За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ОКТЯБРЬ 1974 1U ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
П. Ковалев. Смотр активности коммунистов флота 3
* * *
С. Арутюнян. Флотилия комсомольских кораблей — на верном курсе . . 9
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 15
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Ю. Храмов. Воздушная разведка военно-морских баз 20
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 24
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Л. Гаркуша. Командир и корабельное хозяйство 30
П. Серапионов. Выше эффективность летной работы . . 35
И. Косиков. Работа с документами 39
Э. Еникеев. Какие нужны инструкции 41
И. Северин, А. Гарда. Учебный процесс и комплексные моделирующие установки 44
А. Буняев. Стажировка — важный этап обучения слушателей 47
Д. Эйдельман. Над океаном — SOS! 49
По примеру правофланговых (фотоочерк) 52
A. Сорокин. Точность отображения рельефа дна на морской карте .... 54
* * *
Н. Радченко. Молодость старого Турку 56
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
B. Алексеев. Северный флот в освобождении Советского Заполярья и Северной
Норвегии "1
Б. Демин. Старейшее мореходное 69
Первый дальний поход, первые морские полпреды 71
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Д. Фланцбаум. Защита от коротких замыканий на корабле 77
В. Максимов, В. Маслак. Генераторы 1000-кратной пены 79
В. Петров. Первая медицинская помощь 82
В. Демьянов. Показывает социалистическая Польша 83
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Н. Хромов. Пустыни моря : 86
* * *
Ю. Юревич. Боевая подготовка в открытом море и международное морское право 89
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Г. Арзуманов, В. Катеринич. Идеологический пресс НАТО в действии ... 92
Военно-морские силы ФРГ 97
Зарубежная военно-морская хроника 99
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ю. Пантелеев. Вызывает недоумение и огорчение... J02
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Е. Баренбоим. Поездка во Флотск .105
* * *
Новые книги .112
На 1-й странице обложки—В северней тишине (с линогравюры худ. В. Емельянова)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачклсов, Г. Л.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, С. С. Ефремов,
Ю. П. Ковель, А. Н. Крамаоь (зам. главного редактора), М. М. Крылов,
В. Д. Сабанеев, В. И. Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. Ус-
ков, С. И. Филонов, Р. Д. Филонович. И. /С. Хурс, Г. И. Щедрин. .
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-50167. Сдано в набор 22.08.74 г. Подписано к печати 26.09.74 г.
Бумага 70Xl08Vi6—7 печ. л.—9,8 усл. п. л.+вклейка XU п: л. Цена 40 коп. Зак. 5210
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1974.

. гоши
ШСЬШШС-
DJ»!
СМОТР АКТИВНОСТИ
КОММУНИСТОВ ФЛОТА
Контр-адмирал П. КОВАЛЕВ,
первый заместитель начальника политуправления КТОФ
ТИХООКЕАНЦАМ широко известны добрые дела крейсера «Адмирал Сенявин».
Его личный состав первым на флоте откликнулся на патриотический почин
воинов прославленного полка ПВО. Моряки обязались вывести свой корабль в число
отличных. И слово свое они держат. Экипажу вручено переходящее Красное знамя
Военного совета флота, которого он удостоился за успехи в боевой учебе. После
возвращения крейсера «Адмирал Сенявин» из дальнего похода командование подвело
итоги плавания и отметило возросший уровень сплоченности и выучки экипажа.
В походе сенявинцы показали высокие морально-политические и боевые
качества, с отличными и хорошими оценками решили все учебно-боевые задачи, с
достоинством представляли советский флот за рубежом.
Ведущей силой в достижении этих успехов, надежной опорой командира
являются коммунисты. В центре их внимания — боеготовность, укрепление воинской
дисциплины, политическая и специальная учеба личного состава, бдительное несение
вахты в различных условиях океанского плавания.
Коммунисты БЧ-2 на своем собрании еще до похода выступили с инициативой о
сокращении сроков ввода в строй молодого пополнения. Под руководством командира
они помогали матросам подготовиться к сдаче зачетов на допуск к самостоятельному
обслуживанию материальной части. Над молодежью взяли шефство классные
специалисты. В боевой части ежедневно проводились занятия и тренировки, которые потом
тщательно разбирались. Все это позволило досрочно сколотить все артиллерийские
расчеты.
В океане по предложению коммунистов подразделения были проведены
состязания на лучшего заряжающего. Коммунист главный старшина Н. Крикбаев настойчиво
учил молодых матросов, передавал им свои богатые знания, навыки и умение.
Результат не замедлил сказаться. Время, затрачиваемое на заряжание орудий, сократилось
на 10%, что способствовало повышению боеготовности подразделения. Проведенные
в походе состязания на лучшего специалиста боевой части, лучший боевой расчет,
башню, батарею показали возросшее боевое мастерство и выучку артиллеристов крейсера.
Много инициативы, старания проявили и коммунисты других подразделений.
Например, в БЧ-5 молодой коммунист старшина 1 статьи Н. Дорбвский сумел так
организовать ремонт маневрового клапана, что моряки устранили неполадку втрое
быстрее, чем предусмотрено по нормам.
Словом, партийное ядро экипажа — та сила, которая сплачивает коллектив,
мобилизует его (энергию на качественное решение учебно-боевых задач, повышение
боеготовности, укрепление воинской дисциплины. Истоки активности
коммунистов-корабля в их идейной зрелости, высокой партийной сознательности, понимании
требований XXIV съезда партии и декабрьского (1973 г.) Пленума ЦК КПСС о дальнейшем

П. КОВАЛЕВ
Одним из первых на КТОФ получил новый
партийный билет капитан 2 ранга М. Грешников
Фото М. Родина
повышении роли партийных
организаций в решении всех задач.
Возросшая боевитость партийной
организации "крейсера — прямой
результат большой работы,
проведенной в связи с обменом
партийных документов.
В итоге выполнения
постановления майского (1972 г.)
Пленума ЦК КПСС на флоте
повсеместно активизировалась
внутрипартийная жизнь, на кораблях и
в частях заметно повысился
уровень партийно-политической
работы, усилилась ее
действенность. План боевой и
политической подготовки все корабли и
части в прошлом учебном году
выполнили успешно, завоевав в
состязаниях на первенство
Военно-Морского Флота одиннадцать
призовых мест. И в этом немалая
заслуга коммунистов флота.
Хорошие результаты достигнуты и в
текущем учебном году. Сделан
новый шаг вперед в совершенствовании воинского мастерства, повышении боевой
готовности и укреплении дисциплины.
В ходе подготовки и обмена партийных документов политорганы сосредоточили
знимание на совершенствовании стиля и методов деятельности партийных комитетоь,
оюро, улучшении руководства первичными партийными организациями, как того
требует новое Положение о политорганах Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Это помогло поднять боевитость партийных коллективов, мобилизовать коммунистов на
успешное решение задач, стоящих перед кораблями и частями флота.
Большое внимание уделялось штабным партийным организациям,
объединяющим в своих рядах наиболее подготовленных и опытных коммунистов, способных
оказывать существенное влияние на состояние дел в частях и подразделениях. Политорга-
ны внимательно анализировали и направляли их деятельность на решение главных
задач. Этому посвящались сборы и семинары секретарей. Велась широкая пропаганда
передового опыта партийной работы. Все это способствовало повышению деловитости
штабов, улучшению стиля их руководства.
Например, в штабной партийной организации, которую возглавляет офицер
Я. Круминыи, заметно возросла ответственность каждого коммуниста за образцовое
выполнение служебных и партийных обязанностей, не остается без внимания ни одно
упущение. Оперативно распространяются положительные примеры их работы
непосредственно на кораблях, в подразделениях.
Здесь коммунисты настойчиво добиваются улучшения качества учебного
процесса, обобщают и пропагандируют передовой опыт, совершенствуют методическую
подготовку офицеров, мичманов и старшин. Ими обобщены материалы об опыте
организации занятий по специальности с гидроакустиками, торпедистами и другими специа^
листами.
Более предметно стали заниматься коммунисты штабов социалистическим
соревнованием. Сейчас каждый специалист штаба — это непосредственный организатор
соцсоревнования на кораблях, в частях. Взять, к примеру, парторганизацию, где
секретарем партбюро старший лейтенант А. Клименок. Здесь все комммунисты в течение

СМОТР АКТИВНОСТИ КОММУНИСТОВ ФЛОТА
учебного года отчитались на собраниях и заседаниях бюро о личном выполнении
взятых обязательств, влиянии на ход соревнования моряков.
В основе их работы лежит борьба за высокое качество обучения моряков,
содержания оружия и технических средств, твердый воинский порядок — как главных
факторов успешного решения учебно-боевых задач, поддержания установленной
боеготовности. Недавно корабли с высокой оценкой выполнили ракетные и
артиллерийские стрельбы. В этом есть и доля труда офицера штаба капитана 3 ранга Шумилина.
Много сил вложил он в организацию соцсоревнования в подразделениях, обеспечение
качественной подготовки к боевым упражнениям. Коммунист Шумилин поощрен
старшим начальником.
В процессе подготовки и проведения обмена партийных документов партийные
организации активизировали работу по идейно-теоретической закалке коммунистов,
повышению уровня политического воспитания личного состава.
Парторганизация, где на учете состоит офицер П. Березин, за последнее время
провела такие теоретические конференции, как «Ленинизм — идейное оружие КПСС
в борьбе за построение коммунистического общества», «Актуальные вопросы
повышения политической бдительности и боевой готовности».
Здесь регулярно проводятся собеседования по марксистско-ленинской теории,
ленинскому учению о партии, партийному строительству, по материалам XXIV съезда
КПСС. Важно, что коммунисты, пополняя свой идейно-теоретический багаж, активно
ведут агитационно-пропагандистскую работу среди личного состава, глубоко
разъясняют успехи советского народа в выполнении планов девятой пятилетки, внешнюю
политику партии и международное положение страны, задачи воинов армии и флота в
современных условиях. Нештатными лекторами в этом учебном году прочитано около
трехсот лекций и докладов.
Широкое применение на кораблях и в частях нашли также такие формы работы,
как Ленинские чтения, тематические вечера, консультации по темам марксистско-
Члены партийного бюро заслушивают коммуниста старшего лейтенанта Ю. Бушмакина
о том, как он выполняет служебные обязанности
Фото М. Родина

П. КОВАЛЕВ
ленинской подготовки и политических занятий. Налажен партийный контроль за тем,
как коммунисты повышают свой идейный уровень и участвуют в политической
пропаганде.
Проявляя заботу о дальнейшем подъеме боевитости партийных организаций в
решении задач боевой и политической подготовки, политорганы, партийные комитеты и
бюро используют созданные в результате обмена партдокументов возможности для
активизации деятельности всех коммунистов.
Это можно увидеть на примере парторганизации тральщика «Приморский
комсомолец». Длительное время корабль находился в дальнем плавании и все поставленные
задачи экипаж решил успешно. В текущем году он вновь подтвердил звание отличного
корабля: 85% личного состава — специалисты 1-го и 2-го класса, все офицеры сдали
экзамены на самостоятельное управление подразделениями на одну ступень выше
занимаемой должности, на боевых постах отработана полная взаимозаменяемость. Это
результат большого труда командира и партийной организации.
В период подготовки к обмену партийных документов на тральщике состоялось
партийное собрание с повесткой дня «Твой партийный билет». В нем приняли участие
коммунисты-ветераны флота А. Климко, М. Скорик, бывший моряк-тихоокеанец,
старшина 1 статьи запаса бригадир треста Подземстрой, делегат XXIV съезда КПСС
П. Шугуров. Газета «Боевая вахта» поместила подробный отчет о собрании.
Обмен партдокументов способствовал тому, что партийные коллективы стали
больше предъявлять требовательности, взыскательности к коммунистам за
выполнение ими Программы и Устава КПСС, порученное дело и личную примерность в
учебе и службе. Теперь острее критикуются упущения в службе, в личной работе,
поведении, факты проявления пассивности в общественно-политической жизни и т. п.
При этом утверждается правильный, деловой характер критики: не просто вскры-
лать и бичевать недостатки, а стремиться докопаться до причин, проявить партийную
заинтересованность в выработке мер по их устранению.
Например, в партийной организации, где секретарем партбюро офицер Н.
Кириллов, член партии В. Куприянов имел строгое партийное взыскание с занесением в
учетную карточку за личную недисциплинированность, халатное отношение к
воспитательной работе с личным составом. С ним неоднократно беседовали старшие товарищи.
Но Куприянов и после этого не проявил достаточной активности и инициативы в
работе. Тогда его заслушали на заседании бюро. Здесь разговор принял такой острый
характер, что было решено вынести его на партийное собрание. Коммунисты взыскательно
подошли к своему товарищу и потребовали от т. Куприянова изжить отмеченные
недостатки.
Строгий, справедливый спрос партийного коллектива оказал сильное воздействие
на коммуниста. Многое пришлось ему пересмотреть и изменить в своем поведении.
Через некоторое время парторганизация и партийная комиссия сняли с него
взыскание. Недавно он получил новый партийный билет и с шестью оправдывает высокое
звание члена КПСС.
В ходе обмена партдокументов улучшилась внутрипартийная работа, усилилась
критика и самокритика, контроль и проверка исполнения. Стали нормой партийной
жизни регулярные доклады секретарей партооганизаций на очередных собраниях о
выполнении решений, планов и партийных поручений.
Особенно активно использовались и остаются в арсенале внутрипартийной
работы индивидуальные собеседования и отчеты коммунистов. Они являются действенным
средством воспитания членов и кандидатов в члены КПСС.
Собеседования проводятся, как правило, с коммунистами, которые имеют
упущения по службе, общественной работе, в личном поведении, и с теми, кто хотя и хорошо
выполняет сбой партийный и воинский долг, но может работать лучше.
Во многих партийных организациях имеются специальные папки для секретарей,
членов бюро и комитетов, проводящих собеседования В них находятся Программа и
Устав КПСС, Инструкция организациям КПСС в СА и ВМФ, постановление майского
(1972 г.) Пленума ЦК КПСС «Об обмене партийных документов», а также актуальные

СМОТР АКТИВНОСТИ КОММУНИСТОВ ФЛОТА
статьи из журналов и газет об опыте партийной работы и воспитания коммунистов.
Вопрос о том, с кем и кто будет проводить беседу, решается на заседании парткома
или бюро.
Так, в одной из частей члену парткома майору^инженеру И. Левхину поручили
провести собеседование с членом партии А. Петренко, у которого были недостатки в
исполнении партийного и служебного долга. Левхин внимательно ознакомился со
службой и общественной работой коммуниста, побеседовал с его прямым начальником,
секретарем партбюро подразделения. Оказалось, что все дело в личной
неорганизованности Петренко, его несобранности, низкой требовательности к себе и подчиненным.
Член парткома в беседе тщательно разобрал с ним все недостатки. Имея богатый
опыт работы с личным составом, Левхин посоветовал, как лучше организовать
воспитание подчиненных, опираться на актив, использовать силу социалистического
соревнования, как спланировать свой рабочий день и т. д.
Через некоторое время партбюро заслушало Петренко о его личном участии в
политико-воспитательной работе с подчиненными. Были отмечены активная работа
коммуниста по выполнению принятых социалистических обязательств, его участие в
воспитании подчиненных.
Практика показывает, что отчеты коммунистов на заседаниях парткомов, бюро,
партийных собраниях особенно действенны тогда, когда они проводятся своевременно,
по-деловому помогают коммунистам расти, двигаться вперед.
Например, в партийной организации подводной лодет, где секретарем мичман
Е. Забелин, за период обмена партдокументов почти каждый коммунист отчитался
перед своим коллективом о том, как он выполняет конкретные требования Устава
КПСС, партийные поручения. При этом некоторые товарищи заслушивались повторно.
Так, в июне прошлого года отчитывался член КПСС В. Колдашев. Наряду с
положительными ■моментами ему указали на то, что он слабо проводит индивидуальную
работу с подчиненными, недостаточно опирается на комсомольский актив.
Обстоятельный, поучительный разговор пошел на пользу. В мае текущего года партийное бюро с
участием командира отметило хорошие результаты его работы. О нем была выпущена
фото листовка «Коммунист Колдашев — командир отличной группы». Борьба за
авангардную роль коммунистов в службе, усиление влияния их на состояние дел в
подразделениях способствуют успешному решению экипажем поставленных перед ним
задач. Сейчас в его составе более 80% отличников боевой и политической подготовки,
специалистов 1-го и 2-го класса, 18 мастеров военного дела; все офицеры сдали
зачеты на допуск к самостоятельному управлению подразделениями на одну ступень
выше занимаемых должностей. Корабль награжден переходящим знаменем Военного
совета флота и с честью оправдывает эту награду своими делами.
Обмен партийных документов оказал свое положительное влияние на укрепление
первичных организаций. Руководствуясь требованиями XXIV съезда партии, майского
(1972 г.) Пленума ЦК КПСС, партийные организации и политорганы улучшили работу
по росту партийных рядов и воспитанию молодых коммунистов. В ее основе лежит
качественный отбор передовых людей, прежде всего отличников, классных специалистов,
мастеров военного дела. В партийное пополнение входят в большинстве воины ведущих
специальностей. Более 90% принятых в члены и кандидаты партии — отличники и
классные специалисты, лучшие воины флота.
Однако следует отметить, что отдельные парткомы и бюро не придали должного
значения подведению итогов работы каждой парторганизации по обмену
партдокументов, не выработали мер, направленных на дальнейшую активизацию партийной
жизни, повышение ответственности и авангардной роли коммунистов.
Мало что изменилось, например, в партийной организации, где до недавнего
времени был секретарем Ю. Левашов. Некоторые члены и кандидаты партии здесь плохо
понимают свою роль передового бойца, не показывают примера личной
дисциплинированности и исполнительности. Уже после обмена документов были привлечены к
партийной ответственности тт. Князев и Ковальчук, допустившие халатное отношение к
службе. На партийных собраниях тут по-прежнему царит атмосфера благодушия и

П. КОВАЛЕВ
«всепрощения», крайне редко обсуждаются вопросы личной примерности коммунистов
в учебе, службе, дисциплине. И неудивительно, что иные из них слабо успевают в
специальной ц политической учебе. Низкий уровень партийной работы — одна из
причин того, что подразделение отстающее в части.
Не всегда предъявляется достаточно высокая партийная требовательность,
принципиальность к принимаемым в ряды КПСС. В результате отдельные кандидаты в
члены КПСС допускают нарушения по службе, привлекаются к партийной
ответственности, а кое-кому отказывается в приеме в члены КПСС. Имеются и другие упущения в
деятельности некоторых партийных организаций.
Политическое управление КТОФ обобщило опыт работы по обмену партдокумен-
тов и обсудило его на сборах начальников политорганов. Некоторые политические
отделы критиковались за то, что с завершением обмена они ослабили внимание к
внутрипартийной жизни парторганизаций, повышению их боевитости, обеспечению личной
примерности всех коммунистов.
На флоте в первичных партийных организациях и на собраниях партийного
актива обсуждены итоги обмена документов, намечены конкретные меры по дальнейшей
активизации работы партийных коллективов.
Обмен партийных документов вылился в большой смотр партийных сил флота,
показал возросшую активность коммунистов в выполнении требований XXIV съезда
партии и последующих Пленумов ЦК КПСС, их заботу о дальнейшем повышении
бдительности и боевой готовности к защите мирного труда советского народа.
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
КРЕЙСЕР яАЩИРАА СЕНЯВИН>
Экипаж крейсера «Адмирал Сенявин» хорошими и отличными оценками, В
первым на Краснознаменном Тихоокеан- этом немалая заслуга командира бата-
ском флоте подхватил патриотический реи старшего лейтенанта Г. Погорелого,
почин воинов прославленного полка ПВО Личный состав электромеханической бо-
и активно включился в социалистиче- евой части обеспечил безаварийное
плоское соревнование за дальнейшее повы- вание корабля в условиях тропиков. Ма-
шение боевой готовности, отличное зна- стерски действовали, воины машинной
ние и сбережение оружия, военной тех- группы. Особенно отличились главный
пики, Сенявинцы обязались приложить корабельный старшина Н. Березин и его
все силы, чтобы добиться в этом году подчиненные,
звания отличного корабля. Молодые матросы, прибывшие на ко-
нования - «Каждую милю плавания-с Л€йтенанты В. Шалаев, Г. Филип-
°ТТ£11^ТигТпЛа К°РпбЛе ^^ ™> *™°™* корабельный старшина
но подводились итоги. с Cep?ee6t CTapuiuFHa X стаТьи А. Куз-
Комендоры орудий универсального ка- пецов и др.
либра добились сокращения нормативов Экипажу крейсера вручено переходя-
по заряжанию на 10—15%. Все ог- щее Красное знамя Военного совета
невые задачи в океане они выполнили с флота.

ФЛОТИЛИЯ КОМСОМОЛЬСКИХ КОРАБЛЕЙ-
НА ВЕРНОМ КУРСЕ
Секретарь ЦК ВЛКСМ С. АРУТЮНЯН
ДЛЯ ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА нынешний год особый. Всем нам памятны дни,
когда в Кремле проходил XVII съезд ВЛКСМ. Представители 34-миллионного
авангарда советской молодежи обсудили основные проблемы работы комсомола,
главные его задачи на предстоящий период.
Важнейшими событиями съезда стали обращенное к нему Приветствие
Центрального Комитета партии, речь Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, в
которой дан глубокий анализ деятельности ВЛКСМ в современных условиях, определены
новые задачи комсомола.
Знаменательно, что XVII съезд ВЛКСМ состоялся в канун 50-летия с того
исторического момента, когда на VI съезде РКСМ комсомол с великой гордостью и
ответственностью принял имя Владимира Ильича Ленина и дал клятву свято выполнять
бессмертные заветы великого вождя.
«И сегодня, обозревая пройденный комсомолом путь, его славные дела, —
указывал Л. И. Брежнев в своем выступлении на XVII съезде ВЛКСМ, — мы имеем все
основания сказать, что он с величайшим достоинством носит высокое имя Ленинского
союза молодежи».
Ровесник Вооруженных Сил Страны Советов, Ленинский комсомол с перзых же
дней своего существования стал верным, надежным помощником партии в деле
защиты Социалистического Отечества, твердо выполняя ленинский завет «Учиться
военному делу настоящим образом!». Служба в рядах Советских Вооруженных Сил является
сегодня для молодежи незаменимой школой боевого мастерства, идейной и физической
закалки. «Комсомольские организации армии и флота, — говорил на Всеармейском
совещании секретарей комсомольских организаций член Политбюро ЦК КПСС, Министр
обороны СССР, Маршал Советского Союза А. А. Гречко, — это надежные помощники
командиров, политорганов и партийных организаций в повышении боеспособности и
боевой готовности войск. Они мобилизуют армейскую и флотскую молодежь на
решение сложных и ответственных задач, стоящих перед Вооруженными Силами, активно
борются за примерность комсомольцев в 'боевой учебе и укреплении воинской
дисциплины».
Всюду, где плавают корабли нашей Родины, — в морских глубинах Арктики
и жарких тропиках, под толщей льда Северного Ледовитого океана, в разных точках
Мирового океана нелегкую, но почетную службу вместе с коммунистами несут воины-
комсомольцы. Армейский и флотский комсомол — это гордость и слава Ленинского
комсомола.
В трудные революционные годы родилась дружба комсомола и флота. Еще более
окрепла и закалилась она в грозные годы Великой Отечественной войны и была одним
из источников боевой отваги моряков, самоотверженно сражавшихся против
коричневой чумы фашизма. Даже заклятые враги изумлялись несгибаемой стойкости и
беспримерному мужеству комсомольцев-моряков Евгения Никонова, Ивана Сивко, Алексея
Калюжного, Георгия Курбатова и многих других. Широко известны боевые успехи
экипажей подводных лодок «Челябинский комсомолец», «Ярославский комсомолец»,
«Новосибирский комсомолец», «Ленинский комсомол», торпедного катера «Комсомолец
Алтая» и других кораблей, построенных на средства, собранные молодежью страны.

10
С. АРУТЮНЯН
В послевоенные годы наш флот претерпел коренные изменения. Благодаря
неустанной заботе Коммунистической партии и Советского правительства он оснащен
современной боевой техникой, «еет в своем составе совершенные атомные подводные
лодки, ракетные надводные корабли и ракетоносную авиацию. Боевой техникой
управляют идейно стойкие, преданные делу Коммунистической партии люди, всегда
готовые выполнить приказ Родины по защите мирного труда советского народа,
■О 'высокой политической зрелости и воинском мастерстве говорят
патриотические дела флотской молодежи. Кругосветные походы, подледные плавания, покорение
полюса недоступности атомными подводными лодками являются достойным
продолжением славных традиций Военно-Морского Флота. 22 морякам — воспитанникам
Ленинского комсомола присвоено звание Героя Советского Союза в мирные дни, более
8 тысяч награждены орденами и медалями, в том числе 600 матросов, старшин,
мичманов и офицеров удостоены этих наград в 1973 г.
Под руководством командиров, политорганов и партийных организаций
комсомольцы и «молодые воины флота ныне успешно борются за выполнение решений XXIV
съезда КПСС, XVII съезда ВЛКСМ, крепят боевую мощь Военно-Морского Флота. 80%
личного состава Военно-Морского Флота составляют комсомольцы, 60 % — отличники
боевой и политической подготовки, более 90% — классные специалисты. Широко
развита взаимозаменяемость на боевых постах. Некоторые матросы и старпшны
имеют высшую классную квалификацию по нескольким специальностям. В этом находит
свое отражение тот факт, что около 80 % моряков срочной служйы со средним и
средним техническим образованием. Многие из них получили трудовую закалку в
производственных коллективах.
Гордостью нашего флота являются корабли и части, носящие имя Ленинского
комсомола. Это обязывает каждый экипаж, каждого молодого матроса образцово
выполнять воинский и служебный долг, оправдывать его патриотическими делами. И можно
с полным основанием сказать, что на большинстве именных комсомольских кораблей
-
Атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» в походе

ФЛОТИЛИЯ КОМСОМОЛЬСКИХ КОРАБЛЕЙ — НА ВЕРНОМ КУРСЕ 11
Бдительно несут вахту члены экипажа ракетного катера «Мичуринский комсомолец»
мичман В. Фадеев и старший матрос И. Осипенко
Фото П. Юрьева
работа организаций ВЛКСМ отвечает столь высоким требованиям, о чем убедительно
свидетельствуют успехи в боевой и политической подготовке, социалистическом со-
ревншании. Абсолютное «большинство из этих кораблей и частей отличные, идут в
авангарде социалистического соревнования.
Широко известно имя флагмана нашего подводного флота — атомной подводной
лодки «Ленинский комсомол», открывшей первые страницы надводного штурма
Арктики, покорения Северного полюса. А какие люди служат на атомоходе! Славны их
дела, благородны помыслы. Яркое подтверждение тому — открытое письмо экипажа,
обращенное ко -всей армейской и флотской молодежи после покорения Северного
полюса. Вот строки из него: «...давай поговорим начистоту. Ты любишь солнце над
речными плесами, ласковый шелест созревающих хлебов, задушевную песню,
необозримый простор, вдохновенный труд, свободу. Ты не можешь их не любить. Ведь это
все — Родина. А кто подарил тебе ее в день рождения? Вспомни. Это она, мать,
стоящая в снарядном цехе за станком. Она, отдавшая последний хлеб солдату. И он, отец,
в кипучей ярости ушедший в последний бой. Мы помним тех, кто не видел нас в
жизии и никогда уже не вернется к нам. Мы преклоняемся перед теми, кто вырастил
нас гордыми, смелыми, стойкими. Мы переняли привычки отцов, и в каждом из нас
куется отцовский характер.
...Родина вручила нам оружие и поставила дозорными у студеных вод
Заполярья, у Курильской гряды, у балтийской волны. И она, Родина, верит нам, как
верила нашим отцам, старшим братьям нашим, в грозный час заслонившим ее. Мы
обязаны ни на час, ни на миг не забывать об этом великом доверии, учиться на опыте
старших умению любить Родину, и, если понадобится, защищать ее в бою отважно и
мужественно, с достоинством и честью, до полной победы над врагом».
Нынешний экипаж атомохода «Ленинский комсомол», как и первое поколение
подводников этого корабля, свою верность священным боевым традициям, советскому
народу доказывает делом. Длительный океанский поход в этом году комсомольцы и
молодежь «Ленинского комсомола» посвятили XVII съезду ВЛКСМ и 50-летию
присвоения комсомолу имени В. И. Ленина. Они выступили инициаторами социалистического
соревнования на Краснознаменном Северном флоте. Основное внимание в период
похода комсомольская организация корабля направляла на успешное выполнение каждым

12 С. АРУТЮНЯН
комсомольцем, молодым воином принятых обязательств. Среди экипажа развернулось
соревнование за отличный итог каждого дня, за право называться последователями
мастеров военных лет, за продление сроков службы боевой техники. Под руководством
коммунистов на корабле были созданы технические кружки, проводились вачеты. К
съезду комсомола на корабле в 3 раза возросло число мастеров военного дела. Многие
воины на первом и втором году службы стали специалистами 1-го и 2-го класса и
овладели вторыми специальностями.
По достигнутым результатам учебы 80% комсомольцев стали отличниками
боевой и политической подготовки, 100% — классными специалистами, из них 75%
специалистами 1-го и 2-го класса. Корабль является отличным. В успехах экипажа
большая роль принадлежит комсомольской организации, бюро ВЛКСМ, которые многое
делают для того, чтобы с честью выполнить клятву.
Комсомольскую «эскадру» дважды Краснознаменного Балтийского флота по
праву возглавляет ракетный катер «Брестский комсомолец». Небольшой, но дружный
экипаж корабля, состоящий на одну треть из посланцев комсомолии Бреста, —
надежный помощник командира в решении стоящих задач. Все курсовые и огневые задача
здесь выполняются с высокими оценками. По итогам соревнования в честь 50-летия
присвоения комсомолу имени В. И. Ленина 90% комсомольцев стали отличниками
боевой и политической подготовки, 100% классными специалистами, каждый второй
воин владеет смежной специальностью. Вот уже 10 лет корабль прочно удерживает
звание отличного и является лучшим (в части.
За этим стоит большая работа каждого члена экипажа, и прежде всего
комсомольской организации, возглавляемой старшим матросом Виталием Мерзловым.
С полным основанием могут гордиться своими посланцами, проходящими
службу на сторожевом корабле «Краснодарский комсомолец» Краснознаменного
Черноморского флота, комсомольцы и молодежь Краснодарского края. Два года назад по
комсомольской путевке Первомайского райкома пришел служить на флот Юрий Толстоко-
ров. Вместе со своим отцом Павлом Тихоновичем, участником Великой Отечественной
войны, он раньше работал на одном из заводов города Краснодара. В кратчайший срок
Юрий освоил сложную военную специальность, стал отличником боевой и
политической подготовки, но не остановился на достигнутом. Он освоил две смежные
специальности, стал специалистом высокого класса, хорошим общественником. Комсомольцы
избрали его своим вожаком.
За активную работу по коммунистическому воспитанию флотской молодежи
комсомольская организация корабля награждена переходящим Красным знаменем
Военного совета КЧФ.
Хорошо известен на КТОФ морской тральщик «Приморский комсомолец». Он
неоднократно бороздил воды дальневосточных морей, Тихого и Индийского океанов.
Недавно корабль возвратился из многомесячного плавания. В сложных климатических
условиях, связанных с большими физическими и морально-психологическими
нагрузками, личный состав стойко преодолевал трудности, с честью пронес по морям и
океанам советский Военно-морской флаг, успешно выполнил все задания
командования, подтвердил звание отличного. За время похода моряки повысили классность, две
трети экипажа получили вторую и смежную специальности, 85% личного состава
стали отличниками боевой и политической подготовки. В экипаже служат воины 28
национальностей, много посланцев комсомолии Приморского края. Все они — отличники
боевой и политической подготовки, классные специалисты.
Глубокую заинтересованность в делах комсомольской организации корабля
проявляют комитеты комсомола Приморского края. Они не только направляют
призывников на подшефный корабль, но и постоянно следят за их службой. Эта дружба
благотворно сказывается на воспитании воинов-тихоокеанцев, повышает их личную
ответственность за защиту морских рубежей Отчизны.
Словом, на каждом комсомольском корабле есть свои успехи, свой опыт
комсомольской воспитательной работы. Большому десантному кораблю «Воронежский ком-

ФЛОТИЛИЯ КОМСОМОЛЬСКИХ КОРАБЛЕЙ — НА ВЕРНОМ КУРСЕ 13
сомолец» неоднократно, по нескольку месяцев в году приходилось нести боевую
вахту вдали от родных берегов. Учитывая это, комсомольское бюро корабля много
внимания уделяет воспитанию молодежи в духе коммунистической идейности, советского
патриотизма, пролетарского интернационализма. Сердцевина всей
идейно-воспитательской работы комсомольской организации в период походов — воспитание молодежи
на идеях марксизма-ленинизма, на революционных, боевых и трудовых традициях
советского народа и Военно-Морского Флота, привитие жгучей ненависти к агрессорам.
Поучительным примером в работе комсомольской организации катера
«Кронштадтский комсомолец» служит воспитание молодых воинов на славных традициях
балтийцев. На катере создан кружок по изучению истории Кронштадта. Каждый член
кружка собирает материал по определенной теме и затем выступает перед экипажем и
в подшефной школе. На катере (ведется история комсомольской организации. Большую
помощь в воспитании молодых воинов оказывает Кронштадтский горком комсомола,
совместно с которым ежегодно проводятся вечера боевых и трудовых традиций.
Инициатором добрых дел на катере является комсомольский вожак Александр Ковалев.
Много теплых слов можно сказать о ратных делах комсомольцев экипажей
подводных лодок «Ярославский комсомолец», «Челябинский комсомолец», подводной
лодки «Ульяновский комсомолец», морского тральщика «Комсомолец Латвии», большого
десантного корабля «Крымский комсомолец», ракетного катера «Комсомолец
Татарии», плавбазы подводных лодок «Магаданский комсомолец», большого десантного
корабля «50 лет шефства ВЛКСМ», тральщика «Комсомолец Калмыкии» и других
кораблей.
Широко известны успехи экипажа отличного тральщика «Сахалинский
комсомолец», в составе отряда советских кораблей очищавшего Суэцкий залив от мин. На
рубке корабля неуклонно росло число звездочек* за каждую вытраленную мину.
Родина высоко ценит ратный труд моряков-комсомольцев. Многие из них
отмечены правительственными наградами и наградами комсомола. За образцовое
выполнение служебного долга в этом году 12 моряков удостоились высшей воинской награды
комсомола — знака ЦК ВЛКСМ «Воинская доблесть», 150 воинов-комсомольцев —
других наград ЦК ВЛКСМ.
В успехах экипажей кораблей немалая заслуга секретарей комсомольских
организаций. И это понятно. Ведь сегодня комсомольский вожак — это человек
коммунистической идейности, хорошо знающий специальность, образцово выполняющий
служебный и воинский долг, готовый в любую минуту прийти товарищу на помощь.
Следует особо отметить роль комсомольцев-офицеров. Идейная убежденность,
высокая военно-техническая подготовка, широкий кругозор выделяют их как умелых
организаторов дела. Они служат комсомольцам примером во всем, задают тон в учебе,
являются организаторами работы с молодежью.
Из года в год крепнет дружба комсомола и флота, совершенствуются формы их
связей. Сегодня, как и иолвека назад, шефство Ленинского комсомола —
свидетельство большой лю&ви советского народа к нашему доблестному Военно-Морскому
Флоту. Оно обогащает духовную жизнь личного состава, помогает воспитанию
коммунистической идейности, мужества и стойкости моряков. Особенно активизировалась эта
работа в период подготовки к празднованию 50-летия шефства комсомола над Военно-
Морским Флотом. Белоруссия и Казахстан, Прибалтика и Приморье, Воронеж и
Тюмень — вот где простираются параллели и меридианы дружбы комсомола и флота.
Комсомольские организации многих городов Советского Союза связаны тесными узами
дружбы с кораблями и частями Военно-Морского Флота.
Высоко оценивая в целом работу комсомольских организаций именных кораблей
и шефствующих республик, краев и областей, следует отметить и то, что в этом
большом деле есть еще вопросы, которые требуют внимания как комсомольских
организаций республик, краев, областей, городов, так и кораблей и частей Военно-Морского
Флота.

14 С. АРУТЮНЯН
Так, некоторые комсомольские организации кораблей, носящие наименования
Ленинского комсомола, не сумели обеспечить авангардную роль каждого комсомольца и
молодого воина в выполнении принятых обязательств. Мы вправе предъявить эти
требования к комсомольским организациям таких кораблей, как «Комсомолец Украины»,
«Комсомолец Грузии», «Калининградский комсомолец», и шефствующим над ними
республикам и областям.
В укреплении связей между комсомольскими организациями, повышении их
активности большое значение имеет направление молодежи по комсомольским
путевкам в подшефные части и на корабли. Однако еще не на «всех именных кораблях
служат посланцы шефствующей комсомольской организации. И (причин тому немало.
Иногда шефы в период призыва не занимаются отбором лучшей молодежи для
службы на кораблях, порой и комсомольские организации кораблей не проявляют
заинтересованность в этом. А бывает и такое, когда после окончания учебных подразделений
посланцы шефствующих областей не попадают на именные корабли, куда они
предназначались.
Активное участие в пропаганде среди допризывной молодежи героического пути
Военно-Морского Флота и подготовке молодежи к службе должны принять флотские
комсомольцы. Кто как не они могут быть лучшими пропагандистами военно-техниче- ч
ских знаний и прикладных морских видов спорта, организаторами работы кружков,
отрядов и клубов юных моряков, военно-патриотических школ и флотилий. Постоянно
заботиться о подготовке молодой смены для Военно-Морского Флота, оказывать помощь
местным комсомольским организациям в военно-патриотическом воспитании молодежи,
в проведении оборонно-массовой работы в первичных организациях ВЛКСМ
предприятий, строек, учреждений, колхозов и совхозов, учебных заведений и школ — долг
каждой комсомольской организации, каждого молодого воина и воина запаса.
Основное направление работы комсомольских организаций кораблей, носящих
комсомольские наименования, — воспитание комсомольцев, повышение у молодежи
личной ответственности за образцовое «выполнение воинского долга. А это значит, что
каждый воин должен быть идейно убежденным, обладать высокой нравственностью,
морально-политической устойчивостью, готовностью к подвигу, любить свой корабль,
гордиться им, *везде и во всем быть достойным защитником Родины.
Каждая комсомольская организация на деле должна стать боевым помощником
командиров и партийных организаций в коммунистическом воспитании воинов,
обеспечении их примерности в боевой и политической подготовке, образцом в выполнении
поставленных задач.
Воспитание мужественных, стойких и умелых защитников, готовых выполнить
любой приказ Родины, — важнейшая задача комсомола. С особой силой это было
подчеркнуто в Приветствии ЦК КПСС и в выступлении Генерального секретаря ЦК нашей
партии Л. И. Брежнева на XVII съезде комсомола, а также в Отчетном докладе ЦК
ВЛКСМ XVII съезду комсомола.
Комсомол страны гордится своей давней дружбой с Военно-Морским Флотом, ибо
шефство было и остается конкретным проявлением участия комсомола в выполнении
решений партии и правительства, выражением заботы всего советского народа об
укреплении боевого могущества Военно-Морского Флюта.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Экипаж подводной лодки, где
командиром капитан 3 ранга Н. Мрыхин, —
лидер социалистического соревнования на
флоте. Здесь большинство подразделений
и служб — отличные, все задачи дальних
походов выполнены с высшим баллом.
Досрочно допущены к несению вахты,
управлению заведованием молодые
офицеры А. Грицын и А. Недождий. Большую
роль в достижениях коллектива сыграло
социалистическое соревнование, в
котором активно участвуют все матросы,
старшины и офицеры корабля.
* * *
В эскадрилье, где командиром
подполковник А. Свиридов, вот уже 25 лет нет
летных происшествий. В чем же истоки
успеха коллектива? Главное, пожалуй, в
умелом использовании учебной базы
части, признанной лучшей в
Военно-Морском Флоте. Есть и другие важные
факторы, определяющие высокие достижения
авиаторов: развитое чувство
ответственности каждого за порученное дело,
отличная выучка летного и технического
состава, строгий, объективный контроль за
подготовкой экипажей и машин к
полетам и т. п. В успехах подразделения
большая заслуга его командира
подполковника А. Свиридова, не так давно
награжденного орденом Красного Знамени.
В годы минувшей войны
моряки-североморцы проявили поистине массовый ге-
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
В отсеках подводной лодки —
напряженная тишина. Лишь из рубки радистов
доносятся приглушенные шумы эфира.
Но тишина вызвана не тем, что экипаж
старается скрыть от «противника» свое
присутствие. Учебная дуэль уже позади.
Теперь подводники ждут ее результатов.
Наконец получена радиограмма, в кото-
роизм. 85 из них стали Героями
Советского Союза, а трое — А. Шабалин, В.
Леонов и Б. Сафонов — удостоены этого
звания дважды. Немало славных страниц в
историю борьбы с фашизмом вписали
катерники КСФ. Например, 30 лет назад —
в августе 1944 г. — группа катеров во
главе с капитаном 2 ранга С. Коршуновичем
в одном бою потопила 14 транспортов и
кораблей противника. Нынешнее
поколение североморцев достойно
приумножает славные боевые традиции героев
войны. Так, много лет являются передовыми,
метко поражают ракетами различные
цели катера, которыми командуют капитаны
3 ранга В. Седенко, В. Цветков, В. Поло-
ротов, В. Голубков и другие.
* * *
Военных строителей Краснознаменного
Северного флота и
строителей-тихоокеанцев разделяют тысячи километров.
Но расстояние не мешает им
соревноваться, постоянно обмениваться опытом.
Недавно за Полярным кругом побывала
делегация с Дальнего Востока. Она
ознакомилась с прогрессивными методами
труда воинов КСФ. Многие коллективы Се-
веровоенморстроя уже выполнили
личную пятилетку и работают в счет 1976 г.
Североморцы были в гостях у
тихоокеанцев, изучили опыт освоения подрядного
метода, внедрения научной организации
труда на стройках КТОФ.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
рой командующий КТОФ адмирал флота
Н. Смирнов благодарит моряков за
точный удар, отмечает умелые действия;
специалистов БЧ-2. Немалая заслуга в э^ом и
капитан-лейтенанта В. Выпряжкина.
Это не первая победа дружного
коллектива подводников. Корабль длительное
время лидирует в социалистическом со-

16
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Старший лейтенант В. Чернышев (в центре) — руководитель группы политических
занятий. Он доходчиво разъясняет учебные материалы. Слушатели его группы имеют
только хорошие и отличные оценки.
Фото Н. Назарова
ревновании. Здесь 75% воинов —
отличники боевой и политической подготовки,
80% — классные специалисты, все
огневые задачи решены с высокими оценками.
* * *
Успешно заканчивает учебный год
личный состав ВПК «Строгий». Недавно его
экипаж на «отлично» выполнил ракетные
стрельбы и другие учебно-боевые
задачи. На корабле умело налажено
социалистическое соревнование, которое стало
важным фактором в деле
совершенствования боевого мастерства противолодоч-
ников. Возьмем, к примеру, ракетно-зе-
нитные батареи, возглавляемые
коммунистами старшим лейтенантом О. Стельма-
хом и лейтенантом В. Макаренко.
Благодаря постоянному трудовому
соперничеству подразделения добились звания
отличны*. И хотя пока на первом месте
подчиненные офицера Стельмаха, батарея
Макаренко тоже достигла значительных
результатов. Коммунисты БЧ-2 избрали
его своим партийным вожаком.
* * *
Экипажу майора Ю. Коптева предстоит
обнаружить подводную лодку
«противника» и передать сведения о ней другим
силам. Авиаторы приступили к поиску. Они
«застолбили» радиобуями назначенный
район и стали терпеливо ждать их
сигнала... Заработал один буй, другой.
Штурман уточняет контакт. Сомнений нет —
это лодка. В эфир поступают данные о ее
месте, скорости и курсе. Учебно-боевая
задача решена на «отлично».
Успешно выполняют принятые
социалистические обязательства сослуживцы
Коптева. Они в числе первых на
Краснознаменном Тихоокеанском флоте
подхватили почин воинов-ракетчиков ПВО и
крепко держат свое слово. В части 80%
авиаторов — отличники боевой и
политической подготовки, 97% — классные
специалисты, спортсмены-разрядники. За
высокие показатели, достигнутые в
социалистическом соревновании, коллектив
награжден переходящим Красным знаменем
ЦК ВЛКСМ.
* * *
Капитан-инженер В. Загоруля —
страстный кинолюбитель. Его фильмы
используются при проведении занятий по
специальности, подведении итогов боевой
подготовки. Вот и недавно Загоруля
отснял на тактическом учении не один деся-

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
17
ток метров кинопленки, которые
послужили хорошим подспорьем для разбора.
По примеру командира почти каждый
его подчиненный стремится внести в
учебный процесс что-то новое. Только в этом
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
Воины флота активно участвуют в
политической, хозяйственной и культурной
жизни Крыма. Трудящиеся области и
моряки обмениваются делегациями,
проводят совместно различные мероприятия.
Лучших ее представителей направляют
служить на передовой десантный корабль
«Крымский комсомолец».
Вот уже четверть века
комсомольцы Полтавской области шефствуют над
катерниками КЧФ. Все полтавчане,
служащие на флоте, отлично справляются
со своими обязанностями. Имена многих
из них занесены в Книгу почета части, на
Доску почета передовиков
социалистического соревнования.
С большой теплотой говорят на КЧФ о
шефстве комсомольцев столицы нашей
Родины над ПКР «Москва», Грузии —
над БПК «Красный Кавказ», Молдавии —
над авиацией флота и т. д. Дружба
черноморцев с трудящимися и молодежью
страны рождает новые успехи в службе, в
соревновании за дальнейшее повышение
боевой готовности.
году воины внедрили около 30
рационализаторских предложений, повысивших
наглядность занятий, давших немалый
экономический эффект.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
* * *
Хорошо организовано
социалистическое соревнование на подводной лодке,
где служит офицер Г. Скляренко. Так, при
выполнении задач последнего похода
экипаж успешно атаковал «противника». С
первых же миль плавания соревнование
возглавили торпедисты, вызвавшие на
состязание акустиков. Те вызов приняли и
обязались обнаружить «противника» на
предельной дистанции. Почин личного
состава БЧ-3 подхватили все подводники.
Каждый принял конкретные
обязательства, направленные на отличное решение
задач похода. Электрики дали слово
обеспечить безукоризненную работу
энергетических установок лодки на различных
режимах плавания, трюмные машинисты
гарантировали безотказность действия
вверенных им систем и механизмов.
Сначала в состязаниях первенствовали
акустики, обнаружившие цель на
предельной дальности. И все же по общим итогам
соревнования лучшими были торпедисты.
молодые подводники осваивают новую для них специальность — легкого водолаза
Фото Н. Веринчука
2 «Морской сборник» № 10

18
НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
которые обошли соперников в
выполнении нормативов. Об этом сразу же узнал
весь коллектив подводной лодки.
Настойчиво совершенствуют боевое
мастерство авиаторы флота. В немалой
степени способствуют этому разборы
полетов. Они помогают, в частности, глубже
осмыслить накопленный опыт, новые
тактические приемы, родившиеся при
решении огневых задач, всесторонне
анализировать ошибки экипажей, находить пути их
устранения, оперативно внедрять в жизнь
достижения лучших специалистов. Хорошо
налажена такая работа, например, в
подразделении, где служит майор Ю. Кудря-
шов. Здесь командиры отрядов подробно
анализируют действия подчиненных после
выполнения каждого задания, наблюдают
за взлетом и посадкой воздушных
кораблей. Оценивая достижения экипажей,
учитывают данные средств объективного
контроля. На разборах полетов
используются специально составленные графики,
схемы, фотоснимки, магнитофонные
записи радиообмена с КДП и переговоров
авиаторов. Все это способствует быстрому
росту мастерства личного состава
подразделения, воспитывает у воинов чувство
высокой ответственности за порученное
дело.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На флоте идет активная подготовка к
30-летию победы советского народа над
фашизмом. В лекциях, беседах командиры,
политработники, пропагандисты,
агитаторы кораблей, частей и подразделений
раскрывают перед слушателями всемирно-
историческое значение этого события. С
моряками встречаются ветераны войны,
офицеры, генералы и адмиралы.
Например, недавно со своими воспоминаниями
о былом, героизме балтийцев в годы
войны перед воинами ДКБФ выступили
адмирал В. Трибуц, а также прославленные
летчики В. Раков, М. Самохин, Л. Белоусов.
Уверенно берут намеченные рубежи
боевой подготовки моряки БПК «Бодрый»,
выступившие инициаторами
социалистического соревнования на флоте. Большая
Успешно выполняют принятые социалистические обязательства капитан технической
службы В. Сеченов и старший лейтенант-техник П. Скольдов
Фото П. Юрьева

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
19
заслуга в достижениях коллектива
командира и партийной организации корабля.
Вопросы соревнования регулярно
обсуждаются на партийных собраниях и
заседаниях бюро, методических занятиях
руководящего состава БПК. Многое сделано
для обеспечения гласности и сравнимости
результатов, внедрения передового опыта
в жизнь. С помощью активистов в
подразделениях оформлены красочные графики,
отражающие ход выполнения моряками
принятых обязательств. Все командиры
боевых частей и служб ведут специальные
тетради, которые помогают
контролировать работу подчиненных. Систематически
организуются радиопередачи,
рассказывающие об опыте лучших специалистов,
отличниках боевой и политической
подготовки. Отмечая победителей
соревнования, командир, партийная организация не
забывают о «середнячках» и особенно об
отстающих. Они указывают морякам на
причины упущений, помогают устранить
их. Все это приносит желаемые
результаты.
На кораблях, в частях и подразделениях
флота много энергичных, инициативных и
дисциплинированных, знающих свое дело
молодых офицеров. Как правило, все они
быстро вошли в строй и хорошо
справляются со своими обязанностями. Например,
командир штурманской боевой части
эскадренного миноносца «Степенный»
лейтенант С. Янчарук закончил
Калининградское высшее военно-морское училище в
прошлом году. Он в короткий срок освоил
свое заведование, показал себя умелым
воспитателем подчиненных. Особо
отличился офицер в последнем дальнем
походе, где успешно организовал боевую
учебу моряков. Всегда добросовестно
относится к порученному делу лейтенант В. Ка-
пустинский. Грамотный, эрудированный
офицер, недавно назначен на новую
должность — помощником командира
корабля.
Настойчиво борются за повышение
боеготовности части авиаторы ТЭЧ, где
служит офицер В. Мацкезич. Здесь умело
внедряется научная организация труда,
совершенствуется процесс обслуживания
техники. Для всех специалистов
составлены технологические карты, в которых
указаны трудозатраты на каждую операцию,
их последовательность, лица, отвечающие
за контроль выполненных работ. Создан
диспетчерский пункт. Он оснащен
схемами, технологическими графиками,
информационным пультом, средствами связи, с
помощью которых диспетчер
контролирует ход производственных процессов,
принимает меры к устранению возникающих
задержек. Это повысило организацию
службы и, следовательно, боеготовность.
В ТЭЧ широко используется контрольно-
измерительная аппаратура, пульты,
приспособления. Все увереннее входит в
жизнь прогнозирование отказов техники.
Особо хорошо оно налажено в группе,
где начальником капитан Власов. Это
подразделение является лучшим в ТЭЧ,
лидером социалистического соревнования.
Illlllllilliiiillliiii

'1§ш
«к V и
O-ПОРСКОС
IICKUCCTIO
ВОЗДУШНАЯ РАЗВЕДКА
ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ
Доктор военно-морских наук,
профессор полковник запаса Ю. ХРАМОВ
ВО ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ военно-морские базы и порты и
находившиеся там корабли, суда и плавсредства являлись постоянными объектами
ударов авиации и кораблей воюющих сторон. Эти удары обеспечивались различными
силами разведки, основной среди которых, как правило, была разведывательная
авиация. Ее ведущая роль обусловливалась способностью самолетов быстро достигать
заданных районов, в короткие сроки выполнять наблюдение за несколькими пунктами
(базами, портами), находящимися на значительных расстояниях один от другого, и
сообщать добытые сведения сразу же после их получения. Причем эта информация была
довольно обширной, ибо включала данные о численности кораблей и судов в базах, их
местах стоянок, состоянии и т. д., а также сведения о силах и средствах их обороны с
воздуха, моря и суши. Кроме того, экипажи самолетов-разведчиков иногда
привлекались к наведению ударных сил, корректированию артиллерийского огня кораблей и к
выявлению результатов воздействия на цели.
Примером удачно организованной воздушной разведки, обеспечившей высокую
эффективность удара по силам, находившимся в базе, может служить операция англичан
по уничтожению итальянских кораблей в Таранто в ноябре 1940 г. Систематическая
воздушная разведка Таранто началась почти за три месяца до налета и велась
специально выделенной группой самолетов-разведчиков «Глен-Мартин», базировавшейся на
о. Мальта. Чтобы притупить бдительность противника, англичане прекратили в этот
период воздушные удары по базе. В результате разведка велась практически почти без
противодействия и потому довольно легко установила число кораблей, места их стоянок,
состояние, систему обороны и основные ориентиры для захода на цели. Так,
визуальным наблюдением и фотографированием были выявлены места стоянок 5 линкоров (и
прибытие шестого), 14 крейсеров, 27 эсминцев, наличие противоторпедных сетей и
аэростатов воздушного заграждения.
Одновременно с ведением воздушной разведки отрабатывалось взаимодействие
экипажей самолетов-разведчиков с экипажами ударных самолетов, в частности
наведение торпедоносцев и бомбардировщиков на выявленные цели.
В ходе тактического развертывания была произведена доразведка. Ее данные
получил авианосец «Илластриес», с которого вылетали ударные самолеты. Так как налет на
базу осуществлялся ночью, то торпедоносцы и бомбардировщики наводились на цели
специально выделенными самолетами-осветителями (по дза на каждую тактическую
группу).
Все указанные мероприятия способствовали достижению успеха англичанами: они
потопили три итальянских линкора и повредили крейсер и эскадренный миноносец.
Есть примеры и иного порядка. Так, плохая организация воздушной
разведки и опоздание с доразведкой (предназначенные для этого самолеты вылетели
одновременно с ударными) привели к тому, что основные силы японцев — 180 самолетов (в
По данным зарубежной и советской печати.

ВОЗДУШНАЯ РАЗВЕДКА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ 21
том числе 144 бомбардировщика) 5 апреля 1942 г. нанесли удар по военно-морской базе
Коломбо (о. Цейлон), уже покинутой английскими кораблями.
Подобное отношение японцев к воздушной разведке привело к тому, что и 9
апреля 1942 г. они произвели налет на военно-морскую базу Тринкомали (о. Цейлон) также
после ухода из нее основных сил англичан.
Неудовлетворительная организация американцами разведки пунктов базирования
на островах Палау (Тихий океан) привела к провалу операции по уничтожению
японского флота 30 и 31 марта 1944 г. В отличие от англичан, тщательно готовивших удар
по Таранто, они слишком откровенно вели разведку по направленности и конечной
цели. Японское командование догадалось о готовящемся ударе и вывело корабли из баз.
В то же время надежность разведки оказалась низкой, ибо этот факт остался не
замеченным американцами. В результате ударное соединение, в которое входило 11
авианосцев, разрядилось по фактически пустым базам. хМощный удар дал ничтожный
эффект: было потоплено 2 эсминца, сторожевой корабль и несколько транспортов,
повреждены береговые объекты; основные же силы японского флота не понесли потерь.
Воздушная разведка военно-морских баз и портов широко применялась в Великую
Отечественную войну для обеспечения действий сил нашего флота. Она велась
одновременно или последовательно тактическими группами, парами или одиночными
самолетами. В качестве разведчиков днем в сложных условиях и ночью использовались
преимущественно многоместные самолеты, а днем в простых метеорологических
условиях — одноместные истребители, которые решали задачу парами.
Одновременная воздушная разведка в сжатые сроки позволяла вскрыть обстановку
на театре или в заданном его районе. При этом выявление объектов в разных пунктах
и наблюдение за ними осуществлялись несколькими группами самолетов сразу. Так, в
июле 1943 г. 10 самолетов авиации Черноморского флота за 4 часа фотографированием
29 пунктов на Черном и Азовском морях обнаружили 636 кораблей и судов противника.
Последовательная воздушная разведка преследовала цель выявить изменения в
обстановке в одном и том же пункте путем наблюдения его через определенные
промежутки времени. Пример таких действий — разведка авиацией КБФ с 1 по 4 мая 1945 г.
германской военно-морской базы Свинемюнде с целью слежения за обнаруженной там
корабельной группировкой противника, состоявшей из устаревшего линкора «Шлезиен»,
крейсера «Принц Ойген», вспомогательного крейсера «Орион», 3 эсминцев, нескольких
транспортов и кораблей охранения. Специально выделенные истребители произвели
доразведку и наведение ударных групп. Все это позволило нанести успешные
комбинированные удары силами штурмовой, бомбардировочной (топмачтовики) и
торпедоносной авиации, в результате которых «Шлезиен», «Орион», 2 эсминца, 6 транспортов
и сторожевой корабль были потоплены, а «Принц Онген», несколько транспортов и
кораблей охранения повреждены.
В редких случаях разведывательные действия выполняли и одиночные одноместные
истребители. Наиболее ярким примером является полет Героя Советского Союза
капитана Л. Елькина, командира эскадрильи авиаполка Северного флота.
12 сентября 1943 г. группа английских самолетов, базировавшихся на один из
аэродромов Северного флота, дважды пыталась разведать обстановку в
военно-морской базе германского флота Альтен, но оба раза не достигла цели из-за сложных м'е-
теоусловий. В тот же день с тем же заданием в 14 час. 40 мин. на истребителе дальнего
действия вылетел Л. Елькин. Он удалился в море, там развернулся, вышел на м. Мак-
каур, прошел по маршруту Тана — озеро Сурвандет и приблизился к базе. Она
оказалась закрытой мощным дождевым зарядом, и выявить обстановку не удалось. Тогда он
отошел в сторону, дождался прохода дождевого заряда, пролетел над Альтеном ч
сфотографировал стоявшие там корабли. Весь полет был выполнен на высоте от 300
до 50 м.
Роль воздушной разведки военно-морских баз и портов велика и в современных
условиях ведения войны на море. Анализ иностранной литературы свидетельствует, что
развитию способов, сил и средств воздушной разведки за рубежом уделяется большое
внимание.

22 ю. храмов
В настоящее время иностранные флоты для воздушной разведки баз и портов
могут использовать как пилотируемые, так и беспилотные самолеты, оснащенные
специальными средствами наблюдения за обстановкой и выявления интересующих объектов.
Так, находящийся на вооружении ВВС США стратегический самолет-разведчик SR-71A
(скорость до ЗМ, потолок более 24 км, дальность 7000 км, имеет РЛС бокового обзора,
фото- и инфракрасную аппаратуру, средства радиотехнической разведки и
радиопротиводействия) может за один вылет заснять до 154 тыс. кв. км земной поверхности. В
ВВС ФРГ на смену разведывательному самолету RF-104 принят закупленный в США
двухместный самолет RF-4E (скорость у земли до 1,2М, на большой высоте — более
2М, тактический радиус 1000 км, оснащен тремя фотоаппаратами для перспективных н
двумя — для плановых съемок днем и ночью, низковысотной панорамной
фотоаппаратурой, РЛС бокового обзора, инфракрасной техникой).
Для тактической разведки в боевых действиях во Вьетнаме американцы активно
применяли пилотируемые самолеты RF-101 и RF-4C, а из палубных — самолет RA-5C
«Виджилент».
Воздушную разведку удаленных районов американцы вели с помощью беспилотного
самолета-разведчика U-2, переделанного из известного одноместного пилотируемого
самолета-шпиона, и BQM-34 (скорость 0,95М, запускается с самолета-носителя DC-130
«Геркулес», обладает малой отражающей способностью, на борту установлена
фотоаппаратура с устройством для проявления и закрепления пленки в полете).
Воздушная разведка баз и портов может осуществляться также беспилотными
самолетами MQM-58A (скорость до 550 км/ч на высоте 6000 м, дальность 180 км, РЛС
бокового обзора и инфракрасная аппаратура позволяют вести разведку в сложных
метеоусловиях и ночью, на маршруте полета фотоаппаратура фиксирует обстановку в
полосе шириной около 2 км и длиной днем до 100 км, а ночью — до 15 км) и AN/USD -5
(командная и автономная системы управления полетом, имеет РЛС для слежения за
рельефом местности и фотоаппаратуру, захватывающую с высоты 6000 м полосу
местности шириной 5 км и длиной до 150 км).
Беспилотные самолеты-разведчики оснащаются РЛС бокового обзора, различной
фотоаппаратурой, комплексом инфракрасной, телевизионной и лазерной техники.
При сильном огневом и радиоэлектронном противодействии разведывательная
авиация может принимать различные меры по его снижению и увеличению вероятности
добывания требуемых данных об обстановке. Для этого, в частности, выполняется
перспективное и плановое фотографирование без вхождения в зону сильного
противодействия.
При активном противодействии истребителей и зенитно-ракетных средств
предпочтение отдается перспективному фотографированию. Так, считается, что перспективные
съемки аппаратурой, имеющей фокусное расстояние объектива 1800—2000 мм,
позволяют с высоты 18—20 км получать при благоприятных условиях снимки объектов,
удаленных до 70—80 км. Поэтому при меньшей дальности действия корабельных зенитных
ракетных комплексов перспективное фотографирование может выполняться без захода
в зону досягаемости зенитных ракет. С помощью РЛС бокового обзора можно
наблюдать объекты на расстоянии 80—100 км, т. е. с дистанции, также превышающей
дальность ракетного противодействия.
Как полагают за рубежом, применение РЛС кругового обзора, средств радио- и
радиотехнической разведки позволяет выявлять обстановку в военно-морских базах и
портах без захода в зону эффективного действия сил и средств ПВО противника (при
полете преимущественно на средних и больших высотах, а также в стратосфере).
Действия самолетов-разведчиков могут обеспечиваться самолетами активного
радиоэлектронного прстиводействия, которые способны подавлять РЛС обнаружения
воздушных целей и наведения истребителей и зенитных ракет. По опыту войны во
Вьетнаме эти самолеты находились, как правило, вне зоны досягаемости сил и средств
ПВО обьекта удара. Радиоэлектронное противодействие наземным средствам
оказывали и сами самолеты-разведчики, используя для этого бортовую аппаратуру.

ВОЗДУШНАЯ РАЗВЕДКА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ
Опыт локальных войн в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке
свидетельствует, что ведение воздушной разведки существенно усложнилось по сравнению с
периодом второй мировой войны из-за увеличения как огневого, так и особенно
радиоэлектронного противодействия. Поэтому в зарубежной печати появились сообщения
о том, что изыскиваются новые способы и тактические приемы, позволяющие
преодолевать противодействие ПВО, прежде всего истребителей и зенитных
ракетных комплексов, а также радиоэлектронных помех. В частности, в последних
локальных войнах воздушная разведка выполнялась преимущественно с
применением различных специальных средств, в том числе фотоаппаратов для плановых и
перспективных съемок, аппаратуры радио- и радиотехнической разведки, РЛС
бокового обзора. Причем самолеты-разведчики производили полет от аэродрома до зоны ПВО
противника на большой высоте, в зоне ПВО и наблюдения за объектами — на малой,
после выхода из зоны — снова на большой. Иногда в зоне наблюдения, чтобы создать
благоприятные условия для фотографирования объектов, они на короткое время
набирали высоту «горкой».
По мнению американских специалистов, наиболее опасными для
самолетов-разведчиков являются средние высоты, где наиболее вероятно их поражение зенитными
управляемыми ракетами. Поэтому они рекомендуют противозенитный маневр с резкой
потерей высоты пикированием перед входом в зону досягаемости зенитньгх ракет и
дальнейшим полетом под нижней границей эффективного ракетного огня. Иногда этот
маневр выполнялся путем резкого — до 90° — изменения направления полета.
В Юго-Восточной Азии, и особенно на Ближнем Востоке, разведчики часто
применяли полет на малых высотах, сочетавшийся с подходом к объекту наблюдения со
стороны моря, по долинам рек, вдоль ущелий. В зоне ПВО выполнялся противоистреби-
тельный и противоракетный маневр и создавались помехи наземным средствам
наблюдения и управления. Одновременно действовали демонстративные группы.
Как показывает боевой опыт локальных войн, вести борьбу с
самолетами-разведчиками, идущими на малой высоте, весьма сложно. Особенно затруднительно
оказалось использование истребителей-перехватчиков из-за малой дальности обнаружения
разведчиков, сложности наведения перехватчиков и выполнения ими атак с
применением ракет класса «воздух—воздух»; а также большой опасности столкновения
истребителя с наземными объектами. Против низколетящей цели не всегда возможно
применение и ракет класса «земля—-воздух».
Вместе с тем полет на малых высотах исключительно труден и для экипажей
самолетов-разведчиков из-за большой психологической и физической нагрузки на летный
состав, сложности ориентации и пилотирования, необходимости часто выполнять
маневры по вертикали и горизонтали. Кроме того, полет на малой высоте сильно
затрудняет визуальное наблюдение, поиск и распознание объектов разведки из-за
кратковременности их наблюдения и больших угловых перемещений. Серьезные трудности
представляет в этих условиях управление самолетом-разведчиком с командного пункта л
поддержание с ним двусторонней связи. Все это предъявляет повышенные требования
к специальной подготовке летного состава самолетов-разведчиков.
Опыт локальных войн последних десятилетий свидетельствует о значительном
возрастании роли обеспечения боевых действий особенно ударной авиации предварительной
разведкой, доразведкой и наведением, в том числе и при ударах по кораблям и судам в
базах и портах. При доразведке и наведении ударных самолетов во Вьетнаме
американцы стремились не только уточнить места целей, но и выявить радиолокационные
станции, зенитные ракетные батареи и т. д., по которым группы подавления средств ПВО
наносили обеспечивающие удары одновременно с действиями основных ударных групп
авиации или с некоторым упреждением.
Учитывая опыт войны во Вьетнаме, американское военное командование
продолжает разрабатывать и совершенствовать имеющиеся силы и средства воздушной разведки.
Всестороннее и глубокое изучение опыта организации и ведения воздушной
разведки в период второй мировой и Великой Отечественной войн, а также в локальных
войнах позволяет лучше понять роль воздушной разведки в обеспечении ударных сил при
их действиях по военно-морским базам и портам в современных условиях.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ
Николаевский десант
В конце марта 1944 г. войска 3-го Украинского фронта перешли в наступление
в общем направлении на Николаев и Одессу. Б ночь на 26 марта в Николаевский
порт высадился десантный отряд, возглавляемый старшим лейтенантом К.
Ольшанским. В состав отряда входили 55 матросов, старшин, сержантов и офицеров 384-го
отдельного батальона морской пехоты ЧФ, 12 бойцов-саперов 1 гв. УР и проводник.
Пройдя на рыбачьих лодках вверх по Южному Бугу при сильном встречном
ветре около 15 км, десантники скрытно высадились в районе элеватора. Каждый
знал — надо укрепиться в порту, вызвать на себя огонь, отвлечь как можно
больше сил противника. Оказавшись на берегу, они сняли фашистских часовых,
захватили двухэтажное кирпичное здание конторы порта и заняли круговую оборону. В
бетоннсм подвале расположился штаб отряда, на этажах — пулеметчики под
командованием младших лейтенантов В. Корды и В. Чумаченко. Отделение старшины
К. Бочковича оборудовало огневую точку в железобетонном сарае. Отделения Ю.
Лисицына и И. Макеенка заняли контору элеватора. Снайпер Г. Дермановский
обосновался в каменном сарайчике. У железнодорожной насыпи расположились
расчеты противотанковых ружей Л. Недогибченко и Е. Пархомчука. Тут же залегли
автоматчики.
Фашисты обнаружили наших бойцов в S часов утра. В 10 часов они
предприняли яростные атаки, бросив в бой сначала роту автоматчиков, но десантники
метким огнем уничтожили ее. Враг подтянул новые силы. Три батальона пехоты с
артиллерией, танками и огнеметами обрушили огонь на позиции горстки храбрецов.
Но десантники не дрогнули. Они забрасывали гитлеровцев гранатами. Бронебойщик
М. Хакимов снайперским выстрелом из ПТР попал в штабель снарядов у враже-
ОЛЬШАНСКИЙ
КОНСТАНТИН ФЕДОРОВИЧ*, родился в
1915 г. в селе Прикол отном
Харьковской области, украинец,
в ВМФ с 1936 г., член ВКП(б),
командир десантного отряда,
старший лейтенант.
АБДУЛМЕДЖИДОВ АХМЕД
ДИБИРОВИЧ *, родился в 1924 г.
в ауле Цуриб Дагестанской
АССР, аварец, в ВМФ с 1942 г.,
беспартийный, автоматчик,
краснофлотец.
ГОЛОВЛЕВ АЛЕКСЕЙ
ФЕДОРОВИЧ *, родился в 1903 г. в
местечке Городская скала
Крымской области, русский, в ВМФ с
1925 г., член ВКП(б), заместитель
командира десантного отряда по
политчасти, капитан.
АВРАМЕНКО МИХАИЛ
ИВАНОВИЧ *, родился в 1914 г. в
селе Новотроицком Воронежской
области, украинец, в ВМФ с
1941 г., беспартийный,
пулеметчик, краснофлотец.
ВОЛОШКО ГРИГОРИЙ
СЕМЕНОВИЧ, родился в 1915 г. в
городе Осипенко, украинец, в ВМФ
с 1938 г., беспартийный,
начальник штаба десантного отряда,
лейтенант.
АРТЕМОВ ПАВЕЛ
ПЕТРОВИЧ*, родился в 1917 г. в селе
Бородино Курской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член
ВКП(б), автоматчик, младший
сержант.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА-
ского орудия. Взрывом было уничтожено много гитлеровцев. Особенно
ожесточенный бой шел за сарай, обороняемый К. Вочковичем. Вражеским огнеметчикам
удалось поджечь строение. Несмотря на это, бой продолжался. Здесь погибли многие
моряки, а из оставшихся в живых почти все были ранены, но продолжали
сражаться.
В начале второго дня беспрерывных боев здания, где находилась основная
часть десанта, уже по существу не было. Воины держались до последнего дыхания.
В середине дня гитлеровцы двинули против десантников танки, и тут снова
ожили огневые точки. Наводчик ПТР Хакимов из отделения Бочковича подбил
головной танк. Он загорелся, остановился и загородил дорогу остальным. Запылал и
второй танк. Вскоре был подбит и третий танк. Четвертый танк, продолжая
стрелять, шел напролом. Над десантниками нависла смертельная угроза. В этот момент
В. Ходырев, будучи тяжело раненным, взял в руку одну противотанковую гранату,
другую зажал в зубах и бросился под гусеницы вражеской машины.
...Когда в город с боем вошли части 3-го Украинского фронта, перед ними
предстала картина великого подвига отряда десантников. Бой был неравным. В
течение двух суток моряки и саперы отбили 18 яростных вражеских атак и уничтожили
до 700 гитлеровцев. Из 68 десантников погибло 50 бойцов и 5 офицеров.
Своим героическим подвигом десантники оттянули на себя значительные силы
врага и тем самым содействовали войскам фронта в освобождении Николаева.
Оставшихся в живых десантников несли на руках через весь город. В знак
огромной благодарности героям на одной из площадей в Николаеве воздвигнут
памятник — скульптурная группа моряков и пехотинцев, схватившихся в бою с
врагом.
За образцовое выполнение задания командования 20 апреля 1945 г. удостоены
звания Героя Советского Союза следующие участники десанта — военные моряки:
БАЧУРИН ВАСИЛИЙ
ИВАНОВИЧ*, родился в 1920 г. в селе
Осинцеве Пермской области,
русский, в ВМФ с 1940 г., член
ВКП(б), командир отделения,
старшина 1 статьи.
ВИШНЕВСКИЙ БОРИС
СТЕПАНОВИЧ*, родился в 1920 г. в
городе Котовске Одесской
области, русский, беспартийный,
сапер, краснофлотец.
БОЧКОВИЧ КИРИЛЛ
ВАСИЛЬЕВИЧ *, родился в 1918 г. в
поселке Саврань Одесской
области, украинец, в ВМФ с 1939 г.,
кандидат в члены ВКП(б),
командир отделения, старшина 2
статьи.
ГРЕБЕНЮК НИКИТА
АНДРЕЕВИЧ, родился в 1918 г. в
д. Марьяновке Николаевской обл.,
украинец, в ВМФ с 1939 г.,
кандидат в члены ВКП(б), зам.
командира отделения, старшина
2 статьи. В 1946 г. уволился в
запас.
ВАНСЕЦКИЙ ПАВЕЛ
ФЕДОРОВИЧ *, родился в 1915 г. в
городе Батайске Ростовской
области, русский, в ВМФ с 1938 г.,
беспартийный, автоматчик,
старшина 2 статьи.
ДЕМЕНТЬЕВ ИВАН
ПАВЛОВИЧ *, родился в 1912 г. в
деревне Берг Архангельской области,
русский, в ВМФ с 1941 г.,
кандидат в члены ВКП(б),
автоматчик, краснофлотец.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ —
ДЕМЬЯНЕНКО ИЛЬЯ
СЕРГЕЕВИЧ*, родился в 1922 г. в
станице Вайсугской Краснодарского
края, русский, в ВМФ с 1942 г.,
беспартийный, автоматчик,
краснофлотец.
КИПЕНКО ВЛАДИМИР
ИВАНОВИЧ *, родился в 1924 г. в
селе Беляевке Одесской области,
украинец, в ВМФ с 1941 г., член.
ВЛКСМ, стрелок, краснофлотец.
ДЕРМАНОВСКИИ ГЕОРГИЙ
ДМИТРИЕВИЧ *, родился в
1924 г. в городе Сухуми
Абхазской "АССР, русский, в ВМФ с
1943 г., член ВЛКСМ,
автоматчик, краснофлотец.
КОНОВАЛОВ МИХАИЛ
ВАСИЛЬЕВИЧ*, родился в 1919 г.
в селе Дубасовке Челябинской
области, русский, в ВМФ с
1940 г., кандидат в члены
ВКП(б), заместитель командира
отделения, старшина 2 статьи.
ЕВТЕЕВ ИВАН
АЛЕКСЕЕВИЧ*, родился в 1918 г. в селе
Вязовке Саратовской области,
русский, в ВМФ с 1938 г., член
ВЛКСМ, автоматчик,
краснофлотец.
КОРДА ВАСИЛИЙ
ЕГОРОВИЧ*, родился в 1918 г. в
городе Ворошиловграде, русский, в
ВМФ с 1938 г., командир
пулеметного взвода, младший
лейтенант.
ИНДЫК ИВАН
СТЕПАНОВИЧ*, родился в 1917 г. в селе
Витязевке Кировоградской
области, украинец, в ВМФ с 1939 г.,
член ВЛКСМ, стрелок, старшина
2 статьи.
КОТОВ ИВАН ИЛЬИЧ*,
родился в 1925 г. в станице
Раевской Краснодарского края,
русский, в ВМФ с 1943 г., член
ВЛКСМ, автоматчик,
краснофлотец.
КАЗАЧЕНКО НИКОЛАЙ
ИВАНОВИЧ*, родился в 1913 г. в
селе Глубоком
Восточно-Казахстанской области, русский, в ВМФ с
1941 г., беспартийный,
пулеметчик, краснофлотец.
КУПРИЯНОВ АЛЕКСЕЙ
ИВАНОВИЧ, родился в 1914 г. в
городе Саратове, русский, в ВМФ
с 1941 г., член КПСС,
автоматчик, старшина 2 статьи. После
войны служил на кораблях ЧФ.
В 1956 г. в звании мичмана умер.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ЛИСИЦЫН ЮРИЙ
ЕГОРОВИЧ, родился в 1920 г. в селе
Якимовке Московской области,
русский, в ВМФ с 1939 г.,
беспартийный, командир отделения,
старшина 1 статьи. В бою за
Николаев был тяжело ранен.
МИНЕНКОВ ВАСИЛИЙ
СЕМЕНОВИЧ *, родился в 1921 г. в
селе Сусловичах Смоленской
области, русский, в ВМФ с 1940 г.,
член ВЛКСМ, автоматчик,
старший краснофлотец.
МАКИЕНОК ИВАН
АНДРЕЕВИЧ*, родился в 1914 г. в Ос-
вейском районе Витебской
области, белорус, в ВМФ с 1941 г.,
кандидат в члены ВКП(б),
заместитель командира отделения
автоматчиков, старшина 2 статьи.
НЕДОГИБЧЕНКО ЛЕОНИД
ВАСИЛЬЕВИЧ *, родился в
1922 г. в селе Максимовичах
Киевской области, украинец, в ВМФ
с 1942 г., беспартийный,
номерной ПТР, краснофлотец.
МАМЕДОВ АЛИ АГА-ОГЛЫ *,
родился в 1922 г. в городе Баку,
азербайджанец, в ВМФ с 1942 г.,
беспартийный, наводчик ПТР,
краснофлотец.
ОКАТЕНКО ФЕДОР
АЛЕКСЕЕВИЧ*, родился в 1921 г. в селе
Водяном Запорожской области,
украинец, в ВМФ с 1941 г.,
беспартийный, стрелок,
краснофлотец.
МЕВШ МИХАИЛ
ПАВЛОВИЧ*, родился в 1921 г. в селе
Подолянском Хмельницкой
области, украинец, в ВМФ с 1941 г.,
член ВЛКСМ, разведчик,
краснофлотец.
ОСИПОВ ПАВЕЛ
ДМИТРИЕВИЧ*, родился в 1913 г. в
городе Баку, русский, в ВМФ с
1941 г., беспартийный, стрелок,
краснофлотец,
МЕДВЕДЕВ НИКОЛАЙ
ЯКОВЛЕВИЧ, родился в 1922 г. в селе
Маково-Сурена Тамбовской
области, русский, в ВМФ с 1942 г.,
член ВЛКСМ, номерной ПТР,
краснофлотец. После войны
уволился в запас.
ОЧАЛЕНКО ВЛАДИМИР
НИКОЛАЕВИЧ*, родился в 1922 г.
в городе Тихвине Ленинградской
области, ; русский, в ВМФ с
1941 г., кандидат в члены
ВКП(б), командир отделения
автоматчиков, младший сержант.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
ПАВЛОВ ЕФИМ МИТРОФА-
НОВИЧ, родился в 1915 г. в селе
Заплицах Владимирской области,
русский, в ВМФ с 1941 г., член
КПСС, стрелок, краснофлотец.
После войны уволился в запас.
ТЯЩЕНКО ГАВРИИЛ
ЕЛИЗАРОВИЧ*, родился в 1912 г. в
селе Вилыианке Киевской области,
украинец, в ВМФ с 1941 г.,
беспартийный, санитар.
ПАРХОМЧУК ЮХИМ ОНУФ-
РИЕВИЧ *, родился в 1912 г., в
селе Большая Врадиевка
Одесской области, украинец, в ВМФ с
1941 г., член ВКП(б), зам.
командира отделения,
краснофлотец.
УДОД ИВАН
МИХАЙЛОВИЧ*, родился в 1920 г., в
с. Мехедовке Черкасской обл.,
украинец, в ВМФ с 1941 г.,
кандидат в члены ВКП(б), зам.
командира отделения,
краснофлотец.
ПРОКОФЬЕВ ТИМОФЕЙ
ИЛЬИЧ *, родился в 1913 г. в деревне
Давыдовке Калининской области,
цыган, в ВМФ с 1941 г.,
беспартийный, стрелок, краснофлотец.
ФАДЕЕВ НИКОЛАЙ
АЛЕКСАНДРОВИЧ*, родился в 1918 г.
в деревне Пирогове Ярославской
области, русский, в ВМФ с
1940 г., беспартийный,
заместитель командира отделения,
краснофлотец.
СКВОРЦОВ НИКОЛАЙ
АЛЕКСАНДРОВИЧ *, родился в 1922 г.
в селе Юшкове Белгородской
области, русский, в ВМФ с 1942 г.,
беспартшгаый, пулеметчик,
краснофлотец.
ХАЙЮРДИНОВ АКРЕМ МИН-
ГАЗОВИЧ*, родился в 1924 г. в
селе Нижние Чершилы
Татарской АССР, татарин, в ВМФ с
1943 г., член ВЛКСМ,
пулеметчик, краснофлотец.
СУДЕЙСКИЙ СЕРГЕЙ
НИКОЛАЕВИЧ*, родился в 1918 г. в
городе Туле, русский, в ВМФ с
1941 г., беспартийный,
автоматчик, старшина 1 статьи.
ХАКИМОВ МИХАИЛ КАБИ-
РОВИЧ, родился в 1916 г. в селе
Большая Цильна Татарской
АССР, татарин, в ВМФ с 1941 г.,
член КПСС, наводчик ПТР,
краснофлотец. После войны уволился
в запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
т шт.
ХЛЕБОВ НИКОЛАЙ ПАВЛО-
ВИЧ*, родился в 1921 г. в селе
Красные Бани Горьковской
области, русский, в ВМФ с 1940 г.,
член ВЛКСМ, автоматчик,
краснофлотец.
ЧУЦ АБУБАЧИР БАРТИБИЕ-
ВИЧ*, родился в 1914 г. в ауле
Ананахес Адыгейской
автономной области, адыгеец, в ВМФ с
1941 г., беспартийный,
разведчик, краснофлотец.
ХОДАКОВ ДМИТРИЙ
ДМИТРИЕВИЧ*, родился в 1919 г. в
деревне Мужине Псковской
области, русский, в ВМФ с 1940 г.,
беспартийный, пулеметчик,
краснофлотец.
ШИП ПАНТЕЛЕЙ
СЕМЕНОВИЧ *, родился в 1918 г. в селе
Первое Красноармейское
Харьковской области, украинец, в
ВМФ с 1940 г., член ВЛКСМ,
автоматчик, младший сержант.
ХОДЫРЕВ ВАЛЕНТИН
ВАСИЛЬЕВИЧ*, родился в 1923 г.
в деревне Биюк-Сюрень
Крымской области, русский, в ВМФ с
1941 г., член ВЛКСМ,
разведчик, старший краснофлотец.
ШПАК КУЗЬМА
ВИКТОРОВИЧ*, родился в 1918 г. в селе
Калинино Краснодарского края,
русский, в ВМФ с 1939 г., член
ВКП(б), заместитель командира
отделения автоматчиков,
старшина 1 статьи.
ЧУМАЧЕНКО ВЛАДИМИР
ИЛЬИЧ *, родился в 1917 г. в
селе Пятигоровке Ворошиловград-
ской области, украинец, в ВМФ
с 1938 г., кандидат в члены
ВКП(б), командир взвода,
младший лейтенант.
ЩЕРБАКОВ НИКОЛАЙ МИТ-
РОФАНОВИЧ, родился в 1921 г.
в с. Малиозовке Ростовской обл.,
русский, в ВМФ с 1941 г., член
КПСС, зам. командира
отделения, краснофлотец. После войны
уволился в запас.
Тогда же удостоились звания Героя Советского Союза (фотопортреты их не
найдены):
ГОЛЕНЕВ СТЕПАН ТРОФИМОВИЧ *, родился в 1917 г. в станице Долгогусеев-
ской Краснодарского края, русский, в ВМФ с 1940 г., кандидат в члены ВКП(б),
автоматчик, краснофлотец.
ПЕТРУХИН НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ*, родился в 1908 г., в Москве,
русский, в ВМФ с 1941 г.. кандидат в члены ВКП(б), стрелок, краснофлотец.
Фотографии и биографические справки на трех участников Николаевского-
десанта — связистов: Героев Советского Союза И. И. Говорухина, Г. И. Ковтуна и
А. С. Лютого опубликованы в «Морском сборнике», 1972, № 5.
* Звездочками обозначены имена десантников, которым звание Героя Советского
Союза присвоено посмертно.

ИШАШСШ
ЮАГОТОШ
КОМАНДИР
И КОРАБЕЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО
Заместитель командующего КСФ по тылу
вице-адмирал Л. ГАРКУША
I/ОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ И СОВЕТСКОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО проявляют по-
* * стоянную заботу о воинах наших славных Вооруженных Сил. Мы, военные
моряки, ощущаем ее повседневно. Флоты получают все необходимое для жизни и боевой
деятельности кораблей и частей. Значительно улучшились в последнее время нормы я
качество всех видов снабжения личного состава, поступающего на корабли. Большие
ассигнования выделяются на развитие материально-технической базы флотов. Все это
способствует повышению боевой готовности кораблей, частей и соединений,
успешному решению задач боевой и политической подготовки.
Долг каждого военнослужащего, и прежде всего командиров всех степеней, сгро-
го по назначению, с максимальной экономической эффективностью использовать
материальные ценности, которые государство отпускает на содержание Вооруженных Сил.
Огромное значение здесь имеет правильная организация хозяйственной деятельности.
Хорошо организованная хозяйственная деятельность на корабле способствует
поддержанию его в постоянной боевой готовности, значительному сокращению сроков
перехода с повседневной на боевую деятельность, успешному выполнению задач боевой
подготовки и удовлетворению материальных и бытовых потребностей личного состава,
особенно в условиях длительного плавания. Для бесперебойной хозяйственной
деятельности на корабле необходимо четко планировать материально-техническое
обеспечение, своевременно предоставлять в довольствующие органы заявки на получение
всех видов снабжения, организовать учет и отчетность по расходованию
материальных средств, а также выдачу их личному составу корабля в плановые сроки.
Кроме того, необходимо создавать хорошие бытовые условия морякам, содержать
в порядке помещения, предназначенные для хранения запасов и обеспечения
жизнедеятельности личного состава, организовывать ремонт имущества и предметов
снабжения, постоянно контролировать использование, сбережение и экономное
расходование материальных средств, отпускаемых кораблю.
Основы организации и руководства корабельным хозяйством, обязанности и
права должностных лиц соединений и кораблей по его ведению определены
Положением о войсковом хозяйстве Вооруженных Сил СССР и Корабельным уставом Военно-
Морского Флота Союза ССР. Согласно этим документам хозяйственная деятельность на
корабле осуществляется всеми боевыми частями и службами непосредственно под
руководством командира корабля. Организовать правильное ведение хозяйства — его
прямой служебный долг.
Устав требует от командира поддерживать неснижаемые запасы и табельную
комплектность имущества в установленных нормах. И надо отдать должное нашим
командирам: в большинстве своем они своевременно принимают меры к пополнению
израсходованных запасов до установленных норм и поддержанию высокой боевой
готовности корабля.

КОМАНДИР И КОРАБЕЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО
31
Тщательный уход за корабельной техникой и оружием —
залог их безотказной работы
Фото Ю. Пахомова
Однако бывают
случаи, когда заявки на
пополнение запасов и
ремонт подаются с
запозданием, что затрудняет
работу тыловых
органов. А иногда заявки
вообще не поступают из-
за незнания молодыми
командирами (главным
образом малых
кораблей) требований
руководящих документов.
Нам хотелось бы еще
раз напомнить о том,
что главная обязанность
командира по
возвращении в базу — как
можно быстрее восстановить
боеготовность корабля,
пополнить все запасы до
полных норм. Это
уставное требование
командир корабля должен выполнить лично, а не перепоручать другим должностным лицам.
В связи с этим следует напомнить о таком важном вопросе. Как известно,
выгрузка некоторых видов материальных средств, поданных к борту, производится
экипажем корабля. В такой обстановке командиру следует позаботиться о том, чтобы
транспортные средства находились у борта корабля минимальное время. Так требует
Устав. Необходимо это и по экономическим соображениям.
Одной из основных обязанностей командира является контроль за сохранностью
и законностью расходования материальных средств, находящихся на корабле. С этой
целью он должен проводить плановые и внезапные проверки запасов, корабельного
инвентарного имущества, а также наличия денежных сумм. Быть рачительным
хозяином — значит вести решительную борьбу с проявлениями расточительства, не
допускать утраты или порчи материальных средств.
Разработанные В. И. Лениным принципы хозяйствования, его указания по
организации борьбы за экономию в ходе социалистического строительства, по
воспитанию трудящихся в духе уважения и бережливого отношения к общественной
собственности актуальны для нас всегда. На кораблях, где командир руководит хозяйственной
деятельностью в соответствии с установленными требованиями, поддерживает
строгий уставной порядок, личный состав всегда обеспечен положенным имуществом
своевременно, хорошо организован быт. Там не бывает утрат, хищений, порчи имущества.
На нашем флоте много коллективов, которые правильно ведут хозяйство, без
утрат. К ним относятся корабли, где командирами капитаны 2 ранга Л. Халибойко и
В. Горев.
Хорошего флотского порядка в ведении хозяйства эти командиры добились
благодаря строгому соблюдению уставных положений, целенаправленной
политико-воспитательной работе со всем личным составом, систематической учебе специалистов
интендантской службы, правильному подбору кадров хозяйственников и активной
работе внутрипроверочных комиссий.
К сожалению, есть еще корабли, где потери не только не снижаются, но даже
растут. Их командиры не поняли своей роли в руководстве и ведении корабельного
хозяйства. Примерно 7з утрат, имеющихся на флоте, падает на эти корабли, хотя их
число и невелико. Многие причины могут привести к неудовлетворительному состоя-

32
Л. ГАРКУША
нию корабельного хозяйства, но главная из них — слабое руководство со стороны
командира корабля.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом СССР Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков требует от командиров пунктуально выполнять свои обязанности по
ведению корабельного хозяйства, лично руководить финансовой и хозяйственной
деятельностью корабля, знать нужды подчиненных, заботиться о материально-бытовом
их обеспечении и сохранении здоровья. Для этого необходимо наладить контроль,
который охватил бы всех должностных лиц, включая и командиров, строго
по-уставному руководить хозяйством на корабле. При оценке деятельности командира следует
непременно учитывать и состояние руководимого им корабельного хозяйства. Над
выполнением этих указаний на нашем флоте мы сейчас работаем.
Чтобы контролировать ведение учета и наладить экономное расходование
материальных средств, командиру необходимо многое знать, через внутрипроверочные
комиссии систематически, в сроки, установленные приказами и уставами, проверять
правильность ведения всех приходо-расходных операций, использования
материальных средств строго по назначению и по утвержденным нормам. Невыполнение этого
уставного требования приводит к недостаткам в учете и позволяет нечестным людям,
а они, к сожалению, еще имеются, разбазаривать народное добро.
Под контролем за состоянием и наличием материальных средств на корабле мы
имеем в виду, разумеется, и контроль за содержанием оружия и технических средств
боевых частей и служб корабля. Известно, что преждевременный износ технических
средств и оружия или вывод их из строя не только наносит материальный ущерб, но
и снижает боеспособность корабля. Поэтому
каждый командир должен строго
выполнять требование Корабельного устава в
части, касающейся осмотров оружия,
боеприпасов и технических средств в
установленные сроки.
Положение о войсковом хозяйстве ВС
СССР и Корабельный устав требуют от
командиров кораблей проявлять заботу о
создании нормальных бытовых условий для
личного состава, и в частности об
организации высококачественного питания. В
современных условиях, когда корабли
длительное время находятся в плавании и
значительно возрастает нагрузка на личный
состав, хорошо налаженное питание
приобретает большое значение.
В настоящее время на флоте
действуют оптимальные нормы продовольственного
снабжения. Они вполне удовлетворяют
потребностям человека. Любой из пайков
содержит такой набор продуктов, который
позволяет сделать недельное меню весьма
разнообразным. На наших кораблях
установлено отличное камбузное оборудование.
Словом, созданы все условия, чтобы
офицеры и матросы получали самые
разнообразные и вкусные блюда.
В этом деле многое зависит не только
от хозяйственников, но и от командира
корабля. Он утверждает раскладку продуктов
и призван следить за качеством
приготовления пищи. Там, где командиры
выполняем этом заполярном гарнизоне круглый
год для моряков выращивают лук,
салат, огурцы. На снимке: секретарь
партийного бюро капитан-лейтенант
В. Просвиряков и старший
кок-инструктор мичман В. Мысливый осматривают
тепличное хозяйство
Фото Ю. Пахомова

КОМАНДИР И КОРАБЕЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО 33
ют эту свою обязанность не формально, а творчески, качество пищи высокое и со
стороны личного состава не бывает жалоб. На большинстве кораблей флота именно так и
организовано питание, например на кораблях, где командирами капитаны 2 ранга
К. Виноградов и В. Гришанов.
Однако есть и такие корабли, где пища порой невкусная, меню однообразное, на
завтрак не готовятся вторые мясные или рыбные блюда. С такими недостатками
мириться нельзя.
Хорошо организованное высококачественное питание способствует повышению
работоспособности людей, улучшает их настроение. Поэтому командир обязан постоянно
заботиться о там, чтобы на матросском столе всегда были аппетитные и калорийные
блюда.
По действующим нормам личному составу кораблей своевременно выдается
обмундирование и инвентарное имущество. При правильном использовании предметов
вещевого снабжения, хорошем уходе за ними не только обеспечивается образцовый
внешний вид военнослужащих, но и экономятся значительные средства. Для этого
на кораблях имеются мастерские по ремонту вещевого имущества, укомплектованные
штатными специалистами или назначенными из числа матросов других
специальностей, предварительно обученных этому ремеслу. В каждом кубрике корабля создаются
бытовые уголки, оснащенные всем необходимым для ухода за обмундированием.
Казалось бы, известные истины, и говорить о них не стоит. Однако говорить
приходится, так как еще не все командиры считают своим долгом заниматься этими
на первый взгляд «мелкими» вопросами. В итоге на некоторых кораблях мало
уделяется внимания внешнему виду матросов и старшин, плохо организована
специальная подготовка портных и сапожников, их часто используют не по назначению,
бытовые уголки не укомплектованы необходимыми материалами либо отсутствуют. А
это прямое нарушение требований Корабельного устава, который обязывает
командиров знать нужды подчиненных, заботиться о материально-бытовом обеспечении
экипажа.
Проявляя заботу о правильном и законном расходовании материальных средств,
своевременном удовлетворении потребностей личного состава, командир корабля всегда
исходит при этом из государственных интересов, а они требуют бережного и
экономного использования материальных ценностей.
Решения XXIV съезда КПСС, декабрьского (1972 г.) Пленума ЦК КПСС обязывают
нас коренным образом улучшить экономическую работу. Флот располагает большими
возможностями для этого. Так, только в 1973г. в результате проведенной
разъяснительной и организаторской работы на нашем флоте сэкономлено материальных средств
на несколько миллионов рублей. Значительная их доля приходится на корабли.
По нашему мнению, каждый корабль имеет возможность сберечь сотни и тысячи
рублей, рационально и экономно расходуя продовольствие, шхлперские и технические
материалы, вещевое имущество и т. д. Разумеется, при этом нельзя допускать
искусственного сокращения норм довольствия личного состава и снижения боеспособности
корабля.
Особое внимание командиров хотелось бы привлечь к рациональному
расходованию хлеба и других продуктов питания, правильному использованию пищевых
отходов. Как свидетельствует опыт, на тех кораблях и в частях, где пища готовится
высокого качества, полная норма хлеба не расходуется. В связи с этим необходимо
строго учитывать сэкономленный хлеб. На кораблях, которыми командуют рачительные
хозяева, достигнута большая экономия хлебопродуктов и других видов
продовольствия. Причем питание личного состава остается образцовым.
Немалую экономию можно получить в результате бережного отношения к
вещевому имуществу. Известно, что срок службы многих предметов вещевого снабжения
при правильном их использовании и своевременном ремонте может быть
значительно продлен. Появляется возможность без ущерба для дела отсрочить выдачу нового
имущества (например, инвентарного), что дает определенный экономический эффект.
К сожалению, командиры некоторых кораблей не заботятся об экономии. Сбор
3 «Морской сборник> № 10

34 Л. ГАРКУША
остатков хлеба и пищевых отходов не организуется, хлеб порой выбрасывают за борт.
Многие предметы вещевого имущества, отслужившие свой срок, но еще годные к
использованию, списываются. На нашем флоте таких кораблей немного, и мы
принимаем все меры к тому, чтобы всюду бережливо относились к народному добру.
Напомним еще об одной немаловажной обязанности командира корабля,
возложенной на него Корабельным уставом, — заботе о здоровье подчиненных. На
кораблях, где имеется штатный медицинский персонал, командиру легче решать эту задачу.
Но на многих малых кораблях медицинская служба не предусмотрена. Их командиры
обязаны лично, а также через своих помощников и командиров подразделений
контролировать, как старшины и матросы выполняют правила личной и общественной
гигиены, не оставлять без внимания жалоб подчиненных на состояние своего здоровья.
Напомним, что согласно Корабельному уставу никто на корабле не имеет права
скрывать болезни. И это в интересах каждого моряка, в общих наших интересах.
Говоря о корабельном хозяйстве, не следует ограничиваться только анализом
деятельности командира корабля. За выполнение многих хозяйственных мероприятий
отвечают другие должностные лица (помощник командира, командиры боевых частей и
начальники служб, командиры групп и т. д.). Так, необходимо содержать в
исправности и полном порядке пирсы, причальные стенки, все корабельные помещения;
организовать банно-прачечное обслуживание личного состава и т. п. Корабельный устав
конкретно определяет, кто из должностных лиц корабля отвечает за выполнение этих
и других хозяйственных мероприятий. Однако командир корабля непременно должен
направлять и контролировать их работу, ибо он руководит всей хозяйственной
деятельностью на корабле.
Как видим, на командира корабля возлагаются обширные и весьма
ответственные обязанности по руководству корабельным хозяйством. И наши командиры в
подавляющем большинстве с честью выполняют их. Они понимают, что образцовое
ведение хозяйства во многом способствует поддержанию корабля в постоянной боевой
готовности. Это еще раз подтвердилось на проведенных в этом году сборах
командиров, политработников и хозяйственников кораблей и частей нашего флота, на
которых было проанализировано состояние войскового и корабельного хозяйства в
соединениях, частях и на кораблях. Намечены действенные мероприятия по устранению
имеющихся недостатков. Сборы способствовали также углублению знаний
командиров кораблей и частей, их заместителей в вопросах хозяйственной деятельности.
Командир корабля обязан:
— знать нужды подчиненных, заботиться о материально-бытовом
обеспечении и сохранении их здоровья;
— поддерживать как в море, так и в базе неснижаемые запасы и
табельную комплектность имущества корабля в установленных нормах;
— руководить финансовой и хозяйственной деятельностью корабля,
производить плановые и внезапные проверки состояния и наличия
хозяйственных запасов и денежных сумм;
— утверждать раскладку продуктов и следить за качеством
приготовления пищи...
(Корабельный устав ВМФ СССР, ст. 127)

ВЫШЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ
Генерал-майор авиации П. СЕРАПИОНОВ,
заслуженный военный летчик СССР
/"^ ЛОЖНЫЕ и разнообразные задачи
v^ решали в текущем году авиаторы
ВМФ. Они настойчиво совершенствовали
свое мастерство, трудились над
выполнением напряженных учебных планов.
Благодаря этому значительно повысились
боевая готовность частей и
подразделений, организация полетов, их
безопасность. Увеличилось число отличников,
классных специалистов.
Хорошо заканчивают учебный год и
справляются с принятыми
социалистическими обязательствами воинские
коллективы, где командирами В. Гришин,
Ю. Гудков, М. Поляков, М. Дьяченко и
другие. Заметно возросла выучка
личного состава, осваивающего современные
самолеты и вертолеты. За успешное
овладение авиационной техникой,
высокие показатели в боевой и политической
подготовке большая группа авиаторов
ВМФ награждена орденами и медалями,
удостоена почетных званий
«Заслуженный военный летчик СССР» и
«Заслуженный военный штурман СССР». Среди них
В. Дашкевич, Ю. Кузнецов, И. Портян-
ченко, Н. Прахов, Р. Шиганов, Л. Агеев,
А. Армашев, В. Мухин, Л. Павлов.
Настоящим смотром достижений в
ратном труде явились летно-тактические
учения. Они убедительно показали:
мастерство наших экипажей поднялось на новую
ступень, повысилась слаженность
подразделений и частей, их способность быстро
готовиться к вылету, преодолевать
сильную зону ПВО и наносить по
«противнику» неотразимые удары.
Командиры стали лучше планировать и
организовывать действия подчиненных
сил в различной тактической и
метеорологической обстановке, больше
заботиться об их всестороннем обеспечении,
проявлять творчества при решении учебно-
боевых задач. Постоянно
совершенствуются работа штабов, деятельность политор-
ганов, партийных и комсомольских
организаций.
Наши успехи несомненны. Но на фоне
их можно заметить, что некоторые части
и подразделения шли к намеченным
рубежам медленно, слабо использовали
имеющиеся резервы. Ведь порой бывает
так. Две эскадрильи находятся рядом,
оснащены однотипными самолетами, и
начальная выучка личного состава в них
примерно одинакова. А вот конечные
результаты труда людей весьма различны.
Авиаторы одной эскадрильи идут по
учебной программе, образно выражаясь,
семимильными шагами, другой —
топчутся на месте. Притом матросы и офицеры
отставшего подразделения нередко
затрачивают усилий гораздо больше, но их
коэффициент полезного действия явно
мал. Здесь, как правило, не блещет
организация службы, страдает
планирование боевой учебы, авиаторы в
основном летают в упрощенной
метеорологической и тактической обстановке. При
этом по «валу» план они даже
перевыполняют, но как специалисты растут
медленно. Все сказанное не позволяет им
наиболее продуктивно расходовать
учебное время, ресурс техники, топливо,
порождает у летного состава неверие в
собственные силы. Вот почему главным
критерием работы подразделения должна
быть степень выучки авиаторов, а
основной целью командира — достичь
наивысшего уровня подготовки подчиненных
при минимальных затратах времени,
материальных средств и усилий.
Эффективность деятельности
воинского коллектива зависит от многих
факторов. Рассмотрим наиболее существенные
из них: систему планирования и
методическую подготовку руководящего
состава.
Любой план боевой подготовки: на год,
месяц, неделю или летную смену —
основополагающий документ для жизни
и деятельности части, подразделения, и
долг каждого авиатора — бороться за
его неукоснительное выполнение. Это
положение хорошо понимают и претворяют
на практике многие наши офицеры.
Четко планирует и умело организует

36
П. СЕРАПИОНОВ
учебу подчиненных командир отличной
эскадрильи подполковник М. Поляков.
Накануне учебного года он точно знает
исходный уровень выучки каждого летчи- ,
ка, штурмана, всегда внимательно
следит, как экипажи осваивают сложные
виды полетов, и, исходя из этого, намечает
им реальные рубежи. Подполковник
Поляков обязательно выделяет главное в
задаче на день, неделю, месяц, период
боевой учебы. Перед планированием он
постоянно анализирует, как эскадрилья
выполнила предыдущие задания,
учитывает ее укомплектованность, наличие
самолетов, их ресурс, погодные условия,
обеспеченность полетов
материально-техническими средствами, мнения
командиров отрядов и специалистов
подразделения о возможной нагрузке на авиаторов и
т. д. Все это предопределяет хорошие
результаты. Подразделение длительное
время лидирует в социалистическом
соревновании, а подполковник Поляков
награжден орденом Красной Звезды.
Организуя боевую подготовку,
передовые командиры широко используют
учебные кабинеты, тренажеры. И они
поступают совершенно правильно. Ведь
именно в этом — основной резерв экономии
времени, ресурса техники, топлива и т. п.
Учебную базу необходимо использовать
в течение года на полную мощность.
Опыт показывает, что там, где
тренировки и занятия на земле стали такой же
важной частью подготовки летчиков, как
и полеты, выучка экипажей выше, все
задачи решаются успешней. Однако кое-
где планированию боевой учебы
авиаторов должного значения не придается,
важные требования к ее организации
выполняются не всегда, планы работы
воинского коллектива составляют
офицеры низшего звена, без участия
специалистов служб и командиров подразделений.
В результате такой документ получается
«нежизнеспособным» и впоследствии его
приходится много корректировать.
Планируя боевую учебу на месяц,
неделю, летную смену, следует помнить о
конечных задачах части, учитывать
возможности, деловые качества людей,
намечать им посильные рубежи. Особое
внимание надо обратить на новичков, на
тех, кто по различным причинам отстал
от товарищей, стараться быстрее
подтянуть их до уровня выучки костяка
эскадрильи, отряда. Кстати, некоторые
командиры предпочитают составить план
полегче. При этом летный состав берет
намеченные рубежи без большого
усилия. Мастерство же авиаторов растет
медленно, а их отставание от соседей
всегда очевидно. Вот почему планы
боевой подготовки должны быть
напряженными, но реальными.
В документах, определяющих
организацию летной работы, заложены немалые
возможности для постоянного
повышения ее эффективности. Они 'позволяют
гибко учитывать сложившуюся
обстановку, широко комплексировать задания,
добиваться от каждого полета максимальной
отдачи. Однако кое-где эти возможности
используют лишь от случая к случаю.
В результате все еще велик так
называемый «холостой налет». Порой в смене
участвует ограниченное число самолетов
и т. д. В Н-ской части авиации КЧФ,
например, длительное время страдали
планирование и организация учебы,
самолетный парк использовался с малым
коэффициентом напряжения. Недостатки
удалось устранить лишь после
вмешательства специалистов штаба авиации
ВМФ. Они помогли руководству части
упорядочить планирование боевой учебы,
график регламентных работ, несение
дежурств. В итоге количество машин,
участвующих в полетах, возросло на 20%.
Сократилось число летных смен в месяц,
увеличилось время, отводимое на
наземную подготовку и партийно-политические
мероприятия. Дела в коллективе пошли
заметно лучше.
Итак, хороший план — основа жизни и
деятельности всех авиаторов. Но он —
только начало большой работы.
Командир должен своевременно довести план
до подчиненных, помочь каждому понять
свою задачу, наметить лучшие пути ее
решения. А этого нельзя добиться, не
изучив глубоко обстановку. Знать же ее,
выявлять причины, породившие
недостатки, оказывать реальную помощь людям
не так просто. Успеха достигает только
тот начальник, который умело направляет
на решение этой задачи своих
помощников, партийную и комсомольскую
организации.
На эффективность летной работы в

ВЫШЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ
37
Позади день, насыщенный боевой учебой. Экипаж воздушного корабля, где командиром
майор А. Санников, сделал еще один шаг к вершинам летного мастерства
Фото Ю. Пахомова
значительной мере влияет уровень
методической подготовки руководящего
состава. Объясняется это тем, что формы и
методы обучения авиационных кадров
весьма разнообразны. Одни из них
позволяют дать офицерам определенные
теоретические знания. Другие наряду с
углублением и расширением их дают
возможность приобрести необходимые
навыки, относящиеся к применению техники и
оружия. Задача командира — найти
правильное соотношение тех и других форм
с учетом учебных целей, состава
обучаемых, уровня их подготовленности, а
также возможностей учебной базы.
Сейчас наиболее распространены
самостоятельная работа, лекции, семинары,
тактические летучки, групповые
упражнения, учения и игры. Последние две
формы позволяют специалистам не только
пополнять теоретический багаж в
области применения морской авиации, но и
постоянно повышать практическую
выучку в организации боевых действий и
управления подчиненными силами.
Для того чтобы успешно использовать
современную технику, летный состав
должен иметь глубокие теоретические
знания и прочные навыки в выполнении
определенных действий в полете.
Обучают же этому летчиков и штурманов
инструкторы. И от того, как сумеют они
передать свой опыт подчиненным, зависит
многое: мастерство экипажей,
безопасность летной службы и боевая готовность.
Вот почему надо настойчиво
совершенствовать выучку руководящего состава
частей и подразделений, добиваться
единства взглядов на формы и методы
подготовки авиаторов, внедрять в практику
все новое, передовое.
Разумеется, подавляющее большинство
наших командиров хорошо обучены и
успешно решают свои задачи. Однако
здесь есть еще резервы и немалые. Так,
в некоторых эскадрильях методическая
подготовка руководящего состава
проводится почти без учета опыта и знаний
людей. Например, на занятии «Полеты на
малой высоте» среди слушателей можно
встретить и зрелого командира, уже
обучившего этому десяток человек, и
молодого, который делает лишь свои первые
инструкторские шаги. Следовательно, один
из путей повышения методического
мастерства наставников — их
дифференцированная подготовка.
Постоянное развитие авиационной
техники и оружия предъявляет все более
высокие требования к
морально-психологической закалке летного состава. Между
тем в отдельных подразделениях ей не
уделяется должного внимания. А ведь
обучение и воспитание летчиков — две
формы единого процесса, и принижение
роли любой из них может затормозить

38
П СЕРАПИОНОВ
становление офицера. Необходимо
расширять круг лиц, занимающихся
наземной подготовкой авиаторов, шире
привлекать к этому специалистов штаба и служб.
Организуя боевую учебу, важно
правильно оценить уровень знаний и выучки
подчиненных. Кстати, пока это
требование не везде выполняется должным
образом. Встречаются случаи, когда
командир считает: у него только хорошие и
отличные специалисты. Но ведь на
самом деле есть и посредственные и
плохие. Причем часто не по их вине*
Некоторые командиры все еще не могут
отказаться от «уравниловки», от
«двухбалльной» системы оценок — 4 и 5. Те, кто
завышает оценки, плохо представляют
последствия, не понимают, что это мешает
офицерам совершенствовать летное
мастерство, развивать дух здорового
соперничества. Надо систематически повышать
требовательность к специальной
подготовке руководящего состава, к выучке
подчиненных, шире использовать
средства объективного контроля.
Эффективность летной работы
находится в прямой зависимости от идейного
и методического уровня занятий. Наряду
с общими организационными мерами
следует постоянно помогать командирам-
руководителям персонально. И не
только молодым, начинающим свою службу,
но и тем, кто трудится уже не один год.
Надеяться на старый багаж, пустить
совершенствование методических навыков
на самотек — значит отстать от
требований сегодняшнего дня.
Это хорошо понимают во многих
воинских коллективах. Взять, к примеру,
отличную часть, где командиром
подполковник Ю. Гудков. Здесь налажен четкий
контроль за ходом обучения авиаторов, а
инструктажи, показные занятия, личные
беседы, помощь старших младшим стали
нормой. Не случайно часть успешно
решает свои задачи, названа в числе лучших
по уровню выучки в морской авиации.
Основное содержание боевой
подготовки экипажей — полеты. При этом
особое внимание надо уделять организации
летно-тактических умений, создавать на
них обстановку, близкую к реальной,
готовить авиаторов без послаблений и
упрощенчества, добиваться, чтобы
каждый вылет для них являлся подлинной
школой ратного мастерства.
При планировании учений важно
обеспечить такие условия, которые
требовали бы от участников инициативных и
решительных действий, поиска лучших
вариантов выполнения задания. Авиаторы
не должны отрабатывать свои задачи,
когда «противник» имеет слабое
охранение, ограничен в выборе маневра,
района и т. п. Упрощение обстановки учений
отрицательно влияет на рост боевого
мастерства экипажей, порождает у
некоторых из них самоуспокоенность, не
позволяет добиться от каждого вылета
максимальной отдачи.
Повышение эффективности работы
авиационных частей важно не только
потому, что это связано с дальнейшим
совершенствованием выучки экипажей и
боевой готовности воинских коллективов.
Вопрос заслуживает особого внимания и
потому, что современная техника
чрезвычайно сложна, и на ее создание
затрачены большие средства. Долг каждого
авиатора — использовать ее эффективно
и экономно, решить все задачи в
предстоящем году с минимальным расходом
материальных ресурсов. Это будет
нашим вкладом в выполнение требований
XXIV съезда партии и последующих
Пленумов ЦК КПСС.

Молодому офицеру
РАБОТА С ДОКУМЕНТАМИ
Капитан 2 ранга И. КОСИКОВ
/^ ОВРЕМЕННЫИ БОЕВОЙ КО-
v^ РАБЛЬ — это средоточие
новейших достижений науки и техники.
На личный состав корабля, и в первую
очередь на офицеров, возложена
большая ответственность за безотказную
работу оружия, механизмов и систем,
входящих в их заведование. Отличное
знание и строгое соблюдение всех
руководящих документов по уходу за
оружием и техническими средствами,
своевременное проведение осмотров,
проверок и ремонтов обеспечивают высокую
надежность и безотказную работу
любого элемента комплекса, установки.
Командир подразделения обязан
хорошо знать техническое состояние
материальной части, степень ее износа,
регулировочные данные, рабочие
параметры и постоянно контролировать их.
Упущения молодых офицеров в
уходе за техникой часто происходят
вследствие их неосведомленности в столь
важном деле, как работа с
эксплуатационной документацией, в которой
содержатся важные сведения. Это
объясняется двумя причинами. Во-первых,
тем, что в училище курсанту почти не
приходится заниматься ведением
эксплуатационных журналов,
составлением инструкций, заполнением
паспортов, формуляров, внесением в них
корректур (на наш взгляд, данный вопрос
следует внести в программы).
Во-вторых, наличием в боевой части,
подразделении большого объема
документации самого различного характера.
Спросите молодого офицера,
вчерашнего выпускника училища, что для
него оказалось самым трудным по
прибытии на корабль, и вы услышите в
ответ: работа с документацией. И это
действительно так. Ведь документов в
каютах, на боевых постах, шкафах и
сейфах большое количество. Хорошо,
если они содержались в порядке. А
если предшественник уже давно убыл на
другой корабль или был человеком
неорганизованным? Тогда наверняка
документы в запущенном состоянии. И
немало усилий потребуется, чтобы по
ним хоть в первом приближении
оценить есстояние оружия и техники.
Помочь молодому офицеру овладеть
навыками работы с документами —
задача старших товарищей: командиров,
флагманских специалистов.
Первичные навыки в этой области
прививаются будущим офицерам в
училищах, а мичманам и старшинам — в
школах и учебных отрядах флота. Так,
преподаватели и инструкторы
кабинетов Черноморского высшего военно-
морского училища им. П. С. Нахимова,
понимая, что курсант должен не только
знать соответствующие документы по
своей будущей специальности, но и
уметь работать с ними, используют
разнообразные формы. На лекциях
курсанты получают необходимые сведения
о документах, на практических
занятиях более детально знакомятся с ними.
В кабинете, которым заведует
инструктор мичман Н. Селин, имеются
хорошо оборудованные стенды с
образцами документов и правилами их за-
. иолнения. Коллектив преподавателей
училища разработал и издал
рекомендации молодому офицеру по
вступлению в должность, которые отражают
работу с документацией.
Мы понимаем, что этого еще
недостаточно. Думается, что в связи с
возросшими требованиями -к
обслуживанию техники назрела необходимость
уделять обучению курсантов работе с
документацией больше внимания.
Видимо, следует в программах училищ
предусмотреть определенное число
учебных часов на эти вопросы. Может
быть, за счет сокращения некоторых
глав и разделов, перегруженных
математическими выкладками и не
имеющих особого практического значения
для корабельного офицера. Кстати
сказать, военно-морские училища дают

40
И. КОСИКОВ
выпускникам хорошую математическую
подготовку, и они всегда могут
разобраться в тех или иных формулах.
Помимо мероприятий, планируемых
в учебное время, курсантам нужно
выдавать задания на разработку
инструкций, контрольных листов и других
документов, как это делают кафедры
нашего училища. К тому вынуждает то
обстоятельство, что молодые офицеры
нередко механически копируют
инструкции завода-изготовителя,
руководства или правила службы. Например, на
одном из противолодочных кораблей
лейтенант П. при составлении
инструкций по содержанию торпед
добросовестно переписал соответствующий
раздел Правил минной службы без учета
особенностей торпедного вооружения
своего корабля. Разумеется, такая
инструкция не была утверждена
командиром.
Остановимся подробнее на работе
офицера с документацией
непосредственно на корабле. На наш взгляд, ее
целесообразно распределить на три
этапа.
На первом из них офицеру,
вступающему в должность, необходимо
хорошо разобраться со всей имеющейся в
заведовании документацией. На втором
этапе следует проверить все изменения
и корректуры, которые должны быть
внесены в документы на основании
соответствующих указаний и
распоряжений. Для этого сверяют проверяемые
документы с имеющимися на корабле,
в соединении организационными и
другими руководящими документами.
Только при тщательном выполнении
мероприятий первых двух этапов
можно приступить к третьему, который
включает постоянную корректировку,
своевременное заполнение всех
журналов, формуляров, паспортов и другой
документации. Здесь особенно важны
своевременность и пунктуальность.
Опыт передовых офицеров кораблей
показывает, что, применяя
предложенный метод, можно успешно решить
«проблему» работы с документами в
боевой части.
Командир группы большого
противолодочного корабля «Комсомолец
Украины» старший лейтенант
Комиссаров при приеме дел потратил много
времени, чтобы разобраться с
документацией. Зато сейчас у него порядок.
Выработана стройная система. Офицер
рассортировал документы по
назначению и их важности.
Документы, с которыми приходится
работать ежедневно, собраны в одном
месте, используемые еженедельно — в
другом и т. д. Монтажно-ремонтная
документация, которая требуется лишь
при ремонтах, проводимых
предприятиями, хранится отдельно. Такой порядок
не только помогает экономить время, но
и приучает к организованности в
работе офицера и подчиненных ему
старшин.
Заводские описания по устройству и
эксплуатации оружия и технических
средств целесообразно иметь на
боевых постах, так как они постоянно
используются для обучения личного
состава. Разумеется, необходимо вести
строгий учет документации.
Формуляры и паспорта должны храниться в
сейфах или шкафах. Бессистемное
хранение документации приводит к
неоправданным затратам времени на их
поиск, к утерям.
Особое внимание следует уделять
оформлению журналов эксплуатации,
книг учета и формуляров. Нерегулярно
заполняемые документы, незаверенные
исправления вызывают недоверие к
ним. Надо помнить, что
эксплуатационные журналы — важный источник
информации для составления ремонтных
ведомостей. Потому и заполнять их
необходимо всегда тщательно.
Ремонтники хорошо знают, как
трудно устранять неисправности, если
отсутствуют сведения о проработанных
часах системы, об обстоятельствах от-
Сетевой график корректировки
документации

КАКИЕ НУЖНЫ ИНСТРУКЦИИ
41
каза. Нередко, внося конструктивные
изменения в тот или иной узел,
забывают отразить их в документации, что
затрудняет обслуживание прибора или
механизма личным составом. А это
может стать причиной поломок.
Работа с документацией, как и любая
деятельность,—целенаправленный
процесс, которым необходимо управлять,
т. е. планировать совокупность
операций, относящихся к нему,
организовывать действия личного состава,
участвующего в их выполнении. Наиболее
эффективной формой планирования Da-
боты с документацией мы считаем
сетевой график, позволяющий охватить все
документы, подлежащие корректировке,
значительно сокращающий затраты
времени и облегчающий контроль.
Сетевой график, изображенный на
рисунке, разработан применительно к
минно-торпедной боевой части.
Поступление документа, сведения из
которого необходимо внести в другие,
обозначаем как событие 1. Первоначально
корректируем основной руководящий
документ (событие 2), например
Правила минной службы. После этого
вносим поправки в сборник
эксплуатационных или боевых инструкций (событие
3), книгу корабельных расписаний (4)
и в техническую документацию —-
альбомы, схемы, описания (5).
Таким образом вносятся изменения во
все документы, общие для боевой
части. Затем приступаем к корректировке
документации боевых постов и
командных пунктов. Эту работу можно вести
по трем направлениям. Из книги
корабельных расписаний необходимые
изменения вносят в книжку «Боевой
номер» матроса или старшины (6), а из
сборника эксплуатационных
инструкций — в инструкции по обслуживанию
оружия и технических средств,
находящиеся на боевых постах и командных
пунктах (7). Чтобы убедиться в
прохождении корректур через все
документы, их сверяют по линиям: инструкции
по обслуживанию оружия — с
записями в книжке «Боевой номер» и с
технической документацией, необходимой
для изучения и обслуживания
материальной части. Это позволяет достичь
единства формулировок во всех
документах и исключить возможность
случайных пропусков.
Еще одно преимущество сетевого
графика — отпадает надобность иметь
под рукой сразу все документы, так как
операции выполняются поэтапно, в раз
и навсегда определенной
последовательности.
КАКИЕ НУЖНЫ ИНСТРУКЦИИ
ИНСТРУКЦИИ по эксплуатации
оружия и технических средств,
определяющие правила и порядок
выполнения работ с материальной
частью на всех этапах ее эксплуатации,
играют большую роль в деятельности
специалистов частей и кораблей.
Помимо своего основного назначения, они
используются и на занятиях по
специальности, при построении сетевых
графиков подготовки и технического
обслуживания материальной части и для
других целей. Важность этих документов
предъявляет особые требования к
Капитан 1 ранга Э. ЕНИКЕЕВ
структуре, содержанию и особенно
логическому построению их текстов.
Введенная в стране Единая
система конструкторской документации
(ЕСКД), представляющая собой
комплекс государственных стандартов,
четко определяет основные правила
разработки и оформления эксплуатационной
документации.
Рассмотрим некоторые положения
ЕСКД.
Государственный общесоюзный
стандарт «Эксплуатационные документы»
(ГОСТ 2.601 — 68) гласит: «Инструк-

42
Э. БНИКЕЕВ
ция по эксплуатации представляет
собой эксплуатационный документ, в
котором излагаются сведения,
необходимые для правильной эксплуатации
(использования, транспортирования,
хранения и технического обслуживания)
изделия и поддержания его в
постоянной готовности к действию».
Содержание и правила выполнения
всех работ, изложенные в инструкции,
должны быть практически проверены и
охватывать весь период эксплуатации,
начиная с момента отправки изделия
с завода-изготовителя. Инструкция по
эксплуатации имеет шифр ИЭ.
Когда необходимо установить единые
правила технического обслуживания
изделия и его составных частей или
целесообразно уменьшить объем
инструкции по эксплуатации для удобства
использования, разрабатывается и
издается инструкция по техническому
обслуживанию под шифром ИО. В
некоторых случаях может составляться
отдельная инструкция по монтажу,
пуску, регулированию и обкатке изделия
на месте его применения, имеющая
шифр ИМ.
ГОСТ 2.601—68 содержит общие
указания по составлению инструкций по
эксплуатации, по техническому
обслуживанию и по монтажу, пуску и
обкатке изделия.
Дать рекомендации по составлению
инструкции по эксплуатации каждого
изделия с учетом специфики его
устройства практически невозможно,
поэтому ГОСТ «Эксплуатационные
документы» ограничивается следующими
общими указаниями.
Описание выполняемых работ и
операций приводится в их
технологической последовательности. Указываются
способ выполнения работ и
необходимые приборы, инструмент,
принадлежности и специальное оборудование,
приводятся изменения показаний
соответствующих измерительных приборов.
В инструкции перечисляются
мероприятия, проводимые обслуживающим
персоналом при непредвиденных
остановках или задержках в работе, даются
рекомендации по предупреждению
поломок. При описании указаний по
проверке, работе, настройке,
регулированию, разборке, сборке изделия
смысловой глагол в повелительном
наклонении должен стоять в предложении на
первом месте, например:
«Включите...», «Снимите...»
Приводятся повременный (сетевой)
график выполнения работ, содержащий
укрупненный перечень операций, и
соответствующие нормы времени.
Согласно ГОСТ «Общие положения»
(2.001—68) установленные
стандартами ЕСКД правила и положения по
разработке, оформлению и обращению
документации распространяются на
«нормативно-техническую и
технологическую документацию, а также научно-
техническую и учебную литературу в
той части, в которой они могут быть
для них применены». Это означает, что
любые эксплуатационные документы
должны разрабатываться
специалистами кораблей и частей в соответствии с
ЕСКД.
Большое значение имеют
педагогические и методические требования,
предъявляемые к содержанию инструкций.
Положения ГОСТ о способе
выполнения работ и постановке глагола в
повелительном наклонении на первое место
в предложении очень важны, однако
есть и другие соображения, учитывать
которые необходимо.
Опыт обучения курсантов высшего
военно-морского училища правилам
эксплуатации оружия показывает, что
каждый пункт инструкции должен излагать
не только способ выполнения, но и
цель операции или работы. Только в
этом случае при изучении операторами
инструкции создается четкая
педагогическая последовательность: что сделать
и как сделать. Так, например,
первичная операция, сформулированная в
виде «Нажать кнопку «Пуск», указывает
только способ выполнения, а в виде:
«Запустить электродвигатель, для чего
нажать кнопку «Пуск»,—и цель и
способ, что обеспечивает понимание
смысла выполняемых оператором действий,
способствует лучшему запоминанию и
усвоению им каждой операции и всей
работы.
Если оператор одновременно
обслуживает несколько приборов или
пультов, целесообразно указывать и место

КАКИЕ НУЖНЫ ИНСТРУКЦИИ
43
установки органа управления или
источника информации: «Запустить
электродвигатель, для чего нажать кнопку
«Пуск» на пульте № 1».
Формулировать указания по
выполнению операций или работ,
объединяющих несколько операций, можно
по-разному. В зависимости от задач, которые
ставятся перед автором инструкции,
возможны три случая. В первом
указываются только цели операции (работы);
перечень первичных операций не
дается. Например, «Подать воздух высокого
давления к пульту». При такой
редакции инструкция по эксплуатации имеет
небольшой объем, но непригодна для
начального обучения операторов, так
как не содержит указаний о способе
решения поставленной задачи (как
сделать).
Во втором случае приводится пол
ный перечень первичных операций, но
общая цель действий опускается,
например: «Проверить по манометру № 1
наличие ВВД в баллоне. Подсоединить
шланг к штуцеру баллона. Продуть
шланг...» Такая редакция позволяет
обучать операторов и контролировать
их действия на тренировках. Однако
отсутствие в инструкции общей задачи
затрудняет понимание смысла
выполняемой работы и ведет к формальному
запоминанию перечня действий.
В третьем случае указывается цель
операции (работы) и приводится
полный перечень первичных операций:
«Подать ВВД к пульту, для чего:
проверить по манометру № 1 наличие ВВД
в баллоне; подсоединить шланг к
штуцеру баллона...»
Такие полные и методически
правильные инструкции отвечают всем
педагогическим требованиям. Они
пригодны для обучения операторов с
различной степенью подготовки: молодым
операторам необходим полный и
детальный перечень операций, а для
подготовленного специалиста достаточно лишь
указания об общей задаче.
Развернутая инструкция значительно
облегчает работу командиров боевых
постов по составлению планов боевых
учений и тренировок: общая задача
ставится в виде темы учения
(тренировки), а выполняемые операции пред
ставляют собой перечень действий
обучаемого.
Четкие формулировки действий,
данные в приказной форме — по сути
готовые командные слова. Руководителю
учения (тренировки) легко с их
помощью отдать команду, потребовать ее
точного репетования, проверить
правильность выполнения действий
оператора и получить краткий доклад.
Более стройным становится и разбор
учения, на котором отмечаются успехи
каждого обучаемого и анализируются
его ошибки.
Занятия по специальности, особенно
самостоятельные, стали ведущей
формой учебы в дальних походах. Их
организация и проведение вызывают
определенные трудности у молодых офицеров,
не обладающих высокими
методическими навыками. Подробная инструкция
позволяет более четко планировать
занятия по эксплуатации оружия и
технических средств, так как содержит
полный перечень тем индивидуальных
занятий в виде разделов и пунктов
инструкций, а детализированные операции
дают возможность систематизировать
ход проведения самостоятельного
занятия с использованием технических
описаний, чертежей, схем и самой
материальной части. Значительно облегчается
контроль знаний операторов и
составление индивидуальных планов их
специальной подготовки.
Полная инструкция, естественно,
имеет большой объем и неудобна в
постоянной работе. Но этот недостаток
устраним. На кораблях и в частях
делаются выписки из инструкций по
эксплуатации в виде книжек «Боевой
номер», боевых инструкций, инструкций
вахтенным специалистам. Такие
документы разрабатываются для
подготовленных операторов и содержат только
перечни необходимых действий (задач),
без указания способов их выполнения.
Краткость и лаконичность боевых
документов — важнейшее их качество. Есть
и другие способы сокращения объема
инструкций, повышения их наглядности
и обеспечения удобства в работе с
ними. Интересны и перспективны
наглядные инструкции для операторов
электрических пультов, в которых слова и

44
И СЕВЕРИН, А. ГАРДА
наименования органов управления
заменяются условными знаками.
Справедливы возражения против
излишней детализации инструкции.
Например, общие приемы по эксплуатации
изделий (заправка баллонов сжатым
воздухом, продувка воздушных
шлангов, замер сопротивления изоляции ме-
гометром и др.) излагаются в
соответствующих руководствах по
эксплуатации воздушных, электрических систем,
поэтому включать их в специальные
инструкции нецелесообразно.
А вот когда речь идет о
специфических приемах эксплуатации данного
изделия, то детализация необходима даже
для подготовленного личного состава.
Как показывает опыт, при анализе
причин отказов техники очень важно
установить степень виновности
обслуживающего персонала, нарушившего то
или иное требование инструкции.
Поэтому и инструкция должна быть
достаточно полной, чтобы не возникало
различных толкований. В целом же на
возражения против «разбухших»
инструкций можно ответить так: инструкции по
эксплуатации разрабатываются для
специалистов кораблей и частей и их
требования необходимо учесть в первую
очередь.
Основными путями улучшения
качества эксплуатационных инструкций, на
наш, взгляд, являются: настойчивое
внедрение требований государственных
стандартов ЕСКД в практику
организаций, разрабатывающих
эксплуатационную документацию, и всех
специалистов, занимающихся эксплуатацией
оружия и боевой техники; научное
обоснование перечня необходимых
документов для корабля, подразделения, поста;
разработка межведомственных
документов, содержащих специальные,
методические, психологические и другие
требования к инструкциям.
К разработке инструкций
целесообразно привлекать представителей
военно-учебных заведений, лучших
методистов кораблей и частей. Флотским
специалистам нужны инструкции по
эксплуатации, отвечающие самым
строгим современным требованиям,
Учебный процесс
и комплексные моделирующие установки
НАРЯДУ с высшими
военно-морскими учебными заведениями
военную подготовку дают военные и
военно-морские кафедры при граждан*
ских высших учебных заведениях.
Специальная подготовка здесь
базируется на дисциплинах, определяемых
специализацией и профилем вуза.
На военной кафедре так же, как и в
высшем военном учебном заведении,
осуществляется комплексная
подготовка военного специалиста, но в более
сжатые сроки и значительно меньшим
количеством преподавателей. Все это
обусловливает прикладной характер и
существенную дифференциацию изу-
Кандидат технических наук
капитан 1 ранга-инженер И. СЕВЕРИН
Капитан 1 ранга-инженер А. ГАРДА
чаемых дисциплин, широкий профиль
каждого преподавателя и усиление
практической стороны занятий. В этих
условиях подготовка специалистов
невозможна без интенсификации учебного
процесса. Встает задача улучшения
качества обучения не за счет
увеличения сроков учебы, так как это приводит
к отставанию знаний от запросов
практики, а за счет повышения
результативности занятий. Тогда обучаемые в
установленный срок получат такие
знания, умения, приобретут такие навыки,
которые позволят им не только решать
практические задачи, но и
самостоятельно осваивать новую технику. Кро-

учебный процесс и комплексные моделирующие установки
45
ме минимума прикладных и
специальных знаний по конкретным образцам
техники, они должны обладать
навыками творческого мышления, научиться
самостоятельно усваивать знания и
применять их на практике. В связи с
этим необходимо совершенствовать
содержание и методику обучения,
повышать эффективность учебного
процесса.
Одним из основных путей решения
этой задачи является широкое
внедрение в учебный процесс технических
средств обучения, что позволит сделать
занятия более напряженными,
целенаправленными, без ущерба качества
сократить время на изучение
некоторых дисциплин на 10—25%.
Особенность учебного процесса в
вузе в том, что отработка практических
навыков по эксплуатации некоторых
видов техники невозможна из-за
недостаточной материальной базы. Так,
основы и приемы эксплуатации
энергетических установок кораблей,
электроэнергетических систем и т. д. изучаются
обычно по схемам, плакатам, стендам с
использованием соответствующей
литературы, а практические навыки по
управлению тем или иным объектом
отрабатываются на учебных сборах.
Вполне понятно, что такой метод
обучения затрудняет качественную
подготовку специалистов.
Уровень развития вычислительной
техники, радиоэлектроники, методы
моделирования и программированное
обучение создают предпосылки для
разработки, реализации и внедрения в
учебный процесс комплексных технических
средств обучения, которые могли бы
позволить наряду с отработкой
практических навыков по эксплуатации
изучать устройство и принцип действия
корабельных систем. Фундаментальной
основой создания подобных
комплексных систем является метод
математического моделирования в сочетании с
программированным обучением.
В настоящее время разработаны и
успешно используются для отработки
экипажей кораблей тренировочные
технические средства — тренажеры. С их
помощью можно с большой точностью
воспроизводить переходные процессы и
КВВМКУ им. С. М. Кирова. В кабинете
вахтенного офицера курсанты под
руководством старшего преподавателя капитана
2 ранга В. Куделина на специальном
тренажере отрабатывают расхождение
кораблей в море
Фото П. Александрова
отрабатывать полный курс задач по
обслуживанию энергетической
установки корабля. Однако полностью они не
решают проблему подготовки
специалиста, например энергетика, по
следующим причинам.
Во-первых, в основе этих тренажеров
лежит операционный принцип
построения математической модели объекта,
реализуемый решающими элементами,
выполненными на операционных
усилителях. Такая модель должна содержать
большое количество сложных
решающих элементов, что приводит к
значительным денежным затратам,
обусловливает большой объем аналогового
оборудования и требует от
обслуживающего персонала высокой квалификации. В
случае реализации математической
модели с помощью ЦВМ отмеченные
показатели тренажера становятся еще
ниже. Кроме того, подобные системы в
условиях вуза нерентабельны,
поскольку коэффициент их использования
слишком мал.

46
И. СЕВЕРИН. А. ГАРДА
Во-вторых, существующие
тренажеры предназначены исключительно для
отработки специалистов по управлению
объектом, в частности энергетической
установкой. Они не имеют
широкоразвитой системы отображения
информации, не обеспечивают наглядность
конструктивного исполнения систем
энергетической установки. Эти тренажеры
не универсальны, т. е. не могут
служить также и основой для комплексной
подготовки специалиста по
большинству разделов учебной программы.
В-третьих, у них постоянная структура,
обусловленная одним, заданным, типом
моделируемого объекта, что не
позволяет оперировать с объектами,
имеющими разные характеристики.
Все эти недостатки подобных
тренажеров обусловлены наличием
операционных усилителей, обеспечивающих
высокую точность решения уравнений
динамики моделируемого объекта.
Более выгодными с экономической
точки зрения и с точки зрения
обеспечения учебного процесса могут быть
комплексные технические средстйа, в
которых математическая модель
реализуется более простыми и дешевыми
вычислительными устройствами,
позволяющими выполнять математические
операции с точностью, достаточной для
учебных целей. Например, решающие
элементы, выполненные на базе
мостовых вычислительных устройств.
Отличительная особенность подобных
систем — их сравнительная простота.
Как правило, в них используются
простейшие типовые элементы
электрических цепей, они имеют меньший объем
оборудования, что позволяет при
низких экономических затратах создать
учебные технические средства,
практически полностью охватывающие
учебные программы по специальности.
Просты системы и в эксплуатации.
Обслуживать их может персонал
средней квалификации. С целью
расширения диапазона их использования в
учебном процессе надо иметь (и это не
представляет трудностей) развитую систему
отображения информации в виде
показаний контрольно-измерительных
приборов, световых табло, систем световой
имитации движения рабочих сред,
действующих макетов реальных элементов
и т. п. Учебные моделирующие
установки, основанные на указанном
принципе» ввиду простоты решающих
элементов, позволяют сравнительно легко
изменять структуру модели и
программу работы, тем самым обеспечивая
возможность быстрого перехода к
моделированию другого объекта.
Возможность использования простых
вычислительных устройств, в частности
мостовых, обусловливается тем, что
модели объектов в учебных системах
существенно отличаются от
исследовательских. Главное отличие в том, что
точность учебной модели может быть
ниже исследовательской, так как
критерием точности модели в
тренажере является качество обучения,
определяемое способностью обучаемого без
существенной дополнительной
подготовки перейти на управление реальным
объектом. Кроме того, с методической
точки зрения точность учебной модели
на различных стадиях обучения
целесообразно менять, повышая ее по мере
приобретения обучаемым навыков
управления объектом. Эта адаптация
модели к уровню подготовки оператора
может осуществляться либо
руководителем занятия, либо автоматически по
специальной программе, путем
изменения структуры мостовых
вычислительных устройств.
Таким образом, учебные
комплексные моделирующие системы,
выполненные на мостовых решающих элементах,
вследствие гибкости своей структуры,
большой универсальности и емкости,
возможности адаптации к уровню
подготовки обучаемого и сравнительно
низких денежных затратах являются
наиболее подходящими техническими
средствами для интенсификации
учебного процесса не только в гражданских,
но и в военных вузах.

Читатель продолжает разговор
СТАЖИРОВКА- ВАЖНЫЙ ЭТАП
ОБУЧЕНИЯ СЛУШАТЕЛЕЙ
Военный летчик 1-го кпасса
полковник А. БУНЯЕВ
КОНТР-АДМИРАЛ-ИНЖЕНЕР А. САР-
КИСОВ поднял актуальный вопрос,
имеющий прямое отношение к качеству
подготовки офицерских кадров К В этой
связи хочется рассказать о войсковой
стажировке слушателей-авиаторов
Военно-морской академии. В ходе ее
офицеры приобретают навыки в выполнении
своих будущих должностных
обязанностей, закрепляют на практике знания,
полученные в процессе учебы. Это
позволяет авиаторам накопить некоторый опыт в
решении многогранных задач, с
которыми они столкнутся после выпуска, и,
следовательно, быстрее войти в строй.
Во время стажировки слушатели
проходят и летную практику, что помогает им
восстановить уровень профессионального
мастерства, достигнутый до прихода в
академию. Стажировку мы считаем одним из
важнейших этапов обучения командного
состава и тщательно к ней готовимся. До
отъезда авиаторов в части преподаватели
кафедр разрабатывают для каждого
индивидуальное задание. Офицеры изучают
круг своих обязанностей, необходимые
документы, получают советы, как
плодотворнее использовать время пребывания
в частях.
Стажировка проходит обычно летом, в
наиболее напряженный период боевой
подготовки. Несмотря на это, многие
командиры частей заботливо относятся к
слушателям, помогают их становлению,
поивлекают к обучению и воспитанию
личного состава, к разработке различных
документов. Чувствуя поддержку старших
товарищей, стажеры стараются как
можно скорее сдать положенные зачеты и
приступить к выполнению своих
обязанностей.
Полеты — высшая ступень обучения
авиаторов, требующая от них твердых
знаний, навыков, большой силы воли и от-
«Морской сборник». 1974. № 1.
личной физической закалки. Вот почему на
стажировке основное внимание уделяется
летной подготовке слушателей. Вместе с
тем они знакомятся с задачами части,
планом боевой учебы личного состава,
организацией партийно-политической
работы, выполняют свои функции согласно
заданию на практику.
Опыт показывает, что большинство
офицеров успешно справляется с планом
стажировки. Они уверенно входят в строй,
активно участвуют в обучении и
воспитании авиаторов, стараются внедрить в
жизнь части все то, что получили в
стенах академии. И это дает хорошие
результаты.
Например, в 1973 г. высоко оценена
стажировка многих слушателей, в том
числе В. Гребенкина, В. Проскурнина и
В. Шимова. Прибыв в подразделения, они
быстро включились в повседневную
работу боевого коллектива и нашли в нем свое
место. Все занятия, которые проводили
эти офицеры, отличались глубиной
разработки тем, творческим подходом к
решению возникающих вопросов. Не случайно
в отзывах на стажеров командиры
отметили их эрудицию, хорошие
организаторские способности.
Стремление плодотворно использовать
свой опыт в интересах общего дела
характерно для абсолютного большинства
наших слушателей. Пожалуй, именно это
помогает выпускникам успешно овладевать
новыми обязанностями и добиваться
высоких показателей в боевой учебе.
Офицеры Э. Катаев, А. Олоновский,
Ю. Гудков окончили академию
сравнительно недавно, но уже зарекомендовали
себя как зрелые командиры. Они
настойчиво передают свой опыт подчиненным,
учат их тому, что необходимо для победы
над сильным, хорошо оснащенным
противником. Очевидно, немалую роль здесь
сыграли и стажировки, которые являются

48
А. БУНЯЕВ
хорошей школой боевого мастерства для
всех летчиков. Однако было бы
неправильным считать, что в этом отношении
все уже отлажено и время практики
авиаторы используют с максимальной
эффективностью. Так, до сих пор для всех их
установлена единая норма налета. Но ведь
выполнить ее, допустим, на корабельном
вертолете и на дальнем
самолете-разведчике — не одно и то же. На наш взгляд,
налет стажеров необходимо пересмотреть
и сделать его дифференцированным.
Вряд ли можно назвать нормальным и
положение, когда отдельные командиры не
допускают слушателей к организации
полетов и руководству ими. Преподаватели
академии надеются, что эти и другие
недочеты будут устранены и время
войсковой стажировки станет использоваться
еще эффективнее.
50 ЛЕТ СПУСТЯ
Большой, трудный путь от Орла до Кенигсберга
прошел в годы Великой Отечественной войны командиром
45-миллиметроеого орудия Александр Ваняшин. За боевые
отличия он удостоен ордена Отечественной войны II
степени, трех орденов Красной Звезды, медалей *3а
отвагу», «За боевые заслуги», С тех пор прошло 30 лет. Ныне
капитан 2 ранга А. Ваняшин — заместитель командира по
политической части ВПК * Дерзкий». На Краснознаменном
Северном флоте он известен как активный пропагандист
боевых традиций наших Вооруженных Сил.
Фото Ю. Пахомова

НАД ОКЕАНОМ—SOS!
Д. ЭЙДЕЛЬМАН
ТРИ точки — три тире — три точки...
«SOS!.. SOS!.. SOS!..» Это
международный сигнал бедствия на море. Где бы
и когда бы он ни раздавался — каждый
обязан ответить и немедленно поспешить
на помощь.
Когда-то о судне, потерпевшему
крушение, узнавали либо из рассказов
спасшихся, либо из записок, найденных спустя
несколько лет в закупоренных бутылках.
Пытались применять для извещения об
аварии голубиную почту. Иногда на
палубе судна, терпящего бедствие, чтобы
привлечь внимание, зажигали огонь.
Широко пользовались и специальными
флагами и фигурами. Позже стали прибегать
к пушечным выстрелам и сигнальным
ракетам. С изобретением радио появился
международный радиотелеграфный сигнал
бедствия — «SOS».
Впервые призыв о помощи прозвучал в
эфире в 1898 г. с парохода «Мэттьюз»,
налетевшего на плавмаяк неподалеку от
Дувра. Но лишь через 8 лет был
утвержден международный радиосигнал бедствия
на море.
В 1903 г. в Берлине проходила
конференция по радиотелеграфной связи, в
которой участвовало 8 стран: Германия,
Австро-Венгрия, Испания, Франция,
Великобритания, Италия, Россия и США. В
составе русской делегации находился
изобретатель радио А. С. Попов. Представляя
его всем участникам конференции,
германский статс-секретарь Кретке сказал, что
А. С. Попову «мы обязаны первым
радиотелеграфным аппаратом».
На конференции была сделана попытка
договориться об установлении
специального радиотелеграфного сигнала для
судов, терпящих бедствие в море.
Предлагались сочетания букв SSS, DDD и CQD,
но к единому мнению участники
конференции так и не пришли.
В 1906 г. в Берлине состоялась новая
международная конференция, в которой
участвовало 29 государств. И на ней вновь
разгорелись споры о едином
международном радиотелеграфном сигнале бедствия.
Американцы предлагали сочетание NC,
что соответствовало флажному сигналу:
«Терплю бедствие, нужна немедленная
4 «Морской сборник» № 10
помощь». Немцы упорно настаивали на
принятии сигнала «SOE». В пылу
дискуссий один из участников конференции
предложил в сигнале немцев заменить Е
на S для лучшего созвучия. Эксперты —
психологи, физики и музыканты —
подтвердили, что сигнал «SOS» наиболее
благозвучен.
Некоторые ошибочно считают, что
«SOS» — это первые буквы английской
фразы «Save our Souls» («Спасите наши
души»). Не следует его трактовать и как
сочетание первых букв английских слов:
«Save our Ship» («Спасите наше судно»)
или «Swim or Sink» («Плыть или тонуть»),
а при написании русскими буквами (СОС)
— «Спасите от смерти». В
действительности же «SOS» — просто короткий
ритмичный радиотелеграфный сигнал,
который удобно передавать и принимать.
Передается он слитно, без пауз между
буквами. Радиостанции всех кораблей и стран
обязаны принимать его вне всякой
очереди. Каждый час в течение шести минут
(от 15 до 18 и от 45 до 48) в эфире
наступает тишина — 48 раз в сутки должен
соблюдаться «период молчания».
Напряженно слушают радисты, не раздадутся ли
тревожные «точки и тире». Услышав
«SOS» не в «период молчания», все
судовые радиостанции прекращают
передачи, чтобы не заглушать призыв тех, кто
нуждается в немедленной помощи.
В первое время после конференции
1906 г. радиотелеграфный сигнал бедствия
применялся редко и неуверенно, да и
судов, оборудованных радиостанциями было
еще малр. И только после трагической
гибели «Титаника» в 1912 г. сигнал «SOS»
получил всеобщее признание.
Международная радиотелеграфная
конференция, состоявшаяся в 1927 г.,
установила единую международную частоту для
передачи сигналов бедствия на море —
500 кгц. На этой частоте запрещались все
передачи, не являющиеся сигналами
бедствия или безопасности.
На этой же конференции был
установлен единый международный радиотеле*
фонный сигнал бедствия судов и
самолетов — «Мейдей» (на французском языке

50
Д. ЭЙДЕЛЬМАН
означает «Помогите мне»). Ему отведена
частота 2182 кгц.
На частоте «бедствия», кроме «SOS»,
разрешается передавать сведения о
плавающих минах, брошенных и затонувших
судах, дрейфующих буях, вновь открытых
банках, мелях, скалах, вулканической
деятельности и другие жизненно важные
сообщения об условиях мореплавания. Эти
передачи предваряются сигналом
безопасности, состоящим из трех повторений
группы букв «ТТТ». Все станции,
принявшие сигнал безопасности, должны
прекратить передачи и продолжать прием до
окончания сообщения, следующего за
сигналом. Таким образом, в комплекс
передач на частоте «бедствия» входит все, что
связано с непосредственной угрозой
безопасности плавания.
Разработано много оригинальных
способов подачи сигнала бедствия и
обнаружения людей, потерпевших кораблекрушение.
Малые суда, например, снабжают
переносными комплектами приемо-передающих
радиоустановок, смонтированных в
водонепроницаемом корпусе. Дальность их
действия достигает 150 миль. ,
В комплект судовых спасательных
средств входят портативные
радиопередатчики, действующие автоматически и
облегчающие обнаружение людей в море. Так,
нашли применение миниатюрные (не более
1 кг) сигнальные буи, помещаемые в
карманах спасательных костюмов или
нагрудников. С помощью автоматически
развертывающейся антенны такой буй может
посылать радиосигналы «SOS» на
расстояние до 80 миль. Имеются и более
мощные образцы передатчиков,
обеспечивающие передачу сигнала бедствия в
радиусе до 200 миль.
Наряду с радиоаппаратурой для
подачи сигнала бедствия на море применяются
и другие средства. Так, фирма «Нэйшнл
Энджиниринг Сайенс» разработала
сигнальную ракету, создающую на высоте
700 м над уровнем моря особое облако,
отражающее радиолокационные импульсы
на расстоянии 160 миль, указывая тем
самым местонахождение терпящих бедствие.
Облако держится в воздухе около 60
минут.
Широко распространены автоматические
дымовые и световые сигнальные
устройства, которые подают дымовые сигналы в
течение 20 минут, и световые — в течение
двух часов.
В Англии разработан новый тип
сигнальной ракеты. Вместо светового сигнала
она выбрасывает в воздух 300 000
микроскопических нейлоновых иголок с
посеребренными головками. На высоте около
300 м иголки образуют облако, которое
обнаруживается судовым радиолокатором на
расстоянии 20 км, а самолетным — 50 км.
Созданы осветительные сигнальные
ракеты большой мощности. Они
поднимаются на высоту в несколько сот метров и
освещают значительные площади водной
поверхности. Ракету можно легко
запустить одной рукой, что очень важно в
условиях шторма и качки.
Предлагается снабжать судовые
спасательные катера и шлюпки баллонами с
легким газом и воздушными шарами,
которые при аварии надуваются и
поднимаются высоко над морем на тросе. По
ним самолеты и спасательные суда легко
обнаруживают место катастрофы.
Но подать и принять сигнал бедствия
еще не означает спасти людей.
Необходимы еще и специальные средства:
спасательные пояса, жилеты, костюмы, шлюпки,
плоты, устройства для подачи буксира,
эвакуации людей с аварийного судна и
подъем их с воды.
В одном из английских журналов
приводится описание спасательного костюма.
Он выполнен водонепроницаемым и
снабжен капюшоном. Специальная
теплоизоляция предохраняет потерпевшего бедствие
от переохлаждения в течение длительного
времени. Надувные резервуары,
расположенные выше талии, имеют продольные
секции, поддерживающие голову человека
над водой. В костюме размещаются
запасы пищи и фонарь.
Одна из бельгийских фирм выпускает
спасательные жилеты из ткани с
металлической прослойкой для отражения
импульсов радиолокатора, что позволяет
отыскать человека в море ночью и в
плохую видимость.
Интересны новые конструкции и типы
спасательных средств для эвакуации
людей с терпящего бедствия судна. В Японии
разработан оригинальный спасательный
рукав для экстренной эвакуации. Он
изготовлен из армированного синтетического

НАД ОКЕАНОМ — SOS!
51
волокна и состоит из двух частей:
вертикальной, по которой совершается спуск
человека, и «гамака», обеспечивающего
соскальзывание спасающегося на плот или
в шлюпку. При аварии рукав (его длина
8 м) подвешивается к борту судна. Даже
в условиях штормовой погоды с помощью
рукава за полчаса хможно высадить в
спасательные шлюпки или на плоты 100
человек.
Ленинградские инженеры А. Маранцев
и П. Никольский изобрели «спасательную
змею». С ее помощью можно в самых
сложных метеорологических условиях за
короткий срок собрать и поднять на борт
корабля людей, разбросанных на
большом водном пространстве. Для этого с
кормы спасательного судна спускают в
воду прочный стальной трос с
прикрепленными к нему продолговатыми
пенопластовыми поплавками. На конце троса —
несколько надувных плотов и плавучий
якорь. К «змее» привязана капроновая
сеть, которая в воде устанавливается
вертикально. Благодаря этому даже при
самом сильном шторме находящиеся в воде
люди не проскочат мимо троса.
Маневрируя, спасательное судно опоясывает место
катастрофы, постепенно сужая размер
охватываемой площади. Люди, ухватившись
за поплавки, влезают на плоты. Наконец
включается лебедка, и «спасательная змея»
поднимает людей на борт корабля.
На международной ярмарке в
Ганновере демонстрировался «островок»,
предназначенный для спасения людей,
потерпевших крушение в открытом море. Он
напоминает большой ковер с шатром, которые
моментально надуваются при
соприкосновении с водой. Внутри укрытия,
вмещающего 20 человек, температура быстро
поднимается до 24° С.
В Японии выпущен пневматический
спасательный плот для танкеров, перевозящих
нефть и жидкий газ. Плот не
воспламеняется, устойчив против воздействия нефти
и минеральных масел, на нем не
скапливаются электростатические заряды. По
сравнению с традиционными
спасательными шлюпками у него немало преимуществ:
занимает меньше места, обладает большей
мореходностью и непотопляемостью, имеет
меньший вес. Спасательный плот может
применяться при температуре до —30° С,
он снабжен радиопередатчиками. Вес
плота — 180 кг, длина — 4,9 м, на нем
могут разместиться 2С человек.
В США создан спасательный плот,
покрытый светящейся краской, что
облегчает обнаружение его в ночное время. Плот,
весящий 4 кг, наполняется газом
автоматически, в течение 16 сек с момента
сбрасывания на воду. Над плотом может быть
установлен закрытый шатер, внутри
которого находится запас продовольствия и
пресной воды, а также электрический
фонарь.
Итальянский инженер Бадовичи
предложил заменить 10—20 спасательных
шлюпок, устанавливаемых на палубах судна,
одной, размещенной в носу лайнера. При
обычных рейсах эта гигантская «шлюпка»
используется как помещение для команды.
Из пассажирских помещений к ней ведут
огнезащитные коридоры, по которым при
аварии судна пассажиры и команда попа,
дают в «шлюпку».
Комитет по безопасности мореплавания
Межправительственной морской
консультативной организации (ИМКО) рассмотрел
вопрос об использовании искусственных
спутников Земли для морской радиосвязи
и навигации, включая пеленгование и
передачу сигналов бедствия, и обеспечения
безопасности мореплавания.
В водах Атлантики предполагают
установить цепь плавучих
телекоммуникационных станций. Три-четыре таких станции
обеспечат безопасность плавания в
Северной Атлантике. Они также будут нести
метеорологическую службу. Станции
спроектированы в виде вертикальных
поплавков трубчатой формы диаметром 5 и
длиной около 120 м. Наверху имеется
обитаемая надстройка, на ней —
площадка для вертолетов. Станция будет стоять
на якорях при глубине места до 4500 м.
Развитие аварийно-спасательной
техники, системы наблюдения, оповещения и
связи, широко ведущиеся сейчас
океанографические исследования дают
основание надеяться, что год от года все реже
будет слышаться в эфире тревожный
сигнал «SOS».

ПРИМЕРУ ПРАВОФЛАНГОВЫХ
И днем и ночью уходят в океан крылатые
ракетоносцы
БЕТОНИРОВАННАЯ полоса аэродрома.
*** То стремительно бегущая навстречу,
то медленно проплывающая под крылом
самолета. Такой запечатлелась она в
памяти военного летчика 1-го класса майора
В. Зубанюка. Через несколько часов
именно с этой полосы, мягко поблескивающей
после ночного дождя, взлетит он на
ответственное задание — практический пуск
ракеты на приз Главнокомандующего ВМФ.
А пока экипаж принимает машину,
готовит технику и оружие к полету. Майор
остановился у передней кабины
ракетоносца. Внутри нее хлопотал штурман
капитан Э. Федотов.
— От него, — подумал Зубанюк, —
сегодня зависит если не все, то очень
многое. Надеюсь, не подкачает...
Продолжая осмотр самолета, командир
воздушного корабля еще раз повторил
мысленно задачи членов экипажа, порядок
действий авиаторов на маршруте. Это
помогало настроиться на полет
психологически, полнее представить детали
очередного задания.
С тех пор как Зубанюк поднялся в небо
самостоятельно, прошел не один год. Но
свой первый полет он вспоминает
частенько. Тогда Зубанюк отлично справился и со
взлетом и с посадкой. Однако то было
лишь начало пути к вершинам ратного
мастерства. И хотя сейчас на груди
майора знак военного летчика 1-го класса,
учиться он не перестает. Это помогает
Владимиру Ивановичу в совершенстве
владеть техникой и оружием, умело
передавать свой опыт молодежи, быть в числе
правофланговых социалистического
соревнования.
Успешно справляются с
социалистическими обязательствами летчик С. Филиппов
(слева) и штурман А. Копытсв
SSSSSSSSSSSSK^^

Ф0Т00ЧерК88§8858К§888!8^^
Майор В. Зубанюк — опытный наставник молодежи
...Подготовка к вылету окончена. Члены
экипажа майора Зубанюка на своих
рабочих местах. Самолет выруливает на
полосу. Короткий стремительный разбег — и
вот уже под крылом ракетоносца медленно
плывут легкие облака.
Занят заданный эшелон. Ровно гудят
двигатели. Стрелка вариометра застыла на
нуле. Управляет самолетом помощник
командира воздушного корабля старший
лейтенант С. Филиппов. Пилотирует он
уверенно. Чувствуется школа Владимира
Ивановича. Но путь Филиппова к
штурвалу не был гладким. На первых порах,
например, он переоценил свои теоретические
знания, слишком уповал на багаж,
полученный в училище. Старшие товарищи
вовремя заметили это и уберегли
молодого офицера от ошибок. Немалая заслуга
в том и его наставника — майора
Зубанюка. Зато теперь Филиппов известен в
подразделении как большой знаток
летного дела.
...Полет над океаном проходил как
обычно. Каждый занимался своими
привычными обязанностями. «Противника»
обнаружили быстро. Вышли на боевой
курс. И вдруг перед самым пуском ракеты
бортовая РЛС стала работать неустойчиво.
Оператор лейтенант А. Копытов тотчас
метнулся к станции, в считанные секунды
определил причину неисправности и
устранил ее. Из под крыла самолета
рванулся огненный смерч. А через несколько
минут авиаторы узнали, что ракета
поразила цель прямым попаданием.
С того памятного вылета в жизни
экипажа произошли большие изменения.
Филиппов, например, стал командиром
воздушного корабля. Повышен в
должности и Копытов. У Зубанюка и Федотова
новые помощники. Пройдет немного
времени, и эти молодые офицеры выйдут на
самостоятельную дорогу, станут
достойной сменой своих наставников.
А сегодня на аэродроме — вновь
слышен раскатистый гул двигателей и
летчики-ракетоносцы уходят в океан, навстречу
«противнику». Пример правофланговых —
старших товарищей по оружию зовет
людей к самоотверженному ратному труду,
к вершинам воинского мастерства.
Текст капитана А. БУХТОЯРОВА
Фото В. КОСОВА и А. ГРАЖДАНКИНА
SSSSSSSSSSS^^

Точность отображения рельефа дна
на морской карте
Доктор технических наук
капитан 1 ранга-инженер А. СОРОКИН
ИЗУЧЕНИЕ РЕЛЬЕФА морского дна -
трудоемкий и длительный процесс.
Измерением глубин в океанах и морях
занимаются уже много столетий. При
составлении современных морских карт рельеф
дна наносится по исходным материалам,
имеющим разную степень точности и
достоверности. Отличительные глубины,
сведения о которых получены из ненадежных
источников, обозначаются на карте
буквами СС (существование сомнительно),
а места которых определены с
недостаточной точностью — буквами ПС (положение
сомнительно).
Что касается остальных глубин и
проведенных изобат, то считается, что они
нанесены на карту с допустимой
графической точностью и могут содержать
ошибку, соответствующую точности измерения
эхолотом. Однако в практике бывают
случаи весьма неточного отображения
рельефа дна на карте. Так, автору этих строк в
1959 г. при измерении глубины со льда
к северу от о-вов Северная Земля в
точке, находящейся за пределами изобаты
2500 м (в сторону больших глубин),
пришлось убедиться, что фактическая глубина
равна 100 м. Объяснялось это тем, что из-
за отсутствия необходимых исходных
материалов изобаты на карте были
проведены недостаточно точно. Такие случаи
бывают, конечно, редко, но меньшие ошибки
встречаются довольно часто.
С повышением точности
кораблевождения и увеличением глубины погружения
подводных лодок, требования к точности
изображения рельефа морского дна на
картах значительно повысились. Ввиду
того что обширные районы океанов
обследованы еще недостаточно подробно,
командирам кораблей и штурманам
необходимо иметь правильное представление о
фактической точности нанесенных на
морские карты глубин и изобат.
О точности и надежности сведений
относительно рельефа дна в какой-то мере
можно судить по внешнему виду карты.
Если глубины нанесены более или менее
равномерно, а изобаты имеют сложные
очертания (хотя бы в отдельных местах),
можно предположить, что рельеф дна
изображен с хорошей степенью
достоверности. Если же глубины нанесены редко и
неравномерно, на карте есть большие
белые пятна, а изобаты либо отсутствуют
- вовсе (несмотря на большую разницу в
нанесенных на карту глубинах), либо
изображены прерывистыми линиями или
ровными зигзагами с отклонением в сторону
отдельных глубин, то это должно
настораживать судоводителей и заставлять их
непрерывно наблюдать за фактическим
изменением глубины для обеспечения
безопасности плавания в данном районе.
В ряде случаев, когда требуется узнать
с какой достоверностью изображен рельеф
дна на карте, можно вычислить среднюю
квадратическую ошибку нанесенных
глубин и изобат по формуле
где (хг — ошибка глубины в заданной
точке на карте;
М — ошибка определения места при
измерении глубины;
Y — угол наклона дна;
тг — ошибка измерения глубины.
Для оценки точности нанесения изобат
в правую часть этого равенства необходи-
Рис. 1. Средние квадратические ошибки
глубин в метрах

ТОЧНОСТЬ ОТОБРАЖЕНИЯ РЕЛЬЕФА ДНА НА МОРСКОЙ КАРТЕ
55
менее 0,5 от 0,5 до1,5 1,5 и более
от 1 до 8
более 8
Рис. 2. Средние междугалсовые расстоя- Рис. 3. Средние квадратические ошибки
ния в морских милях изобат в саженях глубины
мо добавить квадрат ошибки
интерполяции
Поскольку величина М характеризуется
линиями равной точности определения
места, величины у» тг и /Пи—формой
рельефа дна, а /пи—еще и величиной междугал-
сового расстояния, линии равных значений
\i получаются в виде весьма сложных
кривых. На рис. 1 тонкими линиями
изображен рельеф дна, а утолщенными — линии
равных значений [i (в метрах глубины),
соответствующие ошибкам изображения
рельефа дна с помощью изобат (тонкие
линии). В данном случае место при
промере определялось с помощью
радиотехнических средств, а галсы располагались,
как показано на рисунке.
Приведенные на рисунке линии равных
ошибок позволяют оценивать в любой
точке карты точность снятия с нее глубин,
поле которых (т. е. подводный рельеф)
изображено с помощью изобат. Искомая
величина ошибки глубины в метрах
снимается со схемы путем интерполяции между
ближайшими утолщенными линиями.
На практике часто считают более
удобным вместо линий равных значений
ошибок наносить зоны, в пределах которых
задано среднее их значение. На рис. 2 и 3
приведены примеры подобных схем,
помещенных на полях батиметрической карты
№ 0708—51 издания ЕССА, 1967 г. Так, на
рис. 2 дана схема с указанием по зонам
средних междугалсовых расстояний,
характеризующих подробность и в определенной
мере качество выполненного промера. Эта
схема свидетельствует о том, что на карте
могут быть пропущены объекты, размеры
которых меньше показанных
междугалсовых расстояний. На рис. 3 даны по зонам
ошибки изобат, выраженные в ошибках
глубины, соответствующей той или иной
изобате.
Подобные схемы будут все чаще
помещаться на картах, особенно составляемых
на районы со сложным рельефом и с
использованием неоднородных исходных
материалов. Они позволят более правильно
оценивать качество изображения
подводного рельефа при решении конкретных задач,
а создание их в значительной мере
упростится с внедрением автоматизированных
методов картосоставления.
lllfllllllillllllllllli

Ходим* мн походами
МОЛОДОСТЬ СТАРОГО ТУРКУ
Капитан 2 ранга Н. РАДЧЕНКО
РАННИМ УТРОМ 24 июня сигнальщики эскадренного миноносца «Образцовый»
* обменялись приветствиями с береговым постом финского острова Утё. Это был
первый контакт с землей Суоми, к берегам которой советские корабли направлялись
с официальным дружественным визитом. Утё — продолговатый скалистый островок. На
нем почти иет растительности. Корабли сбавили ход до самого малого, приняли на
борт советских дипломатов, финских офицеров связи и лоцманов, затем снова
набрали скорость и пошли по извилистому шхерному фарватеру к конечному пункту
нашего плавания — порту Турку.
Балтийским морякам в общем-то не впервые прокладывать курсы в финские
портовые города: взаимные визиты кораблей Финляндии и Советского Союза стали
традиционными. Однако в Турку балтийцы не были давно, и, естественно, на кораблях не
оказалось людей, кому был бы хорошо знаком фарватер, ведущий к туркуским
причалам. А он пролегает через архипелаг, состоящий из сотен больших и малых
островов.
Именно на эту особенность плавания прежде всего обратил внимание офицеров
кораблей командир нашего отряда вице-адмирал В. Леоненков перед выходом из
базы. Командиры кораблей в свою очередь проинструктировали своих помощников,
вахтенных офицеров, сигнальщиков и рулевых, расчеты боевых информационных постов,
вахтенных механиков — словом, всех тех корабельных специалистов, от четкости
действий и бдительности которых зависела безопасность плавания в шхерном районе.
Фарватер становился все уже, мимо проплывали острова с буйной
растительностью и причудливыми гранитными берегами. Свободные от вахты моряки любовались
красивыми финскими пейзажами. А на главных командных пунктах кораблей шла
напряженная работа. Командирам не до северной экзотики. Лоцманы рядом, но корабли
ведут они сами.
Очень молоды наши командиры. Этот факт вызвал интерес финской печати, когда
Владимир Матвеевич Леоненков рассказал о командирах кораблей на
пресс-конференции, состоявшейся на «Образцовом». Ведь командиру флагманского корабля капитану
3 ранга В. Егорову чуть более тридцати, а командиру одного из наших
сторожевиков старшему лейтенанту Г. Бессонову исполнилось двадцать семь в дни визита. Но за
плечами у них — тысячи миль океанских плаваний.
Впереди по курсу открылся широкий плес, и на фоне берега сигнальщики
различили силуэт корабля, размытый утренней дымкой. Это сторожевой корабль «Хямеен-
маа». В 1966 г. он приходил в Ригу с дружественным визитом. Теперь нам
предстояло обменяться с ним салютами наций.
Залпы салютов эхом прокатились над финскими островами, возвестив их жителям
о прибытии гостей из соседней дружественной страны. Между тем Турку все еще не
был виден. Он будто притаился в шхерах. Правда, в одном из проливчиков между
островами вдруг промелькнул высокий шпиль кафедрального собора, но тут же скрылся
за высокими соснами.

МОЛОДОСТЬ СТАРОГО ТУРКУ 57
Но вот последний поворот, и город предстал нашему взору во всей своей
утренней красе. Стоящие вдоль бортов матросы замахали бескозырками в ответ на
приветствия собравшихся на берегу жителей. На причале выстроен почетный караул.
Свежий бриз развевает поднятые на высоких мачтах советские и финские
государственные флаги.
Первым подходит к причалу «Образцовый». Отжимной ветер мешает швартовке,
но уже четко сработали швартовные команды, вовремя поданы на берег концы, и их
заводят на палы финские матросы. Еще не остановились шпили на «Образцовом», а к его
левому борту один за другим швартуются сторожевые корабли... Несколько часов
напряженного плавания в шхерах послужили хорошей практикой для командиров
кораблей и их подчиненных.
Уже вечером, во время приема в клубе морских офицеров Турку, вице-адмирал
Пирхонен, командующий ВМС Финляндии, спросил капитана 3 ранга В. Егорова,
командира «Образцового», как ему плавалось в шхерах.
— Плаваем мы везде и много, — ответил Егоров.—В ваших водах встретились
с трудностями. Но хорошая погода, достаточная видимость навигационных знаков и
помощь финских лоцманов (а они у вас очень опытные мореходы) помогли нам
благополучно пройти по шхерному фарватеру...
Так закончился первый этап заграничного плавания. Начинался второй — не
менее ответственный и напряженный. За пять дней пребывания на финской земле
советским морякам предстояло ознакомиться с достопримечательностями финских городов,
принимать у себя гостей, проводить спортивные состязания, или, образно говоря,
пройти по не менее сложному фарватеру программы визита, призванного еще более
укрепить узы дружбы и добрососедства между нашими странами.
В РЕКЛАМНЫХ ПРОСПЕКТАХ, приглашающих в Финляндию туристов, Турку
называют городом моря, труда и чарующих вечеров. За время визита советские
моряки получили возможность убедиться в справедливости этих слов, а также в том,
что живут в нем люди с добрыми отзывчивыми сердцами. У Турку богатая и
интересная история. Он был основан где-то в начале XIII века и в течение шести веков
являлся столицей государства Суоми. В то время Финляндия находилась под
владычеством Швеции и Турку именовался Або. Шведское название и теперь стоит рядом с
финским на бортах всех судов, имеющих Турку своим портом приписки.
В 1827 г. над городом пронесся уничтожающий пожар. Под его пеплом осталось
три четверти строений. О тех далеких временах напоминают лишь кафедральный собор
и замок королей — ровесники Турку да маленький оазис древности на территории
ремесленного музея, где собраны уцелевшие от пожара домики. В них хранятся
различные орудия и предметы, которыми пользовались тогда городские ремесленники.
В остальном же это совсем новый город, облик которого определяют здания
современной финской архитектуры. Надо сказать, что строить финны умеют красиво и
добротно, а вот цены на жилье здесь высокие. Чтобы снять, к примеру, квартиру, надо
уплатить не менее 600—700 марок в месяц. А чтобы приобрести финский домик
(такие нам показывали на окраине Турку), нужно накопить 100—120 тысяч марок.
Разумеется, это не по карману даже самому высокооплачиваемому рабочему,
получающему 1600—1700 марок в месяц.
С достаточным основанием Турку называют и городом труда. Это крупный
промышленный центр Финляндии, самой древней и важной отраслью которого является
судостроение. Марка туркуских корабелов хорошо известна во всем мире, в том числе
и в нашей стране. В водах Мирового океана под советским флагом плавают около
трехсот судов финской постройки. И нам было небезынтересно побывать на этой верфи,
познакомиться с ее тружениками.
На второй день визита сюда отправилась группа офицеров во главе с
командиром отряда. Гостей из Советского Союза встретили у подъезда главного
административного здания директор завода Нильс Форссель, один из его заместителей Аарно Фяркки-
ля и начальник информационного отдела Стиг Труберг. Мы поднялись на второй этаж,
где в просторном фойе оборудовано нечто вроде музея завоза. Верфь Вяртсиля в Тур-

58
Н. РАДЧЕНКО
ку — одно из старейших судостроительных предприятий Финляндии. Она основана
Крейтоном еще в 1741 г., а б начале XX века, в разгар конкурентной борьбы,
объединилась с верфью Вулкан. Спустя три десятилетия фирма Крейтон—Вулкан вошла в
крупный судостроительный концерн Вяртсиля.
Как следует из рекламного проспекта (по одному экземпляру мы получили от
Стига Труберга), верфь Вяртсиля в Турку имеет торговый оборот в 55 млн. долларов,
на ней работает свыше 5 тыс. человек. Ежегодно завод выпускает по 10 судов самого
различного тоннажа и предназначения. J
Директор завода Нильс Форссель рассказал о международных связях
предприятия. На верфи строятся суда для США, Швеции, Франции, Норвегии, Греции и других
стран. Но самым крупным заказчиком является Советский Союз. Сейчас запущены в
серию автопассажирские паромы водоизмещением 15 тыс. т. Головной корабль этой
серии «Белоруссия» уже спущен на воду и стоит у заводского причала. Это крупное
судно будет перевозить одновременно более тысячи пассажиров и 255 легковых
автомобилей. По договору СССР получит от Финляндии пять таких лайнеров, которые
будут совершать рейсы между черноморскими портами.
От имени рабочих завода нас приветствовали главное доверенное лицо Пекка
Паавилайнен и председатель отделения Общества «Финляндия—СССР» Кайно Лехто,
электросварщик. Они вручили советским гостям букет финских роз. Вице-адмирал
В. ЛеоненкоБ поблагодарил их за внимание и передал сердечную признательность
финским рабочим за суда, которые они построили для Советского Союза.
Радушно принимали советских моряков рабочие трикотажной и кондитерской
фабрик, радиозавода <в городке Сало близ Турку. Немало интересных встреч было с
военнослужащими Финляндии. Несколько экскурсий совершили балтийцы на
парусное судно «Финский лебедь». Мичмана отряда беседовали с финскими
унтер-офицерами. Группа наших офицеров побывала в военно-морской базе Турку и посетила
некоторые корабли финского флота. I
С особым интересом мы осмотрели, например, канонерскую лодку «Турунмаа». Ее
командир, высокий круглолицый тридцатидвухлетний капитан-лейтенант познакомил
нас с тактико-техническими данными корабля, особенностями его боевого
использования, сопровождая рассказ показом диапозитивов. Встреча проходила в столовой
личного состава — самом просторном помещении канлодки. За чашкой кофе, любезно
Советские корабли посетил президент Финляндии Урхо Кекконен
Фото Н. Радченко

МОЛОДОСТЬ СТАРОГО ТУРКУ
предложенной нашими хозяевами, несмотря на языковые трудности, постепенно
завязалась беседа. Командир и первый офицер (помощник командира) охотно
рассказывали об организации службы на корабле, о быте личного состава. Прощаясь с
командованием корабля и дивизиона, мы поблагодарили финских офицеров за теплый прием
и преподнесли им памятные сувениры.
СТЬ НА ФИНСКОЙ ЗЕМЛЕ места, знакомые каждому советскому человеку по исто-
рии нашей партии. Это места, хранящие живую память о Владимире Ильиче
Ленине. Ильич бывал в Финляндии неоднократно, с сочувствием и любовью относился
к ее свободолюбивому народу. Через Стокгольм и Хельсинки пролегал его путь из
Швейцарии в Россию в ноябре 1905 г. Через остров Парайнен близ Турку Ленин,
преследуемый царскими ищейками, уходил по льду в эмиграцию.
Мы благодарны финским друзьям за то, что они немало сделали для увековечения
памяти В. И. Ленина в своей стране. Вот уже почти три десятилетия в г. Тампере, на
улице Халлитускату, 19, в бывшем Рабочем доме, где с 25 по 30 декабря 1905 г.
проходила Первая Таммерфорская конференция РСДРП, которой руководил Ильич, а
на следующий год — первая конференция военных и бое»вых организаций
большевистской партии, работает музей В. И. Ленина.
И вот мы направляемся в этот озерный город — центр текстильной
промышленности Финляндии. За окнами автобуса мелькают его красивые пригороды и озера. На
центральной площади к нам присоединяется гид, очень миловидная приветливая
женщина, и мы едем осматривать Тампере. Есть что посмотреть в этом городе,
раскинувшемся среди живописной финской природы. Но мы спешим попасть к тому дому, ради
которого проехали почти двести километров. И вот наш автобус останавливается у
здания, на котором закреплена мраморная доска с барельефом Ильича и надписью на
финском, шведском и русском языках: «Музей Ленина».
С понятным волнением входим в залы, в которых звучал когда-то голос Ленина.
В первом зале экскурсанты знакомятся с биографией Ильича и основными этапами
развития созданного им первого в мире социалистического государства. Во втором зало
представлены документы и реликвии, отражающие жизнь Ленина в Финляндии. В
углу зала, у окна, воссоздана обстановка комнаты в квартире машиниста Артура Блумк-
виста, где Ильич жил около месяца в 1917 г. На письменном столе, за которым
Ленин работал над своим трудом «Государство и революция», собраны все предметы,
которыми он в то время пользовался.
Здесь же находится портрет великого вождя с дарственной надписью, сделанной
его рукой: «Дорогим друзьям Финляндской Коммунистической партии. Москва. 6
марта 1919 г.». На видном месте — фотокопия подписанного В. И. Лениным декрета
Совета Народных Комиссаров о признании независимости Финляндии и рядом текст
мемориальной доски, установленный в 1959 г. в Смольном, в комнате В. И. Ленина
президентом У. Кекконеном: «Владимир Ильич Ленин подписал 31 декабря 1917 года
в этом помещении постановление Совета Народных Комиссаров РСФСР о признании
государственной независимости Финляндии. Этим благородным актом он заслужил
неразделимую благодарность финского народа».
В витринах — портреты людей, которые встречались с В. И. Лениным на
финской земле, помогали ему. Привлекает внимание фотография старой женщины с очень
добрым взглядом. Это Анна Кронберг. В декабре 1907 г., когда Ильич прибыл на
остров Парайнен и остановился на постоялом дворе Кирьяла, шестнадцатилетняя Анна
Юханссон кормила его, а ее будущий муж Карл Кронберг помогал ему перебираться на
другие острова и через них на пароход, идущий в Стокгольм.
Анна Кронберг — единственный из ныне живущих в Финляндии человек, лично
встречавшийся с Лениным. К сожалению, нам не представилось возможности
увидеться с ней. Но мы побеседовали с ее сыном — Пером Кронбергом, который побывал
на нашем корабле.
Пер Кронберг возглавляет туркуокое отделение Общества «Финляндия—СССР»,
но живет постоянно на Парайнене, вместе с матерью. Несмотря на преклонный
возраст, говорит Пер, мать хорошо помнит детали пребывания Ленина на Парайнене...

60 Н. РАДЧЕНКО
LJ А ЗЕМЛЕ СУОМИ советские моряки, разумеется, не только знакомились со страной
* * и ее народом, но и рассказывали о своей Родине, показывали самодеятельное
искусство. Большой популярностью у финнов пользовались выступления наших
музыкальных коллективов — духового оркестра и вокально-инструментального
ансамбля. Особенно памятным было их выступление в городском концертном зале. Это
помещение рассчитано на тысячу мест, но собралось на концерт значительно больше.
Люди стояли в проходах, сидели на междурядных ступеньках.
В первом отделении показал свое искусство духовой оркестр штаба ДКБФ под
руководством заслуженного артиста РСФСР подполковника В. П. Дрожжина. Это один из
старейших оркестров наших Вооруженных Сил. С 1919 г. неизменно служит он делу
эстетического воспитания моряков-балтийцев. Восторженно принимали выступления
оркестра не только у нас в стране, но и в Швеции, Польше, Дании, ГДР, где он
побывал вместе с балтийскими кораблями. В Финляндии он выступает уже в пятый раз.
Каждое произведение, исполненное оркестром, вызывает бурю аплодисментов.
Репертуар его разнообразен: тут и классика, и произведения современных композиторов—
марши и польки, песни и танцы.
Затем на сцену выходит вокально-инструментальный ансамбль «Волна»
(руководитель старшина 2 статьи В. Чуклинов). Кумирами финской публики стали
солисты ансамбля матросы С. Жданов и В. Петров. Песни, которые они исполняли,
пришлись по сердцу всем финнам, в том числе и президенту республики Урхо Калева
Кекконену, во время его пребывания на корабле. Когда С. Жданов исполнил
«Катюшу», президент попросил ее повторить. А при исполнении «Подмосковных вечеров»
даже подпевал сам.
Не только искусством — всем своим поведением советские моряки завоевали
симпатии жителей Турку. Много собиралась народу около наших кораблей, когда
наступало время для их посещения.
Те, кто побывал на кораблях, высказывали свое восхищение увиденным: «У вас
так все прекрасно!», «Какой прекрасный корабль и чуткие люди. Большое спасибо!»,
«Желанные друзья! У вас отличные корабли, на них приятно посмотреть...» Как-то
после посещения радиозавода в городке Сало местная газета «Турун саномат»
поместила заметку с таким заглавием: «Советские моряки покорили сердца девушек Сало».
Если уж говорить о покорении сердец, то оно бесспорно было взаимным.
Расставаясь с Турку, с его гостеприимными жителями, балтийцы уносили в своих сердцах
и признательность за их теплоту и прием, и искренние пожелания того, чтобы между
нашими странами всегда существовали добрые взаимоотношения, какие и должны
быть между соседями.
(iilliiiiillliilliiill

СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ В ОСВОБОЖДЕНИИ
СОВЕТСКОГО ЗАПОЛЯРЬЯ И СЕВЕРНОЙ НОРВЕГИИ
Герой Советской* Союза адмирал В. АЛЕКСЕЕВ
В ОКТЯБРЕ 1944 г. войска Карельского фронта во взаимодействии с кораблями и
частями Северного флота провели Пегсамо-Киркенесскую наступательную
операцию, освободив от гитлеровских захватчиков Советское Заполярье и часть
территории северо-восточной Норвегии. В тяжелой борьбе против общего врага еще более
окрепли узы традиционной дружбы, связывающие народы Советского Союза и нашего
северного соседа — Норвегии.
К концу сентября 1944 г. Советские Вооруженные Силы нанесли
немецко-фашистским захватчикам ряд сокрушительных ударов и почти полностью очистили
советскую землю от ненавистного врага. Но оставалась еще неосвобожденной территория на
Крайнем Севере.
Под ударами советских войск Финляндия вышла из войны в сентябре 1944 г.
Создались благоприятные условия для разгрома немецко-фашистских войск в
Заполярье.
Немецкое командование придавало большое значение Заполярью и Северной
Норвегии. В незамерзающих портах Баренцева моря и районе Петсамо (Печенга)
базировались тогда корабли его военно-морского флота. Кроме того, в этих районах
находились никелевые рудники, откуда фашистская Германия получала две трети никеля,
потреблявшегося военной промышленностью, медь и свинец, которые добывались в
районе Петсамо. В норвежском порту Киркенес располагались основные склады
боеприпасов, снаряжения и продовольствия гитлеровских войск на Севере. Морские
коммуникации являлись для врага главным путем вывоза стратегического сырья, а также
снабжения войск Заполярья.
Стремясь выполнить категорические требования Гитлера об удержании
Заполярья и Северной Норвегии, немецко-фашистские войска ускоренными темпами
совершенствовали там оборону. На фронте длиной 90 км были сооружены надолбы и
противотанковые рвы, плотные минные поля и проволочные заграждения. Проводились
мероприятия по усилению защиты морских коммуникаций: вдоль
побережья были поставлены противолодочные минные
заграждения, подходы к портам и базам прикрывались огнем береговых и
зенитных батарей, минными заграждениями и дозорными
кораблями. Глубоководные фьорды и районы выхода шоссейных дорог
на открытое побережье защищались мощными силами и
средствами противодесантной обороны. Противник базировал
значительные силы своей авиации в районах, близких к маршрутам
движения конвоев.
Таким образом, опираясь на оборонительные сооружения в
В описываемый период автор статьи в звании капитана 2
ранга командовал дивизионом торпедных катеров Северного флота.
оОпщ
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ

62
В. АЛЕКСЕЕВ
Заполярье, гитлеровцы надеялись удержать оккупированные территории, не допустить
советские войска к Норвегии и сохранить за собой базы на Баренцевом море.
Оборону захваченных территорий Заполярья и северных районов Норвегии
осуществлял входивший в 20-ю немецкую горную армию 19-й горнострелковый корпус в
составе двух горнострелковых, одной пехотной дивизий, трех пехотных бригад,
усиленных частями армейского подчинения1. Всего петсамо-киркенесская группировка врага
насчитывала 53 тыс. солдат, 770 орудий и минометов, 160 самолетов. К началу
октября в базах Северной Норвегии дислоцировались линейный корабль «Тирпиц», до
12 миноносцев, 30 подводных лодок, около 50 сторожевых кораблей и тральщиков и
до 70 других кораблей?.
В конце сентября 1944 г. Советское Верховное Командование поставило задачу
войскам Карельского фронта во взаимодействии с Северным флотом прорвать оборону
противника, разгромить его войска и освободить город и порт Петсамо. А в дальнейшем
и овладеть норвежским портом и городом Киркеиес.
Руководство операцией возлагалось на командующего Карельским фронтом
генерала армии К. Мерецкова, который для проведения боевых действий на суше выделил
14-ю армию Карельского фронта (командующий генерал-лейтенант В. Щербаков). В
нее входили три стрелковых корпуса (131, 99 и 31-й), два легкострелковых корпуса
(126-й и 127-й) и другие части, общей численностью 97 тыс. человек. Армия имела
2103 орудия и миномета, 126 танков и самоходных артиллерийских установок3.
Планом операции предусматривалось, что войска Карельского фронта нанесут
главный удар из района южнее озера Чапр в направлении на Петсамо. В дальнейшем
войска фронта при содействии сил флота должны были развить наступление в
западном направлении по дорогам Петсамо—Киркенес и Луостари—Никель с целью полного
разгрома войск противника.
Северному флоту (командующий адмирал А. Головко) предстояло высаженными
на фланге и в тылу противника десантами рассечь неприятельскую оборону,
дезорганизовать действия вражеской береговой артиллерии и совместно с частями 14-й армии
овладеть портами Петсамо и Киркенес. При этом предусматривалась поддержка
1 Архив МО СССР, ф. 214, оп. 1443, д. 179, л. 18.
2 Отд. ЦВМА, ф. 11, д. 35713, л. 39.
3 История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941—1945 гг. Т 4
Воениздат, 1962, стр. 368.

СФ В ОСВОБОЖДЕНИИ СОВЕТСКОГО ЗАПОЛЯРЬЯ И СЕВЕРНОЙ НОРВЕГИИ 63
действий десанта морской пехоты на берегу огнем кораблей и ударами авиации флота.
Соединениям и частям Северного оборонительного района (СОР) при содействии других
сил флота следовало прорвать оборону противника на перешейке полуострова
Средний, уничтожить противостоящую группировку войск и совместно с главными силами
14-й армии наступать на Петсамо.
Флот должен был наносить мощные удары подводными лодками, авиацией и
надводными кораблями по конвоям противника в море, его портам и базам в Варангер-
фьорде с целью не допустить эвакуации гитлеровских войск и вывоза ценных грузов.
Флоту, кроме того, необходимо было обеспечить постоянно действующую
переправу войск и боевой техники из района Мурманска через Кольский залив на мыс
Мишуков для пополнения 14-й армии.
Для выполнения задач, возложенных на Северный флот, адмирал А. Головко
выделил восемь подводных лодок, шесть эскадренных миноносцев, 27 торпедных катеров,
23 больших и малых охотника и 275 самолетов4, а также две бригады морской пехоты
(12-я и 63-я), три отдельных пулеметно-артиллерийских батальона, 104-й пулеметно-
артиллерийский полк и 113-й артиллерийский дивизион береговой артиллерии —
всего 14 750 человек, занимавших оборону на полуостровах Рыбачий и Средний5.
Приказ о переходе в наступление вызвал у личного состава флота и у всех воинов
Карельского фронта большой патриотический подъем. Многие краснофлотцы и офицеры
подавали заявления о вступлении в партию, давали клятву не щадя своих сил и жизни
выполнить боевые задачи.
Войска и флот тщательно готовились к предстоящему наступлению. Проводились
учения и тренировки в районах, сходных с местами предстоящих действий. Штаб
флота, командиры и штабы соединений и частей уделяли много внимания отработке
взаимодействия, организации связи между кораблями и отрядами. Уточнялись данные
о районах плавания и пунктах высадки десантов, о системе обороны противника. 12-я
бригада морской пехоты и другие части Северного оборонительного района проводили
специальную подготовку для прорыва сильно укрепленной полосы и наступления в
горной местности, а воины 63-й бригады морской пехоты тренировались в посадке на
корабли и высадке на берег.
Утром 7 октября 1944 г. началось наступление войск 14-й армии. Ударная
группировка (131-й и 99-й стрелковые корпуса) в результате напряженных
трехдневных боев прорвала вражескую оборону и форсировала реку Битовку. 126-й и 127-й
легкострелковые корпуса по труднопроходимой местности совершили глубокий обход
открытого фланга обороны противника и вышли в район южнее Луостари. Группировка
врага, оборонявшегося в районе реки Западная Лица, оказалась под угрозой
окружения. Во второй половине дня 9 октября главные силы 19-го немецкого
горнострелкового корпуса, опасаясь окружения, начали отход на Петсамо.
Части Северного оборонительного района 9 октября атаковали противника на
полуострове Средний. Вечером в бухте Пумманки, расположенной в непосредственной
близости от линии фронта, была произведена посадка 2837 десантников 63-й бригады
морской пехоты под командованием полковника А. Крылова на 10 больших охотников,
8 малых охотников и 12 торпедных катеров. Эти корабли составляли три десантных
отряда, которыми командовали капитаны 3 ранга С. Зюзин, И. Грицук и автор этих
строк.
Под покровом ночи наши быстроходные катера с десантниками на борту совершили
стремительный бросок в район высадки. Несмотря на сильный артиллерийский и
минометный огонь, искусно маневрируя и используя средства дымовой маскировки, катера
высадили десант на необорудованный южный берег залива Мативуоно. Катерники
понимали, что морским пехотинцам предстоит сразу же действовать в пересеченной
скалистой местности. Поэтому нередко матросы катеров, проявляя самоотверженность,
прыгали в холодную воду и на своих плечах поддерживали трапы, по которым
десантники сходили на берег.
4 Отд. ЦВМА, ф. 11, д. 14058, лл. 26 — 27,
* Отд. ЦВМА, ф. 11, Д, 14058, лл. 26 — 28.

64 В. АЛЕКСЕЕВ
В это же время, чтобы отвлечь внимание противника, был высажен
демонстративный десант в Мотовском заливе, поддержанный огнем корабельной артиллерии
эскадренных миноносцев «Гремящий», «Громкий» и катеров-охотников. Катера
ставили дымовые завесы, создавая видимость высадки крупного десанта 6.
К утру 10 октября вся 63-я бригада морской пехоты уже была на берегу и
нанесла удар по противнику на перешейке полуострова Средний. К этому времени части
12-й бригады морской пехоты под командованием полковника В. Рассохина вместе с
другими стрелковыми частями, занимавшими оборону на полуострове Средний,
атаковали немецкие позиции на хребте Муста-Тунтури.
Враг, опираясь на мощную инженерную оборону и огневую систему, отчаянно
сопротивлялся. Советские воины проявили в бою упорство и героизм. Так, сержант
А. Клепач закрыл своим телом амбразуру дота, под огнем которого залегли наши
бойцы. Герой Советского Союза старший лейтенант В. Кисляков гранатами и огнем из
автомата уничтожил 12 фашистов, засевших в окопе. Взвод под командованием
младшего лейтенанта В. Бродюка разгромил вражеский штаб.
Преодолевая сопротивление противника, 12-я бригада к полудню прорвала
оборону, форсировала горный хребет Муста-Тунтури и соединилась с частями 63-й
бригады, атаковавшими немецкие позиции с тыла. Гитлеровские войска стали
поспешно отступать с полуострова Средний в направлении Петсамо. Сухопутные и
десантные части флота, преследуя отходившего врага, вскоре вышли на дорогу
Титовка—Поровара.
12 октября действовавшие на главном направлении войска 14-й армии
овладели Луостари — основным опорным пунктом на подступах к Петсамо. Опасаясь
окружения, фашисты начали готовиться к эвакуации из Петсамо и приступили к
уничтожению важнейших объектов в этом районе.
В ответ командующий Северным флотом принял смелое решение: не ожидая
подхода и переправы через Печенгский залив частей 12-й и 63-й бригад морской пехоты,
стремительным ударом десанта с моря овладеть портом Линахамари. В дальнейшем
силами 12-й и 63-й бригад нанести удар с севера по Петсамо, содействуя 14-й армии в
быстрейшем овладении городом.
Это была весьма трудная задача. Порт Линахамари, расположенный в глубине
Петсамского залива, защищался минными и противолодочными заграждениями. Вход
в него преграждали четыре 150—210-мм береговые батареи и 20—30-мм орудия
противокатерной и противовоздушной обороны7. Десанту предстояло прорваться
через минные заграждения и сильную артиллерийскую, минометную и пулеметно-ружей-
ную систему огня.
Главным опорным пунктом обороны Линахамари являлся мыс Крестовый.
Установленные здесь две батареи — 88-мм и 150-мм простреливали продольным огнем
весь более чем трехмильный проход в порт. Не обезвредив их, вряд ли можно было
рассчитывать на быстрый и успешный прорыв.
В ночь на 10 октября (одновременно с высадкой 63-й бригады морской пехоты
в губе Малая Волоковая) в 30 км от мыса Крестовый были высажены два
разведывательных отряда, состоявшие из 195 человек под командованием капитана И. Барчен-
ко-Емельянова и старшего лейтенанта В. Леонова. Ночью 12 октября разведчики
скрытно вышли на мыс Крестовый и с ходу атаковали врага, не дав ему возможности
использовать батарею 8.
Для захвата Линахамари был сформирован сводный десантный отряд, в состав
которого вошли 349-й отдельный батальон, отряд 125-го полка морской пехоты и
моряки-добровольцы из бригад подводных лодок, торпедных катеров и других частей
флота. Для высадки десанта выделялось восемь торпедных и шесть сторожевых
катеров. Командование десантом возлагалось на командира 349-го батальона майора
6 Отд. ЦВМА, ф. 11, д. 14058, л. 25.
7 Отд. ЦВМА, ф. 11, д. 14058, л. 25.
8 За проявленное мужество и самоотверженность И. П. Барченко-Емельянов,
В. Н. Леонов, С. М. Агафонов и А. П. Пшеничных удостоились звания Героя Советского
Союза, Остальные разведчики отряда были награждены орденами и медалями.

СФ В ОСВОБОЖДЕНИИ СОВЕТСКОГО ЗАПОЛЯРЬЯ И СЕВЕРНОЙ НОРВЕГИИ 65
И. Тимофеева. Командиром передовой группы был назначен старший лейтенант Б.
Петербургский. Всей операцией по высадке десанта руководил командующий Северным
флотом адмирал А. Головко, командный пункт которого находился на высоте 200
полуострова Средний.
В ночь на 13 октября 14 катеров с десантом тремя группами под
командованием капитан-лейтенанта А. Шабалина, капитанов 3 ранга С. Коршуновича и С. Зюзина
под ожесточенным огнем прорвались в порт Линахамари Прорыв катеров в порт Ли-
иахамари и успешная высадка десанта были достигнуты благодаря внезапности,
стремительности и дерзкой атаке. К исходу 13 октября десант, отражая контратаки
противника, прочно овладел портом.
Мне с группой катеров пришлось вначале нести дозор на подступах к Печенгско-
щ заливу, чтобы не допустить противника к району десантирования, а потом
высаживать пехоту на входные мысы для захвата береговых батарей. 14 октября с мыса
Крестовый в Линахамари переправилась 12-я бригада морской пехоты и сразу же повела
наступление на юг. Утром на следующий день через залив была переправлена и 63-я
бригада. Занятие морской пехотой района Линахамари ускорило освобождение Петсамо.
С первых дней освобождения порт Линахамари стал важной базой снабжения войск
Карельского фронта. 15 октября войска 14-й армии при содействии частей флота
овладели Петсамо, военно-морской базой противника, превращенной им в мощный узел
обороны.
Героизм, мужество, отвага, воинское мастерство бойцов и командиров армии и
флота, проявленные при освобождении Линахамари и Печенги, по достоинству
оценены Родиной. В числе награжденных орденами и медалями свыше 3000 моряков, а
28 североморцев удостоились высокого звания Героя Советского Союза 9.
Под ударами наших войск враг спешно отходил на юго-запад в Финляндию и в
Северную Норвегию.
Ставка разрешила Карельскому фронту переход границы с Норвегией и развитие
наступления на город Киркенес, который являлся главным опорным пунктом
противника в данном районе.
Дипломатические аспекты возможного участия советских войск в освобождении
Северной Норвегии были предусмотрены заранее и определены Соглашением от 17 мая
1944 г., заключенным между правительствами Советского Союза, США и
Великобритании, с одной стороны, и правительстз-ом Норвегии — с другой. В нем
определялись мероприятия, «которые следует предпринять в отношении гражданской
администрации и юрисдикции на норвежской территории, когда она будет освобождена
союзными экспедиционными силами» 10.
18 октября войска 14-й армии возобновили свое наступление. Северо-западнее
Иеченги части 131-го стрелкового корпуса перешли государственную границу
Норвегии и 22 октября заняли населенные пункты Стуребукт и Тарнет, которые являлись
одними из наиболее мощных узлов сопротивления на левом фланге Киркенесского
укрепленного района противника. В это время другие войска армии овладели Ахма-
лахти и Никелем и вышли к норвежской границе. Форсировав озера западнее и
северо-западнее Ахмалахти, они захватили населенные пункты Фоесгорд и Трангсунд.
Вражеская группировка оказалась разделенной на две части, одна из них продолжала
отходить на север, в Норвегию, а другая — на юго-запад.
На киркенесском направлении продвижение наших войск вдоль побережья
чрезвычайно затруднялось горнопересеченной местностью и многочисленными заливами.
К тому же к северу от дороги Печенга—Киркенес противник имел ряд опорных
пунктов, которые угрожали правому флангу 14-й армии.
В период боев за освобождение Северной Норвегии флот своими силами вел
боевые действия на побережье и продолжал наносить удары противнику на его морских
9 Отд. ЦВМА, ф. 11, д. 14952, лл. 84 — 85.
и Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Т. II, Гос-
политиздат, 1946, стр. 135.
5 «Морской сборник» № 10

66 В. АЛЕКСЕЕВ
коммуникациях. Командование Карельского фронта поставило задачу частям флота
очистить от врага побережье Варангер-фьорда до Бек-фьорда.
Для прикрытия фланга и содействия наступающим на Киркенес частям 14-й *Ар-
мии с 18 по 25 октября было высажено три десанта на южном побережье Варангер-
фьорда11. Утром 18 октября десант в составе 4то батальона 12-й бригады морской
пехоты (485 человек) двумя группами высадился в заливах Суолавуоно и Аресвуоно.
Переброска десанта производилась отрядом больших охотников под командованием
капитана 2 ранга Б. Пермского и отрядом малых охотников под командованием капитана
3 ранга С. Зюзина. К исходу следующего дня десант овладел населенными пунктами
Афанасьев, Турунен, Вуореми и вышел на границу Норвегии 12.
22 октября батальону была приказано перейти границу Норвегии,
сосредоточиться в Конг-Оскаре II и Нюбуггете, захватить высоту 294 и организовать там оборону
с целью воспрепятствовать входу и выходу немецких кораблей в Кобхольм-фьорд.
Батальон к исходу дня занял указанные высоты и электростанцию 13.
Утром 23 октября в Кобхольм-фьорд высадился второй десант в составе 3-го
батальона той же бригады (450 человек) под командованием капитана В. Артамонова и
отряд 125-го полка морской пехоты (176 человек) во главе со старшим лейтенантом
Б. Петербургским. Вместе с первым десантом они очистили от противника район
государственной границы до Яр-фьорда 14.
К 24 октября части 14-й армии, преодолевая ожесточенное сопротивление врага,
вышли на подступы к Киркенесу. Для того чтобы оказать поддержку войскам,
штурмовавшим эту базу, командующий Северным флотом решил высадить еще один
десант в заливе Хольменгро-фьорд с задачей отвлечь на себя часть сил противника и
создать угрозу его тылу. Утром 25 октября 12 торпедных катеров, большой и три
малых охотника под командованием капитана 1 ранга А. Кузьмина высадили десант в
составе двух батальонов 63-й бригады морской пехоты (835 человек) в Хольменгро-
фьорд. Этот десант под командованием полковника А. Акулевича очистил от
противника побережье до Бек-фьорда 15.
25 октября 14-я и 15-я стрелковые дивизии, части 99-го стрелкового корпуса
при содействии кораблей, авиации и морской пехоты Северного флота заняли
норвежский город и порт Киркенес. Противник лишился основной базы снабжения 20-й
немецкой армии в Заполярье.
Войска Карельского фронта, овладев Киркенесом, продолжали продвигаться на
запад и юго-запад. Они освободили Конг-Оскар II, Крофтфетербукт, Стуребукт, Тарнет,
Бьерневанн, Саннес, Фоесгорд, Виерлунн, Трангсунд, Сванвик, Мункельвен, Нейден и
другие населенные пункты Северной Норвегии 16. Дальнейшее преследование врага
советское командование сочло нецелесообразным. Разрозненные группы гитлеровцев
попадали в плен к борцам норвежского сопротивления.
Высадкой десанта в Хольменгро-фьорде закончились также наступательные
действия Северного флота на приморском направлении. Однако на море флот продолжал
вести активные действия.
Корабли и авиация флота на протяжении всей операции активно действовали на
вражеских коммуникациях в Варангер-фьорде и вдоль побережья северо-восточной
Норвегии против конвоев и отдельных кораблей. Они не давали возможности
противнику подбрасывать резервы, эвакуировать морем материальные ценности, боевую
технику, в том числе и остатки 19-го корпуса. По признанию буржуазного историка 10.
Майстера, особенно большие затруднения при эвакуации германских войск
причиняли действия советских торпедных катеров. «С 1943 г. русские торпедные катера,—
пишет Майстер, — стали постоянной угрозой для немецких конвоев» 17. В ходе опе-
Отд. ЦВМА, ф. 261, д. 13880, л. 18.
Отд. ЦВМА, ф. 11, д. 14059, л. 79, ф. 180, д. 17141, л. 12.
Отд. ЦВМА, ф. 180, д. 17141, л. 13; ф. 261, д. 13880, л.
О ЦВМА ф 11 14059 81
д Ц ф , д , ; ф , д , 24.
Отд. ЦВМА, ф. 11, д. 14059, л. 81.
Отд. ЦВМА, ф. 11, д. 14059, лл. 88—89.
К. А. Мерецков. На службе народу. Политиздат, 1969, стр. 407.
' Jurg Meister. Der Seekrieg in den Osteuropaschen gewassern 1941—1945. MOnchen, 1957»
S. 180-184.

СФ В ОСВОБОЖДЕНИИ СОВЕТСКОГО ЗАПОЛЯРЬЯ И СЕВЕРНОЙ НОРВЕГИИ 67
рации враг понес большие потери в корабельном и судовом составе. С 7 по 31
октября катерами, подводными лодками и авиацией Северного флота было потоплено 157
различных единиц 18.
Примером активных и результативных действий наших кораблей на
коммуникациях противника в тот период может служить следующий факт. В ночь на 12 октября
1944 г. четыре торпедных катера под моим командованием вышли в северо-западную
часть Варангер-фьорда для поиска и уничтожения неприятельского конвоя,
обнаруженного накануне воздушной разведкой у северных берегов Норвегии и шедшего
предположительно в направлении Киркенеса.
Конвой был обнаружен нами вблизи берега южнее мыса Кибергнес с помощью
радиолокатора, имевшегося на одном из катеров. По данным РЛС было установлено,
что в составе конвоя следуют три крупных транспорта, а мористее и впереди них —
три группы кораблей охранения.
Ведя непрерывное и скрытное наблюдение за кораблями, торпедные катера заняли
выгодную позицию между конвоем и берегом (откуда противник не мог ожидать
атаки), и им удалось необнаруженными сблизиться с назначенными целями на расстояние
до 2—5 кабельтовых. Для гитлеровцев атака катеров оказалась внезапной, огонь по
ним был открыт с опозданием. Точными залпами катерники потопили все три
транспорта.
Другая группа катеров, используя сведения об обстановке, передаваемые по
радио с места боя, также успешно атаковала врага и потопила два сторожевых корабля.
Кстати замечу, что данный бой был первым для кораблей советского флота,
когда была успешно применена радиолокация для поиска противника и организации атаки.
Отступая под ударами советских войск, гитлеровцы применяли в Норвегии
тактику «выжженной земли». Они сжигали и разрушали дома, мосты и другие
сооружения. Одновременно оккупанты и квислинговцы развернули яростную антисоветскую
пропаганду. Всему населению Северной Норвегии было приказано эвакуироваться.
Распространялись слухи, что население освобожденных советскими войсками районов
Норвегии угоняют в Сибирь, а мужчин насильно включают в Красную Армию 19.
Несмотря на это, большинство местных жителей Северной Норвегии под
различными предлогами не только уклонялись от эвакуации, но и ждали наши войска.
Советских воинов встречали как своих освободителей, оказывали им всяческую помощь.
Например, в Яр-фьорде и Эльвенесе норвежцы предоставили в распоряжение нашего
командования все имевшиеся у них плавучие средства. Жители Уле Фигенскэу и Биксеи
перевозили на лодках нашу пехоту из Коббхольмена в Тарнет. В этом же районе
Фридрих Муст указал нашим судам фарватер в минных полях фьорда. В Нейдене норвежец
Габриельсен при отступлении немцев укрыл от них лодки, а когда подошли наши части,
предоставил их в распоряжение советского командования20.
В ходе боев за Киркенес в критической обстановке при форсировании глубокого и
широкого залива норвежцы под артиллерийским и пулеметным огнем снимали
советских воинов с подбитых врагом амфибий и рыбачьих лодок, оказывали помощь нашим
войскам в переправе. Так, норвежский патриот М. Гансен перебросил на своем боте
стрелковый батальон. Многих советских воинов переправили Т. Балло, С. Мартенсен,
О. Гансен, П. Гансен. При форсировании нашими войсками реки Нейден-эльв норвежцы
под огнем противника перебрасывали советских воинов на собственных лодках к
другому берегу. Так, Э. Кайкунен переправил 135 советских воинов, А. Лабаху — 115,
Л. Сирин и У. Ладаго — по 95; П. Хендриксен — 76 и др.21. На берегу норвежцы,
рискуя жизнью, тушили возникшие в городе пожары, быстро восстанавливали мосты,
чтобы пропустить советские войска и технику.
Чувствуя безнадежность своего положения, гитлеровцы варварски разрушали
норвежские населенные пункты. Так, з Киркенесе из тысячи домов осталось всего
18 Отд. ЦВМА, ф. 11, д. 14059, л. 166.
19 См. в книге А. М. Носко ва «Норвегия во второй мировой войне 1940—
1945 гг.» («Наука», 1973, стр. 233).
20 Архив МО СССР, ф. 363, оп. 6269, д. 148, л. 5.
21 См. СМ. Штеменко, Генеральный штаб в годы войны. Кн. 2. Воениздат
1974, стр. 407—408,

68 В. АЛЕКСЕЕВ
лишь 18. Спасаясь от гибели, более 3500 человек вместе со своим домашним скарбом,
скотом укрылись на штольне на станции Бьерневат, недалеко от города22.
Жестокий враг намеревался взорвать штольню. Норвежцы обратились за помощью к
советским воинам. Посланный ими Хюго Енсгн ночью пробрался в наши передовые части
и сообщил об этом советскому командованию. Туда был срочно направлен отряд 65-ii
стрелковой дивизии. Рано утром 25 октября советские воины внезапно напали на
гитлеровцев. Норвежцы со слезами на глазах обнимали и целовали наших воинов 23.
Своим спасителям — советским солдатам и матросам жители Еиркенеса воздвигли
впоследствии памятник, на котором начертаны слова: «Норвегия благодарит вас».
Население освобожденных городов испытывало огромные трудности. Наше
командование в соответствии с Соглашением от 17 мая 1944 г. с норвежским
правительством установило самые корректные отношения с местной администрацией и делало все
возмолсное, чтобы наладить в этих районахчнормальную жизнь.
Командование советских войск всячески содействовало властям в формировании
воинских подразделений, создававшихся по указанию норвежского правительства, и
зачисляло их на все виды материального обеспечения 24, оказывало помощь населению
питанием и медицинским обслуживанием. Многие тяжелобольные норвежцы лечились
в армейском госпитале25. Саперные и инженерные подразделения в короткие сроки
восстанавливали разрушенные причалы и коммунальные предприятия. В Киркенесе
были восстановлены водопровод и телефонная станция.
Плодотворное сотрудничество советского командования и вновь созданной
норвежской администрации в освобожденных северных районах Норвегии продолжалось до
полной эвакуации наших войск с этой территории. Разоблачая измышления
оккупантов и местной реакции о «зверствах большевиков», выходившая в Южной Норвегии
подпольная газета «Систе Нютт» писала: «Жизнь опять началась в Киркенесе...
Освободители были встречены с огромной радостью. Между русскими и норвежцами
установились прекрасные взаимоотношения» 26. Глава норвежской военной миссии в СССР
полковник Даль, -посетив освобожденный Киркенес, доносил в свое посольство в Москве:
«Киркенес стерт с лица земли, сожжен немцами... Подтверждаю известия о самых
сердечных отношениях с норвежцами русских» 27.
В послании премьер-министра Норвегии Нюгордсвольда от 9 ноября 1944 г.
в связи с освобождением Северной Норвегии говорится: «Норвежское правительство
радо искреннему сотрудничеству, которое существует между нашими обеими странами.
Роль, которую Советский Союз играет в уничтожении нацизма, никогда не будет забыта
в Норвегии» 28.
Разгром немецко-фашистских оккупантов в Заполярье имел большое политическое
и военное значение. В боях с 7 октября по 9 ноября 1944 г. враг потерял только
убитыми около 30 тыс. человек29. Он лишился обширного плацдарма, откуда угрожал
важным районам СССР. Значительно улучшились условия для боевой деятельности
Северного флота на заключительном этапе Великой Отечественной войны.
Выдающиеся победы Советских Вооруженных Сил осенью 1944 г. в Заполярье
были трижды отмечены приказами Советского Верховного Главнокомандования. Три
раза салютовала столица нашей Родины Москва воинам-победителям. В ознаменование
одержанных побед и в память о героической обороне Заполярья в 1941—1944 гг.
Президиум Верховного Совета СССР 5 декабря 1944 г. учредил медаль «За оборону
Советского Заполярья». Соединения и части армии и флота, отличившиеся в боях за
овладение городами Печенга и Киркенес, получили наименование Печенгских и Кир-
22 А. М. Носков. Норвегия во второй мировой войне 1940 — 1945 гг., стр. 235.
я Норвежские были. Воспоминания о борьбе с фашизмом. <Международные
отношения», 1964, стр. 282—283.
и Архив МО СССР, ф. 40, оп. 11549, д. 229, л. 19.
2S M. И. Се меря га. Вторая мировая война и пролетарский интернационализм.
1962. стр. 167.
21 А. М. Носков. Норвегия во второй мировой войне 1940 — 1945 гг., стр. 237.
27 «Советский флот», 1954, 24 октября.
я Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны, т. II,
°ТР* я Архив МО СССР. ф. 363. оп. 6208, д. 306, л. 85,

СТАРЕЙШЕЕ МОРЕХОДНОЕ
69
кенесских. Многие соединения и части, сражавшиеся в Заполярье, были награждены
орденами Советского Союза. Немало воинов Карельского фронта и моряков Северного
флота удостоились звания Героя Советского Союза и других правительственных
наград.
Тридцать лет прошло с того времени, когда были освобождены от фашистских
захватчиков Советское Заполярье и Северная Норвегия. Советские воины, выполняя
свой интернациональный долг, вступили на территорию Норвегии как добрые соседи,
как искренние и бескорыстные друзья, чтобы помочь норвежскому народу поскорее
избавиться от гнета фашистских поработителей. Подвиг советских освободителей
навсегда останется в благодарной памяти советского и норвежского народов.
СТАРЕЙШЕЕ МОРЕХОДНОЕ...
Б. ДЁМИН,
преподаватель училища
В ОКТЯБРЕ нынешнего года
исполнилось 140 лет со дня основания
одного из старейших морских учебных
заведений нашей страны —
Херсонского мореходного училища имени
лейтенанта П. П. Шмидта.
История Херсона тесно связана с
созданием на Черном море русского
военного флота и его первыми победами.
Город стал первой базой
отечественного кораблестроения на юге страны.
Развитие здесь коммерческого
мореплавания вызвало необходимость
подготовки шкиперов и штурманов. Так, в
1834 г. в Херсоне возникло училище
торгового мореплавания.
С первых дней существования
училища большую заботу о нем проявляло
командование Черноморского флота.
Традицию эту заложил еще М.
Лазарев. С 1837 г., например, выпускникам
вменялось в обязанность в течение трех
лет служить на транспортных судах
военного ведомства в качестве
кондукторов. И, как правило, о них шла
хорошая молва. Так, вице-адмирал В.
Корнилов писал: «Все командиры
транспортов рекомендуют вольных штурманов
при постоянно добром поведении
усердными и деятельными».
Высокую морскую выучку и верность
долгу проявили воспитанники
Херсонского училища и в годы военных
испытаний. В журнале «Морской сборник»
Занятие в лаборатории теоретических
основ электротехники
Фото автора
за 1859 г. отмечалось, что 32 его
питомца участвовали в героической
обороне Севастополя, указывались имена
особо отличившихся в бою и
полученные ими награды.
Преподаватели и ученики училища
отличались демократичностью и
прогрессивными для своего времени
взглядами. Среди тех, кто воспитывал
будущих моряков на лучших традициях
флота, был, например, дед лейтенанта
Шмидта, талантливый морской офицер,
человек передовых убеждений. Он
являлся председателем аттестационной
комиссии.
Училище гордится тем, что
вахтенным офицером легендарной «Авроры»

70
Б. ДЕМИН
во время исторического выстрела был
его воспитанник Л. Демин,
впоследствии известный советский ученый,
лауреат Государственной премии, доктор
географических наук, профессор
контрадмирал-инженер (скончался в 1973 г.).
После Великой Октябрьской
социалистической революции в истории
Херсонского мореходного училища
наступил новый этап. Совершенствуется его
учебная база. Училище укрепляется
опытными кадрами. Получила
дальнейшее развитие и давняя традиция
постоянной связи училища с
Военно-Морским Флотом. В 30-е годы по призыву
партии и комсомола многие его бывший
курсанты пополнили ряды военных
моряков, стали офицерами флота. В годы
Великой Отечественной войны они
проявили мужество и отвагу, в том числе
Герой Советского Союза вице-адмирал
Г. Щедрин и капитан 1 ранга Б.
Чернышев.
Немало питомцев училища отдало во
время войны жизнь за Родину. Среди
них двадцатитрехлетний балтиец —
командир малого охотника «МО-410»
Е. Червонный. Еще до этого Евгений
Червонный во время рейса на пароходе
«Скворцов-Степанов» в числе других
членов экипажа был захвачен в плен
испанскими фашистами и семь месяцев
провел в застенках у франкистов.
Отважный моряк после возвращения на
Родину был награжден золотыми
часами с надписью: «За мужество, доблесть
и стойкость во время нахождения в
испанском плену». Незадолго до своей
гибели в 1942 г. он писал жене: «Там, в
Испании появилось ясное
представление о долге. Результатом явилось
решение — всю жизнь посвятить военному
делу, быть командиром...»
Плечом к плечу с военными
моряками сражались с врагом в годы войны и
моряки торгового флота, среди которых
было немало выпускников и
Херсонского училища. Имена многих из них
известны всей стране: Герои
Социалистического Труда капитан
дизель-электрохода «Россия» Д. Сорока и главный
механик теплохода «Михаил Лермонтов»
В. Ткачев, капитаны дальнего плавания
Г. Баклашев, М. Доросинский, М. Дво-
ровенко, В. Карцев, Н. Кондратьенко,
Н. Полозов.
Свой юбилей училище встречает
дальнейшим совершенствованием
учебной базы, улучшением качества
учебного процесса. Среди тех, кто щедро
отдает свои знания и опыт будущим
морякам, участники Великой
Отечественной войны, ветераны Военно-Морского
Флота В. Большаков, В. Анпилогов,
Е. Хрусталев и другие.
Стало традицией, что многие
молодые люди поступают в училище после
службы в Военно-Морском Флоте. Они
приносят с собой любовь к морю,
верность долгу, дух морского
товарищества и помогают воспитателям
вырабатывать у первокурсников флотские
навыки.
Усилия партийной, комсомольской,
профсоюзной организаций, всего
коллектива преподавателей направлены на
то, чтобы формировать у курсантов —
будущих советских моряков высокие
политические, нравственные качества,
помочь им стать достойными
продолжателями славных морских традиций
нашей социалистической Родины.

Встреча в редакции
ПЕРВЫЙ ДАЛЬНИЙ ПОХОД,
ПЕРВЫЕ МОРСКИЕ ПОЛПРЕДЫ
В 1922 году по решению XI съезда Коммунистической партии началось
восстановление наших военно-морских сил. В том же году комсомол взял
шефство над Рабоче-Крестьянским Красным Флотом и направил для его
пополнения своих первых комсомольских посланцев. Среди них находились
и те, кому предстояло окончить военно-морские училища и стать
кадровыми командирами РККФ. Для поступающих в военно-морские училища
было организовано Подготовительное училище, призванное не только дать
комсомольцам общее образование, но и привить им качества,
необходимые будущим красным офицерам флота.
В июле — августе 1924 г. легендарный крейсер «Аврора» и учебный
корабль «Комсомолец» совершили дальний учебный поход из Кронштадта
в Архангельск вокруг Скандинавии и обратно, нанеся при этом визиты в
иностранные порты — Берген и Тронхейм. Этот заграничный поход
военных кораблей под советским флагом продемонстрировал всему миру, что
наша страна располагает силами, необходимыми для защиты своих
интересов на море. Наряду с этим он показал, что Страна Советов не имеет
каких-либо агрессивных намерений, совершенно чуждых природе
социалистического государства.
В числе участников похода были курсанты военно-морских училищ и
Подготовительного училища. Многие из них впоследствии стали видными
офицерами и адмиралами советского Военно-Морского Флота, которые
много сделали для него и для нашей победы над фашизмом.
АВГУСТА в редакцию «Морского
сборника» на встречу с членами
редколлегии и сотрудниками журнала
пришли те, кто 50 лет назад совершил
первый дальний поход.
Член Военного совета — начальник
Политуправления ВМФ адмирал В. Гриша-
нов, открывая встречу, сказал:
— Сегодня мы приветствуем здесь тех,
кому выпала высокая честь первыми из
советских моряков представлять за
рубежом нашу Родину, наш Военно-Морской
Флот. 47-суточный поход «Авроры» и
«Комсомольца» имел не только большое
учебное значение. Он продемонстрировал
тогда всему миру, что волею партии,
энтузиазмом комсомола,
самоотверженным трудом нашего народа Красный
Военно-Морской Флот успешно возрождается
и уже представляет силу, способную
защищать на море завоевания Октябрьской
революции.
Наши красные военморы показали во
время плавания безупречную морскую
выучку, железную революционную
дисциплину. Они выступили представителями
нового мира, первого на нашей планете
социапистического государства,
основанного великим Лениным, носителями
нового образа жизни, новой идеологии,
новой — пролетарской — культуры. И в
этом главное значение похода. Не
случайно он тогда имел такой большой
дипломатический и политический резонанс во всем
мире.
Зерна, брошенные вами, дорогие
товарищи, дали добрые всходы: дальние
океанские плавания, дружественные и
официальные визиты, деловые заходы в
иностранные порты стали не просто
традицией, а нормой, правилом повседневной
жизни нашего флота в мирное время. Без
этого сейчас немыслимы его боевая и
политическая подготовка.
Только в 1973 году военные корабли
под флагом Советской державы
побывали в портах 36 государств, в том числе
Польши, Болгарии, Алжира, Финляндии,
Швеции, Франции. На «боевом счету»
флота большая и напряженная работа в
Бангладеш по очистке акватории порта
Читтагонг от затонувших судов. А недав-

72
первый дальний поход, первые морские полпреды
Член Военного совета — начальник Политуправления ВМФ адмирал В. Гришанов
выступает перед участниками встречи в редакции
но по просьбе Египта велась очистка
Суэцкого залива от мин. Эту работу проводил
отряд наших кораблей под
командованием капитана 1 ранга Аполлонова.
Советских матросов, старшин, мичманов
и офицеров по праву называют морскими
полпредами социалистической Родины.
Наш Военно-Морской Флот, выйдя на
просторы Мирового океана, с честью
выполняет дипломатическую и
интернациональную миссии, вносит весомый вклад в
осуществление Программы мира,
начертанной XXIV съездом Коммунистической
партии и успешно проводимой ленинским
Центральным Комитетом и Советским
правительством.
Зачитав приказ Главнокомандующего
ВМФ Адмирала Флота Советского Союза
С. Горшкова, адмирал В. Гришанов вручил
участникам первого дальнего плавания
советских кораблей жетоны «За дальний
поход», поздравил с полувековым
юбилеем исторического похода и пожелал им
здоровья и успехов в
военно-патриотической работе.
Ветераны флота поделились с
сотрудниками редакции и членами редколлегии
журнала воспоминаниями о походе,
совершенном в 1924 году.
—- Сообщение о направлении
старшекурсников «подготовиловки» в учебный
дальний поход вокруг Скандинавии, —
начал свее выступление адмирал в
отставке Владимир Александрович
Андреев, — застало нас на летней практике,
проходившей на учебном судне «Воин».
Ну, мы, конечно, думали, что как только
перейдем на борт «Комсомольца», так
сразу же пойдем в плавание. Но
оказалось не так. Сначала девять суток мы
вручную грузили «чернослив» (уголь).
Грузили не только в угольные ямы, но и
в трюмы и даже на палубу. Это нужно
было для того, чтобы не бункероваться в
иностранных портах и тем сберечь для
молодой республики десятки тысяч
золотых рублей,
Наконец после многодневного аврала
«Аврора» и «Комсомолец» были готовы к
походу. Утро 9 июля — день выхода из
Кронштадта — выдалось торжественно
спокойное, ясное. Команды кораблей и
курсанты замерли шеренгами вдоль
бортов. В тишине голосисто пропели горны и
на флагштоках медленно поднялись до
места колышущиеся на ветру красные
полотнища с белым диском в центре,
символизирующим солнце, и белыми
расходящимися от него лучами. На диске
красные серп и молот*— символ власти
рабочих и крестьян. Мы смотрим на знамя
корабля, на флаг нашего революционного
флота — как он красив! — и мысленно
клянемся не спускать его в самом
тяжелом бою.
Не успел после команды «Разойдись!»
рассыпаться строй, как на рейдовом посту
взвились флажные позывные «Авроры» и

ПЕРВЫЙ ДАЛЬНИЙ ПОХОД, ПЕРВЫЕ МОРСКИЕ ПОЛПРЕДЫ
флаг: «Добро». Сейчас же загремели
колокола громкого боя, заиграли горны,
переливисто засвистели боцманские
дудки: «По местам стоять, с якоря
сниматься!»
На кораблях, остающихся в Кронштадте,
экипажи выстроились на палубах,
заиграли оркестры, на реях затрепетали флаги:
(Желаем счастливого плавания». На
сигнальном посту, расположенном на здании
Штаба флота, было поднято сочетание
флагов: «Командующий флотом желает
счастливого плавания и образцового
выполнения задания».
«Аврора» медленно разворачивается на
запад и покидает Большой Кронштадтский
рейд. Ей в кильватер следует наш
«Комсомолец». Вечером прошли остров Гогланд.
С часто встречающихся лайб, шхун и
судов с удивлением смотрят на наш
солнечный, невиданный ранее флаг.
Медленно ползут вниз, салютуя нам, иностранные
флаги. Нас переполняет гордость за свою
Родину, за признание Страны Советов на
морях.
Воспоминания адмирала В. Андреева
дополняет капитан 1 ранга-инженер в
отставке Александр Васильевич Стороженко:
— На следующий день мы вышли на
просторы Балтики. Хотелось скорее
испытать себя в хороший шторм, на крупной
волне. Но Балтика была спокойной. Лишь
в Северном и Норвежском морях мы
впервые гюзнакомились со штормом
средней силы. Покачало нас тогда изрядно.
Утром 15 июля подошли к Бергену —
норвежскому порту, расположенному в
глубине длинного фьорда. После обмена
артиллерийскими салютами с береговой
батареей стали на якорь. Впервые за 7
лет существования Советского государства
его корабли прибыли с визитом в
иностранный порт. Сразу же командиры и
комиссары вместе с командиром отряда
отправились на берег представиться
местным властям. С «Авроры» их. доставил
паровой катер, а с «Комсомольца» —
распашная командирская гичка, на которой
гребцами были курсанты, впоследствии
ставшие адмиралами (вице-адмирал
А. Фролов, контр-адмирал Г. Громов) и
капитанами I ранга (В. Афиногенов,
И. Радкевич, В. Степанов, А. Стороженко).
За время пребывания в Бергене тысячи
норвежцев посетили наши корабли,
особенно «Аврору» — крейсер революции.
Они восхищались порядком и чистотой на
палубах и в помещениях, простотой
отношений между начальниками и
подчиненными, советской флотской формой.
Все дни, пока мы стояли на рейде, ко-
На падечть о походе

74
ПЕРВЫЙ ДАЛЬНИЙ ПОХОД, ПЕРВЫЕ МОРСКИЕ ПОЛПРЕДЫ
Крейсер «Аврора» в норвежском порту. 1924 г.
рабли окружало огромное число барка-
зов, шлюпок, катеров и яхт. Особенно
много их собиралось по вечерам после
окончания рабочего дня. Норвежцы с
интересом слушали музыку, исполняемую
нашими корабельными духовыми и струн-»
ными оркестрами. Большим успехом
пользовались песни советских военморов
на баке. Особенно полюбились берген-
цам «Калинка» и «Метелица», которые
они часто подхватывали.
Мы тоже ходили в гости к норвежцам:
осмотрели город, побывали в рабочем
клубе, встретились с руководителями
местной организации коммунистов. Под
конец сыграли со сборной города в футбол.
Незадолго до нашего прихода Берген
посетили голландские и английские
корабли, экипажи которых оставили у
норвежцев довольно неприятные воспоминания о
своем пребывании на берегу: их моряки
держали себя вызывающе, по поводу и
без повода учиняли дебоши и скандалы,
пьянствовали, приставали к женщинам.
Один норвежский коммунист,
побывавший на борту «Авроры», сказал нам:
«Большинство населения города, видя
одетых в красивую форму матросов и
офицеров, их безукоризненное поведение
на берегу, вежливое и внимательное
отношение к нашим людям, особенно к
женщинам, поведение, совершенно
отличное от того, о котором предупреждала
пресса, восторгается вами. Вы, советские
моряки, своим пребыванием здесь очень
помогли нам, норвежским коммунистам,
в нашей партийной работе, в пропаганде
идей коммунизма. Спасибо вам!»
Советский полпред А. Коллантай,
специально прибывшая в Берген к приходу
отряда и посетившая корабли, отметила
на встрече с военморами: «Вы сделали
чудо! Через сутки после вашего прибытия
даже лютующая печать вынуждена была
писать о прекрасном содержании
кораблей Красного Флота, великолепной
военной выправке и, в отличие от
матросов флотов других стран, — безупречном
поведении на берегу».
Остальные участники похода дополнили
воспоминания В. Андреева и А. Сторо-
женко, рассказав о деталях дальнейшего
плавания, встречах с жителями Бергена,
Мурманска, Архангельска, Тронхейма и
дружеских «смычках» с представителями
местных молодежных и коммунистических
организаций, о спортивных
соревнованиях, о том, как «комсофлотцы» постигали
премудрости морского дела и флотской
службы.
Контр-адмирал в отставке Борис
Васильевич Каратаев напомнил, что морская
практика «подготовиловцев» началась еще
до похода: с овладения шлюпочным
делом и ввода в строй стоявшего на
приколе корабля «Воин». После приведения его
в порядок — очистки от мусора,
покраски, ремонта — и вывода на Петергофский
рейд <<Воин» (впоследствии
переименованный в «Трефолев») стал учебным судном

первый дальний поход, первые морские полпреды
75
Подготовительного училища, на котором
их питомцы осваивали организацию
службы и знакомились с устройством корабля.
В. Каратаев рассказал также о том, как
зарождалась спортивная жизнь на курсах,
как преодолевались трудности, связанные
с отсутствием в то время стадионов,
спортивного инвентаря и о достигнутых
тем не менее успехах. Поэтому уж не
столь неожиданными оказались высокие
результаты спортивных встреч с
норвежцами и молодежью Архангельска.
Контр-адмирал в отставке Алексей
Иванович Катков заметил, что обмен
артиллерийскими салютами, прозвучавшими в
Бергене и Тронхейме, был первым в
истории советского Военно-Морского Флота.
Он подчеркнул также глубокую,
принципиальную разницу в поведении на
берегу наших моряков и моряков кораблей
буржуазных государств.
— Наши моряки, — говорит он, —
стремились как можно больше узнать о
стране, установить контакты с
представителями трудящихся для лучшего
взаимопонимания и распространения нашего
мировоззрения. Возвращались на корабли
они радостными от сознания исполненного
долга перед Родиной.
Моряки же буржуазных стран на берегу
вели себя по принципу: «Делай, что
хочешь, только голову на корабль
принеси». Их нередко доставляли на корабль
мертвецки пьяными, сложенными на
катерах в штабеля. И это считалось
нормальным.
Жители портовых городов — сначала
Бергена, а затем Тронхейма — видели,
естественно, эту разницу в поведении
представителей государств двух разных
социальных и общественных систем и
делали выводы. А результаты мы ощущали
на себе: отношение норвежцев к нам
теплело с каждым днем. И это означало, что
возложенную на нас миссию быть
морскими полпредами за рубежом мы
выполнили.
24 августа, когда корабли вернулись в
Кронштадт, на посту штаба флота
взметнулось разноцветье флагов: «Командующий
флотом поздравляет крейсер «Аврора» и
учебный корабль «Комсомолец» с
благополучным возвращением из первого
заграничного плавания и за образцовое
выполнение задания объявляет
благодарность». Мы гордимся этим по сей день!
Контр-адмирал в отставке Юрий
Викторович Ладинский добавляет:
— Особенно большой подъем среди
советских моряков вызвало приглашение
норвежских коммунистов на вечер
дружбы. 300 наших моряков, построенных в
колонну по четыре, под оркестр прошли
поистине торжественным маршем через
весь город, сопровождаемые его
жителями. После митинга в клубе состоялся
совместный концерт. В заключение был
исполнен пролетарский гимн
«Интернационал». Пели все вместе, взявшись за руки,
с вдохновенными лицами. На причал
возвращались также строем, в
сопровождении присутствовавших на встрече.
Впереди колонны развевалось Красное
знамя РСФСР. Четко печатая шаг, мы
дружно пели популярную тогда
краснофлотскую песню, в которой был припев:
«По всем океанам и странам развеем мы
алое знамя труда!» И эти гордые слова
оказались пророческими. Сейчас
действительно флаги Советского флота реют во
всех морях и океанах, их можно видеть в
портах многих стран. А началось все с
памятного похода 1924 года!
Норвежцы до сих пор вспоминают об
этом походе. Был такой эпизод. В 1958
году, спустя 34 года после плавания
«Авроры» и «Комсомольца» вокруг
Скандинавии, крейсер «Октябрьская революция» в
сопровождении эсминца совершил поход
из Мурманска в Кронштадт с заходом в
Берген. На официальном приеме на
борту крейсера меня познакомили с седым
норвежским контр-адмиралом — старшим
морским начальником. Разговорились,
оказалось, что в 1924 году он был морским
кадетом, но до сих пор у него не
изгладились из памяти, как и у многих
норвежцев, теплые дружеские встречи с
красными военморами, первыми морскими
представителями Советского Союза.
Контр-адмирал-инженер в отставке
Георгий Федорович Болотов отметил
большое значение пропаганды похода в
военно-патриотическом воспитании советской
молодежи, и в частности молодых
моряков, а также готовность всех участников
похода принять в ней самое активное
участие. Кроме того, целесообразно, ска-

76
первый дальний поход, первые морские полпреды
зал ветеран флота, ознакомить широкий
круг советских моряков с жизненным и
служебным путем наиболее крупных
деятелей флота, вышедших из стен
Подготовительного училища.
Адмирал В. Андреев Еысказал мысль,
что Нахимовское училище должно
перенимать и приумножать традиции
Подготовительного. Училище готовило юношей к
поступлению в военно-морские училища,
Нахимовское также выполняет эту
задачу — готовит к службе Родине на море
после окончания высших военно-морских
учебных заведений. И в этом немалую
роль могут сыграть ветераны флота —
пропагандисты его добрых традиций.
Сотрудники редакции и члены
редколлегии поблагодарили ветеранов флота за
интересные воспоминания, за их
предложения по военно-патриотическому
воспитанию молодежи и высказали им добрые
пожелания.
Ракето-торпеда „Икара"
КАК ИЗВЕСТНО, в Австралии
разработана противолодочная ракето-тор-
педа «Икара». К середине ноября 1973 г.
этим оружием были оснащены 9
надводных кораблей ВМС. «Икара» приобретена
Англией и Бразилией. Первоначально
англичане предполагали вооружить ими 8
запланированных к постройке
эскадренных миноносцев УРО типа «82».
Фактически пока построен только один
(«Бристоль»). Поэтому принято
решение оснастить этими ракетами 8
сторожевых кораблей типа «Линдер», которые
предварительно переоборудуются с таким
расчетом, чтобы их можно было
использовать преимущественно для борьбы с
подводными лодками.
Ракето-торпеда «Икара» с бортовым
РДТТ имеет длину 3,45 м, размах крыла
1,52 м, дальность полета 24 км. На
английских кораблях погреб для хранения ракет
располагается ниже ватерлинии, на
австралийских и бразильских —
непосредственно под пусковой установкой, причем
хранятся они без крыльев и хвостового
оперения. Из погреба подаются
автоматически. Крылья и хвостовое оперение
устанавливаются вручную.
Пусковая установка размещается в
шахте впереди мостика, которая до запуска
ракет закрыта сдвигающейся крышкой.
Управление запуском и полетом ракет
осуществляется с помощью автоматических
систем ADAWS-2 («Бристоль») и ADAWS-5
(корабли типа «Линдер»). Первая
включает две ЦВМ FM-1600 и два комплекта
средств отображения, а вторая — ЦВМ
FM-1600 и один комплект оборудования
средств отображения. ADAWS определяет
текущие координаты для отделения
торпеды от ракеты, а также вырабатывает
данные, в соответствии с которыми пусковая
установка занимает определенное
положение по азимуту и углу возвышения для
запуска.
Для слежения за полетом ракето-торпе-
ды на кораблях типа «Линдер»
используется одна, а на корабле «Бристоль» — две
размещенные под защитными колпаками
антенны радиолокационной системы.
Координаты ракеты определяются по
сигналам ее бортового микроволнового приемо-
ответчика. Сигналы поступают на ЦВМ
системы ADAWS, которая выдает
команды, поступающие на автопилот системы
управления ракеты. Отделившаяся по
радиокоманде торпеда с тормозным
парашютом приводняется и наводится на цель
акустической ГСН, а ракета продолжает
полет, уходит за зону поражения цели и
падает.

II. ТШШ
Среди боевых и аварийных повреждений кораблей и судов существенное
место занимают пожары, вызываемые разными причинами. Стесненность
помещений и наличие большого количества топлива, масел, боезапаса и других
горючих и взрывоопасных материалов и предметов, а также большая
теплопроводность металлических переборок вынуждает экипажи постоянно
обеспечивать противопожарную безопасность. Каждый моряк обязан строго
соблюдать требования Корабельного устава по предупреждению пожаров,
внимательно следить за состоянием средств пожаротушения.
В публикуемых ниже стагьях рассматриваются некоторые вопросы
предупреждения пожаров, описываются новые технические средства борьбы с
ними, сообщаются краткие сведения о первой помощи при ожогах,
отравлениях угарным газом и электротравмах.
ЗАЩИТА ОТ КОРОТКИХ
ЗАМЫКАНИЙ НА КОРАБЛЕ
Кандидат технических наук
капитан 1 ранга-инженер запаса Д. ФЛАНЦБАУМ
Ц ЕИСПРАВНОЕ электрооборудова-
11 ние может явиться источником
возгорания и даже пожара на корабле.
Чаще всего это случается при
коротких замыканиях из-за понижения
сопротивления изоляции или попадания
посторонних предметов на токоведущие
части.
Большинство электротехнических
материалов в процессе эксплуатации
стареет, постепенно утрачивая
электроизоляционные свойства. Причины
старения самые различные. Главная из
них в том, что изоляция постепенно
высыхает при высокой температуре,
утрачивает упругость, на ее поверхности
под воздействием солнца и
температуры образуются трещины, кроме того,
она разрушается при химическом
воздействии агрессивных веществ,
топлива и масел, электролитических
процессов, в результате которых в толще
изоляции образуются проводящие
«мостики».
Поэтому -необходимо стремиться
размещать электрооборудование «в
наиболее благоприятных для его сохранения
условиях. Токозедущие детали
распределительных устройств, шины, токапро-
воды следует надежно защищать
электроизоляционными покрытиями,
кожухами и экранами. Боковые стенки
кожухов могут быть перфорированы для
ускорения теплообмена. Крыши щитов
должны быть сплошными и иметь
козырьки для защиты от попадания
капель влаги.
При размещении дополнительного
электрооборудования и прокладывании
новых электротрасс в общих
корабельных помещениях надо избегать
соседства с арматурой водяных и
особенно масляных трубопроводов, с
механизмами, которые могут выделять
агрессивные или взрывоопасные пары и
газы. Нельзя располагать
электрооборудование под люками, забортными
клапанами, вблизи паропроводов.
В ряде случаев электрооборудование
должно работать при систематическом
воздействии воды и масляных паров
(электронасосы трюмных систем или
энергетических установок). Для таких
электроприводов применяется только
водозащищенное или даже закрытое
исполнение.

78
Д. ФЛАНЦБАУМ
Предметом особого внимания
должны быть кабели, трассы которых
проходят в труднодоступных местах, где
состояние изоляции контролировать
сложно. Поэтому к кабелям
предъявляются повышенные требования по масло-
стойкости и нагревостоикости (снаружи)
в пределах всего их срока службы. Их
прокладка вблизи паропроводов,
топливных и масляных трубопроводов
недопустима. В энергетических отсеках
транзитные трассы кабелей следует
обязательно защищать кожухами.
Предупредить короткое замыкание
(КЗ) можно, добившись отличного
качества монтажа всего корабельного
электрооборудования. Особое значение
имеет качество изоляции крепежных
деталей разноименных токопроводов
(механической и электрической прочности
изоляционных втулок). Повреждения
изоляционных втулок могут вызвать
тяжелые случаи внезапных (даже без
предварительного снижения
сопротивления изоляции), так называемых
глухих КЗ.
Необходимо обеспечить высокую
надежность изоляции контактных штырей
берегового электропитания. Из-за
пробоя изоляции трехфазных штырей
может возникнуть внезапное глухое КЗ с
оплавлением и нарушением
герметичности корпуса корабля, что может
привести к дальнейшему усложнению
ситуации.
Исключительно важно следить за
надежностью изоляции вводов гибких
переносных или стационарных кабелей в
различные электронагревательные
устройства и светильники. Вследствие их
многочисленности в них могут
скрываться причины нарушения
сопротивления изоляции сети сразу в нескольких
местах.
Основные эксплуатационные
мероприятия по предупреждению КЗ
заключаются в поддержании высоких
значений сопротивления изоляции всех
элементов электрооборудования. Это
достигается четкой организацией
контроля за сопротивлением изоляции как в
плавании, так и на стоянках, очисткой
электрооборудования от пыли, грязи,
подтеков масла, влаги,
планово-предупредительными ремонтами, своевремэн-
ным восстановлением изоляционных
покровов, строгим соблюдением правил
проведения работ, тщательным и
систематическим контролем за контактными
соединениями, особенно после их
разборки.
Короткое замыкание между фазами
или полярностями непосредственно или
через корпус особенно опасно. Токи
КЗ в зависимости от мощности
электростанций и сечения токопроводов
достигают нескольких десятков и даже сотен
килоампер и сопровождаются огромным
ударным и тепловым воздействием.
При коротком замыкании возникает
электрическая дуга (она всегда есть и
при размыкании тока КЗ
автоматическими выключателями, где ее гасят
специальными устройствами). Высокая
температура в районе электрической
дуги (несколько тысяч градусов)
вызывает тепловую ионизацию газов,
свечение всего объема дуги — образование
термической плазмы, внешне
представляющей пламя дуги. Попадание в
пламя дуги паров металлов, например
меди контактов, способствует ее
поддержанию и стабильности.
При образовании электрической дуги
появляется опасность перекрытия
соседних промежутков токопроводов (в
обычных условиях они не
пробиваются даже значительно большим
напряжением), воспламенения окружающих
предметов.
Из-за перекрытия соседних
промежутков токопроводов дугой часто
трудно точно определить первоначальное
место КЗ и установить его причины.
Следует иметь в виду, что при
образовании дуги в месте короткого
замыкания из-за перепада напряжения по ее
длине величина тока КЗ может
значительно снизиться и стать меньше
величины, установленной на
автоматических выключателях токовой системы
защиты. Поэтому регулировка и уход за
ними требуют особенной тщательности.
Наиболее распространена маскималь-
но-токовая система защиты от КЗ. В
ней автоматические выключатели
срабатывают при токах, превышающих
уставку их максимальных расцепите-
лей. Уставки максимальных расцепите-
лей определяются таким образом, что-

ГЕНЕРАТОРЫ 1000-КРАТНОЙ ПЕНЫ
79
бы автоматические выключатели не
срабатывали при нормальных, в
частности пусковых, режимах. Система
защиты должна действовать
избирательно, т. е. отключать только аварийные
участки сети. Это чаще достигается
благодаря последовательному
увеличению уставок времени на селективных
выключателях на пути от
потребителя до источника электроэнергии.
Однако более трех-четырех ступеней
временных уставок делать нельзя из-за
чрезмерного затягивания процесса КЗ,
а следовательно, и опасности
возникновения пожара (автомат с большой
выдержкой времени может нагреться до
температуры, превышающей его
термическую устойчивость).
Выбор защитно-коммутационных
аппаратов производится по данным
расчета токов КЗ. Кроме селективных
автоматов, для защиты фидеров на
вторичных щитах могут использоваться
установочные автоматы, не имеющие
выдержки времени. В маломощных сетях
постоянного тока и однофазных сетях
переменного тока допускается
применение предохранителей с плавкими
вставками.
Следует помнить и другое, что в
сетях постоянного тока при замыкании
образуются более стабильные дуги и
обычные максимально-токовые
выключатели могут не справиться с защитой.
В этих случаях рекомендуется
применять частотно-дуговой принцип защиты.
Во время эксплуатации защитную
аппаратуру надо обязательно
периодически проверять. После каждого КЗ
необходимо осмотреть контакты
сработавшего автомата, а если нужно, то
зачистить или заменить их. Поводом для
замены контактов служат оплавления
или образовавшиеся лунки на
контактной поверхности.
И последний совет. При
несинхронном включении генераторов
переменного тока на параллельную работу
может возникнуть процесс, подобный
короткому замыканию. Поэтому
включать генераторы на параллельную
работу могут лишь подготовленные
специалисты. Свои навыки они должны
отрабатывать в учебных кабинетах на
специальных стендах с фактическими
синхронизаторами и имитирующими
генераторами. Обучение и тренировки на
корабельных генераторах недопустимы.
ГЕНЕРАТОРЫ 1000-КРАТНОЙ ПЕНЫ
Капитан 1 ранга-инженер В. МАКСИМОВ
Капитан 1 ранга-инженер В. МАСЛАК
/СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ воз-
V_> душно-механической пеной в
некоторых случаях являются наиболее
эффективными в общем комплексе
противопожарной защиты кораблей и за последние
годы получили дальнейшее развитие. До
недавнего времени на кораблях и судах
применялись лишь средства тушения
пожаров обычной 10-кратной пеной. Сейчас
широкое распространение находят более
эффективные средства тушения пожаров
100-кратной пеной. Это прежде всего
генераторы эжекционного типа *, которыми
оборудуются стационарные корабельные
системы пенотушения. Значительный про-
«Морской сборник». 1969. № 7
гресс достигнут в развитии переносных
пенных средств пожаротушения. Для
замены громоздких ранцевых воздушно-
пенных стволов типа ВПС-2,5,
вырабатывающих 10-кратную пену, созданы
переносные генераторы 100-кратной пены
ГВПП-100. Возимый воздушно-пенный
огнетушитель ВОМ-250 усовершенствован и
теперь он производит 100-кратную пену.
Эффективность пенных средств тушения
пожаров возросла в 2—2,5 раза.
Следует отметить, что в недавнем
прошлом бытовало мнение о
нецелесообразности использования пены кратностью
выше 100.
Однако развитие средств пожаротуше-

80
В. МАКСИМОВ. В. МАСЛАК
ния воздушно-механической пеной идет
именно по пути увеличения ее кратности.
Это объясняется следующими их
преимуществами: независимостью эффективности
пламегашения от степени герметизации
горящих помещений; небольшим
удельным весом воздушно-механической пены,
благодаря чему при заполнении горящих
помещений она практически не изменяет
остойчивости и плавучести корабля; пена
не портит корабельное оборудование и
одежду, нетоксична и безопасна в
обращении.
Необходимость дальнейшего увеличения
кратности воздушно-механической пены
обусловливается также и тем, что 10- и
100-кратная пена тушит лишь
поверхностные пожары. Помещения больших
объемов она не может быстро заполнить, а
следовательно, не гасит очаги пожара,
расположенные на верхних уровнях.
С появлением новых типов крупных
кораблей и судов предъявляются
повышенные требования к средствам
противопожарной защиты. Вот почему создание
отечественных генераторов 1000-кратной
пены можно рассматривать как новый
важный этап в развитии корабельных средств
пенотушения.
Принципиальное отличие генератора
1000-кратной пены от генератора эжеч-
ционного типа (рис. 1) заключается в
наличии вентилятора, обеспечивающего по-
Раствор
(генообразавателя
1 2 <7
Раствор
пенообразователя )
Рис. t. Принципиальные схемы генераторов
пены:
с _. генератор эжекционного типа; б — генератор
вентиляторного типа; / — распылитель; 2 —
корпус генератора; 3 — пенообразующая сетка: 4—.
электровентилятор
дачу на пенообразующие сетки
достаточно мощного направленного потока
воздуха. Поэтому генераторы 1000-кратной
пены называют еще генераторами
вентиляторного типа. Для увеличения поверхно-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРОВ 1000-КРАТНОЙ ПЕНЫ
Наименование показателей
Тип генератора
ГВПВ-lOOn

Переносный
100
2.8
1000
100
5 или 20
676
ЭВО-6/50
1,3
100
50
220/380
1333
732
810
100
ГВПВ-100
100
2,8
1000
100
—
ЭВО-6/50
1.3
100
50
220/380
1280
724
780
116
ГВПВ-160
Ста
160
3,5
1000
160
-
ЭВО-10/100
6
166
100
Перемен
220/380
1920
960
1010
200
ГВПВ-250
ц и о н а р f
250
1,5
1000
250
—
ЭВО-16/100
8
266
100
ный
220/380
2107
1260
1420
410
ГВПВ-400
[ ы й
400
3,2
1000
400
—
ЭВО-25/100
И
411
100
220/380
2240
1580
1790
600
Исполнение генератора ......
Производительность по пене, м3/мин »
Рабочее давление раствора, кгс/см2. . »
Кратность пены (при 12%-ной
концентрации ПО-1)
Расход раствора пенообразователя ПО-1,
л/мин
Длина рукава для транспортирования
пены, м
Диаметр рукава для транспортирования
пены, м
Гип электровентилятора
Мощность электровентилятора, квт .
Производительность электровентнлятора,
м3/мин
Напор электровентилятора, мм вод. ст.
Род тока .....
Напряжение, в . » .
Габариты, мм
длина ...
ширина
высота
Масса генератора, кг

ГЕНЕРАТОРЫ 1000-КРАТНОИ ПЕНЫ
81
7 8
12
Рис. 2. Продольный разрез переносного генератора ГВПВ-100п:
электровентилятор; 2 — гайка типа PC; 3 — клапан; 4 — манометр; 5 — центробежный
распылитель; б «» дифф>зор; 7 — сеточный пакет; 8 — пенный рукав; 9 — рукоятка; 10 - рама
Рис. 3. Продольный разрез стационарного
генератора ГВПВ-400:
1 — электровентйлятор; 2 — трубопровод подачи
раствора пенообразователя; 3 — центробежные
распылители; 4 — сеточный пакет; 5 — рама
сти пенообразования сетки обычно
выполняют конусными.
Созданы генераторы 1000-кратной пены
производительностью по пене 100, 160,
250 и 400 м3/мин. (см. таблицу). Их
используют в стационарных
противопожарных системах пенотушения для защиты
больших корабельных помещений, в
которых могут возникать пожары жидкого
топлива. Один из таких генераторов
показан на рис. 2. Наиболее легкий из них —
генератор ГВПВ-100 применяется также в
переносном варианте (рис. 3).
Многочисленные эксперименты,
проведенные в условиях, близких к натурным,
подтвердили, что 1000-кратную пену в
горящее помещение можно подавать как не-
6 «Морской сборник» № 10.
посредственно от генераторов, так и по
пеноводам. Площадь сечения последних
должна быть не меньше площади сечения
выходного патрубка генераторов. Пено-
воды следует прокладывать так, чтобы
потери напора были минимальными. В этом
случае высота, на которую может
подаваться пена, достигает 17 м. В верхней
части оборудованного пеноводом
помещения, противоположной той части, куда
вводится пена, необходимо
предусматривать отверстия, обеспечивающие
вытеснение воздуха поступающей пеной. Она
тогда хорошо продвигается и заполняет все
свободные объемы.
Исходным продуктом (по весу) для
получения пены служит раствор ПО-1,
приготовленный в соотношении 12%
пенообразователя и 88% пресной воды.
Оптимальная интенсивность подачи раствора
на 1 м2 площади горящего помещения —
1,5 л/мин. При расчетах запасов нужно
иметь в виду, что пресной воды должно
хватить для пятикратного заполнения
пеной объема наибольшего из помещений.
Применение генераторов 1000-кратной
пены при тушении пожаров в больших
помещениях особенно эффективно.
Например, помещение объемом 3000 м3 при
площади 1000 м2 заполняется пеной за
2 мин, а на пятикратное его заполнение
потребуется всего 10 мин.
Это подтверждает эффективность
высокократной пены.

мщицшьасая пямющь
НАИБОЛЕЕ частыми видами
заболеваний людей, пострадавших во время
пожаров, являются ожоги, отравление
угарным газом (СО) и электротравмы.
Как правило, в таких случаях необходима
немедленная первая медицинская
помощь. Поэтому личному составу
кораблей и частей необходимо знать, как ее
оказать.
Ожогами называют повреждения
тканей вследствие термического,
химического, электрического или радиационного
воздействия. Тяжесть термических
ожогов зависит от площади и глубины
поражений. Ожоги первой степени
характеризуются покраснением кожи, второй
степени — образованием пузырей, третьей
степени — струпьев, четвертой степени —
обугливанием тканей. При глубоких и
обширных ожогах, охватывающих 10%
поверхности тела, появляются серьезные
нарушения функциональной деятельности
органов и тканей.
При пожарах в закрытых помещениях
нередко встречаются ожоги дыхательных
путей и лица, которые возникают в
результате сочетания действия высокой
температуры и продуктов горения. Основные
симптомы таких заболеваний — кашель,
охриплость, афония (отсутствие голоса).
Первая помощь. Как можно
быстрее потушить огонь (плотно окутать
горящие участки одеялом, предметами
одежды и т. д.). Пылающую одежду облить
водой. В дальнейшем под кожу вводят
наркотики, кордиамин, кофеин, лобелин.
На обожженные участки накладывают
сухие стерильные повязки, вводят
противостолбнячную сыворотку (3000 АЕ). При
необходимости отправляют на
стационарное лечение.
Отравление угарным газом (окисью
углерода) возможно при тушении пожаров
в закрытых помещениях. Вызвать его
могут и выхлопные газы двигателей
внутреннего сгорания.
Основные симптомы отравления —
головная боль, головокружение, тошнота,
боли в груди, шум в ушах, учащенное
дыхание, мелькание предметов перед
глазами. Постепенно нарастает слабость,
особенно нижних конечностей, появляется
сонливость, краснеет кожа лица,
снижается артериальное давление. В
сомнительных случаях решающее значение в
диагностике отравления угарным газом
имеет заключение о содержании СО в
крови (карбоксилазы).
Первая помощь. Вынос
пострадавшего на свежий воздух, вдыхание
кислорода. По показаниям врача —
искусственное дыхание, иногда в течение
длительного времени (до нескольких часов),
грелка к ногам, крепкий чай, кофеин.
Пострадавшему необходим длительный
покой (не менее двух недель).
Электротравмой называют поражение
организма человека вследствие
действия электрического тока. Исход
электротравмы зависит от величины напряжения,
силы тока, физического состояния
организма, особенностей внешней среды.
Перегревание организма увеличивает
опасность получить электротравму. В
помещениях с высокой влажностью и
наличием проводки с высоким напряжением
(свыше 380 вольт) возможны поражения в
результате так называемого дугового
контакта, когда пострадавший с токоведущи-
ми частями непосредственно не
соприкасается. Симптомы поражения: первая
степень — судорожные сокращения мышц
без потери сознания; вторая степень — то
же, но с потерей сознания, третья
степень — к указанным признакам
присоединяется расстройство
сердечно-сосудистой деятельности и дыхания; четвертая
степень — клиническая (мнимая) смерть.
Первая помощь. Как можно
скорее освободить пострадавшего от
действия тока: выключить рубильник, удалить
провод с электротоком от пострадавшего,
разрубить провод. При этом необходимо
соблюдать меры предосторожности —
работать в резиновых перчатках или
пользоваться диэлектрическим материалом.
В случае наступления клинической
смерти необходимо делать искусственное
дыхание, дать сердечное средство и т. п.
После восстановления жизни, даже если
самочувствие пострадавшего стало
хорошим, его следует госпитализировать.
Кандидат медицинских наук
В. ПЕТРОВ

ПОКАЗЫВАЕТ ВДНХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ
ПОЛЬША
Капитан 1 ранга-инженер В. ДЕМЬЯНОВ
МНОГО БЫЛО в свое время написано в газетах и журналах о двухмачтовой
яхте «Полонез», на которой журналист Кшиштоф Барановски, сотрудник
польской газеты «Трибуна люду», совершил одиночное кругосветное плавание.
И вот эта яхта в Москве, на главной выставке страны. Флаги расцвечивания,
поднятые на ее мачтах, видны издалека. Их тем более приятно было видеть
морякам, ибо польская промышленная выставка в столице нашей Родины,
приуроченная к знаменательной дате — 30-летию свободной социалистической
Польши, совпала с традиционным праздником советского народа — Днем Военно-
Морского Флота СССР.
Моряки, а их здесь побывало много, с большим интересом осматривали
экспозиции, отражающие бурный рост промышленного производства братской
страны, и особенно судостроения, которым Польша по праву может гордиться.
И впрямь, есть что посмотреть в судостроительном и других разделах
выставки, есть что почерпнуть из польского опыта.
КАЖДОЕ ПЯТОЕ СУДНО, плавающее под советским флагом, построено
на польских предприятиях. Всем известно, насколько велик наш
промысловый, транспортный и научно-исследовательский флот. И все же такое
сообщение не должно вызывать удивления. Дело в том, что нынешняя
социалистическая Польша — крупнейшая судостроительная держава, поставляющая
современные суда не только Советскому Союзу в порядке социалистической
экономической интеграции и разделения труда, но и во многие капиталистические
страны. Среди заказчиков ПНР только в прошлом году были Советский Союз,
Румыния, Норвегия, Швеция, Франция, ФРГ, Англия, Бразилия и Исландия.
За год на польских верфях построено 86 крупных судов общим дедвейтом
739 640 т, причем 83,7% тоннажа поставлено на экспорт.
В социалистическом содружестве стран — членов СЭВ Польша
специализируется на строительстве судов. И успехи ее в этом несомненны. В экспозициях
выставки не только суда разного водоизмещения и предназначения, но и судовое
оборудование, включая мощные дизели средней быстроходности, обладающие
высокими эксплуатационными качествами и экономическими показателями.
Особенно велика роль ПНР в строительстве рыболовных судов, по выпуску
которых она занимает второе место в мире, уступая только Японии.
Высокая степень автоматизации судов, поставляемых Польшей, их
оптимальные обводы, экономичность и комфортабельность хорошо известны
заказчикам. Поэтому главная отрасль промышленности страны поистине процветает:
объем ее продукции неуклонно возрастает в среднем на 17% в год.
Из множества судов, показанных на выставке, отметим хотя бы
несколькими словами два весьма примечательных. Первое — судно для перевозки
массовых грузов «Маршал Буденный», порт приписки которого Новороссийск. Его
водоизмещение 105 тыс. т красноречиво говорит о возможностях Гдыньской
судоверфи им. Парижской коммуны. Второе — учебно-производственное судно
«Профессор Рыбалтовский». Это теплоход, предназначенный для перевозки
охлажденных грузов и одновременно для обучения курсантов морского училища

84
В. ДЕМЬЯНОВ
судовождению и обслуживанию судовых механизмов и устройств. Кают на
судне достаточно для размещения 176 курсантов, а также 64 преподавателей,
которые будут учить их профессии моряка.
Значителен вклад польских специалистов в развитие мелкого судостроения
и водного туризма. Большое количество катеров, яхт, моторных лодок и
подвесных моторов показали они в Москве. Польские разборные яхты типа «Мёва»
и разборные байдарки пользуются у наших туристов повышенным спросом. На
выставке представлены байдарки с различным парусным вооружением (гафель-
ным, шпринтовым, бермудским), туристские палатки разных типов — целый
«городок», надувные лодки и другое снаряжение.
Польские судостроители не только обладают богатым производственным
опытом, но .и располагают серьезной научной базой, без которой нельзя
предвидеть будущее в развитии морских средств сообщения и промысла, а значит, и
обеспечить их прогресс. Центр судостроительной техники буквально держит руку
на пульсе мореплавания. Он осуществляет перспективные разработки, имея в
виду удовлетворить потребности судовладельцев будущего, те потребности,
которые сами судовладельцы сегодня, может быть, еще не ощутили и не осознали.
Польское судостроение не ограничивается совершенствованием своей
продукции, ее рекламой и сбытом. Его специалисты оказывают помощь зарубежным
заказчикам. Они строят верфи в Исландии, Индонезии, на Кубе. Есть
договоренность о строительстве верфи в Алжире.
БЕЗ КРАСОК НЕТ КОРАБЛЕЙ. Известно, что морская вода буквально
съедает металл, если он не защищен от ее агрессивного воздействия. В
нашем социалистическом содружестве в плане разделения труда и специализации
Польша занимается красками и лаками, предназначенными для судостроения.
И занимается успешно. На выставке были представлены образцы отличных
красителей. Это высокой спектральной чистоты краски для отделки наружных
поверхностей, негорючие покрытия для кают и кубриков, созданные польскими
химиками и технологами, и многое другое, что обеспечивает надежную
антикоррозийную защиту и пожарную безопасность корабля или судна.
Безусловно, заслуживают внимания специалистов достижения польских
химиков. Эта отрасль промышленности
развивается очень бурно. Ее продукцию
описать в двух словах невозможно.
Отметим лишь хорошо скомпонованные
польские кислородные аппараты разного
назначения, поглотительные патроны и
анализаторы газа, например портативный
анализатор окиси углерода,
позволяющий быстро определить ее концентрацию
в любом месте.
НЕПОДАЛЕКУ ОТ ЯХТЫ
«ПОЛОНЕЗ» стояло оригинальное
сооружение. И не случайно привлекло оно к
себе внимание посетителей. Это — плод
коллективного труда советских и
польских специалистов: первый в мире
реактивный самолет М-15
сельскохозяйственной авиации.
Конструктивное решение самолета
своеобразно. Судя по бакам для
химикатов, он вообще не должен бы взлететь:
настолько они вместительны и не «впи-
У входа в павильон. Яхта^П-олонез» и раз- сываются» в наши представления О ре-
Фото п. Александрова активном полете. И все же машина

ПОКАЗЫВАЕТ СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ ПОЛЬША
85
взлетает и выполняет свое
предназначение. Это одноместный полуторплан
оригинальной конструкции. За
кабиной пилота в нем могут разместиться
три пассажира. Надо полагать, М-15
скоро займет достойное место в ряду
машин нашей сельскохозяйственной
авиации, которая, как никакая другая
в мире, взяла на себя почти все
заботы по химической обработке почвы и
посевов.
Научно-техническое
сотрудничество наших стран развивается быстро
и весьма плодотворно. Осуществлена
координация развития науки и
техники ПНР и СССР. В минувшей
пятилетке были установлены прямые
связи между 33 советскими и 18
польскими министерствами и
ведомствами. Сейчас они охватывают уже все
промышленные министерства обоих
государств.
Как сообщала газета «Жиче
Варшавы», за 25 лет Советский Союз
передал Польше около 7,5 тыс.
комплектов технической документации и
образцов изделий, принял у себя
более 12 800 польских специалистов, которые смогли на месте ознакомиться с
передовым производственным опытом и научно-техническими достижениями
СССР. В свою очередь Польша передала СССР более 4100 комплектов
документации и приняла около 7,5 тыс. советских специалистов. ПНР передала нам, в
частности, проекты морских судов, техническую документацию по защите судов
от коррозии.
Академии наук и научно-исследовательские институты обеих стран ведут
исследования по общему плану, который включает темы, касающиеся столь
важных областей, как энергетика, геология, использование ядерной энергии в
мирных целях, химия, металлургия, электроника, строительство и транспорт, легкая
и пищевая промышленность.
Польская промышленная выставка в Москве — яркое свидетельство
крупных достижений братской социалистической страны в развитии производства,
науки, культуры, свидетельство нерасторжимой дружбы и плодотворного
сотрудничества наших народов.
Фрагмент экспозиции судостроительного
раздела
Фото П. Александрова
1IIIIIIIIIUIIIIIIIIII

HPUPOAW
ижга ти
«Прозрачно-голубая вода Саргассова моря свидетельствует о том,
что оно бесплодно: в море голубой цвет — цвет пустыни*.
В. Кроми
ПУСТЫМИ МОРЯ
Старший научный сотрудник ВНИРОГ
кандидат биологических наук Н. ХРОМОВ
ПУСТЫНИ... В ВОДЕ?.. Казалось бы, нелепость. В нашем представлении
пустыня — это раскаленный песок, потрескавшаяся глина или жесткий, каменистый
грунт, скудный растительный и животный мир. Бедность жизни в пустынях обычно
связывается с отсутствием воды. Это верно только отчасти: помимо воды для
растений, например, нужен еще и почвенный покров, из которого они получают
необходимые биогенные элементы — соли азота, фосфора и др.
Недостаток биогенных элементов существует и в некоторых обширных районах
Мирового океана.
С точки зрения общего круговорота живой материи жизнь в море развивается
довольно сходно с жизнью на суше. Однако на суше жизненные процессы происходят
практически на одном уровне, в двухмерном пространстве, а в морях добавляется еще
третье измерение — глубина. Свет, без которого не может происходить фотосинтез,
проникает в воду всего на несколько десятков метров. В среднем для океана толщина
продуктивного слоя равна 70—75 м1. Лишь в самых прозрачных районах
достаточное для фотосинтеза количество света проникает до глубин 150—200 м.
Под действием света в верхних слоях воды (глубина 100—200 м) развивается
огромная масса микроскопических одноклеточных растений (едва видимых или
совсем невидимых невооруженным глазом) — фитопланктона. Он представляет собой
«первичную продукцию» моря: 99,96% органического вещества, ежегодно
создаваемого в океане, синтезируют именно микроскопические планктонные водоросли и лишь
0,04%—обычные прибрежные водоросли (макрофиты). Большую часть фитопланктона
поедают мелкие планктонные животные — зоопланктон, рыбы, морские
млекопитающие и т. д., т. е. весь разнообразный животный мир Мирового океана. Оставшаяся
часть фитопланктона отмирает и опускается в более глубокие слои. То же самое
происходит с останками зоопланктона и других животных. Таким образом, в глубинах
океанов «дождь трупов» способствует накоплению поистине грандиозного количества
«удобрений» — биогенных элементов.
В океанах существуют области, где течения поднимают к поверхности огромные
массы глубинных вод, богатых питательными веществами, что обусловливает бурное
развитие жизни в этих районах. Сейчас их местонахождение более или менее
известно.
Значительную часть Мирового океана занимают районы, бедные жизнью —
«морские пустыни», в которых затруднено поступление в поверхностный продуцирующий
слой необходимых для жизнедеятельности растений (фитопланктона) питательных
веществ. Это происходит там, где в силу гидродинамических особенностей массы воды
1 П. Моисеев. Биологические ресурсы Мирового океана. Пищепромиздат, 196Э.

ПУСТЫНИ МОРЯ
37
Схема океанических течений (зима северного полушария):
1 — Гольфстрим; 2 — Северо-Атлантическое; 3 — Канарское; 4 — Северные пассатные;
5 — Экваториальные противотечения; 6 — Гвианское; 7 — Карибское; 8 — Антильское;
9 — Бенгельское; 10 — Южные пассатные течения; 11 — Бразильское; 12 — Куро-Сио;
13 — Северо-Тихоокеанское; 14 — Калифорнийское; 15 — течение Западных ветров; 16 —
Перуанское; 17 — Восточно-Австралийское; 18 — Западно-Австралийское; 19 — Мозам-
бикское; 20 — Лабрадорское; 21 — Гвинейское; 22 — Фольклендское; 23 — Аляскинское;
24 — Цусимское; 25 — Мусонное; 26 — Сомалийское
Океанические антициклонические циркуляции:
I — в северной части Атлантического океана; II — в южной части Атлантического око-
ана; III — в северной части Тихого океана; IV — в южной части Тихого океана; V — в
южной части Индийского океана
Штриховкой нанесены зоны с численностью фитопланктона менее 100 клеток/л, в
центрах халистаз численность фитопланктона менее 10 клеток л. (По Г. И. Семиной. Тихий
океан. Биология Тихого океана, кн. I. «Планктон», изд-во «Наука», 1967)
опускаются, как например, в центрах постоянных океанских антициклонических
(круговых) движений. В Тихом и Атлантическом океанах имеются по две таких системы
циркуляции (в северной и южной частях), в Индийском океане — одна, только южная
циркуляция. В северном полушарии антициклоническая циркуляция имеет направление
по часовой стрелке, в южном — против.
Эти пять обширных, так называемых халистатических областей, по размерам
сопоставимы с материками. Они находятся в тропической и субтропической зонах,
поэтому сезонные колебания температуры воды на поверхности не превышают
5—6° С. Верхние слои воды всегда теплее нижних, что затрудняет естественную
вертикальную конвекцию. Из-за гидродинамического опускания вод в центрах
круговоротов количество биогенных элементов в поверхностных слоях воды мало и жизнь очень
бедна, ибо здесь количество планктона не превышает 25 мг/м3. В наиболее
продуктивных районах Мирового океана биомасса планктона в верхнем стометровом слое
достигает 500—1000 мг/м3. Малое количество планктона сказывается на «населении» не
только поверхностных слоев, но и во всей толще вод, включая и донных животных.
Лишь крупные хищники, такие, как акулы и тунцы, иногда рискуют пересекать эти
зоны во время своих миграций.
Наиболее изучен северный субтропический круговорот вод Атлантического
океана, образуемый системой Гольфстрима, Северо-Атлантического, Канарского, Северного
пассатного, Гвианского и Антильского течений. В западной части этой циркуляции
находится всем известное Саргассово море2. Кое-кто может возразить: какая же это
2 Саргассову морю дали название матросы Христофора Колумба, так как
воздушные пузырьки, с помощью которых растения держатся на плаву, напоминали им
мелкий виноград, называемый у них на родине — саргацо.

88 н. Хромов
пустыня, если она «забита» водорослями — саргассами? Однако мнение, что Саргас-
сово море изобилует водорослями, ошибочно. Кроме того, существенного влияния на
жизнь моря эти водоросли не оказывают (хотя им присущ своеобразный и очень
интересный животный мир), ибо их количество ничтожно мало по сравнению с объемом
воды, в котором они находятся. И весь этот объем настолько беден фитопланктоном и
планктонными животными, что вода в нем предельно прозрачна: в Саргассовом море
зарегистрирована максимальная для Мирового океана прозрачность по диску Секки —
66 м. Эта прозрачность в сочетании с ярко-синим цветом воды свидетельствует об
отсутствии жизни в ее толще, это настоящая океанская пустыня (в богатых жизнью
районах фитопланктон придает воде зеленоватый оттенок). На малую продуктивность
вод указывает и отсутствие глубинных звукорассеивающих слоев. Признано, что зву-
корассеивающие слои образуются скоплениями пелагических (обитающих в толще
воды) животных, которых здесь очень мало. Примерно такие же условия, как и в
Саргассовом море, существуют и в остальных халистатических областях Мирового океана.
Кроме обширных океанских пустынь, имеются сравнительно небольшие
стационарные или сезонные антициклонические циркуляции, где наблюдается заметное
обеднение жизни (например, в Мексиканском заливе из-за опускания поверхностных
слоев воды), а также в высоких широтах Арктики и Антарктики (из-за краткости
вегетационного периода, низких температур и ледяного покрова, который затрудняет
проникновение света в толщу воды).
Мировой океан занимает 2/з поверхности нашей планеты. Районы с высокой
продуктивностью фитопланктона и зоопланктона составляют около 20% акватории
океана, в которых добывается 9/ю всей рыбной продукции. С каждым годом становится
все яснее, что будущее человечества во многом зависит от освоения им морей и
океанов. Хотя Мировой океан изучен еще недостаточно, но нам уже сейчас известно, что
его биологические ресурсы находятся во власти человека.
На цветной вклейке-подвиг моряков
На 3-й странице вклейки помещена ре- * * *
продукция с картины ленинградского
художника-мариниста В. Печатина (род. На 4-й странице — репродукция с кар-
в 1920 г.) «За честь знамени», написан- тины А. Боголюбова (1824—1896)
«Атакой в 1958 г. ка катером «Шутка» турецкого парохода
На полотне изображен драматиче- «о Дунае в 1877 г.», написанной в
ский момент боев за Севастополь в годы 1882 г.
Великой Отечественной войны. В неудер- Полотно напоминает об одном из эпи-
жимом порыве атакует морская пехота. зодов боевой летописи русского флотпш
Смертельно ранен знаменосец. Но боевое в начале июня Ш7 г *д п*ровых
знамя подхватил его товарищ. И оно катеров под огнем неприятеля произво-
гордо реет над ведущими жестокий бои дил постановку минн%го заграждения,
советскими моряками. Неожиданно со стороны порта Рощук
Картина построена на резких кон- показался турецкий военный пароход,
трастах света и тени. На переднем плане Минный катер «Шутка» смело атаковал
хорошо выделяются освещенные солнцем eeOf но Ш€СТОвая мина из_за поврежде-
бело-голубое полотнище Военно-морского ния в бою нг взорваЛасъ. Тем не менее
флага, полосатые тельняшки морских командир вражеского корабля отказался
пехотинцев. от борьбы с русскими катерами и ушел.
Произведение, экспонировавшееся на
Всесоюзной художественной выставке Картина находится в Центральном
«40 лет Советских Вооруженных Сил», Военно-Морском Музее, куда поступила
находится в музее ДКБФ. из Эрмитажа в 1929 г.

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА В ОТКРЫТОМ МОРЕ
И МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО
Капитан 1 ранга Ю. ЮРЕВИЧ
рЛАВНОЕОМАНДУЮЩИЙ ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков в
' интервью корреспонденту «Известий» указывал, что «открытое море
используется многими государствами не только для транспортных связей, но и для нужд
своих военно-морских флотов. Здесь проходят учения, маневры, совершаются учебные
плавания, столь необходимые для специальной выучки личного состава» К В
современном международном морском праве ничего не сказано о деятельности военных
кораблей в открытом море. Однако анализ практики государств показывает, что такая
деятельность осуществляется всеми военно-морскими флотами мира. При рассмотрении
этого вопроса следует исходить из международно-правового режима открытого моря и
иммунитета военного корабля.
Боевая подготовка является внутренним делом любого военного корабля и
проводится им с учетом норм и принципов современного международного морского
права. Она правомерна как для одного военного корабля, так и для военно-морского
флота в целом и может проводиться в различных районах Мирового океана. Ее
надлежит рассматривать в совокупности с военным мореплаванием, которое в свою
очередь зависит от международно-правового режима вод открытого моря, а также от
режима внутренних и территориальных вод прибрежных государств и от правил
взаимоотношения между военными кораблями.
Мероприятия боевой подготовки, проводимые в открытом море на одиночных
кораблях и в соединениях, в правовом отношении можно условно разделить на две
группы. В первую входят те мероприятия боевой подготовки, которые не связаны с
использованием морских пространств открытого моря. К ним относятся занятия,
тренировки, корабельные учения и другие формы боевой подготовки, для выполнения
которых нет необходимости использовать оружие, а также совершать специальное
маневрирование. Во вторую группу входят все остальные мероприятия боевой
подготовки, выполняемые одиночными военными кораблями или в составе соединений. При
планировании и организации этих мероприятий и особенно во время учений и боевых
упражнений необходимо самым тщательным образом учитывать все особенности
международно-правового режима открытого моря.
Право военного мореплавания в открытом море вытекает из общепризнанного
принципа свободы открытого моря, изложенного в Конвенции об открытом море 1958 г.
(ст. 2). Свобода открытого моря включает свободу судоходства, свободу рыболовства,
свободу прокладывания подводных кабелей и трубопроводов и свободу полетов над
открытым морем. Там же указывается, что «все государства осуществляют эти
свободы, равно как и другие свободы, признанные в соответствии с общими принципами
международного права, разумно учитывая заинтересованность других государств в
пользовании свободой открытого моря».
Современное международное морское право не/аает четкого и однозначного
ответа на вопрос, в чем именно заключаются «другие свободы» открытого моря. Однако
многолетняя практика военного мореплавания позволяет утверждать, что «другие
свободы» открытого моря предполагают наличие свободы проведения учений, маневров и
прочих мероприятий боевой подготовки, регулярно проводимых всеми
военно-морскими флотами в открытом море.
* «Известия», 1972, 7 июля.

90 Ю. ЮРЕВИЧ
Свобода военного мореплавания и связанная с этим свобода проведения боевой
подготовки кораблями и самолетами в открытом море в последнее время находят
свое подтверждение в международных соглашениях. В этой связи весьма ценно
заключенное в 1972 г. Соглашение 2 между правительствами СССР и США о
предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним, где, в
частности, говорится: «Обе стороны признают, что основой свободы плавания (операции)
в открытом море являются принципы, признанные международным правом,
изложенные в Женевской конвенции об открытом море 1958 года» (ст. 2). В соглашении
изложены конкретные меры по предотвращению инцидентов, которые могут возникнуть
при проведении военно-морскими флотами СССР и США боевой подготовки в открытом
море.
Однако свобода военного мореплавания и деятельности кораблей в открытом море
не является абсолютной. Боевая подготовка должна планироваться и проводиться
таким образом, чтобы не нарушать права других государств в осуществлении свободы
судоходства, рыболовства, полетов самолетов и других свобод. Намечая учения,
боевые упражнения и выполнение прочих задач в районах открытого моря, надлежит
оценивать их в международно-правовом отношении.
В настоящее время сложилась международная практика, когда объявляются
временно опасными для плавания районы открытого моря, предназначенные для
использования их военно-морскими флотами. Закрытие районов осуществляется путем
уведомления об этом других государств и мореплавателей с указанием географических
координат, времени закрытия, характера предполагаемых там работ и учений. В их
число входят районы для проведения всевозможных стрельб, полигоны боевой
подготовки подводных лодок, надводных кораблей и авиации, районы минных постановок
и т. п. Подобная практика до сего времени не закреплена в договорной фор^е, однако
нужды военно-морских флотов заставляют идти на такие акции при обязательном
соблюдении условий, исключающих ущемление прав других государств в
пользовании свободами открытого моря.
В Советском Союзе оповещения о закрытии государствами районов открытого
моря, временно опасных для плавания, публикуются в извещениях мореплавателям,
а также передаются по радио в навигационных предупреждениях (НАВИП) Главного
управления навигации и океанографии Министерства обороны СССР. Передача НАВИП
осуществляется по расписанию радиостанциями Калининграда, Владивостока и Киева
для закрепленных за ними районов Мирового океана. Однако командирам советских
военных кораблей следует помнить, что подобная информация поступает не от всех
иностранных морских государств.
Районы боевой подготовки в открытом море не должны располагаться на путях
интенсивного международного судоходства и международных трасс полетов
самолетов, затрагивать традиционные места рыболовства и находиться вблизи районов,
объявленных другими государствами временно опасными для плавания. Эти районы,
как правило, не должны располагаться вблизи побережья других государств.
Выбрав и оценив район в зависимости от конкретной обстановки и характера
задач боевой подготовки, следует решать вопрос о целесообразности его объявления
временно опасным для плавания.
Принимая решение о закрытии района, следует учитывать, что подобное
действие не всегда гарантирует беспрепятственное выполнение задач боевой подготовки в
намеченном районе. Корабли и суда, обеспечивающие охрану района, обязаны
предупреждать любые иностранные суда и корабли об опасности приближения к таким
районам, используя для этого международные сигналы. Если же иностранное судно не
приняло во внимание такое предупреждение и зашло в данный район, то это
освобождает правительство от обязанности возмещать возможный ущерб, причиненный
иностранному кораблю или судну в период его нахождения в районе, объявленном
временно опасным для мореплавания.
2 «Правда», 1972, 3 июня.

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА В ОТКРЫТОМ МОРЕ И ММП 91
Боевая подготовка может осуществляться и без объявления районов временно
опасными для мореплавания. Но при этом необходимо так организовать мероприятия
и выбрать районы их проведения, чтобы полностью исключить возможные претензии
со стороны других государств в нарушении свободы открытого моря. В таком случае
надлежит организовать надежное наблюдение за районом для получения твердой
гарантии отсутствия там посторонних кораблей, судов и самолетов, а задачи боевой
подготовки выполнять в короткие сроки с соблюдением всех мер безопасности.
При проведении боевой подготовки в водах, расположенных над
континентальным шельфом иностранных государств, следует учитывать наличие зон безопасности
вокруг искусственных сооружений (нефтяных вышек, искусственных островов и т. п.).
Военные корабли без разрешения властей прибрежного государства не могут заходить
в такие зоны, простирающиеся до 500 м от каждого наружного края сооружения.
В открытом море при постоянном наличии в нем многих иностранных кораблей,
судов и самолетов любые мероприятия боевой подготовки должны проводиться при
самом строгом и четком выполнении всех мер безопасности, предусмотренных
руководящими документами, а также Соглашением между правительствами СССР и США о
предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним.
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков в вышеуказанном интервью,
комментируя это соглашение, отметил, что обе стороны «будут избегать проведения маневров
в районах интенсивного судоходства. Кораблям запрещено имитировать атаки путем
разворота орудий, пусковых установок, торпедных аппаратов и других видов оружия
в направлении встречного корабля другой стороны, а также использовать
прожекторы для освещения ходовых мостиков встречных кораблей другой стороны». Поэтому
особое внимание следует обращать на то, чтобы всевозможные стрельбы,
бомбометания и другие упражнения с фактическим использованием оружия, запуском
маршевых двигателей ракет не могли послужить основанием для протестов со стороны
других кораблей, судов, самолетов и правительств их государств.
В заключение кратко остановимся на некоторых вопросах, касающихся
проведения боевой подготовки при плавании военных кораблей в международных проливах,
демилитаризованных и нейтрализованных зонах. Как правило, большинство
международных проливов является районами интенсивного судоходства, в которых
прибрежные государства в целях своей безопасности особенно заинтересованы в соблюдении
установленного там режима мореплавания. Свобода военного мореплавания через
международные проливы, перекрываемые и неперекрываемые территориальными водами
прибрежных государств, в целом регулируется действующими нормами и принципами
международного морского права, а для некоторых — и специальными международно-
правовыми актами.
Учитывая изложенное, боевую подготовку военных кораблей, совершающих
плавание в международных проливах, проливных и предпроливных зонах, следует
осуществлять в случаях действительной необходимости крайне осторожно и
осмотрительно, с таким расчетом, что будет исключена возможность предъявления каких-либо
претензий со стороны прибрежных государств.
Не запрещая плавание военных кораблей через демилитаризованные и
нейтрализованные зоны, их режим, как правило, полностью исключает возможность
проведения там боевой подготовки.
Мировой океан все более интенсивно используется для различных видов
человеческой деятельности и мореплавания. Его международно-правовой режим
складывается из общих, региональных и национальных законодательств. Офицерский состав
ВМФ должен хорошо знать и умело применять на практике международное морское
право, так как с выходом в океан нашего флота его действия потребовали надежного
международно-правового обеспечения.
uiliiiiiliiiiiiiiiiii

ОШ10С1Ш1ЫП
ФЛОТАП
ИДЕОЛОГИЧЕСКИЙ ПРЕСС НАТО
В ДЕЙСТВИИ
Полковник Г. АРЗУМАНОВ
Полковник В. КАТЕРИНИЧ
ПЕРЕД ЛИЦОМ мощного мирного наступления стран социализма, поддерживаемого
другими прогрессивными силами, трещит здание НАТО. По оценке натовского
официоза — журнала «НАТО'с фифтин нейшнс», в современной обстановке, когда
политические деятели стран НАТО оказались вынужденными сесть за общеевропейский стол
переговоров по безопасности и сотрудничеству, когда в Вене ведутся переговоры о
сокращении вооруженных сил и вооружений в Центральной Европе, «уровень единства
союзников упал так низко, как никогда прежде за истекшие 25 лет». Соответственно
агрессивные и реакционные силы, сгруппировавшиеся в Североатлантическом союзе,
делают все, чтобы «вдохнуть новую жизнь в блок», затормозить дальнейшую разрядку
напряженности, дать толчок новому циклу гонки вооружений и военных приготовлений.
Причем большие надежды они возлагают на всемерное усиление идеологического
давления на население -стран НАТО и личный состав их вооруженных сил.
Об этом убедительно свидетельствует, в частности, решение, принятое в сентябре
1973 г. в Брюсселе, где состоялась XIX ассамблея так называемой Ассоциации
атлантического договора — одного из основных органов блока, занятых формированием
общественного мнения. Ассамблея призвала правительства стран НАТО «немедленно
посвятить специальные усилия и средства программам информации общественности»,
обязала свои подопечные организации «впредь уделять основное внимание поискам
наиболее эффективных форм распространения идей», разработать целенаправленные
планы пропагандистской деятельности на 1974 г., добиваться включения в программы
всех учебных заведений специальных тем по НАТО, шире привлекать журналистов и
редакторов периодических изданий к работе по пропаганде Североатлантического союза
и укреплению «европейского единства».
Растущую тревогу в кругах руководителей НАТО вызывает нынешний этап
обострения классовой борьбы внутри стран—участниц этого блока и ее влияние на
вооруженные силы. «Для США и остального западного мира,—указывает английский
публицист Джеймс Макмиллан, — ни одно десятилетие до 60-х годов не было свидетелем
такого попрания обычаев, такого штурма общепринятых моральных принципов, такого
ниспровержения традиционных убеждений».
В трудах Военно-морского института США за июль 1973 г. горестно утверждается,
что «настало время глубочайшего идеологического испытания». «Мы проигрываем
войну идей, — с тревогой пишет американский адмирал Фелт. — Слабеет вера в Америку
и религиозная убежденность, утрачивается приверженность традициям...» А по
мнению «Нью-Йорк тайме», «в среде людей с улицы и военнослужащих произошло резкое
падение престижа государственной власти и законодательных учреждений, оказались
утрачены многие иллюзии, упало доверие к авторитету школ, университетов, прессы
и даже семьи...»
Приведенные высказывания красноречиво свидетельствуют, что результаты
идеологического противоборства между социализмом и капитализмом складываются не в
пользу империалистической системы.

ИДЕОЛОГИЧЕСКИЙ ПРЕСС НАТО В ДЕЙСТВИИ 93
Политические и военные деятели империализма как умеренного, так и крайне
реакционного толка, в том числе и те, кто занимается проблемами морального духа
войск, не могут не видеть, что империалистическая система и такие ее атрибуты, цш
агрессивная политика, неуклонно теряют под собой почву. В то же время растет
активность демократических сил, проявляющих острую нетерпимость к произволу и
агрессии, несгибаемую волю к миру. Участие широких народных масс в решении проблем
войны и мира стало одним из важнейших факторов современного международного
развития.
Последствия войны США в Индокитае, разбойничьих действий Израиля на
Ближнем Востоке, другие акты агрессии и насилия империалистов вызывают ныне не только
растущее возмущение честных людей, но и активное их противодействие реакции.
Причем в это движение втягивается даже такое закостенелое, по оценке буржуазных
идеологов, орудие власти капитала, как вооруженные силы (яркий пример тому —
события в Португалии). А это больше всего пугает правящие империалистические круги.
Идеи классовой борьбы, борьбы за демократию и против монополистического
капитала все глубже проникают в армию и флот, угрожая подточить военный оплот
империалистической системы. Вот почему главной политической задачей, решаемой сейчас
в армиях и флотах стран НАТО, стало укрепление пошатнувшихся идейных позиций
империализма. На конференции руководящих кадровых работников армий стран НАТО,
состоявшейся в конце 1973 г., эта задача деликатно именовалась так: «Борьба с
антимилитаризмом; проблемы комплектования вооруженных сил в условиях
революционных социальных изменений и беспокойных настроений среди молодежи»,
«ПОРКА УМОВ»
Год тому назад американский военный журнал «Милитэри ревыо» писал: «Надо
честно признаться, что сейчас наша способность убедить граждан и солдат в
справедливости нашего дела уменьшилась... После Вьетнама нам ни в коем случае не помогут
прежние аргументы, основанные на утверждении об оборонительном характере войны.
Пора заняться разработкой новой альтернативной аргументации».
Что же нового появилось в содержании идеологической обработки личного
состава вооруженных сил стран НАТО за истекший год? Резко возросли масштабы
пропаганды, ее назойливость и навязчивость, усилилась антисоветская направленность. Это
дало повод одному из американских моряков остроумно характеризовать новые меры
натовского командования по разжиганию антисоветской истерии и укреплению в
вооруженных силах позиций буржуазной идеологии, как «порку умов». Содержание же
милитаристской обработки населения и вооруженных сил НАТО как прежде, так и теперь
свидетельствует о растущей духовной нищете империалистических идеологов, об их
злобном антикоммунизме.
На почве ненависти к марксизму-ленинизму и идеям социалистической революции
империалистическая пропаганда стремится выращивать семена недоверия к
миролюбивой политике Советского Союза, постоянно запугивать людей «советской и
коммунистической угрозой», насаждать страх, недоверие, ненависть. В этом плане
характерен один из основных лозунгов, с которыми английские консерваторы в конце февраля
1974 г. развернули предвыборную кампанию — «Красные под кроватью!».
Идеологи НАТО не оставляют своих попыток использовать мотив «советской
военной угрозы» в качестве основного средства идейного сплочения партнеров по блоку,
выработки у личного состава вооруженных сил чувства «единой цели», готовности к
войне. Самые сумасбродные измышления об «агрессивности русского флота», о
«коварстве» проводимой социалистическими странами политики мирного сосуществования
применяются с целью насаждения военного психоза, недоверия к политике и народам
социалистических стран, оправдания нового этапа гонки вооружений в странах НАТО.
Антисоветское науськивание пронизывает все элементы повседневной жизни
вооруженных сил стран НАТО, проявляясь подчас в самых неожиданных формах и
ситуациях. Характерен в этом отношении следующий пример.

94 Г. АРЗУМАНОВ. В. КАТЕРИНИЧ
Летом 1973 г. некий ефрейтор Пиппин, служащий в гарнизоне форта Нокс
(штат Кентукки, США), учинил в пьяном виде дебош: решив покататься на танке, он
преднамеренно разрушил здание местной комендатуры, раздавил гусеницами две
автомашины. Банальный случай из жизни вооруженных сил США, который не
заслуживал бы упоминания, не имей он... антисоветской концовки. Разбирая «казус Пиппина»,
военная газета «Арми тайме» сочла необходимым подчеркнуть: «Агрессивность и
решительность, проявленные специалистом Пиппиным, — качества весьма ценные для
современного боя. Прояви он их в борьбе, к примеру, против Красной Армии, он был
бы награжден орденом».
Навязчивое, изо дня в день повторение антисоветских и антикоммунистических
вымыслов буквально гипнотизирует людей. По свидетельству бывшего командующего
корпусом морской пехоты США генерала Шупа, «большинство военных знает очень
мало о коммунизме и как об учении, и как о форме государственного устройства. Но
им внушили, что он «плох и представляет силы зла и безусловно должен
рассматриваться как угроза свободному миру».
СУРРОГАТЫ ВМЕСТО «ДОСТОЙНЫХ ЦЕЛЕЙ»
Общеизвестно значение, которое имеют в формировании личности воина
поставленные перед ним цели. Справедливые цели войны рождают матросовых и
Космодемьянских, цементируют морально-политическое единство общества и вооруженных
сил, куют стойкость, отвагу, мужество, массовый героизм. Несправедливые цели —
источник разложения и упадка, решающий фактор конечного поражения. Отлично
понимают это и руководящие круги НАТО.
Наращивая интенсивность антикоммунистической пропаганды руководители НАТО
и военное командование уделяют все больше внимания поиску «духовных ценностей,
достойных того, чтобы за них сражаться и рисковать жизнью». Английский адмирал
Кроули призывает в статье, опубликованной в сентябрьском номере журнала «Роял
юнайтед сервисиз инститьюшн», «дать военнослужащему цель в жизни», «убедить его
в насущной необходимости его службы», научиться «правильно мотивировать»
действия армий и флотов стран НАТО.
Какие же «позитивные идеалы» предлагаются военнослужащим стран НАТО?
Прежде всего в качестве таковых выдаются всякого рода идеологические
подделки, модифицируются прежние мифы о «прелестях» капитализма, его «достижениях»;
о буржуазной демократии вообще и «свободе личности» в частности,
«неограниченных возможностях», «нравственных и моральных нормах» капиталистической системы
и т. д. Конечно, в наше время становится все труднее скрыть от общественности все
язвы и пороки империализма, его антинародную сущность. Поэтому в пропаганде
показной .«объективности» ради нередко вскрываются и некоторые «теневые стороны»
капиталистической системы. Но главный упор делается на показ «исторических
достижений», реформ, планов исправления «недостатков», тех «благ», которые якобы сулит
империализм народу.
На самом же деле разрабатываемые идеологами и социологами капитализма
«исправления» и «реформы» выполняют роль противовеса требованиям обществености о
проведении действенных демократических и экономических преобразований, служат
своего рода предохранительными клапанами, которые срабатывают при чрезмерном
росте напряжения в общественных отношениях. «Реформы» призваны внушать миф о
капитализме как об обществе, все еще «развивающемся». В этом прослеживается явное
стремление современных апологетов империализма противопоставить
марксистско-ленинскому учению о перспективах развития общества какую-то иную концепцию,
противостоять росту авторитета и влияния мирового социализма.
Вместе с тем ожидание «реформ» используется в качестве рекламной приманки,
сеющей социальные иллюзии, надежды «на лучшую жизнь», вербующей приверженцев
империализма и удерживающей массы в духовном плену.

ИДЕОЛОГИЧЕСКИЙ ПРЕСС НАТО В ДЕЙСТВИИ 95
Подобного рода цели преследуют, например, навязчивые разглагольствования о
мерах империалистических правительств по «борьбе с ростом цен», «ликвидации
безработицы», ^обеспечению разных возможностей для всех», «установлению законности
и порядка» и т. д. Послушать буржуазных пропагандистов, так выходит, что у
правящих кругов стран НАТО нет других забот, кроме как о «простых гражданах» и рядовых
солдатах. Это отнюдь не новый трюк империалистической буржуазии. Он был давно
разоблачен В. И. Лениным. Монополистическая буржуазия не может управлять
обществом, не завербовав на свою сторону определенную часть масс.
«...А массы в эпоху книгопечатания и парламентаризма, — указывал великий
вождь пролетариата, — нельзя вести за собой без широко разветвленной,
систематически проведенной, прочно оборудованной системы лести, лжи, мошенничества,
жонглерства модными и популярными словечками, обещания направо и налево любых
реформ и любых благ рабочим, — лишь бы они отказались от революционной борьбы
за свержение буржуазии» 1.
Именно такая система идеологических мифов, затуманивающих подлинный смысл
намерений империализма, усыпляющих бдительность народов, действует ныне в
странах, составляющих агрессивный военный союз империалистов — НАТО. Особенно
безудержная рекламная кампания империализма развернута в США в связи с
приближающимся 200-летним юбилеем этой страны. Даже газета «Нью-Йорк тайме»
отмечала, что в стремлении «пленить воображение общественности», американская
пропаганда «топит юбилей в потоке избитых и пышных фраз».
Совершенно ясно, что за 200 лет американский народ достиг определенных
успехов и законно гордится научно-техническими достижениями, своим вкладом в
мировую культуру, национальными героями — борцами за независимость и равноправие
граждан. Но все это официальная натовская пропаганда ныне стремится приписать
капитализму как «прогрессивной системе», использовать в интересах его
прославления. Разумеется, она всячески скрывает паразитический характер империализма, его
агрессивную, антинародную сущность. Пропаганда пытается «былыми заслугами»
буржуазии, пришедшей к власти, прикрыть такие явления, как усиление эксплуатации,
безработица, коррупция, преступность, наркомания и алкоголизм, рост бедности среди
огромной части населения, неуверенность в завтрашнем дне, бесправие широких
народных масс, расовая дискриминация.
Непосредственно в вооруженных силах ссылками на «демократию» и «ее
интересы» пытаются, например, разъяснять создание полностью наемной армии,
изолированной от трудящихся масс и используемой для вооруженного насилия над ними,
оправдывают военное присутствие США в Европе, Азии, существование военных блоков,
агрессивные авантюры, помощь израильским и другим агрессорам, поддержку самых
реакционных режимов.
В новом «предвоенном периоде» лживость и демагогичность империалистической
пропаганды не знает предела. Всему миру известно, например, что в Юго-Восточной
Азии агрессорами уничтожено по меньшей мере 3 млн. человек. Свыше 350 тыс.
южновьетнамских детей сожжены американскими напалмовыми бомбами, а 750 тысяч —
искалечены. Однако разоблачение преступлений империалистической военщины
расценивается в НАТО как «одна из наиболее зловредных попыток подцепить народ in
красный крючок».
В то же время мировую общественность и военнослужащих пичкают
всевозможными измышлениями и специально инсценированными фактами об усыновлении
военнослужащими сирот, о сборе ими средств для помощи жителям «случайно» сожженной
деревни, о медицинской помощи обожженным напалмом и т. д. Что же касается
«преступлений и зверств», то, пишет журнал «Просидингс», «в котле войны страсти всегда
перегреты» и бывают «отступления от правил», но тех, кто их совершил, не следует
превращать «з объекты лицемерной страсти самодовольных фарисеев».
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 30, стр. 176.

96 Г. АРЗУМАНОВ, В. КАТЕРИНИЧ
В таком же разухабистом духе, с тем же безграничным цинизмом «объясняются»
в нужном для монополистической буржуазии духе все другие «прелести»
американского образа жизни. На основе этого безапелляционно утверждается претензия США
и их вооруженных сил на исключительные права и место в системе международных
отношений. «То, что только наша страна может обеспечить руководство миром, —
пишет газета «Арми тайме», — это неоспоримый факт».
Усиление практической, материальной подготовки войны является в наши дни
характерной чертой деятельности милитаристских сил стран НАТО, параллельно с нею
идет подготовка психологическая. В армиях и флотах каждой из стран НАТО
проникновение в души подчиненных осуществляется по-разному. Среди мероприятий этого рода
все же можно выделить три основные группы.
Первая — подробнейшие социологические опросы, призванные раскрыть
командиру конкретные условия формирования личности солдата или матроса еще до службы
в вооруженных силах, выявить его личные критерии оценки «добра и зла»,
установить, не было ли у него в прошлом каких-либо связей с «подрывными элементами».
Вторая — меры, направленные на всестороннюю маскировку классовой
противоположности интересов рядового и офицерского состава, в том числе подкуп, а в США—
еще и пропагандистская шумиха вокруг так называемого «кредо военнослужащего»,
которое прокламирует, что американские вооруженные силы, только недавно еще
заливавшие огнем и кровью землю Вьетнама, являются якобы самой «гуманной» в мире
организацией.
Наконец, третья — усиление полицейского сыска, систематического наблюдения
за настроениями личного состава, в частности путем создания на нештатной и
добровольческой основе консультативных матросских и солдатских комитетов, о
деятельности которых, к примеру, американская «Нейви тайме» писала: «Если эти комитеты
использовать правильно, то есть если использовать их как еще один инструмент в
руках командира, как его дополнительные глаза и уши, ...они могут принести пользу».
Командирам кораблей ВМС США вменено в обязанность «выявлять и немедленно
переводить в береговые части потенциально опасных военнослужащих», предписано «не
держать на кораблях неблагонадежных лиц только потому, что кто-то должен
обслуживать тот или иной боевой пост». На крайний случай, «если перевод ненадежных
моряков в береговые части повлечет за собой снижение боевых возможностей корабля,
могут быть соответственно изменены задачи его оперативного использования».
* * *
Обостренное внимание руководителей НАТО к проблеме морального фактора в
современных условиях, усиление давления идеологического пресса в вооруженных
силах стран НАТО — все это, хотя и косвенно, но весьма красноречиво свидетельствует
о кризисе буржуазной идеологии и растущей морально-политической изоляции наиболее
агрессивных кругов империализма. Тем не менее нельзя недооценивать и резервов
нынешней милитаристской пропаганды-, дополняемой системой репрессий и материального
подкупа, использующей в своих интересах всю силу буржуазного государственного
аппарата, экономические и политические возможности капиталистического общества.
В ведущих странах НАТО, особенно в США, милитаризм пустил глубокие корни.
На протяжении многих десятилетий он оказывает там свое тлетворное, разлагающее
влияние. Целые поколения американцев воспитаны на убеждении, что война — это,
кроме всего прочего, и повышение заработка, и сокращение безработицы, и повышение
занятости, а служба в вооруженных силах — доходный бизнес. Многие
военнослужащие армий и флотов стран НАТО охотно заглатывают ядовитую приманку,
предлагаемую империалистической милитаристской пропагандой. Они мнят себя этакими
«суперменами», «освободителями», «защитниками», ну а на худой конец — «простыми
исполнителями приказов». Это обстоятельство позволяет реакционным кругам
империалистических государств использовать вооруженные силы в качестве опасного орудии
агрессии. И этого забывать нельзя.

Справочные данные
офицеру флота
Военно-морские силы ФРГ
В состав военно-морских сил ФРГ входят 154 корабля и катера. В их числе:
3 эскадренных миноносца УРО, 8 эскадренных миноносцев, 6 сторожевых
кораблей, 15 подводных лодок, 2 минных заградителя, 58 тральщиков, 24 десантных
корабля и судна, 29 торпедных и 9 ракетных катеров. Кроме того, имеется 99
вспомогательных судов. Морская авиация насчитывает 188 самолетов.
Военно-морские силы возглавляет инспектор (командующий) ВМС (штаб в
Бонне), которому подчинены два высших командования — командование флотом
(во Фленсбурге) и военно-морское ведомство (в Вильгельмсхафене).
Командование флота осуществляет оперативное руководство силами. Ему
подчинены командующий флотом Северного моря, командиры соединений
кораблей, вспомогательных судов, морской авиации и дивизий ВМС. Весь
корабельный состав флота сведен во флотилии, состоящие из
эскадр: флотилии эскадренных миноносцев (три эскадры эскадренных
миноносцев и одна эскадра сторожевых кораблей), подводных лодок (2), торпедных
катеров (5), минно-тральных сил (8) и вспомогательных судов. Десантные корабли
сведены в амфибийную группу (2 эскадры). Командование морской авиации
включает две эскадры истребителей-штурмовиков F-104G (4 эскадрильи), две эскадры
противолодочных самолетов «Атлантик» и эскадру вспомогательной авиации.
По планам командования НАТО с началом боевых действий ФРГ передает в состав
объединенных ВМС блока 19 из 25 эскадр кораблей и самолетов: в том числе одну
эскадру подводных лодок, 3 эскадры эсминцев, эскадру сторожевых кораблей, 4
эскадры торпедных катеров, 6 эскадр тральщиков, одну эскадру десантных
кораблей и 3 авиационные эскадры (2 истребителей-штурмовиков и одну
противолодочную).
В о е н н ом орские базы, арсеналы, склады,
подразделения наблюдения и связи сведены в дивизии ВМС на
Балтийском и Северном морях, в задачу которых входит обеспечение
корабельных соединений всем необходимым для повседневной и боевой деятельности.
Военно-морское ведомство занимается вопросами строительства,
вооружения флота и подготовки личного состава. В военно-морское ведомство входит
шесть инспекций; подготовки и воспитания личного состава, вооружения,
организации и устройства службы, корабельной техники, снабжения, санитарно-медицин-
ской службы, а также командование приемки кораблей, отделы личного состава
ВМС и материально-технического обеспечения.
ВМС располагает восемью военно-морскими базами: на Балтийском море —
Киль (главная). Фленсбург (и Мюрвик), Ольпенитц, Нейштадт, на Северном море —
Вильгельмсхафен (главная), Боркум (и Эмден), Бремерхафен, Куксхафен. В
главных базах имеются арсеналы ВМС. Морская авиация базируется на аэродромы
Нордхольц, Хольтенау, Шлезвиг (Ягель), Эггебек.
Общая численное ть личного состава ВМС 36 тыс.
человек, из них 4550 офицеров; личный состав морской авиации — 6 тыс.
человек. Комплектование ВМС личным составом осуществляется на основе
добровольного набора и всеобщей воинской повинности. Ежегодный набор составляет
9 тыс. человек, из которых около 40% — добровольцы. Готовят офицеров военно-
морское училище, унтер-офицеров — специальные школы.
Корабельный состав в основном отечественной послевоенной постройки, за
исключением 7 эскадренных миноносцев и 2 танкодесантных кораблей
американской постройки. Строительство подводных лодок типа «206» осуществляется в
Киле и Эмдене. Рабочая глубина погружения этих подводных лодок 230 м.
Благодаря горизонтальным рулям специальной конструкции обеспечиваются хорошие
маневренные качества, что позволяет в подводном положении маневрировать на
полных ходах даже в мелководных районах. Строятся также 10 ракетных катеров
типа «143», а на французских верфях 20 ракетных катеров типа «148».
К концу 70-х годов в составе ВМС планируется иметь 30 подводных лодок
(6 — типа «205», 18 — типа «206», 6 — типа «208»), 7 эскадренных миноносцев
(3 — типа «Лютьенс», 4 — типа «Гамбург»), 10 сторожевых кораблей (6 — типа
«Кёльн», еще 4 сторожевых корабля УРО — типа «12» проектируются), 40
ракетных катеров (20 — типа «148», 10 — типа «143» и 10 — на подводных крыльях
по образцу американского РНМ 1). В 1960 г. верхний предел водоизмещения
подводных лодок ВМС ФРГ ограничивался 450 т, в сентябре 1973 г. решением совета
Западноевропейского союза он увеличен до 1800 т. Запрет на постройку атомных
подводных лодок сохранен.
В последние годы в ФРГ осуществляются мероприятия, направленные на
дальнейшее усиление вооруженных сил. Растет военный бюджет. В 1973 г.,
например, расходы министерства обороны были около 27 млрд. марок (почти на
10% больше, чем в 1972 г.). Ассигнования на ВМС составили не менее 10% от
военного бюджета.
Судостроительная промышленность ФРГ построила и строит для иностранных
государств 87 кораблей, в том числе: для Аргентины — две подводные лодки
(водоизмещением по 980 т), два торпедных катера (по 240 т), для Бразилии — шесть
У «Морской сборник» Nb 10.

тральщиков (по 230 т), для Колумбии — две подводные лодки (по 980 т). для
Эквадора — три торпедных катера (по 110 т), для Греции — четыре подводные
лодки (по 980 т), пять торпедных катеров (по 120 т), для Индонезии — шесть
тральщиков (по 140 т), пять торпедных катеров (по 140 т), для Норвегии — 15
подводных лодок (по 370 т), для Португалии — шесть сторожевых кораблей (по 1252 т),
для Швеции — 11 торпедных катеров (по 155 т), для Сингапура — шесть
торпедных катеров (по 230 т), для Турции — две подводные лодки (по 980 т), ракетный
катер (378 т), девять торпедных катеров (по 160 т), для Венесуэлы — две
подводные лодки (по 980 т). Подводные лодки водоизмещением 980 т предназначены
главным образом для борьбы с подводными лодками противника. Основные
верфи ФРГ, строящие военные корабли на экспорт: подводные лодки — «Ховальдтсвер-
ке», Киль и «Рейншталь нордзееверке», Эмден; торпедные катера — «Люрсен»,
Бремен-Вегезак; сторожевые корабли — «Блом унд Фосс», Гамбург; тральщики —
«Абекинг унд Расмуссен», Лемвердер.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НОВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС ФРГ
Тип (год постройки),
число
Эскадренные миноносцы
УРО
«Лютьенс» (по образцу
американских — «Чарлз Ф.
Адаме», 1969—1970) — 3
Дизельные подводные лодки
«205» (1963-1968) — 7
«206» (1973—1974) — 8, еще
10 в постройке
«208» — 6 (строительство
планируется)
Ракетные катера
«148» (1974) — 9. 11 в
постройке
«143» — 10 в постройке
РНМ 1 — 10 (строительство
планируется)
Водоизмещение
стандартное, т
полное (для пл
надводное
подводное)
3370
4500
370
450
500
600
1000
1290
234
265
405
550
220
Скорость
хода, уз
(для пл
надводная
подводная)
35
11
17
17
22
38,5
38
Свыше 40
Вооружение
1X1 ПУ «Тартар», 2x1 —
127-мм орудие, 1 ПЛУР
«Асрок», 2X3 ТА ПЛО,
1 бомбосбрасыватель
8 носовых торпедных
аппаратов
8 носовых торпедных
аппаратов
8 носовых торпедных
аппаратов
4 ПУ ракет «Экзосет»
1 — 76-мм автомат
4 ПУ ракет «Экзосет»
2 — 76-мм автомата
4 ПУ ракет «Экзосет»
2 — 20-мм автомата

Экипаж,

человек
340
21
22
32
30
40
23
Эскадренный миноносец УРО «Лютьенс»

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Англия. Общий тоннаж находящихся
в постройке кораблей (многоцелевой
авианесущий корабль «Инвинсибл»,
6 эскадренных миноносцев УРО типа
«Шеффилд», 8 сторожевых кораблей
типа «Амазон», 3 атомные подводные
лодки SSN109 «Сьюперб», SSN11O «Скептр»,
SSN111) равен 77 600 т.
Предусматривается в дальнейшем строительство еще
двух многоцелевых авианесущих
кораблей и 14 сторожевых кораблей УРО
проекта «22» (водоизмещение 3950 т,
ракеты ММ38 «Экзосет» и «Си Вулф»,
вертолет ПЛО «Линке*).
2$» 11 июля 1974 г. в Барроу-ин-Фёр-
несс в состав флота вошла восьмая
атомная торпедная подводная лодка «Сове-
рейн» (улучшенный «Вэлиант»).
Италия. До 1984 г. планируется
построить четыре сторожевых корабля УРО
с полным водоизмещением 2500 т,
длиной 106 м, шириной 12 м, осадкой 3,7 м;
две газовые турбины мощностью по
25 000 л. с. обеспечат скорость хода до
34 уз, два дизеля экономхода
мощностью 3900 л. с.— до 21 уз. Вооружение:
одно 127-мм универсальное орудие,
2X2 35-мм или 40-мм автомата, 2X3
торпедных аппарата, вертолет, 8 ПУ для
ракет класса «корабль — корабль» типа
«Отомат», ЗУРО «Си Спарроу», 2X20 ПУ
«Бреда» для 105-мм ракет
радиолокационного противодействия (рис. 1). Экипаж
185 человек.
Перу. Правительство заключило
контракт на строительство в Италии четырех
сторожевых кораблей УРО (рис. 2), два
из которых будут построены на
отечественных верфях. Корабли по своим
тактико-техническим данным близки к
итальянским, только вместо 8 на них будет 4
ПУ «Отомат».
США. Фирма «Боинг» разрабатывает
проект океанского сторожевого корабля
на подводных крыльях (DEH). Его
водоизмещение 1625 т, длина 67 м,
энергетическая установка — 2 газовые
турбины по 35 000 л. с, два дизеля по
2500 л. с, скорость хода на крыльях
50 уз, дальность плавания 2500 миль
Рис. 1. Пусковая установка «Бреда» для
ракет радиолокационного противодействия
(в водоизмещающем режиме — 6000
миль). Вооружение: 127-мм
универсальное орудие, трехтрубные торпедные
аппараты, вертолет и универсальные
установки для запуска зенитных,
противолодочных и противокорабельных ракет.
Экипаж 70—80 человек.
•£ Фирма «Грумман Аэроспейс»
разработала проект катера на подводных
крыльях «Супер Флагстаф». Он сможет
принимать на борт до 30 т груза и
перебрасывать его на расстояние до 1700
миль. Ракетный вариант катера
предложен ВМС ФРГ. Всего американцы
построят для себя 30 таких катеров,
которые заменят находящиеся в составе
флота 14 артиллерийских катеров типа
«Эшвилл».
^5 Строящимся эскадренным
миноносцам типа «Спруенс» DD967 и DD968
присвоены наименования «Эллиот» и
«Артур У. Рэдфорд».
Турция. В дополнение к имеющимся
двум артиллерийским катерам типа «Эш-
Рис 2. Чертеж перуанского СКР УРО

100
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
вилл* («Бора» и «Илдырым»)
планируется получить от США еще один. Кроме
того, западногерманской судоверфи «Люр-
сенверфт» выдан заказ на постройку
четырех ракетных катеров с поставкой
первого в 1976 г. Кроме того, три катера
намечено построить на отечественных
верфях. Ракетная система для них еще
не выбрана, но возможно, что будет
принята американская ракета «Гарпун».
Франция. Во второй половине 1975 г.
ВМС предполагают заложить атомный
вертолетоносец РН 75 водоизмещением
16—18 тыс. т и мощностью АЭУ80тыс.
л. с. На 1 января 1976 г. запланирована
закладка первой атомной торпедной
подводной лодки.
Чили. В июне этого года ВМС
получили подводную лодку «О'Брайен» типа
«Оберон» — первую из двух заказанных
в Англии. Водоизмещение надводное
2030 т, подводное 2410 т, длина 90 м,
ширина 8,1 м, осадка 5,5 м, скорость
надводная 12 уз, подводная 17 уз.
Вооружение: 8—533-мм торпедных аппаратов.
Вторая подводная лодка («Хиатт»)
должна быть передана в конце этого года.
Английское правительство приняло
решение о передаче и двух сторожевых
кораблей УРО типа «Линдер», они будут
иметь счетверенную ПУ для ЗУР «Си
Кэт» и четыре ПУ для ракет «Экзосет».
Швеция. Судостроительная верфь
«Коккумс меканиска веркстад»
планирует строительство спасательного судна
водоизмещением 49 т (экипаж 5 человек)
для спасения экипажей подводных лодок.
Оно сможет принимать 25 человек с
аварийной лодки, находящейся на глубине
до 460 м. Ориентировочная стоимость —
около 12,5 млн. шведских крон.
ОРУЖИЕ И ТЕХНИКА
Англия. Фирма «ДНВ констракшн»
создала жесткий водолазный скафандр с
дублированной системой
жизнеобеспечения (автономность 20 ч).
Италия. Фирма «Конструзиони Мото-
скафи Соттомарини» освоила
строительство для своих и иностранных ВМС
Рис. 3. Итальянская сверхмалая подводная
лодка (к борту прикреплено средство
транспортировки боевых пловцов)
сверхмалых подводных лодок типа
«Sx506» (водоизмещение 70 т, длина
23 м) и средств движения боевых
пловцов типа «CE2F». Лодка (рис. 3) несет
два средства движения или 8 боевых
пловцов со снаряжением весом 2000 кг.
Дальность ее плавания 1200 миль,
автономность при наличии 5 членов экипажа
и 8 боевых пловцов—7 суток. Средства
движения могут транспортировать двух
боевых пловцов и 270 кг взрывчатки на
расстояние более 50 миль.
США. Два пуска противокорабельной
ракеты «Гарпун» в заключительной
серии испытаний были выполнены с
самолета Р-3 «Орион» на испытательном
полигоне в Пойнт-Мугу. При первом,
произведенном со средней высоты, был
поражен старый эскадренный миноносец
(попадание в корму, в результате которого
корабль затонул, хотя снаряд и не имел
боевой части), при втором,
произведенном с высоты 300 м, утоплена
радиоуправляемая скоростная мишень,
изображавшая торпедный катер. Испытания
проводились в штормовых условиях.
«$5 К середине 1974 г. на ракеты
«Посейдон» перевооружено 22 подводные
лодки. Комплекс «Посейдон»
устанавливается еще на 6 лодках, а 3 оставшиеся
будут поставлены на переоборудование
к апрелю 1975 г. Всю программу
перевооружения планируется завершить к
апрелю 1977 г.
В январе — марте 1979 г. намечается
приступить к замене на 10 лодках ракет
«Посейдон» ракетами «Трайдент-1».
Франция. Военно-морские силы
выбрали ракету ближнего действия класса
«корабль — воздух» — «Кротал» для
оснащения новых кораблей, включая
фрегаты УРО типа F 67, эскадренные
миноносцы УРО типа С 70 и намеченный к
строительству атомный многоцелевой
авианесущий корабль РН75.
РАЗНОЕ
Австралия. Быстроходный транспорт
«Сидней», переоборудованный из
одноименного авианосца, сдан на слом.
Аргентина. Полученный от США
эскадренный миноносец «Перкинс» типа
«Гиринг», получил наименование «Пи».
США. На 30 июня 1974 г.
численность личного состава вооруженных сил
2 174 тыс. человек (сухопутные войска—
732 тыс., военно-морские силы—551 тыс.,
морская пехота 196 тыс.,
военно-воздушные силы — 645 тыс. человек).
В составе береговой охраны 259
кораблей, в том числе: сторожевых
кораблей — 44, катеров — 85, тендеров — 98,
плавмаяков — 6, буксиров — 18,
ледоколов — 8. В авиации насчитывается
52 самолета и 110 вертолетов.
Численность личного состава — 36 092
человека.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
101
ЧИСЛЕННОСТЬ КОРАБЕЛЬНОГО СОСТАВА
И САМОЛЕТОВ РЕГУЛЯРНЫХ ВМС
Класс корабля,
самолета
Атомные ракетные
подводные лодки ....
Атомные торпедные
подводные лодки . .
Дизельные торпедные
подводные лодки . .
Авианосцы
Крейсера УРО . . . •
Фрегаты УРО . . . .
Эскадренные
миноносцы УРО *
Сторожевые корабли
УРО
Эскадренные
миноносцы
Сторожевые корабли .
Ракетные и
артиллерийские катера . . . .
Штабные корабли
амфибийных сил . .
Десантно-вертолетные
корабли-доки . .
Десантные вертолетонос-
цы
Танко-десантные
корабли
Тральщики
Всего кораблей,
в том числе
вспомогательных судов . . .
Самолеты—штурмовики

Самолеты—истребители
Палубные
противолодочные самолеты
Самолеты базовой пат
рульной авиации
Учебные самолеты
Вертолеты
Прочие самолеты .
Всего самолетов .
По
состоянию на
30.6.74 г.
41
61
12
14
7
29
29
6
32
57
14
2
14
7
20
9
511
157
1539
924
138
437
1439
1286
712
6475

Планируется на
30.6.75 г.
41
67
10
15
5
32
29
6
35
58
16
2
14
7
20
3
508
148
1489
899
184
429
1332
1276
674
6283
•§* На середину 1974 г. в состав
военно-морских сил входило 107 атомных
кораблей, в том числе: 41 ракетная и 61
торпедная подводные лодки, авианосец,
крейсер и три фрегата УРО.
•§: Во время ремонта на эскадренном
миноносце «Джон Р. Крейг» произошел
взрыв. Корабль получил повреждения.
Ранено 18 человек.
:§» В январе 1975 г. штабной корабль
2-го флота «Ньюпорт Ныос» будет
выведен в резерв и заменен крейсером УРО
«Олбани».
Исключены из состава ВМС
эскадренные миноносцы DD 875 «Г. У. Таккер»,
DD 887 «Брингли Басе», DD 703 * Уоллес
Л. Линд», DD727 «Де Хейвен», DD 779
«Дуглас X. Фокс», DD 697 «Чарлз С.
Сперри», сторожевые корабли DE1021
«Кортни», DE1015 «Хаммерберг»,
DE 1022 «Лестер», DE 1023 «Эванс»,
DE1025 «Бауэр», дизельная подводная
лодка «Гримфиш».
#5 ВМС планируют сдать на слом
около 300 устаревших кораблей, в том
числе два крейсера УРО («Галвестон», «То-
пека») и восемь тяжелых крейсеров
(«Бостон», «Рочестер», «Куинси», «Пит-
тсбург», «Хелена», «Бремертон»,
«Толедо», «Лос-Анджелес»).
Линкоры («Айова», «Нью Джерси»,
«Миссури», «Висконсин») останутся в
резерве.
% В апреле—июне американские ВМС
вели работы по разминированию
Суэцкого канала со стороны Средиземного и
Красного морей. Проводилась также
очистка канала и Большого Горького
озера от мин, бомб, снарядов и других
боеприпасов.
В тралении принимали участие 12
вертолетов-тральщиков RH-53D из 12-й
эскадрильи. Сначала они базировались на
десантный вертолетоносец «Иводзима»
(в районе Порт-Саида), а на
заключительном этапе работ — на береговой
аэродром (в районе Исмаилии). При тралении
использовались магнитные тралы Мк 105.
% Дальность плавания серийных
атомных подводных лодок (без
перезарядки реактора) составляет 400 тыс.
миль. Стоимость активной зоны
снизилась с 4 до 3,5 млн. долларов.
Франция. По заявлению начальника
штаба ВМС к концу 1975 г. силы флота
на Средиземном море намного
увеличатся, возрастет роль и военно-морской
базы Тулон, на которую с 1982 г. будут
базироваться атомные торпедные
подводные лодки. Точное число этих лодок еще
не определено.
Принято решение со второй половины
70-х годов строить только атомные
торпедные подводные лодки, часть из
которых останется в Бресте для обеспечения
деятельности уже находящихся в строю
атомных ракетных подводных лодок.
IIIIIIIIIIIIlEIIIIIin

ВЫЗЫВАЕТ НЕДОУМЕНИЕ
И ОГОРЧЕНИЕ...
D ПРОШЛОМ ГОДУ в Ереване вышла в свет книга А. Арзуманяна «Адмирал»1.
*-* Она посвящена Герою Советского Союза Адмиралу Флота Советского Союза Ивану
Степановичу Исакову (1894—1967).
Имя И. Исакова — выдающегося военного теоретика, военачальника, писателя
широко известно не только среди военных моряков. Это был крупный ученый, видный
государственный и общественный деятель, пламенный советский патриот.
Безусловно, следует приветствовать обращение республиканского издательства
к личности этого человека, его полувековой службе на флоте и попытку писателя
создать о нем биографическое произведение. Тем более что до последнего времени в
литературе не имелось книги об И. Исакове, если не считать небольшой брошюры
«Иван Степанович Исаков», изданной в 1972 г. Академией наук СССР в серии
«Биобиблиография ученых СССР» и носящей справочный характер.
На титуле книги «Адмирал» не указан жанр произведения. Что это — роман,
документальная повесть, сборник документов или писем? Во вступлении говорится,
что перед нами «документально-художественная хроника».
Обширный объем книги давал возможность автору подробно рассказать о жизни
и деятельности Ивана Степановича. Однако, как свидетельствует сам А. Арзуманян,
он пошел по другому пути: «Главы книги написаны в разном ключе, не связаны
общим сюжетом (?!) и хронологической последовательностью» (стр. 3). Что ж, писатель
вправе сам выбирать жанр своего будущего произведения и его композиционное
построение. Но в книге «Адмирал» такое хаотическое нагромождение бесчисленных
высказываний, выдержек из писем и документов, помещенных без строгого и деликатного
отбора, раскавыченных многостраничных цитат, вырванных из различного рода
публикаций, что за всем этим не видно главного героя. К тому же многие из
использованных А. Арзуманяном материалов очень часто имеют к И. Исакову, мягко говоря,
косвенное отношение, а порой, как нам кажется, носят характер «инертного наполнителя>-.
Зачем, например, понадобилось автору приводить биографические сведения о
Р. Эрлихе (стр. 107—112), Е. Мельниковой (стр. 396—403), помещать рассказы
бывшего изяславца М. Крастина (стр. 147—169), бывшего старшего комендора
миноносца «Деятельный» В. Гридина (стр. 433—437), подробности гибели броненосца
«Петропавловск» (стр. 81—82), истории 1-го Северного отряда моряков (стр. 155—
159), белогвардейского мятежа на фортах «Красная горка» и «Серая лошадь» и др.?
Описывая детские и юношеские годы будущего адмирала, автор много места
отводит второстепенным деталям, ничего не дающим читателю для характеристики
обстановки, в которой воспитывался молодой Исаков (происхождение названия улицы
Реутовской в Тбилиси, штурм крепости Каре и т. п.).
Отрывисто, не полно и не всегда достаточно аргументированно изложена
деятельность его на посту первого заместителя Народного Комиссара ВМФ, начальника Глав-
1 Ашот Арзуманян. Адмирал Флота Советского Союза И. С. Исаков. Изд-ао
«Айастан», 1973. 504 стр. Тираж 50 000. Цена 1 р. 14 коп.

ВЫЗЫВАЕТ НЕДОУМЕНИЕ И ОГОРЧЕНИЕ... 103
ного морского штаба и заместителя Главкома ВМФ, заместителя министра Морского
флота — председателя технического совета Министерства Морского флота СССР и на
других высоких должностях. За свою многолетнюю службу Ивану
Степановичу приходилось сталкиваться с десятками, сотнями людей, которые помогали ему в
решении сложных вопросов жизни флота. Однако в книге фигурирует лишь небольшая
группа его близких друзей. Совершенно безликим выглядит Главный морской штаб,
который в 1941—1947 гг. возглавлял Иван Степанович. Не упоминается в книге и
партийная организация, в которой состоял Исаков. Без сомнения, она во многом
помогла ему в нелегкой работе и преодолении тяжелого недуга.
Даже первое чтение книги Арзуманяна вызывает множество недоуменных
вопросов. Почему, например, юноша, мечтавший, по словам автора, поступить в Морской
корпус и имевший на это согласие родителей, идет сначала учиться в
Технологический институт?
Надуманно утверждение автора о революционности Исакова в период учебы в
Технологическом институте и тем более в Отдельных гардемаринских классах.
Известно, что в автобиографиях Иван Степанович не раз писал, что он был «далек в ту
пору от политики».
Немало неточностей и в изложении других периодов жизни и деятельности
Исакова. Мы находим здесь (см. стр. 322) совершенно фантастическое описание боя
эскадренного миноносца «Гавриил» и сторожевого миноносца «Кобчик» (кстати,
«Кобчик» был всегда посыльным судном, иногда его называли сторожевым кораблем) с
английскими торпедными катерами в августе 1919 г.
По воле автора, И. Исаков сыграл «активную роль в создании первых в нашей
стране подводных баз, развивавшихся торпедных катеров в различных районах
Черноморского театра, в оборудовании главной базы «Севастополь» для перешедших г>
1929 г. с Балтики линейных сил и крейсеров...» (стр. 479). Оставляя на совести
писателя первую часть этой цитаты (Иван Степанович никогда не нуждался в
преувеличении заслуг), заметим, что никакого перебазирования линейных сил и крейсеров
не было: на Черное море с Балтики перешли тогда линейный корабль «Парижская
коммуна» и крейсер «Профинтерн».
Те, кто сталкивался по службе с И. Исаковым, помнят, что он умел
руководить подчиненными, постоянно опирался на них в разработке вопросов теории военно-
морского искусства. Зачем же понадобилось тогда приписывать ему единоличную
разработку «Боевого устава морских сил» (стр. 323)?
В главе «Доверие» говорится: «...благодаря энергичным действиям авиации
ставились в финских шхерах минные заграждения; не один фашистский корабль шел ко
дну, атакованный нашими подводными лодками на Балтике. «Бить фашистов везде и
всюду» — таково было веление времени, хотя в общем все эти локальные меры не
могли повлиять на общий ход сражений на суше» (?! Подчеркнуто нами.— Ю. П.).
И такое рассуждение приписывается в книге И. Исакову, труды которого об
участии флота в Великой Отечественной войне, несомненно, автору известны!..
А чего стоят, например, строки о том, какие мысли якобы пришли на ум
Исакову, когда он прибыл в Таллин в начале войны и «сосредоточенно анализировал
ситуацию первых дней вероломного нападения фашистской Германии»: «Массированные
бомбовые удары немецкой авиации полностью обеспечивали быстрое продвижение
мотомехчастей в центре к Москве, на юге к Кавказу и на севере к Прибалтике, к
Ленинграду»?., (стр. 104).
Автор рецензируемой книги не моряк. Это, казалось бы, должно было заставить
его особенно внимательно относиться к историческим фактам, военно-морской
терминологии, чтобы не оскорблять памяти своего героя. К сожалению, книга изобилует
многими неточностями.
Так, в книге говорится, что в ходе осуществления в России большой
судостроительной программы (имеется в виду программа 1912—1916 гг.) один за другим со
стапелей петербургских заводов сходили линейные крейсеры «Измаил», «Наварин»,
«Кинбурн», «Бородино»... (стр. 71). В действительности же эти корабли были за-

104 Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
ложены, спущены на воду, но строительство не закончено и во время первой мировой
войны их корпуса сданы на слом.
На стр. 90 книги на Дальнем Востоке вместо бухты Разбойник появляется
бухта Разбойников, а на 93-й... рядом с Японским — Средиземное море. И эти ошибки
попали в приведенное (а скорее всего, «сочиненное» автором) письмо самого Исакова,
которое он якобы послал родным с Дальнего Востока, где проходил практику.
Искажены фамилии некоторых известных деятелей флота: Авраамов стал
Абрамовым, Рейснер—Еейснером. А известный эсминец «Автроил» превратился в «Австроила».
Странное впечатление оставляет глава «На земле предков». Здесь, в частности,
подробно описана «встреча И. Исакова в Ереване с каталикосом». И уж совсем
непонятна читателю фраза, вложенная автором в уста советского адмирала,
государственного деятеля, коммуниста: «Еаталикос — человек здорового философского ума...» (?!).
Весьма неудачно, как нам кажется, рассказывается о личной жизни Ивана
Степановича. Многие детали обедняют и искажают его образ. Автор бездумно представляет
адмирала порой как провинциального мецената. Доброта Ивана Степановича, его
готовность прийти на помощь людям, общеизвестны. Но об этом, как нам кажется,
следовало бы сказать тактичнее, серьезнее, достовернее.
И наконец, о некоторых «литературных» приемах, примененных А. Арзуманяном
при создании книги «Адмирал».
Прежде всего они бросаются в глаза при чтении главы «За круглым столом».
Описанной здесь встречи людей, хорошо знавших Ивана Степановича и поделившихся
воспоминаниями о нем, фактически не было, хотя автор и перемежевывает «живую
речь рассказчиков» своими репликами. На самом деле, глава состоит из
опубликованных и неопубликованных воспоминаний различных людей, отрывков из книг и т. п.
Так, здесь переписаны (без ссылок на источники) целые страницы из мемуаров
Героя Советского Союза Н. Кузнецова «Накануне» и «На флотах боевая тревога»,
полностью статья доктора технических наук И. Хановича «Адмирал, ученый, писатель»,
(«Вестник архивов Армении», 1968, J8 2), отрывки из воспоминаний Маршала
Советского Союза И. Баграмяна «Талантливый флотоводец» («Вестник архивов
Армении», 1969, № 2).
В других главах даны таким же образом отрывки из мемуаров С. Кабанова «На
дальних подступах» (Воеииздат, 1971), воспоминаний полковника-инженера М. Кор-
сунского («Вестник архивов Армении», 1968, № 3), генерала И. Болдина «Страницы
жизни» (Воениздат, 1961), воспоминаний Э. Ныу, помещенных в сборнике
«Балтийская слава» (Калининград, 1959), М. Степанова, опубликованных в книге «Ходили мы
походами» (Воениздат, 1958), из книги А. Штейна «Повесть о том, как возникают
сюжеты» («Искусство», 1965) и др. При внимательном чтении можно обнаружить в
книге и отрывки из рассказов самого Исакова «Кок Воронин», «Дашнаки теряют своего
флагмана», «Матрос Штринк», «Вернемся к нашим баранам» и др.
Приложение «Основные даты жизни и деятельности И. Исакова» полностью
списано из брошюры, изданной АН СССР, без указания источника.
Безусловно, в книге есть ряд интересных сведений, почерпнутых из писем
фактов. Но во всем наспех собранном и написанном материале растворился образ
известного адмирала и ученого, ценимого нашим флотом.
Рецензируемая книга вызывает у читателей, знакомых с Иваном Степановичем
Исаковым, недоумение и огорчение-
Профессор адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
lililllilllllllillllli

"страницы
Член Союза писа:елей СССР подполковник медицинской службы Е. Ба-
ренбойм — автор книг «Клятва Гиппократа», «30 дней отпуска», «Помню их
такими» и «Клянусь Аполлоном», рассказов, публиковавшихся в журналах
«Звезда», «Юность», «Советский воин», служит на ДКБФ. Ниже помещен
отрывок из новой повести, над которой сейчас работает Евсей Львович.
Я0£33)1СЛ 310 ФЛОЖсОС
Подполковник медицинской службы Е. БАРЕНБОЙМ
МАЛЕНЬКИЙ ГОРОДОК изменился неузназаемо. Вместо множества дере-
вянных домиков и нескольких разбросанных у подножия сопок
пятиэтажных домов выросли целые кварталы современных зданий с лесом антенн на
крышах, булыжная в прошлом мостовая и деревянные тротуары оделись в асфальт.
Во Флотске все говорило о море и моряках. Короткие крутые улицы,
сбегавшие к бухте, назывались: Матросская, Солдатская, Севастопольская,
Кронштадтская, имени Головко, Нахимова, Сафонова. Ресторан именовался «Риф», новый
трехэтажный универмаг — «Пеленг», мастерская по ремонту обуви — «Компас».
Лишь для гастронома почему-то сделали исключение, и на его вывеске Вахов
прочел: «Тереза».
Музыкальная школа стояла на прежнем месте. Только теперь здание было
обнесено штакетником, а у входа высился гипсовый бюст Чайковского.
Вахов вошел внутрь, услышал сквозь плотно закрытую дверь звуки рояля,
остановился. Справа на стене висело расписание уроков. Он подошел к нему, стал
читать, но фамилии Калнынь, которую надеялся встретить, не увидел. Можно
было, конечно, постучать и прервать урок. «Спрошу лучше у Федора, — решил
Вахов. — Он наверняка должен знать».
Вахов пересек Гвардейский проспект и попросил у дежурного по штабу базы
разрешения позвонить адмиралу.
Набрав номер, он услышал знакомый густой бас.
— Здравия желаю, товарищ адмирал. Вас беспокоит капитан 3 ранга запаса
Вахов.
— Какой Вахов?
— Котбрый Том Александрович.
— Здравствуй, Том, — спокойно проговорил Федор. Он не удивился, не
воскликнул от неожиданности: «Откуда ты взялся, пропащая душа? Ведь не виделись
столько лет». Такая реакция вполне соответствовала его характеру. И сразу же
спросил: — На сколько приехал?
— Сегодня прочту лекцию в Доме офицеров и уеду.
— Когда лекция? Понял. Тебя будет ждать машина. Приедешь ко мне. Будь
здоров.
В Матросском парке, раскинувшемся над военной гаванью, не было ни души.
На посыпанных желтым песком аллеях одиноко стояли портреты
героев-североморцев. Огромный гипсовый матрос в бушлате смотрел в бинокль на раскинувшееся
вдали море. Гипсовый пограничник с автоматом придерживал овчарку. Вахов сел
на скамейку и стал смотреть на гавань»

106 Е. БАРЕНБОИМ
Его поразили контуры новых ракетных кораблей, серая громада
противолодочного крейсера. Даже внешне корабли резко отличались от привычной в прошлом
картины.
«Да, не тот стал флот, — размышлял он. — Попади он сейчас на мостик такого
корабля, наверное, почти совсем бы ничего не знал и не умел. Чувствовал бы себя,
как тот сухопутный салажонок из морского фольклора, которого матросы посылают
на клотик пить чай». И тут же нахлынули воспоминания.
...Он познакомился с Айной Калнынь за полгода до демобилизации. Они
возвращались с Федей Святовым после занятий в штурманском классе и зашли в
«Риф» поужинать. Несмотря на звучное название, это был довольно затрапезный
ресторан, где в то зремя заказать на ужин можно было лишь жареную рыбу, с
гречневой кашей или рис с консервированной говядиной. Но в ресторане играла
музыка, и посидеть вечером в кругу друзей холостяку было совсем неплохо.
Вскоре в зал вошла Екатерина, хорошо знакомая им руководитель
художественной самодеятельности Матросского клуба, и вместе с ней высокая девушка, на
которую они не могли не обратить внимания. Стройная, с распущенными по
плечам длинными светлыми волосами, со строгим неулыбчивым лицом, она
напоминала северную мадонну.
Друзья подозвали знакомую официантку.
— Кто это? — спросил Федор.
— Новая заведующая музыкальной школой, — сообщила та, этакое нештатное
городское справочное бюро. — Латышка из Риги. Приехала три дня назад.
Они пересели за столик женщин, и Екатерина познакомила их с девушкой.
— Том, — представился Вахов.
— Том? — девушка удивленно подняла на него свои холодноватые голубые
глаза. — Том Сойер?
— Вот именно, — подтвердил он. — Том Сойер. Том Джонс-найденыш.
Хижина дяди Тома. Выбирать не пришлось. Священная воля родителей.
Как выяснилось, она была сиротой, воспитывалась у тетки в маленьком
городке в Латгалии. А приехать во Флэтск ее уговорила Екатерина. Они познакомились
еще год назад где-то на юге в доме отдыха.
Девушка Тому понравилась. За внешней сдержанностью, немногословностью,
ему показалось, скрывается натура тонкая, поэтическая. Айна была начитанна,
понимала юмор, а о музыке говорила страстно, горячо.
На обратном пути они вчетвером ненадолго зашли в музыкальную школу, и
Вахов довольно лихо сыграл на рояле двенадцатую рапсодию Листа, почти
единственное, что он еще прилично помнил с курсантских времен.
— Двойка? — спросил он у Айны, закрывая крышку рояля.
— Нет, не двойка, — медленно сказала она, подбирая слова. Она говорила с
заметным акцентом. — Вам нельзя забрасывать музыка. У вас есть способность.
Так получилось, что они довольно быстро подружились, стали часто
встречаться, вместе ходили в кино, в Дом офицеров. Друзья-холостяки завидовали ему,
особенно Федя Святов.
Отношения у Тома с Айной сложились странные, необычные, порой просто
непонятные.
У Айны был пуританский свод правил поведения, которого она
придерживалась с необычной педантичностью. У нее нельзя было задержаться дома позднее
одиннадцати часов вечера, нельзя ничего выпить, кроме рюмки сухого вина или
чашки кофе.
Ее безоговорочная приверженность к этому неписаному кодексу временами
бесила Вахова.
— Неужели ты действительно хочешь, чтобы я сейчас ушел? — спрашивал
он, когда без пяти одиннадцать Айна протягивала ему фуражку.
— Нужно уходить, — тихо отвечала она, потупив взгляд. — Так надо.

ПОЕЗДКА ВО ФЛОТСК 107
А спустя несколько месяцев, когда он заболел и лежал в госпитале и каждый
день с нетерпением ждал прихода Айны, она появилась только на пятый день.
Увидев ее, Вахов не поздоровался и отвернулся к стене.
Айна вдруг заплакала и сказала:
— Ты же мне не муж. Люди скажут, чего это учительница Калнынь каждый
день бегает к Тому Сойеру.
— И плевать на них, — сказал он, поворачиваясь.
— Нет, — Айна покачала головой. — Думай как хочешь, я иначе не могу.
И все же в глубине души ему нравилась ее строгость, и он чувствовал, как все
больше привязывается к ней.
...На кораблях пробили две склянки. По незабытой флотской привычке Вахов
взглянул на часы. Было ровно восемнадцать часов. Вскоре через парк потянулись
черные фигурки матросов, идущих в увольнение, и офицеров.
А он все сидел, курил и вспоминал.
На какое-то мгновение ему почудилось, что Он по-прежнему служит на флоте,
что на голове у него не модная шляпа с короткими полями, а черная фуражка
с золотым орнаментом на козырьке и что сейчас за ним прибежит рассыльный и
вручит пакет экстренного вызова: «С получением сего предлагаю вам немедленно
явиться на корабль».
Он был рад, что приехал сюда и все вновь увидел собственными глазами. И
корабли в гавани, и косо растущие изуродованные ветром карликовые березки, и
черные, поросшие мхом валуны, и далекие дымы на горизонте.
После лекции Вахов вышел на улицу. У дверей стояла «Волга».
Федор встретил его на лестничной площадке.
При неярком свете лампочки казалось, он совсем не изменился — то же
грубоватое с крупными чертами, будто вырубленное из камня лицо, светлые волосы
ежиком и мощные плечи боксера.
— Здоров, Том-найденыш. Вот уж, действительно, подходящее имя. — И он
крепко обнял Вахова. — Раздевайся.
Вахов вошел в просторную прихожую и замер от неожиданности. Перед ним,
улыбаясь, стояла ...Айна.
— Здравствуй, Том Сойер, — сказала она и шагнула навстречу.
— Здравствуй, Айна, — медленно проговорил Вахов, и голос его стал
хриплым от волнения. — Чего не ждал, того не ждал, — признался он, с трудом
приходя в себя. — А я все гадал, где ты сейчас, куда забросила тебя судьба.
— Если б поискал — то нашел бы.
— Наверное, — согласился Вахов. — Плохо искал.
Но сюрпризы на этом не кончились.
Едва Том Александрович переступил порог комнаты, он увидел нескольких
загорелых моряков с погонами и нашивками капитанов 1 и 2 рангов. Лицо одного
из них было очень знакомо. Смуглый черноволосый каперанг улыбался.
«Кто же это? — мучительно пытался вспомнить он. — А, точно, Женя Бур-
кин, минер с их эсминца».
— Знакомить, надеюсь, не надо? — спросил Федор. — Наш флагманский
специалист.
— У меня от вашего золота в глазах зарябило, — сказал Вахов, притворно
щурясь. — Давно привык к пиджакам.
— Ничего, не ослепнешь, — басил хозяин дома, представляя его гостям. —
Бывший сослуживец и корешок. А теперь прошу к столу.
Его посадили между Айной и Федором.
— Ты сегодня тоже прогонишь гостей в одиннадцать часов? — спросил Вахов
у Айны, испытывая странное возбуждение от ее близости.
Святов громко захохотал.
— Теперь не прогонит. Позволит даже остаться ночевать. Но принципы
остались прежними*

108 Е. БАРЕНБОЙМ
Вахов рассказал, что кабинет Айны в музыкальной школе преподавательницы
называли «За монастырской стеной».
— Не выдумывай, Том, — засмеялась Айна.
Она пополнела, волосы коротко подстрижены, у голубых глаз разбежались
тоненькие морщинки.
И глядя, как Айна ловко хозяйничает за столом, на ее блестящие глаза,
легкие руки, Вахов подумал, что она еще очень хороша.
Говорила она сейчас без акцента.
«Они меня совсем закусили-перекусили», — вспомнил Вахов, как Айна
жаловалась на комаров.
Они выпили за встречу, потом хозяин дома потребовал, чтобы Том рассказал,
как прожил эти тринадцать лет.
Чем люди больше не видятся, тем легче и короче можно рассказать о
пережитом. Уходят в прошлое сомнения, забываются детали. Остаются только голые факты,
крупные -события. И Вахов тоже легко справился с этой задачей.
Женился через три года после демобилизации. Жена—врач-микробиолог.
Сын учится в четвертом классе, фантазер и лентяй. Кандидатскую защитил семь
лет назад. Пишу докторскую.
— Как же так? — заметила Айна. — Ты, Том, всегда мечтал иметь много
детей, хотел, чтобы дома было шумно, чтобы по воскресеньям все садились за
большой стол, — вспомнила она и положила свою руку поверх руки Вахова, —
и вдруг один сын...
— Еще одна несбывшаяся мечта, — проговорил он и подумал, что Айна
здорово переменилась, если так спокойно кладет свою руку. Раньше она не сделала
бы этого. — Послушай, Федор, — обратился он к хозяину дома, меняя тему
разговора: — А где сейчас мой «шип»?
— «Стремительный»? На капитальном. Переоборудуется в противолодочный
корабль. «Старик» еще послужит.
— Хотел бы я на него взглянуть.
— Приезжай, покажу, — пообещал Святов.
Большинство присутствующих за столом недавно вернулись из дальнего похода,
и разговор незаметно перешел на подробности плавания.
— Шторм стих только в Атлантике, а до этого целую неделю трепал
девятибалльный, всю душу вымотал, устали до чертиков, — рассказывал капитан 2
ранга — командир ракетного корабля.
И пошли воспоминания. И о встреченной неизвестной 'подводной лодке, и о
неслыханной жаре на экваторе, и об удачной операции, сделанной корабельным
доктором любимцу экипажа псу Чарли.
Слушая эти рассказы, Вахов чувствовал, как снова оживают, казалось, давно
забытые воспоминания о своем корабле, о штормах и походах, о морском
товариществе, и у него сладко защемило сердце. ^
— А ты, небось, давно забыл о службе? — обратился к нему Святов. Он снял
тужурку, предложил мужчинам последовать его примеру. — Выбросил из памяти,
как тяжелый сон? Все эти тревоги, учения, экстренные выходы, бесконечные
переезды с места на место?
— Шутник вы, право, Федор Николаевич, — перебил адмирала Женя Вур-
кин. — Я, когда демобилизуюсь, буду самым счастливым человеком. И детям
накажу, чтоб и близко к военно-морскому училищу не подходили.
— Нет, Федя, не забыл, — медленно ответил Вахов. — Всегда помню.
Даже тельняшку ношу. — Он улыбнулся и расстегнул белую рубашку. — И сыну
достал, и ремень с бляхой. Пусть носит.
— Тельняшку надеть — дело нехитрое, — сказал Женя. — Я тоже к ней
привык и буду носить. Только лучше бы ,в Ленинграде или Киеве.
— Ты не представляешь, Том, какая сейчас служба пошла, — вновь горячо
заговорил Женя. — Я за эти годы шесть мест переменил. Даже на Дальнем Востоке

ПОЕЗДКА ВО ФЛОТСК 109
успел послужить. Дома почти не бываешь, жены и детей не видишь. Или в походе,
или в командировке...
Говорили все, перебивая друг друга, и о полярной ночи, и о лютых нордовых
ветрах, и об отсутствии зелени и цветов.
— Хотите, прочту вам стихотворение одного безымянного поэта? —
предложила жена Буркина и тут же начала читать:
Отправляйся в Магадан.
Если хочешь, — на Курилы.
В край, который сердцу милый.
У военных — каждый знает —
Середины не бывает:
Коль Восток — так это Дальний.
Коли Север — так уж Крайний,
Где болота, а не суша,
Где темнее, да поглуше.
— Да что вы ему рассказываете! — прервал разгоряченные страсти хозяин.—
Сам служил здесь, знает. Но сейчас намного сложнее стало, дружище. Когда-то
яальше Нордкапа редко ходили. А теперь выход в Атлантику — рядовое явление.
Хватит об этом! — сказал, как отрубил. — Давай, начштаба, музыку.
Все шумно поднялись из-за стола, несколько пар стали танцевать.
Айна взяла Вахова за руку, увела в кабинет мужа, усадила в кресло, сама
села напротив.
— Ну, рассказывай теперь, Том Сойер.
— Что?
— Все. Я даже толком не знаю, что случилось тогда, почему ты так внезапно
уехал.
Вахов вздохнул, закурил, задумался.
— Помнишь, я пришел к тебе вечером в день выписки из госпиталя, а у тебя
в гостях был Федор и еще двое ребят с крейсера?
Айна кивнула.
— В тот день мне предложили или списаться на берег по болезни, или вообще
демобилизоваться. Настроение было ужасное. Я хотел с тобой поговорить,
посоветоваться. — Он помолчал, потом продолжал: — Я попросил тебя под
каким-нибудь предлогом побыстрее спровадить ребят. Но ты отказалась. Заявила, что это
неудобно и ты не хочешь их обижать. Тогда я вышел на улицу и стал ждать, пока
они уйдут. Два часа прождал. Наконец, они ушли, и я вернулся к тебе. Неужели
забыла?
— Нет, не забыла, — сказала Айна. — Но было уже поздно, половина
двенадцатого, и я тебя не пустила.
— Вот именно. Ты даже не открыла мне дверь, сказав, чтобы я пришел на
следующий день. Потому что не хочешь давать повода для сплетен. — Вахов
усмехнулся, вспоминая. — В такой день, когда, если хочешь знать, я собирался
предложить тебе стать моей женой, ты оказалась рассудочной и холодной, как
чужая.
— Насчет жены ты сейчас придумал?
— Нет, конечно! — Он погасил сигарету, — этим не шутят. А на следующий
день на медицинской комиссии я наотрез отказался от службы на берегу, и тогда
врачи решили меня демобилизовать...
—- Продолжай, — нетерпеливо сказала Айна.
— Да все, собственно. Через день мой корабль ушел на ремонт в другой город.
— А почему больше не зашел, не написал?
— Решил, что все кончено.
— Понятно, — медленно сказала Айна. — Ты показал себя тогда эгоистом,
Том. Подумал только о себе.
— Может быть. Я давно понял это.

ПО Е. БАРЕНВОИМ
— Я не знала, зачем ты приходил тогда, — проговорила она, вставая и
подходя к окну. — Если б знала, наверное, изменила своим правилам. Я любила
тебя, — продолжала она. — С тобой мне всегда было хорошо, но в твою любовь я
не очень-то верила.
Айна подошла к Вахову сзади, тронула его за плечо, спросила:
— Ты быстро забыл меня?
— Нет, — сказал Вахов. — Не быстро. Я и сейчас не забыл.
— Я тоже долго ждала твоего приезда, письма, какого-то чуда, — сказала
Айна.
В комнату вошел Святов.
— Иди, Аня, организуй чай. Пить хочется. Чувствуешь себя как? — спросил
он у Вахова, садясь напротив, когда Айна вышла. — Здоров?
— Если придерживаться диеты, то ничего, жить можно.
— А я здоров, как бык. — Федор засмеялся, похлопал себя по широкой
груди. — Без железного здоровья мою должность не потянешь. Анюта, знаешь,
долго не хотела за меня идти, — внезапно, без перехода сказал он .— Да незачем
сейчас говорить об этом. Прошло и быльем поросло. Пойдем к гостям...
Когда все снова сели за стол, Святов встал.
— Вот что, друзья, — сказал он, поднимая бокал. — Выпьем за Анюту. Кто
не выпьет — тот мне не товарищ. Она мне как звезда. Ясно? Как голубая звезда
светит.
Он выпил залпом и, подойдя к жене, поцеловал ей руку.
— Пожалуйста, на улице снег пошел, — сообщила жена Жени Буркина. —
Золотая осень, прекрасная пора, очей очарованье. И девять градусов мороза!
— Я все думаю о нашем сегодняшнем разговоре, — негромко сказал Вахов,
и все умолкли. — Человек соткан из противоречий. Но он обязательно должен
найти свое главное призвание в жизни. Только оно даст ему ощущение душевной
полноты, радости в жизни.
— Философ ты, Том-найденыш, — сказал Святов. — Сразу чувствуется
человек науки.
— Евгений завидует мне, что живу в Одессе, — продолжал Вахов. — Но
разве главное — где живешь? Вот ты, Святов, вроде замучен службой, походами,
учениями, часто оторван от семьи, а поменялся бы со мной? Как, Федор? Только
честно, как на духу. Молчишь. Да ручаюсь, что нет. Потому что службу любишь
и море тоже. И лиши тебя этого — в самом прекрасном месте зачахнешь. Будешь
игрушечные кораблики по реке пускать.
И снова, как недавно, в разговор вмешался Буркии.
— Ну, а вот ты почему не зачах и не пускаешь кораблики? — спросил он. —
Вроде даже процветаешь. А ведь тебя считали истинным моряком. Пример с тебя
брали. И Буркин, между прочим, тоже. Почему же ты думаешь, что другие
пропадут? Я могу понять тебя. Приехал на один день, побродил по знакомым местам,
вспомнил молодость, всколыхнулось что-то в душе, ты и расчувствовался. Но,
честное слово, не стоит доказывать, что жить здесь, во Флотске, лучше, чем в Одессе.
— Опять про места, — произнес Вахов, испытывая досаду. — Понимаешь,
Женя, наверное, это невозможно объяснить. Представь себе — ты боксер.
Тренированный, смелый, готовый к схваткам с самым сильным противником, чемпионом.
А против тебя выходит хлюпик, слабак. Один удар, и он в нокауте. И нет никакой
радости от такой победы, одно разочарование. Жизнь мне кажется только тогда
стоящей, когда выкладываешься полностью. До последней капельки. Для меня
такая жизнь была только здесь, и это не бравада! Каждый день у меня было
ощущение новизны, заполненности, остроты, может быть, даже опасности. Жить
было интересно. Уж такой, видимо, я урод, что не могу без флота, без всего этого.
А остальное — дело второстепенное. И цветы, и фонарики, и погода... — он
замолчал, посмотрел на усмехающегося Буркина, сделал несколько глотков остывшего

ПОЕЗДКА ВО ФЛОТСК \\\
чая. — Кстати, о процветании. Сначала, когда демобилизовался, долго не мог найти
себя. Плохо было. Сейчас, конечно, попривык. И все же иногда гложет тут, — он
показал на сердце, улыбнулся. — И, уж если начистоту, жалею, что так
получилось.
— Может, в суете действительно не замечаешь хорошего, — задумчиво
произнес молчавший до этого командир ракетоносца. — А потеряешь — пожалеешь. —
Он посмотрел на часы, спохватился: — Дорогие гости, самое время хозяевам
поблагодарить нас, что пришли, не побрезговали. И по домам...
Был уже второй час ночи. Вместе со Святовым Вахов вышел на улицу
проводить гостей. От острова, закрывающего вход в гавань, дул ледяной ветер. В свете
фонарей носились в воздухе пушистые снежинки.
«Так, наверное, устроен мир — чтобы по-настоящему что-то оценить, его
нужно потерять», — с грустью думал он.
Потом они долго еще не ложились спать, сидели втроем в кабинете,
разговаривали.
Около трех зазвонил телефон. Оперативный дежурный доложил, что принято
радио с норвежского траулера с просьбой о помощи.
Часа через два, когда все давно уже спали, снова раздался звонок.
Оперативный доложил, что пожар на «норвежце» ликвидирован и что командиру базы
приказано к десяти ноль-ноль прибыть на совещание к командующему флотом.
Еще можно было подремать часок и собираться.
— Возьмешь меня? — опросил Вахов.
— А не задержишься на пару дней?
— Нет. Пора возвращаться.
Айна приготовила им завтрак, вышла проводить.
— Ты прав, наверное, Том Сойер, — сказала она, беря его под руку. — Федор
не говорил тебе, но ему предлагали перевод в Ленинград, кафедру в академии, так
отказался, злодей... Целый месяц с ним после этого не разговаривала, — она
засмеялась.
— Только месяц? Тогда ты хорошая жена для моряка, — сказал Вахов,
останавливаясь. — Жаль, конечно, что не мне досталась. А коль уж так вышло, так
рад, что Федору. А теперь прощай.
— Не прощай, а до свиданья, — проговорила Айна. — Мы обязательно
приедем к тебе в Одессу.
Сверкающий лаком и надраенной медяшкой катер адмирала покачивался у
причала. Старшина гаркнул: «Смирно!» — и они спрыгнули в кокпит. И тотчас же
на гюйсштоке взвился адмиральский флаг, а на носу и корме вытянулись фал
репные.
— Отходите, — приказал Святов.
Прозрачная белая вода бухты пахла сосновой корой и рыбой. Шевелила своими
голыми ветвями, будто прощалась, карликовая березка.
— Зайдешь в салон или постоишь? — спросил Федор.
— Постою, пока не замерзну.
Он думал, что в этом городке он побывал, наверное, последний раз. И
возможно, никогда больше не увидит ни высокого старинного маяка, светившего ему
при возвращении из далеких походов, ни крутых, упирающихся в обрывистый
берег, улочек, ни этой березки. Может быть, их увидит его сын. Во всяком случае, он
бы хотел этого.
Когда вошли на рейд базы, было ровно восемь. На крейсере горнист
заиграл сигнал «К подъему флага». На верхних палубах кораблей застыли в строю
фигурки офицеров и матросов.
Начинался новый день. Прощаясь на пирсе, они обнялись.
— Хорошо, что приехал, — сказал Федор.
— Я тоже так думаю.

НОВЫЕ КНИГИ
А. А. Епишев. Идеологическая борьба по военным вопросам. Воениздат,
1974. 120 стр. Цена 37 коп.
В книге разоблачаются извращения идеологов империализма в области
военной теории, показана научная несостоятельность и реакционность концепций
буржуазных фальсификаторов в освещении истории второй мировой войны, а
также в области важнейших проблем советского военного строительства.
Политическая и военная география. Учебное пособие. Воениздат, 1974.
343 стр. Цена 91 коп.
У карты Индийского океана. Коллектив авторов. Воениздат, 1974. 206 стр.
Цена 56 коп.
Приведены сведения о государственном устройстве, населении, экономике и
вооруженных силах стран бассейна Индийского океана.
Армии стран НАТО. Военно-политический очерк. Воениздат, 1974. 285 стр.
Цена 60 коп.
Ю. А. Пантелеев. Полвека на флоте. Серия «Военные мемуары».
Воениздат, 1974. 319 стр. Цена 84 коп.
Орфографический морской словарь. Воениздат, 1974. 293 стр. Цена 87 коп.
3. К. А б у з я р о в, Ю. И. Ш а м р а е в. Морские гидрологические
информации и прогнозы. Гидрометеоиздат, 1974. 219 стр. Цена 71 коп.
П. А. Нечаев, Н. Б. К у д р е в и ч. Электронавигационные приборы. Изд.
3, перераб. и доп. «Транспорт», 1974. 399 стр. Цена 1 р. 15 к.
Учебное пособие для учащихся судоводительской специальности.
А. И. Палий. Радиоэлектронная борьба. Воениздат, 1974. 272 стр. Цена
87 коп.
Рассмотрены современные средства радиоразведки и противодействия,
дано описание аппаратуры.
Ф. Г. А с с о р о в, Б. И. Шпиков. Пожарная безопасность на морском
транспорте. Изд. 2, перераб. и доп. «Транспорт», 1974. 277 стр. Цена 1р. 13 к.
К. М. Ф и л а т к и н. Радиометрист штурманский. Учебное пособие. ДОСААФ,
1974. 281 стр. Цена 40 коп.
Д. Славентантор. Ученый первого ранга. Гидрометеоиздат, 1974.
134 стр. Цена 34 коп.
Посвящена Николаю Михайловичу Книповичу, выдающемуся советскому
ученому, исследователю морей.
А. Г. Том и лин. В мире китов и дельфинов. «Знание», 1974. 207 стр. Цена
77 коп.
Иван Константинович Айвазовский. Альбом. «Изобразительное искусство»,
1974. 46 стр. Цена 35 коп.
Тихоокеанские румбы. Владивосток, Дальневосточное кн. изд-во, 1974.
279 стр. Цена 71 коп.
Художественно-географический сборник.
А. Крон. Дом и корабль. Роман. Воениздат, 1974. 518 стр. Цена 1 р. 21 к.
На 3-й странице обложки изображен гвардейский ракетный крейсер «Варяг».
Назван в честь легендарного русского крейсера «варяг». Он обладает мощным ударным
оружием, большой автономностью и хорошими ходовыми качествами.
Экипаж «Варяга» — инициатор социалистического соревнования в
Военно-Морском Флоте в честь 50-летия образования Советского государства. Крейсер награжден
Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета
Министров СССР. Гвардейцы не раз демонстрировали на учениях свою высокую боевую
выучку.
В книге почетных посетителей крейсера Генеральный секретарь ЦК КПСС
Л. И. Брежнев, побывавший на корабле, оставил следующую запись: «Впечатление о
воинах-тихоокеанцах и гвардейском крейсере «Варяг» осталось очень хорошее. Могучая
и грозная техника находится в умелых и надежных руках».
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника курсантам и
офицерам Каспийского высшего военно-морского училища имени С. М. Кирова, павшим в
боях за Родину в годы Великой Отечественной войны.
Воспитанники этого училища сражались на Баренцевом, Балтийском, Черном и
Каспийском морях и на сухопутных фронтах в морской пехоте. Они отличились в
битве под Москвой, Сталинградом и на Северном Кавказе. Многие удостоились боевых
наград, а четверо — звания Героя Советского Союза — Г. Паламарчук, К. Воробьев, С. Ре-
шетов, Б. Бувин.