За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАЙ 1985 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Боевой союз социалистических государств ....... 3
НАВСТРЕЧУ XXVII СЪЕЗДУ КПСС
Н. Столяров. Педагогический такт командира 11
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Чернавин. Советское военно-морское искусство в третий период
Великой Отечественной войны 15
М. Крылов. Связь ВМФ в Великой Отечественной войне .... 23
* * *
B. Марков. Изменения в морском законодательстве ..... 28
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Н. Купцов. Это трудное право решать s 29
C. Шахов. Их имена будут жить в веках 33
* * *
Их оружие — слово 36
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Костылев. Штаб — опора командира 37
А. Аристов. Боевая подготовка Днепровской военной флотилии . .41
Ю. Кириллов, И. Дроздов. Обучаем вахтенных офицеров .... 48
Н. Андреев. ...Чтобы не было ошибок 52
Ю. Храмов. В огненном небе Балтики 57
М. Головко. Гидрометеорологи — Великой Победе 59
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА>
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
1945-й, май , 61
Д. Шавцов. Последний десант 63
Ю. Бодаревский. Матрос Революции Анатолий Железняков - . . .66
Б. Масленников. Выдающийся ученый-океанолог 69
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Тынянкин, Е. Шошков. Применение гидроакустических средств в
годы второй мировой войны 71
Г. Вондцински. Военно-экономические аспекты эксплуатации
корабельной энергетической установки 75
Советская наука — фронту . 77
* * *
ВДНХ СССР - 78
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Иванов. Военно-морские силы европейских стран НАТО к 2000 году 79
* * *
Т. Козлов. В едином строю — непобедимы 90
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А. Басов. Летопись героических дел военных моряков .... 92
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Вс. Вишневский. Победа 94
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фотомонтаж В. Алд а к у шкина
Редакционная коллегия:
A. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), А. /7. Аристов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный
секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного редактора), С. С. Ефремов,
B. К. Захарьин, В. И. Зуб, Р. А. Зубков, М. М. Крылов, В. Т. Носиков,
А. А. Мироненко, В. И. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, В. Н.
Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.03.85 г. Подписано к печати 06.05.85 г. Г-81916
Формат 70X108!/i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.-f-вклейка 1/4 п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 608
Ордена «Знак Почета» типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1985.

БОЕВОЙ СОЮЗ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
ГОСУДАРСТВ
(К 30-й годовщине Варшавского Договора)
•"ТРЕВОЖНО сегодня в мире. И виной тому — агрессивные устремле-
* ния реакционных империалистических кругов США, которые,
игнорируя уроки истории, объявили новый «крестовый поход» против
социализма, взяли курс на достижение военного превосходства как в
глобальном, так и в локальном масштабе.
Народы социалистических стран ясно сознают, к каким
серьезным последствиям это может привести. Особенно очевидной такая
угроза стала после образования в 1949 г. агрессивного блока НАТО.
В ответ на такую акцию Советский Союз и другие
социалистические страны Европы 14 мая 1955 г. подписали Варшавский Договор,
преследующий исключительно оборонительные цели. Вот уже 30 лет эта
организация обеспечивает безопасность социалистического
содружества, всемерно способствует упрочению мира, ослаблению
международной напряженности, развитию равноправного мирного сотрудничества
между государствами.
Заботой об укреплении мира и международной безопасности,
сохранении установившегося военно-стратегического равновесия
проникнуто решение о продлении срока действия Варшавского Договора,
принятое 26 апреля 1985 г. на встрече высших партийных и
государственных деятелей стран — участниц Варшавского Договора.
Необходимость дальнейшего всемерного укрепления
экономического, политического и военного союза стран социализма диктуется
опасным характером развития мировых событий. «В сложной
международной обстановке, — указывает Генеральный секретарь ЦК КПСС
товарищ М. С. Горбачев, — как никогда, важно поддерживать
обороноспособность нашей Родины на таком уровне, чтобы потенциальные
агрессоры хорошо знали: посягательство на безопасность Советской
страны и ее союзников, на мирную жизнь советских людей будет
встречено сокрушающим ответным ударом. Наши славные Вооруженные
Силы будут и впредь располагать для этого всем необходимым»1.
Принципы сотрудничества социалистических государств и боевого
содружества их вооруженных сил определяются самой природой
социалистического общества, имеют прочную социально-политическую,
экономическую, идейную и военно-стратегическую основу.
Военно-стратегическая основа обусловлена единством целей
обеспечения надежной защиты социалистических стран объединенными
усилиями. Первостепенную роль играет общность интересов, одинаковое
понимание законов и закономерностей войны, принципов военного
искусства и военного строительства.
Главный источник силы и непобедимости государств
социалистического содружества, залог их несокрушимой оборонной мощи — в
руководстве марксистско-ленинских партий.
Огромные преимущества социалистического строя,
самоотверженный труд наших народов, совместные усилия братских стран
обеспечивают быстрое развитие их экономики. В настоящее время социализм
1 Правда, 1985, 12 марта.

занимает передовые позиции в мире по всем основным направлениям
развития народного хозяйства и научно-технического прогресса. Имея
десятую часть населения планеты, страны социализма производят
ныне около трети мировой промышленной продукции, т. е. примерно в
два раза больше, чем страны «Общего рынка». СССР, ГДР, ЧССР и ПНР
входят в десятку наиболее развитых стран мира.
История со всей убедительностью показала, что координация
экономических, политических и военных усилий социалистических
государств в интересах обеспечения мира и безопасности в Европе и во
всем мире, боевое содружество их армий во имя защиты социализма
стали факторами поистине всемирного значения. У этого
содружества глубокие классовые корни. Интернациональная солидарность
пролетариата стран социализма стала убедительно проявляться не
тридцать лет назад, а много раньше, в бурную эпоху революций начала
века.
В постановлении ЦК КПСС «О 80-летии революции 1905—1907
годов в России» указывается: «...революция 1905—1907 годов в России
имела огромное международное значение. Она вызвала горячее
сочувствие и поддержку угнетенных масс Европы, Америки и Азии.
Укрепилась интернациональная солидарность рабочего класса. Во
многих странах поднялась волна революционного и
национально-освободительного движения...»2.
Моряки всегда были в гуще классовых битв. Примеров тому
множество. Например, в Болгарии еще в 1902 г. на флоте был создан
марксистский кружок «Искра», названный так в честь ленинской газеты,
которую болгарские товарищи помогали доставлять из Варны в
Одессу. И когда из искры разгорелось пламя Великого Октября, военные
моряки Болгарии горячо приветствовали первое в мире государство
рабочих и крестьян и следовали примеру своих русских братьев. В
сентябре 1918 г. в оккупированный интервентами Севастополь прибыл для
ремонта учебный корабль болгарского флота крейсер «Надежда».
В Севастополе подпольная большевистская организация резко
активизировала свою работу. И 19 декабря 1918 г. над крейсером был
поднят революционный Красный флаг...
В начале августа 1917 г. в Германии на кораблях, стоявших в Виль-
гельмсгафене, началось восстание. Моряки организовали
антивоенную демонстрацию и взяли власть в городе в свои руки. Однако
выступление было жестоко подавлено. Весть о революции в России вновь
всколыхнула моряков. 3 ноября 1918 г. в Киле экипажи боевых
кораблей поднялись на борьбу с правящим классом. Восставших
поддержали трудящиеся города и других районов страны. 9 ноября Карл
Либкнехт в Берлине провозгласил Германию социалистической
республикой. Революция свершилась. Однако классовый враг оказался
сильнее. Тысячи революционеров были расстреляны.
Такой ценой добывался необходимый опыт, который в феврале
1920 г. гениально обобщил и лаконично ясно выразил В. И. Ленин:
«...стоя против огромного фронта империалистических держав, мы,
борющиеся против империализма, представляем собой союз, требующий
тесного военного сплочения, и всякие попытки нарушить это
сплочение рассматриваем, как совершенно недопустимое явление, как измену
интересам борьбы против международного империализма... Мы
говорим: необходимо единство военных сил, отступление от этого
единства недопустимо»3.
В годы гражданской и Великой Отечественной войн наши
Вооруженные Силы свято выполняли свой патриотический и интернациональ-
2 Коммунист, 1985. № 2, с, 4.
3 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 40. с. 98—99.

ный долг. И советские люди постоянно ощущали
морально-политическую поддержку трудящихся разных государств.
Важно отметить, что основы многих современных социалистических
армий закладывались еще в годы минувшей войны. На территории
СССР проходило формирование, вооружение и обучение воинов ряда
национальных соединений и частей стран Центральной, Восточной
и Юго-Восточной Европы, оккупированных гитлеровскими
захватчиками. Общая численность войск этих стран составила 555 тыс.
человек. Первой иностранной военной частью, сформированной на
территории СССР в конце 1941 г., был отдельный чехословацкий батальон
под командованием Людвика Свободы. В мае—июле 1943 г. усилиями
польских коммунистов и благодаря всесторонней помощи Советского
правительства было сформировано польское соединение — пехотная
дивизия имени Тадеуша Костюшко. В этом же году на территории
Советского Союза создается 1-я румынская добровольческая дивизия
имени Тудора Владимиреску.
Всего за время Великой Отечественной войны было вооружено
и подготовлено 19 пехотных, 5 артиллерийских и 5 авиационных
дивизий, 6 пехотных и воздушно-десантных, 8 танковых и мотострелковых,
12 артиллерийских и минометных, 5 инженерно-саперных бригад и
много других частей и подразделений, состоящих из воинов зарубежных
стран. Все они вместе с советскими воинами сражались против
гитлеровцев. Сам факт участия армий в совместных операциях
с советскими войсками оказывал на них огромное
революционизирующее влияние, они еще глубже проникались высокими идеями
социализма, пролетарского интернационализма, учились у советских воинов
боевому мастерству. Братское сотрудничество советского народа с
народами стран Центральной, Восточной и Юго-Восточной Европы
служило источником могущества и непобедимости их армий.
В послевоенный период военное сотрудничество социалистических
стран получило дальнейшее поступательное развитие.
Варшавский Договор внес принципиально новые черты в военно-
политические взаимоотношения социалистических стран. Во-первых,
был создан эффективный оборонный механизм на основе общих
усилий стран социализма в Европе. Во-вторых, предусмотрены коллектив*
ные меры против угрозы безопасности стран — участниц Договора
со стороны мирового империализма в целом, против угрозы любой
агрессии. В-третьих, установлены тесные союзнические отношения с
теми странами народной демократии, которые имели с Советским
Союзом и другими социалистическими государствами двусторонние
договоры.
Идут совместные учения
В короткие минуты отдыха

Наряду с укреплением Организации Варшавского Договора КПСС
и Советское государство проявляют постоянную заботу о развитии
двусторонних отношений с его участниками. Так, с Болгарией, Венгрией,
Польшей, ГДР, Румынией, Чехословакией заключены новые договоры
о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи.
Варшавский Договор вместе с двусторонними договорами
образует стройную оборонительную систему социалистических государств.
Это — военно-политический союз нового типа. Он создан не для
подготовки к захватническим войнам, а чтобы противодействовать силам
агрессии, не допустить возникновения военных конфликтов и
территориальной аннексии в Европе. История человечества не знает другого
такого военно-политического союза, влияние которого на судьбы
народов было бы столь значительным, а цели столь благородными.
Высшим политическим органом Организации Варшавского
Договора является Политический консультативный комитет (ПКК).
В 1955 г. страны — участницы Варшавского Договора приняли
решение выделить определенные контингенты вооруженных сил и
объединить их под общим командованием. Одновременно был создан Штаб
Объединенных вооруженных сил. Задача Объединенного командования
и Штаба — непосредственное организационное и оперативное
руководство Объединенными вооруженными силами.
В 1969 г. на заседании ПКК в Будапеште приняты решения о
создании Комитета министров обороны, Военного совета и Технического
комитета, утверждены новые положения об Объединенных
вооруженных силах, их командовании.
Варшавский Договор открыл новую страницу боевого содружества
социалистических стран, их армий и флотов. В этой военной
организации воплотились и нашли дальнейшее творческое развитие ленинские
идеи о братском сотрудничестве социалистических стран и их
вооруженных сил.
В настоящее время участниками Варшавского Договора являются
Народная Республика Болгария, Венгерская Народная Республика,
Германская Демократическая Республика, Польская Народная Республика,
Социалистическая Республика Румыния, Союз Советских
Социалистических Республик и Чехословацкая Социалистическая Республика.
Оплотом социалистического военного содружества являкЗтся
Советские Вооруженные Силы. Их всемерное укрепление и
совершенствование КПСС рассматривает как священный долг перед народом. Они
непрерывно оснащаются первоклассным оружием и боевой техникой.
Дальнейшее развитие получили организационная структура, военное
искусство, теория и практика обучения и воспитания личного состава.
Основу боевого могущества Советской Армии и Военно-Морского
Флота составляют Ракетные войска стратегического назначения. Они
постоянно несут боевое дежурство и всегда готовы к ответному
удару по агрессору.
Самый крупный по боевому составу и численности вид
Вооруженных Сил — Сухопутные войска развиваются по линии повышения
огневой мощи и ударной силы, подвижности и маневренности.
Грозной силой стал наш Военно-Морской Флот. Атомные
подводные лодки стали способны решать стратегические и тактические
задачи. Они оснащены различными ракетами и торпедами, современным
навигационным оборудованием.
Советская Армия и Военно-Морской Флот способны вести
активные боевые действия в высоких темпах, на большую глубину, в
различной обстановке, с применением ядерного оружия и, таким образом,
успешно решать оперативно-тактические и стратегические задачи
любого масштаба.
Каждая из стран социализма имеет теперь мощную оборону, с ко-

торой не может не считаться вероятный противник. К примеру,
огневая мощь мотострелковой дивизии Болгарской народной армии за
послевоенные годы увеличилась в 8 раз, а ее энерговооруженность,
приходящаяся на одного военнослужащего,— более чем в 30 раз.
Механическая мощь танковых соединений выросла в 50 раз.
За сравнительно короткое время огневая мощь сухопутных
соединений Венгерской народной армии возросла в 8 раз, их маневренность
— в 6—8 раз.
Национальная народная армия ГДР, одна из самых молодых армий
социалистических стран, тоже обладает вполне современными
боеспособными сухопутными войсками. Они полностью моторизованы.
Огневая мощь стрелкового полка повысилась примерно на 40%, доля
противотанкового оружия — на 70%.
Войско Польское также полностью механизировано и
моторизовано. В каждой танковой дивизии ныне имеется бронетанковой
техники в два раза больше, чем ее было во всей польской армии к
началу второй мировой войны. Механизация Войска Польского в 35 раз
больше, чем в довоенное время. За последние годы суммарный вес
залпа артиллерии механизированной дивизии увеличился в два, а
танковой — в три раза.
В Вооруженных силах Румынии повысилась ударная мощь и
маневренность частей и соединений, вырос удельный вес танковых войск
и артиллерии, созданы механизированные соединения, возникли новые
рода войск, такие, как радиотехнические, химические и др.
Энерговооруженность частей и соединений сухопутных войск в расчете на
одного военнослужащего возросла по сравнению с 1938 г. в 70 раз.
Сухопутные войска Чехословацкой народной армии имеют
современную организацию и структуру. Они полностью моторизованы,
вооружены новейшими танками, стрелковым и артиллерийским оружием.
Надежно прикрыто воздушное пространство социалистических
государств. На вооружении частей ПВО братских армий современные
средства, позволяющие вести успешную борьбу с воздушным
противником в любое время года, на малых и больших высотах, на дальних и
ближних подступах к обороняемым объектам. Основу высокой боевой
готовности Войск ПВО составляют зенитные ракетные комплексы,
всепогодные сверхзвуковые истребители и радиоэлектронные средства.
ВВС стран Варшавского Договора оснащены сверхзвуковыми
истребителями-перехватчиками, истребителями-бомбардировщиками,
фронтовыми и дальними бомбардировщиками, вертолетами различного
назначения. За последние годы значительно улучшились летно-такти-
ческие данные, повысились боевые возможности авиации, которая
способна при решении оперативных и стратегических задач вести
борьбу за господство в воздухе, наносить удары по группировкам
ракетных и сухопутных войск и объектам военно-морских сил противника,
обеспечивать авиационную поддержку войск и сил флота и прикрывать
их с воздуха, а также действовать по важнейшим военно-политическим
и административным центрам противоборствующей стороны.
В состав Объединенных вооруженных сил входят части и
соединения военно-морских флотов Болгарии, ГДР, Польши, Румынии,
Советского Союза. Они имеют подводные и надводные боевые корабли
различных классов, современные десантные корабли, авиацию,
береговую и зенитную артиллерию, а также морскую пехоту, оснащенную
разнообразным оружием и необходимыми боевыми техническими
средствами. Флоты способны вести борьбу с силами противника на
море и в базах, содействовать сухопутным войскам в ходе операций
на приморских направлениях, высаживать десант, наносить удары по
важным наземным объектам и отражать высадку морских десантов
противника.

На занятиях (ПНР]
На Балтике несут боевую вахту корабли Польской Народной
Республики и Германской Демократической Республики, на Черном море —
корабли Народной Республики Болгарии и Социалистической
Республики Румынии. Укрепляя братское боевое содружество, моряки
социалистических стран совместными усилиями повышают боевую
готовность флотов, обмениваются опытом боевой и политической
подготовки.
Формы связей и делового сотрудничества между военно-морскими
флотами социалистических государств постоянно совершенствуются, их
основой являются совместные учебно-боевые мероприятия
разнородных сил, походы кораблей.
За последние годы корабли Советского Военно-Морского Флота
нанесли дружеские визиты в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу,
Румынию, Чехословакию, в свою очередь в портах СССР побывали военные
моряки флотов НРБ, ГДР, ПНР, СРР. Визиты способствуют укреплению
дружественных связей, взаимопонимания, упрочению боевого союза.
Моряки союзных флотов встречаются с трудящимися нашей страны.
Благодаря бескорыстной братской помощи СССР союзные флоты
претерпели в своем развитии существенные качественные изменения.
Значительно возросли их боевые возможности. Флоты пополнились
надводными кораблями и подводными лодками, самолетами и
вертолетами, береговыми ракетными частями. Постоянно совершенствуются
ракетное, артиллерийское, противолодочное и минно-торпедное
вооружение, средства электроники и автоматики.
Сила и мощь флотов заключается не только в современной боевой
технике. Общеизвестно, что самое главное — это люди.
Сегодня союзные флоты укомплектованы высокообразованными
и хорошо подготовленными кадрами. Большинство офицеров, старшин
и матросов — члены коммунистических и рабочих партий или
коммунистических молодежных организаций, которые являются
цементирующей силой воинских коллективов.
Подготовка флотов к решению совместных задач проводится под
руководством Объединенного и национальных командований.
В ходе мероприятий по оперативной и боевой подготовке
командования, штабы и личный состав соединений, частей и кораблей
отрабатывают способы ведения боевых действий на море в современных
условиях и добиваются высоких показателей.
В послевоенные годы политорганы дружественных флотов все
чаще используют такие формы контактов, как обмен лекторскими
группами, сотрудничество корреспондентов флотских газет и журналов.
Одно из основных направлений сотрудничества стран Варшавского
Договора — координация планов строительства и развития братских
армий и флотов, проведение совместных мероприятий по совершенст-
8

вованию боевой готовности вооруженных сил. Большое внимание
уделяется военно-техническому сотрудничеству, проведению единой
согласованной военно-технической политики, что позволяет
сосредоточивать усилия на решении основных задач и оснащать союзные войска
и флоты современными образцами унифицированного оружия и
боевой техники.
Видное место занимают совместные мероприятия по оперативной
и боевой подготовке, созданию и внедрению в практику передовых
методов обучения и воспитания личного состава.
На территориях стран Варшавского Договора и акваториях
Балтийского и Черного морей братские армии проводят оперативно-
тактические учения. На них отрабатываются вопросы подготовки
командиров и штабов, всего личного состава, совершенствуются формы
и методы управления, боевого взаимодействия войск и сил флотов,
способы их боевого и материально-технического обеспечения,
укрепляются товарищество и дружба, приумножаются традиции
боевого братства. Совместные учения демонстрируют единство и
сплоченность союзных армий, высокий уровень полевой, воздушной и
морской выучки личного состава. Они являются подлинной школой
патриотического и интернационального воспитания.
Глубокие и всесторонние связи установились между группами
советских войск, временно находящихся на территории союзных
государств, и армиями этих стран (совместные учения, консультации и т. д.).
В частях и соединениях групп советских войск систематически
выступают руководящие партийные и государственные работники,
представители промышленных предприятий, сельскохозяйственных кооперативов,
деятели культуры и искусства братских стран. Советские воины щедро
делятся с братьями по оружию передовым опытом обучения и
воспитания личного состава, используя в то же время в своей службе все
лучшее, что достигнуто ими.
Сотрудничество стран Варшавского Договора предполагает
помощь в подготовке квалифицированных кадров в советских военно-
учебных заведениях.
Немаловажное значение имеет совместное развитие
социалистической военной науки, разработка единых взглядов на характер и
способы ведения войны. В этом деле братские армии в значительной мере
опираются на советскую военную науку и военно-научную базу
Вооруженных Сил СССР. Вместе с тем все более весомым становится вклад
каждой союзной армии в военную науку.
Государства — участники Варшавского Договора в полном
соответствии с Заключительным актом совещания в Хельсинки
осуществляли меры доверия, включающие предварительное уведомление о
крупных военных учениях сухопутных войск, приглашение на них
наблюдателей из других стран. По общему признанию, это способствует
разрядке напряженности, упрочению стабильности и безопасности в
Европе. О заинтересованности в упрочении мира на Земле
свидетельствуют предложения, выдвинутые в октябре 1979 г. Советским Союзом
и поддержанные другими странами Варшавского Договора. В них
предусматривалась готовность на началах взаимности не проводить
военных учений с участием более 40—50 тыс. человек, а также увеличить
время между уведомлением и началом учений. Предлагалось также
уведомлять о крупных военно-воздушных и военно-морских учениях
вблизи территориальных вод стран — участниц общеевропейского
совещания, а также значительных передвижениях войск. Правительства
социалистических государств выступили с инициативой сокращения
противостоящих военных группировок в Европе. Однако противники
9

мира не реагируют на эти призывы. Чтобы добиться военного
превосходства над СССР, Пентагон и штаб-квартира НАТО форсируют
размещение в ряде западноевропейских стран американских ядерных
ракет средней дальности, нацеленных на социалистические страны. В
сочетании с американской доктриной «ограниченной ядерной войны» это
создает особенно опасную ситуацию.
Естественно, в таких условиях Советский Союз и его союзники не
могут бездействовать. Они принимают необходимые меры по
укреплению обороноспособности, углублению военно-политического
сотрудничества, повышению боевой мощи своих армий и Объединенных
вооруженных сил. Это со всей убедительностью было подчеркнуто в
Отчетном докладе ЦК партии XXVI съезду КПСС.
Изложенная в нем программа неотложных и долгосрочных мер по
обеспечению мира и безопасности народов единодушно одобрена
XII съездом Болгарской коммунистической партии, XXVI съездом
Коммунистической партии Чехословакии, X съездом Социалистической
единой партии Германии, другими коммунистическими и рабочими
партиями.
Решения и документы высших партийных форумов братских стран
вселяют в наши народы, в воинов дружественных армий веру в
коммунистические идеалы. Материалы съездов убедительно
свидетельствуют, что самой могучей и влиятельной силой современного
революционного процесса является социализм, и прежде всего
содружество государств — участников Варшавского Договора.
В Коммюнике о встрече 26 апреля 1985 г. высших партийных и
государственных деятелей стран — участниц Варшавского Договора
подчеркивается, что на протяжении тридцати лет Варшавский Договор
надежно служит развитию и укреплению всестороннего сотрудничества
государств-участников, обеспечению их суверенитета, безопасности
и нерушимости их границ, совместной разработке и осуществлению
их миролюбивого внешнеполитического курса, играет выдающуюся
роль в деле сохранения и упрочения мира в Европе и во всем мире.
Однако развертывание у границ СССР и его союзников новых
американских ядерных ракет, наличие подготовленных для войны
сухопутных и авиационных группировок войск и сил флотов блока НАТО,
возрастающие масштабы и опасный характер проводимых учений
вынуждают страны Варшавского Договора принимать дополнительные
меры по укреплению своей безопасности. Одной из них стало
размещение на территориях ГДР и ЧССР советских ракет.
Братский союз социалистических стран нерушим.
«Первая заповедь партии и государства, — подчеркнул в речи на
внеочередном мартовском (1985 г.) Пленуме ЦК КПСХ Генеральный
секретарь ЦК КПСС товарищ М. С. Горбачев, — беречь и всемерно
укреплять братскую дружбу с нашими ближайшими соратниками и
союзниками — странами великого социалистического содружества. Мы
будем делать все от нас зависящее для расширения взаимодействия с
социалистическими государствами, для повышения роли и влияния
социализма в мировых делах»4.
Нерушимая социалистическая солидарность сделала
содружество стран, объединенных Варшавским Договором и Советом
Экономической Взаимопомощи, одним из самых могучих организмов в
международной жизни. Его принципиальная, последовательная, отвечающая
интересам прогрессивного человечества политика верно служит делу
мира и независимости народов.
4 Правда, 1985, 12 марта.
ю

ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ
1 А К 1 навстречу
КОМАНДИРА
Подполковник Н. СТОЛЯРОВ,
кандидат философских наук
ВОИНСКИЙ труд в современных условиях носит, как правило, коллективный
характер. Люди, объединенные в группы, — главный компонент системы
управления. И как ни велика в этой системе роль техники, человеческий фактор был и
остается решающей силой ее эффективного функционирования.
Еще К. Маркс подчеркивал, что «управление вещами» осуществляется через
управление людьми. Способность к общению всегда считалась важнейшим
качеством руководителя. Она приобретает особую значимость для современного
руководителя, в деятельности которого, как показывают исследования, процессы общения
занимают в среднем 80% рабочего времени. И сегодня, в век сверхбольших скоростей,
сложнейших машин и механизмов, человеческое общение остается ценностью
особого рода, величайшим благом из всех дарованных на земле человеку.
Любое управленческое воздействие командира (начальника) на подчиненных
предполагает прежде всего воспитательное, педагогическое влияние на их умы и
сердца. Практика убедительно свидетельствует о том, что больших успехов в боевой
и политической подготовке добиваются, как правило, те офицеры, которые умеют
посредством общения с подчиненными укрепить и дополнить свой должностной
авторитет силой нравственного, педагогического влияния.
Высоким деловым и моральным авторитетом среди моряков и авиаторов ТОФ
пользуется Герой Советского Союза полковник Ю. Чурилов. Он коммуникабелен,
исключительно доброжелателен. Обращает на себя внимание способность Юрия
Ивановича понять внутренний мир, психологическое состояние людей, которыми ему
доверено руководить.
Командирами не рождаются. Ими становятся в результате активной и
целенаправленной работы над собой, постоянного самосовершенствования, самопознания,
строгой оценки каждого своего поступка. Чтобы понять себя, писал К. Маркс,
человек сначала смотрится, как в зеркало, в другого человека. Руководствуясь этим
мудрым правилом, Ю. Чурилов с годами выработал и развил в себе особое командирское
качество — педагогический такт.
Оно присуще офицерам-руководителям, которые знают чувство меры во
взаимоотношениях с подчиненными, способны найти правильный подход к людям в
зависимости от их индивидуальных особенностей и психологического состояния в
данный момент. Такими качествами обладает и Ю. Чурилов. Это проявляется прежде
всего в его умении органически сочетать требовательность к подчиненным с
уважением, чуткостью, доброжелательностью к ним. Особенно требователен Юрий
Иванович к себе. Этому учит и своих заместителей, командиров подразделений. Как-то на
служебном совещании, анализируя причины выявленных недостатков, он сказал:
— Товарищи офицеры, не забывайте, что порядок в подразделениях начинается
с вас! С меня — в первую очередь! Командирские высоты позволяют видеть многое
самим, но и нас при этом видно со всех сторон. Спрашивая с других, спросите
прежде себя: «А все ли я сделал для того, чтобы обеспечить успех?»
И

Командирская взыскательность может проявляться в разных формах. Многое
зависит от присущего командиру стиля работы. Различают три метода
управленческой деятельности руководителя: авторитарный, либеральный и демократический. В
основе такой классификации лежит характер отношений между руководителем и
подчиненным».
Для руководителя, придерживающегося авторитарного стиля, характерно
жесткое навязывание своей воли другим. Он безапелляционен и категоричен в
суждениях, не терпит возражений, не советуется и не считается с людьми, держит их на
определенной дистанции. Данный стиль, как правило, сопряжен с большими
нравственными потерями для коллектива. Люди не испытывают при этом морального
удовлетворения от труда, не стремятся проявить творческую инициативу и
самостоятельность.
Либеральный стиль управления связан с мягкотелостью, граничащей с
попустительством, слабоволием, низкой требовательностью. Такой руководитель
безынициативен, робок, старается не вмешиваться в проблемные (особенно конфликтные)
ситуации. Нравственный климат в коллективе формируется помимо его воли, и не
всегда здесь придерживаются высоких моральных принципов.
Для стиля работы полковника Ю. Чурилова при всей его внешней мягкости
характерно полнейшее отсутствие либерализма. «Страшно не любит наш командир
расхлябанности» — так отзывался о Юрии Ивановиче подполковник В. Оситнянко,
его заместитель. Не свойственны Ю. Чурилову и так называемое «голое
администрирование», апломб, мелочная опека, придирки, бестактность.
Его стиль подлинно демократический, чуждый субъективизма, волюнтаризма,
базирующийся на ленинских принципах научного управления. Во многом благодаря
этому в части наблюдается полная согласованность в деятельности командира и
подчиненных, стремлений людей отдать максимум усилий общему делу, проявлять
инициативу и творчество.
Демократический стиль отнюдь не противоречит единоначалию. Должностной
авторитет командира повышается под влиянием его личностных качеств. Приказы и
распоряжения такого руководителя исполняются, как говорится, не за страх, а за
совесть.
В воинской деятельности бывают ошибки и просчеты, пройти мимо которых
командир не вправе. В таких случаях командирская реакция имеет большое
воспитательное значение. Умеет Юрий Иванович наказывать виновных, не унижая их
достоинства. Примечательно, что в воздухе он никогда не делает замечаний. И даже
на земле после полета не сразу приступает к разбору: улыбнется, задаст
несколько отвлеченных вопросов, даст возможность летчику расслабиться, успокоиться и
лишь затем последовательно, этап за этапом проанализирует выполнение им
полетного задания. Ошибку, если обнаружит, не просто укажет, а постарается найти ее
причину, определить пути устранения. Никто из летчиков после такого разбора не
теряет уверенности в своих силах. Напротив, некоторые из них, испытав серьезные
затруднения при освоении сложной техники, приобретают это чувство после полета
с Юрием Ивановичем.
Взлет и посадка — труднейшие этапы полета. А если требуется посадить
самолет на палубу корабля, находящегося в движении, подвергающегося качке? Здесь
необходимо особое мастерство. Уж как ни старался молодой летчик (назовем его
Володиным) приобрести необходимые навыки, не получалось. Ошибка за ошибкой. И
все на взлете и посадке. Летчик уже и сам стал терять надежду на то, что ему
удастся преодолеть этот барьер. На методическом совете полка некоторые
товарищи высказали мнение: «Списать с летной работы». Последнее слово оставалось за
командиром. Сделав несколько контрольных полетов с Володиным, Юрий Иванович
убедился в том, что дело поправимо. В чем причина неудач? Она оказалась не
столько в самом обучаемом, сколько в методике его подготовки. Не учли того, что
Володин ранее освоил другой тип самолета, а теперь пытался применить полученные
умения и навыки к новым условиям. «Летать будете!» — заверил Володина
командир. Обретя надежду, молодой офицер с удвоенной энергией принялся за освоение
программы. Прошло время... Теперь капитана Володина считают перспективным
летчиком.
12

Характерной чертой Ю. Чурилова является
наблюдательность, способность к индивидуальному,
дифференцированному подходу к людям. Умеет он вовремя
заметить деловитость в человеке, дать ему
возможность развить творческие способности. Если же у
офицера нет должного служебного рвения, что-то не
ладится, не успокоится до тех пор, пока не выявит
причину. А узнав, подскажет, поможет добрым словом,
советом, найдет способ пробудить активность у
человека, развеять его сомнения. В работе с кадрами
Юрий Иванович руководствуется ленинским
принципом: «...ободрить, поставить на ноги, выдвинуть...»1.
Многие летчики, достигшие командирских высот,
прошли его школу, обязаны ему своим становлением.
На рабочем столе Юрия Ивановича хранится
памятка руководителю по совершенствованию стиля
управленческой деятельности. Это своеобразный кодекс
делового поведения командира. Есть в ней такие пунк- Ю' ЧУРИПОВ
_ „ , Фото В Шлычкова
ты: «Помните о великом значении улыбки, микроб
грубости заражает людей»; «Хороший руководитель не
лишен чувства юмора, способности тактично, порой шутя указать подчиненному на
его недостатки и в то же время посмеяться над удачной шуткой в свой адрес».
Иной командир стремится нагнать страху на подчиненных, рассуждая при этом
приблизительно так: управление должно быть твердым, люди должны чувствовать,
что руководит ими «сильная личность», а не «размазня».
Твердость действительно — один из важнейших принципов управления. В
армии и на флоте нельзя иначе. Но командирская требовательность должна быть
разумной, обоснованной. Сила личности командира не в грубости, а скорее, наоборот,
в его тактичности, чуткости, внимательности к людям. К иному командиру люди
относятся настороженно, уже заранее не ожидая ничего хорошего от общения с
ним. К Чурилову матросы и офицеры обращаются легко и свободно. Но без
фамильярности, панибратства. В этом, пожалуй, один из показателей педагогического
такта командира.
Ценит хорошую шутку и сам командир.
«Командир с гагаринской улыбкой» — так с любовью говорят о нем в полку.
Что-то и впрямь гагаринское чувствуется в его облике. И прежде всего простота,
доступность. Командиру всегда рады в кают-компании, салоне офицеров. Все ждут,
когда Юрий Иванович возьмет в руки гитару и запоет. А поет он душевно.
Особенно любит песни Б. Окуджавы.
«Смехом по помехам» — так называется регулярно выпускаемая в части
сатирическая газета. Смех — дело серьезное, считает командир. Он помогает
преодолевать многие трудности. Так, например, нелегко было найти путь сближения
моряков и авиаторов, когда командир, партийные и комсомольские активисты
создавали дружный и сплоченный коллектив, единую семью.
Теперь на ПКР «Минск» такой проблемы не существует. Она успешно решена.
Основы братского содружества были заложены, разумеется, в ходе совместной
боевой учебы. Ну, а в редкие часы досуга отношения в коллективе становились еще
теснее. И не последнюю роль здесь сыграли добрая шутка, юмор,
импровизированные выступления самодеятельных артистов. В дальних походах авиаторы
устраивают настоящие театрализованные представления. Моряки — почетные гости на
таких праздниках. Те же в свою очередь стараются не отстать от летчиков. В итоге
боевое содружество становится еще крепче.
Освоить палубный самолет — дело необычное и нелегкое даже для опытнсго
летчика. Полковник Ю. Чурилов одним из первых овладел этой машиной. Не
всегда и не все получалось гладко при переучивании авиаторов. Сказывались на
некоторых большие эмоциальные, умственные и физические нагрузки в воздухе.
Заметив однажды в полете, что обучаемый от сильного волнения зажал в тиски ручку
1 Л е н и н В. И. Поли, собр. соч., т. 36, с. 193.
13

управления, Юрий Иванович подал неожиданно команду: «Брось ручку! Улыбнись!»
Подчиняясь воле командира, летчик разжал пальцы, невольно улыбнулся.
Напряжение прошло, появилась уверенность. Посадка была отличной. Теперь майор А.
Десятников (о нем шла речь) — заместитель командира по летной подготовке,
опытный методист, сам учит других.
Боевая подготовка частей и кораблей неотделима от процесса обучения и
воспитания. Командир, как того требуют уставы, обязан быть организатором и
руководителем обучения и воспитания подчиненных. Выполнение этого важнейшего
уставного требования предполагает наличие у него высокоразвитых педагогических
способностей, глубоких знаний, профессиональной компетентности. Если в учебных
заведениях иногда практикуют проведение так называемых показных занятий, то
деятельность командира от начала и до конца является показной для
военнослужащих. На заре развития авиации между самолетами радиосвязи, как известно,
не было. Командир и ведущий давали условный сигнал крыльями: делай, как я!
И современный командир должен подвергать строгой оценке уровень личной
подготовки, спрашивать себя, имеет ли он право давать такой сигнал тем, кто следует за
ним, достаточно ли у него знаний, умений, навыков, чтобы повести за собой
других. Полковник Ю. Чурилов имеет на это моральное право. Летная работа не раз
устраивала ему экзамен на зрелость. И всякий раз Юрий Иванович держал его так,
чтобы подать пример другим, показать, что командирское слово с делом не
расходится.
Так, однажды при заходе на посадку произошло непредвиденное, самолет стал
резко терять высоту. Чурилов сумел выйти победителем из сложнейшей ситуации и
сберечь дорогостоящую технику.
В другой раз на предпосадочном планировании его самолет столкнулся со стаей
птиц. Остановился двигатель, машина вошла в пикирование. Оставались
считанные минуты до встречи с землей. Все, кто наблюдал за полетом, недоумевали:
почему летчик медлит, не катапультируется? И вдруг у самой земли самолет начал
медленно выравниваться. Силовую установку удалось запустить. Чурилов шел на
второй круг. При этом радиообмен был минимальным. Затем он мастерски произвел
посадку.
Едва самолет приземлился, к нему со всех сторон сбежались летчики, техники
и были несказанно удивлены, когда командир, откинув фонарь кабины, попросил
принести миску, да побольше.
— Зачем?!
— А я для вас жареной дичи привез!
Оглушительный смех разнесся по аэродрому. От души смеялись люди,
пережившие сильнейшее волнение за командира, радовались за него. Казалось,
они сами готовы пойти на любые испытания за Чуриловым. И поведет их не
слепое послушание или безрассудная храбрость, лихость, а глубокая вера, уважение к
командиру, сила влияния его идейно-политических, профессиональных, морально-
боевых качеств.
На одном из заседаний Политбюро ЦК КПСС по вопросам современной
кадровой политики отмечалось, что новизна и сложность задач, которые решаются в
процессе совершенствования развитого социализма, возросший уровень образования и
культуры народа обусловливают повышенные требования к руководящим кадрам.
Необходимо настойчиво добиваться, говорилось на заседании, чтобы все участки
коммунистического строительства возглавляли политически зрелые, хорошо
знающие свое дело руководители, обладающие высокими
нравственными качествами, пользующиеся авторитетом в
масс ах, способные успешно проводить в жизнь политику
партии2. Все больше внимания уделяется кадрам в преддверии XXVII съезда
партии.
С уверенностью можно утверждать, что большинство командиров частей и
кораблей отвечают этим требованиям. Среди них — Герой Советского Союза полковник
Юрий Иванович Чурилов.
2 Правда, 1984. 19 октября.
14

СОВЕТСКОЕ
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В ТРЕТИЙ ПЕРИОД
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Герой Советского Союза адмирал флота В. ЧЕРНАВИН,
начальник Главного штаба Военно-Морского Флота
ТРЕТИЙ период Великой Отечественной войны (1 января 1944 г. — 9 мая
1945 г.) вошел в историю как год решающих побед Советских Вооруженных
Сил, завершивших полный разгром фашистской Германии и принудивших ее к
безоговорочной капитуляции. Из пятнадцати стратегических операций, проведенных
войсками Красной Армии, Военно-Морской Флот принял активное участие в тринадцати.
Этот период занимает особое место в войне и в развитии советского военно-морского
искусства.
Возросшие военно-экономические возможности Советского Союза позволили
пополнять ВМФ современными силами и средствами противолодочной обороны. Авиация
флота изменилась и количественно, и качественно. В ВМФ внедрялись новые типы
торпед, минных тралов, гидроакустические станции и радиолокационная аппаратура,
что способствовало усилению всех видов обороны. Личный состав флота, овладевший
в ходе войны теорией и практикой ведения боевых действий, показал готовность к
решительным широкомасштабным наступательным действиям совместно с
сухопутными войсками.
Возрастание масштабов вооруженной борьбы на море при решении
Военно-Морским Флотом самостоятельных задач потребовало совершенствования организации
управления им1. Директивой Ставки ВГК 31 марта 1944 г. были выведены из
оперативного подчинения фронтам Северный и Черноморский флоты, а 27 ноября 1944 г.
— Краснознаменный Балтийский флот и полностью подчинены народному комиссару
Военно-Морского Флота, на которого возлагались функции главнокомандующего ВМС.
Оперативное искусство ВМФ обогатилось новыми формами использования сил в
наступательных действиях с решительными целями, проводившихся совместно с
Красной Армией. Это нашло свое отражение в улучшении планирования и подготовки
боевых действий, массировании сил на главных направлениях, более тщательной
организации взаимодействия, всестороннем обеспечении операций. При разгроме
гитлеровцев под Ленинградом и Новгородом, в Крыму, при освобождении советского
Заполярья и Прибалтики наши флоты и военные флотилии оказывали помощь фронтам
в проведении маневра и сосредоточении войск, в прорыве обороны противника и
нанесении ударов по его резервам, в нарушении коммуникаций врага и прикрытии
приморских флангов войск.
Владение нашими Вооруженными Силами стратегической инициативой
позволяло руководству ВМФ безошибочно оценивать перспективу развития событий и на
этом основании заранее планировать боевые действия и операции. Так, например,
в ходе наступления в Прибалтике военный совет Балтийского флота заблаговременно
развернул силы для проведения десантных действий по освобождению Моонзундских
о-вов.
Указанные факторы, а также приобретенный опыт боевых действий сказались
на развитии тактики военно-морских сил. Она проявилась в массированном
применении авиации, торпедных катеров и артиллерии на направлении главного удара;
маневренном использовании подводных лодок на коммуникациях противника, что
1 История второй мировой войны 1939—1945 гг. В 12-ти т. Т. 9,—М; Воениздат,
1978. с. 207.
15

повысило их результативность; сокращении времени непосредственной высадки
морского десанта; повышении роли взаимодействия разнородных сил при решении
тактических задач.
Наиболее ценный опыт в заключительный период войны приобретен в
совместных наступательных операциях сил флота и войск фронта на приморских
направлениях. В ходе этих операций Военно-Морской Флот оказывал поддержку
наступавшим войскам на приморских направлениях, содействовал уничтожению прижатых
к морю группировок противника, высаживал морские и речные десанты, срывал
эвакуацию сил и подвоз подкреплений прижатым к морю войскам противника.
Одновременно Военно-Морской Флот активизировал борьбу по нарушению морских
коммуникаций врага, осуществлял защиту своих внутренних и внешних морских
сообщений, обеспечивал перегруппировку войск.
Поддержка наступательных действий войск на приморских направлениях
флотской артиллерией и авиацией наиболее ярко проявилась при разгроме
немецко-фашистских войск под Ленинградом.
Решением командующего флотом выделенная для участия в операции
корабельная, береговая стационарная и железнодорожная артиллерия численностью 200
стволов калибра от 100 до 406 мм была сведена в пять групп. В первую входили
линкор «Петропавловск», два эсминца, канлодка, два бронепоезда и форты Кронштадта
и южного берега Финского залива (84 ствола). Вторая включала корабли, стоявшие
в Ленинграде: линкор «Октябрьская революция», три крейсера, лидер и эсминец
(42 ствола). На Неве, в районе Володарского моста и Новосаратовской колонии,
стояли четыре эсминца и три канлодки, составлявшие третью группу (21 ствол).
Береговая артиллерия, расположенная в районе Ржевки, входила в четвертую
группу (7 стволов). Пятую группу составляла морская бригада железнодорожной
артиллерии (46 стволов), действовавшая на железнодорожном участке от Витебского
вокзала до мясокомбината 2.
Мощная, дальнобойная, отличавшаяся точным огнем морская артиллерия
Балтийского флота успешно вела контрбатарейную борьбу, разрушала бетонированные
сборонит'ельные сооружения, командные пункты, подъездные пути и дороги,
громила склады и препятствовала подходу резервов войск и техники. Морская артиллерия
находилась в постоянной высокой боевой готовности и открывала огонь по заявкам
практически в считанные минуты.
Управление огнем осуществлялось как централизованно (флотским
начальником), так и децентрализованно (непосредственно командирами групп). В отдельных
случаях группы придавались в оперативное подчинение командующему армией. С
14 по 25 января все группы морской артиллерии провели 1005 стрельб, выпустив
23 642 снаряда, в том числе только 14 и 15 января было осуществлено 526 стрельб
и выпущено 14 533 снаряда. Наиболее существенным в артиллерийской поддержке
являлись интенсивное использование в этой операции 130-мм и 180-мм орудий и
высокий процент стрельб с корректировкой (около 70%).
Концентрическое и эшелонированное расположение позиций артиллерии
позволяло последовательно переносить огонь в глубину обороны противника,
сосредоточивать его на основных направлениях и взаимодействовать группам между собой.
Каждой из них придавались 1—2 взвода артиллерийской разведки для
корректировки огня по всему фронту.
Штабы обеспечивали тесное взаимодействие морской артиллерии с танковыми,
стрелковыми и артиллерийскими частями наступавших войск, что способствовало
быстрому и эффективному подавлению огня и опорных узлов сопротивления врага.
Артиллерия БФ в ходе наступления наших войск под Ленинградом, воздействуя
на боевые порядки противника на всю тактическую глубину его обороны, помогла
войскам в запланированные сроки преодолеть сильно укрепленные рубежи.
Осуществляя маневр огнем, наносили мощные удары крупнокалиберные орудия линейных
кораблей «Октябрьская революция», «Петропавловск», крейсеров «Максим Горький»,
«Киров» и эскадренных миноносцев. Железнодорожные батареи, маневрируя
позициями, расчищали пути для наступления пехоты и танков, следуя за войсками
Ленинградского фронта.
2 Морской Атлас, т. III, ч. II. Описания к картам. Изд. ГШ ВМФ. 1966, с. 435.
16

Успешность артиллерийской поддержки в этой операции достигалась
тщательным планированием и подготовкой благодаря накопленному опыту использования
артиллерии (массирование, ведение разведки, корректировка, организация четкого
взаимодействия с сухопутными войсками, взаимный обмен информацией, правильный
выбор объектов поражения, определение целесообразных форм управления огнем
и др.).
Оценка использования артиллерии флота определяется результатом всей
операции, которая, как известно, достигла стратегических целей.
В8С Балтийского флота по характеру поставленных задач в наступлении войск
Ленинградского фронта под Ленинградом и Новгородом использовались следующим
образом. На первом этапе наступления при прорыве обороны противника авиация
флота была сведена в группы и сосредоточена на аэродромах в пределах
досягаемости районов предстоящих действий. Авиация участвовала совместно с ВВС фронта
в артиллерийской и авиационной подготовке прорыва обороны и в поддержке
атаковавших войск. Для эффективного использования авиации при штабе 2-й ударной
армии был организован пост управления ВВС флота.
В последующем (освобождение Ленинградской области и большей части
территории Эстонии) ВВС флота, базировавшиеся на аэродэомы приморского плацдарма и
островов в Финском заливе, действовали по глубоким тылам противника, нарушали
железнодорожное сообщение на линии Таллин — Нарва и блокировали вражеские
аэродромы прифронтовой полосы.
На первом этапе наступления бомбардировке подвергались укрепления
противника, его ближайшие тылы и пути сообщения, опорные пункты, батареи и техника,
штабы и командные пункты. Истребители прикрывали наступавшую пехоту и танки
от налетов вражеской авиации. Штурмовики активно поддерживали подразделения,
атаковавшие оборонительные линии врага.
На втором и третьем этапах операции авиация флота наносила удары по путям
отступления войск противника, особенно по железной дороге на Таллин, а также
подвергала бомбардировке войска приморской группировки врага.
Использование опыта артиллерийской и авиационной поддержки наступавших
частей под Ленинградом имело впоследствии большое значение в разгроме немецко-
фашистских войск в Прибалтике, Восточной Померании и Восточной Пруссии.
В 1944 г. на Балтийском море не исключалась угроза нападения со стороны
противника во фланг наших сухопутных войск, когда он вводил свои корабли в
Выборгский и Рижский заливы, в район п-ова Сырве, а в 1945 г. — в Данцинг-
скую и Померанскую бухты.
Для защиты фланга сухопутных войск флот выделял группировки ударной
авиации во время боевых действий в Выборгском заливе, развертывал подводные лодки
в период Восточно-Прусской операции, перебазировал торпедные катера и
перемещал железнодорожные артиллерийские батареи в прифронтовые пункты, а также
совместно с войсками фронтов создавал противодесантную оборону побережья.
Принятые меры не позволили противнику сделать попытку воздействовать на фланги
наших приморских фронтов.
Артиллерийская поддержка наступавших войск кораблями речных флотилий
носила ограниченный характер из-за ее малой дальности огня, тем не менее она имела
большое значение. Корабельная артиллерия широко применялась для подавления
огневых точек в тактической глубине обороны врага при высадке десантов, в
борьбе с вражескими речными силами, при нарушении переправ в тылу врага,
действиях по прикрытию и защите своих переправ.
Вот как оценивал военный совет 3-го Украинского фронта действия Дунайской
флотилии, прошедшей с боями более 2 тыс. км через Румынию, Болгарию,
Югославию, Венгрию, Чехословакию и Австрию: «Флотилия... не раз прорывалась через
вражеские укрепления, с тыла наносила удары по врагу, помогала успешному
наступлению войск фронта». Флотилия содействовала войскам 46-й армии в форсировании
Днестровского лимана, высадила 20 тактических десантов, переправила и
перевезла свыше 900 тыс. человек, свыше 1,5 тыс. танков и САУ, свыше 7 тыс. орудий
и минометов, 450 тыс. т разных грузов3.
3 См.: Советская Военная Энциклопедия, т. 3. — М.: Воениздат, 1977. с. 270.
2 «Морской сборник* Кя 5 17

Уничтожение прижатых к морю группировок противника осуществляли войска
Красной Армии во взаимодействии и при непосредственном участии
Военно-Морского Флота. Эту задачу, например, решал Черноморский флот в Крымской операции
1944 г., при разгроме 3-й румынской армии в междуречье Днестра и Дуная;
Балтийский флот — при разгроме курляндской, земландской и померанской
группировок на побережье Балтийского моря.
В ходе уничтожения прижатых к морю фашистских войск силы флота
использовались на двух направлениях: приморском — для непосредственного содействия
своим войскам в разгроме неприятеля; морском — для срыва эвакуации или
подвоза подкреплений окруженным силам врага.
Для содействия Красной Армии в уничтожении прижатого к морю противника
использовались надводные корабли, штурмовая и бомбардировочная авиация и
железнодорожная артиллерия, осуществлявшие артиллерийскую и авиационную
поддержку, которая планировалась совместно штабами сухопутных войск и сил флота.
Особенностями использования сил флота являлись быстрое их переразвертывание
в ходе наступления сухопутных войск на приморском направлении, усиление
авиации путем межтеатрового маневра самолетами, переброска малотоннажных
надводных кораблей по железной дороге к линии фронта, маневр железнодорожной
артиллерией с одного операционного направления на другое. Так, например, в связи с
выходом Финляндии из войны создались условия для вывода кораблей и подводных
лодок Балтийского флота через внутренний шхерный фарватер в обход минных
заграждений в Финском заливе в Балтийское море с базированием их в финских
портах. Авиация использовалась с аэродромов Советской Прибалтики и территории
Финляндии. Это позволило развернуть необходимые силы Балтийского флота для
поддержки наступления войск Красной Армии.
Высадка морских и речных десантов производилась в целях содействия
сухопутным войскам при прорыве ими долговременной обороны противника. В ряде
случаев высаженные последовательно в короткий отрезок времени тактические десанты
достигали оперативного результата. Так, например, было при высадке десантов в
районах Нарвского и Выборгского заливов, п-ова Средний, в ходе овладения
портами Николаев, Констанца, Линахамари и Моонзундскими о-вами. Десанты
способствовали непрерывному развитию наступления войск и обеспечивали высокие темпы
продвижения частей и соединений. Для данного периода характерны создание
превосходства сил десанта над оборонявшимися войсками, обеспечение господства со-
Командование СФ и 14-й армии с представителями британской
военно-морской миссии на боевом корабле. 1944 г.
18

ветсной авиации в воздухе в районе высадки, а также усиление противодесантной
обороны противника.
Из множества десантов различных масштабов наибольший интерес в
тактическом отношении представляет высадка в порт Линахамари (12—13 октября
1944 г.) и на о-ва Бьёркского архипелага (21—27 июня 1944 г.).
Захват фашистской батареи на мысе Крестовом, которая являлась ключевым
объектом всей оборонительной системы на пути к Петсамо, предопределил быстрое
развитие Петсамо-Киркенесской операции. Успех десанта был достигнут благодаря
скрытности подготовки и высадки, правильному выбору направления удара и
дерзким действиям десантников.
Высадка десанта на о-ва Бьёркского архипелага проводилась в сильно
укрепленном шхерном районе с большой противодесантной устойчивостью. Район
десантирования был выбран на северном острове архипелага с наиболее уязвимым
участком обороны. Удар наносился во фланг противнику, что снижало эффективность
противодесантной обороны архипелага и не позволяло неприятелю использовать
крупнокалиберные батареи, установленные на направлениях, где ожидался наш десант,
стесняло маневр резервами и способствовало уничтожению вражеских сил по частям.
При овладении о-вами Выборгского залива и Бьёркского и Моонзундского
архипелагов приобретен опыт захвата шхерной позиции последовательно путем высадки
с острова на остров, принимавшей в отдельных случаях форму морской переправы
без общеизвестного порядка построения сил десантного отряда в ордера.
Совершенствовалось и искусство ведения боя за высадку с использованием в широких
масштабах флотской и армейской артиллерии, бомбардировочной, штурмовой и
истребительной авиации, а в некоторых случаях и катеров с реактивными установками.
Опыт войны показал, что для десантных действий необходимы специальные
мореходные, быстроходные и универсальные десантно-транспортные средства,
предусматривающие высадку войск способом «берег—берег». Во время войны у нас
не было ни времени, ни достаточных возможностей для их создания
промышленностью.
Опыт десантных действий подтвердил важную роль морской пехоты как
ударной силы первого эшелона десанта, способной быстро преодолевать
противодесантную оборону.
Высадка десантов при наступлении наших войск на приречных направлениях
являлась для военных флотилий одной из основных задач. Высокая маневренность
кораблей и их огневая мощь позволяли осуществлять стремительный прорыв и
десантирование в тактическую глубину обороны противника. Это давало возможность
сухопутным войскам повышать темпы наступления, увеличивать глубину ударов,
лишать неприятеля преимущества в использовании выгодных условий местности для
организации обороны. Так, в период Белорусской операции Днепровская флотилия
высадила 9 тактических десантов. Высадка одного из них непосредственно в Пинск
оказала решающее влияние на быстрое освобождение его войсками 61-й армии.
Срыв эвакуации или подвоза подкреплений прижатым к морю войскам
противника силы флота осуществляли самостоятельно. Эти действия нередко принимали
форму блокадных операций. Их целью было уничтожение живой силы врага.
Главной особенностью этого вида боевых действий являлась необходимость
четкой организации взаимодействия разнородных сил флота между собой, а также с
армейскими соединениями и объединениями. Для решения этой задачи
использовались ПЛ, авиация и торпедные катера.
Советское военно-морское искусство получило дальнейшее развитие в ходе
ведения силами флота боевых действий по нарушению морских сообщений противника.
К ним привлекались подводные лодки, надводные корабли и авиация. В ходе
заключительного периода войны на кораблях и в авиации освоили многие виды
современного оружия и технических средств, позволивших применить новые методы
ведения борьбы против кораблей и судов противника.
К началу 1944 г. подводные лодки были вооружены выдвижными антенными
устройствами, что дало мм возможность получать информацию и целеуказания без
всплытия в надводное положение. Наличие более надежной радиосвязи
способствовало переходу на Северном флоте от крейсерства одиночными подводными лодками
19

к более совершенному методу их использования — групповому. Он был назван
методом «нависающей завесы». Группа из 4—5 подводных лодок заранее
развертывалась в районах ожидания вне зоны действий противолодочных сил противника (в
25—30 милях от побережья). При получении данных разведки командиры лодок
рассчитывали маневрирование для сближения с противником, выходили на его
маршрут, а после атаки возвращались в районы ожидания. Этот метод позволил
наводить на один и тот же конвой несколько ПЛ.
В период смены групп для непрерывности действий на коммуникациях в
назначенные районы высылались одиночные лодки. Для достижения внезапности
конвои атаковывались со стороны берега; использовался прием «засады», когда ПЛ
находилась под берегом в дрейфе; совершенствовались бесперископные акустические
атаки — большое достижение в развитии тактики торпедных стрельб подводными
лодками.
О высокой результативности действий подводных лодок Северного флота
говорит то, что в 1944 г. они потопили транспортные суда общим тоннажем 40 тыс. бр.-т.
Активно действовала на коммуникациях противника авиация флота. Самолеты
вели разведку на море, уничтожали корабли и транспорты в море и в базах,
обеспечивали господство в воздухе, минировали подходы к базам и портам противника.
От групповых ударов однородными силами авиация перешла к массированному
применению разнородных сил. К примеру, 17 июня 1944 г. для нанесения удара
авиацией СФ по конвою, состоявшему из 8 транспортов и 22 кораблей, было
привлечено 128 самолетов, включая истребители. Предварительно для ослабления
охранения его дважды атаковали истребители-бомбардировщики и штурмовики. Главный
удар произвели штурмовики и торпедоносцы с разных высот и направлений. За одну
минуту конвой подвергся нападению 10 тактических групп в составе 76
самолетов, в результате которого конвой понес значительные потери.
В 1945 г. крейсерство торпедоносцев стало проводиться группами вместе со
штурмовиками и истребителями, что во многом повысило эффективность их
действий на коммуникациях противника.
Увеличение числа торпедных катеров на флотах позволило использовать их
против конвоев массированно. В темное время суток и при нелетной погоде группа из
3—5 катеров осуществляла самостоятельный поиск. С появлением катеров с РЛС
(1944 г.) в нее обязательно включался один из них. Успешно применялся на
Севере новый тактический прием расстановки по предполагаемому курсу конвоя
нескольких групп катеров для нанесения последовательных ударов. Привлекались они и
для постановки мин в водах противника, особенно на его фарватерах. Внедрение
на советских кораблях реактивных установок, их освоение и использование в
тактическом взаимодействии с катерами, оснащенными торпедным оружием, повысили
успешность действий на коммуникациях врага.
Для третьего периода войны характерно то, что флоты благодаря возросшим
возможностям перешли от повседневной боевой деятельности на коммуникациях
противника к проведению операций по разгрому конвоев разнородными силами с
нанесением ряда согласованных по времени и месту ударов по ним. Общее
руководство действиями всех сил осуществляли командующие флотами через свои штабы.
К примеру, штабом Северного флота была разработана принципиально новая
схема взаимодействия, предусматривавшая: разделение прибрежной коммуникации
противника на районы и выделение нарядов сил, действующих в них; ведение
разведки для выявления движения вражеских отдельных судов и конвоев; взаимное
оповещение и наведение сил на обнаруженные цели; нанесение последовательных
ударов по ним. Схемой определялось тактическое взаимодействие подводных лодок
с авиацией, торпедных катеров с самолетами при выполнении атак конвоев в
светлое и темное время суток.
Особенностью боевых действий флотов по нарушению коммуникаций
противника для рассматриваемого периода войны являлось усиление активности борьбы с
его перевозками во время подготовки и проведения войсками Красной Армии
стратегических наступательных операций. Так, при подготовке и проведении Петсамо-
Киркенесской операции за полтора месяца Северный флот уничтожил 76 кораблей
и судов врага.
20

Проведенная Черноморским флотом с 8 апреля по 12 мая 1944 г. операция
по нарушению коммуникаций противника во время подготовки и освобождения
Крыма приобрела характер тесной блокады крымского побережья, не допустила
усиления неприятельской группировки и серьезно помешала эвакуации 17-й немецкой
армии. Цели операции были достигнуты совместными действиями подводных лодок»
торпедных катеров и авиации ЧФ. В прибрежной полосе Крымского п-ова
действовали торпедные катера, у берегов Румынии — подводные лодки, на всем протяжении
коммуникаций — авиация. В период эвакуации было потоплено 102 и повреждено
более 60 судов и кораблей, враг потерял 42 тыс. солдат и офицеров4.
Немаловажное значение для нарушения морских сообщений противника
имели действия ВМФ по его базам и находившимся в них кораблям, по портам,
судостроительным и судоремонтным предприятиям и авиационным заводам, а также
по нефтедобывающим районам. Задача эта решалась массированным использованием
разнородной авиации при всестороннем обеспечении специальными тактическими
группами (демонстративными, прикрытия, постановки дымзавес и т. д.). К
примеру, при потоплении крейсера ПВО «Ниобе» авиацией БФ 16 июля 1944 г. 26
самолетов составили две ударные группы, а 106 — силы обеспечения. В
уничтожении кораблей неприятеля в Констанце 19—20 августа 1944 г. участвовало 325
самолетов ЧФ.
Таким образом, задача срыва морских перевозок противника в 1944—1945 гг.
решалась комбинированными ударами с привлечением разнородных сил и
массированным их использованием. Эти действия зачастую принимали характер операций.
В некоторых случаях она ставилась как главная: так, на ЧФ — в апреле — мае
1944 г. при освобождении Крыма; на БФ — в январе — апреле 1945 г. в
Восточно-Прусской операции.
Защита внутренних и внешних морских сообщений являлась самостоятельной
задачей Военно-Морского Флота. Она решалась в условиях стремительного
наступления Красной Армии на запад, увеличения интенсивности наших перевозок морем,
возросшего противодействия противника, главным образом со стороны подводных
лодок и авиации.
Формы и методы защиты морских сообщений, как внутренних, так и внешних
(на Севере), не изменились. Защита внутренних коммуникаций осуществлялась в
форме повседневной боевой деятельности флота и операций, проводимых при охране
особо важных конвоев. Защита внешних коммуникаций осуществлялась, как
правило, в так называемых конвойных операциях. Методами защиты морских перевозок
были оборона районов коммуникаций и система конвоирования.
С увеличением боевых составов флотов к решению этой задачи стали
привлекаться более значительные силы, что повлияло на совершенствование тактики их
использования и обусловило результативность действий. В частности, соотношение
числа боевых кораблей и транспортов в конвоях достигло не менее чем два к
одному. Появилась возможность создавать круговое охранение конвоя, а в некоторых
случаях усиливать его на носовых курсовых углах путем расположения кораблей
в две линии, что повысило эффективность защиты охраняемых судов. Глубина
противолодочного охранения увеличилась до 25—50 каб за счет поиска подводных
лодок авиацией впереди по курсу конвоя.
Для уничтожения обнаруженных ПЛ противника создавались ударные группы
из 2—3 кораблей охранения, которые при атаках ПЛ взаимодействовали с
противолодочными самолетами. Длительного преследования силы охранения не вели, а,
сорвав атаку подводной лодки, возвращались на свое место в ордере.
Повседневная боевая деятельность флотов по защите внутренних морских
сообщений включала ведение разведки на театре, постоянное наблюдение за морем и
воздухом в районе боевых действий, развертывание корабельных дозоров на
опасных участках моря, поиск и уничтожение подводных лодок, торпедных катеров, мин
в зонах военно-морских баз, а также осуществление противовоздушной и
противоминной обороны в операционной зоне флота.
В связи с уничтожением англичанами 26 декабря 1943 г. на Северном театре
последнего боеспособного германского линкора «Шарнхорст» опасность нападения
* История второй мировой войны 1939 — 1945 гг.. т. 8. 1977. с. 152.

надводных сил противника на союзные конвои снизилась, но возросла угроза со
стороны ПЛ, так как по мере потери противником районов базирования на Балтике
и на Атлантике они перебазировались в Северную Норвегию (к 1944 г. их число
увеличилось до 50). С 1944 г. активность немецкой авиации на наших внешних
коммуникациях значительно ослабла из-за неуклонного роста количества боевых
самолетов Северного флота и уменьшения их у противника вследствие
катастрофических потерь. Так, например, на 1 октября 1944 г. на мурманском направлении
у гитлеровцев было 136 самолетов, ВВС флота насчитывали 563. Тем не менее
опасность атак конвоев с воздуха еще оставалась.
В связи с тем что немецкие подводные лодки стали чаще занимать позиции у
побережья, на выходе из баз, особенно на подходах к Кольскому заливу,
командование Северного флота привлекало большую часть кораблей и авиации для поиска и
преследования их с целью вытеснения из прибрежных вод. Усилилась оборона
конвоев по пути их следования. Самолеты осуществляли противолодочную оборону
конвоев в Баренцевом море до меридиана 20° в. д. в 30-мильной зоне по обе стороны
их маршрутов. В итоге противолодочные силы Северного флота только за четыре
последних месяца войны уничтожили 3 и повредили не менее 10 подводных лодок,
потери же в конвоях были минимальными. Об успешности защиты СФ внешних
коммуникаций говорит такой факт, что с начала января по 23 мая 1945 г. из 10
конвоев, прибывших в наши порты и убывших из них, противник потопил только 4
транспорта (около 1%) и 5 кораблей охранения (менее 3%)5.
Обеспечение перегруппировок войск морем, через заливы и реки имело
большое значение для быстрой доставки пополнения и улучшения маневренности частей
и соединений войск фронтовых объединений и упрочения их приморских и
приречных флангов. Перевозки организовывались для наращивания ударных частей на
изолированных плацдармах, ранее захваченных морскими десантами (Керчь) или
удерживаемых войсками (п-ов Средний), оказания помощи сухопутным
транспортным средствам, когда те не успевали в срок перебросить силы на заданное
направление (переброска 21-й армии с южного на северный берег Финского залива).
Маршруты перевозок пролегали, как правило в операционной зоне флота, где
поддерживался благоприятный оперативный режим. Поэтому они осуществлялись в
порядке повседневной деятельности в системе конвоев. Во время движения
кораблей и судов обращалось внимание на все виды обороны. ПВО района, и особенно
пунктов погрузки и выгрузки, дополнительно усиливалась зенитной артиллерией и
истребительной авиацией.
Наиболее крупные перевозки произвела Азовская военная флотилия в период
подготовки к Крымской операции. Она доставила через Керченский пролив на
плацдарм для Отдельной Приморской армии с января по май 1944 г. свыше 122 тыс.
военнослужащих, 1 тыс. орудий и минометов, 206 танков, более 150 тыс. т грузов
и вывезла свыше 20 тыс. раненых и более 3 тыс. военнопленных.
В ходе наступления Красной Армии на запад приходилось преодолевать реки,
которые текут в меридиональном направлении. При высоких темпах продвижения
сухопутные войска не всегда успевали вовремя подтянуть переправочные средства
в район форсирования рек. В этих условиях корабли и транспортные суда являлись
единственным средством переправы войск на захваченные плацдармы. Участие
флотилий позволяло войскам увеличить ширину участков форсирования речных преград,
повысить его темпы, ускорить захват плацдармов на противоположном берегу,
сосредоточить на них необходимые силы и приступить к решению последующих задач
до подхода резервов противника из глубины его обороны.
Важное значение приобрело форсирование рек с ходу, упреждавшее действия
врага при создании им обороны на выгодных рубежах. Например, корабли
Дунайской флотилии неожиданной переправой передовых отрядов и последующих эшелонов
войск 7-й гвардейской армии через реку Малый Дунай содействовали 2-му
Украинскому фронту в овладении городом Комарно и дальнейшем наступлении. Затем части
фронта во взаимодействии с флотилией форсировали Мораву в нижнем течении, что
обеспечило успешное продвижение его левого крыла от Будапешта до Вены.
5 История второй мировой войны 1939—1945 гг., т. 10. 1979. с. 231.
22

Во время наступления советских войск ка приречных направлениях противник
широко применял постановку мин авиацией, что значительно осложняло
преодоление водных преград. У сухопутных сил не всегда были необходимые средства для
обнаружения и уничтожения минных заграждений. Эту задачу решали корабли
флотилий.
В последней, решающей операции Великой Отечественной войны — битве за
Берлин — активное участие приняли корабли Краснознаменной Днепровской
флотилии. Отряд полуглиссеров оказал существенную помощь войскам в захвате
плацдарма в пригороде Берлина, перевезя с восточного на западный берег реки Шпрее
под непрерывным огнем врага значительное количество войск и техники.
Принципы советского военного искусства, выработанные в ходе сражений
Великой Отечественной войны, богатейший опыт, приобретенный Советскими
Вооруженными Силами, были использованы в послевоенном строительстве армии и флота и
укреплении обороны Советского государства. Их творческое применение с учетом
появившихся новых мощных и маневренных средств вооруженной борьбы является
необходимым условием дальнейшего развития современного военно-морского
искусства ВМФ.
СВЯЗЬ ВМФ
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
В ПРЕДВОЕННЫЙ период
управление силами флотов и флотилий
обеспечивали службы наблюдения и
связи (СНиС), куда входили отделы и
отделения связи, районы и участки
СНиС, узлы связи, линейно-ремонтные
части и другие подразделения. Главный
морской штаб осуществлял управление
силами с помощью приемного (ПРЦ) и
передающего (ПДРЦ) радиоцентров;
телеграфной и телефонной станций,
соединенных по арендуемым у наркомата
связи каналам со штабами флотов и
флотилий.
Деятельностью СНиС руководило
управление связи ВМФ, возглавляемое
одним из опытнейших специалистов
инженер-контр-адмиралом В. Гавриловым.
Основным средством управления
силами в море в 30-е годы была
радиосвязь, организованная на флотах по
единым правилам. Предусматривались
радиосвязь штаба флота с флагманами
соединений в море, отдельными
кораблями, подводными лодками; создание
сетей связи береговой обороны, постов
СНиС, военно-воздушных сил и
корабельных соединений. Правилами
регламентировалась радиотелефонная связь
Вице-адмирал М. КРЫЛОВ
на УКВ при плавании кораблей в
ордере и звукоподводная
(гидроакустическая) — при совместном плавании
подводных лодок между собой и с
надводными кораблями. Это обеспечивало
готовность сил флота и позволяло
флагманам управлять ими без разработки
дополнительных указаний и
радиоданных.
Организация радиосвязи создавалась
исходя из задач, поставленных перед
Военно-Морским Флотом. Корабли и
береговые части были оснащены
отечественной аппаратурой систем
радиовооружения «Блокада-1» и «Блокада-2»,
разработанных научно-исследовательским
морским институтом связи. Они
включали в себя радиопередатчики ДВ, СВ и
КВ-диапазонов мощностью от 50 Вт до
10 кВт, KB и всеволновые
радиоприемники, обеспечивавшие надежную
радиосвязь сил с береговыми радиоцентрами
и между собой. Самолеты морской
авиации были вооружены радиостанциями
новых типов, благодаря чему
поддерживалась уверенная телеграфная связь с
кораблями. На подводных лодках и
надводных кораблях устанавливались
гидроакустические приборы связи.
23

1941-1945
Москва
Город герой с 1965 г. Награждена
двумя орденами Ленина (1947 г.,
1965 г.), медалью «Золотая Звезда»
(1965 г.), орденом Октябрьской Рево
люции (1967 г.).
В октябре—ноябре 1941 г. враг
вышел на ближние подступы к Москве.
Против трех наших фронтов —
Западного, Резервного и Брянского —
гитлеровцы сосредоточили около 75
дивизий численностью 1800 тыс.
человек, большое количество танков,
самолетов, пушек, минометов. Но советские
воины не дрогнули перед этой
армадой.
В итоге успешных действий
Красной Армии на огромном фронте от
Калинина до Ельца были разбиты и
уничтожены 11 танковых, 4
моторизованные и 23 пехотные дивизии группы
армий «Центр». Около полумиллиона
фашистов было убито, ранено, взято
в плен, захвачено около 1300 танков,
большое количество орудий и другого
вооружения.
«В ожесточенных боях за Москву,—
писал Маршал Советского Союза
Г. Жуков, — все подразделения, части,
соединения и объединения сражались
с исключительным упорством. Воины
— от солдата до генерала —
проявили несравненный героизм».
50 тыс. военных моряков громили
врага у стен столицы. За боевые
заслуги 71, 75 и 154-я отдельные
морские стрелковые бригады были
переименованы в гвардейские, 62-я и 64-я
бригады стали Краснознаменными.
Сдержав бешеный натиск
противника, защитники Москвы нанесли ему
удар, развеявший миф о
непобедимости гитлеровских армий.
В ночь на 22 июня 1941 г. связисты
своевременно довели до флотов приказ
наркома ВМФ о переводе их на
оперативную готовность № 1. В 3 ч 07 мин
сигнальщики Константиновского поста
СНиС сообщили оперативному
дежурному ЧФ об обнаружении самолетов
противника. Командующий
Черноморским флотом лично доложил по
телефону наркому ВМФ о налете вражеской
авиации на Севастополь. Это было
первое сообщение в Москву о нападении
гитлеровцев на советскую
военно-морскую базу. В 3 ч 45 мин с постов СНиС
Кронштадта, а затем и с маяка
Толбухин поступили доклады об обнаружении
самолетов, а в 5 ч 05 мин с п-ова
Ханко — о появлении немецкого крейсера
и двух эсминцев. Своевременное
обнаружение фашистской авиации позволило
в течение 22 июня сбить пять
самолетов. Флоты и флотилии в кораблях
потерь не имели.
С началом войны главной задачей
СНиС флотов и флотилий стало
обеспечение управления силами в боевых
действиях и совершенствование их
организации. Много внимания уделялось
живучести объектов, линий и системы
связи в целом. Для этого были созданы
стационарные запасные узлы связи,
подвижный — в четырех
железнодорожных вагонах и плавучий — в корпусе
сетевого заградителя «Исеть». Узел
связи Главного морского штаба в Москве
решением начальника Генерального
штаба планировалось использовать в
качестве резерва для Генерального
штаба.
Практически в течение всей войны
командование Военно-морских сил
имело устойчивую телеграфную и
телефонную связь по проводным каналам со
Ставкой, с Генеральным штабом,
центральными управлениями, органами тыла
Наркомата обороны. С флотами и
флотилиями оно осуществлялось по
телеграфу с помощью аппаратов Бодо и lie
телефону через оперативные и базовые
телефонные станции. Предусматривалось
и дублирование по радионаправлениям
со штабами Краснознаменного
Балтийского и Черноморского флотов. В ходе
войны была организована связь
Главного морского штаба с Дунайской,
Волжской и Днепровской флотилиями, с
военно-морскими базами в Одессе, Новорос-
24

сийске, с частями, оборонявшими о ва
Моонзундского архипелага и п-ов Ханко.
Узлы связи надежно обеспечивали
управление силами и взаимодействие с
частями Красной Армии. Например, штаб
Северного флота связывался с
Карельским фронтом и 14-й армией по
проводным каналам, используя телеграфные
аппараты СТ-35. Благодаря высокой
надежности этой связи радио
использовалось реже. На Черноморском флоте
оно применялось значительно шире. При
этом в штабы взаимодействующих
сухопутных войск выделялись офицеры и
радисты с документами по связи и
подвижными радиостанциями.
В тактическом звене связь кораблей
и береговых батарей флотов с
сухопутными войсками обеспечивалась в
основном через корабельные корпосты. При
обороне Ленинграда была создана
единая телефонная сеть для кораблей и
батарей, корректировочных постов,
телефонных станций штабов соединений
флота, артиллерии фронта, постов НиС. Это
позволяло при необходимости передавать
данные корпостов любому кораблю или
батарее. По просьбе флотских связистов
на Ижорском заводе были изготовлены
бронированные кузова для
автомобильных радиостанций, значительно
повысившие живучесть корпостов.
Противник всеми способами старался
помешать передаче корректировочных
данных на корабли и артиллерийские
батареи, используя и дезинформацию. В
дни обороны Одессы на волне корпоста
лидера «Ташкент» стала работать
немецкая радиостанция и передавать на
русском языке ложную корректировку
артогня. Создалась критическая
обстановка, но радист нашел выход:
«Действительны только сообщения с
фамилиями своих радистов», — предупредил он.
И каждая корректировка артогня
предварялась все время изменявшимся
паролем: «Королеву... Мухину... Козлен-
ко...»
Война показала, насколько важна
связь при взаимодействии сил флота и
войск армейских частей в период
артиллерийской и авиационной поддержки
флангов сухопутных войск и при
высадке морских десантов — наиболее
сложного вида совместных действий. Это
подтвердилось многими тактическими и
оперативными десантами, проведенными
Военно-Морским Флотом.
1941-1945
Ленинград
Колыбель Великого Октября. Город-
герой с 1945 г. Награжден орденом
Красного Знамени (1919 г.), двумя
орденами Ленина (1945 г., 1957 г.),
медалью * Золотая Звезда» (1965 г.),
орденом Октябрьской Революции
(1967 г.).
Беспримерен подвиг Ленинграда в
годы Великой Отечественной войны. В
1941 г. 300-тысячная группировка
гитлеровской армии «Север»
блокировала его со всех сторон. Лишь
узкая полоска водного пространства по
Ладожскому озеру связывала
осажденный город с Большой землей. Но
истощенный блокадой, артобстрелами и
бомбардировками Ленинград жил,
трудился, творил, сражался. 900 дней
блокады жизнеутверждающе бился пульс
веры в победу. И город Ленина
выстоял!
27 января 1944 г. в честь снятия
блокады столица нашей Родины —
Москва — салютовала доблестным
войскам Ленинградского фронта,
морякам Краснознаменного Балтийского
флота, партизанам Ленинградской
области, труженикам города.
«Все свободные и все порабощенные
гитлеровцами народы понимают, —
писала в феврале 1944 г. английская
газета «Стар», — какую роль сыграл
разгром немцев под Ленинградом для
ослабления нацистской мощи.
Ленинград уже давно завоевал себе место
среди городов-героев нынешней войны.
Битва под Ленинградом посеяла
тревогу среди немцев. Она дала
почувствовать, что они лишь временные хозяева
Парижа, Брюсселя, Амстердама,
Варшавы, Осло».
25

С первого и до последнего дня войны
осуществлялось взаимодействие ВМФ с
Красной Армией. Большую роль играла
связь, которая постоянно
совершенствовалась: от простых повседневных,
сложившихся в мирное время форм до
специально разрабатываемой ее
организации, охватывающей радио-, проводными
и другими каналами многоступенчатые
уровни управления силами и войсками
в операциях, имевших иногда
стратегическое значение.
В ходе войны совершенствовалась
связь надводных кораблей с учетом
менявшихся требований к управлению ими
при ведении боевых действий. С начала
войны и до конца 1942 г. корабли в
море между собой и с берегом
связывались на одних и тех же частотах, при
плавании вблизи своего побережья —
визуально и по радио через посты
НиС. С 1943 г. связь стала
организовываться по радиосетям, создаваемым
по командному принципу (флагман—
подчиненный). В них же корабли могли
обмениваться информацией друг с
другом. Для повышения устойчивости
управления предусматривались передачи с
берега на надводные корабли
одновременно в KB- и ДВ-диапазонах.
Взаимодействующие разнородные силы флота
открывали радиовахты в сети
обеспечиваемого соединения.
В 1944—1945 гг. организация связи
надводных кораблей претерпела
существенные изменения. Каждому соединению
были выделены радиосети, в которых на
KB (СВ)-диапазонах осуществлялась
связь с берегом, а на УКВ —
тактическая связь между собой. Для обмена
информацией сил, выполнявших одну и ту
же или аналогичные боевые задачи,
создавались радиосети по
функциональному принципу (сети кораблей ближнего и
дальнего дозоров, траления, межбазовых
переходов и др.).
В 1944 г. при атаках конвоев
успешно взаимодействовали торпедные катера
и авиация. Вначале связь ТКА с
самолетами предусматривалась на одной
волне. Однако в операциях с участием
большого количества катеров и
самолетов она не могла в полной мере
обеспечить оперативное управление силами и
качественное их взаимодействие.
Поэтому связь катеров с истребителями и
самолетами-дымзавесчиками была
организована непосредственно в радиосети
ТКА, а с ударной авиацией — через
командный пункт ВВС флота.
На Тихом океане в 1945 г. во время
набеговых действий торпедных катеров
на японские базы Юки и Расин был
применен новый прием. В заливе Пось-
ет командование развернуло подвижную
радиостанцию, которая поддерживала
связь с КП бригады по проводным
каналам, а с торпедными катерами — по
радио. Это позволило увеличить
дальность и повысить надежность
управления силами.
Организация связи надводных
кораблей имела общие организационные
принципы, однако на каждом флоте
были различия в составе сил, системе
базирования, в характере и условиях
ведения боевых действий, что
предопределяло ее особенности.
Связь подводных лодок создавалась
исходя из методов их использования,
требований управления ими,
возможностей технических средств ПЛ и
береговых узлов. Радиограммы с берега на
подводные лодки передавались в сеансы
связи на коротких и средних, а с 1943 г.
на коротких и длинных волнах,
донесения от них принимались на коротких.
Командиры ПЛ передавали
радиограммы, исходя из обстановки.
В начале войны передачи на
подводные лодки осуществлялись
квитанционным, а в дальнейшем в целях
повышения скрытности ПЛ — только
бесквитанционным способом. На все
донесения береговые узлы обязательно давали
квитанцию.
Поскольку передатчики на береговых
узлах связи были недостаточно мощные,
на Балтийском и Тихоокеанском
флотах использовались также
длинноволновые широковещательные радиостанции,
манипулируемые с ПРЦ флотов.
С совершенствованием методов
использования подводных лодок
изменялась и организация связи. В
направлении «берег—ПЛ» сокращалось время
между сеансами, вводились
дополнительные «скользящие» сеансы. Для
надежности приема радиограмм от ПЛ
увеличивалось количество приемных
центров на берегу, улучшалась связь
между пунктами приема и КП флотов,
для скрытности лодок сокращалось
время передачи донесений, чаще менялись
волны. На Северном флоте в 1943 г.
26

были организованы раздельные
радиосети для ПЛ типа «М», действовавших
в ближних зонах, и для ПЛ типа «К»,
«С», «Л», «Щ», находившихся в
удаленных районах моря.
Из-за необходимости всплывать на
поверхность для приема по радио
информации об обстановке снижались
скрытность и боевые возможности
подводных лодок. В марте 1943 г. нарком
ВМФ поставил задачу в кратчайший
срок решить проблему связи с
погруженными подводными лодками.
Усилиями научно-исследовательского
морского института связи и промышленности
были разработаны и с 1944 г. приняты
на вооружение перископные
выдвижные антенны ВАН. Их установка
способствовала организации совместных
ударов подводных лодок с авиацией и
надводными кораблями по вражеским
конвоям.
Великая Отечественная война
показала, что продуманная организация
связи, учитывающая особенности
управления силами в конкретных условиях,
оказывала большое положительное
влияние на ход и исход боевых действий.
Вот несколько примеров.
В период Новороссийской десантной
операции произошла задержка в
движении десантных отрядов к районам
высадки и возникла необходимость
перенести время «Ч» на 45 мин.
Связисты обеспечили надежное и быстрое
доведение приказания об этом, высадка
прошла успешно.
В Петсамо-Киркенесской операции
четкая работа связи позволила
командующему СФ, находясь на выносном
пункте управления, прослушивать через
динамик радиостанции переговоры
командиров групп, кораблей и, таким
образом, быть информированным о
действиях наших сил в районе высадки
десанта, а при необходимости
незамедлительно влиять на ход событий. Как
видим, управление силами на главном
направлении осуществлялось в
реальном масштабе времени.
В Курильской десантной операции
благодаря заранее запланированным
мероприятиям была обеспечена
скрытность перехода. Все корабли несли
приемные радиовахты, соблюдая полное
радиомолчание. Связь осуществлялась
затемненными светосигнальными
приборами. Самый продолжительный в вой-
1941-1945
Киев
Город-герой с 1965 г. Награжден
двумя орденами Ленина (1961 г.,
1965 г.) и медалью «Золотая Звезда»
(1965 г.).
71 сутки продолжалась в 1941 г.
героическая оборона Киева. Войска 26-й
армии во взаимодействии с кораблями
Днепровского отряда Пинской военной
флотилии отбивали ожесточенные
атаки противника. Защита города имела
важное военно-стратегическое и
политическое значение в ходе
летне-осенней кампании 1941 г. и явилась одним
из факторов срыва гитлеровского
плана «молниеносной войны».
778 дней длилась оккупация Киева.
Несмотря на жестокий террор, его
жители не склонили головы. В городе
действовали подпольные обком и горком
партии, антифашистские и
патриотические организации и группы. Они
уничтожали живую силу и технику
противника, спасли около 9 тыс.
советских граждан и военнопленных от
фашистской неволи.
14 ноября 1943 г. перешли в
наступление войска 2-го Украинского фронта,
затем части 3-го Украинского фронта.
В тесном взаимодействии с войсками
правого крыла 1-го Украинского
фронта действовал Белорусский фронт.
27 ноября 1943 г. наши войска
вошли в освобожденную столицу Совет
ской Украины.
Битва за Днепр и Киев еще раз
продемонстрировала перед всем миром
великую силу дружбы народов СССР,
сплоченных Коммунистической
партией.
27

не бросок десанта морем прошел ус- морского флота и школа связи имени
пешно, была достигнута внезапность А. С Попова Балтийского флота были
высадки. награждены орденом Красного Знаме-
В ходе Великой Отечественной войны ни. Тысячи связистов ВМФ удостоены
СНиС флотов по мере накопления опьь орденов и медалей, а 32 из них стали
та проводили как организационные, так Героями Советского Союза,
и технические мероприятия, направлен- Ветераны-связисты — вице-адмирал
ные на совершенствование связи. В в отставке Г. Толстолуцкий, генерал-
строй было введено значительное коли- майор авиации в отставке М. Багров,
чество специальных объектов, построе- капитан 1 ранга в отставке В. Аниси-
но много новых линий проводной связи. мов, капитан 1 ранга в отставке А. Ли-
На флотах, флотилиях и сухопутных сичкин и многие другие в настоящее
фронтах от первого и до последнего время передают свой богатый опыт мо-
дня войны непрерывно несли боевые лодым специалистам,
вахты моряки-связисты. Они проявили Современное поколение связистов
высокую выучку, мастерство, мужество продолжает и приумножает славные бо-
и отвагу. Служба связи ВМФ внесла евые традиции своих отцов, обеспечи-
достойный вклад в общую победу Со- вая управление силами Военно-Морского
ветских Вооруженных Сил над гитле- Флота в любых условиях на морских и
ровской Германией. Узел связи Черно- океанских просторах земного шара.
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
ШВЕЦИЯ. 1 июля 1983 г. вступило в силу постановление шведского правительства
о правилах доступа иностранных государственных судов и государственных
летательных аппаратов 1 на территорию Швеции, которая определяется как сухопутная и
морская территория страны, включая внутренние, территориальные воды и воздушное
пространство над ними.
Иностранные государственные суда могут проходить через шведские
территориальные воды при условии предварительного уведомления об этом по
дипломатическим каналам. На проход судов через территориальные воды в проливе Эресунд и
пролет государственных летательных аппаратов над ними давать уведомления не
требуется. Во всех других случаях доступ на территорию Швеции возможен только на
основании соответствующего разрешения. Исключение делается лишь для судов и
летательных аппаратов, которые терпят бедствие или используются главой иностранного
государства при его визите в страну.
Для иностранных государственных судов и летательных аппаратов, находящихся
в пределах шведской территории, действуют соответствующие положения инструкций
об охране окружающей среды, оказании медицинской помощи, правилах движения,
портовой и лоцманской службе, таможенном контроле и соблюдении порядка и о
пользовании радиоустановками. Должны выполняться и другие распоряжения местных
властей.
Проход иностранных государственных судов через шведские воды должен
осуществляться таким образом, чтобы при этом не нарушались покой, порядок и
безопасность страны. Проходящим судам запрещается делать без разрешения остановку в
пределах территориальных вод, если это не является необходимым с точки зрения
безопасности мореплавания.
В пределах шведской территории запрещается также делать зарисовки
местности, всевозможные измерения и промеры глубин, не связанные с обеспечением
безопасности навигации. Необходимо получение разрешения на осуществление
фотографических работ, учебных стрельб, маневрирования, связанного с военными учениями,
а также учений, которые не могут быть проведены целиком на самом судне или
летательном аппарате.
В постановлении содержатся базирующиеся на традиционном нейтралитете Швеции
особые положения относительно доступа и пребывания на ее территории судов и
летательных аппаратов государств, участвующих в войне.
На органы полиции, лоцманской службы, персонал моряков, учреждения службы
движения и таможенные власти возлагается обязанность немедленно докладывать
военному командованию обо всех иностранных государственных судах и летательных
аппаратах, обнаруженных в пределах шведской территории или в районах,
прилегающих к ней, а также обо всех нарушениях ими данного постановления.
1 В соответствии с Постановлением к государственным судам и летательным
аппаратам относятся военные и иные суда и летательные аппараты, а также суда на
воздушной подушке, которые принадлежат государству или используются им в
некоммерческих целях.
Капитан 2 ранга В. МАРКОВ
28

На конкурс
это
ТРУДНОЕ
ПРАВО
РЕШАТЬ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 3 ранга Н. КУПЦОВ
/СООБЩЕНИЕ о назначении командиром ракетной боевой части подводной лодки
^ старший лейтенант Юрий Машкин воспринял с радостью. Он давно мечтал об
этом. Молодого офицера выдвинули не случайно.
После окончания училища Машкин возглавил на лодке группу управления,
которая была отличной. Бывший командир БЧ-2 капитан-лейтенант А. Усков не раз
отмечал старательность, инициативу лейтенанта. Помог ему сдать экзамены на
управление подразделением на ступень выше занимаемой должности.
Первые шаги в новой роли давались Машкину не без труда. Его тревожило то,
что коллектив боевой части, несмотря на высокие результаты в боевой учебе, никак
не мог стать отличным. Основная причина заключалась в нарушениях
дисциплины в отдельных подразделениях. Порой кто-нибудь грубо нарушал уставные
требования. Чаще всего подводили товарищей мичман В. Левенец и матрос В. Вит-
чинкин. «Неужели коллектив не в состоянии повлиять на них? — думал командир. —
Может быть, я не всегда принимаю верное решение?» Размышляя о причинах слабой
эффективности воспитательной работы, офицер пришел к выводу, что
непосредственные командиры В. Левенца и В. Витчинкина не всегда принимали меры
воздействия за незначительные, как они считали, нарушения порядка. Как будто
ждали более веского повода для применения командирской власти. Не оказали
воздействия на отстающих и общественные организации.
Взять, к примеру, матроса Витчинкина. Продолжительное время он был
прикомандирован к другому экипажу. Там и требовательность к нему снизили, и
внимания ему уделяли меньше. Когда Витчинкин возвратился, стало ясно, что примерным
поведением он отличаться не будет. Замечания в его адрес участились.
Машкин пытался вызвать матроса на откровенный разговор.
— Беседовал я с ним много раз, — вспоминал впоследствии Юрий
Леонидович. — Слова мои Витчинкин воспринимал с интересом, соглашался с моими
доводами. Однако через некоторое время снова нарушал дисциплину.
Разумеется, командир подразделения не считал, что беседы станут панацеей от
всех бед. Поэтому, не прекращая индивидуального воспитания матроса, он
рекомендовал секретарю комсомольской организации боевой части старшему матросу Э. Ак-
ману провести собрание, на котором серьезно и принципиально поговорить о
дисциплине в коллективе, в том числе и о поведении Витчинкина.
То комсомольское собрание запомнилось не только Витчинкину, говорит Юрий
Леонидович, на нем присутствовали все коммунисты боевой части. Каждый
откровенно высказал свое мнение. Честное слово, не часто приходилось бывать на таком
бурном собрании,
Собрание не стало последней мерой воздействия на нарушителей дисциплины.
Спустя несколько дней на корабль прибыл юрист, который рассказал подводникам
об ответственности за нарушения законов, требований уставов и приказов
командиров. А потом по просьбе Машкина отдельно побеседовал с Витчинкиным.
Индивидуальную работу вели с матросом секретарь организации ВЛКСМ,
коммунисты.
29

Все эти меры подействовали на матроса. Еще на собрании он дал слово
больше не подводить коллектив. Служил Витчинкин без отступлений от требований
уставов в течение длительного времени. И все же комсомольские активисты
кандидаты в члены КПСС старшие матросы Э. Акман, И. Павлов и сам Машкин постоянно
держали его поведение под контролем.
Немало неприятностей доставлял коллективу и мичман В. Левенец. С ним
обстояло все намного сложнее. Человек солидного возраста, он почему-то считал, что
заслуживает всяческих поблажек и снисхождений. В соответствии с такой
«установкой» и определял линию поведения. Мог, например, опоздать на службу.
Находились, естественно, и «объективные» причины для оправдания. Были случаи, когда
мичман появлялся в подразделении в нетрезвом виде.
Беседы с Левенцом результатов не давали. Юрий Леонидович посоветовался с
секретарем партийной организации боевой части мастером военного дела мичманом
А. Канашевичем.
— Анатолий Степанович, хотя Левенец и не член партии, но, может быть,
мы все-таки вдвоем поговорим с ним? Как вы считаете?
— Думаю, что надо использовать каждую возможность повлиять на него, —
согласился Канашевич.
Беседа состоялась. Однако Левенец продолжал вести себя по-прежнему. Работу
с ним Машкин не прекращал. Подготовили материал в суд чести мичманов. Нелегко
было принять такое решение молодому командиру. Но пришлось взять
ответственность за применение этой меры на себя.
После суда Левенец на некоторое время как бы затих.
Командир боевой части продолжал искать средства воздействия на мичмана,
вникать в мотивы его поведения. В одной из бесед Левенец признался Машкину в
том, что порой он срывался из-за бытовой неустроенности, приводящей иногда к
разногласиям в семье. Учитывая улучшение в службе мичмана, Машкин решил
сделать все необходимое для оказания ему помощи в решении квартирного вопроса.
Такой случай представился. В экипаже появилась возможность улучшить жилищные
условия мичмана.
Рекомендовать квартирной комиссии выделить Левенцу жилплощадь? А
поймет ли сам Левенец такой шаг и сумеет ли правильно оценить его, сделать
выводы? Как воспримут это сослуживцы? Такие вопросы встали перед Машинным.
Разумеется, окончательное решение будет принимать не он, но его мнение — главный
аргумент для квартирной комиссии. И офицер выразил мичману свое доверие.
Вскоре Левенец переехал в трехкомнатную квартиру. Мичман убедился в том,
что с него не только требуют, но и заботятся о нем по-настоящему. Свое
отношение к службе Левенец изменил. С тех пор прошло уже немало времени, претензий к
мичману нет. «А если бы положительных результатов не было?» — вспоминает
Машкин. Здесь есть над чем поразмышлять. Но командир боевой части в своих поисках
не был одинок. Ему помогали командир ПЛ, политработник, секретарь первичной
парторганизации, другие офицеры.
Большие права даны командиру для воспитания подчиненных. А как их
применять, чтобы всегда принимать верные решения, предвидеть при этом нравственные
последствия?
Решение командира на принятие тех или иных мер воспитательного характера
тем правильнее, чем лучше он может оценить обстановку в подразделении, поведение
каждого подчиненного.
В процессе воспитания подчиненных капитан-лейтенант Ю. Машкин большое
внимание уделяет их идейной закалке, показывая личный пример активности в
изучении и пропаганде марксистско-ленинского учения, решений партии.
— Важно, — делился со мной офицер, — избегать пустословия. Тот, кто
выходит на трибуну с докладом, лекцией, кто проводит беседу в кубрике, отсеке,
должен поднимать злободневные, действительно требующие безотлагательного решения
вопросы, пропагандировать передовой опыт. Оцениваем идейную убежденность
каждого человека не по его словам, а по его делам. Конечный результат в боевой
учебе, в укреплении дисциплины —- вот главный критерий нашей воспитательной
работы.
30

По этим проблемам командир боевой части часто советуется с политработником,
секретарем первичной партийной организации корабля.
У самого Ю. Машкина слова с делами не расходятся. На подводной лодке
известно всем: если Машкин обещал сделать что-либо, он обязательно выполнит.
Пример командира имеет большое воспитательное значение. Многие в боевой части
следуют ему.
Боевая часть, которую возглавляет сейчас уже капитан-лейтенант Машкин,
является отличной, коллектив борется за то, чтобы в очередной раз подтвердить это
почетное звание, достойно встретить XXVII съезд КПСС.
Я беседовал с Юрием Леонидовичем о проблемах, связанных с укреплением
воинской дисциплины, сплочением коллектива.
— Что в первую очередь сплачивает коллектив? — задумался
капитан-лейтенант. И ответил: — Сознательная дисциплина, общее дело. Чтобы быть
дисциплинированным, надо твердо знать свои уставные обязанности, добросовестно выполнять
их. А если провести такой эксперимент — спросить нескольких старшин из разных
экипажей, что им предписывают уставы? Уверен, часть опрошенных расскажет о
своих обязанностях лишь в общих чертах. Следовательно, и выполняют их не в
полном объеме. Не так давно на строевом смотре мы получили замечание. Казалось
бы, достаточно лишь принять меры по его устранению. Но вникать в причины
негативного факта необходимо, чтобы впредь подобного не повторилось. Кто виноват?
Ищу первопричину упущения. Оказывается, командир отделения старший матрос
И. Павлов не проверил то, что ему положено было сделать, так как не знал, что
это входит в его обязанности. А его непосредственный начальник поверхностно
принял зачет по знанию функциональных обязанностей.
На сплочение коллектива, укрепление дисциплины большое влияние оказывают
техническая грамотность, профессиональное мастерство и командира и его
подчиненных, что позволяет увлечь моряков общим делом, повысить их стремление к
совершенствованию навыков, углублению знаний. А коллектив, устремленный к одной
цели, всегда сплочен, дисциплинирован.
Это учитывает и Машкин. Так, он строго контролирует своевременность сдачи
матросами зачетов на допуск к самостоятельному обслуживанию заведовании, как
один из элементов исполнительности подводника, проявления его ответственности за
общее дело.
Когда в длительном плавании матрос А. Семенов проявил медлительность в
подготовке к сдаче зачетов, Юрий Леонидович на партийном собрании высказал
критические замечания в адрес его командира отделения коммуниста старшего
матроса И. Павлова. Павлов стал проводить с Семеновым дополнительные занятия, и тот
сдал зачеты в срок.
Офицер проявляет постоянное внимание к вопросам быта подчиненных. Он
регулярно проверяет наличие необходимого вещевого имущества, порядок в кубрике,
интересуется состоянием здоровья, вникает во многие другие, казалось бы,
незначительные детали. Идейное, воспитательное воздействие на человека надо
подкреплять заботой о его повседневных нуждах.
— Если матрос хорошо одет, обут, вовремя накормлен, если чувствует
внимание к себе, то старается служить еще лучше. И настроение у него тогда
прекрасное, — считает Юрий Леонидович.
Действенное средство сплочения подводников, по мнению Машкина, — занятия
спортом. Он и сам не прочь сыграть с матросами в теннис, футбол, выполнить
гимнастические упражнения. В обстановке коллективной игры, спортивного
соперничества люди порой раскрываются с неожиданной стороны. Представляется возможность
лучше узнать подчиненных, лишний раз повлиять на них.
Как-то в длительном плавании, когда уже прошла не одна неделя пребывания
под водой, у некоторых членов экипажа начали появляться признаки усталости.
Машкин подошел к секретарю комсомольской организации боевой части старшему
матросу 3. Акману и предложил:
— Давайте посоревнуемся: кто больше подтянется на перекладине.
Акман тут же согласился.
31

Сразу же нашлись и болельщики, и судьи. Победил капитан-лейтенант Маш-
кин. Но Акман не из тех, кто сдается без боя.
— Товарищ капитан-лейтенант, соревнования будем проводить и в
дальнейшем. Все равно я вас догоню, — заявил он.
Состязания продолжили в последующие дни похода. Но главное, разумеется,
заключалось в том, что командир нашел способ расшевелить людей, дать им новый
заряд бодрости, стать к ним ближе. Не только Акман, но и другие подводники
начали более активно заниматься спортом. Это способствовало улучшению настроения
моряков, укреплению дружбы.
Командир и коллектив... В их взаимоотношениях важен каждый штрих. Как
обращаться, например, к мичману не по делам службы: товарищ мичман или
Иван Иванович, на ты или на вы? Ведь от этого тоже зависит микроклимат в
подразделении. В неофициальной обстановке капитан-лейтенант Машкин называет
мичманов по имени и отчеству. И со всеми подчиненными всегда только на вы. Этим
он выражает свое уважение к человеку. Создается атмосфера искренности, доверия,
взаимопонимания, подлинного флотского товарищества.
Слушать Юрия Леонидовича интересно. Несмотря на молодость, суждения его
зрелы, аргументированны, основаны на собственном опыте и опыте старших
товарищей. Думается, коллектив, возглавляемый таким командиром, достигнет своей
цели: подтвердит звание отличного, достойно встретит XXVII съезд КПСС.
С самого начала войны с фашистской Германией и до ее победного конца
прослужил на гвардейском крейсере «Красный Крым» Григорий Прокофьевич
Михальченко. Был он командиром батареи главного калибра, а с февраля
1944 г. — помощником командира корабля.
Свою любовь к Военно-Морскому Флоту и морю ветеран привил сыновьям.
Николай Михальченко заслужил звание капитана 2 ранга. Анатолий
Михальченко — капитан судна вспомогательного флота
Фото Ю. Пахомова
32

ИХ ИМЕНА БУДУТ ЖИТЬ В ВЕКАХ
Капитан 1 ранга в отставке С. ШАХОВ
Подвиги советских моряков всегда будут жить в народе. Все меньше
становится безымянных героев. Однако сделано далеко не все. Помочь местным
советам и общественным организациям в этом благородном деле —
священный долг ветеранов, военных моряков. Для проведения работы, кропотливой,
требующей много душевных сил, теплоты, при совете ветеранов-подводников
создана специальная группа, в которую входят вице-адмирал в отставке П. Па-
рамошхин, капитаны 1 ранга М. Леонов, Г. Гавриленко, автор статьи. Новый
стимул их благородной деятельности дало постановление ЦК КПСС «О 40-летии
Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов».
О некоторых итогах работы группы ветеранов рассказывается в этой статье.
СЛОВА «НИКТО НЕ
ЗАБЫТ, НИЧТО НЕ
ЗАБЫТО» стали нравственным
законом нашей жизни. Мы
бережно храним имена
героев минувшей войны.
Бороздят моря и океаны
плавучие базы «Иван Ко-
лышкин», «Магамет Гаджи-
ев», «Николай Столбов»,
«Иван Кучеренко»,
«Василий Вересовой», напоминая
нам об отважных
подводниках. Успешно выполняют
народно-хозяйственные
планы рыболовецкие
траулеры, носящие имена Бориса
Алексеева, Евгения Попяко-
ва, Николая Лунина,
Максима Хомякова, Ярослава
Иосселиани. Ходит по
Волге буксир «Иван Колыш-
кин». Есть рыболовецкий
траулер «Мичман Пустовой-
тенко».
В честь подводников
названы улицы и поселки,
школы и Дома пионеров,
пионерские дружины и
отряды. Увековечена память
около 200 подводников. Вот
некоторые из них.
На подводной лодке С-55
Краснознаменного
Северного флота служил
трюмным машинистом
краснофлотец Николай Слесарев,
родом из села Верхние
Серги Свердловской
области. Он участник перехода
подводных лодок в 1942—
1943 гг. Владивосток —
Мурманск. Они прошли три
океана и девять морей,
пробыли в море 2200 часов
и преодолели около 18 тыс.
миль. В Японском море на
лодку обрушился тайфун, в
Карибском — жестокий
шторм, в Северной
Атлантике — ураган.
Придя иа Север, э.кипаж
оключил'ся в боевые
действия. В нескольких походах,
в которых участвовал и
Николай Слесарев, лодка
потопила 4 вражеских
транспорта.
Герой Советского Союза
вице-адмирал Г. Щедрин
в письме на имя совета
ветеранов подводников
подчеркивает: «Мы, живые, не
имеем права забывать тех,
И. Кучеренко
кто должен был жить, тех,
кто не пожалел себя и пал
в бою за счастье народа».
Он очень тепло сказал об
экипаже С-55, в том числе
и о Николае Слесареве.
В поселке, где проживал
Н. Слесарев, его именем
названа улица.
На подводной лодке
Щ-421, а затем на Щ-402
служил торпедистом матрос
А. Злоказов. Он участник
19 боевых походов и
потопления 12 вражеских
кораблей.
Высоко оценил боевые
заслуги А. Злоказова Герой
Советского Союза И. Ко-
лышкин. В книге «В
глубинах полярных морей», он
пишет: «В июльском (1943
года) походе выпущенные
Злоказовым торпеды
отправили на дно Баренцева
моря огромный транспорт.
Через несколько дней
произошла еще одна встреча с
противником — на этот раз
с подводной лодкой типа
U-5... Злоказов и на этот
раз сработал безупречно.
Немецкая лодка была
уничтожена».
В одном из походов
подводная лодка Щ-402
погибла, погиб и Саша Злоказов.
Трудящиеся города
Нижние Серги Свердловской
области, комсомольцы и
пионеры бережно хранят
светлую память о своем
земляке. Исполком
городского Совета народных
депутатов назвал одну из
улиц города его именем.
Учащиеся школы № 2
собирают материал о нем.
В школе есть клуб
«Романтик», которому присвоено
имя героя.
Комиссаром подводной
лодки Щ-320 БФ был М.
Калашников. Боевая
деятельность ее экипажа
получила высокую оценку
Советского правительства.
Одной из первых на Балтике
Щ-320 награждена орденом
Красного Знамени.
М. Калашников родился и
вырос в Угличе
Ярославской области. В решении
Угличского городского
Совета народных депутатов
об увековечении его памяти
сказано: «Отдавая дань
глубокого уважения
бессмертному подвигу земляка
— бывшего комиссара
подводной лодки Щ-320 кап*-
3 «Морской сборник* Jvis 5
з:

М. Хомяков
тан-лейтенанта Калашникова
Михаила Дмитриевича,
павшего в боях с фашистскими
захватчиками в годы
Великой Отечественной войны,
установить доску с его
барельефным портретом на
доме № 28 по улице
Октябрьской, где он родился
и жил. При проектировании
новых улиц в городе одну
из них назвать именем
Калашникова».
Подводной лодкой Щ-408
БФ командовал капитан-
лейтенант П. Кузьмин —
талантливый
офицер-подводник. 7 мая 1943 г. она
вышла в море на выполнение
боевого задания. К
назначенному сроку «щука» в
свою базу не вернулась.
Как потом выяснилось, ее
экипаж повторил подвиг ва-
ряжцев.
Утром 21 мая в самой
узкой части Финского
залива лодка подверглась
ожесточенному
преследованию сторожевых
кораблей противника и
бомбежке глубинными бомбами.
От близких взрывов Щ-408
получила повреждение. В
отсеках становилось трудно
дышать. Машинки
регенерации воздуха не работали.
Стучало в висках, свинцом
наливалась голова,
некоторые матросы теряли
сознание. Но подводники
держались мужественно. Более
десяти часов они стояли на
боевых пестах. Создалось
критическое положение.
Оставаться под водой
было нельзя. Кузьмин принял
решение всплыть.
Едва появившись из-под
воды, «щука» открыла по
врагу артиллерийский
огонь. Начался неравный
бой одного корабля против
шести, каждый из которых
имел двойное
превосходство в артиллерии. Командир
П. Кузьмин умело управлял
боем. Два сторожевика
взорвались от прямых
попаданий, два других
получили повреждения. Но и
в лодку попало несколько
снарядов. «Щука» потеряла
ход, с дифферентом на
корму начала погружаться.
Фашистские корабли
подошли вплотную к борту
лодки. Кузьмин приказал
открыть кингстоны... Военно-
морской флаг, реявший ча
флагштоке, ушел под воду.
Экипаж подводной лодки
во главе со своим
командиром Павлом Семеновичем
А. Рябинин
Кузьминым предпочел
смерть позорному плену.
Ленсовет в память об
отважном подводнике назвал
в его честь улицу, на
которой есть школа № 504.
Комсомольцы и пионеры
создали здесь музей.
Не так давно совет
ветеранов-подводников получил
решение Краснолучского
горсовета. В нем сказано:
«В связи с ходатайством
совета
ветеранов-подводников об увековечении
памяти бывшего командира
подводной лодки Д-5
Ивана Яковлевича Трофимова
Краснознаменного
Черноморского флота исполком
городского Совета
народных депутатов решил на*
звать площадь в
микрорайоне № 3 города его
именем».
Капитан-лейтенант И.
Трофимов в годы Великой
Отечественной войны
командовал подводными лодками
Д-4 и Д-5 ЧФ. Подводная
лодка Д-4 только за два
месяца (июль — август
1943 г.) потопила три
вражеских корабля: танкер и
два транспорта. В дни
героической обороны
Севастополя Д-5 активно
участвовала в обеспечении
города продовольствием,
оружием, медикаментами и
топливом. За несколько
рейсов было доставлено
более 200 т ценного груза
и эвакуировано 185
раненых, женщин и детей.
Переход в Севастополь
потребовал от подводников
исключительной силы воли,
выносливости и мужества.
Лодку преследовали
корабли, авиация противника. На
нее было сброшено
несколько сот глубинных и
авиационных бомб. В этих
тяжелых условиях военные
моряки всегда видели
перед собой спокойного
командира, который за
мужество и отвагу награжден
орденами Красного
Знамени и Отечественной войны
I степени.
В декабре 1943 г.
подводная лодка Д-5 погибла,
погиб и ее командир, с
честью выполнив свой долг.
Хочется рассказать еще
об одном замечательном
человеке — бывшем
комиссаре подводной лодки
С-6 А. Рябинине. По хода-
Я. Иосселиани
34

тайству совета ветеранов-
подводников на родине
моряка, в г. Вача Горьковской
области, его именем
названа улица.
Боевой путь А. Рябинин
начал еще в 1934 г. на
подводной лодке Щ-102
Тихоокеанского флота. С
первых дней службы он
снискал уважение всего
коллектива. Вскоре
комсомольцы избрали Рябинина
своим вожаком, а через
год он стал секретарем
партийной организации
корабля. Как одного из
лучших
коммунистов-подводников моряки ТОФ в 1935 г.
посылают А. Рябинина
делегатом 7-го съезда
Советов, где его избирают
членом ЦИК СССР.
За отличную учебу,
мастерское освоение нового
оружия и боевой техники в
декабре 1935 г. он
награждается орденом Ленина. В
1936 г. его избирают
делегатом 8-го Чрезвычайного
съезда Советов. На съезде
Рябинин — член
редакционной комиссии по
редактированию текста
Конституции СССР.
В 1939 г. после
окончания Военно-политического
училища имени Энгельса
(морского факультета) А.
Рябинина назначают комис-
И. Колышкин
саром подводной лодки
С-6 БФ. К сожалению,
недолго пришлось воевать
отважному моряку. Он
погиб в сентябре 1941 г. при
выполнении боевого
задания.
Именами подводников
названы улицы в
Ярославле, Мурманске, Северомор-
ске, Полярном, Одессе,
Жданове, Казани,
Красногорске и во многих других
городах и поселках.
Местные Советы,
партийные и комсомольские
организации, райвоенкоматы со
вниманием относятся ко
всем предложениям об
увековечении памяти
подводников. Совет ветеранов-
подводников получает
многочисленные
письма-благодарности. Вот выдержка из
письма сына Ивана
Марченко Валерия: «Когда погиб
мой отец, мне был всего
один год. Я его, конечно,
не помню. А мне очень
хотелось знать об отце. На
мои запросы получал один
и тот же ответ: погиб
смертью храбрых. И вот более
чем через тридцать лет
после его гибели я узнал,
как^ сражался за Родину
мой отец. В этом помогли
мне ветераны-подводники.
Теперь в нашем селе Ста-
ромихайловском есть улица
имени моего отца. Вся
наша семья очень благодарна
ветеранам-энтузиастам за
увековечение памяти
моего отца...».
Впереди у нас еще
много работы. Мы не можем
успокоиться, пока есть
безымянные герои, вдовы,
разыскивающие своих
мужей, пока не раскрыты
неизвестные или
малоизвестные страницы истории
Великой Отечественной
войны.
НА
СЦ.ЩВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
народного художника РСФСР
подполковника В.
Дмитриевского (род. в 1923 г.) «В
День Победы».
Военный художник Студии
имени М. Б. Грекова,
прошедший с наступавшими
войсками Красной Армии по
Белоруссии и Прибалтике и
встретивший £}ень Победы в
освобожденной Праге,
В. Дмитриевский сделал
немало зарисовок и эскизов
боевых эпизодов. Позднее
на их основе он создает
картины и диорамы,
посвященные победоносному шест,
вию воинов.
Мастер кисти не раз
обращался и к знаменательному
дню — 9 мая 1945 г.
Значительным его произведением
стало полотно «В День
Победы», написанное в 1982 г.
...Москва, 9 мая 1945 г.
Сюда, к столице нашей
Родины, устремились мысли и
чувства советских людей.
Нескончаемый поток
двигался тогда на Красную
площадь к Кремлю. В полночь
столица от имени Родины
салютовала доблестным
войскам Красной Армии,
кораблям и частям
Военно-Морского Флота тридцатью
артиллерийскими залпами. Ты-
сячеорудийный салют
слился со всенародным
ликованием всех трудящихся
Советского Союза.
Проходят годы, но
традиционно 9 мая благодарная
Отчизна салютует в честь
нашей Великой Победы,
отдавая дань светлой памяти
защитников Родины...
На 4-й странице —
репродукция с картины
художника студии маринистов
при Центральном военно-
морском музее в
Ленинграде С. Пена (род. в 1952 г.)
«Отдание воинских почестей
на местах героической
гибели кораблей»,
Возложение венков на
местах гибели кораблей —
один из осуществляемых в
Военно-Морском Флоте
ритуалов. Потомки
революционных моряков, дети и
внуки защитников Родины
ежегодно в дни
государственных праздников и
знаменательных дат при
прохождении мест боевой славы
отдают воинские почести,
символизируя живую связь
современного поколения с
революционным и боевым
прошлым. Воины флота
клянутся всегда и везде с честью
хранить и приумножать
традиции старшего поколения...
Картина впервые
демонстрировалась в 1984 г. в
Москве на выставке «Художники
о Военно-Морском Флоте».
35

ИХ ОРУЖИЕ-СЛОВО
С МАЯ — ДЕНЬ ПЕЧАТИ. Уста-
J новленный в 1922 г. в
ознаменование десятой годовщины выхода
первого номера газеты «Правда», этот
профессиональный праздник всех советских
журналистов стал убедительным
свидетельством признания их заслуг в
мобилизации наших людей на успешное
решение задач коммунистического
строительства.
Флотская печать — боевой отряд
советской военной прессы. Редакционные
коллективы многотиражных, флотиль-
ской и флотских газет являются
активными помощниками командиров и
политработников в воспитании личного
состава в духе беспредельной преданности
своей Родине, высокой боевой
готовности и крепкой воинской дисциплины,
верности революционным боевым и
трудовым традициям партии и народа.
Сегодня военные журналисты видят свою
главную задачу в том, чтобы каждый
матрос, старшина, офицер четко
представлял, что лично он может и должен
сделать на своем посту для надежной
защиты мирного созидательного труда
советских людей, какими конкретными
успехами в боевой учебе встретит он
предстоящий XXVII съезд КПСС.
Авторитет любого печатного издания
находится в прямой зависимости от
профессиональной компетентности тех, кто
его готовит. Мастерство военного
журналиста определяют партийность, знание
жизни, высокое чувство ответственности,
профессиональный поиск, творческая
смелость. Такие качества в той или иной
мере присущи подавляющему
большинству флотских газетчиков. И это нашло
яркое подтверждение прежде всего в
материалах, посвященных 40-летию
Великой Победы. Взять, к примеру, газету
Ответственный редактор капитан 1
ранга Э. Кальянов, ответственный сек.
ретарь капитан 2 ранга А. Кравченко
и верстальщица Л. Никитина в
типографии газеты «Флаг Родины»
Фото В. Анькова
ЧФ «Флаг Родины». При освещении
данной темы ее сотрудники проявили
немало настойчивости, инициативы,
творчества. Здесь нашли постоянную
прописку тематические полосы «Творцы
Великой Победы», составленные по
письмам ветеранов, репортажи из
подразделений, в списки личного состава
которых навечно занесены герои
минувшей войны. Такие материалы
публикуются под рубриками: «Опыт
фронтовиков — на вооружение», «Слово
последователям лучших специалистов
военных лет», «Боевая вахта Памяти» и др.
Немало интересных находок при
подготовке публикаций по
военно-патриотической тематике есть и в других
газетах.
Писать такие материалы совсем не
просто. Нужно видеть своего героя в
деле, на вахте, в походе — словом, там,
где по-настоящему раскрываются его
лучшие качества. Именно с этой целью
многие флотские журналисты
отправляются на кораблях на все широты
Мирового океана, летают на самолетах...
Добрая традиция сложилась в газете СФ
«На страже Заполярья»: представитель
редакции постоянно находится в океане.
Только в последние несколько месяцев
в дальних походах побывали капитаны
2 ранга Е. Кричевский и А. Пилипчук.
«Значительно расширить тематику,
объем и географию сообщений о
внутренней и международной жизни,
повышать информационную насыщенность
публикуемых в газетах и журналах
материалов, телевизионных и
радиопередач. Разнообразить жанры, особое
внимание уделять стилю, языку,
преодолевать многословие и казенщину,
заботиться об оперативности, убедительности
и доходчивости выступлений»1. На это
нацеливает работников флотской печати
Центральный Комитет КПСС в
постановлении «О дальнейшем улучшении
идеологической,
политико-воспитательной работы».
Задачи, как видим, стоят перед
журналистами серьезные, творческие.
Сложилась практика: когда отмечают День
печати, каждый военный журналист,
редакционный коллектив осмысливает
сделанное, четко определяет нерешенные
проблемы, намечает конкретные задачи.
И все это ради одной цели — более
компетентно и убедительно писать о
передовом опыте лучших флотских
коллективов, активно бороться за его
распространение, помогать командирам в
воспитании военных моряков —
достойных защитников нашей Родины.
Благородная и очень высокая цель!
1 О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы.
Постановление ЦК КПСС от 26 апреля 1979 г.
— М.: Политиздат. 1979. с. 11.
36

ШТАБ-
ОПОРА
КОМАНДИРА
Капитан 1 ранга в отставке Б. КОСТЫЛЕВ
В НАСТОЯЩЕЕ время командир без хорошо подготовленного и сколоченного
штаба обойтись не может. Поэтому первоначальная задача флагмана — превратить
штаб в генератор новых идей, в центр, где никогда не прекращается пеиск более
эффективных вариантов морского боя. Известно, что объем информации,
необходимый командиру для правильной оценки обстановки и принятия решения,
постоянно увеличивается, сроки же ее сбора и обработки резко сокращаются. На помощь
приходят различные средства автоматизации и механизации, ускоряющие сбор,
передачу и обработку информации. Однако решающее слово, как и прежде, остается
за человеком.
Помнится, как офицер Н. Ясаков проявлял постоянную заботу о сколачивании
штаба, повышении качества его работы, добиваясь организующей роли флагманских
специалистов как в повседневной жизни, так и в динамике боя. На первых порах
офицерам штаба недоставало умения своевременно добывать и обрабатывать
нужные данные. Так, на одном из тактических учений не удалось полностью
реализовать решение на бой лишь из-за недостаточной информации о «противнике».
Выясняя причины неудач, старший начальник обратил внимание на то, что
офицеры штаба и командиры кораблей не знали в должной мере «противника»,
была слабо организована разведка, глубоко не анализировались разведданные. При
этом обнаружились белые пятна в функциональных обязанностях флагманских
специалистов и в документах о командном пункте.
По результатам разбора были уточнены обязанности всего личного состава
штаба, дополнены документы. Теперь определились конкретные обязанности
расчетов штабных постов по вариантам боевых действий. На КП оформили справочные
материалы, подготовили карты обстановки. У офицеров появились рабочие таблицы,
графики расчетов, номограммы. Все это позволило сократить время работы
командира при оценке обстановки и принятии решения.
Для активизации процесса обучения офицерам штаба систематически давались
индивидуальные задания. Выводы по ним заслушивались на сборах. Тематикой
предусматривалось изучение оружия и технических средств, способов и тактики их
применения в различных условиях. Выявлялись сильные и слабые стороны,
вырабатывались меры для компенсации узких мест. В ходе самостоятельной учебы
каждый офицер должен был приобрести необходимый объем знаний для решения
тактических задач. И можно без преувеличения сказать, что занятия в системе
командирской подготовки становились и для командира, и для работников штаба
ступенькой к мастерству, боевой зрелости. Одну и ту же тему отрабатывали неоднократно,
но с разными учебными целями, внося элементы нового, непривычного, создавали
такую обстановку, где с полным напряжением приходилось трудиться обучаемым.
Как мы этого добивались? Прежде всего путем оптимального сочетания теории
с практикой, отработки задач непосредственно на КП, в учебных кабинетах, на
тренажерах, в море. Вот одна из форм работы. Командир соединения поручал отдельным
флагманским специалистам и командирам кораблей разработать вариант действий
сил в определенной обстановке. Офицерам приходилось прогнозировать возможное
развитие событий, производить расчеты и составлять модель вероятного развития
боя во всех измерениях. В результате порой возникала идея нового тактического
приема, которая сначала проверялась в учебном кабинете! а затем в море. Так, в ходе
37

обучения офицер штаба В. Козлов предложил оригинальный прием для наблюдения
за подводной лодкой с помощью гидроакустической станции. Он был изучен и
впоследствии рекомендован для применения на практике.
При изучении каждой темы особо выделяли вопросы, касающиеся добывания
данных, необходимых для принятия решения, их обобщения и анализа. При этом мы
не придумывали новых форм обучения, а использовали рекомендуемые
действующими документами занятия, штабные тренировки, тренировки по специальности на
КП, в учебных кабинетах, групповые упражнения, тактические летучки и т. п. Но
организацию и методику проведения их несколько изменяли, с учетом исследуемого
вопроса.
Например, проводя занятия, командир соединения с офицерами штаба
разработали замысел на бой по различным вариантам обстановки, который отрабатывался
на тактических летучках. На них приглашались командиры взаимодействующих и
обеспечивающих сил.
Завершили подготовительный период проведением группового упражнения, на
котором было выработано единство взглядов на использование сил и тактику их
действий, найдены оптимальные варианты боевого построения и способы нанесения
ударов с учетом слабых и сильных сторон «противника», его тактики.
На групповых упражнениях и тактических летучках с использованием средств
связи мы уделяли больше внимания практической стороне, КП получал
информацию о «противнике» от различных сил и средств разведки. Данные, как это
обычно бывает, были неполными и противоречивыми. Только после их скрупулезного
обобщения и сопоставления с учетом вероятных ошибок каждого источника
разведки начали выявляться место, курс, скорость, боевой порядок ударных групп
«противника». Это позволяло командиру оценивать обстановку и делать выводы.
После оформления решения и отработки боевых документов офицеры штаба по
средствам связи оперативно доводили их до подчиненных и взаимодействующих сил.
Командиры тактических групп в свою очередь учились управлять действиями
кораблей в соответствии с вводными руководителя и организовывать контроль за
выполнением боевых приказов и распоряжений. Все участники этих учебных
мероприятий испытывали большие физические нагрузки. Вводные следовали одна за
другой, велся хронометраж их отработки, средства связи «забивались» помехами,
усложнялись условия управления, что заставляло командиров искать другие каналы
и даже переходить на дублирующие средства связи, вплоть до зрительных,
особенно в тактических группах. Офицеры одновременно совершенствовали и свою
психологическую устойчивость.
Но всегда ли мы реально учитывали возможности средств радиоэлектронной
борьбы? Всегда ли помнили, что бой захватит и эфир и что условия управления
силами и даже собственным оружием будут крайне неблагоприятными?
Надо признать, что в штабе порой мирились с упрощениями и допускали их не
только на групповых упражнениях и тактических летучках, но и на тактических
учениях и даже при выполнении боевых упражнений в угоду более высокой оценке.
Это не прошло бесследно и стало для нас хорошим уроком.
Для командира при управлении боем важно добиться хорошего
взаимопонимания между подчиненными, приданными и взаимодействующими силами. При
подготовке одного из учений этому во многом способствовала тактическая летучка,
проведенная на специально изготовленном макете предстоящего района боевых
действий. Наглядность сделала ее более поучительной. Командиры уточнили решение на
бой, которому были присущи элементы военной хитрости, внезапности и введения
противоборствующей стороны в заблуждение, т. е. нашли более оптимальные
варианты не только маневрирования главной ударной группировки с учетом специфики
района боевых действий, но и использования различных сил для ведения разведки.
Определили рубежи обнаружения и выявления «противника», выдачи целеуказания
своим силам, а также районы нанесения предварительных и главных ударов с
учетом особенностей сильных и слабых сторон как «противника», так и своих сил.
Уделялось много внимания выявлению главного объекта удара, для чего велась
тактическая разведка с целью вскрыть группировку «неприятеля» на максимальной
дальности и первыми нанести удар по ней. Это понятно, ибо в современном мор-
38

Грамотно, инициативно действуют на учениях офицеры штаба капитан 2
ранга В. Иванов и капитан-лейтенант Ю. Черных
Фото П. Юрьева
сном бою решающее значение приобретает борьба за первый ракетный залп, и
притом с максимальной дистанции. Вопрос стоит так: кто первым обнаружил, произвел
пуск, тот обычно и побеждает.
Большое значение придавалось вопросам связи и управления силами при
различных способах ведения боевых действий. Офицеры штаба А. Голубков и А.
Гречко разработали условную систему связи, которая впоследствии дала возможность
более оперативно управлять кораблями на двустороннем тактическом учении.
Достигнутое на тактической летучке взаимопонимание позволило офицерам
штаба работать более инициативно, творчески, стать подлинными помощниками
командира в поисках эффективных способов применения сил и их оружия, в
управлении силами и средствами, повышении его надежности и оперативности.
Несмотря на сложную тактическую обстановку: обозначение ложных целей из
кораблей и вертолетов, создание противоборствующей стороной пассивных и активных
помех, противодействие ПЛ и авиации, офицеры штаба 3. Пивоваров, В. Трофимов
и В. Козлов, глубоко проанализировав противоречивые и неполные данные о
«противнике», своевременно выявили его главную группировку. Это в значительной мере
облегчило командиру принятие решения, соответствующего конкретно сложившейся
обстановке. Причем были учтены и предложения офицера В. Трофимова как
специалиста по организации ракетного залпа.
Вместе с тем необходимо отметить, что на завершающем этапе по разгрому
ОБК отдельные командиры кораблей не всегда удачно маневрировали для
использования своего оружия. В определенной степени их эффективность снижалась из-за
недостаточной отработки взаимодействия по линии БИП — штурман — командир и
определения элементов движения цели с ошибками свыше допустимых норм,
неполного учета возможностей противодействия противника.
К разбору занятия готовились тщательно. Командир соединения потребовал от
его участников глубокого и всестороннего анализа каждого элемента боя. Он не
удовлетворился перечислением положительных и отрицательных сторон в действиях
командиров по вводным или в зависимости от сложившейся обстановки. Разбирая
тот или иной эпизод, флагман внимательно выслушивал мнение присутствовавших.
Затем подводил итог. Так, например, он одобрил предложение офицера В. Козлова:
для более точного определения элементов движения цели при торпедных атаках в
резервном варианте использовать ЭВМ и приборы управления стрельбой других
видов оружия, а позиции для атак выбирать с учетом освещенности горизонта. Ведь на
39

завершающем этапе боя у противника могут быть повреждены или выведены из
строя РЛС.
Командиры кораблей и офицеры штаба внесли немало предложений. Не все из
них были бесспорны. Некоторые требовали соответствующей проверки в учебных
кабинетах, в море. Но в целом разбор получился поучительным, стал настоящей
школой практической учебы. Да и командиры при такой методике чувствовали себя
смелее, делились творческими планами и результатами поисков. Такая
взыскательная и доброжелательная обстановка помогала и флагману подняться на еще более
высокую ступеньку тактического мастерства.
Нельзя не остановиться на той огромной роли в повышении навыков у
офицеров, которую играет вышестоящий командир со своим штабом. Офицеры штаба и
командиры прошли хорошую школу у представителей старшего органа управления
Н. Ефремова и А. Селезнева. Они показали, в частности, как надо добывать и
обобщать информацию, сами параллельно вели карту, которая при сравнении с
нашей оказалась точнее и позволяла лучше ориентироваться в обстановке. Почему?
Эти офицеры не пренебрегали никакими данными, но принимали их с
соответствующей достоверностью, наносили на карту с учетом возможных ошибок как по месту,
так и по времени. Благодаря более полному знанию тактики сил «противника» они
лучше предвидели ход событий, глубже прорабатывали все элементы предстоящего
боя. При этом использовали электронно-вычислительную технику. Хорошо
зная ее возможности, офицеры быстро обрабатывали поступающую
информацию и производили расчеты. Их предложения по развертыванию
тактических групп, выбору огневых позиций и назначению времени «Ч» удара были
обоснованными. Их высокая эрудиция, профессионализм, аналитический подход,
трудолюбие заставили многих офицеров и командиров в корне изменить свое отношение
к добыванию и обобщению информации.
В дальнейшем, учитывая полезность такого общения, офицеры нашего штаба и
командиры стали частенько наведываться на КП офицера Л. Васюкова (ныне
начальник кафедры ВМА). Деятельность этого командира и его подчиненных
отличалась деловитостью, конкретностью, целеустремленностью и последовательностью. Сам
командир не ограничивался выдачей своего замысла по выполнению поставленной
задачи, а, находясь на КП, внимательно выслушивал предложения своих заместителей
и специалистов и при необходимости корректировал свой замысел. Таким образом
создавались условия для творчества всех офицеров. Каждый чувствовал, что с его
мнением считаются. В результате всегда вырабатывался оптимальный вариант
решения, в котором обязательно были элементы нового, стремление выйти за рамки
привычного, т. е. находили отражение и исследовательские задачи. Это было
действительно глубоко продуманное решение командира. И при докладе вышестоящему
начальнику Л. Васюкову не надо было, как некоторым командирам, зачитывать по
бумаге. Он со знанием дела докладывал свое решение.
Многие офицеры, пройдя хорошую школу тактического мастерства у Н. Ясако-
ва и Л. Васюкова, стали прекрасными командирами.
Требования партии: от верной мысли, во всеоружии опыта — к смелым
действиям — мобилизуют командиров на неустанное совершенствование тактического
мастерства. И в этом немалое значение имеют организованность и порядок в каждом
звене корабельной службы, умение опираться на инициативу подчиненных,
вдумчиво ее развивать, критически использовать опыт боевой и политической подготовки
прежних лет.
40

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
ДНЕПРОВСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
В РЕЗУЛЬТАТЕ наступления Красной
Армии к концу 1943 г. сложились
благоприятные условия для использования
речных кораблей на притоках Днепра —
Березине и Припяти. Здесь фашистское
командование стремилось организовать
глубоко эшелонированную оборону, и
Верховное Главнокомандование приняло ре
шение воссоздать Днепровскую военную
флотилию.
Приказом народного комиссара ВМФ от
14 сентября 1943 г. командующему
флотилией капитану 1 ранга В. Григорьеву
предписывалось основные силы — 1-ю и 2-ю
бригады речных кораблей, 3-ю бригаду
тральщиков сформировать до начала
весенне-летней кампании 1944 г. Катера,
плавбатареи и полуглиссеры доставлялись
по железной дороге из состава Волжской
военной флотилии и от промышленности.
Перебазирование кораблей с Волги в
Чернигов и его окрестности закончилось к
14 декабря.
Еще в процессе формирования частей,
восстановления боевой готовности
кораблей капитан 1 ранга В. Григорьев дал
указание начальнику штаба капитану 2 ранга
К. Балакиреву организовать боевую
подготовку экипажей, целеустремляя ее на
выполнение задач, поставленных
командованием фронта: огневое содействие
войскам, высадка тактических и разведыва-
Капитан 1 ранга А. АРИСТОВ
Фото С. ГРАЧЕВА
тельно-диверсионных десантов на фланг и
в ближний тыл противника, оперативная
переброска войск и оказание им помощи
в преодолении водных преград,
уничтожение вражеских переправ и оборона
своих.
Партийный актив флотилии,
состоявшийся в январе 1944 г., призвал коммунистов
с полной ответственностью отнестись к
подготовке к предстоящим боевым
действиям.
Под руководством начальника
политотдела флотилии капитана 1 ранга В.
Семина развернулась партийно-политическая
работа по сплочению экипажей, нацеливанию
их на быстрейший ввод кораблей в строй,
качественную отработку задач боевой и
политической подготовки, на воспитание
ненависти к врагу и т. д. Политработники
Г. Обушенков, С. Семенов, Д. Медведев и
другие с помощью городской партийной
организации собрали обширный материал
о зверствах гитлеровцев на Черниговщине,
который использовали на политзанятиях и
в политинформациях. В многотиражной
газете «Красный днепровец», в боевых
листках, стенгазетах освещался ход боевой и
политической подготовки, судоремонта,
пропагандировался опыт передовиков.
Плодотворная работа политорганов,
партийных и комсомольских организаций
способствовала резкому подъему настроения у
Артразведчики А. Рогозин, П. Громов во
время тренировки на наблюдательном пункте
В атаке моряки-десантники

1941-1945
Волгоград
Город-герой с 1945 г. В 1965 г.
награжден орденом Ленина и медалью
«Золотая Звезда».
История войн всех времен не знала
еще такого грандиозного по
масштабам сражения, какое развернулось у
Сталинграда. Сталинград победил!
Победа на Волге внесла огромный
вклад в достижение коренного
перелома в ходе всей второй мировой войны.
В результате ее Советские
Вооруженные Силы захватили стратегическую
инициативу и не упускали ее до
полного разгрома фашистской Германии.
Потери немецко-фашистской армии
за время наступления советских войск
на сталинградском направлении с 19
ноября 1942 г. по 2 февраля 1943 г.
составили свыше 800 тыс. солдат и
офицеров, большое количество военной
техники. Гитлеровское командование
полностью лишилось 32 дивизий и
трех бригад.
Наряду с воинами Красной Армии
на берегах Волги сражалось более
100 тыс. посланцев Военно-Морского
Флота, в том числе 20 тыс. моряков-
дальневосточников. Героически бились
154-я отдельная морская стрелковая
бригада, в составе 62-й армии
действовали части 42, 92 и 66-й морских
бригад.
Огромную помощь оказала нашим
войскам Волжская военная флотилия.
112 советских воинов — участников
Сталинградской битвы — удостоились
звания Героя Советского Союза. 183
части, соединения и объединения
преобразованы в гвардейские, 55 —
удостоились орденов нашей Родины.
личного состава, что не замедлило
сказаться на повышении боеготовности сил.
Например, коммунисты инженер-капитан
3 ранга К. Сукачев — флагманский
инженер-механик флотилии и инженер-старший
лейтенант Б. Абрамов — дивизионный
инженер-механик так расставили людей и
организовали ремонт, что план ежедневно
перевыполнялся в 2—3 раза. Под
непосредственным руководством опытных
старшин П. Охтименко, В. Дуда, Н. Кривоноса
и других краснофлотцы в тяжелых
условиях, в неотапливаемых помещениях сами
выполняли практически все ремонтные
операции, вплоть до такой трудоемкой,
как притирка клапанов главных
двигателей. Они стремились привести механизмы
и вооружение в боеспособное состояние
досрочно.
Одновременно с восстановлением
кораблей шла боевая учеба. При ее
организации штаб флотилии столкнулся с
некоторыми трудностями. Во-первых, в декабре
1943 г. — феврале 1944 г. еще не все
органы управления были укомплектованы,
что, естественно, отрицательно влияло на
качество выполнения запланированных
мероприятий в установленные сроки.
Во-вторых, уровень выучки экипажей катеров,
прибывавших из состава Волжской
флотилии и с заводов, был не одинаков,
вследствие чего требовалось
дифференцированно подходить к планированию. В-третьих,
в летние месяцы 1944 г. в период
напряженных боевых действий корабли,
поступавшие от промышленности, вводить в
первую линию приходилось ускоренными
темпами. В-четвертых, в 1944 г.
командирами на часть бронекатеров и другие
корабли назначались офицеры, которые
после окончания военно-морского училища
около двух лет воевали на сухопутном
фронте, а с начала 1945 г. офицеров
стали заменять мичманами и старшинами
после их обучения на специальных курсах.
Многие из них не имели практического
опыта управления катерами, уровень их
тактической подготовки был недостаточно
высок.
Эти факторы командование и
политотдел флотилии постоянно учитывали при
организации обучения личного состава.
Офицеры отделов штаба и флагманские
специалисты капитаны 2 ранга И. Блинкоь,
Н. Солейников, капитан 3 ранга В. Баранов,
капитан-лейтенанты А. Захаров, Н. Волков
и другие под руководством капитана
2 ранга К. Балакирева разработали органи-
42

зационно-методические указания по
боевой подготовке экипажей кораблей с
учетом особенностей их зимней стоянки. Бы*
ли определены основные мероприятия со
сроком отработки к концу марта. К этому
же времени командиры катеров должны
были сдать зачеты на допуск к
самостоятельному управлению кораблем '.
Планы боевой подготовки флотилии
составлялись на месяц, в дивизионах и
отрядах — на неделю, на катерах —
ежедневно. Главными методами обучения,
отработки расчетов боевых постов и
корабля в целом являлись теоретические
занятия, тренировки на боевых постах,
одиночные, частные и общие учения, боевые
упражнения 2.
От матросов и старшин требовалось
прежде всего знание наизусть
обязанностей согласно книжке аБоевой номер».
Как показал опыт боев, это фундамент
уверенных и четких, доведенных до
автоматизма действий.
Командиры отрядов М. Докукин, И. Пле-
хов, Б. Цейтлин, специалисты отрядов
В. Загинайло, П. Медведев, П.
Ольховский, С. Хватов и другие постоянно
контролировали ход боевой подготовки,
помогали командирам катеров и старшинам
планировать учебный процесс. Регулярно
посещая занятия, они знали уровень
подготовки экипажей в целом и отдельных
специалистов. При разборах тренировок и
учений глубоко анализировали действия
воинов, указывали на причины
недостатков, давали конкретные советы, как их
устранить. Упущения никогда не оставались
без внимания. Например, офицер А.
Логвинов заметил, что на БКА-93 тренировки
по борьбе за живучесть проводятся
формально, так как части
аварийно-спасательного и противопожарного имущества нет
на штатных местах. Он тут же дал такую
вводную старшине группы мотористов
В. Чадину, которую без отсутствовавших
принадлежностей выполнить было нельзя.
На разборе Логвинов подчеркнул, что,
если бы подобное случилось в бою, катеру
угрожала бы гибель.
Борьба за живучесть отрабатывалась с
последовательным усложнением
обстановки: в противогазах, в темноте, в
задымленном помещении. На берегу своими
силами из жести бочек сварили макет части
корпуса бронекатера с двойным бортом,
1941-1945
Минск
ЩВМА, ф. 211. д. 17413. л. 14; ф. 2. д.
36676. л 13.
2 ЦВМА. ф. 211 д. 17413, л. 14.
Город-герой с 1974 г. Награжден
двумя орденами Ленина (1966 г.,
1974 г,) и медалью «Золотая Звезда»
(1974 г.).
В годы Великой Отечественной
войны Минск оказался на направлении
главного удара гитлеровской армии,
рвавшейся к Москве. Уже 26 июня
1941 г. на подступах к столице
Белоруссии начались кровопролитные бои
с передовыми танковыми частями
фашистов. Советские воины
самоотверженно отражали многочисленные
атаки противника. Однако 28 июня ему
удалось превосходящими силами
сломить сопротивление и овладеть
городом.
В период оккупации патриоты
Минска активно боролись с захватчиками.
Минское подполье вело огромную
работу по созданию разведывательных и
диверсионных групп, партизанских
отрядов, организовывало диверсии,
проводило крупные боевые операции. Ё
антифашистской борьбе участвовало
свыше 9 тыс. минчан.
3 июля 1944 г. в результате Минской
операции столица Белорусской ССР
была освобождена войсками 3-го и 1-го
Белорусских фронтов. Большую
помощь оказали наступающим моряки
Днепровской военной флотилии, с
апреля 1944 г. перешедшей в
оперативное подчинение командования 1-го
Белорусского фронта и действовавшей на
березинском и припятском
направлениях. За активное участие в
освобождении города свыше 50 соединений и
частей удостоились почетного
наименования Минских.

куда заливалась вода. Пробитые в разных
местах отверстия позволяли имитировать
пробоины с поступлением воды в отсек и
отрабатывать с фактическим применением
аварийно-спасательных средств правильные
действия личного состава по их заделке.
Интенсивные тренировки помогали не
только совершенствовать навыки по
борьбе с водой и пожарами, но и
вырабатывать у людей психологическую
устойчивость в аварийных ситуациях, что затем не
раз спасало корабли от гибели. Так, в
бою возле местечка Паричи 26 июня
1944 г. в машинное отделение БКА-41
попал снаряд. Возник пожар, бронекатер
потерял ход. Но никто не покинул
помещение. Моряки под руководством тяжело
раненного мичмана В. Дуда, старшины
группы мотористов, парторга отряда,
потушили пожар.
Основной задачей боевой учебы
являлась подготовка сил флотилии к
взаимодействию с сухопутными частями, к
поддержке их наступления артиллерийским
огнем и высадкой десанта.
Бронекатера и плавбатареи, помимо
тренировочных и подготовительных стрельб,
отрабатывали задачи ведения артогня по
наземным объектам, скоплениям живой
силы и боевой техники с закрытых
позиций по данным управляющих стрельбой,
находившихся на корректировочных по
стах.
Успешность стрельбы во многом
зависела от деятельности артразведки.
Артиллеристы отрядов старшие лейтенанты
В. Загинайло, П. Медведев, С. Хватов
вместе с артразведчиками 2—3 раза в
неделю выходили на НП, устанавливали радио-
и телефонную связь с кораблями, изучали
по карте местность, рассчитывали
исходные данные для стрельбы с помощью
буссоли и карт (планшетов), отрабатывали
взаимозаменяемость артразведчиков,
способы обнаружения целей, скрытность
работы поста и т. д. Такие тренировки
заканчивались, как правило, «немой» стрельбой.
Обученные С. Хватовым артразведчики
Д. Стройков, И. Сидельников, А. Тепляков
достигли такого мастерства, что при
необходимости могли сами корректировать
огонь.
На бронекатерах особое внимание
уделялось стрельбе прямой наводкой по
внезапно появлявшимся на берегу танкам,
обнаруженным огневым точкам и другим
объектам. При этом комендорам
рекомендовалось проявлять инициативу. Для
совершенствования мастерства командиров
орудий (наводчиков) проводились
стрельбы из пулемета, спаренного с пушкой, по
металлическим щитам, которые звенели
при попадании в них пуль,
рамкам-мишеням, двигавшимся по тросу между
столбами, установленными на берегу. В ночное
время использовались электрические лам-
Заместитель начальника политотдела по комсомольской работе старший
лейтенант И. Прокопьев вручает комсомольский билет наводчику 100-мм орудия
плавбатареи краснофлотцу Н. Шмелеву
44

почки, вспышки которых имитировали
огонь врага. Все это давало хорошие
результаты: комендоры П. Зайцев, А.
Стрелков, И. Чичков, К. Шленкин, например, в
бою поражали цель первым-вторым
выстрелом.
Для повседневных тренировок
наводчиков офицеры Н. Солейников и С. Хватов
предложили простое приспособление. В
дульную часть ствола вставляли пробку. В
ее центре укреплялся карандаш, который
упирался в щит с листом чистой бумаги.
На берегу в поле зрения прицела
устанавливали щит-мишень с очертаниями
различных фигур. Задача комендора
заключалась в том, чтобы непрерывно вести
перекрестие прицела по контуру,
нарисованному на мишени. Сопоставляя след
карандаша и изображение на мишени, можно
было судить о точности работы
наводчика.
Сложнее обстояло дело с отработкой
пулеметчиков при стрельбе по воздушным
целям. Но и здесь помогла смекалка. По
предложению парторга дивизиона
старшего лейтенанта Д. Медведева изготовили
воздушный змей. Требовалось большое
искусство, чтобы поймать его в прицел.
Повышению тактического мастерства
командного состава, а также их навыков в
разработке боевых документов
способствовали тактическое учение
«Артиллерийское наступление совместно с частями
Красной Армии на крупный приречный
опорный пункт обороны противника»,
тактическая игра «Огневое содействие
наступлению частей Красной Армии», учения по
боевому управлению и связи. На
оперативно-тактической игре в марте 1944 г.
выступивший перед офицерами представитель
армии рассказал об организационной
структуре сухопутных войск, их боевых
возможностях, формах и способах
действий 3.
Отдельно с командирами провели
сборы, на которых они изучали театр
предстоящих боевых действий, особенности
судовождения, правила стрельбы прямой
наводкой и с закрытых огневых позиций,
а также участвовали в групповых
упражнениях, тактических играх,
рекогносцировках местности. Занятиями руководили
командиры дивизионов и отрядов,
флагманские специалисты, имевшие богатый
боевой опыт.
Содержанием вводных на групповых
упражнениях «Прорыв отряда БКА вдоль
берега, занятого противником» и
«Преодоление отрядом БКА вражеского
огневого заслона» предусматривались различные
ситуации: обнаружение огневых точек,
бой с танками, уклонение от огня
противника, уничтожение вражеских батарей и
т. п. Приобретенные знания затем очень
пригодились в боях.
Так, в ходе Белорусской операции
бронекатерам отряда И. Плехова командир
дивизиона капитан 3 ранга А. Песков
поставил задачу любой ценой прорваться в
тыл противника к Паричам и сорвать его
переправу. При выполнении боевого
приказа фактические условия напоминали те,
которые создавались на групповых
упражнениях: фашисты поставили на пути
бронекатеров мощный огневой заслон.
Несмотря на сложность обстановки,
командиры действовали уверенно, на ее
изменение реагировали мгновенно. Сквозь огонь
врага бронекатера прорвались к Паричам
и выполнили задачу.
В предвидении десантных действий в
планировавшихся наступательных
операциях командование 1-го Белорусского
фронта, в оперативное подчинение которого
флотилия перешла в апреле 1944 г.,
потребовало проводить совместные занятия с
войсками по высадке десантов. В конце
апреля, например, перед разведкой боем
командование 1-й бригады и 55-й
стрелковой дивизии разработали план высадки, а
затем четыре бронекатера под
командованием И. Плехова и около 60 бойцов-
разведчиков участвовали в ночном
учении. Для тренировки выбрали участок
реки, схожий с пунктом высадки. Моряки
рассказали десантникам о своих кораблях,
правилах поведения на них, определили
места размещения. Затем провели
учебное десантирование. Такая форма
подготовки положительно сказалась на
деятельности экипажей. По оценке командования,
во время фактической высадки при
отсутствии навигационного ограждения на реке
командиры бронекатеров А. Николаев,
А. Евгеньев, М. Жиленко и другие ночью
действовали уверенно, десант высадили в
точно намеченное место и в срок4.
Целеустремленная
партийно-политическая работа, тактические игры и
упражнения, рекогносцировочные выезды и
совместные учения с бойцами
взаимодействующих частей способствовали повышению
боевой выучки экипажей кораблей, улуч-
8 ЦВМА, ф. 311. Д. 17413, лл. 3.4. 10. 13.
4 ЦВМА, ф. 2, д. 36676 лл. 4—7. 19.
45

1941-1945
Одесса
Город-герой с 1945 г. В 1965 г.
награждена орденом Ленина и медалью
«Золотая Звезда».
Август 1941. ...Враг рвался к
Одессе. Однако решительное и упорное
сопротивление защитников города
вынудило противника стянуть здесь до
18 дивизий. В результате враг имел
значительное превосходство в живой
силе и технике.
Моряки-черноморцы Одесской
военно-морской базы вместе с воинами
Приморской армии и народными
ополченцами грудью встали на защиту
Одессы. В ходе развертывания сил
флота для обороны был создан
специальный отряд кораблей
северо-западного района. В него входили
крейсер * Коминтерн», дивизион
канонерских лодок, два эсминца, бригада
торпедных катеров и другие корабли.
Мощный огонь корабельной и
береговой артиллерии наносил серьезные
потери противнику. Метким огнем
громили врага бронепоезда «Черноморец»
и «За Родину», укомплектованные
моряками-черноморцами. Территорией
непобедимости стала Одесса в глубоком
вражеском тылу. Но к концу
сентября 1941 г. дальнейшая ее оборона
становилась нецелесообразной. По
решению Верховного Главнокомандования
в октябре началась эвакуация
советских войск силами Черноморского
флота. Эта задача была успешно
выполнена. Хотя войска и покинули
город, но Одесса продолжала сражаться.
Сотни патриотов ушли в катакомбы,
организовали партизанские отряды.
69-дневная оборона Одессы, ее
освобождение весной 1944 г., возрождение
города из руин — свидетельство
нерушимого единства армии, флота,
народа.
шению деятельности штабов при
управлении силами.
В целом к началу весенне-летней
кампании 1944 г. Днепровская флотилия была
подготовлена к решению всех основных
задач 5.
В апреле—июне 1944 г. моряки
совершенствовали свое мастерство уже в ходе
боевых действий. Так, с прибытием в
начале апреля катеров 1-й бригады на
Припять командир бригады капитан 2 ранга
С. Лялько сформировал отряд кораблей
артиллерийской поддержки из 4
бронекатеров и плавбатареи. Остальные корабли
бригады продолжали отрабатывать задачи
боевой подготовки. Штабы бригады, 55 сд
и 119-го укрепрайона разработали
детальный план совместных действий,
распределили цели между полевой и корабельной
артиллерией, наметили основные и
запасные огневые позиции.
Во время первой же стрельбы
артиллеристы продемонстрировали хорошую
огневую подготовку. Огнем управлял С.
Хватов с наблюдательного пункта,
оборудованного на ветвистом высоком дубе. Пушки
бронекатеров за короткий срок нанесли
противнику ощутимый ущерб. В листовке
политотдела сообщалось, что
артиллеристы уничтожили 2 склада с боеприпасами,
минометную батарею, 2 блиндажа,
повозку с боеприпасами, 2 дзота и пулеметную
точку, подавили 2 батареи тяжелых
минометов, 2 артиллерийские батареи.
Летом до начала Белорусской
операции и в ходе ее флотилия пополнялась
катерами, поступавшими от
промышленности. Через несколько дней они, как
правило, уже участвовали в боевых
действиях. Быстрому вводу их в строй
способствовала подготовка экипажей в отрядах
строившихся кораблей.
После государственных испытаний
катерам устанавливался 10-дневный оргпериод,
затем выполнялись стрельбы. В течение
этого времени экипажи изучали боевую
организацию корабля, устройство боевой
техники и оружия, правила их
эксплуатации, отрабатывали практические навыки
при выполнении функциональных
обязанностей по всем расписаниям, управление
маневрами, вопросы обороны катеров на
якоре и на ходу в светлое и темное
время суток. В итоге сокращенного курса БП
обеспечивалось одиночное плавание
катеров и выполнение боевых задач в простых
условиях.
6 ЦВМА, ф. 211» д, 13739, лл. 1-3.
46

При убытии катеров с заводов
составлялся акт о состоянии боевой подготовки
экипажа. С января 1945 г. к нему прилагался
журнал БП, в котором отмечались
отработанные элементы курсовых задач и их
оценки. Акт, хотя и не являлся
официальным документом, в определенной степени
давал командованию флотилии
представление об уровне знаний и практических
навыков личного состава. С прибытием
катеров в состав флотилии флагманские
специалисты давали оценку подготовки
экипажа в целом.
Наиболее подготовленными были
специалисты электромеханических
подразделений. После спуска катеров на воду
личный состав БЧ-5 сразу же самостоятельно
обслуживал материальную часть,
обеспечивал переходы кораблей. За весь 1944 год
по их вине не имелось ни одной аварии и
поломки.
Основными недостатками в боевой
подготовке катерников являлись: слабая
натренированность артрасчетов на боевых
постах; отсутствие у личного состава БЧ-2
катеров ПВО опыта стрельбы по
воздушным целям; радисты не всегда могли
обеспечить надежную связь; слабые
ремонтные навыки.
На основании комплексной проверки
разрабатывался план ускоренного ввода
катеров в строй. Для этого использовалось
время перехода (5—7 суток) из пункта
разгрузки (Киев) к месту боевых действий.
Отрабатывалось главным образом
совместное плавание днем и ночью,
проводились практические стрельбы прямой
наводкой по береговым и речным целям, а
также с закрытых позиций по данным кор-
поста. Личный состав катеров-тральщиков
отрабатывал действия по разрушению
береговых и подводных объектов, погрузке,
размещению и высадке десанта ночью в
составе второго эшелона.
Интенсивная подготовка экипажей на
переходе позволяла быстро привлекать
корабли к боевым действиям. Например,
5 плавбатарей (командир дивизиона
капитан 3 ранга К. Максименко) и 10 катеров
ПВО на выполнение боевых задач вышли
на второй день после прибытия в
прифронтовой район: первые оказывали
огневую поддержку с закрытых огневых
позиций, вторые — высаживали тактический
десант в тыл противника в темное время
суток.
В короткий срок (от 3 до 8 суток) также
готовились к участию в наступательной
1941-1945
Севастополь
Город-герой с 1945 г. Награжден
орденом Красного Знамени (1954 г.),
орденом Ленина и медалью «Золотая
Звезда» (1965 г.), орденом
Октябрьской Революции (1983 г.).
Ранним утром 22 июня 1941 г. в
Севастополь пришла война.
Рассчитывая на внезапность, гитлеровское
командование направило на город свои
бомбардировщики. Но мощный
зенитный огонь кораблей сорвал
агрессивный план фашистов.
Вечно будет жить в памяти народа
оборона города — беспримерный
подвиг солдат и матросов, севастопольцев.
Войска Приморской армии, моряки-
черноморцы в ноябре и декабре 1941 г.
отразили два наступления гитлеровцев
и удерживали город, сковав крупные
силы противника. 250 дней и ночей
сражался Севастополь против
превосходящего в живой силе и технике
врага. Защитники проявляли массовый
героизм, выдержку, воинское
мастерство.
«Самоотверженная борьба
севастопольцев, — писал И. Сталин, —
служит примером героизма для всей
Красной Армии и советского народа».
Такова была оценка Верховного
Главнокомандования.
Долгим и трудным оказалось для
черноморцев возвращение в
Севастополь. И хотя немцы превратили город
в сильно укрепленный пункт,
советские воины, овеянные славой победных
боев под Сталинградом и на Курской
дуге, освободили его 9 мая 1944 г. А
ровно через год на стене рейхстага
неизвестный солдат размашисто
написал: «Ура Севастополю!»
47

операции и другие новые катера. При этом
командование флотилии придерживалось
принципа постепенного привлечения их к
активным действиям. Бронекатера
первоначально вели огонь с закрытых позиций,
тральщики доставляли им боезапас и ГСМ,
буксировали понтоны для переправы войск
и т. п. Задачи усложнялись по мере
совершенствования боевой выучки личного
состава. Первыми артиллерийскими
стрельбами руководили, как правило,
флагманские и отрядные специалисты в.
Экипажи катеров состояли не только из
опытных моряков, но и из молодых
призывников, еще не побывавших в боях. По-
8 ЦВМА, ф 2, д. 139. лл. 166, 167, 191, 193,
196 — 198.
этому политработники Н. Булаткин, А. Гри-
денко, И. Прокопьев, П. Федосеев, С.
Семенов и другие вели кропотливую
индивидуальную работу с ними, регулярно
выступали перед моряками, рассказывая о
военной обстановке, об особенностях
решения задач при тесном взаимодействии с
сухопутными войсками и т. п. Словом,
делали все, чтобы воодушевить новичков на
решительные и самоотверженные
действия.
Благодаря умело организованной боевой
подготовке и целенаправленной партийно-
политической работе флотилия
превратилась в объединение, способное тесно и
эффективно взаимодействовать с войсками
при разгроме врага.
Командир: опыт, проблемы, раздумья
ОБУЧАЕМ ВАХТЕННЫХ ОФИЦЕРОВ
В НАСТОЯЩЕЕ время
Военно-Морской Флот Советского
государства выполняет многообразные задачи в
различных морях и океанах. Порой в
течение длительного времени иной
корабль осуществляет маневрирование
в сложных стесненных навигационных
условиях, в напряженной обстановке
плавания вблизи других кораблей и
судов. Все это требует от командира
немалых физических и моральных сил.
В таких ситуациях большую помощь
ему может оказать хорошо
подготовленный, всесторонне развитый,
инициативный вахтенный офицер.
Поэтому обучение этой категории
моряков занимает важное место в боевой
подготовке.
При несомненно практическом
характере деятельности вахтенного офицера
путь на мостик лежит через целую
систему знаний, круг которых
определяется, как известно, различными
программами боевой подготовки. Основным
документом, в котором перечислены все
обязанности вахтенного офицера на
ходу и на якоре (на швартовах),
является Корабельный устав ВМФ СССР.
Полнота и обязательность выполнения
его требований — закон морской служ-
Капитан 2 ранга Ю. КИРИЛЛОВ
Лейтенант И. ДРОЗДОВ
бы. И если незнание их
непростительно, то невыполнение — преступно, так
как может стать причиной
происшествий, аварий или предпосылкой к ним.
Чтобы грамотно руководить ходовой
вахтой на корабле, необходимо изучить
немало различных документов,
регламентирующих действия вахтенного
офицера. В них подчас нелегко
разобраться молодому офицеру. Помочь ему в
этом — цель наших разработок.
Известно, что у разных людей
совершенно индивидуально развиты те или
иные виды памяти. Обладая средними
способностями к запоминанию
прочитанного или услышанного, но, имея
неплохую зрительную память, человек может
в своем воображении восстановить
фрагменты, формулы, чертежи,
рисунки, ассоциативно опираясь на них,
воспроизвести весь материал. Причем
часто это происходит подсознательно.
Развивать такое свойство — значит
стимулировать процесс запоминания, что
создает благоприятную психологическую
реакцию у обучаемого. Этому
способствует наглядность стендов.
Каждый из них посвящен
определенной группе вопросов или действий
вахтенного офицера. Распределение по
48

На вахте один из лучших вахтенных офицеров корабля командир зенитно-
ракетного дивизиона старший лейтенант Л. Максимчук
Фото Ю. Пахомова
группам должно быть таким, чтобы
изучаемая тема была раскрыта
полностью. Рисунок нельзя загромождать
излишней информацией. Выбирая между
наглядностью и символикой, мы отдаем
предпочтение первому, считая, что
важнее смысл и доходчивость
предлагаемого материала. В этом отношении очень
показателен пример, взятый из
воспоминаний известного морского летчика
дважды Героя Советского Союза
генерал-майора авиации В. Ракова]. Еще
в летной школе у них широко
использовались плакаты по технике
пилотирования. На одном из них были показаны
два варианта посадки самолета. И в
том и в другом летчик допускал
промах: в первом — перелет —
заканчивался небольшой аварией и летчик
выходил из самолета; во втором —
недолет — недолетевший самолет задевал за
деревья и из самолета не выходил
никто. Убедительность трактовки сюжета
была столь очевидна, что летчики
запомнили его на всю жизнь. Применялся
плакат и при обучении молодых
пилотов на фронте.
Стенды содержат также некоторый
справочный материал, который
используется как по прямому назначению для
решения определенных задач, так и в
воспитательных целях — напоминает,
что в деятельности вахтенного офицера
нет места безрасчетным действиям,
плаванию и маневрированию на глазок.
Кроме того, формулы, обозначения,
отдельные задачи на картах и планшетах
являются теми опорными сигналами, на
которых базируется ассоциативное
запоминание материала, адресование его
в долговременную память.
Многолетний опыт использования на
нашем корабле специально
изготовленных наглядных информативных стендов
для обучения показал их
эффективность. Они способствуют запоминанию
обязанностей при несении вахты,
порядка их исполнения. Один из стендов
«Вахтенный офицер обязан» (см.
рисунок) 2 предлагается вниманию
читателей.
Фрагменты стенда нельзя считать
просто иллюстрациями к отдельным
статьям устава. Их выбор и
расположение подчинены строгой логике
действий офицера — своего рода алгоритм
деятельности при несении вахты и
заступлении на нее. Причем предпочте-
1 Раков В. Над морем и сушей.— Л.:
Лениздат, 1984.
2 При изготовлении стендов вместо
номеров статей устава внутри стрелок
целесообразно дать соответствующий текст.
4 «Морской сборник» № 5
49

ние отдано вопросам самым важным, а
также тем, которые по опыту авторов
наиболее трудны для усвоения.
Каждый фрагмент показывает
действия (решение) вахтенного офицера при
выполнении конкретных обязанностей.
На первом рассматриваются вопросы
управления кораблем, поддержания
заданного режима движения ПЛ,
назначенного командиром. Здесь как бы
канонизируется старое флотское правило:
«Вахтенный офицер стоит на
компасе » — для ПЛ еще: «...и на
глубиномере». Постоянный контроль за
курсом, глубиной погружения, скоростью,
рулями, удифферентованностью ПЛ —
безусловное и неотъемлемое
требование к корабельной вахте на ходу,
выработанное жизнью, — залог безопасности
плавания. И об этом должен помнить
личный состав ходовой вахты корабля.
Второй фрагмент раскрывает
вопросы навигационного обеспечения
плавания корабля: постоянный анализ
точности плавания, своевременное
определение места, учет всех элементов
счисления, оперативный разнообразный
контроль кораблевождения (личный
контроль поворотных пеленгов; сравнение
глубин; опознание и контроль
прохождения береговых ориентиров; сверка
курса по компасу с курсом,
проложенным на карте; контроль достоверности
и точности обсерваций различными
способами и т. д.).
Следующий фрагмент посвящен
важнейшему элементу мореплавания —
предупреждению столкновения судов в
море. Решение вопросов о
достаточности наблюдения, использовании в его
интересах всех имеющихся средств, о
постоянном анализе внешней
обстановки, своевременности действий по
предупреждению опасного сближения,
влиянии «факторов,., которые надлежит
учитывать», представлено в единстве всех
видов технического наблюдения и
внешней информации об обстановке на
планшете БИП и визуального наблюдения—
с известными признаками опасных
целей. Тесно связан с этим и эпизод,
касающийся обязанностей при
ухудшении видимости. Главным здесь является
понятие безопасной скорости. На
стенде показана наглядно необходимость
немедленного приготовления РЛС в
пределах времени внезапного уменьшения
видимости с тем, чтобы судоводитель
мог «предпринять надлежащее и
эффективное действие для предупреждения
столкновения» и чтобы корабль мог
быть остановлен «в пределах
расстояния, требуемого при существующих об*
стоятельствах и условиях» (МППСС-72,
вахтенный офицер
обязан:
Пеленг на цель
заметно не изменяется
существует опасность
столкновения
50

Правило 6). По замыслу граница
ухудшения видимости должна
ассоциироваться с находящимся в
непосредственной близости от нее встречным
судном. Такой подход: «ожидание
вводной (опасности)», «встреча ее», а не
пассивное созерцание, когда опасность
«сваливается» на вахтенного офицера
внезапно, — помимо приобретения
неоспоримого психологического
преимущества, развивает в его характере
морское воображение.
Мы преследуем цель показать
наиболее важные моменты при несении
вахты, указываем на строгую систему
в деятельности вахтенного офицера, где
нет места случайным,
неорганизованным действиям. Не вызывает
сомнений, сколь ответственен контроль за
работой главной энергетической
установки (ГЭУ), электроэнергетической
системы — ведь от этого зависит ход и
боеспособность корабля. Пренебрежение
им, незнание возможностей,
предельных параметров технических средств,
правил их использования может
привести к тяжелейшим последствиям.
Не менее важно и знание
имеющихся на корабле запасов. Для
современных кораблей с большой
автономностью пополнение запасов в море не
может быть безболезненным для
поддержания таких тактических свойств
корабля, как скрытность,
маневренность, а в ряде случаев и других.
Сложность и разветвленность
трубопроводов различных рабочих сред,
преобладание автоматизированного и
дистанционного управления системами
технических средств и оружия и как
следствие малочисленность
непосредственно обслуживающего личного
состава — все это затрудняет контроль
протечек воды, гидравлики и др. Должно
стать правилом постоянное наблюдение
и знание от вахты к вахте, от доклада
к докладу основных запасов, влияющих
на характер и сроки работы главных
механизмов. Контроль за ними никогда
не бывает лишним. Тем и сильна
корабельная организация, что в ней
каждое серьезное дело неоднократно
продублировано и обеспечено наверняка.
Достаточно нагляден фрагмент,
исполненный в виде карты погоды. В ней
заключена важнейшая информация для
моряка, так как вся деятельность
корабля, особенно надводного, в море
зависит в той или иной степени от
гидрометеорологических факторов,
наблюденных и ожидаемых.
И наконец, вопросы контроля и
учета гидроакустических условий (ГАУ).
Без долгосрочного прогноза в сочетании
с самыми свежими данными о них
трудно представить себе успешное решение
задач современными подводными
лодками и надводными кораблями. Анализ
тонких структур гидрологии, проведение
необходимых расчетов, конечно, дело
специалистов, но о своевременности и
организации определения ГАУ должен
постоянно помнить и заботиться
вахтенный офицер. От этого в решающей
степени зависит выбор тактических
приемов, обеспечивающих наиболее
эффективное решение поставленных задач.
Аналогично описанному стенду
изготовлены и другие: «Действия в сложных
условиях», «Действия по борьбе за
живучесть»; «Боевые возможности
вероятного противника»; «Обязанности
дежурного по кораблю» и т. п.
Методика обучения с применением
стендов достаточно универсальна: от
изучения обязанностей вахтенного
офицера до закрепления навыков на
разборах практических действий.
Остановимся, например, на изучении
обязанностей. Занятие организуется с
использованием нескольких стендов. Текст
статей из Корабельного устава
руководитель занятия разъясняет с помощью
соответствующих фрагментов стендов.
Дополнительно рекомендуем
демонстрировать руководящие документы по
тем или иным вопросам со ссылкой на
конкретные статьи. Методически
целесообразно, на наш взгляд, к моменту
проведения занятий проработать
изучаемый материал самостоятельно и
законспектировать. При таком подходе
слушатели психологически готовы к
восприятию темы, глубже вникают в
существо вопросов, увязывают воедино
статьи Устава с многотрудными и
разнообразными обязанностями. Считаем,
что иллюстрировать, как это иногда
практикуется, все статьи примерами из
жизни не стоит: рассеивается внимание
обучаемых, занятие «размазывается», а
оно должно быть предельно
компактным — не более 45—50 минут.
Примеры можно приводить при
рассмотрении частных вопросов.
Затем обучаемым предлагается раз-
51

биться на пары и повторить
обязанности с Уставом в руках у стенда,
опрашивая друг друга по пройденному
материалу. После этого стенды
закрывают и слушатели воспроизводят на
доске или листе бумаги изученные
вопросы. Практика показывает, что 45% из
них при первом и около 70% при
повторном опросе опираются при
подготовке и докладе на логику, заложенную
в стенде.
Проверка правильности ответа по
стенду в течение короткого промежутка
времени (3—7 минут) повышает
достоверность следующего доклада на 15 —
20%. После занятия обучаемым
раздаются фотокопии стенда, которые
являются опорным и контрольным
материалом. Такие же фотокопии размещены
на ГКП корабля на рабочем месте
вахтенного офицера. На первое занятие
уходит 2,5 часа учебного времени.
Целесообразно, по нашему мнению,
провести контрольный опрос через 2—3
дня после занятия, а затем еще раз
через 1 —1,5 недели. В дальнейшем этот
материал повторяется на плановых
занятиях, днях навигационной
безопасности, разборах практических действий
офицеров. При освоении темы по такой
методике через 1,5—2 недели
изучаемые вопросы закрепляются в
долговременной памяти.
Еще эффективнее используется стенд
на разборах практических действий
вахтенных офицеров. В период
отработки и сдачи организационных задач им
приходится выполнять целый ряд
упражнений. Как правило,
сосредоточивая все свое внимание на подготовке
и безукоризненном исполнении
контрольного упражнения, они упускают
зачастую другие, «сопутствующие
элементы плавания». Если при разборе
действий вахтенного офицера
руководитель оценивает основной проверяемый
элемент, не учитывая нарушений
«общих правил плавания», как методически
несущественных на данном этапе, то
обучаемые в процессе боевой
подготовки привыкают к условностям, что
снижает их практические навыки. Разбор
действий каждого офицера должен
происходить у стенда. Ему указываются
промахи по всему кругу исполняемых
должностных обязанностей.
Ведь если ошибка осталась
незамеченной сегодня, то завтра она может
стать предпосылкой к аварийной
ситуации, и нет никакой гарантии, что
послезавтра она не приведет к
фактическому происшествию или аварии. В
результате разбора появляются две
оценки: первая — за отрабатываемый
элемент, вторая — за все действия
вахтенного офицера в целом. Такая
система вырабатывает правило: наряду с
подготовкой к выполнению нового для
офицера элемента систематически освежать
в памяти знания своих общих обязан
ностей, которые ассоциативно связаны
в его сознании с фрагментами стенда.
Так закладываются твердые навыки
правильных действий. Используем эти
стенды мы и при непосредственной
подготовке к выходу в море. В данном
случае проверка знаний в сочетании с
отработкой элементов плавания в
сложной обстановке на каждом выходе
создает в сознании людей представление
о неразрывном единстве уставных
требований и реальных условий плавания.
Таким образом, стенды являются
достаточно простым, методически
наглядным материалом, призванным
способствовать эффективному усвоению
широкого круга вопросов, входящих в
обязанности вахтенного офицера.
...ЧТОБЫ НЕ БЫЛО ОШИБОК
ВОДНО из воскресений рано утром
экипаж вертолета, возглавляемый
майором А. Кузнецовым, был поднят по
сигналу «Сбор». В отдаленном гарнизоне
случилась беда — требовалась срочная
медицинская помощь. Командир получил
задание — доставить гуда группу врачей.
Подполковник Н. АНДРЕЕВ,
военный штурман 1-го класса
Майор Кузнецов — военный летчик 1-го
класса. Управляя винтокрылыми машинами,
провел в воздухе около 2000 ч. В его
активе тысячи тонн перевезенных грузов,
сотни тысяч километров, пройденных над
морем и тайгой. Офицер не раз
оказывался в сложных ситуациях, но благодаря
52

грамотным действиям всегда с честью
выходил из них. Даже в условиях острого
дефицита времени находил правильное
решение, позволяющее благополучно
завершить полет.
В подразделении майор Кузнецов
пользовался большим уважением и
авторитетом, слыл опытным наставником
молодежи. Многим авиаторам дал путевку в
небо. Отличная профессиональная выучка,
строгое соблюдение правил полета,
высокая требовательность к себе и
подчиненным помогали успешно решать
поставленные задачи.
Однако на этот раз Кузнецов пренебрег
законами летной службы. Готовился к
заданию в спешке. Команду для
проведения обязательных проверок не дал. Не
получив докладов от членов экипажа о
готовности к полету, приступил к запуску
двигателей. Работу силовых установок,
агрегатов и систем проконтролировал не в
полном объеме.
В назначенное время вертолет плавно
оторвался от земли и пошел над морем
на малой высоте. Внизу виднелись
бегущие «барашки» волн. Впереди —
знакомые скалистые берега, сопки. Маршрут
уже подходил к концу. Командир вышел
на связь с КДП, запросил разрешение на
посадку. Казалось, ничто не предвещало
беды.
И вдруг в 7 км от аэродрома на высоте
300 м отказал левый, а через 5 с и
правый двигатель. Принимать решение надо
было сразу. Промедление или
ошибочные действия могли привести к
непоправимым последствиям. Кузнецов в доли
секунды оценил ситуацию. Большой опыт,
отличная подготовленность,
психологическая закалка не подвели. Летчик перевел
машину на режим самовращения
несущего винта, довернул на курс против ветра,
доложил о случившемся и приступил к
выбору площадки для приземления.
Вертолет снижался над неровной,
изобилующей рвами и канавами местностью.
Толчок — и мгновенная команда
Кузнецова: «Выключить оборудование, покинуть
машину». Экипаж и пассажиры выполнили
приказание в считанные секунды. Все
оказались невредимыми.
При анализе данных средств
объективного контроля (СОК) установили, что
причиной происшедшего явилась полная
выработка топлива из расходного бака:
перед взлетом бортовой техник старший
лейтенант А. Руденко забыл включить
перекачивающие насосы.
Как же такое могло произойти в
передовом экипаже? Случайность? Тщательный
разбор показал — нет. Длительная
успешная работа вселила в людей чувство
самоуверенности, самоуспокоенности и
благодушия. Они начали «разговаривать» с
машиной на «ты», все больше допускали
отклонений от положений инструкций.
Кроме того, авиаторы перестали видеть в
майоре Кузнецове требовательного,
пунктуального ранее командира, который
анализировал каждый вылет, объективно
оценивал свои ошибки и промахи
сослуживцев, строго спрашивал за упущения.
Требовательность к себе и подчиненным,
трезвая оценка достигнутого,
принципиальность, профессиональная настороженность,
постоянное совершенствование
мастерства — качества, которые прежде всего
должны отличать современного военного
летчика. Почему же старшие командиры,
политработники не заметили элементов
зазнайства в экипаже Кузнецова? Ведь
отклонения от положений существующих
инструкций, летных законов здесь
допускались и раньше. Вероятно, потому, что
коллектив считался благополучным.
Пользуясь же бесконтрольностью, почивая на
лаврах, авиаторы медленно, но уверенно
шли к печальному финалу.
Анализ состояния дел,
заблаговременной и предварительной подготовки
обучаемых также показал, что при контроле их
готовности к заданию допускались
элементы формализма, послабления. Данные СОК
использовались не всегда, магнитофонные
записи переговоров членов экипажа
прослушивались не систематически. Разбор
полетов еще не стал настоящей школой
обучения и воспитания. Личные качества
авиаторов изучались поверхностно, рост их
профессиональных знаний и навыков не
был в центре внимания партийной и
комсомольской организаций. К виновникам
тех или иных нарушений должной
взыскательности не предъявлялось.
Видимо, в подразделении забыли, что
один из важнейших факторов,
определяющих степень боеготовности и
безопасности полетов, — личные качества летчика,
значение которых особенно ярко
проявлялось на фронте. Там успех сопутствовал
обычно собранным, предусмотрительным,
смелым, решительным, инициативным,
настойчивым, хорошо знавшим противника
и обстановку людям. Беспечность же, не-
53

Отличный экипаж в составе офицеров командира корабля И. Бурмистрова,
бортового инженера В. Злобина и штурмана Ю. Маркевича не раз попадал
в сложные ситуации. Но благодаря высокой летной выучке и знанию техники
авиаторы успешно справлялись с поставленной задачей
Фото Ю. Пахомова
внимательность и забывчивость,
зазнайство и другие отрицательные черты
характера не раз были причинами
невыполнения заданий.
Именно об этом шел разговор в
партийной организации подразделения, где
служит майор Кузнецов. Бюро,
коммунисты строго спросили с виновных, глубоко
проанализировали вопросы
политико-воспитательной работы, дисциплины, методики
обучения, планирования и организации
полетов, вскрыли серьезные упущения в
использовании средств объективного
контроля и проведении тренажей.
Особое внимание обращалось на
необходимость усиления работы по
предупреждению предпосылок к происшествиям,
выполнения правил летной службы,
укрепления воинской дисциплины, наведения
должного порядка при организации и
проведении полетов. Намечались конкретные
меры по совершенствованию мастерства,
боеготовности, партийно-политической
работы, направленной на привитие авиаторам
чувства личной ответственности за
состояние дел в коллективе, повышение
исполнительности, обеспечение примерности
коммунистов. Подчеркивалось: чтобы
добиться желаемого, мало полагаться
только на призывы, на то, что каждый член
партии в силу принадлежности к ней
будет уже хорошо понимать свою миссию,
высоко нести почетное звание. Нужен еще
и спрос — строгий, повседневный, деловой.
Участок же, где решает задачи
коммунист, должен быть образцовым, а
порученное ему задание он обязан
выполнить на отлично. Вот мысли, красной
нитью проходившие через все
выступления участников собрания, когда они
обсуждали ситуацию, сложившуюся в
коллективе. Под этим углом зрения шла речь
о работе и коммунистов-руководителей, и
членов партбюро, их упущениях,
просчетах.
В подразделении составили план
устранения недостатков. Стали критичнее
оценивать достигнутое. Развернулась борьба за
дальнейшее углубление
профессиональных знаний, возросли требовательность и
партийный спрос с каждого офицера,
прапорщика за порученный участок. Люди
учли ошибки и сейчас настойчиво
трудятся над их исправлением.
В морской авиации немало опытных,
преданных своему делу командиров и
политработников, чья организаторская
деятельность позволяет с высоким качеством
решать поставленные задачи. Так,
отличная противолодочная эскадрилья,
которой руководит подполковник Г. Манишов,
в течение ряда лет лидирует в
социалистическом соревновании. Здесь 85%
летчиков и штурманов — специалисты 1-го и
2-го класса, 90% авиаторов — отличники
боевой и политической подготовки. В до-
54

стйжениях противолодочников большая
заслуга их командира, который всецело
отдается делу* умело ведет работу по
предупреждению предпосылок к
происшествиям.
В эскадрилье отработана и
неукоснительно соблюдается стройная система
подготовки воинов, все четко знают свои
обязанности и старательно их выполняют. Это
стало возможным благодаря глубокому
систематическому анализу деятельности
командиров отрядов и экипажей,
взыскательной ее оценки, постоянной
требовательности к авиаторам и спрбсу с них,
сочетающихся с хорошо налаженной
учебой. Строго выполняются положения
инструкций и наставлений, каждому летному
дню непременно предшествует
полнокровная всесторонняя предварительная
подготовка.
Начинается она с разбора полетов,
которому предшествуют сбор, обработка и
анализ данных СОК. Тщательно
рассматриваются причины той или иной ошибки.
Готовятся схемы, расчеты, иллюстрирующие
создавшуюся ситуацию. Затем намечаются
мероприятия по устранению недочетов, да-
ются рекомендации по обобщению и
внедрению передового опыта.
В ходе предварительной подготовки
подполковник Г. Манишов осуществляет
жесткий контроль за ее качеством, отработкой
элементов запланированных упражнений.
В первую очередь — на тренажере и в
кабине самолета. Большое внимание
уделяет доведению до обучаемых
информационного материала, его глубокому изучению,
приобретению подчиненными навыков по
действиям в нештатных ситуациях.
Вот как, к примеру, офицер Манишов
провел тренаж с экипажем майора
П. Милькова, где отрабатывались
манипуляции при отказе двигателя в полете.
Руководитель четко сформулировал тему и
цель тренировки, задал обучаемым
несколько контрольных вопросов, определил
границы безопасности и время решения
задачи.
Затем последовала вводная:
«Выполняете полет по системе в облаках. Высота...,
скорость..., курс... Появился значительный
разворачивающий момент вправо,
прогрессирующий крен. Обороты правой
силовой установки упали до 70%».
Майор Мильков быстро оценил
обстановку, тут же приказал лейтенанту С.
Харламову зафлюгировать винты неисправного
двигателя, закрыть пожарный кран, выклю-
1941-1945
Новороссийск
Город-герой с 1973 г. Награжден
орденом Отечественной войны I степени
(1966 г.), орденом Ленина и медалью
«Золотая Звезда* (1973 г.).
Славной страницей истории
Великой Отечественной войны явились бои
с февраля 1943 г. на плацдарме юго-
западнее Новороссийска в районе
Станички. Ожесточенные сражения с
врагом продолжались 225 дней и ночей. С
этого рубежа войска 18-й армии в
тесном взаимодействии с силами
Черноморского флота и авиацией 4-й
воздушной армии перешли в наступление
и 16 сентября 1943 г. освободили
город.
В период обороны 1942 г. и
освобождения Новороссийска отважно
сражались воины 255-й бригады морской
пехоты. Большую помощь оказывали им
корабли Черноморского флота —
лидер «Харьков», эсминцы
«Беспощадный» и «Сообразительный», крейсера
«Красный Крым» и «Красный
Кавказ».
В сентябре 1943 г. совместными
действиями войск Северо-Кавказского
фронта, Черноморского флота и
Азовской военной флотилии была
осуществлена Новороссийская десантная
операция, вошедшая в историю как
наиболее хорошо организованная,
подготовленная и проведенная
наступательная операция армии и флота.
Освобождение Новороссийска
завершило борьбу за Кавказ и создало
благоприятные условия для освобождения
Крыма.
За успешные боевые действия в
освобождении города семь соединений
Черноморского флота удостоились
наименования Новороссийских.
55

чить генераторы и противообледенитель-
ную систему. Молодой офицер
безошибочно выполнил все команды.
Осуществив необходимые действия,
командир доложил руководителю полетов о
происшедшем...
В отведенное время экипаж уложился.
Но результаты тренировки Манишова не
удовлетворили. Обучаемые допустили
серьезную оплошность: не увеличили тягу
работающего двигателя, что привело к
уменьшению высоты и скорости.
Тренаж повторили. На этот раз авиаторы
были собраннее, все сделали верно.
Руководитель подвел итоги, разобрал
ошибки, дал соответствующие
рекомендации. Подчеркнул, что только безупречные
знания, действия, доведенные до
разумного автоматизма, помогут своевременно
и правильно квалифицировать особый
случай, предупредить развитие нежелательной
ситуации.
Большое внимание уделяется новичкам
подразделения, которым предоставлена
«зеленая улица». Обычно летают они в
начале смены, с полной нагрузкой. Их до-
стижения всесторонне оцениваются с
помощью средств объективного контроля,
принимаются действенные меры для
устранения недостатков.
К примеру, при заходе на посадку
капитан Е. Чабан допустил отклонения в
технике пилотирования. С ним побеседовали.
Некоторое время он летал нормально. А
потом опять та же ошибка. Подполковник
Г. Манишов проанализировал ее, детально
рассказал и показал обучаемому, как
исправить упущение, выполнил с ним
несколько контрольных полетов. И
результат налицо. Капитан успешно решает все
задачи, недавно представлен к
присвоению квалификации военного летчика 2-го
класса.
Командир эскадрильи умело сочетает
обучение с воспитанием, стремится к их
неразрывности, органическому единству,
строго соблюдает положения
действующих документов, служит достойным
примером для подчиненных. Неудивительно,
что авторитет его высок.
Подполковник Г. Манишов трудится в
тесном контакте со своим заместителем по
политической части майором В. Калькой,
военным летчиком 1-го класса.
Жизнь постоянно выдвигает новые
требования к офицерам. Они должны
обладать такими качествами, как партийность
и высокая профессиональная выучка,
принципиальность, хорошие
организаторские способности. Все это присуще
коммунисту В. Кальке, который показывает
образец в боевой учебе, дисциплине и
быту, всегда в окружении сослуживцев, будь
то на аэродроме, тренажере или
спортплощадке.
Особое внимание В. Калька уделяет
учебе партийных активистов, росту их
авторитета. В эскадрилье стало правилом, чтобы
и на земле, и в воздухе члены КПСС
были примером для остальных, а партийные
группы оказывали действенное влияние на
качество выполнения заданий. Вопросы
авангардной роли коммунистов,
комсомольцев в соблюдении законов летной
службы, создание в коллективе
обстановки нетерпимости к малейшим нарушениям
дисциплины, борьба с предпосылками—
всегда в поле зрения политработника и
партийного актива.
Недавно коммунисты на своем
собрании обсудили задачи по дальнейшему
повышению безопасности полетов. Доклад
сделал заместитель командира полка по
политчасти. Он глубоко проанализировал
деятельность коммунистов, вскрыл
причины упущений, дал конкретные
рекомендации по их устранению.
Уже первое выступление в прениях
показало: люди собрались не для
проформы, а чтобы всесторонне обсудить
наиболее животрепещущие вопросы, сообща
наметить пути движения вперед. О
состоянии дел говорили без прикрас,
откровенно...
— Серьезные упущения в обслуживании
техники допускает личный состав групп,
которые возглавляют А. Смольков и
В. Розанов, — сказал заместитель
командира эскадрильи по ИАС офицер А.
Скороход. — Их организаторская и
воспитательная работа не всегда обеспечивает
качественную подготовку оборудования,
высокую личную ответственность воинов
за порученный участок...
Вводу новичков в строй посвятил
выступление начальник ТЭЧ отряда А.
Алфимов.
— Каждый из нас призван помочь
молодежи скорее получить допуск к
самостоятельному обслуживанию машины...
Предлагаю на период стажировки
прикрепить лейтенантов к самым опытным
наставникам.
В. Калька говорил об
идейно-политическом воспитании личного состава, участии
в нем коммунистов руководителей,
56

— К сожалению, — отметил он, — в
подразделении пока еще есть
нарушители технологической дисциплины. Это
офицер Н. Овсяников, прапорщики А. Бонда-
ренко и М. Синяков. Нам не удалось
создать вокруг них должное общественное
мнение... Считаю, что за упущения в
подготовке техники, низкую исполнительность
нужно привлекать к ответственности не
только непосредственных виновников, но
и их командиров...
Собрание прошло остро, по-деловому.
Многие предложения коммунистов были
приняты, воплощены в жизнь,
пересмотрели свое отношение к идеологической
работе руководители эскадрильи. Повышен
спрос с членов КПСС. Каждый проступок,
каждый случай отказа приборов и
оборудования по вине специалистов,
неграмотных действий авиаторов всесторонне
анализируется и обсуждается.
Развернулось соревнование за лучшее
знание и безупречное соблюдение
требований инструкций и наставлений,
регламентирующих летную работу, за
качественную подготовку и эксплуатацию
самолетов.
Достижения победителей
пропагандируются. Творцы передового опыта
встречаются с товарищами по оружию, делятся
секретами мастерства. И во всем этом
виден ежедневный, кропотливый,
целенаправленный труд политработника
подразделения.
...Идут к майору В. Кальке люди.
Одни — как к опытному воздушному бойцу,
другие — как к старшему товарищу,
третьи — поделиться радостями или
горестями. И каждого он выслушает, каждому
даст совет и обязательно поможет. Таков
уж его характер, так он понимает свое
предназначение. Очевидно, потому и дела
в подразделении — на высоте. Поэтому и
обучаемые здесь ошибаются очень редко.
Ветераны-в строю
В ОГНЕННОМ НЕБЕ БАЛТИКИ
Полковник в отставке Ю. ХРАМОВ
д ВИАТОРЫ ВМФ вступили в борь-
/А бу с немецко-фашистскими
захватчиками с первых дней войны. Дрались
с врагом умело, мужественно, вели бой
до последнего снаряда, до последнего
патрона. А когда кончался боезапас, шли
на таран.
Морские летчики совершили более 50
таранов, около половины которых
приходится на долю балтийцев. Кстати,
последний из них выполнен 17 августа
1944 г.1.
В тот день рано утром два
истребителя ЯК-9 21 иап вылетели на
воздушную разведку. Пилотировали их
опытный ведущий старший лейтенант И. Еме-
льяненко и ведомый лейтенант А. Жо-
лобов.
Линию фронта прошли на бреющем.
Над местностью, занятой неприятелем,
набрали высоту.
В район Риги ЯКи вышли с
юго-запада. Прошли над устьем Западной
Двины и гаванями порта, обнаружили
несколько транспортов. Развернувшись,
пролетели над центральной частью
Рижского залива, где курсом на восток
следовали три транспорта в охранении
четырех сторожевых кораблей. Емельянен-
ко сделал пометку на планшете и
передал по радио данные о противнике.
Затем истребители направились в Пяр-
И. Емельянекко
В период описываемых событий автор
служил в 21-м истребительном авиаполку
ВВС БФ.
1 ЦВМА, ф. 165. оп. 1, д. 46. л. 237.
57

1941-1945
Керчь
Город-герой с 1973 г. Награждена
орденом Ленина и медалью «Золотая
Звезда» (1973 г,).
Во время Великой Отечественной
войны Керчь являлась объектом
ожесточенной борьбы с
немецко-фашистскими оккупантами. Яркими
страницами военной истории стала Керченско-
Феодосийская десантная операция
1941—1942 гг., в ходе которой была
ликвидирована крупная группировка
противника. В этой операции
проявилась сплоченность сил Кавказского
фронта, Черноморского флота и
Азовской военной флотилии. Десантники и
личный состав кораблей,
осуществлявших высадку в сложных штормовых
условиях и при сильном
противодействии противника, показывали
массовый героизм и высокое воинское
мастерство.
В результате Керченско-Э лътиген-
ской десантной операции 1943 г.
советские войска овладели важным
оперативным плацдармом, сыгравшим
большую роль при освобождении Крыма.
В памяти народа будет вечно жить
подвиг подземного гарнизона в
Керченских (Аджимушкайских)
каменоломнях. Более пяти месяцев, с мая по
октябрь 1942 г., укрывшиеся в них
подразделения советских войск и
жители города продолжали сражаться с
гитлеровскими захватчиками,
многократно превосходившими по
численности личного состава и технической
оснащенности. Как клятва верности,
свидетельство несгибаемой воли
советских патриотов звучали переданные в
эфир слова радиограммы: «Всем! Всем!
Всем! Всем народам Советского
Союза! Мы, участники обороны Керчи,
задыхаемся от газа, умираем, но в плен
не сдаемся. Ягунов».
ну. В это время они увидели пару
тупорылых «фокке-вульфов», которые
готовились к атаке советского
самолета-разведчика.
Перестроив Жолобова в правый
пеленг, Емельяненко решил перехватить
врага, сорвать его замысел.
Обнаружив ЯКов, фашисты
отказались от первоначальных намерений и
стали сближаться с ними. Сомнений не
было: противник готовился к бою.
Емельяненко энергично ввел машину
в разворот. Сектор газа — вперед до
упора. С плоскостей срываются
серебристые струйки — перегрузки близки к
максимальным. Бросил взгляд на
самолет Жолобова. Тот не отставал.
Истребители вышли почти в лоб «фок-
ке-вульфам». Емельяненко дал длинную
очередь, но, видимо, промахнулся. В
доли секунды машины разошлись на
встречных курсах.
Схватка продолжалась. И когда
ведомый ФВ-190 завис в верхней точке
боевого разворота, этим сразу же
воспользовался Жолобов. Лейтенант поймал его
в прицеле и прошил очередью. Самолет
вздрогнул, клюнул носом и вошел в
штопор...
Емельяненко дрался несколько в
стороне и не сразу понял, кто сбит.
Посчитал — Жолобов, так как последний на
связь не выходил. «Плохи мои дела, —
подумал старший лейтенант, —
рассчитывать придется только на себя».
...Небольшой «горкой» он набрал
высоту и занял выгодную позицию. «Фок^
ке-вульф» точно вписался в обрамление
прицела. Пальцы правой руки
перекинули предохранительный рычаг, нажавший
на кнопки управления огнем. Но
выстрелов не последовало.
Тем временем вражеский истребитель
вышел из-под удара. Да и держать его
«на мушке» не было смысла. В
стремительных атаках Емельяненко
нерационально использовал боезапас и весь его
израсходовал.
Видимо, фашистский летчик догадался
об этом, стал вести себя смелее.
— Не на того нарвался, ты меня еще
узнаешь, — сказал старший лейтенант.
* И решил идти на таран. Используя
небольшое преимущество в высоте,
Емельяненко начал догонять «фокке-вуль-
фа». Но тот не уходил, наоборот,
развернулся на 180° и пошел на
сближение. Советский летчик увеличил скорость
до максимальной, выполнил энергичный
5В

маневр и оказался в задней полусфере
ФВ-190.
Не успел гитлеровец отвернуть, как
винт краснозвездной машины отсек часть
хвостового оперения самолета протирни-
ка. Он резко перешел на нос и вскоре
врезался в землю...
Емельяненко сбросил руку с сектора
газа, инстинктивно схватился за
передний обвод кабины и смягчил довольно
сильный удар. Почти тут же ЯК
свалился на левое крыло.
«Что будет дальше, как поведет себя
самолет?» — подумал летчик.
Он сразу проверил эффективность
рулей управления, перевел машину в
горизонтальный полет. Мотор тянул...
Ведущий запросил ведомого по радио.
Тот молчал. И тут старший лейтенант
заметил еще самолет. Чей он? Если
фашистский, надо готовиться к новой
схватке. Выйти из боя на поврежденной
машине было невозможно. К счастью, это
оказался Жолобов...
Емельяненко решил идти на
ближайший запасной аэродром. Подобрав
благоприятный режим работы мотора, взял
нужный курс. Линию фронта ЯКи
прошли на большой высоте и спустя
некоторое время приземлились под
Ленинградом.
О благополучном возвращении
разведчиков мы узнали только вечером. После
замены винта Емельяненко и Жолобов
перелетели на свой аэродром. Здесь их
тепло встретили, сердечно поздравили с
блестящей победой. А 22 сентября
1944 г. отважного балтийца наградили
четвертым орденом Красного Знамени.
До Дня Победы Емельяненко
поднимался в огненное небо войны еще
десятки раз. Но особенно запомнилось ему
8 мая 1945 г., когда он и В. Жеретий
сопровождали группу торпедоносцев. На
маршруте к цели летчики встретили три
вражеских самолета «Блом Фосс-138».
Стремительная атака —- и два из них
упали в воду., Спустя несколько минут
авиаторы перехватили «юнкере». После
снайперского удара он загорелся и
скрылся в морской пучине.
За три года войны Емельяненко
совершил 415 боевых вылетов, провел 57
воздушных боев, сбил лично 12 и в
группе 10 самолетов. Конечно, победы
доставались нелегко. Он был трижды
ранен, покидал горящую машину с
парашютом. Но быстро возвращался в
строй и продолжал громить захватчиков.
Ратные подвиги Емельяненко высоко
оценены Коммунистической партией,
Советским правительством. Он награжден
орденом Ленина, четырьмя орденами
Красного Знамени, орденом
Отечественной войны II степени, многими
медалями.
После войны подполковник
Емельяненко овладел реактивным самолетом,
умело передавал фронтовой опыт
молодым авиаторам, был удостоен ордена
Красной Звезды.
Сейчас Иван Никифорович в запасе,
ведет активную работу по
военно-патриотическому воспитанию.
Коммунисту-ветерану есть о чем рассказать, чем
поделиться с молодежью.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИ-ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЕ
Д ЮБОЙ моряк пони-
e/v мает, как важно
предвидеть изменение
метеоусловий. Это
необходимо в мирное время, но
особенно в период войны.
...В 20-х числах июня
1941 г. в Кольском
заливе находилось около 150
транспортов, траулеров и
мотоботов. Заманчивая
цель для фашистской
авиации. Надо срочно
выводить суда из-под удара.
До Архангельска — 450
миль. Полярный день
позволяет круглосуточно
использовать пикирующие
бомбардировщики. Нам
прикрыть тихоходный
караван нечем. Не хватает
истребителей, мало
кораблей охранения.
Командование
Северного флота запросило
уточненный прогноз погоды.
Ответ гидрометеорологов
поступил достаточно
быстро: низкая облачность
и частые полосы тумана
сохранятся в ближайшие
двое суток. Было принято
нестандартное решение —
отправлять суда без
охранения, поодиночке.
Руководствовались следующим:
с одной стороны, немцы
не ожидают ничего
подобного, с другой —
обнаружить одиночное судно в
океане в таких
метеоусловиях очень сложно.
Переход завершился без
потерь. Смелое решение во
многом основывалось на
точном прогнозе погоды.
Это лишь один эпизод,
повествующий о вкладе
метеорологов в Великую
Победу. Подобных
примеров в годы войны были
59

Я. Гаккель
десятки, сотни... О
некоторых из них рассказывает
тематическая выставка
«Гидрометеорологи в
Великой Отечественной
войне 1941 — 1945 гг.»,
открытая на ВДНХ СССР
в павильоне
«Гидрометеорология и защита
окружающей среды».
Гидрометеослужба
вошла в состав
Вооруженных Сил СССР в июне
1941 г. Возглавил ее
начальник Главного
управления гидрометслужбы
генерал-лейтенант Е.
Федоров. Стенды, альбомы,
уникальные фотографии
рассказывают о
деятельности различных ее
подразделений в те грозные
годы.
Работать специалистам
приходилось в
чрезвычайно сложных условиях.
Вот метеокарта тех лет.
Чистое белое поле на
ней — вся Западная
Европа. Метеорологи почти
не имели данных с
огромной территории к западу
от линии фронта и до
Британских островов.
Информация собиралась
буквально по крохам. При
анализе метеообстановки
использовались сведения,
поступавшие от авиации и
подводных лодок, из
партизанских отрядов.
Благодаря самоотверженной
работе сотрудников
Центрального института
прогнозов оправдываемость,
например, краткосрочных
морских прогнозов не
опускалась ниже 90%.
С прогноза погоды
начиналось определение
точных сроков
Новороссийской, Восточно-Прусской,
Петсамо - Киркенесской
операций.
На стенде —
фотографии Героя Советского
Союза доктора
географических наук В. Буйниц-
кого, в те годы флагштур-
мана спецгруппы штаба
Северного флота, доктора
географических наук Я.
Гаккеля, руководителя
работ по
гидрометеорологическому обеспечению
ВМФ и транспортного
флота. Для успешной
проводки конвоев из портов
Англии и Исландии, арк-
В. Буйницкий
тических конвоев, отрядов
боевых кораблей
Северным морским путем
требовался точный прогноз
погоды. Ледовую
обстановку, волнение,
облачность необходимо было
предвидеть на огромных
акваториях Атлантики и
Северного Ледовитого
океана. С этой целью
количество полярных
станций в 1942 г. было
увеличено до 75. Более 6000
часов провели в воздухе
самолеты ледовой
разведки за годы войны.
Человек, побывавший
на этой выставке, уходит
с чувством уважения и
благодарности к
метеорологам — людям
непростой, очень нужной
профессии.
Капитан 2 ранга
М. ГОЛОВКО
60

6 боях и походах
1945-й, МАЙ
I МАЯ на корабгях и ч
частях
Военно-Морского Флота был зачитан
приказ Верховного
Главнокомандующего,
призывавший воинов армии и флота
показать в завершающих
боях новые образцы
воинского умения и отваги.
2 мая советские войска
взяли Берлин. В результате
проведенной Пражской
наступательной операции 6—
I1 мая была освобождена
столица Чехословакии.
8 мая в Карлсхорсте
(пригород Берлина) был
подписан Акт о безоговорочной
капитуляции фашистской
Германии. День 9 мая
Указом Президиума
Верховного Совета СССР объявлен
праздником Победы.
Военные моряки,
оказывая поддержку сухопутным
силам в ликвидации
последних очагов
сопротивления противника, проявляли
массовый героизм.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ,
содействуя 2-му
Белорусскому фронту,
осуществлял блокаду
побережья Курляндского п-ова,
косы Хель и района
Данцига, срывая эвакуацию
прижатых к морю
группировок фашистских войск.
На вражеских
коммуникациях до последнего дня
войны действовали
подводные лодки: гвардейская
Щ-309, Краснознаменная
С-13, Щ-407, Д-2, К-53
(командиры капитаны 3 ранга
П. Ветчинкин, А. Маринес-
ко, П. Бочаров, Р. Линден-
берг, Д. Ярошевич).
Эвакуации войск противника
препятствовала также
Краснознаменная бригада
торпедных катеров (командир
капитан 1 ранга А.
Кузьмин), пополнившаяся
катерами, доставленными по
железной дороге с
Северного и Черноморского
флотов.
Наши бронекатера и
малые охотники захватывали
или уничтожали буксиры,
баржи, мотоботы и другие
плавсредства, на которых
фашисты пытались бежать
из «котлов».
Активно действовала
авиация БФ. В начале мая,
когда дивизии 2-го
Белорусского фронта подошли
к важной военно-морской
базе противника Свинемюн-
де, на ее рейде находилась
большая группа
фашистских боевых кораблей,
более десятка крупных
транспортов готовились к
эвакуации. Удар по ним нанесли
самолеты 7-го гвардейского
штурмового и 51-го минно-
торпедного авиаполков
(командиры дважды Герой
Советского Союза
подполковник А. Мазуренко,
подполковник И. Орленко) под
прикрытием истребителей
21-го Краснознаменного
авиаполка (командир Герой
Советского Союза
подполковник П. Павлов) и других
авиачастей. Главной
мишенью явился учебный
линкор «Шлезиен». Его смело
атаковали Герой
Советского Союза старший
лейтенант А. Богачев, старшие
лейтенанты В. Астукевич,
А. Горбушкин, младший
лейтенант Н. Линик и
другие. В результате прямого
попадания нескольких
крупных бомб линкор,
находившийся на мелководье, лег
на грунт, на его палубе
возник пожар.
Были потоплены также
вспомогательный крейсер
«Орион», эсминец, 2
тральщика, сторожевой корабль,
6 транспортов. Тяжелый
крейсер «Принц Ойген» и
несколько кораблей
получили серьезные
повреждения и прекратили огонь.
5 мая наши войска
овладели Свинемюнде. За
отличные боевые действия
приказом Верховного
Главнокомандующего балтийцам
была объявлена
благодарность.
5—9 мая морские
летчики уничтожили еще ряд
фашистских кораблей и судов.
В этом большая заслуга
личного состава 15-го
разведывательного
Краснознаменного авиаполка
(командир Герой Советского
Союза подполковник Ф.
Усачев), который обеспечивал
командование ВВС точными
сведениями о
местонахождении и составе
фашистских конвоев в море и
сосредоточении кораблей в
базах. Воздушные
разведчики под ураганным
зенитным огнем производили
аэрофотосъемку портов и
аэродромов врага.
Выполняя боевое задание,
накануне Дня Победы пали
смертью храбрых
коммунисты Герои Советского
Союза капитаны А. Грачев, А.
Курзенков, Г. Давиденко...
Ввиду того что морские
перевозки противника от
Либавы до Датских о-вов
были парализованы
действиями нашего флота, он
сделал попытку
эвакуировать из «котлов» по
воздуху генералов, эсэсовцев и
гестаповцев. Однако
морские и армейские летчики
сорвали замысел врага,
сбив в эти дни над морем
свыше 60 транспортных
самолетов, битком набитых
фашистами.
В боях на побережье
нашим войскам помогали
бронекатера. Они
уничтожали артиллерийские и ми-

В. Черинов
нометные батареи
противника. Большую помощь
стрелковым частям
оказывала морская
железнодорожная артиллерия,
наносившая мощные удары по
гитлеровцам на Курлянд-
ском п-ове.
Утром 9 мая отряд
торпедных катеров под
руководством командира
бригады капитана 1 ранга А.
Кузьмина с отрядом
морской пехоты (командир под-
полковник О. Лейбович)
ворвались в Либавскую
гавань. Взяв в плен около
4500 немцев, десантники
подняли над зданием порта
красный флаг. Через
несколько часов в Либаву
вступили передовые части
наших войск. В этот же
день торпедные катера,
базировавшиеся в Кольберге,
высадили отряд морской
пехоты на датский остров
Борнхольм с целью
освобождения его от
фашистских захватчиков '.
В течение 1945 г. силы
флота потопили 151
транспортное судно, 98 боевых
кораблей и
вспомогательных судов. За январь —
май балтийцы вытралили
994 мины и уничтожили 544
плавающие мины.
В результате разгрома
фашистской Германии флот
получил незамерзающую
базу в Данцигской бухте —
Пиллау.
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
продолжал защищать морские
коммуникации в своей
операционной зоне. В то
время как в Берлине над
поверженным рейхстагом
развевалось Красное знамя
Победы, в Баренцевом и
Норвежском морях
продолжали рыскать фашистские
подводные лодки. До
последнего дня войны
пытались они
противодействовать советским и союзным
морским перевозкам. Так,
в начале мая
радиоразведка флота обнаружила в
Баренцевом море около
десятка немецких
подводных лодок. Для поиска и
уничтожения их вылетали
самолеты 118-го
разведывательного авиаполка
(командир подполковник С.
Литвинов). Упорно искали
1 См. статью Д. Шавцова
«Последний десант» в этом
номере журнала.
Г. Суворов
врага катера-охотники
(командир бригады капитан
2 ранга М. Моль). Так,
1 мая отряд катеров,
обнаружив вражескую лодку,
бомбил ее до тех пор,
пока на поверхности моря не
появились большое
масляное пятно и воздушные
пузыри. 2 мая
приблизившаяся к нашему побережью
немецкая подлодка была
обстреляна береговой
артиллерией.
В бессильной злобе
фашисты 6 мая с нескольких
подлодок высадили десант
в Танафьорд и
расстреляли группу норвежских
рыбаков.
От Кольского залива до
горла Белого моря против
немецких подлодок
действовали летчики 36-го
Краснознаменного минно-тор-
педного, 53-го и 54-го
смешанных авиаполков
(командиры Герой Советского
Союза подполковник А.
Ефремов, майор С. Добросла-
вин, подполковник П.
Панков). Обнаруженные лодки
подвергались
бомбардировке. Благодаря этому
удалось вытеснить их из
районов движения
отправлявшегося в Англию
очередного союзного конвоя, а
также с внутренних
коммуникаций, по которым
доставлялись в различные
пункты побережья
народнохозяйственные грузы.
После подписания Акта
о капитуляции фашистской
Германии немецкие
подводные лодки должны
были по радио открытым
текстом сообщать о своем
местонахождении,
выбросить в море боезапас,
поднять черный флаг и
направиться для сдачи в плен.
Однако это требование
выполнялось медленно. 24
мая еще 37 подлодок не
сообщили о своем
местонахождении и намерениях.
Поэтому противолодочные
силы Северного флота
продолжали находиться в
готовности — до 3 июня
сохранялись конвойная
служба, корабельные дозоры,
велось гидроакустическое
наблюдение, воздушное
патрулирование. Тральные
силы флота приступили к
уничтожению всех минных
заграждений на театре.
С 1 января по 23 мая
флот обеспечил встречу и
Г. Казаков
62

проводку в Кольский залив
и порты Белого моря пяти
союзных конвоев. Многие
десятки судов с военными
грузами для 14-й армии и
продовольствием для
населения были проведены
внутренними морскими
путями, в основном между
Мурманском, Петсамо и
норвежским портом Кирке-
нес.
Ряды орденоносных
кораблей СФ пополнились
подводной лодкой С-104
(командир
капитан-лейтенант Г. Васильев). Указом
' Президиума Верховного
Совета СССР 24 мая за
боевые успехи личного
состава она была награждена
орденом Красного
Знамени.
ДУНАЙСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ после
освобождения нашими войсками
Вены продолжала с боями
подниматься вверх по
Дунаю, содействуя частям 3-го
Украинского фронта.
Бронекатера подавляли узлы
сопротивления и
уничтожали огневые точки врага на
участке от Корнейбурга до
Линца, прикрывали стыки
40-й и 49-й стрелковых
дивизий. Береговой отряд
сопровождения с
артиллерией (4 — 152-мм, 4 — 122-мм,
6 — САУ-76) сражался в
боевых порядках пехоты.
8 январе — мае
флотилия успешно высадила ряд
тактических десантов,
оказывала артиллерийскую
поддержку стрелковым
частям, осуществляла
переправу и перевозку войск.
За ратные подвиги дунай-
цы неоднократно
отмечались в приказах Верховного
Главнокомандующего.
9 мая на рубеже Линца
флотилия закончила свой
боевой путь.
Флотилии предстояло
очистить около 2 тыс. км
судоходного речного пути
от мин, поставленных
противником и
англо-американской авиацией.
Командование флотилии в
короткий срок подготовило
тральные силы. 1-я бригада
траления (командир
капитан 2 ранга Г. Охрименко)
действовала на участке от
Галаца до Эстергома, 2-я
бригада (командир
капитан 2 ранга А. Аванесянц)
на реке Сава. К
буксировке тралбарж привлекались
бронекатера и минометные
катера 1-й и 2-й бригад
речных кораблей. Наиболее
отличившаяся в борьбе с
минной опасностью 1-я
бригада траления 6 июля
1945 г. была удостоена
ордена Красного Знамени.
ДНЕПРОВСКАЯ ВОЕННАЯ
ФЛОТИЛИЯ переправой
через реку Шпрее
обеспечила частям 5-й ударной
армии 1-го Белорусского
фронта вторжение в центр
Берлина и продолжала
содействовать сухопутным
войскам в ликвидации
последних узлов вражеской
обороны.
Имена героев-днепровцев
лейтенанта М. Калинина,
старшины 2-й статьи Г.
Казакова, краснофлотца В. Че-
ринова, помощника
начальника политотдела бригады
по комсомолу лейтенанта
Г. Суворова и других стали
широко известны в войсках
фронта.
После взятия Берлина
флотилию передали в
оперативное подчинение
командующего 2-м
Белорусским фронтом. По приказу
Маршала Советского
Союза К. Рокоссовского днеп-
ровцы сосредоточились 6
мая севернее Штеттина и
до конца войны
прочесывали районы побережья и
острова, где скрывались
группы гитлеровцев.
Военно-Морской Флот с
честью выполнил свой долг
перед социалистической
Отчизной. 9 мая Москва
торжественно салютовала
доблестным войскам
Красной Армии, кораблям и
частям Военно-Морского
Флота тридцатью
артиллерийскими залпами из
тысячи орудий.
За годы Великой
Отечественной войны от
воздействия Советского Военно-
Морского Флота
фашистская Германия и ее
союзники потеряли в общем
итоге боевых кораблей и
вспомогательных судов — 1341,
транспортов — 1425, общим
тоннажем 3 408 тыс. per. т.
Флот осуществил свыше
100 оперативных и
тактических десантов, в которых
было высажено более
250 тыс. человек с
техникой и вооружением2.
Около 500 тыс. военных
моряков героически
сражались на сухопутных
фронтах. Морские летчики в
воздушных боях и на
аэродромах уничтожили 5500
вражеских самолетов.
Нанеся ощутимый урон
военному и
экономическому потенциалу врага, наш
Военно-Морской Флот
оказал большое влияние на
ход вооруженной борьбы
на сухопутном советско-
германском фронте, где
решался коренной вопрос
об исходе войны.
'Горшков С. Г.
Морская мощь государства Изд.
2-е, доп.— М.: Воениздат,
1979, с 206 — 213.
ПОСЛЕДНИЙ ДЕСАНТ
Капитан 1 ранга в отставке Д. ШАВЦОВ
РАСПОЛОЖЕННЫЙ в
1 западной части
Балтийского моря датский
остров Борнхольм был
оккупирован
гитлеровцами в начале второй
мировой войны. На один из
его портов — Рённе
базировались легкие силы и
подводные лодки
германского флота. На берегу
противник создал
запасной КП командующего
флотом с мощным узлом
связи и постом ПВО. На
острове постоянно
находился гарнизон
численностью до 12 тыс. солдат и
офицеров. В марте 1945 г.
сюда переправили с Кур-
ляндского п-ова восемь
береговых батарей для
усиления обороны побережья.
Командование вермахта
63

использовало Данию и
Борнхольм как своего
рода перевалочную базу при
эвакуации войск с
Балтийского побережья.
Борнхольм имел большое
военное значение. Его
называли балтийской
Мальтой.
Когда во второй
половине апреля 1945 г.
советские войска вышли на
рубеж порта Свинемюнде
(Свиноуйсьце),
Борнхольм оказался на фланге
операционной зоны БФ.
Возникла необходимость
овладеть островом и
очистить его от
немецко-фашистских захватчиков.
Вопрос этот решался в
Ставке Верховного
Главнокомандования. 7 мая
немецкие радиостанции
передали приказ Деница
всем вооруженным силам
о* том, что Германия
капитулировала. 8 мая в
Берлине состоялось
подписание акта о
безоговорочной капитуляции. Однако
гарнизон Борнхольма на
ультиматум советского
командования сдать его
ответил отказом.
Движение судов к острову
увеличилось. Балтийская
авиация нанесла
несколько ударов по вражеским
кораблям и судам на
подходах к острову и в
портах.
В соответствии с
указанием Наркома ВМФ
командование БФ приняло
решение высадить на
Борнхольм десант,
используя в первом
эшелоне подразделение
моряков. Для его переброски
выделялись шесть
торпедных катеров.
Предварительно четыре торпедных
катера под командованием
Героя Советского Союза
капитан-лейтенанта А.
Свердлова произвели
разведку в районе высадки.
Рано утром 9 мая
1945 г. из Кольберга (Ко-
лобжег) вышел отряд
катеров под командованием
командира дивизиона
капитана 3 ранга Е. Осецко-
го, на борту которых
находилось 110 матросов из
состава зенитной батареи
и комендантского взвода
базы и 3 офицера во
главе с комендантом базы
майором П. Антонюком.
Командовал этими силами
автор настоящих строк
(в то время я был
начальником штаба Кольберг-
ской ВМБ). В море было
безветренно, над водой
стоял густой туман, что
крайне затрудняло
движение отряда. На переходе
обнаружили десантную
баржу, до предела
набитую гитлеровцами. Ее
задержали и под конвоем
торпедного катера
доставили в Кольберг.
Благодаря искусству
дивизионного штурмана
капитан-лейтенанта И.
Ратькова отряд к 8 часам
вышел прямо к входному
бую датского порта Рён-
не. Но из-за густого
тумана высадку пришлось
отложить. К полудню
туман рассеялся,
десантники устремились на берег
и там закрепились. Два
катера были направлены
в дозор. Остальные
находились в готовности
поддержать бойцов огнем
пулеметов. В ответ на наше
донесение командующий
флотом сообщил, что в
случае необходимости
десант будет прикрыт
авиацией.
Через некоторое время
к месту высадки подошла
машина, из которой
вышли губернатор острова,
представитель немецкого
командования, датчанин—
руководитель группы
Сопротивления и
переводчик. Губернатор
попросил уточнить цель
высадки. Получив
разъяснение, что десант
должен принять
капитуляцию немецкого гарнизона,
поскольку остров
находится в зоне действий
Советских Вооруженных Сил,
он выразил
удовлетворение и готовность
оказывать нам всяческую
помощь.
Немецкий офицер
предложил мне выехать в
штаб гарнизона для
переБорнхольм
Группа датчан с представителями Советских Вооруженных Сил. Май 1945 г.

говоров. Я сказал, что
диктовать условия
можем только мы, и,
следовательно, командир
корпуса, дислоцировавшегося
в порту Рённе, сам
должен прибыть к нам. А
для контроля за
действиями немецких войск к ним
будет направлен наш
представитель с командой
краснофлотцев.
После того как катер с
генералом вышел в Коль-
берг, к нам прибыло
около 50 датчан из отряда
Сопротивления. Их
направили в город под
руководством наших
офицеров, где они заняли узел
связи и аэродром.
В тот же день
дозорные катера обнаружили
вражеский конвой в
охранении нескольких
сторожевых катеров.
Следовавшие неподалеку
фашистские подводные лодки
успели погрузиться.
Командиру дозора было
приказано задержать конвой.
Однако противник не
подчинился приказу стать на
якорь и открыл огонь по
нашим катерам.
Последние атаковали вражеские
корабли, но
безрезультатно. Преследовать их было
невозможно из-за
ограниченности топлива. Конвой
разгромила вызванная
для удара флотская
авиация.
До следующего дня
обстановка на острове
оставалась неопределенной, и
каждую минуту можно
было ждать нападения со
стороны отказавшейся
капитулировать вражеской
группировки. Разрядилась
она лишь 10 мая, когда
отряд торпедных катеров
под командованием Героя
Советского Союза
капитана 3 ранга В. Старостина
высадил в порту Рённе
600 пехотинцев.
Гидросамолет доставил приказ
командира немецкого
корпуса о капитуляции.
Естественно, встал вопрос
об эвакуации с острова
фашистских войск. На
отправленное
командующему флотом донесение
поступило приказание
изыскать возможности на
месте. Задача оказалась не
из легких, на помощь
пришли датчане.
Губернатор острова обратился к
местным судовладельцам
с просьбой выделить
плавсредства. Активисты
из отряда Сопротивления
направились к морякам.
К середине дня штаб
немецкого корпуса
представил сведения о
численности войск и их составе,
местонахождении,
характере вооружения. Из них
следовало, что эвакуации
подлежало около 8,5 тыс.
солдат и офицеров и
примерно 1400 раненых,
находившихся в госпиталях.
Совместно с датчанами
штаб высадки разработал
план эвакуации. К 9
часам 11 мая в Рённе было
сосредоточено до сотни
рыболовецких шхун,
способных принять 6т 40 до
130 человек каждая. Мы
уточнили план посадки,
организацию ордера и
самого перехода. Часам к
11 стали подходить
немецкие части. Сдача
оружия, посадка на суда и
формирование походного
ордера прошли без
задержек. В 15 часов вся
эта «армада» в
сопровождении двух торпедных
катеров начала движение и
утром 12 мая прибыла в
Кольберг. Таким образом,
основная задача,
поставленная морскому десанту
о приеме капитуляции
немецких войск и их
эвакуации с о. Борнхольм, была
успешно решена.
Однако предстояло еще
произвести эвакуацию
оставшихся раненых и
больных, медперсонала
госпиталей, немецких граждан;
выявить наличие
трофейного имущества,
демонтировать военные объекты,
организовать оборону
острова. Решить столько
задач небольшим составом
десанта было, конечно,
невозможно. В связи с
этим на тех же рыболов^
ных судах на остров был
переброшен полк 18 й
стрелковой дивизии
полковника П. Полувешкина
во главе с начальником
штаба дивизии
полковником П. Стребковым, на
которого и было
возложено осуществление всех
гарнизонных функций.
Количество наших
войск на Борнхольме
постоянно наращивалось.
И. Ратьков
Штаб высадки и
личный состав морского
десанта еще какое-то время
оставались в порту. При
содействии губернатора в
датском государственном
пароходстве были
зафрахтованы три транспорта,
на которых были
вывезены находившиеся в
госпиталях немецкие
солдаты, оружие и трофейное
снаряжение. А в середине
мая мы покинули остров,
передав окончательно все
функции командованию
сухопутных сил.
Не могу не отметить
самое благожелательное
отношение местных
властей и жителей острова к
советским воинам. Нам
постоянно оказывали
помощь в решении самых
разнообразных задач.
В. Старостин
5 «Морской сборник» № 5
65

В дальнейшем
тральные силы БФ очистили
от мин значительную
акваторию Балтийского
моря, в том числе у
Борнхольма, где, кстати,
выставили неконтактные
мины англичане. К весне
1946 г. последствия
гитлеровской оккупации
были в основном
ликвидированы. 4 апреля
подписан акт о передаче
Борнхольма представителям
датских властей. 5
апреля наши войска были
полностью выведены
оттуда.
В акте указывалось:
«Население острова
Борнхольм встретило
части Красной Армии и
Военно-Морского Флота как
своих освободителей...
Население острова
благодарит советские войска за
освобождение острова от
нацистских захватчиков,
а также за хорошее,
дружественное отношение
советских войск к датскому
народу...»1.
1 Краснознаменный
Балтийский флот в
завершающий период Великой
Отечественной войны 1944—
1945 гг. — М.: Наука. 1975.
с. 152.
МАТРОС РЕВОЛЮЦИИ
АНАТОЛИЙ ЖЕЛЕЗНЯКОВ
(К 90-летию со дня рождения)
О С. ИЮЛЯ 1919 г. под станцией Верхов-
^ ** цево (ныне город Днепропетровской
области) погиб, смертельно раненный в
яростной схватке с деникинцами,
командир бронепоезда Анатолий Железняков.
Ему сопутствовала слава бесстрашного
революционера, человека поразительного
мужества и отваги, которого молодая
Республика Советов не раз посылала на вы-
полнение опасных и ответственных
заданий. Все, кто сталкивался с Железняковым,
подмечали его удивительное умение
пламенным словом и личным примером
увлекать людей на подвиги, его
кристальную честность и беспредельную
преданность Революции.
Короткая жизнь матроса-балтийца стала
легендой.
Во время Великой Отечественной войны
его имя носили эскадренный миноносец
и монитор, ныне навечно установленный на
пьедестале в Киеве, а после войны
крейсер Северного флота. Моряки этих
кораблей с гордостью называли себя же-
лезняковцами.
Во многих произведениях драматургии и
в кинофильмах, посвященных Великой
Октябрьской социалистической революции и
гражданской войне, мы видим образ
моряка-героя Анатолия Железнякова.
Памяти героя-революционера поэт М.
Голодный посвятил песню, воодушевлявшую
в республиканской Испании бойцов
батальона имени Железнякова. Ее пели
матросы, солдаты и партизаны Великой
Отечественной. Живет эта песня и сейчас.
Родился Анатолий Григорьевич
Железняков 20 апреля (3 мая) 1895 г. в селе
Федоскино Московской губернии в бед*
ной крестьянской семье, вскоре
переселившейся в Москву. В 1911 г. он окончил
Пресненское 4-е городское училище
(начальную школу) и как сын солдата,
награжденного двумя Георгиевскими
крестами, был принят в Лефортовское
военно-фельдшерское училище, но в 1912 г.
ушел из него. Работал на ткацкой
фабрике в г. Богородское (ныне Ногинск
Московской области), плавал на черноморских
судах кочегаром. В июле 1915 г.
возвратился в Москву и поступил слесарем на
Бутырский снарядный завод.
Еще в фельдшерском училище
Анатолий стал много читать, интересовался и
политической литературой. Наряду с
произведениями К. Маркса в его руки попали
и книги М. Бакунина — идеолога
анархизма. Испытавший жестокую эксплуатацию,
бесправие и тяжелый труд рабочего
человека, он пытался самостоятельно разо.
браться в путях борьбы с
самодержавием, иногда ошибался, но в главном —
необходимости пролетарской революции
сомнений у него не было. Так
формировался его характер борца-революционера.
Под руководством организации РСДРП(б)
снарядного завода Железняков участвовал
в распространении антивоенной
литературы, отправлял ее на фронт в ящиках со
66

Фото В. Реданского
Киев. Монитор «Железняков»
снарядами. Оказался в списках
«неблагонадежных», но избежал арестов в связи
с призывом на военную службу. Осенью
1915 г. он на Балтийском флоте, откуда
вышло немало моряков-революционеров.
После окончания Кронштадтской
машинной школы стал матросом учебного судна
«Океан» (с 1922 г. «Комсомолец») и по-
прежнему принимал участие в подпольной
работе. В июне 1916 г., спасаясь от
ареста, бежал с военной службы. Товарищи
по снарядному заводу снабдили его
документами на имя Анатолия Викторского.
Перейдя на нелегальное положение, он
уехал в Саратов, где работал в порту
грузчиком. Добравшись затем до Черного
моря, нанялся кочегаром на транспорт.
Вскоре Железняков стал вести дневник, назвав
его «памятной тетрадью», в которой
записывал свои мысли, переживания,
рассуждения. Последняя запись в нем — 7
апреля 1917 г. (ст. ст. — Ред.): «... Начинаю жить
той жизнью, о которой мечтал, жизнью
общественного деятеля». Через несколько
дней он отправился в Кронштадт и под
нелегальной фамилией снова служил на
Балтийском флоте, сблизился с С.
Рошалем — руководителем организации
большевиков, занимался в кружке, постигая
основы революционной теории. Он
участвовал в собрании представителей
воинских частей Кронштадта. Выступал против
буржуазного правительства Керенского.
В жизни Анатолия Железнякова
наступил период особенно активной
революционной деятельности. Его избрали от крон-
штадтцев на 1-й съезд представителей БФ.
Началась его дружба с руководителями
Центробалта — большевиками П. Дыбенко
и Н. Ховриным. Он отошел от анархистов
и стал работать по заданиям
большевистской организации Кронштадта1.
Во главе группы моряков А. Железняков
3 июля участвовал в мирной
демонстрации в Петрограде, после чего его
арестовали и приговорили к 14 годам
каторжных работ. 19 сентября, совершив дерзкий
1 Б о н ч-Б р у е в и ч М. Д. Вся власть
Советам.— М.: Воениздат. 1964, с. 261.
побег из Петроградской тюрьмы,
Железняков возвратился в Кронштадт.
На 2-м съезде представителей БФ в
Гельсингфорсе по предложению П.
Дыбенко его избрали секретарем съезда.
Железняков выступил с докладом о
текущем моменте, в котором решительно
высказался против эсеровского
предпарламента, высмеял действия Керенского.
Делегаты избрали его на II Всероссийский
съезд Советов.
В это время с ведома Временного
правительства готовился удар кайзеровской
эскадры по революционным кораблям
Балтийского флота в районе Моонзундско-
го архипелага.
Центробалт организовал отпор врагу. На
все корабли и в береговые части
назначили комиссаров. В гвардейский экипаж
направили Железнякова. Он убедил
матросов стать на сторону большевиков и
вопреки приказам военно-морского
министра отправиться на фронт.
Предательские планы Керенского
провалились, 2-й съезд представителей БФ,
продолжив свою работу, выступил с
требованиями распустить контрреволюционное
Временное правительство и передать
власть Советам. Накал борьбы
кронштадтских моряков и рабочих против меньше-
вистско-эсеровских предателей нарастал.
Железняков — в центре событий. Вот
краткая хроника работы за этот период: 6
ноября по поручению ВРК Железняков
создал ударный отряд из моряков
флотского экипажа, который занял Петроградский
телеграф; в ночь на 7 ноября отряд
моряков под командованием Железнякова
вместе с отрядами красногвардейцев и
солдат штурмовал Зимний дворец. Он и
Н. Ховрин сопровождали В.
Антонова-Овсеенко и в зале заседаний Зимнего
арестовали министров Временного
правительства. Затем направились в Смольный на
II Всероссийский съезд Советов; с 8 по
14 ноября Железняков днем участвовал в
операциях против контрреволюции, а
вечером— в заседаниях съезда Советов, 14
ноября его вместе с Ховриным принял
В. И. Ленин. Как членам Военно-револю-
67

ционного комитета, Владимир Ильич
поручил им срочно сформировать матросский
отряд и вместе с отрядами
красногвардейцев и солдат тремя эшелонами выехать в
Москву, где оказать помощь рабочим в
борьбе с контрреволюцией; 17 ноября
они прибыли в Москву. В пути отряд Же-
лезнякова, следовавший в головном
эшелоне, дерзко захватил около станции Ку-
тенкино бронепоезд, который шел по
указанию Керенского в Москву для
поддержки контрреволюционеров. Затем,
выполняя ленинскую директиву, отряд моряков
во главе с Железняковым перевез
оружие из Тулы рабочим Донбасса. Попутно в
районе Белгорода нанес удар по
эшелонам с батальонами Духонина, под
Харьковом матросы разоружили солдат,
примкнувших к Центральной Раде, в Чугуеве
им сдается юнкерское училище.
После выполнения ленинского задания
моряки вернулись на Балтику.
Наступил 1918 год. В начале января Же-
лезнякова вызвали в Адмиралтейство и
предложили сформировать отряд моряков
для охраны Учредительного собрания. 19
января в 4 ч 20 мин утра, будучи
начальником караула Таврического дворца, он
по решению Совнаркома прекратил
заседание Учредительного собрания. А 23
января, выступив на 111 Всероссийском
съезде Советов с приветствием от имени
революционного гарнизона Петрограда,
рассказал делегатам, как распустил
«учредилку». Съезд устроил Железнякову овацию2.
Гражданская война продолжалась.
Начались новые тяжелые испытания —
интервенция. На Молдавию и Украину
двинулись полки боярской Румынии и австро-
венгерские войска вместе с гайдамаками
Центральной Рады. В конце января Совет
Народных Комиссаров РСФСР направил
Железнякова с особо важным поручением
на юг страны. Его назначили членом
Русско-румынской коллегии. Он возглавляет
советскую делегацию и действует.
Действует смело, энергично, не щадя, как
говорится, ни врагов, ни себя.
В январе 1918 г. Железняков — комиссар
Дунайской флотилии, участвовал в боях
против румынских интервентов и войск
Центральной Рады. В марте он на австро-
германском фронте — начальник Бирзуль-
ского укрепрайона. Затем командовал
полком. В конце 1918 г. под фамилией
Викторе его направили для подпольной
работы в оккупированную англичанами,
французами и белогвардейцами Одессу. В мае
1919 г. после освобождения Одессы
Красной Армией Железняков вновь на фронте,
командовал бронепоездом, затем был
назначен командиром бригады
бронепоездов. Участвозал в боях против григорьев-
цез, а позднее — против деникинцев в
составе 14-й армии, которой командовал
К. Е. Ворошилов.
Тело бесстрашного героя после его
безвременной гибели было доставлено в
Москву. А. Железняков похоронен с
воинскими почестями на Ваганьковском кладбище.
1941-1945
Тула
Город-герой с 1976 г. Награждена
двумя орденами Ленина (1966 г.,
1976 г), и медалью «Золотая Звезда»
(1976 г.).
С начала Великой Отечественной
войны тысячи трудящихся Тулы
добровольно вступили в ряды Красной
Армии и Военно-Морского Флота.
Тульские оружейники в короткие
сроки освоили производство и
массовый выпуск новых образцов оружия,
значительно увеличили его
производство. С тульскими винтовками,
автоматами, пулеметами советские воины
громили врага на суше и на море.
Прославленные снайперы ценили оружие
с маркой Тульского оружейного завода.
В ходе Московской битвы 1941 —
1942 гг. Тула преградила гитлеровским
ордам путь к столице с юга, прикрыла
собой основные коммуникации,
связывавшие Москву с центральными и
восточными районами страны.
Тульская оборонительная операция,
а затем контрнаступление нанесли
врагу значительные потери, создали
условия для перехода наших войск в
контрнаступление.
Все 45 дней обороны ни на минуту
не прекращалась работа в заводских
цехах и в оружейных мастерских.
Прямо с производственных участков
боевая техника шла на фронт.
Тула выстояла! Тула победила!
Рабочий класс Тулы, воины местного
гарнизона, население города показали
высокую организованность,
жизнестойкость, самоотверженность.
Правда, 1918, 12 (25) января.
Вице-адмирал запаса Ю. БОДАРЕВСКИЙ
68

ВЫДАЮЩИЙСЯ УЧЕНЫЙ-ОКЕАНОЛОГ
Т1ИКОЛАИ НИКОЛАЕВИЧ ЗУБОВ,
** столетие со дня рождения
которого отмечается в эти дни, был военным
моряком, выдающимся ученым,
организатором науки и педагогом. И в каждой
из этих областей оставил заметный
след.
Родился Н. Зубов 23 (11) мая 1885 г.
в г. Измаиле. С детства его тянуло к
морю. В 16 лет он надел форму кадета
Морского корпуса.
В январе 1904 г. Зубов был
произведен в мичманы и после окончания
краткосрочных курсов по артиллерийскому
и минному делу назначен вахтенным
офицером на эскадренный броненосец
«Орел». В августе того же года его
перевели на миноносец «Блестящий», на
котором в составе 2-й Тихоокеанской
эскадры он участвовал в переходе с
Балтийского моря на Тихий океан и в
Цусимском сражении, где был ранен. В
1907 г. Н. Зубов произведен в
лейтенанты, а в следующем году поступил
на гидрографический факультет Морской
академии.
В 1910 г. будущий ученый успешно
закончил академию, получив
специальность гидрографа-геодезиста. Однако
заняться исследовательской работой внача-
Н. Зубов
ле ему не пришлось. Зубов попал
служить на эскадренный миноносец
«Исполнительный», затем на «Генерал
Кондратенко», а потом временно
исполнял обязанности командира «Бурного».
И лишь в 1912 г. на транспорте
«Бакан» он принял участие в
гидрографических работах, совершив несколько
походов в Белом и Баренцевом морях. Во
время плавания произвел съемку губы
Митюшина на Новой Земле.
В том же году Зубов был вынужден
уволиться с флота — дали знать раны,
полученные в бою.
Николай Николаевич перешел на
работу гидрометеорологом в отдел
торговых портов министерства торговли и
промышленности. Тогда же на курсах
министерства он впервые попробовал
свои силы на педагогическом поприще.
А затем стал читать курс навигации на
курсах штурманских офицеров.
Именно в этот период Н. Зубов
становится одним из авторов «Морского
сборника».
С началом первой мировой войны
Н. Зубова вновь призвали на флот и
назначили командиром миноносца
«Послушный». В 1915 г. ему присвоили
звание капитана 2 ранга.
Николай Николаевич
безоговорочно принял Великую Октябрьскую
социалистическую революцию, став на
сторону победившего пролетариата. Во
время гражданской войны его назначили
начальником Учебного отдела Штаба
Морских сил РККА.
Многие годы своей жизни отдал Н.
Зубов изучению морей Северного
Ледовитого океана. «Мне самому во время
плаваний в Арктике, — писал он, —
приходилось переносить отдельные
острова и мысы по долготе, принимать
участие в закрытии и открытии
островов...»
В 1921 г. специальным декретом,
подписанным В. И. Лениным, для
исследования Полярных морей был создан
Плавучий морской институт (Плавмор-
нин). Н. Зубов стал одним из первых
его деятельных сотрудников.
Результаты исследований,
проведенных учеными в Баренцевом море с
борта судна Плавморнина «Персей», явились
значительным вкладом в развитие
советской физической океанологии. Большое
внимание уделял он решению
труднейшей не только для того, но и для
нашего времени задачи — составлению
прогнозов, особенно ледовых. Глубокий
анализ данных, полученных во время
плаваний на «Персее», позволил Зубову
составить прогноз ледовой обстановки в
Баренцевом море на 1932 г.
С 1930 г. Зубов — преподаватель
Гидрометеорологического института, где
два года спустя возглавил созданную
им первую в стране кафедру
океанологии. Работа в институте была отмечена
выходом в свет крупных научных
трудов. Особое место среди них,
несомненно, заняла монография «Морские
воды и льды» (1935 г.).
Ученики выдающегося океанографа в
статьях и научных работах
неоднократно отмечали, что он постоянно брался
69

за самые труднейшие задачи и
неизменно находил пути их решения, был
знатоком физических процессов,
совершающихся в море, и в то же время
крупнейшим географом, продолжая участвовать
в полярных экспедициях, результатом
которых стал его труд «Льды Арктики»
(1945 г.).
В 1941 г. институт, где преподавал
Н. Зубов, эвакуировался в Среднюю
Азию. Сам же Николай Николаевич,
которому в то время исполнилось 56 лет,
отказался выехать из Ленинграда.
Явившись в военкомат, он подал рапорт
с просьбой зачислить его в
действующий флот. Одновременно Зубов сдал
государству сберкнижку и полученную в
награду в 1935 г. автомашину.
Просьбу ученого удовлетворили. Так
капитан 2 ранга Зубов стал начальником
штаба ледокольного отряда Беломорской
военной флотилии, базировавшегося на
Архангельск.
Зубову пришлось тогда решать
многие и очень важные научно-практические
задачи, в том числе определение
прочности льда в Белом море для
организации транспортных перевозок. В
результате стали возможными прокладка
железнодорожных путей по льду рек Куз-
нечихи и Северной Двины.
Разработанные им рекомендации были направлены
в подразделения Гидрометслужбы на
других морских бассейнах.
Командование высоко оценило заслуги Николая
Николаевича. Он получил звание
капитана 1 ранга, удостоился ордена
Отечественной войны I степени.
В 1943 г. Зубова отозвали в Москву
и назначили помощником начальника
Главсевморпути по научной части. В
конце войны он возглавил
Государственный океанографический институт, а с
1948 г. целиком посвятил себя
педагогической и научной деятельности на
географическом факультете МГУ имени
М. В. Ломоносова. Его научное
наследие составляет 210 только
опубликованных статей и книг. В своих работах
Николай Николаевич поднял и решил
сложные проблемы океанологии, на
многие годы опередив зарубежных
ученых.
Помимо названных, широко известны
такие труды Н. Зубова, как
«Отечественные мореплаватели —
исследователи морей и океанов» (1954 г.),
«Основы учения о проливах Мирового
океана» (1956 г.), «Океанологические
таблицы» (1957 г.).
Умер контр-адмирал Зубов 11 ноября
1960 г. Но память о нем жива. Моря
Мирового океана бороздят
океанографическое исследовательское судно Военно-
Морского Флота «Николай Зубов» и
научно-исследовательское судно Госком-
гидромета «Профессор Зубов». В его
честь названы подводная гора в Тихом
океане, залив в Арктике и мыс на
Новой Земле.
Б. МАСЛЕННИКОВ, инженер-гидрограф
1941-1945
Брестская
крепость
Располагается в черте города
Бреста. С 1965 г. крепость-герой.
Награждена орденом Ленина и медалью
«Золотая Звезда» (1965 г.).
В первые дни Великой
Отечественной войны крепость прославилась
героической 28-дневной обороной.
На нее наступала 45-я немецкая
пехотная дивизия, усиленная танками,
артиллерией и авиацией. Отдельные
малочисленные подразделения 42-й и
6-й стрелковых дивизий вместе с
пограничниками первыми приняли на
себя удар превосходящих сил
гитлеровцев.
Руководили героической обороной
майор П. Гаврилов, капитан И. Зуба-
чев и полковой комиссар Е. Фомин.
Большинство защитников крепости
пало в бою* части удалось пробраться
к партизанам и соединиться с
войсками Красной Армии. Впоследствии,
например, бывший защитник крепости
старший лейтенант М. Мясников за
героизм, проявленный в боях при
освобождении Севастополя в мае 1944 г.,
удостоился высокого звания Героя
Советского Союза.
Некоторые защитники —
обессиленные и раненые — попали в руки
гитлеровцев. Но ни плен, ни пытки, ни
лагеря смерти не сломили их. Они
бежали из неволи, вступали в
патриотические и антифашистские организации,
руководили боевыми группами
Сопротивления во Франции и Норвегии, в
Польше и Словакии, Италии.
Оборона Брестской крепости
явилась примером исключительной
стойкости и мужества советских воинов.
Это был поистине легендарный подвиг
сынов многонационального народа,
безгранично любивших свою Родину и
отдавших за нее жизнь.
70

ПРИМЕНЕНИЕ
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
6 ГОДЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
ВОЙНЫ
Вице-адмирал И. ТЫНЯНКИН
Капитан 1 ранга запаса Е. ШОШКОВ
ПИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (ГАС) наблюдения появились в первую ми-
* ровую войну в связи с резким возрастанием роли подводных лодок в
вооруженной борьбе на море. Однако широкого применения тогда они не нашли, ибо
уровень развития науки и техники еще не мог обеспечить создание приборов,
позволявших надежно выявлять обстановку в районах деятельности кораблей.
Гидроакустические средства были малоэффективны и существенного влияния на ход боевых
действий, развитие тактики, приемы использования морского оружия не оказали. В
период между первой и второй мировыми войнами в крупнейших военно-морских
державах велась активная разработка гидроакустического вооружения.
Направленность развития гидроакустической техники во многом определялась
доктриной применения военно-морских сил, господствовавшей в предвоенные годы
в тех или иных странах. Командование флотов основных капиталистических
государств считало подводные лодки «оружием слабейшего», ибо они, по бытовавшему
тогда у западных специалистов мнению, способны решать ограниченный круг задач
и только во взаимодействии с надводными кораблями. Поэтому большое внимание
уделялось средствам звукоподводной связи. Ориентация на генеральное сражение
главных сил, костяк которых составляли линкоры, привела к тому, что шумопелен-
гаторными станциями (ШПС) с большой акустической базой вооружались крупные
надводные корабли. В некоторых странах полагали необходимым разрабатывать лишь
шумопеленгаторные станции для подводных лодок и береговых наблюдательных
постов.
Однако вооруженная борьба на море уже в первые месяцы второй мировой
войны показала важную роль гидроакустических средств в деятельности подводных
лодок и противолодочных кораблей. Воевавшие страны предприняли энергичные
меры по их оснащению гидроакустической техникой. Так, если осенью 1939 г.
английский флот располагал только 200 надводными кораблями ПЛО с
гидролокаторами (ГЛС) типа «Асдик», то к 1 июня 1944 г. в его составе находилось более 3 тыс.
кораблей, вооруженных гидроакустической аппаратурой. США в годы войны
построили 2054 корабля с гидроакустическими станциями (397 эсминцев, 601
сторожевой корабль, 833 охотника за подводными лодками, 223 подводные лодки).
Наш флот накануне Великой Отечественной войны имел 445 комплектов
гидроакустической аппаратуры (главным образом шумопеленгаторы подводных лодок и
приборы звукоподводной связи). До конца войны он получил еще 916 ее
комплектов, в основном гидролокаторы.
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА показала, насколько важно еще в мирное время
правильно оценить потенциальные возможности технических средств, не
проверенных до того боевой практикой. В противном случае могут произойти грубые ошибки
71

не только во взглядах на их использование в вооруженной борьбе, но и в
определении направленности строительства флота. История преподала подобный урок.
После создания гидролокатора типа «Асдик» англичане, например, были
убеждены, что подводные лодки больше не представляют серьезной опасности, и
считали, что эра их кончилась. Такая фетишизация гидролокатора в предвоенные годы
способствовала укоренению взглядов у командования ВМС Великобритании на
ограниченное использование подводных лодок.
Подобная ошибка произошла потому, что при оценке эффективности
гидролокаторов было сделано неверное допущение: из-за ограниченной скорости лодки в
подводном положении предполагалось, что корабли ПЛО способны поддерживать с
ней контакт с помощью «Асдика» непрерывно. Но не учитывалось, что
обнаружение подводных лодок и слежение за ними гидролокационными станциями шагового
поиска, имевшими острые характеристики направленности в горизонтальной и
вертикальной плоскостях, очень затруднены. У них были мертвые секторы,
требовалось много времени для кругового обзора горизонта. Восстановление потерянного
контакта даже на минуту становилось весьма проблематичным. Кроме того, дальность
шумопеленгования была больше, чем дальность действия гидролокаторов. Подводныз
лодки, обнаружив их посылки, имели достаточно времени, чтобы выполнить маневр
по уклонению. Как свидетельствует статистика, в 95% случаев лодки,
обнаруженные с помощью гидролокаторов, отрывались от кораблей ПЛО без повреждений.
Противолодочные корабли успеха добивались обычно тогда, когда командиры лодок
недооценивали возможности гидроакустических средств противника, неправильно
воспринимали обстановку в районе боя или сознательно шли на риск ради достижения
поставленной цели.
Противолодочные подводные лодки в межвоенный период развития не
получили. Считалось, что подводные лодки не могут вести бой между собой, так как «не
видят друг друга». Да и торпед, способных маневрировать по глубине, не
существовало. Подводные поединки результативно заканчивались лишь в тех случаях,
когда цель находилась в надводном положении или под перископом.
Успешная деятельность подводных лодок против надводных кораблей и судов
обусловила в годы войны ускоренное развитие гидроакустических средств.
Основные усилия ученых, конструкторов и инженеров были направлены на увеличение
дальности их действия, времени поддержания контакта с целью и точности
определения ее места.
Гидролокациснные станции дополнили рекордером. Он позволял автоматически
записывать на электрохимической бумаге время наблюдения и дистанцию до цели.
В немецких гидролокаторах в качестве индикатора применялась электронно-лучевая
трубка. Позже в состав ГЛС некоторых типов был включен прокладчик атаки,
непрерывно отображавший графически подводную обстановку.
ГЛС надводных кораблей, построенных до 1940 г., из-за высокого уровня
помех могли работать при скорости до 10 уз. Для снижения помех были созданы
обтекатели антенн, позволившие повысить поисковые скорости кораблей до 16—18 уз.
В гидролокаторах предвоенных образцов применялся амплитудный метод
пеленгования. Для повышения точности определения направления на цель уменьшили
характеристику направленности в горизонтальной плоскости. Однако это привело к
снижению поисковых возможностей ГЛС. Чтобы уменьшить отрицательное влияние
данного недостатка на освещение подводной обстановки, уже в ходе войны в
некоторых странах создали гидролокаторы, работавшие на принципе фазово-амплитудного
метода пеленгования.
Отсутствие эффективных гидролокационных средств не позволило вести борьбу
с подводными лодками одновременно на больших акваториях морей и океанов. Как
го::г.гывали расчеты, надводные корабли, вооруженные гидролокационными станци-
я?•••/. типа «Дракон» или «Тамир», за час могли обследовать площадь лишь около
30 XW-. Поз.'сму а;:п«зный поиск группировки надводных кораблей ПЛО вгли
обычно только в районах, где предполагалось нахождение лодок противника, и при
защите конвоев ст их нападения. Иногда поиск в ограниченных районах осуществ-
72

лялся по вызову. В этом случае противолодочные корабли наводились другими
кораблями или самолетами.
Успешность уклонения от сил ПЛО во многом зависела от искусства
командира правильно оценивать обстановку по режиму работы ГЛС и характеру
маневрирования кораблей. Немецкие подводники, например, решение на погружение на
большую глубину и уход в зону акустической тени принимали с усилением
громкости и увеличением частоты повторения посылок шагового гидролокатора, что
свидетельствовало об обнаружении лодки и начале атаки.
В таких случаях применялся метод «медленной атаки» (подкрадывания). Его
сущность заключалась в том, что один из эскортных кораблей с помощью ГЛС
устанавливал контакт с лодкой и, находясь на ее кормовых курсовых углах, наводил
другой корабль в кильватер цели. Последний, маскируясь шумами винтов лодки,
догонял ее и по команде с управляющего корабля сбрасывал глубинные бомбы.
В годы войны немецкие подводные лодки при уклонении от атак стали
применять средства гидроакустического противодействия (ГПД) — выстреливаемые
имитационные патроны и самоходные устройства. Химическое вещество патронов при
взаимодействии с водой образовывало значительную по объему область,
заполненную газовыми пузырьками. Отраженный от нее гидролокационный сигнал
воспринимался операторами ГЛС так же, как и от подводной лодки. Самоходные устройства
имитировали ее шумы. Применение ГПД затрудняло наблюдение за подводными
целями и выход по ним в атаку. От акустиков требовалось большое мастерство, чтобы
отличить ложные объекты от фактических.
Немало внимания уделялось отработке способов поиска подводных лодок с
помощью самолетных радиогидроакустических буев (РГБ). Так, в ВМС США они были
приняты на вооружение в июне 1944 г. РГБ принимали шумы подводной лодки
на расстоянии до 3,5 км и транслировали их на самолет. Активный поиск на
обширных площадях не производился. Но в некоторых случаях РГБ являлись
эффективным средством обнаружения целей, маневрировавших на больших глубинах.
Возле портов и военно-морских баз поиск их осуществлялся маневренными
противолодочными силами во взаимодействии со стационарными шумопеленгаторными
станциями, приемные антенны которых находились на расстоянии до 10 км от
берега. На операторов береговых ШПС возлагалась задача обнаруживать шумящие
объекты и выдавать данные противолодочным силам. Несмотря на большое число
обнаружений ими целей, случаев уничтожения подводных лодок по их данным не
зарегистрировано. Это объяснялось малой эффективностью ШПС и отсутствием
отработанной организации взаимодействия между противолодочными кораблями и
стационарными гидроакустическими средствами.
Подводные лодки применяли гидроакустические средства при обнаружении и
классификации шумов транспортов и кораблей для сближения с ними на дистанцию
зрительного контакта, а также противолодочных кораблей и сигналов ГЛС, чтобы
своевременно уклониться от атак. ГАС использовались, кроме того, при уклонении
от торпед, форсировании минных заграждений и прохождении районов, опасных от
мин, для двусторонней звукоподводной связи ПЛ между собой и с надводными
кораблями, определения результатов атак путем регистрации взрывов торпед.
Таким образом, гидроакустическое вооружение подводных лодок позволяло
решать задачи как уничтожения судов и кораблей, так и уклонения от
противолодочных сил и средств.
Во вторую мировую войну применялись в основном перископно-акустические
атаки, т. е. ГАС использовались лишь на отдельных их этапах (как правило, либо
на начальном, либо на завершающем). С появлением более совершенных
гидроакустических средств и накоплением боевого опыта они иногда стали выполняться
только по данным гидроакустиков. Всего за годы войны произведено 38 бесперископных
атак (из 6,5 тыс.), 10 из которых завершились уничтожением целей, т. е.
результативность составила 26,3%. Несмотря на незначительный их процент (0,06%),
практика показала, что гидроакустический метод выхода в атаку является
перспективные, ибо обеспечивает повышение скрытности подводных лодок, одного из
главных факторов, обусловливающих успех в морском бою.
73

Скрытности плавания способствовал также правильный выбор глубины
погружения, позволявшей обнаруживать шумящие объекты и работу ГЛС
противолодочных сил на максимальных дальностях при наименьшей вероятности обнаружения
ими. Гидрологическая обстановка определялась с помощью созданных в годы войны
батитермографов. Имея гидрологический разрез от поверхности моря до рабочей
глубины погружения, подводники могли выбирать наиболее целесообразные
глубины маневрирования при поиске целей и уклонении от противолодочных сил.
Развитие шумопеленгаторных средств предопределило разработку и внедрение
различных организационно-технических мероприятий, направленных на снижение
шумности подводных лодок. Она проверялась перед каждым боевым походом. Если
ее уровень превышал установленную норму, искали причины этого и устраняли их.
Неоценимый вклад в развитие и совершенствование тактических методов
использования гидроакустических средств обнаружения в годы Великой Отечественной
войны внесли командиры кораблей и специалисты-акустики Военно-Морского Флота.
Действуя в сложных боевых условиях, они творчески разработали и внедрили
в практику принципиально новые методы применения шумопеленгаторных и
гидролокационных средств, что позволило резко повысить эффективность поиска,
слежения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей.
Советские подводники провели ряд успешных бесперископных атак по данным
ШПС.
Первый в истории нашего флота трехчасовой подводный поединок М-176 под
командованием И. Бондаревича с немецкой U-702 закончился уничтожением
вражеской лодки.
Наши подводные лодки, вооруженные шумопеленгаторными станциями,
действуя на морских коммуникациях противника, уничтожили 219 кораблей и
транспортов общим водоизмещением 476 тыс. per. т, а надводные корабли, вооруженные
гидролокационными станциями типа «Тамир», — 7 подводных лодок'.
ИЗУЧЕНИЕ ИСТОРИИ ВОЙНЫ ПОКАЗЫВАЕТ, что назначение и состав
гидроакустического вооружения, формы и способы его боевого использования
зависели от общей тенденции развития военно-морских сил воевавших стран.
Решающее значение в создании гидроакустического вооружения имели
политические и социально-экономические условия, научно-технические и технологические
возможности стран в различные периоды строительства флотов. Кроме того,
правильное определение перспектив развития боевой техники и ее применения во многом
зависело от всесторонней и глубокой оценки боевого опыта прошлой войны и учебно-
боевой деятельности флотов в межвоенное время. В. И. Ленин писал, что «нельзя
научиться решать свои задачи новыми приемами сегодня, если нам вчерашний опыт
не открыл глаза на правильность старых приемов»2.
Современные гидроакустические средства непрерывно совершенствуются на
основе достижений в различных областях науки и техники: преобразования и приема
звуковой энергии в широких диапазонах частот, обработки информации с помощью
вычислительной и оптической техники, использования физических свойств водной
среды и др.
Этим направлениям развития гидроакустической техники во флотах ведущих
капиталистических держав уделяется большое внимание, так как полное освещение
подводной обстановки на океанских и морских театрах будет способствовать, считают
западные специалисты, достижению господства на море и успешному выполнению
поставленных перед военно-морскими силами задач.
Советские ученые, инженерно-технические работники прилагают все усилия,
чтобы создаваемая ими техника всемерно способствовала росту боевого потенциала
ВМФ, позволяющего сдерживать экспансионистские устремления США и их
союзников в различных районах Мирового океана, а при необходимости дать решительный
отпор агрессорам, как и в прошлую войну.
1 Горшков С. Г. Морская мощь государства. Изд. 2-е, доп.— М.: Воениздат, 1979,
с. 206; Морской сборник, 1975, № 5, с. 114.
2 Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 44, с. 205,
74

Жизнь братских флотов
ВОЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРАБЕЛЬНОЙ
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
АНАЛИЗ эксплуатации
энергетической установки кораблей с винтами
регулируемого шага (ВРШ) показывает,
что сократить расход дизельного
топлива можно путем снижения средней
нагрузки ЭУ, использования двухрычажно-
го режима управления силовой
установкой, обеспечения высокого качества
окраски подводной части корпуса,
достижения минимального соотношения
расхода ресурсов главных и
вспомогательных двигателей.
Снижение средней нагрузки ЭУ. На
некоторых кораблях было проведено
исследование работы энергетической
установки при различных нагрузках и
диапазонах частоты вращения двигателей, а
также расхода дизельного топлива в
зависимости от числа оборотов винта и с
учетом величины его шага. В
результате опытной эксплуатации ЭУ определили
диапазоны скоростей (58—75% от
максимальной), которые обеспечивают
выполнение повседневных задач и в то же
время позволяют выбирать оптимальный
вариант расхода дизельного топлива в
зависимости от износа энергетической
установки.
Прежние и новые диапазоны
скоростей указаны на рис. 1. Из него видно,
что экономия топлива при решении
одной и той же задачи достигается при
снижении средней скорости на 15%.
Использование двухрычажного режима
управления силовой установкой.
Гораздо большее влияние на экономичность
двигателей может оказывать
использование ВРШ в двухрычажном режиме
управления энергетической установкой
(один — для регулировки частоты
вращения винта, другой — его шага).
Практические исследования показали: уже
при уменьшении скорости примерно на
Капитан 2 ранга-инженер Г. ВОНДЦИНСКИ
9% можно снизить мощность ЭУ на
25%. В результате экономия топлива
составит 3—4%.
В соответствии с установленными
вариантами управления главные двигатели
регулируются по частоте вращения, а
гребные винты — по шагу. За основной
был взят вариант управления, при
котором частота вращения и шаг винта
регулируются с помощью рукоятки.
Величина шага при различных скоростях
устанавливалась соответствующей частоте
вращения двигателя. Юстировка
установки изменялась. В дальнейшем
величина шага зависела от внешних условий
и, начиная с ходового режима б,
регулировалась в пределах 16° и 23°.
При построении диаграммы
управления с использованием двух рычагов
установили, что при одинаковой скорости
на расход дизельного топлива
оказывает влияние раздельная регулировка
шага винта и частота вращения
двигателя. Испытания подтвердили это. Так,
при скорости, составляющей 78% от
максимальной, можно достичь экономии
топлива до 10 кг в час. Поэтому было
рекомендовано дополнительно
использовать второй вариант управления. Из
диаграммы управления силовой установкой
в двухрычажном режиме видно: эконо-
Рис. 1. Средние скорости,
соответствующие прежним (диапазоны
1Г 2 и 4) и новым (диапазоны
1—4] правилам
„%
80
'////////////////////////////////Л- 2
ш
\\\\\\\\\\\\\\\УЯ з
20
Перепечатано с некоторыми
сокращениями из журнала ГДР «Militartechnik», 1983, N 1.
40 60
Время
юо У*
75

мический режим плавания можно
применять до скорости, составляющей 92%
от максимальной (рис. 2).
Хотя сейчас уменьшению расхода
дизельного топлива придается большое
значение, но с экономической точки зрения
все же нельзя постоянно
эксплуатировать двигатель на режиме его
повышенного износа. На рис. 3 предлагается
новый рабочий диапазон для двигателя
типа 40 ДМ. Максимальный
вращающий момент ограничен линией АВ.
Режим работы, соответствующий линии
АВ, недопустим у двигателей с
наддувом, так как может произойти его
перегрузка и разрушение.
Кривая, ограничивающая верхний
предел рабочего диапазона, проходит через
точки АСЕ. Работа двигателей
недопустима также в интервале между точками
С и D. Здесь турбонагнетатель
приближается к линии помпажа, и тем самым
не может быть обеспечена работа
машины. Область холостых оборотов
располагается между точками Е и F.
Наименьшая их частота в этом случае
составляет 25% от номинальной. В
диапазоне ниже 10% вращающего момента,
заштрихованном на рисунке,
эксплуатировать двигатель нельзя.
На рис. 3 показаны различные
диапазоны его работы. Диапазон 1
использовать не рекомендуется, диапазон 2
соответствует продолжительному режиму
эксплуатации ЭУ, 3 и 4 —
ограниченному по времени. Если нет возможности
избежать диапазона 1, то разгонять
двигатели до необходимой нагрузки следует
постепенно, чтобы не допустить задира
поршня.
Постоянная эксплуатация в режиме
малой частичной нагрузки ведет к
повышенному нагарообразованию, закоксо-
ванию топливной аппаратуры и
выхлопной системы. Образующийся в процессе
работы ЭУ нагар может повлечь за
собой задир поршня. Решающее влияние
на это оказывают применяемый сорт
смазочного масла и температура
выпускных газов, достигаемая в пределах
диапазона частичной нагрузки.
Почти полное сгорание топлива
происходит при температуре газов 280°С.
Если двигатели работают при
температурах газа 220—250°С, то неизбежно
повышение ококсования камеры
сгорания и утилизационной установки. И как
следствие — повышенный износ цилинд-
рово-поршневого комплекса, увеличиваю-
60 80 100
Число оборотов —•-
Рис. 2. Диаграмма управления
силовой установкой при двухрычаж-
ном режиме
щееся загрязнение смазочного масла и
происходит чрезмерный износ всех
трущихся деталей.
В диапазоне 4 снижение частоты
вращения машины влечет за собой
уменьшение кинетической энергии выпускных
газов, служащей для привода турбины
турбокомпрессора, в результате чего
снижается давление в каналах
продувочного воздуха. Сгорание впрыснутого в
двигатель топлива ухудшается.
Обнаружить это можно по темной окраске
выхлопных газов в диапазоне перегрузки.
При уменьшении частоты вращения
механическая нагрузка на детали
двигателя в диапазоне над верхней
ограничивающей кривой или начиная с точки С
в направлении точки D снижается
незначительно, в то время как температура
их может повыситься.
В зависимости от обстановки иногда
необходимо обеспечить максимальную
Рис. 3. Предложенный и
установленный рабочие диапазоны для
дизельного двигателя типа
40 ДМ: 1 — неиспользуемый;
2 — постоянной нагрузки; 3
и 4 — ограниченные по
времени
20 F , 40 ■ 60
Числе оборотов ■
wo wi%
76

скорость в кратчайший срок. Надо
периодически использовать такой режим
п.гаЕания и определять время,
затрачиваемое для получения стабильных
параметров. Из этих данных следует сделать
быеоды относительно состояния силовой
установки. В случае острой
потребности можно кратковременно
эксплуатировать двигатель при температурах
выпускных газов свыше 280°С.
- При установленном для кораблей
режиме плавания, двухрычажном
управлении ЭУ и упомянутых выше скоростях
предел нагрузки находится над
диапазоном 1. Давление воспламенения
достигает около 7 МПа. Это соответствует
средней мощности, равной 40%.
Минимальное соотношение расхода
ресурсов главных и вспомогательных
двигателей. Проведенные анализы показали,
что величина соотношения ресурсов
главных и вспомогательных двигателей
при одинаковых условиях эксплуатации
бывает весьма различной. Так, на наших
кораблях она колеблется между 2,7 и
6,6%. Например, некоторые экипажи
эксплуатируют вспомогательные
двигатели при нагрузке около 80%, в то
время как другие «из осторожности»
подключают следующий дизель значительно
раньше. Решающую роль здесь играют
уровень подготовки личного состава,
доверие к технике, контроль за ее
работой со стороны обслуживающего
персонала, а также согласованность всех
боевых частей при соблюдении правил
переключения энергопитания механизмов.
Исходя из этого следует, по моему
мнению, пересмотреть решение командиров
электромеханических боевых частей
включать при плавании в узкостях три
вспомогательных двигателя, если
нагрузка двух из них меньше 75%.
Разумеется, при принятии любого
решения должна в первую очередь
учитываться безопасность кораблевождения.
Однако следует проверять правильность
и актуальность рекомендаций по
эксплуатации ЭУ, даваемых
промышленностью. Ибо невозможно предусмотреть в
соответствующих инструкциях все
правила, касающиеся применения дизельных
двигателей в различных условиях
плавания.
Двухрычажное управление силовой
установкой по сравнению с однорычажным
предъявляет более высокие требования
как к офицерам корабля, так и к
личному составу БЧ-5. Это явилось и
причиной того, что плавание на
экономичном режиме было включено в
программу социалистического соревнования.
Подсчет его результатов сейчас
производится с помощью общего показателя,
учитывающего как расход дизельного
топлива в литрах на одну морскую
милю, номинальный расход его в
соответствии с типом двигателя, так и ресурсы
вспомогательных двигателей.
СОВЕТСКАЯ НАУКА-ФРОНТУ
В ИНСТИТУТЕ автоматизированных
систем управления Минрыбхоза СССР
под председательством ветерана ВМФ
кандидата технических наук П. Вольского,
возглавляющего научно-техническое общество
института, состоялась военно-историческая
научная конференция «Роль советской
науки в достижении Победы». В ней
приняли участие военный историк академик
А. Самсонов, представители Института
истории СССР АН СССР, Архива АН СССР,
Министерства морского флота,
Минрыбхоза СССР, Центрального музея ВС СССР,
Союза журналистов и Союза художников
СССР, других организаций, а также
ветераны войны, Вооруженных Сил, партии и
труда.
Во вступительном слове научный
руководитель конференции академик А. Самсонов
сказал, что в послевоенные годы наши
историографы на высоком научном уровне
провели исследования различных аспектов
Великой Отечественной войны. Главным их
предметом были источники Победы, среди
которых важное место занимала советская
наука.
Директор Архива АН СССР Б. Левшин,
заведующий сектором истории СССР
периода Великой Отечественной войны
Института истории СССР АН СССР, доктор
исторических наук, профессор Г. Куманев,
доктор военных наук, профессор капитан
1 ранга запаса В. Скугарев, сотрудник
Центрального музея ВС СССР С. Кожин и
другие осветили основные направления
использования научного и экономического по-
тенциала страны в годы войны, показали
главные достижения советской науки в
тот период, ее вклад в Победу над
фашистской Германией.
77

Основными направлениями деятельности
советских ученых, отметил Б. Левшин,
были разработка проблем оборонного
значения, научно-техническая помощь
промышленности, мобилизация ее ресурсов.
Объединению творческих усилий ученых
различных министерств и ведомств и
рациональному использованию научного
потенциала государства способствовало
создание по решению ЦК партии, Советского
правительства и ГКО Отдела науки ЦК
партии и Научно-технического совета. В
короткий срок (к 1 июля 1941 г. — по
академическим институтам и к началу
учебного года — по вузам) была
пересмотрена научная тематика. Ее полностью
перенацелили на обеспечение нужд фронта.
АН УССР, например, поддерживала
тесную связь с более чем 300 предприятиями,
Уральский филиал АН СССР — с 60
заводами.
О научно-технической помощи фронту
рассказал В. Скугарев. Она носила
многоплановый характер: изыскание средств и
способов противодействия морскому
оружию противника, совершенствование
имевшихся на вооружении и создание новых
систем оружия и боевой техники,
разработка технологии строительства кораблей
и катеров в военных условиях и т. д.
Решением этих вопросов занимались
крупные ученые. А. Александров, И. Курчатов
создали неконтактные тралы, средства и
способы размагничивания кораблей и
судов. Группа ученых под руководством
члена-корреспондента АН СССР Н. Андреева
разработала теоретические основы
траления акустических мин. Большой вклад в
разработку радиолокационной техники и
вооружение ею сил ВМФ внес А. Берг.
Четко скоординированная и
целеустремленная деятельность советских ученых,
отметили выступавшие, позволила в
короткий срок перестроить народное хозяйство,
чтобы обеспечить нужды фронта всем
необходимым, добиться военно-технического
превосходства над противником.
— Из поколения в поколение, — сказал
Г. Куманев, — будет передаваться слава о
тех, кто громил врага, и о тех, кто ковал
оружие для них. Они тоже были героями.
Завет В. И. Ленина — помогать фронту
всем — в годы Великой Отечественной
войны воплотился в жизнь.
Участники конференции ознакомились
также с экспозицией фото- и
художественной выставок. Здесь были представлены
работы С. Боима — главного художника
политуправления БФ в годы войны,
художника Н. Пильщикова, летчика
Ленинградского фронта, фотокорреспондента ТАСС
военного времени А. Межу ев а. О
мобилизующей и воспитательной роли советского
изобразительного искусства в 1941—1945 гг.
рассказал член Союза художников СССР
ветеран войны Ю. Дюженко.
ВДНХ СССР:
рекомендовано к внедрению
Универсальное устройство для
монтажа и демонтажа винторулевого
комплекса. Помимо монтажных операций, с
его помощью можно • производить также
окрасочные работы под носовыми и
кормовыми подзорами корпусов судов
водоизмещением до 1200 т.
Устройство представляет собой
тележку, передвигающуюся по угловому
прокату 1. Это дает возможность
использовать его в любом месте. Прокат
устанавливается только с одной стороны
тележки, а с другой ее катят по поверхности
стапеля, что упрощает подгонку пути.
Верхняя платформа 2 расположена на
высоте 1,5 м и при работах служит
лесами. В вертикальных стойках тележки
имеются два опорных стакана 5 с
винтовыми домкратами 4 для вертикальной
центровки винторулевого комплекса. На
домкратах находятся ролики 3 для
перемещения монтируемых или
демонтируемых деталей. Они выполнены из
резины, что предотвращает повреждения
покрытий гребных валов. Внизу стоек
на ось 8 установлены опорные стаканы.
Стаканы с помощью регулировочных
винтов 6 наклоняются в обе стороны,
чем достигается их горизонтальная
установка. Оси могут переставляться в
зависимости от положения линии вала
судна.
Ролик 3 переднего домкрата выполнен
откидным, что позволяет к опоре
домкрата крепить кронштейн, с помощью
которого устанавливается гребной винт.
Руль в сборе с баллером
укладывается в колодец, накрываемый крышками
7, а тележка заводится под корпус
судна и ставится на место.
Годовой экономический эффект
составляет 3,5 тыс. руб.
78

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАН НАТО
К 2000 ГОДУ
Вице-адмирал запаса Ю. ИВАНОВ
/СТРОИТЕЛЬСТВО ВМС СТРАН НАТО определяется коалиционной военной страте-
^ гией этого агрессивного блока, а также национальными военными доктринами
каждого его члена. Их единство заключается в империалистической сущности, а
отсюда и в оценке главного вероятного противника, которым однозначно считаются
страны Варшавского Договора, и прежде всего Советский Союз. Однако различие в
экономическом развитии, внутриполитическом и географическом положении каждого
государства, в их подчас противоречивых интересах накладывает свой отпечаток и на
военные доктрины.
Коалиционная стратегия НАТО формируется под влиянием США, вооруженные
силы которых составляют основу военной мощи капиталистического мира. Этим
определяется распределение задач, отводимых армиям и флотам каждой страны, а
отсюда и их военно-техническая политика.
США взяли на себя роль ядерного гаранта европейских участников блока,
одновременно сделав их своими ядерными заложниками. Стремясь к единоличному
мировому господству, они в строительстве своих вооруженных сил делают упор
прежде всего на развитие стратегической ядерной триады (ПЛАРБ, наземные МБР,
стратегическая авиация), а также сил общего назначения, способных автономно
действовать в любых районах, объявляемых «жизненно важными для американских
интересов». Задачи своих партнеров они в основном ограничивают географической
зоной деятельности НАТО, добиваясь от них прежде всего все возрастающего
развития сил общего назначения, взаимно дополняющих друг друга. Однако
империалистические устремления союзников часто выходят за эти рамки. Примером тому
могут служить война Великобритании против Аргентины за Фолклендские
(Мальвинские) о-ва или военные действия французских подразделений в республике Чад,
стремление Франции сохранить за собой силой оружия остатки колоний в
Индийском океане.
Общие черты в строительстве вооруженных сил, особенно военно-морских
флотов, определяются действием военно-технических факторов. К ним относятся:
совместная разработка различных видов оружия и унификация боевых средств,
постройка кораблей по единым или незначительно измененным проектам, лицензиям
других стран, торговля (и конкурентная борьба вокруг этого) военной техникой внутри
блока, использование новейших достижений мировой науки, техники и технологии.
По высказываниям политических, военных деятелей НАТО и по публикуемым
в иностранной прессе материалам прослеживается такая перспектива строительства
военно-морских сил на ближайшие 15 лет.
Подводные лодки. В настоящее время в составе ВМС европейских стран
НАТО находится свыше 150 подводных лодок, в том числе 9 атомных ракетных
(ПЛАРБ) и 14 атомных многоцелевых (ПЛА).
Великобритания имеет 4 атомные подводные лодки с ракетами «Поларис» А-31.
1 Английские ПЛАРБ вооружены американскими ракетами, оснащенными
отечественными головными частями (ГЧ). В настоящее время проводятся модернизационные
работы, включающие замену головных частей ракет на ГЧ с 6 боеголовками, каждая
мощностью по 40 кт.
79

На замену им планируется построить ПЛАРБ нового проекта «Трайдент II», каждая
с 16 ракетами D-5. Заказ на некоторое оборудование и механизмы для четырех
лодок уже размещен2. Головную ПЛ планируется заложить в 1986 г., ввести в строй
в 1993 г., а остальные — до 1996 г. Американцы поощряют развитие английской
ракетно-ядерной системы, стремясь таким образом повысить общий стратегический
потенциал НАТО.
В составе ВМС Франции3 5 ПЛАРБ, вступивших в строй в 1973—1979 гг.,
вооруженных 16 баллистическими ракетами М-20. Проблема ПЛАРБ второго
поколения обсуждается во французских военно-политических кругах уже семь лет.
Реализация плана постройки 6 ПЛАРБ этого поколения задержалась из-за неготовности
новых ракет (первый пуск ракеты М-4 был произведен с опытовой ПЛ «Жимкот»
в марте 1982 г.).
Головная ПЛАРБ второго поколения «Инфлексибл» была заложена в 1982 г.
Иностранная пресса сообщает о новом плане. Он предусматривает с вводом в строй
ПЛАРБ «Инфлексибл» иметь в составе ВМС 6 единиц; в период 1987—1990 гг.
лодки первого поколения перевооружить на ракеты М-4 за исключением ПЛ «Ре-
дутабль», которую в 1995 г. перевести в учебные; закладку ракетоносцев типа
«Инфлексибл» продолжить после 1990 г., заменяя ими по мере поступления
устаревающие ПЛ и сохраняя их общую численность в 6 единиц.
Выполнение этих планов будет означать, полагают на Западе, что на
подводных лодках Великобритании и Франции число ядерных боеголовок увеличится с
272 до 960, причем каждая из них сможет наводиться на отдельную цель с
возросшей точностью. Не исключено, что к 2000 г. на вооружение французских ПЛ
поступит ракета М-5, разработку которой планируют начать в 1990 г. В этом
случае, по оценке зарубежной прессы, число ядерных боеголовок на ПЛАРБ Франции
и Великобритании составит не менее 1300 (см. табл. 1), т. е. возрастет почти в
5 раз.
Многоцелевые атомные подводные лодки. Первая
английская ПЛА «Дредноут» была заложена в 1957 г. Она по существу стала опытовой —
в ходе ее проектирования и строительства отрабатывались основные конструкции и
технология отечественного атомного кораблестроения. В настоящее время лодка
выведена из боевого состава ВМС. В 1962 г. была заложена первая из 5 в серии ПЛА
«Вэлиант». Однако после второй ПЛ их строительство приостановили в связи с
началом постройки атомных ракетоносцев и завершили только в 1971 г. К 1981 г.
вступили в строй еще 6 ПЛА серии «Свифтшур». В 1983 г. вошла в боевой состав
головная ПЛА нового поколения «Трафальгар» (серия — 6 единиц).
Тактико-технические характеристики многоцелевых атомных лодок
совершенствуются не только от серии к серии, но и в ходе модернизационных работ. Принято
решение все ПЛА, начиная с атомной лодки «Черчилль» (вторая — типа
«Вэлиант»), вооружать крылатыми ракетами «Гарпун»4. Большое внимание уделяется
снижению шумности лодок. На ПЛА «Трафальгар» в конструкции ГЗУ предусмотрен
режим работы реактора без включения ГЦН, с самоциркуляцией теплоносителя.
Вместо семилопастных винтов постоянного шага на ней используется водометный
движитель. Корпус ПЛ покрыт звукоизолирующими плитками.
Франция начала строить ПЛА в 1976 г. Первая из них — типа «Рубис» вошла
в состав ВМС в 1983 г. Планировалось завершить постройку серии из 5 единиц в
2 Заказаны главные энергетические установки с реакторами типа PWR-2 и с
активной зоной типа G, созданные специально для новых ПЛ. В заказе оговорены
требования ВМС об увеличении мощности и интервалов перезарядки, уменьшении
шумности, повышении ударостойкости, улучшении условий технического обслуживания
реактора Размещены заказы на новый гидроакустический комплекс 2054,
включающий активно-пассивную станцию, ГАС с буксируемой антенной и станцию разведки
гидроакустических сигналов.
3 Франция является членом НАТО и, хотя вышла из военной организации блока,
активно развивает сотрудничество своих вооруженных сил с ОВС НАТО
(координируются стратегические и оперативные планы, согласовываются районы боевого
патрулирования ПЛАРБ, ВМС участвуют в совместных маневрах ОВМС НАТО, в ряде
военных учреждений блока имеются французские представители и т. д.).
4 Ракета транспортируется и хранится в контейнере из алюминиевого сплава,
длиной 6240 мм, диаметром 533 мм и выстреливается вместе с ним из штатного
торпедного аппарата.
80

Таблица 1
Характеристики
Число ПЛАРБ ....
Всего ракет
Дальность стрельбы, км
Тип ГЧ
Количество х мощность
боеголовок, кт . . . .
Итого боеголовок . .
Великобритания
К 1985 г.
«Поларис А-3»
4
64
4500
МРВ
3x200
192
4
64
4500
МИРВ
6x40
384
2000 г.

«Трайдент II»
4
64
11 000
МИРВ
6X40
384
Франция
К 1985 г.
М-20
5
80
3000
Моноблок
1X1000
80
2000 г.
М-4
6
96
4000
МИРВ
6X150
576
М-5
6
96
6000
МИРВ
10X50
960
1990 г. для формирования первой эскадры, базирующейся в ВМБ Брест. Эскадра
Средиземного моря (ВМБ Тулон) будет комплектоваться второй серией подводных
лодок этого типа, которые начнут закладывать с 1988 г. Лодки этого типа
сохранятся в ВМС к 2000 г. и дольше, но уже сейчас намечается их модернизации
Предполагается, что все они, начиная со второй, будут носителями ракет S/VL39 «Экзо-
сет» (дальность 70 км). Обо всем этом сообщается во французской печати.
По оценке специалистов НАТО, к 2000 г. Великобритания и Франция будут
иметь 20—22 многоцелевых ПЛА типов «Трафальгар»,«Свифтшур» и «Рубис»,
вооруженных крылатыми ракетами, торпедами и минами. На части ПЛА ракеты
«Гарпун» и «Экзосет» могут быть заменены на ПКР большей дальности, способные
нести ядерные боеголовки (например, «Томагавк»).
Дизельные (дизель-электрические) подводные лодки
(Д Э П Л) — наиболее многочисленный класс кораблей ВМС европейских стран НАТО.
Однако подчеркивается, что возраст 65% из них достигает 15—40 лет5. Полагают,
что лишь 25% современных ДЭПЛ может остаться в боевом составе к 2000 г.
Судя по публикуемым в иностранной печати кораблестроительным программам,
есть тенденция к сохранению общей численности ДЭПЛ. Как правило, вступление в
строй новых подводных лодок влечет за собой вывод из боевого состава такого же
числа устаревших кораблей. Бывают и исключения. Например, в ВМС ФРГ число
ДЗПЛ за 10 лет увеличилось вдвое, а во Франции и Великобритании за тот же
период — несколько сократилось, но увеличился одновременно боевой потенциал
атомного подводного флота.
Это позволяет зарубежным экспертам предположить, что, если не будут
изменены программы, число ДЭПЛ (около 130) в составе ВМС европейских стран НАТО
изменится незначительно, но их тактико-технические характеристики существенно
улучшатся после вступления в строй подводных лодок новых поколений и
модернизации кораблей постройки 70—80-х годов.
Направление модернизационных работ, подчеркивается в зарубежной печати,
можно проследить на примере 12 английских ПЛ типа «Оберон», на которых были
установлены новое' гидроакустическое вооружение и система управления стрельбой
американского и западногерманского производства, что позволило использовать с
них американские торпеды Мк 48 и крылатые ракеты «Гарпун». Французские ПЛ
типа «Дафнэ» оснастили новыми гидроакустическими комплексами и более
совершенными средствами связи и управления.
В проектах новых ДЭПЛ (2400 — Великобритания, 209 и 211 —ФРГ, «Вал-
рус» — Нидерланды, «Агоста» — Франция)6 западными экспертами отмечается зна-
5 64 ДЭПЛ (50%) находятся в строю более 20 лет, а 14 ПЛ ВМС Турции, Греции
и Испании построены еще в 1945 г.
6 Подробнее см. Морской сборник, 1984, № 12, с. 73—77.
6 «Морской сборник» № 5
81

чительное улучшение качественных характеристик7. Снижение собственной шумно-
сти, совершенствование акустических комплексов, увеличение глубины погружения,
возможность использовать крылатые ракеты из штатных торпедных аппаратов,
увеличение запаса средств поражения, по их мнению, значительно повышают боевую
эффективность кораблей новых проектов.
Авианосцы и авианесущие корабли. Взгляды на
предназначение и использование авианосцев на Западе неоднократно менялись с изменением
национальных военных доктрин и возникновением экономических проблем. Это
определяло классификацию кораблей, их вооружение и направленность проводимых
модернизаций.
По принятой в НАТО классификации в ВМС Великобритании, Франции, Италии
и Испании имеются два противолодочных авианосца, легкий авианосец, четыре
ракетных крейсера-вертолетоносца, десантный вертолетоносец и вертолетоносец.
Однако, по мнению зарубежных специалистов, если рассмотреть их предназначение и
вооружение, то все эти корабли за небольшим исключением можно отнести к
одному классу — легких авианосцев многоцелевого назначения8 двух категорий по
водоизмещению: 28—35 тыс. т (два французских типа «Клемансо») и по 12—
16 тыс. т — все остальные.
Если Соединенные Штаты, исходя из своей военной доктрины и следуя
концепции «добиться господствующего положения военно-морских сил США на море»,
строят как основу боевой мощи флота многоцелевые атомные авианосцы большого
водоизмещения, вооруженные самолетами традиционной схемы, то их европейские
партнеры с согласия и одобрения заокеанского союзника (и конкурента!)
ограничиваются постройкой авианесущих кораблей значительно меньших размерений, несущих
самолеты с вертикальным (укороченным) взлетом и посадкой (СВВП) и вертолеты.
Легкие авианосцы 80-х годов, а также проектируемые в настоящее время
оборудованы для использования вертолетов различного назначения и СВВП. Они имеют
носовую взлетную рампу, системы обеспечения посадки, управления и обслуживания
самолетов и вертолетов, вооружаются противокорабельными крылатыми ракетами,
зенитными ракетными и артиллерийскими комплексами и современными
средствами РЗБ.
К кораблям этого подкласса относятся английские и итальянские гладкопалуб-
ные ракетные крейсера-вертолетоносцы типов «Инвинсибл» и «Джузеппе
Гарибальди» и строящийся по типу американского SCS испанский легкий авианосец «Принц
Астурийский». Французские атомные авианосцы типа «Шарль де Голль», которыми
планируется заменить АВ типа «Клемансо», также в перспективе будут носителями
СВВП. И хотя первый корабль этой серии (закладка намечается в 1988 г.,
вступление в строй — в 1995 г.) спроектирован с расчетом базирования вертолетов и
самолетов обычной схемы и на нем будут установлены две катапульты и
аэрофинишеры, предполагается, что с созданием отечественных сверхзвуковых самолетов
вертикального взлета и посадки они поступят на его вооружение, а катапульты и
аэрофинишеры будут сняты. Их установка на втором корабле серии даже не плани*
руется.
По прогнозам иностранных специалистов, появление к началу будущего столе-
тия в составе ВМС европейских стран НАТО авианосцев большого водоизмещения
исключено. Этот класс кораблей будет представлен многоцелевыми авианесущими
кораблями водоизмещением 8—20 тыс. т (в основном названных проектов),
вооруженных вертолетами и самолетами ВВП. Отмечается, что при необходимости их сос-
7 Указывается, что оно идет по таким направлениям: увеличение глубины
погружения в результате использования в корпусных конструкциях новых марок стали
повышенной прочности; уменьшение шумности путем применения более совершенных
движителей и конструкций пропульсивных установок; изготовление вспомогательных
механизмов по технологии, обеспечивающей их малошумность, а также широкое
внедрение амортизаторов, исключающих «акустические мостики» вплоть до изоляции от
корпуса целиком внутренних палуб со всеми расположенными на них механизмами.
Автоматизирование сбора и обработки информации, а также управления кораблем
в целом позволило на 25—30°/о сократить численность экипажей.
8 Тенденция к созданию многоцелевых кораблей все определеннее проявляется в
зарубежном военном кораблестроении. Корабли различного водоизмещения (крейсера,
эсминцы, фрегаты — по принятой классификации) вооружаются однотипными или
близкими по характеристикам комплексами оружия, системами управления, наблюдения
и связи, отличающимися только количеством входящих в них компонентов.
82

Таблица 2
Класс,
тип, страна
ЭМ УРО С 70
(вариант НЛО)',
Франция
ФР УРО
проект 23,

Великобритания
ФР УРО М,
Нидерланды
ФР УРО МЕКО
360,
ФРГ
Корвет•
(проект),
Италия

Водоизмещение
полное, т
длина,
ширина,
осадка,
м
4170
139
14
5.7
3700
133
15
4.3
3050
114
14.5
4.25
3600
126
14
5.8
1285
Число X
мощность
двигателей. кВт
ГТД 2x37 200
ДД 2X7650
ГТД 2x13 820
ДГ 2X1300
ГТД 2x13 820
ДД
ГТД 2X19 000
ГТД 2X3770
ДД 2X4044
Скорость
полного
хода, уз
30
23-28 2
30
30.5
25
Экипаж,
человек
216
143
135
198
121
Вооружение
ПКР —• 1X4 ПУ «Экзосет» ММ.40; ЗРК — «Кроталь Наваль» (26 ракет); АУ — 1x1
100-мм «Компакт», 1x2 20-мм; 2 ТА (10 торпед); 2 вертолета «Линкс» с торпедами Мк46;
РЭВ — РЛС обнаружения воздушных целей DRBV26, морских — DRBV51, управления
оружием — DRBC32E, SPG51C, 2 навигационных «Декка»; ГАС — DUBV43 (переменной
глубины), DUBV23 (встроенная)
ПКР — 2x4 ПУ «Гарпун» (рассматриваются «Экзосет» и «Си Игл»); ЗРК —- «Сивулф»
с вертикальными ПУ (32 ракеты); АУ — 1x1 114-мм Мк8, 2x2 30-мм; ТА — 2x2 324-мм
для торпед «Стингрэй»; вертолет ЕН-101 или «Линкс»; РЭВ — РЛС обнаружения
воздушных и надводных целей 996. две РЛС слежения и управления оружием 911.
навигационная РЛС; ГАС — 2031 (с буксируемой антенной), 2050 (встроенная); РЭБ —
система «Катласс», 4 ПУ постановки ЛЦ
ПКР — 2x4 ПУ «Гарпун»; ЗРК — 1x8 ПУ «Си Спарроу» НАТО; АУ — 1x1 76-мм «ОТО
Мелара», 1X7 30-мм «Голкипер», 2x1 20-мм; ТА — 2x2 324-мм; вертолет «Линкс» или
ЕН-101; РЭВ — РЛС наблюдения LW08. навигационная ZW06 две РЛС управления
оружием STIR; ГАС встроенная PHS36 и с буксируемой антенной (испытывается AN/SQR-18
TACTASS); РЭБ — ПУ установки ЛЦ, станции радиотехнической разведки и помех
ПКР — 2x4 ПУ «Экзосет»; ЗРК — 1x8 ПУ «Аспид»; АУ — 1x1 127-мм «ОТО Мелара»,
4x2 40-мм «Бреда Бофорс»; ТА — 2x3 324-мм; 2 вертолета «Линкс»; РЭВ — РЛС
наблюдения за воздушными и надводными целями HSA 08A, управления оружием WM 25;
навигационная ZW 06; ГАС встроенная PHS 32; РЭБ-2 ПУ постановки ЛЦ
ПКР — предусмотрена установка на военное время; ЗРК —- «Альбатрос» (8 ПУ ЗРК
«Аспид»); АУ — 1x1 76-мм «ОТО Мелара»; ТА — 2x3 324-мм для торпед Мк44, Мк46,
А.244; РЭВ — РЛС обнаружения воздушных целей MM SPES 774; навигационная
MM/SPN 703; ГАС — встроенная Е-1167 (предусмотрена установка ГАС с буксируемой
антенной); РЭБ-2 ПУ постановки ЛЦ 207 Е и пассивно-активная радиолокационная
система РЭП
1 В варианте ПВО заменена ГЭУ — 4 ДД х 7650 кВт (по два ДД на вал); изменено вооружение: ПКР — 2x4 «Экзосет» ММ.40; ЗРК — 1 ПУ
«Стандарт» M.I.M (40 ракет), 2 «Сэдрал» (по 6 ПУ ракет «Мистраль»); вертолет «Дофин» SA.365F; РЭВ — трехкоординатная РЛС DRBJ 11В; ГАС —
DUBA 2J с буксируемой антенной. Остальное вооружение (в том числе иРЛС), как и в варианте ПЛО. Экипаж — 200 человек.
2 По разным источникам.
Примечание. ГТД — газотурбинный двигатель, ДД — дизельный двигатель, ДГ — дизель-генератор.
00

тав может быть пополнен за счет мобилизации и переоборудования во
вспомогательные (конвойные) авианосцы танкеров, контейнеровозов и ролкеров
гражданского флота, как это было во время англо-аргентинского конфликта.
Крейсера, эскадренные миноносцы, фрегаты, корве ты.
Развитие кораблей этих классов за последние годы определяется, как считают
иностранные специалисты, противоречивыми факторами. С одной стороны, сходстве
характера решаемых ими задач вызывает необходимость оснащения их одинаковыми
по своему назначению боевыми средствами при условии, что каждая из систем сру-
жия — противокорабельного, зенитного, противолодочного — будет обеспечивать
оптимальное выполнение конкретных боевых задач, что неизбежно приводит к
увеличению водоизмещения носителей. С другой стороны, кризисные явления, резко
возрастающая стоимость постройки и содержания кораблей лишает ВМС бопьшин-
ства европейских стран НАТО возможности из финансово-экономических
соображений иметь корабли большого водоизмещения.
В составе ВМС шести европейских стран в начале 60-х годов находилось 22
крейсера. С 1965 г. крейсера вообще не строятся9. Сейчас они есть только во
Франции (1) и Италии (2).
Наименьшие по водоизмещению из этих классов кораблей — корветы также не
получают развития. Причиной тому считают ограниченные возможности размещения
вооружения для многоцелевого использования кораблей, их недостаточную
мореходность и автономность. Они пока остаются в составе ВМС ФРГ (6), Норвегии (2) и
Италии (8)10 для действий в ограниченных и стесненных в навигационном
отношении районах. Только Италия ведет серийное строительство 12 корветов для замены
устаревающих кораблей.
В последние 20 лет многие европейские капиталистические страны уделяют
большое внимание модернизации находящихся в строю, а также постройке новых
кораблей классов эсминец, фрегат и. Руководством блока разработаны требования к
ним. Делались попытки совместного — несколькими странами — создания так
называемых «стандартных кораблей НАТО», но из-за специфики нужд флотов различных
стран и конкуренции судостроительных компаний они окончились неудачей.
Великобритания, Франция, ФРГ, Италия и некоторые другие страны строят фрегаты по
отвечающим требованиям НАТО и близким по тактико-техническим характеристикам,
но своим проектам (см. таблицу 2). В Испании по лицензии США строятся 3 ФР типа
«Перри» (вступление в строй в 1985—1987 гг.), планируется постройка кораблей
того же типа на верфях Турции.
Строительство и модернизация направлены на качественное совершенствование
тактико-технических элементов кораблей, продление сроков их службы, повышение
коэффициента оперативного использования, сокращение численности экипажей и
эксплуатационных расходов.
На кораблях почти всех классов устанавливаются противокорабельные ракетные
комплексы (ПКРК). Наибольшее распространение получили «Гарпун» (ВМС ФРГ,
Дании, Нидерландов, Испании, Греции) и «Экзосет» (ВМС Франции, Бельгии,
Великобритании). В ходе модернизации ими заменяется часть артиллерийского вооружения
главного калибра. Сообщается, что использование пусковых установок (ПУ)
вертикального пуска, а также контейнерного типа и универсальных наряду с
автоматизацией процессов управления огнем резко повышает готовность оружия и боевую
эффективность корабля в целом.
Большое внимание уделяется средствам ПРО и ПВО. Активизации работ в этом
направлении способствовал опыт англо-аргентинского конфликта. Потопление 6 и
повреждение 16 кораблей, участвовавших в боевых действиях, иностранные
специалисты объясняют малой эффективностью корабельных средств ПРО и ПВО ближней
зоны и несовершенством системы РЗБ, а также относительно невысокой живучестью.
9 Построенные в 1963—1973 гг. английские легкие крейсера типов «Каунти» и
«Бристоль» (водоизмещение 6200—6750 т) отнесены к классу эскадренных миноносцев
10 В это число не включены малые СКР береговой охраны с артиллерийским
вооружением, имеющиеся в некоторых странах.
11 Подчеркивается, что деление на эти классы становится зачастую условным.
поскольку разница в боевом предназначении и эффективности использования оружия
невелика. В иностранных публикациях их все чаще объединяют одним термином —
«корабли охранения» по главной задаче, отводимой им в планах объединенных ВМС
НАТО.
84

Усиление ПРО и ПВО реализуется путем установки
высокоавтоматизированных ЗРК ближнего действия типа RAM, «Си Спарроу», «Сивулф», «Кроталь На-
валь» и высокоскорострельных малокалиберных артиллерийских комплексов
ближней зоны (МЗАК) типа «Вулкан/Фаланкс». В 90-х годах, по мнению зарубежных
специалистов, возможно появление на кораблях лазерного и пучкового
противоракетного оружия, испытания которого в ВМС США уже проводятся.
Разрабатываются высокоавтоматизированные, связанные с общекорабельными
информационно-управляющими комплексами системы постановки активных и
пассивных помех и создания ложных целей против ракет с различными системами
наведения, а также новые станции радиоэлектронной разведки.
Усиление противолодочного вооружения идет по пути оснащения кораблей
более совершенными средствами обнаружения подводных лодок. Наряду с поднильны-
ми ГАС на кораблях устанавливаются ГАС с буксируемыми линейными антеннами
переменной глубины и аппаратурой корреляционной обработки сигналов,
построенной на быстродействующих ЭВМ. Нарастающими темпами развиваются
противолодочные корабельно-вертолетные комплексы. При этом в иностранной прессе отмечается
тенденция размещать на кораблях до фрегата включительно по два и даже по три
вертолета ПЛО. Одновременно корабли оборудуются пассивными средствами защиты
от торпед подводных лодок, подобными разработанной в США гидроакустической
системе противодействия торпедному оружию типа «Никси».
Сообщается, что повышение боевой эффективности кораблей достигается путем
вооружения их высокоточным оружием (ПКР типа «Зкзосет», «Гарпун», «Си Игл»,
«Отомат», «Томагавк») и оснащения вертолетами или беспилотными летательными
аппаратами для обеспечения загоризонтного целеуказания; дальнейшей
автоматизации сбора и обработки оперативно-тактической информации за счет установки БИУС
с быстродействующими ЭВМ, обладающими большой емкостью памяти; автоматизации
процессов выбора соответствующего обстановке оружия и управления его
применением, что реализуется в разработке разведывательно-ударных комплексов различных
уровней. Подчеркивается, что все эти мероприятия ведут к сокращению численности
экипажей кораблей и непосредственно влияют на снижение расходов по их
содержанию
12
Необходимость продления сроков службы кораблей, вызываемая прежде всего
неуклонно возрастающей стоимостью постройки, по мнению зарубежных
специалистов, повышает значимость своевременного и регулярного выполнения модернизаци-
онных работ. Реальными сроками службы корабельных технических и особенно
боевых средств они считают 7—10 лет: за это время происходит смена поколений
систем оружия, электронного и механического оборудования. Чтобы корабль на
протяжении всего его жизненного цикла сохранял свои боевые возможности на уровне
новейших кораблей того же класса, он должен пройти 2—3 модернизации с
заменой устаревающих систем вооружения и оборудования. Результатом зарубежных
исследований в этой области явился новый принцип проектирования кораблей и
вооружения — «проектирование для изменений» (Design for change), имеющий
целью обеспечить «модернизационную пригодность» кораблей.
В соответствии с этой концепцией корабль проектируется как
платформа-носитель различных подсистем в модульном исполнении для обеспечения их быстрой
заменяемости. К примеру, в ФРГ разработана серия кораблей различного
водоизмещения (малый СКР — МЕКО13 100, фрегаты МЕКО 200, 300, 400 водоизмещением
соответственно 1, 2, 3 и 4 тыс. т). Заказы на такие корабли поступили от Турции,
Аргентины и некоторых других стран. Считается, что это на 30—40% сокращает
сроки постройки корабля, существенно увеличивает (за счет сокращения времени
на проведение ремонтов и модернизаций) коэффициент его оперативного
использования (до 80—90% от времени жизненного цикла). Обеспечивается возможность
всестороннего совершенствования тактико-технических элементов при общем
сокращении затрат на содержание.
11 По английским данным, если принять стоимость корабля за весь его
жизненный цикл за 100%, расходы на его постройку в 70-х годах составляли 25%, а
содержание личного состава более 40%. Размещение на корабле дополнительно одного члена
экипажа требует увеличения водоизмещения на 5—7 т.
13 МЕКО — MEhrzweck KOmbination — многоцелевая комбинация.
85

Частично этот принцип уже применен на кораблях, построенных в последние
годы.
В соответствии с национальными и межгосударственными программами
стандартизации вооружений и военной техники НАТО серийно изготавливаются и
проектируются в модульном исполнении ракетные комплексы — противокорабельные
(«Гарпун», «Экзосет», «Отомат», «Си Игл»), зенитные («Сивулф», «Си Спарроу»),
артиллерийские («Вулкан/Фаланкс», «Компакт» «ОТО Мелара»), противолодочные
(«Икара»).
Проводятся работы по созданию стандартных контейнеров с модулями средств
РЭР, РЗБ, связи, обслуживания и управления боевой деятельностью СВВП,
вертолетов различного назначения и ряда других. Они могут приниматься на боевые
корабли в порядке довооружения для выполнения определенных задач, а также
использоваться при переоборудовании в военных целях гражданских судов.
Совершенствование энергетических и пропульсивных установок кораблей, как
сообщает западная печать, преследует цели снижения их массогабаритных
характеристик, расхода топлива, шумности, тепловой заметности, числа обслуживающего
персонала. Все более широкое применение находят на кораблях комбинированные
пропульсивные установки и системы электродвижения, в том числе построенные на
использовании явления сверхпроводимости. На кораблях водоизмещением до 3 тыс. т
наибольшее распространение получают установки с дизелями, работающими до
крейсерского хода, и с газовыми турбинами полного хода. Корабли большего
водоизмещения оборудуются установками, имеющими газовые турбины крейсерского хода и
форсажные, работающие раздельно или совместно. На больших кораблях в варианте
ПЛО используются ГЭУ, в которых поисковая скорость (малошумный режим)
обеспечивается электродвигателями, питающимися от дизель-генераторов, а полный ход —
совместной работой ГЭД и газовых турбин 14.
Сообщается, что изменения в архитектуре и корпусных конструкциях кораблей
связаны главным образом с защитой от оружия массового поражения,
радиационного излучения (герметизация внутренних помещений с созданием в них подпора
воздуха, установка кондиционеров и фильтров) и от противокорабельных ракет
(сокращение размеров надстроек и дымоходов для уменьшения радиолокационной и
тепловой заметности, перенос БИПов и других важнейших постов внутрь корпуса,
установка легкой брони, применение менее пожароопасных материалов).
Анализируя перспективы развития кораблей охранения, специалисты центра
кораблестроения США указывают на реальность перехода в ближайшие 15 лет к
постройке двух-трех различных по водоизмещению стандартных проектов.
Направление строительства и проводимых модернизаций в ВМС европейских стран НАТО
подтверждает этот прогноз, несмотря на некоторые, связанные с национальными
интересами различия их кораблей.
Судя по длительному постоянству структуры ВМС ведущих морских держав,
усложнению боевой техники и оценке военных бюджетов, зарубежные эксперты
считают, что число кораблей охранения в составе ВМС НАТО к 2000 году существенно
не изменится. Однако при этом подчеркивают, что не следует забывать о
возможностях судостроительной промышленности ФРГ, Италии, Франции,
Великобритании, Нидерландов, которые значительно превышают потребности замены
устаревших кораблей. В настоящее время большая часть ее мощностей используется для
постройки кораблей на продажу странам «третьего мира» или бездействует, но с
изменением военно-политической обстановки может быть в кратчайшие сроки
задействована для быстрого наращивания своих ВМС.
Корабли амфибийных сил. По опубликованным в зарубежной
печати данным на 1985 г., в составе ВМС европейских стран НАТО насчитывалось
47 десантных кораблей (водоизмещением от 1 до 17 тыс. т) и более 450 малых
десантных кораблей и катеров.
Военные доктрины отдельных стран, исходя из национальных интересов и
особенностей военно-географического положения, по-разному определяют их задачи. Это
налагает отпечаток на численный и качественный состав десантных кораблей их
14 В американском кораблестроении, кроме того, используется система, в которой
тепло газовой турбины утилизируется в паровой турбине,
86

ВМС и перспективы их развития. Большие десантные корабли имеют только
Великобритания, Франция, Испания, Италия и Греция, причем подавляющая часть из
них — старой постройки. За последние 10 лет лишь Великобритания, Франция и
Турция продолжали их строить для своих ВМС. Определился и их тип — все
корабли имеют водоизмещение 1400—1600 т. Исключение составляют заказанный в
1984 г. итальянскими ВМС десантный вертолетоносец15 водоизмещением 8 тыс. т
и запланированные программой 1984—1988 гг. для ВМС Франции 3 десантных
корабля-дока стандартным водоизмещением 11 тыс. т.
Строительство малых десантных кораблей и катеров активно велось Испанией,
Грецией и Турцией. В составе их ВМС, как и флотов ведущих морских держав,
насчитывалось до 70—90 кораблей этого класса.
Что касается развития кораблей амфибийных сил, то специалисты НАТО
считают, что к началу следующего столетия ВМС европейских стран блока будут иметь
в боевом составе до 50 десантных кораблей преимущественно среднего
водоизмещения (1400—4000 т), до 500 малых десантных кораблей и катеров и лишь
несколько больших кораблей в ВМС Франции (TDC 90, «Ураган»), Великобритании
(«Феарлесс») и Италии.
Корабли минно-тральных сил. Полагают, что значительный
прогресс в развитии мин, а также опыт их траления в последние годы привели к
разработке принципиально новых противоминных средств.
Начатые в 60-х годах исследования в этой области были направлены на
создание эффективных и надежных средств обнаружения и уничтожения мин любых
типов, а также повышения безопасности кораблей и личного состава, проводящих эти
работы. Разработки велись как в США, так и в ряде европейских стран 16.
Результатом их явилось создание нового типа кораблей-тральщиков — искателей мин (ТЩИМ),
оснащенных системами обнаружения и классификации мин, совершенным
навигационным оборудованием, средствами обработки информации и аппаратурой управления,
а также традиционным вооружением (акустические, электромагнитные и контактные
тралы).
При выборе конструкции кораблей и материалов, используемых для их
постройки, исходили из требования снижения их собственных физических полей.
Наибольшее распространение в новых проектах получили ТЩ с корпусом из
стеклопластика.
Поколение этих кораблей появилось в составе ВМС стран НАТО в 70-е годы.
Первыми ТЩИМ были французские ТЩ с деревянным корпусом серии «Сирее».
В настоящее время на вооружении ВМС стран НАТО, кроме ТЩИМ, находятся
тральщики, построенные в 40—60-е годы. Часть этих кораблей (более поздней
постройки) модернизируется, оснащается современными противоминными комплексами.
Например, для ВМС ФРГ переоборудовали 6 ТЩ типа «Линдау» в корабли
управления системы ПМО «Тройка» 17, а остальные 12 ТЩ этого типа в ТЩИМ.
Новые ТЩИМ по совместно разработанному проекту строят Франция («Эридан»),
Бельгия («Астер») и Нидерланды («Алкмаар»). Собственные проекты таких кораблей
созданы в Великобритании («Хант») и Италии («Лериче»). Корабли имеют корпус
из стеклопластика, в качестве активного элемента поиска и уничтожения мин
используются необитаемые дистанционно управляемые подводные аппараты РАР-104
французского производства18. К 1985 г. в составе ВМС этих стран находилось 34
морских и до 40 базовых ТЩИМ и строилось или планировалось заказать (с
вступлением в строй до 1990 г.) еще 52 корабля. Они, полагают западные обозреватели,
составят основу противоминных кораблей начала будущего столетия.
15 В военно-морских кругах Италии этот корабль рассматривают как «мини-Та-
рава». Он будет иметь сплошную палубу для действия СВВП и вертолетов SH-3D или
«Чинук» и сможет перевозить 36 танков или автомобилей и 400 человек личного
состава.
16 Подробнее см. Морской сборник, 1982, № 3, с. 73—75.
17 Кроме корабля управления в систему «Тройка» входят три самоходных
дистанционно управляемых неконтактных трала HFG-F1, представляющих собой
плавсредства типа катеров водоизмещением около 100 т.
18 Для ВМС Франции, Великобритании, Бельгии, Нидерландов, Норвегии и ФРГ
заказано до 200 аппаратов РАР-104 различных модификаций от Мк1 до Мк4. ВМС
Италии и ФРГ разработали также собственные противоминные необитаемые подводные
аппараты типов «Плуто» и «Пингвин».
87

Кроме разработки проектов тральщиков водоизмещающего типа, в ряде стран
ведутся исследования по созданию микно-тральных кораблей с динамическими
принципами поддержания или типа катамаран с малой площадью ватерлинии,
серийное их строительство в ближайшие 10—15 лет поедполагается только в США.
Новым компонентом противоминных сил НАТО являются вертолеты-тральщики,
применение которых для борьбы с минами началось в 70-е годы. Они приняты на
вооружение в ВМС США («Сикорский» RH-53D) и Франции («Супер Фрелон»
SA-321G). По мере создания и совершенствования вертолетных противоминных
комплексов и их носителей ожидается расширение их функций в процессе траления
и принятие на вооружение ВМС ряда других западных стран.
Ракетные и торпедные катера. Развитие ракетного оружия, в
частности противокорабельных крылатых ракет, значительно расширило область
боевого применения этих многочисленных кораблей. Исходя в разработке
кораблестроительных программ из принципа «стоимость — эффективность», в ВМС ряда
европейских стран НАТО (в отличие от США) стали отдавать предпочтение быстроходным
ракетным катерам, особенно в ФРГ (34) и Норвегии (39). Всего к 1985 г. во
флотах европейских партнеров США находилось более 130 ракетных и около 30
торпедных катеров, причем за последние 20 лет строились только ракетные (в
некоторых проектах — со смешанным вооружением).
В развитии боевых катеров отмечается тенденция к увеличению их
водоизмещения (до 600 т), что связано с размещением новых средств поражения и
потребовавшихся для их обеспечения систем управления, связи, разведки и РЗБ.
Возрастание водоизмещения пришло в противоречие с требованием сохранения
и даже увеличения быстроходности этих кораблей. Разрешение этой проблемы
иностранные конструкторы находят в использовании носителей с динамическими
принципами поддержания. Например, в Италии приняты на вооружение ракетные
катера на подводных крыльях «Спарвьеро» водоизмещением (массой) 625 т, скоростью
хода 50 уз. Во Франции спроектированы РКА на подводных крыльях типов Н851 и
«Сапфир» водоизмещением 117 и 185 т, развивающие такую же скорость.
Считается, что, несмотря на относительно меньшую трудоемкость и стоимость
постройки кораблей этого класса, значительного увеличения их численности в
ближайшие 10—15 лет не ожидается.
Авиация ВМС включает корабельные самолеты, вертолеты и базовую
патрульную авиацию19. В ВМС ФРГ, кроме того, имеются истребители-бомбардировщики
наземного базирования (F-104, «Торнадо»). По мнению командования НАТО, роль
авиации в боевых действиях на море постоянно возрастает. Она предназначена для
нанесения ударов по силам противника в море и в базах, борьбы с подводными
лодками, противовоздушной обороны корабельных соединений, десантных отрядов и
конвоев; обеспечения высадки и поддержки десантов, разведки и целеуказания
ракетному оружию кораблей, обеспечения боевой и повседневной деятельности ВМС.
Палубные летательные аппараты, считают специалисты НАТО, прежде всего
должны удовлетворять требованию совместимости с теми носителями, для которых
они предназначены, и по своим боевым возможностям быть способными выполнять
максимальное число задач. В наибольшей степени, полагают западноевропейские
специалисты, этому отвечает СВВП «Си Харриер». Самолеты этого типа уже есть
в боевом составе (или закупаются) ВМС Великобритании (30), Испании (11) и
Португалии (12), планируют приобрести ВМС Италии (9). Во Франции разрабатывают
СВВП для вооружения им планируемых к постройке авианосцев. По мнению
экспертов НАТО, главное преимущество такого ЛА — возможность базирования на
различных классах кораблей от авианосца до фрегата и мобилизованного транспортного
судна, а также способность действовать в качестве истребителя, штурмовика и
разведчика. В зависимости от выполняемых задач они имеют несколько вариантов
вооружения.
Полагают, что СВВП будут к началу нового столетия одним из самых
распространенных типов самолетов ВМС европейских стран НАТО. Качественно они могут
19 Базовые патрульные самолеты в некоторых странах (Греция, Италия,
Нидерланды, Норвегия) организационно входят в состав ВВС.
88

стать более совершенными по сравнению с современным типом за счет улучшения
как летных характеристик, так и вооружений. Работы в этом направлении ведутся
многими фирмами.
Палубные самолеты традиционной схемы имеются только на французских
авианосцах типа «Клемансо». Это истребители «Крусейдер» (15), многоцелевые
самолеты «Супер Зтандар» (36), разведчики «Этандар» IV-P и самолеты ПЛО «Ализе»20
(28). По свидетельству французской прессы, число самолетов «Супер Этандар» в
ближайшее время превысит 70 единиц, а устаревшие истребители заменены.
Вертолетный парк ВМС европейских стран НАТО насчитывает более 600 машин
десяти типов, изготовленных фирмами Великобритании, Франции, Италии и США.
Наиболее распространенными являются вертолеты «Линкс»21 (свыше 180), «Си
Кинг» (более 170). Круг выполняемых вертолетами задач постоянно расширяется.
В настоящее время на них возлагается борьба с подводными лодками, обнаружение
надводных и воздушных целей на большой дальности от охраняемых кораблей,
нанесение ударов по надводным кораблям с использованием ракет, корректура
траектории запущенных с корабля ПКР загоризонтной дальности на маршевом
участие их полета, обеспечение десантных операций. Имеется опыт, хотя и не
получивший пока широкого распространения, применения их в качестве носителей
активных и пассивных средств РЭБ в системе ПРО, ПВО соединений и для траления.
Д;;я обеспечения этих задач создан и разрабатывается ряд новых
многоцелевых вертолетов, которые поступят в ВМС в 90-х годах. Кроме «Линкса» и его
новой модификации «Линкс-3», к ним относятся разрабатываемый совместно
Великобританией и Италией ЕН-101, французские «Дофин» и «Супер Пума». До конца
90-х годов сохранятся французские многоцелевые вертолеты «Супер Фрелон» и
итальянские АВ.212. Так считают военные специалисты НАТО.
Базовая авиация ВМС представлена патрульными самолетами Р-ЗА/С «Орион»,
«Нимрод», Вг 1150 «Атлантик», «Нептун», «Альбатрос» и «Треккер»,
многоцелевыми истребителями F-104 и «Торнадо», а также самолетами и вертолетами
вспомогательного назначения (транспортные, связи и обслуживания, учебные и др.).
Наиболее перспективным считается в НАТО самолет «Торнадо», разработанный
совместно Великобританией, ФРГ и Италией. По свидетельству зарубежных
специалистов, это будет самый распространенный в Западной Европе боевой самолет,
объявленная потребность в них — 800 машин.
Патрульная авиация к 2000 г., по прогнозам экспертов НАТО, будет состоять
из самолетов «Орион», «Викинг» и «Атлантик» ATL-2 улучшенных модификаций.
Сообщается, что к этому сроку состав базовой авиации ВМС европейских стран
НАТО не только значительно обновится, но и численно возрастет.
Изменения качества боевой техники, отмечается в публикациях зарубежных
авторов, могут привести к изменениям в составе и соотношении родов сил флотов и,
безусловно, окажут сильное влияние на военное искусство. Эта мысль
высказывалась представителем военно-политического руководства США: «Внедрение новой
техники — глобальных систем наблюдения за морской обстановкой, более
совершенных базовых патрульных самолетов, крылатых ракет дальнего действия — в
ближайшие десять лет или около того может в корне изменить не только сам
характер морского боя, но даже привести к общему пересмотру взглядов на ведение
военно-морских операций»22.
Следует иметь в виду, что рассмотренные соображения иностранных авторов по
перспективной структуре ВМС, их качественному и количественному составу
встречаются в открытых изданиях и подчас призваны скрыть подлинный размах гонки
вооружения.
20 В ходе модернизации самолеты «Ализе» оснащаются современным бортовым
радиоэлектронным оборудованием. Это позволит, по мнению западноевропейских
специалистов, продлить их пребывание в боевом составе ВМС до середины 90-х годов, т. е.
до окончания срока службы АВ типа «Клемансо».
:' Разработан на основе соглашения Франции и Великобритании, стал стандарт
ным вертолетом европейских стран НАТО.
2: Ае.оьрасе Daily, 1978, N 27, 7.VI.
89

Ходили мы походами
В ЕДИНОМ СТРОЮ-НЕПОБЕДИМЫ
Капитан 1 ранга Т. КОЗЛОВ
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА. Кто ее забудет! В нашей семье было
шестеро детей, когда отец — гвардии рядовой артиллерийского полка погиб
под Сталинградом. Был я тогда мальчишкой, учился в школе, а летом пас
колхозное стадо. Но мое сознание, как и сверстников той поры, было заполнено
одним: я тоже на фронте, я тоже воюю с ненавистными фашистами, хотя
живыми их видел лишь пленными — в нашем райцентре они что-то строили.
Разумеется, симпатий они не вызывали. Но в моей памяти сохранился фотоснимок,
опубликованный тогда в газете: обманутый, доведенный до отчаяния плачущий
молодой немец-солдат. И сейчас я вспоминаю этого солдата с сожалением.
С тех пор прошло столько лет. Я давно разыскал в Группе советских войск
в Германии полк, в составе которого сражался и погиб отец. Много прочитал
об этой стране и ее народе, глубоко осознал трагедию немецкой нации. Знаю,
что отдельные ее представители, как и миллионы советских людей, сражались с
фашизмом.
Все эти годы я ждал случая, чтобы вновь побывать на немецкой земле.
Наконец этот момент наступил. С отрядом кораблей Балтийского флота мне
довелось побывать с визитом дружбы в ГДР в честь 35-летия образования
республики, и поскольку визит проходил в преддверии 40-летия со дня Победы,
естественно, я не мог не вспомнить суровое военное время, то горе, которое принес
человечеству фашизм.
ПРИ ВХОДЕ НАШИХ КОРАБЛЕЙ в порт духовой оркестр Народного военно-мор-
1 * ского флота ГДР играл военные марши советских композиторов. Сразу
подумалось, что это выражение радушия и гостеприимства. Но как показали другие
мероприятия, такая оценка была бы не полной. Внимание к советской музыке со стороны
хозяев отмечалось постоянно. И это оказалось не только проявлением вежливости.
Юбилей республики проходил одновременно под знаком подготовки к 40-летию
Великой Победы над фашизмом. А потому так запавшие в душу мелодии маршей Великой
Отечественной явились выражением глубокой признательности народа братской
страны своему освободителю. Об этом прямо сказал нам первый секретарь окружного
комитета Социалистической единой партии Германии Эрнст Тим.
Мелодии глубокого революционного смысла звучали при возложении венков.
Символично, что память о советском Солдате увековечена на площади Ростока,
носящей бессмертное имя А. С. Пушкина.
Рядом под раскидистыми тенистыми березами и дубами среди множества
цветников покоится более ста наших воинов. С возложением последнего венка
послышалась барабанная дробь. Тысячная толпа замерла в эту минуту в скорбном молчании.
А я вглядывался в лица горожан и читал в них одну и ту же мысль, созвучную
моей.
И будто угадав ее, обербургомистр Штральзунда товарищ Леман, который
принимал нас на второй день праздника, сказал:
— Вчера у нас на площади собралось 20 тысяч человек. И первое слово
было обращено к советскому человеку. С думой о солдатах-освободителях мы
отмечаем 40-летие освобождения нашей страны от гитлеровского фашизма. Для нас это
не просто памятная дата. Это начало всех наших начал.
В ОДИН ИЗ ДНЕЙ ВИЗИТА к причалу подкатил «Икарус», на котором прибыла
делегация с судостроительного завода «Нептун-верфь», чтобы пригласить
группу моряков в гости.
Выбравшись из тесноты набережной и маленьких «рыбачьих домиков», что с
давних лет стоят у старой протоки, автобус помчался по одному из красивейших
микрорайонов Ростока — Эверсхагену, который запомнился современными
пирамидальными домами с фронтонами под «солнце», великолепными газонами и
цветниками. А вот и ворота судоверфи. У входа нас встретили ее руководители.
— Добро пожаловать в традиционную комнату (так именуют на заводе
комнату трудовых традиций), — радушно пригласил секретарь парткома.
90

Здесь перед моряками выступил директор завода.
— «Нептун-верфь» основана в 1851 г., — сказал он, — но это лишь
символика. Фактически отсчет ее истории начался со времени разгрома фашизма, когда на
месте небольшого производства возник современный гигант.
Нам показали фотоснимок, хранящийся в традиционной комнате, на котором
запечатлен советский специалист, возглавлявший в первые послевоенные месяцы
работы по восстановлению судоверфи. Здесь же хранятся пропуска наших солдат,
которые работали тогда здесь, помогая расчищать развалины цехов. «И это в те
годы, когда огромная часть их собственной Родины лежала в руинах, —
подумалось мне. — Не это ли лучший памятник интернационализму?» И как бы
подытожив мою мысль, секретарь парткома заметил:
— Такое не забывается!
НАМ ПОВЕЗЛО, что переводчиком и гидом все дни был капитан 2 ранга Л. Ман-
фред. Он не только хорошо говорит по-русски, но и отличается добрым
стремлением рассказать и показать гостям как можно больше.
На этот раз он сопровождал нас в поездке в сельскохозяйственный кооператив,
что находится в селе Тринвиллерсхаген.
— Здесь, на севере нашей страны, самые бедные земли, — сказал товарищ
Манфред. — Когда-то в этих местах были болотистые пустыри да, кроме того, масса
гранитных булыжников и валунов, оставшихся, наверное, еще с ледникового
периода. Трудно приходилось крестьянам. С образованием крупных государственных
хозяйств дело продвинулось, помогала мелиорация, ну а упорства и трудолюбия
немцам не занимать. Валуны использовали для фундаментов промышленных объектов
и строительства причалов в приморских городах, а землю распахали. Хорошо,
уверенно живут наши люди...
— Немец любит землю, — улыбнулся Манфред, — это наша национальная
черта.
На вопрос, в чем главный секрет такого успеха, председатель, познакомив нас
с опытом ведения хозяйства, в частности, подчеркнул высокую организацию труда,
а в заключение добавил:
— А один из секретов — ваша братская помощь: на полях работает хороший
советский трактор «Еировец». Спасибо ленинградцам. Отличная машина...
РАТЬЯ ПО ОРУЖИЮ В ЕДИНОМ СТРОЮ НЕПОБЕДИМЫ» — под таким девизом
проходили митинги, концерты, спортивные соревнованяи, взаимные посещения
кораблей. Запомнилось, как у памятника революционным матросам (это девятиметровой
высоты монумент на улице Кабутценхоф) встретились советские и немецкие военные
моряки. Они обменялись значками, интересовались особенностями флотской службы.
Языкового барьера практически не было, во всяком случае мы понимали друг
друга.
Вспоминается и встреча политработников на учебном корабле «Вильгельм Пик».
— Мой отец воевал на стороне фашизма, — рассказывал нам капитан 1 ранга
Винфрид Фоланд. — Сейчас он глубоко сознает, как был жестоко обманут Гитлером,
отравлен нацистской идеологией. После освобождения страны от фашизма отец стал
горным рабочим и честным трудом внес свою лепту в строительство социализма в
Германской Демократической Республике. И горд тем, что его сын — коммунист,
политработник.
Мой рассказ о визите подошел к концу. Скажу откровенно: я не забывал о
чувстве, которое породила во мне минувшая война. Тот осиротевший деревенский
парень, который живет во мне с военной поры, задавал в дни визита много вопросов.
Представляется, что на них помогли ответить и рабочие судоверфи, и крестьяне
сельскохозяйственного кооператива, и офицеры-политработники. Я искренне рад, что
довелось познакомиться с представителями братской страны. Государство,
занимающее 102-е место в мире по территории и 37-е по населению, почти не имеющее
в своих недрах железной руды, нефти и газа, опираясь на помощь СССР и других
стран социалистического содружества, за три с половиной десятилетия стало одним
из ведущих в мире. Вот что значит социализм на практике! А главное — в ГДР
создан новый человек, воспитанный в духе марксизма-ленинизма, горячий патриот
своей родины, интернационалист и друг моего народа. Люди здесь понимают, по
чьей вине была война и кто ее готовит вновь.
91

ЛЕТОПИСЬ
ГЕРОИЧЕСКИХ ДЕЛ
ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
ЧТОБЫ оценить настоящее и увидеть будущее, надо подняться на вершину
прошлого. Эти слова принадлежат М. Горькому. Они особенно актуальны сейчас,
когда мы отмечаем сороковую годовщину Победы над фашизмом. 40 лет над нами
чистое небо. Это право жить и трудиться в условиях мирного времени завоевано
дорогой ценой. И неудивительно, что новое поколение стремится удержать в памяти
великий подвиг советского народа на фронте и в тылу и вместе с тем перед лицом
растущей военной опасности в связи с усилением агрессивных устремлений
империализма еще раз осмыслить уроки минувшей войны, чтобы постоянно быть готовым
к защите Родины, завоеваний социализма.
К юбилею Победы издательства выпустили новые военно-исторические труды,
военно-мемуарные и художественные произведения. Немало их посвящено боевой
деятельности Советского Военно-Морского Флота, славным боевым делам военных
моряков на море, суше и в воздухе. Особое место среди них, несомненно, принадлежит
справочным изданиям, из которых надо выделить «Боевую летопись Воен-
н о-М орского Флота 1941 — 1942 гг.»1. В книге в сжатой и вместе с
тем емкой форме дано описание основных действий сил флотов и флотилий,
военных моряков в составе сухопутных войск на фронтах, рассказано о некоторых
наиболее ярких подвигах личного состава в первый период войны.
Выход в свет этого пособия является первой попыткой представить в
хронологическом порядке историю советского флота на одном из ее важнейших
исторических этапов. «Боевая летопись» значительно шире, чем обычная хроника. Здесь
читатель найдет также и краткое изложение установившейся в военно-исторической
науке концепции по той или иной оперативной проблеме, связанной с развитием
операций на море в годы войны и подтвержденной фактами, документами или
другими источниками с учетом освещения тех или иных событий в исторической
литературе. В летописи раскрыта общая обстановка, в которой развивались события,
указаны боевые приказы и директивы на бой или операцию, различные факторы,
повлиявшие на ход боевых действий и наконец приведены итоги боя или операции,
сделаны военно-политические выводы. Иначе говоря, содержание отличается
комплексным подходом к анализу событий на фронте или театре военных действий и
основывается на диалектическом методе.
Для Северного флота выделены, например, три главных направления боевой
деятельности: содействие сухопутным войскам, защита своих коммуникаций и
нарушение вражеских морских сообщений, для Балтийского и Черноморского — также
действия по обороне баз и приморских плацдармов, а для Балтийского — еще и
удары авиации по Берлину.
В отдельных главах приводятся сведения по действиям речных и озерных
флотилий и моряков на сухопутных фронтах. Следует отметить, что принятая в «Боевой
летописи» трактовка основных проблем использования флота в войне соответствует
общепринятым взглядам и тем основополагающим материалам, которые имеются в
капитальных трудах, и в первую очередь в 12-томной «Истории второй мировой
войны 1941—1945» и Советской Военной Энциклопедии, т. е. современному
уровню военно-исторической мысли.
1 Коллектив авторов (руководитель доктор исторических наук капитан 1 ранга
Г. А. Аммон) Боевая летогшсь Военно-Морского Флота 1941 —1942 гг — М • Воениздат.
1983 496 с. '
92

Составители справочного пособия проделали большую работу по изучению, про-
ггркб и анализу документальной базы по флотской тематике в фондах Центрального
архива f/^нистерства обороны СССР, Центрального государственного архива
народного хозяйства, Центрального государственного архива ВМФ и Центрального военно-
морского архива, фактологического материала, содержащегося в литературе.
Книга снабжена полезными приложениями, в том числе «Организация Военно-
Морского Флота к началу Великой Отечественной войны, состав флотов и флотилий
ВМФ СССР на 22 июня 1941 года и на 31 декабря 1942 г.», «Данные о морских
стрелковых бригадах, сформированных в 1941 году», обстоятельным списком
использованных источников, научным аппаратом, облегчающим пользование ею.
Факты — хлеб историка. Они воздух, которым он дышит, тот исходный
материал, который служит фундаментом для создания исторических трудов, сборников
материалов по опыту войны, справочников о составе сил, потерях и результатах
боевых действий. Особенно большую роль сыграло создание подробных хроник о
деятельности сил флотов за каждый день войны. Они легли в основу многих
военно-исторических очерков и монографий, учебных пособий и учебников по военно-
морскому искусству. На их основе были созданы фундаментальный труд — третий,
военно-исторический том «Морского атласа» и описание к нему в двух частях.
Все эти труды послужили хорошей методологической и в известной мере
фактологической основой при составлении «Боевой летописи».
Здесь уместно напомнить, что ее создание имело предтечей появление в 1948 г.
труда «Боевая летопись русского флота. Хроника важных событий в военной
истории русского флота с IX в. до 1917 г.», написанной флотскими историками под
руководством доктора военно-морских наук капитана 1 ранга Н. Новикова. В
послевоенный период над развитием советской военно-морской истории и истории военно-
морского искусства плодотворно работали такие ученые, как Л. Еремеев, К. Пензин,
Р. Мордвинов, Н. Павлович, В. Ачкасов. Созданные ими труды также, несомненно,
послужили методологической и источниковой основой для плодотворной деятельности
нового поколения ученых и исследователей истории ВМФ.
Работа над «Боевой летописью Военно-Морского Флота» продолжается.
Хотелось бы высказать пожелания, которые, на наш взгляд, послужат повышению
научно-теоретического уровня последующих томов. В книге рассмотрен комплекс
проблем и использован комплекс источников. Естественно, авторам, как бы ни была
высока их подготовленность, трудно осветить все события с одинаковой степенью
подробности и достоверности. Избежать этих недостатков помогло бы тщательное
рецензирование рукописи на стадии подготовки ее к печати. Не следовало бы в связи с
этим создать специальную редакционную комиссию, включающую специалистов
разного профиля? При описании совместных с сухопутными войсками действий
желательно шире использовать источники Центрального архива Министерства обороны
СССР и военно-исторические труды по общим проблемам.
Получив новые справочные пособия, исследователь может теперь обращаться к
первичным данным, сведенным воедино. Однако при подготовке статистических
материалов, приводимых в приложениях, нужно иметь в виду, что ценность их может
повыситься, если сведения, почерпнутые у иностранных авторов и из материалов
зарубежной историографии, будут тщательно и критически проанализированы.
К сожалению, в книгу вкрались ошибки фактического характера, которые
недопустимы в справочных изданиях. Не всегда приемлема отсылка читателя к
популярным изданиям и периодике, многие из которых не могут служить достоверным
историческим источником.
Широкая флотская общественность, несомненно, уже смогла по достоинству
оценить книгу. Вместе с тем ее авторам с пользой для последующих работ хорошо
бы учесть замечания и пожелания читателей. Этому послужили бы читательские
конференции, которые, по нашему мнению, надлежало провести на флотах, в ЛенВМБ
с участием преподавателей военно-морского искусства и исследователей.
Капитан 1 ранга в отставке А. БАСОВ,
доктор исторических наук
93

Мы хорошо знакомы с творчеством известного советского
писателя Вс. Вишневского — моряка, коммуниста, патриота.
С юных лет он защищал власть Советов с винтовкой в руках,а
затем сменил винтовку на другое оружие — перо. Талантливый
прозаик и драматург, страстный публицист, Вишневский всегда стоял
в первой шеренге борцов за идеалы коммунизма. Главным героем
почти всех его произведений был Военно-Морской Флот, которому он
отдавал весь огонь своего таланта.
История сохранила для нас пламенные строки, написанные в
послевоенном 1946-м. Они проникнуты огромной верой в наше правое
дело, гордостью за свой народ, за военных моряков.
Редакция благодарит Центральный государственный архив
литературы и искусства СССР за предоставление малоизвестных
материалов писателя.
ПОБЕДА
Вс. ВИШНЕВСКИЙ
Когда затихали последние выстрелы гражданской войны, когда последний
интервент был сброшен с крутых советских берегов, партия большевиков устами
Ленина предупредила народ о том, что опасности продолжают существовать,
капиталистическое окружение налицо и что следует ждать новых попыток
интервенции и вторжения в Советскую страну. Нашему государству удалось почти
два десятилетия просуществовать в условиях мира... В стране осуществлялась
коренная социальная и экономическая переустройка. Вместе с тем
целеустремленно и систематически шла необходимая работа по подготовке всего народа к
новым военным испытаниям. Возникали различные добровольные общества.
Ширилось стрелковое движение. Волной прокатывалось движение парашютистов.
Индустрия, транспорт, научные организации, сельское хозяйство и другие
звенья социалистической системы последовательно приводились в такое
состояние, чтобы любой агрессор, любой интервент получил сокрушительный отпор.
Героические порывы увлекали людей, и это особенно памятно, если мы
оглянемся на народные деяния тридцатых годов. От пионеров до людей старшего
поколения все работали увлеченно и вдохновенно. Мы закаляли себя в труде.
В людях все ярче разгорался священный гнев, разгоралась ненависть к
реакции, фашизму, несшим прогрессивному человечеству террор и черное иго.
Наш народ вступил в войну с девизом: «Наше дело правое, мы победим!..»
Весь народ всколыхнулся на исторический подвиг. Не отступая, а умирая,
дрались пограничники и линейные войска, обороняя рубеж у Бреста, у Палан-
гена и в других пограничных пунктах. Транспортники совершили невиданную
в истории переброску индустриального оборудования на Восток в точки и
пункты, намеченные прозорливым и высоким умом... Навстречу этим бесконечным
потокам шли потоки отмобилизованных из глубины страны войск...
Наш народ бился с подлинным презрением к смерти. Пехотинцы и
моряки ложились под немецкие танки и взрывали их. Летчики показали всему миру
новую форму боя — таран. Наша окруженная пехота дралась, отказываясь
сдаваться. Она находила пути для прорыва. Местное население составляло ядро
подпольного и партизанского Сопротивления. Индивидуальные подвиги
сливались с подвигами огромных коллективов. В эпос входил подвиг Гастелло. В
эпос входил подвиг краснофлотца, который, увидев, что на корабле загорелся
снаряд, своим телом закрыл его. Превозмогая адскую боль, дополз до борта
и столкнул снаряд за борт. Так он спас корабль и умер сам. Это было на
Балтийском флоте. В эпос входили приметы такой святой, истинно человеческой
дружбы, которая затмевает любые библейские сказания, любые старые легенды.
Я вспоминаю эпизод, происшедший на затонувшей подводной лодке. В
отсеке осталось трое. Вода подступала им уже по грудь. Выкинув спасательный
буй, они выбрасывались на поверхность по одному. Один поджидал другого.
Затем оба поджидали третьего. Третий, наиболее слабый, долго не появлялся. И
тогда всплывшие наверх, посиневшие до судорог и продрогшие в осенней воде,
стали нырять обратно в глубину, чтобы выручить друга. И они выручили его и
поплыли вместе. Пусть матросы запомнят этот пример.
Советский человек проявил в этой войне самые высокие качества, ум,
упорство, смелость, высокое сознание долга, готовность к самопожертвованию. До
войны многие за границей не раз задавались вопросом, что же из себя
представляет советский человек, твердили о загадочности русской натуры.
Клеветники и лжецы говорили о нашем техническом неумении. А когда на Урале и
в Сибири в баснословно короткие сроки и лютые морозы наш человек
возводил заводы, каких не знает ни одна страна мира, они примолкли — эти
мелкие людишки, эти платные клеветники, впрочем, мы увидели, что они
примолкли ненадолго, они выжидали лишь время для того? чтобы снова
нападать на советских людей.
Печатается с сокращениями.
94

Почти четыре года дрался весь наш народ. Через Атлантику и Тихий
океан наши моряки доставляли грузы и отражали нападение немецких эскадр.
Наши люди создавали новые базы, аэродромы, трассы. Ученые неотступно
разведывали новые руды и кристаллы. Рабочие при выпуске новой артиллерии и
танков, которые в 1945 году лавиной ворвались в центр Германии, не считали
часов для работы, урезали свой паек, урезали свой сон, отдых. Бойцы,
проламывавшие очередные гитлеровские валы, не щадили себя, зная, что они
выполняют долг перед своим народом,. великую освободительную миссию перед
народами мира. Наши бойцы, четырежды раненные, возвращались в строй, не
дожидаясь полного излечения. Они шли вплавь через Днепр и Буг. Своим телом
накрывали немецкие пулеметные амбразуры.
Помню я, как в Данциге танкисты форсировали привислинские каналы.
Мосты уже горели, дым застилал путь. За мостами были засады фаустников.
Они били без промаха с расстояния 30—50 шагов, каждое попадание
превращало даже тяжелый танк в черный веер осколков, обломков, горелого мяса.
Во всю ширь улицы полыхнуло пламя немецких фаустников. Танки
продолжали идти. Ибо нет таких крепостей, которых не сумели бы взять большевики.
Вспомнился мне и еще один эпизод, в окруженном Ленинграде, в
сентябре 1941 года.
В течение ночи была сколочена очередная морская бригада, она стояла
иа набережной Невы, там, где стояли в 1917 году наши десантные отряды..
Бригада ждала оружия. Оно должно было подоспеть вот-вот со склада, машины
опаздывали. Командиры посмотрели вопросительно в глаза моряков. И моряки
поняли, что вопрос идет о том, что, может быть, придется направиться на фронт
к Красному Селу, к Пушкину, не ожидая грузовиков, пулеметов и другого
запаса... И бригада повернулась и гимнастическим шагом, а затем бегом
ринулась к Нарвским воротам, мимо Кировского завода и дальше, дальше. Люди
шли в бой с одной-двумя гранатами, шли с матросским ножом. На десятом
километре эту бригаду, которая шла грудью прикрыть столицу Октября, нагнали
грузовики... Но если бы и не нагнали, бригада все равно выполнила бы задание.
Так ковалась победа...
Народ одолел врага. Он наступил ему крепким русским сапогом на грудь
в самом Берлине, в центре у рейхстага, у гитлеровской канцелярии. Это были
незабываемые для нас дни 1 и 2 мая 1945 года. Каждый измерил путь,
пройденный им с 22 июня 1941 года. Я спросил у ленинградских
гвардейцев-артиллеристов, с которыми пересек берлинскую автостраду, сколько те прошли. Они
ответили, что с боями более полутора тысяч километров.
Сознание огромной мощи вселилось в каждого из нас. Мы ощущали
приток света, зримого и незримого, в наши сердца и души. Мы дышали свежим
воздухом, который обвевал нас со всех румбов мира. Мы стояли на ногах
устойчиво, как никогда.
Много простых, здравых и дальновидных разговоров слышал я в среде
бойцов, офицеров и генералов, когда все кругом странно затихло, после трех
часов пополудни 2 мая в Берлине. Одну из солдатских фраз считаю своим
долгом привести: «Война, говоришь, кончилась. Да, друже, война кончилась.
Но империалисты не успокаиваются, и нам нужно держать порох сухим».
Над смыслом этой солдатской фразы полезно подумать каждому, каждому
из советских людей.
Когда мы читаем и слышим по радио о том, что реакция вынашивает
планы новой войны, я вспоминаю солдатский разговор. Опять на авансцену
вылезают консерваторы, реакционеры. Мир на перепутье. Перед человечеством
либо путь свободы, содружества наций, путь героической борьбы за культуру,
за создание лучших условий для существования людей, либо путь
новоявленного фашизма, реакции, путь, по которому пойдут новые поработители.
У нас в каждом была сильная, здоровая злость к интервентам, когда они
затронули молодую Советскую республику. Она не может и не должна
угаснуть ни в одном советском человеке, когда речь идет о любой новой попытке
смять или остановить великое светлое дело подлинной демократии. В нас была
здоровая и сильная злость к немецким фашистам, к их итальянским
«спутникам» и японским реакционерам-милитаристам. В нас сохраняется здоровая и
здравая ненависть к международным реакционерам, ко всем угнетателям. Мы
протягиваем руку тем, кто по-настоящему оценил товарищество по оружию в
войне против Гитлера и других. Мы ценим каждого здравого человека, который
объективно, честно понимает, как велик вклад Советского Союза в дело
победы и что значит кровь миллионов погибших советских людей.
Сейчас время во весь голос предупредить народы против опасной
авантюры, которую затевает реакция.
Наш народ добыл победу, и он сохранит в душе ее лучезарное, ее
ликующее и уверенное звучание. Никто и ничто не может запугать советских людей,
людей абсолютной храбрости, упорства, ясности ума. Тем, кто пробует нас
запугать, мы даем ответ уверенный и спокойный.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Во главе защиты Советской Родины.
Очерки деятельности КПСС в годы
Великой Отечественной войны. Изд. 2-е, доп. —
М.: Политиздат, 1984. 336 с. Тираж
150 000 экз. Цена 1 р. 30 к.
Самсонов А. М. Вторая мировая
война. 1939—1945. Очерк важнейших
событий.— М.: Наука, 1985. 584 с. Тираж
30 000 экз. Цена 4 р. 80 к.
С и п о л с В. Я. На пути к Великой
Победе. Советская дипломатия в 1941—1945 гг.
— М.: Политиздат, 1985. 495 с. Тираж
100 000 экз. Цена 1 р. 80 к.
Комиссары на линии огня. 1941—1945.—
М.: Политиздат, 1984. 431 с. Тираж
200 000 экз. Цена 1 р. 30 к.
Жилин П. А. О войне и военной
истории. — М.: Наука, 1984. 543 с. Тираж
25 000 экз. Цена 3 р. 90 к.
Монография представляет собой истори-
ко-теоретическое исследование;
рассматривает широкий круг проблем войны и
военной истории, раскрывает вопросы истории
Великой Отечественной и второй мировой
войны в целом.
Семиряга М. И. Интернациональный
подвиг. — М.: ДОСААФ, 1984. 78 с. Тираж
50 000 экз. Цена 10 к.
Великая Отечественная. Фотоальбом. Изд.
3-е, доп.— М.: Планета, 1985. 391 с. Тираж
156 400 экз. Цена 12 р. 40 к.
Баграмян И. X. Великого народа
сыновья.— М.: Воениздат, 1984. 360 с.
Тираж 200 000 экз. Цена 1 р. 90 к.
В книге рассказывается о полководцах
и военачальниках Великой Отечественной
войны: Г. Жукове, А. Василевском, И.
Коневе и других.
Г. К. Жуков. Фотоальбом о выдающемся
советском полководце Маршале
Советского Союза Г. К. Жукове. Серия «Человек.
События. Время». — М.: Планета, 1984. 239
с. Тираж 30 000 экз. Цена 8 р. 70 к.
Чекисты Балтики. Сборник.— Л.: Лениз-
дат, 1984. 272 с. Тираж 50 000 экз. Цена
1 р. 40 к.
Сборник воспоминаний военных
контрразведчиков о самоотверженной борьбе
против гитлеровской агентуры в тылу
врага в годы Великой Отечественной войны.
Исаков И. С. Избранные труды.
Океанология, география и военная
история. — М.: Наука, 1984. 584 с. Тираж
18 200 экз. Цена 4 р. 10 к.
В книгу вошли наиболее значительные ра.
боты по военно-морской истории периода
Великой Отечественной войны,
океанологии, географии.
Акшинский В. Курильский
десант. Документальная повесть.—
Петропавловск-Камчатский: Дальневосточное кн,
изд-во, 1984. 160 с. Тираж 5000 экз.
Цена 30 к.
Вечный день. Писатели социалистических
стран о победе над фашизмом.— М.:
Молодая гвардия, 1984. 592 с, Тираж
100 000 экз. Цена 3 р. 30 к.
Совместное издание молодежных
издательств социалистических стран: ВНР, ГДР,
НРБ, ПНР, СССР, ЧССР.
Мирошниченко П. А.
Подводные рейды.— Мурманск: Кн. из-во, 1984.
192 с. Тираж 5000 экз. Цена 70 к.
Очерки ветерана Северного флота о
подвигах подводников в годы Великой
Отечественной войны и их послевоенных
судьбах.
На 3-й странице обложки
изображен эскадренный
миноносец Черноморского
флота «Железняков». Заложен
под наименованием «Корфу»
в Николаеве в 1915 г.,
спущен на воду в 1924 г.,
вступил в строй под названием
«Петровский» в 1925 г.
Переименован в «Железняков»
в 1939 г. Водоизмещение
(стандартное) 1276 т, длина
92,75 м, ширина 9,07 м,
осадка 3,81 м. Силовая
установка 29 тыс. л. с,
скорость максимальная 25 уз.
Дальность плавания 1200
миль. Вооружение: 4 102 мм,
2 76,2-мм, 2 45-мм, 5 37-мм и
2 20-мм орудия, 2 12,7-мм
пулемета, 4 торпедных
аппарата, принимал 60 мин типа
КБ, 16 больших и 26 малых
глубинных бомб. Экипаж
172 человека.
В годы Великой
Отечественной войны участвовал в
боевых действиях на
Черном море. В 1941 г. во
время обороны Севастополя
входил в отряд артиллерийской
поддержки. В ходе Керчен-
ско-Феодосийской операции в
декабре 1941 г. вместе с
другими кораблями
высаживал десантников в
Феодосийский порт, в январе 1942 г.
для поддержки войск
Крымского фронта — десант в
районе Судака.
За время войны прошел
свыше 30 тыс. миль.
Отконвоировал несколько
десятков транспортов. Указом
Президиума Верховного
Совета СССР от 8 июля 1945 г.
награжден орденом
Красного Знамени.
В 1953 г. был разоружен
и переклассифицирован в
ПКЗ, а через три года
исключен из списков флота.
На 4-й странице
обложки — фрагмент проекта
мемориала Победы,
сооружаемого в Москве на
Поклонной горе (фото Ю.
Александрова).
В центре этого
величественного памятника воинам-
победителям — композиция,
в которую входят
скульптуры летчика, моряка,
партизана, женщины-воина,
рабочего, колхозницы, которые
окружают фигуру Солдата-
победителя. Их осеняет
знамя из красного мрамора.
Высота композиции 72 м. В
ночное время она будет
освещаться прожекторами, а
барельеф В, И. Ленина на
знамени — лучом лазера.
В начале широкой аллеи,
ведущей к центру
мемориала и названной «Годы
войны», будет установлена
стела с изображением
знаменитого плаката И. Тоидзе
«Родина-мать зовет!». По
обеим ее сторонам 10
горизонтальных стел, бронзовые
рельефы которых расскажут
о важнейших событиях
великой битвы.
На площади разместятся
восемь многофигурных
тематических композиций —
от «Проводов на фронт» до
«Штурма рейхстага».
Составной частью мемориала
Победы явится музей Великой
Отечественной войны. На
высоких стенах центрального
зала — зала Славы, будут
начертаны имена всех Героев
Советского Союза,
удостоившихся этого звания в годы
войны, и полных кавалеров
ордена Славы.
Руководители проекта —
народный художник РСФСР,
лауреат Государственной
премии РСФСР О. Кирюхин,
народный художник РСФСР,
член - корреспондент АХ
СССР Ю. Чернов,
возглавившие авторский коллектив
после смерти Героя
Социалистического Труда
академика АХ СССР Н. Томского.
96