За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1974
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Партийное решение — руководство к действию 3
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
И. Масленников. Экономическая интеграция и развитие морского флота стран G3B 7
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота .... 15
* * * г
Военные моряки — Герои Советского Союза 20
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Н. Власов. Вчера, сегодня и завтра надводных кораблей 22
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
А. Елхин. Учитывать особенности дальнего похода 28
А. Терентьев. В интересах боевой готовности 33
A. Фокин. Политработа на подводной лодке в дальнем плавании . 36
B. Столяров. Повышать эффективность занятий .... 41
Б. Лампусов. Круговая тренировка 13
В. Геманов. Ветеран 46
О. Морев. Расчет маневра расхождения с несколькими целями одновременно . . 48
И. Короткий. Боя не было, а потери есть * * . 53
А. Адамов. Языковая практика в длительном плавании ..•,... 56
Н. Потемкин, Н. Царев. Предупреждение травматизма на кораблях и в частях . . 58
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

* * *
Б. Потехнн. Салюты за океаном 62
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Рутковскнй. Керчь наша! 68
Н. Кулик. На земле Эльтигена 73
В. Верный. Историограф русского флота в живописи . 77
A. Клейменов. И средство воспитания 80
* * *
B. Реданский. Вдохновенные паруса 82
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Е. Шошков, В. Шашурин, В. Петерков. Надежность гидролокационных станций и
эффективность поиска 84
М. Кисловец. Пайка при ремонте электрооборудования 86
В. Демьянов. НОТ — веление времени 90
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
В. Цветков. "Космические айсберги 92
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Г. Святов. Военно-техническая политика США: некоторые тенденции ее развития 97
Военно-морские силы Перу, Венесуэлы, Мексики и Колумбии 103
Зарубежная военно-морская хроника * 10S
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Шаров. Воспоминания, размышления, опыт 106-
Ю. Большаков. Нужная книга о подводных лодках .... ... 108
М. Августинович, Ф. Константинов. Посвящена морю к морякам 1Г0
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Атакует торпедный катер (фото Ю. Пахомова}
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. П. Акулов, Н. Н.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский,
Н. П. Грехов, И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. Б. Новиков (зам. главного редактора),,
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К. А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, Н. М. Харламов, Н. П. Чикер, Н. И. Шабликов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-3299 Сдано в набор 22.01.74 г. Подписано к печати 1.03.74 г.
Бумага 70Xl08Vi6 — 7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. -t- вклейка *Д п. л. Цена 40 коп. Зак. 504
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник» № 3, 1974.

ПАРТИЙНОЕ РЕШЕНИЕ -
РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ
Г1 АРТИЙНОЕ СОБРАНИЕ, конференция постановляет!.. Совсем недавно отзвучали
* * эти слова в малых и больших партийных аудиториях. Решение, принятое на
собрании или конференции, стало документом большой политической силы,
программой деятельности всей парторганизации на продолжительное время. Как лучше
выполнить его, каким образом претворить в жизнь?
У нашей партии, ее Центрального Комитета учатся коммунисты высокой
ответственности, твердости, кипучей, преодолевающей все преграды партийной
деловитости, когда за словом тотчас же следуе^ дело, за решением — исполнение. Партия
принимает все меры, чтобы утвердить в нашей жизни принцип единства слова и
дела. Она и сама является олицетворением беззаветной верности тому, что ею
принято, одобрено, решено, дает образец революционной энергии в борьбе за
осуществление намеченного, достижение поставленной цели, умение доводить начатое дело до
конца.
Нам всегда памятно, как в бурные дни Великой Октябрьской социалистической
революции, в суровые годы Великой Отечественной войны воля партии, выраженная
в ее решениях, вела советских людей в жестокий, но праведный бой. -В первых рядах
наступавших бойцов шли коммунисты. Ничего не было священнее и непреклоннее
для них, чем выполнить наказ партии, решение своего партийного коллектива.
Это В. И. Ленину принадлежат слова о том, что, когда решение принято, мы
«действуем, как один человек». Они выражают важнейший принцип нашей партии,
являющейся партией не только единомыслящих, но и единодействующих бойцов...
Твердо, свято, нерушимо для коммуниста тог что наметила партия или ее живая
неотделимая частица — партийная организация. Ничто не может помешать ему
выполнить задание партийного коллектива. Он упорен в достижении цели, потому что
видит в любом, даже на первый взгляд незначительном поручении неотъемлемую часть
большого общего партийного дела.
Именно с этим сознанием подходили к оценке своей работы, к определению плана
дальнейших действий коммунисты кораблей и частей на прошедших
отчетно-выборных партийных собраниях, конференциях. Сама атмосфера их проведения
способствовала этому. Они проходили в обстановке важного в жизни партии организационно-
политического мероприятия — обмена партийных документов, в ходе настойчивой
борьбы за претворение в жизнь рекомендаций V Всеармейского совещания
секретарей парторганизаций. А завершение отчетов и выборов совпало с новым
патриотическим подъемом в стране и в Вооруженных Силах, вызванным решениями декабрьского
(1973 г.) Пленума ЦК КПСС, еедьмой сессии Верховного Совета СССР, Обращением
Центрального Комитета КПСС к партии, к советскому народу.
Отчеты и выборы показали, что под благотворным влиянием решений XXIV
съезда КПСС, последующих Пленумов ЦК партии заметно повысилась активность и
боевитость партийных коллективов, поднялся уровень их организаторской и
воспитательной работы в массах воинов, возросла роль в решении задач боевой и
политической подготовки. Лучшим подтверждением этому являются высокие результаты,
достигнутые Военно-Морским Флотом в минувшем учебном году, а также в зимний
период боевой учебы текущего года.

ПАРТИЙНОЕ РЕШЕНИЕ — РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ
Характерной особенностью прошедших отчетно-выборных собраний и
конференций явилось то, что на них в свете современных требований партии глубоко и
критически проанализирован, осмыслен большой опыт, накопленный парторганизациями и
политорганами на учениях, в дальних плаваниях кораблей, в повседневной боевой
учебе. Причем главное внимание коммунисты сосредоточили на нерешенных
вопросах, нераскрытых резервах и неиспользованных возможностях. Повсеместно под-:
черкивалась необходимость совершенствования стиля и методов идеологической и
организаторской деятельности, умения глубоко, по-научному проникать в сущность
явлений, со знанием дела решать проблемы обучения и воспитания военных
моряков, овладения ими новой техникой, укрепления воинской дисциплины. Принятые
решения направлены на повышение активности и боевитости партийных
организаций и политорганов, усиление партийного влияния на ход боевой и политической
учебы, организацию социалистического соревнования за дальнейшее повышение боевой
готовности, отличное знание и сбережение военной техники.
Теперь дело за тем, чтобы эти решения неуклонно проводить в жизнь. В связи
с этим огромное значение приобретает организаторская работа политорганов,
партийных комитетов, бюро. Нельзя забывать, что даже самые хорошие намерения могут
остаться лишь добрым пожеланием, если они не подкрепляются практической
работой. «Сказано — не доказано: надо сделать!» — учит народная мудрость. Вот
почему вслед за решением нужны дружные и настойчивые усилия командиров,
политработников, всего партийного коллектива по неуклонному претворению в жизнь того,
что намечено. Каждый коммунист должен знать, что от него требуется, за что с него
персонально спросят, активно бороться за выполнение резолюции, принятой
собранием, конференцией.
И там, где организаторская работа по выполнению партийных решений,
наказов коммунистов развернулась без проволочек, там это ощутимо сказывается на
повышении качества боевой и политической подготовки, на укреплении воинской
дисциплины. Взять, например, партийную организацию большого противолодочного
корабля «Николаев». Здесь на отчетно-выборном собрании выступавшие говорили о том,
что партийному бюро необходимо больше внимания уделять совершенствованию
тактической подготовки офицеров и специальной выучки личного состава, чтобы они
могли полностью использовать возможности новой техники. Требование — созвучное
времени, возросшим задачам. Сразу же после собрания партийное бюро вместе с
командиром и политработником организовали обмен опытом руководителей занятий,
усилили спрос с коммунистов за посещаемость учебных кабинетов, качество проведения
тренировок и учений. Так только за одной строкой решения встала целеустремленная
работа партийного бюро, многих коммунистов, которая уже сейчас приносит ощутимые
результаты.
Живую, организаторскую работу по выполнению решения отчетно-выборного
собрания развернул и партийный коллектив морских пехотинцев, где служит офицер
А. Сапко. Здесь имелись отдельные упущения в воспитании воинов в духе высокой
дисциплинированности, на которые было указано на собрании. Парторганизация
приняла предложения коммунистов к неуклонному выполнению. Многие из них получили
конкретные партийные поручения, направленные на усиление пропаганды требований
военной присяги и уставов, организацию лекций, докладов, вечеров молодежи на
темы воинского воспитания. Заслушаны отчеты некоторых членов КПСС о том, как
они крепят дисциплину в своих подразделениях. Уже первые проведенные
мероприятия способствовали повышению ответственности всего партийного коллектива за
поддержание высокой дисциплины, уставного порядка. Все без исключения коммунисты
сами показывают пример высокой дисциплинированности, четкой исполнительности.
Можно привести немало примеров, свидетельствующих о том, что после отчетов
и выборов многие партийные организации и политорганы улучшили свою работу,-
ведут ее целеустремленно, в тесной связи с задачами, решаемыми кораблями и
частями. И тем не менее в ряде партийных организаций выполнение решений недопу-

ПАРТИЙНОЕ РЕШЕНИЕ — РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ 5
к
стимо затягивается. При этом некоторые руководители уповают на то, что времени,
мол, впереди еще много, успеется. Но разве не ясно: время, как морской прилив,
прибьет к берегу жизни новые заботы, хлопоты, которые могут отодвинуть то, что
важно и нужно сделать сегодня.
Именно по этой причине кое-где наблюдается такая картина: собрания давно
прошли, недостатки вскрыты, а признаков улучшения дела все еще не заметно.
Такое положение, в частности, создалось в парторганизации корабля Н. В
прошлом году из-за серьезных недостатков в социалистическом соревновании, отсутствия
настойчивой борьбы за выполнение обязательств экипажу не удалось достичь
высоких результатов в учебе. На отчетно-выборном собрании эти упущения были
подвергнуты острой критике, проанализированы их причины, в решении предусмотрены
меры устранения недочетов. Казалось бы, теперь надо только горячо взяться за дело.
Тем более что в текущем учебном году экипаж по инициативе коммунистов решил
бороться за присвоение кораблю звания отличного. Однако коммунисты пока медлят
с организаторской работой, далеко не все предпринимают из того, что могли и
обязаны были бы делать. По-прежнему серьезные лробелы остаются в организации
социалистического соревнования, взятые моряками обязательства не нацелены в полной
мере на завоевание намеченного экипажем рубежа. На корабле недостаточно
организована борьба за снижение времени приведения техники в боевую готовность.
По-настоящему не заботятся об этом офицер Ю. Павлов и другие коммунисты. А ведь
именно из-за медлительных, неуверенных действий некоторых специалистов в
прошлом году чуть-чуть не сорвалось выполнение одной из задач в море. Не ясно ли,
что за партийным решением здесь еще не последовала настойчивая борьба за его
исполнение.
В ходе отчетов и выборов партийных органов коммунисты справедливо
подчеркивали, что успехи воинов в учебе, службе, дисциплине зависят прежде всего от их
сознательности, идейно-политической и морально-психологической закалки. Как
лучше осуществлять такую закалку, что конкретно делать — четко и ясно определено
в принятых решениях собраний и конференций. И отрадно отметить, что многое из
того, что намечено, партийные организации стремятся постоянно проводить в жизнь.
Заметно активизировалась их работа по пропаганде всепобеждающих идей
марксизма-ленинизма, достижений в коммунистическом строительстве, новых задач
экономического и социального развития, определенных декабрьским (1973 г.) Пленумом ЦК
КПСС и седьмой сессией Верховного Совета СССР, Обращения Центрального
Комитета КПСС к партии, к советскому народу, успехов международной политики нашей
партии и государства. По-прежнему внимание политорганов и партийных
организаций приковано к воспитанию военных моряков в духе идейной убежденности и
беззаветной преданности Родине, верности революционным и трудовым традициям
партии, народа и Вооруженных Сил, советского патриотизма и пролетарского
интернационализма. Важно, чтобы идеологическая работа впредь велась более наступательно,
по-боевому, чтобы ее острие было направлено на утверждение нового и борьбу со
старым, с пережитками прошлого в сознании и поведении людей, с любыми
проявлениями буржуазной идеологии и морали.
Активному претворению в жизнь решений отчетно-выборных собраний и
конференций, наказов коммунистов способствует систематическая проверка исполнения.
Она как бы отвечает на вопросы: как выполняется постановление, что мешает, кто
виноват, с кого строго спросить, а кому помочь? В самих этих вопросах уже
заключены и элемент воспитания, и поиск положительного образца, заслуживающего
широкого распространения, и своеобразная профилактика симптомов неисполнительности,
волокиты, заседательской суетни, ненужной говорильни, способных утопить любое
живое дело.
В постановлении о практике проведения партийных собраний в Ярославской
городской парторганизации ЦК КПСС потдебовал «коренным образом улучшить
организацию и проверку исполнения принимаемых постановлений, со всей строгостью
спрашивать с тех, по чьей вине срывается их выполнение». Строгость, принципиаль-

ПАРТИЙНОЕ РЕШЕНИЕ — РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ
ность, требовательность, а в конечном итоге — большая забота о деле прозвучала
недавно и на декабрьском Пленуме ЦК КПСС. Он обязал партийные организации
настойчиво утверждать подлинно партийный стиль работы, партийный подход во
всех сферах нашей деятельности, высокую персональную ответственность за
порученный участок, за выполнение партийных решений, улучшать контроль и
проверку исполнения. Учиться такой деловитости — долг и обязанность каждого
коммуниста.
Проверка исполнения должна охватывать главные вопросы
партийно-политической работы, вытекающие из задач боевой подготовки, из обстановки, сложившейся
на корабле, в части, подразделении. При этом основное внимание необходимо уделять
качеству, идейному содержанию практической деятельности, ее направленности на
дальнейшее совершенствование боеготовности флота, повышение политической
сознательности и активности моряков, формирование у них высоких морально-боевых
качеств. Проверка исполнения состоит не в том, чтобы плодить новые решения, а в
том, чтобы принимать оперативные меры к безусловному выполнению ранее
принятого решения. Важно при этом проинструктировать партийных работников на месте,
опираясь на передовой опыт, подсказать им, как лучше обеспечить выполнение
постановления. Наиболее полезна та проверка, которая сопровождается организацией
исполнения. И возглавлять ее должны люди опытные, авторитетные, способные не
только увидеть недостаток, но и помочь устранить его.
Партия учит, что проверку сверху нужно сочетать с проверкой снизу. Большое
значение тут имеют систематические доклады секретарей собранию о выполнении
того, что намечено, периодические отчеты выборных партийных органов перед
своими парторганизациями, информация политорганов о своей деятельности по
претворению в жизнь предложений коммунистов.
В решениях отчетно-выборных собраний и конференций больше, чем когда-либо
раньше, уделено внимания работе комсомольских организаций кораблей и частей.
И это понятно. В текущем году в жизни комсомола много больших событий: XVII съезд
ВЛКСМ, 50-летие со дня присвоения ему имени В. И. Ленина и, наконец, в жизни
армейского и флотского комсомола — Всеармейское совещание секретарей
комсомольских организаций. Дело чести партийных организаций и политорганов
выполнить все рекомендации коммунистов, направленные на то, чтобы постоянно держать
вопросы комсомольской работы в поле зрения, активно обучать и воспитывать
вожаков молодежи, вооружать их передовым опытом работы с людьми, помочь
организациям ВЛКСМ мобилизовать всех комсомольцев и молодых воинов на достойную
встречу знаменательных событий Ленинского комсомола.
В результате отчетов и выборов к руководству парторганизациями, а также в
партийные комиссии при политорганах пришло немало новых товарищей, впервые
избранных на партийную работу. Они подчас не знают, с чего начинать выполнение
решений отчетно-выборных собраний, конференций. Правильно поэтому поступили те
парткомы, политорганы, которые оперативно провели семинары партгрупоргов,
секретарей и членов бюро, постоянно инструктируют их, подсказывают им, что и как
нужно делать, чтобы с первого дня работу повести умело и целенаправленно.
Надо также иметь в виду, что в ходе отчетов и выборов коммунисты высказали
много и таких деловых критических замечаний, конкретных предложений, которые
не могли найти прямого отражения в принятых решениях. Выполнены они могут
быть при активном участии командиров, штабов, управлений, служб. Важно поэтому,
чтобы бюро, партийные комитеты, политорганы своевременно поставили перед ними
соответствующие вопросы, настойчиво добивались их решения.
Партийные решения — в действие! — вот что должно быть постоянным
девизом всех коммунистов флота. Претворение в жизнь всего того, что намечено на
партийных собраниях и конференциях, — верная гарантия дальнейшего улучшения
качества боевой и политической подготовки, укрепления дисциплины, отличного
знания оружия и боевой техники, повышения боеготовности кораблей и частей Военно-
Морского Флота* _

[Тешения XXIVсъезда ЖЗГСС - в жизнь!
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ
И РАЗВИТИЕ МОРСКОГО ФЛОТА СТРАН СЭВ
Кандидат экономических наук
капитан 1 ранга И. МАСЛЕННИКОВ
ПОЗИТИВНЫЕ СДВИГИ в мировой политике неразрывно связаны с укреплением
* * сплоченности социалистических стран, с развитием всестороннего
сотрудничества между ними. Курс на развертывание социалистической экономической
интеграции, разработанный КПСС совместно с братскими партиями, демонстрирует общую
решимость стран — членов СЭВ превратить экономическое сотрудничество в важный
фактор роста экономического потенциала -социалистического содружества и
укрепления его обороноспособности.
Социалистическая экономическая1 интеграция базируется на реальных
потребностях экономического и политического развития всего социалистического содружества
и каждой социалистической страны в отдельности. Созданные в странах СЭВ
огромные производительные силы объективно требуют более прочных взаимных связей.
Социалистическое производство постоянно расширяется, приобретает международный
характер. В связи с этим, естественно, возникают очень важные проблемы, с
которыми связаны долговременные церспективы хозяйственного роста и
научно-технического прогресса. Речь идет о более полном использовании достижений
научно-технической революции, о решительном. повышении на этой основе эффективности
общественного производства и благосостояния народов.
Стало очевидным, что для успешного решения новых задач недостаточно уже
прежних форм и методов сотрудничества. «Практика привела нас, — говорится в
Отчетном докладе ЦК КПСС XXIV съезду партии, — к общему выводу: необходимо
углублять специализацию и кооперацию производства, теснее увязывать
народнохозяйственные планы, словом, двигаться по пути экономической интеграции
социалистических государств» 1.
Принятая на XXV сессии СЭВ Комплексная программа дальнейшего углубления
и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической
интеграции рассчитана на 15—20 лет и представляет собой, по существу,
генеральный план совместной экономической деятельности социалистических стран. Она
охватывает все стороны хозяйственной жизни стран СЭВ, их
производственно-экономические, научно-технические, внешнеторговые, валютно-финансовые и другие
отношения.
Социалистическая экономическая интеграция представляет собой процесс
всестороннего хозяйственного сближения стран — членов СЭВ и создания-
международного экономического комплекса. Этот процесс ведет к формированию
высокоэффективной структуры народнохозяйственных комплексов, к постепенному
выравниванию уровней их экономического развития*.
1 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1971, стр. 9.

И. МАСЛЕННИКОВ
Коммунистические и рабочие партии социалистических стран — руководящая
сила в деле развития интеграционных процессов, укрепления всего социалистического
содружества. Эту функцию они осуществляют путем постоянных контактов по линии
Центральных Комитетов, через Совет Экономической Взаимопомощи, через
организацию Варшавского Договора, с помощью двусторонних и многосторонних встреч.
Предпосылки интеграции экономики стран — членов СЭВ развивались и
формировались по мере роста их экономического и научно-технического потенциала,
расширения и укрепления совместных действий. Экономическая интеграция является
естественным, органическим следствием этого развития. За 25 лет сотрудничества з
рамках СЭВ страны социализма добились огромных успехов во всех областях
экономической жизни.
Страны — члены СЭВ в настоящее время представляют собой наиболее
динамично развивающийся индустриальный район мира. Объем их промышленного
производства за период 1951—1972 гг. увеличился в 8 раз, тогда как в развитых
капиталистических странах — в 3 раза. На долю стран СЭВ приходится примерно 7з мировой
промышленной продукции и 25% мирового национального дохода. Их индустрия дает
возможность производить практически всю номенклатуру современного машиностроения.
Отрасли, являющиеся основой научно-технического прогресса — машиностроение,
химия, электроэнергетика — составляют в совокупном промышленном производстве более
40%. Страны —члены СЭВ имеют высокомеханизированное сельское хозяйство,
значительные успехи достигнуты в развитии всех видов транспорта, средств связи и
других отраслей экономики.
Херсонский судостроительный завод. На его стапелях строятся корабли
для многих стран
Фото П. Александрова

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ И РАЗВИТИЕ МОРСКОГО ФЛОТА
Следует подчеркнуть, что страны — члены СЭВ в настоящее время вносят
наиболее весомый вклад в совокупную экономическую мощь мирового социализма.
Выпуская 80% его промышленной продукции, они, по существу, представляют собой
индустриальное сердце мировой системы социализма. Их промышленный потенциал
уже сегодня почти вдвое превосходит потенциал капиталистических стран «Общего
рынка», представляющих собой европейскую экономическую базу агрессивного
блока НАТО.
Страны — члены СЭВ с населением 366 млн. человек образуют крупнейший в
мире промышленный комплекс, позволяющий решать совместно сложные
экономические проблемы их развития и укрепления обороноспособности. Объединенные в
Варшавском Договоре, социалистические страны противостоят агрессивным
империалистическим блокам как мощная прогрессивная оборонительная коалиция.
Объективную основу социалистической экономической интеграции образует
интернационализация хозяйственной жизни, под которой понимается объективный
процесс расширения и углубления хозяйственной взаимозависимости между
государствами. «Вся хозяйственная, политическая и духовная жизнь человечества, — писал
В. И. Ленин, — все более интернационализируется уже при капитализме. Социализм
целиком интернационализирует ее» *.
Интеграция экономики стран СЭВ многократно ускоряется научно-технической
революцией. Процесс соединения науки с производством принимает все более
интернациональный характер. Разумеется, каждая социалистическая страна может решать
отдельные научно-технические проблемы. Однако организовать
научно-исследовательские работы широким фронтом и в крупных масштабах не под силу отдельной,
особенно малой стране.
Экономическая интеграция диктуется и объективными требованиями
международной классовой борьбы. Противоборство двух мировых общественных систем
требует единства сил социализма. Благодаря интеграции социалистические страны
получают новые источники повышения эффективности производства в соревновании с
ведущими капиталистическими странами, закрепляют успехи политической борьбы,
основываясь на растущей экономической мощи.
Жизненность социалистической интеграции подтверждается также
интернациональным характером военной защиты социализма. Это обусловлено, в частности,
характером современной войны. Война, если ее удастся развязать империалистам,
будет коалиционной, потребует предельной мобилизации людских и материальных
ресурсов.
Обеспечение военно-технического превосходства, от которого ныне зависит
исход вооруженной борьбы, требует огромных затрат, что весьма обременительно и
даже не под силу отдельным странам. В этих условиях объединение усилий
социалистических стран, интеграция в экономической, политической и военной областях
являются объективной, жизненной необходимостью.
Основной движущей силой экономического сближения является
социалистический интернационализм. Он предполагает гармоничное сочетание национальных и
интернациональных интересов. Плодотворные итоги 25-летней работы СЭВ
убедительно подтверждают творческую силу социалистического интернационализма.
Ядром интеграционных процессов в социалистической коалиции служит
экономический и научный потенциал Советского Союза. На его долю приходится примерно
3/4 промышленной и около 60% сельскохозяйственной продукции, 70%
национального дохода, 80% всех капитальных вложений и 2/з затрат на науку в рамках
содружества СЭВ. Успешное выполнение заданий девятого пятилетнего плана создает
прочную основу для осуществления Советским Союзом своих интернациональных
обязанностей в рамках СЭВ и Варшавского Договора.
Главным путем развития социалистической экономической интеграции, форми-
В. И. Ленин Поли. собр. соч., т. 23, стр. 318.

10 И. МАСЛЕННИКОВ
рования взаимовыгодных экономических связей между странами СЭВ является
совместная плановая деятельность, и прежде всего координация прогнозов и
перспективных планов.
Социалистическая интеграция охватывает как экономику, так и политику. В
условиях современной классовой борьбы интеграция стран СЭВ укрепляет их
политическое единство и позиции мирового социализма в целом. Политическая сторона
интеграции включает прежде всего укрепление единства коммунистических и рабочих
партий, основанного на общности их целей и марксистско-ленинской идеологии, на
социалистическом интернационализме. На встрече в Крыму коммунистические и
рабочие партии вновь подтвердили, что их крепнущее единство способствует успехам
дела мира и социального прогресса. Политическая сторона интеграции предполагает
также развитие и углубление принципа социалистического интернационализма в
межгосударственных отношениях стран СЭВ, усиление их совместных действий в
защите завоеваний социализма.
В рамках Комплексной программы интеграции страны — члены СЭВ
совместными усилиями решают ряд сложных экономических и научно-технических проблем,
развивают прежде всего отрасли — носители технического прогресса. При этом в
качестве материальной базы интеграции принята международная специализация и
кооперирование производства. Именно здесь кроются большие возможности
совершенствования технического прогресса, быстрого развития новых прогрессивных
отраслей и освоения производства машин и оборудования, которые являются еще
дефицитными.
Международная специализация как бы «прикрепляет» ту или иную отрасль или
производство отдельных видов продукции, узлов, деталей к определенной стране
интеграционного объединения. В результате возрастают масштабы производства
однородной продукции в одной или нескольких социалистических странах для удовлетворения
потребностей всех стран содружества.
Специализация экономически выгодна всем без исключения странам. Она
позволяет повышать серийность и снижать издержки производства, ликвидировать
ненужный параллелизм в производстве, рационально использовать
научно-исследовательскую базу.
Для флотского читателя будет полезным рассмотреть роль интеграции в
судостроении. Это одна из наиболее динамичных отраслей машиностроения
социалистических стран. Основное внимание уделяется развитию морского транспортного,
промыслового флота и флота внутреннего плавания стран СЭВ.
В последние годы быстро возрастает значение морского и речного транспорта в
общем грузообороте стран — членов СЭВ. Это обусловлено как постоянным
пополнением морского флота, так и улучшением технико-экономических показателей работы
морского транспорта. Доля его в общем грузообороте увеличилась с 9,1% в 1960 г.
до 21,4% в 1972 г., при этом наблюдается тенденция к дальнейшему ее росту. Это в
первую очередь объясняется его высокой экономичностью. Современный морской
транспорт обладает большой грузоподъемностью, которая обеспечивает более высокую
производительность, а следовательно, и наименьшую себестоимость перевозок.
Морской транспорт определился как транспорт дальнего действия,
обслуживающий главным образом внешнеторговые связи с социалистическими и особенно с
развивающимися странами. Водным транспортом перевозится более 90% грузов в
торговле стран СЭВ с индустриально развитыми капиталистическими странами. Еще
более высокие темпы развития морских перевозок намечены в текущем пятилетии. На
морские транспортные пути будет приходиться почти весь прирост внешней торговли
стран — членов СЭВ с другими социалистическими странами, с развивающимися
государствами и развитыми капиталистическими странами.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ И РАЗВИТИЕ МОРСКОГО ФЛОТА
II
В морской торговле стран
— членов СЭВ насчитываются
сотни грузопотоков,
тяготеющих к различным районам
Мирового океана. Примерно две
трети грузопотоков
зарождается в европейских морских
бассейнах. Особенно интенсивно
развиваются морские
перевозки массовых сырьевых грузон
между портами СССР и
портами Польши и ГДР на
Балтийском море, а также между
портами СССР и Болгарии на
Черном море. Необходимо отметить
особую роль морского
транспорта в осуществлении
экономических связей между странами
СЭВ и Республикой Куба. Здесь
он является единственным
видом транспорта, способным
обеспечить международные
перевозки массовых грузов.
Развитие внешней
торговли стран — членов СЭВ на
морских путях —
определяющий фактор развития их
морского транспорта. Тоннаж
морского флота стран — членов
СЭВ в настоящее время
превышает 17 млн. брутто per. т, т. е. в семь с лишним раз больше, чем в 1950 г.
Напомним, что в годы второй мировой войны морской торговый флот СССР потерял почти
половину своего тоннажа, а в других странах СЭВ он был почти полностью уничтожен.
Торговый флот Польши располагал после войны общей вместимостью 101,8 тыс. т.
Болгария и Румыния имели по одному грузовому судну, а в ГДР и Чехословакии
морского торгового флота вовсе не было.
Исключительно быстро за последние годы развивается отечественный морской
флот в Болгарии, ГДР, Польше и Румынии. При этом с ростом тоннажа морского
флота улучшается его качественный состав. Средний возраст судов морского флота стран
Варшавского Договора в настоящее время составляет менее 10 лет, тогда как в целом
по мировому морскому торговому флоту он равен примерно 14 годам. Значительно
возросла средняя грузоподъемность судов и скорость их хода.
Качественное обновление состава морского флота обусловлено
технико-экономическими изменениями, происходящими в судостроении стран СЭВ. Ныне они
располагают значительными судостроительными мощностями. Например, из общего объема
выпуска морских транспортных судов на Болгарию приходится 10,7%, ГДР —
16,8%, Польшу — 31,7%, Румынию — 6,2%, Советский Союз — 33%.
Судостроение стран СЭВ находится в числе крупнейших судостроительных комплексов
мира. По своим масштабам и в особенности по устойчивости взаимных поставок обмен
продукцией судостроения стран Варшавского Договора не имеет себе равных в мире.
Ускоренное развитие национальных флотов определяется усилением
производственной интеграции братских -стран, расширением международной специализации и
кооперирования в области судостроения. В этой отрасли странами СЭВ принято к
специализации 33 типа морских судов. Более 20 из них строит Польша. Польское
судостроение, занимая одно из первых мест в мире, с самого начала создавалось с
Варненский судостроительный завод. Идет постройка
сухогруза для СССР
Фото П. Александрова

12 И. МАСЛЕННИКОВ
учетом потребностей других братских стран. В рамках международного
социалистического разделения труда Польше нет необходимости производить все типы морских
судов с большими экономическими затратами. Она специализирует строительство
более чем 10 типов морских судов грузоподъемностью от 20 до 60 тыс. т, а также
различных рыболовных судов, занимая в этой области первое место в мире.
Специализируясь на отдельных типах судов, Польша наладила экономически
выгодное крупносерийное поточное производство и обеспечивает потребности
социалистических стран. Только Советскому Союзу в 1950—1972 гг. польские верфи
поставили 569 судов общей грузоподъемностью более 3 млн. т. В текущей пятилетке на
верфях Гданьска, Гдыни и Щецина будет построено для СССР около 150 различных
морских судов общей грузоподъемностью в 1 350 тыс. т. По контракту с СССР в
Гдыне будет построено три судна грузоподъемностью 105 тыс. т каждое.
Имеют свою специализацию и другие братские страны. Первоклассные суда
оригинальной конструкции строятся на верфях ГДР. Океанские пассажирские лайнеры
(типа «Иван Франко») и гигантские плавучие исследовательские лаборатории —
предмет специализации ГДР. В последние годы здесь приступили к строительству
судов-контейнеровозов. Повышенный спрос на них объясняется прежде всего высокой
эффективностью их использования. Если продолжительность грузовых операций в
порту на обычном сухогрузном судне, перевозящем 15 тыс. т груза, составляет 10 суток,
то для обработки такого же количества грузов, размещенных в контейнерах,
требуется только 24 часа. Судостроительная промышленность ГДР — один из крупнейших
поставщиков морских судов для морского флота СССР и других стран СЭВ. Всего к
началу 1973 г. Советский Союз получил т ГДР 2760 морских судов общей валовой
вместимостью около 2,7 млн. per. т. В настоящее время почти lU общего объема
импортной потребности СССР в судах удовлетворяется поставками из ГДР. В текущем
пятилетии ГДР поставит Советскому Союзу 250 судов различного назначения.
Успешно развивается и специализируется судостроение в других странах СЭВ.
Немногим более двадцати лет назад Болгария выпускала лишь несамоходные баржи.
А в настоящее время здесь налажено серийное производство крупных танкеров и угле-
рудовозов. Варненские корабелы сейчас готовятся к выпуску 90—100-тысячетон-
ных танкеров. Первый гигант-танкер намечено построить в 1974 г. Основным
покупателем производимых в Болгарии судов является Советский Союз. Благодаря
заключенным торговым долгосрочным соглашениям болгарские судостроительные
предприятия обеспечены заказами на длительный период. Только в 1966—1970 гг. для
Советского Союза было построено свыше 350 судов.
Быстрыми темпами развивается производство судов, судового и портового
оборудования в Венгрии. /Предмет ее специализации — производство кораблей
смешанного плавания, приспособленных для эксплуатации на морях и больших реках.
Расширяется производство плавучих портальных кранов для усиления портового
хозяйства в странах СЭВ.
Румыния, как и другие европейские страны СЭВ,— активная участница
международного социалистического разделения труда в области судостроения. На румынских
верфях строятся грузовые суда среднего тоннажа, теплоходы не только для
отечественного флота, но и для флота других социалистических стран. Так, в 1973—
1975 гг. Румыния поставит в СССР 24 универсальных теплохода, предназначенных
для перевозки контейнеров, промышленного оборудования и других грузов. Это весьма
крупный заказ, обеспечивающий эффективное развитие румынского судостроения.
Чехословакия специализируется на производстве речных буксиров и
пассажирских судов. Для концентрации судостроительного производства в ЧССР важное
значение имеют заказы Советского Союза. На крупнейших в Чехословакии верфях в Ко-
марно из 320 судов, спущенных на воду за время существования верфей, около
трети были предназначены для Советского Союза.
Ведущую роль в развитии морского флота стран Варшавского Договора играет
Советский Союз. Верфи нашей страны в рамках международной специализации строят

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ И РАЗВИТИЕ МОРСКОГО ФЛОТА 13
суда для перевозки генеральных грузов тоннажем от 5 до 16 тыс. т, наливные
суда — от 2 до 60 тыс. Т) а также рыболовные базы и траулеры-рефрижераторы. Со-
.ветский Союз экспортирует в страны СЭВ морские и речные суда нескольких типов,
предоставляет в их распоряжение необходимую техническую документацию. Наша
страна не только обеспечивает заказами судостроительную промышленность стран
Варшавского Договора, но и способствует ее быстрому росту поставками металла,
судового оборудования и материалов.
Интеграционные процессы в области судостроения братских стран позволили
добиться существенных количественных и качественных изменений в составе их
морского транспортного флота, увеличения средней грузоподъемности судов.
Крупнотоннажный флот, как известно, успешнее справляется с задачами специфических
перевозок, обусловленных современными требованиями. Надо полагать, что
наметившаяся тенденция роста грузоподъемности судов по мере ее развития будет оказывать
все 'более активное положительное влияние на развитие морского флота стран —
участниц интеграции.
Одна из актуальных проблем дальнейшего развития социалистической
интеграции морского транспорта — совершенствование морского судоходства. В этих целях
социалистические страны осуществляют комплекс мер по совершенствованию форм
сотрудничества судоходных предприятий в международном линейном и трамповом
судоходстве, включая координацию мероприятий по созданию новых судоходных линий,
а также по совершенствованию организационных форм фрахтовой деятельности.
Координация транспортной деятельности между странами Варшавского Договора
имеет уже широкие масштабы, а сотрудничество в ©той области — богатые традиции.
Судоходные предприятия социалистических стран в течение многих лет располагают
совместными транспортными линиями. Так, четыре судоходных предприятия Польши,
ГДР, Чехословакии и Кубы открыли совместную судоходную линию под названием
«Кубалка» для обслуживания внешней торговли с Кубой. Размеры и характер
предоставляемого тоннажа, который используется на линии, ежегодно определяются
странами-участницами исходя из наличия перевозимых грузов. Партнеры этой линии
учредили совместный секретариат с местом пребывания в Ростоке (ГДР).
Кроме того, три судоходных предприятия Польши, ГДР и СССР заключили
соглашение о создании транспортной линии «Балтамерика» для совместного обслуживания
направления Континент — восточный берег Южной Америки. Еще одним шагом на
пути консолидации усилий социалистических стран в области взаимовыгодного
сотрудничества в морских перевозках явилось создание совместной линии «Балтафрика»
пароходствами Польши и ГДР.
Все это привело к изменению соотношения сил между социалистическими
судовладельцами и традиционными западноевропейскими судоходными линиями,
выступающими на указанных направлениях. В результате интересы внешней торговли
социалистических стран могут быть защищены лучше, чем в прошлом. При этом
гарантируется не только регулярное, бесперебойное обслуживание внешней торговли, но и
рациональное использование провозных способностей линейных судов, поскольку
достигается полезная загрузка судов на всем пути их следования без увеличения
рейсового времени.
Совместная производственная деятельность предприятий морского транспорта
социалистических стран получает дальнейшее развитие в рамках межгосударственной
организации — Бюро координации фрахтования морских судов («Бюротранс»). Его
задача — содействовать дальнейшему улучшению организации сотрудничества стран
СЭВ в области морского судоходства для более рационального использования
собственного морского тоннажа и координации действий на мировом фрахтовом рынке. Работа
этой организации особенно актуальна, когда страны СЭВ продолжают пользоваться
транспортными услугами капиталистических стран. При этом спрос на тоннаж со
стороны социалистических стран оказывает существенное воздействие на уровень
ставок на мировом фрахтовом рынке. Между тем рынок морских фрахтов подвержен
резким конъюнктурным колебаниям в течение коротких промежутков времени. И если

14 И. МАСЛЕННИКОВ
в результате правильной оценки и использования конъюнктуры фрахтового рынка
удается предотвратить переплату в 2—3 шиллинга за 1 т груза, то в масштабе
стран — членов СЭВ это означает сохранение миллионов рублей в конвертируемой
валюте. Именно поэтому чрезвычайно важны координация деятельности отдельных
фрахтовых и судовладельческих организаций стран СЭВ и меры против
искусственного взвинчивания фрахтов и переплат валюты.
В настоящее время «Бюротранс» занимается совместной разработкой
ежемесячных индексов мирового фрахтового рынка. До сих пор такие индексы,
иллюстрирующие изменения в ценах перевозок морскими -судами, составлялись отдельно каждой
заинтересованной страной. Зачастую это выли случайные и неполные сводки.
Положение, однако, принципиально меняется в настоящее время при совместной
фрахтовой политике. Благодаря разработке фрахтового индекса страны СЭВ имеют
возможность заключать наиболее выгодные (при существующей конъюнктуре фрахта)
сделки на перевозку грузов. Индекс служит основанием для установления фрахтовых
ставок во взаимном предоставлении транспортных услуг между странами СЭВ, а также
для оказания транспортных услуг третьим странам.
Практика экономического сотрудничества и развития интеграции стран СЭВ в
судостроении и морском транспорте показывает, что успехи в этой Ьбласти
достигнуты благодаря налаженности хозяйственных связей, расширению международной
специализации и кооперированию. В результате значительно возрастают возможности
судостроительной промышленности социалистических стран.
Таким образом, социалистическая интеграция становится мощным материальным
и политическим фактором развития социалистических стран, укрепления их единства
и сплоченности, повышения роли на международной арене. Реализация важнейших
мероприятий, предусмотренных в Комплексной программе, оказывает и в дальнейшем
еще больше будет оказывать положительное влияние на экономический прогресс, на
рост совокупного экономического и оборонного могущества социалистического
содружества.
Собрание партийного актива
Г~| АРТИЙНЫЙ АКТИВ Главного штаба и управлений Главнокомандующего ВМФ об-
* * судил итоги декабрьского (1973 г.) Пленума ЦК КПСС и задачи партийных
организаций.
На собрании выступили член ЦК КПСС, Главнокомандующий ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков, коммунисты С. Аверчук, Н. Усенко, А. Анохин, Н. Ан-
фимов, Б. Абрамов, П. Серапионов, В Соловьев и Г. Яровой.
В принятом* решении партийный актив горячо и полностью одобрил внутреннюю
и внешнюю политику Центрального Комитета партии, Политбюро ЦК КПСС, положения
и выводы, содержащиеся в речи Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева.
Коммунисты Главного штаба и центральных управлений ВМФ с чувством большого
воодушевления восприняли Обращение Центрального Комитета КПСС к партии, к советскому
народу и полны решимости внести свой вклад в обеспечение успешного претворения
в жизнь величественных планов, разработанных XXIV съездом партии.
Партийный актив призвал коммунистов центрального аппарата всю работу по
разъяснению, пропаганде и. претворению в жизнь решений декабрьского Пленума ЦК КПСС
тесно увязывать с выполнением флотами задач боевой и политической подготовки, с
борьбой за достижение рубежей, намеченных в социалистических обязательствах 1974 г.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Социалистическое соревнование за дальнейшее повышение боевой
готовности, отличное знание и сбережение оружия и военной техники,
развернувшееся на флоте, приобретает все больший размах. Обращение Центрального
Комитета КПСС к партии, к советскому народу, постановления ЦК КПСС,
Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ о Всесоюзном
социалистическом соревновании работников промышленности, строительства, транспорта,
сельского хозяйства в 1974 г. придали этому патриотическому движению
большую конкретность, целеустремленность. В ответ на призывы партии
военные моряки настойчиво совершенствуют боевое мастерство, борются за
отличный итог каждого дня.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Эти люди служат на берегу. Но в их
адрес с кораблей довольно часто
приходят такие радиограммы: «...задача
выполнена на «отлично», спасибо». И хотя в
них не указываются фамилии, в
коллективе знают: это лостарались
майор-инженер Б. Шило, капитан 3 ранга И. Кунашко,
другие офицеры и старшины, которые
готовили экипажам кораблей оружие.
Здесь настойчиво борются за
сокращение нормативов по проверке оружия,
отличное качество его обслуживания. Это—
традиция береговых специалистов,
вносящих свой вклад в дальнейшее
повышение боевой готовности флота.
Как трудолюбивого специалиста, умелого
воспитателя подчиненных знают
командира БЧ-4 капитан-лейтенанта В. Карука. Все
старшины и матросы подразделения;
которым он командует, — классные
специалисты
Фото Ю. Пахомова

16
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Завершив атаку, лодка всплыла.
Подводники наблюдали, как команда торпе-
долова подняла на борт учебную
торпеду, и их сердца наполнились гордостью —
напряженная учеба в море и в базе
принесла ощутимые плоды.
— Поздравляю весь экипаж с отлично
выполненной стрельбой, — объявил по
трансляции командир.
Достижения подводников закономерны.
На лодке высокая организация учебного
процесса, четко налажено соревнование
ло задачам и нормативам. Пример
выполнения служебного долга, своих
социалистических обязательств показывают
офицеры В. Рассказов, А. Манько, В. Дро-
нов и другие. Корабль — передовой в
части.
Исполнилось 40 лет со дня
образования инженерных и строительных органов
Краснознаменного Северного флота. В
трудных условиях Заполярья они
возводят современные многоэтажные дома,
благоустраивают базы и гарнизоны.
Подводники, противолодочники, авиаторы, все
североморцы сердечно чествовали
строителей в военной форме, которые, горячо
поддержав лочин коллег
Краснознаменного Киевского округа, взяли повышенные
обязательства и успешно их выполняют.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Экипаж крейсера «Адмирал Сенявин»
узнал об Обращении ЦК КПСС к партии,
к советскому народу по радио, в
Индийском океане. На состоявшемся митинге
моряки выразили готовность еще выше
поднять свое боевое мастерство, надежно
оберегать созидательный труд
советского народа.
Личный состав крейсера, выступивший
в новом учебном году инициатором
социалистического соревнования на флоте,
настойчиво добивается намеченной цели—
Первыми на КТОФ поддержали почин ракетчиков полка ПВО моряки крейсера «Адмирал
Сенявин». На ходовом мостике один из лучших вахтенных офицеров корабля капитан
3 ранга В. Черников, сигнальщики 1-го класса старший матрос В. Красноштанов и
матрос А. Позюра
Фото М. Родина

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
17
звания отличного корабля. Большой вклад
в копилку славных дел экипажа вносят
воины электромеханической боевой части.
Сенявинцы неоднократно бывали в
дальних походах и каждый раз достойно
представляли за рубежом советских военных
моряков.
Подразделение, которым командует
капитан 2 ранга М. Назаренко, вот уже
восемь лет отличное. Здесь свыше 50%
личного состава — отличники боевой и
политической подготовки, многие владеют
двумя-тремя смежными специальностями.
Среди них прапорщики В. Коваленко,
В. Махонин и другие.
Моряки подразделения умело
обслуживают технику, настойчиво совершенствуют
ее боевые возможности. Так, в минувшем
году было подано около 80
рационализаторских предложений. Один из лучших
умельцев подразделения — майор В.
Серебряков. Творчески, с огоньком служат
подчиненные майора В. Базылева и
лейтенанта А. Каллунова.
Командующий флотом подвел итоги
смотра-конкурса учебно-материальной
базы. Первое место завоевал кабинет
торпедной стрельбы, где инструктором
мичман А. Иванов. Здесь, например, созданы
большие возможности для отработки
действий расчета ГКП при выходе подводной
лодки в атаку. С помощью специальных
устройств и фонотеки шумов имитируется
обстановка, приближенная к реальной
боевой. Тренажер рулевого-горизонталь-
щика позволяет морякам отрабатывать
навыки при погружении и всплытии лодки в
усложненной ситуации, быстро находить
и устранять неисправности, которые могут
возникнуть при торпедной атаке.
За создание кабинета группа флотских
умельцев во главе с мичманом Ивановым
награждена ценными подарками.
Стершего техника воздушного корабля
гвардии старшего лейтенанта Ф. Кравко
уважают за трудолюбие, смекалку,
высокое мастерство. Специалист 1-го класса,
он безукоризненно готовит крылатую
машину к полетам, умело организует
соревнование подчиненных.
Лучшие черты характера Феликс
унаследовал от отца гвардии старшего
лейтенанта запаса П. Кравко, который в битве
за Днепр был удостоен высокого звания
Героя Советского Союза. Не так давно он
встретился с авиаторами подразделения и
поделился воспоминаниями.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Хорошо налажено социалистическое
соревнование на корабле, где служит
мичман А. Овсюков. Особое внимание
уделено соревнованию непосредственно в
боевых сменах. Ведь каждая из них
определяет общий успех коллектива, влияет
на конечные результаты экипажа. На
корабле каждый моряк получает оценку за
день. Регулярно объявляют итоги
соревнования на лучшую вахтенную смену.
Большая заслуга в этом принадлежит
коммунистам и комсомольцам. Они
помогают командованию подразделений
контролировать ход выполнения обязательств
моряками. Широкая гласность,
сравнимость результатов развивают дух
состязательности, позволяют активно
распространять опыт лучших.
2 «Морской сборник» Mb 3
* * *
На подводной лодке, где служит
лейтенант А. Гутяр, стало традицией
регулярно, не менее раза в месяц, проводить
Ленинские чтения. Планируются они
заранее, с учетом задач экипажа. Проводят их
наиболее опытные коммунисты. Как
показала практика, чтения мобилизуют
моряков на достижение новых успехов.
Моряки надолго запомнили чтение
«В. И. Ленин о защите социалистического
Отечества», которое провел Гутяр перед
дальним походом. Активисты изготовили
плакаты и стенды, организовали выставку
произведений великого вождя; выпустили
боевые листки, посвященные передовикам
боевой и политической подготовки.
Использовались технические средства пропа-

18
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
ганды, например грамзаписи речи
В. И. Ленина «Обращение к Красной
Армии».
• ♦ •
На счету авиаторов-балтийцев немало
славных дел. Они — обладатели двух
призовых мест — 1-го и 2-го — в
состязаниях на первенство ВМФ по тактической и
огневой подготовке 1973 г., неоднократно
отличились в выполнении практических
ракетных пусков. Большая заслуга в этом
коммунистов Петрова, Зайцева и других,
которые успешно овладели современной
техникой, настойчиво совершенствуют
свое мастерство.
С новыми достижениями в ратной
службе пришли морские пехотинцы к
очередному этапу социалистического
соревнования. Активно поддержав почин
воинов-ракетчиков ПВО, они напряженно
учатся, повышая боевую готовность
подразделений. Успешно закончилось и
очередное учение — бой за высадку. В ходе
его особенно отличилась рота, где
секретарем парторганизации капитан В. Гирба.
Моряки выполнили социалистические
обязательства, взятые перед учением. На
берег они высадились гораздо быстрее, чем
предусмотрено нормативом.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Успешно несут свою нелегкую вахту
моряки вспомогательного флота. Среди них
второй помощник капитана ударник
коммунистического труда А. Сычев
Фото Ю. Пахомова
Успешно выполнил очередную задачу
корабль, где командиром капитан 3 ранга
Е. Егоров. Здесь всегда по достоинству
оценивают ратный труд моряков, умело
используют моральные стимулы для
дальнейшего развертывания соревнования.
Так, на видных местах регулярно
помещают материалы, рассказывающие о тех,
кто поощрен командованием, награжден
грамотами. Командир при участии
партийно-комсомольского актива определяет
победителей соревнования по задачам и
нормативам, заботится о его гласности.
Люди, добившиеся лучших результатов,
поощряются в торжественной обстановке,
в присутствии всего личного состава. Все
это помогает сплотить коллектив, создать
атмосферу творческого поиска новых
резервов повышения боеготовности.
За кормой корабля, где служит
офицер А. Данилов, не одна тысяча
штормовых миль. Вот и сейчас он бороздит
неспокойное Средиземное море, выполняя
очередную учебно-боевую задачу. И хотя
для многих моряков такой поход стал
привычным делом, готовились они к
плаванию тщательно. Например, в ответ на
Обращение ЦК КПСС к партии, к
советскому народу экипаж пересмотрел свои
обязательства и принял более высокие.
Люди настойчиво соревнуются за лучшую
ходовую вахту, смену, боевой пост. Это
помогает им в становлении, в достижении
рубежей ратного мастерства.
Образец трудолюбия, высокой выучки
показывают подчиненные мичмана
А. Сучкова. Уверенно идут к намеченной
цели артиллеристы корабля — участники
призовых стрельб минувшего года.
Хорошо обстоят дела у моряков
радиотехнической службы — передовиков
социалистического соревнования корабля. Экипаж
полон решимости ознаменовать
четвертый, определяющий год пятилетки
новыми достижениями в боевой учебе.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
19
Авиаторы эскадрильи, носящей имя
Героя Советского Союза А. Цурцумии,
около 30 лет работают без серьезных
предпосылок к летным происшествиям.
Большую роль в этом играет умелое
воспитание и обучение молодежи. Хорошо
зарекомендовали себя, в частности, такие
занятия, как тактические летучки. Они
позволяют не только проверять готовность
людей к заданию, но и
совершенствовать профессиональную подготовку
членов экипажа, прививать им любовь к
летным законам. Особую пользу приносит
эта форма учебы при освоении и
выполнении групповых полетов, когда летчикам
приходится маневрировать в строю,
применяя различные тактические приемы. В
результате от полета к полету растут
мастерство авиаторов, их успехи в
социалистическом соревновании.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Вышел в свет 10-тысячный номер фло-
тильской газеты «Каспиец», основанной
7 ноября 1919 г. В те дни моряки Волж-
ско-Каспийской военной флотилии,
созданной по указанию В. И. Ленина,
вели ожесточенные бои с деникин-
цами и колчаковцами. Юбилейный
номер «Каспийца» увидел свет тогда,
когда наша партия, весь советский
народ и его Вооруженные Силы, трудясь
над претворением в жизнь решений
XXIV съезда КПСС, готовятся отметить
две знаменательные даты: 50-летие со дня
присвоения комсомолу имени В. И.
Ленина и 30-летие разгрома
немецко-фашистской Германии.
Военный совет ККФ сердечно
поздравил коллектив «Каспийца» и военкоров с
юбилеем, пожелал им дальнейших
успехов в мобилизации моряков на новые
свершения в ратном труде.
От имени Политического управления
Военно-Морского Флота коллектив газеты
поздравил член Военного совета —
начальник Политического управления ВМФ
адмирал В. Гришанов.
В обстановке большого подъема
ГТОД ЗНАКОМ высокой активности, вызванной решениями декабрьского Пленума
* * ЦК КПСС и Обращением Центрального Комитета КПСС к партии, к советскому
народу, прошли на флотах партийные конференции. С докладами выступили: на
Краснознаменном Тихоокеанском флоте — командующий флотом адмирал флота Н.
Смирнов; на Краснознаменном Северном флоте — командующий флотом адмирал флота
Г. Егоров; на дважды Краснознаменном Балтийском флоте — командующий флотом
адмирал В. Михайлин; на Краснознаменном Черноморском флоте — командующий
флотом адмирал В. Сысоев; на Краснознаменной Каспийской флотилии — член
Военного совета — начальник политического отдела ККФ контр-адмирал В. Сергеев; в
Ленинградской военно-морской базе — начальник политического отдела базы
контр-адмирал-инженер А. Плеханов.
На партийных конференциях выступили: на КТОФ — Главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков; на КСФ — чпен Военного совета —
начальник политуправления ВМФ адмирал В. Гришанов; на ДКБФ — первый
заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал флота В. Касатонов; на КЧФ — помощник
начальника Генерального штаба Вооруженных Сил СССР адмирал флота С. Лобов.
В работе конференций приняли участие первые секретари Приморского крайкома
КПСС В. Ломакин, Мурманского обкома КПСС В. Птицын, Калининградского обкома
КПСС Н. Коновалов, Крымского обкома КПСС Н. Кириченко и другие.
Развернутые решения, принятые на конференциях, будут способствовать
дальнейшему повышению боевой готовности кораблей и частей, совершенствованию
боевой выучки личного состава.
Состоялась 18-я партийная конференция Главного штаба и управлений
Главнокомандующего ВМФ. Делегаты обсудили доклад «О состоянии партийно-политической
работы и задачах парторганизаций центральных управлений ВМФ по дальнейшему
выполнению решений XXIV съезда партии и декабрьского (1973 г.) Пленума ЦК КПСС»,
а также доклад о работе партийной комиссии за отчетный период.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
БАНИФАТОВ ИВАН СЕРГЕЕВИЧ. Родился в
1919 г. в деревне Красный Двор Псковской области,
русский, в ВМФ с 1940 г., член КПСС. С июля 1943 г.
служил в штурмовой авиации КБФ. Совершил 101
боевой вылет. Потопил 9 десантных барж и
сторожевой катер. В одном из боев его самолет был подбит
зенитной артиллерией противника. Но летчик на
поврежденной машине совершил посадку на своей
территории. Награжден четырьмя орденами Красного
Знамени и двумя орденами Красной Звезды. 6 марта
1945 г. заместителю командира авиаэскадрильи
старшему лейтенанту И. Банифатову присвоено звание
Героя Советского Союза.
В 1964 г. в звании подполковника по болезни
уволился в запас.
БОРИСОВ МИХАИЛ ВЛАДИМИРОВИЧ. Родился
в 1923 г. в селе Наеровщизне Гомельской области,
белорус, в ВМФ с 1941 г., член КПСС.
С августа 1944 г. воевал в составе минно-торпед-
ной авиация КБФ. Совершил 17 боевых вылетов для
нанесения бомбовых и штурмовых ударов по
кораблям и транспортам, а также военным объектам
противника на побережье Балтийского моря. Потопил 5
вражеских транспортов. За героизм и отвагу,
проявленные в боях, награжден четырьмя орденами
Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды и
медалью «За боевые заслуги».
6 марта 1945 г. заместителю командира
авиаэскадрильи лейтенанту М. Борисову присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1960 г.
в звании майора уволился в запас.
ГНЕДОЙ АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ. Родился
в 1914 г. в селе Царицын Кут Днепропетровской
области, украинец, в ВМФ с 1934 г., член КПСС. В
период Великой Отечественной войны служил в
бомбардировочной авиации ЧФ, участвовал в обороне
Одессы и Севастополя, совершил 140 боевых вылетов.
Потопил миноносец, подводяую лодку, транспорт,
тральщик и 6 барж. Уничтожил на земле 15
самолетов, до 10 танков и 40 автомашин. Награжден
орденами Красного Знамени, Александра Невского и
Отечественной войны I степени. 6 марта 1945 г.
заместителю командира авиаэскадрильи капитану А.
Гнедому присвоено звание Героя Советского Союза*.
После войны окончил военно-морскую академию
и продолжал службу в ВМФ. В 1956 г. в звании
полковника уволился в эапае.
ЖУЧКОВ ТИХОН СВИРИДОВИЧ. Родился в
1922 г. в деревне Бохотец Могилевской области,
белорус, в ВМФ с 1941 г., член КПСС. С декабря 1942 г.
воевал в составе истребительной авиации КБФ.
Произвел 237 боевых вылетов для сопровождения
ударной авиации, нанесения бомбоштурмовых ударов по
живой силе и технике противника, на разведку и
аэрофотосъемку кораблей и аэродромов противника.
Участвовал в 31 воздушном бою. Сбил лично 10 и в
группе 11 вражеских самолетов. Награжден тремя
орденами Красного Знамени. 6 марта 1945 г.
заместителю командира авиаэскадрильи гвардии старшему
лейтенанту Т. Жучкову присвоено звание Героя
Советского Союза.
В 1960 г. в звании подполковника уволился в
запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ОБУХОВ АЛЕКСАНДР АФАНАСЬЕВИЧ. Родился
в 1917 г. в Саратове, русский, в ВМФ с 1937 г., член
КПСС. Во время Великой Отечественной войны
служил на сторожевых катерах КБФ. Участвовал в
боевых действиях по высадке десантных групп,
обеспечению боевого траления, проводке кораблей. Особенно
отличился в Моонзундской десантной операции в
октябре 1944 г. Командуя группой катеров, обеспечил
высадку 240 десантников первого броска. Награжден
орденами Красного Знамени и Отечественной войны
I степени. 6 марта 1945 г. командиру звена
сторожевых катеров капитан-лейтенанту А. Обухову
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны окончил Военно-морскую академию
и продолжал службу в ВМФ. В мае 1973 г. в звании
капитана 1 ранга уволился в запас.
ПИСАРЕВ ГЕННАДИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ. Родился
в 1913 г. в селе Большое Берёзово Ивановской
области, русский, в ВМФ с 1933 г., член КПСС. Во время
войны служил в минно-торпедной авиации
Черноморского и Северного флотов. Произвел 84 боевых
вылета для нанесения торпедных и бомбовых ударов по
кораблям и военно-морским базам противника.
Участвовал в потоплении 7 транспортов, тральщика, 4
десантных барж и двух каботажных судов. Награжден
двумя орденами Красного Знамени и орденом
Отечественной войны I степени. 6 марта 1945 г.
штурману авиаэскадрильи капитану Г. Писареву присвоено
звание Героя Советского Союза.
В 1954 г. в звании подполковника уволился в
запас. В 1959 г. умер.
ТИХОНОВ ВИКТОР ИВАНОВИЧ. Родился в
1911 г. в Москве, русский, в ВМФ с 1933 г., член
КПСС. Во время войны служил на торпедных
катерах КБФ. Участвовал в 123 боевых походах. Отряд
катеров, которым он командовал, потопил 10
вражеских кораблей и судов. В операции по
освобождению Моонзундских островов произвел высадку
десанта, обеспечил захват плацдарма для
дальнейшей переброски войск. Награжден двумя
орденами Красного Знамени, орденами Ушакова II
степени и Отечественной войны I степени. 6 марта 1945 г.
командиру отряда торпедных катеров капитану 3
ранга В. Тихонову присвоено звание Героя Советского
Союза.
В 1959 г. в звании капитана 1 ранга уволился в
запас.
ЧАЛОВ ПАВЕЛ ИВАНОВИЧ. Родился в 1921 г.
в городе Темрюке Краснодарского края, русский, в
ВМФ с 1939 г., член КПСС. В начале войны служил
сигнальщиком на канонерской лодке КБФ, был
помощником командира, а затем — командиром
сторожевого катера. В 1944 г. совершил 124 боевых
выхода для обеспечения боевого траления, высадки
десантников, поиска и уничтожения вражеских
кораблей. В октябре 1944 г. высадил на Моонзундские о-ва
590 десантников. Участвовал в потоплении подводной
лодки и 2 сторожевых катеров. Награжден двумя
орденами Красной Звезды. 6 марта 1945 г. младшему
лейтенанту П. Чалову присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу б ВМФ. В 1960 г.
в звании капитана 2 ранга уволился в запас.

Военно-морское
^ИСКУССТВО
ВЧЕРА, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
Капитан 1 ранга Н. ВЛАСОВ
ДОЛГОЕ ВРЕМЯ показателем мощи военно-морских флотов считались надводные
корабли, особенно крупные: по весу их артиллерийского залпа сравнивались боевые
возможности противостоящих корабельных группировок.
Но в последней четверти XIX в. маленькие корабли, вооруженные
самодвижущимися минами (торпедами), поколебали «авторитет» крупных артиллерийских
кораблей. Уже в 1873 г. Ф. Энгельс указывал, что самодвижущиеся торпеды —
последний дар промышленности военно-морскому делу — дают возможность более слабым
кораблям побеждать громадные броненосцы. Русско-турецкая (1877—1878 гг.) и
русско-японская (1904—1905 гг.) войны подтвердили правильность его взглядов.
Первая мировая война нанесла крупным артиллерийским кораблям новый удар:
подводные лодки, которые военно-морские специалисты всех стран считали силами
обороны побережья, явились одним из самых грозных противников броненосцев,
линкоров и крейсеров. Так, германская подводная лодка «U-9» 22 сентября 1914 г.
сумела менее чем за 1 час потопить три английских крейсера («Абукир», «Кресси» и
«Хог»).
Вторая мировая война окончательно показала, что гегемония крупных
артиллерийских кораблей в боевых действиях на море кончилась: их место заняли ударные
авианосцы. Так, в боях в Коралловом море и у острова Мидуэй группировки
крупных артиллерийских кораблей противника уничтожались палубной авиацией до того,
как они сближались на дальность артиллерийской стрельбы.
Революция в военном деле, происшедшая в послевоенный период, выдвинула на
роль главных ударных сил флотов атомные подводные лодки-ракетоносцы. Атомная
энергетика превратила их в подлинно подводные корабли, способные находиться п
подводном плавании сколь угодно долго и развивать скорость, разную скорости
надводных кораблей (и даже большую). Ракетно-ядерное вооружение дает им
возможность наносить мощные удары по стратегическим объектам, расположенным на
территории противника, а крылатые ракеты и новейшие торпеды — уничтожать
различные надводные корабли в океане.
Однако, как известно из истории, самые мощные силы флота не в состоянии
достигнуть решающих успехов без взаимодействия с другими силами. В двух минувших
мировых войнах недооценка германским военно-морским и верховным
командованиями необходимости поддерживать действия подводных лодок авиацией и надводными
кораблями достаточно убедительно свидетельствует об этом. Одной из причин неудачи
«неограниченной подводной войны», проводившейся Германией, было именно
отсутствие у подводных лодок такой поддержки и надлежащего обеспечения.
По материалам советской к иностранной печати.

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ 23
Вместе с тем опыт и войны, и послевоенных лет показывает, что подводные
лодки уступают надводным кораблям (и конечно, авианосцам) в обеспечении
конвойных и десантных операций. Поэтому в настоящее время в состав военно-морских
флотов, кроме подводных сил, обязательно входят и надводные корабли различного
предназначения. Причем, помимо боевого обеспечения подводных лодок, на них
возлагается еще решение большого круга разных по характеру задач. А это
обусловливает строительство кораблей специальных конструкций и со специфическим
комплексом вооружения. Попытки создания универсальных кораблей, способных решать все
или весьма многие задачи, окончились неудачей. Именно многочисленность задач,
стоящих перед военно-морскими силами, и разнообразие военно-географических
условий, в которых их надо выполнять, и явились причиной «дробления» надводных
кораблей на множество классов, подклассов и даже типов.
В начале XX в. в составе флотов было всего четыре основных класса надводных
кораблей, включавших незначительное число подклассов: линейные корабли
(броненосцы, дредноуты), крейсера (броненосные, бронепалубные, безбронные), миноносцы
(большие, малые) и канонерские лодки. В первую мировую войну число классов
увеличилось вдвое: линкоры, крейсера (линейные, тяжелые, легкие), миноносцы
(эскадренные, малые), сторожевые корабли, противолодочные корабли, заградители
(минные, сетевые), тральщики, боевые катера (торпедные, артиллерийские,
противолодочные).
Это деление на первых порах было довольно четким и более или менее общим
для всех флотов, хотя в некоторых из них имелись и свои специфические категории
кораблей (например, в Англии — мониторы, в России — броненосцы береговой
обороны и т. д.). Однако tjo мере развития флотов, изменения экономических
возможностей различных стран и их военно-морских доктрин оно становилось все более
условным. Так, уже во вторую мировую войну надводные корабли можно было
разделить на линкоры, крейсера (линейные, большие, тяжелые, легкие), азианосцы
(тяжелые, легкие, конвойные), миноносцы (лидеры, эскадренные, малые), эскортные и
патрульные корабли (фрегаты, корветы, сторожевые корабли), заградители (минные,
сетевые), тральщики (эскадренные, базовые, рейдовые), десантные корабли
(большие, малые), боевые катера (торпедные, артиллерийские, противолодочные и т. д.),
артиллерийские корабли береговой обороны (броненосцы, мониторы, канлодки).
В настоящее время деление надводных кораблей на классы стало еще
большим, ибо флоты пополнились специальными большими, средними и малыми
противолодочными кораблями, авианосцы (в соответствии с задачами) разделились на
ударные и противолодочные, появились противолодочные и десантные вертолетоносцы,
корабли с ракетным вооружением (крейсера, эсминцы, фрегаты, СКР). Кроме того,
надводные силы флотов некоторых стран, помимо водоизмещающих кораблей,
включают корабли с динамическими принципами поддержания.
Многие классы надводных кораблей имеются только в трех, двух и даже одном
флоте, так как предназначены они для решения задач войны на море в соответствии
с военно-морской доктриной и экономическими возможностями данной конкретной
страны.
Так, Советский Союз сумел в максимальной степени приблизить развитие
Военно-Морского Флота к насущным потребностям государства, не копируя при этом опыт
западных морских держав, а идя своим национальным путем, наиболее отвечающим
специфике задач, стоящих перед флотом, и условиям их решения. Поэтому, как
отметил Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков, наши
корабли «и по своей конструкции и по вооружению значительно отличаются от
кораблей западных государств» К Действительно, иностранные флоты не имеют в своем
составе таких кораблей, как, например, ракетные крейсера типа «Варяг», а противо-
1 С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время («Морской
сборник», 1973, -V» 2, стр. 20).

24 Н. ВЛАСОВ
лодочные крейсера типа «Москва», построенные значительно раньше, чем
аналогичные за рубежом, намного превосходят их по боевым качествам.
Какова же направленность эволюции основных классов надводных кораблей?
Еще в начале зарождения парового флота ядром его считались, как указывалось
выше, артиллерийские корабли, способные мощными залпами потопить или принудить
к спуску флага корабли и суда противника. Главной силой в то время являлись
броненосцы, вооруженные крупнокалиберной артиллерией и имеющие мощную броню.
Число таких кораблей, а также число и калибр орудий на них определяли мощь
флота. Характер действий броненосцев был близок к характеру действий линейных
кораблей парусного флота: генеральное сражение в линиях баталии.
Успех японской эскадры в Цусимском сражении вроде бы подтвердил
правильность этого положения. Поэтому все основные морские державы после окончания
русско-японской войны большое внимание при строительстве флотов уделили
совершенствованию самых крупных артиллерийских кораблей-броненосцев,
превратившихся в дредноуты. Увеличились их водоизмещение, размеры, бронирование,
насыщенность механизмами, а также число, калибр и скорострельность орудий, возросли
дальность стрельбы и поражающее действие снарядов. Сила той или иной группировки
флота по-прежнему определялась весом снарядов, выпускаемых за единицу времени.
При теоретических обоснованиях действий на море по-прежнему главная ставка
делалась на уничтожение ядра флота в генеральном сражении.
Однако «ход военных действий на море показал, что перенос опыта
русско-японской войны на первую мировую себя не оправдал... В частности, стало ясно, что
наибольшую угрозу и для флотов и для экономики воюющих сторон в первую мировую
войну представляли не крупные артиллерийские корабли, как в русско-японскую, а
подводные лодки» *. Поэтому ошибки в определении характера военных действий на
море и перспектив строительства флотов для Англии и США в период второй мировой
войны обернулись большими потерями в крупных надводных кораблях от ударов
авиации противника, а фашистская Германия, которая получила наибольший опыт в
использовании подводных сил, но не учла его при воссоздании своего флота, вынуждена
была в ходе второй мировой войны кардинально изменить направленность его
строительства.
Развитие науки и техники, значительно повлиявшее на тактико-технические
данные кораблей (а следовательно, и на их боевые возможности), обусловило
изменение приемов и способов их использования. В результате стало очевидным, что
генеральные сражения, решавшие судьбу войны на море (а иногда и войны в целом),
безвозвратно ушли в прошлое, их место заняли операции и систематические боевые
действия, проводимые разнородными группировками сил. Причем опыт двух
минувших мировых войн свидетельствует о необходимости отдавать предпочтение при
строительстве флотов новым, наиболее перспективным родам сил, в наибольшей
степени соответствующим условиям будущей вооруженной борьбы. Именно неучет этого
перед второй мировой войной привел во время ее к массовой гибели крупных
артиллерийских кораблей, потере ими роли главных сил флота, а затем, в послевоенный
период,— и к исчезновению их как класса (сейчас только в США имеется четыре
линкора, но и они выведены из боевого состава и находятся в консервации).
Другой класс крупных артиллерийских кораблей — крейсера — частично
сохранился, но его задачи существенно изменились и подчинены в основном целям
обеспечения действий других сил, а частично переродился, став разновидностью кораблей с
преимущественно ракетным или противолодочным вооружением. Новое, современное
вооружение сохранило жизнь этим кораблям, принципиально изменив характер их
использования в боевых действиях на море: ракетные крейсера получили возможность
не только уничтожать корабли противника на расстояниях, значительно превышающих
дальность артиллерийской стрельбы, но и одним залпом наносить удар по целым
группировкам надводных сил; противолодочные крейсера — не только решать задачи ПЛО,
1 С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время («Морской
сборник», 1972, Кя 5, стр. 24).

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ 25
но и вести активные действия против сильного подводного врага; крейсера ЗУРО — с
помощью зенитного ракетного оружия успешно оборонять от атак самолетов
противника не только себя, но и обеспечиваемые группировки кораблей или судов.
В некоторых империалистических странах наблюдается стремление иметь
разнородные ракетно-ядерные силы стратегического назначения: и береговые, и подводные,
и надводные, что будто бы повысит их мобильность и неуязвимость от ответных ударов.
В частности, Пентагон, например, рассчитывает долю ВМС в общем ракетно-ядерном
стратегическом балансе США довести до 90% '•
Вместе с тем в США ведутся работы по созданию другого компонента
стратегических сил — системы противоракетной обороны страны «Самбис», размещенной на
надводных кораблях. Будучи выдвинутой далеко от американского побережья, она, по
мнению военных теоретиков США, сможет перехватывать ракеты еще до разделения
многозарядных боеголовок. Наземной же системе «Сейфгард» придется защищать
наземные объекты лишь от боеголовок, прорвавшихся сквозь систему «Самбис».
Такой сравнительно молодой класс надводных кораблей, как авианосцы (он
появился в конце первой мировой войны), за короткий промежуток времени претерпел ряд
принципиальных изменений. Первоначально задача авианосцев была довольно
скромной: обнаруживать корабли противника в море (на большее самолеты того периода
практически были неспособны). Однако с увеличением возможностей авиации
расширялись и возможности авианосцев. К началу второй мировой войны их самолеты были
уже в состоянии не только обнаруживать корабли, но и наносить по ним бомбо-тор-
педные удары. Но эти удары, как считали тогда морские специалисты, имели
обеспечивающий характер: они должны были снизить скорость и боевые возможности
крупных артиллерийских кораблей противника — линкоров и крейсеров — и этим облегчить
своим надводным силам их окончательное уничтожение. Именно так и развивались
действия англичан против германских кораблей «Бисмарк» и «Принц Ойген» в мае
1941 г.
В ходе второй мировой войны авианосцы из обеспечивающих сил превратились з
главные среди надводных кораблей, Достаточно вспомнить удар японской авианосной
авиации по американским кораблям в Пёрл-Харборе, бой у острова Мидуэй, сражение
в Коралловом море, потопление американской авианосной авиацией новейшего
и самого большого в мире артиллерийского корабля — японского линкора «Ямато» 2.
Авианосцы стали главной ударной силой флотов таких морских держав, как США
и Англия, по-прежнему являясь и главными силами обеспечения других кораблей и
транспортов в море. В соответствии с этим авианосцы в ходе войны разделились на
два подкласса — ударные и конвойные (эскортные). О росте значения этих кораблей
говорят такие цифры: в 1941 г. в составе ВМС США находилось всего 7 авианосцев,
а в 1944 г. (несмотря на потери)—125.
К концу войны авианосцы превратились в почти универсальные корабли. С их
непременным участием ВМС США и Англии практически решали все задачи войны на
море: и защиту своих и нарушение вражеских коммуникаций, и уничтожение сил
флотов противника в море и базах, и обеспечение своих десантов и срыв десантов
противника.
В послевоенный период, в связи с созданием ядерного оружия, авианосцы стали
разновидностью стратегических сил, способных наносить мощные удары как по
группировкам кораблей противника в море и базах, так и по важным административным,
политическим и военным центрам на его территории. Однако вскоре ударные
авианосцы уступили роль главных сил стратегического назначения межконтинентальным
ракетам и подводным атомным ракетоносцам и аерешли в разряд сил общего
назначения, находящихся во втором эшелоне ракетно-ядерной войны и предназначенных для
наращивания ударов ракетных лодок и непосредственной поддержки сухопутных войск.
А недавно главной их задачей опять, как и в период второй мировой войны, стало
1 "International Herald Tribune", 23 October, 1970, о. 12.
1 Водоизмещение 72 800 т, скорость 30 уз, артиллерийское вооружение: 9 — 450-мм,
6 — 152-мм, 16 — 47-мм, 16 — 25 мм.

26 Н. ВЛАСОВ
уничтожение надводных сил флота противника (при сохранении одновременно задач
наращивания ядерных ударов и поддержки войск).
Развитие авианосных сил идет в различных направлениях. Так, США делают
ставку на крупные ударные авианосцы с ядерной энергетикой, хотя параллельно
ведутся работы по созданию многоцелевых авианосцев сравнительно небольшого
водоизмещения (12—25 тыс. т) для несения самолетов с вертикальным или укороченным
взлетом и посадкой. В Англии и Франции приоритет отдается вертолетоносцам,
предназначенным для борьбы с подводными лодками и обеспечения десантных действий.
Некогда большие по численности классы эскадренных миноносцев, эскортных и
патрульных кораблей хотя и сохранили старые названия, но фактически переродились
в новые силы двух основных направлений: противолодочные корабли и корабли УРО
различных подклассов. В ВМС США, например, первые получили в дополнение к
прежним видам противолодочного зооружения (глубинным бомбам) новое, более
совершенное (ракеты-торпеды, реактивные бомбы); торпедное вооружение,
предназначенное для поражения надводных кораблей, заменено унифицированными торпедами;
улучшилась аппаратура поиска подводных лодок и определения данных для применения
оружия против них. На кораблях УРО по сравнению с предшественниками
значительно усилено зенитное вооружение благодаря установке комплексов управляемых ракет
для поражения воздушных целей.
В специальной литературе отмечается, что корабли минно-заградительных и
тральных сил не претерпели существенных изменений. Их развитие идет главным
образом по линии совершенствования вооружения.
Десантные же (или, как их называют за рубежом, амфибийные) силы за короткий
промежуток времени прошли бурное и стремительное развитие. Если после неудачи
англичан в Дарданелльской операции 1915 г. специалисты всех буржуазных флотов
считали десантные операции невозможными и к началу второй мировой войны ВМС
США, Англии и других стран не имели десантных кораблей специальной постройки,
то успехи десантов во второй мировой войне породили к ним особо пристальный
интерес. В подтверждение этого можно указать, что за четыре года войны только ВМС
США получили более 75 тыс. десантных и высадочных кораблей и судов. В
послевоенный период происходит все большая дифференциация кораблей амфибийных сил.
Сейчас в них насчитывается более десятка подклассов (универсальные десантные
корабли, десантно-вертолетоносные корабли-доки, танко-десантные корабли, танко-десант-
ные катера, десантные транспорты-доки, десантные войсковые транспорты, транспорты
самоходной техники, десантные грузовые транспорты, корабли огневой поддержки
десанта, минометные корабли и т. д.). Развитие этих кораблей целеустремлено на
увеличение количества десантируемых сил и средств, а также темпа их высадки.
Довольно значительные изменения произошли в развитии боевых катеров.
Основные направления этого процесса — увеличение размеров и водоизмещения (до 400 т)
при сохранении большой скорости (40—50 уз), а также повышение огневой мощи
(например, калибр артиллерийских установок возрос с 12 до 114 мм, число торпед — с 2
до 6). Кроме того, в печати сообщалось о строительстве катеров различного
предназначения (артиллерийских, торпедных, противолодочных) на базе одних и тех же
корпусов, двигателей и оборудования, а также строительства катеров, вооружение
которых можно сменить за несколько часов (а следовательно, и изменить их
предназначение).
После потопления египетскими ракетными катерами израильского эсминца «Элат»
бурное развитие в зарубежных флотах получили катера, вооруженные управляемыми
ракетами класса «корабль — корабль».
Итак, из сказанного вырисовывается первая тенденция развития надводных
кораблей — их узкая специализация, порождающая многочисленность классов и
подклассов. Исчезают корабли широкого боевого предназначения —- крейсера,
эскадренные миноносцы, сторожевые корабли и появляются узкоспециальные — ударные с
ракетным вооружением, противолодочные, десантные, различного вида обеспечения и т. д.

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ И ЗАВТРА НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ 27
Вторая тенденция развития надводных кораблей — увеличение числа кораблей,
несущих на себе летательные аппараты. Если раньше это выражалось в появлении
и существовании авианосцев, затем в размещении на линкорах и крейсерах 2—5
гидросамолетов, запускавшихся с катапульт, то теперь — в стремлении (и
материальном воплощении этого стремления) иметь на кораблях различных классов
вертолеты.
Третья тенденция — установка на кораблях все более мощных, способных
обеспечивать им высокую скорость, и все более экономичных, позволяющих длительное
время идти этой скоростью, двигателей. Именно так шел процесс перехода от парусов к
паровым машинам. В первую и вторую мировые войны на кораблях некоторых
классов паросиловые установки заменили дизельными, что значительно (в несколько раз)
увеличило их автономность без снижения скорости. После окончания второй мировой
войны на многих кораблях (боевые катера, противолодочные корабли) ставятся
смешанные силовые установки: дизельные (для увеличения автономности) и
газотурбинные (для быстрого выполнения боевого маневрирования). Сейчас некоторые
империалистические страны на крупных надводных кораблях (главным образом на авианосцах,
крейсерах и фрегатах УРО, т. е. на кораблях ударных сил) настойчиво внедряют
атомные энергетические установки, существенно увеличивающие их автономность и
среднюю скорость (что в современных условиях весьма важно).
Четвертая тенденция — повышение скорости надводных кораблей путем
использования не водоизмещающих, а динамических принципов поддержания. Дело в том, что
скорости водоизмещающих кораблей достигли предела и их дальнейший рост связан с
непропорционально большим (а следовательно, и нецелесообразным) увеличением
мощности силовых установок. Корабли с динамическими принципами поддержания
способны развивать скорости, соизмеримые со скоростями самолетов. Некоторые типы
таких кораблей не только созданы и вступили в строй, но и прошли боевую проверку
в составе американских сил, участвовавших в преступной войне во Вьетнаме.
Зарубежные военно-морские специалисты считают, что корабли на воздушной подушке и
экранопланы весьма перспективны для действий против подводных лодок противника,
нанесения тактических ударов, а особенно — для десантных действий, ибо на них
можно доставлять силы и средства из пунктов погрузки прямо на поле боя,
преодолевая минные и противодесантные заграждения,
Таким образом, сейчас, в условиях возможности применения новых боевых
средств в войне на море, и прежде всего ракетно-ядерного оружия с различного вида
носителей, нельзя соотношение сил флотов измерять числом боевых кораблей или их
суммарным водоизмещением, так же как нельзя измерять их боевую мощь весом
залпа артиллерийских снарядов или количеством выпускаемых торпед и ракет.
Сейчас критерием сопоставимости возможностей флотов является соотношение
их суммарной боевой мощи, вычисляемое для различных вариантов обстановки и
различной комбинации разнородных сил и средств методом математического анализа,
путем решения системы задач со многими параметрами.
Главной ударной силой стратегического значения флотов основных морских
держав стали подводные силы. Однако современный флот не может быть только флотом
подводным. Результат недооценки необходимости поддержки действий подводных
лодок авиацией и надводными кораблями известен из истории двух мировых войн.
Поэтому советская военно-морская наука, отдавая приоритет развитию подводных сил,
считает, что нашему ВМФ нужны не только подводные лодки, но и надводные
корабли различного назначения. Последние, помимо придания боевой устойчивости
подводным лодкам, предназначены решать широкий круг задач как в мирное время, так и в
ходе войны.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIMII

БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯi
ПОДГОТОВКА
УЧИТЫВАТЬ ОСОБЕННОСТИ ДАЛЬНЕГО ПОХОДА
Кандидат технических наук
капитан 2 ранга-инженер А. ЕЛХИН
Г\Т УРОВНЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗНАНИЙ и практической подготовленности личного
^^ состава непосредственно зависит эксплуатация материальной части корабля.
Особенно большое значение приобретают знания и навыки специалистов в длительных
плаваниях, когда обслуживание и ремонт технических средств, их настройка и
регулировка выполняются членами экипажа самостоятельно, без какой бы то ни было
помощи извне. Это налагает высокую ответственность на корабельных офицеров,
организующих учебу подчиненных.
С точки зрения эксплуатации техники и обучения людей длительные плавания
имеют свои немаловажные особенности. Так, в море планово-предупредительный
осмотр и ремонт механизмов приходится проводить не одновременно, а поэшелонно,
обеспечивая ход корабля. У личного состава нет возможности использовать береговые
ремонтные базы. В походной обстановке гораздо труднее планировать и проводить
специальную подготовку в связи с большой загруженностью людей вахтами и
работами. В море, наконец, не приходится пользоваться теми эффективными
техническими средствами обучения, какие имеются в береговых кабинетах, на учебных
полигонах и тренировочных станциях.
Все это должен учесть при подготовке к дальнему походу командир
электромеханической боевой части — офицер, в заведовании которого находится наибольшее
количество технических средств. Иначе ему придется не раз пересматривать ранее
разработанную тематику занятий, изменять методику их проведения, уточнять объем и
содержание намеченных учебных мероприятий.
В предпоходовый период, когда на всех членов экипажа ложится особенно
большая нагрузка, планировать учебу очень сложно. Поэтому еще до того, как он
наступил, необходимо составить перечень тем занятий, тренировок и учений, которые будут
проводиться и при подготовке к плаванию, и во время пребывания в море.
Опыт подсказывает, что целесообразно составлять перспективный план
специальной подготовки на весь учебный год. В нем надо предусмотреть раздел,
включающий перечень мероприятий, проводимых в предпоходовый период и непосредственно
в походе. Раздел должен состоять из двух самостоятельных, но логически тесно
взаимосвязанных частей. В первой из них содержатся темы, отработка которых наиболее
удобна в базе, — занятия и тренировки, связанные с использованием учебных
кабинетов, тренажеров, а также требующие привлечения специалистов судоремонтных
заводов, мастерских. Во вторую часть плана входят темы (преимущественно по
практической подготовке), отработка которых наиболее эффективна во время похода.
Тематика предпоходовой учебы должна непременно включать изучение
специфических условий предстоящего плавания и их влияния на работу технических
средств, изучение опыта длительных плаваний кораблей с однотипной техникой.
Нельзя упускать в этот период и ремонтную подготовку специалистов.

УЧИТЫВАТЬ ОСОБЕННОСТИ ДАЛЬНЕГО ПОХОДА 29
В проведении предпоходовой учебы есть некоторые трудности. Так, командир
боевой части не всегда имеет к нужному моменту обобщенные и систематизированные
материалы по опыту эксплуатации техники в тех или иных специфических условиях.
Поэтому специальную подготовку личного состава электромеханических боевых
частей полезно начинать со сборов специалистов кораблей, которым предстоит
длительное плавание. Руководит сборами заместитель командира соединения по
электромеханической части — начальник электромеханической службы. Организация и методика
проведения сборов могут быть различными. Здесь в полной мере проявляются
способности и опыт заместителя командира соединения по электромеханической части и
офицеров, привлекаемых им к работе.
Полезный опыт организации сборов перед длительными плаваниями накоплен з
одном из передовых соединений. Накануне сборов заместитель командира соединения
по электромеханической части организует инструктивно-методическое занятие с
ведущими специалистами, на котором доводит до них план сбора, назначает
руководителей групп, определяет те*мы докладов и сообщений. Докладчики получают
подробный инструктаж по содержанию докладов, а руководители групп — методические
рекомендации по проведению занятий в группах. К сборам заблаговременно готовят
учебные кабинеты и мастерские, где осуществляется ремонтная подготовка.
Для участия в работе приглашаются специалисты технических органов флота и
промышленности, а также лучшие специалисты из состава экипажей, возвратившихся
из длительного плавания.
На сборы, как правило, отводится 2—3 дня в зависимости от уровня
подготовленности личного состава и характера задач, которые предстоит решать. В первый
день сбора его руководитель информирует участников о состоявшихся
походах, делает анализ использования материальной части по опыту последних плаваний,
ставит задачи перед личным составом электромеханических боевых частей. Затем
лучшие специалисты соединения делятся опытом эксплуатации материальной части,
организации и проведения ремонта техники, обучения и воспитания подчиненных
в походе.
После этого центр тяжести сборов переносится в группы, каждую из которых
возглавляет командир электромеханической боевой части одного из готовящихся к
плаванию кораблей или другой опытный офицер. Группы комплектуют по
специальностям. Основное место в тематике их занятий отводится изучению внешних факторов
и их влияния на работу материальной части, анализу положительного опыта
специалистов данного профиля и недостатков в их работе во время предыдущих походов,
а также особенностям проведения ППО и ППР в море. Занятия в группах организуются
непосредственно у материальной части. Здесь же проводятся тренировки по
специальности и часть мероприятий по ремонтной подготовке. Проведение сборов в группах
постоянно контролирует их руководитель. При необходимости он дает методические
советы и указания.
Сборы заканчиваются приемом зачетов. Зная фактический уровень
подготовленности боевых частей по результатам зачетов, заместитель командира соединения по
электромеханической части при подведении итогов дает указания по специальной
подготовке на предпоходовый период.
Мероприятия, организуемые в масштабе соединения или группы кораблей,
играют, как видим, очень большую роль. Однако основная задача по подготовке личного
состава к длительному плаванию решается все же в боевой части, дивизионе, группе.
Именно здесь отрабатывается взаимодействие специалистов, сколачиваются
вахтенные смены, здесь моряки приобретают и закрепляют навыки з использовании
технических средств. Поэтому изучение в каждом подразделении условий предстоящего
похода, обстоятельный разбор возможных причин и последствий той или иной
неисправности механизма, системы или прибора имеют первостепенное значение.
Перед длительным походом непременно следует изучить такие внешние
факторы, как изменение температуры, солености и загрязненности воды в районе плавания,
температуры и влажности наружного воздуха, доминирующие глубины моря, состоя-

30
А. ЕЛХИН
Уход за оружием и боевой техникой в
походе — отличная школа специальной
выучки. На снимке: матросы проводят
осмотр и проверку РБУ
Фото Ю. Пахомова
ние погоды — словом, все то, что
оказывает большое влияние на экономичность и
надежность работы энергетической установки
и отдельных механизмов, машин и систем,
ее составляющих. Эти занятия дают
несомненную пользу.
Приведу пример. В
электромеханической боевой части, которую возглавлял
капитан 2 ранга-инженер А. Соколов, во
время предпоходовой подготовки изучили опыт
эксплуатации испарительных установок в
условиях повышенной солености и
загрязненности забортной воды. Это позволило в
значительной мере улучшить организацию
использования установок и подготовить
специалистов к преодолению трудностей,
связанных со сложными условиями плавания.
Успех во многом определялся тем, что
занятия носили целенаправленный
характер, темы их были конкретны и вытекали
из столь же конкретных учебных целей.
Например, с личным составом,
обслуживающим рефрижераторные машины,
проводилось занятие на тему «Влияние повышения
солености забортной воды, состояния дна,
приливов и отливов на работу
испарительной установки». Электрики подробно
разобрали, как влияет повышение влажности
воздуха на состояние электрооборудования, изучили меры по предотвращению
снижения сопротивления изоляции.
Практика показывает, что такие занятия дают наибольший эффект, когда они
проводятся методом беседы. Руководитель умелой постановкой вопросов вызывает
у слушателей стремление к решению проблемы, затем внимательно выслушивает их,
обобщает ответы, исправляет ошибки, подводит итоги.
В ходе подготовки к длительному плаванию выполняется большой объем планово-
предупредительных осмотров и ремонтных работ. Это создает благоприятные условия
для ремонтной подготовки специалистов БЧ-5, которая, со своей стороны,
способствует качественному выполнению осмотров техники во время похода, настройки и
регулировки механизмов, быстрому определению и устранению неисправностей.
Опыт подсказывает, что ремонтную подготовку на корабле следует строить
комплексно: групповое обучение специалистов сочетать с выдачей индивидуальных
заданий (в зависимости от вида ремонта и характера выполняемых работ). Например,
электрикам и трюмным машинистам, в заведование которых входят разнотипные
машины, приборы и аппараты, целесообразно давать индивидуальные задания. Для
мотористов, газотурбинистов, котельных машинистов более подходит метод группового
обучения, поскольку в ремонте какого-либо одного двигателя или устройства
принимают участие, как правило, несколько человек.
Как показывает опыт, очень эффективны практические занятия по ремонтной
подготовке, на которых руководитель после ознакомления специалистов с учебными
целями непосредственно на механизмах показывает порядок и приемы выполнения
работы, обращая внимание на наиболее сложные элементы. После показа
руководителем эти приемы отрабатывают обучаемые. Подчеркнем, что и для практического
занятия необходимо составлять план. В нем обязательно предусматривается
контрольный опрос обучаемых и практическая проверка приобретенных навыков.

УЧИТЫВАТЬ ОСОБЕННОСТИ ДАЛЬНЕГО ПОХОДА 3!
Ремонтную подготовку наиболее целесообразно проводить в мастерской или в
цехе судоремонтного завода с привлечением их специалистов. Это позволяет в короткие
сроки перенять опыт заводских мастеров и в дальнейшем самостоятельно выполнять
сложные операции по ремонту, настройке и регулировке материальной части в
плавании.
Руководитель занятия, назначаемый командиром БЧ-5, в плане непременно
указывает, какие именно ремонтные операции показывают заводские специалисты. При
контрольном опросе и проверке навыков он фиксирует выполненную обучаемыми
работу, затраченное время и дает оценку.
Такие занятия приносят несомненную пользу и самим руководителям — готовят
их к практическому руководству ремонтом, настройкой и регулировкой материальной
части. Так, на одном из кораблей молодой офицер лейтенант-инженер В. Васильев
многое почерпнул у работников промышленности и успешно руководит сложными
настройками и регулировками главных двигателей. Обстоятельные теоретические
знания и прочные практические навыки дают офицеру большие возможности для
воспитания грамотных и умелых специалистов. На корабле подготовлено много старшин и
матросов, отлично овладевших сложными ремонтными и наладочными работами.
Во время длительного плавания преобладающими формами обучения на корабле
являются тренировки по специальности и на боевых постах. Цель их — закрепить
ранее полученные практические навыки и приобрести новые. Организовать
тренировки в плавании не сложно. Проводятся они по общеизвестной методике,
останавливаться на которой нет необходимости.
Иначе обстоит дело с занятиями по специальности, организация и проведение
которых на ходу корабля представляют значительные трудности. Они обусловливаются
тем, что личный состав расписан по разным сменам вахты и собрать его в обычные
учебные группы не представляется возможным. Кроме того, повышенная общая
нагрузка и утомляемость людей приводит к снижению аффективности занятий, если они
проводятся неактивными методами.
Вместе с тем многолетняя практика специальной подготовки убедительно
показывает, что занятия в группах являются действенной формой обучения и длительный
перерыв в такого рода учебе может привести к тому, что специалист в какой-то мере
утратит способность по отдельным признакам быстро воспроизводить истинную
картину состояния механизма, зыявлять неисправности и их причины, намечать меры
по их предотвращению. Поэтому опытные инженеры-механики ищут новые
организационные формы специальной учебы, учитывающие специфику длительного плавания.
Широкое распространение получили, например, занятия по специальности,
проводимые посменно под руководством старшин вахт или вахтенного
инженера-механика. Вахтенная смена является такой организационно оформленной группой
специалистов, которая спаяна общностью одновременно выполняемых задач, общей
ответственностью и тесной взаимосвязью людей, поскольку работа всей корабельной
энергетической установки зависит от каждого вахтенного. Упущения в выполнении
обязанностей кем-либо из них немедленно сказываются на работе механизмов, обслуживаемых
другими вахтенными, и всей установки в целом.
Давно уже проводятся по сменам занятия по специальности во время, походоз
в электромеханических боевых частях, которыми командуют
капитан-лейтенанты-инженеры В. Бараш, Ю. Наумов и другие. Тематика занятий отражает задачи,
выполняемые подразделением, и особенности эксплуатации материальной части в плавании.
Капитан-лейтенант-инженер В. Бараш выбрал темой одного из занятий поломку
на однотипном корабле. Учебе предшествовали беседы с личным составом, тщательное
изучение эксплуатационных документов, отдельных теоретических вопросов.
Накопленный материал позволил составить хороший план-конспект. Методом проведения
занятия руководитель выбрал беседу, в которой последовательно, шаг за шагом
подвел слушателей к пониманию неизбежности поломки дизеля в результате
допущенного нарушения инструкции по эксплуатации.

32 А, ЕЛ ХИН
Поскольку занятие проводилось со специалистами, непосредственно связанными
с эксплуатацией подобных дизелей, оно вылилось в содержательное и интересное
обсуждение проблемы, вызвало у слушателей стремление найти способы
предотвращения подобных поломок. Такой метод учебы повышает интерес обучаемых к своей
специальности и имеет большое воспитательное значение.
Многое дает для улучшения специальной выучки подчиненных инструктаж
перед заступлением на вахту. Особенность его заключается в том, что за очень
короткое время руководителю необходимо изложить специалистам большой объем
сведений. Поэтому тщательная подготовка к инструктажу, продумывание его порядка и
содержания являются непременным условием успеха. В столь сжатый срок нет
возможности дать исчерпывающий анализ работы материальной части и деятельности
личного состава. Однако руководитель инструктажа непременно останавливается на
итогах несения вахты предыдущей сменой, мерах по предотвращению выявленных
недостатков, особенностях предстоящей вахты, о предполагаемых режимах
использования энергетической установки и их обеспечений, об изменении внешних
факторов.
Хорошо подготовленный специалист может, как известно, мысленно представить
себе конструкцию любого сочленения и узла в обслуживаемых механизмах. Это
представление вырабатывается и закрепляется, в частности, при проведении
планово-предупредительных осмотров. Вот почему практические занятия во время ППО и
ППР следует рассматривать как важный и весьма действенный метод учебы в море.
Осмотр и ремонт техники на ходу корабля обычно производится сменой,
свободной от вахты. Поэтому и учеба организуется в составе смены, которая
подразделяется на группы. Руководитель группы — наиболее опытный специалист, как правило,
старшина вахты.
Тематика занятий в группах специалистов тесно увязывается с планом ППО и
ППР. Наибольшего эффекта от практического занятия добиваются те руководители,
которые сочетают объяснение с показом. В ходе объяснения они рассказывают
слушателям о назначении предстоящего осмотра, его периодичности и связи производимых
операций с обеспечением надежности действия механизма или системы.
Затем руководитель показывает приемы выполнения работ, обращая внимание
на особенности конструкции механизма и наиболее сложные операции, требующие
точности и аккуратности. После контрольного опроса он дает возможность выполнить
работу практически. Занятие заканчивается разбором.
В статье рассмотрены лишь некоторые из проверенных практикой
организационных форм и методов обучения специалистов электромеханической боевой части на
ходу корабля. В других боевых частях, видимо, накоплен не меньший опыт.
Познакомиться с ним, думается, было бы полезно широкому кругу корабельных офицеров
и мичманов.
ВСПОМИНАЯ ГОДЫ БОЕВЫЕ...
(В Военно-морской академии)
ДОСТОЯЛСЯ ВЕЧЕР, посвященный 30-летию со дня снятия блокады и разгрома фа-
^ шистов под Ленинградом. Присутствовавший на торжестве адмирал в отставке
Ю. Пантелеев рассказал собравшимся о героизме, проявленном в те дни моряками
Краснознаменного Балтийского флота. С воспоминаниями о боевых подвигах воинов
Ладожской флотилии выступил капитан 1 ранга в отставке Я. Салагин. Писатель
Дмитрий Леваневский обстоятельно рассказал о том, как в условиях блокады работали и
помогали фронту ленинградские писатели Николай Тихонов, Всеволод Вишневский,
Александр Прокофьев, Ольга Берггольц, Вера Инбер и другие.
В библиотеке академии были организованы тематические книжные выставки.

В ИНТЕРЕСАХ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
уСПЕШНО ЗАКОНЧИЛИ минув-
v ший учебный год авиаторы
подразделения, где командиром майор
В. Ободзинский. И ныне коллектив не
сдает завоеванных позиций.
— Большим подспорьем в боевой
учебе, совершенствовании
боеготовности экипажей, — говорит Ободзинский,
— стало социалистическое
соревнование, в том числе по задачам и
нормативам.
Да, здесь издавна существует
хорошая традиция — состязаться по
элементам предстоящего задания. А
подводя итоги работы за день,
командиры не только объявляют оценки за
выполнение учебно-боевых упражнений,
но и анализируют, кто как сдержал
свое слово, называют имена
победителей и отстающих. Гласность,
сравнимость результатов, внедрение опыта
лучших помогают воздушным бойцам
уверенно подниматься по ступеням
лестницы, которая именуется наукой
побеждать.
На 1974 год авиаторы наметили
такие рубежи: удержать звание
отличной эскадрильи, иметь 65% отличников
боевой и политической подготовки,
70% спортсменов-разрядников, 58%
специалистов 1-го и 2-го класса, 22%
воинов, освоивших смежную
специальность. Предусмотрено сокращение
сроков приведения подразделения в
боевую готовность.
Обязательства довольно высокие.
Но люди убеждены, что все
намеченное посильно и будет достигнуто.
Уверенность эта основана прежде всего
на развитом чувстве ответственности
каждого за порученный участок
работы, на творческом подходе к
реализации плана боевой подготовки, на
больших возможностях, которые таит в
себе социалистическое соревнование.
...Нынешняя зима флотских
авиаторов погодой не баловала. Частые
туманы, низкая облачность как бы
старались сдержать темп боевой учебы. Но в
эскадрилье майора Ободзинского
полеты проходили точно по графику.
Благодаря этому многие летчики и шгур-
3 «Морской сборник» № 3
Старший лейтенант А. ТЕРЕНТЬЕВ
мана шагнули на следующую ступень
классной квалификации. Боеготовность
подразделения еще более повысилась.
Заметно растет здесь ратное
мастерство и молодых авиаторов. Командиры
настойчиво совершенствуют их летные
качества, стараются при обучении
полнее учитывать возможности и
способности подчиненных.
Например, первые же полеты
старших лейтенантов Халина и Киселева
показали, что у них не только не
одинаков уровень теоретической подготовки,
но в разной степени развиты и
практические навыки. Так, Халин довольно
быстро освоил заход на посадку в
сложной метеообстановке. У Киселева
же это сначала получалось менее
успешно, и с ним пришлось больше
поработать. С авиатором тщательно
разобрали причины ошибок в заходе на
полосу, объяснили и показали, как его
правильно выполнить. Отработали все
действия на земле, на тренажере и в
воздухе. От тренировки к тренировке
повышалось мастерство летчика.
Вскоре Киселев догнал Халина по уровню
подготовки.
Экипажи этих офицеров
соревнуются, и майор Ободзинский внимательно
наблюдает за их успехами. Так, если
в первое время с освоением летной
программы лучше было у Халина, то с
дисциплиной — у Киселева. Командир
эскадрильи помог Халину выправить
положение. Он подсказал ему, как
организовать индивидуальную работу с
авиаторами, сплотить их. Не оставлял
Ободзинский без внимания и рост
профессионального мастерства Киселева.
Теперь оба коллектива идут почти
ровно и порой трудно сказать, кто впереди.
В подразделении понимают, что
соревноваться — значит не только
состязаться с кем-то, стараться перегнать
его, показать превосходство своей
выучки и натренированности.
Соревнование — это еще и важный фактор
воспитания у людей чувства
ответственности, заинтересованности в делах
всего коллектива, стремления помочь
товарищу быстрее стать подлинным ма-

34
А. ТЕРЕНТЬЕВ
стером военного дела. Вот почему
соревнующихся можно часто увидеть
вместе. Авиаторы обмениваются
опытом освоения того или иного элемента
полета, выполнения своих обязанностей
на земле и в воздухе, проверяют друг
друга в знании документов.
Обязательства экипажей
подразделения, как правило, тесно увязаны с
планами индивидуальной подготовки
людей, предусматривают наиболее
рациональное использование времени.
Дело в том, что часть упражнений,
выполняемых в воздухе, содержит
лишь элементы техники пилотирования,
которой заняты только летчики. После
настойчивых поисков командование
нашло способ комплексировать задания.
Теперь почти каждый полет насыщен
задачами, включающими навигацию, а
также действия, связанные с
применением оружия. Мастерство воздушных
бойцов заметно повысилось.
Командование эскадрильи, ее
партийная и комсомольская организации
уделяют большое внимание
специальной выучке инженерно-технического
персонала. В частности, людям
настойчиво прививаются навыки в
безукоризненном обслуживании самолетов, в
быстром выявлении причин
неустойчивой работы аппаратуры и т. п.
В эскадрилье широко развернулось
движение под девизом «Каждому
вылету—комсомольскую заботу». В
результате повысилась культура
обслуживания самолетов и оружия, уменьшилось
число отказов по вине авиаторов.
Всем надолго запомнилась
теоретическая конференция, на которой речь
шла об особенностях эксплуатации
техники и оружия, показательные тре-
нажи по обслуживанию машин
сокращенным составом экипажа, технические
«бои», викторины.
Организуя повседневную работу
авиаторов, командование и партийное
бюро подразделения заботятся о том,
чтобы каждый член коллектива
глубоко уяснил свою роль в решении общей
задачи. Так, наиболее опытные
коммунисты эскадрильи получают
конкретные партийные поручения —
побеседовать с молодыми товарищами по
оружию о своей профессии, помочь им
организовать соревнование по задачам.
Особое место в повышении
боеготовности подразделения занимает шефство
опытных специалистов над молодежью.
Кстати, не так давно этот вопрос
обсуждался на заседании партийного
бюро, которое в своем решении указало,
кто из коммунистов и кому будет
помогать и в чем именно.
Например, капитану Медведеву
поручили наставничество над лейтенан-
На задание
Фото Ю, Пахом о в а

В ИНТЕРЕСАХ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ 35
том Мелащенко, которому вскоре
предстоял первый длительный полет по
маршруту. И хотя офицер готовился к
нему тщательно, он не избежал
упущений. Медведев помог ему уточнить
расчеты, оформить документацию.
Затем попросил рассказать, как тот
будет действовать в полете на различных
этапах и каковы особенности
использования бортовых средств навигации.
Выяснив, что подопечный кое-что
усвоил не твердо, капитан дал несколько
советов и отработал с ним на
тренажере элементы предстоящего задания. В
частности, показал, как надо
применять РЛС в условиях помех, как
выделить цель на их фоне. Подготовка
Мелащенко к летной смене закончилась
в кабине машины, на которой ему
предстояло решать очередную задачу.
Медведев остался доволен
результатами тренировки.
И Мелащенко успешно справился с
заданием, выполнив один из пунктов
принятых обязательств. В этом
немалая заслуга и его шефа — Медведева.
Хорошо организует
социалистическое соревнование по задачам и
нормативам командир передового отряда
майор В. Шабалов, который всегда
тщательно анализирует итоги
предыдущих полетов. С учетом их авиаторы
и вырабатывают индивидуальные
обязательства летной смены, намечают
рубежи экипажей, а затем и отряда в
целом. Благодаря этому обязательства
подразделения получаются реальными,
а люди глубже понимают, что
достижения всего коллектива зависят от труда
каждого, его вклада в общее дело. Это
повышает чувство ответственности
человека, побуждает его к творческой
активности и в конечном счете
помогает добиваться намеченного.
Свидетельство тому — результаты
последнего летно-тактического учения (ЛТУ).
...Над КДП взлетела серия ярких
ракет, протяжно завыла сирена. Тревога!
Аэродром ожил... Вскоре на
командный пункт стали поступать доклады о
готовности техники и оружия. А через
некоторое время экипажи получили
предполетные указания и разошлись
по самолетам.
— Запуск!..
Крылатые машины одна за другой
поднимаются в воздух и уходят в
небо. Где-то в океане появились корабли
«противника». Авиаторам предстояло
найти их и уничтожить. Задача не из
легких. Но люди были уверены в
успехе, так как готовились к учению
тщательно. Летчики и штурмана на
тренажерах и в кабинах самолетов
отрабатывали порядок действий на боевом
курсе, изучали документы по
обеспечению безопасности полетов, схемы
маневра, повторяли тактические
приемы преодоления зоны ПВО цели.
Перед учением командование
подразделения и партийные активисты
позаботились о том, чтобы все авиаторы на
период ЛТУ взяли социалистические
обязательства. Летные экипажи,
отряды соревновались за точность выхода
на цель и ее поражения. Технический
состав боролся за быструю и
высококачественную подготовку самолетов к
повторному вылету. Были разработаны
положения о соревновании по
конкретным задачам летной смены, продуманы
формы пропаганды опыта лучших.
Например, коммунист М. Епифанов
при выполнении задания показал
отличное знание техники, мастерское
владение ею. Листки-молнии сразу же
сообщили о передовике соревнования,
призвали остальных равняться по
нему. Вскоре после этого Епифанов
здесь же, на старте, рассказал
коллегам, как он готовился к полету и
действовал в воздухе. В ходе учения
выпускались радиогазеты. Опыту лучших
посвящались фотобюллетени. В дни
ЛТУ, когда авиаторы использовали
оружие, на старте вывешивались
схемы мишенной обстановки полигона.
Теперь каждый не только знал свои
оценки и оценки товарищей, но и видел
результаты пусков. Около схем
постоянно собирались свободные от полетов
авиаторы, обменивались
впечатлениями о ходе ЛТУ, о делах экипажа,
отряда, группы.
Совместная работа командования,
партбюро принесла хорошие плоды.
Эскадрилья майора Ободзинского с
честью справилась с задачами учения,
полностью выполнила взятые
обязательства.

ПОЛИТРАБОТА НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ
ДАЛЬНЕМ ПЛАВАНИИ
Капитан 1 ранга А. ФОКИН
В САМЫХ ДАЛЬНИХ РАЙОНАХ
Мирового океана несут свою
вахту корабли советского
Военно-Морского Флота. Длительные плавания
подводных лодок в отрыве от своих баз в
различных климатических условиях,
интенсивная боевая учеба по освоению
нового оружия с выполнением сложных
упражнений, поддержание высокой и
постоянной боевой готовности требуют
огромного напряжения физических и
духовных сил матросов, старшин и
офицеров. Важную роль в решении
поставленных задач, в формировании
высоких морально-боевых качеств
экипажа играет конкретная и
целеустремленная партийно-политическая работа.
С каждым походом она
совершенствуется, накапливается положительный
опыт, развиваются и обогащаются
новым содержанием формы воспитания
людей, повышается и усиливается
влияние партийных организаций на все
стороны жизни и деятельности личного
состава.
В успешном проведении дальнего
плавания подводной лодки важное
место *• занимает подготовительный
период, в ходе которого готовится
материальная часть, полностью или частично
отрабатываются элементы боевой
подготовки, пополняются запасы корабля,
осуществляются контрольные выходы в
море и т. д.
В это время проводится
целеустремленная партийно-политическая работа
по подготовке личного состава к
походу. Основным ее содержанием
является пропаганда решений XXIV съезда
партии, Пленумов ЦК КПСС, заветов
В. И. Ленина и требований Программы
КПСС о защите социализма, глубокое
разъяснение священной обязанности
моряков по обеспечению
государственных интересов Советского Союза,
указаний Министра обороны СССР и
Главнокомандующего ВМФ по боевой
подготовке. Проводится конкретная учеба
командиров, политработников,
партийного и комсомольского актива
практике политического и воинского
воспитания моряков в походе.
Усилия партийно-политической
работы направляются на формирование у
матросов, старшин и офицеров чувства
высокой ответственности за подготовку
корабля к длительному плаванию, на
четкую организацию приема боезапаса,
топлива и других необходимых
материалов. Командиры и политработники
мобилизуют моряков различных
специальностей на совершенствование знаний
боевой техники, оружия, на умение
эксплуатировать и обслуживать их в
любых условиях. Проводятся
различные мероприятия по
морально-политической и психологической подготовке
экипажа к длительному и сложному
плаванию. Если позволяет обстановка,
личному составу разъясняют и доводят
до каждого человека поставленную на
поход задачу, возможные условия
плавания и действий в море. На
партийных и комсомольских собраниях
обсуждаются задачи коммунистов и
комсомольцев, определяется место каждого
из них в достижении поставленной
цели похода. Конкретно в
подразделениях эту работу проводят
непосредственные начальники, коммунисты и
комсомольские активисты.
Немалое внимание уделяется
молодым матросам и старшинам, идущим в
поход впервые. Большую пользу
приносят встречи их с офицерами,
старшинами и матросами, которые не раз
побывали в дальних плаваниях. На
таких встречах бывалые моряки делятся
своим опытом, высказывают много
ценных советов и предложений по лучшей
подготовке к походу и по его
успешному осуществлению.
Мобилизации личного состава на
успешное плавание подчинены все формы
агитационно-пропагандистской работы.
В лекциях, докладах, беседах, на
политических занятиях и политических ин-
формациях подводникам разъясняются

ПОЛИТРАБОТА НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ В ДАЛЬНЕМ ПЛАВАНИИ
37
ленинская внешняя политика КПСС,
военно-политическая и международная
обстановка, успехи советского народа в
строительстве коммунизма,
укреплении братского сотрудничества с
социалистическими странами, вопросы
интернациональной помощи развивающимся
странам, разоблачаются происки
империалистической реакции.
В подготовительный период большое
значение придается воспитанию
личного состава на боевых традициях
Советских Вооруженных Сил. На кораблях
проводятся встречи с участниками
Великой Отечественной войны, которые
рассказывают о боевых победах и
героических подвигах наших моряков.
У подводников установилась
хорошая традиция: перед выходом в
длительное плавание посещать всем
экипажем во главе с командиром корабля
комнату боевой славы. Там они
просматривают экспонаты, прослушивают
магнитофонные записи выступлений
подводников, совершавших боевые
походы в Великую Отечественную войну,
принимают социалистические
обязательства на период плавания и делают
записи в книге посетителей о своей
готовности выполнить с честью
поставленную задачу.
Свое впечатление об одном таком
посещении комнаты боевой славы
мичман А. Матушкин выразил так: «Я не
раз бывал здесь и всегда испытывал
ни с чем не сравнимое волнение.
Вспоминались первые шаги в службе,
первые радости и огорчения. Глядя на
портреты своих командиров, товарищей по
службе, чувствовал, кажется, их немой
вопрос: «А ты достойно следуешь
нашим традициям?» Не сомневаюсь, что
и другие испытывают здесь подобные
чувства».
Для усиления боевого настроя
подводников широко используются
получаемые командованием письма от их
отцов, сражавшихся на фронтах
Великой Отечественной войны, с наказами
своим сыновьям хранить и умножать
боевую славу армии и флота. Эти
письма обсуждаются среди моряков и
вызывают у них стремление как можно
лучше выполнить задачи в дальнем
походе.
Очень правильно поступают те
политработники, которые,
посоветовавшись с командиром, составляют
перспективный план основных
мероприятий партийно-политической работы на
весь период плавания. Это позволяет
заместителю командира по политчасти
глубоко продумать и предусмотреть
главные направления воспитательной
работы, рационально расставить актив.
План помогает своевременно и
правильно укомплектовать библиотеку,
подобрать необходимые кинофильмы,
музыкальные записи и другие
материальные и технические средства
пропаганды.
Партийно-политическая работа с
личным составом в ходе длительного
плавания целеустремляется в первую
очередь на качественное выполнение
задач.
Высокая политическая
сознательность матросов, старшин и офицеров,
их беспредельная преданность
Коммунистической партии и
социалистической Родине лежат в основе высокой
исполнительности, понимания
требований курсов боевой подготовки
кораблей, наставлений и инструкций,
проявления личной ответственности за
четкое несение вахты.
В дальних океанских плаваниях
экипажи подводных лодок учатся тому, что
необходимо на войне. От умения,
мастерства и дисциплинированности
личного состава, обслуживающего
сложную технику, зависит многое:
исключение аварий, поломок, выхода из строя
техники, а в конечном итоге и высокая
боеготовность.
В дальних походах крепнет боевая
выучка подводников, растут ряды
отличников боевой и политической
подготовки, классных специалистов. Этому в
значительной мере способствует
хорошо организованное социалистическое
соревнование подводников, которое
ныне широко развернулось по инициативе
воинов-зенитчиков Войск ПВО за
дальнейшее повышение боевой готовности,
отличное знание и сбережение оружия
и военной техники. Это можно видеть
на примере подводной лодки, где
служит офицер В. Ткачев. За время
длительного океанского плавания число от-

А. ФОКИН
Подводная лодка успешно выполнила задачи в дальнем походе. Немалая заслуга в этом
коммуниста старшего помощника командира корабля капитан-лейтенанта В. Дидыка
И секретаря партийной организации старшего лейтенанта В. Нефедова
Фото Ю, Пахом ова
личников боевой и политической
подготовки здесь увеличилось с 54,2% до
70%, а специалистов 1-го и 2-го
класса—с 65% до 90%, выращено 15
мастеров военного дела.
Надежной опорой командира в
развертывании соцсоревнования являются
партийная и комсомольская
организации, которые обеспечивают личную
примерность коммунистов и
комсомольцев в учебе и дисциплине, выполнении
взятых обязательств. В походе очень
важно ежедневно подводить итоги
индивидуального соревнования
военнослужащих и между сменами, наглядно
показывать его результаты, обеспечить
всестороннюю взаимную помощь,
подтягивать отстающих. С целью
повышения технической грамотности матросов
и старшин организуются технические
собеседования, викторины,
выпускаются устные журналы. В походе заметно
возрастает роль боевых листков и
стенных газет, где идет постоянный обмен
опытом, показываются отличившиеся в
службе и учебе, критикуются
товарищи, допускающие ошибки.
Много внимания уделяется молодым
матросам. По поручению партийной и
комсомольской организаций им
помогают освоить специальность опытные
подводники. И когда молодые воины
достигают определенной морской
зрелости, их торжественно посвящают в
подводники по уже установившемуся
ритуалу. Посвящение в подводники —
праздник для всего экипажа,
свидетельство его боевого совершенства.
Всеми методами политического
влияния командиры, политработники,
партийный и комсомольский актив
добиваются, чтобы каждый член экипажа
бдительно нес вахту и скрупулезно
выполнял свои обязанности по
корабельным расписаниям, твердо знал, чего от
него требует любой сигнал и любая
команда, воспитывают высокую
исполнительность.
Совершенствование боевого
мастерства в дальнем плавании происходит в
процессе несения ходовых вахт в
составе боевой смены. Боевая смена
объективно стала коллективом, в котором
подводники выполняют свои основные

ПОЛИТРАБОТА НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ В ДАЛЬНЕМ ПЛАВАНИИ
39
обязанности. В силу этого боевая смена
в походе становится центром политико-
воспитательной работы, в ней
создаются партийная и комсомольская группы,
которые цементируют и сплачивают
личный состав, вместе с офицерами
воспитывают его.
В автономном плавании
политическое воспитание подводников ведется
активно. С офицерами продолжается
марксистско-ленинская подготовка
методом проведения семинарских занятий
и самостоятельной работы над
первоисточниками по действующим
программам и планам, по которым занимались
и в базе. Входит в практику написание
офицерами рефератов по избранной
теме с последующим обсуждением его в
группе.
Политические занятия рядового и
старшинского состава и в море
остаются основной формой его политического
воспитания. Они организуются раз в
неделю по сменам, но
продолжительность их в зависимости от условий
плавания может быть сокращена. Метод
проведения занятий — развернутая
беседа. Матросы проявляют большой
интерес к политической учебе, они
самостоятельно изучают произведения
В. И. Ленина, решения XXIV съезда
партии и Пленумов ЦК КПСС.
Например, на подводной лодке, где служит
коммунист Н. Борисов, за время
длительного плавания моряки изучили по
нескольку рекомендованных
произведений В. И. Ленина, речь
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева на Всемирном конгрессе
миролюбивых сил.
В дальних походах первостепенное
значение приобретают политические
информации, которые проводятся в море
3—4 раза в неделю по боевым сменам.
Кроме того, важной формой
информации личного состава является
трансляция магнитофонной записи последних
известий по корабельной радиосети или
устный рассказ о текущих событиях по
отсекам.
Широко проводятся различные
массово-политические мероприятия:
Ленинские чтения, вечера вопросов и
ответов, тематические вечера и другие.
Ленинские чтения, как правило,
проводят командиры кораблей, их
заместители по политической части, секретари
партийных организаций. Темы
Ленинских чтений подбираются в
соответствии с задачами и с обстановкой,
которая складывается в походе. Так,
например, на подводной лодке, где
служит офицер М. Соловьев, прошли
Ленинские чтения на темы: «В. И. Ленин
о революционной бдительности», «В. И.
Ленин об ответственности за
выполнение служебного долга и необходимости
поддержания строгой дисциплины»,
«В. И. Ленин об агрессивной сущности
империализма».
Широкую популярность завоевали
тематические вечера, в подготовке
которых участвуют почти все
подводники. Стали более многообразными
тематика и формы их проведения. Их
воспитательное воздействие велико не
только в идейном, но и в
эмоциональном плане, так как на них приводятся
интересные факты, читаются отрывки
из художественных произведений,
демонстрируются фрагменты из
кинофильмов. На одном из таких вечеров—
«Свято беречь и умножать традиции
своих отцов» — большой интерес
вызвали зачитанные выдержки из писем
родителей матросов. Отец матроса
Г. Петрова писал: «Товарищи моряки!
Вы служите в мирное время. Этот мир
завоеван нами — вашими отцами. И я
очень горжусь тем, что мой Гена с
оружием в руках защищает его. Я верю,
что, если враги опять рискнут напасть
на нашу Родину, вы сумеете дать им
должный отпор и отстоять свободу и
счастье советских людей».
Ленинские чтения и тематические
вечера надолго остаются в памяти
личного состава, а мысли и примеры,
высказанные на них, побуждают
подводников к отличному выполнению
воинского долга.
В массово-политической работе
используют и такую форму воспитания,
как диспуты. На одной подводной
лодке они проводились на темы: «Что
такое подвиг?», «О культуре и душевной
красоте человека», «О дружбе
настоящей и ложной».
Действенной формой воспитания
советского патриотизма является выпуск

40
А. ФОКИН
корабельного дневника с записями
мыслей подводников о нашей Родине. На
одном корабле старшина 1 статьи
Гаврилов записал: «Родину, как и мать,
не выбирают. Большая она или
маленькая, она всегда Родина — то, без чего
невозможно человеку жить. От нее
нельзя отречься. Это наша земля и
наш народ. Это мой Ленин. Мои
Суворов и Кожедуб. Мой Пушкин и мой
Глинка. Мой Толстой, мой Шолохов,
мой Гагарин. Все это Родина!»
Записи мыслей о Родине с согласия
авторов передают по корабельной
трансляции, используют на
политзанятиях, тематических вечерах.
Получается очень впечатляющий, с большим
интересом воспринимаемый личным
составом рассказ, дающий материал не
только для размышлений, но и боевой
заряд для осознанного, вдохновенного
ратного труда в океане.
Велико значение книги в походе.
Подводники читают много.
Наибольшим спросом пользуются произведения
русской и советской литературы,
мировая классика, военные мемуары.
Молодежь манят лирика, фантастика и
приключения.
С интересом смотрят моряки
кинофильмы. С успехом демонстрируются
ленты о Ленине, нашей Родине, а
также комедийные фильмы, картины о
спорте. С большим интересом
воспринимаются документальные и видовые
кинорассказы о различных районах
Советского Союза, о городах-героях,
передовиках труда (особенно цветные).
Правильно поступают те командиры
и политработники, которые в
длительном плавании предусматривают
проведение активных и эмоциональных
мероприятий, способствующих снятию
напряжения походной жизни. В этих
целях организуются КВН и праздники
специалистов, литературные
викторины, спортивные игры, различные
турниры, дающие хороший заряд
бодрости. Этому также помогает прикладное
творчество моряков: они изготовляют
модели кораблей, сувениры, лепят,
рисуют.
На подводных лодках многие члены
экипажа активно участвуют в
художественной самодеятельности. Она
играет значительную роль в формировании
всесторонне развитой личности,
приобщает людей к искусству, способствует
развитию дарований, творческому
отношению человека к труду. Кроме того,
художественная самодеятельность в
походе — незаменимая форма разумного
досуга моряков. Вот как об этом
рассказывает лейтенант В. Алексеев: «С
каким удовольствием ребята смотрели
наши номера, каким счастьем и
беззаботностью светились их уставшие
лица, когда они слушали «Вот племянник
мой Федот». А с каким волнением они
воспринимали полонез Огинского,
чардаш Монти, саратовские переборы. Я
был готов играть еще и еще... И это
ведь все очень далеко, далеко от
родной земли».
Концерты наших моряков во время
пребывания кораблей в иностранных
портах уже стали традиционным
явлением. Они демонстрируют высокую
культуру советских воинов и
способствуют укреплению дружбы с местным
населением. Через самодеятельность
мы несем правду о нашей стране,
нашем строе, нашем образе жизни.
Как указывалось на XXIV съезде
КПСС, забота о людях, об условиях
их труда, быта и отдыха должна стать
повседневной задачей всех партийных
организаций. Это полностью
относится и к Военно Морскому Флоту. В
условиях длительного плавания
организация быта и отдыха личного состава
приобретает исключительное значение.
Рациональный распорядок дня,
соответствующий условиям плавания на
корабле и строго выполняемый в течение
всего похода, дает возможность
правильно организовать службу, учебу,
быт и отдых моряков, вносит
организованность и определенный ритм в
походную жизнь. Разъяснение личному
составу значения неукоснительного
соблюдения распорядка дня, личный
пример коммунистов и комсомольцев в
его выполнении, организаторская
работа командиров всех степеней являются
основой политико-воспитательной
работы, проводимой в этом направлении.
Забота о быте и питании
подводников представляет важный раздел
политработы, особенно в дальнем походе. Со-

ПОВЫШАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАНЯТИИ
41
ставление разнообразного меню с
учетом климатических условий плавания,
высокое качество приготовляемой
пищи должны быть предметом
постоянного внимания командира и
политработника.
Заключительным этапом,
подводящим итоги всей проделанной работы в
дальнем плавании, является
возвращение корабля в базу и подготовка его
к новому походу. Вся воспитательная
работа в это время направляется на
обеспечение бдительности, грамотного
и четкого несения вахт, преодоление
возникшей у людей усталости, на
успешное окончание похода.
По прибытии в базу всеми
средствами политработы личный состав
мобилизуется на быстрейшее пополнение
запасов корабля, на качественное
проведение необходимого ремонта.
Подводятся итоги похода, поощряются лучшие
подводники, организуется послепоходо-
вый отдых экипажа.
В ходе океанских плаваний на
подводных лодках ВМФ накоплен
значительный опыт политической работы с
людьми. Новые задачи, которые
решают подводники в 1974 г., требуют
дальнейшего ее совершенствования,
овладения ее формами и методами всеми
офицерами.
Молодому офицеру
ПОВЫШАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАНЯТИЙ
Капитан 3 ранга В. СТОЛЯРОВ
ВВЕК БУРНОГО научно-технического
прогресса самую сложную боевую
технику надо осваивать быстро и хорошо.
Для этого нужны новые средства, новые
методы обучения. И они успешно
разрабатываются и внедряются в училищах и
учебных отрядах, в соединениях и частях.
Но вместе с тем нельзя сдавать в архив и
старые, испытанные организационные
формы и методы подготовки личного
состава, прекращать работу по их
дальнейшему улучшению и развитию.
Особенно когда речь идет об учебе в
масштабе корабельного подразделения.
Порою молодые офицеры еще
забывают, что центральным звеном в боевой
учебе остается отделение, команда, а
основной и самой массовой категорией
преподавателей являются командиры
отделений, старшины команд. И с ними
надо работать настойчиво и планомерно.
Организация и методика обучения
личного состава отделений, команд, боевых
постов могут и должны
совершенствоваться, и большая роль в этом
принадлежит командиру подразделения.
Возьмем занятия по специальности.
Даже у опытного старшины бывают в этом
деле ошибки. Однажды на корабле я
присутствовал на занятии в группе
электриков, где изучали тему «Электропривод
якорного шпиля. Назначение, устройство,
электрическая схема». Руководитель
занятия неплохо подготовился и старался
сделать все так, как предписывает
методика. И все же он далеко не преуспел. В
общей сложности занятие продолжалось
2 ч. 10 мин., из них на объяснение новой
темы было затрачено лишь 60 мин.,
50 мин. ушло на организационные
вопросы, 20 — на опрос по пройденной теме.
В заключение было сказано, что тема
усвоена удовлетворительно.
Напрашивается вывод: если бы
руководитель посвятил 20 мин. опросу и
организационным вопросам, а остальное
время — более глубокому изучению темы
(кончилась теория — переходи к
практике!), то не пришлось бы
довольствоваться удовлетворительным уровнем. Тема
наверняка была бы усвоена хорошо. Под-
сказать старшине, как правильно распре-

42
В. СТОЛЯРОВ
делить время, обязан его
непосредственный начальник.
Подготовка руководителей к занятиям
по специальности, на мой взгляд, должна
быть едва ли не главной заботой
командира подразделения. По распорядку дня
время на это отводится. Но используется
оно порой нерационально. Отдельные
офицеры слабо контролируют подготовку
старшин, мало помогают им и нередко
занимают их в эти часы различными
внеплановыми мероприятиями.
Очень легко сказать: план в
старшинской тетради есть, значит, руководитель
готов к занятиям. А ведь часто бывает
наоборот. План-то есть, но старшина к
занятиям не готов и в драгоценные часы
боевой подготовки начинает
импровизировать. Конечно, качество таких занятий
низкое. Но случается и так, что
руководитель хорошо преподносит материал и
подчиненные неплохо его воспринимают,
а спросишь матроса через 2—3 дня —
он все забыл или имеет смутное
представление о недавно пройденной теме.
Дело в том, что тема была новая, но для
закрепления материала ничего не
предпринималось. Это большое упущение
руководителя, который в данном случае
проявил себя как малоопытный методист.
Офицер же не посоветовал ему, как
следует поступить.
Чтобы лучше усваивался сложный
материал, вот что хотелось бы предложить.
Допустим, занятия проводятся два раза в
неделю. Во вторник целесообразнее
всего давать новый материал, а в четверг по
той же теме организовать практические
занятия на материальной части с
подробным опросом личного состава, т. е.
придать занятию вид семинара. Это
потребует от каждого глубокого знания темы,
твердого освоения ее. Готовясь к
такому опросу, люди будут активнее работать
самостоятельно. Для этого, разумеется,
надо предоставить им время. Таким
подходящим днем недели является среда.
К сожалению, в некоторых
подразделениях «не принято» вести конспекты. В
результате упускается важный резерв
повышения эффективности учебы. Ведь
хорошо известно, что в тех группах, где
матросы ведут записи на занятиях по
специальности, их знания гораздо выше.
Поэтому конспекты по специальности
должны вестись непременно, если характер
материала позволяет делать это.
Техническому оснащению боевой
подготовки, наглядности обучения надо
уделять больше внимания. И возможности к
тому есть на каждом корабле. Старшины
у нас грамотные, многие из них
закончили специальные школы; уровень
общеобразовательной подготовки личного
состава весьма высок. В каждой боевой
части может быть создана инициативная
творческая группа, которая изготовляла
бы учебные пособия, необходимые для
занятий по специальности: приборы,
макеты, плакаты, схемы. Начинать работу
таким группам нужно с решения простых
вопросов. Допустим, вычертить цветную
принципиальную схему приемника или
сделать разрезной макет механизма или
устройства. Важно, чтобы начинание
увлекло людей, чтобы плоды труда
новаторов непременно использовались в
ходе каждодневной учебы. Польза от
этого двоякая: и эффективность занятий
повышается, и личные знания специалистов,
готовящих пособия, растут.
Разумеется, создать такие группы и
организовать подготовку пособий для
занятий нелегко. Немалых забот потребует
материально-техническое обеспечение. В
этом большую помощь может оказать
командиру партийный и комсомольский
актив подразделений, корабля.
Есть и другие трудности обучения
специалистов в малых подразделениях.
Уровень подготовки личного состава отнюдь
не одинаков. Если матросы осеннего
набора, положим, уже полгода занимались,
то матросы весеннего набора
только что пришли. Так что же,
начинать все сначала? Разумеется, нет. С
последними целесообразно проводить
дополнительные занятия, предоставлять
им больше времени на самоподготовку.
Если закрепить за каждым опытного
специалиста, то, как показывает практика, по
истечении короткого срока все вновь
прибывшие вливаются в основную группу.
А как быть с теми, кто имеет более
высокий уровень подготовки? Для таких
матросов целесообразно составлять
специальную программу. Это позволяет им
дальше углублять знания. Очень хорошим
дополнительным заданием может
послужить, например, сбор и анализ материя-

КРУГОВАЯ ТРЕНИРОВКА
43
лов по неисправностям техники и их
устранению.
В подготовке специалистов большую
роль играют личный опыт отыскания
неисправностей аппаратуры, практика наладок
и регулировок, накопленная старшими
поколениями моряков. Вот почему очень
важно сберечь их опыт, а для этого есть
смысл вести обстоятельный учет всех
когда-либо встречавшихся неисправностей
техники, т. е. создать своего рода
справочники.
У нас на флоте ведутся журналы
технической эксплуатации, где
предусмотрены разделы, отводимые
неисправностям аппаратуры. Они, конечно же,
нужны. Но я говорю о другом: о журналах,
которые преследуют сугубо учебные
цели. Каждый из них может включать
несколько разделов. Например, что
касается радиолокационной станции, то здесь
целесообразно отдельно рассматривать
неисправности передающего, приемного,
индикаторного и антенно-фидерного
устройства. А раздел в свою очередь
разбивается на три графы: признаки
неисправности, место повреждения, способ
устранения. Такой журнал должен «жить»
на боевом посту ровно столько, сколько
существует на нем та или иная
аппаратура.
Еще одну важную деталь нужно учесть
при подготовке специалистов. В практике
отыскания неисправностей аппаратуры,
особенно молодыми матросами, нередко
бывают конфузы. Матрос, в чьем
заведовании находится техника, и его командир
отделения буквально с ног сбиваются, но
не могут обнаружить причину
неисправности. Подключается старшина команды,
спрашивает, что проделано.
Подчиненные обстоятельно докладывают. Но вот
старшина поджал предохранители или
подтянул блоки, и аппаратура заработала.
Оказывается, матросы порой забывают
простейшие причины неполадок или не
придают им должного значения.
Большую помощь руководителю в
подобных случаях могут оказать
контрольные листы по отысканию неисправностей.
Такие листы лучше завести на каждый
тип аппаратуры. Они способствуют
выработке у молодых специалистов навыков
планомерного и последовательного
поиска причин неисправности и привычки к
самоконтролю. В настоящее время при
проведении ряда регламентных работ
успешно применяются специальные
технологические карты. Дело это полезное.
Но и контрольные листы нелишни, они
служат хорошим дополнением к картам,
а главное — добрым пособием в
самостоятельной учебе и накоплении личного
опыта каждым молодым специалистом.
Как видим, возможностей
активизировать специальную подготовку в
подразделении и повысить ее эффективность
немало. Однако не следует уповать на
какую-нибудь одну из них. Мастерство
руководителя в том именно и состоит,
чтобы владеть всем арсеналом средств и
способов обучения и умело их
использовать.
КРУГОВАЯ ТРЕНИРОВКА
Кандидат педагогических наук
подполковник Б. ЛЛМПУСОВ
ПРОБЛЕМА ПОВЫШЕНИЯ
эффективности физической тренировки
экипажей в дальних походах
привлекает все большее внимание командиров и
специалистов по физической подготовке.
Чтобы сохранить в походе
работоспособность, выносливость и хорошее
самочувствие личного состава, используются
различные формы организации
физической подготовки на корабле и методы
проведения тренировок. Не все они
равноценны и не все применимы в тех или
иных условиях. Поэтому поиски
оптимальной организации тренировок
продолжаются.
На одном из кораблей по нашей реко-

44
Б. ЛАМПУСОВ
мендации успешно используется в
специфической модификации новый метод
проведения занятий по физической
подготовке, представляющий интерес для
кораблей разных классов. Это так
называемые круговые тренировки. Они
весьма успешно применяются в спортивной
практике и в методике физического
воспитания в нашей стране и за рубежом.
Сущность метода состоит в
разностороннем воздействии на организм
человека путем последовательного
выполнения физических упражнений на
нескольких тренировочных пунктах,
расположенных по замкнутому кругу (рис. 1).
В условиях корабля круговую
тренировку можно организовать по одному из
трех вариантов (рис. 2). Первый из них
(большие кружки и штрих-пунктирная
линия) предусматривает подготовку на
палубе единого тренировочного круга,
состоящего из 8—12 пунктов, в
зависимости от класса корабля. Каждый пункт
оборудуется снарядами и инвентарем
для занятий группы в 20—25 человек.
Число привлекаемых к занятиям
учебных групп (подразделений)
определяется числом пунктов.
По второму варианту (черные кружки
и штриховая линия) на палубе и
надстройках подготавливаются 2—3
тренировочных круга или больше с 6—10
пунктами в каждом. В таком случае к
занятиям можно привлекать гораздо
больше учебных групп — практически
весь экипаж. Тренировочные круги
должны иметь одинаковое количество
пунктов, поскольку переходы от одного из
них к другому осуществляются по
общей команде. Что касается состава
тренировочных комплексов, то он в разных
кругах может быть различным.
тов, на каждом из которых могут
тренироваться 3 человека.
Методическую основу круговой
тренировки составляют правила,
регламентирующие выбор тех или иных
упражнений, их последовательности,
продолжительности, а также величины нагрузки.
В комплексы, как правило, входят
простые, ранее разученные движения,
приемы и действия. Упражнения в круге
подбираются таким образом, чтобы
воздействовать на все основные группы
мышц в равной степени и обеспечить
оптимальную нагрузку дыхательной и
сердечно-сосудистой систем.
Упражнения должны носить циклический
характер или допускать многократные
повторения сериями.
Рис.
Третий вариант представляет собой
компромиссное решение. Круговая
тренировка организуется не на всех, а лишь
на некоторых рабочих местах в
сочетании с обычными комплексными
занятиями. При этом оборудуют 6—8 пунк-
На каждом тренировочном пункте
упражнения выполняются непрерывно, а
при переходе к следующему пункту
делается небольшая пауза (30—60 сек)
для отдыха. Норму нагрузки на
каждом пункте назначают индивидуально,

КРУГОВАЯ ТРЕНИРОВКА
45
исходя из максимального результата,
выявленного на первых занятиях.
Каждый из тренирующихся сам ведет учет
личных достижений в основных
упражнениях и осуществляет самоконтроль
нагрузки по пульсу.
Подбирая упражнения в комплексе
круговой тренировки, следует учитывать
особенности места занятий, имеющиеся
снаряды и инвентарь. Количественный
состав групп определяется таким
образом, чтобы участники тренировки могли
выполнять упражнения одновременно и
непрерывно. Важно подчеркнуть, что все
пункты в круге должны вмещать
одинаковое число занимающихся.
Подготовительная и заключительная
части занятия проводятся так же, как
и при обычном комплексном уроке.
После окончания подготовительной части
руководитель занятий отдает
распоряжение приступить к круговой
тренировке (это основная часть занятия). Он
контролирует время выполнения
упражнений на пунктах и дает общие команды,
по которым осуществляются переходы.
Все построения и перестроения при
круговой тренировке производятся
быстро, на ходу, без дополнительных
команд. Прибежав на новый пункт,
каждый из тренирующихся выбирает себе
место для упражнений и выполняет бег
на месте до команды «Стой».
Руководитель группы передвигается от пункта
к пункту вместе с группой, следит за
качеством выполнения упражнений и
дает краткие указания и команды, не
останавливая занимающихся.
Если предусмотрено 8 пунктов, время
работы регламентируется следующим
образом: 80 сек непрерывных
упражнений, 40 сек отдыха и переход на
следующий пункт (всего 2 мин). На
прохождение круга требуется 16 мин. После
первого круга следует отдых (2—3 мин),
во время которого подсчитывается пульс
(на первой и последней минуте). Затем
круг повторяется. Общее время на
прохождение двух кругов 35 мин.
При 10 пунктах рекомендуется
следующий режим тренировки: 1 мин
непрерывной работы, 30 сек отдыха и
переход (всего 1,5 мин). На круг
затрачивается 15 мин, на два круга с отдыхом
и подсчетом пульса — 33 мин. В случае
использования б пунктов работа на
каждом занимает 30—35 сек, а отдых и
переход — 25—30 сек. Всего на круг
затрачивается 6 мин. После 1—2 мин
отдыха круг повторяется.
На всех пунктах каждого круга
рекомендуется подбирать примерно
одинаковые по нагрузке упражнения. Чем
меньше нагрузка, тем больше отводится
времени на непрерывное выполнение
упражнений. Соответственно сокращается
время, отводимое на отдых и переход.
Особое внимание следует обращать на
качество выполнения упражнений, так
как от него всецело зависит
тренировочный эффект. Как правило, каждое
упражнение выполняется заданное число
раз. Количество повторений должно
составлять 60—70% от максимального
результата занимающегося. При первом и
втором вариантах на пункте можно
выполнять не одно, а два или даже три
сходных по воздействию упражнения, но
непременно без пауз между ними.
Упражнениям ациклического характера
целесообразно искусственно придавать
циклический характер путем серийных
повторений.
Успех круговой тренировки зависит от
ее предварительной подготовки. Важно,
чтобы занимающиеся твердо знали,
какие упражнения они должны выполнять,
в каком темпе и сколько раз. Для этого
на тренировочных пунктах
рекомендуется вывесить соответствующие таблички
с номерами и плакаты с наглядным
изображением выполняемых упражнений и
указаниями по дозировке нагрузки.

ВЕТЕРАН
БЕРЕГ ПРИБЛИЖАЛСЯ с каждой
минутой. Когда стали отчетливо видны
дюны и деревья, растущие на самой
вершине прибрежного холма, когда загрохотали
орудия кораблей, поддерживавших
высадку десанта, мичмана Н. Галаганенко
словно молнией пронзило острое, щемя-
ще-острое воспоминание. Ведь точно так
же приближался незнакомый вражеский
берег в то предрассветное апрельское
утро сорок пятого! Так же таинственно
молчала коса Фриш-Нерунг, пока черные
кусты снарядных взрывов не побежали по
ней дымящейся волной: сначала у самой
береговой черты, потом по светлой
полосе пляжа, по едва зазеленевшему лесу —
туда, в глубину фашистской обороны.
Тогда так же, как сейчас, внезапно,
вдруг, словно по неслышной команде,
опоясался берег красно-желтыми язычками
вспышек — заговорили вражеские
пулеметы, минометы и орудия. Зажужжали,
засвистели над катером пули и осколки,
огромные водяные столбы бесшумно
вздымались у самого борта и с грохотом
падали на палубу.
Катер петлял среди взрывов, но
упрямо шел к берегу. Пятьдесят, сорок,
тридцать метров до злобно огрызавшейся
огнем косы. И едва днище катера
чиркнуло по прибрежной отмели, словно горох с
него посыпались в воду десантники.
— Ура-а-а!
Лавой, горячей и стремительной, шли
балтийцы. И все-таки пулеметная очередь
прижала их к земле. И только ближе к
ночи, когда поутих огненный шквал, они
рванулись в штыковую, в отчаянную, не
на жизнь, а на смерть атаку...
Это воспоминание озарило мичмана. И
он представил, каково пришлось бы им,
молодым матросам-десантникам,
оплошай вдруг катерники, «захлебнись» вдруг
мотор.
— Матрос Мошенец! — коротко бросил
мичман, обернувшись. — Вниз!
Внимательно наблюдать за двигателями!
ЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛА/\ЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛАЛЛЛЛЛЛ^
| Первые помощники офицеров I
w^лл/\/wvwvwvvvvvv\^^
Капитан 2 ранга В. ГЕМАНОВ
Он будто знал, что там, за его спиной,
стоит матрос Мошенец, командир отделе-
Мичман Н. Галаганенко
Фото А. Иванченко
ния мотористов, его ближайший
помощник. И точно, из-за спины послышалось:
— Есть!
Матрос тотчас, не переспрашивая, не
уточняя — и без того ясно, о чем речь, —
нырнул в люк.
«Теперь можно не сомневаться —
моторы не «скиснут». Это сейчас самое
главное!» — с облегчением вздохнул мичман.
Затем, перехватив правой рукой штурвал,
освободившейся левой провел по лбу,
покрывшемуся легкой испариной.
По огонькам выстрелов на берегу
Галаганенко отыскал самый уязвимый участок
«вражеской» обороны и круто переложил
руль. Чуточку накренясь, катер
выскользнул из зоны обстрела, уходя под
нависший берег.
Как тогда, в далеком сорок пятом, едва
слышно сквозь канонаду скрипнул песок
под днищем катера:
— Стоп моторы!
Десант с ходу пошел в атаку...
Моряки успешно выполнили задание, и
в этом была немалая заслуга мичмана Гз-
лаганенко — активного участника минув-

ВЕТЕРАН
47
шей войны, а ныне умелого учителя и
воспитателя подчиненных,
высококвалифицированного специалиста. Он будто снова
на передовой, всегда начеку и эту
черту — быть в постоянной готовности к
действиям—воспитывает у подчиненных.
Мичман часто делится опытом учебы и
службы с матросами, рассказывает им о лихих
атаках, стремительных десантах, а на
занятиях, тренировках преподает молодым
уроки мужества и воинского мастерства.
Я давно знаю Николая Климовича и
иногда задумываюсь о том, чем
объясняется его высокий авторитет. Передо мной
встают разные картины повседневной
жизни: неторопливые, уверенные действия
мичмана на боевом посту в походе, когда
он не теряется при резкой перемене
обстановки. Его внимательное, можно
сказать, отеческое отношение к
подчиненным, когда он приободряет сникшего
матроса, спокойно, без крика, останавливает
нарушителя порядка. Его
принципиальность в больших и малых делах. Сильная
его сторона — умение подойти к людям.
Он располагает к себе простотой
общения, способностью найти с каждым общий
язык, воздействовать на подчиненных
силой своего убеждения.
Однажды прибыл из отпуска матрос
Станислав Опольский и в узком кругу
поделился своими впечатлениями о
трудовых успехах земляков. Н. Галаганенко
предложил ему выступить перед
сослуживцами. Беседа вызвала большой
интерес у моряков. Перед их взором встали
новостройки обновленного края,
замечательные люди мирного труда. Заключая
беседу, мичман умело привел слушателей
к мысли о долге вооруженных
защитников, о необходимости выполнить
намеченные обязательства.
Молодые матросы чутко
прислушиваются к голосу мичмана, равняются на него.
Они гордятся тем, что их командир зз
послевоенные годы награжден двумя
орденами Красной Звезды. Они знают, что
Николай Климович удостоен этих орденоз
за участие в нелегком и опасном деле —
очищении рек, заливов, портов родного
моря от оставленных фашистами
«сюрпризов» — бомб и снарядов, мин и гранат.
Это его бот часами покачивался на воде
в том месте, где работали на глубине
водолазы. Мичман делил с ними
повседневную опасность.
Видимо, профессия наложила отпечаток
на характер мичмана. Он всегда
беспокоен, озабочен делами коллектива,
постоянно ищет новые пути повышения
выучки подчиненных.
Как-то собрались в машинном
отделении катера мотористы матросы
Мошенец, Опольский и другие. Они
отрабатывали навыки разборки и сборки агрегата,
стремясь доказать, что можно и
превзойти норматив еще на несколько секунд.
Особенно четко работал Виктор Мошенец.
Инструменты так и мелькали в его руках.
А Николай Климович за всем этим увидел
другое. Он отозвал матроса и сказал:
— Спасибо за старание. Дело свое вы
знаете великолепно. Но ведь вы один так
ловко действуете. А вот бы всех так
научить. Давайте подумаем, как этого
добиться!
Вскоре по почину Мошенца экипаж
загорелся идеей: сделать катер отличным.
Сначала поговорили об этом на боевых
постах, потом на общем собрании.
Установили строгий контроль за выполнением
обязательств. Моряки заметно
подтянулись: улучшилась организация службы,
возросло усердие в учебе. Оживилась
комсомольская работа. И цель была
достигнута. Катер первым в дивизионе
завоевал звание отличного. Многие повысили
квалификацию, а матрос Мошенец стал
специалистом 1-го класса, лучшим
мотористом подразделения. И во всем этом
чувствуется направляющая рука ветерана
войны, первоклассного специалиста
мичмана Галаганенко. Высокая
ответственность за порученное дело — его
характерная черта.
Чуть выше среднего роста, не по годам
моложавый и подтянутый, мичман, словно
подытоживая давно начатый разговор со
мной, произносит:
— Воинским долгом и партийной
совестью мы, коммунисты, поставлены
впереди и должны быть впереди всегда и во
всем...
В этих словах весь Николай Климович
Галаганенко с его беспокойной натурой.

РАСЧЕТ МАНЕВРА РАСХОЖДЕНИЯ
С НЕСКОЛЬКИМ ЦЕЛЯМИ ОДНОВРЕМЕННО
Кандидат военно-морских наук
капитан 2 ранга О. МОРР.З
БЕЗОПАСНОЕ ПЛАВАНИЕ корабля в малую видимость зависит от умелого
использования радиолокационной информации, быстрого и правильного расчета
маневра расхождения с опасными целями. В опубликованных ранее в сМорском
сборнике» статьях * и в руководствах по использованию навигационных радиолокационных
станций в кораблевождении рекомендуется для расчета маневра расхождения на
планшете использовать специальную палетку. Однако это вызывает ряд неудобств:
приходится вести расчеты на двух поверхностях — на палетке и на планшете, строить
треугольники скоростей не в центре планшета, а на окраине, причем приемом собратного
построения». Кроме этого, необходимость запоминания последовательности ведения
расчета представляет, на наш взгляд, известную трудность, что и препятствует
распространению данного способа расчета на кораблях.
Предлагаем новый метод ускоренного расчета маневра расхождения с
несколькими целями, опирающийся на широко известные основы маневрирования с внесением в
них небольших по объему, но существенных дополнений. Чтобы яснее представить
суть его, рассмотрим вначале способ расчета маневра расхождения с одной целью.
Принимая свой корабль в центре планшета, нанесем по пеленгам и дистанциям
позиции цели Цо\ Ц\', ..., Цп (рис. 1) и через них проведем линию относительного
движения цели (ЛОД). Относительный курс цели — /Ср . Если дистанция £>тш окажег-
ц
ся меньше безопасной D3, рассчитаем относительную скорость цели V и определим
ц
элементы движения цели (ЭДЦ), построив треугольник скоростей Мае (V4=VM +Vp ).
Задавшись временем расчета маневра (2—3 мин), наносим упрежденную позицию
цели (У). Проведем из точки У касательные к окружности безопасной дистанции D3 л
получим относительные курсы безопасного расхождения — K9l н Кр угол А'У В'
между этими курсами образует сектор опасных относительных позиций цели —
опасный сектор (ОС). Действительно, любая ЛОД, расположенная внутри ОС, ведет к
сближению встречной цели с нашим кораблем на дистанцию, меньшую Da.
^опасных отиоситель
\ных курсов (COOK)
"SU ^ ^ОпаЬньш сектор
~ (ОС)
Ни
Рис. 1
1 С. В. Ляцкий. Расхождение кораблей с несколькими целями по данным РЛС
1<Морской сборник», 1968. № 11); С. С. С п а с с к и й. Расчет маневра расхождения с
несколькими целями одновременно («Морской сборник», 1970, Лк 6J.

РАСЧЕТ МАНЕВРА РАСХОЖДЕНИЯ С НЕСКОЛЬКИМИ ЦЕЛЯМИ 49
Теперь определим опасное положение конца вектора своей скорости — область
распределения курсов и скоростей своего корабля, при которых произойдет опасное
сближение со встречной целью, т. е. Dmin будет меньше D3. Для этого в конец вектора
Уц (точку Ь) проведем курсы, параллельные найденным курсам расхождения /Cpi и /f
Тогда при точке Ь образуется сектор опасных относительных курсов цели (COOK),
т. е. стороны COOK параллельны сторонам ОС, а угол пЬп' равен углу А'У'В'\
£А'УВ' (ОС) = <Lnbnr (COOK) = 2 arc sin -^- . (1)
Dy
где Dy — упрежденная дистанция до цели.
Любой ЛОД, проведенной внутри ОС, соответствует относительный курс внутри
COOK. Поэтому, если конец своего вектора скорости VTM (точка а) находится внутри
COOK, сближение с целью опасно.
Если конец вектора своей скорости изберем на границах COOK, то тем самым
рассчитаем безопасное расхождение с целью на расстоянии Dmm = D3 и цель пройдет
левым или правым бортом — в зависимости от принятого в расчет курса расхождения
К Pj или КРа.
Если точку а расположим за пределами COOK, то Dmm станет больше D3,
расхождение будет тем более безопасным, так как ЛОД пройдет вне пределов ОС.
Итак, выявив с помощью COOK опасное местоположение конца вектора скорости
своего корабля в зависимости от требуемого варианта расхождения, определяем:
—- новый курс для прежней или заданной скорости, для чего находим точку ак
пересечения стороны угла COOK со скоростной окружностью радиуса W Направление
вектора Мак (рис. 1) будет искомым курсом:
— новую скорость для прежнего курса, для чего находим точку пересечения
стороны угла COOK с линией прежнего курса. Вектор Mav (рис. 1) будет новой скоростью
расхождения.
В общем случае для расчета расхождения с целью на дистанции не менее
безопасной D3 конец вектора скорости своего корабля Ум (точка а) должен располагаться в
пределах круга радиуса своей начальной скорости VM , из которого исключена
площадь, ограниченная сторонами COOK. COOK строят при конце вектора скорости цели
Уц точке Ьу биссектриса COOK параллельна линии П7 — пеленгу в упрежденную
позицию цели.
Маневр можно считать законченным, когда цель придет в позицию А' или В' —
точки касания относительных курсов расхождения {К Pj или К?2 ) окружности
радиуса D3.
А теперь рассмотрим применение секторов опасных относительных курсов для
расчета маневра расхождения одновременно с несколькими целями.
Наносим на планшет обнаруженные цели. Оцениваем, как проходят их линии
относительного движения у центра планшета. Если Dmin меньше 20 каб хотя бы у одной
цели, принимаем меры для расхождения. Для этого определяем курсы и скорости всех
наблюдаемых опасных целей, наносим упрежденные точки, при которых строим
опасные секторы. У соответствующих концов векторов скоростей целей строим секторы
опасных относительных курсов. В пределах круга радиуса VMq эти секторы покроют
некоторую часть площади.
Расчет маневра расхождения на дистанции не менее безопасной одновременно
со всеми целями заключается в выборе конца вектора своей скорости в пределах
круга радиуса Ум0, но вне пределов любого из нанесенных на планшет COOK.
Если конец своего вектора скорости будет лежать на границе одного из COOK1,
то расхождение с данной целью произойдет на дистанции D3, а с другими целями — на
большей.
Если конец своего вектора скорости избрать в точке пересечения двух секторов
опасных относительных курсов, то расхождение произойдет с этими двумя целяхми на
дистанции D3i а с другими — на большей.
1 Эта точка должна находиться вне пределов любого другого COOK.
4 «Морской сборник» Jvfc 3

50
О. МОРЕВ
N'-3
Рис. 2
Наконец, если центр планшета окажется в пределах одного из COOK, это будет
означать, что безопасное расхождение уменьшением хода вплоть до остановки
корабля невозможно.
На рис. 2 показаны три цели — № 1, 2 и 3, две из которых (№ 1 и 3) опасно
сближаются с нашим кораблем. Определив векторы скоростей всех целей, рассчитаем
их упрежденные позиции — точки 1У, 2У и ЗУ соответственно. Избрав безопасную
дистанцию расхождения D3 (для открытого моря — 20—30 каб), построим опасные
секторы для всех целей и при концах векторов скоростей целей — точках 1, 2 и 3 —
соответствующие секторы опасных относительных курсов.
Применяя изложенный выше способ расчета маневра расхождения с несколькими
целями (рис. 2), выберем конец вектора
своей скорости вне пределов всех секторов
опасных относительных курсов (вне пределов
заштрихованной площади), но в пределах
скоростной окружности начальной скорости
Избрав, например, конец вектора VM
в точке ai (пересечение границ СООК-1 и
СООК-2), рассчитаем курс и скорость для
расхождения с соответствующими целями
№ 1 и 2 на дистанции £>3, а с оставшейся
целью № 3 — на несколько большей
дистанции. Поместив конец вектора своей скорости
на границе, например, СООК-3 (в точке а2),
определим курс и скорость для расхождения
с целью № 3 на дистанции D3t а с другими
целями (№ 1 и 2) — на- несколько большей
дистанции.
После поворота на курс
расхождения моментом окончания маневра
можно считать время прихода на
относительный траверз последней из
наблюдаемых целей, сближавшихся с
нашим кораблем относительным
курсом расхождения.
Овладев основами метода, все
расчеты производим только
геометрически, нанося на планшет лишь самые
необходимые линии и точки,
обязательно обозначая их соответствующим
образом (рис. 3). Векторы скоростей
своего корабля и целей наносят
только в виде стрелок у концов векторов,
обозначая векторы скоростей целей их
номерами: 1, 2 и т. д. ЛОД цели
должна быть такой длины, чтобы на
ней поместилась только упрежденная
позиция цели (точки 1У и 2У на
рис. 3). Упрежденную позицию
наносят, подбирая на ЛОД относительное
перемещение цели за время, равное
времени упреждения (2—3 мин), и
откладывая этот отрезок от последней
позиции цели. Таким образом,
отпадает необходимость в вычислении V'
Рис. 3 Рп.

РАСЧЕТ МАНЕВРА РАСХОЖДЕНИЯ С НЕСКОЛЬКИМИ ЦЕЛЯМИ 51
При определении вектора скорости цели используют соотношение масштабов
треугольника скоростей и позиций 1:10, т. е. относительное перемещение за 1 мин в
треугольнике скоростей (скорость) соответствует по величине перемещению цели по Л ОД
за 10 мин в треугольнике позиций. Тогда для определения ЭДЦ проводят из точки а
(рис 1) тонкую линию /Срц и дважды откладывают на ней циркулем отрезок,
равный перемещению цели по ЛОД за 5 мин. Этим самым наносят вектор Урц (ab на
рис. 1) и получают точку конца вектора скорости цели (точку Ь на рис. 1). Таким
образом, аналитическое вычисление Урц заменяют геометрическим, что значительно
сокращает время расчета ЭДЦ, не снижая точности результата.
Стороны опасных секторов (ОС) не проводят, а лишь, определив их направления,
переносят эти направления с помощью параллельной линейки к концу вектора
скорости соответствующей цели и наносят COOK.
Тогда центр планшета не будет «засорен» ненужными линиями и штурман без
помех получит наглядное изображение безопасной площади размещения конца вектора
своей скорости.
Начав маневр, продолжаем наносить позиции цели для того, чтобы убедиться в
ожидаемом результате. Позиции должны располагаться по одной из границ ОС или за
их пределами. Если в результате подобного контроля маневра обнаружится, что какая-
либо цель (цели) перемещается по ЛОД, расположенный внутри соответствующего ОС,
то только для нее следует заново определить ЭДЦ и построить новый COOK
(прежний стирают).
Чтобы рассчитать курс (скорость) корректуры маневра расхождения, выбирают
конец вектора своей скорости как вне предела вновь нанесенного COOK, так и вне
пределов секторов опасных относительных курсов целей, не менявших свои курсы и
скорости.
Если в результате выполнения маневра расхождения не удалось избежать
сближения с целью на дистанцию более 20 каб, то необходимо застопорить свои машины и, не
меняя курса, двигаться с осторожностью, пока не минует опасность столкновения или
встречное судно не будет обнаружено зрительно.
Пример. На корабле, следующем в открытом море курсом 290° со скоростью 18 уз,
обнаружили две цели и начали вести относительную прокладку по данным РЛС
(рис. 3).
Поскольку пеленг на цель № 2 меняется медленно (табл 1), обработку данных
начинаем с нее. С помощью параллельной
линейки проводим отрезок ЛОД, видим, что
£>min= 3 каб с правого борта — цель
опасна. Определяем ее элементы движения и
рассчитываем маневр расхождения.
Перемещая линейку к концу своего
вектора скорости (точка а), проводим из нее
Таблица 1
РЕЗУЛЬТАТ ИЗМЕРЕНИЯ ПЕЛЕНГОВ
И ДИСТАНЦИЙ ДО ОБНАРУЖЕННЫХ
ЦЕЛЕЙ
т,
мин
00
02
04
05
Цель № 1
П
326°
325°
323,°5
323°
D, каб
120
109,5
98,5
93,5
Цель № 2
П
299°
299°
299°,5
299°,5
D, каб
100
89,5
79
74,5
тонкую линию /С . Затем, взяв раствор
циркуля, равный перемещению цели № 2 по
ЛОД за 5 мин, дважды откладываем этот
отрезок по /С от точки а. Получаем
точку 2 — конец вектора скорости № 2 (/Сц2 =
= 127°, 14 = 13#з).
Принимаем время упреждения равным 2 мин. Тогда, взяв раствор циркуля,
равный перемещению цели по ЛОД за 2 мин (интерполируя раствор циркуля между
позициями 00—02 мин и 02—04 мин), откладываем этот отрезок по ЛОД после позиции на
05 мин. Получаем упрежденную позицию 2У.
Аналогично обрабатываем данные цели № 1 и получаем £mm = 21 каб с левого
борта, Кщ = 190°, VUq =24 уз, упрежденная позиция — точка 1У. При точках 1 и 2
строим СООК-1 и СООК-2 соответственно, приняв дистанцию расхождения 20 каб. Для

52
О. МОРЕВ
этого ориентируем параллельную линейку по направлениям, касательным к окружности
20 каб из упрежденной позиции каждой цели, и, перенося эти направления к концу
вектора скорости соответствующей цели, проводим стороны COOK.
Рассмотрим возможные варианты расчета маневра расхождения на дистанции не
менее 20 каб с обеими целями.
1. На пересечении стороны СООК-2 с прежней скоростной окружностью (18 уз)
находим курс расхождения 327° — наименьший отворот вправо, не меняя скорости для
расхождения с целью № 2 на 20 каб, а с целью № 1 — На большей.
2. В точке пересечения СООК-1 и СООК-2 определяем курс расхождения 256° и
скорость 13,5 уз — для расхождения с обеими целями на дистанции 20 каб.
Видим, что вектор своей начальной скорости лежит в пределах СООК-2, поэтому
расхождение уменьшением хода вплоть до остановки машин невозможно.
Разумеется, существуют и другие варианты. Так, для скорости расхождения 12 уз
можно принять курсы расхождения 330° или 253° — для расхождения с целью № 2 на
20 каб, а с целью № 1 — на большей. Однако нельзя, например, принять курс
расхождения 263° (точка / на рис 3) — пересечение СООК-2 со своей начальной скоростной
окружностью, так как точка / лежит внутри СООК-1 и, следовательно, на этом курсе
начнется опасное сближение с целью № 1.
Итак, наиболее целесообразным в данной ситуации следует считать первый
вариант решения.
Расчеты маневра можно значительно ускорить и упростить, если COOK наносить с
помощью пластмассовой трафаретной линейки (рис. 4). Трафареты COOK приведены в
табл. 2, рассчитанной по уравнению (1).
Таблица 2
УГЛОВАЯ ВЕЛИЧИНА COOK (ГРАД) ДЛЯ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ УПРЕЖДЕННОЙ
ДИСТАНЦИИ Dy (КАБ) ПРИ Z>3 - 20 КАБ

трафарета
COOK
D
1
54
44—46
2
50
47-50
3
46
51—55
4
42
56—60
5
38
61—67
6
34
68 — 77
7
30
78 — 88
8
26
89 и
более
На трафаретной линейке сделаны прорезы углов
COOK (для планшета Ш-26м с длиной сторон 8—10 см)
и нанесены линии, параллельные биссектрисе COOK.
На рис. 4 приведена линейка с наиболее
употребительными трафаретами № 1—6 (табл. 2). Слово «цель»
в ее верхней части нанесено для предотвращения
промахов при ориентации COOK на планшете и должно быть
направлено в сторону цели.
Методика работы с использованием трафаретной
линейки такова. Обнаружив опасное сближение с одной
или более целями, определяют векторы их скоростей и
наносят упрежденные позиции. Для каждой цели в
зависимости от упрежденной дистанции выбирают
соответствующий трафарет, ориентируют линейку параллельно
линии упрежденного пеленга и перемещают вершину
трафарета к концу вектора скорости цели. Затем
карандашом по прорези трафарета проводят границы COOK.
Аналогично поступают и при определении границ COOK других целей.
То, что угловые величины соседних трафаретов отличаются на 4°, не ухудшает
результата, так как ошибка в рассчитанном векторе скорости расхождения всегда улуч-
Рис. 4.

БОЯ НЕ БЫЛО. А ПОТЕРИ ЕСТЬ...
53
шает условия расхождения, в некоторой степени компенсируя случайные ошибки
определения ЭДЦ.
Применяя метод секторов опасных относительных курсов, можно получить полное
графическое изображение возможностей маневрирующего по выбору своего вектора
скорости для безопасного расхождения с одной или одновременно с несколькими
целями. Он позволяет проверить расчеты до начала маневра точнее, чем с применением
палетки, и требует меньшего времени.
Приведенные способы расчета маневра расхождения целесообразно применять не
только в малую видимость, но и при нормальной видимости как днем, так и ночью.
Это поможет командиру, штурману и личному составу БИПа глубоко усвоить
способы расчета на планшете маневра для расхождения с опасными целями, приучить их
к разумной осторожности и необходимой в море твердой дисциплине ГКП, привьет
высокое чувство ответственности за безаварийное плавание корабля.
БОЯ НЕ БЫЛО, А ПОТЕРИ ЕСТЬ.
/"* ТОЛКНОВЕНИЕ КОРАБЛЕЙ, со-
V> вершающих совместное плавание, —
одна из причин их тяжелых повреждений
и потерь как в мирное, так и в военное
время. Катастрофы и аварии подобного
рода происходят, как правило, из-за
незнания офицерами свойств своих
кораблей, несоблюдения элементарных правил
совместного плавания и правил по
предупреждению столкновений судов в море.
Напомним несколько таких случаев.
В конце сентября — начале октября
1942 г. лайнер «Куин Мэри» совершал
рейс из Нью-Йорка (США) в Клайд
(Англия), имея на борту около 11 тыс.
американских солдат. Основную часть пути он
проделал самостоятельно и лишь
заключительный этап должен был пройти в
сопровождении английского крейсера
«Кюрасао».
Встреча лайнера с крейсером произошла
2 октября в 9.00 у северного побережья
Ирландии, после чего первый продолжал
идти полным ходом, применяя
противолодочный зигзаг. Крейсер занял место с
правого борта судна. Пять часов совместного
плавания в условиях ясной погоды и
полной видимости при умеренном
северо-западном ветре и сильном волнении моря
прошли без осложнений.
Около 14.00 лайнер лег на частный курс
зигзага 106°, равный генеральному.
Крейсер в тот момент находился справа на
Кандидат технических наук
капитан 1 ранга-инженер в отставке
И. КОРОТКИЙ
траверзе на расстоянии около 10 каб и
шел параллельным курсом.
В 14.04 «Куин Мэри» начала поворот
на следующий частный курс зигзага —
13Г (рис. 1). На «Кюрасао» на это не
обратили внимания и лишь в 14.10, когда
судно уже лежало на новом курсе,
заметили, что оно быстро сближается с
крейсером. Командир крейсера подал рулевому
команду «Право 15°». Капитан лайнера
почти одновременно с командиром
крейсера скомандовал: «Лево на борт!». Однако
действия оказались запоздалыми: в 14.12
«Куин Мэри» врезалась в левый борт
«Кюрасао» под углом около 30° к диаметрали
на расстоянии 45 м от его кормового среза.
В результате столкновения,
происшедшего в 40 милях севернее о. Тари
(северное побережье Ирландии), крейсер был
Ню ра>
Рис. 1. Схема маневрирования лайнера
«Куин Мэри» и легкого крейсера
«Кюрасао»

54
И. КОРОТКИЙ
разрезан на две части и затонул. Из 430
членов экипажа погиб 331 человек. Среди
спасенных единственным офицером был
командир корабля.
Лайнер получил незначительные
повреждения носовой части и после наложения
аварийного пластыря своим ходом прибыл
в порт Клайд.
Дело рассматривалось в различных
судебных инстанциях. Первоначальные
инстанции полностью виновным признали
«Кюрасао», верховный же суд палаты
лордов определил степень виновности
«Кюрасао» — 2/3, а «Куин Мэри» — 7з-
В ходе судебного разбирательства
возникло мнение, что столкновению
способствовало явление присасывания.
Специальные испытания, проведенные в опыто-
вом бассейне Теддингтона с моделями
крейсера и лайнера, подтвердили, что это
явление действительно имело место в
результате приближения крейсера на
опасное расстояние к лайнеру. Считается, что
присос возникает при малой дистанции
между кораблями, имеющими
значительную разницу в водоизмещении и идущими
параллельными курсами сравнительно
большими скоростями. Это явление
наблюдается и при обгоне одного корабля
другим. Считается также, что величина
безопасного расстояния приближенно
определяется формулой Ябез ~ 1,5 L tg30°, где
L — длина большего корабля.
Для рассмотренного случая /?без ~ 280 м.
«Кюрасао» (водоизмещение 4290 т) уже
сблизился с «Куин Мэри» (83 673 т) на эту
дистанцию, когда их судоводители только
подали команды рулевым для
предотвращения столкновения. Учитывая выдвиг *
кораблей (его значение составляло для
лайнера 1—2 км, для крейсера — 400—
800 м) и скорости их движения (скорость
лайнера равнялась 28 уз, т. е. около 870
м/мин, крейсера — 25 уз, т. е. около
770 м/мин), для предотвращения
столкновения команды на руль следовало подать
минимум на 2—3 мин раньше, чем они
были отданы фактически. Особенно это
относится к крейсеру, шедшему с меньшей
скоростью и обладавшему лучшими
маневренными качествами.
V
1 Выдвигом называется расстояние,
проходимое центром тяжести судна в
направлении прямого курса от момента начала
перекладки руля до поворота корабля на
90°. Его величина изменяется в пределах
(0,6-f-l,2) Дц, где Дц —диаметр
установившейся циркуляции.
90 55
'20.53
20 54
20 53/,
Рис. 2. Схема маневрирования авианосца
«Мельбурн» к эсминца «Вояджер»
Не менее трагично закончилось
столкновение авианосца «Мельбурн» с эсминцем
«Вояджер» (интересно, что эти корабли
считались лучшими по боевой подготовке
в австралийском флоте).
События развивались следующим
образом.
Рано утром 10 февраля 1964 г.
авианосец, эсминец и три тральщика вышли из
залива Джервис (около 100 миль южнее
Сиднея) в Тасманово море для отработки
учебных задач, продолжавшейся и с
наступлением темноты. Ночь была
безлунной, но небо ясным, а море спокойным с
небольшой зыбью. Дул легкий ветер,
переменный по направлению. Оба корабля
несли только отличительные и специальные
огни.
В 20.53 с авианосца был дан сигнал, по
которому эсминцу надлежало занять
место в ордере. Для этого ему нужно было
повернуть вправо, пройти за кормой
«Мельбурна» и оказаться на его
кормовых курсовых углах левого борта.
Командир «Вояджера» проделывал подобный
маневр десятки раз. Однако теперь он
почему-то повернул не вправо, а влево,
решив, очевидно, пересечь курс впереди
авианосца.
Обнаружив это в 20.54 (рис. 2),
командир авианосца предположил, что
«Вояджер» случайно рыскнул. Но вскоре,
убедившись в опасном маневре его, подал
команду «Полный назад», хотя на ее
исполнение времени уже не было. Вахтенный
офицер и штурман эсминца — оба
молодые лейтенанты, стоявшие у компаса и

БОЯ НЕ БЫЛО. А ПОТЕРИ ЕСТЬ...
55
Рис. 3. Поврежденная носовая часть авианосца
«Мельбурн»
следившие за поворотом, не видели
опасного сближения с авианосцем, скрытым от
них надстройкой, мачтой и дымовой
трубой. Командир же, сунув голову в
штурманскую рубку, в это время с кем-то
разговаривал. Лишь за 20 сек до столкнозе-
ния, выглянув наружу, он скомандовала
«Полный вперед! Право на борт!»,
намереваясь проскользнуть мимо форштевня
авианосца.
з. 15
З.ю
Рис. 4. Схема маневрирования авианосца
«Мельбурн» и эсминца «Фрэнк Э. Эванс»
В 20.56 «Мельбурн» со скоростью около
22 уз (более 11 м/сек) врезался в
«Вояджер» впереди носового мостика и
перерезал эсминец на две части,
которые затонули на
глубине 140 м юго-восточнее
залива Джервис. Из 314
человек экипажа погибло
82, в том числе 14
офицеров. Среди них был и
командир корабля. У
«Мельбурна»» оказалась сильно
поврежденной носовая
оконечность (рис. 3).
Спустя пять лет
австралийский авианосец стал
участником еще одной
катастрофы: 3 июня 1969
года, во время учений в
Южно-китайском море он
столкнулся с американским
эсминцем «Фрэнк Э. Эванс».
Примерно в 03.10 с
авианосца, шедшего курсом 260°,
эсминцу приказали занять
место за кормой (рис. 4). Вахтенный
офицер сразу же начал поворот вправо,
полагая, что «Мельбурн» идет курсом 205°.
Однако, не обнаружив его на
предполагаемом пеленге, он изменил курс эсминца
влево на 5°. В результате оба корабля стали
быстро сближаться. Командир
«Мельбурна» просигнализировал на «Фрэнк
Э. Эванс» об опасности столкновения,
повернул влево и дал команду «Задний ход».
Вахтенный офицер эсминца скомандовал
рулевому: «Право на борт!» и перевел
ручки машинного телеграфа на «Полный
назад».
В 03.15 авианосец врезался в борт
эсминца и отсек его носовую часть, которая
быстро затонула.
«Мельбурн» получил незначительные
повреждения, и жертв на нем не было, но на
«Фрэнке Э. Эвансе» погибло 74 человека
из 274 членов экипажа.
Через год — в сентябре 1970 г.
авианосец «Мельбурн» опять «отличился»,
столкнувшись в Сиднее с самоходной баржой
и причинив ей серьезные повреждения.
Так халатность, несоблюдение
требований ППСС, низкая подготовка
командиров и вахтенных офицероз кораблей
привели к тяжелым последствиям при
плавании в относительно простых условиях.

ЯЗЫКОВАЯ ПРАКТИКА
В ДЛИТЕЛЬНОМ ПЛАВАНИИ
Майор административной службы А. АДАМОВ
ДЛЯ МОРСКОГО ОФИЦЕРА знание
разговорного иностранного языка
крайне необходимо по многим
причинам. И прежде всего потому, что за
последние годы участились визиты и
деловые заходы наших кораблей в
порты различных стран.
Как же курсанты военно-морских
училищ, будущие офицеры, обучаются
иностранному языку?
В училищах созданы для этого все
условия. На кафедрах иностранных
языков трудятся опытные
преподаватели, отдающие своей работе все силы.
Функционируют прекрасно
оборудованные лингафонные кабинеты,
используются разного рода технические
средства и т. д. Словом, делается как
будто бы все, чтобы научить будущих
офицеров иностранному языку, в том
числе и разговорному. Экзамен но
этому предмету сдается на третьем и
четвертом курсах. Но, увы, в дальнейшем к
нему уже не возвращаются и, выйдя из
училища, лейтенанты подчас могут с
трудом произнести лишь несколько
фраз да кое-как прочитать несложный
текст. Причина тому — пренебрежение
к столь важному делу, которому
в прошлом отдано немало усилий.
Для овладения иностранным языком
нужна систематичность в его изучении.
Язык — это практика! Труд и еще раз
труд. Практика и еще раз практика, а
ее, к сожалению, многие офицеры не
имеют. Ссылки на то, что корабли
длительное время проводят в море и,
дескать, там некогда заниматься
языками, я считаю несостоятельными. На
любом корабле в любом плавании есть
возможности для их изучения.
Поделюсь некоторым опытом
организации учебы в длительном океанском
плавании учебного корабля
«Бородино». На его борту находились
курсанты четвертых курсов штурманских
факультетов трех военно-морских
училищ *.
С самого начала на корабле была
создана и поддерживалась в течение
всего плавания обстановка,
благоприятствовавшая повышенному вниманию
к овладению языками. В этом немалая
заслуга командира похода
вице-адмирала Г. Степанова, который сам хорошо
говорит по-английски и придает
обучению курсантов этому предмету большое
значение. Именно он своим
выступлением на английском языке по
корабельной трансляции задал тон в создании
«языковой атмосферы» на корабле.
Занятия с курсантами согласно плану
проводились по классам в форме бесед
на определенные темы, касающиеся
военно-морского дела и бытовых
вопросов. Порой занятия превращались
в интересные беседы об истории
русского и советского флота, о
современной жизни моряков. Особое внимание
уделялось тому, чтобы курсант как
можно больше говорил на иностранном
языке, чтобы его лингвистическое
мышление совершенствовалось и
развивалось, чтобы он мог применить
иностранный язык в будущем. В
большом ходу были учебные пособия и
дополнительная литература на
английском, немецком, португальском и
французском языках. Курсанты Г. Че-
банов, А. Стаценко, В. Немченко, В.
Ганичев, А. Мезенин отдавали много
времени самостоятельной работе, так
как собирались писать дипломы на
иностранном языке. С ними были
организованы дополнительные занятия
в увеличенном объеме.
Глубокий интерес к изучению языков
побудил многих курсантов искать новые
возможности для совершенствования
1 Г. С а в и ч е в. На «Бородино» в
Атлантике («Морской сборник», 1973, № 9, 10,
И).

ЯЗЫКОВАЯ ПРАКТИКА В ДЛИТЕЛЬНОМ ПЛАВАНИИ
57
своих навыков, пополнения словарного
запаса. Так возник вопрос: сможем ли
мы выпускать радиогазету на
нескольких языках? Собрались, посоветовались
с нашим активом, а он насчитывал
около 30 наиболее способных и
подготовленных курсантов. И решили —
сможем! В течение всего похода на корабле
под руководством коммунистов дважды
в неделю силами курсантов
выпускалась радиогазета на английском,
немецком, французском, португальском
и испанском языках. Каждый номер,
сообщавший о последних новостях
в стране и за рубежом, о событиях из
жизни учебных подразделений,
готовился курсантами поочередно. Мы не
стремились привлечь к выпуску
радиогазеты только лучших знатоков языка.
Главная цель была в том, чтобы
обеспечить массовое участие курсантов
и офицеров в совершенствовании своих
разговорных навыков. Наибольшую
активность проявили капитан 2 ранга
А. Лалабеков, курсанты Г. Чебанов, В.
Дурнев, И. Реут, В. Бобринев, В. Кра-
маренко. Приобщение курсантов к
иностранному языку через радиогазету
полностью оправдало себя, заставило
их по-новому взглянуть на его изучение.
Другая эффективная форма
овладения языком — организация бесед о
районах плавания. Маршрут похода
корабля пролегал через Балтийское и
Северное моря, пролив Ла-Манш,
Бискайский залив, Атлантический
океан, Карибское море, Мексиканский
залив. По корабельной трансляции
слышалась речь на английском и
немецком языках. Курсанты рассказывали о
тех или иных акваториях, а также о
странах, расположенных неподалеку, о
культуре и быте их народов.
Много существует методов и приемов
изучения языка, но все же наибольший
эффект приносит общение с людьми,
говорящими на нем. При заходе в Рио-
де-Жанейро и на Кубу из числа
курсантов было подготовлено 32
переводчика английского языка. Они успешно
справились со своими обязанностями и
получили хорошую практику. Жаль
только, что не все курсанты знали язык
в такой мере, чтобы выступить в
качестве переводчиков.
Что же еще можно посоветовать
морякам, находящимся в дальнем
плавании, для самостоятельного
изучения иностранных языков? Прежде всего
нужно так спланировать свою работу,
чтобы занятия велись систематически
и ежедневно. Начать лучше всего с
адаптированной литературы, постоянно
пополняя свой лексический запас.
Хорошо устраивать для себя так называемые
обратные переводы, т. е., читая про
себя русский текст, синхронно переводить
его на тот или иной язык. И больше,
больше говорить на иностранном языке.
Если есть магнитофон, чаще
записывать свою речь и анализировать
ошибки. Очень полезно брать в плавание
уже готовые магнитофонные записи и
тренироваться в восприятии
иностранной речи на слух, а затем и в пересказе
слышанного. Следует шире
пользоваться иностранным языком в
кают-компании. Каждому офицеру желательно
иметь свою библиотечку на
иностранном языке. Домам офицеров, видимо,
надо позаботиться о соответствующей
подготовке кораблей к дальним
походам: подобрать магнитофонные записи,
укомплектовать корабельные
библиотеки литературой на иностранных языках.
Словом, во время плаваний офицерам и
курсантам можно и нужно
совершенствовать свою языковую подготовку.
Дальний поход предоставляет для этого
богатые возможности. Свидетельство
тому — плавание учебного корабля
«Бородино».

Предупреждение травматизма
на кораблях и в частях
Командиры боевых частей (начальники служб) обязаны обеспечить
безспасность проводимых в их подразделениях работ.
Корабельный устав Военно-Морского Флота СССР, ст. 382
Генерал-майор медицинской службы Н. ПОТЕМКИН
Кандидат медицинских наук
полковник медицинской службы Н. ЦАРЕВ
ВОИНСКИЕ УСТАВЫ, регламентируя
жизнь и службу личного состава,
пронизаны заботой о сохранении и
укреплении его здоровья. Так, они обязывают
командиров и начальников при
проведении занятий, учений, боевых стрельб,
корабельных работ, при несении службы
следить за тем, чтобы подчиненные
строго соблюдали меры безопасности,
предупреждать возникновение ситуаций,
которые могут повлечь за собой травмы
людей.
Казалось бы, больше всего чреват
травматизмом такой вид деятельности личного
состава, как боевая подготовка, немало
элементов которой сопряжено с
определенным риском. На самом же деле
отнюдь не малые высоты и большие
глубины, не взрывчатые вещества и
ракетные топлива — главный источник травм.
По данным статистики наибольшее число
травм люди получают на хозяйственных и
строительных работах. На втором месте
находятся травмы бытовые, на третьем —
спортивные и лишь на четвертом —
травмы, полученные в процессе боевой
подготовки.
Причиной травм обычно является
недисциплинированность, нарушение
военнослужащими требований уставов и
наставлений, в частности корабельных правил,
несоблюдение инструкций по
обслуживанию техники, пренебрежение мерами
безопасности во время ремонта и осмотра
механизмов, при производстве различных
работ на корабле и в части. Поэтому
предупреждение травматизма предполагает
прежде всего поддержание строгого
уставного порядка.
Большую ответственность в
предупреждении травм несут командиры и
политработники. В Корабельном уставе, в
частности, подчеркивается, что помощник
командира корабля отвечает за
безопасность производимых на корабле работ и
лично руководит сложными работами.
Устав внутренней службы обязывает
командиров устанавливать необходимые
меры безопасности при совершении
марша, проведении учений, боевых стрельб,
специальных занятий или работ, при
несении внутренней и караульной служб,
своевременно доводить указанные меры
до подчиненных и требовать строгого их
выполнения.
На флотах имеется немало соединений,
частей и управлений, где работе по
предупреждению несчастных случаев с
людьми уделяется неослабное внимание. К их
числу принадлежит, например, военно-
строительный отряд, где трудится
офицер Н. Камаричев. Что здесь
поучительного? Администрация, партийный комитет
и профсоюзная организация постоянно
держат в поле зрения вопросы,
связанные с охраной труда и техникой
безопасности. Эти вопросы систематически
рассматриваются на заседаниях парткома и
производственных совещаниях. В
результате здесь продолжительное время нет
случаев травматизма.
К сожалению, так обстоит дело не
везде. На другом строительном участке до
последнего времени не уделялось
внимания выполнению правил по технике
безопасности. Так, один из крановщиков в
нарушение существующих правил
одновременно делал несколько операций:
двигал кран, разворачивал стрелу,
поднимал стропы. Эти нарушения техники
безопасности привели к тому, что
крановщик, подняв груз на опасную высоту,
зацепил им за одну из строительных
деталей, которая упала и причинила рабоче-

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ТРАВМАТИЗМА НА КОРАБЛЯХ И В ЧАСТЯХ
Подводники готовятся к новому походу
Фото М. Родина
му телесное повреждение. При разборе
этого случая выяснилось: руководители
участка знали, что крановщик нарушает
правила работы на подъемном кране, но
мер никаких не принимали.
Устав требует от командиров и
начальников проведения целого комплекса
мероприятий по профилактике травм на
стройке, в части, на корабле. Напомним
некоторые из них. Перед началом
грузоподъемных работ необходимо проверить
исправность погрузочных устройств:
кранов, стрел, гаков, блоков, тросов такелажа
и т. д., убедиться в том, что они прошли
соответствующее испытание и что срок
очередного испытания не истек. Чтобы
избежать несчастных случаев, в местах
грузоподъемных работ следует
непременно выставлять вахтенных для
предупреждения личного состава, не участвующего
в работе. Запрещается находиться под
поднимаемыми тяжестями, на пути
выбираемых или стравливаемых тросов и
якорных цепей. При проведении строительных
и ремонтных работ, покраске корабля
и т. д., когда необходимо поднять
человека на высоту или опустить его за борт,
руководитель обязан убедиться в
прочности и надежности средств, применяемых
для этих целей. Спускаться за борт можно
только на беседке, в спасательном
жилете, обвязавшись концом.
Все эти правила моряки, конечно,
знают. И все же одни из них, стремясь
блеснуть своей ловкостью и смелостью,
не считают нужным обвязываться концом
или надевать спасательный жилет, а дру<*
гие полагаются на «авось».
Особенно осторожно нужно
обращаться с электросистемами. Нельзя работать
с электромеханизмами и устройствами,
находящимися под напряжением. На
кораблях разрешается применять
переносные лампы только от низковольтной сети,
с предохранительными сетками. Если
отсутствует низковольтная сеть, следует
пользоваться аккумуляторными фонарями.
Те, кто работают в сырых помещениях,
должны иметь резиновые перчатки и
сапоги. Места, где возможно прикосновение
людей к механизмам и устройствам,
находящимся под напряжением, опасным для
жизни человека, а также к паропроводам
с нарушенной термической изоляцией,
должны быть ограждены и снабжены
надписью: «Не трогать! Жизнеопасно!»

60
Н. ПОТЕМКИН. Н. ЦАРЕВ
Все эти меры помогают предупреждать
электротравмы и ожоги.
Деятельность экипажей связана с
непрерывным перемещением по кораблю
как днем, так и ночью, в том числе с
перемещением бегом, например по
боевой тревоге. Поэтому необходимо
обращать внимание на все, с чем во время
движения соприкасается моряк.
Исправность леерных стоек, тралов, надежность
их крепления; исправность дверей, люков,
горловин, иллюминаторов и задраек на
них; ограждение леерами открытых
люков и выступающих частей механизмов на
пути движения личного состава; надежное
закрепление перед выходом в море всех
предметов, которые могут сместиться под
действием качки, наконец, наличие
спецодежды, рукавиц, защитных очков и т. д.
— все это предохраняет личный состав от
ушибов и повреждений.
Корабельный устав требует, чтобы
офицеры, старшины и матросы детально
знали устройство и правила использования
оружия и технических средств,
находящихся в их заведовании, чтобы все
средства эксплуатировались в соответствии с
установленными правилами,
наставлениями и инструкциями. Отличное знание
своих обязанностей, своего заведования
и всего корабля совершенно необходимо
личному составу для того, чтобы
правильно, со всеми предосторожностями
выполнять работы и не делать непоправимых
ошибок при вскрытии, проворачивании
или пуске любых механизмов и устройств.
Командирская требовательность к
содержанию и использованию оружия,
механизмов и систем должна сочетаться с
хорошо поставленным обучением личного
состава правилам техники безопасности и
с практической отработкой этих правил.
Как показывает анализ случаев,
приводящих к травмам, необходима
дифференцированная работа с различными
категориями военнослужащих. Дело в том, что
причины промахов и ошибок опытных и
неопытных моряков разные. Молодые
специалисты, имеющие недостаточный
опыт эксплуатации техники, как правило,
обращаются с нею осторожно. Их
ошибки — от неумения. Другое дело —
грамотные специалисты. Они вполне уверены
в себе и зачастую допускают небрежность
и даже лихачество, что в конце концов
оборачивается нежелательными
последствиями. Поэтому молодых следует
настойчиво обучать мастерству (не забывая
одновременно о воспитании у них чувства
ответственности за порученное дело), а
опытных — предупреждать от излишней
самоуверенности, строго спрашивать за
малейшее отступление от инструкций и
наставлений. '
Трудности воинской службы, тяготы
длительных морских плаваний легче
преодолевают люди, имеющие высокую
физическую подготовку. Систематические
физические упражнения, закаливания
позволяют в короткие сроки приспособить
организм молодых матросов и солдат к
суровым условиям военной службы.
Очень важно правильно организовать
физическую подготовку, наладить
медицинский контроль за всеми занимающимися
спортом. Командирам подразделений
необходимо постоянно следить за
состоянием спортивного инвентаря, площадок,
оборудования и дна бассейнов, а во
время занятий и соревнований — за
страховкой тех, кто работает на
гимнастических снарядах, обучается плаванию
и т. д. Недостаточно натренированных
матросов и солдат (особенно первого года
службы) не следует допускать к
выполнению трудных упражнений на занятиях по
физической подготовке. Офицеры и
мичмана, организующие эти занятия,
призваны сделать все, чтобы полностью
исключить травматизм.
Корабельный устав подчеркивает:
«Соблюдение положений по обеспечению
санитарного состояния корабля и
сохранению здоровья военнослужащих является
обязанностью каждого члена экипажа
корабля». А это означает, что забота о
предотвращении травматизма и разного
рода заболеваний лежит не только на
начальниках. У каждого моряка надо
воспитывать ответственное отношение к
собственному здоровью, к здоровью
товарищей по службе. И здесь, как уже сказано
выше, главная роль принадлежит
поддержанию крепкой дисциплины, выработке у
моряков высокой исполнительности,
требовательности к себе.
Хорошо известно, что особенно
тяжелые травмы, увечья, несчастные случаи со
смертельным исходом, бывают результа-

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ТРАВМАТИЗМА НА КОРАБЛЯХ И В ЧАСТЯХ
61
том злоупотребления спиртными
напитками. В состоянии опьянения человек
становится беспечным, безответственным,
болтливым, буйным, агрессивным,
способным на самые неожиданные поступки.
Поэтому всей силой командирской
требовательности, всем арсеналом
административного, идеологического, морального,
общественного и медицинского
воздействия необходимо искоренять пьянство в
среде военнослужащих.
Определенная роль в профилактике
травматизма принадлежит медицинским
работникам кораблей и частей. Они
призваны осуществлять действенный контроль
за условиями службы и быта людей, за
санитарно-гигиеническими условиями их
труда (вентиляция и температура воздуха
в помещениях, освещенность рабочих
мест, благоустройство территории части,
наличие на боевых постах и в парках
боевой техники аптечек и т. д.), за
соблюдением мер безопасности. Санитарно-про-
светительная и воспитательная работа в
различных формах (беседы, лекции,
стенные газеты, радиопередачи, бюллетени
и т. д.) в значительной мере должна быть
направлена на разъяснение правил
безопасности и мер по личной профилактике
травм.
Большую ответственность несет
медицинская служба за обучение личного
состава приемам оказания первой
помощи товарищу и самопомощи при травмах.
«Привить навыки в оказании себе и
товарищу первой медицинской помощи» —
это требование Корабельного устава в
первую очередь относится к флотским
медицинским работникам.
Жизнь подтверждает, что на кораблях,
в частях имеются все возможности для
предотвращения травматизма. Об этом
свидетельствует опыт передовых
коллективов, где объединенными усилиями
командиров, политработников, партийных
и комсомольских организаций, а также
медицинских работников полностью изжит
травматизм.
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ
<БОАРЫЙ»
Первым на дважды Краснознаменном
Балтийском флоте поддержал почин
воинов-гвардейцев зенитного ракетного
полка ПВО и личного состава ракетного
крейсера «Грозный* экипаж большого
противолодочного корабля «Бодрый*, Ол
активно включился в социалистическое
соревнование за дальнейшее повышение
боевой готовности, отличное знание и
сбережение оружия и военной техники.
В минувшем году ВПК не только
подтвердил звание отличного, но и стал
лучшим кораблем соединения.
Четыре боевых части «Бодрого* — от*
личные, его радиотехническая служба —
лучшая на флоте, 65% членов
экипажа — отличники боевой и политической
подготовки, такой же процент и
специалистов 1-го и 2-го класса. В числе
лучших людей боевого коллектива
командир «Бодрого» капитан 2 ранга Э. Попе-
ко называет старшего лейтенанта Л.
Данилова, мичманов Ю. Кучнева и А. Ла-
году. За успехи в боевой и политической
подготовке экипаж награжден
Переходящим знаменем обкома КПСС.
В минувшем году на «Бодром»
побывал член Политбюро ЦК КПСС, Министр
сбороны СССР Маршал Советского
Союза А. А. Гречко. Он отметил высокую
выучку личного состава, образцовый вид
корабля.
Матросы, старшины, мичмана и
офицеры «Бодрого» свято хранят и
приумножают замечательные традиции своего
предшественника — эскадренного
миноносца, прославившегося в годы
Великой Отечественной войны.

Под флагом дружбы
Вице-адмирал Б. ПОТЕХИН
{. ПО ДУГЕ БОЛЬШОГО КРУГА
О Г АВГУСТА 1973 ГОДА. 14 ЧАСОВ. Мы отбываем в страны Южной Америки
^<J с дружественными официальными визитами в Чили, Перу и Эквадор.
В качестве учебного корабля наша плавбаза «Иван Кучеренко» будет одновременно
обеспечивать практику курсантов Тихоокеанского высшего военно-морского училища
имени С. 0. Макарова. Вместе с ним идет танкер «Вишера». Командиром перехода
назначили меня. Впереди — нелегкий и долгий путь: корабли должны пересечь весь
Тихий океан по дуге большого круга, преодолев более 11 тысяч миль.
Сердце сжимается при взгляде на удаляющийся причал, где собрались
провожающие, наши родные и близкие... До свидания, Владивосток! До свидания, Родина!
Мы покидаем тебя на 100 дней. Сделаем все, чтобы оправдать твое доверие!
В первую ночь похода многие долго не могли уснуть — волновала разлука с
домом. Думалось и о том, какая она, Южная Америка? Что ждет нас там, в западном
полушарии?
Сложность предстоящих задач вынуждала заблаговременно позаботиться о том,
чтобы в походный штаб были назначены офицеры училища, ранее участвовавшие в
дальних плаваниях, побывавшие с визитами за границей. И таких офицеров удалось
подобрать. Флагманским штурманом перехода стал капитан 1 ранга А. Сахаров,
прекрасный моряк, человек высоких душевных качеств. Связистов возглавил капитан
2 ранга Н. Голунов, отличный специалист, очень добросовестный и трудолюбивый
офицер. Капитан 2 ранга-инженер Ю. Сырых был назначен флагманским механиком. Это
большой знаток своего дела, человек творческий, обладающий поистине неистощимой
энергией и редкими организаторскими способностями. Под стать названным
товарищам капитан 2 ранга Ю. Ершов, капитаны 3 ранга В. Лебедев, М. Таранов и другие.
Успешно провести длительный и сложный поход мог лишь спаянный в единое
целое коллектив. Экипажу плавбазы «Иван Кучеренко» давно не приходилось плавать
с курсантами и офицерами училища на борту. Как в этих условиях найти кратчайшие
пути к сплочению коллектива и мобилизовать его на решение ответственных задач?
Посоветовались с заместителем командира перехода по политчасти капитаном
1 ранга В. Охановым, командиром корабля капитаном 2 ранга В. Ежовым и пришли
к выводу, что лучше всего начать нашу работу с общего партийного собрания.
В докладе я коротко рассказал об основных задачах, стоящих перед
коммунистами корабля и коммунистами училища. Одним необходимо обеспечить боеспособность
корабля и безаварийное плавание, другим — организовать учебную практику
курсантов. Всем вместе нужно хорошо подготовить корабль и людей к визитам в страны
Латинской Америки,

САЛЮТЫ ЗА ОКЕАНОМ 63
Выступавшие говорили о высокой ответственности за выполнение возложенной
на нас миссии, вносили предложения. Ю. Сырых справедливо заметил, что львиная
доля труда в походе ложится на плечи личного состава БЧ-5.
Надо добиться того, сказал он, чтобы каждый специалист отлично знал корабль,
был предельно бдителен, умел бороться за его живучесть. Будет хорошо, если в походе
мы примем у всех зачеты по знанию устройства корабля, организуем соревнование
аварийных партий.
В. Акилов предложил так построить практику курсантов, чтобы каждый из них
не только выполнил учебную программу, но и помог экипажу подготовить корабль к
визитам. Много дельных мыслей высказали В. Оханов, Б. Бостоногов и другие.
Собрание способствовало упрочению тесных контактов между коммунистами
корабля и училища, установлению на корабле подлинно товарищеских отношений.
В течение всего похода связи между курсантами и экипажем корабля углублялись и
укреплялись. Ко времени прибытия в страны Южной Америки на «Иване Кучеренко»
сложился монолитный коллектив.
Как известно, успех похода во многом зависит от правильной расстановки
людей. План перехода и программы визитов включали в себя такое обилие мероприятий,
что к участию в них предстояло привлечь каждого офицера. Я хорошо знал, на что
способен тот или иной офицер во время его обычной работы в училище. А вот как он
сумеет, например, подготовить прием иностранных гостей, обеспечить встречу детей
на корабле — ответить заранее было трудно. Поэтому с самого начала похода во весь
рост встала задача настойчивого изучения индивидуальных качеств людей, с которыми
предстояло бок о бок напряженно трудиться более трех месяцев.
Уже первые дни пребывания в океане показали, что дальний поход — строгая
проверка каждого. Здесь наиболее ярко проявляется характер человека в его
высказываниях, желаниях, поступках.
Острые ситуации, возникающие в дальних походах, нередко преображают
людей, делают их способными к незаурядным поступкам. Например, в порту Кальяо
курсант Виктор Бочков, находясь на вахте, вдруг увидел, как перуанская девушка,
стоявшая на стенке во время массового посещения корабля местными гражданами,
потеряла равновесие и упала в воду. В этот момент к борту плавбазы швартовался
танкер «Вишера». Виктор не раздумывал ни секунды. Мгновенно бросился он в
воду и, подхватив девушку, быстро поплыл к корме, в безопасное место. Он успел
выбраться буквально за минуту до того, как борт корабля был прижат к причалу.
В походе проходила настоящую проверку вся учебно-воспитательная работа,
проводимая с курсантами в стенах училища. Становилось более ясным, где мы
потрудились хорошо, а где недоработали. Так, из бесед с курсантами выяснилось, что
в практической их подготовке есть немалая слабина. Поэтому с офицерами походного
штаба мы детально обсудили, как повысить эффективность практики. Ведь срок
нашего похода намного превышал по количеству учебных часов плановую программу.
Было решено теснее связать практические занятия с содержанием теоретического
курса, который изучается в училище. Занятия в океане были сопряжены со
значительными трудностями как для преподавателей, так и для курсантов. Однако
благодаря стараниям наших педагогов — офицеров В. Акилова, Н. Годунова, Н. Голубева,
В Матафонова, Ю. Ершова мы добились определенных успехов. Курсанты стали
выполнять и такие емкие учебные задания, как курсовые проекты.
Курсантов-выпускников привлекли к дублированию обязанностей вахтенного,
офицера, вахтенного штурмана, помощника оперативного дежурного походного штаба,
помощника дежурного по связи. На каждую вахту они получали разработанные
штабом задания, содержавшие наиболее актуальные практические вопросы. Так, дублер
вахтенного офицера должен был самостоятельно привести в действие РЛС и
определить расстояние и пеленг до танкера «Вишера», элементы его движения. Потом
запустить УКВ радиостанцию, запросить у капитана широту и долготу места судна,
нанести его координаты на карту и сличить их с местом своего корабля.
Вечерами, как только солнце скрывалось за далеким горизонтом и в небе зажи-

64
Б. ПОТЕХИН
гались первые звезды, курсанты, вооружившись секстанами, спешили на ют.
Начинались занятия по определению места корабля астрономическим способом.
Практика по мореходной астрономии и навигации была весьма плодотворной.
Только за первый период похода (от Владивостока до перуанского порта Кальяо)
каждый курсант в среднем решил 35—40 астрономических задач. Были отработаны все
существующие способы определения места корабля в океане. Большинство будущих
офицеров отлично освоили обязанности вахтенного штурмана и вполне подготовились
к их исполнению.
Некоторое время спустя после выхода плавбазы в океан появился американский
самолет-разведчик «Орион». Нарушая Соглашение между правительством Союза ССР
и правительством США о предотвращении инцидентов в открытом море и в
воздушном пространстве над ним, он демонстративно летал над кораблем на высоте 25—50
метров, едва не задевая крыльями мачты и не обращая внимания на поднятый нами
по международному своду сигнал: «Не приближаться к моему борту». Этот случай
подсказывал: надо еще выше поднять бдительность и боеготовность. И
соответствующие меры мы приняли. В частности, решили провести общекорабельное учение,
чтобы проверить готовность к отражению внезапного удара противника и ликвидации
последствий его нападения.
Вскоре прозвучал сигнал боевой тревоги, и по вводным посредников закипел
жаркий «бой». Особенно хорошо действовали артиллеристы, возглавляемые
капитан-лейтенантом В. Корнеевым. Они на «отлично» выполнили зачетную стрельбу. Учение
выявило и ряд недостатков. Не во всех подразделениях на высоте оказалась
подготовленность к борьбе за живучесть корабля и технических средств.
После разбора учения флагманские специалисты походного штаба с большой
энергией принялись помогать экипажу в устранении недочетов. Флагманский механик
Ю. Сырых проводил занятия с аварийными партиями, терпеливо инструктировал и
обучал офицеров БЧ-5. Много сделал для установления надежной радиосвязи капитан
2 ранга Н. Годунов. Несмотря на огромную удаленность от родной земли, были
обеспечены и своевременное прохождение служебной информации, и бесперебойный
прием последних известий из Москвы. Регулярно на кораблях принимали по
фототелеграфу газеты.
Аварийная партия корабля готовится к тренировке
Фото Г.
Савичева

САЛЮТЫ ЗА ОКЕАНОМ 65
АЛИНОВАВ РЕВУЩИЕ СОРОКОВЫЕ ШИРОТЫ, наш небольшой отряд вошел в зону
* * тропиков. Постепенно океан становился все темнее, а небо все светлее. Низко
плывущие облака часто роняли короткие и мягкие дожди. В вечерних сумерках
облака приобретали такие нежные розовато-сиреневые оттенки, какие можно увидеть лишь
на акварелях. Иногда из воды взлетали стаи серебристых рыбок, да временами
дельфины, словно состязаясь с кораблями в скорости, долго сопровождали нас. Но это
были редкие встречи. Великий океан, казалось, был пустынен и необитаем. Целыми
неделями на нашем пути не встречались ни суда, ни даже птицы.
Люди в это время острее переживали разлуку с родной землей. Политработники
делали все, чтобы моряки постоянно слышали голос Родины. Заведующий
радиотрансляцией матрос В. Сухорученков включал записи русских народных песен.
Ежесуточно по ночам капитан 1 ранга Оханов принимал сводку последних известий
(ночью слышимость была значительно лучше, чем днем), а рано утром готовил
информацию для передачи по кораблю.
«Внимание, товарищи! — говорил он, например, в один из дней, — сегодня 12
сентября, среда. Кораблем пройдено от Владивостока 4716 миль, наш курс 138°.
Находимся в точке с координатами: 11°14' северной широты, 145°09' западной
долготы. Прослушайте сообщения о жизни нашего корабля и о событиях в Советской
стране и за рубежом.
За прошедшие сутки хорошо несли вахту мотористы матросы Морозов и
Михайлов, радиотелеграфист старшина 2 статьи Кирносов, командир отделения
сигнальщиков старшина 2 статьи Тарасов, помощник оперативного дежурного курсант Дудов.
Сегодня день рождения курсанта Урбаса. Командование перехода поздравляет его
и желает успехов в службе, здоровья и счастья...». Затем передавался обзор
сообщений ТАСС.
Политико-воспитательная работа в походе носила - боевой, целеустремленный
характер. Систематически проводились политзанятия и политинформации,
пропагандисты и агитаторы регулярно выступали с докладами и беседами, выпускались стенные
газеты и боевые листки.
Большой популярностью у экипажа и курсантов пользовалась радиогазета
«Тихий океан», редактором которой был флагманский специалист радиотехнической
службы капитан 2 ранга Н. Голубев. С особым вниманием слушали все передачи
цикла «Мы твои сыны, Отчизна», тематику которого предложил капитан 2 ранга
В. Кузьмин. Они рассказывали о Москве, Ленинграде, Севастополе, о моряках-
героях.
Большое значение придавалось организации социалистического соревнования.
Если говорить кратко, то эта работа начиналась с постановки задач штабу, а потом
и всему офицерскому составу на каждый этап похода. Затем задачи доводились до
всего экипажа и курсантов. Каждый матрос, курсант, старшина, мичман и офицер
брал индивидуальные социалистические обязательства, которые вывешивались для
всеобщего обозрения. Командиры подразделений регулярно подводили итоги.
Когда оканчивался очередной этап, командир перехода издавал приказ, в
котором ставили-сь задачи на следующий этап. Мы объявляли места, занятые
подразделениями, вручали передовикам грамоты, переходящие призы и вымпелы. Социалистическое
соревнование сыграло важную роль в улучшении всей нашей работы.
8 сентября утром на горизонте открылись Гавайские острова. Когда-то их
называли Сандвичевыми, и они принадлежали гавайцам. Теперь это пятидесятый штат
США. Среднегодовая температура здесь колеблется от +22 до +24° С. На острове
Оаху расположены всемирно известные курорты, фешенебельные пляжи и отели.
Главный город архипелага — Гонолулу привлекает к себе тысячи туристов. Однако
буквально рядом с ним — главная база 7-го военно-морского флота США Пёрл-Харбор.
На фоне экзотических пляжей и кэмпингов нередко возникают силуэты атомных подводт
ных лодок и авианосцев...
Через три дня, когда наша плавбаза принимала топливо с «Вишеры», радио
принесло недобрую весть: в Чили военная хунта совершила кровавый переворот. Это
5 «Морской сборник» № 5

66
Б. ПОТЕХИН
тревожное сообщение взволновало участников похода. Все были до глубины души
возмущены злодеяниями хунты. Вместе с тем вставал вопрос: а как же наш визит
в чилийский порт Вальпараисо?
Ответ на него пришел 13 сентября, когда мы услышали Заявление ЦК КПСС.
Стало окончательно ясно, что о визите в Чили теперь не может быть и речи.
На митинге личного состава моряки призвали товарищей еще выше поднять
боевую готовность корабля, еще больше повысить бдительность. В единодушно
принятом решении говорилось: «Гневно осудить незаконный захват власти военной
хунтой в Чили, горячо и полностью одобрить Заявление ЦК КПСС о событиях в Чили».
В эти дни корабли приближались в экватору. Мы давно готовились к празднику
в честь этого знаменательного события. И вот он наступил.
Погода нам благоприятствовала. Еще накануне над океаном неслись плотные
низкие тучи, дул довольно прохладный ветер. А тут небо прояснилось, редкие облака
отодвинулись к горизонту и ослепительно засияло тропическое солнце. Его лучи ярко
осветили ют и площадку перед ним, превращенную в импровизированную сцену.
В глубине ее — оркестр и хор курсантов. В центре — трон «повелителя океанов».
Вот звучат фанфары: «Слушайте все!» На авансцену выходят ближайшие
помощники бога морей — главный писарь, звездочет, брадобрей. Затем во главе с
Черномором появляются тридцать три богатыря в ярких малиновых нарядах и золоченых
шлемах и наконец — сам Нептун (капитан 2 ранга Б. Бостоногов)...
Начинается концерт художественной самодеятельности. После него,— массовое
«Очищение грешников» в купели. Едва, кончилось их «омовение», как корабельное
радио возвестило, что широта нашего места — 0 градусов, 0 минут и 0 секунд.
Разрезаю ленту с надписью «Экватор». Корабельные орудия дают залп, ввысь
стремительно взлетают разноцветные ракеты. Гремит марш, над океаном разносится
мощное матросское «ypa!»ft Так 15 сентября в 15 часов 00 минут по местному вре-
Праэдник Нептуна
Фото Г. Савичева

САЛЮТЫ ЗА ОКЕАНОМ 67
мени в точке 137°15' западной долготы мы пересекли экватор. Впереди еще
немалый путь по океанским просторам теперь уже южного полушария планеты.
ПОСКОЛЬКУ ВИЗИТ В ЧИЛИ, планировавшийся на период с 4 по 9 октября,
* * отпал, не было смысла продолжать путь к острову Пасхи. Что же предпринять?
Мы находились в океане уже 25 дней. До захода в перуанский порт Кальяо,
намеченного на 17 октября, оставался еще целый месяц. А ведь наши моторесурсы,
запасы воды и топлива не безграничны. Как их сберечь? Вместе с флагманским
штурманом Сахаровым мы долго рассматривали морские карты и лоции.
Наконец наше внимание призлекли Маркизские острова, принадлежащие
Франции. Архипелаг был от нас в трех сутках пути. Эти остроза вулканического
происхождения, местами достигают большой высоты и при хорошей видимости
открываются с расстояния 50—60 миАь. Было бы неплохо на 7—8 дней стать на якорь з
этом районе. Однако самые подходящие отмели лежат в территориальных водах
Франции. К нашему счастью, после долгих поисков обнаружили одну-единственную
и очень небольшую банку в 30—40 милях к северу от острова Нуку-Хива.
Немедленно в штаб флота дали радиограмму с просьбой разрешить нам на неделю стать
на якорь. Вскоре последовало «добро» и отряд взял курс к Маркизским островам.
Когда пришли в намеченный район, возникла новая проблема: как отыскать
безымянную банку, лишь приблизительно нанесенную на карту? Наши штурмана
Сахаров и Скубиев начали поиск отмели. Долго ходили корабли разными курсами,
непрерывно работали эхолоты, вычерчивая кривые глубин. Но все напрасно. Так
прошел весь день 21 сентября.
Когда мы уже почти потеряли всякую надежду на удачу и я хотел принять
решение лечь в дрейф, рулевой, стоявший у эхолота, громко доложил:
— Глубина резко уменьшается!..
Эхолот показывал: 1000, 800, 500, 100, 70, 40 метров. Банка найдена!
Немедленно отдали якоря и от души поздравили штурманов с успехом. Кто-то предложил
безымянную банку впредь именовать банкой Скубиева—Сахарова. Все согласились
с этим, и наше единодушное решение занесли в вахтенный журнал. Теперь можно
дать отдых людям и провести планово-предупредительный ремонт механизмов.
Восемь дней стоянки пролетели незаметно. Экипаж осматривал механизмы,
чистил, мыл и красил корабль. Настроение у людей было приподнятое.
• В те дни я часто думал о том, как дать разрядку людям, порядком уставшим
за месяц трудного плавания? Вспомнился веселый праздник во время пересечения
экватора, и возникла мысль: а что если занять людей подготовкой к подобному
представлению для перуанских и эквадорских детей?
С энтузиазмом принялся я писать сценарий. Постепенно вырисовывались
контуры детской музыкально-хореографической пьесы «Дары Нептуна». В нее были
введены персонажи из популярных сказок. Бессменный руководитель нашей
самодеятельности дирижер духового оркестра капитан Л. Панков вместе со старшим
матросом А. Тихоновым и курсантом В. Сырчиным сочиняли музыку.
На пути в Перу ежедневно шли репетиции на юте. Самодеятельные артисты
работали увлеченно, не взирая на качку и ветер. Они привлекали к себе внимание
многих участников похода. А вечерами в репетиционный зал превращалась большая
кают-компания. Весело, с шутками, часто под общий хохот выделывал замысловатые
па Крокодил Гена, распевали частушки русалки, порхала Красная Шапочка... К
приходу в Кальяо мы уже подготовили детский музыкальный спектакль.
Рано утром 17 октября луч корабельного локатора наконец коснулся
прибрежных скал южноамериканского континента. Мы пересекли весь Тихий океан и
прибыли в последнюю точку дуги большого круга.
После 54-суточного похода на горизонте открылись берега Республики Перу.
Как нас примут там? Что мы увидим? Эта страна лежала перед нами как
неразрезанные страницы книги, которую предстояло прочесть.^
(Продолжение следует)

€згетории
КЕРЧЬ НАША!
Кандидат военно-морских наук, доцент
контр-адмирал в отставке В. РУТКОВСКИЙ
Q ОКТЯБРЯ 1943 г. войска Северокавказского фронта во взаимодействии с Чер-
^ номорским флотом полностью очистили Кавказ от немецко-фашистских
захватчиков. Выйдя на побережье Керченского пролива, они оказались на восточных
подступах Крыма. В это время войска Южного фронта, взломав вражескую оборону на
реке Молочной, вышли на крымские рубежи с севера. Таким образом, здесь была
отрезана 200-тысячная группировка врага. Стремясь любой ценой удержать за собой
этот стратегически важный район, противник создал мощные оборонительные
укрепления, особенно в районах Перекопа и Керчи.
Теперь Северокавказский фронт был отделен от противника Керченским
проливом шириной около 4 км в его узкой северной части. Совсем рядом находилась
обильно политая кровью и потом многострадальная крымская земля, остававшаяся
оккупированной.
Еще в ходе Новороссийско-Таманской операции Ставка Верховного
Главнокомандования приняла решение о проведении войсками Северокавказского фронта во
взаимодействии с Черноморским флотом операции по захвату Керченского полуострова.
Общее руководство операцией возлагалось на командующего фронтом
генерал-полковника И. Петрова; его помощником по морской части был назначен командующий
флотом вице-адмирал Л. Владимирский.
Планом операции предусматривалась высадка десантных войск на двух
направлениях: на главном направлении — северо-восточнее и восточнее Керчи с задачей
овладения городом — плавсредствами Азовской флотилии под командованием
контрадмирала С. Горшкова высаживались части 56-й армии; на вспомогательном
направлении — в районе рыбацкого поселка Эльтиген (в 20 км южнее Керчи) с целью
захвата плацдарма и отвлечения части сил противника с керченского направления —
плавсредствами флота под командованием контр-адмирала Г. Холостякова — части
18-й армии.
К десантированию войск и снабжению их через пролив привлекались также
плавсредства Керченской военно-морской базы. В предвидении предстоящего
форсирования Керченского пролива и высадки десантов в Керчи советское командование
проводило некоторые предварительные мероприятия. В частности, еще в марте 1943 г.
была вновь сформирована Керченская военно-морская база, дислоцировавшаяся
вначале в районе Фальшивого Геленджика. Продвигаясь вместе с войсками фронта на
запад, она приняла участие в освобождении Новороссийска, Анапы, Таманского
полуострова. Беспрерывно пополняясь катерами и плавсредствами, Керченская база
готовилась к боевым действиям в Керченском проливе. С освобождением Анапы 21
сентября личный состав ее тут же приступил к восстановлению разрушенных причалов
и очистке от мин фарватера и прибрежного района. 3 октября, как только враг был
изгнан из Тамани, туда немедленно перебазировались командование, штаб, катера и
плавсредства Керченской базы. Сразу же начались траление фарватеров в восточной
части Керченского пролива, установка батарей береговой артиллерии на мысе Пана-
Автор с 25 апреля 1943 г. по 21 июля 1944 г, являлся командиром Керченской
военно-морской базы,

КЕРЧЬ НАША!
69
А 3 О В С К О
МОРЕ
АЗОВСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
'**
17А KEplj
г. Miimp
СЕВЁРОНАВНАЗСНИИ
ФРОНТ
ЧЕРНОМОРСКИЙ
ЧЕРНОЕ МОРЕ
Условные обозначения
^ Сосредоточение советских десант- Плацдармы, захваченые десайтными
войсками:
ных войск
№'"/\ Минные заграждения противника
Переход морем и высадка десантов
отрядами кораблей:
*Ч—•"— Черноморского флота 1.XI
4-1—<—Азовской флотилии 2-3.XI
^^^ШС Наступление десантных войск
?gg^^ Контратаки противника
\ к исходу 1.XI
) к исходу 3.XF
Блокада района Эльтигена
противником 2.XI-6.XU
Прорыв Эльтигенской группы
к Керчи 6-7X11
—' Линия фронта к 11-XII
Схема Керченско-Зльтигенской десантной операции 1943 г.
гия, косе Чушка и в Кроткове. 6 октября посаженный в порту Тамань на катера я
мотоботы 33-й батальон морской пехоты (командир подполковник Овчинников) был
высажен на косу Тузла, очищенную им к 9 октября от противника. Для материального
обеспечения сил базы всеми видами снабжения в Анапе была оставлена группа тыла
базы во главе с подполковником М. Ермиловым.
В районе Тамани личному составу приходилось работать под огнем врага, кото-

70 В. РУТКОВСКИИ
рый обстреливал город и порг из орудий и минометов с крымского берега, бомбил с
воздуха; с моря действовали немецкие быстроходные десантные баржи и торпедные
катера.
Для траления фарватеров в проливе плавсредств не хватало. Для их пополнения
предпринимались всевозможные меры, в том числе подъем и последующий
ремонт затонувших катеров и мотоботов. В установленные командованием сроки
плавсредства базы были готовы к переброске десанта. В Тамани и Сенной было
организовано снабжение катеров, мотоботов и сейнеров всеми видами довольствия. Там же
оборудовали мастерские для их мелкого ремонта и казармы для отдыха личного
состава плавучих средств. Немалая заслуга в этом заместителя начальника базы
подполковника Кузьмича и начальника инженерной службы базы подполковника Смирнова.
Для переброски десантных войск через Керченский пролив привлекались малые
боевые корабли и плавучие средства, имевшие небольшую осадку. Всего выделялось
около 120 боевых кораблей (бронекатера, малые охотники, сторожевые катера,
торпедные катера, катера-тральщики) и 150 плавучих средств высадки (мотоботы,
сейнеры, тендеры, понтоны, паромы, буксиры). Для артиллерийского обеспечения
десанта и борьбы с кораблями противника в Керченском проливе на Таманском побережье,
на косах Чушка и Тузла было установлено около 550 орудий 56-й и 18-й армий, в
том числе 100—152-мм орудия береговой обороны Керченской, Новороссийской, Ту-
апсинской и Потийской военно-морских баз. Береговая артиллерия оказала десанту
ощутимую помощь, выпустив по противнику 15 тыс. снарядов. Из береговой
артиллерии Керченской военно-морской базы наиболее активно участвовали в поддержке
десантов, в прикрытии переправы, а также в поддержке сухопутных войск фронта
214-й артиллерийский дивизион под командованием майора И. Таланова и 163-й
артиллерийский дивизион под командованием майора П. Скрипкина. Метким
артиллерийским огнем они, подавляя батареи противника, уничтожали его склады
боеприпасов, быстроходные десантные баржи и другие важные объекты.
Поддержка десанта при высадке и на берегу возлагалась и на авиацию 4-й
воздушной армии и военно-воздушные силы Черноморского флота.
Войскам Северокавказского фронта на Керченском полуострове противостоял
5-й армейский корпус (60 тыс. человек) противника. Отражали десант три дивизии,
горнострелковый полк «Крым», 9-я артиллерийско-зенитная дивизия и другие силы.
Глубоко эшелонированная система обороны полуострова состояла из разветвленной
сети опорных пунктов с огневыми точками» траншеями, минными и
проволочными заграждениями. На западном побережье Керченского пролива десантно-доступные
места простреливали более пятидесяти 75—120-мм орудий, 10 минометных и 25
батарей зенитной артиллерии. Керченский пролив и подходы к портам Керчь, Камыш-
Бурун заминировали, в 50 заграждениях было выставлено около 6 тыс. мин. На
Феодосию, Камыш-Бурун и Керчь базировалось до 100 быстроходных артиллерийских
барж и паромов и около 60 торпедных и сторожевых катеров.
Намеченную по плану десантную операцию в ночь на 28 октября 1943 г. из-за
штормовой погоды пришлось отложить. Только в ночь на 1 ноября в районе Эльти-
гена и коммуны «Инициатива» удалось высадить часть 318-й стрелковой дивизии
из состава 18-й армии и 386-го батальона морской пехоты, которые удерживали
плацдарм 36 суток 1.
В ночь со 2 на 3 ноября корабли Азовской военной флотилии высадили главные
силы десанта 56-й армии (2-я гвардейская стрелковая и затем 55-я гвардейская
дивизии) восточнее Керчи, в пунктах Глейка, Жуковка и Опасная, которые вышли на
восточную окраину города к заводу Войкова. Сильное сопротивление противника
вынудило наши войска перейти к обороне.
15 ноября из войск Северокавказского фронта была создана Отдельная
приморская армия.
1 О высадке и действиях десанта в районе Эльтигена см. статью участника
событий капитана 2 ранга в отставке Н. Кулика, публикуемую в этом же номере нашего
журнала.

КЕРЧЬ НАША! 71
В деятельности войск Отдельной приморской армии до апреля 1944 г. наступила
оперативная пауза. Все усилия теперь были направлены на наращивание сил войск
керченского плацдарма. Азовская военная флотилия и оперативно подчиненная ей
Керченская военно-морская база непрерывно с большим напряжением сил
обеспечивали керченскую переправу, перебрасывая войска, технику и все виды снабжения.
Приходилось действовать в сложных зимних гидрометеорологических условиях под
воздействием артиллерии и авиации противника как на переходе через пролив, так
и на рейдах и у причалов Тамани, Кучугуров, на косе Чушка и в Темрюке. Благодаря
гибкому руководству и строгой организации управления перевозками, созданию на
побережье пунктов погрузки и выгрузки и четкому планированию доставка войск и
грузов была бесперебойной. Перевозками через Керченский пролив непосредственно
руководил командующий Азовской военной флотилией контр-адмирал С. Горшков.
Ответственность за тральные работы, гидронавигационное оборудование и все
виды обороны, а с марта 1944 г. и за переправу возлагалась на командира
Керченской военно-морской базы.
В короткие сроки был построен и открыт для движения железнодорожный путь
через Керченский пролив (позже, весной 1945 г., разрушен льдами), сооружена
канатная дорога длиною около 4 км. Для переброски грузов привлекалась и
транспортная авиация. Но основной поток всего необходимого для войск по-прежнему шел
через Керченский пролив на плавучих средствах. Для перевозки людей и грузов
привлекались тендеры, мотоботы, сейнеры, паромы. Основная нагрузка лежала на
тендерах \ которые за сутки успевали сделать по 6—8 рейсов и перевезти 80—100 т
грузов каждый.
Переходы Керченским проливом плавучие средства совершали главным образом
ночью строго рекомендованными курсами и по створам, установленным гидрографами
на крымском и таманском побережьях.
С ноября 1943 г. по апрель 1944 г. было перевезено через Керченский пролив
на Крымский полуостров 243 619 бойцов и офицеров, 1697 орудий, 550 минометов,
350 танков, 568 тракторов, 1058 автомашин, 43 705 т боеприпасов, 28 502 т
продовольствия, 7185 т топлива, 150 000 т других грузов.
Придавая большое значение скорейшему освобождению Крыма, Ставка
Верховного Главнокомандования направила на крымский плацдарм своего представителя
Маршала Советского Союза К. Е. Ворошилова. Прибыв на фронт, он часто выезжал в
войска, проверял их боеготовность к наступательным действиям. Мне по долгу службы
иногда приходилось сопровождать маршала во время переходов через Керченский
пролив. Климент Ефремович был очень прост в общении с личным составом, беседовал
с офицерами и матросами, вникал в их службу и быт. Однажды, услышав о желании
одного из матросов воевать на сухопутном фронте в Крыму, маршал разъяснил ему,
что морская переправа тот же фронт, его важная составная часть, причем очень
нужная и не менее трудная и опасная, а затем добавил: «Каждый рейс с боезапасом и
грузом для войск в Крым — это сильный и ощутительный удар по фашистам».
Войска Отдельной приморской армии оттянули значительные силы сухопутных
войск противника с перекопского направления, однако все попытки прорвать
вражеский фронт оказались безуспешными. С декабря 1943 г. по апрель 1944 г.
гитлеровцы на Керченском полуострове создали еще три оборонительные полосы, из них
главная — оборудованная фортификационными укреплениями, дотами, дзотами, минными,
проволочными заграждениями и противотанковыми рвами — проходила от Азовского
моря через Булганак, Катерлез до восточной окраины Керчи и упиралась в побережье
Черного моря.
8 апреля 1944 г. войска 4-го Украинского фронта, сломив сопротивление
противника на Ишуньских и Сивашских позициях, ворвались в Крым. Отдельная
приморская армия при содействии Азовской военной флотилии, Керченской военно-мор-
1 Тендеры были построены в 1942 г. ленинградскими заводами для Дороги жизни.
В 1943 г. по железной дороге их доставили в порты Азовского моря, а затем
перебазировали на косу Чушка. Водоизмещение тендеров около 15 т, длина 13,5 м, ширина 3,5 м;
плоскодонные, с одной водонепроницаемой переборкой.

В. РУТКОВСКИИ
Высадка десанта на Керченский полуостров. 1943 г.
ской базы, торпедных катеров Черноморского флота и крымских партизан также
прорвала линию фронта. В 4 ч 11 апреля 1944 г. 16-й стрелковый корпус генерал-
майора К. Провалова и 255-й батальон морской пехоты полковника И. Власова
вступили в Керчь. К исходу дня 12 апреля весь полуостров был очищен от
немецко-фашистских войск. Взято в плен свыше 9006 человек, захвачены большие трофеи.
На город было больно смотреть. Дома и портовые сооружения разрушены,
причалы взорваны и сожжены, улицы изрыты траншеями и минированы. Однако вскоре
начались восстановительные работы. Жизнь в городе быстро налаживалась. А моряки
Керченской военно-морской базы продолжали свой нелегкий труд, обеспечивая
беспрерывную перевозку пополнения и боеприпасов через Керченский пролив.
Одновременно приходилось вести весьма трудоемкие и опасные тральные работы. Фронт все
дальше уходил на запад, но здесь еще долго раздавалось эхо войны от взрывов мин,
вытраливаемых кораблями Керченской военно-морской базы, и это звучало как
салют: прощальный — павшим и победный — освободителям.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины «Синий
платочек» художника В. Коваленко
(род. в 1930 г.).
Небольшое полотно, изображающее
сцену прощания моряка с любимой,
проникнуто мягким лиризмом. Картина
находится в музее диорамы «Штурм
Сапун-горы*.
В творчестве украинского живописца
Виктора Карповича Коваленко
значительное место занимает
военно-патриотическая тема. В 1960 г. им созданы
картины « В дозоре*, «Присяга»,
«Памяти подводников» и др.
На 4-й странице вклейки — картина
А. Боголюбова «Кронштадтский рейд»
(1855 г.), относящаяся к раннему
периоду творчества мариниста.
Вечер. Часть небосвода еще озарена
теплыми лучами заходящего солнца. Но
на смену ему уже пришло ночное
светило.
Используя игру светотени, художник
создает здесь своеобразный эффект
освещения. Картина находится в фондах
ЦВММ.

НА ЗЕМЛЕ ЭЛЬТИГЕНА
Начало освобождению города-героя Керчи положили, как известно,
события, связанные с высадкой десанта у поселка Элътиген 1 ноября 1943 г. 36
дней и ночей славные десантники, оказавшиеся в исключительно трудных
условиях, удерживали небольшой клочок советской земли, отбивая
беспрерывные атаки двух вражеских дивизий. О некоторых боевых эпизодах на этом
плацдарме, названном иогненной землей», вспоминает капитан 2 ранга в
отставке Николай Андреевич Кулик. В то время он был капитан-лейтенантом
и исполнял обязанности военно-морского коменданта водного участка и
порта Новороссийск.
Т
• • • *
АМАНСКИЙ ПОЛУОСТРОВ
очищен от гитлеровцев, наши
войска вышли к Керченскому проливу.
Мы понимали, что на очереди
форсирование пролива для захвата плацдарма
и последующего освобождения
Керченского полуострова, которое создало бы
благоприятные условия для действий
против немецко-фашистских войск
в Крыму.
19 октября меня вызвал командир
Новороссийской военно-морской базы
контр-адмирал Г. Холостяков и
приказал выехать в Тамань, чтобы вместе с
командиром инженерной роты НВМБ
организовать ремонт пирса и
подготовку плавсредств к десантной операции.
Одновременно инженер-капитан Н.
Лошкарев направлялся с таким же
заданием в район Соленого озера, а
старший техник-лейтенант Ю. Черепнин
(оба из состава комендатуры) — в
поселок Кротков.
В Тамани мы обнаружили множество
бочек из-под горючего и решили
соорудить из них плотики, так как
других плавсредств там, по существу, не
оказалось. Быстро закипела работа, и
к 25 октября (срок, установленный
командиром базы) было изготовлено 10
плотов: на связанные проволокой бочки
положили настил, бока обшили досками,
завели браги. Осмотрев наши
«творения», командование осталось довольно
и приказало провести тренировку
погрузки и выгрузки с такого плотика
одной из батарей 45-мм пушек вместе с
тягачом, которая прошла успешно,
показав полную пригодность
изобретенного нами «судна».
Несмотря на большую работу,
проделанную командованием и бойцами
десантных отрядов, а также командирами
кораблей по подготовке десанта и
тщательную разработку плана,
операция из-за резкого ухудшения погоды
была перенесена сначала на один, а
потом еще на два дня. Наконец, 31
октября в Тамани, Кроткове и у озера
Соленое началась посадка войск и
погрузка боевой техники на высадочные
средства. Однако свежая погода и на
этот раз внесла свои коррективы.
Погрузку удалось закончить лишь к 3
часам ночи 1 ноября. Под прикрытием
темноты корабли и десантные суда
направились к берегу, занятому
противником. Около 5 часов они подошли к
Эльтигену и приступили к высадке,
которая осложнялась из-за сильного
наката, заливавшего мелкосидящие суда
и выбрасывавшего их на берег.
Некоторые же корабли (несколько сторожевых
катеров и катеров-тральщиков) так и
не смогли преодолеть бар и
возвратились в базу.
Помню, как тяжело переживал это
обстоятельство командир 386-го
отдельного батальона морской пехоты майор
Н. Беляков: часть бойцов его батальона
во главе с замполитом майвром Н.
Рыбаковым находилась уже на берегу, а
ему пришлось вернуться. Расхаживая
по заливаемому водой пирсу, комбат
все врехмя повторял: «Как они там?
Удалось ли закрепиться? Живы ли?» 1.
Встревоженный противник подтянул
в район Эльтигена резервы и обрушил
всю силу их удара против
малочисленного десанта. Однако морские
пехотинцы стойко удерживали захваченный
клочок земли.
Одновременно враг решил нанести
удары и по пунктам погрузки десанта.
Сильный налет гитлеровцы совершили
на Тамань, где в тот момент
ремонтировались возвратившиеся с частью
десанта мотоботы. При прямом попадании
авиабомбы погиб тогда командир диви-
1 Майор Н. Беляков с остальными
бойцами батальона высадился во второй
половине дня 1 ноября.

74
Н. КУЛИК
Бой за Эльтиген. 1943 г.
С картины худ. В. Чекалева
зиона мотоботов капитан-лейтенант
П. Жуков.
Прибывший в Тамань командир
НВМБ проинформировал нас об
обстановке на Эльтигене. На берег
высадилось около трех тысяч человек.
Выгружено было около 19 тонн
боеприпасов. Но из-за штормовой погоды
и противодействия врага треть малых
судов погибла и столько же получили
серьезные повреждения. Вместе с
морскими пехотинцами на берег были
переброшены и подразделения 318-й
дивизии под командованием майора Д. Ко-
вешникова, который вначале возглавил
все высадившиеся силы К
Адмирал сообщил нам весть о
гибели во время высадки командира
дивизиона сторожевых катеров Героя
Советского Союза капитана 3 ранга Н. Сипя-
гина и тяжелом ранении другого
комдива — капитана 3 ранга Д. Глухова...
Тогда же он приказал мне
отправиться на несколько дней на эльтиген-
ский плацдарм, чтобы организовать и
обеспечить высадку на побережье
других подразделений десанта.
К вечеру 1 ноября вместе со
служившим у нас в комендатуре старшиной
1 статьи Е. Воробьевым добрались до
поселка Кротков, а с наступлением
темноты на одном из бронекатеров
вместе с бойцами десанта высадились
в Эльтигене.
На эльтигенской земле был сущий
ад. Площадь в 4—5 квадратных
километров подвергалась непрерывному
обстрелу с суши и моря, бомбежке с
воздуха. Одна за другой следовали
вражеские атаки на занятые десантниками
позиции. Эльтиген стал поистине
землей героев. Мне рассказали десятки
историй о самоотверженных действиях
моряков и десантников в первую ночь
высадки.
Одним из первых тогда подошел к
берегу мотобот № 10, которым
командовал старшина 2 статьи Алексей
Елизаров. Противник вел ожесточенный
минометный и пулеметный огонь. Путь
десантникам преградили проволочные
заграждения. Старшина приказал
забросать их шинелями и с возгласом
«За мной, русские люди!..» бросился
вперед. Его смелость увлекла других2.
1 Днем 1 ноября на двух мотоботах
в Эльтиген были доставлены командир
318-й дивизии полковник В, Гладков и его
штаб,
8 Отличившийся и в дальнейшем А.
Елизаров был удостоен звания Героя
Советского Союза,

НА ЗЕМЛЕ ЭЛЬТИГЕНА
75
А потом я и сам стал очевидцем
многочисленных подвигов советских
воинов.
Здесь я встретил и санинструктора
батальона морской пехоты Галину
Петрову, проявившую в бою высокое
мужество. Она первой бросилась в
воду. Когда достигли берега, кто-то
крикнул: «Мины!». Произошла небольшая
заминка. Но главный старшина
Петрова устремилась вперед со словами
«Мин нет, за мной!..»
К сожалению, ее судьба сложилась
трагично. Враг яростно атаковал левый
край обороны плацдарма со стороны
мыса Такиль. Командир 318-й дивизии
приказал командиру батальона морской
пехоты направить сюда с правого
фланга (от Камыш-Буруна) роту
автоматчиков под командованием старшего
лейтенанта И. Цибизова. В ее составе была
и Галина Петрова. При переброске
подразделения она получила пулевое
ранение в оба бедра. Галину поместили в
блиндаж медсанбата стрелковой
дивизии. Несколько раз мы пытались
эвакуировать ее на Большую землю, но
это не удавалось, так как катера
прорывались к нам очень редко. Однажды,
когда мы подготовили раненых для
отправки на другой берег, она обратилась
ко мне: «А много еще девушек с флота
получило звание Героя Советского
Союза?» (к тому времени стало известно,
что Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 17 ноября группе эльти-
генцев, в том числе и Г. Петровой,
присвоено звание Героя Советского Сою-
.за). Я ответил Галине Константиновне,
что она первая. «Вот обрадуется мой
малыш, что его мама — герой!» Катер
тогда так и не пришел. А через
несколько дней от прямого попадания в
блиндаж авиабомбы Галина Петрова
погибла.
Ежедневно после получения
радиограмм с Большой земли о
предполагаемом прорыве катеров мы составляли
план встреч: определяли место
сосредоточения раненых, которых
предстояло эвакуировать, намечали места
расположения манипуляторщиков,
устанавливали условные сигналы, которые
сообщали по радио в штаб НВМБ.
Выделенные в качестве
манипуляторщиков матросы были поистине храбрыми
людьми — под непрекращающимся ми-
нометно-артиллерийским огнем
выполняли свою задачу на берегу, ожидая
прибытия катеров.
Командование предпринимало все
меры, чтобы облегчить положение
десанта. По врагу вела огонь с
таманского берега дальнобойная артиллерия.
Позиции противника не раз «утюжила»
наша штурмовая авиация. В темные
ночи к нам етарались прорваться
мотоботы и катера с пополнением.
3 ноября, выполняя приказание
полковника В. Гладкова, я с товарищами
обеспечивал высадку нового отряда
десанта и отправку раненых. Фашисты,
заметив наши приготовления и
приближавшиеся катера, открыли
ожесточенный огонь. И все же задача была
решена.
Существенную помощь должен был
оказать нам десант, высаженный
Азовской флотилией в ночь на 3 ноября
восточнее Керчи, на Еникальском
полуострове. Высаженные в этом районе части
56-й армии, развивая наступление,
достигли восточной окраины Керчи, но
были остановлены превосходящими
силами противника. Одновременно
гитлеровское командование подтянуло войска
и для борьбы с десантниками на эльти-
генском плацдарме. Положение наше с
каждым днем ухудшалось. Все острее
и острее ощущалась нехватка
боеприпасов и продовольствия. Выходила из
строя боевая техника. Недоставало
медикаментов и перевязочных средств.
Ко всем лишениям прибавился холод
и голод. В блиндажах и окопах
скопилось много раненых. И' надо отдать
должное нашим медсестрам и
санитарам, которые под руководством майора
медицинской службы В. Трофимова
делали все возможное и невозможное,
чтобы облегчить страдания раненых
бойцов. На их долю выпал
нечеловеческий труд.
К началу декабря все припасы
подошли к концу. А тут еще фашисты
предприняли нападение с воздуха. Одна из
бомб разорвалась в непосредственной
близости от щели, где мы находились.
Нас засыпало землей. В результате
контузии и осколочных ранений стар-

76
Н КУЛИК
ший летенант В. Владимиров и я на
длительное время лишились зрения.
Атаки противника следовали одна за
другой в течение 4, 5 и 6 декабря. Его
авиация начала бомбежку плацдарма
по квадратам. Тогда наше
командование приняло решение вывести десант
из окружения на соединение с
войсками 56-й армии в район Керчи.
Тщательной разведкой было установлено, что
наиболее слабым участком вражеской
обороны является заболоченное,
труднопроходимое место между озером Чур-
башское и побережьем. Чтобы сбить с
толку фашистов, десантники открыли
по ним огонь со всех сторон эльтиген-
ского плацдарма. А тем временем рота
386-го отдельного батальона морской
пехоты под командованием лейтенанта
П. Дейкало под покровом темноты
бесшумно сняла охранение противника в
удачно выбранном районе и открыла
нам путь на север. Начался прорыв.
Чтобы отвлечь внимание гитлеровцев и
имитировать «питание» десанта,
летчицы 46-го гвардейского авиационного
Таманского полка со своих ПО-2 в
течение всей ночи сбрасывали на
оставленный плацдарм мешки с песком (до
этого они каждую ночь совершали по
нескольку самолето-вылетов, доставляя
десанту продовольствие и боезапас).
Одной из самых больших групп
удалось выйти на южную окраину Керчи и
овладеть горой Митридат. По пути
десантники уничтожили несколько
батарей врага. С этой группой вывели
много раненых, в том числе и меня со
старшим лейтенантом Владимировым (к
нам специально прикрепили матроса
Николая Хлопова, который отлично
справился с обязанностями поводыря).
Позже мне стало известно, что среди
прорвавшихся в Керчь эльтигенцев
было не менее 300 раненых.
Удержаться на горе Митридат мы не
смогли. Противник, сбитый вначале с
толку появлением советских войск в
самой Керчи, пришел в себя и заставил
нас отступить к берегу Керченской
бухты.
Вечером меня, как хорошо знавшего
Керчь, доставили к полковнику В.
Гладкову.
— Не можете ли вы посоветовать,
где лучше всего установить
наблюдателей, чтобы подавать сигналы кораблям,
которые должны прийти сюда с
подкреплением? — спросил он.
Наиболее подходящим для этой цели
мне казалось здание аптеки, если оно,
конечно, уцелело. Мой совет был
принят. В помощь закрепившимся на
берегу эльтигенцам на бронекатерах и
тендерах прибыли бойцы 83-й бригады
морской пехоты, имевшие большой боевой
опыт. В обратный путь корабли взяли
раненых. В их числе находился и я.
В ночь на 10 декабря 1944 г.
кораблями Азовской флотилии части
десанта были эвакуированы на Таманский
полуостров.
С тех пор прошло более 30 лет, но
дни, проведенные на «огненной земле»
Эльтигена, мужество и стойкость моих
боевых товарищей-десантников
навсегда сохранятся в памяти.
ЮБИЛЕЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО
АРХИВА ВМФ
Недавно отмечался 250-летний юбилей Центрального государственного архива
Военно-Морского Флота, ведущего свою родословную от архива
Адмиралтейств-коллегий, основанного в 1724 г.
В этом старейшем научном учреждении страны сосредоточены ценнейшие
документы из истории русского и советского Военно-Морского Флота. Научные
сотрудники архива занимаются большой исследовательской работой.
В связи с памятной датой в Ленинграде состоялись торжественное собрание и
юбилейное заседание научного совета архива, на которых выступили заместитель
начальника Главного архивного управления при Совете Министров СССР К. Кузнецова,
директор архива И. Соловьев, научные сотрудники И. Лившиц, Л. Гусарова, Я. Черняк,
В. Александрова, А. Брегман.
В адрес архива поступили многочисленные приветствия.

Историограф русского флота
в живописи
(К 150-летию со дня рождения А. П. Боголюбова)
В. ВЕРНЫЙ
А. П. Боголюбов
С картины худ. И. Репина
т^УССКИЙ НАРОД обнаружил изу-
^1 мительную силу, создав при
наличии ужаснейших условий
прекраснейшую литературу, удивительную
живопись и оригинальную музыку» — так
характеризовал выдающиеся
достижения русского исскуства XIX в. А. М.
Горький.
Среди художников-маринистов того
периода почетное место принадлежит
Алексею Петровичу Боголюбову (1824
— 1896 гг.).
Биография этого выдающегося
мастера реалистического пейзажа ярка и
разнообразна. Военный моряк, блестящий
художник, крупный общественный
деятель второй половины прошлого века,
один из членов «Товарищества
передвижных художественных выставок»,
организатор первой в России народной
рисовальной школы и общедоступного
музея в Саратове, названного именем
его деда — писателя-революционера
A. Радищева.
Тесными узами Алексей Петрович
был связан с передовыми русскими
художниками И. Крамским, И. Репиным,
B. Васнецовым, писателем И.
Тургеневым.
Круг художественных интересов
Боголюбова исключительно широк. Но
особенно близко ему все то, что
связано с жизнью моря, с людьми,
живущими на его берегах. Кисть художника
создавала поэтические пейзажи родных
рек Волги и Оки, прибрежные виды
Балтийского, Черного и Каспийского
морей, Франции, Голландии, Италии,
Англии.
Но самой главной стороной
творчества Боголюбова остается изображение
морских сражений. Его по праву
считают создателем в живописи боевой
летописи русского военного флота. Ни один
художник не написал столько батальных
марин, сколько он. Только в крупных
музеях СССР находится более 50
произведений живописца на историческую
тему.
Будущий художник превосходно знал
историю и тактику флота, архитектуру
и парусное вооружение кораблей.
После окончания в 1841 г. Морского
кадетского корпуса А. Боголюбов более 10
лет проплавал на кораблях
Балтийского флота. Участвовал в промерах и
описях Финского залива. Все это
впоследствии помогло ему с
документальной точностью изображать военные
события.
Заметивший незаурядные
способности молодого офицера флота и
склонность его к живописи прославленный
художник Карл Брюллов посоветовал
ему поступить вольнослушателем в
Академию художеств. Здесь Боголюбов
занимался у профессоров пейзажиста

78 в. верный
Морское сражение у о. Эзель. 24 мая 1719 г.
С картины худ. А. Боголюбова
М. Воробьева и баталиста Б. Вилле-
вальде.
В 1852 г. лейтенант флота А.
Боголюбов пишет в подарок Морскому
корпусу большую картину «Афонское
сражение 19 июня 1807 г.». Уже это
раннее батальное произведение отличает
хорошо построенная, ясная композиция,
четкий рисунок, умелая передача свето-
воздушной среды, но еще чувствуется
сильное влияние живописи И.
Айвазовского.
В 1853 г. Боголюбов окончил
Академию художеств с большой золотой
медалью и получил право на
трехлетнюю заграничную командировку для
дальнейшего совершенствования своего
мастерства. Он выходит в отставку.
Вскоре его назначают художником
Главного морского штаба.
В годы Крымской войны Боголюбов
выполняет для художественного
альбома В. Тимма ряд рисунков,
изображающих подвиги моряков Черноморского
флота. Кроме того, он получает
правительственный заказ на исполнение
больших картин из истории этой войны.
Батальные полотна, посвященные
войне 1853 — 1855 гг., относятся к
первой большой группе картин художника.
Назовем некоторые из них. Это «Синоп-
ский бой. 18 ноября 1853 г.», «Бой
44-пушечного фрегата «Флора» с тремя
турецкими пароходами. 9 нрября
1853 г.», «Дело под Исакчи».
В 1860 г. Боголюбов возвращается
из-за рубежа в Петербург, где
открывается его первая персональная выставка.
На суд зрителя было представлено
более ста этюдов, рисунков и картин.
Несколько журналов поместили
восторженные рецензии на выставку.
«Морской сборник», например, отмечал, что
представленные на ней произведения
художника — это результат
«изумительного трудолюбия, глубокой
наблюдательности, добросовестного изучения
природы и такого таланта, который,
усвоив лучшие методы современной
морской живописи в России и за
границею, остался самобытен и сделал шаг
вперед в этом роде искусства» 1.
Выставка принесла А. Боголюбову
звание профессора живописи.
Над вторым циклом морских
баталий, посвященных петровскому
периоду русского флота, маринист работает
«Морской сборник». 1860, № 13, стр. 148.

ИСТОРИОГРАФ РУССКОГО ФЛОТА В ЖИВОПИСИ 79
в конце 60 — 70-х годов. Он едет в
Финляндию, делает зарисовки с
натуры, пишет этюды. Созданные им в это
время картины, такие, как «Сражение
при Гангуте. 1714 г.», «Морское
сражение у о. Эзель. 24 мая 1719 г.»,
«Бой при Гренгаме. 1720 г.», по праву
заняли первое место среди батальных
композиций второй половины XIX в.
Они поражают зрителя совершенством
исполнения, широтой охвата темы,
четкой композицией, богатством
колористического решения. С большой
убедительностью здесь переданы
замечательные победы отечественного флота, в
которых проявились
самоотверженность и героизм русских моряков.
Для выполнения серии картин о
русско-турецкой войне (это третий
большой цикл его произведений)
Боголюбов едет на театр военных действий:
на Черное море и Дунай, где делает
множество этюдов и рисунков боевых
эпизодов. На их основе он создает
такие композиции, как «Потопление ту*
рецкого монитора «Сейфи» на Дунае.
14 мая 1877 г.», «Дело Скрыдлова на
Дунае», «Атака катером «Шутка»
турецкого парохода на Дунае в 1877 г.».
Произведения мариниста можно
увидеть во многих художественных
галереях и музеях. Одна из наиболее крупных
коллекций находится в Центральном
военно-морском музее. Часть картин
была передана художником музею еще
при жизни, другая поступила уже в
советское время из Государственного
Эрмитажа. Некоторые полотна
живописца экспонируются в картинной
галерее Высшего военно-морского училища
имени М. В. Фрунзе.
Батальные картины
художника-патриота — драгоценные страницы
героического прошлого русского народа.
СОВЕЩАЮТСЯ ФЛОТСКИЕ ИСТОРИКИ
В КОНЦЕ ЯНВАРЯ в Ленинграде прошло совещание, на котором были рассмотрены
состояние военно-исторической работы на флоте и пути ее улучшения. В нем
приняли участие историографы флотов и соединений, ученые-историки,
преподаватели истории военно-морского искусства. Руководил совещанием заместитель
начальника Главного штаба ВМФ адмирал В. Алексеев. Открывая пленарное заседание, он
определил роль историографической работы в жизни флота, подчеркнул значение
военно-исторической подготовки офицеров, назвал проблемы, которые надлежит
обсудить на совещании.
С докладами выступили вице-адмирал И. Кузнецов, капитан 1 ранга Л. Уфим-
цев, капитан 2 ранга А. Ткачун. В их обсуждении участвовали вице-адмирал
В. Хренов, генерал-майор В. Мацуленко, капитаны 1 ранга Н. Аристов, Ю. Барбапган,
Г. Власов, Г. Морозов, Б. Никольский и другие. Затем состоялись заседания секций
преподавателей истории военно-морского искусства (руководитель вице-адмирал
И. Кузнецов) и историографов (руководитель капитан 2 ранга А. Ткачун).
На заключительном пленарном заседании руководители секций доложили о
проделанной работе, внесли предложения, направленные на повышение
идейно-теоретического и методического уровня преподавания истории военно-морского искусства, на
активизацию научной работы преподавателей, на совершенствование деятельности
флотских историографов. Подводя итоги, адмирал В. Алексеев поставил перед
военными историками задачи, вытекающие из решений XXIV съезда КПСС, ответил на ряд
вопросов.
Ниже мы публикуем статью участника совещания капитана 2 ранга А.
Клейменова.

И СРЕДСТВО ВОСПИТАНИЯ...
'"ТЕМА о корабельном летописце, ко-
1 торую поднял на своих страницах
наш флотский журнал, весьма
актуальна !. Это еще раз подтвердило
совещание, состоявшееся недавно в
Ленинграде. На нем были рассмотрены наиболее
злободневные вопросы
историографической работы на флоте.
Военная историография является
специальным разделом военной истории.
Ее в первую очередь интересует история
строительства Вооруженных Сил и
развития военного искусства. В
повествовательной форме историографы кораблей,
частей, соединений в хронологическом
порядке излагают события, связанные с
их созданием, формированием,
организацией, техническим оснащением,
боевой и политической подготовкой и т. п.
Задача историографа состоит в том,
чтобы «правильно и точно изобразить
действительный исторический процесс» 2.
Именно поэтому так важно хорошо
организовать на флотах, в соединениях
историографическую работу, которая в
конечном счете направлена на то, чтобы
сохранить для будущих поколений
наиболее ценные факты из жизни
современного советского Военно-Морского Флота,
отобрать и увековечить самое весомое,
значительное, что характеризует,
отражает сложные процессы нашей
действительности.
Бесспорно, многое здесь зависит от
подготовленности, эрудиции
историографа. Он должен обладать не только
определенными знаниями, но и владеть
умением видеть главное, анализировать и...
любить историю. Да, любить историю,
понимать, что происходящее сейчас
вокруг нас со временем станет историей,
что ее делают люди уже сегодня,
закладывая фундамент для тех, кто придет
им на смену.
Без этого, как нам кажется,
невозможно последовательно и полно вносить
в исторический журнал корабля, части,
соединения нужные сведения и факты.
Что же требуется, чтобы в
«корабельной летописи» были достоверные,
полноценные и наиболее значительные
записи? В первую очередь, на наш взгляд,
1 См. «Морской сборник», 1973, № 4,
стр. 58-59.
8 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 1,
стр. 164,
подготовить самих историографов к этой
важной и ответственной деятельности,
обобщать и совершенствовать их опыт.
Настало время издать единый документ,
четко определяющий формы и методы
работы историографов, перечень фактов,
сведений, данных, которые подлежат
записи, и характер последней — документ,
дополняющий Положение об
историческом журнале.
О необходимости такого единого
документа свидетельствует опыт нашего
флота. По инициативе внештатного
историографа КТОФ капитана 2 ранга В.
Степанова изданы методические указания,
помогающие более грамотно отбирать
факты из повседневной деятельности
кораблей и частей, в том числе и те,
которые ранее не отражались в исторических
журналах, а представляют безусловный
интерес для истории.
Большую помощь историографам
может оказать распространение
положительного опыта. Заслуживает внимания
инициатива, проявленная капитаном
3 ранга А. Максименковым. В части,
где он служит, назначены
офицеры-специалисты, ответственные за подготовку
сведений для различных разделов
исторического журнала. Это позволило
расширить круг людей, занимающихся
сбором и анализом фактов, облегчило
контроль за достоверностью записей.
В другой части по предложению
майора П. Иванова разработан план
историографической работы на год. В него
включены, помимо «чисто исторических»
вопросов, и мероприятия по воспитанию
личного состава на традициях части, по
использованию в идеологической работе
записей в историческом журнале.
В совершенствовании
историографической работы, повышении ее роли в
воспитании военнослужащих немалую
роль играют политорганы и партийные
организации. В партийной организации,
где на учете состоит коммунист Г.
Иванов, многие коммунисты включают в
социалистические обязательства пункты
об оказании помощи историографу в
сборе материалов о подвигах моряков в
годы войны и их патриотических делах в
мирное время, исторических предметов,
документов, фотографий. Все это в
дальнейшем используется командирами, по-

И СРЕДСТВО ВОСПИТАНИЯ...
81
литработниками, партийным и
комсомольским активом в работе с людьми.
К сожалению, историографической
работе не везде придается должное
значение. В части, где служит капитан 3
ранга С. Майоров, исторический журнал
запущен. Годовой план составлен
формально, он не охватывает все звенья этого
важного участка деятельности
командиров и политработников. На позиции
невмешательства стоит здесь политотдел и
партийный комитет.
Особо следует остановиться на
создании рукописных историй кораблей и
частей. Еще М. И. Калинин говорил, что
каждый новобранец, придя в полк,
должен знать всю его боевую историю, его
героев и боевые награды, все его победы
на соревнованиях и маневрах, чтобы он
гордился полком и всюду отстаивал его
честь.
В создании рукописных историй,
которые, на наш взгляд, должны быть в
библиотеках частей (что даст
возможность каждому желающему
познакомиться с историей родной части), роль
первой скрипки принадлежит
историографу. Ведь он закладывает, по
существу, остов ее будущей истории.
Это, конечно, не значит, что писать
историю части нужно только ему. Вести
записи может и пропагандист, и любой
другой офицер, обладающий
необходимыми опытом и навыками. Более того,
нам представляется, что такая
рукописная история может и должна быть
коллективным трудом. Безусловно, решить
такую задачу нелегко. Большим
подспорьем послужит постепенное
накопление живого, запоминающегося
материала, который могут дать встречи с
ветеранами, переписка с бывшими
военнослужащими части, корабля, публикации
в периодической печати о жизни,
боевой учебе сослуживцев.
К сбору материалов для летописи
части, корабля надо привлечь и советы
комнат боевой славы, клубов, ленинских
комнат и кают, комсомольских
активистов.
Чтобы история части, корабля
строилась на строго научной основе, была
достоверной, отражала главные этапы их
прошлого, правильно и полно освещала
события, необходимо, как нам кажется,
тщательно отработать план рукописи,
определить основные вехи истории,
хронологическую последовательность
изложения, четко выделить те моменты,
которые надлежит описать наиболее
подробно. Нельзя забывать и об
эмоциональной стороне. Только яркий, образный
рассказ о делах минувших способен
вызвать интерес у моряков, побудить в них
благородное стремление к
поддержанию и умножению лучших традиций.
«Боевые, исторические и
революционные подвиги и традиции корабля, а
также отдельных его военнослужащих
должны оставлять о себе память в
последующих поколениях и служить
примером воинской доблести, мужества,
героизма и преданности Советской
Родине»1 — эти слова Корабельного устава
ВМФ обязывают нас, внештатных
историографов, делать все, чтобы история
помогала воспитанию моряков в духе
советского патриотизма, формированию у
них высоких морально-боевых качеств,
явилась составной частью всего
процесса боевой и политической подготовки,
способствовала повышению боевой
готовности кораблей и частей.
Капитан 2 ранга
Капитан 2 ранга
А. КЛЕЙМЕНОВ
1 Корабельный устав Военно-Морского
Флота Союза ССР. Воениздат, 1967, стр. 258.
6 «Морской сборник» № 3

взохтветыг
В. РЕДАНСКИЙ
ИЗДРЕВЛЕ МОРСКИЕ И
РЕЧНЫЕ СУДА строились из
дерева. Лодки-однодревки и
ладьи славян, челны и плоты
полинезийцев, китайские
джонки долбились, тесались,
собирались из древесных стволов,
брусков или досок. Исключение
составляли, пожалуй, лишь
египтяне. Основным
строительным материалом для их
древних судов служили тростник и
папирус. Много позднее на
смену дереву пришло железо.
Ленинградский инженер-
кораблестроитель Л. Боженко
сооружает свои корабли... из
соломки. Да и «верфь», где они
«собираются», необычная —
отстоит она от моря на добрый
десяток километров, а
«стапелем» служит простой
письменный стол.
Не будем интриговать
читателя и раскроем секрет. Лия
Александровна Боженко,
работающая в одной из проектных организаций, в свободное время создает картины из
ржаной соломки. На стенах ее квартиры в тонких металлических рамках висят изображения
греческих трирем, римских бирем, византийских галер, средневековых дракаров,
галеасов и нефов. Подняла паруса и готозится отправиться в долгий и опасный путь
знаменитая «Санта-Мария» Христофора Колумба. Приписан сюда и огромный отряд русских
парусников XVIII и первой половины XIX в.
Впрочем, «флотилия» Л. Боженко не всегда находится в своей уютной «гавани».
Иногда она пускается в «плавания» по выставкам. Таких персональных выставок
было пока не так уж много: «Дом природы» в Петродворце, Гостиный двор в
Ленинграде, постоянно действующая выставка «Природа и фантазия» в Москве...
Отдельные произведения экспонировались на выставках прикладного искусства в других
городах. И всюду им сопутствовал успех. Об этом говорят дипломы первой степени.
— Еще в детстве я очень любила рисовать,— рассказывает Лия
Александровна. — Особенно мне нравилась акварель. Потом пришло другое увлечение: резьба л
роспись по дереву. А шесть-семь лет назад целиком занялась картинами из соломки.
Что касается тематики, то тут ничего удивительного нет. Флот для меня — тема
фамильная. Кораблестроителями были мой отец, отец мужа (он работал главным
инженером и директором Балтийского завода), да и муж, Руслан Владимирович, как и я,
закончил кораблестроительный институт.
Материалы, применяемые Л. Боженко для своих работ, исключительно просты:
соломка (за ней художница ездит, как правило, в Белоруссию), ткань для фона, клей,
нитки. Но все это, помноженное на незаурядный талант и тонкий художественный
вкус, оживает в ее руках, превращаясь в подлинные произведения искусства.
— «Технология» картин, — продолжает Лия Александровна, — родилась не
сразу. Шел долгий поиск. Мне были известны работы из соломки различных
мастеров, но хотелось найти свое решение и свое видение. Я задумала как бы повторить ис-

ВДОХНОВЕННЫЕ ПАРУСА
83
торию мирового кораблестроения. Так родились
те триремы, дракары и нефы, которые вы
видели в начале экспозиции на выставке в Москве,
но потом, когда метод отшлифовался, приемы
определились, главной темой стал для меня
русский парусный флот. Не скрою, что
основой при создании многих работ послужили
рисунки парусных кораблей, помещенные на
обложке «Морского сборника» в 1971 —1972
годах. Ну и, конечно, не обошлось без книг,
словарей, консультаций с историками.
Те, кому посчастливилось (я не боюсь
этого слова!) познакомиться с «легендарными
парусниками» (так, в частности, называлась
выставка Лии Александровны в Москве), не
могли остаться равнодушными. Везде, где
экспонировались ее работы, книги отзывов
пестрели восторженными словами.
«Мне, профессиональному моряку, —
написал капитан 1 ранга в отставке А. Круков-
ский, — было приятно увидеть на выставке
так искусно выполненные работы, от которых
веет романтикой парусного флота».
«Уверен, что значение ваших работ
выходит далеко за пределы чисто эстетического
восприятия, они дают почувствовать дух
флота, зовут в странствия. Старшина 1 статьи
Линский». А вот еще одна: «Флот велик, и дел
для Вас еще много».
Студенты Ленинградского
кораблестроительного института выразили свое отношение
коротко: «Как прекрасен этот мир, посмотри!..»
Да, хочется, чтобы «легендарные
парусники» Лии Боженко увидело как можно
больше людей. Они должны отправиться в
«счастливое плавание» во флотские гарнизоны, где
наверняка найдут достойных подражателей. И
хочется верить, что во флотских Домах
офицеров возникнут группы по обучению технике
создания картин из соломки. И тогда в
квартирах и каютах многих военных моряков, в
кают-компаниях кораблей появятся
произведения одного из видов декоративного
искусства, служащие и эстетическому воспитанию, и
привитию любви к флоту, его романтике и
героике. Это будет поистине счастливое
плавание: ибо для истинного художника нет
большего счастья, чем служить людям, будить в них
светлые чувства!..
ЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛАЛЛЛЛЛ^
На снимках (сверху вниз):
бриг «Меркурий», фрегат
«Аврора», линейный корабль
«Двенадцать апостолов»

НАДЕЖНОСТЬ ГИДРОЛОКАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ
И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОИСКА
Кандидат технических наук
капитан 1 ранга-инженер Е. ШОШКОВ
Подполковник-инженер В. ШАШУРИН
Капитан 3 ранга-инженер В. ПЕТЕРКОВ
РАЗРАБОТКА НОВЫХ ОБРАЗЦОВ тдроакустической техники требует больших
затрат времени и средств. Отсюда Бполне естественно желание и конструкторов,
и заказчиков быть уверенными в том, что предпринимаемые ими усилия не окажутся
напрасными и созданные образцы техники будут надежно работать, а к моменту
поступления на вооружение морально не устареют. В понятие «моральное старение»,
помимо различных чисто качественных показателей, непременно (или подспудно)
входит количественный показатель надежности.
Известно, что надежность любого тргкта, входящего в современный
гидроакустический комплекс, может оказать существенное влияние на его тактико-технические
характеристики. Покажем это влияние на примере одной из задач, а именно: поиске
подводных лодок в заданном районе океана.
Среди специалистов, эксплуатирующих гидроакустические станции, часто
бытует мнение о том, что эффективность поиска тем выше, чем больше дальности
действия станции. На первый взгляд это утверждение не является таким уж
абсурдным... и все-таки оно может оказаться ложным. Чтобы показать это, придется
прибегнуть к математическим выкладкам (пусть нас простит читатель!). Необходимо вскрыть
связь между техническими и тактическими параметрами станций, оценить «вес» того
или иного параметра в общей эффективности поискового комплекса.
Конечной целью, которой служит использование гидроакустических средств,
является обнаружение подводной лодки и слежение за ней. Поэтому одним из основных
критериев эффективности поиска следует принять математическое ожидание числа
обнаруженных целей в заданном районе в течение определенного времени:
Nn-NK
No (t) = 2Д,фф " Kv (VK + Vm) 7-9фф) (1)
где Д»фф—дальность действия гидроакустических средств (станции кругового обзора);
Nn —число однотипных поисковых кораблей;
N* — количество целей;
S — площадь района поиска;
Kv — средняя относительная скорость;
VK — скорость поискового корабля;
Ут — скорость цели;
7^эфф —эффективная продолжительность поиска.
По материалам зарубежной печати.

НАДЕЖНОСТЬ ГИДРОЛОКАЦИОННЫХ СТАНЦИИ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОИСКА 85
При расчетах N0(t) время ГЭфф в формуле (1) является функцией нескольких
аргументов:
7W 2
То + *в \
где Го — наработка станции на отказ;
/во — среднее время восстановления работоспособности станции;
т — длительность автономного плавания;
———Кг— коэффициент готовности станции, или вероятность того, что он я
То + 'во
будет исправна в любой, наперед заданный момент времени;
/ т
ехр -—
Р (т) — вероятность безотказной работы станции за время
автономного плавания корабля.
С учетом зависимости (2) выражение (1) приобретает вид
=2О9фф
KV(VK+ Vm)x-KTe
(3)
В формуле (3) последние три сомножителя характеризуют надежность
гидроакустических средств и при прочих равных условиях определяют эффективность
выполнения поисковых задач кораблем. Сравним эффективности двух однотипных
гидролокационных станций с одинаковыми дальностями действия, но с разными показателями
надежности:
No (<).
(4)
Расчет'произведем для станций модели AN/SQS-26 ax (наработка на отказ
ТО=37 ч) и модели AN/SQS-26 сх (наработка на отказ Го=400 ч).
В этом случае численное значение математических ожиданий числа обнаруженных
целей двумя кораблями, имеющими автономность по 400 ч и вооруженными разными
модификациями («ах» и «сх») одной и той же станции AN/SQS-26, отличается одно
от другого в 11 000 раз!
Именно это обстоятельство в свое время заставило американских специалистов
не принимать на вооружение кораблей станции модели AN/SQS-26 ax, а в течение
десяти лет производить их доработку, чтобы значительно повысить надежность.
Для наглядности в таблице приведены основные тактико-технические данные и
показатели эффективности некоторых гидроакустических станций ВМС США.
Данные последней графы характеризуют эффективную дальность обнаружений
подводных лодок при соответствующих показателях надежности станций. Эффектив-
Тип станции
AN/SQS-26 ax . .
AN/SQS-26 вх . .
AN/SQS-26 сх . .
AN/SQS-23 . . .
AN/SQQ-23 . . .
Год

окончания
разработки
1959
1962
1968
1958
1969
Информационные
данные
км
30
30
30
18
18
37
200
400
250
450
'во-"
1.05
1.5
1.0
1.5
1.0
0.96
0.99
0.99
0.99
0.99
Вычислительные
данные
X
0.000045
0,13
0.37
0,2
0.42
0.000044
0.129
0.366
0,198
0.415
0.001
3.75
11.0
3.6
7.5

86
М. КИСЛОВЕЦ
ность станции AN/SQS-23 с дальностью действия 18 км в 1958 г. аналогична
эффективности станции AN/SQS-26 вх, у которой дальность действия значительно
больше. И все это только за счет большей наработки на отказ (250 ч вместо 200 ч).
Из анализа данных таблицы видно, что понижение надежности станции
эквивалентно уменьшению ее дальности обнаружения.
Как известно, для увеличения дальности действия гидролокационной станции
только на 20% необходимо увеличить акустическую мощность в 4,4 раза. В то же время
повышение наработки на отказ в 2 раза (со 100 до 200 ч) эквивалентно увеличению
«эффективной дальности» в 2,85 раза. Именно по этой причине еще в начале 60-х
годов в США стала широко внедряться полупроводниковая и тонкопленочная
микроэлектронная технология во все виды создаваемого оборудования. Это заметно снизило
весогабаритные характеристики приборов и повысило их надежность.
Таким образом, низкая надежность технических средств обнаружения может
привести к необходимости дополнительного выделения корабельного состава для решения
поисковых задач в заданном районе с заданной вероятностью. Из этого следует^ что
показатели надежности гидролокациокных станций прямо влияют и на количественный
состав поисковых кораблей.
В заключение отметим, что опыт эксплуатации американцами гидроакустических
станций позволяет сделать вывод о том, что высокая надежность их работы дает1
больший эффект, чем бездумное увеличение дальности действий.
И еще: эксплуатировать технику надо так, чтобы сохранить заданную при
проектировании надежность в течение всего срока работы. А это значит, что специалисты
должны безупречно знать аппаратуру и строго соблюдать установленные инструкции.
ПАЙКА ПРИ РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Капитан 3 ранга-инженер М. КИСЛОВЕЦ
Г* ОВРЕМЕННЫЕ КОРАБЛИ насы-
v_> щены различным
электрооборудованием. Сложность
электротехнических устройств и протяженность
кабельных линий с каждым годом
возрастают (табл. 1). Общее число
электрически связанных жил в соединительных
кабелях исчисляется десятками тысяч.
Известно, что надежность контакта
зависит от качества пайки — основного
способа соединения изделий при
электромонтажных работах. Пайка,
знакомая почти каждому еще с детства, не
такая уж простая ремонтная операция,
как порой кажется. Выбор того или
иного способа пайки зависит и от
материала конструкции, и от габаритов
соединяемых изделий, и от условий, в
каких он применяется. Так, на кораблях
при регламентных и ремонтных
работах применяют два вида пайки:
электропаяльником (заземление и ремонт
металлических оболочек кабелей,
соединение жил кабелей, изготовление
гирлянд иллюминации) и окунанием
малогабаритных соединений в
расплавленный припой (разделка штепсельных
и высокочастотных разъемов,
контактное оконцевание жил кабелей).
В дальнем походе необходимость в
Год постройки
Длина кабелей, км
1916
15
1923
28
1927
40
1935
60
1941
80
1947
100
1951
120
1956
150
Табл
1960
300
и ц а 1
1965
350

пайка при ремонте электрооборудования
37
пайке возникает чаще, ибо она в ряде
случаев заменяет сварку и другие виды
ремонта, обычно выполняемые в
условиях базирования.
Применяя пайку, следует помнить,
что она возможна только в тех
случаях, когда сила сцепления между
молекулами металла и припоя больше, чем
между молекулами самого припоя, т. е.
когда происходит взаимное
проникновение одного металла в другой. В паяном
месте образуется сплав определенной
промежуточной структуры,
электрические и механические свойства которого
в идеале должны мало отличаться от
свойств основного металла и припоя.
Обычно структура паяного
соединения представляет либо твердый раствор
основного металла в припое, либо его
химическое соединение. Образование
твердого раствора предпочтительнее.
Припои классифицируются по
температуре плавления и химическому
составу. По температуре плавления они
подразделяются на твердые
(температура плавления не менее 450°С) и
мягкие (температура плавления ниже
450'С). В зависимости от химического
состава припои различаются по маркам
(табл. 2). Твердые припои применяются
в тех случаях, когда невозможно
выполнить электросварку, мягкие — для
пайки медных проводов и деталей из
меди, латуни, бронзы. Они
обеспечивают достаточную прочность паяных
соединений, их хорошую
электропроводность и стойкость против коррозии.
Мягкие оловянно-свинцовые припои
(ПОС) состоят в основном из олова (до
90%) и свинца, соотношение которых
определяет свойства припоя.
С увеличением содержания олова
механическая прочность шва
повышается. Специальными добавками других
элементов можно изменять физические
характеристики припоя. Так, для поеы-
шения температуры плавления
добавляют сурьму, серебро, а для
понижения — висмут, кадмий. Прочность шва
при этом не изменяется.
ГОСТ 1499—54 предусматривает
следующий сортамент оловянно-свинцо-
вых припоев: трубки диаметрами
1—5 мм (наружным) и 0,5 — 2,5 мм
(внутренним), прутки диаметром 8 —
15 мм, проволока диаметром 0,5—
6 мм, лента шириной 5—10 мм и
толщиной 1,5 мм. Марку припоя и его
сортамент выбирают, исходя из
характера работ (табл. 2). Так, для
соединения наиболее ответственных элементов
используют припой ПОС61, у которого
температуры начала и конца
затвердевания почти совпадают. При остывании
он мгновенно переходит в твердую
фазу, что исключает появление трещин от
сотрясений. Да и скорость смачивания
и заполнения зазоров у него больше,
поскольку припой имеет низкую
температуру плавления.
У оловянно-свинцовых припоев
других марок интервал кристаллизации
183—327°С, поэтому после окончания
пайки и особенно в момент
кристаллизации место соединения нужно
предохранять от сотрясений, чтобы не было
трещин.
При тонких монтажных работах
целесообразно пользоваться трубчатым
припоем, заполненным флюсом. Это
облегчает работу и улучшает качество
пайки, так как припой и флюс
накладываются на место пайки
одновременно.
При опасности перегрева детали и
при повторных пайках применяют
особо легкоплавкие припои ПОСКд50
ПОСВЗЗ.
Для пайки токоведущих и
конструкционных деталей электрооборудования,
при плавании в районах с тропическим
климатом применяют олово по ГОСТ
860—60. А это значит, что оловянно-
свинцовые припои должны содержать
олова не меньше, чем в ПОС40. В
таких случаях место пайки
рекомендуется обязательно покрывать лаком или
эмалью.
Как уже говорилось, помимо припоя,
для пайки необходимы флюсы, которые
разрушают окисную пленку на
поверхностях спаиваемых металлов и
защищают их от окисления. Температура
начала активного действия флюса, как
правило, должна быть на 50—100°С
ниже температуры плавления припоя.
Для пайки мягкими припоями
медных проводов, деталей из меди, латуни,
бронзы применяют бескислотные
флюсы на основе канифоли. Обычно это

Таблица 2
Марка
припоя
ПОС 90
ПОС 61
ПОС 40
ПОС 30
ПОС 18
ПОС 4—6
ПОСКд 50
ПОСВ 20
ПОСВ 33
АВИА-1
олово
89—90
59-61
39—40
29—30
17 — 18
3.0-4.0
50
33-40
32.5-33.5
55.0
Химический состав, %
сурьма
Не более
0.15
0,8
1.5 — 2.0
1.5 — 2.0
2.0—2.5
5.0—6.0
—
—

кадмий
—
—
—
—
18
—
20
висмут
_
—
—
—
—
—
19—20
32.5—33,5
цинк
_
—
—
—
—
—
25
свиней
9.85
38,2
58.0
68.0
79.5
90.0
32,0
40.0
33.0
Температура
плавления,
°С

начальная
183
183
183
183
183
243
—
150

конечная
222
183
235
256
277
265
145
159
133
250

Оптимальная

температура
нагрева

паяльника,
°С
280
230
290
320
340
330
200
180
310
Применение
Пайка внутренних швов посуды для
пищи, деталей и узлов,
подвергающихся серебрению и золочению
Пайка выводных концов к ламелям
коллектора и магнитным системам
машин постоянного тока.
Пайка токопроводящих медных жил
кабелей и проводов в штепсельных
разъемах. Лужение жил
высокочастотных кабелей, распайка
экранирующих оплеток высокочастотных
кабелей, пайка тонких проводов
Лужение жил кабелей, напайка
наконечников на жилы кабелей, про-
пайка мест скрутки жил при
сращивании; пайка заземления и
металлических оболочек кабелей,
работы по изготовлению гирлянд
иллюминации
Горячее лужение жил кабелей,
пайка наконечников
Лужение деталей перед пайкой,
пайка лент заземления
Лужение железа и меди, пайка
омедненных и луженых деталей при
повышенной температуре
Когда требуется затекание припоя
в пазы между кромками изделия.
припайка наконечников к жилам
высокочастотных кабелей и
распайка высокочастотных разъемов,
лужение жил
В работах, где допустима только низ
кая температура пайки, пайка
плавких сигнальных
предохранителей
Пайка тонкостенных деталей из
алюминия и его сплавов

ПАЙКА ПРИ РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
89
натуральная канифоль ГОСТ 797—55
или ее растворы: спирто-канифольный
(30%-ный раствор канифоли в этиловом
спирте) и глицерино-канифольный
(30%-ный раствор канифоли в этиловом
спирте с добавлением 0,5% химически
чистого глицерина). Следует помнить,
что канифоль химически малоактивна
и поэтому надо хорошо зачищать
спаиваемые места.
Для пайки мягкими припоями
конструкционных деталей из железа, стали и
их сплавов, меди и ее сплавов, цинка,
нихрома, никеля, серебра, константана,
пермаллоя применяется флюс ЛТИ-120
(60% этилового спирта, 25% канифоли,
5% диэтиламина солянокислого, 2%
триэтаноламина).
Активированные флюсы ЛТИ не
требуют предварительного удаления
окислов с поверхностей металла и к тому
же ускоряют процесс пайки.
Для пайки оловянно-свинцово-кадмие-
выми и оловянно-свинцовыми припоями
ПОСКд50, ПОС61, ПОС40 меди,
латуни, бронзы, серебра, платины
применяется флюс ВТС (62,5% вазелина,
6,25% салициловой кислоты, 6,25%
триэтаноламина, 25% спирта-сырца).
Мы до сих пор вели речь о пайке
различных материалов и не упоминали
об алюминии, который теперь
достаточно широко используется в
электротехнике. Правда, пайка его
представляет некоторую трудность из-за быстрого
образования на поверхности химически
стойкой пленки окиси. Но и алюминий,
и его сплавы можно паять. Здесь на
помощь приходят мягкие припои
«Авиа-1» и «Авиа-2». Есть и
рецептуры флюсов для этого.
Вот один из них: хлористый цинк —
12%, хлористый калий — 40%,
хлористый натрий — 20%, хлористый ли
тий — 15%, хлористый магний — 6%,
фтористый натрий — 7%.
Чтобы предупредить возможную
коррозию паяного соединения, остатки
флюса и шлак необходимо тщательно
удалить.
Как на корабле определить качество
пайки по внешнему виду? Признак
хорошей пайки — малая толщина слоя
припоя, не скрывающего контура
спаиваемых деталей, с блестящей и гладкой
поверхностью, ибо под толстым слоем
припоя могут скрываться места,
изолированные друг от друга слоем флюса.
Особенно важно при пайке
выдерживать зазоры для затекания припоя.
Трещины и раковины на поверхности
припоя говорят о том. что спаиваемые
изделия не были закреплены во время
затвердевания припоя, а следовательно, и
прочность соединения и надежность
контакта под сомнением. Обычно
длительность припайки жилы к контакту
составляет от 3 до 6 сек. Не
рекомендуется без нужды перепаивать одно и
то же соединение по нескольку раз.
При вынужденных заменах деталей и
распайке в период ремонта кабелей с
жилами диаметром до 1 мм можно
повторно паять лишь один раз, а жилы
диаметром до 2,5 мм допускается
перепаивать дважды. Дело в том, что пере--
грев спая снижает его механическую
прочность.
Своевременная и правильно
проведенная пайка с соблюдением
необходимых технологических правил при
различных ремонтных работах корабля,
особенно в дальних походах, поможет
специалистам держать технику в
постоянной готовности к действию.
♦♦♦#««»»♦#♦♦»♦♦

ВДНХ
НОТ-
веление времени
С ПЕРВЫХ ЖЕ ЛЕТ существования
Советского государства В. И. Ленин
уделял пристальное внимание
возможно более полному использованию
последних достижений науки и техники,
широкому распространению коллективного
опыта, который он называл
необыкновенно ценным материалом.
«...Москва, — писал он, — должна
иметь по 1 экземпляру всех важнейших
машин из новейших, чтобы учиться и
учить» '. Это ленинское указание нашло
замечательное воплощение в богатейших
экспозициях Выставки достижений
народного хозяйства СССР, этой всемирно
известной академии передового опыта.
Особый интерес вызывают тематические
выставки, пропагандирующие опыт
внедрения научной организации труда,
производства и управления. И это не случайно.
Директивами XXIV съезда КПСС
предусмотрено ее широкое внедрение.
«Вопросы управления,—отмечается в Материалах
XXIV съезда КПСС, — затрагивают не
только узкий круг руководителей и
специалистов, но и все партийные, советские,
хозяйственные организации, все
коллективы трудящихся».
Одна из таких выставок была недавно
/строена в павильоне «Судостроение».
Здесь немало материалов, которые
заинтересуют военных моряков —
судоремонтников, работников тыловых органов и
других специалистов.
Хорошо представлена так называемая
оргтехоснастка, т. е. все, что облегчает
труд, делает его более производительным,
создает лучшие условия на рабочем
месте. Это всевозможные инструментальные
тумбочки, отвечающие современным
эргономическим требованиям, удобные для
переноски и хранения комплекты
рабочего инструмента, полки и подставки
рациональной конструкции.
До деталей продуманы образцы
комплексного оснащения рабочих мест
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 53,
стр. 169.
токаря, сверловщика, фрезеровщика,
сборщика агрегатов, слесаря-механика для
сборки прецизионной аппаратуры.
Рациональная планировка рабочих мест,
оптимальные наборы инструментов и
приспособлений, максимальный учет
санитарно-гигиенических требований
позволяют значительно повысить производитепь-
ность труда, добиться большей отдачи от
гех же производственных площадей.
Разумеется, самое лучшее рабочее
место не заменит доброго работника.
Вопросов подготовки квалифицированных
кадров оргтехоснастка не снимает. Наоборот,
на таком оборудовании должен работать
непременно хорошо подготовленный
специалист. Подготовке таких рабочих
уделяется в отрасли немалое внимание.
Так, николаевские судостроители
создали учебно-тренировочную площадку,
предназначенную для обучения
судосборщиков и повышения их квалификации. На
ней установлено несколько контрольно-
тренировочных приспособлений и
тренажеров, с помощью которых
судосборщики тренируются в стыковке листов
корпусных конструкций, в их стяжке и
обжатии, в выполнении электросварочных и
других работ. Быстрому усвоению
трудовых навыков способствуют
учебно-инструкционные карты, опросные карточки
программированного контроля и кино-
кольцовки.
Обучение рациональным приемам
труда, распространение опыта лучших
специалистов — одно из ключевых
направлений работы по внедрению НОТ. Еще в
30-е годы видный советский деятель в
области рационализации труда А. К. Гэ-
стев указывал: «Если хочешь вводить НОТ,
стань мастером хоть одной операции,
рассчитай ее и дай ускорение. Тогда ты
будешь говорить фактами, а не
зубрежкой».
Именно фактами, делом, прямым
показом учат, например, токарей
судостроительного предприятия рациональным
методам работы в школе новатора производ-

НОТ — ВЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ
91
ства Героя Социалистического Труда
К. А. Головко, который уже давно
трудится в счет 1975 г. Методика такой
работы проста и наглядна. Сначала новатор
показывает на примере выполнения
конкретного задания, насколько большое
значение имеет подготовка и четкая
организация рабочего дня и рациональная
планировка рабочего места. Затем
демонстрирует прогрессивный инструмент,
который он применяет, раскрывает сущность
трудовых приемов, наиболее
соответствующих характеру задания.
Строгая последовательность действий и
максимальное совмещение движений
обеих рук, показанные опытным мастером,
усваиваются и закрепляются его
слушателями в процессе выполнения каждым
из них самостоятельной работы под
контролем руководителя.
Школы передового опыта, инструктажи
и другие мероприятия по
распространению передовых методов труда
рассматриваются на предприятии как третий,
заключительный этап этой работы. Два первых
этапа составляют тщательное изучение и
обобщение опыта. Новаторы посещают
различные заводы, ВДНХ СССР, где
перенимают опыт других и делятся своими
достижениями.
Наша партия неоднократно
подчеркивала необходимость организовать в
соответствии с рекомендациями науки труд
не только рабочих, но и самих
организаторов производства. В постановлении ЦК
КПСС «Об участии руководящих
работников Череповецкого металлургического
завода в идейно-политическом воспитании
членов коллектива», в частности, указано,
что каждый командир производства
должен быть способным на практике
применять принципы научной организации труда.
Как конкретно реализуется это
указание партии в судостроительной
промышленности, можно видеть на примере
экспонатов одного из передовых
предприятий. Здесь в активную творческую работу
по рационализации труда вовлечены
широкие круги специалистов и
руководители разного уровня. Ведется решительная
борьба с потерями рабочего времени.
Но можно ли говорить, например, о
рациональном распределении рабочего
времени сотрудника, обязанности которого
четко не определены? Конечно же, нет!
Поэтому руководство предприятия,
активисты НОТ сосредоточили свое внимание
на четком распределении функций и
налаживании контроля.
Писание новых бумажек взамен старых
обычно не кажется полезным делом. Но
факты говорят о другом. Так, в
результате разработки и внедрения комплекса
чисто организационных мероприятий на
заводе удалось сократить потери рабочего
времени на 5%, повысить
производительность труда на 9,6% и, главное —
обеспечить прирост объема производства
более чем на 93%. А это значит почти что
ввести в действие такое же примерно
предприятие.
Как же достигли новаторы такого
высокого результата? Прежде всего они
разработали положения о подразделениях
предприятия, его отделах, цехах и
службах, в которых учтены методические
рекомендации НИИ труда,
квалификационного справочника о должностях ИТР и
служащих, типовые инструкции, а также
передовой опыт.
Введенный приказом директора
Единый план-график работы администрации,
партийных и общественных организаций
завода, а также разработанные на его
основе указания о едином времени приема
у всех начальников, времени обхода
ими подчиненных подразделений,
проведения совещаний позволили достичь очень
многого. Совещания длятся теперь уже не
более часа, первая половина дня
высвободилась для творческой работы.
Число проводимых на заводе
совещаний сократилось на 15%г а время их
проведения — на 21%. У начальников цехов
высвободилось 76 мин, а у начальников
отделов 65 мин для конкретной работы
в своих подразделениях.
Особенно полезны и результативны
предпринятые коллективом новаторов
мероприятия по упорядочению рабочего
дня всех сотрудников — снизу доверху.
Суть внедрения НОТ в том именно и
состоит, чтобы по науке было построено
все: и рабочее место, и организация
снабжения и обслуживания рабочих мест, и
весь процесс управления в масштабе
бригады, участка, цеха и, наконец,
предприятия в целом. И здесь есть что
позаимствовать у судостроителей.
Капитан 1 ранга-инженер В. ДЕМЬЯНОВ

ПРИРОДЫ
КОСМИЧЕСКИЕ АЙСБЕРГИ
Научный сотрудник Комитета по метеоритам АН СССР
В. ЦВЕТКОВ
I/ОМЕТЫ — САМЫЕ УДИВИТЕЛЬНЫЕ СВЕТИЛА. Появление их всегда поражало
* * воображение людей. На фоне созвездий, не меняющихся веками, и планет,
медленно движущихся по кольцу Зодиака, вдруг возникает яркая хвостатая звезда. Она
приближается к Солнцу, хвост вытягивается чуть ли не на полнеба, яркость
становится, как у полной Луны. Проходит несколько недель, и светило начинает тускнеть,
хвост укорачивается и пропадает. Блистательная гостья покидает наши небеса
зачастую без надежды вернуться на них снова.
В древности и в средневековье в кохметах видели, по образному выражению
русского поэта М. Волошина, «меч грозящих миру кар». Считалось, что они
предвещают великие битвы, войны, смену династий, падение царств и империй, эпидемии, мор,
голод, засуху... Например, появления знаменитой кометы Галлея связывались с
такими событиями: 66 г. н. э.— грядущее падение Иерусалима под ударами римлян,
451 г.— поражение Аттилы в битве на Каталаунской равнине, 1066 г.— покорение
Англии Вильгельмом Завоевателем. Если же в год «знамения» и не случалось
важных исторических событий, то всегда находились некие природные казусы,
виновницей которых можно было объявить комету: рождение теленка о двух головах или
младенца с шестью зубами...
Очень долго господствовало мнение о кометах как чисто атмосферном явлении
земного происхождения. Лишь очередное появление кометы Галлея в 1531 г. навело
Петра Биневица, придворного астронома Карла V, на мысль о связи этих тел с
Солнцем. Он заметил, что хвост кометы всегда направлен в сторону, противоположную
Солнцу. В 1680 г. были впервые вычислены элементы пространственной орбиты
одной из комет, а позднее Э. Галлей нашел, что элементы орбит комет 1682, 1607 и
1531 гг. очень близки между собой. Ученый предположил, что это возвращения одной
и той же кометы, которая является членом Солнечной системы и обращается вокруг
Солнца с периодом около 75 лет.
Галлей предсказал, что комета появится вновь в 1759 г. (период несколько
увеличивался за счет влияния планет). Он, конечно, не дожил до блестящего
подтверждения своего прогноза. Но когда в определенный ученым срок на небосводе появилась
названная его именем комета, это стало настоящим триумфом науки. Знаменитый
математик Клеро вычислил момент ее прохождения мимо Солнца с ошибкой *меныпе чем
на месяц, что было результатом высокой точности, имея в виду большую
неопределенность в исходных данных для расчета. Последнее возвращение кометы Галлея
произошло в 1910 г. Широкое применение фотографических и спектральных работ дало
много ценных сведений о природе этих небесных тел. Очередная встреча со
знаменитым светилом выпадает на 1986 г.
Что же известно о кометах к настоящему времени?
Во-первых, кометы не такие редкие гостьи на наших небесах, как это многим
кажется. Просто большая часть их доступна наблюдению лишь в телескоп. Ежегодно
астрономы наблюдают около десятка комет, причем из них 6—7 новых, а 4—5 уже
ранее наблюдавшихся. Более того, две кометы видны ежегодно: это замечательная 1
1 Периодически появляющиеся кометы называют «замечательными». В настоящее
время известно 59 замечательных комет.

КОСМИЧЕСКИЕ АЙСБЕРГИ
93
Комета Донати над Парижем
5 октября 1858 г.
комета Швассмана-Вахмана, орбита которой
целиком лежит между орбитами Юпитера и
Сатурна, и комета Отерма. Яркие, эффектные
кометы появляются относительно редко: 5—
6 раз в столетие.
Сейчас известно около 600 кометных
орбит, которые распадаются на две четко
выраженные группы. Примерно шестая часть всех
наблюдавшихся комет имеет период обращения
менее 200 лет. Многие из них наблюдались
при повторных возвращениях; около 50 комет
этой группы движутся в том же направлении,
что и планеты, а их афелии (наиболее
удаленные от Солнца точки орбит) лежат в районе
орбиты Юпитера. У большинства же комет
второй группы периоды слишком большие
(порядка 1 млн. лет), поэтому наблюдать их
повторные появления невозможно. Более того,
некоторые кометы удаляются от Солнца по
разомкнутым — параболическим или
гиперболическим орбитам и, следовательно, никогда
уже не возвращаются к центральному светилу.
Датский астроном Э. Стремгрен показал,
что ни одна из наблюдавшихся комет до
вхождения в область, занятую планетами, не
двигалась по разомкнутой орбите. Следовательно, все они первоначально принадлежали
Солнечной системе. Возмущения со стороны планет могут иметь два исхода: либо орбита
становится гиперболической и комета навсегда покидает Солнечную систему,
превращаясь в межзвездную скиталицу, либо орбита меняется на короткопериодическую и
комета постепенно входит в семейство первой юпитеровой группы.
Г> ОПРОС ОБ ЭВОЛЮЦИИ кометных орбит вплотную подводит нас к вопросу о про-
*-* исхождении «хвостатых звезд». Голландский астроном Я. Оорт выдвинул
гипотезу о «кометном облаке», простирающемся во все стороны от Солнца на 150 000
астрономических единиц К Оно содержит громадное число — около 100 млрд. комет,
образовавшихся вместе с остальной Солнечной системой. На больших расстояниях от Солнца
на кометы может влиять притяжение ближних звезд, которое и приводит некоторые
из них на проходящие вблизи Солнца орбиты. Дальнейшая эволюция орбит
происходит под влиянием тяготения планет, как было описано выше.
Существует, однако, и другая точка зрения. Советский астроном С. Всехсвят-
ский считает, что кометы выбрасываются Юпитером в процессе его вулканической
деятельности.
Рассмотрим строение комет. В каждой из них различают голову, состоящую из
плотного центрального ядра и окружающей его оболочки, и — если комета подошла
уже достаточно близко к Солнцу — более или менее развитый хвост. Ядро — наиболее
плотная часть светила, в которой сосредоточена основная часть его массы. Средний
диаметр ядер порядка 1 км, и состоят они главным образом из льдов; кроме
обычного водяного льда там присутствуют в твердом состоянии такие вещества, как
аммиак, углекислота, метан. В лед вкраплены мелкие каменистые частицы. Таким
образом, ядро представляет собой, по выражению известного исследователя комет Ф. Уип-
пла, «загрязненный айсберг».
По мере приближения к Солнцу температура кометы возрастает. Например,
проходившая чрезвычайно близко к Солнцу — всего в 500 000 км — комета 1882 г.
1 Астрономическая единица — мера длины, равная среднему радиусу земной
орбиты, т. е. приблизительно 149,5 млн. км.

94
В. ЦВЕТКОВ
Фотография кометы Таго-Сато-Косака
(1969 г.)
должна была нагреться до 4500 °. В таких
условиях льды возгоняются, распадаются на
простые двухатомные молекулы (радикалы),
происходят процессы ионизации. Выброшенные из
ядра газообразные вещества и пылинки
образуют оболочку головы кометы, которая может
достигать значительных размеров. Это газовое
и пылевое вещество испытывает давление
солнечных лучей и воздействие солнечного
ветра К У кометы образуется хвост. Размеры и
форма его зависят от количества и состава
выделившегося из головы вещества.
В создании теории форм кометных
хвостов выдающуюся роль сыграли работы
нашего соотечественника известного астрофизика
Ф. Бредихина (1831—1904). Согласно его
классификации кометные хвосты бывают трех
типов. Первый тип — длинные прямые хвосты,
направленные прямо от Солнца. Они
представляют собой легкие заряженные частицы —
ионы, на которые особенно сильно действует
давление солнечного ветра, сообщая им
большое ускорение в направлении,
противоположном Солнцу. Второй тип — изогнутые хвосты,
направленные тоже в основном от Солнца.
Они состоят из пылинок разной величины, непрерывно выделяемых головой кометы.
Хвосты третьего типа состоят также из пылинок разной массы, но выброшенных
одновременно. Эти хвосты наблюдаются в виде прямых коротких полос (синхрон),
направленных в сторону от Солнца. В 1744 г. наблюдалась комета Шезо с пятью
расположенными веером хвостами. Бредихину удалось доказать, что все они являются синхронами
одного и того же хвоста третьего типа.
Дальнейшая эволюция кометного вещества связана с окончательным
разрушением ядра и рассеянием твердого вещества вдоль кометной орбиты. Разумеется, этэ
относится к короткопериодическим кометам, испытывающим многократные
разрушительные сближения с Солнцем. Образуется рой метеорных тел, и если его орбита
пересекает орбиту Земли, то может возникнуть явление метеорного потока, а в
отдельных исключительных случаях даже метеорного дождя2. Мелкие частицы,
вкрапленные некогда в ледяное ядро кометы, попадая в атмосферу, сгорают, не достигая
поверхности Земли.
/^ ЩЕСТВУЕТ ЛИ ОПАСНОСТЬ столкновения кометы с Землей, и если да, то сколь
^ велика эта опасность для жителей Земли?
Начнем с того, что, если комета «задевает» Землю хвостом, не происходит
ровно ничего. Например, 18 мая 1910 г. Земля прошла сквозь хвост той же самой
кометы Галлея. Падкая на сенсации буржуазная пресса сумела создать некоторое
брожение умов накануне этого события, предвещая некие не очень ясные стихийные
бедствия. Однако само прохождение не сопровождалось какими-либо наблюдаемыми
явлениями: блистательные хвосты комет — это «видимое ничто», как остроумно заметил
французский ученый Бабинэ,— состоят из столь разреженной материи, что не в
состоянии вызвать каких-либо заметных эффектов при взаимодействии с другими
телами Солнечной системы.
1 Солнечный ветер — поток намагниченной разреженной плазмы и заряженных
частиц, летящих от Солнца во все стороны.
2 См. «Морской сборник», 1973. № 4, стр. 80—83,

КОСМИЧЕСКИЕ АЙСБЕРГИ 95
Другое дело — плотное кометное ядро. Прямое попадание такого космического
снаряда в Землю может привести к катастрофе, правда, не глобальной, а местной. При
этом возможны два случая. Двигаясь в атмосфере с космической скоростью, ядро
подвергнется при торможении о воздух сильным перегрузкам, которые способны его
совершенно разрушить. Нечто подобное произошло, видимо, при падении знаменитого
Тунгусского метеорита 1908 г.: малопрочное кометное ядро, проникнув в атмосферу
с огромной скоростью, рассыпалось, не образовав даже крупных осколков, а
порожденная им ударная волна произвела все те грандиозные разрушения тайги, следы
которых можно видеть и по сей день.
Но может быть и так. Плотному ядру удастся прорваться сквозь атмосферу
целым, произойдет сильный удар, взрыв, и на поверхности планеты образуется кратер,
такой же, как от удара крупного метеорита. Кратерами разных размеров испещрена
поверхность Луны и Марса. Землю несколько укрывает от космической бомбардировки
плотная атмосфера, но через нее прорываются большие частицы и обломки небесных
тел, оставляя на земной поверхности шрамы и воронки. Самый крупный из открытых
на Земле древних ударных кратеров находится в северной Сибири. Это Попигайский
кратер. Диаметр его около 100 км.
Однако прямые столкновения Земли с кометой происходят крайне редко, один
раз в 70—80 млн. лет. Если к тому же учесть, что значительную долю поверхности
нашей планеты занимают необитаемые места — океаны, полярные льды, пустыни,
тайга, то станет ясно, что падение кометы не несет угрозы человечеству.
Современные методы изучения комет преследуют две цели: исследование
движения и эволюции их орбит, а также раскрытие физических процессов, происходящих
при сближении кометы с Солнцем. Это достигается средствами фотографии и
спектрального анализа. В последние годы большой интерес проявляется к моделированию
явлений в кометах, построению «искусственных комет» и воспроизведению тех
условий, в которых находятся их реальные прототипы. Получены определенные
результаты в изучении взрывоподобных явлений в кометах.
ТЕПЕРЬ расскажем о комете, наблюдавшейся в 1973 и 1974 гг.
Комета Когоутека, или, как ее еще называют, «комета 1973f», была открыта
Любошем Когоутеком на Гамбургской обсерватории 7 марта 1973 г. Это было второе
открытие Когоутека в 1973 г.: восемью ночами раньше он открыл «комету 1973е».
Любопытно, что в обоих случаях не ставилось специальной задачи поиска комет:
астроном пытался разыскать некоторые астероиды (малые планеты), обнаруженные им
в октябре 1971 г., и с этой целью рассматривал фотографии неба, полученные с
помощью 32-дюймового телескопа системы Шмидта. На одной такой фотографии и
обнаружилось слабое туманное пятнышко — комета. В момент открытия она была в
10 000 раз слабее, чем самые слабые из наблюдаемых невооруженным глазом звезд,
и находилась в четыре раза дальше от Земли, чем Солнце. Потом Когоутек разыскал
изображение той же кометы на еще одной фотографии, сделанной 28 января 1973 г.
Весь март и апрель комета медленно двигалась, почти не увеличивая блеска, по
направлению к созвездию Гидры. В мае она исчезла в свете вечерних сумерек и была
потеряна наблюдателями. Однако астрономы, вычислив по произведенным
наблюдениям ее путь среди звезд, узнали, где и когда она может появиться. Вновь ее обнаружил
японский астроном Секи в созвездии Секстана 23 сентября. После этого комета
наблюдалась неоднократно, ее орбита и оценки яркости уточнялись. В октябре она двигалась
по созвездиям Льва и Чаши, в ноябре — между Девой и Вороном, пройдя довольно
близко от яркой звезды Спика (аДевы). К концу ноября блеск ее возрос настолько, что
ее можно было наблюдать в небольшие телескопы. Блеск продолжал возрастать и в
декабре, но в это время комета начала подходить слишком близко к Солнцу и ее нельзя
было различить в ярких лучах дневного светила. 28 декабря 1973 г. она прошла
перигелий — ближайшую к Солнцу точку своей орбиты, отстоящую от него на 21,3 млн.
км, что в 7 раз меньше среднего расстояния от Земли до Солнца.

96
В. ЦВЕТКОВ
Комету Когоутека обнаружили столь далеко от Солнца, что можно было ожидать
яркого и эффектного зрелища на небе. Однако этого не произошло: блеск кометы
возрастал медленнее, чем предполагалось, и лишь на второй неделе января, вечером,
после захода Солнца, по соседству с яркими Венерой и Юпитером внимательный
наблюдатель мог заметить довольно скромную хвостатую звезду. По-видимому, ядро этой
кометы содержало мало летучих веществ, создающих световые эффекты вблизи
прохождения перигелия; в то же время значительные размеры самого ядра позволили
разглядеть комету там, где другие подобные объекты еще не видны. Сейчас комета
удаляется от Солнца и блеск эе постепенно ослабевает. Минимальное расстояние между
орбитами Земли и кометы Когоутека около 4,5 млн. км, причем комета сближается с той
точкой земной орбиты, от которой Земля уже удалилась.
Ученые всего мира, естественно, воспользовались представившейся возможностью
наблюдать эту комету. Наблюдения эти были в основном фотографическими,
фотометрическими и спектрографическими, с использованием весьма мощных и точных
инструментов, созданных в последнее время. Особый интерес представляли наблюдения с
орбитальной станции «Скайлэб». Дело в том, что комета впервые наблюдалась за
пределами земной атмосферы, которая играет роль фильтра для излучения разных светил. В
частности, атмосфера очень плохо пропускает ультрафиолетовые лучи, а наблюдения на
этом участке спектра могут дать весьма интересные данные о составе кометы и о
происходящих на ней процессах. В настоящее время полученные наблюдения
обрабатываются.
Развитие космонавтики открывает большие перспективы перед исследователями
комет. Самым интересным будет, конечно, прямое исследование кометного вещества,
пробу которого уже в недалеком будущем сможет взять космический зонд. Существует
проект посылки такого зонда к комете Галлея в период ее очередного возвращения в
1986 г. Возможно, что эта комета, уже послужившая раскрытию стольких тайн
«хвостатых звезд», откроет новую эпоху в кометной астрономии.
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
* Американский полярный
исследователь Б. Болчен, наблюдая за
явлениями потепления Арктики, пришел к
выводу, что примерно к началу будущего
века, но не позднее чем через 40 лет,
Центральный полярный бассейн может
очиститься ото льда.
* Строительство моста через Босфор,
который соединил Европу и Азию,
продолжалось 3 года и 3 месяца. Оно
обошлось в 36 млн. долларов.
Протяженность моста 1560 м, высота пролета над
водой 64 м. Первый мост был построен
2,5 тыс. лет назад греком-самосцем
Мандроклом. По этому мосту в
скифские степи прошла армия персидского
царя Дария. В 1503 г. Леонардо да
Винчи представил свой проект моста
османскому султану Баязиду И.
Предложение не было осуществлено.
* Ученые предполагают, что перешеек,
соединяющий Азию и Америку там, где
сейчас находится Берингов пролив,
исчез окончательно 14 тыс. лет назад. В
1973 г. в Хабаровске состоялся
Всесоюзный научный симпозиум,
обсудивший научные проблемы, связанные с
существованием в прошлом земли Бе-
рингии. В нем участвовали ученые из
США, Канады, Финляндии, Венгрии,
ГДР.
* Археолог-акванавт Ребикоф,
обследовавший глубины, близ Багамских
о-вов обнаружил остатки строений.
Позднее установили, что они
представляют собой стены, сооруженные из
каменных блоков весом до 25 т.
Предполагают, что это следы древней
цивилизации, тем более что находки сделаны
в районе, где, возможно, находилась
Атлантида.

[О ИНОСТРАННЫМ
ПЛОТАМ
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА США:
НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ЕЕ РАЗВИТИЯ
Кандидат технических наук Г. СВЯТОВ
ПОЛИТИКА АМЕРИКАНСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА в области строительства и техни-
* ческого оснащения вооруженных сил, определения перспектив развития
важнейших систем оружия занимает в послевоенные годы важное место в процессе
выработки и реализации обшей военно-политической стратегии Соединенных Штатов.
В 60-е годы военно-техническая политика США связывалась с задачами
перехода от стратегии «массированного возмездия» (упор делался на ядерные возможности
стратегической авиации) к стратегии «гибкого реагирования», которая
предусматривала сбалансированное развитие как стратегических ядерных (в первую очередь
ракетно-ядерных) сил, так и сил общего назначения с их тактическим ядерным и
обычным оружием. В строительстве и модернизации наземного, подводного и авиационного
компонентов стратегических наступательных ядерных сил США основное внимание
в то время уделялось повышению их выживаемости под воздействием
ракетно-ядерного удара. В результате были созданы малоуязвимые, по оценке американских
специалистов, ракетные атомные подводные лодки, до 40% стратегических
бомбардировщиков стали нести дежурство на аэродромах в 15-минутной готовности, 1054
межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) «Титан-2» и «Минитмэн» были
развернуты во взрывостойких подземных комплексах с возможностью запуска через
несколько минут после получения команды. Прошли модернизацию стратегические
бомбардировщики В-52, получившие способность преодолевать систему ПВО на
низких высотах. Началась разработка многозарядных головных частей МБР.
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) в области
противоракетной обороны велись в США с 1956 г. Но лишь в 1967 г. были
выделены начальные ассигнования на развертывание системы ПРО «Сентинел»,
ориентированной на защиту территории и населения Соединенных Штатов от гипотетической
ракетно-ядерной угрозы со стороны КНР в 70-е и 80-е годы и от случайных и
несанкционированных запусков ракет. Одновременно проводились меры по повышению
живучести системы командования и управления стратегическими ядерными силами,
выразившиеся в создании резервных национальных командных центров, з том числе
авиационного центра стратегического командования и управления.
Возрастание боевых возможностей сил общего назначения обеспечивалось
количественными и качественными показателями. С 1961 по 1968 г. в полтора раза (с 17
до 24) увеличилось число регулярных дивизий армии и морской пехоты. Число
авиакрыльев ВВС и ВМС выросло с 40 до 46, а кораблей — с 819 до 932. Одновременно
выполнялась большая программа по производству новых видов вооружения на уровне
последних достижений научно-технического прогресса.
Число регулярных и резервных механизированных и танковых соединений армии
США поднялось на 110%, на их вооружение поступила новая бронетанковая техника.
По материалам иностранной печати.
7 «Морской сборник» № 3

98 Г. СВЯТОВ
Если в 1961 г. в армии и морской пехоте США насчитывалось 3100 вертолетов, из
которых только 200 были турбовинтовыми, то в середине 1970 г. в составе этих сил
появилось 7500 современных турбовинтовых вертолетов, в результате чего их общая
грузоподъемность выросла на 300%.
Военно-воздушные силы в 1968 г. имели около 3 тыс. самолетов
оперативно-тактического назначения — примерно столько же, сколько и в 1961 г., однако их боевой
полезный груз увеличился на 50 % (см. таблицу).
В ВМС особое внимание в 60-е годы уделялось строительству ракетных и
торпедных атомных подзодных лодок, число которых возросло соответственно с 5 и 13 до
41 и 33, а также десантным кораблям, судам снабжения и артиллерийским катерам (это
было вызвано потребностями войны во Вьетнаме). Продолжалось строительство
ударных авианосцев, в том числе атомного, а также атомных крейсера и фрегата. По
окончании строительства из них была сформирована первая АУГ из кораблей с
атомными энергетическими установками.
Значительное место в военно-технической политике США в предыдущее
десятилетие занимала проблема обеспечения стратегической мобильности армии —
совершенствовались авиационные и морские военно-транспортные средства, предназначенные
для дальних и сверхдальних перебросок крупных контингентов войск. Основной упор
при этом делался на тяжелую транспортную авиацию (самолеты типов С-130, С-135
и С-141). В тот период начала осуществляться концепция «передового базирования»
тяжелого вооружения и техники и переброски в случае необходимости в заданный
район живой силы с помощью транспортной авиации. Другим дополняющим вариантом в
рамках той же концепции было строительство специальных судов быстрого тылового
развертывания — плавучих складов тяжелого армейского вооружения и техники.
Американские специалисты, проанализировав проблему по критерию «стоимости
—эффективности», пришли к выводу, что стратегическая мобильность армии
наилучшим образом обеспечивается следующими средствами: 6 эскадрилий сверхтяжелых
транспортных самолетов С-5А, 14 эскадрилий тяжелых транспортных самолетов
С-141, 30 специальных судов быстрого тылового развертывания, резервный
гражданский воздушный флот и 460 коммерческих грузовых судов. Все это сочеталось с
армейским вооружением и техникой, заранее развернутыми в Европе и зоне Тихого
океана. В целом достичь такой комбинации сил и средств удалось в конце 60-х —
начале 70-х годов К
Приведенные данные показывают, что главные направления военно-технической
политики администраций Кеннеди и Джонсона (1961—1968 гг.) определялись
целями стратегии «гибкого реагирования», стремлением сохранить стратегическое ядерное
превосходство и добиться существенного повышения боевой эффективности сил
общего назначения путем значительного увеличения их численности и принятия на
вооружение новых систем оружия и военной техники.
По мнению американских военных специалистов, основные цели
военно-технической политики США в тот период были достигнуты: стратегические ядерные силы
приобрели два новых компонента — МБР в подземных комплексах и баллистические
ракеты подводных лодок (БРПЛ), а эффективность сил общего назначения возросла
по сравнению с 1961 г. примерно в два раза (на 30—50% за счет количественных и
на 40—60% за счет качественных военно-технических факторов2).
Г* ЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП военно-технической политики США связан с периодом 1969—
^ 1973 гг., т. е. с периодом правления администрации Р. Никсона и переходом к
стратегии «реалистического сдерживания». Каковы ее результаты и перспективы?
В США на военные цели выделяется около трети федерального бюджета. Почти
половина этих расходов связана непосредственно с военно-технической политикой.
Поэтому ее итогам и дальнейшим задачам уделялось большое внимание в выступле-
1 R. McNamara. The Essence of Security. N. Y,, 1968, p. 68—86,
2 Ibidfl p. 82S

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА США
99
ВАЖНЕЙШИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СОСТАВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США
В 1961 — 1974 ФИНАНСОВЫХ ГОДАХ
Категории
сил
Финансовые годы
1961
1964
1968
1972
1973
1974
Персонал, млн. человек:
военнослужащие .
резервисты
гражданские служащие
Стратегические
наступательные силы:
межконтинентальные
баллистические
ракеты
баллистические ракеты
подводных лодок
эскадрильи
стратегических
бомбардировщиков
общее число
стратегических ядерных
зарядов
Военно-воздушные силы
общего назначения '
эскадрильи ВВС . . .
эскадрильи ВМС .
эскадрильи морской
пехоты
общее число самолетов
грузоподъемность
самолетов, млн. кг ...
Авиационные силы
стратегической
мобильности:
эскадрильи
грузоподъемность,
млн. кг
Ассигнования (в
текущих ценах), млрд. долл.
2,484
1,086
1,042
28
80
125
4800
61
84
28
2840
19,5
31
10,7
50,2
2,685
1,048
1,035
854
336
88
5400
73
85
28
3000
23,6
32
12,9
50,7
3,547
1,001
1,287
1054
656
40
4500
85
78
27
ЗОЮ
29,8
30
15,9
75,6
2,322
0,979
1,050
1154
656
30
5300
74
66
27
2760
32,9
17
17,9
77,7
2,288
0,970
1,012
1054
656
30
6800
72
68
28
2790
34,1
17
19,6
80,9
2.223
0,994
1,013
1054
656
28
8100
70
69
27
2790
33,9
17
19,6
85.0
1 Данные по корабельному составу см. «Морской сборник», 1973. № 12, стр. 95.
ниях президента, министра обороны, председателя комитета начальников штабов, а
также других руководителей Пентагона.
Лейтмотивом всех важнейших документов нынешней администрации по
вопросам внешней и военной политики, и прежде всего президентских посланий, была
концепция «более реалистической роли американцев на мировой арене». Р. Никсон
считает нереалистичным на сегодняшний день курс на поддержание глобальной
«ответственности» США в мире «любой ценой», проводившийся предыдущими
администрациями.
В военном планировании, как, впрочем, и в других областях государственной
деятельности, с приходом в Белый дом Р. Никсона произошла дальнейшая централи^
зация и концентрация власти, повысилась роль самого президента и его ближайших
помощников при решении важнейших политических вопросов. В результате несколько
изменились задачи министерства обороны. Министр обороны, председатель комитета
начальников штабов и их аппарат сосредоточили свое внимание на оценках
военно-стратегического положения США на мировой арене и мероприятиях по приведению состава
и структуры американских вооруженных сил, военных исследований и разработок в
соответствие с провозглашенной стратегией.
Что же характерно для развития вооруженных сил США в этот период?
Из таблицы видно, что в количественном отношении группировка стратегических
ядерных сил в период 1968—1973 гг. практически осталась неизменной. В то же время
за счет качественного совершенствования (принятия на вооружение многозарядных
головных частей стратегических ракет типа МИРВ), а также оснащения стратегиче-

1G0 Г. СВЯТОВ
ских бомбардировщиков ракетами ближнего радиуса действия (типа СРЭМ) число
обеспеченных доставкой стратегических ядерных зарядов увеличилось более чем в
полтора раза.
Что касается сил общего назначения, то здесь наблюдается сокращение общего
числа кораблей, самолетов и личного состава, с одновременным стремлением к
качественному превосходству. На вооружение поступило большое количество новой техники:
например, число торпедных атомных подводных лодок увеличилось с 44 до 64,
эскадрилий тяжелых транспортных самолетов С-5А с 1 до 4.
В 1970—1974 ФИНАНСОВЫЕ ГОДЫ расходы на военные цели в США составили
около 400 млрд. долларов. В частности, ассигнования возросли по программам
стратегических сил, исследований и разработок, национальной гвардии и резерва,
помощи союзникам. Увеличилась доля выделяемых средств министерству ВМС. В 1972—
1974 финансовых годах возросли ассигнования на заказы вооружения и военной
техники.
Как известно, раскрывая сущность стратегии «реалистического устрашения (или
сдерживания)», бывший министр обороны М. Лэйрд приводил следующие ее
важнейшие элементы: стратегическая достаточность, обеспечение военно-технического
превосходства, повышение боеготовности и модернизация вооруженных сил, полное
использование ресурсов (США и их союзников), военная помощь американским
союзникам и модернизация сил резерва. Термин «стратегическая достаточность», введенный
в обиход нынешней администрацией, непосредственно связан с пропагандистским
аргументом Пентагона о ненаращивании с 1968 г. средств доставки стратегического
ядерного оружия. Действительно, судя по опубликованным данным, общее число МБР,
баллистических ракет подводных лодок и стратегических бомбардировщиков почти
не меняется. Однако, по мнению бывшего министра обороны США Р. Макнамары,
наиболее значащей и реалистической мерой ядерных возможностей является не число
средств доставки и общий мегатоннаж, а число боеголовок, которые можно с
достаточной точностью доставить к конкретным целям и которые обладают достаточной
мощью для их поражения. Если же, рассматривая военно-технический потенциал
стратегических сил, брать за основу этот показатель, то оказывается, что в США
завершены текущие программы разработки многозарядных ракетных и авиационных
стратегических систем оружия (МИРВ и СРЭМ) и быстрыми темпами ведется их
развертывание.
Е 1976 г. реализация программ «Минитмэн-3» (550 ракет с 3 боеголовками
каждая), «Посейдон» (496 ракет с 10 боеголовками каждая) и принятие на вооружение
стратегических бомбардировщиков В-52 ракет СРЭМ (250 бомбардировщиков, по
24 ракеты на каждом) приведут к тому, что общее число обеспеченных доставкой
стратегических ядерных зарядов может увеличиться до 15 тыс. При этом следует
иметь в виду, что финансирование упомянутых программ модернизации стратегических
сил с учетом уже выделенных ассигнований 1973/74 финансового года по существу
завершено, а их реализация близится к завершению 1.
Временное соглашение между Советским Союзом и Соединенными Штатами о
некоторых мерах в области ограничения стратегических наступательных вооружений
фактически устанавливает определенный лимит на число пусковых установок
стратегических ракет. США могут иметь не более 1054 носителей, базирующихся на суше,
и 656 баллистических ракет морского базирования или по другой разрешенной
комбинации не более 1000 МБР и 710 БРПЛ — всего не более 1710 стратегических ракет
наземного и морского базирования.
Однако факт остается фактом. По существующим программам на вооружении
стратегических ядерных сил во второй половине 70-х годов планируется иметь
гораздо больше боеголовок МБР и БР подводных лодок, чем ныне. Это свидетельствует о
стремлении США сохранить в рамках Временного соглашения с СССР какие-то
качественные преимущества. В то же время командование американских вооруженных
сил объясняет свою политику в области строительства стратегических ядерных
1 The Defense Monitor. Center for Defense Information. Vol. 1. No. 3, July 1972, pp. 1—8.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА США 101
сил и так называемым «китайским фактором» и учитывает его при выработке
концепции «достаточности».
Выступая перед сенатской комиссией по делам вооруженных сил, председатель
комитета начальников штабов адмирал Т. Мурер заявил следующее: «Появление
Китайской Народной Республики как достаточно мощной ядерной державы добавило
новый сложный фактор в стратегическое уравнение...
Независимо от того, как могут развиваться в будущем отношения между этими
странами, стратегические силы США должны быть всегда достаточными против
Советского Союза и Китая одновременно. Если даже мы будем вовлечены в ядерную
войну только с одним из этих государств, мы должны будем иметь достаточные
стратегические силы для одновременного сдерживания ядерного удара второго государства» К
Вряд ли можно ожидать, что темпы качественного совершенствования
стратегических наступательных ядерных сил США в ближайшее время замедлятся. Это
вытекает и из того, что американский конгресс в 1973/74 финансовом году одобрил все
ассигнования на дальнейшее развертывание многозарядных и моноблочных систем на
наземных, морских и авиационных носителях («Минитмэн-3», «Посейдон» и СРЭМ),
а также на продолжение разработки и начало постройки головной подводной лодки
системы «Трайдент» и продолжение разработки опытных образцов нового
стратегического бомбардировщика В-1 2.
Непосредственное отношение к проблеме количественной гонки стратегических
вооружений имели усилия администрации Никсона по развертыванию системы ПРО
континента. В рассматриваемые четыре финансовых года развертывание системы ПРО
«Сейфгард» впервые была поставлено на практическую основу. Только в 1971—1973
финансовые годы для этой цели выделено около 4 млрд., а всего около 8 млрд.
долларов. Договор между СССР и США об ограничении систем противоракетной обороны
изменил обстановку. В соответствии с договором американцам разрешено иметь
только 2 (из 12) комплекса ПРО (200 противоракет).
Наблюдается усиление соответствующих НИОКР и поиски путей обеспечения
защиты территории США от ограниченных наступательных ядерных возможностей КНР
в 70-е годы. Одна из таких возможностей, по мнению американских специалистов,
состоит в совершенствовании космических средств сверхраннего обнаружения
запусков МБР и БРПЛ, определения примерных параметров их траектории и создании
дистанционно управляемых противоракет сверхдальнего перехвата МБР на расстоянии
до 3 тыс. км от континента. Так обстоит дело с военно-технической политикой
Соединенных Штатов в сфере стратегических ядерных сил. Как видно, независимо от
формы военно-политических стратегий США в их содержании ставка на военную силу
является основополагающей. Это наблюдается как в строительстве стратегических
ядерных сил, так и сил общего назначения.
ЧТО КАСАЕТСЯ вооруженных сил общего назначения, то в них, как стремится
подчеркнуть пропагандистский аппарат вашингтонской администрации, в последние
годы происходит сокращение численности личного состава наряду с некоторым
уменьшением доли военного бюджета в валовом национальном продукте (с 9,5 до 6%).
Чем объяснить эти факты? Прежде всего необходимо отметить, что монополистический
капитал США борется за расширение сфер влияния не только военными, но и
экономическими средствами. Высвобождение какой-то части валового национального
продукта из военной сферы в экономическую на определенном этапе может полнее
обеспечить интересы американских монополий, а администрации дать возможность решить
некоторые неотложные внутренние проблемы. Следует принять в расчет и такой
далеко не последний по важности фактор, как повышение производительности военной
машины США (боевой эффективности в расчете на каждого солдата). В современных
условиях ему придается особое значение.
1 Т. Moorer. Statement before the Ssnate Armed Services Committee February 15, 19У2, p. 22
2 International Herald Tiibune, 1973, October 2, p. 1.

102 Г. СВЯТОВ
Вашингтон, безусловно, учитывает, что одних и тех же целей можно достичь не
только собственной военной силой, но и путем маневра в благоприятной
международной ситуации. Например, используя нынешний внешнеполитический курс пекинского
руководства, или за счет увеличения союзниками США военных бюджетов и
численности вооруженных сил.
«Партнерство» — а во внешнеполитической доктрине президента оно ставится
на второе место после «силы» — определяется стратегией «реалистического
сдерживания» как «планирование совокупных сил». И если сравнить с точки зрения такого
планирования численность вооруженных сил США и их основных союзников в 1968
и 1972 гг., то выявляются следующие факты: регулярные вооруженные силы США
за этот период уменьшились на 1100 тыс. человек, а личный состав войск
американских союзников в одной лишь Юго-Восточной Азии увеличился на 450 тыс. *, что
примерно соответствует количеству войск США, выведенных из Южного Вьетнама.
За этбт же период численность резерва не уменьшилась. Более того, в
результате увеличения ассигнований на модернизацию сил резерва и укомплектование их
военнослужащими, имеющими опыт войны во Вьетнаме, существенно повысились его
боеспособность и боевая готовность. К июлю 1973 г. резервные силы американской
армии были полностью укомплектованы современной техникой, а устаревшая снята с
вооружения. То же относится и к резервным силам ВВС, ВМС и морской пехоты.
Американское военно-политическое руководство выразило удовлетворение тем,
что союзники США по НАТО пошли на значительное увеличение своих военных
расходов. Известно, что в 1970—1972 гг. союзники США по НАТО увеличили свои
военные расходы на 30% 2.
Особое значение в ряде последних докладов руководителей Пентагона
придавалось проблеме обеспечения военно-технического превосходства. «Любая оценка
будущих военных потребностей Соединенных Штатов,— говорил, в частности, Лэйрд,—
должна включать в себя программу сохранения нашего научно-технического
превосходства» 3. Обеспечение такого превосходства в военном бюджете США связано с
двумя программами: заказы вооружения и техники и НИОКР. За пять финансовых лет
(1970—1974) на эти две программы выделено более 134 млрд. долларов, из которых
на производство нового вооружения и техники пошло более 94 млрд. и на НИОКР —
более 40 млрд. долларов.
К наиболее крупным программам НИОЕР для ВМС относятся подводная
стратегическая система увеличенной дальности действия «Трайдент», ракеты класса
«воздух—корабль» («Кондор») и «корабль — корабль» («Гарпун»), корабельная система
ПВО «Иджис», новый сторожевой корабль (патрульный фрегат), легкий многоцелевой
авианосец нового типа, корабли на воздушной подушке и подводных крыльях. Кроме
того, министерство обороны проводит большие НИОКР совместно с союзниками США
по НАТО и использует результаты их научных исследований.
В целом анализ обобщенных показателей свидетельствует, что, как и в течение
всей послевоенной четверти века, ставка на силу продолжает быть основой
американской военной политики. Только теперь американский империализм пытается в
большей степени, чем ранее, привлечь к этому армии, флоты и финансовые средства стран
НАТО и других военных блоков, созданных под эгидой США. Результаты такой
политики реально будут видны через 2—3 года, после завершения реализации программ
заказов вооружения и НИОКР, ассигнования на которые выделены и уже частично
израсходованы в 1970—1973 финансовые годы. Следующий важный этап — военно-
техническая политика администрации США в 1974—1977 финансовые годы.
Ассигнования по бюджетам этих лет определят системы оружия, которые поступят на
вооружение после 1980 г.
(Окончание на стр. 105)
« «SIPRI, 1971—1972». р. 125.
? Е. Richardson. Statement before the Committee on Appropriations House of Representatives
on the F. Defense Budget and FV 1974—1978 Program April 3, 1973, p. 4.
3 M. Laird. Statement. . . February 15, 1972, p 8,

Военно морские силы Перу
В Перу, как показала деятельность правительства генерала Веласко Альварадо,
руководство армии, авиации и флота, включая высший офицерский состав, в целом стоит на
антиимпериалистических позициях. Перу последовательно выступает в защиту национального
счверенитета Все большей поддержкой в военных кругах пользуется концепция
«латиноамериканской безопасности», противопоставляемая пентагоновской доктрине «континентальной
безопасности». Эта концепция направлена на пересмотр Межамериканского договора о
взаимной помощи, навязанного США странам Латинской Америки в 1S47 г.
Военно-морские силы являются самостоятельным видом вооруженных сил Перу. Общее
руководство ВМС осуществляет военно-морской министр. Оперативное управление возложено
на начальника морских операций и начальника морского штаба. Непосредственно флотом
руководит командующий. Корабельный состав сведен в эскадру, которая подразделяется на
флотилии подводных лодок, противолодочных и сторожевых кораблей, канонерских лодок,
десантных кораблей и вспомогательных судов.
Корабли в большинстве своем американской и английской постройки.
Дизельные торпедные лодки строились в Гротоне (США) по специальному проекту.
Лодки приспособлены для действия в экваториальных широтах.
Сейчас в ФРГ заказаны две дизельные торпедные подводные лодки типа «1000». В этом
году они должны вступить в строй.
Крейсера — бывшие английские, типа «Бермуда», в 1953—1956 гг. модернизированы
в Девонпорте. На них установлены новые РЛС и зенитная артиллерия Эскадренные
миноносцы типа «Дэринг» (Англия) и «Флетчер» (получены в 1960—1961 гг. из США по
программе военной помощи). Еще раньше (в 1951 г.) в состав ВМС вошли три американских
сторожевых корабля типа «Бостуик», а в 1960 г. два переоборудованных эскадренных
тральщика типа «Ок». Десантные корабли LSM также американской постройки.
Военно-морские базы Перу—Кальяо (главная база), Мольендо, Чимботе, Инитос (база
речных сил).
Общая численность личного состава ВМС 8000 человек (из них 730 офицеров).
В торговом флоте 582 судна общим водоизмещением 356 783 т.
ТТД НОВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС ПЕРУ
Класс, тип корабля —
число, год постройки
Дизельные торпедные
подводные лодки
«Абтао»-4. 1954 — 1957
Эскадренные миноносцы
«Ферре»-2, 1953 — 1954
(типа <Дэринг>)
Сторожевые катера
«Рио Сама» (бывший
американский PGM),
передан в 1966 г.
«Веларде»-6, 1964 — 1965
(типа «Воспер»)
Водоизмещение
стандартное,
полное ' * 1
825
1400
2800
3600
145
100
Скорость
хода, уз
16
10
31,5
18
30
Главные раз-
мерения
(длина, ширина,
осадка), м
74,1
6,7
4.3
118,9
13.1
5,5
30,8
6,4
2,1
33.5
6,4
1.7
Вооружение
6 НТА. 2 КТА; 1 —127-мм
орудие
2x3 — 114-мм
универсальных орудия, 2 —
40-мм автомата;
бомбомет «Сквид», 1x5 —
533-мм ТА; РЛС типа
,293
2 — 40-мм автомата,
2 пулемета
2 — 20-Мм автомата
Экипаж,
человек
40
297
15
25
Военно-морские силы Венесрлы, Мексики и Колумбии
ВМС Венесуэлы состоят из флота и морской пехоты. Корабли находятся в
непосредственном подчинении командующего флотом (контр-адмирала).
Две дизельные торпедные подводные лодки — бывшие американские типа «Балао»
(модернизированные). Эскадренные миноносцы типа «Арагуа» — английской постройки. В
результате модернизации они были оснащены ракетным оружием и современной электронной

техникой. Эскадренные миноносцы типа «Альмиранте Клементе» (по водоизмещению и
вооружению ближе к сторожевым кораблям) строились в Италии, оснащены противолодочным
оружием английского производства. Противолодочные корабли типа PC (10 единиц) и два
десантных корабля типа LSM получены из США по программе «военной помощи».
Главная (и единственная) военно-морская база — Пуэрто-Кабельо.
Личный состав флота насчитывает 7500 человек, морской пехоты — 4000 человек.
В торговом флоте 109 судов общим водоизмещением 411 696 т.
ВМС Мексики являются самостоятельным видом вооруженных сил. Высший орган
управления — военно-морское министерство. Оперативное управление осуществляет
главнокомандующий ВМС (вице-адмирал) через морской генеральный штаб (г. Мехико).
В составе ВМС — флот, морская авиация и морская пехота. Общая численность личного
состава 13 000 человек (в том числе 2300 офицеров).
Побережье страны разделено на восемь военно-морских зон. Главная морская база
Вера-Крус и пункт базирования Тампико расположены на побережье Мексиканского залива,
а пункты базирования Акапулько, Гуаймас, Мансанильо, Салина-Крус и Энсенада — на
берегу Тихого океана.
Для мексиканского флота характерно устаревание корабельного состава: все корабли
построены в 1934—1945 гг. Эскадренные миноносцы (2 единицы) типа «Флетчер» получены из
США в 1970 г. Сторожевые корабли типа «Калифорния» (4 единицы) переоборудованы из
американских быстроходных войсковых транспортов типа APD. Эскадренные тральщики
(15 единиц) — бывшие американские типа AM.
В торговом флоте 188 судов общим водоизмещением 400 665 т.
ВМС Колумбии — самостоятельный вид вооруженных сил. В их составе
военно-морской флот и морская пехота. Руководство ВМС осуществляет командующий (вице-адмирал)
через штаб ВМС. Организационно корабли флота распределены между ВМС на Атлантике
(военно-морская база Картахена) и Южным флотом (ВМС Буэнавентура). Надводные
корабли и катера—американской, шведской и западногерманской постройки. Сторожевые
катера строились в Картахене (Колумбия).
Подводные лодки типа «Ронкодар» («1000») построены на верфи «Ховальдсверке-Дейче
Верфт АГ» в ФРГ, а сверхмалые лодки (их две — водоизмещением по 70 т) — в Италии.
Военно-морские силы Колумбии постоянно участвуют в совместных (с кораблями США)
учениях «Унидас», отрабатывая задачи противолодочной обороны и борьбы на
коммуникациях.
Численность личного состава 7200 человек (из них 700 офицеров).
В торговом флоте 50 судов общим водоизмещением 2G8 837 т.
ТТД НОВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС ВЕНЕСУЭЛЫ И КОЛУМБИИ
Класс, тип корабля —
количество, страна
и год постройки
ние
О) Ф
Я" О
о £
n S4
дои
анд<
£5
-
лно
о
с
л
о >»
о .
О t£
К О
м S -
IIs
Вооружение
2 «
sg
Эскадренные миноносцы
«Арагуа»-3. Англия,
1954—1956
(модернизация в 1969 г.)
«Алмиранте Клемен-
те»-6. Италия, 1956 —
1957 (модернизация в
1969 г.)
2600
3670
1300
1500
34
32
Венесуэла
122.5
13,1
5,8
99,1
10,8
3.7
2 ПУ ЗУР «Сикэт»; 3x2—
114-мм универсальных
орудий; 2x2 — 40-мм
автомата; бомбомет
«Сквид», 2 бомбомета и
2 бомбосбрасывателя;
РЛС AWS 2 и AN/SPS-6
2x2 — 102-мм орудия.
4 — 40-мм и 8 — 20-мм
автоматов; бомбомет
«Сквид» (или «Хедже-
хог>), 6 бомбометов и
бомбосбрасывателей;
РЛС MLA 1
256
162
Дизельные торпедные
подводные лодки
«Ронкодар»-2, ФРГ, 1973
Эскадренные
миноносцы
«Винте де Джулио»-2,
Швеция, 1958 (по типу
«Халланд»)
1000
1290
2650
3300
22
30
Колумбия
56,0
6,25
6.0
121,0
12.4
4.7
8 носовых 533-мм
педных аппаратов
тор-
3x2 — 120-мм артуста-
новки, 4 — 40-мм
автомата; 1x4— 533-мм ТА,
реактивный бомбомет
32
260

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
105
К концу 70-х годов можно ожидать, что на вооружении наступательных
стратегических сил будет порядка 1000 МБР, 700 БРПЛ и 250 стратегических
бомбардировщиков (не считая авиации передового базирования), что система ПВО США станет
несколько более эффективной, а система ПРО может оказаться достаточно
эффективной для защиты от гипотетических стратегических ядерных возможностей КНР и
случайных, несанкционированных пусков ракет по территории США.
Что же касается сил общего назначения, то, несмотря на сокращение
численности, их боевая эффективность сохранится на прежнем уровне или даже возрастет
за счет принятия на вооружение новых систем оружия и модернизации сил резерва
Особенно это относится к корабельному составу, тактической авиации и силам
обеспечения стратегической мобильности.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Англия. Спущен на воду сетевой
заградитель «Гусандер» типа «Уилд Дак».
Его водоизмещение 950 т, скорость 10 уз,
экипаж 24 человека.
;§: Фирма «Воспер Торникрофт»
разрабатывает проект катера на воздушной
подушке типа «VT2». В десантном
варианте он сможет перевозить 130
человек с легким оружием и колесную
технику весом до 32 т (размеры грузового
отсека 21,3 X 5,0 X 2,9 м). В ракетно-ар-
тиллерийском варианте катер будет
оснащен 57-мм автоматом и 2—4
пусковыми установками для ракет «корэбл^—
корабль» (см. рисунок).
При запасе топлива 10,5 т на
скорости хода 60 уз дальность плавания —
300 миль.
Разрабатывается еще два типа
катеров на воздушной подушке: ВН. N7
Мкб (на базе катера ВН. N7) и SR. N6
МкбА (на базе SR. N6). Вес первого 90 т,
скорость при спокойном состоянии моря
68 уз. Вооружение 4 УР «Стандарт»
класса «корабль—корабль» и 76-мм
автомат. На вооружении катера SR. N6
МкбА—30-мм автомат и 7,62-мм
пулемет.
:§» На сторожевом корабле «Линдер»
проводятся испытания противолодочной
ракетной системы «Икара»,
установленной вместо демонтированной носовой
двухорудийной артиллерийской башни.
Предполагается вооружить этой
системой еще 7 кораблей типа «Линдер»
(«Аретуза», «Клеопатра», «Орора»,
«Аякс», «Дидо», «Найяд», «Юриалес»).
Пакистан. В Италии заказаны шесть
сверхмалых подводных лодок. Они
будут иметь водоизмещение 40 т, длину
16 м, ширину 1,8 м, скорость хода
надводную 11 уз, подводную — 6,5 уз,
экипаж 4 человека.
США. Военно-морским силам передан
сторожевой корабль DE 1092 «Томас
Ч. Харт» типа «Нокс». Корабль
приписан к ВМБ Норфолк.
Заложен универсальный десантный
корабль LHA4 «Лейте Галф» типа «Тара-
ва».
ФРГ. В ноябре 1973 г. вступили в
строй дизельные подводные лодки U16 и
U19 типа «206» (таким образом, в
составе ВМС теперь четыре лодки этого
типа). В Киле спущена на воду подводная
лодка U 29 — последняя из серии в 8
единиц, строящихся на верфи «Ховальд-
сверке-Дейче Верфт АГ».
ф Вступил в строй ракетный катер
S42 типа «148». В Шербуре спущен на
воду однотипный катер S45, а в Ренд-
сбурге — два ракетных катера S61 hS66
типа «143».

И БИБЛИОГРАФИЯ
ВОСПОМИНАНИЯ,
РАЗМЫШЛЕНИЯ, ОПЫТ...
В МЕМУАРНОЙ ЛИТЕРАТУРЕ, посвященной Великой Отечественной вой-
не, далеко не всегда можно встретить глубокий анализ
партийно-политической работы. Не так уж много и специальных книг на эту тему.
Тем отраднее появление в свет книги недавно умершего вице-адмирала з
отставке Н. Смирнова «Заметки члена Военного совета» *. Ее автор —
непосредственный участник боевых действий на Балтике,, в течение всей войны бессменно
находился на посту члена Военного совета КБФ. Отличное знание обстановки
тех лет и большие, широкие наблюдения позволили ему обобщить опыт работы
командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций по
мобилизации моряков-балтийцев на разгром врага.
К 30-летию ликвидации блокады Ленинграда, в чем Краснознаменный
Балтийский флот принял самое непосредственное участие, флотский читатель
получил хороший подарок.
На ярких и убедительных примерах в книге показана роль морального
фактора в достижении победы, раскрыты истоки героизма советских моряков.
Достаточно полно освещена здесь деятельность Военного совета,
политического управления, политорганов, командиров и политработников по
укреплению боевой мощи флота, воспитанию у личного состава высоких
морально-политических и боевых качеств: любви и преданности социалистической Родине,
Коммунистической партии, смелости, отваги, непоколебимой стойкости, жгучей
ненависти к врагу, которые сыграли такую важную роль в разгроме фашизма.
На конкретных примерах боевой деятельности флота Н. Смирнов
раскрывает содержание, формы и методы организаторской и идеологической работы
командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций,
проводившейся в соответствии с боевыми задачами и постоянно меняющимися
условиями боевой обстановки, ярко показывая ее целеустремленность, оперативность и
непрерывность. Вместе с тем автор сумел огтенить и специфику
партийно-политической работы на боевых кораблях, в береговой артиллерии, авиации, морской
пехоте, в органах и частях тыла.
Воспоминания флотского политработника насыщены фактами, взятыми из
жизни на различных этапах войны, что позволило показать «технологию»
партийно-политической работы и особенно ее действенность, результативность.
Читатель на многочисленных примерах убеждается в огромной силе партийного
влияния на массы воинов.
Большое впечатление оставляет глава о чести и достоинстве командира, о
его высокой ответственности перед партией, народом, государством. Н. Смирнов
пишет: «Честь командира — в ратных подвигах, в его способности руководить
1 Н. К. Смирнов. Заметки члена Военного совета. Политиздат. 1973. 192 стр.
Тираж 100 000 экз. Цена 37 коп.

ВОСПОМИНАНИЯ. РАЗМЫШЛЕНИЯ. ОПЫТ... 107
боем, добиваться победы с наименьшими потерями, в умении выполнить любое
боевое задание, каким бы сложным и трудным оно ни было. Одним словом, в его
воинской квалификации. Поэтому каждому командиру необходимо хорошо знать
военное дело и искусно его применять, а значит, постоянно учиться воевать и до
боя, и в бою, и после него» (стр. 84).
С большой теплотой вспоминает бывший член Военного совета флота о
командирах, оставивших особенно глубокий след в памяти моряков-балтийцев:
командующем эскадрой вице-адмирале В. Дрозде и сменившем его
контр-адмирале А. Петрове, командире десантного отряда на Ханко капитане Б. Гранине,
командире эсминца «Гордый» капитан-лейтенанте Е. Ефете, геройски погибшем
вместе с комиссаром на своем корабле во время прорыва из Таллина, и многих
других.
Немало места уделено в книге тесным связям политорганов флота, моряков
Балтики с местными органами Ленинграда, его трудящимися, а на последнем
этапе войны с партийными и советскими органами Прибалтийских республик. И
все же, как нам кажется, здесь автор использовал не все возможности.
Недостаточно широко, например, освещены разносторонняя помощь политорганам
флота со стороны ленинградской партийной организации, а также шефские
связи. В осажденном Ленинграде не было предприятий, учреждений и организаций,
которые бы не шефствовали над кораблями и воинскими частями КБФ. Обмен
делегациями, письмами-призывами, вручение Красных знамен отличившимся в
боях, совместное празднование революционных и боевых дат, общий труд по
восстановлению разрушенных объектов города и на судоремонте еще больше
сблизили балтийцев с ленинградцами, помогали укрепить их боевой дух.
Вспоминает автор и о большой и плодотворной деятельности группы
флотских писателей во главе с Вс. Вишневским, художников, композиторов,
артистов, пришедших на действующий флот. «Они не стреляли из пушек и
автоматов,— пишет он,— но у них было свое, не менее грозное оружие» (стр. 167). И
это оружие помогало разить врага. К сожалению, автору не удалось показать
патриотическую работу среди балтийцев другого большого отряда ленинградской
интеллигенции — ученых, которые также внесли значительный вклад в дело
воспитания моряков.
Вышесказанное, конечно, не умаляет несомненных достоинств
воспоминаний Н. Смирнова. Написанные живым, образным языком, они, как указывает во
вступлении к книге член Военного совета — начальник политуправления ВМФ
адмирал В. Гришанов, «будут прочитаны с большим интересом и пользой
военным читателем — молодыми командирами и политработниками, у которых нет
опыта войны. А ведь теперь это основные офицерские кадры флота.
Эта книга принесет пользу и широкому партийному активу страны — всем,
кому близки вопросы военно-патриотического воспитания нашей советской мо-
* лодежи.
Книга Н. К. Смирнова — яркая иллюстрация одной из важных сторон
славной боевой истории Краснознаменного Балтийского флота, его вклада в годы
Великой Отечественной войны в нашу победу, завоеванную под руководством
Коммунистической партии Советского Союза».
Кандидат исторических наук
капитан 2 ранга Г. ШАРОВ

НУЖНАЯ КНИГА О ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
подводные лодки заняли место
одного из главных родов сил Военно-
Морского Флота. Поэтому понятен
интерес к литературе, посвященной
назначению и использованию подводных
лодок, а также их устройству. И если
книг по истории развития подводного
флота и боевой деятельности
подводников вышло из печати уже сравнительно
немало, то устройству подводных
лодок не повезло: последняя популярная
книга на эту тему появилась на
книжных полках более десяти лет назад К
Пробел призвана восполнить
выпущенная недавно Воениздатом книга
С. Н. Прасолова и М. Б. Амитина
«Устройство подводных лодок»2.
Предназначенная, как указывается в
аннотации, прежде всего для матросов,
старшин и мичманов, она несомненно
принесет пользу всем, кто изучает
корабли морских и океанских глубин.
Думается, что пригодится книга и
офицерам-подводникам, и курсантам,
слушателям и преподавателям военных
учебных заведений. Каждый из них
сможет найти здесь в той или иной степени
необходимые для себя сведения.
Авторы поставили своей целью
подробно описать устройство прочного и
легкого корпусов подводных лодок,
назначение и принципы действия систем
погружения и всплытия, осушения и
заполнения, дифферентовочной,
воздуха высокого и среднего давления,
вентиляции, топливной и масляной, а
также конструкции рулевого, якорного и
швартовного устройств, осветить
энергетические установки, обеспечивающие
движение лодки в подводном и
надводном положении, и дать понятие о
правилах эксплуатации ее технических
средств. Они справились с этой
нелегкой задачей.
В довольно популярной,
общедоступной форм'3 в книге раскрыты принципы
1 С. С. и п а н о в. Подводная лодка. Во-
ениздат, 1961. 118 стр. Тираж 4500 экз.
Цена 21 коп.
г С. Н. Прасолов, М. Б. А м и т и н.
Устройство подводных лодок. Воениздат,
1973. 311 стр. Тираж 16 000 экз. Цена
70 коп.
действия, конструктивные особенности
сложнейших устройств и систем
подводных лодок, рассмотрена специфика
их обслуживания.
Однако авторы несколько отстали от
современности. За основу ими взяты
подводные лодки периода Великой
Отечественной войны и первых
послевоенных лет, в то время как в последние
10—15 лет в литературе уже
освещалось устройство и более современных
кораблей, в том числе атомных
подводных лодок.
Так, в начале книги рассказано о
прочном и легком корпусах подводной
лодки, их назначении и требованиях,
предъявляемым к ним. Однако
описание отсеков дано лишь для дизельных
лодок. Что касается атомных, то
перечень отсеков имеется только в
пояснении к рисунку 12 (стр. 32). На наш
взгляд, следовало бы кратко описать
особенности если не всех, то хотя бы
энергетических отсеков атомных
подводных лодок. Обойдены молчанием
современные каплевидные формы
корпуса скоростных атомных лодок, что
резко отличает последние от
дизельных1.
1 См. И. А. Б ы х о в с к и й. Атомные
подводные лодки. Судпромгиз, 1963.
стр. 68 — 71; Н. П о л м е р. Атомные
подводные лодки. Атомиздат, 1965, стр. 78 — 80.

НУЖНАЯ КНИГА О ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ
109
Дано довольно конкретное и полное
описание цистерн главного и
вспомогательного балластов, а также
корабельных запасов и специальных
цистерн. Должное место отведено
размещению личного состава и обитаемости
подводной лодки, что, как известно, в
значительной степени влияет на
боеспособность ее экипажа: микроклимату,
загазованности отсеков, шумности
работы механизмов, гигиене и бытовым
условиям команды. Однако здесь
допущены неточности. Нельзя, например,
согласиться с тем, что «суммарный
объем ЦГБ... представляет собой
запас плавучести данного типа лодки»
(стр. 35), так как на самом деле объем
ЦГБ лишь численно равен запасу
плавучести. Кстати, на стр. 16 дано
правильное определение запаса плавучести
как непроницаемого объема части
корпуса выше ватерлинии с учетом
непогруженного объема ЦГБ. Здесь же
категорично утверждается, что
концевые группы ЦГБ имеют шпигаты. А
далее авторы сами опровергают это,
говоря, что топливно-балластные
цистерны обязательно снабжены
кингстонами (стр. 36).
Описание корабельных систем, их
классификации, устройства и
требований, предъявляемых к ним, следовало
бы дополнить сведениями об
управлении подводной лодкой при погружении
и всплытии. Тогда было бы понятнее
назначение и действие корабельных
систем, позволяющих подводной лодке
использовать такое основное
тактическое свойство, как скрытность.
Рассматривая основные правила
эксплуатации и обслуживания системы
погружения, авторы пишут: «Перед тем
(подчеркнуто нами. — Ю. Б.) как
лодка достигнет заданной глубины, ЦБП
продувают» (стр. 97). В
действительности же цистерну быстрого погружения
продувают сразу же, как только лодка
приобретет достаточную инерцию
погружения.
«Заданная» же глубина при срочном
погружении может быть и рабочей и,
по определению, данному на стр. 25,
составлять 70—90% предельной
глубины, которая для соврем энных
подводных лодок весьма значительна и
достигает нескольких сотен метров.
Видимо, не следовало упоминать
устаревшую уже централизованную
(линейную) систему трубопровода воздуха
высокого давления и имеющую, по
словам самих же авторов, «существенные
недостатки». Это относится и к связан-
ной дифферентовочной системе,
которая давно не применяется на
современных подводных кораблях.
Системы атомных подводных лодок
рассмотрены в особом параграфе (стр.
174—179). Однако в нем много
повторений. Кроме того, нужно было бы
указать, что в настоящее время на
атомных подводных лодках широко
применяются автоматизированные системы
управления 1. Однако этот вопрос оказался
совершенно неосвещенным. Не
уделено внимания и
электронно-вычислительным машинам, которые
устанавливаются на современных кораблях.
Большое место в книге отведено
энергетическим установкам,
особенностям их эксплуатации. Отметив, что для
обеспечения внезапности боевого
воздействия на противника, а также для
эффективного уклонения от него имеет
большое значение скрытность работы
энергетической установки, авторы
указывают, что она слагается из
бесшумности и бесследности. Однако эти
важнейшие свойства по-настоящему не
раскрываются. Так, при описании
устройства четырехтактного и двухтактного
двигателей надводного хода не сказано,
какой же из этих двигателей
обеспечивает меньшую шумность хода.
Слишком сжато изложено
электрооборудование подводных лодок,
особенно их силовая сеть (не приведена даже
ее схема). При описании аварийного
освещения надлежало бы подробнее
остановиться на герметичности
светильников этой сети, позволяющей им
работать даже при частичном затоплении
отсека.
В целом раздел, посвященный
системам и устройствам подводной лодки,
дан в книге суховато. Отдельные
страницы напоминают заводские описания.
1 См. В. Ф. Д ро б л е н к о в, В. Н.
Герасим ов. Угроза из глубины. Воениз-
дат. 1966, стр. 198 — 226.

110
М. АВГУСТИНОВИЧ, Ф. КОНСТАНТИНОВ
В первой части издания в очень
сжатой форме приводятся сведения из
теории подводных лодок. Стремление не
перегружать читателя излишней
информацией (что само по себе правильно)
обернулось в данном случае тем, что
из поля зрения авторов выпали такие
важные понятия, как остойчивость
формы и остойчивость веса подводной
лодки, изменение ее остойчивости при
больших углах крена и дифферента.
Ничего не сказано и о вредном влиянии
переливающихся грузов и об
уменьшении остойчивости при посадке на мель
или постановке в док, о нагрузке лодки
и расчете ее дифферентовки.
Не всегда авторы в ладах с
терминологией. Так, на стр. 81 говорится о
срочном и нормальном погружении, а
на стр. 97 рассматривается обычное
погружение подводной лодки.
Часто в книге упоминаются термины,
которые раскрываются лишь гораздо
позднее или вовсе не объясняются:
например, магистраль замещения (стр.
142), хладагент (стр. 160), контрофор-
сы (стр. 195) и т. п.
В свое время книга С. С. Иванова
«Подводная лодка» стала неплохим
пособием по изучению устройства
подводной лодки. Рецензируемая книга —
еще один шаг вперед в освещении этой
темы. Однако флотский читатель
нуждается в издании, где бы в популярной,
доходчивой форме рассказывалось и об
устройстве и системах более
современных кораблей. Это издательству
необходимо учесть.
Кандидат военно-морских наук, доцент
капитан 1 ранга Ю. БОЛЬШАКОВ
Читатели о книгах
ПОСВЯЩЕНА МОРЮ И МОРЯКАМ
МОРЕ СОЗДАЛО МОРЯКОВ. Моряки
любят и славят море в знак своей
благодарности и привязанности к нему.
Прочитав новую книгу поэта Николая
Григорьевича Флёрова «Море и люди» \
можно безошибочно сказать, что она
написана человеком, безгранично влюбленным
d море и корабли, флот и моряков,
человеком — патриотом нашего славного
Военно-Морского Флота. А тот факт, что
поэт начал свой трудовой путь с цехов
московского металлургического завода «Серп
и молот», символичен. Ибо сталь и флот
неотделимы: этот металл входит в плоть
наших кораблей.
В небольшую по объему книгу вошло
пятнадцать очерков. Одно только
перечисление их названий не может не волновать
душу моряка: «Море и люди», «Человек с
гранитного остроза», «Дальние
фарватеры», «Подводники», «Североморское лето»,
'Николай Флёров. Море и люди.
Изд-во ДОСААФ. 1973. 144 стр. Тираж
87 000 экз. Цена 22 коп.
«Тихоокеанские встречи», «Дума о
Родине»...
Каждый очерк хорош по-своему. Но,
пожалуй, самые глубокие свои мысли и
самые яркие чувства вложил автор в очерк
«Море и люди», по заголовку которого
удачно названа вся книга. Есть в нем такие
слова: «Море и люди... Люди приходят по
одному на корабль. Море еще не спаяло
их в дружную семью. Впереди испытания
и борьба, высокие цели и конкретные
боевые задачи. Но пройдут недели и месяцы,
и явится к ним сила, именуемая
коллективом. И коллектив этот останется уже
коллективом везде и всегда — на берегу и в
походе, в непогоду и в штиль...» (стр. 4).
Эти слова подходят к экипажам и
легендарного «Тумана», и гвардейского
Краснознаменного «Красногвардейца», и
атомохода «50 лет СССР», к экипажам всех
кораблей советского флота, бороздивших
или бороздящих просторы и глубины
Мирового океана.

ПОСВЯЩЕНА МОРЮ И МОРЯКАМ
Почти в каждом очерке помещены стихи
автора, которые еще больше подчеркивают
глубокий смысл метких и точных
прозаических выражений...
За тыщи миль земля скалистая
И нем локатора экран.
Перед тобой не море чистое,
А даль без края — океан...
О командирах кораблей написано уже
немало. Но Николаю Флёрову удалось в
немногих строках дать очень яркую и
емкую характеристику того, кому доверено
воспитание людей, кто сплачивает их в
дружную корабельную семью. Вот портрет
командира, нарисованный автором: с...Мы
знаем и любим его, далеко не молодого и
не очень-то даже приветливого, а,
наоборот, скорее хмурого и уж, конечно,
требовательного человека. Мы знаем и любим
его прежде всего потому, что он повидал
всякое на суше и на море, учил нас
любить корабль и дело наше военно-морское...
Поднимаясь перед походом на мостик,
он всегда немного возбужден, настроение
у него праздничное. Он не сойдет с
мостика, пока на рейде не шлепнутся в воду
грузные черные якоря. Он скуп на
похвалу и не злобен в выражении недовольства.
Но если потребует — значит, сделаешь.
А если при рапорте пожмет в ответ руку
— значит, доволен тобою. И это —
высшая похвала» (стр. 4).
Самым большим в книге является очерк
«Дальние фарватеры». В нем рассказыза-
ется о маневрах «Океан», об участии в
них передового корабля дважды
Краснознаменного Балтийского флота крейсера
«Октябрьская революция», на борту
которого в то время был сам автор. Волнующе
описан эпизод торжественного подъема
Государственного флага СССР в честь 100-
летия со дня рождения В. И. Ленина на
корабле, находящемся в водах Атлантики:
«Ленин и океан — два эти слова
слились для нас воедино в памятный день
столетия Ильича, — пишет Николай
Флёров. — ...Ясное голубое небо. Синие
океанские воды. Безграничная даль. И совсем
небольшой, но такой неизмеримый в своем
величии и государственном значении наш
красный флаг — флаг борьбы, труда,
дерзаний, свершений, мечты и победы.
Флаг партии.
Флаг Ленина...»
Да, такое увидеть и пережить,
осмыслить и прочувствовать удается не
каждому! И это великое счастье служить на
нашем советском корабле, частице нашей
родной земли, творении рук и разума
советских людей, корабле, которому выпала
честь защищать государственные интересы
Родины на океанских просторах!
Очерки Николая Флёрова написаны на
фактическом материале. И поэтому
исторически достоверны. Жаль только, что в
хорошую, умную книгу вкрались
некоторые неточности. Так, в очерке
«Североморское лето» сказано: «Не сегодня
родился Северный флот. И если быть
совершенно точным (подчеркнуто нами. — Авт.),
то не в 1933 году, как официально
считается, начинался он, а значительно раньше. И
даже подводный флот Севера начинался
не с пришедшей сюда в 1933 году «Д-1», а
с первой нашей подводной лодки «Святой
Георгий», которая 29 сентября 1917 года
появилась в Архангельске» (стр. 76).
Но уж если быть действительно
«совершенно точным», как указывает автор, то
первыми в водах Севера появились еще
раньше наша отечественная боевая лодка
«Дельфин», а также подводные лодки № 1
и № 2, которым по замыслу военного
ведомства надлежало войти в систему
береговой обороны...
Однако эта и другие более мелкие
погрешности не умаляют достоинств книги
Николая Флёрова. Она хорошо принята
читателями. И вместе с поэтическим
сборником «Огненная страда», вышедшим в
прошлом году к 60-летию писателя,
является его своеобразным творческим отчетом
флоту.
В краткой аннотации к книге «Море и
люди» говорится: «...автор ведет
перекличку прошлого с настоящим и в том видит
флотскую традицию преемственности. Она
меняет лишь формы. Сущность ее
остается единой — в верности флагу, в
готовности к бою, в преданности делу
коммунизма, в служении интересам партии и
народа». В этом кредо Николая Флёрова —
писателя, коммуниста, моряка...
Вице-адмирал запаса
М. АВГУСТИНОВИЧ
Капитан 1 ранга в отставке
Ф. КОНСТАНТИНОВ

НОВЫЕ КНИГИ
История второй мировой войны 1935—1945» В 12 томах, Т. 1. Воениздат, 1973
368 стр. Цена 2 р. 80 к.
Показан период с конца первой мировой войны до осени 1935 г.
Научно-технический прогресс и революция в военном деле. Серия
«Библиотека офицера», Всениздат, 1973. 2*80 стр. Цена 1 р, 49 к.
А. Ф. Ш р а м ч е н к о. Вопросы психологии в управлении войсками.
Воениздат, 1973. 196 стр. Цена 88 коп.
Раскрыты восприятие командиром боевой обстановки, его мышление,
воображение, память и воля. Удепено внимание вопросам психологии в организации
боевых действий и управлении войсками в ходе боя.
Д. А. Волкогонов. Этика советского офицера. Воениздат, 1973. 231 стр.
Цена 60 коп.
С. М. Ш т е м е н к о. Генеральный штаб в годы войны. Книга 2. Воениздат,
1973. 511 стр. Цена 1 р. 45 к.
К И. Азаров. Непобежденные. Изд-во ДОСААФ, 1973. 319 стр. Цена
53 коп.
Посвящена последним дням севастопольской обороны в годы Великой
Отечественной войны.
С. Диковский. Приключения катера «Смелый». Хабаровское кн. изд-во,
1973. 127 стр. Цена 21 коп.
Рассказы о дальневосточных пограничниках 30-х годов, об их нелегкой
службе на сторожевых катерах.
М. Пантюхов. Красная линия. Барнаул, Алтайское кн. изд-во, 1973.
318 стр. Цена 73 коп.
Воспоминания бывшего балтийского моряка, участника революционных
событий и гражданской войны.
Балтика помнит. 1941—1945. Фотоальбом. Вступительная статья и стихи
В. Азарова. Калининградское кн. изд-во, 1973. 152 стр. Цена 2 р. 36 к.
А. Д. Ю н и т е р. Повреждение и ремонт корпусов морских судов. Изд-во
«Транспорт», 1973. 216 стр. Цена 94 коп.
А. Подражанский, М. Ростарчук, Г. Стефанов. Марш
«Черномора». Гидрометеоиздат, 1973. 188 стр. Цена 38 коп.
Рассказывается о предшественниках подводной лаборатории «Черномор».
Б. Лавренев. Бессменная вахта. Неизданная публикация. Изд-во «Молодая
гвардия», 1973. 301 стр. Цена 81 коп.
На 3-й странице обложки изображен крейсер 1 ранга «Аскольд».
Корабль строился в Киле (заложен в 1899 г., спущен на воду в 1900 г.).
Водоизмещение — 5905 т, длина — 130 м, ширина — 15 м, осадка — б м.
Вооружение: 12 — 152-мм, 12 — 75-мм, 8 — 47-мм, 2 — 37-мм орудия, 4 надводных
и 2 подводных торпедных аппарата. Мощность машин — 19 тыс. л. с. Экипаж — 534
человека.
В 1902 г. крейсер вступил в строй и был направлен на Тихий океан. Во время
русско-японской войны являлся флагманом крейсеров Порт-Артурской эскадры, в бою
28 июля 1904 г. он дважды заставил отступить японские броненосные крейсеры «Асама»
и «Якумо». 10 августа 1904 г. «Аскольд» выходит победителем из боя с семью
крейсерами и прорывается сквозь кольцо блокады.
Оставаясь после войны в составе Сибирской флотилии, совершил несколько
дальних учебных плаваний. С началом первой мировой войны перешел в Средиземное море,
участвовал в Дарданелльской операции 1915 г. Меткая стрельба и умелая высадка
десанта «Аскольдом» выдвинули его в число первых среди кораблей отряда.
В марте 1916 г. крейсер поставлен на ремонт в Тулоне, а затем переведен в
Мурманск, где в 1918 г. был захвачен английскими интервентами. После окончания
гражданской войны корабль был возвращен и вскоре продан на переплавку.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника фрунзенцам,
погибшим в боях за Родину, установленного на территории ВВМУ имени М. В. Фрунзе
в 1970 г. (фото Н. Веринчука).
В трехгранный 15-метровый обелиск, увенчанный звездой Победы, встроена
кубическая стелла. На ее боковых гранях высечены стихи участника Великой
Отечественной войны преподавателя капитана 1 ранга Н. Коломеичука, прославляющие подвиги
воспитанников училища в гражданскую и Отечественную войны.
В гранитный постамент под якорем вмонтирована капсула с обращением
курсантов 1970 г. к потомкам 2017 г., которая должна быть вскрыта в дни празднования
100-летия Великого Октября.
Авторы памятника — архитектор Я. Лукин, художник Ф. Сайбаталов, скульпторы
А. Семченко и Н. Долинская.