцев: покончить разом
с обоими караванами и уничтожить все
наши ледоколы, — Ареф Иванович
озабоченно постучал карандашом по
карте, затем взял со стола и подал
Анатолию Алексеевичу конверт с пятью сур
гучными печатями. — Вскрыть в
море. И, как говорится, с Богом!
«Сибиряков» ушел из Диксона в
полночь. Низко над горизонтом стояло
незакатное солнце.
«А мне бы шторма сейчас, да ночки
потемней», — подумал Качарава и
вытащил из отворота брезентовой куртки
пакет.
В приказе указывался маршрут и
содержались наставления по
радиосвязи. Анатолий Алексеевич уперся лбом
в иллюминаторное стекло рубки. Итак,
на борту 104 человека: 47 — экипаж,
32 — артиллерийская команда, 23 —

Тажелый крейсер «Адмирал Шеер»
полярники с сезонными рабочими и два
офицера Беломорской флотилии:
флагманский артиллерист Медведев и
заместитель комиссара отряда Вайнер.
Миновали первые сутки. Барабанно-
глухо стучала машина. У орудий и
спарок на боевых аостах стояли
краснофлотцы. Сигнальщики всматривались
в горизонт. За кормой носились чайки,
выныривали любопытные нерпы,
тараща глаза на пароход. Ничто не
предвещало опасности. Война, казалось,
гремела далеко-далеко. И никто на судне
не подозревал, что тяжелый крейсер
врага «Адмирал Шеер» уже вошел в
Карское море. Он совместно с
подлодками начал операцию « Бундерланд» \
Немцы хорошо понимали, что если
русские обнаружат крейсер раньше
времени, то они смогут навалиться на
него всеми силами. На это особое
внимание обращал и боевой приказ:
«Для успеха операции исключительно
важное значение приобретает
внезапность, в сявзи с чем предписывается
полное молчание в эфире».
В течение 22, 23 и 24 августа
самолет-разведчик «Шеера» почти
непрерывно находился в воздухе и наконец у
белых куполов Скотт-Гансена обнаружил
множество дымов. Но при посадке
самолет повредил поплавки, и его пришлось
уничтожить. 4Шеер» лишился «глаз».
Подводные лодки молчали, и крейсер
продолжал поиск самостоятельно.
Примерно в это же время офицер
британской военной миссии в
Архангельске капитан Монд сообщал Папа-
нину неприятную весть:
— По сведению нашей разведки,
несколько дней назад фьорды Северной
Норвегии тайно покинул германский
тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». На-
J Зуядерланд (нем.) —
(Прим. ред.)
&трава чудес.
ши самолеты-наблюдатели потеряли его
из виду. Мы не знаем, где он находится
сейчас...
Начальник Главсевморпути
радировал всем полярным станциям и судам
о возможности появления вражеского
рейдера у Новой Земли и дальше к
востоку.
Вечером 24 августа шифровальщик
принес Качараве телеграмму с
Диксона. Минеев сообщал, что в Карском
море, возможно, находится тяжелый
крейсер немцев. Анатолий Алексеевич
созвал командный состав корабля и
ознакомил их с телеграммой.
— Ну а если встретимся с рейдером,
то что будем делать? — спросил
командир артиллерийской части.
— Рисковать людьми и кораблем не
станем, попытаемся уйти, — подумав,
ответил Качарава.
— А если уйт«и будет некуда? —
настаивал артиллерист.
Капитан оглядел сидевших молча
людей и развел руками:
— Тогда выход один: бой. Хотя... в
сравнении с этим крейсером наш
пароход — что моська перед слоном.
— Немцы на нас не позарятся. Они
нацелились на дичь покрупнее:
караваны с востока и запада, — подал
голос кавторанг Вайнер.
— Как бы то ни было, а на пути
охотника можем оказаться мы, —
Качарава положил ладонь на карту и
вдруг озорно сверкнул черными
глазами. — Ну да поглядим еще. Как
говаривал старик Макаров, русским
морякам лучше всего удаются предприятия
а^выполнимые.
25 августа после завтрака боцман
Андрей Павловский устроил аэрал для
палубной комаиды. Матросы крепили
бревна и брусья срубов для зимовок,
бочки и ящики, смазывали лебедки и
цепи, бегунки на шлюп-балках, будто
готовясь К шторму, хотя вокруг было ти-
35

Ледокольный пароход «Сибиряков»
хо, солнечно, мирно. Из-за
сине-зеленоватой линии горизонта показался горб
острова Белуха.
Вдруг сигнальщик Иван Алексеев с
фок-мачты крикнул в телефонную
трубку:
— Вижу силуэт неизвестного
военного корабля! Шестьдесят слева по
курсу!
Качарава приказал рулевому
повернуть к Белухе, а сам перевел ручку
судового телеграфа на полный ход и
объявил боевую тревогу. Дым из труб
повалил еще мощней, но старая машина
при всем напряжении не могла дать
скорость больше восьми узлов. Военный
же корабль, в утробе которого
колотилось 8 дизелей общей мощностью 54
тысячи лошадиных сил, позволявших
развивать скорость в 26 узлов,
ринулся наперерез.
— Товарищ командир, корабль
семафорит, — доложил сигнальщик. — По-
русски: «Сообщите состояние льда в
проливе Вилькицкого».
— Запроси название корабля и
национальность.
Телефонная трубка замолчала.
Качарава подождал и подул в нее.
— Ну что он отвечает? Ты слышишь
меня, Алексеев?
— «Сообщите состояние льда в
проливе Вилькицкого. Где сейчас караван
транспортов и ледоколов?..» А о
национальности молчит.
«Много захотел», — подумал
Анатолий Алексеевич.
Алексеев еще раз передал семафор:
«Ваше название и национальность?»
— Товарищ командир, ответили...
Вроде «Сисияма».
Качарава сдвинул шапку на затылок:
«Откуда здесь японец?» Радисту Шер-
шавину он приказал передать в штаб на
Диксон: «За нами гонится неизвестней
корабль. Очевидно, рейдер. Следите за
мной!»
С крейсера засемафорили снова:
«Отвечайте на мой вопрос: какое состояние
льда у Вилькицкого, где караваны?
Немедленно прекратите работу рации!»
Сигнальщик едва успевал читать.
Анатолий Алексеевич, гяядя в
бинокль, увидел, что крейсер спустил
какой-то флаг, вроде американского звезд-
36
ного, а вверх медленно поползло
красно-белое полотнище с черной свастикой
в центре. Снова замигал колючим
светом семафор.
— Что он передает?
Алексеев смущенно хмыкнул:
— Приказывает сдаться...
Качарава схватил мегафон, крикнул:
— Орудия, товсь!
Вскипела кавказская кровь, ударила
в голову. Побледнев, Качарава
взмахнул кулаком, крикнул ставшим чужим
голосом:
— По фашистскому пирату: «Огонь!»
Фонтаны воды встали перед
крейсером. Гитлеровцы опешили и некоторое
время молчали. Такого еще с ними не
случалось. Какой-то чумазый парохо-
дишко вдруг начал стрелять! Однако
первым же залпом по «Сибирякову»
они разметали его носовую палубу, где
в несколько рядов лежали бочки с
бензином. Пылающие потоки залили судно.
Уцелевшие бочки накалялись и,
взрываясь, взлетали вверх. Запылали
надстройки. Взрывами сорвало люк трюма,
туда устремилась горящая река. Огонь
перекинулся на ящики боеприпасов.
Матрос Малыгин сорвал с плеч ватник,
бросился тушить загоревшиеся ящики.
Новым взрывом сильно тряхнуло
палубу. Матрос поскользнулся, упал, но
быстро вскочил и, не обращая внимания
на ожоги, продолжал исступленно
бороться с пожаром, пока на помощь не
подоспели другие.
Грохот взрывов, рев пламени, треск
разваливающихся надстроек,
взлетающие бревна и брусья, гибнущие люди—
все это фиксировал взгляд Качаравы.
Ему хотелось как можно скорей
вывести пароход из зоны огня, однако
израненное судно уже не подчинялось его
воле.
Уцелевшую кормовую пушку
отделила стена пламени, и все же капитан
через дым и огонь рассмотрел старшину
Дунаева, который посылал в
неприятеля снаряд за снарядом. В 14 часов 05
минут Анатолий Шершавин послал на
Диксон последние слова: «Горим,
прощайте...» Сильнейший удар обрушился
на радиорубку. Передатчик —
вдребезги. Радист схватил вахтенный журнал и
с трудом выбрался на слардек.
Уцелевшие матросы предпринимали
героические, но безнадежные усилия спасти
пароход. Вода рвалась через пробоины в
каюты, трюмы, машинное отделение.
Судно кренилось. Качарава рванул
ручку машинного телеграфа. Она
двинулась с непривычной легкостью —
звонка не было, прервалась связь. Телефон
не работал тоже. Тогда капитан
наклонился к переговорной трубе, крикнул:
— Эй, в машине!
Из трубки донесся еле слышный
голос стармеха Н. Г. Бочурко:
— Машину заливает. Котлы
потушены. Жду приказаний...
— Выводи людей. Открывай
кингстоны. Будем...

Рядом разорвался снаряд. Теряя
сознание, Качарава еще шептал слова,
которые не успел сказать механику:
«Будем топить корабль».
...Нет, это был не бой равного с
равным. Это был даже не бой слабого с
сильным. Это было простое убийство.
Шесть 280-миллиметровых орудий
главного калибра с каждым выстрелом
обрушивали на старый пароходик тонны
металла и взрывчатки. «Сибиряков» стал
быстро уходить под воду, яростно
сверкнул иллюминаторами и зарылся в
пучину. Из глубины донесся зловещий рев
— это взрывались котлы.
Вскоре среди плавающих бочек,
обгоревших досок и спасательных кругов
матросы крейсера стали вылавливать
уцелевших русских. Их вытаскивали на
борт, обессилевших от ран и ожогов,
терявших сознание в ледяной купели.
Однако те, в ком еще теплилась жизнь,
пытались или отплыть подальше, или
оказать сопротивление. Их
расстреливали. Через некоторое время катер
наткнулся на полузатопленную шлюпку с
ранеными.
— О капитане молчать! — успел
сказать боцман Павловский, пытаясь
перевязать потерявшего сознание Ка-
чараву.
На крейсер подняли двадцать одного
человека. Их заперли в трюме. Вскоре
к ним спустился немецкий офицер.
— Я отдаю долг вашему мужеству,
вас скоро накормят и станут лечить, —
сказал он. — Вам нужно выбрать
старшего... Среди вас есть старшие
офицеры?
Сибиряковцы молчали.
— Тогда, видимо, есть специалисты:
механики, радисты, синоптики,
гидрологи?
Оглядев своих товарищей, подал
голос кочегар Иван Воробьев:
— Нет здесь специалистов. Все
рядовые из судовой команды.
Потом их стали вызывать по одному
на допрос. Обещали спасение, взывали
к благоразумию, грозили расстрелом.
Сибиряковцы стояли на своем. От них
не удалось узнать ни данных по
радиосвязи, хотя среди пленных был
Анатолий Шершавин, ни ледового прогноза,
ни расположения полярных станций.
Взбешенный упрямством русских,
командир «Шеера» установил для них
карцерный режим, а крейсер двинулся к
Диксону.
Запертые в трюме сибиряковцы
слышали топот сотен ног и грохот над
головами. Автоматчики, присматривавшие
за ними, сказали, что рейдер ведет бой
с английской эскадрой. Им, конечно же,
не поверили. Один из снарядов
разорвался на верхней палубе над головами
пленников. Немцы втянули шеи, с
тревогой поглядели на закрытый люк.
Затем раздалось еще несколько взрывов
на корме. «С Диксона долбят», —
убежденно прошептал Павловский.
Израсходовав уйму снарядов, «Шеер»
так и не сумел вывести из строя ни
порт, ни полярную станцию с ее
мощным радиоцентром, ни обнаружить
наши караваны. Операция «Вундерланд»
провалилась, и рейдер, получив
серьезные повреждения у Диксона, повернул
к норвежским фьордам.
Вскоре после гибели «Сибирякова»
летчики полярной авиации много раз
облетывали район боя, но никого не
нашли. Лишь больше месяца спустя они
заметили на Белухе человека. Им
оказался кочегар ледокольного парохода
Павел Вавилов, рассказавший о своей
одиссее. Ухватившись за доску, он
видел, как фашисты вытаскивали его
товарищей из спасательной шлюпки,
стреляли в тех, кто сопротивлялся. Когда
их катер ушел, он подплыл к шлюпке,
нашел там запаянную коробку со
спичками и топор. По пути подобрал
меховой спальник, мешок с мукой, кое-что
из мелочи. На гранитном островке
«полярный робинзон» из плавника и
собранных на берегу досок соорудил
хибарку. Страдая от холода и
одиночества, он прожил там 34 дня. Долгое
время Вавилов считался единственным
спасшимся с «Сибирякова», и лишь
после войны стала известна судьба других
уцелевших моряков.
А крейсер «Адмирал Шеер» свою
жизнь закончил в 1945 году в Свине-
мюнде. Он был потоплен авиацией
союзников. Бывший адмирал Фридрих
Руге в книге «Война на море 1939—
1945» писал, что «рейдер «Шеер»
потопил мужественно и умело
сопротивляющийся ледокол». Но провал всей
операции Руге объяснил как обычную
«неудачу в полярных водах».
Французский же военный историк Ю. Клод в
книге «Поход крейсера «Адмирал
Шеер» писал: «Несколько русских
отказались от предложенной помощи и
предпочли погибнуть». «Среди русских
матросов были и такие, — добавлял
датчанин Р. Стенсен, — которые
сопротивлялись, когда их пытались спасти».
Когда крейсер вернулся в Норвегию
для ремонта, пленных отправили в
Нарвик. Без воды, пищи, медицинской
помощи их продержали несколько дней в
холодном сарае комендатуры. Здесь
погибли матрос Иван Малыгин и кок
Сергей Зайцевский. Из Нарвика
сибиряковцы попали в Германию, затем в
концлагерь в Гдыне. Там умер кочегар Иван
Воробьев, расстрелян за отказ
подчиняться эсэсовцам Анатолий
Шершавин...
В начале 1945 года наши танкисты
захватили концлагерь Штутгоф. Среди
освобожденных был и Анатолий
Алексеевич Качарава. Как писал позднее
командующий Северным флотом А. Г.
Головко, «остался в живых он благодаря
стойкости своих товарищей, два с
половиной года скрывавших, что среди них
под видом рулевого находится капитан
советского ледокольного парохода,
осмелившийся преградить путь
фашистскому рейдеру».
37

* * *
Мне, автору этих строк, довелось
встречаться с Качаравой, когда он
командовал ледоколом «Леваневский».
Анатолий Алексеевич говорил, что
пришел туда, едва оклемавшись после
плена. Потом он еще долго плавал на
океанском лайнере «Тбилиси». Но
«выбросили» его на берег возраст и старые
раны. Тогда он возглавил Батумский
морской порт...
В последний раз я видел сто в
апреле 1979 года в тот печальный вечер,
с которого начался мой рассказ.
Крепкие запахи цветущих деревьев
врывались в окна. С моря доносилась
трубная перекличка судов. Ломился стол от
яств и вин. Хозяин был таким же
щедрым, как и всегда. Он любил жизнь и
людей..,
ПОРТ ДИКСОН. АВГУСТ СОРОК ВТОРОГО
КОГДА меня спрашивают, кто же
победил в том давнем бою, я отвечаю, что
судить надо по тому, как были решены
сторонами поставленные задачи.
Германский рейдер «Адмирал Шеер»
должен был высадить десант в Диксон,
разрушить порт и уничтожить
находившиеся там суда, чтобы помешать нашему
судоходству в Арктике. А мы —
береговая батарея Корнякова, СКР-19 и все
остальные защитники Диксона —
должны были не дать ему это сделать. И не
дали. Ушел «Шеер» к мысу Желания,
получив три попадания корняковских
гаубиц и несколько моих 76-мм
снарядов и по сути ничего серьезного не
добившись.
Мы же через двое-трое суток
восстановили радиостанцию на Новом
Диксоне и СКР-19 подлатали. А немцы
уже потом приписали себе и потопление
крупного ледокола, и уничтожение в
порту большого танкера. Чуть позже
расскажу, откуда пошла эта версия.
Я тогда был лейтенантом,
командиром артиллерийской боевой части (БЧ-2)
на СКР-19. Так стал называться
мобилизованный и вооруженный с начала
войны ледокольный пароход «Дежнев».
По меркам Беломорской флотилии
это был сильный корабль: четыре 76-мм
и четыре 45-мм орудия, пулеметы, два
дальномера, специальная телефонная
связь для управления огнем. С таким
вооружением мы могли отбивать атаки
самолетов, небольших кораблей и
катеров противника, но противостоять
линкору, пусть и «карманному», у
которого снаряды главного калибра весят
больше 300 кг, считалось немыслимым. И
тем не менее «Дежнев» остался в
истории Великой Отечественной войны
единственным надводным кораблем
советского флота, вступившим в
противоборство с противником такого класса и не
потопленным, а оставшимся в строю.
Но надо сказать, что главной на«ей
ударной силой у Диксона была,
конечно, 152-мм артиллерийская батарея
Корнякова.
38
Контр-адмирал в отставке К. СТЕНИН,
кандидат военных наук
Благодаря мужеству экипажа
героически погибшего «Сибирякова» (это его
немцы посчитали за уничтоженный
ледокол), мы уже вечером 25 августа
знали, что в Карское море прошел
крупный вражеский надводный корабль.
Таким образом «Шеер» утратил
скрытность набега. Мы прикинули расстояние
от места гибели «Сибирякова» и, считая
скорость неприятеля 15—18 узлов,
доняли, что для подготовки к бою у нас
остается только несколько часов.
Ждали нападения после 13 ч 26 августа.
Немцы же специально сбавили ход,
чтобы подойти к Диксону в ночное
время, видимо, рассчитывая на то, что
база, находящаяся, по сути, в глубоком
тылу Северного флота, будет спать.
Мы не знали, что этот корабль —
именно «Шеер», а потому подлинной
мощи противника не представляли, но
спать, конечно же, никто не ложился.
«Дежнев» пришел на Диксон, чтобы
забрать снятые здесь с позиций батареи
береговой обороны и переправить их
на Новую Землю. 130-мм батарея была
уже погружена на баржу, а двухорудий-
ная 152-мм батарея Корнякова стояла
на пирсе в готовности к погрузке. Ее-
то и можно было использовать, что мы
и сделали. Кроме того, из местных
жителей сформировали народное
ополчение. Это звучит весьма солидно, а
фактически, мобилизовав всех, кого мож.
но, набрали человек 300. Женщин и
детей эвакуировали из поселка. Это тоже
громко звучит, на деле же женщины
просто взяли детей и самое необходимое
и пошли по тропке в тундру, так
сказать, «своим ходом». Вот и вся
эвакуация.
Примерно в час ночи в сумерках
полярного дня с поста на острове
Диксон сообщили, что наблюдают силуэт
крупного корабля. Это мог быть
только противник. Ходу ему оставалось
минут 45. За это время мы успели
сыграть боевую тревогу, отдать швартовы и
начать маневрирование для выхода из
базы.

СКР-19 (ледбкольиый пароход «Дежнев»)
Командира СКР старшего лейтенанта
А. Гидулянова на борту не было. Он
вместе с полковым комиссаром В. Ба-
бинцевым (военкомом Северного отряда,
куда входил и наш «Дежнев») ушел на
катере к мысу Кречатник, чтобы
подобрать место для выгрузки с баржи
130-мм батареи. Командование
кораблем принял помощник командира
лейтенант С. Кротов. Он решил двигаться
навстречу противнику и в случае
необходимости затопить свой корабль на
фарватере, преградив путь неприятелю
на внутренний рейд.
Видимость была кабельтовых 40—45,
не больше. Еще не наблюдая рейдера,
мы услышали мощный залп орудий его
главного калибра. Через некоторое
время из-за мыса Наковальня начал
выдвигаться нос большого корабля. Ну
корабль, так корабль... Я не первый
боевой корабль перед собой вижу. Тут
же открыли огонь мои орудия и через
минуту — батарея старшего лейтенанта
Корнякова. А серый корпус из-за
Наковальни все тянулся и тянулся — и
никаких надстроек! Только когда
показалась большая носовая башня, я понял,
что за противник перед нами.
Пугаться мне было просто некогда.
Думал лишь о том, чтобы в моей БЧ-2
стреляло и работало все, что должно
стрелять и работать. Одна мысль верте-
лась в голове: у причала находился
транспорт «Кара» с 250 тоннами
аммонала, и с достань» его «Шеер» — от нас
и от поселка ничего бы не осталось.
Немцьь очевидно, не ожидали вообще
никакого сопротивления. Верили в
психологический эффект, произведенный их
внезапным появлением. А тут вдруг
прямо на них идет какой-то корабль и
бьет из орудий крейсерского калибра.
Ведь 152-мм батарея Корнякова вела
огонь прямо с причала, так сказать, из-
за нашей спины, и на «Шеере» при
малой видимости не сразу, судя по всему,
разобрались, кто и откуда стреляет. И
тут. получив первое попадание 152-мм
снаряда, он начал маневрировать и
сосредоточил огонь на нашем СКР. Но
так как бил он бронебойными, а у нас
никакой брони и в помине не было, то
снаряды большей частью просто проши-
валц «Дежнев» от борта до борта и
взрывались в воде. Однако немцы
быстро разобрались в обстановке и
перенесли огонь на поселок и причал, где
находилась батарея Корнякова. Поэтому
мы начали ставить дымзавесу,
закрывавшую порт. Наши сигнальщики
отметили второе попадание в «Шеер» корня-
ковских снарядов, после чего он тоже
начал ставить дымзавесу и,
развернувшись на обратный курс, ушел. На этом
и закончился первый этап боя.
Наш израненный «Дежнев» малым
ходом пошел в бухту Самолетную, на
мелкое место. Корабль уже кренился от
поступления воды в пробоины. Мы
затопили трюмы еще нескольких отсеков и
мягко сели на грунт. На борту у нас
было 7 убитых и 27 раненых...
«Адмирал Шеер», обойдя остров
Диксон с севера, около трех утра вновь
ударил артиллерией — теперь по
антенному полю радиостанции и по маяку.
А затем сосредоточил огонь на
островке Конус, расположенном в центре
бухты. Там размещался склад угля, а
выше — цистерны с мазутом и маслами.
После попадания снаряда все эти
жидкости загорелись и потекли вниз, создавая
впечатление большого пожара. Так что
«потопленный» немцами русский
танкер — это был островок Конус,
который, естественно, так и остался на
прежнем месте.
Отвечало «карманному линкору»
только одно 152-мм орудие. Вторую
гаубицу развернуть на причале вручную
не удалось. Получив третье попадание,
рейдер снова поставил дымзавесу,
развернулся и ушел. Уже насовсем.
Поход «Шеера» был последней
попыткой германского командования
использовать крупные надводные корабли
для нарушения наших северных
коммуникаций. Позже (через месяц, в
сентябре) только крейсер «Хиппер»
выходил для постановки мин на подходах к
проливу Маточкин Шар. Остальные
крупные корабли в наших водах
больше не показывались.
Надо бы рассказать, почему именно
в августе 1942 г., когда армии Паулю-
са стояли под Сталинградом, немцами
была предпринята операция « Бунде р-
ланд» (удар по Диксону был ее
частью). И почему адмирал Редер
использовал именно «карманный линкор»,
почему нарушению наших северных
коммуникаций противник стал уделять
особое внимание... Но это тема отдельного
разговора.
Минуло полвека.
Участников героических эпизодов того
времени становится все меньше. Из
жизни ушел и Н. М. Корняков. 10 мая
1985 года урна с его прахом
захоронена на острове Диксон,

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ЕЩЕ РАЗ О ЖИВУЧЕСТИ
Адмирал флота И. КАПИТАНЕЦ
ЖИВУЧЕСТЬ кораблей во многом определяется их конструктивными
особенностями. На заре мореплавания главным врагом моряков была вода. С появлением
«греческого огня», а затем и пороха все большую опасность для судов стал представлять
огонь. Его поражающее действие в эпоху парусного флота стало главенствующим.
Характерно в этом плане донесение по поводу чесменской победы адмирала Г. А. Спи-
ридова, в котором он писал: «...неприятельский военный флот., атаковали, разбили,
разломали, сожгли, на небо пустили, потопили и в пепел обратили...» И в
последнем крупном бою парусного флота при Синопе в 1853 г. эскадра под
командованием П. С. Нахимова сожгла и взорвала турецкую эскадру. Таких примеров было
много. Однако с появлением кораблей со стальными корпусами главным фактором,
приводящим к их гибели, опять стала вода, поступавшая во внутрь корпуса. Именно
тогда на первый план выдвинулись вопросы непотопляемости. «Математическую
ясность» здесь внес академик А. Н. Крылов. Усовершенствованные им таблицы,
предложенные еще С. 0. Макаровым, в том или ином виде были приняты во всех
флотах мира.
Правда, были и пожары. Но они как таковые (без взрыва боезапаса), хотя и
наносили существенный ущерб и приводили к потере боеспособности, собственно
причиной гибели кораблей, особенно крупных надводных, не являлись. Лишь в период
второй мировой войны для авианосцев пожары и взрывы как поражающие
факторы стали выходить на первое место. Однако после нее положение стало
меняться, и сегодня с определенностью можно сказать, что пожары и взрывы стали
главными причинами, которые могут с достаточно большой вероятностью привести к
гибели корабли основных классов даже при попадании в них одиночной
противокорабельной ракеты. Т&к, во время Фолклендского конфликта это явилось причиной
гибели шести английских кораблей и серьезных повреждений у восемнадцати.
Большим пожарам способствовало то, что современные корабли оказались буквально
«напичканы» горючими материалами.
Таким образом, пожары и взрывы вновь стали основными поражающими
факторами как в бою, так и в повседневной эксплуатации кораблей. По статистике
в настоящее время каждая пятая авария — пожар. Это характерно и для судов
морского флота. По некоторым источникам, мировое сообщество в отдельные годы
теряет от пожаров или взрывов около четверти от общего количества погибших судов.
За последние пять с половиной лет из 50 аварийных происшествий на кораблях
ВМФ 18 связаны с пожарами. В наиболее тяжелых случаях они приводили к
гибели корабля (АПЛ «Комсомолец») или к невозможности его дальнейшей
эксплуатации (ВПК «Адмирал Захаров»).
Объективная закономерность роста наступательных возможностей кораблей,
таких, как скорость хода, количество и качество боезапаса, глубина погружения
подводных лодок, меняет условия, в которых должна обеспечиваться живучесть, и
делает требования к ее обеспечению более жесткими. Это обусловлено и тем, что
возросли электроэнергетические мощности установок, давление в различных системах.
Одновременно в сторону увеличения меняются и удельные показатели, в той или
иной степени характеризующие условия, в которых действует личный состав и в
том числе выполняет мероприятия, направленные на обеспечение живучести
корабля. Так, за последние десятилетия в 1,2 раза возросло количество забортных
отверстий в пересчете на одного представителя личного состава. В три раза
увеличилась приходящаяся на одного человека доля водоизмещения. На 20% возросло
отношение объема, занимаемого оборудованием, к объему отсека, что увеличило
стесненность помещений корабля. В 1,5 раза увеличилась мощность электроэнергетической
системы, приходящаяся на 1 человека. Другими словами, уровни возможных
поражающих факторов стали выше.
40

Стремление уменьшить вес, повысить комфортность длительных походов,
снизить передачу энергии от работающих механизмов в окружающую среду привело к
применению различного вида материалов (пластиков, резинотехнических изделий, по-
ролонов и т. п.)- На современных кораблях их почти 50% в соотношении к
общему количеству неметаллических неконструктивных материалов. При этом
необходимо отметить, что неметаллические материалы не всегда обоснованно относят к
категории непожаро- или невзрывопожароопасных. Кроме того, при избыточном
содержании кислорода (выше 23%) ряд негорючих материалов становятся горючими, а
у горючих возрастает скорость горения. При этом увеличивается площадь
пожара, которая определяет в конечном итоге температуру в аварийном помещении. В то
же время, в зависимости от типа отсека, насыщения его горючими материалами,
изменяется и динамика протекания аварии, ее быстротечность. Например, для
отсека, в котором имеются углеводородосодержащие жидкости, среднеобъемная
температура в 850°С достигается уже через 2—3 мин. Для отсеков с твердой горючей
нагрузкой 450°С достигается через 7—8 мин. Столь высокие температуры и
скоротечность развития ситуации требуют соответствующего уровня стойкости различных
систем и материалов. За счет чего этого можно достичь?
Как нам представляется, резерв здесь — в увеличении стойкости к
температурным нагрузкам следующих элементов: воздушных систем, находящихся под
давлением (так как их разгерметизация ведет к усугублению ситуации в отсеке);
переборок, разгерметизация которых распространяет аварию на другие, неаварийные
помещения; а также в усилении прочного корпуса и уменьшении его насыщения прежг
де всего кабельными вводами, амортизирующими рукавами и т. п., так как
потеря герметичности ведет к поступлению воды внутрь прочного корпуса и
распространению ее по кораблю.
Необходимо отметить также, что нарастание температуры, сопровождаемое
одновременным повышением давления, требует соответствующего быстродействия
систем активной противопожарной защиты (до утраты работоспособности их элементов
или падения эффективности системы в целом, как это случилось с ПЛА
«Комсомолец»). Так, согласно записи в вахтенном журнале, в течение первых 30 мин
развития аварийной ситуации на подводной лодке произошли следующие поломки:
нарушились управление рулями, связь между отсеками, возможность дистанционного
управления общекорабельными системами кормовых отсеков; прекратила работу
главная энергетическая установка; развился пожар в VI и возникли возгорания в V, IV
и III отсеках; во всех помещениях, кроме I отсека, содержание СО превысило
допустимую норму.
Анализируя возникновение этих неполадок, можно говорить о том, что на
осмысление ситуации, принятие решения и его реализацию стремительно
развивающиеся события оставляют мало времени. Можно ли здесь что-либо рекомендовать?
Думается, что да, ибо эффективное решение может быть принято и проведено в жизнь,
если возможное развитие ситуации спрогнозировано заранее, определены и
отработаны меры, которые могут быть рекомендованы для конкретного случая.
Поскольку анализ крупных аварий подтверждает, что комплексное воздействие
опасных поражающих факторов пожара в конечном итоге может привести к
значительному уменьшению остойчивости и запаса плавучести, то и в этом случае
целесообразно иметь заранее составленные «прогнозные карты» возможного развития
ситуации. Их необходимо составлять обязательно с учетом вероятного времени
наступления тех или иных событий (вторичных повреждений) и их последствий для
корабля, а также временных затрат, необходимых для предотвращения такого
развития событий (герметизации переборки, обесточивания электрооборудования
аварийного помещения и т. п.).
Как нам представляется, эти прогнозные карты целесообразно разрабатывать
с учетом следующих предпосылок:
живучесть, как свойство, проявляется тогда, когда по тем или иным причинам
(боевым или эксплуатационным) возникают и начинают развиваться факторы,
способствующие поражению оборудования и личного состава;
поскольку возникновение и особенно развитие (скорость распространения,
интенсивность) поражающих факторов зависят от насыщенности отсека горючими
компонентам^ количества кислорода (как в воздухе отсека, так и в гешанном состоя-
41

нии), наличия электрооборудования, то они обязательно должны учитываться при
разработке карт;
возможности возникновения ситуации, когда развитие одного поражающего
фактора, превышающего расчетные величины, может вызвать возникновение второго
(например, температура в отсеке приводит к разгерметизации систем высокого
давления), третьего (разгерметизация сальников — к поступлению забортной воды), что
вызовет возникновение более тяжелых, чем при одиночном воздействии, последствий;
необходимо помнить, что по тем или иным причинам экипаж не всегда сможет
выполнить все рекомендованные мероприятия, предусмотренные в системе «человек-
машина», и прогноз дальнейшего развития ситуации должен это учитывать;
всегда существует вариант, когда некоторая часть личного состава по
аварийной тревоге не сможет пройти на свои боевые посты (что предусмотрено статьями
КУ ВМФ 325, 326), в связи с чем в оставшихся отрезанными помещениях
выполнение первоочередных мероприятий по борьбе за живучесть должны будут выполнять
только вахтенные этих помещений, находящиеся в них по готовности № 2;
на этапе ликвидации последствий развития аварийной ситуации (спрямление
поврежденного корабля, восстановление его плавучести и остойчивости,
нормализации атмосферы в отсеках и их осушение и т. п.) экипаж действует в условиях,
существенно отличающихся от условий неповрежденного корабля (нет дистанциой-
ного управления арматурой систем, отсутствует давление в системе гидравлики
и т. п.).
Так как эффективность действий личного состава по борьбе за живучесть
корабля напрямую зависит от тех средств БЗЖ, которые заложены в проекте, а
также от соотношений систем пассивной и активной защиты, то вопросам их
проектирования необходимо уделить особое внимание. Представляется, что на основе
анализа возможных вариантов развития аварийной ситуации конструкторы еще за
чертежными столами обязаны просчитать и определить те узловые моменты, которые
могут стать определяющими для неблагоприятного развития еобытий, а значит, и
предложить необходимые технические решения. Думается, что основными здесь
должны стать меры, направленные на:
максимально возможное сокращение цикла «обнаружение — принятие
решения— исполнение» (упреждающая индикация, автоматическая подача огнегасителя);
автоматическое предотвращение поступления воздуха из корабель-ного запаса
в очаг пожара;
предотвращение «транспортировки» аварии по кораблю (повышение стойкости
проходящих через переборку коммуникаций);
исключение возможности потери запаса плавучести и поступления воды в отсек
(повышение стойкости забортных вводов в корпус, размещение кингстонов иа
концевых ЦГБ, исключение возможности самопроизвольного срабатывания клапанов
вентиляции ЦГБ).
На сегодняшний день часть рекомендаций претворены в жизнь. На ряде
проектов уже реализована установка кингстонов. Порядок внедрения инь!х требований
определен проектно-конструкторской документацией для строящихся и
ремонтируемых кораблей (например, установка упреждающей сигнализации). Реализация
других рекомендаций связана с опытно-кодструкторскнми работами по созданию
технических средств (автоматически срабатывающих клапанов ВВД, аварийной связи).
Из числа организационно-технических мероприятий следует отметить
проведенную разработку документации, направленную на повышение эффективности
использования личным составом уже имеющихся на корабле технических средств (ТС)
по борьбе за живучесть. Здесь надлежит вспомнить, что в предыдущие десятилетия
проектант корабля был практически отстранен от создания документации для
экипажа по использованию указанных технических средств. Эта работа приходилась на
тот период создания корабля, когда возможности по их совершенствованию,
увеличению или уменьшению личного состава и перекомпоновка постов и линий связи были
существенно ограничены (монтажные работы уже завершались). Учитывая такое
положение дел, в новом государственном стандарте «Судовые эксплуатационные
документы» разработка Инструкции вахтенному отсека по борьбе за живучесть и
Рекомендации ГКП возложена на проешше организации — авторов проектов
кораблей. По линии промышленности уже шмшчода одаботкд шкетов юн
42

непосредственно на тех кораблях, для которых они предназначены. Введение же их
в действие для первой группы кораблей планируется начать с 1993 г. В то же
время практически достигнута договоренность о порядке и сроках разработки
проектантами Инструкции по использованию оружия и технических средств на неспеци-
фикационных режимах.
Работа, проведенная за последние два года специалистами Центральных
управлений ВМФ, позволила определить комплекс мер и создать постоянно действующую
систему по предупреждению аварий кораблей, оружия и техники. К ним относятся
следующие мероприятия:
выявление на кораблях (на основе опыта эксплуатации, экспертных оценок
живучести, паспортизации жилых и служебных помещений) потенциально опасных
мест;
разработку и внедрение организационных мероприятий с целью снижения
негативного слияния тех или иных особенностей проекта, улучшения корабельной
организации, расстановки личного состава, корректировки расписаний, книжек «Боевой
номер» и т. п.;
разработку штабами соединений вариантов действий по борьбе с тяжелыми
повреждениями при комбинированном воздействии поражающих факторов, которые
должны быть отработаны экипажами;
разработку рекомендаций ЦКБ-проектантами при различных повреждениях
корабля и оформление их в виде комплекта расчетно-боевых документов для ГКП, КПЭЖ,
КП боевых частей, служб и аварийных партий.
Эти меры с пониманием приняты на флотах, где проделана большая по
объему и полезная по содержанию работа. Полученный при этом опыт позволил
пересмотреть и конкретизировать ряд требований по обеспечению живучести в
планируемых к изданию Руководстве по обеспечению живучести кораблей и Правилах
подготовки кораблей к обеспечению живучести. В них будут повышены и
конкретизированы требования в части предупреждения аварийных происшествий, существенно
переработаны программы подготовки по живучести всех категорий личного состава.
По завершении этой работы представляется целесообразным данные документы
сделать достоянием проектных организаций. Это поможет обеспечить взаимную увязку
разрабатываемых там и в ВМФ материалов, исключить возможные разночтения в
оценке аварийных ситуаций и выработать идентичные рекомендации по
использованию технических средств.
От правильной оценки ситуаций и быстрой реализации принятого решения во
многом зависит успех ведения борьбы за живучесть. Корабль редко гибнет в
результате первичных повреждений. Чаще это происходит в результате распространения
огня, воды, обширных поломок технических средств. Поэтому возможности,
заложенные в проекте корабля использованием наиболее современных решений в
дальнейшем, как нам кажется, можно повысить за счет совершенствования управления,
максимально эффективно применяя ограниченные корабельные средства. В свою
очередь это определяется правильностью и своевременностью информации о
повреждениях, исходя из которой можно будет развивать оптимальную стратегию
действий, ведущую к быстрой ликвидации повреждений малыми средствами. Поэтому
другим важным направлением повышения эффективности использования технических
средств представляется комплекс работ по автоматизации процесса управления
борьбой за живучесть и разработку корабельной системы борьбы за живучесть (КСБЖ).
Автоматизация этого процесса для эксплуатирующихся кораблей в настоящее
время ведется в три этапа. На первом происходит внедрение на уже построенных
кораблях систем, работающих на основе персональных ЭВМ, но с ручным вводом
информации о достоянии корабля. Они помогут в выработке рекомендаций и планов
действий по борьбе с водой, пожарами, в документировании процессов борьбы за
живучесть в представлении графической и текстовой справочной информации по йа-
лубам, продольным и поперечным разрезам, посадке и остойчивости т. п. Данный
этап деализуется для вадводных кораблей с дизельными, газотурбинными, котлотур-
бинными и атомными энергетическими установками и на атомных подводных лодках.
Второй этап предполагает стыковку корабельных систем борьбы за живучесть
с источниками информации в отсеках я обеспечат автоматическое обнаружение два*
43

рии и выработку рекомендаций по первичным действиям личного состава. В
дальнейшем планируется поступление ручной и автоматической корректировки
информации о состоянии корабля и его ТС. При этом выработка рекомендаций будет
выдаваться в зависимости от заранее заданных вариантов аварий и боевых
повреждений корабля. Подобный принцип автоматизации реализуется в составе центральной
координирующей системы управления (ЦКСУ) для проектирующихся крупных
надводных кораблей и подводных лодок. Ее информационное обеспечение и алгоритм
работы отражают коллективный опыт и знания, накопленные как в процессе
разработки проектов кораблей, так и при их эксплуатации. Внедрение таких систем
на кораблях позволит, по нашему мнению, существенно снизить вероятность
ошибочных действий руководителя борьбой за живучесть.
На третьем этапе развития КСБЖ планируется использовать принципы
«экспертных систем» для решения всего комплекса трудно формализуемых задач на базе
сети персональных ЭВМ, обеспечивающих выработку рекомендаций как по борьбе за
живучесть корабля, так и по устранению последствий аварий для восстановления
его боеспособности.
Здесь необходимо отметить, что для кораблей, как проектируемых, так и
подлежащих модернизации, целесообразно разработать корабельную систему борьбы за
живучесть, которая, как нам представляется, должна включать:
конструктивно-технические системы обеспечения непотопляемости и взрыво-
пожаробезопасности;
источники информации о поступлении воды, возникновении пожара или
аварии оружия и техники;
автоматическую выработку рекомендаций действий для личного состава;
системы управления борьбой за живучесть (ГКП, ПЭЖ, КП боевых частей и
КП отсеков) и оценки состояния корабля, оружия и техники;
исполнительные системы ликвидации аварий (объемные и локальные);
средства защиты и спасения личного состава.
Учитывая возросшую пожароопасность современных кораблей, КСБЖ
необходимо разрабатывать совместно проектантом и заказчиком для каждого типа корабля.
Эта корабельная система борьбы за живучесть должна лечь в основу современной
концепции живучести.
В итоге можно прийти к следующим выводам:
1. Основы конструктивного обеспечения живучести закладываются на стадии
проектирования и строительства и неразрывно связаны с оперативно-тактическими
заданиями, принимаемыми для достижения соответствующих характеристик.
Проектирование кораблей и конструктивное обеспечение живучести — это единый
процесс. В настоящее время необходимо продолжать исследования по сочетанию
основных ТТХ и конструктивной живучести кораблей, обоснование и разработку
корабельной системы борьбы за живучесть.
2. Современная концепция живучести также должна предусматривать внедрение
таких технических решений, которые при аварии в любом из отсеков (независимо от
характера и развития) не приводят к ее усугублению- и распространению; не
вызывают утрату возможности оставаться на плаву; препятствуют взрыву боезапаса,
поступлению воды внутрь корпуса, потере хода, нарушению связи с отсеками, утрате
текущей информации о развитии ситуации на корабле, а также гибели личного
состава в неаварийных отсеках.
3. Для оценки конструктивного обеспечения живучести, выработки и принятия
решений, автоматизации управления борьбой за живучесть необходима разработка
моделей прогнозирования развития аварийных ситуаций на кораблях.
4. В ближайшее время необходимо активизировать работу в интересах
живучести комплексов оружия и радиоэлектронного вооружения, проведение исследований
по изучению взаимного влияния возможных внутриотсечных аварийных ситуаций
и аварий боезапаса с целью предотвращения катастрофических последствий.
5. Как можно скорее из опыта бое)вых действий иностранных флотов, а также
развития аварийных ситуаций на море должны быть извлечены уроки по
повышению уровня защищенности личного состава в экстремальных условиях. Это нужно
сделать, учитывая требования международной конвенции ш охрада человеческой
жизби на море, участником которой «гада наша страна.
44

УСЛОВИЯ БЕЗОШИБОЧНОГО ОСРЕДНЕНИЯ МЕСТ
В ПРАКТИКЕ кораблевождения
широко используется центрографический
способ осреднения двух обсерваций,
приведенных к одному моменту. Сущность его
общеизвестна.
Однако при анализе степени
безошибочности данной методики для различных
вариантов осреднения мест установлено, что
она безошибочна только в двух случаях:
при круговом распределении погрешностей
осредняемых мест и при эллиптическом их
распределении, но когда эллипсы
погрешностей параллельны и подобны. Во всех
других случаях эта методика приводит к
методической ошибке. Появление этой
ошибки обусловлено тем, что при обычном
осреднении двух мест вместо шести точек
пересечения эквивалентных линий положения
учитываются только две из них.
Для суждения о величине методической
ошибки произведено моделирование
различных ситуаций осреднения.
В таблице приведены результаты
моделирования — методические ошибки
осреднения двух мест с эллиптическими
погрешностями, имеющими различную
степень округлости (е) и различную взаимную
ориентировку (угол а в таблице — угол
между направлениями одноименных глав-
Капптан 1 ранга в отставке Н. ГРУЗДЕВ,
член-корреспондент AT РФ
ных осей эллипсов погрешностей). За
эталон принято вероятнейшее место,
полученное в результате обработки МНК
четырех эквивалентных линий положения,
соответствующих двум осредняемым местам.
Осредненные места рассчитывались по
существующей методике. Взаимное же их
положение (от точки d к О2)
характеризуется вектором 45° — 4,2 миля.
Данные этой таблицы подтверждают
наличие методической ошибки и позволяют
сделать следующие выводы:
методическая погрешность равна нулю
при а = 0 (параллельные эллипсы) и при
е= 1 (круговое распределение
погрешностей осредняемых мест). Погрешность
осреднения нарастает с увеличением угла а и с
уменьшением отношения е;
при определенных условиях, когда
эллипсы взаимоперпендикулярны (а = 90°) и
сильно вытянуты, методическая ошибка может
достичь 40% от расстояния между осред-
няемыми местами, что ставит под
сомнение целесообразность осреднения в данных
условиях;
при е>0,75 средняя методическая
ошибка не превышает 9% и если по условиям
плавания эта величина может считаться
1
0
15
30
45
60
75
90
Дер- %
е - 0,325
Д.
мили
2
0
1.2
1.5
1.3
1.2
1.4
1.7
Д. %
3
0
30
37
32
29
34
40
34
е-0.58
Д.
мили
4
0
0.3
0.5
0.7
0.8
0.9
1.0
Д. %
5
0
7
12
17
19
21
25
17
е = (
Д.
мили
6
0
0.1
0.3
0.4
0.4
0.5
0.6
).75
Д. %
7
0
2
7
10
10
12
14
9
е = 1.0
Д.
мили
8
0
0
0
0
0
0
0
0
V
9
0
13
18
19
19
22
26
20/18
Примечания: 1. Методические ошибки Д приведены в милях и процентах по
отношению к расстоянию между осредняемыми местами.
2. Значения Дсо введены только для условий непараллельности эллип-
ср
тических погрешностей.
45

пренебрежимо малой, то осреднение мест
с такими почти круглыми эллипсами
целесообразно вне зависимости от степени их
параллельности.
При последовательном осреднении трех
и более мест, приведенных к одному
моменту и имеющих эллиптическое
распределение погрешностей, методическая
погрешность не только не уменьшается, но чаще
увеличивается, так как каждый
последующий этап осреднения производится по
исходным данным, искаженным в результате
погрешности осреднения предыдущих.
Возникает естественный вопрос о
критериях возможности использования столь
привычного способа осреднения в реальных
условиях, когда средние квадратические
эллипсы погрешностей не рассчитываются
и не анализируются. Из вышеизложенного
следует, что безусловным критерием
безошибочности осреднения является круговое
распределение погрешностей осредняемых
мест. При эллиптическом распределении
осреднение возможно лишь при параллельных
и подобных эллипсах. Рассмотрим
косвенные признаки этих условий.
1. Осредняемые места получены по двум
линиям положения.
Используя выражения для главных
полуосей среднего квадратического эллипса при
определении места по двум линиям
положения, получим
e = b/a = tg (0/2), (1)
где в — острый угол пересечения линий
положения.
Выше было показано, что при е>0,75
эллипсы практически круглые. Этому
соотношению согласно формуле (1)
соответствует угол пересечения равноточных
линий положения 0>75°. Следовательно,
если осредняемые места получены по
равноточным линиям положения с тахими
углами пересечения, то осреднение допустимо,
так как методическая ошибка при этом
составит примерно десятую часть расстояния
между осредняемыми обсервациями.
Если в<75°, то перед осреднением
следует убедиться в параллельности и
подобии эллипсов погрешностей. Косвенным
приз«аком соблюдения этих требований
является однородность обеих обсерваций.
Однородными считаются те из них, которые
получены с помощью одной и той же
навигационной системы и через такой
интервал времени, при котором направления
соответствующих навигационных изолиний
изменяются не более чем на 3—5°, В этом
46
\
ЯП'
лп4
случае эллипсы погрешностей будут
практически параллельны и подобны.
Если 6<75° и обсервации получены с
помощью различных навигационных систем
(например, счислимое место и обсервация),
то для определения возможности
осреднения таких мест необходимо через
приведенные к одному моменту точки Oi и О»
(рисунок) провести соответствующие им
линии положения. Если точки Oi и О2
окажутся в вершинах четырехугольника по.
грешностей, то, как показывают
результаты моделирования, ошибка осреднения
не превысит 15—20% от расстояния
между осредняемыми местами. Если точки Oi
и О2 окажутся в вершинах А и С, то
осреднение недопустимо, так как
линия АС, на которой окажется осреднен-
ное место, не проходит через фигуру
погрешностей, внутри которой находится
действительное вероятнейшее место.
2. Одно осредняемое место получено по
двум линиям положения, другое —• по трем
и более линиям положения.
Осредненное место будет практически
безошибочным, если равноточные линии поло-
жения обсервации, полученной по двум
навигационным параметрам, пересекаются под
углом в > 75 °, а линии положения другой
обсервации — под углами в > 60 °. В этом
случае погрешности обеих обсерваций бу*
дут иметь практически круговое
распределение и методическая ошибка составит
около 10% от расстояния между
осредняемыми местами.
При осреднении счислимого и обсерво-
ванного мест, когда последнее получено по
трем и более равноточным линиям
положения с углами 6>60°, признаками
безошибочности результата шш

равенство ожидаемых линейных
погрешностей счислимого места, направленных
вдоль и перпендикулярно линии пути. Эти
погрешности оцениваются по средним квад-
ратическим значениям ошибок в элементах
счисления;
совпадение направления невязки с
линией пути или с линией, перпендикулярной
направлению пути. Но в этих случаях при
осреднении необходимо использовать не
радиальные СКП осредняемых мест, а их
линейные СКП, совпадающие с направлением
невязки. Неучет этого обстоятельства
может привести к недопустимо большой
методической ошибке осреднения.
3. Оба осредняемые места получены по
трем и более равноточным линиям
положения.
В этом случае с большой вероятностью
можно предположить ,что погрешности
обеих обсерваций характеризуются почти
круглыми эллипсами с соотношением главных
полуосей е>0,75. Их осреднение
допустимо. Методическая ошибка осредненного
места составит 5—10% от расстояния между
обсервациями.
4. Осредняемые места получены по
неравноточным линиям положения.
Конфигурация эллипса погрешностей при
неравноточных линиях положения зависит
от соотношения погрешностей линий
положения и от их взаимной направленности.
Здесь уже не прослеживается
закономерность увеличения отношения е с
увеличением количества линий положения. Так,
например, если имеется четыре равноточных
линии положения (направления
градиентов: 0°, 50°, 95° в 140°; СКП лп 1,0 миля),
то обсервация по трем первым из них
имеет эллипс погрешностей с отношением
полуосей е=0,75, а обсервация по всем
четырем линиям положения имеет более
округлый эллипс с е=г=0,96. Если же эти
линии положения неравноточны (СКП лп:
0,5; 0,8; 1,0; 0,3 соответственно), то при
переходе от трех линий положения к
четырем эллипс погрешностей, наоборот,
вытянется с е = 0,6 до е=0,5. При
отсутствии закономерности изменения величины е
невозможно и сформулировать признаки
безошибочности осреднения мест,
полученных по неравноточным линиям положения.
Здесь остаются два варианта: или
рассчитывать и анализировать элементы
эллипсов погрешностей осредняемых мест с тем,
чтобы после «того принять решение о
возможности их осреднения, или объединять
линии положения, по которым были
получены места. Реализация того и другого
вариантов целесообразна только при
автоматизации расчетов с помощью ЭВМ. Но,
учитывая, что объединение линий положения
ведет к решению задачи, минуя этапы
расчета элементов эллипсов, их анализа и
осреднения мест, следует предпочесть именно
этот способ определения вероятнейшего
места при неравноточных линиях положения.
Сущность объединения линий
положения, приведенных к одному моменту,
состоит в их совместной обработке методом
наименьших квадратов. Для этого можно
использовать штатные корабельные ЭВМ
«Спика>, микрокалькулятор «Электроника
МК-52-Астро> и персональные ЭВМ любого
типа.
Способ обработки линий положения не
только безошибочен (по критериям
эффективности и несмещенности), но и
универсален, а обобщенный метод наименьших
квадратов применим в любых условиях.
Поэтому, когда возникают сомнения в
допустимости осреднения тех или иных мест,
необходимо перейти от осреднения мест к
осреднению линий положения.
Таким образом:
1. Осреднение мест в общем случае дает
результат с методической ошибкой,
обусловленной несовпадением центра тяжести
фигуры погрешностей эквивалентных линий
положения (вероятнейшее место) с
центром тяжести отрезка между осредняемыми
местами (осредненное место). Осреднение
безошибочно только при круговом
распределении погрешностей осредняемых мест, а
также при осреднении мест с подобными
и параллельными эллипсами погрешностей.
2. Косвенными признаками возможности
осреднения являются: параллельность
равноточных линий положения, по которым
получены осредняемые места, количество
линий положения, углы их пересечения и
степень равноточности, положение
осредняемых точек в фигуре погрешностей,
совпадение направлений невязки и счислимых
линий положения.
3. При наличии на корабле любой ЭВМ
осреднению мест следует предпочесть
объединение линий положения путем их
совместной обработки обобщенным методом
наименьших квадратов, дающим
эффективную и несмещенную оценку места и <ич>
точности при любом характере
погрешностей навигационных параметров,
47

.ПОДНОЖКА» ШТУРМАНСКИМ ОШИБКАМ,
ШИРОКОЕ внедрение в работу
штурманов вычислительной техники, в
частности инерциального навигационного
комплекса, повысило точность
кораблевождения и несколько облегчило их
работу. Вместе с тем автоматизация
предъявила более высокие требования к
подготовке штурмана в качестве
оператора, возможные ошибки которого
могут отрицательно повлиять на
выполнение кораблем задачи. Автоматизм в
использовании клавиатуры штурманского
и технического пультов — еще не
показатель высокого штурманского
мастерства.
Большинство решаемых задач
потребовало от офицеров развития
аналитического мышления: штурману в
зависимости от обстановки приходится
контролировать работу комплекса по 10—20
параметрам, управлять его системами и
одновременно выполнять навигационные
наблюдения, готовить и докладывать
свои предложения командиру корабля,
руководить подчиненными. Это
довольно тяжелый труд. Функциональная
деятельность штурмана, по нашему мнению,
может быть отнесена к категории так
называемых «абсолютных профессий», в
которых человек не должен ошибаться.
Однако, как свидетельствуют
исследования по гигиене труда и эргономике,
профессионально компетентный оператор
при напряженной работе допускает все
же одно-два ошибочных действия из ста,
что является следствием утомляемости
или эмоциональной неустойчивости.
Ошибки могут быть и при
обслуживании комплекса, и при навигационных
наблюдениях. И поскольку в этих
системах нет технических решений,
исключающих человеческий фактор, то
продолжает существовать проблема
контроля за деятельностью штурманской БЧ.
Здесь совсем по-иному представляются
обязанности командира корабля по
кораблевождению.
Во-первых, на основе анализа
тактической и навигационной обстановки в
районе плавания, учитывая стоящую
перед кораблем задачу, командиру
необходимо утверждать предложенный
штурманом режим использования систем
навигационного комплекса, в частности
И НС, ГА Л; по результатам машинного
анализа точности плавания — назначать
для корректировки счисления периодич-
48
ность обсерваций; при всплытиях
устанавливать для штурманской БЧ
приоритет в использовании выдвижных
устройств для обсервации.
Во-вторых, каждая обсервация,
машинная обработка которой показывает
«выброс» линий положения, должна
утверждаться с участием командира путем
автоматического ввода ее в ЭВМ
(нажатием кнопки на пульте штурмана).
Может возникнуть необходимость
повторного решения задачи с ручным вводом в
ЭВМ исходных данных обсервации или
с выполнением обычной прокладки
линий положения на карте и обработки
их, например, графоаналитическим
способом.
В-третьих, оценку навигационной
обстановки, как обычно, командир
осуществляет по карте в штурманской
рубке, отключаясь на какое-то время от
контроля за общей обстановкой ГКП
корабля. То есть внедрение новой
штурманской техники в какой-то мере даже
усложняет труд командира.
В настоящее время имеются
реальные технические возможности
повышения надежности навигации. Разработка
современных средств кораблевождения
должна осуществляться (и об этом уже
писал «Морской сборник»*) на основе
требований единых принципов
отображения обстановки, алгоритмов ее анализа
и принятия решения.
Учитывая все сказанное, можно
сделать вывод, что отображение
навигационной обстановки должно строиться на
принципе адекватности и
одновременности поступления данных о ней сразу на
все корабельные посты. Это может быть
внедрено уже сейчас на основе
электронных карт2.
Построенная с учетом информации от
РЛС и ГАС, электронная карта
позволит воссоздать на ГКП, в БИПе и в
штурманской рубке интегральную
обстановку на фоне картографического
отображения района плавания. Электронная
карта исключит промахи штурмана,
допускаемые, например, при переходе с
одной карты на другую (особенно — на
карту-сетку), при снятии отсчета лага,
установке масштаба карты на автопро-
1 Морской сборник — 1990. — № 8. —
С. 25—27; 1989. — № 11. — С. 11—17.
2 Морской сборник. — 1988. — № 1. —
С. 67—69.

кладчике, а также при опознании
навигационных ориентиров.
Появившаяся возможность совместной
цифровой обработки на ЭВМ
информации, содержащейся на морской
навигационной карте, и данных, поступающих
от ИНС, РЛС и ГАС, позволит
реализовать принцип объективности,
непрерывности и своевременности оценки
навигационной безопасности и
автоматизировать (программировать) решение
типовых тактических и навигационных задач.
Для этого алгоритмы анализа
обстановки должны, по нашему мнению,
учитывать фиксированные ограничения
трехмерной области перемещения корабля,
в частности допустимые значения
глубины под килем, отклонения корабля от
оси ФВК (назначенной полосы
движения, рекомендованного курса и т.п.),
дистанции сближения со встречной целью
и проч. По этим введенным
ограничениям ЭВМ осуществит отбор объектов,
представляющих потенциальную
опасность, выдаст на экран дисплея
навигационной обстановки ГКП сигнал
предупреждения (световой, звуковой) и
рекомендацию по уклонению, оптимальному
курсу и режиму движения в район
выполнения боевой задачи. Контрольная
сигнализация, как нам кажется,
должна сработать и в том случае, когда
расчетная (на ЭВМ) погрешность счисли-
мых координат места (Мс) превысит
допустимую, а также при корректировке
За штурманским столом командир ЭНГ
старший лейтенант С. Лабутин и инженер
ЭНГ лейтенант С. Миронов
штурманом текущих координат места по
величине, превышающей 1.73 Мс, или
при вводе поправки в ИНС, ведущей к
«раскачке» инерциальных курса н
широты. В первом случае
предупредительный сигнал будет означать потребность
в очередной обсервации, а в
остальных — необходимость проверки
командиром корабля штурманских расчетов.
Вот такими представляются нам пути
совершенствования навигационного
контура в АРУ! корабля. Этим самым будет
поставлен^ «подножка» штурманским
ошибкам^ V Надежность навигации
поднята на бедее высокий уровень,
Кантр-а&мирал запаса А. ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга запаса
О. пРОСАНДЕВВ
ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ
НА МОРСКОЙ УСТАВ РОССИИ ИЗДАНИЯ 1720 г.
Издательство «Новатор» в IV квартале 1992 г. выпускает первый Морской
устав России (репринтное воспроизведение подлинника издания 1720 г..
хранившегося в библиотеке «Морского сборника»). Он не переиздавался более 100 лет.
Морской устав, разработанный под руководством и при непосредственном
участии Петра Великого, — это не просто свод правил, подробно
регламентирующий все стороны жизни военного флота, это прежде всего литературный
памятник эпохи рождения Российского военного флота.
Книга объемом около 300 страниц в твердом красивом переплете привлечет
внимание не только моряков, но и книголюбов.
К уставу прилагается историческая повесть писателя-мариниста Владимира
Шигина, где в художественной форме излагается история создания устава.
Подписка производится по предварительной записи, для чего организации
переводят на расчетный счет сумму, исходя из количества экземпляров и
стоимости. Издательство после зачисления денег на расчетный счет и получения
заявки с указанием организации, ее адреса, номера, даты, суммы платежного
поручения (перевода), количества экземпляров высылает в адрес заказчика
абонементы.
Стоимость Морского устава вместе с брошюрой к абонементом, включая
налог на добавленную стоимость, порядка 70 руб. Доставка самовывозом или
наложенным платежом (указывается в заявке).
Адрес. Москва, Загородное шоссе, д. 8, корп. 7; для писем: 117449,
Москва, а/я 46. Для оплаты 117420, Москва, р/с 161502 в РКЦ ГУ ЦБ России Мос-
инкомбанк, внутр. р/с 467188, МФО 201791, код 83, с пометкой «Устав».
Справки по тел.: 952-73-47.
4 «Морской сборням» № 8—9.
49

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В порядке обсуждения
ПРИМЕНЕНИЕ СПОСОБА В. Г. ВЛАСОВА
ПРИ СПРЯМЛЕНИИ АВАРИЙНОГО КОРАБЛЯ
Капитан 1 ранга Ю. КУЗНЕЦОВ,
заслуженный деятель науки и техники РСФСР,
доктор технических наук
ПОВОДОМ для написания настоящей статьи послужило мое убеждение, что не
все корабельные специалисты, и в первую очередь инженеры-механики, четко
представляют себе суть и принципиальные отличия способа спрямления аварийного корабля,
предложенного В. Г. Власовым, от способов А. Н. Крылова, Г. Е. Павленко и Д. В. До-
рогостайского. Некоторые считают, что способы последних требуют, помимо довольно
громоздких вычислений, точного знания того, «что и насколько» затоплено на корабле,
в то время как способ В. Г. Власова свободен от этих недостатков — мол, достаточно
знать лишь «измеренные после аварии статические углы крена и дифферента и поэтапно
спрямлять корабль с измерением этих углов на каждом этапе спрямления». К
сожалению, такое ошибочное мнение довольно распространенно. А причина этого в том, что
в основополагающем труде В. Г. Власова «Статика корабля» — издание 1948 г.,
в котором в § 89 изложен «Практический способ спрямления корабля» (ныне
принятый на всех надводных кораблях нашего флота), — не говорится, что для
использования этого способа спрямления необходимо заранее знать, что
начальная остойчивость аварийного корабля положительная, и не подчеркивается, что
если начальная остойчивость аварийного корабля отрицательная, спрямлять такой
корабль до восстановления ее положительного значения нельзя.
Метод В. Г. Власова основан на сравнении масс потребного и располагаемого
балластов на аварийном надводном корабле (АНК) и для его использования необходимо
знать, что затоплено на корабле. Поэтому определение знака начальной остойчивости
и метод ее восстановления являются существенной составляющей способа В. Г.
Власова, с которой и надлежит начинать, приступая к спрямлению корабля по данному
методу, как это и предусмотрено ныне действующей документацией по
непотопляемости НК.
Однако метод определения знака начальной остойчивости, а также способ ее
восстановления в случае отрицательного значения были им разработаны и опубликованы
лишь в 1955 г. в е домственном бюллетене, изданном ничтожно малым тиражом и
ныне представляющем библиографическую редкость, с которой сегодня практически мало
кто знаком. Таким образом, только их совокупность с практическим способом дает
полную и стройную методологию восстановления остойчивости и спрямления
поврежденного надводного корабля. Однако при любом способе спрямления (в том члсле и
способе В. Г. Власова) основные сведения о затоплении отсеков должны быть известны,
в данном случае для определения массы потребного и располагаемого балласта с
целью оценки знака начальной остойчивости.
Полностью современный «практический способ» В. Г. Власова по восстановлению
остойчивости и спрямлению аварийного корабля, состоящий из оценки знака
начальной остойчивости, ее восстановления, а затем и «собственно спрямления» по одному
из трех способов (1-му, 2-му, комбинированному) и принятый в документации по
непотопляемости кораблей ВМФ, изложен в фундаментальном труде «Статика корабля»
(учебник ВВМИОЛУ имени Ф. Э. Дзержинского, издание 1982 г.), автором которого
является ученик и продолжатель дела В. Г. Власова — доктор технических наук,
профессор капитан 1 ранга в отставке Н. П. Муру.
В то же время и в этом учебнике на с. 293—294, говоря о трех основных груп-
ш способов спрямления; «расчетные» (А, Н. Крылов, Г, Е, Павленко м Д. В, Д

гостайский и др.), сспособ готовых решений» («боевые таблицы») и
«экспериментальные» (В. Г. Власов), — автор пишет: «Способы первых двух групп требуют наличия
полной информации о затоплении отсеков. Применение экспериментальных способов
(В. Г. Власова) возможно при недостатке (отсутствие) (?!) такой информации».
Однако при отсутствии какой-либо информации о затопленных отсеках не любой способ
спрямления (в том числе В. Г. Власова) можно применять, так как невозможно
определить потребный и располагаемый балласт для оценки знака начальной
остойчивости.
При чтении трудов и учебников по непотопляемости НК как самого В. Г. Власова,
так и его последователей, включая и официальные действующие ныне документы по
непотопляемости, создается впечатление, что над авторами этих трудов и правил посто
янно довлеет страх «перекренить» корабль на противоположный борт в процессе его
спрямления.
На самом деле, если начальная остойчивость поврежденного корабля положительна
или если она была сначала отрицательна, а затем ее значения восстановлены до
положительных значений, то дальнейшее спрямление корабля, имеющего диаграмму
статической остойчивости второго типа (положительная начальная остойчивость и крен
в сторону кренящего момента), является совершенно безопасным при любом порядке
спрямления. Единственным условием такой безопасности является требование не
допускать в процессе спрямления снижения начальной остойчивости, тем более до
отрицательных величин. Для этого необходимо и достаточно затапливать низколежашие
отсеки или осушать высоколежащие.
Поясним это на примере из указанной выше книги (с. 305).
«Пусть корабль, имея положительную на- т
чальную остойчивость, после аварии плг«ает
с аварийным креном во (точка А на
диаграмме, рис. 1). Диаграмма остойчивости
поврежденного корабля личному составу не известна,
поэтому она показана пунктиром. Спрямление
производится по первому способу В. Г.
Власова путем поэтапного последовательного
наращивания спрямляющего момента с постоянным
контролем остойчивости на основе замеренных
изменений крена.
Если бы величина кренящего момента от
затопленных отсеков была известна, то
спрямление сводилось бы к затоплению отсеков
противоположного борта с моментов тСПр = —т0.
Но так как то нам не известен, то, чтобы не
перекренить корабль затапливанием отсеков,
суммарный спрямляющий момент которых
заведомо меньше кренящего момента |тСЦр|
< |mo(, замеряем новый статистический крен 6i
(точка В на диаграмме) и определяем
уменьшение крена 69,=9о—6i. Допуская, что на участке от 60 до 0i диаграмма остойчивости
изменяется линейно, можно заменить истинную (неизвестную нам) диаграмму прямой,
проходящей через известные точки А и В. Тангенс угла наклона этой прямой к оси
абсцисс дает приближенное среднее значение коэффициента остойчивости корабля на
первом этапе спрямления:
__ ГПсдр
66i
Далее вычисляется отношение г\ = JSi- , показывающее, во сколько раз коэффици-
Кн
ент остойчивости корабля на первом этапе спрямления Ki больше или меньше
коэффициента остойчивости Кн при нормальном водоизмещении. Это отношение ei
называется коэффициентом крена первого этапа спрямления.
Если предположить, что и при дальнейшем уменьшении крена (спрямлении)
диаграмма статической остойчивости будет изменяться по тому же линейному закону —
прямая АВД, то ДО* ликвидации оставшегося после первого этапа крена 9i к кораблю
54
t
0
*
<
/
во
4 в*
ъх
V
/
0,
в
А
ZClQ Л/
/е
Рис. 1. Поэтапное спрямление
аварийного корабля по 1-му способу
В. Г. Власова

следует приложить дополнительный восстанавливающий момент т2==Кгв1. Но тогда,
ввиду неизвестной нам нелинейности диаграммы остойчивости (пунктирная кривая),
приложение момента гпг' может перекренить корабль на другой борт до угла 6'2.
Именно это обстоятельство и заставляет предпринимать следующие этапы
последовательного спрямления корабля. Идея второго этапа спрямления та же, что и на первом этапе.
Прикладывается спрямляющий момент не т'2, а несколько меньший пт"2=Х,'т'2=
= А,-Кг6ь где Я < 1. Остаточный крен после второго этапа будет в2 (определяем по
кренометру), и получаем третью точку диаграммы — т. С (в2, т{ -f т'2) и т. д. до
полного спрямления.
Как видно, необходимость многоэтапного спрямления базируется на опасении
перекренить корабль на противоположный борт. Насколько же основательны такие
опасения? И есть ли вообще такая опасность?
Такая опасность могла бы возникнуть только в двух случаях: если начальная
остойчивость поврежденного корабля отрицательна; если спрямляющий момент будет
больше, чем начальный кренящий момент, возникший в результате аварии, т. е,
]mKp| > |moj , и при этом если этот спрямляющий момент приложен мгновенно.
Только в этих случаях корабль динамическим образом (практически мгновенно)
перевалится на противоположный борт, приобретя динамический крен иногда даже
больший, чем первоначальный статический аварийный крен. Ясно, что это чрезвычайно
опасная ситуация, которой допускать нельзя.
Первый из указанных случаев исключается, так как способ В. Г. Власова требует
сначала убедиться, что начальная остойчивость поврежденного корабля
положительна, а в случае отрицательности она до начала спрямления должна быть восстановлена.
Второй случай (мгновенного приложения спрямляющего момента) невозможен в
принципе. В реальных условиях затопление спрямляющих отсеков или осушение
заполненных происходит не мгновенно и даже не в течение нескольких секунд. Потребное
для этого время исчисляется минутами, и десятками минут. Корабль при этом плавно
и медленно отслеживает заполнение (осушение) спрямляющих отсеков, и к моменту
прихождения корабля в прямое положение, всегда есть время и возможность дать
приказание об окончании спрямления,
Положение корабля в процессе такого
спрямления (в один этап!) в моменты ti,
t2,... tB показано на рис. 2, взятое для того
же корабля, для которого на рис 1 показано
поэтапное спрямление по первому способу
В. Г. Власова.
Из сказанного вытекают следующие
ВЫВОДЫ:
1. Основой способа В. Г. Власова следует
считать его способ определения знака
начальной остойчивости поврежденного корабля и, в
случае ее отрицательности, восстановление ее
до положительных значений. Отрицательная
начальная остойчивость может иметь место
только при затоплении больших помещений со
свободной поверхностью. К таким помещениям
относятся ангары, машинно-котельные
отделения, крупные погреба, столовые л/с и т. д.,
обнаружить затопление которых всегда
возможно.
2. Собственно спрямление корабля с положительной начальной остойчивостью
(диаграмма второго типа) совершенно безопасно при любом порядке спрямления
(если не допускать снижения остойчивости). Поэтому 1-й, 2-й и комбинированный
способы спрямления имеют главным образом академическое значение или нужны для
документирования процесса спрямления Опасения перекренить корабль на другой борт
совершенно не серьезны. Мы боремся с опасностью, которой в данном случае не
существует.
3. Поэтому предлагается следующий порядок спрямления корабля с
положительной начальной остойчивостью:
я
0
/
/и
вг В
i
-и
-и
Рис. 2. Положение аварийного корабля
в процессе спрямления в один этап
52

по измеренному значению крена подбирают из таблицы непотопляемости
спрямляющие отсеки, чтобы сумма их табличных значений крена приблизительно равнялась
измеренному крену, и сразу начинают затопление наибольшего из них (с наибольшим
выравнивающим моментом);
после его затопления начинают затапливать последующие, в порядке убывания
величины спрямляющих моментов, отсеки.
С приведением корабля в прямое положение прекращают его спрямление.
Поскольку процесс спрямления будет длиться как минимум несколько десятков
минут, то за это время, в спокойной обстановке, можно заполнить журнал спрямления
по фактическому варианту спрямления для необходимой отчетности.
Полагаю, что на основных положениях этой статьи целесообразно акцентировать
внимание в курсах непотопляемости надводных кораблей в военно-морских училищах
и в планах офицерской учебы в процессе боевой подготовки.
ОТ РЕДАКЦИИ: Настоящая статья написана автором «для опубликования в
порядке обсуждения». Хотелось бы увидеть отзывы на нес на страницах «Морского
сборника».
КТО И КАК ГУБИТ ЭКОЛОГИЮ СЕВЕРА
СЛОЖНОСТЬ нынешней
обстановки — как международной, так и
внутри России и СНГ — требует
диалектически совместить два противоречивых
требования: с одной стороны, обеспечить
надежную оборону, с другой —
сократить Вооруженные Силы, и все это при
одновременном проведении конверсии
оборонных предприятий.
Большинству граждан России военно-
промышленный комплекс сегодня, к
сожалению, представляется этаким
гигантским спрутом, чудовищем, пожирающим
народные деньги, хотя он владеет лишь
пятнадцатью процентами фондов всего
народнохозяйственного комплекса. И
только. Мало того, умалчивается, что
предприятия ВПК выпускают
продукцию массового потребления, например
те же холодильники, телевизоры,
стиральные машины и многое-многое
другое!
Впрочем, не буду говорить за всю
«оборонку». Возьмем наше «родное»
ПО «Северное машиностроительное
предприятие» (СМП), чью основную
продукцию — атомные подводные
лодки—мы, военные моряки, принимаем для
флота. Но наряду с этими ПЛА данное
объединение начиная с 1963 г,
выпускает и пользующуюся большим спросом
гражданскую продукцию:
высококачественную мебель, хрусталь, вакуумные кот-
Контр-адмирал Л. САЛЬНИКОВ
С. ХРИПУНОВ
лы для агропрома, автоклавы для
строителей, дачные домики, изделия из
пластмасс и т. п. Следует добавить, что
процент такой продукции постоянно растет,
особенно в последнее время, когда
процесс конверсии пошел с ускорением. Но,
думаю, каким бы универсальным,
уникальным данное ПО ни было, каким бы
заманчивым ни было стремление
перевести производство на сугубо мирные
рельсы, пока еще рано забывать и об
основной его продукции — современных
боевых кораблях, необходимых для
обороны, подчеркиваю, всех стран СНГ.
Тем не менее оборонная продукция
сейчас отступает под натиском
«всепобеждающей в России и странах СНГ»
разоруженческой пропаганды не на
второй даже, а на последний план.
Происходит обвальная и убыточная и для
таких гигантов, как СМП, конверсия,
именуемая в народе «диверсией». А ведь
«Севмашпредприятие» представляет
собой, по мнению западных экспертов,
уникальнейший
производственно-технический комплекс! По сравнению с крув-
нейшими верфями США оно имеет
основные сооружения такого же
«порядка», но лучшие, а также большие
крытые эллинги, значительные
производственные площади и мощности.
В одном из недавних выступлений
начальник отдела конверсии департамента
53

оборонной промышленности Российской
Федерации В. Лазарев привел такие
данные: «Американцы считают, что
конверсия, то есть уменьшение военного
производства* должна не превышать 5—
10 процентов в год. Если же она
больше этих цифр, то там (в США. — Авт.)
заводам возмещают нанесенный им
ущерб». У нас, к сожалению, все иначе.
В России, видно, так уж повелось, что
если строить, то гигантское, если
рушить, то до основания. Так что если
конверсия — то повсеместно и
абсолютно. И если уж демонстрировать всем
странам свое миролюбие, то уж
непременно штык в землю, а армию — но
домам, корабли на слом. Чем это может
закончиться, никто по-настоящему
думать, вероятно, не хочет. Поэтому
объективная необходимость проведения
смелой, решительной конверсии должна
сочетаться с осторожностью и проводиться
разумно, с учетом всех реалий внешней
и внутренней обстановки. О трудностях
внутри стран СНГ, и России в том
числе, говорить fie приходится, обстановку
же в мире нужно рассматривать
всесторонне, и не забывать, что военные
усилия Запада существенно не
уменьшаются, а в отдельных вопросах не только не
ослабевают, но и усиливаются.
Доказывать это тоже практически не нужно.
Разумно ли именно сейчас
прекращать выпуск и экспорт военной
продукции, когда есть покупатели? Конечно,
нет. Но смелости и решительности у
нашей «оборбнки» явно уже нет.
Впрочем, это не ее вина: когда кругом
упреки и урезание фондов, решительным
быть тяжело. Мне бы хотелось привести
данные Стокгольмского международного
института по исследованию проблем
мира. Его эксперты считают, что только за
последние 5 лет США продали оружия
на 50 млрд. долларов. Это к вопросу об
их «миролюбивой» политике.
Очень яркими и предупреждающими
нас должны явиться положения
«Директивы в области обороны США на 1994
—1998 финансовые годы». Этот
документ напрямую говорит о
необходимости «недопущения появления на
территории бывшего Советского Союза
нового соперника, представляющего угрозу,
^ аналогичную той, что исходила от
СССР». В этих целях, по признанию
«Нью-Йорк тайме», в частности,
предполагается принять ряд мер,
направленных на то, чтобы «довести русскую кос-
вескую и военную промышленность
до такого низкого уровня, находясь на
котором она уже никогда не могла бы
представлять угрозу США», обеспечить
жесткий контроль за деятельностью
наших армии и флота, а также добиться
выполнения нами «американских
правил» разоружения.
Бесспорно, сегодня давление США на
Россию огромно. К счастью, мы еще не
американская колония, но что можем
мы, обнищавшие и издерганные
распрями, противопоставить давлению чужого,
сильного государства? Нас вастойчиво
подталкивают к тому, чтобы мы имели
в своем арсенале лишь кастрюли и
холодильники. А если нам нужен флот, то
он должен состоять непременно из
сухогрузов, танкеров и лихтеровозов.
Мы не хотим ни с кем воевать. Ни
одному россиянину, будь он житель
села или горожанин, штатский или
военный, вооруженный конфликт не нужен.
Россия это демонстрирует своими
шагами на мировой арене, даже в ущерб
своей безопасности. Двери нашего дома
всегда открыты гостям. К сожалению,
гость гостю рознь в этом мире. Один
никогда не зайдет в дом, не спрося у
хозяев разрешения, другой — норовит без
приглашения войти по-хозяйски, как в
свою «подсобку». Для таких нужна
дверь на замке. Извините за сравнение,
но такой надежной дверью в каждом
«государственном доме» служат
вооруженные силы. От их оснащенности и
обученности зависит напрямую и
авторитет каждой страны. Может быть, в
следующем тысячелетии функции армии
отпадут совсем, но сегодня она нам
нужна.
Все чаще противники армии и, как
мне кажется, сильного государства
разыгрывают в своих «аргументах»
экологическую карту. Что ж, тема эта сегодня
актуальна для всего мирового
сообщества, не говоря уже об СНГ. Главной
мишенью, естественно, выбраны наименее
богатые и защищенные. Как ни
странно, но сегодня это вооруженные силы и
предприятия оборонного комплекса,
кстати, обладающие аовейшими
технологиями. Это очень ярко видно на
примере Архангельской области, где
главными загрязнителями окружающей
среды в средствах массовой информации
выступают в основном предприятия
Северодвинска и военные моряки,
эксплуатирующие изготавливаемую здесь
технику и проводящие различные ее
испытания.

Один пример. Накануне
конференции по экологическим вопросам в г.
Архангельске в ноябре 1991 г. по
местному телевидению была организована
беседа за «круглым столом» по вопросам
загрязнения нашего региона. Но она
превратилась в допрос и отчет
исключительно и только руководителей
военных объединений Северодвинска,
Мирного и Новой Земли. Представителей
же гражданских ведомств, в том числе
и руководства предприятий
лесохимической отрасли, не было. Пригласить их
просто «забыли» или они не ответили
на приглашение. А на наш вопрос,
почему их нет, последовала фраза ведущего:
«Время передачи подошло к концу».
Не является случайностью и
тенденциозное освещение экологической
трагедии, разыгравшейся на побережье
Белого моря, когда погибли сотни тысяч мор-
еких звезд. Государственная комиссия
по расследованию этого факта еще
даже не приступила к работе, а в
областной печати, да и в некоторых
центральных изданиях безапелляционно был
сразу назван виновник — военные. У них,
дескать, была авария с пуском ракеты,
ее топливо и погубило морских
животных. На побёрку же оказалось, и это
подтвердила комиссия: незначительное
количество ракетного топлива,
попавшего в море с военных кораблей, не
является этой причиной. А где вы слышали
опровержение подобных выступлений?
Когда «ракетная» тема была
исчерпана, у «бордов за разоружение» появился
новый источник опасности всему
живому — ядерные реакторы подводных
лодок. Сейчас эти утверждения набирают
силу, особенно после разговоров о
придании Северодвинску статуса центра
атомного кораблестроения России.
Наших оппонентов уже не волнуют
доказательства ученых всего мира о том, что
наибольшую дозу облучения человек
получает от естественных источников
радиации. Радиация, связанная с
развитием атомной энергетики, составляет лишь
малую долю радиации, порождаемой
деятельностью человека, а такие формы
нашей деятельности, как сжигание
природного топлива, приводят к куда более
значительному уровню излучения. Даже
непосредственно на ПЛА обычная доза
облучения сколько-нибудь заметного
влияния на здоровье личного состава не
оказывает. Это утверждение основано и на
личном опыте — сам я плаваю на ПЛА
30 лат, жидов с самых первых и
включая самые современные. Тем не менее
эти доводы наших «общественных
экологов» не удовлетворяют. Как тут не
вспомнить известную русскую пословицу
о соринке в чужом глазу и бревне в
своем!
Основные претензии к военным
морякам — это в загрязнении Белого моря,
акваторий рейдов и портов кораблями.
Эти претензии абсолютно справедливы,
и наша первейшая задача сделать все
возможное, чтобы исключить утечки
топлива, льяльных вод и других нечистот,
ибо ни длительный срок службы
кораблей, ни несовершенство их систем, ни
слабая ремонтная база не могут быть для
нас оправданием. Но это никоим
образом не относится к ПЛ с ядерными
энергетическими установками. Их
вредное влияние на водную среду
несоизмеримо меньше, т. е. ПЛА экологически
более чистые.
В условиях сокращения Вооруженных
Сил, и ВМФ в том числе, значительное
чисЛо подводных лодок подлежит
утилизации. А это, как известно, очень
сложный, трудный, длительный по времени
Процесс, стоящий не одну сотню
миллионов рублей, связанный с привлечением
большого количества предприятий и
учреждений различных ведомств и
министерств. Положение усугубляется еще и
тем, что эту работу нельзя ни перенести
в другое место, ни захоронить эти
корабли, ни отложить по срокам. Ведь
идет естественный износ данных
кораблей, d следовательно, увеличивается
вероятность загрязнения окружающей
водной среды при их аварийном
затоплении. Об этом много пишут, говорят на
совещаниях всех уровней. Ограничусь
лишь замечанием — эксплуатация таких
ПЛ организована относительно надежно,
ведется непрерывное радиационное
наблюдение; ни одного случая повышенной
радиации или загрязнения у нас не
было. Но медлить с принятием и практиче
ской реализацией национальной и
общегосударственной, а не только флотской
программы по утилизации кораблей
воистину смерти подобно. Вместе с тем
драматизировать ситуацию не следует.
Такая программа разработана в
прошлом году, но ее следует
незамедлительно и обдуманно перерабатывать в
соответствии с сегодняшними проблемами
России и всем вместе приступить к ее
реализации. В то же время, если с
технической стороны проблемы хоть какая-
то работа ведется^ то о шдо^ выполни.

ющих самую вредну» и опасную для
здоровья людей и природы операцию —
выгрузку активных зон, — «полное
молчание». Достаточно сказать, что ни один
человек из этого большого специального
подразделения не имеет крыши над
головой, кроме своего же корабля,
выполняющего операцию.
В нынешнем году архангельским
областным центром наблюдения за
загрязнением природной среды выпущен
своеобразный экологический ежегодник о
состоянии загрязнения городов на
территории, находящейся под контролем Сев-
гидромета. В этом сборнике названы
четыре города с наиболее высоким
уровнем загрязнения атмосферы. Это Ко-
ряжма, Новодвинск, Архангельск и
Череповец. В других городах, в том числе
и в «атомовоенном» же Северодвинске,
этот индекс загрязнения атмосферы
значительно ниже, примерно в 4—8 раз,
нежели в этих пунктах. Главными
виновниками загрязнения атмосферы, бассейна
Северной Двины и многочисленных
человеческих недугов, связанных с
экологией, являются предприятия
лесохимической прсмышленности. Но о них
«бдительная» общественность молчит,
несмотря на страдания людей и
окружающей природы. Обвиняют по-прежнему
военно-промышленный комплекс.
Единственное официальное лицо, от кого мы
чувствуем поддержку и защиту в этом
вопросе, — член Верховного Совета
России А. Буторин. Молчание же, о
котором шла речь выше, вполне
объяснимо — предприятия Минлеспрома
дают области валютные поступления. Мы
же по известным причинам пока их дать
не можем. Вот и не хватает многим
защитникам Отечества места под солнцем
у Белого моря. И что уж говорить об
обучении экипажей в море и тем более
об оснащении Российского флота
экологически безопасным вооружением!
К огромному сожалению, на
строительство кораблей для флота денег
выделяется все меньше. Более того, в
России полностью прекращают выпуск
подводных лодок три родственных «Сев-
мадшредприятию» объединения.
Остается работать на флот одно, и то к 1995 г.
уровень продукции гражданского
назначения на «Севмашпредприятии» должен
составлять 45% от общего объема. За
счет чего это будет достигаться, думаю,
всем понятно.
А ведь то, что на смену старым
кораблям должны приходить новые, пусть
в меньшем количестве, но более
современные, — это аксиома
кораблестроительной программы любого морского
государства. Здесь задержки чреваты
отставанием в развитии на десятки лет.
Ведь только одна ПЛА строится, как
правило, не менее 5 лет, не говоря уже
о разработке проектов новых кораблей.
Святой долг правительства каждой
крупной морской державы помнить об этом.
В противном случае Флот Российский
будет встречать свое 300-летие в
лучшем случае с десятком новых кораблей
и целыми флотилиями металлолома]
СЛОЖНО, ДОРОГО,
НО ЖИЗНЕННО НЕОБХОДИМО
РАЗВИТИЕ народного хозяйства и
обеспечение обороноспособности страны
неизбежно связаны с образованием
отходов, в том числе содержащих
радиоактивные вещества. Однако при
наращивании темпов строительства
объектов, содержащих ядерные установки,
проблема их утилизации как-то отошла
на задний план, и о том, что она когда-
то встанет, мы не думали. И вот время
пришло. Сегодня накоплено большое
число источников образования радиоак-
а.
Капитан 1 ранга П. СМИРНОВ
тивных отходов (РАО) и острота
экологически безопасной их утилизации
выводит эту задачу в число
первоочередных.
Проект Государственной программы
по обращению с радиоактивными
отходами на 1991 —1992 гг. и на
перспективу до 2005 г. определяет комплекс
природоохранных мероприятий,
направления этих работ, долгосрочные
стратегические и первоочередные задачи, а
также основные пути дос £ешегшя. Гене-

ральной целью программы является
надежная изоляция радионуклеидов от
биосферы на весь период их
потенциальной опасности.
Не затрагивая всего спектра проблем
обращения с радиоактивными отходами,
образующимися в процессе человеческой
деятельности, считаю необходимым
остановиться лишь на узком, но
достаточно важном его участке — обращении
с реакторными отсеками атомных
подводных лодок, выведенных из
эксплуатации в результате естественного
старения и по программе сокращения
вооруженных сил. Специфика данной
проблемы заключается в следующем:
до момента выгрузки активных зон
из реакторов корабль остается
источником ядерной опасности, несмотря на все
принятые организационные и
технические меры для ее исключения;
ядерная установка, являясь
источником радиоактивности, локализована в
одном отсеке, однако уровень ее
безопасности определяет и состояние
корабля в целом;
техническое обслуживание корпуса
ПЛА и ее систем, живучесть и
непотопляемость в полной мере не
обеспечиваются при сокращенном экипаже в
условиях длительной стоянки, а также
дефиците судоремонтных средств,
уменьшении расходов на судоремонт,
эксплуатацию и т. п.;
судоремонтные заводы еще не
приспособлены для демонтажа - реакторных
отсеков этих ПЛА;
хранилища реакторных отсеков пока
не созданы.
В то же время к 1991 г. только на
ТОФ в пунктах базирования скопилось
29 выведенных из эксплуатации
атомных подводных лодок. В 1991 г.
добавилось еще несколько кораблей, и в
дальнейшем ежегодно их число будет
возрастать. Что ж, процесс естественный и
закономерный. Справедливости ради
отметим, что решение этой проблемы с
мертвой точки сдвинулось. К концу
текущего года число ПЛ, с которых
выгружено ядерное топливо, на флоте
достигнет 17 ед. Два атомохода уже
«разделаны», идут работы еще на трех.
Начал поступать в промышленность
металлический лом корпусов этих
кораблей и годное к дальнейшему
использованию корабельное оборудование.
Однако темпы работ еще невысоки.
Подсчитано, что к 2000 г., т. е. к
моменту окончания строительства храни-
лища, определенного Государственной
программой, на содержание этих ПЛА
(зарплата даже сокращенных экипажей,
оплата потребляемой электроэнергии,
стоимость поддерживающих доковых и
ремонтных работ и т. п.) потребуется ни
много ни мало 3,6 млрд. руб. (в ценах
1991 г.). А ведь это затраты на
списанные, а не на действующие корабли, и это
при нашем и без того тощем военном
бюджете. Правда, мы уже можем и
должны ежегодно разделывать на
металлолом не менее 4 — 5 корпусов ПЛА,
что потребует ассигнований в размерах
25-—35 млн. руб. в год. Без этого не
обойтись, ибо убытки от бездействия
будут лишь возрастать и возрастать. Так,
разделка ПЛА в указанные (и вполне
реальные) сроки позволит уменьшить
средства на их содержание за тот же
период времени, т. е. перекроет
затраты на развитие разделочных
комплексов, а реализация черного и цветного
металлолома с них еще больше понизит
общие затраты. И хотя у государства
сейчас, по всей вероятности, на эту
программу денег нет, но и откладывать ее
выполнение уже невозможно. А поэтому
необходимо найти или выработать
механизм ее реализации, а кроме того —
соответствующую инвестиционную
политику.
Стратегия хранения удаленных с ПЛА
реакторных отсеков, контейнеров с
радиоактивными отходами предполагает
последующую изоляцию их от
биосферы на весь период потенциальной
опасности, которую таит заключенное в них
оборудование.
Проект Государственной программы
предусматривает создание к 1995 г.
способов консервации отсеков ядерных
установок, формирование
производственных мощностей по их демонтажу,
разработку типовой технологии подготовки,
утилизации и хранения оборудования, а
также возведение к 2000—2005 гг.
региональных хранилищ радиоактивных
отходов. Однако если первая задача
несет в себе нагрузку в основном
технологического плана и в принципе в
указанные сроки выполнима, то со второй
дела обстоят, на мой взгляд, хуже и
неопределеннее.
Хранилища предполагается создавать
в виде приповерхностных заглублений
или заглублений в геологических
формациях. Это требует выбора
геологических участков и проведения там
геологоразведки, разработки технико-эдесвно-
57

мического обоснования я проекта,
согласованных с природоохранными,
медицинскими органами и органами власти
на местах.
На Дальнем Востоке к 1996 г., по
данным радиогеологических
исследований региона, должны быть определены
участки, отвечающие пока еще не
совсем ясным требованиям создания
надежного и безопасного сооружения,
рассчитанного на очень длительное, по
меркам человеческой жизни, хранение
радиоактивных отходов. И лишь в
2005 г. предусматривается завершение
его строительства.
Отсутствие исходных данных для
последующего проектирования является
тем препятствием, которое, несомненно,
внесет коррективы в сроки практической
реализации данной программы. Дело в
том, что изоляция радиоактивных
отходов на весь срок их потенциальной
опасности может считаться надежной
только при условии, что будут учтены
долговременные прогнозы
экологических, геологогидрологических,
градостроительных и других требований.
Один миллиард долларов стоила
только экспертиза горы Юкка-Маунти в
штате Невада, где намечено «встроить»
в гору первое в США хранилище для
радиоактивных отходов всей Америки.
Экспертиза должна ответить на
вопросы: возможны ли в этом районе в
ближайшие 10 тыс. лет извержения
вулканов, подобные тем, что произошли в
окрестностях этой горы последний раз
20 тыс. лет тому назад, или
землетрясения такой силы, которые способны
разрушить ядерное хранилище? И не
проникнут ли в штольню хранилища
протяженностью 170 км подземные
воды, в результате чего продукты
радиоактивного распада просочатся в грунт?
Делается ли подобный прогноз у нас?
Какова его глубина, надежность и
доверительность? Но даже если они будут
выполнены на должном уровне и в срок,
то и тогда в соответствии с программой
мы получим такое хранилище лишь в
XXI веке.
Поэтому в выработке стратегии
обращения с вырезанными отсеками ПЛА
нельзя отбрасывать альтернативные
проекты.
Известие, что сегодня для защиты
биосферы от радионуклеидов
необходима вх изоляция от окружающей среды.
Явш шири» • реакторном отсем*
ПДА, «е «доь следует иметь в виод
что его радиоактивная «начинка» уже
конструктивно локализована в
герметически замкнутом пространстве отсека
прочного корпуса. Это само по себе
обеспечивает высокий уровень ее
изоляции от окружающей среды, что можно
считать первым поясом радиационной
защиты биосферы. Если же отсек
дополнительно «упаковать» в
индивидуальный саркофаг, это поставит еще один
барьер. При этом сложности технологии
заключения реакторного отсека в такую
оболочку отступают перед
преимуществами данного способа изоляции; наличие
корпуса отсека и саркофага
обеспечивает уровень излучения в атмосферу,
соизмеримый с природным фоном Земли;
технические возможности флота
позволяют проводить вырезку,
транспортировку и установку отсеков в
отведенных местах, что дает возможность уже
сейчас начать выполнение в ВМФ
Государственной программы обращения с
РАО, тем более что мы имеем для
этой цели саркофаги;
хранение отсека в саркофаге в
течение 50—150 лет обеспечит за счет
естественного радиоактивного распада такое
снижение радиоактивности его
оборудования, которое позволит содержание
практически всего отсека направить на
переработку вместе с саркофагом —
исключением может быть разве что
сам атомный реактор, а его судьба к
тому времени, вероятно, будет решена
тем персональным способом утилизации
высокоактивного оборудования, к
которому в начале XXI века должно прийти
человечество;
исчезает необходимость в
стационарном могильнике (стоимость могильника
в той же горе Юкка-Маунти, как
отмечают американские специалисты, может
составить 8 млрд. долларов и более);
реализация варианта хранения
саркофагов с реакторными отсеками атомных
ПЛ в полупогруженном состоянии в
морской среде не требует больших затрат
и изменения инфраструктуры
базирования сил флота.
По данным организации «Гринпис»,
вырезанный в 1959 г. из американской
подводной лодки «Си Вулф> и
затопленный в океане к 1980 г. ядерный реактор
снизил свою радиоактивность за 20 лет
почти на 90%. Так нужна ли Приморью
своя Юкка-Маунти?
Радиоактивный распад ве
останавливается, не должен останавливаться так*
же и прогресс человеческих знаний.

Тайм-аут в несколько десятков т?
позволит нам найти пути решения
проблемы дезактивации радиоактивного
оборудования и отработать эффективную и
безопасную технологию его утилизации,
а также пути и способы компактирова-
ния радиоактивных отходов (которые
уже нельзя будет пустить в оборот) для
отправки их с земли на выбранную
мировым сообществом с соблюдением всех
этических, моральных и правовых норм
ближайшую безжизненную планету
вместо строительства на Земле гигантских
ядерных могильников. Пока же Земля
копит эти отходы. И в настоящее время
есть все основания считать, что
безопасности и здоровью людей, живущих
под боком атомного корабля или
электростанции, больше угрожает не столько
их эксплуатация, сколько побочные
продукты их деятельности и наша
нераспорядительность в реализации мер,
направленных на ликвидацию
накапливающегося «атомного Монблана».
Создается впечатление, что мы хотим
переложить всю тяжесть решения этой
проблемы на будущие поколения.
И еще об одном. В сознании нашего
народа параллельно с ростом
беспокойства о состоянии воздуха планеты
появились признаки радиофобии,
вызванной трагедией Чернобыля. В основе
последней, на мой взгляд, лежит
удручающая неинформированность людей, их
неосведомленность в простых и даже
самых элементарных вопросах, что
порождает «митинговую» некомпетентность,
которая влечет последствия похуже, чем
некомпетентность «кабинетная».
За примером далеко ходить не надо.
Вспомним «мыльный» дефицит,
спровоцированный снижением под давлением
«зеленого движения» производства
синтетических жирных кислот —
основного компонента для выпуска моющих
средств — или закрытие по
аналогичным причинам ряда других химических
предприятий. Вспомним реакцию
жителей Приморья на строительство в крае
атомной электростанции, на прибытие в
порт атомного лихтеровоза! Да,
природу нужно оберегать, но при этом не
надо забывать и о здравом смысле!
К чему мы пришли в упорной
борьбе против строительства АЭС,
свидетельствуют многочисленные угольные
склады наших тепловых ГРЭС на
твердом топливе и близкий кризис станций
на жидком, а также подступивший
энергетический голод, заставляющий в
целях срблюдения требований экологи?!
отключать целые регионы. А это
принуждает всех, «и красных, и зеленых».
для согрева жилищ и рабочих мест
включать все, что может поднять в них
температуру, усугубляя авариями
электросетей и без того тяжелую ситуацию.
Тем не менее большинство об этом
не задумывается и продолжает
голосовать против чего угодно (АЭС, ГЭС,
котельных труб, химии, атомной лодки и
т. п.), при этом потирать руки, чисто-
сер дечйо думая, что печется о будущем,
о потомках. Что ж, за такое
недальновидное «против» сегодня к ответу не
привлекут, но осудят те же потомки.
Интересно представить себе реакцию
этих «борцов», если в самое
критическое время во Владивосток придется
ввести несколько, скорее всего
списанных, атомных подводных лодок и
подключить их к городской электросети,
чтобы дать свет и тепло людям, и прежде
всего больницам, родильным домам,
хлебозаводам и т. п.
С тем ли мы сегодня боремся, с чем
следует? Дет. А нужно бороться за
уровень образованности страны,
скатившейся по этому показателю на
пятьдесят второе место в мире! С
неистребимой грязью на заводах, стройках,
улицах. С низкой повседневной культурой и
невежеством.
Нам всем необходимо понять одну
простую истину — мы живем в том
реальном мире, который построили сами,
своими руками. С его загаженной
атмосферой, сожженными лесами,
напичканными химикалиями землей и
продуктами, разбросанными под ногами
радиоактивными отходами. Все это — творение
рук наших. И атомные подводные
лодки тоже плоды труда всего нашего
народа. Поэтому каждый имеет
естественное цраво знать все, что у нас
происходит, какие проблемы возникают и как
они решаются.
Долгие годы в общественном сознании
великой ядерной державы
умалчиванием и недомолвками насаждалась
беспечность. Сейчас многое изменилось, Но
исчезновение всех «зон вне критики»
осталось лишь декларацией. Увы,
«новыми» стали только приоритеты для
критики: воцарившаяся «полугласность»
породила «кризис доверия» и даже
страх, плоды которого мы ныне
пожинаем. И выход здесь только на пути
предоставления самой полной и
объективной информации и ответов на любые
59

вопросы, на любую критику, какой бы
неприятной она ни была.
Как же нелегко теперь добиться,
чтобы люди в безотчетном страхе перед
атомом не принимали за истину порой
самые абсурдные слухи. Поэтому без
подготовки людей к восприятию научно-
технической информации нельзя
рассчитывать на успех. Во Франции, например,
программы, направленные на
каждодневное информирование населения
страны как о возможностях, так и об
опасностях ядерных технологий, носят
статус государственных. У нас же эту
тему эксплуатируют недобросовестные
политики. И это в стране, где горожане
или селяне практически не
представляют, какова для человека степень
опасности излучения в 10 рентген в час, 10
миллирентген в час или 10
микрорентген в час и что вообще значит «бэр»...
И, наконец, последнее. На мой взгляд,
в деле утилизации ядерного
оборудования, в частности, атомных ПЛ,
появилась еще одна опасность. Она исходит
от некоторых новых коммерческих
структур, стремящихся использовать,
любые средства, чтобы добиться от
властных органов таких решений, которые бы
обеспечивали их сиюминутные
коммерческие интересы, нимало не заботясь об
экологической безопасности работ. Они
считают, что дело утилизации
радиоактивных отходов, в частности ПЛА,
— это забота ВМФ и он должен нести
соответствующие затраты, а их дело —
«чистая» коммерция и извлечение
прибыли. Причем компенсации расходов
ВМФ должно осуществлять государстве
из средств, образованных из налогов с
коммерческих структур. Попытки же
противостоять этому еще более
нагнетают напряженность в обществе вокруг
этого трудного вопроса.
Так поставим ли мы задачу разделки
атомных ПЛ на научно обоснованные,
всесторонне продуманные и, главное,
практические рельсы в самое
ближайшее время или будем ждать появления
экологически чистых и экономичных
технологий их утилизации? Нет, нужно
действовать немедленно, безопасность
человечества стоит того, ибо у этой беаГ-
оласности нет альтернативы...
Техническая информация
ЕСЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ МАШИНУ,
ЗАЛИЛО МОРСКОЙ ВОДОЙ-
ДЛЯ ВВОДА в строй электрических
машин, залитых морской водой, в
зависимости от обстановки может
потребоваться ускоренное восстановление
изоляции их обмоток в корабельных условиях,
когда отсутствуют проточная
дистиллированная вода, сушильные шкафы,
ванны для пропитки компаундами и т. п.
Авторами предлагаются рекомендации
для этого с применением переменного
тока частотой 400 Гц.
Машину, залитую морской водой,
разбирают, обмотки статора, полюсов,
якоря и ротора промывают пресной горячей
водой (можно окатывать из шланга).
Затем все это протирают, очищают от
грязи и масла ветошью, смоченной в
спирте, и приступают к циклической сушке.
При этом используется метод ускорения
внутренней диффузии влаги:
температуру сушки периодически изменяют,
доводят до максимально возможной при
данном классе изоляции (см. таблицу),
после чего отключают источник тепла и
обмотка охлаждается. Далее цикл
повторяется несколько раз. Этот метод прост,
60
А. СТРЕЛЬНИКОВ
при его использовании сокращается
время сушки и достигается экономия
тепловой и электрической энергии. Сушку
проводят при атмосферном давлении до
достижения установившегося
сопротивления изоляции в горячем состоянии не
ниже 3—5 мОм.
Класс

изоляции
У
А
Е
В
F
Н
Оптимальная
температура
сушки при
атмосферном
давлении. °С
100—105
110—120
120—130
130—150
150—170
180—200
Максимально
допустимая
температура
СУШКИ. °С
110
130
140
160
180
220

Обычно после затопления
сопротивление изоляции обмоток равно или близко
к нулю, в этом случае сушка током от
постороннего источника весьма опасна.
Ее проводят внешним нагреванием или
индукционными потерями в активной
стали. В правилах эксплуатации
электрооборудования кораблей ВМФ (ПЭЭК-71)
приводится методика сушки
электрических машин индукционными потерями в
активной стали токами частотой 50 Гц.
Исследование показало, что в этом
случае требуется большое число витков
индуктора, укладываемого на станину, а
эффективность нагрева остается крайне
низкой. Указанные недостатки легко
устраняются, если применить для сушки
переменный ток частотой 400 Гц.
Нагревание основано на свойстве
переменного магнитного потока вызывать
в активной стали машины появление
вихревых токов, нагревающих сталь,
тепло от которых передается обмотке и в
результате происходит сушка изоляции.
При этом методе на статор разобранной
электрической машины наматывают
намагничивающую обмотку (индуктор) из
изолированного провода (рис. 1а). Рас-
Рис. 1. Сушка изоляции обмоток
электрических машин нагревом от вихревых
токов: а — намотка индуктора и размеры
активного железа; б — кривые нагрева
статора
F — магнитное напряжение, А,
F=H.l;
Н — напряжение магнитного
поля, А/м (определяется по
кривой намагничивания для ярма
статора яри индукции В =1,4
Тл), Н - 420;
1 — средняя длина магнитной
линии, м, 1 = я-dcp;
dCp — средний диаметр магнитопрово
да, м, dcp=d2—0,21(d2—dO.
Пример расчета индуктора на напр я
жение 220 В и частоту 400 Гц для
двигателя мощностью 4 кВт с размерами
активного железа:
d, = 0,ll м; d2=0,182 м; L=0,13 м.
Решение:
S = 0,21 (0,182—0,11) 0,13 =
19.7-Ю-4 м2;
220
= 45;
w — 4,44-400-1,4-19,7-Ю-4
dcP = 0,182—0,21 (0,182—0,11) ^
1
0,52 м;
218 А;
-4.8А.
. Характер изменения температуры на
грева обмоток и величины сопротивле
ния изоляции при циклической сушке
э,мО*
200
so
«a
50
/
/
IS
/
a
\
/
. ^
/'
/
7
1г
чет числа витков такой обмотки (W) и
тока в обмотке индуктора (I)
проводится по формулам:
U F
117=- Т =
4,44-f-B.S ' W f
где U — напряжение сети, В;
f — частота сети, Гц;
В — применяемая индукция, Тл
(следует считать равной 1,4
Тл);
S — площадь сечения активного
железа статора, м2, S = h-L.
С достаточной для практики
точностью для машин малой и средней
мощности можно принять
S = 0,24-0,22(d2—di)-L,
где h -— высота активного железа
статора, м;
L — длина активного железа
статора, м;
di, d2 — соответственно диаметры
внутренней и внешней расточки
статора активного железа, м;
»ис 2. Изменение температуры (t) и со-
гфотивления изоляции обмотки (Яиз) в
процессе циклической сушки
электрических машин
приведены на рис. 2. При подключении
индуктора на напряжение происходит
нагрев обмоток до максимальной
температуры (точка «а»), затем индуктор
отключается я машина охлаждается (точка
«б»), далее вновь индуктор включается
и происходит нагрев до максимальной
температуры (точка «о) и т. д.
Сопротивление изоляции вначале медленно
поднимается, затем начинает умень
шаться и после минимума (точка «е»)
сопротивление вновь начинает возра
стать и увеличивается до максимального
значения. Температуру и сопротивление
изоляции при циклической сушке
измеряют каждые 30 мин. Сушку заканчива
ют, когда восстановленное сопротивление
изоляции не меняется в течение одного
двух часов.
61

Отвечаем на ваши вопросы
КОРАБЛИ С ГТУ
Прошу рассказать о кораблях нашего ВМФ, оснащенных газотурбинными ус-
тановками, в частности о малых противолодочных.
Старший лейтенант запаса А. ЛОБОЦКИЙ
г. Екатеринбург
ВНЕДРЕНИЕ газотурбинных
установок на боевые надводные корабли и
катера нашего Военно-Морского Флота
началось в ходе реализации идей научно-
технической революции в военном деле.
Среди них большие противолодочные
корабли типа «Комсомолец Украины»
(базовый проект, послуживший основой для
создания нескольких модификаций БПК),
«Николаев» и «Удалой»; ракетные
крейсера типа «Слава», сторожевые корабли
типа «Бодрый» и ряда других проектов
(в частности «номерных» — пр. 35 и
159), малые противолодочные корабли
нескольких типов, корабли на
воздушной подушке и некоторые другие.
Первыми советскими крупными
надводными кораблями, оснащенными
газотурбинными установками (ГТУ), стали
БПК пр. 61 (головной — «Комсомолец
Украины», вступил в строй в октябре
1962 г.), МПК пр. 204 и СКР пр. 159,
последние вошли в состав ВМФ
также в 60-е годы. Однако если
корабельная энергетическая установка
(КЭУ) БПК пр. 61, например,
относилась к чисто газотурбинному типу, или,
по другой классификации, была всере-
жимной, то КЭУ МПК пр. 204 и
СКР пр. 159 относились к
дизель-газотурбинным, или комбинированным.
Дело в том, что для создания скоростей
максимальных ходов в составе ЭУ
кораблей указанных проектов МПК и СКР
применялись так называемые «форсаж,
ные» ГТД, которые из-за большого
расхода топлива работали на собственных
оптимальных режимах, обеспечивая
большую скорость лишь
относительно непродолжительное время. Так,
например, мощность двух форсажных ГТД
МПК пр. 204 суммарно составляла
30 000 л. с, что обеспечивало скорость
полного хода МПК порядка 35 уз.
Такую же мощность развивали и два ГТД
ЭУ СКР пр. 159 на полном ходу. Но
если в энергетической установке БПК
пр. 61 для обеспечения режима
длительного хода на экономических и
максимальных скоростях применялись одни и
те же разовые турбины (суммарная
мощность ГТД на полном ходу в
72 000 л. с), то в ЭУ МПК пр.
204 и СКР пр. 159 в этих же целях
использовались дизели: на МПК — два,
общей мощностью 6600 или 9500 л. с.
(в зависимости от типа дизеля), а ва
СКР — один, мощностью 6000 л. с.
Отвечая на вторую часть вопроса
автора письма, расскажем о малом
противолодочном корабле пр. 204. Эти МПК
имели водоизмещение около 450 т,
наибольшие длину — 58,3 м, ширину —
8 м, осадку порядка 2,9 м. Дальность
плавания около 2500 миль
(экономическим ходом), автономность — 7 суток.
Экипаж 50 человек, 5 офицеров.
Помимо дизель-газотурбинной
энергетической установки, проектом были
предусмотрены и другие новшества,
качественно отличавшие эти МПК от их
предшественников — дизельных
больших охотников за подводными лодками
пр. 122-бис и противолодочных катеров
пр. 201. Прежде всего это касалось
противолодочного, артиллерийского,
радиоэлектронного и гидроакустического
вооружения. Если в качестве средств ПЛО
на БО пр. 122-бис использовались
бомбометы одного из первых образцов и
бомбосбрасыватели для глубинных бомб,
а на ПКА пр. 201 уже стояли
реактивные бомбометные установки типа РБУ-
1200 (четыре на баке) и опять же
кормовые бомбосбрасыватели, то на МПК
пр. 204 было предусмотрено
использование новейших по тому времени даль-
Малый противолодочный корабль пр. 204.

нобойных РБУ-6000 (две установки) и
малогабаритных противолодочных
торпед (четыре 40 см однотрубных
палубных ненаводящихся торпедных аппарата
типа ОТА-40-204, расположенных по-
бортно по два). В отличие от ВО пр. 122-
бис и ПК А пр. 201 на этих малых
противолодочных кораблях была
установлена более мощная и эффективная
гидроакустическая аппаратура. Корабельные
средства ПВО и самообороны,
представленные одной спаренной 57-мм
автоматической палубно-башенной
артиллерийской установкой АК-725, значительно
превосходили по всем основным
параметрам как 85-мм полуавтоматическую
универсальную палубно-щитовую
артиллерийскую установку 90-К (одна), два
одноствольных зенитных автомата 70-К и
два 14,5-мм крупнокалиберных
пулемета, установленные на БО пр. 122-бис,
так и две 25-мм спаренные крупнокали-
берные зенитные установки на ПКА пр-
201. Артустановка АК-725 была
сопряжена с собственной РЛС наведения и
при стрельбе управлялась
дистанционно. Создание и эксплуатация МПК пр.
204 позволили накопить определенный
опыт, который впоследствии удалось
применить как при создании Mil К
последующих поколений, в частности пр.
1124, так и СКР пр. 159 и 35.
МОРСКОЙ ТРАЛЬЩИК пр. 254
Свою флотскую молодость я начинал на базовых тральщика?, так как по
специальности, полученной в училище, я минер. Давно не встречаю на страницах
«Морского сборника* материалов об отечественном минном и противоминном
оружии, об их носителях. Сейчас, когда из состава нашего ВМФ выводятся корабли
и подводные лодки, среди них есть и тральщики. Расскажите читателям о
некоторых из них — думаю, это представит особый интерес, так как роль этих кораблей
очень важна в обеспечении основных сил флота. С глубоким уважением
капитан 1 ранга запаса М. КОЖЕВНИКОВ
г. Москва
ОДНИМ из лучших таких кораблей
послевоенной постройки (1948 г.) стал
морской минный тральщик проекта 254.
К его «рождению» наши
кораблестроители и флотские специалисты-минеры
подошли после создания котлотурбин-
ных эскадренных тральщиков типа
«Владимир Пол у хин» (пр. 59) и дизельных
малых базовых тральщиков — «стотон-
ников» пр. 253-л — проектов
предвоенного и военного времени.
С окончанием Великой Отечественной
войны потребность в современных,
эффективных противоминных кораблях в
нашем ВМФ была очень велика, ибо
предстояло выполнить огромную работу
по уничтожению морских мин в наших и
нейтральных водах. Класс морских
тральщиков к началу войны в силу ряда
причин не получил должного развития.
Корабли пр. 254 строились наряду с
другими противоминными кораблями —
базовыми, рейдовыми и речными
тральщиками.
Этот же проект предусматривал
создание корабля с металлическим
корпусом, полубачного типа, с развитой
носовой надстройкой. Водоизмещение
около 550 т, длина корпуса — 60 м,
ширина — 8,5 м, осадка 3 м. Скорость
полного хода 14 уз. Дальность плавания
экономическим ходом примерно 3500
миль. Автономность 7 суток.
Энергетическая установка дизельная. По
сравнению с тральщиками пр. 59 и 253-л
новые морские тральщики имели развитое
противоминное вооружение (основное
для данного класса корабля),
включавшее в себя комплекты морского
контактного трала МТ-1, электромагнитного
трала ТЭМ-52 и акустического трала БАТ-2
с необходимым для нх работы
оборудованием и техническими средствами, а
также гидроакустическую станцию одно
го из первых образцов для поиска
якорных и плавающих мин. В состаэ
артиллерийского вооружения входили два
37-мм спаренных зенитных автомата
В-11, а также две спаренные пулеметные
установки калибра 12,7-мм (или 14,3
или 25-мм), предназначавшиеся кроме
решения задач ПВО для расстрела
всплывших на поверхность мин. Кроме
того, данные корабли предполагалось
использовать и при постановке активных
(маневренных) минных заграждений, для
чего они имели минные рельсы и
скаты, располагавшиеся побортно,
симметрично ДП корабля. На эти рельсы
можно было взять в перегруз
определенное количество якорных мин либо
минных защитников. Для решения задач
ПЛО эти тральщики оснащались двумя
палубными бомбометами БМБ-1. Их
также можно было применить и для
подрыва мин противника путем их
детонирования. В состав радиоэлектронного
вооружения входила, в частности, РЛС
«Линь». Имелись современное по тем
временам радиотехническое и
штурманское вооружение, средства связи. Опыт
создания и применения морских
тральщиков пр. 254 послужил основой для
разработки последующих проектов
отечественных противоминных кораблей и
в частности — морского тральщика пр.
263 и базового — пр. 257,
создававшихся уже с учетом требований
научно-технической революции в военном деде.
Отдел вооружения и техники
63

Галерея российских флотоводцев
ПЕТР ИВАНОВИЧ ХАНЫКОВ (1743—1813 гг.) _ адмирал,
командующий Балтийским флотом.
В шестнадцать лет был определен в Морской кадетский корпус.
Гардемарином на кораблях Кронштадтской эскадры участвовал в заключительном этапе
Семилетней войны (1756—1762 гг.). При взятии прусской крепости Кольберг
в 1761 г. отмечен похвалой адмирала 3. Д. Мишукова «за ратное рвение и
отвагу». В октябре 1762 г. выпускник Морского корпуса мичман Ханыков
направлен в Англию «для изучения морской практики». В течение трех лет постоянно
находился в плаваниях к берегам Северной Америки.
Вернувшись на родину в апреле 1766 г., получил звание поручика «за
бытность на английских кораблях в различных частях света» и был определен на
фрегат «Александр». На нем ежегодно находился в кампаниях на Балтийском
море.
В июле 1769 г. Ханыков на линейном корабле «Три Святителя» в составе
эскадры адмирала Г. А. Свиридова отправился в Средиземноморье, где
участвовал во всех операциях Морейской экспедиции. Назначенный с повышением на
корабль «Святослав», он стал участником Чесменского боя, а позднее — других
операций русского флота в Архипелаге. За боевые заслуги вице-адмирал
С. К. Грейг в 1775 г. назначил его командиром фрегата «Унгария». По
возвращении в Кронштадт в апреле 1776 г. он получил звание капитан-лейтенанта и
по предложению Спиридова указом императрицы на следующий год назначен в
дворцовую флотилию командовать царской яхтой.
Придворная служба тяготила боевого моряка и, воспользовавшись
присвоением ему в январе 1778 г. чина капитана 2 ранга, он добился разрешения
Екатерины II совершить практическое плавание с гардемаринами из Архангельска
до Кронштадта на корабле «Твердый». В 1780—1781 гг., командуя кораблем
«Иезекиил», в составе русской эскадры вновь побывал в Средиземноморье.
В 1781 г. ему присвоено звание капитана 1 ранга. В 1782 г. как опытный моряк
и командир руководил ходовыми испытаниями фрегатов «Св. Марк» и
«Проворный». После этого деятельность Ханыкова на Балтийском море прервалась
на два года: в 1783 г. Адмиралтейств-коллегия отправила его командовать
Каспийской военной флотилией, которая готовилась к боевым действиям с Персией.
В апреле 1785 г. Ханыкова отзывают в Петербург, присваивают звание
капитана бригадирского ранга и назначают командиром на только что
построенный талантливым русским корабелом^новатором Иваном Игнатьевым 100-пушеч-
ный линейный корабль «Саратов». По тем временам это был один из мощных
кораблей (на нем Ханыков проплавал до 1789 г.). В 1787 г. его произвели в
генералы майорского ранга, а в 1789 г.— в контр-адмиралы.
В период войны со Швецией, имея брейд-вымпел на корабле «Св. Елена»,
2 мая 1790 г. Ханыков участвовал в Ревельском сражении, за что удостоился
ордена Св. Владимира 2-й степени. 22 июня, командуя северным отрядом из
трех фрегатов, громил противника в Выборгском сражении. За отличие в бою
был награжден орденом Св. Георгия 3-го класса и золотой шпагой с надписью
«За храбрость». Императрица личным указом званью 1793 г. жалует его
«званием вице-адмирала и назначает командовать гребным Балтийским флотом без
исключения из корабельного».
Во время войны с Бонапартом (1792—1797 гг.), возглавляя эскадру из
20 кораблей, Ханыков нес крейсерскую службу у берегов Британии, в частности
летом 1796 г. совместно с английским флотом осуществлял морскую блокаду
Голландии.
В 1797 г. Павел I назначил Ханыкова командующим императорской
эскадрой, состоявшей из лучших кораблей Балтийского флота и образцовых команд.
Эта служба неожиданно принесла моряку те почести, которых он не удостоился
за ратные дела. В 1799 г. он получает звание адмирала, становится кавалером
ордена Св. Анны 1-й степени и командорского ордена Св. Иоанна
Иерусалимского, а в начале 1801 г.— командующим Балтийским флотом. Несколько позже
ему вручили орден Св. Александра Невского.
В связи с войной с Англией 1807—1812 гг. на адмирала Ханыкова
возлагалась охрана столицы и Кронштадта с моря. 14 августа 1808 г. его эскадра
обнаружила корабли противника. Англичане атаковали первыми, сосредоточив
усилия на сильно увалившемся под ветер замыкающим колонну корабле
«Всеволод». Ханыков приказал трем концевым кораблям помочь атакуемому, но
дважды повторенный сигнал остался без исполнения. Тогда Ханыков сам
поспешил к месту боя и огнем орудий отогнал неприятеля. «Всеволод» на буксире
пытались отвести в ближайший порт. К сожалению, адмиралом не были
предприняты меры защиты корабля, и англичане вновь напали на поврежденное судно
и сожгли его. За потерю корабля Ханыков был подвергнут суду Адмиралтейств-
коллегий, приговорившему адмирала к разжалованию в матросы на один месяц.
Правда, Александр I не конфирмовал приговор. Ханыков был уволен в отставку
«беа впчеггей» в 1809 г.

Русский военно-морской мундир
ЭПОХА НИКОЛАЯ I
В САМОМ начале царспвованш? Николая I (1825—1855 гг.) произошли
изменения зо здешнем облике флотских чинов. Адмиралы и офицеры стали
носить однобортные темно-зеленые мундиры, в то время как виц-мундиры и
сюртуки оставались so-нрежнему двубортными. На эполетах штаб и обер-офицеров
вышивались номера экипажей.
25 июня 1826 г. на флоте ввели кивера, которые полагалось надевать
только в табельные праздничные дни, на парадах и в караулах. Вес некоторых
достигал двух килограммов при высоте до 60—70 см. В 1850 г. утвердили
новое положение о них, устанавливающее 18 частных случаев ношения
киверов. Одно в?ремя на киверах крепились специальные знаки за отличие в боях
и сражениях. Например, «За храбрость», «За Севастополь с 13 сентября 1854 г.
по 27 августа 1855 г.» и т. п Такими наградами моряки гордились не
меньше, чем боевыми орденами, но громоздкий головной убор все-таки не любили.
В конце концов с декабря 1855 г. на смену ему постепенно вводилась темно-
зеленая фуражка с белой выпушкой, черным лакированным козырьком и
металлической кокардой.
В 1828 г. нижних чинов флотских экипажей экипировали в темно-зеленые
мундиры с погонами того же цвета. Матросов ластовых экипажей одели так
же, но отличали их белые погоны. Рабочие же экипажи носили мундир с
воротником и обшлагами серого сукна На погонах первых номера экипажей
делались желтого цвета, вторых — светло-зеленого, а третьих — белого.
С января 1830 г. всем морякам ввели пуговицы с изображением
государственной и, впервые, морской символики. У всех чинов, например морского
гвардейского экипажа, на пуговицах изображался двуглавый орел,
наложенный на два перекрещивающихся адмиралтейских якоря. У чинов, числившихся
за флотскими и учебными экипажами,— один вертикально поставленный
адмиралтейский якорь, морской артиллерии — якорь и два перекрещивающихся
ствола пушек у корабельных инженеров и чинов учебного рабочего экипажа —
якорь с двумя перекрещивающимися топорами.
С осени того же года появились знаки различия в виде звездочек. На
эполетах капитанов 1 ранга звездочки отсутствовали. У адмиралов и генералов
на плечах по-прежнему красовались «орлы».
Весной 1831 г. начальник Морского штаба князь А Меншиков
приказал офицерам и матросам 1-го Финского флотского экипажа на воротник
мундира нашивать выпушку синего цвета, а на эполеты и погоны — букву «Ф».
Князь потребовал от флагманов и командиров кораблей строжайшего
соблюдения подчиненными формы одежды. Днем и в сухую погоду матросам на
кораблях Российского флота разрешалось ходить босиком, а к вечеру надевать
сапоги или башмаки. Врюкк носились подвернутыми, «чтобы понапрасну их
не топтать». Для того чтобы контролировать чистоту шеи и нательной рубахи,
матросам в теплое время года запрещалось застегивать воротник.
В июне 1832 г. на погонах гардемаринов появились кованые медные
якоря, а осенью на погонах унтер-офицеров — так называемые «поперечники»,
вскоре переименованные в «лычки». Но только с осени 1843 г. они стали
своего рода знаками различия. Боцманы и фельдфебели имели одну
поперечную нашивку из широкого галуна, боцманматы и отделенные унтер-офицеры —
три из узкой тесьмы, квартирмейстеры и просто унтер-офицеры — две такие
нашивки, а рулевые, марсовые и ефрейторы — по одной «лычке». По цвету
галуна или тесьмы определялся экипаж, команда или рота.
В 1843 г. нижним чинам, проходивши'**: службу в Астрахани, в жаркое
время разрешалось носить фуражки с козырьком ч белым холщовым чехлом.
Затем подобные фуражки стали носить "и на других флотах, в том числе и
офицеры. Небезынтересен такой факт. В ноябре 1843 г. для гребецких команд были
введены фланелевые рубахи, имевшие 14 вариантов расцветок: это и синяя
рубаха с белыми рукавами, и белая с синими рукавами или с синим
воротником, а то и просто красная рубаха, 26 января 1850 г. стали появляться
фланелевые рубахи с преобладанием белого и синего цвета с воротниками, на
которых были то синие, то белые, го красные канты. Они, видимо, и послужили
в будущем прообразом нынешних белых полос на синем воротнике.
4 апреля 1854 г. царь высочайше повелел; шить из шинельного
материала «брушлаты» — бушлаты. Однако через четыре года матросам вновь о?али
выдаваться шинели. В 1855 г. для адмиралов, штаб- и обер-офицеров ввели
шляпу-треуголку. На чей крепилась кокарда с петлицей и пуговицей.
5 «Морской сборник> N& 8—S. &5

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Слово —педагогу
НОВОЕ В МЕТОДИКЕ ПОДГОТОВКИ
МЛАДШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ
Капитан 1 ранга в отставке Е. ДЮДИН,
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга В. ДЕВЯТОЕ
ИЗМЕНЕНИЯ, происходящие в техническом оснащении Вооруженных Сил,
влекут за собой повышенные требования к уровню военно-профессиональной
подготовки любого специалиста, в том числе и в области связи. В то же время сроки
подготовки личного состава остаются весьма сжатыми, а в условиях нынешней
военной реформы имеют тенденцию и к резкому сокращению. Поэтому на
первый план сейчас выдвигаются вопросы совершенствования форм и методов его
обучения, широкого использования, для этого достижений военной педагогики и
психологии, а также всестороннего учета опыта повседневной практики
деятельности сил флота.
Ранее, при трехлетнем сроке службы, на период становления молодого
матроса-связиста в спецшколе и на корабле приходилось в среднем восемь месяцев,
т. е. 22% от общего срока службы. При новых условиях это время увеличится
до 40%, что, как нам кажется, становится неприемлемым и требует сокращения
соотношения между периодом подготовки и службой молодого специалиста.
Первый не должен превышать 4 месяцев; в том числе в школе связи — 2,5—3
месяцев.
В настоящее время действующую систему подготовки младших
специалистов связи можно представить в виде модели, состоящей из двух блоков,
каждый из которых функционирует по своим организационно-методическим
принципам и специфическим документам. Один ориентирован на подготовку в школе
связи младшего специалиста общего профиля. Здесь руководствуются учебными
планами и программами специальных военно-технических дисциплин. Другой
имеет целью подготовку младшего специалиста к действиям на конкретном
заведовании в соответствии с боевой инструкцией (книжкой «Боевой номер»).
Мы предлагаем рассматривать подготовку младших специалистов как
единство трех подсистем:\первая объединяет элементы базовой профессиональной
подготовки в школе связи флота; вторая — специальной подготовки по заведо-
ваниям на боевых постах; третья направлена на обеспечение единства и
преемственности первых двух.
Каждая из них представлена в виде салкх/гоятельного блока, имеющего свои
специфические элементы (см. рис.). Стрелки указывают взаимодействие между
подсистемами.
Основу составляют подсистемы «I» и «И». Здесь молодой матрос как
приобретает профессию, так и специализируется по заведованию. По этой причине
в содержании элементов обеих подсистем достаточно много общего. В частности,
ядро каждой из «них составляют элементы, связанные с обучающим персоналом.
В первой — это 1—6-й, во второй—1—4-й. Другую, по значимости, группу
образуют элементы методического характера: для первой подсистемы — 7, 9,
10-й, для второй.— 6, 10-й. Третья группа елементо© (8-й из первой подсистемы
и 7, 8, 9-й из второй) определяет материально-техническую основу подготовки.
Заметное место в обеих подсистемах занимают элементы
профессионально-психологического отбора и распределения в школах связи по будущим профессиям
(1.10), а на кораблях — по боевымиэпостам и заведованиям (11.10).
Анализ показывает, что нынешнее состояние обеих подсистем в вопросе
реализации их элементов свидетельствует о больших •незадействованных резервах
подготовки кадров младших специалисфов. Возможность их использования в
ближайшей перспективе можно определить элементами подсистемы «III»,
составляющие которой подбирались с учетом состояния и перспектив развития учебных
заведений. Для лучшего понимания функционирования системы подготовки
младших специалистов связи рассмотрим отдельные элементы всех трех подсистем.
Подсистема I. Элемент 1. Начальниками школ связи обычно назначаются
специалисты флота с должностей начальников связи и флагманских специалистов
соединений и частей. В нынешних условиях, при необходимости
интенсификации подготовки такой руководитель не «всегда может организовать
коллектив преподавателей и инструкторов на поиск новых путей и технологий обучения.
Представляется, что для их подготовки в данной области знаний нужно обучение
66

Г
л
X
7
8
.25
*
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ
Ь
связи
Курсы педсуог и ческой"
подготовки начальников шкод сьязи
П ре подлег те/1 и- сиужащ-ие.
шкод из
ПОВЫШЕНИЯ
ПЕДАГОГИЧЕСКОГО /И<АСТБР>ете*А ПГЕПОЛА-
ЬАтелей щкси сьдзи
Ноьой
НА КОРАБЛЯ* С
Кого
Шк.о/1
инструкторов
-ЛЛЕТОДИСТЫ И
ОБОСНСЭЬА Н \\АЯ
• ТЕХ НИ
- пси^сиоги-
ческий отвор*
ЕДИНАЯ СИСТЕМА
КОМПЛЕКСНОЙ ПОДГОТОВКИ МЛАДШЕ*
СПЕ ЦИГЛИСТОЕ) СйЯЬИ Ь УОЛОЬИЯХ
ВОЕННОЙ PEODOFWltol
1
1
(
1
2
3
4
5
Q
7
' 8
\?
ПоДСИСТЕ /V14 /,111"
осеспеченил единена* и прив/истье--
««ОСТИ САЮЬОИ И СПЕ1^ИАЛЬН0Й ТЮДГОТОЬКИ
Постоянно действующий се>ии* 1
НАР ПО Л1СТОД4М ИНТСНСИВНОЙ ПОД- j
ГОТОЫСИ ОПЕР*4ТС>РОЬ
Эр ГО НО/И ИЧЕСКОЕ ОБеСПЕЧеНИЕ
СОЗДАНИЯ И ОСВОЕНИЯ НОВОЙ
техники смай - •
Kvpcbt повышения
педагогического /НАСТЕРСТ&А ПРепоДАЬА—
телей ву^оа ЪМО »
4исаигиинА "Ьоенная психология
И ПЕДАГОГИ 1САЛ1ЕТОЛИКА ЛОСПИТАТН-
иьиои расоты" е> масти ^оенно-
инженЕРной психологии • |"
Учебно-/и Бтодическиь ко/игиек-
си.ювумения/ ориентироьАНные на
VC/ДОВИЯ КАЗОВОЙ ПОг?,ГОТсЛ»КИ
КОРА БЛЛ
ИНСТРУКТОРЫ- М ЕТОД ИСТЫ К/АфСДР
Теллатика НИР, курсового и
^ипиомного проектирование4й*
ССБРТАЦИЙ ПО ПРОБЛеУИАЛ^ ПРОШ —
пси^отборд и ллетодики обучения
УЧЕЬНО-/МЕТОДИЧЕСКОЕ
ПОСОБИЕ по инт<?нсие>ныл* форл^а/ц
И /ИЕТОДД/ff ОБУМЕНИ^ I
диет иибо хчеБнля дисципии-*
ИЛ „ /МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ ЛИЧНОГО 1
состава а школлх ТЕ:уникое»е>А^Ф|
~\
1
2
3
4
5
6
V
в
9
Подсистема „31"
СПб^И/АЛЬНОИ" ПОДГОТОВКИ
ПО SA е>ИДОЬА И ИЯ М Н* БОЕ"
Выпускники вузов Ь/иср^ вил-
оыпускники. школ техникоь
Ъ4^!Ф, СПОСОБНЫЕ О£УЧАТ> ОПЕГ-
г^тогов. й> сокр-аионные срезки:
Офи^ер'М - св»д з»исты кору=*бл.ей"
И ^/АСТЕЙ/ ^HETcyvnCTT*»l «^ОСЗТ^СТ-
KCWI ГИЕ-К1ТЬ| КВ4ТКИХ ИНСТРУ<-
ци>? по экстиуоггации
техники ОЬЯЗИ З^ЬЕДОС^НИ^
БИБ ПО ИНТЕНСИВНЫМ c^oP/ViA/V»
"У*4* Е Б И ОЕ" Р-А ^оЧЕЕ Л1 ЕСгто
on t? рдторл с е» д зи go e psaro
учебное: р-а^оче-е лпесгто
П СэСГГ/А »cOP^S Ъ>ЛЯ
С>СУЧ!5.НИЛ OHCF^TOPOS СЛД'ЗИ
кораблей ь учквгно/и
Методика ь^о^ного контроля и
P^cr»f»teAe/\E4HE ЬЫпусКНИ^оь
HOCX4/V1 И З^&Б^ОаДНИЯ/И'.

на курсах длительностью в два-три месяца, организованных либо на базе АКОС
ВМА, либо при Калининградском и Тихоокеанском ВВМУ, либо создать их на
ВСОК ВМФ. Подготовку на курсах рекомендуется проходить не только
начальникам школ, но и их заместителям при назначении непосредственно с флота.
Элемент 2. Ограниченные перспективы службы и существующие жилищные
проблемы порождают текучесть кадров среди офицеров школ связи. Введение
в штат хотя бы части должностей преподавателей и инструкторов яз числа
служащих позволит закрепить кадры педагогов-воспитателей в гарнизонах, где
дислоцируются данные школы и привлечь к этой деятельности офицеров-связистов
из запаса.
Элемент 6. Он предполагает наличие в штате должностей методистов,
которые комплектуются из числа преподавателей, имеющих конкретные результаты
в методической работе (например, являются авторами (соавторами) учебников,
учебных или методических пособий, интенсивных форм и методов обучения и др.).
Элемент 7. Под учебно-методическим комплексом (УМК) мы подразумеваем
дидактически обоснованное объединение учебно-методических пособий, образцов
техники и технических средств обучения, обеспечивающее освоение
определенного вида практической деятельности в сокращенные сроки.
Элемент 10. Опыт профпсихотбора специалистов связи свидетельствует о
его необходимости и высокой эффективности в вопросах уменьшения отсева
обучаемых по причине их профессиональной непригодности, сокращения времени
подготовки и исключения аварийности техники по вине курсантов.
Подсистема И. Элемент 5. Краткие инструкции разрабатываются на основе
заводской технической документации. В них в соответствии с требованиями
инженерной психологии отображаются условными знаками действия оператора
по подготовке техники к боевому применению, что существенно сокращает время
освоения сложных комплексов связи.
Элементы 7 и 8. На кораблях отсутствует материально-техническая база,
аналогичная имеющейся в учебных заведениях ВМФ. Поэтому предполагается
непосредственно в образцах новой техники связи предусмотреть введение
встроенного учебно-тренировочного режима, который позволит вести подготовку
операторов во время нахождения корабля в базе. При этом могут быть использованы
идеи, заложенные в указанных УМК.
Подсистема III. В перечне элементов подсистемы «И» определяющее место
отведено педагогическому и методическому мастерству выпускников ввму, ВСОК,
ВМА, а также школ техников ВМФ. Это обусловливает необходимость
формирования отдельной подсистемы «III». Ее задача — обеспечить единство и преем-
'Фгвенность подсистем «I» и «II» путем улучшения педагогической подготовки
офицеров-связистов. Из девяти элементов подсистемы «III» половина к
настоящему времени уже реализована, что на нынешнем этапе в определенной мере
уже способствует совершенствованию подготовки операторов связи.
Элемент 4. Сегодня сложились благоприятные условия для повышения
уровня педагогического мастерства выпускников вузов ВМФ. В основном за
счет освоения учебной дисциплины «Военная психология и педагогика. Методика
воспитательной работы». В ней предусматривается знакомство курсантов ввму
с основами педагогической и инженерной психологии, составляющими
теоретическую базу интенсивных форм и методов обучения.
Элемент 7. Ему принадлежит важное место. Суть вопроса заключается в
том, что в послевоенное время темы исследований, начиная с курсового проекта,
посвящались, в основном, совершенствованию технических средств связи. Чуть
более двадцати лет насчитывает тематика их организации и боевого применения.
Однако до сегодняшнего дня в исследованиях курсантов и слушателей вузов
ВМФ не находят должного отражения проблемы совершенствования учебного
процесса и специальной подготовки на флоте. В этой связи целесообразно шире
вводить в тематику курсового и дипломного проектирования вопросы
эргономического обеспечения процессов создания, освоения, эксплуатации и боевого
применения технических средств связи.
Элемент 9. Обе его части взаимоувязаны. В первом случае предполагается,
что на завершающем этапе обучения, за два-три месяца до выпуска,
формируется группа, с которой проводится усиленная дополнительная подготовка по
основам военной психологии и педагогики, а также по интенсивным формам и
методам обучения. Факт этого обучения должен удостоверяться специальным
свидетельством, что поможет правильному использованию людей на кораблях. Если
этот вариант по каким-то причинам окажется неприемлемым, можно
организовать методическую доподготовку всех выпускников поскольку каждый из них
на корабле будет обязан не только лично эксплуатировать технику, но и
обеспечивать решение этой задачи подчиненными младшими специалистами.
Взаимодействуя с элементами подсистем «I» и «II», подсистема «III»
может способствовать обеспечению единства и преемственности не только в
обучении младших специалистов связи, но и в подготовке старшин-техников, а
также офицеров-связистов всех уровней управления силами.
Реализация предлагаемой единой системы интенсивной учебы, по нашему
мнению, обеспечит подготовку операторов в обусловленные военной реформой
сроки. Кроме того, использование этой системы позвелит в течение шести
месяцев подготовить в школе связи молодого матроса и к службе по контракту.
68

Заочная школа военного социолога и психолога
В нашей почте немало писем, в которых читатели «Морского сборника*
выражают пожелания узнать о методике изучения общественного мнения и практике
проведения конкретного социологического исследования.
Идя навстречу этим пожеланиям, открываем новую рубрику — ^Заочная
школа военного социолога и психолога*. Под ней будут публиковаться методические
рекомендации специалистов по подготовке и проведению различных видов
исследований в воинских коллективах, морально-психологической подготовке личного
состава и другие. Надеемся, что эти рекомендации будут полезны как штатным
социологам и психологам, так и широкому кругу наших читателей.
В первом материале, помещенном в этом номере журнала, речь идет об
изучении общественного мнения, роль которого в жизни общества, Вооруженных Сил
неуклонно возрастает.
КАК ИЗУЧАТЬ ОБЩЕСТВЕННОЕ МНЕНИЕ
ОБЩЕСТВЕННЫМ мнением принято
считать состояние и проявление
массового сознания, заключающего в себе от-
ношение большинства населения
(подавляющей части), различных его групп
(например, военнослужащих) к фактам
и событиям общественной жизни.
Выражается оно в определенных
оценочных суждениях, внутренней реакции
людей и может быть позитивным и
негативным, новаторским и консервативным,
научным и обыденным и т. д. В
значительной степени общественное мнение
регулирует поведение каждого человека
и социальных групп, определяет оценки
и устанавливает некоторые нормы,
правила общения и жизнедеятельности
людей.
Объектом общественного мнения
являются события и факты реальной
действительности. Субъектом, т. е.
носителем общественного мнения (в
зависимости от объекта), выступают как
общество в целом, так и класс, социальная
группа. Выразителем его в обществе
чаще всего являются общественная или
политическая организация, а в
коллективе — актив, микрогруппа, занявшая
лидирующее положение, завоевавшая
доверие и поддержку большинства.
Изучить общественное мнение можно,
зная структуру, качественный состав
слоев и групп населения, степень
совпадения их интересов и потребностей и
характер обсуждаемых вопросов.
Следует также учитывать, что оно
формируется и функционирует как стихийно так
и под влиянием на людей
государственных учреждений, общественных
организаций и средств массовой информации.
Итак, с чего же начать военному
социологу, решившему изучить
общественное мнение по одной из актуальных
проблем, вызывающей интерес у воинов
армии и флота?
Организация в проведение
конкретного социологического исследования (на
примере изучения общественного мнения
в воинском коллективе).
Прежде чем приступить к разработке
документов исследования по
определенной проблеме, социолог (психолог)
изучает круг вопросов, которые могут
интересовать командование части
(подразделения). По указанию командира
составляется план-задание. В нем в
соответствии с заданной темой указываются:
цель, задачи и сроки проведения
опроса; части (подразделения), где будет
изучаться данный вопрос; количество
опрашиваемых по категориям; форма и
сроки предоставления отчетного
документа; состав группы военнослужащих,
привлекаемых для организации опроса в
качестве анкетеров. План-задание
утверждается командиром соединения (части),
принявшим решение на проведение
опроса.
Для подготовки и проведения опроса
социолог (психолог) составляет рабочий
план. В нем определяются
последовательно основные этапы работы:
1. Разработка краткой теоретической
программы исследования.
2. Разработка опросных документов
и их размножение для пробного
исследования.
3. Проведение пробного исследования.
4. Доработка опросных документов и
их размножение в необходимом
количестве.
5. Определение выборки и подготовка
рабочих групп для проведения онроса.
6. Проведение опроса.
69

7. Сбор и первичная обработка анкет.
8. Анализ полученных данных, аодго
товка доклада.
Остановимся более подробно на
каждом кз этих этапов.
1. Подготовка программы
исследования
Программа обязательна для каждого
исследования. Результаты любого
опроса во многом зависят от качественной ее
разработки. Программа определяет со-
держание опросных документов,
требования к теоретической и методической
подготовленности социологов по
исследуемой проблеме. Обычно в программе
предусматриваются обязательные разде-
лы, характеризующие различные
стороны организации социологического
опроса. Отсутствие в программе любого из
разделов, как правило, свидетельствует
о низком качестве подготовительной
работы.
В составе программы должны быть
разделы: теоретический (концепция),
проблемный, методический и
организационный.
Теоретический раздел представляет
собой краткое описание исходного
теоретического представления об изучаемом
вопросе, тот объем знаний, который
может служить основой исследования.
Обычно теоретическая часть занимает
2—3 страницы, где в сжатом виде
дается предположительная характеристика
общественного мнения по данной
проблеме, зависимость его от объективных и
субъективных факторов. Излагаются
также сведения о настроениях по данному
событию или явлению, тенденциях его
развития, характере влияния на жизнь
и деятельность воинского коллектива.
Проблемный раздел содержит
формулировки проблемы (темы), целей и
задач, объекта и предмета изучения
общественного мнения. Во многом тема
опроса определяется конкретными
обстоятельствами, требующими анализа
складывающейся ситуации в воинском
коллективе. Объектом исследования
являются процессы, события, явления,
затрагивающие интересы
военнослужащих соединения (части). Например,
события в стране и за рубежом,
состояние боевой и гуманитарной подготовки,
воинской дисциплины и т. п.
Предмет исследования должен
содержать стороны и свойства, в полной
мере отражающие изучаемое явление. Эта
наиболее характерная из сторон объекта
70
яодлежигг непосредственному изучению.
Следовательно, один и тот же объект
может иметь несколько предметов
исследования. Так, предметом исследования,
например, может быть мнение
военнослужащих об уровне реализации
социальной справедливости в воинском
коллективе.
Задачи исследования содержат
описание путей достижения поставленной
цели, главные требования к анализу
проблемы. Задачи формируются в
соответствии с целью исследования, его
предметом и реальными возможностями. Они
могут быть разделены на основные и
дополнительные. Основные задачи
обусловлены целью опроса и заключаются в
поиске ответа на главный вопрос: каковы
пути и средства решения данной
проблемы. Дополнительные задачи ставятся
для подготовки будущих опросов,
проверки вспомогательных предложений,
решения методических проблем. И те и
другие можно сформулировать,
например, так.
Основные задачи:
изучить значение социальной
справедливости для сплочения воинского
коллектива;
выявить объективные основы и
субъективные факторы реализации
социальной справедливости в воинских
коллективах.
Дополнительная задача:
определить, насколько
справедливыми представляются морякам решения
командира подразделения по социально-
бытовым вопросам.
Методический раздел включает
формулировки рабочих гипотез
(предположение), определения используемых в
исследовании понятий. Гипотезы — это
такие предположения или утверждения,
которые служат для предварительного
объяснения характера или причин
изучаемого социального процесса или
явления, предвидения того, что ожидается
получить в итоге исследования.
Гипотезы не должны противоречить известным
и доказанным фактам. Формулируются
они в понятной и лаконичной форме.
Например: «Считается весьма
вероятным, что всякое проявление социальной
несправедливости в коллективе
рассматривается как антиобщественное
поведение и встречает решительное осуждение
не только со стороны командиров
(начальников), но и со стороны товарищей
по службе».
В разделе указываются узловые мо-

менты темы, раскрывается ее
содержание. В некоторых случаях проводится
операционализация понятий, то есть
расчленение их на составляющие, которым
можно дать количественную
характеристику. Иначе говоря, это объяснение
сложных понятий, изложенное языком,
доступным для опрашиваемых. Оно
необходимо для фиксации этих фактов в
опросных документах в виде оценочных
суждений, оценок.
В разделе отражаются такие методы
изучения общественного мнения и
способы обработки информации, как
интервью, письменный опрос, анкетирование,
беседы. Собранную информацию
целесообразно обрабатывать на ЭВМ.
Только при этом условии можно извлечь из
опросных документов основной объем
информации, выявить связи между
отношением различных категорий
военнослужащих к тем или иным явлениям и
их качественным характеристикам.
Организационный раздел программы
включает порядок проведения пробного
и основного опросов, определение
выборки исследования, порядок обработки
информации, формы итогового
документа. Пробное исследование проводится с
целью проверки созданных опросных
документов. Это своеобразная
«генеральная репетиция» намеченного опроса. Для
него отбирается группа численностью
30—50 человек, представляющая собой
как бы уменьшенную модель
планируемого опроса. По своему составу эта
группа должна содержать различные
категории военнослужащих,
подлежащих опросу. По результатам «пробы»
выносится решение о методической
обоснованности опросных документов,
вносятся в них необходимые уточнения
и изменения.
Наиболее полный результат
исследования получается, естественно, при
сплошном опросе, то есть при опросе
всех, чье мнение изучается. Но, как
показывает практика, сплошной опрос не
только дорогое и трудное занятие — в
нем нет и необходимости. Достаточно
проверенные данные можно нолучить
при опросе специально выбранной части
личного состава — выборочной
совокупности. Для этого определена выборка.
Выборка — это определение для
исследования тех конкретных единиц
(военнослужащих, подразделений,
организаций), совокупность которых
составляет своего рода модель генеральной со*
вокупности, то есть всей той массы
людей, мнение которых является
предметом изучения.
Важно, чтобы в выборочной
совокупности были представлены все категории
личного состава, соответственно их
образованию, служебному положению,
национальности и другим качественным
характеристикам. Объем выборки, ее
структура и временные рамки —
важные организационно-методические
вопросы, от решения которых в
значительной степени зависят объем и сроки
сбора и обработки исходных данных,
достоверность полученных результатов.
На практике применяются случайная
и квотная виды выборки опрашиваемых.
Случайная выборка может быть
проведена в подразделении по списку
личного состава. Например, в роте
нужно опросить 10 человек. Количество
военнослужащих (по списку) делят на это
число (100:10) и определяют шаг
выборки — число 10. Делят шаг выборки
на два и получают число, с которого
начинается отсчет, — 5. Отобранные
для опроса в данном подразделении в
списке личного состава значатся под
номерами 5, 15, 25, 35 и т. д.
Квотная выборка предполагает
отбор опрашиваемых исходя из
определенных качественных характеристик.
Например, возраст, специальность,
должность и т. д. Допустим, в части нужно
изучить общественное мнение 100
человек. В зависимости от штатной
численности, к примеру, 20% составят
офицеры, 80% — матросы и старшины.
Соответственно необходимо опрашивать в
этой части 20 офицеров, 80 матросов
и старшин. Второй параметр — стаж
службы. Из 80 отобранных для опроса
военнослужащих срочной службы
должно быть воинов первого года — 40
человек, второго года — 40 человек.
Среди отобранных для опроса 20 офицеров
должно быть со стажем службы до
5 лет — б, от 5 до 10 — в, от 10 до
15 — 4, от 15 до 20 — 3, свыше 20 —
1. Исходя из этих параметров
опрашивают любых военнослужащих данной
части. То же самое процентное
соотношение опрашиваемых и всего личного
состава должно соблюдаться и при опросе
малочисленных подразделений, где нет,
например, 100 военнослужащих.
Объем выборки определяется
заданной точностью опроса. В практике со
циологических исследований обычно
число, определяющее вероятность, с
которой результаты выборочного иссле-
71

дования могут быть перенесены на всю
генеральную совокупность, принимается
равным 95%. Практикой установлено,
что достаточная достоверность опроса
реализуется уже при таких показателях:
рота — 16—17 человек, батальон — 50
человек, полк — 100 человек, дивизия—
200 человек при случайной или квотной
выборке.
После того как программа
разработана й утверждена командиром части, на
ее основе и в строгом соответствии с
целями изучения общественного мнения
готовятся опросные документы.
Капитан 2 ранга Г. ЛОЗА,
кандидат философских наук
Подполковник В. КРУЖКОВ,
кандидат психологических наук
(Продолжение следует)
ЛЕКЦИЯ В ИСПАНСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ
(Очерк о заграничной командировке)
Адмирал в отставке А. МИХАЙЛОВСКИЙ,
доктор военно-морских наук, профессор
НЕОЖИДАННОЕ
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
В СЕРЕДИНЕ мая 1991 года ко мне
заглянул заместитель начальника
учебного отдела Военно-морской академии
с неожиданным предложением: не
соглашусь ли я прочитать лекцию в
Мадридском университете?
—- Когда? Какую лекцию? Почему в
Мадриде?
Однако на эти вопросы, за
исключением того, что речь якобы пойдет о
проблемах безопасности и
сотрудничества на Средиземноморье, мой
собеседник толком ответить не смог. С
проблематикой безопасности на юге Европы
в данном районе я был знаком не
понаслышке. Участвовал в походах на
подводных лодках и надводных
кораблях по всем морям этого региона,
бывал в Александрии, Стамбуле, Сплите,
Ницце, Монте-Карло, имел опыт
командования Северным флотом, когда
часть его сил несла службу в
Средиземном море, ну и, наконец, в ходе своей
профессорской деятельности в академии
так или иначе не раз возвращался к
этой теме. Словом, было что сказать в
такой лекции, да и перспектива
оказаться в Испании тоже манила,
поскольку в этой стране я ранее не бывал,
хотя на подходах к Кадису и Роте,
Барселоне и Валенсии плавал
неоднократно.
В середине июня последовал еще один
телефонный звонок из Москвы, на этот
раз из информационного агентства
«Новости», которое попросили быть
посредником между мною и Мадридским
университетом. Сообщили, что из Испании
получено официальное приглашение на
мое имя и начальник Генерального
штаба не возражает против этой поездки.
Информировали также, что испанской
вороной куплены для меня билеты на
72
рейсы авиакомпании «Люфтганза» по
маршруту
Москва—Франкфурт—Мадрид и обратно. Я в короткий срок, с
привлечением специалистов академии,
которые подобрали нужные материалы,
написал текст лекции, прочитал ее на
расширенном заседании кафедры и
доработал ее с учетом высказанных
пожеланий.
Теплой летней ночью экспресс
«Красная стрела» доставил меня из
Ленинграда в Москву, где встречающий офицер
Главного штаба вручил мне
заграничный паспорт, авиабилеты и проводил в
аэропорт Шереметьево-2.
ПУТЬ В МАДРИД
СИДЯ В ЗАЛЕ официальных
делегаций Шереметьевского аэропорта в
ожидании своего рейса, я с некоторой
тревогой обдумывал ситуацию. Совершать
заграничные поездки мне приходилось
неоднократно, однако в прошлом я
всегда летал нашими аэрофлотскими
самолетами либо ходил на кораблях, всегда
в сопровождении своих офицеров, среди
которых, как правило, были и
переводчик, и казначей-организатор. Все мы
были преимущественно в военной
форме одежды и точно знали, кто именно
из представителей командования и
военного атташата страны пребывания
будет встречать в порту или аэропорту
назначения. На этот раз я был один, в
штатском, с небольшим чемоданом в
руках и заграничным паспортом в
кармане, без копейки денег, а также без
знания иностранных языков.
Впрочем, небольшой запас
английских слов и оборотов речи,
приобретенный в годы учебы в училище и
академии, хоть и изрядно подзабытый, все
же сохранился в моей памяти. В этом я
убедился, знакомясь с английскими
текстами из рекламных проспектов, в изо-

билии разбросанных по столам зала
ожидания. Поскольку в них английский
сопровождал русский перевод, то занятие
это приносило мне определенную
пользу.
Подошло время, и дежурная по залу
ожидания проводила меня к входному
люку германского лайнера А-330.
Никакой толпы пассажиров. Самолет
полупустой. Положив чемодан в шкаф, я,
обращаясь к стюардессе, произнес
по-английски заранее продуманную и
отрепетированную фразу о том, что я
говорю только на русском языке, немецким
не владею вообще, а английский
понимаю плохо я поэтому прошу говорить
со мной на этом языке медленно и
внятно. К моему удивлению, она меня
поняла и, четко вьп^оваривая слова,
пожелала мне приятного полета.
Я осмотрелся. Самолет как самолет,
ничем не лучше нашего аэробуса
Ил-86. Только вот на нескольких
дисплеях, опустившихся после взлета из
подволока салона, засветилась
электронная карта, по которой я отслеживал
ъ<н;ъ полет от Москвы до Франкфурта.
Как только обстановка позволила
отстегнуть привязные ремни, стюардессы
вкатили в отсек передвижной бар.
Бокал джина с тоником и льдом,
холодные закуски, горячий обед, фруктовый
десерт и, наконец, кофе с коньяком
поглотили почти все время полета.
Можно было бы подробнее остановиться на
описании этого процесса, тем более что
именно он, а вовсе не качество
авиационной техники существенно отличает
полет в самолете компании «Люфтган-
за» от отечественного Аэрофлота.
Однако это для гурманов...
Франкфурт-на-Майне. Его
международный аэровокзал немноголюден, сверкает
чистотой. Шикарные магазины и
многочисленные кафе весьма привлекательны,
но для меня, увы, недоступны.
Хорошая графическая и текстуальная
информация помогает безошибочно
ориентироваться в этом огромном здании.
Впрочем, в моем распоряжении был
всего один час, по истечении которого я
снова ступил на борт самолета, на этот
раз «Боинга», размером поменьше,
однако сервис в нем был точно такой же.
Хотя в Мадрид прилетели поздно
вечером, однако, покинув борт самолета,
я сразу окунулся в жаркий сухой
воздух. «4-35° С» было высвечено на
электронном табло в зале, из которого
я вместе с жидким потоком пассажиров
вышел в пункт паспортного контроля.
Полицейский, сидевший в
застекленной кабине, взял мой паспорт, хлопнул
печать на въездную визу и дружелюбно
улыбнулся. Никакого таможенного
контроля я не обнаружил и, шагнув через
турникет, оказался в Испании.
Встретят ли? Не успел я задать себе этот
вопрос: как буквально в трех метрах от
себя увидел внушительного вида
мужчину, держащего в руках шест с
прикрепленной к нему табличкой, на
которой крупными буквами была написана
моя фамилия.
Встречающий взял мой чемодан,
проводил меня через ряды стоящих на
площади автомобилей, усадил в «мерседес»
и, сев за руль, тронул машину.
За полночь мы оказались в каком-то
населенном пункте.
— Эскориал, — произнес первое за
всю дорогу слово водитель, а через
несколько минут петляния по горной
дороге машина остановилась на хорошо
освещенной площадке у подъезда
внушительного здания.
— «Фэлипе Секундо», — во второй
раз услышал я голос водителя.
Он взял мой чемодан и прошел в
подъезд гостиницы.
Пожав руку моему молчаливому
спутнику, я поднялся в свою комнату и уже
через десять минут спал как убитый.
ОТЕЛЬ «ФИЛИПП II»
РАЗБУДИЛИ меня редкие удары
колокола, собиравшие, как выяснилось,
обитателей отеля на завтрак. Я
осмотрелся. Средних размеров жилая
комната с крохотной прихожей, шероховатые
белые стены без обоев. Мягкое
синтетическое покрытие пола. Встроенные
шкафы под цвет стен. Деревянная кровать,
кресло и письменный стол, пара
стульев да прикроватный столик. Две
небольшие картины на стенах. Старинная
фигурная люстра под потолком. Чисто,
сухо, не жарко. Ни телевизора, ни
холодильника, ни посуды, ни кондиционера,
ни даже радиотрансляционной «точки»
в комнате нет. Только телефон на
прикроватной тумбочке.
Отель сравнительно невелик.
Пятиэтажное здание, судя по архитектуре,
постройки конца прошлого века.
Никакого стекла, металла, только дерево и
прохладный камень. На первом этаже
холл, конференц-зал, концертный зал,
бар и обеденный зал с прилегающей
кухней.
Без труда прочитав нехитрую
информацию, я уяснил, что завтрак с 8.00 до
9.30. обед с 14.00 до 15.00, а ужин с
21.00 до 22.00 часов и что питание
включено в стоимость проживания в
отеле. Завтрак устроен по принципу
«шведского стола», когда сам
набираешь у отдельного столика то, что тебе
нравится, а официантка только
разливает кофе. Обед и ужин за общими
столами организованы способом «обноса
блюдами».
Позавтракав, я прошел сквозь пустой
бар на террасу и, прогуливаясь по ней,
из любопытства заглянул в
приоткрытые двери концертного зала. В тот
момент я еще не знал, что уже сегодня
поздно вечером буду слушать в этом
зале прекрасный фортепианный концерт
из произведений. Гайдна, Бетховена и
Гранадоса в исполнении известнейшей
испанской пианистки Алисии де Ла-
роха.
Мое самостоятельное знакомство с
отелем продолжалось недолго и
закончилось в тот момент* когда ко мне по-
73

дошел плотный мблодой мужчина.
Представившись журналистом Жозефом Па-
лау, он провел меня к автомобилю, где
вручил черную кожаную папку с
золотым тиснением герба и названия
Летних Курсов университета Комплутенсе
и с вложенной в нее необходимой
информацией относительно их организации
и проведения, а также красочно
изданный толстенный том
«Программы-календаря Курсов». Так началось мое
знакомство с Летними Курсами
университета.
ЛЕТНИЕ КУРСЫ
ЕЖЕГОДНО крупнейший в Испании
Мадридский университет Комплутенсе,
основанный в 1508 году и
насчитывающий ныне около 60 тыс. студентов,
проводит в Эскориале — небольшом
городе в предгорьях Кордильер — Летние
Курсы. Они состоят из циклов лекций,
семинаров, дискуссионных «круглых
столов», различных выставок,
культурных мероприятий и пресс-конференций
по актуальным проблемам современнб-
стй, для чего приглашаются деятели
мировой политики, экономики, науки,
искусства, военного дела. Все это
делается, насколько я понял, не только
для повышения престижа Университета
как центра развития науки и
культуры в Испании и других испаноязычных
странах мира, но и с целью сделать
университетское образование
привлекательным и интересным. В качестве
спонсора выступает Центральный банк
Испании. Слушателями Курсов
являются не только студенты Комплутенсе, но
и других университетов Испании, а
также все желающие.
Программа Летних Курсов 1991 года,
включающая перечень мероприятий, а
также алфавитный список приглашенных
деятелей, составляет солидный том в
550 страниц, поэтому рассказать о
программе подробно совершенно
невозможно. Я приведу здесь лишь самые общие
сведения о ней.
За 2 месяца (июль и август) в
Эскориале планировалось провести 70
недельных и 30 однодневных семинаров,
12 однодневных дискуссий, 5
пресс-конференций, 5 выставок и 50 культурных
мероприятий. Для того, чтобы
представить все разнообразие интересов на
Летних Курсах, назову лишь некоторые
темы: «Этика и современность»,
«Испанский язык в Европе», «Фантастическая
литература», «Психическое здоровье в
2000 году», «Городская архитектура»,
«Средиземноморье: безопасность и
сотрудничество», «Игнатий Лойола и
Мартин Лютер», «Региональная
политика в новой Европе», «Реформа
университетского образования в Испании».
Культурные мероприятия, огранизуе-
мые в рамках Летних Курсов,
включают интересные выставки,
многочисленные симфонические, органные,
инструментальные, вокальные я
литературные концерты творческих коллективов ш
74
отдельных исполнителей, известных во
всем мире. Кроме того,
демонстрируются художественные и научно-популярные
кинофильмы, а также организуются
демонстрации мод Испании.
Не имея возможности более
задерживаться на программе Летних Курсов,
остановлюсь на плане семинара
«Средиземноморье: безопасность и
сотрудничество», выступить на котором с лекцией
я и был приглашен.
Руководителем семинара являлся
Фернандо Моран, депутат Европарламента,
бывший министр иностранных дел
Испании. Координатором (организатором)
семинара дирекция назначила
журналиста Жозефа Палау,
Семинар был рассчитан на 5 дней, с
понедельника 15 июля по пятницу 19
июля, и состоял из 10 занятий.
Ежедневно проводились два занятия:
утреннее с 10.00 до 13.00 часов и вечернее
с 17.00 до 20.00 часов. Каждое занятие
состояло из нескольких лекций и
коллоквиума, т. е. свободного
собеседования лекторов со слушателями для
обсуждения услышанного. Большой
перерыв с 13 до 17 часов объясняется
жарким климатом Испании и июльским
полуденным зноем.
Семинар проводился в аудитории
комплекса зданий Королевского
монастыря, вмещающей 50—60 слушателей
и оборудованной всем необходимым,
включая радиооборудование для
синхронного перевода на испанский,
английский, французский, арабский и русский
языки.
ЛЕКЦИЯ
ПОПРИСУТСТВОВАВ с утра на
открытии семинара, к 17.00 я занял свое
место за столом его руководителя
между испанским генералом Лаэспада и
американским политологом Лессером.
Первым свою лекцию прочел генерал,
затем слово было предоставлено мне.
Я кратко изложил характеристику
Средиземноморья, остановился и на
интересах СССР в этом регионе, рассказал,
насколько это позволяло ограниченное
время лекции, о силах флотов, целях и
задачах военно-морской деятельности на
Средиземном море как стран —
участниц блока НАТО и неприсоединившихся
стран, так и нашей страны. Затем,
коснувшись мировой проблемы
необходимости перехода от конфронтации к
обеспечению всеобщей и равной безопасности
и сотрудничества и взглядов на эту
проблем} политических руководителей
государств и международной
общественности, я постарался обрисовать
перспективы изменения военно-стратегической
обстановки на Средиземном море в
свете нового политического мышления и с
учетом опыта боевых действий
многонациональных сил по пресечению
агрессии Ирака против Кувейта и
приступил к изложению главного вопроса
лгвдйй — четырех основных, на мой
взгляд, возможных направлений укреп-

ления безопасности на Средиземном
море:
сокращение военно-морских
вооружений путем снижения на паритетных
началах до уровня оборонной
достаточности количества атомных подводных
лодок, авианосных и оперативных
ракетных корабельных соединений, а также
ракетного боекомплекта и самолетного
парка этих сил;
ограничение военно-морской
деятельности государств, включающее паритет-
ный и поэтапный вывод из
Средиземного моря подводных лодок всех
классов, кораблей с ядерным оружием на
борту и ядерными энергетическими
установками; разъединение крупных
группировок военно-морских сил;
ограничение, а со временем и полное
прекращение оперативных военно-морские
учений; прекращение строительства новых
и поэтапное свертывание существующих
военно-морских баз; установление
взаимного эффективного контроля за
военно-морской деятельностью любых
государств в регионе;
укрепление мер доверия между
государствами, а также между военными,
торговыми и промысловыми флотами,
осуществляющими мореплавание в
Средиземном море, включающих
соглашения о предотвращении инцидентов в
открытом море и воздушном пространстве
над ним с разработкой перечней
опасных действий кораблей, судов и
летательных аппаратов, которые они не
должны совершать, а также взаимное
оповещение сторон о проведении военно-
морских учений с приглашением
наблюдателей в штабы участвующих сил,
проведение совместных военно-морских
учений, обмен визитами военных
кораблей, проведение международных
конференций, симпозиумов, семинаров с
привлечением на них военных моряков от
адмирала до матроса;
сотрудничество между государствами
и флотами в области развития
судоходства, навигационной безопасности,
радио и космической навигации и связи,
гидрографии, картирования, изучения
природы Средиземного моря и его
экологической защищенности.
После того как свое выступление
завершил Джон Лессер, мой сосед слева,
руководитель семинара Моран объявил
коллоквиум. Посыпались вопросы. На
них отвечали поочередно все три
лектора. Началась дискуссия и не только
между слушателями, но и между
лекторами, и главным образом, между мною
и американским политологом.
Мой оппонент использовал известный
аргумент, суть которого в том, что
Соединенные Штаты являются морской
державой, а ее ВМС, исходя из
геостратегического положения этой страны,
традиционно играют важную роль во
внешней военной политике, тогда как
Советский Союз представляет собой
сухопутную державу, поэтому постановка вбп-
роса о включений ВМС & мировой
разоруженческий процесс нерельна и
несвоевременна.
Я доказывал, что в его аргументации
не хватает логичности. США —
морская держава — имеет право добиться
паритета по сухопутным войскам с
нами — сухопутной державой, а с нашей
стороны аналогичные действия в
отношении морских сил — неправомочны.
Подобная, подчеркивал я, логика ведет
в тупик.
Аудитория внимательно следила за
ходом подобных коротких дискуссий,
составляя собственное мнение о
предмете споров. Однако в 20.00
руководитель семинара закончил дискуссию и
объявил перерыв до 10 утра. Фернандо
Моран поблагодарил меня за участие в
работе семинара, причем сделал это на
испанском, английском и русском
языках. Возвратившись в свой номер, я
обнаружил на письменном столе красивую
коробку, содержащую бокал из белого
фарфора с красочным гербом
Университета Комплутенсе и три пепельницы,
увенчанные тем же гербом. Рядом
лежала визитная карточка Хоссе Антонио
Эскудеро — директора Летних Курсов
с благодарственной надписью за
участие в работе.
ДЕЛА ФИНАНСОВЫЕ
НА СЛЕДУЮЩЕЕ утро меня
пригласили получить причитающийся
гонорар за прочитанную лекцию. С
бумажником, в котором появились доллары, и
с горстью испанских песет в кармане я
прошел в бар с твердым намерением
немедленно приступить к уяснению на
практике «что почем?».
Протянув бармену ладонь с
рассыпанной на ней мелочью я попросил
что-нибудь попить. Бармен, ловко отобрав
несколько монеток, поставил передо мной
бокал и очень симпатичную запотевшую
бутылочку великолепного испанского
пива, прихлебывая которое и
рассматривая то, что осталось на ладони, я
понял, что мне едва ли хватит на пару
таких бутылочек.
Ну а потом, к моему еще большему
удивлению, оказалось, что торговля в
городе идет только на песеты. Так
называемых «валютных» магазинов в Эс-
кориале нет.
— Это в банк, в банк! — говорили
мне испанцы, когда я пытался
предъявить им зеленую купюру.
К концу моей командирозки, после
того как я мало-мальски разобрался в
деньгах и ценах, мне захотелось хотя
бы приблизительно подсчитать, во что
же обошлась испанскому университету,
а точнее, его спонсору — Центральному
банку, взявшему на себя все расходы,
моя командировка.
Вот что у меня получилось, учитывая,
что 115 песет равны 1 доллару,
который в свою очередь равен 32 рублям
(по тогдашнему курсу):
75

Авиабилеты по
маршруту
Москва—Франкфурт—
Мадрид и
обратно
Автомобиль по
маршруту
Мадрид—Эскориал—
Мадрид
Проживание и
трехразовое
питание в отеле(6
суток)
Сувениры
Гонорар за
лекцию
ИТОГО:
Песеты
268 640
4600
51 750
1725
85 000
411715

Доллары
2336
40
450
15
739
3580

Рубля
74 750
1280
14 400
480
23 650
114 560
Если при этом учесть, что таких, как
я «приват-профессоров» по самым
различным областям знаний и из разных
стран мира было приглашено на
Летние Курсы 1991 г. около 2000 человек,
то сумма расходов только на оплату
этих приглашений составляет 7160
тысяч долларов. Любопытная цифра. Это
ежегодная цена того, чтобы сделать
высшее образование в мадридском
университете не только престижным, но и
интересным.
Ну а теперь будет справедливым
рассказать не только о доходах, но и
моих расходах. Я заплатил:
Налог с гонорара
Комиссионный сбор
за обмен песет на
доллары
Купил сувениров на
Истратил в баре
Итого я
израсходовал

Песеты
21 275
1150
3105
1955
27 485

Доллары
185
10
27
17
239

Рубли
5920
320
864
544
7648
Разницу между доходами и
расходами я положил в карман и привез
домой.
На первый взгляд это «чудовищный»
гонорар, 500 долларов, равен 16 000
рублей или, иначе говоря, 20 моим
месячным профессорским окладам (по ставке
1991 г.) за одну-единственную
45-минутную лекцию. А с другой стороны, 500
долларов — это всего 10% от
месячной ставки профессора Сан-Франциск-
ского, например, университета. Правда,
10% от моего 800-рублевого месячного
оклада — 80 рублей, у нас
приблизительно соответствуют гонорару за
статью в научном журнале,
76
ЭСКОРИАЛ
ИТАК, лекция прочитана, гонорар
получен и впереди целых четыре дня
полной свободы.
Я побродил вокруг отеля по зеленым
лужайкам, полюбовался великолепной
панорамой, вышел на извилистое
шоссе, спускающееся по направлению к
Королевскому монастырю, и пошел
потихоньку пешком, разглядывая
окрестности и примечая ориентиры.
Чем ниже я спускался, тем заметнее
становилось, как хвойные деревья
сменяются лиственными. Справа и слева от
шоссе, постепенно превратившегося в
улицу, располагались утопающие в
зелени и прикрытые мощными
каменными заборами частные виллы. Ближе к
Королевскому монастырю эти строения
образовали крохотный уютный городок
с узкими кривоватыми, но красочными
улочками, аккуратными зданиями,
несметным количеством магазинов и
магазинчиков, кафе, баров и ресторанчиков
с нарядными столиками,
расположенными на тротуарах, а порой и прямо на
проезжей части улиц.
Торговые заведения здесь самые
разнообразные и по размерам, и по
рекламе, и по оборудованию, и по
ассортименту — от мелочной лавочки до вполне
современного магазина-салона.
За зеркальными витринами полно
всякого товара и совсем мало
покупателей. Впрочем, в многочисленных
кафе, закусочных, барах довольно
оживленно. Можно встретить с десяток
покупателей в продовольственных лавках,
единицы в магазинах одежды и обуви, и
уж совсем пусто в заведениях,
заваленных бытовой техникой, радио- и
видеоаппаратурой, сувенирами и книгами.
Кроме магазинов, я насчитал в
городе около двадцати отелей, начиная со
сравнительно крупных, таких, как
«Филипп П» или «Инфанта», до самых
крошечных, всего на 6—8 номеров, от чего
эти «крохи» не становились ни менее
удобными, ни менее
привлекательными.
Есть пара кинотеатров, одно
театрально-концертное здание, несколько
банковских и строительных контор,
мастерские авторемонта и
автообслуживания, бензоколонки.
Чистенькие автомобили, в основном
французских и немецких марок,
припаркованные или степенно двигающиеся
по великолепно сделанным и чисто
вымытым мостовым, немногочисленные и,
по-видимому, никуда не спешащие
мужчины, нарядные женщины и веселые
ребятишки, ярко-синее небо, палящее
солнце, сухой зной и густая тень платанов
и оливков дополняют живописную
городскую картину. Впрочем, по мере
приближения к Королевскому
монастырю, эта картина становится все более
строгой и серьезной.
За четыре свободных дня я вдоль и
поперек пешком исходил дворы и залы
монастыря, улицы города.
Набродившись по улицам Эскориала, полный

впечатлений от музеев монастыря, я
переходил мощеную гранитом площадь
у его северных ворот и попадал в
небольшой, тщательно ухоженный сквер с
зелеными лужайками, роскошными
клумбами ярких цветов, кущами
деревьев, аккуратными белыми
скамейками на оранжевых песочных дорожках и
фонтаном в центральном круге. У
входа табличка с надписью «Сквер
адмирала Бланко», а чуть в стороне
памятник адмиралу.
Мое удивление и удовольствие,
вызванное тем, что в самом центре
Пиренейского полуострова, в тысяче
километров от ближайших морей, но рядом с
исторической резиденцией испанских
королей, я повстречался со своим
средневековым коллегой, было огромным. Там,
в адмиральском сквере, я отдыхал
после долгих путешествий по городу и
монастырю, наблюдая великолепную
природу и не очень многочисленную публику.
Народа, гуляющего по скверам, дворам
и музеям Эскориала, не так уж и
много. Исключение составил только вечер
17 июля, собравший несколько тысяч
человек (почти весь город) на концерт
симфонического оркестра и
мадригального хора, исполнявших в базилике
Королевского монастыря «Реквием»
Моцарта.
К 22 часам на ярко освещенной
Северной площади выстроилась огромная
очередь желающих пройти в храм. Это
была первая, очень спокойная и
единственная увиденная мною в Испании
очередь. Люди просто стояли и тихо
разговаривали, ожидая, когда наступит
время и раскроются ворота, ведущие во
внутренний двор.
Огромное здание базилики очень
быстро заполнилось публикой. Скамьи,
стоящие рядами в среднем нефе, были
заняты мгновенно, но люди все
прибывали и молча становились в проходах,
в боковых нефах и между колоннами.
Базилика настолько огромна, а своды
ее столь высоки, зто присутствие тысяч
людей не сказывалось на прозрачной
чистоте воздуха и отличной акустике
зала.
Музыканты, хор и солисты, в
подобающих средневековых одеждах, заняли
свои места перед алтарем, и зазвучал
«Реквием».
Мне приходилось и ранее слушать это
величайшее произведение музыкальной
классики, но лишь в концертном
исполнении в зале Ленинградской
капеллы. Здесь же, в стенах католического
храма с его феноменальной акустикой,
изумительными фресками и, главное,
сосредоточенно-благодарными
слушателями музыка гениального Моцарта
звучала потрясающе.
После того гак далеко за полночь
затихли последние аккорды «Реквиема»,
публика начала *толча и умиротворенно
расходиться по темным уже улочкам
Эскориала. В гаком же душевном
состоянии и я добрался до своего номера в
отеле и уснул с твердым намерением
встать пораньше, поскольку на
следующий день меня ожидала автомобильная
поездка в столицу Испании.
МАДРИД
ИЗ ОКНА АВТОМОБИЛЯ
ВОЗМОЖНОСТЬ побывать в
Мадриде представилась мне на четвертый день
пребывания в стране. Не вдаваясь в
подробности, скажу, что вместе с
доктором Юрием Савенко, представлявшем
на Летних Курсах Ассоциацию
советских независимых психиатров, нам
предоставили автомобиль и свободу
действий на целый день.
Комфортабельный «рено» за час
домчал нас по великолепному шоссе до
пригородов Мадрида, куда мы и
въехали через Пузрто де Хиерро (Железные
ворота), оказавшиеся весьма изящным
архитектурным сооружением в виде
ажурной арки с коваными решетками,
стоящей особняком посреди зеленого
сквера.
Через некоторое время,
покрутившись по мало запомнившимся зеленым
улицам, мы въехали на Плацца де
Колон (площадь Колумба) — весьма
внушительных размеров сквер с
памятником выдающемуся мореплавателю в
центре и с рядом декоративных
монументальных сооружений, выполненных в
модернистском стиле, так или иначе
отражающих его путешествия и открытия.
От площади Колумба к центру
города ведет Пасео де Реколетос —
великолепная транспортно-прогулочная
магистраль, где шестирядная проезжая
часть граничит с еще более широким
пешеходным бульваром, утопающим в
зелени и цветах и украшенным
бассейнами, фонтанами со скульптурой.
Чем ближе к историческому центру
города, тем уже улицы, тем ниже
здания, меняется их архитектура. И вот мы
на небольшой, но знаменитой площади
Пуэрто дель Соль (Ворота Солнца).
Здесь географический центр Мадрида,
да и всей Испании. В брусчатке
площади — отметка «Ноль километров» для
всех улиц города и автомобильных
дорог страны. Площадь окружена не
высокими, всего в три-четыре этажа
зданиями. Против одного из них, увенчанного
башенкой с часами, установлена
скульптура медведя, лакомящегося плодами
низкорослого деревца. Это — символ
города. Медведь у клубничного дерева на
геральдическом щите — герб Мадрида.
Наконец перед нами Королевский
дворец, стоящий особняком на высоко
расположенной площади Ориенте в
окружении прекрасных скверов. Здание это
чем-то напоминает Зимний дворец в
Петербурге.
От площади Ориенте недалеко до
площади Испании, объехав которую
несколько раз и рассмотрев со всех
сторон знаменитый монумент Мигелю
Сервантесу я его литературным героям
Дон Кихоту и €анчо Панса, мы
устремились на элегантную улицу
Принцессы и, миновав внушительную Арко
т

де ля Виктория (Арку Победы),
докатили до Университетского городка.
Однако времени, остающегося в
нашем распоряжении, было не так уж и
много, поэтому, развернувшись, мы
вновь направились к центру города и
подъехали к музею Прадо.
Постояв у подъезда музея и испытав
величайшее сожаление от того, что
обстоятельства не позволяю1] осмотреть
хранящиеся здесь бессмертные творения
Веласкеса, Рибера, Мурильо, Эль Греко,
Гойи и других знаменитых испанских
художников, мы устремились дальше.
Миновав Ботанический зад по проспекту
Альфонсо XII, оставляя справа Ретиро-
парк (Парк уединения, отдыха) с его
прудами, питомниками роз, хрустальным
дворцом и армейским музеем, с
бесконечными «воротами»: Пуэрто Ангел, Пу-
эрто Мурильо, Пуэрто Эспанья, Пуэрто
Индепенденсия, Пуэрто Алкала, через
кварталы мадридских новостроек мы
направились на выезд из города. Надо
заметить, что новостройки эти весьма
напоминают соответствующие спальные
районы Москвы и Ленинграда.
Возвращаясь в Эскориал, невозможно
было удержаться от искушения
завернуть в расположенное неподалеку от Гу-
адаррамы местечко Валлей де Фаллен
(Долина павших), где захоронены
солдаты Гражданской войны (1936— 1939 гг.).
Причем, захоронены все вместе: и
республиканцы, и мятежники. В память им
всем по решению генерала Франко, в
1975 г. здесь сооружен колоссальный
гранитный крест, возвышающийся над
кладбищенской базиликой на 150
метров. Здесь же похоронен и сам генерал.
В Эскориал мы возвратились еще
засветло, но остаток этого дня я провел в
номере отеля, рассматривая карту
Мадрида, прослеживая маршрут
сегодняшней поездки.
Архитектура и природа Мадрида и Эс-
кориала, конечно, незабываемы, однако
самое интересное из того, что я увидел
в Испании, — это люди.
ЛЮДИ И НРАВЫ
Я ДАЛЕК от мысли, что смогу
нарисовать хоть сколько-нибудь
приблизительный групповой портрет публики,
окружавшей меня в Испании. За неделю
пребывания в стране да еще без знания
языка можно составить лишь самые
общие, приблизительные внешние
впечатления о людях Мадрида и Эскориала, но
все же я попробую.
Мне показалось, что в массе своей
испанцы очень спокойные,
уравновешенные, неторопливые, доброжелательные,
улыбчивые люди, чем-то напоминающие
ленинградцев 50—60-х годов.
Одеты просто и не очень
разнообразно. На мужчинах, как правило, светлая
полосатенькая или однотонная рубашка
с коротким рукавом, приталенная или
заправленная в легкие брюки с
обязательным плетеным или тисненым ремеш-
78
ком и красивой пряжкой. На ногах
элегантные гуфли черного или коричневого
цвета.
Несмотря на палящее солнце, почти
все без головных уборов. Прически
короткие. Усы и бороды — редкость, а
если и имеются, то очень аккуратные.
Нет мужчин с длинными локонами,
косичками и тем беспределом на голове,
который у нас называют патлами.
Я не встречал молодых людей с
рубашками, расстегнутыми до пупа и
завязанными узлом над оголенным животом,
не видел цепочек на шее, сережек в
ушах, брошей или других украшений на
одежде. Самое большое, что они себе
позволяют, — это обручальное кольцо и
какой-нибудь брелок на поясе. Нет
людей в ярких майках с надписями,
рисунками, эмблемами, в джинсах и в
кроссовках, хотя товаров подобного рода в
магазинах полно.
Впрочем, одного молодого человека з
джинсах я все же увидел. Он ежедневно
прибирал поутру газоны у отеля. На
голове у него красовалась синяя
шапочка-бейсболка с золотой эмблемой «Евро-
форум», но, несмотря на джинсы,
кроссовок на нем все-таки не было.
Одним словом, испанские мужчины
одеваются просто. Ни на занятиях
Летних Курсов, ни даже по вечерам в
концертах, ни в баре или в городе особенно
шикарно одетых мужчин я не встречал,
так же как, впрочем, не видел и
оборванцев, нищих, нерях и просто людей в
грязной рабочей одежде.
Женщины выглядели более ярко и
разнообразно. Здесь можно увидеть
платья и блузки всех цветов и покроев,
широкие юбки, красивые туфельки, длин,
ные пышные и завитые локоны,
подчеркнутый макияж, огромные серьги до плеч,
бусы и пояса в виде металлических
цепей с крупными золотистыми или
воронеными звеньями.
Однако самые разноцветные в
уличной толпе — это дети, главным образом
дошкольного возраста. В их одежде
преобладают яркие оранжевые, красные,
фиолетовые, зеленые и белые тона. Их
хорошо видно отовсюду. За их беготней
приятно и удобно наблюдать и в
скверах, и на улицах города.
Еще одной особенностью
коллективного портрета уличной среды является
отсутствие хозяйственных сумок, а также
% иной поклажи в руках или на плечах
людей. В крайнем случае легкий яркий
пакетик, элегантный «дипломат» или
дамская сумочка. В тяжелых сумках,
по-видимому, просто нет потребности.
Рассказывая о нравах испанской
публики, мне как-то проще останавливаться
на том, чего я не видел и не слышал.
Не видел, например, пьяных и даже
подвыпивших, хотя на каждом углу, в
каждом магазине огромное количество
спиртного. В барах пусто, некоторое
оживление только у пивных стоек в
дневную жару. В то же время создается

впечатление, что большая половина
населения Зскориала стоит за прилавком
магазинов и стойкой баюов я стремится
обслужить другую половину, которая
поливает и метет улицы и скверы, красит
и ремонтирует здания, зодит автомобили.
Вторая половина делает свое дело не
менее ответственно. К 9 часам утра
улицы вымыты и прибраны.
Автомобильных сигналов не слышно. Водителя
позволяют себе выжимать до 150
километров в час только на автобанах. По
городским улицам как Мадрида, так и Эско-
риала автомобили катят степенно,
мгновенно останавливаясь пере,л любой
«зеброй», еслк на нее вступил хоть один
пешеход. При этом если пешеходом
оказывается дама, го водитель широким
жестом приглашает ее к безопасному
переходу, а дама кокетливо улыбается ему в
ответ. И никто из остановившихся
сзади машин не гудит и не пытается с
руганью объехать излишне любезного
коллегу, несмотря на полное отсутствие
полицейских.
Не только среди университетского
студенчества, но и в городе я не встречал
ни «хиппи», ни «панков» или еще
каких-либо внешне проявляющих себя
групп. Не видел и так называемых
«крутых парней» или слишком ярких девиц
с вызывающими манерами. Среди
молодежи, в окружении которой по вполне
понятным причинам я оказался в Эскори-
але, очень много серьезных,
заинтересованных людей, готовых слушать и
впитывать знания. Ни малейших признаков
скепсиса, пренебрежения, невнимания я
не ошущал.
Не встречал я и юных бизнесменов,
моющих стекла автомобилей или
продающих что-либо на улицах. И вообще,
уличной мелочной торговли, не говоря
уже о «фарцовке».
Не наблюдал крика и ругани, разве
что громкий разговор с оживленной
жестикуляцией Не слышал
радио-телевизионной музыки не только на улицах, но
и в кафе, ресторанчиках, магазинах. Не
видел и не слышал рок-музыкантов ни в
театре, ни в рекламе. Не встречал
людей, поющих или тем более орущих
песни. Не видел ни профессиональных
нищих, ни уличных музыкантов с шапкой
для подаяния. Впрочем, музыка все же
звучала в городе, но только
высокопрофессиональная и только по вечерам в
концертных залах и в церкви.
В моем окружении в отеле «Филипп
II» были: разумеется, не столько
испанцы, сколько гости Летних Курсов, среди
которых много французов, итальянцев,
арабов, евреев и людей других
национальностей Все они, несмотря на
внешнее разнообразие, в той или иной мере
владели английским языком и с его
помощью общались друг с другом, образуя
некое сообщество людей с
определенными взаимными интересами. Это
особенно проявлялось за ужином и после него в
баре и на прогулках по террасам отеля.
Я очень остро чувствовал, что
являюсь исключением из этого сообщества,
во всяком случае до тех пор, пока
однажды после коллоквиума мой коллега
и оппонент американский политолог
Джон Лессер не представил мне
серьезного, худощавого и бородатого
джентльмена. Похлопав нас обоих по плечам,
американец что-то быстро проговорил и,
покрутив пальцами в воздухе, удалился.
Мы остались вдвоем подбирая
нужные английские слова и тщательно
соблюдая надлежащую артикуляцию, я
начал объяснять джентльмену, что
являюсь профессором советской
Военно-морской академии и участвую здесь в
семинаре по проблемам безопасности и со*
трудничестьь на Средиземном море.
Однако по унылому виду и
отсутствующему взгляду я понял, что моя английская
речь не доходит до собеседника.
Я попробовал было зачем-то
осведомиться о том, владеет ли он немецким,
французским или испанским, но тут
гениальная догадка пронзила мой мозг: «Вы
русский?» — выпалил я на родном
языке. «Да!» — ответил мне мой
собеседник с мгновенно ожившими глазами и
раздвинувшей бороду белозубой
улыбкой. Так я познакомился с Юрием Са-
венко, о котором уже упоминал в связи
с поездкой в Мадрид. Он оказался
чудесным человеком и интересным собе^
седником, но помочь в общении с окру,
жающим миром не мог, поскольку кроме
русского владел только украинским
языком.
Еще одним русским, повстречавшимся
мне в Эскориале, оказался профессор
математики Сан-Францискского
университета Сергей Овчинников. Коренной
москвич, но эмигрировавший в
Соединенные Штаты более двенадцати лет назад,
Овчинников владел английским не
хуже, чем московским диалектом. Конечно,
он для нас с Савенко оказался находкой
в общении с многими интересными
гостями Летних Курсов. К тому же
Овчинников не первый раз в Эскориале, и
именно с его помощью мне удалось
достаточно подробно и квалифицированно
познакомиться с городом и Королевским
монастырем.
Во время наших прогулок и за
уютными столиками уличных кафе Сергей
говорил об образе жизни и своем, и
своих друзей, которые, несмотря на
двенадцать лет, прожитых в Штатах, в
основном находятся только в кругу русской
диаспоры. Неохотно останавливаясь на
причинах, побудивших его, тогда еще
тридцатилетнего кандидата наук, уехать,
в США, он больше рассказывал о
своем доме в Сан-Франциско, о своей
русской жене и уже нерусской
пятнадцатилетней дочери, о том, как было трудно
в первые годы эмиграции и как хорошо
ему живется теперь при профессорской
ставке в 6000 долларов в месяц.
Говорил о том, что давно не был в России,
но не стремится туда, а в Испании
бывает с удовольствием, поскольку
испанцы по складу характера, на его взгляд,
чем-то очень напоминают русских.
79

Слушая Овчинникова, я думал: конеч
но, удрав из Союза, он оешил свои
личные проблемы лнтеллектуальной
свободы и материального достатка. Проблемы
же его народа, от которого он, впрочем,
и не думает отрекаться, остались. А их
надо решать, в том числе и с его
участием. И я сказал ему об этом в
последний вечер наших бесед в Эскориале.
Грустно улыбнувшись, профессор
согласился со мной, но добавил, что не так-то
все просто, как кажется. «Мы
расстаемся с вами, Аркадий Петрович, —
говорил он позванивая кубиками льда в
бокале с джином, — и вряд ли еще раз
когда-нибудь встретимся, но мне все-таки
хочется сказать вам на прощанье: до
свиданья, товарищ адмирал».
А утром следующего дня знакомый
«мерседес», ведомый тем же
молчаливым испанцем, лихо подкатил меня
прямо под ярко-оранжевую рекламу офиса
«Люфтганзы» в мадридском аэропорту.
РАЗМЫШЛЕНИЯ
НА ПУТИ ДОМОЙ
ЧУВСТВО успешно исполненной
миссии в сочетании с комфортом
самолетного салона и наличие свободного
времени располагало к размышлениям. Здесь
я обдумывал, систематизировал и
записывал по горячим следам испанские
впечатления. Именно в самолете возникло
чувство необходимости рассказать
коллегам об этой поездке.
Но что я им расскажу? Смотрел,
слушал, сам говорил, думал, делился
мыслями. Разве этого мало? «Бизнесом» не
занимался. Чемоданы не набивал.
Барахло через границу не тянул. Привез две
книжки с картинками о Мадриде и
Эскориале, дареную пивную кружку с
университетским гербом да геральдический
испанский вымпел на память. Привез
также массу свежих, ярких впечатлений
о незнакомой стране, ее столице, ее
университете, ее народе, живущем скромно
и не так уж богато, знающем и чтящем
свою историю со всеми ее победами и
поражениями.
Я размышлял о том, что ведь
находят же испанцы и формы и методы, и
время, и деньги, и желание для того,
чтобы сделать университетское
образование не только в собственной стране,
но и во всем испаноговорящем мире
живым, наполненным интересными
проблемами и интересными личностями.
Мысли невольно обращались к
собственной Военно-морской академии.
Нельзя ли, думалось мне, сделать так в
системе нашего военно-морского
образования, чтобы каждый курсант, а тем
более слушатель за время учебы получил
возможность не только увидеть живого
адмирала или маршала, академика или
политика, но и познакомиться с ними,
поговорить о будущей службе и ее
проблемах, о флоте и обществе, о технике и
80
океане, о жизни, наконец' Хорошо бы
иметь возможность не только выслушать
авторитетную личность, но и свободно
высказать ей свои суждения по
наболевшим вопросам. Для этого, конечно,
нужны и знания, и характер, и упорная
внутренняя подготовка, которой так не
хватает многим молодым людям.
Настоящее образование, по-видимому,
невозможно без личных контактов с
известными специалистами той отрасли
деятельности, которой посвящают себя
слушатели. При этом широта
образования обеспечивается контактами со
слушателями смежных профессий. Почему бы
не наладить регулярные встречи и
неформальные беседы слушателей с
командующими флотами и флотилиями,
крупными флотскими специалистами,
представителями других видов
Вооруженных Сил и оборонной
промышленности, зарубежными военными деятелями?
Можно и нужно встречаться как с
действующими, так и с бывшими
военачальниками, опыт и знания которых уже
прошли сквозь фильтры схлынувшей
ответственности и стали от этого в чем-то
более объективными, а следовательно, и
полезными.
Подобные встречи, на мой взгляд,
можно делать и в академии, и во время
стажировки на флотах. Важно только,
чтобы они проходили не в огромном
зале через барьер президиума и
микрофонов, а в аудитории, допускающей
непосредственную беседу, прямой циалог,
живое общение между гостем и
слушателями. На меня лично всегда
производили огромное впечатление подобные
беседы с адмиралом Андреем
Трофимовичем Чабаненко, который будучи
командующим Северным флотом никогда не
упускал возможности собрать
слушателей академии, прибывших на флот, с
тем, чтобы побеседовать с нами о
проблемах тактики и оперативного
искусства и считал это своим прямым долгом.
И ныне, когда на моих лекциях
офицеры просят: «Поговорите с нами «за
жизнь», о нынешнем состоянии и
будущем флота, о его роли в войне и ее
предотвращении, о морском оружии и
технике, о нашей судьбе», — я,
вспоминая адмирала Чабаненко, отступаю от
плана и темы лекции, чтобы
удовлетворить потребности слушателей в живом
общении.
Осмысливая опыт испанского
университета, я думал о том, что, встречаясь с
академической аудиторией,
военачальники должны делиться не столько
воспоминаниями о боевом или морском
прошлом, сколько научно обоснованными,
аргументированными, но все же личными
суждениями о будущем военного
флота, его проблемах и путях их
разрешения. Конечно, для этого нужно как
минимум иметь такие суждения.
Часто в академии приходится слышать
о том, что преподаватель, даже
профессор в аудитории должен высказывать не
личные^ а кафедральные мнения,
соображения, формулировки, гипотезы. На

мой взгляд, это не совсем правильно. Да
и опыт Летних Курсов говорит об
обратном. Науку создают личности. Идеи
зарождаются в индивидуальном
сознании, а кафедра, научный коллектив лишь
помогают идее выкристаллизоваться,
оформиться в гипотезу, утвердиться
среди людей.
Победу и поражение на войне
организуют те же личности. И политику
творят личности. И отвечать за результаты
своей деятельности должны личности.
Всем нам хорошо известно, что решение
командующего индивидуально и
неповторимо, несмотря на то, что штаб
принимал участие в его подготовке, а
ответственность командующего за его
решение и действия сугубо персональна.
Поэтому не следует воздерживаться от
высказывания личных суждений.
Полагаю, что в том же духе нужно
воспитывать и слушателей.
Размышляя о масштабах Летних
Курсов мадридского университета и
миллионах долларов, затраченных на их
организацию и проведение, я думал о том,
что все эти деньги направлены не
столько на конкретное обучение студентов,
сколько на широчайшее их образование.
Проблема преодоления диалектического
противоречия между широким
образованием и конкретным обучением
существует издавна. Чему отдать предпочтение?
Широкому военному образованию
слушателей для их будущей разнообразной и
плодотворной деятельности яа благо
отечественного флота либо детальному
обучению для наилучшего исполнения
конкретных обязанностей?
Обучением, думалось мне, мы
занимаемся всю свою служебную жизнь на
флоте, руководствуясь при этом
известным принципом «каждый начальник
учит своего подчиненного», в
оперативной и боевой, общей и специальной, а
также в гуманитарной подготовке. А вот
широкое, действительно высшее
образование военный человек может получить
главным образом в учебном заведении.
К этому, по-видимому, и нужно
стремиться.
Я с особой благодарностью вспоминая
наставников моей военно-морской
юности, профессоров Б. П. Хлюстина и
А. П. Белоброва, преподавателей Е. В.
Ляпидевского, Ф. Ф. Клочанова, Б. И.
Умнова, которые стремились готовить
из нас не столько узких специалистов,
сколько просвещенных мореплавателей
и прямо говорили об этом.
Одним из широко известных
принципов обеспечения широты образования
является «принцип университета» —
достижения в стенах одного
учебно-научного заведения совокупности дисциплин
и специализаций, составляющих основу
научных знаний. Очень хорошо поэтому,
когда в одной академии вместе учатся
командиры всех родов сил флота и
инженеры всех флотских специальностей.
Еще лучше, когда в одной учебной
группе объединены офицеры надводаых ко-
6 «Морской сборник» ДМ*—9.
раблей и подводны. юдок, летчики и
береговые ракетчики.
Осмысливая опыт своей учебы в
академиях Военно-морского и Генерального
штаба, я могу утверждать, что общение
со слушателями из разных родов войск
и видов Вооруженных Сил принесло мн*
пользы не меньше, чем общение с
преподавателями этих академий. Путь
взаимного обогащения, когда для дискуссии
за один стол, как это было еде ля но r
Эскориале, садятся испанский генерал,
русский адмирал и американский
политолог, заслуживает, на мой взгляд,
всяческого внимания и поощрения.
Опыт и практика испанского
университета навели меня на другие мысли.
Разве можно себе представить
образованного военного человека, который не
владел бы на хорошем научном уровне
такими фундаментальными категориями
общественных наук, как общество,
народ, государство, власть, политика,
война, военная наука и искусство, военная
экономика и военное дело.
Основы политологии и военной науки
переплетены теснейшим обозом.
Разве можно всерьез говорить о
предотвращении войны, не зная о том, что она из
себя представляет, почему, кем и как
может быть развязана или
предотвращена, как ведется и как достигаются в ней
политические цели? Разве можно
всерьез говорить о разоружении, не зная, что
такое оружие, для чего оно служит и как
оно создается? Правда сейчас это
делать кое-кто пытается.
Знание истории человечества вообще
и военной истории в частности
совершенно обязательно для образованного
военного человека, поскольку на
протяжении многих веков войны играли в этой
истории огромную роль, а военная
наука, отражающая и осмысливающая
реальности и законы военного опыта
человечества, так же объективна, как и
любая другая наука.
Огромное значение имеют
экономические дисциплины. Одной политикой
армию не создашь, а войну не
предотвратишь. Оружие и вооружение, войска и
силы флота, инфраструктура театров
военных действий — все это экономика
чистой воды, перенесенная в военную
сферу.
Как для войны, так и для ее
предотвращения государству нужны
соответствующие вооруженные силы и
выдающиеся полководцы и флотоводцы,
которые сами по себе не рождаются, но
воспитываются и в нужное время
выделяются из обширного слоя общества, слоя
людей, имеющих опыт воинской
службы этому обществу, необходимые
личные качества и широкое военное
образование.
Об этом размышлял я в полутьме
салона под мерный гул авиационных
двигателей, листая свою записную книжку
и прихлебывая душистый черный кофе.
Так родился замысел очерка, лежащего
леред вами.

Точка зрения
ПРИКАЗАНО
БЫТЬ... ТВОРЦОМ
Что несут сегодня курсантам четыре «кита»
марксизма-ленинизма
ИЗНУРЯЮЩЕЕ конспектирование, догматизм, цитатничество, неоправданно
большой удельный вес общественных дисциплин в учебных планах — зсе это из
года в год вызывало недовольство курсантов Но говорить об этом прежде было
не принято. За последние год-два ситуация резко изменилась — рухнули
стереотипы некогда всеобъемлющей идеологии, изменились названия кафедр я самих
общественных наук. Но довольны ли сегодня курсанты высших военно-морских
училищ уровнем и содержанием изучаемых общественных наук? Ответ на этот
вопрос я попытался найти в беседах с курсантами-выпускниками и
преподавателями Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища имени
В. И. Ленина. И оказалось, что, как и в былые годы, преподавание этих
дисциплин оторвано от жизни флота, не дает необходимых офицеру как воспитателю
знаний и навыков. В чем, по мнению курсантов, это проявляется?
Во-первых, в несоответствии доли отводимого учебного времени на изучение
того или иного предмета фактической его значимости. Четыре «кита» марксизма-
лешзнизма — марксистско-ленинская философия, политическая экономия,
научный коммунизм и история КПСС, ставшие теперь просто философией,
политэкономией, политологией и политической историей, — по-прежнему «съедают»
значительную часть учебного времени. А такие науки, как военная педагогика и
психология, социология, по-прежнему «ютятся» в числе «прочих общественных
дисциплин», хотя их важность и значимость для воспитания и обучения
будущего офицера сегодня значительно возросли.
Не удовлетворяют курсантов-выпускников, как выяснилось, объем и уровень
прехюдавания в училище методики воспитательной работы. Раньше этот
предмет, имеж>вавшийся «Партийно-политической работой в Вооруженных Силах»,
а затем «Политико-воспитательной работой», был притчей во языцех — всякий
уважающий себя будущий командир или инженер считал своим долгом заявить
о его вредности и ненужности: «Мое дело — боевая подготовка, а этим оустъ
политработники занимаются!» Но времена меняются: нагрузка по восвит&н-шо
личного состава в результате значительного сокращения числа офицерою-золит-
работяикор легла на плечи командиров групп и батарей. Побывав на
стажировке, побеселоваг с выпускниками прошлых лет, нынешние пятикурсники сетуют
уже на недостаточное внимание к этой учебной дисциплине, на слабую ее связь
с практикой корабельной службы
Именно излишнее теоретизирование и абстрактность преподавания вызывает
основное недовольство у курсантов. Будущий офицер-воспитатель,
офицер-практик палучает массу теоретических знаний, которые он забывает сразу же после
сдач* зачета или экзамена. Сегодня курсанты ждут от преподавателя конкрет-
BbLiL методик и приемов изучения личности подчиненного, способов управления
дее ь различных ситуациях с учетом выявленных особенностей характера, т. е.
конкретных знаний и опыта применения их на практике. А если этого нет?.. Глав-
82

ный старшина П. Лисовский, например, считает, что случайно прочитанная в
самолете по пути на стажировку статья об изучении 3. Фрейдом
психологии толпы дала ему больше необходимого для практики, нежели весь курс
военной педагогики и психологш: в целом. Однако принимая на веру это суждение,
надо сделать поправку и на юношеский максимализм, и на полемический задор
автора: ведь без усвоения психологических категорий Фрейд Лисовскому был бы
просто непонятен. Но в главном курсант прав — недостаточную практическую
направленность обучения признают не только курсанты, не только командиры
кораблей и подразделений, которым потом приходится доучивать и переучивать
лейтенантов-выпускников, но и преподаватели, значительная часть которых
«отбывает номер». "Ведь тематика и содержание лекций практически не изменились.
Внеся в старую лекцию конъюнктурную правку (убрав или раскавычив цитаты
Маркса и Ленина, вычеркнув строки о руководящей роли КПСС) и слегка
«подновив» обоснование актуальности данной темы, они добросовестно озвучивают
материал...
Каким же видится преподаватель общественных дисциплин нового типа? По
мнению курсантов, требуются грамотные, неравнодушные офицеры, до тонкостей
знающие специфику корабельной службы. Они должны давать курсантам только
необходимые и применимые на практике знания, жестко контролировать их
усвоение во время практических занятий и стажировок и добиваться приобретения
будущими офицерами необходимых навыков общения, воспитания и"" управления
подчиненным личным составом.
Знают ли об этом те, кому доверено обучение и воспитание будущих
офицеров? Конечно, знают. Эти курсантские проблемы понятны и близки им, но в
сегодняшних условиях преподаватели общественных наук за частоколом
собственных проблем не видят реальных путей исправления создавшегося положения.
Разговаривая с капитаном 2 ранга В. Кирилловым, которого отрекомендовали
как одного из лучших преподавателей кафедры, я прямо-таки физически ощущал
его усталость и безысходность. Что же мешает педагогам понимать курсантские
проблемы и устранять их причины?
Как выяснилось, сегодня преподавателю «приказано» быть творцом. Не
позволено, а именно приказано, поскольку учебных пособий, соответствующих,
с одной стороны, утвержденным «наверху» учебным программам, а с другой —
идеологическим установкам государственной политики, нет и в помине. Нет и
научных разработок актуальных проблем современности. Получается, каждый
педагог должен создавать свой, авторский курс изучения той или иной науки,
сообразуясь лишь с собственным мировоззрением, накопленными знаниями и
опытом научной работы. Но каждому ли под силу такая задача? Да и нужен ли
в подготовке офицеров флота подобный, с позволения сказать, плюрализм?
Вот и идет большинство преподавателей по наезженной колее—обучают
курсантов только традиционным наукам и только традиционными методами. К тому
же сегодня мало кто из них испытывает желание творить — увязнув, как и
большинство офицеров других профессий, в паутине безденежья и социальных
проблем, они живут и служат в атмосфере зыбкой неопределенности, не зная, что
будет завтра с кафедрой общественных наук, какова их собственная судьба.
Что же делать сегодня с преподаванием общественных наук? Мириться со
сложившимся положением дел ни в коем случае нельзя. Наивно доказьюать
особую значимость общественных наук в пору смены всех жизненных
ориентиров. Поэтому в качестве первоочередных мер стоило бы предложить: во-первых,
пересмотреть существующие учебные планы и программы с целью усиления
практической направленности в подготовке будущих офицеров. Во-вторых, как
можно скорее начать работу над учебными пособиями для высших
военно-учебных заведений (к этой работе могут быть привлечены и преподаватели
Гуманитарной академии Вооруженных Сил. и профессорско-преподавательский состав
гражданских вузов., который сегодня испытывает те же проблемы). В-третьих,
на базе академии провести переподготовку преподавателей кафедр общественных
дисциплин, вооружить их знанием и умением применять современные, активные
формы и методы обучения.
И последнее: ведь не зря все новые и новые поколения лейтенантов,
приезжая в отпуск с флотов, наставляют младших товарищей: «Свой главный экзамен
на офицера вы будете сдавать под прицелом десятков глаз ваших подчиненных».
Капитан 3 ранга А. АНДРЕЕВ

Из почты «Румба»
СИСТЕМА НЕ ГОТОВИТ МОРЯКОВ
С БОЛЬШИМ интересом ознакомился с рубрикой «Румб». Необходимость
серьезных изменений в системе подготовки кадров ВМФ очевидна всем, для кого
не чужды беды и заботы нашего флота. Хотелось бы принять участие в
настоящей дискуссии, острой, жесткой, но конструктивной и с обязательным
практическим результатом.
Не вызывает сомнения, что основными недостатками существующей системы
подготовки являются ее схоластичность, попытки объять необъятное,
оторванность от реального круга проблем инженера, командира группы. И главное —
она не готовит моряков.
Вместе с тем нельзя не заметить, что на флоте практически уже
сформировалась система непрерывного образования, о которой так много говорилось и
в документах школьной реформы, и в проектах реформы высшей школы. В
средних и высших своих эшелонах (учебные центры, офицерские классы и курсы,
академия, система подготовки научных кадров) эта система функционирует
вполне удовлетворительно. Чего нельзя сказать о начальных ступенях обучения.
Учебные отряды, школы техников, ВВМУЗы существуют совершенно независимо друг
от друга. Видимо, поэтому мичман не умеет делать то, что должен уметь делать
каждый матрос, а уж про выпускника училища и говорить нечего.
Выход из создавшегося положения многие авторы видят в возрождении
института кандидатов в курсанты. Такой путь, однако, представляется
бесперспективным в силу многих причин. Кроме того, престиж срочной службы усилиями
демагогов и дезертиров упал до такого уровня, что, введя предлагаемый
авторами порядок службы и учебы, мы рискуем лишиться многих потенциальных
абитуриентов. Перечень аргументов «против» можно продолжить. Но лучше все
же перейти к конструктивным предложениям.
Итак, замысел предлагаемой системы подготовки кадров в том, чтобы
обеспечить единство и преемственность всех ступеней обучения при сохранении их
относительной самостоятельности и увязке с общегосударственной системой
подготовки кадров, материального и морального стимулирования.
С этой целью предлагается:
Последовательное прохождение курсантами начальных ступеней обучения
по предлагаемой системе, со службой на кораблях в течение двух лет в качестве
мичмана после первых двух лет обучения. Ускоренное прохождение
последующего теоретического курса (для лиц, имеющих среднее специальное образование
по избранной специальности) в качестве офицеров, с зачетом срока обучения
в офицерскую выслугу лет. Конкурсный отбор для зачисления на каждую по-
следующую ступень обучения, с учетом результатов практической работы.
Контрактная система службы для всех категорий личного состава ВМФ.
Она должна предусматривать в случае несоблюдения условий контракта
материальную ответственность, пропорциональную вложенным в обучение средствам.
Предоставление равных возможностей для продвижения по командной линии для
всех офицеров всех специальностей. Для этой цели по истечении 4—9 лет (после
окончания училища) производить аттестацию по командному либо инженерному
профилю и с учетом желания и результатов практической деятельности
заключение нового контракта с указанием избранного профиля. После заклю-агния
контракта предоставлять возможность обучения для получения специальности
командира либо специалиста высшей квалификации.
Найти возможность по соглашению с министерствами морского флота н
рыбного хозяйства (ММФ и МРХ) получить на каждом этапе обучения
соответствующие свидетельства и рабочие дипломы для работы на граждански*; судах.
Установление четкого соответствия этапов непрерывной системы обучения
ВМФ (согласно общесоюзной системе образования) для привлечения к службе
в ВМФ на контрактной основе студентов, аспирантов, выпускников гражданских
вузов и других учебных заведений. Для этой цели нужно изыскать возможность
трудоустройства лиц, уволенных с флота.
На основе контрактов между ВМФ и ММФ (МРХ) начать сотрудничество
в подготовке судоводительских кадров для освоения отдаленных океанских
театров.
Систематизация системь. льгот в зависимости от выслуги лет,
продолжительности заключаемого контракта и уровня подготовленности кадров. Полная
материальная компенсация в течение контрактного срока утраченных в связи
с прохождением обучения льгот. И наконец, установление ^сквозной» системы
контроля квалификации офицера ВМФ в течение всего периода действительной
службы.
Капитан 1 ранга С. КУЛАКОВ,
начальник штаба соединения
84

КАК УКРЕПИТЬ ДИСЦИПЛИНУ
ХОТЬ И ОБИДНО слышать, что «лейтенант нынче пошел не тот», но не
согласиться с этим трудно. Среди многих причин падения престижа офицерской
службы есть одна, на которой я хочу остановиться особо,— низкая действенность
работы старшин на младшго курсах.
Однако не стоит спешить их ругать — упреки они выслушивают ежедневно,
причем не всегда заслуженно, хотя с каждым годом старшине работать
становится все труднее: уровень подготовки первокурсников, их готовность к службе
оставляют желать лучшего, исчезли политорганы, которые плохо или хорошо,
но оказывали помощь в воспитании личного состава, действующая система
поощрений и взысканий в нынешних условиях, как мне кажется, тоже изжила себя.
Десять раз подумаешь, прежде чем объявить курсанту наряд вне очереди,
поскольку у него очередных — 5—8 в месяц, а еще и учиться надо. Есть ли смысл
арестовывать курсанта, если сам процесс оформления на гауптвахту — большее
наказание для командира роты и старшины, чем для нарушителя воинской
дисциплины? На замечания и выговоры нарушители обращают не больше внимания,
чем на легкий насморк. Ведь для того, чтобы спокойно отбыть в училище весь
срок срочной службы, а потом так же спокойно уйти на «гражданку», нужно
придерживаться лишь небольшого минимума правил. А это не так уж сложно.
Если же ко всему сказанному добавить, что сегодня старшину от курсанта
отличают лишь лычки на погонах да мизерная разница в денежном содержании, то
становится понятно, почему все меньше и меньше охотников стать старшиной.
А дисциплина в училище продолжает разваливаться.
Для того чтобы ее укрепить, избавиться от людей случайных или
скрывающихся за училищными стенами от тягот действительной срочной службы,
считаю необходимым, во-первых, упростить процедуру отчисления из училища,
что в условиях сокращения Военно-Морского Флота, думаю, не ударит по
кадрам. Во-вторых, почему бы не ввести правило — каждый курсант-третьекурсник
подписывает долгосрочный контракт. Отказавшийся от контракта автоматически
отчисляется из училища. В-третьих, для наведения порядка и снижения числа
так называемых мелких нарушений воинской дисциплины неплохо было бы ввести
в практику систему личных штрафных книжек для курсантов 1-го и 2-го курсов,
находящихся на положении военнослужащих срочной службы. В эту книжку
могли бы заноситься все замечания о проступках и нарушениях, допущенных
курсантом, что впоследствии бы определенным образом сказывалось на его
дальнейшей судьбе.
И наконец, последнее, о чем я хочу сказать: ни хозяйственные работы, ни
уборка территории, ни работа на камбузе не влияют благотворно на уровень
дисциплины или учебу курсантов, так же как и отсутствие общежитий, новейших
образцов техники и т. п. Не стоит на нас экономить — ведь будущее флота, как
известно, рождается в курсантских кубриках и учебных классах военно-морских
училищ.
Старшина 2-й статьи С. ШУМИЛИН,
курсант 4-го курса ТОВВМУ имени С. О. Макарова
ВЕСЛА НА ВОДУ!
МОЖЕТ БЫТЬ', хватят пустых разговоров? И «Морской сборник», и
«Красная звезда» уже не раз сетовали на недостатки в морской подготовке курсантов
военно-морских училищ, на малое количество учебных кораблей. А что
изменилось?
Да, «Седова» и «Крузенштерна» Военно-Морскому Флоту не вернуть!
Новых парусников ему — в обозримом будущем — не построить! Да, на 10 военно-
морских училищ всего 5 учебных кораблей, а на 6 мореходных — 4 учебных
судна и 5 парусников.
Но ведь в каждом училище есть шестивесельные ялы!
В нашем Ленинградском высшем военном инженерном строительном
училище (бывшее БИТУ ВМФ) в 60-е годы А. Каргановым была создана школа
шлюпочшшов. С 1965 г. мы совершили 23 похода: от самого короткого по
протяженности маршрута — в Приморск до самого большого — в Севастополь.
В это же время подобная школа была создана капитаном 1 ранга М. Бес-
пяткиным во ВВМИУ имени Ф. Э. Дзержинского. Под его руководством было
совершено более десятка шлюпочных походов, в том числе в Севастополь.
В конце 60-х годов ходили в походы курсанты ВВМУ имени М. В. Фрунзе,
в 80-е годы — ВВМИУ имени В. И. Ленина, ЧВВМУ имени П. С. Нахимова.
Но все они организовывались и проводились лишь силами энтузиастов: стоило,
например, капитану 1 ранга М. Беспяткину уволиться в запас — ив училище
имени Ф. Э. Дзержинского походы прекратились. Поэтому надеяться лишь на
одних энтузиастов негоже. Нужно шлюпочные походы узаконить, включив их
в учебные планы ВВМУЗов, как это сделано на факультете нашего училища, гото-
85

вящем специалистов для ВМФ. Теперь четырехдневный шлюпочный поход стал
частью официально утвержденного учебного плана и не зависит от наличия
энтузиастов. В военно-морских училищах такой поход, по-моему, можно было бы
проводить на третьем курсе после сдачи курсантами зачета и получения допуска
к самостоятельному управлению ялом.
И не надо бояться, что на всех не хватит весел. Мы ходили на трех ялах
со сменой команд. Например, в севастопольском походе у нас участвовало 8
офицеров и 73 курсанта, а смены производились в Горьком, Тольятти и Камышине,
куда очередная прибывала поездом. В архангельском походе приняли участие
8 офицеров и 54 курсанта. Так что или задействуйте большее количество ялов*
или организуйте смену команд, или, наконец, спланируйте несколько таких
походов в течение года.
Причем вовсе не обязательно ходить по рекам — морские шлюпочные
походы потребуют лишь соответствующего обеспечения безопасности. Например, во
время севастопольского похода в Азовском и Черном морях нас сопровождали
ГС-56 и ТР «Мезень».
Поверьте участнику 14 шлюпочных походов: лучшей школы подготовки
с точки зрения и психологии, и морской практики для будущих офицеров флота
не найти. Тем более что затраты на их организацию не идут ни в какое
сравнение со стоимостью постройки и содержания новых учебных кораблей и
парусных судов.
Полковник запаса С. ПРЯМИЦКИЙ
ПАРУСА МЕЧТЫ
СОВМЕСТНО с редакдаей «Пионерской правды», Балтийской и Мурманской
морскими академиями Молодежная морская лига провела конкурс «Колумб-92».
В ходе второго тура конкурса определился состав участников международной
регаты на крупнейших парусниках мира в честь 500-летия открытия Америки —
«Крузенштерне» и «Седове», посетивших в полугодовом походе Геную и Кадис,
Лиссабон и Канарские о-ва, Сан-Хуан и Нью-Йорк, Бостон и Ливерпуль. Четыре
года тому назад уже состоялось подобное плавание на паруснике «Логория».
Наши ребята, из состава юношеского интернационального экипажа, показали себя
отличными моряками.
Недавно в Лигу обратились за помощью юные моряки морской школы из
Николаевска-на-Амуре. По согласованию с местными органами народного
образования они собираются создать свой Дальневосточный морской корпус, взяв
за образец Морской корпус, существовавший в Санкт-Петербурге до 1917 года.
Сотрудники Молодежной морской лиги помогли дальневосточникам найти в музее
ВВМУ имени М. В. Фрунзе, в ленинградских архивах программы, планы
занятий, устав и прочие документы морского корпуса, вплоть до расписания занятий
й наименования изучавшихся в 1906—1916 гг. дисциплин. Огромную помощь
в этом оказали начальник училища контр-адмирал А. С. Ковальчук, начальник
музея училища заслуженный деятель культуры В. В. Петрова и начальник ЦГА
В?£Ф В. Г. Мишаков. Выяснилась интересная картина. Оказалось, что училище
имело по три младших, средних и старших общих класса. Ёсе обучавшиеся в них
именовались кадетами и имели возраст 15—17 лет. Первые два класса в урочное
время изучали 11 предметов, а старший — 12. В основном это были
общеобразовательные дисциплины. Во внеклассное время, по специальному расписанию,
2 раза в неделю проводились занятия по фйзподготовке (гимнастике,
фехтованию, плаванию); 2 раза в неделю, по согласованию с командирами рот, —
стрелковое дело, строевая подготовка и 1 раз в неделю — танцы. Во всех классах
обязательно преподавались русский, французский и английский языки, а по
желанию — и немецкий. В младших, средних и старших специальных классах
(классы гардемаринов) во внеклассное время, по специальному графику, проходили
занятия по рисованию, а вели их профессора Императорской академии "художеств
(ИАХ), и среди них — знаменитый автор бронзовых групп на Аничковом
мосту барон Клодт.
Возраст гардемаринов сттецклассов равнялся 21 году. Нас заинтересовало,
куда же выпали «переходные» кадеты 18 лет. Оказалось, что у них было
обязательное длительное плавание, охватывающее время целого учебного года. Лишь
после этого они шли в младший специальный класс (гардемаринский). В свою
очередь старший спецкласс посылал своих выпускников в кругосветку в качестве
корабельных гардемаринов, после завершения которой им присваивали звание
офицеров флота. Интересно отметить, что во всех общих и специальных классах
имелся предмет — Закон Божий, и только в выпускном классе он заменялся
одним из спецпредметов. Палитра изучавшихся наук была весьма разнообразна:
физическая география, законоведение, морская гигиена, военно-морская
администрация, морская практика, фортификация и ряд других. Это позволяло
выпускать из стен корпуса всесторонне образованных, истинно Культурных российских
флотских офицеров.
ы

Если удастся претворить подобную программу в жизнь, перенеся ее с
невских на амурские берега, то, по замыслу энтузиастов из Николаевска-на^Амуре,
их питомцы, получив в стенах своего морского корпуса общее среднее
образование и основы спецпредметов, будут хорошо подготовленными курсантами высших
военно-морских, морских и речных училищ. Пожелаем, чтобы ветер удачи
наполнил паруса их мечты. Молодежная морская лига будет и впредь делать все от
нее зависящее, помогая влюбленным в море и флот юношам претворить в жизнь
свою заветную мечту! Счастливого плавания!
А. ЭССЕН,
консультант Совета ММ Л
Скажи, как ты отдыхаешь...
ШУТКИ В СТОРОНУ!
или Рассказ артиста по совместительству
ДАВНО погашен свет в зрительном
зале, а уходить не хочется, хотя
наблюдать, как со сцены после концерта
убирают декорации, реквизит, не люблю —
тяжело. Как с частью самого себя
расстаешься...
Да, чуть не забыл. Позвольте
представиться: курсант Мамонтов Николай
Григорьевич, художник-декоратор КТЭМа и
актер по совместительству. Вообще-то
по совместительству и художник, ведь
моя будущая профессия — флотский
офицер. Но вот уже несколько лет
КТЭМ — часть моей жизни, и далеко
не второстепенная.
Что такое КТЭМ? Это вам может
объяснить не только любой курсант
нашего училища, но и многие севастополь-
цы. КТЭМ «Шутки в сторону!» — это
Курсантский Театр Эстрадных
Миниатюр. Родился он в Черноморском ВВМУ
имени П. С. Нахимова в октябре 1961
года, в конце «хрущевской оттепели».
Наверное, поэтому «ребенок» был
зубаст не по годам. Но отцы-командиры
не давали его в обиду. Да и нынешнее
руководство активно помогает театру. А
начальник клуба — отец родной. Я
серьезно., без их поддержки и помощи
нам не прожить.
Как говорит мой друг Андрей Курно-
сенко: «Наш театр существует для
объективного отражения реальной
жизни училища». А это отражение —
штука острая: достается не только
нерадивым курса-нтам, но и преподавателям,
командирам. Однако смертельных обид
и оргвыводов не бывает — миниатюры
КТЭМа сродни поливитаминам: под
«вкусной оболочкой» — полезная
горечь. Горечь для «пилюли»
подбрасывают нам постоянно реалии жизни. А вот
над «оболочкой» приходится попотеть.
Хотя и это нас не страшит — ведь
каждый в свое время сдал вступительные
экзамены в КТЭМ. А это дело не
простое!
В театр я попал, можно сказать, по
знакомству. Сергей Пашков, тогдашний
его директор, занимался вместе со мной
парусным спортом. И когда узнал, что я
неплохо рисую, привел сюда. Но «связи»
не спасли от экзамена...
Экзаменационная комиссия —
директор театра, художественный
руководитель и еще два-три «зубра»-ктэмовца.
Лица у них нахмуренные: главное — не
засмеяться. Входит первый
«абитуриент». Его задача противоположная —
надо придумать и сыграть сценку на
заданную тему так, чтобы комиссия
смеялась. Из пяти претендентов испытание
проходят о дин-два, не больше. Высший
балл — если кто-то из «экзаменаторов»
вдруг захохочет.
Но и это не все. Вторая часть
испытаний — экзамен по прикладной
дисциплине. Кандидат в члены КТЭМа
должен знать, где найти любой реквизит,
как и что называется на сцене и за
сценой, должен уметь поднять и опустить
занавес и так далее... Это не прихоть, а
необходимое условие нашего
существования — у нас и директор театра
реквизит таскает.
И вот после зачисления курсанта в
КТЭМ начинается третья, и самая
сложная, часть экзамена — испытание на
прочность. Большой отсев идет в
течение первого года: трудно совмещать
учебу с репетициями — не все желающие
играть в КТЭМе понимают, какой это
тяжелый труд. Ведь каждый год мы
готовим четыре программы: осенний, ве*
сенний, новогодний бал и выпускной бал
5-го курса. Особенно тяжело перед
Новым годом. Впереди сессия, все зубрят,
а мы совмещаем... Но с другой стороны,
нарабатываем те качества, которые так
нужны в жизни, — делать все гораздо
быстрее своих одноклассников, не
бояться -трудностей. Конечно, и командование,
и преподаватели порой идут навстречу:
могут перенести срок сдачи зачета или
контрольной. Но перенести — не
отменить, вот и приходится крутиться.
Иной раз соберемся в клубеt а
настроения работать нет — у каждого
проблемы. Тут без шуток не обойтись.
81

И пока не стряхнем с себя повседневные
заботы, за дело не беремся. Подготовка
к концерту — дело нелегкое. Как
говорит директор КТЭМа Сергей Павлов:
«Мы — не агитбригада, мы — театр».
А у каждого театра свое лицо, свои
характерные методы и приемы подачи
материала. Для КТЭМа это — короткая
оценка, зарисовка с натуры. Наш
зритель определяет не только тематику
наших выступлений, но и форму подачи.
Каждая миниатюра — как фрагмент
мозаики. Свести их к общему сюжету —
значит упростить восприятие, устранить
ту связь, которая возникает между
сценой и залом, когда зритель сам находит
нить, связывающую эти фрагменты.
Почему мы отказались от спектаклей? В
1985 году выпустилась большая группа
ктэмовцев — осталось в театре шесть
или семь актеров. Они и провели весь
новогодний концерт единым
спектаклем: одна сцена длилась почти полтора
часа. Больше мы таких попыток не
предпринимаем...
С другой стороны, нам на концертах
не нужны поиски скрытого подтекста:
курсанты и офицеры, их родные и
знакомые приходят к нам отдохнуть и
посмеяться. Поэтому наш подтекст — это
подтекст повседневных стандартных
ситуаций курсантской жизни. Он
узнаваем. Острую и актуальную проблему мы
стараемся высветить в очень легкой,
неутомительной форме. Но увлекаться
актуальностью и остротой нельзя — в
этом мы тоже убедились. Года два
назад КТЭМ пережил кризис. Играем сце-
чу за сценой — а зал не реагирует.
Почему? Потому что и артисты, как
говорится, недотягивали, и сами миниатюры
оставляли желать лучшего. Флотская
газета «Флаг Родины» на это
отреагировала сразу: по крайней мере две статьи
были очень нелестными для нас. КТЭМ
пошатнулся — кому охота играть,
когда тебя на весь флот обвинили в
пошлости. Хотя, конечно, доля истины в
этих статьях была: встречались сцены и
с «душком». КТЭМ пошатнулся, но не
упал. И выводы мы сделали для себя:
никакой пошлятины и политической
конъюнктуры быть не должно. У нас
есть свои темы — быт курсантов, их
учеба и подготовка к предстоящей
службе на флоте.
Так что смех — дело серьезное. А
начинается все со сценария. Рождается
он по-разному, но, как правило, в
рамках двух основных способов. Первый из
них ничем не отличается от
общепринятого: кто-то из ктэмовцев пишет его
самостоятельно и приносит на репетицию
для обсуждения. Но не каждому под
силу написать сценарий, а вот интересная
идея может прийти в голову любому.
Если КТЭМ эту идею одобрит, то мы
собираемся или в нашей комнате, или
прямо на сцене и импровизируем... Так
и рождается новая эстрадная
миниатюра.
Как и во всяком другом театре,
основная работа в КТЭМе начинается
после подготовки сценария. За полмесяца
до концерта мы обыгрываем миниатюры
на сцене, оформляем ее, ставим свет и
подбираем фонограммы. В КТЭМе
сейчас двадцать пять человек. Но очень
немногие заняты лишь артистической
деятельностью.
Мы с курсантом Коваленко,
например, рисуем декорации. Стараемся,
чтобы они были не просто фоном, а несли
определенную информацию. Как те, что
мы делали к миниатюре о стажировке
пятикурсников. Задник оформили в Риде
внутренних помещений подводной
лодки — тут уж постарались изобразить
все «дорогие сердцу» детали
корабельного быта: зарубки на косяке,
отмечающие проведенные в «автономке» дни,
ручная крыса Лариска, допотопное
оборудование... Зал отреагировал сразу.
Есть у нас и свой изобретатель —
курсант Шишкин. Крутой
радиоэлектронщик: ремонтирует всю аппаратуру,
модифицирует ее, сам наладил
телефонную связь между операторской и
сценой.
Курсанты Попов и Грибанов на сцене
не появляются — им во время концерта
отвлекаться нельзя. Но только
благодаря их выдумке и сноровке
сценка-триллер стала законченной и действительно
страшноватой: достали они где-то
кварцевую лампу — и вся сцена озарилась
мертвенным", чуть мерцающим светом.
Техническое обеспечение — дело
творческое.
А завершают эту работу главные
действующие лица — наши актеры.
Хорошо принимают зрители Михаила
Козлова, Олега Зубарева. Сергей Павлов,
директор КТЭМа, просто любимец
публики: каждое его появление на сцене
зал встречает аплодисментами. Полтора
часа царят в клубе веселье, смех,
шутки. А потом...
Потом, как и сегодня, каждый из нас,
ктэмовцев, испытывает ощущение
выжатого лимона. Впереди еще сдача
отложенных зачетов и контрольных,
впереди — жизнь в уже ставшем
привычным цейтноте. Но это меня не пугает.
Сегодня я не могу себе представить,
как бы я мог учиться в этом училище
без КТЭМа. Для нас театр — школа
жизни, которая учит тому, что так
необходимо каждому офицеру, но пока не
преподается ни в одном училище:
умению владеть телом, эмоциями, мимикой.
Учит разговаривать с публикой.
Помогает самоутвердиться.
Воспитывают нас и персонажи
миниатюр. Уж кто-кто, а ктэмовец, по-моему,
никогда не будет похож на сыгранный
им отрицательный персонаж. Но если
такое все же произойдет, то как не
сказать в таком случае самому себе: «А
ведь тебя, братец, пора на сцену!»
Монолог записал
капитан 3 ранга А. ФЕДОРОВ

НЕ ХОДИТЕ, ДЕВКИ, ЗАМУЖ
ЗА КУРСАНТА
Сам я не сторонник курсантских свадеб: считаю, что, прежде чем
обзаводиться семьей, нужно прочно стать на ноги. Но хотим мы того или нет, ежегодно
сотни и сотни курсантов высших военных училищ становятся отцами семейств —
жизнь не всегда укладывается в рамки сухой целесообразности. Поэтому
курсантская семья — со всеми ее бедами и проблемами — это не нонсенс, не
частный случай, а одна из сторон жизни курсантских коллективов. Озабоченные
собственными проблемами, мы привычно не замечаем чужой боли на фоне
всеобщего развала, не слышим криков- о помощи — у каждого свой монолог. Но
может бытьЛ прислушаемся? Перед зами три судьбы, три истории любви будущих
офицеров флота. Итак...
МОНОЛОГ ПЕРВЫЙ,
или История о том, как разбился о быт семейный
корабль главного старшины Игоря Шутова
НАЧАЛОСЬ все с того, что мы с
женой попробовали пожить вместе. Здесь,
в Пушкине. Сняли комнату в «избушке
на курьих ножках» за умеренную
плату. Но умеренность платы с лихвой
компенсировалась отсутствием
элементарных удобств — хорошо еще, что
машину дров можно было купить за две
бутылки водки. Привел я в порядок
комнату и кухоньку: оклеил обоями,
потолки побелил, пол выкрасил —
поставили кровать, стол да «буржуйку».
Жить можно. И она началась, эта
семейная жизнь. Прибежишь из
училища — и сразу за работу: воды
принести, дров нарубить, старушке-хозяйке
помочь... Но жили дружно, не
ссорились. Ведь мы с женой полтора года
после свадьбы порознь жили — я под
Ленинградом, в Пушкине, она в
Иркутске, с родителями. Виделись раз в
полгода — разве это семья? Каждый раз
заново знакомились, привыкали друг к
другу. А это — дело не простое. Вот
мы и решили — хватит! Поживем
вместе вдали от родителей. И все бы
ничего. Только денег не хватало
катастрофически. Курсантские гроши и
получкой не назовешь, у жены, чтобы на
работу устроиться, прописку требуют, а в
училище я для нее работы не нашел...
Сплошная романтика, одним словом.
А тут теща приехала проверить, что
и как. Посмотрела на наше
житье-бытье, на избушку нашу «на курьих
ножках», на мои ранние уходы и поздние
приходы — и закатила скандал. Ну и
я не сдержался, ответил. После этого
теща забрала дочь и увезла в Иркутск.
Так и закончилась моя семейная жизнь.
Документы уже в суде, со дня на день
жду решения о разводе. Вот и вся
история.
Конечно, все дело в нас самих, в
прочности и силе наших чувств, но и
условия жизни сыграли немалую роль:
безденежье, моя неспособность и жене
работу найти, и самому подработать.
Была бы у нас комната в семейном
общежитии да возможность честно
заработать во внеучебное время, может, и
сложилось бы все как-нибудь иначе,.. А
так...
МОНОЛОГ ВТОРОЙ,
или Рассказ о том, почему главный старшина
Федор Хомчик жену отправил рожать за границу
Первая проблема любой молодой
семьи — где жить? Хотя родители моей
жены живут в Пушкине, рассчитывать
на их квартиру не приходится —
впятером (у жены есть еще младший брат)
в небольшой двухкомнатной квартире
ютиться непросто. Нам повезло,
знакомые помогли снять комнату. Недорого.
Но пустую, без мебели. А у нас-то
мебели тоже нет! Достали мы две
раскладушки, хозяин два стула дал, вместо
стола сначала швейную машинку
использовали — бабушкин подарок на
свадьбу — а потом и стол купили.
Вторая проблема — на что жить? Мое
денежное содержание — 143 рубля. Так
что я нахожусь на содержании жены и
родителей — довольно неприятное
положение, да? Родители жены помогали
деньгами, моя мама из Белоруссии
посылки с продуктами присылала, так вот
и жили. Теперь же цены подскочили, а
мой родной Слоним стал заграницей —
передавать продукты стало непросто...
Было бы здорово, если бы
курсанты — хотя бы женатые — имели
возможность подрабатывать. У нас в
училище попытались сделать все это
централизованно: договорились где-то на
предприятии, составили списки, график
очередности. Но то ли начальнику ка*
кому-то не понравилось, то ли заглохло
все само по себе — спустили это дело
на тормозах.
89

МОНОЛОГ ТРЕТИЙ,
- требующий пояснений
Кирилл и Ирина Переваловы
знакомы с пятого класса. Поэтому,
несмотря на сравнительно небольшой стаж
семейной жизни — три года, —
привычки и вкусы, достоинства и недостатки
ДРУГ друга они знают достаточно
хорошо. Помогает это им или мешает?
Судить не берусь. Но как бы там ни было,
они считают себя счастливой семьей.
Почему? Да потому что они живут
вместе, а не порознь, потому что у них есть
любимая дочурка, потому что у них есть
свой угол в студенческом общежитии
ЛИИЖТа, потому что в них живет
надежда на то, что завтрашний день будет
лучше вчерашнего. Но счастье это
дается им нелегко.
С первых дней молодая семья могла
рассчитывать только на свои силы —
родители их не забывали и не
забывают, но обеспечить просто не в
состоянии. Комнату в общежитии Ирине тоже
пришлось «выбивать», а первые
полгода после свадьбы Кирилл ходил в
гости... к собственной жене. Поужинают
вместе, в кино сходят, погуляют в
парке. Потом проводит он Ирину до
общежития и — бегом в училище.
С первых дней они боролись и
борются за свое счастье — и счастливы по-
своему. Но сколько сил уходит на эту
борьбу! Почему они — молодые, умные
и здоровые — должны тратить свои
лучшие годы на поединок с нуждой? С
нуждой, которая наотмашь бьет по
глазам грубо намалеванными
инвентарными номерами на мебели, скудностью
обстановки... Это надо увидеть
собственными глазами, чтобы понять: не
может, не должна так жить семья
будущего флотского офицера! Будь моя
воля, всех бы адмиралов и политиков
привел в гости к этим ребятам. Не на
экскурсию, не для выслушивания жалоб
и заявлений — в гости. Посидеть,
попить чайку под пересыпаемую шутками
беседу о трудностях жизни и способах
их преодоления, когда кусок — не
колбасы! — хлеба в горло не лезет.
Посмотреть на обстановку, на комнату в
студенческом «чудильнике», по
сравнению с которой и мои двенадцать метров
в коммуналке покажутся дворцом. Но
лучше самой Ирины Переваловой об
этом все равно никто не расскажет:
— Я выходила замуж не за
военного, будущего офицера, а за Кирилла,
человека, которого я знаю и люблю. И
хотя, конечно, понимала, что придется
нелегко, но... посмотрите сами — он
ведь никакой мне не помощник. Все
три года все на моих плечах: все три
года одна — одна воспитываю ребенка,
одна квартиру содержу, одна где-то как-
то подрабатываю. Дочь заболела тяжело,
а Кирилл — в наряде: никак не
позвонить, не сообщить. Я здесь с ума
схожу — ребенок на глазах умирает, а
поддержать меня некому. Отец об этом
ничего даже и не знает. Разве это
нормально?
Разве нормально, когда мужчина
приносит домой 143 рубля? По-моему, это
— смешно! Ведь им даже с
довольствия полностью сняться не дают —
обедать должны в курсантской столовой.
А вы знаете, чем их там кормят? У
родителей нам, молодым и здоровым,
деньги просить лишний раз просто
стыдно. Раньше я могла хоть в
студенческом отряде заработать летом. А
сейчас, когда дочь на руках? Хватает
только на еДу. За два года ребенку
первую игрушку купили — велосипед. И
то только потому, что совершенно
неожиданно по распоряжению мэрии дали
на ребенка 200 рублей. А вот обувь я
сейчас ей купить не могу — нет у меня
этих восьмидесяти рублей.
Иногда я думаю: наверное, это
хорошо, что мы начинаем так, — ведь
теперь я знаю, что такое рубль, как его
заработать и сэкономить. Но с другой
стороны, очень хочется и что-то себе
купить, и куда-нибудь сходить, хочется
потратить этот самый рубль, не думая
о том, что ты выкраиваешь его из
завтрашнего обеда. Ведь мы же молоды!..
А у нас такого просто не бывает. По
крайней мере у меня постоянно
срабатывает подсознание: «А на что ты
завтра будешь кормить семью?»
Проблем и трудностей очень много.
Если же обобщить, выделить главные...
Во-первых, это отсутствие нормального
жилья. Во-вторых, постоянная нехватка
денег, мизерность курсантской получки.
В-третьих, мужчины в доме практически
нет. И последнее — курсантские семьи
никому не нужны, в них видят лишь
дополнительный источник проблем и
неприятностей. Но ведь никуда от этого
не деться — любовь была и будет,
будут курсанты жениться. Будут!
КОММЕНТАРИЙ,
который, может быть, и излишен
ВОТ И ЗАКОНЧЕНЫ истории трех
судеб, трех семей, трех курсантов
Ленинградского высшего военно-морского
инженерного училища имени В. И.
Ленина. Судьбы различны, а проблемы...
Взять хотя бы те же семейные обще-
жития для студентов... Не секрет, что
сокращение Вооруженных Сил неминуе-
90
мо уменьшит и потребность в
офицерах. Уже сейчас поговаривают о
расформировании ряда училищ. Так может
быть, стоит часть высвобождаемых
средств направить для улучшения
социальных условий курсантов и их
семей?
Капитан 3 ранга А. ПЕТРОВИЧ

ffa мерис/иане
ОТОМАРИ
(Отрывок из повести)
...Лежит во дворе бывшего владивостокского Дворца пионеров якорь,
обвивший своими цепями камень. Обыкновенный судовой якорь с выбитыми на нем
фамилиями мальчишек, прибывших на флот после обнародования 16 октября
1942 года приказа по Наркомфлоту № 300 о введении на судах ученичества и
воспитакников-юнг.
Их было около тысячи, оставивших о себе память на 200 судах
Дальневосточного пароходства. Нечасто, но все же собираются у этого якоря бывшие юнги.
Вспоминают свои переходы в Америку за ленд-лизовскимн грузами, налеты
японской авиации, названия потопленных судов. И всякий раз нет-нет да и зайдет
между ними разговор об одном владивостокском мальчишке с Голубиной сопки.
Где он? Да и был ли на самом деле? Впрочем, это не суть важно. Главное,
видимо, в другом — была, есть и будет передаваемая от одного поколения к
другому любовь к морю и к кораблям...
КОМАНДИР эскадры контр-адмирал
Фукуда в последнее время не встречал
подводников на пирсе. Ждал их
командир в своем кабинете.
Капитан 2 ранга Куроки, с усилием
толкнув тяжелую дверь, вошел в
кабинет командира эскадры. Тот поднялся
из-за стола, обнажив в улыбке
квадратные зубы:
— С возвращением, командир.
— Благодарю, господин адмирал, —
вежливо улыбнулся и Куроки.
— Прошу садиться, — выдержал
небольшую ааузу адмирал. — Как вы
оцениваете общее состояние лодки?
—- Вполне удовлетворительно...
Немного ослабел корпус, на больших
глубинах появляется фильтрация в носовом
отсеке.
— Фильтрацию можно устранить, ну
а больших глубин лучше вообще
избегать, хотя в конечном итоге они ждут
каждого из нас... Не правда ли,
Куроки?
— Я не совсем понимаю, о чем вы,
господин адмирал, — недоуменно
поднял на него глаза Куроки.
— О смерти, — задумчиво
проговорил Фукуда. — Вы никогда не думали
о том, что следующий выход в море
может стать для вас последним?
— Любовь к императору выше
любого страха, — ответил, поднимаясь с
кресла, Куроки.
— Я рад, что не ошибся в вас, —
Фукуда подошел к карте. — Вам
предстоит очень ответственная и необычная
задача... Вот здесь, на основном из
рекомендованных курсов перехода Сиэтл—
Владивосток, вы займете позицию
ожидания и будете слушать... У вас ведь
очень неплохой акустик, не так ли?
— Да, господин адмирал.
— Ну вот и хорошо. О деталях мы
поговорим завтра, а на сегодня
достаточно, отдыхайте. В вашем
распоряжении не так уж много времени.
II
В кабинете начальника пароходства
кроме хозяина находились
уполномоченный Государственного комитета
обороны, отвечающий за перевозку по ленд-
лизу, капитан «Первоуральска» и его
военный помощник Путинцев.
Разговор был долгий.
— Почему, спрашиваете, выбор пал
на ваш «Первоуральск»? — спросил
уполномоченный ГКО.
— Во-первых, Николай Петрович —
один из самых опытных капитанов. Во-
вторых, судно уже третий раз идет в
Сиэтл, стало быть, на этой «дороге»
примелькалось и особого внимания к
себе не привлечет. А это очень важно.
Охранять вас, кроме как самим себя,
некому. А в-третьих?.. В-третьих — это
старший лейтенант Путинцев, который
забомбш] всех рапортами о
возвращении на боевые корабли, — и,
повернувшись к Путинцеву, закончил: — А пока
эти рапорты ходят по начальству, мы
вас еще поэксплуатируем. Лучшего во-
енпома для этого рейса я не вижу...
Путинцев вышел из здания
пароходства. До причала, у которого был
ошвартован «Первоуральск», можно было
доехать трамваем, но он решил пройтись.
Конечно же, наличие на пароходе
этих ящиков, рассуждал Путинцев, —
п

многое осложнит и значительнс добавит
хлопот. Легко сказать: обеспечить
сохранность и безопасность... А чем? Он да
четыре краснофлотца. Небольшое
орудие и крупнокалиберный «Эрликон»... А
если атакует лодка? Да что там лодка,
подойдет японский эсминец или
сторожевик — поди с ним потягайся! Может,
ничего и не сделает, но жилы потянет.
Как в прошлый раз, когда возвращались
из Сиэтла во Владивосток.
...Поднимаясь по трапу на
«Первоуральск», Путинцев взлянул на часы.
Выло ровно одиннадцать.
III
Капитан 2 ранга Куроки взглянул на
овальный голубой циферблат над столом
командира дивизии: одиннадцать ноль-
ноль.
Адмирал сидел за столом и
перелистывал бумаги.
— Где ваш акустик? — спросил он,
не поднимая глаз.
—• Здесь, в приемной, господин
адмирал.
— Он нам будет нужен. Садитесь.,.
Перевернув последнюю страницу, Фу-
куда протянул папку Куроки:
— Ознакомьтесь.
Тот принял мягкую теплую
обложку с ярким мастичным штампом «Мицу
— Секретно», бегло просмотрел
навигационные карты с указанием
рекомендованных курсов перехода Америка —
Владивосток, подробную сводку по
интенсивности судоходства, выписку из
наставления морского генштаба по
ведению разведки, детальные инструкции
акустику. Особенно долго задержался
на последнем листе, где увидел
знакомый силуэт «Либерти». Под днищем
судна на карте была нанесена маленькая
синяя точка. А из нее тянулась
стрелка, которая указывала на укрупненную
врезку, разъяснявшую, что в днище
парохода вмонтирован на двух креплениях
цилиндр, представляющий собой
акустический маяк.
— Закончили, Куроки? — спросил
адмирал, поднимаясь из-за стола.
— Да, господин адмирал.
— Скоро судно выходит из
Владивостока, — проговорил Фукудо, —- и
берет курс на Сиэтл... Как вы поняли, оно
будет следовать указанным там, — Фу-
куда кивнул на сафьяновую папку, —
рекомендованным курсом, а вы —
ждать его на меридиане Отомари. А
когда дождетесь, добавите к своим
победам еще одну. Специальная
«трещотка», которая будет слышна на
пол-океана; значительно упростит вашу задачу.
А чтобы вы ни с чем ее не спутали,
сейчас ваш акустик ее услышит. Идемте,
Куроки.
В кабинете акустических тренажеров
их ждал только старший инструктор
центра капитан-лейтенант Танака.
Когда акустик занял месте у тренажера, он
сел рядом и включил пульт,
92
— Разрешите начать, господин
адмирал?
Фукуда- .чивнул и ловернулся к
Куроки:
— Вы гоже можете слушать.
Куроки плотно прижался ухом к
одному из спаренных телефонов и напряг
слух...
IV
Считается, что туман — давнишний
враг всех моряков. «Первоуральск» уже
несколько часов шел в сплошной
молочно-белой завесе.
— Кажется, нам не вырваться из
этого «молока» до самого Сиэтла, —
проговорил Путинцев, прислушиваясь,
как гаснет в тумане надрывный звук
судовой сирены.
— Тебе-то грех, военпом, печалиться.
По нынешним временам такой туман,
может, больше союзник, чем враг. Или
нет? — Капитан теплохода Николай
Петрович Гвоздев с улыбкой взглянул
на Путинцева.
— Может, и так, — ответил тот. —
Где мы сейчас?
— На меридиане Отомари,..
Путинцев спустился к себе в каюту.
Сын военного помощника капитана
«Первоуральска» Санька сбежал к
морю и зашагал к небольшому пологому
мысу. Он и раньше часто приходил
сюда, усаживался на скругленные
морскими волнами камни и глядел на море.
Сейчас, однако, было не до того. Ведь
до отхода судна в Америку оставалось
три дня.
Санька прошел через весь мыс и
остановился у крохотного островка осоки,
вполне достаточной для того, чтобы
укрыть в своей зелени ящик из-под
папирос, который еще в июне выпросил в
магазине. Потом притащил сюда,
навесил петли, смастерил решетчатую
крышку и спрятал. Вскоре в ящике появился
первый обитатель, через пару дней —
второй. А теперь, когда Санька
осторожно раздвинул жесткую упругую траву и
вытащил ящик, изнутри на него
пристально и настороженно смотрели
черные немигающие глаза-бусинки трех
крупных чаек.
Он положил рядом с собой потертую
дерматиновую сумку, достал из нее
пойманных утром линьков и
красноперок, два клубка легкой витой бечевки,
толстый обрезок бамбука, продетый че
рез пробковый поплавок от рыбацких се
тей.
— Ну, с кого начнем сегодня? —
проговорил Санька, отгибая гвоздик,
удерживающий крышку на ящике, —
Давай. Флибустьер, с тебя. Ты самый
способный.
Он вынул из ящика черноголовую
чайку, привязал ей к лапке конец
бечевы h осторожно подтолкнул к воде.
Чайка постояла минуту-другую в
нерешительности/ потом неторопливо дошла

по берегу, разматывая клубок бечевки
и, наконец, резко оттолкнувшись от
влажного серого голыша, расправила
сильные остроконечные крылья...
«Завтра вечером попробую без бечевки и по
кажу отцу...»
Еще в самом начале лета отец
вернулся домой осунувшийся и
почерневший. Он рассказал о гибели
«Виноградова», где военпомом капитана был его
однокашник по училищу. Подробностей
он не знал. Но был уверен в одном:
сумей с мостика судна вовремя заметить
перископ и быстро сманеврировать —
исход атаки подлодки мог быть другим.
— Но то-то и оно, что его черта с
два иногда разглядишь,—сказал он.
тяжело вздохнув, и замолчал.
— А кто' его мог первым заметить?
— Санька подвинулся ближе к отцу.
— Ну кто... Капитан, вахтенный
рулевой, военный помощник или... чайки.
—- Какие еще чайки?
— Самые обыкновенные, которые
«висят» за кормой любого парохода.
— Видят и тоже летят за ним?
— Никогда... На что им перископ.
Главное — не прозевать, когда
выплеснут с камбуза какую-нибудь поживу. В
море так: кто сыт, тот и жив...
На следующий день утром Санька
пришел на рыбный причал. Он без труда
отыскал под навесом поплавок от
старого трала и толстый обрезок бамбука,
из которого рыбаки делали высокие и
легкие пивные кружки.
Дома выдолбил в поплавке сквозное
гнездо, вставил в него длинную
бамбучину, приладил на одном конце грузило-
свинчатку и тут же побежал испытывать
свое изобретение к морю.
Бамбуковый ствол сразу заполнился
до уровня поплавка водой, а его
верхняя часть над волнами стала тем. что и
хотел увидеть в этом нехитром
сооружении Санька, — «лодочным перископом».
Теперь дело было за птицами. Первой
он поймал черноголовую чайку, которую
из-за этой «пиратской шляпы» назвал
Флибустьером. Потом непоседливого
Корда и лишь через два дня —
огромного и невозмутимого Белана.
Вначале, конечно, ничего не
получалось. Чайки, которых Санька с большим
трудом вытаскивал из ящика, неистово
били его крыльями и крепкими черно-
розовыми клювами. Особенно старался
Корд, которому Санька подолгу не мог
привязать к лапе бечеву. А когда это
наконец-то удавалось, он с
пронзительным криком начинал хаотично метаться
над его головой, путал бечеву, пока,
обессилев, не падал на влажный
соленый песок.
Все они изрядно изголодались и
ослабели, а в нескольких метрах от
берега ежедневно раскачивался на воде
Санькин «перископ», в котором лежала
свежая рыба. Но птицы этого не знали
и, как казалось Саньке, не желали
знать. Они хотели одного — поскорее
вырваться из своей тесной фанерной
неволи.
Шел день за днем. Санька
возвращался домой с новыми метками от
тяжелых отчаянных клевков и совсем уже
было отчаялся, а потому решил
выпустить птиц, чтоб больше не мучить.
— Ну что ж, Флибустьер, — с
грустью проговорил он, отгибая гвоздь на
ящике, — ты мой первый пленник —
тебе первому и улетать.
Санька понес чайку к воде и тут
заметил, что она неотрывно смотрит на
его дерматиновую сумку, из которой
виднелись хвосты пойманных недавно
рыбешек. И его осенило! Он вернулся к
сумке, достал из нее трех молодых
красноперок и положил в свой
бамбуковый «перископ».
— Ну-ка, давай попробуем так...
Флибустьер лишь секунду глядел на
видневшуюся из почерневшей
бамбуковой трубы добычу. Потом, напрягшись в
Санькиных руках, молниеносно и ловко
выхватил оттуда одну рыбу, вторую,
третью и, весело прокричав «ха-га-га»,
захлопал крыльями, да так, что его с
трудом удалось удержать. Теперь он,
изголодавшись за несколько долгих
мучительных дней, понял, что здесь
всегда можно поживиться.
Санька открыл глаза. За окнами
свистел ветер, гнал со стороны моря
низкие облака. Он быстро оделся и побежал
на берег.
Санька еще не дошел до зеленого
островка, когда увидел потемневший от
дождя папиросный ящик. Тот лежал на
берегу у самой воды, решетчатая дверца
была распахнута. Он подошел и
заглянул внутрь, хотя можно было этого и
не делать: ящик был пуст. Что. делать
дальше? Так хотелось привести сюда
отца и показать, как находят и атакуют
«перископ» его чайки. Вчера они
делали зто очень здорово. Отец непременно
согласился бы взять птиц с собой на
«Первоуральск». В случае чего
«команда» Флибустьера могла бы очень
помочь, Но ночной тайфун подарил его
чайш м неожиданную свободу.
— А, Путинцев-младший, проходи, —
проговорил штурман «Первоуральска»
Шумицкий, когда Санька заглянул в
каюту.
— Дядя Володя, а где отец?
— С самого утра с капитаном у
начальника пароходства. Думаю, скоро
придет, обожди.
Санька присел на маленький кожаный
диванчик и, опустив голову, тяжело
вздохнул.
— Э, брат, ты что-то совсем
невеселый, — оторвался от бумаг штурман. —
Что там у тебя стряслось?
Санька молчал... Потом еще раз
протяжно вздохнул и вдруг, громко
всхлипнув, заревел. Отчаянно и
безутешно, как уже не плакал давно.
Шумицкий растерялся. Подошел к
Саньке, попытался обнять за плечи, по-
93

том налил из графина воды, подал,
зачем-то распахнул иллюминатор. Но тот
только тер кулаком глаза и ронял на
рубаху крупные слезы...
Успокоил его штурман не скоро. А
когда Санька наконец поднял на него
свое зареванное лицо, сказал:
— Ты чего это, Санек, так раскис?
— Дядя Володя, — проговорил
севшим от плача голосом Санька, — у
меня чайки улетели...
— Погоди, погоди, — штурман сел
на диван рядом. — Успокойся и давай
все по порядку.
Когда Санька все рассказал и
замолчал, тот, тоже ничего не говоря,
поднялся и подошел к иллюминатору. За
бортом плескалось море, в волнах играли
блики солнца, плыл причальный гомон.
— А здорово ты все это придумал1
Ох как здорово! — наконец сказал он.
— Ведь никто до тебя не сообразил...
А насчет отца не сомневайся —
согласится! И он, и капитан. Я уверен.
- — Они-то, может, и согласятся, но
ведь этих самых птиц у меня теперь
нет.
— Да, теперь нет, — задумчиво
проговорил штурман... — Насчет чаек я,
конечно, плохо понимаю. А голубей
пацаном таким, как ты, гонял. И знаешь,
как мы их нроверяли? Отвозили в
клетках от голубятни километров за
двадцать и выпускали. Которые обратно
прилетали, те — в цене, а те, что по
дороге терялись, — пустолеты. Таких и не
жалко... Так, может, и с твоими
чайками. Когда, говоришь, ты их обычно
на «охоту» выпускал?
— Вечерам, — оживился Санька. —
Как рыбы наловлю.
— Вот вечером и гляди. Возвратятся
они на косу — толковые птицы, а нет
— и жалеть нечего..,
VI
Туман начал ослабевать, редеть и
неожиданно остался за кормой судна,
— Пеленг на цель уверенный, —
доложил в центральный акустик...
«Пора подвсплывать», — решил
капитан 2 ранга Куроки, и перископ по-
шел наверх^
Овальная линза проткнула
оптическим глазом поверхность моря. И почти
сразу Куроки увидел знакомое по
фотографиям судно, которое плавно входило
в пересечение читей прицела.
«Две торпеды», —- профессионально
оценил Куроки свою жертву, которая
что было мочи «голосила» над головой
и уже начала раздражать акустика... В
этой своеобразной «корриде» у «быка»
были заранее спилены рога, а
«матадор» находился почти в полной
безопасности... Поэтому Куроки ничуть не
тревожила такая мелочь, как белая
косынка буруна, возникшего от движения
поднятого перископа, которую спокойное
море словно выставило напоказ.
Он еще раз скользнул взглядом по
высокой рубке, которую хорошая
оптика фирмы «Цукумо» делала такой
досягаемо близкой, и отрывисто
скомандовал:
— Носовые аппараты — к залпу!
Однако объектив перископа внезапно
потемнел, потом вновь ожил
ярко-голубой вспышкой, опять померк, снова
засветился, беспорядочно замигал..,
Куроки от неожиданности отпрянул
от оптики, ударив по рукоятке реверса,
и перископ пошел вниз.
— Тамадэ, — яростно выругался он
и заново поднял мотором над водой
овальный глаз перископа.
И снова — то же самое, непонятное:
муть, волны, небо, темнота...
«Чайки»! — наконец осенило Куроки.
Три крупные, тяжелые птицы
остервенело пикировали на перископ, закрывая
видимость, ломая горизонт, комкая
финал атаки...
Создавшаяся ситуация имела только
одно решение.
— Продуть балласт! —скомандовал
Куроки. — Комендорам — к орудию!
С шипением ворвался в цистерны
воздух, выжимая из них воду. Стрелка
указателя глубины потянулась к нулю.
И тут отсеки потряс сильный удар —
погас свет, посыпалась пробковая
крошка, кусочки краски и стекло
разбившихся лампочек. Это, с хрустом ломая
стальные листы корпуса, на подводную
лодку наваливался «Первоуральск».,.
Капитан 1 ранга В. ШACT УН

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВМС В НОВЫХ СТРАТЕГИЯХ
США И НАТО
Капитан 1 ранга Я. НИКОЛАЕВ
КАЧЕСТВЕННО новая военно-политическая и военно-стратегическая обстановка,
сложившаяся в мире к середине 1992 г. в результате перемен в бывшем Советском
Союзе и странах Восточной Европы, подписания договоров по сокращению ядерных и
обычных вооружений, принятия СНГ (и прежде всего Россией), США и рядом других
государств решений произвести в предстоящие годы односторонние сокращения
своих вооруженных сил в дополнение к заключенным соглашениям, привела к
значительному уменьшению опасности возникновения крупномасштабного конфликта.
Ведущие государства мира пересматривают свои обязательства и цели на
международной арене, а также военные доктрины и стратегии.
В то же время главный смысл и содержание корректировки политики США и
Североатлантического союза состоит в том, чтобы в максимальной степени
использовать эти перемены в интересах укрепления и расширения своего влияния на
мировой арене. В политике, проводимой в отношении СНГ (России), их руководство
стремится к тому, чтобы путем политического и идеологического воздействия,
дозированной и ориентированной на развитие рыночных отношений экономической
помощи обеспечить переход нашей страны к капитализму в экономике и западным
формам демократии в социально-политическом устройстве. При этом особое внимание
уделяется поощрению процесса усиления политической и экономической
независимости республик — членов СНГ как гарантии того, что на территории бывшего СССР
не возникнет более монолитного государства, способного оказывать значительное
влияние на мировые процессы.
В этой связи характерно высказывание председателя комитета начальников
штабов ВС США генерала Пауэлла: «Развал бывшего СССР и полное банкротство его
экономической системы отбросили в необозримое будущее сроки его возможного
нападения на США и страны Западной Европы. Вооруженные силы бывшего СССР не-
боеготовы, дезорганизованы и не способны в короткие сроки сконцентрировать силы
для нападения. Понадобятся годы и десятилетия для того, чтобы Россия и бывшие
советские республики привели свои вооруженные силы на современный уровень.
Этого времени достаточно для модернизации ВС США и выведения их на качественно
новый уровень боевой готовности».
Таким образом, созданы предпосылки, при которых в мировой политике
остается только одна сверхдержава — Соединенные Штаты Америки, располагающая
средствами для осуществления глобального воздействия: военным потенциалом,
политическим влиянием и экономической мощью.
Особое внимание в реализации своих внешненолижических установок
американское руководство по-прежнему уделяет разработке вариантов использования военной
мощи в качестве средства устрашения потенциальных противников или «наказания»
их путем прямого вооруженного вмешательства,
В августе 1991 г. в США была приняла шхвая военная стратегия, получившая
наименование «региональная оборонная стратегия», основными элементами которой
являются военное присутствие в передовых районах, реагирование на кризисы в
жизненно важных для страны регионах, сдерживание вероятного противиика
стратегическим ядерным оружием и стратегическая обсрона, сохранение возможности
восстанавливать силы в случае необходимости.
В целом при разработке новых доктриналышх положений особый акцент был
сделал на необходимости лерефокусировки общей военной стратегии США с
глобального конфликта с СНГ (Россией) на обеспечение региональной безопасности.
95

Гаким образом, в связи с общим изменением военно-политической и
военно-стратегической обстановки в мире американскими стратегами произведена переоценка
степени угрозы со стороны СНГ (Рясши) в сторону страда «третьего мира».
В этой связи к 1995—1997 гг. планируется провести сокращение ВС США и
определенную их реорганизация*. Предусматривается сокращение:
дивизий сухопутных войск—с 28 до 18;
численности морской пехоты — со 196 до 160 тыс. человек;
общего количества АУГ— с 15 до 12 ед.;
авиакрыльев ТАК — с 36 до 25 ед.
авиакрыльев САК — с 21 до 17 ед.;
кораблей и судов ВМС — с 564 до 435 ед.
Однако, что касается подхода американского руководства к проблеме
сокращения, небезынтересно высказывание президента США Дж. Буша, сделанное в ходе
выступления в конгрессе с обращением «0 положении страны» 28 января 1992 г.:
«Нам не следует возвращаться к
временам «выхолощенной армии». таблица i
Мы не можем повторять ошибки,
совершавшиеся дважды в этом
столетии, когда за перемирием
следовала беспечность и расходы
на оборону сокращались, как
если бы мир навсегда
становился безопасным».
Вот почему снижение
количественного состава ВМС США (в
среднем на 25%) будет
осуществляться в основном за счет
вывода в экстренный
резе d в кораблей устаревших
типов. Ввод же этих кораблей в
боевой состав флота в
чрезвычайных условиях может быть
осуществлен за 10—14 сут. По
мнению начальника штаба ВМС
США адмирала Ф. Еелсо,
планируемое сокращение
количественного состава американского
флота ни в хоей мере не отразится
на его боевой мощи, поскольку
значительно увеличится
количество кораблей — носителей
высокоточного оружия, и в первую
очередь ЕР «Томагавк». В 1995 г.
в составе ВМС США
планируется иметь около 150 носителей
этого оружия, в том числе 66
надводных кораблей и 83 атомные
подводные лодки. По оценке
адмирала Ф. Келсо, последнее
обстоятельство повлечет за собой
изменения в формах в способах применения сил общего назначения ВМС США.
Что касается реорганизации, то вооруженные силы США, по-видимому, будут
включать два основных компонента: стратегические наступательные силы и силы
общего назначения. Первые будут зключены в Объединенное стратегическое
командование ВС США, в составе которого к «онцу 90-х годов предполагается иметь 18
ПЛАРБ, 550 МБР и 181 стратегический бомбардировщик (в том числе 20 новых
бомбардировщиков В-2). Силы общего назначения будут действовать в составе трех
основных командований: ВС США в зонах Атлантического и Тихого океанов и ВС
США для действий в чрезвычайных условиях (табл. 1).
96
Соединения
Состав сил
в передовых
районах (вне
США)
Состав сил
для
реагирования на
кризисную
ситуацию
(находятся
в США)
КОМАНДОВАНИЕ ВС США В ЗОНЕ
АТЛАНТИЧЕСКОГО ОКЕАНА >
Дивизии СВ
Крыло
тактических
истребителей ВВС
АМГ
ЭбрМП
2 3
3—4
2
1
2
4
1
КОМАНДОВАНИЕ ВС США
В ЗОНЕ ТИХОГО ОКЕАНА *
Дивизии СВ
Крыло
тактических
истребителей ВВС
АМГ
1
2—3
1
1
1
1
КОМАНДОВАНИЕ ВС США
ДЛЯ ДЕЙСТВИИ
В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ УСЛОВИЯХ
Дивизии СВ
Крыло
тактических
истребителей ВВС
ЭдМП
Силы видов
ВС.
размещенные в
передовых
районах, и силы
специального
назначения
5
7
1 Зона ответственности: Европа, Средиземное
море. Ближний и Средний Восток. Африка.
2 Зона ответственности: Тихий и Индийский
океаны. Юго-Восточная Азия.

Каждый главнокомандующий может избрать нужные для реагироваяия на
ситуацию силы из состава подчиненных ему группировок, а также из
базирующихся в США чрезвычайных сил и сил специальных операций.
Исходя из принятой новой военной стратегии, рабочая группа объединенного
штаба КНШ ВС США разработала семь возможных сценариев войны на период до
2000 г. (табл. 2).
Таблица 2
Район
конфликта
Вероятный
противник и
характер угрозы для
США
Количество

используемых в
конфликте сил
США
Цель действий США

Достижение
успеха
силами
США (к
исходу
суток)

Евразийский
континент
(одна страна
или
коалиция стран)

Прибалтика
Персидский
залив
Корейский
п-ов
Персидский
залив и
Корейский
п-ов
(одновременно)

Филиппинские о-ва
Панама
Возникшая
глобальная угроза
для США, напои-
мер со стороны
России
Россия и
Белоруссия вторгаются в
Литву
Ирак вторгается
в Кувейт и
Саудовскую Аравию
КНДР вторгается
на территорию
Республики Корея
Ирак
и
КНДР
Захват
путчистами американских
граждан в
качестве заложников
Угроза правых
сил закрыть ка-
канал

Восстановленные
силы США
7—10
дивизий СВ
до 4 бригад
СВ
1—2 эдмп
45—63 иаэ
4 тбаэ
6—8 АМГ
5 дивизий
СВ
1 эдмп
15 иаэ
4 тбаэ
3 АМГ
5 дивизий
СВ
2 эдмп
16 иаэ
4 тбаэ
5 АМГ
1 — 2
дивизии С В
1 эбрмп
Добиться вывода войск
России и Белоруссии из
Прибалтики, ослабив военный
потенциал России
На первом этапе сдержать ВС
Ирака, нанеся им ущерб: на
втором этапе
контрнаступлением в течение семи суток
разгромить ВС Ирака
На первом этапе сдержать ВС
КНДР совместно с ВС РК; на
втором этапе
контрнаступлением в течение двадцати
восьми суток их разгромить, не
доводя КНДР до
необходимости применять ядерное оружие
Сначала нанести поражение
ВС Ирака. Затем, после
стратегической перегруппировки
войск, нанести поражение ВС
КНДР через 157 суток
Освободить заложников
сипами воздушного и морского
десантов
Силами воздушных и морских
десантов овладеть
аэропортами и морскими портами
Д89-Д90
Д54
Д90—Д91
Д70
Д227
Д7
Д7
Наиболее вероятными считаются войны и вооруженные конфликты на
территории стран «третьего мира» — «региональные конфликты». Не исключается
также война против России, преемницы СССР, которая сохраняет возможность
уничтожения Соединенных Штатов Америки ядерным оружием.
Новым является вариант войны блока НАТО против России и Белоруссии за
Прибалтику. Американцы полагают, что в случае прихода к власти в России
экспансионистского авторитарного правительства оно потребует от Литвы, Латвии и
Эстонии предоставления автономии русским. После 6—8 мес. возрастания напряженности
группировка сухопутных войск в составе 24 дивизий (18 российских, 6 белорусских)
начнет наступление вдоль литовско-польской границы на запад, после чего Литва
обратится за помощью к НАТО.
Развернув в Польше сначала часть сил реагирования, блок НАТО за 30 сут.
угрожаемого периода доведет группировку войск до 18 дивизий и 66
авиаэскадрилий тактической авиации. В состав группировки ОВС НАТО сначала войдут от ВС
США 7 тяжелых (бдонет&нковых и механизированных) дивизий, одна
экспедиционная дивизия МП, 45 авиаэскадрилий тактической и 4 авиаэскадрильи стратегической
7 «Морской сборник» № 8—9. 97

авиации, 6 АМГ. Эта группировка в случае необходимости будет усилена тремя
легкими дивизиями и четырьмя отдельными бригадами СВ, одной экспедиционной
дивизией МП, 18 авиаэскадрильями тактической авиации и 2 АМГ США. Американцы
считают, что они добьются успеха через 89—90 сут. войны.
Менее вероятным сценарием является возникновение глобальной войны,
которая может явиться следствием прихода в России к власти сильного
антидемократического правительства и возрастания глобальной угрозы для США (после 1994 г.).
Американские стратеги полагают, что к 2000 г. «какая-то одна страна или
коалиция стран начнет проводить враждебную политику в области безопасности и
получит военный потенциал, который создаст угрозу интересам США через глобальное
военное соперничество». США, пытаясь добиться своих целей политическими
средствами, начнут наращивание национальной военной мощи. Исход глобальной
войны (в том числе и ядерной) не прогнозируется из-за его неопределенности.
В ноябре 1991 г. руководством Североатлантического союза была принята
«новая стратегическая концепция НАТО», которая фактически является коалиционной
военной доктриной блока на переходный период до конца 90-х годов. Несмотря на
официальное признание снижения угрозы со стороны бывшего Советского Союза, в
этой концепции потенциальным противником НАТО в условиях новой
военно-стратегической ситуации в Европе рассматривается только СНГ (Россия). Установка же на
подготовку ОВС НАТО к двум видам войн — всеобщей и ограниченной —
сохраняется в неизменном виде.
«Ядерное устрашение», основывающееся на принципе применения ядерного
оружия первыми, осталось основополагающим принципом коалиционной военной
стратегии. И хотя это устрашение будет осуществляться при пониженном уровне ядерных
вооружений, но акцент делается на развитие средств доставки ядерного оружия
воздушного и морского базирования.
Новая стратегическая концепция предусматривает реорганизацию соединений
и частей ОВС НАТО в высокомобильные, многонациональные соединения,
совершенствование системы наращивания группировок войск в Европе в случае обострения
ситуации, выработку оптимального соотношения обычных и ядерных сил в Европе
с учетом снижения роли ядерного оружия, переход от концепции «передовой
обороны» к концепции «сокращенного передового присутствия».
Эта концепция предполагает отказ в условиях мирного времени от линейного
расположения войск блока вдоль границ Германии и переход к их
эшелонированному рассредоточению в пределах всего Европейского театра с размещением
основной группировки в тыловых районах. Она также предусматривает существенное
повышение мобильности войск и их готовности к сосредоточению в короткие сроки на
любом угрожаемом направлении с целью нанесения максимального поражения
противника и обеспечения развертывания войск усиления.
Реорганизация ОВС НАТО предполагает:
сокращение количества главных командований с трех (на Атлантике, в
Европе и зоне пролива Ла-Манш) до двух (на Атлантике и в Европе);
изменение зон ответственности командований ОВС НАТО в Европе. Передача
Дании и земли Шлезвиг-Гольштейн в состав ОВС НАТО на Центрально-Европейском
ТВД, а также формирование нового командования ОВС НАТО на Северо-Западном
ТВД — на базе бывших ОВС НАТО в зоне пролива Ла-Манш и ранее входивших в
состав ОВС на Северо-Европейском ТВД вооруженных сил Норвегии;
создание трех категорий многонациональных вооруженных сил: сил
реагирования (включающих «силы немедленного реагирования» и «силы быстрого
реагирования»), основных оборонительных сил и сил усиления.
Что касается объединенных ВМС НАТО, то предусматривается их
использование как в «силах немедленного реагирования», так и в «силах быстрого
реагирования». Верховный главнокомандующий ОВС НАТО на Атлантике американский
адмирал Л. Эдни разработал так называемую «блочную (модульную) структуру»
формирований ОВМС НАТО, в соответствии с которой в зависимости от напряженности
обстановки в указанные выше категории сил НАТО будут входить все более и
более крупные «блоки (модули)» ?, виде оперативных групп, соединений и
объединений. Состав, назначение и периодичность задействования формирований ОВМС
НАТО показаны в табл. 3,
98

Таблица 3

Формирование
Состав
Назначение
формирования
Периодичность сбора
формирований в
повседневной обстановке
Постоянное

оперативное
соединение (ПС)

Оперативная группа
ЮГ) НАТО
(для
действий по
вызову)

Оперативное
соединение (ОС)
НАТО (для
дейстзий по
вызову)

Оперативное объеди-
динение
(00) НАТО
(для
действий по
вызову)
Аналогичен
составам ПС НАТО на
Атлантике и в
Средиземном море (обычно
5—9 НК класса ЭМ,
ФР)
8—10 новых крейсе*
ров и эсминцев для
выполнения
функций многоцелевого
соединения (по
крайней мере один НК
должен быть
оборудован как ШК: все
НК должны иметь
системы связи «Линк
II» и «САТКОМ»)
Элементы
оперативной группы НАТО с
одним АВМ/АВП.
Сюда же может быть
включена группа
десантных кораблей с
морской пехотой
(например,
англо-голландской)
Несколько
авианосных многоцелевых
групп и амфибийно-
десантное
соединение в полном
составе
Военно-морское
присутствие в зоне
ответственности в мирное время.
Наблюдение и военно-
морское присутствие в
период кризиса усилбн-
ным составом ПС НАТО
Наблюдение и военно-
морское присутствие в
период кризиса.
Готовность к действиям в
ограниченном конфликте
Обеспечение
дополнительных возможностей
для достижения
господства на море,
завоевания превосходства в
воздухе, нанесения
ударов по берегу.
Амфибийно-десантные силы
предназначены для
ограниченных действий
Готовность к действиям
в условиях
осложняющейся кризисной
обстановки
Ведет постоянную
деятельность и
распускается только на
рождественские и новогодние
праздники
Отработка действий
каждой ОГ
предусматривается не реже одного
раза в год
Отработка действий
каждого ОС
предусматривается не реже
одного раза в два года в
ходе крупных учений
Отработка действий
каждого ОО
предусматривается один раз в 1.5—
3 года в ходе крупных
учений
В «силы немедленного реагирования» (IRF — Immediate Reaction
Forces) предполагается включить коалиционные силы повседневной готовности,
постоянно находящиеся в оперативном подчинении командований НАТО, в том числе
постоянные соединения ВМС НАТО на Атлантике, в Средиземном море и на Балтике.
Постоянное соединение на Атлантике уже действует. Считается, что в
угрожаемый период каждая из шести стран (США, Великобритания, ФРГ, Норвегия,
Канада, Нидерланды) выделит fie по одному, как в повседневных условиях, а по три —
шесть боевых кораблей в его состав. При этом период сколачивания соединения в
расширенном составе займет 1—4 недели.
30 апреля 1992 г. в Неаполе было официально объявлено о формировании
постоянного соединения ВМС НАТО и на Средиземном море, в состав которого вошли
боевые корабли класса «эсминец — фрегат УРО» ВМС США, Великобритании, ФРГ,
Греции, Италии, Турции, Испании и Нидерландов (всего до 8 ед.).
Постоянное соединение ВМС НАТО на Балтике, как и постоянные грушШ МТС
на этих театрах, предстоит еще создать. В отличие от средиземноморского оно будет
включать четыре оперативные группы: ударную (пять кораблей класса ЭМ УРО —
ФР УРО), минно-тральную (до четырех ТЩ и ЗМ), противолодочную (ПЛ и
самолеты БПА) и легких сил (РКА).
Все постоянные соединения и группы по замыслу должны находиться в
готовности приступить к выполнению боевых задач в пределах 24 ч с момента
получения приказа.
В состав «сил быстрого реагирования» (RRF — Rapid Reaction Forces)
предполагается включить многонациональные формирования, создаваемые по мере
возникновения оперативной необходимости или для проведения боевой подготовки. В
структуре объединенных ВМС НАТО они будут представлены:
оперативными группами (NATO Task Groups) — не менее двух (одна — на
Атлантике, вторая — на Средиземном море);
оперативными соединенияш! (NATO Task Forces) — также двумя (на Ат-
лакгшке и Средиземном море);
9?

«расширенным оперативным соединением» — оперативные объединением НАТО
(NATO Expended Task Force).
Положения военных стратегий США и НАТО по вопросам строительства,
использования и стратегического развертывания вооруженных сил отражены в ряде
военно-стратегических концепций. При этом ведущую роль в их реализациБ
занимают военно-морские силы, которые считаются одним из наиболее ооеготовых,
универсальных и живучих видов ВС, способным решать широкий круг задач не только
на океанских и морских, но и на сухопутных театрах.
В майском номере за 1991 г. известного американского журнала «Просидингс»
бывший начальник штаба ВМС США адмирал К. Трост подтвердил: «ВМС доказали,
что они являются той силой, которую чаще всего выбирают президенты США. ВМС
применялись более чем в 50 кризисных ситуациях истекшего десятилетия, почти в
200 конфликтах после второй мировой войны, что составляет свыше 80% всех
кризисов, с которыми за этот период встречались Соединенные Штаты».
Именно ВМС, как ни один другой вид вооруженных сил, может эффективно
использоваться как в военное, так и в мирное время. Располагая более чем
половиной практически неуязвимых стратегических ядерных боеприпасов подводного
базирования, мощной штурмовой авиацией, мобильной морской пехотой, военно-морские
силы США и НАТО содержат в себе постоянную стратегическую угрозу практически
любому региону земного шара.
Конфликт в Персидском заливе показал, что первыми сформировали
полновесную группировку на Ближнем Востоке именно военно-морские силы — уже через
10 сут. после его начала в этом регионе действовали две АМГ ВМС США. Даже
высокоманевренная авиация ВВС в силу зависимости от системы базирования была
вынуждена затратить на развертывание больше времени (более 14 сут.), чем
корабельные силы и морская пехота США.
О возрастающем значении роли военно-морских сил в современных условиях
высказался в своем докладе конгрессу США от 1 декабря 1991 г. министр ВМС США
Л. Гэррет: «В складывающейся военно-политической обстановке в мире
военно-морские силы США остаются единственным видом ВС, который способен в мирное
время наиболее эффективно осуществлять американское военное присутствие в любом
районе мира, демонстрацию силы и контроль стратегически важных районов
Мирового океана».
Оснащение военно-морских сил ВМС США и их союзников качественно новыми
средствами вооруженной борьбы и связанный с этим рост их боевых возможностей
находят свое отражение в современных концепциях боевого применения
военно-морских сил. При этом «передовая морская стратегия США» и военно-морская стратегия
НАТО (приняты в 1986 г.) рассчитаны в первую очередь на активные действия сил
у нашего побережья. Они ориентированы на подготовку ВМС к широкомасштабной
войне с применением обычного и ядерного оружия и проведения активных
наступательных операций против наших флютов на всех океанских и морских направлениях.
Ближайшей считается задача блокирования и разгрома основных сил наших
флотов до их выхода на рубежи на Западе: о. Гренландия—о.
Исландия—Великобритания и на Востоке: Алеутские — Курильские — Японские о-ва. По оценке
командования ВМС США и НАТО, ее решение преследует следующие основные цели:
захватить в свои руки стратегическую и оперативную инициативу на море, заставить наш
Военно-Морской Флот вести оборонительные действия в своих прибрежных районах
морских и океанских ТВД, обеспечить безопасность трансокеанских стратегических
коммуникаций, имеющих первостепенное значение для сухопутных группировок ВС
США, НАТО и их союзников в Европе и на Дальнем Востоке. Достичь указанных
целей предусматривается в ходе первых операций начального периода войны путем
завоевания и прочного удержания господства в районах, непосредственно
примыкающих к нашим территориальным водам (в Норвежском, Средиземном и Японском
мерях, на Камчатском операционном направлении). В дальнейшем активными
боевыми действиями ВМС и ВВС, широким применением минного оружия блокировать и
уничтожить наши флоты в районах их базирования.
Современные военно-морские стратегии США и НАТО находят свою реализацию
в основополагающих концепциях боевого применения ВМС — «передовых морских ру-
100

бежей» (США), «передовой обороны на море» (НАТО) и принципе «гибкого
использования сил в операциях» (США и НАТО).
Концепция «передовых морских рубежей» («передовой обороны на море»)
предусматривает создание ракетно-ядерной угрозы со всех морских направлений за сче?
развертывания прежде всего авианосных и ракетных ударных соединений в пере
довых морских и океанских районах, блокирование сил Военно-Морского Флота у
нашего побережья и воспрепятствование развертыванию наших флотов в океанские
зоны с целью значительного снижения напряженности военных действий на
океанских коммуникациях.
Целью принципа «гибкого использования сил в операциях» является
повышение готовности и оперативности развертывания ударных группировок ВМС, что
достигается быстрым наращиванием в нужном районе и в заданное время этих сил,
в первую очередь авианосных, и гибким по месту, времени и составу их
использованием в соответствии со складывающейся обстановкой. В соответствии с этим
принципом в повседневных условиях в составе передовых группировок 6-го и 7-го
флотов, а также в Индийском океане находится, как правило, по одной АМГ, которые
при необходимости быстро сосредоточиваются в заданных районах и усиливаются
дополнительными авианосными и оперативными ракетными группами, находящимися в
высокой степели боевой готовности или на отработке задач боевой подготовки у
берегов США. На примере того же конфликта в Персидском заливе через три недели
после его начала (2 августа 1990 г.— день вторжения ВС Ирака на территорию
Кувейта) в этом регионе уже действовали три АМГ и одна ОРГ ВМС США.
После принятия новых военных стратегий США и НАТО американское
командование и командование Североатлантического блока начали активную работу с
целью разработки новой военно-морской стратегии на период до 2000 г. Это вызвано,
по мнению американских и натовских стратегов, новыми условиями, в которых
угроза их флотам со стороны нашего ВМФ снижается.
В этих условиях, по мнению американцев, необходимо провести
сбалансированное сокращение корабельного состава флота, не снижая его боевой мощи, за счет
изменения приоритетов в программах строительства ВМС США. В частности, в ВМС
США выдвинута новая концепция создания перспективных крупных надводных
кораблей на базе единого корпуса (водоизмещением около 35 тыс. т): десантного
корабля-дока, ударно-десантного авианосца, легкого ударного авианосца, матки
ракетных катеров, судна материально-технического обеспечения. Они также считают, что
это позволит значительно уменьшить средства, выделяемые на строительство
кораблей, благодаря высокой степени стандартизации и унификации оборудования и
технологий, а также уменьшить возможность правильной идентификации кораблей и
корабельных соединений по внешним отличительным признакам. Кроме того,
считается возможным значительно повысить боевую мощь морской пехоты США и за
счет этого выдвинуть военно-морские силы на первый план в конфликтах средней
и низкой интенсивности, которые, по американской оценке, станут основной формой
кризисных ситуаций в перспективе до конца 90-х годов.
По заявлению руководства ВМС США, роль морской пехоты в 90-х годах
значительно возрастет. Опыт боевого применения оперативных соединений наземных и
воздушных сил морской пехоты в войне с йражом свидетельствует о том, что
передовое присутствие ее соединений и подразделений в потенциально кризисных районах
мира является основной предпосылкой для успешного и быстрого достижения там
американских военных и политических целей. Главная задача при
этом—^обеспечение возможностей оперативным соединениям морской пехоты решать поставленные
перед ней задачи как самостоятельно, так и в составе объединенных сухопутных,
воздушных и военно-морских сил США в любом районе мира, как это было в
войне с Ираком.
Анализ официальных сведений по разработке новых военно-морских стратегий
США и НАТО дает основание полагать, что основные задачи военно-морских сил на
90-е годы по отношению к ОВС и ВМФ СНГ (России) существенных изменений не
претерпели. Окончательное же формулирование основных положений новых военно-
морских стратегий США и НАТО и приведение их ВНС 6 ^ответствие с их
установками следует- ожидать (при отсутствии резшх изменений"?/ зяенно-стратегической
обстановке в мцре) в середине 90-х годав.
101

ЕДИНЫЙ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ КОРАБЛЬ
ВМС США
ПРАВЯЩИЕ круги США,
рассматривая военно-морские силы как одно из
главных средств достижения
абсолютного превосходства в акватории Мирового
океана и инструмент
военно-политического давления на другие страны,
уделяют пристальное внимание
совершенствованию использования сил флота,
повышению их боевой готовности, созданию
новых образцов Еоекно-морекой
техники и вооружений.
Принятая в США «передовая
морская стратегия» предусматривает
создание на рубеже XXI века единого
корабля BFC (Battle Force Capable), который
в перспективе может заменить корабли
классов «крейсер УРО—фрегат». BFC,
по мнению экспертов, будет наиболее
полно отвечать требованиям,
предъявляемым к кораблю будущего, и должен
иметь достаточную боевую мощь,
высокую скрытность действий, большую
живучесть и дальность плавания, а также
обладать широкой универсальностью
боевого применения.
Этот план предполагает применение
целого ряда ультрасовременных
технических решений в кораблестроении.
Рассматривая пути дальнейшего повышения
боевой мощи кораблей, специалисты
пришли к выводу, что этого можно достичь
благодаря увеличению числа ракетных
систем различного назначения на борту,
в том числе за счет вооружения их под-
палубными установками вертикального
пуска ракет. Увеличение боезапаса до
200 ед. должно устранить один из
основных недостатков современных
ракетных кораблей — малый боекомплект.
Успехи в области создания воздушных
средств нападения, а также анализ
опыта боевых действий на море в
конфликтах последних лет показали, что на
сегодняшний день и в будущем они будут
наиболее опасными для надводного
корабля, а это требует создания более
эффективных средств ПВО и ПРО.
Исходя из этого, в концепцию «корабля XXI
века» был заложен ряд принципов,
направленных на повышение
эффективности противовоздушной обороны. К ним
следует отнести:
применение оружия направленной
энергии или ускорителей частиц;
создание артустановок, как
традиционных с повышенной
скорострельностью, так и нетрадиционных (с
газообразным метательным веществом,
электромагнитные пушки и т. п.);
применение снарядов с управляемой
траекторией полета;
разработка новых принципов
стрельбы ЗАК (стрельба в площадь
упреждающих позиций);
10?
Старший лейтенант Д. КОНЕВ
усовершенствование боевых частей
снарядов.
Кроме этих мер, считается
необходимым создание информационно-боевого
поля, в котором будет обеспечен
контроль любой точки пространства
обороняемого корабля. Сюда входит создание
космических систем обнаружения и
целеуказания, повышение надежности
систем связи и функционирования
корабельной АСУ, разработка единого
центра управления боевой деятельностью
корабля и соединения. Предполагается
уничтожение любой цели, находящейся
в пространстве, ограниченном по
высоте до 24 км и удалению 2100 км и под
водой до 500 м.
Стремясь снизить величину
демаскирующих факторов и тем самым
повысить скрытность, при проектировании
широко используется технология «стелт».
Для максимального снижения величины
эффективной площади рассеивания (ЭПР)
специалисты отказались от
традиционных архитектурных форм надстроек.
Выбраны наиболее оптимальные углы
наклона надводного борта, убраны все
выступающие части и элементы
конструкций, широко применены
композиционные материалы (смг рисунок).
Все вооружение корабля, его
пусковые и артиллерийские установки, торпед,
ные аппараты, мачты убираются под
палубу и поднимаются лишь на период их
использования. Небольшая по размерам
обтекаемых форм ходовая рубка
выполняет лишь вспомогательные функции
визуального контроля надводной
обстановки, а также используется при
прохождении узкостей, швартовке и т. п.
Управление кораблем осуществляется
из подпалубного, бронированного
боевого информационого центра (БИЦ), в
который стекается вся информация, в том
числе и от телемониторов контроля
надводной обстановки.
Традиционные для современных
кораблей антенные решетки РЛС
отсутствуют. Вместо них используются
фазированные антенные решетки (ФАР),
расположенные на корпусе корабля.
Вертолетная площадка с находящимся на ней
вертолетом закрывается убирающимся
кожухом из композиционных
материалов, что значительно уменьшает ЭПР.
Величина теплового поля снижается
за счет широкого применения
охлаждающих устройств, кожухов,
теплоизоляционных экранов и рассеивателей. Так,
для охлаждения выхлопных газов
энергетической установки ЭУ решено
использовать забортную воду, подаваемую
в конечный участок газовыхлопа, и при-

i 9
3 4 5 6 7 5 8
i3 12 " "^ ~"*
б
Эскизное изображение единого лерспективного корабля: 1 — установки
вертикального пуска; 2 — ПУ ПКР «Гарпун»; 3 — вертолетная площадка; 4 —
убирающиеся ЗАК; 5 — ПУ постановки ложных целей; 6 — система охлаждения
выхлопных газов; 7 — убирающаяся мачта; 8 — фазированные антенные решетки РЛС;
9 — 127-мм артустановка; 10 — щит якорного клюза; 11 — антенна ГАС; 12 —
ниша для корабельного катера; 13 — торпедные аппараты; 14 — водометный
движитель; 15 — ГАС с буксируемой протяженной антенной; а ^— силуэт
современного боевого корабля; б — силуэт перспективного боевого корабля
нудительный обмыв кожуха дымовой
трубы.
Снижения величины акустического
поля корабля планируется достичь путем
создания оптимальных обводов
корпуса, особенно его подводной части,
улучшения характеристик винторулевых
механизмов, как главного источника
шумов, повышения качества устройств и
технической культуры при их
изготовлении, широкого применения
многоступенчатых амортизаторов и
амортизирующих платформ, специальными
покрытиями подводной части корпуса. Высока
вероятность замены традиционного
винта на водометный движитель. Не
исключено применение «воздушных завес»
вокруг подводной части корпуса, что
должно не только снизить величину
акустического поля, но и увеличить
скорое ib и дальность плавания корабля.
Большие надежды возлагаются на
принцип электродвижения, который, по
мнению специалистов ВМС США, в
ближайшем будущем займет ведущее
место на кораблях; к 2020 г. планируется
оснастить системами электродвижения
224 надводных корабля. Благодаря
электроприводу появляется возможность
изменить месторасположение ГЭД,
приводных механизмов и тем самым
пересмотреть архитектуру корабля и его
обводов вплоть до создания
принципиально нового корпуса. Свобода в
размещении элементов ЭУ повысит живучесть
корабля, освободит дополнительные
объемы под системы вооружения.
Сокращение длины валолиний уменьшит уровень
шумов.
Все большее применение энергоемких
систем вооружений на кораблях
требует увеличения мощности ЭУ. Если
энергетические установки современных
надводных кораблей предоставляют в
распоряжение общекорабельных систем и
систем вооружений всего около 2% от
общей мощности, то принцип
электродвижения может дать для этих целей
свыше 87%, что позволит использовать
новые энергоемкие системы вооружений
(лазерное, пучковое оружие,
электромагнитные пушки и т. п.). Кроме того,
благодаря системе электродвижения
можно сэкономить до 40% топлива.
Большое внимание уделяется
вопросам обеспечения живучести
перспективного корабля. С целью повышения
непотопляемости, взрыво- и пожаробез-
опасности предусматривается
бронирование наиболее жизненно важных
центров армированными углепластиками.
Для получения полной информации о
состоянии отсеков и технических средств,
находящихся в них, а также о
повреждениях решено использовать
интегральные информационные системы,
замыкающиеся на общекорабельную ЭВМ.
Строительство головного корабля
предполагается начать сразу же цосле
завершения строительства серии
эсминцев УРО типа «А. Бёрк» с темпом 5—6
ед. в год. Всего проектом программы
предусматривается строительство 224
кораблей, из них 120 в ударном
варианте и 104 — эскортном.
Выполнение данных планов должны
обеспечить три фундаментальные
технологии, включающие в себя создание
перспективных движителей, систем
распределения энергии с импульсными
источниками питания, ГТД с утилизацией
тепла, что позволит сэкономить до 500
103

тыс. долларов в год на эксплуатации
корабля.
Срок службы перспективного корабля
ориентировочно должен составлять 40
лет. Его главные размерения 128ХЗЗХ
10 м, водоизмещение 12 000 т.
Энергетическая установка традиционного
типа, ГТД мощностью 100 тыс. л. с.
позволит развивать скорость 28,5 уз.
Дальность плавания 10 300 миль при
экономическом ходе 20 уз. Экипаж 337
человек.
Вооружение будет представлено
системой «Иджис» с 2 ПУ вертикального
пуска на 96 ЗУР, 8 ПКР «Гарпун»,
2X1 127-мм АУ, 2 ЗАК «Вулкан-Фа-
ланкс», 4 торпедными аппаратами.
Ударный вариант корабля включает два
вертолета системы «Лэмпс» МкЗ.
Изучается возможность базирования на нем двух
самолетов с вертикальным взлетом и
посадкой MV-22A «Оспрей».
В перспективе возможна установка
высокоэнергетических лазеров нового
поколения.
Боевые действия в зоне Персидского
залива показали высокую эффективность
сил флота в проведении
широкомасштабных военных операций. Считая, что в
будущем ВМС будут одним из главных
инструментов внешней политики, США
планируют к 2010 г. в составе АУГ
иметь лишь ударные корабли BFC и
корабли с многофункциональной
системой оружия «Иджис» Мк7,
предназначенной для борьбы с воздушными,
надводными и подводными целями.
Изучающим иностранные флоты
ВМС БРАЗИЛИИ
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
Бразилии по численности и общему тоннажу
считаются наиболее крупными среди
ВМС латиноамериканских государств.
Они включают собственно военный флот,
морскую авиацию, морскую пехоту и
береговую артиллерию. На структуру ВМС
Бразилии большое влияние оказали
более сильные морские державы, главным
образом США. Это сказалось прежде
всего в приобретении Бразилией у
других стран кораблей и боевых средств
для национальных ВМС.
Однако последние годы
характеризуются развитием и собственного военного
кораблестроения. Планами модернизации
ВМС предусматривается строительство
на собственных верфях до 50 боевых
кораблей, включая авианосец, 6—8
подводных лодок, несколько эскадренных
миноносцев УРО, 6—8 фрегатов УРО,
6 тральщиков — искателей мин и
несколько десантных кораблей.
ВМС Бразилии насчитывают в своем
составе корабли практически всех
основных классов, за исключением крейсеров.
Количественный состав ВМС Бразилии,
характеристики боевых и электронных
средств приведены в таблице.
Подводные лодки. Одна ПЛ из шести
— американская, устаревшего проекта.
Еще три — английские, типа «Оберон»,
построенные в середине 70-х годов.
Наиболее современными являются
подводные лодки проекта 209 (2 ед.), одна из
которых построена в Германии, а
другая — в Бразилии.
Как сообщается в зарубежной печати,
существуют планы строительства
атомных подводных лодок. В настоящее
время в Сан-Пауло создается прототип
атомного реактора для такой ПЛА.
104
Авианосец. «Минас Жераис» (бывший
английский, типа «Колоссус») был
куплен у Великобритании в 1955 г. В 1957
—1960 гг. корабль прошел
модернизацию на судоверфи в Роттердаме
(Нидерланды). Оборудован угловой полетной
палубой и оснащен паровой катапультой.
На борту авианосца базируется крыло
противолодочных самолетов и вертолетов.
Имеются планы строительства нового
авианосца водоизмещением 35—40 тыс.
т, однако их реализация откладывается
из-за финансовых трудностей. В случае
если он все же будет построен,
намечено разместить на его борту 30—40
самолетов и новейшие средства ПВО.
Эсминцы. Все они закуплены в США
и построены, как видно из таблицы, в
1943—1945 гг.
Фрегаты являются наиболее
многочисленным и самым современным классом
кораблей в ВМС Бразилии. По оценке
западных специалистов, они имеют
неплохие возможности для решения
ударных и противолодочных задач. Все они
оснащены противолодочными
вертолетами, а два фрегата типа «Пара» (бывшие
американские типа «Гарсия») — ГАС с
буксируемыми протяженными антеннами
для решения противолодочных задач.
Корабли амфибийных сил закуплены
у США и срок службы наиболее
крупных из них превышает 34 года.
Тральщики построены в ФРГ, имеют
деревянный корпус. На 90-е годы
запланирована их модернизация.
Морская авиация была выделена в
отдельный род сил в 1965 г.
Насчитывает в своем составе около 80
вертолетов различных типов. Для выполнения
задач в интересах ВМС привлекаются
также самолеты ЕМВ-111, RC-130E
«Геркулес» и вертолеты ASH-ЗЦ «Си
Кинг» ВВС Бразилии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ БРАЗИЛИИ И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля —
количество,
год
вступления В СТРОЙ
1

Водоизмещение, т
Главные
размеое-
ния. м:
длина,
ширина,
осадка
2
Наибольшая
СКОРОСТЬ
хода, уз
Дальность
плавания,
мили,
скорость, уз
3
Вооружение
боевые средства
4
электронное
5
«Тупи»
1989
«Хумаита» — 3.
1973 — 1977
«Гойаз» — 1.
1946
«Минас Жера-
ис» — 1.
1945
«Марсилио
Диас» — 2.
1945
«Мату Гро-
су» — 5.
1944—1946
«Инаума» — 3.
1989.
«Нитерой» — 6.
1976— 1980
«Пара» — 4.
1965 — 1968
1440
61.0
6.2
5.5
2410
90.0
8.1
5.5
2450
99,5
8,2
5,2
19390
211.8
24.4
7.5
3320
114.8
12 5
5.8
1970
95.8
11.4
3.7
3800
129.2
13.5
5.5
3403
126.3
13,5
4,4
Подводные лодки
21.5
400 — 4
(под водой)
15
95 — 5
(под водой)
533-мм ТА-8
(носовые). Боезапас — 16
управляемых по
проводам торпед
«Тайгерфиш» Мк24
мод. 1
533-мм ТА-8 (6
носовых. 2 кормовых).
Боезапас — 22
торпеды «Тайгерфиш» и.
возможно, неск.
единиц устаревших
противокорабельных
Мк8, мод. 4
533-мм ТА-10 (6
носовых, 4 кормовых).
Боезапас — 24
торпеды Мк37 мод. 1
и мод. 2
24
Авианосец
40-мм АУ — 2 X 4 и
12000 14 1X2. Авиация: 6 са-
12000-14 молетов S.2E «Трек_
кер», 4 — 6
вертолетов SH-3D «Си Кинг»;
2 вертолета AS-355F;
3 вертолета A-332F
«Супер Пума»
Эсминцы
ПЛРК «Асрок» —
1X8; 127-мм АУ —
2X2; 324-мм ТА —
2X3. Используется
торпеда Мк46.
Вертолет
ЗУР «Си Кэт» —
1X4; 127-мм АУ—
3x2; 324-мм ТА —
2x3. Бомбометы
«Хеджехог» — 2.
Бомбосбрасыватель.
Вертолет
Фрегаты
ПКР «Экзосет»
ММ40-4; 115-мм АУ —
1X1; 40-мм АУ —
2X1: 20-мм АУ
«Вулкан Фаланкс» — 1X6.
324-мм ТА — 2X3.
Вертолет
ПКР «Экзосет». ММ38
— 2X2; ЗУР «Си
Кэт» — 2 — 3; ПЛРК
«Икра» — 1.
Боезапас 10 ракет; 115-мм
АУ — 2X1; 40-мм АУ
— 2X1; 30-мм АУ
«Вулкан Фаланкс» —
1X6. 324-мм ТА —
2x3. Вертолет
ПЛРК «Асрок» —
1X8; 127-мм АУ —
2X1: 324-мм ТА —
2X3. Вертолет
29
4000—15
30
4200 — 19
27,5
4000 — 20
ГАС: «Krupp Atlas»
CSU — 83/1
РЭБ: «Thomson-CSF».
DR-4000
РЛС: тип «1006»
(навигационная)
ГАС: тип «187» Фирмы
«Thom-EMI» (работает в
звуковом диапазоне на
средних частотах) и тип
«2007» Фирмы ВАС
(низкочастотная) РЭБ: СРТР
РЛС: AN/SPS-2A
(навигационная)
ГАС: BQR-2 (активно
пассивная работа на сред
них частотах звукового
диапазона); BQG-4 PUFFS
(шумопеленгатор): РЭБ:
СРТР
РЛС: SPS-40 В (ОВШ
SPS-4 (ОНЦ); SPS-8A
(управления; воздушным
движением); МР1402
(навигационная): две SPG.34
РЭБ: SLR-2: СРТР
РЛС: SPS-40 (ОВЦ); SPS-10
(ОНЦ): Мк25 (УО)
ГАС; SQS-23
РЭБ: WLP-3 (СРТР):
ULQ-6 (станция
постановки активных помех)
РЛС: SPS-6 или SPS-29
(ОВЦ) или SPS-40 (ОВЦ)
SPS-10; Мк25
ГАС: SQS-40; SQA-Ю
РЭБ: WLP-3; ULQ-6
РЛС: ASW-4 (ОВЦ):
PTN-10X (УО)
ГАС: «Krupp Atlas»
ASO-4 мод. 2
РЭБ: две ПУ пассивных
помех «Шилд»: СРТР
РЛС: AWS-2 (ОВЦ. ОНЦ):
ZW06 (ОНЦ); две
станции RTN-10X (УО)
ГАС: EDO 610E; EDO
700Е (с изменяемой
глубиной опускания
антенны)
РЭБ: «Decca» RDL 2/3
(СРТР)
РЛС: SPS-40; SPS-10;
LN-66 (навигационная)
Мк35 (УО)
ГАС: SQS-36 AXR или
SQS-26B
РЭБ: RBOC (две 6-стволь-
ные ПУ); Т-Мкб «Fanfare»
(торпедная ловушка):
WLR-6 (СРТР); ULQ-6
105

Корабли амфибийных сил
ДКД типа .
«Томастон»
2 1956
ТЛК «Лесото
Каунти» — 1.
1957
ДК типа
«LCM» — 3
ТДКА типа
«LCU» — 3.
1977 — 1978
«Арату» — 6.
1971 — 1975
12000
155.5
25.6
5.8
7100
135.6
18.9
5.3
62
17.1
3.2
1.1
390
41.0
8.4
2.0
28Q
47.2
7.2
2.1
22.5
10000—18
16.5
13000—10
130—9
1200—8
76-мм АУ — 3X2. Де-
сантовместимость:
340 морских
пехотинцев: 21 высадочное
средство типа «LCM6»
Имеется вертолетная
площадка
76-мм АУ — 3X2.
Десантовместимость:
576 морских
пехотинцев
Десантовместимость;
80 морских
пехотинцев и 29 т грузов
12.7-мм автоматы —
3x1.
Грузоподъемность: 172 т
Тральщики
12
40-мм АУ — 1X1
Оснащены
контактными, магнитными и
акустическими
тралами
РЛС: SPS-6; SPS-10; CRP
3100 (навигационная)
РЛС: SPS-21 (ОНЦ)
Примечания: 1. АУ — артиллерийская установка. ГАС — гидроакустическая станция.
ДК (ДКД) — десантный корабль (десантный корабль-док). ОВЦ (ОНЦ) — обнаружение
воздушных (надводных) целей. ПЛРК — противолодочный ракетный комплекс. ПУ —
пусковая установка РЛС — радиолокационная станция. РЭБ — радиоэлектронная борьба.
СРТР — станция радиотехнической разведки, ТА — торпедный аппарат. ТДК (ТДКА) —
танкодесантный корабль (катер). УО — управление оружием.
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
Морская пехота. Основной составной
частью корпуса морской пехоты
являются флотские силы (дивизия с частями
усиления), предназначенные для участия
в морских десантных операциях. Кроме
того, в него входят отдельные
подразделения морской пехоты,
дислоцирующиеся в различных частях страны и
предназначенные для выполнения полицейских
функций.
Береговая артиллерия. В ее составе
имеются три дивизиона и шесть групп
береговой артиллерии.
Побережье Бразилии разделено на
7 военно-морских округов. Базирование
флота и речных сил осуществляется на
Рио-де-Жанейро (ГВМБ), ВМБ Натал,
Ресифи, Арату, Сантус и пункты
базирования Белем, Форгалеза, Салвадор,
Витория, Флорианополис и Порту-Алег-
ри.
Общая численность ВМС Бразилии 50
тыс. человек, включая 14,6 тыс. морских
пехотинцев.
ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
■ Как сообщается в иностранной Печати.
США, Германия и Норвегия обсуждаю?
вопрос о разработке более дешевого
противолодочного оружия. Предполагается создание
новой легкой малогабаритной торпеды и
торпедного аппарата для нее. Франция и
Италия также объединили свои усилия по
разработке легкой торпеды MU-90, которая, как
ожидается, воплотит в себе все положитель
ные свойства и оригинальные решения.
Примененные при создании торпед «Мурена» и
А-290.
Как отметил французский министр
обороны, «это первый шаг объединения усилий по
созданию и Производству торпед в Европе».
Предполагается, что будет закуплено 1500
торпед MU-90 для Франции и Италии. А в
последующем, в случае получения
положительных отзывов, их производство может
бмть увеличено до 3 тыс ед.
Я По сообщениям журнала «Джейнс ди-
фёнс укли», ВМС Швеция приступили к
разработке новой торпеды типа 2000.
которой планируется вооружить мдаодвьк» во»
10*
рабли и подводные лодки. Ожидается, что
новая управляемая по проводам торпеда
будет иметь более мощный заряд, обладать
высокой маневренностью и меньшей шум-
ностью. Ее намечается оснастить активно-
пассивной системой наведения. Все это, по
мнению специалистов, обеспечит высокую
вероятность поражения цели. Скорость
торпеды будет равна 50 уз, а дальность хода
составит около 45 км.
■ Как отмечается в итальянской печати,
командование национальных ВМС приняло
решение о сокращении численности личного
состава, а также количества боевых
кораблей. Если в настоящее время численность
личного состава составляет более 50 тыс.
человек, из них около 5 тыс. офицеров и
18 600 унтер-офицеров, то после сокращения
она составит примерно около 32 тыс.
человек (4680 офицеров и 15,5 тыс.
унтер-офицеров).
После сокращения итальянский флот
будет насчитывать не более 20 ударных бое-

Справочные данные офицеру флота
76-мм АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА «КОМПАКТ ОТО МЕЛАРА»
Корабельная 76-мм одпоорудийная палубно башенная АУ «Компакт
ОТО Мелара» создана итальянской фирмой «ОТО Мелара» в 1969 г. Она на
ходится на вооружении ВМС 40 стран мира. Производится также по
лицензии в США, Яяснии и Испании. АУ может устанавливаться на кораблях
различных классов от эсминца до патрульного (сторожевого) корабля.
Предназначена для поражения воздушных целей на средних и малых
высотах, а также быстроходных надводных кораблей малого водоизмещения
и катеров.
Морской сборник, 1992, М 8—9.
ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ УРО ТИПА «КИДД» ВМС
Переданы флоту в период 1979—1980 гг. Всего построено четыре
эскадренных миноносца данного типа. Бортовые номера 993—996.
Предназначены для действий в составе КУГ, созданных на базе крейсеров УРО тняа
«Тикондерога» или ЭМ УРО типа «А. Бёрк*.
Основные тактико-технические элементы: полное водоизмещение 9574 г,
длина 171,7 м, Ширина 16,8 ш, осадка (максимальная) 10 ш, мощность двух-
вальной газотурбинной ЭУ (четыре турбины LM 2500) 80 тыс, л. с,
максимальная скорость хода 33 уз, дальность плавания при скорости хода 30 уз
равна 3,3 tbic. миль, 20 уз—6 тыс. миль, 17 уз—8 тыс. миль. Численность
экипажа 603 человека, в том числе 20 офицеров.
Морской сборник, 1992, Л? S—0.

УСТРОЙСТВО АУ:
Артустановка «Компакт
ОТО Мелара» выпускается в
модульном исполнении,
упрощающем и значительно
сокращающем монтажные
работы при ее установке.
Как отмечают специалисты,
погрузка модуля-контейнера
занимает 23 мин, установка
на фундамент — 47 мин,
подсоединение
электропитания — 5 мин.
Конструктивно
компактный модуль АУ состоит из
надпалубной и подпалубной
частей (см. рисунок).
Башня (1) выполнена из
армированного
стеклопластика и рассчитана на
избыточное давление 0,7 кгс/см2.
Она имеет округлую форму
и надежно предохраняет
размещенные на поворотной
платформе (2) механизмы и
устройства от воздействия
окружающей среды и
радиоактивных осадков.
Станок и люлька
изготовлены из легкого
антикоррозионного алюминиевого
сплава. В механизмах верти,
кальной (3) и
горизонтальной (4) наводки испо^зуют-
ся электродвигатели с
высокой удельной мощностью
и очень малой инерцией.
Система боепитания
включает вращающийся магазин
(5) с элеватором шнекового
типа на 8 унитарных
патронов, который обеспечивает
их автоматическую гМдачу
в башню. Пополнение
магазина происходит вручную
двумя подносчиками
патронов из находящегося
вблизи погреба. Емкость
магазина считается достаточной
для отражения атак трех
низколетящих воздушных
целей. Огонь может вестись
одиночными выстрелами и
очередями.
ОСНОВНЫЕ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ АУ:
Общая масса 7,5 т, калибр
76 мм, длина ствола (в
калибрах) 62, угол наведения
в горизонтальной плоскости
360% вертикальной от —15°
до +85°, максимальная
скорость наведения в
горизонтальной плоскости 60 град./с,
в вертикальной—35 град./с,
максимальное ускорение
наведения 72 град./с. темп
стрельбы очередями от 10
до 85 Быстр./мин, время
реакции 2,8 с, время
приведения в боевое положение
2—4 с. Дальность стрельбы
АУ 16,3 км, досягаемость по
высоте 11,8 км.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СВЕДЕНИЯ:
На базе артустановки
«Компакт ОТО Мелара»
фирма разработала новую 76-мм
АУ «ОТО Мелара супер
рэпид» с увеличенной до
120 выстр./мин
скорострельностью.
Для артустановок
«Компакт ОТО Мелара» и «ОТО
Мелара супер рапид»
разработаны осколочно
фугасный (MOM) и
полубронебойный (SAROM) снаряды.
Снаряд MOM массой 6,35
кг имеет разрывной заряд,
снаряженный готовыми
поражающими вольфрамовыми
кубиками и неконтактным
взрывателем. Взрыватель
имеет два режима:
неконтактный плюс замедление и
замедление. Первый режим
обеспечивает неконтактный
подрыв и подрыв снаряда в
том случае, когда не
сработал неконтактный вариант.
Он применяется при
стрельбе по ПКР, самолетам и
кораблям (поражение
надстроек). Второй режим —
замедление — используется для
подрыва снаряда внутри
корабля.
Снаряд SAROM массой
6,3 кг оснащен разрывным
зарядом и донным
взрывателем замедленного
действия. Он предназначен для
борьбы с надводными
целями, его взрыватель
способен пробивать 20-мм броню
из легкого сплава или 6-мм
броню из стали и затем
подрываться внутри корабля.
В 1992 г. ожидается
поставка новых 76-мм
управляемых снарядов
разработанных совместно фирмами
«ОТО Меларг» и «Бритиш-
аэроспейс». Они
предназначены для борьбы с ПКР,
маневрирующими на
конечном участке траектории.
Управление снарядом
осуществляется по
радиокомандам.
Снаряд оснащается
контактным или неконтактным
взрывателем. В качестве
поражающего элемента
применяются вольфрамовые
кубики общей массой 1*1 кг.
Радиус поражения цели
составляет 8 м.
РАКЕТНОЕ:
2Х4 ПУ ПКРК «Гарпун»
(1). ПКР «Гарпун»
оснащена инерциальной и
активной радиолокационной СН.
Дальность стрельбы до
130 км, скорость полета
0,9 М. Масса боевого заряда
227 кг.
2x2 ПУ ЗРК «Терьер» Мк
3 и 4 для стрельбы ЗУР
«CT3HflapT-2MR» и ПЛУР «Ас-
рок» (2).
ЗУР «Стандарт-2М R»
оснащена командной
инерциальной и полуактивной
радиолокационной СН.
Дальность стрельбы 73 км.
скорость полета 2М. Боезапас—
52 ракеты.
ПЛУР «Асрок» имеет
инерциальную систему
наведения и дальность
стрельбы 1.6—10 км. В качестве
боевой части используются
противолодочные торпеды
Мк46 или Мк50. Боезапас 16
ПЛУР.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
2x1 127-мм артустановка
Мк45 (3), угол возвышения
65°, скорострельность 20
выстр./мин, дальность
стрельбы по надводной
цели 23 км, по воздушной —
15 км. Масса снарядз 32 кг.
2x6 20-мм ЗАК «Вулкан-
Фаланис» (4). Угол
возвышения 80°. скорострельность
(общая на шесть стволов)
3 тыс. выстр./мин,
дальность стрельбы 6 км,
досягаемость по высоте 2,5 км.
108
ВООРУЖЕНИЕ
ТОРПЕДНОЕ:
2x3 324-мм торпедных
аппарата для выстреливания
противолодочных торпед
Мк46 (5). Торпеда оснащена
активно-пассивной СН и
имеет дальность хода 11 км
при скорости 40 уз.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/SPS-48 С/Е — трехко-
ординатная РЛС
обнаружения воздушных целей (6)
работает в диапазоне 2—4
ГГц. Дальность действия до
402 км.
AN/SPS-49 (V) — станция
обнаружения воздушных
целей (7) работает в
диапазоне 0.5—40 ГГц.
AN/SPS-55 — станция
обнаружения надводных целей
(8) работает в диапазоне 8—
20 ГГц.
AN/SPS-64 — навигационная
РЛС, работает в диапазоне
8 — 20 ГГц
Две AN/SPG-51 — станции
управления ракетным
оружием (9) работают в
диапазоне 4—10 ГГц.
AN/SPG-60 — станция
управления ракетным
оружием (10) работает в
диапазоне 8 — 20 ГГц. Обе РЛС
входят в состав системы
управления ракетной стрельбой
Мн74.
AN/SPO-9A — станция
управления артиллерийским
оружием (11) работает в
диапазоне 8—20 Ггц. Входит в
состав системы управления
артиллерийской стрельбой
Мк86« ,
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
AN/SQS-53A —
гидроакустическая станция с
антенной, расположенной в
носовой части корабля. ГАС
работает в активном и
пассивном режимах в
диапазоне средних частот. Выдает
данные для системы
управления противолодочным
оружием Мк114. Возможно, что
после модернизации ЭМ УРО
оборудованы ГАС AN/SQR-19
(системы ТАКТАС) с
буксируемой протяженной
антенной.
РАДИОЭЛ ЕКТРОН НОЙ
БОРЬБЫ:
4—6 ПУ Мк46 системы
SRBOC для постановки
активных и пассивных помех.
Дальность действия до 4 км.
AN/SLQ-32 (V)2 — станция
радио- и
радиотехнической разведки. Выдает
пеленг на работающую РЛС
(корабля или СН ракеты) и
автоматически
вырабатывает целеуказания на запуск
127-мм НУР с противора-
диолокационными
отражателями и ИК-ловушками.
AN/SLQ-25 «Никси» —
буксируемая система
гидроакустического
противодействия.
На борту эскадренных
эсминцев могут базироваться
два противолодочных
вертолета SH-2F «Си Спрайт»
системы ЛЭМПС Мк1 или один
многоцелевой вертолет SH-60
«Си Хок» системы ЛЭМПС
МкЗ.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ИСПЫТАНИИ
В. АРСЕНЬЕВ
1. «Властитель слабый и лукавый»
— ВАШЕ ВЕЛИЧЕСТВО, — канц.
лер граф Воронцов протянул
императору сафьяновую папку с золотым
тиснением, — соблаговолите утвердить
плоды трудов комитета нашего...
Александр, близоруко шурясь,
повернулся в кресле и через лорнет
рассеянным взглядом пробежал представленные
бумаги.
— Что это, Александр Романович?
— Доклад комитета о переменах в
управлении морского департамента, а
также об устроении
Адмиралтейств-коллегий с ее частями.
Император скучающе перевернул
несколько страниц:
— Ну что вы, граф! Мне ли вникать
в дела флотские, в коих я разбираюсь,
как слепой в красках!
Канцлер вопросительно поглядел на
государя.
— Ну ладно, ладно! Видит Бог, до
флота ли мне нынче. Давайте подпишу...
Обмакнув перо в изящную
чернильницу, монарх размашисто вывел: «Быть
посему. Александр»...
Так начинал свое правление новый
российский царь — Александр I.
Усилия императора Павла Петровича
приобщить старшего сына к
государственному правлению остались
напрасными. Побывав в военных губернаторах
столицы шефом лейб-гвардии
Семеновского полка, инспектором кавалерии и
пехоты, даже председателем военного
департамента государственного совета,
тот к делам воинским склонности не
приобрел. Дня не проходило без
строгих выговоров Т1авла сьдеу за его
бездушие к службе. Да, видимо, и
поздно взялся император за подготовку
наследника. Школой воспитания
Александра стала атмосфера враждующих
между собой екатерининского
«большого» и павловского «гатчинского» дворов.
Государыня приучила внука с малых лет
лавировать между ними, по выражению
В. О. Ключевского, «жить на два ума
и держать две парадные физионохмии»,
развила в нем скрытность и лицемерие.
Александр всегда тешил себя мечтой
«поселиться с женой на берегах Рейна»
и «жить спокойно частным человеком,
полагая свое счастье в обществе друзей
и в изучении природы» К Повинный в
укреплении заговора против отца,
холодно благословивший его убийстве,
Александр растерялся после свершенного
злодеяния. Возможно, именно тогда у
него мелькнула мысль, что подобное в^
дальнейшем может случиться и с ним.
Только жесткий окрик участника
мартовской драмы 1801 г. графа П. А.
Палена заставил его очнуться. Граф тряс
наследника за плечо:
— Довольно быть мальчишкой!
Извольте царствоватЫ
Царствовать же Александру было
сложно. Не дал ему Бог ни
политической изворотливости и широты замыслов
бабки Екатерины, ни трудолюбия и
убежденной прямолинейности отца.
Несмотря на усилия блестящих
преподавателей, цесаревич не получил
основательного образования. Учителя отмччали в
своем воспита.—шке презрение к серьез-
1 Ковалевский Е. Граф Бл*/дов и его
время — СПб.. 1886. — С. 348.
109

ному занятию, медлительность, леность,
склонность к праздности. Мало того, он
поддался модному тогда в Европе
общему увлечению мистицизмом. Его
отношение к делу, по мнению профессора
К. В. Кудряшова, «оставляло в
бездеятельности волю, не упражняя привычки
к самостоятельному труду и активному
усилию. Александр остался слабоволен.
Между тем русская жизнь требовала
от правительства не сентиментальной
романтики, а живой деятельной любви и
неустанного труда»2. Цесаревич, а
затем и император Александр нередко
попадал под чужое влияние, но в погоне
за внешней позой с приближенными
держался высокомерно. Александр не
любил Россию, русского языка хорошо
не знал, русских презирал. «Из них, —
говаривал он, — каждый либо плут,
либо дурак» 3. Недаром под конец своей
жизни Павел, видя в наследнике
неисправимую посредственность,
намеревался посадить его в Шлиссельбургскую
крепость.
С чего же начал Александр свое
четвертьвековое правление Россией?
Это время известно нам по школьным
учебникам триумфальным течением
«дней Александровых прекрасным
началом», за ними — героической эпопеей
войны 1812 г., затем — аракчеевщиной,
разгромом университетов, военными
поселениями и, наконец, печальным
финалом в декабре 1825 г. на Сенатской
площади. Но как бы ни изощрялись в
подобострастном песнопении
царствованию Александра тогдашние барды под
бдительным оком цепкой цензуры,
лучшей эпитафией его эпохе служат
известные строки А. С. Пушкина:
Нечаянно пригретый славой
Плешивый щеголь, враг труда,
Властитель слабый и лукавый
Над нами царствовал тогда...
Уже в августе 1801 г. в Петербурге
появился вызванный императором из
Женевы его бывший учитель
французского языка, когда-то «республиканец и
якобинец» — Ф. П. Лагарп. Александр
помнил, как тот пытался занести в его
юную душу семена отвлеченных
понятий о естественном равенстве людей,
предпочтительности республиканской
формы правления, о политической и
гражданской свободе, о «всеобщем
благе», к которым должен стремиться
правитель. Когда-то это «щекотало»
сознание наследника, завидовавшего славе
Бонапарта. Теперь времена изменились
и вольнолюбивый швейцарец был не
тот. Первым делом он предостерег
своего бывшего воспитанника от
«призрачной свободы народных собраний и
либеральных увлечений вообще». В
пример ставил Пруссию, «соединившую с
законами порядок», твердую
монархическую власть.
«Надо, — наставлял Лагарп, —
приучать своих министров к мысли, что
1 Кудряшов К. В. Александр I и
тайна Федора Ковьмича. — Шт., 1923. — С. 10.
* Там же.
110
Адмирал В. Чичагов
они — только уполномоченные»,
обязанные докладывать монарху все дела «во
всей полноте и отчетливости». Царю же
следует «выслушивать внимательно их
мнения, но решения принимать
самому и без них, так что им остается лишь
исполнение»4. Он требовал от
Александра покарать убийц Павла, дабы
впредь не случалось подобного. А
главное, советовал, естественно, не без
подсказки столичного окружения, обойтись
без малейшего посягательства на права
собственности дворянства.
Предложенную женевским гостем
«программу действий» Александр принял,
но стал перекраивать по-своему.
Отличавшийся поистине виртуозной
способностью строить свои успехи на чужой
доверчивости, он ловко располагал к
себе людей различных взглядов и
убеждений. Конечно, более трезвые умы
понимали актерские уловки императора, но,
называя его за глаза «северный
Тальма», не могли не пытаться по мере сил
способствовать укреплению державы.
Петровский дух служения Отечеству, а
не властителю еще передавался из
поколения в поколение русских людей.
Без сомнения, к помазаннику
божьему старались прибиться и те, кто
«возвышался талантами». Но царь чаще
привечал посредственности, чтобы
возвыситься на их фоне. И все же без умных
и талантливых государственных и
военных деятелей, таких, как реформатор
М. М. Сперанский, генерал М. И.
Кутузов, адмиралы Н. С. Мордвинов и А. С.
Шишков, он обойтись не мог. Выполняя
советы Лагарпа, царь, как и Бонапарт,
взял курс на молодых. При нем многие
послы, генералы, флотоводцы, сановни-
4 Мельгунов С. П. Дела и людиалек-
— т. и «* вярдем.

ки становились таковыми в 30—40 лет.
Надо отметить, что в начале правления
Александра I возникли или вновь
возродились университеты: Казанский,
Дерптский, Петербургский, Харьковский,
а сверх того Ришельевский лицей,
положивший начало Одесскому
университету. При нем появился и столь знакомый
нам Царскосельский лицей. Армию и
флот обеспечивали командными кадрами
15 кадетских корпусов. Все это
дополнялось реформами в гражданских и
военных учебных заведениях, их
сравнительно мягкими уставами, при немалом
самоуправлении. В то же время
исполнительная власть оставалась в руках
старых вельмож, недоверчиво
смотревших на робкие преобразования
Александра. В их глазах молодое окружение
императора представляло «якобинскую
шайку». Кстати, молодой монарх не
любил екатерининских сановников, а
некоторых даже боялся. «Протяжный и
гнусавый» голос государственного
канцлера А. Р. Воронцова, надменные
манеры старых завсегдатаев-царедворцев
заставляли царя держаться с ними
напряженно, но показно ласково: как бы
то ни было, те были сведущи в текущих
делах.
Однако для задуманных реформ
Александру требовалось спокойствие не
только внутри государства, но и вне его.
Уже 5 июня 1801 г. в Петербурге
состоялось подписание договора между
Россией и Англией, разрушившего
павловский союз северных держав.
Одновременно установились дипломатические
отношения с Австрией, порванные отцом
Александра. Примирение с Лондоном,
естественно, вызвало реакцию в Париже.
Бонапарт, потерявший в лице России
могущественного союзника, стал подо
зрительно относиться к политике
Петербурга. Чтобы обезопасить себя от
нежелательных событий, он возобновил
переговоры с Англией, окончившиеся Амьен-
ским мирным трактатом 15 марта
1802 г.
Такой исход устраивал и радовал
Александра. Он с неожиданной для
многих активностью приступил к
преобразованию всех частей государственного
управления. Вместо коллегий Петра
Великого в 1802 г, возникли восемь
министерств: внутренних дел, полиции,
финансов, юстиции, народного
просвещения, иностранных дел, военного и,
наконец, военно-морских сил.
Первым министром морских сил
Александр назначил опытного адмирала Н. С.
Мордвинова, замененного через три
месяца контр-адмиралом П. В. Чичаговым,
личностью весьма посредственной, но
авантюрной. Одновременно с
учреждением министерства военно-морских сил при
нем был создан недоброй памяти
«Комитет образования флота».
2. Драма флота российского
ПАВЕЛ I, получивший в наследство
от Екатерины II достаточно
организованный, хотя и ветхий флот, всеми
силами старался не только реорганизовать
его структурно, но и усилить новыми
кораблями, которые и по вооружению,
и по своим мореходным качествам не
уступали лучшим образцам мирового
кораблестроения. Александр на это
смотрел по-другому. Отдавая предпочтение
армии, он считал флот
«расточительной роскошью», что с самого начала
работы комитета и сумел внушить его
председателю. Сохранился
александровский «Наказ» 1803 г., положивший
начало тогдашнему упадку морской мощи
России. Любопытны его строки,
«Установить, — наставлял комитет
император, — состав и размеры флота,
соображаясь с морскими силами
соседних государств, рассмотреть изданные
прежде узаконения и штаты и,
определив от них всякое излишество, оставить
полезнейшее, привести все в
возможную ясность и краткость» 5.
«Наличие большого флота в
царствование Екатерины II было вызвано
главным образом случайными
политическими комбинациями, благоприятное
разрешение которых ставилось в зависимость
от наличия активных морских сил в
отдаленных водах Средиземного моря.
Все политические замыслы в
результате не дали России никаких ощутитель-
5 Веселаго Ф. Ф. Краткая история
русского флота. — Выпуск II. — СПб., 1895,
— С. 306.
пых выгод, стоили очень дорого и
отвлекали флот от главной задачи —
защиты отечественных побережий.
Постоянное содержание главных сил
флота в отдалении от отечественных
пределов самым пагубным образом
отражалось как на материальной части флота,
вследствие постоянной спешности
постройки судов, потребных для посылок,
так и на самом характере боевой
деятельности судов, плохо построенных,
плохо снабженных и плавающих с
наскоро приготовленным личным составом.
Отсутствие планомерности в создании
морской силы и необходимость
постоянно применяться к характеру
настойчивой политики царствования Екатерины И
и Павла I привели к тому, что и сами
центральные учреждения флота — Ад-
миралтейств-коллегия и портовые
управления — отвыкли от необходимости
смотреть на флот как на постоянную
организацию, требующую
систематической работы и внимания, вследствие чего
развилось сильное хищение и
равнодушие к вверенному делу» 6.
Работа комитета, заранее
направленная монархом, велась под руководством
дряхлого графа А. Р. Воронцова, во
всем согласного с императором и ни дня
не прослужившего на флоте. Однако
под его рукой находились опытные
люди — члены комитета: адмиралы И. П.
Балле, М. К. Макаров, Н. С.
Мордвинов, В. П. Фондезин, вице-адмирал П. К.
• Морской сборник. — 1911. — № 4. —
Неоф. отд. — С, 10.
111

Карцев, контр-адмирал П. В. Чичагов и
капитан 1 ранга А. С. Грейг. Трудно
сказать, что руководило этими испытан,
ными моряками. То ли они утратили
мужество, памятуя грозные указы
Павла I и не поняв еще слабости нового
императора, то ли у них была какая-то
цель, так и не дошедшая до нас в
истинном существе. Как бы то ни было,
но с их помощью на свет появился
удобный для царя доклад о состоянии
флота, перечеркнувший павловский «Штат
российских флотов», всю его систему
тактического деления эскадр.
Скрепленные именами этих адмиралов строки
вызывают, скромно говоря, недоумение:
«По многим причинам, физическим и
локальным, России быть нельзя в
числе первенствующих морских держав, да
в том ни надобности, ни пользы не
предвидится. Прямое могущество и сила
наша должна быть в сухопутных войсках...
Довольно если морские силы наши
устроены будут на двух только предметах:
обережение берегов и гаваней наших на
Черном море, имев там силы,
соразмерные турецким, и достаточный флот на
Балтийском море, чтобы на оном
господствовал. Посылка наших эскадр в
Средиземное море и другие экспедиции
стоили государству много, делали
нескольку блеску и пользы никакой» 7.
Кстати, под оригиналом доклада нет
подписей Мордвинова и Грейга.
Мордвинов, по словам современников, «муж
умный, с обширными познаниями в
государственных делах и в морском
искусстве сведущий, в думе смелый и
решительный», не согласился с выводами
комитета. И естественно, для российских
нравов поплатился карьерой: пришлось
освободить кресло морского министра и
уйти в отставку. Капитан 1 ранга Грейг
— «человек честный и прямой» — во
всем поддерживал Мордвинова, из-за
чего рассорился со всеми членами
комитета, нажив себе открытых врагов на
будущее. Зато Чичагов проявил в
деятельности комитета необыкновенную
активность. Сын екатерининского
флагмана, он сделал свою карьеру благодаря
отеческой славе. Из сухопутных
поручиков поступил на флотскую службу в
адъютанты к отцу, вместе с ним плавал
и щедро награждался. Смекнув, что от
занятой им позиции зависит его
дальнейшая карьера, он «был согласен на
все и вполне солидарен с Воронцовым,
а потому и оказался душой комитета,
долженствовавшего преобразовать флот,
а в действительности уничтожившего
его» 8. Надежды не обманули
контр-адмирала — царь назначил его морским
министром.
Не обойдены были высочайшей
милостью и остальные члены комитета,
подписавшие доклад. Лишь
нерешительного и слабовольного Фондезина под
благовидным предлогом убрали со службы
с внушительным пенсионом.
Правда, когда вчитываешься в
сохранившиеся документы и воспоминания
современников, как-то все настойчивее
напрашивается вопрос: а не тянутся ли
нити интриг из комитета через Зимний
дворец в... Лондон?
Англию в ту пору не на шутку
волновала возросшая боеспособность
российского флота. «Владычица морей» не
желала иметь на морских просторах
мощного конкурента, и в дело пошли
интриги...
Известно, что английский посол Вит-
ворт «стоял в одной шеренге» с
заговорщиками против Павла I. Без
сомнения, об этом знал и венценосный
отцеубийца. Кроме того, с берегов Темзы
интересы англичан отстаивал родной брат
государственного канцлера и
председателя «Комитета образования флота» —
российский посол С. Р. Воронцов, не
раз привечавший в своей резиденции в
1798—1800 гг. командующего эскадрой
в Северном море Макарова и его
подчиненного — Карцева. Прямых улик
против этих адмиралов не обнаружено,
хотя они и слыли за англоманов.
По свидетельству вице-адмирала В. М.
Головнина, Чичагов «человек в лучших
летах мужества, балованное дитя
счастья, все знал по книгам и ничего по
опытам, всем и всегда командовал и
никогда ни у кого не был под началом, он
оставался и по воспитанию, и по
женитьбе англичанин, и притом
англичанин до презрения всего русского» 9.
Если это так, то британский кабинет
праздновал еще одну победу. По воле
Александра I Балтийский флот к 1803 г.
сократился с 45 до 27 линейных
кораблей с наличием в штате 26 фрегатов и
189 ластовых судов. Состав некогда
самого сильного европейского флота был
сведен до уровня второстепенных в то
время флотов Швеции и Дании. Резко
уменьшилось число вымпелов и на
Черноморском флоте 10.
И все-таки заведенная Павлом
Петровичем в кораблестроении сильная
пружина по инерции помогла пополнить к
1805 г. оба флота 10 линейными
кораблями и тремя фрегатами.
По совету своего морского министра
Александр I распорядился разделить
министерство на две части: воинскую и
художественную. Ответственность за
первую легла на Адмиралтейств-колле-
гию, за другую отвечал департамент
министра. В свою очередь коллегия
подразделялась на пять экспедиций,
департамент ведал ученой и строительной
частями. Преобразования коснулись и
морской пехоты, возрожденной Павлом I.
Из 12 батальонов сначала образовали
четыре полка — два для Кронштадта и
по одному для Ревеля и Черноморского
7 Доклад комитета для образования
флота, учрежденного о переменах в
управлении морского департамента. — СПб., 1805.
— С 12
8 И конников В. С. Граф Н. С.
Мордвинов. — СПб.. 1873. — С 64.
112
9 Белавенец П. И. Нужен ли нам
флот и значение его в истории России. —
СПб., 1910. — С. 162.
№ Морской сборник. — 1911. — № 4 ^
Неоф- отд. — С. 14—15.

флота. Чуть позже перевели их в
сухопутное ведомство, где они обрели
статус обычных полевых частей.
Членами Адмиралтейств-коллегий по
представлению министра назначались
четыре—шесть флагманов, из которых
двое, по очереди, ежегодно заменялись
новьши. Подозрительный Чичагов
предложил поступать так, ибо, по его
мнению, прежние постоянные члены
оказывались судьями своих собственных
действий и при взаимной симпатии
покрывали друг друга. Метод «разделяй и
властвуй» вполне устраивал министра—
связанная многолетней работой Адми-
ралтейств-коллегия могла осудить его
действия. На выпады же отдельных ее
членов он не обращал внимания.
Немало «новшеств», с благословения
Александра, морской министр внес и в
кораблестроение. Если раньше корабли
создавались и оснащались за год-два, то
теперь под видом «кратковременности
службы и непрочности судов» Чичагов
ввел трехлетний срок: в первый год
заготавливался лес «под корабль», а в
следующие два осуществлялась
постройка.
3. На линии огня и славы
ОБРАТИМСЯ к исторической
хронологии. С восшествием на престол
Александра I российский флот стал
непосредственным участником шести войн: с
Францией — в 1804—1807 гг., Турцией
— в 1806—1812 гг., Англией — в
1807—1812 гг., Швецией — 1808—
1809 гг. вновь с Францией — в 1812—
1814 гг. и с Персией — в 1803—
1813 гг.
Ни франко-прусский (1801 г.), ни
англо-французский (1802 г.) мирные
договоры не принесли покоя, искомого
европейскими монархами. В 1803 г.
Наполеон начал готовиться к вторжению на
Британские острова. Английское
правительство, как всегда, стало сколачивать
очередную коалицию. Особая роль в ней
отводилась России. Поводом послужило
громкое заявление Александра I о своем
стремлении «уничтожить источник
бедствий, угнетающий человечество», для
чего царь предложил «прочно
соединиться с лондонским, берлинским и
венским дворами». На руку Англии
сыграли и действия Наполеона. По его
приказу в марте 1804 г. в Бадене был
схвачен и расстрелян герцог Энгиенский из
династии Бурбонов, принадлежавший к
французскому королевскому дому. Это
событие вызвало страх у членов
монарших семей Европы. Там и негодовали,
но по-своему, не публично. Только
Александр заявил Франции официальный
протест. В Петербурге объявили траур,
а Бонапарту срочно направили ноту
протеста против «пролития венценосной
крови». Наполеон ответил ядовитым
посланием, в котором подчеркнул, что и в
России совсем недавно пролилась
«венценосная кровь», и пусть Александр
сначала позаботится схватить и
наказать убийц своего отца. Это выглядело
как публичное обвинение российского
императора в более безнравственном
преступлении — убийстве отца.
На берегах Темзы напряженно ждали
ответа Александра на «подщечину
Наполеона», но царь, проглотив обиду,
попытался внушить окружающим, что «не
стоит обращать внимания на светские
сплетни». Однако звук «подщечины»
разнесся не только по Европе, но и по
России. Императору ничего не
оставалось делать, как в августе 1804 г.
порвать все отношения с Францией, чего
так ожидала Британия. Она снова орга-
8 «Морской сборник» № 8—9.
низовала союзный блок, «повязав»
договорами Россию, Австрию и Швецию.
Боевые действия союзников не
увенчались успехом. После их поражения 2
декабря 1805 г. при Аустерлице перед
Бонапартом капитулировала Австрия,
заключив с ним унизительный мир.
Однако Англия, Россия и Швеция
продолжали держаться.
Выполняя призыв новой коалиции —
восстановить «свергнутых государей в
их прежних владениях», Александр был
вынужден, несмотря на свои взгляды,
направить российский флот в
Адриатическое море для защиты Ионических
островов. Сюда прибыли шесть отрядов
с Черноморского и две эскадры с
Балтийского флотов. Объединенные в
начале 1806 г. под общим командованием
вице-адмирала Д. Н. Сенявина корабли
стали базироваться на остров Корфу, а
в феврале начали боевые действия.
По Пресбургскому договору 1805 г.
Австрия уступала Наполеону Каттар-
скую область. Но ее жители, отвергая
власть Франции, восстали и осадили
предназначенную для сдачи французам
крепости Бокка-ди-Каттаро, Кастель-
Нуово и Риза. Австрийцы, не
дождавшись наполеоновских войск, передали
укрепления находившемуся здесь отряду
российских кораблей под командованием
капитан-командора Г. Г. Белли. Тот в
свою очередь объявил Каттарскую
область под защитой оружия России.
Тем временем вице-адмирал Сенявин
развернул действия флота и
находящегося на нем десанта для освобождения
от французов Далмации. Он поручил
отряду Белли блокировать местные порты
и занять близлежащие острова.
Наполеоновские войска, захватившие
нейтральную Рагузинскую республику,
заявили, что не покинут ее, пока русская
эскадра не оставит Далмацию. Сенявин
в мае 1806 г. с присоединившимися к
нему частями черногорцев атаковал Ра-
гузу с моря и берега, а затем
полностью очистил республику от
оккупантов.
Неожиданным (кстати, обычное
явление во внешней и внутренней политике
Александра I) явилось перемирие
России и Франции, подписанное 8 июля
1806 г. По нему царь повелевал
прекратить боевые действия и оставить
Каттарскую область. «Это повеление, —
113

вспоминал современник, — привело в
ужас местных жителей, которые
умоляли русского адмирала разрешить им
сжечь все свои жилища и перебраться
на руские суда, чтобы переселиться в
Россию, лишь бы не достаться францу*
зам» п.
Возможно, именно тогда произошло
первое в истории отечественного флота
демонстративное неповиновение
государю. По совету Сенявина долматинцы
направили в Петербург депутацию с
просьбой о защите от французов. Вице-
адмирал же до получения ответа
императора решил не сдавать область,
находившуюся под покровительством России,
И в столице этот приказ Александра
получил весьма резкий и нелестный
отзыв. При дворе в открытую говорили о
двуличной политике монарха, а
английский посол предупредил российское
правительство о нарушении союзных
договоренностей. Александру волей-неволей
пришлось отказаться от ратификации
договора с Францией. Сенявин получил
распоряжение продолжать боевые
действия.
В конце ноября 1806 г. начались
операции по взятию крепостей на островах
Курцало и Браццо. Русские моряки
малыми силами заставили капитулировать
вражеские укрепления. Однако
успешное продвижение освободителей было
нарушено известием о разрыве
отношений с Турцией, которую Франция
подталкивала к войне с Россией. 10
февраля 1807 г. Сенявину последовал указ
о начале военных действий против
турок в Архипелаге. Инструкция
Чичагова предписывала вице-адмиралу при
содействии союзной английской эскадры
прорваться через Дарданелльский
пролив и «сделать нападение на столицу
Турции».
Оставив в Корфу для защиты
Ионических островов часть сухопутных войск
и несколько судов, а у берегов
Далмации и Каттарской области крейсерские
силы под командованием
капитан-командора И. А. Баратынского, Сенявин
отправился с эскадрой к Дарданеллам.
Встретившись с англичанами 24
февраля, командующий узнал, что те уже
предприняли прорыв через Дарданеллы.
Сравнительно удачно британцы прошли
в Мраморное море, но сил на
серьезные действия против Константинополя у
них не хватило. Простояв без дела
десять дней, англичане повернули
обратно. Но турки за это время с помощью
французов успели усилить оборону
Дарданелл, и обратный прорыв для
союзников прошел с большими потерями.
На предложение Сенявина
совместными силами повторить набег на
Константинополь англичане дали решительный
отказ и, ссылаясь на неисправность
кораблей, ушли на Мальту.
Вице-адмиралу ничего не оставалось, как силами
эскадры покорить турецкую крепость Те-
недос и в ночь с 10 на 11 мая дать бой
турецкому флоту в Дарданелльском
«Белавенец П. И. Нужен ли нам
флот и значение его в истории России, —*
Clltt.. IM0. - С- 169,
114
проливе, нанеся серьезный урон
неприятелю, а 19 июня 10 русских линейных
кораблей у полуострова Афон в
Эгейском море вступили в бой с 19
кораблями противника, в результате которого
турки потеряли треть своей эскадры.
После побед нашего флота англичане
стали активно проявлять «дружеские
намерения». Они предложили Сенявину
сделать вместе нападение на
скрывавшийся в Дарданеллах турецкий флот.
Однако политическая обстановка стала
меняться не в пользу Лондона. Россия
8 июля 1807 г. заключила в Тильзите
мирный и союзный договоры с
Францией. Война с Турцией переместилась в
Черное море, на Дунай и Днестр.
Еще 29 апреля отряд кораблей,
возглавляемый контр-адмиралом С. А. Пу-
стошкиным, взял, а затем разрушил
сильную турецкую цитадель — крепость
Анапа. Лишь заключенное 12 августа в
Слободзее перемирие между двумя
воюющими державами отодвинуло до марта
1808 г. боевые действия.
Летом того же года Анапа вновь
стала местом сражения. Крепость,
восстановленная турками, вторично
выбросила белый флаг перед российскими
моряками. Затем последовали стычки с
противником у Варны, в Геленджикской
бухте, у крепости Суджук-Кале, в Тра-
пезонде, Пендераклии. В 1809 г. при
тесном содействии с Дунайской гребной
флотилией сухопутные войска покорили
крепости Браилов, Измаил, Силистрия.
Измотанная войной и внутренними
противоречиями, Турция начала
переговоры, закончившиеся подписанием в мае
1812 г. в Бухаресте мирного договора.
России отошли Бессарабия с границей
по реке Прут, крепости Аккерман, Ки-
лия и Измаил. Кроме того, она получ:ь
ла право свободного плавания по
Дунаю.
Отношения же с Англией портились.
Тильзитский договор, ряд
недальновидных и опрометчивых действий диплома*
тов Александра I «втиснули» Россию в
фарватер политики Наполеона. Все это
наносило удар по международному
престижу государства, уязвляло и
патриотические чувства россиян. Особенно
негативные последствия вызвало
присоединение России в 1808 г. к
континентальной блокаде Англии. Британский
двор и его посланник в Петербурге
недоуменно разводили руками, а кое-кто
вертел пальцем у виска, глядя на
дальнейший разворот событий в империи.
Блокада прежде всего ударила по
российской экономике, ибо Англия
несколько столетий была главным торговым
партнером страны. Недовольный ропот
исходил от всех слоев населения
государства. Цены на рынках теряли свою
стабильность, стал падать курс рубля.
И тем не менее, пренебрегая словами
Наполеона, сказанными Александру при
встрече в Тильзите: «Военное дело —
не ваше ремесло», 24 октября 1808 г.
Россия рвет дипломатические отношения
с Англией, а через три дня объявляет
ей войну,

В центре боевых действий на море
вновь стал Сенявин. Чичагов приказал
ему оставить Архипелаг и передать
французам по условиям Тильзитского
договора Каттарскую область и
Ионические острова. Выполнив приказ, вице-
адмирал направился к российским
берегам, но непогода задержала эскадру в
Лиссабоне. Здесь ее стали блокировать
в течение 10 месяцев английские
корабли адмирала Коттона. Особенно
осложнилось положение русских моряков,
когда британские войска с суши заняли
Лиссабон. Задумав в случае нападения
противника защищаться до последней
возможности, Сенявин наряду с этим
решил пойти на несанкционированные
переговоры с англичанами. Это удалось:
на ответственное хранение Англии
были переданы девять русских линейных
кораблей и один фрегат, которые
позднее, после заключения мирного
договора, вернулись в целости и сохранности
в Россию. Британские транспорты
доставили личный состав на Родину в
сентябре 1809 г. Аналогичная судьба
постигла и корабли, действовавшие в
Средиземном и Адриатическом морях.
Здесь с согласия сицилийского
правительства их передали на хранение в
нейтральных портах местным властям с
условием возвращения их после войны
законному владельцу.
Иначе развивались события на
Балтике и на севере России.
Петербург переживал неприятные
ощущения нависшей опасности от
высадки британского десанта. Поэтому в
столице появились артиллерийские батареи,
обслуживаемые моряками. Они же к
северу от острова Котлин перегородили
фарватер ряжевой грядой. Охрана
залива целиком легла на эскадру адмирала
П. И. Ханыкова. Ею была пресечена
попытка англичан высадиться и захватить
Гангут. Не удались англичанам и их
нападения на русский Север. Созданная в
Архангельске флотилия не позволила
противнику даже приблизиться к
отеческим берегам. Война приобретала
выжидательный характер, и заключенный
16 июля 1812 г. в Эребро договор вновь
возобновил союз и мирные отношения
между Англией и Россией.
Чтобы обезопасить северо-западные
границы государства, правительство
Александра I рассматривало вопрос о
присоединении Финляндии. Оно прежде
всего рассчитывало на многовековое
стремление финнов освободиться от
владычества Швеции. Во время
наполеоновских войн это королевство
поддерживало Англию. С началом англо-русской
войны британский посол в Стокгольме
делал все, чтобы стравить два
государства и отвлечь часть сил России от
Англии. Узнав об этом и решив
предупредить военное выступление Швеции, 9
марта 1808 г. русские по указу
Александра I перешли в Финляндии
шведскую границу, а через неделю Россия
объявила королевству войну. Уже 26
апреля была взята крепость Свеаборг, где
победителям достались богатые трофеи,
в том числе 110 кораблей, судов и
плавсредств. Затем последовали успешные
бои отрядов русской гребной флотилии
со шведами в Абоских шхерах. 9 июля
произошло сражение у острова Комито,
после которого противник обратился в
бегство. Подобные огневые
соприкосновения повторились у Рилакс-фиорда,
Юнгферзунда, у острова Судсало.
9 сентября 1809 г. Швеция
подписала мирный договор, уступив России всю
Финляндию и Аландские острова.
К сожалению, в современной
исторической литературе да и в специальной
как-то обойдена тема войны с Персией
'1803—1813 гг. В нынешние
неспокойные времена, видимо, непопулярно
возвращаться к истокам межнациональных
отношений, связанных с вооруженными
силами России.
После присоединения Грузии к
русскому государству в Закавказье стали
проявляться тенденции добровольного
вступления местных народов под власть
царя. Персия, стремившаяся сохранить
свое господство в Восточном Закавказье,
усиленно натравливала азербайджанские
ханства на Россию. В 1803 г. к
державе присоединилось Ганджийское
ханство, в 1805 г. шекинский и карабахский
ханы объявили себя независимыми от
Персии и подданными русского
императора. В 1806 г. за ними последовали
Дербентское, Бакинское, Кубинское хан.
ства. В результате Россия прочно
укрепилась на Каспийском побережье.
Под давлением Франции и Англии
персидский шах исподволь и открыто
вел с русскими упорную, но
безуспешную войну. Воспользовавшись тяжелым
положением России в 1812 г.,
персидские войска в августе того же года
предприняли наступление на Талы-Шинское
ханство с крепостью Ленкорань,
построенной англичанами. Отразив атаки
противника и разбив 30-тысячную армию
Аббас Мирзы, русские войска завладели
этой мощной цитаделью. В течение всей
войны действия наших сухопутных
частей в Восточном Закавказье
поддерживались Каспийской военной флотилией.
Именно ее корабли под командованием
капитана 1 ранга Е. В. Веселаго,
высадив десант у стен Ленкорани, помогли в
критический момент завладеть
осажденной крепостью и открыли дорогу к
границе с Персией. Персидское
командование отдало приказ о прекращении
сопротивления. 12 октября 1813 г. в Гюли-
стане состоялось подписание мирного
договора, по которому Россия
присоединила к себе западное побережье
Каспийского моря до Астары и получила
монопольное право на содержание на Каспии
своего флота.
Но, естественно, главным событием
царствования Александра I стала
Отечественная война 1812 г.
(Продолжение следует)

ОКЕАН
VII
«Удираем от Небогатова!» — Подъем духа. —
Маршрут. — Общая характеристика похода
через океан.
2 МАРТА, вернувшись к 6 ч утра
с минными катерами из дальней
ночной экспедиции, я завалился спать и
даже приказал вестовому не будить меня
к завтраку. Однако уже часов около 10
сам проснулся нод смутным
впечатлением, что на броненосце происходит
что-то особенное. Начал
прислушиваться. Наверху командир резким голосом,
самолично, отдавал приказания; с
проходившего мимо парового катера что-то
кричали в рупор; в кают-компании
старший офицер «разносил» за что-то
вестовых; кто-то в офицерском отделении
окликал встречных, спрашивая, не
видали ли трюмного механика; привычной
для слуха дробью доносился топот ног
людей, бегущих вверх и вниз по
трапам... Кажется, все как всегда — но и
в звуках голосов, и в топоте ног
чувствовалось что-то непохожее на
вчерашний день. Наскоро оделся, вышел из
каюты и едва не протаранил старшего
механика, мчавшегося куда-то.
— Что случилось?
— Уходим!
— Как? Что?
— Некогда, некогда! — и,
вырвавшись у меня из рук, убежал.
Заторопился в кают-компанию. По
дороге едва избежал столкновения со
старшим офицером, который сначала
выругался, потом извинился и наконец, уже
исчезая на трапе, крикнул: «Запороли
горячку!»
В кают-компании застал лейтенанта
В., спешно докуривавшего толстенную
крученую папиросу. Кинулся к нему.
— Дорогой мой, объясните, в чем
дело? Все точно сбесились!
— Сбесишься! — весело крикнул он.
— Удираем от Небогатова! Ночью
пришла «Регина», пароход с полным грузом
провизии. Чуть свет поехала
интендантская комиссия составить расписание:
кому, что, в каком количестве принять,
чтобы никому не обидно. Известная
канитель. Вдруг приказ разгрузить в 24
часа; чего не разберут — передать на
транспорты; приготовиться к походу!..
Все обалдели. Оказывается, поступили
телеграммы Гаваса: «Небогатое спешно
грузится углем на Крите; не сегодня-
завтра ждут в Порт-Саиде». Сразу
поняли и одобрили. Навязать хотите? А вот
вам массонский знак номер седьмой! —
Вл. Семенов. РАСПЛАТА
Продолжение. Начало см. в № 1—7 за
1991 г., № 1—7 за 1992 г.
и он правой рукой изобразил то, что
Гоголь называл «обидным перстосложени-
ем».
— Черт возьми! — думал я. —
Становится интересно!
Поднялся наверх, в штабное
помещение. Там — аврал. Ухитрился, однако,
улучить минутку, захватить одного, в его
каюте, лейтенанта С. (за последнее
время мы как-то все больше и больше
сближались).
— Знаю, что вам некогда, а
потому — без дипломатии. Не
секретничайте, говорите начистоту: удираем от
Небогатова?
Он, как обычно, уклонился от
прямого ответа.
— Адмирал отнюдь не посвящал
меня в свои планы. А обстановка вам
известна. Адмирал не находится с Небо-
гатовым в непосредственных сношениях.
Приказывает, направляет Петербург. С
другой стороны — категорического
распоряжения оставаться здесь в ожидании
прибытия подкреплений нет. Счастливая
или несчастная случайность — не знаю...
События сегодняшнего дня могу
изложить детально. Кроме меня были
свидетели; значит — не тайна. Получив
агентские телеграммы, адмирал, как
всегда, ушел с ними в кабинет, но
почти тотчас же вышел оттуда, видимо,
взволнованный, и отдал срочное
приказание: все погрузки, приемки закончить в
24 часа и приготовиться к походу. В
первый момент у меня мелькнула
мысль, что он для выигрыша времени
хочет идти навстречу Небогатову. Я
спросил: кому будем телеграфировать о
рандеву или о маршруте? Он посмотрел
на меня с недоумением, а затем ответил
тоном, не допускающим возражений:
«Никому, ничего». Теперь я шифрую
телеграмму, которой кратко доносится, что
эскадра «вышла на восток».
— Без указания — каким путем,
каким проливом?
— Ни намека.
— Но тогда как же? Куда и как
направят Небогатова?
— В том-то к суть! Это соломинка,
за которую хватается адмирал! Мне
кажется, он все еще надеется, что ввиду
такого шага с его стороны, «они»
откажутся от своей затеи — либо вернут
Небогатова, либо задержат его в
Джибути, может быть, согласятся на
первоначальный план адмирала — прорыв с
лучшими судами, а может быть, поймут
все безумие самого нашего похода.
Вся эскадра словно проснулась.

— Вот это номер! — горячилась
молодежь. — К черту утюги и старые
калоши! Пронесет Бог — перемахнем
океан, а там — видно будет! Может быть,
и из нашего хлама одного-другого
спрятать в Сайгоне, а сами — full speadl
Только бы дорваться! Без этого камня
на шее.
Так говорили в кают-компании
«Суворова», но я имею полное основание
думать, что то же говорилось и на других
судах.
3 марта, в 1 ч пополудни, начали
сниматься с якоря. При съемке из-за массы
транспортов — такая же каша, как в
Танжере, только в более широком
масштабе. Окончательно построились и
дали ход в 2 ч 40 мин пополудни.
К 6 ч вечера, выбравшись из островов
и окружающих их рифов и банок, легли
курсом в обход северной оконечности
Мадагаскара. Вдруг — у «Орля»
повреждение в левой машине... Начались
наши мытарства! До 8 ч вечера почти
стояли на месте. В 8 ч дали ход 5 узлов.
Только в полночь могли прибавить до
8 1/2.
Ночью — занятное зрелище: 45
кораблей! Целый город на воде... И
какая приманка для доброй минной
атаки! Мы имели сведения, что навстречу
нам высланы два вспомогательных
крейсера, имеющие на борту подводные
лодки. В качестве главных опорных пунктов
для этого рода операций указывались
Сейшельские острова, Диэго Гарсия и
Зондский пролив.
Два слова о маршруте. Первоначально
путь эскадры намечался через Зондский
пролив, причем в бухте Ламбок (на
Суматре) предполагались более или менее
продолжительная стоянка, отдых,
пополнение запасов угля и провизии и т. п.
Это, конечно, не могло остаться в
секрете. В результате — энергичный протест
Японии против ожидаемого нарушения
нейтралитета и даже открытые угрозы
по адресу Голландии, если она допустит
эскадру базироваться в ее
территориальных водах. Кроме этого, сам японский
флот мог появиться в Ламбоке в любой
момент и предпринять против нас
активные действия, объявив всему свету, что
мы первые попрали священные основы
международного права.
Для всех европейских газет (за
исключением русских, которым это было
запрещено) вопрос о том, какой путь
изберет эскадра для дальнейшего
следования, являлся самой жгучей, самой
благодатной темой обсуждения. Мнения
и отзывы известных (а иногда и вовсе
неизвестных) адмиралов занимали целые
столбцы. В общем, все авторитеты
сходились на том, что идти Зондским
проливом — значит идти на гибель; о Ма-
лаккском — и речи не было; указывали
путь кругом Явы или между Новой
Гвинеей и Австралией, в обход Зондского
архипелага, где, за отсутствием
телеграфа и множеством возможных путей
между островами, крайне трудно
организовать дозорную службу для наблюдения
за движением эскадры... Адмирал Фри-
ментль, довольно известный в
английском флоте, заявил даже, что он на месте
Рожественского пошел бы кругом
Австралии, огибая ее с юга: путь длинный,
но зато безопасный, а впереди —
временная база на Каролинских островах,
принадлежащих Германии, которая одна
до сих пор не боится оказывать нам
явное доброжелательство.
По выходе в открытое море все
узнали, что адмирал избрал путь через Ма-
лаккский пролив.
На «Суворове» это решение было
встречено восторженно.
— С одной стороны — безумная
авантюра, а с другой — именно ввиду
своей отчаянности, может, удастся.
Благоразумным японцам и в голову не
придет такой трюк! Но если выгорит —
честь и слава! Вот ахнут, вот рты
разинут Фриментль и К0! — толковали
между собой офицеры.
Я всецело присоединялся к их
мнению.
28-дневный поход через океан
эскадры из 45 вымпелов — событие
беспримерное в истории парового флота, а
потому я позволю себе описать его, хотя
бы вкратце.
За исключением дней погрузки угля,
учения и занятия, имевшие целью
восполнить по возможности недостатки
нашей подготовки к бою, продолжались
беспрерывно. Каждое утро по боевой
тревоге крейсера: «Аврора», «Донской»,
«Жемчуг», «Изумруд», «Днепр» и «Ри-
он» — расходились вправо и влево от
эскадры, маневрируя по способности,
идя разными курсами и скоростями, то
удаляясь, то приближаясь, то
выскакивая далеко вперед, то отставая. Они
служили точками прицеливания. В этом же
смысле пользовались и маневрами
разведочного отряда, начальник которого
капитан 1 ранга Шеин целыми днями
занимался обучением своих
подчиненных. Одновременно все эти 10
крейсеров, маневрировавшие в пределах
видимости эскадры, составляли крутом нее
довольно надежную дозорную цепь.
Основой каждого ученья по боевой
тревоге, как и раньше, служил план боя,
с которым, согласно приказу адмирала,
должны были быть ознакомлены все,
«до санитаров включительно».
Особыми приказами были объявлены
правила перестроения в боевой порядок
по условным сигналам при появлении
неприятеля, а также инструкции для
действий транспортов в подобных
обстоятельствах: подробно указывалось, кто и
кому должен оказывать помощь и
защиту в случае повреждения в бою или
минной пробоины.
Перестроение эскадры из походного в
боевой порядок при (предполагаемом)
появлении неприятеля в какой-нибудь
части горизонта, отвод транспортов от
(предполагаемого) места боя и охрана
их — были проделаны несколько раз,
но, к сожалению, особенно часто
заниматься ученьями этого рода не
представлялось возможным, так как за время,
посвященное маневрированию, эскадра
117

почти не выполняла главного своего
назначения — не двигалась вперед.
Учебных стрельб не производилось,
потому что, во-пербых, Нечем было
стрелять, а остальных причин приводить
не стоит.
К вечеру каждого дня первой заботой
адмирала было как можно теснее
собрать эскадру. Ночами разведочный
отряд — «Светлана», «Кубань»,
«Терек» и «Урал» — Шел впереди эскадры,
в строе двойного фронта, в шахматйом
порядке, имея на флангах крейсера
«Жемчуг» и «Изумруд». Этот
полумесяц как бы прикрывал голову эскадры
от внезапного нападения.
Почти каждую ночь, а иногда и по
два, и по три раза за ночь, в
неопределенные часы, по личному распоряжению
адмирала, производились тревоги,
имевшие целью проверить бдительность
вахтенной службы, исправность
прожекторов, умение быстро усваивать условные
сигналы. Бывало и так, что подобного
рода тревоги вызывались
обстоятельствами плавания и имели характер
настоящих. Это — когда дозорные
обнаруживали на курсе эскадры или близ него
попутчика или встречного. Судя по
поведению таковых, можно было сказать,
что, по-видимому, после «гулльского
инцидента» за эскадрой установилась
Довольно прочная репутация. Стоило
только которому-нибудь из крейсеров
направиться к «неизвестному» и осветить
его прбжектбром, как он, нимало Не
медля, без всяких сигналов й
принуждений, круто' менял курс и полным хо-
дбм сйепшл удалиться от неприятнбго
соседства.
Моментами наивысшего напряжения,
почти лихорадочной деятельности, были,
конечно, дни погрузки угля. Грузиться
борт о борт не удалось ни разу. В
океане, какой бы штиль ни стоял, всегда от*
куда-то (может быть, из-за сотен и
даже тысяч миль) идет зыбь. Погрузку
производили, перевозя уголь с
транспортов на боевые суда в мешках, на
судовых баркасах и специально для того
построенных ботах, буксируемых
паровыми катерами. Для насыпания угля в
мешки, для погрузки мешков на
шлюпки на транспорты посылались
значительные партии команды при офицерах
(100 и более человек с корабля 1
ранга); немалое число людей находилось на
ботах, баркасах и паровых катерах;
конечно, при этом не было никакой
возможности сохранять даже подобие
строя, так как транспорты и боевые
суда стояли вперемежку, сообразно
условиям наискорейшей погрузки; к тому
же, по необходимости, пушки были
закрыты чехлами, окутаны брезентами,
чтобы не допустить проникновения
угольной пыли в механизмы. Словом,
эскадра не только не была в боевой
готовности, но даже не могла бы
привести себя в это состояние достаточно
быстро в случае тревоги. Правда, пять
вспомогательных крейсеров —
«Кубань», «Терек», «Урал», «Днепр» и
«Рион», — по своим колоссальным
запасам угля не нуждавшиеся в
дополнительных погрузках, несли в это время
дозорную службу, но, к несчастью, их
дозорная цепь не могла быть вынесена
достаточно далеко. Им приходилось
держаться в пределах видимости обычных
отдаленных сигналоз, так как ни одной
минуты мы не могли положиться на
исправность действия нашего
беспроволочного телеграфа. В атмосфере,
насыщенной парами, видимость отдаленных
сигналов Не превышала 5—7 миль, а
видимость приближающихся судов — 10—
12 миль. Итого, смотря по условиям
погоды, мы могли быть предупреждены О
приближающейся опасности с
расстояния не более 20 миль, f. e. минут за
40—50 до момента первого хорошего
прицельного выстрела со стороны
неприятеля. Между тем, как показал опыт,
даже бросив шлюпки на воде, только
собрав команду на свои суда, мы
никоим образом не успели бы за этот
промежуток времени вполне приготовиться
к бою.
Победителей не судят, нб нельзя не
признать, что японцы упустили много
благоприятных случаев помешать
движению нашей армады.
—_—^
VIII
Дневник похода через океан. — Шествие в
виду Сингапура. — Совет; три мнения. —
Англо-японские разведчики. — День 30
марта. -* «Не судьба!» — Прибытие ё Камранх.
ПЕРЕХОЖУ к журналу плавания.
4 ма]эта. Ночь прошла спокойно (в
смысле японцев). Адмирал йё смыкал
глаз. Пытается сигналами
поддерживать порядок в толпе, которую никак
118
нельзя назвать строем. В 8 ч утра,
выйдя к северу от Мадагаскара, легли
курсом южнее Сейшельских островов.
Легкий NO. Частые повреждения машин
(особенно на транспортах) сильно тор-

мозят движение. Можно надеяться, что
еще не наладились после долгой
стоянки, а дня через 2—3 пойдут лучше.
Перед закатом солнца увидели на
горизонте (сзади и слева) ряд дымков. К
переднему, видимо, нас догонявшему,
послали миноносцы для
освидетельствования. Оказался — Германский купец.
5 марта. Спал, наслаждаясь
относительной прохладой.
В 6 ч утра миноносцам приказано
стать на буксир к транспортам (по
особому, заранее объявленному,
расписанию). Для первого раза операция
заняла 1 —1/2 часа. Стояли на месте. В
начале 9-го часа строй так растянулся
(сказал бы — расползся по всем швам),
что адмирал приказал головным
застопорить машины и занялся, при
посредстве сигналов, сбором заблудших. К
9 qacaM утра наладились, дали ход.
Вдруг у «Иртыша» лопнул буксир.
Опять — стоп. Еще час. В 11-м часу
утра только что дали 8 узлов — у
«Сисоя» повредилась рулевая машинка.
Вышел из строя. Идет «по
способности», управляясь машинами» Из-за него
вынуждены держать 5 узлов хода. Для
«Сисоя» и это много. С 1 ч до 2 ч
пополудни стояли на месте, его
поджидая. Потом снова — 5 узлов. В 4 ч дня
«Сисой» починился. Завернули 8 узлов.
7 марта. Удачный день. Только один
раз останавливались из-за лопнувшего
буксира «Блестящего». И то —
ненадолго. Суточное плавание — 187 миль, т.е.
7,8 узла.
8 марта. В 5 ч 45 мин утра сигнал:
«Начать погрузку угля». В 4 ч дня
сигнал: «Прекратить погрузку угля».
Поднимали шлюпки, собирались в строй.
Ход дали только в 7 ч вечера. Итого
простояли на месте 13 1/4 часа, из
которых собственно погрузочных было
8 3/4, а 4 1/2 часа ушло на
подготовительные и заключительные работы.
Что делать — никогда этому не
учились. Все — в первый раз,' Будем
надеяться, что дальше пойдет лучше.
Около 10 ч вечера слева и сзади увидели
какие-то огни, вскоре скрывшиеся.
Минеры утверждают, что получаются
какие-то телеграммы, но разобрать в них
ничего нельзя. Не разряды ли
атмосферного электричества? А впрочем —
кто знает?
11 марта. Все благополучно.
Вечером, до восхода луны, «Олег»
убедительно доносил, что видит какие-то
суда без огней, догоняющие эскадру, как
будто даже различает пламя,
вырывающееся из трубы миноносца. Пока не
взошла луна и не посветлело, все
оставались на местах, как по тревоге.
Однако ничего подозрительного не
случилось. Надо полагать — померещилось.
12 марта. За ' ночь повреждалась
«Камчатка», но ненадолго. Средняя
скорость за сутки всего 7 1/2 узла.
Зато Никола-Угодник (должно быть,
специально для нас, так как в лоции
не указано) устроил попутное течение.
13 марта. В Полдень были в 200
милях к югу от архипелага Чагос. Под
утро, завтра будел проходить Адду-атодд
всего в расстоянии 60 миль. Едва ли не
самое удобное место для минной
засады. Изрядно свежо. Не милость ли Бо-
жия? В такую погоду против судов на
ходу никакая минная атака успеха иметь
не может.
14 марта. Стихает. Все утро
посвятили маневрированию. Перестроение в
боевой порядок и некоторые эволюции
(правда, самые элементарные) прошли
недурно. Каши не было. Как будто кой-
чему подучились. Вечером впереди
видели какие-то огни.
15 марта. Совсем тихо. Даже зыбь
незначительная. С 6 ч утра начали
грузить уголь. В этом деле заметен
прогресс. И приготовления, и уборка после
погрузки идут много успешнее. Что
касается скорости самой погрузки, то,
благодаря разным приспособлениям, а
главное — приобретенной сноровке, она
почти удвоилась.
16 марта. Все спокойно. Штиль.
Грузили уголь. 7 лет тому назад в этот
день великий князь Кирилл
Владимирович собственноручно поднимал на
Золотой Горе в П.-Артуре русский
флаг... Печальный юбилей... Или
отошла в область полузабытых преданий
гордая резолюция Николая I: «Где раз
поднят русский флаг, там ой уже
никогда не спускается»?.. Как больно и
грустно...
17 марта. В 9 ч утра пересекли
экватор. Хорошо, что не упустили
сносных условий погоды и грузились углем
«по уши», — после полудня задул NW
баллов на 5 и разошлась волна.
23 марта. В 6 ч утра увидели
Большой Никобар. Вступаем в Малаккский
пролив. Любопытно: выследили нас
японцы или нет? Случаев было много.
Если даже выследили, вряд ли можно
ожидать здесь встречи с главными
силами и решительного боя. Для них же
было бы невыгодно уходить так далеко
от своей базы, когда мы сами идем
туда. Вероятнее всего внезапные минные
нападения. Сообразно этому для похода
проливом приняли такой порядок:
посредине — транспорты в строю двух
колонн; впереди — разведчики с
«Жемчугом» и «Изумрудом»; по сторонам—
отряды линейных судов; в замке —
крейсера. Миноносцы снялись с
буксиров, идут под своими машинами, заняв
места по диспозиции. Настроение
бодрое, даже задорное, как в шахматной
игре при смелом ходе, рассчитанном на
«зевок» противника. С 8 1/2 ч вечера
стояли на месте — у «Орла» лопнула
паровая труба.
24 марта. Ночь прошла спокойно. С
утра до полудня пасмурно, дождь.
Потом — разъяснило. Ночью был один
встречный пароход. Быстро свернул в
сторону, как только «Жемчуг» осветил
его прожектором. За день попалось еще
несколько. Любопытно: куда идут? Как
скоро будут в порту? То есть другими
словами: как скоро телеграф разнесет
по свету известие, что мы идем Малак-
кским проливом? Если японцы
прозевали, to успеют же предпринять что-йй-
lit

25 марта. Ночь прошла тихо. Погода
мглистая. Встречные все чаще и чаще.
Более нервные корабли только и
делают, что «усматривают неприятеля».
С «Алмаза» сделан сигнал, что
адмирал, командир, офицеры,
находившиеся на мостике, и сигнальщики —
все ясно видели 12 миноносцев,
прятавшихся за пароходом
Британо-индийской компании и затем удравших на
N0. Странное донесение. Вероятно,
японцы приходили предупредить нас,
что они здесь и чтобы ночью мы были
осторожнее. Иначе такого маневра не
объяснишь. «Олег» чаще всех видит
подозрительные вещи. Предупреждал о
подводных лодках.
Около 2 ч ночи пройдем One fathom's
bank. На мой взгляд, из всего пути
самое удобное место для ночной атаки.
Почти вплоть до рассвета будем идти
фарватером, который временами
суживается до 5 миль. Дорога — только
одна. Серьезная ночь.
26 марта. Все — all right! Было
много встречных, но ничего
подозрительного. Пока воздержимся от заключений.
Что еще скажет следующая ночь...
Узкости пройдены. Проходим Сингапур.
Кругом — глубоководные проливы,
множество островов. Возможно
внезапное появление линейных судов
неприятеля. В 11 ч утра перестроились в
прежний походный порядок, более
удобный для развертывания в боевой. На
рейде Сингапура два английских
крейсера. В полном составе, никого не
растеряв в дороге, торжественно шествуем
мимо, вступая в воды Тихого океана.
Эффектная минута. На броненосце все
как-то притихло...
— Через несколько минут телеграф
сообщит всему свету... — словно про
себя, но, как мне показалось, слегка
дрогнувшим голосом, проговорил
адмирал, стоявший на левом крыле мостика.
Командир «Суворова» капитан 1
ранга И. неожиданно нарушил
торжественное настроение, весело расхохотавшись.
— Фриментль-то! Вот ахнет! Ведь он
нас считаем теперь к югу от Австралии!
Богатейгаий трюк! — восклицал он.
И въехт: вдруг стало тоже
удивительно весело. Смеялись даже сигнальщики,
из уважения к начальству
прикрывавшие лица биноклями...
Из Сингапура выбежал маленький
пароходик под флагом русского консула.
Передав пакеты на миноносец,
пароходик догнал эскадру и некоторое время
шел рядом с «Суворовым». Консул
главнейшие новости передал в рупор.
Оказывается, что всего три дня тому
назад японские крейсера заходили в
Сингапур, а теперь, по имеющимся
сведениям, их эскадра ушла на север
Борнео. Похоже, что нас начисто
прозевали.
27 марта. Ночь прошла спокойно. В
6 ч утра застопорили машины.
Миноносцы принимали уголь. В 11 ч утра
тронулись дальше. Думаю, если даже
японцы собираются напасть, то все же
раньше, чем завтра, мы их не увидим.
От Лабуана на пересечку нашего кур-
120
са — 600 миль. Возможно, что близко
бой. Господствующее настроение —
бодрое, спокойное. Пожалуй, даже
слишком много спокойствия — почти
равнодушие к собственной судьбе; а ведь с
этой судьбой тесно связана и судьба
нашего дела. Явный результат
переутомления. Устали все мы. Нервы
притупились. Скорее бы конец. Наш спешный
выход с Мадагаскара изрядно всех
подбодрил. Удачный проход Малаккским
проливом тоже вызвал немалый подъем
духа. Это чрезмерное спокойствие,
почти равнодушие, которое нельзя не
отметить, является результатом причин
чисто физических. В бою все встряхнутся,
и дух вступит в свои права. На бой нас
еще хватит, хотя нельзя передерживать
— силы на исходе.
И вот — мы опять лицом к лицу с
вечной, неразгаданной тайной, перед
завесой, скрывающей от пытливого ума
человека роковой смысл войны... Я не
верю мечтателям, которые надеются,
что со временем войны прекратятся.
28 марта. Совершенно неожиданно (и
притом впервые) был приглашен к
адмиралу на совещание. Кроме меня
присутствовали только флаг-капитан и
лейтенант С. Адмирал начал с заявления,
что присутствующие в курсе дела, и
просил их высказать свое откровенное
мнение о дальнейшем плане.
Флаг-капитан говорил довольно
пространно и довольно неопределенно.
Насколько я его понял, он указывал на
необходимость закончить стратегическое
развертывание сил и затем действовать
сообразно полученным сведениям о
дислокации сил неприятеля. На мой вопрос:
«Что понимать под «стратегическим
развертыванием сил»?» — я получил
ответ, что 25 марта адмирал Небогатое
со своим отрядом вышел из Джибути.
Оказывается, эта новость была
доставлена консулом при нашем проходе
мимо Сингапура.
Лейтенант С. проворчал мне на ухо:
«Сорвалось. Не удалось удрать. Они
сильнее... Плетью обуха не
перешибешь! Мы их — донесением, а они нас
— предписанием!..
Новость сильно меня поразила, и,
признаюсь откровенно, в первый момент
я растерялся. Что делать? Ждать?
Невозможно! Идти вперед, а Небогатова
бросить на произвол судьбы — пусть
выкручивается, как знает, — не
по-товарищески. Однако, если мы пойдем
вперед, осмелятся ли японцы разделить
свои силы, оставив здесь, на юге, отряд,
достаточный для верной победы над
Небогатовым? Вряд ли! Они любят
действовать наверняка, а ведь наш успех,
хотя бы и неполный, в Японском море
будет для них страшным ударом. Если
же здесь оставят только кое-что и,
допустим, встретят Небогатова — он
укроется в нейтральных водах, в худшем
случае — разоружится. Ну и Бог с ним!
Конечно, вперед!
Все эти мысли с быстротой молнии
проносились в моей голове за время
короткой паузы, в течение которой адми-

рал, чертя что-то карандашом на листе
бумаги, изредка вскидывал на меня
глаза, ожидая, когда я заговорю.
Я высказал громко то, что думал,
подтвердив невозможность задержки
соображениями, что надо использовать тот
подъем духа, который вызван удачным
походом через океан и счастливым
проходом Сингапурского пролива.
После меня говорил лейтенант С. Он
высказался крайне категорично.
— По пути во Владивосток нас,
несомненно, ожидает решительное
сражение с победоносным японским флотом,
уже уничтожившим первую эскадру,
которая была сильнее нас. С нашей
стороны выступят утомленные долгим
плаванием и тревожными ожиданиями
корабли, никогда не бывшие в бою,
никогда не испытавшие разрушительного
действия меткого артиллерийского огня
противника. 8 ятом сражении (не надо
закрывать глаз) мы понесем жестокие
потери, если... не будем уничтожены
вовсе. Надеяться проскочить, яадеяться на
благоприятную погоду, на промах
неприятеля, на удачу — возможно ли?
Допустим лаже, что остатки эскадры
доберутся до Владивостока. Что они будут
там делать? Ждать очереди ввода в
единственный док? А откуда возьмутся
боевые и всякие другие припасы, когда
Сибирская дорога «с трудом
удовлетворяет нуждам армии»? Где будут в то
время наши транспорты и что будет
делать Небогатовский отряд судов
археологического состава?.. Кто же при таких
условиях будет «владеть морем» —
задача, поставленная телеграммой за
№ 244?.. Что же делать? Отвечу
резко: воспользоваться эффектом, который,
несомненно, вызвало наше появление в
Южно-Китайском море в полном
составе и бег потерь, и поспешить с
заключением почетного мира Надеяться на
успех дальнейших морских операций —
мечтать о чуде. К сожалению, принятие
такого решения от нас не зависит.
Адмирал не только не высказал
своего личного мнения, но даже не подавал
никаких реплик. Мне показалось,
однако (может быть, я ошибаюсь), что он
сочувственно отнесся к моему
предложению, а также с каким-то особым
выражением пристально смотрел на
лейтенанта С, когда тот произносил
заключительные фразы своей речи. Очевидно,
здесь была замешана тайна «весьма
секретной» корреспонденции, известной
только им двоим...
Остаток дня прошел без
приключений.
29 марта. Около 6 ч утра справа,
контр-курсом и довольно близко,
прошел английский броненосный крейсер
«Кресси», салютовал флагу адмирала.
Отвечали тем же числом выстрелов.
Около 8 ч утра слева, тоже
контр-курсом, разошлись с другим английским
крейсером.
Больше англичан не видели, но
слышали телеграфные переговоры
нескольких их судов Ясно — английские
крейсера в роли японских разведчиков.
Много встречных ч попутчиков.
Неудивительно — мы на большой дороге
между Сингапуром и Гонконгом.
Идем в аолубоевом порядке, готовые
окончательно перестроиться для боя при
первом известии о появлении врага.
Разведочный отряд под начальством
капитана 1 ранга Шеина («Светлана»,
«Кубань», «Терек», «Урал», «Днепр» и
«Рион») идет впереди эскадры,
рассыпавшись дозорной цепью.
Около 11ч утра госпитальный «Орел»
отпустили в Сайгон для пополнения
запасов. Секретным предписанием
командиру назначено рандеву — бухта Кям-
ранх.
Около 5 ч вечера «Светлана»
телеграфировала: «Вижу неприятеля».
Тревога. Послали к ней «Жемчуг» и
«Изумруд». Ничего. Позже «Терек» донес, <*то
какой-то благожелательный встречный
купец сообщил ему, будто видел отряд
миноносцев к востоку от нашего курса.
Не их ли заметила «Светлана»?..
В начале 11 ч вечера у «Наварина>
повредилась правая машина. Ползли по
4—5 узлов, и все-таки «Наварин»
отставал. Через час поправился. Дали 8
узлов.
30 марта. Ночь прошла спокойно. С
рассветом застопорили машины и
приступили к погрузке угля. Меня это
удивило. До Камранха всего 60 миль По
чему? Странно... И адмирал сегодня ка
кой-то странный, непоседливый,
неразговорчивый, раздражительный... Нервной
походкой, широко шагая, слегка
приволакивая ногу, появляется то на одном
мостике, то на другом, ненадолго
скрывается в своем помещении, снова б do
дит по юту, справляется с записной
книжкой, что-то отмечает, то хмурится
то улыбается, долго говорит с
флагманским штурманом. О чем — неизвестно.
Однако штурман прибегал в рубку за
генеральной картой «от Гонконга до
Владивостока». Затем — беседа, весьма
оживленная, со старшим механиком.
Приказание запросить транспорты: у
кого сколько угля для эскадры, исправны
ли котлы и механизмы для дальнего
похода. В ответ почти все просили
разрешения кое-что перебрать и
пересмотреть, но в срок нескольких часов. Мне
кажется, что решается судьба эскадры,
наша судьба. Лейтенант С. того же
мнения.
— Что вы думаете? — спросил я его.
— По-видимому, «наш» решил
попытаться махнуть прямо во Владивосток.
Это — идея. Японцы нас прозевали —
факт несомненный. Пусть след нашелся.
Но какой? Скажем, завтра же
англичане сообщат им, что видели нас
идущими к берегам Аннама; госпитальный
«Орел» придет в Сайгон — лишний
намек на то, что мы поблизости. Пока
разберутся — мы уж пройдем
Формозу.
— Вы знаете мой взгляд на
положение дел, — ответил С, — но если он
неосуществим, то я, конечно, присоеди-
121

яяюсь к вашему. Вперед! На поход,
даже на бой. в данный момент у публики
еще хватит пороху. На ожидание — нет.
И уж если вперед — то теперь же! И
главное — отсюда же, с моря, не
заходя ни в какую бухту, не вступая в
телеграфные сношения! Там, — он злобно
погрозил кулаком по направлению к
Сайгону, — наверно, уж лежат
директивы, написанные высоким слогом, в
которых главную роль играет упование на
силы небесные. Пока они нас не
достигли — руки развязаны. А станем на
якорь — все к черту! Повиснем на
телеграфной проволоке 1.
За столом адмирал, против обычая,
ни с кем не заговаривал. Тотчас после
завтрака ушел в свой кабинет. Около 1 ч
пополудни неожиданно появился на
верхнем мостике и приказал потребовать,
чтобы все суда немедленно, по
точному обмеру угольных ям, донесли о
наличии угля.
«Ну, — подумал я, — видимо,
решился. В добрый час!»
Как и следовало ожидать, все
показывали на 100—150 тонн больше, чем
при утреннем рапорте. Только
«Александр» — нехватку 400 тонн.
— 400 тонн нехватки! Вот оне —
первые премии за скорость погрузки в
море, постоянно «обиравшиеся»
«Александром»! По 80 тонн на каждую
погрузку!.. 400 тонн!.. Ведь если
пополнять их в море — два, а то и три дня
потеряно!.. Да и возможно ли? Где
японцы? Может быть, под боком? Кто
знает? Значит — идти в Камранх и
там «повиснуть на телеграфной
проволоке».
Мне было тяжело, почти жаль,
смотреть на адмирала. Он, не раз, даже по
пустякам, выходивший из себя,
грозивший кулаком какому-нибудь кораблю,
ошибшемуся в исполнении маневра,
посылавший по его адресу самые
нелестные эпитеты, — теперь не проронил ни
слова. Как-то сгорбившись, судорожно
ухватившись руками за поручень, он
стоял на крыле мостика, из-под
сдвинутых бровей пристально всматриваясь в
сигнал, трепавшийся на ноке фор-мар-
сареи «Александра», словно не веря
глазам. Затем точно очнулся, махнул
рукой и пошел вниз. Очевидно, идея
прямого похода во Владивосток рухнула.
Мне кажется, несколько знакомый с
характером адмирала, — который, при
всей его энергии, не был, до известной
степени, чужд фатализма, — я
угадывал его решение: «Не судьба!..»
В начале 3-го часа пополудни стали
получать на приемном аппарате
беспроволочного телеграфа какие-то
телеграммы. По манере — не похоже на
английские. Переговаривающиеся
приближались. Тотчас прекратили погрузку,
собрали команду, подняли шлюпки, построи-
1 Как оказалось впоследствии, лейтенант
С. был глубоко прав. 3 апреля агентство Га-
васа разослало по всему миру следующую
телеграмму из Петербурга: «Рожественский
будет ожидать Небогатова».
лись во дневной походной диспозиции
После 3 ч пополудни
телеграфировавшие начали удаляться. В 4 1/2 ч дня
взяли курс на бухту Камранх.
31 марта. Ночь прошла спокойно.
Около 7 ч утра были у входа в бухту.
Застопорили машины. Послали миноносцы
протралить место предполагаемой
стоянки эскадры, а минные катера —
поставить вешки согласно диспозиции. В
ожидании выполнения этих
подготовительных работ грузили уголь, чем в
особенности рекомендовано было заняться
«Александру».
С часу дня один за другим, по
порядку нумеров диспозиции, начали входить
в бухту транспорты. Несмотря на
поставленные вешки и самые подробные
указания, дело затянулось так, что
боевым судам не успеть было войти
засветло. Пришлось еще ночь провести в
море.
В 4 ч пополудни, прибравшись после
угольной погрузки, построились по
особой диспозиции для прикрытия Камран-
ха и подходов к нему от покушений
неприятеля.
Ночь наступила тихая и ясная.
Видимость вполне удовлетворительная.
Всякую попытку минной атаки можно
обнаружить своевременно, а свобода для
маневрирования — полная.
1 апреля. Ночь прошла спокойно.
Только во 2-м часу появился какой-то
небольшой пароход, шедший с севера на
юг и державшийся между нами и
берегом. К нему немедленно подошли
миноносцы, а также «Жемчуг»; осветили,
осмотрели. Оказался —
товаро-пассажирский, каботажного плавания, под
китайским флагом. Провожали его до
пределов видимости, освещая лучами
прожекторов, — наилучшее средство, чтобы с
него ничего не видели.
В 11 ч 30 мин утра вошли в Камранх
и стали на якорь по диспозиции.
Всего прошли от Носи-бэ — 4 560
миль, никуда не заходя. Факт
беспримерный. Как бы англичане не лопнули
от зависти! Прибыли благополучно, в
полном составе, никого не растеряв в
пути... А кабы не «Александр», могли бы,
чего доброго, отхватив тем же махом
еще «полстолька», быть через две
недели во Владивостоке. Досадно!
Зашел в кают-компанию. Там
ораторствует Б. (старший минер).
— Худо ли, хорошо ли, а от
Кронштадта — 16 628 миль! Недурной кусок!
И в полном составе! Зиновию — честь.
Кому другому по плечу? Д у басов, да
Чухнин, а там — хоть шаром покати!
Переход действительно недурен.
Однако, если прикинуть по арифметике,
выходит, что, исключив из общего срока
время, потраченное на погрузки угля,
получаем среднюю скорость — 7 узлов.
Неутешительно...
Пришли. И почти одновременно с
нами вошли в бухту 4 немецких
угольщика. Это около 30 тысяч тонн. Эх, кабы
погрузиться и удрать без вступления в
сношения с Петербургом!
(Продолжение следует)
122

КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ПЕСТ
Ник. Черкашин
L4
шиша
a/ixum
Николая
Глава VIII
...КАК БУДТО все они были наказа-
ны. Наказаны за то, что посмели искать
эту землю, за то, что дерзнули
приблизиться к ней, вступить в зону ее
призрачного существования. И она, эта так
и не найденная никем и по сю пору
«Блаженная Земля», обожгла и
изломала их жизни, вышвырнула за
пределы ледяного царства, куда они посмели
проникнуть, разбросала их от Колымы
до Берлина, от якутской тундры до
Бельгийского Конго и даже дальше —
в Новый Свет... Только имена их
застыли на карте.
Это случается с людьми не сразу.
Бывает, через годы после возвращения
экспедиции. Но случается непременно.
А тогда они стояли на деревянных
мостиках своих утюгообразных
высокотрубных ледоколов под сенью
старомодных мачт с «вороньими гнездами»,
опутанными почти парусным такелажем,
вглядываясь в клубы холодного тумана
над разводьями ледяного океана,
который курился, как дурное болото, и им
казалось, что форштевни их ледоколов
вот-вот пересекут ту незримую черту,
что опоясывает остров сломанных
судеб, эпицентр сверханомального поля,
границу террвод «Блаженной Земли».
Но боги упрятали эту землю в
самом глухом и суровом месте планеты.
Что «месть фараонов» в сравнении с их
гневом. Горе вам, дерзнувшим вступить
в заповедные пределы.
— Ваше благородие, никак остров!
— Да-да, вижу! Борис Андреевич,
впереди открылся берег. Он не отмечен
на карте!
Окончание.
1992 г.
Начало см. в JsS 2—7
— Записать в вахтенный журнал!
Они давали открытым островам и
бухтам имена своих возлюбленных. Они
открывали новые проливы и земли. Но
той земли, ради которой они пробились
сюда, разверзая льды, покинув невест и
родные очаги, — той манящей
неуловимой земли все не было и не было.
Может быть, она, как Атлантида, канула
в бездну океана? А может быть, всего-
навсего запахнулась морскими
туманами? Может быть, взять чуть мористее,
на полрумба севернее, и откроется за
грядой торосов восхитительная
чудо-земля, и они принесут ее в дар
изумленному человечеству, и тогда на Большой
земле, измученной, истерзанной,
изверившейся, наступит наконец
благоденствие, ключ к которому непременно
таится там, там, чуть мористее, на
полрумба севернее... Ведь видел же эту землю
Яков Санников, якутский охотник. Она
открылась ему — на погибель пылких
душ — сквозь клочья студеного тумана
в 1811 году.
Как легко, как жадно и радостно
уверовали они в нее. Как рьяно
устремились в ее неведомые пределы. Не
мальчишки — серьезные люди, мужи науки
и отцы семейств: моряки, геологи,
механики, врачи. Как легко и пылко
поверили они в видение якутского
путешественника. Шли напролом сквозь
препоны столоначальников и ледяные торосы,
замерзая в сырых каютах, сдирая кожу
с обмороженных рук и выплевывая
зубы с цинготной кровью.
Вперед! На север!
Там за далью непогоды
Есть блаженная земля...
И туда относят волны
Только смелого душой...
123

Чем грезилась она им? Эдаким
русским Клондайком, усыпанным золотыми
самородками? Или заповедным
Беловодьем, где схоронена заветная «зеленая
палочка» — ключ к всечеловечному
счастью, к вселенскому
благоустройству? А может быть, седьмым
континентом, где давно уже царит «золотой век»
и легендарные онкилоны1 устроились
без корысти, злобы и братоубийства?
Чем же она была на самом деле?
Заполярная фата-моргана или тело иесгорев-
шего астероида, вонзившегося в бок
Земли миллиарды лет назад? Космодром
пришельцев из иных миров,
окруженный защитным полем, или капище
богов? А может быть, врата ада? Что же
это была за земля?
Быть может, когда-нибудь
суператомоход найдет ее с такой же
прозаической легкостью, с какой ледокол
«Арктика» покорил Северный полюс? Во
всяком случае атомный «Таймыр» уже
строится...
И все же. Тайна этой земли навсегда
вошла в их жизнь, как тонкий сладкий
яд. Как сокровенное посвящение, как
невыплаканная боль... Никто из них не
стал богат и знаменит. Но не она ли
освещала им мрак душевных смут,
согревала в житейских невзгодах и
наполняла их сердца тихой гордостью?
Спустя три года после их поисков
вся Россия устремилась с тем же
упорством и с той же верой в новую
«Блаженную Землю» — землю
Маркса—Ленина. И так же оплатила жертвами эту
веру.
В той забытой, так и не оцененной
миром экспедиции было 15 офицеров.
Если бы оба ледокола сгинули во льдах
и туманах Арктики, как исчезли,
затерялись в ней навсегда их предшественники
— шхуны Русанова, Седова, Брусилова,
о них слагали бы легенды и поэмы. Но
они победили, а лавры по случаю
военной поры, гражданской усобицы и
прочих невзгод вручить забыли.
Ледокольный транспорт «Таймыр».
Капитан 1 ранга Борис Вилькицкий—
умер в 1961 году в католической
богадельне под Брюсселем.
Лейтенант Алексей Жохов — лежит
на мысу Могильном.
Лейтенант Алексей Лавров —
похоронен в Омске в 1942 году.
Лейтенант Николай Евгенов —
«...досрочно освобожден из лагеря за
высокие производственные показатели и
применение в работе стахановских методов
труда...»
Лейтенант Дмитрий Анцев — погиб в
двадцатых годах.
Капитан 2 ранга Дмитрий
Александров — убит в бою под Ригой во главе
морского ударного батальона в 17-м.
Ему выстрелили в спину...
1 Народность, описанная в
фантастическом романе В. А. Обручева «Земля Санни-
кова>.
124
Старший лейтенант Аркадий Фирфа-
нов — у смерти его роковая дата —
37-й год.
Врач Леонид Старокадомский — один
из немногих почивших своей смертью.
Прах его покоится на Немецком
кладбище в Москве.
Ледокольный транспорт «Вайгач».
Капитан 1 ранга Петр Алексеевич
Новопашенный — скончался в октябре
1950 года, по-видимому, в пересыльном
лагере в Орше. Был взят как
белоэмигрант в Тюрингии в 1945 г. при
неожиданном отходе американских войск.
Капитан-лейтенант Николай Транзе —
пепел рассеян в штате Огайо.
Лейтенант Константин Наупокоев —
умер после операции аппендицита в 28-м
году.
Лейтенант Николай Гельшерт —
погиб в 17-м.
Мичман Александр Никольский —
умер на чужбине.
Мичман Андрей Ильинский —
судьба неизвестна.
Доктор Эдуард Аргнольд — в 18-м
умер от тифа в Ялте.
Неужели и в самом деле месть «Бла-
женой Земли» изломала их судьбы,
бросила за кордон и колючую проволоку,
переименовала их острова и земли,
обокрала могилы?
За что все это? Не за то ли, что по
их стопам пришли конкистадоры
Арктики — за нефтью, мехом, золотом,
газом; построили бараки и превратили
вечную мерзлоту в морг для сотен
тысяч людей; разворотили тундру
гусеницами и ножами бульдозеров, усеяли
девственно чистые берега тысячами
тысяч железных бочек из-под соляра. Но
они-то не знали, для кого и чего
разведали и проторили путь во льдах.
Есть у Земли свои заветные уголки,
куда не должны вторгаться люди. Своей
неумеренной страстью, любопытством,
алчностью они, подобно мухам,
забравшимся внутрь хронометра или иного
прецизионного прибора, могут
разладить, нарушить, погубить древние
балансиры природы, порвать тончайшие
связи в ней.
Всякий раз, когда мы вторгаемся в
эти сокровенные пределы, планета мстит
нам, как мстят электросистемы, когда в
них лезут голыми несведущими руками.
Тогда мы назначаем очередной
«бермудский треугольник» и объявляем:
«Опасный район!»
Убежден: Север, Арктика — одна из
таких зон, куда нельзя было входить до
поры. Не настала она еще. Но вошли,
слишком рано вошли...
И еще одно. Под ледяным куполом
Северного океана день и ночь патрули-
рует иностранный подводный
ракетоносец. Он имеет задачу: в случае ядерного
конфликта добить ракетами те цели на
нашей территории, которые обнаружат
признаки жизни. В штурманских рубках
этих подлодок стоят томики лоций. В
них целые разделы по плаванию в
Арктике написаны российскими моряками.

Есть там и материалы Николая Транзе,
есть и сделанные им фотографии.
Впрочем, это уже не месть «Блаженной
Земли». Это месть Истории, чьр колеся по
пытались превратит] в кровавые жер
нова.
Но запонка лейтенанта Жохова!
Крупица веры и надежды! Так же как эта
малая вещица вернулась к своему
законному наследнику, так и все
выбитое, сдвинутое, смещенное силой зла и
забвения вернется на круги своя.
Вернется похищенная змея на постамент
снесенного памятника принцу Ольден-
бургскому, и символ мудрости украсит
основание обелиска некогда
поруганного милосердия. Появится образок на
кресте лейтенанта Жохова. Вернутся к
островам, землям и городам их
первозванные имена. И уже возвращаются. И
возвращаются из дальних стран книги,
как перелетные птицы. Это признак
того, что потеплело на родине.
Вот и имена «Таймыра» и «Вайгача»
уже проступили на бортах наиновейших
ледоколов.
Таллинн. Май 1991 года. В
Таллинне буйствовала весна. Из бастионов
Вышгорода выхлестывала цветущая
сирень. Грозные некогда форты
превратились в жардиньерки — огромные
подобия тех, что выставляли в витринах
таллиннских цветочных магазиноь. Валуны
и те позеленели под дубами Кадриорга.
И здешние сосны в который раз, в
который век воздели к небу свои желтые
свечечки. А море... Совсем не свинцо-
во голубела «седая Балтика» под
майским солнцем.
В этот раз не пришлось гадать, кто
же покровительствует мне в этом
прекрасном городе. Верзунов! Именно он
заказал номер в маленькой, никому
особенно не известной флотской
гостинице «Русалка». То была старинная
казенная вилла Балтийского флота близ
памятника броненосной лодке
«Русалка». Выстроенная на немецкий манер с
мансардой под красной черепицей, она
смотрела окнами всех трех этажей на
близкое море.
Верзунов утверждал, что здесь
живали в свое время и адмирал Эссен, и
адмирал Рожественский, и другие
балтийские знаменитости. Некогда роскошная
загородная вилла с великолепной
поныне паркетной лестницей была
разгорожена на множество комнатушек и
носила статус гостиницы III разряда для
командированных в таллиннскую военно-
морскую базу офицеров.
Благодаря стараниям Верзунова
бывшая адмиральская дача приняла под
свой кров всех, кто сумел приехать на
«цусимские» дни. Были здесь и внучка
командира «Авроры», павшего от
осколка японского снаряда в боевой
рубке, — Анастасия Всеволодовна Егорье-
ва, и дочь его друга и соплавателл
автора «Цусимы» — Ирина Алексеевна
Новикова.
Прогуливаясь у памятника «Русалка»,
я обратил внимание, что гранитный
форштевень, вырубленный скульптором
в основании постамента, смотрит не
просто тем курсом, которым уходила
злополучная «Русалка» навстречу своей
гибели. Сколько раз бывал я здесь, а
никогда не замечал этой особенности, да и
в путеводителях в описаниях
монумента, кажется, ничего об этом не
сообщалось. Круглая площадка вокруг
памятника сделана в виде компасной
картушки, так что не составило особого труда
определить роковой курс более-менее
точно — 22—23°. И тут меня осенило:
да ведь это же курс, каким
прорывалась во Владивосток сквозь Цусиму
российская эскадра. Курс норд-ост 23е!
Получается так, что русские корабли
шли к своему разгрому курсом
«Русалки». И курс этот за три года до
цусимской катастрофы был как бы
предначертан на гранитном компасе, выбит,
увековечен на берегу бухты, в которой стояли
перед своим последним походом
обреченные корабли. Нечаянное
пророчество?
Как бы там ни было, но бронзовый
ангел вздымал свой крест над морем
как бы и в память цусимцев. Другого
памятника ведь у них не было.
Впрочем, был. Белокаменный храм Спаса на
водах воздвигли им всем российским
миром на берегу Невы. На мраморных
плитах значились имена всех сгинувших
в пучийе Желтого моря — и офицеров,
и матросов. Но храм-памятник в
тридцатых постигла участь многих наших
соборов. Иконы, напрестольный крест
продали за границу. Крест и сейчас
хранится в Париже (хранится ведь!), а
мраморные плиты, говорят старожилы,
ушли на облицовку станций метро.
Преданья старины глубокой? Как бы
не так! И в наши просвещенные дни
не дрогнуло сердце у таллиннского
руководства санкционировать прокладку
скоростной трассы прямо через
некрополь моряков — Александро-Невское
кладбище. Спасибо таким, как Верзунов
со товарищи. Отстояли. Но кто-то
повадился бить старинные надгробия.
Верзунов привел своих «ревельцев»:
собрали расколотые куски, склеили, навесили
цепи, вернули на места ритуальные
якоря... Через месяц вандалы наведались
вновь. И снова «неформалам» из
клуба морской старины пришлось браться
за лопаты, ломы, мастерки, кисти.
Сегодня ждать помощи у власть
предержащих не приходится.
В тридцатые у нас старые памятники
считали символами проклятого
царизма, сегодня в Эстонии они — «следы
русской экспансии».
Верзунов прекрасно понимал, что
аргументы вроде «мертвым не мстят»
или «из песни слова не выкинешь» на
ревнителей классового или
национального подхода не действуют, и посему
молча творил свое благородное дело,
которое временами казалось безнадежным...
Когда несколько лет назад к воротам
кладбища с цветами, свечами и Андре-
125

евским флагом пришли люди, то
праздные зрители и случайные прохожие
толковали меж собой: «Что за странный
флаг принесли? Белый с синим крестом,
не «финский» ли?!» Но в «Вечернем
Таллинне» тогда же появилась заметка,
что в городе впервые после сорокового
года была отслужена панихида по
морякам, погибшим при Цусиме, а к
могилам тех, кто похоронен на Александ-
ро-Невском кладбище, возложены
цветы. Так были начаты «цусимские дни»,
так был начат поход против
беспамятства. Это теперь они проходят под
объективами видео- и кинокамер, при
стечении отнюдь не праздных горожан.
Как всегда, по укоренившемуся за
последние годы ритуалу мы, хозяева й
гости, ранним утром вышли на главную
аллею некрополя. Первой могилой, над
которой склонили флаг русского флота,
был надгробный камень капитана 1
ранга Политовского, младшего минера
крейсера «Олег» в Цусиме, командира
«Богатыря» в первую мировую... Камнерез
придал памятнику форму маячной
башни. Когда-то ее венчал бронзовый
фонарик, теперь в оставшуюся от него
нишу поставили горящую свечу, и маяк
ожил... Потом поклонились могиле
старшего офицера «России» Владимира
Берлинского, чей прах переправили после
боя на родину с Дальнего Востока. Не
обошли и саркофаг камчатского героя
контр-адмирала Изыльметьева.
Положили сирень, гвоздики и ландыши на
крохотный холмик Игоря Северянина...
В полдень в главном православном
храме Таллинна, чьи купола парят над
Вышгородом, началась торжественная
панихида в том нефе, где сохранились
мраморные доски с именами цусимских
кораблей и павших на них «ревельцев».
— Помяни, Господи, рабов твоих
Александра, Николая, Пимена,
Владимира, Петра, Алексея, Никодима, Ев-
стафия...
Отец Александр называл бесконечный
мартиролог, составленный для этой
службы Верзуновым (ночь сидел над ним
накануне).
После службы автобус отвез всех в
Минную гавань, где нас поджидал
«готовый к бою и походу» морской
тральщик. На нем мы вышли на внешний
рейд, чтобы опустить на воду венки на
бывших якорных стоянках броненосцев
Второй эскадры. Отсюда они уходили,
и так же проплывал по левому борту
хмурый остров Вульф, а по правому—
Нарген, так же створились с
кормовыми флагштоками шпили старинных
кирх.
На этот выход, третий по счету,
взяли Андреевский флаг, который сшили
жены «ревельцев» и освятили в
соборе. Его на ходу подняли на сигнальном
фале рядо* с военно-морским флагом
как знак возрождаемой преемственности
веков флотской истории.
В назначенном месте приспустили оба
военно-морских флага и под прерыви-
126
стый сиплый бас тифона, под трескучие
залпы из автоматов опустили на воду с
минных дорожек еловые венки с
белыми лентами: «Офицерам Второй
эскадры», «Морякам цусимского сражения...»
Куда-то вынесет их волна?
И я подумал, что точку в
затянувшемся романе нужно ставить именно
сейчас, когда на палубе морского
тральщика, как в финале классической пьесы,
собрались представители рода
Левицких, Транзе, Егорьевых... Когда флаги
— Андреевский и Советский —
приспущены и в память Разнича, Домерщико-
ва, Ларионова, Иванова 13-го, Вальдма-
на, Беклемишева, Пышнова, всех прочих
моих героев.
Я люблю этих людей — офицеров
русского флота: гордецов, франтов,
кавалеров — на берегу; штурманов,
механиков, минеров, артиллеристов — на
корабле; страстотерпцев, храбрецов,
героев — в бою. Неповторимо и невозро-
димо оно, это удивительнейшее племя,
истребленное, изведенное, рассеянное,
исчезнувшее... И ловлю я в своих
сослуживцах, то в одном, то в другом,
рассеянные черты ушедших. Тот носит
фуражку с тем же утраченным шиком и
вкусом, тот горяч и порывист в
поступках, а этот бесстрашен, галантен и
дерзок.
Счастлив, что еще успел застать
последних могикан российского флота... Я
встретил их не в молодости, а в
глубокой старости. И, конечно же, там, на
заре века, они были совсем иными, чем
кажутся мне сейчас, на склоне
столетия. Но мне они одинаково дороги: и
такие, как есть, и такие, какими они
предстают на старых фотографиях и в
архивных бумагах, какими сохранились
в письмах, книгах и дневниках.
Двадцатый век не баловал русский
флот штилями и блестящими
викториями. Не было ни Наварина, ни Чесмы,
ни Синопа. Были Порт-Артур, Цусима,
Ледовый поход, открытые кингстоны
под Новороссийском, ржавая муть в Би-
зерте, но были и Одесса, Ханко,
Заполярье. И была оборона Севастополя,
след в след первой, и был кровавый
таллиннский переход. Не было Лазарева,
Ушакова, Нахимова, Корнилова. Но
были Макаров, Эссен, Непенин. Были
Муклевич и Кузнецов. Были подводные
кругосветки я всплытие на Северном
полюсе. Было погружение на
километровую глубину и гибельный пожар
субмарины XXI века. Всякое было... Но нити
бед, побед и судеб, связующие
поколения моряков Отечества, едины. Порой
их невозможно проследить, но еще
труднее их разорвать.
Случаен узор судеб героев этой
книги. Назовите другие имена — и рисунок
вязи изменится как в калейдоскопе. Но
обязательно останутся при том долг и
мужество, честь и отвага...
Право,- мы все современники по
двадцатому веку.

Представляем новые книги
«БЕЗ ТАЙН...
ГИБЕЛЬ И ПОДЪЕМ ЛИНКОРА «НОВОРОССИЙСК»
ТАКОЕ НАЗВАНИЕ получит новая книга, готовящаяся к выходу в свет в
1993 г. в Военном издательстве. Автор книги, рукопись которой получила
высокую оценку ряда видных ученых и военных моряков (академик Н. С. Соломенко;
заслуженный деятель науки и техники РСФСР капитан 1 ранга в отставке,
доктор технических наук, профессор А. И. Зараев; доктор технических наук,
профессор капитан 1 ранга Л. Ю. Худяков; лауреат Государственной премии
контрадмирал в отставке, кандидат технических наук Б. А. Колызаев), — известный
ученый, специалист в области непотопляемости корабля и теории судоподъема,
активный участник аварийно-спасательных работ и подъема линкора
«Новороссийск» доктор технических наук, профессор капитан 1 ранга в отставке Н. П.
Муру.
Предварительные заявки на книгу просьба направлять в книготорговую сеть
и в Воениздат по адресу: 103160, г. Москва, К-160.
Военное издательство с интересом рассмотрит предложения и об оптовой
закупке этой книги, что в целом поможет ее быстрейшему изданию.
СТОЛКНОВЕНИЯМ КОРАБЛЕЙ -
ПРОЧНЫЙ ЗАСЛОН
ВОЕНИЗДАТОМ подготовлена к выпуску книга «Предупреждение
столкновений кораблей в море». Ее авторы — капитан 1 ранга в отставке Н. Еремчук,
до увольнения из рядов ВМФ преподававший курс морской практики в
Калининградском ВВМУ, и контр-адмирал запаса Р. Зубков, бывший главный
штурман ВМФ. Книга адресована всем, кто уже связан или будет связан с вопроса*
ми управления кораблями и судами.
От ранее изданных книг, посвященных данной теме, эту отличает то, что
она написана в методологическом стиле, делающем ее одновременно учебным
пособием (с комментариями к правилам) и руководством по эффективному
применению МППСС. При изложении проблем предупреждения столкновений ко
раблей (судов) учтены требования не только МППСС, но и Корабельного
устава, документов по безопасности плавания, организации наблюдения и
использования РЛС, Правил совместного плавания и промысла судов рыбной
промышленности, многих отечественных и зарубежных местных правил,
международного свода сигналов, действующих соглашений о предотвращении инцидентов в
открытом море, Извещения мореплавателям и др. Большое внимание уделено
раскрытию практического смысла применяемых в морской практике терминов,
таких, как «днем», «ночью», «столкновение», «навал», «узкость», «проход»,
«фарватер», «решительные действия», «уверенные действия», «держаться в
стороне от пути обгоняемого судна», «чисто разойтись с другим судном» и т. д.
Ситуация обгона, движения кораблей (судов) пересекающимися курсами,
идущих прямо друг на друга, плавающих в узкости и при ограниченной видимости,
излагаются путем комплексного описания согласованных действий обоих
расходящихся кораблей (судов). Рассмотрены особенности расхождения судов,
оказавшихся в положении как бы на стыке действия правил 14 и 15 или 13 и 16.
Показаны особенности расхождения судов гражданских ведомств с кораблями
ВМФ.
Подробно раскрыты способы лова рыбы с точки зрения их влияния на
действия по предупреждению столкновений кораблей и подводных лодок в
подводном положении с рыболовными судами и их орудиями лова.
Рассмотрение каждого правила сопровождается графическим пояснением
порядка оценки обстановки и выбора способа маневрирования, изображением
огней, знаков, сигналов. На форзацах книги помещены 138 тренировочных
карточек, изображающих практически все предписываемые МППСС комбинации
огней, знаков и сигналов, которые могут наблюдаться при встрече кораблей
(судов) в море.
Книга прошла жесткое официальное и неофициальное рецензирование,
получив высокую оценку специалистов ВМФ и других морских ведомств.
127

В связи с неуверенностью Воениздата и военной книжной торговли в
объеме спроса на книгу возникла проблема в определении тиража этого нужного
морякам и полезного для них пособия, которое при тираже более 50 тыс. экз.
будет иметь доступную для массового читателя цену. Поэтому для ускорения
выхода книги Воениздату требуются гарантии в ее распространении
заинтересованных организаций, объединяющих потенциальных читателей и имеющих
соответствующие финансовые средства. Мы будем благодарны также деловым людям,
которые могут поддержать наши усилия в организации выпуска книги, столь
необходимой в деле предупреждения аварийности на море.
Заявки и предложения просьба направлять по адресу:
103160, г. Москва, К 160. Воениздат, 9-я редакция.
ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!
Несмотря на то что растут цены, мы верим, что 144
года дружбы «Морского сборника» со своими читателями
дороже, чем стоимость полугодовой подписки.
Сегодня вы можете подписаться в местных
отделениях связи на журнал Военно-Морского Флота «Морской
сборник» только на I полугодие 1993 года.
Подписная цена включает в себя каталожную цену
издания и стоимость затрат местных предприятий связи
на его распространение. Эти затраты различны не только
в разных государствах СНГ, но и в разных краях и
областях России.
Например, в Москве подписная цена составит:
на 1 мес. — 36 руб., на 6 мес. — 216 руб.
Более подробные сведения о нашем журнале вы
можете найти в Каталоге Центрального рознично-подписно-
го агентства «Роспечать». Издания, вошедшие в Каталог,
распространяются на территории государств,
подписавших Соглашение регионального содружества в области
связи о распространении периодической печати по
подписке на 1993 год или заключивших соответствующие
договоры. Наш индекс прежний — 70549.
О подписке на II полугодие 1993 года будет
сообщено дополнительно.
На 3-й странице обложки
помещен снимок памятника
матросам и офицерам
Гвардейского флотского экипажа
и воинам лейб-гвардии
егерского полка, участвовавшим
в 1812 г. в Бородинском
сражении под Москвой.
...22 августа 1812 г.
моряки вместе с 5-м
гвардейским корпусом прибыли под
Бородино и сразу
приступили к строительству
оборонительных укреплений,
запланированных
фельдмаршалом М. И. Кутузовым.
Четыре роты Гвардейского
флотского экипажа
находились в резерве армии
генерала Барклая-де-Толли и в
Бородинском сражении
участвовали в моменты
прорыва противника на наши
позиции. Артиллерийская же
команда моряков отражала
атаки французов вместе с
доблестными батарейцами
1-й артиллерийской легкой
гвардейской роты.
В честь 100-летия
героической битвы при Бородино
в его окрестностях «в
назидание потомкам» был создан
мемориальный комплекс. За
народные средства и
силами добровольцев
восстановили оборонительные
укрепления, солдатские и
офицерские захоронения, а в
честь русских воинов
воздвигли 33 монумента,
отразивших подвиг отдельных
воинских частей и
подразделений. Обелиски
сооружались по проектам военного
инженера П. Воронцова-
Вельяминова, скульптора В.
Иванова и других авторов.
Памятник морякам
Гвардейского флотского экипажа
представляет собой белую
колонну, увенчанную
бронзовым двуглавым орлом. На
мраморных досках,
укрепленных с разных сторон
обелиска. золотыми
буквами сделаны надписи,
содержащие сведения о
численности воинов в день
битзы и о потерях в ходе
жестокого боя.