Выходитдва раза в месяц
ПРЕМЬЕРЫ
B ПАРИЖЕ
С19
° ЭЭ,
° ° ° °
' '1' '
Ф,'
22
Доверяйте профессионалам!
&l ;(
автомобильчик называется «Эльф»,
и на Парижском автосалоне
он украшал стенд
Волжского автозавода.
Но основное внимание журналистов
было приковано к вазовским
«десяткам». они
впервые «вышли в свет»...
ВПРАВЕ ЛИ ГАИ
ОТНИМАТЬ МАШИНЬИ
УГОНЫ С
«КОД-ГРАББЕРОМ»
КАКОЙ АНТИФРИЗ
ЛУЧ ШЕ3



33УИИЗЯ EE(888 Л
1994
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Дмитрий Жиздюк
Радар-детектор
оставьте на границе
Международные
автосалоны в 1995 году
3000 литов. Неподчинение
требованию работника поли-
ции об остановке, а также ос-
тавление места ДТП карает-
ся штрафом от 3000 до 4000 LT
или лишением прав на 3 года.
Тот же проступок, совершен-
ный без водительского удо-
стоверения, обойдется на ты-
сячу дороже.
Наказание за превышение
скорости в Литве теперь диф-
ференцированное. Если ско-
рость превышена не более
чем на 10 км/ч — цгграф 10
LT, до 20 км/ч — от 20 до 40
LT, до 30 км/ч — от 70 до 100
LT, до 50 км/ч — 300 LT, свы-
ше 50 км/ч — 1000 LT. Круто!
Жителям других респуб-
лик бывшего Союза придет-
ся расплачиваться так же,
как и литовцам — на месте,
литами. Изымать права и пе-
ресылать по месту прописки
теперь никто не будет. Так
что, любители полихачить,
запасайтесь литами!
Международная организация автопроизводителей — 0(СЯ (Organisation
Internationale des Constructeurs d Automobiles) проводит в 1995 году следующие
Международные автомобильные выставки.
Грузовики
и специальная техника:
Федор Лапшин
Автосервис
и оборудование:
Александр Моисеевич
Специализация
ата
Место проведе-
ния
етройт
Брюссель
Амстердам
Женева
Порто
Белград
Турин
Барселона
Прага
Москва
Париж
Франкфурт
Токио
Афины
7 — 15 января
13 — 22 января
2 — 12 февраля
9 — 19 марта
9 — 16 марта
24 марта — 2 апреля
18 — 25 апреля
13 — 21 мая
3 — 11 июня
23 — 29 августа
15 — 21 сентября
14 — 24 сентября
27 октября — 8 ноября
18 — 26 ноября
Легковые автомобили
Грузовые автомобили
Легковые автомобили
Легковые автомобили
Грузовые автомобили
Легковые и грузовые автомобили
Грузовые автомобили
Легковые и грузовые автомобили
Легковые автомобили
Легковые и грузовые автомобили
Грузовые автомобили
Легковые автомобили
Легковые и грузовые автомобили
Легковые и грузовые автомобили
Экспертная группа:
Сергей Воскресенский,
Апександр Диваков,
Анатолий Карпенков.
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
А в этом году остался последний салон OICA, который пройдет в Бирмингеме с 22 по 30
октября. В нем примут участие фирмы, занимающиеся легковыми автомобилями и неболь-
шими грузовичками.
М. ВАЖНЯВИЧПОС
Вильнюс
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Смотрим в книгу...
Краткий автомобильный
справочник
AP
СуперМАЗам придется
потесниться...
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Наверняка те, кто был знаком с предыдущими выпусками этой книги, уже «сделали
стойку». неужели тот самый Краткий автомобильный справочник НИИА7, который
несколько десятилетий подряд был настольной книгой студентов и инженеров,
эксплуатационников и конструкторов?..
Так точно1 Энциклопедия, где подробно, со схемами и фотографиями, описаны все
сегодняшние автомобили теперь уже бывшего СССР, появилась вновь — спустя
десять лет после прекращения ее выпуска.
Набор:
Мария Дмитриева
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
рес для писем:
1212 3, Москва,а/я21
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10,
945-72-86,
945-84-65
Подписка
на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефонам:
(095) 200-23-28;
200-35-98
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
В Белоруссии ждут
нововведений
Свидетельство
о регистрацли ¹ 330
от 1 октября 1990 года
НОВЫЕ Правила дорожного движения, а также новый вид
водительских удостоверений и свидетельств о регистрации
транспортных средств разрабатываются в Белоруссии.
Белоруссия — одна из республик бывшего СССР, где раньше
других были введены новые номерж е знаки на транспортные
средства. А вот со всем остальным заминочка вышла. Работники
Главного управления ГАИ винят во всем высокое начальство.
Пока в ГАИ удалось поменять только форму.
Все образцы документов и проект Правил давно уже гото-
вы. Дело за малым: утвердить их и напечатать.
© Авторевю, 1994
Отпечатано в типографии
издательства
«Пресса»
AP
Тип. ¹ 15085
Тираж 152 тыс. экз.
Справка AP. По вопросам покупки и заказа
Краткого автомобильного справочника реко-
мендуем обращаться в АО Трансконсалтинг
по телефонам: (095) 496-86-31, 496-87-28.
Т.БУЛЬБА
Минск
В ЛИТВЕ начали действо-
вать новые штрафы за нару-
шение Правил дорожного
движения. Как это часто бы-
вает, все сводится в основном
к повышению штрафных
сумм. Но в Литве кроме этого
ввели еще иштрафза пользо-
вание радар-детектором, или
как его чаще называют,—
антирадаром.
Теперь водителю, в маши-
не которого обнаружат эту
штуку, грозит штраф в 1(}0
литов ($1 = 4LT) иконфиска-
ция прибора. Так что при по-
ездке в Литву гражданам
стран СНГ радар-детектор
лучше снять или оставить на
границе, а забрать по возвра-
щении.
Остальные нарушения
ПДД в Литве оцениваются
так. Управление транспорт-
ным средством в состоянии
опьянения или уклонение от
медицинского освидетельст-
вования наказывается штра-
фом в 2000 литов или лише-
нием прав на 2 года, а если их
нет — то штраф возрастает до
...ТА К К А К грядет ма гист-
ральный тягач нового поко-
ления, созданный в канун
пятидесятилетия завода.
Официально он именуется
МА3-5440-20. До недавних
пор европейским нормам от-
вечали лишь два минских тя-
гача: трехосный МА3-64226
и его двухосный собрат
54326 с турбодизелем MAN,
сцеплением Fichtel&S
коробкой передач ZF, гене-
ратором и стартером Bosch.
Новый СуперМАЗ, серий-
ное производство которого
начнется в будущем году,
предназначен, как и пред-
шественники, для автопоез-
дов полной массой до 40 т. Но
есть и серьезные отличия.
Во-первых, здесь стоит 430-
сильный дизель Тутаевского
моторного завода, полностью
отвечающий экологическим
нормам Euro 1 (впервые в
стране!), а уровень его шума
при капсулировании не пре-
вышает 80 дБ. Коробка пере-
дач — МАЗовская; можно по-
ставить тормоз-ретардер, а
задняя ось снабжена пневмо-
подвеской Continental.
Специально для этого тя-
гача создан и трехосный по-
луприцеп МАД;9758 объе-
мом 82 кубометра на пневмо-
подвеске — как раз для трид-
цати трех поддонов по «евро-
стандарту».
Изменилась и кабина:
внутри просторней, чеь во
многих «европейцах», выс-1-
кая крыша позволяет стоять
в полный рост, лишь слегка
пригнув голову; водитель си-
дит на роскошном кресле
Isringhausen с обилием регу-
лировок; регулируется и ру-
левая колонка. Тахограф
размещен в «бардачке», есть
бортовая система контроля, а
пневмоподвеска тягача ре-
гулируется не только с пуль-
та управления, но и автома-
тически. Стоит машине съе-
хать, например, с асфальта
на булыжник или наоборот,
как через 45 секунд (эта «за-
держка» позволяет изЬежать
ложного срабатывания) сис-
тема подстраивает подвеску
к новым условиям.
По оценкам специалистов
МАЗа, новый тягач будет
стоить $55000 — при том, что
нынешний МАЗ/MAN обхо-
дится в $53000.
ЗА 26 лет существования Справочник вы-
держал десять изданий — последним «клас-
сическим» считается девятое, напечатарное
в 1982 году. Де "ятый вариант стал тоньше и
заметно хуже (например, исчезли схемы), а
потом книга ушла в небытие.
Возрожденный Справочник, прежде все-
го, носит двойное имя — Трансконсалтинг-
НИИАТ, так как новым издателем стало АС
Трансконсалтинг, расположенное в стенах
института. Да и выглядит книга по-иному:
толстенный (780 страниц() фолиант в твердом
переплете.
По традиции, первая часть книги озаглав-
лена «Общие сведения об автомобильном
транспорте» вЂ” зто классификация автотран-
спортных средств, перечень основных доку-
ментов и стандартов, различные показатели
и т. д. В дополнение появились «Экологиче-
".кие требования», «Международные требо-
в 'ния по безопасности», ограничения по га-
баритам и весовым параметрам автопоездов
в различных странах и перечень «автомо-
бильных» правил ЕЭК OOH — с соответству-
ющими иллюстрациями.
Каталожная часть выполнена в прежней
форме: на слной странице — описание и тех-
нические характеристики модели, на другой
— фото и схемы с размерами. Сюда вошли
практически все автомобили (включая
специализированные), прицепы и полупри-
цепы автозаводов бывшего СССР, которые
выпускались к лету прошлого года. Жаль
только, что за бортом остались неболыпие но-
ворожденные фирмы (Альтериа, Альткам и т.
д.); зато появились газобаллонные и пожар-
ные автомобили. По-прежнему существует
раздел «Автомобили зарубежного производ-
ства».. сюда составители включили наиболее
распространенных у нас коммерческих
«иностранцев» тяжелого класса (к примеру,
автобусы Ikarus, самосвалы Tatra u Magirus-
Deutz).
Вслед за каталожной частью идет не менее
объемистый справочный материал под назва-
нием «Автомобильные системы, узлы и мате-
риалы, нормативы». Технические характери-
стики всех отечественных двигателей, карбю-
раторы, шины, электрооборудование, топлив-
но-смазочные материалы и всевозможные
жидкости... Здесь же приведены наиболее рас-
пространенные нормы и нормативы.
Завершает Справочник, как и раньше, на-
бранная убористым шрифтом таблица с ха-
рактеристиками всех выпускавшихся с 1905
года отечественных автомобилей. Правда, де-
сять лет назад эта таблица сопровождалась
еще и прекрасными рисунками на форзацах...
А в самом конце книги — приятная неожи-
данность: адреса и телефоны автомобильных
учреждений и заводов (в том числе двигате-
лестроительных, агрегатных, шинных и т. и.) ..
Но есть три не слишком радостных момен-
та, и они сразу бросаются в глаза. Первый—
справочник вышел тиражом всего 15 тысяч
экземпляров, а это значит, что он достанется
лишь малой части тех, кто в нем нуждается
(хотя Трансконсалтинг обещает в будущем
допечатать тираж).
Второй — опечатки (или ошибки?) в ино-
язычной классификации автомобильных ку-
зовов. Искаженных названий там столько,
что мы посоветуем читателям Справочника
вообще пропустить эту колонку....
А третье, пожалуй, относится даже не к
Справочнику, а к нашей автомобильной про-
мышленности. Попробуйте сравнить изда-
ния 1984 и 1994 годов любого зарубежного
каталога. Ни одна модель (во всяком случае,
легковая) десятилетней давности ныне не
производится. Здесь же — ощущение, что два
последних издания Справочника разделяет
не десятьЖет, а год-два: те же Москвичи,
УАЗики, ГАЗЫ и ЗИЛЫ образца шестидеся-
тых годов. Грустно...
Но книга при этом крайне полезная и сво-
ему названию отвечает «на все сто», — с чем
ее авторов и поздравляем.

83[ИИН33 8E(8 88 А
1994
Mercedes завоевывает Азию.
На очереди Россия?
Самый длинный Audi
звездой выпускают в Брази-
лии, Мексике, Аргентине,
Турции, Южной Африке, со-
бирают в Саудовской Ара-
вии... Mercedes «съел» 40 %
рынка тяжелых грузовиков в
Южной Америке и 25 % — в
Северной (с помощью фирмы
Freigthliner); в Западнои Евро-
пе примерно треть грузовых
машин носит марку Mercedes.
Осталась лишь «одна шес-
тая часть суши», которую «ар-
шином общим не измерить»,
— Россия и бывшие советские
республики. После конфи-
денциальной беседы одного
из высокопоставленных
представителей концерна с
корреспондентом Авторевю,
стало ясно: Mercedes в ближай-
шие годы начнет производить в
России свои грузовики — спе-
циально для российских дорог
и с болыыой долей российских
комплектуюших. При этом
«промежуточный вариант»вЂ”
наподобие сборки автобусов
О303 в Голицыно, где Mercedes
лишь вложил началыпай капи-
тал, — «мерседесовцев» не уст-
раивает. Им нужно свое произ-
водство, предположительно на
базе одного из «грузовых» заво-
дов. В свое время II' перегово-
ры с УАЗом (см. AP № 23, 1993),
но будет это УАЗ или какой-ли-
бо другой завод — пока неизве-
стно...
AP
Ф. ЛАГПТП4Н
Вот это Volkswagen.
Espace для настоящих мужчин
СОВСЕМ недавно (см. AP
№ 8, 1994) мы писали о подго-
товке к производству нового
минивэна совместной разра-
ботки фирм Volkswagen u
Ford. Работа еще не законче-
на, и вот на тебе: на Париж-
ском автосалоне VW пред-
ставил волка в овечьей шку-
ре.
Овца, понятно, Volkswagen,
которому уже успели дать
имя Sharan. А вот волк — б-
цилиндровый 2,8-литровый
двигатель Porsche с турбо-
наддувом, развивающий 252
л. с. Как запихнули этого
дьявола в Sharan — одному
Богу известно, зато теперь
этот 7-местный автомобиль
разгоняется до 100 км/ч за 8
секунд, а максимальная ско-
рость аж 230 км/ч.
Помимо этого — привод на
все колеса, спортивная под-
веска, дисковые вентилируе-
мые тормоза на всех колесах,
легкосплавные колесные ди-
ски от автомобилей Porsche,
богатое внутреннее оснаще-
ние, включая обшивку сало-
на из натуральной кожи и
др.
Показ этой модели должен,
несомненно, подогреть инте-
рес к будущему минивэну
(техническая сторона которо-
го, конечно, поскромнее, но
модификация с приводом на
все колеса будет иметь место) .
Запустить автомобиль в
производство планируется
летом будущего года.
К. МАКСИМОВ
М.КАДАКОВ
Знак-Ист — графика на борту
говоры с одной из авиаком-
паний...
Наклеить пленку может и
сам клиент, и Знак-Ист (воз-
можен выезд в Моск-
ву/ближнее Подмосковье),
гарантия на эмблемы — до
пяти лет. Что касается цены,
то она, по утверждению спе-
циалистов Знак-Иста, более
чем умеренная. Главное—
наличие заказов.
МОСКОВСКОЕ предприя-
гие Знак, которое выпускает
) гомерные знаки со свето-
(юз вращающей пленкой фир-
мы 3М (кстати, именно здесь
выполнены наши фирменные
габлички AP-ÒECT), — от-
крыло свой филиал под на-
~ ванием Знак-Ист.
Знак-Ист специализирует-
ся на изготовлении надписей
и эмблем из самоклеющейся
~~ленки для оформления не-
подвижных (банки, офисы,
магазины) и подвижных объ-
с ктов. Пленка может быть ca-
>1 Ix различ ых цве о и
тенков.
принтер, печатающий на
пленке цветные рисунки.
Первый крупный «авто-
мобильный» заказ Знак-Ист
получил от московской ГАИ
(синие надписи и полосы
для 24 патрульных дредноу-
тов Ford LTD), за ней после-
довали ГАИ России и перм-
ская автоинспекция. Две
машины со «знаковскими»
эмблемами на бортах испы-
тывает столичный таксо-
парк Марьино; фургончик
Renault, обклеенный такой
рекламой, развозит новозе-
ландское масло Anchor (на
фотографии); ведутся пере-
Небольшой компьютерный
центр с резаком-плотгером
позволяет выполнить заказ
прямо в присутствии клиента
или заочно — достаточно ука-
зать размеры эмблемы или
тип автомобиля, на который
будет наклеено «произведе-
ние». Необходимые логотипы
и надписи (в компьютер зало-
жен целый каталог шрифтов)
вначале рисуются на экране.
То, что получилось, выдает на
листе бумаги цветной прин-
тер; если все в порядке, плен-
ка вставляется в резак и — по-
ехали! А вскоре на фирму
должен поступить скотч-
AP
Справка АР. Телефон фир-
мы Знак-Ист: (095) 214-80-61;
телефон/факс: (095) 945-80-57.
НЕДАВНО в Индонезии на-
чался выпуск нового легкого
грузовика Mercedes-Benz 700
(полная масса — 7,5 т). Но с
теми грузовыми машинами
Mercedes, что производятся в
Западной Европе, он не имеет
практически ничего общего:
четырехцилиндровый дизель
мощностью 90 или 116 л. с. (в
турбонаддувном варианте)
делает бразильское отделе-
ние Mercedes; КПП и мосты
поставляет Индия; рулевое
управление поступает из Ар-
гентины, а его усилитель — из
Японии; карданный вал — из
США. Все остальные детали и
компоненты делают 465 индо-
незийских мастерских.
Весь этот «винегрет» соби-
рается воедино на фирме
German Motors Manufacturing
(РТ. СММ) в столице Индоне-
зии Джакарге, где с семидеся-
тых годов идет сборка грузо-
вых и легковых машиi I
Mercedes. Фирма будет произ-
водить около пяти тысяч таких
грузовиков (предусмотрен и
автобус на 12 — 29 мест) в год—
в основном для Индонезии, но
часть машин будет уходить в
различные азиатские, афри-
канские и арабские страны.
Конструкция машины специ-
ально приспособлена к жесг-
ким условиям и плохим доро-
гам, а благодаря такому набо-
ру агрегатов сборку можно на-
чать в любой стране Азии,
когда индонезийский рынок
будет насьпцен.
Но к чему мы так подробно
рассказываем об этой, не
слишком актуальной для
нас, машине? Дело в том, чт&l
МВ 700 — наглядный пример
того, как Mercedes завоевы-
вает «далекие страны».
Грузовики с трехлучевои
ПОСЛЕ десяти лет удачного сотрудничества
и создания ряда нашумевших разработок
фирмы Renault SA u Matra Automobile изгото-
вили один из самых необычных автомобилей
за последнее время. В нем сочетается большое
внутреннее пространство минивэна и бешеная
мощь болидов Формулы-1. Именно поэтому
автомобиль был назван Espace Formula 1.
Под стильным кузовом, в обводах которого
несложно угадать черты модели Esp ace,
скрываются такие агрегаты, что просто дух
захватывает.
Под капотом — 3,5-литровый V-образный 10-
цилиндровый двигатель Renault RS4, с которы-
»» 6»»»» »eq»»»» ж~» ~
F1 в 1992 и 1993 годах. Мощь этого монстра по-
зволяет автомобилю весом 1100 кг двигаться с
максимальной скоростью под 300 км/ч и вы-
стреливать с места до 200 (! ) км/ч за 6,3 секунды.
Коробка передач б-ступенчатая, полуав-
томатическая. Электронное управление ею
вынесено на рулевое колесо — опять же как
на болидах Р1.
Монтаж силового агрегата вызвал серьез-
ные затруднения. И тогда выбор пал на уста-
новку тоннеля из композиционных материа-
лов, аналогичного таковым на автомобилях
F1. В результате комбинация двигатель—
трансмиссия — задняя подвеска на двойных
рычагах полностью перекочевала с автомо-
биля Williams FW14 в корму Espace Р1.
Передняя подвеска была сконструирована
заново специалистами-подвесочниками из
«конюшни» Williams.
На гигантские 18-дюймовые диски Ronal
надеты слики Michelin Racing. Чтобы размес-
тить в кузове такие колеса, базу пришлось
у величить до 2715 мм против 2580 мм в ориги-
нале. Зато такие огромные колеса позволили
запихнуть в них дисковые тормоза с диамет-
ром дисков 355 мм спереди и 280 мм сзади,
что позволяет на расстоянии 80 метров сбро-
с ить скорость с 300 до 70 км/ч.
Остается ждать, что единственный в мирс
4-местный Espace Formula 1 скоро появится
~ ы гоночных трассах хотя бы как «техничка».
( КАЗАТЬ, что удлиненные универсалы—
явление уникальное, было бы неправильно.
Другое дело, что грузопассажирский стретч
(от англ. stretch — растягивать) встречается
куда реже, чем стретч обычный — но ведь
встречается!
Занимаются этим, как правило, специальные
кузовные фабрики: еще в конце 60-х годов фир-
ма American Quality Coach «растянула» пере-
днеприводный Oldsmobile Toronado, превратив
его в девятидверного крокодила Jetway 707 с
двумя задними осями (!). А сегодня американ-
ское ателье Limousine Werks вполне легально
удлиняет грузопассажирский Buick Коайтайег
и продает получивип~йся Grand Estate Wagon
через «бьюиковскую» сеть дилеров.
«Лимоуниверсал» Audi 100 Avant, который
вы видите на нашем снимке, — не очередная
прихоть кузовщиков. Его сделала герман-
ская фирма Тгавсо Bremen, мастер по превра-
щению легковых машин в броневики и лиму-
зины, но (и в этом главное отличие) — по
специальному заказу Audi.
Еше три года назад Trasco получила заказ
от Audi на шестидверный лимузин 100
quattro 2.8Е; прототип демонстрировался на
Женевском салоне-92, однако в серию не по-
шел.
Прошло время, и на Audi вновь вспом-
нили о «шестидверке для дипломатиче-
ского паркета». За исходную базу взяли
аналогичную модель, но теперь — с кузо-
вом универсал. Вставка длиной 88 см по-
зволила поставить две дополнительные
двери и четыре ряда сидений для восьми-
девяти седоков.
Возможно, этот стретч в начале будущего
года запустят в производство, но пока даже
не ясно, кто его будет «растягивать» — Trasco
или Audi.
Репортаж о других моделях ателье Тгавсо
Bremen, где только что побывал корреспон-
дент Авторевю, читайте в одном из ближай-
ших номеров.

fAN У МЬ/
1994
¹19
Во-вторых, Постановление не содержит в
себе никаких санкций. Тем более самоуправ-
ством и превышением власти выглядят ука-
зания на места одного из замов управления
ГАИ Москвы о задержании машины и поме-
щении ее на «штрафную площадку». В оче-
редной раз нарушается Конституция РФ. Со-
гласно части 2 статьи 35 Основного закона,
каждый вправе иметь имущество в собствен-
ности, владеть, пользоваться и распоряжать-
ся им как единолично, так и совместно с дру-
гими лицами».
Очень точно выразилась ведущий научный
сотрудник Института законодательства и
сравнительного правоведения Марина Сгу-
деникина: «Как же водителю пользоваться
автомобилем, принудительно задержанным
и водворенным на охраняемую стсянку7»
Кроме того, напомним, что Борис Ельцин
еще 24 декабря 1990 г., будучи Председате-
лем Верховного Совета РСФСР, подписал За-
кон «О собственности...». В это;и Законе есть
статья 32 — «Недействительность актов, на-
рушающих права собственников».
«1. Если в результате издания не соответст-
вующего Закону акта органов государствен-
ного управления или местного органа госу-
дарственной власти нарушаются права соб-
ственника и других лиц по владению, поль-
зованию и распоряжению принадлежащим
им имуществом, такой акт признается судом
недействительным по иску собственника или
лица, права которого нарушены.
2. Убытки, в том числе упущенная выгода,
причиненные гражданам, организациям и
другим лицам в результате издания указан-
ных актов, подлежат возмещению в полном
объеме за счет средств, находящихся в рас-
Необходимость регистрации
транспорта не означает
его ареста.
Статья пОТьездипись по доверенностям?», опубликованная в АРИЯ 18, 1994, вызвала
нешуточный отклик наших читателей. Напомним: речь там шла о том, что московская
ГАИ повадилась отбирать зарегистрированные в соседних республиках автомобили и
принудительно помещвть их на платную стоянку, если за рулем машины находился
водитель, имеющий доверенность, выданную в другой республике. Делалось это,
якобы, на основании постановления Российского Правительства Nu 938 от 12 августа
сего года.
Как и было обещано, мы проконсультировались с юристами, и вот что удалось
ВЫЯСНИТЬ.
OCTA HOBAEHHE Правительства
России № 938 «О государственной
реги стра ции автотранспортных
средств и других видов самоход-
человека и перешагивали границы действу-
ющего законодательства.
Прежде всего отмегим несоответсгвие этого
Постановления специальной главе Граждан-
ского кодексанашей страны, котораяназывает-
cs и»едоннниненнонно и д~неренис~юн . Дове-
ренность дается, по Закону, на срок до трех лет.
никаких ограничений в пространстве законо-
датель не предусмотрел. Более того, доверен-
ность может быть выдана не только в Прибалти-
ке или Белоруссии, но и в России приехавижм
сюда собственником машины из ближнего или
дальнего зарубежья. Нотариус такую доверен-
ность оформляет, а ГАИ почему-то не признает.
ной техники на территории Российской
федерации», по мнению большинства
юристов, нарушает Конституцию РФ, За-
кон «О собственности... », Гражданский
кодекс, Кодекс РСФСР об административ-
ных правонарушениях. Думается, про-
изошло это и потому, что документ принят
по предложению МВД РФ. Уже не раз бы-
вало, что подзаконные акты, рожденные в
недрах этого ведомства, нарушали права
в. денисов,
кандидат юридических науа
Московская ГАИ на оне зарубежных коллег
Попробуем найти зависи-
мость между количеством
ДТП и числом погибших в
них людей. Вроде бы чем
больше аварий, тем больше
и смертей. Но! В Москве
смертельный исход в каж-
дой шестой аварии, а в Лон-
доне, например, в 13 1 -й, а в
Берлине так вообще в 1010-й!
По этому показателю Моск-
ву обошел только Вильнюс
(столбец № 11). Но по при-
знанию руководства литов-
ской полиции, в Вильнюсе
дорожная полиция работает
плохо. В Каунасе, напри-
мер, который ненамного
меньше Вильнюса, все по-
казатели значительно луч-
ше.
Больше всего угоняют ма-
шин в Лондоне. Москва в
этом позорном списке дале-
ко.не на ведущих позициях
(столбец № 12). Даже если
соотнести число угнанных
автомобилей с количеством
зарегистрированных, Моск-
ве все равно еще буд~ дале-
ко до крупных европейских
столиц (столбец¹13) И сла-
ва Eoryl Другое дело, что там
львиная доля машин угоня-
ется, так сказать, с возвра-
том. У нас же, в основном, раз
и навсегда.
Проанализировав эти дан-
ные, мы попытались оце-
нить: в какой же столице до-
рожная полиция работает
лучше1И ввели коэффици-
ент, который бы зависел от
численности населения го-
рода и зарегистрированных
в нем машин, а также от ко-
личества сотрудников äî-
рожной полиции и числа по-
гибших в ДТП. Логика под-
сказывает, что числа из
столбцов 1 и 2 должны быть
в числителе, а из столбцов 4
и 10 — в знаменателе. Для
удобства записи этот ре-
зультат мы поделили на
миллион. Полученные циф-
ры — в столбце № 14. Полу-
чилось, что работу москов-
ской ГАИ по защите жизни
горожан можно признать
самой неэффективной. Чуть
лучше — рижане, в пять раз
эффективнее вильнюсцы. А
лучше всего о своих нало-
гоплательщиках заботится
дорожная полиция Сто-
кгольма.
А, может быть, мы так
ошиблись в оценке числен-
ности московской ГАИ, что
все перевернется с ног на го-
лову, узнай мы достоверные
цифры? Сомневаемся, одна-
ко...
от водителеи — и от
в — нелестные
гаишников. И не только
но и за неумение
непрофессиональную
ьных водителей
AP
Кол-во Кол-во Кол-во
ДТП на уГнанных угонов на
Одного авто моби- каждую
погибшего лей в тысячу ав-
1993 году томобипей
Населе-
ние, тыс.
ЧЮл.
Кол-во Числен-
автомоби- ность
лей на дорожной
1000 жи- полиции
телей
Коэффи-
ЦИЕНт Эф-
фЕКТИВНО-
сти рабо-
ты дорож-
Ной
полиции
по Охране
ЖИЗНИ ГО-
рожан
ГОРРД
Средняя
зарплата
работника
дорожной
полиции,
ДОМ.
США/мес.
Кол-во Кол-во пОстрадавших
дорожно- в ДТП
транспор-
Получили Погибли
ИСШ6СТВИЙ ра~щния
Кол-во
зарегист-
рирован-
ных а/м
Кол-во
а/м на Од-
НОГО СО-
трудника
дорожной
полиции
Кол-во
сотрудни-
КОВ ДО-
рожной
полиции
на 1000
жителей
14
13
12
10
19469 15,0
0,8
9000 1300000 144 10000
8378 8157
Москва
Лондон
Мадрид
Берлин
130
158
1470
5,7
3790 2125 40795 48504 311
85,3
76458
28,8
7000 2653000 379
5031 2553814 508
700
0,1
131,2
112,3
7,9
1100
0,219
2322
20215
12425 8802
104
18,6
нд
28,9
3400 1385489 407
1000
1009,6 28888
20,9
0,294
1385 2849 164563 6537
163
2900 нд.
4
2155 107638
Киев
1501
8,3
2404 2604
288
25
нд.
4018
Париж
185,3
50
16587 7,697
19944
6,5
9376
нд.
526,1
Стокгольм 1600 900000 563
264,1
9818
161
5590 2604 4489 1077
1847 2083 5804 5270
0,101
10,9
17
35,2
Вена
1583 692609 438
856 150253 174
670 140000 209
375
0,237
69,9
1633
2,4
83
1,0
Рига
10,3
1050
1,227
118
2379
15,8
143
1313
1215
нд.
4,1
Вильнюс
5,4
252
91
4,9
0,376
503
679
556
84
493
Копенгаген 465 120454
3
23,3
165,5
80
30
4782
39,7
259
0,172
725
1506 2951
4965
1. Данные 1992 года, с пригородами
2. Данные 1990 года, без пригородов
3. Данные 1992 года, без пригородов
4. Нет данных
5. Из-за Отсутствия исходных данных невозможно получить соответствующее число
6,7. Данные неофициальные
8. Общее число пострадавших
© Авторевю
)
г
!
I
Много раз доводилось слышать
любителей, и от профессионало
выражения в адрес московских
за их «неустаВное» поведение,
организовать движение, то есть
работу. Порою из уст эмоционал
раздавалось: «А воту них...»
И как же у них? Мы решили не только задать этот
вопрос, но и на него ответить.
ТОБЫ сравнить ра-
боту московской го-
савтоинспекции и ее
иностранных кол-
лег, редакция запросила до-
рожные полиции многих
крупных европейских сто-
лиц, в том числе и некоторых
бывших республик СССР, о
кое-каких цифрах за 1993
год, по которым можно су-
дить об эффективности рабо-
ты дорожной инспекции. По-
ступили ответы из подавля-
ющего большинства столиц,
но ни из одной бывшей «соц-
страны» ответа не пришло—
ни Варшава, ни Будапешт, ни
Прага не ответили, несмотря
на все заверения работников
посольств, что ответы будут
обяз тельно. Зато неожидан-
но быстро мы получили со-
общения из Вильнюса, Киева
и Риги.
Московская же ГАИ дала
.ответы на все вопросы, за ис-
ключением одного — о чис-
ленности сотрудников. Как
мы и предполагали, это тай-
на, которую родная ГАИ бу-
дет охранять, как Кащей
яйцо, в котором смерть его
хранится. Может быть, пото-
му, что, узнай налогопла-
тельщики, какую армию га-
ишников они содержат в од-
ной только Москве и каков
результат ее трудового по-
двига, они, скажем так, за-
сомневаются? Или переста-
нут понимающе кивать голо-
вой, когда в очередной раз
гаишное начальство будет
жаловаться на нехватку со-
трудников, маленькие зар-
платы и необеспеченность
техническими средствами?
Так что численность со-
трудников ГАИ в Москве мы
смогли лишв оценить при-
близительно — 10000 чело-
век. Ну, а если что не так,
пусть милицейские чины
уточняют.
Полученные данные для
наглядности мы свели в одну
таблицу. И вот что получи-
лось.
Москва — самый большой
по населению город Европы.
Точного числа жителей не
знает никто, но по результа-
там последней переписи оно
превысило 8 миллионов. По-
этому будем считать Москву
9-миллионной (см. столбец
№ 1). Несмотря на самое
большое население, Москва
не является самой моторизи-
рованной столицей Европы.
Даже по абсолютным вели-
чинам она пропустила впе-
ред Лондон, Мадрид и Бер-
лин (столбец № 2), а по коли-
честву автомобилей на тыся-
чу жителей Москва вообще
на предпоследнем месте,
обойдя лишь Париж (стол-
бец № 3).
Зато по другому показате-
лю — количеству сотрудни-
ков дорожной полиции
(столбец № 4) — Москва поч-
ти лидер, уступив первое ме-
сто тому же Парижу. С Пари-
жем вообще какая-то стран-
ная ситуация. На 2 миллиона
населения там всего числит-
ся 107 тысяч автомобилей, но
зато 16587 полицейских. Не
исключено, что эта цифра
объединяет всех сотрудни-
ков полиции, включая и соб-
ственно французских «га-
ишников».
Теперь оценим, сколько
же машин «обслуживает»
один полицейский. Самой
«трудолюбивой» оказалась
полиция Стокгольма — 5590
машин на одного сотрудни-
ка, à гаишники Москвы—
самыми «ленивыми» (если
не брать во внимание «не-
стандартный» Париж)
здесь тольМо 130 машин
(столбец № б). А по количест-
ву дорожной полиции на ты-
сячу жителей Москва усту-
пила первое место лишь Ри-
ге, и то ненамного (столбец
№ 5). Каждый инспектор
ГАИ охраняет от дорожных
беспорядков здоровье 900
москвичей, а сотрудник до-
рожной полиции, например,
Лондона — 10000 горожан.
Самыми высокооплачива-
емыми являются, похоже,
полицейские Копенгагена.
Их жалованье составляет (в
среднем) 2951 доллар США в
месяц (столбец № 7). Вооб-
ще-то, разница между жало-
ваньем полиции в развитых
странах не такая уж боль-
шая. Зарплата же сотрудни-
ков московской ГАИ самая
высокая только на фоне их
коллег из бывших союзных
республик. Самыми же бес-
корыстными служащими яв-
ляются сотрудники Держав-
ной автомобильной инспек-
ции столицы Украины — их
довольствие составляет все-
го 25 долларов в месяц. Мос-
квичи получают в шесть раз
больше. А сотрудники виль-
нюсской дорожной полиции
при их в четыре раза боль-
шей, чем в Москве, загру-
женности получают по срав-
нению с московскими со-
трудниками ГАИ в два раза
меньше!
А как за границей с ава-
рийностью1 На этот вопрос
дадут ответы столбцы с 8 по
11. Это может показаться
странным, но больше всего
аварий ~учается в Берлине
(столбец № 8). 164 тысячи —,
этонешутка. Заним, согром-
ным отрывом (в 4 раза мень-
ше), идет Лондон. Москва в
этом списке посередке, на
пятом месте. Неплохо. Но это
только на первый взгляд. Де-
ло в том, что у госавтоинс-
пекции есть такое понятие,
как учетное дорожно-транс-
портное происшествие. Так
называют ДТП, в которых
есть пострадавшие. А обще-
го количества ДТП в Москве
не знает никто. Именно поэ-
тому для Москвы получи-
лось столь небольшое число
— 8378. И за другими столи-
цами бывших союзных ре-
спублик значатся только
учетные ДТП. Какой процент
от общего числа дорожных
инцидентов составляют
«учетные», сказать трудно.
Но попробуем высчитать его
по вильнюсским данным.
Полиция Вильнюса сообщи-
ла, что у них в городе в 1993
году «зарегистрировано 3222
ДТП, из них 493 учетных». То
есть, аварий в обычном зна-
чении этого слова примерно
в 6,5 раз больше.
По количеству пострадав-
ших. в авариях абсолютный
лидер — Лондон. А вот Бер-
лин, несмотря на огромное
~ñÀo ДТП, имеет весьма
скромные результаты — «все-
го» 6537 раненых. Москва IIQ
количеству раненых на треть-
ем месте, но по числу погиб-
ших — недосягаемый лидер.
поряжении соответствующего органа власти
или управления».
Надо полагать, что в нашем случае все
убытки собственнику должна заплатить вез-
десущая ГАИ.
Огдельно хотим подчеркнуть: в админист-
ративном законодательстве нет таких санк-
ций, как снятие номерных знаков. Поэтому,
если инспектор снимает номера, придираясь
к доверенности, хоть и не задерживая авто-
мобиль, он все равно превышает власть и
служебные полномочия.
И, наконец, хочется сослаться еще на
один документ. Он подписан министром
внутренних дел России и называется «Ди-
ректива «Об основных направлениях опе-
ративно- служебной деятельности орга-
нов внутренних дел и внутренних войск в
1994 г.» В специальном разделе этой Ди-
рективы «Свято выполнять требования
Конституции Российской Федерации»
прямо сказано: «В случае возникновения
противоречия между федеральным зако-
ном и иными актами, изданными в Рос-
сийской Федерации, руководствоваться
законом».
Следовательно, если сотрудник ГАИ ува-
жает Конституцию и своего министра, он
должен руководствоваться Основным зако-
ном нашего государства, законом «Q собст-
венности...», а не постановлениями как под-
законными актами, и уж тем более не зага-
дочными «телефонными» рекомендациями
ГАИ Москвы. Так что смело обращайтесь в
суд!

1994
па мнению фирмы Clifford, должен предотв-
phTHTb Возможные в этом случае аварии.
При неисправности какой-либо из цепей cu-
~~ó аррщ~атцчесщ~ ~е деаус~~ирует, рстаа-
лдя задействованыыи see остальными. Но Отме-
т~и~„что дорогие версиисигналимций Cliffs@
(стоимость с установкой — $700 — 2500) крайне
трудоеикив можажа. К арияеру, тв система о
которой идет речь, уссаиавлиьается в течение
двух дней.
Как эаавлвет ароизводитель„код радиооб-
мена между пультом и системой дважды не
повторяетси н(иногда. Похоже, ииеино поэто-
му код,-грубер оказалса бессилен. Регист-
palp добросовестно ыписиэал снгналы er
пульта, ио все ареим отказал er emerewe на
один шах; йроэозиашись около полу-часа,
мм прекрати Аальнейшже попытки,
ДЕЙСТВИЕ ТРЕТЬЕ
были„чудо-ноибор сщразл~щтся в два счета
А если вдобавок система «завизаиа)~ жа бло-
кировку дверных замков, то угоьшржу даже
не надо их ломать: двери уже открыты. Так
что имейте в аиду — гронадиое количество
всевозможных кодовых комбинаций, кото-
рые производители указыаани 8 инструкцм-
gz к той уищ ~доф с~суеие, — ре оолее, че~
рекламный чрюк: последовательныи по-
иском илючеаой из ких заниыаетея сканер
Регистратор же записывает одну„и именно
ту котору~о нужБО.
КОД-ГРА66ЕР
Q код-грабберах мы уже расскаэывалк
(см. АР М )7. 1994). 7' приор, который ока-
зался у нас (см. фото), работал так. Чтобы
~свороватьв код, нужно запеленговать две
носледовательные радиоаосылки с брелока-
передатчика охранной системы. Две потому,
гго сначала граббер пелен ует работы час-
тоту брелока (в этом режиме он работает как
сканер), а затеи уже записывает s свою опе-
ративную память собственно код. Дальность
действия код-граббера — около 10О метров.
Сразу оговоримсй: сегодия речь пойдет о ра-
боте с конкретиым устройством, обладаю-
щеи конкреткымк возиожвостиин. Вцолне
возможно, что рея истоатор~а Аругоф о тнпа да-
дут совершенно нный результат, а вжможно
— н иет, При первой же воэможности поста-
джм~я Hp08epHl'~ 8 эт~.
~Охоту Hd автоио6ильные си~нйлиаа~ии
иы разбои н~ Гри эта ра, начав с относитель-
но простых систеи и заканчивая так йМьыИ-
емымн профессиональными охранными
компл~'ксбни.
ДЕЙСТВИЕ ВТОРОЕ
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
Теперь поговорим о сигнализациях с более
сложной систеиой нодщрования. Таковых в
нашем расщзрщкещщ щ~аэадось дить: 8Ые
777, Gamm а, S)py Sa]3 (асе родом из Италии) и
американские системы йхсаИЬиг и Code
Alarm. Меуьц~е всего ~хлопот доставил пр-
следний: у код-граббера отыскался для Cede
Alarm специальными режим, так что с систе-
мой мы справились е первой попытки.
Открыть ЬЫо 777 и Бхеа1!Ьш удалось не
сразу. Дело в том„что здесь применяется
двойной код, и нам приходилось записывать
его дважды, используя оперативную память
регистратора. Это немного сложнее, однако
жы справившись и с этой аа*ачей.
Одолел код-rpa66ep и алавающий» zoA
системы Сапипа; правда, пришлось пово-
зиться. Дело в том, что наш приборчик ока-
зался вещицей весьма нежной и крайне чув-
ствительной к различного рода помехам. То
запишет из эфира кахой-то посторонний mr-
нал, m не среьгкрует на посылку брелока, то
просто.закапризиичает, Короче говоря, с ха-
рактером. Тем не менее Gamma сдалась,
обозначив свое фиаско характерным сцелч-
ком цеитралысой блокировки замков. Двери
<И'КРЬУ Ы, OXp R6 СНЯ
Дольше scex сопротивлялся Spy Ba8, Сигна-
лиЗьция Отю1ючкВФсь Аижь с шее"н%6АцатОЙ
аопытки. Считаем этот резуАь'гаточеньиепло-
хиы, ведь в реальных условиях выслеживать
владельцаи ~ловить» тыестнадцатьноследова-
тельных нажатий нь управлкинцую кнопку
б~лока занятис дли'у)о~пцика онасиое»
ДЕЙСТВИЕ ПЕРВОЕ
Самый простой и распрострднеыный спо-
соб кодирования основывается на использо-
ва1сни постоянной, жестка «защитой и цифро-
вой комбинации, Она управляет постаиовкой
антомобиля йа охрану и она же охрану сни-
ма~У.
Так же просто я, что особенно неприятно,
бысгро, сйраиляггсн с этой за~ачей Кар-
граббер. За.писываем на него Две аоследова-
телысых посылки с брелока — и s руках опе-
ратора оказьшается отмычка, с помощью ко-
торой можно сколь угодно долго делать то,
чgp д~g~ ~рла~елец цащьщу: даж.)л да
киойку — иашийа йод Шс~)айой, еЩе раз на-
жал — сад,ись и поезжай.
Мы без малейших проблеи справились с
системами Audtovox, Р-УОО, Piranha... Даль-
ше уже стало иеинчсросио, Все ясно: с нро-
cfhINH кода~ы~й, c K@A b ~HIHlhlMH бы 0IIH ни
К. СОРОКИН
Справка АР, ПрОткжуЫОНЫе СИСтЕИЫ
Clifford ус-,ганавливает в Москве фирма
ЗпЮЮБиахд. Адрес: Хорошевсхое тдоссе,
д.38. стоянка AO AoroBA3. Телефоны: (095)
940-23-59, 949-23-53, 940-23-54.
По вопросаи оптовых закупок обращаться
к российскому дистрибьютору — фирме
MMS Ltd. Телефоны: (095} 265-66-23, 285-77-
28.
Пржиаоугоняые системы Micro Саг Alarm
усганавливает в Москве фирма АвтЪлек. Ад-
рес; fQ> al що т, -й Т~цссс>мо орнмй
Телефон: (095) 279-l4- 63.
По вопросаы приобретения код-граб~е-
ров просьбе не обращатьса: к моменту Вы-
хода в сает этого номера Авторевю арйбор
будет Вывааен эа пределы Российской Фе-
ДерйЦЙИ.
е Ф ' к
Вооружившись
шкод-граббером» мы
угнали все машины кроме...
представлении, устроенном в Самаре тольячтинскойфирмой 3Фогсвп Ltd (см. АР%
18, 1993). Тогда, если помните, всем желающим предоставлялась попыпи проявить
свои способности и попьлзться угнать автомобиль, на защите которого стояла только
vro разрабо~~ннал «про тивоугонкаВВ. Машину-таки уВ нали
И 667 — ВщВ ОВВС Ynw~икВОк, ВО иВ ВОтОВВ 66766666 66766 ВысккииВВ иы сВЫВ Д6666
НаШЕГО КОНКурСа — сгИНтЕЛЛЕКтуаЛЬНЫйВЗЛОМи, 7О ЕСТЬ НЕйтраЛИЗацИя ОХраННОй
системы «электронной отмычкойм
А началось все с того, что в распоряжении Авторевю оказался код-граббер„—
прибор, способный регистрировать и воспроизводить электронные радиокоды,
Ущгстить возможность поработать с этим чудом техники было бы непроЬительной
журналистской ошибкой: ведь слухи об «адскоймашинеи, едва счета вырубающей
PI66jfo РаДИОУПРаВI)it~ltf)two л"ПРОтие@ГОНКУи, J%f ДаВНО НаВОДЛт >P8ff H8 ВОД)~тЕЛ
Итак, мы решили провести жсперимент. попытаться нейтрализовать максимальное
количество самых популярных у нас в стране автомобильных охранных систем и, тем
самым, смоделировать первый — и часто самый сложный — шаг купону.
;Это — самое интересное.
На российском рынка уже Бредставлены
«ак минимум аве автонобиамнкв окрвниме
систфиы, чья защита oT ~KOA-граббкнга~ вы-
полнена на очень высоком уроене.
Первая из них назииаетса Mere Car Alarm.
Позволив код-грабберу «аойграчь» с сьбой
около пяти ыыюут, система вообще перестала
реагироаать на жодоаме посылки и. остав-
шись а режиме охраим. впала в м,етаргиче-
ский сов, Реанимкровать ее нам не удалось
даже с помощью серинского ключа. Как рас-
сказали снециалисты, такая ~спячка» длится
9 goAo ecpQK5 уцщ;ут. g те щене этого вреиени
азтоиобиль будет ыергвыи.
Рассказ о редакционнои опыте эисплуата-
ц~ни сисгемы Ьйсго Саг А1апв и ее возможно-
стих будет опу0лзжоваи. s одном m ближай-
ших номероз, а сегодня договорим о второй
сигсеые, также оказавшейся код-грабберу
ие ао зубам.
Торговую марку C)afford в России ьнаютне-
многие. Американская фирма СИНогб
Е1ес1гоп1сз поставляет иа рынок целый ряА
автомобильных охранных систем разной
степени сложности и с различныя уровнем
сервисных функций. Сбгличительиой особен-
но~-.~ ~щ Мщ~сНо ~1азфа~ ь Крайне сложяую схе-
мотехнику и высокий уровень серии«а.
Обраэец, с которым работали иы, называ-
ется 1МеШСиагй ЯО(О.
Подробно рассказывать о возможностях
ййе1ИСиагй ЯОО мы сегодня не будем. но его-
ит рассмотреть моменты ттрннцнпиальные.
Например, радиоключ, с помощью которо-
го владелец управляет сисмиой, вряд ли
можно назвать прьыычзжм словом ~брелоку,
Скорее, эж — пульт: когда 6ере~дьегов руки,
исоытъжаешь некоторую растеря~жость от
обилии кнопок и клавиш. Пульт имеет l2 (l)
каналов управления. Зачем так миогос Дело
в там. что наряду с основными функциональ-
ными режимами, на него вынесены и функ-
ции по регулирон)ке наиболее важных @@тра-
ков, в частяосч.и — двухкаиальыа со раАара
В большинстве совреиснаык аатойобйль-
ыых си~'д))ли~фц}цЯ предусмотрен <;пециа
яый режим, котбрый пОлмуюч'ся для пр~-
Аят~'.л,~зной блокщ)овки сиГналиэации, ньпрн-
иер, при передаче автомобиля 1ы сервиснув
с.ганцию (функция Valet). Часга этой функ-
цией ущивлисс спрятанная s укромном месте
кнопка, СЫйоп1 применил другое решение.
ККОпОк дВе, и (исОоложены оЕси совершена!О
открыто — иа передней панели. Ключ для вхо-
да в режим аредставлжетсобой двоичный чис-
ловой код, который вводится комбинацией нз
исскольквх нажатий. Эти же ~стопки завяза-
ны з на распознавание владельца: код необхо-
димо aaecm сразу аосле нач~а движений.
C кажете — лижиие сложиосуи~ Отнюдь.
Предсиеьте себе ситуацию, когда вас «веж-
ливо» просят' покинуть автомобиль, останив
ключи 8 заике. Времени, а часто и воаможно-
г.-w, н~жоиать какие-либо кнопки нет, Выход
прост: глашое — выйти из машины и поза6о-
титьск о собственной безопасности Автомо-
биль уедет без вас, oppihko вской систейа Но-
требует ивщения кода. Если такового йа по-
следует или комбинации окажугся неверны-
ми, включится сирена н заморгают фонари
с-кп-си]щалоз- Водители цдущих сзади ма-
шин расценит это как предупреждение об ос-
тановке, Но двихатель остановится не сразу.
Этого не произойдет до жх Bop, йока ецио обо-
роты не упадут нище установленного порога.
Тдкой сложный ~лгор~тм ~боты противо-
угонной функции (наэыаается она Black Jack),
Оценим результаты. Тех, кто испугался за
судьбу саоего автомобили, понробуеы успо-
коить. Известно, что нейтрализовать можно
любую электронную систему, в том числе и
те. Которю. не удалОсЬ ОтКрЫтЬ ОНИСаННЫМ
s этой статье способом. Но тут важно иметь
в виду «себестоимость» самого угона. Д*я
отключения одиой систеиь~ достаточно
пучка проводов, для другой пслребуется
сложная аппаратура, иеиало времени, а
главное — известный интеллектуальный
уровень угонщика.
Да, устройство для перехвата радиоко-
дов — вещь очень оттасная. Одаако, y)'0-
нять с ее помощью настрадавшиеся на на-
ших улицах Жигули и Москвичи св,орее
всего не будут: как ковыряла их шпана
отвертками, так и будет ковырять, А 8Qoh-
дф дрд*цщуф>;щщ пу от э ой нубл к
состоянии обеспечить практически ли)бая
надежно работающая аро еивоугоиная
или просто оповещающая система.
щ Яятя)щеят~д1лькый урн п — yAEA ДОРО-
гих авто, Bcm их-то и. надо защищать отвсего
сразу, по полной программе. Либо дорогой
и сложной радноупранляеиой систе кой,
~ибо смириться с отсутствием сервиса й
применять ахранный комплекс с «ручный
управление и» (Ийприйер, И-То~-~2
Тольятти). Бьсть мажет. нечто близкое к па-
нацее изобретут разработчики систем с уп-
равлением на инфракрасных лучах. По-
смотрим,
На этом пока все. Но Угон-имоу ие закан-
чивается. Н скороы времени а Тольятти
должно состояться еще одно представле-
ние. Предполагаетсж, что ведущие роли в
нем исполнят как зарубежные, так и рос-
сийские нротиаоугонные системы.

Мо 19
I
'Г ЛИК M
B И Т
~абота~оЩ~я~ аетомобильййи'дейтатель индо охлаждать — эту истину знают eåå. Ведь
прееращается в бесполезное тепло, которое надо отводить or цилиндров и рдссенеать
е атмосфере. iэоль рассеииателя, как известно, еыполняет радиатор, à перенос мком
reline служит жццкость, циркулируощая и системе охлаждения. gaggle ~д~д~ости
ля~о,цны для этойцелИ Что нужно знать об их особенностях? Долагдем, ото g
лреддвермя зимы разиаор на ату теяруместен и лолезен,
Жается довольно дОЛГо, вполне достщ~щщ~,
чтобы в радивюоре замерзла даже изначаль-
но горячая вода, ~юрпрмл аоэиожен и в ходе
самой поеэдкй, если она связана е остановка-
ми И ожидания ИИ,
Слмом, если ездщтЬ Иа автомо6ИлЕ НЕ
ъ>л ко жар им лет м 8 круглагоди мо и
хотя 6ы и'рихватывая весенне-осенйес мсж-
сезонье, то надо испольэовать, ~хлаждаю-
1щум жидкость, которая не боится мороза.
! 1азываетси она антифризом,
ПОЧЕМУ НЕ ВОДА?
КАКИЕ БЫВАЮТ
АНТИФРИЗЫ
только хи м и ки, но и консгрукторм, Ч ак, на-
пример. неЛ ьзя доиускать соприкосноаеНИя
дета*сй из алюминиевых и мерр~ых сплавов:
иоки яеди прожига~ота алюминий, обязуя
микра<гд3гргг ж В с ое вр мя эб от вы од
получен дорогой цсной. Первую партию са-
иолстов для России„вокнощсй против Гитле-
ра, американцы постарались укомплекто-
вать получше: блоки алюыииисвые. а вот
трубочки — медные. Большицс-.гву этих иа-
ц~ил це удалось преодолеть ледяные просто-
ры Арктики, илии~ьлолгтсшпие едж~ицы по-
зволили установить истинную причину та-
КОй бЕДЫ.
Стабааьнесть. По сути это то самое сиойсу-
ао, которое предопределяет срок службы
препарата. Зад,уча многограинай, но В целои
ЧИСТО ХИМЙЧЙСКЬяк ХОТИ B КОНЕтШОМ СЧРщ ОВай
ны~ляиаеим а коикретные потребительские
покайм'ел и. Высокйй уровень стабильности
антттфриза обеспечивается пакетом приса-
p„o & t; Ђ” ItpRMepl (&g ; т к ж , как s ьео оряо
ле. Совершенствование этого пек~та идет не-
прерь~ино и„надо аолагать, ие заканчытся
БИКОГАа, НаАО эаметизь, что у снецнаЛИстОВ
в ходу более уе кое толкование термина «сга-
бильностьк так называжхггр~Мьавые„чтобы
I
эталон гликоль не разлагалси",на стенках двк-
I
Гатюля и Нс Окислился В сзоем~О(уьеме.
Яизпое ш коебразование. Многие знают
или слышали, что существуе~ так называе
мая кавитацня — злейший яра~ гребных вин-
мв на судах, Пузырьки воздух~, образуемые
1
при работе винта, примо-таки ~рыщут ецио ме-
талл. В автомобильнОЙ системе охлаждения
та же опасность подстерегает лопатки водя-
ном насоса. Чтобы избежать ee„B дискет при-
садок вводят специальные вещества, не до-
аускакнциа йояиления пены.
КАК РОДИДСЯ
ТОСОЛ
Освоение йройзаодстйа Жигулей на осно-
ве жальинского Fiat-224 дало революцион-
иь2Й толчОк ВО мнОГих технических Вбц~осих,
8 TOM ЧИСЛЕ ИНИЦй~i~О@йЛО I>ePe OP <a
МСННЫЕ ОХЛажДЮОЩие. жИДКОСтИ. СEОй ЭтИ-
ленгликолевнй штифриз. выпускавшийся
по K)QT 359-'~2 к .'~'жму 9рсисни у Бас был,
но по антико~~р~оиоиным снойс".змеей ш~, что
наэываетси„«ш тяююул м. Покудать лицензию
g итдь ьжщРИ был(? Ъикладно, к ч'Ому жй ямГ-
лись свои хорыпж специ ълисты. вот только
трудились они н <.ьерхэакрь ои «ящ к
занимались гпцодь не мирными Армии. Од-
нако распеэрйжение ~сверху~ аоследавало, и
лаборатория под рукоаодс.-лам доктора хи-
мический «аук F.. 1èæîèà, ииевшая серьез-
ные наработки н близкой сфере, перекличи-
ласьна аатомобильнуютематику, Очень ско-
ро появился На ск~т иродукт, не уступающий
~арубе~~п-iцi» еi~~~леiг~м, IJohowKpBAbHo оце-
неиный специалистами ВАЗа и Fiat., и. что цс
менее Важно, — пригодный дл~~ массового
иэгожзвления на вием.щжсси и сгране производ-
етянааах моерюс~чх, Зтсн. продукт и получил
СВОЙСТВА
СОВРЕМЕННОГО
АНТИФРИЗА
Тепл Оеикость, По показатслям тсплосм «»-
сти ит~ плопроводности cHстема «этилсигли-
По таким физическим показателям. как
'1ФилОемкОсть ц тспАОБРОВОднОсть, Водд Ilp6-
вОСХодит любые АругИЕ Жидкие тенлонаСИ-
тели, к тому же о~на 6есплатиа и всегд,а под
щ'кой. i-! Руд явитОльна„чтО на ндОтя ж~иеии
МНОГИХ )~~СЯТИЛЕэТИЙ НОСЛВ ЙОИКЛЮНИЯ аБТО-
мобили ва свет в радиаторы без осо6ых раз-
иьш~лений юлина*и именно Волу.
ХОти и недосчдтков g Бее мнО~'О-
Но-первых, даже в прес.ной воде неизбеж-
но присутствуют разнообразные миисоаль-
ные соли (особенно в колодезной и роднико-
ВОЙ), КОИ)~~ Jr БОТОМ ЬЫНЬДЙ1(УГ Б ОСБДОК И G6-
pa:3уют «и деталях слой накипи, свжР'0 рода
кшубу~, ич- &l ;8 кото ой мо ор мачид ет пе
греватьси. Для удалении этих отложений
разработали особые составы, для профилак-
% И КЕф — IIQPO)IJKH- < c! НТИЪЫКИПИН ~, НО ifI
ченение жой этой химии хлопо био и обреме-
нмтРльпо, Ь4Ожио, коне.ч11О, БОльэовйтьси ди-
стиллированной Вцлой, 5 которой нет солей,
однако эти — удональсгэие доржос, а решает
ОНО ВСЕГО ЛИШЬ ОДЕгу Праблеиу.
Во-вторых, вода вызывает ржанление ме-
талличсских деталей- От мОР0 никуда не де-
нешься, рааВ@ kVO Оий йъ-'гаки идти на АОEОА-
нительные расходы и хлопоты, сиеюеыатиче-
скн добавляя в систЕыуингиб~рую~цие С~&gt
сиза. Делать это придется частенько.
В-тре,тьих„с тахиичежой жчки зреиия
температура кипении иоды весьыа кавыеок~.
Конечно„в нынешних гериетичнух сисуеиах
она поднята по сраинениж с ранними m_#_pka-
тыыи кОБСтруКция ИИ, НЕ ИМЕВШиии npeuuy-
ikjoci8 йоред ооьр~ным чайяиком, однако до-
стигнутый резерв зачастую Явно недостато-
чен. Если пРипОИНИть ЭООКУ ~ВОДЯНОЙ ИОНо-
полии~, то Ыоскзнч-401 с его открытым
радиатором иной раз закииал даже дри
подъеме на Воробьевы горы в Москве (кото-
Рые, если честнО, сОВсЕМ НЕ ГОРЫ), В тО ВРЕМЯ
как у «гериетичиой» Победы такого позора
ие caylaaoca,. А Вот HA Км~к636 кипсла и ПО-
бера. йриходалось ездить с вентилятором ог
грузовика... У нынешних машкд системы ох-
лаждения и клапаны в пробках рассчитаны
на увеличенное Давление, IiO'.~тому Во)~Обиые
неприятцол.и менее цероятяы, но выбросы
пара все-таки происходя'й. 0'гсюда оеюБхе~-
димосгь, 13 йериодических доливках воды
(нриносящих новые порции накици).
I-Ькоьк- ц, чспн'ртое, и самое главное. Как
только столбик термометра надает ниже. ну-
лсвой отметки, вода в системе охлажденц~
..~нее-:рэкет, унеиичиваясь при этом 8 объеме
на 9 ',ф. Об~~мзовюсиийся лсд беспощаден к
деталям, внутри которых он находится, и II0-
рой разрывает даже чугунцыс стснки блока.
Суммарный ущерб, ианесецнмй лгуращо-
6ИЛЬНОй ТЕХНИКЕ ЭТИМ ЯКЛ~.пРс~, ~ЩДе-.ГИЦБЫ
неисчислим. Если же лскиотре..ть ва это дело
с другой точки зреющим, то разве можаю счи-
та и. нориал1.ной эксплуатацию. кого» впди-
ТЕЛЬ И ЗИМНЕЕ аРЕМЯ Обыщи ГжЕсДНСИНО СЛИ-
«ать воду ж систсиы, а утром приносить и
заливать горячую7 A кроме l(iI"о, Н течс.ни~.
дйм ~)å-',Гg+>lljl& t; ~~ (: Т ЧI Г! ыО ча ОВОГО
низама исам~цоть свою машину и прогревать
се McYF0p7 Кстати сказать, ори таких Hf рах ('
водой слой нн кипи растет, как на дрожжах.
Вдобавок нмлюч не уиол~ялуть еще о6 од-
НОм ООстой'~е-".ль(- I'æ. У ньшсйш1их автомоби-
nrH си<".Ге мы Охлйжде ия де!~(Мка )н г)~~)&g ;1ы ,
сггь в не полноюью про~рстои двигатсле
жидкосгь циркул~руе.т по малому кругу и не
попадасг н радиатор. Г! ри )ц„1е..здг это нродол-
Г1оначалу и~обретательскаи ммслс пыта-
A«I ~~'ги самым rrponr путем. Помнит~
я'э~~ на зимне@ дороге:., насыпанной сольур7
«M ~»ee аасьацан водный р~сгвор солями,
тем ниже температура сго ааиерзанао. Стало
быть, если приготовить какой-то крепкий
рассол„да предусмотри.гельио ввести в ие)'o
нужные дозы еантицакипина», «аитирщави-
ца~ и прочих жанти~ (налриие~э, для IIpep,р-
хрлиении резиновых деталей), то вот ващ и
антифриз. Действнтелыи, цри хорошей на-
учной проработке такой састаз Получается
хоть и весьэуа сложныи, но, в общек, доста-
'ЮЧЙО Ра50ЮС]аОСОбНЫМ. (.. ОДНИМ ЛИШЬ КНОМ!
поскольку основе составе — ыда, то оне пре-
спокойно выкипает, при этом раствор пере-
насьиЩютсЯ к соли ВыпьДйют В ОсьАОк, заби-
вая систему. Правда, долнвка свежей sap,ы
носстаравлизает «статус-хво», но во иэбежа-
ние нейриятностей надо не упупить крити-
ческий момент либо trpoero проверять и лод-
AK8M' волу как иожно чаще. Н совреиениом
автоиобиле, согласитесь, такое положение
неприемлемо.
Выло и другж репыиие. 8 30-е годы яолу-
чиии раснространение нехитрые по соггаву
антифризы, предсгавлявшие собой прес-го
раз 6ааленный этиловый или кетиловый
спирт. Надо полагать, в циаилиаоваюпных
странах подо6ный вариант ннкогоне смущал
и ие травмировал (еще в 7О-х, дажс 8О-х годах
в С~НА встречались автоиобили, заправлен-
иые такиы ~аперитивом~). Но у нас... Хими-
ки-корифеи рассказывают такой характер-
ный >3343 lt;/ ЗймЖ ~ОДО~ '~'Р~ ~~'О, QP&
йия Паулюса била окружена и Ста*ииграде,
немцы готовились нанести деблокирующий
удар. Отразить его предстояло танковой ар-
мия Малиноаско~ о, но для успнаных Дейст-
вий боевые машины следовало заправить не
водой, а антифризом. Этилового спирта у
Ставки было вдоволь, однако полководцы со-
чли, мо цо~.чайка аюйсХ~ йскуси ~т,Л1 НОго
зсльй (ио существу — просто водки) приведст
к непРеДсри~зУеыьию DQe&6+~ RN. G RTH
ли практику воеииого дела... После срочного
обращения Сталина к Руэвслы у аиериканцы
( г~ МЕЭ.~Е;-~"фМ И „Ч i.'PP'3 CC.@4 P fll aTQ I I (3A IC) C, gQ t'.PQ-
ВИЛИ Я)О ДЭНН ЭтИжН1'ЛИХ~~ ~Я, етО Д~ЛО ИСЗ-
що~сц~эгд, pggpp~y ~тор„Г<утеЭg&lt pтl.- ~е:
сражению,
Н послевоенные годы ииенно этиленгли-
коль получил повсеместное признание в ка-
чсс..ги1е ошоиы для антифризов. примсние-
ыых в автомобильных моторах, Его почти мо-
НМ)ОЛЫЮС ИОЛОжйийс СОХ~ЭЭЛЯеТСИ 64 Л4МРеэ-
«ой ~~ктикс II0 ccN Qc)]b.
коль — вода~ дочти не уступ l-
ат чистой иоде, с успехом вы-
полняя функции теплоносн-
тмй в системах охмжлснин
автомо6ил.ьных Двигателей.
Морозостойкасть, Смесь,
СО&l ;. I' ßI Ö )ß ИЗ 5 g ЭТЦЕ Е
гликоля и 44 ~ водь|, сохра-
няет ж идкОе (О стОяЗ IHc дО
тем~~фр~этуры — 40 C. Унелк-
чанне содержания антилоп г
A H KOAN ДО 6.i g Il ARM)K< .~ TD
ку замерзании Ао — б5 С. 3ти 'H'.ìïåðàòóp-
иые пороги стали о6ще..прю иты ми а мироеой
практике: псраый — для сос лаос самого ши-
рокого применении, второй — для антифри-
зов, используемых в условиях особо холод,-
ного климата. И~до ымстить, что замерэайие
кликом ных антифризов не ведет к опасным
пос.ледстаиям: объем Охлаждающей жидко-
сти не уаеличииае:тся, а кроме -гни.о — ие о6-
разуетсм твердая май.са; нолучаетсн своеоб-
Разная ксш1н, с.О~'.тчэнщая из к~)и<."I'd,Aäè oÁ
ды 8 ср<-. е. этилеиглико и. Ног ь. пу ка д
i.à-геля она давольно 614стро переходит в
жидкое состояние, лагг~щляя хлопоты ли~ць
с оттаиванием далеко отсгойшей от мотора
систеив) о гопления салона. Тем, кому по той
или ииой нрячине доводилось лемы доли-
вать воду в антифриз, полезно знать, что, на-
пример,, при уменьшении содержаииы эги-
леагликолн до 33 ',ф смесь замерзает при
— 2О С, причем это событие также не чрева-
О
то серьезньции иеприятносччми.
Температура кипении, Чистый этилен гли-
коль закипает нри нагреаанйи до 197 С, а его
смеси с водой, используемые в качестве то-
варных антифризов, на открытом воздухе ки-
пят при температурах 1О8 — ) 12 С, В йерме-
TMqHÌÕ СйСйемйХ эта точка, естествуьуно, по-
выи~аетси и жжик да урощщ 120 — 132 С la
МШИ СИИости от РегУлиРОвКИ КЛа Пака Ь ИРО6-
хе). В таких условнях при иооиальной экс-
плуатации (когда не 6ьциет аварийных пере-
гревоа двигателя) добри аоды на испарение
очень малы„на драктике их можно просто яе
принимать ю внимание, Понижение уровня
охлаждающей жидкости еэ 5ычно вызывается
ее утечКами, ПОЗ ГОиу для Пополнения следу-
етиспользоватьантнфрнз. а неводу, Коитро-
лировать же уроаеи twapp в холод,иои состо-
янии„поскольку нагретый этиленгликоль sa-
меао удсличивает свой абъем. Кстати, ииеи-
но эта HpHRHH8 HpR иереходе на постоянное
использование гликольных антифризов за-
ставила вводить расширительный бачок в
коиггрукцию систеиь) ox Ah жение.
Хоррозиоиное Аайетаме, Как .'ло ия непри-
ятно, но этилангликоль оказывает гораздо
бСЛЕЕ СИЛЬНОЕ КОРРОЭИйПОЕ НОЭДЕйСтиИЕ На
металлы и сплавы, ~е.~ч обычая вода (в сред-
1жМ ПРИМЕРНО 3 2 — 3 Раза). ВЫЗвано этО ~ч.=,М
что со временем и под влй~ ийеж тсмпсратур-
НЫХ ЛЕРе-.ilcl+oB ЦР~АУжт ОКИСЛЯЕТСЯ„Обуа~УИ
нскоторое количество мураыьи~щй кислоты,
Вывод однозначен: в гликолевом антифризе
непременио должна присутствовать ками-
ле.ксная и т1цательпо сбаланслрооаипая при-
садка. Содержащая специальные ингибющ-
ры KDpp03HK. ~Kтивностью этой присад-
ки более всего оцредслястся качественный.
пот[ибите льский уронень тОВаржэГо аздти-
фрнза, CAom>&lt on s. ee раз а ткн то
~.истема охлажд~имн включает в себя ыиоже-
ствО ~лВиентО» из симь)х ~мэных мьте~эийлОы,
К'~ждый Ич КОтсрЫХ требует ~и.еЭбой ЗащИтЫ.
Сзодй нцлотную п~эимиылег и про6лОиа не-
совмес'I'è 13 ос!'и материалщ3 8 и рН сут& t; Г
жидкосги, I~ay чсм постоянно pl6or»&lt rr

Р1133МФ
¹19
1994
О СеГОДнЯшнЕм
РЫНКЕ
б б
б ° б
° °
.т
?)а;
«:~бр? . ф ф 'Ф'
~ф
&gt
ф,"ф&l
, фl
° °
° °
° °
° ° ° ° ° ° ° °
I ° °
° °
° °
з °
° I
° °
° °
° ° °
° °
° °
° з ° ° °
° ° °
з ° °
° ° ° °
° °
° ° °
° ' ° ° °
° °
° O
I ® ® " I
ф °
Оптовые
поста вкн
129329 Москва,
ул.Кольская, 2
Г-ца -Свиблово
Розничная продажа
Безопасная жизнь
Тел.: (095) 280-05-30
Факс: (095) 189-25-12
А. МОИСЕЕВИЧ-
товарную марку Тосол. Выпускался он в трех
разновидностях: Тосол А40 широкого приме-
нения, замерзающий при температуре — 40
С, Тосол А65 для северных районов (темпе-
ратура замерзания — 65 С), а также концен-
о
трат'Тосол А, который на месте надо смеши-
вать с водой в нужной пропорции. Продол-
жительность службы препарата была сфор-
мулирована достаточно осторожно: два года
или 60 тысяч километров пробега.
Время и накопленный опыт показали, что
после некоторой модернизации гарантиро-
ванный ресурс Тосола может быть увеличен
в полтора раза, то есть до трех лет. Модифи-
цированный продукт получил дополнитель-
ную букву М в своей маркировке и выпуска-
ется уже почти четырнадцать лет.
Основным отечественным антифризом по-
ка остается хорошо всем известный Тосол
А40М. Выпускается и Тосол А65М, а также
концентрат Тосол АМ. Несмотря на солид-
ный стаж, эти препараты соответствуют со-
временным нормам и требованиям (в частно-
сти, они прошли сертификационные испыта-
ния во Франции). Антифризы марки Тосол
можно применять в автомобилях как отече-
ственного, так и иностранного производства.
Но при одном условии — что это действи-
тельно Тосол, а не подделка.
Последний тезис заслуживает особого по-
яснения. В недавнее время на «антнфризном
фронте» произошли определенные измене-
ния, связанные с приватизацией, акциони-
рованием и дроблением государственных
предприятий. Теперь производители Тосола
называются так: АООТ Синтез в г.Дзержин-
ске Нижегородской области, TOO Синтек и
TOO Сагоэр в Москве, МП Ютаза в Татарста-
не, ТОО Солитон на Алтае (г.Славгород). Что
же касается «мозгового треста», то бывшая
закрытая лаборатория выделилась в само-
стоятельную исследовательскую организа-
цию под названием ТОО Зкситон-М, по ли-
цензии которой все вышеупомянутые пред-
приятия выпускают свою продукцию. Огли-
чительным признаком их изделий служит
помещаемый на этикетке зарегистрирован-
ный товарный знак в виде вороны, сидящей на
бочке (он показан в заставке к нашей статье).
Для полноты картины надо также указать,
что в продажу поступает и антифриз Лена-40
— самостоятельная разработка завода Кап-
ролактам в Дзержинске, близкая по потреби-
тельским свойствам к Тосолу А40М.
Но встречаются в продаже и другие про-
дукты, зачастую использующие в своем на-
звании слово «тосол». Появление их нетруд-
но объяснить сочетанием местной инициати-
вы с неразборчивым стремлением к выгоде.
Так, есть небольшие предприятия, каким-
то образом заполучившие (разумеется, без
оформления лицензии) рецептуру «фирмен-
ного» Тосола и в общем. следующие ей. Но,
если продукция не прошла полномасштаб-
ных испытаний на ВАЗе или в НАМИхим, то
кто может поручиться за ее качество? А есть
случаи попроще. Делают «нечто», а на эти-
кетке пишут Тосол А50 (такой модификации
не существует) или даже Тосол А80 (если
цифру 80 считать, как положено, температу-
рой замерзания, то она физически недости-
жима). А встречается и надпись Тосол-Лена
— мешанина, которая вызывает откровенное
недоумение. Понятно, что во всех этих случа-
ях о каких-либо гарантиях и просто о качест-
ве говорить бессмысленно. Что же касается
рекомендаций для покупателей, то они про-
сты: искать ворону на этикетке, а также адрес
и название производителя.
В заключение надо сказать, что разработ-
чики отечественных антифризов не стоят на
месте и не теряют времени даром. Сейчас
уже очевидно, что очередная смена поколе-
ний в этом деле отнюдь не за горами. Есть и
первая ласточка — продукт, разработанный
специалистами Зкситон-М в содружестве с
АвтоВАЗом. У него и потребительские каче-
ства очень высоки, и срок службы увеличен.
Но подробнее мы поговорим об этом в следу-
ющей публикации.
Справка AP. Для консультаций по вопро-
сам организации производства или оптовых
поставок продуктов с маркой Тосол можно
обращаться по тел.: (095) 277-38-91; факс
(095) 277-38-79.
л':(8ч':Фр.:
. ?Ф?: . е?? ?'Л
:?,,~ь:: 8 фф<.
3~в антисканер
Ф 2-уровневый шок сенсор
ф хай-джек (защита от ограбления)::.'~:„'.::.:':,~:.,'..'.
з~ интерфейс центральной
ar
;,''::,::,;.":,:.:;.;,':.,~;::. з~ 2 радиобрелока
:::.''8?::;::,.:х:!?О.:: ''
ч:?'З:::(.'..?б??;?:.б.'??з?:::.?8? фЩл.'~«????Щ,..'?., ф.ф;Щф:? '9 ?Щфф'.'.~ЩЛ
???:б . .''' '
Й4.': ~:
: .' . ??. ??':?:::з ????:з? ««??':.:
.': ц8: . з??????'
?'и зч
' ?p '«?
?? ??' с':.:с'.:NyÜëààÌ::Üðà 4ÔÉÔ~ú¸óð?ø..:Ð:Â:Õààà) '...??.б? ."
RAIN-X
Невидимое Жидкое Покрытие Стекса (США)
КРИСТАЛЬНАЯ BHQHMOCTb!!!
Отталкивает от Стекол:
- воду, снег, слякоть и т. п.
- препятствует обледенению
- вождение без дворников(((
УНИКАЛЬНЫЕ ГИДРОБУФЕРЫ БАМПЕРА ДЛЯ
АВТОМОБИЛЕЙ В А 3
' высоко ективная защита автомобиля
при многократных столкновениях;
' значительная экономия на ремонте;
' превосходство над зарубежными
аналогами (Авторевю N 12, 1994);
' европейский серти икат качества.
Приглашаются региональные дилеры.
Тел.: (0872) 31-68-80, акс 33-12-81
АВТОМАГАЗИ Н "" ' ""' "'" "'
факс: 958-04-25.
Продаем со склада в Москве и поставляем из США и 6врогв| на заказ
(5-10 дней} автозапчасти для любых автомобилей.
Продаем оптом и в розницу моторные и трансмиссионные
мосла MOBIL, AMOCO, антифриз Мос Guard, овтооксессуоры.
Москва, ул. Вавилова, 4, 3-й таксомоторный парк
((ст. м. «Ленинский проспекта)

1994
Грузовики — это прекрасно! Слева направо: разукрашенный МАМ; Ре1егЬ|Н 379 хорош и без украшений; а на борту тягача Ре1егЫИ 377 изображена целая картина
ДЛЬНфф OMIT;RRR
гуляют
Ганновер-94
Каждая автомобильная выставка — сама по себе азноцветный праздник и шоу. Но устроители
ганноверского салона грузовиков и автобусов IA -94 (см. AP ¹ 18, 1994) ешили этим не ограничиться,
и в последние два дня грянул TruckerE Country Festival. Английское слово rucker, ставшее
что такое Герма!, ясно и без перевода. Словом, тусовка для фанатов: музыка, пиво, аттракционы и, конечно
же, великолепные магистральные тягачи, они же «траки» или «брумми» («ворчуны»). Я там был, пиво пил и
вот что увидел...
А ФЕСТИВАЛЬ я пришел ут-
ром: зрителей еще не было и в
помине, ряды грузовиков мок-
ли под моросящим дождиком, а
брашисты (от англ. airbrush — роспись
с помощью пульверизатора) разрисо-
вывают кабину с ног до головы. Излюб-
ленных тем здесь несколько. Дух свобо-
ды и одиночество дальнобойщика. Ин-
дейцы, волки в зимнем лесу, величест-
венный орел, надписи «Born to be free»
(«Рожден быть свободным») или
«Рогечег free» («Навсегда свободен»).
Особая тема — это прекрасный пол.
.Особенно стараются здесь владельцы
грузовиков MAN (man в переводе с анг-
лийского — мужчина); встретилась да-
же Scania, обклеенная множеством
«зайчиков» из журнала Playboy...
А дальше начинается такое индиви-
дуальное творчество, что ни в сказке
первая встреченная живая душа — за-
спанный дядька, вылезший из своего
фургончика, — поинтересовался, не
знаю ли я, где здесь душ.
Поначалу, признаться, я метался как
угорелый: надо сфотографировать этот
тягач, и этот, а во-он там стоит еще один
Peterbilt... Потом спохватился (впереди
целый день!) и принялся неторопливо
изучать местность. Для
Trucker8cCountry устроители отвели
большое поле прямо за оградой выстав-
ки IAA — там и проходил этот «Новый
год вперемежку с днем рождения», как
выразился один дальнобойщик.
Надо заметить, что подобные фести-
вали устраиваются в Германии каждые
выходные, да еще в нескольких местах
сразу (самый крупный по традиции
проходит во время гонок грузовиков на
кольце Нюрбургринг). Каждый может,
заплатив чисто символическую сумму,
приехать туда, расположиться в пере-
движном жилом домике или палатке; а
дальнобойщиков с грузовиками, как
правило, пускают вообще бесплатно.
Главные .действующие лица здесь,
конечно же, грузовики. Стройными ря-
дами и поодиночке они стояли на поле,
и каждый хоть чем-то выделялся среди
других.
Как минимум, за лобовым стеклом
красовалась цветная табличка номер-
ного знака с именем владельца, а часто
и его возлюбленной: МИСТЕР БАРКА-
ДИ, МАФИЯ КЛАУСА, АННЕТ, РОЗИ...
Следующая ступенька — хром и ни-
кель. Сверкающие бамперы, решетки-
«кенгурятники» и топливные баки, вы-
хлопные «трубы с парохода, модные в
любое время года» и т. д. — благо все это
не надо делать «на коленке», а можно
заказать у специальных фирм.
Если и этого мало, художники-эйр-
Какой же тракер не любит пиво!
Кантри — музыка и «песни тракеров» звучали со сцены
день и ночь...
«Кенни» вЂ” Kenworth W900 — расписан индейскими
сюжетами
Это — всего лишь «тягловые лошади» 1УЕСО TurboStar. А как красиво...

go ]9
1994
«Какои у вас классный грузовик!
Как он называется — КРАЗ? Из самой России?»
Вот это аттракцион: «хот — трак» француза Патрика Бурни встает на дыбы и медленно едет на задних колесах,
раскачиваясь из стороны в сторону, как голова змеи
милась толстая шпала. Новую шпалу на
место — и еще разочек...
В итоге мне вручили диплом о про-
хождении «фестивальной» трассы и ам-
пулу с песком из Сахары. «А вообще-то
мы обучаем вождению таких грузови-
ков в экстремальных условиях — бездо-
рожье, пустыня, тропики, Заполярье»,
— сказали мне организаторы. — «Надо
бы побывать и в России — уж больно там
условия подходящие!»
Наступил вечер, и местом притяже-
ния стала освещенная сцена. Но с нее
У всех большие «траки», а у меня—
маленький. Вот я его и выгуливаю...
Ф. AAIlIIIHH
Фото автора
Управлять таким мастодонтом не сложнее, чем
Жигулями, — но нужен хороший глазомер
сказать, ни пером описать: бычьи рога и
черепа на лбу «трака», флаги всех мас-
тей (включая черный пиратский), лам-
почки, «бегущие огни», бирюльки и по-
брякушки.
Сами тракеры и фанаты выглядят не
менее экстравагантно. «Национальный
костюм» вЂ” широкополая шляпа-стет-
сон, усеянная значками (а часто и с
лисьим хвостом сзади), кожаная куртка
или пончо, ремень с тяжеленной бля-
хой, на ногах — остроносые замшевые
сапоги. Чувствуете, где искать корни
этой культуры? Все правильно — ков-
бои и индейцы.
Такую «униформу» носят и женщи-
ны, причем все описанное выше (плюс
множество индейских и «дальнобой-
ных» украшений) можно купить здесь
же в лавочках. «Леди, зачем вы напяли-
ваете шляпу на уши? Вы же ковбой!»вЂ”
а леди, примеряющей стетсон, лет под
шестьдесят...
В духе Дикого Запада оформлены и
«пункты питания». Заходишь в такой
домик, где возле дверей валяются кнуты
и седла, и думаешь: куда ты попал? По-
тому что у стойки пьют пиво два ковбоя
с огромными кольтами на ремнях-пат-
ронташах, да и сам бармен выглядит не
хуже. (Пиво, кстати, лилось рекой — но
ни одного пьяного, ни, тем более, поли-
цейского я не встретил).
А второй «краеугольный камень»
фестиваля — музыка. Она именуется
Country8 Western, но это не кантри в
чистом виде, а, скорее, одна из ветвей
под названием Trucker Songs («песни
тракеров»). Такая или примерно та-
кая музыка часто звучит в фильмах,
где действие разворачивается на
хайвэях — наиболее известен у нас,
конечно же, Конвой с Крисом Кри-
стофферсоном в главной роли. О чем
поется в германских Trucker Songs?
«Я и мой могучий тягач покоряем
безлюдное пространство, в любую
погоду, днем и ночью», — и так да-
лее. Правда, песня «Пятьсот миль от
дома» может вызвать у наших води-
телей усмешку: подумаешь, каких-
то восемьсот километров, чуть даль-
ше, чем от Москвы до Питера!
Но именно потому и устраивают тра-
керы все эти шоу с ковбойскими наря-
дами и американскими грузовиками—
Европа маленькая и тесная. Хочется
простора для души и бесконечных
трасс, да откуда их взять? Остается от-
тягиваться на фестивале...
Что касается американских грузови-
ков, то это, в основном, лишь выставоч-
ные экземпляры, которые на европей-
«Команда КРАЗ из Брауншвейг໠— Хейко и Марион Вюнш.
Этим летом они сыграли свадьбу на таком же фестивале, а «свадебной
каретой» стал любимый КРАЗ...
ские трассы просто не пускают. Впро-
чем, встретилась и вполне рабочая ма-
шина: тот самый Freightliner, что стоял
в Амстердаме на выставке RAI-94 (см.
AP №4, 8, 1994). Его хозяин, Отто Ройтер,
радостно схватив Авторевю («Эй, ребя-
та, смотрите-ка, — мой лайнер напеча-
тали в России!» ), поведал, что возит по
Германии тяжелые негабаритные грузы
— и, разумеется, выбирается на подоб-
ные праздники.
Но ничуть не меньше американских
«локомотивов» в Германии любят...
КрАЗы, оставшиеся в наследство от
ГДР.
На фестивале их было целых три: бе-
лый (он когда-то возил уран, а теперь
принадлежит автомеханикам — отцу и
сыну Бернардам), синий (хозяин — ху-
дожник-дизайнер Хартвиг) и черный—
его Хартвиг продал своему другу, води-
телю самосвала Вюншу. Все «кразисты»
влюблены в свои машины по уши — как
иначе объяснить трогательно вышитые
на куртках эмблемы КрАЗа и такие же
самодельные значки?
На тягач Мариона Вюнша невоз-
можно смотреть без улыбки: табличка
под бампером гласит «Плохой секс
лучше дня хорошей работы», на крыле
написано «Какое счастье, что я не
Mercedes!», на капоте и того пуще—
«Храни нас, Господь, от ехидных жен-
щин и автомобилей, которые делают
русские»... Рядом стоит сопроводи-
тельная табличка: «Я — КРАЗ-238,
русская лицензия американской мар-
ки Mack (! ). Расход топлива — 22 л/100
км, при 150 тоннах гоуза — 100 л/100
км. Работаю при — 65 !., »
А поодаль, рядом с аттракционами
наподобие подпрыгивающей и враща-
ющейся «механическойлошади», урчат
моторами могучие бежевые вездеходы.
Оказывается, фирма Scout-Logic, один
из партнеров ралли Париж-Дакар, ор-
ганизовала полосу препятствий: плати
небольшую сумму и садись — справа от
инструктора или за руль одной из грузо-
вых «техничек» ралли. «Конечно же, за
руль!» — не раздумывая, ответил я, и
полез в кабину восьмиколесного внедо-
рожника MAN. Более послушного гру-
зовика я не видел; стоило коснуться пе-
дали или чуть повернуть руль, как ги-
гант чутко и аккуратно реагировал.
Заехать по двум бревнам на высокии
мостик, медленно «перевалить» через
него, потом еще мостик, за ним — два
бума, по которым надо проехать левы-
ми колесами, контролируя себя «по зер-
калам». Хрясь! — под колесом перело-
Когда — то это был Fiat 126. Теперь на спойлере чудной
машинки написано «Банзай — Ferrari», а сзади—
«Супер — длинный автопоезд» и «Следуй за мной!»
звучали не только «песни тракеров»вЂ”
скорее это был рок-концерт с уклоном в
кантри и фолк. Зрителей мгновенно за-
вели бородачи в блестящих плащах—
Z Z Тор, их сменили любимцы тракеров
Кактус и рыжая Гудрун Ланге, — и пуб-
лика оттягивалась в полный рост. Весе-
лые пары лихо отплясывали, взявшись
за руки; малыши наперегонки бегали по
мокрой траве, кто-то потягивал пиво из
высоких стеклянных кружек, пил дымя-
щийся кофе или просто курил, глядя в
небо.
А потом вся поляна пела что-то мед-
ленное и прекрасное с припевом «on the
road again... («снова на трассе...»); над
головами поплыли маленькие огоньки,
и я вместе со всеми держал в поднятой
руке зажигалку, прикрывая пламя ла-
донью от ветра...
Ровно в десять бабахнул разноцвет-
ный салют — ничуть не хуже того, что
бывает в Москве по праздникам. Са-
лют закончился, и вдруг «локомоти-
вы», сверкавшие в темноте множест-
вом разноцветных лампочек, разом
включили фанфары, а из вертикаль-
ных выхлопных труб в небо с ревом
ударили столбы дыма. «Перекличка»
длилась несколько минут — даже де-
журная «скорая помощь» подала свой
трубный глас.
Пора было уходить, а я все кружил
среди грузовиков и не мог заставить себя
повернуть к выходу. Напоследок, загля-
нув туда, где мерцали огоньками КрАЗы,
я увиде Мариона Вюнша, сидевшего на
шезлонге перед тягачом.
«Это вспыхивает твое сердце?»
спросил он (у меня к куртке был при-
креплен подарок — маленький огонек-
«мигалка»). «Ну конечно», — ответил я.
И это было правдой.

О gPEMN N bE3 _#_N
1994
Й© 19
Эта машинка дебютировала совсем недавно, весной этого
года на Женевском автосалоне. И уже тогда
журналисты, поглядывая на этот внедорожник, не
воспринимали RA V-4 (поначалу он назывался именно так,
RA V — Recreational Active Vehicle — автомобиль для
активного отдыха) как серьезный автомобиль. Славная
игрушка, но дорогая. Между тем и сами производители в
своих рекламных проспектах не напирали на его
практичность: Toyota RA V-4 был сфотографирован то на
берегу моря, то рядом с яхтами, то скачущим в прериях, а
иногда возле какого — нибудь роскошного отеля. Ни
единого намека на «фермерство» или прочую работу для
настоящих джипов. А на проходящем нынче Парюкском
салонеуавтомобиля появилось еще более
прямолинейное имя — Fun Оивег. В общем, машина для
того, чтоб было в кайф.
И вот совсем недавно счастливое стечение обстоятельств
позволило нам всласть поездить на этом
полноприводнике, причем именно «как íà картинках». в
нашем распоряжении было бескрайнее побережье
Атлантического океана и поросшие травой песчаные
дюны. «Нормальные» дороги мы, конечно, тоже нашли .
ный автомобильчик. А между тем — со впол-
не серьезной начинкой.
следнее время на спортивных
машинах Toyota. Кроме того,
рычаги передней и задней
подвесок «завязаны» на под-
рамник, а он, в свою очередь,
закреплен на кузове. Это, с
одной стороны, позволяет из-
бежать излишнего «закручи-
вания» кузова, а с другой—
свести до минимума влияние
этого «закручивания» на гео-
метрические параметры под-
весок, а значит — на управля-
емость. Это, конечно, вкрат-
це.
ЗВЕРЕК. ДОМАШНИЙ
Или дикиЙ?
НЕСКОЛЬКО СЛОВ
О ТЕХНИКЕ
Начнем с мотора. Двухлитровый 4-цилин-
дровый 16-клапант~ый двигатель с впрыском
развивает 95 кВт мощности (5600 об/мин), а
крутящий момент составляет 175 Нм (4600
об/мин). Расположен мотор поперечно.
У машины постоянный привод на все четы-
ре колеса. В нашем автомобиле (не самом
«навороченном» .по части трансмиссии) из
дополнительных «внедорожных» особенно-
стей была предусмотрена лишь блокировка
межосевого дифференциала с помощью кно-
почки на передней панели. В других версиях
межосевой дифференциал может быть го-
раздо хитрее и принимать решения по рас-
пределению крутящего момента между ося-
ми уже самостоятельно, отслеживая степень
проскальзывания колес, скорость движения,
как водитель нажимает на газ и т. д.
Самое же удивительное
было то, что кроме собствен-
но рычага переключения пе-
редач и упомянутой кнопки,
на нашей машине больше не
было никаких органов управ-
ления трансмиссией. Ни по-
нижающей передачи, ни
межколесных блокировок!
О подвеске. Она независи-
мая и спереди, и сзади (см.
иллюстрации}, что позволяет
добиться наилучшего ком-
форта и управляемости ма-
шины, особенно на обычных
дорогах с жестким покрыти-
ем. Способствуют этому и но-
вейшие газ онаполненные
амортизаторы низкого давле-
ния, которые появились в по-
СЕЛИ
И ПОЕХАЛИ
То, что это — зверек, сомнений нет! И все в
его облике порождает желание порезвиться
с ним, пои~ать в догонялки, попрыгать че-
рез ямы, бросить палку в море, чтобы он до-
стал ее и вернул хозяину. И еще показалось,
что он любит, когда его гладят... В общем,
зверек скорее домашний. Милая, в меру аг-
рессивная, не слишком охотничья и не слиш-
ком сторожевая собака. Из тех, которых
больше всего любят дети. И в этом смысле
облик у машины удивительно гармоничный!
Заглянув в техническое описание и оценив
геометрические параметры, мы быстро ре-
шили, что это — очень близкий «однокласс-
ник» нашей Нивы. Так-то оно так, но, поставь
их рядом на пляже, Нива будет выглядеть
неопохмелившимся инспектором рыбнадзо-
ра, à Toyota — легкомысленным «фулюга-
ном», распугавшим всю рыбу.
Кругленький, мяконький такой, упитан-
Ну не терпится, не терпится
«потискать» эту зверушку~ А
потому — о салоне и води-
тельском месте — лишь
вскользь.
Сиденье — с двумя стан-
дартными регулировками
причем поначалу нас шоки-
ровал слишком малый «от-
кат» назад. Но при достаточно
высоком расположении сиденья моим ногам
было в самый раз. Плюс к тому — услужли-
вая подставочка для отдыха левой ноги. Не
уверен, что обрадуются те, кто подлиннее.
Сидишь высоко, и уже потому через пере-
днее и боковое стекло видно больше обычно-
го — хочется вертеть головой по сторонам и
любоваться ландшафтом.
рулевая колонка регулируется по высоте, а
сам «бублик» небольшой, пухленький, с «за-
шитой» в центре надувной подушкой безо-
пасности. Приборы — веселые и простые:
большие круги спидометра и тахометра (от-
личные и наглядные шкалы), указатели
уровня топлива (неоцифрован) и температу-
ры охлаждающей жидкости с «запретной»
красной зоной. Все остальное — в блоке кон-
трольных ламп.
B окрестностях главных приборов есть ча-
сы, управление электроприводом зеркал, ре-
гулировка интенсивности подсветки прибо-
ров, кнопка включения кондиционера, про-
тивотуманок, «аварийки», обогрева заднего
стекла и блокировки центрального диффе-
ренциала. На дверях — кнопки стеклоподь-
емников. В центре — подстаканник. Все, хва-
тит! Сил нет терпеть, поехали!
О-ля-ля! Ускорение — дай Боже. Посколь-
ку здес. отсутствует понижающая передача,
то, видать, первую и вторую передачи здесь
умышленно сделали короче — чтоб были по-
тяговитее. Но и без того крутящий момент
мотора даже «на низах» впечатляет.
До 6000 об/мин моторчик раскручивается
легко и незаметно, причем никакого надрыва
или визга в салоне не чувствуется. Ты слы-
шишь, что мотор работает, но не более того.
Сразу же — на берег океана. Широкое пес-
чаное плато, резвись вволю! И при первых
покачиваниях рулем влево-вправо проявил-
ся главный козырь этой машинки: управляе-
мость. А точнее — не столько управляемость
как таковая, сколько наслаждение управ-
лять этой машинкой, которая уже в первые
минуты сама очень внятно растолковала, как
она реагирует на поворот руля, на сброс и на
добавление газа. Восторг~ В принципе, это
поведение можно назвать «классическим пе-
реднеприводным»'. сбросил газ — машина
завинчивается в поворот, добавил — рас-
прямляется. Но происходит это все настоль-
ко мягко, однозначно, ожидаемо, что вскоре
ты уже перестаешь радоваться езде по пря-
мой, а только и ждешь — где бы поворотик
поострее заложить, между какими бы мусор-
ными баками на берегу «вписаться» с полно-
го хода в скольжении.
При этом усилия на руле, несмотря на гид-
роусилитель, таковы, что ты отлично пони-
маешь, что происходит с передними колеса-
ми — когда они надежно цепляются за доро-

О ОПМЗИ3 IEE
Й© 19
1994
мы даже не блокировали
межосевой дифференциал,
тем более что с ним машина в
поворотах становилась за-
метно «тупее».
Быстро перестали опасать-
ся и поперечных кренов, убе-
дившись, что если не будет
сильного провоцирующего
подброса, то «на уши» Fun
Cruiser вряд ли встанет: ма-
шина просто начинала со-
скальзывать с уклона, и, за-
мерев на более пологом мес-
ге, своим боевым видом про-
должала подначивать: ну что,
хулиганы, попробуем еще ра-
зок? И мы пробовали.
Пробовали до тех пор, пока
перед очередным прыжком в
неизвестность что-то екнуло
под сердцем, и правая нога
потянулась к тормозу. И тогда мы «сели». Се-
ли капитально, — диагональное вывешива-
ние: заднее правое колесо беспомощно бол-
талось в воздухе в полуметре над землей, а
левое переднее лишь едва касалось травки.
Попробовали нагружать своим весом то пе-
реднюю, то заднюю ось. Без толку.
Вот где сказалось отсутствие межколес-
ных дифференциалов!
Я сбегал за лопатой, и через полчаса Fun
Cruiser был вызволен.
У него по прежнему был вид забияки, но
работа лопатой энтузиазма поубавила. К то-
му же мы страшно проголодались.
НАПОСЛЕДОК
[le
М. ПОДОРОЖАНСЕИЙ
ние, колеса все-таки сохраняют достаточно
высокое сцепление, оставляя отличный шанс
уж если не перейти на нужную траекторию,
то, по крайней мере, избежать столкновений
или других неприятностей. Подтвердили мы
это днем позже и на широкой взлетной поло-
се аэродрома, свистя колеса-
ми между вешек весьма раз-
машистой змейки.
Следом за нами примерно
тем же занимались другие ав-
томобильные журналисты, и
каждый, выходя из-за руля,
светился счастливой детской
улыбкой: «Qh, funny to
drive!».
усоп в
зда
В ГОРЫ!
SLOVAKIA
TRINITY MOTORS
ф CHEVROLET ° CADILLAC ° PONTIAC ф
шины для вашей машины
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС
ПОНТИАК-ТРАНС СПОРТ
ИМПОРТЕР
КОМАОРТАЬЕЛЬНЫЙ, НАДЕЖНЫЙ, СЕМЕЙНЫЙ
АВТОБУС С САЛОНОМ КЛАССА ЛЮКС.
ИЗГОТОВЛЕН СПЕЦИАЛЬНО IIII РОССИИ.
- ДВИГАТЕЛЬ Ч6 З,si МОЩНОСТЬЮ 170 ЛОШАДИНЫХ СИЛ,
- ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ОБОРУДОВАНА "ABS"
- ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ,
- АВТОМАТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА ДОРОЖНОГО
- КОНДИЦИОНЕР И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКО
- БЫСТРОСЪЕМНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ СИДЕНЬЯ.
автомобильные
АККУМУЛЯТОРЫ
производства
итАлии
Высокое качество
ОО НОЕ ГАРАНТИ1НОЕ ОБО ИНАНИЕ НА II
импорт на условиях:
Тел: (095) 155-4600, 155-4351.
Факс: (095) 151-0652, 155-4546.
CIF, FOB, растаможенные
и со склада.
Автосалон на Тверской, 18 б тел. (095) 20
Автосервис на Кетчерской, 13 тел. (095) 375-38
гу, когда начинаются уводы, когда переходят
в скольжение.
Все это затем в полной мере проявилось и
на асфальте. В достаточно широком диапазо-
не скоростей ты можешь проходить повороты
даже переменной крутизны, считай, с по-
мощью одного газа. В несколько утрирован-
ном виде это выглядит так: повернул на входе
в поворот руль на достаточно большой угол
— и забудь про него. Добавил газ — прошел
более пологую часть виража, сбросил—
перешел на более крутую траекторию.
Пытаясь проанализировать такой харак-
тер поведения, мы решили, что он, помимо
всего прочего, предопределен еще и очень
щепетильным подбором шин. Такое впечат-
ление, что чуть ли не основными требовани-
ями к шинам были... большие уводы и низкие
сцепные свойства. То есть, машина довольно
рано начинает слегка «вываливаться» за
пределы поворота, тем самым ну очень за-
благовременно предупреждая водителя о
пределах и предлагая ему почувствовать ре-
акцию на сброс газа. Но при этом, отчасти
благодаря высокому профилю шин и воз-
можности «работать боковиной», даже пе-
рейдя в более-менее интенсивное скольже-
Про горы, конечно, сказано
громко. Но у нас было все, что
нужно: и пологие склоны, и
почти вертикальные отвесы,
и зыбучие пески.
Здесь мы быстро вспомни-
ли рекомендации тольяттин-
ских спецов, доводящих до
ума Ниву: «Ребята, на этой
машине нужно ехать нагло,
не внатяг, а ходом». Благо, и
геометрические параметры,
и хода подвески позволяли
нам безнаказанно беситься
там, где, будучи на нормаль-
ном длиннобазном джипе,
мы бы еще семь раз отмери-
ли...
Успешный штурм подь-
емов порою определялся
лишь местом для предвари-
тельного набора скорости, и
если со второй — третьей по-
пытки нам-таки удавалось
взобраться на вершину, то уж
с нее мы готовы были нырять
«в самое никуда». В подавля-
ющем большинстве ситуаций
Возвращаясь в гостиницу, мы попытались
уже в традиционном духе экспертных оце-
нок Авторевю обсудить эту машинку. Что-то
говорили о плавности хода: она, дескать, хо-
роша, но на жестких стыках толчки неприят-
ны. Что-то — об ограниченном пространстве
для задних пассажиров, о небольшом месте
для клади... Но на сей раз нам быстро надоело
умничать, мы открыли люк в крыше, врубили
какую-то попсовую кассету — и остаток пути
чувствовали себя свободными и счастливы-
ми. Признавая тем самым, что со своей глав-
ной задачей Toyota Fun Cruiser справилась в
полный рост: это был кайф!
Цены на автомобили Toyota Fun Cruiser в
России еще не объявлены.

3ЫИИИ
g» 19
1994
Арезе и кузовного ателье
Pininfarina. Свою .задачу (а
главной целью было прове-
сти нить между прошлым и
настоящим фирмы) стили-
сты выполнили превосходно:
налицо и связь времен, и не-
подражаемая внешность.
При этом два таких близких
по духу (и по технической
части) автомобиля не выгля-
дят похожими, как две капли
воды.
Обе машины могут осна-
щаться двумя различными
двигателями. Во-первых, это
новый 4-цилиндровый 16-кла-
панный мотор рабочим объе-
ALFA РОМЕО
Центральное место на
стенде фирмы занимали два
совершенно новых автомо-
биля: Alfa Romeo Spider H Alfa
Romeo GTV. Незначительные
сведения и о том, и о другом
периодически просачива-
лись в печать, но провести
мировую премьеру матш~н
фирма решилась только сей-
час.
Дизайн автомобилей
плод тесного сотрудничества
Центра стиля компании в
Lancia k
ряд двигателей, включаю-
щий 4-цилиндровый 1б-кла-
панный мотор с изменяемым
тактом впуска для выравни-
вания кривой крутящего мо-
мента в более широком диа-
пазоне оборотов. На вершине
силового ряда стоит V-об-
разная «шесгерка» фирмы
Cosworth Engineering мощ-
ностью 207 л. с. Все двигатели
уже сейчас отвечают требо-
ваниям Euro 96 по токсично-
сти отработавших газов.
ние салона и дополнитель-
ное оборудование соответст-
вует нынешнему уровню,
принятому для автомобилей
группы С.
FORD
JAGUAR/DA!ÌLÅR
Легендарная британская
фирма представила свою
первую серьезную новинку с
того времени, как ее приоб-
рел концерн Рогй, — новую
серию XJ. Кто-то может вос-
кликнуть, что, мол, подрету-
шировали внешность — и все
тут. И окажется неправ, по-
скольку изменения косну-
лись всех вйешних панелей
кузова (некоторые из них из-
готовлены из оцинкованного
с двух сторон металла). Пус-
тить же в производство кар-
динально новый Jaguar мо-
жет прийти в голову только
безумцу: не тот случай, чтобы
бросаться из одной крайности
в другую, что порою могут по-
Alfa Romeo Spider
HOHDA
Alfa Romeo GTV
JaguarХ/Sport
Ford Scorpio
Парижский автосалон
МолсИа) de LAutomobile—
Мир автомобиля,
MONDIAL DE проходивший сбпо1б
L'AUTOMOBILE о«тября, собрэп я этом году
887 экспонентов из 35 стран
мира (включая трех из
России). Немало было и премьер — как европейских, так и
мировых. Безусловно, мы расскажем во всех подробностях о
большинстве из них (а о некоторых сказано уже достаточно).
Сегодня же попытаемся в сжатой форме представить
наиболее, заметные новинки этого салона.
мом 1970 куб. см и мощно-
сгью 150 л. с. С ним GTV име-
ет максимальную скоросгь
215 км/ч, а Spider — 210 км/ч;
при этом разгон с места до
100 км/ч занимает 8,5 се-
кунд. Кроме того, для GTV
предназначена V-образная
«шестерка» с турбонаддувом
объемом 2 литра и мощно-
стью 202 л. с. от нынешней
модели 164. В свою очередь
для спайдера предусмотрен
известный 3-литровый си-
ловой агрегат мощностью
192 л. с.
Помимо двигателей есть и
другие занятные вещи. На-
пример, новая задняя подве-
ска и интегрированный ка-
пот из композиционных ма-
териалов. Мягкий верх на
модели Spider может уби-
раться как вручную, так и ав-
томатически. Уровней осна-
щения салона два. Планиру-
емое время появления в про-
даже этих машин — начало
следующего года.
Как мы и предполагали
(см. AP № 1б, 1994), Ford
предсгакл новое поколение
своего европейского флаг-
мана — Scorpio.
Внешность у автомобиля
довольно необычна, по-
скольку сочетает в себе на-
ивную простоту круглых
«глаз» и мощь огромной за-
дней части в классическом
американском стиле (напом-
ним, что силовая часть кор-
пуса кузова сохранилась без
изменений от прежней моде-
ли) ° Вариантов кузова только
два: седан и 5-дверный уни-
версал. Из серии исключена
модификация с кузовом хэтч-
бек, чем, в частности, фирма
надеется заработать репута-
цию автомобиля более высо-
кого класса.
Одной внешности для это-
го, впрочем, мало — важна и
техника. А в технической час-
ти главным является новый
Компания обновила гамму
автомобилей, поставляемых
на европейский рынок, но-
вой пятидверной моделью
Civic, заменившей собой
продававшуюся в Европе
Concerto. Автомобиль скорее
европейский, чем японский,
так как производится на бри-
танском предприятии фир-
мы в городе Свиндон, где с
1992 года собирается Honda
Accord. Да и детальная дора-
боткаавтомобиляпроходила
в Европе после получения
«полуфабриката» из Страны
восходящего солнца.
С технической точки зре-
ния автомобиль близок к
прежней модели Civic — он
построен на той же платфор-
ме, но имеет новый кузов и
салон. Дизайнеры вовсю ста-
рались максимально при-
близить внешность Civic к
традиционным европейским
канонам, дабы притупить
бдительность особо горячих
защитников континенталь-
ной продукции, в том числе и
в автомобильной области.
Насколько им это удалось,
судить будем позже, а пока
лишь оговорим техническую
сторону,
Предлагается на выбор че-
тыре двигателя: от скромно-
го 1,4-литрового до задири-
стого агрегата мощностью
12б сил и рабочим объемом
1,б литра. Стандартной явля-
ется 5- скоростная ручная
КПП, а по заказу возможна
еще и 4-ступенчатая автома-
тическая. Конструкция ку-
зова отвечает всем современ-
ным требованиям по пассив-
ной безопасности, а оснаще-
зволить себе фирмы, штам-
пующие «ширпотреб».
Ог внешних панелей преж-
ней серии XJ, как уже было
сказано, не осталось и следа.
Главным образом это косну-
лось передней части кузова—
передок навевает воспомина-
ния о красавцах с именем
Mark Х начала шестидесятых.
Сильно изменилась и задняя
часть автомобиля.
' Прямоугольные фары и
плоский капот на автомоби-
лях Jaguar u Daimler появи-
лись всего несколько лет на-
зад, и вот уже и след их про-
стыл. Поэтому отметим для
себя еще один прецедент
массового перехода на круг-
лые световые приборы. Те-
перь прямоугольники в «гла-
зах» имеют только кабриоле-
ты и купе.XJS.
На автомобилях остались
прежние двигатели: рабочим
объемом 3,2 и 4 литра. Поми-
мо этого присутствует пред-

¹19
1994
нию с заднеприводным ва-
риантом увеличился всего
на 50 кг (и уменьшился на
30 кг по сравнению с преж-
ней Carrera 4). Максималь-
ная скорость 270 км/ч, раз-
гон с места до 100 км/ч за-
нимает 5,5 секунд, а расход
топлива 7,5 л/100 км при 90
км/ч, 9,2 при 120 км/ч и
17,б л в условном город-
ском цикле.
модификаций. А набор ос-
новного и дополнительного
оборудования настолько ши-
рок, что выделим из него
только CD-плейер с автома-
тической сменой дисков, те-
лефон, телевизор и навига-
ционную систему.
Другой заметной фигурой
здесь была новая модифика-
ция модели Dedra — с кузо-
вом универсал, именуемой
(по традиции) Dedra SW. Ав-
томобиль, очевидно, станет
еще одной возможностью
для любителей. пошиковать
на машинах с кузовом уни-
версал (пик моды! ). Благо
уровень оснащения (всегда
очень высокий у автомоби-
лей этой марки) позволит пу-
стить пыль в глаза любому
сопернику.
NISSAN
Здесь сразу две европей-
ские премьеры. Во-первых,
это новый лидер европей-
ской гаммы фирмы — модель
Maxima QX. Автомобиль уже
давно продается в Японии
(там он именуется Nissan
Cefiro) и в Штатах (Nissan
Maxima), а вот Европа видит
его впервые. Впрочем, под-
робно останавливаться на
этом не будем, так как авто-
мобиль подробно описан в
прошлом номере газеты (см.
AP № 18, 1994)
Во-вторых, это купе Nissan
200 SX. Автомобиль также уже
дебютировал и на островах, и в
Новом Свете и также под раз-
ными именами — Silvia и 240
SX соответственно.
LAND ROVER
VOLKSWAGEN
Самой приметной вещи-
цей на стенде немецкой
фирмы был, конечно,
Vo 1k swag en Polo. Писано
на страницах Авторевю о
нем уже предостаточно
(см. AP № 11, 1б, 17, 1994),
поэтому предлагаем вам
оценить, как выглядит
трехдверная модификация
этого малыша. Продажи
нового Polo начались с ок-
тября этого года.
Nissan 200 SX
PEUGEOT
VOLVO
Россияне первыми удостои-
лись чести увидеть новый
Volvo 960 на московском Мо-
тор-Шоу в августе этого года.
(Еще бы«По количеству про-
даж MauumVolvo мы вышли в
прошлом году на десятое мес-
то в' мире, наступая на пятки
Испании, Франции и даже
Японии). Остальной мир ди-
вился на новинку в Париже
(официально мировой прем ье-
рой считается именно Париж).
Кроме этого, была представле-
на вся гамма автомобилей 1995
модельного года.
M I TS U B I S H I
Honda Civic 1.6i SR TEC
* Я *
Новинок, как видите,
хватало, и многим из них
мы отведем отдельное мес-
то в нашей газете. А по-
скольку здесь мы уделили
внимание только «товар-
ным» автомобилям (а были
еще и концепт-кары, и ди-
зайнерские разработки, и
более мелкие новинки
обо всем и не упомянешь),
то в ближайшее время, на-
деемся, вас ждет очень за-
нятное чтиво.
PORSCHE
Штуттгартцы представили
полно приводную модифика-
цию своей обновленной 911-й
серии — Porsche Carrera 4. Ав-
томобиль оснащен хорошо из-
вестным б-цилиндровым З,б-
лигровым двигателем мощ-
ностью 272 л. с., б-ступенча-
той коробкой передач,
вязкостной муфтой в качестве
межосевого дифференциала.
Вес автомобиля по сравне-
М.КАДАКОВ
Peugeot 306 SR
Volkswagen Ро)с
Range Rover 4.6 HSE
LANCIA
Новый флагман модельно-
го ряда фирмы — Lancia k
(kappa) — занимал домини-
рующее место в экспозиции
этого отделения концерна
FIAT. Как нетрудно дога-
даться, предназначена но-
винка для замены прежнего
лидера — модели Lancia
Thema.
Над стайлингом автомоби-
ля трудились специалисты
Слева направо Porsche 911 Сапега 4, 911 Carrera и 911 Сапега Cabriolet
ставленный в прошлом году
в Женеве двигатель серии
AJ16 — 12-цилиндровый, V-
образный, объемом б литров
и мощностью 313 л. с.
О богатом внутреннем
оформлении даже и не упо-
минаем. Отметим только од-
ну важнейшую деталь: около
40 процентов (по весу) дета-
лей автомобилей выполнено
из переработанных (то есть
уже служивших ранее) мате-
риалов. Цифра настолько
удивительная и неправдопо-
добная, что мы планируем
связаться с фирмой и
выяснить все подробности.
После службы машины ее
детали могут быть рецикли-
рованы на 85 %.
Очевидно, такие показа-
тели помогут поднять пре-
стиж марки (а главное — ко-
личество продаж). Шеф
фирмы Ник Шили не скры-
вает своих надежд: «При ро-
сте продаж в 1992 году на 22
% ина13,5 % за первую по-
ловину текущего года, мы
планируем продать за год
более 30000 машин». Да уж,
после затраченных на про-
грам му 200 млн. фунтов
стерлингов на это надо на-
деяться.
Центра стиля фирмы в ко-
операции с известной италь-
янской кузовной «конторой»
ЕРЕ.А. Надо сказать, что
kappa прекрасно вписйвает-
ся в современные представ-
ления о мощном и динамич-
ном автомобиле и, в то же
время, не выглядит инород-
ным телом в гамме автомоби-
лей Lancia: на лицо преемст-
венность внешних форм у бо-
лее скромных по размерам
моделей Lancia Dedra u Delta.
Силовых агрегатов пред-
лагается четыре: новые 5- ци-
линдровые бензиновый дви-
гатель и турбодизель, а так-
же 4-цилиндровый бензино-
вый с тур бонаддувом и
самый заряженный 3.0 V6 24.
Их мощность колеблется от
124 до 205 л. с., что позволяет
автомобилю двигаться с мак-
симальной скоростью от 193
до 235 км/ч.
Уровней внутренней от-
делки три — LE, LS и LX, кото-
рые в сочетании с пятью дви-
гателями дают 15 различных
Полностью новый Range
Rover — главная и, пожал~,
единственная серьезная но-
винка из мира off-road на ав-
тосалоне. Да еще какая!
Это полностью новый ав-
томобиль — от бампера до
бампера. Новинка настолько
интересна, что мы обяза-
тельно посвятим ей отдель-
ный материал.
А пока лишь отметим, что
на разработку вездехода уг-
рохали 300 млн. фунтов стер-
лингов и построили новое
сборочное предприятие. Для
джипа предусмотрено три
двигателя: два 8-цилиндро-
вых бензиновых мощностью
190 и 225 л. с., а также 134-
сильный турбодизель BMW
— первый плод сотрудниче-
ства с баварской фирмой.
Отделка салона отличает-
ся традиционным для этой
модели комфортом и откро-
венной роскошью в виде на-
туральной кожи, дерева,
сложной системы кондицио-
нирования и прочих наворо-
тов.
Состоялась долгожданная
европейская премьера ново-
го минивэна под названием
Space Gear (грузовая моди-
фикация именуется L400).
Европейская потому, что ав-
томобиль уже продается у
себя на родине.
Новый семиместный ми-
нивэн (позже появится и 9-
местная модификация) при-
з ван заменить устаревшие
м икроавтобусы L300. Маши-
««а принципиально новая, хо-
тя и сохранила некоторые
черты своего предшествен-
««ика, например, привод на
-будние колеса.
По габаритам это что-то
среднее между Renault
Espace, Citroen Evasion, с од-
ной стороны, и Pontiac
TransSport, Toyota Previa — с
другой. Автомобилю прису-
щи все черты, характерные
сегодня для машин такого
класса: от возможности
трансформации салона по
своему усмотрению до бога-
того набора оборудования,
поднимающего комфорт и
безопасность в минивэне до
уровня автомобиля среднего
класса.
При всем этом у Space Gear
неплохо проработана аэро-
динамика: у этого немалень-
кого автомобиля коффици-
лг«'Сх = 0,3б.
Плюс ко всему моменты,
традиционно присущие ав-
томобилям Mitsubishi, на-
пример, модификация с при-
водом на все колеса.
Наиболее заметное явле-
ние на стенде этой француз-
ской компании — Peugeot
306 с кузовом седан. Седа-
ном фирма завершила гамму
модели 306, включающей
трех- и'пятидверные хэтчбе-
ки, кабриолет и седан. Уни-
версала в этом ряду не пред-
видится.
C технической точки зре-
ния автомобиль не отличает-
ся от вариантов с кузовами
хэтчбек. Предлагается три
бензиновых двигателя и два
дизеля мощностью от 70 до
123 л. с. Коробок передач две:
5-скоростная ручная либо 4-
ступенчатый «автомат».
Имеется три уровня оснаще-
ния салона, что в комбина-
ции с разной техникой дает в
сумме 38 различных моди-
фикаций.

1~~ И0/
¹19
BMW от фирмы АС Schnitzer
Opel Corsa 1.4 Si Steinmetz
ля, но и увеличивает его
мощность на 12 л. с.
Переработана подве ска.
Помимо придания ей харак-
теристик, близких к тако-
вым на спортивных автомо-
билях (во многом благодаря
газовым амортизаторам), на
30 мм уменьшен клиренс.
Новые 18- дюймовые алю-
миниевые диски колес пре-
красно гармонируют с общи-
ми обводами кузова. Впечат-
ляюти пок1)1 11пки: 2)5)/4 ) 7.Н18
1IFMJ:ЦКЛЯ фирма Steinilietz Opel Tuning,
как следует из названия, индивидуализирует
серийные автомобили марки Opel. Скрол1-
ный Opel Corsa тоже не был обделен внима-
нием, и для любителей потягаться с автомо-
билями классом повыше является вполне
сносной игрушкой.
Стандартный 4-цилиндровый двигатель ра-
бочим объемом 1388 куб. см после переделки
развивает максимальную мощность110л. с. при
5800 об/мин против 82 «лошадей» в исходном
варианте. Достигается это благодаря переделке
головки цилиндров, установке «спортивного»
распредвала и новой системы выхлопа собст-
венной разработки из нержавеющей стали.
Увеличен и максимальный крутящий момент—
примерно на 12 % против 128 Нм при 3800
об/мин ранее. С такими «мускулами» Corsa
разгоняется с места до 100 км/ч за 9,9 секунд и
развивает максимальную скорость 190 км/ч.
Неотъемлемой частью автомобиля являет-
re Н~ С КОЛ ЬКО ИНОЕ ВНЕШНЕЕ ОФОРМЛЕНИЕ.
Кроме набора спойлеров, устанавливается
другая фальшрадиаторная решетка, харак-
терная для «сех автомобилей, доводимых
фирмои Steinllietz, а также внуп1ител1 ная в«1-
xAQTIEiclH труба в заднем спойлерс.. Помимо
этого предлагаются спойлер на крышу и но-
вые наружные зеркала обтекаемой формы.
Вдобавок автомобиль можно раскрасить де-
коративными полосками-наклейками цвета
антрацит или в серебряных тонах.
Специальный комплект пружин призван
уменьшить клиренс на 35 мм. Тем же, кого
интересует не только внешность, но и высо-
кие ездовые качества, предлагают подвеску
собственной конструкции.
На колесные диски из алюминиевого сплава
надеты покрышки Yokohama AVS 205/45 ZR15.
Диски интересны не только своей изящной пя-
тиспицевой конструкцией, но и необычным
профилем диска между спицами.
Кроме того, клиент может заказать разно-
образное оборудование салона: спортивные
рули диаметром 32 или 36 см, рычаг КПП с
деревянной ручкой, обивку дверных панелей
и полки багажника из перфорированной на-
туральной кожи и другое оснащение.
AP
BMW 740i Hamann Motorsport
(эта цифра, правда, может
немного колебаться в зави-
симости от типа трансмис-
сии и размера покрышек).
При этом разгон с места до
100 км/ч занимает всего 6,4
секунды, что на полсекунды
меньше, чем ранее.
Такая доводка новоявлен-
ным владельцам обойдется
всего в DM5157, что, по мне-
нию изготовителей, является
весьма скромной суммой (ес-
ли ее соотнести со стоимо-
стью серийной «семьсот соро-
ковой» вЂ” 90 с лишним тысяч
марок без учета внутренних
налогов).
Специальный комплект
пружин сгоимосгью DM575
позволяет уменьшить кли-
ренс на 50 мм спереди и на 25
мм сзади. Вдобавок к этому
можно установить газовые
амортизаторы.
Hamann Motorsport предла-
AP
ФИРМА Hamann Motorsport
занимается тюнингом автомо-
билей исключительно марки
BMW. Заполучив в свое распо-
ряжение новую BMW 740i,
здесь первым делом взялись за
двигатель. И основательно.
Стандартную V-образную
«восьмерку» от модели 740i пу-
тем доработки системы впры-
ска топлива Motronic и модер-
низации сисгемы выхлопа от-
работавших газов довели до та-
кого состояния, когда она стала
способна выдавать 310 л. с. (228
к Вт). Это на целых 26 сил боль-
ше, чем было прежде.
Для особенно требова-
тельных покупателей, кото-
рым лк.бой запрет как кость
в горле, на фирме могут
предложить отключить при-
нудительный электронный
ограничитель скоросги. И тог-
да максималы 1ая скорос.гь а»-
томобиля сосгавит 274 км/ч
гает также обширный выбор
колесных дисков. Представ-
ленный на иллюстрации ва-
риант оснащен 17-дюймо-
выми легкосплавными дис-
ками Pegasus собственного
производства. На них одеть1
покрышки Yokohama AVS раз-
мерностью 255/45 ZR17 спере-
ди и 275/40 ZR17 сзади. Такой
комплект колес стоит DM7380.
Но это далеко не предел. Послс.
небольшой модернизации за-
дних крыльев сзади, напри-
мер, можно установить колеса
со сверхнизкопрофильными
покрышками размером 315/3 )
ХИ7. Возможны и 18-дюймо-
вые колеса.
Как водится, обширен и
список дополнительного
оснаще салона
вплоть до факса и компью-
тера.
('(И('1М е1це свс.женькая
7-» серия BMW мгновенно
& t; "г ла объек ом пристальн
«1п1мания различных тюнин-
говых фирм, прежде всего
германских (своя рубаха бли-
жее к телу, да и спрос на маши-
I ly на родине приличный). Вот
и фирма АС Schnitzer из не-
мецкого городка Аахен тоже
оказалась не прочь заняться
обновленной «семеркой».
В центре внимания при ра-
боте над машиной лежала
идея о создании особо элеган-
тной внешности. Поэтому со
вкусом подобранный комп-
лект спойлеров является
здесь неотьемлемой часгью.
Передний, как водится, игра-
ет еще и роль антикрыла. По-
могает ему в этой работе до-
полнительный спойлер, кото-
рый можно установить на
крыше над задним стеклом.
Из заднего спойлера вы-
глядывают два хромирован-
ных выходных отверстия вы-
хлопной системы. К слову
сказать, выхлопная система
серьезно модифицирована и
не только изменяет звуковун~
a () liaл1.пос'гь работы дви гатов
Хромированные
диски А! Avantgarde
I1 PBOL", что бросается в глаза при взглядс. ~ ы
«заряженный» автомобиль, — это, пожалуи, ко-
лс са. С од1юй с..гороны, потому, какимидискачи
и покрьпиками оснащен автомобиль, можно до
вол«1 1с) точно определить, туг ли кошелек у Iv«I-
дс.льца авто. С другой — даже незатейлииыи
ВА3 с' помощью приличного комплекта кс)л«
удается превратить во вполне сносный (к сож«
лс >1 ю, тол ко внеш е) автомоби
11c'. случайно поэтому, что многие тюпи1п о
ные фирмы особо щепетильно относятся к этс&gt
«статье» доводки. Вот и германская ВеФаТес,
~<и1имающа ся тюнин ом автомоби ей Au
п1)едс гавила недавно новый комплект хроми-
рс)ва1п1«1х дисков AfAvantgarde для этих авто
мобилей. Специально разра ботанная техноло
IÈß ПОКРЫТИЯ ХРОМОМ КРаСИВЫХ ШЕСтИСПИЦо—-
«1lx дисков позволяет не только придать «вто
чобил1о солидный внешний вид, Но и свес.-ги I l&l
Iic'ò отрицателыкое воздейс.гвие на них 'oA( и и
воды — такие колеса практически вечны.
l «з мерность дисков 8.J x18, а оснастить и м и
ч ож~ ю все модели Audi: от скромной ««ос 1 ми-
д& t; сят й» до роскош ой 8. ри э ом разм
I I о крыл пе K колеблется от 225/40 I.R18 у)
24 )/45 /R18.
спереди и 285/40 ZR18 сзади.
Массу всего можно заказать
и для оформления салона: от
обшивки дорогой кожей прак-
тически любых тонов и допол-
иительных к заводским дере-
вянных вставок до деревянного
же рулевого колеса с «заши-
той» в него надувной подушкой
безопасности. Автомобиль
должен поступить в продажу с
октября текущего года.
На верхнем снимке пред-
ставлено купе BMW 320i, над
которым также поработала
АС Schnitzer. Автомобиль
вышел настолько удачным,
что по результатам опроса,
проведенного немецким
журналом Auto Zeitung
среди знатоков тюнинга, за-
нял первое место. 68 % чита-
телей отдали свои голоса за
автомобили BMW 3-й серии в
исполнении АС Schnitzer.
Еще 43 % читателей выска-
зались за то, что легкосплав-
ные пяти спицевые колеса
являются лучшими для авто-
мобилей BMW 3-й серии. Так
что АС Schnitzer сегодня—
одна из ведущих тюнинго-
вых фирм в Германии.



Йо 19
года выпуска, ценз 3300 допп. США; Опель
Аекона 1,6 (бензин) 1983 го йа выпуска, цена
2100 долл. США или меняю на микроавто-
бус, ВАЗ, золотые изделия, видеоаппаратуру,
видеокассеты, фотоплен~ и фотоаппарат
Ро!агой. Тем~н в Минске: (0172) 35-62-
54, 55-84-12.
1972.
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей.и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а я 21, «Авторевю».
Гараж метаппический, Зхб м, свет, охрана,
Л юбпино, Текстильщики. Телефон (095)
379-18-49, 175-83-55. Света.
Запчасти для автомобиля Форд Скорпио:
двигатель бмый кузов, кардан, дохументм.
Телефон: 095) 150-87-02 с 10до 17 часов.
Автомобили Форд Таунуе универсал 1979
года выпуска, цвет светло-синий, пробег 112
тыс. км, в России с 1991 года, цена 2000
дом. США; Мерседес-200%323 1979 го-
да выпуска на запчасти. Т н: (095) 468-
40-59с 1ддо 21 часа, 480- 3-12 после 21
часа. Ринат.
Автомобиль Форд Проуб 1989 года выпу-
ска, 5-ступенчатая КПП, пробег 70 тыс. км,
цвет «вишня» перламутр, в отличном состо-
янии, цена 11900 дом. США. Телефон в
Став~мле: (86522) 2-44-01.
Автомобиль ИЖ-2Л5 пикап 1991 года вы-
пуска, аварийный, ет замены кузова на
ходу, пробег 4000 км. елефон: (095) 374-
87:36. Владимир Михайлович.
Мотоцикл Ява-350 в отличном состоянии,
цена 500 дом. США. Телефон: (095) 532-
01-96.
Боковые стекла для иномарок. Телефон:
(095) 334-72-86.
Автомобиль Опель Рекорд 1984 года выпу-
ска, в прекрасном состоянии; запчасти для
автомобиля Опель Рекорд, возможна уста-
новка, а также усюение и проварка чашек.
Телефон: (095) 591-42-41.
Автомобиль ВАЗ-И063, цвет светло-зеле-
ный, пробег 130 тыс. км, цена 2000 долл.
США. Телефон в СПб: (812) 153-42-70.
Запчасти б/у для автомобиля Аа3Л80 1981
года выпуска: катушку зажигания, трамблер,
реле-регулятор, генератор и новое реле-~
гулятор со щетками Воееп для них
моделей АаИ,ЧЧЧ недорого. Телефон иэ о-
сквы; (256) 6-69-46.
Люки автомобильные производства Венгрии.
Телефон: (095) 237-42-96 Михаил.
Автомобиль ВАЗ-И013 1983 года выпуска,
не битый, не ржавый, на хорошем ходу, в от-
личном состоянии. Телефон: ~095) 599-87-
53.
Автомобиль ВАЗ-21063 1988 года выпуска
(декабрь), пробег 71 тыс. км, цвет светло-бе-
жевый, в хорошем состоянии, двигатель 1300
куб. см, цена 7 млн. руб. Телефон в Саратове:
(8452) 51-89-11.
Автомобиль ЧоЬр-242 1980 го а выпуска,
находу, в хорошем состоянии,т ет мелко-
го ремонта, цена 2209 дом. С А, растамо-
жен. Теле~н в Воронеже: (0732) 13-56-10.
Комплект боковьа стекол триплекс для авто-
мобиля Моеквич-И41 по доступной цене.
Телефон: (095) 559-95-36.
Автомобили Форд Сиерра, Таунуе на за-
пчасти. Телефон: (095) 450-32-34. Андреи.
Запчасти для автомобилей Гогд ЕзеогФ,
Мел а: по ходовой, для кузова, двигателя, оп-
тику, салон торпедо и др. Возможен ремом и
становка. Телефон: (095) 248-76-59 с 9 до
0 часов кроме воскресенья.
Два автомобиля МАЗ-54329 1993 года
выпуска, седельный тягач со спальником
(заводская коммектация); два прицепа-
рижерзтора, г/и 14 тонн Тирасполь,
19 3 года выщска, цена по 22000 долл.
США за каждыи комплект. Телефон: 095)
964-00-64 с 9 до 16 часов.
Автомобиль Форд Эскорт 1994 года выпу-
ска, универсал, двигатель 1,8 л, салон велюр,
це~альная блокировка замков, растаможен
полностью, цена 17000 дом. С ША. Телефон:
(095) 464-02-94.
Автомобиль ВАЗ-И08 1988 года выпуска.
пробег 76 тыс. км, 5-ступенчатая КП П, цвет
серо-голубой, цена 4000 долл. США. Теле-
фон: (095) 952-12-30 вечером.
Документы на автомобиль ИЖ-2715 1984
года выпуска, возможна продажа самого ав-
томобиля на запчасти, а также нового железа
к нему. Телефон в Иваново: (0932) 29-19-
68.
Автомобиль БМВ-520! 1988 года выпуска,
пробег 125 тыс. км, люк, зеркала, АБС, маг-
нитола РЬвеег, сигнализация, московские
номера, в отличном состоянии, по доверенно-
сти, цена 15000 долл. США. Телефон: (095)
124-12-51 с 11 до 17 часов. Валера.
Автомобиль ВМЧЧ-318 1983 года выпуска
(август), пробег 200 тыс. км по Европе, цвет
светло-серый, на ходу, слегка помято зщ~
крыло, двигатель в хорошем состоянии, пол-
ностью растаможен, цена 2000 дом. США.
Телефон: (095) 376-94-86 с 20до 23 часов.
Павел.
Автомобили Форд Таурус 1988 года выпу-
ска, 10.08.94 из Флориды, цвет изумитель-
ный красный перламутр, все опции, 100 %
растаможен; ВАЗ-21099 1993 года выпу-
ска, дешево. Телефон в Смоленске: (08100)
2-15-37 по рабочим дням.
Аварийный автомобиль Опель Аекона 1984
года выпуска, с московскими номерами, рас-
таможен полностью. Телефон: (095) 954-
94-81.
Мотоцикл ВМИ й-2 выпуск довоенных лет,
на ходу, в хорошем состоянии; станок 2-сто-
роннеи прокатки для восстановления геомет-
рии дисков легковьа автомобилей, допуски
— по ГОСТУ. Телефон в Харькове: (0572)
70-29-68 вечером. Владимир Анатольевич.
Автомобиль Мфеквич-2140 1984 года вы-
пуска, после аварии, на запчасти, дешево. Те-
лефон: (095) 481-42-73. Женя.
Мотоцикл ИЖ-Ю-5К с большим количест-
вом запчастей, а также колесо с «вездехо-
овской» резиной, новый аккумулятор, цена
00 тыс. руб. Адрес: 140402, Московская
обл., г. Коломна, ул. Суворова, д.4, кв.18. Дуд-
кин Владимир Николаевич.
Автомобиль Форд Скорпио, битый сзади,
двигатель 2 л, инжектор, пробег 100 тыс. км,
московские номера. Телефон: (095) 560-
48-46 вечером.
Автомобиль ВАЗ-2106 1996 года выпуска,
двигатель 1600 куб. см, цвет коричневый, в
отличном состоянии, гаражное хранение, цена
2500 долл. США. Телефон: (095) 554-13-
53.
Автомобили Ниееан Юлонг 1994 года вы-
пуска, новый, битый двигатель 1800 куб. см,
компьютер, цена !> 00 до п. С А; З
968М 1982 года выпуска, битый, на запча-
сти, очень смешная цена; новую левую боко-
вину автомобипяЗАЗ-968м. Телефон: (095)
908-40-08 после 23 часов.
Станокдля перешлифовки коленвалов. Теле-
фон в Киеве: (044) 224-46-21.
Автомобили ЬМВ-323~ 1985 года выпуска,
4-дверный, спортивная резина, спойлеры,
люк, центральная блокировка замков, см~
тивныи салон, 100 Ж растаможен, цена 3500
дом. С ША, торг уместен; Рено-25 1987 го-
да выпуска, по запчастям: кузов, мотор, жес-
тянка, недорого. Телефон: (095) 336-86-77.
Запчасти для автомобиля М-2140 б/у: три
ве и капот, «очки»; кузов бортовойотГАЗ-
У (железные борта); двигатель б/у от ав-
томобиля М-И40 (А-76). Телефон: (095)
208-10-82, 208-28-94 с 9 до 18 часов.
иски фрикционные дпя автоматических
ПП автомобилей ВМИ. Телефон: (095)
178-98-03.
Новый мотоцикл Воеход-ЗМ-01, цена 670
тыс. руб., Восход-ЗМ-02-Сова, цена 720
тыс. руб., мотоприцеп Енот, цена 200 тыс.
руб., 3- и 4-колесные мотоциклы Восход,
цена 1,8 млн. руб., справка-счет оплачивает-
ся дополнительно. Телефон: (095) 216-71-
86.
Для автомобиля ЗИЛ-130 водительскую
дверь в сборе, бензобак, новые. Телефон:
(095) 954-06-97 с 20 до 22 часов. Игорь.
Запчасти для автомобилей Вольво, Маада,
Форд. Телефон: (812) 511-38-09. Дима.
Запчасти любые б/у для автомобилей БМВ
-й, 5-й серий переходньк и старьа моделей
1978-88 г.г. выпуска), дешево. Телефон:
095) 318-01-00.
Запчасти для автомобиля Рено-9 ТЕ 1983
года выпуска: капот, крышку багажника, за-
днюю мдвю~ и др. Телефон: (095) 117-
88-03.
Автомобиль ВАЗ-21И 1991 года выпуска,
цвет «сафарю&g ;, про ег 40 т с. м, при
Скиф-УОО. Телефон: (095) 488-64-55.
Стенд развал-схождение для пегковьа авто-
мобилей и микроавтобусов, новый. Телефон:
095) 366-05-60 с 10 до 17 часов. Микаил
ванович.
Микроавтобус Тоуо1а Нйее 1992 года вы-
пуска, дизель 2л, пробег 150 тыс. км, 15 мест,
цвет белый, ена 10000 долл. США, торг
уместен. Т н: (095) 241-26-01.
Автомобиль ГАЗ-33021 (Газель) новый, гру-
зовик бортовой с тентом, г/п 1,5 тонны, за-
пчасти к автомобипям ГАЗ всех модифика-
ций. Телефон: (095) 924-48-25, 924-21-
26 с 9 до 18 часов, 249-96-83 вечером.
Микроавтобус Фольксваген Каравелла
1985 года выпуска, пробег 120 тыс. км, 9
мест, в России с 1994года, бензин с водяным
охлаждением, цвет «темная вишня», цена
8000 долл. США, торг уместен. Телефон:
(095) 407-44-00.
Автомобили Опель Капитан 1937 года вы-
ска, Форд Эйфель 1940 года выпуска,
МВ-321 1937 года выпуска; катер 7х3 м,
каюта 8 чел., 100 л.с., цена 2 млн. руб. Теле-
н в Тююрецке Краснодарского края:
86196) 2-44-01 после 21 часа.
Мотоцикл ИЖ-П-5 1992 года выпуска,
пробег 1000 км, в отличном состоянии, обо-
рудован креплением для коляски, цена 900
тыс. руб. Телефон: (095) 182-90-64.
Автомобиль ЗИС-110 1948 года выпуска, в
хорошем состоянии. Телефон: (095) 171-
26-55 после 21 часа.
Автомобиль Форд Гранада 1984 года вы-
ска, в отличном состоянии, пюк, магнитола.
е~н: (095) 488-50-37 с 11до 19 часов.
Гараж кирпичный приватизированный (ГСК
«Торпедо»), рядо с м. «Фили», дорого. Теле-
фон: (095) 243-09-69.
Запчасти для автомобипя ЧоЬо-УЮ~760
1984 и 1990 г.г. выпуска: двигатель 230Г,
ходовую, салон, электростеклоподъемники,
К П П, двери, электролюк, газовую установ~,
стекла, кондиционер, железо, комплект колес
й 15. Телефон: (095) 436-89-40 днем, 436-
47-50 после 22 часов.
Старый 4-цилиндровый мотоцикл Цан-
пп, на ходу. Т к (095) 425-08-55; в
ензе: (8412) 64- 4-65 вечером.
Любые запчасти к итальянским автомобилям,
также к автомобилям Тальбот, Ситроен, Ре-
но новые и б/ . Доставка на заказ в течение
2 недель. Т н: (095) 309-02-41 с 21 до
23 часов. Павел.
Запчасти для автомобиля Опель Кадетгдля
автомобиля Опель Реко д1,9: головку бло-
ка, цепь, помпу, задние нари, крышку ба-
гажника. двери, стекла. елефон: (095) 137-
16-05, 5б2-16-61.
Автомобиль ВАЗ-2101 1980 года выпуска,
гаражное хранение, на ходу, цена 800 дом.
ША; запчасти для автомобиля БМВ-320~
переходка, 2-дверный): двери, левое крыло,
задний мост, стекла, печку, недорого. Теле-
фон: (095) 426-27-62 после 19 часов.
Автомобиль Форд Таунуе 1,6 универсал, на
ходу, по запчастям; для автомобиля АВИА-
21/31 два боковьа стекла; для автомобиля
Вольво-340 левый передний поворотник.
Телефон: ~095) 399-76-48.
Запчасти для автомобилей Жигули б/у, оп-
том; стенд развал/схождение; мотобпок. Те-
лефон: (095) 429-02-54 до 23 часов. Анд-
реи Петрович.
Автомобиль ВАЗ-21061 1981 года выпуска.
из Германии, номера московские, цвет тем-
но-синий, двигатель 1500 куб. см, экспорт-
ная проводка, заднее стекло с обог вом, ан-
тикоррозиика, колонки, цена 2 50 долл.
США, торгуместен. Телефок (095 117-87-
50.
Запчасти для автомобиля ВАЗ-И(Ь: ре-
шетку фальшрадиатора, ветровое стекло,
асс еивзтели задних фонарей. Телефон:
095) 339-25-59.с 18 до 23 часов. Алек-
сандр Александрович.
Запчасти для автомобиля Опель Сенатор:
автоматическую КПП, стекла, крышку ба-
гажника, салон, документы, к двигателю; за-
пчасти ~я двигателей инома к (восстанов-
ление и изготовление). Т н: (095) 146-
29-63, 456-22-41. Стас.
Тормозные колодки для иномарок россий-
ского производства, цены умеренные в руб-
лж Телефон. '(095) 164-92-76, 965-34-
91 с 10 до 20 часов. Света.
Автомобиль Моеквич-2140 1987 года
выпуска, пробег 140 тыс. км, замена ра-
диатора, двигатель - — ремонт после 100
тыс. км, цвет «липа», цена 1300 долл.
США. Телефон: (095) 362-29-35. Олег
Владимирович.
Запчасти для автомобиля Шевроле Каприе
1992 года выпуска: правое крыло (цвет бе-
лый), абор колпаков и комплект зимней ре-
зины все новое иэ США). Телефон: (095)
941- 2-15'с 10 до 19 часов.
Автомобиль Опель Рекорд 1980 года выпу-
ска, двигатель 2 л, цвет белый, люк, магнито-
ла, тонированные стекла, в хорошем состоя-
нии плюс запчасти, полностью растаможен,
цена 2100 долл. США. Телефон: (095) 433-
35-40 после 17 часов.
Для автомобиля Ауд.'1бенэонасос погр~жной
в упаковке. Телефон: (095) 412-44-87.
Детали кузова автомобиля ИЖ-412. Теле-
фон: (095) 468-40-59. Виктор, Сергей.
Автомобиль Запорожец-968М 1986 года
выпуска, есть запчасти, ет кузовньа ра-
бот. Телефон: (095) 952-9 89.
Неисправный автомобиль Ситроен 03-21
Супер 5 1974 года выпуска мюс много за-
пчастей к нему: крылья, двигатель ходовую и
др., недорого: блок цилиндров 2105 б/н, ко-
лейвап. Телефон: (095) 473-74-81 с 20 до
24 часов.
Дпя автомобилей БМВ новые запчасти:
поршневые кольца, вкладыши, помпы,
ипьтры, ремни, п~кладки под голов~
пока, диск сцепления, маслосъемные
колпачки. Телефон: (095) 552-85-13,
552-97-70.
Любые эапчастидля автомобилей БМВ 3-й
серии. Телефон: (095) 231-49-34.
Автомобипи ВМИ-730! на запчасти; Тойота
Королла 1991 года выпуска базовая мо-
дель, цена 6800 долл. С ША. Телефон: (095)
531-40-65.
Мотоцикл Кавасаки КХ-500 1988 года
выпуска, 500 куб. см, 70л.с., я цотокросса,
уена 1500 долл. США. Т н: (095) 463-
57-12 после 20 часов. Юрии.
Автомобиль Опель Аекона 1,6$ на запчасти.
Телефон: (095) 113-17-70 меле 19 часов.
Запчасти б/у дпя автомобилей Мереедее
%123, Форд Тауруе врзможна помощь в
ремонте. Телефон: (095) 326-58-03. Кате-
рина.
Запчастидпя автомобиля Форд Краун Вик-
тория 1992 года выпуска: двигатель 4,6 л,
автоматическую КП П, заднии мост, под~~,
левую, стартер и др.; для автомобиля
одж: двигатель 4,6 л, ~~усилитель руля.
елефон: (095) 336-19-70, 928-89:50
вечером.
Автомобиль ВМФ-7281 1984 года выпуска,
пробег 100 тыс. км, стереосистема, АБС,
электропривод стекол, зеркал, литые диски,
ена 6000 долл. США; кузова 2 штуки от
МИ-И8 на запчасти по 500 долл. СЩА
каждый. Телефон: (095) 556-28-37, (из
Москвы 248) 2-69-61. Алексей.
Для автомобиля Опель Рекорд 2.0Е (4-ци-
линдровый, инжектор) комплект новьа в упа-
ковке ко~юых вкладышей, цена 150 долл.
США. Телефон: (095) 563-48-75 поспе 18
часов. Николай.
Автомобиль ВАЗ-21074 1993 года выпуска,
пробег 17 тыс. км, цвет «вишня», гаражное
хранение. Телефон: (095) 310-47-48 вече-
ром.
Амикварный автомобиль Форд Консул
1957 года выпуска, не очень гнилой (низ
крыльев, подрамник), двигатель, КПП не
родные, нуждается в реставрации или меняю
на автомобиль любого года выпуска, в хоро-
шем состоянии с большим моторным отсе-
ком. Адрес: 400123, г.Волгоград-123, а/я
Джип Исузу Труппер 1989 года выпуска,
З-дверный, цвет «рубин», пробег 137 тыс.
км, в хорошем состоянии. Телефон: (095)
466-99-36.
Автомобиль Мазда Капелла 1982 года вы-
пуска, правый руль, двигатель тре ет ремон-
та, цена 500 долл. США. Т н: (095)
123-71-05 с 19 до 22 часов.
Шаровые опоры и наконечники рулевьа тяг
для автомобилей Опель Форд. Фольксваг-
енн. Телефон: (095) 196-54-90. Юрий Бо-
рисович.
Автомобиль Мерседес-250 %123, пробег
144 тыс. км, цвет белый, автоматическая
КПП, центральная блокировка замков, сиг-
нализация ЗИков литые диски, пюк, 6 ци-
линдров, цена 5о00 долл. США. Телефон:
(095) 167-74-69 после 20 часов. Дима.
Запчасти б/у дпя автомобиля Ауди-80 с
1979 по 1935 г.г. выпуска: стекла, двери,
помпу, детали двигателя, печку, переднюю
подем~ и др. Телефон: (095) 466-37-59.
Запчасти для автомобиля Ауди-100 кузов
43 с установкой, ремонт машин этой марки.
Телефон: (095) 370-43-32.
Радиостанции носимые А!иапо 61, Япония,
144-440 МГц, 5 Вт, жидкокристаллический
дисплей, функции т на и др., цена 500
дом. США за штуку. елефон: (095) 421-
66-59.
Лобовое стекло триплекс (простое и тониро-
ванное) для автомобилей ВАЗ-2101 — 07,
ВАЗ-2108 — 09, 1(афнАЗ УА3-469, Жук.
Телефон в Орле: (08622) 3-76-71 днем.
Нина Серафимовна.
Автомобиль Датсун 1980 года выпуска це-
ликом ипи по запчастям, недорого. Телефон:
(095) 528-54-54 с 10 до 12 и после 20
'часов.
Автомобили Опель Кадетт1,6 (дизель) 1986 Автомобиль Моеквич-401 1954 года выпу-
Автомобиль СЬечгоМ ЕотЬа АРЧ Сащо-
Чав 1991 года выпуска, грузопассажирский,
в отличном состоянии, в России не эксплуа-
тировался, двигатель инжектор Ч-6, 160 л.с.,
автоматическая КПП, кондиционер, новые
тормоза и резина, пробег до 35 тыс. км, цвет
серый металлик, салон велюр, цена 15000
дом. США. Телефон: (095) 941-82-15,
941-82-14 с 10 до 19 часов. Герман.
Автомобиль ГогЬ ТповдегЬИ Зорег Сооре
1992 года выпуска, в отличном состоянии, в
России не эксппутировался кожаный салон,
двигатель турбоинжектор Ч-6, автоматиче-
ская КП П, кондиционер, цемральная блоки-
ровка замков, электропривод кресел, стекол,
пробегдо 30тък:. км, цвет серыи-беж метап-
лик, цена 24000 долл. США. Телефо ~(095)
941-82-15, 941-82-14 с 10 до 19 часов.
Герман.
Автомобиль ВАЗ-21083 1988 года выпуска,
из Финляндии, пробег 7 О тыс. км, фирменное:
фаркоп, подкрыпки, резина 175(70; мюс
комплект шипованной резины йод!а на дис-
ках, центральнаябпокировказамков,сиденья
с подогревом, пультовая сигнализация, квад-
ромагнитопа Р~овеег, в идеальном состоя-
нии, цена 5100 дом. США. Телефон: (095)
976-08-29 с 11 до 17 часов.
Мотоцикл Ямаха Ий 1000 1991 года вы-
пуска, пробег 2000 км, 135 л. с., 5 клапанов
на 1 цилиндр, пробег 2500 км, весь в обте-
кзтелв~ в отличном состоянии; трактор Син-
кай (Китай), новый, одноципиндровый ди-
зельный двигатель, ~равлическая навеска,
ВОМ двухпемеховый ппуг, телега 1,6 тонн,
ЗИ П П; бенэогенератор Г,2 кВт, производст-
во Германии, новый. Телефон: (095) 548-
65-80 после 22 часов.
Автомобиль МНзоЬ|зЬ| Ражего Ч6 6ЕЗ 1993
года выпуска цвет синий металлик, 5-сту-
пенчатая, КП П, гидроусилитель руля, элект-
ропривод стекол, АБС, регулируемая ~левая
колонка, регулировка фар, регулировка жес-
ткости амортизаторов, дуги безопасности,
подножки, растаможен 100%. Телефон: (095)
511-18-40 после 21 часа,
Микроавтобус Форд Транзит ОЕ 1993 года
выпуска, ащнятыи потолок, 9 мест, 5-сту-
пенчатая КПП, магнитола, цвет синий; авто-
мобили Фолькеваген Сирокко 1ф ОТ!
спортивный, 2-дверный„5-ступенчатая
КПП, магнитола, бортовой компьютер, цвет
«бирюза» метаплик, недорого Фольксва-
ген Джетта 5-ступенчатая КПП, передний
привод, магнитола, цвет «океан» метзллик,
очень недорого, все автомобили полностью
растаможены; автоматическую КП П для ав-
томобиля МегееЬз 280 $Е ЮЛ26, стекла
боковые; два новьа перщню амортизатор
йпя автомобиля йепе-й5. Телефон: (Оей)
525-79-52.
Автомобипь Ауди-100 СЗ кузов 43 1981
года выпуска двигатель 2,2 л, 136 л. с., 5-
ступенчатая КП П, 5 цилиндров, гидроусигв~
тель руля, инжектор, цвет темный зелено-би-
рюзовый металлик, покраска заводская, люк,
спойлер на багажнике, фаркоп, резина 205,
легкосмавные диски, дополнительно 4 коле-
са, документация по ремонту, растаможен
100%, иэ Германии, цена 3000 долл. США.
Телефон в Йошкар-Оле: (83622) 4-17-35
после 20 часов.
Запчасти дпя автомобилей форд Гранада
2, ЬМВ 3-й и У-й серий (непереходные),
лькеваген Пассат 1981 года выпуска,
лобовые стекла для немецких иномарок вы-
пуска начала 80-х годов (есть задние и боко-
вые); автомобиль ГАЗ-2402 на ходу нера-
стаможенный, на запчасти, цена 700 дом..
С ША. Телефон: (095) ] 76-35-17. Женя.
Автомобиль Линкольн Таун Кар 1988 года
выпуска, пробег 80 тыс. миль, цвет серый
метаппик, двигатель 5 л, 8 цилиндров, авто-
матическая КП П, салон кожа, электропривод
стекол, зеркал, сидений, цемральная блоки-
ровка замков в СНГ не эксплуатировался.
Телефон: (095) 249-11-22 с 11до 18 часов,
430-65-24.
Автомобиль ГАЗ-2410 1986 года выпуска,
аварийный, не ходу цена 1500 йопп. США.
торг уместен. Т н: (095) 35й-07-56 с
19 до 22 чясоя. Олег.
с
Автомобиль Форд Сиерра 1989 года выпу-
ска, цвет темн~синий металлик, двигатель 2
л, пробег 90 тыс. км, 5-етупенчатая механи-
ческая КП П,люк, аппаратура в отличном со-
стоянии. Телефой: (095) 341-73-05, 368-
22-70 с 18 до 23 часов.
Автомобиль ВА3-21083, выпуск конец
1991 года, пробег 45 тыс. км, не скучен,
цвет «мокрыи асфальт», двигатель 15оО куб.
см, 5-ступенчзтаяКПП, две сигнализации
(КОРЗ ГАИ и импортная с ДУ), импортная
° °
зина, литые диски, магнитола, колонки 160
т Зову тонированные стекла. Телефон:
095) 116-24-35. Алексей Викторович.
Автомобили ВАЗ-И043 люкс, выпуск конец
1991 года, пробег 35 тыс, км, цвет бежевый,
гаражного хранения, в отличном состоянии,
импортная магнитола, цена 4000долл. С ША;
ВАЗ-2121 Нива 1989 года выпуска, пробег
45 тыс. км, цвет серо-зеленый, в отличном
состоянии, гаражного хранения, фаркоп, цена
3500 долл. США; ВАЗ-2121 Нива 1983 го-
да выпуска, пробег 65 тыс. км, цвет желтый, в
хорошем состоянии, гаражного хранения, це-
на 2$00 дом. США, торг уместен. Телефон:
(095) 365-28-67 вечером.
Автомобипь Форд Фиеста 1979 года выпу-
ска, на запчасти с докумемами, возможно
восстановление, требует ремонта двигателя и
косметического ремома кузова, есть неко-
торые запчасти и запасной комплект резины;
запчасти для автомобиля БМВ 5-й серии
6-ципиндрового: карбюратор Солекс с впу-
скной трубой почти новый, трамблер, бензо-
насос — все б/у, дешево, велюр для мебели
ипи автомобильньа че в, ширина 1,5 м,
длина 40 м. Телефон: 095) 405-35-50
строго с 20 до 23 часов. оман.
Автомобиль Ниесан Скайлайн 1986 года
выпуска, пробег 87 тыс. км, цвет белый, седан,
дизель, 200 л. с., 6 цилиндров, расход 8
л/100 км, правый руль, литые диски, под-
крылки, автоматическая КПП, кондиционер,
стереомагнитола, гидроусилитель руля, са-
модиагностика, эпектропривод зеркал и сте-
кол, салон велюр, московсике номера, прой-
ен техосмотр. Телефон: (095) 947-79-24 с
до 18 часов. Виктор Петрович.
Автомобиль Даймлер-$енц-200 1985 го-
да выпуска, в идеальном состоянии, в С Н Г не
эксплузтировзпся, 9астаможен, комплект
зимних колес, новыи стартер, карбюратор,
цена 4500 дом. США; особняк 9х10 м, 4
этажа (3 жильа), 20 соток земли, газ в 1995
году, лес, река Байгра требует внутриотде-
лочньа работ, есть 10 М материала в мапень-
хом селении, 45 хм от Липецка )500 хм от
Москвы), цена 32000дом. США. Телефон в
Л ипецке: (0742) 72-55-16.
Автомобиль ЬМВ-518, требующий ремома,
цена 3,5 мпн. руб. или меняю на ВАЗ; мото-
цикл ИЖ-П-Сгюрт цена 500 тыс. руб.; за-
пчасти для автомобипя ЬМВ-220: двери,
стекла, КПП, ходовую, диски колес, капот,
крыш~ багажника салон, фонари, части
двигателя. Адрес 155120, Ивановская обл.,
п.Лежнево, уп.1-я Речная, д.21, кв.76.
Автомобиль ВАЗ-Ш1 Ока, выпуск июль
1994 года, пробег 9 тыс. км, экспортный в~
риам, люк, тонированные стекла, чехлы, сте-
реомагнитола, канадский антикор, цветные
молдинги, мкк новый импортный аккумуля-
тор мкк страховка на 1 год, цена 320о дом.
США. Телефон: (095) 476-58-42 после 18
часов.
Запчасти для автомобиля Опель Рекорд 2Е
(переходная модель 1985 года выпуска):
двигатель, КПП, кузов, трансмиссию, ходо-
вую, салон. Телефон: (095) 441-84-06.
Дпя автомобиля Форд Скорпио: документы,
битый кузов, заднии мост, кардан, задний
ампер, поворотные кулаки в сборе. Телефон:
095) 379-18-49.



И вЂ” челюсти, челюсти! Этот четырехколесный полноприводный и полноуправляемый ужас с 550-сильным двигателем (У-образной «восьмеркоййй рабочим объев
репшссера Стивеиа Спилберга, а свое время прославившегося кииокартвиой ~ювв, что по-аигпийаог как рав и будет- кчепюстив. Девятиметроаая акупища па сверхб,
выставке в германском га~юде Эссене наряду со мкомми друмми чудесами автомобипьиого мира, включав мавипы, прошедшие тюпипг у ведущих мировьи
ультрасовременная радиовещательная студия, а высота его по верхнему плавнику составляет примерно 4 метра.
Вот. А теперь, квк в том анекдоте, со асей атой фищвй па барту попытаемся ввпететь... Ну, взлететь, конечно, пе удастся, по папмть стршу па соседей по хайвмо мм



~ом 8 литров) подготовили американские киношники со студии 0пЬегза! во Флориде под руководством
аппондг (днаметр омн — 1,2 метра) будет енопоннроаатаоа о 11 по 20 ногмра пего года на аатомобнпьнор
специалистов по этому делу, а также драгоценные антикварные автомобили. Во чреве чудовища—
ано' запросто: максимальная скорость акулы достигает 120 км/ч. Жуть, да и только! ..



Й9 19
ска, цвет голубой, двигатель 408 коробка
и412, в отличном состоянии, цена 900 дом.
С ША, много запчастей: двигатель 408 на за-
пчасти, передний и задний мосты, диски ко-
лес, резину б/у. Телефон в Мозы~ Гомель-
ской обл.: (02351) 3-68-72. Виктор.
Запчасти для автомобиля фольксваген
Транспортер: двигатель 2 л, КП П и др. Те-
лефон: (095) 495-93-15.
Автомобиль форд Орион 1,3 л, седан, 4-
дверный, цвет серыи метаплик, расход 7
л/100 км, пробег 70 тыс. км, из Германии,
московские номера, растаможен 50%, в от-
личном состоянии, цена 4000 дом. США.
Телефон: (095) 153-78-86.
Автомобили ВАЗ-2107 1993 года выпуска,
5-ступенчатая КПП, цвет «вишня», пробег
12 тыс. км, цена 4700 дом. США; ВАЗ-
ИОВ 1992 года выпуска, 5-слупенчатая
КП П, цвет светло-голубой, люк, магнитола',
пробег 50 тыс. км, из Германии. на учете в
Москве, цена 4500 дом. США. Телефон:
(095) 338-94-28.
Запчасти для автомобиля Ауди-100: мотор,
КПП, ходовую и др. можно с установкой и
ремонтом. Телефон: 1095) 318-19-35.
Автомобиль форд Эекорт 1981 года выпу-
ска, в хорошем состоянии, на ходу, 3-двер-
ный, растаможен полностью, с московскими
номерами капремом двигателя в 1994 году,
цена 2000 дом. С ША; Телефон: (095) 461-
03-54 с 9 до 12 часов и после 20 часов.
Автомобиль Мерседес-200Т %124 1990
года выпуска, пробег 40 тыс. км, в хорошем
состоянии, растаможен 100 %, цемральная
блокировка замков, люк, АБС, ориентиро-
вочная цена 14500 дом. С ША, торг уместен,
возможен обмен по предложению. Телефон в
Иваново: (0932) 23-35-86, 38-12-71.
Запчасти для автомоб)ухая Нива: зимнщю ре-
зину ~две покрышки б/у и одну новую), ста-
билизатор, два боковьк стекла, капот ~ овый.
Телефон: (095) 305-18-57. Анатолий Алек-
сеевич.
Запчасти для автомобилей ЧоЬо-360 (2-
дверный), ВМИ З-й, 5-й, 7-й серий. Теле-
фон: (095) 305-20-56 до 18 часов.
Автомобиль Опель Рекорд 1973 года вы)'у-
ска, двигатель 1900 куб. см, неисправна го-
ловка блока, недорогр. Телефон в Шатуре
Московской обл.: (254) 2-67-37. Геннадий.
Автомобили ГАЗ-24 Волга 1987 годавып~-
ска, пикап с бреземовым темом (грузовои),
на ходу, цена 1500 дом. США; ГАЗ-24-01
1982 года выпуска, седан, после переварки
кузова, капремонт двигателя и мостов в ком-
плекте в разобранном виде, цена 1000 долл.
США; ГАЗ-24-01 1979 года выпуска, без
двигателя, в аварийном состоянии, требуется
ремом кузова (гнипой), цена 590 долл. С ША;
все три машины вместе 2500 дом. С ША или
меняю на документы или автомобиль МАЗ,
доставка моя. Телефон в Огре, Л атвия:
(013 50) 2-43-12. Для Александра.
Автомобиль Анд!-100 кузов 43 1980 года
выпуска, двигатель 4 цилиндра, пробег 200
тыс. км, цве-, темно-синии, нерастаможен,
окументы утеряны, возможнр на запчасти.
елефон в Подольске: (09675) 7-88-04.
Автомобиль ЗАЗ-1102 полулюкс, цвет «ру-
бин», московские номера. Телефон: (095)
164-30-53. Володя.
Автомобили Лянчия Призма 4х4 1988 года
выпуска,. цвет черный метаппик, литые диски,
центральная блокировка замков, 115 л. с., в
идеальном состоянии; ВАЗ-21083 1988 го-
да выпуска, новый двигатель, 1500 куб. см,
импортные магнитола и сигнализа ия, свая
резина, в хорошем состоянии. Т н: (095)
412-53-90.
Автомобиль ВАЗ-$201 1978 мха выпуска,
под замену кузова (гнилой), полныи комплект,
с докумемами, двигатель только после пере-
борки цена 500 долл. США. Телефон: (095)
562-30-32. Эдуард.
Запчастидпя автомобипей ферд Г
Сиерре, б~у, недорого: для двигателя 2, л,
радиатор, о~, стекла, навесное оборудо-
вание, двери по 30 оал. США в хорошем
состоянии и др. Т н: (095) 467-59-05,
Запчасти для автомобилей Опель Рекорд:
стекла, салон, рулевое, сцемение, генератор,
бак, колеса, главный тормозной цилиндр,
кардан, задний бампер и др.: БМВ-320 (не-
переходная): задний мост, 4-ступенчатую
° ° ° °
П П, стекла (кроме лобового), детали кузова
кроме передка); Мереедее %$23: зеднее
стекло тонированное, Телефон: (095) 242-
39-02.
Запчасти для автомобилей ВМИ: тормозные
накладки, амортизаторы, водяные помпы. Те-
лефон: (095) 215-33-94 с 19 до 23 часов.
.Автомобиль Ч©Ьо-360 1986 года выпуска,
5-ступенчатая КП П, инжектор, 115 л. с., 5-
дверный. пробег 121 тыс. км, цвет васипько-
выи, в отличном состоянии, возможны вари-
анты. Телефон в Литве: (01266) 3-43-63.
Ремкомппекты к Ш РУСам щтомрбипей
Опель и фольксваген. Телефон: (095) 193-
22-45. Михаил Юрьевич.
Автомобили ферд.Скорпие 1989 года вы-
пуска, двигатель 2,9 л, пробег 72 тыс. км, цвет
темно-синий метаппик, электропривод люка,
стекол, в прекрасном состоянии; форд
Транз~ 1990 года выпуска, грузопасса-
жирский, двигатль 2 л, пробег 60 тыс. км,
5-ступенчатая механическая КП П, 6 пасс~
жирских мест — съемные, цвет темно-синий.
Телефон: (095) 341-73-05 днем, 368-22-
70 вечером.
Запчасти для автомобиля Москвич-407,
мотоприцеп Емет 1993 года выпуска, кузов
автомобиля Москвич-403 в сборе. Теле-
фон: (095) 358-75-82.
Новый автомобиль КамАЗ 1994 года выпу-
ска, со спальником без прицепа. Телефон:
(095) 954-14-03.
Автомобиль ВАЗ-21013 1981 гора выпуска,
пробег 75 тыс. км, цвет красныи, зимой не
эксплуатировался, гаражное хранение, в от-
личном состоянии, цена 2000 долл. США.
Телефон: (095) 135-26-56. Юрий Алексан-
' дрович.
Автомобиль Шевроле Каприс Классик
1993 года выпуска, пробег 30 тыс. км, цвет
голубой метаппик, в отличном состоянии, Ч8,
5 л, 230 л. с., кондиционер, электропривод
стекол, салон синий велюр, цена 18500 долл.
США. Телефон: (095) 171-38-67.
Автомобиль Москвич.-403 1964 года вы-
пуска, пробег 127 тьк. км, цвет голубой, в
хорошем состоянии, все детали родные мюс
много запчастей, цена 800 долл. США. Ад-
рес: 347900, Ростовская обл., г.Таганрог, до
востребования. Черномазов А. В.
Мотоцикл Ява-350-634 1983 года выпу-
ска, в хорошем состоянии, цена 300 дом.
С ША. Телефон: (095) 582-83-16.
Станок балансировочный В-300 новый, не-
дорого. Телефон: (095) 909-34-62.
Импортные фильтры масляные и томивные
на автомобили ВАЗ, европейские и японские
автомобили. Телефон: (095) 246-75-42 с 10
до 17 часов.
Автомобиль БМВ-321 1939 года выпуска,
требует реставрации. Телефон в Туле: (0872)
43-21-33 после 21 часа.
Амиеон — портативное устройство, встав-
ляется эа ухр и будит водителя, когда он за-
снет (Англия). Телефон: (095) 180-05-30.
Автомобиль ВАЗ-И053, выпуск
31,01.1994, цвет белый, реайьный пробег
5500 км, салон темно-синий велюр, цент-
ральная блокировка замков, Вепхоп мкк
пейджер, подкрылки, мовиль мюс мине-
ральная мастика днища, шаровые нижние и
левые тяги смазывающиеся, генератор
озсп, электровемилятор охлаждения в хо-
рошие руки. Телефон: (095) 421-07-35.
Авторезину б/у на дисках ВАЗ, износ 5 %,
зимняя 2 шт., зашипованная на 90 %, цена
200 тыс. ~., 1 шт. 165-13/6,45-13 М-
146, цена 50 тыс. руб. Телефон: (095) 918-
20-23 с 19 до 21 часа.
Дпя автомобиля Вольво 200/300-й серии
шки крепления мотора. Телефон: (095)
-25-74.
Запчасти для автомобиля УАЗ б/у и новые,
недорого, в основном мелочевка, доставка
вашим ~анспортрм. Т н в Дмитрове
Московской обл.: (07) 6-3 -85.
Автомобиль КамАЗ-5511 (самосвал) 1991
года выпуска, в отличном состоянии цена 16
млн. руб. Т н в Гаврилов-Яме Ярослав-
ской обл.: (08 34) 2-02-30. Николай.
Запчасти и подробнуюдокументацию на рус-
ском языке (180 стр.) для автомобиля Форд
Таунуе. Телефон: (095) 168-71-74.
Автофургоны новые изотермические и ме-
бельные на автомобили ГАЗ, ЗИЛ. Телефон:
(095) 472-67-65, 414-13-70 с 18 до 22
часов.
Запчасти для автомобиля Мереедее %124:
передний бампер, поддон картера новые. Те-
лефон: (095) 142-78-43 после 19 часов.
Андрей.
Автомобили ГАЗ-3307 ГАЗ-4301 дизель,
ГАЗ-3302 Газель, ГАЗ-310Щ Волга но-
вые; есть выбор автомобилей б/у в хорошем
техническом состоянии. Телефон: (095) 124-
37-60.
Автомобили Мерседес 180С 1993 года вы-
пуска, цвет «снежная королева», пробег 35
тыс. км, салон простой, цена 23000 долл.
США; БМВ-735 1992 года выпуска, цвет
темно-синий, автоматическая КПП, салон
велю, все опции, цена 26000 долл. США.
Т н: (095) 421-13-39.
Автомобили Фольксваген Коррадо 1993
года выпуска, цветтемно-фиолетовый, салон
кожа белая, все опции, сигнализация, 5-сту-
пенчатая КПП, в идеальном состоянии, цена
19000 долл. США; джипЯайхатеу фереза
1993 года выпуска, прооег 15 тыс. км, цвет
белый, З-дверный, 5-ступенчатая КПП, цена
15000 дом. С ША. Телефон: (095) 421-83-
95.
Срочно автомобиль Пежо-604$Т! без голо-
'вки блока цилиндров, двигатель Ч-6 (Воль-
ве-760), электропривод люка, стекол салон
люкс, дешево. Т н в Ярославле: (0852)
44-55-29 с 20 до 1 часа. Миша.
Автомобильные антирадары ИМзМег-680
— лучшая модель на российском рынке, цена
85 доМ. США. Телефон: (095) 187-43-09
днем, 205-27-83 вечером. Дмитрий.
Автомобиль Иеузу ГС 660 80 л. с„2500
дом. США. Телефон: (095) 361-24-5®.
Автомобиль Моеквич-407 1961 года вылу--
ска, в 1987 году эаменадвигателя на $~46В,
пробег 14 тыс. км, менялся задний мост, в
хорошем состоянии. Телефон: (095) 511-
88-87.
Техпаспорт и запчасти для автомобиля
Олимлия 1938 года выпуска. Телефон: (095
942-30-74.
Автомобиль Мерее~цве 1624, г/и 16 тонн,
240 л. с., 2-меетныи спальник, алюминиевый
зов, длина 6 м, цена 13000 ром. ~Ш]~,
в Коломне Московскои обл.: (261)
3-4 -98, 2-75-92.
Автомобиль Жук А06 (ПНЯ 1988 года вь~
пуска, грузопассажирский ~5 мест мюс 500
кг ипи 2 места мюс 10ЦО кг), ходовая часть
идвигательот ГАЗ-24(~г15 тыс. км) в
хорошем состоянии. Телефон: (095) 435-
72-83.
~ ммю-ии на и ~ х
1300 куб. см, левый руль, 4-ступенчатая
КП П, цвет серый металпик, вхорошемеосто-
янии. Телефон: (095) 291-10-88.
Автомобиль ВАЗ-212И Тайга люкс, выпуск
июль 1994 года, цвет белый, 3000 км,
1700 куб. см, 5~пенчатая П П, кондици-
онер, электропривод стекол, люк М Мга!, ко-
жаный руль Моте фирменные зеркала, ре-
зина МЬИ1Ь 201/65 Й15. диски ВИЛС
мкк родные колеса, «кенщрятник», вщ-
ножки из труб, пластиковые накладки по бо-
кам, антикор Т~ф, сигнализация с ДУ, цен-
тральной блокировйой замков и пеиджером,
квадро СО-РЬлеег и др., цена Ц500 долл.
С ША, торг уместен. Телефон: (095) 553-18-
56.
Мотоцикл Ява-350/638 «девятка» 1988
года выпуска, пробег 6000 км, в хорошем
состоянии, но «звенит», находу, с запчастями,
цена 350 долл. США. торг уместен. Телефон
в Рязани: (0912) 76-33-47. Алексей.
Автомобиль Мереедее-280 %123 1976
года выпуска, на ходу, можно на запчасти.
Телефон: (095) 336-96-81.
За символическую мату на запчасти автомо-
биль Гогд Огапа4а, нерастаможенный, без
права продажи, на ходу, можно гнилой, битый
сзади, с 4-цилиндровым двигателем 2.0Е.
Писать информативно. Адрес: 121309,
г.Москва, а/я 206 Транспорт.
Качественные по крылки для автомобилей
оптом. Телефон: 095) 233-98-90, 275-
85-72, 423-29- 8.
Автомобиль БМВ, Мереедее и др. (мож-
но битый, нерастаможенный). Телефон:
(095) 207-69-86, 207-97-16.
Комплект сидений б/у для автомобиля ВАЗ-
2108,09, можно с испорченной обивкой, но
механически исправные, дешево. Т~он:
(095) 402-11-00. Дмитрий (или автоответ-
чик).
Автомобиль иномарку, можно аварийный, не
подпежащий ремонт, разукомплектованный.
Телефон в СПб: (812) 511-17-41.
Автомобили БМВ, Мереедее можно битые,
нерастаможенные. Телефон: (095) 318-01-
Автоматические КП П б/у автомобилей
ВМФ, Аий, ЧоЬо. Телефон: (095) 178-98-
03.
Антикварные мотоциклы выпуска до 1945
года (в любом сс-.тоянии), а также запчасти и
литературу, омата в СКВ; кабриолеты и
спортивные автомобили вы скадо 1945 го-
а (в любом состоянии). рес: ~Ч-1029,
атвийская рес лика, г. ига, ул.Талавас
гатве, 5-23. Т н: (0132) 42-22-08.
Автомобиль ВАЗ-21013 не ранее 1986 года
выпуска, не крашенный, не бигый, не гнипои с
любыми внутренними дефектами до 1000
дом. США. Телефон'. (095) 433-43-37.
Автомобиль Форд Таунуе с рабочим двига-
телем, можно битый, не растаможенный, до
600дом. США. Телефон: (095) 168-71-74.
Автомобиль Вольво-340/343 старый, гн~
лой, сгоревший разбитый, можно только о-
мемы, до 300 дом, США. Т н:
( 3161) 2-31-77. Саша, Валера.
Срочно автомобиль БМВ (с 1984 года~,
Мереедее можно битый, нерастаможенныи.
Телефон: (095) 231-49-34.
Автомобиль ВАЗ-2101 — 07 не старше 1983
года выпуска, не гнилой, не битый, в хорошем
состоянии, недорого. Телефон: (095) 599-
28-93.
Автомобиль Гога ЕзсогФ, 31егга, ЗеогрЬ не-
растаможенный, битый, гнилой, с неисправ-
ностью двигателя и др. Телефон: (095) 248-
76-59 с 9 до 20 часов кроме воскресенья.
Техпаспорт на автомобиль ВАЗ-И01,05, 07.
Адрес: 428037, Чувашия, г.Чебоксары,
улЛенинского Комсомола, д.66, кв.98.
Блок цилиндров новый на автомобиль ВАЗ-
2106. Адрес: 428032, Чувашия, г.Чебокса-
ры, ул.К.Маркса, д.19, кв.6. А~~й.
Автомобиль японского производства с авто-
матической КПП, неисправныи, но в отлич-
ном состоянии, битые не прецлагзть. Телефон:
(095) 162-03-18 с 19 до 23 часов.
Автомобиль импортного производства
1988-94 г.г. выпуска битый, разукомплекто-
ванный, аварийный. Телефон: (095) 934-53-
78.
Запчасти дпя автомобиля й~ззап ОаФзоп
СИггу с двигателем 1 л. Адрес: 175200,
г.Старая Русса, ул.Восстания, д.14, кв.16.
Юрии.
Автомобиль Москвич-2140 люкс. Телефон:
(095) 3 16-41-46.
Автомобиль ВМИ 5-й серии 1981-86 г.г,
выпуска, можно битый или техпаспорт. Теле-
фон в Тамбове: (0752) 22-16-68.
Автомобиль ВАЗ в кредит до 1000 дом.
США, по желанию оформление юридически,
порядочность гарантирую. Адрес: 420138,
г. Казань, ул. Гарифьянова, д.28, кв.104.
Кабриолет 1930-40 г.г. выпуска. Телефон:
(095) 454-97-61.
Автомобиль ВАЗ-И013 не ранее 1986 года
писка, не битый, не крашенный. Телефон:
095) 433-43-37.
Автомобиль Ауди-100 кузов 44 ав
юи нерастаможенный. Телефон: (09 318-
19-35.
Головку блока цилиндров для автомобипя
Опе1ь~екорд 1900 куб. см ипи двигатель.
Т н в Шатуре Московской обл.: (245)
2-6 -37. Геннадий.
Автомобиль Бьюик Скайларк битый, неис-
правный ипи техпаспорт на него. Телефон во
Владимире: (09232) 5-28-62.
Документы на автомрбипь Аий ). Те-
лефон в Подольске: (09675) 7- 8-04.
Передние сиденья от автомобиля ВАЯ-2107,
можно б/у, недорого. Телефон: (095] 474-
3.1-80.
Новый автомобиль ГАЗ-31029 мюс дом с
магистральным газом, АГВ, хозяйственные
ики, участок 15 соток, с садом, 100 км
от КАД йо Рязанскому цвссе в гЛуховицы
на квартиру в Москве. Телефон: (095) 924-
51-83 рао.. 310-47-48 дом.
Рубленый жигюй дом, участок 16 соток, 51 км
по Киевскому шоссе на автомобиль, квартиру
в Москве ипи продаю. Телефон: (095) 169:
45-20.
Новый спортивный вигзтель ВАЗ-И
(1300 куб. см) ЧГТЗ подготовка С.Б нзы
на новыи двигатель В -И083 (15
см), все с докумемами. Телефон: (095 97
39-98. Гуленков.
Автомобиль БМВ-320 1985 года выпуска,
2-дверный, двигатель 2 л, в России с августа
1992 года, зимой не экс~атировался (теп-
лый гараж), новая резина Муетанг пробег 85
тыс. км с доматой на автомобиль ЧоЬо
740/760 не старше 1986 года выпуска. Те-
лефон: (095) 412-77-53.
Деревянный дом, обложенный белым кирпи-
чом, в райцентре Чучково Рязанской области,
общая площадь 65 кв. м (три комнаты, кухня,
терраса, првюжая, погреб, надворные по-
стройки, плодоносящий сад, огород 15 соток,
сельхозинвемарь, есть место под гараж, в
150 м ж/д станция Чучково, асфальт, эколо-
гически чистая зона) на автомобиль ВАЗ-
2110 (универсал) или ВАЗ-21093 И04. Те-
лефон: (095) 557-28-92 после 18 часов или
до 8.30 утра.
Дачный участок 6 соток с летним домиком,
г.Лобня на автомобиль Волга или продаю.
Телефон: (095) 429-02-54 до 23 часов.
Автомобиль БМВ-728! 1987 года выпуска,
салон кожа, все на электроприводах, АБС
плюс автомобиль ГАЗ-2410 1992 года вы-
пуска, пробег 23 тьк. км (А-76), в хорошем
состоянии на автомобиль Шев оле Ван 20,
30 или аналоги Щодж Форд или продаю.
Телефон: (095) ~99-97-94, 4 0-11-29.
Мотоциклы Харлей Давидеон Ф1А 1942
года вы ска, 100% родных деталей, кроме
резины; апп 600 куб. см, 1936 мда
выпуска; Р-35 1948 года выпуска на
современный автомобиль Мерседес-Бенц
не старше 5-6 лет ипи другую приличную
иномарку. Т н в Твюрецке Краснодар-
ского края: 86 96) 2-44-01 после 21 часа.
Садовый участок 10 соток, 30 км от МКАД
по Каширскому шоссе, с фундаментом и
стройматериалами на автоМобиль или про-
аю за 5 млн. руб. Телефон: (095) 150-84-
4 после 18 часов.
60 монет 1800-1926 годов (40 серебряных)
и 16 юбилейных рублей на исправный, не гни-
лой автомобиль ВАЗ любой модели или про-
даю. Адрес: 164880 Архангельская обл.,
г.Онега, ул.Кучина, д.13А.
Автомобиль ЧоЬо-360 1986 года выпуска,
5-ступенчатая КПП, инжектор, 115 л. с., 5-
дверный, пробег 121 тыс. км, цвет василько-
вый, в отличном состоянии на двухкомнатную
ква~~, возможны варианты. Телефон в
Литве: (01266) 3-43-63.
Медь (270 кг) с небольшой доматой на ав-
томобиль Таврия, Ока или ЗАЗ-968М.
Рассмотрю любые предложения. Телефон в
Дмитрове Московской обл.: (07) 6-35-85.
Ремом и обслуживание иномарок, ВАЗ, М-
2141. Ремом и регулировка двигателей, хо-
довой, электрики; жестяно-сварочные рабо-
ты. Изготовление и замена любых прокладок.
Телефон: (095) 174-46-50.
Ремом отечественных автомобилей: ходовая,
двигатель, сцепление, электрика; ТО-1, ТО-
2, техоб~живание автомобилей частных
юздельцев и организаций, возможен выезд
к месту стоянки (м,"Нагорная" ). Телефон:
(095) 31 6-95-90 с 8 до 20 часов.
Ремом автомобилей: капитальный ремом
двигателей, ходовой части, КПП; жестяно-
сварочные работы, покраска; протяжка новых
автомобилей; сервисное обслуживание, ТО.
Запчасти заказчика. Телефон: (095) 954-
06-97 с 20 до 22 часов. Игорь.
Капитальный ремом двигателей, замена
прокладок, регулировка и диагностика ино-
марок и автомобилей ВАЗ, срочная перебор-
ка двигателей в течение ~ок, жестяные ра-
боты. Телефон: (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечером.
Установка всех типов сигнализаций на любые
автомобили (легковые, грузовые), магнмол,
радиотелефонов ид~гие работы по элект-
оборудованию. Бесмзтные консультации.
арамия. Телефон: (095) 341-08-11 дом.
Кузовной ремом иномарок любой сложности
на стапеле, подбор краски, покраска, сушка в
камере; ~мом двигателей и ходовой части.
Телефон: (095) 535-97-47. Фролов.
Ремонт автомобилей: двигатели, ходовая
часть, тормоза, сцемение, кузовные работы,
покраска, протяжка новьа автомобилей. Те-
лефон: (095) 310-47-48, 123-71-05.
Диагностика и ремонт форсунок и томивных
насосов, ТО двигателей и томивнык систем
легковьк дизелей всех моделей. Телефон:
(095) 197-44-33.
Ремом иномарок: системы впрыска (ин-
жекторы), автоэлектрика, восстановление
и ремонт отдельных узлов, деталей, при-
боров. Возможен выезд на место стоянки.
Т~он: (095) 471-44-31, 471-42-11
(круглосуточно).
Ремонт двигателей мотоциклов ов,
мотоблоков, лодочньк Телефон: (095 1 5-
33-21. Юрии Мвайлович.
Ремонт иномарок и отечественньк автомоби-
лей, в том числе кузовной и переборкадвига-
~епей. Устэиввхэ сигнаэиэций. Телефон:
095) 976-32-41.
Ремонт и ТО автомобилей ВАЗ, ремонт дви-
гателей и ходовой, ановка гидрокомпен-
саторов на ВЯЗ-21 1 — 4Р, возможен выезд
к клиен1у. Телефон: 095) 954-63-12.
У Димы-механика: проюадки на иномар-
ки, расточка )волоков, шлифовка седел,
ШРУСы, помп~, запчасти сейчас и на за-
каз. Телефон: )(095) 407-37-77, 162-
04-08.
Капитальный ремом двигателей иномарок в
заводских условиях с изготовлением деталей
по заводской теююлогии. Гарантия. Телефон:
(095) 453-22-01 с 22 часов.
Ремом автомобилей: двигатель, ходовая,
сцепление. Телефон:~095) 954-92-16 с 20
до 22 часов. Николаи.
Ремонт иномарок, ВАЗ: наладка, регулировка
° °
вигателей, автоэлектрика, ремрм замков
м."Белорусская ). Телефон: (095) 972-32-
5 до 11 и после 21 часа
Электронная диагностика томивной аппара-
туры дизелеи, регулировка, ТО, ремом дви-
гателей. Телефон: (095) 493-60-08 после
21 часа. Андрей.
Капитальный ремонт двигателей иномарок
любой сложности, запчасти имеются, специ-
алисты с высшим образованием. Гарантия.
елефон: (095) 146-29-63 с 20 до 22 часов
нем автоответчик).
Кузовные работы, покраска. Телефон: (095)
456-43-46, 413-22-88.
Капитальный ремом двигателей, кузов-
ные и другие виды работ. Шиномомаж.
Телефон: (095) 369-70-13.
Высококачественный ремонт кузовов с вос-
становлением геометрии на стапеле (м."Ти-
мирязевская"). Телефон: (095) 976-90-79 с
10 до 22 часов.
Сложный ремом иномарок (двигатель, авто-
матические коробки, ходовая), диагностика.
Если вы забыли ключи в маш~ не — звоните
нам и мы их достанем. Дорого. Надежно. Га-
рантия. работаем для солидных клиентов. Те-
лефон: (095) 158-29-11.
иамостика и ремонт систем впрыска
инжекторов) иномарок и диагностика
двигателя с выездом на место. Телефон:
(095) 163-15-40 с 9 до 18 часов.
Ремом рулевого механизма, Ш РУСов, амор-
тизаторов переднепдиводных иномарок. За-
мена подшипников. Восстановление просев-
ших пружин. Телефон: (095) 456-22-41 с 10
до 20 часов, будни. Андреи Вакуленко.
Небольшой, но быстрый сервис в районе
м,"Университет", предлагает ремом автрмо-
билей ВАЗ, ЗМ с гарантией. Телефон; (095)
445-65-23.
Ремонт и обслуживание автомобилей ВАЗ.
Телефон: (095) 468-49-12 вечером.
Регулировка двигателей, электрика (м."Вой-
ковская"). Гарантия и качество. Возможен
выезд. Телефон: (095) 536-24-71.
Установка гидрокомпенсзто в клапанов на
автомобип ВАЗ-2101 с гара мией
другие работы, Телефон: (095) 963-50-26
вечером.
Ремонт автомрбилей с выездом к заказчику.
Телефон: (095) 358-75-82.
Ремонт двигателей автомобилей ВАЗ, Мер-
еедее, 6МВ, Ауди Вольво и некоторых
другж' иномарок любой сложности; диагно-
стика и регулировка систем двигателя (ин-
жекторы, карбюраторы, зажигание и др.), за-
пчасти только фирменйые; аналогичные ра-
боты с двигателями 9АЗ в условиях лабора-
тории. Телефон:(095) 199-39-14 с 21до 23
часов.
Ремом и обслуживание автомобилей ВАЗ и
иномарок. Телефон: (095) 166-84-47 после
18 часов.
Ремонт автоматических КПП автомобилей
ВМФ. Телефон: (095) 178-98-03, 356-
43-84.
Ремонт двигателей ВАЗ, расточка, шлифов-
ка, автоцентр — качество, гарамия. Телефон:
(095) 475-74-51 с 22 до 23 часов.
Высококачественная шлифовка коленвалов и
изготовление вкладышей на иномарки. Теле-
фон: (095) 404-82-54 после 9 часов, 403-
71-38 после 19 часов.
Высококачественный кузовной ремомлюбой
сложности автомобипеи ВАЗ и иномарок. Те-
лефон: (095) 348-03-57.
Ремом и обслуживание. Диагностика. Регу-
лировка томивной аппаратуры дизелей, ТО,
ремонт вигателей, родные запчасти, качест-
во. Т н: (095) 248-51-16 после 20 ча-
сов. Сергей.
Ремонт автомобилей: кузовной (битые, гни-
лые, перевертыши) и сопутствующий (пласт-
масса, стекло); замена железа по кругу, ста-
пель, реставрация, изменение дизаина, изо-
бретение необычньи автомобилей из обыч-
ных, изготовление Редкю деталей; дополни-
тельно: бесматныи выезд оценщика, недо-
рогая перевозка, комплектация, подробные
консультации по телефону, подбор удобного
района ремонта; большой опыт работы по ав-
томобилям БМВ, фиат, Тойота, Ниееаи,
Фольввввгеи Форд, Ауди Опель, Мерве-
дев. Телефон%95) 908-36-06.
Ремонт и живание автомобилей ВАЗ-
И08~099:, сцепление, ходовая, капи-
тальный ремом двигателей, КПП. быстро,
качественно, дешево. Телефон: (095) 264-
26-10 после 21 часа. Саша.
Ремом отечественных и импортных автомо-
билей всех марок (ходовая, двигатель, кузов-
ные работы, наклейка колодок), без вькодньк
Телефон: (095) 468-40-59 с 10 до 21 часа.
Сергей, Андрей.
Капитальный ремом двигателей автомоби-
лей ВАЗ, Москвич, ремонт эле о-
вания развап/схожр ение. Телефон: 5)
535-97-72 с 19 до 22 часов.
Ремонт и обслухееание автомобипей ВАЗ,
ГАЗ, АЗЛК, мом двигателей, коробок, хо-
довой. Т . (095) 245-32-20 после 22
часов.
ем~нт неметамических бамперов. Телефон:
095) 269-67-53 с 17 до 21 часа по поне-
дельникам, средам и пятницам.
Ремом иномарок ходовая, навесное
ованив заменалобовык стекол, ТО. Т н:
95) 466-07-58. Иван.
Автомобильная электрика, ремонт проводки,
в том чцеле сиповой мектрики дизелей. Те-
лефон: (095) 303-05-25 с 11 до 21 часа.
Александр.
Капитальный ремонт двигателей иномарок
квалифицированным мастером с высшим
образованием в з ских условию с гаран-
тией. Телефон: ( 46-91-83.
Ремонт автомобилей: капремонт двигателей,
ходовой, регулировка, сварочные и жестяные
аботы покраска. Т н: (095) 315-61-
6, 311-59-30 с 9 до 1 часа.
Установка автосигнапизаций, радиоаппа а-
ры Ремонт аудиовщ~еотехники. Т н:
95) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Срочная устаноека импортны авгос~юнариэа-
ций, лернеров, МОЕТ-ЬЕОСК. Всегда име-
ется в навьими Аде ЕхеавЬиг, РЬалЬа ОТ-
21 и модификации, йгЬ-~, $ру Ва!. При-
глашаем на конкурсной основеспециалистов м
устаювке автосигнапизацю. Телефок (095)
113-49-61, 129-10-29, 113-62-43.
Предлагаю поездки за автомобилями в Фин-
лянди)р (4 дня мкк 3 ночи полупансион),
Литву (3 дня плюс 2 ночи, подбор автомобиля
по заказу), Гомандию (3 дня мюс 2 ночи,
подбор автомобиля) и Латвию. Телефон:
(09д5) 194-79-72, 194-26-44.
Сниму производственное помещение от 5Ц
кв. м с отдельной мойкой. Телефон: (095)
233-98-90, 275-85-72, 423-29-88.
П агаю перевозки на автомобиле ГАЗ-
изотермический фургон (лицензия по
России). Телефон: (095) 236-65-16.
Если у вашей иномарки сбои в системе зажи-
гания — помогу от них избавиться. Переобо-
рудование системы зажигания под отечест-
венную — решение многих проблем, в том
числе с дорогими запчастями. Телефон: (из
Москвы 256) 6-69-46.
Установка импортных автосигнализаций,
стекло подъемников, центральных замков.
Телефон: (095) 174-46-50 с 9 до 17 часов.
Антикоррозийная обработка автомобилей
отечественными и импортными материа-
лами. Сертификат качества. Установка
подкрыпков. Протяжка новык автомоби-
лей. Индивидуальный подход к клиенту.
(м."Улица 1905 года" ). Телефон: (095)
701-88-40.
Юрист по автоавариям. Телефон: (095) 552-
42-40.
Установка суперсигналиэаций Зйшга, 3!гЬ
777, К9 радиоаппаратуры и аксессуаров. Те-
лефон: (095) 943-34-66 с 10 до 18 часов..
Качественная регулировка углов раэвала-
схождения колес легковьа автомобилей на
стеице. Устранение плохой курсовой усто~
чивхти автомобилей иняивидуэпьныи под-
хэд,удобнэяформэ живэния,элехтрон-
нэя балансировка колес. Большой опыт ра-
боты. Телефон: (095) 903-41-47, 907-69-
16 с 20 до 24 часов.
Изготовление ключей для иномарок по об-
разцу или по замку, если ключ утерян. М~зго-
товление других ключей, Т н: (095)
492-44-22 с 19 до 23 часов, 11 -2О-69с
10 до 17 часов.
Сниму гараж в районе ул.Композиторов и
Прокофьева Телефон в СПб: (812) 515-17-
41.
Аварийный автомобиль перевезу на мат-
форме. Телефон: (095) 354-89-57.
Установка противоугонной системы
«КОРЗ-ГАИ» со скидкой в стрзювании
50 %, импортных автосигналиэаций и ра-
диоаппаратуры. Телефон: (095) 369-70-
13.
Американские сигнализации СЮогд,
ЕхеаИЬог, РгезФфе РЬ0пит; элитное обо-
рудование на вашей машине йо лучшим це-
нам и с лучшим сервисом в москве. Выезд к
клиенту. Консультации. Телефон: (095) 163-
14-76 (ночью автоответчик).
Грузоперевозки на автомобиле ИЖ «каблук»
можно с прицепом), Москва и область.
редварительные и сочные заказы. Жела-
ельны крупные и'дальние заказы. Телефон:
095) 56Е-30-32. Эдуард.
Приглашаю в Чехию за автомобилями: транс-
порт, недррогие гостиницы визы, страювка.
телефон: (095) 176-35 17. Женя.
Предлагаю дешевые автомобили ВАЗ Ауди,
Форд Яф~ 6МВ Мефеедее идр иэ йитвы
Телефон: (01246) 5-63-48. Дархос.
Предлагаю водителям (категории С, О, Е) ад-
рес с условиями работы и пакетом докучен-
тов для трудоустройства вахтовым методом в
России, периодичность работы 45 днеи, от-
ьы 45дней, зармата около 500 тыс. ~б. и
лее. Заявка мюс конверт с обратным ад-
ресом. Адрес: 343206, Украина, Донецкая
обл., г.Славянск-2, и/уд. АБЦ й 893838,
йоэпа.Ч.
Перевод технических описаний с японского,
выбо чный, полный, устный, письменный.
Т н/факс (095) 183-71-46. Леонид
Борисович.
Установка эвтосигналиэации )Япония): сра-
батывает на открывание двереи, капота, у ар
по кузову 8 мелодий, ДУ, недо~го. Т н:
(095) 379-36-61. Миша.
Художественная окраска автомобилей, нане-
сение на.автомобиль рисунков, эмблем и т.д.
Телефон: (095) 934-53-'78.
Химобработка салона автомобилей, мелкий
ремонт, натерритории ВВЦ. Принимаем им-
портные автомобили на комиссию, охраняе-
мая стоянка, на территории ВВЦ. Срочио
требуется опытный жестянщик для восста-
новления иномарки..Телефон: (095) 908-40-
08 после 23 часов, Вадим, 181-95-65, Олег
Алексеевич.
Н а недельку в Нидерланды: покупка отличньа
автомобилей по самым низким ценам в Евро-
пе мюс превосходный ртдых на европейском
уровне. Т н: (095) 202-25-20, 311-
У5-15, 924- 0-42.
Двигатель ВАЗ вЂ” на ЗАЗ, консультации и
практическая помощ~ по установке. Адрес:
103006, г.Москва, а/я 735,Тарас.
Окажу помощь в приобретении автомобилей
в Минске: встречу, отвезу на рынок, помогу
правильно оформнть автомобиль и др. Теле-
н в Минске: (0172) 35-62-54, 55-84-
2.
Перегоняю автомобили из Нижнего Новго-
д 1 ь
Нижнем Новгороде: (83 2) 52-29-85.
Срочно нуждаюсь в ии о наличии
всех запчастей для ает -И41 и
его модификаций, Адрес 183038, г.Мур-
манск-38, ул. Его~а, д,4, кв.11.
Окажу посильную помощь врастаможивании
подержанного автомобиля Гегд Та~вне че-
рез г.Мурманск, обращаться с предложения-
ми от 1000 допр. США. Адрес: 121309,
г.Москва-309, а/я 206 Транспорт.
Арендую автомобиль или предоставлю ссуду
под залог автомобиля с правом экрюуетации
в любой валюте. Т н в Киеве: (044) 276-
30-38, (298) $-05- 4.
Авария — определение ущерба от ДТП.
составление калькуляции для сура, пе-
ресчет смет страховых компании в ры-
ночных ценах, выдача акта оценки авто-
мобиля для оформления в ГАИ, нотари-
ате. Выезд на место. Телефон: (095)
262-93-72.
Перевезу с полной погруэкрй ваш аварийный
автомобиль. Телефон: [095) 495-93-15:
Грузовые перевозки. Телефон: (095) 976-
41-43. Илья.
Опытный психолог дает консультации по
поведению в экстремальных дорожных си-
туацию, другим психологическим пробле-
мам водителей. Телефон: (095) 165-10-
53.
Педиатр снимет невротические страхи, свя-
занные с автомобилем, повысит выносли-
вость и внимание в условиях долгой дороги.
Анонимно. Телефон: (095) 466-29-95, 256-
49-30.
Квалифицированный врач психотерапевт
окажет психотерапевтическую помощь
водителям после аварии, психологиче-
ская реабилитация. телефон: (095) 469-
24-15.
Индивидуальное изготовление чехлов на си-
денья автомобилей любьа отечественных ма-
рок, иномарки. микроавтобусы и др., из на-
шего материала (велюр производства США,
Канады) и материала заказчика срок изго-
товления 3-4 дня, цены низкие, качество вы-
сокое. Телефон: (095) 375-47-06, кроме
выходньк
Переводы с английского и французского
языков техническрй докуьймации по авто-
мобильной тематике. Телефон: (095) 570-
20-21.



PEEAAMA
*******************+****
ф» оптовая ирозничная *
торговля
*70РГОВЫЙ ОМ Москваи, Нагатинская ул., 27 *
(ст. м. "Коломенская" )
II
*ПРЕДЛА ГА Е Т
АвтозАйчАстй
И АКСЕССУАРЫ:
I ° ° °
*0 тонированные и растрированные стекла
* ведущих фирм США и Европы;
*0 аккумуляторы различных размеров, фильтры;
0 масла и модификаторы;
0 ремни и амортизаторы;
*0 большой выбор шпилек, болтов и гаек
* для автомобилей пр-ва США;
*0 тормозные накладки, штуцера, трубки, помпы,
клапана, различный инструмент;
*0 широкий выбор автокосметики и зеркал;
*0 автомагнитолы SUPRA;
*0 автомобильные акустические системы
* престижной фирмы "POLK AUDIO INC".
ЖДЕМ ВАС, АВТОЛЮБИТЕЛИ!
видео- и аудио-*
техника, *
мебель, *
о ежда, *
о увь *
*холодильники
* Siemens,
Sharp,
* Gold Star,
* Supra, Shivaki;
ййййй»»йй»ййййй»»В»йййййй»йййййййй»йй."Фй»»йй»:»»й»»й»ййй»Ж»йййййййййййййййййййййй»В»йй» ййй»й»й»»
+Ф++++ФФ+ФФФ+++Ф+Ф+Ф+*+*
1:



1994
14о &l
Пробив густую пелену облаков, самолет
сделал круг над морем и стал плавно
снижаться к прибрежной зоне полуострова.
Безликая пестрота ландшафта сменилась
удивительной картиной: громадный
промышленный мегаполис простирался до
линии горизонта и с высоты птичьего полета
напоминал диковинные пчелиные соты, сквозь
которые в разные стороны тянулись паутинки
шоссейных дорог. Еще несколько минут полета
— приняли свои очертания нитки сборочных
конвейеров, застывшие в гавани морского
порта паромы — автовозы и изогнутая B виде
причудливого скрипичного ключа петля
испытательного трека.
Город, в аэропорту которого нам предстояло
совершить посадку, называется ульсан,—
автомобильная столица Корейского
полуострова, царство фирмы Hyundai. Это
кажется неправдоподобным, но
расположенный здесь автомобильный
производственный комплекс — самый крупный
в мире.
ГОРОД-ЗАВОД
Когда прибывшие в Ульссп ~
иностранцы просят показать
им завод Hyundai Motor
Company, их непременно пс—
респрашивают: «А како и
именно завод вы хотели бьi
На этои линии собираютдвигатели семейства Alpha — «сердце» ново~о лоноления
автомобилей Hyundai
АВТОМОБИЛЬНЫЙ MHP
АВТОМОБИЛЬНОЙ СТОЛИЦЫ
О.К. line — участок компленсного выходного контроля
Давление южнокорейского Детройта» на-
чинаешь чувствовать сразу, как только выхо-
дишь из аэропорта: все, что способно пере-
двигаться своим ходом (электрические те-
лежки для багажа, эскалаторы, автобусы,
грузовики и т. д.), сделано наЪ|естных заво-
дах. Честное слово: куда ни повернешь голо-
ву, везде натыкаешься на эмблему в виде
стилизованной буквы «Н», будь то кассовый
аппарат или компьютер, электронное табло
или кондиционер. Телевизор Sony, установ-
ленный в салоне предоставленного нам авто-
буса (автобус, естественно, Hyundai), на фо-
не такого патриотизма выглядел как враже-
ское знамя.
Автомобильный парк — скукотища! Ни од-
ного европейского автомобиля! За время
полуторачасовой поездки из аэропорта в го-
стиницу мне попался на глаза один-единст-
венный «иностранец» — Бог весть откуда
взявшийся Mercedes с посольским флажком
на переднем крыле. Все остальное — продук-
ция исключительно местная, и рассортиро-
вать ее можно приблизительно так. Процен-
тов шестьдесят — это машины Hyundai, при-
чем с явным доминированием модели Sonata
(интересно, что лимузин Grandeur использу-
ется здесь исключительно в представитель-
ских целях или в качестве дорогого такси).
Оставшиеся сорок процентов автомобиль-
ного парка приблизительно поровну делят
между собой Kia и Daewoo, оставляя неболь-
шой сегмент рынка для самой малочислен-
ной автомобильной марки Ssang Yong.
Поначалутакая ситуация удивляет. Герма-
ния, например, тоже очень богата внутрен-
ними производителями: Volkswagen, Opel,
Mercedes, BMW, — однако автомобильныи
парк страны разнообразнейший. Здесь же—
монополия. Причем, как нам рассказали,
возникла она не стихийно, а в ходе проведе-
ния особой экономической политики, пре-
дусматривающей первоочередное насыще-
ние внутреннего рынка. Сегодня южноко-
рейские фирмы производят полную гамму
«самодвижущихся повозок», начиная элект-
рокарами и заканчивая тяжелыми многоос-
ными грузовиками.
Интересно и то, что, несмотря на свою мо-
лодость, автомобильная индустрия на Ко-
рейском полуострове очень метко попадает
во все сегменты рынка. К примеру, для лю-
дей с невысокими материальными возмож-
ностями в стране производятся три относи-
тельно недорогих автомобиля: Hyundai Pony,
Kia Pride и малознакомый европейцам
Daewoo Tico. Для тех, кто побогаче
Hyundai Elantra, Kia Sephia, Daewoo Racer.
Людям состоятельным предоставлена еще
более широкая возможность для выбора. Нет
проблем и у предпринимателей: большинст-
во развозных коммерческих автомобилей—
& t; и& t; а ил иная модиф кация H
Grace/Porter или Kia Besta. Внедорожники—
Hyundai Galloper, Kia Sportage и несколько
вариаций на тему джипа Ssang Yong. Так что
с точки зрения номенклатуры продукции ав-
томобильный рынок здесь более чем насы-
щен. Предвижу упреки: нашел, мол, чем уди-
вить. Есть громадное количество европей-
ских автопроизводителей, палитра продук-
ции которых такая, что не умещается подчас
в одном каталоге. Согласен. Есть только одно
«но». Большинство известных автомобиль-
нь&g ;х ф рм ве ут с ою исто и с нач ла ве
имея за плечами и опыт, и громадную конст-
рукторскую школу. Точка от-
счета южнокорейского авто-
мобильного прорыва — 1967
год. Получается, что завод в
Ульсане — ровесник россий-
ского автогиганта в Тольятти
и автосборочных произ-
водств в Китае. Все они нача-
ли свою работу одновремен-
но, вот только результат пол-
учился разный.
посмотреть?» Дело в том, по у южнокореи-
ских автомобилестроителей не совсем при-
вычный для нас подход к технологии сборки
автомобиля. Технологическая унификация
здесь сведена к минимуму, и на одной ветке
конвейера собираются одна или максимум
две сходные по конструкции модели.
Вместе с производством автобусов и грузо-
виков Hyundai-Land насчитывает пять заво-
дов, расположенных на единой территории
площадью в 5500 кв. км. Суммарная произ-
водственная мощность этого автогиганта со-
ставляет 1 млн. 530 тыс. автомобилей в год.
С точки зрения уровня технологии, наибо-



М© 19
1994
К. СОРОКИН
Фото автора
делА дилерские
Вот он — Нуипба~ Accent. Эта машина появится и на наших улицах
Продает различные модификации автомобилей
КАМАЗ, КРАЗ, самосвалы ЗИЛ
Краны грузоподъемностью до 20 т.
Лицензия, справки-счет, переоформление транспортных
средств до 3%
телевизоры и видеомагнитофоны
А M TSue SI-I
ELECTRIC
° Рязанский пр-т, д.67/2 (м. Рязанский пр-т)
т.170-0$-14, 371-25-11
° Лубянский пр-д, д.25 (м. Китай-город)
тел. 925-11-96, 925-11-97
° Ул. Бакинских Комиссаров,
д.8 корп. 2 (м. Юго-Западная)
° Университетский пр-т д.6, корп.3 (м.Университет)
т. 137-05-86, 137-16-93, 170-05-14, 371-25-11
° Волжский б-р, д. 14 (м. Текстильщики)
° Новый Арбат д. 2 (м. Арбатская)
° Кутузовский пр-т д.22
° Кутузовский пр-т д.24
° Преображенский вал, д.16 (м. Преображенская) ° Ул. Михайлова д. 39 (м. Рязанский пр-т)
° Комсомольский пр-т,
д. 3 (м. Парк Культуры)
° Ул. Полянка, д. 3/9 (м. Полянка)
° Широкая ул., д. 31/5
магазин "Норд" (м. Медведково)
° Череповецкая ул., д.18 (м. Алтуфьевская)
° Рязанский пр-т, д. 97 (м. Выхино)
° Ул. Оргуновская д. 4 (м. ВДНХ)
° Берентовый пр-д, д. 3, стр. 5,
магазин Норд-стар (м. Свиблово)
° 9-ая Парковая ул., д. 59/а, магазин Колбасы"
° Ул. Пречистенка, д. 15
(м. Кропоткинская)
° Ул. Элеваторная д.6
° Ул. Новобасманная, д.15
(м. Красные ворота)
° Кутузовский пр-т д. 2/1, гост. Украина
(продовольственный магазин)
° Проспект Маршала Жукова,
д. 60 (м. Октябрьское поле)
° Ул. Рабочая, д. 4 (м. Площадь Ильича)
° Палеховская ул., д.147, ТО Лосинка"
(м. Бабушкинская)
° Рублевское ш., д.28, к. 1, Торговый дом
"Кунцевский" (м. Молодемное)
лее отсталым считается производство внедо-
рожников Galloper: купленное много лет на-
зад японское оборудование «не умеет» рабо-
тать автономно и требует большого количест-
ва ручного труда. Самый современный — за-
вод по производству модели Accent. Его
окончательная доводка еще не закончена,
поэтому на просьбу показать один из новых
участков корейцы чаще всего отвечают веж-
ливым отказом. В ближайшее время (ориен-
тировочно в 1995 году) фирма введет в строй
еще два крупных производства. Запланиро-
ванная мощность завода № 2 в Ванчжу — 70
тыс. автомобилей в год. Туда из Ульсана дол-
жно переехать производство грузовиков и
автобусов. Третьим автоградом станет город
Асан. Предположительно, здесь будут соби-
рать автомобили для поставок за границу.
Прогнозируемая годовая программа выпу-
ска — 300 тыс. автомобилей — будет, очевид-
но, пересмотрена, ведь уже к концу 1993 года
объем экспорта Hyundai составил около 350
тыс. автомобилей, а с началом поставок мо-
дели Accent этот показатель должен резко
пойти вверх.
Как 'голько ступаешь на заводскую терри-
торию, сразу попадаешь в особый мир: все
движется, перемещается, меняется местами.
Муравейник, да и только.
Наличие обособленных производств на об-
щей промышленной территории и отсутствие
автономных складов накладывает особый от-
печаток на структуру и работу диспетчер-
ской службы, представителей которой то и
дело встречаешь в самых «горячих» точках.
Своей эмоциональностью они напоминают
дорожных полицейских.
Поставки тары, сырья, топлива и прочих
расходных материалов осуществляются
здесь централизованно, и именно поэтому
координация данных вопросов считается за-
дачей номер один: ни одно из производств не
должно остановиться из-за несвоевременной
поставки.
Главное впечатление от посещения меха-
носборочных цехов — дисциплина труда.
Показалось, что в ней присутствует даже ка-
кой-то элемент военной муштры, уж больно
все четко, как по приказу. Ни о каких вольно-
стях, будь то курение на рабочем месте или
просто безобидный разговор с напарником,
не может быть и речи. Сравнение с армейски-
ми порядками не случайно: на протяжении
многих лет Южная Корея находится в посто-
янном ожидании войны со своим северным
соседом. Идеология повышенной боевой го-
товности пронизывает буквально все сторо-
ны жизни, причем не только местного насе-
ления, но и иностранцев (никогда не забуду
аккуратно уложенного в моем гостиничном
номере противогаза). Кстати, причудливые
фонари в бамперах корейских внедорожни-
ков — это не что иное, как военные приборы
светомаскировки. Они в обязательном по-
рядке устанавливаются на все производи-
мые в стране джипы.
На сборочных конвейерах здесь использу-
ется исключительно мужской труд. Немно-
гочисленные женщины работают только на
должностях нормировщиц и контролеров.
Средняя зарплата высококвалифицирован-
ного сборщика составляет около тысячи дол-
ларов в месяц. В целом по стране этот пока-
затель довольно высокий, но скопить, ска-
жем, на автомобиль, работая на конвейере,
проблематично: дороги коммунальные услу-
ги.
Заводы в Ульсане нельзя назвать ультра-
современными, однако уровень автоматиза-
ции довольно высок. К примеру, линии свар-
ки кузовов автоматизированы на сто процен-
тов и обслуживают их только наладчики. На
участках дефектовки кузовных деталей, на-
против, используется только ручной труд.
При всем при этом производство организова-
но без тесноты, спешки, и ручной труд впол-
не гармонично вписывается в конвейерный
ритм
Успех южнокорейской автомобильной
продукции на российском рынке, как пра-
вило, связывают с крайней заинтересован-
ностью производителя в «непаханных» рос-
сийских просторах. На самом деле это не
так, вернее, не совсем так. Безусловно, за-
интересованность в нашем рынке у Hyundai
есть, но охарактеризовать ее можно как ос-
торожную, с ярко выраженной тактикой вы-
жидания. До сих пор, несмотря на крупные
поставки, нет специально адаптированных
версий, а те машины, которые «бегают» у
нас, представляют собой модификации,
предназначенные для стран северной Евро-
пы. Все это подчас ставит наших дилеров
в очень сложное и даже невыгодное с ком-
мерческой точки зрения положение. Та
же пресловутая дилерская скидка для ев-
ропейских торговых партнеров Hyundai
значительно выше, поэтому, как ни абсур-
дно это звучит, оптовые закупки россия-
нам выгоднее производить у польских
торговцев, нежели у непосредственного
производителя. Ответ корейцев на прось-
бу снабдить российский регион оборудо-
ванием для станций технического обслу-
живания приблизительно такой: «Вы нам
сначала докажите, что сможете обеспе-
чить сбыт автомобилей, а потом уже бу-
дем решать вопрос сервиса, причем реги-
онально».
Несмотря на то, что со своими российски-
ми партнерами фирма Hyundai работает (и
весьма успешно) не первый год, платежные
гарантии российских банков для корейцев
более чем сомнительны; при всем при этом
кредитные карточки, выданные банками
России, принимаются к оплате на всей терри-
тории Южной Кореи.
Вот такая непростая ситуация.
Что бы там ни было, а южнокорейских ав-
томобилей на наших дорогах становится все
больше и больше. В скором времени к ним
добавится и Hyundai Accent (cM. AP № 13 — 14,
1994). Ставка на этот автомобиль делается
серьезная, а на состоявшейся совсем недавно
в Дании встрече членов международного
жюри по выбору Автомобиля года, Accent
находился в числе потенциальных претен-
дентов на этот титул. Шансов пока у «корей-
ца» немного — слишком сильны европей-
ские конкуренты. Пока...
Справка AP. Автомобили Hyundai продает
в Москве официальный дилер — фирма
Lirus-Motor. Телефоны: (095) 974-71-68, 974-
7б-52, 181-94-72. Факс: (095) 188-57-83.

IIANII 3À РЮ EII
1994
№19
Как мы уже сообщали, на открывшемся 6 октября Парижском автосалоне
АвтоВАЗ совместно с компанией Lada France продемонстрировал новое, «десятое»
семейство тольяттинских автомобилей. В каталог выставки эти машины вошли как
прототипы и обозначались Lada 110(седан), 111 (универсал) и 112 (хэтчбек).
только для аккредитованных журналистов,
стенд АвтоВАЗа как бы оставался в тени. И
это при том, что экспозиция эта выглядела
вполне достойно в окружении стендо»
Porsche, Toyota, Mazda. Однако, в отличие от
соседей, здесь никаких пресс-конференций
не устраивали, а сами «десятки» были
окружены стеклянными «аквариумами», так
что ни попасть в салон, ни даже заглянуть
под капот не было решительно никакой воз-
можности! Из-за этой «клетки» нельзя было
сделать и сколько-нибудь внятных фо-
тографий! (Кстати, к вазовскому стенду я
подошел после того, как вдоволь насиделся
за рулем новейшего Ferrari 512, имея воз-
можность нажимать и переключать в маши-
не все; нельзя было только мотор запускать.)
Иностранные журналисты одолевали меня
вопросами: «У тебя же должны быть там зна-
комые, попроси их, чтобы они разрешили
хоть под капот посмотреть...» Что я мог им
ответить? Отшучиваться, что КГБ запретил?
Ведь мне-то уже объяснили: «Зачем нам
сейчас открывать машины, ведь здесь одни
журналисты. Вот приедут дилеры, тогда... »
Журналисты этого не понимали, и, похо-
же, многие из них уходили со стенда в
уверенности, что это — 'макеты без потрохов.
Обидно. Ведь показывать как салон, так и
подкапотное пространство, по-моему, было
совсем не стыдно.
ВРЕМЯ И МЕСТО
lADA 112
МОДЕЛЬ
lADA 110
lADA 111
ПАРАМЕТР
'ЧЕГО ЖЕ ЖДАТЬ ОТ нДЕСЯТКИ»3
4284
1495
1676
2490
1400
1370
170
500
490
1500
многоточечный
$0НС, 2*
58/5600
11г/3000
165
12,5
4170
1435
1676
2490
1400
1370
170
475
400
1500
впрыск
DOHC, 4**
69/5600
130/3600
180
11,5
4263
1430
1676
2490
1400
1370
170
475
480
1500
карбюратор
$0НС, 2*
54/5600
109/3400
180
13
Дпина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База, мм
Передняя колея, мм
Задняя колея, мм
Дорожный просвет, мм
Масса перевозимого груза, кг
Объем багажника, куб. дм
Рабочий объем двигателя, куб. см
Система питания
Газораспределение
Мощность, кВт/об/мин
Момент, Нм/об/мин
Максимальная скорость, км/ч
Разгон Π— 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
при 90 км/ч
при 120 км/ч
~~род~~ой цикл
Шины
Коэффициент аэродинамического
сопротивления
4,9
6,3
7,9
175 70 R13
4,8
6,2
7,9
175 70R13
5,0
6,3
8,1
175 65 R14
0,3
0,34
0,3
КОГДА NE!!
В каталоге выставки нача-
ло производства «десятки»
обозначено будущим, 1995
годом. Разговаривая с вазов-
цами в Париже, я сделал та-
кой нескромный выпад:
предложил заключить пари,
по раньше 1996 года
нормальное производство не
1~ачнется, во всяком случае,
i ~ ять тысяч машин с кон-
вейера не сойдут. Это вызва-
ло раздражение: «Спорьте с
Каданниковым (это
руководитель АвтоВАЗа), а у
~~ас здесь других дел хватает.
К онкретные вопросы
есть? .. »
Более конкретного вопроса
у меня не было. Заключить со
мной пари не захотели, хотя я
был готов поставить на кон
приличную сумму. И даже
был бы рад проиграть.
Универсал Lada 111. Он позволяет перевозить больше
поклажи, чем «четверка»
м. 11~Юр~~к~н~ки~1 Хэтчбек Lada 112 была самой «заряженной». Под капотом — 16-клапанный двигатель
Зачем АвтоВАЗ показывал эти машины в
Париже? Надо полагать, решение
принималось в спорах и сомнениях. Среди
серьезных аргументов «против» мне видятся
такие.
Во-первых, демонстрировать «массовые»
автомобили, производство которых начнется
в лучшем случае через год, здесь не принято.
Даже с оговоркой, что это — прототип. К
прототипам все же больше относят концеп-
туальные разработки, воплощенные в «ходо-
вых макетах» идеи, отражающие научный и
творческий потенциал производителя. Здесь
же мы видим машины, которых ожидают,
даст Бог, миллионные тиражи.
Чтобы убедиться в этом общем правиле,
достаточно отойти на несколько десятков
метров от вазовского стенда. Вот, например,
Volkswagen показал свою новехонькую ма-
шинку Polo. Что это значит? По крайней мере
то, что вы уже сегодня можете купить ее у
любого французского дилера. Или вот Ford
выставил на всеобщее обозрение лупоглазо-
го флагмана — Scorpio. Хотите купить? По-
жалуйста! И так далее.
Во-вторых, спрос на вазовские машины в
Европе нынче мал, как никогда. Свою роль в
этом сыграли и крайне медленное обновле-
ние модельного ряда, и качество самих ма-
шин, и, конечно же, усилия конкурентов. Че-
го стоит, например, феноменальный рост
продаж в Европе автомобилей Skoda с по-
мощью дилерской сети Volkswagen! Но
сказать, что Skoda Favorit, будучи на рынке
ближайшим конкурентом нашей «девятке»,
однозначно выигрывает у нее по
потребительским качествам, я не могу.
Скорее — наоборот. Но продолжим
сравнения с чешской фирмой уже в другой
плоскости. Вот-вот появится новый, уже пол-
ностью готовый к производству Favorit. Сна-
чала его покажут на выставке в Праге, H там
же начнут продажи. Почему? Да ведь по сей
день продолжается производство «фа-
воритов» старого образца, они есть на
складах, и их нужно продать. Зачем тех же
французов отпугивать от покупки этих ма-
шин, громогласно заявляя, что через
несколько месяцев в том же секторе рынка
появится новая модель?
Так почему в Париже появилась
«десятка»?
Этот вопрос я задал представителям Авто-
ВАЗа на выставке.
«Для нас сейчас главная цель — не
разрушить окончательно дилерскую сеть.
Наши дилеры должны в нас поверить, свими
глазами увидеть, что ВАЗ не умер, что мы
сделали новую машину, что с нами можно
иметь дело... »
То есть, «десятки» привезены в Париж не
столько для показа публике и журналистам
(для «засветки» в мировой прессе), сколько в
качестве стимула для дилеров.
«Все эти машины — боевые, все они ездят,
и, если дилеры захотят на них покататься, то
мы им и такую возможность предоставим».
Но во время так называемых пресс-дней, 4
и 5 октября, когда выставка была открыта
Общение с людьми, которые имели воз-
можность всерьез поездить на «десятке», в
том числе и с тольяттинцами на парижской
выставке, позволяет пока сказать вот что.
Каких-либо радикальных изменений в води-
тельских ощущениях по сравнению с ВАЗ 2109
здесь нет. Немудрено: «платформа» осталась
практически той же, с теми же подвесками.
Правда, по сравнению с «девяткой», которой
вменялась в вину изли~ыняя острота реакций на
управление (это особенно утомляет при движе-
нии с большими скоростями), «десятка» в этом
смысле стала более комфортной. Поначалу
реакции «десятки» были даже слишком вялы-
ми, как бы размазанными. При ма-
неврировании она демонстрировала
неприятную «валкость» (большие крены). Все
это повлекло некоторые доработки передней
подвески: стойки стали на 22 мм короче, повы-
силась жесткость амортизаторов, а
стабилизатор поперечной устойчивости увели-
чился в диаметре с 17 мм (на ВАЗ 2108) до 19 мм.
Говорят, что стало комфортнее в салоне.
Приятно, что «десятка» перестала быть такой
грязнулей: после поездок в слякотную пого-
ду вы, открыв дверь, не обнаружите на пороге
столько грязи, как это бывает в «девятках». И
поклажу удобней грузить: нижняя кромка
крышки багажника (или задней двери) опу-
стилась до бампера.
Q внешности. Мне она кажется удачной,
однако остается впечатление, что из-за от-
носительно маленьких 13-дюймовых колес
машина выглядит излишне упитанной, эта-
кой матрешкой. Благо, «заряженный» хэтч-
бек поставлен на 14-дюймовые колеса.
Хорошо отзывались о формах и многие
журналисты. (Один англичанин, вниматель-
но осмотрев «десятку» с
разных точек, сказал: «Это
ведь делали дизайнеры
Bertone, не так ли?») Жаль
только, что их отклики
гораздо больше ин-
гересовали меня, чем тех, кто
~яботал на стенде.
«Чистая десятк໠— седан. В Париже она называлась Lada 11 О
Некоторые технические характеристики (данные производителя)
* Механизм газораспределения с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр.
** То же, но с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр.

RPNEANOЕ303
1994
¹f9
По уши в грязи
но говорим по-аглицки...
Если листья на деревьях становятся желтыми, а небо обретает устойчивый цвет
свинца, если ночи становятся холодными, а дни — короткими, — значит, наступает
сезон Camel Trophy.
В прелестном местечке Подмосковья 4 — б октября прошел национальный отбор
кандидатов в сборную команду России íà Camel Trophy '95.
Всем кандидатам пришлось пройти и
письменный экзамен — ответить на
вопросы по устройству автомобиля,
лебедки, по применению различных
масел и смазок. Тоже нелегкое испыта-
ние.
LEADERSH IР— 1 H 1T 1 AT 1 ЧЕ
АВРАЛ
«Ох, нелегкая это работа... »
APAHEE отобранные 32 участ-
ника разбили лагерь в излучине
небольшой быстрои речки Яхро-
мы. Организаторам удалось най-
ти идеальное место для «кэмэлтрофиче-
ских» забав: высокие холмы, лесные до-
роги, а грязь такая, что военный ГАЗ-бб
застревал напрочь. В общем, условия—
максимально приближенные к боевым.
Разделившись на группы, кандидаты
приступили к выполнению special tasks
— специальных заданий. На первый
взгляд казалось, что они не были очень
трудны. Ну, вот хотя бы—
DR I YE AND 0Р1Ч1ЙО
OR!Е NT I HG
Ужас! Бежать в ночи по грязи, подсве-
чивая путь подслеповатым фонариком;
продираться сквозь кусты, падать, под-
ниматься, шлепать по речке вброд (а во-
да-то холоднющая! ) и при этом поминут-
но сверяться с картой и компасом, помня
о быстро текущем времени.
Далеко не все сумели удачно пройти
дистанцию: один из участников, старто-
вав вместе со всеми в час ночи, только к
семи утра, грязный и замерзший, до-
брался до лагеря.
И. ШВАРЦБУРГ
С. ВЕЛИЧКИН,
фото ИТАР-ТАСС—
специально для AP
Поверьте, это вовсе не просто
Геннадий Карандин (HTB) точно в центре
событий
Ничего особенного: провести Land
Rover Discovery по замкнутому маршру-
ту. Несколько небольших подъемов и
спусков, несколько не очень крутых по-
воротов, да вполне проходимыи брод че-
рез речку. Все бы ничего! Но после того,
как по трассе проехали несколько «драй-
веров», она приобрела жутковатый вид:
глубо~е колеи, — особенно на подь-
емах, а повороты размесили так, что по-
пасть в ограниченный желтыми лентами
маршрутный коридор становилось для
многих проблемой.
Конечно, все участники имели некото-
рый (у всех разный) опыт вождения ав-
томобиля, но Land Rover — машина
очень специфическая и в особых услови-
ях требует специальных навыков управ-
ления. Могу только посочувствовать
тренеру команды Анатолию Кузнецову,
который 32 раза проехал маршрут, сидя
на «штурманском» месте. Представляю,
как он сокрушенно вздыхал (а может—
ругался?), видя издевательства над
«желтым верблюдом». Постояв минут
сорок около этой «дороги смерти», я не
мог больше видеть, как отчаянные
смельчаки раз за разом штурмуют раз-
долбанный подъем, нажимая до отказа
на педаль газа. Рев дизельного мотора
становился невыносимым, из-под колес
летели комья грязи, но машина крепко за-
стревала почти на самом верху. Всего-то и
надо было, что включить на месте третью
передачу (естественно, при включенной
блокировке), прямо на неи запустить дви-
гатель и, не трогая педаль газа, одолеть
подъем: «умная» машина сама все сделает.
Но хотелось всего сразу и быстро. Поэто-
му и получали низкие оценки. Всего лишь
несколько человек проявили самооблада-
ние и расчетливость: все они — на снимке,
радостные и довольные.
В это же время на поляне другая группа
решала проблему переправы через ре-
чку, «кишащую» пираньями. И называ-
лось это
Три бревна, закрепленных на метро-
вой высоте параллельно друг другу с
расстоянием меж собой метров этак в
4 — 5, изображали из себя берега и остро-
вок между ними. Задача состояла в том,
чтобы переправить на противополож-
ный «берег» пару полных канистр, коле-
со от джипа и другие полезные вещи. И
все это — с помощью подручных средств.
Для начала провели «планерку». Об-
суждение было бурным, хотя проходи-
ло, заметьте, на английском языке. Да и
все разговоры в лагере велись только на
английском — официальном языке
Camel Trophy.
Решение приняли такое: поперек пары
бревен положили, вернее — надвинули,
тонкий березовый ствол. По нему полз-
ком перебрался один смельчак и закре-
пил на бревне прочную веревку. Далее,
путем сложных манипуляций с блоками,
карабинами и просто узлами, перетащи-
ли груз, затем переправились все осталь-
ные. Усевшись на среднем бревне, как
петухи на насесте, повторили затем все
эти операции и вскоре оказались на дру-
гом берегу. Живые и невредимые {по-
мните, речка-то кишит пираньями1 }.
Борислав Казанкин — участник рос-
сийской команды в CameI Trophy этого
года — на этот раз был инструктором {ну
очень строгим!) и оценивал действия
всех и каждого в отдельности. Учитывая,
что командная работа обычно сопро-
вождается бедламом, всегда найдется
один-другой лидер, который первым на-—
ходит нужное решение, первым под-
ставляет плечо и умеет при этом насто-
ять на своем. Выявить таких лидеров—
это и есть цель отбора.
Короче говоря, к вечеру все изрядно
умаялись и уже собрались отдыхать. Но
организаторы приготовили, прямо ска- .
жем, малоприятный сюрприз—
Последний день отбора завершился
всеобщим авралом. Разбившись на
две команды — «четных» и «нечет'-
ных» (по номерам) — они вызволяли
из водяного плена «застрявшие» джи-
пы. Вдобавок ко всему переправляли
с берега на берег тяжеленныи ящик с
запчастями. Для решения задачи при-
шлось кое-кому и искупаться, натяги-
вая веревку. Затем устраивали аппа-
рели из связанных бревен, подкапы-
вали «крутой» берег, и с помощью ле-
бедки каждая команда вытягивала
свой Land Rover. К большому несча-
стью, нельзя было использовать не-
формальную лексику. А ведь это так
помогает в тяжелых случаях! И, ко-
нечно, вновь каждый участник аврала
получил оценку своим действиям.
Потом все оценки анализировались,
суммировались, и в результате определи-
лись восемь лучших — тех, кто попадет на
четвертьфинальный отбор в Марокко (а
может, и в Испании}. Там отсеются четве-
ро, и уже в марте следующего года, в
Стамбуле станет ясно, кто будут те двое,
которые и окунутся в Mundo Maya — Мир
майя, проедут по землям древнего индей-
ского народа: Белиз — Гватемала — Саль-
вадор — Гондурас и Мексику.
Осталось не так уж много времени
на тренировки: через пять месяцев
мы узнаем, кто останется из этой ве-
ликолепной восьмерки. Вот они — на
снимке слева направо: сидят наверху
москвичи митрий Сурин — ведущии
инженер Н О Энергия и Павел Бого-
молов — управляющий казино; стоят
— москвичи Сергей Востоков — мор-
ской биолог, Алексей Савинов — без-
работный, Алексей Симакин — пред-
приниматель, Алексей Михайлов—
владелец картинной галереи, Елена
Бывалова — физик-оптик из Санкт-
Петербурга и Сергей Фенев из Нарь-
ян-Mapa — работник городской адми-
нистрации.
Кому улыбнется удача?

FEENElА-1
1994
¹f9
А СТО говорят, что гонщики
Формулы имеют самые высокие
заработки среди спортсменов.
Верно ли это? Конечно. Но миллион-
ные контракты получают только избранные
— те, кто показал, что может бороться за
высокие места. А остальные? В F i нет плохих
гонщиков. Даже те, кто здесь ничем не выде-
ляется, в любых других соревнованиях — на
первых ролях. Все они — элита автоспорта.
Но и в этой элите есть середняки и
аутсайдеры. Так вот, они не только не полу-
чают за свой опасный труд от владельцев ко-
манд ни гроша, но еще и сами должны им
приплачивать солидные суммы за право
выйти на старт. Откуда же гоьш~ики берут
деньги? Тут уж кто как устроится. Поль Бель-
мондо, к примеру, платит из кармана своего
прямого и ближайшего родственника. Но не
у всех же такие знаменитые папаши, готовые
оплатить увлечение отпрыска! Большинству
приходится искать спонсоров, которые пла-
тят и команде, и самому спортсмену. В этом
Дэвид Куптхард последний раз садится в Williams?
А что же происходит в стане лидеров, ко-
торые выбирают пилотов не по финансовым,
а по спортивным критериям? Ну, о решении
Фрэнка Уильямса подписать контракт с Хил-
лом на будущий сезон наши читатели на-
верняка осведомлены. Как и о том, что
партнером Хилла в трех последних гонках
этого года будет Найджел Мэнселл. Куда же
денется Дэвид Култхард? Ярко проявивший
себя молодой шотландец заявил о том, что
рассмотрит предложения любой команды,
заинтересованной в ero услугах в Испании,
Японии и Австралии. Одним из первых от-
кликнулся... Рон Деннис. Таким образом,
стать партнером Хаккинена в следующем
сезоне могут и Култхард, и Херберт, и
Баррикелло. Кроме того, фирма Peugeot по-
дыскивает молодого француза, способного
ездить в Формуле. Не стоит сбрасывать со
счетов и Мартина Брандла. Впрочем, у
Мартина есть и еще одна заманчивая
перспектива — вернуться в Benet оп,
руководство которого вроде бы не против та-
кого варианта. Конечно, компанию Шума-
херу может составить и Пол Трэйси. Во время
Гран При Португалии звезду Инди кормили в
паддоке команды Бриаторе вкусным обедом.
А после гонок, на тестах, даже позволили
прокатиться в болиде Ферстап пена. Но...
После прошлогоднего фиаско МаНКАа
Андретти любой гоьш~ик Инди десять раз по-
думает, прежде чем согласится перейти в
формулу. К тому же Пол понимает, что ко-
манда-то будет работать прежде всего на
Шумахера! Так что шансы на приход заоке-
анского гостя довольно призрачны.
А вот гонки Инди могут рассчитывать на
пополнение за счет экс-формулистов.
Кристиан Фиттипальди имеет предложения
от хороших команд, в том числе от «конюш-
ни» Карла Хааса. Значит — либо за океан,
либо — в Jordan партнером Эдди Ирвина.
Помните чемпиона Европы в формуле-
3000 Луку Бадоера? После объединения ко-
манд Minardi H Lola BMS места в кокпите ему
не нашлось. И вот теперь боссы Minardi все-
таки пустили Бадоера за руль своей машины
— пока, правда, на тест-заездах. Впрочем,
талантливым гонщиком интересуется еще и
Arrows...
Теперь — о команде Sauber. Вскоре Карл
Вендлингер собирается попробовать себя за
рулем своего болида. Если процесс
Мика Хаккинен:. ключ к успеху найден!
E. МЕДНИКОВ
Чемпионат начинается заново.
ИТАК, первенство Формулы близится
к завершению. Дэмон Хилл и
опережающий его на очко Михаэль Шу-
махер будут бороться за чемпионство.
Кубок конструкторов разыграют
Williams и отстающий от него на два очка
Benetton. Чего же ждать от остальных?
Ferrari вряд ли может рассчитывать на
успех в Кубке конструкторов — для это-
го пилотам команды нужно победить по
крайней мере в двух гонках из трех, что,
согласитесь, маловероятно. Но по-
портить нервы лидерам они способны, и,
рискну предположить, при отсутствии
технических проблем непременно это
сделают.
McLaren, видимо, будет продолжать
работать на перспективу. Впрочем, та-
кая работа в хорошо организованной
команде нередко тоже приводит к
успеху — и три подиума подряд Мики
Хаккинена тому подтверждение. А как
работает McLaren, любители формулы
могли понять, посмотрев в конце
сентября по телеканалу НТВ пять серий
документального фильма «Команда». И
если они это сделали, то получили, не
сомневаюсь, колоссальное удо-
вольствие. Жаль только, что такие
фильмы снимают не обо всех командах
— ведь зрителям, наверняка, интересны
не только проблемы лидеров, но и куда
более сложные проблемы аутсайдеров.
Хотя аутсайдеры ведь тоже бывают
разные. Larrousse, Simtek u Pacific вряд
ли уже чем-то порадуют своих болель-
щиков. А вот Lotus, не имеющий пока ни
одного очка, вполне способен
преподнести сюрприз... А что же
«твердые середняки», они же — «канди-
даты в лидеры»?
Sauber испытывает серьезные
проблемы. Jordan, особенно с нынеш-
ним составом пилотов, — команда
абсолютно непредсказуемая. Tyrrell u
Ligier сумели, пусть эпизодами, пока-
зать себя, но прыгнуть выше головы
сейчас вряд ли способны.
Так что, как ни крути, а следить в
последних гонках, наверное, придется
за тем, как главные партии разыграют
бело-синие и сине-зеленые при воз-
можном участии красных и красно-бе-
лых. Читатели этих строк имеют
преимущество передо мной — они уже
знают результат гонки в Хересе. Но, как
бы ни закончился Гран При Европы, в
любом случае все решится на Сузуке и в
Аделаиде. И в любом случае у будущего
чемпиона будет повод спросить самого
себя: «А по справедливости ли досталось
мне это звание?» Один завоевывал очки
тогда, когда другому не давали бороться
судьи. А другой побеждал на машине,
которая вряд ли соответствовала
правилам.
Такой вот получился странный чем-
пионат... Впрочем, случайных чемпио-
нов, говорят, не бывает. Да к тому же
будущий победитель первенства, кто
бы он ни был, вряд ли поделится с нами
своими сокровенными размышления-
ми.
1. Михаэль Шумахер
гд х
3. Герхард Бергер
4. Мика Хаккинен
5. Жан Алези
6. Рубенс Баррикелло
7. Дэвид Култхард
8. Мартин Брандл
9. Йос Ферстаппен
10. Марк Бланделл
11. Оливье Панис
12. Никола Ларини
76 очков 1. Williams Renault
89 очков
75
2. Benetton Ford
3. Ferrari
4. McLaren Peugeot
5. Jordan Hart
6. Tyrrell Yamaha
7. Ligier Renault
8. Sauber Mercedes
9. Arrows Ford
10. Minardi Ford
11. Larrousse Ford
12. Lotus Ford
13. Simtek Ford
14. Pacific llmor
87
ЗЗ
58
22
34
19
20
16
13
14
12
10
10
0
13. Кристиан Фиггипальди 6
14. Хайнц-Харальд Френтцен 5
0
0
15. Юкио Катаяма
С. ИВАНОВ
Охота к перемене мест
Ближе к осени мир Формулы-1 начинают будоражить слухи о возможных переходах
гонщиков из команды в команду. О следующем сезоне задумываются и владельцы
«конюшен», и сами спортсмены. В обстановке строгой секретности проходят
переговоры, втайне от конкурентов подписываются контракты. Впрочем, шила в мешке
не утаишь. Вездесущие репортеры, завидев на тестах гонщика в машине другой
команды, туг же доносят всему миру весть об альянсе, который, возможно, никогда не
состоится. Ведь «место работы» пилота определяется не только его талантом и
достижениями...
поиске всем везет по-разному. И зачастую
случается так, что «конюшни», стремясь
поправить свое материальное положение,
приглашают к себе тех, кто не очень-то та-
лантлив, зато способен привести за собой бо-
гатых спонсоров. Помните, как в прошлом
году из Minardi в конце сезона уволили
Кристиана Фитгипальди? На ero место был
взят Жан-Марк унон, непревзойденный
мастер вальсов на асфальте. Причина?
Французское министерство по делам моло-
дежи готово платить за своего протеже
хорошие деньги... Прошел год. И ничего не
изменилось! Фамилия Гунона вдруг зазвуча-
ла в связи с командой Arrows. Все ясно—
английская команда, лхштившись в канун
сезона мощного денежного потока от бывше-
го генерального спонсора, японского кон-
церна Footwork, решила поправить свои фи-
нансовые дела. В результате велика
вероятность того, что в последних гонках это-
го чемпионата вместо Джанни Морбиделли
за руль Arrows сядет Гунон...
Всюду деньги, деньги, день-
ги... Вот уже и Lotus, попав в
долговые тиски, готов
расстаться со своей
единственной на сегодняш-
ний день надеждой — Джонни
Хербертом. А Рон Деннис
вроде бы согласен погасить
часть долгов знаменитой не-
когда «коню~ш~и», если Джон-
ни в следующем сезоне сядет в
McLaren. Впрочем, Деннису
есть из кого выбирать, и о его
команде речь впереди.
Из остальных изменений в
составах, имеющих фи-
нансовую подоплеку, стоит
отметить японское нашествие,
которое традиционно ожида-
ется на Гран При Японии. В
Стране восходящего солнца
Формула имеет колоссальную
популярность, и местные гон-
щики не испытывают не-
достатка в спонсорах. Весьма
вероятно, что в кокпитах ма-
шин, стартующих в этом году
на Сузуке найдется место для
Агури Сузуки, Тошио Сузу-
ки, а также для Хидеки Ноды
— участника евро серии
формулы-3000. А вот К)кио
Катаяме беспокоиться не о
чем — Tyrrell подписал с ним
контракт и на будущий сезон.
Оно и понятно — «самурай»
пользуется поддержкой мо-
гущественного концерна
Yamaha, поставляющего Ке-
ну Тиррелу моторы.
А вот Марк Бланделл
пребывает пока в неиз-
вестности относительно
своей дальнейшей участи.
восстановления австрийского гонщика
после аварии в Монте-Карло идет
нормально, то место в команде ему
гарантировано. В противном случае одно из
двух — либо вместе с Френтценом
продолжит ездить Де Чезарис, либо вернется
Лехто.
Впрочем, перспективы команды сейчас
довольно неясны. Питер Заубер в свое время
делал для фирмы Mercedes отличные маши-
ны, побеждавшие в гонках спорт-
прототипов. Сегодня хозяин швейцарской
«конюшни», похоже, не очень-то доволен
результатами сотрудничества с немецким
концерном. По мнению специалистов, Sauber
C13 — одно из лучших шасси в сегодняшней
Формуле. Но гонщики раз за разом сходят с
дистанции из-за ненадежности мотора. Зау-
бер даже стал поговаривать о том, что если
проблемы с двигателем Mercedes улажены
не будут, команда не только уйдет из F i, но и
вообще перестанет существовать...
Кстати, о моторах. Здесь перемены тоже
обязательно состоятся, но пока о них мало
что известно. Ходят упорные слухи, что
Mugen-Honda, поразившая всех новым дви-
гателем, поставленым на Lotus Херберта в
Монце, ищет себе на следующий сезон бо-
лее стабильного в финансовом плане
партнера. Что ж, если Lotus лишится не
только лучшего пилота, но и
перспективного двигателя, мы с вами
рискуем стать последними, кто видел ма-
шины знаменитой команды в Формуле...
Benet t on от таких проблем далек. Под-
писав контракт с Renault, команда уверенно
смотрит в з автрашний день.
Освободившийся в связи с этим надежный
двигатель Ford Zetec был бы рад поставить
на свою машину большой друг Флавио
Бриаторе Эдди Джордан. Впрочем, у
Бриаторе есть еще и принадлежащая ему
команда Ligier, о которой тоже надо забо-
титься. Пока что новый директор
французской команды Чезаре Фьорио зая-
вил о том, что, если Ligier продолжит
выступления в Формуле-i, то есть план
пригласить серебряного призера Имолы—
Николу Ларини. «Если продолжит
выступления...» Неужели будущее еще од-
ной «конюшни» под угрозой?

25
Й© 19
Между прошлым и будущим: Хилл на пьедестале с Простом и Шумахером
случился легкий приступ
звездной болезни, перебо-
леть которой в начале карье-
ры он шансов не имел.
Дэмон начал вдруг делать
странные заявления, суть ко-
торых заключалась в том, что
только дисциплина удержи-
вала его от того, чтобы на
равных конкурировать с
Простом в борьбе за чемпи-
онское звание.
В преддверии перехода в
Williams Сенны эти речи
можно было рассматривать
как заявку на то, что Дэмон
собирается вести борьбу на
трассе, исходя из своих, а не
Айртона интересов. И цель
этой борьбы одна — чемпи-
онство. В итоге так,
собственно, все и вышло—
Хилл претендует на чемпи-
онское звание... Но если бы
он знал перед началом
сезона, как именно все
сложжся! Гибель Айртона
Сенны потрясла всех, но Дэ-
мон до Имолы и Дэмон после
Имолы — это два разных че-
ловека. Во всяком случае,
два разных пилота.
Нет, конечно, мастерства у
Хилла после трагических
событий не добавилось
мастерство прибавляют не
потрясения, а опыт и работа
над своими ошибками. Изме-
нилось у Дэмона другое — он
стал иначе понимать свою
роль в гонках. Не в команде
— здесь он, естественно, стал
лидером, а именно во всем
мире Формулы-1.
В этом году газета Спорт-
экспресс сделала большой
подарок любителям автого-
нок, публикуя после каждо-
го этапа впечатления Дэмо-
на Хилла о нем. И из этих
размышлений видно, что Дэ-
мон чувствует на своих пле-
чах новую ношу. После побе-
ды в Испании английский
пилот проехал круг почета с
британским флагом, чего
раньше никогда не делал. Но
лаг своей родины часто
рал в руки Айртон... «Я
знаю, что его болельщики
ЕБЮТ тот, естест-
венно, лавров но-
вичку не принес. Но
и неудачным на-
ный турбомотор... Увы, ре-
зультаты тестов руководите-
лей команды не удовлетво-
рили, и Дэмону пришлось на
время расстаться с мечтой о
главной Формуле. Затем—
возвращение в формулу-3,
После прихода в Williams карьера Дэмона резко пошла в ropy
С. ИВАНОВ
Британским болельщикам П можно позавидовать. среди лидеров
обязательна найдется хотя бы адин англичанин. Поэтому в
Силверстауне всегда ждут победы соотечественника. Ждали и
теперь, тем более, что Williamsnyvmero англий ского пилата
начинал с паул — позиции. И он не подвел своих пакланников—
выиграл. Звали его Найджел Мэнселл, и был ан безоговорочным
лидером сезона. На дворе стоял 1992 гад, и ничто не могла,
казалась, помешать победному шествию Williams-Йепаий. Второй
пилот команды, Рикардо Патрезе и к финишу приехал в тот день
вторым... Была в команде и еще одна маленькая радость:
у тест — пилота Дзмона Хилла. Он впервые вышел нз старт
Г~н lips& t; l. Прав а, ля эт го му пришл сь се
в Brabham ВТВОВсо слабеньким мотором ЗиВВ.
звать его трудно — ведь два
года назад сам выход на
старт был для пилотов ко-
манд-аутсайдеров пробле-
матичен: нужно было пре-
одолеть жесткое сито квали-
фикации и предквалифика-
ЦИИ.
Так вот, лидер команды
Brabham Ван де Поэле в тот
раз на старт не пробился, а
дебютант Хилл — сумел. И
вскоре, во время Гран При
Венгрии, Дэмону выпала до-
вольно печальная возмож-
ность вписать свое имя в ис-
торию знаменитой «конюш-
ни», основанной Джеком
Брэбэмом. Хилл стал по-
следним пилотом, покинув-
шим кокпит болида Brabham:
из-за финансовых трудно-
стей команда больше в гон-
ках не участвовала. В Венг-
рии Хилл все-таки добрался
до финиша, но — послед-
ним...
При переходе в Формулу-1
даже чемпионы менее пре-
стижных автосостязаний не-
редко испытывают трудно-
сти. Перспектива пробиться
в топ-команды туманна, а в
болоте аутсайдеров можно
запросто завязнуть навсегда.
А раз уж так трудно чемпио-
нам, то что же говорить о тех,
кто и в младших формулах не
блистал! А Дэмон Хилл
именно к таким середнячкам
и относился. Он всегда отста-
вал от талантливых сверст-
ников...
Правда, в 1988 году судьба
предоставила ему возмож-
ность резко изменить свою
карьеру. На автодроме Поль
Рык ар Хилл садится в
Benetton и включает мощ-
довольно слабые выступле-
ния в формуле-3000, участие
в знаменитой гонке 24 часа
Ле Мана... И никаких перс-
пектив! Но вот Дэмона при-
глашают вместо Марка
Бланделла тест-пилотом в
Williams. И Хилл получает,
казалось бы, возможность
опровергнуть поговорку о
том, что на детях гениев при-
рода отдыхает. Имея в руках
руль супермашины Williams
с активной подвеской, легко
доказать, что в наследство от
отца достались не только
знаменитая фамилия и тра-
диционная окраска шлема,
но и способности гонщика.
Однако путь от тест-пилота
до полноправного члена ко-
манды может занимать мно-
го лет, а ведь Дэмону уже
тридцать два! Brabham, дав-
ший первую возможность
стартовать в F i, обанкротил-
ся... Опять тупик?
К счастью для Хилла,
Фрэнк Уильямс как раз в это
время затеял свои игры с
Аленом Простом. Мэнселл
вместе с «профессором» ез-
дить не хотел, а наличие анг-
лийского гонщика в англий-
ской команде казалось со-
вершенно необходимым.
Уильямс, конечно, мог при-
гласить и кого-то со стороны:
были же подающий надежды
Джонни Херберт, опытный
Дерек Уорвик, да и Мартин
Брандл, наконец. Но зачем?
Преимущество шасси
Williams и мотора Renault
было так велико, что Фрэнк
особо не рисковал, делая вто-
рым пилотом команды Хил-
ла. Да к тому же Алену Про-
сту должно было, по замыслу
Уильямса, достаться столько
очков, что их недобор второй
машиной существенного
значения не имел.
Но и Дэмон Хилл, как ока-
залось, не был мальчиком
для битья! Трижды победив,
он показал, что доверяли ему
не зря. Правда, Алену Про-
сту изредка приходилось
преподавать ему уроки не
только водительского мас-
терства, но и командной суб-
ординации. «Профессор»,
однако, из гонок ушел. И тут-
то, в межсезонье, у Хилла
Портрет пилота: Дэмон Хилл
ждут от меня того же, чего
ждали бы от неро. Побед.
Возможно, эта принесет
хоть какое-то утешение и
им», — пишет Дэмон, пони-
мая,что теперь волею
судьбы он стал
наследником славы не толь-
ко своего знаменитого отца.
Впрочем, и о своей фами-
лии новый лидер команды
Williams не забывал. И, в
частности, о том, что Грэхэм
Хилл так и не смог за всю
свою блистательную карье-
ру победить в Сил-
вер стоуне! Третий раз млад-
шему Хиллу предстояло
принимать старт на этой ме-
мориальной для англичан
трассе. В позапрошлом году
— довольно невзрачный де-
бют. В прошлом — ли-
дерство, отличные шансы на
победу, и... сгоревший за 18
кругов до финиша мотор! В
этом сезоне Дэмон всерьез
настроился отдавать долги
отца, но незадолго до Сил-
вер~оуна его ждал
сюрприз, способный любо-
го выбить из колеи.
Фрэнк Уильямс, который,
кажется, считает, что без
громких имен его команда об-
ходиться не может, пригласил
в ЪИ111апм Найджела
Мэнселла! Причем было ясно,
что присутствие в команде те-
перь уже экс-чемпиона Инды-
«» ~«ю««ч«т~ дн «
кой, а имеет все шансы
продолжиться и в следующем
сезоне. В свете явного
прогресса Дэвида Култхарда
и того факта, что Найдж не
очень-то любит иметь в ко-
манде равного. по силам
партнера, позиции Хилла яв-
но становились не-
определенными. Сейчас,
правда, ясно, что все волне-
ния для Дэмона позади—
Уильямс подписал с ним до-
говор и на 1995 год. Но тогда,
перед Гран При Вели-
кобритании, у Хилла был по-
вод для беспокойства, хотя
он всех настойчиво убеждал
в обратном.
...Британским болельщи-
кам Fi можно позавидовать:
среди лидеров обязательно
есть хоть один англичанин.
Поэтому в Силверстоуне
всегда ждут победы
соотечественника. Ждали и в
этом году, тем более, что
Williams лучшего анг-
лийского пилота стоял на по-
ул-позиции. И пилот этот не
подвел своих поклонников—
выиграл. Звали его Дэмон
Хилл.

1994
B первый уик — энд октября прошел заключительныйXll этап чемпионата
России — международное ралли Санкт-Петербург '94. Рекордное
число участников — 98 экипажей — вышли на старт этой традиционной
гонки. И все было бы хорошо, если б 8 Санкт — Петербурге не случилось
стихийное бедствие.
Lancia ВГанина на су сярьги
вала любое место на финише. Именно эти
гонщики и стали победителями и призерами
ралли Санкт-Петербург '94.
На мой взгляд гонка состоялась: трудная,
изматывающая, но требующая высокого ма-
стерства и крепких нервов. И мне, честно го-
воря, совсем непонятна позиция некоторых
кулуарных борцов за правду-матку. Ведь
легче всего — поливать грязью организато-
ров, оставаясь на положении стороннего на-
блюдателя. Не лучше ль самому впрячься в
этот тяжкий воз, и сделать все, чтоб сказка
стала былью7..
Что ж, чемпионат закончен, определились
чемпионы. Вот их имена: Сергей Потапков и
Валерий Ягудин из Вологды; Игорь Коновалов
и Владислав Рогов иэ Раменского; москвичи
Виктор Еремин и Владимир Филимонов. А мо-
сковские гонщики Михаил Нарышкин и Алек-
сандр . Дубравицкий — дважды чемпионы: в
четвертой зачетной группе и в «абсолюте».
H. БУРГ
с. шустицкий, э~т
Санкт-Петербург
Зачетная группа 1 (А-1
1. Свргвй Потапков — Валерий Ягудин
2. Александр Головин — Виктор Гулявв
3. Свргвй Исачвнко — Андр~й Котенко
Вологда
Вологда
Москва
Зачетная группа (А-1
1. Виктор Березовский — Андрей Горшков
2. Николай бороздин — Алвксандр богданов
3. Игорь Коновалов — Владислав Рогов
С-Петербург
С-Петербург
Раменское
Москва
С-Петербург
Москва
Москва
Москва
Москва
А олютный зачет
01:27.56
01:28.56
01:29.17
01:30.58
01:31.48
01:32.03
В погоне за временем на СУ-1 Кольцо А.Коростепев (¹2) и М. Бороздин (¹29)
ЕГЛАМЕНТ раллийного чемпиона-
та, разработанныйРоссийскойавто-
мобильной Федерацией (РАФ), на
мой взгляд, полностью подтвердил
свою жизнеспособность. Тот факт, что на его
основе прошел уже третий чемпионат Юс-
сии, говорит сам за себя.
При всей своей кажущейся многоэтапной
громоздкости, Регламент освободил спорт-
сменов от навязчивой «обязаловки», дал сво-
боду выбора — возможность так планиро-
вать свои старты в чемпионате, чтобы до-
стичь максимального результата в соответст-
вии со своими техническими и (что, пожалщ,
важнее! ) материальными возможностями.
Получилось так, что выходя на старт ралли
Санкт-Петербург '94, каждый из гоьш~иков
имел свой собственный, как говорят в Одес-
се, интерес. Кому-то было важно самоутвер-
диться, кому-то надо было «платить» по сче-
там спонсоров. Ну, а в стане лидеров пред-
стояли свои разборки.
В первой зачетной группе (до 1300 куб. см)
на чемпионское звание могли претендовать
два Сергея — Потапков и Исаченко, хотя пер-
вый имел на это больше шансов.
Пожал~, самым интригующим во второй
зачетной группе (до 1600 куб. см) было со-
перничество известных гонщиков Аркадия
Кузнецова и Игоря Коновалова, осложнен-
ное непростыми личными взаимоотношени-
ями.
Очень зыбким было равновесие возможно-
стей Сергея Балакирева и Алексея Канукова
— одноклубников из СТК Комета в третьей
зачетной группе (2500 куб. см — Волга).
Самым спокойным на старте в четвертой
зачетной группы (автомобили гр. N и А-5)
был, конечно, Михаил Нарышкин. Набран-
ные в предыдущих этапах очки обеспечива-
ли ему чемпионское звание независимо от
предстоящего результата — нужно было
лишь доехать до финиша.
Зато в борьбе за звание абсолютного чем-
пиона Нарышкину предстояло выдержать
бешеный натиск Владимира Ганина и Викто-
ра Балакана. И все потому, что формула чем-
пионата определяет абсолютного победите-
ля по сумме лучших результатов двух (из
трех обязательных) этапов: ралли Мороз,
ралли Луга и ралли Санкт-Петербург.
На этот раз трасса гонки совпадала с про-
шлогодней — с той лишь разницей, что дви-
жение по ней проходило в обратном направ-
лении.
Первый же СУ Кольцо, проложенный по
дорогам стадиона им.Кирова — там, где не-
давно прошел кольцевой чемпионат России,
— образовал ощутимые бреши в мощной ко-
горте стартовавших: 14 экипажей не смогли
преодолеть трудности десятикруговой гонки
по Невскому кольцу. И, уж конечно, боль-
шинство зрителей и специалистов были поч-
ти уверены, что быстрейшей здесь. будет или
мощная Toyota Нарышкина, или Laneia Гани-
на, или такая яе «итальянка» Валакана. Но
ко всеобщему удивлению лучший результат
показал маленький (1600 куб. см) Opel Corsa
Аркадия Кузнецова. Нарышкин проиграл 7
секунд, еще 12 секунд проиграл Александр
Потапов на полноприводном двухлитровом
Алеко. Явно «промазавший» с шинами Ганин
и вовсе отстал от победителя на 51 секунду. У
Балакана возникли проблемы с коробкой пе-
редач ( — 1 мин. 02 с), которые затем не дали
ему возможности добраться до финиша гон-
ки.
Победа Кузнецова стала в какой-то мере
сенсацией, хотя все прекрасно понимали,
что на последующих СУ его малышка Corsa
вряд ли будет побеждать — дороги некото-
рых допов стали почти непроходимыми.
Вот здесь-то самое время поведать о сти-
хии. Санкт-Петербург всегда славился своим
«слезливым» климатом. Но таких ливней, что
терзали землю в течение нескольких дней, не
припомнят даже старожилы. Вмиг вспухли
городские реки и речки, каналы и канальчи-
ки. Синоптики даже объявили штормовое
предупреждение — ветер был такой, что в
гостинице, где жили спортсмены, вылетело
огромное окно-витраж ресторана. Можете
себе представить, во что превратились грун-
товые дороги!
Организаторам пришлось срочно менять
трассу — отменили СУ-2 Охта из-за того, что
незаметный ручеек с тем же названием пре-
вратился в бурную речку, а подходы к мости-
ку через нее превратились в жидкое месиво.
Пытались, правда, срезать спуск к мосту
бульдозером, подсыпать щебня, но все эти
попытки тонули — в прямом и переносном
смысле — в грязи. Оставалась слабая надеж-
да, что прекратившийся дождь позволит про-
вести здесь гонку на'следующий день, как
это и было запланировано.
Но, проснувшись поутру в воскресенье, мы
с тоской увидели нависшее черное небо беэ
единого просвета, изливавшееся холодным
дождем. У организаторов было только два
выхода: или вообще отменить ралли, или, пы-
таясь его спасти, опять менятьтрассу. Избра-
ли второе — злополучный мостик через Охту
гоьш~ики должны были преодолеть не в ско-
ростном режиме, а в обычном — дорожном.
Первые 22 машины вполне благополучно
прошли через грязевую ванну. Правда, перед
этим руководитель гонки Сергей Меньшиков
вместе с сыном таскали валежник и сучья,
пытаясь хоть как-то укрепить вязкую жижу.
Конечно, эти попытки были почти бессмыс-
ленны — тем более, что дождь не прекращал-
ся ни на минуту.
В это время в атаку на бездорожье ринулся
рычащий Москвич 2140, пилотируемый пи-
терским «гонщиком» Сергеем Жидковым. Не
удивляйтесь кавычкам — я это сделал наме-
ренно, и вы поймете — почему.
Сразу было видно, что этот автомобиль
просто обречен застрять здесь. С ревом ри-
нувшисьвниз — на мостик, он на полном газу
пытался одолеть подъем, и, конечно же, эа-
буксовал. Многократные попытки выбраться
только увеличивали глубину колеи. Раз за
разом Жидков повторял этот номер — и все
безуспешно. Уж я, не выдержав, кричал, ри-
скуя сорвать голос: «Не газщ, иди внатяг!»
Все бестолку. Вдобавок, разъярившись от не-
удач, Жидков открыл дверь машины и в пол-
ный голос выкрикнул грязное ругательство в
адрес стоявшего неподалеку, промокшего до
нитки руководителя гонки. Обида за Мень-
шикова, прошедшего суровую школу ралли
и бывшего далеко не самым худшим гонщи-
ком в недавнем прошлом, захлестнула меня.
И не будь я официальным лицом на этой гон-
ке — обидчик получил бы за эту выходку.
Кстати, свидетелями этого ЧП были и пред-
ставитель РАФ Владимир Филиппов и много-
численные спортсмены, наблюдавшие за
«битвой». Полагаю, что этот возмутителыюый
случай должен стать предметом разбира-
тельства в РАф.
Стихия — стихией, а борьба — борьбой.
После первого круга ралли, закончившегося
поздним субботним вечером, лидером стал
заводской экипаж АЗЛК Александр Пота-
пов — Алексей Зяблов. 10 се-
кунд проигрывал им Михаил
Нарышкин, а Владимир Га-
нин сгстал от лидера на 1 мин.
12 секунд — цена ошибки свы-
бором шин на СУ-1 Кольцо (!),
еще на 30 секунд позади был
«милицейский» экипаж Ар-
кадий Кузнецов — Алексей
Щукин. Удивительно, но на
своей маленькой, чисто «ас-
фальтовой» машине они боро-
лись за результат. И при этом,
в отличие от многйх, не ныли,
что, дескать, дороги — не до-
роги, а погода — хуже некуда.
Жаль — не удалось им фини-
шировать из-за поломки бор-
тового компьютера, а то, на-
деюсь, посрамили бы некото-
рых «раллистов».
На старт второго круга из
всех начавших гонку 98 эки-
пажей вышли только 66. И
сходы, в основном, были из-за
плохой подготовки машин,
что видно из протокола техни-
ческой комиссии.
Если посмотреть протоко-
лы результатов СУ второго
дня, то видно, что положение
в лидирующей группе изме-
нялось незначительно: одни и
те же фамилии мелькают в
первых строчках — Нарыш-
кин, Ганин, Потапов, Конова-
лов; ближе к финишу ралли
появляются фамилии Викто-
ра Березовского и Николая
Бороздина — известных пи-
терских гонщиков, Алексея
Коростелева из подмосков-
ной Гжели. Не смог сдержать
бойцовский дух и Андрей Ге-
расенков: он тоже рвался впе-
ред, рискуя потерять все. Хо-
тя его (вы помните?) устраи-
Зачетная группа 3 (А-2500)
1. Виктор, Еремии — Влздимир Филимонов
2. Борис Шустрфв — Сергвй Конышвв
3. Свргвй Балакирвв — Вячеслав Балакирев
Зачетная группа 4 (А-5, H)
1. Михаил Нарышкин — Александр Дубравицкий
2. Алвксандр Потапов — Алексей Зяблов
3. Владимир Ганин — Сергвй Курников
1. Михаил Нарышкин — Александр Дубравицкий
2. Александр Потапов — Алексей Зяблов
3. Владимир Ганин — Сергей Курников
4. Андрей Гврасеиков — Николай Яковлев
5. Виктор Березовский — Андрей Горшков
6. Николай бороздин — Александр Богданов

Квалифицированный лераанал ив
СЩА и Р'оссии.
Америконскоя сисгещд
нормироаония работ е <~щ
НИЗ~ИМИ иа Москве рцсценк~ми,
Гибкою СиСтЕма Скидок.
склОд &gt ':
Ф ' C
Зову ЭЮ Р31 ЕЕ....................
Akal 120 EDG (пиш,) ...............
Оаеввоо 1181 (пиш.) ................
Samsvny VQ 31 .......................
215/2ЭО
183/186
1%71 75
180/186
Technics 620 ................................. $1260
Воду LST-109 в комплекте с проиг-
рывателем ~Х-62 ............................$365
Ж~ MX-82 ................................ 42&amp
saA& t; ХЙ-3 53 ...................„..............$
Sony XR 7043 „................................. $280
Ьойу XR U 440 Й08 .......,.....,.„........$295
8опуХЙ ОЗООЙ08.........................$300
Sony XR Ц 550 RDS ..............„,........$ 355
Sony 80-409 (2941) ......................... $246
Sony 80-408 (2541) ......................... $236
Вопу ВЦ-410 (2671) ......................... $168
Sony 8~/-305 (KV-M 25" 21") ............. $30
(с зарядным устройстаом
и аккуиуяятораии)
Sony WM FX-109 ................................$76
Воду ФМ Fx-309 ......,..........,..............$90
8опу %M EX-1ÎÂ ............................... 65
Эойу SLY 736 ЕЕ ...................
Волу SLV 436 EE .....................
зэку sev зев яе .....................
Sony SLY 226 ЕЕ ...................
aaweung VQ-Set ...........,.........
7 68 ЫЬ® 3 ~ 2 Ю Ф ° Û Ý Û ÔÔ ° á ° б ° б бббааа ° ° ° ° баб °
M5/625
395АОО
31Я320
32ОГЗЗО
240(245
316/ЗЗБ
ытоаая техника и & t; Rowe
M. «Фййевекнй парю~.
Ул. Нинвсаа, 5.
Тво.: 1444l323; 148-5~1-34.
ВЛАДЕЛЬЦА/И ННО/ИАРОК!
PAGQTHNKAM АБТОС:ЕРБИСА
... но сервиснои станции е
офицнальнага представителя
америкаиекай фирмы "LA CARIDADI A
И 1 1 ." в аскве.
— бодес 3000 налменсваняД автозапчастей ц дксе(:суарщ~;
- ВОСХЫКа ЗаПЧаСтСй С ЗаВОдОВ-ИМОГОаИтеЛсй, всеГо зй 5-10 дне11;
— лвбце эщ~ы релшитных и нзлалопгых работ, включая нестандартиыс,
Ралааов1с TX-26Х СР ............. 775)780
Panaeonlo 21 й 2 RD .............. $460/470
Рапааоп1с 21 L 3 Й .................. $460/470
sony KV Е 2941 D ................ $1330/13ао
Sony KV Х 2971 К ....,....„„... $1180/1200
Sony KV В 2911 К ................ $1040/1050
Sony К~/2551 К ..........,....„.......,......$760
Sony KV Е 2541 ц ................ $1150/1 180
Sony KV ~ 2100 K ................... $460/470
Sony KV M 1400 K ................... $295/315
Ма~ 1407 D ..........................„... $200/210
Sarnsgng 3351 ......................... $205/210
Оаеаоо Ol-ббоО ............................. 185
Ы О~ТЮИЫ ОЭНИЧНЙЮ. 0 аОФМФЮгй~б H6 . f .. ЛЫЫЗМ И Р мх ло gypped.
где оагоаом горюаак Я4Б, кс
Ц. Спо внаа. Ул. Усачвва бф. еж евнв, Тел.: 24M42 245-67- . Тал. с18 о 23 ч.: 303-34-72.
М. «Чарваезов~кдр». M. ~Щах ., (ей~дрюаио).
Сн~ниевый бульмф, 2. ЮВ~, пав. жМеещщ», 2-Й эт.
Т.:16В4Г-54, "168-13-91. 7.: ГФ76-11. ТЮ. С 1ВN 21 .: ЗЭб-Я72,

r ° Е Е
A.,
Г.,
Бабар
Вал,„
М„
Гаъйин
Гсримсв
Гр~.
Дцхэич
Ц,
Елс раею
А,
П.„
И~нятсй
Wm+e
И~ут H„
Кадеа~
А,
M„
H.,
V4HRjg3
Кожин
А.
Цу.т И,
Крлачус
Гцщрж С,
Т.,
А, Григорьео
Грицрь|ж Г„
E Гриаи~ С,
А„
Н,„
Мамроеф
O
А. Мж~ьц6%~
Н„
Л,
Донская
В.,
И.,
Осип ОВВ
И„
M.,
С.,
С.,
8„
Л,
Т.„
Ю.,
С.,
Т.,
А„
а..
Н.,
Л.„
Н„
Елчсееаа 0„Елииирм M.,
Епифани()вф Л., Е~)Офйев 8.,
Еремичев Н.,
К,
А,
М.,
С изОВВ
Г,
Сьаин
А,
Э Л
И ЕЕЕЕ
° 41
ЮПИЗСЩЛ Sftw», Л, Лдюьс*,*wx» M., Лвв»щеке
lh, aMIIIwaa p ню»пн p., At»Os»» т. Ювпю»с M.
Акыньшжн И, АкОгжн T.. Аксенов А., Александрова Н.,
Мвк»с»сее л„ag wge С, ilwusese и., »ирене л.,
»leo» А, лщасе А, снллсе с. »»в»а г, сра»ю K.
op»gut» р, Apfseosa крассе ю, прае»ьаю т„
С, , Ва5ее 8. ° C,
А,
H..
Кщ1исООэ H„
G, К~нраве
Д, И., КОстюк 8„
А, Ксиуба~ А., Канурщв
O., КСНРП А, КаТСаа Н.,
А,Ю~ А,K~ 6..
В.. Краснов Д„Красовская T.,
B., Кричеацар B., Крщрва Д,„
~элса A, Kpyrae B., ~~мюа A. Kpawra M,
Ю ьГ., B, & t; A
F%% P ~11 щщщ lvh v щъ 1 ° 6 1 v ° 7%6%%I щщ а °
~r Ют »1 щ юю
Р., Ку~нйщ5в E., Кумен Ы, Кулюхин А„Курв 8, Кутвмдв В,
Kp~мюв 8, Кф~~;иенсмБ (Х, К~п~н№Ф Е, Kgx313%1 А, Кщ!ию В.„
ЮВ»ПЬЩ И, Лпщ;В 6, ЛКЕЭЕМ Н. Ih» В» и. ГЩВЮ
A„Лебедю С.„Лемюна Л., Лй.'арии Л., Лобав А., Лобов В.,
Ла~оеа Е„Л~~~~ K., Jlyecama А„ fixe С., Л~сбчвн~~о Н
ЬЬгдвас и., ьЦдахм6 т,. ььер&l ;а ., ььщ са с, меа
M., M o, мэазив C., hû: ws Еаь, M»wl» A,
Moo9uw Волн, М»мике °, Мкниэпее Л.. Ми»ю °,
Mop»»w R.. Mpw» С. Mtptooawo а.. Мним»по А,
мвм»ю й, мнаъа е, Mwttw т., мпссъв A., мюев
C., М»имлщA, Ьисю H.. Мьъэс\»E, M» E.,
Mauepaos В., Мсср»косе M., Мнленко R., Млнннл H.,
Меа~жи Е, ~4пкэшва Н, Мпяен,Ц„Мйпццин М., Mana Е„
МОиОви3 Ю., bAQRGfcR А, М3й4&a p;ж К., Мси' х)6 Л., МО
Н,. Moptsow E, Мсслпа» E., hllootsle»tt MtNlfoa Ic.,
ЬФфОФ1 Г., Е,
H.,
Г[л;юе:и~ И„
R.. О»пнин T., R Н., ~ T., Row»gee С,
пил E., Гипплл P.. Ihllxe s.. flpoalxs fh. Ttoauste Г„
Щклжю И,, Не Т
П~чкаа В,
Рв~юеа C„
д„ В.,
Соловьев Б., Соловьева Л., Солонина Т„Сорокина М.,
Оно»9» В, Оьр О„оър щи»В„Оър»C., 0»w~
C., Ов~ю Г„ca» fl., Cl M.. Clew»st» A.
0»юю Р, Орден В„о»впав» И„съь» Д, Clw»~ О,.
Сраное Э., Табак емн К, Та~иба мо Н., Таран А, Тд~и~а А,
Тдрдд~щ В., crypt~ 8, Тал~щдна~ Pl,, Тцгiщ~ Е,, Тцр~нп~~в Я„
Тарами М., Тим.'фвю E.. Тичофью А, Тимофаю М, Тиыоам
В„ТичОхОВ 8„7cK8$68 М„ТОмзнни А, Тыэи4еВ В., ХОИ Ян С.,
Тсрсаиюс, T H., тю Р, тм Н., Tpgxw I,
Т~~, Тюрю~„у a.', ~~~~ g. ~м И.. ~~а~
Е, Усееееееа Л„Усееесв Н„, Усп+каа 'г6,. 66пеекв G, ФЬдам A..
Флдюе P., Ф рп ю А, Флдс сем E., Фецп М C.,
~~едреее K ~ Б,бщ~ееее 8, Фивам Ю Юееена pÄ
Фв» L щeaса IE oxoww» A, оюь» а, Фре» 6.,
Фаееа И., Фавне® Ю,„Ф)вееаа А, Ммем~ав з„й~уие В,
ам»а А, 96»ю д, юсссвсю А, Цэсю А, щеи А,
мазка» A. Чпн» а. Ивана a.,gula»a е, нюню»
н.,ющщнв д.. Мм»рв п, 'крин»а п. 1»и»е H.
ЧиваяB.Д А., Чр@жo„ЧуаеА,~феж
юев E.,
П-, А„,
Xigew, А. ьм»пвркр Г,
А. Т., Je~ В.,
, Шенгелия Л., Шерпин@ ~„
Широкою С„ШУтамдин н., Щалеансе
V.,Яхта.
И дР: Паке цэъе.
Анисимов А., Антонюк А, ,Артамоном
~ В„вел»кила ° .,
Б~галрв А, Бзхцлдинэ Т., Berlo9 B
6»»~~@os A. м и A. 6опь»ппь
Еюянве и.. jk994 G, БС1рисое Б.,
Бровчеико В., Буйволов Р..
° эислсн Д. Внюь Д, 6»э~ 6„
+-, ~Щд~мщхю ~., ~ВИГОВ С„
Ггх.бсеа Л»6 Гсср(з О., Гс~и~ис G.,
Дйеыдсеа И., Деле В,. Данюеее C.,
~~ТРи~ ~, Х~~ О, ~4~е
О., Д~7у)пинай Р., gpyaxge A.,
Па»9» le, Лийа К, Е»»нелле Ъ,.
в д, В»ъаю д, еред~ с,
)Kl tet» A. Юэппгопьд А, зкцппм»
Л.,;hpegeO Д, 3sapas А
ИефнЯ3 ~ 6 Ив@щв М„ИБСЕНОВ
Kimsea Е, Ngrxe В., Kgm~meg„
Кисел~~ Л., Kreis Д, F,
6»»ьеь S, Къ»зиса
А, Kwwna 'С., Konwaaa А„
КО~зш~иОВ В., КйсЩън 0., КОин
Крфзин B,„КрюкОВ В„К~энщдв A.,
Kp~m т., Ку .креи R. Люра О.,
~щам Д„Лйбедк l4, Jleaeeea Т.,
Г., У11йй A., ,Л+ийэн M., Ъ~Ф@ Г,
9Е
Qvapee M., Офов М, Отю Л., О~ъ~вйе A., Aaateas О. IlHp~
В„ tlgoswp O., Пеъью О„лъ кас А, Гонь»9 А. Ъпьсаа
<'П~н, ~в П ~ С.,щжю
Ю.,
И.,
А,
Б.,
Р., А,
омв» а О, Одаю~ В„ С, Тарашрюе А, Тисов
А, тнспмэ»э M. Тю»~ C., Тъэръю T., Тюрэю М,
Гремлю С., Трафимюв А, Тр~ииа Л„Тюммив И., Умрсв С.,
T~ K, Viol» Io., Исэ Н, т А, Ceo»low S.,
Ф~~тое В„Qeggpae О., 4egxxm А, Фир~@@А, Ф~~~~е Ю.,
фрмлн Ц„фрцасе Мi, Хрлщр E., ф~рч~нсэ В., Х~ипо~ин Q.,
а. Ои вю А, Накапав е.. 'hvgo т„'lew» 0„
А„ШЬнцреэ E.„Øåïåùâ А„Шаькцив A. Ю3умрпсв П.
шарыгин 66., Щарбаббое н., ЕОрчишин fl., Ягорова т.,
Sheaaaa С.
МОСКВа Абрамов е„Абрамов и.. Абрамова и„
eel»ash А, нн~ю о., a»as A, тюрю А, апа» к,
JAflolxos С, кротова Н.„Фанренв В„Жиров Ю., Авмз Д,,
лъ»сает,. юэпэ th дади» е, ilsaewa н„пеппи» А,
Л»э», Н, A Е„ f»ts»NPW О, SNOW» Л, Ъ» Юъ
A„H., Фл9сэ О.„дпбэнй М.„АГВЩф4н Н., Апбми~
E,Ацррщi П„С., H.,4íèèâââà
Грачю А,
Гусее И.. Гусар В,
С„Гуцксю Ж, Гутмн А„Гундим
Е.. Гуъппсв Д, Гфц:аа С.. Дуеебса В,
Де
Т
Е,
Д.„'~рл(я'ухина Н., Забнина С„Эорько А., 30лощрее 6-,
аър ева» о, з~ н, ал» к,. О,ю с. ST»go А. юв
Ôi, Ивов A., Ищнсе 8., Июне Д.„И~ юв Д.. Йммсе fl„
Иванов С., аннов С, Иванов Э, Ийаноа Ю., Иванова Е„
июь й, и т., ~ А. н а„ьв M.,
И а.. Wsuagglk Ю~A, И M., И ис
С, И~нотж Ю., IA~e О„Иэаавв Е, Игыин Н., Ильин l0„
ИГйии-й В., ИлсэФЙ С„ИЯОшин Ю„йлл9ФО Р-, И4янОю С.,
ии»ммлаA, нкюлав г., ною д, w»ow ж wa~
А., Изыщи~ Н., И~люа Е, Искьен B., Ишутоаа А, IKapeea Ю„
Кюхен И., Кжралсв M., Карасе О., йиу~ж Е,. ~àäð~þþ ~.,
Цусин (;„Кдргцщ В., 1фрп~и g, Круппов M., Калашов M.,
Кэлдщним М., Калугин В., Каанулимф Н., Кщзеваеа A.,
KsxauaH II., Is»est A, leg»os А. Ias»io» K, КЭ»ка А.
Kswletl ls, юрю С, K96lwa C, Muses, S»»»IONG,
K»M K, Юсэю Ih, Клева А, Юи a E, Ка:»ъсь»А,
Keep И., Kesol» Г.. Каь»ю М,. К»вава E. Kааю G.
юрсюs.,»равнее а м,юр»ьрА.ю еюм.
Kstwopwu., в 'К. Ю»А.'Т»пи„'Вюэ',
н., юсюеасэ», юм е, кюэмэ K. assess T.,
А., Каминова Е., Кесарев А, Кирюшка М,
0,. Кньпппа Е, К снюэн А, К»к» сеь Е,
К, ЮЕ ~ A, Ю~ H., ЮЪ»юь И., thgtwgw H.,
С.„Кириозв С., Иисщиее А„Китаев A., Кгимоа Р„
7, Клавдиев Н, %мощна~ A., Йиьюм Н., Крылищ В„
*, Юаъ»» А. Клин» И„Kflpwws И„T ~ Д,
fl., Комэров B., Комаров А., Королев Д,
Е., Коршунов М.„Королева Н., Королев А„
М„)Малев В„Корана 1., Каипа 8, Кокан A.,
И., Кондаков B.„Êaëðééé P.„Kîèîààëîa Н.,
A, Ko о ласо, Каса»за О, »ил»в К,
А к e., ксююео А. крьъе E, »gag» н,
Q К~рртщв А, Кцрамэ K. йхтжою Г.„Кас~ин K.
А, юнасеc.. Kow E, Къкюлса P, Nigg A,
И.,ллазееспА,къ»вн,»а иА,KowgeA,
Е, Kowowtw C., Ксюъми В„Щ»ра» G, go»so
ll, конные А, ю:раин л.. Koxww н,
С., Коряков P., ХЬпараеа И., Кабэеа А„Канске
Ф~, КОВВлев M., КЦфнни Л., K0GP%8 П., K(x&amp
Т., KooguopNN А, Ko»INI» В., М мщ О.,
C., Юю И,. Кдщвме А. Юмвамю M.,
П„, Юиюи»кю Л,.
8., К<рщм кр
А, Kge~a t, М~м~еа Т.,
Крупин И., Kpaaeea B..
Е., КРЫ3св ю-, Kp%pMQ Д,
Ю.„Црайч~на) IH, Крочыэв
А,, КСВМОфбн ТОВ С,,
О., Курдоков А.,
Н., Kg%%%I
Я., Кузнецов Ю..
Н., К~рьмж
Д, Кучерова Т.,
M., Кузнецов Н.„
Кузнецов Н.,
К~~З~Ю~М 8.,
Н,. Куйжии
Кужарв
B..
Т.„
Куги.йщ
В„Лапин
8.Д
5,„
А,
., Др~> ов
A. °
Лемюож А.,
c., fk, Лобваа B.,
F, А, Лизима A..
Н., Лу~ин М„Э„Луюиччук C„~~~ &l
М,„~шеи Е, С., Лыжаю Л.. Лысое B„
s., лсалавкю Н„Цэ аа~ви 8,Д
Н., МВтюшкиия T. Q. „Maxgnoe C.„
Д., 'Маеее A., Маарив 8,, ЬЬавк~ Q., акима С.,
н,. Мэъэвэо А юа н., мпв»е в., малев
М;гвеенз 3., М~ркин M., Маслова Л„Маслово Н,.
MQJ3akllQB С., M8PCR A МафЖИНй Н, he#)PU9 ~е +9+%+ Q
Маианникое В., ЬЛакароеа E., Макаров В., Малафеев M.,
М Щ И., Мж Ры М., ~ы ю д, Ч м4 С, ЬЬ~Ж
М, Мжарова Е, Максимов А., фарук С,, МксимОв К.,
Г., Мартынова Т„Щпвеев А. Маркеров Г.,
И,. М~ С. Ю»«»Е Л.. Muff»OW Е М9Р»»
C., Мело а„weosoee e., Метл»пи и e.,
С., Мезенцев М., Мерэлова G.. Метлеаа И.,
А, н а«о А, мемсрпкл А, мьл»се В,.
л., ме «ъ A Mepseoa» т„мемрэоь м.
А в»красе В., Мами»9 А, Ьмнискл OÄ
и., мсаэсю E. Ме е, мпюлм В.,
н, мвмпе о, миэаии л„»ttwsgw н.
3., ЬЬци-и~ А, Жив~ И., Миоина Н.„Мицмн
В„ЬМ»зию а., Мнвль а т„M»w» M.,
а.. мв~ а,. нь~ к, мрлоесс п, маисе
О,. Мм А, М M., Мнирпд»и Е. Н~ A.
Ми®ын А, М~~онченко l4„M~88 С., Мит~~фэнов Н.,
Миловаи А., Молодцова M., Мороэоеэ ~, Mapex)aa B.,
F, ~морозов Г., Мосунов A., Micgoxe Н, Молююе
а, Млъъл 99 Е„мъъксе А Molxet» Н.,
В.,'М А,', М~ю С.,' Мороз~ 8.,'
S., жа A, Vq .~ Jl., ~орг~ C., Мсисею
M., У~дав К., Mamanea А., Мадаров 8.,
A., Мурадом Ê3., Мусиж И„Мурман й,, Myg~&
A., МуШесаю О., Ь~ы~никова 7.„Мымрин Н..
и,. Mwow а., м» пв н., hhsgoe 6,. Naww
Н., t4mpaaa А., НЯн~сОО Б., kayww EL, Ac~e
С,. Насанов Ае Небожина Л, Небори~ее Ц„
А, н с. Ha»how N., ttohoaa А, ньвщ:э
° «Саэ Н., Н996»НЛ M., Heotlpoe В, Нерп»» Д.
Нестеров И., Нецветаевз О., Некрасов M., Немойтин С„
Никулин Q, Никульиик М., Никифорое А, Никифоров О.,
° ньипню н., нл с и А,. н и„ loswww f,
неъюю с. Н~м г., нвщэи» A, Hol A. нпм»а
Вса Нааикое И., Новиков Ю, Hoaeebea E. HosvIK083 H.,
Hw»fow 0 Hog»geol c й M H~~ в.,
Hu66666G666&g ;a ., Нсаожеюи ае Е. Обу оа E. Оанинник аа
Опию И., СК~~ а., Сп Юэ 6,. О~п И„Опезювпо
w., ooewapeto G, cp» c., op C., opw x e.,
Ореыжо В, Орешников А, Орлси A., 0рлюе M., Орив О.,
Орлова И„Орлов Ю., Орловэ H.. Орлом Ю., Основина E.,

Н,,
ПОпи Г
Н
й~~е
B.,
A„,
Г„
ЕЬзаеа
Т.,
8,,
М,
H.„Ума
В„Мурьаън
серж
А с,
A.,
Hase'
А.,
Срлсе А,
Е,
йуюам M.,
Т.,
Тю'еъю
Э.,
Н.,
Ю.,
Р.,
Е,
В,„
А,
И.,
А.,
M.„
A..
В.,
А,
ТОЛОТ09
ТкЗ~МнаЮ
Т~Втыааа Н.. Тэфи~ 6.„
Трофимова Р,, ТАМИЮ &l
Тулье~ G„t„
А,
С.,
И.,
Усе~Ив
Жинка
Фадреи
А,
С.,
Il.,
Г.,
К(нивен
° Лов
Т.,
catnoa в.. Осуроврои и.. Омкцми с., oh»ptas и..
Дущ~нц) ~, Щви)в B., Гфнпре Е, Гфюркр H., Гфив4~ин A.,
Г~ю~ Е, Г~ А, Ils 6., ГЦ И., tlap»a»a a.,
пвамсцсв А, пщрьачои M., пвивщсц Д„ Ilaw»oa и,
пвие»о и., Ilalelsl A. Ilsowee т., пищ»з C, hleom
е, In»stat A. OIO»at II., Etta»atm lh,. Пюириэ JL.
ю »„1Ъ т, Пиирииса О., уь ГЪ
Е.,
А.,
У'е 1»В
Е.,
E„(~~ А,
О., А,
В., И.,
Оа~р~кю
Qual~
В, Сь~иржж С.,
И,, Смирнова В„Смирнова Ю.„
C'.,~A иэв щ
Э., Qof_#__#_lbR3 М,, СЬПОйю69 А,
щ~юю ° ., Со оюою E., С»»цццц Е„соисиию и,,
Оэувэ и„с:цвети д, сз»юи» л., сок»икв» л,.
Соломонова Ы., Сокола@ А.. Соколов А., Соколова Е.,
Соломатин 8., Соломатин В.. Солдатов А., С(жоь О,
G A.Ca» С, Сц В.,ОР В„Ca»ms,
Окюсаи Jl., Înaa 'Г., Сц~ IO., Ссцииа A. CapcnI» M.,
Спрмнчинэт 6., Спирин А., Степанов К., Степанов С„
(:т~паноар й, Стегинж M.„Стад~ичук М„Старикжв С.,
Стужалина О., С-морожунко А.,Суриииа А., Сун~ко 8Ä
О,ссузма С, О»з А, Се И„ствх»»1 c., стаю» А,
Оою à»., caiame о. Ореыв» а, сюьиц В„сукуса
с, сузи»и» Г„cna» В„ОР д, Оус А, Омви M.,
Сус юА, Cpeca B., Dha» A. Сэиещр„оуиэщ А.
()ухарств А. Оунимн О., Оуроепан А., Сувэее К„Суииое Г.,
G»nona A, сэсгву;и М, Оиуцьицие B., Саитэиизв»
LU„ (йсаев
С.,
М.. С.,
д-~ Е„
А, Н,
И., Tp~es Д„Tpafx~~ce А,
Трира B., Тумоэй E., Тупюев В,
8» g
YKIQll088 Л.,
ОМ)ин
М„ M.,
Фоддедкь В., Фаюкд Фомин И„Фоквннв A.. ФРапав Е,
@раааа Я., Фролсе Ф„Фролое, О, ©ровсе A., Фрайсе A.,
ицкизэ и.зрею м, кром с, Фсюька M., дв.'еиз
А„Хабвлов 1О., Хабаров О., Ха~р~тв~ю И., Хажкий й,
г»камю В„хатоюм х, no»tea Р, no»ID а» 6., уюце
Л,, Ханей С., Ханнянрв И.„Хфридин M., Х~)рьпонов Н.,
}~рвпцнова A., Харламов p., Хщяаыов Д., Харламаа М.,
ес~ Ф, yapm c., èða» в.. Kw»opa» M., уцс»ю и.,
аоыо с,. К» е«ю и., хюз и., ие.'зею и, хмпиок E.
мькуии:еи т., Хицк» C., Х»ик'A, Кщмв А. Шэ»р S.,
na»I oT.,õñìIns»s» и, хокцкзау,хо е юА,в
k иге»и А, хрр» В, ццстзиаи и.. Квцуиеаи л„ It»one
Л„Цигщщ И„ое U Щм, Опеки» А, ИШ~ И„
~mrna Jl., L4g~ae. A„LQ~~ Q., Q~preeje E, /~pic 3l,
'~o С, '~re Л., ЧУ~н И., 'Cvm А, < ~i ., Чй ©н
Ъев И„цме H., Ъеь а„цирцезр 6, Чиреихв h„
Чмацюе C., Ере»»е C.. He»st»» G., Чцмцми И,
Чанов А, Чернов А., Черное В., Черное К., Черноеэ К.,
А,
ФнмИжлВ Й
Анфыцов ф1,
укмию ирр A.
„Бапапаа K., баюев 1„
С., Еерас И„Еаеэ ~,
А, Et IL, Бакир:ка Е,
Баляееэ H., Бенянский e., Березин
Бе:прл~кр О., Бехтерев С.,
акпвицв»ииа O„E»w»m и„
E»1e1Ks6 A., 6»ив оа Э., 6otleolplls
Бс~п~~~ов 8.Д 6gNeea Н., Rmm
Борисое Г., Борисов С„
Bates В,. Вуавюа О„аурзв
Н., Е~~ И., Spec& t; С,
И., e»»sos 6.. Bona»as И,.
Васильав И., Васильев О.„
as»ace c. аиьииюи т., щзцка т.,
А, Вещии» ID. Вэзщ E.
Вий)иВВкии Г„Блэсюк 'С.,
Q~QKQlglc~ g, Б1Окл(А~О% Я,
Гарема Б., Гер~~реи Е, Гхадм~ук Н,
Гдопиди Н,„Грпуфие ле, Гаев e..
гс иви от„г» екюв,. opia»о.,
P., ~радика, ~рщре p„r~6eu~ М,
Д, ГР~~РЮ А Ъ~~Ч'н~ О-. Г~~@~
О, Грущои» S, Го,вию А, Груиею т
В., 'Пиюакию А. Гэюзи» е,
двошиуц Ф, двтцмеи C.
декамo c., ihip: е, д»аим аае
Ppa~rgwea B.„Д~и~~ 8„~~m
дормсиц е, двруицр в, hhoescae E.,
и,. h»trna» ° ., Bees»a в„EA»epos
ерирме и., е~юфивэ л., ефесе r-,
Bheaet ц'„Мири и» s '. Дгющ с.,
8ч„ЖУКц@ (:, ЗабО@РКйк
P„38~ М,
Н.,
, ~имия Т.,
и,. '
С,
@„ ., Князев Ц.,
Цю» вA,K W,К ОЕ» А,ецм'»1
Ю., Ковшова Р., Коэлсе А„Колеснм О. Колчанов 8.,
8„
"й"
Д., Г„
Дефдящ И.„Деба Н,, ôôöä~â 0., Лаб@циа E., Лебеды~ E.„
Двбедщр К, Лцбщф~ Л., flMNi A., Л~юьин Г., Л6О4нЩ& t;
Лгун Т., )ЪВпвта М., Лепеи С, Люскэ M., Ливенов 9., УЬаш~ц
А., Ли~нова Г., Лобанов А., Логунов A.„Ëîìîâöåâ A„
Jkxxylxx) 8., Лцще( В, Луки а С., Лув'нии А, Лулйкбв A-„
J~ee A., Лун~~нв А, Л~щна И.. /Зыкае А„ЗЪСМОЮ Е„
МУююС„MI»week,ию Ie JL,ЬЪцюИ„М е*щ
в., м»ьз л„ми»како и„Ms»ass A. мэри:ю c.,
Малистов А.„Малькова M. Мальчихин В„~ылин Н,„
'Мэыааж Д., ЮррКИНа С., Мщ)цИнКавмч H., МарЧЕна B.,
микис»з A, Manse П., Mrna»as е, миущеи и,
Ы~~хйлов Н„Мц]деде9э Г., ЩЦцурэцн ~,. Муйлихфвй Е.,
Мееиию А, М»е~ Р., Masm h., Мюииесю T.,
мпюю Р., les»a с, юрта A, Mnp»as E, мумию tl.,
Mssene И„ Ik«JL, М Е, Мик O., М»иксии
с, мцющ А„hhpoa» А. м:рзюи т., мюиэии» м„
москов»ми и., Мазом ID., мрзеир k, мээицю T.,
Мкез:в C. Миа» IL, Муру B., Мцкзеи;в О., Муз»ко
Д,M K.,hm» И.,М» Ih,июH
ф~,
В„J»coom и.
8., Агпуав B., Фриска Б,„
А, Арющ В„ l trna И„ant»Pm 3.,
Ь~ А.,
Л., Бжу~ке
M.,
Ьрдвню П., букваре A., Б~iыав
hyping QÄ gyrt~m С., Бьвйе О.,
ЕЗадйн~н М„
С„Гу С, ГуЬ~н Е., Гуров С„Гурьс А, Гуинав Д.
~ккдкщ ~, ~~щдд g,„Äðð,ä;~ Q, Д~а,д:и Д., Д~дцддв и.,
ла~ H. д1» ° ацо р,. да'еми А. hs»as А. умю ю
IL, hee в., дв»е»о Г., два»ею А, двое» c., hettne
А, ДРКОИВ И, ДМ»Р1Ю M., ЛЬИКЩЮ Е, ДМЦМСЬ А.
ДМкю И,. Д»К»ке Г, Д» ° з К, Д»ию A. ДЗИЕКО k,
д»щ A. Epe»m c., pploaal ° А, дсю ' и.. Jlhtla в,.'
Еюикз А, Вцумиз с Вкою А, Ball» A В сивую Е,
Е'июеВ К, ЕлиимзБВ Л., ~~&g ;~ Л„ЕГю ФЯ Н.„Ель жЮ
Н„Яреиин Д, Еропкин С, Ep~ B., Ефимов B.,
A.„Ùô1ñâ А, Мазари~ В, Жий~н Ф., Жйарее А,
иу а,м л,зь. «и Г,цруа»
A., 3ирубиа M.,:3ýàðîâ В.„Эамрое С, Лаарае С.„Зварсе
H., ауц:са IL, Bas»IHe TÄ Banana À, Юкию А, щека
Б, Зелеисв С., Эеююв Н, Эвьюаю Н., Qgye~ А., 3yee Ю,.
Ъйн RL, Зр~нОе 9, МЬунСв И., Ивов (В,„Инл~а В, И'м ~
И.,ию А,иза.,пе»иА,Ие»е цА,Иисцюо,
Из» th, М»юю С., Kensn» М., Ее»коз Е, Kstes О„
Ки» м., О~юц H., Te М., Око~ M.,
В., йртунирА, Kairos A., Коре~~ A., Крргуывм В.„
A, ecto»I» E. Кзиюиие К, вием Е, Исзееи
С„йрим И. ~ирана 0.. Кимав И., кдкзию
lO.. виска В., Kpeseo О, Везира E, Inlaae
Г.. Ма»ааэ O., KaeeeH» В.. Ксвиивзо H.,
В„КСенлюа Т„Кантун Г„КОзуин КХ, КааанКВ А.,
Е, Комю А, Knee»a» A, Keel»a А, Версии Э„
Ш., маса»ив А, Мцр» Е, О»визир И,
А, к»емец В,. Х»аер Г., коек» p., щща H.,
pe»ease h. K»amm Kh„~ A',
h., Km»tat A., Юэыш H., Киь»сю T.,
и. кцмюев т. кцююме А, иеаиииив т.',
o., epponse В„коро»заики е, кср»эцв JL
IL, О»им»иза И„КВ А. K saðo В„
A. Кооц» с, цсткииа c. Kcaaae o, мекаю
И., КОтО8 S., К~ийн06 И., К~эи96тчйнкО A.,
и., Know»ense E. KII»el» м., Kp»weal Е,
Н, Дюка А, Кцга см H., фулищ И„мьзз
Д., Цжиюб B., KpQc_#_R Т., 1фйФ,'О Фь„К~ффФммз А,
Куимицои C., Куаццоиа И „Ктзацове h.,
,4~„Кфымич Я'„Куэваса Г., Кучюк Л.,
Н., Е, Куйща 9., Курзмм
K~M В., Kyrie А, К~~й~ С.,
Е, Лице«о H... .Acseo«o
k, Драае~ Т., Лвазм Р.,
Aeo~ M., Юфвав А,
8., Лобонзе А,
Луанн 4„Лущн C..
В., ЬЪ зие«ь В.,
И., Миль%993 Л„
М Ики»ю А,
B., M»osm Г.,
Мэвзвмев Р,.
МЕ~ькОа Б.,
В, С.,
E. Пако 1,
A., ф., Г)цду~рв А., Поленов
С., ПОлйкОВ Д„П(ж~ж~ю С., ПЮВийнкОВ Ц.,
А., ПЦОЦ9 A., ПопОнй H., Ck)AOQ Я'„П<.)тфГ ;ю
С,, Г1отриин Ю., Прилежна О„Г1рркрпьаеа Ю.,
H., Провсрав В., Прсткдв А., йраннн В., Прсиеа
'Е~, Г~ржин Д., %а3йиа О.„ГЪт1н~цин А, Я~гви
O., P ю C., »з~ 6, Р»сзиисе В., Аио Р,.
ююю е, и.ьаиаив е, pan»» A, цзюэю т„рюкю в,.
Руд~на A., Рылеев А, йфихич К.. Рйа)в Д., С~ущ~нд~ M„
СарОЖНИкОЕ С., СапунОВ В., СЕЛВЗНЕ9 Ю„ОЕлииаНОВ 6„
С~а с, ~ ь с., cup~ A., сщ~д, сц ю'.
Сцуееаа B., Середин А„Офмд н Ф., Серчаю 8., Cy~q~s
В., ОЕЦКЮ И„СИШМЧИ» В., Су» И В,.
И„Складов Ю., чкоробргетрв А, Скрипка T.„
и . Оеиеии» А, Ои сиз В., О» рука IL, 11Mp«na
О, Со@олаа В., Соколе А, (>ка юю
В, Оиоццитииие и, calle!sos lt, О»гцкз и.,
Е.. Сор~.а C.,' Co~~s 8., С~ори в.',
в„сюмсс'» 6,, cnnaes В„Ов ° о м,
M., et»»an с.. смазь» с., ca»pote з..
4., Стреавэ С,, Суворсв A.„Cyeggm, Н„(~рр~
И., Т'ужьрзФФ Д., Тэ4% С, ТЗ4шв Д, Тзрав4 Л.,
'~,. T~weo T., Т~щэеию А„Тюъи А, Тереще Ц„
Ю., ТИМОфВЯО С,, ТкыОф8в Я., ggM~gggy И.,
тиюсфииив E. т з Л„типюю В „тир к»и г., тею
M., TCAetw A„TAOr69XO 9-, ~oрiо lgg<~ A, T()gf
Е., 1репав Г„Третыеаа Д., Трещццщщ Д.. Тр(щ~щщ
E-, Труда А, ТРФюа IK. Tgyxe В„труин А,
Г., Туе~ ~., Тургенева Л,, >у оа ., Т~мы оа
С., Трао Г3., swee А., У1мщдд д,„уцрицц I|'.,
л., изц В.. щэкиуирио л„цецзю А, ковка
Б., сии 8., фома~ А, ®рива О., Фсмию А,
И„Ф~~цее И„фужов Ф., Ффачев B„)Cy~yyse M.,
О.. Хы~рсв И., Ха@в Ю,. ЦГкепсие Н., Цума M„
В., Челышев А.. Чвлурин А., Черемюскин С„
А„'М» исса П., Ч ра В„ццюо~~ С.,
И„Коры»» M., ЧМ»се С, ЧЦ»Е А, 'И эЮА
Ц., Чикин Е., ~даков В,, Чумаксе А, Чечин В.,
C.. ØÉÂ@ÈÂÝ Т.„Й~ЗЛЭВМ E., ~LUBI1053809 C-,
IU т., Iltspo lh, шюии г,. ширко e., шюию
О., шум»к»в и., цюмииии H., шизою А, ыlюаю IL,
Щукма О., Шеи+н В,, Шй.ин..е К, Шиаеа Л., Шамееэ E.,
Шимюв 8., Ширйее б„Шй~рвЕи О., tllmwx} В„Шимми~ А,
Ш~~И, ШИ»ЮС., АПИЕИЮ O.. Шос»И„ШЮ МА.
° °
М., Щвпсв а, Щюк В., Щ~Ыта e., Щ~ке В.,
А, ~~мн VI„%~++ace Г., Назвеню А, Яааков Д,
5~инщ С„Я~рцис А.„'Remen A., Яцик ко A..

ГЕИ Х! Л!ИЛ
I(994
p'i'()& t; щ','кtß:з.'(о!.о...ь- '
- БОРтООые J7Nl_#_TiPHQI%9
1-осуге rP Ц,5 ~
Я-основ г/а 25 г
- ТЕНТО64ННЫЕ 9M_#__#_'~ÖÂ~Û
1-@ewe г/е f4 т
У oerraesjn 25 т
3-ecwe rgb ЭО г
° ° ° ° г~ ° g °
р а °, $ а 4
4
Инициалы:
° й ° ф
ъ ъ ъ °
1
с
4 4 4в,
РЗМЛИЗДс~' СВОЮ ПРОДУК
- лалюРицещииюаФииОэбаы
2-оеiам 26-футйиыэ r/н ЯО f
2.0ййФЭ 46-футйаЫВ Гфг~ ф т
3-очные 4б.футоеые гф 3$ r
- ПРИЦЕГЫ И ЙОЛИ~РИЦ~-.ОЫ-ЙР~ЕЛОВОЗЫ
r/ïîò (8 ~доббс
— ПРИЦО~Ы АВТ(МЮБИЛЫ ВИЛ Гуты 9,'5 г,- VA3 г/а 4„6 т
- С4МОС ЬЖ4Е ПРИЦЕЛЫ r)h б т н 7к
ИЛЬКО У 04С ЛОЛУОРИЦЕОЫ ДАМ УР4Л-44Я02
-69PT08kdE rgb @2 г
-ЕЖОИФМИЫЕ rp 1Р„5 т
НЗГОТАВЛИВЫМ УЙИМЛЬНУЮ ПРИЦЕПНУЮ
ТЕХНИКУ йОД ЗАКАЗ
~: млаинск рьщ я-ля,~~~ил
ф~ фЦ 24-74о4 тенюапй:г: 1242Ю КВАРЦ
ЬЮСЖВА ~095) 955 ЯВ5, 9Ы.54N, ]81-9374, '974-7176
C-ПБ~~@~~ ~~~2~ 334 35 I2. 315-1а44
~ (Ж2) Зб-ЗЮ7 TOMG( l3822i 75.3429, 75 99ВЬ
ижЯж (295Я ю10и, 3-1333, р-рш
ЧИГА ~ЭЭЩ á7 457. 65461
Полупри целы одноосные: г/и (бт бортовые.
Гентаваиные, с дверью, беэ дверей;
Полуприцелы двухосные:
gp3 9397-040 бортовой г/и 257 - 125 млн. руб,;
МД3 9397-010 тентоаанный г/л 25т - 16,8 млк руб.;
мА3 9397-010 тентованный с дверью г/л 257
объем «уэава 62M - (8,0 млн. руб.;
МД3 9 щщ М тентаванный с дверью г/п 257
объем кузова 82'' (еаростанддрт) - 22,4 млн. руб.;
Полупри цепы трехосные аднаскатные
(пневмоподвеска европейская BF'W) — 38 тыс. марок;
Полупри цепы-цистерны для светлых и темных
нефтепродуктов, объемом 22 и 24 и',
Фронтальный погрузчик нв базе К-гр2;
Край "Мацйека" на базе МА3-533Т.
ему заво а-изготовителя. асгаь|ожейы,
0 cToQHKH В ОСкв~6.
Все седельные тягачи МАЗ.
Запчасти к полуприцепам.осивс
3йЛ 131 фургон (KYHI с консервации).
Ралли,зуеи ладЕржэниюЕ ааааа мЛИ НЗ Гериаййм
и 4267pHII, Имеем иицензию, оформим справку-счет.
Фирма Чаю Vlj@ Trucks Но11апб B.W является одной из
ведущих Фирм в Европе 8 области быеаих в употреблении
и отремонтированных грузовиков и фургонов. Это
достигаешься за счет правильной галитики закупки машин и
постоянного наличия в фирме более 1 509 грузовиков и
фургонов. включая все категории и мирки. такие как Даф,
Ив@ко, МАН, Мерсвдвс, Скания, Вольво и т.д.
Бокее 90% продукции идат на эксг Орт, Фирма Чан Vliet
полъзуется международной репутацией, как
специализированная фирма, дейстаителъно знающая есе.
что можно 3иагь о новых и быаших-а ~лотреблвнии
грузовиках и фургонак. В фирме Нас Vtiet работают
СНВЦИаЛИГГЬ1 W ЭКСпОРтУ„~0тОРЬа МОГУТ ПОМОчь вам С
р9шенибы проблем, сояэанних с язцком и с таможней. При
этом Все стороны остаются доеолънь~ми заключенными
сделками,
1Нааааниа фи иы:
1 пра авитель ирмы: иок1
i
i
I И екс;
I

С на,
1 тел сн:
а~с 1
i
I
1 Отнравъте данный илрос на следующий алрос: час viie тыся нмвы в.v..
P.Î.вв З,ЫСЮХЕи~аЕ Ии1, Нмй. .Цию РеЬгто
Paralteleeg Zoic 215, 2914 LE NleuWerkerk a(d IJSSel, На!land
Phone+31 -1S03- 32644. Fax+31 - 3803- 19158. Telex 24458 Viiet NL
СП "РОЛЬФ.',-"'-' первый::п; Ёосаки''."':,'".':
официельнь~й дилер.
.:NIT. SUSHI.Ì Т
изнанный фаворит на дорогах и вне
орог. Легендарный автомобиль с
08 В0КЛЯССКОИ 6П Т8 ИВИ.
1
СП "РОЛЬФ" также п е лагает со скл а а Москне:
легковые автомобили "Кольт", "Лансер",
"Галант", "Сигма",
спортивные автомобили "Эклипс" и ЗООО GT,
микроавтобусы L ЗОО, пикапы L 2ОО,
минивэны "Спейс Раннер" и "Спейс Вагон",
грузовые автомобили "Кантер"
полной массой от 3,5 о 7,5 тонны.
аю.ийное и аослега ан~ииное о сл кивание.
и
ИАЗЫ1
шасси.— саиасиалы. лесовозы,

1994

кологически чисаые аваомааические мойки
с рециркдляцией воды для всех выпив авшомойилей
Все автомобильные мойки по желанию заказчика комплектуются различным дополнительным оборудованием,
а также системой очистных сооружений с полным замкнутым циклом оборота воды.
Автопринадлежности, инструменты и оборудование для автозаправочных и сервисных станций.
1LUTOEOU IP
Эксклюзивный дистрибьютор заводов фирмы «АУТОЕОУ!Р» по CHI
Московское представительство: 123610, Москва, Краснопресненская наб., 12,
Центр Международной Торговли
Тел.: (095) 253-23-05, 253-24-01; факс: (095) 253-11-92
Мойка шампунем
Сушка
Количество щеток - 2-3
Высота обслуживаемого автомобиля-
3500-4500 мм
Потребляемая мощность - 15 кВт
Пропускная способность - 10-12 а/м в час
Мойка шампунем
Нанесение жидкого воска
Оушка
Количество щеток - 3
Высота обслуживаемого автомобиля-
2100-2400 мм
Потребляемая мощность - 12 кВт
Пропускная способность - 10-12 а/м в час
Мойка шампунем
Нанесение жидкого воска
Оушка
Количество щеток - 5-8
Высота обслуживаемого автомобиля-
2100-2700 мм
Потребляемая мощность - 19 кВт
Пропускная способность - 60 а/м в час