За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1985 г.
12
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере'.
Дисциплина и безопасность плавания 3
НАВСТРЕЧУ XXVII СЪЕЗДУ КПСС
В. Харитонов. Парторганизации и воинская дисциплина 10
♦ * *
Флотская хроника 17
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
B. Васильев. Оборона корабельных соединений 20
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
в. Белов. Применяя передовую методику 26
Ю. Потапов. Эффект проблемной ситуации 28
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
П. Навойцев. Штабная культура и боевая готовность 31
О. Волгин. «Достоин выдвижения...» . , 36
Т. Апакидзе. Командир тактической группы 40
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А. Близнюк. «Мы первые должны начать революцию...» •....♦♦ 45
Л. Рощин. Первые военморы-стахановцы . , , 48
М. Воронцов. Перед войной 50
C. Захаров. Трудную миссию выполнил с честью 53
Календарь морских памятных дат на январь — июнь 1986 г 55
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Д. Хасиев, А. Саркисов. Пути сокращения сроков и повышения качества ремонта
кораблей ' 56
A. Лейшис. Опыт технического обслуживания корабельной техники .... 58
B. Маслак. Средство пожаротушения «Морпен» 60
Б. Родинов. Маяки и люди 63
Л. Скрягин. Мили, километры, лиги Ь5
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Соловьев. Морские коммуникации на Атлантике 67
Г. Иванов. Тень свастики над ВМС США 73
• * *
A. Пушкин. У нашей дружбы прочная основа 78
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Д. Ильюк. Чтобы опыт повторился 83
B. Дыгало. Голубыми дорогами открытий 87
В. Реданский. Компас в океане маринистики 89
* * *
Тематический план журнала «Морской сборник» на 1986 год , У0
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1985 г, . .93
Редакционная коллегия:
A. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), А. П. Аристов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко
(ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного редактора), С. С.
Ефремов, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, Р. А. Зубков, М. М. Крылов,
B. Т. Лосиков, А. А. Мироненко, В. И. Петров, К. А. Сталбо, И. Я.
Тынянкин, В. Н. Харитонов, И. /О Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.10.85 г. Подписано к печати 10.12.85 г. Г-81930
Формат 70X108l/i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+вклейка !/4 п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 2094
Ордена сЗнак Почета» типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1985.

ДИСЦИПЛИНА
И БЕЗОПАСНОСТЬ
ПЛАВАНИЯ
КОРАБЛИ Советского Военно-Морского Флота сегодня
прокладывают курсы в различных районах Мирового океана. Это
необходимо для обеспечения безопасности нашей Родины, приобретения
личным составом хорошей морской выучки и опыта плавания в
изменчивых гидрометеорологических условиях океанской обстановки.
И везде — ив дальнем походе, и при коротком межбазовом
переходе — всегда плавание должно быть надежным и безаварийным.
Существующая система морской, штурманской и других видов
подготовки в основном отвечает современным требованиям,
позволяет личному составу кораблей, и в первую очередь офицерам,
приобрести знания и навыки, необходимые для обеспечения
безопасности плавания.
Однако, как показывает опыт, только знаний и навыков еще
недостаточно для исключения аварийности. Важнейшее условие этого —
строгое и точное соблюдение законов и правил, выверенных
практикой многих поколений моряков и закрепленных в Корабельном
уставе ВМФ СССР, в руководствах, наставлениях и инструкциях, в
МППСС-72 и местных правилах плавания. Нужна высокая дисциплина
кораблевождения, являющаяся частью воинской дисциплины, т. е.
«строгое и точное соблюдение всеми военнослужащими порядка и
правил, установленных советскими законами и воинскими уставами» (ст. 1
Дисциплинарного устава Вооруженных Сил СССР).
Борьба за безопасность плавания — это важная составляющая
усилий командиров и штабов, направленных на дальнейшее повышение
боеспособности флота. Ни один мастер ракетного или торпедного
удара не выполнит боевой задачи, если не сумеет безопасно вывести
корабль из собственной базы, перейти в назначенный район. Любое
аварийное происшествие не только нанесет ущерб боевой готовности
и приведет к значительным затратам материальных средств на ремонт
корабля, но и отрицательно повлияет на психологический настрой
личного состава.
Предупреждение аварийности — задача комплексная, выполнение
которой должно обеспечиваться высоким качеством боевой учебы,
постоянным совершенствованием организации корабельной службы,
непримиримостью к любым отступлениям от требований руководящих
документов по обеспечению безопасности плавания,
целенаправленным воспитанием чувства личной ответственности за сохранность
корабля у каждого члена экипажа.
Основная роль в повышении дисциплины кораблевождения
принадлежит командирам кораблей и соединений. Их принципиальность,
требовательность к себе и подчиненным — залог безаварийного
плавания. Корабельный устав ВМФ СССР гласит, что командир корабля
несет личную ответственность перед Коммунистической партией и
Советским правительством за постоянную боевую готовность
вверенного корабля и отвечает за безопасность плавания и управление манев-

рами. Понятно, что командир -не может лично выполнять все
действия, обеспечивающие безопасность. Его единоличная ответственность
сочетается с коллективным решением задач кораблевождения
многими должностными лицами корабля. К ним прежде всего относятся
штурманы и вахтенные офицеры, операторы технических средств
наблюдения и БИУС, вахтенные офицеры и планшетисты БИП, рулевые и
штурманские электрики. Непременное условие безопасности
плавания — их высокая дисциплина.
Воспитывается дисциплина постоянной требовательностью. К
примеру, командир не должен подменять штурмана, да и не в состоянии
постоянно выполнять его функции. Но он обязан систематически
проверять навигационную прокладку, лично определять место корабля.
Периодичность и методы такого контроля определены руководящими
документами. В зависимости от обстановки его можно производить и
чаще. Но контроль никогда не должен быть формальным. В
противном случае промах в работе штурманской боевой части не будет
своевременно замечен.
Как бы хорошо командир и штурман ни знали район плавания,
они обязаны всегда рассчитывать каждый маневр, проверять,
насколько он безопасен. Это исключает многие ошибки.
Неудовлетворительный контроль за местом корабля, отсутствие надежных
обсерваций могут стать причиной предпосылки к навигационному
происшествию и при плавании в самых благоприятных условиях, в хорошо
знакомых акваториях. К сожалению, в такой обстановке у некоторых
офицеров появляется «чувство безопасности», т. е. пренебрежение
пунктуальным выполнением своих обязанностей. Они считают, что район
знают как свои пять пальцев и на глазок смогут провести корабль в
назначенную точку. Как правило, расплачиваться за это приходится
дорогой ценой.
Подобным образом проходило плавание корабля, где обязанности
штурмана исполнял достаточно опытный офицер Ю. Бородин. Он
излишне доверился технике, забыв о необходимости постоянного ее
контроля. В результате при полной ночной видимости были перепутаны
береговые огни и несвоевременно подана команда рулевому на
изменение курса. Причина — низкая дисциплина кораблевождения,
беспечность командира БЧ-1, отсутствие проверки автоматического
счисления. Допустив промах, он потерял место вблизи берега. Безусловно,
виноват в этом и командир корабля, не выполнивший требование:
систематически лично производить обсервации. Да и личный состав
БИПа полностью устранился от своей обязанности — следить за
отклонением корабля от фарватера при следовании в сложных районах.
Корабельный устав требует от командира корабля при плавании
в узкостях, вблизи навигационных опасностей, в районах интенсивного
судоходства, вблизи берегов или приближаясь к ним, в условиях
ограниченной видимости, а также в случаях, когда место корабля
сомнительно, соблюдать все меры предосторожности, выработанные
хорошей морской практикой и установленные международными и
местными правилами плавания. Это положение является основой безопасности
мореплавания. Опыт показывает, что условия плавания в сложных
районах сами по себе не могут являться причинами аварий, но
образуют тот фон, на котором заметнее проявляются
недисциплинированность и неисполнительность, недостатки в организации взаимодействия
командира корабля, вахтенного офицера, БИПа, штурмана, постов
зрительного и технического наблюдения, управления рулем и машинами.
К примеру, в узкостях, на подходах к портам и на их
акваториях, помимо навигационных опасностей, следует учитывать
интенсивность движения судов и оперативно реагировать на изменение обета-

Командир противолодочного крейсера «Новороссийск» капитан 2 ранга Е. Лит-
виненко, вахтенный офицер старший лейтенант А. Гапонюк и командир
штурманской боевой части корабля капитан-лейтенант А. Солнцев на ходовой вахте
Фото П. Александрова
новки. Безусловно, только командир корабля, обладающий
наибольшими знаниями и опытом, на основе информации, поступившей от
БИПа, штурмана и других постов, может принять наилучшее решение
в той или иной критической ситуации.
Его уход с мостика в сложных условиях плавания говорит о
недисциплинированности и отсутствии обязательного командирского
качества — постоянной заботы о безопасности корабля.
Плавание в узкостях и на рейдах даже при хороших
метеоусловиях сложно из-за быстроменяющейся обстановки и близости
опасных глубин. Малейшая небрежность при выполнении маневра,
неправильно поданная команда могут привести к непоправимым
последствиям. Безопасность плавания в этих условиях является производной
от четкого выполнения обязанностей согласно Корабельному уставу
ВМФ СССР всей ходовой вахтой, и в первую очередь командиром
корабля. Он в ответе за все. И конечно, от него во многом зависит
организация вахты, состояние дисциплины вообще и кораблевождения в
частности. Можно сказать так: чем он строже к себе, тем вправе быть
требовательнее к другим.
Иногда предпосылкой к аварийному происшествию является
выбор скорости корабля без учета обстановки. В сложных условиях
плавания она должна уменьшаться до безопасной, а в некоторых случаях
бывает необходимо остановить машины и даже погасить инерцию хода.
Одной из причин навигационного происшествия с кораблем,
которым командует капитан 3 ранга В. Филиппов, явилось плавание
вблизи берега на скорости, явно превышающее разумные ограничения при
малой видимости. К тому же отсутствовал постоянный контроль за
местом корабля со стороны как штурмана, так и командира. Из-за
невыполнения обязанностей по кораблевождению лицами,
непосредственно за них отвечающими, весь экипаж попал в сложные условия.
Большое значение в обеспечении безаварийного плавания имеет
организация наблюдения. Встречаются еще корабли, где сквозь паль-

цы смотрят на нарушения правил несения вахты постами зрительного
и технического наблюдения. Мотивируется такая нетребовательность
зачастую тем, что командир и вахтенный офицер сами следят за
окружающей обстановкой и им ни к чему лишние доклады,
отвлекающие внимание. Иногда наблюдатели сигнальной вахты, операторы БИПа
сообщают информацию не по установленной форме, а на ГКП
считают это мелочью и не требуют постоянных четких и ясных докладов.
Но практика показывает, что мелочей в море не бывает. Даже
незначительные отступления от наставлений, инструкций нередко приводят
к серьезным последствиям. Командира (вахтенного офицера) могут
отвлечь от наблюдения другие обязанности, а сигнальщики,
привыкшие к послаблениям, не сумеют вовремя и четко доложить об
опасности.
Так, например, произошло на корабле, где служит офицер А. При-
везенцев. Низкая организация зрительного и технического наблюдения
не позволила своевременно обнаружить встречную цель, что привело
к чрезмерному с ней сближению. Не лучшим образом было
организовано наблюдение и на другом корабле.
Даже кратковременное ослабление внимания, особенно в
условиях ограниченной видимости, может стать причиной потери
обстановки, запоздалого изменения курса, непродуманного маневра. Вести
борьбу за укрепление дисциплины наблюдения — значит добиваться
безупречного выполнения функциональных обязанностей личным
составом всех постов наблюдения, чтобы люди были постоянно
собранными, бдительными, обнаруживали цели на предельных дальностях. Это
необходимо для того, чтобы командир и вахтенный офицер имели
хотя бы определенный резерв времени для оценки ситуации и принятия
решения.
Безопасность плавания в значительной степени обеспечивается
ответственностью и дисциплинированностью помощников командира —
штурманов и офицеров, несущих ходовую вахту. На трудных участках
похода на мостике (ГКП) постоянно присутствует командир или
старший помощник. Но их задача — решать свои вопросы, а не
подменять вахтенного офицера. Конечно, в сложной обстановке они придут
ему на помощь. Однако опасность часто возникает внезапно, и
командир физически не может немедленно отреагировать. Поэтому
вахтенный офицер должен быть готов к управлению кораблем в любой
ситуации.
Анализ ошибок вахтенных офицеров убеждает, что причины, их
породившие,— это в основном нарушение дисциплины несения вахты,
большие или меньшие отступления от положений Корабельного устава,
инструкций, МППСС-72.
Привлечение вахтенных офицеров к несению штурманской вахты,
как показала практика, способствует повышению уровня их
штурманской подготовки.
Видимо, нет нужды напоминать, какую роль в воспитании у
офицеров привычки поступать всегда, как требуют руководящие документы,
играет личная примерность, дисциплинированность и уставная
требовательность командира корабля. Он должен всегда быть образцом
исполнительности, пунктуально выполнять обязанности по управлению
кораблем и обеспечению его безопасности.
Именно так поступают на корабле, которым до недавнего времени
командовал офицер В. Лушин. Ходовая вахта отличается здесь
высокой организованностью. Согласованно работают БИП, вахтенный
офицер, штурман. При возникновении неожиданной ситуации нет суеты и
шума. Четкие доклады постов позволяют быстро разобраться в
обстановке.

На учениях
Фото Ю. Пахомова
Многие офицеры настойчиво добиваются слаженности экипажей,
высокой ответственности всех лиц, обеспечивающих безопасность
плавания. Среди них командиры кораблей В. Бессонов, А. Лебедев, А. Бе-
змельцев, М. Пинчук, флагманские специалисты Б. Дегтярев и Н.
Парамонов.
Важное значение для обеспечения безопасности плавания имеет
правильно и четко организованная работа БИП. Бывает, что при
плавании в узкости, в малую видимость информация операторов БИП
ограничивается только докладами об обнаруженных целях и поворотных
дистанциях до ориентиров. На таких кораблях пренебрегают мерами
предосторожности, выработанными морской практикой: контролем
БИП (постами радиолокационного наблюдения) за точным движением
корабля по заданному маршруту. Командиру в сложных условиях
необходимо постоянно знать, как корабль следует относительно
рекомендованного курса, как разойдется с целями и т. д. Только в этом
случае можно уверенно руководить маневрами.
К сожалению, не все офицеры штабов, отвечающие за
организацию работы БИП, поняли необходимость подготовки этого поста для
обеспечения безопасности плавания. В частности, в соединениях, где
служат офицеры А. Грабарь, И. Радов, этому вопросу уделяют мало
внимания. Видимо, некоторые флагманские специалисты не до конца
осознали важность внесенных изменений в Корабельный устав.
В то же время на некоторых кораблях еще делаются попытки
полностью переложить функции БИПа по контролю расхождения с
целями на командира БЧ-1. Штурман отвлекается от ведения
навигационной прокладки, теряет обстановку, и результатом такой
«реорганизации» становится предпосылка к навигационному происшествию. Что и
произошло на корабле, где служит капитан-лейтенант В. Ященко.
Безопасность плавания во многом зависит и от качества
подготовки к выходу в море. Проверка командиром предварительной
прокладки, учет ожидаемой точности плавания на различных участках
маршрута, подбор резервных способов определения места корабля и т. д. —
вся эта предварительная работа важна и необходима.
Некоторые командиры кораблей, ссылаясь на загруженность перед
выходом в море, не проверяют расчеты на съемку с якоря
(швартовых) и полагаются на штурмана, действуя по принципу: в море
разберемся. Самонадеянность и порождаемая ею безответственность могут
обернуться печальными последствиями.

Редко, но все же приходится слышать от командиров малых
кораблей, что точно выполнять требования руководящих документов по
кораблевождению им не обязательно, так как при небольшой осадке
и хорошей маневренности их корабли меньше подвержены опасности
столкновений, навалов, касаний грунта. Это мнение в корне неверно.
Требования кораблевождения едины для всех кораблей.
Для плавания в океане характерно широкое использование
астрономических и радиотехнических средств. Огромная ответственность
в таких условиях ложится на штурманов. От дисциплинированности,
пунктуального выполнения ими своих обязанностей зависит успех
решаемой задачи и безопасность плавания. Немалую роль в этом играют
и вахтенные офицеры, которые, периодически следя за счислением
координат и контролируя точность и безопасность следования корабля,
обеспечивают необходимую проверку работы БЧ-1.
Командир же, лично определяя место корабля и проверяя
прокладку, тем самым контролирует работу и штурмана, и вахтенного
офицера. Продуманное взаимодействие ставит прочный заслон
предпосылкам к навигационным происшествиям.
Видимо, это правило не соблюдалось в части, где штурманом
служил офицер И. Леонов. В простой обстановке, имея современное
штурманское вооружение, он практически потерял место корабля.
Некоторые командиры считают, что если на корабле хороший
штурман, то навигационная безопасность корабля обеспечена. С этим
нельзя полностью согласиться. В конечном счете кораблем управляет
командир. Если он, как требуют руководящие документы, постоянно
совершенствует свои штурманские знания, умело и своевременно
направляет и контролирует деятельность БИП, вахтенных офицеров,
штурманской боевой части, организует их взаимодействие, то можно с
уверенностью сказать, что здесь навигационных аварий не будет.
«Считай себя ближе к опасности» — правило, известное любому
моряку. Поэтому правильно поступают те командиры, которые заранее
поднимаются на ходовой мостик при подходе к сложному району, к
берегу. При плавании по фарватерам некоторые командиры,
штурманы полностью доверяются плавучему навигационному ограждению,
игнорируя требование периодического определения места. В практике
же бывают случаи, когда при установке новых вех, буев, перемене их
места информация на корабли приходит с опозданием. К тому же
они могут быть снесены льдом, сдвинуты судном и т. д. Но
даже при нахождении на штатных местах ориентация по ним требует
большой внимательности, четкого контроля, так как, не заметив хотя
бы одну веху, можно потерять ориентировку.
Корабельный устав гласит, что командир корабля, учитывая
трудности предстоящего похода, обязан предоставить командиру
штурманской боевой части время для отдыха. Где правильно понимают и
выполняют требования устава, не допускают, чтобы штурман и вахтенные
офицеры заступали на вахту переутомленными, там бдительнее
несется вахта, выше дисциплина кораблевождения. Соблюдение режима
отдыха особенно необходимо в длительном походе. Этим
обеспечивается высокая боевая готовность постов и командных пунктов
управления кораблем и в целом безопасность плавания.
Бывают обстоятельства, заставляющие командира подолгу
находиться на мостике. Но тем важнее, чтобы вахтенные офицеры и
штурманы отдохнули и эффективно помогали командиру.
Важную роль в четком исполнении вахтой своих обязанностей и в
конечном счете в обеспечении безопасности плавания играет
дисциплина на ходовом мостике (ГКП). Нахождение на нем посторонних лиц
(даже если они специалисты штаба, но к деятельности ГКП не имеют
8

отношения) мешает работе штурманов, вахтенных офицеров.
Разговоры отвлекают командира от управления кораблем.
На отдельных соединениях командованием четко определено, что
на ГКП (мостике) могут находиться лишь те офицеры штаба, которые в
данный момент выполняют там свои служебные обязанности. Ведь не
у каждого командира хватит твердости сделать им замечание или
попросить покинуть мостик.
Практика убеждает, что выход старших начальников со штабом в
море только тогда дает нужный результат, когда их действия строго
согласованы с Корабельным уставом и решаемыми задачами. Важное
значение имеет, например, требование к флагману не вмешиваться в
управление маневрами, если командир корабля действует правильно
или допускает ошибки, не влияющие на безопасность плавания. В этом,
случае лучше дать подчиненному почувствовать ответственность,
приучить его управлять кораблем решительно, без постоянной оглядки на
начальника. Иногда старшие на борту без особой нужды подают
команды на руль и телеграфы, минуя командира, нарушают требования
руководящих документов, не записывая в вахтенный журнал о
вступлении в управление кораблем.
Заслуживает положительной оценки работа таких командиров
частей и их заместителей, практически обучающих безопасному
кораблевождению, как капитаны 1 ранга А. Долотов и А. Шевченко.
Проводимые ими в море показные мероприятия по управлению
кораблем, контролю за безопасностью плавания дают офицерам наглядный
пример четкого выполнения требований Корабельного устава и других
руководящих документов по безаварийному плаванию, воспитанию у
офицеров требовательности к себе и подчиненным.
Обязанности командира по кораблевождению не ограничиваются
решением задачи навигационной безопасности. Обеспечение
грамотного расхождения с встречными целями, неукоснительное соблюдение
МППСС-72, маневрирование при совместном плавании, постоянное
знание своего места в море с точностью, необходимой для эффективного
применения оружия и надежного взаимодействия при решении любых
задач, — вот что должно быть в центре его внимания.
Напряженность плаваний, боевой учебы советских моряков
постоянно возрастает. В этих условиях все большее значение приобретает
дальнейшее укрепление дисциплины, воспитание требовательности и
исполнительности. В решении этих вопросов ведущую роль должны играть
партийная и комсомольская организации — опора командира в
выполнении всех стоящих перед кораблем задач.
Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев, выступая на
апрельском (1985 г.) Пленуме ЦК КПСС, подчеркнул: «Особенно
актуален сегодня вопрос об укреплении порядка и дисциплины. Это —
настоятельное требование дня... И здесь прежде всего нужно строже
спрашивать с руководителей коллективов, которые несут
персональную ответственность за дисциплину.
Чтобы укрепить дисциплину и порядок, необходимо еще одно
непременное условие. Каждый должен заниматься своим делом,
добросовестно выполнять свои обязанности».
Эти указания в полной мере относятся и к нам, военным морякам.
Безопасность плавания может быть достигнута только слаженными,
согласованными действиями командира, штурмана, вахтенных
офицеров, операторов БИП, всего личного состава корабля. А такое
возможно лишь при условии безукоризненного выполнения каждым из них
своих уставных обязанностей. Исполнительность, дисциплинированность
должны вырабатываться постоянно, воспитываться каждодневно всей
организацией корабельной службы.

ПАРТОРГАНИЗАЦИИ
И ВОИНСКАЯ
ДИСЦИПЛИНА
,1
НАВСТРЕЧУ
XXVII СЪЕЗДУ
КПСС
Вице-адмирал В. ХАРИТОНОВ,
начальник политического отдела
Главного штаба и управлений главнокомандующего ВМФ
ВСЕСТОРОННЯЯ подготовка к XXVII съезду КПСС вступила в завершающий этап,
D и все напряженнее, плодотворнее работает коллективная мысль ленинской
партии. На отчетно-выборных собраниях и конференциях коммунисты глубоко
анализируют ход выполнения решений XXVI съезда партии, апрельского и октябрьского
(1985 г.) Пленумов ЦК КПСС, обсуждают проекты новой редакции Программы и
изменений в Уставе КПСС, Основных направлений экономического и социального
развития СССР на 1986—1990 годы и на перспективу до 2000 года, вскрывают
недостатки, определяют меры усиления партийного влияния на все стороны жизни
общества. Повсеместно находит горячее одобрение курс партии на ускорение социально-
экономического развития страны.
Особенно актуален сегодня вопрос об укреплении порядка и дисциплины. Решая
его, политотдел, партийные организации Главного штаба и управлений
главнокомандующего ВМФ неуклонно руководствуются выводом В. И. Ленина: «...там, где тверже
всего дисциплина, где наиболее заботливо проводится политработа в войсках... там
нет расхлябанности в армии, там лучше ее строй и ее дух, там больше побед» *.
Подводя итоги своей работы накануне съезда КПСС, коммунисты центрального
аппарата отмечали, что выполнение решений партии о дальнейшем укреплении
дисциплины оказывает существенное влияние «а повышение бдительности и
боеготовности.
Как подчеркивает Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ М. С. Горбачев,
мало что можно изменить в экономике, управлении, воспитании, если не осуществить
психологическую перестройку, не выработать желания и умения мыслить и работать
по-новому. Жизнь убеждает: повышение ответственности, деловой и
общественно-политической активности людей, развитие у них инициативы и чувства нового
позволяют решать самые трудные задачи.
Надо прямо сказать: непросто и негладко проходит эта перестройка. Решающий
фактор всех перемен — человек. Сейчас идет процесс изменения отношения каждого
работника Главного штаба ко всему новому. А для этого требуются решительная
ломка изживших себя стереотипов в сознании, поведении и практической деятельности
людей, отказ от устаревших взглядов, привычек, представлений о стиле работы.
Причем перестраиваться приходится всем.
Анализируя деятельность парторганизаций, политотдел пришел к выводу, что
там, где не только словами, но и делами доказывают понимание новаторской сути
решений апрельского Пленума ЦК КПСС, где обеспечивают примерность коммунистов,
критически анализируют достигнутое, решительно изживают бахвальство и
благодушие, там выше конечные результаты, там лучше настрой, эффективнее партийное
влияние на сложные процессы управления всеми сторонами деятельности частей и
кораблей. Многое зависит от того, насколько активно, инициативно и принципиально
работают первичные парторганизации.
* Ленин В. И. Поли. собр. соч.,,4г, 39. с 56^
ю

Над реализацией установок партии со всей ответственностью трудится
абсолютное большинство адмиралов, офицеров и служащих центрального аппарата ВМФ.
Развитие сил флота, характер и содержание стоящих перед ними задач поддержания
высокой бдительности и боевой готовности, вытекающих из сложной международной,
военно-политической обстановки, выдвинули в повестку дня как первоочередной
вопрос повышения эффективности работы всего коллектива Главного штаба. Речь идет
о качественном подъеме уровня управленческой деятельности, совершенствовании ее
стиля. Прежде всего надо лучше влиять на укрепление организованности и порядка
в каждом звене.
В частности, очень важно добиться примерности каждого работника Главного
штаба и центральных управлений, повысить его организующую роль и эффективность
работы в подчиненных частях и подразделениях, решительно усилить влияние на
улучшение дел непосредственно на флотах, ставя во главу угла дальнейшее
укрепление дисциплины.
Воплощая в жизнь решения ЦК КПСС, выполняя требования Министра обороны
СССР и Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского
Флота по дальнейшему укреплению дисциплины, преодолению пьянства и алкоголизма,
коммунисты-руководители, парторганизации органов управления активизировали свою
деятельность. Названные вопросы после апрельского Пленума и выхода известного
постановления КПСС в прямой постановке обсуждены на партийных собраниях.
Изучаются причины возникновения негативных явлений, повышен персональный спрос
за организацию воинского воспитания.
Ныне, когда ведется решительная борьба за укрепление порядка, дисциплины и
организованности в? всех звеньях и на всех уровнях, когда по призыву ЦК КПСС
главными лозунгами момента стали творческий труд, единство слова и дела,
инициатива и ответственность, требовательность к себе и товарищам, парторганизации
усиливают спрос с каждого коммуниста за отношение к воинскому долгу, за выполнение
партийных решений, за честный и чистый облик партийца. Это заметно проявилось
и в ходе отчетов и выборов партийных органов.
На собраниях звучит острая критика в адрес тех, кто имеет замечания по
службе и поведению, и тех, кто пытается замазать недостатки, подчас оправдать
свою бездеятельность и недоработки ссылкой на разного рода причины, прикрыться
очередными заверениями и обещаниями. В принятых решениях определяются меры
по дальнейшему укреплению дисциплины, уставного порядка и организации службы.
Их выполнение находится под контролем политотдела и партактива. И это уже
сейчас приносит положительные результаты.
Творчески подходят к решению вопроса о дальнейшем укреплении дисциплины,
например, в парторганизации, где секретарем офицер В. Иванов. Своевременно и
принципиально реагируют здесь на любые отклонения от порядка и правил, определенных
функциональными обязанностями, уставами и инструкциями, приказами старших
начальников. Общественное мнение направляется против проявлений пассивности, лени,
халатности, безответственности. Большое значение придается индивидуальной работе.
На собраниях и заседаниях бюро заслушаны отчеты более 50% членов КПСС.
Некоторым товарищам указано на ослабление внимания к вопросам укрепления
дисциплины. Такой взыскательный подход способствует воспитанию высокой ответственности
за образцовое выполнение партийных и служебных обязанностей, оздоровлению
морального климата в коллективе, а в конечном итоге повышению эффективности
борьбы за высокую боевую готовность, качество оперативно-тактической и боевой
подготовки, укрепление дисциплины.
Следует отметить, что политотдел, партийные организации прежде всего
заботятся об обеспечении примерности самих работников Главного штаба. Ведь кто, как
не они, обязан задавать тон. Возглавляя и направляя борьбу за крепкую воинскую
дисциплину, коммунисты стремятся неукоснительно выполнять завет В. И. Ленина,
который указывал, что если мы добросовестно учим дисциплине рабочих и крестьян,
то мы обязаны начать с самих себя.
Поведение каждого адмирала, офицера, строгое соблюдение ими требований
уставов, четкое выполнение служебных обязанностей определяются прежде всего их
сознательностью. В формировании и развитии этого основополагающего качества цент-
11

ральное место занимают глубокое овладение марксистско-ленинской теорией,
постоянное совершенствование своих знаний, выполнение общественных поручений.
Систематическая, разносторонняя, целенаправленная самостоятельная работа над собой,
занятия в системе марксистско-ленинской подготовки, в университете
марксизма-ленинизма, заочная учеба в военных академиях, других высших учебных заведениях, научно-
исследовательская деятельность, активное участие в научно-практических
конференциях, семинарах, собеседованиях дают огромные возможности для прочного
утверждения у адмиралов и офицеров, служащих органов управления коммунистической
убежденности, понимания жизненной необходимости постоянно укреплять порядок,
дисциплину и организованность. Глубокое изучение концепций марксистско-ленинской
науки помогает в сложных ситуациях находить правильные, грамотные решения и
воплощать их в конкретные дела.
Используя большой арсенал форм и методов партийно-политической работы для
обеспечения примерности всех офицеров Главного штаба, политотдел, парторганизации
стремятся, чтобы каждое массово-политическое мероприятие, каждое индивидуальное
воздействие на конкретного человека побуждало его к самосовершенствованию,
творческому отношению к своим обязанностям, пониманию партийной ответственности за
службу в Главном штабе ВМФ. Только таким образом можно добиться не только
чисто внешних проявлений исполнительности, но и сознательной, диктуемой идейными
убеждениями дисциплинированности.
Важнейшим условием воспитания этого качества является требовательность. Ее
необходимо предъявлять ко всем без исключения коммунистам, усиливая партийное
влияние на совершенствование управленческой деятельности. Имеются в виду
качество планирования, неукоснительное выполнение всего намеченного, организация
четкого контроля исполнения, культура штабной работы, сокращение бумажного потока
и заседательской суеты. Это те критерии, которые прежде всего определяют
дисциплину исполнения, дисциплину времени, порядок и организованность в наших
управлениях.
Будет правомерно, если коммунисты повысят спрос в первую очередь с тех, кто
нарушает уставной порядок, законы нашей морали, с тех, кто мирится с фактами
недостойного поведения, с тех, кто допускает снижение напряжения, послабления и
упрощенчество в служебной деятельности. Именно на это сейчас должна быть
направлена деятельность коммунистов-руководителей, парткомов, партбюро и
парторганизаций. Принципиальную позицию в этом вопросе занимают партбюро во главе с
тт. Н. Лазукиным, Ю. Майоровым и другие. Их опыт повсеместно распространяется.
И все же, к сожалению, бывают случаи, когда руководители, парторганизации
примиренчески относятся к офицерам, которые отступают от уставных норм, не дают
принципиальной оценки негативным явлениям, не замечают своевременно отклонений
в их поведении. Бесконтрольность и всепрощенчество приводят к тому, что в
конечном итоге приходится принимать крайние меры воздействия, как, например, к
офицерам В. Крылову, В. Колыхалову, С. Павлову.
В этих партийных организациях не всегда создается атмосфера взаимной
требовательности, нетерпимости к нарушителям дисциплины, людям, допускающим
расхождение между словом и делом, теряющим партийную скромность, проявляющим
чванство и высокомерие. Здесь нет строгого спроса с тех, кто противопоставляет себя
коллективу, ставит на первый план личные, а не служебные интересы. Оставляет
желать лучшего и постановка индивидуальной, предупредительной работы.
Все это обязывает политотдел и далее заботиться о повышении роли первичных
партийных организаций, улучшать руководство их деятельностью, добиваться
дальнейшего укрепления порядка и дисциплины.
Объект постоянного внимания многих управлений и служб — части и
подразделения непосредственного подчинения. Поскольку не все эту задачу сегодня решают
успешно, не все подразделения центра показывают пример высокой организованности
и дисциплины, мы стремимся к тому, чтобы начальники управлений, партийные
организации правильно оценивали факты упущений в воспитании военных моряков,
делали упор на изучение дел на местах, постоянно учили командиров частей и
подразделений практике работы с людьми, знали не только что надо делать для
укрепления уставного порядка, но и как это сделать. С этой целью коммунисты управле-
12

На снимках партийные активисты (слева направо): капитаны 1 ранга Е. Обы-
денников и Н. Иванов, полковник Л. Бушков (вверху), капитаны 1 ранга Е. Бо-
ровенский, Р. Гудимов и подполковник медицинской службы Л. Безкопыльный
Фото Ю. Пахомова
ний изучают опыт лучших офицеров-воспитателей, проводят показные занятия на
базе передовых частей, где четкая организация боевой и политической подготовки,
неуклонное выполнение распорядка дня являются важнейшими дисциплинирующими,
воспитательными факторами.
Многие офицеры центрального аппарата, как правило, регулярно трудятся в
подразделениях, заботясь, чтобы они на деле стали центром партийно-политической
работы. Причем политорган нацеливает на глубокое, всестороннее изучение жизни и
деятельности воинских коллективов и выработку на этой основе необходимых
практических рекомендаций. Так, коммунисты управления, где секретарем первичной
парторганизации офицер А. Довбыш, всемерно помогают наводить должный порядок в
подчиненных частях. Там в минувшем году улучшился порядок и воинская
дисциплина. Во многом это результат того, что коммунисты управления вместе с
партийными организациями подчиненных частей постоянно и умело организуют и
проводят воспитание личного состава непосредственно в подразделениях, а также
индивидуальную работу с офицерами. С высокой ответственностью трудятся
коммунисты коллективов, где секретарями партийных организаций являются тт. Н.
Бахвалов, К. Юрчиков, других управлений и отделов Главного штаба.
Однако нельзя не отметить, что некоторые офицеры еще стоят в стороне от
такой полезной деятельности. И это сказывается на результатах не лучшим образом.
Так, в одном из подразделений возросло число грубых проступков. Анализ показал,
что отстающему коллективу меньше, чем другим, уделяли внимания офицеры
центрального управления. В ответ на критику, на требование изменить стиль работы в
подчиненных частях, заниматься не только специальными вопросами, но и воспитанием,
не замазывать недостатки некоторые заявили: «Там есть командир, политработник,
а мы заняты своим делом по специальности». Этот факт свидетельствует о незнании
ими современных требований. Ведь укрепление дисциплины на порученном участке —
сфера прямых служебных обязанностей всех, кто служит в центральном аппарате.
13

Напоминание прозвучало вовремя. Каждому офицеру штаба необходимо
систематически анализировать поведение подчиненных. По своей специальности, по своим
направлениям подводить итоги политико-воспитательной работы. Это дает возможность и
своевременно замечать положительные и отрицательные тенденции, и принимать
соответствующие меры. Способность поддерживать уставной порядок, дисциплину
рекомендуется полнее отражать при аттестовании офицерского состава в 1986 г. и
учитывать при выдвижении по службе, при присвоении очередных воинских званий.
Одним из главных критериев в оценке работы центрального аппарата является
состояние дел, уровень дисциплины, организованности и порядка на флотах и в
соединениях. Рассматривая его как основополагающее во всей своей
практической работе, политотдел, партийные организации управлений, отделов и служб
принимают меры, чтобы коммунисты лучше выполняли свои обязанности, оказывали
более действенную помощь в организации боевой и политической подготовки,
повышении боевой готовности, укреплении порядка и дисциплины.
С этой целью в практику работы парткомов и партбюро вошло регулярное
заслушивание отчетов коммунистов об их личной работе на флотах. Все партийные
организации обсудили вопрос о повышении ответственности и примерности членов КПСС
органов управления в период пребывания в командировках и при проверках
соединений, частей и кораблей. В большинстве управлений и отделов стало правилом
каждому убывающему в командировку давать партийные поручения выступить на
политическую тему, изучить политико-моральное состояние личного состава подразделений
своей специальности. Рекомендуется по возможности присутствовать на политических
занятиях и на занятиях по специальности, общаться с партийными и
комсомольскими активистами, советоваться с работниками политорганов.
Усложнение задач, решаемых флотами, освоение современной боевой техники,
сложная международная, военно-политическая обстановка — все это требует
от органов управления работать лучше и конкретнее, эффективнее влиять на
деятельность соединений, кораблей и частей.
Прежде всего Главный штаб, как директивный орган, разрабатывает документы,
определяющие четкий ритм и дисциплину учебного процесса, готовит указания по
совершенствованию организации и устройства службы на кораблях и в частях. Многие
наши товарищи подходят к выполнению служебных обязанностей инициативно,
творчески, стремятся найти оптимальные средства решения той или иной проблемы,
довести задуманное до воплощения в практические дела. Однако в настоящее время
требуется активнее изыскивать резервы повышения качества штабной работы.
К сожалению, некоторые партийные организации еще слабо спрашивают с
коммунистов за упущения в совершенствовании профессиональных знаний, снижение
уровня командирской подготовки, несвоевременную разработку и внедрение новых
методик в практику обучения, недостаточно эффективное воспитание всех категорий
личного состава, за нерегулярное обобщение и распространение передовых методов
борьбы за образцовый порядок. И более высоких результатов добиваются там, где нас-
тсйчиво, конкретно и целеустремленно решают все вопросы, повсеместно создавая
стройную систему, исключающую безответственность и обеспечивающую
гарантированный контроль за исполнением решений, приказов и директив вышестоящих
органов.
Эффективность деятельности специалистов штаба по укреплению дисциплины в
большой степени зависит от знания уставов, руководящих документов, всех
тонкостей идейно-воспитательной работы, от того, что подразумевается под компетентностью.
Сошлюсь на конкретный пример.
Капитан 1 ранга В. Алексин зарекомендовал себя как специалист, глубоко
вникающий в обстановку, которая создается в воинских коллективах. Он взыскателен к
себе как в вопросах службы, так и в поведении, в быту. Подтянутый, корректный,
пунктуальный вплоть до мелочей, он исполнителен, скромен, прост и доступен в
общении с младшими по званию и служебному положению. Требовательность
органически сочетает с заботой о людях. Бывая в командировке, помимо решения
специальных вопросов, интересуется тем, как личный состав соблюдает распорядок дня,
форму одежды, обеспечены ли люди всем необходимым, правильно ли организован
14

их досуг. Добиваясь укрепления дисциплины, коммунист Алексин проявляет и
твердую волю, и педагогический такт, и глубокое знание руководящих документов,
способность опереться на партийную и комсомольскую организации. Он щедро делится
с командирами своим богатым опытом, знаниями, передает им навыки, практическое
умение организовать и довести дело до логического конца, обеспечить высокий
итоговый результат. Ныне он избран секретарем партийного бюро.
Среди факторов, от которых зависит успех, видное место занимает стиль работы
руководителя. Известно, что ленинский стиль предполагает готовность нести всю
полноту ответственности за порученный участок. Ныне этому положению придается
особое значение. Способен ли руководитель справиться со своими обязанностями?
Допустим, он исполнителен, трудолюбив, честен, обладает рядом других положительных
качеств, не совершил ничего предосудительного. Но дело, за которое он отвечает,
вперед не двигается. Человек и рад бы его подтолкнуть, да не знает, как, с какой
стороны зайти, за что ухватиться. Он не смог перестроиться психологически, не умеет
мыслить и действовать в соответствии с современными требованиями. Может быть,
в этом и нет его вины, но мириться с таким положением сегодня уже нельзя.
Политотдел, партийные организации должны предъявлять повышенные требования к
политическим, деловым и моральным качествам коммунистов-руководителей.
В стиле наших кадров все прочнее утверждаются такие черты, как деловитость,
конкретность, умение предвидеть воспитательные последствия своих распоряжений,
стремление быть ближе к людям. Во многом это определяется настойчивыми,
целенаправленными усилиями первичных парторганизаций, которые по-деловому, без
парадности и самодовольства, в обстановке высокой взыскательности проводят смотр
своих рядов в период отчетов и выборов.
В то же время еще кое-где планы составят, решения примут, а дальше все идет
по-прежнему. Ждут особых указаний. Проявляется инертность мышления, которая
тормозит движение вперед. И здесь уместно напомнить известные слова товарища
М. С. Горбачева о том, что мало выработать правильную политику, взять верный курс,
принять хорошие решения. Главное — организовать их выполнение, начать
действовать.
Речь идет о повышении деловитости и оперативности, преодолении кабинетного
стиля работы, тяги к многочисленным заседаниям и совещаниям. В отдельных
коллективах слабым звеном остается организация действенного контроля и проверки
исполнения. Нуждается также в улучшении работа офицеров на местах. Не раз, к
примеру, выезжали представители Главного штаба в одну из частей Северного флота.
Однако должного влияния на улучшение воинской дисциплины не оказали. От
офицеров Главного штаба командование части получало помощь по специальным
вопросам, о воспитании же говорились лишь общие слова. Не всегда вникали наши
представители в вопросы дисциплины, организации службы, поведение людей оценивалось
необъективно, не беседовали с отстающими, не давали конкретные рекомендации.
Конечно, такой «стиль» не мог привести к положительным итогам.
Политотдел рекомендует парторганизациям регулярно обсуждать вопросы
повышения ответственности коммунистов за состояние дисциплины на подведомственных
участках. Так, в управлениях и отделах, где служат коммунисты Ю. Яковлев, Н.
Орлов, В. Овсов, на партсобраниях поднимались актуальные проблемы, звучала острая
критика и самокритика. Отмечалось, что некоторые товарищи при работе на места*
ограничиваются фиксацией недостатков, не добиваются их устранения.
Нельзя не сказать о такой положительной тенденции, как углубление
критического анализа состояния дел на собраниях. Если раньше, случалось, коммунисты
говорили о недостатках, которые, что называется, были видны невооруженным глазом,
лежали на поверхности, нередко критику направляли в адрес подчиненных частей, то
теперь усилилось стремление глубже разобраться в причинах собственных упущений,
назвать конкретных виновников, тех, с кого надо строго спросить.
Широк диапазон влияния коммунистов Главного штаба, центральных управлений
на утверждение строгого уставного порядка в частях, на кораблях. Это и забота о
выполнении планов боевой подготовки, и обеспечение пунктуальности учебного
процесса, и налаживание четкой организации службы, контроль за соблюдением рас-
15

порядна дня, правильным оборудованием и эксплуатацией боевых постов, жилых
и подсобных помещений, размещением и устройством личного состава и т. д.
Перед офицерами Главного штаба стоит задача присущими им средствами и
формами добиться улучшения несения дежурно-вахтенной, караульной службы, ходовых
и других вахт. Дежурно-вахтенная служба должна постоянно находиться в состоянии
повышенной бдительности, готовности к исполнению любых команд и приказов.
Естественно, что малейшее отвлечение от выполнения служебных обязанностей, любое
проявление недисциплинированности здесь просто недопустимо.
Неотложные вопросы решаются значительно быстрее, если центральные
управления, службы и отделы более оперативно и настойчиво обобщают и внедряют
передовой опыт организации, обучения и воспитания. Так, если в проверяемом
подразделении командир не скупится на взыскания, а нужного эффекта нет, следует
познакомить офицера со стилем работы умелых воспитателей, которые творчески
используют знания военной педагогики и психологии, правильно сочетают меры убеждения и
принуждения. На примерах из флотской жизни легче объяснить командиру, что
взысканиями нельзя увлекаться. А коли они наложены, то должны быть приведены
в исполнение. Наказав подчиненного, нельзя забывать о нем, всячески поддерживать
его стремление к исправлению, помогать преодолевать допущенные ошибки.
Бывая в частях, на кораблях, следует вникать в существо разработанных на
местах методов научного анализа статистических данных о дисциплине отдельных
военнослужащих и воинских коллективов, изучать опыт борьбы за дисциплину вплоть до
ознакомления с графиками, таблицами, отчетной документацией. После возвращения
из командировки обработанный материал поможет выдать рекомендации, содержащие
наиболее эффективные новшества. Будет правильно, если коммунисты Главного
штаба, пропагандируя передовой опыт, борясь с недостатками, чаще станут использовать
такую трибуну, какой является флотская печать, журнал «Морской сборник». И
военные журналисты могут более активно разрабатывать тему укрепления порядка,
дисциплины, организованности и исполнительности как в центре, так и на местах.
В свете требований ЦК КПСС, Министра обороны СССР по дальнейшему
повышению плановой, исполнительской дисциплины для Главного штаба, особенно для
партийных организаций, где на учете состоят тт. В. Васильев, В. Стриганов, С. Ефремов,
В. Белов, очень важно выделять в работе вопросы обеспечения примерности военных
представителей. Поведение, добросовестное отношение к своему партийному и
служебному долгу этого отряда коммунистов штаба прямо влияют на качество и
надежность боевой техники, от них во многом зависит экономное, рациональное
расходование выделенных на оборону средств, именно они кладут начало правильным деловым
взаимоотношениям с промышленными предприятиями и другими учреждениями. И в
конечном итоге их ответственная работа позволяет строго соблюдать финансовую,
плановую, технологическую дисциплину.
Возрастание значения и роли борьбы за крепкую воинскую дисциплину в
деятельности офицеров Главного штаба и центральных управлений ВМФ отвечает
велению времени. Ведь, несмотря на повышение требований ЦК КПСС, мы не везде
добились улучшения организаторской и политической работы по укреплению воинской
дисциплины и правопорядка.
Как подчеркивается в материалах октябрьского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС,
нужно и дальше действовать в духе выработанной политической линии, неуклонно
следовать намеченным курсом. Укрепляя дисциплину и порядок во всем, активно
используя моральные и материальные стимулы, открывая все больший простор
инициативе и творчеству, важно и впредь наращивать темпы движения вперед.
Политоргану, первичным парторганизациям предстоит еще многое сделать в
этом направлении, чтобы создать оптимальные условия для решения тех больших
задач, которые стоят перед нами в году XXVII съезда КПСС.
16

Флотская хроника
ГОВОРИТ ОКЕАН
УСПЕШНО РЕШАЕТ ЗАДАЧИ ДАЛЬНЕГО
ПОХОДА экипаж гвардейского большого
противолодочного корабля «Красный
Крым». Первое место в социалистическом
соревновании занимают воины зенитной
ракетной батареи, которой командует
гвардии капитан-лейтенант В. Чугунов. Его
подчиненные эффективно используют каждую
милю плавания для совершенствования
своих практических навыков. Напряженно,
на сложном тактическом фоне, с
внезапными вводными проходят здесь
тренировки по отражению воздушного
«противника». На передовиков равняются другие
подразделения корабля. Личный состав
прилагает все силы для того, чтобы
успешно выполнить принятые
социалистические обязательства.
ДВЕ ПОБЕДЫ В ОДНОМ БОЮ
ОДЕРЖАЛ ЭКИПАЖ противолодочного
корабля, которым командует капитан 3 ранга
В. Апанович. Первыми в поединок с
самолетом «противника» вступили ракетчики,
поразив его на предельной дистанции. Но
тут же последовала вводная о появлении
новой воздушной цели.
Противоборствующая сторона применила различного рода
помехи. К тому же возникла
«неисправность» аппаратуры. Старший лейтенант
Ю. Маслов всего несколько месяцев
назад возглавил ракетно-артиллерийскую
боевую часть и опыта действий в подобной
ситуации не имел. Но такой вариант
вместе с подчиненными он отрабатывал в ходе
подготовки к боевому упражнению.
Быстро оценив сложившуюся ситуацию,
Маслов передал целеуказание комендорам.
Над штормовым океаном прогремели
залпы орудий. Огонь артиллеристов был
точен. Старший начальник, наблюдавший
учебный бой, высоко оценил мастерство
специалистов БЧ-2. Им был посвящен
очередной выпуск корабельной радиогазеты.
ОТЛИЧНО РЕШАЕТ ЗАДАЧИ дальнего
похода экипаж подводной лодки,
возглавляемый офицером А. Севастьяновым. В
сложном океанском плавании моряки
проявили свои лучшие качества — мужество,
смекалку, показали хорошую практическую
подготовку.
Перед выходом в море этот экипаж с
высокими оценками выполнил ряд боевых
упражнений, в том числе торпедные
стрельбы на приз главнокомандующего ВМФ.
Сегодняшние успехи — результат
вдумчивой работы командира и его
заместителя по политчасти капитана 2 ранга В. Га-
баева. Ведь не так давно этот коллектив
числился среди отстающих.
Офицеры-руководители сумели мобилизовать людей,
так организовать работу, чтобы в сжатые
сроки вывести экипаж в передовые.
Находить правильные решения помогает им то,
что в своей деятельности они постоянно
опираются на партийную и комсомольскую
организации.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ТОЧНЫЙ РАКЕТНЫЙ УДАР ПО КОНВОЮ
«противника» нанесла группа малых
ракетных кораблей под командованием
капитана 3 ранга А. Гостева. Конвой принял все
меры предосторожности и следовал в
условиях полного радиомолчания. Для
успешного решения задачи атакующим
необходимо было выявить «противника» и
отвлечь внимание сил охранения. Оценив
обстановку, Гостев применил тактический
прием: он приказал одному из кораблей
маневрировать таким образом, чтобы
обнаружить себя, вызвать ответные действия
конвоя и вынудить его работать
радиотехническими средствами в активном режиме.
Это дало возможность точно определить
местоположение объектов атаки. Расчет
командира полностью оправдался.
Обнаружив «противника», ракетчики произвели
залп на предельной дистанции, успешно
поразили цели.
ВЫСОКУЮ ОЦЕНКУ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕ
СОСТЯЗАТЕЛЬНОГО ТРАЛЕНИЯ получил ко-
рабль, которым командует
капитан-лейтенант А. Кулибаба. Около года назад
молодой офицер, награжденный
медалью «За боевые заслуги», возглавил
экипаж тральщика. Командир и его
подчиненные прилагают много усилий для
достижения новых высот боевого мастерства.
Электромеханическая боевая часть
признана лучшей на флоте среди БЧ-5 кораблей
этого класса. Первое место занимает этот
экипаж в соцсоревновании в дивизионе.
ЗАВЕРШИЛИСЬ ДНИ СОВЕТСКОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ,
посвященные 40-летию Великой Победы
советского народа над фашистской
Германией и милитаристской Японией.
В состав делегации Союза писателей
СССР, прибывшей в Заполярье, входили
многие известные поэты и прозаики: Да-
2 «Морской сборник» № 12
17

вид Кугультинов — народный поэт
Калмыкии, лауреат Государственных премий СССР
и Российской Федерации, Владимир Санги
— основатель нивхской литературы,
Анатолий Преловский — лауреат
Государственной премии СССР, Николай Шундин,
Дмитрий Гусаров — лауреат Государственной
премии Карельской АССР, Марк Соболь —
поэт-фронтовик, Муталиб Митаров —
народный поэт Дагестана, участник боев в
Заполярье, Анатолий Парпара —
поэт-североморец.
Писателей приняли член ЦК КПСС,
первый секретарь обкома партии В. Птицин,
член военного совета — начальник
политуправления флота вице-адмирал С. Варгин.
Один из дней был целиком посвящен
Краснознаменному Северному флоту. Гости
побывали на кораблях и в частях, в музее
флота, встретились с
воинами-североморцами.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
НА ХОРОШО И ОТЛИЧНО
выполнил все боевые упражнения в учебном
году экипаж противолодочного крейсера
«Новороссийск». Он успешно борется за
звание передового корабля Военно-Морского
Флота. Здесь каждый второй моряк —
отличник боевой и политической подготовки
Тон в социалистическом соревновании за
достойную встречу XXVII съезда КПСС
задают воины-связисты под командованием
коммуниста мастера военного дела
офицера В. Фетисова. Этот дружный,
сплоченный коллектив признан лучшим на флоте.
Высоких показателей в боевой учебе
добились также авиационная и
электромеханическая боевые части. Например, личный
состав БЧ-5 сэкономил за год несколько тонн
горюче-смазочных материалов. В этом и
немалая заслуга офицеров А. Фурсенко
В. Барсукова, С. Россавицкого.
ШКОЛОЙ ОТВАГИ И МУЖЕСТВА стал
для экипажа отличного сторожевого
корабля «Орловский комсомолец»
океанский поход. С первых дней плавания
лидерство в соревновании подразделений
СКР за достойную встречу XXVII съезда
КПСС прочно захватил личный состав
БЧ-3, возглавляемый старшим лейтенантом
Е. Дубининым. При решении
противолодочных задач, несмотря на активное
противодействие «противника», сложную
гидрологию моря, все моряки корабля
действовали умело и решительно. Учебная цель
была поражена.
Молодые офицеры, как, например,
лейтенанты С. Хрулев, Р. Нуретдинов, в
походе не только возмужали, набрались
опыта, но и утвердили за собой репутацию
инициативных, тактически грамотных
специалистов. По итогам учебного года
экипаж «Орловского комсомольца» вновь
подтвердил звание отличного корабля.
ПРОИЗВЕЛ ОТЛИЧНУЮ РАКЕТНУЮ
стрельбу экипаж ракетного катера, где
служит гвардии старший лейтенант Ю.
Волошин. В начале боевого упражнения
инициативой завладел «противник». Но, действуя
решительно, дерзко, экономя
драгоценные секунды, катерники сумели навязать
противоборствующей стороне свою модель
боя. Вскоре на ГКП поступил доклад
гвардии лейтенанта А. Рыхлова о готовности
ракетчиков к атаке. И вот звучит команда
«Залп!». Черту под напряженным
поединком подвел уверенный доклад
радиометриста: «Отметки цели и ракеты
совпали!»
АКТИВНУЮ РАБОТУ ПО УКРЕПЛЕНИЮ
ВОИНСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ведут штаб,
партийная и комсомольская организации
части, где служит подполковник В.
Журавлев. Большое внимание уделяют они
формированию у военнослужащих
коммунистического мировоззрения, добиваются
примерности коммунистов и комсомольцев в
выполнении воинского долга. По
инициативе командира части здесь создана
научно-практическая группа, которая
занимается изучением дел на местах, разъясняет
молодым командирам значение уставных
взаимоотношений для формирования
воинского коллектива, помогает учитывать в
воспитательной работе индивидуальные
особенности подчиненных,
социально-психологические условия деятельности
личного состава. Особенно много внимания
уделяют этому подполковник В. Шухат, капи
тан А. Коптелов. Коллектив полка прочно
удерживает звание отличного.
Недавно здесь прошли сборы
командиров других частей, начальников политорга-
нов флота, на которых были детально
изучены опыт передового коллектива, «сек*
реты» его успехов.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛОСЬ СОБРАНИЕ ПАРТИЙНОГО
АКТИВА ФЛОТА. Доклад об
организаторской и идейно-воспитательной работе
коммунистов по выполнению требований
постановления ЦК КПСС «О мерах по
преодолению пьянства и алкоголизма», указаний
Министра обороны СССР и начальника
Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флоте
сделал командующий флотом адмирал К.
Макаров.
Выступившие товарищи единодушно
поддержали решения партии, направленные на
искоренение пьянства, укрепление порядка
и организованности. В работе собрания
партийного актива принял участие первый
секретарь Калининградского обкома КПСС
Д. Романин.
ЛИДЕРОМ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО
СОРЕВНОВАНИЯ по достойной встрече XXVII
съезда КПСС является в соединении
экипаж подводной лодки «Брянский комсомо-
18

лец». В течение всего учебного года
моряки не снижали темпа боевой учебы. В
морских походах, на учениях они
настойчиво осваивали то, что необходимо на
войне, изучали опыт фронтовиков. Так,
недавно подводники успешно атаковали цель,
которая шла в сильном противолодочном
охранении, выиграли дуэль с «вражеской»
подводной лодкой, нанесли точные
торпедные удары по одиночным кораблям,
скрытно выставили учебные мины на
фарватере. Пример в службе подают
коммунисты корабля А. Васильев, С.
Ведерников, В. Аверкин, Е. Стороженко и другие.
СПАСТИ СРЕДНИЙ РЫБОЛОВНЫЙ
ТРАУЛЕР помогли смелость, мастерство
и мужество военных моряков. Судно
получило пробоину. Об этом стало известно
в части, где служит капитан-лейтенант К.
Елистратов. Офицер возглавил аварийно-
спасательную партию, которая была
немедленно направлена к месту аварии.
Прибыв на судно, личный состав начал
откачивать воду. Водолазы, которыми
руководил Т. Бремерс, известный на
Балтике мастер подводных работ, приступили к
заделке пробоины. Траулер благополучно
доставили в порт.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
С ВЫСОКИМ КАЧЕСТВОМ РЕШИЛ все
задачи дальнего похода экипаж тральщика,
где командиром капитан 3 ранга А.
Преображенский. Сплоченный коллектив сумел
успешно преодолеть трудности длительного
плавания. Сотни миль отделяли корабль
от родной базы, не баловала
спокойствием океанская волна. Но моряки
противопоставили штормам и тропической жаре
слаженность и дисциплинированность.
Хорошие и отличные оценки получил
личный состав за выполнение всех боевых
упражнений. В этом большая заслуга
партийной и комсомольской организаций
тральщика, на которые умело опирался в
своей работе командир.
ОТЛИЧНО ВЫПОЛНИЛ
АРТИЛЛЕРИЙСКУЮ СТРЕЛЬБУ по береговой цели
экипаж корабля, где командиром батареи
лейтенант А. Дегтярев. Несмотря на
сложные условия, молодой офицер и его
подчиненные действовали уверенно. Стрельбу
предстояло вести по невидимому
«противнику», используя данные разведки и
корректировочного поста. После начала
стрельбы группа управления огнем
быстро рассчитала поправки, которые
были введены в приборы наведения.
Прозвучала команда «Залп!», и батарея открыла
огонь на поражение. Через некоторое
время на корабль поступило сообщение —
задача выполнена успешно.
ПЕРВОЕ ЗАНЯТИЕ СОСТОЯЛОСЬ в
севастопольском университете
марксизма-ленинизма. Перед слушателями с лекцией
«Повышать боевую готовность, настойчиво
укреплять дисциплину и уставной порядок,
достойно встретить XXVII съезд КПСС»
выступил член военного совета —
начальник политуправления флота вице-адмирал
Р. Лихвонин. В рядах передовиков боевой
учебы, соцсоревнования, подчеркнул
докладчик, немало выпускников и слушателей
университета марксизма-ленинизма. Среди
них офицеры К. Александров, Д. Пруцков,
В. Суржик. Вместе с тем Р. Лихвонин
отметил, что слушатели университета должны
активнее использовать имеющиеся на
кораблях и в частях флота резервы в
укреплении воинской дисциплины, в достижении
больших успехов в боевой и политической
подготовке.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
ПРОШЛИ СБОРЫ РУКОВОДЯЩЕГО
СОСТАВА ВОЕННО-МОРСКИХ учебных
заведений, в ходе которых проводились
показные практические занятия, тренировки,
учения, а также учебно-методические и
инструктивно-методические занятия. Участники
сборов обменялись мнениями об
организации тактической и тактико-специальной
подготовки курсантов, изучали актуальные
вопросы современной педагогики и
психологии, применения технических средств
обучения, электронно-вычислительной
техники.
На заключительном этапе состоялось
совещание под руководством первого
заместителя главнокомандующего ВМФ
адмирала флота Н. Смирнова. С докладом об
итогах работы вмузов в прошедшем
учебном году, задачах по повышению
качества подготовки молодых офицеров к
первичной должности выступил начальник
вмузов вице-адмирал А. Косов.
В результате проведенного обсуждения
были выработаны конкретные
предложения по дальнейшему повышению уровня
обучения и воспитания курсантов.
Например, признано целесообразным
объединить учебно-материальную базу кафедр
тактических и тактико-специальных
дисциплин в единый комплекс. Определены
наиболее эффективные приемы физической
подготовки, распределения ее по
семестрам таким образом, чтобы постоянно
поддерживался необходимый уровень
физической закалки курсантов. Обобщен опыт
профессионального психологического
отбора, формирования учебных групп,
курсов, факультетов с использованием
современной вычислительной техники*
19

ОБОРОНА
КОРАБЕЛЬНЫХ
СОЕДИНЕНИЙ
(Зарождение, развитие, современность)
Капитан 1 ранга В. ВАСИЛЬЕВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
ПОЯВЛЕНИЕ в 60-х годах прошлого столетия во флотах крупных морских
держав шестовых, буксируемых, метательных мин, а затем и торпед вызвало
необходимость создания специальных носителей этого оружия — минных катеров. Опыт
их боевого применения предопределил строительство миноносок и мореходных
миноносцев, начатое в 70-х годах в России, Франции, Англии и других странах, как ново-
го вида наступательного оружия. С увеличением числа малых кораблей—носителей
торпедного оружия возникла новая проблема в военно-морском искусстве — оборона
корабельных соединений 1.
Ранее, в эпоху парусного и в начальный период парового флота, опасность для
кораблей в море представляли только более мощные или превосходящие по
численности силы противника. Вместе с тем уже тогда торговые суда для защиты
сводились в конвои, эскортируемые боевыми кораблями. Однако обороны в современном
понятии этого слова еще не было.
В период развития парового флота уже приходилось считаться с опасностью
торпедных атак миноносцами и другими малыми кораблями. Для обороны от них в
70—80-е годы большие корабли вооружались артиллерией так называемого
«противоминного калибра», появились противоторпедные сети, внедрялась
конструкционная защита корпусов. В конце 80-х годов началось строительство специальных
кораблей для борьбы с миноносцами: минных крейсеров — в России,
контрминоносцев — во Франции, дивизионных миноносцев — в Германии и т. д. В 90-х годах во
флотах ведущих капиталистических стран стали строить более совершенные
истребители миноносцев, боевые свойства которых позволяли наносить торпедные удары
по крупным кораблям и судам, а также вести борьбу с себе подобными кораблями.
В русском флоте они получили название эскадренных миноносцев. Для этой цели
привлекались и крейсера.
Таким образом, решение проблемы обороны корабельных соединений от ударов
и атак легких сил к концу XIX в. пошло по двум направлениям: оснащение крупных
кораблей соответствующими боевыми и техническими средствами и создание
специальных сил обороны. Тактика действий этих сил была развита слабо, некоторые ее
положения были сформулированы лишь в начале XX в. В русско-японскую войну
предпринимались попытки организации обороны кораблей в море. К примеру,
прикрытие главных сил 2-й Тихоокеанской эскадры крейсерами «Жемчуг», «Изумруд»
и несколькими миноносцами2.
В 1914 г. на основе опыта русско-японской войны и с учетом прогнозов
развития подводных лодок, авиации и других сил было разработано Наставление для
боевой деятельности высших соединений флота3, в котором были определены
требования «...для обеспечения своих сил от ослабления неприятельскими средствами
специального назначения: подводными лодками, минными (торпедными) атаками, мин-
1 Здесь и далее под термином «соединение» понимается отряд боевых кораблей,
конвой, десантные корабли с охранением и др.
2 Павлович Н. Б. Развитие тактики военно-морского флота. Ч. И. — М.: Воениз-
дат. 1979. с. 53.
8 Авторы Наставления — капитаны 2 ранга М. Смирнов и М. Черкасский.
20

ными заграждениями и воздухоплавательными аппаратами». В походном порядке
предусматривались «противолодочные цепи» из миноносцев и других кораблей на
флангах и носовых курсовых углах в 10—12 каб от главных сил, авангард и
«дозорная цепь». «Дозорная цепь» из легких крейсеров и эскадренных миноносцев
действовала в пределах видимости авангарда и помимо других задач предназначалась
для обороны главных сил от атак миноносцев. Она выдвигалась в сторону
противника, а при отсутствии данных о нем должна была быть круговой. Впереди «дозорной
цепи» действовала разведка из кораблей, аэропланов или дирижаблей4.
Так впервые была сформулирована мысль о круговом
эшелонированном по глубине охранении главных сил, заложившая основы обороны корабельных
соединений на десятки лет вперед. Оно носило комплексный характер, т. е.
предусматривало ПЛО, ПВО и оборону от миноносцев5. Все это лишний раз доказывает
прогрессивность тактической мысли в российском флоте.
Однако русский и большинство флотов других стран к началу первой мировой
войны были более или менее подготовлены только к обороне от торпедных атак
эскадренных миноносцев. Причиной этого явилась недооценка угрозы со стороны
подводных лодок и авиации.
С началом первой мировой войны использование подводных лодок резко
изменило характер вооруженной борьбы на море. Торпедные атаки эскадренных
миноносцев были сравнительно редки, что определило направление дальнейшего
развития обороны корабельных соединений, главным образом в интересах защиты от
лодок. ПЛО корабельных соединений осуществлялась в два эшелона. Ближнее
охранение из миноносцев и других кораблей чаще всего строилось в виде буквы «П» на
удалении 5—10 каб от охраняемых объектов, что позволяло прикрывать их траверз-
ные и носовые курсовые углы. Дальнее — из кораблей, реже — из дирижаблей, а
иногда (в прибрежных районах) — из самолетов, действующих впереди по курсу в
расстоянии 150—200 каб. Из-за слабых возможностей противолодочных сил
действия охранения, как правило, сводились не к уничтожению атакующих лодок, а к
сковыванию их маневра при выходе в атаку.
В целом за годы войны значительно развились силы и средства ПЛО,
претерпела изменения и организация их использования. В 1918 г. противники Германии
привлекли для противолодочной борьбы (в основном для защиты судоходства) около
9 тыс. кораблей различных классов, 2500 самолетов, большое число дирижаблей и
аэростатов и более 700 тыс. человек их личного состава. ПЛО корабельных
соединений сформировалась в единый комплекс мероприятий и боевых действий, что
существенно повысило боевую устойчивость кораблей и судов6.
Авиация в первую мировую войну в боевых действиях на море достаточно
широко привлекалась для разведки, дозора, действий против пунктов базирования и
корректировки артогня. Ударные же действия ее по кораблям в море были
малоэффективными из-за технического несовершенства самолетов. Тем не менее война
стимулировала развитие сил и средств ПВО. Так, если в начале войны корабли
русского флота не имели ни одного зенитного орудия, то в дальнейшем их стало
несколько сотен. Эффективность действий зенитной артиллерии того времени была
невысокой. Задача ее сводилась к тому, чтобы не допустить прицельного
бомбометания самолетами, а тактика использования — к самообороне отдельных кораблей. В
1915—1916 гг. формируются первые отряды самолетов-истребителей. К концу
1917 г. стала ясна необходимость истребительного прикрытия корабельных
соединений в море. Для этого в состав самолетного парка английских авианосцев «Фью-
риес» и «Аргус» помимо других самолетов включались по шесть истребителей.
В течение войны благодаря применению корабельных средств ПВО удалось
добиться первых успехов. Так, в сентябре 1915 г. корабли русского Балтийского
флота, осуществлявшие артиллерийскую поддержку армейских подразделений на
побережье Рижского залива, были атакованы немецкой авиацией, но канонерские лод-
* Павловичи. Б. Развитие тактики военно-морского флота. Ч. II, с. 274.
5 Развитие противоминной обороны является самостоятельным вопросом и
представляет отдельную тему.
8 Подробнее о развитии противолодочной обороны корабельных соединений см.;
Морской сборник. 1984. М6,с 23—28.
21

ки, имевшие по 1—2 зенитных орудия, совместно с самолетами
гидроавиатранспорта «Орлица» успешно отразили атаки противника7. В июле 1916 г. самолеты с
«Орлицы» сбили три немецких из шести нападавших.
Первая мировая война положила начало развитию ПВО корабельных
соединений. Сформировались некоторые принципы ее организации. Примером этому служат
применение истребительной авиации и зенитной артиллерии в различных зонах по
дальности, несение готовности дежурными силами и средствами ПВО.
В ходе войны строились торпедные катера. Но опыт их боевого применения был
незначителен, а взгляды на их использование только формировались. Однако
необходимость создания противокатерной обороны стала несомненной.
Бурный рост авиации в период между первой и второй мировыми войнами
определил наиболее быстрые темпы развития сил и средств ПВО и способов их
применения в большинстве флотов. В ВМФ основные принципы ПВО были
сформулированы еще в 20-е годы8. Развивались также, хотя и не такими темпами, силы и
средства других видов обороны и тактика их действий.
К концу 30-х годов наши военно-морские специалисты Н. Павлович, А. Тома-
шевич, В. Чернышев и другие разработали тактику действий сил единой системы
обороны, основой которой являлись ПЛО, ПВО и противоторпедная оборона (ПТО).
Последняя в то время объединяла оборону от атак эскадренных миноносцев и
торпедных катеров. Были рекомендованы ордера для частных видов обороны и
комбинированные. Походный порядок их включал: силы тактической разведки, корабельного
дозора, передовые отряды и главные силы с корабельным охранением.
Дозор являлся дальним эшелоном обороны и маневрировал впереди по курсу
соединения или на угрожаемом направлении на соответствующем удалении от
охраняемых кораблей, обследуя полосу возможного нахождения подводных лодок.
Круговое корабельное охранение строилось на расстоянии от охраняемых объектов с
учетом дальностей средств обнаружения и использования оружия ПЛ. Перечисленные
силы решали задачи обороны от подводных лодок, самолетов и торпедных катеров.
На линии охранения в интересах ПЛО могла также действовать авиация.
Для отражения ударов авиации предусматривалось совместное применение
истребителей, зенитной артиллерии с привлечением артиллерии и незенитных
калибров. Их взаимодействие отрабатывалось в различных зонах в зависимости от
опасности при распределении целей по высотам и секторам. При отражении атаки ПЛ
силы, ее обнаружившие, должны были контратаковать или вынудить погрузиться на
глубину более перископной. Считалось, что это заставит ПЛ отказаться от атаки или
затруднит ее сближение с главными целями. В случае обнаружения ЭМ и ТКА
предусматривалась контратака их силами охранения с использованием артиллерии всех
калибров, а если позволит дистанция, то и торпед. Для затруднения атак
противником и уменьшения их эффективности были рекомендованы: выбор маршрута,
использование условий видимости и освещенности, маневр уклонения, маскировка и т. д.
Во флотах ведущих капиталистических стран, судя по их действиям в начале
второй мировой войны, многие предвоенные теоретические положения обороны
корабельных соединений имели много общего с описанными выше, но были и различия.
Так, в английском флоте считалось, что применение зенитной артиллерии (главным
образом автоматических многоствольных зенитных артиллерийских установок)
силами охранения и большая живучесть крупных кораблей в основном могут обеспечить
их боевую устойчивость от ударов авиации. В американском флоте круговые ордера
получили окончательное признание лишь в годы войны. Однако в большинстве
флотов силы обороны и тактика их действий отставали от возможностей сил нападения.
Причиной этого являлось то, что развитие элементов защиты всегда находилось в
зависимости от развития средств поражения. Сказывались также недооценка угрозы
со стороны авиации, подводных лодок и катеров и переоценка возможностей сил и
средств обороны. Так, например, мероприятия ПВО не соответствовали масштабам
с. 187.
s По
Белли В. А. Флот в первой мировой войне. В 2-х т. Т. 1. — М.: Воениздат, 1964.
та
2,
22
одробнее о развитии противовоздушной обороны см.: Морской сборник. 1980,
2, с. 26—31.

опасности с воздуха. В ходе боевой подготовки большинства флотов недостаточно
внимания уделялось отражению массированных ударов авиации по кораблям в море.
Чаще всего отрабатывалась борьба с горизонтально летящими бомбардировщиками,
и в итоге корабли оказались слабо подготовленными к отражению атак
пикировщиков и торпедоносцев.
В ходе второй мировой войны и в дальнейшем авиация становится одной из
главных ударных сил флотов. Это еще в те годы определило ведущее место
ПВО среди других видов обороны. Техническое совершенствование подводных лодок,
применяемые ими новые тактические приемы, увеличение эффективности их
действий предопределили усиление роли ПЛО в обороне соединений. Массовое
строительство торпедных катеров и наличие серьезной угрозы от их атак в прибрежных
и закрытых морских театрах выдвинуло противокатерную оборону в
самостоятельный вид9.
Быстро развивались силы и средства обороны и во флотах капиталистических
государств. Число истребителей на каждом из крупных американских авианосцев в
1942 г. увеличилось с 18—24 до 36, и доля от общего состава авиации возросла с
20—25 до 40—45%. Важным этапом в развитии сил ПЛО явилось строительство
конвойных (эскортных) авианосцев, число которых во флотах США и Англии к
1945 г. составило 126 ед. В конце второй мировой войны в Атлантике на одну
немецкую подводную лодку приходилось 25 кораблей союзников и 100 самолетов.
Для борьбы с торпедными катерами строились специальные артиллерийские катера.
Однако англичане и американцы смогли создать столь мощные силы обороны
благодаря тому, что основные усилия Германии были сосредоточены на восточном
фронте: советский народ один на один вел кровопролитную войну с фашизмом.
За годы Великой Отечественной войны получили развитие в советском флоте
радиолокация и гидроакустика. Увеличилось число стволов зенитной артиллерии на
кораблях, внедрялись автоматические системы. Совершенствовались торпеды и
глубинные бомбы. В три-пять раз возросло число самолетов-истребителей. Вступили в
строй значительное число охотников за подводными лодками, совершенствовались
морская авиация и способы ее действий.
Воюющие стороны все больше внедряли круговое непосредственное корабельное
охранение главных сил соединений и конвоев, которое строилось в одну, а иногда
и в две линии. Ее глубина при преимущественной угрозе авиации составляла от 8
до 20 каб, а ПЛ —- до 40 каб и более. Число кораблей охранения в ордере от 3—4
в начале войны достигло 20 и более во второй ее половине. Соотношение числа
охраняемых кораблей (судов) и кораблей охранения колебалось в очень широких
пределах и в отдельных случаях достигало 1 :12 и даже 1:15ю. Силы охранения в
зависимости от характера угрозы решали комплексную задачу обороны или одного
из частных ее видов. В условиях угрозы атак катеров корабельное охранение
формировалось не только из эсминцев, сторожевых и других эскортных кораблей, но и
из торпедных, артиллерийских и других катеров и малых кораблей. Так, для ПКО
наших конвоев на Балтийском и Черноморском флотах успешно использовались
сторожевики, большие и малые охотники. В 1942 г. при прорыве из Бреста немецких
линейных кораблей «Шарнхорст», «Гнейзенау» и крейсера «Принц Ойген» в их
непосредственном охранении помимо миноносцев действовали торпедные катера.
Малые корабли, в том числе переоборудованные из промысловых судов,
привлекались для обороны конвоев также и из-за недостаточного количества требуемых
сил. Например, наращивание мощи ударов Северного флота по немецким конвоям в
Баренцевом и Норвежском морях в 1944 г. вынудило противника назначать дли
защиты 2—3 транспортов с наиболее ценными грузами до 20 самых различных
кораблей охранения.
В отношении других групп походных и боевых порядков в период войны
прослеживаются две тенденции развития: рост числа корабельных и в особенности авиа-
9 Подробнее о развитии противокатерной обороны см.: Морской сборник. 1984
№ 2. с. 22.
"Скотт Питер. Битва в узких морях. — М^ Воениздат. 1948. с. 76.
23

ционных групп, решающих различные задачи обороны, и значительное увеличение
ее глубины.
Противовоздушную оборону обеспечивали корабли радиолокационного дозора на
удалении 30 миль и более от главных сил. Их количество в одном походном
(боевом) порядке иногда достигало шести. Число истребителей в воздухе, прикрывавших
крупные корабельные соединения, составляло несколько десятков, а к концу войны
в отдельных случаях доходило до 150.
В интересах ПЛО формировались так называемые группы поддержки из
противолодочных кораблей. Они маневрировали впереди по курсу соединения, что
увеличивало общую глубину обороны и позволяло длительно преследовать подводную
лодку. В 1943 г. были организованы авианосные противолодочные ударные
группы, состоявшие, как правило, из эскортного (конвойного) авианосца и нескольких
противолодочных кораблей. При организации ПЛО конвоев в Атлантике в
зависимости от обстановки группы периодически меняли свои позиции и действовали: впереди
по курсу в полосе движения; на одном из флангов; на угрожаемом направлении, а
также в районах вероятного нахождения подводных лодок вблизи от маршрута
конвоя. Удаление воздушного противолодочного охранения от ордера (30—150 миль)
выбиралось таким, чтобы ПЛ из-за ограниченной дальности хода в подводном
положении не смогла сблизиться с главными целями.
При организации ПКО создавались ударные группы из сторожевых и торпедных
катеров, других малых кораблей, а также из самолетов штурмовой авиации.
Все эти формирования зачастую осуществляли комплексную оборону от
различных сил нападения: авиации, торпедных катеров, подводных лодок, а иногда
—решали задачи частного ее вида при их тесном взаимодействии. Достаточное число
групп в походных и боевых порядках и большая глубина охранения позволили
перейти к активному поиску противника и атакам его на большом удалении от
охраняемых объектов.
Оборона становилась все более активной и приобретала наступательный
характер. Так, в сражении у Марианских островов (1944 г.) американцам удалось
разгромить японскую авиацию в воздухе (сбито около 400 самолетов, американцы
потеряли 26). Действия сил ПВО в этом сражении во многом оказали решающее
влияние на его исход.
В отдельных случаях рамки задач сил расширялись от охраны группы
кораблей или судов до обороны отдельных районов моря со всеми находящимися там
группировками. Например, Северный флот, уже имевший во второй половине войны гос-
педство в воздухе, успешно осуществлял оборону сил в Баренцевом море в пределах
радиуса действия своих самолетов. Пренебрежение вопросами обороны приводило к
драматическим последствиям. Хорошо известна участь английского конвоя PQ-17,
шедшего в июле 1942 г. из Исландии в советские северные порты.
В современных условиях, считают иностранные специалисты, главная угроза
для кораблей и судов в море — противокорабельные ракеты (ПКР), которые
многократно усилили опасность от ударов сил и средств воздушного нападения,
поскольку любой корабль, подводная лодка или самолет могут быть носителями ПКР.
Вследствие этого противоракетная оборона (ПРО) стала составной частью ПВО и, как
полагают на Западе, ее важнейшей составляющей, обеспечивающей защиту кораблей от
ракет.
Наглядным уроком недооценки опасности от ракет, по мнению западных
специалистов, являются потери англичан в ходе англо-аргентинского конфликта в
Южной Атлантике в 1982 г. Для надежной обороны английского оперативного
соединения, полагают они, оказалось недостаточно сил и средств, в том числе и для
освещения воздушной обстановки и борьбы с носителями ПКР в дальней зоне
обороны. В результате от ударов аргентинской авиации англичане потеряли эсминцы УРО
«Шеффилд», «Ковентри», фрегаты УРО «Ардент» и «Антилопа», десантный
корабль «Сэр Гаяахзд» и контейнеровоз «Атлактик конвейер» и.
11 Зарубежное военное обозрение. 1984, № 8. с. 52; № 9. с. 52.
24

Западные специалисты утверждают, что оборона корабельных соединений на
сегодняшний день и в ближайшее время может быть обеспечена: уничтожением в
первую очередь носителей ракет и сил, осуществляющих их наведение и выдачу
целеуказания; постановкой помех системам управления и наведения; уничтожением ПКР
зенитными огневыми средствами кораблей. Глубоко эшелонированная комплексная
оборона, считают они, вызывает необходимость организации ПВО (ПРО), ПЛО, ПКО
при тесном взаимодействии разнородных сил и средств. Так, для обороны АМГ
применяются корабельные ударные и поисково-ударные группы, атомные подводные
лодки, палубная истребительная, штурмовая и противолодочная авиация, корабли РЛД,
самолеты ДРЛО. Все эти силы могут действовать во взаимодействии с базовой
патрульной авиацией, самолетами системы АВАКС, средствами космической разведки,
системой дальнего гидроакустического обнаружения COCVC и т. д. Общая глубина
их построения может достигать 250 миль и более. При этом на Западе полагают,
что обнаружение воздушных носителей противокорабельных ракет может
осуществляться на удалениях более 1000 км от главных сил. Кроме того, считается, что
должна быть обеспечена оборона района боевого маневрирования АМГ (носит
зонально-объектовый характер).
В ходе боевой подготовки ВМС США и НАТО отрабатывается также метод
обороны путем создания «подвижной зоны господства». Так, на учении «Юнайтед Эф-
форт-83» решались задачи комплексной защиты океанского конвоя. Завоевание
«господства в подвижной зоне» было возложено на АМГ (авианосец «Джон Ф. Кеннеди»
и до 8 кораблей охранения); АПУГ (авианосец «Гермес» и два фрегата); на
корабельные ударные и поисково-ударные группы, действующие на угрожаемых
направлениях; на силы непосредственного охранения конвоя и на базовую патрульную
авиацию. Этот же метод отрабатывался на учении «Тим уорк-84» для обороны
амфибийно-десантного соединения в феврале 1984 г.
Кроме того, отрабатываются методы «неподвижной защищенной зоны» и
«защищенных морских путей». Первый предполагает сосредоточение в конкретной
оперативной зоне сил флота для ведения боевых действий по уничтожению и
вытеснению из нее противника как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими
видами вооруженных сил. Второй метод заключается в создании полосы движения
транспортных судов, обороняемой по обе стороны подвижными или стационарными
силами и средствами борьбы с подводными лодками. Оба метода действий сил на
учениях носили скорее наступательный, чем оборонительный характер.
На Западе рассматриваются также возможности самообороны боевых кораблей
и быстроходных транспортов, следующих одиночно. Последние предполагается
вооружить средствами ПВО и ПЛО.
В зарубежной печати высказывается мнение, что большую роль в войне на
море играет радиоэлектронная борьба. Ссылаясь на опыт локальных войн и
вооруженных конфликтов последнего времени, специалисты отмечают, что борьба в
эфире прочно заняла свое место в обороне корабельных соединений 12.
Применение в целях обороны разнообразных сил и средств требует четкого и
непрерывного управления ими, особенно при отражении массированных ударов ПКР.
В западных публикациях прослеживается мысль, что эта проблема может быть
решена дальнейшим совершенствованием автоматизированных систем управления.
Таким образом, в современных условиях оборона корабельных соединений
требует тщательного заблаговременного планирования использования сил и средств,
отработки способов и приемов их применения в ходе боевой подготовки.
12 Подробнее о радиоэлектронной борьбе против корабельных ракет см.: Морской
сборник. 1983. Кя 1, с. 77; 1984. № 1. с. 82.
25

ПРИМЕНЯЯ
ПЕРЕДОВУЮ
МЕТОДИКУ
ВАР1ИЙНО-
ШИТИЧЕСШ
РАБ8ТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
(Из опыта руководителя группы марксистско-ленинской подготовки)
Генерал-майор В. БЕЛОВ
В РЕШЕНИЯХ июньского (1983 г.) Пленума ЦК КПСС, других документах
партии подчеркивается необходимость постоянного совершенствования стиля и
методов политической учебы, которые бы полнее учитывали масштабность и сложность
решаемых созидательных задач, современный культурный уровень советских людей и
особенности различных социальных групп населения, все возрастающую остроту
международной обстановки и идеологической борьбы.
В статьях контр-адмирала В. Лосикова, капитана 1 ранга В. Сорокина и других
материалах, опубликованных в нашем журнале, уже освещался некоторый опыт
деятельности штатных и нештатных пропагандистов по выполнению этих партийных
установок. В частности, акцентировалось внимание на том, как вооружать
руководителя группы марксистско-ленинской подготовки офицеров передовой методикой,
отвечающей требованиям сегодняшнего дня. Ведь новаторский подход ленинской партии к
решению крупных и ответственных социально-политических, экономических, идейно-
воспитательных и оборонных задач, стоящих перед Советским обществом, обязывает
партийные организации, пропагандистский актив серьезно задуматься и над тем, как
активизировать человеческий фактор средствами идеологической работы.
Мне, как руководителю группы, представляется необходимым в период активной
подготовки к XXVII съезду КПСС настойчивее искать пути дальнейшего повышения
качества и эффективности политической учебы офицерских кадров. Думается,
резервы для достижения этой цели есть. Прежде всего это умение руководителя группы
интенсифицировать самостоятельную работу офицеров, повысить активность
слушателей на семинарах.
На мой взгляд, творческая обстановка на занятии во многом зависит от уровня
подготовки слушателей, от их стремления вникнуть в суть изучаемых проблем. И
личный опыт убеждает, что необходимо обращать самое серьезное внимание на
организацию самостоятельной подготовки, чтобы пробудить интерес к духовному росту,
к самовоспитанию. Прежде всего стараюсь не откладывать эту работу на канун
семинара, а веду ее с начала изучения очередной темы. В беседах с отдельными
слушателями группы выявляю, как прорабатывается и усваивается лекционный
материал, определяю, кому из них можно поручить подготовить реферат, роль которого в
качественном проведении семинара очень большая.
Подготовка реферата, выступление с ним на семинаре — хорошая школа для
углубления политических знаний, развития творческого мышления офицера, применения
теоретических знаний при решении практических задач. Но этого, по моему мнению,
можно добиться лишь при условии всестороннего обсуждения рефератов, для чего
практикуется назначение одного-двух «оппонентов». Свои мысли высказывают и
другие выступающие. Отмечаются положительные стороны доклада, указываются его
недостатки, дополняются и развиваются основные положения, оцениваются
идейно-теоретический уровень и практическая значимость выводов.
26

При такой организации подготовки и обсуждения рефератов слушатели задают
авторам, как правило, немало вопросов. За каждым из них чувствуется желание не
только проникнуть в глубь теоретических положений рефератов, но и сопоставить
собственную точку зрения с выводами докладчика, обогатить свои методологические
знания и умения, особенно в вопросах связи теории и практики.
Повышению качества самостоятельной работы слушателей и их активности на
семинарах способствует организация контроля за изучением и конспектированием
трудов классиков марксизма-ленинизма, документов партии. Большую помощь в этом мне
оказывает заместитель руководителя — офицер П. Касимов. В своей работе мы
повседневно опираемся на партийное бюро. Оно заслушивает коммунистов-руководителей
и их подчиненных о подготовке к семинару, примерности в повышении своего
идейного уровня.
В ходе контроля обращаем внимание слушателей на то, чтобы они готовились
к обсуждению всех вопросов семинара. Такая система обеспечивает и полное
усвоение темы и участие многих офицеров в обмене мнениями по проблемам, которые
ставит на занятии руководитель. Семинары проходят, как правило, активно, часто
дискуссионно. Выступает по 12—14 человек, причем некоторые по нескольку раз.
Своеобразный интеллектуальный и эмоциональный пик всей атмосферы
занятия — проблемная ситуация, которую я стараюсь создать путем обсуждения вопросов,
сформулированных так, чтобы они вызывали интерес у присутствующих, побуждали
их к аргументированному выступлению. Например, при обсуждении темы «Пути
дальнейшего совершенствования работы по повышению боевой готовности, укреплению
воинской дисциплины» были поставлены следующие вопросы: «Почему на некоторых
кораблях и в частях неудовлетворительно решаются задачи укрепления воинской
дисциплины?», «Какова роль офицера финансовой службы ВМФ в укреплении плановой,
финансовой дисциплины на кораблях, в частях и повышении организованности в
деятельности подчиненных финансовых органов?» При этом слушателям рекомендовалось
отвечать не по заранее написанному тексту, а опираясь на накопленные знания и
опыт. Как показывает практика, такой прием оживляет семинар. В ответах, как
правило, меньше словесной трескотни, больше живой, ищущей мысли. У слушателей
постепенно вырабатываются самостоятельность в суждениях, смелость и
аргументированность в выступлениях.
Конечно, подобный метод проведения семинара требует от руководителя
тщательной подготовки. Но, несомненно, это один из наиболее перспективных путей
повышения активности слушателей и углубления их знаний.
КПСС постоянно подчеркивает значение действенности политической учебы при
решении практических задач, ее влияния на воспитание у кадров таких необходимых
качеств, как компетентность, деловитость, социалистическая предприимчивость,
чувство нового, способность использовать внутренние резервы, непримиримость в борьбе
с расточительством, ответственность и сознательность при выполнении служебного
долга. «Развитие сознания масс,— указывал В. И. Ленин,— остается, как и всегда,
базой и главным содержанием всей нашей работы» К
Выполняя этот наказ, я всегда стремлюсь, чтобы марксистско-ленинская
подготовка способствовала выработке у слушателей современного политического,
экономического и военного мышления, улучшению служебной деятельности офицеров. С
этой целью, оценивая слушателей, стараюсь учитывать без предвзятости, но
взыскательно не только знания, мировоззренческие позиции, но и их нравственный облик,
отношение к ратному труду, своему служебному долгу, а также состояние воинской
и трудовой дисциплины в подчиненных подразделениях. К примеру, на одном из
семинаров слушатель А. Завьялов в теоретическом плане в целом глубоко и
убедительно раскрыл требования центрального довольствующего управления ВМФ к контролю
цен, привел поучительные факты из практики работы некоторых довольствующих
органов, а вот о своей деятельности, об упущениях, выявленных ревизией
Центрального финансового управления Министерства обороны СССР, не сказал ничего. Пришлось
напомнить ему об этом при подведении итогов семинара.
'Ленин В. И. Поли. собр. соч.. т. 13, с. 376.
27

Принципиальное отношение к фактам расхождения между словом и делом
отдельных офицеров, постоянное сопоставление их знаний и практических действий, как
свидетельствует опыт, помогает повысить воспитательную роль политической учебы,
ее влияние на служебные дела.
Так, офицер В. Панов не раз заявлял с трибуны, что коммунисты бухгалтерии
примут все меры к тому, чтобы в частях центрального подчинения ввести машинный
учет. Однако эти обязательства оказались невыполненными, что было учтено при
выставлении ему оценки по марксистско-ленинской подготовке. Другой пример.
Слушатель В. Захаров на итоговых занятиях показал в целом твердые знания изученных
тем. Он всегда добросовестно конспектирует рекомендованную литературу. Однако как
инспектор-ревизор допускал отдельные промахи, не всегда качественно проводил
ревизии финансово-хозяйственной деятельности. С учетом этих обстоятельств итоговая
оценка ему была снижена. Я объявил всей группе причину снижения оценки. Такой
подход к оценке марксистско-ленинской подготовки, конечно, наряду с другими
мерами воздействия, помогает В. Захарову ответственнее выполнять свои служебные
обязанности. Качество ревизий повысилось.
В проекте новой редакции Программы КПСС подчеркивается, что единство
слова и дела — важнейший принцип всей партийной и государственной деятельности —
выступает непременным требованием и к политико-воспитательной работе.
Вполне понятно, что сейчас, когда содержание изучаемых в период подготовки
к съезду тем обогащается глубокими идеями предсъездовских документов, особенно
важно создавать на занятиях обстановку творческого поиска. Это позволит
офицерам не только совершенствовать знания революционной теории,
марксистско-ленинского учения о войне и армии, глубоко разбираться в сложной, взрывоопасной
международной и военно-политической обстановке, с четких классовых позиций подойти
к оценкам событий общественной жизни, но и сделать правильные выводы для своей
служебной деятельности, внести более значительный личный вклад в повышение
бдительности, боевой готовности кораблей и частей Военно-Морского Флота,
достойную встречу XXVII съезда ленинской партии.
ЭФФЕКТ ПРОБЛЕМНОЙ СИТУАЦИИ
Капитан 2 ранга Ю. ПОТАПОВ
г-[РЕВРАТИТЬ знания воинов в их ностью, т. е. пропагандист призван со-
1 1 глубокие идейные убеждения — общать аудитории разработанные ранее
одна из важнейших задач, стоящих пе- положения и выводы, различные ста-
ред руководителем групп политических тистические и другие данные. Однако,
занятий. Непросто пропагандисту за- как показывает опыт, наряду с этим
воевать внимание аудитории. Еще слож- следует ставить слушателей в условия,
нее вовлечь слушателей в обсуждение требующие размышления, поиска, от-
Темы. крытия для себя нового.
Некоторые военнослужащие не всег- Разумеется, нельзя нагромождать
да могут настроить себя психологиче- много проблем, особенно слишком
ски на восприятие лекции. Их необхо- трудных, непосильных, а порой и про-
димо «завоевать», включить в актив- сто ненужных. Ведь иногда стремление
ную деятельность. Передовые руково- во что бы то ни стало «оживить» свой
дители групп политзанятий вносят не- рассказ, привлечь слушателей в «соав-
мало интересного в методику. В по- торы» приводит к ошибкам, которые
следнее время широкое признание за- выражаются в постановке непродуман-
воевал метод создания проблемной си- ных вопросов.
туации, требующий решений задач не Проблемные моменты и ситуации
по готовым рецептам, а в ходе само- иногда возникают без заранее обдуман-
стоятельного поиска истины. ного намерения пропагандиста. Они мо-
Бесспорно, проблемность лекции, се- гут быть вызваны репликами, вопроса-
минара, беседы должна разумно соче- ми аудитории,
таться с ее информационной насыщен- Вот как это делает гвардии капитан
28

3 ранга Ю. Данилов. Он часто для
создания проблемной ситуации ставит
конкретный вопрос. Например: «Как вы
считаете, в чем главная причина роста
агрессивности империализма на
современном этапе общественного
развития?» Точек зрения, как правило,
несколько, и пропагандист позволяет
высказаться всем желающим.
Данилов полагает, что у воина
всегда имеется предварительное мнение
относительно предмета разговора. И
каким бы зыбким, несформировавшимся
и даже наивным оно ни было, самому
слушателю оно несравненно дороже,
чем любая чужая мысль, пусть
разработанная и обоснованная.
Мнения слушателя и пропагандиста
могут различаться или совпадать.
Данилов на собственном опыте убедился,
что различие точек зрения, как
правило, волнует слушателя. Вопросы
требуют разрешения. Для этого и
создается обстановка дискуссии, особенно в
ходе семинара. Слушатель начинает
спрашивать себя: «Правильно ли я
понял руководителя? Кто прав, а кто
заблуждается? Может быть, ему
известны какие-то факты, которых не знаю я?»
На помощь приходит пропагандист.
Проблема решается во время диалога.
Для активизации занятий офицер
умело использует интересные факты
из жизни соединения, корабля,
приводит выдержки из книг, журналов и
газет. Это всегда вызывает интерес,
повышает действенность политической
подготовки.
Обратимся к опыту создания
проблемной ситуации на лекции. Допустим,
тема политических занятий —
«Формирование нового человека — одна из
главных задач коммунистического
строительства». Рассмотрим два
возможных варианта ее изложения в ходе
лекции.
Вариант первый. Пропагандист
последовательно и обстоятельно излагает
учебный материал. Текст «обкатан»:
такое занятие он проводит не впервые.
Все, предусмотренное учебной
программой, излагает уверенно. Но
слушатели равнодушны. Что же
произошло? Офицер готовился добросовестно.
Конспект его безукоризнен, репутация
безупречна. Все его утверждения не
вызывали сомнений.
Оставим в стороне рассуждения об
эмоциональном воздействии на людей,
о стиле и форме изложения материала.
Известно: даже относительно
спокойный, внешне холодный тон может
волновать, когда не спокойны, не ленивы
мысли. В данном случае руководитель
решил, что успех будет обеспечен,
если он научно и исчерпывающе
изложит тему. Но пропагандист не проявил
элементов творчества, собственного
отношения к теме, не попытался поднять
ни одной проблемы. Да и интересных,
почерпнутых из жизни фактов привел
недостаточно. Именно так, к
сожалению, проходят порой занятия в группах
капитан-лейтенанта Ю. Мордвинова,
старшего лейтенанта И. Атарщикова,
лейтенанта И. Гунька. Их лекции иной
раз не затрагивают душевные струны
людей.
Вариант второй. Та же тема,
аналогичная аудитория. В этом случае
офицер обращает внимание группы на
следующие моменты. С одной стороны,
рост благосостояния советского народа
способствует созданию благоприятных
предпосылок для всестороннего
развития личности, с другой — погоня за
материальным достатком при
определенных обстоятельствах иногда
порождает мещанство, психологию
потребительства. Тем самым он не только
показывает реальное противоречие, но и
создает проблемную ситуацию,
требующую решения.
Несколько жизненных примеров —
и слушатели охотно включаются в
обсуждение. Это уже не повторение
готовых выводов, а собственные мнения
собравшихся, которые психологически
настраивают на коллективное
мышление. Прием простой, но руководитель
сумел наладить контакт с аудиторией и
завладел ее вниманием.
Он подчеркивает, что эта тема
изучается не для того, чтобы записать, а
затем на семинаре повторить
услышанное. Необходимо вместе обсудить ряд
вопросов, непосредственно связанных с
изучаемой темой, к примеру,
укрепление дисциплины и организованности во
всех сферах жизни и деятельности
нашего общества. ЦК партии требует
усилить ответственность на всех уровнях
за выполнение служебного долга,
соблюдение интересов государства и
общества, решительнее повести борьбу
против любых нарушений дисциплины.
29

Пропагандист приводит в своем
выступлении случаи безответственного
отношения к сбережению военного
имущества. Используя конкретные цифры
и факты, он разъясняет, какой
реальный материальный и моральный ущерб
наносят государству некоторые
несознательные воины. Акцент делается на
то, что в создании материальных
ценностей, поступающих в Вооруженные
Силы, принимают участие все советские
люди, в том числе и родители
присутствующих на занятии моряков.
Офицеру удалось «расшевелить»
слушателей. Появилось немало желающих
высказать свое мнение. Разговор вошел
в русло обсуждаемой темы — о
дружбе подлинной и мнимой, о
требовательности к себе и товарищам, о
коммунистической нравственности, о славных
флотских традициях.
Приведенный пример
свидетельствует о творческом, новаторском подходе
к обязанностям руководителя группы
политических занятий. Это характерно
для капитан-лейтенанта И. Свердлова,
старшего лейтенанта Е. Денисова,
старшего лейтенанта С. Борисова. Военные
моряки ждут их выступлений, потому
что они не оставляют никого
равнодушным, позволяют сверить собственные
мысли с мыслями пропагандиста,
получить ответ на интересующий вопрос,
поделиться своими соображениями. А в
итоге способствуют выработке твердых
идейных убеждений, активной
жизненной позиции.
Слово пропагандиста ведет
слушателей по пути поиска и открытия истины,
вовлекает в процесс размышления,
влияет на чувства людей, учит и
воспитывает их.
В предлагаемой новой редакции
Программы КПСС подчеркивается, что
идейное воспитание человека неотделимо от
его практического участия в
коммунистическом труде. К этому стремятся
руководители групп политической учебы.
На семинарских занятиях,
инструктажах, на примерах из повседневной
жизни и боевой учебы мы разъясняем, что
отрыв политических занятий от
действительности, реальных проблем
обрекает их на абстрактное просветительство,
беспредметную словесность, уводит в
сторону от насущих задач повышения
качества боевой учебы, укрепления
дисциплины, совершенствования всех
сторон жизни и быта военных моряков.
Большую помощь в становлении и
росте методического мастерства
руководителей группы оказывают партийные
организации. Они решительно борются за
искоренение пустословия, формализма,
примитивизма в идейно-политическом
воспитании, добиваются откровенного
общения с людьми, правильного
формирования общественного мнения и роста
его влияния на практические дела. На
решение этих вопросов и направлена
более совершенная методика
преподавания, которая предполагает
использование проблемной ситуации, дискуссии,
игровых моментов, рефератов во время
лекций и семинаров.
АНСАМБЛЬ ПЕСНИ И ПЛЯСКИ ЧФ
НА ПРАЗДНИКЕ ГАЗЕТЫ «УНИТА»
С 28 августа по 11 сентября 1985 г. группа артистов ансамбля песни и
пляски ЧФ по приглашению организаторов фестиваля газеты «Унита» —
центрального органа ИКП принимала участие в традиционном празднике итальянских
коммунистов. Советские певцы и музыканты дали 8 концертов в городах Феррара,
Риччоне, Аббано, Реджио Эмилья, Лидо ди Спина. Они проводились бесплатно на
открытых площадках. Известные всему миру советские песни вызвали большой
интерес у трудовых людей. Всего на концертах побывало более 50 тыс. человек.
Артисты ансамбля продемонстрировали высокое профессиональное
мастерство, их выступления тепло принимались зрителями. В Реджио Эмилья
состоялась беседа в муниципалитете, в состав которого избрано 75 % коммунистов. Такие
встречи флотских артистов проходили и в других центрах фестиваля «Униты».
Черноморцы достойно представляли Военно-Морской Флот за рубежом,
содействовали укреплению интернациональных культурных связей между советским и
итальянским народами.
Капитан 1 ранга Г. ЛИСИЦА
30

ШТАБНАЯ КУЛЬТУРА
И БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ
Адмирал П. НАВОЙЦЕВ,
первый заместитель начальника
Главного штаба ВМФ
/^ ОВРЕМЕННАЯ международная обстановка, как отмечалось на апрельском
v^ (1985 г.) Пленуме ЦК КПСС, продолжает оставаться тревожной и опасной.
США по-прежнему выступают застрельщиками гонки вооружений и саботируют
разоружение. «Мы и впредь не будем жалеть усилий, — говорил Генеральный секретарь
ЦК КПСС М. С. Горбачев, — чтобы Вооруженные Силы СССР имели все необходимое
для надежной защиты нашего Отечества, его союзников, чтобы никто не мог застать
нас врасплох*1. Агрессивным устремлениям империалистов противостоит
несокрушимая мощь Вооруженных Сил СССР.
Особенности современного этапа развития Советской Армии и Военно-Морского
Флота, возрастание значения их постоянной боеготовности, как никогда ранее,
требуют повышения эффективности управления войсками (силами).
Главный показатель качественного состояния сил флота — их высокая боевая
готовность. Как известно, боевая готовность определяется боеспособностью сил,
правильным пониманием командирами, штабами и политорганами своих задач,
своевременной подготовкой к предстоящим действиям, предвидением возможных изменений в
обстановке.
Сегодня даже при достаточной технической оснащенности флота, хорошо
обученном личном составе боевые возможности кораблей и соединения могут остаться
неиспользованными, а выполнение задач оказаться под угрозой срыва, если управление
не будет надежным и эффективным.
Поэтому адмиралы, генералы и офицеры управленческого аппарата должны
обладать качествами, необходимыми для успешной деятельности, которые можно
определить одним емким понятием — «штабная культура». В военном обиходе оно
используется давно, с тех пор, как появились органы управления, на той ступени
развития военного искусства, когда полководец единолично уже не мог справиться с
многогранными обязанностями по управлению войсками и ему требовалась помощь
организованной группы квалифицированных офицеров для выполнения отдельных
функций, которые прежде входили в область деятельности самого командующего.
В 1857 г. Ф. Энгельс писал: «Чтобы дать возможность командующим армиями и
армейскими корпусами и командирам дивизий руководить, каждому в пределах его
компетенции, вверенными им войсками... создана особая служба, состоящая
исключительно из офицеров и называемая штабом» 2.
Во всех армиях штабы комплектовались из числа наиболее способных лиц, а
подготовка их проходила в специальных военных школах.
Сначала под термином «штабная культура» понималась в основном внешняя
сторона деятельности офицеров штабов: умение держать себя в кругу высших
военных чинов, оформлять документы, четко докладывать командованию данные.
С первых дней организации Красной Армии и Красного Флота к командному
составу штабов объединений и соединений стали предъявляться иные требования.
* Правда. 1985. 24 апреля.
'Маркс К. и Энгельс Ф. Соч.. т. 14, с. 47.
31

Один из основоположников и теоретиков службы штабов Маршал Советского Союза
Б. Шапошников в труде «Мозг армии» писал, что офицер штаба должен быть хорошо
подготовлен политически, иметь твердый характер, широкий военный кругозор,
хорошие технические навыки, обладать исключительной работоспособностью, отличаться
скромностью, сдержанностью, не теряться в любой обстановке.
Однако и сейчас порой термин «штабная культура» понимают по-разному, а
некоторые вкладывают в него неправильный смысл, считая, что это лишь умение
разрабатывать и красиво оформлять различные боевые документы, т. е. отождествляют
понятие с одним из его элементов, характеризующим техническую сторону штабной
культуры.
Генерал армии С. Штеменко писал: «...стиль и методы работы штабов,
требования к вопросам управления войсками, должная профессиональная подготовка офицеров
штаба — и составляет, на наш взгляд, понятие высокой штабной культуры» 3. Для
советского офицера она определяется прежде всего его глубокой партийностью, так
как вооруженная борьба носит классовый характер. Кроме того, решающее значение
для успешного выполнения боевых задач имеет морально-политическое состояние
войск.
В условиях ядерной войны управление силами в еще большей степени будет
зависеть от этих факторов, от способности личного состава выдержать огромные
психические и физические нагрузки, которые могут на него обрушиться. Все это
предъявляет повышенные требования к офицерам, и в первую очередь к штабным. Особое
место в их подготовке должна занимать выработка высоких духовных качеств и
психологической устойчивости, настойчивости, выдержки, самообладания и решительности.
Это позволит преодолеть любые трудности в управлении силами, возникающие как в
начальный период современной войны, так и в ходе ее, и будет способствовать
выполнению поставленных задач в самой сложной обстановке.
В основе партийности лежит идейная зрелость, коммунистическая убежденность
каждого офицера. Она предполагает классовый подход ко всем явлениям
общественной жизни, в том числе и в военной области. Марксистско-ленинская методология
позволяет выделить главное, сосредоточить усилия на основном направлении работы,
не размениваться на мелочи, быть самокритичным, непримиримым к недостаткам и
послаблениям.
с. 313.
Штеменко СМ. Генеральный штаб в годы войны. Кн. 2. — М.: Воениздат. 1981.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
севастопольского художника
Д. Карпова
«Краснознаменный крейсер «Ворошилов»
отражает налет вражеской
авиации».
Автор изобразил на
полотне один из эпизодов
Великой Отечественной войны.
Крейсер «Ворошилов» с
первых дней вероломного
нападения фашистской
Германии на нашу страну
принимал активное участие в
боевых действиях. 26 июня
1941 г. в составе группы
советских кораблей он
совершил дерзкий набег на
главную базу гитлеровцев на
Черном море — Констанцу.
В результате мощного
огневого удара было уничтожено
бензохранилище, разбиты
находившиеся в порту
составы с боеприпасами,
надолго прервано
железнодорожное сообщение.
Особо отличился экипаж
корабля при обороне Крыма.
Например, 19 сентября
1941 г. он успешно
обстрелял вражеские позиции в
районе Скадовск, Хорлы,
Алексеевна, уничтожив
большое количество гитлеровцев.
За боевые заслуги крейсер
«Ворошилов» удостоен
ордена Красного Знамени.
На 4-й странице —
репродукция с картины
ленинградского художника-мари-
ниста М. Кузнецова (род. в
1946 г.) «Гражданская казнь
моряков-декабристов на 74-
пушечном корабле «Князь
Владимир». Кронштадтский
рейд. 13 июля 1826 г.».
160 лет назад — 14
декабря 1825 г. — в Петербурге
произошла кровавая
расправа царского правительства о
восставшими. В этом
выступлении активное участие
принял Гвардейский флотский
экипаж под командованием
капитан-лейтенанта Н.
Бестужева. На Сенатскую площадь
вышло более тысячи
моряков. По планам тайного
Северного общества им
отводилась особая роль: захват
Зимнего дворца. Но
восстание носило пассивный
характер и было подавлено.
Только в Гвардейском экипаже
потери убитыми, ранеными и
пропавшими без вести
составили свыше 50 человек.
Всех оставшихся в живых
заключили в крепости, а
затем выслали в действующую
армию на Кавказ.
Над офицерами по
приказу царя учинили
издевательский церемониал лишения
воинского звания.
13 июля 1826 г. на
Кронштадтском рейде на корабле
«Князь Владимир» был
поднят черный флаг. На палубе
осужденным зачитали
приговор и над головой каждого
сломали его шпагу, а
сорванные эполеты и мундиры
побросали за борт...
Восстание декабристов
закончилось неудачей. Однако
огромное значение его
состоит в том, что это было
первое открытое военное
выступление против
самодержавия и крепостного права.
На протяжении многих
десятилетий идеи декабристов
продолжали вдохновлять
русских революционеров.
32

Партийность достигается глубоким знанием марксистско-ленинского учения о
войне и армии, ленинского военно-теоретического наследия, пониманием руководящей
роли партии в советском военном строительстве.
Марксистско-ленинское мировоззрение помогает нашим адмиралам, генералам и
офицерам правильно ориентироваться в расстановке классовых сил в мире, грамотно
оценивать военно-политическую обстановку, предвидеть развитие боевых действий, а
также решительно бороться против буржуазной идеологии, умело отстаивать идеи
научного коммунизма, последовательно и принципиально проводить в жизнь
политику партии.
Основополагающий элемент штабной культуры, непосредственно влияющий на
боевую готовность сил флота, — профессиональная компетентность
офицеров. От их знаний, умения выполнять поставленные им задачи, управлять
подчиненными силами непосредственно зависит боеспособность штабов и в конечном
счете боеспособность сил флота, а значит, и их боевая готовность. Уместно вспомнить
высказывание Ф. Энгельса о том, что «некомпетентность офицеров нигде не
приносит столько вреда, как на штабной службе»4.
Компетентность, как неотъемлемая черта ленинского стиля работы в
управлении, обязательна для всех штабных офицеров. В. И. Ленин придавал большое
значение компетентности руководителей. Он указывал: «...ничего не стоит никакая школа,
никакой университет, если нет практического уменья»5. Практические навыки в
работе должны быть основным критерием оценки служебных качеств каждого офицера
штаба.
По мере оснащения сил флота сложной современной техникой и вооружением,
совершенствования способов их применения, повышения общеобразовательного и
технического уровня личного состава происходят глубокие качественные изменения
в характере штабного труда. Он становится все более творческим,
высокоинтеллектуальным, требует всесторонней профессиональной подготовки.
Профессионализм штабных офицеров проявляется в умении своевременно собрать,
обработать и правильно проанализировать данные обстановки; качественно
подготовить необходимые расчеты, справочные материалы и предложения для принятия
командующим (командиром) обоснованного решения. Они должны активно
участвовать в планировании операций и боевых действий, в разработке директив, боевых
приказов и распоряжений, своевременно доводить их до сил, а также контролировать
исполнение.
Достигается это в процессе повседневной работы, командирских занятий, учений.
Следует отметить, что основной формой теоретической подготовки офицеров является
самостоятельная подготовка. Это наиболее гибкая форма повышения профессионального
уровня офицеров, отвечающая индивидуальным особенностям каждого офицера и
позволяющая добиться значительных результатов. В связи с бурным развитием
военного дела, постоянным совершенствованием средств и способов вооруженной борьбы
ранее полученные знания быстро устаревают. Офицеры должны постоянно пополнять
свой арсенал знаний, непрерывно заниматься самообразованием.
Участвуя в штабных тренировках, командно-штабных учениях и командно-
штабных военных играх, в маневрах и оперативно-тактических учениях, офицеры
штабов приобретают необходимые практические навыки, учатся быстро отрабатывать
документы и доводить их до подчиненных, совершенствуют способы использования
средств связи и автоматизации управления. Умение накапливать и обобщать опыт
боевой учебы является одной из обязанностей офицеров штаба, характеризует
уровень их профессиональной подготовки, раскрывает взгляды на способы и методы
управления войсками и силами в бою.
Высокий профессионализм в работе присущ большинству офицеров штабов
Военно-Морского Флота. Большой точностью и обоснованностью отличаются данные,
подготавливаемые командующему (командиру) для принятия решения в штабах, где
служат офицеры А. Рудометкин, Б. Богданов, Н. Зайцев, Э. Попеко.
К сожалению, такой стиль работы штабов не везде еще стал нормой. Там, где
служат офицеры Н. Алкаев, В. Гай, В. Шестаков, еще мало внимания уделяют освое-
4 Маркс К и Энгельс Ф Соч., т. 11. с. 456
•Ленин В. И. Поли собр. соч.. т 42 с. 77.
3 «Морской сборник> JS& 12 33

Высокой штабной культурой отличаются офицеры штаба части, где начальником
капитан 2 ранга В. Колпаков. Этому способствует предварительное
всестороннее обсуждение вопросов, в котором, как правило, участвуют капитаны 2
ранга В. Бойко, А. Алексеев и капитан 3 ранга В. Петров
Фото Ю. Пахомова
нию новой техники и оружия, не проявляют в достаточной мере инициативу в
профессиональной работе.
Особое значение в современных условиях приобретает такое качество офицера
штаба, как оперативность в работе. Из-за большого потока информации
и сложности решаемых задач он постоянно ощущает недостаток времени, что
требует от него точности и быстроты в работе, высокого качества отработки документов.
Словом, работать по-деловому.
Деловитость — понятие широкое. Это и знание дела, и исполнительность, и
конкретность в работе, и умение организовать выполнение поставленных задач в
установленные сроки, и оперативность в принятии решений, соответствующих
конкретным условиям обстановки, способность организовать проверку их исполнения. Это и
научный подход, умение проникать в самую суть боя или операции, плановость в
работе.
Важной составляющей оперативности в работе является умение офицера штаба
разрабатывать документы так, чтобы они не требовали дополнительных справок или
разъяснений. Образцовая штабная документация — это не только лицо штаба, но и
прежде всего одно из условий успешного выполнения задач подчиненными силами.
Если документ сформулирован ясно, не допускает двоякого толкования, то и исполнен
он будет четко, с пониманием дела.
Основным критерием оперативности в работе является время, затрачиваемое на
выполнение тех или иных мероприятий по управлению силами. При ведении боевых
действий требуется предельная быстрота выполнения команд. Офицер штаба должен
отдавать всего себя делу, быть собранным, не отвлекаться, иметь все необходимое для
расчетов под рукой. Эти важные качества приобретаются в процессе повседневной
практической деятельности.
Быстро принять решение еще не означает правильно. При любом дефиците
времени в современных условиях оно должно основываться на тщательных оперативно-
тактических расчетах, дающих возможность предвидеть развитие боевых событий и
выбрать оптимальный вариант. Поэтому каждому офицеру штаба необходимо постоян-
34

но углублять знания в области прикладной математики, осваивать
электронно-вычислительную технику, владеть методикой подготовки исходных данных для решения
задач на ЭВМ, знать порядок и способы применения моделей операций на практике.
Оперативность в работе штаба обеспечивается высокой организованностью
офицеров, их способностью быстро и объективно разобраться в сложной обстановке.
Особенно эти качества важны в процессе сбора и обобщения поступающих данных,
принятия грамотного решения и доведения задач до подчиненных сил.
Все это позволяет выполнять мероприятия по управлению силами в сроки,
обеспечивающие качественную и всестороннюю подготовку их к боевым действиям,
своевременно реагировать на изменения обстановки и в конечном счете способствует
решению силами флота поставленных боевых задач.
Хороших результатов в оперативной и боевой подготовке добились в
соединениях и частях, где служат офицеры Б. Богданов, М. Каверзов, М. Кулак, Б. Петру-
ня, В. Еловский, В. Денисенков, Здесь поставленные задачи решаются четко и
своевременно. Успешно отрабатываются вопросы планирования, подготовки руководящих
документов, дальнейшего сокращения сроков приведения сил в боевую готовность.
Рабстники штаба должны обладать таким качеством, обеспечивающим успех
операции или боя, каким является предвидение возможных изменений в
обстановке. Оно заключается в умении определить тенденцию развития того или иного
события и, поняв суть его, предугадать, к чему это может привести.
Искусство предвидеть ход боевых действий, безошибочно определять
кульминационные моменты и кризисные ситуации и заблаговременно предпринимать
соответствующие контрмеры всегда являлось признаком высокого уровня штабной культуры
офицера. В современных условиях эти качества приобретают еще большее значение,
поскольку процесс военного противоборства непрерывно усложняется и становится
все более динамичным и многоплановым, а последствия ошибок связаны с неизмеримо
большими, чем было ранее, потерями. Постоянный поиск оригинальных решений,
новых способов использования оружия, путей достижения оперативной и
тактической внезапности способствует выработке командующим нешаблонных решений,
ставящих противника в тупик и позволяющих подчиненным силам успешно выполнять
поставленные задачи.
Одним из главных элементов штабной культуры является умение офицеров
штаба осуществлять контроль и проверку исполнения. Этому
вопросу наша партия на всех этапах строительства социализма и коммунизма уделяет
пристальное внимание. Большое значение придавал этому В. И. Ленин. «Видимо, наш
РВСР «командует», не интересуясь или не умея следить за исполнением, — писал
он. — Если это общий наш грех, то в военном деле это прямо гибель» 6.
Особое внимание обращалось на контроль за ходом выполнения постановлений,
приказов и директив центральных органов власти. «Все руководящие советские
учреждения, — подчеркивал В. И. Ленин, — ...обязаны немедленно перестроить свои
работы таким гбразом, чтобы на первое место встал фактический контроль за
действительным осуществлением постановлений центральной власти и местных
учреждений» \
Контроль является неотъемлемой частью управления. Он дает возможность
судить об эффективности принятых решений, своевременно их корректировать,
содействовать выполнению отданных приказов, выявлять недостатки и находить
неиспользованные резервы. В основе организации контроля и проверки исполнения лежат
ленинские принципы. К важнейшим из них относятся: систематичность и
непрерывность контроля, его массовость, организация взаимоконтроля, доведение дела до
конца.
Особое значение имеет стиль работы офицеров штаба при осуществлении
контроля. С одной стороны, он должен быть объективным при оценке работы
контролируемых, без сковывания их инициативы, без мелочной опеки. А с другой — уметь
обучить к оказать практическую помощь в выполнении указаний, а не только
фиксировать недостатки.
6 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 51. с. 50.
7 Л е н и н В. И. Полы. собр. соч., т. 37, с. 366.
35

Успешное решение сложных задач повышения боевой готовности требует поиска
наиболее эффективных приемов и методов контроля и проверки исполнения, усиления
их действенности.
На флотах накоплен большой опыт работы штабов в этом направлении. Много
сделано по совершенствованию контроля и проверки исполнения в штабах, где
служат офицеры В. Варганов, Г. Гуринов, С. Бугло, В. Васильев. Определен круг
конкретных вопросов, подлежащих контролю, обязанности четко распределены между
офицерами штаба. Это позволило повысить его действенность, что в свою очередь
положительно сказалось на состоянии боевой готовности.
Здесь подготовка штабов непрерывно совершенствуется с учетом
заместительства и смены офицерского состава, изменений в технике и вооружении кораблей как
у нас, так и за рубежом.
На современном этапе развития военного дела влияние управления силами на
боевую готовность неуклонно возрастает. К нему предъявляются все более
серьезные требования, для реализации которых нужны четкая и слаженная деятельность
управленческого аппарата, предельно высокая ответственность каждого офицера
штаба за порученное дело.
Одним из важнейших факторов, способствующих выполнению этих требований,
является высокая штабная культура, поскольку в ней аккумулируется, по существу,
весь комплекс знаний и навыков, необходимых офицеру штаба для успешной
практической работы. Борьба за высокую штабную культуру — один из реальных путей
непрерывного улучшения методов и содержания управленческой деятельности
офицеров штаба, повышения боевой готовности сил флота.
«ДОСТОИН ВЫДВИЖЕНИЯ...»
Контр-адмирал О. ВОЛГИН
ЖИЗНЬ флота стремительно идет вперед,
постоянно ставит перед личным
составом все более сложные задачи.
Оснащение кораблей современными техникой и
вооружением с небывало высокими боевыми
возможностями обусловливает возрастание
роли командных кадров, необходимость
дальнейшего совершенствования работы с
ними — тщательного перспективного
научно обоснованного планирования, подбора и
расстановки людей.
Офицеров с организаторскими задатками,
всесторонне подготовленных в идейном и
профессиональном отношении,
воплощающих в себе лучшие черты
командиров-единоначальников, на флоте большинство.
Однако сегодня недостаточно иметь
хорошие кадры. Важно их так расставить,
чтобы каждый офицер, генерал, адмирал
занимал соответствующий пост, на котором
мог бы принести наибольшую пользу, в
полной мере проявить свои знания,
способности, дарования.
Работа в этом направлении —
многоплановая, здесь есть свои особенности
применительно к каждой должностной
категории. Но главный объективный критерий при
оценке деятельности кадров — их
политические и деловые качества. В. И. Ленин в
телеграмме, датированной 5 августа 1921 г.,
просил кратко охарактеризовать
интересующего его работника «...а) с точки зрения
добросовестности, б) с политической
позиции, в) знания дела, г) администраторских
способностей...» *.
Ленинский подход к оценке кадров, в том
числе и военных, дает возможность
правильно определить пригодность того или
иного товарища для выполнения
соответствующих служебных обязанностей, открыть
в человеке способности, дать крепкие
крылья его призванию, помочь найти достойное
место в общем строю защитников Родины.
Апрельский (1985 г.) Пленум ЦК КПСС,
учитывая сложность и масштабность задач
социалистического развития нашей страны
на современном этапе, напряженность
международной обстановки, потребовал
коренного улучшения работы с кадрами,
строжайшего соблюдения ленинских принципов в их
подборе, расстановке и воспитании.
«Необходимо усилить спрос с каждого члена
партии за отношение к общественному долгу,
за выполнение партийных решений, за че-
'Ленин В. И. Поли,
с. 97.
собр. соч.. т. 53.
36

стный и чистый облик партийца, —
подчеркивается в материалах Пленума. — Ком-.
мунист оценивается по его поступкам и
делам. Других критериев нет и быть не
может» 2.
В общей системе работы с военными
кадрами важная роль принадлежит
аттестованию офицерского состава. Более трех лет
прошло с тех пор, когда завершилось
последнее аттестование. Оно еще раз
показало, что офицерские кадры флота в
подавляющем большинстве расставлены
правильно, с учетом их деловых и политических
качеств.
В аттестации каждая строка, каждое
слово несет большую смысловую нагрузку. Но
особое значение имеет, конечно же, вывод.
Он обращен в будущее, предусматривает
перспективу служебного использования
офицера. С удовлетворением можно отметить,
что, как правило, товарищи, выдвинутые на
вышестоящие должности в соответствии с
выводами аттестации, на деле показали
умение быстро осваивать более сложные
обязанности и добились хороших результатов в
труде. Что характерно для таких офицеров?
Прежде всего — умение и готовность на
первое место ставить дела службы,
интересы боевой готовности подразделения,
корабля, части, флота.
Назову лишь одного из них. На
Северном флоте хорошо знают капитана 1 ранга
А. Ковальчука. Много лет назад он прибыл
в Заполярье лейтенантом. Группа, боевая
часть, которые в свое время возглавлял
молодой офицер, неизменно были
передовыми. Лидирующие позиции в части
занимали и экипажи кораблей, которыми
командовал А. Ковальчук. Когда он был
командиром ВПК, ему предложили перейти на
новый корабль. Если смотреть только с его
личных позиций, то офицер мало что
выигрывал от такого перемещения: штатная
категория на новом месте была не выше
прежней. А вот забот значительно
прибавлялось. Необходимо было заново изучать и
осваивать многие системы, механизмы,
какое-то время жить вдали от семьи,
заниматься подбором кадров... К тому же
отходила на второй план учеба в академии, о
которой офицер столько мечтал... Но
Ковальчук пошел туда, где, по мнению
старших начальников, больше всего оказались
нужными его знания, опыт. Несколько лет
он командовал атомным крейсером
«Киров», вывел его в передовые корабли флота.
Сейчас капитан 1 ранга А. Ковальчук сог-
2 Коммунист. 1985. № 7. с. 13.
ласно выводам аттестации назначен на
более высокую должность, на его тужурке —
академический знак.
Работа с офицерскими кадрами—сложное
и ответственное дело. Очень важно,
чтобы старшие товарищи проявляли максимум
требовательности, объективности при
оценке деловых качеств подчиненного и в то же
время внимания и чуткости, подмечали в
человеке все ценное, умели отмести
частное, мелкое, увидеть главную линию в
развитии и становлении личности. Через
человека, его сознание, через активизацию
человеческого фактора, подчеркивалось на
апрельском (1985 г.) Пленуме ЦК КПСС,
лежит путь к успеху в любой сфере
деятельности, в том числе и военной.
Для определения служебного
предназначения офицера необходимы согласованные
действия командира, политического отдела,
штаба и офицеров кадрового органа. Там,
где коллегиальность стала нормой,
успешно реализуются аттестационные выводы.
Объективная оценка деловых и
политических качеств является основным исходным
материалом, на котором строится вся
дальнейшая работа по воспитанию офицера,
устранению недостатков, мешающих росту
и продвижению по службе. Нередко
именно с характеристики начинается первое
знакомство с кандидатом на новую должность.
К сожалению, аттестации порой пишутся
формально, настолько общими словами, что
практически невозможно понять, в чем же
по-настоящему силен офицер, в какой
помощи нуждается, где лучше его использовать
и т. д. И здесь уместно привести в пример
характеристику на В. И. Чапаева,
датированную 7 октября 1919 г. и хранящуюся в
Центральном музее Вооруженных Сил
СССР. Вот ее текст: «Ему совершенно
чужды были своекорыстные помыслы. Он не
знал, что такое жадность, и никогда не
верил, что деньги могут быть причиной
каких-либо крупных событий. Чапаев был со-
вершенно необразован, едва водил пером,
но имел ясный от природы ум, который
быстро усваивал все, что было достойно
внимания. Он имел замечательную память,
которая хранила такие неуловимые
подробности, мимо которых другие проходили, не
замечая их. Он был не воспитан и не имел
выдержки в обращении с людьми... Но
никогда никого не оскорбил из пустого
самодурства; в основе всегда лежала
какая-либо глубокая и значительная причина,
которую подчас он сам не мог определить.
Он был слабый политик, зато он был на-
37

стоящим революционером, прекрасным
коммунаром в жизни и благородным самоот*
верженным борцом за коммунизм»3.
Здесь все, как говорится, на месте, все
четко определено. А вот, например, в
аттестации на капитана 2 ранга О. Гончара —
старшего помощника командира крейсера
«Ленинград» отмечены только
положительные качества офицера. Заключается
документ выводом: «Достоин выдвижения...»
Непосредственное знакомство представителя
вышестоящего штаба с кандидатом на
должность командира показало, что у
старшего помощника немало просчетов и в
служебной деятельности, и в личном
поведении... Выдвижение не состоялось.
Случай, конечно, исключительный, Но он
стал суровым уроком для тех, кто аттесто-
вывал О. Гончара, для кадровых
работников. Они, видимо, забыли, что, выдвигая
офицера на столь высокую и очень
почетную должность командира корабля, ему
вручают судьбы многих людей. Высочайшая
ответственность лежит на его плечах,
ответственность не только за дело, которое ему
поручено как специалисту, но и за
воспитание подчиненных, формирование их
характеров, убеждений, жизненной позиции.
Каждый его поступок может повлиять на
десятки судеб, сказаться на моральном
климате целого коллектива.
Следует признать, что большинство
офицеров восприняли аттестационный вывод
«Достоин выдвижения...» как доверие,
обязывающее работать еще лучше,
продуктивнее. Но встречаются еще и такие
товарищи, которые, ознакомившись с подобным
заключением, направляют все усилия на
скорейшую его реализацию, считая, что на
занимаемой должности он уже человек, как
говорится, временный, а потому и не
проявляет прежнего усердия. Недавно у меня
состоялся разговор на эту тему с офицером
штаба части подводных лодок. С плохо
скрываемым упреком он спросил: «Когда
же я уйду отсюда, ведь я аттестован на
выдвижение?» Пришлось разъяснить
товарищу, что задержка с новым назначением
произошла по его вине. В последний год-
полтора он стал хуже трудиться на
занимаемом посту, допускает грубость с
подчиненными. Естественно, в этих условиях с
выдвижением надо повременить.
Вместе с тем надо признать:
своевременность в реализации аттестационных
выводов — вопрос, требующий особого
внимания. Бывает, что после сделанного вывода о
целесообразности использования офицера на
более высокой должности минует
несколько лет, подходит срок нового аттестования,
а он все еще остается на прежнем месте.
Уходит время, порой человек перерастает
себя, незаметно вступает в силу возрастной
фактор, который для флотского офицера,
особенно для плавсостава, играет
исключительно большую роль.
Конечно, из всего этого не следует, что
аттестованного на выдвижение офицера
нужно тут же назначать на новую
должность. Многое зависит от обстоятельств,
наличия вакантных мест, интересов общего
дела. Но если представляется такая
возможность, ее необходимо реализовать.
Аттестационные выводы надо рассматривать
как руководство к действию, как документ,
требующий обязательного исполнения в
межаттестационный период.
Кое-где в первую очередь стараются
выдвинуть тех, кто помоложе. Это не всегда
приносит ожидаемые результаты. Думается,
некоторым товарищам надо более
последовательно проводить в жизнь ленинский
принцип правильного сочетания опытных и
молодых кадров, обеспечения
преемственности руководства.
Говоря о необходимости смелее
выдвигать молодые силы на разнообразную
государственную работу, В. И. Ленин
одновременно предупреждал от упрощенного
подхода к этому. «...Смелость нельзя понимать
так, чтобы сразу вручать новичкам
ответственные посты, требующие знаний,
которыми новички не обладают»4. Смелость
должна заключаться в том, чтобы найти
молодым кадрам надлежащее место и испытать
их, предоставить им возможность
развернуться, показать себя в деле. Не совсем
так понимали работу с перспективными
офицерами в одной из частей надводных
кораблей. Немало упущений в службе имел
командир десантного корабля капитан
3 ранга Б. Бурдейный. Но по ходатайству
командования его представили на
должность начальника штаба. Однако в это
время кандидат с «радости» запил, за что был
отстранен от командования кораблем.
Слов нет, у молодого офицера больше
«запаса прочности» для роста, но было бы
ошибочным списывать в разряд
бесперспективных людей, которые по годам уже не
так молоды, ставить им чуть ли не в упрек
их возраст, выставляя его как главную
причину отказа в продвижении по службе. На
3 Красная звезда. 1985, 7 августа.
4 Ленин В. И. Полн.
с. 235.
собр. соч.. т. 39,
38

некоторых должностях богатый опыт на-»
много нужнее, чем возраст. Здесь нужен
строгий индивидуальный подход к каждому
кандидату на более высокий пост.
Изучение сильных и слабых сторон
офицера, его индивидуальных особенностей,
запросов и способностей, работа по
устранению негативных качеств и развитию
положительных — главная обязанность
командиров и политорганов. Лишь хорошо
зная людей, можно осуществлять
правильную расстановку кадров. Естественно, и
сам аттестуемый должен быть
заинтересован в том, чтобы, соизмеряя свои силы
и способности, взять ношу по плечу.
Известно, что не каждый отличный
командир группы, боевой части может стать
отличным командиром корабля. Людям на
этих постах нужны качества, которые не
всегда удается развить в молодом
человеке даже при самом заботливом отношении
к ним старших товарищей. Но некоторые
' офицеры, особенно молодые, служебным
ростом признают только продвижение по
командирской линии, порой не осознавая,
что у них ярче, полнее выражено другое
призвание. Кое-кто болезненно
воспринимает предложение о переходе на другой
участок службы, считает себя обойденным,
хотя все говорит о том, что именно здесь он
принесет наибольшую пользу. В. И. Ленин
говорил, что для разных сторон
революционной деятельности нужны разные
способности... Иногда человек, совершенно
негодный в организаторы, будет незаменимым
агитатором, или человек, неспособный к
конспиративной строжайшей выдержке,
будет превосходным пропагандистом и т. п.
Так и офицер, не обладающий
необходимыми командирскими качествами, может
быть хорошим штабным работником,
военным педагогом. Одних офицеров тянет к
людям, других — к технике, третьим
нравится иметь дело с документами, вести
исследования. И командир, политработник,
секретарь партийной организации корабля,
части совместно с представителем
кадрового органа должны определить, на какой
работе офицер сможет в полную силу
проявить свои способности, применить знания.
Аттестация — документ, рассчитанный не
на один год. В нем намечаются
перспективы служебного использования офицера.
Насколько это реально, во многом зависит и
от кадровых органов. Важным в их работе
являются изучение учетных документов и
других материалов, находящихся в личных
делах, донесениях и т. п., объективный»
тщательный и всесторонний анализ. Это и
дает богатую информацию для подбора
кандидатов на вышестоящие должности.
При этом надо суметь увидеть в
кандидате на выдвижение не только те
достоинства, которые необходимы на данной
должности, но и перспективу его дальнейшего
роста, скажем, в сегодняшнем командире
подразделения угадать командира корабля,
флагманского специалиста или военного
педагога.
Конечно, чтобы глубоко и всесторонне
понимать людей, офицер отдела кадров
должен обладать политической зрелостью,
высокими партийными качествами, иметь
опыт хорошей службы на корабле, в штабе,
военном вузе, быть аналитиком, психологом.
Но этого еще недостаточно. В процессе
работы ему надо почаще быть рядом с теми,
в судьбе которых он играет не последнюю
роль. Находясь на учениях, сборах,
конференциях, офицеры кадровых органов
ближе знакомятся с людьми я, стало быть,
получают возможность глубже изучить их
достоинства и недостатки.
За скупыми строками характеристики,
изложенной в аттестации, не всегда увидишь
то, что хочется знать о человеке, и поэтому
для офицера отдела кадров очень много
значит тесное общение не только с
аттестуемыми и их начальниками, но и с
секретарями партийных и комсомольских
организаций. Именно так и понимает свои
обязанности большинство представителей
кадровых органов. К сожалению, встречаются и
такие товарищи, которые мало знают
офицеров кораблей, частей, редко бывают в
офицерских общежитиях, не стремятся
выйти в море. В результате они превращаются
в простых регистраторов, безвольно,
безынициативно исполняющих обязанности. Рано
или поздно подобный стиль не лучшим
образом сказывается на положении дел в гол-
лективе, на судьбах некоторых офицеров.
Думается, совершенно правильно
поступают те командиры, которые настойчиво
внедряют в жизнь систему перспективного
планирования и с помощью офицеров отделов
кадров пытаются научно обосновать
критерии психофизиологического соответствия
офицеров определенным должностям.
Вместе с тем необходимо более
целенаправленно работать с личным составом. Иначе
может получиться так, как в одной из
частей Северного флота. Здесь в свое время
увлеклись составлением различных
графиков, таблиц, показывающих перспективу
службы каждого корабельного офицера. На
39

бумаге все это выглядело красиво... А
несколько офицеров, назначенных с
повышением согласно аттестационным выводам,
не справились с обязанностями на новых
должностях. Возникает резонный вопрос:
какая была польза от такого
планирования?
...Жизнь постоянно убеждает: от
точности, безошибочности аттестационных
выводов, своевременной умелой реализации их
на практике во многом зависят
правильность расстановки военных кадров,
эффективность их работы, а в конечном итоге
уровень боевой готовности. ЦК КПСС
постоянно напоминает о необходимости
соблюдения ленинских принципов подбора и
расстановки кадров. Последовательное
воплощение их в повседневную практику
сейчас, когда заканчивается период
претворения в жизнь выводов прошлого
аттестования и подготовка к очередному
аттестованию офицерских кадров,— один из
важнейших путей дальнейшего укрепления
боевой мощи кораблей и частей.
Постоянное внимание к кадрам, их правильный
подбор, расстановка и воспитание —
залог успешного выполнения задач,
поставленных командованием, требований нашей
партии об укреплении обороны страны.
КОМАНДИР ТАКТИЧЕСКОЙ ГРУППЫ
Майор Т. АПАКИДЗЕ,
военный летчик 1-го класса
РАННИМ осенним утром в режиме
полного радиомолчания ушли на
задание экипажи тактической группы
нашей части. Вел ее подполковник
В. Смоляченко. Шли на малой высоте
и максимальной скорости, в обход
скопления войск и зон сильной ПВО
«противника». Ударом с воздуха по десанту
в море начались учения.
Промелькнул характерный изгиб
острова. Самолеты осуществили разворот,
вышли на вспомогательный курс.
В эфире прозвучало: «Маневр!»
Экипажи выполнили его. Затем нанесли
снайперский удар.
Мне довелось идти в подразделении
майора С. Куна, которое замыкало
общий боевой порядок. Когда оно
прибыло на полигон, все мишени горели.
Пришлось отработать по пораженным
целям. Тем временем Смоляченко
повел авиаторов в сторону аэродрома по
заранее намеченному маршруту во
избежание встречи с истребителями. И
все же, когда .мы собрались после
нанесения удара, капитан С. Валдаев
доложил о перехватчиках. Уходить
поздно. Кроме того, следуя за нами,
истребители могли выйти на общий боевой
порядок. Кун не растерялся,
развернул подразделение и повел его в
лобовую. И хотя каждый понимал:
столкновения не произойдет — самолеты
шли на разных эшелонах, и атака
учебная, — эти секунды стоили
больших усилий летчикам обеих сторон.
Нервы у «противника» сдали.
Проскочив под нами, восьмерка перехватчиков
распалась. Им было явно не до атаки.
Майор Кун увел подразделение ближе
к земле и резко изменил направление
полета... Старший начальник высоко
оценил действия авиаторов на учении,
в чем немалая заслуга подполковника
В. Смоляченко.
Как известно, готовят летчиков к
бою командиры эскадрилий и частей.
В становлении же новичков важную
роль играют их непосредственные
начальники, с которых лейтенанты берут
пример. Кто из моих ровесников,
попавших служить на Балтику, не мечтал
научиться стрелять, как А. Костров,
пилотировать машину на малых
высотах, как С. Кун. Но это налагает на
командира и большую ответственность.
Он возглавляет тактические группы,
отвечает за жизнь экипажей, на нем
лежит вся тяжесть управления боем,
от его мастерства, выучки, волевых
качеств зависит результат вылета.
Ведущий должен уметь логично мыслить,
быстро ориентироваться в обстановке,
не бояться принимать самостоятельные
решения. действовать инициативно.
Пассивность в небе равносильна
трусости. Не потому ли в характеристиках
многих летчиков времен Великой
Отечественной войны отмечалось: «мастер
вождения больших групп», не потому
ли на фронте такие люди ценились
на вес золота. Ведь истребители всех
стран мира стремятся в первую
очередь сбить ведущего, чтобы лишить
40

ведомых руководства, ослабить
подразделение, деморализовать его. Если в -
части есть офицеры, способные
возглавить группы, пусть даже из молодежи,
она всегда боеспособна.
Требования к ведущим тактических
групп постоянно растут, ибо слишком
велика цена их ошибок в
современном бою. Ими становятся сильные
духом, опытные авиаторы, которые учат
подчиненных тому, что необходимо на
войне. Трудно представить слабо
подготовленного как летчика командира
полка или эскадрильи. Руководителю
ни в коем случае нельзя терять
навыки. Чем реже он поднимается в
воздух, тем хуже пилотирует машину,
управляет экипажами. Более того,
начальник, считающий полеты
второстепенным занятием, утрачивает умение
водить группы. А редкие вылеты под его
«знаменами» обычно не достигают
цели.
Вот тому пример. Авиаторы
получили задачу нанести удар по
береговому зенитно-ракетному комплексу
(ЗРК) «противника», затем выйти на
незнакомый морской полигон и
выполнить бомбометание. Группу вел летчик
1-го класса. Назовем его Ивановым.
На расчетном рубеже самолеты
снизились и увеличили скорость. Через
какое-то время ведущий перестал
узнавать местность и для уточнения
обстановки значительно увеличил эшелон
полета. О внезапной атаке ЗРК не могло
быть и речи, да, подавленный
случившимся, Иванов и не пытался сделать
это. До самого полигона он не рискнул
снижаться. Но для применения оружия
требовалось уменьшить высоту, что
повлияло на дальнейшие события. Только
с пятого захода командир завел
экипажи на цель и обеспечил приемлемые
условия для бомбометания. Все это
привело к перерасходу горючего, и
замыкающий самолет сел с минимально
допустимым остатком топлива.
Главной причиной неудачи Иванова
послужило то, что он утратил навыки в
полетах на малой высоте. Командир
части проанализировал вылет, сделал
соответствующие выводы, подчеркнул,
что цель надо поражать в любой
обстановке, с первого захода, что именно так
действовали авиаторы флота в период
минувшей войны. Не всегда
представляется возможность для повторных атак.
И экипажи, особенно командиров
тактических групп, должны уметь применять
оружие с ходу, настойчиво
совершенствовать мастерство, овладевать полетами
на малой высоте.
Современные машины оснащены
различными средствами самолетовождения,
что привязывает обучаемых к
радионавигационным точкам. К сожалению,
полеты от привода к приводу не
способствуют приобретению навыков в
ведении визуальной ориентировки.
Отдельные авиаторы настолько привыкают к
«помощи» радионавигационных систем
(РНС), что даже отказ счетчика
дальности для них — серьезная помеха.
Одним из способов преодоления ПВО
является решение задачи на малой
высоте и большой скорости, что
исключает использование карты, а порой и
РНС. Не имея достаточной тренировки
в быстром опознании изученной
заранее местности, ведущий вряд ли
справится с заданием успешно. Тем более
при применении противником средств
РЭБ.
В наши дни все большую роль
играет слетанность группы. Авиаторы
должны хорошо представлять специфику
решения той или иной задачи в составе
подразделения, учитывать влияние
различных факторов на параметры строя,
твердо знать порядок взлета, сбора и
взаимодействия группы, роспуска и
захода на посадку в зависимости от
обстановки.
Первичная тактическая группа —
пара, звено, отряд. Формированию их
придается особое значение. Ведущий и
ведомые обязаны понимать друг друга
без слов, по эволюции самолета.
Радиообмен здесь ведется в крайнем
случае, все вопросы отрабатываются на
земле. Там же закладываются основы
слетанности. Постоянные совместные
подготовка к заданию, его выполнение,
общие радости и заботы помогают
формировать крепкий коллектив,
способный выдержать все испытания.
Дружба, взаимная выручка — залог победы.
Для сплочения авиаторов
используются различные пути. У нас, к
примеру, летный состав эскадрильи
находится всегда вместе, даже в столовой.
Ведомые сидят рядом с ведущими. Это
способствует лучшему взаимопониманию
людей. Старшие опекают младших,
создают для них в воздухе наиболее бла-
41

Военный летчик 1-го класса пар дин майор С. Бедренников проводит разбор
полетов
гоприятную обстановку. Ведь даже
опытный, отлично подготовленный авиатор
может попасть в условия, в которых он
с задачей не справится.
При формировании тактических групп
кажно соблюдать ряд положений.
Начинающих командиров экипажей
замыкающими не ставить, а держать
в середине строя, чтобы более опытные
учили и в то же время оберегали их.
Неписаный закон прошедшей войны —
новичок идет в бой рядом с бывалым
солдатом — не утратил значения. (И к
учению, о котором шла речь в начале
статьи, Смоляченко привлек много
молодых авиаторов. Правильно
расставленные ш подразделениях, руководимые
своими командирами, они не подвели).
В группе не должно быть экипажей
из разных подразделений, неслетанных
пар, звеньев, отрядов.
В состав тактической группы нельзя
включать несколько начальников. Это
может послужить причиной нарушения
дисциплины полета, а в бою —
неоправданных потерь. (К сожалению,
данное положение соблюдается не всегда.
Однажды на учении первое звено
эскадрильи возглавил ее командир, а
второе и третье — представители
управления части. Ничего хорошего из этого
не получилось: не было единого
руководства, ведущие подразделений
теряли друг друга из виду, авиаторы вели
непредусмотренный радиообмен, что
еще более усложняло ситуацию.)
Необходимо учитывать
психологическую совместимость обучаемых.
Все большее значение приобретает
проблема замещения командира в воз-
Духе. Думается, любой летчик из
руководящего состава эскадрильи (части)
должен быть способен занять место
ведущего. Важно этот вопрос отработать
заранее. Группы, где все держится на
одном человеке, самые уязвимые. У нас,
например, командиры эскадрилий
периодически выполняют роль ведомых, тем
самым давая возможность заместителям
побыть в качестве ведущих.
При подготовке авиаторов стараемся
шире использовать фронтовой опыт.
Правда, за последние четыре
десятилетия многое изменилось. Иными стали
характеристики самолетов, оружия,
район боевых действий, их масштабы. Но
все ценное берем на вооружение и
применяем. Так, фашистские
бомбардировщики нередко наносили удары,
ориентируясь по головной машине. Наши
истребители стремились уничтожить ее
в первую очередь. И тогда атака
срывалась. Трижды Герой Советского Союза
А. Покрышкин в этой связи говорил:
«Бей по ведущему. Убьешь вожака —
вся стая разбежится».
Из сообщений зарубежной печати,
освещающей опыт локальных войн,
видно, что не утратили своего значения
демонстративные действия, различные
имитации. Ощутимые потери стороны
несут при атаке наземных целей. При
выходе из нее боевой порядок наруша-
42

ется, растягивается, самолеты особенно
нуждаются в прикрытии. Так же как и
раньше, они наиболее беспомощны при
взлете и посадке...
Авиационные командиры уже сейчас,
в мирное время, вырабатывают у себя
и подчиненных определенные навыки,
которые повысят в боевых условиях
живучесть тактической группы, стараются
полнее учесть психологию летного
труда. К примеру, каждый из нас
испытывает чувство удовлетворения, радости
после удачного «преодоления» зоны
ПВО, применения оружия на полигоне.
На пути к аэродрому обучаемые
расслабляются. Есть еще случаи, когда
даже опытные летчики, отлично
выполнившие сложное задание, выходят на
полосу против старта, садятся до
ВПП и т. п. Именно на этих этапах
больше всего потерь несла авиация как
в Великой Отечественной войне, так и
в локальных военных конфликтах
последних лет.
Надо хорошо понимать, чём грозит
в бою отрыв от группы, бороться с
укоренившейся среди отдельных авиаторов
привычкой следить за результатами
использования оружия. Особенно трудно
удержаться от соблазна взглянуть на
свою работу молодому летчику.
«Горящий, как факел, вражеский самолет1 Не
могу оторвать от него взгляда. Даже
немного наклоняю нос машины вниз,
чтобы лучше увидеть, где упадет и
взорвется «мессер». В этот момент я
совершенно забываю об опасности.
Короткий, сухой треск обрывает ход моих
мыслей...» 1 — так описывает свое
состояние после первой победы А. По-
крышкин. К слову, для многих этот
треск обрывал не только ход мыслей,
но и жизнь.
А взять вопрос ведения
осмотрительности. Насыщенность современного
самолета электроникой, различными
системами обеспечивает надежное
выполнение полета по приборам. Командир все
реже отрывает взгляд от них. Навыки
осмотрительности теряются. В
результате в боевой обстановке экипаж может
стать легкой добычей.
«Летчика не собьют, если он видит
врага», — говорили фронтовики.
Кстати, во время Великой Отечественной
войны с такой повесткой дня проходи-
1 П о к р ы ш к и н А. И. Небо войны. —
М.: ВоенизЯат. 1966. с. 41.
Военный летчик 1-го класса гвардии
майор А. Власов
ли партийные собрания. Научить
авиаторов умело сочетать огонь и маневр,
соблюдая при этом осмотрительность,—
одна из обязанностей их начальников.
И коммунисты помогали им в этом.
В подготовке обучаемых особое
место принадлежит тактике. Побеждает
тот, кто раньше разгадает замысел
неприятеля, лучше знает его возможности.
Учит атому офицеров командир
эскадрильи, который поведет их в бой. Если
о противнике будешь иметь слабое
представление, не помогут прочные навыки
ни в технике пилотирования, ни в
применении оружия. К сожалению, в
отдельных подразделениях под
различными предлогами о тактике подчас
«забывают*. Следует настойчиво бороться с
бытующим кое-где мнением: «Война
всему научит». Да, научит, но ценой
крови и неоправданных потерь.
В нашем подразделении вероятный
противник, его тактика изучаются не
только в специально отведенное время.
И в период предварительной подготовки
проходят тренажи, анализируются
различные эпизоды, практикуются
выступления офицеров по отдельным вопросам.
И все же наиболее эффективной
формой занятий является летучка, которая
позволяет отработать (хотя бы на
земле) то, что в воздухе в условиях
мирного времени сделать невозможно.
Командир создает тактический фон,
ставит задачу. Обучаемые готовятся, как
к реальному вылету. После контроля
эскадрилья выполняет задание методом
«пеший по-летному». Командир эскад-
43

рильи ведет ее в «бой». Старший
начальник принимает экзамен: дает
вводные, оценивает действия участников.
Своеобразная игра идет динамично,
заставляет быстро думать, решать.
Используются эпизоды Великой
Отечественной, локальных войн. Авиаторы
проигрывают их, находясь на одной, а
затем на другой стороне.
Силы используются с учетом уровня
подготовки подразделения. Командир
управляет тем, чем располагает, а не
абстрактным формированием.
При дефиците времени выбираются
1—2 этапа «полета». Командир
эскадрильи за 1 — 2 мин. создает фон,
времени на решение отводится не больше,
чем в воздухе.
Вместе с тем изучаем свои корабли,
самолеты, различную технику. Ведущий
принимает решение на применение
оружия, берет на себя всю ответственность
за последствия. Но именно из-за слабых
знаний своих сил в период
учебно-боевых действий происходили порой
различные сбои.
Условия, близкие к реальным,
создаются и на тренировках. Широкое
использование вводных помогает
вырабатывать у обучаемых привычку к
встрече с неожиданностью. Особое внимание
уделяется освоению опыта дальних
полетов, учений. Какой бы продуманной
ни была подготовка к заданию, всех
ситуаций предвидеть нельзя. Умение
человека быстро оценить обстановку,
найти правильный выход из положения
играет решающую роль.
Школой боевого мастерства для нас
являются летно-тактические учения
(ЛТУ). Готовясь к вылету, офицеры
детально изучают задание, район,
отличительные и демаскирующие признаки
целей, ориентиры, рельеф
местности и т. п. Затем выбирают
направления заходов, отрабатывают их по
фотосхеме. Для применения оружия
выделяются незнакомые полигоны. Именно
здесь обучаемые приобретают твердые
навыки «узнавания» местности, с
которой знакомились по картам. В
соответствии с замыслом ЛТУ командиры групп
намечают маршруты, производят
нужные расчеты и т. д. Обязательно
организуется обмен опытом, изучается опыт
фронтовиков, которые наносили удары
по аналогичным объектам.
Подготовка к ЛТУ заканчивается
розыгрышем «пеший по-летному». Но и
после этого летчики в свободное время
разбирают возможные ситуации,
варианты «боя». Командир слушает их, дает
советы, указывает на ошибки. Если
необходимо, проводятся дополнительные
тренажи, отрабатываются действия с
арматурой кабин, особенно с системой
вооружения. Бывает, из-за
недостаточных навыков отдельные обучаемые
используют оружие не на полную мощь.
Естественно, готовится к вылету и
командир группы, которому надо много
знать и уметь.
...Четверке самолетов предстояло
нанести удар по кораблям «противника».
Майор Антонович не сомневался в
успешном выполнении задачи —
подразделение состояло из хорошо
подготовленных офицеров. Погода не внушала
опасений — нижний край облачности
1000 м, видимость 7 км. Обнаружив
отряд, Антонович подал команду и
начал маневр. Машины устремились по
крутой спирали вверх. Увлекшись
наблюдением за целью, он не заметил,
как проскочил расчетную точку, и,
попав в облака, энергично увеличил
скорость углового вращения. Спустя
несколько секунд вышел из них. Корабли
оказались в стороне, ведомых на месте
не было. Соблюдая меры безопасности,
они развернулись на 180°. Вот к чему
привела ошибка в оценке хметеообста-
новки.
Эффективность действий группы
зависит от мастерства, авторитета,
характера командира. Великая
Отечественная война доказала: у храброго,
умелого ведущего такие же ведомые. Не
случайно именно в полках, которыми
руководили А. Покрышкин, Б. Сафонов,
Н. Челноков и другие известные
летчики, выросла плеяда асов.
Нынешнее поколение воздушных
бойцов хорошо знает цену победы над
фашизмом, помнит о героизме авиаторов-
фронтовиков, приумножает их традиции.
На правом фланге строя крылатых —
достойные преемники славы старших
братьев и отцов: офицеры А. Власов,
А. Ельников, В. Звеков, С. Бедренни-
ков, А. Резкий, В. Болотов и многие
другие, которые все свои силы отдают
воспитанию и обучению подчиненных,
беззаветному служению Родине.
44

К 80-летию революции 1905 -1907 гг. в России
«мы первые
ДОЛЖНЫ НАЧАТЬ
РЕВОЛЮЦИЮ...»
Подполковник в отставке А. БЛИЗНЮК
ИХ РАССТРЕЛЯЛИ на рассвете 24 августа 1905 г. у западной стены
Константиновыми батареи в Севастополе. Четверых, взявших на себя всю тяжесть
приговора по делу о вооруженном восстании на посыльном судне «Прут», не
отказавшихся от святых идеалов борьбы за свободу.
В то время Александр Петров, Иван Адаменко, Дмитрий Титов, Иван Черный
стали примером высокого революционного порыва, огромной веры в светлое будущее тру-
дсвого народа. Их имена — яркие искры, от которых в октябрьские дни 1917-го
вспыхнуло пламя свободы, озарив путь к счастью и равенству всем странам и
народам.
Особо среди мужественных моряков-черноморцев выделялся Иван Арефьевич
Черный. В резолюции военно-морского суда Севастопольского порта от 30 июля 1905 г.
говорилось: «Матрос Иван Черный обвиняется в открытом восстании и возмущении
судовой команды, в том, что взламывал патронные ящики, говорил команде речь о
ниспровержении правительства... был во главе вооруженных матросов при захвате
судна» К
Когда читаешь протоколы допросов, то видишь, как самоотверженно вел он себя
на следствии и суде, показывая 43 обвиняемым из экипажа «Прут» образец
бесстрашия и преданности большевистской партии. Недавний хлебопашец стал одним из
лидеров революционных матросов Черноморского флота.
Его жизнь, как и жизнь большинства его товарищей, складывалась из
постоянной нужды, непосильного труда, унижений.
Сын украинского крестьянина, Иван Черный (правильная фамилия Черний)
родился 23 сентября 1877 г. в селе Лопушно Кременецкого уезда на Волынщине. С
раннего детства ему пришлось работать, заботиться о куске хлеба. Но мальчику
удалось окончить церковно-приходскую школу. Он приобщился к чтению.
В октябре 1898 г. Ивана призвали на воинскую службу и направили в 32-й
флотский экипаж Черноморского флота, зачислив матросом 2-й статьи эскадренного
броненосца «Иоанн Златоуст». Он быстро сдружился со своими сверстниками —
матросами-первогодками. В свою очередь и они тянулись к рассудительному, грамотному
парню.
Вскоре Ивана переводят на эскадренный броненосец «Синоп», а в феврале
1902 г.— в Учебный отряд Черноморского флота2. Здесь в социал-демократическом
кружке искровского направления он активно включается в подпольную
революционную работу. Плавая на учебном судне «Березань», участвует в политических
выступлениях экипажа в июле 1903 г.
С осени того же года матрос И. Черный проходит службу на учебном судне
«Прут», не без его активного участия на корабле создается партийная организация
РСДРП. В ее списке, изъятом жандармами при обыске в 1905 г., он значится
двадцатым 3.
* ЦГА ВМФ, ф 1025, оп. 2. д. 23. лл. 305 — 306.
2 ЦГА ВМФ, ф. 1025, оп. 2, д. 23, лл. 305 — 306.
3 Т а м ж е, л. 32.
45

В ноябре 1904 г. в казармах Черноморской флотской дивизии начались волнения
матросов. Среди организаторов выступлений был и Иван Черный. Экипажный суд
приговорил его к заключению на два месяца и 20 суток в военно-исправительную
тюрьму в Севастополе. Но после освобождения в январе 1905 г. он снова на родном
«Пруте» активно включается в подпольную работу. И не просто как борец за
справедливость, а убежденный революционер, член легендарной черноморской матросской
«Централки», умелый и пламенный большевистский агитатор. И. Черный становится
одним из руководителей партийной группы.
Сохранились письма Ивана Арефьевича к отцу. Они — показатель хороших
знаний политической обстановки в стране, понимания целей революционного подъема в
России.
В первом из них от 13 марта 1905 г. Иван Черный осуждает русско-японскую
войну и сообщает, что связал свою судьбу с РСДРП.
Через две недели, 25 апреля, Иван Арефьевич пишет в Лопушно снова, называя
свое послание «Объяснением». В нем растолковывает смысл предыдущего письма и
то, почему считает себя солдатом войск революции:
«Вы не знаете, что такое социал-демократическая рабочая партия. Это люди,
которые увидели всю подлость богачей капиталистов, русского правительства и нашего
царя —злодея, кровопийцы. Они стараются во что бы то ни стало свергнуть
правительство казнокрадов и предводителя разбойничьей шайки, царя-злодея, который
обагрил свой шатающийся трон кровью сотен тысяч русского народа.
...Вы не знаете, что было в Петербурге 9 января сего года. В этот день рабочие
с детьми и женами пошли просить у царя помощи в их трудной жизни. Вместо
помощи он приказал стрелять в безоружных людей, многие из них, в том числе и дети,
пали убитыми возле царского дворца. В этот день трудовой народ России понял, что
у него нет царя. Вот уже сорок лет люди борются за политическую свободу, чтобы
ее отвоевать у царя-злодея. Я теперь принадлежу к кругу этих людей, которые
гибнут за свободу русского народа. Присягу и воинскую дисциплину мы топчем ногами
в грязь. Долой самодержавие! Да здравствует политическая свобода!»4.
Матрос И. Черный четко определил свое место в надвигающихся революционных
событиях на Черноморском флоте, целиком поддерживал лозунги большевистской
партии.
ЦГА ВМФ, ф. 1025. оп. 2. д. 25, лл. 8—86.
46

Для большей убедительности Иван Арефьевич приложил к своему посланию
печатную прокламацию «Манифест Петербургских рабочих», призывавшую к свержению
самодержавия, изданную Крымским Союзом РСДРП.
Отец И. Черного был неграмотным и понес письма для прочтения сельскому
старосте. На следующий же день жандармский ротмистр изъял их. В Севастополь
направилось секретное сообщение о крамольной переписке матроса Черного с отцом. В
свою очередь из Севастополя в Петербург в департамент полиции полетел доклад:
властями обнаружено «письмо с дерзкими выражениями в адрес его императорского
величества государя императора с призывом к ниспровержению существующего
государственного строя и признанием в принадлежности своей к РСДРП»5.
Матрос не знал о случившемся. 26 апреля он опять пишет на родину:
«Сообщаю Вам, что уже недолго осталось быть мужиками, унижаемыми всеми.
Скоро получите звание «граждане» и будете равны со всеми народами. Не будет
разных князей, графов и дворян, а будут все граждане. Землю, которая у помещиков, все
фабрики и заводы, а также железные дороги перейдут в руки тех, которые теперь
«нищета». Будут тогда все довольны, бедных не будет.
Наши командующие проиграли войну на суше и на море, потому не могут быть
нашими начальниками, не могут больше управлять Россией. Уже настал конец их
власти, мы скоро должны уничтожить наше морское начальство. Мы первые должны
начать революцию, а по нашему примеру пойдет вся Россия, и мы должны
отвоевать нашу Родину у правительства и передать ее в распоряжение народа.
В настоящее время уже идет революция по многим городам, как в Одессе и
Николаеве, будто все готовы крикнуть вместе с нами: «Да здравствует политическая
свобода! Ура!»
До свидания. Остаюсь Ваш сын Иван»6.
Это было последнее письмо к родителям, так и не дошедшее до них: его
перехватили жандармы. Документ огромной моральной силы, реальной мечты о ломке
социального строя в России, оно представляет собой краткое изложение программы
народной революции с позиции большевиков.
О восстании на «Пруте» уже писалось на страницах «Морского сборника»7.
Хотелось бы дополнить известное материалами из обвинительного акта, предъявленного
арестованным участникам восстания. В нем приводятся факты активной деятельности
И. Черного в ходе всего вооруженного выступления на корабле:
«...Сбежавшиеся в кубрик нижние чины принялись тут же ломать ящики с
патронами, а матрос Иван Черный разбивал эти ящики, бросая их с силою на палубу,
и раздавал патроны матросам». «После этого восставшие, предводительствуемые
Петровым, Титовым, Чувильским и Черным, двинулись к командному мостику, стреляя
из винтовок и крича: «Ура! Наша свобода... поворачивай в Одессу!». «Наиболее
деятельное участие в восстании принимали: А. Петров, Титов, Ковалев, Козуб, Адаменко,
Чугунов, Чувильский, Черный и Сизоненко».
Отдельно выделялось специальное определение: «Матрос Черный обвиняется в
принадлежности к преступному сообществу, стремящемуся к ниспровержению
существующего в России государственного строя, и в распространении
противоправительственных прокламаций» 8.
От тех далеких событий в истории нашей Родины, в истории Военно-Морского
Флота нас отделяет 80 лет. Память о славных борцах за свободу как эстафета
передается от поколения к поколению советских людей.
Не узнать сегодня родное село Ивана Арефьевича. На колхозных полях работает
современная техника, добротные просторные дома украшают улицы Лопушно, внуки
и правнуки бывших неграмотных крестьян учатся в школах, техникумах,
институтах. С гордостью и уважением хранят земляки память о своем односельчанине. Его
имя носит пионерская дружина, в школьном музее разместилась экспозиция,
посвященная матросу-большевику — герою первой русской революции.
ь ЦГАОР СССР ф 102, ДП-7. 3905. д. 3602. л. 4.
в ЦГАОР СССР. ф. 102. ДП-7, 1905. д. 3603. лл. 6—7.
7 Морской сборник, 1985. № 7, с. 55—57.
* ЦГА ВМФ. ф. 1025. оп. 2. д. 23. лл. 2. 3. 5.
47

ПЕРВЫЕ ВОЕНМОРЫ-СТАХАНОВЦЫ
НАЧАЛО осени 1935 г.
ознаменовалось выдающимся событием в
жизни Страны Советов. В ночь с 30 на
31 августа забойщик донецкой шахты
«Центральная-Ирмино» А. Стаханов
вырубил за смену 102 т угля при
норме 7 т.
Через несколько дней рекорд
шахтера был перекрыт его последователями.
Движение новаторов в угледобывающей
промышленности, поддержанное
Коммунистической партией,
распространилось на другие отрасли народного
хозяйства, став массовым
социалистическим соревнованием. Тысячи передовых
рабочих, колхозников,
инженерно-технических работников боролись за
повышение производительности труда на
базе освоения новой техники. По имени
инициатора это движение назвали
стахановским.
7 ноября 1935 г. в газете «Красная
звезда» появилась подборка «Золотой
фонд Красной Армии», где со статьей
«Капитан 1 ранга» выступил
командующий Черноморским флотом И. Кожанов.
«Стаханов, — писал он, — спускается
в шахту и дает рекордную добычу угля
для того, чтобы назавтра ;ке партия
смогла поставить задачу — сделать
стахановским весь Донбасс. Достижения
крейсера «Червона Украина» и его
командира Николая Кузнецова1 — это
завтрашний день многих кораблей и
командиров славного рабоче-крестьянского
флота... Крейсер уверенно завоевал
почетное название лучшего, передового
корабля Черноморского флота по всем
видам учебы».
Широким фронтом развернулось
стахановское движение в армии и на
флоте за достойную встречу 18-й
годовщины Великого Октября.
Военные строители — ударники
строек флота — к этому
знаменательному событию во много раз перекрывали
регламентированные нормы. Так,
бригада балтийца В. Комарова произвела
сложные бетонные работы за три дня
Капитан 1 ранга запаса Л. РОЩИНГ
профессор, доктор философских наук
вместо положенных по графику семи
суток. Их товарищи по службе
каменщик 3. Симоненко, землекопы И.
Козлов и В. Гребенков подняли вдвое-втрое
дневную выработку. Флотский токарь
И. Лепин изготовил 120
крупногабаритных деталей, сократив срок с 23 до 16
дней2.
На Первом Всесоюзном совещании
стахановцев, начавшемся 14 ноября
1935 г. в Москве, Народный комиссар
обороны К. Е. Ворошилов подчеркивал:
«Красная Армия непосредственно не
производит материальных ценностей, но
она принимает самое активное участие
в производстве наиболее дорогого,
наиболее важного, наиболее ценного из
капиталов, в производстве кадров, она
растит, формирует и шлифует людей.
Красная Армия уже дала стране не
одну сотню тысяч великолепных
работников и организаторов производства во все
отрасли социалистического хозяйства».
Особо выделил К. Е. Ворошилов
стахановское движение на флоте: «Наши
моряки, в первую голову наши
доблестные подводники на своих новых лодках,
также перекрывают теоретические
расчеты и нормы, установленные для
своих судов»3.
Стахановцы были на каждом флоте,
о них писали газеты, они щедро
делились своим передовым опытом.
Среди морских авиаторов Балтики
уверенно удерживали первенство в
социалистическом соревновании летчики
под командованием Е.
Преображенского4. Во флотской газете он писал:
«Задания по огневой подготовке
выполняются только на «хорошо» и «отлично».
Наш отряд дал наибольшее количество
экономии горючего, налетал наибольшее
количество часов. Мы не имеем
вынужденных посадок, ни одного случая
«скисания» машин. Эти успехи не пришли
1 Кузнецов Николай Герасимович (1902—
1974) — Герой Советского Союза. В 1935 г.
командир крейсера «Червона Украина». В
последующем командующий ТОФ, нарком
ВМФ СССР. ^
2 Красный Балтийский флот. 1935, 2
ноября.
3 Морской сборник. 1935, № 12. с. 30—32
4 Преображенский Евгений Николаевич
(1909 — 1963) — Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации. В Великую
Отечественную войну командир авиаполка,
совершавшего в августе 1941 г. налеты на
Берлин. В последующем и. о. командующего
ВВС СФ. командующий ВВС ТОФ,
командующий авиацией ВМФ-
48

сами собой, не свалились с неба, а
были завоеваны большевистским упорством
на основе социалистического
соревнования...»5.
10 декабря 1935 г. «Красная звезда»
опубликовала «Письмо подводников
Черноморского флота товарищу
Ворошилову». В нем
черноморцы-стахановцы призывали всех моряков повышать
нормативы и растить новых
инициаторов стахановского движения. Газета
рассказала о передовом
черноморце-подводнике командире А-2 И. Бурмистрове6,
умело организовавшем не только боевую
учебу моряков, но и их быт.
1935-й стал поворотным годом в
социалистическом соревновании на
флотах. Постановление ЦИК СССР от 23
декабря огласило имена новаторов,
удостоенных правительственных наград.
Среди них были командиры и
краснофлотцы Тихоокеанского, Черноморского,
Балтийского флотов, Северной и
Краснознаменной Амурской военных
флотилий.
История сохранила документы того
времени. В ответ на высокую оценку
ратного труда военморы-черноморцы
писали в своих социалистических
обязательствах: «...добиться:
перевыполнения норм, установленных
спецификациями и техническими инструкциями по
эксплуатации механизмов и систем,
строго и неуклонно проводя борьбу за
образцовое качество всей работы;
сокращения сроков капитальных ремонтов на
50% при снижении себестоимости в
2—3 раза, а также выполнения
текущих заводских ремонтов полностью
своими силами...»7.
Один из застрельщиков
стахановского движения на Балтийском флоте
кочегар миноносца «Калинин» комсомолец
С. Мазуренко предложил изменить
процесс банения котлов. Испытав ряд
смазочных веществ, он нашел способ
устранения нагрева шланга, наладил быструю
смену деталей при кратковременных
остановках мотора. Следуя его примеру,
многие стахановцы корабля внесли
рационализаторские предложения,
ускорившие работу в три — пять раз.
Почин С. Мазуренко нашел отклик и на
других кораблях Военно-Морского
Флота. 1 февраля 1936 г. «Красная звезда»
писала о всестороннем развертывании
социалистического соревнования среди
моряков канонерской лодки «Красное
Знамя». Здесь отличились кочегары
Н. Михайлов и И. Сумин, установившие
рекорд по банению котлов, вдвое
превысив достижения новатора с
миноносца «Калинин».
Инициатором испытания подводных
лодок на более длительное плавание в
море, чем это определялось
существующими тогда положениями, при
сохранении их боевой готовности стал
командир 5-й морской бригады
Тихоокеанского флота Г. Холостяков8. В конце
1935 г. комбриг и его штаб остановили
свой выбор на Щ-117 («Макрель»). Во
енно-морской флаг на ней был поднят
в ноябре 1934 г., корабль отличался
сплоченным экипажем, опытным коман
дным составом. Щ-117 не раз отмечалась
в приказах командующего флотом за
успешное выполнение заданий в походе.
11 января 1936 г. она под
командованием Н. Египко9 вышла в море. Личный
состав подводной лодки был готов
перекрыть автономность плавания, установ
ленную тогда в 20 суток. Команде вы
пали суровые испытания: беспрерывно
штормило, температура воздуха —18°,
волнение моря — до 8 баллов. Но
несмотря на трудности, экипаж с успехом
выполнил все поставленные задачи,
вернулся в базу, вдвое перекрыв
нормативы автономного плавания.
3 апреля 1936 г. М. И. Калинин
подписал постановление ЦИК СССР «О
награждении моряков-подводников
Тихоокеанского флота». Командир Н.
Египко и военком С. Пастухов были
5 Красный Балтийский флот, 1935. 4
декабря.
6 Бурмистров Иван Алексеевич (1903—
1962) — Герой Советского Союза, капитан
1 ранга. За выполнение специального
задания правительства в 1938 г. был удостоен
ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В
годы Великой Отечественной войны
командовал соединениями подводных лодок на
Черноморском флоте. Впоследствии
находился на преподавательской работе.
7 Морской сборник. 1936. № 1. с. 111.
8 Холостяков Георгий Никитич (1902—
1983) — Герой Советского Союза,
вице-адмирал. Участник гражданской войны. В годы
Великой отечественной войны командовал
Новороссийской ВМБ. Дунайской военной
флотилией, а в последующем — Каспийской
военной флотилией. Работал на
ответственных должностях в ГШ ВМФ и Министерстве
обороны СССР.
9 Египко Николай Павлович родился в
1903 г. Герой Советского Союза,
вице-адмирал. В феврале 1939 г. за героизм,
проявленный в боях в республиканской Испании
был удостоен ордена Ленина и медали
«Золотая Звезда». В годы Великой Отечественной
войны командовал бригадой подводных
лодок на Балтийском флоте, а затем
находился на ответственной работе в ГШ ВМФ. С
1967 г. в отставке.
4 «Морской сборник» № 12
49

удостоены ордена Красной Звезды, а
остальные 34 члена команды — ордена
«Знак Почета».
Щ-117 стала первым в истории
Советского Военно-Морского Флота
кораблем с полностью орденоносным
экипажем. Первым, но не последним.
1 марта того же года ушла в
длительное автономное плавание Щ-122
(командир А. Бук, военком И.
Станкевич) и также на высоком уровне
выполнила все поставленные задачи,
перекрыв достижения Щ-117.
Постановлением ЦИК СССР от 26 мая 1936 г. все
члены экипажа получили высокие
награды. Это был второй стахановский
экипаж.
Еще более высоких результатов
достигла Щ-123 (командир И. Зайдулин,
военком В. Ясыров), превысившая
проектную автономность в три раза.
Подводники-тихоокеанцы со Щ-123 стали
третьим полностью орденоносным
экипажем.
За передовиками в длительные
походы стали выходить другие подводные
лодки. Их команды с высокими
показателями решали все задачи на большом
удалении от базы, воплощая в жизнь
выдвинутый в тот период лозунг «От
передовиков-одиночек —- к передовым
кораблям и частям!».
Выступая 28 ноября 1936 г. на
чрезвычайном VIII Всесоюзном съезде
Советов, начальник Морских Сил РККА
флагман флота 1 ранга В. Орлов
отмечал, что свыше 500 командиров,
политработников и краснофлотцев,
наиболее ярко отражающих наши достижения
в боевой подготовке, являются
передовым отрядом личного состава морского
флота. Значительное число подводных
лодок перевыполнило установленные
технические нормы «по линии
непрерывного длительного плавания в море без
пополнения каких бы то ни было
запасов... непрерывного пребывания под
водой в течение длительного времени...
длительного плавания в большом
удалении от своих баз»10.
Опыт передовых экипажей позволил
пересмотреть некоторые правила и
нормы. Овладение техникой, постоянное
совершенствование своих специальных
знаний и флотского мастерства помогли
советским морякам громить
ненавистного врага в годы Великой Отечественной
войны.
Стахановское движение опрокинуло
привычные представления о
производственных возможностях человека и
техники, увлекло миллионы людей счастьем
личного творческого участия в
социалистическом строительстве и в защите
Отечества. Подвиги первопроходцев и
сегодня вдохновляют воинов Военно-
Морского Флота на успешное
выполнение поставленных задач, на достижение
высоких показателей в ратном труде, на
повышение его эффективности.
Эстафета первых стахановцев-военмо-
ров в надежных руках. И это придает
уверенность, что намеченные рубежи в
социалистическом соревновании в честь
предстоящего XXVII съезда КПСС
советские моряки выполнят с честью.
10 Морской сборник. 1936. Ли 12. с. 7.
ПЕРЕД ВОЙНОЙ
Вице-адмирал в отставке М. ВОРОНЦОВ
ОСОБЕННО сложным был период нашей работы в Германии с апреля по
июнь 1941 г., т. е. в период, непосредственно предшествовавший Великой
Отечественной войне.
Гитлеровская Германия, развязав вторую мировую войну в 1939 г.,
захватила в течение полутора лет Польшу, Чехословакию, Францию, Голландию,
Бельгию, Данию, Норвегию, к апрелю 1941 г. ее войска вторглись в Югославию.
Фашистская печать и радио были наполнены победными реляциями, а
Геббельс всячески превозносил фюрера и непобедимость германских вооруженных
сил.
Окончание. Начало см.: Морской сборник. 1985. М 6.
50

Мы понимали, что, несмотря на договор о ненападении с Советским
Союзом, Гитлер может порвать его и обрушить всю мощь своей армии на нашу
Родину. Нам были известны основные положения книги Гитлера «Майн кампф»,
где он открыто призывал нацистов к походу на Восток, под которым
подразумевался СССР.
В такой обстановке наши усилия были направлены на то, чтобы
попытаться разгадать истинные замыслы нацистского руководства. Прежде всего
следовало определить степень угрозы вторжения фашистских войск в нашу страну.
В апреле 1941 г. на одном" из дипломатических приемов я получил
сигнал о подготовке немцев к войне против СССР. Как ни странно, источником
этих сведений явился бывший белогвардейский офицер полковник Каульбарс,
усиленно искавший возможность поделиться со мной этим сообщением. Когда его
представили мне и он назвал свою фамилию, я вспомнил, что в дни Октябрьской
революции матросами крейсера «Алмаз» был казнен военный губернатор
Одессы Каульбарс. Не его ли это сын?
Так оно и оказалось.
Уединившись в одной из комнат, мы с Каульбарсом беседовали минут
сорок. Он сказал, что в Германии проживает около 25 тысяч белогвардейских
офицеров, что гитлеровцы хотят использовать их для готовящейся войны против
СССР. Он также сообщил, что в среде этого офицерства происходит резкое
размежевание на два лагеря: одни — за участие на стороне немцев в войне против
России, другие — против. Сам Каульбарс причислил себя к противникам участия
в войне на том основании, что идея «единой и неделимой России», за которую
он сражался в гражданскую войну, теперь якобы осуществлена Сталиным, а
Латвия, Эстония, Литва, а также Западная Украина воссоединены с СССР.
Известно, что одна ласточка весны не делает, но беседа с Каульбарсом не
могла не запомниться. Хотя его, видимо, нельзя считать искренним собеседником.
На том же приеме меня познакомили с представительным немцем
капитаном 1 ранга в отставке фон Боком. По его словам, он был до первой мировой
войны русским военно-морским атташе в Германии (раньше эта должность
называлась морской агент).
В начале мая мой помощник В. Смирнов пришел ко мне сильно
взволнованный услышанными от официального лица сведениями о том, что фашистское
руководство якобы намерено развязать войну против СССР 14 мая. Я доложил
об этом наркомату ВМФ. Правда, при этом я выразил сомнение в правдивости
этих сведений.
Нас охватило большое беспокойство, и мы стремились, используя
официальные связи, получить дополнительные сведения, которые позволили бы
перепроверить эти грозные предостережения.
О том, что население различных районов Германии взволновано слухами
о возможной войне Германии против СССР, рассказывали и многие
иностранные официальные представители.
Особенно удивил всех нас довольно широко распространившийся анекдот
о «беседе» Гитлера с Наполеоном.
Предполагая начать войну против СССР, Гитлер якобы поехал на могилу
Наполеона, чтобы посоветоваться с ним на этот счет. Постучав по надгробию,
фюрер вызвал дух полководца. «Что ты хочешь от меня?» — спросил Наполеон.
Гитлер ответил, что он покорил Францию, Бельгию, Голландию, Чехословакию,
Данию и Норвегию и, желая напасть на Россию, пришел узнать мнение
Наполеона об этом. «Если ты серьезно решил напасть на Россию, то советую тебе
заранее ложиться рядом со мной», — ответил тот.
С тревогой ждали мы наступления 14 мая. Однако, как стало известно
позже, в связи с неудачей миссии Гесса и осложнениями немцев в войне против
Югославии и Греции нападение на СССР гитлеровское командование перенесло
на начало июня.
Тем временем обстановка в Германии продолжала нагнетаться. По ночам
в Берлине мы не раз видели, как большие колонны немецких танков двигают-
51

ся, как правило, по улице Унтен-дер-Линден на Восток. И было решено с 15 по
25 мая отправить на Родину жен и- детей всех сотрудников аппаратов военно-
морского и военного атташе.
В конце мая главнокомандующий немецким флотом Редер пригласил меня
для беседы. После обмена дежурными любезностями гросс-адмирал попросил
передать народному комиссару ВМФ, чтобы он на 3—4 месяца оттянул
поставку в СССР орудий главного калибра для купленного нами у Германии
крейсера «Петропавловск». Он мотивировал это тем, что у однотипного немецкого
крейсера «Принц Евгений» вышли из строя орудия главного калибра. Редер
высказал надежду, что просьба его будет понята правильно, так как
германский флот ведет боевые действия, а срок задержки поставки орудий для
крейсера «Петропавловск» не столь значителен.
Когда я возвратился в посольство и уточнил, что орудия к тому времени
находятся на пограничной станции и их успели уже перегрузить на советский
поезд, на душе у меня полегчало.
Неизбежность войны была для нас очевидна, а вот срок ее начала
оставался абсолютно неясен. О том, что немецкие войска сосредоточиваются вдоль
нашей границы, свидетельствовал и такой факт. В последних числах мая к моей
экономке приехал двоюродный брат, ефрейтор. Оказалось, что он — военный
летчик и находится в Берлине проездом, так как часть перебрасывается из
Франции в Румынию.
Поскольку я был вызван в Москву для личного доклада народному
комиссару ВМФ, я стал оформлять визу на выезд. Министерство иностранных дел
Германии затянуло эту процедуру на целую неделю, и только после резкой ноты
нашего посла на имя Риббентропа виза была наконец получена. 18 июня 1941 г.
я отправился в Москву.
В тот же день из Москвы выехал немецкий военно-морской атташе барон
фон Баумбах, который «прихватил» в Берлин всех своих подчиненных и даже
сдал арендованный особняк.
На всем протяжении пути от Берлина до советской границы я наблюдал из
окна вагона большое количество эшелонов с гитлеровскими войсками и военной
техникой, направлявшихся на Восток.
Во время стоянки поезда в Варшаве в глаза бросилось множество немецких
солдат и офицеров на платформах вокзала. Я вышел из вагона и спросил
поляка-железнодорожника, занятого осмотром вагонных букс, о причине такого
необычного скопления немцев. Убедившись в том, что я русский, он ответил, не
глядя в мою сторону: «О плохо, пан, то боши пойдут на вас войною».
В день прибытия в Москву, 21 июня, около 21 часа меня вызвали на
доклад к народному комиссару Военно-Морского Флота. Я обстоятельно доложил
об обстановке в фашистской Германии. Николай Герасимович Кузнецов был
сильно взволнован, ходил все время по кабинету, не останавливаясь ни на
минуту, и в конце доклада спросил: «Скажи, это война или глубоко задуманная
провокация?» Без тени сомнения я ответил: это война!..
После 23 часов народный комиссар ВМФ, обсудив сложившуюся обстановку
с С. К. Тимошенко и Г. К. Жуковым, приказал передать командующим
Балтийским, Черноморским, Северным флотами сигнал «Готовность № 1». Через
несколько часов, как известно, началась война.
52

ТРУДНУЮ МИССИЮ ВЫПОЛНИЛ С ЧЕСТЬЮ
(К 80-летию адмирала Н. Харламова)
Адмирал С. ЗАХАРОВ
ОСЕНЬЮ 1922 г. брянские
комсомольцы проводили лихого помкомвзвода
40-й роты ЧОН Николая Харламова в
Питер, как раз в то время, когда партия
решила: «Флоту быть!» Комсомол должен
был, по выражению М. В. Фрунзе,
составить его ядро, заложить фундамент, на
основе которого станет возможной вся
дальнейшая деятельность.
Безрадостную картину представляли
тогда военно-морские силы Республики:
безжизненные, остывшие тела кораблей,
холодные полупустые казармы, склады,
мастерские. Один из главных ударных отрядов
революции, отдавший для защиты ее
завоеваний все, что мог, флот сам
нуждался в немедленной помощи. Она пришла
вовремя. Сплав вековых традиций и славной
истории отечественного ВМФ с могучей,
живительной силой комсомольской
молодости оказался удивительно прочным —
Военно-Морской Флот Страны Советов стал
быстро набирать силу.
Вместе с ним росли и его люди. Через
пять лет после окончания военно-морского
училища, пройдя хорошую школу, Николай
Михайлович Харламов принял эскадренный
миноносец, спустя еще три года —
новейший крейсер, в неполные тридцать три
стал начальником штаба Черноморского
флота.
Потом он занимал весьма ответственные
командные должности в Главном штабе
ВМФ и Генеральном штабе Вооруженных
Сил СССР, командовал Балтийским
флотом, однако самым суровым и трудным
испытанием стала Великая Отечественная
война. Об этом он потом напишет так:
«Для меня, как и для многих людей моего
поколения, прошлое неразрывно связано с
минувшей войной. И это естественно. Ведь
война потребовала от нас огромного
напряжения всех душевных сил, проверила
каждого на физическую и моральную
стойкость. Воздействие войны на человека
оказалось столь острым, эмоциональным,
что он долго, а точнее, всю жизнь носит в
себе воспоминания о ней. Такое прошлое
просто невозможно забыть»1.
Войну Н. Харламов начал заместителем
начальника Главного штаба ВМФ, и в том,
что флот встретил врага во всеоружии,
есть и его личный вклад.
Потом решением правительства он был
включен в состав советской военной
миссии в Великобритании, а вскоре стал ее
руководителем. На этом мне хотелось бы
остановиться особо.
•Харламов Н. М. Трудная миссия.
Военные мемуары. — М.: Воениздат. 1983. с. 3.
Адмирал Н. Харламов
Трудно найти моряка, которого бы
жизненные повороты поставили в столь
необычное положение: без всякой
специальной подготовки, будучи военным, как
говорят, до мозга костей, в самый трудный
для Родины час стать дипломатом,
представлять нашу страну не где-нибудь, а в
Англии, столь противоречивой (а точнее —
классово постоянной) по отношению к
Советскому Союзу на протяжении всей
истории наших отношений. И не просто
дипломатом, а главой военной миссии —
проводником политики государства, когда от
каждого слова, шага, поступка зависел в
какой-то мере уровень союзнических
отношений.
Приходилось бывать на фронте, летать
через Атлантику, даже участвовать в
Нормандской десантной операции, да и сама
столица Великобритании в то время
находилась под бомбежками и обстрелами
самолетов-снарядов и ракет «Фау». Однако
это, как вспоминал потом Николай
Михайлович, пустяки по сравнению с основным
делом. Нужно было постоянно ловить пульс
межгосударственных отношений, тщательно
и безошибочно ориентироваться в
обстановке, точно определять, кто
доброжелательно относится к нашей стране, а кто —
замаскировавшийся враг, кто честно
выполняет союзнический долг, а кто лишь
делает вид, что стремится к сотрудничеству.
Дело приходилось иметь отнюдь не с диле-
53

тентами, а с политиками-профессионалами.
Ко всему этому нужно присовокупить . и
многообразие функций, выполняемых
миссией: координация военных планов,
решение вопросов, связанных с открытием
второго фронта в Европе, поставками
вооружения и военных материалов в Советский
Союз, организация приема и передачи
кораблей, согласование морских перевозок
и многое другое. На этом поприще
раскрылись незаурядные организаторские
способности и лучшие человеческие
качества Н. Харламова: сильная воля, природный
ум, острая наблюдательность, находчивость
и знание дела. Все они и создали ту
самую броню, о которую разбивались козни
недоброжелателей.
Герой Советского Союза вице-адмирал
Г. Щедрин вспоминает: «Мне пришлось
познакомиться с Николаем Михайловичем во
время перехода наших подводных лодок
с Тихоокеанского на Северный флот.
Требовалось в кратчайшие сроки
отремонтировать корабли, всесторонне
подготовить их к боевым действиям.
Англичане не привыкли работать по нашим
советским меркам, темп не тот. И в том,
что все было сделано вовремя, большая
заслуга советских специалистов —
представителей военной миссии. Одно могу
сказать — адмиралу Харламову удалось
создать сплоченный коллектив
единомышленников, для которых единственным
мерилом жизни в ту пору были нужды
войны с фашизмом. Помню я также, с каким
уважением и вниманием относился к
адмиралу посол Советского Союза в
Великобритании Иван Михайлович Майский».
Адмирал Харламов прожил непростую
жизнь. Он был заботливым и чутким
товарищем, терпеть не мог чванливых и не»
добросовестных людей. Его уважали за
очень ценное качество руководителя —
дистанцию между словом и делом
адмирал сокращал до минимума.
Он был скромным и в быту, никаких
излишеств. Не скупым, скорее щедрым к
товарищам (но никогда за счет
государства).
Впрочем, скромный образ жизни был
неотъемлемой чертой военных моряков того
времени. Даже достигая немалых
служебных высот и больших званий, они
оставались простыми и доступными людьми со
всеми присущими им качествами. К
примеру, сам Н. Харламов был веселым,
жизнелюбивым человеком с неиссякаемым
оптимизмом, про таких говорят «душа ком*
пании». Но все его помыслы и поступки
были подчинены одному — служению
общему делу. Приобретенный большой опыт
он не прятал за семью замками, а щедро
раздавал всем. Не случайно много лет он
был членом редакционной коллегии
нашего старейшего военного журнала «Морской
сборник».
Вспоминается, что о Харламове адмирал
И. Юмашев сказал коротко:
«Самоотвержен, способный, думающий и очень
ответственный». К словам этого
выдающегося флотоводца нельзя не прислушаться,
потому что их служебные пути долгое
время соприкасались. Когда Иван
Степанович Юмашев вступал в командование
Черноморским флотом, то начальником
штаба рекомендовал бывшего своего
старшего помощника на эсминце
«Дзержинский» и постоянного с той поры
сослуживца.
Лично я впервые встретился с
Николаем Михайловичем в памятные дни 1945 г.
накануне войны с милитаристской
Японией. Он вместе с адмиралом флота Н.
Кузнецовым прибыл на Тихоокеанский флот и
оказал нам существенную помощь в
подготовке и проведении боевых действий. С
этого и началась наша многолетняя
дружба.
Николай Михайлович, выйдя на пенсию,
не ушел в запас. Активная жизненная
позиция, страстное желание воспитать
нынешнее и грядущее поколения в том же
ключе, в котором воспитывался сам,
заставляли его постоянно быть в гуще
событий. Поездки на флоты, в дальние
гарнизоны, страстные выступления, встречи с
молодежью — все это приносило немалую
пользу в нашей военно-патриотической
работе. Только одна деталь — на Байкало-
Амурскую магистраль в составе делегации
ЦК ВЛКСМ он выезжал дважды.
Будучи заместителем председателя
молодежной комиссии Всесоюзного общества
«Знание», он много сделал для оживления
ее деятельности.
Николай Михайлович любил повторять,
что ему везло на хороших товарищей и
что принадлежит он к поколению
счастливых людей. А может быть, так оно и есть.
Эти люди пришли в ВМФ, когда его, по
существу, не было. Они не только
участвовали в создании флота, но и подготовили
его к самому тяжелому за всю историю
испытанию. Они прошли войну и
победили, а потом вывели флот в океан.
Могучий, заставивший считаться с морской
мощью Родины всех ее недругов. Разве это
не счастье, трудное и великое?
Свои мемуары, посвященные главным
образом работе за границей, адмирал
Харламов назвал «Трудная миссия». Но мне
думается, что в миссии каждого
коммуниста главное — оставаться настоящим
человеком и партийцем-ленинцем, оправдывать
высокое это звание при любых
обстоятельствах. И вот эту самую трудную
миссию флотоводец и дипломат коммунист
Николай Михайлович Харламов выполнил с
честью.
54

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НА ЯНВАРЬ-ИЮНЬ 1986 г.
ЯНВАРЬ
12 — 1926 г. (60 лет). Приказом Ре-
волюцйонного Военного Совета СССР
упразднены должности начальников
Морских Сил Балтийского, Черного,
Каспийского морей и Дальнего Востока
и введены должности командующих
соответствующими морскими силами,
командиров морских соединений (частей)
и командиров береговых соединений
(частей).
24 (11) — 1906 г. (80 лет).
Вооруженное восстание матросов и солдат
Владивостокского гарнизона и
артиллеристов крепости Чныррах.
ФЕВРАЛЬ
13 (1) — 1896 г. (90 лет). Родился
Василий Григорьевич Власов, советский
ученый^кораблестроитель,
контр-адмирал» профессор» доктор технических
наук. Умер в 1959 г. Одному из кораблей
советского флота присвоено название
«Контр-адмирал Власов».
20 — 1936 г. (SO лет). Завершился
поход Щ-117 Тихоокеанского флота под
командованием Н. Египко, во время
которого в два раза были перекрыты
нормы длительности плавания,
установленные дли этого типа подводных лодок.
Постановлением ЦИК СССР от 3
апреля 1936 г. весь личный состав
Щ-117 за отличное выполнение заданий
командования и проявленные при этом
отвагу и мужество был награжден
орденами.
23 —- День Советской Армии и
Военно-Морского Флота.
25 — 1946 г. (40 лет). Образовано
единое Министерство Вооруженных Сил
СССР.
26 (14) — 1896 г. (90 лет). Родился
Андрей Александрович Жданов, видный
советский партийный, государственный и
военный деятель, генерал-полковник,
член Главного военного совета ВМФ
(1939 — 1941 гг.). Умер в 1948 г.
МАРТ
Март — 1966 г. (20 лет). Завершено
групповое кругосветное подводное
плавание атомных подводных лодок.
5 (21 февраля) — 1886 г. (100 лет).
Родился Владимир Юльевич Визе,
выдающийся советский исследователь
Арктики. Умер в 1954 г.
27 (15) — 1886 г. (100 лет).
Родился Сергей Миронович Киров,
выдающийся деятель Коммунистической
партии и Советского государства, активный
участник трех революций и гражданской
войны. Ему принадлежит большая роль в
укреплении Советской Армии и Военно-
Морского Флота. Погиб 1 декабря
1934 г.
27 (14) — 1906 г. (80 лет). Основан
Учебный отряд подводного плавания в
русском флоте. Сейчас он носит
наименование Учебный Краснознаменный
отряд подводного плавания имени С. М.
Кирова.
АПРЕЛЬ
10 (30 марта) — 1786 г. (200 лет).
РоДился Александр Павлович Авинов,
видный деятель русского флота,
мореплаватель, исследователь Аляски,
начальник штаба Черноморского флота, ад-
мйрал. Умер в 1854 г.
МАИ
9 — День Победы советского народа в
Великой Отечественной войне 1941 —
1945 гг.
17 (4) — 1916 г. (70 лет).
Подводная лодка «Волк» Балтийского флота
потопила три германских транспорта в
районе Норрчэпинга.
31 (18) — 1916 г. (70 лет).
Эскадренные миноносцы «Новик» -, «Гром» и
«Победитель» Балтийского флота
атаковали немецкий конвой и, применив
впервые в истории залповую стрельбу
торпедами по площадям, потопили
вспомогательный крейсер «Герман», два
траулера и несколько транспортов в районе
Норрчэпинга.
ИЮНЬ
Июнь — 1916 г. (70 лет). Приказом
по Морскому ведомству была
сформирована флотилия Северного Ледовитого
океана, предназначенная для защиты
морских коммуникаций России на
Севере.
23 — 1936 г. (50 лет). Вступили в
строй подводные лодки типа «П» —
«Правда» (П-1), «Звезда» (П-2) и «Иск.
ра» (П-3) Краснознаменного
Балтийского флота.
55

ПУТИ СОКРАЩЕНИЯ СРОКОВ
И ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА
РЕМОНТА КОРАБЛЕЙ
Капитан 2 ранга Д. ХАСИЕВ
Капитан 3 ранга А. САРКИСОВ
ОДИН из резервов повышения боевой готовности кораблей — сокращение сроков
и дальнейшее улучшение качества их ремонта.
Руководствуясь решениями ЦК КПСС по ускорению научно-технического
прогресса, всемерной интенсификации производства, коллективы судоремонтных
заводов (СРЗ) анализируют накопленный опыт и на этой основе ищут пути
дальнейшего совершенствования судоремонта. Первоочередной задачей является более
полное использование преимуществ комплексного ремонта кораблей. В ходе его
освоения потребовалось перестроить структуру и организацию управления производством
на предприятиях, взаимоотношения с генеральным заказчиком, изменить формы
финансовых расчетов с подрядными исполнителями работ, отделами и службами
флота, упорядочить последовательность и сроки представления документации от
соединений. Несколько упростились обязанности личного состава кораблей и флагманских
специалистов соединений, так как часть вопросов размещения в ремонт техники по
всей номенклатуре, заказа лимитов, заключения договоров и другие стали решать
СРЗ ВМФ.
Накопленный опыт выявил и ряд недостатков во внутренней организации
работы заводов, взаимоотношениях между ними и проектными учреждениями, в
подготовке к судоремонту боевых частей и служб кораблей на соединениях.
Основа качественного и своевременного ремонта корабля закладывается на
этапе его подготовки, в котором участвуют экипаж, представители СРЗ, флагманские
специалисты соединений и флотские довольствующие органы.
Личный состав должен хорошо знать техническое состояние своего заведования,
особенности эксплуатации, наиболее слабые места — исходные данные для
оформления ремонтных ведомостей. Замечания флагманских специалистов, а также
офицеров отделов и служб флота, которые они делают в процессе проверки полноты
и обоснованности внесенных в ведомости работ, позволяют учитывать опыт
эксплуатации и ремонта механизмов на однотипных кораблях соединения и флота.
Указанная работа дает положительный результат при ее выполнении в
установленные сроки. Так, благодаря хорошо организованной подготовке к ремонту
кораблей части, где служит капитан 2 ранга Г. Александров, только за последнее
время 11 кораблей из 12 было отремонтировано досрочно. И наоборот, любая задержка
с представлением заявочной документации может помешать своевременному заказу
запасных частей и дефицитных материалов. По этой причине на одном из кораблей
части, где служит капитан 2 ранга В. Сидоренко, ремонт начали с опозданием на
24 дня, а на другом закончили на месяц позже планового срока.
При подготовке к ремонту следует учитывать насыщенность современных
кораблей автоматическими системами, гидравлическими устройствами,
счетно-решающей и другой новой техникой. Из-за их сложности в состав корабельной
документации вносятся эксплуатационные характеристики с перечнем возможных
неисправностей, без подробного описания особенностей регулировки и способов ремонта.
Появились механизмы, разборка которых возможна только в заводских условиях, на
специализированных участках, а настройка и испытания — на стендах, обслу-
56

живаемых высококвалифицированными специалистами СРЗ. Работники завода,
занимающиеся подготовкой производства к ремонту такой техники, должны вносить
соответствующие дополнения в ремонтную документацию.
Распространенной ошибкой, которую допускают личный состав кораблей и
флагманские специалисты, является оценка технического состояния материальной части
на день составления заявок на ремонт, переоборудование и модернизацию, т. е. без
учета предстоящей ее эксплуатации до начала ремонта. Это снижает качество
документации, вносит дополнительные трудности в период согласования объема работ,
определения заказчиком необходимых денежных средств при составлении
заявочного и исполнительного планов судоремонта.
Но бывает и другая крайность, когда из соображений перестраховки
неоправданно завышаются объемы планируемого ремонта и довольствующим органам флота
и завода приходится прилагать немало усилий для своевременной поставки ЗИП,
который в дальнейшем может не потребоваться. Поэтому начиная с подготовки к
ремонту должностные лица заказчика должны обеспечить объективность
представляемых заявок, проводить активную работу за экономию и бережливость.
Завершающий этап подготовки — окончательное согласование объема ремонта
корабля непосредственно перед постановкой его в завод. Здесь многое зависит от
полноты и качества ремонтных ведомостей, наличия, где это необходимо,
дополнительных эскизов, чертежей и т. п.
Существенную помощь личному составу корабля в проверке фактического
состояния заявляемых в ремонт механизмов, систем и устройств оказывают выездные
бригады заводских специалистов. Особенно важны в этот период замеры
акустических характеристик, по результатам которых также делаются уточняющие записи
в ремонтные ведомости.
Таким образом, к моменту оформления протокола согласования на предприятии
накапливается достаточное количество информации, чтобы объективно оценить
объемы ремонтных работ на корабле. Трудности возникают в том случае, когда есть
несоответствие между фактически необходимым объемом ремонтных работ и
денежным лимитом на данный корабль, установленным исполнительным планом
судоремонта.
Каковы пути устранения этого недостатка?
Во-первых, как указывалось выше, заказчику следует своевременно и
качественно составлять ремонтные ведомости, что позволит более точно определить
денежный лимит для внесения его в исполнительный план судоремонта.
Во-вторых, тщательно калькулировать работы, внесенные в ремонтные
ведомости, в процессе определения ориентировочной стоимости. Стремление подстраховать
возможные ошибки при формировании укрупненной цены приводит к завышению
норм времени и стоимости отдельных ремонтных работ. Соответственно сокращается
их объем по некоторым механизмам.
Увеличению объема ремонта в пределах одного и того же лимита способствует
снижение себестоимости работ за счет внедрения передовой технологии, улучшения
использования стендового оборудования, оснастки и приспособлений, организации
рабочих мест, отвечающих требованиям аттестации, совершенствования нормирования
труда.
В-третьих, правильно классифицировать вид ремонта, максимально
использовать для этого данные предремонтных испытаний, особенно ногой, более сложной
техники. Например, автоматические устройства одновременно включают
электронную, гидравлическую, пневматическую, механическую и электрическую части.
Ремонт таких устройств порой сводится к отысканию одной-единственной
неисправности, но во всех случаях требует полного цикла стендовых испытаний. Насыщенность
современной электронно-управляющей техникой привела к тому, что на целом ряде
проектов кораблей стоимость ремонта автоматики и электроники больше стоимости
ремонта механической и корпусной частей.
В-четвертых, определять объем работ, выполняемых личным составом, с учетом
фактической потребности и реальных возможностей корабельных специалистов.
Попытки не учитывать эти обстоятельства приводят к тому, что к концу ремонта на
57

корабле могут потребоваться дополнительные затраты времени и средств для ввода
техники в строй.
Одним из направлений в совершенствовании работы предприятия является
обеспечение стабильности исполнительного плана по срокам и технико-экономическим
показателям, исключение корректировок. Нередко они обосновываются
несвоевременным выводом корабля из кампании и неготовностью его к постановке в завод;
задержками в согласовании объема ремонта; несвоевременным поступлением
комплектующего оборудования и ЗИП; выявившейся необходимостью дополнительных
работ и др.
В процессе ремонта корабля важно сохранить до конца хороший
производственный ритм. Его основой является строгое выполнение генерального и
технологического графиков ремонта, увязанных с графиками: поставок ЗИП, оборудования,
дефицитных материалов; разборки и дефектации механизмов. Опыт показывает, что
чаще всего снижение производственного ритма связано с нарушением графика
поставок.
Наболевший вопрос — несвоевременное обеспечение ЗИП. На это сетуют
многие руководители производства. Специалистами заводов проделана трудоемкая
работа по оформлению типовых заявок и согласованию их с довольствующими
органами на флотах. Написано большое количество методических рекомендаций о порядке
создания обменного фонда. Настало время довольствующим органам решить вопрос
по его укомплектованию.
Важнейшим этапом ремонта корабля следует считать швартовные испытания
отремонтированной техники. Пунктуальное соблюдение всех контрольных режимов
на стендах и непосредственно на корабле гарантирует надежность работы механизмов
и систем, успешность последующего испытания их в море. Здесь особая
ответственность ложится на аппарат ОТН завода, который должен принять работу у
производственного мастера и предъявить ее экипажу, проверить техническое состояние
материальной части, не сданной в ремонт заводу, но влияющей на результаты
швартовных и ходовых испытаний. Для успешного их проведения необходимо
восстановить частично утраченные личным составом навыки и подготовиться к приему
техники в море.
По нашему мнению, использование рассмотренных выше резервов способствует
сокращению сроков и стоимости ремонта кораблей при одновременном повышении
качества работ.
ОПЫТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
КОРАБЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
Капитан 2 ранга А. ЛЕЙШИС
/"^ ВОЕВРЕМЕННОЕ и качественное про- кументацией заводов-изготовителей, мож-
V_> ведение технического обслуживания но разделить на работы малой трудоем-
(ТО) материальной части — необходимое кости (выполняемые при ежедневном,
условие поддержания установленной бое- еженедельном и послепоходовом осмот-
вой готовности корабля. pax), средней (ежемесячно и ежеквар-
Опыт показывает, что имеются реаль- тально) и большой трудоемкости (один
ные возможности повышения эффективно- раз в полгода и в год).
сти ТО за счет внедрения метода непре- Для кораблей ВМФ, на наш взгляд, наи-
рывного обслуживания, сокращения тру- более приемлем метод непрерывного ТО
доемкости отдельных осмотров, измене- с распределенной по этапам трудоемко-
ния порядка проверки работоспособности стью. Его особенность в том, что часть
основных механизмов. ТО средней и большой трудоемкости вы-
Объем ТО корабельного оборудования, полняется во время ежедневных, ежене-
предусмотренный эксплуатационной до* дельных и послепоходовых осмотров. Со-
SB

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 41 (образец)
Механизм: носовой шпиль. Расположение: -бак. Заведующий: боевой номер 5-1-11.
Особые указания: перед работой убедиться в стопорении якорь-цепи.
В б 3 б 1985 № 1 2 3 4
Выполненные работы: 3 октября 1985
№


рации
1
2
3
4
Наименование
операции ТО
Внешний осмотр
Проворачивание
вручную
Замер сопротивления
изоляции (R)
Пробный пуск

Трудоемкость.
мин.
3
15
5
10
г., операции J
* 1. 2. С
*. 4.
№ осмотра
1
+
+
+
2
+
+
+
3
+
+
+
4
+
+
+
+
Примечание
Отсутствие
заеданий
Мегомметр 500 В.
R не менее 1 МОм
Бросок тока не
более 40 А
Наряд-задание (образец)
На 8—11 октября 1985 г.
Боевой номер: 5-1-11.
Механизм: носовой шпиль.
№ осмотра: 3,
№ технологической карты: 41.
День недели
Понедельник
Среда *
Четверг
Пятница
№ операции, подлежащей
исполнению
1. 2
1
1. 2. 3, 4
1
1. 2
Операция JS& 4 выполняется совместно с боевым номером 5-1-12.
Старшина команды ___
(подпись, дата)
ответственно на время, выделенное для
ежемесячного ППО и ППР, планируются
работы, связанные с понижением
готовности корабля к походу. Остальные
равномерно распределяются на другие
осмотры.
Для удобства планирования и учета
разработаны технологические карты ТО и
наряд-задания исполнителям на неделю
(см. образцы).
Планирование производит командир
подразделения. Он отбирает
технологические карты механизмов, ТО которых будет
выполняться на предстоящей неделе, и
выдает соответствующие наряд-задания
исполнителям. При этом оцениваются
трудоемкость операций и возможность их
завершения в отведенное время. В конце
недели наряд-задания собираются.
Выполненные работы отмечаются в технологи,
ческих картах и учитываются при
еженедельном планировании, в том числе и на
период ежемесячного ППО и ППР.
Сокращение трудоемкости ТО может
быть достигнуто за счет совмещения
еженедельных и послепоходовых осмотров,
исключения отдельных операций
ежедневных осмотров. По нашим расчетам, их
доля для ГЭУ составляет около 25% общего
годового объема работ. Цель
ежедневного ТО — обеспечить готовность
технических средств к включению, поэтому в нем
нуждаются лишь те механизмы, без
которых корабль не сможет дать ход в
установленные сроки. Ежедневный осмотр,
например, механической части
балластного насоса не нужен, так как ее
техническое состояние в период между пусками
самостоятельно не изменяется. В то же
время осмотр № 1 электрооборудования
насоса позволяет оценить его готовность
к включению. Численные значения
основного контролируемого показателя
(сопротивления изоляции) регламентируются в
данном случае правилами эксплуатации
электрооборудования, не требующими
ежедневного проведения осмотра № 1
на всей технике. Таким образом,
способность к изменению определяющего
параметра механизма в период
эксплуатационной стоянки обусловливает частоту его
проверок.
Анализ перечня операций ежедневного
ТО ГЭУ кораблей нашей части показал
59

целесообразность следующего порядка
его выполнения:
ежедневно — на механизмах, системах,
определяющих готовность ГЭУ к
использованию;
три раза в неделю — на технических
средствах, также определяющих
готовность ГЭУ, но имеющих резервирование;
один раз в неделю — на остальном
оборудовании.
За счет этого можно сократить
трудоемкость ежедневного ТО ГЭУ в 3—5 раз
и использовать высвободившееся время
для выполнения других операций методом
непрерывного ТО.
Эффективность системы технического
обслуживания можно оценить как
отношение количества неисправностей,
выявленных в процессе ТО, к общему числу
отказов за какой-либо период времени.
Опыт показывает, что для обнаружения
максимального количества возможных
неполадок проверка работоспособности
технических средств должна проводиться на
эксплуатационных или близких к ним
нагрузках. Особенно необходим такой
контроль для главных двигателей,
поэтому, по нашему мнению, следует
дополнить послепоходовые и
еженедельные осмотры корабля опробованием ГЭУ
и проводить их в виде предпоходовой
подготовки, включающей:
еженедельный осмотр (послепоходовый);
контрольное приготовление корабля к
бою и походу;
опробование энергетической установки.
Для кораблей, где сейчас не
предусмотрена проверка главных двигателей в
действии в период послепоходового
осмотра, время такой подготовки
увеличивается на 10—12%.
Опробование ГЭУ проводится в
соответствии с технологической картой и
графиком, разработанными на основе
инструкций по эксплуатации технических средств.
Временные интервалы для каждого
режима подбираются так, чтобы обеспечить
полноту и качество контроля при
максимально возможной нагрузке и
минимальных затратах топлива и ресурса.
Мероприятия предпоходовой подготовки
выполняются в ходе корабельного
учения. На боевых постах с учетом их
специфики могут отрабатываться вводные с
использованием заведования по прямому
назначению. Таким образом, углубленная
. проверка работоспособности ГЭУ,
проводимая регулярно, кроме повышения
надежности ее работы в море, позволяет
комплексно решать задачи боевой
подготовки экипажа и технического
обслуживания материальной части.
В заключение необходимо отметить, что
практическая реализация вышеизложенных
предложений должна осуществляться с
учетом особенностей проекта корабля и
установленных на нем образцов техники.
От редакции. В своих статьях Д. Хасиев, А. Саркисов и А. Лейшис
высказали ряд не бесспорных предложений по совершенствованию организации
ремонта и технического обслуживания кораблей. Учитывая важность
затронутой проблемы, приглашаем читателей принять участие в ее обсуждении,
поделиться опытом работы в этом направлении. Ждем ваших материалов.
СРЕДСТВО ПОЖАРОТУШЕНИЯ «НОРПЕН»
ПЕННЫЕ средства пожаротушения
нашли широкое распространение
на кораблях и судах. Это результат
создания современной аппаратуры,
позволяющей получать
воздушно-механическую пену не только низкой, но и
средней и высокой кратности. Однако
применение подобных средств тушения
пожаров пеной средней и особенно
высокой кратности в некоторой степени
сдерживалось еще недостаточной
эффективностью существующих
пенообразователей, водные растворы которых являют-
Капитан 1 ранга запаса В. МАСЛАК
ся, как известно, исходными
продуктами для получения
воздушно-механической пены.
Длительное время применялись
пенообразователи ПО-1, ПО-1А, ПО-1Д,
ПО-ЗА. Но они не в полной мере
соответствовали корабельным условиям, так
как при использовании морской воды
стойкость, а следовательно, и огнетуша-
щая способность пены значительно
ниже, чем при применении пресной воды.
С увеличением кратности отрицательное
60

влияние морской воды на стойкость
пены усиливается.
Для повышения стойкости пены обыч-
Таблица 1
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЕЙ
Характеристика
пенообразователя
Внешний вид
Кратность и
стойкость пены при
получении ее из
раствора
пенообразователя в пресной воде в
лабораторных уело-
ВИЯХ*
минимальная
кратность
минимальная
стойкость, мин
Концентрация
пенообразователя в
растворе для получения
пен. %:
низкой и средней
кратности на
пресной воде
низкой и средней
кратности на
морской воде
высокой кратности
на пресной воде
высокой кратности
на морской воде
Температура
застывания, "С
Марка
пенообразователя
«Мор-
пен»
Однородь
кость ко
го цвета
ка и пост
включен*
7.0
4.0
4.0
4.0
6,0
6.0
— 10
ПО-1.
П0-1А.
ПО-1Д.
ПО-ЗА
гая жид-
ричнево-
без осад-
горонних
1Й
6.0
3.8—4.5
6.0
6.0
12.0
—
-3 8
но увеличивают концентрацию перечис-
- ленных выше пенообразователей в
растворе с 6 до 12%. Получить пену
высокой кратности таким путем не удается.
Специальные опытные проверки
показали, что даже без воздействия огня
помещение объемом 2500 м3 заполняется
1000-кратной пеной, приготовленной на
пресной воде, за 5 мин. Поэтому
1000-кратную пену производили с
помощью пресной воды, а
рабочую концентрацию пенообразователя
в растворе увеличивают до 10—12%.
Для защиты от пожара даже
относительно небольшого помещения объемом
3000 м3 требуется много пресной воды,
запас которой на кораблях и судах
порой и так бывает ограничен.
Как видим, прежние
пенообразователи накладывали определенные
ограничения на возможность применения
забортной воды в системах пенного
пожаротушения. Для устранения этого
недостатка потребовалось создание такого
пенообразователя, который позволил бы
получать пену и низкой, и средней, и
высокой кратности из растворов,
приготовленных как на пресной, так и на
морской воде.
Подобный пенообразователь создан и
получил условное наименование «Мор-
пен». Он представляет собой
однородную прозрачную жидкость коричневого
цвета без осадка и посторонних
включений, по внешнему виду не отличается
от пенообразователей ПО-1, ПО-1 А,
ПО-1Д, ПО-ЗА. «Морпен» обеспечивает
Таблица 2
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЯ «МОРПЕН»
Пожарное
оборудование
Ствол СВП-4
Генератор ГПС-600
Генератор
ГВПВ-100
Вода
Пресная
Пресная
Морская
Пресная
Пресная
Морская
Пресная
Пресная
Морская
Марка

пенообразователя
Пена низкой
ПО-1
«Морпен»
«Морпен»

Концентрация
пенообразователя.
%

Стойкость
пены,
мин
кратности
6.0
4.0
4.0
45
56
60
Пена средней кратности
ПО-1Д
«Морпен»
«Морпен»
6.0
4.0
4.0
45
58
63
Пена высокой кратности
П0-1А
«Морпен»
«Морпен»
10.0
6.0
6.0
18
30
33
Время

тушения, с
30
26
29
31
22
22
185
155
110
61

образование пены любой кратности и
на пресной, и на морской воде (табл. Г).
Рабочая его концентрация в растворе
снижена в 1,5—2 раза. Это
существенно уменьшает потребность в запасах
пенообразователя. Например, для защиты
корабельного отсека объемом 10 000 м3
при использовании существующих
пенообразователей суммарный запас
исходных продуктов должен составлять 50 м3
(пенообразователь и пресная вода), а при
применении «Морпена» он снижается до
3 м3 (пенообразователь). «Морпен»
может применяться для тушения горючих
твердых и жидких веществ. Его
хранение обеспечивается при температуре от
— 10 до +40°С. Гарантийный срок
годности 3 года.
В лучшую сторону новый
пенообразователь отличается и по другим
показателям. В частности, он является
биологически разлагаемым.
«Морпен» прошел всесторонние
натурные испытания. Опытное тушение
горящего дизельного топлива, например,
проводилось пеной низкой и средней
кратности на площади 60 м2,
высокократной пеной — в помещении объемом
168 м3 на площади 16 м2. Результаты
приведены в табл. 2. Для пены каждой
кратности применялось одно и то же
пожарное оборудование, обеспечивался
одинаковый удельный расход раствора,
который составлял 6 л/мин-м2 при
тушении пеной низкой и средней
кратности и 2 л/мин-м2 —- 1000-кратной пеной.
Следует отметить, что технические
характеристики штатного корабельного
пожарного оборудования, а также
расчетные показатели интенсивности
подачи раствора при использовании «Мор-
пена» остаются теми же, что и при
использовании прежних
пенообразователей.
Таким образом, пенообразователь
«Морпен» превосходит ранее созданные
по всем параметрам, удовлетворяет
требованиям применения в морских
условиях, является перспективным и
эффективным средством повышения пожаробе-
зопасности кораблей и судов.
СМОТР ЛИТЕРАТУРНЫХ РЕЗЕРВОВ ФЛОТА
В НОЯБРЕ 1985 г. по инициативе комиссии по военно-художественной литературе
Союза писателей СССР и политуправления ВМФ в Севастополе состоялся
семинар молодых маринистов. В группах, которыми руководили прозаики А. Плотников,
Ю. Стрехнин, Ю. Тарский, поэты В. Азаров, М. Кабаков, А. Краснов, В. Лукашевич,
Н. Суслович, критик А. Коган, в течение нескольких дней занимались в основном
те, кто на кораблях несут вахты у ракетных и энергетических установок,
совершают длительные океанские походы и полеты.
Строгий, доброжелательный разбор их рассказов и стихотворений, повестей и поэм
явился хорошей литературной школой. Интересно прошли обсуждения творчества
офицеров Н. Гурского, В. Лескова, И. Озимова, Б. Орлова, В. Тыцких, жены
военнослужащего Т. Дьяченко и других, в чьих произведениях наиболее ярко и образно
отображены напряженная служба, боевая учеба, показан высокий духовный облик
военных моряков и летчиков морской авиации.
Однако семинар маринистов — это не только смотр литературных резервов
флота, но и живое общение с героями будущих книг, изучение жизни во всех ее
проявлениях. Участники побывали на местах боевой славы Севастополя, на кораблях
и в частях, на промышленных предприятиях и стройках.
На высоком идейно-эмоциональном уровне прошли встречи начинающих
литераторов с пропагандистами флота, с читателями и сотрудниками Морской библиотеки,
со студентами приборостроительного института, с рабочими, служащими и
инженерно-техническими работниками одного из заводов, с журналистами и авторским
активом редакций газет «Флаг Родины» и «Слава Севастополя». Тепло их встретили на
боевых кораблях, в Черноморском высшем военно-морском училище имени П. С.
Нахимова,
В заключительный день руководители групп и участники семинара организовали
большой творческий вечер «Песня, рожденная морем». В зрительном зале
Севастопольского Дома офицеров словно веяли ветры разных широт. Звучали песни в честь
военных моряков, несущих океанскую службу под флагом Советской державы.

МАЯКИ
И
ЛЮДИ
(К 150-летию Айтодорского маяка)
ГЕРОИЧЕСКАЯ судьба черноморских маяков похожа на судьбы людей,
посвятивших себя защите Отечества.
Идет 1835 год. До начала Крымской войны, в которой русский
Черноморский флот на весь мир прославится ошеломляющей победой у Синопа и
беспримерной защитой Севастополя, остается немногим более 18 лет. Флот под
командованием адмирала М. Лазарева быстро набирает силу. Участник трех
кругосветных экспедиций и неутомимый мореход, искусный океанограф и умный
флотоводец, первооткрыватель Антарктиды, Михаил Петрович Лазарев
прекрасно понимает, что повышение боеспособности флота немыслимо без надежного и
всестороннего навигационно-гидрографического обеспечения. Немаловажное
значение он придает строительству новых маяков в Крыму неподалеку от главной
базы флота. Преодолевая рутину царских канцелярий, равнодушие чиновников и
непонимание со стороны наместников самодержца, адмирал с присущей ему
энергией и упорством добивается цели. Уже вступили в строй первые крымские
маяки, а вскоре следует циркуляр: инспектору корпуса штурманов «избрать
удобное место на мысе Айтодор для возведения на оном предполагаемых к
построению двухстворных маяков»... И в ответ: «Сооруженный маяк оснащен 6-ю
лампами с тем же числом рефлекторов постоянным огнем. Топливо — рыбий жир,
которого на год надобно 60 пудов 35 фунтов»...
С тех пор многое изменилось: техника, люди. Незыблемыми остались
флотский порядок и главное предназначение — вот уже 150 лет он исправно служит
мореплавателям многих поколений.
Черноморские маяки как вехи истории нашего государства.
Они видели, как подходили к российским берегам незваные гости, чтобы
уйти назад с позором и бесчестьем. Они стали очевидцами Революции. Маяки
помогали морякам, работали с ними, а случалось, и умирали вместе. Из
летописи Великой Отечественной: «С первого по третье июля 1942 года служащие
Джарылгачского маяка с несколькими матросами отбивались от наседавших
фашистов и погибли в схватке с врагом. Погибли и 28 защитников Инкерманского
маяка». Как воин, в июньские дни 1942 года пал в сражении у Севастополя
Херсонесский маяк. Последний бастион защитников города-героя, молчаливый
свидетель их бессмертия и славы.
Тяжелораненый маячник Андрей Ильич Дударь слабеющей рукой зажигает
фонарь над разрушенной башней, его должны были увидеть корабли. Вот
строки из ходатайства о присвоении пассажирскому теплоходу имени «Андрей
Дударь»: «...потомственный моряк Черноморского флота (дед — участник первой
обороны Севастополя, отец 30 лет служил смотрителем Херсонесского маяка,
где и родился Андрей Ильич). Во время Октябрьской революции, будучи мат-
63

росом эскадренного миноносца «Керчь», экипаж которого выполнил приказ В. И.
Ленина о затоплении кораблей Черноморского флота, А. И. Дударь принимал
непосредственное участие в революционных выступлениях моряков, участвовал
в ликвидации восстания белогвардейцев в Ялте, разоружал царских офицеров
в Новороссийске. После затопления корабля в Цемесской бухте в составе
отряда моряков сражался на сухопутных фронтах за Царицын и Казань.
По окончании гражданской войны работал по восстановлению флота.
Великую Отечественную войну начал в должности начальника маяка. Во время
героической обороны Севастополя Херсонесский маяк под непрерывной
бомбежкой и артобстрелом продолжал действовать, обеспечивая вход и выход
кораблей!. В период третьего штурма города 2.6—4. 7.1942 г. на Херсонес
обрушились атаки более 60 вражеских бомбардировщиков. Все жилые и служебные
помещения маяка были разрушены, оптика разбита. Пожар уничтожил
механизмы, плавился металл, но маяк продолжал работать: переносные фонари
горели исправно...»
Подвиг героя был отмечен тогда орденом Отечественной войны I степени...
В послевоенное время принял Андрей Ильич Дударь Айтодорский маяк и
не расставался с ним 15 лет.
Древняя земля Айтодора... Когда-то здесь была воздвигнута крепость Ха-
ракс, существовала римская колония. Археологические работы с каждым годом
открывают все больше тайн этого удивительного уголка Крыма.
Впрочем, и сам маяк похож на музей. Первая техника для него
закупалась в Англии, а в наши дни — это олицетворение прогресса в развитии
отечественной инженерной и научной мысли. Но пожалуй, больше всего маяк славен
людьми. Каждый из них привносил сюда немалую часть своей жизни. Помнят
здесь художника Федорова, которого не раз навещал друживший с ним Л.
Толстой. Картины бывшего смотрителя и сейчас можно найти в музеях. Деревья у
скалы посажены участником и героем русско-японской войны М. Рыжовым. Более
25 лет проработал тут Семен Васильевич Лисогор, на его долю выпала нелегкая
задача восстановления разрушенного войной маячного хозяйства. 12 лет был
начальником небольшого коллектива мичман запаса И. Гоноцкий, а сегодня
работает в аппаратной его сын Александр. Много теплых слов можно сказать о
нынешнем руководителе капитане 2 ранга запаса Юрии Ивановиче Тюрине. Энтузиаст и
знаток своего дела, действительный член Географического общества, участник
кругосветной Антарктической экспедиции, он не только требовательный
начальник, ревностно поддерживающий уставной флотский порядок, но и страстный
пропагандист. Это его заботами и постоянным поиском создается на маяке
своеобразный исторический музей.
В путеводителе, изданном в прошлом веке, есть такие слова: «Мыс Айто-
дор весьма известен всем посетителям Крыма благодаря своему живописному
положению, особенно же благодаря маяку, стоящему на нем у входа в
Ялтинскую бухту». Как они современны, эти строки, ведь едут сюда за опытом со
всего света. Совсем недавно побывали тут гидрографы Кубы, ГДР и Польши, ну
а болгарские друзья едёсь почти как дома: Айтодорский и Калиакрский мая.
ки — побратимы.
Уходит за горизонт солнце, и вспыхивает над мысом изумрудный свет. А
кто из моряков не знает легенды: если увидишь на закатном небе зеленый луч,
то обязательно найдешь свое счастье?
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
1 Только в июне маяк обеспечивал прорыв в Севастополь: транспортов — 11 раз.
надводных кораблей — 33. подводных лодок — 77.
64

МИЛИ, КИЛОМЕТРЫ, ЛИГИ
Л. СКРЯГИН
МЕТРИЧЕСКАЯ система, зародившаяся во времена Великой французской
революции, постепенно завоевала весь мир. Даже консервативные англичане и те
предпочли любимым футам, фунтам и галлонам метры, килограммы и литры. И только
моряки, причем всех стран мира, по вполне понятным причинам не смогли
отказаться от своих традиционных единиц — миль и узлов. Но в разных странах у мили
разная длина. В США, например, она равна 1853,248 м, в Японии — 1853,17 м, в
Германии, Испании и Швеции — 1852 м, в Нидерландах, Италии, Франции — 1851,85 м, в
Португалии — 1850 м *. Чем же это вызвано?
Известно, что слово «миля» происходит от латинского milia, что означает «тысяча».
Древние римляне измеряли ее «тысячей шагов» (milia passum), и она равнялась в то
время 1620 английским ярдам (1482 м). В Англии еще при королеве Елизавете I была
принята так называемая «статутная миля», равная 1760 ярдам (5280 футов), или
1609,3 м. Как это не удивительно, ее применяют до сих пор во многих странах для
измерений расстояний на дорогах, реках и озерах, используют в своих расчетах
астрономы 2. Кроме того, долго существовали «старая шотландская миля» (равная 1,123
статутной) и «ирландская миля», составляющая 1,273 последней. В наше время еще живет
«лондонская миля», равная 5 тыс. футов, или 1,52 км.
Мысль об использовании особой меры длины на море возникла у людей давно.
Еще до нашей эры мореплаватели поняли, что для этой цели удобнее пользоваться
единицей, которая имела бы конкретное отношение к размерам Земли в градусной мере,
поскольку планета не плоскость, а шар. Идею эту, как известно, выдвинул впервые
Пифагор в 580 г. до н. э., Эратосфен в 200 г. н. э. по длине солнечной тени двух
одинаковых столбов, вбитых в землю в Александрии и в Асуане, впервые высчитал
размеры нашей планеты (и ошибся всего на 4%!).
Сейчас, пожалуй, уже невозможно точно сказать, чьи мореплаватели взяли за
единицу измерения длины в судовождении одну минуту дуги меридиана земного шара. Во
всяком случае, еще задолго до Великой французской революции эта величина,
названная «морской милей», выражалась и в лье и лигах, и в ярдах и футах. Первоначально
она была равна 2 тыс. ярдов (почти 6080 футов). Позже, когда поняли, что наша
планета не идеальный шар, а сфероид и дуга одной минуты у эллипса неодинакова (она
изменяется от 1842,9 м на экваторе до 1861,6 м близ полюсов), то, не мудрствуя
лукаво, оставили и цифры: 6080 (футов), как длину морской мили. Англичане приняли ее
во второй половине XVIII века. Поделив эту величину (т. е. милю) на 10, они
получили кабельтов. Каждый кабельтов (608 футов) равен 100 морским саженям, а
морская сажень — 6 футам (или 2 ярдам). Английские моряки эту закономерность
считали (да, наверное, и до сих пор считают) вполне логичной и весьма удобной в
расчетах по навигации. Измерив длину минуты дуги меридиана на широте 48°05', они
получили 6080 футов, или 1853,18 м — это так называемая «английская морская миля»
(British Nautical mile). Иногда ее называют стандартной (Standart Nautical) морской
милей. У них эта величина до 1973 г. использовалась для определения скорости хода
судна — узел (British Knot или Admiralty Knot).
Многие другие морские державы ввели свои морские мили. Все они отличались
друг от друга (от 1851,85 м до 1853,25 м). Это приводило ко всякого рода курьезам,
особенно при сдаче экспортных судов заказчику на ходовых испытаниях на мерной
миле.
В 1929 г. на основании решения Международной гидрографической конференции
была -установлена международная морская миля (International Nautical mile). Она
равна длине одной минуты земного меридиана на широте 44,5° (6076,12 фута, или
1852 м). Эта миля на 0,06% короче английской.
Наша страна, как и большинство морских стран, подписавших Международную
Конвенцию по охране человеческой жизни на море и МППСС-72, приняла длину
морской мили как 1852 м. Великобритания официально приняла эту величину лишь в
конце 1972 г.
1 Морской словарь. Сост. К. И. Самойлов. —- М.—Л.: Изд-во НКВМФ. 1939.
С. 598—599.
а Американская статутная миля отличается от английской, она равна 4.828 км.
5 «Морской сборник» № 12 "

Напомним, что длина одной минуты земного сфероида в районе экватора равна
1842,9 м, а близ полюсов — 1861,6 м. Разница в длине морской мили на экваторе и на
полюсах достигнет немалой величины — 18,7 м (почти 1%), что в практике
кораблевождения не имеет особого значения. Но для точных измерений и 1 % немаловажен!
Помимо перечисленных здесь мер длины, в географической и морской литературе
часто встречаются понятия «географическая миля» и «экваториальная миля». Первая
из них равна Vis градуса экватора, если принять нашу планету за шар с размерами
Бесселя (предложенных размеров «нашего шара» уже было немало), и составляет
7420 м. Иногда ее называют «немецкой милей». «Экваториальная миля» (почему-то
ее тоже называют «географической») — это длина одной минуты земного экватора,
равная 1855,1 м (6087,2 фута). При расчетах, не требующих особой точности, когда
Землю принимают за шар, экваториальную милю считают равной морской,
пренебрегая разницей в 3,1 м.
И наконец, то, что еще сбивает с толку некоторых моряков, — это лига, или лье
(league, англ.) и (lieue, франц.). Такая единица измерения расстояния теперь уже не
применяется, ее можно встретить лишь в старых географических книгах и в романах
(вспомните «20 тысяч лье под водой», или, как его у нас именуют сейчас, «80 тысяч
километров под водой» Жюля Верна). Лига, или лье, — старинная мера длины, равная
от 2,5 до 4,5 статутной мили в зависимости от страны, где она использовалась (т е.
в разных странах они разные). Когда-то в Англии сухопутная лига равнялась трем
статутным милям, а морская лига — трем морским милям. Английская, французская,
испанская и американская лига составляла 6075 ярдов (5554,9 м).
Но чаще всего в наши дни путаница происходит, когда речь идет о морских и
статутных милях. Последние широко применяются, как уже говорилось, в астрономии и
для измерения расстояния на озерах, реках и даже в прибрежном плавании
(например, в США — на Великих Озерах). Спидометры большинства зарубежных самолетов,
локомотивов и автомашин показывают статутные мили (5280 футов, или 1609,3 м).
Всегда следует помнить, что это не морские мили и не километры. Чтобы быстро
перевести морские мили в статутные (и наоборот), рекомендуют запомнить два отношения:
морская миля (6080 футов) относится к статутной (5280) как 38: 33. Для перевода
морских миль в статутные нужно их число умножить на 38 и полученное произведение
разделить на 33 (и наоборот).
Коротко о разном
ЗАГРЯЗНЕНИЕ БЕРЕГОВ БРИТАНИИ
1£АК СООБЩАЕТ зарубежная пресса, общественная организация «Сохраним Брита-
*^ нию чистой» провела обследование побережья страны. При этом было
обнаружено 254 различных предмета, представляющих потенциальную опасность для жизни и
здоровья людей. Из них 151 содержит вещества, считающиеся ядовитыми в
соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (1973 г.).
Большинство находок смыты с палубы или попали в воду при аварии.
Наиболее опасными являются найденные на побережье графства Уэльс четыре
бочки, содержащие 842 л эфира, обладающего сильнейшими наркотическими
свойствами и способного взрываться. На пляж около Брайтона прилив выбросил контейнер с
ацетальдегидом, легко воспламеняющимся и выделяющим ядовитые газы.
Только на небольшой части обнаруженных предметов имелись обозначения,
предупреждающие о составе содержимого. Особое беспокойство вызывает обилие
сигнальных ракет, дымовых шашек, зажигательных устройств, которые могут загореться при
неумелом обращении.
Вскоре после обследования произошли новые вызвавшие тревогу случаи. Так, с
датского судна «Дана Оптима» волна смыла около 80 бочек с пестицидом «диносеб»
(ядовитым веществом). На побережье графства Дорсетшир были вынесены морем
140 контейнеров с перекисью водорода, концентрированными кислотами и горючими
жидкостями. Один из них взорвался. Пострадали находившиеся рядом трое детей и
четверо рабочих.
Судно, перевозившее эти емкости, затонуло в Бискайском заливе за месяц до
этого, но никто не сообщил властям о возможной опасности. Как ни парадоксально,
именно Великобритания — одна из немногих стран, отказывающихся подписать
подготовленную органами ООН международную конвенцию о преследовании лиц, сознательно
загрязняющих Мировой океан.
66

МОРСКИЕ
КОММУНИКАЦИИ
НА АТЛАНТИКЕ
Капитан 1 ранга М. СОЛОВЬЕВ
Д ТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН — второй по величине океан планеты — играет пер-
/* востепенную роль в морском грузообороте стран НАТО. Его воды омывают
берега около 90 государств, и еще более десяти тяготеют к нему экономически. На эти
страны приходится около 2/5 населения земного шара, в них производится 4/5
мировой промышленной продукции. Здесь в двух основных регионах, прилегающих к
Северной Атлантике, — в Северной Америке и Западной Европе сосредоточена основ*
ная часть экономического потенциала капиталистического мира — около 4/5
совокупного продукта (в том числе почти 2/3 его морских отраслей) и концентрируется
почти 3/4 производства (США — 37%, Канада — 3%, западноевропейские
государства НАТО — 32%). Основные производственные мощности группы
капиталистических государств, находящихся за пределами западноевропейского и
североамериканского регионов, располагаются в Бразилии, Мексике, Аргентине и ЮАР.
Атлантика продолжает занимать ведущее место среди океанов мира в морской
торговле (см. табл. 1), хотя за последние 50 лет ее удельный вес несколько
снизился (с 3/4 до 2/3 ее общего объема).
В период между двумя мировыми войнами наивысший уровень перевозок
составил 490 млн. т, из них сухогрузные — 380 млн. т (1938 г.), транспортировка
нефти — 110 млн. т. В конце 30-х годов морской транспорт содействовал быстрому
переводу капиталистического хозяйства на военные рельсы и накоплению
стратегических ресурсов (степень обеспечения 22 основными видами минерального сырья
накануне войны составляла: в США — 73%, Великобритании — 30, Франции — 33,
Германии — 32, Италии — 37%).
Великобритания до войны импортировала ежегодно более 68 млн. т грузов
общего назначения. При этом на ввоз стратегического сырья приходилось более половины
(38 млн. т), а импорт готовых изделий не превышал 14% (9,5 млн. т). Английская
промышленность особенно нуждалась в поставках железной руды, меди, алюминия,
свинца, олова, нефти, шерсти, хлопка и джута. Что касается продовольствия, то
страна полностью зависела от его ввоза.
США лучше других были обеспечены основными видами сырья, хотя ввозили
нефтепродукты, цветные и редкие металлы. Нефть импортировалась вследствие более
дешевой ее добычи в колониях, отчасти для резервирования собственных ресурсов.
Франция ввозила нефть, уголь, кокс, марганец, хром, медь, олово, никель,
фосфориты, каучук, лесоматериалы, хлопок, шерсть, продовольствие, машины, станки,
средства транспорта.
Германия импортировала нефть, нефтепродукты, железную руду, цветные
металлы, каучук, древесину, текстильное сырье, продовольствие.
Италия ввозила нефть, уголь, железный лом, цветные и редкие металлы, лес,
пшеницу, мясо, а экспортировала текстильные товары, машины.
Общая схема мировых океанско-морских путей включала следующие:
Северный трансатлантический, связывающий порты восточного
побережья Северной Америки с Западной Европой и Северо-Западной Африкой.
По материалам зарубежной печати.
67

Таблица 1
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОТОКОВ В МИРОВОМ ОКЕАНЕ, %
Океаны
Атлантический
Тихий
Индийский
Годы
Начало XX в.
74
20
6
1937 г.
77,7
18.8
3.5
1960 г.
70
20
10
1975 г.
67
23
10
1985 г.
65
25
10
Центральный трансатлантический — между портами восточного
побережья Центральной Америки, о-вами Карибского моря и Западной Европой, а
также Северо-Западной Африкой.
Южный трансатлантический путь пролегал от восточного
побережья Южной Америки к западному побережью Африки.
Западный атлантический связывал порты восточного побережья
Северной и Южной Америки и имел ответвления к африканскому побережью и
Панамскому каналу.
Восточный атлантический пролегал между портами Западной
Европы и северо-западного, западного и южного берегов Африки с ответвлениями к
портам Южной Америки.
Важнейшими узлами коммуникаций были подходы к Галифаксу,
Нью-Йорку, Панамскому каналу, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айресу, Гибралтарскому
проливу и Ла-Маншу, а основными их пересечениями — районы
Бермудских о-вов, о-вов Зеленого Мыса, Азорских о-вов и мыса Доброй Надежды.
Характерно, что аналогичная картина наблюдается и в наши дни.
DO ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ подавляющая часть перевозок в Атланти-
*-* ке была выполнена в системе 2200 океанских конвоев (в среднем по 32 в
месяц). Основные коммуникации Англии и США показаны на рис. 1.
Всего за войну таким образом проведено около 75 тыс. транспортов (2500
ежемесячно). Кроме того, около 7700 конвоев (173 тыс. судов) совершили переходы
в прибрежных водах.
В последние два года войны ежемесячно в различных направлениях следовало
в среднем до 50—60 океанских и до 150—200 прибрежных конвоев. Иногда в
море находилось одновременно до 700 транспортов.
Что касается судоходства держав «оси», то Германия, используя собственные
транспорты (около 2500 ед., общий тоннаж свыше 4 400 тыс. per. т), а также
захваченные при оккупации европейских стран, употребляла их главным образом для
перевозки шведской руды и финских лесоматериалов в пределах Балтики, а также
сырья и продовольствия из Норвегии; небольшая часть транспортного флота
действовала в Средиземном море. Там же использовался итальянский торговый флот
(3 318 тыс. per. т).
В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД началось быстрое развитие международных морских
перевозок. Уже в 1946 г. они составили 3/4 от уровня 1937 г., а еще через
два года довоенный уровень был перекрыт. В 1976 г. их объем уже на порядок
превысил показатели 1946 г.
Экономика капиталистических стран Европы и США в настоящее время
считается в огромной степени зависимой от импорта ряда важнейших видов сырья, в
первую очередь нефти.
США ввозят почти 100 % хромитов (1,1 млн. т), сурьмы, кобальта, марганцевой
руды, олова, почти 90% бокситов (15,8 млн. т), более 20% меди, 35% железной
руды (44,5 млн. т).
Великобритания также тесно связана с морем. Ввозится подавляющая часть
сырья — до половины железной руды (в 1983 г. 65 млн. т), цветных и редких
металлов, сырой нефти и около 50% потребляемого в стране продовольствия
(18,5 млн. т). Морским транспортом ежегодно перевозится 230—280 млн. т.
68

Рис. 1
Рис. 2
Более 200 млн. т внешнеторговых грузов в год проходит через французские
порты, из них более половины — нефти.
ФРГ морским транспортом обеспечивает поступление 70% промышленного
сырья — более четверти своего внешнеторгового грузооборота (около 200 млн. т),
причем каждая вторая тонна — это жидкое топливо, и этот показатель ежегодно растет.
Импорт железной, марганцевой, титановой и хромовой руд, а также бокситов
составляет 100%.
Из общего потока грузов (более чем 3,3 млрд. т), отправляемых ежегодно
морем из всех портов мира, свыше 0,5 млрд. т идет из Европы, около 0,25 — от
восточного побережья США. В западноевропейские порты в отдельные годы
направляется около 1,5 млрд. т грузов. В портах восточного побережья США и Канады
выгружается 0,45 млрд. т, еще 0,55—0,6 млрд. т — в портах остальных стран региона.
Из 80% общего объема мировой торговли, которая обеспечивается морским
транспортом, на Атлантику приходится не менее 50—60%. В первую очередь это
относится к транспортировке нефтепродуктов (табл. 2) и железной руды (табл. 3).
За последнее время увеличились объемы морских перевозок каменного угля.
Основные центры его морского экспорта — это США (70—80 млн. т) и ЮАР (28).
Главные направления перевозок — из США через Панамский канал на Японию, Ве-
Таблица 2
ПЕРЕВОЗКИ СЫРОЙ НЕФТИ В БАССЕЙНЕ АТЛАНТИЧЕСКОГО ОКЕАНА
В 1983 Г., МЛН. Т
Районы
экспорта
Персидский залив
Ближний Восток
Северная Африка
Западная Африка
Карибский
бассейн
Всего

Атлантическое
побережье
Европы
63.4
6.7
30.4
20.5
16.9
137.9
Районы

Средиземное море
67.9
21.7
46.9
16.8
16.8
170.1
импорта
Северная
Америка
28.0
—
10.4
31.3
66.2
135.9
Южная
Америка
34.4
8.0
3.0
5.8
10.0
61,2
Всего
193,7
36.4
90.7
74.4
109.9
505.1
69

Таблица 3
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ В БАССЕЙНЕ АТЛАНТИЧЕСКОГО ОКЕАНА
В 1983 Г., ТЫС. Т
Районы экспорта
Скандинавия
Другие страны
Европы
Северная Африка
Западная Африка
Атлантическое
побережье Америки:
Северной
Южной
Итого
Районы импорта

Атлантическое

побережье
Европы
12 261
2 494
719
13 418
11 044
25 061
64 997

Средиземное
море
63
100
200
5 341
1 578
5 290
12 572
Другие
страны
Европы
1555
998
100
382
360
9 635
13 030
США
69
4
1 759
3 738
2 766
8 336
Япония
738
3 225
23 509
27 472
Всего
13 948
3 596
1 019
21 638
19 945
66 261
126 407
ликобританию и континентальные страны Европы, Средиземноморье и Латинскую
Америку. Из Южной Африки уголь идет в Западную Европу.
Морской транспорт все шире привлекается к перевозке зерна. В Атлантике
находятся три (из четырех) крупнейших его поставщика — США, Канада и
Аргентина. За пределами региона расположена только Австралия.
Основные направления транспортировки грузов морскими путями и
среднесуточная ее интенсивность представлены на рис. 2.
Рост мировых перевозок наливных и сухих грузов сопровождается увеличением
плотности и интенсивности движения судов на океанских путях, особенно в
узловых пунктах — в каналах, проливах и скрещениях коммуникаций в океане, а также
на подходах к крупным портовым комплексам. В частности, через Ла-Манш
ежесуточно в обоих направлениях проходит до 500 судов, через Зунд — 175.
Оценивая стратегическое значение Атлантики, на Западе принимают в расчет,
что на маршруте от Ла-Манша до мыса Доброй Надежды (протяженность 6000 миль)
на каждые 100 миль приходится свыше 22 судов при закрытом Суэцком канале и
более 7, когда он действует.
При ежесуточном движении вокруг мыса Доброй Надежды примерно 70 судов
объем грузов, перевозимых через это пересечение многих океанских и морских трасс,
составляет более 710 млн. т в год, из них около 550 млн. т нефти, 50 млн. т
железной руды, почти 60 млн. т других навалочных и до 60 млн. т генеральных грузов.
В табл. 4 показана динамика роста торгового флота основных
стран Атлантического бассейна до начала второй мировой войны (1939 г.) и в
послевоенные годы. Нетрудно заметить, что тоннаж флота возрос более чем в шесть раз
по сравнению с довоенным.
Коренным образом изменились состав и структура транспортного флота. Так, за
десятилетний период (с 1970 по 1980 г.) средняя валовая вместимость танкеров
возросла с 15,5 до 30,0 тыс. per. т, судов для перевозки массовых грузов (включая
рудовозы) — с 18,4 до 26,0 тыс. per. т, контейнеровозов —- с 12,1 до 19,4 тыс.
per. т. Широкое развитие получили специализированные суда.
Если в годы первой мировой войны тоннаж грузового судна в среднем составлял
около 3,5 тыс. т, а во время второй мировой войны — 6 тыс. т, то в настоящее
время Запад располагает многочисленными судами грузоподъемностью 10 тыс. т и
более, причем возраст половины из них не превышает 10 лет. Самой
представительной группой судов являются одно- и многопалубные транспорты для генеральных
грузов. По суммарной валовой вместимости на первом месте танкерный флот.
Крупнейшие флоты контейнеровозов и лихтеровозов плавают под флагом США
70

Таблица 4
ДИНАМИКА РОСТА ТОРГОВОГО ФЛОТА ОСНОВНЫХ СТРАН НАТО И ЛИБЕРИИ
Страны
Либерия
Греция
Великобритания
Норвегия
США
Франция
Италия
ФРГ
Испания
Нидерланды
Дания
Канада
Бельгия
Мировой тоннаж
Место
в
мировом
флоте на
1983 г.
1
3
4
7
8
9
10
12
13
16
17
22
30
Годы
1939
607
1 780
6 722
17 891
1 987
4 833
2 853
11 361
1 231
2 933
1 227
3 424
777
902
1 523
2 969
705
1 174
792
1 223
200
40'8
29 763
68 509
1948
2
772
335
1 286
6 025
18 024
1 863
4 261
5 225
29 164
1 ИЗ
2 786
808
2 099
889
300
1 045
1 146
1 422
2 737
667
1 122
984
2 006
210
439
29 340
80 291
1970
1 869
33 246
1 850
10 951
3 822
25 824
2 808
19 346
2 983
18 463
1 420
6 457
1 639
7 447
2 868
7 881
2 234
3 440
1 598
5 206
1 210
3 314
1 266
2 399
230
1 062
52 444
227 489
1984
1 934
62 025
2 904
35 059
2 468
15 874
2 271
17 663
6 441
19 292
1 174
8 975
1 590
9 158
1 813
6 242
2 529
7 005
1 337
4 586
1 101
5 211
1 310
3 449
338
2 407
76 068
418 682
1984
1939 *
478
1 900
36
87
114
365
225
170
95
306
127
267
325
776
86
154
156
444
168
282
169
589
258
610
В числителе — число судов, в знаменателе — полная грузоподъемность в тыс. per т.
Таблица составлена по справочнику Lloyd's Register of Shipping, 19S3, Statistical Tables,
pp. 71—75.(учитываются суда грузоподъемностью свыше 100 per. т).
(валовая вместимость свыше 2 900 тыс. per. т), Великобритании (1515), ФРГ (1 472)
и Дании (1 008).
Около 75% судов транспортного флота оснащено дизельными энергетическими
установками.
Западные эксперты полагают, что тоннаж мирового торгового флота в среднем
за год будет возрастать примерно на 3% и общая грузоподъемность его к 2000 г.
увеличится до 750 млн. т, около 40% от этого числа составят танкеры. В структуре
морских перевозок произойдут значительные изменения: за счет наливных грузов
возрастет доля сухих, причем 75% их будет перевозиться в контейнерах и пакетах.
ВОИНСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ морским транспортом осуществляются постоянно,
изменяя свой характер в зависимости от внешнеполитической обстановки. Только
транспортный флот США ежегодно доставляет около 20 млн. т сухих грузов по
заявкам Пентагона. Организационная структура военных ведомств стран НАТО
предусматривает наличие органов управления военными сообщениями. В частности, в США
действует Командование морских перевозок (КМП), в функции которого входит
обеспечение доставки войск, боевой техники, снаряжения и других грузов для всех видов
вооруженных сил; проведение в жизнь мобилизационных мероприятий. В Нью-Йорке
имеется региональное командование морских перевозок, а в Бремерхафене — европей-
71

ское. Отделы КМП расположены в Норфолке, Новом Орлеане, в зоне Панамского
канала, Лондоне и Роттердаме. Главный путь военных сообщений — Атлантическое
побережье США — порты Западной Европы, Северного и Средиземного морей. При
этом широко используется контейнеризация грузов. Полагают, что в будущем году
до 85% воинских морских перевозок будет осуществлено контейнерными судами.
С точки зрения Запада также высоко оцениваются лихтерные и ролкерные
системы, поскольку они повышают провозную способность флота в целом, меньше всего
зависят от портового оборудования и обеспечивают высокую боеготовность воинских
подразделений.
В последние годы увеличился объем транспортировки горюче-смазочных
материалов. Объясняют это возросшим уровнем оперативной и боевой подготовки ВМС
стран НАТО и стремлением американского командования держать крупные
группировки флота в районах, непосредственно прилегающих к границам стран
социалистического содружества. В США перевозки жидкого топлива и масел для вооруженных
сил примерно вдвое превышают по размерам объем транспортировки сухих грузов.
Деятельность КМП США, отмечают специалисты НАТО, на Атлантике менее
заметна, чем на Тихом океане во время войн в Корее и Индокитае, где морем было до-
ставлено до 98% грузов. Однако для обеспечения своей агрессивной политики США
и здесь активно используют транспортный флот. Так, например, во время последней
арабо-израильской войны они срочно переправили на Ближний Восток около 70 тыс. т
военных грузов, причем 78% их было доставлено морем. Ввиду кратковременности
боевых действий американские специалисты считают оптимальным при подобном
развитии событий сочетание авиа- и морских перевозок.
Большое значение в НАТО придается готовности флота к войне.
Эксперты НАТО подсчитали, что для нужд военного времени потребуется 3—6 тыс. судов,
большинство из них будут действовать на атлантических коммуникациях. Не менее
500 крупнотоннажных судов, по их расчетам, необходимо для наращивания
1,5-миллионного контингента войск в Европе в первые же дни войны, когда потребуется
перебросить через океан 12—30 млн. т грузов. Для этого, в частности, налажена
практика государственных субсидий частным судовладельцам, держащим свой флот
на линиях, указанных им военным ведомством. Действует также положение, по
которому все американские суда, занятые на внешнеторговых перевозках, должны
периодически сообщать о своем местонахождении, курсе и скорости.
Кроме того, союзники США обязались выделить в распоряжение командования
НАТО «в чрезвычайной ситуации» не менее 600 крупных современных судов.
Полагают, что о потенциальных возможностях транспортного флота НАТО на
Атлантике в определенной мере свидетельствует опыт англо-аргентинского конфликта,
когда в кратчайшие сроки — за 5—9 суток — было передано и
переоборудовано около 50 крупнотоннажных транспортов. Они стали ядром плавучего тыла
оперативного объединения англичан и доставили в Южную Атлантику около 8 тыс.
военнослужащих, 30 тыс. т различных грузов, 20 самолетов и 80 вертолетов,
причем большая часть судов переоборудовалась целенаправленно для выполнения
конкретных функций: танкеров снабжения, десантных и госпитальных судов,
авиатранспортов, плавмастерских. Отмечается, что у англичан, действовавших на удалении
свыше 5 тыс. миль от метрополии, благодаря устойчивости морских коммуникаций
и налаженному плавучему тылу не было особых проблем с материальным
обеспечением войск.
Как уже сообщалось за рубежом, в США только для обеспечения «сил
быстрого развертывания» осуществляется программа строительства и модернизации
специализированных ролкеров и контейнеровозов. Загруженные по нормам военного
времени, они будут находиться в американских атлантических портах в 3—4-суточ-
ной готовности.
Вашингтон планирует увеличение тоннажа транспортного флота, приписанного
к военному ведомству, с 900 тыс. т примерно вдвое к 1988 г. Это не касается
контейнеровозов; их тоннаж, необходимый для воинских перевозок, определен им в
800 тыс. т.
Не менее важным источником прироста числа транспортных судов является
огромный флот, плавающий «под удобным флагом» !. Фактически он принадлежит су-
72

доходным компаниям западных стран. Командование НАТО озабочено только
«лояльностью экипажей» в случае «непредвиденных обстоятельств». В этой связи, в
частности, вспоминается и решение правительства Либерии о запрете в 1973 г.
транспортировки на Ближний Восток военных грузов судами, плавающими под
либерийским флагом.
Определенную роль в привлечении транспортных средств играет Резервный флот
национальной обороны США, насчитывающий около 300 транспортов, находящихся
в консервации. Они имеют три категории готовности — от пяти суток до двух
месяцев.
Отмечается, что милитаризации транспортного флота в США уделяется все
возрастающее внимание2. Реализуется «Программа эффективной морской стратегии»
администрации США, суть которой в том, что судоходство в немалой степени призвано
содействовать укреплению способности США «выступать в роли мирового лидера».
Подобные тенденции наблюдаются и по другую сторону Атлантики, к примеру в ФРГ,
где открыто заявляют о необходимости «углубления контактов» между торговыми и
военными флотами НАТО, поскольку-де они имеют одинаковых врагов — флоты стран
Варшавского Договора.
Милитаристские приготовления главных империалистических государств в
области морского транспорта охватывают все стороны его развития и деятельности.
Особое военное значение ему придает американская администрация. Процесс
милитаризации охватывает все элементы морского транспорта — организационную
структуру государственного управления, суда, порты и кадры. Не случайно
транспортный флот рассматривается в НАТО как «четвертый вид вооруженных сил».
1 Ряд стран, представляющих свой флаг для фиктивной регистрации подставных
судов. Страны так называемого «удобного:» флага в регионе — Либерия. Панама.
Гондурас и некоторые другие государства, по существу, не имеют своих собственных флотов.
В 1984 г. тоннаж, зарегистрированный в этих странах, достигал более 100 млн. Der. т.
или подавляющую часть всего мирового флота под «удобным» флагом.
Регистрируя суда таким образом, владельцы сокращают эксплуатационные расходы
почти на 30%.
Согласно имеющимся данным, судовладельцам США принадлежит 31.7% всех этих
судов, греческим -— 20,7%, западногерманским — 16%.
а Подробнее об этом см.: Морской сборник. 1985, № 2. с. 80.
ТЕНЬ СВАСТИКИ НАД ВМС США
(По материалам зарубежной печати)
Подполковник Г. ИВАНОВ
гтЫЛАЮЩИИ крест на борту авиа- корабле? Ответ кроется в мрачной дей-
1 1 носца... Такого еще не знала стра- ствительности американского образа
на. «Америка» в это время находилась жизни, в сдвиге общественного сознания
у причала в Норфолке. В отблесках в США вправо.
пламени мелькали злые, раздраженные Не так давно мир стал свидетелем
лица куклуксклановцев. Ритуальное невиданного святотатства. Накануне Дня
сожжение креста прошло «в лучших Победы от имени американской админи-
традициях» фашистской организации, страции был возложен венок на военном
как писали потом американские газеты, кладбище в Битбурге (ФРГ), где захо-
Затем была организована охота за ак- ронены эсэсовцы, уничтожившие в Ар-
тивистами движения против расизма, деннах тысячи американских военнослу-
Куклуксклановцы зверски избили и жащих.
бросили под колеса подъемного крана Этот кощунственный жест сразу же
матроса-негра Рэндла. Командование вызвал бурю негодования не только ве-
пыталось скрыть происшедшее, но без- теранов войны в США и других стра-
успешно. О дикой оргии стало известно нах Европы, входивших в антигитлеров-
всей стране. скую коалицию, но и всей мировой об-
Как стало это возможно в современ- щественности. Случайно ли нанесено
ной высокоразвитой стране, на боевом оскорбление памяти миллионов людей,
73

отдавших свои жизни в борьбе со
смертельным врагом?
В стране регистрируется молодежь
призывного возраста, не прекращается
шовинистическая, милитаристская
кампания. США объявили о безумных
планах уничтожения человечества из
космоса. На почве, сдобренной идеями
расизма, панамериканизма и появились
бурные всходы
человеконенавистничества, оголтелого шовинизма в стране,
кичащейся перед всем миром своими
«давними демократическими традициями и
гуманизмом».
В Соединенных Штатах
насчитываются десятки реакционных организаций,
среди которых немало откровенно
фашистских. Тезис о «демократических
традициях» в стране гласит, что их
деятельность не противоречит
американской конституции. Один из самых
махровых синдикатов ультра — ку-клукс-
клан (ККК). В его боевых отрядах на
конец 70-х годов насчитывалось свыше
10 тыс. человек1. А ведь это только
штатные члены клана, принявшие
присягу и имеющие соответствующие
удостоверения.
В стране легализована деятельность
фашистского союза «Белая власть»,
«Американской нацистской партии
белых граждан», прочих союзов и лиг.
Фактически примыкают к ним
пресловутое общество Джона Берча, «Союз
минитменов», военизированные
сионистские формирования «Лига защиты
евреев», «Бнай брит» и другие.
Ультраправые в США чувствуют себя
свободно. Число их непрерывно растет.
Они открыто ведут пропаганду
фашизма, устраивают шабаши, совершают
вооруженные нападения на левые
организации, издают книги, брошюры,
плакаты, имеют форму с гитлеровскими
знаками различия, хорошо вооружены,
финансируются монополиями и обучаются
в специальных центрах. Наконец, их
вылазки координируются и направляются
так называемым «Комитетом по
существующей опасности», пользующимся
большими правами и полномочиями.
Неонацисты пустили глубокие корни
и в вооруженных силах. Особой попу-'
лярностью они пользуются в ВМС,
традиционно отличающихся своей
реакционностью и «расовой чистотой». Этому
способствует, в частности, и
агрессивное предназначение армии и флота
Соединенных Штатов, антисоветский дух в
системе индоктринации личного состава.
В последние годы, воодушевленные
снисходительностью администрации,
профашистски настроенные молодчики
активизировали свою деятельность на
кораблях и в частях. Они готовы
расправиться с любым военнослужащим,
являющимся, по их мнению, «красным».
В корабельных библиотеках моряки
могут прочесть издаваемые массовым
тиражом «шедевры» типа «Жизнь и
смерть Адольфа Гитлера», «Адольф
Гитлер», «Расцвет и падение
гитлеровской Германии». Фюрер и нацистские
генералы и адмиралы преподнесены
читателям так, что могут даже вызвать
уважение. Эти авторы оставляют след в
сознании моряков 80-х годов, которые,
по свидетельству самой западной
печати, «не отличаются идеологической
разборчивостью, устойчивыми
эстетическими взглядами, а порой просто
невежественны» 2.
С одобрения командования широкое
распространение получила увлеченность
собирательством фашистских знаков
различий, наград, других атрибутов.
Некоторые офицеры и матросы носят на
мундирах эмблемы
национал-социалистической партии, вывешивают в
каютах и казармах нацистские флаги,
плакаты, значки. Газета ВМС США «Ней-
ви тайме» писала, что в учебном центре
морской пехоты Квонтико (штат
Вирджиния) некий майор Слэкем оборудовал
в подвале своего дома «мемориальный
музей», где представлены гитлеровские
штандарты, образцы обмундирования,
холодного и стрелкового оружия, в том
числе станковый пулемет, якобы
побывавший на Восточном фронте. Майор
без тени смущения признается, что его
хобби — «давнее невинное увлечение».
Слэкем — убежденный фашист. Он не
только не скрывает этого, но и
бравирует своими симпатиями.
Совершенно очевиден резкий крен
вправо в мировоззрении значительной
части личного состава ВМС
Соединенных Штатов. Но и этот факт,
подчеркивают западные средства массовой
информации, ничто по сравнению с рас-
Progressive, 1982, March 10.
2 Stern, .1983, Juli.
74

пространением вируса фашизма среди
высшего военного командования США.
Американский журнал «Ньюсуик»
поведал своим читателям о проведенном
исследовании настроений 257 человек,
которые составляют «более четверти
всего высшего командования,
находящегося в настоящее время на
действительной службе». В статье
подчеркивается, что результаты этого опроса по»
зволяют представить образ
современного мышления военной элиты США.
«Ньюсуик» утверждает, что «мода»
на стратегию и тактику вермахта зашла
в вооруженных силах США очень
далеко. «Образцы операций и боев»,
проведенных немецкими генералами, до
сих пор вызывают восхищение у
американской военщины. Поражение
объясняется просчетами Гитлера и его
окружения.
В июне 1984 г. мировая
общественность была шокирована выступлениями
министра ВМС США Дж. Лемана и
генерала Б. Трейнора, заместителя
начальника штаба корпуса морской пехоты.
Убежденный приверженец
гитлеровского варианта «превентивной войны», Ле-
ман заявил тогда на совещании по
стратегии военно-морских сил в колледже
ВМС в Ньюпорте (штат Род-Айленд),
что нанесение первого ядерного удара
остается основой военно-политической
доктрины. Генерал Трейнор пошел еще
дальше: он предрек «неизбежность
ограниченной ядерной войны с Советским
Союзом в ближайшие 20—30 лет» и
призвал всех слушателей быть готовыми
взять верх. В заключение своей
поджигательской речи он самоуверенно
заявил: «Миру следует проникнуться
мыслью, что мы одолеем их...»
R военно-морских силах США, как и
и во всей стране, резко возросло число
выступлений куклуксклановцев.
Сохраняющаяся дискриминация
национальных меньшинств, увеличение их
процента в общей численности ВМС в
сочетании с упрочившимися расистскими
взглядами личного состава обострили
отношения с белыми военнослужащими,
особенно в морской пехоте.
Официальная статистика утверждает, что в
вооруженных силах наметился «дисбаланс» в
численном соотношении между белыми
и черными. Процент негров в ВМС
превысил за последнее время 16, а в
морской пехоте — 303. Беспрецедентный
факт для военно-морских сил!
Проблема усугубляется еще и тем, что расовые
противоречия усиливаются классовым
антагонизмом: значительная часть нег
ритянской части ВМС — бывшие
безработные, бедняки.
При попустительстве командования
куклуксклановцы в военно-морских
силах распоясались, многие белые офице
ры и унтер-офицеры открыто
проповедуют расизм, Вот что говорит,
например, «умеренный белый патриот»
морской пехотинец унтер-офицер Клоуз:
«Охота за черными так же, как и
борьба с красными, — настоящий
американский патриотизм. Наши вооруженные
силы являются именно таким
институтом, где можно открыто и продуктивно
подавлять негров и всех тех, кто берет
их под свою защиту». Да и что может
сдерживать расистов, если, согласно
директиве Пентагона, членство в этой по
своей сути полуфашистской организации
не является нарушением американской
конституции.
Время от времени на страницы
американских газет и журналов проникают
сообщения об очередных выходках
мракобесов в белых балахонах. Пожалуй,
наиболее скандальный случай
произошел на базе морской пехоты Кэмп-
Пендлтон неподалеку от Сан-Диего.
Следствие по этому делу длилось
несколько лет. Группе военнослужащих-
негров было предъявлено обвинение в
«заговоре и организации беспорядков
на территории базы». Несмотря на то
что кровавые столкновения,
послужившие поводом для этих обвинений,
спровоцировали белые морские пехотинцы—
члены ККК, власти арестовали 14
негров. А 16 белых зачинщиков кровавой
вакханалии были освобождены.
Длительное расследование невольно
вскрыло неприглядную картину
расового террора в морской пехоте. «Гордость
нации», как ее величают, оказалась
скопищем пороков. На базе запылали
зловещие костры, замелькали лозунги и
плакаты, призывающие уничтожать
негров. Все это не прекращалось и после
инцидента, судя по докладу начальника
штаба ВМС на слушаниях в конгрессе.
В нем содержался нескончаемый
перечень случаев угроз, оскорблений,
хулиганских выходок, попыток «суда Лин-
3 Navy Times, 1984, February 18.
75

ча». Расисты избили военнослужащего-
негра, раздели его донага и привязали
к столбу. Они стреляли и бросали
зажигательные бомбы в дом чернокожего
морского пехотинца, который осмелился
жениться на белой женщине.
Куклуксклановцы часто применяют
свою систему преследования. Они
доносят начальству, что намеченный ими в
качестве очередной жертвы якобы
совершил проступок. Командование
незамедлительно реагирует... и наказывает
ни в чем не повинного. На втором этапе
он получает «предупреждение», а затем
совершается насильственная акция
«белой бдительности», говоря попросту,
расправа.
В результате расследования
выяснилось также, что на базе процветала
деятельность и таких фашистских
организаций, как «Движение власти белого
человека», «Группа американских
рейнджеров».
Дальнейшее обострение расовых
конфликтов обусловлено прежде всего
продолжающейся дискриминацией. Негры
на флоте — это люди «второго сорта».
Процесс поляризации военнослужащих
различных рас выражается в
раздельном посещении матросских клубов и
баров, кафе, спортивных сооружений.
Военная полиция обращается с
военнослужащими-неграми жестоко: за один и тот
же проступок они несут более суровое
наказание, чем белые. В любых
столкновениях виноватыми всегда остаются
темнокожие.
Одной из наиболее распространенных
форм ущемления прав представителей
национальных меньшинств являются
ограничения при назначении на более
высокие должности и присвоении
очередных воинских званий. Согласно
официальным сообщениям, негры практически
лишены возможности продвижения до
того уровня, которого позволяют им
достичь их способности и энергия.
Тщательно оберегается расовая
чистота офицерского корпуса ВМС. На
долю представителей национальных
меньшинств, составляющих 18,8%,
приходится всего 3% офицеров. Ничтожный
процент «цветных» входит в адмирали-
тет. За всю послевоенную историю в
ВМС США были два адмирала и один
генерал морской пехоты негры. Явно в
пропагандистских целях, на это
намекала и военная печать, в конце 70-х
годов на должность командующего 3-м
оперативным флотом был назначен
вице-адмирал С. Грейвли — человек с
черным цветом кожи. Но пробыл он на
этом посту незначительный срок. Особо
ревниво командование ВМС следит за
комплектованием экипажей ПЛАРБ. По
официальным данным, в экипажах
атомных ракетоносцев чуть больше десятка
негров 4.
Властей не тревожит дискриминация,
унижение человеческого достоинства. Что
беспокоит командование ВМС, так это
«расовый дисбаланс» — неравномерное
распределение национальных
меньшинств по родам, военно-учетным
специальностям, должностям и званиям.
Согласно прогнозам экспертов США, в
будущем трения на расовой почве
еще более усилятся, ибо сохраняется
старый принцип разграничения: «негры
на дне, белые наверху», «негры на
переднем крае, белые в управлениях и
штабах, на инженерно-технических
должностях». Как подчеркивают
специалисты на Западе, во время войны
процент убитых и раненых среди негров
и других национальных меньшинств
будет настолько высок, что это вызовет
бурю протеста не только военнослужа-
щих-«цветных», но и всего небелого
гражданского населения.
Ряд зарубежных обозревателей
обращает внимание и на другую
особенность, связанную с проблемой
«потемнения» военно-морских сил и корпуса
морской пехоты. Так, военный эксперт
Р. Берд указывал, что «командование
может оказаться перед возможностью
массового неповиновения негров и
«цветных» в случае войны в Африке.
Подобного еще не было, — подчеркивает он,
— однако события на Ближнем Востоке
и в Африке вызывали противоречивые
чувства среди американских негров»5.
А Дж. Машарики, американский
социолог, утверждает: «Антивоенный протест
негров всегда отличался от
пацифистского движения белых, и раскол станет
еще очевиднее, если вооруженные силы
будут посланы в Африку. Во Вьетнаме
существовало сопротивление тому, что
белые приказывали черным убивать
желтых. Сопротивление возникает и
сейчас» 6.
4 Navy Times, 1981. January 2.
5 Newsweek, 1983 March.
6 Time, 1984, September.
76

Чем вызваны подобные заявления?
Чтобы ответить на этот вопрос, доста- *
точно вспомнить войну во Вьетнаме,
когда сопротивление моряков-негров
расизму, антивоенные выступления на
долгое время выводили из строя целые
корабли, срывали выполнение боевой
задачи. Совершенно беспрецедентный
случай в истории не только ВМС, но и всех
вооруженных сил США произошел на
авианосце «Констеллейшн» в ноябре
1972 г. Во время его стоянки в Сан-
Диего из увольнения не вернулось 130
человек. Корабль, направлявшийся во
Вьетнам, вынужден был задержаться в
порту. Чрезвычайное происшествие
взволновало Вашингтон. Весь
командный состав авианосца допрашивался в
комиссии палаты представителей
конгресса по делам вооруженных сил.
97 моряков были оштрафованы,
снижены в воинском звании или наказаны в
дисциплинарном порядке, трое уволены.
Ранее на корабле не раз бастовало до
200 человек, требуя запрета
дискриминации национальных меньшинств.
14 июня 1974 г. с авианосца
«Мидуэй» дезертировало около 100 человек.
Подобные выступления моряков
отмечались на других кораблях и в частях
морской пехоты. Они приобрели
политическую, антивоенную окраску,
особенно на заключительном этапе войны во
Вьетнаме, порой значительно подрывая
боеспособность ВМС и моральный дух
личного состава.
Одной из причин активизации
деятельности фашистских организаций
является то, что борьба против «черных»
все теснее переплетается с борьбой
против «красной опасности»,
«коммунистического влияния». На шабашах
куклуксклановцев собираются реакционеры всех
мастей: ультраправые, расисты,
антикоммунисты. «Расистская, фашистская
риторика направлена не только против
евреев, католиков, коммунистов, лиц
негритянского и испанского
происхождения, но и фактически против любого
небелого англосакса и протестанта или
каждого, кто набрался смелости сойтись
с врагами ККК», — подчеркивает один
из «отцов» расистского клана7. Таким
образом, это очень удобная форма для
расправы с любым инакомыслием как
внутри США, так и за их пределами.
Она не менее удобна и для американ-
ского командования: стоит назвать ко
го-нибудь «красным» — и У сотен
военнослужащих сработает инстинкт
воинствующего антикоммунизма.
«Невинные» увлечения личного
состава ВМС США идеями нацизма не
проходят бесследно.
Человеконенавистнические догмы становятся убеждениями
все большего числа моряков. Так, во
время войны во Вьетнаме американские
вояки в проявлении жестокости
приблизились к своим кумирам —
гитлеровцам. «Отличились» они и при
вторжении на Гренаду. Другими были лишь
географические, климатические и
национальные особенности
страны-жертвы. Формы и методы ведения войны
остались прежними. Арестованных
подвергали издевательствам, морили
голодом. Неподалеку от аэропорта столицы
Гренады был организован
концентрационный лагерь. Как сообщали
зарубежные средства массовой информации, он
почти ничем не отличался от
фашистского лагеря смерти. «За колючей
проволокой, — телеграфировал
корреспондент газеты «Филадельфия инквайрер»,
— два ряда деревянных ящиков,
прозванных здесь «собачьими конурами».
Они не спасают от тропического солнца
и превращаются по существу в камеры
пыток. В них американская солдатня
загоняет гренадских патриотов, чье
имущество им разрешено отбирать «на
законном основании». Один из
американских морских пехотинцев в интервью
корреспонденту заявил, что «чувствует
себя гестаповцем, арестовывая
бесправных людей» 8. Так же действовали ВМС
США и во время событий в Ливане.
Боевые корабли 6-го флота
безжалостно расстреливали мирные города и села
страны.
Эрозия расизма и фашизма глубоко
проникает в души личного состава
ВМС США. Не надо обладать
большой фантазией, чтобы представить
себе, как человек, совершающий насилие
над своими же соотечественниками,
способен вести себя по отношению к
другим народам, которых
империалисты Соединенных Штатов объявили
своими заклятыми врагами. Вся
послевоенная история ВМС США, их участие в
агрессивных войнах и провокациях
против свободолюбивых стран —
неопровержимое тому свидетельство.
7 Daily World, 1983, November 4.
8 Philadelphia Inquirer, 1985, July. 29.
77

Ходням мы походами
У НАШЕЙ ДРУЖБЫ
ПРОЧНАЯ ОСНОВА
Контр-адмирал А. ПУШКИН
Как уже сообщалось, в мае этого года отряд советских военных ко*
раблей в составе ракетного крейсера «Грозный» и сторожевого корабля
«Неукротимый» под флагом командующего дважды Краснознаменным
Балтийским флотом адмирала К. Макарова посетил с официальным
дружественным визитом польский порт Гдыня.
гтОГОЖИЕ ДНИ стояли на Балтике. И настроение у моряков под стать пого-
* * де — приподнятое, праздничное. Встретиться с друзьями — всегда радость.
Именно такое чувство испытывали они еще при подходе кораблей к причалу,
видя, что сотни людей собрались на Поморской набережной. Здесь же делегации
различных предприятий и организаций, ветераны минувшей войны, воины Войска
Польского и школьники.
На лицах встречающих улыбки, в руках цветы. Первые крепкие
рукопожатия, первые дружеские слова.
Сразу по прибытии командование отряда советских военных кораблей
нанесло визиты кандидату в члены Политбюро ПОРП первому секретарю
воеводского комитета партии С. Бейгеру, вице-консулу СССР в Гданьске О. Давтяну,
воеводе города М. Цыгану, а также командующему ВМФ ПНР адмиралу Л. Ян-
чишину.
На всех этих встречах неизменно подчеркивалось, что у советско-польской
дружбы прочная основа. На жизненном опыте польский народ убедился: только
в братской дружбе, в тесном единстве со своим великим соседом он может
успешно отстаивать свободу и национальную независимость.
Примечательно, что еще в первые дни после победы Великой Октябрьской
социалистической революции одними из первых актов молодого Советского
государства были аннулирование царских договоров о разделах Польши,
признание ее прав на самоопределение и государственный суверенитет,
провозглашение политики мира и сотрудничества со всеми народами. Однако
буржуазно-помещичье правительство Польши, пришедшее к власти в 1918 г., привело страну
к сентябрьской катастрофе 1939 г. И только благодаря Великой Победе
советского народа были освобождены от оккупации все польские земли, в
многовековой истории государства произошел перелом. Уже 21 апреля 1945 г. в Москве
был подписан Договор о дружбе, взаимной помощи и послевоенном
сотрудничестве между СССР и народной Польшей, положивший начало новому этапу во
взаимоотношениях двух соседних стран и народов.
На приемах, во время экскурсий по городу наши хозяева не раз отмечали,
что союз между Польшей и Россией имеет многовековую историю. С любовью
польские друзья называли имена Мицкевича и Пушкина, Мохнацкого и
Чернышевского, Лелевеля и Герцена, борцов Ноябрьского восстания и декабристов —
всех тех, кто стоял у истоков прогрессивных традиций, совместной борьбы наших
народов за социальное освобождение.
Друзья из ПНР предложили нам обширную программу. Они сделали все
для того, чтобы советские моряки как можно больше увидели, узнали, успели
78

Знакомство состоялось
Юные жители Гдыни в гостях у советских моряков
познакомиться со многими людьми. Внимание и теплота, забота и сердечность
окружали нас с первых до последних минут пребывания на польской земле.
В первый же день советским морякам была предоставлена возможность
познакомиться с Гдыней, ее достопримечательностями. Среди них — верфь имени
Парижской коммуны. Начиная с 1973 г. здесь строят суда грузоподъемностью
105 тыс. т, предназначенные на экспорт для СССР. Следует сказать, что
судостроение является польской национальной промышленностью. Мы видели
многочисленные крупные и небольшие производственные предприятия, связанные р
морскими отраслями.
С нескрываемой гордостью польские друзья поведали нам о сотрудничестве
судостроителей Гданьской верфи имени В. И. Ленина и Ленинградского
судостроительного завода имени А. А. Жданова. С берегов Вислы на берега Невы
регулярно приезжают делегации тружеников моря. Ежегодно в Гданьске в
январе по случаю годовщины прорыва блокады Ленинграда проводятся «Дни
Ленинграда». Одна из школ города носит имя Ивана Маркеевки — советского
воина, погибшего в боях за освобождение гданьской земли. В марте же в честь
освобождения Тригорода (Гданьск — Гдыня — Сопот) в Ленинграде
организуются «Дни Гданьска».
В 1945 г. битва за Тригород носила весьма ожесточенный характер. В конце
марта войска маршала Рокоссовского подошли к Гданьскому заливу, вели бои на
восточном берегу Вислы. В Померании вермахт собрал для контрнаступления
значительные силы, именовавшиеся группой армий «Висла». Во главе ее стал
Гиммлер. Однако советские войска, что называется, с ходу развернули наступление
по всему фронту. Несмотря на яростное сопротивление врага, начавшуюся
распутицу, танковые соединения быстро продвигались к морю, рассекая
померанскую группировку на две части. Вскоре немецкие войска в Гданьске и Гдыне
оказались отрезанными от остальных сил. Одна фашистская армия попала в
окружение. Решительным штурмом Гдыня была освобождена. Одновременно
уплотнилось кольцо вокруг Гданьска, первым сюда ворвался прославленный в боях
за Ленинград и Волхов отряд стрелков под командованием капитанов Козина и
Потомского. В боях участвовала и польская танковая бригада имени Героев
Вестерплатте. Атакующие вклинились в город с четырех направлений. Немцы
теряли квартал за кварталом, упорно сражались за аэродром, порт, верфи, скла-
79

Командующий БФ адмирал К. Макаров и командующий ВМФ ПНР адмирал
Л. Янчишин во время посещения исторических мест Гданьска
Фото автора
ды, радиостанцию. Только 30 марта Гданьск был освобожден. Наши войска взяли
в плен 10 тысяч фашистских солдат и офицеров, захватили 84 самолета, 140
танков и сахмоходных артустановок, 358 орудий и 566 минометов, 1397 пулеметов,
15 бронепоездов, 157 кораблей различного водоизмещения, в том числе 45
подводных лодок. Противник потерял свыше 39 тысяч убитыми.
О нашей солидарности в годы войны здесь хорошо помнят. Каждому поляку
ясны и понятны слова Первого секретаря ЦК ПОРП генерала армии В. Яру-
зельского: «Советский Союз внес решающий вклад в разгром фашизма.
Героический подвиг Красной Армии спас Европу от уничтожения, освободил Польшу.
И польский народ мужественно сражался на родине и на всех фронтах с
человеконенавистническим гитлеровским агрессором. Рожденное на советской земле
народное Войско Польское заполнило славную, боевую страницу своей истории.
Совместно пролитая кровь — это вечная печать, скрепившая договор о нашей
дружбе» К
Гдыня — это олицетворенная история польского флота. Здесь находится
Музей военно-морского флота. Перед его зданием установлены под открытым
небом стволы орудий и корабельные якоря, предметы, связанные с обороной
побережья в 1939 г. и победными боями в 1945 г. Рядом пришвартован корабль-
музей «Блисковица», прошедший нелегкий путь в борьбе за общую победу. На
нем, кроме различного оборудования, экспонируется выставка «1000 лет
Польши на море». С интересом посетили мы и учебное судно «Дар Поможа» — один
из больших и красивейших парусников мира, трехмачтовый фрегат, на котором
проходят практику студенты Высшей морской школы.
Советские и польские моряки чаще всего обходились без переводчиков. Как
верно заметил один из офицеров на вечере в клубе ВМФ ПНР, «язык
настоящих друзей не нуждается в переводе».
Польша. 1985. № 2. с. 2.
80

Дружба наших народов, армий, флотов, корнями уходящая в историю, к
подвигам, совершенным в трудные годы войны, сегодня закрепляется, ее питают
тыеячя неиссякаемых источников. Об этом свидетельствовал и тот горячий,
заинтересованный разговор о службе, флотской романтике, который вели
советские и польские моряки-старшины на борту «Грозного», и букетики гвоздик,
подаренные нам хозяевами во время официальных встреч.
Приятно было отметить, что поляки неплохо знают славный путь Военно-
Морского Флота, стремятся изучать его традиции, историю. Они помнят не
только о совместных победах, но и о жертвах, понесенных нашими народами в борьбе
за свободу и независимость. Группа советских моряков посетила бывший
гитлеровский концлагерь Штуттгоф — свидетельство национальной трагедии. Мы
видели «ворота смерти» и низкие бараки, газовую камеру и печи крематория...
Когда видишь все это своими глазами, невольно приходит на память
бессмертный призыв: «Люди, будьте бдительны!»
Такое не должно повториться! Советские воины вместе с братьями по
оружию из стран социалистического содружества надежно охраняют мирный труд
свободных народов, строящих светлое будущее. Они верны своему
интернациональному долгу. Эта мысль не раз подтверждалась во время бесед советских и
польских военных моряков. С обеих сторон выражались горячая поддержка и
одобрение итогов состоявшейся в Варшаве встречи партийных и государственных
деятелей Болгарии, Венгрии, Германской Демократической Республики, Польши,
Румынии, Советского Союза и Чехословакии. Как известно, на ней в обстановке
полного единодушия был подписан протокол о продлении в неизменном виде
Варшавского Договора на 20 лет с дальнейшей его пролонгацией еще на
десятилетие. «Продлевая Варшавский Договор,— заявил от имени участников встречи
Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев,— мы вновь выражаем нашу
твердую убежденность: совместными усилиями войну можно и нужно
предотвратить. Такова воля народов наших стран» 2.
В братской Польше бережно хранят память о советских воинах, погибших
в боях за ее освобождение. 3089 наших соотечественников похоронены на
кладбище в Гданьске, где мы побывали вместе с польскими моряками. Ровными
рядами стоят металлические звезды, чем-то напоминающие противотанковые
оборонительные сооружения. Словно и после своей гибели бойцы остаются в строю.
Всего же в земле Гданьского воеводства покоятся тысячи советских воинов.
Делегация наших моряков возложила венок к памятнику Героям Вестер-
платте. Отсюда началась вторая мировая война, спровоцированная гитлеровцами.
И кажется, павшие борцы, вырубленные в камне, смотрят испытующе на
живущих ныне на земле: «А все ли вы сделали, чтобы трагедия не повторилась?»
Приемы фашистских «стратегов» использовали американские
империалисты, развязав войну против Кореи и Вьетнама. Они же пытались найти
оправдание и для разбойничьей акции по захвату Гренады... Сейчас ищут повод для
открытой войны против свободной Никарагуа.
Вот почему взаимодействие в вопросах обороны охватывает все стороны
развития Объединенных вооруженных сил стран Варшавского Договора,
развивается и совершенствуется их военное сотрудничество. Эту цель преследовал и наш
дружественный визит. Командование отряда посетило находящуюся в Гдыне
Высшую школу ВМФ ПНР имени Героев Вестерплатте. Адмирал К. Макаров,
сопровождавшие его адмиралы и офицеры ознакомились с учебным процессом,
побывали в аудиториях, кабинетах, побеседовали с командно-преподавательским
составом, слушателями. У советских и польских моряков нашлось немало
общих интересов, тем для обсуждения. Обмен опытом, безусловно, сыграет
положительную роль в повышении качества и эффективности учебы как советских
курсантов, так и слушателей ВМФ ПНР.
Состоялась встреча политработников БФ и ВМФ ПНР. Ее открыл
заместитель командующего ВМФ ПНР по политической части контр-адмирал К. Дуд-
ковский. Здесь выступили член военного совета начальник политического
управления БФ вице-адмирал И. Аликов, секретарь комиссии партийного контроля
2 Правда. 1985. 15 мая.
6 «Морской сборник» № 12 о ■

ВМФ ПНР командор Л. Важеха, политработники командор С. Фряжко и ко-
мандор-поручник А. Карпинский. Офицеры обсуждали проблемы
партийно-политической работы по воспитанию у личного состава патриотизма и
интернационализма, готовности совместно с братьями по оружию при необходимости дать
сокрушительный отпор любому агрессору.
ВМФ ПНР вместе с дважды Краснознаменным Балтийским флотом и
Военно-Морским Флотом ГДР составляет прочную оборонную силу Варшавского
Договора на Балтике. За 30 лет военные корабли Польши 105 раз побывали в
портах Советского Союза и Германской Демократической Республики. В этих
дружественных визитах приняло участие 18 тыс. офицеров, хорунжих, подофи-
церов и матросов. За это же время в ПНР 31 раз осуществили визиты корабли
БФ и ВМФ ГДР.
В дни пребывания в Польше мы убедились, что политическая и
экономическая помощь Советского Союза, разносторонние связи со странами всего
социалистического содружества способствовали стабилизации обстановки, возвращению к
нормальной жизни всех трудящихся после серьезного испытания, пережитого в
начале 80-х годов. ПНР тогда стала объектом массированного политического и
идеологического давления со стороны империализма и его агентуры,
вознамерившихся перечеркнуть революционные завоевания народа. В те грозные дни во
всей полноте проявилось значение братского союза, связывающего наши
государства. По словам В. Ярузельского, американскому империализму не удалось
использовать Польшу «как первое звено в цепной реакции, которая должна
была привести к разрушению послевоенного территориально-политического
порядка в Европе». СССР, верный своему интернациональному долгу, пришел на
помощь, оказав ей политическую, моральную и материальную поддержку.
О том тяжелом времени, о последствиях кризисной ситуации мы говорили во
время приема, устроенного для моряков-балтийцев Обществом
польско-советской дружбы. В нем около 200 тыс. членов из 400 трудовых коллективов. В
самые трудные дни они шли к трудящимся на судоверфи, разоблачали
подрывную деятельность радиостанции «Свободная Европа», организовывали
фотовыставки о Стране Советов. И ныне многое делают для повышения авторитета и
популярности ПОРП, укрепления дружбы с СССР. Об этом нам рассказали
руководители воеводского совета С. Бейгер, М. Ялошинская и другие.
В течение всего визита советские моряки ощущали заботу и любовь
поляков. Посещения кораблей жителями Гдыни вылились в настоящую
демонстрацию дружбы. Сотни людей проявляли большой интерес к боевой учебе наших
моряков, к достижениям советского народа в социалистическом строительстве. Об их
отношении свидетельствуют записи, оставленные в книгах отзывов кораблей:
«Сердечно благодарим за возможность побывать на «Грозном», «Наилучшие
пожелания советским товарищам — защитникам мира», «Да здравствует польско-
советская дружба», «Было очень интересно» и др.
Большое внимание визиту советских военных кораблей уделяли польские
газеты «Трибуна люду», «Жолнеж вольности» и местная печать.
С разнообразной интересной программой выступил ансамбль песни и пляски
дважды Краснознаменного Балтийского флота под руководством капитана 3
ранга В. Дудко. На четырех концертах присутствовало более семи тысяч зрителей,
которые тепло приветствовали флотских артистов. Сильное впечатление произвела
музыкально-хореографическая композиция «Слава балтийская» в постановке
заслуженного деятеля искусств Литовской ССР В. Смирнова. На «бис»
исполнили русские народные песни заслуженный артист Литовской ССР М., Новиков,
солисты ансамбля В. Гуржий, Б. Суховецкий и Д. Юриков. Особенно
понравилась хореографическая картина «В одном строю», посвященная боевому
содружеству флотов трех социалистических стран на Балтике.
Мы прощались с польскими друзьями и чувствовали, что за короткое время
сумели многое понять. Визит окончен, но дружба продолжается. Ведь у
советско-польских связей прочная, проверенная временем основа,
82

ЧТОБЫ
ОПЫТ
ПОВТОРИЛСЯ
(Обзор печати)
ОДНА из важнейших задач флотской печати — пропаганда передового опыта. И
сегодня, в дни ударной боевой вахты в честь XXVII съезда КПСС, флотские
и многотиражные газеты чутко улавливают, активно поддерживают и утверждают все
новое, что способствует достижению военными моряками наивысших результатов
в ратном труде. Взять, например, газету «Флаг Родины». На ее полосах
регулярно публикуются подборки о передовиках боевой учебы и предсъездовского
социалистического соревнования. Примечательны их названия: «Поражать цели на
больших дальностях, с первого пуска, выстрела, захода», «Учиться военному делу
настоящим образом», «Учить молодых матросов на опыте отличников и классных
специалистов»... Заголовки не просто указывают на тематическую направленность
материалов, а напоминают о воинском долге и задачах военных моряков.
В передовой статье «Время в наших делах» заостряется внимание читателей
на интенсификации учебного процесса, на поиске эффективных приемов обучения.
В последнее время такой поиск становится характерной приметой творческого
подъема на кораблях и в частях, вызванного решениями апрельского и октябрьского
(1985 г.) Пленумов ЦК КПСС. Статья нацеливает организаторов боевой подготовки
на совершенствование методики проведения занятий и тренировок, на вдумчивый
подход к социалистическому соревнованию, на то, чтобы ценилась каждая минута
времени.
Немало внимания на полосах газеты уделяется пропаганде передового опыта,
ставшего хорошим подспорьем в работе командиров и флагманских специалистов,
политработников, партийных и комсомольских активистов, членов агитпропколлек-
тивов, агитпропгрупп и агитаторов. Так, статья «Чувство нового» убедительно
доказывает, что быть новатором для военнослужащего — значит соизмерять свой труд
на порученном участке с высокими требованиями, предъявляемыми командованием
к состоянию дел в подразделении, настойчиво искать неиспользованные резервы
повышения боеготовности, бороться со всем косным, отжившим. Поучительна, на наш
взгляд, мысль о том, что недавно рожденный опыт не всегда выливается в готовые
формы, поэтому надо собирать воедино его крупицы, а затем рекомендовать к
широкому внедрению.
Вопросы новаторского подхода к службе ставятся в статье заместителя
командующего Черноморским флотом по боевой подготовке вице-адмирала Ф. Старожилова
«Чувство нового и груз привычек». На конкретных примерах боевой учебы автор
показывает, каких успехов добиваются командиры, которые вносят творческое
начало в повседневную жизнь — в организацию специальной учебы и социалистического
соревнования, в сбережение техники и оружия, в сферу хозяйствования. Такая
настойчивая работа в конечном счете определяет состояние боевой готовности корабля,
части.
Неизменно на полосах газеты говорится о работе партийных организаций по
обеспечению личной ответственности, авангардной роли коммунистов. Этим темам
посвящены злободневные материалы под рубрикой «Партийная жизнь: коммунисты и
соревнование». К примеру, живой интерес у читателей вызвало письмо секретаря
парткома капитан-лейтенанта В. Бойко «Коммунист — человек действия». В
редакцию поступило немало откликов, и важный разговор был продолжен.
&3

В объективе пристального внимания — разносторонний опыт экипажа
ракетного крейсера «Слава», инициатора социалистического соревнования в Военно-Морском
Флоте в минувшем учебном году.
Завоевала авторитет рубрика «Предсъездовский смотр: опыт, проблемы, анализ».
В одном из номеров газета предоставила слово командиру отличной
электромеханической боевой части капитану 3 ранга Л. Новикову. Он рассказал о практике
подготовки личного состава по борьбе за живучесть корабля. Статья написана
компетентным офицером и, безусловно, для многих будет полезна в работе.
Заслуживает похвалы и критическая статья этого же автора «В угоду
проверяющим». В ней вскрыты факты формализма в организации занятий по
специальности на одном из кораблей. После проверки офицеры штаба высказали замечания в
адрес всех подразделений, за исключением группы, которой руководит старшина
команды мичман В. Сурков. Все здесь, по их заключению, было на высоте:
организация занятия и его содержание, наглядные пособия, изготовленные самими
ракетчиками, ведение конспектов. Командование поощрило В. Суркова и командира
батареи старшего лейтенанта С. Симакова. Их опыт специальной подготовки был
поставлен в пример, рекомендован для использования во всех подразделениях. А вскоре,
когда корабль вышел в море на зачетную ракетную стрельбу и расчету С. Симакова
предоставили право нанести первый удар по воздушной цели, вышла осечка.
«Передовики» не оправдали оказанного доверия. Выяснилось, что происшедшее — не
досадное недоразумение и случайность, как хотелось предполагать, а глубоко
закономерный факт. Специальной подготовкой подчиненных никто в батарее не занимался,
зато не жалели усилий для того, чтобы блеснуть на проверках.
Активную позицию в борьбе с недостатками заняли также капитан 2 ранга
Н. Гормалев и капитан 3 ранга С. Малихов в статье «В тихой бухте, или еще раз
о дисциплине учебного времени». Журналисты провели своеобразный рейд на одном
из причалов и убедились, что отдельным офицерам и мичманам не хватает чувства
ответственности за выполнение своих служебных обязанностей. Под разными
благовидными предлогами, не считаясь с требованиями руководящих документов, они
уклоняются от организации специальной подготовки, тратят драгоценное время не по
назначению. Серьезность отмеченных недостатков дала авторам право обратиться к
командирам, начальникам штабов, политорганам, партийным и комсомольским
организациям частей и выразить надежду, что они «дадут принципиальную оценку
отрицательным фактам состояния спецподготовки, строго укажут на недоработку тем
флагманским и дивизионным специалистам, которые по долгу службы обязаны
контролировать ход учебы подчиненных...».
Немало поучительного и в других флотских газетах.
К числу добрых инициатив газеты «Страж Балтики» можно отнести, по
нашему мнению, страницу «Родине, партии — наш ратный труд», которая целиком
посвящена части десантных кораблей, награжденной за успехи в боевой и
политической подготовке орденом Красной Звезды. Интересны и полосы, отведенные под
предсъездовские переклички воинских подразделений с шефскими трудовыми
коллективами. Например, рассказали о своих успехах передовые рабочие орденов Ленина
и Октябрьской Революции Минского производственного объединения вычислительной
техники и моряки сторожевого корабля «Бодрый», ударники труда — шахтеры
Донбасса и лучшие воины большого десантного корабля «Донецкий шахтер». К тому же
регулярно выходит в «Страже Балтики» тематическая страница «Океанский
меридиан», посвященная опыту дальних походов, имеющему особенную ценность.
О работе редакции «Боевая вахта» говорят такие ее постоянные
рубрики, как «Соревнование: проблемы, суждения, опыт», «Воинское воспитание: опыт,
раздумья», «Правофланговые соревнования». Газета провела беседу за «круглым
столом» своего комсомольско-молодежного клуба «Пеленг» и опубликовала отчет под
заголовком «С чем идешь к съезду, комсомол?». Ее участниками были активисты
кораблей комсомольского наименования, ветеран Великой Отечественной войны
капитан 2 ранга запаса Л. Иванов, заведующий отделом Приморского крайкома ВЛКСМ
Ю. Сугак. Беседа проходила под руководством члена военного совета — начальника
политического управления Тихоокеанского флота вице-адмирала А. Славского. Воины-
84

Готовится выпуск газеты «Каспиец». Слева направо: ревизионный
корректор Н. Миносян, ответственный редактор капитан 2 ранга Н. Боровиков и
дежурный по номеру капитан-лейтенант Н. Терещук
Фото Ю. Пахомова
тихоокеанцы обменялись опытом комсомольской работы, высказали предложения, как
добиться, чтобы каждый комсомолец был примером в службе, учебе и дисциплине.
В тематической странице «Клуб флотских новаторов» рассматриваются вопросы
технического творчества. Так, один из выпусков «Клуба» посвящен большому
противолодочному кораблю «Маршал Ворошилов». Его экипаж в 1984 г. вышел
победителем в общефлотском смотре рационализаторской работы и удерживает передовые
позиции в настоящее время.
Газета «На страже Заполярья» на протяжении нескольких месяцев
вела очень важный разговор о взаимоотношениях между воинами. Начало ему
положила статья писателя Л. Крейна «Атмосфера матросского кубрика», вызвавшая
живой отклик у североморцев. Опубликованные материалы обсуждались на кораблях,
в береговых частях и подразделениях. Все это, конечно же, послужило делу
нравственного воспитания личного состава, утверждения во флотских коллективах здорового
морального климата и крепкой воинской дисциплины, уставных взаимоотношений,
основанных на высоких принципах коллективизма, дружбы и товарищества. Регулярно
освещаются ход социалистического соревнования за достойную встречу XXVII съезда
КПСС, выполнение воинами-североморцами таких требований партии, как единство
слова и дела, инициатива и ответственность, требовательность к себе и товарищам.
Об этом, в частности, говорилось в серии статей капитана 3 ранга В. Громака,
опубликованных под общим заголовком «Главные лозунги момента».
Неплохо ведется также рубрика «Фронтовой опыт — в практику обучения»,
под которой часто выступают участники Великой Отечественной войны.
Однако, как подчеркивалось на апрельском (1985 г.) Пленуме ЦК КПСС,
средства массовой информации, в том числе и печать, призваны глубоко анализировать
события и явления, поднимать серьезные проблемы и предлагать пути их решения,
убеждать своей содержательностью, оперативностью, информационной насыщенностью.
Умное слово, обращенное к человеку, будит мысль, развивает инициативу,
воспитывает непримиримость к недостаткам.
85

К сожалению, еще не все публикации флотской печати проникнуты духом этих
высоких требований. Нередко бывает, что рассказ сводится к перечислению
прописных истин, в нем очень мало нового и поучительного. Показательна в этом
отношении статья офицера А. Москвина «Соревнуются офицеры» в «Боевой вахте». Почти
половина материала — это общие рассуждения автора о большом значении
соревнования, еще четверть — перечисление социалистических обязательств отдельных
офицеров. А вот о ходе соревнования на корабле, о том, что в нем ценного,
эффективного, так ничего и не узнаешь. Более того, иногда «опыт», преподносимый автором
в качестве передового, вызывает недоумение. В самом деле, как понимать такие
слова: «Ничего нового в организации социалистического соревнования офицеров на
корабле не изобретают. Считают: ни к чему»?! Если кто-то так думает, надо его
решительно поправлять.
Другой пример из этой же газеты. Когда сторожевой корабль «Горделивый»
вернулся из дальнего плавания, отлично выполнив поставленные задачи, редакция
решила рассказать о его экипаже, как достигались успехи в море. Поскольку никто из
журналистов в этом походе не был, надо было подумать над тем, кому заказать
материалы. Логика и практика подсказывают, что в таких случаях лучше предоставлять
слово самим участникам событий. Но почему-то автором статьи выступил сотрудник
газеты. Написанная с чужих слов, она получилась неглубокой, а в отдельных
случаях — выспренной и неубедительной.
Подобное случилось и с письмами из передовой авиационной части журналиста
майора М. Лаурена, публиковавшимися в нескольких номерах «Стража Балтики» под
заголовком «За дисциплину высшего предела». На наш взгляд, они прозвучали
холостым выстрелом. Ехал корреспондент в часть за интересным материалом, а
почерпнуть из него для дела практически нечего. В самом деле, можно ли считать «опытом»
рассказ автора о том, например, что «каждый день в части начинается с утренней
физической зарядки», что «во время построений проверяется наличие личного
состава, внешний вид, форма одежды»? А ведь такими общими фразами, которые никого
ничем не обогащают, материал перегружен.
Жаль, что так получилось. Судя по всему, адрес передового опыта был выбран
верно. Во вводке сообщается: авиаторы части на протяжении длительного времени
с высоким качеством решают учебно-боевые задачи, изжили случаи грубых
проступков среди личного состава, не имеют предпосылок к летным происшествиям. Все это,
правомерно заключает газета, результат активной и целенаправленной деятельности
командования, партийной и комсомольской организаций по воспитанию воинов в духе
высокой дисциплинированности, ответственности за эффективное решение задач
боевой и политической подготовки. Но в суть этой деятельности корреспондент глубоко
не вник, а редакция не проявила к нему должной требовательности.
В связи с этим возникает мысль: всегда ли оправдан большой размер
материалов, напечатанных отдельными кусками в нескольких номерах? Думается, нет. Как
показывает анализ, они часто страдают многословием, нарочитой растянутостью. Это
особенно наглядно видно в газете «Каспиец», где подача материалов не
ограничивается 2—3 кусками, а доводится порой даже до девяти.
Поверхностные по содержанию статьи нередко попадают на полосы,
посвященные соцсоревнованию. В любой из флотских газет можно найти достаточно примеров
в подтверждение этого, что, впрочем, характерно также и для материалов партийной
темы.
Так, в одном из номеров «Стража Балтики» под рубрикой «На опыте лучших»
опубликована корреспонденция Л. Клюшке «Пример подают коммунисты». Она
подготовлена к печати плохо, опыта как такового нет.
Не меньшие претензии можно предъявить и к статье «Тон задают коммунисты»,
открывающей одну из страниц о соревновании во «Флаге Родины». О чем говорят
эти факты? Видимо, не всегда глубоко продумывается тема, полосы формируются
спешным порядком из того, что имеется под рукой. В отдельных передовых статьях
встречаешься с приглушенной критикой. «Особенно пагубные последствия порождает
необязательность некоторых командиров, политработников. Если не верны слову они, то
и личный состав настраивается на легкость в словах и обещаниях, а не на то, чтобы
86

за каждым решением, указанием следовало их безусловное выполнение. Обесцененное
же слово — это то зерно, из которого произрастает равнодушие, безответственность,
очковтирательство». Это один из абзацев материала «Единство слова и дела»,
опубликованного во «Флаге Родины». Мысли очень правильные. Ожидаешь после них
конкретных примеров, но увы!.. А разве нет их в жизни?
Пропагандой нового опыта и критическим словом печать призвана активно
влиять на повышение качества и эффективности боевой подготовки, борьбу за дальнейшее
укрепление воинской дисциплины и порядка, за высокую бдительность и
боеготовность. При этом важно больше внимания уделять актуальным вопросам освоения
современной боевой техники и оружия, их безаварийной эксплуатации, безопасности
походов и полетов, совершенствованию методики проведения политических занятий с
матросами, старшинами и сержантами, политической учебы мичманов и прапорщиков,
марксистско-ленинской подготовки офицеров. Надо покончить с такой практикой,
когда в период итоговых занятий материалы на эту тему печатаются интенсивно, а в
остальное время — от случая к случаю.
Читатели вправе ждать от печати более широкого освещения опыта в области
экономии и бережливости, рационализации и изобретательства.
Достойно сожаления, что в исключительно редких случаях обращаются газеты
к деятельности командиров, партийных и комсомольских организаций учебных
подразделений по обучению и воспитанию молодых воинов. Ведь именно в ней
закладываются основы мастерства будущих флотских специалистов, их ответственности за
выполнение воинского долга, своих повседневных обязанностей. От того, каким выйдет
матрос из учебного подразделения, во многом зависит вся его дальнейшая служба на
корабле, в части.
Редакционные коллективы должны постоянно заботиться о том, чтобы каждое
выступление отличалось свежестью мысли, образностью языка, было привлекательным
по форме подачи. Ведь все это, как известно, помогает газете доходить до ума и сердца
читателя, завоевывать авторитет в массах воинов, добиваться высокой действенности
печатного слова в мобилизации военных моряков на образцовое выполнение долга
перед Родиной.
Капитан 2 ранга Д. ИЛЬЮК,
старший инструктор отдела пропаганды и агитации
политического управления Военно-Морского Флота
ГОЛУБЫМИ ДОРОГАМИ ОТКРЫТИЙ
ВПЕРВЫЕ «Очерки по истории геогра- риалов по истории территориальных от-
фических открытий» вышли в 1949 г. крытий. Авторы тщательно отрабатывали,
(однотомник, объемом всего 18 печатных выверяли, сопоставляли, анализировали
пистов), второй раз — в 1967 г. объемом сведения, почерпнутые из трудов геогра-
уже 44,75 печатных листа, хотя тираж в фов, старинных летописей и хроник, офи-
первом и во втором случае был весьма циальных отчетов о многочисленных экс-
незначителен — всего 35 тыс. экземпля- педициях, дневников путешественников,
ров. Третье пятитомное издание «Очерков...»
В 1982—1984 гг. увидели свет в изда- достаточно полно излагает объективную
тельстве «Просвещение» три книги из пя- историю географических открытий от
титомного издания «Очерки по истории древнейших времен до 1985 г.
географических открытий» И. П. и В. И. Особенно хочется отметить то обстоя-
Магадовичей, которое намечено завер- тельство, что значительно расширены дан-
шить в будущем году. Это уже третье, пе- ные о русских и советских первопроход-
реработанное и дополненное издание. Ти- цах, в частности об открытиях и исследо-
раж его — 200 тыс. экземпляров. ваниях новейшей эпохи в Антарктике, Со-
На протяжении почти двух десятилетий ветском секторе Арктики, а также в За-
создавалось уникальное собрание мате- падной и Восточной Сибири.
87

Первый том охватывает период
географических открытий народов Древнего mmj
pa и Средневековья (до плаваний
Колумба). Здесь же немало описаний
важных географических открытий, сделанных
Бартоломеу Диашем, Марко Поло,
Афанасием Никитиным, новгородскими
мореходами. Очерки дают возможность глубже
осмыслить значение освоения новых
территорий, распространения культурных
влияний, расширения торговли и т. п.
Заново написаны главы: «Народы —
создатели древнейших цивилизаций
Ближнего Востока», «Народы Западной Азии
(от хеттов до персов)», «Древние народы
Южной Азии», «Древние народы
Восточной Азии», «Открытия народов
Центральной, Восточной и Южной Азии»,
«Финикийцы и карфагеняне», «Открытия
древних народов Южной Европы»,
«Географические достижения римлян в Западной
Европе», «Римляне в Центральной Европе,
Азии и Африке», «Первооткрыватели и
исследователи Атлантики» и «Европа в
VII—XV веках», в некоторые из них
введены новые разделы.
Переработана и дополнена глава 15 —
«Открытие русскими Восточной и
Северной Европы в первые походы в Западную
Сибирь (IX—XV века)». В частности, в ней
есть краткое описание открытия «Земли
Грумант» (Шпицбергена). Указано, что оно
было сделано на «судах-раньшинах»'-,
способных преодолевать ледяные поля.
На наш взгляд, это утверждение
сомнительно. Вероятнее всего, поморы
совершали поход на кочах, или, как их
называли, кочмарах. Такие суда действительно
имели обводы, более подходящие к
ледовому плаванию.
Второй том «Очерков...» охватывает
период Великих географических открытий
(конец XV — середина XVII в.), когда
человечество сделало гигантский шаг в
познании Земли.
В третьем издании для второго тома
написаны две новые главы — «Арабские
исследователи Индийского океана и
Африки конца XV—начала XVI в.» (глава 2) и
«Западноевропейские исследователи
Мадагаскара и Больших Зондских островов»
(глава 34), а также значительно
переработана глава 23 — «Поход Ермака
Тимофеевича и его гибель». Кроме того, введено
несколько новых разделов»: в главе 7 —
«Плавание Себастьяна Кабота» и
«Открытие Фагундиша»; в главе 10 —
«Вторичное открытие Мадагаскара»,
«Португальцы у берегов Мадагаскара», «Португальцы
у берегов Австралии и Новой Гвинеи» и
т. Д.
В книге особое внимание уделено
плаваниям Христофора Колумба, Диогу
Кана, Америго Веспуччи, Васко да Гама,
Фернана Магеллана и многих других
путешественников.
Их открытия оказали влияние на
международную торговлю, способствовали
развитию навигации, пошатнули устои
ограниченного средневекового
мировоззрения.
Крупные географические открытия
(территориальные и морские), сделанные
европейскими путешественниками и
мореплавателями в середине XV — середине
XVII в., принято называть Великими
благодаря их исключительному значению для
судеб Европы и всего мира. Об этом
рассказывается в «Очерках...». В общих
чертах указаны причины, приведшие к
снаряжению экспедиций для географических
открытий, в основе которых лежали
ограбление и колонизация других народов.
«...Географические открытия, —
произведенные исключительно в погоне за
наживой, т. е. в конечном счете под
влиянием интересов производства, —
доставили бесконечный, до того времени
недоступный материал из области
метеорологии, зоологии, ботаники и физиологии
(человека)» 2.
Главы «Открытие русскими Средней и
Восточной Сибири» и «Открытие
Охотского моря, бассейна Амура и прохода из
Ледовитого в Тихий океан» полностью
посвящены русским первопроходцам.
Следует напомнить, что начиная с 60-х
годов зарубежные фальсификаторы
истории географических открытий и
исследования Земли всячески приуменьшают, а
где возможно, просто замалчивают
заслуги русских.
А ведь английский историк Фред
Т. Джейн в своем труде «Императорский
русский флот. Его прошлое, настоящее и
будущее»3 писал о мореплавании русских
в средние века: «Русский флот может
претендовать на более древнее
происхождение, чем Британский флот. За сто лет
> Раньшина — двухмачтовая шняка,
только больших размеров, получила свое
название потому, что раньше других на ней
выходили на морские промыслы. Команда 3—4
человека.
» Маркс К. и Энгельс Ф. Соч. Изд.
2-е. т. 20. с. 501.
8 Джейн Ф. Т. Лондон. 1904. с. 10.

до того, как Альфред Великий4 построил
первые английские военные корабли,
русские уже бились в отчаянных морских
битвах, и тысячу лет тому назад лучшими
моряками своего времени считались
русские».
Вот почему подробное описание заслуг
русских путешественников в «Очерках...»
имеет важное значение для
восстановления исторической справедливости.
Открытия, сделанные русскими в
Сибири, в Ледовитом и Тихом океанах,
занимают особое место в мировой истории
мореплавания и географических
исследований. Русские мореходы-первопроходцы
обследовали реки Сибири и нанесли их на
карты, установили очертания северной и
северо-восточной частей Азиатского
континента.
В третьем томе «Очерков...» описаны
географические открытия и исследования
нового времени (середины XVII—XVIII в.).
Этот период, охватывающий полтора
столетия — вторую половину XVII в. и весь
XVIII в., отличается колониальной
экспансией, борьбой за рынки сбыта и
господством на морях. Том посвящен исследова-
4 Король Уэссекса — англо-саксонского
королевства (около 849 — около 900 г.). При
нем был создан значительный флот.
ниям, проведенным в Европе, Азии,
Африке, а также на морях и океанах
Земли. Среди первооткрывателей в этот
период также достойное место заняли
русские мореходы и первопроходцы. Даже
простой перечень открытий и
исследований, описанных в третьем томе,
свидетельствует об этом. Наибольший интерес
вызывают разделы об экспедициях русских
путешественников в Восточную Европу,
Сибирь и на Дальний Восток. Читатель
узнает о Великой Северной экспедиции, об
открытии русскими Северо-Западной
Америки и северного пути в Японию, о наших
соотечественниках В. Атласове, И. Козы-
ревском, В. Беринге, А. Чирикове, С.
Крашенинникове, первооткрывателях Северо-
Западной Америки И. Федорове и М.
Гвоздеве, М. Шпанберге и многих других.
Все три тома «Очерков...» написаны
интересно. Авторы приводят малоизвестные
факты, книги хорошо иллюстрированы
портретами великих мореплавателей,
картами с маршрутами движения экспедиций,
гравюрами и рисунками кораблей,
участвовавших в этих экспедициях, и другими
материалами.
Без сомнения, это издание «Очерков...»
явится хорошим справочным пособием.
Контр-адмирал запаса В. ДЫГАЛО,
кандидат военно-морских наук
КОМПАС В ОКЕАНЕ МАРИНИСТИКИ
«Может быть, ни одна специальность не нуждалась в подобном указателе, как
наша, морская, по разнообразию входящих в нее предметов, соприкосновенная
почти со всеми отраслями знаний...» Эти слова принадлежат создателю первой
библиографии морской литературы, историку российского флота, активному
автору «Морского сборника» в прошлом веке А. Соколову.
О глубине охвата библиографии, выходящей из стен Центральной военно-
морской библиотеки в Ленинграде, свидетельствует и недавно выпущенный
«путеводитель по путеводителям» — «Библиографические издания ЦВМБ» !. Он
содержит данные о более чем 250 различных информационно-библиографических
изданиях, о ретроспективных, рекомендательных и тематических указателях,
списках и обзорах литературы, методических пособиях.
Новая книга, содержащая всеобъемлющие сведения о военно-политической,
военно-теоретической, исторической, технической, справочной, художественной
литературе, несомненно, станет важным подспорьем в повседневной работе
читателей. Указатель можно найти в библиотеках культурно-просветительных
учреждений флота.
Капитан 1 ранга в отставке В. РЕДАНСКИЙ
Библиографические издания ЦВМБ. Сост. Комаровская Н. В. — Л.: Изд. ЦВМБ. 1985.
89

ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЖУРНАЛА
«МОРСКОЙ СБОРНИК» НА 1986 ГОД
I. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ
1. Военно-Морской Флот — XXVII съезду КПСС.
2. КПСС и Вооруженные Силы (к годовщине СА и ВМФ).
3. КПСС — вдохновляющая и организующая сила советского общества.
Дисциплина — слагаемое боеготовности.
4. В. И. Ленин о необходимости изучения и всестороннего освоения военного
дела.
5. Решения XXVII съезда КПСС — в жизнь.
6. Научно-технический прогресс и ВМФ.
7. Флот — на страже океанских рубежей.
8. Дисциплина полетов.
9. Учиться воевать по-современному.
10. Внедрять передовой опыт боевой учебы.
11. Верность делу Великого Октября.
12. Совершенствовать управление силами ВМФ.
II. ПРОПАГАНДА МАРКСИСТСКО-ЛЕНИНСКОЙ ТЕОРИИ
И ПОЛИТИКИ КПСС
1. XXVII съезд о возрастающей роли партии в руководстве Вооруженными
Силами.
2. XXVII съезд об усилении агрессивности империализма и необходимости
высокой политической бдительности.
3. Научно-техническая стратегия КПСС.
4. Проблемы воспитания высоких морально-боевых качеств и психологической
подготовки в дальнем походе*
III. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
1. Опыт изучения, пропаганды и выполнения решений XXVII съезда КПСС на
кораблях, в частях и соединениях.
2. Опыт работы политорганов, парторганизаций по мобилизации личного
состава на претворение в жизнь решений съезда.
3. Деятельность командиров, политработников, партийных и комсомольских
организаций по воспитанию военных моряков в духе высокой бдительности и
боевой готовности.
4. Идеологическая работа — дело каждого коммуниста.
5. Передовой опыт работы штабов, командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций по укреплению воинской дисциплины, внедрению
на кораблях и в частях строгой уставной организации службы. Правовое
воспитание личного состава.
6. Практика работы политорганов по повышению боевитости и активности,
принципиальности и инициативы парторганизаций в свете решений XXVII
съезда КПСС, улучшения морально-психологической подготовки личного состава,
обеспечения примерности каждого коммуниста.
7. Воспитание высокой ответственности у коммунистов-руководителей, забота
о подготовке офицерских кадров в свете решений XXVII съезда КПСС.
8. Практика работы политорганов, партийных организаций по изучению,
пропаганде и претворению в жизнь положений новой редакции Программы
КПСС. Обеспечение активного участия в этом деле каждого коммуниста.
9. Партийно-политическая работа на кораблях и в частях в годы Великой
Отечественной войны. Пропаганда боевых традиций. Героико-патриотическое
воспитание личного состава.
10. Опыт работы политорганов, партийных и комсомольских организаций по
воспитанию интернационализма, пропаганде советского образа жизни,
разоблачению идеологических диверсий империализма. Совершенствование системы
контрпропаганды на флотах, в содинениях и частях.
11. Совершенствование работы парторганизаций по руководству комсомолом.
Повышение боевитости организаций ВЛКСМ.
12. Практика работы командиров, политработников, культпросветучреждений по
улучшению социально-бытовых условий, культурного досуга
военнослужащих и их семей.
13. Политический отдел, партийная организация и становление молодого офицера.
14. Работа политорганов (партийных организаций) по обеспечению
безаварийного

го плавания, безопасности полетов, организации политической работы на
учениях.
15. Эстетическое и нравственное воспитание советских моряков.
16. Военная педагогика и психология. Социологические исследования.
17. Воспитание бережливости, ответственного отношения к государственному и
военному имуществу, корабельному хозяйству. Работа органов народного
контроля Военно-Морского Флота.
IV. ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
1. Категории военно-морского искусства в современных условиях.
2. Господство на море и политика гегемонизма США.
3. Закономерности, содержание и характер современных операций на море.
4. Способы подготовки и ведения операций на море.
5. Характерные черты и особенности современного морского боя.
6. Оборона корабельных соединений.
7. Противоминное обеспечение морских десантов.
8. Развитие способов поддержки приморского фронта сухопутных войск силами
флотов (По опыту Великой Отечественной войны).
9. Развитие военно-морского искусства в период Великой Отечественной и
второй мировой войн.
10. Развитие военно-морского искусства русского флота.
11. Боевая деятельность подводных лодок в отдаленных районах океана (По
опыту второй мировой войны).
V. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
1. Подготовка и деятельность командиров, старших помощников и офицеров
кораблей, командиров и офицеров авиачастей, морской пехоты, береговых ра-
кетно-артиллерийских войск. Влияние их выучки, личного примера на
боевую готовность, состояние воинской дисциплины, результаты решения учебно-
боевых задач.
2. Тактическая, специальная и общая подготовка. Пути повышения
ответственности командира, офицеров штабов за организацию, контроль и оценку
мероприятий боевой подготовки.
3. Пропаганда и внедрение уставов Вооруженных Сил и Корабельного устаЕа
ВМФ в целях укрепления порядка и воинской дисциплины.
4. Социалистическое соревнование: опыт, проблемы.
5. Методическая подготовка руководителей занятий. Учебная база и передовой
опыт обучения на кораблях, в частях, во вмузах, учебных отрядах и
школах ВМФ.
6. Психологическая подготовка личного состава к действиям в сложных
условиях океанского плавания, дальних полетов.
7. Опыт освоения современного оружия и техники.
8. Подготовка и становление молодых офицеров.
9. Подготовка личного состава судов обеспечения.
10. Опыт боевой подготовки в годы Великой Отечественной войны.
VI. КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ. ИЗУЧЕНИЕ МИРОВОГО ОКЕАНА.
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА. МЕЖДУНАРОДНОЕ
МОРСКОЕ ПРАВО
1. Пути повышения навигационной безопасности плавания, полетов в различных
районах и условиях: опыт, проблемы.
2. Пропаганда передового опыта штурманской подготовки командиров
кораблей, вахтенных офицеров, штурманов.
3. Совершенствование подготовки штурманов.
4. Роль флагманского штурмана в становлении молодых офицеров.
5. Определение элементов движения цели с использованием микро-ЭВМ.
6. Боевой опыт штурманов и гидрографов в годы Великой Отечественной войны.
7. Опыт плавания в различных районах Мирового океана, каналах, проливах.
8. Иностранные высокоточные радионавигационные системы специального
назначения.
9. Явления природы, флора и фауна океана.
10. Физические поля, исследования океана.
11. Перспективные методы преобразования энергии волн, ветра в электрическую.
12. Проблемы современного морского права. Применение на практике различных
положений Конвенции ООН по Международному морскому праву 1982 г.
13. Правовая регламентация зон безопасности.
14 Изменения в морском законодательстве.
91

VII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
1. Пути обеспечения технической боевой готовности кораблей.
2. Деятельность специалистов боевых частей и служб по предупреждению
выхода материальной части корабля из строя.
3. Опыт подготовки личного состава к борьбе за живучесть корабля, оружия и
технических средств в море и в базе.
4. Опыт использования учебной материальной базы при подготовке специалистов.
5. Состояние и перспективы развития корабельной техники и систем морского
оружия в ВМС иностранных государств.
6. Деятельность личного состава кораблей, частей по экономии ресурса техники,
горюче-смазочных и расходных материалов.
7. Пропаганда достижений рационализаторов и изобретателей ВМФ, материалов
ВДНХ СССР.
VIII. ИНОСТРАННЫЕ ФЛОТЫ
1. Фальсификация хода и исхода второй мировой войны исследователями
Запада, принижение ими значения победы советского народа над гитлеровским
фашизмом. «Битва за Атлантику»: правда и домыслы.
2. Развитие военно-морского искусства ВМС капиталистических государств по
опыту послевоенных учений.
Я. Обострение обстановки в мире по вине империализма. Усиление опасности
новой мировой войны. Вдохновители «холодной войны».
4. Взгляды командования НАТО на борьбу на морских и океанских
коммуникациях.
5. Коммуникации Атлантического и Индийского океанов: история и
современность.
6. Новые виды высокоточного оружия и их влияние на формы и способы
боевых действий на море. Развитие ракетной и артиллерийской техники.
7. Возрастание роли наземной авиации в борьбе на море.
8. Обзор зарубежного кораблестроения, характеристика новых кораблей ВМС
стран НАТО, их боевые возможности.
9. Милитаризация транспортного флота НАТО.
10. Развитие подводных аппаратов за рубежом.
IX. ИСТОРИЯ ФЛОТА. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
1. Героические подвиги и самоотверженность советских военных моряков при
выполнении воинского долга по защите Родины в годы гражданской и
Великой Отечественной войн.
2. Революционные и боевые традиции Советского Военно-Морского Флота и их
роль в формировании высоких морально-политических, боевых и
нравственных качеств моряков.
3. Малоизвестные страницы из боевой деятельности флота в годы гражданской
и Великой Отечественной войн.
4. Военные моряки в период первой русской революции 1905—1907 гг. и
Великой Октябрьской социалистической революции.
5. Памятные события и знаменательные даты из истории русского и Советского
Военно-Морского Флота.
6. Выдающиеся деятели отечественного флота и авиации ВМФ, флотоводцы и
авиаторы.
7. Рецензии на литературно-художественные произведения и книги по военно-
морской тематике и обзорные статьи по ним.
8. Обзоры флотской печати по темам: «Актуальные проблемы обучения и
воспитания личного состава», «Выполнение решений Коммунистической партии».
9. Штрихи к портретам писателей и художников.
10. Отрывки из произведений и рассказы о флоте и военных моряках.
11. Интересные факты из истории создания произведений, посвященных флоту.
РУБРИКИ, ВЕДУЩИЕСЯ В ЖУРНАЛЕ
Решения XXVII съезда КПСС — в жизнь!
Слово делегату XXVII съезда КПСС.
Практика идеологической, массово-политической работы.
Подразделение — центр партийно-политической работы.
Стиль и методы партийно-политической работы.
Дисциплина — слагаемое боевой готовности.
Передовой опыт — в жизнь!
Научно-технический прогресс и военное строительство.
Оружию и технике — постоянную готовность!
Командир: опыт, проблемы, раздумья.
Приумножать боевые традиции.
.92

Долг, честь и ответственность офицера.
Правовые знания — каждому моряку.
Вопросы психологии и педагогики.
Молодому офицеру.
Передовой опыт контрпропаганды.
Первые помощники офицеров.
В военно-морских учебных заведениях.
К 80-летию революции 1905—1907 гг. в России.
К 70-летию Великого Октября.
Память.
В борьбе за экономию и бережливость.
Читатель продолжает разговор.
Флотская хроника.
Потомству в пример.
Кают-компания маринистов.
Лоция книжного моря.
Колонка книголюба.
Спрашиваете — отвечаем.
Ходили мы походами.
Жизнь братских флотов.
Физподготовка, спорт, туризм.
Коротко о разном.
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ
ЖУРНАЛЕ «МОРСКОЙ СБОРНИК» В 1985 г.
Информационное сообщение о Пленуме
Центрального Комитета Коммунистической
партии Советского Союза, IV, 5—6.
Михаил Сергеевич Горбачев, IV, 7.
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС —В ЖИЗНЬ!
Андрущенко А. Верным курсом — к
мастерству, II, 11 — 15.
НАВСТРЕЧУ XXVII СЪЕЗДУ КПСС
Алюшин Е. Дальний поход — школа
воспитания, VII, 10—13.
Верность ленинским идеям о защите
социализма, IV, 8—12.
Гавриленко Н. Бой начинает ходовая
вахта, IX, 13—18.
Костиков Н. Культура воинского быта,
XI, 9—12.
Лосиков В. Идеологической работе — на-
ступательность и деловитость, X, 9—14.
Медведев П. Утверждая ленинскую
деловитость, VI. 3—11.
Парфирьев Н. Становлению командира-
партийную заботу, IX, 9—12.
Славский А. Верность тихоокеанцев
боевым традициям, VIII, 15—20
Столяров Н. Педагогический такт
командира, V, 11 — 14.
Филоноеич Р. Научно-технический
прогресс и флот, VIII, 21—23.
Харитонов В. Действенности и качеству
работы на местах — партийную заботу, III,
13 — 18.
Харитонов В. Парторганизации и
воинская дисциплина, XII, 10—16.
ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ, СТАТЬИ
НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННЫЕ
ТЕМЫ
Боевой союз социалистических
государств, V, 3—10.
Верность идеям и делу Великого
Октября. XI. 3—8.
Власть Советов — власть народа, II, 3—5.
Всегда в боевой готовности, II. 6 —10.
Все для блага народа, I, 3—5.
Глубже изучать, активнее использовать
опыт войны, IX, 3—8.
Горшков С. Опыт Великой Отечественной
войны и современный этап развития
военно-морского искусства, IV, 13—22.
Дисциплина и безопасность плавания, XII.
3—9.
Зуб В. Новый учебный год — год XXVII
съезда КПСС. X, 3—8.
История учит и предупреждает, VIII, 3—9.
Командир боевой части, III, 10 — 12.
На страже морских рубежей, VII, 3—9.
Приумножать славные традиции Военно-
Морского Флота, III, 3—9.
Смирнов Н. Дальние походы — школа
морской выучки, I, 6 —12.
Тактическое мастерство авиатора, VIII.
10—14.
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Аммон Г. Характерные черты
оперативного искусства ВМФ в первый период
Великой Отечественной войны, II, 22—27.
Аристов А. Влияние фактора
неожиданности на успешность боевых действий на
море, I, 16—23.
Аристов А., Родионов Б.
Разведывательно-ударные комплексы, их влияние на ход
вооруженной борьбы на море, VI, 20—26
Афанасьев Г., Соловьев В. Связь
подводных лодок, И, 28—31.
Алексеев В. Роль маскировки в
обеспечении скрытности действий на море, IX,
22 — 29
Васильев В. Оборона корабельных соеди-
Воробьев В. Десанты Черноморского
флота в Великой Отечественной войне, III,
Девятериков Н. Действия Амурской
военной флотилии в Маньчжурской операции,
IX, 29 — 33.
Доценко В. Морские десанты в локальных
войнах, X, 17 — 23.
Жиделев А. Сущность, цель и задачи
управления гарнизонами флота, VII, 19—23.
йолтуховский В. Опыт использования
тральных сил на Балтике в 1941 — 1945 гг.,
Крылов м. Связь ВМФ в Великой
Отечественной войне, V, 23—28.
Кузьмичев И. Разведка на море, VI,
15-20.
Ованесов М. к Еопросу о
военно-политической обстановке в Индийском океане, I.
23—27.
Сергеев Н. Оперативное искусство и
тактика ВМФ во второй период Великой
Отечественной войны, IV, 23—31.
93

Славгородский А. Тыловое обеспечение
боевых действий Северного флота. XI,
18—22.
Смирнов В. Некоторые методы
использования немецких подводных лодок во
второй мировой войне, VII, 24—27.
Сталбо К. Из истории развития
отечественной военно-морской мысли, VIII, 28—35.
Терентьев М„ Обухов В. Авиация
Тихоокеанского флота в войне с Японией, VIII,
36—39.
Чернавин В. Советское военно-морское
искусство в третий период Великой
Отечественной войны. V, 15—23.
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Андрущенко А. Если после слова не
следует дело, IX, 37—40.
Андрущенко А. Фронтовой опыт
использовать творчески, IV, 39—41.
Багрянцев Т. Мичман: должность и
личность, VII, 31—34.
Белов В. По долгу народных контролеров,
VI. 33—36.
Белов В. Применяя передовую методику,
XII. 26—28.
Вицко А. Служат на «Кирове»
лейтенанты. III, 37—41.
Гавриленко Н. Соревнование:
ответственность лидеров, X, 28—31.
Галяув Ф. Полпреды Родины, I. 28—30.
Званцев П. Вопросы контрпропаганды и
учебно-воспитательный процесс, VII, 28—31.
Кобелев Н. Бороться с
бесхозяйственностью, XI, 23—25.
Кузнецов П. «Бил в лицо железный ве.
тер...», III, 41—45.
Купцов Н. Это трудное право решать,
V. 29—32.
Литковец Н. Надежный причал, XI. 28—
29.
Л у цен ко А. «Секреты» старшего
лейтенанта Нуруллаева, I, 30—33.
Меньшаков А. Откуда исходит угроза
миру. II, 32—37.
Мирошкин А. Так диктовала обстановка.
VIII, 40—45.
Петров И. Плечом к плечу, XI, 25—28.
Победа на фронте ковалась в тылу, VI,
36—37.
Полтавцев А. В эскадрилье —
современная техника, X, 24—27.
По местам боевой славы, IX, 40.
Попов Б. Закон обязателен для всех, IX,
34—37.
Потапов А. Эффект проблемной ситуации,
XII, 28—30.
Пятков А. Энтузиасты, VIII, 45—47.
Смешек Ю. В кубриках — голубые
экраны, VII, 34—37.
Сорокин В. Повышая действенность
марксистско-ленинской подготовки, VI, 27—32.
Торик Н. Святая к Родине любовь, IV,
32—38.
Тригуб А. Повышая эффективность
контрпропаганды, III, 34—37.
Федоров Н. Наследники славных тради-
ций, II, 37-39.
Шахов С. Их имена будут жить в веках,
V. 33—35.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Андреев Н. ...Чтобы не было ошибок, V,
52-57
Апакидзе Т. Командир тактической
группы. XII. 40-44.
Аристов А. Боевая подготовка
Днепровской военной флотилии, V, 41—47.
Бардащум Г. Постоянно изучать и
внедрять передовое, VI. 44—47.
Башкиров И. ...Не жалея жизни для
победы. IV, 58—61.
Викторов С Тренировки на боевых
постах. VIII. 53—56.
Волгин О. «Достоин выдвижения». XII,
36—40.
Воронов В, На фронтовом опыте, VIII,
48-53.
Воронов Ю. Растить достойную смену.
VII, 38—42.
Головко М. Зачетный лист лейтенанта,
VI, 50—53.
Головко М. Новые технические средства
обучения. VIII. 63.
Головко м. Гидрометеорологи —
Великой Победе. V. 59—60.
Груздев Н. Корректируемое счисление,
X, 47—54.
Гуляев С. С боевого курса не
сворачивали, X, 36—39; XI, 35—39.
Дежернюк В. Командир корабля и
флагманский специалист, VI, 47—50.
Йенисов А. Главное внимание — тактике.
, 57 — 59.
Дудин В. Главное — высокая
исполнительность, VII. 46—50.
Зарипов Р. Так началась офицерская
служба. IX. 45—47.
Знаменский М., Базалий В.
Аэрофотосъемка гидрографических объектов. XI. 50 —
53.
Зуб В. Высокие рубежи в
социалистическом соревновании, II 46—50.
Ивановский Л., Бучинский Г.
Использование средств автоматизации управления
кораблем при маневрировании, XI, 47—50.
Иноземцев Ю. Физическая подготовка во
время профилактического отдыха. XI. 43—
46.
Калинин А. Решение командира, II, 40—
46.
Кириллов Ю., Дроздов И. Обучаем
вахтенных офицеров, V. 48—52.
Клитный Н. Подготовка кораблей к
дальним плаваниям, I, 34—39.
Костылев Б. Штаб — опора командира,
V. 37—40.
Костюк А. Труд и отдых летного состава,
IX, 52—56.
Кувалдин О. Из опыта подготовки
офицеров в дальнем походе, X, 32—35.
Кузнецов Г. В боях за Родину, IV, 46 —
51.
Кузовенко С. Переучивание — процесс
закономерный, X, 40—44.
Кузьмин А. Овладевать искусством
атаки, IV, 52—55.
Куликов А. О подготовке корабельных
боевых расчетов. VII, 42—46.
Куприянов Н. Групповой метод при
определении места по светилам. II, 57—61.
Кучеренко Л. Уничтожение
«заколдованного» ордера, II, 50—53.
Макаров В. Когда отступают от устава..,
VI, 40—44.
Максютов А. Изучаем информационные
документы. IX, 51—52.
Мельников В. Учитель воздушных
бойцов, VI. 58—62.
Минаков В. Снайперский экипаж, III,
56—60.
Навойцев П. Штабная культура и боевая
готовность. XII. 31 — 36.
Петров В. Североморский ас. VIII. 64—67.
Петров И., Шведин Б. Психологическую
подготовку — в практику боевой учебы,
III, 49—52.
Подольский А. Связь была
бесперебойной, IX. 48—50.
Родичев Л. Боевой опыт штурманов, IV.
56—58.
Рябушкин Н. Мастерство в наследство.
II. 54—57
Синегубов В. Времен живительная связь,
IV, 61—65.
Синегубов В. Самостоятельность надо
воспитывать, IX, 41—45.
Скворцов Е. Когда на корабле полеты...
III, 46—48.
Скрябин А. Схватка над морем. I, 46—50.
Терентьев А. Авиаторы слово сдержали.
III, 52—56.
Ткачев В., Викулов А. Практическая
подготовка курсантов, X, 44—47.
Трубников М. Полет над океаном —
экзамен, I, 42—46.
Турланов М., Мачтаков В. Изучение
специальности методом программированного
обучения, VIII. 59—63.
Федоровский Б. Знать и учитывать
принципы обучения, VI, 54—58; VII, 50—54.
Храмов Ю. В огненном небе Балтики, V,
57—59.
Чевычелов М. Курс — в океан, I. 50—51.
Черемушкин В. Маневренный тыл в
океане, I, 39 — 42.
Чернов Е. Флагман и безаварийность
плавания. XI. 30—34.
Чефонов И. Что порой мешает
состязательности? XI. 39—42. ^
Проверьте свои знания МППСС-72, VI, 53;
IX. 50; XI. 53.
Флотская хроника, I. 13—15; II, 19 — 21;
94

Ill, 22—24; VI. 12—14; VII. 16—18; VIII.
24—25; IX. 19—21; X. 15—16; XI.13—15; XII.
17-19.
* * *
Арсеньев В., Пахомов Ю. Памяти Героев
верны. XI. 16—17.
Дмитриев И. Языком искусства — о
военных моряках, II. 16—17.
Делу Ленина и партии верны. II, 18.
«Знаменосцу» — 25 лет, X, 54.
Иванов Г, Булакевич Е. Дом. где
возвращают здоровье, VI, 38—39.
Ильюк д. Повышать боевитость политор-
ганов, X, 14.
Их оружие — слово, V, 36.
Конкурс завершен, но..., VII, 94—95.
Никаноров Д., Готовкин О. Служат
Родине ветераны. VII, 14—15.
Научно-практическая конференция, IV, 22.
Они служат Родине, флоту. III, 20—21.
У братьев по классу, братьев по оружию,
III, 19.
Фотолетопись Великой Отечественной. IV.
42—45.
Шахаратов Н. Для флота, для Победы.
VIII, 26—27.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Азаров П. «.„Казнь привести в
исполнение немедленно». VII, 55—57.
Багров В. Героические десанты моряков-
тихоокеанцев, IX, 57—61.
Бадеев Н. Посланцы рабочей партии, X,
58—61.
Бережной С. Символ славы ратной, VII.
60.
Березовский Н. ...Из плеяды
большевиков-ленинцев, VII, 58—59.
Близнюк А. «Мы первые должны начать
революцию...». XII. 45 — 47.
Бодаревский Ю. Матрос революции
Анатолий Железняков, V, 66—68.
В боях и походах. I, 52—54; II, 62—64;
III. 61—63: IV. 66—68; V, 61—63.
Воронцов М. Перед войной. VI. 67—71;
XII. 50—52.
Город у океана, VI. 72—74.
Демина-Михайлова Е. Путь через войну.
III. 69—71.
Заслужили в боях за Родину, I, 54—55;
VIII, 73—75; IX. 61—62; XI. 57.
Захаров С. Видный советский
флотоводец. X, 62—64.
Зверев Б. М. В. Фрунзе и
Военно-Морской Флот, I, 56—61.
«И на Тихом океане...», VIII, 68—73.
Календарь морских памятных дат на
июль—декабрь 1985 г.. VII, 61—62.
Календарь морских памятных дат на
январь — июнь 1986 г., XII. 55.
Кардашев Ю. Пример «Потемкина». VI,
75—78.
Карменок Г., Гайнутдинов У. Патриот-
ученый, I, 61—62.
Лобашинсний В.» Кожевников М.
Выдающийся ученый, III. 72—73.
Макаров В. 60 лет Корабельному уставу
ВМФ СССР, VII, 60—61.
Масленников Б. Выдающийся ученый-
океанолог, V, 69—70,
Николаев Б. Алексей Татаринов. матрос
Октября. XI. 58—59.
Парад победителей. VI, 63—67.
Позывные истории. IX. 64; XI, 59—60.
Приближали как могли, III. 63—68; IV.
69—74.
Реданский В. В рядах народных
мстителей, II, 65—71.
Родионов Б. Маяки и люди. XII, 63—64.
Рощин Л* Воспитатель военных моряков.
VII, 57—58.
Рощин Л. Первые военморы-стахановцы,
XII. 48—50.
Самолис Г. «Севастопольский пожар», XI,
54—56.
Тележников А. Именем революции, X.
64—65.
Тихонов М. Бесценный опыт
военно-боевой работы партии, X, 55—57.
Хохлов П. Лидер торпедоносцев, X, 61 —
62.
Цыганов С. Флотоводец, рожденный
революцией, VIII, 75—76.
Черевко К. Рухнувшие надежды, IX. 62—
64.
Шавцов Д. Последний десант, V. 63—66.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Адрианов И, Научная деятельность ко-
раиельных электротехников в годы войны.
IV, 79—81.
Азаров Б., Хамитов Р. Радиоэлектронное
вооружение кораблей ВМС Японии, IX, 65—
68.
Алпатов Д. Слагаемые культуры
эксплуатации технических средств. III, 74—77,
Бирюк В. Борьба за живучесть малых
охотников, Ш, 77—81.
Буров В., Худяков Л. Развитие методов
исследовательского проектирования
кораблей, X. 66—70.
Викторов С. Новые горизонты
корабельной артиллерии, VI. 81—84.
Вондцински Г. Военно-экономические
аспекты эксплуатации корабельной
энергетической установки, V, 75—77.
Германов Г. Спасательная шлюпка GAL-01.
I. 70—71.
Гудыма В. Подвесная дорога, VIII, 82—84.
Гусев В., Рыжов О., Григорьев Б. Опыт
эксплуатации аппаратов стабилизации
масла, X, 74—75.
Директоров Н., Натанович А. Применение
волоконно-оптических линий связи на
кораблях, VI. 66—68.
Дородных В., Тюрин Б., Кожевников М.
Система вертолетного траления ВМС США.
I. 67 — 70.
Дубровин И., Дубровин Е. Средства
заделки пробоин можно усовершенствовать,
VI, 84—85.
Дячук В. Реальный результат, I. 66—67.
Киселев Б. Пути повышения качества
приема политической информации по
радиоканалам факсимильной связи, II. 77—79.
Костылев Б. Опыт совершенствования
организации подготовки экипажей к борьбе
за живучесть, VII. 63—66.
Кузнецов В. Подготовка аварийных
партий в море. II. 72—74.
Лейшис А. Опыт технического
обслуживания корабельной техники. XII, 59—61.
Лозинский В. реплика читателя. IX, 72.
Маслак В. Средство пожаротушения «Мор-
пен», XII. 61—63.
Паровичников Н. Навигационные
тренажеры — эффективное средство обучения. XI.
70—71.
Попов Г., Кузьменко А. Развитие и
боевое использование радиолокационных
средств, IV, 75—79.
Пуляевский Г. 60-летие советского
судостроения, VIII, 77—80.
Савченко А. Метод магнитной обработки
морской воды в испарителе. I, 63—65.
Саенно К., Светлччный В. Загоризонтная
радиолокация. X, 70—73.
Смирнов В. Мишени — имитаторы
подводных лодок. XI, 64—68.
Соколов М. Гибкие протяженные
буксируемые гидроакустические антенны, III.
81—83.
Советская наука — фронту. V, 77—78.
Тайманов А. Обеспечение боевой
готовности радиоэлектронных средств в
длительном плавании. XI, 61—63.
Тарасюк Ю., Филимонов Л. Первый
советский шумопеленгатор. XI. 68—69.
Турусов Н. Приближенная оценка
продолжительности разряда и заряда корабельных
свинцово-кислотных аккумуляторов. II. 74—
76.
Тынянкин И., Шошков Е. Применение
гидроакустических средств в годы второй
мировой войны, V, 71—74.
Федорченко В, Подготовка экипажа по
борьбе за живучесть в базе, VI, 79—80,
Хасиев д., Саркисов А. Пути сокращения
сроков и повышения качества ремонта
кораблей, XII, 56—59.
Чижевский В., Моисеенков О., Сурнин В,
Оценка состояния корабельных
механизмов по результатам вибрационных
измерений, VIII. 81—82.
Яковлев В. 155-мм корабельная артуста-
новка ВМС США, IX. 68-69.
Якушев Г. Беречь драгоценные металлы,
IX, 69—71.
ВДНХ СССР. IV. 81; V. 78; IX. 71—72.
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Бресткин С.» Галушко Г. Новые сведения
о синоптических вихрях в океане, VII, 6Ф —
72.

Давыдов Э. «Безобидные» крылатые, X,
75—76.
Сиротов К. Морские прогнозы
Гидрометцентра СССР, I. 72—75.
Мамчиц В., Марков Ю. Правовой режим
Международных проливов, IX, 73—77.
Марков В. Изменения в морском
законодательстве, V. 28; XI. 74.
Паньков В. Зоны безопасности морских
искусственных сооружений, XI, 72—73.
Солодченко В. Международно-правовой
режим Северной Атлантики, VII. 73—75.
* ♦ •
Скрягин Л. Мили, километры, лиги. XII,
65—66.
Алексеев В. В Стране утренней прохлады,
XI, 83—88.
Андрущенко А. Фарватером героев
Дунайской флотилии, X, 85—91.
Козлов Т. В едином строю —
непобедимы, V, 90—91.
Пушкин А. У нашей дружбы прочная
основа, XII. 78—82.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Алхименко А. Великий океан на карте
Пентагона, X, 77—84.
Бойцов М. Военно-морские силы США
готовятся к ядерной войне, XI, 75—76.
Военно-морские силы Японии, IX. 83—86.
Володин П. Морская дубинка США в
Средиземноморье, IX, 86—89.
Глазов А., Партала М. Противорадиолока-
ционные ракеты, VII, 81—82.
Гонтаев А. На пути возрождения
милитаризма, IX, 78—82.
Гонтаев А. 40 лет спустя, IV, 82—88.
Грачев А. Транспортный флот в
англоаргентинском конфликте, I, 77—82.
Иванов Г. Тень свастики над ВМС США,
XII. 73—77.
Иванов Ю. Военно-морские силы
европейских стран НАТО к 2000 году, V. 79—89.
Кожевников В. «Трайдент» — оружие
первого удара, XI, 76—77.
Кучер В. Тенденции развития сверхмалых
подводных лодок за рубежом, VI, 89—90.
Мордвинцев Э. Связь с подводными
лодками на сверхнизких частотах, VIII. 85—88.
Оружие направленной энергии и борьба
с ним, XI. 78—82.
Партала А. О возможностях
радиолокационного обнаружения подводных лодок из
космоса, VIII, 88—90.
Родионов Б. Готовятся к
«противолодочной войне», III, 84—92.
Санников Л. Использование транспортных
судов в качестве авианесущих кораблей,
I. 76—77.
Сизиков Г. Диверсионно-штурмовые
средства — против кораблей в базах, VI, 86—
89
Соловьев М., Грачев А. Милитаризация
транспортного флота США, II, 80—83.
Соловьев М. Морские коммуникации на
Атлантике, XII. 67—73.
Сообщения, факты. II, 87—88; VII, 82;
VIII. 91—92; XI. 82.
Фрегат «Бремен» ВМС ФРГ, IV. 88—90.
Фрегат «Бродсуорд» ВМС Великобритании,
I, 82-85.
Фрегат «Маэстрале» ВМС Италии, II, 84—
87.
Шинков В., Пантелеев В., Михайлов В.,
Байдуков А. Навигационные компоненты
«звездных войн», VII, 76—80.
КРИТИКА и БИБЛИОГРАФИЯ
Багров В. Подвиг у стен столицы, VI,
91—92.
Басов А. Летопись героических дел
военных моряков, V, 92—93.
Герасимов В. Книги о моряках-ученых.
X, 94—95.
Горелов В. В помощь корабельному
инженеру-механику, VII, 87.
Гришанов В. Победа на островах, XI, 92.
Дыгало В. Голубыми дорогами открытий,
XII. 87—89.
Закревский А. Создателям флота морских
глубин посвящается..., XI. 93—94.
Зоря Ю., Родионов Б. Прогресс в
освещении морской темы, IX, 94—95.
Издательства — флоту, XI, 89—91.
Из редакционной почты, I, 92.
Ильюк Д. Чтобы опыт повторился, XII,
83—87.
Ильюк Д. Свет великого подвига, II, 89 —
92.
Косте в Г. Труды флотоводца и ученого,
VIII, 93—94.
Котов П., Вознесенский А. Очень
серьезные упущения, I, 86—89.
Краснов И. Полвека в боевом строю, VII,
88.
Мельчин А. С образом Ленина в сердце,
IV, 91—95.
«Морской сборник» в годы войны писал.
XI. 94—95.
Попов М. Фильм о моряках-подводниках,
VII, 90.
Реданский В. Компас в океане маринисти-
ки, XII, 89.
Руденко Г. По велению
интернационального долга, III, 93—95.
Савин Д. Самоучитель по морским узлам,
VIII, 95.
Сергеев А. Служит на флоте, рисует
флот, VII, 89—90.
Синица Г. В огне революционных битв,
VII. 83—86.
Томашевский В.» Крылов Б. Новый
справочник по теории корабля для офицеров
ВМФ, VI, 92
Черкасский Я. «Океанский максимум»
флотских документалистов, I, 89—92.
Шевченко В. Правда сильнее лжи, IX,
90—93.
Щедрин Г. О нем на флоте всегда
помнят, X, 92—93.
Ямковой Б. Нестареющее оружие, IX,
93—94.
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Вишневский Вс. Победа, V. 94—95.
Колбасьев С. Командиры кораблей, I.
93—95; II. 93—95- VI. 93—95; VII. 91—95.
На 3-й странице обложки
изображено учебное судно
«Березань». Бывший товаро-
пассажирский пароход Доб-
оофлота «Петербург»,
построен в 1870—1879 гг. в
Гриноке (Англия). В 1893 г.
куплен Россией и зачислен в
состав Черноморского
флота.
Команда судна отличалась
революционными
настроениями. На нем в числе
первых на Черноморском флоте
возник
социал-демократический кружок.
В июле 1903 г. на «Березани»
во время перехода из
Сухуми в Севастополь
произошло волнение моряков.
В 1904 г. по решению
Центрального флотского
комитета («Централки») в
группу из 25 унтер-офицеров,
закончивших обучение на
«Березани» с отличием и
направленных на подготовку в
Кронштадт, вошло несколько
моряков социал-демократов.
Там они установили связь с
питерскими рабочими и
балтийскими большевиками, а
после возвращения в
Севастополь в марте 1905 г.
приняли участие в
революционных событиях.
«Березань» участвовала в
первой мировой войне. В
декабре 1917 г. ее экипаж
перешел на сторону Советской
власти. В период оккупации
Крыма судно оказалось в
руках интервентов и
белогвардейцев. В ноябре 1920 г.
было взято частями РККА. В
дальнейшем использовалось
в качестве плавбазы
дивизиона сторожевых катеров,
а позже — подводных лодок
Морских сил Черного моря.
В 1931 г. «Березань»
исключена из списков
флота.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятника
П. Шмидту и его боевым
соратникам А. Гладкову, С.
Частнику и Н. Антоненко (фото
Р. Владимирова) на острове
Березань, находящемся в
12 км от Очакова.
Памятник расположен на
месте расстрела 6 марта
1906 г. руководителей
революционного восстания
экипажа черноморского
крейсера «Очаков».
В октябре 1917 г. в
соответствии с последней волей
П. Шмидта его прах и прах
его товарищей был
перенесен в Севастополь.
Памятник на острове
Березань сооружен студентами
Одессы и Николаева и
открыт в августе 1968 г.
96