Теги: журнал морской сборник
Год: 1974
Текст
За нашу Советскую Родину!
ОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1974
12
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
На основе достигнутого — к новым успехам! 3
* * *
Рапортуют инициатор^ соревнования 8
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
B. Журавлев. Материально-техническая база коммунизма и боевая мощь Советских
Вооруженных Сил 11
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 18
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 22
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
C. Горшков. Некоторые вопросы развития военно-морского искусства .... 24
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
В. Преображенский. Степень влияния командира 33
В. Демьянов, Ю. Пахомов. Славное имя — кировец (фотоочерк) 36
Е. Глебов. Воспитание у будущих офицеров командных навыков 38
В. Гравит, Б. Маслов. Технические средства в специальной подготовке ... 43
В. Жданов. С комсомольским задором 47
В. Казьмин. Чтобы повысить эмоциональную устойчивость 50
В. Чулков. У шлюза в пятый океан 52
Д. Соха. Происшествия при маневрировании в стесненных районах .... 55
* * *
В. Геманов. Шербурские встречи 59
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Г. Поляков. На защите морских коммуникаций .ч ... 64
Календарь морских памятных дат на первую половину 1975 года 67
И. Котов. Наш совет ветеранов 69
А. Карелов. Крейсера 70
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Галич. Тенденции развития корабельной артиллерии и основные направления ее
боевого применения 72
Е. Шошков. Развитие отечественной гидроакустики 76
А. Нехамкин. Со стендов выставки — на флотские стройки 78
* * *
Г. Мелков. Конвенция по предотвращению загрязнения Балтийского моря . . . 81
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Куцаев. Самолеты против подводных лодок 86
Военно-морские силы Австралии 91
Зарубежная военно-морская хроника 93.
Флаги судоходных компаний и марки на трубах судов транспортного флота . . 9S
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
С. Лобов. Могучие, непобедимые 97
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Игорь Подколзин. Третий вариант : 101:
* * *
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1974 г. . . 106
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Аэродром в снегах (с литографии худ. В. Емельянова)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. /L
Блинов (ответственный секретарь), И. И Вишенский, С. С. Ефремов,
/О. П. Ковель, А. Н. Крамарь (зам. главного редактора), М. М. Крылов,
В. Д. Сабанеев, В. И. Соловьев, К А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф.
У сков, С. И. Филонов, Р. Д. Филонович, И. К Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва. К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-53145 Сдано в набор 23.10.74 г. Подписано к печати 9.12.74 г.
Бумага 70Xl08]/i6 — 7 печ. л.—9,8 усл. п. л. + вклейка ]U п. л. Цена 40 коп. Зак. 6535
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1974.
На исходе четвертый, определяющий год девятой пятилетки,
год новых успехов советского народа в строительстве коммунизма.
Для наших моряков он был насыщен напряженной боевой
учебой. На кораблях и в частях подведены итоги, анализируются опыт,
передовиков, уроки истекшего учебного года для лучшего решения
предстоящих задач.
В преддверии нового года редакция обратилась к заместителю
Главнокомандующего ВМФ адмиралу Г. Бондаренко с просьбой
ответить на ряд вопросов.
НА ОСНОВЕ ДОСТИГНУТОГО -
К НОВЫМ УСПЕХАМ!
ВОПРОС: Какие задачи были поставлены Министром обороны перед ВМФ на
минувший учебный год, каковы достигнутые результаты в боевой учебе моряков, кто
лидирует в социалистическом соревновании за дальнейшее повышение боевой
готовности, отличное знание и сбережение оружия и военной техники?
ОТВЕТ: 'В минувшем учебном- году командиры и начальники всех степеней,
организуя боевую учебу, руководствовались указаниями Министра обороны Маршала
Советского Союза А. А. Гречко, который поставил перед личным составом
Военно-Морского Флота, как и всех Вооруженных Сил, задачу — настойчиво совершенствовать
политические и военные знания, повышать бдительность и боевую готовность, отлич- •
но владеть боевой техникой и оружием, крепить организованность и дисциплину; от
офицерских кадров Министр обороны потребовал — быть на уровне современной
военной теории и практики, постоянно улучшать методы руководства войсками на основе
творческого использования новейших достижений науки и техники. Политорганы и
партийные организации ВМФ призваны неустанно повышать свое влияние на все
стороны жизни и деятельности флота, сплачивать и вдохновлять личный состав
кораблей и частей на образцовое выполнение воинского долга.
Руководствуясь решениями XXIV съезда КПСС, воодушевленные успехами
советского народа в коммунистическом строительстве, в выполнении планов четвертого,
определяющего года девятой пятилетки, военные моряки, не жалея сил, укрепляют
боевую мощь флота, настойчиво осваивают сложное оружие и технику. Приумножая
славные боевые традиции старшего поколения, они совершенствуют ратное
мастерство и морскую выучку на занятиях и учениях, в полетах и океанских походах.
Надежной опорой офицеров в обучении и воспитании личного состава являются
мичмана и старшины-сверхсрочники. Они подлинные мастера военного дела,
передовики соревнования. На них равняются матросы и старшины срочной службы, среди
которых 56% — отличники боевой и политической подготовки, свыше 90% —
классные специалисты..Многие из них имеют классную квалификацию по двум-трем боевым
специальностям.
Личный состав кораблей ВМФ добился положительных результатов. Плодотворно
и интенсивно была организована боевая учеба экипажей подводных лодок — главной
ударной силы флота. В сложных условиях дальних подводных плаваний они прояв-,
ляют стойкость, мужество и высокое мастерство. Длительными плаваниями, отработкой
взаимодействия в океане характеризовалась учеба экипажей надводных кораблей.
Самоотверженно трудились летчики морской авиации. Отличных показателей
достигли наши береговые ракетно-артиллерийские войска, оснащенные современными
НА ОСНОВЕ ДОСТИГНУТОГО — К НОВЫМ УСПЕХАМ!
ракетами, способными поражать корабли противника на большом удалении от
побережья. Части морской пехоты смело и решительно высаживались на обороняемый
берег и успешно решали боевые задачи. Значительных успехов добились также части
материально-технического обеспечения. /
-Основная направленность боевой подготовки флотов определялась веление-м
времени: учить тому, что требуется в ракетно-ядерной войне, учить в обстановке,
максимально приближенной к боевой.
Условия, в которых в этом году проходила боевая подготовка — учения,
полеты, походы, —"отличались большой сложностью. Кораблям очень часто приходилось
действовать в штормовую погоду, самолетам и вертолетам — в туман, при плохой
видимости. Личный состав кораблей, экипажи морской авиации, подразделения моряков-
десантников стойко преодолевали трудности, проявляя высокую
морально-психологическую стойкость. При поиске и атаках, при выполнении огневых задач — ракетных
пусках, торпедных и артиллерийских стрельбах, глубинном бомбометании — флоты
добились хороших результатов, дальнейшего повышения боевой готовности и
совершенствования воинского мастерства. Успешно проходило изучение и освоение нового
оружия и техники.
Высокие показатели в боевой и политической подготовке стали возможны
благодаря улучшению организации службы и укреплению воинской дисциплины. А это в
свою очередь — результат действенной политико-воспитательной работы.
Успешно завершились тактические учения, полеты, морские походы. Увеличилось
число отличных кораблей, частей и подразделений, вырос отряд отличников боевой и
политической подготовки.
Командные кадры, беспредельно преданные Коммунистической партии и
социалистической Родине,— золотой фонд флота. Повысилась боевая выучка и
оперативно-тактическая подготовка офицеров всех категорий, особенно командиров кораблей,
частей и соединений. Более половины из них имеют инженерное образование, около
90 % — коммунисты и комсомольцы.
Могучим рычагом повышения уровня выучки моряков служит развернувшееся
на кораблях и в частях социалистическое соревнование.
Ведущей силой флота являются коммунисты и комсомольцы. На каждом корабле,
в каждой части партийные и комсомольские организации выступают боевыми
организаторами масс, цементируют воинские коллективы, несут в ряды военных моряков
вдохновляющие идеи Коммунистической партии.
В первых рядах соревнующихся за дальнейшее шзышение боевой готовности,
отличное знание и сбережение оружия и военной техники идут экипажи отличных
кораблей.
С удовлетворением можно отметить, что инициаторы соревнования на каждом
флоте в течение всего года высоко держали знамя передовиков учебы. Моряки хорошо
знают их. На КСФ это атомная подводная лодка «Ленинский комсомол», на КТОФ —
крейсер «Адмирал Сенявин», на КЧФ —ракетный крейсер «Грозный», на ДКБФ —
большой противолодочный корабль «Бодрый».
Высоких успехов в'учебе и службе также добились подразделения кораблей,
которыми командуют И. Подопригора, Б. Громов, В. Лапенков, В. Герасимов и другие.
ВОПРОС: Как способствует повышению уровня боевой учебы состязательность,
широко развернувшаяся на флоте? Каковы итоги состязаний, проведенных на
кораблях, в соединениях и на флотах, а также состязаний на приз Главнокомандующего
ВМФ по огневой и тактической подготовке? Назовите, пожалуйста, победителей. Чем
поучителен их опыт?
ОТВЕТ: Важную роль в повышении боевой готовности корабля, части играет
состязательность. Венец всех флотских состязаний — борьба за приз
Главнокомандующего ВМФ по огневой и тактической подготовке. Главное^в состязательности —
содержать боевой пост, заведование, всю технику и оружие в постоянной готовности,
научиться полностью использовать их возможности.
НА ОСНОВЕ .ДОСТИГНУТОГО — К НОВЫМ УСПЕХАМ!
Недавно подведены итоги состязаний по огневой и тактической подготовке.
Обладателями призов Главнокомандующего ВМФ стали ракетный крейсер «Варяг», крейсер
«Свердлов», подразделение ракетных катеров, где командиром капитан 3 ранга В.
Гладких, подразделение кораблей, которым командует капитан 2 ранга В. Гончарук, и
другие.
Широкий размах состязательность получила на ракетном крейсере «Грозный»,
который в течение шести лет носит почетное звание отличного, из года в год является
призером на состязаниях по тактической и огневой подготовке. Учебно-боевые задачи
экипаж корабля выполняет с отличными и хорошими оценками. Грозненцы добились
сокращения сроков .приготовления оружия и техники к бою, к открытию огня,
научились поражать цель первой ракетой, торпедой, первым снарядом.
Много поучительного в работе экипажа крейсера. В истекшем году широко
развернулась борьба за -сохранение звания лучшего корабля. В этом заслуга его
командира, партийной и комсомольской организаций. Они мобилизовали усилия моряков
на четкое выполнение принятых обязательств. Строгий контроль, гласность придали
соревнованию между членами экипажа, отделениями, командами подлинную
состязательность. С большой силой разгорелось соревнование по задачам и нормативам. Кто
лучше и быстрее подготовит технику и оружие? Кто быстрее и точнее действует на
тренировках в сложной обстановке? Машинисты, электрики, трюмные,
радиометристы и связисты соревновались за право нести ходовую вахту во время выполнения
огневых задач. Развернулась борьба за звание лучшего специалиста, за лучшие
знания по специальности, за лучшие практические навыки, за максимальное сокращение
сроков приведения в боевую готовность оружия и техники. Опыт передовиков
доводился до всего экипажа. Отработка нормативов с перезарядкой — группами,
отделениями, поэтапное овладение смежными специальностями, проведение вечеров техники,
работа технических кружков и творческие поиски знатоков техники, рационализация и
изобретательство — все способствовало повышению выучки экипажа.
ВОПРОС: Каковы особенности боевой учебы в дальних походах и как они
учитывались в организации и методике обучения моряков на лучших кораблях, в частях
и соединениях? Какие новые формы и методы обучения специалистов и сколачивания
подразделений и экипажей Вы могли бы рекомендовать для широкого
распространения? Расскажите, пожалуйста, как лучшие командиры и экипажи добиваются
высокой эффективности боевой учебы, максимальной отдачи от каждой мили плавания,
каждого залпа, ракетного пуска.
ОТВЕТ: Дальние походы стали основой повседневной деятельности нашего флота.
Благодаря им быстрее совершенствуется морская и тактическая выучка командиров
кораблей и подразделений, всех боевых коллективов, растет мастерство офицеров,
мичманов, прапорщиков и старшин, накапливается опыт эксплуатации и боевого
применения сложной корабельной техники и оружия. Главный упор в боевой подготовке
кораблей и частей делается на тщательную отработку каждого элемента курсовых
задач в условиях последовательного усложнения обстановки. Необходимо добиваться,
чтобы все учения и походы проводились эффективно, чтобы моряки получали на
занятиях, тренировках и учениях, в полетах максимум знаний и навыков, нужных для
ведения боя.
На кораблях стремились использовать те формы и методы боевой учебы, которые
в наибольшей мере подходят к условиям дальних походов. В практику боевой
подготовки кораблей прочно входят самостоятельные занятия всех членов экипажа — от
командира до матроса. /
На передовых кораблях самоподготовка личного состава проводится по
индивидуальным планам-заданиям, где указаны конкретные сроки их выполнения, начиная
с изучения теоретического материала и заканчивая отработкой и совершенствованием
практических навыков.
Каждый офицер должен в совершенстве знать и уметь выполнять все то, чему
учит подчиненных. Поэтому тренировкам офицеров на командных пунктах и боевых
постах уделялось неослабное внимание.
НА ОСНОВЕ ДОСТИГНУТОГО — К НОВЫМ УСПЕХАМ!
Большое значение придавалось развитию новых и совершенствованию
традиционных форм и методов обучения, улучшению учебно-материальной базы, предпоходной
подготовки экипажей.
В целях дальнейшего улучшения обучения специалистов и сколачивания
подразделений и экипажей командирам соединений, частей и кораблей следует
рекомендовать:
с первых дней нового учебного года организовать (боевую и политическую
подготовку, исходя из достигнутого уровня в истекшем учебном году, установив реальные
сроки отработки каждой из поставленных задач;
воспитывать у подчиненных стремление добиваться максимального эффекта з
боевой учебе;
развертывать социалистическое соревнование за глубокое изучение оружия и
техники, быструю подготовку их к действию и бережное содержание при неослабном
контроле и гласности.
Высокая эффективность учебы достигается тогда, когда командиры кораблей и
частей проявляют постоянную заботу о качестве каждого мероприятия боевой
подготовки, конкретно руководят учебой, социалистическим соревнованием, контролируют
выполнение индивидуальных обязательств, рекомендуют подчиненным офицерам, как
лучше отразить в обязательствах вопросы повышения тактической,
военно-технической и специальной подготовки, совершенствования методов обучения.
ВОПРОС: Какие, на Ваш взгляд, недостатки более всего мешают тем
коллективам, которые не завоевали больших высот в боевой учебе?
ОТВЕТ: Боеготовность корабля, части, как никогда раньше, зависит от
твердого знания моряками боевых возможностей оружия и техники, доведенных до
автоматизма навыков работы с ними. Это одна из главных задач боевой подготовки.
Успешному ее решению способствует широко развернувшееся социалистическое
соревнование, уровень которого определяется тем, как командиры и политработники
осуществляют ленинские принципы его организации. Благодаря гласности, сравнимости
результатов, обмену передовым опытом непрерывно растет боевая выучка моряков,
увеличивается число мастеров—специалистов военного дела, способных использовать
все возможности современного оружия и военной техники, в самых критических
ситуациях искусно владеть ими, образцово выполнять поставленную задачу.
Между тем не везде с должной ответственностью подходят к этому важному
делу. Пропаганду и распространение лучших достижений подменяют шумихой,
чрезмерным восхвалением. В некоторых частях не в полной мере использовались возможности
социалистического соревнования, не проявлялась настойчивость в борьбе за
повышение качества каждого,занятия, а организаторская работа и высокая требовательность
не стали главным в деятельности командиров и политработников. На ряде учений и в
отдельных походах порой допускались послабления и упущения, наносившие ущеро
слаживанию боевых постов и подразделений корабля, части. Некоторые командиры
не создавали сложной обстановки в ходе учений и походов, недооценивали важный
принцип — приблизить обучение к реальному бою. А это необходимое условие
отличной выучки, психологической закалки моряков и воспитания у них высоких морально-
боевых качеств. Короче говоря, следует глубоко вникать в организацию и содержание
занятий, тренировок, учений и полетов, морских и океанских походов, решительно
бороться с косностью и рутиной, шаблоном и послаблениями, неустанно добиваться
повышения чувства ответственности за порученное дело у всех категорий личного
состава.
■ВОПРОС: Какие задачи по боевой подготовке предстоит решать кораблям и частям
в наступающем году и какие отсюда вытекают требования к личной подготовленности
руководителей боевой учебы, к организации и методике проведения занятий,
тренировок, учений, к техническим средствам обучения?
ОТВЕТ: 'Военные моряки видят свою задачу в дальнейшем повышении боевой
готовности и бдительности. Они твердо помнят слова Министра обороны СССР Маршала
НА ОСНОВЕ ДОСТИГНУТОГО — К НОВЫМ УСПЕХАМ!
Советского Союза А. А. Гречко, что «опасность войны остается суровой реальностью
нашего времени».
Памятуя об этом, личный состав ВМФ настойчиво претворяет в жизнь решения
XXIV съезда КПСС, бдительно стоит на страже морских рубежей нашей Родины, всегда
готов дать сокрушительный отпор любому агрессору.
В основе боевой подготовки флота лежит требование дальнейшего
совершенствования тактики действий частей и кораблей, уровня морской выучки личного состава,
организации службы, умения вести решительные боевые действия в сложной
обстановке я восстанавливать боеспособность корабля, части, искусно владеть оружием и
техникой и безаварийно ее эксплуатировать.
Первостепенная роль в боевой выучке сил флота будет принадлежать тактическим
учениям, полетам, походам. Широко будут использоваться также сборы и семинары,
инструктивно-методические занятия, конференции и созещания. Тщательная
подготовка каждого учения, выхода в море — главная обязанность командира корабля, части,
политработников и штабов. Нельзя, однако, забывать и о таких видах общей
подготовки, как стрелковая, а также о строевой подготовке, которая дисциплинирует
моряков, сплачивает коллектив.
Необходимо пропагандировать лучшие образцы организации учебного процесса
•боевой части корабля, подводной лодки, подразделения летных частей, частей морской
пехоты и береговых войск. Боевая часть корабля, подразделение — центр
учебно-воспитательной работы, где воины несут службу, приобретают политические, военные и
тактические знания, овладевают оружием и военной техникой, совершенствуют
боевое мастерство. Именно здесь осуществляется подготовка моряка-специалиста, а также
сколачивание расчета. Поэтому в боевых частях и подразделениях надо сосредоточить
всю работу по обучению и воспитанию матросов, старшин и офицеров.
В практике боевой подготовки следует шире использовать современные
технические средства обучения, лучше пропагандировать все новое в организации и
проведении боевой учебы, что достигнуто в передовых частях и на кораблях.
Следует и дальше совершенствовать самостоятельную учебу — важную форму
пополнения знаний и навыков личного состава.
Одним из решающих факторов повышения уровня боевой выучки является
партийно-политическая работа, которая умножает духовные силы защитников Родины,
способствует росту их политической сознательности, идейной убежденности. Долг
командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций — улучшать
<ее качество и действенность, направлять на успешное решение задач, поставленных
серед флотом.
Борьба за эффективность учебного процесса неразрывно связана с задачей
дальнейшего укрепления воинского порядка, повышения организованности,
совершенствования службы. Дисциплина — основа успехов в учебе. Уделять повседневное
внимание этим вопросам — долг всех командиров, политорганов, штабов, партийных
организаций.
В заключение следует сказать, что военные моряки полны решимости
настойчиво учиться в новом учебном году, внести достойный вклад в укрепление боевой
мощи Вооруженных Сил Страны Советов.
Рапортуют инициаторы соребнобатя
НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ ЖИЗНИ И УЧЕБЫ МОРЯКОВ В 1974 г. СТАЛО
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ, НАЧАТОЕ ПО ИНИЦИАТИВЕ ГВАРДЕЙСКОГО
ЗЕНИТНОГО РАКЕТНОГО СМОЛЕНСКОГО ПОЛКА ПВО. ОНО ПОМОГЛО ВОИНСКИМ
КОЛЛЕКТИВАМ КОРАБЛЕЙ И ЧАСТЕЙ СДЕЛАТЬ НОВЫЙ ШАГ В ПОВЫШЕНИИ
БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ, НАЙТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗЕРВЫ В БОРЬБЕ ЗА
ОТЛИЧНОЕ ЗНАНИЕ И СБЕРЕЖЕНИЕ ОРУЖИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ. ПОДДЕРЖАВ
ПОЧИН ГВАРДЕЙЦЕВ-ЗЕНИТЧИКОВ, НА НАШИХ КРАСНОЗНАМЕННЫХ ФЛОТАХ
ИНИЦИАТОРАМИ СОЦСОРЕВНОВАНИЯ ВЫСТУПИЛИ РАКЕТНЫЙ КРЕЙСЕР
«ГРОЗНЫЙ», АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ», КРЕЙСЕР
«АДМИРАЛ СЕНЯВИН» И БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ «БОДРЫЙ». О ТОМ,
КАК ОНИ ВЫПОЛНИЛИ СВОИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА, РАССКАЗЫВАЕТСЯ В ЭТОЙ
ПОДБОРКЕ.
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ВЫПОЛНЕНЫ
Г> МИНУВШЕМ УЧЕБНОМ ГОДУ личный состав крейсера «Гразный» первьш в ВМФ
*-* выступил с призывом поддержать почин воинов-гвардейцев ПВО. Возросла
ответственность офицеров, всех коммунистов и комсомольцев за свой участок работы, за
повышение боевой выучки, пунктуальное выполнение принятых обязательств.
В повседневной деятельности мы особое внимание обращали на обучение
офицеров и мичманов методике организации социалистического соревноваш^ на внедрение
передового опыта, стремились, чтобы достижения одного стали нормой для всех.
Конкретная воспитательная работа непосредственно в подразделениях, борьба за высокую
выучку и безупречную дисциплину каждого моряка обеспечили успешное решение
всех задач. Об этом красноречиво говорят подведенные недавно итоги боевой и
политической подготовки в командах, группах, боевых частях и в целом по кораблю. В
составе нашего экипажа 80% — отличники боевой и политической подготовки, 98% —
классные специалисты (в том числе специалистов 1-го класса — 48%, специалистов
2-го класса — 36%), 92% — спортсмены-разрядники. Подтвердили звание мастеров
военного дела наши ракетчики мичмана Н. Шолохов, М. Трепет, С. Паюк, сдают на
мастеров мичмана Н. Кардаильский, В. Евсин, В. Фальков. В ходе соревнования
сокращен ряд основных боевых нормативов. По сокращенным нормативам трудятся 42%
личного состава, вчесено и внедрено 29 рационализаторских предложений.
В течение года крейсер выполнил все боевые упражнения и курсовые задачи с
оценкой «хорошо» и «отлично». Корабль получил отличную оценку по итогам боевой
и политической подготовки в 1974 г. Подлинными мастерами обучения и воспитания
моряков являются капитан 2 ранга В. Брунштейн, капитаны 3 ранга 0. Тихомиров и
Г. Юферов, старшие лейтенанты Е. Козлов и В. Королев, мичмана И. Прыгун, И. Тер-
новский и другие.
Успешному решению поставленных задач способствовали высокая политическая
сознательность, возросшая организованность и дисциплина личного состава корабля.
Умелыми организаторами социалистического соревнования в коллективе являются
командир корабля капитан 1 ранга В. Корнейчук, офицеры Б. Ходас, В. Киселев, В.
Лисин, В. Голованов, Г. Буданов и другие. Настойчивый и упорный ратный труд гроз-
ненцев в 1974 г. увенчался успехом: социалистические обязательства полностью
выполнены! Моряки крейсера сделают все для того, чтобы в новом учебном году взять
более высокие рубежи боевой выучки и приумножить добрую славу корабля.
Заместитель командира РКР «Грозный» по политической4 части
капитан-лейтенант А. ПЕННИК
В ОКЕАНСКИХ ПОХОДАХ КУЕТСЯ МАСТЕРСТВО
уХОДЯЩИИ 1974 г. для личного состава атомной подводной лодки «Ленинский
v комсомол» был особенным. Матросы, старшины, мичмана и офицеры корабля
приняли высокие обязательства и первыми на КСФ поддержали патриотический почин
воинов-гвардейцев ракетного полка ПВО. На атомоходе развернулась упорная борьба
за достижение поставленной цели.
РАПОРТУЮТ ИНИЦИАТОРЫ СОРЕВНОВАНИЯ
Подлинной душой соревнования, его застрельщиками стали коммунисты и
комсомольцы. Члены партийного бюро капитан 3 ранга-инженер В. Шевченко и другие
стремились так организовать работу, чтобы действенность соревнования возрастала,
чтобы в нем был виден каждый воин. И здесь боевым помощником партийной
организации показал себя комсомольский актив. Много старания, умения мобилизовать
молодежь проявили комсомольские вожаки старший лейтенант-инженер А. Шабанов,
старшина 1 статьи В. Марков и другие.
Настоящей школой боевого мастерства являются длительные океанские плавания.
Личный состав достиг значительного повышения боеготовности корабля, всех
показателей в учебе, службе и дисциплине, умелой и грамотной эксплуатации оружия и
боевой техники. Сокращены сроки приведения заведовании в боевую готовность.
Образцовое содержание приборов и механизмов, тщательное выполнение всех
планово-предупредительных осмотров материальной части, строжайшее соблюдение инструкций по
ее эксплуатации позволили значительно продлить межремонтные сроки.
В настоящее время 85% экипажа — отличники боевой и политической
подготовки. Весь личный -состав — классные специалисты. Отработана полная взаимозаме-
няемосгь на боевых постах и командных пунктах. Широко развернута
рационализаторская работа. Основой успехов коллектива являются огромный патриотический
подъем, возросшая политическая зрелость подводников. На итоговых занятиях по
политической подготовке 87% матросов, старшин и мичманов получили только отличные
оценки. Глубокие знания актуальных вопросов теории и политики КПОС показали все
офицеры корабля. Сейчас мы стремимся к тому ,чтобы на основе приобретенного опыта
в новом учебном году добиться более высоких качественных показателей в овладении
оружием и боевой техникой, еще выше поднять боевую готовность корабля.
Командир атомной подводной лодки «Ленинский комсомола»
капитан 1 ранга А. БАЗЬКО
ПО ПРИМЕРУ КОММУНИСТОВ И КОМСОМОЛЬЦЕВ
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ ВПК «Бодрый» выступил инициатором социалистического
соревнования на ДКБФ. Экипаж свое слово сдержал. Все курсовые задачи и боевые
упражнения заслужили оценки «хорошо» и «отлично». Значительно возросло
количество отличников боевой и политической подготовки, мастеров военного дела,
классных специалистов и спортсменов-разрядников. Успешно решены задачи дальнего
похода. Успеху коллектива способствовала активная дружная работа командиров
подразделений, партийной и комсомольской организаций. Секретарь . партийного бюро
старший лейтенант В. Ивлев сам классный специалист, командир лучшей в
соединении радиотехнической службы. Под стать ему коммунисты офицеры А. Котов,
А. Петров, мичман Ю. Еучнев и другие.
Хорошей традицией стало шефство наиболее опытных воинов над молодыми
матросами, старшинами. Например, мастера военного дела Ю. Кучнев, С. Арехита,
классные специалисты В. Мешков, М. Погребняк, М. Носов лично подготовили по три
человека к сдаче экзаменов на специалиста 2-го класса.
В ходе соцсоревнования особую активность проявили комсомольцы. По их
инициативе широко развернулось соцсоревнование за освоение смежной специальности.
Комитет ВЛКСМ добился качественного освоения боевой техники всеми комсомольцами.
Это позволило довести число специалистов 1-го и 2-го класса до 75%. Заслуга
комсомола и в том, что молодые воины досрочно сдали зачеты на допуск к самостоятельному
обслуживанию своих заведовании, успешно выдержали экзамены на специалиста 3-го
класса. Повышению мастерства воинов способствуют постоянно действующие техниче-
Ю РАПОРТУЮТ ИНИЦИАТОРЫ СОРЕВНОВАНИЯ
ские кружки, которыми руководят коммунисты Ю. Самарин и А. Еремеев. Хорошо
потрудились комсомольцы над претворением в жизнь девиза «Учебной базе —
комсомольскую заботу».
Несомненно, что в 1975 году экипаж корабля поднимется на новую ступень
боевого мастерства. Порукой тому высокая выучка, политическая активность моряков, их
стремление как можно лучше выполнить свой патриотический долг перед Родиной.
Командир БПК «Бодрый»
капитан-лейтенант Н. ПРОТОПОПОВ
ДОСТИГНУТОЕ ЗАКРЕПИМ И УМНОЖИМ
LJ АПРЯЖЕННЫМ и плодотворным был для крейсера «Адмирал Сенявин» 1974
* * год. Выступив инициатором соревнования на КТОФ, его экипаж достиг новых
рубежей боевой выучки. Все задачи боевой и политической подготовки выполнены
на «отлично» и «хорошо». Корабль успешно совершил длительные океанские походы.
Социалистическое соревнование заметно повысило деловую активность моряков,
их ответственность за боевую готовность. В два раза больше стало отличных
подразделений. Сегодня это высокое звание носят 75% боевых частей и служб, 77% групп,
86% отделений, 85% боевых постов. Среди личного состава 65% — отличники
боевой и политической подготовки, 96% — классные специалисты, а специалисты
1-го и 2-го класса составляют 75% (на 24% больше, чем в 1973 г.). Заметно
улучшилась рационализаторская и изобретательская работа, за что корабль награжден
грамотой командующего КТОФ.
Умелыми организаторами обучения и воспитания личного состава являются
командиры подразделений капитаны 2 ранга А. Терских, Г. Пирожков и А. Босалыго,
капитан-лейтенант В. Раков, старший лейтенант В. Окладников, политработники
капитан 2 ранга П. Сенотрусов, старший лейтенант Ю. Иванов, лейтенанты К. Багно
и Н. Шевченко.
Главные усилия офицеров, партийной и комсомольской организаций
направлялись на качественную отработку и слаженность всех расчетов и боевых постов,
сокращение «роков боеготовности подразделений и корабля в целом. Установленные
нормативы боевой работы перекрываются на 10—15%. Самых высоких личных
показателей в соцсоревновании достигли офицеры И. Огнев и Г. Филиппов, мичман
А. Хомутав, старшина команды РТС старшина 1 статьи А. Кузнецов, старшина
команды машинистов-турбинистов главный старшина Б. Зубов, радиотелеграфист старший
матрос В. Акулов, матрос* А. Порожний. Успешно прошли состязания на приз
Главнокомандующего ВМФ. Корабль представлен к присвоению звания отличного.
Сенявинцы полны решимости в новом учебном году добиться дальнейшего роста
своей специальной и политической подготовки, повышения бдительности и боевой
готовности.
Командир крейсера «Адмирал Сенявин» капитан 2 ранга В. ЗАТУЛА
.IIIIMIIUII1IIIIIII1I
/ТУ
ТМОЯИ
Ш СЬЕЗМ ШС-
МАТЕРИАЛЬНО -ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА КОММУНИЗМА
И БОЕВАЯ МОЩЬ СОВЕТСКИХ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
Кандидат исторических наук
капитан 2 ранга В. ЖУРАВЛЕВ
ЗАДАЧ коммунистического строительства создание материально-технической
^ базы коммунизма занимает центральное место. Это вытекает из открытого
классиками марксизма-ленинизма закош об определяющей роли материального
производства, и прежде всего производительных сил, в развитии общества. «Приобретая новые
производительные силы, — писал К. Маркс, — люди изменяют свой способ
производства, а с изменением способа производства, способа обеспечения своей жизни, — они
изменяют все свои общественные отношения» 1.
Коммунизм ■— высшая ступень развития человеческого общества. Для его
построения необходим прежде всего наиболее высокий уровень развития производительных
сил, материально-технической базы. Только на этой основе можно обеспечить
преобразование социалистических общественных отношений в коммунистические, коренные
изменения сознания, условий труда и быта людей. Создание в Советском Союзе
материально-технической базы коммунизма позволит также ускорить темпы перехода к
коммунизму других стран социалистического содружества, добиться превосходства над
наиболее развитыми капиталистическими странами по производительности труда и
производству продукции на душу населения. Вот почему в Программе КПСС указывается,
что создание материально-технической базы коммунизма является главной
экономической задачей партии и советского народа.
Для ее решения необходимы полная электрификация страны и совершенствование
на ее основе всех отраслей экономики, комплексная механизация и автоматизация
производственных процессов, широкое применение в народном хозяйстве химии и других
наиболее эффективных отраслей производства, рациональное использование природных,
материальных и трудовых ресурсов, органическое соединение науки с производством,
быстрые темпы научно-технического прогресса и повышения культурно-технического
уровня трудящихся.
Пути создания материально-технической базы коммунизма были конкретизироват
ны в решениях XXIII и XXIV съездов КПСС с учетом ряда особенностей современного
этапа экономического развития страны.
Наиболее важная особенность этого этапа — огромная экономическая мощь,
основу которой составляют многоотраслевая индустрия, крупное социалистическое
сельское хозяйство, передовая наука, квалифицированные кадры рабочих, специалистов,
руководителей. Ныне в течение года наша страна производит промышленной продукции
в два раза больше, чем за все довоенные пятилетки, вместе взятые. В 1973 г. уровень
нашей промышленности превзошел уровень 1940 г. почти в 15 раз, а сельского
хозяйства — в 2,5 раза. По производству многих видов промышленной {угля, чугуна,
железной руды, цемента, минеральных удобрений, древесины, сборного железобетона.
Статью рекомендуется использовать на семинарском занятии по теме «Борьба
советского народа под руководством КПСС за создание материально-технической базы
коммунизма».
1 К. Маркс и Ф. Энгельс. Политиздат. Соч., т. 4, стр. 133.
12 В. ЖУРАВЛЕВ
современных локомотивов, мощных тракторов) и сельскохозяйственной продукции
(масла, сахара и т. д.) Советский Союз вышел на первое место в мире.
Другая особенность современного этапа экономического развития страны —
быстро развертывающаяся научно-техническая революция. Прогресс науки и техники стал
главным рычагом создания материально-технической базы коммунизма.
Некоторые специфические черты нынешнего исторического этапа вызваны
серьезными изменениями внешних условий. К ним относятся в первую очередь развитие
процесса экономической интеграции социалистических стран, усиление процесса разрядки
напряженности и утверждение принципов мирного сосуществования между
капитализмом и социализмом.
На базе научного анализа всех факторов развития страны партия определила
основные направления экономической политики на девятую пятилетку и последующий
период. Суть ее состоит в том, чтобы обеспечить значительный рост благосостояния
трудящихся, возможности быстрого развития хозяйства в будущем, поддержание на
должном уровне обороноспособности страны на основе всемерного повышения
эффективности экономики, роста производительности труда и ускорения научно-технического
прогресса.
Героическим трудом советского народа намеченная партией программа успешно
претворяется в жизнь. За четыре года девятой пятилетки производство проа^ышленной
продукции возросло более чем на треть по сравнению с 1970 г. Построено более 1200
крупных промышленных предприятий, в том числе такие гиганты, как Волжский
автозавод, Красноярская ГЭС, крупнейшие в мире пефте- и газопроводы, тепловые и
атомные электростанции.
Партия твердо осуществляет меры по коренному перелому в сельском хозяйстве.
За 1965—1974 гг. оно получило капитальных вложений больше, чем за все
предыдущие годы. В 3—4 раза по сравнению с довоенным периодом увеличился парк
тракторов, автомашин и другой сельскохозяйственной техники. И теперь, говорил
Л. И. Брежнев на декабрьском (1973 г.) Пленуме ЦК КПСС, «мы начинаем
постепенно пожинать плоды того курса в развитии сельскохозяйственного производства,
который был выработан партией и последовательно проводится ею в жизнь» 2. В среднем
за каждый год девятой пятилетки получено продукции земледелия и животноводства
больше, чем когда-либо в истории страны, причем валовой сбор и урожайность
зерновых по сравнению с 1940 г. удвоились.
За 1971—1974 гг. значительно поднялось материальное благосостояние
трудящихся. Повышение заработной платы, пенсий, стипендий, пособий и других выплат
получили 77 млн. человек. Справили новоселье 45 млн. человек. Это больше, чем
численность населения в Швеции, Норвегии, Дании, Австрии, Швейцарии, Бельгии,
Финляндии и Греции, вместе взятых.
Однако партия не останавливается на достигнутом. Она концентрирует усилия
трудящихся на еще не решенных проблемах.
Разрабатываются план десятой пятилетки и генеральная перспектива развития
народного хозяйства СССР на 1976—1990 гг., которые будут вынесены на
обсуждение XXV съезда КПСС. Осуществление их продвинет нашу страну далеко вперед по
пути создания материально-технической базы коммунизма.
ЦК КПСС, Советское правительство твердо проводят в жизнь Программу мира,
выработанную XXIV съездом партии. Советский Союз добился крупных успехов на
этом пути. Начался коренной поворот з международных отношениях от военной
конфронтации и «холодной войны» к разрядке напряженности.
Однако, как подчеркивал Л. И. Брежнев в речи на юбилейных торжествах в
братской Польше, силы империалистической реакции и войны не сложили оружия. Было
бы чрезвычайно опасно полагать, будто угроза войны исчезла. Империализм не
изменил своей агрессивной природы, не отказался от политики угроз, военных авантюр,
наглого вмешательства в дела других стран и народов. Материальная подготовка к но-
а Л. И. Брежнев. Вопросы аграрной политики КПСС и освоения целинных
земель Казахстана. Политиздат, 1974, стр. 346.
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА КОММУНИЗМА И БОЕВАЯ МОЩЬ ВС
13
вой войне в
империалистических странах продолжается и
даже усиливается.
Качественное совершенствование
вооружений приобрело невиданный
размах. По вине
империалистических кругов в различных
районах планеты вспыхивают
военные конфликты. События
последних лет в
Юго-Восточной Азии, на Ближнем
Востоке, на Кипре показывают, что
опасность войны остается
суровой реальностью нашего
времени.
Вот почему вопросы
укрепления оборонной мощи
страны постоянно находятся в
центре внимания ЦК КПСС.
Партия заботится о том, чтобы
Вооруженные Силы СССР
располагали самыми
современными средствами защиты
Родины, поддерживали высокую
боевую готовность,
обеспечивающую разгром любого
агрессора.
Забота КПСС об
укреплении оборонной мощи СССР не
имеет ничего общего с гонкой
вооружений, проводимой
империалистическими странами.
Л. И. Брежнев, выступая
перед избирателями в июне
1974 г., дал достойную
отповедь буржуазным фальсификаторам, спекулирующим обветшалыми догмами о мнимой
«советской угрозе», «о равной ответственности Запада и Востока за гонку
вооружений». Ясная и честная политика мира вытекает из самой природы социалистического
строя, которому органически чужды милитаризм, захватнические цели. Гонка
вооружений, «холодная война», военные конфликты — все это порождение империализма.
Неопровержимые факты разоблачают истинных виновников гонки вооружений.
Например, США за двадцать послевоенных лет израсходовали на военные цели в два
раза больше средств, чем-за всю свою историю до 1945 г. На 1974/75 финансовый год
Пентагон получил 82 млрд. долларов, т. е. почти в два раза больше, чем
среднегодовые военные расходы США в период второй мировой войны. Заметно увеличили
военные бюджеты многие страны НАТО и Япония. Империалисты предоставляют
значительные средства для поддержания реакционных режимов ряда стран.
В этих условиях советскому народу приходится выделять необходимые
материальные ресурсы и финансовые -средства на нужды обороны. Так, в 1970—1974 гг.
военные расходы в СССР составляли ежегодно 17,9 млрд. рублей.
Экономической основой оборонного могущества страны является ее материально-
техническая база. Ничто так не зависит от экономических условий, как именно армия
и флот, указывал еще Ф. Энгельс. Он отмечал также, что военно-морская мощь
страны, «политическая сила на море ...опосредствована экономической силой...»3.
Могучим и грозным оружием оснащает Родина
защитников морских рубежей
Фото Н. Григорьева
3 См. К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. 20, стр. 178.
14 В. ЖУРАВЛЕВ
Развивая эти положения в условиях новой исторической эпохи, В. И. Ленин
сделал вывод о том, что «связь между военной организацией страны и всем ее
экономическим и культурным строем никогда еще'не была столь тесной, как в настоящее
время» 4. Опыт двух мировых войн и последних десятилетий вновь и вновь подтверждает
это. Зависимость военной мощи от состояния экономики страны постоянно усиливается,
что обусловлено значительным возрастанием материальных потребностей армии и
флота. Так, в современных военных конфликтах на одного солдата в среднем в сутки
приходится материально-технических средств в 14 раз больше, чем в период первой
мировой войны. В связи с бурным научно-техническим прогрессом боевая техника и
оружие становятся все более сложными, растет их стоимость, они быстро морально
устаревают. Например, за последние 10—15 лет у нас и за рубежом сменилось два-три
поколения ракет и радиоэлектронных систем, обновилась значительная часть кораблей,
боевых самолетов, танков 5.
Таким образом, в наше время только всемерное повышение экономического и
научно-технического потенциала создает необходимые материальные предпосылки для
укрепления оборонного могущества страны. В свою очередь вооруженная защита
социалистического Отечества является одной из общих закономерностей
коммунистического строительства. Она обеспечивает необходимые внешнеполитические условия,
надежные гарантии нашего движения к коммунизму. Поэтому вопросы создания
материально-технической базы коммунизма, развития производительных сил страны
Коммунистическая партия и Советское правительство решают с учетом потребностей обороны
СССР и всего социалистического содружества.
На неразрывную связь наших экономических и оборонных задач указал XXIV
съезд КПСС. В Директивах съезда подчеркивалось, что девятая пятилетка «обеспечит
дальнейший рост оборонной мощи Советского Союза, что позволит еще более надежно
оградить советский народ, все страны социалистического содружества от опасности
империалистической агрессии, упрочит позиции миролюбивых и освободительных сил
во всем мире».
Материальной базой военного производства является тяжелая индустрия.
Продолжая ленинский курс на опережающее развитие ее ведущих отраслей, XXIV съезд КПСС
указал на необходимость и впредь развивать высокими темпами тяжелую индустрию—
основу расширенного воспроизводства, технического перевооружения народного
хозяйства и оборонной мощи Советского государства.
Технический базис коммунизма, который создается сейчас, будет представлять
собой качественно новую ступень крупного машинного производства. Ведущее место в
нем займут автоматические системы, включающие комплексы станков с программным
управлением и электронно-вычислительные машины. Они обеспечат массовый выпуск
продукции, быструю переналадку оборудования, автоматический выбор рациональных
режимов работы и оптимальной технологии. Именно в этом направлении идет развитие
ныне производства средств производства, а в ведущих отраслях экономики оно
осуществляется наиболее высокими темпами. Так, в 1974 г. отрасли группы «А»
превысят уровень 1940 г. в 20 раз, а машиностроение — в 39,5 раза. В девятой пятилетке
ежегодно осваивается выпуск более 4 тыс. новых типов машин, модернизируется до
150 тыс. единиц оборудования. Число автоматических линий,
комплексно-механизированных участков, цехов, предприятий возросло вдвое по сравнению с 1965 г.
Совершенствование орудий труда позволило оснастить нашу оборонную
промышленность наиболее производительным оборудованием. По своему научно-техническому
уровню она может выпускать самые новейшие и сложные средства вооруженной
борьбы.
Создание современных кораблей, танков, самолетов, ракет требует большого коли-
4 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 9, стр. 156.
5 А. А. Г р е ч к о. Вооруженные Силы Советского государства. Воениздат, 1974,
стр. 174.
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА КОММУНИЗМА И БОЕВАЯ МОЩЬ ВС J5
чества высококачественного черного и цветного металла, много других материалов.
Так, на постройку крупного корабля расходуются тысячи тонн легированной стали.
Быстрые темпы развития металлургии в нашей стране призваны обеспечить
потребности народного хозяйства и военного производства. Ныне Советский Союз
занимает ведущее место в мире по получению цветных металлов. По производству стали
СССР практически вышел на уровень США и значительно превзошел Англию, Францию,
Италию и ФРГ, вместе взятые. В предвоенном, 1940 г. Советский Союз произвел
18,3 млн. т стали (фашистская Германия — 31,8 млн. т). В 1973 г. наша Родина
получила 131 млн. т стали. Это наглядное свидетельство громадного роста наших
экономических и военных возможностей.
Стержнем программы создания материально-технической базы коммунизма
является электрификация всех отраслей народного хозяйства. Всем хорошо известна
знаменитая ленинская формула: «Коммунизм — это есть Советская власть плюс
электрификация всей страны». Без достаточного количества электроэнергии невозможно военное
производство и развитие таких важных для него отраслей, как судостроение,
атомная, химическая, авиационная, приборостроительная промышленность.
Предусматривается довести производство электроэнергии в 1975 г. до 1 065 млрд.
квт-ч. Выработка ее атомными электростанциями увеличится в 7 раз, тепловыми — на
42,7%. Уже сейчас СССР занимает первое место в мире по использованию
гидроресурсов, строительству крупнейших гидро- и теплоэлектростанций, производству мощных
генераторов.
Наша страна располагает богатейшими топливными ресурсами, достаточными для
покрытия потребностей народного хозяйства и Вооруженных Сил. Разработка этих
запасов производится исключительно быстрыми темпами. Так, добыча нефти возросла с
31 млн. т в 1940 г. до 450 млн. т в 1974 г., а газа — с 3,2 млрд. куб. м до 256
млрд. куб. м соответственно.
Одной из решающих задач создания материально-технической базы коммунизма
и дальнейшего укрепления оборонной мощи страны является развитие химической
промышленности. Она обеспечивает создание новых материалов, обладающих высокой
прочностью, жаростойкостью, легкостью и другими свойствами, которых не имеют
природные вещества. Без них невозможно развитие авиации, космонавтики, судостроения,
ракетной техники. В самолете-ракетоносце, например, до 120 тыс. деталей сделаны из
различных химических материалов. Учитывая все это, план девятой пятилетки
предусматривает прирост производства важнейших видов химической продукции темпами,
превышающими общий рост промышленного производства в 3—4 раза. Уже в 1974,г.
объем химической и нефтехимической промышленности превысил уровень 1960 г. в
4,5 раза, а уровень 1940 г. — в 36 раз.
Создание материально-технической базы коммунизма предполагает комплексное
развитие всех районов страны, рациональное размещение производительных сил. С этой
целью в девятой пятилетке ускоренными темпами осваиваются природные богатства
Сибири, Дальнего Востока, Казахстана и Средней Азии. На базе местных
энергетических ресурсов и полезных ископаемых создаются новые индустриальные комплексы:
Западно-Сибирский, Саянский, Усть-Илимский, Оренбургский, Нурекский и другие.
Могучий толчок развитию огромного района от Ангары до Тихого океана даст
строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В зоне будущей трассы находятся
огромные запасы железной руды, нефти, газа, никеля, молибдена, вольфрама. Здесь
возникнут новые города и промышленные центры. БАМ откроет второй выход к портам
Тихоокеанского побережья СССР, сократит путь к ним на несколько сот километров.
Все это будет иметь огромное социально-экономическое и оборонное значение.
Рассредоточение производительных сил и населения, приближение промышленности к
источникам сырья и топлива повышает эффективность и устойчивость экономики, делает
ее менее уязвимой от воздействия оружия массового поражения в случае войны.
Важным условием победы коммунизма и его вооруженной защиты является
ускорение научно-технического прогресса. Это прямо вытекает из ленинских установок о
16 В. ЖУРАВЛЕВ
том, что для построения коммунистического общества «нужно взять всю науку,
технику, все знания...» 6.
Для этого наша страна располагает всем необходимым: мощной материальной
базой, финансовыми средствами, квалифицированными кадрами. В 1973 г. ассигнования
на научные исследования возросли в 52 раза по сравнению с 1940 г. Численность
научных кадров в стране за это время увеличилась в 11 раз и превышает ныне 1,1 млн.
человек, что составляет четвертую часть всех научных работников мира.
Советская наука и техника завоевала передовые позиции в области математики,
физики, электроники, в исследовании космоса, использовании ядерной энергии. Начато
создание отраслевых и общегосударственных автоматических систем управления,
сбора и обработки информации. Только за 1971—1973 гг. их число в стране удвоилось7.
Внедрение в производство достижений науки и техники обеспечило в 1971—1974 гг.
83% прироста промышленной продукции за счет повышения производительности
труда. Это больше, чем в любой из предыдущих пятилеток.
Благодаря ускорению темпов научно-технического прогресса и росту на его
основе производительности труда неуклонно сокращается разрыв между уровнем
развития экономики в СССР и США. В 1913 г. объем промышленного производства в нашей
стране составлял 12,5% от уровня США, в 1950 г. — 30%, а в 1974 г. — 75%.
Следует учитывать, что при оценке военно-экономического потенциала
социалистической страны и капиталистического государства недостаточно сравнения лишь
количественных показателей. Опыт Великой Отечественной войны блестяще подтвердил
ленинскую мысль о том, что социализм обеспечивает неизмеримо более высокую ступень
экономической организации, которая в современной войне имеет решающее значение.
В 1941—1944 it. Советский Союз производил электроэнергии, стали, чугуна, угля и
ряда стратегических материалов в 3—4 раза меньше, чем страны фашистского блока.
И несмотря на это, СССР в ходе войны превзошел противника по производству боевой
техники в два раза. В качественном отношении советские танки, орудия, самолеты,
реактивные установки в период войны и послевоенные годы превосходили
аналогичные зарубежные образцы. С честью выдержало суровые испытания войны
социалистическое сельское хозяйство. За 1941—1944 гг. страна получила хлеба в 3 раза
больше, чем было заготовлено в России в годы первой мировой войны. Таким образом,
социалистическая система хозяйства убедительно показала свои огромные
преимущества, обеспечив наиболее полное и эффективное использование имеющихся сил и средств
для достижения победы.
Ныне силам агрессии и войны противостоят страны социалистического
содружества. Они тесно сотрудничают в рамках Совета Экономической Взаимопомощи и
Варшавского Договора в укреплении экономических, политических и военных позиций
мирового социализма. Уже сегодня страны СЭВ составляют самый мощный индустриальный
район мира. Они производят 33% общего объема мировой промышленной продукции,
т. е. больше, чем США или вместе взятые страны «Общего рынка». Все это дает нам
уверенность в неоспоримых преимуществах мирового социализма.
Важную роль в реализации достижений советской экономики и
научно-технического прогресса в военном деле играет военно-техническая политика, выработанная
под руководством партии государственными и военными органами. Она призвана
обеспечить комплексное долгосрочное планирование и прогнозирование научных
исследований в военной области, определение оптимальных соотношений видов Вооруженных
Сил и родов войск, создание и освоение наиболее перспективных образцов оружия и
боевой техники в соответствии с требованиями современной войны.
В наши дни процессу совершенствования Вооруженных Сил присуща та же
высокая динамичность, с которой идет вперед все советское общество.
Решение ряда крупных проблем в области фундаментальных и прикладных наук,
высокий уровень советской промышленности позволили создать принципиально новые
1 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 38, стр. 55.
СССР в цифрах в 1973 году, стр. 64—65.
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА КОММУНИЗМА И БОЕВАЯ МОЩЬ ВС
виды оружия и боевой техники. Коренные изменения в оснащении и организации
Вооруженных Сил, в способах ведения боевых действий привели к революции в военном
деле. Наиболее важным ее результатам является оснащение армии и фцота ракетно-
ядерным оружием, создание нозого вида вооруженных сил — Ракетных войск
стратегического назначения. Качественно новыми по вооружению и боевым возможностям
стали Сухопутные войска, Войска ПВО страны, Военно-Воздушные Силы.
Достижения СССР в развитии экономики и укреплении оборонной мощи с особой
силой влияют на состояние Военно-Морского Флота. Флот всегда в наибольшей
степени концентрировал в себе самые последние достижения промышленности,
научно-технической мысли.
Для создания современного военного корабля или самолета морской авиации
требуются усилия рабочих, инженеров, ученых многих отраслей промышленности,
коллективов сотен предприятий. Создание же флота в оптимальном составе со всеми
необходимыми средствами обеспечения под силу лишь высокоразвитому в экономическом
отношении государству. «Это положение позволяет, — отмечал Адмирал Флота
Советского Союза С. Г. Горшков, — рассматривать флот как своеобразный показатель уровня
развития и могущества экономики страны, как один из факторов ее способности
твердо занимать определенное место среди других держав» 8.
Учитывая угрозу нашей стране с океанских направлений, созданную
империалистическими блоками, Коммунистическая партия и Советское правительство
своевременно мобилизовали возросшие ресурсы на создание сбалансированного океанского
флота. Основу его ударной мощи составляют атомные подводные лодки и морская
ракетоносная авиация. Военно-Морской Флот располагает для решения задач
вооруженной борьбы на морских театрах ракетными надводными кораблями различных классов,
корабельными и авиационными противолодочными силами, морской пехотой с
современными десантно-высадочными средствами, береговыми ракетно-артиллерийскими
войсками.
Боевые возможности сил и средств флота претерпели качественные изменения.
Так, энерговооруженность подводных лодок возросла по сравнению с довоенными почти
в 100 раз, глубина погружения — в 5 раз, скорость подводного хода — в 3—4 раза,
а дальность плавания стала практически неограниченной. Обладая высокой ударной
мощью, маневренностью и живучестью, современные надводные корабли способны
решать широкий круг задач в вооруженной борьбе на море. Морская ракетоносная
авиация освоила полеты над океанами и способы боевых действий в различных условиях
обстановки. Качественно изменилось оснащение морской пехоты, береговых ракетно-
артиллерийских частей, вспомогательных судов и обеспечивающих служб.
Крылатые ракеты, зенитные ракетные комплексы, дальноходные
самонаводящиеся торпеды способны достигать цели на огромных дистанциях. В сочетании с
автоматизированной универсальной артиллерией, многоствольными реактивными установками,
новейшими средствами радиолокации, гидроакустики они внесли коренные изменения
в организацию морского боя.
Определяющую роль в усилении боевых возможностей флота играет
ракетно-ядерное оружие. Баллистические ракеты с ядерными зарядами могут поражать объекты в
глубине территории противника с различных направлений. Современный
Военно-Морской Флот в состоянии решать стратегические задачи в любых районах Мирового океана.
Таким образом, опираясь на экономическую мощь развитого социалистического
общества, Коммунистическая партия, Советское правительство, весь советский народ
решают задачи создания материально-технической базы коммунизма и укрепления
боевой мощи армии и флота в неразрывном единстве. Военные моряки, как и все советские
воины, на заботу партии и народа о Вооруженных Силах отвечают самоотверженным
ратным трудом, повышением бдительности и боевой готовности.
* «Морской сборник», 1972, № 12, стр. 16.
2 «Морской сборник» №12
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
краснознаменный северный флот
Ровно месяц длилась ударная боевая
вахта североморцев, посвященная
30-летию разгрома фашистских захватчиков в
Заполярье. Моряки еще раз показали
верность боевым традициям старшего
поколения, своему слову, стремление
добиться новых успехов в дальнейшем
повышении боеготовности флота. С честью
выполнили принятые обязательства
инициаторы вахты — комсомольцы крейсера
Катер выходит на боевую учебу. Четко
выполняют приказания командира капитан-
лейтенанта В. Киреева его подчиненные
старшие матросы Р. Халиулл:-:н и Э.
Гордеев
Фото Ю. Александрова
«Мурманск», вновь отличившегося в
стрельбах на приз Главнокомандующего
ВМФ по тактической и огневой
подготовке, а также воины радиотехнического
подразделения. Об успешном завершении
боевой вахты рапортовали моряки
атомной подводной лодки «Ленинский
комсомол», авиаторы флота, подразделение
кораблей, где служит старший лейтенант
Г. Ковалев, катерники, связисты, морские
пехотинцы.
В историю КСФ вписана еще одна
яркая страница, рассказывающая о
доблести североморцев, их готовности по
первому приказу Родины выступить на
защиту ее рубежей.
Успешно выполнил социалистические
обязательства минувшего учебного года
экипаж корабля, где служит лейтенант
В. Приступа. Достижения коллектива во
многом определяются умелой работой
командира и политработника. Так,
воспитание моряков на боевых традициях здесь
всегда тесно увязывается с жизнью, с
задачами боевой и политической учебы.
Например, при подготовке к стрельбе
главное внимание уделяется комендорам. Но
воинов не только инструктируют и
проверяют. Командир, политработник,
партийные активисты найдут время, чтобы
побеседовать с каждым из них, рассказать о
действиях артиллеристов-североморцев в
минувшую войну, об их мужестве,
героизме. Если экипаж сдает задачу по борьбе
за живучесть, то людям обязательно
напомнят, что смелое, решительное
противодействие воде и огню, отличное знание
устройства корабля, своего заведовзния—
традиция военных моряков.
НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
19
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В родной базе
Фото Г. Ильина
Экипаж отличного корабля
«Сахалинский комсомолец» протралил в Суэцком
заливе десятки квадратных миль, внес
заметный вклад в обеспечение
безопасности международного судоходства.
Несмотря на большую физическую и
психологическую нагрузку, моряки действовали
грамотно, умело и слаженно. На их
счету — несколько обезвреженных мин.
Командование высоко оценило
самоотверженный труд экипажа. Особо отмечены
командир корабля офицер Ф. Зияев,
штурман старший лейтенант Ю. Дмитриев,
старшина 1 статьи А. Козаков, матросы
Ф. Слепнев и В. Шумейко.
* * *
Капитан технической службы Г. Валеев—
начальник группы регламентных работ
ТЭЧ, мастер военного дела, новатор
части. Только в первой половине этого
года он внес десять рационализаторских
предложений, направленных на
поддержание авиационной техники в постоянной
боевой готовности. За успехи,
достигнутые в боевой и политической подготовке,
Военный совет авиации флота наградил
Г. Валеева грамотой.
* * *
В Н-ском гарнизоне плодотворно
работает совет молодых офицеров,
возглавляемый старшим лейтенантом В.
Полуяновым. В центре деятельности совета —
вопросы становления молодежи части,
повышения ее политической зрелости,
духовной культуры. Много внимания активисты
уделяют досугу молодых офицеров,
интересуются, как они проводят свободное
от службы время, какие читают книги,
выявляют самодеятельных артистов,
любителей поэзии, мастеров фотоискусства.
Затем с их помощью организуют
тематические вечера, «голубые огоньки» и
другие мероприятия.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На кораблях и в частях флота прошли
итоговые политические занятия. Матросы
и старшины показали глубокие знания
внутренней и внешней политики КПСС и
Советского правительства, решений XXIV
съезда партии, понимание своего
воинского долга и задач по дальнейшему
укреплению обороноспособности Родины.
Руководствуясь требованиями
постановления ЦК КПСС «О работе по подбору и
воспитанию идеологических кадров в
партийной организации Белоруссии», коман-
20
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
диры и политработники позаботились о
том, чтобы занятия были тесно связаны
с жизнью страны, с вопросами боевой и
политической подготовки.
* * *
Хорошо используют моральные
стимулы соревнования в части, где служит
капитан-лейтенант Ю. Носков. Здесь
стремятся создать такую атмосферу, которая
постоянно помогала бы воинам
совершенствовать политические и специальные
знания. Теплое слово одобрения,
вручение в торжественной обстановке вымпела
или почетной грамоты победителям
соревнования, пропаганда их достижений —
все это побуждает людей трудиться еще
лучше, настойчиво искать новые
резервы для дальнейшего повышения
боеготовности части. Практикуется и такая
форма морального поощрения, как
фотографирование передовых воинов у портрета
Героя Советского Союза краснофлотца
И. Красносельского, навечно
зачисленного в списки части.
Вместе с тем в коллективе создана
обстановка нетерпимости к людям, которые
недобросовестно относятся к
порученному делу. Командование, партийные и
комсомольские активисты бдительно стоят на
страже уставного порядка, не оставляют
без внимания даже самое незначительное
отступление, от требований руководящих
документов. О нерадивых воинах говорят
на собраниях, на заседаниях бюро, их
фамилии называют в сатирической газете.
Все это помогает коллективу добиваться
высоких результатов в боевой учебе.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На флоте проводится большая работа
по морально-политической и
психологической закалке моряков, воспитанию у них
необходимых для современного боя
качеств. «Ленинские идеи о
морально-политической и психологической подготовке
ллчного состава» — такова тема
очередной теоретической конференции,
состоявшейся в одном из гарнизонов флота. С
рефератом выступил офицер В. Козлов.
Опытом работы с моряками поделился
офицер Г. Исаенко. А участник Великой
Отечественной войны офицер В.
Набережный рассказал присутствовавшим о том,
какую роль в морально-психологической
закалке воинов играют примеры
героизма старших товарищей по оружию.
Теоретические конференции обогащают
офицеров-воспитателей неоценимым
опытом, необходимым для дальнейшего
совершенствования морально-боевых
качеств подчиненных.
Боевая часть, возглавляемая коммунистом лейтенантом-инженером Г. Шемятковым, по
итогам социалистического соревнования идет в первых рядах. На снимке:
лейтенант-инженер Г. Шемятков в посту энергетики и живучести корабля
Фото Ю. Пахомова
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
21
Экипаж большого противолодочного
корабля «Образцовый» отличают высокий
уровень боевой готовности, умение
успешно решать самые сложные задачи.
Моряки БПК стараются максимально
использовать для этого каждый выход в Море,
занятие, тренировку. И добились таких
результатов, которые позволяют
рассчитывать на победу в любом единоборстве
с противником. Этому в немалой степени
способствует внутренний настрой,
постоянная психологическая готовность людей к
бою, чувство личной ответственности за
доброе имя корабля. Хорошо поставлена
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
Экипаж морского тральщика «Иван
Фиолетов» бдительно несет службу на
южных морских рубежах нашей Родины.
Соревнуясь под девизом «За дальнейшее
повышение боевой готовности, отличное
знание и сбережение оружия и военной
техники», он занял одно из
лидирующих мест на флотилии. Здесь 50%
воинов — отличники боевой и
политической подготовки, 70% — классные
специалисты, 7 отличных боевых постов.
Успешно решать поставленные задачи морякам
помогают отличное знание своей
специальности, крепкая дисциплина.
* * *
на БПК военно-техническая учеба.
Технические кружки, викторины —
эффективные формы дополнительной подготовки
воинов. Коммунисты Н. Жугрин, Е. Ко-
ноненко, Б. Пугачев и другие делают все,
чтобы каждый член коллектива овладел
передовым опытом, приемами и
методами обслуживания техники. Состязательг
ность, соревнование по задачам и
нормативам стало одной из основных
составляющих борьбы за высокую боеготовность.
Все это приносит желаемые плоды. Так,
недавно экипаж БПК успешно выполнил
ракетную стрельбу по воздушному
«противнику», достойно завершив этим
учебный год.
КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Патрульные курсанты В. Лесной и В. Бот-
няев шли по улице города. Вдруг из
темноты раздались крики о помощи.
Курсанты побежали туда. Заметив патрульных,
нарушители порядка попытались скрыться.
Но отличные спортсмены Лесной и Бот-
няев вскоре настигли их. Тогда двое
хулиганов, выхватив ножи, бросились на
курсантов. Применив приемы самбо,
воины обезоружили их. Во время поединка
Ботняев был ранен в руку, однако сумел
сбить с ног своего противника и не дал
ему уйти. Вскоре прибыло дежурное
подразделение и доставило задержанных в
отделение милиции.
Высадка десанта
Фото П. Юрьева
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ
ЮМАШЕВ ИВАН СТЕПАНОВИЧ. Родился в 1895 г.
в Тбилиси, русский, в ВМФ с 1918 г., член КПСС.
Участник гражданской войны. В ЗО-х годах командовал
кораблями и соединениями, а затем Черноморским (1938—
1939) и Тихоокеанским (1939—1947) флотами. В
августе — сентябре 1945 г. руководил боевыми действиями
ТОФ в войне с Японией. Награжден шестью орденами
Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом
Красной Звезды и медалями. За образцовое выполнение
заданий Верховного Главнокомандования по руководству
операциями ТОФ и достигнутые в результате этих
операций успехи 14 сентября 1945 г. удостоен звания Героя
Советского Союза. В послевоенный период был
Главнокомандующим ВМФ, Военно-морским министром,
начальником Военно-морской академии. В 1957 г. по состоянию
здоровья ушел в отставку. 2 сентября 1972 г. адмирал
И. Юмашев умер.
АНТОНОВ НЕОН ВАСИЛЬЕВИЧ. Родился в 1907 г.
в селе Красково Московской области, русский, в ВМФ
с 1926 г., член ВКП(б). Воевал на КБФ и Онежской
флотилии, был командиром дивизиона канлодок,
начальником штаба оборонительного района, а затем начальником
штаба флотилии, командиром ВМБ. Награжден двумя
орденами Красного Знамени, орденами Ушакова II
степени, Отечественной войны I степени и Красной Звезды.
Во время войны с Японией, командуя Амурской
флотилией, руководил боевой деятельностью кораблей на
реках Амур и Сунгари. 14 сентября 1945 г. за образцовое
выполнение боевых заданий командования и
проявленные при этом отвагу и геройство контр-адмиралу Н.
Антонову присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1948 г. он умер.
ВАБИКОВ МАКАР АНДРЕЕВИЧ. Родился в 1921 г.
в селе Усть-Цильма Коми АССР, русский, в ВМФ с
1940 г., член КПСС. В 1942—1945 гг. воевал в составе
разведотряда штаба СФ. Награжден двумя орденами
Красного Знамени и орденом Красной Звезды. Во время
войны с Японией, командуя взводом разведки,
участвовал в освобождении портов Северной Кореи. При высадке
десанта в Сейсин его взвод в составе сводного отряда
прорвался в неприятельский тыл, захватил мост через
реку, уничтожив до 50 вражеских солдат и 6 автомашин,
отрезал пути отхода противника. Отбивая непрерывные
контратаки превосходящих сил врага, моряки
удерживали мост более 18 часов. 14 сентября 1945 г. за героизм
и мужество главный старшина М. Бабиков удостоен
звания Героя Советского Союза. В 1946 г. уволился в запас.
В настоящее время — ответственный работник Совета
Министров РСФСР.
БАЛЯЕВ ЯКОВ ИЛЛАРИОНОВИЧ. Родился в 1924 г.
в селе Кожа Алтайского края, русский, в ВМФ с 1942 г.,
член ВЛКСМ. Служил в морской пехоте Тихоокеанского
флота. Участвовал в войне с империалистической
Японией. При наступлении проник на занимаемую врагом
высоту и огнем из пулемета обеспечил продвижение своего
подразделения. Был тяжело ранен, но не оставил поля
боя, продолжал вести огонь по противнику. 14 августа
1945 г. пал в бою смертью храбрых. 14 сентября 1945 г.
наводчику ручного пулемета 355-го отдельного батальона
морской пехоты краснофлотцу Я. Баляеву посмертно
присвоено звание Героя Советского Союза.
Имя отважного тихоокеанца навечно зачислено в
списки одной из частей КТОФ.
ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
БАЛЯКИН ЛЕОНИД НИКОЛАЕВИЧ. Родился в
1915 г. в деревне Бельково Московский области, русский,
в ВМФ с 1937 г., член КПСС. После окончания Высшего
военно-морского училища имени М. В. Фрунзе служил
на кораблях ТОФ: штурманом, помощником командира,
командиром тральщика. Во время войны с
империалистической Японией командовал сторожевым кораблем
«Метель». Прикрывая высадку десанта в порт Сейсин,
СКР подавил вражеский бронепоезд и уничтожил
эшелон с войсками. Высадил 350 десантников в порт Одецин
и способствовал его захвату. За мужество, отвагу и
высокое воинское мастерство личного состава сторожевой
корабль «Метель» преобразован в гвардейский, а его
командир капитан-лейтенант Л. Балякин 14 сентября
1945 г. удостоен звания Героя Советского Союза. В
настоящее время контр-адмирал Л. Балякин продолжает
службу в ВМФ.
БАРАБОЛЬКО МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ Родился в
1909 г. в селе Ново-Нетечинцы Хмельницкой области,
украинец, в ВМФ с 1931 г., член КПСС. Во время войны
с Японией командовал 355-м отдельным батальоном
морской пехоты ТОФ. При высадке десанта в Сейсин его
батальон быстрыми и решительными действиями овладел
важным плацдармом и, отбивая яростные контратаки
противника, удерживал его до подхода главных сил
десанта, чем обеспечил нашим частям успех. За образцовое
выполнение заданий командования батальон был
преобразован в гвардейский. Его командиру майору М. Бара-
болько за успешное руководство боевой деятельностью,
личную отвагу, мужество и стойкость 14 сентября
1945 г. присвоено звание Героя Советского Союза. В
1966 г. в звании полковника он уволился в запас.
БАРБАШИНОВ МИХАИЛ НИКАНОРОВИЧ. Родился
в 1907 г. в селе Верхний Мамон Воронежской области,
русский, в ВМФ с 1931 г., член КПСС. Во время войны с
Японией командовал штурмовым авиаполком ВВС ТОФ.
С 9 по 20 августа 1945 г. руководимый им полк, нанося
бомбоштурмовые удары по противнику, уничтожил 14
транспортов, эскадренный миноносец, разрушил завод,
электростанцию, паровозное депо, 3 склада и повредил
3 железнодорожных эшелона. Командир полка потопил
лично один и в составе группы два вражеских
транспорта. 26 августа 1945 г. полк был преобразован в
гвардейский. 14 сентября 1945г. за образцовое выполнение
боевых заданий и проявленные при этом храбрость и отвагу
майору М. Барбашинову присвоено звание Героя
Советского Союза. В 1948 г. в звании полковника он уволился
в запас.
БАРТАШОВ МАКАР ВЛАСОВИЧ. Родился в 1909 г.
в Жлобине БССР, белорус, в ВМФ с 1929 г., член ВКП(б).
Во время войны с Японией командовал штурмовой
авиадивизией ВВС ТОФ, которая с 9 по 17 августа 1945 г.
в условиях сильного противодействия противника
совершила более 530 самолето-вылетов, нанесла несколько
ударов по портам, железнодорожным узлам, живой силе
и технике врага, потопила 12 и повредила 4 транспорта,
уничтожила 5 самолетов, 11 эшелонов, 8 складов, 7 арт-
батарей и много другой техники. Один транспорт
потопил лично командир дивизии. За умелое руководство
боевой деятельностью дивизии и проявленные при этом
личную храбрость и отвагу 14 сентября 1945 г.
полковнику М. Барташову присвоено звание Героя Советского
Союза. В 1948 г. он трагически погиб.
~^Г~ 1/0Ш10
^ь. Г II
О-nOKWC
UCKUCCTIO
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ
ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА
Герой Советского Союза
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ
РЕВОЛЮЦИЯ В ВОЕННОМ ДЕЛЕ, развернувшаяся в последние десятилетия,
определяет все более быструю смену одних систем вооружения другими,
обладающими повышенными оперативно-боевыми свойствами. Данное обстоятельство
обусловливает ускорение темпов развития материально-технической базы войны и способов
применения сил. В связи с этим особое значение приобретает исследование перспектив
развития военного дела, в том числе и теории военно-морского искусства.
Рассмотрим кратко данный вопрос, приняв в качестве предмета
непосредственного анализа отдельные составные ч-аети военно-морского искусства—его категории. Они
являются самыми непосредственными, наиболее подвижными и чувствительными к
изменению материальных средств вооруженной борьбы на море элементами искусства.
Поэтому их трансформации могут рассматриваться как первичные, конкретные и
объективные следствия перемен в указанных средствах.
Некоторые составные части военно-морского искусства проявляются на всех его
уровнях. Так, о взаимодействии сил и управлении ими можно говорить в
стратегическом, оперативном и тактическом аспектах. В равной степени это относится и к таким
понятиям, как, например, удар, сосредоточение и т. п. Другие категории, например
бой, атака, ограничивают свое проявление областью тактики.
Размах борьбы. Всевозрастающие возможности решения стратегических задач
военно-морскими флотами повышают их роль в войне. Соответственно этому повышается
и значение океанских театров военных действий. В результате предопределяется
дальнейшее увеличение размаха вооруженной борьбы на море, как одной из важнейших
составных частей войны в целом.
В перспективе на характере и результатах вооруженной борьбы во все большей
степени будут сказываться такие свойства современного флота, как его
универсальность, подвижность и способность концентрировать ударную мощь, которую можно
использовать не только в сфере борьбы с морским противником, но и в сфере действий
других видов вооруженных сил.
Рассматривая размах борьбы в стратегическом аспекте, необходимо отметить
постоянно возрастающую способность флотов великих морских держав достигать все
более решительных целей. Особенно это относится к действиям стратегических
наступательных сил по уничтожению крупных группировок противника, и прежде всего по
сокрушению его военно-экономического потенциала, которое может оказать
непосредственное влияние на ход и даже исход ядерной войны. Естественно предположить, что
дальнейшее развитие флотов позволит им вести вооруженную борьбу в еще более
крупных масштабах.
Резко возрастет также и размах отдельных операций, проводимых
военно-морскими флотами. В частности, увеличение возможностей подводных стратегических ракето-
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА 25
носцев в решении задач по уничтожению наземных объектов позволит расширить фронт
и увеличить глубину их воздействия на противника. Так, глубина воздействшгамерикан-
ской подводной стратегической ядерной системы «Поларис—Посейдон» за последние
10 лет более чем удвоилась. Переход на новую подводную ракетно-ядерную систему
«Трайдент», о которой так много пишет западная печать, увеличит указанный параметр
еще в два раза. Соответственно расширится и фронт воздействия.
Таким образом, резкое расширение пространственного размаха операций против
наземных объектов является не только общей закономерностью, но и общей
перспективой развития военно-морского искусства ядерных флотов. Отсюда совершенно очевиден
и соответствующий рост пространственного размаха операций по борьбе с морскими
системами стратегического ядерного оружия. В результате боевая деятельность флотов
может охватить почти все пространство Мирового океана и принять глобальный
характер;
Говоря о таком элементе размаха операций, как состав привлекаемых сил, следует
заметить, что резкое увеличение их возможностей в наступлении и обороне достигается
не только и не столько за счет роста числа кораблей и других носителей оружия,
сколько за счет расширения круга задач, которые может решать каждый из них более
совершенным оружием. Иначе говоря, окончательным критерием размаха операции
становится, видимо, не количество, а качество носителей оружия, т. е. суммарная мощь
сосредоточенных на них потенциальных боевых возможностей.
В 1945 г., после окончания второй мировой войны, подводные силы, например,
флота США насчитывали 263 подводные лодки. В настоящее время, обладая
неизмеримо большими возможностями и составляя важнейшую часть стратегических средств
страны (чего нельзя сказать о 263 лодках периода 1945 г.), подводные силы США
насчитывают лишь 114 подводных лодок, из которых 102 атомные (41 ракетоносец и
61 многоцелевая) и 12 дизельных 1.
Увеличение размаха вооруженной борьбы на океанских театрах повлечет за собой
участие в ней во все больших масштабах группировок других видов вооруженных сил
А это предопределяет возникновение стратегия вооруженной борьбы на океанских
театрах военных действий в рамках единой военной стратегии.
Удар. Рост мощи морского оружия на определенном этапе его развития вызвал
совершенно новое понимание такой категории военно-морского искусства, как удар.
Раньше ему сопутствовали уточняющие определения «артиллерийский», «торпедный»,
«бомбовый», а в давние времена — и «таранный», т. е. эта категория
ограничивалась масштабами тактики. В отдельных случаях правомерным оказывалось выражение
«удар с моря», подчеркивавшее оперативный масштаб. Сейчас же это понятие
распространилось и на стратегические масштабы. В будущем, видимо, удар станет основным
методом использования военно-морских сил. Причем в стратегическом звене он будет
единственным, ибо только нанесение ударов с огромных расстояний и разных
направлений позволит достичь такой стратегической цели, как сокрушение
военно-экономического потенциала противника.
В оперативном искусстве понятие «удар», по-видимому, сохранится и упрочится.
Под ним будет подразумеваться один из основных методов решения боевых задач. При
этом удар явится не только совокупностью определенных действий, объединенных
единством цели или задач, как сейчас, но и станет самостоятельным, в ряде случаев
одноактным действием какогс-то одного носителя оружия или группировки. Так, удар по
надводному соединению может нанести группа кораблей, вооруженных крылатыми
ракетами, чем полностью решит задачу по его разгрому. В равной мере это относится
и к самостоятельным действиям морской авиации.
В тактическом звене удар в отличие от прошлого, когда он был лишь одним из
элементов боя и рассматривался как совокупность атак, объединенных единством
тактической задачи, займет положение, равнозначное самому бою. Так, нанесением удара
по крупной цели можно решить боевую задачу, Например, одна подводная лодка залпом
крылатых ракет способна уничтожить крупный надводный корабль. Развитию этой
По данным на конец 1974 г.
2G С. ГОРШКОВ
тенденции способствует увеличение дальнобойности и мощи оружия, позволяющего
в известных случаях решать тактические задачи путем не поединка, а односторонним
и подчас разовым воздействием на противника.
Таким образом, удар дает возможность достичь стратегические, оперативные и
тактические цели. Больше того, иногда удар (например, по наземным объектам,
выполненный ракетной подводной лодкой), наносимый «по нормам и правилам тактики»,
позволит добиваться стратегической цели одной боевой единицей. В перспективе это
может стать его характерной особенностью.
Бой. Этот вид действий, сочетающий огонь и маневр, всегда был и остается
основным для решения тактических задач. Продолжительное время он являлся
единственной формой боевого использования военно-морских сил. Как и всякий акт, бой
претерпевает эволюцию. Одна из наиболее характерных ее черт — увеличение
дистанций столкновений (а следовательно, и пространственного размаха),
обусловливаемое возрастанием дальности действий морского оружия, маневренности, автономности
и дальности плавания (полета) его носителей, а также участием в бою других родов
сил флота и использованием различных средств воздействия. О дистанции ведения боя
на заре зарождения флотов практически говорить нельзя, так как она определялась
возможностью взятия противника на абордаж или нанесения таранного удара. С
появлением метательного оружия дистанция боя не только стала реальностью, но и все
более увеличивалась. Корабли противоборствующих сторон становились способными
поражать противника на все больших расстояниях.
В годы второй мировой войны это расстояние равнялось дальности видимости
цели, причем не только зрительной, но и существовавшими тогда техническими
средствами наблюдения. Но и это не явилось пределом: в ту же войну некоторые бои
протекали без такого контакта. Первым морским боем, положившим начало «безконтакт-
ным» боевым действиям кораблей, считается бой у о. Мидуэй на Тихом океане 4 июня
1942 г. между американскими и японскими силами.
В современных условиях эти расстояния увеличились уже до нескольких сотен
километров. В дальнейшем дальность действия морского оружия возрастет еще
больше. Поэтому морской бой, как правило, будет протекать на огромных пространствах,
а освещение обстановки в районе боя станет возможным только с помощью
специальных, преимущественно воздушных, средств.
Другая черта эволюции морского боя — изменение, если можно так выразиться,
его объемной характеристики. Вначале он велся только надводными силами и,
следовательно, только на поверхности моря, на грани водной и воздушной сред. Затем
в бою стали участвовать силы, действовавшие в водной (подводные лодки) и
воздушной (авиация) средах.
Третья черта — всевозрастающее значение уничтожения (или увода с заданной
траектории) средств поражения противника (торпед, ракет) до достижения ими цели.
Это порождает специфическую особенность современного морского боя, обусловливает
совершенно новое его качество, которое отлячает бой будущего от прошлого, когда
все усилия противоборствующих сторон направлялись на уничтожение носителей
оружия, а не используемых ими средств поражения.
Огромное поражающее воздействие оружия и своевременное развертывание его
носителей сократит время, необходимое силам для решения боевых задач. Поэтому
одним из важных моментов, вносящих существенные изменения в характер боя,
является ускорение темпов развития событий, все большая их скоротечность и
динамичность.
Морской бой почти всегда велся на уничтожение противника. В перспективе в
связи с оснащением сил флотов мощными видами оружия эта особенность станет
непременной.
Маневр. В течение долгого времени «огонь и маневр» практически исчерпывали
основное содержание морской тактики. Благодаря маневру носители оружия
оказывались способными донести его до такого положения относительно противника, когда
технические потенциальные возможности могли быть в полной мере реализованы
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА 27
в ударе. Кроме того, в определенных случаях обеспечивалось нужное сосредоточение
сил.
По мере увеличения дальности действия оружия маневр в бою, выполняемый на
этапе тактического развертывания, в линейном выражении уменьшается. Так, с
появлением гладкоствольной артиллерии отпала необходимость сближения кораблей
противников вплотную, маневр стал короче. Он еще более сократился с принятием на
вооружение дальнобойной нарезной артиллерии. А с созданием ракет, обладающих
большой горизонтальной дальностью полета и высокой точностью поражения цели, он
приобрел практически новое качество, что позволило заменить в значительной мере
маневр носителя маневром траекториями оружия.
Как показывают расчеты, с увеличением дальности действия оружия на один
порядок площадь, в пределах которой может быть поражена цель, увеличивается на два
порядка. Поэтому стратегические системы вооружения обладают способностью
поражать цели в пределах огромных пространств. Разрабатываемая в США морская
баллистическая ракета «Трайдент», которая, как считают, будет иметь дальность более
10 тыс. км, таит в принципе большие возможности маневра траекторий для
поражения целей на значительных площадях.
Однако из этого отнюдь не следует, что роль маневра в бою уменьшится, а
осуществление его упростится. Наоборот, маневр сил, находящихся вне пределов
наблюдаемости противника (который в свою очередь принимает меры для выхода в
выгодную для него позицию, также располагающуюся за пределами наблюдаемости),
предъявляет особые требования к обеспечению маневра информацией, получаемой от
разведки, и целеуказанию. Он должен выполняться на основании сведений,
получаемых с помощью различных радиоэлектронных средств и в условиях интенсивнейшей
радиоэлектронной борьбы, правильная организация которой теоретически может
полностью парализовать систему освещения обстановки и получения нужной
информации. Это потребует искусства не только выполнения маневра, но и использования
различных технических средств освещения обстановки и целеуказания. В связи
с этим возникает острая необходимость четкого взаимодействия ударных групп не
только с силами разведки, но и со средствами внешнего целеуказания.
Маневру корабельными силами присуще такое свойство, как стремительность,
которое приобретает новое качество благодаря широкому внедрению на многих
флотах кораблей с динамическими принципами поддержания. Они обладают скоростью
в несколько раз большей, чем обычные водоизмещающие корабли. В американской
печати уже сейчас открыто пишут о том, что возможна разработка принципиально
нового типа авианосцев, которые будут оснащены мощными двигателями и будут
представлять собой надводные корабли на воздушной подушке, развивающие скорость до
180 уз. (333 км/ч), т. е." примерно в 5 раз больше, чем нынешние авианосцы2.
Рассматривая маневр в оперативном аспекте, необходимо отметить, что значение
его как формы действий, направленных на обеспечение оперативного развертывания
сил и сосредоточения их в определенных районах океанских театров, быстро
увеличивается.
Массирование сил и средств. С давних времен оно обусловлено двумя основными,
взаимно зависящими обстоятельствами. Первое — сравнительно небольшие дальность
действия и разрушительная сила оружия, незначительная вероятность поражения, а
также ограниченная возможность размещения оружия на корабле. Второе—всевозра-
ставшие бронирование и непотопляемость кораблей. Извечная борьба между средствами
поражения и защиты и вызывала необходимость массированного применения ударных
сил.
Когда главным оружием флотов были артиллерия, торпеды и бомбы,
массирование в бою практиковалось прежде всего при привлечении быстроходных безбронных
сил, какими являлись торпедные катера, миноносцы и самолеты. Только участие
значительного числа этих боевых единиц, решительно и на большой скорости сближаю-
«Нью-Йорк Тайме», 1970, 21 октября.
28 С. ГОРШКОВ
щихся с противником под его сильным огнем на дистанцию эффективного применения
своего оружия, могло (зачастую ценой немалых потерь) дать им возможность занять
позицию залпа и решить поставленную задачу. Поэтому массирование сил в морском
бою всегда принимало форму участия в атаке большого числа носителей оружия,
состав которых определялся с учетом значительных потерь. Чем более мощным
оружием располагал противник, тем большее массирование носителей требовалось для
решения поставленной боевой задачи. Критериями массирования являлось либо
поражающее действие одного вида оружия, либо концентрация этих возможностей в
сочетании различных боевых средств.
Массирование, как таковое, безусловно, сохранит свое значение, но, очевидно,
приобретет новую форму. Уже в современных условиях даже при использовании так
называемого обычного оружия, поражающее действие которого непрерывно возрастает,
необходимый наряд носителей для решения аналогичной задачи резко уменьшится по
сравнению со второй мировой войной. Из этого логически вытекает, что массирование
сил, по-прежнему представляя оптимальную концентрацию ударной мощи оружия,
необходимой для поражения противника, уже не обязательно должно осуществляться в
форме участия большого числа кораблей или самолетов. Уже сейчас можно привлекать
значительно меньшее число боевых единиц, несущих современное мощное
дальнобойное оружие, по сравнению с числом боевых единиц, несущих эквивалентную мощность
прежнего оружия.
В этом изменении понятия массирования отчетливо видно одно из проявлений
диалектики развития военного дела, и в частности военно-морского, заключающееся
в том, что одно и то же содержание (поражение противника) может иметь различные
формы, начиная от концентрации большого числа носителей в прежних условиях и
кончая сосредоточением равноценной (или даже большей) ударной мощи на меньшем
числе носителей в современных условиях.
Главное же содержание массирования продолжает оставаться, прежним:
сосредоточение ударной мощи своих сил, необходимой для надежного решения боевой задачи и
рассредоточения оборонительных усилий противника по многим направлениям и целям.
Таким образом, массирование в морском бою, сохраняя в известных условиях свое
прежнее выражение, все же в основном примет форму сосредоточения на относительно
небольшом числе носителей высокоэффективного оружия, необходимого для решения
боевой задачи преимущественно путем одноактного воздействия на противника. При
этом носители, как правило, будут рассредоточены на значительных пространствах.
Массирование сил и средств, осуществляемое в тактическом звене, безусловно,
проявится и на оперативном уровне, когда потребуется сосредоточивать главные
усилия на решающих направлениях борьбы с флотом противника. Так, массированное
применение авиации в операции проявится не только в одноразовом мощном ударе, чти
надо рассматривать как основную форму действий, но и в последовательном нанесении
ударов для ослабления, а затем и для полного уничтожения группировки сил
противника. По мере увеличения маневренных возможностей авиации такая форма ее
массирования будет приобретать все больший масштаб.
Взаимодействие. Одна из важнейших категорий военного искусства, и в том числе
военно-морского, — взаимодействие разнородных сил. Оптимальное сочетание
наступательных и оборонительных возможностей разнородных группировок позволяет
решать задачи, значительно превосходящие по масштабу те, решение которых возможно
обычным суммированием возможностей однородных сил. Однако для этого необходимо
взаимодействие этих разнородных сил.
Организация взаимодействия (особенна тактического) по мере увеличения
дальности действия и разнообразил применяемого оружия, роста его мощи, а также
повышения скорости его' носителей непрерывно усложнялась, а значение ее возрастало.
Можно предположить, что и в дальнейшем на взаимодействие в полной мере будут
оказывать влияние все вышеназванные факторы. Поэтому основной закономерностью
здесь следует считать возрастание роли тактического и оперативного взаимодействия
сил при решении всех задач, стоящих перед военно-морскими флотами. Причем такти-
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА 29
ческое взаимодействие разнородных сил при борьбе с носителями стратегического
ядерного оружия будет организовываться с учетом острой необходимости выполнить
задачу в кратчайшее время.
Дальнейшее взаимное проникновение сфер боевых действий видов вооруженных
сил, с одной стороны, усложнит организацию взаимодействия флота с другими видами
вооруженных сил на оперативном и стратегическом уровнях, а с другой — сделает
его необходимым условием достижения победы в операциях на континентальном и
океанском театрах военных действий. Это объясняется тем, что возможности других видов
вооруженных сил действовать совместно с военно-морским флотом в сфере задач
последнего, равно как и возможности флота в решении задач на суше и в воздухе,
непрерывно увеличиваются.
Таким образом, усложнение организации взаимодействия, возрастание степени его
важности, а также увеличение многообразия форм и методов его осуществления
являются основными чертами, характеризующими развитие этой категории
военно-морского искусства.
Внезапность. Раньше под этим понятием в теории военно-морского искусства
понималось использование для решения своих задач неподготовленности противника к
ведению боевых действий. В настоящее время внезапность предполагает активные, строго
целеустремленные действия по созданию условий, лишающих противника возможности
оперативно реагировать на действия другой стороны. Это положение вытекает из
развития военной техники и закономерностей военных действий в ядерной войне, когда
внезапность может дать в руки владеющего инициативой не только преимущества, как это
было раньше, но и победу в бою или операции.
Поэтому борьба за достижение внезапности приобретает особую остроту. Она
составит важную часть усилий штабов по обеспечению возможности в полной мере
использовать столь важный фактор.
Основной мерой локализации возможности противника воспользоваться
внезапностью всегда была разведка, которая все в большей и большей степени базируется на
применении радиоэлектронных средств. Вот почему важнейшим направлением
достижения внезапности в бою и операции является радиоэлектронная борьба. По-прежнему
большое значение для достижения внезапности имеет также маскировка во всех ее
проявлениях.
Из сказанного следует, что внезапность — категория многогранная, имеющая
много прямых и обратных связей с другими категориями военно-морского искусства.
Рассматривая ее с точки зрения способа достижения неожиданности, можно прийти к
выводу о ее особом значении на всех уровнях военно-морского искусства. Если же
подходить к ней с позиции обеспечения достижения конечных целей военных действий,
то увидим, что непосредственно и наиболее полно внезапность проявляется прежде
всего в оперативно-тактическом звене. Здесь достижение внезапности в условиях
развивающихся средств разведки, автоматизированных систем анализа обстановки и ее
прогнозирования в большей степени является областью иетсусства флагмана, ибо только оно,
при практически равных материальных возможностях сторон, может дать
определенный оперативно-тактический перевес одной из них.
Стремительность. Характерная черта всех. форм и разновидностей боевых
действий на море — скоротечность событий, быстрота изменения обстановки. Эта черта —
следствие развития средств вооруженной борьбы, благодаря которым прежние способы
ведения морского боя, включавшие продолжительный маневр сил и многократное и
длительное их воздействие на противника, утратили свое значение и были заменены
динамичными, решительными и более результативными боевыми столкновениями,
протекающими во все более короткие промежутки времени. Это и понятно, ибо научно-техг
нический прогресс ведет к созданию все более мобильных носителей и
высокоскоростных дальнобойных средств поражения. Поэтому стремительность становится все более
важной и неотъемлемой чертой удара, операции, боя. Ее проявление в оперативном
звене выражается в дальнейшем сокращении продолжительности воздействия на
противника за счет увеличения мощности этого воздействия. Отсюда — рост результатив-
30 с. горшков
»@-@-^=^=@=@=@=^=^=@^=@=@=@=@=@=@=^=@^ .
ности боевых действий. Стремительность действий различных сил, нацеленных на
главные объекты противника, становится важнейшим, основным и решающим
фактором в способах достижения цели, так как обеспечивает наиболее полное
использование всех боевых возможностей носителей оружия, делает их удары неотразимыми.
Стремительность позволяет всемерно сократить время, затрачиваемое на
достижение поставленных целей. Только быстротечные действия в" сочетании с внезапностью
дают возможность упредить противника, быстро достичь преимущества в маневре,
нанести удар на всю глубину боевого порядка вражеских сил Стремительность была и
будет одним из важнейших способов достижения внезапности.
Таким образом, внезапность и стремительность являются тесно связанными
категориями военно-морского искусства.
Увеличение размаха вооруженной борьбы на море, дальнейшее насыщение ее
боевыми действиями, пронизанными на всех их уровнях стремительностью, придает этой
борьбе особую динамичность и результативность. Совокупность всей боевой
деятельности флота представляет собой сложное сочетание одновременных и последовательных
скоротечных ударов и операций, завершающихся достижением решительных целей,
оказывающих в определенных случаях непосредственное влияние на ход и исход
вооруженной борьбы в целрм.
Итак, стремительность — непременный фактор вооруженной борьбы на море,
роль которого все время возрастает, а умение использовать его в своих интересах —
один из важнейших элементов военно-морского искусства.
Темп. Из известного всем диалектического определения времени ясно видно его
значение и как категории военно-морского искусства, ибо все военные события на
море развиваются не только в пространстве, но и во времени, т. е. в определенном
темпе. Причем темп всегда был и остается одним из обязательных условий планирования
и ведения всех видов и форм боевых действий сил флота.
По мере развития военно-морской техники, увеличения скоростей носителей,
дальнобойности и мощности оружия военно-морскоо искусство оказывалось перед
необходимостью решения возрастающих по объему задач во все более короткие сроки. Еще
в годы второй мировой войны уничтожение конкретной группировки противника не
всегда лимитировалось определенным отрезком времени. Тогда ставилась, например,
задача — уничтожить противника на переходе морем. И она могла быть решена в
течение всего его перехода, длившегося дни и даже недели. А когда именно — в начале
этого периода или в конце, — принципиального значения не имело. Зажно было
решить задачу, пока противник находится в море.
Теперь такой подход недопустим. В современных условиях вражеская группировка
сил флота должна быть уничтожена в строго определенный, весьма короткий срок —
до того, как она сможет применить в полной мере свое оружие. Таким образом, фактор
времени, т. е. темп событий, является элементом успешности боевых действий.
Характерная особенность рассматриваемой категории военно-морского искусства
сейчас — то, что время, необходимое для решения флотом стратегических задач,
становится одного порядка с затрачиваемым для решения задач тактических. Это тем
более очевидно, что ныне существует возможность тактическими действиями в некоторых
случаях достигать стратегических целей (о чем говорилось выше).
Всевозрастающие требования к сокращению сроков решения задач вооруженной
борьбы на море находят свое выражение в необходимости поддержания сил в высокой
готовности к немедленному нанесению ударов по противнику, а также в широком
внедрении в военно-морских флотах различных автоматизированных систем.
Рассмотренные выше категории военно-морского искусства теснейшим образом
связаны с умением использовать свои силы в жестко лимитированные сроки,
отводимые для решения задачи.
Управление. Искусству управления в современных условиях придается
исключительно важное значение. В материалах XXIV съезда КПСС подчеркивается, что
эффективность управления может быть достигнута только при умении увидеть перспективу,
правильно определить очередность задач, использовать новейшие достижения науки и
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА 31
техники, передовой опыт, быстро и четко реагировать на изменяющиеся условия. Эти
положения должны быть основой для решения проблем развития такой категории
военно-морского искусства, как управление силами.
По мере развития сил и средств военно-морских флотов и изменения условий, в
которых они действуют, требования к управлению силами непрерывно возрастали.
Раньше, например, управление даже в сложных и многоплановых боевых действиях
осуществлялось, как правило, на оснозании непосредственного зрительного
наблюдения обстановки. При этом решения принимались флагманом в значительной мере на
базе собственного опыта и интуиции. Позднее, вследствие резкого увеличения размаха
и скоротечности боевых действий, обусловленных возросшими тактико-техническими
характеристиками оружия и боевых средств, управление превратилось в сложный
процесс, требующий применения определенного числа технических средств дальнего и
сверхдальнего действия. В современных условиях, когда противостоящие группировки
сил имеют в своем распоряжении ядерное оружие, практически достаточное для
многократного полного взаимного уничтожения, управление силами связано с
использованием различных автоматизированных средств для обеспечения внезапности и
стремительности действии, для выигрыша у противника времени. Залог успеха в этом
случае — искусство управления. Особую остроту оно приобрело в сфере использования
ядерных сил и сил, предназначенных для их уничтожения.
Как уже отмечалось ранее, одна из тенденций развития вооруженной борьбы на
море — увеличение ее размаха. А оно влечет за собой дальнейшее увеличение и
уплотнение потоков информации, интенсивности их циркулирования в различных
контурах и сферах управления. Чтобы принять и -переработать всю поступающую
информацию и на ее основе в короткие сроки подготовить и принять оптимальное решение,
требуется все более широкое внедрение научных методов управления, базирующихся
на использовании новейших технических средств (связи, автоматизации,
вычислительной техники).
Послевоенное развитие подводных сил во всех флотах морских держав,
обладающих большими ударными и оборонительными возможностями, усложнило управление
подводными лодками, находящимися в удаленных районах Мирового' океана. Больше
того, перенесение основных усилий вооруженной борьбы на море в подводную среду
вызывает к жизни принципиально новое качество флотоводческого искусства,
опирающегося на использование современных систем и комплексов управления. В
совокупности они должны обеспечить флагмана точной информацией о воздушной, надводной
и подводной обстановке и помочь в принятии оптимального решения об использовании
большого числа сил.
Необходимо отметить, что проблема управления силами связана не только с
всемерным внедрением средств автоматизации, но и с включением в системы управления
значительных групп высококвалифицированных офицеров и адмиралов.
Автоматизированные системы управления, получающие все более широкое
распространение, предполагают уже в настоящее время в качестве непременного элемента
высокоинтеллектуальную деятельность людей, т. е, сочетание объективных и
субъективных начал процесса управления, в котором человек все больше обеспечивается
«машинными» данными, используемыми им для принятия оптимальных решений.
Организация. Применение разнообразных организационных форм, полностью
соответствующих реальным возможностям и условиям использования сил и средств флота,
всегда составляло и составляет одно из очень важных звеньев военно-морского
искусства.
Военно-морские силы, обладающие на каждом историческом этапе их развития
совершенно определенными оперативно-боевыми возможностями и свойствами, можно
рассматривать как объект, которому всегда должна соответствовать конкретная
организационная форма. Поэтому на протяжении всей истории развития флотов
организационные структуры непрерывно сменялись и по мере совершенствования
военно-морской техники принимали ту или иную систему постоянных формирований сил или
порядка их боевого построения. Например, на определенном этапе появились эскадры как
32 С. ГОРШКОВ
постоянная организация. Наряду с этим в боевой организации сил адмирала
Ф. Ф. Ушакова мы обнаруживаем тактический резерв из быстроходных и хорошо
вооруженных фрегатов, а у Д. Н. Сенявина — тактические группы вместо традиционного
линейного построения сил, с выделением в качестве самостоятельного формирования
двух кораблей для атаки каждого флагманского корабля противника.
В более позднее время организация сил в бою, а потом и в операции
предусматривала уже значительное число различных групп и отрядов. Совокупность таких групп
в бою принимала организационную структуру, вошедшую в военно-морское искусство
как понятие «боевой порядок», а в операции — «оперативное построение сил».
В годы Великой Отечественной войны крупные организационные изменения в
Военно-Морском Флоте вызывались складывавшейся оперативно-стратегической
обстановкой на сухопутных театрах военных действий, и в частности на приморских
направлениях, а также необходимостью решения задач, которые ставились ему. Это выразилось
в создании новых и расформировании существовавших ранее флотилий, военно-морских
баз, морских оборонительных районов, соединений кораблей, авиации, тыловых
органов и служб и т. д. Своевременное и четкое проведение всех организационных
мероприятий составило определенную часть руководства Военно-Морским Флотом в тот
период.
Вопросы организации сил флота всегда решались применительно к требованиям
военно-морского искусства конкретной эпохи и в меру их рациональности были
своеобразной формой, соответствующей содержанию, заложенному в виде определенных
потенциальных боевых возможностей материальных средств ведения вооруженной борьбы
на море. Это подтверждает известное положение марксистской философии о
соответствии формы содержанию. Бесспорно, оно будет проявляться и впредь по мере
дальнейшего развития сил флота, изменения его задач, военно-политической обстановки,
условий ведения вооруженной борьбы на море.
На организацию оказывает всевозрастающее воздействие революция в военном
деле. В частности, это находит отражение в том, что в различные звенья управления
внедряются электронно-вычислительная техника и автоматизированные системы (что
послужит базой для создания новых организационных структур). Поэтому к
организации предъявляются повышенные требования, ибо лишь рациональный вариант ее
позволит реализовать в полной мере все возможности в управлении силами, которые
дает система автоматизации.
Как видно, развитие военно-морского искусства связано с утверждением всех
традиционных его категорий в новом качестве, которое характериз>ется непрерывным
возрастанием требований, ужесточением корм, усилением напряженности, сокращением
сроков принятия решений и повышением ответственности флагмана. Несмотря на
появление мощного оружия, высокоэффективных систем управления и т. д., роль
человека в развитии всех звеньев военно-морского искусства постоянно возрастает.
Важными тенденциями развития военно-морского искусства следует считать:
прогрессирующее расширение сферы оптимизации, увеличение роли
инженерно-технической области и удельного веса физико-математических наук как базиса, необходимого
для решения теоретических и практических вопросов.
В данной статье затронута лишь часть вопросов, составляющих в совокупности
такую обширную проблему, какой является использование современного
военно-морского флота, решение которой считается одной из задач теории военно-морского
искусства. При этом очевидно, что рассмотрение всех вопросов, составляющих военно-
морское искусство, должно вестись на базе строгого учета изменяющихся оперативно-
боевых возможностей материальных средств ведения вооруженной борьбы на море,
которые являются основой формирования всех его категорий.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
ишитшсш
юяотош
Степень влияния командира
Контр-адмирал В. ПРЕОБРАЖЕНСКИЙ
„ /\ДНЕ НЕ РАЗ приходилось подчеркивать, — отмечал Министр обороны СССР
* * Маршал Советского Союза А. А. Гречко, — что командир в армии и на
флоте — всему голова, что успех личного состава части, корабля, как в мирное
время, так и в бою зависит в первую очередь от него. Ведь командир — организатор
обучения и воспитания подчиненных, он отвечает за их жизнь и готовность с достоинством
и чесгью защищать Родину, за боевую технику и оружие».
Степень влияния командира корабля на подчиненных определяется его личными
качествами. Офицеры, мичмана, старшины и матросы старательно, с огоньком
выполняют приказы и распоряжения тех командиров, которые обладают непререкаемым
авторитетом, основанным на умении организовать жизнь по уставу, способности увлечь
людей личным примером, вдохновить их на самоотверженные действия.
Уважение к командиру корабля — учителю и воспитателю личного состава,
старшему товарищу и начальнику, опытному руководителю — одна из традиций русского
флота. Она получила развитие и обрела новое содержание в наше время. В годы
гражданской войны и мирного строительства, во время Великой Отечественной войны
командиры показали себя мастерами своего дела, умелыми организаторами личного состава,
талантливыми военачальниками, способными с достоинством защищать интересы
Родины. В жестоких схватках с сильным врагом они добивались победы, являя собой
пример безупречной службы, верности своему народу, преданности делу партии Ленина.
С развитием средств вооруженной борьбы на море, оснащением нашего флота
ракетно-ядерным оружием, разнообразной радиоэлектронной техникой, средствами
автоматики и телемеханики существенно изменился характер боевых действий, возросла
роль таких командирских качеств, как осмотрительность, инициатива, умение
правильно и решительно действовать в сложных условиях, руководить личным составом и
воздействовать на него. Резко повысились и требования к тактической и специальной
выучке командиров кораблей.
Качественные изменения, происшедшие в последние десятилетия в армии и на
флоте, потребовали нового подхода к обучению и воспитанию моряков. Командир
корабля — главный организатор боевой и политической учебы подчиненных, их
политический руководитель, наставник и учитель. И тут на первый план выступает такая
сторона его деятельности, как искусство убеждать, влиять на людей. Какими бы
глубокими ни были его военные и специальные знания, как бы высоки ни были его морские
качества, без умения воздействовать на подчиненных офицер не сможет стать
настоящим командиром, воспитателем экипажа. Чтобы воспитывать у людей высокие
морально-боевые качества, командиру надо самому быть идейно закаленным, иметь
широкий политический кругозор, обладать глубокими знаниями марксизма-ленинизма, уметь
диалектически мыслить и творчески решать самые разнообразные задачи.
Коммунистическая идейность — это основная, главная черта облика современного командира.
Слитая воедино со всесторонней образованностью, отличной морской выучкой и
тактической подготовкой, твердым знанием уставов, инструкций и наставлений, высокими
моральными и психологическими чертами, она составляет то, что мы называем
внутренним содержанием командира корабля.
3 «Морской сборник» № 12
34 В. ПРЕОБРАЖЕНСКИЙ
Командир корабля офицер Г. Сахаров пользуется большим авторитетом в части. Он
обладает глубокими военными и политическими знаниями, имеет отличную морскую
выучку и тактическую подготовку. Хороший организатор и руководитель масс, офицер
разбирается в людях, умеет найти ключ к сердцу каждого человека. Все это
позволило ему мобилизовать экипаж на успешное выполнение взятых обязательств.
Чтобы завоевать уважение личного состава, командир должен быть во всех
отношениях на голову выше своих подчиненных, иметь моральное право повелевать ими.
Сила его влияния на людей определяется тем, как он сам выполняет требования
приказов и инструкций, относится к служебному долгу. «Делай, как я, перенимай все
хорошее»— вот принцип, которого обязан постоянно придерживаться офицер при
обучении и воспитании подчиненных.
Зрелость командира проявляется в том, что он умело лично обучает и воспитывает
подчиненных, правильно организует учебный процесс, тактическую подготовку,
выполнение распорядка дня, глубоко вникает во все детали корабельной службы и
постоянно добивается ее улучшения.
Боевая подготовка сил флота сейчас организуется в расчете на инициативного
командира и открывает перед ним простор для творческих поисков, проявления
организаторских способностей, совершенствования методических навыков и направлена на
достижение высокой боевой готовности корабля.
Вместе с тем все еще встречаются командиры, которые подвластны течению
событий, шаблонным приемам, устаревшим взглядам на вопросы тактической и
специальной подготовки.
Например, в последнее время отдельные командиры не уделяют достаточного
внимания отработке новых тактических приемов, мероприятия иногда проводят упрощенно,
по шаблону — «как в прошлом году». Об этом говорят артиллерийские стрельбы
некоторых противолодочных кораблей.
В тактической подготовке командиры порой стараются провести много
мероприятий, охватить все вопросы, но очень мало заботятся о ее качестве. Темы
тактических занятий повторяются из года в год, да и содержание их почти не меняется. Ме-
юдика их проведения в основном сводится к пассивным формам, к «вопросам —
ответам». Пора покончить с таким формальным отношением к тактической подготовке.
Подготовка к ведению современного морского боя: к борьбе с подводными
лодками, надводными кораблями, борьбе с минной опасностью, воздушным противником в
условиях активного противодействия и помех — таковы конечные цели тактических
занятий.
У командира корабля много обязанностей. И главная из них — это умение
работать с людьми, обучать их и воспитывать, сплачивать коллектив, мобилизовывать на
успешное решение задач.
Высокая боевая готовность корабля зависит от готовности личного состава к
действиям в различных условиях обстановки, что достигается мастерским владением
каждым членом экипажа своей специальностью, отработкой взаимозаменяемости,
освоением смежных специальностей и т. д. И здесь наибольшего успеха добивается тот
командир, который, обучая и воспитывая молодых офицеров, открывает простор их
инициативе и самостоятельности, помогает, а не опекает их.
Таких командиров у нас большинство. За высокие показатели в боевой и
политической подготовке, умелую работу с подчиненными и достигнутые успехи в их
обучении и воспитании были удостоены правительственных наград капитаны 2 ранга Н.
Андреев, В. Михневич, капитан 3 ранга Л. Любимов и другие офицеры.
Однако следует признать, что отдельные командиры еще не могут до конца
преодолеть своеобразный психологический барьер, стремятся все сделать сами, везде успеть и,
естественно, им не хватает времени, чтобы сосредоточиться, проанализировать
положение дел на корабле, в подразделении, наметить меры для улучшения качества учебы,
для подъема уровня организаторской работы. Подобный стиль обучения и воспитания
вреден. Он сковывает инициативу людей, отрицательно сказывается на выполнении
учебно-боевых задач, на боеготовности корабля. Так, бывший командир капитан 3 ранга
СТЕПЕНЬ ВЛИЯНИЯ КОМАНДИРА 35
М. Миронов подменял подчиненных. Например, вместо командира БЧ-3 руководил
подъемом торпеды на юте, затем бежал на мостик управлять кораблем. Это мешало делу,
подчиненные лишались возможности выполнить самостоятельно свои обязанности по
корабельным расписаниям.
Но бывает и другая крайность — командир равнодушен к действиям
подчиненных, ослабляет требовательность к ним. Он может поручить подчиненному любое дело,
не беспокоясь о том, как тот его выполнит, не посоветует, как надо действовать в
сложившейся обстановке, считая, что со временем молодой офицер, имеющий высшее
образование, самостоятельно до всего дойдет. Подобные методические просчеты
командиров нередко приводят к тому, что период становления, формирования необходимых
качеств офицера затягивается, его путь к должности командира становится долгим.
В море с высоким качеством успешно решают боевые задачи лишь те корабли,
экипажи которых лучше подготовлены к исполнению своих обязанностей, постоянно
учатся в базе и в походах, действуют согласованно.
Слаженность экипажа корабля во всех звеньях — результат вдумчивой,
кропотливой, целенаправленной работы командира корабля, заместителя командира по
политчасти, помощника командира, командиров боевых частей и начальников служб,
партийной и комсомольской организаций. Главная забота командира — обучение и воспитание
прежде всего подчиненных ему офицеров, создание в коллективе такой атмосферы,
которая бы исключала беспечность, недисциплинированность людей. А это определяется
непосредственно политической сознательностью каждого его члена, уровнем
идеологической работы. В значительной степени моральный климат в экипаже зависит от
командира, его заботы о подчиненных, чуткости и требовательности к ним. Глубоко
осознанное распоряжение командира и вера в его опытность и правоту обретают как бы
дополнительную силу, вызывают у людей прилив энергии, стремление выполнить приказ
наилучшим образом. Авторитет командира становится действенным средством
поддержания высокого делового и морального тонуса на корабле.
У нас много авторитетных, опытных и совсем молодых командиров: капитан
2 ранга А. Рогозин, капитан-лейтенанты Ю. Кличугин, А. Алексеев и другие.
Но, к сожалению, встречаются еще командиры, которые мало заботятся о сзоем
авторитете. Ведь каждая слабо выполненная учебная задача из-за плохого маневра,
недостаточной отработки ГЕП, несвоевременной команды и т. д. снижает авторитет
командира. Плохая, непродуманная швартовка — то же самое. И уж, конечно, не
может быть командиром человек, допускающий нарушения устава, дисциплины,
неблаговидное личное поведение.
Об авторитете командира корабля надо помнить всегда и везде — и на мостике
корабля, и на берегу, и в личном поведении. Восстанавливать утраченный авторитет
очень трудно, здесь никакие приказы не помогут.
Немаловажное значение для успешного решения всех задач и выполнения
маневра имеет психологическая обстановка на ГКП и верхней палубе, всецело
зависящая от поведения командира. Иногда можно наблюдать такую картину. Корабль идет
к месту швартовки. Все напряженно ждут команды об отдаче якоря, подаче
швартовов, а командир суетливо бегает от одного крыла мостика к другому, кричит на
подчиненных, бурно выражает неудовольствие их действиями по громкоговорящей
связи. В результате на корабле возникает нервозность, личный состав теряет
уверенность в себе и командире. Именно в подобных условиях чаще всего возникают
аварийные ситуации.
Командир корабля обязан создать на ГКП и всех постах деловую обстановку.
Для этого команды надо подавать четко, уверенным голосом. Главное же — хорошая
организация взаимодействия людей, требующая от командира немало усилий. Этому
должны служить систематические тренировки с последующим разбором.
Большие и ответственные задачи стоят перед командирами кораблей. Они
успешно справятся с ними, если будут трудиться, опираясь на партийную организацию, на
весь коллектив и сумеют сплотить вокруг себя экипаж, использовать всю силу своего
авторитета, влияния на достижение новых успехов в учебе и службе.
СЛАВНОЕ ИМЯ
КИРОВЕЦ
Их только двое на посту:
курсант и доверенное ему
под охрану знамя (фото 1).
И он стоит, как не стоят ни
на каком другом посту в
училище — навытяжку, не
шелохнувшись, ибо знамя —
это святыня.
Курсанты-кировцы любят
свое училище, гордятся его
славой и почитают за честь
нести вахту у знамени,
перед которым три
десятилетия назад их тогдашние
сверстники, уходя на
смертный бой с фашизмом,
клялись умереть, но не
пропустить врага. И они
сдержали слово: стояли насмерть
в Суарском ущелье,
обороняя Кавказ, и показали
высокие образцы служения
Родине.
У знамени училища
нельзя не вспомнить о воинской
доблести, о подвигах, о
славе... Разве не об этом же,
не о замечательных
подвигах выпускников училища
нет-нет да и расскажет
преподаватель, немного
отклонясь от учебной темы,
когда речь заходит о
воинском мастерстве
командира, штурмана, вахтенного
офицера... И не
удивительно, с каким вниманием и
неподдельным интересом
слушают курсанты
штурманского факультета В. Губан-
ков и А. Пожарицкий
своего доброго наставника
капитана 2 ранга А. Курочки-
на (фото 2).
Да, многого требует от
молодого человека флотская
служба. И дело здесь не
только в знаниях, но и в
умениях, навыках и
личных качествах, которые
вырабатываются не вдруг и
проверяются отнюдь не
тремя традиционными
вопросами экзаменационного
билета...
Снять белоснежную
форменку, облачиться в липкую
резину гидрокомбинезона и
включиться в замкнутую
систему «человек —
дыхательный аппарат», чтобы
залезть в узкую трубу
торпедного аппарата и ждать
сигнала... Приятно это или
нет — не имеет значения:
это необходимо, потому что
каждый офицер флота
должен не только знать
устройство
аварийно-спасательных средств, но и
практически владеть ими.
К 35-ЛЕТИЮ КВВМКУ им. С. М. КИРОВА
Выход на поверхность
моря из «поврежденной»
подводной лодки —
непременный элемент учебы
курсантов. В лаборатории
кафедры теории, устройства
и живучести корабля (фото
3) они проходят
легководолазную подготовку,
одолевая глубину, темень и
другие трудности. Где же, как
не здесь, в преодолении
реальных трудностей,
выковывается характер, где
же, как не здесь, проверить
молодому человеку свои
силы и уверовать в свои
возможности.
Закалка волевая и
закалка идейная всегда идут бок
о бок. Воспитанию
беспредельно преданных Родине,
идейно убежденных
офицеров флота служит в
училище вся система
политико-воспитательной работы,
весь уклад жизни
курсантов. Немалую помощь в
этом командование и
офицеры училища получают от
комсомольской
организации. Комитет ВЛКСМ
оказывает большое влияние на
жизнь курсантов, постоянно
заботится об их духовном
росте, успешной учебе,
полноценном использовании
часов досуга. Активно
участвует в работе комитета
курсант штурманского
факультета старшина 2 статьи
В. Тихонов (фото 4).
Для службы в кадрах
флота нужно все — и
быстрый проницательный ум, и
сильная воля, и крепкие
мускулы. Вот почему
наряду с углублением общих,
технических,
военно-морских, политических и
специальных знаний курсанты
занимаются в училище
разносторонней физической
подготовкой. Много усилий
командование и
преподаватели прилагают к тому,
чтобы дать будущим офицерам
хорошее физическое
воспитание — помочь выработать
ловкость, быстроту,
выносливость, смелость. Это
нужно не только для боя —
это нужно всегда. И в самом
деле, кто не испытал
известной спортсмену «мышечной
радости», не почувствовал,
как ловко он владеет
собственным телом, разве сможет
передать он это чувство
другим, увлечь людей
занятиями спортом? А ведь
каждый выпускник будет
руководить и физической
подготовкой своих
подчиненных.
Привить курсантам
высокую личную физическую
культуру, дать им прочные
методические навыки
считает своим главным долгом
старший преподаватель
капитан В. Ильин. Высокими
ли окажутся личные
рекорды курсантов В. Сафонова
и В. Райляна, покажет
будущее. Но, надо думать, они
извлекут полезный урок из
замечаний педагога по
технике спортивного плавания
(фото 5).
В лабораториях, классах
и аудиториях училища идет
напряженная работа. И
каждое вновь усвоенное
положение, каждый зачет и
экзамен открывает перед
курсантами новые горизонты,
приближает их к тому
счастливому времени, когда
перед ними, уже офицерами
флота, откроется славный
путь в океан.
Текст В. ДЕМЬЯНОВА
Фото Ю. ПАХОМОВА
ВОСПИТАНИЕ У БУДУЩИХ ОФИЦЕРОВ
КОМАНДНЫХ НАВЫКОВ
Капитан 1 ранга Е. ГЛЕБОВ,
начальник Каспийского высшего военно-морского
Краснознаменного училища
имени С. М. Кирова
НАСТОЙЧИВО овладевать
марксистско-ленинской теорией, иметь
высокую военно-техническую
подготовку, отвечать всем требованиям
современной военной теории и практики,
укреплять воинскую дисциплину — таково
требование партии к командным
кадрам. Исходя из этого. Министр
обороны Маршал Советского Союза А. А.
Гречко поставил перед ними задачу —
быть идейно-убежденными,
политически зрелыми офицерами,
высокодисциплинированными и исполнительными,
обладать высокой инициативой и
самостоятельностью, воспитывать
командирскую волю и организаторские
способности, умение обучать и воспитывать
подчиненных, Бысокую общую и военно-
техническую культуру, умение
предвидеть, прогнозировать исход боя.
Эти высокие требования положены з
основу всей работы по обучению и
воспитанию будущих офицеров, которая
проводится в Каспийском высшем
военно-морском Краснознаменном училище
им. С. М. Кирова.
Одной из важнейших задач
преподавателей, партийных организаций кафедр
является формирование у будущих
офицеров марксистско-ленинского
мировоззрения. Вопросы идейности и
партийности преподавания периодически
обсуждаются на партийных собрания*
и заседаниях кафедр.
Известно, что идейная убежденность
—основа глубокого понимания законов
и тенденций развития вооруженной
борьбы, основа дисциплинированности,
высокого чувства ответственности за
порученное дело. Поэтому, давая нашим
курсантам прочные знания
общественных наук, мы стремимся, чтобы эти
знания становились их убеждениями.
Главная наша забота — воспитание
командных навыков у будущих
офицеров. Этот процесс начинается с
приходом юноши в училище, а точнее, с
началом лагерного периода. В это
время основная задача — привитие
вчерашним школьникам первоначальных
навыков военно-морской службы. На
занятиях по общевойсковой, физической
и военно-морской подготовке курсант
приобщается к ратному труду, познает
мудрость наших уставов, строгой
регламентации жизни и деятельности
военнослужащего.
Опыт показывает, что этот период —
трудный и важный для становления
будущего офицера, так как происходит
ломка сложившихся привычек,
воспитание его в духе воинской дисциплины.
Процесс этот нелегкий. В душе юноши
порой происходит внутренняя борьба,
которая приводит к выработке у него
привычки сознательно подчиняться и
правильно воспринимать приказы
старших начальников, умения управлять
собой.
Значительная роль в привитии
курсантам этих качеств принадлежит
офицерам и мичманам, которые не только
обучают, но и помогают им
преодолевать трудности Они с первых дней
службы разъясняют им необходимость
четко выполнять требования воинских
уставов и личным примером,
целенаправленной воспитательной работой
готовят молодых людей к нелегкой
воинской службе.
Особое место в воспитании курсантов
занимает командир роты. Для
первокурсников — это первый учитель,
наставник, пример организованности и
исполнительности, добрый советчик,
сочетающий отеческую заботу с высокой
требовательностью. Он учит, каким
должен быть будущий командир,
прививает курсантам первые командные
навыки и командирские черты,
вырабатывает у них умение подчиняться, а затем
и командовать. Спросите любого
офицера — молодого или убеленного сединой
ветерана о том, помнит ли он
командира роты? Да, помнит и, очевидно,
никогда не забудет. Для юноши, только
что оторвавшегося от родителей,
командир роты становится как бы вторым
ВОСПИТАНИЕ У БУДУЩИХ ОФИЦЕРОВ КОМАНДНЫХ НАВЫКОВ
отцом, старшим товарищем, с которого
он во всем берет пример.
Многие выпускники пишут письма
своим бывшим командирам рот
офицерам В. Сергееву, А. Земскову,
А. Курочкину, Л. Странковскому и
другим, рассказывают о том, как
пригодились им в службе те
качества, которые они приобрели в
училище, и часто в трудной обстановке
спрашивают себя: «А как бы поступил
в этом случае мой бывший командир?»
Дальнейшее развитие командных
навыков у курсантов происходит в
процессе учебы. В первые годы значительное
место занимает корабельная практика
в дальних походах на боевых и учебных
кораблях. После одного-двух лет
обучения в училище курсанты, имея основы
командирской подготовки, совершенно
по-новому воспринимают требования
уставов, организацию корабельной
службы, службу корабельных нарядов,
жадно впитывают командирский опыт
мичманов и офицеров кораблей, изучают и
осваивают районы плавания.
Жизнь подтверждает, что дальние
походы — лучшая школа
совершенствования морской выучки. Курсанты
возвращаются в училище с далеких
меридианов и широт познавшими опыт
корабельной службы, окрепшими, волевыми,
способными повиноваться.
Особенно активно формируются
командные навыки на старших курсах. У
курсантов вырабатывается опыт
управления небольшими подразделениями,
производства простых тактических
расчетов, оценки обстановки,
самостоятельного принятия решений и выдачи
команд управления при исполнении
ими обязанностей младших командиров,
а также лиц дежурно-вахтенной
службы. Для формирования этих качеств на
факультетах и кафедрах проводится
большая учебно-методическая и
воспитательная работа. Преподавательско-ин-
структорский состав, имеющий богатую
практику службы на флоте, стремится
передать курсантам свой опыт
командования людьми.
При изучении военно-морских
дисциплин широко используются
лаборатории и кабинеты, тренажеры и другие
технические средства обучения, кото-
Начальник кафедры морской практики
капитан 1 ранга С. Арутюнов учит
курсантов управлению кораблем
рые позволяют проводить практические
занятия в условиях, приближенных к
корабельным. Подобные занятия,
групповые упражнения и тренировки
проводятся в составе боевых расчетов,
которыми командуют курсанты. Они же
здесь 'выступают в роли вахтенного
офицера, командира корабля (катера) и
подразделения. Практические вопросы
отрабатываются как на отдельных
кафедрах, так и в совместных
комплексных работах нескольких кафедр
(тактики ВМФ и ИВМИ, морской практики
и кораблевождения).
Приобретенные командные навыки
совершенствуются курсантами 3-го
курса на катерной практике, где они
учатся управлять и командовать небольшим
кораблем. После выполнения
программы практики курсанты совершают
плавание на учебных катерах. Так, в
период с 24 по 26 июля 1974 г.
впервые в истории училища был проведен
поход к Бакинскому архипелагу. Во
время похода резко ухудшилась погода.
Однако курсанты уверенно действовали
в сложных условиях и задание
выполнили успешно. Они совершенствовали
свои командные навыки, развивали
глазомер, учились правильно оценивать
обстановку и быстро реагировать на ее
изменения, пользоваться уставными
командами. При тактическом
маневрировании, плавании в узкости,
постановке на якорь капитаны 1 ранга С.
Арутюнов, Б. Шамшиев, В. Куделин,
капитаны 2 ранга А. Курочкин, Г. Смирнов,
И. Абасов широко использовали
средства внутрикорабельной связи для от-
40
В. ГЛЕБОВ
работки командных навыков при
взаимодействии с ГКП и постом
радиотехнического наблюдения. Каждый курсант
имел возможность сделать доклады на
ГКП о предлагаемом варианте
маневрирования, принять решение и после
утверждения его подать команды на руль
и в машину.
Важным моментом при выработке
командных навыков являются тренировки
старшекурсников на УТП и боевых
постах кораблей, что вырабатывает у них
самостоятельность, инициативу.
Формированию командирских качеств
способствуют дальние походы, в
которые курсанты обычно отправляются
после 4-го курса. Они длятся более
двух месяцев и, как правило,
сопровождаются заходами в иностранные порты.
К этому времени курсанты имеют уже
значительную тактическую, штурман
скую и морскую подготовку. Поэтому
целью практики является окончательное
становление курсантов как штурманов
флота и подготовка их к выполнению
обязанностей вахтенного офицера
большого надводного корабля .в длительном
плавании. Командование-училища, весь
преподавательский состав в основу
своей работы берут положение,
выдвинутое Главнокомандующим ВМФ
Адмиралом Флота Советского Союза
С. Горшковым: «Океанские плавания —
и хорошая школа, и единственно
правильный метод
морально-психологической подготовки личного состава к
современной войне».
Находясь в длительных океанских
походах, курсанты проникаются
величайшей ответственностью за священное
дело защиты своей Отчизны. Здесь» в
условиях, наиболее приближенных к
боевым, в преодолении тягот морской
походной жизни под влиянием
командиров, партийных и комсомольских
организаций выковываются стойкие,
мужественные, преданные Родине,
Коммунистической партии военные моряки.
Руководители практики вместе с
командованием кораблей привлекают
курсантов к несению дежурной и вахтенной
служб, к проведению занятий и бесед с
матросами и старшинами, назначают их
командирами и старшинами шлюпок.
Действия каждого разбираются, даются
советы, как устранить недостатки.
Особое внимание обращается на изучение
Корабельного устава, наставлений и
инструкций. Курсанты участзуют
вместе с личным составом в подготовке
материальной части к походу, несут
штурманские вахты, дублируют вахтенных
офицеров, производят расчеты боевого
и тактического маневрирования при
использовании оружия и технических
средств корабля.
Формированию командных навыков у
курсантов способствует исполнение ими
обязанностей младших командиров как
на своем курсе, так и на младших
курсах. Здесь курсанты приобретают опыт
работы с подчиненными, умение
управлять строем, отрабатывают
командный голос, у них развивается
инициатива и самостоятельность, так
необходимые в современном бою.
В училище создана школа
старшинского состава, где периодически прова-
дят занятия опытные командиры,
организуются регулярные сборы старшин,
на которых они обмениваются опытом
работы.
Хорошими воспитателями старшин-
курсантов зарекомендовали себя
офицеры А. Раенко, В. Сергеев, А Земсков.
Они не подменяют младших
командиров, не опекают их, а настойчиво
обучают, особенно на первых порах
командирской деятельности. Доверие в
сочетании с контролем повышает личную
ответственность курсантов за свои
действия и поступки, приучает их к
самостоятельности, способствует приобретению
необходимых навыков. И не случайно,
что в этих подразделениях выросли
такие умелые и требовательные молодые
командиры, как Е. Бодлак, Ю.
Румянцев, В. Ибадулаев, окончившие
училище в 1974 г.
Теоретический курс обучения в
училище заканчивается многодневным
тактико-специальным учением, в ходе
которого курсанты действуют в условиях,
предельно приближенных к
корабельным. В текущем учебном году часть
элементов учения отрабатывалась на
кораблях ККФ с фактическим выходом в
море. Кроме того, в соответствии с за-
дзнием и
организационно-методическими указаниями курсанты разрабатыва-
ВОСПИТАНИЕ У БУДУЩИХ ОФИЦЕРОВ КОМАНДНЫХ НАВЫКОВ
41
ли планы подготовки боевых частей и
служб к походу и
политико-воспитательной работы с личным составом. Как
выяснилось, курсанты правильно
представляют свою роль как будущих
командиров боевых частей, воспитателей
подчиненных.
Велика роль преподавателей в
формировании у курсантов командирских
качеств. Офицер призван не только
передать обучаемым определенный объем
знаний, но и воздействовать на их
сознание в нужном направлении,
вырабатывать у них нужные привычки.
Работа преподавателей постоянно
находится в центре внимания
командования и политического отдела училища,
регулярно обсуждается на ученом
совете училища и на партийных собраниях
факультетов, на заседаниях кафедр.
Офицеры систематически
обмениваются опытом воспитания курсантов. В
масштабе училища и на кафедрах
организована учеба молодых
преподавателей, перед которыми выступают
лучшие педагоги и методисты. За
последнее время в училище проведены
научно-практические конференции по
вопросам совершенствования
морально-политической и психологической
подготовки курсантов, а также по основным
формам и методам нравственного и
эстетического воспитания будущих
офицеров.
Самый надежный путь к сердцу и
разуму курсанта дает индивидуальный
подход. Совершенно одинаковых людей
не бывает. Поэтому командир,
преподаватель обязан тонко разбираться в
людях, видеть в массе каждого в
отдельности. Только тогда они правильно
оценят возможности и недостатки
курсанта и смогут так повлиять на него,
чтобы хорошие черты и задатки
превратить в устойчивые качества.
Воспитывая будущего офицера,
командиры, преподаватели опираются в
своей работе на партийных и
комсомольских активистов, на коллектив.
Все вместе они не только прививают
курсанту необходимые командирские
качества, но и решительно борются с
недостатками в его характере.
На формирование будущих
командиров большое влияние оказывают
богатые боевые традиции армии и флота,
нашего училища. Пропагандой их у нас
занимаются командиры, преподаватели,
коммунисты и комсомольцы. В связи с
приближающимся 30-летием со дня
Победы эта работа оживилась. Встречи с
ветеранами войны, экскурсии по местам
боевой славы, тематические вечера,
читательские конференции, обсуждение
фильмов — все это используется для
пропаганды боевых традиций.
В агитационно-массовой работе мы
широко раскрываем подвиг
воспитанников нашего училища. В годы войны
тысячи каспийцев мужественно сражались
на всех флотах и флотилиях, под
Москвой и Ленинградом, стояли насмерть
у стен Сталинграда и в предгорьях
Кавказа.
После успешных боев под Москвой
моряки в суровую зиму 1941/42 г.
совместно с частями Советской Армии
прошли с боями 400 км, освободили
около 700 населенных пунктов и
нанесли врагу тяжелые потери. Родина
высоко оценила подвиг каспийцев,
наградив их орденами и медалями СССР.
За доблесть и отвагу, за боевое
мастерство 75-я бригада, сформированная из
каспийцев, была преобразована 17
марта 1942 г. в 3-ю гвардейскую морскую
стрелковую бригаду.
Осенью 1942 г., когда
немецко-фашистские войска прорвались на Кавказ и
подошли к столице Северной Осетии
городу Орджоникидзе, курсанты дали
клятву не пропустить врага, остановить
его и разбить. На 20-е сутки вместе с
подошедшими частями Советской
Армии они перешли в наступление и
разгромили фашистов. Большую роль в
воспитании курсантов играют музей
училища и комнаты боевой славы
факультетов, в которых собрано много
материалов.
Нынешнее поколение курсантов
бережно чтит память своих старших
товарищей. Ежегодно они выезжают на
места боев и возлагают венки на
могилу героев.
Ярким примером доблести и
геройства являются подвиги офицеров Г. Па-
ламарчука, потопившего торпедными
залпами своего катера несколько
кораблей и транспортов противника, А.
42
Е. ГЛЕБОВ
Маркова, Б. Бувина, К. Воробьева и С.
Решетова, отлично действовавших при
обеспечении высадки десантов. Все они
удостоены высокого звания Героя
Советского Союза.
В память о,героях в училище
сооружен памятник курсантам-кировцам,
участникам Великой Отечественной
войны, павшим в боях за свободу и
независимость нашей Родины. У
подножия памятника всегда живые цветы, за
ним бережно ухаживают, сюда часто
приходят молодые курсанты и
окончившие училище лейтенанты. Здесь
проходят митинги в день Победы.
35-летний опыт училища говорит о
том, что вся деятельность коллектива
преподавателей, командиров
направлена на воспитание будущих офицеров,
способных умело руководить
подчиненными, грамотно эксплуатировать
боевую технику, командовать кораблями,
соединениями. Об этом говорит тот
факт, что на флотах служит немало
адмиралов, окончивших училище. 16
выпускников носят высокое звание
Героя Советского Союза, сотни
награждены боевыми орденами.
Многочисленные отзывы, поступающие с флотов о
выпускниках последних лет, например,
о Н. Калиницком, В. Щербине, К. Са-
мойленко, А. Аникине, подтверждают,
что выпускники на флотских учениях,
в дальних походах показали себя
всесторонне подготовленными,
грамотными специалистами, умелыми
воспитателями подчиненных.
Приумножать традиции училища,
готовить идейно-убежденных,
квалифицированных офицеров, умелых учителей
и воспитателей личного состава — долг
командиров и преподавателей,
партийных и комсомольских организаций
нашего училища.
ВЫСОКАЯ НАГРААА
Чрезвычайный и Полномочный посол Народной Республики Болгарии в
Советском Союзе Димитр Жулев вручил Военно-морской академии орден
«Народная Республика Болгария» первой степени. В своем выступлении он отметил,
что этой награды ВМОЛУА удостоена за подготовку высококвалифицированных
командных и инженерных кадров для Военно-морского флота НРБ.
«Награждение академии, — подчеркнул Д. Жулев, — акт нерасторжимой дружбы и
братского сотрудничества между Советским Союзом и Болгарией, яркое
доказательство воплощения в жизнь ленинских принципов пролетарского
интернационализма.»
Тепло поздравил коллектив академии секретарь Ленинградского областного
комитета КПСС Р. Бобовиков. Как и все советские люди, сказал он, воины
армии и флота горячо одобряют и поддерживают внешнюю политику нашей
партии, ее ленинского Центрального Комитета, лично Генерального секретаря ЦК
КПСС Л. И. Брежнева, направленную на укрепление мира, дружбы и
сотрудничества между народами.
От имени Военного совета и Политического управления ВМФ выступил
первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал флота Н. Смирнов.
Начальник ВМОЛУА адмирал В. Сысоев поблагодарил Центральный
Комитет Болгарской коммунистической партии и правительство НРБ за высокую
оценку труда коллектива, заверил присутствовавших, что
профессорско-преподавательский состав академии и впредь не пожалеет сил для подготовки военно-
морских кадров.
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
В СПЕЦИАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ
Капитан 2 ранга-инженер В. ГРАВИТ
Капитан 3 ранга Б. МАСЛОВ
ОДНИМ из путей
совершенствования подготовки специалистов
флота является развитие и укрепление
учебно-материальной базы, особенно
такого ее компонента, как технические
средства обучения (ТСО). В
современных условиях ТСО — не только
надежный резерв повышения эффективности
учебных занятий, но и средство
активизации познавательной деятельности
обучаемых и совершенствования
управления процессом обучения.
Советские исследователи достаточно
полно разработали общие
теоретические и методические основы
применения ТСО и средств
программированного обучения. Однако в большинстве
опубликованных ими работ
рассматриваются, как правило, вопросы
применения ТСО общего назначения, пригодных
для использования в любом предмете,
курсе (кино- и диапроекторы,
звукозаписывающая и воспроизводящая
аппаратура и т. д.). В то же время широко
применяются и специальные
технические средства обучения (СТСО),
предназначенные для решения частных
задач в рамках конкретного курса,
раздела, темы.
Количество таких СТСО неуклонно
растет, что диктуется логикой развития
специализации. На разработку и
изготовление СТСО тратится много
времени, материальных и денежных средств.
Качество же их порой оставляет желать
лучшего. Оно зависит от квалификации
и опыта разработчика, возможностей
учебного заведения, соединения,
корабля. Учебная эффективность отдельных
образцов СТСО оказывается невысокой
и не оправдывает производимых затрат.
Флотские рационализаторы и
изобретатели вносят существенный вклад в
создание СТСО, однако, не имея
достаточной подготовки по вопросам
психологии, дидактики и эргономики, они
не всегда могут найти оптимальный
вариант воплощения своих замыслов в
конкретную конструкцию. Видимо,
назрела необходимость издания
специального пособия по разработке и
изготовлению технических средств обучения,
предназначенных для обеспечения
специальной подготбвки.
Для этого следует выработать
единство взглядов на такие важнейшие
элементы теории ТСО, как их состав,
классификация, общие педагогические
требования к ним и т. п. Одну из наиболее
полных классификаций предложил
A. Молибог К Однако жизнь
потребовала большей детализации и уточнения
ряда положений. Поэтому мы
разработали более детальную (рис. 1)
классификацию, в которой четко
разграничены технические средства обучения
общего и специального назначения.
Не имея возможности рассмотреть
все классы ТСО, считаем нужным
остановиться на тех, которые широко
применяются при подготовке специалистов
любого уровня квалификации. Это тре-
нажные технические средства и
специальные технические средства
информации (СТСИ). Тренажеры, как правило,
изготовляются промышленностью по
специальным заказам. Дидактические и
психологические принципы
тренажеростроения, требования к ним и методика
обучения на них рассмотрены в ряде
работ, в частности в книге В. Ралля,
О. Макарьева, В. Полякова2.
По сравнению с тренажерами СТСН
проще по конструкции, решают более
узкие задачи. Они изготовляются
непосредственно в учебных заведениях,
соединениях и частях. По назначению их
можно подразделить на устройства
статической и динамической информации
и специальные моделирующие
устройства (рис. 2). Последние представляют
наибольший интерес, так как с
помощью их вопросы специальной
подготовки решаются более эффективно.
1 А. Г. Молибог. Вопросы научной
организации педагогического труда в
высшей школе. «Высшая школа», 1971.
2 В. Ю. Р а л Л ь, О. Л. М а к а р ь е в,
B. С. Поляков. Тренажеры и
имитаторы в ВЫФ. Воениздат, 19G9.
44
В. ГРАБИТ, Б. МАСЛОВ
3 I
in
Общего
назначения
. (ОТСО)
.
Технические
средства
обучения
Г TCP)
UL
Специального
назначения
(СТСО)
Многоцелевые ТСО общего и специального назначения
Рис.
Необходимо иметь в виду, что
моделирование здесь рассматривается не
как научный метод познания, а как
способ передачи обучаемым
наиболее сложной информации, позволяющий
выделить главное, показать наиболее
существенные для данного вопроса
функциональные связи и зависимости.
Именно поэтому устройства,
обеспечивающие решение подобного рода
учебных задач, отнесены нами к СТСИ.
Моделирование же как метод исследования
(в ходе учебного процесса)
обеспечивается специальным классом СТСО —
СТСМ (аналоговые вычислительные
машины, исследовательские
моделирующие установки и т. п.). Обучение с
широким использованием специальных
моделирующих устройств (СМУ), по
нашему мнению, является важным
этапом специальной подготовки, который
должен предварять работу на
тренажерах: работа оператора на технике
протекает значительно успешней, если он
за показаниями
контрольно-измерительных приборов уже привык «видеть»
фактически протекающие процессы.
В зависимости от назначения СМУ
Специальные
технические средства-
информации
(СТСИ)
JL
ХСпециальные ус-
Хтройства стати-
Хчесноп информации
Специальные
моделирующие
устройства
Специальные
устройства
динамической
информации
Натурные
модели
Устройства,
моделирующие
динамику
процессов
Устройства,
моделирующие
Физические
процессы
±
4-
Устройства,
моделирующие
научные
представления
_L
Устройства, моде-
лирукнцие общие
принципы рабо-
ь/ приборов,
систем
I Комбинированные специальные моделирующие устройства \
Рис. 2
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА В СПЕЦИАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ
45
подразделяются на следующие шесть
групп.
Натурные модели. К ним
относятся объемные макеты кораблей,
вооружения, техники, инженерных
сооружений и т. п. Применять макеты
целесообразно в том случае, когда по
условиям обучения не представляется
возможным использовать реальные объекты
(большие габариты и вес, закрытый
монтаж и т. п.). Натурные модели —
ценные СТСИ. Следует восстановить их
в «правах гражданства» и смело
финансировать изготовление для нужд
учебного процесса, тем более что стоимость
таких СМУ невелика, а польза
несомненна.
Устройства, моделирующие динамику
процессов. Это многопозиционные
действующие схемы, иллюстрирующие
протекание различных взаимосвязанных
процессов, явлений, одновременное
движение нескольких объектов
(совместное плавание, атаки, уклонение от
ударов и т. п.). Обладая большими
дидактическими-возможностями, они
способствуют значительному улучшению
первичного восприятия учебного
материала и выработке у обучаемых
правильных пространственно-временных
представлений.
Устройства, моделирующие
физические процессы, предназначены для
демонстрации характера и основных
закономерностей различных физических
процессов (генерирование радиоволн,
образование ударных волн и их
распространение, выпадение радиоактивных
веществ в зоне ядерного взрыва и т. п.).
С помощью этих устройств возможна
как прямая иллюстрация физических
процессов, так и демонстрация
соответствующих показаний
контрольно-измерительной и индикационной
аппаратуры. Такого рода СМУ целесообразно
применять, когда обучаемым следует
усвоить сложные физические процессы,
лежащие в основе принципа действия
какой-либо системы, комплекса.
Устройства, моделирующие научные
представления. При подготовке
специалистов не всегда можно
демонстрировать сам изучаемый процесс, да и
далеко не всегда в этом есть надобность.
Зачастую больший эффект достигается
иллюстрацией научных представлений
о процессе путем логического,
графического или математического (а
возможно, и комплексного) отображения
модели процесса в динамике. Этот способ
моделирования широко применяется,
при изучении ядерной физики,
электротехники и других специальных
дисциплин (графическая модель ядра,
цепной реакции и т. п.). Данная группа
СМУ способствует выработке у
обучаемых навыков абстрактного
мышления при высокой степени наглядности.
Устройства, моделирующие общие
принципы работы приборов. С их
помощью можно наглядно в динамике
иллюстрировать принципы работы
прибора или нескольких приборов
аналогичного назначения (дозиметров,
радиолокационных станций и т. п.). Как и в
других группах СМУ, способы
отображения здесь могут быть различными
(прямые и опосредствованные) в
зависимости от сущности процессов и
уровня знаний специалистов. Подобные
устройства способствуют лучшему
усвоению обучаемыми сущности работы
как отдельных блоков, так и всего
прибора в целом, позволяют
демонстрировать зависимость выходных параметров
от входных и т. п.
Комбинированные
СМУ.,Представляют собой устройства, в которых
органически сочетаются различные группы
СМУ (натурные модели совместно с
устройствами, моделирующими
динамику процессов; установки,
моделирующие физические процессы, а также
схемы приборов, работа которых основана
на них). Дидактические возможности
комбинированных устройств шире, чем
отдельных групп СМУ, так как они
обеспечивают более тесную связь
теории и практики. Однако их конструкция
и процесс изготовления сложнее.
Естественно, что эффективность
внедрения того или иного класса СТСО
в специальную подготовку зависит от
того, насколько в данном устройстве
k нашли отражение специфические
требования: дидактические,
инженерно-психологические, технологические,
экономические.' Остановимся на
дидактических требованиях к СТСО, которые
закономерно вытекают из основных прин-
.В. ГРАБИТ. Б. МАСЛОВ
Рис. 3
ципов обучения в Советских
Вооруженных Силах.
Научность. Вся
демонстрируемая СТСО информация подается в
полном соответствии с передовой
современной наукой. Информация, сообщаемая
с помощью СТСО, должна раскрывать
объективные закономерности явлений и
процессов, а форма ее выражения —
отвечать языку науки. В этом
отношении предпочтительнее логические,
графические и математические людели
процессов и явлений. Степень упрощения,
«огрубления» моделей определяется
уровнем обучения (ввуз, школа
мичманов, учебный отряд и т. п.), целями и
задачами подготовки.
Систематичность и
последовательность. Вся учебная
информация подается СТСО в строго
продуманной системе и охватывает все
основные аспекты учебной темы, вопроса.
Не рекомендуется демонстрировать
отдельные процессы и явления без показа
существенных связей и отношений.
Каждая доза информации должна иметь
начало и логическое завершение.
Требование последовательности при
разработке СТСО предполагает постепенный
переход от известного к неизвестному, от
простого к сложному, от частного к
общему. Это означает, что СТСО должны
содержать уже известные обучаемым
положения (опорный материал), новые
элементы знаний во всевозрастающей
сложности и обеспечивать возможность
на частном материале прийти к общим
выводам.
Связь теории с практикой.
Этот принцип дидактики может быть
реализован при изготовлении СТСО
различными методами. Например,
путем использования данного СТСО как
в ходе лекций, так и на практических
занятиях с целью не только дать
обучаемым определенные знания, но и
помочь выработать некоторые навыки,
или же путем такого построения
информации, при котором из
теоретических положений в прямой или
опосредствованной форме вытекают
практические выводы и рекомендации.
Наглядность. В приложении к
СТСО этот принцип имеет свои
особенности. В вузах наглядность в обучении
рассматривается как условие перехода
от конкретного к абстрактному, от
признаков и представлений к понятиям и
определениям. Поэтому при разработке
СТСО следует избегать текстовых
разъяснений, шире использовать научную
символику и математику при
характеристике процессов и явлений,
демонстрировать процессы через их параметры,
регистрируемые современной
контрольно-измерительной аппаратурой
(осциллографы и т. п.).
В школах мичманов и учебных
отрядах целесообразно в большей степени
использовать средства натурной
наглядности. При разработке СТСО
необходимо соблюдать ряд инженерно-пси-
С КОМСОМОЛЬСКИМ ЗАДОРОМ
47
хологических и эргономических
требований (размер, форма, окраска,
эстетика оформления и т. п.).
Доступность в применении к
СТСО означает соответствие объема,
структуры, сложности и темпа подачи
учебной информации познавательным
возможностям обучаемых. Нельзя
излишне перегружать СТСО
информацией, усложнять ее содержание,
превышать темп подачи. Доступность также
включает учет возможностей
восприятия человека (зрение, слух). Однако
этот принцип не предполагает
чрезмерного упрощения учебного материала:
обучение должно вестись на
достаточном уровне трудности.
Генерализация. Этот принцип
предполагает обеспечение
специальными техническими средствами обучения
тех предметов, дисциплин, тем или
вопросов, усвоение которых данным
контингентом обучаемых не можеть быть
достигнуто в то же учебное время с
помощью более простых и дешевых
средств (учебное пособие, чертеж,
плакат и т. п.). В таких курсах СТСО, как
правило, целесообразно разрабатывать
для решения генеральных, наиболее
сложных вопросов.
На основе изложенных требований
мы разработали и внедрили в учебный
процесс две специальные
моделирующие установки: «Принципы измерения
радиоактивных излучений» и «Принцип
работы корабельной дозиметрической
аппаратуры» (рис. 3). Проведенный
педагогический эксперимент подтвердил
предположение о высокой
эффективности применения таких установок в
процессе обучения.
Предложенная нами классификация
СТСО, как и всякая классификация,
носит, разумеется, условный, не
окончательный характер. Но она, на наш
взгляд, уже сейчас позволяет уточнить
направленность создания СТСО
различных классов, более четко
сформулировать требования к каждому из них и
может послужить определенным
подспорьем в разработке научно обоснованной
теории технических средств обучения.
Педагогический эксперимент показал,
что можно значительно повысить
эффективности специальной подготовки в
рамках реального бюджета времени,
применяя наряду с традиционными
средствами и формами обучения
специальные технические средства.
С комсомольским задором
Капитан 3 ранга В. ЖДАНОВ
ПЕРЕД походом на подводной лодке
состоялся митинг. Моряки были
полны решимости порадовать Родину
новыми славными делами в службе,
образцово нести вахту, довести за время
плавания число классных специалистов до
80 %• Принятые обязательства стали
основой социалистического соревнования.
Оно пронизало все стороны жизни
экипажа. Главный лозунг соревнования:
мастерство и боеготовность.
...На поверхность почти не всплывали.
Сутки делились не на день и ночь, а на
вахту и отдых. Над головой вместо неба
все время округлый свод прочного
корпуса, вместо солнца и звезд —
люминесцентные лампы, ровным сзетом
заливающие боевые посты. В отсеках звучат
четкие команды, сменяются вахты у
механизмов и пультов.
Время свободное от вахт — это не
только отдых. Это еще и учеба. Учеба
последовательная и упорная, ставшая в
океанском плавании одной из главных
забот коммунистов и комсомольских
активистов корабля.
Прошли первые недели плавания и
жизнь экипажа вошла в размеренный
походный ритм. Заместитель командира
корабля по политчасти капитан 2 ранга
Г. Абросимов пригласил в кают-кампа-
нию капитан-лейтенанта-инженера В. Ку-
рилова — секретаря комсомольской
организации.
48
В. ЖДАНОВ
— Давайте разберемся, какие
коррективы можно внести в план
комсомольской работы. Мы с командиром
посоветовались и считаем, что
комсомольцы могут внести свою лепту в
подготовку и проведение технического
зачета.
— Мы об этом уже говорили на бюро.
Ведь у нас четыре его члена —
инженеры. Это обязывает!
— Вот и прикинем для начала, как
применить знания наших комсомольцев,
имеющих дипломы инженеров, —
говорит Абросимов.
У политработника немалый опыт
дальних плаваний. Он часто рассказывает
молодым, как однажды на борт
подводной лодки, выходящей в море, поднялся
Юрий Гагарин. Тогда Абросимов был
командиром подразделения. Ему не
забыть душевного обаяния первопроходца
космоса, его слов о том, что подводники
во многом похожи на космонавтов.
Да, действительно, подводников, как и
космонавтов, подолгу окружает
неведомый мир природной стихии. Сотни
метров воды нависают над прочным
корпусом подводной лодки. А давление
океанских глубин — стихия столь же
опасная, как пустота и холод космоса. На
борту подводной лодки, словно в
отсеках космического корабля, своя
атмосфера, свой микроклимат. Как и
космонавты, подводники имеют дело с
новейшими достижениями своего времени.
Сложная и совершенная техника
требует глубоких знаний, безукоризненной
выучки каждого члена экипажа.
Поэтому комсомольцы подводной лодки
записали в решении своего собрания, на
повестке которого стоял вопрос о боевой
учебе: «Технический зачет — путь к
мастерству, сердцевина всей нашей работы
в плавании». И за словом последовали
практические действия.
Диапазон комсомольских поручений,
связанных с техническим зачетом, был
довольно широким. Нужно было, к
примеру, размножить подробно
разработанный зачетный лист. Комсомольцу
главному старшине А. Бакмаеву пришлось
немало посидеть за пишущей
машинкой, чтобы каждый моряк получил эту
своего рода программу самостоятельной
подготовки. А вот групкомсоргу боевой
смены лейтенанту-инженеру М.
Морозову поручили помогать морякам
планировать самостоятельную учебу, изучать
наиболее трудные темы.
От товарищеской спайки коллектива
зависит успех выполнения всех задач в
океане. Боевая смена — своего рода
сокращенный экипаж, ведущий подводную
лодку в океанских глубинах, Личный
состав ее вместе заступает на вахту,
вместе отправляется смотреть фильм
или принимается за самоподготовку.
Каждые сутки на подводной лодке
подводятся итоги соревнования между
сменами. Результаты несения вахты при
этом ценятся так же высоко, как и
успехи в сдаче технического зачета, который
служит важным подспорьем к
плановым занятиям по специальности.
Молодой офицер Морозов отчитался о своей
работе в смене на заседании
комсомольского бюро. Затем об опыте передового
комсорга, о том, как помогает он в
учебе морякам, рассказала радиогазета
всему экипажу.
Настоящая комсомольская работа —
это не только добросовестность, но и
инициатива, выдумка, задор. На
подводной лодке была проведена интересная
техническая викторина. Во время
подготовки к ней моряки старательно
изучали устройство и правила эксплуатации
техники. Викторина стала подлинно
захватывающим и к тому же веселым
состязанием знаний и находчивости.
Многое делают комсомольцы для того,
чтобы рассказать о ходе выполнения
социалистических обязательств:
выпускают боевые листки, готовят листовки-
молнии, специальные выпуски
радиогазеты. Соревнование вносит в проведение
технического зачета, в организацию
самостоятельной учебы элемент
состязательности, дух соперничества, огонек
молодежного энтузиазма. Венцом всей
задорной и хлопотливой работы, всех
викторин и зачетов явились
состоявшиеся в океане экзамены на классность.
Специалистами 1-го и 2-го класса стали
85% моряков подводной лодки. Экипаж
сдержал свое слово!
...Подводная лодка пересекла экватор.
В этот день по отсекам под взрывы
хохота прошел Нептун со своей свитой, по
традиции прозвучали его приветствие
С КОМСОМОЛЬСКИМ ЗАДОРОМ
экипажу, веселые шутки. Каждому
моряку был вручен памятный диплом с
личной печатью Нептуна и
стихотворным поздравлением.
Мичмана Р. Еникеев и Л. Орлов,
старшие матросы Н. Легусов, Н. Бару-
лев и другие комсомольцы, готовившие
этот праздник, знали, что смех, добрая
шутка — лучшее средство не только
отдыха, но и психологической разрядки.
А она крайне необходима в океанском
плавании, чтобы преодолеть известное
однообразие жизни в отсеках,
уменьшить воздействие больших нагрузок,
поддержать высокую работоспособность.
Именно на это была нацелена
подготовленная активистами занимательная
викторина. Настоящим праздником смеха
стали матросские КВНы, в подготовку
которых комсомольцы вложили много
выдумки. Положительные эмоции,
важные для поддержания оптимального
психологического климата, создавали также
дни рождения, отмечаемые тепло и по-
дружески, выставки репродукций
картин «В мире прекрасного», красочные
фотомонтажи «На просторах Родины
чудесной».
Организацию досуга на походе,
обеспечение эмоциональной разрядки
комсомольцы считают своей обязанностью. А
главное дело, которому отдают они все
силы, весь жар души — это бдительное
несение вахты, тщательное
обслуживание техники.
Бдительность, самообладание и
выдержку проявил во время ходовой вахты
электрик комсомолец старший матрос
Р. Хасанов. В считанные секунды он
выполнил все необходимые в
создавшейся ситуации действия. Прибывший в
отсек командир подразделения похвалил
моряка за мужество, отличное знание
специальности.
Команда электриков незадолго до
похода почти полностью обновилась.
Молодые специалисты, которые заменили
уволившихся в запас опытных моряков,
во время плавания хорошо овладели
своими обязанностями и сдали на второй
класс. Однако подводники не
останавливаются на достигнутом. Комсомольцы
Р. Хасанов, А. Балабанов, Г. Иванов
решили стать на втором году службы нэ
корабле специалистами 1-го класса.
Электрики берут пример со своего старшины
команды. Коммунист мичман А. Зобов,
заслуженный ветеран подводной лодки,
награжден орденом Красной Звезды
за успешное освоение новой техники, но
по-прежнему продолжает учиться. Во
время океанского плавания он сдал
экзамен на мастера военного дела. Большую
помощь оказывает электрикам
лейтенант-инженер М. Морозов, принятый в
плавании кандидатом в члены КПСС.
Заключительный этап плавания —
самый трудный. В это время, когда
особенно важна бдительность, когда
необходим высокий душевный настрой,
состоялось комсомольское собрание
экипажа. Комсомольцы выдвинули своего
рода встречный план. Они решили
бороться за звание отличного корабля. Их
инициативу одобрили командир и
партийная организация. Ныне это стало целью
соревнования всего экипажа подводной
лодки.
4 «Морской сборник» ,\9 12
ЧТОБЫ ПОВЫСИТЬ
ЭМОЦИОНАЛЬНУЮ
УСТОЙЧИВОСТЬ
ПОСЛЕ короткого стремительного
разбега самолет оторвался от
полосы. Убедившись, что машина
устойчиво набирает высоту, командир
экипажа майор М. Таранда передал
управление правому летчику старшему
лейтенанту В. Крицкому. Вскоре воздушный
корабль вошел в» облака и офицер стал
пилотировать самолет только по
приборам. Вдруг он заметил, что стрелка
указателя скорости медленно, но
неумолимо поползла к нулю. «Отказали
двигатели», — решил Крицкий. Старший
лейтенант мгновенно отжал штурвал
от себя и доложил о случившемся
командиру экипажа...
Коварное это чувство — страх перед
грозящей опасностью. Оно может
лишить человека способности правильно
оценить обстановку, свои поступки.
Требуется огромная сила воли,
высокая эмоциональная устойчивость, чтобы
в сложной ситуации рассуждать и
действовать исключительно хладнокровно
и безошибочно. Майору Таранде были
присущи эти качества. За плечами у
него не одна тысяча часов налета,
хорошая морально-психологическая
закалка. Получив тревожный доклад Крицко-
го, он быстро проанализировал
обстановку и понял, что двигатели работают
исправно, а отказал приемник
воздушного давления (ПВД). Когда летчик
включил аварийную систему ПВД,
догадка подтвердилась...
С тех пор прошло немало лет.
Крицкий стал опытным летчиком,
командиром отряда и сам обучает подчиненных
действиям в усложненной обстановке
полета, чтобы никакая ситуация не
была для них неожиданной. Современная
техника высоко надежна, и
неисправность в воздухе — явление
исключительное. Вместе с тем известно: чем
меньше вероятность события, тем
труднее на него реагировать. В такой
обстановке необходимо быстро принимать
правильные решения. Все это вызывает
у людей сильное нервно-психическое
напряжение различные эмоциональные
реакции. Уменьшить их неблагоприят-
Майор В. КАЗЬМИН
ное влияние на авиаторов призвана
специальная система подготовки, в том
числе упражнения на тренажной
аппаратуре, в кабинах самолетов на земле
и в воздухе, когда инструктор
отрабатывает с обучаемыми действия в
особых случаях полета.
Такие занятия с летным составом
проходят в подразделениях постоянно.
Но посмотрим, как порой они
проводятся. Допустим, командир отряда дает
подчиненному вводную: «При наборе
высоты возник пожар левого
двигателя». На этот случай, как и на многие
другие, подобные ему, меры
предусмотрены инструкцией. Обучаемый
добросовестно перечисляет ее пункты,
имитируя действия с аппаратурой кабины.
Таким образом в сознании человека
закрепляется определенный динамический
стереотип. Но дает ли это гарантию,
что, случись пожар в воздухе, летчик
не растеряется? Очевидно, нет. В
реальной обстановке авиатору
прежде всего придется решить, в самом
ли деле, к примеру, горит
двигатель. А может, лампочка,
сигнализирующая об этом, зажглась по другой
причине. Одним словом, прежде чем начать
действовать по сложившемуся
стереотипу, человек должен по совокупности
признаков оценить обстановку, найти
причину неисправности и т. п.
Молодому офицеру на это обычно требуется
почти две трети времени, нужного для
выхода из сложной ситуации. Опытные
авиаторы справляются с такой задачей
гораздо скорее. Следовательно,
основное усилие на тренировках по
действиям в особых случаях полета
целесообразно направить на повышение
эмоциональной устойчивости обучаемых,
привитие им твердых навыков в быстрой
оценке обстановки.
В одном из первых полетов штурман-
оператор лейтенант Б. Старьянов вдруг
заметил, что на экране РЛС вместо
ожидаемого изображения цели
появилось иное, ранее не встречавшееся. До
«удара» оставались считанные минуты,
а молодой офицер все ещэ бился над
ЧТОБЫ ПОВЫСИТЬ ЭМОЦИОНАЛЬНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ
51
этой загадкой. И намекни ему тогда
кто-нибудь, что нарушилась
автоматическая подстройка высокой частоты, он
сразу бы принял верное решение. Но
сильное волнение и недостаточные
навыки в работе с аппаратурой помешали
Старьянову обнаружить
неисправность.
Опытные авиаторы утверждают, что
порой в воздухе они как бы чувствуют
ход последующих событий.
Действительно, у людей есть такое свойство
психики. Суть его в том, что
неопределенный или малозаметный сигнал человек
использует как основу для
распознавания причины возникающей ситуации.
Это почти полностью освобождает
авиатора от необходимости перебирать
возможные варианты решения, когда
информация о событиях крайне
недостаточна или даже противоречива.
В частности, в описанном случае с
лейтенантом Старьяновым у опытного
оператора процесс восприятия и
анализа обстановки выглядел бы, думается,
так: «Подобного рода изображение на
экране РЛС бывает при срыве
автоматической подстройки. Следовательно,
надо перейти на ручную»... После
соответствующих тренировок Старьянов
научился быстро определять причины
возможных неисправностей РЛС и
устранять их. Немало помогли офицеру в
этом советы старших товарищей,
занятия на комплексном тренажере.
Отрабатывая вводные, инструкторы
дают их здесь не изолированно от
задания на полет, а органически включают
в комплекс всего упражнения. Таким
образом авиаторы принимают
решения и выполняют все операции
применительно к конкретной задаче.
Давая вводную, инструкторы
стараются создать условия тренировки,
близкие к реальным, нарисовать картину
той или иной ситуации как можно
полнее. Одно дело, скажем,
сформулировать вопрос так: «Каковы ваши
действия, если в кабине самолета сработал
пиропатрон противопожарного
баллона?». И совсем иное, если подать этот
особый случай в таком виде: «В кабине
раздался сильный хлопок, похожий на
взрыв, и она тотчас наполнилась белым
дымом или паром. Слышно шипение...
Успешно справился с социалистическими
обязательствами минувшего учебного года
капитан Ю. Жуков
Фото Ю. Пахомова
Что произошло и каково ваше
решение?»
При тренировках обучаемых вводят
здесь и «психические» помехи: подают
ложные сигналы, создают такую
обстановку, когда решение приходится
принимать при недостаточной
информации. Большой эффект приносит также
метод переживания и сопереживания
острой ситуации. Дело в том, что,
тренируясь в кабине воздушного
корабля, летчик не только повторяет порядок
действий в конкретной обстановке, но и
мысленно проигрывает их, внутренне
переживает явления, присущие
каждому особому случаю. Полезно послушать
при этом обстоятельный рассказ
опытного авиатора, который уже побывал в
подобном «переплете», вообразить себя
на его месте. Одним словом, для
повышения эмоциональной устойчивости
летчиков есть немало путей. Используя
их как можно полнее, командиры
обучают авиаторов так, чтобы они были
готовы к любой неожиданности в воздухе.
У ШЛЮЗА 3 ПЯТЫЙ ОКЕАН
Старший лейтенант В. ЧУЛКОВ,
военный техник-мастер
КОГДА я подошел к вертолету,
командир экипажа, его
помощник и только что прибывший в часть
молодой борттехник лейтенант Пугин
находились на рабочих местах.
Приступили к запуску. Стажёр нажал кнопку
стартера, открыл топливный кран.
Стрелка тахометра дрогнула и плавно
дошла до риски с числом оборотов
малого газа. Отмечаю про себя: «Пугин
забыл включить секундомер, не
доложил о показаниях контрольных
приборов». А под конец запуска лейтенант и
вовсе растерялся. Однако командир
подсказал ему порядок дальнейших
действий, и дело пошло на лад.
...Проба двигателей окончена.
Летчики покинули стоянку. Остаемся в
кабине вертолета вдвоем. Знакомимся
поближе: новичка зовут Владимир. В
училище пошел добровольно,
специальность нравится. Да вот, мол, навыков
нужных пока нет... Ответил ему, что и
сам начинал службу примерно так же.
Помогли товарищи, инструкторы,
которые терпеливо передавали свой опыт и
знания... Затем поставил перед
обучаемым задачи на ближайшее время.
— А сейчас, — обратился к
лейтенанту, — покажу, как надо выключать
двигатели. Смотрите: пальцы левой
руки — на тумблерах генераторов,
большой палец правой — на кнопке
секундомера. Раз: выключаю генераторы и
запускаю секундомер. Два: закрываю
стоп-краны. Три: левой рукой
выключаю топливные насосы. Четыре:
правой рукой — преобразователь...
Повторите!
Стажёр делает все без ошибок.
— Хорошо!
Про себя отмечаю: внимателен.
— Теперь покажу порядок запуска в
замедленном темпе. Потом то же
выполните вы.
Однако на этот раз желаемого
результата получить не удалось. Я
предвидел такой оборот и сказал Пугину:
— Возьмите инструкцию, займите
рабочее место и, не торопясь,
повторите весь цикл запуска...
— Ну как? — спросил меня при
встрече инженер эскадрильи капитан
В. Пшедзял.
— Первое впечатление о Пугине
неплохое. Естественно, опыта маловато,
да и подзабыл кое-что. Начнем с
изучения кабины, и теорию попутно
повторить придется. Когда окрепнет, буду
тренировать в чтении показаний
приборов. Перед каждым вылетом думаю
прорабатывать с ним в кабине два-три
«особых случая». Закреплять же
порядок действий в усложненной обстановке
будем в воздухе.
— Почему не на земле? — спросил
капитан.
— Во-первых, реальные условия
полета на земле никакими имитаторами
не создашь. Во-вторых, .где же, как не в
небе, тренироваться молодому борттех-
нику? При подготовке к полету он и
без того загружен. А взлетели — сиди
да посматривай за приборами,
отрабатывай «особые случаи». Метод этот я
на себе испытал.
— Что же, согласен, — одобрил
капитан.
Вернувшись на стоянку, проверил,
как стажёр справился с заданием.
Сдвиги были, но от одной ошибки Пугин
избавиться все же не смог: включая
генераторы, тянулся к тумблеру другого
устройства. Показал, как надо
выполнять операцию. Лейтенант повторил ее,
и снова неправильно. Дело в том, что
на пульте кабины восемь одинаковых
выключателей. Разумеется, запомнить
сразу назначение каждого из них
трудно. Через некоторое время пробел
устранили и лейтенант запустил двигатели
уже лучше.
Затем отработали действия при
выходе из строя генераторов постоянного
тока. Этот «особый случай» наиболее
простой, и обучаемые усваивают его
легко. Закрепление навыка наметили
на следующий же день.
...К своему первому полету машину
готовил сам Пугин. Я же в тот день
выступал в роли контролирующего.
Лейтенант осмотрел вертолет, без особых
У ШЛЮЗА В ПЯТЫЙ ОКЕАН
53
упущений запустил двигатели. Через
несколько минут мы взлетели.
Выполнив задание над аэродромом, командир
экипажа взял курс в зону. Теперь самое
время заняться с новичком.
— Температура газов левого
двигателя? — спрашиваю его неожиданно и
засекаю время.
Ответил Пугин через три секунды.
— Температура масла правого
двигателя?..
Результат примерно тот же.
Слабовато! Надо помочь Владимиру научиться
быстрее считывать показания приборов.
Даю ему заранее приготовленную
тетрадь с параметрами работы силовой
установки и, глядя на секундомер,
прошу проставить против них текущие
значения температуры газов, масла и т. п.
Борясь за доли секунд, мы будем
повторять такую операцию неоднократно:
это позволит борттехнику приобрести
необходимые навыки в обработке
информации, приучит его воспринимать
показания приборов не механически, а
осмысленно.
Все вводные по «особым случаям» в
полете новенький выполнил без
замечаний.
Решил усложнить тренировку.
Незаметно нарушил параллельность в
работе генераторов. Лейтенант довольно
быстро обнаружил и устранил неполадку.
Я похвалил его. Вдруг Пугин
насторожился.
— По-моему, горит что-то — дымом
пахнет...
Показываю на заводские трубы,
проплывающие с наветренной стороны
внизу. Остальные члены экипажа уже
привыкли к этим запахам.
— И все же хорошо,—подумал я,—
что молодой борттехник обратил
внимание на такой (хотя и ложный) признак
неисправности. Бдительность нужна
всегда...
В следующие дни мы продолжали
тренировки в усложненной обстановке.
Занятия проходили так. Перед полетом
я объяснял лейтенанту, какие вопросы
будем отрабатывать в воздухе,
проигрывал действия в конкретном «особом
случае». Как и прежде,
руководствовался методом «от простого — к
сложному».
Военный техник 2-го класса офицер
В. Пугин
Фото автора
Когда Пугин получил
первоначальные навыки обслуживания
материальной части в различных условиях,
основное внимание стал уделять его
психологической закалке. Как правило,
вводные давал неожиданно и так, чтобы он
принимал решения при недостаточной
или противоречивой информации. Все
это повышало эмоциональную
устойчивость молодого офицера, помогало ему
избавиться от напряженности в полете.
К сожалению, в обучении Пугина
были и упущения. Однажды, например,
командир звена сказал мне:
— Навыки в обслуживании техники
ваш подшефный приобретает успешно.
Но надо научить его постоянно
докладывать летчику о всех своих действиях.
Сами понимаете: такой порядок —
непременное условие высокой
слетанности экипажа.
Верно, существенное замечание. Мы
учли его.
Практика показывает: когда
вывозная программа* пройдена примерно на
две трети, обучаемый начинает
чувствовать себя на земле и в воздухе вполне
54
В. ЧУЛКОВ
уверенно. «Стена неясности»,
подточенная приобретенным опытом,
постепенно разрушается.
— Наверно, считаете уже, что
машина вам полностью подвластна? —
спросил я Пугина.
— Вы будто читаете мои мысли! —
удивился тот. — Ведь и вправду
теперь мне все стало намного понятней,
чем раньше.
Мы рассмеялись, вспомнив первые
его шаги к овладению мастерством.
Оставшуюся часть вывозной
программы посвятили шлифовке навыков,
углублению и закреплению знаний по
эксплуатации техники и правилам
производства полетов. Лейтенант
занимался с неослабевающим упорством,
стремясь как можно скорее постичь
тонкости профессии.
— Командир эскадрильи
интересуется, — обратился ко мне инженер, —
не пора ли новенького допустить к
самостоятельной работе?
— Пора, — ответил я. — Только
прошу проэкзаменовать его: дать еще
один комплексный полет.
— Хорошо, дадим. Как раз на
послезавтра есть задание: отвезти людей в
Н-ск, а оттуда забрать срочный груз.
Вы полетите с Пугиным.
...На малой высоте пересекаем
береговую черту. Дальше маршрут
пролегает над «рифленой» поверхностью моря.
— Как на борту? — запрашивает по
переговорному устройству командир
экипажа.
— Порядок, — отвечает молодой
техник. Над морем он впервые, а
держится так, словно за плечами — сотни
часов налета. Мне по душе его
уверенность, деловитость. Пока, начиная от
предполетной подготовки машины и
кончая размещением пассажиров,
Пугин выполнил все точно, без суеты.
Не притупилась ли у него
бдительность? Сейчас проверим! Даю вводную:
— Горит табло «Пожар на левом
двигателе!»
Сомнения сразу рассеиваются:
лейтенант действует правильно, без заминок.
Усложняю «обстановку»:
— Пожар ликвидировать не удалось.
Командир решил садиться на воду.
Пугин быстро и верно докладывает
порядок применения спасательных
средств, оказания помощи пассажирам
и членам экипажа.
Очередную «вводную» лейтенанту
пришлось решить уже после посадки.
Мы должны были взять на вертолет
груз, доставленный с железнодорожной
станции на автомашине. Там ее кузов
по высоте совпал с полом платформы и
тяжелый ящик просто передвинули с
одного места на другое. Видимо,
отправители собирались таким же образом
переместить груз и на вертолет. Но из
этого ничего не получилось.
Я настороженно смотрел, что будет
делать Пугин. А вдруг скажет, что
грузить, мол, — не его дело. Тогда
придется объяснять, что это — наша
общая задача. Ведь сократить время
погрузки — значит быстрее доставить
материалы туда, где их ждут, и в
конечном счете, внести свой вклад в
повышение боеготовности части,
подразделения.
Опасения оказались напрасными
— Несите два бруса, —
распорядился лейтенант. — Мы по ним спустим
ящик с машины, а потом так же
поднимем его на борт.
Вскоре груз закрепили и машина
взмыла в воздух...
Первым, кто встретил нас на своем
аэродроме, был капитан Пшедзял.
— Ну что, экзамен Пугин сдал?
— На пятерку!
— Я и не сомневался, — говорит
инженер, — и протягивает мне новенькую
летную книжку. На ее обложке четким
почерком выведено: «Пугин Владимир
Александрович».
— Пишите допуск, открывайте ему,
как говорится, шлюз в пятый океан!
...Вписываю короткую, но важную в
жизни молодого офицера фразу,
ставлю дату и удивляюсь: уж на что
жесткий срок определил Пшедзял для ввода
новичка в строй, а пришли мы к цели
заметно ранее намеченного. Большая
заслуга в этом самого лейтенанта,
который взялся за дело с душой.
За короткий срок Пугин стал
специалистом 2-го класса и все задания
командования выполняет безукоризненно.
ПРОИСШЕСТВИЯ
ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ
В СТЕСНЕННЫХ РАЙОНАХ
Капитан 1 ранга запаса Д. СОХА
^ТАТИСТИКА мирового судоход-
V-> ства выделяет в отдельную
группу аварий навалы судов на береговые
сооружения (причалы, молы, фермы
мостов) и плавучие средства
ограждения (плавучие маяки, буи, боны). В
общей аварийности судов мирового
флота случаи навалов встречаются
часто. Например, за пятилетие (1968—
1972 гг.) по данным Ливерпульской
ассоциации страховщиков они составили
около 16% всех аварий и оказались на
третьем месте (повреждение двигателей
и механизмов — 25,6%,
столкновения — 20,1).
В 1973 г. из 179 погибших судов 5
затонули в результате повреждений,
полученных при навалах.
Как показывает анализ, основными
причинами навалов являются ошибки в
управлении судном: превышение
скорости хода, неумелое пользование
машинами, рулем и якорями; неучет
внешних факторов (направления,
скорости течения и ветра); выполнение
маневра «на глазок»; самоуверенность
капитанов и игнорирование ими
рекомендаций и правил хорошей морской
практики и т. п.
Рассмотрим несколько характерных
примеров.
ф 24 августа 1972 г.
т/х «Брянский
рабочий» (валовая
вместимость 11 080 per. т)
стал на якорь у
Алжирского порта Мерс-
Эль-Кебир.
Прибывший на борт лоцман
указал на плане порта
место швартовки и
предложил
швартоваться правым бортом
без отдачи левого
якоря (рис. 1).
В 16 ч 23 мин теплоход снялся с
якоря и начал входить в гавань.
Капитан решил подходить к причалу под
углом 40° самым малым ходом. Когда
оставалось около 650 м, лоцман
неожиданно указал новое место
швартовки, на 200 м западнее первоначального.
В связи с этим капитан застопорил
машину и положил руль «лево на борт»,
а чтобы быстрее погасить инерцию
переднего хода, в 16 ч 57 мин отдал
левый якорь и дал средний ход назад, а
через минуту самый полный ход назад.
Но полностью инерцию погасить не
удалось и в 16 ч 59 мин теплоход
козырьком полубака навалился на
портальный кран и опрокинул его.
Основная причина
навала—завышенная скорость судна при швартовке и
запоздалое использование якоря для
эффективного торможения и улучшения
управляемости судна в сложившейся
обстановке, а также неточная
информация лоцмана о месте швартовки и
его неквалифицированные советы по
управлению судном.
:§: 23 февраля 1973 г. караван
судов под проводкой ледокола следовал
в порт Нагаево. Концевым шел т/х
«Сунгари» (валовая вместимость
4673 per. т), впереди него — т/х «Са-
Рис. 1. Схема швартовки
теплохода «Брянский
рабочий»
Место, указанное
первоначально лоцманом
56
Д. СОХА
ша Кондратьев» (валовая вместимость
3685 per. т).
Несмотря на сложные условия
плавания (сплоченность льда 10 баллов,
частые сжатия), капитан «Сунгари»
передал управление судном старшему
помощнику.
Из-за ухудшения обстановки (канал
быстро забивался льдом) в 8 ч 07 мин
с ледокола поступила команда
уменьшить расстояние между судами до
3 каб.
В 9 ч 08 мин на «Сунгари»
заметили, что дистанция до «Саши
Кондратьева» стала сокращаться, но
скорость не уменьшили. Лишь спустя
минуту, когда с теплохода «Саша
Кондратьев» передали по радиотелефону,
что из-за малой дистанции до впереди
идущего судна они вынуждены
застопорить ход, на «Сунгари» остановили
машины, затем дали «полный ход
назад» и руль положили право на борт.
Но эти меры оказались запоздалыми.
На инерции переднего хода «Сунгари»
навалился на кормовую часть т/х
«Саша Кондратьев», причинил ему и себе
повреждения.
Виновниками аварии признаны
судоводители т/х «Сунгари».
Старший помощник капитана
недооценил ледовую обстановку, превысил
скорость судна и несвоевременно дал
задний ход для погашения инерции.
Капитан теплохода передоверил
управление судном в тяжелых ледовых
условиях старшему помощнику, не
имевшему опыта плавания во льдах за
ледоколом.
:§: 1 марта 1973 г. караван из трех
судов под проводкой ледокола следовал
во льду со скоростью около 7 уз и
дистанцией между судами 4,5—5 каб.
Головным (за ледоколом) шел т/х «Но-
воволынск» (валовая вместимость
9137 per. т), за ним — т/х «Бара-
бинск» (валовая вместимость 3358
per. т), концевым — т/х «Сухоналес»
(валовая вместимость 3109 per. т.).
Видимость 10 каб.
В 8 ч 30 мин суда вошли в более
сплоченный лед и с головного судна
передали команду об уменьшении
скорости. На т/х «Барабинск» остановили
машину, затем дали малый и сразу же
полный ход назад. Через минуту с
т/х «Нововолынск» сообщили, что
судно застряло во льдах и хода не имеет.
Капитан т/х «Барабинск» немедленно
скомандовал на руль «право на борт»
и в машину «самый полный ход
назад». Но погасить инерцию не
удалось. В 8 ч 40 мин теплоход ударил
форштевнем в кормовую часть «Ново-
волынска», в результате оба судна
получили повреждения корпусов.
Причины навала — упущения
судоводителей т/х «Барабинск» в
управлении судном и плохая организация
наблюдения.
О сокращении дистанции до впереди
идущего судна капитану доложили
с опозданием, когда она уменьшилась с
5 до 2,3 каб. И он не смог принять
своевременные меры, чтобы избежать
навала. Капитан не учел некоторых
особенностей своего судна (большая инерция,
трудность реверса главных двигателей)
Причал №6
Рис. 2. Схема маневрирования танкера
«Григорий Вакуленчук»
ПРОИСШЕСТВИЯ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ В СТЕСНЕННЫХ РАЙОНАХ
57
и допустил
чрезмерную скорость при
следовании в караване
на малых дистанциях
между судами в
условиях плохой
видимости.
% В ночь на 2
декабря 1973 г. танкер
«Григорий Вг'кулен-
чук» (валовая
вместимость 8829 per. т) под
проводкой лоцмана
входил в гавань Бот-
лек порта Роттердам.
Контроль за
движением танкера
осуществляла портовая служба,
с которой лоцман
поддерживал связь на
УКВ. Кроме того,
место судна
контролировалось судовыми РЛС.
В 0 ч 36 мин
танкер с помощью двух буксиров вошел
в гавань Ботлек, имея самый малый
ход. Видимость к этому времени
уменьшилась до 25 м. Капитан
намеревался в расширенной части
гавани развернуться вправо, чтобы
ошвартоваться правым бортом носом на
выход (рис. 2). Фактически танкер уже
находился вблизи причала «Д. С.»
(положение III), т. е. в узкой части гавани.
В 0 ч 39 мин для погашения
инерции застопорили машину, а затем дали
полный ход назад. Через 2 мин на
мостик доложили, что корма опасно
сближается с причалом. В машину
поступила команда — «стоп», а затем
«полный ход вперед». После прохода кормы
мимо причала дали полный ход назад
(положение IV). Танкер продолжал
разворот вправо с помощью буксиров, имея
инерцию переднего хода.
В 0 ч 45 мин буксир, находящийся с
носа, подав три коротких звуковых
сигнала, резко отвернул вправо и без
команды с танкера отдал буксирный
трос. В этот момент с бака доложили,
что прямо по носу открылись огни
причала в расстоянии 20 м. Немедленно
дали полный ход назад. Однако
погасить инерцию судна не удалось, и в 0 ч
47 мин танкер навалился форштевнем
Условные обозначения:
о Вуксир
О Бетонная свал
mm Деревянная часть волнолома
««- Место касания причала
Рис. 3. Схема стоянки теплохода «Генерал
Жданов» у входа в шлюз
на причал № 1 «ВР», нанеся ему
серьезные повреждения. Танкер получил
вмятину на носовой обшивке.
Причина навала — нарушения
капитаном танкера основ судовождения и
требований морской практики.
Следуя под проводкой лоцмана в
псрт Роттердам, капитан не уточнил
через береговую службу состояние
видимости на фарватере, как это
предусмотрено портовыми правилами, и принял
необоснованное решение продолжать
движение с помощью двух буксиров,
вместо того, чтобы стать на якорь в
расширенной части гавани Ботлек и
ожидать улучшения видимости.
Капитан допустил неоправданный
риск, начав разворот судна на
ограниченной акватории, полагаясь только на
действия буксиров, так как судовые
РЛС в этих условиях не могли
обеспечить безопасного маневрирования.
Капитан передоверил управление
судном лоцману, в результате чего
потерял ориентировку и начал разворот
судна в самой узкой части гавани.
При обнаружении опасности навала
капитан не использовал для погашения
инерции танкера якоря и полную
мощность обеих машин, ограничившись
дачей хода назад одним двигателем. Эти
58
д. coxa
меры могли уменьшить последствия
навала танкера на причал.
% 10 февраля 1973 г. т/х «Генерал
Жданов» (валовая вместимость 15 255
per. т) стоял на якоре на внешнем
рейде порта Сен-Назер.
Гидрометеообстановка: ветер
северозападный 3 балла, отливное течение.
В 7 ч 44 мин теплоход снялся с
якоря и под проводкой лоцмана в
сопровождении двух буксиров последовал в
гавань.
В 9 ч 42 мин теплоход подошел к
входу в шлюз. Чтобы удерживаться на
фарватере у ворот шлюза в ожидании
его освобождения другим судном, с
носа теплохода завели на волнолом
продольный и шпринговый швартовые
концы (рис. 3).
В 10 ч 05 мин были открыты ворота
шлюза. Под действием устремившегося
потока воды на теплоходе лопнул шп-
ринг, в результате нос судна увалился
в сторону волнолома. Чтобы
предотвратить навал, форсировали работу
буксиров и теплоход дал ' малый, а затем
средний ход назад. Однако этих мер
оказалось недостаточно. Теплоход левой
скулой навалился на волнолом, нанеся
ему повреждения.
Причина навала — нарушение
капитаном и лоцманом требований хорошей
морской практики. Во-первых, они не-
правильно учли силу действия течения,
возникающего во время открытия ворот
шлюза. Во-вторых, не приняли нужных
мер по обеспечению безопасности
шлюзования судна. В частности, не
потребовали третьего буксира, как это принято
в практике шлюзования судов в этом
порту, и ненадежно закрепили носовую
часть теплохода у волнолома шлюза.
* * *
Приведенные примеры свидетельству-
Ю1 о том, что безопасность
маневрирования судна на ограниченной акватории
и в сложных условиях плавания
всецело зависит от выучки капитана
(лоцмана) и его помощников, знания ими
особенностей своего судна, фактического
опыта в выполнении различных
маневров, умения судоводителя быстро
оценивать обстанозку и принимать грамотные
решения, от четкой организации
службы мостика, наблюдения и связи, от
уровня подготовленности всего
экипажа.
НА ПОЛОТНЕ-ПОДВИГ МОРЯКОВ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
заслуженного художника РСФСР А. Плотно-
ва (род. в 1916 г.) «Высадка десанта на
Курильские острова». Участник Великой
Отечественной войны (он был
художником при Главном политуправлении
пограничных войск), Андрей Иванович
после ее окончания побывал на Дальнем
Востоке, посетил места боев против
империалистической Японии. В 1948 г. по
документальным данным он создает
полотно, посвященное высадке десанта
на Курильские острова, проведенной
силами Петропавловской военно-морской
базы, Камчатского оборонительного
района совместно с частями 2-го
Дальневосточного фронта 18 августа 1945 г. На
картине запечатлен момент высадки
передового отряда, в который наряду с
морскими пехотинцами и армейцами
входили и моряки-пограничники. Несмотря на
ожесточенный огонь, десантникам
удалось прорвать вражескую оборону и,
закрепившись на северном берегу о. Шум-
шу, обеспечить высадку основных сил.
Ходили мы походами...
Капитан 2 ранга В. ГЕМАНОВ
СТЕНА ТУМАНА, словно живая, качалась перед самым форштевнем крейсера
«Свердлов», идущего вместе с эсминцем «Настойчивый» к французским
берегам с официальным дружественным визитом. Штурман, капитан 3 ранга Анатолий
Аркадьевич Алейник, то приникал к экрану радиолокационной станции, то выбегал
на крыло мостика. Вот-вот должен показаться входной буй порта Шербур, где отряд
кораблей встретит французский лоцман. Но туман ничуть не редел и буя не было
видно. С нетерпением поглядывали на часы командир отряда кораблей контр-адмирал
Владимир Александрович Лапенков и командир крейсера капитан 2 ранга Валентин
Сергеевич Колондырец: приближался оговоренный ранее момент швартовки, а
времени оставалось совсем мало.
Но вот из белесой туманной стены точно в назначенное время выскочил юркий
белый катер. На нем вместе с лоцманом прибыл военно-морской атташе СССР во Франции
капитан 1 ранга Валерий Михайлович Артемов. И спустя несколько минут, едва
корабли приблизились к волнолому, ограждающему Большой рейд порта,
загрохотали залпы салюта нации. Видно было, что к приходу наших кораблей
готовились заранее. Набережная, предусмотрительно огражденная переносными
металлическими барьерами, оцеплена нарядом полиции. На причале в готовности
специальная команда моряков, обеспечивающая швартовку.
«В это замечательное солнечное утро Шербур, французский порт, казалось,
начистил до блеска все свои регалии для встречи контр-адмирала Лапенкова и 1500
советских моряков, — сообщала на следующий день газета «Ля пресс де Ла Манш».
На набережной и морском вокзале развевались национальные флаги, на пирсе
звучала музыка флотских оркестров. Торжественность обстановки можно было сравнить
лишь с чествованием знаменитой эскадрильи «Нормандия — Неман», к которой в
Советском Союзе отнеслись с исключительной теплотой чувств после ее славной
русской эпопеи».
Грохот орудий словно пробудил город, раскинувший разноцветные громады
зданий по холмистому берегу. В порт хлынули потоки машин и людей. Нас
приветствовали с норвежского парома «Викинг», с буксиров и катеров, стоящих в гавани.
Оркестр французских ВМС на причале грянул марш. Мелодию, словно эстафету,
подхватил оркестр крейсера, вызвав тем горячие аплодисменты встречающих...
Нормандия — область на северо-западе Франции, берега которой омывают
довольно прохладные волны проливов Ла-Манш и Па-де-Кале. Тридцатикилометровая
лента воды разделяет берега Англии и Франции. С давних пор по ней проходит
«большая караванная дорога», связывающая северные и северо-восточные страны Европы
с Новым Светом, Африкой и Азией, наконец, с югом и западом Европы. Не раз на
нормандских берегах высаживались иностранные завоеватели. Потому-то здесь
воздвигнуты были крепости и порты, в числе которых и сегодняшний наш гостеприимный
хозяин — Шербур.
Еще и сейчас на вершине холма Монтань де Руль, примыкающего к южной
окраине города, видны стены хорошо сохранившейся старинной крепости. В ней ныне
расположен Музей освобождения города.
Разглядывая экспозиции и слушая экскурсоводов, мы еще и еще раз убеждались в
том, насколько глубоки в сердцах нормандцев чувства патриотизма и свободолюбия.
Недаром в годы второй мировой войны на территории Франции не было более
сильного очага сопротивления фашистам, более интенсивного партизанского движения
60 В. ГЕМАНОВ
«маки»„ чем в Нормандии. И не удивительно, что нормандские города и поселки
оказались наиболее разрушенными во время фашистских карательных экспедиций.
Еще одна интересная подробность...
«Эти бравые русские моряки восхищают жителей Шербура на протяжении
целого столетия»,— под таким броским заголовком появилась статья в «Ля пресс де Ла
Манш», в которой сообщалось: «Первый раз это было в июле 1880 г., когда моряки с
фрегата «Светлана» участвовали в тушении пожара, происшедшего в булочной на
улице Фоссэ. По первому сигналу тревоги подразделение русских моряков покинуло
корабль, взяв с собой ручную аварийную помпу большой производительности... При
этом отмечалась быстрота оказания помощи, высокая скорость установки средств
пожаротушения и сообразительность моряков. Большая группа свидетелей происшествия
аплодировала вслед уходящим храбрым морякам.
Двенадцать лет спустя случай повторился. На этот раз горел лесопильный
завод. Моряки с судна «Силач» и миноносцев «Нарген» и «Гогланд» первыми вступили
в схватку с огнем с быстротой и решимостью, заслуживающими большой похвалы...
По этому поводу муниципальный совет Шербура издал указ, по которому впредь все
приходящие в Шербур русские военные корабли будут снабжаться водой бесплатно».
Шербур вообще-то невелик. Здесь всего сорок пять тысяч жителей. Казалось бы,
что можно увидеть в небольшом городе примечательного? Однако хозяева сумели
так организовать экскурсии, что военные моряки, даже ежедневно сходя на берег,
едва успевали осмотреть наиболее интересные памятники, здания, районы города.
Прежде всего — Музей освобождения, памятник павшим в годы мировых войн, зданиз
театра, что на Рыночной площади... В Шербуре много церквей и готической
архитектуры, например огромное здание с четырехгранной серой башней и остроконечной
колокольней XIV века и более современные — собор Нотр-Дам дю-Вё, возносящий над
городом два высоченных серых шпиля, и ультрамодная церковь Сен-Жермен —
низкий ангар из черного мрамора с пологой крышей, над которой на остром каменном
ребре установлен крест в виде телевизионной антенны.
Трогательно проходила церемония возложения венка к памятнику павшим в
годы мировых войн. У подножия высокого постамента, на котором стоит бронзовая
фигура женщины, олицетворяющая скорбящую Францию, выстроились почетные
караулы и оркестры шербурского гарнизона и советского отряда кораблей. Возле
мраморных досок, на которых высечены фамилии павших, встали ветераны со знаменами
городских и департаментских организаций, союзов, участников Сопротивления и
бывших военнослужащих. Площадь и дорожки городского парка перед памятником
заполнили мужчины и женщины, взрослые и дети.
Знакомство с Шербуром продолжалось во время экскурсии по окрестностям
города. Одновременно знакомились с балтийцами и шербурцы, ни на минуту не отходившие
от борта крейсера в ожидании допуска на корабль. Десятки автомашин, сотни жителей
скапливались на причале до самой полуночи. Сотни глаз наблюдали за ритмом жизни
экипажей и поведением моряков.
...Стремительно проскочив мимо пятнадцатиэтажных серых громад, вертикально
стоящих на углу бассейна Трансатлантик, автобус медленно покатил вдоль аванпорта.
И взглядам представилась спокойная бирюзовая гладь, на которой замерли десятки
яхт, катеров и швертботов. Английские, французские, голландские полотнища флагов
лениво колыхались под едва уловимым ветром.
...Автобус, резко увеличив скорость, выскочил на авеню Аристида Брайнда,
повернул на авеню Париж. Между прочим, по улицам этого города, не имеющего
общественного транспорта, все машины несутся как угорелые. Тем не менее это не
мешает водителям, резко затормозив, с улыбкой пригласить пешеходов перейти через
дорогу.
За окнами автобуса замелькали четырех- шестиэтажные дома окраины города. Их
сменили двух- и, наконец, одноэтажные коттеджи, почти полностью укрытые зеленью
деревьев. Все чистенькие, как будто их только-только искупали. Еще несколько
минут, и широкая серая лента загородного шоссе, разрезанная посредине зеленой поло-
ШЕРБУРСКИЕ ВСТРЕЧИ
сой, ринулась под колеса машины. Она то выскакивала вверх, то опускалась в
низину — волна за волной до самого горизонта. Лишь изредка то справа, то слева от
асфальтовой ленты возникали каменные здания сельскохозяйственных ферм или
крохотных поселков с обязательными церковью, мэрией и бензоколонкой.
Навстречу чуть ли не сплошным потоком мчатся юркие «пежо», элегантные «ре-
но» и скоростные «ситроены», шикарные шведские «вольво», неказистые с виду
немецкие «фольксвагены» и строгие английские «форды»... Словом — вся Европа. А
где машины — там бензин. Сама же Франция нефти почти не добывает. И в глазах
мелькает от яркой, броской и навязчивой многоцветной рекламы «семи сестер» —
«Эссо», «Шелл», «Мобил»... Рядом с гаражом и бензоколонкой — обязательно
ресторанчик. Словом, уж если «делать деньгу», то непременно организованно, комплексно,
по всем линиям, как требует закон бизнеса!..
А шоссе мелькает, рябит стрелками-указателями и написанными прямо на
асфальте названиями городов, к которым идет дорога.
Буквально через каждые 50—100 м придорожные лужайки и перелески
огорожены колючей проволокой или живой изгородью, за которой пасутся 5—10* овец,
3—4 коровы. Трава аккуратно скошена. Ведь это должно приносить хозяину хотя бы
минимальный доход. Иначе нельзя: фермерам во Франции, как и в других странах
«Общего рынка», сейчас нелегко. Многие из них не выдерживают.
Известный писатель Андре Моруа в книге «Портрет Франции и французов»
писал: «...бегство из деревни становится опасным, когда, как это происходит у нас,
в результате пустуют брошенные земли, в городах скучивается много приезжего
народа, с уходом молодежи в города в полях остаются лишь старики да подростки. Чем
вызвано это бегство? — спрашивает он и отвечает: — Тем, что сельское население
недовольно не только своим экономическим положением, но и своим моральным
статусом».
Дело в том, что, по существу, крестьянин работает в условиях жестокой
эксплуатации: плоды труда идут посреднику, который скупает у него продукты и
перепродает по спекулятивной цене. Все это приводит к тому, что за несколько недель в
сельском хозяйстве совершаются резкие переходы от нехватки к перепроизводству
продуктов, а доходы крестьян все падают и падают.
Трудно приходится и рабочим. Правда, после президентских выборов они
добились, чтобы уровень зарплаты не опускался ниже чем 1200 франков в месяц. Но ведь
плата за двухкомнатную квартиру составляет в среднем 1000—1100 франков! Это
нелегко не только простому рабочему, но даже и инженеру или среднему чиновнику,
получающим 3500—4500 франков.
Вот и конечный пункт нашей поездки — небольшой городок Арроманш. Здесь
находятся Музей освобождения и многочисленные бразские кладбища французских,
американских, английских и канадских солдат, павших во время проведения операции
«Оверлорд». Тридцать лет назад, 6 июня 1944 г., в районе Арроманша был высажен
нашими союзниками по войне с гитлеровцами стратегический десант, наконец-то открыт
«второй фронт».
Балтийцы побывали также в Агии и Картере, Байё и курортном городке Сен-
Мишель. И везде их встречали теплый прием, радушие местных жителей. В одной из
французских газет, широко и доброжелательно освещавшей визит, мы увидели как
бы подытоживающие его результаты слова: «Поведение наших гостей, надо сказать,
несколько отличается от поведения других моряков. Их дисциплинированность
весьма впечатляет. Вежливость, любезность вообще заложены в природе славянского
характера... Пожалуй, было бы ошибкой отстаивать сложившееся мнение, что
существуют большие различия между нами и в образе жизни.. »
Ну, положим, относительно образа жизни журналисты, мягко говоря,
«ошиблись». А вот что касается поведения балтийцев, оно было безупречным. Недаром,
устраивая прием в честь посла Советского Союза во Франции Степана Васильевича Чер-
воненко, прибывшего на крейсер, м^р города доктор Эбер подчеркнул, что для Шер-
62 В. ГЕМАНОВ
бура — большая честь принимать у себя граждан чудесной страны, занимающей
шестую часть суши, которая совершила громадный скачок в своем развитии, и с которой
Франция тесно связана сердцем и историей.
Откровенно говоря, поначалу многие французские гости вели себя очень
сдержанно. Они шли по палубе и кубрикам крейсера нескончаемой чередой —
внимательные, собранные, вроде бы даже скептически настроенные.
Как нам рассказали позднее, такое непривычное для французов состояние было
вызвано слишком «шумным» поведением моряков объединенной эскадры НАТО,
гостившей в Шербуре накануне нашего прихода. Матросы голландского и канадского
эсминцев, западногерманского, английского, американского и норвежского сторожевых
кораблей оставили не очень приятные воспоминания о своем визите. А вдруг и
русские моряки такие же?
Но после экскурсии по крейсеру, после встречи с внимательными,
благожелательными матросами и офицерами нашего корабля отношение французов менялось.
Они уходили со «Свердлова» с широкими улыбками. Крепко жали матросам руки,
одобрительно хлопали их по плечу. Оставляли в книге посетителей теплые записи.
А вот этот седой, невысокий мужчина сразу же и охотно вступил в разговор с
вахтенным у трапа, затем подошел к стоявшему неподалеку матросу Сергею
Куликову, и очень скоро вокруг него образовалась группа оживленно беседующих моряков.
На лацкане пиджака мужчины серебром блестела наша, советская, медаль «За
боевые заслуги»!
— Жан Лерамей,— представился он, протягивая руку и улыбчато щуря
светло-голубые глаза. Участник восстания французских моряков на Черном море...
Так вот оно что! Он участник знаменитого восстания на линкоре «Франс» и
других боевых кораблях французской эскадры в Одессе и Севастополе в 1919 г. Того
самого восстания, которое вынудило эскадру с экспедиционным корпусом интервентов
покинуть Черное море, уйти из Советской России!
Жан Лерамей показывает золотые часы, пытаясь что-то объяснить .по-русски. Но
и так все ясно, на часах выгравирована адресованная ему теплая надпись от
благодарных одесситов в честь 50-летия памятного события.
На следующий день Жан Лерамей снопа был на крейсере. Но уже в составе
делегации коммунистов города Шербура и департамента. До сих пор ветеран продолжает
активную работу в партии и пользуется большим авторитетом у товарищей.
«Старый моряк, участник восстания на Черном море в Одессе и Севастополе в
1919 году, — оставил он запись в книге посетителей, — посылает братский привет
офицерам и матросам крейсера «Свердлов» и призывает укреплять Советский
Союз — спасителя человечества от гитлеризма».
Подобных записей в книге было очень много. Однако, продолжая рассказ о
делегации коммунистов, хотелось бы подчеркнуть такую деталь: почти половину
делегации составляли молодые люди. К примеру, Кристиан Безюэль — молодой, с шапкой
русых волос — секретарь горкома партии в Шербуре. И Бернадер Беро, или, как ее
любовно называют коммунисты, — Бебе — молодая и стройная черноволосая
женщина в ярко-красном пальто — член комитета ФКП департамента. Французская
коммунистическая партия очень большое внимание сейчас уделяет молодежи. Плоды такой
работы не замедлили сказаться. Опрос населения перед недавними выборами
президента Франции показал, что абсолютное большинство молодежи — за коммунистов
и социалистов.
Здесь — в Пкрбуре и департаменте, заявил нам глава делегации Морис
Постер — позиции компартии крепки. Крепки в немалой степени благодаря молодым...
Среди многочисленных гостей крейсера запомнился низенький и плотный месье
Ипполит Оливье — участник движения Сопротивления. Он прибыл на корабль вместе
с группой знаменосцев ветеранских организаций.
«Пусть больше не будет ужасов войны», — заявил месье Ипполит Оливье,
обращаясь к морякам. Его слова слушаешь с особым чувством. Бывший узник Маутхаузе-
ШКРБУРСКИЕ ВСТРЕЧИ S3
на, он провел в лагере 27 месяцев и был спасен советскими солдатами. Сейчас
Оливье — кавалер многих французских наград, секретарь и знаменосец организации
ветеранов Сопротивления.
Почти 15 тысяч французов прошли по крейсеру за три дня, отведенных для
посещения. Среди них были пожилые и молодежь, рабочие Шербура и крестьяне. Они
дотошно расспрашивали о флотской службе и о том, как живет советский народ.
И разве можно удивляться порой совершенно наивным их вопросам, если даже Жизетт
Биэль с 13-летним партийным стажем сказала так в нашем разговоре: «Хочу сказать,
что мало знала о СССР. Даже в нашей (коммунистической) делегации есть люди,
которые не видели Советского Союза и представление о нем получали лишь по
буржуазной прессе. Хорошо, что есть визиты ваших моряков, которые позволяют увидеть
все своими глазами, узнать многое...»
Да, узнать многое... В этом отношении интересна пресс-конференция, устроенная
на борту крейсера в первый же день визита. Французская сторона проявила к
визиту высокий интерес. Работники радио и телевидения, агентства печати Франс-пресс,
газет-«Монд» и «Фигаро», «Уэст-франс» и «Ля пресс де Ла Манш» задали множество
вопросов командованию отряда. Но характерно, что их интересовало прежде всего,
откуда прибыли корабли, где они были в плазании, как долго они находятся в море,
каков состав экипажей, куда корабли пойдут после визита, будут ли сходить матросы
и офицеры на берег... Нельзя сказать, что преобладали вопросы о советской стране.
Но посетители кораблей узнали многое о жизни советского народа. Они черпали
информацию и из красочных стендов на верхней палубе, и из рассказов моряков, и из
оживленного обмена мнениями. Они с благодарностью констатировали, что на деле
подтверждаются слова Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, сказанные
им во время прошлогоднего визита во Францию о том, что Коммунистическая партия
Советского Союза, весь советский народ высоко ценят дружеские отношения с
Францией и французским народом. Развитие этих отношений в области политики и
экономики, науки и культуры — это одно из. важнейших направлений советского
внешнеполитического курса.
Простые люди Франции сердцем чувствовали искренность советских моряков.
Действительно, французы убеждались на деле, что никак не могли быть
неискренними эти простые, улыбчивые, немного застенчивые парни. Юноши, которые душевно
пели французские песенки или с задором исполняли песни о Родине и флоте, с
воодушевлением плясавшие «Яблочко» или представлявшие шуточную «Нанайскую
борьбу».
Особое чувство испытывали моряки крейсера, встречая детей. Их было много,
пришедших с родителями, а то и самостоятельно. Они быстро находили собеседников
среди матросов, хотя разговорным языком служили больше жесты да отдельные
русские или французские слова. Но это совершенно не мешало оживленным беседам.
А вот организованная делегация детей поначалу была чинно-сдержанная, как всегда
бывает, когда рядом с детьми преподаватели, наставники. Но знакомство с моряками
кораблей, сувениры, а особенно — серия мультфильмов «Ну, погоди!», которую им
показали в клубе крейсера, сделали свое дело. Корабль покидали веселые,
жизнерадостные маленькие люди, уходили нехотя, много раз останавливались, чтобы еще и
еще раз сказать «Мерси боку».
А сколько самостоятельных детских делегаций появилось на следующий день!
Продолжалась цепная реакция доброжелательности, дружелюбия, доверия. Дети —
барометр человеческих отношений. А отношения искренней дружбы,
взаимопонимания между народами наших стран упрочились. В этом мы уверены. И мы покидали
гостеприимную землю Франции с добрым чувством.
IIIIIIIIIIEIIUIIIEIII
тмш
истоми
НА ЗАЩИТЕ
МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЙ
Капитан 2 ранга запаса Г. ПОЛЯКОВ
ГТ ЕКАБРЬ в Заполярье — месяц, когда
А-Ч круглые сут<ки — ночь да сумерки.
Вероятно, поэтому гитлеровцы избрали
именно этот месяц в 1944 г. для
активных боевых действий по нарушению
морских коммуникаций Северного флота.
Отказавшись от преследования наших
конвоев в открытом море, гросс-адмирал
Дениц направлял подводные лодки к
советскому побережью. Таким образом он
надеялся добиться больших результатов,
и считал, что здесь лодкам будет
безопаснее: на фоне скалистых берегов их
труднее обнаружить радиолокацией и
гидроакустикой.
Так основным районом боевых действий
вражеских подводных лодок стал
прибрежный участок морских коммуникаций
от полуострова Рыбачий до мыса Святой
Нос. В отдельные дни у Кольского
полуострова действовало до 12 фашистских
лодок. Штормовая погода и полярная
ночь затрудняли наблюдение с кораблей
и береговых постов и обнаружение их
при всплытии для зарядки аккумуляторов
и перемены позиции. Противник об этом
знал и нередко выходил в атаку в
надводном положении.
Объектом нападения врага становились
даже рыбацкие мотоботы,
промышлявшие у побережья. Однажды фашистская
подводная лодка пиратски напала на
мотобот в районе острова Нокуев.
Обстреляв его артиллерией, но не достигнув по-
В описываемый период автор служил
на эскадренном миноносце «Живучий»,
исполняя обязанности командира зенитной
батареи и вахтенного командира.
падании, лодка подошла вплотную и
опрокинула его, ударив в борт
форштевнем. Лодки противника неоднократно
обнаруживались на Кильдинском плесе и у
входа в Кольский залив. Обстановка
требовала принятия соответствующих мер.
Правда, к тому времени на флоте было
уже немало сделано в области создания
и внедрения новых средств
противолодочной обороны. Однако сил ПЛО было
еще недостаточно. Поэтому для борьбы
с подводной опасностью командование
флота дополнительно привлекло
надводные корабли, подводные лодки,
самолеты, береговые радиолокационные и
гидроакустические станции, посты
наблюдения и связи.
Политическое управление призвало
коммунистов направить свою работу на
повышение боевой активности
противолодочных сил, бдительности дозорной,
дежурной и вахтенной службы, усилить
пропаганду боевого опыта и всю
партийно-политическую работу на обеспечение
боевых действий по защите перевозок.
В кубриках стали чаще проводиться
беседы специалистов о тактике и оружии
подводного противника, разбирались
поучительные примеры боевых
столкновений кораблей с гитлеровскими лодками.
Своевременное принятие мер не могло
не сказаться на результатах борьбы с
вражескими подводными лодками. Попытки
их проникнуть в Кольский залив и в
другие пункты базирования стали терпеть
одну неудачу за другой. Малоэффективны-
НА ЗАЩИТЕ МОРСКИХ КОММУНИКАЦИИ
боевом охранении
ми были их действия и на морских
коммуникациях.
Одной из наиболее действенных мер
явился поиск гитлеровских подводных
лодок на маршрутах перехода наших судов.
Первый поиск был проведен в ночь на
5 декабря эсминцами «Живучий»
(командир капитан 3 ранга Н. Рябченко) и
«Деятельный» (командир капитан 3 ранга
П. Гончар). Тогда удалось обнаружить и
атаковать несколько подводных лодок.
Вот как это произошло.
Шли в левом уступе. Ведущим —
«Деятельный». Видимость постепенно
улучшалась. Когда в просветах облаков
появлялась луна, сигнальщики старались
осмотреть большую часть Моря. В тридцать
пять минут второго сигнальщик
«Деятельного» краснофлотец Фролов доложил:
«Слева 10, силуэты!»
Капитан 3 ранга Гончар приказал
осветить цель. Орудие старшины 2 статьи
Михайлова произвело выстрел. Яркий свет
«фонарей» озарил море, все, кто
находился на мостике эсминца, отчетливо
увидели две подводные лодки. Одна из них
сразу же начала погружаться, а другая
полным ходом приближалась к
«Деятельному». Эсминец устремился к лодке,
намереваясь таранить ее. Фашисты, почуяв
опасность, стали срочно погружаться. Лод-
5 «Морской сборник» №12
ке удалось уклониться от таранного
удара.
Но борьба продолжалась. Минеры под
руководством мичмана Рыжова уже
подготовили большую серию глубинных
бомб. Когда по команде с мостика они
были сброшены, за кормой раздался
взрыв. Столб дыма и пламени вырвался
на поверхность и закрыл место
погружения вражеской лодки. Подоспел
«Живучий» и тоже сбросил глубинные бомбы. А
тем временем «Деятельный» развернулся
и «проутюжил» предполагаемое место
нахождения врага.
Проходя по месту бомбометания, с
«Живучего» обнаружили слева по борту в
10 метрах спасательный буй с подводной
лодки, а на поверхности воды какие-то
предметы и много соляра.
Поиск продолжался. Заняв места в
строю, эсминцы следовали курсом на
запад.
К утру вышли на Кильдинский плес, с
мостика «Деятельного» старшина 2
статьи Крайнов первым заметил едва
различимый силуэт. Сомнений не было: лодка
заряжает аккумуляторы. Вахтенный
офицер подал сигнал боевой тревоги и,
увеличив ход, пошел на сближение с целью.
Враг заметил это и срочно начал уходить
под воду. Но тут зенитчики краснофлот-
г. поляков
цы Шелегов и Козлов открыли огонь из
автоматических пушек. Одна из трасс
угодила прямо в рубку. Ночную мглу озари»
ло бледно-голубое пламя, исчезнувшее
вместе с погрузившейся лодкой. Вслед за
ней полетели глубинные бомбы. Здесь
же сбросил серию бомб и «Живучий»...
В этом поиске были повреждены две
вражеские лодки.
В условиях полярной ночи и частых
снежных зарядов все большее признание
получала радиолокация. Однако в
возможностях новой техники еще
сомневались. Этим грешили и вахтенные
офицеры. По старинке надеялись больше на
сигнальщиков: зрение казалось надежнее.
Помнится, как нам, вахтенным офицерам,
цел предметный урок командир.
6 декабря для эскортирования
беломорской группы союзных транспортов
командующий флотом назначил лидер «Баку»,
семь эсминцев, в том числе «Живучий»,
и четыре больших охотника. Эсминцы
вышли из Ваенги утром с расчетом
встретить конвой в 13 часов. Видимость иногда
доходила до полкабельтова. Прибыв в
расчетную точку, начели радиолокацион-
Зенитный расчет гвардейского
эскадренного миноносца «Гремящий»
Фото Н. Веоинчука
ный поиск. Через два часа на экране
радиолокатора появилось несколько целей.
После обмена опознавательными
знаками выяснилось, что это английские эскорт
ные корабли. С них сообщили, что
конвой уклоняется от атак подводных лодок
и теперь находится южнее на 15 миль.
И действительно, вскоре мы установили
радиолокационный контакт с союзным
конвоем. На экране РЛС отчетливо
обозначились три крайние колонны
транспортов и охранение левого борта.
Остальные транспорты и эскортные корабли
сливались в общем импульсе.
Когда не удалось получить по радио
необходимые сведения от командира
английского эскорта (а запрашивать
световыми средствами не разрешалось —
конвой шел в зоне действия вражеских
лодок), командующий эскадрой контр-
адмирал В. Фокин, находившийся на
«Баку», решил момент отделения
беломорской группы от мурманской определить
по локатору. Этот момент нельзя было
упустить, так кек часть судов сразу же
надо было принять под защиту и начать
эскортирование.
Свою задачу тогда мы выполнили. Все
транспорты с грузами доставили без
потерь в Белое море.
Весь поход проходил в условиях малой
видимости, что дало офицерам практику
боевого управления и наблюдения за
действиями кораблей, находившихся вне
видимости и на большом удалении.
Раньше подводные лодки
обнаруживались с помощью визуальных и
акустических средств. Корабли охранения при этом
располагались в 6—12 кабельтовых от
транспортов, т. е. в непосредственной
близости.
Радиолокаторы позволяли обнаружить
подводные лодки в надводном
положении на дистанции до 60 кабельтовых, не-
згвисимо от условий видимости. Это
вызвало необходимость внести изменения в
походные ордера. Впереди конвоя, а
также по бортам теперь выставлялись завесы
из кораблей с радиолокационными
средствами. Под наблюдением эскорта
оказывалась зона диаметром не менее 10 миль.
Такой порядок не исключал возможности
атак подводных лодок, но он был
большой помехой для незамеченного подхода
их на дистанцию торпедного залпа.
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ 1975 ГОДА 67
Роль радиолокации в обнаружении
подводных лодок с каждым выходом в море
становилась все очевиднее. Приведу еще
один пример.
8 декабря лидер «Баку» и пять
эсминцев, закончив эскортирование
беломорской группы союзных транспортов, по
приказанию командующего флотом при
возвращении в Кольский залив вели поиск
подводных лодок в прибрежной полосе.
По данным радиоразведки, здесь
находилось до семи гитлеровских подводных
лодок.
Корабли разделились на три пары.
Расстояние между поисковыми группами
10 миль. «Разумный» и «Живучий» шли
мористее, «Баку» и «Дерзкий» — в центре
группы, «Гремящий» и «Доблестный» —
в 7 милях от берега. Скорость хода 16
узлов. Расстояние между группами
определялось дальностью обнаружения
подводных лодок радиолокатором.
Все шесть кораблей шли за
пределами визуальной видимости друг друга.
Стояла безлунная полярная ночь. Только
на экранах радиолокаторов по
светящимся точкам различались их места. В
целях маскировки на верхней палубе и
мостике курение запрещалось. Связь
между кораблями осуществлялась по радио
на УКВ.
Прильнули к наушникам гидроакустики,
неотрывно следили за экраном локаторов
радиометристы. У пушек, зенитных
автоматов и бомбометов боевая вахта.
Каждый занят своим делом.
Первыми надводную цель обнаружили
радиометристы «Дерзкого», но вскоре она
исчезла: подводная лодка погрузилась.
Через полтора часа на радиолокаторе
«Дерзкого» снова увидели еще одну цель,
которая тут же пропала.
Потом «Разумный» снова поймал цель
и наблюдал ее две минуты. Было похоже,
что встретили лодки, действовавшие по
методу «волчьей стаи»...
Утром 9 декабря все корабли,
участвовавшие в поиске, благополучно
возвратились в Ваенгу. Противник той ночью не
досчитался двух подводных лодок: одну
потопил эсминец «Живучий», другую —
«Разумный». Об этой замечательной
победе североморцев сообщалось в сводке
Совинформбюро.
Успехи Северного флота в обеспечении
морских коммуникаций был вынужден
признать и противник. Бывший
гитлеровский адмирал Ф. Руге, характеризуя
движение конвоев между Англией и
Советским Союзом, писал, что «в 1944—1945 гг.
в Мурманск снова стали ходить конвои
полного состава из 30 и более торговых
судов. Несмотря на атаки подводных
лодок, а иногда и самолетов, потери
оставались незначительными '.
1 Ф. Руге. Война на море 1939-^
1945 гг. Воениздат, 1957. стр. 284.
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НА ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ {975 ГОДА
ЯНВАРЬ
3—1725 г. (23 декабря 1724 г.) (250 лет).
Указ о снаряжении экспедиции на
Камчатку под начальством капитана 1 ранга
В. Беринга для выяснения вопроса,
соединяется ли Азия с Америкой.
3— 1930 г. (45 лет). Бюро ЦК ВЛКСМ
приняло решение о постройке подводной
лодки имени Ленинского комсомола.
6 —1945 г. (30 лет). Указ Президиума
Верховного Совета СССР о награждении
Дунайской военной флотилии орденом
Красного Знамени. 5 апреля того же года
награждена орденом Нахимова I степени,
а 17 мая — орденом Кутузова II степени.
// — 1935 г. (40 лет). Морские сил и
Балтийского моря, Черного моря и
Дальнего Востока переименованы в
Краснознаменный Балтийский, Черноморский и
Тихоокеанский флоты, соответственно.
28 — 1945 г. (30 лет). Освобождение
войсками 1-го Прибалтийского фронта при
содействии авиации и артиллерии
Краснознаменного Балтийского флота города и
порта Клайпеда (Мемель).
30 —1945 г. (30 лет). Потопление
подводной лодкой «С-13» (командир капитан
3 ранга А. Маринеско) КБФ на подходе
к Данцигской бухте немецкого лайнера
«Вильгельм Густлов», на котором погиб-
68 КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ 1975 ГОДА
ло до 5000 человек, из них около 3700
фашистских подводников.
ФЕВРАЛЬ
2 —1945 г. (30 лет). Решение
Государственного Комитета Обороны о введении
в состав Ставки ВГК Народного
комиссара ВМФ.
5 —1925 г. (50 лет). По решению Бюро
ЦК ВЛКСМ комсомольцы Владимирской
и Пензенской губерний приняли шефство
над бригадой подводных лодок Морских
сил Балтийского моря; комсомольцы
Одессы — над отдельным дивизионом
подводных лодок Морских сил Черного
моря.
7 —1940 г. (35 лет). Первое
награждение орденом Красного Знамени подводных
лодок КБФ «С-1» (командир
капитан-лейтенант А. Трипольский) и «Щ-311»
(командир капитан-лейтенант Ф. Вершинин).
10 февраля — 4 апреля 1945 г. (30 лет).
Восточнопомеранская наступательная
операция войск 1-го и 2-го Белорусских
фронтов при содействии кораблей и
частей КБФ.
13 —1945 г. (30 лет). Войска 2-го и
3-го Украинских фронтов при содействии
Дунайской военной флотилии завершили
ликвидацию будапештской группировки
немецко-фашистских войск и полностью
освободили столицу Венгрии Будапешт.
25 —1950 г. (25 лет). Указ Президиума
Верховного Совета СССР об образовании
Военно-морского министерства.
Февраль 1925 г. (50 лет). Народный
комиссар по военным и морским делам
М. В. Фрунзе провел на плавбазе
«Смольный» специальное совещание балтийских
подводников о строительстве новых
подводных лодок.
МАРТ
10—1955 г. (20 лет). Постановлением
Совета Министров СССР Военно-Морские
Силы переименованы в Военно-Морской
Флот.
16 марта — 15 апреля 1945 г. (30 лет).
Венская наступательная операция войск
2-го и 3-го Украинских фронтов при
содействии кораблей и частей Дунайской
военной флотилии.
ц (9) —1825 г. (150 лет). Родился
А. Ф. Можайский, русский изобретатель
в области авиации, мореплаватель.
21 — 1945 г. (30 лет). Освобождение
войсками 2-го Украинского фронта при
содействии Дунайской флотилии города Эстер-
-ГОМ.
28 — 1945 г. (30 лет). Освобождение
войсками 2-го Белорусского фронта во
взаимодействии с КБФ города и порта Гдыня.
SO — 1945 г. (30 лет). Освобождение
войсками 2-го Белорусского фронта ко
взаимодействии с кораблями и авиацией
КБФ польского города и порта Гданьск
(Данциг).
АПРЕЛЬ
4—1945 г. (30 лет). Освобождение
войсками 2-го Украинского фронта во
взаимодействии с Дунайской военной
флотилией столицы Словакии Бпатиславы.
6 —1930 г. (45 лет). Постановление
ЦИК СССР об учреждении орденов
Ленина и Красной Звезды.
6—9 — 1945 г. (30 лет). Штурм крепости
Кенигсберг войсками 3-го Белорусского
фронта во взаимодействии с
Краснознаменным Балтийским флотом.
13 — 1945 г. (30 лет). Войска 2-го и
3-го Украинских фронтов во
взаимодействии с кораблями Краснознаменной
Дунайской военной флотилии освободили
столицу Австрии Вену.
// апреля (30 нарта) 1875 г. (100 лет).
Родился М. Иванов, видный
военно-морской специалист, привлеченный В. И.
Лениным к созданию и строительству
советского Военно-Морского Флота; в 1917—
1918 гг. председатель Верховной Морской
коллегии РСФСР.
16 апреля — 8 мая 1945 г. (30 лет).
Содействие Днепровской военной флотилии
войскам 1-го Белорусского фронта в
Берлинской операции огнем корабельной
артиллерии, переправой войск через водные
преграды и высадкой десантов.
25 — 1945 г.- (30 лет). Войска 3-го
Белорусского фронта при содействии кораблей
и частей Краснознаменного Балтийского
флота овладели крепостью и портом Пил-
лау — последним опорным пунктом
немцев на Земландском полуострове.
26 — 1945 г. (30 лет). Войска 2-го
Белорусского фронта во взаимодействии с
кораблями и частями Краснознаменного
Балтийского флота захватили порт
Штеттин (Щецин).
26 — 1945 г. (30 лет). Высадка КБФ
десанта на косу Фрише-Нерунг.
27 —1945 г. (30 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР Каспийская
военная флотилия награждена орденом
Красного Знамени.
30 —1945 г. (30 лет). Советские воины
водрузили Знамя Победы над рейхстагом
в Берлине.
Апрель 1805 г. (170 лет). Основана
Центральная военно-морская библиотека.
Апрель — май 1970 г. (5 лет). Маневры
советского Военно-Морского Флота
«Океан» (КСФ, ДКБФ, КЧФ, КТОФ) на
Атлантическом и Тихом океанах и прилегающих
к ним морях.
МАЯ
2— 1945 г. (30 лет). Советские
Вооруженные Силы полностью овладели
столицей Германии Берлином. В битве за
Берлин участвовали корабли и части
Днепровской военной флотилии.
2 — 1895 г. .(80 лет). Родился А.
Железняков, моряк — герой гражданской войны.
5 — 1945 г. (30 лет). Войска 2-го
Белорусского фронта при содействии частей и
кораблей КБФ овладели Свинемюнде
(Свиноуйсьце) — крупным портом и
военно-морской базой на Балтийском море.
7 (25 апреля) — 1895 г. (80 лет). День
радио. Преподаватель Минной школы
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ 1975 ГОДА 69
в Кронштадте А. С. Попов
продемонстрировал изобретенный им первый в мире
радиоприемник.
7 —1965 г. (10 лет). Указами
Президиума Верховного Совета СССР
Краснознаменный Балтийский, Черноморский,
Северный и Тихоокеанский флоты
награждены орденом Красного Знамени.
9 —1945 г. (30 лет). Высадка катерами
Краснознаменного Балтийского флота
частей советских войск на остров
Борнхольм, где они приняли капитуляцию
немецко-фашистских гарнизонов.
9 — 1945 г. (30 лет). День Победы над
фашистской Германией.
9 —1945 г. (30 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР учреждена
медаль «За победу над Германией, в
Великой Отечественной войне 1941 —1945 гг.».
14 — 1955 г. (20 лет). Подписание
Варшавского Договора о дружбе,
сотрудничестве и взаимопомощи стран
социалистического содружества.
17—18 — 1920 г. (55 лет). Энзелийскяя
операция Волжско-Каспийской флотилии,
в результате которой были разгромлены
флотилии интервентов и белогвардейцев
на Каспийском море.
25 —1925 г. (50 лет). Введение в
действие первого «Устава корабельной
службы Рабоче-Крестьянского Красного
Флота», утвержденного М. В. Фрунзе.
27 — 1935 г. (40 лет). Постановление
ЦИК и СНК СССР о введении нового
образца Военно-морского флага,
существующего по настоящее время.
ИЮНЬ
9 — 1945 г. (30 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР учреждены
медали: «За взятие Берлина», «За взятие
Кенигсберга», «За взятие Вены», «За
взятие Будапешта», «За освобождение
Белграда», «За освобождение Варшавы», «За
освобождение Праги».
20 (8) —1855 г. (120 лет). Первое в
истории успешное применение в морской
войне минного оружия: в период
Крымской войны в районе Кронштадта
подорвались на русских минах 4
англо-французских корабля, что заставило
противника отказаться от атаки кронштадтской
крепости.
20—27 — 1925 г. (50 лет). Большой
поход эскадры Балтийского флота под
флагом Народного комиссара по военным и
морским делам М. В. Фрунзе из
Кронштадта до Кильской бухты,
закончившийся маневрами флота.
24 — 1945 г. (30 лет). Парад Победы на
Красной площади в Москве. ВМФ был
представлен сводным морским полком.
27 июня — 8 июля (14—25 июня) 1905 г
(70 лет). Вооруженное восстание
матросов на эскадренном броненосце
Черноморского флота «Князь
Потемкин-Таврический», поддержанное матросами
эскадренного броненосца «Георгий
Победоносец» и миноносца № 267.
28 июня — / июля (15—18 июня) —
1905 г. (70 лет). Вооруженное восстание
матросов флотских экипажей в Либаве.
(Лиепае).
НАШ СОВЕТ ВЕТЕРАНОВ
Майор в отставке И. КОТОВ
30 октября 1970 г. в
газете « Слава Севастополя»
было опубликовано
обращение полковника запаса Е.
Игнатовича «К друзьям —
зенитчикам». В нем
говорилось: * Возникло
единодушное мнение собраться
всем бывшим зенитчикам,
а также военнослужащим
ПВО Черноморского флота
и создать совет
ветеранов...» Этот призыв нашел
широкий отклик. И вот з
Севастополе собралось
около 50 ветеранов ПВО КЧФ,
которые избрали свой
совет. Председателем стал
Игнатович. Работа совета
планируется на год и
кварталы. Как правило, раз в
два месяца проходит его
заседание.
В совете действуют три
секции. Основная из них —
военно-патриотической
работы, возглавляемая
бывшим политработником М.
Берковичем, Члены секции
выступают перед военными
моряками,
допризывниками, школьниками,
проводят уроки мужества и т. д.
Недавно совет обратился
к ветеранам с просьбой
прислать воспоминания о
минувшей войне, рассказать о
том, как живут они сейчас.
Многие уже откликнулись.
Например, из
Днепропетровска пришло письмо от
доктора технических наук
Г. Воловика. Война застала
его в Севастополе, где он,
тогда еще молодой ученый,
70
А. КАРЕЛОВ
проходил переподготовку.
Воловик стал командиром
553-й зенитной батареи.
Защищая Севастополь, воины
этого подразделения сбили
восемь самолетов,
уничтожили много бронемашин,
танков, живой силы
противника. После войны Воловик
вернулся в Днепропетровск,
в свой институт. Он
профессор, возглавляет кафедру,
проводит большую военно-
патриотическую работу.
Об интересном эпизоде
рассказал в своем письме
бывший военфельдшер 55-го
зенитного артиллерийского
дивизиона Я. Фощан. В
июне 1942 г. штаб
дивизиона размещался в районе
Исторического бульвара, в
штольнях четвертого
бастиона, уцелевших от первой
обороны Севастополя.
Обстановка сложилась так,
что люди остались без
питьевой воды. Выйти из
положения помог случай.
Спасая полотна
Севастопольской панорамы, Фощан
подобрал обгоревшую
книгу. Перелистывая ее
страницы, обнаружил схему
четвертого бастиона, а
на ней — топографический
знак колодца. Фощан
предложил откопать его.
Колодец, вырытый участниками
первой обороны города,
сослужил хорошую службу
морякам.
Материалы
воспоминаний используются в
докладах и беседах ветеранов,
легли в основу рукописи
книги «Зенитчики в
обороне Севастополя».
Работает у нас
организационно-поисковая секция,
которую возглавляет
подполковник запаса А. Ми-
китевич. Она налаживает
связи с бывшими воинами
ПВО Черноморского флота,
руководит их
военно-патриотической деятельностью.
Сейчас в списках совета
насчитывается более 300
человек. Многие из них
побывали в Севастополе,
посетили места боев, выступили
перед личным составом
кораблей и частей,
трудящимися города. В настоящее
время совет активно
готовится к 30-летию победы
советского народа над
фашизмом.
В 1974 г, на 3-й странице обложки публиковались рисунки крейсеров
русского и советского флота. Ниже по просьбе читателей журнала помещена
краткая историческая справка капитана 3 ранга А. К ар ело в а о развитии этого класса
кораблей.
Крейсера * как класс боевых надводных
кораблей появились во второй половине
прошлого века с наступлением эпохи
парового флота. Они предназначаются для
борьбы с легкими силами противника,
обороны соединений надводных кораблей
и конвоев, обеспечения высадки морских
десантов, огневой поддержки приморских
флангов сухопутных армий, постановки
минных заграждений и решения других
боевых задач.
Предшественниками крейсеров в эпоху
парусного флота считаются фрегаты,
корветы и бриги, которые выполняли
задачи разведывательной, дозорной, посыльной
и конвойной службы, участвовали в
операциях по нарушению торгового
судоходства и осуществляли в морском бою
поддержку главных сил. В дальнейшем
крейсерские функции в русском флоте
возлагались на иарусно-винтовые фрегаты,
корветы и клиперы. Полуброненосные
фрегаты явились родоначальниками класса
броненосных (тяжелых) крейсеров, а
неброненосные корветы и клиперы —
бронепалубных (легких) крейсеров.
Стремясь создать крейсер, который мог
бы успешно вести на морских
коммуникациях борьбу против торгового
судоходства неприятеля и совершать набеги на
его побережье, русские кораблестроители
приступили к разработке проекта корабля,
который обладал бы большой огневой
мощью (большей, чем та, которая могла
быть установлена на самом крупном
торговом судне), значительной скоростью, а
также имел бы прочною броню.
В короткий срок, всего за один год,
проект такого корабля был создан. Его
автором явился известный русский
кораблестроитель, моряк и ученый А. Попов.
В 1870 г. в Петербурге началось
строительство двух броненосных крейсеров
«Генерал-адмирал» и «Александр
Невский» (с 1870 г. «Герцог Эдинбургский») 2.
Первый был вооружен двумя 203-мм и
двумя 152-мм нарезными орудиями
(английские крейсера того периода имели
гладкоствольные пушки, заряжавшиеся
с дула), второй —-десятью 152-мм
орудиями. Скорость первого равнялась
13,6 уз, второго — 15,3 уз. У обоих
кораблей ширина броневой защиты по
ватерлинии составляла более 2 м.
Удачная разработка этого проекта
вынудила англичан сделать заявление,
что «русским первым удалось
осуществить идею броненосного крейсера с
броневым поясом по ватерлинии» 3.
Учитывая опыт постройки первых
броненосных крейсеров и введя ряд усовер-
минные
1 Название происходит от голландского
слова cruiser — плавать морем,
крейсировать.
2 В 1909 г. переименованы в
заградители «Нарова» и «Онега».
3 Цит. по книге С. П. Моисеева «Список
кораблей русского парового и
броненосного флота» (Воениздат, 1948), стр. 15.
КРЕЙСЕРА
71
шенствований корпуса и механизмов,
кораблестроители разработали проект
крейсера, обладающего еще большей
скоростью. Такой корабль (первоначально
фрегат) был построен в 1883 г. и
назывался «Владимир Мономах». На испытаниях
он показал скорость хода 17,5 уз, какой не
имел в то время ни один крейсер
зарубежных флотов. Самыми быстроходными в
мире были и построенные затем
«Адмирал Нахимов» и «Дмитрий Донской».
Большую скорость развивал и крейсер
«Память*Азова» (1890 г.), однако он
уступал «Владимиру Мономаху» в вооружении
и бронировании.
В последнее десятилетие прошлого века
на Балтийском заводе в Петербурге были
построены еще три крейсера: «Рюрик»,
«Россия» и «Громобой».
Вместе с тем оперативные соображения
настоятельно требовали наличия в составе
флота сравнительно небольших
быстроходных броненосных и бронепалубных
крейсеров. Часть из них строилась для
России на иностранных верфях:
«Светлана», «Баян» (Франция), «Варяг»
(США), «Аскольд», «Новик» и «Богатырь»
(Германия), «Боярин» (Дания).
Необходимо заметить, что все они создавались
по проектам и под наблюдением русских
корабельных инженеров.
Подобные крейсера были заложены в.
России: в Петербурге «Паллада», «Диана»
и «Аврора», а затем «Олег» по типу
«Богатыря», «Жемчуг» и «Изумруд» по типу
«Новик», в Николаеве — «Кагул», в
Севастополе — «Очаков», оба по типу
«Богатыря».
Любопытно, что «Светлана» явилась
первым русским крейсером, на котором
не был предусмотрен палубный рангоут.
Даже «Рюрик», построенный в 1895 г.,
имел еще три мачты с парусной оснасткой.
В феврале 1892 г. в русском флоте
впервые вводится строгая классификация
кораблей, по которой корабли
крейсерского типа подразделялись на крейсера
1 и 2 ранга. Однако эта классификация
строго не соблюдалась. Так, крейсера
1 ранга в свою очередь делились еще на
броненосные и бронепалубные. С 1907 г.
крейсера 1 и 2 ранга были сведены в один
класс крейсеров.
С введением в 1892 г. классификации к
крейсерам были отнесены также фрегаты
«Князь Пожарский» и «Минин», корветы
«Витязь» и «Рында». К крейсерам 2 ранга
причислены клиперы «Крейсер»,
«Джигит», «Разбойник», «Наездник», «Стрелок»,
«Пластун», «Вестник» и «Опричник».
Наряду с этим в русском флоте
существовали и так называемые вспомогательные
крейсера, переоборудованные из
быстроходных транспортных судов. Впервые они
были применены во время русско-турецкой
войны 1877—1878 гг.
Перед первой мировой войной в
соответствии с новой кораблестроительной
программой Россия предприняла
строительство большой серии (8 единиц) легких
крейсеров, но закончено оно не было.
Остались недостроенными и заложенные
на Балтийском заводе и Новом
Адмиралтействе линейные крейсера «Измаил»,
«Кинбурн», «Бородино» и «Наварин»
(водоизмещение 32 500 т, длина 221,9 м,
вооружение — 12 356-мм, 24 130-мм,
8 75-мм и 4 63-мм орудия, 6 торпедных
аппаратов, скорость хода 26,5 уз).
Броненосные и бронепалубные крейсера
принимали активное участие в русско-
японской и первой мировой войнах.
«Рюрик», «Россия» и «Громобой»,
составившие ядро Владивостокского отряда
крейсеров, действовали на морских
коммуникациях японцев. Навечно
прославил себя экипаж «Варяга».
Широко известны и революционные
заслуги крейсеров «Очаков» и «Память
Азова», легендарной «Авроры».
После Великой Октябрьской
социалистической революции в период
восстановления флота были достроены и
отремонтированы крейсера «Червона Украина»
(«Адмирал Нахимов»), «Профинтерн»
(«Светлана»), «Кохминтерн» («Кагул»).
На базе проекта «Адмирал Лазарев»
создан принципиально новый крейсер
«Красный Кавказ».
22 сентября 1935 г. заложен первенец
советского надводного кораблестроения
крейсер «Киров», который по боевым
возможностям считался совершеннейшим в
мире кораблем своего класса. Ставший в
годы войны Краснознаменным, он и
поныне находится в строю.
В предвоенный период советские
кораблестроители разрабатывают и создают
легкие крейсера типа «Максим Горький».
В 1938—1940 гг. были заложены два
тяжелых крейсера типа «Кронштадт» и
несколько легких типа «Чапаев». К началу
Великой Отечественной войны в составе
ВМФ находилось семь крейсеров. Их
экипажи в годы войны проявили
величайшую преданность Родине, мужество и
стойкость. «Красный Кавказ» и «Красный
Крым» преобразованы в гвардейские,
«Киров», «Максим Горький» и «Ворошилов»
удостоены ордена Красного Знамени.
В настоящее время вместе с кораблями
других классов крейсера являются основой
надводных сил советского
Военно-Морского Флота. Наряду с артиллерийскими
крейсерами в состав ВМФ входят
ракетные и противолодочные крейсера,
способные выполнять различные боевые задачи.
Их высокие боевые качества —
убедительное свидетельство достижений
советской науки и техники в области
кораблестроения.
1Ш11ШШ111Ш1ПГ
ШХП11С
шиш
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КОРАБЕЛЬНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЕЕ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ
Капитан 1 ранга Ю. ГАЛИЧ
Г~| О МЕРЕ ПОЯВЛЕНИЯ новых средств борьбы существенно менялось и значение
* * корабельной артиллерии, являвшейся в сиое время едва ли не единственным
средством поражения противника в морских боях.
Сначала торпеды, а потом палубная авиация во второй мировой войне взяли на
себя значительную часть задач корабельной артиллерии. Затем появились ракеты, и
роль артиллерии заметно снизилась. Зарубежными специалистами высказывались
крайние взгляды на артиллерию, которой они не находили применения на кораблях.
Отдельные представители военных кругов США с несокрушимой убедительностью доказывали,
что время артиллерии прошло и к 70-м годам она вынуждена будет уступить свое
место на кораблях пусковым установкам управляемых ракет.
До известной степени эти предсказания сбылись. Системы управляемого
ракетного оружия значительно усилили боевые возможности кораблей. На смену
артиллерии главного калибра пришли крылатые ракеты класса «корабль—корабль» и
зенитные ракеты «корабль—воздух».
Послевоенное развитие корабельного ракетного оружия и связанная с этим
недооценка артиллерии отодвинули ее разработку и производство за рубежом на второй
план. Наиболее отчетливо это проявилось в ВМС США, где не только'вновь
вступающие в строй корабли не имели артиллерийского вооружения, но и сократилось число
стволов на кораблях старого поколения. Однако уже в начале 60-х годов на основе
обобщения опыта учений, а также результатов большого числа испытаний было
установлено, что ракетное оружие пока еще не может в полной мере заменить
корабельную артиллерию при решении ряда огневых задач.
Опыт ведения войны США во Вьетнаме убедительно показал, что роль
корабельной артиллерии явно недооценили, а применение ее в ряде случаев (например, при
огневой поддержке десанта) эффективнее и экономичнее ракетного оружия. Этим
объясняется вывод из резерва линейного корабля «Нью Джерси» и посылка его к берегам
Вьетнама, а также использование американцами тяжелой артиллерии крейсеров для
обстрела побережья.
Высокая готовность к бою, точность стрельбы и скорострельность, способность
непрерывно и длительно действовать в любых метеоусловиях определяют круг
огневых задач, которые корабельная артиллерия может эффективно решать
самостоятельно и совместно с другими видами оружия. И вопрос сейчас не в том, нужна ли
корабельная артиллерия, а в том, какой ей надлежит быть. На сегодняшний день, по
мнению зарубежных специалистов, она наряду с ракетами, торпедами и глубинными
бомбами характеризует боевую устойчивость и эффективность самих кораблей.
Тенденции развития и дальнейшего совершенствования любого оружия
определяются уровнем современной военной техники, опытом прошедших и ведущихся войн,
постоянным изучением и оценкой боевых возможностей вероятного противника.
Учитывая эти факторы и анализируя опыт американцев в боевом применении
корабельной артиллерии при ведении локальных войн, зарубежные специалисты определяют
следующие основные направления развития корабельной артиллерии.
По материалам зарубежной печати.
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КОРАБЕЛЬНОЙ АРТИЛЛЕРИИ
73
Развитие, судя по сообщениям печати, корабельной артиллерии за рубежом
идет по пути предельного снижения массы артиллерийских установок и уменьшения
их габаритов (широкое использование в конструкциях сталей специальных марок,
алюминия и стеклопластиков), что позволит «в будущем устанавливать орудия
крупного калибра на кораблях типа эскадренный миноносец.
В ВМС США и других стран НАТО предполагается создать новые образцы
облегченных автоматизированных орудий. Примером может служить разрабатываемая в
США одноствольная башенная 203-мм артиллерийская установка с дальностью
стрельбы 33 км (рис. ]). Но мнению специалистов, 3—4 такие установки будут составлять
главную артиллерию корабля огневой пЬддержки десанта (LFS).
В 1971 г. на вооружение кораблей ВМС США принята новая 127-мм
одноствольная палубно-башенная установка Мк 45. Широкое применение в конструкциях узлов
алюминия и сталей новых марок позволило в 3 раза снизить ее массу по сравнению
с 127-мм артустановкой Мк 42. Благодаря малым размерам этой установки и
компактности заряжающего устройства ее можно разместить не только на фрегатах и
эскадренных миноносцах, но и на сторожевых кораблях.
Большое значение для развития современной корабельной артиллерии имеет, по
мнению зарубежных военно-морских специалистов, дальнейшая автоматизация подачи
боеприпасов, заряжания, наведения и производства выстрела. Это повышает
скорострельность и резко снижает численность обслуживающего персонала. Характерна в
этом плане американская 127-мм палубно-башениая установка Мк 45 *.
Управление системами наведения, установка взрывателя, выстрел и контроль за
работой артустановки осуществляются дистанционно с ГКП или из поста управления
огнем. Магазин барабанного типа вмещает 20 подготовленных к стрельбе унитарных
патронов и обеспечивает автоматическую стрельбу с последующим непрерывным
пополнением барабана. В случае осечки патроны экстрактируются автоматически.
Разряжаются орудия также автоматически, а неиспользованные патроны с помощью
элеватора возвращаются в барабан.
Артустановка оборудована неконтактными выключателями и
полупроводниковыми усилителями. С помощью ее логических схем, электрических, гидравлических
блокировочных устройств и легко заменяемых модульных блоков можно быстро
обнаружить и устранить возникшие неисправности. Высоко автоматизирована также и
Рис. 1. Общий вид облегченной 203-мм
одноствольной башенной
артиллерийской установки
Рис. 2. 127-мм активно-реактивный
снаряд в разрезе:
1 — взрыватель; 2 — взрывчатое
вещество; 3 — дно снаряда; 4 — пороховая
подушка; 5 — ведущий поясок; 6. 11 —
демпфирующая прокладка; 7 — газовая
заслонка; 8 — реактивное сопло; 9 —
воспламенитель; 10 — твердое
реактивное топливо, 12 — уплотнительное
кольцо; 13 — отделение для боевого заряда
1 «Морской сборник», 1973, № 10, стр.109.
74 Ю. ГАЛИЧ
114-мм одноорудийная артиллерийская установка Мк 8, разработалная в Англии для
вооружения кораблей.
Значительное увеличение дальности стрельбы современных артиллерийских
установок достигается применением более эффективных метательных зарядов,
повышающих начальную скорость снаряда, и использованием активно-реактивных снарядов,
которые позволяют в 1,5—2 раза увеличить дальность стрельбы уже существующих
корабельных артсистем. В настоящее время в США разработан и принят на
вооружение активно-реактивный снаряд калибром 127 мм (рис. 2), дальность стрельбы
которым из артустановки Мк 42 увеличилась с 23 км до 40 км. Американские
специалисты считают возможным создать активно-реактивные снаряды калибром 203 мм с
дальностью стрельбы до 185 км и предполагают их использовать для ведения огня
из облегченных артиллерийских установок кораблей огневой поддержки десанта.
Многие зарубежные специалисты пришли к выводу, что сейчас целесообразно
создавать новые образцы скорострельных автоматических зенитных малокалиберных
артиллерийских установок (20—30 мм), которые, по их мнению, явятся эффективным
дополнением к ракетным системам самообороны кораблей. Еще в 60-е годы получили
признание в ВМС основных стран НАТО 20—35-мм автоматические зенитные
артиллерийские установки, как одно из основных средств самообороны от оружия
низколетящих самолетов и ракет класса «корабль—корабль». Тактико-технические
характеристики этих автоматических артусгановок в комплексе с АРЛС таковы, что
позволяют отражать атаки малоразмерных воздушных целей на дальности 5—6 км со
скорострельностью до 600 выстрелов на ствол. В настоящее время в некоторых странах
НАТО делается попытка разместить на одной платформе зенитный артиллерийский
автомат и пусковую установку ЗУРО. Так, одно орудие и две направляющих ЗУРО
могут оказаться весьма эффективными против крылатых ракет и низколетящих
самолетов. Предполагается, что такую установку можно использовать и против малых
кораблей.
Большую роль в развитии корабельной артиллерии зарубежных флотов играют
разработка и принятие на вооружение новых видов боеприпасов. Борьба с
современными кораблями всех классов и назначений, поражение открытых и укрытых береговых
целей требует повышенной фугасной, бронепробивной и убойной мощности
современных артиллерийских снарядов. Эта проблема во флотах многих капиталистических
стран решается путем создания боеприпасов, снаряженных более эффективными
взрывчатыми веществами, огнесмесями, убойными элементами2, снабженных более
совершенными взрывательными устройствами. Это расширяет зону сплошного поражения
осколочно-фугасных снарядов более чем з два раза. Разрабатываются артиллерийские
ядерные боеприпасы, зона поражающего действия которых во много раз превышает
зону поражения обычных артиллерийских снарядов.
В последние годы корабли США и других стран НАТО стали вооружаться
многоствольными установками реактивной артиллерии, способными вести залповый огонь
снарядами большой фугасной мощности. Для уничтожения и подавления живой силы
противника и его огневых средств, находящихся вне укрытий и сосредоточенных на
сравнительно ограниченной площади прибрежного района, реактивная артиллерия не
имеет себе равных среди других видов и образцов обычного артиллерийского оружия.
Сейчас реактивная артиллерия предназначается для огневой поддержки при высадке
десанта и состоит на вооружении десантных кораблей и кораблей огневой поддержки
десанта. В дальнейшем на корабельную реактивную артиллерию могут быть
возложены и другие огневые задачи.
Изменение места и роли корабельной артиллерии в системе военно-морских
флотов, а также непрерывное совершенствование ее составных элементов определили, по
мнению американских специалистов, три основных направления ее наиболее
эффективного применения.
2 Во Вьетнаме, например, американцы испытали снаряды, заполненные
стреловидными элементами.
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КОРАБЕЛЬНОЙ АРТИЛЛЕРИИ 75
Огневая поддержка десанта и приморского фланга сухопутных войск. По опыту
боевых действий американцев в войне во Вьетнаме среди средств огневой поддержки
десанта огонь корабельной артиллерии имел решающее значение во всех проведенных
десантных операциях. Широко применилась корабельная артиллерия для нарушения
сухопутных и прибрежных коммуникаций, для подавления батарей сухопутной
артиллерии, используемых как средства береговой обороны. Так, один только крейсер
«Сент-Пол» за шесть месяцев боевых действий в 1968 г. выпустил по береговым
целям более 4 тыс. снарядов калибром 203 мм. А с середины 1967 г. до середины
1968 г. американские тяжелые крейсера израсходовали во Вьетнаме 65 тыс.
снарядов этого же калибра. Вес залпов корабельной артиллерии, произведенных в день
высадки десанта, превышал в 5—6 раз вес сброшенных авиабомб. Подсчитано, что в
определенных пределах досягаемости снарядов подавление обороны противника в
заданном укрепленном районе неядерными ракетами в 50 раз дороже, чем
артиллерийскими снарядами 16-дюймового калибра3.
Все это приводит иностранных специалистов к выводу о том, что к настоящему
времени военно-морские флоты еще не имеют на вооружении ракет, которые
независимо от эффективности затрат были бы способны производить прицельное
поражение укрытых береговых целей. Поэтому корабельная артиллерия, на их взгляд,
остается по-прежнему наиболее эффективным средством огневой поддержки десанта, а
также приморского фланга сухопутных войск.
Поражение скоростных низколетящих самолетов и противокорабельных ракет.
Эти задачи на больших высотах и дальностях эффективно решаются зенитными
управляемыми ракетами. Вероятность поражения по сравнению с артиллерией значительно
выше. Однако в ближней зоне при самообороне от средств воздушного нападения,
летящих на малых и предельно малых высотах, по мнению иностранных специалистов,
эффективность корабельной артиллерии выше. Благодаря высокой боевой готовности,
скорострельности и автоматизации всех процессов подготовки и стрельбы современные
корабельные артиллерийские установки являются одним из основных средств ПВО.
Борьба с быстроходными надводными кораблями малого тоннажа. Эти задачи в
военно-морских флотах стран НАТО возложены на управляемое ракетное оружие.
Однако при борьбе с малыми надводными кораблями, ракетными, торпедными и
противолодочными катерами корабельная артиллерия наиболее эффективна и экономична.
По опыту войны во Вьетнаме 127-мм артиллерия эскадренных миноносцев ВМС
США успешно применялась для отражения атак торпедных катеров и уничтожения
лихтеров и джонок, перевозящих грузы для обеспечения сухопутных войск.
Однако нельзя исключить и поиск других областей ее боевого применений,
особенно в сочетании с другими видами оружия. Сейчас этим заняты многие
исследовательские организации ВМС США и стран НАТО.
Таким образом, корабельная артиллерия различного предназначения продолжает
развиваться во всех флотах империалистических держав.
3 Статья Р. Д. X е й н л «Проблема корабельной артиллерийской поддержки в ВМС
США» Пер. с англ., ЦВМБ, Ленин! рад, 1966, стр. 3, 6.
>ооооооосооооооооо<
РАЗВИТИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ГИДРОАКУСТИКИ
(Исторический очерк)
Кандидат технических наук
капитан 1 ранга-инженер Е. ШОШКОВ
[ПЕРВЫЕ отечественные гидроаку-
* 1 стические средства начали
создаваться на Балтийском
судостроительном заводе в 1905 г. С 1910 г. там же
организуется гидрофоническая
мастерская по разработке и изготовлению
приборов подводной сигнализации
сиренного и колокольного типов. 9
ноября 1913 г. испытана первая
гидрофоническая станция с мечевыми
приемниками, которая обеспечивала
уверенную подводную связь на расстоянии
2 миль. В присутствии комиссии была
передана и хорошо принята телеграмма
с одного корабля на другой, ставшая
исторической: «Броня необходима и не
какая-нибудь, а самая лучшая» 1.
Производственно-техническая
отсталость царской России не позволила
своевременно наладить выпуск
необходимого количества столь нужных флоту
приборов. Она мешала также русским
конструкторам быстро создавать новые
виды аппаратуры и совершенствовать
уже испытанные. Бюрократизм,
косность чиновников и деловых кругов, их
традиционное преклонение перед всем
иностранным сильно тормозили
развитие гидроакустики, как и многих
других отраслей науки и техники.
Только после Великой Октябрьской
социалистической революции, в период
восстановления отечественного флота,
началось подлинное развитие
гидроакустических средств, в котором приняли
участие моряки и видные ученые.
В марте 1921 г. на X съезде РКП(б)
по инициативе В. И. Ленина был
поставлен вопрос о возрождении и
укреплении Красного флота/ его дальнейшем
строительстве.
По постановлению комиссии научно-
технического отдела ВСНХ от 5 июня
1922 г. в Москве была организована
акустическая лаборатория
Государственного физико-технического института
(ГОФТИ).
1 Сборник статей ВМАКВ им. А Н.
Крылова, выл. 2, 1952.
30 октября 1923 г. Реввоенсовет
Республики утвердил «Положение о
едином научно-исследовательском
центре», получившем наименование Научно-
технического комитета Морских сил
РККА (НТКМ).
В состав НТКМ вошла секция связи
и навигации, функции которой
предусматривали интересы развития
гидроакустики как составной части связи.
Согласно положению об НТКМ в круг
обязанностей этой секции входили
вопросы радиосвязи на флоте, связи
береговой службы НИС, гидроакустики и
аэроакустики, визуальной ' связи и
наблюдения, сигнализации
инфракрасными лучами и кораблевождения.
Начиная с 1924 г. к работам в
области гидроакустики было привлечено
Особое техническое бюро по военным
изобретениям специального назначения
при НТО ВСНХ (Остехбюро),
созданное в 1921 г. в Петрограде по
указанию В. И. Ленина. Здесь были
разработаны опытные образцы
отечественных береговых и лодочных шумопелен-
гаторных станций (установлены в
октябре 1927 г. в районе Шепелевского
маяка и мыса Осиного, а также на
подводной лодке № 5 Балтийского флота).
В 1929—1931 гг. Остехбюро
изготовило и испытало «многогидрофонный
дальний слуховой разведчик»; эта
система состояла из 5—10 гидрофонов,
соединенных двухжильным кабелем.
Внутри гидрофонной камеры находился
селекторный аппарат, с помощью
которого можно было подключить любой
гидрофон. Устройство явилось первой в
мире гидроакустической линией
обнаружения барьерного типа.
Неуклонное расширение фронта
работ по гидроакустике, ее развитие как
отрасли оборонной техники поставили
вопрос о подготовке кадров
специалистов-гидроакустиков. В 1930 г.
организуется кафедра электроакустики при
Электротехническом институте. В
1932 г. командиров-специалистов для
ВМФ по гидроакустической специаль-
РАЗВИТИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ГИДРОАКУСТИКИ
77
ности стали готовить в Военно-морском
училище связи, которое к началу
Великой Отечественной войны сделало
пять выпусков. В 1933 г. в
Военно-морской академии ввели курс
гидроакустики, а в 1936 г. была образована
специальная кафедра.
В сентябре 1932 г. на базе секции
связи и навигации НТКМ был создан
Научно-исследовательский морской
институт связи (НИМИС).
В 1934—1940 гг. промышленность
с участием военных специалистов
НИМИСа изготовила ряд образцов
гидроакустической техники:
— береговые шумопеленгаторные
станции «Меркурий» (с линейной
базой) и «Сатурн-12» (с круговой базой);
— шумопеленгаторные станции с
эллиптической акустической базой
«Марс-8», «Марс-12» и «Марс-16»
(цифры означают количество
приемников в акустической базе) для подводных
лодок малого, среднего и большого
водоизмещения;
— станции звуковой подводной
связи «Вега», «Сириус» (для подводных
лодок) и «Арктур» (для надводных
кораблей типа линкор, крейсер и
миноносец);
— облегченную станцию звукопод-
водной связи типа «Персей» для малых
надводных кораблей;
— переносные шумопеленгаторные
станции «Цефей-2» для надводных
кораблей;
— простейший механический
шумопеленгатор «Посейдон» для катеров
ПЛО.
Накопив опыт за период 1932—
1938 гг., гидроакустический завод при
участии специалистов НИМИСа
приступил к унификации приборов.
Одновременно повышалась их эффективность.
В 1939 г. шумопеленгаторы «Марс»
были усовершенствованы.
Опыт боевых действий
Краснознаменного Балтийского флота в период
советско-финляндской войны подтвердил
практическую значимость
гидроакустических средств.
С середины 30-х годов,
одновременно с разработкой шумопеленгаторов и
аппаратуры звукоподводной связи
(ЗПС), начали создаваться корабельные
ультразвуковые станции подводного
наблюдения (УЗПН), получившие в
дальнейшем название гидролокаторов
типа «Тамир». Они предназначались
для катеров-охотников за подводными
лодками. Появлению станции типа
«Тамир» предшествовал ряд опытных
образцов: ультразвуковая станция
подводной связи (УЗПС) под шифром
«Орион», УЗПС и УЗПН типа «Альбион»,
«Антарес-1», «Антарес-2» и «Анта-
рес-3». В отличие от «Ориона»
излучатели и приемники последних были не
кварцевые, а магнитострикционные.
Отечественный гидролокатор
«Тамир» был разработан за 8 месяцев.
Государственные испытания опытного
образца станции, установленного на
малом охотнике МО-521
Краснознаменного Балтийского флота,
проходили 20—21 ноября 1940 г. и показали
хорошие результаты. Станция «Тамир»
была запущена в серийное
производство и явилась основной отечественной
гидролокационной станцией в борьбе с
подводными лодками противника.
За успешное создание новых
образцов гидроакустического вооружения,
повышающих боевую мощь Военно-
Морского Флота и выполнение заданий
командования по ремонтно-монтажным
работам в конце войны большая
группа работников приборных
заводов Наркомата судостроительной
промышленности и офицеров ВМФ
Указом Президиума Верховного Совета
СССР была награждена орденами и
медалями. В настоящее время
Коммунистическая партия и Советское
правительство продолжают уделять большое
внимание развитию гидроакустики.
«Интересы надежной защиты страны,—
подчеркивает Министр обороны
Маршал Советского Союза А. А. Гречко,—
требуют и впредь расширять фронт
научных исследований в военной теории,
развертывать научно-исследовательские
и опытно-конструкторские работы,
использовать результаты
научно-технического прогресса для создания
перспективных образцов вооружения и боевой
техники» 1.
«Коммунист», 1971, № 4, стр. 47.
ВДНХ
СО СТЕНДОВ ВЫСТАВКИ—
НА ФЛОТСКИЕ СТРОЙКИ
Полковник-инженер А. НЕХАМКИН
ВОЕННЫЕ строители Дальвоенмор-
строя КТОФ досрочно завершили
план третьего года девятой пятилетки.
Эти успехи закреплены и в 1974 г.
Накануне праздника 1 Мая Дальвоенмор-
строю в социалистическом
соревновании присуждено первое место с
вручением переходящего Красного знамени
Министра обороны и ЦК профсоюза
рабочих строительства и
промышленности строительных материалов.
Первое место — результат
напряженного труда десятков коллективов,
большой организаторской работы
командования, действенной помощи всем
звеньям флотских строителей со
стороны политорганов Краснознаменного
Тихоокеанского флота. Не последнюю
роль в этом сыграло широкое
распространение многих новшеств,
экспонируемых на ВДНХ СССР, и внедрение их
в практику строительства в связи со
смотром-конкурсом, объявленным
редакцией журнала «Техника и
вооружение», отделом изобретательства МО
СССР, Центральным советом
Всесоюзного общества изобретателей и
рационализаторов и дирекцией ВДНХ СССР.
Для руководства смотром-конкурсом
была создана специальная комиссия
под председательством главного
инженера Дальвоенморстроя полковника-
инженера Т. Шевельева, которая
возглавила работу по отбору технических
новинок, представляющих интерес для
военно-строительных отрядов, рабочих
и служащих строительных организаций
и промышленных предприятий.
Не случайно образно говорят:
цемент — это хлеб строительной
индустрии. Без цемента сейчас не возводится
' ни одно сооружение на строительной
площадке. Цемент — это раствор и
бетон, железобетонные конструкции.
Однако создается много неудобств при
разгрузке небольшой партии цемента
россыпью из вагонов. Здесь не
применишь тяжелые стационарные цементо-
разгрузчики.
Вот почему, когда из Москвы с
ВДНХ поступило описание легкого
передвижного пневматического цементо-
разгрузчика «Малютка», его сразу же
стали внедрять в наших строительных
организациях. Простое устройство
разрешило проблему разгрузки цемента
россыпью из вагонов в склады
прирельсовых бетонно-растворных узлов.
Сейчас «Малютка» успешно
применяется во многих строительных
организациях Дальвоенморстроя. Это
улучшило санитарные условия труда
военных строителей, намного сократило
время нахождения вагонов под
разгрузкой, повысило производительность
труда.
Известно, что в повышении
производительности труда большую роль играет
специализация строительных работ. В
Дальвоенморстрое было создано
несколько специализированных
отделочных управлений.
В успешной работе отделочникам
помогло широкое внедрение богатого
«ассортимента» строительных
механизмов и механизированного инструмента,
демонстрируемого на ВДНХ. Так,
например, были полностью
механизированы отделочные работы в управлении,
где главным инженером
майор-инженер Ю. Караваев (удостоенный в
1974 г. высокой правительственной
награды — ордена «Знак Почета»).
Для приготовления штукатурного
раствора здесь успешно применяются
растворосмеснтельные установки с
СО СТЕНДОВ ВЫСТАВКИ - НА ФЛОТСКИЕ СТРОЙКИ
79
циклическими и турбулентными
растворомешалками (типа С-772, С-635 А,
С-868), что обеспечило высокое
качество раствора, его вязкость и
эластичность. Для доставки
штукатурного раствора к месту работы
применяют специальные установки типа
СО-29 (С-854) и СО-30 (С-855). Для
бескомпрессорного нанесения
штукатурного раствора на стены пользуются
шнековыми соплами. Это дало
значительный эффект в экономии раствора
(потери сократились на 40%) и в
производительности труда, которая
повысилась более чем на 20%.
Для затирки штукатурного слоя
внедрена еще одна новинка —
пневматическая затирочная машина С-943
Свердловского завода «Пневмострой-
машина» им. Орджоникидзе. С ее
помощью один штукатур может
обработать 40 кв. м поверхности, т. е. в три
раза больше, чем при ручной затирке
Сейчас в Дальвоенморстрое
эксплуатируется свыше 200 затирочных
машин. В управлении офицера Ю.
Караваева создан участок малой
механизации, в котором сосредоточены все
отделочные машины и механизированный
инструмент. Такая централизация
средств малой механизации
обеспечила их правильное и своевременное
техническое обслуживание,
качественный ремонт и высокий коэффициент
использования.
Механизированы и малярные
работы. Сейчас применяется целая серия
машин и инструментов,
использующихся при приготовлении красок и
нанесении их на поверхности.
Особенно популярен у наших
маляров пневматический
пистолет-распылитель С-765, который позволяет
красить за смену до 400 кв. м
поверхности. Вес этого инструмента менее 500 г
и расходует он в час не более 2,5 м3
воздуха при давлении до 2 кгс/см2.
Хорошо себя зарекомендовал и
электрокраскопульт С-574. Большую роль
в распространении передового опыта
малярных работ у нас играют
регулярные конкурсы на звание «Лучший
маляр Дальвоенморстроя». Последнее
такое соревнование проведено в марте
1974 г. В нем участвовало 20 лучших
специалистов, которые
продемонстрировали мастерство, качество отделки и
высокую производительность. Первое
место среди рабочих Советской Аршин
завоевала маляр Нина Корзун, а среди
военных строителей—рядовой Виктор
Ютяев. Эти конкурсы превратились в
настоящую школу обмена передового
опыта.
Из года в год выходит победителем
в социалистическом соревновании среди
управлений механизации организация,
где трудится В. Замятин. Здесь имеют
дело с тяжелой строительной техникой,
с землеройными машинами и
различными грузоподъемными средствами.
Почти полтора десятка наименований
машин, механизмов и инструмента,
представленных в свое время на ВДНХ,
внедрены в этом хозяйстве. Широко
используется электрифицированный
инструмент (электрический гайковерт
ЭК-3106, электрические ручные
ножницы ИЭ-5403 и др.), что облегчает
труд и повышает производительность
труда слесарей и ремонтников.
Впервые в практике наших строек
они начали эксплуатировать
пневматически управляемый кран МКГ-25
грузоподъемностью 25 т на гусеничном
ходу, что дало возможность быстро
монтировать крупногабаритные
тяжеловесные сборные конструкции без
предварительной подготовки места для
крана.
Особенно следует остановиться на
баровых машинах, знакомству с
которыми мы также обязаны ВДНХ. Они
смонтированы на гусеничном тракторе
Т-100М типа ДГП-ЗМ. В комплексе
с другими землеройными
машинами (экскаваторами, бульдозерами) ба-
ровые машины обеспечивают высокую
степень механизации земляных работ в
зимнее время, с экономическим
эффектом, исчисляемым несколькими
десятками тысяч рублей. Машины эти
просто незаменимы на земляных работах
в мерзлых грунтах Тихоокеанского
побережья.
Можно назвать еще не один десяток
разновидностей строительных машин и
механизмов, которые с успехом
применяются на флотских стройках.
Хочется сказать несколько слов бла-
80
А. НЕХАМКИН
годарности в адрес газеты Дальвоен-
морстроя «На стройке», которая из
года в год пропагандирует достижения
строительной техники, появляющейся
на площадках ВДНХ. На страницах
газеты систематически публикуются
материалы и фотографии,
рассказывающие о новых машинах, механизмах и
приспособлениях, которых пока еще
нет в Дальвоенморстрое.
Так, одна из статей была посвящена
новой бурильной гидравлической
машине БГМ-1 алапаевского
завода «Стройдормаш»,
смонтированной на высокопроходимом автомобиле
ЗИЛ-151.
Применение на бурильной машине
гидросистемы для управления ее
рабочими органами делает эту установку
поистине универсальной, позволяющей
бурить скважины в любом
направлении: в вертикальном, горизонтальном
и наклонном.
Были публикации и об
асфальтоукладчике ДС-63 на пневматическом
ходу, об универсальном
гидравлическом экскаваторе типа ЭО-4121
экскаваторного завода г. Коврова, о
новом экскаваторе ЭО-5112А,
предназначенном для погрузки взорванной
породы при проходке выработок.
Подробно рассказывалось о новых
копровых установках для забивки свай,
комплекте машин, используемых для
комплексной механизации
строительства линии электропередач и других
приспособлениях, которые показывала в
прошлом году ВДНХ СССР.
Результаты смотра-конкурса по
внедрению новшеств на Краснознаменном
Тихоокеанском флоте были
представлены на ВДНХ, откуда в начале года
пришло приятное известие, что наш флот
занял второе место и награжден
денежной премией. В этом немалая за
слуга и военных строителей. Многие
поощрены в приказе командующего
флотом. Среди них Виктор Кретов,
Александр Хомик, Василий Яцук,
Николай Швец, Юрий Ретюхин.
Настойчивая и систематическая
работа по внедрению новшеств позволяет
военным строителям Дальвоенморст-
роя успешно решать поставленные
перед ними задачи по укреплению
могущества родного флота.
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
^ У ГАИ появился коллега —
ГО И. Так сокращенно называется
Государственная океаническая
инспекция. Ее суда, окрашенные в
ярко-оранжевый цвет, с названием на борту
«Флотинспекция» несут службу на -
«перекрестках» больших морских
дорог в Атлантике.В задачу ГОИ входит
контроль за выполнением правил
безопасности мореплавания, техническим
состоянием советских судов,
правильным использованием радиосвязи.'
^ Болгарские гидротехники
предложили оригинальный способ
«укрощения» морских волн — плавучий
мол. Выполненный из крупнопористой
пластмассы, он должен
устанавливаться на якорях на глубине,
позволяющей проходить над ним судам
водоизмещением до 100 т. Изменяя
конфигурацию волн, плавучий мол ослабляет
силу их воздействия на берег.
it Специалистами установлено, что
напоминающая голову кита
грушеобразная носовая оконечность судна
помогает ему преодолевать
сопротивление воды. Польские инженеры
запатентовали приспособление,
позволяющее устанавливать временно или noj
стоянно на старых судах приставной
нос из листовой стали. Испытания
устройства показали, что скорость судов
при этом увеличивается на 12%.
^г На Бакинском судоремонтном
заводе имени В. Стуруа сдано в
эксплуатацию судно — «санитар». Оно
будет встречать на подходах к порту
танкеры, принимать в свои танки
скопившиеся за время рейса остатки
нефти, масел и загрязненной воды и
доставлять их на береговые
очистительные станции.
КОНВЕНЦИЯ
ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
БАЛТИЙСКОГО МОРЯ
Кандидат юридических наук
капитан 2 ранга Г. МЕЛКОВ
LJA МЕЖДУНАРОДНОЙ конференции по защите морской среды района Балтийско-
1 А го моря i? проходившей в Хельсинки с 18 по 22 марта 1974 г., был подписан
заключительный акт с двумя приложениями: А) Конвенция по защите морской cpet
ды района Балтийского моря (открытая для подписания с того же числа) и В)
Резолюции.
Конвенция, состоящая из преамбулы, 29 статей и 6 приложений, охватывает
широкий круг вопросов о предотвращении загрязнения Балтийского моря с суши, судов,
буровых и других платформ и сооружений, регламентирует деятельность специальной
Комиссии nG защите морской среды, научно-техническое сотрудничество государств в
этой области, ответственность за нанесение ущерба, урегулирование споров и т. д.
Несмотря на то что Конвенция не распространяется на корабли, суда и
самолеты военно-морских флотов, многие ее положения в большей или меньшей степени
касаются их повседневной деятельности, что, естественно, представляет интерес для
офицеров нашего флота.
В преамбуле Конвенции участники конференции, учитывая исключительные
гидрографические и экологические особенности Балтийского моря, его экономическое
значение для прибрежных стран, а также особую чувствительность живых ресурсов
к изменениям окружающей среды вследствие усиливающегося загрязнения вод м^оря,
выразили желание и впредь развивать региональное сотрудничество в целях
принятия мер международного характера, направленных на защиту и улучшение состояния
этого района.
Конвенция распространяется на район, который включает собственно Балтийское
море, Ботнический и Финский заливы и вход в Балтийское море, ограниченный
параллелью, проходящей через мыс Скаген. Внутренние воды договаривающихся сторон в
зону действия Конвенции не входят (ст. 1).
В Конвениии даны развернутые определения ряда понятий, которые необходимо
знать офицерам Военно-Морского Флота. Вот некоторые из них.
«Загрязнение» — непосредственное или косвенное воздействие человека на
морскую среду (включая эстуарии), заключающееся в сбросе веществ или повышении
температуры с опасными для здоровья человека и состояния живых ресурсов
последствиями, ограничивающее законную эксплуатацию моря, включая рыболовство,
ухудшающее качество морской воды и сокращающее возможности использования вод и
побережья для оздоровительных и культурных целей.
«Захоронение» — любой преднамеренный сброс в море отходов или других
материалов с судов, самолетов, платформ или прочих искусственных сооружений или лю-
1 В работе конференции принимали участие делегации СССР, ГДР, Польши.
Дании, Финляндии, ФРГ, Швеции, наблюдатели от Чехословакии и Норвегии, а также
от Межправительственной океанографической комиссии (МОК) ЮНЕСКО,
Межправительственной морской консультативной организации (HMKOJ, Всемирной организации
здравоохранения (ВОЗ), Продовольственной и сельскохозяйственной организации
Объединенных Наций (ФАО), Международного Совета по исследованию морей и других
специализированных организаций и международных учреждений.
6 «Морской сборник» № 12
82 Г. МЕЛКОВ
бое преднамеренное захоронение судов, самолетов, платформ или других
искусственных морских сооружений. Однако «захоронение» не включает сброс в море отходов
или других веществ, связанный с нормальной эксплуатацией судов, самолетов,
платформ и прочих искусственных сооружений (если это не отходы и вещества,
транспортируемые с единственной целью сброса их в море), а также сброс в море
материалов не в целях захоронения таковых при условии, что он не противоречит целям
Конвенции.
«Вредное вещество» — любое опасное, ядовитое или другое вещество, которое,
оказавшись в море, может вызвать его загрязнение.
«Сброс» — любое удаление или сток вредных веществ с судна, какими бы
причинами они не вызывались, включая любую утечку, разлив, протекание, откачку,
выделение или опорожнение емкостей, содержащих вредные вещества.
Участники Конвенции обязались принимать все надлежащие юридические,
административные и другие меры, включая консультации и сотрудничество, для
предотвращения и ликвидации загрязнения, а также для защиты и улучшения состояния
водной среды Балтийского моря. В частности, исключить возможность загрязнения моря
с воздуха, с судов или другим образом опасными веществами 2, перечисленными в
Приложении I, а также принимать все меры для борьбы и строгого ограничения
загрязнения моря с суши вредными веществами и материалами 3, перечисленными в
Приложении II, которые не должны вводиться в водную среду в значительных количествах без
специального разрешения компетентных национальных органов.
Помимо этого, Конвенция предписывает принимать все меры для надлежащей
очистки сточных бытовых и промышленных вод и свести к минимуму сброс
охлаждающей воды атомными электростанциями.
Специально оговорено, что: 1) Участники Конвенции, не ущемляя своих
суверенных прав в части использования территориальных вод, обязались выполнять ее
требования в этих водах через свои компетентные национальные органы; 2) Несмотря на
то что Конвенция не распространяется на внутренние воды государств, они должны
принимать все меры к тому, чтобы обеспечить выполнение ее положений в этих водах;
3) Конвенция не распространяется на корабли и вспомогательные суда военно-морских
флотов и военные самолеты, а также другие суда и самолеты, являющиеся
собственностью государств, либо используемые в данное время государством в некоммерческих
целях. Однако каждый участник Конвенции обязуется принимать соответствующие
меры, чтобы их эксплуатация, насколько это возможно, соответствовала настоящей
Конвенции (ст. 4, пп. 2, 3, 4); 4) Ни одно положение Конвенции не может быть
истолковано как посягательство на свободу мореплавания, рыболовства, проведения научных
исследований в море и прочих законных форм использования морских ресурсов, а также
на право мирного прохода через территориальные воды (ст. 19).
Особое внимание в Конвенции уделено вопросам предотвращения загрязнения
моря с судов, в том числе судов на подводных крыльях, на воздушной подушке, подводных
судов, плавсредств, а также стационарных или плавучих платформ. Для защиты
Балтийского моря от загрязнения нефтью, вредными веществами, фекальными стоками и
мусором с судов стороны обязались принимать действенные меры, предусмотренные
Приложением IV, включающим 8 правил и 5 специальных дополнений.
Приложение IV и дополнения содержат важные общие и специальные
технические правила и требования.
Нефть. Запрещается всякий сброс в море нефти или нефтяной смеси с любого
нефтяного танкера или судна валовой вместимостью 400 per. т и более. Аналогичные
требования предъявляются к стационарным и плавучим буровым установкам, исполь-
2 К опасным веществам Конвенция отнесла: 1) ДДТ и его производные ДДЕ и
ДДД; 2) РСБ (иолихлорированные бифенилы).
3 К вредным веществам и материалам отнесены: ртуть, кадмий, сурьма, мышьяк,
хром, медь, свинец, цинк и их соединения, фосфор, фенолы, цианиды, стойкие
пестициды, радиоактивные материалы, кислоты, щелочи, масла и отходы нефтехимической
промышленности, лигнинные вещества, содержащиеся в промышленных сточных
водах, материалы и вещества, которые могут плавать, оставаясь so взвешенном
состоянии, или тонуть.
КОНВЕНЦИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ 83
зуемым для разведки и разработки ресурсов морского дна в удаленных от берега
районах4.
Жидкие ядовитые вещеетва. В зависимости от степени опасности для морской
среды и ресурсов их подразделяют на четыре категории (Правило 5 и Дополнения
2, 3, 4)5. Сброс в море жидких ядовитых и вредных веществ, как правило,
запрещается; он допускается только при соблюдении специальных требований, предъявляемых
к каждой категории таких веществ в отдельности.
Для проверки выполнения Правила 5 стороны назначают или уполномочивают
специальных инспекторов для наблюдения за проведением грузовых операций и
производства соответствующих записей в Журнале грузовых операций (Дополнение 5)6.
Записи в журнале ведутся на языке государства флага и на английском или
французском языке. Компетентный орган договаривающейся стороны может проверить журнал
на борту любого судна, к которому применимо настоящее Правило, когда судно
находится в ее порту, и может снять копию с любой записи в журнале и потребовать,
чтобы капитан заверил эту копию.
Сточные воды. Сброс этих вод запрещается, за исключением случаев, когда судно
сбрасывает их распыленными и обеззараженными на расстоянии более 4 миль от
побережья или нераспыленными и необеззараженными на расстояние более 12 миль от
побережья при условии сброса по частям и при скорости не менее 4 уз.
Мусор. К мусору отнесены пищевые (за исключением свежей рыбы и ее частей),
бытовые и эксплуатационные отходы, все виды пластмасс (включая синтетические
тросы, рыболовные сети и мешки), изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл.
Сброс мусора в море запрещается, а пищевых отходов — производится как можно
дальше от берега, но в любом случае не ближе 12 миль.
Аналогичные требования предъявляются к стационарным и плавучим
платформам, используемым для разведки и разработки ресурсов морского дна.
Указанные запрещения не распространяются на суда, производящие сброс в целях
своей безопасности или для спасения жизни на море в результате повреждения судна
или его оборудования, а также в случае потери синтетических рыболовных сетей и
материалов.
Конвенция, запрещая захоронение в море отходов и других веществ, а также
грунта, вынутого земснарядами (ст. 9), вместе с тем предусматривает возможность такого
захоронения при выполнении определенных требований, перечисленных в
Приложении V, и по получении специальных разрешений от национального органа с
сообщением Комиссии координат, времени и способа захоронения, видов и количеств
захороненных материалов и возможных последствий для зон отдыха, флоры и фауны моря,
судоходства и иной законной деятельности в морской среде.
В соответствии со ст. 10 каждая сторона принимает все надлежащие меры для
предотвращения загрязнения моря в результате исследований или эксплуатации части
морского дна и недр.
Осуществляя борьбу со всеми видами загрязнения морской среды, стороны
обязались сотрудничать между собой (ст. 11 и Приложение VI) по следующим вопросам:
наблюдение в пределах Балтийского моря с целью определения места сброса в море
нефти и других вредных веществ и контроля за ними; поиск и извлечение утерянных
в море вредных и ядовитых веществ, перевозимых в контейнерах, упаковке и
специальных танках; организация совместной борьбы с последствиями загрязнений;
взаимное уведомление в разработанной системе оповещения о любых инцидентах, могущих
вызвать значительное загрязнение моря; научно-техническое сотрудничество в
разработке сравнимых методов наблюдения, в проведении основных исследований и
осуществлении дополнительных или совместных программ наблюдений.
4 Дополнение 1 содержит перечень загрязняющих нефтепродуктов. Не позднее
1 января 1977 г. нефтеналивные терминалы и ремонтные порты в Балтийском море
должны быть обеспечены устройствами для приема с танкеров грязного балласта и
промывочной воды.
8 Дополнения содержат руководство по распределению ядовитых жидкостей по
категориям (А. Б, С. Д).
1 Сохраняется в течение двух лет после внесения в него последней записи.
84 Г. МЕЛКОВ
Стороны обязуют капитанов судов и пилотов самолетов незамедлительно сообщать
по разработанной системе оповещения о значительных разливах нефти или других
вредных веществ, замеченных в море. Эти сообщения должны по возможности содержать
следующие данные: время, место, характер распространения и вероятный источник
замеченного разлива, скорость и направление ветра, состояние моря.
Для контроля за выполнением требования Конвенции стороны учредили Комиссию
по защите морской среды Балтийского моря (секретариат расположен в Хельсинки) из
числа участников Конвенции, в которой каждое государство имеет один голос. Помимо
особых случаев, предусмотренных Конвенцией, решения Комиссии принимаются
единогласно (ст. 12). Рабочий язык Комиссии — английский. Главное административное
лицо Комиссии — исполнительный секретарь. Его пост занимают поочередно
представители сторон в алфавитном порядке согласно названию страны (на английском языке).
В обязанности Комиссии входит: а) конгроль за выполнением Конвенции; б)
пересмотр Конвенции, приложений и дополнений, определение критериев борьбы с
загрязнением; в) сбор необходимой научной, технической и статистической информации
из всех возможных источников, ее обработка, обобщение и распространение; г)
оказание помощи в проведении научных и технических исследований и другие функции,
которые могут оказаться необходимыми.
Конвенция предусматривает обязанность сторон в кратчайший срок разработать и
принять правила, касающиеся ответственности за ущерб, вызванный действиями,
нарушающими Конвенцию, включая, в частности, пределы ответственности, критерии и
порядок ее определения и имеющихся средств защиты (ст. 17).
Споры по вопросам толкования или применения Конвенции разрешаются путем
переговоров, посредничества, обращения к арбитражному или международному суду
(ст. 18).
В ст. 21 специально оговорено, что Конвенция ни в коей мере не ущемляет прав
и обязанностей сторон, обусловленных ранее заключенными договорами, а также
договорами, которые будут заключены в будущем для, развития общих принципов
морского права, касающихся предотвращения загрязнения морской среды.
Статьи 22—29 регламентируют вопросы пересмотра Конвенции, принятия
поправок к статьям, приложениям и дополнениям, оговорки, подписание, ратификацию,
одобрение и присоединение к Конвенции, денонсирование, язык и др.
Особое значение имеют семь резолюций (Приложение В), являющихся составными
частями Конвенции.
Резолюция 1 содержит просьбу к договаривающимся сторонам, другим
государствам и ИМКО выполнять и учитывать постановления этой Конвенции наряду с
требованиями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (1973 г.),
и в особенности ее положения, объявляющие Балтийское море особым районом.
Резолюция 2 советует сторонам рассмотреть вопросы, касающиеся технических
регламентации относительно создания устройств для приема нефтесодержащих
остатков, нефтяных смесей, ядовитых и вредных веществ, сточных вод и мусора.
Резолюция 3 касается судоходства в Балтийских проливах крупнотоннажных
судов, перевозящих нефть, ядовитые и вредные вещества. Эта резолюция просит ИМКО
принять рекомендацию относительно специальных правил судоходства для судов с
большой осадкой, включая правила использования лоцманов, сигналов,
радиосвязи и т. д.
Резолюция 4 предусматривает создание единой системы оповещения о
местоположении торговых судов в районе Балтийского моря, перевозящих нефть, ядовитые
и вредные вещества.
Резолюция 5 обязывает стороны исследовать необходимость в более детальной
информации по установленным рхемам разделения движения и маршрутам судов с
большой осадкой, а также потребность в дальней лоцманской проводке и других
мерах повышения безопасности судоходства.
В резолюции 6 указывается, что в случае применения ст. 21 Конвенции к буду-
КОНВЕНЦИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ 85
щим договорам она не будет рассматриваться как основание для невыполнения
обязательств по данной Конвенции.
Резолюция 7 рекомендовала сторонам создать временную Промежуточную ко-
миссиюг которая до вступления Конвенции в силу завершила бы работу по
подготовке Правил процедуры и финансовых правил будущей Комиссии, рассмотрению
научных проблем и других вопросов, представленных Комиссии.
В Конвенции установлено, что она вступит в силу спустя два месяца с момента
сдачи седьмого документа о ратификации или одобрении.
Широта охвата правовых вопросов, технических правил и требований к судам,
касающихся предотвращения загрязнения Балтийского моря всеми видами
загрязнителей, обязывает личный состав кораблей Военно-Морского Флота, и особенно
вспомогательных судов, принимать действенные меры по поддержанию и сохранению в
чистоте акватории Балтийского моря и выполнять, насколько возможно, положения
Конвенции. Это тем более необходимо потому, что военные корабли могут явиться
источниками непреднамеренного загрязнения моря нефтью, дизельным топливом,
различными видами масел, мусором и другими вредными веществами.
Не приходится сомневаться в том, что каждый факт даже случайного сброса или
непредвиденной утечки с военного корабля большого количества топлива и масла
может быть обнаружен и зафиксирован специальными наблюдателями с представлением
по дипломатическим каналам соответствующих материалов государству флага.
ИЗ МОРСКОЙ ЛЕКСИКИ
Корабль... Есть в этом слове что-то ве- роятно, от одного корня, хотя прямой
личественное, куда большее, чем в его связи между ними и нет.
синониме — * судно». Оно родило много Первоисточником русского слова «ко-
других слов: кораблевождение, корабле- рабль», польского и чешского «кораб»
строение, кораблекрушение, корабель- являются древнегреческое «карабион», а
ный лес. Существуют и воздушные ко- также «карабос» — судно. В позднела-
рабли — огромные дирижабли или тя- тинском есть аналогичное слово «кара-
желые самолеты... бУс» — челнок, обтянутый кожей.
л От этих слов, возможно, происходит и
Слово «корабль» встречается во всех другое слово — каравелла. В средние
славянских языках. Но славянское ли века так на3ывали небольшие однопа-
оно? Едва ли, поскольку нет глагола лубные суда с высоким полубаком. Как
«кораблить» или «корабить». свидетельствует А. Доза, французское
Высказывается мнение, что в родстве «каравель» (или «карвель») с XV в. вое-
с этим словом другие — «кора» или «ко- Х°ДИТ к португальскому «каравела» и
рыто» (последнее, кстати, образовано от Далее « латинскому «карабус». Сущест-
той же основы, что и «кора». Первона- вУет также предположение, что «кара-
чал ьно оно и означало: изделие из ко- велла» происходит от итальянского
ры. Сравните греческое «кайро» — об- «кара белла» — красивая форма. Сейчас
рубаю и древнеиндийское «карман» — «каравеллы», как известно, получили
кожа, шкура). И действительно, оба ело- «прописку» в зарубежной авиации,
ва — «кора» и «корабль» произошли, ве- Т. М АРМУ С
ОШ10СШШП
ФЛОТАП
подводных лодок
Полковник И. КУЦАЕВ
В ОБЩЕМ АРСЕНАЛЕ противолодочных сил наряду с подводными лодками и
надводными кораблями немаловажное значение придается самолетам базовой и
авианосной авиации. Многие из них хорошо знакомы нашим морякам. Облеты
советских кораблей самолетами НАТО довольно частое, к сожалению, явление.
Из зарубежных стран собственными производственными возможностями для
разработки и выпуска самолетов базовой авиации обладают США, Англия, Франция,
Канада и Япония. Созданием палубных противолодочных самолетов и серийным их
производством занимаются только американцы. Промышленность Англии и Франции,
закончив в конце 50-х годов выпуск палубных противолодочных самолетов «Ганнет»
и Бреге 1050 «Ализе», дальнейших работ в этой области не ведет. С середины 60-х
годов в США, Англии и Франции активизировались работы по обновлению парка
самолетов базовой авиации. Были разработаны и приняты на вооружение самолеты
Р-3 «Орион» (США), «Нимрод» (Англия) и «Атлантик» (Франция).
По численности и качеству самолетного парка базовая патрульная авиация США
занимает ведущее место. На ее вооружении только самолеты Р-3 «Орион». Устаревшие
машины Р-2 «Нептун» выведены в резерв (некоторое количество их осталось с составе
базовой авиации других стран). С 1962 г. Р-3 «Орион» стали поступать в части, а к
началу 1973 г. фирмой «Локхид» было выпущено 390 самолетов различных модификаций
(А, В и С). Сейчас в серийном производстве находятся только самолеты Р-ЗС, а Р-ЗА
постепенно выводятся в резерв. Машинами Р-33 и С оснащены 24 эскадрильи, которые
дислоцируются на авиабазах: Сигонелла (Италия), Рота (Испания), Лагенс
(Азорские о-ва), Кефлавик (Исландия), Кчнлей (Бермудские острова), Адах (Алеутские
о-ва), Ивакуни (Япония), Наха (Окинава), Агана (Гуам). В резерве насчитывается
12 эскадрилий самолетов Р-2 и Р-ЗА.
Самолет Р-ЗС (рис. 1) обладает достаточно высокими летными характеристиками
и предназначен для выполнения обширного комплекса противолодочных задач. У него
четыре турбореактивных двигателя с суммарной мощностью 19 600 л. с. В начале 1971 г.
на Р-ЗС было установлено пять международных рекордов (для машин этого класса):
скорости горизонтального полета 806,1 км/ч на участке 25 км и времени набора
высоты — 3000 м за 2 мин 52 сек, 6000 м за 5 мин 47 сек, 9000 м за 10 мин 26 сек
и 12 000 м за 12 мин 42 сек.
Р-ЗС оснащен бортовой комплексной системой A-New, значительно
увеличивающей его боевые возможности при поиске и атаке подводной цели. «Орион» буквально
«начинен» средствами обнаружения, навигационной аппаратурой, устройствами сбора,
обработки и отображения информации и электронно-вычислительной техникой (табл. 1).
Комплекс якобы позволяет обрабатывать в 3 раза больше сигналов, поступающих
от РГАБ, чем аппаратура самолетов прежних модификаций. Определение своего места
и координат точки сбрасывания буев обеспечивается с точностью ±7,5 м относительно
самолета и обнаруженной цели. Самолеты прежних модификаций были оснащены
индикатором выхлопных газов дизелей и прожекторами. На Р-ЗС прожекторы были
заменены на более эффективное и менее демаскирующее самолет телевизионное
оборудование низкой освещенности.
САМОЛЕТЫ ПРОТИВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
87
В отсеке вооружения,
размер которого 2,03 X 0,8 X
X 3,91 м, на бомбодержателях
возможна подвеска одного из
перечисленных ниже видов
противолодочного оружия
(табл. 2).
На четырех подцентро-
планных пилонах
дополнительно могут подвешиваться
торпеды, НУРС или мины.
Вот один из типовых вариаи-
Рис. 1. Р-ЗС «Орион»
Таблица 1
Назначение аппаратуры
Основная цифровая ЭВМ
Машина обработки и преобразования данных
тактической обстановки
Комплексная система отображения обстановки от ЭВМ
Консольные индикаторы
Вспомогательные индикаторы
Индикатор на пульте управления пилота
Инерциальная навигационная система
Доплеровская навигационная РЛС
Приемоиндикатор РНС «Лоран» (А. и С)
Приемоиндикатор РНС «Омега»
Приемник системы VOR
Приемник системы «Такан»
Радиокомпас
Приемники сигналов от РГАБ
Индикаторы отображения сигналов от РГАБ системы
«Дифар»
Магнитный обнаружитель
Индикатор магнитных аномалий
Компенсатор магнитного поля
Разведывательный приемник
Поисковая РЛС кругового обзора
Телевизионная станция обнаружения целей в условиях
малой освещенности
Число
1
Ее обозначение
AN/ASQ-114
AN/AyA-8
AN/ASA-70
AN/ASA-66
AN/ASN.84
AN/APN-187
AN/ASQ-81
AN/ASA-64
AN/ASA-65
AN/ALQ-78
AN/APS-115
AN/AXR-13
тов боевой нагрузки самолета: на под-
крыльевых пилонах подвешиваются
торпеды или по одной 1000- или 2000-фунтовсй
мине или устанавливаются НУРС, б 2000-
фунтовых мин подвешиваются на
наружных подвесках и 3290 кг вооружения
размещается в отсеках фюзеляжа, например
2 глубинные бомбы Мк 101, 4 торпеды
Мк44, 87 РГАБ, 100 подводных
источников звука Мк50 (самолеты Р-ЗА и Р-ЗВ),
18 морских маркеров Мк ЗА (самолеты
Р-ЗА и Р-ЗВ), 47 морских маркеров Мк7,
2 батитермографических буя и 2
осветительные бомбы (сбрасываются на парашю-
те).
Сейчас самолеты Р-ЗС под
обозначением P-3F переоборудуются для ВВС Ирана.
Заказано 4 машины, которые планируется
использовать для ведения дальней морской
разведки. В отличие от Р-ЗС с него буду г
сняты ЭВМ AN/ASQ-114, магнитный
обнаружитель и активные РГАБ. Для увеличе-
Таблица 2
Вид и тип оружия
(варианты)
2000-фунтовые мины типа
Мк 25, 39, 55, 56
1000-фунтовые мины типа
Мк 36, 52
Глубинные бомбы
Мк 57
Глубинные бомбы
Мк 54
Малогабаритные торпеды
типа Мк 43, 44, 46
Ядерная глубинная бомба
Мк101
Торпеды Мк43, 44, 46
Число
одновременно
принимаемого
оружия
1
3
3
8
8
2
4
И. КУЦЛЕВ
Рис. 2. «Нимрод»
ния продолжительности полета
предполагается оснастить их системой дозаправки
топливом. В приобретении самолетов Р-ЗС
были заинтересованы также Австралия,
Канада и Япония.
Не отрицая многих достоинств
«Ориона», специалисты этих стран отмечают,
однако, его большой вес, неэкономичность и
высокую стоимость (7 млн. долларов), а
поэтому рекомендуют командованию искать
другие варианты.
В Англии до 1969 г. для борьбы с
подводными лодками был предназначен
базовый патрульный самолет типа «Шэклтон». Затем началась постройка самолета
«Нимрод» MR 1 (рис. 2), созданного на базе транспортного самолета «Комета» 4С. Четыре
турбовентиляторных двигателя с суммарной тягой 20 800 кг обеспечивают «Нимроду»
хорошее «время реакции» — сравнительно высокую скорость броска в заданный район
(около 880 км/ч), что при использовании «по вызову» в значительной степени
уменьшает размеры зоны поиска обнаруженной подводной лодки. Возможность выключения
двух внешних двигателей на высоте 50—150 м снижает обший расход топлива и тем
самым увеличивает как время патрулирования, так и общую продолжительность
полета. Самолет может набирать высоту с одним работающим двигателем при
нормальном полетном весе, а с двумя — при максимальном весе.
Средняя скорость патрулирования 320 км/ч. При этом самолет может сделать
разворот на 180° в течение 20 сек.
У него две системы навигации В одной из них используется доплеровская инер-
циальная система «Декка». Навигацию по курсу осуществляет автоматическая
система — «маршрутный штурман». Информация от различных датчиков обрабатывается в
цифровом счетно-решающем устройстве и отображается на экране электронно-лучевой
трубки у пульта отображения тактической обстановки.
Самолет оснащен РЛС ASV-21 обнаружения надводных и воздушных целей,
радиогидроакустическими буями, магнитным обнаружителем (на штанге хвостовой
части фюзеляжа), приемником обнаружения ионизации воздуха «Аутоликус»,
аппаратурой создания помех (в обтекателе на киле), двумя фотосистемами для камер F=135 и
F = 126 (в люках в нижней хвостовой части фюзеляжа) с подсветкой для ночных
съемок и поисковым прожектором на правой плоскости крыла.
Противолодочное вооружение включает мины, глубинные бомбы, обычные бомбы
и торпеды, размещаемые в различных вариантах в отсеке вооружения (длина 15,4 м).
На двух подкрыльевых пилонах подвешиваются ракеты «воздух—поверхность» типа
AS 12 или «Мартель». Применение небольших счетно-решающих устройств и
аппаратуры отображения позволяет автоматически производить все расчеты и отображать
выходные данные от датчиков для принятия решения. Оружие любого типа из
соображений безопасности сбрасывается не автоматически (как на американских самолетах), а
по сигналу оператора тактической обстановки.
Базовый патрульный самолет «Атлантик» (рис. 3) создавался по конкурсу,
объявленному командованием НАТО в 1958 г. Из 18 проектов был выбран проект
французской фирмы «Бреге». Самолет Бреге 1150 «Атлантик» предназначался длл
замены в 60-х годах устаревшего американского базового патрульного самолета Р-2Н
«Нептун», который долгое время находился на вооружении многих стран НАТО.
Заказы на закупку «Атлантика», кроме ВМС Франции (40 машин), сделали ФРГ (20),
Италия (18) и Голландия (9). Самолет оснащен четырьмя английскими ТВД с
суммарной мощностью 24 600 л. с. Большой запас топлива (около 21 000 л) обеспечивает
сравнительно продолжительное время патрулирования. Так, при скорости полета в район
89
Рис. 3. «Атлантик»
САМОЛЕТЫ ПРОТИВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
цели 560 км/ч на высоте
7650 м радиус действия
самолета равен 1100 км, а время
патрулирования на малой
высоте — 8 ч. При этом топлива
остается около 20%. Обшая
продолжительность полета —
12,5 ч. Для обеспечения
противолодочных действий самолет
оснащен различными
навигационными средствами
(радиокомпас, системы «Такан»,
VOR и «Лоран»).
Навигационный вычислитель, получая
информацию от доплеровской
системы, с учетом
аэродинамических параметров, данных
радионавигационной системы и указателя курса, непрерывно определяет
местоположение самолета, причем широта и долгота индицируются на цифровых указателях.
Информация относительно траекторий полета «север—юг» и «восток—запад» поступает о г
вычислителя на два стола-экрана (800x800 мм). Один из них используется в процессе
поиска, а другой — для тактической навигации в ходе слежения за целью и ее атаки.
Самолет оснащен РГАБ системы «Джезебел», используемыми на первом этапе
поиска подводной лодки. Координаты обнаруженной подводной лодки уточняются
с помощью РГАБ системы «Джули» (радиус действия около 2750 м). Сигналы от буев
поступают на стол-экран оператора тактической обстановки и анализируются блоком
AQA-1. На хвостовой штанге самолета смонтирован магнитный обнаружитель DH-AX-1
с дальностью действия около 300 м. Сигналы от него могут быть поданы в автопилот
для разворота на уточнение места цели. Для анализа воздуха и обнаружения
выхлопных газов от дизелей лодки «Атлантик» оснащен английской системой «Аутоликус»
МкЗВ. Кроме того, он оборудован двумя приемниками обнаружения работающих
РЛС. С помощью их определяются: продолжительность и частота излучаемых
импульсов, ширина луча и скорость вращения антенны, а также направление на РЛС с
точностью до 3°.
В нижней части фюзеляжа смонтирована РЛС типа DRAA-2B со шкалой дальности
22-110 км и 75-370 км. Антенна РЛС вращается со скоростью 6—8 об/мин. Для
радиосвязи на самолете установлены KB и УКВ станции. Вся информация записывается
15-канальным регистратором.
Вооружение размещается в отсеке (9x2,2x1,55 м). В нем могут подвешиваться
глубинные бомбы, торпеда L4 или Мк44 и РГАБ. Одним из вариантов
предусматривается подвеска 4 торпед L4 (или 8 торпед Мк 44), одной ядерной бомбы и 10 активных
РГАБ. Имеются вспомогательные отсеки для осветительных бомб, морских маркеров,
подводных источников звука (96) и РГАБ (до 72 активных). На 4 подкрыльевых
пилонах подвешиваются ракеты AS 12 или «Экзосет», а также контейнеры с
фотоаппаратурой. После незначительного переоборудования «Атлантик» может
использоваться не только для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, но и
в вариантах ДРЛО, для радиоэлектронного противодействия.
Сейчас командование ВМС Канады предпринимает конкретные меры по замене
в кратчайшие сроки устаревших базовых патрульных самолетов CL-28 «Аргус». Свои
услуги предложили американские фирмы «Локхид» (Р-ЗС «Орион»), «Боинг» («Боинг»
707-ASW на базе транспортного самолета «Боинг» 707-320С) и английская «Хаукер
Сиддли» («Нимрод»). Производится сравнительный анализ характеристик боевых
возможностей Р-ЗС и проекта «Боинга» 707-ASW. Всего планируется приобрести 20—30
машин одной из этих модификаций. Проектом переоборудования «Боинга» 707-320С
предусматривается полностью изменить внутрифюзеляжную компоновку, оснастить
90 И. КУЦАЕВ
его современными средствами и аппаратурой поиска и обнаружения подводных лодок,
аппаратурой -приема, обработки и отображения информации, поступающей от различных
датчиков, и системами вооружения.
Самолет будет иметь 4 экономичных ТРДД с максимальной тягой по 8600 кг,
которая должна обеспечить ему достаточно высокую скорость полета в заданный
район, низкие скорости патрулирования на малых высотах в районе цели, большую
дальность и продолжительность полета. К концу 1972 г. опытовый «Боинг» прошел
90-часовую программу летных испытаний, в ходе которых производились
продолжительные полеты на высотах до 60 м над поверхностью моря, осуществлялись развороты
при угле крена 40°, сбрасывались буи на скорости 740 км/ч и высотах до 12 000 м.
Были продемонстрированы возможности барражирования в течение 8—10 ч на радиусе
1850 км. Отличительной особенностью самолета является установка на нем не одного,
а двух магнитных обнаружителей AN/ASQ-501, расположенных на задних концевых
частях крыла (с длинами штанг до 3 м). Это, по мнению специалистов, повысит
дальность и эффективность их действия.
Базовые патрульные самолеты в Японии были приняты на вооружение в 1959 г.,
с момента закупки в США самолетов Р-2Н (P2V-7) «Нептун». До 1965 г. было
поставлено 53 машины. С 1965 г фирма «Кавасаки» на базе американского самолета создала
машину P-2J, на которой установлены два ТВД Т64, выпускаемые Японией по
американской лицензии, и два ТРД японского производства. Общий запас топлива
увеличен до 13 тыс. л. Бортовые радиоэлектронные системы, средства поиска и
обнаружения целей и вооружение более современные. Всего было заказано 89 самолетов.
В 1967 г. фирма «Шин Мейва» на базе летающей лодки «Альбатрос» построила
опытный образец базовой летающей лодки PS-1. В 1973 г. была сформирована первая
эскадрилья из этих самолетов (12 машин).
Отличительной особенностью лодки являются хорошие взлетно-посадочные
характеристики. Это дает возможность самолету производить многократные посадки и
взлеты на воду при сильном волнении и ветре (для опускания гидролокатора). Кроме
гидролокатора OKI 1IQS101, этот самолет оснащается 20 РГАБ AN/AQA-3 системы
«Джезебел», 30 подводными источниками звука системы «Джули», магнитным
обнаружителем AN/ASQ-10, поисковой РЛС AN/APS-80 и прожектором. Оружие — 4
глубинные бомбы весом по 150 кг, размещенные в отсеке вооружения, 4 торпеды и 6 НУРС
калибром 127 мм под крылом.
По сообщению иностранной прессы, военное командование Японии считает
описанные выше самолеты устаревшими и изыскивает возможности их замены. В настоящее
время изучаются, анализируются и оцениваются три возможных проекта: патрульный
самолет, разработанный на базе американского транспортного «Боинга»737, самолета
Р-ЗС «Орион» и отечественный проект, получивший обозначение PX-L.
Наряду с неоспоримыми достоинствами самолетов базовой патрульной авиации
иностранных ВМС, по мнению зарубежных специалистов, им присущи и существенные
недостатки: они совершенно беспомощны при встрече с истребителями и требуют
надежного прикрытия с воздуха. Это не всегда возможно, так как радиус действия
самолетов истребительной авиации небольшой. Тяжелая и относительно тихоходная
машина — превосходная мишень и для ракетного оружия класса «корабль—воздух», в том
числе и запускаемого с подводных лодок (например, английская система ЗУРО
SLAM).
Эксплуатационная надежность самолетов тоже вызвала критику в зарубежной
печати. Так, например, в ходе непродолжительной патрульной службы над Балтийским
и Северным морями широко разрекламированные прессой НАТО самолеты «Атлантик»
подверглись настолько сильной коррозии, что потребовалось их немедленно заменять и
модернизировать.
Справочные данные
офицеру флота
Военно-морские силы Австралии
Высший орган управления ВМС Австралии — военно-морской департамент,
возглавляемый военно-морским министром и включающий морской штаб,
управление личного состава, управление технического обслуживания, управление ма
териально-технического снабжения и транспорта. Для решения основных
вопросов, связанных с организацией и строительством флота, создан совет ВМС, в
который входят председатель — военно-морской министр, четыре постоянных
члена (начальник морского штаба, начальник управления личного состава,
начальники управления технического обслуживания ВМС,
материально-технического снабжения и транспорта) и, кроме того, командующий ВМС,
осуществляющий оперативное и административное руководство силами. Центральные органы
управления ВМС находятся в столице страны Канберре.
По существующим в Австралии взглядам, учитывающим
военно-географическое положение страны, наибольшую угрозу на море будут представлять
подводные лодки и авиация. В соответствии с этим и осуществляется строительство
ВМС. Из-за ограничений возможности содержать большой флот решающая роль
отводится развитию системы наблюдения и разведки, повышению мобильности
сил. Отсутствие в стране развитой сети сухопутных путей сообщения возлагает
на ВМС важные задачи обеспечения воинских перевозок.
Военно-морские силы Австралии включают военно-морской флот и морскую
авиацию. В составе ВМФ 4 подводные лодки, авианосец, 3 эскадренных
миноносца УРО, 3 эскадренных миноносца, 6 эскортных эскадренных миноносцев, 2
искателя мин, 4 тральщика, 8 десантных кораблей, 20 сторожевых катеров, плавучая
база эскадренных миноносцев, танкер-заправщик и другие вспомогательные суда.
Все подводные лодки (типа «Оберон») построены в Англии. В 1975 г. в состав
ВМС войдут еще две лодки этого типа («Отама» и «Орион»), на которых будет
установлена более совершенная гидроакустическая аппаратура с большей
дальностью действия.
Авианосец «Мельбурн» построен в Англии, неоднократно модернизировался.
В настоящее время на нем базируется смешанная авиагруппа, включающая
штурмовики, противолодочные самолеты и вертолеты. Несмотря на большой срок
службы корабля, руководство вооруженных сил считает необходимым продлить
его нахождение в строю до начала 80-х годов. В 1974 г. во время среднего
ремонта проведено полное освидетельствование его с целью определения
возможности использования в дальнейшем. Не исключено, что в перспективе «Мельбурн»
будет заменен многоцелевым авианесущим кораблем SCS или TDS американской
или английской постройки.
Эскадренные миноносцы УРО типа «Перт» построены в США по типу
кораблей «Чарлз Ф. Адаме», от которых они отличаются двумя 1ГУ отечественной
системы ПЛУРО «Икара» (вместо «Асрок»). Эскадренные миноносцы УРО сведены
в 1-ю эскадру эскадренных миноносцев.
Эскадренные миноносцы типа «Дэринг». Два из них построены в Австралии
и один — в Англии. Эскадренные миноносцы «Вампир» и «Вендетта» прошли
модернизацию. На них установлены новое электронное оборудование, включая
РЛС обнаружения воздушных целей LW-03 с дальностью обнаружения 185 км,
система управления артиллерийским огнем и др.
Эскортные эскадренные миноносцы (все типа «Ярра»). Построены они на
отечественных верфях и предназначены преимущественно для борьбы с
подводными лодками. Решено провести модернизацию четырех из них, в ходе которой
установить новую гидроакустическую станцию типа «Муллока».
По оценке командования, для удовлетворения потребностей мирного времени
необходимо иметь еще 12 — 17 кораблей охранения. Намечалось в порядке
реализации этой программы приступить к постройке в Австралии легких эскадренных
миноносцев водоизмещением по 4200 т. Однако из-за большой стоимости кораблей
решено пока ограничиться закупкой в США двух сторожевых кораблей типа PF.
На них установят гидроакустическую аппаратуру «Муллока» и ПЛУРО «Икара».
Ожидается что заказ на постройку сторожевых кораблей PF будет выдан не
раньше середины 1975 г., т. е. когда американцы начнут их серийное производство
для своих ВМС. Ввод в строй этих кораблей намечен к 1980 г.
В Англии для ВМС Австралии были построены шесть базовых тральщиков
типа «Тон». Они включены в 1-ю эскадру противоминных кораблей. Два
тральщика переоборудованы в искатели мин.
Десантные корабли. Планами ВМС предусматривалось сформировать в 1973 г.
эскадру десантных кораблей из вновь построенных десантных кораблей LCH.
На 1975 г. намечен ввод в строй быстроходного универсального транспорта
снабжения типа АОЕ водоизмещением в грузу 20 700 т, длиной 180,8 м и шириной
21 9 м. Силовая установка его дизельная, двухвальная, с винтами регулируемого
шага. Судно предназначено для снабжения кораблей в море дизельным и
авиационным топливом, боеприпасами, включая ракеты, продовольствием,
запасными частями и т.д. Для доставки грузов на судне оборудуется площадка для двух
транспортных вертолетов. Экипаж — 335 человек.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НОВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС АВСТРАЛИИ
Класс, тип и
число кораблей,
год постройки
Дизельные
торпедные
подводные
лодки
«Оберон»-4,
1967
Эскадренные
миноносцы УРО
«Перт»-3,
1965—1967
Эскортные
эскадренные
миноносцы
«Ярра»-6,
1961—1971
Сторожевые
корабли УРО
PF-2 (план)
Десантные
корабли
LCH-8.
1973
Водоизмещение,
стан-
дартн. т
полное
1610
2410
3370
4500
2100
2700
3500
310
•
Скорость
хода,
уз
12
16
35
30
Ок. 28
Св. 9
Главные
размере-
ния
(длина,
ширина,
осадка), м
90,1
8,1
5,5
133,2
14,3
6,1
112,8
12,5
5,3
135,6
Л3.7
7,8
44,5
10,0
Вооружение
8 533-мм торпедных
аппаратов (6 в носу, 2 в
корме)
2 127-мм орудия; 1 ЗУР
«Тартар»; ПЛУРО
«Икара»
1 114-мм орудие; счет.
веренная ПУ ЗУР
ближнего действия «Си
Кэт»; ПЛУРО «Икара»,
бомбомет «Лимбо»
1 76-мм орудие: I 20-мм
автомат, ЗУРО
«Стандарт» ,
противокорабельные УР «Гарпун»,
6 труб противолодочных
торпед, 2 вертолета
Принимает 3 танка
«Центурион»
Эки-
паж,
человек
68
333
247
13
В 1975 г. закончится постройка океанографического судна «Кук»
водоизмещением 2300 т. На судне будет вертолет, специально оборудованный для
проведения гидрографических работ.
В составе морской авиации 20 палубных штурмовиков «Скайхок», 14
противолодочных самолетов S-2E «Треккер» и 50 вертолетов «Уэссекс» и «Уосп».
Организационно морская авиация подразделяется на 8 авиаэскадрилий: 805-ю
штурмовую, 816-ю противолодочную, 817-ю противолодочных вертолетов и пять учебных.
Для замены устаревших вертолетов в 1973 г. решено заказать компании «Уэст-
ланд» десять противолодочных вертолетов «Си Кинг».
Наряду с морской авиацией для решения задач борьбы с подводными
лодками ВМС имеют 23 патрульных самолета, сведенных в три авиаэскадрильи.
В ВМС Австралии первостепенное значение придается всесторенней
подготовке к борьбе с подводными лодками. В связи с этим ведутся работы по созданию
высокоэффективных средств обнаружения и уничтожения лодок. Так, научно-
исследовательский центр оружия совместно с отечественными и зарубежными
фирмами разработал и изготовил опытный образец гидроакустической
аппаратуры «Муллока», предназначенной для повышения дальности обнаружения
подводных лодок в тропических водах. В ней применены быстродействующие средства
обработки сигналов, улучшенный усилитель сигналов и новые методы буксировки
приемоизлучателя. Аппаратура успешно прошла испытания на кораблях.
Для самолетов базовой патрульной авиации разрабатываются новые
радиогидроакустические буи «Барра», оснащенные опускаемыми на заданное
углубление гидрофонами и аппаратурой для передачи данных на находящиеся вблизи
района постановки буев самолеты по их запросу. На самолетах будет
установлено счетно-решающее устройство 920 АТС фирмы «Маркони-Эллйот авионикс
системе» для обработки полученной информации.
Эскадренные миноносцы УРО, эскадренные миноносцы и эскортные
эскадренные миноносцы оснащены отечественной системой ПЛУРО «Икара»,
используемой также на кораблях ВМС Англии и Бразилии.
Военно-морские базы Австралии расположены на южном и восточном
побережьях страны. На западном и северном побережьях баз нет.
• . ,Главная, военно-морская база — Сидней. Здесь в бухте Ньютрал
дислоцируется. 1-я эскадра подводных лодок («Плетипюс»). На о. Манус у северного побережья
.чх Новая Гвинея имеется база сторожевых катеров. Арсеналы ВМС размещены в
'СиднееГиг Уильямстаунё.' Основной пункт снабжения и ремонта — Сидней.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, МОДЕРНИЗАЦИЯ
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ, ПРОЕКТЫ
Англия. В июле—августе 1974 г.
проводились заводские испытания головного
эскадренного миноносца УРО типа «42»
«Шеффилд», построенного на верфи
«Виккерс» в Барроу-ин-Фернесс.
Передача корабля ВМС намечена на конец года.
На воду спущены и достраиваются еще
пять кораблей этого типа, один из них
— для ВМС Аргентины.
g; Ведется строительство двух
универсальных транспортов снабжения длиной
183,8 м, шириной 24,1 м, осадкой 7,6 м.
Вооружение — вертолет «Уэссекс».
:§: С фирмой «Воспер Торникрофт»
заключен контракт на строительство
тральщика — искателя мин нового типа
(рис. 1).
Рис. 1. Тральщик-искатель мин
Дания. Введены в состав флота три
сторожевых катера типа «Варсё»
(«Фаре», «Лаесё», «Ромё»).
Израиль. Предполагается, что
заказанные в апреле 1972 г. в Англии три
подводные лодки типа «500»
(водоизмещение надводное 420 т, подводное 600 т,
длина 47,6 м, ширина 4,6 м, осадка
3,7 м, скорость надводная 11 уз,
подводная 17 уз, оружие — восемь 533-мм
торпедных аппаратов, экипаж — 22
человека) войдут в состав флота в 1975 г.
Иран. Военно-морские силы в
дополнение к ранее приобретенным во Франции
шести ракетным катерам заказали еще
столько же. На катерах будет установлен
противокорабельный ракетный комплекс
«Гарпун» американского производства
(первые шесть вооружены ракетами
«Экзосет»),
Испания. Принято решение о
строительстве на отечественной верфи
многоцелевого авианесущего корабля SCS
(Sea Control Ship), на вооружении
которого будут самолеты с вертикальным (и
укороченным) взлетом и посадкой, а
также вертолеты. Корабль
предполагается начать строить на полгода позднее
американского SCS, чтобы учесть
производственный опыт. Для подготовки летно-
технического состава в США закуплены
восемь самолетов с вертикальным и
укороченным взлетом и посадкой AV-8A
«Харриер», а на четырех вертолетах
АВ-212 установлена новая поисковая
аппаратура. АВ-212 вооружаются также
противокорабельными ракетами.
Италия. Строящиеся две подводные
лодки типа «Сауро» имеют надводное
водоизмещение 1300 т, подводное 1450 т,
длину 64 м, ширину 6,8 м, осадку 4,5,
скорость надводную 11 уз, подводную
19 уз, шесть 533-мм торпедных
аппаратов, экипаж 45 человек.
По оценке командования, для
выполнения возложенных на ВМС задач
суммарное водоизмещение кораблей
должно быть не менее 160 тыс т (сейчас —
105 тыс. т, причем больше половины
кораблей устарели). Считается
необходимым в течение 10 лет обновить состав
флота, построив корабли общим
водоизмещением не менее 85 тыс. т. До 1980 г.
планируется построить две подводные
лодки по 1300 т, четыре сторожевых
корабля УРО, восемь ракетных катеров на
подводных крыльях (из них четыре
водоизмещением по 220 т
разрабатываются совместно с США и ФРГ), два
океанских и десять морских буксиров.
Выданы заказы на поставку 28 палубных
вертолетов АВ-212 и 12 SH-3D. Намечается
вооружить крупные корабли системой
УРО «Альбатрос» и переоборудовать
десять тральщиков в искатели мин.
Нидерланды. Планом развития ВМС
предусматривается к 1978 г. построить
2 фрегата УРО, 12 сторожевых кораблей
для замены устаревших
противолодочных кораблей, а также 2 транспорта
снабжения. Для вооружения строящихся
кораблей намечено закупить 24
противолодочных вертолета.
Новая Зеландия. В Англии
заканчивается строительство четырех сторожевых
катеров типа «Лейк». Они будут иметь
водоизмещение стандартное 105 т,
полное 138 т, длину 32,8 м, ширину 6,1 м,
скорость 28 уз, два 40-мм автомата.
Экипаж 19 человек.
Мексика. Как уже сообщалось, в
Англии заказаны небольшие патрульные
катера типа «Ацтека» для охраны
рыболовства (рис. 2). Их водоизмещение
130 т, длина 33 м, ширина 6,1 м, осадка
1,5 м, скорость около 20 уз, оружие —
два 20-мм автомата.
Пакистан. В состав ВМС вошли четыре
Рис. 2. Патрульный катер «Ацтека»
94
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
торпедных катера на подводных крыльях
китайского производства. Водоизмещение
катера (рис. 3) 45 т, длина 21,4 м, шири*
Рис. 3. Торпедный катер ВМС Пакистана
на 5 м, осадка 0,9 м, скорость 55 уз,
оружие — два 533-мм торпедных аппарата и
два спаренных. 12,7-мм пулемета.
США. В течение 1975 г. в состав
флота должны войти пять атомных
торпедных подводных лодок типа SSN 688,
фрегат УРО с ЯЭУ, три эскадренных
миноносца типа «Спруенс», универсальный
десантный корабль типа LHA, два
ракетных катера на подводных крыльях.
Всего к 30 июня 1975 г. в составе ВМС
намечено иметь: 41 атомную ракетную и
67 торпедных подводных лодок, 10
дизельных подводных лодок, 15 авианосцев,
пять крейсеров, 32 фрегата УРО и
фрегата, 29 эскадренных миноносцев УРО,
35 эскадренных миноносцев, 64
сторожевых корабля, в том числе и УРО, три
тральщика, 16 ракетных и
артиллерийских катеров, 65 десантных кораблей,
126 вспомогательных судов, 14 ударных
авиакрыльев, три дивизии морской
пехоты, три авиакрыла морской пехоты.
командование ВМС считает, что в
составе флота должно быть 90 атомных
торпедных подводных лодок (к середине
1974 г. в строю была 61 лодка и выданы
заказы на постройку 27).
Строящиеся атомная торпедная
подводная лодка SSN 698 типа «Лос Андже-
лес» получила наименование «
Бремертон», а эскадренный миноносец DD 969
типа «Спруенс» — «Петерсон».
•fc ВМС передан сторожевой корабль
DE 1095 «Труэтт» типа «Нокс». Он
включен в 22-ю эскадру эскадренных
миноносцев (база — Норфолк).
Продолжается модернизация
сторожевых кораблей типа «Нокс». Они
вооружаются ракетами «Стандарт ASM» класса
«корабль—корабль». Запуск ракет
производится из стандартной пусковой
установки системы ПЛУРО «Асрок».
Увеличивается размер ангара и вертолетной
площадки.
ф В 1975 г. ВМС намечают начать
разработку проекта сторожевого корабля
на подводных крыльях.
ф Планируется строительство
прибрежного (речного) сторожевого катера
CPIC охраны водного района. Он будет
иметь полное водоизмещение 71,3 т, раз-
мерения 30,2X5,5X1,8 м, скорость
хода до 45 уз (в зависимости от
вооружения). Вооружение — два спаренных
30-мм автомата или облегченная
пусковая установка для ракеты «Гарпун».
Экипаж 15 человек.
Sfc Как уже сообщалось, ведется
строительство ракетных катеров на
подводных крыльях РИМ 1 (рис. 4) и РИМ 2,
которые получили наименование
«Пегасу с» и «Геркулес» соответственно. Они
имеют полное водоизмещение 220 т. Их
данные (на крыльях): длина корпуса
45 м, ширина 8,9 м, осадка 2,9 м, одна
газовая турбина мощностью 18 000 л. с.
обеспечивает скорость хода свыше 40 уз,
дальность плавания этой скоростью
около 600 миль; в водоизмещающем
режиме: длина 40 м, ширина 8,9 м, осадка
7,1 м, два дизеля общей мощностью
1600 л. с. дают скорость 12 уз, дальность
плавания свыше 1000 миль (10 уз).
Оружие — две счетверенные пусковые
установки для ракет «Гарпун» и один
76-мм автомат.
Рис. 4. Ракетный катер РНМ-1
$ В 1975 г. намечено произвести
капитальный ремонт 95 кораблей, в том
числе двух атомных ракетных и десяти
торпедных подводных лодок, двух
авианосцев типа «Китти Хок». В течение
года в состав ВМС после окончания
постройки войдут 19 кораблей, а 22 —
выведут в резерв. С учетом этих
изменений численность кораблей регулярных
ВМС сократится с 511 до 508 единиц.
Стоимость капитального ремонта
атомной ракетной подводной лодки (в
1974 г.) составляла 36 млн. долларов,
атомной торпедной — 17 млн. долларов.
Франция. 17 сентября 1974 г. в
Шербуре спущена на воду четвертая
атомная ракетная подводная лодка «Эн-
домтабль».
Ведется строительство:
— двух ракетных катеров («Tpaft-
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
95
дент» и «Глейв», заложены в 1973 г.),
их водоизмещение стандартное 115 т,
полное 130 т, длина 37 м, ширина 5,5 м,
осадка 1,6 м, скорость 25 уз, дальность
плавания 1500 миль (15 уз), вооружение
— шесть пусковых установок для ракет
SS 12, один 40-мм автомат, экипаж 15
человек ;
— танкера-заправщика А 629 «Л а Дю-
ранс» (заложен в 1973 г., окончание
постройки планируется в 1976 г.),
водоизмещение стандартное 17 450 т, полное
19 950 т, длина 157 м, ширина 21,2 м,
скорость 19 уз, дальность плавания 9000
миль (15 уз), вооружение — два 40-мм
автомата, вертолет, экипаж 104 человека
(предусмотрены места для 45
пассажиров);
— сетевого заградителя «Тьяне»
(заложен в 1973 г.), водоизмещение
стандартное 842 т, полное 905 т, длина 54,3 м,
ширина 10,6 м, скорость 12 уз,
дальность плавания 5200 миль (12 уз),
экипаж 37 человек, корабль будет нести
службу на Тихом океане.
ФРГ—Норвегия. Между ФРГ и
Норвегией достигнуто соглашение о совместной
разработке подводных лодок типа «210»,
предназначенных для замены лодок типа
«Коббен» («2050-
Швеция. Планируется строительство
двух сторожевых кораблей типа «К-1»,
которые будут использоваться как
головные в боевых группах
торпедных катеров и эскортных кораблей. Их
водоизмещение 700 т (возможно, от 800
до 1000 т), длина 75 м, ширина 8 м,
осадка 2,4 м, ГЭУ — газовые турбины и
дизели, вооружение — одинарные 57-мм
и 40-мм автоматы, реактивный бомбомет;
экипаж 70 человек.
Япония. Введен в состав флота
сторожевой корабль DE 221 «Ниедо» типа
«Чикуго» (заложен в сентябре 1972 г,
спущен в августе 1973 г.). Кроме того,
корабли этого же типа DE 222 «Тэсио»,
DE 223 «Ёсино», DE 224 «Кумань»
находятся в постройке и два планируется
построить.
ФЛАГИ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ И МАРКИ НА ТРУБАХ
СУДОВ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
представлены эмблемы-марки на трубах и
флаги некоторых судоходных компаний
капиталистических стран. В настоящее
время официально зарегистрировано
свыше 5 тыс. судоходных компаний и
фирм.
Наибольшее распространение при
оформлении эмблем судоходных
компаний получили буквы и их сочетания.
Это или сокращенные названия фирм и
компаний, или инициалы
судовладельцев.
Широко используются традиционные
эмблемы, знаки и цвета стран и
народов. Железный крест тевтонских
рыцарей — эмблема западногерманских
фирм «Ганза» и «Эмиль Оффен».
Голубой крест скандинавских викингов —
эмблема норвежской «Фиарнел энд
Егор». У «Италиа лайн» и «Ллойд Три-
естино» на трубе полосы: красная,
Продолжение. Начало см.
«Морской сборник», 1973, Mb 12.
белая, зеленая — национальные цвета
флага Италии. На флагах этих фирм*
на красном фоне — белый наконечник
алебарды — герб Триеста и на белом
фоне — красный крест — герб Генуи.
У фирмы «Италиа лайн» ближе к
древку расположен герб Генуи, а у
«Ллойд Триестино» — герб Триеста.
На эмблемах западногерманских фирм
«Гамбург Ллойд» и «Сломан» — герб
Гамбурга.
Эмблемы шведских фирм «Джонсон»,
«Свенска Америкэн лайн» и «Свенска
трансатлантик лайн» выдержаны в
сине-желтых цветах флага своей страны.
Широко используются в эмблемах
всевозможные геометрические фигуры.
«Дельта лайн» — желтый треугольник,
«Тор лайн» — голубой тор, «Канадиан
пасифик» — окружность и прямой угол,
«Грейс лайн» — белый ромб. У фирмы
«Барбер стимпшп лайн» вместо
традиционных горизонтальных полос на
трубе две красные вертикальные полосы.
96
ФЛАГИ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИИ
Многие компании имеют и свои
«счастливые звезды». Голубая звезда
фирмы «Блу стар лайн», шестиконечная—
фирмы «Галиция стимшип компани», се-
миконечная—фирмы «Майерск лайн»,
восьмиконечная — «Арго», двенадцати-
конечная — фирмы «Ковермент оф
Наури», две звезды—«Стар шиппинг»,
пять звезд — «Файв стар», семь звезд
Давида — израильской «Цим Израел
навигейшен» и др.
Нередко флаги и трубы судов
украшают изображения животных и птиц.
На эмблеме английской фирмы «Фрее-
порт круиз лайн» — выпрыгнувший из
воды дельфин, «Норвегиан круизшипс»
— морской конек. Рыба-меч — эмблема
фирмы. «Нарвал лайн», чайка — «Нип-
пон Gap Ферри энд компани»,
летающая рыбка — «Хельмут Бастиан».
Интенсивное развитие флота,
создание судов новых типов внесло элементы
современности и в оформление эмблем.
Огнедышащая рыба на трубах
французской судоходной компании «Газокеан»
говорит о появлении судов для
перевозки сжиженных газов. Замысловатые
переплетающиеся стрелы на эмблемах
американских компаний «Ат л антик
контейнер лайн» и «Ситрайн»
напоминают о появлении контейнеровозов и лих-
теровозов.
Крупнейшая западногерманская
монополия «Крупп» имеет свои суда,
которые ходят под всемирно известной
эмблемой этой фирмы, представляющей
пересекающиеся окружности, суда
автомобильной фирмы «Фольксваген»
несут эмблему знаменитых
микролитражек.
Особенно эффектно выглядят
эмблемы японских судоходных компаний.
Здесь наибольшее распространение
получили изображения иероглифов,
геометрических фигур и их сочетаний. Это
«Тайвань интернэйшнл лайн», «Та
Шенг марине», «Ниппон Косоки Ферри
компани» и другие.
На цветной вклейке показаны флаги
и марки на трубах судоходных
компаний и фирм (слева направо и сверху
вниз). На левой стороне вклейки
«Викинг лайн», Норвегия; «Джонсон
лайн», Швеция; «Цим Израел
навигейшен компани лтд»,
Израиль; «Манчестер лайнере», Англия,
«Блу ста лайн», Англия; «Дитлев-Си-
монсен», Норвегия; «Дзе Бенк лайн
лтд», Англия; «Америкэн экспорт ис-
бранстен лайнс», США; «Лайф Хёгг
энд компани А/С», Норвегия; «Ллойд
Триестино», Италия; «Бритиш
петролеум танкере», Англия; «Хиль-
мар Рекстен», Норвегия;
«Дельта лайн», Бразилия; «Америкэн
президент лайнс», США; «Сиг. Бергезен
Д. У. энд компани», Норвегия; «Фред
Олсен интерокеан лайн», Англия; «Ка-
надиан пасифик стимшип», Англия;
«Навира Азнар С. А.», Испания;
«Грейс лайн», США; «Сии-Ленд сервис
инг», США, ЮАР; «Атлантик
контейнер лайн», Англия. На правой
стороне вклейки: «Финнлайн»,
Финляндия; «Майерск лайн», Дания; «Джа-
пан лайн», Япония; «Майер лайн»,
Норвегия; «Ниппон Юнсен Кайша лайн»,
Япония; «Сален», Швеция; «Америкэн
мейл лайн лтд», США; «Уолрд Вайд
(шиппинг) лтд», Гонконг; «Ганза лайн»,
ФРГ; «Газокеан», Франция; «Виль-
хельм Вильхэмсен», Норвегия; «Тор
лайн», Швеция; «Алгоа стимшип
компани», США; «Митцуи О. С. К. лайн»,
Япония; «Блу фанел лайн», Англия;
«Унтервезер реедерай», ФРГ; «Фиар-
нел энд Егер», Норвегия; «Лютгенс унд
Реймерс», ФРГ; «Посейдон шиппинг»,
ФРГ; «Колумбус лайн (X. С. Д. Г. )»,
ФРГ; «Тексако», США.
iiiiimiimuiimiii
МОГУЧИЕ, НЕПОБЕДИМЫЕ
Адмирал флота С. ЛОБОВ
ЗОРУЖЕННЫЕ
такого
-УЦАРСТВА
ОЫСТУПАЯ 14 МАЯ 1918 г. с до-
*-* кладом о внешней политике на
Объединенном заседании ВЦИК и
Московского Совета, В. И. Ленин говорил:
«Именно потому, что мы сторонники
защиты отечества, мы говорим себе:
для обороны нужна твердая и крепкая
армия...» 1.
Мне вспомнились эти бессмертные
ленинские слова, когда я знакомился с
новой книгой Маршала Советского
Союза А. А. Гречко «Вооруженные Силы
Советского государства» 2. Более чем
полувековая история первого в мире
социалистического государства
подтвердила мудрость и прозорливость Владимира
Ильича, не только всесторонне
оценившего значение военного дела в
революционной борьбе, но и практически
руководившего созданием принципиально
новых вооруженных сил, еще не имевших прецедента в прошлом, и их борьбой против
международного империализма и внутренней контрреволюции.
Ленинские указания, идеи, заветы ныне воплощены в жизнь. Созданные
Коммунистической партией могучие Советские Вооруженные Силы с честью выдержали все
испытания в суровых схватках с врагами нашей Родины, отстояли ее свободу и
независимость и сейчас зорко стоят на страже завоеваний социализма, мира и безопасности
народов.
Автор не ставил задачей осветить историю Советской Армии и Военно-Морского
Флота, процесс их формирования и развития, которые, как известно, основательно
описаны в нашей литературе. Он прежде всего задался целью раскрыть характер и
особенности Вооруженных Сил Советского государства, источники их силы и боевого
могущества, закономерности одержанных побед, показать основные направления, которыми
отличается нынешний этап их развития.
История армии и флота служит в книге лишь фоном для анализа общественно-
политических и социальных явлений, связанных с военным строительством и
руководством Вооруженными Силами в боевой обстановке и в мирное время.
Кратко, но всесторонне рассмотрены здесь дальнейшее развитие В. И. Лениным
идей К. Маркса и Ф. Энгельса о необходимости организации вооруженной защиты про-
1 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 36, стр. 342.
1 А. А. Гречко. Вооруженные Силы Советского государства. Воениздат, 1974.
406 стр. Тираж 50 000 экз. Цена 95 коп.
% «Морской сборник» № 12
98 С. ЛОБОВ
летариатом своих революционных завоеваний и создание вождем партии и государства
цельного учения о защите социалистического Отечества, явившегося крупным вкладом
в сокровищницу марксизма.
Б книге отмечается, что важной составной частью этого учения являются
основные принципы советского военного строительства, впервые сформулированные В. И.
Лениным и получившие конкретное воплощение в решениях КПСС. Эти принципы
включают: руководство Коммунисгической партии Вооруженными Силами, классовый
подход к их строительству, единство армии и народа, верность пролетарскому
интернационализму, кадровую организацию армии и флота, централизацию руководства
Вооруженными Силами, единоначалие, высокую сознательную воинскую дисциплину,
постоянную готовность страны и ее Вооруженных Сил к отражению агрессии.
Главным, определяющим принципом военного строительства, неиссякаемым
источником могущества наших Вооруженных Сил, основой их побед является руководство
Коммунистической партии. Еще при жизни В. И. Ленина этот принцип был закреплен
в постановлении ЦК РКП(б) «О политике военного ведомства», принятом 25 декабря
1918 г. В нем указывалось: «...политика военного ведомства, как и всех других
ведомств и учреждений, ведется на точном основании общих директив, даваемых
партией в лице ее Центрального Комитета и под его непосредственным контролем» 3.
А. А. Гречко подчеркивает, что этот важнейший принцип не только полностью
сохранил свое значение в настоящее время, но и получил дальнейшее развитие.
Возрастание руководящей роли КПСС во всех областях жизни советского общества в
период развернутого строительства коммунизма проявляется как общая закономерность
и в Вооруженных Силах. «Партия уделяет, — записано в Программе КПСС, —
неослабное внимание повышению своего организующего и направляющего влияния на всю
жизнь и деятельность армии, авиации и флота» 4.
Как отмечается в книге, принцип партийного руководства носит не абстрактно-
отвлеченный характер. Он требует от военных кадров твердо, последовательно и
неуклонно проводить в жизнь политику Коммунистической партии и Советского
правительства, всегда и во всем исходить из интересов защиты социалистического Оте.чества.
Министр обороны обращает внимание всех военнослужащих, от рядового до генерала и
адмирала, на личную ответственность за защиту Родины.
Одно из первостепенных требований, которые сейчас партия предъявляет к
Вооруженным Силам, — их постоянная, высокая боевая готовность. «Все, что создано
народом, должно быть надежно защищено» — эти слова из Отчетного доклада ЦК КПСС
XXIV съезду партии выражают главную задачу Советской Армии и Военно-Морского
Флота.
Боевая готовность — не лозунг, не громкие слова, говорится в книге, а
совершенно конкретное понятие, отражающее такое состояние Вооруженных Сил, при
котором они способны в любой момент и в самых сложных условиях обстановки отразить
и сорвать агрессию, откуда бы она ни исходила и какие бы для этого средства и
способы ни использовались. Автор подробно останавливается на слагаемых боевой
готовности, которые следует рассматривать в комплексе, как звенья одной цепи, ибо
невнимание к одной из ее составных частей затрагивает и все остальные. Это важное
обстоятельство должны иметь в виду все командиры и политработники, на чьих плечах
в первую очередь лежит забота о поддержании высокой боеготовности частей и
кораблей.
Неуклонное укрепление боевой готовности, замечает А. А. Гречко, является
конечной целью боевой, оперативной и политической подготовки, партийно-политической
работы в войсках, оно целиком зависит от совершенствования методов обучения и
воспитания личного состаза.
3 КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза. Документы 1917—1968. Воен-
издат, 1969, стр. 35.
4 Программа Коммунистической партии Советского Союза. Политиздат, 1973,
стр. 112.
МОГУЧИЕ, НЕПОБЕДИМЫЕ 99
Постоянная высокая боевая готовность в условиях флота определяется также
образцовым порядком на кораблях, в частях и соединениях, таким состоянием
технических средств и оружия, которое позволит в случае необходимости ввести их в действие
без промедления. Боевая готовность зависит от уровня морской и специальной выучки,
досконального знания боевых возможностей техники, умения мастерски применять ее в
любых климатических условиях и при различном состоянии моря.
Общеизвестно, что важнейшей и лучшей формой учебы моряков, почти
исключающей условности в боевой учебе, максимально приближающей ее к реальной
обстановке, в которой придется действовать флоту, если агрессоры развяжут войну,
являются дальние океанские плавания. Отсюда вытекает задача — как можно лучше,
полнее и продуктивнее использовать пребывание в море для отработки слаженности
экипажей, оттачивания воинского мастерства, проверки в сложных обстоятельствах
надежности могучей техники, которой оснащен флот, закрепления знаний и навыков,
приобретенных в учебных классах, кабинетах я на полигонах, для морально-политической
и психологической подготовки личного состава к боевым действиям в современной
войне.
Поддержание высокой боевой готовности немыслимо без непрерывного освоения
новой боевой техники и оружия, претерпевающих коренные, качественные изменения в
результате продолжающегося научно-технического прогресса.
В рецензируемом труде подробно анализируются процессы, происходящие в
Вооруженных Силах в связи с революцией в военном деле, раскрываются факторы,
характеризующие эту революцию. Автор указывает, что одним из главных средств
практической реализации достигнутого научно-технического прогресса является единая
военно-техническая политика (под которой понимается научно обоснованная система
взглядов по вопросам развития вооружения и боевой техники), осуществляемая для
поддержания технического оснащения армии и флота на уровне современности.
Б книге изложены главные задачи единой военно-технической политики, разработанной
под руководством Коммунистической партии, и те требования, которые предъявляет эта
политика к экономике страны, науке и технике.
Насколько глубоко, продуманно проводится она в жизнь, видно на примере
Военно-Морского Флота — важной составной части Вооруженных Сил. Развитие
советского флота, основанное на последних достижениях науки, техники и
производства, полностью отражает его насущные потребности и вместе с тем идет своим,
оригинальным путем, отличным от строительства флота в западных морских державах.
Научно-технический прогресс существенно влияет, подчеркивается в книге, и на
военную пауку. Последняя, исследуя главные направления в совершенствовании
оружия и военной техники и анализируя их влияние на способы военных действий, на
организационную структуру армии и флота, обосновывает принципиальные выводы,
касающиеся характера современных войн и выработки советской военной доктрины.
Большое значение для непрерывного укрепления боевой готовности
Вооруженных Сил имеет использование опыта минувших войн, в первую очередь Великой
Отечественной войны. В труде А. А. Гречко рассмотрены важнейшие уроки этого
сурового и длительного испытания, которому подверглись наш народ и его Вооруженные
Силы. Опыт прошлых сражений — бесценное достояние, доставшееся нам в
тяжелейшей борьбе. Сейчас, в период подготовки к 30-летию Победы над-фашизмом, следует
приложить все силы, чтобы еще глубже изучить его и, главное, умело использовать
уроки минувшей войны в борьбе с врагами социализма.
Вместе с тем автор предупреждает, что нельзя копировать, механически
переносить исторический опыт в нашу действительность. Освоение его «только тогда даст
пользу, когда оно будет основываться на принципах марксистско-ленинской
партийности, на глубоком, всестороннем, объективном и творческом исследовании событий»
(стр. 88).
Только путем анализа диалектической взаимосвязи исторических событий и со^
временности можно наиболее правильно оценивать перспективы развития общества.
Это положение целиком относится и к военному делу.
100 С. ЛОБОВ
В настоящее время в мире сложилась иная обстановка, по-новому произошла
расстановка классовых сил, качественно изменились боевые возможности средств
ведения войны. Однако опасность новых войн не устранена. Ослабление позиций
империализма, обреченность капиталистической системы усиливают агрессивность и
авантюризм реакционных монополистических кругов.
Высокая политическая и военная бдительность, постоянная боевая готовность
Советской Армии и Военно-Морского Флота — таков один из важнейших уроков
Великой Отечественной и всей второй мировой войны. Война обнажила истинного
виновника агрессии — международный империализм и со всей остротой поставила вопрос о
том, чтобы не допустить развязывания новой, еще более кровопролитной войны,
обуздать агрессивные силы империализма и обеспечить прочный мир на земле.
Значительное место в книге отведено проблемам дальнейшего совершенствования
руководства Вооруженными Силами, управления войсками, повышения эффективности
обучения и воспитания военнослужащих.
Автор акцентирует внимание читателя на роли офицеров, особенно командиров,
в жизни и деятельности армии и флота. И это понятно. Победы наших Вооруженных
Сил, их боевая мощь во многом определяются высоким качеством военных кадров.
А. А. Гречко указывает, что обязательным условием успешной деятельности каждого
офицера является сочетание идейной убежденности, командирской воли, высокой и
разумной требовательности к себе и подчиненным, организаторских способностей,
общей культуры, развитого оперативно-тактического мышления и военно-технического
кругозора.
Следует подчеркнуть, что смысл этих требований особенно виден на примере
повседневной службы офицеров флота, которая в последние годы приобрела качественно
новый характер. Плавание кораблей вдали от своих баз, длительное пребывание в море,
когда корабль, по существу, все время находится в постоянной боевой готовности,
неизмеримо повышает ответственность каждого офицера, а тем более командира.
Само собой разумеется, что успех в деятельности офицерских кадров немыслим
без целеустремленной, непрерывной и активной партийно-политической работы,
которая является решающим средством воздействия на сознание и сердца людей,
многократно повышает морально-боевые качества воинов. Содержанию, формам и методам
партийно-политической работы в книге отведена специальная глава.
Жизнь, замечает автор, настоятельно требует постоянного совершенствования
партийно-политической работы, повышения ее действенности. В названной главе
кратко изложены те пути и направления, по которым усиливается мобилизующее партийно-
политическое влияние на массы воинов. Это идейно-политическое воспитание,
обеспечение высокого уровня боевой и оперативной подготовки, укрепление воинской
дисциплины, улучшение обучения и воспитания офицерских кадров, широкое
развертывание социалистического соревнования.
Можно с уверенностью сказать, что рецензируемый труд, имеющий большое
познавательное и воспитательное значение, будет способствовать идейно-теоретической
и профессиональной подготовке офицеров, которым он адресован в первую очередь.
В предисловии указывается, что «автор стремился показать благородный облик
Вооруженных Сил Советского социалистического государства, их высокую боевую
мощь, беспредельную преданность народу, Коммунистической партии, светлым идеалам
коммунизма, готовность в любую минуту дать решительный отпор любому врагу,
который осмелится посягнуть на целостность и неприкосновенность священных рубежей
Отечества». Цель эта, безусловно, достигнута. В распоряжении наших военных кадров
появилась книга, в которой сжато и вместе с тем четко и полно сформулировано
историческое предназначение Советских Вооруженных Сил, раскрыты факторы,
определяющие их развитие на современном этапе, задачч по защите нашей Родины, всего
социалистического содружества.
ЛПППППИИПШР
(Рассказ)
Игорь ПОДКОЛЗИН
ДЛЯ ОБЫЧНО мягкой крымской осени день был, пожалуй, слишком жарким.
Парило. Иван Кузнецов — рослый, широкоплечий лейтенант, только полгода назад
окончивший училище, — в одних трусах лежал на пробковом спасательном
нагруднике, брошенном на выбеленные солнцем и черноморской соленой волной шершавые
доски маленького пирса рыбачьего поселка. Кузнецов медленно перевернулся т
спину и зажмурился от яркого света. С начала войны это был первый случай, когда
он мог вот так, без дела, полежать у моря, подставив ласковым лучам и нежному
ветерку свое тело.
Со стороны могло показаться, будто лейтенант беззаботно дремлет. Но это только
казалось. В мозгу его лихорадочно метались тревожные мысли:
«До коих же пор будем отступать? Основные силы флота, не говоря уж про
рыбаков, ушли в Поти, Туапсе, Новороссийск... Как это мы здесь до сих пор торчим
незамеченными?!. Бухточка, правда, маленькая, неприметная... Да и катера замаскированы
хорошо... Жаль, что мало их... Но и на них, залатанных и изношенных, даем фрицам
жару...».
Иван приподнялся на локтях и сел. Перед глазами, в колышущемся знойном
мареве, стояли скалы, сплошь заросшие густой зеленью. Торпедные катера, прикры*
тые длинными лозами дикого виноградника и плющом, нельзя было разглядеть даже
с близкого расстояния.
«Молодцы боцмана, настоящие декораторы!.. Вот еще бы нам феерию фашистам
закатить... Чтоб у них дух вон... Грохнуть бы на все Черное море!.. На весь флот!..»
Кузнецов встал, немного попрыгал на пружинящих под ногами горячих досках
и начал одеваться. На мгновение мелькнула мысль: «Может быть, еще раз
искупаться?», но тут же отогнал ее — надо идти на катер и еще раз проверить его готовность
к выходу. «А вдруг что-нибудь подвернется. Ох, и дам же...».
Проснулся Кузнецов от какого-то непонятного, непривычного шума, не похожего
ни на отдаленную канонаду, ни на рокот прибоя — гудел туго натянувшийся брезент
палатки. • ..
«Неужели дождь?! Давненько не было... Пожалуй, с весны... Еще до войны...
А сейчас — осень».
Кто-то, шлепая по лужам, подошел к палатке и отдернул полог.
— Кузнечик! — раздался голос старшего лейтенанта Валерия Ярцева,
командира звена и друга Кузнецова, на два года раньше окончившего то же училище. —
Кузнечик! К комдиву! Срочно! Работенка есть.
Когда лейтенант выскочил кз палатки, на него обрушился... нет, не дождь, а
тропический ливень. Из черных, разбухших от влаги туч низвергался настоящий
водопад, целая Ниагара. На мгновение перехватило дыхание: «Вот это погодка! Можно
прямо к борту незаметно подойти... Только бы «купца» найти пожирнее... Торпеду
в упор! И точка!». . , s
102 Игорь ПОДКОЛ ЗИН
...Едва хлопнула входная дверь, командир дивизиона приподнял голову от стола,
ладонями провел по лицу, словно отирая его, и пристально посмотрел на вошедших.
В комнате бывшего рыбачьего дома царил полумрак. Крохотная лампочка, питавшаяся
энергией от аккумулятора, освещала желтым пятном карту, лежавшую на грубо
сколоченном дощатом столе.
— Присаживайтесь... Кхе! — затянулся махоркой и закашлялся комдив. —
Я вас вызвал вот по какому вопросу... Дежурное звено... Кхе! Кхе!.. на подходах
к порту обнаружило и атаковало конвой в составе двух танкеров и двух транспортов
с сильным охранением... Один транспорт и один эсминец наши товарищи потопили.
Но имеют повреждения. Возвращаются малым ходом... Авиация из-за погоды летать
не может. Два катера в ремонте. По докладу механика будут в строю к утру, не
раньше. К выходу готовы только ваши катера, товарищи Ярцев и Кузнецов.
— Так точно, готовы, товарищ комдив, — вытянулся Ярцев.
— Да, но вас мало, — грустно произнес капитан 3 ранга. — А горючее для
фашистских танков и самолетов, боеприпасы не должны попасть по назначению...
— Задание понятно, товарищ комдив! — ответил Кузнецов. — Потопим!
Комдив усмехнулся и покачал головой.
— Не так это просто. Дежурное звено атаковало конвой здесь, — он указал на
кружок, нанесенный на карту. — Через час танкеры и транспорт с охранением будут
у бонов, закрывающих вход в порт. Вам только-только успеть дойти. А их наверняка
встречают. Тем более после нашей атаки. — Не просто все... Какие будут мнения?..
Лейтенант Кузнецов?!
— Немедленно выйти и атаковать! Если конвой уже прошел боны, взорвать их
и атаковать танкеры и транспорт прямо в порту. В успехе уверен...
— Атаковать прямо в порту?! — командир дивизиона резко вскинул голову и
прищурил глаза.
— А почему бы и нет! Хорошо бы у причалов. Тогда бы...
— Ваше мнение, товарищ Ярцев? — перебил лейтенанта комдив. Тот поскреб
подбородок и уставился на карту.
— Наши атаковали до дождя?
Получив утвердительный ответ, он задумчиво произнес:
— Видимость из-за дождя резко сократилась. Скорость конвоя упала. Если
сейчас выйти, можно успеть ударить по нему и до прохода бонов.
— А если уже пройдут? — полюбопытствовал комдив.
— Все не успеют: кораблей охранения много, скорость мала, створов не видно.
Втягиваться будут долго.
— Да, но танкеры-то и транспорт войдут первыми.
— Ну и пусть. При плохой видимости можно попытаться проскочить вместе
с охранением. А ударить уже, когда те будут у причалов. Удар будет наверняка!
— А как вы сориентируетесь?
— В порту я как дома, — вмешался Кузнецов. — Родился и вырос там. А
танкеры наверняка встанут сразу же к нефтяному причалу. Цель большая, дать веером —
и промах исключен.
— А обратно?
— Это уж как получится, — разгоряченный азартом, не задумываясь ответил
лейтенант. — Разведут боны — спасибо. Нет, я так думаю, потеря двух катеров
стоит результата: фашисты лишатся топлива и боеприпасов, не смогут наступать...
Да и причалы не уцелеют, баки рядом — и они долой! Одним словом, прошу «добро»
на выход. Я выполню задание, чего бы это мне ни стоило!..
— Стоп, товарищи! Не пойдет так! — Вмешался в разговор молчавший до сих
пор комиссар дивизиона. — Я! Я! Я!.. Мне!.. Я!.. А люди?
— Какие люди, товарищ старший политрук?! — удивился Кузнецов.
— Те, что будут на катере вместе с вами. Ваши боевые товарищи, которым еще
надо воевать и добыть победу... Надо иметь горячее сердце, но голову холодной! Нам
еще фашистов бить и бить! А вы — я, я, я... Выходить-то как будете?
ТРЕТИЙ ВАРИАНТ ЮЗ
— А ведь прав комиссар. Не додумали мы все до конца, — заметил комдив.
Наступило неловкое молчание. Все трое стояли, глядя на карту. Наконец Ярцев
решительно отодвинул плечом друга.
— Разрешите, товарищ капитан 3 ранга. Мне кажется Кузнечик... Виноват,
лейтенант Кузнецов... раньше говорил о подрыве бонов. Вот это и будет запасным
вариантом, если боны закроют. А можно и буксирчик, что стоит «швейцаром» у ворот,
силой оружия заставить приоткрыть боны: нам много-то не надо — щелочку бы! Вот
и все варианты выхода обратно. А про людей — простите ему по молодости: он
просто не отделял их от себя, верил в них...
Капитан 3 ранга минуты две обдумывал сказанное. Посмотрел на старшего
политрука и, получив его молчаливое одобрение, решительно повернулся к Ярцеву:
— Добро! Выходите немедленно. Успеете атаковать до бонов — атакуйте. Не
успеете — бейте на рейде. Действуйте решительно, но не зарывайтесь. Особенно вы,
Кузнецов. Поменьше эффектов, побольше эффективности.
Неожиданно он шагнул вперед и обнял Ярцева и Кузнецова,
— Ну, ни пуха вам, ни пера, ребята... Если бы я мог пойти с вами!..
Море было спокойно. Только поверхность его кипела и пузырилась под частыми
ударами тяжелых капель. Темнота и густая сетка дождя до предела снизили
видимость, и Кузнецов изо всех сил старался не потерять белый бурун за кормой катера
Ярцева, идущего впереди.
Несмотря на то чго звено шло на большой скорости, оно появилось у ворот
бонов, когда в порт втягивались последние корабли охранения.
С катера Ярцева «чиркнул» красный проблеск сигнального фонаря, и белый
султан исчез. Кузнецов уменьшил скорость своего катера. Черное пятно, появившееся
на месте султана, резко покатилось вправо и направилось вслед за последней тенью
проходившей боны.
«Молодец, Валерка! Здорово пристроился к фрицам», — удовлетворенно подумал
лейтенант и тут же скомандовал:
— Боцман! Возьмите буксир на мушку!
Расстояние до буксира уменьшалось ужасающе медленно. Но вот, наконец, не
торопясь, его миновал катер Ярцева, а через полминуты и катер Кузнецова. Оттуда
что-то заорали. И Кузнецов вдруг неожиданно для себя выкрикнул:
— Геен зи цум тойфель!1
На буксире кто-то хохотнул^ Из тонкой трубы густо повалил дым, и черная,
пляшущая на разведенной кораблями волне гирлянда поплавков дернулась. Проход в
бонах становился все уже и уже. Но этого Кузнецов уже не видел. Ярцев, уменьшив
ход до самого малого, ожидал его приближения. Теперь Кузнечик, знаток здешних
мест, должен был вывести катера к причалам.
Расплывчатые тени, шумя дизелями, уходяли направо, в бухту, где всегда стояли
военные корабли. Кузнецов подвернул влево, к причалам торгового порта. Два катера,
рокоча приглушенными моторами, медленно направились к чуть видимым синим
ореолам — это светили затемненные фонари на нефтяном пирсе. Вскоре на их фоне
можно было уже разглядеть черный силуэт танкера. Другой, судя по доносившимся
крикам, швартовался впереди него.
«А где же транспорт с боеприпасами?»
Иван внимательно оглядел рейд. В глубине его что-то чернело. Лейтенант
повернул на это пятно. По мере приближения вырисовывались очертания судна, глубоко
сидящего в воде.
«Вот он, голубчик!»
Транспорт был без хода: видимо, до утра стал на якорь. Катера остановились.
Сквозь шум двигателей и барабанную дробь дождя лейтенант услышал голос Ярцева:
1 Идите к черту! (н е м.).
Игорь ПОДКОЛЗИН
— Кузнечик, бей его! А я — по танкерам. Заметь время: ровно через пять
минут атака. Ждать тебя буду против причала. Ну, мы пошли!..
Кузнецов сделал пологую циркуляцию и лег прямо на транспорт, нацелившись
в его середину. С каждым мгновением силуэт судна становился все больше и больше.
Йот уже ближе подходить нельзя — не сработают взрыватели. Иван смотрит на
часы — еще одна минута до срока, но командует:
— Боцман! Пли!
Слабо хлопнули пиропатроны толкача, катер слегка дернулся и осел на нос. Две
белые, чуть видимые дорожки протянулись к цели. Через несколько секунд вверх
взвились, расчерчивая небо, огненные смерчи. Чудовищный грохот больно ударил по
барабанным перепонкам. И в это время раздалось еще два взрыва, да таких, будто
раскололись небеса: Ярцев тоже не промахнулся!
Весь порт осветился как днем. Багровые языки пламени взметнулись над
нефтяным причалом, множество огней плясало на маслянистой черной воде: горела
растекающаяся нефть. У причала опять громыхнуло — видимо, взорвались баки и
цистерны.
, -. — Молодец, Валерий — вот дал!
Восторги лейтенанта прервали береговые батареи и корабли, открывшие
беспорядочную пальбу в низкие тучи. Весь рейд покрылся всплесками, которые поднимали
многочисленные обломки судов и осколки снарядов. Один из них с противным
шуршанием плюхнулся совсем рядом.
. — Так и убить может, — пробормотал Кузнецов и осекся: «Ведь только
недавно говорил: «Потопить любой ценой! Вот утопили. Хорошо! Что ж еще?.. Мало! Надо
еще! Не для этого выскочить отсюда живыми...»
От новой мысли по спине пробежал холодок: «Ну как же так: меня, ребят,
катера йе будет, а кто же будет фашистов добивать?!»
Лейтенант огляделся. Его катер все еще описывал циркуляцию. Впереди возник
катер Ярдева — без хода, окруженный частоколом всплесков. Его друга обстреливали
фашистские сторожевые катера, выскакивающие из бухточки, как ошпаренные
тараканы из щели.
— Что ж стоишь, Валерка?.. Давай ходу!.. Механик, дым!
Кузнецов резко увеличил ход до максимального и пошел наперерез кораблям
противника, волоча за собой плотный пушистый хвост дымзавесы. А затем, круто
переложив штурвал, Иван пронизал свою дымзавесу и выскочил навстречу врагу.
Ближайший катер нерешительно шел всего в нескольких метрах. Боцман и радист без
команды почти в упор полоснули по нему из ДШК. Сторожевик с испугу шарахнулся
влево и чуть не протаранил соседа. Резко повернув вправо, лейтенант проскочил у них
за кормой и чуть не оказался под форштевнем третьего. Чудом пронесся впереди него
и нырнул в дымзавесу. Боцман и радист успели длинными очередями обдать мостик
корабля.
Катер Ярцева по-прежнему стоял на месте. Только теперь Кузнецов заметил, что
моторы его не работают, а нос глубоко осел. Корма задралась, оголив винты и рули.
Не раздумывая, Иван направился к катеру друга сквозь рощу белых фонтанов.
Вот он уже совсем рядом. С полного вперед — полный назад! На разведенной волне
маленькие корабли гулко ударились бортами. Донесся приглушенный стон.
Когда раненые были перенесены на борт, последним прыгнул старший лейтенант.
И тут раздался звук, похожий на глухой глубокий выдох — катер командира звена
скрылся под водой.
— Все. Отходи, Кузнечик! Отходи — сейчас накроют.
Едва катер сорвался с места, как там, где он был несколько секунд назад, упал
тяжелый снаряд. Кузнецов вел свой маленький корабль зигзагом среди секущих воду
трасс. Но у ворот его ждали уже два артиллерийских катера. А сзади нагоняли
быстроходные.
«Ворота — исключено... Подрыв бонов теперь — тоже... Что же делать?.. Пойду
на таран: нас не будет, но и еще одного прихвачу с собой...»
ТРЕТИЙ ВАРИАНТ Ю5
На плечо лейтенанта легла рука Ярцева:
— Давай влево — там боны в один ряд.
«Ну и что из этого?»
Но руки сами повернули штурвал.
— Самый полный вперед! — голос Ярцева спокоен и тверд.—Старшина, выжми
все, что можно!
Катер, кажется, летит над водой. Вот впереди показалось ожерелье буев — там
боны.
— Стоп!
Главстаршина и моторист четко выполняют команду Ярцева.
Лейтенант от неожиданности падает вперед и больно стукается лбом о прицел.
Повернув голову к стоящему рядом Ярцеву, смотрит ошалело на командира звена.
— Ну, Кузнечик, прыгай! Прямо через боны! Смелей!
Волна, поднятая катером, догоняет его и мягко приподнимает. До бонов — метров
пятнадцать—двадцать.
Лейтенант резко бросает главному старшине:
— Полный назад!
Моторы взревели и приподняли катер над волной. И в тот же момент буи,
скользнув вдоль бортов, остались позади.
— А теперь — полный вперед! И дай шапку дыма!
Сзади обозленно и растерянно захлебывались в лае автоматы фашистских
кораблей. Огонь их был беспорядочен, а потому и неточен. Вскоре он вообще стих.
Сквозь стену дождя виднелось с каждой минутой тускнеющее зарево над портом.
И вдруг Иван почувствовал, как у него подгибаются ноги и дрожат руки.
Ярцев вошел в рубку и мягко, но решительно отодвинул плечом лейтенанта:
— Ты устал, Кузнецов. Отдохни чуток. А я постою.
Почти бессознательно отходя в сторону, Иван спросил:
— Ну, как ты дошел до мысли о прыжке?
— Был и такой вариант. Однако комдив вряд ли его принял бы в расчет.
— Но ведь выполнить его...
— Такие, как ты, — выполнят!..
Illllllllllllllllllllll
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ,
опубликованных в журнале «Морской сборник»
в 1974 г.
I. РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС —
В ЖИЗНЬ!
Беляев А. Основные черты
ленинского стиля в деятельности военных
кадров, IV, 11—16.
Бондаренко В.
Научно-техническая революция и производительные
силы социализма, II, 3—9.
Головин Г. Аграрная политика
КПСС в действии, VIII, 8—12.
Журавлев В.
Материально-техническая база коммунизма и боевая мощь
Советских Вооруженных Сил, XII, 11 —17.
Иванов В. Основные черты
развитого социалистического общества, II, 10—
15.
Ковалев П. Смотр активности
коммунистов флота, X, 3—8.
Крамарь А., Сумин А. Мирное
сосуществование и идеологическая
борьба, I, 11—15.
Масленников И. Экономическая
интеграция и развитие морского флога
стран СЭВ, III, 7—14.
Панкратов К, Вахнов Т.
Ленинским курсом, IV, 3—10.
Плеханов А. Воспитание
партийного актива, I, 7—10.
Сабанеев В., К и д а л о в В. По
Ленину сверяя шаг, VI, 3—9.
Т у р к и н И. Авиация — народному
хозяйству, VIII, 12—15.
Тарасов А., Белявский В.
Улучшать правовое воспитание моряков,
XI, 7—10.
У сен ко Н. Важный участок
идеологической работы, IX, 3—7.
Уфимцев Л., Алешин А.
Будущим офицерам — глубокие знания
общественных наук, XI, 3—6.
II. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ,
СТАТЬИ НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ
И ВОЕННЫЕ ТЕМЫ
Арутюнян С. Флотилия
комсомольских кораблей — на верном курсе,
X, 9-14.
Бондаренко Г. Флот на боевой
вахте, VII, 3—8.
Вишенский Н. Морская авиация —
авиация океанская, VIII, 3—7.
Михайлин В. Командир
корабля — центральная фигура в организации
соревнования, VII, 13—17.
На основе достигнутого — к новым
успехам! XII, 3—7*
Партийное решение — руководство к
действию, III, 3—6.
П а с х и н А. Твердым курсом
боевого содружества, VIII, 16—20.
Полвека с именем великого Ленина,
VII, 9—12.
Рассохо А, Гидрографическая
служба ВМФ в современных условиях, XI, И —
15.
Руднев И. Конкретно руководить
соревнованием, V, 9—13.
Сысоев В. Океанская вахта
черноморцев, V, 3—8.
Учиться военному делу настоящим
образом, I, 3—6.
Шабликов Н. В духе классового
единства и боевого содружества, VI, 10—
14.
Янакиев В. 30 лет Военно-морскому
флоту социалистической Болгарии, IX,
14—18.
На кораблях, в частях и соединениях
флота, I, 20—25; И, 19—24; III, 15—19;
IV, 19—24; V, 28—31; VI, 15—19; VII,
21-25; VIII, 21—25; IX, 20—25; X, 15—
19; XI, 16—19; XII, 18—21.
Ашуров 3. Подарок шефов, II, 25.
Верные помощники партии, V, 20—21.
Высокая награда, XII, 42.
Инженерное имени В. И. Ленина, IV,
17—18.
Котов И. Наш совет ветеранов, XII,
69—70.
Крепить морально-политическую и
психологическую закалку моряков, II, 16.
Моряки поддерживают почин, I, 18.
Рапортуют инициаторы соревнования,
XII, 8—10.
С праздником, дорогие моряки! VII,
18—20.
Т к а ч у н А. Новоселье Центральной
поликлиники ВМФ, VI, 67—68.
Флагману военной печати — 50 лет, I,
19. '
Флотская столица сегодня и завтра
(наши интервью), V, 14—16.
Военные моряки — Герои Советского
Союза, I, 16—17; И, 26—27; III, 20—2!;'
IV, 30—31; V, 32—33; VI, 24—25; VII,
36—37; VIII, 26—27; IX, 26—27; X, 24—
29; XI» 34—35; XII, 22—23,
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ. ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1974 г. 107
III. ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО.
ОБЩЕНАУЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Бабий В. Особенности принятия
решения с использованием АСУ, I, 26—30
Беляев Б., Далин Р.
Гидрометеорологическая информация при
принятии решения, XI, 29—33.
Власов Н. Вчера, сегодня и завтра
надводных кораблей, III, 22—27.
Горшков С. Некоторые вопросы
развития военно-морского искусства, XII,
24—32.
Золотухин В. Некоторые
проблемы научного обоснования решений, IV,
25—29.
К о с т е в Г. Взаимодействие —
важнейший принцип использования сил, II,
28—33.
Ольшты некий Л. Захват военно-
морских баз в ходе наступательных
операций, XI, 20—26.
Перечнев Ю. Краснознаменный
Балтийский флот в кампании 1944 года,
VII, 29—35.
Сорокин А., Болдырев В. На-
вигационно-гидрографическое обеспечение
боевых действий сил флота, XI, 27—29.
С1 а л б о К. Черноморский флот в
наступательных операциях 1944 года, V,
22—27.
Степанов М., Замулин Л.
Некоторые условия, влияющие на
успешность блокадных действий на море, VI,
20—23.
Храмов Ю. Воздушная разведка
военно-морских баз, X, 20—23.
Шломин В. Боевые действия
Северного флота в 1944 году, IX, 8—13.
Шалаев В. Использование
палубной авиации в различных
гидрометеорологических условиях, VIII, 28—30.
♦ * *
Данг -Конг-Минь.
Океанологические условия Южно-Китайского моря, IV,
91—93.
Матренин Ю. «Тропэкс-74», IX,
93—94.
Мелков Г. Конвенция по
предотвращению загрязнения Балтийского моря,
XII, 81—85.
Плахотник А. Новые
гидрологические исследования океана, I, 85—88.
Плахотник А. Мировой океан в
средних широтах, VIII, 88—91.
Серков В. В интересах обеспечения
безопасности на море, XI, 104—106.
Серков В., Сорокин Р.
Морской протест, VIII, 92—95.
Сорокин А. Новый центр по
изучению океана, II, 90—91.
Тарханов И., Ованесов М.
Морские «полпреды»' Советского Союза,
VII, 91—94.
Ю р е в и ч Ю. Боевая подготовка в
открытом море и международное морское
право, X, 89—91.
IV. БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
Адамов А. Языковая практика в
длительном плавании, III, 56—57.
А ш у р о в 3. Паруса поднять! VI,
54—56.
Балтушка Р. Штурманское
обеспечение боевой деятельности корабля, XI,
42—44.
Бардащук Г. Резервы времени в
штабной работе, II, 34—37.
Бородин В. Использование РЛС
при сверхдальней радиолокационной
наблюдаемости, II, 60—63.
Броневицкий Г. Психологические
особенности несения вахты, VIII, 39—43.
Букин П., Норченко А. Ближе
к практике, IX, 51—52.
Б у н я е в А. Стажировка — важный
этап обучения слушателей, X, 47—48.
Б учи некий Л. Трудовая вахта в
океане, X, 54—55.
Васильев К. Метеорологические
спутники и безопасность мореплавания,
IV, 48-51.
Видоменко В. Какими станут
наши дети, IX, 60—62.
Гаркуша Л. Командир и
корабельное хозяйство, X, 30—34.
Геманов В. Ветеран, III, 46—47.
Геманов В. Снова впереди, II,
47—48.
Геманов В. Успех балтийцев, IX,
52-53.
Геманов В. Штормовые дни
«Огненного», VIII, 43—45.
Глебов Е. Воспитание у будущих
офицеров командных навыков, XII, 38—42.
Глебов Е., Федоров А.,
Блинов Б. Совершенствовать
профессиональный отбор, VI, 26—29.
Голосуев Е. Если трудиться
творчески, VIII, 45—49.
Голосуев Е. Партийный вожак, II,
38-40.
Голубев А. Помочь в начале пути,
XI, 59—62.
Гравит В., Маслов Б.
Технические средства в специальной подготовке,
XII, 43—47.
Демьянов В., П а х о м о в Ю.
Славное имя — кировец, XII', 36—37.
Дорофеев С. Учебная база и
мастерство авиаторов, VI, 43—45.
Евгеньев Е., Пахомов Ю.
Мы — транспортники (фотоочерк), II,
58—59.
Ежов А. Чтобы плавание было
безопасным, XI, 55—59.
Е л х и н А. Учитывать особенности
дальнего похода, III, 28—32.
Еникеев Э. Какие нужны
инструкции, X, 41—44.
Еропкин А. Новая профессия на
морском транспорте, XI, 71.
Жданов В. С комсомольским
задором. XII, 47—49.
Житницкий М. Резервы психо-
Ш8.
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1974 г.
логической подготовки экипажа, VII,
38—41.
Зензеров Н. Волна за волной..., V,
74.
„Зеленцов А. Воздушный марафон,
VIII, 49—51.
.Иванов Е. На страже здоровья
моряков, II, 54—57.
Иванов Л. Не забывай о весле и
парусе, II, 51—54.
* Ильин А Главное —«не жалеть
усилий, IX, 50—51.
Казьмин В. Чтобы повысить
эмоциональную устойчивость, XII, 50—51.
Калинин Е. Гидрографы —
мореплавателям, 69—70.
Ковалев Я. Обеспечение
безопасности плавания в дальнем походе, V, 66—
70.
Донтиевский А. «Нештатная»
должность, IX, 48—50.
Контиечский А. Трое с
«Грозного», V, 37—39.
Кораблев А. Упрощенная
методика использования регулировочных
номограмм гидродинамических лагов, VII,
57—59.
Корнейчук В. Опыт лучших —
всем, V, 34—37.
Короткий И. Боя не было, а
потери есть..., III, 53—55.
"Косиков И. Работа с
документами. X, 39-41.
Котельников В. Командир
отсека — должность ответственная, IV, 32—
35.
Круглов М. Безопасности полетов—
Неослабное внимание, VII, 42—45.
Кругляков В. Командира не
вырастишь в каюте, VIII, 31—35.
Крылов В., Турусов R,
Зайцев П. Дипломник проектирует... Так ли
уж это плохо? VII, 60—62.
Кузин Ю. Для тех, кто в море, V,
71—73.
К у к л и н М. Изучая Корабельный
устав, IX, 32—37.
Кучеренко Л. Согласен, но не со
всем, IV, 45—47.
Лампусов Б. Круговая
тренировка, III, 43—45.
Лукьянченко В. Связисты
набирают темп, V, 53—54.
Лучкин Н. О дедвейте и
регистровых тоннах, II, 63—65.
Малых В. Школа воинского
мастерства, V, 63—66.
Морев О. Расчет маневра
расхождения с несколькими целями одновремен-*
но, III, 48-53.
Мотрохов А. Навигационное
обеспечение плавания корабля, XI, 40—42.
Мотрохов А. Новые правила для
предупреждения столкновения судов, I,
46—49.
^Несмиян В., Белов В. Сильным
духом покоряются моря, XI, 45—48.
Никитин И. Для плаваний
длительных, безаварийных, V, 49—52.
Новиков Б. Дисциплина,
инициатива и безопасность полетов, IX, 28—32.
О з и м о в М. Моральные стимулы
движения вперед, I, 31—35.
Осипов Б. Нужны поиск и
творчество, II, 41—46.
Пинчук А., Грачев Ю.
Насаждать уставной порядок. VII, 45—49.
По примеру правофланговых
(фотоочерк), X, 52—53.
Попов Г. Взыскательнее оценивать
достигнутое, I, 43—46.
Попов Г. По непроторенным
дорогам, V, 55-57.
Постников В., Румянцев Г.
Уверенность придает силы, VI, 30—33.
Потемкин Н., Царев Н.
Предупреждение травматизма на кораблях и в
частях, III, 58—61.
Преображенский В. Степень
влияния командира, XII, 33—35.
Просверницын А. Мичман —
непосредственный воспитатель моряков,
VI, 33—38.
Пряжевский С. Как у вас
проходят семинарские занятия, IX, 37—40.
Радченко Н. Третья звезда, V,
47—48.
Ружин В. Пропагандист и эффек»
тивность политзанятий, VII, 49—53.
Р ы с с Ю. Оценке способности
командовать кораблем — научную основу, 1,
36-39.
Сабадашевский В. Партийная
забота о летной выучке, V, 60—62.
Самофатов И. Добрая слава
ансамбля, V, 75—77.
Саркисов А. Больше внимания
эксплуатационной подготовке, I, 40—43.
Свербилов Ж. Инструкторы
отличной лаборатории, VI, 38—39.
Северин И., Гарда А.
Учебный процесс и комплексные
моделирующие установки, X, 44—46.
Семилетка Г., Голиков В.
Крепнут шефские связи, V, 17—19.
Серапионов П. Выше
эффективность летной работы, X, 35—38.
Сорокин А. Батиметрическая
навигация, IX, 53—55.
Сорокин А. Точность отображения
рельефа дна на морской карте, X, 54—55.
Соха Д. Ни фута под килем..., IX,
55-59.
Соха Д. Происшествия при
маневрировании в стесненных районах, XII, 55—58.
Спиркин И. Приумножая боевые
традиции морской пехоты, IV, 38—41.
Стадииченко Ю. Мастера
ракетного и артиллерийского удара, V, 44—46.
Степанов Г., Михальский В.
Методы ремонтной подготовки
специалистов БЧ-1, XI, 36—40.
Столяров В. Повышать
эффективность занятий, III, 41—43.
Строка Я., Пахомов Ю.
Труженики вспомогательного флота, V, 58—
59.
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ. ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1974 г. Ю9
Терентьев А. В интересах боевой
готовности, III, 33—35.
Терентьев А. Наследники боевых
традиций, IX, 46—48.
Терентьев А. Наставник
штурманов, XI, 62—64.
Фалеев В., Каврайский А.
Морские карты: их настоящее и будущее, XI,
66—68.
Фокин А. Политработа на подводной
лодке в дальнем плавании, III, 36—41.
Харитонов В., Поздняков А.
Непрерывно, оперативно, конкретно, V,
40—43.
Хребтов А., Ратьков В. Оценка
результатов кораблевождения в дальнем
походе, VI, 50—54.
Чевычелов М. Противолодочники,
VII, 54—56.
Чернобровкин В. «Читая» экран
РЛС, XI, 65—66.
Чернышев И. Спасибо Вам,
Александр Семенович..., II, 48—50.
ЧилингарянВ. Не по интуиции, а
объективно, IV, 42—45.
Чулков В. У шлюза в пятый океан,
XII, 52-54.
Шацкий Н. Соревнуются подводники,
VIII, 36—39.
Щемелев Н., Горячев А. В
дружбе со спортом, IX, 43—46.
Щемелев Н., Горячев А., Л у к а-
щук Д. С учетом психологических
особенностей, VI, 40—42.
Щербаков Е. Боевая учеба на
ремонтируемом корабле, IX, 41—43.
Эйдельман Д. Над океаном—SOS!
X, 49—51.
Ю ш к о Г. Политинформатор в океане,
XI, 52—53.
Яковлев А. Готовясь к океанскому
маршруту, VI, 46—49.
Яковлев И. На традициях флота,
XI, 49—52.
Яворский П. Строго соблюдать
форму одежды, IV, 35—38.
* * *
У нас в гостях журнал «Пограничник»,
IV, 58—73.
* * *
Геманов В. Шербурские встречи,
XII, 59-63.
Демьянов В. Гётеборгские
впечатления, IX, 63—69.
Новиков М. Этот пестрый
итальянский юг, I, 50—56.
Потехин Б. Салюты за океаном, III,
62—67; IV, 52—57; VI, 57—61; VII, 63—67.
Радченко Н. Молодость старого
Турку, X, 56—60.
Родионов Б. Пять дней в «стране
островов», VIII, 52—58.
Павлов А. Фарватер Суэцкого залл-
ва чист!, XI, 72—74.
Харламов В., Бурков Н. Новая
жизнь порта Читтагонг, IV, 82—85.
Владимиров Р. Город корабелов,
V, 124—127.
V. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Абламонов П. Командир остается
на корабле, IX, 74—78.
Александров С. Экспедиция
русского флота к берегам Северной Америки
(1863—1864 гг.), II, 70—72.
Алексеев В. Северный флот в
освобождении советского Заполярья и
Северной Норвегии, X, 61—69.
Б а с и с Л. Самые крайние, самые
дальние, IX, 79—80.
Верный В. Историограф русского
флота в живописи, III, 77—79.
Гегузин И. Кто сочинил
«Дубинушку»? I, 62.
Глубоцкий М. Высшая степень
отличия, IV, 74—75.
Горелик Я. У истоков боевой
дружбы, II, 66.
Гречанюк Н. Авантюра фашистского
гросс-адмирала потерпела провал, VI,
65—66.
Григорьев А. Создатель реактивных
летающих... VIII, 68—71.
Дворов Н. Первые русские морские
карты, XI, 88—89.
Демин Б. Старейшее мореходное.., X»
69—70.
Жилинский А. Этапы большого
пути, XI, 79—82.
Ж у р у х и н И. Севастополь сноза
наш! V, 78—80.
Зарубин С. Подвигам жить в
веках! V, 85—87.
Календарь морских памятных дат на
первую половину 1975 года, XII, 67—69.
Календарь морских памятных дат на
1974 год, I, 63-67.
Карелов А. Крейсера, XII, 70—71.
Карягин М. Гидрографы в Великой
Отечественной войне, XI, 75—79.
Клейменов А. И средство
воспитания, 111,80—81.
Котов И. Зенитные разрывы над
Севастополем, IV, 76—79.
Котухов М. Старейший орден
Страны Советов, VIII, 71—73.
Кулик Н. На земле Эльтигена, III,
73—76.
Мазунин Н. «Наверх вы, товарищи,
все по местам!...», II, 67—69.
Макаров И. Этапы героического
пути, V, 88—89.
Милов А. На Тихом океане, XI, 83—
86.
Минаков В. Сила боевой дружбы,
V, 83—84.
Михайловский Н. Весна нашей
победы, I, 57—62.
Павлов Л., Б у ж к е в и ч Н.
Важная страница в истории Морской
академии, VIII, 65—68.
Пантелеев Ю. Первые маневры
советского флота, IX, 70—74.
Первый дальний поход, первые морские
полпреды, X, 71—76.
П л ё х о в И., Хватов С. Военные
моряки в операции «Багратион», VII, 68—74.
ПО УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ. ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1974 г.
Поляков Г. На защите морских
коммуникаций, XII, 64—67.
Проценко В. На фарватерах
Крыма, V, 80—82. •
Реданский В. Имя Ленина на
карте нашей Родины, IV, 79—81.
Рутковский В. Керчь наша! III,
68—72.
Свердлов А. Участие советских
моряков в освобождении Румынии, VIII,
60—64.
Терещенко Н. Имени великих
флотоводцев, II, 72—75.
Т р у х н и н Н., Заколпский Ю.
100-легний юбилей, XI, 86—88.
Фридман 3., Константинов Р.
Гидрографы Севера осваивают театр, XI,
82—83.
Хаметов М. Онежцы в Свирско-Пе-
трозаводской операции, VI, 62—64.
* * *
Антонова В. В мире прекрасного,
VII, 75—79.
Леонтьев Е. Эскадра... на столе,
I, 68—69.
Реданский В. Вдохновенные
паруса, 111,82—83.
VI. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Б а с и с Л. Маяки и маячное
строительство, XI, 95—99.
БлиновА., Евграфов В. Оценка
эффективности управляющих систем
«человек—техника», VII, 80—84.
Б у з о в Е. Тенденции развития
неакустических средств обнаружения, IX, 85—
89.
Гаврилов Г. Факторы,
определяющие дальность плавания, VIII, 74—77.
Галич Ю. Тенденции развития
корабельной артиллерии и основные
направления ее боевого применения, XII, 72—75.
Горбунова И. Техническая
диагностика — резерв повышения ресурса
дизелей, IX, 81—85.
Горелов В. Шум газотурбинных
установок и борьба с ним, II, 76—79.
Демьянов В. НОТ — веление
времени, III, 90—9I.
Демьянов В. Показывает
социалистическая Польша, X, 83—85.
Елисеев В., Остроумов М.
Оружие ВМС Франции, VIII, 78—81.
Елисеев В. Проблемы больших
скоростей, II, 80—83.
Ивашкевич В., Розен Л.
Радионавигационная система «Омега» завтра,
I, 70—76.
Кисловец М. Пайка при ремонте
электрооборудования, III, 86—89.
Кобцев Е., Конкин А.
Эксплуатация корабельной техники в жарком и
влажном климате, V, 90—93.
Комаровский Н. Прогнозирование
расхода топлива, VII, 84—87.
Корытов Н. Корабельные движители,
I, 76—80.
КосоруковА. О живучести
надводных кораблей, VI, 73—77.
КостриковВ. С выставки — на
корабли и в части, VI, 78—80.
Красиков Б., Шлемов Ф.
Возвращение в строй, V, 94—97.
Лавров К. Возможности ЭЦВМ
расширились, II, 84—85.
Максимов В., Маслак В.
Генераторы 1000-кратной пены, X, 79—81.
НехамкинА. Со стендов выставки —
на флотские стройки, XII, 78—80.
Петров В. Первая медицинская
помощь, X, 82.
Пинчук С, Скорупа Л. Выставка
показывает, пропагандирует, учит, VIII,
82—84.
Пиянзов Г. Силы и средства борьбы
с минной опасностью, VI, 69—73.
Тимошенко Н., Эльгорт А.
Советские экспедиционные океанографические
и гидрографические суда, XI, 90—95.
Фланцбаум Д. Защита от коротких
замыканий на корабле, X, 77—79.
Ш о ш к о в Е. Развитие отечественной
гидроакустики, XII, 76—77.
ШошковЕ., Шашурин В., Петер-
ков В. Надежность гидролокационных
станций и эффективность поиска III, 84—
86.
VII. ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Воронцов К. О льдах и плавании в
них, I, 81—84.
Давидов Я. Фантастика и быль о
головоногих моллюсках, IV, 86—90.
Данилов В. Океан в опасности, IV,
84—86.
Иванов А. Сине-зеленая опасность,
VII, 88—90.
Короткий Р. Колыбель жизни, II,
86—90.
Матренин Ю. Пассаты и муссоны,
XI, 100—103.
Мещанинова Н. Вертикальные
воздушные потоки, VIII, 85—87.
Петров К- Местные ветры
Средиземного моря, V, 98—101.
Псаломщиков В., Степанюк И.
Безмолвные корабли, VI, 81—84.
Тульчинская А., Короткий Р.
Невидимки Мирового океана, IX, 90—92.
Хромов Н. Пустыни моря, X, 86—88.
Цветков В. Космические айсберги,
III, 92—96.
VIII. ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Арзуманов Г., Катеринич В.
Идеологический пресс НАТО в действии,
X, 92—96.
Артамонов В., Яшин Б. Тени
НАТО над Средиземноморьем, V, 102—
111.
Васильев И., Миронов В.
Милитаристские упражнения ОВМС НАТО,
II, 92—97.
Военно-морские силы Австралии, XII,
91—92.
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1974 г. [\\
Военно-морские силы Аргентины, I, 99—
100.
Военно-морские силы Бразилии и Чили,
II, 99—100.
Военно-морские силы Израиля, IV,
101—102.
Военно-морские силы Канады, VII,
101—102.
Военно-морские силы Перу, Венесуэлы,
Мексики и Колумбии, III, 103—104.
Военно-морские силы ФРГ, X, 97—98.
Военное кораблестроение в Англии, IX,
102.
Евсеев В. Десантные силы ВМС
США, IX, 95—100.
Катин В. Палубная авиация в
локальной войне, VI, 87—95.
Комков Б., П а ш и н А. На берегах
Персидского залива, IV, 94—103.
Крюков Г., Кунаев И. Траление
мин вертолетами, XI, 107—111.
К у Ц а е в И. Самолеты против
подводных лодок, XII, 86—90.
Лазерные гироскопы для ракеты, XI, 111.
«Линкс» H.A.S. Мк2, VII, 103.
Нефедьев Ю. Многоцелевые
авианесущие корабли, VIII, 96—100.
Океанографические и гидрографические
суда ВМС капиталистических стран, XI,
113—114.
Против подводных лодок, VI, 98.
Ракето-торпеда «Икара», XI, 76.
Ракеты для ВМС, II, 97—98.
С в я т о в Г. Военно-техническая
политика США: некоторые тенденции ее
развития, 111,97—105.
7-й флот США, VI, 93—94.
Суэцкий канал, IX, 103—104.
Тумковский Р. Настоящее и
будущее ударных авианосцев, VII, 95—99.
Флаги судоходных компаний и марки на
трубах судов транспортного флота, XII,
95—96.
Чумаченко А., Давыдов Я.
Хроника аварий кораблей в 1973 году, VII,
103—104.
6-й флот США, V, 109—110.
«Экзосет» совершенствуется, I, 98.
Яковлев Д. Аварийность судов
мирового флота в 1973 году, VIII, 102—103.
Яшин С. 10 000 миллиардов иен, I,
89—96.
* * *
Зарубежная военно-морская хроника,
I, 96—98; II, 101; III, 105; IV, 104—105;
V, 112—113; VI, 96—97; VII, 99—100;
VIII, 101—102; IX, 100—101; X, 99—101;
XI, 112-113; XII, 93-95.
IX. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Августинович М.,
Константинов Ф. Посвящена морю и морякам, III,
110—111.
Ал е к с е е в А. Капитальный труд по
истории армии и флота, I, 103—104.
Алексеев А., Руденко Г. Ценный
справочник по морской топонимике, VI,
105—107.
Бакуменко Д. Визитные карточки
флота, VI, 109.
Бородин В. Спектакль, рожденный
на флоте, VI, 102—105.
Большаков Ю. Нужная книга о
подводных лодках, III, 108—ПО.
Вьюненко Н. Методология военно-
экономических обоснований, IV, 106—109.
Гельфонд Г. Искусство победы, VII,
105—109.
Ершов Я. Люди и океан, IX, 108—109.
Климов Н. Плавать без аварий! XI,
116—119.
Кравцов И. В интересах военных
читателей, VI, 109—111.
Кузнецов Г., Бондаренко В.
Боевая летопись авиации ВМФ, VIII,
104—106.
Лобов С. Могучие, непобедимые, XII,
97—100.
Максименко В. Библиотека
ученого, VI, 107—108.
М а р и у с Т. Из морской лексики, XI,
122; XII, 85.
Масленников Б. Старейший
гидрографический журнал, XI, 119—121.
Мордасов В. Воспитывать
пламенных патриотов, II, 102—105.
Павлов И. Знать и строго соблюдать
советские законы! VII, 109—111.
Пантелеев Ю. Вызывает недоумение
и огорчение, X, 102—104.
Расин И. Тыл военно-морских сил,
IX, 105—108.
Резуненко Т. Моряк, художник,
поэт..., И, 109—111.
Семенов В. ВИНИТИ — флоту, IX,
110—111.
Сироткин В., Шварц Е. Были,
ставшие легендой, V, 116—118.
Титов К. Книги об авианосцах, VIII,
107—109.
Т р и б у ц В. Балтийские овровцы в боях
за Родину, VI, 99—101.
Уральский С. Этика советского
офицера, VIII, 110—111.
Фатеев М. Дыхание моря, XI, 121 —
122.
Чурсин С. О людях большого
мужества, V, 114—115.
Шаров Г. Воспоминания,
размышления* опыт..., III, 106—107.
Щербаков О. Инструмент
планирования и управления, I, 101—103.
ЮревичЮ. С учетом
принципиальных изменений, II, 106—109.
X. ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Баренбойм Е. Поездка во Флотск,
X, 105-111.
Кудиевский К. Роковое решение,
I, 105—111.
Подколзин И. Третий вариант, XII,
101—104.
Чупрынин С. Мичман флота, V,
119—122.
Яшин П. Иван Васильевич, XI, 123—
126.
| НОВЫЕ КНИГИ \
i Основы научной организации труда в военно-учебных заведениях. Воениз- \
С дат, 1974. 366 стр. Цена 1 р. 35 к. ?
( П. Абламонов. Координаты дружбы. ДОСААФ, 1974. 111 стр. Цена )
( 33 коп. >
^ На фоне учений «Братство по оружию» показана напряженная учеба моря-
j ков трех дружественных флотов, их глубокие связи, братское и тесное взаимо-
\ действие при решении общих задач боевой подготовки.
^ Э. Ашрафиан, С. Томило в. «Львов». Документальный очерк. Серия
1 «Героические корабли». Одесса, «Маяк», 1974. 99 стр. Цена 11 коп.
\ Б. Дружаев. «Кубань». Серия «Героические корабли». Одесса, «Маяк»,
{ 1974. 110 стр. Цена 19 коп.
^ Документальный очерк о мирных и боевых рейсах теплохода.
/ Коллектив авторов. Справочник летчика и штурмана. Под редакцией
!> заслуженного военного штурмана СССР генерал-лейтенанта авиации М. В. Лав- \
* ского. Воениздат, 1974. 504 стр. Цена 1 р. 9 к. у
* А. Ф. Высоцкий. Правовые проблемы свободы научных исследований в ^
У Мировом океане. Киев, «Наукова думка», 1974. 159 стр. Цена 89 коп. %
( Мировой водный баланс и водные ресурсы Земли. Гидрометеоиздат, 1974. :
i 638 стр. Цена 10 р. 89 к. }
I К. К. Дерюгин, И. А. С т е п а н ю к. Морская гидрометрия. Гидроме- )
г теоиздат, 1974. 492 стр. Цена 1 p. T8 к. 3
^ В. А. Бренштейн. Цунами и рельеф океанического дна. «Наука», 1974. )
J 142 стр. Цена 67 коп. j
* О. П. Ха й д у к о в, Б. В. О с о к и н. Электрооборудование судов. «Транс- «
{ порт», 1974. 328 стр. Цена 99 коп. ^
( Р. Гаррет, Д. Лондон. Основы анализа операций на море. Сокр. пер. J
{ с англ. Воениздат, 1974. 270 стр. Цена 1 р. 35 к. )
{ Изложены принципы применения современных математических методов ис- )
^ * следования операций в тактических и оперативных расчетах при планировании и J
^ проведении операции на море. )
\ Ю. Давыдов. Джон Франклин. Серия «Замечательные географы-путе- )
* шественники». Изд. 2. «Мысль», 1974. 61 стр. Цена 10 коп. %
( Ж. П и к а р. Глубина 11 тысяч метров. Пер. с франц. — Солнце под во- I
( дой. Пер. с англ. Серия «XX век: Путешествия. Открытия. Исследования», г
( «Мысль», 1974. 399 стр. Цена 1 р. 99 к. )
г К. Кудиевский. Горькие туманы Атлантики. Киев, «Рад. письменник», )
> 1974. 391 стр. Цена 79 коп. )
\ Роман о мужестве экипажа советского теплохода «Кузбасс» в годы войны. )
\ С. С л а в и ч. Разведчика звали «Юнга». Повесть и рассказы. «Молодая \
5 гвардия», 1974. 127 стр. Цена 21 коп. *
С Б. Э с к и н. По закону моря. Очерки. Симферополь, «Таврия», 1974. 165 стр. 1
С Цена 33 коп. }
\
На 3-й странице обложки изображен учебный крейсер «Комсомолец».
Корабль был заложен перед Великой Отечественной войной в числе семи
крейсеров типа «Чапаев».
В начале 60-х годов стал учебным кораблем и назван именем первого
восстановленного после Октябрьской революции учебного корабля молодого советского флота —
«Комсомолец».
На учебном крейсере «Комсомолец» проходит хорошую школу морской выучки
молодое поколение нашего Военно-Морского Флота.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника морякам надводных
кораблей Краснознаменного Северного флота в Полярном (фото Ю. Пахомова).
Североморцы со славой пронесли Военно-морской флаг через пламя Великой
Отечественной войны. Эскадренные миноносцы и сторожевые корабли, катера-охотники и
тральщики с первого и до последнего дня ее бессменно несли трудную, но почетную
службу по охране морских коммуникаций, не раз участвовали в ожесточенных схватках
с врагом. Навечно останутся в памяти подвиги сторожевых кораблей «Туман» и «Пассат».
Наградами Родины увенчаны мужество и стойкость личного состава многих кораблей и
частей. Преобразованы в гвардейские эскадренный миноносец «Гремящий», 2-й
Краснознаменный дивизион малых охотников за подводными лодками. Удостоены ордена
Красного Знамени лидер «Баку», эскадренные миноносцы «Валериан Куйбышев»,
«Громкий», «Грозный», 6-й дивизион тральщиков, тральщики № 32 и Т-110, а ордена Ушакова
I степени — бригада охотников за подводными лодками.
Памятник открыт в ноябре 1967 г., в канун 50-летия Великой Октябрьской
социалистической революции. Его авторы — студенты Ленинградского института живописи,
скульптуры и архитектуры имени И. Репина, В. Горевой и Я. Нейман.