sw @92
1 029-88
° ° И
„1
51003 )
IIII

вмуутзв
вуурупрь
С удееалеетелем
ее рулем
.емеле 1л
° ° °
° р
° °
l03
— проф в
ПЬ' — ТЮНИНГ CBIIG
и Европы 2001, чу
России по авт
. лосуточный '
дпя наши
в
4K'
° ° в
В
Ю
° 01
! ! !

е
Ф
Вэб 66 Д .Ва
ф 66,.
3ACU
юпм
I)i
Ю ф
t
Э !
Э Э
Э °
° ° б А °
(М. БЕГОВ ВТОСАЛОН, ЗАПЧАСТИ, 0
(NL КУЗЬМИНЕ АВТОСАЛОН,ЗАПЧАСЩ,'
(NL BIIAI(NIKNHO) СЕРВИС,ЗАПЧАСТИ:теа 6
(М.ДИНАМО) ЗАПЧАСТИ:тел ТОМЗБ61У
РИЖСКАЯ) ЗАПЧАСТИ, НОМЕРНЫЕ АГРЕГ@))К Ту)У,
М:Э ф 1
У Ю
Ь тел ЗОБ 1111, 1-я МАГИСТРАЛЬНАЯ Уа,
ОВ Ш6
'166
4946руГЭ ТРИФОНОВСКАЯ 66

4 W4,ZOOZ
4 МАРТА, за день до открытия ме-
ждународного автосалона в Жене-
ве, руководство концерна Daimler-
Chrysler AG официально объявит о
возрождении марки Maybach. Этим
ознаменуется завершение пяпмет-
него марафона от момента показа
первого прототипа до подготовки ро.
скошной машины к мелкосерийному
производству.
Выпуск Майбахов налажен в Зин-
дельфингене — по соседству с ком
ФИРМА Nissan начала прада-
вать в Европе обновленный
Nissan Pickup, который представ-
ляет собой основательно модерни-
зированную машину прежнего по-
коления.
дизайн перекликается с обликом
популярного на американском рынке
пикапа Nissan Frormer. Мощные бам-
перы, расширенные арки колес,
большие фары — ниссановцы назьь
еейером, где выпускают Mercedes S.
класса. Ежегодно под Штутгартом
будут строить около 1000 автомоби-
лей, каждый из которых вдвое доро-
же самого дорогого S«nacca. Новый
суперавтомобиль очень похож на
проппип пяпметней давности (см.
AP Нл 21, 1997), хотя дизайн и кон-
струкция претерпели некоторые из-
менения. Представители концерна
уверяют, что Maybach XXI века будет
достойным наследником легендарно.
вают это .стилем боксерской перчат-
ки».
.Боксерской перчатке» суждено
пробивать себе доро!у в том секторе
рынка, к которому ев(юпейцы боль-
шого интереса не проявляют. Среди
основных конкурентов — Mitsubishi
l200 и Toyota Hitux.
С технической точки зрения Pickup
близок к популярному внедорожнику
Nissan Patrol GR. У него лонжероннвя
го 12-цилиндрового исполина
Мауцасп Zeppelin, который в 30е го-
ды процмого века считался сима!к
лом роскоши и комфорта. Напри-
мер, каждый покупатель будет лично
приглашаться на завод, чтобы вме-
сте с дизайнерами подобрать цвет
кузова, материалы обивки салона и
оснащение.
Но в Женеве швабы ограничат-
ся лишь торжественными речами:
дебют самого автомобиля отло-
рама, полноприводная трансмиссия с
понижающим рядом в раздаточной
коробке и самоблокир)ющимся диф-
ференциатом в заднем мосту. Кроме
того, есть упрощенное исполнение с
приводом только на задние колеса.
Гордость японских инженеров—
новый 2,5-литровый турбодизель с
непосредственным впрыском, ко-
торый развивает 133 л.с. Кроме
того, предлагается бензиновый мо-
жен на осенний автосалон в ПарИ
же. А в Швейцарии покажут лиш!
новый 12-цилиндровый двигател!
Туре 12. которым будет оснащать
ся Maybach. Это самый мощны(
° легковой двигатель концерна: о»
развивает 550 л.с., а максимал
ный крутящий момент достигае
900 Нм (12-цилиндровь!й мотор с
дана Mercedes 5600 развивае
.всего 367 л.с. и 530 Нм).
тор мощностью 133 л.с. Вариантов
исполнения кузова три — Single
Сав (одиночная кабина), King Сав
(удлиненная кабина с двумя ряда
ми сидений) и Double Сав (четырех-
деерная пятиместная кабина).
Сроки вывода нового пикапа на
российский рынок пока не опреде.
лены.

Ммн»-
трансформер
К. МАКСИМОВ
8 КААИ®ОРНИЙСКОМ дяввйн-
центре компании Hygndai .Разра-
ботав перспективный авкйаа
биль Hyundai НСВТ, .Который
првйставили на автосвломе в Чи-
каго. B отличив oz шести преАы-
АУЩИХжаяцепт-Каров СЕРИИ HCD,
HCD7 — автамебивь скорее пря-
аейзаявый, явжеш ф)гхуряеяь-
чаский.
В основе пятиметрового ееда-
На — большая парвдявврявей-
... в
3
Что такое Kia Sorento?
M.КАДАКОВ
¹ 4, 2(Ю2 5
Ford Crosstrainer:
комфорт и ирактмчности
НА llPC(l)EA(UEM в начале февраля автосалоне в Чикаго (США)
вице-президент компании Ford Ник Шили объявил, что в 2004 году
будет Развернуто поизводство «принципиально нового автомобиля,
который объединит в себе достоинства комфортабельных седаное и
практичных внедорожников». Для новой машины уже придумано
имя — Ford Crosstrainer.
Судя по первым эскизам, Crosstrainer можно отнести к универса-
лам повышенной проходимости (как Subaru Forester). В основу семи-
местной машины легла полностью новая платформа, на которой
позже будут построены и другие модификации. Среди особенностей
конструкции — несущий кузов. передний или полный привод, двига-
тель Чб и, впервые в истории американского автопрома, вариатор
(CVT), который разработан совместно с немецкой фирмой ZF.
НА ГРЯАУШЕМ Женевском авто-
салоне фирма Mazda представит
несколько новых машин.
Во.первых, завершится форми-
рование гаммы нового автомобиля
Mazda 6, который приходит на сме-
ну модели 626: в компанию уже по-
казанных ранее седана и хэтчбека
вольется просторный универсал.
Помимо прочих моторов, Mazda 6
будет оснащаться новым 166оиль.
ным бензиновым двигателем 2.3
SVT с изменяемыми фазами газа
В ЭТОМ году гамма внедорож-
ников Kia пополнилась принципи-
ально новой моделью Kia
Sorento. Это первый полностью
новый внедорожник фирмы Kia c
тех пор, как в 1995 году на свет
появился Kia Sportage.
Пока полноприводный Sorento
продается только в Южной Корее.
Он заметно крупнее, чем Sportage,
и не является его заменой. Sorento
будет выступать в более высоком
секторе рынка — вместе с такими
машинами, как Hyundai Santa Fe,
Ford Maverick/Escape, Nissan
Теггапо и т.д.
распределения и двухлитровым тур-
бодизелем common rail мощностью
120 или 136 л.с.
А в гРуппе поддержки будет вы-
ступать небольшой концептуальный
хэтчбек Mazda МХ Sport Runabout.
Под этим громким именем скрыва
ется обычный хэтчбек класса В, ко-
торый выделяется на фоне подоб.
ных машин лишь своими пропорци-
ями: при относительно малой длине
(3900 мм) машинка вымахала в вы-
соту на 1550 мм. Колесная база—
вая платформа, на которой по-
строен флагман — Hyundal
Centennial. Авягатель — 270-
сильная Учгбразнвя восьмер-
ка» объемом 4,5 витра. Короб-
ка передач — пятиступенчвтвя
автоматическая.
Автор проекта, Аизайнар ÐBÀ-
жер флорес, считает, что твк
может выглядеть большой ком-
фортабельный Hyundai следую-
щего яоколвняя.
По расчету корейцев, свежий ди-
зайн и относительно невысокая це-
на должны привлечь внимание по-
купателей больших внедорожни-
ков. Европейская премьера авто-
мобиля состоится в начале марта
на автосалоне в Женеве, однако
очевидно, что львиная доля про-
даж внедорожника придется на
рынок Северной Америки, где
спрос на машины такого типа по-
прежнему очень высок.
Силовые агрегаты унифициро-
ваны с другими моделями альян-
са Hyundai/Kia. Например, базо-
вая модификация будет осна-
2500 мм. По объему салона выса
кий МХ не уступит таким машинам,
как Hyundai Matrix H Mazda Demio.
Серийное производство модели
MX будет развернуто в будущем го-
ду на заводе концерна Ford в Ва-
ленсии (Испания). Mazda MX станет
первым автомобилем этой марки с
клеймом made in Europe и сменит
на боевом посту порядком устарев-
ший хэтчбек Mazda 121.
ИЗВЕСТНАЯ своими экстравагант-
ными автомобилями швейцарская
фирма Rinspeed построила новую
зкспериментюьную машину Presto c
трансформируемым кузовом.
В сложенном состоянии Presto
представляет собой крохотный пе-
реднеприводный двукместный род-
стер двиной всего три метра. Если
ездоков больше двух, автомобиль-
чик можно раздвинуть, удлинив его
аж на 746 мм, — и тогда он станет
четырехместным. Переднепривод-
ная машинка оснащена форсиро-
ванным до 120 Ас. турбодиэелем от
Мерседеса Аюасса.
Скорей всего, серийного вопло-
щения этой идеи не будет, зато инте-
рес публики обещает быль огром-
ным: по традиции, фирма Rinspeed
усяроит показ новой машины на ав-
тосалоне в Женеве.
щаться четырехцилиндровым
бензиновым двигателем объе-
мом 2,4 литра, который устанав-
ливается íà внедорожник
Hyundai Santa Fe. Кроме того, в
линейке двигателей числятся
большой бензиновый мотор Чб
3.5 и четырехцилиндровый тур-
бодизель 2.4 common rail.
Российские дилеры предпола-
гают, что у нас Sorento появится
через год. Пока не известны ни
комплектация автомобилей, ни
розничные цены.

3 3lRPMEX3 ИЭПП Ииа
ЯЩИК©
Награда нашла героя
Первый
мегадилер
ВАЗ: купе
на заказ
главный редактор Авторевю Михаил Ro.
дорожанский). На первом этапе голосо.
вания определяется семь автомобилей-
финэлистов, а на втором каждый член
жюри должен распределить имеющиеся
в его арсенале 25 бамов среди этих ма-
шин. В атом году результаты голосования
выглядят так: Peugeot 307 — 286 бал-
лов, Renault Laguna — 244 бама, Fiat
Stilo — 243 бама, Mini — 213 бамов,
Honda Civic — 174 Sama, Citroen C5—
119 бамов, Jaguar X-(уре — 96 бамов. А
вот как своими бамами распорядился
Михаил Подорожанский: Peugeot 307—
7 бамов, Mini — 6 бамов, Jaguar Х-(уре
— 4 бама, Citroen С5 — 3 бама, Renault
Laguna — 2 бама, Fiat Stilo — 2 бама,
Honda Civic — 1 бам.
Впервые конкурс Саг of the Year был
проведен в 1963 году. Первым лауреа
том стал Rover 2000. В последующие го-
ды эгу почетную награду завоевывали
следующие автомобили:
А. КОТЕРЕВ
КясьянОВ
Наш корр
Катина
дозревает
Наш корр.
А. КОТЕРЕВ
п33ямнная гарантия»:
Land Rover...
ных дилеров. Длинная гарантия рас-
пространяется на внедорожники, про-
данные с 20 февраля 2002 года. Цена
автомобилей не изменилась.
AP
...и ЛбйзиЫзЫ
ны быть проведены только на авторизо-
ванных сервисных станциях (межсер-
висные пробеги увеличены с 10 до 15
тыс. км), Воспользоваться «длинной га-
рантией могут и те, кто купил машины в
2001 году и исправно провел все пла-
новые ТО.
AP
6 ¹4,2ОО2
В ЗНАМЕНИТОМ лондонском музее Вик-
тории и Альберта прошла торжественная
цеРемония вручения приза за лучший ев-
ропейский автомобиль 2002 года. Напом-
ним, что на этот раз титул Саг of the Year
завоевал Peugeot 307. Директор фирмы
Peugeot Фредерик Сен-Жур получил почет-
ный приз из рук президента жюри Рэя Хат-
тона.
Звание Car of the Year автомобилями
Peugeot завоевывается уже в третий раз.
В 1968 году лучшим был назван Peugeot
504, а в 1988 году победу одержал
Peugeot 405.
Сейчас в жюри входят 55 ведущих авто-
мобильных журналистов из 21 европей-
ской страны (Россию в жюри представляет
ФИРМА Land Rover объявила об уве-
личении Ао трех лет (или 100 тыс. км)
срока гарантии на новые автомобили
Land Rovers Range Rover, которые про-
даются в России через сеть официаль-
КОМПАНИЯ Рольф увеличила срок га-
рантии на продающиеся через офици-
альную дилерскую сеть внедорожники
Mitsubishi с одного до двух лет (без ог-
раничения пробега). Новые гарантий-
ные условия распространяются на мо-
дели Pajero, Pajero Sport, Pajero Pinin u
Ъ200, При этом есе плановые 70 долж-
actin 1800
enault 16
iat 124
SU Ro80
eugeot 504
lat 12$
Itroen GS
iat 127
Ilcli 80
arcades 450
Нмеп СХ
бг Simca 1301-08
over 3500
orsche 928
hrysler НогЬзоп
ancia Delta
ord Escort
enault 9
м6| 100
iat Uno
ре! Kadelt
ord Scorpio
ре! Omega
eugeot 405
iat Yjpo
Нгоеп ХМ
евевН Clio
olkswagen Golf
1ээап Mkra
urd ffk ndea
iat Panto
lat Вмчо/Вмэа
enault Всея! с
Ifa Romeo 156
ord Focus
oyota Yarls
Ifa Romeo 147
1964: А
1965г R
1966г F
1967г N
1968i Р
1969: F
1970г С
1971г F
1972« А
1973г М
1974г С
1975-7
1977г R
191St Р
1979: С
1980г L
1981г F
1982« R
1983г А
1984г F
19$5t О
1986г F
19$7i О
1988г P
1989: F
1990г С
1991г R
1992г Ч
1993г te
1994г F
1995г F
1996г F
1997г R
199$: А
1999: F
2000г Т
2001г А
2002: Peugeot 307
ГРЯДУЩИМ летом на мощностях
опытно-промышленного производства
АвтоВАЗа начнут собират~ псевдокупе
ВА3-21123.
Это трехдверная машина на базе хэт-
чбека ВА3-2112. Благодаря динамичной
линии крыши, заднему спойлеру и стиль-
ным наружным зеркалам купе выглядит
спортивнее двенадцатой». Боковые
двери длиннее стандартных «десяточ-
ных» на 200 мм и крепятся на усилен-
ных петлях. В салоне — сиденья Recaro,
спортивный руль, кондиционер. Мотор-
ный отсек занимает полуторалитровый
двигатель ВАЗ-2112. Позже он уступит
место новому мотору объемом 1,8 лит-
ра. Ориентировочная цена — $10000—
12000.
Иж уехал в
Киев
В ЯНВАРЕ Киевский авторемонтный
завод ¹ 5 начал сборку хэтчбека Иж-
2126 Ода и «каблучка Иж-2717 из рос-
сийских машинокомплектов. Украин-
ская Ода будет стоить около $4000. Ав-
тостроительный опыт у киевлян уже
есть: прежде здесь собирали Святого-
ры.
Соб. инф.
NIMS'2ÎО2:
чужме здесь
не ходят
ОЧЕРЕДНАЯ автомобильная выставка
MIMS пройдет в аз~уотс в московском
вь«ставочкам центре на Красной Прес-
не. Вновь, как и два года назад, «меж-
дународность» выставки будет носить
весьма условный характер, поскольку
входящие в Европейский деловой клуб
автопроиэводители участия в мотор-шоу
не примут.
Выставочные площади займут в ос-
новном отечественные автопроизводи-
тели. Солидную экспозицию представит
АвтоВАЗ. Здесь планируют показать но-
вую заднеприводную модель, которая
придет на смену «классике». Возможно,
в Москву привезуг прототип большого
автомобиля класса D и новую Оку (обе
машины разрабатываются в НТЦ Авто-
BA3a).
СП GM-АвтоВАЗ покажет предсерий-
ный вариант внедорожника Chevrolet
Niva, а Ижмаш продемонстрирует уни-
версал.
В CEPEI«(HE февраля в единую структуру
слились дилерские сети известных торговых
компаний Автомир и Алан:крупнейшая в Рос-
сии объединенная сеть будет работать IioA
торговой маркой Автомир.
Отныне в империю Автомира входят
шестьавтомобильнихсупермаркетов,в Koto
рых представлены автомобили BAS, YAS,
Skoda, Renault, Nissan, Suzuki, Нуцпбай Fiat,
К)а u Daewoo. На торговых площадках пред-
лагается одновременно более 5000 новых
машин (npoufhcrosíèé объем продаж соста
вил 36000 автомобилей). В единую сеть
включено семь сервисных центров. В бли
жайшее время появится центр по продюке и
обслуживанию грузовиков КамАЗ и МАЗ.
против
пиюха чем»
ПРЕМЬЕР-МИНИСТР Михаил Касьянов под-
писал постановление правитеа стев, опреде-
ляющее, что отныне проверять автомобили
на содержание вредных веществ в вьилоп-
ных газах имеют право тс«гько сотрудники
ГИБДД и только во время проведения плано-
вых технических осмотров автомобилей.
На самом деле, ничего нового е этом по-
становлении нет. Премьер лишь продеклари
ровал свсе согласие с новым Кодексом об
административных правонарушениях, котэ
рый вступает в силу с 1 июля 2002 года и за
прешает кому бы то ни было «нюхать. авто-
мобили на дорогах и навюдывать в этой свя-
зи какие-либо взыскания.
СТРОИТЕЛЬСТВО цехов для производства
автомобилей семейства ВА3.1118 Калина
начато на АвтоВАЗе. В текущем году на это
будет потрачено 5,9 млрд рублей.
Кузовной цех разместится в бывшем ар-
матурнорадиаторном корпусе АвтоВАЗа, из
которого сейчас вывозится старое техноло-
гическое оборудование. Линию сварки изго-
товят своими силами, а исполнительные ме-
ханизмы сварочных роботов поставит фир
ма Kuka. В новом корпусе окраски площа-
дью 55 тысяч кв. м вскоре установят новей-
шее оборудование немецкой фирмы Eisen-
mann. Уже начмось остекление корпуса
главного сборочного конвейера Калины.
Позже к нему подведуг инженерные комм)л
никации. Монтаж технологического оборудо-
вания во всех цехах начнется в октябре.

1'
9Р
! %
снку
OjIl
и.
0000
44Тушино)
Major
' ° ! ° I
Je
фф
(
1» ~!)
RElttLULT ЮаШ!гткс
jor Auto
ФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
0. фОЯЩ Я',~~~Яхт
Москва,
Цветочный пр-д, 4 (Тушино)
1'
E-maih majorrus@aha.ru
www.major-auto.ru
1 7,6003335~000
Москва, МКАД, 47 км.
Внешняя сторона кольца
меилу Мичуринским пр-м
!
~ и Ленинским пр-м
Е-maihmajormkdOaha.ru
1
www.major-auto.ru
Aj, uto
АЛЬНЫЙ ДИЛЕР

HMIMD i
ЙВииэ
е
I ' I * 1
I I ' I l ! 1
I 1 ' I
1 1 °
11 111
° в ° °
° °
° и
° П В - ° ° ° ° ° ° ° - °
В
и °
° °
3 °
С 18 февраля - по 31 марта
покупая любую модель SPACE STAR или CARISMAS
ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ БЕСПЛАТНО
техобслуживание в течение 18 месяцев, сигнализацию и комплект легкосплавных дисков
Space Wagon от $25 800
Galant от $21 500
Pajero Р)п)п 3 до. от $21 750
Carisma от $14 990
Pajero Pinin 5 до. от $23 490 Pajero Sport от $29 990 L200 4WD от $21 690 Pajero 3.5 AT 3 дв. $47 590 Pajero 5 дв. от $44 090
нле ы IUITSUBISHI РДОТОЯВ:
Москва: Рольф-Юг (095) 788-6262 ° Рольф-Центр (095) 785-1955 ° Дивмант (095) 785-1975 ° На Таганке (095) 792-5733 ° На Волокопамке (095) 193-5061
° На 5. Серпуховской (095) 236-01 22 ° На Пресне (095) 255-0707 ° На Коломенской (095) 116-2022 ° На Ленинградском шоссе (095) 929-9225 Санат-Петербург.
Рольф-Нева (812) 320-0020 ° Феникс Моторс (81 2) 320-0651 ° Шувалово-Авто (81 2) 51 4-6006 Вологда: Анна и К (81 72) 215-327 Екатернибурп Сити Моторс
(3432) 727-000 Елабуга: Твел (85557) 451-91 Иванова Риат (0932) 307-771 Ижевск Ижавтогвз (341 2) 756-798 Каины Раиф-Центр (8432) 643-224 Краснодар:
Модус (8612) 251-592 Красноярсм Медведь (3912) 251-655 Нижний Новгорош Центратех (8312) 24-1801 Новосибирск: Ново-Моторс (3832) 233-875 Оренбург.
Автосалон 2000 (3532) 653-192 Пермь: УрвлАвтоИмпарт (3422) 902-900 Петрезаводсм СТК (8142) 745-701 Ростов-на-Дану: Модус (8632) 248-339 Самара:
Самарские Автомобили (8462) 571-690 Ставрополь: Модус (6652) 282-828 Cypryr. Сибквр (3462) 775-656 Тельята: Ориент-Моторс (8482) 357-806 Уфа:
Сити-Мото с-У а 3472 523-027 Челябинск Регинас 3512 948-616
MITSUBISHI
МОИЖЗ
РОЛЬФ RENT-А-CAR, Москва Аренда автомобилей Телп (095) 788-6888 РОЛЬФ ЛИЗИНГ, Москва (095) 785-1 972
WWW.MITSUSISHI-MOTDRS.RU
свидетельстве 001.103 Е37(010), лицензия сер, ПРИУ рвг. М 032740 кол Аае
WWW.CARISWA.RU
8 ¹4,2002
11
1
! °
и
1
I I
ь%~~~
м9Ф'
ЕВф

Б ЙЙРВЛй 3(Т)ЛЖЕТ% ИВ
Авторынок Украины: мтопи 2001 года
ЯЩ)(а))ЕК©
топольским двигателем МеМЗ-341 рабочим
объемом 1,3 литра. О перспекмвах СП мож-
но говорить с большой долей осторожности,
так как концерн General Motors, который в
ближайшее время станет новым хозяином
Daewoo, скорее всего, откажется ст боль.
шинства дочерних предприятий корейской
фирмы.
Ударно работали дилеры концерна
Volkswagen: они подняли темп продаж на
74% и реализовали 2091 машину. Кроме та-
го, в первую десятку вошли Toyota с резуль.
татом 1895 автомобилей, Ooel (1745),
Mercedes (1313) и Nissan (1143).
зультатом 2843 машины — зто на 57% мани
ше, чем в 2000 году! Итог закономерный,
поскольку расположенные на Украине c6D
рочные заводы фактически простаивали: ни
жегородцы заморозили поставки машина-
комплектов на дочерние предприятия. А вво.
зимью на Украину машины нижегородской
сборки оказались не по карману потенциаль.
ным покупателям. В этом году ГАЗ планирует
восстановить рабшу двух сборочных пред-
приятий — КрымавтоГАЗа и Кременчугского
завода.
Первую пятерку с результатом 2822 авто-
мобиля замыкает Daewoo. Все проданные
машины собраны на СП АвтоЗАЗОаеогоо.
Понемногу набирает папулярнась .гибрид.
Оае»уао L1300 — эта Daewoo Lanos с мели
Ааль иаамх ввтоиобалай рована алваоов
А ROTEPEB
Продажи навык автомобилей ив Украино
в 2000 — 2001 roAox (rro двивым ИАГ Aovooosoosroaf)
nese аавмх автоиабалай равных ввмвмх rpyoo
Малярам и жестянщикам NAtl против таможни
MAll усматривает в этом нарушение прин-
ципа свободной конкуренции и считает, что
характер взаимоотношений между импорте-
ром и производителем не может быль осно-
ванием для получения какихлибо льгот при
таможенном оформлении ввозимых тора
ров. перед законом все равны. ГТК возража-
ет, уверяя, что «зеюный коридор способст-
вует станомению цивилизованного рынка и
пополнению госбюджета.
Аргументы обеих сторон звучат весьма
убедительно, и не искаочено, что в результи
те этого конфликта появятся взаимоприем-
лемые изменения в порядке импорта инома-
рок.
МИНИСТЕРСТВО по антимонопольной по-
литике и поддержке предпринимательства
(MAII) выступило с инициативой закрьпь так
называемый зеленый коридор», которым
пользуются официальные поставщики ино-
марок в Россию. Депо в том, что допущенные
к «коридору импортеры матят налоги исхо-
дя из заводских цен предприятия изготовите-
kn, а все остальные — на основе цен, приве-
денных в справочнике Superschwacke. Это
значит, что розничные цены машин, постав-
ляемых «серыми импортерами, оказывают-
ся на 10 — 15% выше цен на автомобили, ко-
торые предлагают официаъные дилеры (до
того, как открылся «зеленый KopkAop, ситуа-
ция бьма обратной: «официальны» цены бы-
ли, как правило, выше «сержи).
ходить до 600 специалистов.
Еше один центр принадлежит компании
АвтоМастеРГрупп. Здесь обучают работе
на новейших кузовных стапелях фирмы Саг-
ойпег и учат окрашивать кузова лакокра-
сочными системами Glasurit. Кроме того,
открыта станция кузовного ремонта: нормо-
час стоит $38.
СТОЛИЧНАЯ сеть станций кузовного ре-
монта пополнилась двумя новыми центра-
ми.
Один из них принадлежит компании Тех-
НОАаК. Это некоммерческая» станция, IAO
будут бесматно готовить профессиональ-
ных жестянщиков, маляров и колористов,
которым предстоит работать на купленном
в Технолаке оборудовании фирм DuPont u
Chief, Учебный курс длится от одного до че-
тырех дней, Ежегодно обучение будут про.
А. NOTEPEB
пДворнмкам» вЂ” 75
Наш корр.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ стеклоочистители с
электроприводом появились 75 лет назад:
устройство с приводом щеток от электро-
мотора впервые предложила фирма
Bosch. А недавно началось производство
принципиально новых бесшарнирных ще-
ток Aerotwin: в них очищающая резинка
крепится к упругому корпусу, который рав-
номерно распределяет давление очищаю-
щего элемента на стекло.
Третье кольцо:
продолжение следует
нет Ваганьковское кладбище со стороны Хо.
рашевского шоссе и вольется в действую-
щий участок перед К)пузовским проспектом.
Движение по новой дороге откроют в сентя-
бре.
УТВЕРЖДЕН план строительства очеред-
ного участка третьего транспортного кольца
столицы, который свюкет Звенигородское
шоссе с Ленинградским проспектом. Трасса
пройдет по Беговой улице, по новой хтака
де над Белорусской железной дорогой, обог-
А. К.
Соб. Инф.
Впрыск для Оки
Volvo:
еще южнее
две из них (с нейтрализаторами выхлоп-
ных газов) будут соответствовать нормам
Euro 2.
Серийное производство Оки со впры-
ском начнется в следующем году.
НА АвтоВАЗе разрабатывается элек-
тронная система управления распределен-
ным впрыском для двухцилиндрового дви-
гателя автомобиля BAÇ-11113 Ока. Уже
подготовлена техническая документация
для поставщиков комплектующик. До кон-
ца года сделают десять опытных машин,
В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ открывается первый
на юге России официальный центр по про-
дажам и обслуживанию автомобилей Volvo.
Принадлежащий компании Don Motors тех-
центр предлагает полный комплекс услуг, а
цены на них немного ниже московских.
Соб. Инф.
Нивам дали задний ход
CNNy—
10 лет
АвтоВАЗ отзывает выпущенные в дека-
бре 2001 года внедорожники BAÇ--21213
и их модификации для бесплатной замены
механизма рулевого управления. Ремонту
подлежат 966 автомобилей, о чем nnezy-
преждены все официальные дилеры Авто-
ВАЗа.
Было выявлено, что на главный сбороч-
ный конвейер попала партия некондици-
онных рулевых механизмов. Например,
материал червяка имеет твердость ниже
ноРмы, что может привести к снижению
ресуРса узла или к заклиниванию механиз-
ма. Как уверяют представители АвтоВАЗа,
большую часть бракованных машин уда-
лось «перехватить» еще в автосалонах. А
те, что уже проданы, будут отозваны для
бесплатного ремонта.
КОМПАНИЯ СИМ, которая занимается
продажей и обслуживанием автомобилей
Suzuki, Isuzu, К(а и BAÇ, отметила 10летний
юбилей. В чешь круглой Авто среди покупа-
телей бьи разыгран Suzuki Wagon R+.
К. А.
А. КОТЕРЕВ
Ns 4, 2002 9
ДЛЯ украинских дилеров ушедший год стал
переломным: впервые за несколько лет кри
вая спроса на новые автомобили поцма
вверх. Ça год было продано 71210 новых
лепювых автомобилей — на 15,4% больше,
чем в 2000 году. Без малого треть ат этого
числа (21870) составили машины из дальне-
го зарубежья.
Желтую майку лидера сохранил АвтоВАЗ,
для которого Украина осшется самым круп-
ным зарубежным рынком: за год удмось
пРодать 40004 автомобиля — на 22% боль.
ше, чем в 2000 roayl В это число вошло бо-
лее 5700 машин, собранных на ЛуАЗе и Хер
сонском заводе Антарус. В нынешнем году в
Луцке планируют сделать не менее 12000 ав-
томобилей, а в Херсоне — 2000.
АвтоЗАЗ сдает позиции. В прошлом году
удаюсь найти лишь 5976 покупателей про.
тив 6294 в 2000 году. В текущем году sano
рожцы планируют утроить темп продаж. On.
тимистично...
Третье место в общем зачете и первое
среди автопроизводителей из дальнего зару-
бежья занма фирма Skoda: обьем продаж
увеличился на 60% и составил 3881 автомо
биль. В этом году дела должны пойти еще
лучше, поскольку дальновидные чехи органи-
зовали в Закарпатье атеерточную сборку ав-
томобилей Skoda Octavia и Fable, которые
должны быть немного дешевле импортируе-
мых.
AÇ растерял весь свой потенциал и опус-
тился со второго место на четвертое с ре-
алз skcds oeeecc го»ого Mercedes Mlrscelssi Msrds OMw Ylls nrrd до»гав

ЫРБИ ЗйИЧй
ДЩ)ЯК©
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ
Ох, не хотел бы я окозатьсв на
месте тоге сицилийского старич-
ка1 Как его кондрашка не хвати-
ho". Он выезжал мне навстречу
на своем потрепанном «фиати-
ке». И как хорошо, что со всеми
зтими ESP и прочими ABC я, похо-
же, еще не успел окончатепьно
растерять навыки «иедовой» ез-
ды. Этот поворот я проходил «бо-
ком». Газ, еще газ, небольшая
коррекцив рулем, еще газ. Про-
несло... 6ледующий поворот я
BW 719 GJ,
проехал умеренно, почти без
скольжений. Следующий тоже.
Но вот открытый правый, ах, ка-
кой вкусненький! И я вновь за
свое: вторая передача, провока-
цивина, резче, чем нужно, руль
вправо, сброс газа, занос, гоз,
руль чуть левее... Bayf Неужели я
еще иа что-то гожусь? Впрочем,
такая темпераментная партнер-
ша заведет любого. АНа 156 ОТА,
Чб, 250 «лошадою& t; ез турбос
муляторов, до сотни — за 6,3 се-
кунды, о дальше — до 250 км/ч.
Но что они сделали с управлве-
мастью "
Интерьер версии фГА дарабатан гак, чтобы ни у кого нв оставалась сомнений ! эта действительна впряженный» автомобиль.
Ксжаныв спортивные сиденья с ртвитай боковой паддержкай, металлические ободки аскруг спидом««та и такам«эра, алю-
миниевые накладки на пвдалягс.. Как и на других «cm пятьдесят шестых» Альфах, прошедших фэйслифгинг, а центре панели
паяиэлся информационный дисплей. Нодо сказать, чта эта надстрайка — отнюдь не сомов иэяшнае украиение солоно
10 ¹ 4, 2002
Квинизасеици
о
рганизаторы этого теста рисковали.
Мало ли, что в свое время, до 1973
года, эта извилистая дорожка была
частью гоночной трассы, где прово-
дились знаменитые гонки Targe Roriol Сей-
час-то это обычная дорога, дорожка общего
пользования. И движение по случаю этого
теста не перекрывали. Разве что договори
лись, чтобы сицилийские .карабинери сюда
нос не совали.
Гладкий, прогретый южным солнцем ас-
фальт. Может, тому сорокасильному «фиати-
ку», что ехал навстречу, и ничего, но у меня
то и дело возникало оцггщение, будто я еду
по плотно укатанному снегу. И дело не толь.
ко в покрытии. И не в шинах. Дело е том, что
при доводке ездовых свойств версии GTA
альфовские инженеры повели себя как за-
конченные эгоисты. Они явно делали маши-
ну «под себя, а не под абстрактного типич-
ного клиента», удручающий образ которого
наверняка пытались им нарисовать «галстуч-
ные» ребята из отдела маркетинга. И ниже.
неры оторвались. Ходят по «пит-лейну» до-
вольные, смотрят на разгоряченных журна-
листов и ищут повод, чтобы вступить в раз-
говор и еше раз сказать; *Это — самая на
стоящая Альфе, здесь квинтэссенция аль-
фовского духа!
Согласен, GTA — самая альфовая Альфа.
Правда, это квинтэссенция духа, но не бу
квы! Если быть точным, то в данном случае
индекс GTA не совсем корректен. В том, что
это GT — Grand Turiemo, — сомнений нет.
Проблема с литерой .А». Когда на Амстер-
дамском моторшоу 1965 года был впервые
показан спортивный автомобиль Alfa Giulia
GTA, буква «А» означала «allegderitan что по-
итальянски — «облегченный». Это 6I IAO
правдой. В отличие от базовой. модели
(Giulia GT), на Джулии GTA использовалось
много деталей из магния и алюминиевых
сплавов. А нынешняя Alfa 156 GTA íà 125 кг
тяжелее популярной гражданской» версии
с двухлитровым мотором! Но не будем букво-
едами. Ведь главное — дух?
Те, кому уже довелось поездить на «сто
пятьдесят шестых Альфах, вскинут брови:
неужто этого духа раньше не хватало? Ко-
нечно, 250 сил под капотом GTA — это не
165 на Альфе с новым двухлитровым мото-
ром и даже не 192 на Альфе с мотором V6
объемам 2,5 литра. Но разве кто-нибудь уп-
рекал Альфу в неспортивном поведении?
Разве не альфовские инженеры разработа-
ли эту великолепную подвеску? Разве не Alfa
156 завоевала в 1998 году титул Car of the
Year?
«Мы и сейчас считаем, что Alfa 156 — эта-
лон удачного баланса между спортивным
темпераментом и комфортом. Но мы италь-
янцы, и если какоато блюдо вам уже кажет-
ся достаточно острым, мы не прочь поэкспе-
риментировать с приправами . Сказав это,
мой сосед по обеденному столу, инженер из
альфовской команды, сдобрил мои макаро-
ны чем-то похожим на молотый перец. Я был
не шибко голоден, но теперь пришлось все
это доесть и, естественно, сказать, что было
вкусно.
Начнем с антуража. Колеса на GTA — 17-
дюймовые и, конечно, только на легкосплав-
ных дисках — либо спицованныхм либо с
пятью большими отверстиями (последние
мне нравятся больше — это фирменный»
дизайн для 156.й Альфы). Соответственно,
стали больше и тормозные диски: диаметр
передних увеличен до 305 мм, а задних—
до 276. Противотуманки сильно сместились
к бортам, и в атом тоже есть резон: увели.
чилеа приток воздуха к системе охлаждения.
Ощущение спортиености усиливают более
выразительные накладки на порогах, под.
черкивающие, что машина сильнее прижа.
лась к земле. Изменен и задний бампер, в
том числе и с аэродинамическим умыслом.
Завершают картину два хромированных
«выхлопных раструба.
Интерьер дополнен металлическими окан-
товками «колодцев спидометра и тахомет-
ра, новым — естественно, трехспицевым—
*многофункциональным» рулем, алюминии
выми накладками на центральной консоли и
постаменте» рычага переключения пере-
дач. Из алюминия, усеянного резиновыми
пупырышками, сделаны и накладки всех пе-
далей, и площадка для отдыха левой ноги.
Хорошо получилось. И это в полной мере
относится как к седану, так и к универсалу
(Alfa 156 GTA выпускается в этих двух ипо-
стасях).
Но не это главное. И даже не размечен-
ный до 300 км/ч спидометр, не потрясаю-
щее рявканье мощной альфовской «шестер.
кин не разгон... Я перелистываю пресс-ма-
териалы с описанием новой машины и вижу
главу .Как управлять автомобилем». На двух
страницах! Такого я не встречал: ведь на по-
добные мероприятия обычно приглашают
журналистов не только с правами, но и с оп-
ределенными навыками... Внимательно чи-
таю. В общем-то, свод переднеприводных»
правил. Сбросил газ — и заныриваешь в по-
ворот, а на выходе газ добавляешь, не допу-
ская развития заноса. Но неспроста обо
всем атом журналистам еще раз решили на.
помнить.
Вы помните, что Alfa Romeo 156 — авто-
мобиль с рекордно малым для серийных ма-
шин передаточным отношением рулевого
управления — 13,7? Другими словами, при
повороте руля на 13,7 градуса передние ко-
леса поворачиваются на один градус, а от
упора до упора руль делает всего два оборо-
та. Попробуйте сравнить это со своей маши-
ной: если рулевое управление оснащено гид-
роусилителем, то передаточное число, как
правило, составляет от 15 до 16, и между
двумя крайними положениями руль делает

~ПИИй ЯИИЧИ
Фэйслифтинг и новые моторы
ДК)ЩК©
утроб отчзики нового двухлитро-
вогого мотора с непосредст-
венныы впрыскоы топливо <
J13) пьпались не столько улуч-
ипеть экономичность, сколыго
!гаэднцнть МОЩНОСТЬ
Ткп кузова
Число мест
Де« инея ь
чегмрекдверпыд седея
5
бемзпппвыд, с рпкпредепеппмм
впрмккпм гпп«пво
«HllP«OH HOH«P«HHO
6, VH»spo»«o
3179
10,5
24
250/184/6200
300/4800
мвкпмпчехпя, 6.«тупепчцгця
3,50
2,24
1.52
1,1 6
0,97
0,82
355
3,73
пвреднпд
ПЕЗПВПСПМПЯ, HPVHHHHO»,
мп деевым« попервчмьм Рычппвь
сп сгабп»пзпгпрпм
пезцвмкпмпя, пдупмпмоя,
МсРЬ«мпп, кп сгпбпппзпгпром
Перед»»в гормаза
Зпдыпв термеза
Шпыы
Об»ем бпгппппкц, и
СНор»НоННо» масса, «I
Пппппя масса, м
Мпкспмппьппя скорость, « /
Время рпмппп 0-100 км/ч, с
Рпсюд зппп»во, и/100 км
горкщскпд цпкп
зпгороднып цикл
смещанпмд цикл
Рмкакгь гоп»к»пего бока, и
Тппппво
дпскпеыв, вепгпппруемые
дисковые
225/45 817
378
1410
1910
250
6,3
18,1
8,6
1 2,1
63
5«цзпп с окгпппвмм чпкпцм 95
No 4, 2002 1 1
Вся гамма автомобилей Alfa Romeo
156 подверглась в этом году фэйслиф-
мнгу, и теперь машины преаставляют
как «новые Альфы».
Изменен алгоритм работы полуавто-
матической системы переключения
передач Selespeed. Например, если
включен автоматический режим, то для
временного перехоаа на «ручное» уп-
равление коробкой передач достаточ-
но нажакь на одну из подрулевых кла-
виш < +» ли «- ), Коро ка перей ет
выбранную передачу. и если не после-
дует новых команд. то через несколько
секунд трансмиссия вновь начнет ра-
ботать в автоматическом режиме.
Отныне «сто пятьдесят шестыев Альфы
будут оснащаться системой электрон-
ной стабилизации VDC (Vehicle
Dynamic Control) и системой. повыша-
ющей эффективность замедления при
«паническом» торможении (Brake
Assist). А система MSR (Motor Schlepp-
ment Regulung) не допускает передачи
на передние колеса избыточного тор-
мозящего момента от двигателя (это
особенно важно на скользкой дороге).
Можно будет заказать систему, поддер-
живающую постоянную скорость
(Cruise Control).
Фары теперь будут ксеноновыми, си-
денья — с системой Isofix аля крепления
от двух с половиной до трех с половиной обо-
ротов. Так аот, альфовцы рвшнвн, что двя
версии GTA передаточное число 13,7 всв жв
недостаточно мало, н обострнвн» Руль вша
сильнее: 11,31 От упора до упора — всего
1,75 оборота! То есть руки можно смело
° приклеивать к рулю: перекладывать их нв
придется даже в .парковочных режимах,
уж не говоРя обо всех остальных. Зато Ks-
ков чувство автомобиля, какая уверенность,
что в любой момент ты направляешь перед-
нне колеса именна туда, куда хочешь! Самое
удивительное, что прн этом даже Alfe GTA,
уж не говоря о гражданских версиях, нв
уюмвявт нервными реакциями, нв держит
водителя в напряжении. Потрясающий ба-
ланс!
И всв жв за рулем GTA расслабляться
нельзя. Вот что вщв написано в .наставле-
нии. по управлению автомобилем: .Прн ра-
боте над версией GTA инженерам удалось
вообще набежать свойственной лврэднв-
прнводным автомобилям недостаточной по-
ворачнвавмостн. Профессиональные рамн-
сты признали, ITo поввдвнна машнны отлич-
но сбалансировано: на входе в поворот—
избыточная поворачнвавмость, а степень
недостаточной ловорачнвавмостн на аыхо.
дв легко контролируется акселератором .
Так н есть! Но почувствовать грань меж-
ду работой шин ° íà уводах» н откровенным
скольжением мне поначалу было нелегко.
Хотя ошущеннэ, что .всв лод контролем., нв
покидало нн на секунду. Управление, а том
числе н с помощью газа, становится ннтуи-
тнвно 00HRTHolko реакции машины однознач-
ныв н предсказуемые. И только одна вещь
порой пРовоцировала ошибки. Зто... именно
° коротков» рулевое управление! Когда на
выходе нз поворота нужно было погасить за-
аетского кресла. климатическая уста-
новка — с раздельной регулировкой
температуры аля сидящих справа и
слева. система вентиляции — с датчи-
ками загрязнения окружающего возду-
ха, а стеклоочистители — с датчиками
аожая. В центре передней панели те-
перь установлен «телевизор» много-
функциональной системы Command.
Потратились итальянцы и на добротную
акустическую систему: автомобили
оснащаются динамиками знаменитой
фирмы Bose.
А самое главное — это два новых мо-
тора: двувъпровый безиновый с непо-
средственным впрыском (JTS) и обнов-
ленный пятицилиндровый турбодизель с
системой питания common rail.
разрабатывая мотор с непосредст-
венным впрыском, итальянцы обошлись
без покупки лицензии у Mitsubishi. Глав-
ной зсщачей они считали не столько
снижение расхода топлива. сколько
увеличение мощности. Примерно до
1500 об/мин новый альфовский мотор
работает на обедненной смеси. Но с
увеличением оборотов смесь обога-
щается вплоть до стехиометрического
соотношения — 14,7:1. Впрыск бензина
непосреаственно в камеру сгорания
улучшил наполнение цилиндров и позво-
лил увеличить степень сжатия с 10 до
нос, я, опять же ннтунмвно, .перекручивал
руль, допуская вторичное колебание. Полу-
чалось нв очень красиво. Просто не успел
прнвыпнуть.
Зажигает вн Alfe? He то свово! Понрави-
лась вн? Ещв бы! Но вот вопрос... Захочу вн
я превращать каждый поворот а щекочу-
щий нервы аттракцион? Не вымотает вн ме-
ня эта бесконечная игра газом? Нужно вн
мнв столько адрвнавнна? Вы скажете: а что
мешает, коль устал, просто сбавнты темп н
поехать ло.человечески? Что мешает? Мнв
мешает этот мотоппровокатор с бвслодоб-
ным авьфовскнм звуком, мнв мешает этот
потрясающий руль, мешают этн .мвтамнча.
скнэ педали, этот короткоходный рычаг
швстнступвнчатой коробки, втн ковшн-сиде-
нья... Мнэ мешает то, что зто Альфа, нако-
нец! Попробуйте.ка, познакомившись с чер-
товскн хорошенькой дамой, завести с нвй
занудный разговор о том, как свято вы чти-
те супружескую верность, расскажите вй о
падении нравов нынешней молодежи, об
опасности СПИаа, о здоровом образе жиз-
ни. И нв забудьте упомянуть, что вы всегда
соблюдаете правила дорожного движения,
особенно скоростной режим. Недолгим по-
лучится знакомство. Так н с Альфой. Если ты
шибко правильный, то лучше подбери себе
другую машину. А если хочешь, чтоб на всю
кат)лц!ку...
Но вот о чвм неплохо бы помнить. Да. «нн-
тунтнвно понятные» реакции автомобиля, Но
торымн так гордятся аввфовскнв инженеры,
— вещь отличная. Но, если верить материе
вистам, интуиция есть подсознательный ана
внз накопленного опыта. И чвм этого опыта
больше, твм реже интуиция подводит. Пожа
вуй, нн один другой автомобиль нв убеждал
меня а этом так, как Alfa Romeo 156 GTA. &l
11.3. Все это дало заметную прибавку
мощности по сравнению как с преды-
аушим двухлитровым мотором T.spark
(со 150 ао 165 л.с.). так и с двигателями
с непосредственным snpr«CKOM других
фирм.
Кроме того, как уверяют разработчи-
ки, двигатель JTS прекрасно работает
на обычных бензинах, в то время как
моторы с непосредственным впрыском
Mitsubishi требуют очень чистого томи-
ва — прежде всего. без серы — и спе-
циальных катализаторов.
По сравнению со старым мотором
2.0 Т.Spark в двигателе JTS заново
спроектированы головка блока,
поршни, распреавалы и система вы-
пуска <теп рь ва неболь их ката
затора, по одному на каждые ава ци-
линдра. установлены прямо но выпу-
скном коллекторе).
< ля пятицилинаров го турбодиз ля
JTD была разработана новая система
управления, кроме того. здесь приме-
нен новый турбокомпрессор Garret c
изменяемой геометрией и «двухмас-
совый» маховик. Мощность по сравне-
нию с предыдущим мотором увеличи-
лась на 10 л.с.. но расхоа топлива при
этом даже чуть снизился. Стало меньше
вибраций и вредных выбросов.
Рпоюппженпе
Чпкпп м Рпоюпппвппе цпп«пврпв
Рпбпчпд пбьеьь «уб. км
Степень сккпмя
Чпспп «пппаппв
Макспмапьппямпщёпсм, п.с/кВг/об/мпп
маккпмпкьпый крутящий момент, нм/аб/мпн
Коробка передпч
Передпгпчпме чпспп
1
в
8!
!v
v
Vl
задний кцд
главная переде»я
Прявкщ
Передняя подвеска

газета
eeMgao

° Ф1Ф ° 1 ° 1 °
° 111111 ° Э ° ° ° ° ° Фбб
° 1 ° 1 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Ф °
° ° Ô1 ° ° ° ° °
САМЫ И
!е::!'::::" БОЛЬШОИ
::-: .': И СОВРЕМЕННЫИ
° Эббе °
° ° 1 ° ° °
° Фее ° °
° 1 ЭЕ
° 1 ° 1 °
° ФФЭ
° б1 ° °
° 1 ° е
° Фее
° Фее
° ° 1 °
° 1 ° °
° 1 ° °
° ° 1 °
° ° 1 °
° ° 1 °
° 111
Фб ° ° °
° ° 1 °
° ° Ô °
Фб ° !
° Э
° Э
I
° ° 1 ° ° ° °
° ЭЭЭЭ ° °
'11::::::::;. www.auteplaneta.~u
¹4 2002 13

газета
ДЩ)~аЩ©
1
1 ° ! Ф
I I, 11 1 1
° ''111
° 1
° I 1
I °
1 11:1: '1
° ! ° ° !
1 1 1 1
° ° 1
1: 1 1 1
1 1; ! 1
! 1 ' ' 1 1 1 1 1
~ко 4~
14 ¹4,2002

0ПРБИ ИГОРИ
газета
Слегка утопленная
панель комбинация
приборов отд4 эы-
глядитинтвреснве
лиаоющие» при угрозе опрокиды-
вания метом ические стойки
¹»4,2002 15
E
ели быть точным, то новый Audi А4
Cabriolet с трехлитровой бензиновой
«шестеркой» и механической пяти-
ступенчатой коробкой передач ве-
сит ровно 1680 кг. Плюс мои 60. Немало да-
же для 220.сильного мотора...
Но кабриолет принял с места легко и не-
принужденно. И я покатил по дорогам ост-
рова Тенерифе, подставив лицо ласковому
южному солнцу. Господи, как xopotuo! Не-
ужели в Москве в это время — низкое се-
рое небо, слякоть и ноль по Цельсию?
Кстати, в Москве я не раз встречал на
улицах предыдущий Audi Cabriolet — откры-
тый двухдверный автомобиль на базе Audi
80 образца 1986 года. Та машина получи-
лась удивительно удачной — несмотря на
то, что базовую *восьмидесятку сняли с
производства в 1994 году, заменив на Audi
А4, кабриолет продолжали выпускать Ао
2000 года! Нам не было смысла делать от-
крьпую машину на базе Audi А4 первого по-
коления. Ведь старый Cabriolet неплохо по-
купали даже в последний год его выпуска»,
— признаются в Ингольштадте.
А был ли смысл в том, чтобы теперь соз-
давать новый Audi А4 Cabriolet?
Знакомые обводы — округлые, как у ма-
ленькой шлюпки. Рамка лобового стекла из
матированного алюминия, широкая метал-
лическая окантовка на кузове по периметру
крыши. Новый кабриолет очень похож на
старый! Причем сходство это гораздо более
заметное, нежели с современным седаном
Audi А4.
Тут можно было бы порассуждать о стили-
стическом кризисе ингольштадтской марки,
о необходимости притока свежих идей... Но
не хочется. Время нынче пошло такое, что
эти «свежие идеи» потом отказывается пе-
реваривать душа. Посмотришь на очеред-
ной революционный» автомобиль, который
° перевернул представление о марке., и
тошно становится...
Ей-Bury, классика лучше — от добра доб-
ра не ищут. То, что стилистические идеи
AUdi двадцатилетней давности актуальны и
сейчас, — это не беда, это гордость Инголь-
штадта.
А спереди Audi А4 Cabriolet больше похож
на родстер Audi TT, чем íà Audi А4. В дизай-
не интерьера тоже есть свежие нотки—
это три круглых дефлектора в центре перед-
ней панели. Меж тем панель новая лишь на-
половину — нижняя часть вместе с консо-
лью оставлена без изменений, и только
верхняя сделана специально для кабриоле-
та. Но и за это спасибо. Обычно при созда-
нии таких машин из финансовых соображе-
ний обходятся минимальными средствами
вроде декоративных накладок и белых шкал
приборов.
Комбинацию приборов от А4 тоже спря-
тали под новой накладкой, утопив шкалы в
.колодцы» значительно глубже. Из-за этого,
кстати, показания приборов читаются толь-
ко с места водителя. Пассажиру не видна
даже шкала спидометра — после 100 км/ч
алая стрелка уже скрывается за окантовкой
.колодца». Ну и правильно — нечего ему
знать, с какой скоростью мы eaeMI
Благородный приглушенный звук выхло-
па, уверенная тяга с самого «низа», прият-
ный подхват после 4000 об/мин, когда сис-
тема впуска переключается на «короткий.
резонанс... Педаль газа не хочется отпус-
кать даже тогда, когда срабатывает ограни-
читель максимальных оборотов. Автомобил
при этом не дергается, как часто бывает н
других машинах, — просто стрелка тахоме
ра мягко зависает на максимальных 700
об/мин.
Кроме того, двигатель очень отзывчивь
— все 220 сил чутко реагируют на мале
шее касание правой ноги. Больше газа—
Audi немедленно ускоряет разгон. Отпуск
ешь педаль — машина приседает на перед-
ние колеса и еще послушнее заныривает в
поворот. Передачи пятиступенчатой короб-
ки подобраны великолепно — «цепляются.
друг за друга, как звенья одной цепи. И тор
мова радуют восхитительно выверенным со-
четанием перемещения педали, усилия на
ней и эффективности торможения.
Кстати, о цепях — Audi А4 Cabriolet стал
первым открытым автомобилем, для которо-
го предлагается вариатор. Это знаменитый
клиноцепной ингольштадтский multitronic,
который позволяет передавать крутящий
момент до 310 Нм. Кабриолеты с вариато-
ром среди тестовых машин бьии. Равно как
и автомобили с менее мощным мотором V6
2.4 — причем тоже и с пятиступенчатой
«механикой, и вариаторные. Но я сознаюсь
в должностном преступлении. Вместо того,
чтобы опробовать на ходу все четыре вари-
анта, я взял красный трехлитровый Cabriolet
с механикой» вЂ” и отправился по длинному
маршруту через весь остров. От южного по-
бережья — вверх, к потухшему вулкану Тей-
де, и дальше на северо-восток...
Никогда не встречал такого разнообра-
зия пейзажей в одном месте. Не зря уче-
ные уверждают, что Тенерифе образован
в результате слияния четырех разных остро-
вов в эпоху бурной тектонической активно-
сти. Тропические пальмы у океана сменяют-
ся хвойным редколесьем на склонах горной
части острова. десять минут серпвнтина—
и ты попадаешь в «страну Мальборо» с крас-
ными песками и оранжевыми скалами при-
чудливой формы. А буквально через не-
сколько километров дорога выводит на не-
кое подобие свежевспаханного чернозема,
по которому только что прошел гигантский
плуг. На самом деле черные как смоль ко-
мья «земли» вЂ” это огромные глыбы застыв-
шей лавы.
дороги здесь узкие, но самые что ни на
есть «драйверские» вЂ” длинные прямые, ко-
торые сменяются связками серпантинных
виражей. Как здорово, что Audr А4 Cabriolet
отлично ведет себя в поворотах! Великолеп-
ное рулевое управление — точное(реечный
механизм закреплен на подрамнике подве-
ский с «чистым. реактивным действием.
Кстати, именно на трехлитровых версиях в
рулевом механизме предусмотрены демп-
феры для гашения нежелательных вибра-
ций рулевого колеса. И сожаление по пово-
ду упущенной возможности прокатиться на
кабриолете с мотором 2.4 таяло, как клочья
облаков, ползущих по склонам древних гор
Тенерифе.
Между прочим, все коллеги, которые са-
дились за руль 170.сильной версии, жалова-
лись на нехватку тяги. Охотно им верю: ведь
Cabriolet почти на 200 кг тяжелее четырех-
дверного седана AUdi А4. Таких жертв тре-
бует жесткость открытого кузова — она вы-
ше, чем у предыдущего кабриолета Audi, бо-
лее чем вдвое. Поэтому новый Cabriolet ве-
дет себя на дороге почти как закрытый ав-
томобиль. На неровностях не дрожат зерка-
»Немецкий низ, итальянский аврх» — новая верхняя часть передней панели с тре-
мя дефле~порами призвана освежить знакомый интерьер

ЯЩОЯЦ©
Ф
Пластиковый кожух внутри багажника
отделяет место для сложенной крыши
В стандартное оснащение входит и
люк в стенке багажника с чехлом для
перевозки длинномвров. Конечно,
речь идегне одоскакдлядочи — э
чехол войдут три поры горных лыж или
два сноуборда
/tudl СоЬГ10181 выпускался на заводе
Karmann в Оснобрюке с 1991 по 2000
годы и оснащался не только бензино-
выми моторами объемом от 2 до 2 8 л
но и турбодизелем 1. 9 704
Сзади вполне могут расположиться двое взрослых. Кресло отъезжает вперед
с помощью электроприводо
не в климате: маркетологи Audi уверяют,
что больше половины из 72000 выпущен-
ных за 9 лет кабриолетов предыдущей
модели были проданы в Германии—
стране отнюдь не самой жаркой. Но в
Германии чистые дороги и чистый воз-
дух. А у нас?
Тем не менее Audi Аб Cabriolet в Рос-
сии обязательно появится. Лет через
пять.сем эти машины будут ввозить по-
держанными — как ввозят сейчас пре-
дыдущий Audi Cabriolet. Если учесть, что
ежегодно перевооруженный завод
Каппапп в Оснабрюке готов выпускать
до 15000 кабриолетов Audi нового поко-
ления, то шансы увидеть эти машины на
наших дорогах еще выше. Чже сейчас,
до появления машин в салонах дилеров,
на них собрано 2000 заказов...
ttarmann простаивать не будет, 0
ным верхом давление ветра на задних
местах становится невыносимым уже по-
сле 80 — 90 км/ч.
Словом, Audi А4 Cabriolet может пре-
тендовать на четырехместность» только
с поднятой крышей. Полминуты — и небо
закрывает черный полог с небольшим
стеклянным задним окошком. Теперь в
машине тихо, почти как в купе с жесткой
крышей. Но обзорность назад хуже. Поэ-
тому хорошо, что среди всей электрон-
ной роскоши (ESP, электрорегулировки
кресел, «навигация ) в этой машине есть
и еще и «парктроник».
В интимном полумраке закрытого каб-
риолета я немедленно начинаю тоско-
вать по утраченному солнцу. Мне так не
хватает его в Москве1
Я давно смирился с тем, что открытый
автомобиль — не для России. Дело даже
рди я а
Ширина
Высота
Konoolon база
Колея спереди/смди
4573
1737
1391
2684
1523/1523
13.8
7,8
9,7
70
бензин АИ-98
13,9
7,4
9,7
70
бензин АИ-98
13,6
7Ф
9,6
70
бяязич АИ-98
13.8
7,"4'
9.7
70
бензин АИ-98
16 NO4,2002
ла, не трясутся двери в проемах. Но пане-
ли интерьера еле слышно поскрипывают:
на одометре этой машины уже более
10000 км.
А еще немалый еес кабриолета помог
создателям обеспечить высокую плав-
ность хода. Но и настройки всех элемен-
тов выбраны превосходно — особенно у
этой красной машины со спортивным
подвесочным пакетом. Audi А4 Cabriolet
не становится жестким даже на асфаль-
товой гребенке, и в то же время крены в
поворотах невелики, а раскачка на вол-
нах почти отсутствует.
Отличная плавность хода — и прият-
ная управляемость. Большая масса — и
ощущение легкости. «Сестры тяжесть и
нежность, одинаковы ваши приметы»...
С «чисто кабриолетной точки зрения
открытый Audi тоже хорош. Крыша скла-
дывается полностью автоматически—
надо только в течение 25 секунд подер-
жать палец на клавише между передни-
ми креслами. Аэродинамика проработа-
на на славу — если из багажника достать
складной ветрозащитный экран и закре-
пить его за передними креслами, в каб-
риолете можно нестись со скоростью за
150 км/ч без вихрей в салоне. Даже с
опушенными боковыми стеклами1
Правда, экран при этом заметно шу-
мит. Тем не менее мне показалось, что
создатели этой машины сознательно ос-
тавили некоторую избыточную «кабрио-
летную. специфику, Легкий шум ветра,
веселый ветерок над головой, который
нежно ворошит твою шевелюру... Лаже
хорошо, что Audi А4 Cabriolet не столь со-
вершенен, как, к примеру, Mercedes CLK
Саопо с его феноменально тихим и аэро-
динамически замкнутым салоном.
А еще понравилось, что кабриолет А4
— это почти полноценный четырехмест-
ный автомобиль. Конечно, сзади тесно-
вато, но если переднее кресло отодвину-
то вперед, то здесь можно посадить да-
же рослого человека. Но с одним услови-
ем — выше 50 км/ч с задними пассажи-
рами не разгоняться! Ведь в четырехме-
стном варианте экран установить уже не
удастся. А это значит, что, как и в любом
четырехместном кабриолете, с опущен-
Дзямчвдь.
Расяаяажяяяя
Чиещ д ЕЗВПэоббввайбзфе1вуэ@еп
Рабочий абьяы, «уб. кы
Стеьвдэкбагйдб
Число кяапаяаз
Мбк@188148868ФЖвгайьеФЯВУббфвуе
Маккыыальяыд «рутящке момент, Ны/аб/ыяи
ПАРЮЭ91888148дбббз
Задняя падззска
:r2e9e88r7I948ts88sis
Задние тормоза
15икм
Обьяы бамжяяка, я
. Ебзббййбеуэтюэюбйгбббювб84Фвеяиууйтзуейж.жв
Коробка перепоп
Снаряженная масса, кг
Мьбьгйтбгй/4ВФГф1бгйзыбб/9 .
Время разгона 0-100 кы/ч, с
Рйавщгтбеэбызььдг/БОУИ.: '.
городская цикл
sdretrtusIIat ttusn'
сызщанньй цикл
бывзящ nantannora !7osdi tr
Топливо
" Са опепаппо» крышей.
БРИЫ ЮЙИ%й
2.4 8.0
бяизиказый, к распряддяяияым зпрыскаьь мяпизб
спярзды, продольно кпяряд», продольно
6, 'Чмбразно 6, Ч'Ебгэв
2393 2976
10,5 10,8
30 30
t70/125/6000 230/162nr/@80'
230/3200 300/3200
цезгвияньщя, ПЯУиинкая, на дяавнык пакзйвчыыхвычамккаб'oredualsiuapeu
измзысиыая, пружинная,ыяагарычажяая, са стабилизаторам
дикказыя, мктьвывузгьые
диСкОВые
20б/бб йlб 2tt5/85 818
315/246' 315/246'
О,11/0,38ь tnlttТ/8733'
ызкаяичяккая, nopnorop Moxonnlocnon заряатар
tumynnnnoren mullumnic Юазвпфявтйя '18688rento
1600 1640 1580 1620
'224 ' "21,9 243' 284
9,7 9,3 7.8 7,8

ACCENT 1,5 6I.S
Х6 З.О AIT Н-МАТ!С
SANTA FE
р
т ° и
° и ° ° и и
° и
° °
° ' ° ° ° ° °
° °
N94,2002 17
Климат.контроль, круивтк)нтроль,
кованый салон, отделка поддерево,
ABS, 4 AIR BAG, мвлгитолв, эпвктропвкет,
компьютер, литые дион.
Автоматическая l мннничвскнг Kllll,
Гидроусилитель руля, кондиционер, ABS,
2 AIR BAG, злеьтропаквт, литыа диски.
Климат-контроль, ТС3, кожаный салон,
ABS, 4 AIR BAG, магнитола, эпектропвквт
литые диски.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ:
Москва: «8(OPB58-МОТОР-Ko» - (095) 255-25-15, (095) 137-75-41;
вКАНЬОНл - (095) 912-55-! 3, (095) 912-03-73; Санкт-Пвтврбургт
«ИСТ МАРКЕТ SSOTO8nC» - (812) 313-75-20, (812) 312-83-51;
«ВОСТОК-АВТОЛ - (812) 118-65-35; Краснодар: чКОРЕЯ-МОТОР Юул-
(8612) 54-58-79)
Ростов-на-Дону: ДОНИНВЕСТ-АВТО - (8632) 35-96-68; 35-92-92
Втеснив (095); «техника-3M» - 232-26-52; Автомир. - 234334!6; Овнлрв Mmopc.-
4855593; ччгтек, llnexewen 5» -1180610; *9rsm ilonnc»- 9569нэг; Ао а-
777-77 72; .Римес» - 323-70-00; .Николь-Mmopc» - 976-85-30; С.-Петербург (812):
° бвнптр» - 535 35-15; *Пвритвть - 388-83-22; Автобвлт' - 249.90-88; Элен-Mmopc
5983ОЩ Нвбннв * Чмвв (8552): «трнтсм - б)НО-Ю; apocnws (оебг);
Спнор-Авто - 73-%-80; Тула (0872): «Автоклвсо - 36.83.6@ Келень (8432): ч)КОО'-
69-004I6; llepna (3422): д. - 25-93-90; powras (8(угу.аетоксмпленинс-
71-74-38; Твльнттн (8482): Август; - 33-90-70; Нюаня Новгород (8312): Орион-
635-635; Ввр мбю (3432); ыемсвлсн мс» -боло-59 ирнрр. 34-)в.лтг
Сургут (3462): .H08076X» - гв-90 98; Гимпеит» - 51-02-05; Ченвбннок (351 2):
*Триада-Авто - 69-39-32; Нввневвртовеи (3466): *НПТК по РиОА - 63-22-61;
томанн (3452): ilcnnc AM. - гн-64-44; Новосибирск (3832); Ыуспм -llnnc»-
904040; «ncnpanW (3843): *Кузбасс-Кил - 37 7385; Mensa (34883): Ына.оврвис-
4-73.45; Kpecwnnp (8612): Смири» - 65.11.65; Санно - 54.24 78; Эмрест - 600 742;
Banrorpaa (8442): ип блвм овв - 67-43-тз; воронам (стзгк *Kwnnp Aero - çç.42-33;
.к)ввел -74ирлггllerae(8412): пггмнклгкармо - э-71-гпlsnsapcs(67933)
.Cnscrp» - 4-60-88; Самари (8462): АРГО - 63-28-38; Аотрвивнь (8512): ИП Jknnc-
39-5380; Стааровоги (8652): riIl Нропвгь - 28-05-73; Автодом* - 28 28-28; asnsnc
(84511): «Покровск-Лвдв - 6-53-19; Белгород (0722): Паритет-Сервис '- 215.000;
Курса (0712): .Роллинг. - 22 49 03; Новорооснисл (8617): *Ceeep - 24 55 51;
Сочи (8622): ИП Богва - 62-45-93; Саратов (8452): Автомоторс» - 25-14-72;
S 6 (Влвэр *Пумгс-Авто - 2)-84-8О.

° ° ° °
Ф
ф
4
&gt
N швец, йм жнец...
Дни традиционных развозиых «каблучков» сочтены. А приговор им подписали новвивиаився насколько лвт назад французскив
грузоиассажирскив фургончики Peugeot Partner, Citroen Berlingo u Renault Kangoo. Впрочем, их и фургонами-то ужв нв называют
— nce чагце уннвврсалами. В йвропв токио машины очвиь популярны, а в России их пока что мало: дорого, да и нвпривычно.
Например, горячие ободы к нам в редакцию привозят нп «двввткв», пиццу — на Оке...
Поводом для зтого тоста стало появление в Москве cute одного автомобиля зтой новой породы: Fiat РоЫо. Итак, Fiat РоЫо,
Renault Вапйоо и таганрогский Донинвест Орион М (он же Citroen Berlingo). Все маюины — иятиместныв, с бензиновыми моторами
и с механическими коробками передач.
1 8 N94, 2002

ких вещей: перчаточный ящик, на
пример, полностью оправдывает
свое название. Зато над лобовым
стеклом есть полка во всю ширину
кабины. Здесь и папка поместится,
и газеты, и документы. И найти по-
клажу легко: полка вся в крупную
дырочку. Удобная вещь.
Аонинвест Орион М мы узнаем
даже с завязанными глазами, ведь
несколько лет в Авторевю эксплуа
тировался его двойник — Peugeot
Partner. Но заглянули в машину—
и изумились: от прежнего невыра-
зительного интерьера не осталось
и следа! Красивая, желтая с зеле-
ным, обивка сидений. На дверях—
ткань того же цвета. На передней
панели — малахитово-зеленые
вставки. Под малахит. оформлен
и рычаг коробки передач. Ремни
безопасности на всех сиденьях зе-
леные. даже потолочные кармаш-
ки-газетницы обтянуты зеленой се.
точкой. Совсем другое настроение!
Это действительно салон, а не ка-
бина грузопассажирской машины!
Но красивый интерьер порадует
водителей ростом до 1ÂD см. Более
высоким не хватает регулировки
сиденья по длине, да и геометрия
посадки оставляет желать лучшего.
Зато только на Орионе можно регу-
лировать высоту руля.
На то, что этот Орион в «легко.
еом» исполнении, указывает и
подъемная дверь багажника—
как на обычных универсалах.(Аля
грузового варианта такая дверь
неудобна: в тесном гараже ее не
откроешь, вплотную к сющду не
подъедеш~, да и тяжела она на
подъем!) Зато огромное заднее
стекло этой двери очищается поч-
ти полностью. А на Doblo u Kangoo
с их распашными дверями *двор
ники. Работают вполсилы, очищая
лишь одно окно из двух: в малень-
кие амбразурки почти ничего не
видно.
Заливная горловина бензобака
на Орионе расположена по право-
му борту — как на всех легковуш
ках(на Doblo u Kangoo горловины
тканью, что отчасти компенсирует
отсутствие боковой поддержки.
Приятный трехспицевый руль по-
радовал и формой, и «содержани-
ем — здесь есть подушка безо-
пасности!
ХоРошо пРодумана система вен-
тьмяции: три вращающиеся рукоят-
ки, режим рециркуляции, кондицио-
нер, удобные сопла на передней
панели и воздуховоды к ногам зад-
них пассажиров.
Есть и необычные решения. На
пример, корректор фар управляет-
ся не вращающейся рукояткой, а
кнопками .+. и «-», причем индика.
тор положения фар выведен на
жидкокристаллический дисплей одо-
метра. К чему такие сложности?
Перед пассажиром — «прорези-
ненный поручень, за который
очень удобно держаться на неров-
ных дорогах. На более дорогих вер
снях поручня нет, зато есть пасса-
жирская подушка безопасности.
Мест для мелких вещей в избыт-
ке. Но все они — ну Alut очень мел-
Александр ДИВАКОВ,
Максим КАДАКОВ
Фете Максима Кадакаеа
ИМЕНА своим коммерческим»
автомобилям итальянцы дают по на
званиям старинных монет. Снятый с
производства каблучок» Fiorino—
это флорин. Большой фургон Ducato
— дукат. А новенький Doblo, стало
быть, дублон. Недвусмысленный на
мек на то, что автомобиль готов к
«нещадной эксплуатации с целью из-
ыечения прибыли .
Ног гквроу(овал нв только хоро-
шим свмвьь но H 4IYH4HCHalle 6-
ностью интерьера. Например,
к клавишам на д(внгралыкгй
валахии трудно ттрвдьтмить ка-
кие нибудь гтзвтвнзии
Обе Сдвижньге двери Doblo
основ!(вны бадьи|ими и удоб-
ными дверными ручками с
(брасной ююпкой блате(совки
2002 19
Но мотаться по оптовым рынкам
и пРочим торговым точкам мы не
будем. Потому что все наши маши-
ны — не в грузовом, а в пассажир-
ском, «семейном» исполнении. Хо-
роши ли они в этом качестве г
Вот, например, Fiat Doblo. Взгляд
радуют необычные фары, забавная
решетка радиатора. А вот сзадив
вертикальные боковины, квадрат-
ные окна, неокрашенный бампер....
Фургон, хотя и маленький. И конст-
рукцию не назовешь оригинвтьной,
все )нте украдено до насн высокая
крыша, передний привод, сдвиж-
ные боковые двери. Зато какое раз-
нообразие! Doblo предлагается по-
купателям в 26 вариантах: с глухи
ми боковинами и с остекленными,
со стандартной крышей и с высо-
кой, с одной сдвижной дверью или
с двумя, с распашными задними
дверями или с одной подъемной.
Несколько уровней оснащения, че-
тыре двигателя, различное дополни-
тельное оборудование...
Но нам муки выбора были неве-
домы, Из всего этого многообразия
российские дилеры пока что пред-
лагают только одну модификацию
— с двумя рядами сидений (пять
мест), с двумя сдвижными боковы-
ми дверями и двустворчатой зад-
ней «калиткой . Авигатель — только
бензиновый, мощностью 66 л.с.
уровень оснащения тоже один—
SX (средний). Выбрать можно раз-
ве что цвет кузова. Мы предпочли
тот, что повеселее, канареечный.
Заглянем внутрь. Архитектура
передней панели достойна доро-
гих минивэнов! Но, оказавшись
за рулем Doblo, водитель испыты-
вает чувство информационного
голода: на панели приборов толь-
ко спидометр и указатель запаса
топлива. Открываем инструкцию...
Ага, все дело в комплектации:
.полноразмерная» панель с тахо-
метром и датчиком температуры
охлаждающей жидкости — досто-
инство более дорогой версии ELX.
Что ж, будем полагаться на конт-
рольные лампы.
Высокая посадка ничуть не раа-
дражает. Простенькое, в меру же-
сткое сиденье обшито .цепкой.
иаюииш H Иврмги
В 6CKoaaa(ir)89PlK DCD)o — сдвьыетые окоцвоь о «бапзэевие» olrHC ПРиопбзываютсв r(otl
форпрчки

На Renault
— cca4o9
npocto-
рное зад-
нее сиде-
нье. Но
складыва-
ется оно
тс лько це-
ЛИКОДС И
подлтлов-
ников нет
Ha Kangoo
есть псяо-
лочная псл-
КО, HO ОНО
СЛИШКОМ
МЕЛКОЯ—
при резком
с7арпа пОп-
ка с бумапз-
ми выпадает
20 ¹ 4,2002
слева, как на грузовиках). Если лю-
чок горловины омрыт, боковая
сдвижная дверь блокируется, что-
бы во время заправки кто-нибудь
из пассажиров случайно не ударил
дверью вставленный в горловину
заправочный пистолет. В других
машинах такой «защиты от дура
ка» нет.
Renault нам тоже хорошо зна
ком: двухместный грузовой фургон
Kangoo 1.4 больше года работает
в реставрационно-техническом
центре Авторевю. Вьиепленная из
темной пластмассы передняя па-
нель неплохо смотрится на гРузо-
вой машине, но для легкового ва-
рианта кажется простоватой. А то,
что эргономика осталась неизмен-
ной, нас только радует: Вепацй тут
— вне конкуренции, Ha Kangoo са-
мый приятный руль, самые удоб.
ные сиденья, педали расставлены
пошире, удобней и четче включа.
ются передачи.
Когда машины стоят бок о бок,
хорошо видно, что Fiat чуть боль.
ше. К примеру, грузовой Doblo
(без заднего сиденья) вмещает
две европалеты (это такие дере-
вянные поддоны, которые легко
насаживают на свои вилы электро-
погрузчики). Но и пассажирский
Doblo отличается самым большим
.воздухоизмещением».
Сиденье в задней части маши-
ны только одно — сплошная трех-
местная «лавка». Забираться сюда
легко, благо, по обе стоРоны—
сдвижные двери. Коленки в спин-
ки передних сидений не упирают-
ся. И по ширине места для троих
хватает. И все же сидеть не очень
удобно: спинка узковата, под пе-
редними сиденьями мало места
для ступней, а средний пассвкир
проклинает огромный тоннель, по-
скольку ноги ему деть решительно
некуда. Настроение поднимают
лишь сдвижные окна дверей и воз-
духоводы системы отопления.
Зато грузить поклажу легко: в
багажнике равный пол, задние
распашные двери раскрываются
на 180 градусов, а погрузочная вы-
сота — самая маленькая среди
всех конкурентов. От посторонних
глаз пожитки можно прикрыть же-
сткой багажной полкой.
В Renault задние пассажиры чув-
ствуют себя лучше. Сплошное сиде-
нье здесь чуть шире, а центральный
тоннель — поменьше. Но никаких
дополнительных удобств — ни воз-
УDoblo — самый объемный грузовой отсе)с Но
пол почему-то устлан мягким ворсистым мате-
риалом — домо ли пропэгет покрытие.г
Отформованное под троих заднее сиденье ли-
tt(SIC nttanonoattíêoa складывоепзя nonattc ()вли
ком, о сидящим по краям здесь неудобно

ный дизайн
ительно низкое
—;ержание смолы
отина 5/0,4 мг
' -ный фильтр
ной перфорацией
rA мягкий вкус
МИНЗДРАВ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

газета
99Qp5gQ()
духоводов, ни открывающихся окон,
ничего! Багажное отделение орга
низоеано также: распашные зад-
ние двери, ровный holi(под ним за-
паска.) и «голые колесные арки.
Заднее сиденье Ориона — вне
конкуренции. Места по длине хаа.
тает даже самым рослым. Крайние
пассажиры не жалуются, а сред-
ний просто счастлив: центрального
тоннеля здесь нет вообще! Под
ровным полом — два потайных бо-
кса для всякой мелочи. в акнэх—
приаткрывающиеся форточки, а
ват воздуховодов системы отопле-
ния здесь нет. Багажник прикрыт
мягкой полкой.
Каждый раз, когда редакцион-
ные дела заставляют пересажи-
ваться на служебный Renault
Kangoo, журналисты радуются, как
дети: ездить на Kangoo — кайф! А
чем в этом смысле отличается пас-
сажирский Kangoo? Да ничем. Тот
же крутильный моторчик 1.4 16У
мощностью 75 л.с., та же коробка
передач с идеальным рядом пере.
даточных чисел, та же подвеска...
Причем маленького моторчика
вполне хватает, чтобы заткнуть за
пояс иные иномарки, не говоРя уж
о наших автомобилях! В общем,
Renault — самый динамичный.
И в остальных ездовых дисцип-
линах Renault бьет конкурентов.
Реакции четкие и спокойные на
всех скоростях. ПИ»лый руль насы-
щен сочным реактивным усилием.
Высокоэффективные, с понятной»
педалью, тормоза. Но в то же вре-
мя Kangoo отличается самыми вы-
сокими аэродинамическими шума
ми, а парою и сам кузов начинает
° резонироватьч иногда от боково-
го ветра, иногда — от передавае-
мых подвеской вибраций. А маа
ность хода средняя: в этом смысле
Kangoo хуже, чем Орион, но лучше,
чем Doblo.
Донинвест Орион М. Его ?Бсиль
ный мотор не уступает двигателю
Kangoo, но резвому разгону маша
ет более «длинный ряд трансмис-
сии. И асе же на Орионе можно
вполне уверенно обгонять, пера
страиваться и останавливаться
(тормоза — отличные). Но если
впереди крутой поворот, ход лучше
сбросить. Дело в том, что на кру-
22 ((.4,лю2
тых виражах не хватает чувспи+
тельности рулевого управления, Аа
и сам громоздкий руль из-за его
«автобусного расположения кру-
тить неудобно. Поэтому, несмотря
на належнае поведение автомоби-
ля даже в критических ситуациях
(ведь в основе машины — плат-
C»opMa Peugeot 306!), шустрить на
Орионе неохота. Он берет аруп»М
— самой мягкой поступью. И зву-
коизоляция лучше всех.
Какой мотор на Doblo? Объем
— 1,2 литра, 8 клапанов, 65 сил...
Да он хоть с местато тронется7
Fiat тронулся. И поехал. Неплохо
поехал( Конечно по разганной ди-
намике и по MBNGIIMallbHON скоро-
сти Doblo уступает лрумм участни-
кам этого теста, но назвать его ле-
нивым нельзя: Doblo прекрасно
вписывается в транспортный поток.
Управляемость — вот где Doblo
преподнес сюрприз! Сколько обо-
ротов делает руль от упора до упо-
ра на обычном автомобиле? Три,
три с половиной7 А у Doblo — два
оборота и еше чуть.ч)пъ! Представ-
ляете, какая чувствительность! В
городе это благо: протискиваясь по
старой Москве, руль нужно крутить
меньше обычного. А на скоростной
дороге? Чу»ъ дернул руль — и
Doblo шарахается на соседнюю по.
Орион M порадовал Ме пзлывз
зв»дзаидугзщно») подоветкоэ?.
но и орипвив(ы(ввэи 4пззвтзвг-
ЦОМФ» ПОД IlolQAIIOI»l

газета
Ago pIIIle
лосу. Но вот беда: при перестрое-
нии из ряда в peA Fiat «приседает»
на заднее наружное колесо, прояв-
ляя намерение вернуться на преж-
нюю полосу. Cnasa Богу, что на-
дежная обратная связь позволяет
точно выбирать углы поворота ру-
ля, избегая излишней резкости при
емностью 600 — 700 кг? Возвраща-
емся в редакцию и объявляем все-
общпо «мобилизациюм двое спере-
ди, трое на заднем сиденье, в ба
гажнике — балласт весом 120 кг.
Совсем другое дело? Ничего по-
добного. Даже с полной нагрузкой
Renault бежит очень резво, а реак-
перестроениях. Прямую Fiat дер
жит очень надежно и в поворотах
устойчив, демонстрируя «правиль-
ные» переднеприводные реакции.
Но подвеска жестковата.
Bolo дорогу мы ездили вдвоем—
водитель и *экспедитор». Но разве
это нагрузка для машин грузоподь-
атно и удобно, чтобы просто хоте.
лось ездить. А к какой графе—
расходов или доходов — все это от-
нести? KBK оценить? Мы не знаем,
но уверены, что не прогадали, ГЗ
Справка AP. Автомобили на тест
предоставили:
Fiat Dottle — фирма APM-Авто,
телц (095) 2890262;
Донинвест Орион М вЂ” фирма
Автомир, телц (095) 232-33-22;
Renault Kangoo — фирма
Genser, телц (095) 786-20-50.
Редакция благодарит представи-
тельство компании Соса. Cola за по-
мощь в организации фотосъемки.
Продолжение на странице 24.
др т
Ne 4 2002 23
ЙРЮИРЙ(() Ы ЯРЮПЙ
Зййнве сиденье Ориона с трвыяпсдголовникоми и с трвкточечньии ремнями бваопасности не
самое широкое. но сидеть здесь очень удобно. — под ногами ровный пгыь К томуже тсиько на
Орионе сиденье склсдываетси по частям
Поитлочная полочка токой же. кок но errrault: Под ногами ытднзэг пассажиров — нвболыиив
не очень глубокая и эслепаги — найти зотвряв- тайнички. в которые можно спрятать игрутывз
шийся лист бУмоти непросто журнальд инструдтетя
ции машины на управление по.
прежнему отточенны. Таганрогский
Citroen немного сдал — сказывает-
ся *длинная трансмиссия. Зато
плавность хода стала еще лучше!
Больше всех в динамике проиграл
Fiat: тяжеловато маленькому мотет»
чику. Но ущербными мы себя все
равно не чувствовали: автомобиль
едет, а двигатель не надрывается.
Перед началом этого теста «гру-
зовой обозреватель Авторевю Фе-
дор Лапшин, который отлично зна
ком с разнокалиберными развоэ-
ными автомобилями, предупредил,
что определить победителя будет
нелегко: слишком уж похожи эти
машины. Федор бьи прав.
Придется подсчитывать суммы
экспертных оценок. Впереди — Ao.
нинвест Орион М. Очень комфор
табельный и приятный в общении
автомобиль.
А что говорят .экономические
вынладки? За свой Дублон итальян.
цы просят 15500 американских
долларов. Ничего себе обменный
курс) Даже с учетом «дополнитель-
ной сдвижной двери и кондицио-
нера — недешево. Renault Kangoo
в пассажирской версии намного
дешевле — около $11900. А вот
Донинвест Орион М оказался са-
мым доступным: $11500. Немудре-
но, что Орион М вЂ” самый популяр-
ный автомобиль на нашем рынке в
атом классе!
Самый популярный... К сожале-
нию, ежегодные обьемы продаж
небольших грузопассажирских ма
шин в России невелики. «Частники
считают их непрестижными. Если
хватает денег, то можно купипь «на.
стоящий минивэн, а если доходы
поменьше, то обычный седан или
хэтчбек, реже — универсал. А ком-
мерсанты разных мастей убежде-
ны, что ижевский каблук» или Га
вель окупятся быстрее, даже не-
смотря на то, что мытариться с ни-
ми — не приведи Господь. Может,
они и правы, надо бы проверить,
подсчитать... Мы вот в свое время
купили Peugeot Partner u Renault
Kangoo. Невыгодно? Но мы думали
еще и о том, чтобы радовался глаз,
чтобы поднималось настроение,
чтобы водителю зв рулем бьмо при-

° °
в(
з
1)ет0« ф 41 Е
I °
Ощл ЛЗ
Re«our
625/2800' 750/3000' 600/2600'
Объем ба«слежка, п
Полная масса, к«
1780
1810
1835
впрнскам топливо
Рабочий объем, «уб. с
1
1360
1242 1390
Максимальная мощнасзь,
меканическая, 5.слупенщная
Коробка передач
3.63
4,27
3,62
1,28
1,52 1,39
в
0,77 0,95 0,82
~10ra45aaasettttt~
4,54 4,40 4,21
«поеная нерецоча
незовиса», пру минов, Мср1щаап
Передняя подвеска
зорснамчпя рессарзщ зарснощя
175РО R14 175РО R14 185/65 R14
Шннм
Время раз«оно Π— 100 км/v, с
14,3
14,0
1 8,9
9,8 9,5
9,5
корадскои цикл
7,2 тд 75
бензин АИ 95 бензин АИ-95 бе они API 95
Топливо
анинвестОрианМ
Разгонная динамика 80
Тармознщз Энинвва 100
Управляемосзь 80
° вдевай камфара 210
Ппавнооь када и виброзощикп 80
Акустический камфору 70
Микрокпимаз 60
Ковя4ютн celloHc 210
Пассом рокив места 70
Баяапник 70
Трансформация сапа а 70
Вбдвю 1
Fiat Doblo
Renault Kangoo
24 1Ь4,2002
Rat Doblo собирается на турецком пред-
приятии Torus. Пока в Россию поснеуыется
только одна модификация — грузопассажир-
ский Doblo 1.2 ВХ с двумя сдвижными дверями
и 65-сильным бензиновым двигателем (евро-
пейцам, кроме того, предлагается 10$-силь-
змй мотор 1.5 1бЧ и два дизеля — мощностью
бз и 100 Л.с.). В суздале базового сснощения—
оачю подушка безопасности. rp857oycrsrseere
рулевого упраишния. регууируемые по высо-
те ремни безопасности. кондиционер, елект-
рические стеклоподьемники в передних две-
рях, складывающееся целиком заднее сиде-
нье. Розничная цена — $15500.
Выпускающийся но Таганрогском автомо-
бильном заводе Донинвест Орион M — ето
переименованный СИтоеп Berllngo. Сейчас
гредлагаются только две модификации: гру-
зовой фургон sa $9900 и грузопассажирский
универсал за $11500 (енаша» машина). (trcs-
гатель только один — бензиновый, мощно-
стью 75 л.с., коробка передач — только ме-
ханическая. Одно время на ТагАЗе собира-
ли дизельные двухместные фургончики, но
сейчас такие машины не делают. В стандарт-
ное оснащение входят гидроусилитель руле-
вого управления. одна подушка безопасно-
сти. регулируемые по высоте ремни безо-
пасности, регулируемая рулевая колонка.
складываютцееся по частям заднее сиденье
с подголовниками, запираемый перчоточ-
ный ящик,
Renault Kangoo поставляется в Россию в двух
модификациях — грузовой фургон Express 1.4
($9900) и грузопассажирская модификация
Authenllque 1.4 ($1 1900). От автомобиля, кото-
рый участвовал в нсвввм тесте, версия Aulhen-
tlque )A отличается нсчичием подушки безо-
пасносм пассажрюа. Поеи багажного отсе-
ка и поднимающейся вверх дверью багажника.
Максимапьнмй крутящий момен~
65
80
65
195
70
60
45
195
65
65
65
60
85
65
160
50
55
55
100
55
65
60
70
95
70
140
55
50
35
100
55
65
60
1

ь ° ° °
й
° ° °
д„д )Еб
° °
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КПП
2Ж
PEUGEOT
¹ 4, 2002 25
° з ° я ° ° азя
Audi Аб ццзй о — престижный, безопасный,
надежный и стильный автомобиль бизнес-класса.
А теперь вще и самый выгодны91
йопный привод qUQttro за $1000
предлсзенпе действительно до зс апреля 2002 года
Ауди Центр Москва предлагает:
'Весь Медальный ряд Ауди 2002 r. в наличии и на заказ
Гарантия завода.-изготовителя
Автомобили с пробегом из Германии в наличии и на заказ,
сарантия происхождения, технического состояния и пробега
Обмен любого старого автомобиля на новый Ауди (тгабе in)
Г(родежа в кредит и лизинг
Сервисное обслуживание и продажа запчастей
Ауди Цантр Москва
Официальный дилер
129007, Москва, Хорошевское ш., 70
Тел. 1095) 797 90 90
Е-Мав inf000audicenter ru www.audicenter ru
Работаем ежедневно с 9.00 до 21.00
ПЕЖО 206XR Pr 1,4 AUTO гидроусилитель руля, подушка безопасности
водителя, передние электроствклоподьемники. имнобилайзер, индикатор
необходимости прохождения ТО, центральный замок с ду, заднее сидение
с опускающейся спинкой, оцинковка кузова 100%.
Цена 11 990.
В серийном автомобиле ПЕЖО 206 зоплощенны лучшие
качества его спортивного собрата — ПЕЖО 206 WRC, двухкратного
Победителя Чемпионата Мира по ралли. Эстетнчный внешний вид,
стремительность,. живость характера сочетаются в этом автомобиле
с техническим совершенством, безопасностью и высочайшим уровнем
комфорта. Кзждая версия продумана до мелочей. А сколко приятных
открытий! Вы не поверите, но в перчаточном ящике свободно помещается
в
коробка с обувью!
Кредит (15%) без справки о доходах. Первый взнос составит 3600.
Специальная прогрзнна продаж ПЕЖО 406.
На всв автомобили ПЕЖО, приобретенные в АВЕС, гарантия 3 года.
"- заказ автомобилей по интернету
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ - СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
АВЕС
АВТОЕВРОСЕРВИС
ОФициАльныЙ импОРтеР
Москва
Новый центр продаж и обслуживания
(кузовной цех и ремонт)
м. Калужская, Обручева ул., 21 телс (095) 720 5511
Автосалоны:
м. Октябрьское Поле, Народного Ополчения ул., 29 телс (095) 721 0701
м. Проспект Мира, Олимпийский пр-т, 26 телс (095) 933 7888
м. Войковская, Ленинградское ш., 5A телс (095) 929 9225
Санкт-Петербург
1
ентр продаж и обслуживания
искаревский пр-т, 63 телс (812) 320 1600
Автосалоньс
Загородный пр-т, 31 телс (812) 322 6570
Московский пр-т, 175 телс (812) 320 1797
Дилер:
Мурманск, Салон Авто Центр, Кольский пр., 110 кори. тел.: (8152) 233 244

з °
л
r
J
° ~
.Э
м ы поддерживаем оте-
чественного произво-
дителя. Ре~улярно. На
пример, около трех
т !
гщ-.т
° °
26 (ь4,2оо2
Зигзаг
неуяачи
У нас две новости для влпдельаев Волги И3-3110.
Начнем с хороаей. После смеи1енного лобевого стелкневения с дру-
гим автомобилем на скорости И км/ч водительску» дверь Волги сна-
руми можно будет открыть без труда. А плохая новость в том, что
втой возмомностье, скорее ecero, воспользоваться придется — свиде-
тели такой аварии откроют передние двери Волги, чтобы помочь вы-
браться травмированным водителю s пассаинрумм
° ' ° ° Ф
° ° ° ° ° -«е ° ° . ° ° ° ° ° - °
лет назад редакция Авторевю
пРиобРела Волгу ГАЗ-3110. Авто-
мобиль был белого цвета, с еще
новым тогда шестнадцатикла-
пенным мотором. Та Волга с ог-
ромным трудом прошла цикл ус-
коренных ресурсных испытаний
на Дмитровском автополигоне, а
потом бьма разбита в ходе
краш-теста по старым правилам
— удар водительской половиной
пеРедка о жесткое препятствие
со скорости 50 км/ч (см. AP Hx
4, 1999). В ходе подготовки экс-
перимента выяснилось, что за
все годы выпуска Волги ГАЗ-24 и
ее производных эти машины ни-
когда не испытывали смещен-
ным ударом. Поэтому неудиви-
тельно, что в Тольятти (краш-
тест мы проводили в лаборато-
рии пассивной безопасности BA.-
3a) прибыла делегация специа-
листов из Нижнего Новгорода.
Газовцам не меньше нашего бы-
Ao uureeeouo e~eoeeru, Kee llD
ведет себя их детище при поло-
винном» ударе. И уехали они не
с пустыми руками, а с полным
комплектом информации.
Теперь ситуация повторилась.
Пока на Дмитровском полигоне
готовили купленную нами вторую
Волгу ГАЗ-3110 к краш-тесту по
современным правилам Euro.
NCAP, из Нижнего Новгорода в
Дмитров выехала делегация га-
зовцев — еще более представи-
тельная, чем в первый рез. Наб-
людать за ходом эксперимента
будет главный конструктор ГАЗа
по легковым автомобилям Сер
гей Батьянов — один из тех
энергичных и деятельных газое-
цев, что создавали в конце 80-х
полноприводную Волгу ГАЗ-
3105, а в конце 90-х стали авто-
рами новой Волги ГАЗ-3111 и
двух других «концепт-Волг °, пе-
Редне- и полноприводной.
увы, приезд главного констру-
ктора — повод не только для
гордости, но и для грусти. Краш-
тестов Волги с использованием

,с. ч
° ° ° ' ° г
деформируемых барьеров ГАЗ
тоже не проводил) А это значит,
что за три прошедших года пас-
сивной безопасностью Волги
серьезно не занимались.
Собственно говоря, это было
заметно еще при осмотре толь-
ко что купленной машины. Ниче-
го не изменилось. Та же рулевая
колонка с замком зажигания,
ключ в котором торчит прямо на-
пРотив правого колена водите-
ля. Металлическая поперечина с
гнездом .переноски. аккурат
над педалями. В моторном отсе-
ке rrb.ïðåæíåìó выстроились в
ряд аккумуляторная батарея,
° вакуумник. с главным тормоз-
ным цилиндром и топливный
фильтр — словно для того, что-
бы при левостороннем ударе
обеспечить утечку топлива и
возгорание.
Может быть, внутри скрыты
хоть какие-нибудь изменения?
Краш-тест покажет.
Манекены Hybrid III с откалиб-
Рованными датчиками посадили
на передние кресла (опущенные
в нижнее положение), пристег-
нули штатными ремнями безо-
пасности — и, влекомая тросом
разгонной катапульты. Волга по-
неслась к барьеру. Бесстраст-
ные датчики зафиксировали ско-
рость в момент удара — 63,3
км/ч. Чуть меньше требуемых
64 км/ч, но в пределах допуска
— плюс-минус 1 км/ч.
Когда газовцы спустились с
° ° ° ° °
балкона, откуда наблюдают за
экспериментом приглашенные,
и собрались у разбитой Волги,
на их лицах явно читалось удов-
летворение. Они ожидали худше-
го.
Несмотря на увеличившуюся
скорость столкновения и мень-
шую степень перекрытия (64
км/ч вместо 50 км/ч, 40% вме-
сто половины передка), дефор-
мация кузова осталась практи-
чески на том же уровне. Неболь-
шая складка на крыше, стойка
лобового стекла смещена назад
всего на 50 мм. Поэтому и води-
тельская дверь открылась точно
так же, как и при первом испы-
тании, — почти без дополнитель-
ных усилий. А рулевая колонка
сместилась назад и вверх даже
меньше, чем при .жестком. уда-
ре со скорости 50 км/ч)
Кстати, батарея в самом нача-
ле удара ушла вправо и .промах-
нулась мимо главного тормоз-
ного цилиндра. Так что топлив-
ный фильтр целехонек — разве
что чуть примят корпусом «ваку-
умника».
Но, увы, деформация сохрани-
ла очень неприятную особен-
ность — днище Волги при таком
ударе складывается крупными
зигзагами. Пол под ногами води-
теля проваливается, образуя не-
кое подобие буквы Ч. Излом при-
ходится на место сопряжения
днища и моторного отсека. Ле-
вая половина этой буквы Ч вы-
талкивает вверх BBII рулевой ко-
лонки. А правая половина — это
пол под водительским креслом.
Поэтому сиденье точно так же,
как и при первом краш-тесте
Волги, наклонилось вперед—
еще немного, и спинка припеча-
тает водителя к баранке)
Кроме того, сварные швы ку-
зова под ногами водителя опять
разошлись — пол попросту ото-
рвало от боковины по сварочно-
му шву. В точности так же, как и
при первом краш-тесте.
— Будем анализировать при-
чину, — осторожно прокоммен-
тировал Батьянов. — Возможно,
в этом виноваты изношенные
штампы кузовного производст-
ва, из-под которых выходят па-
нели с неправильными размера-
ми. Когда две такие детали за-
крепляют для сварки в кондукто-
ре. фланцы немного не доходят
друг Ао друга, и детали прижима-
ются только электродами
словно струбцинами. Прочность
такого предварительно напря-
женного соединения, естест-
венно, получается ниже расчет-
ной...
И все равно, даже с лопнувши-
ми швами картина деформации
волговского кузова, особенно на
фоне остальных испытанных на-
ми отечественных автомобилей,
внушает оптимизм. Так что же
— Волга, как и подобает боль-
шой машине, смогла обеспечить
седокам достойную защиту?

Не торопитесь. Сначала надо
проанализировать кадры скоро-
стной видеосъемки и расшифро-
вать показания датчиков мане-
кенов. После этого оптимизма
поубавится...
Итак, пользуемся цифровой
видеомагией — и замедляем те-
чение времени в тысячу раз.
Вот Волга медленно подъезжает
к барьеру, вот упирается в него
своим длинным носом», пере-
док начинает загибаться вниз...
Как только деформация доходит
до колеса, рулевая колонка на-
чинает расти» вверх. Когда во-
дитель ударяется головой о ниж-
нюю часть обода, баранка еще
продолжает подниматься, обо-
дом поддевая подбородок мане-
кена! Если теперь посмотреть нэ
графики сигналов от датчиков
манекена, мы увидим резкий
всплеск нагрузок, действующих
на шею. Например, изгибающий
момент на 10 Нм превышает ус-
тановленный медиками порог
опасных нагрузок. Значит, высо-
ка вероятность травмы шейных
позвонков.
После первого контакта голо-
вы следует еще более сильный
удар — это манекен приложился
носом о пластиковую накладку
ступицы руля, прозванную газов-
цами за характерную форму
«тушкой кролика». Перегрузки
головы не превысили 87 g (у ва-
зовской «семерки. бьжо куда
больше), а коэффициент вероят-
ности травмы головы HIC, Head
Injury Criteria, составил 655. Это
лишь на 5 единиц выше порога
«зеленой зоны при оценке
EuroNCAP. И намного ниже опас-
ного порога в 1000 единиц. Тем
не менее от удара головы на ме-
таллической пластине под на-
кладкой осталась здоровая вмя-
тина: живому человеку мало не
покажется)
А что это летает по салону?
Оказывается, подголовник води-
тельского кресла в самом нача-
ле столкновения выскочил из
своих гнезд. Мало того, что при
отскоке автомобиля водитель ос-
тался без поддержки затьжка и
сильно запрокинул голову назад
— свободный полет. по салону
подголовника с двумя торчащи-
ми металлическими рогами» мо-
жет привести к дополнительным
травмам!
Нагрузки от ремней на грудь
водителя ниже опасного уровня.
А вот пассажиру пришлось хуже
— его не подпирала баранка, и
всю его немалую кинетическую
энергию гасили ремни безопас-
ности. Критерий сжатия грудной
клетки — 55 мм. Это значит, что
у правого пассажира вероят-
ность получить перелом ребер
от ремня безопасности при по-
добной аварии — выше 50%. Хо-
рошо хоть, что нагрузки на шею
относительно невелики.
Но вернемся к водителю. Си-
дит он после аварии с расква-
шенным о баранку носом и с по-
врежденной шеей. Да и с нога-
ми у него, увы, тоже не все в по-
рядке. Слава Богу, правую ко-
ленную чашечку опасность уда-
ра о торчащий в замке зажига-
ния ключ миновала — только по-
тому, что рулевую колонку при
ударе увело вверх. Но кожух ко-
лонки лопнул как раз напротив
коленей, выставив наРужу ост-
Рые кРая. Реальная опасность
травм) А ступни водителя вывер-
нуты вверх — non смят намного
сильнее, чем при первом краш-
тесте. Педали тормоза и газа
смещены назад на 280 мм, пе-
даль сцепления — на 315 мм...
Поэтому подсчет баллов по ме-
тодике EuroNCAP будет для вла-
дельцев Волг неутешительным.
Шея и ступни ног водителя,
грудь пассажира — .красные.,
то есть вероятность травм здесь
велика. Волга может набрать
баллы только за защиту бедер и
коленей — худшее из показаний
соответствующих датчиков (на-
грузка на левое бедро водителя
в 4,7 кН) после округления соот-
ветствует всего трем бамам.
Но вердикт еше не вынесен.
Ведь пластик кожуха рулевой ко-
лонки треснул с образованием
острых краев. Когда сюда с си-
28 Ne 4, 2002

Суммарные перегрузки головы водителя и переднего пассажира ГАЗ-3110
r»
о
о ом
0,»Þ 0.0«0 ОООО ОМО О «00 0220 0 «0 0«00 0.202 0200
Время, а
Некоторые результаты испытаний автомобиля Волга ГАЗ-3110 и оценочные
параметры по методике EuroNCAP (в скобках — данные краш-теста со скорости ВО
км/ч в жесткий «половинный» барьер)
Пара«О«р Манекен Манекен Граница
BDAIT»00 пасса«кра «зеленой» зол«
Эг':(77) 099'(зр)
655 (440) — ' ( — *) 550
57 (40) 29 (1 7) 42
42 (30) 55 (39) гг
Граница
«красной» зал«
'ьькеьюлмюз эзао«руопа,тапьзи; й,
Н1С
N0o05«0o0ull ьацонг шпиг Нц
Сжатло «рудной кло«кл, цм
. Дпй»ермеФ» девой сторон« куюзе па юризоипзп«, ««
с~айка лобового стокла
юрзц рулезай ж!панки
подал» сцепления
.Отсу«стоне Оиктзага.Кантаппз»ЛХВОИ,
1000
57
50
50 (35)
05153)
315 (130)
100
200
l lв
200
100
Скорость 60 км/ч, перекрытие 6095, жесткий
барьер
цию о краш-тесте Волги ГАЗ-
3110 по методике EuroNCAP за-
вод получил не после собствен-
ного эксперимента, а ат Авторе-
вю.
На безопасности в Нижнем
по-прежнему экономят. На на-
шей с вами безопасности. (3
бы безопасностью, если... Если
бы имели такую возможность.
— Преднатяжители, ограничи-
тели... Кто же нам даст на них
деньги7
Эта унылая фраза, брошенная
в сторону одним из газовских
инженеров, объясняет все. В
том числе и то, почему информа-
¹4,2002 29
лой 4,7 кН (это эквивалентно
почти полутонне веса!) упрется
колено живого человека из пло-
ти и крови, а не нога манекена
из металла и пластика, серьез-
ной травмы не миновать! На
языке экспертов EuroNCAP эти
травмоопасные кромки называ-
ются «зоной концентрации на-
грузокц за наличие которых по-
лагается пенализация — минус
один балл.
Остается два балла за защиту
при фронтальном столкновении.
Аеа из 16 возможных. Для авто-
мобиля такого класса, как Вол-
га, это ничто!
Ровно столько заработал на
фронтальном краш-тесте по ме-
тодике EuroNCAP Иж-2126 Ода
— автомобиль двумя классами
ниже. А Святогор, который на
один класс ниже, заслужил четы-
ре балла.
Эх, ВолГа, Bonra...
Впрочем, на одну могильную
плиту с Ижом или с вазовской
«классикой Bonr7 все-таки ста-
вить не следует. Да, ео всех трех
автомобилях шейным позвонкам
водителя при такой аварии угро-
жают серьезные травмы. Но ес-
ли у манекена в Волге нагрузка
превысила пороговую не намно-
го, то в Оде канал усиления от
соответствующего датчика про-
сто зашкалило!
Очевидно, что ГАЗ-3110 при
всех своих грехах все-таки пред-
почтительнее с точки зрения
пассивной безопасности. Но
объясняется это исключительно
размерами и массой автомоби-
ля. А ведь Волгу можно сделать
намного более безопасной! Ко-
нечно, заниматься переделкой
несущей структуры старого кузо-
ва никто уже не будет. Но совре-
менные ремни безопасности с
преднатяжителями и ограничи-
телями усилия в лямках помогли
бы избежать трещин и перело-
мов ребер, а телескопическая»
рулевая колонка и подушка без-
опасности предохранили бы от
травм лицо и шею водителя. И
неужели нельзя убрать замок за-
жигания и гнездо переноски
из-под ног водителя в более без-
опасное и привычное место?
Это — вопрос Сергею Батья-
нову.
— Сейчас мы ведем работы
над модернизацией Волги lAÇ-
3110. Замок зажигания у нее
будет располагаться, как у но-
вой Волги ГАЗ-3111 — на перед-
ней панели. Обновим комбина-
цию приборов, добавим в нее
цифровые счетчики пробега. До-
работаем подвеску — впереди
избавимся от архаичных шквор-
ней, сзади поставим стабилиза-
тор поперечной устойчивости.
Немного изменим внешность...
Стало быть, IAÇ все-таки что-
то делает со старушкой Волгой.
И общение с газовскими инже-
нерами дает основания полагать
— они непременно занимались
Скорость 54 км/ч, перекрытие 409ь двформи-
руемый барьер

пищаа иидит вящая юнна
755-5) 51 (Ml
Сервисный 45еюпр
755-5141 (42)
Месива, Мояайсиве ш., вл. 165
(пвреовчвиив Моавйскогв ш: и МКАД)

I
, p j' 4-
'~%В~
p,дед~ с~М®
ttro
° °
° °

1
° I 1
' 11
1 1
В
В В
В 1
I 1 В ' ' 1 1
1, ' ! 1 I
! °
В 1
° 1 ' I I
32 ¹ 4, 2002
с
равнительный теот колодок для перед-
неприводных вазовских автомобилей
мы решили проводить в лаборатор.
ных условиях — на специальном стен-
де. Собственно говоря, это стандартный пе.
редний дисковый тормозной механизм—
диск, суппорт и дае колодки. Но тормозной
диск установлен на специальном маховике,
масса и размеры которого подобраны таким
образом, чтобы при его замедлении имитиро-
вать нагрузку на тормоза обычной восьмер-
ки. или десятки». По команде автоматики в
мдроприводе стенда создается давление в
50 бар (как при интенсивном торможении «в
nom), колодки прижимаются к диску, маховик
начинает замедмпься... Зная замедление и
тормозной момент на суппорте, мы onðåäåëÿ-
ем коэффициент трения пары «диск — колод-
к໠— основной параметр стендовой оценки
эффективности тормозов.
Теперь о колодках. «Контрольные закупки»
мы начали с отечественных изделий — это
колодки ТИИР из Ярославля, ВАТИ из Волж-
ска, ЕЗАТИ из Егорьевска и два комплекта
московских фирм Полиэдр и STS. Кстати, на
коробке KosoAoK STS есть упоминание î том,
что разработка велась совместно с немецкой
фирмой Friction Materials Group.
Приобрели мы и комплект под названием
Best — то бишь «Лучший» е переводе с анг-
лийского. Где сделаны лучшие» колодки, оста-
лось неизвестным.
И вообще, путешествуя по московским ма
газинам автозапчастей, мы обнаружили мас-
су неизвестных КопоАоК или просто откроаен.
ных подделок) Ого)вогане маркировок, неров-
ные надписи, грамматические ошибки... Осо-
бенно много подделок под продукцию Егорь-
евского завода асбестотехнических изделий
(ЕЗАТИ). Мы старались выбирать «настоящие
колодки. Стопроцентной гарантии зто,
конечно, не дает, но наш выбор бьв одобРен
специалистами.
Ближнее зарубежье представляли украин-
ские колодки Trans Master u DA(mi. Bce ос-
тальные колодки — импортные, и они значи
тельно дороже. Это комплект венгерской
фирмы Rona, изделия немецких фирм АТЕ и
Bosch, британских компаний Ferodo, AP
Lockheed, Quinton Hazel) (QH) и Lucas. Колод-
ки Roulunds родом из Дании, à Samko — из
Иташи.
Правда, вопрос национальной принадлеж-
ности» импортных колодок в большинстве слу-
чаев остается загадкой, На коробках порой
указаны лишь страны регистрации товарных
знаков. А подлинное место изготовления ко-
лодок известно лишь у трех комплектов: ко-
лодки Roulunds сделаны в Дании, Rona — в
Венгрии, а Samko — в Италии. На упаковке
колодок Bosch есть бгвее размытая формули
ровна — made in ЕС, «сделано в Европе».
Скорее всего, такая «секретносш» связана
с тем, что многие крупные компании имеют
множество заводов — в Польше, Турции, Че-
хии...
Четыре зарубежные фирмы — АТЕ, AP
Lockheed, QH K Loess — предлагают для
вазовских переднеприводников не только
колодки, но и тормозные диски, комплект
которых в полторадва раза дороже рос-
сийских(за них просят Ао 1000 рублей про-
тив 500 за изделия из Тольятти). Мы реши-
ли испытать колодки этих четырех фирм
дважды — с отечественными и со свои-
ми» дисками
Тест каждого комплекта колодок включал
четь!Ре испытания. Сначала — имитация тор
можения со скорости 100 км/ч. Это базовый
тест, который помогает определить коэффи-
циент пары трения .колодка †ди» при нера-
зогретьв тормозах (не выше 50'С). Чем бом
ше коэффициент трения, тем выше фрикци-
онные свойства колодки. Истам, для перед-
них КопоаоК автомобилей ВАЗ техническими
условиями оговорен нижний предел коэффи-
циента трения — 0,33.
Но торможение .прхолодному — это еще
не все. При интенсивном использовании тор-
моза нагреваются — иногда до 300'С и бо-
лее( Особенно актуально это для активных во-
дителей, которые часто и интенсивно тормо-
зят с высокой скорости. Нет ли шанса остать-
сп при этом без тормозову
Чтобы выяснить это, эа «холодным следует
горячий. тест. Колодки и диск разогревают
путем непрерывного притормажиаания до
250'С (контроль температуры ведется с помо-
щью термопары, иммантироаанной во фрик-
ционный материал одной из колодок). А потом
производится контрольное торможение со
скорости 100 км/ч. При горячем. испытании
TY допускают уменьшение коэффициента тре-
ния до 0,3.
Следующий тест еще жестче — он имитиру-
ет многократное циклическое торможение,
как на горной дороге. Испьпание состоит из
50 торможений со скорости 100 км/ч до 50
км/ч — с 45секундными перерывами на рао
кружу маховика стенда. Наибольший интерес
представ!вот результат последнего, пятидеся-
Дмитрий ШЕВЦОВ
Фито автора
того торможения. Ведь несмотря на то, что
во время интервалов KoaoAIol успевают не-
много остыть, к 50 му торможению темпера-
тура многих из них достигает 300 градусов!
Последнее испьпание — так называемое
восстановление. Это проверка того, насколь-
ко «подоцжтые» колодки сохраняют свои ра-
бочие свойства после остывания. Дггя этого
после .горного» циила тормоза потакают до
температуры окр)жающей среды (не принуди-
тельно, а естественным путем) и затем вновь
производят контрольное торможение со 100
км/ч.
В Результате дмг каждого коммакга коло.
док мы получаем четыре значения козффици
ента трения — при .холодных» тормозах, при
горячих», при циклическом торможении и ос-
таточные рабочие свойства остывших после
«подогрева» тормозов.
Кроме того, в конце каждого цикла испыта-
ний мы проводили замер толщины фрикцион-
ной накладки, тем самым получая информа.
цию об износе.
Кстати, перед установкой как!дога последу-
ющего коммекга все тормозные диски под-
вергались шлифовке — чтобы уравнять уело.
вия для всех колодок. А перед испытаниями
колодок их в обязательном порядке npwrllpct-
ли к диску, чтобы контакт происходил на мак-
симальной nnoulaAK. И, конечно, мы стара
лись избежать случайньв ошибок — испыта-
ния каждой марки колодок неоднократно по-
вторялись, а результэт затем усреднмся.
Игом нас шокировали. Разброс значений
коэффициента трения у лидеров и ау!сайде.
ров оказался огромен — числа отличались бо.
лее чем eAeoel Судите сами — если при .хо-

торможений коэффициент трения снизил-
ся Ао 0,43, после цикла «горячих испыта-
HHE KCACAKN неплохо смогли восстанш
виться (0,48). Невысок и износ — 2,7% за
цикл испытаний.
А вот результаты колодок ATE с Фир-
менными тормозными дисками (1000
0Н (Велинеб апания)
(0,42) и прмпнчэски помню весстановлш
ние свойств после остывания.
В паре с Фирменными дисками, комп
локт которых етом 900 руб., колодки ()Н
повели себя иначе. Ксэффнциент трения
оказался чуть меньше (0,59), не после нш
грена снизилоя не так сильне — де 0,39.
«Горный» цикл пара 0uletoe Haze5 выдер-
lucas (Велинеб иаания)
Пара Lucas — Lucas повела себя анало-
мчно. Кюаффициент трения сказался чуть
выше (0,53), но при разогреве тоже упал
Ао предельной величины 0,3. ПРавда, цикл
многократных торможений со своим»
- диском (870 руб. за комплект) колодки
Laces выдержвлн лучше (0,38). Причем,
после том, как пара естьма, ее кеэфбн»
5 руб.
° ° ° ° « ° ° «
° « ° ° °
° ° ° ° °
° ° ' ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
¹ 4, 2002 33
АТЕ (Ге мания)
Колодки ATE с обычным пазовским дис-
ком показали просто великолепные ðI»
зультаты. Неразегретые колодки тормо-
зят отлично (0,58 — одни нз лучших ре-
зультатов), после прогрева до 250'С аф.
Фектнвнесть снижается всего лишь на 20
процентов (де 0,47). После мнегекратнык
Английские колодки в паре с россий.
cKNM AHcKoM устанюшыи первый рекорд
этоге теста — коэффициент холодного»
трения достиг отметки 0,63! Не взлет сме.
нился падением: посла разогрева пары
трения коэффициент снизился де 0,33.
Утешенном служит неплохая эффектнв-
88 (8)(). Ность в цикле многократных тюрмеженнй
С обычным тольяттинским AucKCM Ko
людки Lucas весьма работоспособны
(0,51). Не после разогрева фринциенные
свойства существенно снизились (0,32), а
в цикле многократных торможений ксэф»
фициент трения упал до предельной вели-
чины О,д! Правда, после еотывания збирэ-
ктивность вновь возросла (дс 0,45).
$аийе (Италия)
Сперва итальянские келоАни чуть бьме
не выбилиоь в лидеры тоста — коэффи-
циент трения при «хелодных тормозах
достиг 0,6. Но после разогрева Фрикциен-
ные csoEOIea упали катастрофнчески—
коаффнцнент снизился втрое, де 0,22!
Намного лучше итальянские колодки вы-
Аоржэлн NNKA мнэгскрмных торможений
(0,36) — может быть, потому, что 45-
секундные паузы между торможениями
позволяли колодкам восстанавливать
свои рабочие свойства. Кстати, стоплю
им естыт«ь и кешрфнцнент трения возрос
АО ПЕРвеначальных 0,6.
Не дшке посмотря на коронам «холод-
ные свойства и на нпзюю темпы износа
375 ()уп е(1 9% зэ NHKA испытаний) пэкупвгь
So!eke мы бы не стали.
руб. за комплект) оказались гораздо
скромнее: 0,49-0,32 — 0,39 — 0,37. Аа н
износ пырее до 5,7%. Выводы очевидны
— покупайте келедки ATE и ставьте вме-
сте с «реднымн» пазовскими дисками.
жаля неплохо (0,43). А после остывания
был забшкснрован ещеедин рекорд в ко-
эффициент трепни возрос до 0,65!
Прн этом еказалесь, что Фирменные
Аисни стачивают КоАоАКН менее интен-
сивно, нежелн ресснйские, — 2,9% про-
тив 4%.
IeIoHT трения восстановился дю тех жо
0,45, что н у колодок лнсаз с вазевским
диском.
При этом российский метам меною ин-
тенсивно потирает лукасевские колодки
— износ составил 2,9% против 2,2% с
бшрменным диском.
Фрннцнонные свойства украииэавш-
ралийских келедок неплохие — на одном
уровне с бельшинством етвчоственных
изделий (0,44). А вет при «горячем» тор-
можении Dafml не смогли показать хоро-
ший результат — кеаффнцпент трения
)шал Ао отметки 0,31, что чуть белыне
MINNMeAbHO АОПуотныой ВАЗом величи-
ны. В цикле миогекратных TC9MONIONHE
коэффицнент и вовсе снижается де «по-
граничней величины» 0,3. Но, остэш, ко-
лодки воостанавмшаются помнштью—
коэффициент вновь поднимается Ао ет-
мвтки 0,44. При этом износ колодок за
цикл испытаний невелик — 2,3%.

llouusgp (Poccuu) STS (Poccuu)
Rouluuds (Дання) Best
AP Lockheed (Велинебрнаания)
BATH (Poccuu)
34 ¹4,2ОО2
лодном. торможении колодок QH коэффици-
ент трения достигает 0,63, то для изделий
именитой фирмы AP (осцтеес эта цифра со-
ставила всего 0,27( Зто ниже вазовского нор-
матива в 0,33(
В группе лидеров с результатами от 0,6 до
0,51 — QH, АТЕ, Samko, Routunds u Loess.
Далее следует плотная группа середнячков
(от 0,5 до 0,41) — это DAfmi, Ferodo, STS,
Trans Master, Bosch, Rona. Best, ЕЗАТИ и Fto.
лиэых Ну а у колодок ТИИР и BATH коэффици-
ент трения не намного превышает минимаа
но допустимое значение 0,33.
Разогрев колодок до 250'С преподнес но.
вые сюрпризы. Например, итальянские колод-
ки Samko, которые .по-холодному» тормозили
отлично, в нагретом состоянии снизили эффе.
ктивность почти в три раза — коэффициент
трения упал с 0,6 до 0,22( А колодки Полиэдр
при разогреве попросту вспыхнули, заставив
испытателей броситься к огнетушителям(
Сильное искрение вынудило снять с атого ис-
пытания и колодки АР Lockheed в паре с
«фирменным диском.
Меньше порогового значения 0,3 падает
коэффициент трения и у нагретых колодок
Bosch. На пределе — «горячая» эффектив-
ность колодок Ferodo N Lucas. Неважно тор-
мозят разогретые колодки DAfmi, QH и ТИИР.
Все эти коммекты противопоказаны тем, Kro
ездит с высокой скоростью.
Чуть лучшие результатьt в «горячем тесте
(выше 0,35) показали колодки ВАТИ и ЕЗАТИ,
а также Trans Master, STS u Best. А в группу
лидеров с коэффициентом горячего» трения
свыше 0,44 вошли колодки ATE, Roulunds u
Rona.
«Горный. цикл из 50 последовательных тор-
можений внес дополнительные коррективы. В
нормативы TY (коэффициент трения не менее
0,3) не смогли уложиться Ferodo и ТИИР, на
пределе серпантинного» норматива — DAfmt
и Luces в паре с толыптинским диском. А са.
мые лучшие результаты в этом тесте проде-
монстрировали венгерские колодки Rona и ан-
глийские QH с»фирменным» диском. А вот
второй комплект колодок ДР Lockheed, рабе
тавший в паре с отечественным диском, как
и первый, тоже заискрил — и бьм снят с ис-
пытаний.
Преподнес сюрпризы и тест на восстаноц
ление фрикционных свойсш. Например, вен-
герские колодки Rona, которые уже успели от-
личиться хорошей термостабильностью, после
осгывания даже улучшили свои фрикционные
свойства — коэффициент холодного. трения
возрос с первоначальных 0,45 до 0,52I Луч.
ше стали тормозить и колодки QH в паре со
«своим. диском, а также изделия Trans
Master, Best и ВАТИ. По мнению специали-
В яюмплвмте о яюлюдяаии Полияар ме-
плвхв бы предавать и oractymo?orto—
прм aporpeae дю 250'0 Фряяциемиый ма-
териал юхватмлв открытев пламя! Поэто-
му KOAOAKN бьыи смяты ю двлынйшях ио-
пытамяй — экецерты уопелм только из-
мерять яюэффяциепт греция ив хвлвд-
мых термюаах. Суао во вге змачеммш
(0,41), много мы ив потеряли. Из NOAopo-
пш изделий о умеренными фрмкциювиьь
ми яачвэтвамм лучше выбрать яв стель
«огмеопаемыв мелодии...
Кюлвдяи датоявй Фирмы пюяазэлм се.
бя отличию — 0,55 прм «холодных тор-
мозах и 0,44 прм *герячих». Ая и яа гюр
вем цишш аатчаяе ие спасовали — яр
вффяштемт уремия омязмлов cccro дю
0,41 Пюхвцльмая OTCSNxeaocret А песье
ююгыююяия KOACAOK яежйфицмюмт Тре
япя вьшшл па впюляе рабютоюпюоюбмым
уровень — 0,48.
Правда, измюе за циял испытаний ока.
звлоя яеналыи — 3,7%.
Пвхеже, чуо вюджакмю мвлюдям попали
я тергюцуш colo «яшцтюпючвмвыми». Игш.
чв чеи ебьяснить тют Фагп, чтв ет Nor)No
ва яеэффмцмвят трввмя пары «днюя — ме-
лодия» яе паАад, ияя у друпш изделий, а
возрастая — c отметки 0,35 ив холод;
Nels» теРнозвх Ао 0,37 при температуре
250'0? Ещю SO тврмежеяий, раоиаляю-
щия тврноамей диея буквально двкрасна
— м иоэффмцивмт увелмчмлюя дю 0,4.
Прячем пююлв еетываммя рябетюопэюеФ
пеоть пвдрююда вще — Ao 0,47)
Вмаммв, сврьвзвые термячеояив яя.
груаям яеяым ма пюльтн Фрмшюнямюму
матерявлу шмедвм. Ив пвчему его явля.
зя было прврвть в процессе иэгетюялв-
нмя7
стоя, это явление объясняется допеканием»
фрикционного материала во время цикла
многократных торможений. Косвенно эту вер-
сию подтверждает и обильное выделение ды-
ма наиболее «улучшившими&lt я» колодк ми
ТИ в «горном» цикле — серьезный нагрев
привел к дожиганию связующих смол фриюти-
онного материала.
Что же выбрать? Среди недорогих колодок
мы предпочли бы российские изделия STS—
у них неплохие фрикционные свойства и хоро.
шая термостабильность. Для тех, кто ездит не
спеша, вполне подойдуг егорьевские колодки.
Best «без гражданства и украинский Trans
Mast8r — их эффекмвность с запасом укла
дывается в нормативы и при «холодных», и
при «горячих торможениях. Ярославские ко-
лодки ТИИР мы не рекомендуем из-за их не-
способности сохранять работоспособность
при многократных интенсивных торможениях,
а колодки ВАТИ вЂ” из-за сырого» фрикцион-
ного материала. И, конечно, в «черный спи-
сок входят «оп»еопасные» колодки Полиэдр.
Из тех комплектов, что подороже, неплохо
проявили себя венгерские колодки Rona. А
вот от приобретения колодок DAfmi мы бы
воздержались — коэффициент трения у «го-
рячих» тормозов едва уложился в нормативы.
Теперь о дорогих импортных колодках. Ли
деров здесь два — это АТЕ и Roulunds. Ko-
печно, эти колодки самые недешевые. Но
они, безусловно, стоят своих денег — с ними
автомобиль будет тормозить намного уверен-
нее( И эта уверенность и надежность порой
может оказаться бесценной.
Но интересно, что тратиться на покупку
восьмерочных» дисков от ATE не стоит — с
ними колодки АТЕ работают хуже, чем с рос-
сийским металлом!«Фирменные»тормозные
диски отчасти улучшили результаты только у
колодок Lucas u QH. Но и при этом колодки
Lucas все равно уступают при *горячих. тор
можениях многим гораздо более дешевым ко-
шмам.
Очень хорошо тормозят колодки QH, но
при нагреве их эффективность падает вдвое.
Стабильнее английские колодки работают с
собственными» дисками. Поэтому комплект
диск мюс колодка» от QH тоже можно реко-
мендовать с не менывей настойчивостью, не-
жели колодки АТЕ и Routunds. Правда, обой-
дется такой комплект уже в 1300 рублей.
На этом фоне именитые Bosch, Реrodo и
особенно AP Lockheed вызывают такое разо.
чароаание... При нагреве н)кйективность
этих дорогих колодок способна снизиться до
небезопасного уровня( Причем дело тут вовсе
не в «восьмерочных» тормозных дисках—
ведь иолодки АР Lockheed заискрили и в паре
с «фирменным металлом,. П
Кюдодям STS показали хврвяше Рвзулы
таты — 0,48 прм *холвдяых» тврмюэах,
явбольшов ONNNIONNO аю 6 41 прм патрю.
ВЮ АО 250'С. Ещв мвмиюгю, Ао 0,38, яеэф.
Фицяемт греция снижается к паяцу цшг-
дв мпегюяйатяьж торможений. Звтв шш-
ле юютывамия рабвтешянебмвсть авеста.
вваливается праятичвоям пюлиеотьш. Ви-
димо, сообщении яа упаяовив в том, что
состав Фрияциопиой снеси разрабаты.
валюя оовмеотио с яемецкюй Фирмой
FMB, можно верить.
Изивю явлюАок за цикл испытаний—
3,8%.
Кюаффмцивят трения хвлодмых цедр
аоц еквзалюя приемлемым — 0,41. Прм
° герячем» тюрмвжвяим эффвятмвмоеть
сммэмлвоь лишь ма 10% (0,37), иеплвхв
колеями выдержали и цмяличвюямй пере.
грев (0,4 нв 50»е термюжемия). А веер
тыв после «горнего цивш, Фрияциопный
материал молодея даже улучшил свеи Ра-
бочие овейства — коэффмциеят возрос
ао 0,46.
Изною коледюя opoAKNR — 3,3% за
TOCT.
Пвлмый проммаг яя о вазюввяии, мм о
Фмрмвявым тврмезвым дмюяюм мнеяр
тыв колядки яв смепш развить даже при-
емлемей эФбнятмвмооти — 0,27 и 0,23
юоютввтетввммо, намного менымв вазов-
окой нормы) Ещв кужв брятанскмв ко-
лодке рабюталм «пю.горячему — 0,23 ю
етечвстеюмяыи диокюм. А в паре ю Фмр-
МВИНЫМ ANCKON, ЯОМПЛВЯТ KOTOPhla
ебойдютоя в 870 руб., XOAOAKN яю СМогЛМ
дами рааюгрвтьоя дю требуемой темпера.
туры — емя яачшш яюкрмтьюя маютюльяю
интевоявяю, чтю были юяяты оо стенда в
ояязм о рвадывтй епяюявютьш aosropa.
яия. Прм амалюгмчяюм тесте в паре ю
тюлыптмноммм амюмюн мз искры эпова
возгорелюоь пламя — и KCACAKN бьым
окемчатвлыш смяты оо степям...

ТИИР (Рпсспя)
Износ колодок
за пали»й цикл
нсп»папий, %
Паслецнве Торможение
торможение со 100 км/ч
«карнака» цикла после
(Г колодки) оа»валия""
Торможение
со 100 «м/ч
(«»опади»е»
»ОРМОЗО)'
Торможение
со 100 «м/ч
(nporper»e
до 250 C тормоза)
0,48
0,37
0,46
0,46
0,44
0,35
2,7
5,7
3,3
1,7
2,3
2,2
0,43 (260'С)
0,39 (180'Cl
0,40 (250'С3
0,36 (260'С)
0,30 (280'Cl
0,29 (280 C)
0,58
0,49
0,41
0,48
0,44
0,44
027
0,47
0,32
0,37
0,28'
0,31
0,30
0,23
сия»» с иаъпаний
0,30 (280 Cl
0,35 (280'С)
0,42 (290'С)
0,43 (270'C)
0,4 1 (220'Cl
0,44 (230'С)
0,36 (260'Cl
0,38 (230'С)
0,38 (260 C)
0,40 (230'С)
0,33 (200'С)
0,45
0,45
0,57
0.65
0,48
0,52
0,60
0,47
0,45
0,47
0,46
1,9
2,2
4,0
2,9
3,7
3,7
1,9
3,8
1,5
2,8
2,3
ЕЗАТИ (Рпсппя)
0,27 (270'C) 0,38
2,9
Bescll
йапз Master
(Ук эпнэ)
Ferede
(Великеб шпакпя)
¹4,2002 35
ATE
ATE с дискам ATE
Зе»3
Bosch
DA(mi
Feroda
AP lockheed
AP Lockheed
с диском AP Ladrheed ОЯ сняк» с исп»копий
Luce» 0,51 0,32
lucas с диакм Luce» 053 0,30
QH 0,63 0,33
QH с диском СТН 0,59 0,39
Roe(unde 0,55 0,44
йопа 0,45 0,45
Samko 0,60 0,22
$15 0,48 0,41
Trans Master 0,41 0,37
BAM 0,35 0,37
ЕЗАТИ 0,45 0,35
ilonloep 0,41 смп» с исп»папий
ТИИР 0,39 0,33
* Норма — не мв ее 0,33. Нормо — не менее 0,3
* 8»делен значен я, не укпа3М»пап»вся в норм».
Эти колодки неплохо тормозили в «ха-
АоАНоМ состоянии (0,48), Ho nocAe paso
грена эффективность упаеа катастрофи.
чески — на 40%, де 0,28) Столь низкий
коэффициент трения не укладывается в
крайне либеральные aosoecIÎIO норматзь
вы. Чугь получше колодки Bosch BEAN се-
бя при многократных торможениях
(0,36), а после SOTMoanss работоспосеб-
нОсть soccTBHoeNAach Ao перВаначальна
fO УРОВ»я.
РУР. Зато износ невелик — всем 2,7%...
Первоначальнан зфбюктивность вен-
герских колодок на «холодных. тормозах
не поразила воображение (0,45). Не спе-
ообность держать тепловые перегрузим
удивила — и при Одиночном торможении
из горячего состояния, и при иного.
кратном повтереннн торможений в Asa-
nasose скоростей 300 — 50 Me/o каэффн
циент трения оставался неизменимы! А у
оатыаших колодок кеэффнционт трения
даже ИОВЫСИЛОЯ Да 0»52.
ХОТЯ ЮНОС 03ВЗВЛСЯ ВЫИЮ СРОДНОГО В
TocTS — 3 7% эи цикл испытаний.
Редакция не занималвоь Зкопертной провЕРкой подлиннсотн Закупаемых Образцов
КОЛОДКН ИЗ ЯРОСЛОВлЯ npOASMOSCTPIP
ревали невысокие фрикционнме качест-
ва — 0,39 на «холодных» тормозах и
0,33 HB «ГОРЯЧИХ . А nocAo SNSAB MHOTO.
кратных торможений коэффициент трэ'
ния оказался и вовсе меньше нормы—
0,27. Это юприемлеме. И рекомендо.
вать колодки 7ИИР мы не стали бы — Aa.
же несмотря иа полное восстановление
ПЮ(876
(
Фрикцнонные свойства колодок иэ
Емрьевска в "xoACAHCM состоянии хоро-
ши — каоффициэнт ТроННН В nspaoM uc
пытанми составил 0,45. После разогрева
до 250'С и несло «Гапюго» цикла после-
довательных терможений зффектив-
нОсть аниэнлась (0,35 н 0 33 саатВэтст"
Ванно). Эата ООтОм колодин полностью
восстановили свою работоспособность.
РР Руб. И износ оказался небольвим — 2,3%.
Фрикцненные свойства украиноких ка-
AoASK стабильна cpsAHHS — 0,42. на «хо-
ледных» тормозах н онижение до 0,37—
0,38 нри нагрева до 250'C и на горном»
цикле. А вот после остывания коэффипн.
энт трения 78эличилаЯ Дс 0,45. НО3ыахай
результат(
Кроме того, наладки Tians й(югИГ Еиа-
зались самыми устойчивыми к износу—
толщина фрикцненнега материала за
время испытаний уменьшилась лишь на
3„5%.
КООФФИШЦОНТ "ХОЛОДНО3'э Трения у KO"
лодок Feiodo Heneox — 0,44. На песАО
npoipeea ДО 250 Tpasycos зффэктии"
несть рюко PNBAO — коэффициент тре
HNs снизился до предельно двгустимей
отметин 0,31 А в цикле многократных
торможений результат еще хуже—
0,29. После Ость»ВВния колодки Рэгэбэ
восстановились лишь до 80% от порвана.
чальной работоспособности (0,35). А вот
износостойкость колодок оказалась хо-
РУР ровей — они стерлись ливь на 2,2%.

Рмбетм нмзз шипшзтшсмив
Александр ДИВАКОВ, Накснм КАДАКОВ, фото Максима Кадакова
Когда четыре года назад полнилась новак «трешка» BMW (кузов Ечб), в адрес немецких инменеров посыпались упреки.
Они, дескать, уделили комфорту гораздо больше внимании, немели тем качепвам, что сформировали имидм BMW как
автомобилей длв активных водителей. Гурманы маловались на то, что моторы теперь «ровные», без характерного «бо-
esoro» подхвата на высоких оборотах, что рулевое управление стало менее информативным, что подвеска слишком
комфортна... ьвортивность принесена в мертву комфорту!
В прошлом году, в ходе фзйсиифтннга, баварцы решиии провести ревизию ходовой части. Уел»ко что обновленные
«трешки» полнились у российских динаров. Мы взяли два «базовых» автомобиле BMW 31Bi — обновленный и «доре-
форменный». На старт!
п очему для этого теста мы
выбрали «непрестижные»
версии — скромные четы-
рехцилиндровые BMW
36 ¹4,2002
318i? Вопервых, потому, что обе
машины собраны на калининград-
ском заводе Автотор. Вовторых, се-
дан BMW 318i — самый популяр.
ный на нашем рынке среди всех
«трешек.. Кроме того, на обновлен-
ную триста восемнадцатую» устана-
вливается революционный дзиге
тель семейства Valvetronic — поче-
му бы не познакомиться с ним по-
ближе?
Новая светотехника, расширен-
ные «ноздри» решетки радиатора,
капот с более резкими, мужествен-
ными выштамповками, новые бам-
перы... Стала ли обновленная
трешка выразительнее? Едва лн.
Она n pocro немного другая. Зато, в
отличие от появившейся OA назад
обновленной пятерки», модернизи-
рованную трешку легко узнать с
первого взгляда. К cnosy, новой «ко-
сметикой» разжились лишь седаны
и универсалы. Купе и кабриолеты
остались при своем. Таким обра
зом, модельный ряд третьей серии
разбит теперь на три линии: седан и
универсал, купе и кабриолет и, на.
конец, круглоглазый хэтчбек BMW
Compact.
А вот метаморфозы интерьера
crone незначительны, что даже вла
дельцы «дореформенных» машин, в
том числе и один из авторов этих
строк, едва ли обратят на них вни.
мание. Откровенна лучше капот!
О новом 143сильном двигателе
семейства Valvetronic мы уже под-
робно рассказывали (см. AP Ш 15,
2001), поэтому напомним главное.
Дроссельной заслонки теперь нет, а
подача топливной смеси в цилинд-
ры контролируется электроникой пу-
тем изменения фаз и подъема впу-
скных нлвпанов. Система
Valvetronic, на разработку и доводку
которой баварские моторостроите.
ли потратили 10 лет, призвана улуч.
шить экономичность и обеспечить
«эластичность двигателя в широ-
ком диапазоне оборотов.
Новый мотор мощнее прежнего
на 25 л.с. Но эта прибавка в мощ
ности объясняется не только вне-
дрением системы Valvetronic, но и
тем, что рабочий объем двигателя
увеличился на 100 «кубиков» и со-
ставляет теперь 1995 куб. см. То
есть под капотом «триста восемнад;
цатой» вЂ” двухлитровый Morop! Кто
же против, тем более, если за бо-
лее мощный двигатель не требуют
доплаты! Ну.ка, каков он е деле?
«Дополнительные 25 сил замет-
но преобразили машину. При «па
раллельном» старте с места новая
трешка» уходит в отрыв, развивая
100 км/ч за 9,3 с — на 1,1 с быст-
рее, чем старая машина. Заметно
улучшилась эластичность, причем
во всем диапазоне скоростей. На-
пример, на пятой передаче новый
мотор становится активным уже
при 1500 об/мин, а старый двига-
тель по настоящему оживает только
прн 2000 об/мин. Все бы хорошо,
но нас обескуражила неудачная на-
стРойка «электронной» педали газа.
На начальное перемещение педали
двигатель не отиликается вообще.
Можно сделать несколько быстрых
ударов ногой по акселератору, но
стрелка тахометра будет мирно
спать на отметке 800 об/мин... На-
жимаем на педаль сильнее, Аер
жим долю секунды — и мотор взре-
вел. «Электронная. задержка на-
столько разобщает водителя с авто-
мобилем, что толкаться по городу
становится неудобно! Простой при
мер: синхронный старт двух машин
без предварительной .Раскрутки»
двигателя. Так, как учили в авто
школе, — плавно отпускаем сцепле-
ние, добавляем газ....Дореформен-
ный» BMW уже поехал, а новый
еще стоит — ждет, когда электро.
ника отдаст приказ. Машина нако-
нец срывается с места, но старт
проигран. Догнать беглеца удается
только на скорости около 85 км/ч,
когда вторая передача уже выкру-
чена «в звон ... Такая характери-
стика привода акселератора тем
более обидна, что на средних и вы-
соких оборотах, когда педаль газа
уже изрядно продавлена, «элек-
тронного рассогласования нет, и
автомобил~ исполняет приказы хо-
зяина, словно дрессированная не.
мецкая овчарка.
А старая «трешка» этого недос-
татка лишена: здесь адекватные от-
клики мотора на перемещение пе-
дали акселератора во всех режи
мах. К тому же до водителя доно-
сится приятный басовитый рокот
старого моторчика, а иэ-под капота
новой машины едва слышится при-
глушенное, не шибко эмоциональ-
ное урчание.
Геометрия подвесок обновленных
машин осталась прежней — ниже.
неры играли только с жесткостью
отдельных элементов. Изменены,
например, характеристики пружин и
амортизаторов,стали жестче рези
неметаллические шарниры задней
подвески, а в передней подвеске
вместо обычных резинок появи
лись гидроопоры. Передаточное от-
ношение pyneeoro механизма
уменьшили на 12)ь Наконец, отны-
не в стандартное оснащение всех
машин, начиная смодификации
318i, входят 16-дюймовые колеса с
низкопрофильными шинами раз-
мерности 205/55 Я16 (прежде при-
менялись 15-дюймовые). Все эти из-
менения баварцы называют дина-
мическим пакетом..
Чувствительность рулевого упра
аления действительно стала выше:
от упора до упора руль совершает
3 оборота, почти на полоборота
меньше, чем на старой машине.
Очень удобно при езде по узким
городским улочкам, прн разворо-
тах. Но любопытно, что изменен-
ное передаточное отношение не
сделало рулевое управление по.на
стоящему «острым», подчеркнуто
спортивным! Реакции на поворот
руля по.прежнему мягкие и плав-
ные — как и на старой машине. А
если резче? Поначалу .трешка» ре-
агирует нехотя, а потом лихо бро-
сается в сторону1 Задемпфирован-
Hocrbl и неоднозначношь реакций

08(РЮИ(РЕ4! Й(Т) (()(()(()ЮГ(Т)6)
ЯЩ)(?)МК©
st
вз
ь
I T
2
ый
4- ныне н
4- в ный
Тнп ова
Чнспо мв
агапия л
н вкен опм
17
Пал as кг
4 в
Чнспо н спопоывнн ns ов
4 в
Рабочнй о
1895
н я
Ч кпп в
118
к я
мнн
К кап о
п чтя
ннческа
Пе аточныв чнспа
42
4 23
2 2
10
404
а н"
m янов пе ча
е ав и ыннн я P u
3 яя а
П ет
нквы в
НВ T
19 6
21
ксн зная око acts км ч
1 4
8 волос-1 кмч с
Раск T nns л 1
T кп
79
шаны кл
Бмк сгь юппнвног ка п
бвн н АИ-91-9
нзнн АИ-
Топливо
4471
i7
1 9
Шнна
141
141
8» т
2725
Колесная ба а мм
2725
1471 1483
471 148
Колея спе
ыный
1,4
1,2
2002 T ю 1,0
в
2001 г
Мо ель
" 0,8
Боковые по шкн безопаснасгн
АБС
Traction control
0,6
CHcTsMo KoHT опя за то моыеннем в пава тв
0,4
Бо гавай компьюте
ей +
Оба вв пе е ннк с еннй
Элект on нво н обаг ев на ынык зе кол +
вго ян а
1,4,
ент альный замок
Снгналнза ня с HCTOH ионным авленнем +
1,2 '
Ок аско «мегалпнк»
о 1,0,
z
П QTHso манные а ы
" 0,8
Омывателя а
Легкосвлавные иски колес
Климат-ка аль
0,6
Магннтоло
Скло мваю ееся за нее сн енье
0,4
23210 24765
сна
ю BBIW (вез!)
° BBIW (е(й)
¹ 4, 2002 37
заставляет водителя напрягаться,
особенно при маневрировании на
высоких скоростях.
При быстром перестроении из ря-
да в ряд на высокой скорости воз-
никает заброс» задка машины. В
режиме переставки»(объезд вне-
запно возникшего препятствия)
этот аффект проявляется еще силь.
нее: автомобиль проваливается в
глубокий занос. Нет, зто не та спор
тивная резкое!ъ, не тот моменталь-
ный отклик *на руль», которого мы
ждем от BMWI
Старая «трешка в тех же режи
мэх ведет себя более однозначно: в
штатных режимах она не проявляет
склонности к заносу вовсе, а на «пе-
Реставке. уходит в hitaBHO19 занос,
который легко поддается коррек-
ции. Зто более простой и надежный
в управлении автомобиль.
С изменением настроек подвески
стала чуть хуже плавность хода (на-
ши субъективные ощущения под.
твердились инструментальными за
мерами на дорогах разного мпа).
Разбираясь в причинах столь не.
однозначного поведения модерни
зированной «трешки, мы Пюшили
на зимние шипованные шины: но-
вая машина бьма .обута» в Gialaved
NotdFroet II 205/55 R16, а стаРая
— в Goodyear Ultra Grip 500 195/65
R15. Мы-то знаем, что зти шины по.
разному проявляют себя на сухом и
на мокром асфальте, уж не говоря
о том, что покрышки с разной высо-
той профиля вносят существенные
коррективы в плавное!ъ хода! А ес-
ли махнуться «обувкой?
Перебрасываем колеса с одной
машины на другую. Ага) На шинах
Goodyear новая .трешка» повысила
устойчивость на «переставив» и
уменьшаю «заброс. задней оси при
скоростньк перестроениях. А управ.
ляемасть старой на шинах Gialaved,
наоборот, стала похуже. Статус-кво
восстаноыен? Не уверены. Поведе-
ние машин после «переобувания»
изменилось не столь значительно:
старая трешка. все равно всспри.
нимается как более цельный, оТАВ.
женный организм, с более адекват-
ными откликами на работу рулем. И
пвавнос!ъ хода получше, даже на
низкопрофильных колесах,
Значит, всетаки подвеска? Но
почему же полноприводный BMW
ЗЗОХ! (см. Ap Ns 5, 2001), подвеска
которого претерпела аналогичные
изменения, вел себя совсем прдзу-
гому — как истинный driver'8 oar,
безо всяких скидок? Мы видим не-
сколько причин.
Вгьпервых, настройки ходовой ча-
сти разных модификаций «трешки
существенно отличаются. Не исклю-
чено, например, что BMW 3201 ка
лининградской сборки — с иными
амортизаторами и прркинами,с
другой развесовкой и другим мо-
ментом инерции относительно вер
тикальной оси — будет вести себя
гораздо лучше, нежели «триста во.
семнадцатая .
Воеторых, огромную роль играют
шины. Но степень их влияния мы
сможем оценить в полной мере
только летом.
И, возможно, самое важное.
Обе «триста восемнадцатые» оспа.
щепы так называемым .пакетом
для плохих дорог', на 25 мм увели-
чен в!пренс, применены пружины
и амортизаторы с измененными ха.
рактерисгиками по сравнению со
«стандартными немецкими маши-
нами.llooKonbky кузов немного
приподняли, зто могло повлечь из.
менения в тщательно выверенной
кинематике подвески. А прецизи.
анной доводкой управляемости ав-
томобилей с *плохим. пакетом нем-
цы вряд ли занимались. Для ма
шин, которым oytkaeHO ездить по
разбитым дорогам, важнее «броне-
бойность. подвески, а не отточен-
ная управляемость. Кроме того, ха-
рактеристики пакетов для плохих
дорог на старой и новой машинах
не идентичны, и какова степень их
влияния на управляемость, HBM по-
ка не известно. Но мы уверены,
что BMW 330Xi покорил нас преци-
зионной упрашжемостью еще и по-
тому, что никакого пакета для пло-
хих дорог там не было. Он вообще
не устанавливается на полнопри
водные .трешки.. И на самый мощ-
ный заднеприводный BMW 3301—
тоже( Надежность, энергоемкое!ъ
или удовольствие от езды? Тем,
кто выбирает второе, рекомендуем
.немецкие» неадаптированные ма-
шины. Мы в атом убедились, еще
раз прокатившись на редакцион-
ном неадаптированном BMW 320i,
«обутом» в шипованные шины
Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65
R15). уже немолодой автомобиль с
пробегом далеко за 100000 км
оказался лучше «наших» BMW 318i
и по управляемости, и по плавно.
сти хода.
Но не все так грустно. К тому же
сейчас мы говорили о нюансах, на
которые даже продвинутые драйве-
ры BMW порой не обращают внима-
ния. Если отвлечься от них, то сме.
ло можно сказать, что обе машины
прек(исно ведут себя íà прямои и
на крутых виражах.
Более того. Зти испытания ни в
коем случае нельзя считать полно-
ценными, а выводы — окончатель-
ными: мы сравнивали ездовые ка-
чества двух «триста восемнадцать!хя
на зимних шипованных шинах на
мокром асфальте. А насюящий эк-
замен мы проведем летом — на су.
хом асфальте и на хороших летних
шинах, в расчете на которые и до.
водились ходовые качества. И обя.
зательно возьмем шестицилинйдо-
вью машины. (3
Ф онтальнме по шкн безопаснасгн
Гн о снпнгель левого п авлвннл
Элект осгекпопа ьемннкн пе в и» в
Элвкт ок омнов вн еннве зе кало за
Пылввон нль снсгвмь ве пиля нн
Гн ако екго а
Что почем?
Модернизированные седаны
BMW 318i дпя российского рынка
собираются на ксиининПхз(сном
заводе Автотор. В списке базово-
го оснащения — четь!Ре фрон-
тспьныв и две боковые полушки
безопасности. Передние адекг-
ростекдоподьемники, обогрев
передних сидений, кпнмот-конт-
роль, омывателя фар и протизоту-
манные фары, аудиосистема, 16-
дюймовые колеса и маршругный
компьютер. Модернизированные
машины дороже на $1745: за «три-
ста восемнадцатую» с механичи-
ской коробкой дилеры просят
$24780, а зп модификацию с «ав-
томотомя — $26090.
Крома того, на Автотс Рв дела-
ют BMW 320( со 170-сильным мо-
тором объемом 23 литра. В
стандс(отиса оснащение, поми-
мо перечисленного выше. входят
многофункциональное трехспи-
цввое рулевое колесо н апектро-
стекпсподьемннки в зцдних две-
рюг. <Три та двадцат яя пред
гается только с автоматической
трансмиссией. Розничная цена
— $30890 (+$2!80).
нез в я п ннная ноя а оьнtx
н п и чнык ычагак
i!!alee 61818886 Bolt( FP881 11, 285(85 R15
Более мощныв версии «трецн
Кня ПОСтСВПЯЮтсЯ ИЗ ГЕРМаНИИ И
стоят гораздо дорожа. Напри-
мер, седан BMW 3251 с механи-
ческой коробкой предлагается
act $36560, с ксвтомотом& t; Ђ”
$38300. А попнопривсаный BMW
330 XI с системой динамической
стабилизации DSC III, системой
ограничения скорости на спус-
ках NDC, системой динамиче-
ского контропя 30 торможением
DBC, ксеноновыми фарами, дат-
чиком дождя и прочим оснаще-
нием оцанивзется в $49645.

т160ИИ©
ЭПИТАЮИЯ
Гтбпзм АКИНИЯЗОВ, фото автоРа
огда по пути в очередную
командировку в Тольятти
на одометре высветились
алгожданные цифры
Пробег
Стоимосш
рвмагпа
Стоимсшя
двюяей
аименавание робот
гарантия гарантия 300
егуя резко arras установки «ояес
10,0 самостоятшьна 500
омена щеток сгекпсснисппеяя
анена допоянмеимого collpoTHBIISHHA блока
HlpQHrHH гарамия 20000
омена пшънико русевой рейки
22000
16,8 15,0
омена стойки передней подвески
3,2 4,0 32000
смена середних тормозных колодок
омена блока предохранитеяей
!2,5 6,1 42000
12,5 66,0 50000
вреборка КПП
50000
3,5 5.8
омена заднею тормозноiо IIHIIHHJlpo
3,0 2,6 50000
омена звукового сигнала
смена опор середних стоек(2 шт.)
омена бвнзонасаса
75 160 55000
3,2 2,4 65000
66500
45,0
1 2,0
омена генергпора
70000
17,5 6,1
омена резонатора
75000
8,1
4,6
омена ремня ГРМ
75000
3,2 2,5
2,0 9,5
ствмы сияаыдения
80000
омена зццнего тормознога цияиниза
80000
15,8 10,0
омена ереднега суппорта
4,7 1 1,7 80000
омена наконеяников рулевых IHI
Закончен ресурсный тест редакционно-
го долгожителя — автомобиля ВАЗ-
2110, приобретенного нами еще в де-
кабре 199У года, Четыре года — нема-
лый срок. Стерпится — слюбится? Увы,
расставание с втой машиной не вызы-
вает у меня скорби.
100000, я испытал странное чув-
ство. Нечто подобное, наверное,
чувствуют родственники умерше-
го, который перед этим долго и тя-
хепо болел. Печаль? Аа, конечно.
Но и облегчение.
Неужели больше не нужно бу-
дет маниакально следить за тем-
пературой двигателя, дрожать ат
холода по дороге на работу и слу-
шать истерическое пиликанье
блока индикации? Неужели у ме-
ня когда-нибудь появится автомо-
биль с приемлемым уровнем шу-
ма в салоне и нормальными уси-
лиями на органах управления?
Словом, машина,с которой я бу-
ду чувствовать, что это она меня
везет, а не как с «десяткой»вЂ”
как будто зто мне приходится тас-
кать ее на себе.
Четыре года назад R был моло-
же, энергичнее и меньше загру-
жен работой — тогда уживаться с
.десяткой» мне было проще. В по.
следнее время она отнимала у ме-
ня столько времени и сил, что я
начал ее тихо ненавидеть.
И все же постараюсь быть объ-
ективным. Несмотря ни на что,
ВА3 2110 — самый современный
и комфортабельный из выпускае-
мьи отечественных автомобилей
(этаже, я уверен, в полной мере
относится к универсалу и хэтчбеку
на базе «десятки»). За четыре га-
да отнюдь не щадящей эксплуата-
ции «десятка ни разу не подвела

ИЛЕЩЛЬБ| 'II'M7
fg75pl3gQ
Мнсэквстввнныв сколы но ка-
поте и передник стойкою ко-
нечно, пощъиись ржавчина@
но в целом корроэионная за-
щита гдесягкию гороедо лучше
чем было уЖигулейи Самос
ных расходов за ати 100000 кило-
метров в пух и прах разбивает
миф о дешевизне эксплуатации
отечественных машин. Даже с уче-
том более низкой стоимости 92-го
бензина, потратить на эксплуата-
цию «десятки пришлось почти
столько же, сколько на BMW 320i
и Opal Astra. А как подсчитать по-
терянное на многочисленные ре-
монты время г П
мальных условиях и уже после то-
го, как был перейден 100.тысяч-
ный рубикон, поэтому в итоговую
таблицу затрат эту строку я не
включаю.
Была без радости любовь, разлу-
ка будет без печали. Чуда не про-
изошло. «Десятка. вела себя как и
следовало ожидать. Ездила, лома-
лась, снова ездила и снова лома
лась. Подсчет всех эксплуатацион-
же проходят газовые амортизато.
ры фирмы Торгмаш, установлен-
ные взамен штатных на ББй тыся-
че пробега. Надо сказать, что они
долго сносили любые мои издева
тельства. Но все хорошее когдани-
будь кончается — тренировок
перед ралли Жигули тольяттинские
стойки не пережили. Потекли сразу
обе с правой стороны. Однако это
произошло в действительно экстре-
! ! !
ЬСЬГДА Ь НАЛИЧИИ
ИЗКОТОЬЛЬНИЬ ЛЩ ЗАКДЗт
Бааайааа
Ns 4, 2002 39
меня покрупному. Ни разу не отка
зашсь заводиться с утра. Ни разу
не еозврацелась домой на тросе.
Не было и ненастоящему кРупных
поломок(переборка коробки пере-
дач для замены синхронизатора
второй передачи не в счет — в
принципе, при аккуратной езде, это-
го можно избежать). Кузов после
четырех соленых московских зим,
на мой взгляд, по-прежнему успеш-
но сопротивляется коррозии. Эту
машину я с чистой совестью продал
бы своему знакомому, используя
формулировку из газеты «Из рук в
руки» вЂ” «на хорошем ходу .
Но хватит меда. Посмотрите на
список внеплановых ремонтов. Со-
лидная бочка дегтя, не так лиг С за-
вода машина пришла с неработаю-
щей правой передней стойкой и Ае-
фектным приводом. Постоянные
проблемы на протяжении всего сро-
ка эксплуатации возникали в элею.-
росистеме — что-то подгорало е
блоке предохранителей, в который
попадала вода, несколько раз про.
пэдюа «масса., периодически воз-
никали неисправности в системе уп-
равления микроклиматом. Пожалуй,
именно электрика больше всего от-
раыяла существование — соперни-
чать в этом с ней могли только по.
стоянные течи охлэжАаюшей жид-
кости.
Думаю, что неисправностей
оказалось бы еще больше, а на ре-
монт было бы истрачено больше
денег, если бы все это время ма
шина не получала своевременное
и квалифицированное обслужива-
ние; сначала на фирменном ваэое-
ском сервисе, затем — в техниче-
ском центре Авторевю. В отличие
от многих владельцев отечествен.
ных автомобилей, мы отказались
от известного принципа «хороший
стук сам себя проявит» и не дожи-
дались, когда машина умрет.
окончательно. Потому что при та-
ком поАхоАе пенять на качество
ВАЗов и вздыхать по иномаркам
было бы лицемерием. Ведь надеж-
ность импортных машин поддержи
еается еще и обязательным рагу
лярным посещением фирменного
сервиса.
Последнее, 100-тысячное, ТО
«десятки перед поездкой в Толь-
ятти не выявило серьезных неис-
правностей. Подходит к своему ло.
гическому концу сцепление—
очередная регулировка лишь оття-
нет на какое.то время замену узла
в сборе. Стук в передней подвес-
ке был вызван люфтом одной иэ
растяжек. Остальное — в порядке
вещей: замена масла, фильтров,
свечей...
Очень интересно было, сколько
После 100 тысяч километров пробега ничто поко не предвещает
«опремонта мотора. Однако но 7б и тысяче он потребовал заме
ны роспредволо из-эо эобоины но одном из кулачков

Ф
Ф
И °
° °
I I
Ф ° р
1
чч;,
Never say «never»! Ннкегда
не говерл «никогда»! Впервые наши люди
лобызали не веиигене Фирмы Goodyear на юге Франции
несколько ner назад, когда мурнюянстам быи предпавпен
Nerredes А-класса с доведенной де уми водвеской. Тогда каза- .
лось, что мы здесь в первый и вюследиий раз... Нет, не в песивд-,
нийг Вет уме вес«ельке яет мы вместе с нашими келяегами из
Финляндии, Швеции н Норвегии арендуем rror левитан дия и-
иытаннв летних шин. Очень удобно! Здесь есть есе необхюдимьг'
дореги н прекрасное оснагце~не, а главное — зимой мошно ире-
° одвт» «летние» ислытаннв1 Зтнм мы вместе с Александром Ди-
вакевым и занимались здесь месвц назад. И време or времени
поглвдываии на местных исвытателей. Похоже, нм подкинули
веселенькую работку: камдый поворот они проходили бюкем-
визг, васк, дым ют гор«мой резины... Было очень интересно уз-
нать, с какими шинами они работают, не излишнее ишбоиытст-
во здесь не ирпветствуетсш колотый зюнимаетсв свеим деном.
Однако недеиш назад в снова приехал иа вояиген и иевучии
ответ иа свой вопрос. Оказываетсв, в «иваре зксиерты заверши
яи сравнительные испытания новых шин Goodyear Eagle Fl. А
1
тенер» сшда вригласили мурналистюв, чтобы те сами оценили
зту гоп-модель.

Этот лолиптн фирмы Goodyear занимает 180 го. Здесь есп
скоростной трек гротяженностью 3,3 км, «мокрая» грассо с
совреиенной дренажной системой и другие спеьдороги для
всех видов испытаний шин
В основе — слик
новых шин Fl тоже был сим-
метричным, но в процессе до-
водки инженеры отказались от
этой схемы.
И последнее — на боковой
поверхности шин Eagle Fl
предусмотрен зацвпный бур-
мк, который в случае наезда
на прегвтствие — например.
на борпор — защитит дорогой
легкосплавный диск от повре-
ждений.
I y
105
6$02 — 10OTL
двпхиобиль накатом проезжает мимо шумомера — уровень зву-
кового давленм высвечиваегся но гобла. Д другое табло инфор-
мирует о реальной скоростидникения ВМЯВ ькнввнтхнтера
для замеров гормтного пути применяется пятое колесо. На
дисплее перед глазами водителя постоянно высвечивается
истинная скорость автомобиля, о после оста-
новки — тормтной путь и макси-
мальное замедление
Современные шины класса
UHP должны обеспечивать
практически такое же сцепле-
ние с сухим асфальтом, как
гоночные спики, эффективно
о~водить воду из пятна контак-
та в дождь и обеспечивать
комфорт при движении в штат-
ных режимах. Совмесмть эти
порой полярные свойсша по-
могло технология единого
протектора OneTRED. В его
основе — именно спортивный
слик. Продольных канавок но-
вые шины Eagle Fl лишены во-
все, равно как и поперечных.
Роль тех и других выполняют
длинные т Ьобравныэ прорези,
по которым из пятна контакта
легко удаляются большие обь-
емы волы. Вся остальная пло-
щадь протектора — без каких-
либо прорезей (канавки в пле-
чевой зоне не в счет). Это по-
вышает жесткость протектора
как в поперечном. так и в про-
дольном направлениях. По
осевой линии протектор опоя-
сывает единое кольцо,
которое
обеспечивает стабильность
движения на высоких скоро-
стях и четкие реакции автомо-
биля при малых углах отклоне-
ния руля. По сравнению с ши-
нами Eagle Fl предыдущего
поколения, оптимизирован
профиль новых гюкрышек. Это
пошалило получить более рав-
номерное распределение
нагрузок в гнтне контакта с
дорогой. Состав резиновой
смеси не рсвглашается, но
известно. что бьии использо-
ваны полимеры, разработан-
ные отделением Goodyear
Raolrsg.
Что касается комфорта, то
по планюсти хода новые шины
ничем не отличаются от пре-
дыдущей модели. Зато они ти-
ше — если присмотреться к
протектору, то можно заме-
тить. что канавки слева и
справа расположены несим-
метрично — словно по шине
коньковым ходом прошел лыж-
ник. Такая схема позволяет из-
бавиться от резонансных час-
тот. которыми страдают сим-
метричные рисунки, Кстати,
изначально протектор
Потребительские качества
шин Goodyear Eagle PL GS.03
е сравнении с предыдущей
медалью йй 02, в процентах

Нвдбре
слой н
Клине
Однссл
каркас
Вставки
пдепятс
сжатию
спущен
CeiipofnsneHMe
внвосс»неровен »
в noeopoie
Со ро вмв е
««««аеМрое««»
В» ОР
Teste»»ee
своре ев нв
cpe««ФВ» е
То« овные
свовссвв lie
МоероМ Всфв «4
ссбовнс «вв
оое нв
р ðoâ венсен
В ОРО
рсФВ в«
са
Свбъвн н«ев
овс«в
р рмео
несо о«
осФ«»е
5.5 8.5
Goodsar Eagle Fl GSDS
srldgestane potenal 3 сз
Micnelin pnol sport
Continental Sport Gonlaot 2
P rent PZ«o Sosso
7.5
8.5
бама
На спущенных шинах
Технология ЕМТ вЂ” Extended Mobility Tyros (вшины повы-
шенной мобильности», англ.) — уже не ново. Еще в 1992
году фирма Goodyear разработала шины Eagle GS-С ЕМТ.
которые вскоре начали предлагать в качестве дополни-
тельного оборудования для автомобилей Chevrolet Cor-
vette. А с 1997 года шины ЕМТ вошли в список стандартно-
го оборудования нового Корвета.
В нормальном состоянии. то есть под давлением. шины
ЕМТ мало чем отличаются от обычных. Но в случае проко-
ла покрышки EM( не вразмазываютсяв по асфальту: авто-
мобиль лишь слегка оседает и может в течение часа про-
должспь движение со скоростью до 80 км/ч. Запаска не
нужна. домкрат тоже. Главное, чтобы до ближайшего ши-
номонтажа было не больше 80 км, а уж там покрышку от-
ремонтируют традиционным способом.
Qeno в том, что в этих шинах усилен каркас. а в бокови-
нах есть вставки, которые исключают их складывание. А
чтобы покрышки не соскочили с ободьев. здесь применя-
ются бортовые сердечники. обеспечивающие прочную
посадку шины на диск. Кстати. покрышки EM( нового поко-
ления отличаются от тех. с которыми мы знакомили чита-
телей в 1997 году (см. AP NP 20. 1997). именно боковыми
вставками из новых материалов, которые позволили сни-
зить вес и внутреннее трение в проколотой шине.
С 2001 года технология ЕМТ применяется не только на
дорогих шинах Eagle Г1, но и на более доступных — NCT 5.
Последними, кстати, уже оснащаются новые Mini.
Сейчас фирмы Goodyear u Siemens ЧОО совместно
разрабатывают систему дистанционного оповещения во-
дителя о снижении давления в шинах. Отличие от уже су-
ществующих решений в том, что система будет коррекм-
ровать работу АБС и систем стабилизации движения в
случае прокола.
В Россию покрышки ЕМТ пока не поставляются слиш-
ком мало у нас пунктов шиномотажа. и отстоят они друг
от друга порой гораздо дальше, чем на 80 км.
Конструкция шины Goodyear NCT 5 ЕМТ
Сраанение заин Goodyear Eagle F1 с конкурентамя
(результаты испытаний предоставлены компанией
Goodyear), а процентах к баллах, по десятибалльной
шкале
80 85 90 95 100 105
no«aenM

вввв
Стоимопть, $
Fiat Puca Renault Cao
12 12
по гарантии
Пробег, км Работе, материалы
170
1020
1640
по гарантии
5960
9810
10000
по гарантии
по lapaHTnn
87
300
10200
15000
248
3
17815
22900
К началу 2002 тода наши ресурсные «дузлвнтыв Fiat
Polio u Renault Clio Symbol накатали но 30000 км каж-
дый. К сожалению, обоим автомобилем за зто време лри-
mhocb acnhITaTI серьезные удары судьбы. В примам смыс-
138
170
26430
28500
29850
156
212
360
29880
30400
ле слова...
360
ваБ
681
1545
1053
632
1725
Итого
Бензин
ВСЕГО
Стоимость, $
Flat Рвяо Renault Сбо
Пробег, км Перечень работ и эввчеотей
Замена и окраска капота, рвмонт н покраска
криза, попврвяини и бампера, замена радиатора
системы охпахшп»ия, фарь подфарника;
рвмант радиатора кондиционера
Запности
Работа
Замена и окраска капота, крыши, левай эаднви
двери, пврвднвта бампера; ремонт и покраска
явкой и правой передних двврпй, заднею левого
крыло, колото, папврвнины, провмав двврвй;
замена фар, падкрыпка пврвднвто,мопдинта,
фары и подфарника
Зап асти
Рабата
ВСЕГО
14994
957,5
1214
14809
2298,1
2277,3
4575,4
2171,5
N24, 2002 43
н
ачало бедам Фиата положила
Таврия, неправильно припарко-
ванная на улице с односторонним
движением — в нее и врезался
Fiat, не дотянув до планового TO-1 (15000
км) всего 6 км. Скорость удара была неве-
лика, но своим ходом Palio уже ехать не
мог. деформированы капот, бампер, ле-
вое переднее крыло, разбиты левая фара
и подфарник, поврежден радиатор систе-
мы оютаждания...
Беда не приходит одна. Через некото-
рое время на пути в Литву по служебным
делам редакции попал в аварию и Renault
Clio Symbol. Водителю пришлось уходить
от лобового столкновения с автомобилем,
который выехал на встречную поьосу, — и
Clio оказался в кювете, где его поджидал
придорожный валун. Автомобиль уперся в
него левой задней дверью и лег на крышу.
Но после того, как Clio поставили обратно
на колеса, он добрался до Москвы своим
ходом.
Чтобы соблюсти чистоту эксперимента
и полностью воспроизвести условия экс-
плуатации и ремонта, ожидающие потен-
циальных владельцев «бюджетных. инома
рок, мы решили отремонтировать обе ма-
шины на фирменных станциях. Поэтому
Fiat отбуксировали íà CTO фирмы
ItalMotora, à Renault своим ходом отпра-
вился в сервис фирмы Genaer. Ремонт
Palio длился три недели и обошелся в
$2170. Ликвидация более обширных ку-
зовных повреждений Clio заняла почти
два месяца и стоила $4575. Выводы оче-
видны: восстановление аварийных «ма-
леньких иномарок на фирменных станци-
ях обходится во вполне «взрослые» суммы.
В ходе ремонта все повреждения были
устранены. Правда, при сильном дожде
или после мойки вода теперь проникает в
салон Clio и капает из-под внутренней об-
ивки крыши прямо на рычаг коробки, а
при скоростях свыше 90 км/ч появился
повышенный аэродинамический шум—
очевидно, что при ремонте кузова не уда-
лось полностью обеспечить былую герме-
тичность.
Что произошло с нашими «дуэлянтами»
помимо аварийг Ч Palio при пробеге
16000 ass ctana ощущаться нервеномер.
ность торможения заднего левого колеса.
Неисправность устранили сами, отшлифо-
вав рабочие поверхности тормозных коло-
док. При пробеге 18000 км пришлось за-
менить левую щетку стеклоочистители
(правая пока сохраняет работоспособ-
ность). К 26-й тысяче появились симптомы
неустойчивой работы двигателя на холо-
стых оборотах, наиболее оцбтимые при
отрицательных температурах окружающе-
го воздуха. Заметно возрос расход топли-
ва — если в течение первых 10000 км Fiat
в среднем расходовал 6,9 n/100 км, то те-
перь эта цифра выросла до 8,2 n/100 км.
Кроме того, вновь возникли проблемы с
неравномерностью работы тормозных ко-
лодок. А с наступлением холодов мы с не-
приятным удивлением обнаружили, что
«арктический вариант» отопителя Palio
почти потерял свои первоначальные свой-
ства. При температурах ниже -15'Ñ горя-
чий воздух начинал поступать в салон
только после 15 минут прогрева двигате-
ля, из .печки» доносилось бульканье, а
стрелка указателя температуры охлажда-
ющей жидкости своими постоянными ко-
лебаниями больше напоминала тахометр.
В реставрационно-техническом центре
Авторевю выяснилось, что залитый на
станции при ремонте антифриз явно не
дотягивал до нормы по плотности и уже
при температуре — 10'С превращался в
желеобразную массу. Замена охлаждаю-
щей жидкости и прокачка системы охлаж-
дения помогли — прогрев салона стал бо-
лее интенсивным. Но бырюй «арктической
эффективности отопитель, увы, все равно
не обеспечивал. И Toshno во время плана-
вого Т0-2 при пробеге 30000 км все про-
блемы с фиатом, включая недостаточную
эффективность отопитеья, были решены.
А Renault Clio прошел эти 30000 км без
«технических» пробьем, достойно выдер.
жав даже участие в любительском рами,
Сейчас оба .дуалянта» продолжают на-
катывать .ресурсные. километры. Подроб-
ную информацию о затратах на ремонт,
сервисное обслуживание и эксплуатацию
этих автомобилей за 30000 км мы приве-
ли в таблице. E)
Резиновые коврики
Рптупировка задних тормозных мвханнзмов
Замена реле указатвпвй поворотов и
подрупввото пврвкпюяатвпя
Замвно рулевого мпханиэмо
Замена насоса усипитппя рупввата механизма
TO-1 провврко тврмвтюнасти систем автомобипя;
допивка ICM; рвтупировка уровня СО, проверка
и рвгупировка эпвктрооборудования
Охранная ситнапиэация Fariress, с установкой
TO-1, за вна свечей зажигания, поздуш«ото,
бвизиновото и маспяното фильтров, промывка
двигателя и замена моторного масла,
диагностика подвески
Зампно щетки ствкпаояиститвпя
TO-2 замвна сввявй зажигания, воэдушносо,
бвнзиновото и маспяното фипьтров; промывка
двитатппя и замвно nrarapnafa масла
Камппвк з м яшин Knmha 701
Кампппкт зимних шин Зача 53 Eskimo
TO-3 замена моторного масла и фильтра,
рвгупировка углов усюновки колес; диатношнка
систем овтомобипя; регулировка форсунок
омыватяпя; смазка дверных пвтвпь
Охранна» сигнализация Viper, с усюновкай
TO-2. заме а сввяпй зажитани», воздушного,
бвнзиновато и масляного фипшрав, вромывка
двитатвпв и замвно моторного масла, зомвна
тормозных колодок и нх рптупировка;
диагностика подвески

ЯЩ)ЩИ©
5К ~а?з М ГОТОВЫ.
3 марта стартует очередной, 52-й, чемпионат Формулы-1. После банкротства команды Prost участников в нем осталось лнмь
одиннадцать. Чего ждать болелыцнкам от каждой из команд? Кто н как зарекомендовал себя в период подготовки к Гран Прн
Австралии? На зтн вопросы ответит ламе традиционное предсезонное обозрение.
1 Мнхазль Шумахер
РЖБ СЕРП 2 Рубенс Ба рнкелло
За две недели до старта чемпионата команда решила, что Михаэль и Рубенс стартуют в Мельбурне на ма-
шине образца прошлого года. Но это ничуть не огорчает поклонников Скудерии. В запасе у Ferrari есть ре-
волюционные технические решения (вроде коробки передач, объединенной в одном корпусе с моторам), но
их нужно будет доводить до ума, а пока и прошлогодняя техника вполне сгодится. Ясно, что в любом случае
Шумахер будет главным претендентам на очередной чемпионский титул. Правда, по мнению Дэвида Култ-
харда, Михаэль морально «постарел. и уже не настроен на серьезную борьбу. Но справедливость подобного
мнения Дэвиду нужно еще доказать, и не на словах, а на гоночной трассе.
Q Победный механизм Ferrarl уже два года работает без абаев
ф Руководство Эермулы-1 не любит таком постоянства
Q от команды ждут победы во всех номинациях, но оправдаютая ли ожидания?
Неприятности с новым мотором llmor Mercedes ставят под сомнение шансы гонщиков МакЛарена на ус-
пешную борьбу с Farrari. Впору задуматься — удастся ли опередить Williams... Впрочем, эти самые неприят-
ности, о которых столька говорят, — реальны ли ани? Может быть, это один из гениальных трюков Рона
Денниса, которые он частенько использовал в прошлом? Если так, то своей цели Деннис добился. Незадолго
до начала чемпионата никто так и не может сказать, на что в атом сезоне будут претендовать Култхард и
Райкконен( Блефом или реальностью является провал новой моторостроительной программы — на этот воп-
рос мы сможем ответить в лучшем случае после первого Гран При. Во всяком случае, Дэвид Култхард заяв-
ляет, что собирается стать чемпионом...
0 С уходам Хаккинена Култхард избавнлая от психологического прессинга и участи «вечно второго»
© Уже третий год инженеры команды не могут создать машину, способную конкурировать с Ferrarl
Q Bce зависит не от Култхарда и даже не от Райкконена — а от возможностей техники
5 Ральф Шумахер
БЕЫОПжПСаи БЕМБИ 6 Хуан-Пабло Монтойя
С одной стороны, впечатляющий прошлогодний прогресс породил некоторую эйфорию в команде. С дру-
гой — Williams не находится под психологическим прессом: болельщики не требуют от Шумахерамладшего
и Монтойи обязательных успехов. А вот Iepxaps Бергер, представляющий в команде концерн BMW, заявил,
что ожидает суперсхватки между Ральфом Шумахером и Хуаном-Пабло Монтойей. Учитывая пристрастно-
ревнивае отношение двух гонщиков друг к другу, не приходится сомневаться в том, что дуэль состоится.
Весь вопрос в том, будет ли она проходить за спиной лидеров, или немец сойдется с колумбийцем в борьбе
за победу. При оценке шансов следует учесть, что в прошлом году Williams был единственной топ-командой
среди клиентов Mrchalin, а теперь французские шины будет получать и McLaren...
0 Y обоих пгыатов превосходная моттюацня и теююка, дающая возможность реализовать сваи амбюжи...
ф ...Но гыюный соперник nial кюндаго иэ них — товарищ по каманде
Q Каков бы ни был уровень выступлений наманды — оживление в чемпионат ее пищики внесут
Феерическое (по меркам скромной частной команды, конечно) выступление в прошлом году принесло Зауберу
четвертое место. Нынче ставится та же самая цель — четвертое место в Кубке конструкторов, то ears первое пос-
ле тройки суперкоманд. Реальна ли она? Вполне. Новобранец швейцарской «конюшни Фелипе Масса оставляет
почти такое же приятное впечатление, как Кими Райкконен в прошлом году. Пожалуй, о нем говорят меньше, чем
о Кими, лишь потому, что у Массы нет проблем с получением суперлицензии. Sauber, в отличие от многих других
команд, не мучается с двигателем — под псевдонимом Petronas он использует проверенный прошлогодний мотор
Ренан'. Единственная загвоздка может быть в шасси — ведь создатель прошлогодней очень удачной модели Сер-
хио Ринланд прошлой весной ушел из команды.
Q Тесты пеназывают, что Эввйвг по крайней мерв не снизил уровня сеоеа подготовки
С1) У команды пока отоутотвует генеральный спонсор, хотя потенциальных инвесторов полно
Q В прошлом году Sachet достиг максимально возможного, и теперь нужно удерживать позиции
g~pgJj~~ [~д(~Яд(ю~~ 9 Вканкарло Фнзнкелло
19?a ма Сато
Странный на вид новый болид команды на тестах показывает странные (чтобы не сказать — посредствен-
ные) результаты. Косвенным подтверждением того, что не все в порядке, может служить возвращение быв-
шего главного конструктора Гэри Андерсона, который, напомним, был уволен за низкое качество своей ра-
боты (правда, теперь он на вторых ролях — будет помогать техническому директору Эгбалю Хамиди). Одна
радость для Эдди Джордана — японский пилот Такума Сато. Взятый исключительно ради желания угодить
японцам из Хонды, Сато постепенно осваивается и начинает показывать неплохие результаты. Это застав-
ляет вспомнить, что еще недавно его называли самым перспективным пилотом за всю историю японского
автоспорта и единственным японцем, способным когда-нибудь стать чемпионом мира. Но, во всяком случае,
ясно; если Сато и завоюет этот титул — то никак не в ближайшем сезоне...
0 Вернувшийся в команду Эизииема нуждается в самоутверждении, то же самое можно сказать про Сато
(er) Сомоуювржйотьоя пилотом прилетов но ниве укрощения своих автомобилей
Q Эадачаыюжмум, она же задачаеюксимум — онова опередить BAR
44 ¹4,2002

газета
999Pl9gQo
ЯИй%Ы '8
д~д~~~д [чг~® Г~ 11 Жак Вильнев
12 Оливье Панис
° Управлять новой машиной приятнее, чем прошлогодней, — вот и все комплименты, которых от Жака
Вильнева удостоилась новая техника, появившаяся в его распоряжении. Ни быстрее, ни надежнее процмо.
годнего новый BAR пока не стал. Основные неприятности выпали на долю Оливье Паниса, который, в отли-
чие от своего партнера, не жалуется, а продолжает напряженна бороться с недостатками болида. Это и по-
нятно. Мало кто теперь сомневается, что после отставки Крейга Поллока это последний сезон Вильнева в
BAR. А Панис — надежный и достаточно быстрый гонщик, с одной стороны, и не такой молодой, чтобы его
наперебой приглашали сильные команды, — с другой. Так что именно француз е стратегической перспекти-
ве может стать опорой нового руководителя BAR Дэвида Ричардса.
Q У руля команды стоит грамотный менвджер, который в состеянии наконец-те наладить ее рабету
СР Педгетовленная к нынвннему сезону техника не внушает оппвгиэма
Q Любая смена руководства не может дать мгновенных результатов — нх придется ждать
ь
14 Брие Трунил
ЯЯИЖОПЫ 1Б Дженсан Бартон
Умеренный энтузиазм, умеренные амбиции, умеренный оптимизм... Только яркая окраска болидов, смело
сочетающая голубой цвет титульного спонсора Mdd Seven и желтый цвет Renault, выделяет команду из ря.
дов собратьев по второму эшелону. Однако именно от Renault стоит ждать сюрпризов. Теперь команда,
сбросив маску Бенетгона, называется Renault — и французская фирма очень заинтересована в хороших
выступлениях. Ожидания небеспочвенны — Ярно Трулли, славящийся умением выстрелить в благоприят-
ных обстоятельствах, иногда может даже претендовать на подиум. Да и Дженсона Баттона будет подстеги-
вать появление тест-пилата Фернандо Алонсо — реального претендента на его место в 2003 году.
О Команда находится в техническом авангарде Формульь1 — денег на исследования в Renault нв жалеют
южь гВыоокив технологии — одне, надежность — совсем другов
Q Стабилыюсти команда нв дестнпют, не и прозябание — нв ее удел
Чемпионат еще не начался, а в Jaguar óæå успел разгореться очередной скандал. Шасси, подготовленное
для нынешнего сезона, оказалось попросту неуправляемым! Технический директор команды, известный кон-
структор Стив Николс поплатился за это своим местом. Но почему Николса уволили? Ведь равноценной за-
мены ему нет, и его обязанности взял на себя управляющий директор Гюнтер Штайнер. Увольнение хорошо
отражает логику кадровых решений Ники Лауды. Николс был плох прежде всего тем, что яелюся .челове-
ком Рэйхола . И когда появился повод удалить его из команды — это было сделано. Высоких результатов от
Ягуара в этом году ждать не приходится. Зато нет сомнений — е команде постоянно будет происходить что-
то такое, о чем будет интересно писать даже изданиям, Аалеким от автоспорта.
Q утвердив свое влюижачалив, Нюю АауАа может переклююпъся на вопросы тю~ущей деятвлыюсти команды...
О ... Но прююсет лн это ей накИачжбудь пользу?
Q Как бы следующмч юаюватьм в неудачах Ягуаре не стал Эдди Ирвайн
RJ7PC3EZQ CC3@EZC3I73kl 26 Хайнга-Харальн Фреи?нен
21 Энрике Бернельли
Задержавшись с началом тестов, Arrows тем не менее вывел на трассу вполне боеспособное шасси ново-
го образца — А23. Энрике Бернольди опережал на нем не только записных аутсайдеров, но и, скажем,
Jordan в полном составе... Руководителю Эрроуза Тому Уокиншоу удалось сделать то, о чем он мечтал, — за-
получить в свой состав Хайнца-Харальда Френтцена. Настоящего топ-пилота, репутация которого, правда, по-
сле прошлогодних приключений несколько пошатнулась. Команда Формулы-1 остается для Уокиншоу лишь од-
ним из многочисленных проектов. Она нужна ему скорее для престижа. поэтому высоких достижений от нее
не требуется.
Пол Стоддард. с прошлого года владеющий Minardi, смог закрутить вокруг скромной итальянской команды
водоворот событий. Новые спонсоры, презентации в разных концах света, обширная тестовая программа,
на которую раньше денег не хватало... В общем, все не как раньше, все пгьдругому. Прежним осталось
только одна — результаты... Гонщики Minardi едут совсем медленно, и особенно плохо — Алекс йонг. Уже
поговаривают о том, что бельгиец Бас Лейндерс или голландец Кристиан Альбере могут занять место второ-
го пилота Minardi. Впрочем, в запасе у Стоддарда — и оставшийся не у Аел йос Ферстаппен. Единственная
надежда М1папя — австралиец Марк Уэббер, пилот перспективный и талантливый. Что же касается опыта,
то его у Марка с каждой ганкой будет только прибавщться.
Q Пагюнымь данын, псгюнлась дапвщителыюя твюамесиая база в Ввиюобрнтюаал принадлежання Стеддарду
O Ho может ли персонал Mtaarrg перестрюпь саже психвюпао поражеанв н нюють работать nortpyrrnry?
Q Катя бы адно заработавюв в сезоне очке уже будет успехом
24 Ника Сана
25 Алан НакНигл
Чуда не произошло. Новое шасси TF102, сконструированное Густавом Брюннером, в комплекте с двигате-
лем и прочими агрегатами оказалось далеко не шедевром. Во всяком случае, никакой борьбы за призовые
места Мике Сало и Алану МакНишу в этом году не светит. Но ведь и руководство команды не обещало ниче-
го, кроме обязательного стремления проходить квалификации и доезжать до финиша... Ясно, что Toyota—
это стайер, который пришел в Формулу1 всерьез и надолго. А у бегунов на длинную дистанцию редко быва-
ет впечатляющий стартовый рывок...
Q Возможности, технические н финансовые, — на уровне лидеров Формульь1
twt Опыт не купишь, его наде зарабатывать самим!
Q Набмодать за прогрессом команды будет интересно
N 4,ЛЮ2 45
Р Мотор Cosworth и ненлехое шасси — солидная база для того, чтобы нв опозориться на старте
ф Но если отношение к команде ее руководства не нзмюжтся, она так и будет прозябать среди аутсайдеров
Q Может быть, Фрвнтцен внеоет оживление в соннов царство Анана?

° ! б
° б
° ! ° !
о
том, что Ален Прост живет в Швей
царии, вспомнили, когда виму на
Женевском озере купил Михаэль Шу.
махер. Суть комментариев была та-
кова: Шумми так разбогател, что Монако для
него уже недостаточно респектабельно, к то-
му же гонщику тяжело все время находиться
среди людей — популярность, сами понимае-
те... Вот он и переехал в Швейцарию, где по-
селился по соседству с Аленом Простом. Мож-
но было предположить, что и Прост в свое
время, находясь на пике популярности, сбе-
жал от докучливого внимания публики и жур-
налистов...
Да, он сбежал. Но гораздо раньше — тог-
Аа, когда еще ни разу нв был чемпионом ми-
ра и ездил за Renault. Когда в его доме били
стекла, когда неизвестные люди звонили с уг-
розами — он терпел. Но когда пришло ано-
нимное письмо, намекавшее на расправу с
семьей. — Прост собрал вещи и уехал из
Франции. А на очередном Гран При подошел
к французскому гонщику Рене Арну и ударил
его по лицу.
Мужской способ выяснения отношений
был характерен для прежней Формулы-1. Это
сейчас все по-другому. Помните, минувшим
летом Хаун-Пабло Монтойя и Жак Вильнев, го-
товые броситься друг на друга, все-таки огра-
ничились словесной разминкой и угрожающи
ми жестами. Имиак превыше всего — а
имидж современной Формулы-1 разборов с
помощью кулаков не предусматривает. Ког-
да-то это бьио в порядке вещей — однако
Прост никогда не относился к тем, кто по лю-
бому поводу лезет в драку. Кроме инцидента
с Арну, зафиксирован всего лишь один слу-
чай, когда Ален повел разговор именно таким
образом.
Это бьио еще в картинге. Жертвой Проста
стала звезда местного масштаба, чемпион-
картингист, много лет ездивший и побеждав-
ший в своем классе. На него работала поло-
вина пелотона, затирая и блокируя соперни-
ков, — и в решающей гонке эти .телохрани-
тели не дали Просту победить. Для молодого
человека, каким был тогда Ален, вполне про-
стительна несдержанность, закончившаяся
применением физической силы. И не стоило
бы этот эпизод вспоминать, если бы не один
нюанс — чемпион, что для картингиста нети-
пично, был почти двухметрового роста. Ну, а
Прост, как известно, метр с кепкой — как
был тогда, так с тех пор не вырос. Рискован-
но было вступать в драку, не правда ли? Но
драки не вышло — двухметровый соперник
стерпел удар и ретировался. Не ответил в ана-
логичной ситуации и Арну. Может быть, Про-
сту попадались слишком интемигентные On"
поненты? Мне квкется, причина иная. И в
том, и другом случае Прост ударил по делу—
и «потерпевшие знали, что он прав.
Сейчас мало кто помнит гонщика Рене Ар-
ну. А когда-то он был звездой французского
автоспорта, человеком, с которым связывали
надежды на прогресс команды Renault. Но в
Renault ïðèøåëÀëåí flpocr †поехал значи-
тельно быстрее. Прост игнорировал «команд-
ную тактику» и задания своего руководства,
выжимал из машины все возможное...
Renault тогда продоюкала эксперименты с
турбомоторами, еще не ставшими надежны-
Команда Ptost обанкротилась.
Во всем мире зто событие
встретили с сожалением. Не
нз-за того, что ace л(обили
Алена Проста, — он человек
сложный и имеет немало
недоброжелателей. Просто
ярких иичноств,
олицетворягои!их собой
историго Формулы-1, в
ныненгнем паддоке не так уж
много. Прост был одним из
тех, кто напоминал, что
чемпионат мира — зто не
просто соревнование
инженеров, но и драматургия,
традиции, характеры... И
лимь во Франции реакция на
то, что Prost закрыли, была
какой-то странной. Ecol(
выразить ее несколькими
фРазамиг иолУчнтсв Toft: иИ
поделом ему! Наконец-то и
Просту довелось узнать, почем
фунт лиха!в Что же с вами
случилось, французы?
ми, — бескомпромиссный стиль езды вел к
постоянным техническим проблемам. Да,
собственно, Прост и сам был одной большой
проблемой для всех в Renault — для руково-
дителей, инженеров, партнера... Уволить бы
такого — и все дела. Но неувязочка: в пет»
вом же своем чемпионате за Renault(1981
год) Прост завоевал 43 очка, а Арну — 11...
В следующем году Рене оправился от шо-
ка, вызванного появлением стремительного
партнера, и стал выступать лучше. Но уходить
из команды все равно пришлось ему. Куль-
минация противоборства Арну и Проста—
1983 год. Перешедший в Ferrari Арну борет-
ся за чемпионское звание, на него же пре-
тендует и оставшийся в Renault Прост. В
итоге титул достается Нельсону Пике, высту-
павшему тогда за Brabham, Прост занимает
второе место в чемпионате, Арну — третье.
Вроде бы нормальная история спортивного
соперничества... Но уже чувствовалось, что
с Простом сложно справиться на трассе. В
результате у этой борьбы появился и заку-
лисный аспект, не отраженный в статистиче-
ских таблицах чемпионатов Формулы-1. Бы-
ла кампания в прессе, обвинявшая Проста
во всевозможных грехах, излишней амбици-
озности и даже .комплексе Наполеона». Бы-
ли статьи, называвшие его предателем на-
циональных интересов, не сумевшим защи-
тить честь Франции (французы Арну и Там-
ба, выступавшие за Ferrari, принесли италь.
янской команде Кубок конструкторов, а
Renault осталась в этом зачете второй). Бги
ли, наконец, разбитые стекла, звонки и
письма с угрозами...
Тогда Прост нашел достойный ответ. Он
перешел в McLaren, где и началось его бли-
стательное победное шествие. В McLaren,
где он смог в честной борьбе одолеть своего
партнера, опьггнейшего ветерана Ники Лау-
ду. В первый сезон выступлений за команду
Рона Денниса Прост отстал от Лауды на...
пол.очка. Зато в следующем чемпионате
просто раздавил австрийца морально, пока
зав свое абсолютное превосходство и заво-
евав чемпионский титул.
Именно в МакЛарене Алену посчастливи-
лось встретиться с человеком, который стал
его главным соперником в жизни. С гонщи-
ком, борьба Проста с которым стала содер-
жанием целой эпохи в Формуле-1, — с Айр
тоном Сенной.
Думается, не стоит делать из Свины и
Проста этаких рыцарей трассы и говорить о
том, что их борьба была полностью джентль-
46 Ne4,2002

газета
ego))Kgao
Ns 4, 2002 47
менской. B ней бьмо все — и нечестные
приемы, и интриги, и многое другое. Но бес-
спорно одно — Сенна и Прост были лично-
стями одинакового калибра. При всех напря-
женных отношениях между ними этот пери-
од в жизни Проста можно назвать счастли-
вым. Сложно фехтовать с искусным сопеР
ником, но с навозной кучей фехтовать вооб-
ще нельзя! Наконецто Просту противостоя-
ла не аморфная серая масса, состоящая из
анонимных негодяев. И не личности, с кото-
рыми не о чем было разговаривать — разве
что высказать свое мнение посредством ку-
лака. Оппонентом Алена был тот, кто гово
рил с ним на одном языке, — пусть разговор
этот велся порой на повышенных тонах. Аа,
помнятся моменты острейших конфликтов
двух великих гонщиков. Помнится уход Про-
ста из МакЛарена, когда Сенна сумел поста-
вить всю команду на свою сторону. Помнят-
ся столкновения на Сузуке, решавшие судь-
бу чемпионских званий. Но остались в исто-
рии и cnosa Свины, сказанные им в роковой
день 1 мая 1994 года в Имоле за несколько
часов Ао гибели: *Ален! Нам очень тебя не
хватаетн
Аа, Формуле-1 не хватало Алена Проста.
Это чувствовали многие, но только Айртон
Сенна нашел мужество сказать об этом
вслух. А четырехкратный чемпион мира,
только что завершивший свою гоночную
карьеру, тоже не мог выбросить Формулу-1
из своей жизни. Он вернулся в McLaren и на-
ладил там тестовую рабату — по мнению
экспертов, именно деятельность Проста ста-
ла одним из факторов, Определивших выет
команды в 1998 — 1999 годах.
Но оставаться статистом за кулисами теа.
тра, в котором так долго блистал на подмо-
стках, — это было не в характере Проста. И
он решается на важный шаг — покупает ко-
манду Ligier с целью превратить ее в Вели-
кую Национальную Команду.
Идея национальной французской коман-
ды преследовала Проста давно. Так уж вы-
шло, что великие команды имелись только в
Италии и Англии. А французский автоспорт,
имевший столь же богатую историю, рождал
в те годы какие-то беспомощные карликовые
конюшни», влачившие жалкое существова
ние. В начале восьмидесятых у Renault u
Ligier бьм шанс закрепиться на формульном
Олимпе, но они этим шансом не воспользова
лись.
И вот Прост становится руководителем KD
манды, которую хочет привести к вершинам.
И главной особенностью своей команды Ален
видит прежде всего то, что она французская.
Но сама Франция воспринимает Prost преж-
де всего как команду Алена Проста. Интерес-
но, что четырехкратный чемпион мира вовсе
не настаивал на переименовании Ligier в
Prost. Но концерн PSA и его руководитель
Жак Кальве сделали это условие обязатель-
ным при заключении контракта на поставку
моторов Peugeot. Еще бы, ведь Прост — это
имя...
Ален оказался жертвой удивительного па
радокса. Чтобы поднять из руин терпящую
бедствие команду Ligier, нужен был именно
он — иного человека с таким авторитетом во
Франции не было. Но если во главе француз-
ской команды становился Прост, то команда
превращалась в его личнов дЕлО. Франция
уже не могла считать ее своей — слишком
велик масштаб личности того, кто ей руково-
дит...
Никто, например, не воспринимает Ferrari
как команду Жана Тодта или Луки ди Монте-
земоло. Они когданибудь уйдут — а история
продоюкится. И даже после ухода Михаэля
Шумахера Ferrari все равно останется Ferrari
— великой итальянской командой. А можно
ли представить команду Ргоэт беэ Алена Про-
ста7
Француз Ален Прост одержал 81 победу на
этапах чемпионата мира. Француз Жаки Икс
имеет восемь побед, Рене Арну — семь, Жак
Лаффит — шесть, Аидье Пирони — три... Не
говоря уж о четырех чемпионских званиях
Проста — в то время как ни один другой
фРанцуз в чемпионате не побеждал. Выхо-
Аит вклад Алена в историю Больших Призов
оказался больше, чем всех остальных его со-
отечественников вместе взятых. А теперь
представьте себе, что и Великая Француз-
ская Команда тоже организована им...
Но не вышло. Prost оказался хорошей ко-
мандой, которая имела перспективы для раз-
вития — и тем не менее обанкротилась. При-
чин краха было много. Но одним из главных
факторов оказалось равнодушие потенциаль-
Hblx инвесторов — французских фирм RPea-
положения о том, что терпящей бедствие ко-
манде поможет деньгами, скажем, Michelin,
оказались безосновательными. Прост бьм вы
нандан искать спонсоров за границей. У него
на родине все почему-то считали, что Ален со.
бирает деньги на свой личный проект, но ни-
как не на общенациональный.
Противником Проста вновь стала некая
безличная сила, одолеть которую он не смог
и потерпел катастрофу. Франция не проявила
сочувствия к горестям бывшего кумира. Ко-
нечно, Жак Лаффит или Рене Арну, опублико-
вавшие свои ехидные комментарии, — это
еще не вся Франция. Но если бывшие неудач-
ливые соперники Проста на гоночных трассах
встретили известие о его поражении со зло-
радством, то вся страна — скорее с равноду-
шием. Ну еще бы — ведь теперь есть
Renault. И не беда, что базируется команда в
Великобритании, а руководит ей итальянец
Флавио Бриаторе. В нынешней интернацио-
нальной Формуле-1 такая команда впоЛНЕ MD
жег восприниматься как французская...
Ален Прост обещал вернуться. Он еще сам
не знает, когда и в каком качестве. Но ясно,
что жизнь этого человека слишком npoVHQ
связана с Формулой-1, чтобы эта связь могла
быть просто так разорвана. Ясно и другое—
° 1992 год. Прост — комментатор
копала TF1. Через год ему предстоит
вернуться в пупки и зовоевоть еще
один чемпионский титул
после того, что случилось, он вряд ли станет
еще раз разыгрывать «национальную карту».
Хотя... Может быть, великие люди именно по-
тому и великие, что совершают поступки, не-
подвластные логике. Во всяком случае, на
шей логике. логике простыл смертных. П
° 1999 год. Прост получает
специальный приз sa свои
достижения в IQHKcor. Долыие были
одни неприятности...

45DPl5gQ
ЯИ6БЫб Ч
- в о мле-?
ТЕХНИЧЕСКИЕ требования Формулы-3000 на сезон 2002 года были из-
менены. Команды обзавелись техникой нового поколения — машинами
Lola 82/50, которые гораздо быстрее прежних. Какое отношение это
имеет к Формуле 1? Пока никакого.
Однако, судя по словам Макса Мосли, в будущем может произойти то,
Не не Сеньке
шанка?
Бе(знн
Эккдстоун
Ненадежность или незаконность?
команда Ferrari все.таки сообщила
о том, что начнет сезон с прежней
машиной.
Формальным мотивом этого ре.
шенин является забота о надежно-
сти. «Самое главное в начале сезо
на — доехать до финиша(» — зая-
вил Шумахер. Как же так7 Ведь
только что Михаэль рассказывал о
том, как хороша новая машина...
По некоторым предположениям,
F2002 действительно вполне на
ли также упоминал о том, что некая
команда подготовила к сезону
спорные новинки, и во избежание
скандалов нужно заранее урегули
ровать проблемы с возможными
протестами ее соперников. Ю
о
Может быть, попридержав в га- z
раже новую машину, Ferrarl надеет- Pz
ся получить окончательное одобре-
ние экспертов RA не ставя под е
ь
УАар результаты своих гонщиков на
первом ГРан При?
о
НА ПРОТЯЖЕНИИ почти двух ме-
сяцев от руководителей и гонщи-
ков Ferran приходилось слышать са
мые противоречивые мнения по
поводу того, на каких машинах Ми
хаэль Шумахер и Рубенс Баррикел-
Ао примут старт в Мельбурне. Выс-
казывание чемпиона мира по ито-
гам тестов в Мюджелло вроде бы
было категоричным: новая F2002
вполне надежна и готова к старту.
Однако в официальном коммюнике
вижными аэродинамическими ме-
ментами (коль скоро они изменяют
направление воздушных потоков,
обтекающих болид), то есть ока
заться вне закона. Видимо, имен.
но на эту систему HaMekan Рон Ден.
нис, когда сказал: «В нашей маши
не нет ничего, что бьио бы спор
ным с точки зрения регламента, пр
этому у нас нет повода волноваться
— в отличие от коекого из конку.
Рентов.. Президент FIA Макс Мос-
дежна, но выпускать ее на трассу
не хотят по другим причинам — из-
за возможных протестов соперни-
ков. Появились сведения о том, что
на Еепап' F2002 применена систе-
ма принудительной (с помощью
специальных турбинок на всасыва-
ющих патрубках) подачи охлаждаю-
щего воздуха к тормозным дискам
передних колес.
Регулирующие подачу воздуха
турбинии могут быль признаны под-
чего не случалось с шестидесятых годов: в гонках Формулы-1 появятся ма
шины младшего класса. Президент RA сказал, что лучшие команды Фор-
мулы.3000 получат шанс выйти на трассу вместе с такими грандами, как
Ferrari и McLaren, если в Формуле.1 серьезно сократится количество уча-
стников. Только что обанкротилась команда Prost, и претендентов на ее
месюо нет. Кажется, неважно идут дела и у Arrows — есть сведения, что
ее главный акционер, Deutsche Bank, не торопится с дополнительным вло-
жением средств. Команда почти не проводила тестов и даже фактически
отказалась от официальной презентации, заменив ее на «рабочее» меро-
приятие непосредственно в Мельбурне.
Принципиальную возможность стартовать в гонке Формулы-1 на маши.
не Lola В2/50 дает ее соответствие почти всем требованиям техническо.
го регламента Ф.1 по безопасности и внешним размерам. Кроме того, но-
вая Lola имеет трехлитровый двигатель Zytek (конечно, гораздо меньшей
мощносш, чем применяемые в Формуле-1) и шестиступенчатую коробку
передач. Безусловно, на трассе онв будет куда медленнее, чем даже
Minardi. Ведь минимальный вес болида Формульь3000 — 660 кг (в Фор.
муле-1 — 600 кг), да и переключение передач здесь не полуавтоматиче-
ское, а ручное. Зато шины Avon, в которые «обута» Lola 62/50, — это на.
стоящие слики, не испорченные продольными канавками. В целом новая
машина гораздо более похожа на болиды Формулы-1, чем те, которые
применялись в Формуле-3000 раньше. И все-тани дело вряд ли дойдет до
того, о чем рассказывал Мосли. Зато повышение скорости в самой Фор.
муле-3000 благоприятно скажется на подготовке пилотов, «оканчиваю-
щих» этот подготовительный класс Формулы 1.
КРУПНЕЙШАЯ акула медиебиз-
неса, германская rpynna Kirch, по-
хоже, схеапма рыбку не по зубам.
Добыча, которая застряла в горле
акулы, — контрольный пакет акций
холдинга SLED (владельца прав на
телетрансляцию Формулы-1). Поку-
пая акции у Берии Эиилстоуна, кон-
цеРн Лео Кирха залез в огромные
долги и теперь выгбткден искать
способы их погашения. Появились
двке сведения о том, что Экклсто-
ун готов купить контрольный пакет
своего бывшего холдинга — есте-
ственно, за цену куда меньшую,
чем продавал...
Но прессслужба t(rrch Group от-
вергла подобную возможность, На-
сколько можно понять, акции Фор-
мулы-1 — последнее, с чем готов
Расстаться медиеконцерн. Зато ак-
тивно предлагаются покупателям
другие активы концерна Arch, не
относящиеся
к телевиде-
нию, — в ча-
стности, ак-
ции издатель-
ских компа-
ний.
ЕДВА успев покинуть Формулу.1, Жан Алези туг же вернулся обратно.
Журналисты прознали о его визите на базу команды MCLarerl. А через не-
сколько дней после этого сама команда подтвердив — француз примет
участие в ее тестах.
Сейчас Алези готовится к дебюту в кузовной суперсерии DTM, где будет
выаупать на машине Mercedes. Спортивное руководство штутгартской
фирмы по инициативе Норберта Хауга обратилось к Алези с предложени
ем помочь команде McLaren Mercedes в тестовой работе, и Жан с удо.
еольстаием согласился.
«Никогда не ездил на машине McLaren, так что ожидаю интересных
впечатлений, — признался гонщик. — Но все же советую болельщикам
не ждать моего возвращения на формульные трассы — это уже невоз-
можно. Лучше nycnь покупают билеты на гонки DTM».
Ожидается, что помощь опьпного француза позволит команде из Уо-
кинга проводить больше тестов — ведь ее третий пилот Александер Вурц
обязан выезжать на каждый Гран При, чтобы в случае необходимости
one ткано заменить кого.то из основных гонщиков.

газета
ЮЮВИИОо
¹4, 2002 49

У(ВЯОЯК©
ФПОРУ
Подпорченный лраздник
е
"аь.
ИВШЕТЕ ЗайИЕта ИРавг'В-
888ате oITOpo
ника автетиерта Нарез в
~~~ в-"'
-ьы
l
' ь
1-
\
ц
т(й °
З
зте" =.
'OTI~
- и, а-рагией-"
Иуйаао Зазтааааар-
ЭССО-Уивтреи,. i-
Эвези. Вет теизке биам-
иеиувие иВТ
А))ЕКС9) БАСОВ ю
s
д "з
ив
Ф
Зз» А
Зачет Супер-Шипы
1 Сергей Успенский
2 Рустем Минниканов
3 Дьаудат Миннахметов
4 Алексей Иванов
5 Родик Шаймиев
6 Сергей Скобельцын
Suborn Club Cirroen Бахо
СК топф Volkswagen Polo
CTK Чингиаан BAS-21083
вальволин — Крумб-сервис BAS-21083
СКТа ф ВАЗ-21083
Opel Curse
Москва
Казань
Казан~
Тольлпи
Казан~
Казань
Фт
Новые правило игры переярбиди ГУЕ)ЗВВ16)30AM В
иШИПОВОИИЫ»е rarrrrrssr, ОКОДЯИИРВ ОПЫУЗМйовет ивдодими
ро черевоия (опроао), вышел молодой москвич'длекоеииооЫззмиит)р
о бе грековые гонки прова-
дились в этом году в двух
классак машин — А-1600
(карбюраторные «вось-
Зачет А-1600
1 Алексей Басов
2 Сергей Балдьков
3 Алвксандт Сотников
4 Лев Фридман
5 Ренее Мухаметзвнов
6 Юрий Лодкин
ВАЗ 21083
ВА3-21083
ВАЗ-21083
ВАЗ-21083
BAS-21083
BAS-21083
Ростокино-Лада
Спвцгазавтотранс
Сити Моторспорт
Сити Моторспорт
Иьнефтемаш
КЭМП
Москва
Иьввск
Курск
Москва
Иыевск
Подольск
Зачет Супер. Шипы
1 Сергей Успенский
2 Алексеи Иванов
3 Николай Мезенцев
4 Сергей Скобелшын
5 Дмитрий Нарышкин
6 Игорь Коновалов
Subaru Gub Сипел Sano
эальволин — Крумб-сервис ВА3-21083
Лада-Автоспорт ВАЗ-21124
Opel Corso
Suboru Qub Opal Сапа
RTE Opal Corsa
Москва
Тольвпи
Толыпи
Казан~
Москва
Раменское
50 К)й4,2002
мерки» с 1,5мимиметровыми ши.
пами) и СупеРШипы (1600кубо-
еые автомобили «свободной» под-
готовки с шипами длиной 4,5 Msen
лиметра). Увы, и те, и другие сорев-
нования мата походили на звезд-
ные» гонки прошльи лет, когда за-
ездьг в Раменском действительно
собирали сильнейших пилотов стра-
ны. Прежде всего это утверждение
касается класса Супер-Шипы, где
баснословные затраты íà подга
газку 200сильных «монстров» 38
ставили отказаться от выступлений
большинство столичньи команд, не
говоря уже о .провинции», Спору
нет — пролетая круг в Раменском
со средней скоростью за 120 кита
метров в час, «супера» вы AFlssssr на
ледяной дорожке очень эффентно.
Вот только обратная сторона мак-
симальной мощности — минимам»
ная надежность. Так, из собрав-
шихся на Кубке ЭССО.Ультрон 12
автомобилей уже через несколько
заездов в строю осталась талька
семь! Еще плачевней вьплядела
«супер-шипованная» картина на
Гонке Звезд — всего деыпь заяв-
ленных участников. Из-за этого ос-
поеным блюдом» в программе дня
стали заезды класса А-1600, пэна
чально задуманные ор~анизатора-
ми как «раэогревающие соревно-
вания)
Единственное, что никогда не
зависело в классе СупеРШипы ни
от количества, ни от качества»
участников, так это гегемония Сер.
гея Успенского. Пересев с Opal
Corsa íà Cltrooo Saxo, титуловаи
ный маскВич ЗтОЙ зимОЙ п03ВОлил
конкурентам немного побороться с
собой лишь в первой из двух гонок.
Но как только десятикратный чем-
пион страны освоил новую технику
(а за руль французской машины
Сергей впервые сел уже на дорож-
ке раменского ипподрома), всем
стало ясно, что его соперникам ни-
чего не светит. И как ни старались
толыптинцы Аленсей Иванов с Ни
копаем Мезенцевым, вьркавшие
все сони из отечественной гоноч-
ной техники, противостоять пилоту
ярко-красного Ситроена, ничего у
них не вышло. На второй гонке
Soxo Успенского бьм просто не-
удержим, принеся своему хозяину
шестую (1) победу в состязаниях
Всех Звезд.
Увы, фамилиями Успенского,
Мезенцева и Иванова нынешний
список «звезд» и ограничивался—
остатьньге гонщики васса Супеа
Шипы на эту роль явно не тянули. А
ведь когдато для того, чтобы по.
ЛВсть В ооаТВВ учдстникОВ ГОнки
Звезд, нужно бьио как минимум
выипють чемпионат страны...
Не обошел «звездный» дефицит
и соревнования в классе А-1600:
после введения шипованных шин
от раменских соревнований танже
отреклось несколько известных
спортсменов. Что, конечно же, об-
легчило путь к пьедесталу как опьп-
ным Сергею Балдыкову, Ренасу Му-
хаметзянову и Аюксандру Сотнико-
ву, так и открытию нынешнего зим-
него сезона Алехсею Басову.
Потеряв в массовости, шипован-
ные состязания .восьмерок» ожи-
даемо приобрели в скорости и сов-
сем неожиданно — в скандально-
сти. Результаты победивших в гон.
ке Все Звезды с неприличным от-
рывом от конкурентов Аркадия
Жаркова и Алексея Васильева поо.
ле финиша были аннулированы. На
машине Васильева техническая ко-
миссия обнаружила несоатнетству
юший требованиям карбюратор, а
Жарков попросту отказался предо.
ставить свою «восьмерку. на техко-
миссию. Так что подпортила впе-
чатление от праздника не только
погода, но и люди... Q

Три стадии
Илья, е-mall
Михаил, е-mall
Мы с интересом ждали результа
тов теста автомобшш Opal Coma,
опубликованного в рубрике «Приме-
ряем на себя (ДР № 1, 2002).
С нашей точки зрения, результаты
теста еще раз подтвердиви, что чело-
век проходит через три стадии, пре-
жде чем начинает осознавать преи-
мушества какога-либо нововведе-
ния. Первая стадия — отрицание,
вторая — восприятие как данности,
и вишь третья стадия — активное ис-
пользование. Скорое!ъ проюждения
через эти стадии — вещь индивиду.
вльнни.
Действительно, Opal Coma с транс-
миссией Essytmnlc нв ЗаВЕдЕтСя, Па-
ка не нажмешь на падмэ тормоза и
не поставишь ручку переключения
передач в нейтральную позицию,
Жмь, что этот момент вызвал стол.
ко эмоций — ведь в бардачке было
руководство со всеми детальными
инструкциями. Вспомним обычную
автоматическую коробку передач:
перейти с паркинга» на драйв»
можно только при нажатии на пе-
даль тормоза. Зто обыкновенная ме.
ра предосторожности.
Что касается страшшюк. о том,
что зимой тормоза примерзнут, то
как раз наоборот: в основе сваей
Easytronic — механическая коробка
передач. Зто означает иго, что мож.
но оставлять автомоби]ь на стоянке
«на передаче». И буксировать его
можно, если коробка будет на нейт-
Panes
В большинстве своем сотрудники
Авторевю очень быстра смогли оце.
нить Aocrouucrsa системы Еаэувап]с
и проскочили стадию отрицания, пе-
рейдя к стадии испоч»зования преи.
мицеств. Конечно, им оказался боль-
ше по душе р]мной выбор передач
— иною и ожидать быю трудно: npl»
меряемта .нв себя . Однако эффект
ноВизны cbspan злую lUyruy ДB TB.
кую, что кто-то решил пожертвовать
комфортом тещи и жены, которым
бьво вполне удобно на заднем сиде.
нье Карсы. Колесная база этой ма
шины — самая бовьшэя в своем
классе, что обеспечивает комфорт
задним пассажирам. К тому же Opal
Cores — самый безопасный эстам!»
биль в своем классе.
Андрей Глазков,
менеджер торговой марки
Opal, Дженерал Моторз СНГ
Кто же быстрееэ
В Авторевю ¹ 2, 2002 в репорта-
же с Де!рок!ского автосалона я пра.
чел о новом Bentley Amage T. Там на
писано, чта англичане называют
свою машину самым быстрым седа.
ном в мире и приводят динамиче.
ские харакгерисмки: максимальная
скорость — 270 км/ч, разгон до 100
км/ч — за 5,6 с. Ха! Они, наверное,
никогда в жизни не открывали авто.
мобильные KBTBAOIHI Потому и не
знают, что еше в ABABKOM 1994 году
появился автомобиль Maserati
Quattropone (разумеется, седан) с
моторам V6 мощностью 306 л.с., ма
ксимавьнэя скорость которо~о сосТВ-
вляла 260 км/ч, а разгон до ста—
5,9 с. А в 1996 году появився мотор
НВ (336 л.с.): максимальная скорость
— 270 км/ч, разгон до 100 км/ч—
за 5,6 с.
Или англичане p]HOBOAcmyercs
правиюм, что кто последний, того и
рекорд?
Без подписи, 8-меэ
АР: Над свойственным неко-
торым англичанам «ocmpoe-
иым мышлением» посмгиэают-
сл частенько. Но в данном
случае, похоже, вы наводите
ла них напраслину. Скорей
всего, оии э курсе событий,
ведь седан Maserot/ Quottro-
porte ужг снят с производст-
ва.
Есть «поворотникивэ
Пусть будут
«перестройщикив!
Въезд во двор дома, где я живу,
распоюжен за ста метров до ожив-
ленного поворота налево, а еще че-
рез двести метров — выезд иэ юро.
дэ. Таким образом, на расстоянии,
равном примерно двум тормозным
п]пям от вьезда в мой двор, транс.
портные средства начинают делить-
ся на те, что медленно пмэут слева,
собираясь вскоре повернуть, и на
штурмовики, бомбардировщики и
прочую авиацию, идущую на взлет.
Последние при этом иногда на домо
секунды включают правый мигаю-
щий сигнал, обозначая объезд пер
вьв (полос движения всего.то полто-
ры). И вот, когда все нормавьные па
цаны, почуяв запах свободы, уже
убирают шасси, находится один недр
умах (ваш покорный cnyra), который
начинает натурмьно тормозить, в
лучших традициях «подстамял.! Мне.
то нада Во АВор!
За год подобною акстрима. я так
навострился вращать головой во все
стороны и пмиться в эеркма, чта те.
перь прекрасно контролирую си!Уа
цию за кормой и чувтвую себя со.
вершенно спокойно. Но не всем же
дано пройм подобную школу! Поэта.
му я предлагаю, чтобы автомобили
оснащались не только указаташми
поворота, но и отдельными указате.
лами перестроения. Ilycrb это будет
лампочка другого цвета им еще что.
нибудь эдакое. Посмотрите на то, что
показывают на автосалонах: там бь»
анют такие .Рождественские елкин
что ремизовать мою идею — раз
пиону!ъ.
Смешно7 Но когда па дватри раза
в день видишь, как у тебя за багане
ником со скораам lloA сто асвкива
ет двухтонная махина, то как-то не до
смеха. Особенно зимой.
Дурной пример
Вы чта, с ума сошли7 Читаю в пер
вом номере Авторевю за этот год:
жаль, дескать, что Nissan бьв обут
не па сезону, в летние шины
Brldgestone... Опомнитесь! Вы же
профессионалы, вам доверяют сотни
ть!сяч вюдее Почему же зимой вы
ездите на летних шинах? Иви это не
вы призываете переобувать машину
на зиму? Иви это не вы ра]уете за
безопасноа!ъ движения?
Я обращаюсь к Подорожанскому,
вашему главному: вам что, безраз-
лично, что Олег Растегаев и, видимо,
не он один подверюет себя (и окру-
жающих) огромному риску7 Я пред-
стамяю, какие средства вы тратите
на ваши испытания тех же шин, Рк
не юворя о краи»тествх, поэтому не
могу повари]ъ, что у редакции нет де-
нег на покупку десяти коммектов
зимних шин разных размеров.
Я могу norm дилера, к которому
машина пост]пила с завода на лет-
них шинах, — ему неохота вызвадь»
вать полтысячи домаров на зимние
покрышки, вот он и отдает вам ма-
шину как есп. Но вас я понять не мо-
гу.
АР; Пожалуй, мы тик и на-
ступим — обзаведемся к сле-
дующему сезону несколькими
комплектами резиновой «смен-
ной обуви».
А:Level—
это не Автолак
В Авторевю № 3, 2002 бьво рас-
сказано о том, что ателье A;Level
компании Двтолак разрабатывает су-
перавтамобиль на базе Мерседеса
W140». Но здесь закрмась ошибка.
Дело в том, что с августа прошюго
года ателье Д: Level вышю из состава
двтслака и никакого отношения к
этой фирме больше не имеет. Авто-
лак по прежнему занимается ремон-
том авюмобивьньи кузовов, а при-
оритетное направление деятельно.
сти атевье /CLevel — изгатоввение
экскмозивных машин на заказ, тю.
пинг и обслуживание экзотических
аетомобиюй. Сейчас ведется работа
над тремя проектами, один из кота-
рых — упомянутое в статье купе.
Премьера этой машины состоится в
asI]cTe.
Аркадий Гасиловсиий, коорди-
натор по овязям с обществен-
ностью, ателье А:Level
Отзыв отзыву рознь
Хотел бы отреамровать на письмо
Андрея, опубликованное в AP ¹ 3,
2002 под названием .Отзовитес~
на отзывы!», а точнее на реплику о
том, что невозможно найм инфор-
мацию об отзыве автомобилей
Mitsubishi.
Прежде всего я хотел бы отме-
тить, что существуют так называе-
мые сервисные кампании (inspec-
tions) и отзывные (recalls). В рамках
первых ммер бесматно проводит
рекомендованные производителем
операции во время очередною появ-
ления автомобшш на сервисной стан.
ции, а вторые требя!л оповещения
потребмелей, что делается п]блич-
на, пасс дилеры связываются с кли
ситами сами и приглашают их на СТО
для бесматного устранения недос-
татков в автомобивях.
В последние два года фирма
Mssubishi Motors провела несколько
отзывных и сервиснык кампаний для
устранения и прафиюктики недос-
татков, выявленных в некоторьи мо.
делах разных лет выпуска. Далеко не
все зм аиции носиви глобальный ха-
рактер, а касались в первую очередь
японского рынка
В России Рольф Xonnunr Как днот-
рибьютор в европейской части стра
ны, вкмочая Уральский ремон, полу
чает ат производителя в лице
Mitsublshi Motors Sales Europe спи-
ски номеров (VIN) автомобилей, кото.
Рые официавьно пастаагялись на
наш рынок и поюежат проверке иви
доработке в рамках кампаний. ECAH
речь идет об стзьвной кампании, то
кратк]ю информацию об этом мы
рассываем в СМИ, э затем на сайте
ввтч.ю]тиеэинпо(от.ю в подразде.
ле *Гаранмйное обслуживание» раз-
дела «Автосервис. помещаем список
идентификационных номеров авто-
мобилей, подлежацих отзыву. Зтот
список удаляется после того, как нсе
указанные е нем автомобиви прой-
дут положенные операции.
Если ваш читатель Андрей имел в
виду информацию об отзывных кам
паннах, которью распространялись
на автомобеи Mitsubishi в других
странах(например, в Японии, США,
ОАЭ, откуда новые и подержанные
машины попадают в Россию по не-
официальным каналам), то ни дист-
рибыатор, ни официвюные дилеры в
России не cMoryr ему помочь.
Отсюда совет читателям: приобре-
тайте сертифицированн]во продук-
цию у официальных поставщиков, и
тогда проблем с получением досто-
верной информации, в том числе от-
носить]ьно сервисных и отзывных
кампаний, не будет.
Валерий Тараканов,
Руководитель отдела марке-
тинг, Рольф Холдинг
Об эргономике
Авторевю
Вы так много внимания уделяете
эргономике автомобилей, асе приди-
раетесь, сравниваете разные моде-
ли! Д об эргономике вашею издания
вы хоть раз подумаш? Я вот поду-
мал, и даже тест провел,
Утро. Бегу в метро. Покупаю Авто-
ревю. Только nopaensncn со створа
ми входа в МВТро, как поток ветра
распушил есе страницы журнала в
павлиний KBOCT. Складывание журна
ла в трубу дается с трудом: тонкие
страницы плохо сворачиваются и все
время эамбаются. Другое автомо-
бивьное издание похожею формата
позваает произвести зто действие
ropasno быстрее, хата на этот раз
yrse требуется гр]бая физическая си-
ла.
llpocKBlolaao TypHHKBT. СтОю нB
перроне. Открываю первую страни
цу. Реклама. Не успевао аткрьпь сле-
дующую страницу, как приближается
поезд, и теперь все мои попьпии пе-
ревернуть вист обречены: из-эа боль-
шой парусности страницы опять раз-
ворачиваются в разные стороны.
Захожу в вагон. Давка. Нада от-
дать домкнсе Авторевю: сейчас не-
которые недостатки оборачиваются
достоинствами. Папробуйтака в дан-
ке перевернуть страницу другого из-
дания! А переворот страниц Авторе-
вю в экстремыьньи ус,юанях проис.
ходит просто превосходно.
Епу дальше Прекрасная статья
Но по мере углубвения в текст чувст-
вую, что при чтении четных страниц
возникает дискомфорт. В чем же де-
ло7 Оказывается, четные страницы
cunbuo загибаются, если читать Авто.
ревю не поппосппо разверну!ъпч, а
напоювину. Зта недоработка приво-
дит к повышенному утвчлению руки,
держащей Авторевю. А в условиях
ограниченного пространства делает
процедуру чтения крайне затрудни-
тельной. Но радует потрясающая мб-
касчь Авторевю, возможность транс-
формироваться в размер одной тре-
ти от начавной величины, и это вы-
годно отличает Авторевю m других
изданий.
Авторевю лема укладь!вается во
внутреннем кармане куртки HAH пла
ша. После интенсивного трехдневно.
го использования в экстремальных
условиях происходит ощутимое изна
шивание листов, иногда сопроважда.
ющееся часмчным выпадением их
из крепежных уаюв. В местах пере-
мбов начинает слезать краска.
Вьюоды таковы. ЕсАН немного из-
менить плотность или формат Авто-
ревю, усовершенствовать крепеж-
ный механизм АисТСВ, это издание
станет гораздо эрп]номичней.
Алексей Васин, Москва
Арг баши экспертные оцгили
ужг направлены лыхлологам од-
soll из крупнейших в Финляндии
munozputiuu, гдг и лгчатагтгл
Авторевю. /АЭеи их реакции.
Я утвердился
Помню, как вас ругави за тс, что
вы «примеряете на себя» дороме,
ненародньie машины, что слишком
высоко летаете, Вы приняли эту кри-
тику, начали исправляться. Сначаю
бьв ВА3-.2112, затем Иж-2126 Ода,
потом AÇ 3110, и, наконец, вы при-
мериви Оку. Даже не СКу, а Окушку.
Большое вам за зта спасибо, очень
мне это понравилось!
Главное, что я окончательно утвер
дился во мнении, что моей первой
машиной будет именно Ока. Пусь
она * h nycnь кга-то будет
смотрет~ на меня свысока и т.д. Мне
теперь все равно! Окв мне нравится
еще сильнее, тем бовее что за такие
деньм гто BIICAHB нормальная ма
шинка.
Александр Карпейчии, ечпай
Ns 4, 2002 51

1
Эпицентр стиля
3oef(<00 e
Ф
Москва, Ленинградское мтоссе, 656
Телефон: (095)765 2727. 974 1904
[ www. vÛ-Sever.ru
Сьнкттт ство Оиеаз, пккткт crew rlrer ет .МОЗаатг rea ATC
Terra crrrrocccrrrrll
РОЛЬФ
Ауди центр Север
52 м.4, zoo&
Стиль — зто сущность жиз-
ни нашего автоцентра, клу-
бе наших клиентов.
Стиль Дуде Сеетр резерв
зто нужная услуга, оказан-
ная вовремя, зто всв необ-
ходимое и ничего лишнего.
Мы не просто продаем и
ремонтируем машины — мы
предлагаем своим клиен-
там новый стиль жизни.
стиль от дуди lleerp Ceeep.
дуди Фвтр Север — это авто-
цвнтр, предлагающий пере-
довые западные технологии
в России в области пРодаж,
кредита, лизинга, а также
trade-in. Такой автоцентр
достоин продавать и обслу-
живать автомобиль Ауле Аб
Bosco Sport BmBed шйбов—
воплощение индивидуаль-
ности, характера и разно-
образия. Ауди АЗ Bosco
Sport Bmited edition создал
новый класс автомобилей.
Стильных, модных, ярких.
Всего 100 автомобилей
персональных расцветок и
особой спецификации
Bosco Sport.
Ауде Дй Bosco Sport BmBed
orBBen — зто гармония пи-
ний, роскошь отделки,
спортивный нрав. Настоя-
щий Ауди. Ему можно под-
рюкать. Но его нельзя по-
вторить.
Ауди АЗ Bosco SporlBmBed
шййоп — невовторимое со-
четание функциональности
и апегантности.

ТРАНСПОРТНИКИ! IlOKNlLTE ОТЕЧЕСТВЕННОЕ! НАСИЛЬНО...
¹4,2оо2 53
н
едавно в редакцию пришел
любопытный документ: ре-
комендации участников
парламентских слушаний
на тему «0 проблемах развития
отечественного автомобилестро-
ения». Итак, что же рекомендуют
Правительству РФ авторы доку-
мента — Комитет по промышлен-
ности, строительству и наукоем-
ким технологиям, Руспромавто и
двтосельхозмашхолдинг?
Нитируем: в рамках первооче-
редных заседаний Правительства
РФ провести в первом квартале
2002 года рабочее совещание по
проблемам, связанным...с защи-
той отечественного авторынка ат
экспансии иностранных авто-
фирм. Уже интересно. Читаем
дальше: .Увеличить ввозные по-
ииины на грузовые автомобили
иностранного производства до
30 — 50%, обеспечить паддержа
ние таких пошлин в течение мак-
симального срока.
С целью обеспечения безопас-
ности перевозок пассажиров и
улучшения экологической обста
павки запретить импорт бывших
в эксплуатации свыше 10 лет ав-
тобусавц для автобусов, бывших
в эксплуатации от б до 10 лет,
ввести повышенный таРиф тамо-
женных пошлин .
Ничего ce6el При этом подроб-
но расшифровываются планируе-
мые ставки пошлин на автобусы.
Их якобы предлагают «специали-
сты автобусных предприятий (ин-
тересно, каких?). Итак, автобусы
предлагается облагать пошлиной,
как легковые автомобили, в евро
эа 1 куб. см объема двигателя.
Новые автобусы, предназна-
ченные для перевозки более 120
человек — 2,1 евро/куб. см. Про-
чие новые — 1,7 евро/куб. см
Автобусы, бывшие в эксплуата-
ции, предназначенные для пере-
возки более 120 человек: воз-
раст до б лет — 2,3 евра/куб.
см, до 10 лет — 3 евро/куб, см,
прочие — 4,1 евра/куб. см
Прочие автобусы, бывшие в
эксплуатацииг до б лет — 1,В ев-
ра/куб, см, до 10 лет — 2,б ев-
ро/куб. см, прочие — З,б ев-
ро/êóá. см.
Это значит, что за вполне ра-
ботоспособный автобус Mercedes
1990 года, который в Германии
стоит $20000, нада будет запла-
тить около $40000 пошлины, не
считая НДС)
Понятно, что отечественный
автопром надо поддерживать. Но
неужели от того, что импорт гру-
зовиков и автобусов прекратит-
ся, качество отечественной тех-
ники станет выше, а сама техни-
ка — современнее?
Первым делом пострадают ме-
ждународные перевозки, по-
скольку с импортными тягачами
могут конкурировать (и то с ого-
варками) лишь мелкосерийные
СуперМДЗы с двигателем MAN
Аа и городам придется нелегко:
старенькие автобусы из-эа грани-
цы дешевле, надежнее и комфор-
табельнее новых отечествен-
ных...
Конкуренция должна быть че-
стной. д этим проектом законода-
тели отечественного автопрома
расписываются в своей полной
беспомощности, еще раз под-
тверждая, что наша продукция
абсолютно неспособна конкури-
ровать с импортной.
Остается надеяться, что Прави-
тельство РФ окажется дальновид-
нее — и все-таки не примет эти
законы.

зокрытнй иокоз модели в Лоидоле..
серииным, я так и не выяснил:
многие фордовцы сами впервые
видели автомобиль...
Затем у одного из коллег на-
шлась рулетка, и мы начали обме-
рять фургон. Оказалось, что дли-
на грузового отсека — 182 см, а
еще 72 см можно выиграть за
счет складывающегося правого
сиденья. Оно жестко привинчено
к полу и складывается очень ин-
тересно: подушка откидывается
вперед на шарнирах, а эатем—
тоже вперед, вровень с полом
грузового отсека, — опускается
спинка. Жаль только, что при сло-
женном сиденье нельзя открыть
бардачок.
Расстояние между задними ко-
лесными арками — 122 см, при-
чем туда, по словам фордовцев,
свободно укладываются два евро-
поддона. Габариты заднего двер-
ного проема — 128 см на 110
см, боковой сдвижной двери (их
может быть две, справа и слева)
— 122 см на 82 см. Дорожный
просвет (от трубы задней оси до
асфальта) — 14 см.
В кабине очень просторно, по-
садка скорее «легковая., чем
«грузовая», боковые зеркала
большие, с дополнительными ши-
рокоугольными секторами. Руды
похоже, заимствован у модели
Fiesta (сам механизм — от Фоку-
са), рычаг Kilil — от Mondeo. И,
как у «большого. Транзита,—
масса удобных полочек и веще-
вых отсеков. Полка над головой,
полка в глубине под рулевой ко-
лонкой, подстаканники...
° Ну, как автомобиль? — подо-
шел ко мне в конце презентации
Макс Кападиа. *Классно( — отве-
тил я, ничуть не покривив душой.
— Сейчас в нашей редакции ра-
ботают маленький Renault
Kangoo и большой Transit. Этот
фургончик мог бы заменить их
обоих!» Действительно, аналога
маленькому Транзиту до сих пор
не было не только у компании
Ford, но и у конкурентов. Твк что,
судя по всему, модель станет про-
межуточной между большими
фургонами и компактными каб-
лучками». Интересно, сколько при
этом будет стоить маленький
Transit?
И последнее. Выпускать фур-
гончик будут в Турции, на только
что отстроенном заводе в мес-
течке Коцаели рядом с Измиром.
Начало продаж в Турции и Вели-
кобритании — осень 2002 года,
в остальных странах — 2003 год.
54 ¹4,20OÎ

Длиннющий американ-
ский школьный автобус
Blue Bird но шасси Interna-
ltonal показал дилер ком-
пании, фирма MBA Мо-
торс. Цена новенького
«скул-боса» с растомож-
кой — $89000r пока ввезе-
но два экземгияра. Инте
ресно, кто их купиту
»б '
Необычный ЯиЯЗ 5256 предназначен для перевозки инвалидов
(но экскурсии и т.д.): 5 таких машин с канадским подъемником
колясок заказало Москва.
Катаре недавно Завад Внедрил «цельнатлНУтые» борта (если
приглядвтьсгь видно, что на борту нет швов сварки) и антигра-
вийную защиту колесных арок. Руль тоже новый (о нв комозов-
ский. кок прежде); непривычное «выражение лицо» вЂ” один из
экспериментов сдизойном.
Я ещв но первый квартал запланирован выпуск 90 автобусов с
двигателем ЛМЗ, поскольку качество комозовских силовых аг-
регатов — даже новых. турбоноддувных, — оставляет желать
лучшего. Из 5 машин с турбонаддувным КомАЗом. отправлен-
ных в Братск до места назначения дошли только дает двига-
тель автобуса, отправленного в Кемерово. отказал под Ниж-
ним Новгородом...
вв
Обо этих троллейбуса пришли прямо с московских маршрутов. Слева — опытная Слобода за-
вода ТролЗЯ (бывший ЭИУ). Микропроцессорная система управления, 170-киловоттный асин-
хронный двигатель... Троллейбус будущего! Но Слобода в три раза дороже обычного ЗИУ-682Г,
а потому ее перспективы туманны.
Справа — незнакомый BBTM-5254 Волгоцэодского завода транспортного машиносгроениж Зо а
прошлый год завод построил 30 такихтроллейбусов: из них 9 работает в Москве, остальные — в
X
Ижевске, Волгодонске и Махачкале. Конструкция 83ТМ похожа но стандартный ЗИУ, но элвюро-
оборудование вынесено но крышу. уровень шума снижен зо счет нового компрессора. о облик
стал современнее благодаря эффектному «намордник)м
° s
Заяц нв пройдет! Около 130 ЛиЯЭов и Икарусов, оборудован- В
ных турникетами, работает в подмосковном Зеленограде.
Корточку но 1, 2, 5 или 10 повадок (как в метро) продает води-
тель; есть беспл атные льготные карточки. Пассажиры входлт
только через переднюю дверь, а выходят, предварительно но-
жов кнопку, — через среднюю и заднюю.
s
По словам разработчиков иэ фирмы Солярус, выручка вырос-
ло в 2,5 роза. Правда. один комплект стоит $7500: если умно-
жить на 130 автобусов. получится почти миллион долларов( К
тому же Зеленоград — город небольшой. беэ гигантских оче-
редей ибезумнойдовкив транспорте... Я
Токив 14-местные автобусики начало делать фирма Явто-Мо-
дуль при заводе Уралмаш в Троицке Челябинской области.
Дизель марки Tumosan (он расположен спереди), КПП и ве-
дущийй мост приходят из Турции; все ocsaëüíoe, включая не-
зависимую переднюю подвеску но поперечной рессоре,—
местного производство. Эа прошлый год сделано 20 машин
(одно проходит испытания в Санкт-Петербурге), цена—
$18000. Явтобусику плонир уетсл дать имя Увелька — по на-
званию реки, на которой стоит завод
ЕЯйИ Ю00И lKil E йй КИР
цепами Guggenmos, даа — с топ»явными
цистернами Бецема, а еще один, с грей
хером-тяжеловозом Goldhofer, будет во.
зять бульдозеры и экскаваторы (пыная
массе такого автопоезда достигает 120
т).
Колесная формую всех тягачей—
бхб. На машинах стоят 410сильиый дви.
гегель и 16ступенчатая Kllll ZF; конструи-
ция приспособ»сна и северным условиям.
Чтобы двигатель не переохлажда«ся на
xoIlocToM ходу (такое случалось в Якутии),
его упреепееее доработаио. В кабине—
(Чв4,2002 55
ДЕСЯТЬ внедорожньм тягачей MAN от-
правились иа строительство изопровода
Заполярное — Уренгой.
Зто уже не первая поставка манов.
ских машин а Новый Уренгой. Еще а
1994 году Газпром получил 300 самосев
юв, а недавно поставки (коиечно, уже а
более скромных масштабах) возобнови-
лись: новым закаэчиком стал Стройтранс-
газ. В прошлом году газовики получили
60 самосвалов, а сейчас MAN подготовил
десять автспоездоа. Восемь из них идут в
сцепке с двухосными бортовыми пслупри-
дополнительная теплоизоляция; есть две
автономные печки Eberspeecher, воздуш-
ная и жидкостная. Интересна, что, ломи
мо кабины и двигатещ жидкостная ne+
ка подогревает аккумуляторный ящик (в
нем стоит тепюобменних), томивный
бак и томивопровод. Есть и подогрев m.
пвианого фи«ьтра. Подвеска кабины уси
лена; рессоры шасси ebrno»HOHH иэ спе.
циаъной c Tells, манжеты и т.д, — из мо-
розе)стойчиаой резины. Цена такого тя-
гача с доставкой а москву, но без раста-
можки — от 90000 евро.

ЯЩД)ЯК©
а стенами llaeunbonoe — мелкий дож-
дик, и настроение на стендах — под
стать погоде. Европейский .грузовой
рынок в упадке. Продажи снизились
почти у всех крупных производителей; даже
основной игрок на рынке грузовиков и авто-
бусов, Mercedes-Benz, не может похвастать-
ся результатами. За прошлый год сбыт гру-
зовиков Mercedes упал на 12%, а в этом го-
ду ожидается падение еще нв 10 — 16%. Об
американском рынке, который контролиру-
ют в основном европейские фирмы, и гово-
рить нечего; его лидер, Freight(incr, снизил
продажи аж на 38% и уволил половину сво-
их сотрудников.
Но внешне все остается неизменным: со-
фиты, надраенные машины... Большой
пРаздник!
ГРУЗОВИКИ СРЕДИ ВЕИОСИПЕДОВ
ВРЕИЯ ПОБЕЙПТЕПЕЙ
0
Модель «концепта» DAF XFC
Фургоны 2002 годог слева — йепоив войс, справа — Opal t/fvrzro
56 ¹4,2()Î2
п
о традиции выставка началась с на-
граждения призеров конкурсов
International Truck of the Year (« Грузо-
вик года») и Van of the Year (.Фургон
года» ).
Как известно, в жюри этих международ-
ных конкурсов входят 20 ведущих «грузо-
вых. журналистов со всей Европы; Россию и
страны СНГ представляет ведущий данной
рубрики Федор Лапшин. А победителями на
этот раз стали три новичка — развозной
грузовик DAF LF и фургоны-близнецы
Renault Trafic/Opal Vivaro (подробно о них
мы рассказывали в АР NII 1, 2002).
Награждение, как обычно, прошло на
ура: в вестибюле выставки, где проходила
церемония, яблоку негде было упасть! Кста-
ти, председатель жюри «Грузовик года,
швед Тийт Тамме, вручал приз в последний
раз: поскольку Тамме находился на этом по-
сту уже шесть лег, его сменил итальянец Ло-
ренцо Раффо.
()еремония закончилась, и журналисты
рысцой побежали по залам — рассматри-
вать новинки. Итак, что нового привезли
компании в Амстердам7
«КОНЦЕПТЫ»
ы, прошло время, когда фирмы трати-
ли баснословные суммы на создание
концепт-трека: такой грузовик, как пра-
вило, собирал на выставке толпы неро.
да, а потом отправлялся на заводские за-
дворки...
Но кое-что интересное все же удалось об-
наружиь. Так, Scania готовит .безопасную
кабину. Она выполнена на основе существую-
щей, но имеет полукапотную компоновку. Re
ред стандартной бескапотной кабиной — 60-
сантиметровый «нос» из энергопоглощающих
материалов (он прибавляет к массе автомо-
биля примерно ЗБО кг).
Шведские инженеры считают, что такой
.нос» вместе с балкой противоподкатной за-
щиты (она стоит под передним бампером) по-
зволит ощутимо повысить пассивную безо.
пасность. Капот спасает жизнь дальнобойщи-
ку при столкновении с другим грузовиком
(встречным или поп)тным), а противоподкат-
ный брус, расположенный под бампером, не
даст легковушке при лобовом ударе подныр-
нутгн под тягач.
Голландии — страна велослледов. В дмстердаме велоснпеднсты с такой скоро-
стью несутся по специально отведенным Порошкам, что если зазеваться — за-
просто попадешь под колеса! рядом с остановкой злектрлчкн, за которой нахо-
дятся выставочный комплекс, прнпаркованы сотни велослпедов, сверкаю(цпе на
неярком февральском солнышке. д чуть дальше, в павильонах — царство грузо-
влков, выставка RAI.
Противоподкатная защита с 1 января сле-
дующего года должна стать стандартной на
новых магистральных грузовиках во всех
странах Западной Европы; но вот когда уда-
стся добиться увеличения длины автопоездов
на .безопасные 60 см — пока неизвестно.
А в одном из дальних павильонов выставки
я увидел... йа это же знакомая модель кон-
цепт-трака DAF XFC (Xtreme Future Concept),
которая красовалась на дафовском стенде
еще два года назад! Что она здесь делаете
.Этот проект дафовцы давно забросили,—
улыбаются сотрудники Европейского центра
алюминия. — А мы его решили вновь пока-
зать, чтобы привлечь внимание к теме алю-
миния в конструкции грузовиков».
Предполагалось, что кабина дафовского
концепта» будет базироваться на алюминие-
вом каркасе. И, хотя моАель так и не превра-
тилась в полноразмерный автомобиль, алю-
миний уже сегодня можно встретить в самых
неожиданных местах грузовиков: к примеру,
из него выполнены рамки блокфар, каркасы
передней панели и спального места у моде-
лей DAF LF/CF. Применение алюминия позво-
ляет облегчить кабину на 200 кг, лонжероны
рамы вместе с поперечинами — на ЗБО кг,
подвеску — на 110 кг, шасси трейлера — аж
на полторы тонны... Заманчиво, правда?

газета
ЮОИИОо
(Ь4,2OO2 57
ИЛВЮЯЮИ% Kl ЮйЖИЗЫ
РИ ДБШ
r
авным событием выставки стало появ-
ление трех моделей; это магистальный
тягач IVECO Stralis, фургончик Ford
Transit Connect и обновленные фургон-
чики Citroen/Fiat/Peugeot.
Поскольку с дальнобойщиком» Strolls u
новым маленьким Транзитом мы познако-
мились еще до avictaaxu, подробный рас-
сказ о них опубликован в этом же выпуске.
Что касается трех фургонорблизнецов,
Citroen Jumper, Fiat Ducato u Peugeot Boxer
(их делают на одном заводе SEVEL в Испа.
IIOBOCTN аБМЫИОМ ШРИИа
п
рактически все новинки, что появи-
лись в прошлом году, уже известны и
журналистам, и нашим читателям. По-
этому пока речь идет лишь о расшире-
нии гаммы и некоторых изменениях.
DAF. Я ожидал, что DAF покажет бое-
вой. грузовик, участвовавший в рами Па-
риж — Дакар. Но гомандцы решили, что раз
команда не заняла призового места, то и
хвастаться нечем.
А на стенде стояли новые версии уже зна-
комых моделей. В гамме CF появились но-
вые шасси бх4, Вх2 и Вх4 (для строителей),
и бх2 (для магистральных перевозок). А
Грузовик 2002 года, DAF LF, стал седель-
ным тягачом — правда, маленьким, рассчи-
танным на 28-тонный автопоезд.
Флагман 95XF, в свою очередь, получил
люксовую версию Limited Edition — с отдел-
кой из светло-бежевой кожи, проигрывате-
лем DVD, аудиосистемой «хай-энд», видеока-
мерами бокового обзора. Не кабина, а пя-
тизвездочный отель!
DAF 95XF llmged Ed(Ron
МАИ. В Мюнхене продоюкают расширять
новую гамму тяжелых машин TG-А. Во-пер
вых, появилось самосвальное шасси с ко-
лесной формулой Bх4. А дальнобойные тяга-
чи TG-А теперь могут поставляться с Пзетьей
осью — подьемной, неведущей. Она назы-
вается Puscherachse («пушер.мост.) и рас-
считана на 7,&то ную нагру ку. Гла
особенность пушермоста в том, что он
опускается автоматически, как только на-
грузка на задний мост превысит положен-
ные 11,5 т.
нии), то все, признаться, ждали появления
совершенно новой модели. Однако фирмы
Решили лишь ограничиться рестайлингом:
новыми стали передок (у каждого из троицы
стоит своя радиаторная решетка), светотех-
ника и интерьер.
Интерьер мне очень понравился; посадка
стала удобнее, новый руль — компактный, с
клавишами на спицах, щиток приборов вы-
полнен в легковом стиле, «джойстик» КПП
стал ближе к водителю.
А еще здесь сделан упор на модную нын-
Кроме того, MAN объявил о возобновле-
нии производства знаменитого двигателя
Ч10: теперь он оснащен системой впрыска
common rail, рециркуляцией выхлопных га-
зов, отвечает экологическим нормам Euro
3 и развивает аж 660 л.с. Это самый мощ
ный серийный двигатель для грузовиков в
Европе!
Мегсебевцйеяз. Западная Европа празд-
нует появление тягача экономического
класса Ахог, который легче, компактнее и
дешевле флагмана Actros. Под кабиной, за-
имствованной у грузовика Atego, стоит ряд-
ная шестерка мощностью 353 — 428 п ñ.,
причем бразильского производства (как из-
вестно, в Германии Mercedes делает только
дизели Чб и ЧB). Коробка передач — девя-
тиступенчатая, но по заказу устанавливает-
ся и 16 ступенчатая с джойстиком от тяга-
ча Action.
Тем временем компания готовит другие
новинки. Их фотографии Mercedes быстро
— так, чтобы журналисты не успели рассмо-
MAN Тф-А 8х4
треть в деталях( — показал во время пресс-
конференции. Во-первых, это обновленный
Actros (его дебют состоится осенью, на вы-
ставке IAA в Ганновере). Вторая новинка—
двухэтажный лайнер Setra 400. Кроме того,
е течение года появятся новые развозные
гРузовики Freight(incr Business Class (в Се-
верной Америке) и Mercedes (тоже в Амери-
ке, но Южной).
Renauk. С начала года грузовое отделе-
ние Renault Ч.I. именуется иначе — Renault
Trucks. Это связано с тем, что компания
че телематику и электронику. Например,
специальная мини-камера, встроенная в ле-
вое зеркало заднего вида, при скорости
свыше 30 км/ч видит автомобиль, идущий
на обгон (причем как днем, так и ночью), и
подает световой и звуковой сигналы. По за.
хазу фургончики можно оснастить навига.
ционной системой, видеокамерой заднего
обзора, радаром заднего хода — словом,
дорогими электронными штучками, без Ко-
торых западные транспортники просто жить
не мокнут.
полностью перешла под крыло шведского
концерна Volvo Global Trucks.
Scanla. На выставке был показан «носа-
тый тягач с самым мощным в гамме 580-
сильным агрегатом (об этих тягачах в Авст-
ралии мы рассказывали в AP Nv 1, 2002).
Кроме того, Scania рекламирует новый бор
товой компьютер — это навигационная сис-
тема, связь с диспетчером и .черный ящик.
в одном лице.
Диспетчер, сидя в офисе, может связы-
ваться с тягачом через Интернет (без уча-
стия водителя)), контролировать местонахо-
ждение автомобиля, его параметры (сред-
нюю скорость, расход томива, давление
масла), а также график работы — напри-
мер, время, проведенное с выключенным
двигателем.
Представляете? Едет дальнобойщик по
трассе, а на экране компьютера появляется
сообщение: Что-то ты, Вася, медленно
едешь, много отдыхаешь, да и расход вели-
коват... Шеф тобой недоволен!
Volvo. Новинки — глубоко модернизирр
ванные Volvo FH u FM — появились в конце
прошлого года, а теперь шведы только по-
жинают плоды своих трудов. К примеру, но.
вый FH12 победил на последних сравнитель-
ных испытаниях TransEuroTest. (Правда,
скажем по секрету, что в этих испытаниях
принимали участие только DAF u Volvo.)

ЯЙк) як©
«МАИЫШН»
ОАИЫйВАИЫ1
58 ¹4,2002
Nissan. Что это за фургончик стоит на
стенде Н)ззап7 Где-то я его точно видел...
Ба, да зто же Renault Master, только с дру-
гими эмблемой и передней облицовкой!
Машина, которая выпускается во
Франции уже пять лет, теперь будет
продаваться через дилерскую сеть
Nissan под именем )п(егэ(аг. А вот новый
пикап, который так и называется, Pick-Up,
ИАИ ОИЕЛАТЬ ФУРГОН ИЗ НИНИВЭИА?
в
Гомандии очень распространены
.грузовые версии мини«зное, уни-
версалов и даже хэтчбеков. Причем
Речь идет не о .комби», которые мо-
гут возить и грузы, и пассажиров, а имен-
но о фургонах: в салоне, обшитом внутри
фанерой, нет даже намека на крепления
для заднего Ряда сидений)
С точки зрения нашего покупателя, та-
кие машины — нонсенс. Зачем превра.
щать роскошный миниввн в грузовик7 Но
в Гомандии подобные машины пользуются
полностью «радиои, ниссановскии.
8 отличие от предшественника с тем же
именем, новый Pick-Up «покруглел лицом»,
приобрел пухлый бампер, эффектные фа-
ры, кокпит в спортивном стиле... Под капо-
том стоит турбодизель либо бензиновый мо-
тор; оба развивают 133 л.с. Продажи но.
»инки в Западной Европе начнутся весной:
будут предлагаться варианты 4х4(передний
налоговыми льготами. А раз так — то едва
ли не каждая легковая» фирма старается
представить свою модель в этом классе.
На этот раз дебют праздновали два «гру-
зовых минивэнап Kia Carnival Чап и Dodge
Ram Нап. Оба оснащаются мощными, под
140 л.с., дизелями common rail, но по же-
ланию сюда можно поставить бензиновый
мотор и даже автоматическую КПП. Судя
по объему кузова (у Dodge с высокой кры-
шей он достигает 2,8 куб. м), погрузить сю-
да можно немало.
мост — отключаемый) и 4х2, а также из-
вестный люксовый вариант Navara.
Toyota. На европейский рынок вышел об-
новленный грузовичок Супа. Он выпускает-
ся в двух основных вариантах: «однотонка.
Dyne 100 (с 88-сильным турбодизелем) и
«полуторка 0упа 180 (здесь стоит тоже тур-
бодизель, но более мощный, 102юильный).
Renault u Opal. Фургоны года», Renault
п
ожалуй, на этот раз звания «самого-
самого» был достоин автопоезд, вы-
тянувшийся в одном из залов íà Ао
брые два десятка метров. K пятиос-
ному (!) седельному тягачу Scania прицепи-
ли невероятно длинный низкорамный полу-
прицеп, а на него взгромоздили могучий
карьерный самосвал Komatsu. Представ-
ляете, сколько весит такой состав?
Этот тягач сделан на базе модели Р144
гомандским ателье Estepe: его колесная
формула — 10хб, мощност~ двигателя—
830 лошадей», колеса первых двух и пос-
ледней осей поворачиваются. А у трейле-
ра поворачиваются колеса на всех четы-
рех осях)
Напоследок — пара забавных момен-
тов. Во-первых, перед выставкой по всему
Auctepnauy Renault развесил рекламные
Trafic u Opal Моча»о, получили версию LH2,
удлиненную на 40 см. А еще на француз-
ском стенде стоял Renault Kangoo с откры-
тым кузовом — пикап, только мменький.
Flat. Помимо обновленного Ducato, нана
ли выпускаться новые версии фургончика
Doblo: с высокой крышей и 100 сильным ди
зелем 1.9 JTD.
Flat Dab)a с высокой крышей
плакаты с изобрвкением своих фургончи-
ков и надписью: Амстердам †заправил-
ся †Моск». Понятно, конечно, что на
двух заправках машинка не доедет даже
до Берлина, а все равно — приятно. А во-
вторых, знаете, как называлось меропри-
ятие, которое проходило в комплексе RAI
перед салоном грузовиков7 Ни за что не
догадаетесь: .Камасутра.1 Жаль, что к
моему приезду эта выставка уже закры-
лась...

WLO u3
А4 703 EY
М
е
а
ее.,' е
е
° ° ° ° ~: ф
1' ' °
е I е °
'! !е
1 °
ю ° ° ° ° ° ° .
е ° е
й °

60 ¹ 4,2002
с
лухи о новой кабине для дальнобойно-
го тягача 1ЧЕСО ходили давно. дело в
том, что за прошедшие два года
итальянцы полностью сменили гамму
двигателей (это 8-, 10- и 13-литровые агре-
гаты Cursor), модернизировали коробки пе-
редач и ходовую часть. Но кабина — а по
ней, как известно, встречают любой грузо-
вик, — оставалась прежней, образца 1993
года.
Уже до презентации я знал, что новая ка-
бина будет сделана не с нуля», а на основе
существующей: об этом случайно обмолви-
лись коллеги из совместного предприятия
1ЧЕСО-VpanA3. Но как будет выглядеть но-
винка, толком не знал никто.
И вот — Италия, Генуэзский порт. Наш
микроавтобусик лихо лавирует между пор-
тальными кранами, рядами контейнеров...
И наконец, выруливает на площадку, где вы-
строился десяток разноцветных тягачей.
Вот он, IVECO Stralisl
вокруг водитмя
с
ев в водительское кресло (разу-
меется, новое, с высокой спинкой и
глубокой боковой поддержкой) я с не-
привычки даже растерялся. Куда де-
вались прежний щиток приборов, большая
баранка и темный пластик облицовки?
Новый руль — компактный, с выемками
под пальцы и модными клавишами: они уп-
равляют дисплеем на щитке, встроенным
к
онечно, ивековцы могут обидеться
— но скажу честно, что внутри но-
вая кабина гораздо эффектнее, чем
снаружи.
Нет-нет, «выражение лица тягача дейст-
вительно изменилось, причем не столько в
угоду дизайну, сколько для лучшей функцио-
нальности. В новый стеклопластиковый бам-
пер встроены ступеньки и новая светотех-
ника, причем фары и «поворотники» Bblltoir-
иены не в едином блоке, как у последних
версий Volvo и Renault, а раздельно(это по-
зволяет сэкономить при их замене).
Большие прорези в новой передней об-
лицовке позволяют лучше охлаждать ради-
атор, а над ними крупно написано «имя»
тягача — чтобы любой встречный знал,
что за машина перед ним. Высокая крыша
из стеклопластика стала обтекаемой, бла-
годаря щиткам на углах кабины боковые
телефоном и магнитолой. Вот
только жаль, что сама магни-
тола осталась над головой (у
многих конкурентов она уже
встроена в центральную кон-
соль, как у легковых автомо-
билей).
Кран стояночного тормоза
перекочевал из-за спины на пе-
реднюю панель, под правую ру-
ку. Левее и выше — специальный
кармашек, куда удобно класть,
скажем, .мобильник» или ручку.
В центре щитка приборов появился
большой разноцветный дисплей, да и
кнопки вокруг непривычные, обтекаемые .
А вот еще одна необычная деталь: кон-
соль, на которои расположен «джоистик»
КПП EuroTronic, можно... повернуть вокруг
своей оси на 180 градусов, джойстиком
назад. В таком положении консоль освобо-
ждает проход между сиденьями, причем
стекла меньше забрызгиваются грязью...
Но если взглянуть íà Stralis в профиль,
видно, что он сильно напоминает предшест-
венника — IVECO EuroStar. (Это неудиви-
тельно: ведь каркас кабины остался тем же,
что и раньше() Аа и в целом облик менее аг-
рессивен и динамичен, чем, скажем, у но-
вого Volvo FH. В общем, на первый взгляд,
новый Stralis — типичный «fleet truck», тя-
гач, предназначенный Alar транспортных
флотилий, но никак не для дальнобойщиков-
индивидуалов, которые любят эффектные,
броские машины.
Но не торопитесь с выводами: откройте-
ка лучше дверь. Вот это да: итальянцы заме-
нили прежний интерьер абсолютно новым.
При этом все элементы настолько классно
выполнены и проработаны, что в этом пла-
не Stralis может дать фору многим конку-
рентам!
операцию можно проделать даже во время
движения. Правда, по инструкции ато за-
прещено: перепутаешь еще при непривыч-
ном положении рычага высшую передачу с
низшей! Но новое водительское место—
только прелюдия к тем изменениям, что
произошли со спальным отсеком.
Крыша стола болев округлой», аэро-
динамичной

ИГРЫ С ИИТЕРЬЕРОН
ИЕНИОГО ТЕХНИКИ
Чжин в аквариуме
¹ 4, 2002 61
п
охоже, идея трансформируемой кро-
ваги пришла в голову сразу несколь-
ким грузовым фирмам одновремен-
но. Иначе чем можно объяснить тот
факт, что Volvo, Renault u IVECO почти одно-
временно презентовали свои кабины с
очень схожим решением «спальника ?
Решение настолько просто, что даже уди-
вительно, как производители грузовиков не
додумывались Ао него раньше. Надо всего
лишь вместо обычной кровати поставить
раскладную, наподобие *боковушки в плац-
карте: раэ-два, и спальная полка превраща-
ется в два сиденья со столиком!
Впрочем, конструкторы (УЕСО и здесь по-
шли своим путем. Первым делом они сдела-
ли пол почти ровным: «почти, поскольку мо-
торный тоннель остался на месте, а пол рас-
положен поверх него (так, что остались
только выемки для ног перед сиденьями).
Причем на пол настелено мягкое светло-се-
рое покрытие: такое встретишь не в каж-
дой квартире! Да и стоять здесь можно в
теперь заглянем под кабину. Что там
новенького? Во-первых, само креме-
ние кабины. Поскольку вся конструк-
ия потяжелела на добрую сотню кило-
граммов, конструкторы полностью измени-
ли ее подвеску (она, как и раньше, четырех-
точечная, пневматическая). Передние точ-
ки крепления разнесены по ширине в об.
щей сложности на 30 см, стабилизатор стал
толще: это заодно помогло убрать излиш-
нюю раскачку, которой страдал EuroStar.
Вдобавок к )же знакомым двигателям
Согэог 10 и Cufaof 13 (они развивают от
400 до 480 л.с.) появился ewe более моць
ный, 54&сил ный вари нт, получе ный
тем форсировки и «настройки 480-сильно-
го агрегата.
Мы не случайно упоминали о том, ITO
прорези в передке позволяют лучше охлаж-
дать радиатор: дело в том, что плошадь ра-
диатора системы охлаждения увеличилась
с 68 кв. AM дО 84 кв. Ам, а площадь радиа-
тора интеркулера — с 47 кв. дм до 57 кв.
дм Зто позволило убить двух зайцевы по-
скольку вентилятор двигателя включается
реже, экономится топливо (до 1,5ть!), à до-
полнительное омаждение наддувного воз-
духа положительно влияет на и без того чи-
стый выхлоп.
Коробка передач — либо механическая
ZF ЗепюЗП(й (по моему мнению, это одна из
лучших дальнобойных. коробок на сегод-
няшний день) либо ZF EuroTronlc второго по-
коления — тоже механическая, но с элек-
тронным управлением и «джойстиком . Если
у КПП EuroTronlc 1 водитель должен был сам
перещелкивать ступени, то EuroTronlc 2
полный рост: внутренняя высота кабины у
кровати — 1,96 м.
Новую планировку назвали Actrve Space
— *активное пространство . В серийной
комплектации в кабине будет лишь кресло
водителя и нижняя кровать, а все осталь-
ное (верхняя кровать, столик и т.д.) монти-
руется по заказу либо на заводе, либо у ме-
стного дилера. При этом для Германии, Ав-
стрии и Швейцарии предлагаются три базо-
вых исполнения в зависимости от области
применения тягача. Вот они.
Один водитель, недлинные маршруты
(например, Германия †Франц). Посколь.
ку такой водитель работает в одиночку и
спит в кабине время от времени, полноцен-
ная кровать и сиденье сменщика ему не
нужны. Вместо всего этого сзади стоят две
банкетки, а между ними — жесткий рас-
кладной стол. Если очень необходимо, есе
это можно превратить в кровать, но неши-
рокую (66 см).
Один водитель, длинные маршруты. На-
Посксмьку кабина потяжелела на 400 кг,
вв подвеска гюлностыо переработана
может работать в полностью автоматиче-
ском режиме.
Наконец, полностью изменилась борто.
вая электроника, объединенная с помощью
мультиплексной шины CAN в единую сеть.
Она-то нас и подвела.
бор мебели остается тем же (сиденье все-
го одно), но сверху монтируется полнораз-
мерное спальное место. Вдобавок — авто-
матический кондиционер, автономная печ.
«а и холодильник с морозильником.
два водителя. Здесь есть и сиденье смен-
щика (причем оно оснащено подогревом и
поворачивается вокруг своей оси), и две
полноценные кровати. Кстати, нижнюю кро-
вать и здесь можно превратить в неболь.
шой столик.
Не тягач, а мебельный магазин на коле-
сах: в центральной панели предусмотрен да-
же вывод сжатого воздуха, чтобы пылесо-
сить кабину! А еще понравилось то, что пет-
ли ящичков и шкафчиков стали действи-
тельно *мебельными — точь-в-точь, как у
обычных шкафов. Такие петли, в отличие от
хлипких пластиковых, уже не отломаешь; да
и в целом интерьер выполнен на очень вы-
соком уровне.
То, что в последнее время грузовые °
фирмы подняли планку комфорта на новую
В расписании. которое я получил по
прибытии в Геную, стояло: «Ввчвром—
посещение аквариума. Ужин э аква-
риумвж Ничего себе! Интересно, кто
квм будет ужинать?
Гигантский аквариум — одна из
главных достопримвчатвпьноствй Ге-
нуи. Экспозиция начинается с неуклю-
жего стального водолазного костюма,
в котором э 30-х годах опускались под
воду мвстныв охотники за драгоценно-
стями — золотом и серебром с зато-
нувшего судна.
А дальше, по стенам. расположено
бесчисленное количество аквариу-
мов: рыбки. рыбешки, фауна и флора
океана... В одном из залов воспроизве-
ден тропический климат. а посетители
Это — вывод сжатого воздуха. Ковер
надо пылесосить!
Пвглн ввщввык отсекав стали «мебель-
ными», более мощными
высоту, наверняка, понравится водителям.
Но действительно ли необходимо такое
мноцообразие исполнений интерьера? Dpe.
менами мне кажется, что это продиктовано
не заботой о водителях, а стремлением
фирм перещеголять друг друга...
идут по узвнькои дорожке между хаме-
леонами и крокодилами. В другом. в
неглубоком бассеинв. живут ручные
скаты (хорошо. что нв электриче-
ские!). Можно опустить руку в воду, по-
гладить шершавого ската, и тот довер-
чиво плывет вслед за рукой, тыкаясь в
нвв носом и высовываясь из воды.
А э завершение всего — зап. одна из
стен которого (примврно )О на 4 мет-
ра) представляет собой огромный ак-
вариум с акулами розных пород и ка-
либров. Акулы завораживают — иного
слова нв подбврвшь. Невозможно ото-
рвать взгляд от их неторопливых. граци-
озных твл Пожалуй, такое впечатление
на меня производило только северное
сияние...

газета
flgQpggQ
не покривлю душой, если скажу, что
Stralis — мечта простого дальнобой-
щика. Управмпь им логов, чем легкг»
вушкой. Честное слово! Перевел КПП
в автоматический режим, нажал на педаль
газа, выставил нужную скорость с помо.
щью темпомата — и езжай себе, убрав но.
ги с педалей. Не надо ни переключать пе-
редачи, ни даже включать моторный тор
моз; алектроника сама сделает это за води-
теля. Не хватает только автопилота. чтобы
вообще отвернутыз от дороги и уткнуться
в книжку...
Замечу лишь, что аэродинамические шу-
мы остались довольно сильными (особенно
при открытых окнах) — судя по всему, это
связано с почти кубической формой каби-
ны. А в остальном — идеальная машина.
Правда, закончилось все неожиданно.
На последнем участке я пересел на правое
сиденье, уступив руль польскому комете
Александру, и почти туг же в кабине раз-
дался зуммер. А на дисплее, на красном
фоне, зажглась надпись: Замок кабины
разблокирован . Ничего себе!
Итальянец, который сидел с нами е каби-
не и отвечал за машину, махнул рукой: не
обращайте,мол, внимания — у компьюте-
ра глюки. А еще через несколько километ-
ров, в очереди перед пунктом оплаты про-
езда. Алекс неловко выжал сцепление, за-
глох... И не смог больше завестись.
Мы застряли прямо посреди дороги—
на виду у местных карабинеров. Напрасно
итальянец приподнимал и вновь опускал ка-
бину: неумолимый компьютер, в мозгах ко
торого чтг»то переклинило. напрочь отка-
зался заводить машину. Он-то считал, что
кабина поднята, а раз так — движение за-
прещено!
В итоге шеф пресослужбы Питер Paayre
быстренько увез нас с места поломки на
микроавтобусе, и чем закончилось дело, я
так и не узнал. А позже Жавьер Колон,
шеф завода в Чльме, где делают Stralis,
Расстроенно разводил руками: .Была, бьма
у нас такая проблема из-за того, что преры-
вался один из контактов. Но мы-то считали,
что она )же решена. А туг на тебе... °
В общем-то, ничего страшного и, тем бт»
лее, неожиданного не произошло. давно
известно, что любая машина сразу после
запуска в серию требует доводки и устра-
нения детских болезней».
(
л
) л
'~' й'
Настораживает другое. Представьте, что
наш водитель на новом IVECO (или любом
другом тягаче с обилием электроники) по-
падает в такую же ситуацию гденибудь по-
среди России, да еще зимой. Тягач в поряд-
ке, топлива — полные баки, а мотор не за-
ведешь! И все из-за крошечного сбоя в
электронных мозгах.
Я хорошо помню, квк водители мучались
с электроникой тягачей Mercedes Act!os
первых серий: «Отьезжаешь на ЗОО кило.
метров от дома, а система пищит: верни-
тесь на сервис. Вернулся, ничего не обна
Рркил, а через 500 километров опять то
же самое... °
Отсюда вывод: электроника — хорошо.
Но не слишком ли ее много на современ-
ных тягачаху
Новый тягач уже сходит с кон-
вейера завода в Чльме: пока
пРоизводится по 10 машин в
день, затем
завод
будет
делать
по 50 ма
шин еже-
дневно, а в aerycre
Stralis полностью Ч,т,
сменит предшествен-
ника, )ЧЕСС EoroStar.
Кстати, в нынешнем году
состоится и российский де-
бют тягача; как и его пРед-
шественники, он бу.
дет поставмпься к
нам в исполнении
Heavy Mission (для
мохих дорог).
Il ° ° ев ° °
IVECO
2G02
FIFA WORLD СО~,фЩф
фйЕА)АРА)Ч .
150 тыс. км: в картере зад-
него моста — 160 — 300 тыс.
км! тормозные накладки
нужно менять через 100—
400 тыс. км. а диски — че-
рез 600 — 780 тыс. км;
— Ч машин с КПП EuroTro-
nic. где нет педали сцепле-
ния, срок службы сцепле-
ния достигает 800 тыс. км.
прототипов. За 18 месяцев
они прошли в общей слож-
мости 5.2 млн км по доро-
гам общего пользования.
— Strolls провел на вибро-
стендах время. эквивалент-
ное 8,4 млн км пробега.
— Интервал между сме-
ной масла в двигателе в Sà-
ладной Европе — от 100 до
оо оамим оиммм а Paaaar маем,
оотыаомммм амаое яааэавжоамме ао омммм аммммм
62 М4,ЛЮ2
истекя с эанпвникой
— Stroas разрабатывался
в несколько этапов. Адапта-
ция двмгателвй Cursor к су-
ществующим шасси обош-
лась в 70 млн евро. разра-
ботка и постановка на кон-
вейер новой кабины — еще
в 90 млн евро.
— Перед запуском маши-
ны в серию было соадано 25
ЖОВЬЕО КОЛОН: «МЫ
считали, но вта про-
блема ужв рва!О-
на...""

газета
ДЩ)ЯИ©
УЯВИИЯИР Ю ЯМБИЗЫ
почтовыЙ ютигон
(: ) 121170, г. Москва, а/я 21, с пометкой «Грузовики и автобусы». Е-mail: lapshinOautareview.ru
катиться.
Ао этого отец работал на МАНе, КамАЗе,
Скании трехосной. Но как на Интернешнл
сел, сразу изменился. Говорит: «В жизни не
уйду с него». Он даже иногда разговаривает
с тягачам(
Да, профессия, конечно, не из лучших, на
мне нравится. Я сам хочу стать как он. Хоть
зимой тяжело на трассе, но асе равно
International наш никогда нас не подведет—
а если подведет, то исправится.
Дайте нам оружие!
Роман Козлов, Сарае
Кто там жаловался
на сцепление2
Сергей Кухарский, Москва
Ф. ЛАПШИН: А нам кажется, что все будет
наоборот. Преступность на дорогах и мугаи
нападения на водителей в несксльно раз уве-
личатся — из-за тога, что преступники будут
стремиться завладеть не талька грузам, но и
дармовым оружием. Истам, не секрет, что
некоторьге дальнобойщики н гак возят с са.
бой оружие — безо всякого на го законопро
екта.
Е. Шипилов, Элиста
Ф. ЛАПШИН: Дальнобойщики, как извест-
но, хотят заработать, инспекторы — тоже;
дальнобайшнки грузят еше больше, чтобы
хватало и на ночлег, и на ремонт, и на взят-
ки. Дороги в большинстве своем находятся в
отврвтитвъном состоянии, грузовики — не
лучше. При этом ни у ного нег денег,.
Увы, дорожная война — замкнутый
круг, в котором нет ни правых, ни виноли
тьи. И, чесп«уе слово, винить в нынешней
ситуации тельно водителей нет смысла.
Как вы к дорогам—
7аК и они к saM
° В России две беды... — очень верно за.
метил классик. Одна из них — даром. Я—
работник той самой отрасли, на которую так
любят валить все беды автомобилисты. Вот,
мол, делают чертте что, а мы вынуждены
трясмсь на колдобинах, вызывающих npu-
cryns морской болезни . Однако неплохо
было бы разобраться в первопричинах столь
стремительного старения и хирения дорог.
Главный бич российских доражников—
дальнсбойщик, точнее, перегруз». Именно
превышение допустимой нагрузки на ась
приводит к самым мачевным результатам.
Более того, сами нормы нагрузки на боль
шинстве трасс превышают реально допусти-
мью) Колейность — чудовищное заболева.
ние автомагистрали.
Особенно rycro поражены келейностью
участки, проходящие через наиболее «транс-
портные регионы. Например, Минское шос-
Алексей Рогов, r. Троицк Московской абл.
Мой отец даже
разговаривает с тягачам...
Мой отец работает дальнобойшиком на
американском тягаче International 9700 AIR.
Он, наверное, полмира на нем исколесил) В
кабине — как е маленькой квартирке. Холо
дильник, телевизор, аудиосистема, столик,
кроватки — все, что в рейсе надо, все ешъ,
чтоб не скучно было. Таких Интернешнлов у
нас в Сарове четыре. Сейчас два из них по.
ка сломаны, но наш держится.
Я с отцом иногда езжу в рейс, но это ко-
гда засьмают недюеко, например, в Нижний
или в Пензу — здесь всего лишь 300 верст.
А на наникулэх можно и Ао Мурманска про-
Михаил Мулюнин, Чебонсары
Не подвязывайте Mercedes
проволочкой!
Я работаю водителем на городском авто-
бусе Mercedeseenz 0405. Машина пришла к
нам из Германии с пробегом 635000 км
(1987 год выпуска). Получили мы ее в сентя-
РЯДДЯЦЯЯ не имеет возможности вступать в переписку с читателями
¹ 4, 2002 63
В России схемы нападения налетчиков на
водителей грузовиков особой фантазией не
блещут. Все просто: под видом сотрудников
ГИБЛА тормозят фуру, узнают, что за груз, а
дюьше решают сами — нужен или не нужен
этот груз. НРиен — разберугся в более спо.
кайпой обстановке, без свидетелей. Не ну
жен — возьмут деньги за .превышение ско.
рости» и отпустят.
Давно известно, что лучше избегать ноч-
ных поездок, ночевать только на охраняе-
мых стоянках, подыскать себе компанию
еше из четырех-пяти грузовиков (грабители
предпочитают нападать только на водителей-
одиночек). Но я подумал еше над одним мо-
ментом. Хорошо бы мастям издать закона.
проект, в котором водителям большегру
зам» будет разрешено иметь в рейсе при се.
бе орркие (разумеется, со специальным раз-
решением). Я думаю, что после введения та
кого законопроекта снизится преступность
на дорогах, будет меньше убитых водителей,
украденных фур, грузов.
се, рассчитанное во время своего создания
(30 — 40e гг.) на осевую нагрузку 6 тонн, се.
годна принимает на себя до 15 тонн на ось
только с одной машины. А сколько их праха.
дит в день? Примерно 3500I
Самый губительный для дорожного полот-
на сезон — весна. Почва влажная, только
оттэюа, еще не подсо»ю. В это время «пере-
груз» особенно ~убителен, однако дальнобой.
щики вместо того, чтобы содействовать без-
болезненному переходу трасс на «летнее
время, объявляют «весовую» войну, момвь
руя свое преступление. нехваткой денег runs
покрьпия вполне законных штрафов.
Как вы относитесь к дорогам — так и они
к вам. И полелоьй Вот только легковушки
страдают... В той же Финляндии стоит пре-
высить нормативы нагрузни на ось, так тут
же на ближайшем пункте весового контроля
престумение зафиксируют и неотвратимое
наказание последует со всесокрушающей
силой. Штрафы такие, что второй раз нару-
шитель пригонит на загрузку не один автопо-
езд, а деа — лишь бы не штрафовюи. Аоро-
rn Финляндии гладенькие, чистенькие, уко-
женные, словно любимые дети у заботливых
родителей...
Обидно. Как неуважительно относятся к
твоему труду! И до тех пор, пока у нас не на-
учатся уважать старания других людей, не бу
дет мир равняться на российские дороги.
Пару месяцев назад в наш город пришла
партия автобусов ЛИАЗ 5256 (около 30 штук).
И вот стою я на остановке, пытаясь разгля-
деть приближающийся яркгьжелтый едущий
объект. Ба) Аа это же новенький ЛИАЗ(
Весь восторг пропал, когда я услышал ИЮ-
рывнс чахоточный звук камазовского денга
тела, который не смог дотащить бренный ку-
зов, заглохнув в пяти метрах от остановки.
Водитель вновь завел двигатель, поддал газ-
ку и практически бросил сцепление: автобус
лихорадочными рывками подполз к останов-
ке, после чего опять заглох.
Но вот закрываются двери, вадигаль с ха.
pa«TepnblM хрустом врубает первую переда-
чу, медленна едет на буксующем сцемении
около 50 метров и только патом полностью
отпускает несчастное сцепление. Вконец ос-
мелев, включает вторую, после чего автобус
кмоет носом. Водитель дает газу. Мало) Он
дает еще. Аеигатель начинает реветь. Води-
тель продолжает круппь двигатель, пока не
срабатывает ограничитель оборотов, и |уг
происходит самое интересное: водитель вру-
баеттретью,бросаетсцепление,сильнейший
рывок трансмиссии — и есе, кто не успел
приобрести точку опоры, оказываются на по-
ny...
Теперь я понимаю, почему сцепление слу.
жит всего 30 — 50 тысяч км, à ero фрикцион-
ные накладки стираются в порошок) И сегод-
ня почти все водители наших ЛиАЗов продал.
жают ожесточенно испытывать их узлы и аг-
регаты...
бре 2000 года, на данный момент пробег—
761000 км. За время работы е автоколонне
машина показала себя очень хорошо; если
что-то и ломалось, то в основном — то, чего
на наших автобусах даже не устанавливает-
ся.
Автобус сделан грамотно, с заботой о во-
дителюг и пассажирах. Вот два примера. При
открытых дверях тронуъся с места невоз-
можно. (Если происходит защемление пасса-
жира дверью, то она автомати юски откры-
вается.) А при нажатии пассажиром кнопки
сигнала остановки в кабине срабатывает
звонок и зажигается контрольная лампа. Ао
тех пор, пока дверь не откроется, лампа го.
purr — и больше никаких звонков. Конечно,
это мелочь, но после смены на ЛиАЗе677 го-
лова от звонков опухаеи
Вы можете возразить; «Нашел с чем срав-
нивать, ЛиА3677 уже». На за
воде не выпускают, но не далее как с нояб-
ря 1999 года по февраль 2000 года мы со
сменщиком собрали себе практически но-
вый автобус, начав с «голого кузова...
Конечно, Mercedes тоже пришлась не-
множко адаптировать к российским услови-
ям. Поставили перегородку кабины и печку
сюона от ЛиА3-5256, переделали умотне-
ния дверей. А вообще-то, трудности в эксму
атации подобных автобусов в нашей стране
связаны не с надежнгюгью машин, а с него-
товностью автопредприятий их эксплуатиро-
вать. Здесь и нехватка средств на покупку
фирменньж запчастей, и отсутствие специа
листов. Например, у нас только один человек
занимается ремонтом предпусковых подог-
ревателей, и зто при том, что наша автоко.
панна — одна из крупнейших в Московской
области.
Надо бы нам пересматривать свои взгля-
ды и отходить от стереомпа ЛиА3677; «А ты
проволочкой привяжи)»...

( (
б
I
(
~
I.
I °
~
кн,
REPJOl
ТРУ.
;- И~ЖиМвицЩ ~
. 4 и9фтат ~ ф
lw
1вс
fln@mg~ssga'
Ф Фмаею)
!
fpj= '
Ф,
(
1
~ ~Жфц ~ф(
(
~

~Счд."
В)ййУУ
-ф-';
Ь ЦГА:
тчьль,
l МАЛ(ИЗАВОГ)ЗИИ
т
' занял 4-е дгаото
г
г
Arras-Маей-'DaRar
ПФЗЕВИКЭВ
н
а старт нынешнего рами-рей-
да (не в Париже, как обычно,
а в маленьком французском
городке Аррас) вышло 34 «бо-
евых» грузовика. Целая армия!
Но главное — не это. Впервые за
годы проведения рейда устроители
поставили грузовые. команды в
равные условия, запретив учасше в
соревнованиях грузовиков со сред-
немоторной компоновкой. Не сек-
рет, что в последние годы среднемо-
торные монстры — наши КамАЗы и
Tetra Карела Лапрайса — не оставля-
ли конкурентам никаких шансов на
победу.
В итоге россиянам и чехам при
rullocb в срочном порядке пересмат-
ривать конструкцию своих машин.
Камаэовцы даже не успели испытать
новый грузовик, поскольку его по.
стройка завершилась за три недели
до старта(
Модернизированный КамАЗ полу
чил индекс 49262: внешне машина
не изменилась, но двигатель (все тот
же 830сильный ЯМЗ Тутаевского
завода) сдвинули вперед, под наби
ну. Впрочем, если взглянуть на схе-
му, хорошо видно, что мотор все же
расположен со смещением назад—
так, чтобы только-только .вписаться»
в новые правила.
У КамАЗа вновь доработали под-
веску и передний мост; кроме того,
грузовую платформу (если так мож-
но назвать то, на чем крепится обте.
каемый кузов) тоже .подогнали» под
новые правила. Теперь она, как ука-
зано в спецификации, допускает
коммерческие перевозки грузов
массой до 6000 кг .
Истам, в новых правилах записе
но, что грузовики домины быть по
строены на основе серийно выпуска.
емых узлов и агрегатов. Смех, да и
только: неужели устроители всерьез
думают, что команды откажутся от
постройки болидов и пересядут на
lоддаггоокий SINAF, )гвы,
обычные бортовые грузовики?1 Ко-
нечно же, этого не произошло. Свар
хмощные моторы, стеклопластико-
вые обтекатели, максимальная ско-
рость, превышающая 180 км/ч...
Торжество технологий!
Tetra подготовила два грузовика:
один, полностью новый, с двигате-
лем Deurz (он развивает 680 л.с.)—
для Карела Лопрайса, другой, попро-
ще, — для бразильца де АзеееАо.
Фирма DAF, как мы уже писали в
прошлом выпуске рубрики, построи-
ла для ветерана гонок, Ае Рооя, зф
фектный болид — очень легкий, с
700-сильным мотором и мостами
Srau. Еще один голландский грузо-
вик-монстр вышел из стен небольшгь
го .грузового. ателье GINAF: его ка.
бина и 700сильный двигатель тоже
носят MapKy DAF.
Плюс к тому — многочисленные
грузовики, принадлежащие частным
командам. Mercedes, MAN, Renault,
Un(mug... Разница между этими ма.
шинами и «фирменными» болидами
все равно осталась огромной: у од-
них — форсированные двигатели,
доработанное шасси, помощь в ап-
де собственной «технички», а у дру-
гих — практически ничего, кроме эн-
тузиазма и кузова, полного запча-
стей.
Нет cMblcna подробно описывать
сам рами. рейд — две недели изма-
тывающих гонок по пуспине и бездо-
рожью. Вот отрывок из камазовско.
го дневника: «Сегодня ровных участ-
ков почти не бьмо: пересеченная ме-
стность, сплошные камни и вязкие,
топкие пески. Татры максимально
взвинтили темп... Мы, хотя и стара-
лись беречь машину, тоже оцгутили
последствия этой сумасшедшей гон.
ки: потекла задняя стойка, а перед-
нюю вообще оторвало; и это — ми-
нимальные потери в таких условиях!
Надо продержаться еще адин
этап...»
Бешеный темп наложился на про-
блемы с ориентированием, посколь-
ку на этот раз организаторы ограни-
чили пользование спутниковой нави.
гацией ВРЗ. («B легенде написано:
цель в горная гряда у горизонта. Ка-
кая туг гряда, когда из-за песчаной
бури вообще ничего не видно7») Са
мым коварным оказался 12-й этап.
Больше половины грузовиков, заблу-
дившись в пустыне, прибыли на кон-
трольный пункт позже установленно-
го срока — и «вьиетели» из класси-
фикации.
И, хотя на последних этапах кама-
зовцы уступили лидерство Лопрайсу,
их преимушество было eront велико,
что по итоговому времени Tetra от-
стала на четыре с половиной часа(
Третьим стал японец Шугавара на
серебристом грузовике Hino: только
он и КамАЗ прошли есю гонку без ка-
ких-либо серьезных поломок.
Вот, собственно, и есе. Измене-
ние грузовых» правил пошло только
на пользу рами. рейду; борьба стала
более острой и напряженной. А ка-
мазовцы — молодцы, и мы их от ду-
ши поздравляем. Выиграть гонку на
только что построенной, практиче-
ски не испытанной машине — не
просто искусство, а чудеса профес-
о
сионалиэма. ю
Сегодня фотографии гоночного
о
КамАЗа уноашают многие европей-
ские журналы. Зх, знали бы европей &
цы, какая пропасть лежит между гру-
зовиком-победителем и серийной
продукцией завода( Но ни к коман-
де, ни к ребятам, блестяще выиграв- B
о
шим тяжелейшую «грузовую» гонку В
планеты, зто отношения уже не име-
ет.

— в тягачи
газета
enpumOO
как я аж hoacKo÷èë от неожиданности: .Это
еще что?» — «Это — Tatra нашего Сереги.
Да вон он сэм, сейчас тебе про нее все и
расскажет .
66 м.4,2оог
ч
естное споао, на этот раз я не соби-
рался писать о грузовиках! Я просто
решил отдохнуть пару деньков во
Пскове, у своего друга — дальнобой-
щика самодельщика Володи Евдокимова.
Но тот сказал: *Возьми на всякий случай
фотоаппарат. Вдруг пригодится? Так и по-
лучилось.
Вначале, прямо с вокзала,мы поехали в
объединение Псковинтеравто: оттуда в во-
семь утра должен бьм уйти в рейс на своем
СуперКРАЗе герой нашего давнего расска
за — Роберт Ервандян. Наши постоянные
читатели наверняка отлично помнят статью
про тягач, построенный Робертом от начала
до конца (см. AP Нх 15, 1996). Гигантский
черный КРАЗ с вертикальными трубами и 00
огда-то зта Tatra 815 была самым обыч-
ным самосвалом — такие тысячами ра.
ботвют в нашей стране. Потом, в Пргь
тине, ее переделали в седельный тя-
гач, но двигатель оставался родным, и не
было спальника. за кабиной. В 1998 году,
когда машине уже исполнилось 15 лет, ее за
$4000 купил Сергей.
А потом, в Ростове.на-Дону, «стуканул. мо-
тор: провернуло шатунные вкладыши. На ос-
тавшихся восьми цилиндрах (два поршня при-
шлось выкинуть) машина дошла домой, но из-
за дисбаланса двигатель молотило так, что со-
рвало все навесное оборудование. Хорошо,
что кардан выдержал)
Разумеется, новая цилиндропоршнееая
rpynrta бьиэ не по карману. И тут на помощь
пришел уже упомянутый Володя Евдокимов: в
его запасах имелся 12.цилиндровый безнад-
дувный дизель ЯМЬ240. Такие обычно стоят
на тракторах Кировец. Или, к примеру, на Бе-
ромными баками с ног до головы опоясан
лампочками; в *спальнике» на стене висит
карта Армении, на полу — ковер, в углу—
умывальник с горячей водой...
Роберт, как всегда, появился с неизмен-
ным спутником, серым пуделем на поводке.
° Все. все, уезжаю, некогда. Даже иллюми-
нацию для съемки включить не могу: лам-
почки перегорели. Говоришь. читатели про-
сят продолжить историю? Ай, я за тотто
рассказ от начальства получил... Только ме-
ня не фотографируй, ладно7 Подцепился к
рефрижератору — и укатил.
Так что пока лишь скажем, что на Супер-
КрАЗе вместо ярославского агрегата уже
стоит 14.литровый двигатель Cummirrs и ко-
робка передач Spicar, а средний, «проход-
лАЗах. Но уж никак не на магистральных тяга-
чах(
Конечно, и .родной. татроеский мотор Ч10
воздушного охлаждения, который стоял на
машине, имеет немалые размеры, но ЭТОТ...
Его рабочий объем — 23 литра (ничего се-
бе!), в каРтеР входит 40 лицюв маца, а в си-
стему охлаждения — 70 литров тосола. Под
стать габаритам и масса: .моторчик. весит
больше полутора тонн. Впрочем, агрегатище
развивает не так уж и много, 360 л.с., а его
максимальный крутящий момент — 1275 Нм
или 130 кпч.
Впрочем, в татровской гамме тоже имеет-
ся 12.цилиндровый двигатель — правда, бо-
лее скромный, 19-литровый. А потому яро-
славский монстр разместился в моторном от-
секе без особых проблем. Крепления перене-
сли с внутренней стороны лонжеронов на их
веРх, переделали поддон (Aeno в том, что сни-
зу у автомобиля — хребтовая рама).
ной, мост заимствован у финского грузови-
ка Sisu. Подвеска спальника стала не рес-
сорной, как раньше, а пружинной; над каби-
ной появилась здоровенная телеэнтенна
(такие обычно ставят на крыши домов)... Чу-
ма, а не грузовик!
А после завтрака мы поехали в недостро-
енный цех, где Володя и его приятели стро-
ят и ремонтируют машины. Мне сейчас на-
до кулису переключения передач СуперМА-
Зу делать, — говорил Вовка, руля по улицам
Пскова на убитой «копейке» по прозвищу
° Желтая акула . — Водитель, Олег, недавно
сложил» автопоезд, помял кабину и погнул
тягу — передачи теперь выскакивают. А ты
пока посмотришь на наши машины .
Не успели мы вьехать в ворота автобазы,

газета
йЮИИюо
Поскольку у ярославских дизелей охлаж-
дение водяное, спереди смонтировали ради-
атор от СуперМАЗа: в итоге пришлось уко-
ротить на 7 см кардан, который соединяет у
Татры мотор с коробкой. Сама коробка пе-
редач(5 ступеней с делителем), так же, как
и мосты, остались родными .
Но из-за того. что новый мотор оказался
выше прежнего (опустить его не дает все та
же центральная труба рамы), пришлось под-
нимать кабину примерно на 10 см — и заод-
но полностью переделывать ее подвеску. В
итоге кабина получилась плавающей, на
четырехточечной подвеске, и поднялась
над шасси, как у роскошного тягача Renault
Magnum!
° Конечно, хорошо бы поставить сюда
пневмоподушки, — вздыхает Сергей. — Но
одна подушка стоит пять тысяч рублей(
Пришлось пока ограни lllteen тем, что есть .
Сзади под кабиной вместо прежних опор
стоят пружины (лОткуда? Скорее всего, ог-
рызки восьмерочной подвески — они у
меня в огороде валялись... ° ), а спереди
смонтирована хитрая конструкция из креп-
лений от 500-го МАЗа, сайлентблоков, пру-
жин и кусков рессор.
Подвеска кабиныг задняя (слева)
и пе)задняя
¹o 4, 2002 67

Кстати...
газета
ЩЩ)~Щ©
ПЛЮНИ% % НИ6%ИЗЫ
Вырез В Роме паД седло сцепки
Если раскрыть щитки передка, «проша видны подвеска кабины, радиатор ог
СупэрМАЗо и, слева or него, коыозовскоя печка
— Я завтра уже свой КамАЗ из цеха вы-
качу — с ярославским мотором и кабиной
на подвеске от Оки. Осталось только трей-
лер под него сделать. Видел, рама на полу
лежит? ..
A я слушал и думал: ребята — просто
герои! В темном и неотапливаемом це-
ху, при вечной нехватке денег, на колен-
ке, из подручных материалов они строят
машины под себя» — то, что никогда
не будет нужно нашим автозаводам.
Похоже, Псков стал настоящим Клон-
дайком самодельщиковм здесь собра-
лась крепкая группа единомышленни-
ков, поддерживающих друг друга и ра-
ботающих вместе. Если подробно рас-
сказывать обо всех интересных маши-
нах и конструкторских находках, что я
видел там, материалов хватит на не-
сколько статей! А потому — ждите про-
должения.
н очью, перед отьездом, мы с Вола-
дей сидели на кухне. Я рассматри-
вал фотографии машин, которые
переделывал он и его друзья, и слу-
шал бесконечные истории о самодельных
грузовиках.
— Вот — мой первый кракамаз с ка
мазовской кабиной на шасси деревянно-
го КрАЗа и ?00-литровым баком...
— Тогда мы поставили на КамАЗ ПГУ
(пневмогидроусилитель сцепления) от Ска-
нии. Представляешь: водитель заезжает
на сканиевский сервис, и все механики
выпадают в осадок...
— никто не верит, что мы объединили
мазовский мотор с камаэовской короб-
кой. Знаешь, почему? Там все идеально
подходит друг к другу — за исключением
того, что камазовский .колокол меньше
мазовского диска...
— Сейчас у нас последняя мода — пе-
ределывать .запорожские» печки на газ и
ставить их под камазовскую кабину...
Эти три фотографии необычных
«дальнобойщиков» прислал по элек-
тронной почте наш читатель Максим
из Санкт-Петербурга. По номерам
видно, что МА3-500 — из Санкт-Петер-
бурга. КамАЗ вЂ” из Мурманска, а
КРАЗ вЂ” нз Пскова!
«Токой угловатый, с медведем но ка-
поте? Так это же наша машина, мы ее
вместе с напарником Копей делали,
— сказал Володя Евдокимов, когда я
позвонил эму. — Сейчас Копя на ней и
ездит. А фигурки медведей из апюми-
ння я сам заказывал. дпя тягача Робер-
та и этого КрАЗа...»
68 b( 4,2002
Еще интересней сделано отопление ка-
бины. дело Э том, что у Татры (как извест-
но, двигатель охлаждается не жидкостью.
а воздухом) печка работает на солярке.
Пока она новая — все хорошо. но потом
начинаются проблемы. Поэтому Сергей
первым делом выкинул родную печку и
поставил на ее место камазовскую.
Помимо этого, в контур системы охлаж-
дения теперь включены еще две печки:
«легковаян от Тойоты (она стоит за си-
деньем водителя) и... подогрев спального
места..Такого нет ни у кого! — Сергей
откидывает толстый матрас, и под ним об.
наруживаются две сваренные вместе...
батаРеи водяного отопления, большая и
маленькая. Конечно, не ребристые, чугун-
ные, а плоские». Заглушил мотор — а
кровать всю ночь теплая( Главное при
атом — не изжариться ненароком...
Сам «спальник» сделан из второй каби-
ны (ее взяли у Татры с акскаватором
?AC), оттуда же — крылья и детали ниж-
него пояса. Внутри кабина задута жид-
кой пеной, пластиковая передняя панель
— от Икаруса, а на ней стоит кран стоя-
ночного тормоза.
В довершение ко всему появились вер-
тикальный выхлоп с «банками» от МАЗа-
500 (по самодельной алюминиевой трубе
на каждую половинку двигателя) и два ка
мазовских воздушных фильтра; между
фильтрами — ЗО.литровый расширитель-
ный бачок.
Из прочих переделок стоит, пожалуй,
отметить два 500-литровых бака с подог-
ревом забора топлива «обраткой и вы-
Рез в раме под сеАло (он позволяет тас-
кать *евротрейлеры., не выходя за разре-
шенную высоту).
После переделки тягач прошел около
20 тысяч километров; сейчас он работает
в сцепке со старым 90-кубовым полупри-
цепом типа jumbo (его Сергей купил без
колес, за $3500).
Эту машину еще делать и делать,—
машет рукой Сергей. — Тем более что
строил я ее из того, что было под рукой, в
»»
огороде — прямо там, где картошка рос-
ла( Сейчас надо доводить кабину, интерь-
ер... Но мотор — просто класс. Ты лучше
сам прокатись, посмотри, как все работа-
ет..
Забираюсь в кабину: поручень пока
всего один, в салоне, и правой рукой при-
ходится кое-как цепляться эа грязную от-
бортовку задней стенки. Ладно, поехали.
Ой, что-то руль плохо крутится)
С гидроусилителем проблемы, — ком-
ментирует Серега. — В одну стоРону Руль
вращается хорошо, в другую — нет . Спо-
вом, на первом же повороте я чуть было
не уложил Татру в придорожную канаву.
поскольку вывернутая баранка наотрез
отказалась возвращаться в исходное по.
ложение.
Но двигатель и вправду хорош; пере-
ключаться .вверх» можно едва ли не на
холостых оборотах, эластичность — по-
трясающая (еще бы — при таком-то объ-
еме!), да и в кабине не шумно. Судя по
всему, тяговитость здесь тоже на высоте,
но вот динамики машине явно не хвата-
ет: и передаточные числа не те, и двига-
тель пока еще настроен dorpBKTopuo
му.
Передачи переключаются на удивление
хорошо: ходы рычага — меньше, чем у
легкового автомобиля. На расход топлива
Сергей тоже не жалуется; по его словам,
в среднем получается около 40 л/100 км.
Правда, все остальное... Не Mercedes, ко-
нечно. Но мотор тянет, печки греют, а
магнитола играет — что еше надо для Ра-
боты?
° ь«ипщмыгвыяв» ~~Ебйэ «мы
R эв~

° ф
Компания Скания Россия поздравляет Вас с Новым Годом!
Наши планы на следующий год — заполнить его большим количеством интересных проектов. И первое из
важнейших предложений — выход на российский рынок тягача Scania Griffin.
~ зиач SCWSA paa GAISSSSA $1O аННа
В течение последних двух лет компания Scania ли-
дирует на рынке автомобилей для международных
грузовых перевозок, В наши планы входит сохране-
Ирпдновегню 00 336НДОсчм33ании а Змзинг
свамаимк зиачвй scuse pos Одекшед $10
YCINNNI Лнлгига:
ЛОЛГПСРОЧНЫД фииаиосамп ЛИВИНГ
Io0pNs n0m80ps
Иаиамвя цена
ла 1-2 единицы
Иамдим Nme
ав $ и банан вдимц
$амга дсписра
0еявгя 13всчечсв
БзпВнщарзи3юа
Срсп инннга
Пньгений е пи
Прицепчива ставка
59 999 евро (co сзнвдв з России, вкп. ИДС)
59 аее аиро (со саида в росам, ми. ИДС)
ВВРО
Икни
3 м
12 (wwsnm)
ТШВ щ щмбр 1 Тиши
11% Npa ишигбргпвини 9 н бмив единиц
17 800 аиро
ВГЛИЧВНО З СУММУ ЛМИНГСЕЫЗ ПЛВЗВКЕЯ
ДИВнспаый Nwlen
Судно нзнив
Сцимии анисы аипчам е сунну лиимоВЫК Пиввнсй паапа из слепунирм vcscsne:
— сц3янияии KSCNO с брааяпОД 550 евро
— имп шкпанасй мвмсиеинмгн 11 ИИ мро
Ойниааим уснснмя щядсммламз qlcncplnw срмси в ишнп миигся Виивнмне
договора на сервисное сбснузиииие с мгсризоммын сермкипя Inlnpcn SCANN.
Гра4ик лнанкговыз вавганий ИВ расчета нв 1 Зранспвргнов средсшо:
При пlисбрмани 1-2 единиц
Assnccns виген
36 яммпиьа иигенеа
ИТОГО
17 SW евра
по 1100 сиро
79 000 Наро
Прн ркбреш 3 н 5 едц
ДВВНМВНД Имен
36 Innvvcnm lnlnntsA
17 /ae евро
Во 1660 евро
77 560 евро
волгдскдн
Ниини Holnqxg, ул. Оиираив, 95
тнпп (8312) 31 73-60
Gwc: (8312) 31-73-N
СВФмгщ Длнксвнрр е-mail almmndel sdmevslvolgascan ш
пвтюскдн
сж -пвшрбур, наб. CSwwe/o щщщ 24-В, 9«с 32-1
ти и (812) 326-15-и
Cele: (812) 326-15-88
Сергей Hose/e, е-пий SHodevepseoscan.ш
НОРДТРАкскдн скдния сервис
Ммквц 7. Пищим, 31а МПСКСИСаап ОблнсуЬ, Гшицыно, Одинцовский р.н,
теи: (095) 473-0046, 139.09 40 Menace lnocce, 43 Зи
Фис: (095) 477-30 38 теис (095) 787-ын)0, 4esc: (095) 787-в)42
иеиие А360369, е-mai2 33mdseca/9339m-(earmg.m oossn продщ е.пий 1шисм/маями.ш
ние ведущего положения в этом секторе.
Тягач Scania Griffin (обозначение Р94 GA4x2NA 310)
разработан специально для российского транспорт-
ного рынка. Он обладает всеми характеристиками,
наиболее актуальными для отечественных перевоз-
чиков. Автомобиль оснащен 6-цилиндровым двига-
телем Euro 2 обьемом 9 л. Мощность двигателя—
310 л.с. В кабине есть спальное место, а 4-точеч-
ная подвеска кабины обеспечивает комфортабель-
ную езду. С целью повышения безопасности уста-
навливается антиблокировочная система. Автомо-
биль окрашивается в цвета российского флага
(красный, синий или белый).
Сдаамо ° Шамрм. Гвд еыпусяа
Мзяг нВгуу333 IN пВрппнпи мь
МВКГ НВШУВВ ня ЗВднпп оа
Козеснян баи, мн
Колягнпя 4ормуна
узна
Дяишиль
Шбпгй Обмм, л
Мсинсса, л.с.
Маг. гщпзциа исмаа, Нм
КОр063В перяДВЧ
Ппрчднпп ЗОДВЕСга
3ядим поливам
Бммсгь гспяизнспг баи, л
Кабина
Огмипвнь ибинн
Шим ащеиме
Шины злдмз
Тщыош
Седспьии усциугсгм
— 2062.
710)
11500 зг
3560 мм
S32
Усииним G-пиесе, 9,5 мм
SOW/A DSC 9 13 3!0 62
9
3Ш ци 2000 05/W
1355 цгн 1350 сб/мнн
SC/W/A 09919, 9 армией
ракерияя
Пнвиигнчесззя
450
СР19 Спвяьнм
Дягонинмй Цаса
Ж/ÇШÎ Гйаб 2222
Шб/80 R22.5 XD52
с ЯБС и ПБС
ХИТ /330)7 CZ, 7/165

МАЯК©
ЦП&g ;Я ГГО Е 1 ИЖШБ ИЬ ИТ ГИ Г
Российский рынок импортных грузовиков ожи-
вает: если сравннватв «в лоб» статистику про-
шлого и 2000 года, то поставки новай техники
из Западной Европы выросли почти в три равен
1405 твжелых машин против 530! А лидером на
рынке новых грузовиков из Западной Европы
впервые стала Sconia.
85
324
81
IVECO
58
8О
пг
МДН+МДЗМДЫ О
122
егсе ov- era
252
Rooaall Ч.1.
4 0
О 222
19 180
Saaoia
377
105
155
181
130
351
Volvo
1478
871
87
нет данных
Тока
584
7РБЗВййИ
тонка» Vario (20 автомобилей про-
тив трех). Начались продажи и но-
вой «трехтонки» Sprinter: партию
таких машин купила Москва. Из-за
проблем с переносом региональ-
ной таможни центр подержанных
машин в Новгороде продал лишь
52 гр)гзоэккд, На в этом ГОДУ Аоп.
жен открыться еще один центр—
в Москве.
DAF. Ч голландцев нет лизинга, и
почти нет продаж новых автомоби
лей. За год поставлено (причем
еще в первом квартале) лишь 11
тягачей и 6 развозных грузовиков.
Renault V.l. Французы открыли
российский лизинг только летом, и
HOBblz MBIUMH, ПОМИМО 4 «TpeXTD
нок» Mescott, пока нет. Зато по ко-
личеству подержанных грузовиков
(252 автомобиля) Renault обошел
всех конкурентов.
аюаиючюыи юивипы
двеь пока затишье: сущест-
вующие предприятия квк и
ПрежАе, Работают потихонь.
ку — за исключением Туши-
н(ьАето, .me полным ходом идет
Роорйа икарусов для москвы. Обе-
'аппоа 87 Фмтне завоДОВ по сбор
,квьаВтрбувовSeania в Питере и гру
Змэцковт Чо»о в Зеленограде па-
Иряжнвну отвюдыэается...
МАВ:«Кк (Минеи). Зэ прошлый
)89A чРЕ8ЛИЭЭВЕНО 111 аэтаМОБИ-
бэй, Из нихБЗ проданы в Россию и
4 'F«e.ctðSíû CHI, 58 — в Бело-
' ta (dph этом 30 машин диле-
; Кврейрадали за пределы рес-
РС558кв),
Г(т«604(йалАЗ (Миаое). ПРеД-
'эрйятие выпурп(ло 122 эвтомоби-
лзь — квк иэ сборочных комплектов
(ЧЕСС, так и нв шасси Урал. Из них
би еамосвалов и 1 тягач получил
Газпром, 5 тягачей — Сургутнеф-
тегаз, 60 автопоездов-тяжелово-
зов ушли в Ирак; также поставля-
лись лесовозы на Аальний Восток.
Тушине-Авто (Москва). Это наи-
более благополучное сборочное
предприятие: за прошлый год
здесь сделали 596 автобусов
Iйагцэ для столицы (против 348 в
2000-м).
Оибирско скандинавская авто-
бусная компания (Оыск). Завод в
Омске сделал всего 9 машин Volvo.
Автобусный завод Scsnla(tèòsð
(Санит Петербург). По словам ше-
фе представительства Пер-Густава
Нильссона, давно обещанное от-
крытие завода Зсап1а в Санкт-Пе-
тербурге состоится нынешней вес-
ной. Вначале будет поставлено
15 — 20 автобусов в Ростов-нвАО-
ну и еще 8 — в Москву.
ййУООЕИЫ
стран СНГ).
Scanla. Поставлено 7 туристиче-
ских автобусов с кузовом Irizar (в
основном в Питер, а также для сто-
личной хоккейной команды Дина-
мо).
Ростов-на-Дону и Москва купили
16 новых городских автобусов. Из-
вестны и точные цифры таможен-
ной статистики по подержанным
автобусам: в страну ввезено 218
автобусов на шасси Scanla — как
городских, так и междугородных.
ТАМ. После долгого затишья по-
ставки автобусов этой марки во-
зобновились: 8 междугородных ма
шин получил Газпром.
Volvo. Поставлено 5 туристиче-
ских автобусов, все с бельгийски-
ми кузовами Jonckheere.
ном для нефтяников и городов Си-
бири.
Evo»us. В прошлом году были
заключены договоры на поставку
59 новых автобусов Mercedes-
Benz: из них 42 1уристических и 17
городских, модели 0345. Кроме то-
го, EvoBus поставил 130 автобусов
«secondhand (25 из них проданы
московским представительством).
МАЙ. Поставлено 22 новых ав-
тобуса (1 туристический, 5 город-
ских, 16 междугородных). Кроме
того, ввезено 66 подержанных го.
родских машин — в основном для
Санкт-Петербурга.
Neoplan. Поставлено 7 машин, в
том числе 5 аэродромных автобу-
сов для Шереметьево и 1 роскош-
ный Starliner (он ушел в одну из
артина на рынке новых им-
портных автобусов не изме-
нилась: на первом месте—
karus (причем только за счет
поставок для Москвы); новые мо-
дели из Западной Европы поступа-
ют в единичных экземплярах.
Iksrus. Ça прошлый год было по-
ставлено 330 новых автобусов, из
них лишь 30 венгерской сборки (в
основном междугородные); осталь-
ные — машинокомплекты для Ту-
шино-Авто (на этот раз москвичи
заказали не современную «четы-
рехсотую» серию, а давно знако-
мый Iхаши280), Сейчас идет под-
готовка нового контракта с Моск-
вой.
Кагеаа. Чехи продали 90 новых
автобусов — как прежде, в основ-
70 ¹ 4, 2002
н
а самом деле, прирост, ко-
нечно, есть, но не столь зна
чительный. Все дело в том,
как считать грузовики: под-
писанные контракты — это одно,
проплаченные контракты — дру.
гое, а «живые машины, пересек-
шие границу России, — третье. И
вот туг-то начинается игра с циф-
рами.
Если в статистике 2000 года (см.
АР Nn 2, 2001) представительства
указывали ввезенные машины (то
есть те, что реально пересекли тра
ницу России), то в нынешней—
invoiced, то есть оплаченные.
Пришли они е страну или еще нет
— знают только сами продавцы. А
если вычесть продукцию совмест-
ных предприятий МАЗ-MAN u
IVECO-УралАЗ, общая сумма еще
уменьшится...
Что касается сегментов рынка,
то среднетоннажные грузовики по-
прежнему плохо продаются — от-
части из-за невыгодных таможен-
ных пошлин. Аальнобойные тягачи
приходят ManblMB партиями: время
«оптовых закупок (когда, к приме-
ру, Совтрансавто получало сразу
несколько сотен тягачей) уже про-
шло. Кроме того, за счет обеспе-
ченных строительных фирм понем-
ногу растут поставки внедорожных
машин.
А еще все представительства на-
ладили торговлю подержанными
грузовиками, причем некоторые
уже продают машины «с плаща
док» на российской территории. А
теперь — комментарии.
Tetra. Несмотря на то, что за-
падноевропейцы не считают чехов
серьезными конкурентами, Tetra
остается самым крупным игроком
на рынке импортных грузовиков.
38 год в страну пришло 504 новых
автомобиля, все с колесной форму-
лой бхб: из них 50 «северных. тяга-
чей, остальные — самосвалы (в
основном для Севера), лесовозы и
т.д. Кстати, среди самосвалов есть
119 .носатых» машин Ямал.
Подержанных caMOCeanOS Tetra
тоже продано немало (не меньше
300), но поскольку ими торгуют
многочисленные фирмы, точное
число неизвестно.
Scanla. Компания увеличила
объем продаж больше чем вдвое,
впервые опередив бывшего лиде-
ра, Volvo Truck. Помимо новых
.дальнобойщиков», которые поста-
влялись небольшими партиями (са-
мый крупный контракт — 41 тя-
гач), началась активная продажа
самосвалов. Основным покупате-
лем строительной техники стал
Санкт-Петербург; несколько десят-
ков машин ушло в Мосинжстрой и
Восточную Сибирь, Среди внедо-
рожников есть также около 30 ле-
совозов.
Volvo. Магистральные тягачи по-
ставлялись небольшими партиями
различным клиентам, а основное
количество самосвалов FM12 ушло
в Анадырь и Тынду.
Также поставлено 15 разаозных
машин Рь полной массой свыше
16 т (2 для Санкт-Петербурга, ос-
тальные — Москва) и 19 грузович-
ков Mitsubishi Canter (тоже в ос-
новном для столицы).
Сейчас поставки модели Canter
приостановлены: поскольку Volvo
Truck продал свою долю акций этой
фирмы концерну DaimlerChrysler,
до сих пор неясно, кто будет
поставлять эти грузовики в нашу
страну. Среди подержанных ма-
шин тоже есть развозные: около
двух десятков FL получила Пепси
Кола.
IVECO. В легком и среднем клас-
сах продано 54 фургона Daily (20
из них заказала фирма Дарья) и 4
грузовика EuroCargo.
Среди покупателей магистраль-
ных машин стоит отметить Сов-
трансавто-Брянск; туда ушло 20 но-
веньких тягачей EuroTech Cursor.
Самосвалы IVECO EuroTrakker
получили Москва (13 машин для
Евротранссервиса), Санкт-Петер-
бург (12 ш1ук) и Крым (20 автомо-
билей). Остальные внедорожники
пРиходятся на долю совместного
предприятия IЧЕСО-УралАЗ.
MAN. Несмотря на почти полное
отсутствие лизинга, фирма прода-
ла 122 магистральные машины: в
том числе больше 50 тягачей MAÇ-
MAN, 1 тягач TG-А и 16 шасси TG A
поА установку кузовов для автопо-
ездов-"napoBOBOB» (бортовой гру-
зовик плюс полуприцеп). Из 70
внедорожных машин 50 самосев
лов ушли в Стройтрансгаз (Новый
Чренгой), еще 20 самосвалов и 10
тягачей бхб — в Сургутнефтегаз.
Mercedes Benz. По сравнению с
2000 годом, когда мерседесовцы
ввезли всего 19 тягачей Аст аэ, OD
поженив фирмы ощутимо улучши-
лось: это произошло во многом
благодаря возобновлению лизин-
га.
И «дальнобойщики., и внедорож-
ники (шасси, бетономешалки и
т.n.) поставлялись небольшими
партиями. Неплохо продаются
легкие грузовички и фургоны:
Sprinter (185 машин против 48 в
2000 году), маленький Vita вкупе с
Ч-классом (114 против 29) и .трех-

ЯЩО(79ИИ©
УР2300ЩИМ Kl ВЧ6%ИЗМ
ЯЛМАРЫ Mj:â.
ИТОГИ ГОДА
П'УЕООЫЕ АВТОМОБИЛИ И ИАСОИ
ЗИЛ Москва
79
16235
40
17 95
89203
93
АО
AÇ Нижний Навго
82 94
мАЗ Набе мв Чвиии
22109
АО Ко
3а иреюныд год выпуск грузовиков в CHf иесконйко умеиъюинсв (90%
по сравнению с 2000 годам), зато автобусное н троннейбуснае произ-
водства на иодъемет прирост составив 4,4% и 35,7% сеответственна.
75
9546
17270
683 76
АО УА3 Улькиавск
13
76
68
16020
716
АО Ишшшювто Ижввск
2839
АО
8 .7
67
АО KT. иск
ГйЗЮййй
та
142 0
1417
12
вмвич г
8
Ти
1
кий автозавод
114 0
Ptll MA3 Минск
1429
91,3
959
ПО БелАЗ, Ж ма
876
AM ИЛ Москва
779
28 5
1 537
123 2
1597
АО Ни мий Н вга
96 7
332
321
АО Нв AÇ Нв вкамск
1 7
АО Л
Ликиио Московской аби
93,7
49
27
АК КАв
З,К гаи
ашшва
ВЮ00%ВИ % УРабаВЕВЫ
сш» иа Московской л.
AO О
3 О ьтв
1 63
60
лжаммм эажкский
б 3
АО П
сказ-Авто
1 13
АО Т
има-Авто Маона Ikarua
Свмшюв ииш ской о . 5
Ql Сиб.чка а
Тасивиский автаб вмаигимй завод иАЗ
А вкава- вский вмтвжиаш
Львавскмй ав ий завал
53,1
514
500
PY миск
85 8
429
39
468
А Т зав Энгельс
31
А Мвк. зова
АО Т мвайиа-мвк. завод, С..Пвтв г б
вм. тром.-трали. завой, а
No 4 2002 71
с
толичный ЗИЛ чувствует себя неваж-
но; там выпуск грузовиков в целом и
° трехтонок Бычков в частности упал
примерно на 2096. Кроме того, почти
свернут выпуск больших ЗИЛов с дизельны-
ми двигателями. Ça весь год завал собрал
лишь 245 машин с родными. дизелями и
123 автомобиля с мотором ЯМЗ. Невеселые
дела...
Остальные российские заводы тоже сба
вили темп — пожалуй, за исключением про-
изводителей маленьких пикапов и УралАЗа,
ла у ЗИЛа и здесь плохи: выпуск авто.
сов-Бычков стремительно падает.
прочем, пассажирский Бычок» остав.-
ив рынке: такие машины продомка-
ть в Кургане.
У всех российских автобусных заводов дела
идут отлично, и в первую очередь это касается
предприятий, входящих в сибалавскую группу
Русавтопром (ЛИАЗ, ПАЗ, КАвЗ, ГолАЗ). Ликигь
ский автозавод вернул себе trrrtn произвола
темя городских автобусов Нз 1ч в Павлове на
чали оэрийное производство модели Аврора
(сделано 85 машин); ожил даже ГолАЗ, кото-
рый Аеа года назад почти остановился. А вот
НефАЗ не торопится наращивать производст-
во автобусов на камазовском шасси: сделано
который неплохо чувствует себя под сиба-
ловским руководством. МА3 по прежнему
наращивает выпуск, причем доля машин с
двигателем ЯМ3.7511 (он отвечает нормам
Euro 2) понемногу растет; в Ярославле сАе-
лали 986 таких агрегатов против 739 в по-
запрошлом году.
Похоже, выходит из затяжного кризиса и
Кременчугский автозавод. Хотя о полномас-
штабном производстве говорить еше рано,
там сделали в два раза больше грузовиков,
чем в 2000 году.
лишь 77 единиц.
Ситуация на украинском ЛАЗе остается не-
ясной. В октябре сменился вьаделец (им ста.
ло СП Сил.Авто), затем завод остановимз... В
итоге за год во Львове сделали чуть больше
500 машин — в основном .горбатых» ЛАЗ.
695.
Автобусный филиал МАЗа, несмотря на не-
которое уменьшение производства за счет
городских моделей, наладил выпуск тури-
стов. МАЗ-152 (сделано 66 машин).
Что касается троллейбусов, то второе мес-
то, вслед эа известным заводом ТролЗа (быв-
ший ЗИУ), rrpovHo заняло ремонтное предпри-
ятие из Уфы. Кстати, новенькие уфимские
тровейбусы ходят и по столице.
АО УАмЗ Ново ашск ЗИЛ-130 131 1009

оь
° ° ° ° °
° °
° л ° °
ь °
Покупая еетоиобиль Lend Rover,
Вн бесплатно стенопитесь членом
спортненого клубе "Валери".
Предложение дейотвлвъно ло 31 мертв
2002 года включительно.
Ленинградское ш., 5a
(095)785 4808
www. IR2vdrovercedter.ru
72 ¹ 4, 2002
НЕЗАВИСИМОСТЬ
Весь модельный ряд
Кредит и лизинг
Регистрация в ГИБДД
Страхование
Обмен любого автомобиля
на новый Land Rover
Сервисный центр, запчасти
Независимая экспертиза, оценка
Уотановкадополнительного
оборудования,аксессуаров
ПЩДА)КА И СЕРВИСНОЕ ОЕСПУЖИЕАНИЕ

ЯЙФ
9552 5555Я Is'~Õ)ÑÈÂËß.ÑðÅäÌ ПраКтНЧНЫЗС
®т
IIBIIIIKAH ABTO Одяеяиияя эмсе евсее мл мвяим. ° я
vs. Остсял7вв. д 3 тел. toaa) 746-1 651 (алиная иаиви4нвя), 5690951
OH(3 "Вссстаиселеиие" (Дмссмввис) 0~asses ир д д. Ва, т. (еелзаа(4215(аз( 2 ®
Зд ОстИЯЯсва, Д 3, тела (095) 745-1 551, 1574751 29594
Юиаааеаии сатм
Виме (айalHHA' 1570914 3545(AР' 953 асм TH(DOA HA ВииВОпВВГ 19351 В. 7)плизйО' 1%4669 з)зпюА ня Рвзп(ЕАГ
(ЗВИ Вшам. Иввесааяасс тМнзи( СЕРВИС )П©ОС (зюз) И дез.'99449Ho-..AOTOCAHOH 20M (353322) j350102; Пмяа
пеизм5(ОГАЗсдаиГ (0612) 49-72-34 павии 'АетОпРкТивс (342!) 9447-70 esssotosз)ак Йсптс' 65М 71.31.01. свивав
31, ТВВ 'АОВОИСС' И576 27 1593 Ивисе: Аа(ОСООЗЮПР (3452I ВС952 фваие» ЗЗЮОР - AOT17 (6Ю) В4933
авз~мвСВа ~ . СВ95555 Ао MC (3432) В)44)М
No 4, 2002 73

!! . ° ° ° ° : ° ! ° ° : ° ° ! ' . ! .: ! ° ° ° ! I ° I ' ' ° ° ! I °
° ! °
° ° 99 ° 9! ° . ° ° ° ° °
° ! ° !
° ° ! ° !
° ! 9! ° ! ! °
ly
l
%

4ены на невые раетамеженные автемебили в автееаленах r. Меаквы
МОРЕО» 339?6&am
OВЗВавВВВВ
ЦВВВ,
Noae. 6%3
43504240
55 Б
еееепп ееееееееееее а Водна Ф??643%
,55 6
б 3500-240
МВВ Чб ЗЛ
АЗ 1 4 Nasco
еееее еепе ssss е а м Ф .%%
4.1595-101
Хэнкбвк, 3 5 Б
П М
Ф JB -27
4-1595-10
Х» 35
Сааан, 4 5
4-1 60
410
М IЛ
4.1400.
10
М 2.0
Седан, 4 5
4-178
1-13
И 10
4t Е 4t., Е .Е toao а инат Ф 5618I
Сева»,4 5
Е Е Ф Е Аав: Сю, Ф78.27
31 236
Саван,4 5
?Л ЪиЬе
Сеюн,4 5
178
Седан, 4 5
36 310
Лс Е ' Е Ф Е 4с . 'В Е: Е Т ° 2610 Ф7%.66.33
Седан, 4 5
3t s дв Sf е 4» 48, ' Ф Яма»па ю асане Ф 58141
240
Саван,4 5
70
А на тапипе Ф 7% 81 81
Gww, 4 5
Goo»,4 5
A 4l Е Ф Е Е Е Е Е Е Ф Е Е Ф
Седан,4 5 6
4 2771-193
Седан, 4 5 Б
А ее еееееее еее.еет
42 Ваап»а
40 W12
64172 311
мспе А н нв тамна Ф 755.8!.81
124000420
Сеюн. 4 5
МЕЕФФФФ ФФФФФ ° ЕмюсюФ 74040
6.2700.250
Знеда »,55 6
6.270»250
55 6
4 1995 143
Седан,4 5 Б
A Ф ФЕ Ф Е'4»Ф ЕЕ Ф 4» Е4» Ф Е ÇAO И Cll Ф363%96
Седан, 4 5 Б
6.2!71.170
31 146
A Е S 4» S Е Ф, КВ 4» Е .Ф Ф СВ Ф Ф 4» Ф ЗА& mp; АСИ ll, C»363.9
4.2494.192
Сеюн,45 Б
2494.192
Cosoí, 4 5
Седан, 4 5 Б
2979-231
X S BA
Ф 963:63.63,'156.69'-34
% с ' Ф .,2664&a
A '% Ф ЛС. 4с 41 41 Е .4l « .«В.
8 41&a p;0
Tahoe БЛ
ВюВ IAI MSI IIC
4с 4»'
4-1360 75
4.1997.124
CS 2.IN-16Ч 63
21 %0
Ъ»4ек, 5 5 Б
4-1997-124
86 24а?ВЧ X
У,55 Б
64944.210
CS Чб
lb»dap, 5 5
З.IN-ЧВ Ъебсню
2»»de, 5 5
6 2946.207
4-1749 117
Мнннен, 5 5 Б
92642.02
4-1587.110
П M
14
Ънкбс», 3 5
М Е 4t,е Е Е Е Е Е Е Ф Е Ф Ф%495.34,O?.77-.75
4-1587-109
146149 Вт
Х»»»бас 5 5 б
4-1749-117
Хпаа йююе 1.В-МЧ
Иаа XST
13
Мовен, 5 5 Б
Виска кннк, 5 5 Б
8 5400 230
Е Ааююсюао Ф 95 95
8 к,5 Б
8 5400-245
Ьк 55 Б
%СТ Ct?S84480, 958% 59
4-1594.
Сюан,4 5 Б
Нююнпиассь CI35 16% 105-1 2
Седан,4 5 Б
4-1594.
90
бс Ф Е Е Авщю 363-9 5
Седан, 4 5 Б
4-1798
115
Геев 14 йаЬМде
96СТФ ' Ф?%00- »%:595
8-2000
127
Вн к,55
Седан, 4 5 Б
64800.
125
Седан, 4 5 6
6.1%0.125
Mosdso
1%;Ч 43%
Ъап020
Седан,4 5
4-1994145
31 960
4-1500.124
Вн tnt»55 Б
4-2000.150
Вн 55 Б
4-2404160
55 Б
4t 4l Е 41 Asm а б Ф 318-%-00
В»еда нк 5 5 Б
4к4
4-2400.145
АЕЕЕЕЕЕЕФФЕЕФЕЕ ЕЕ в . 38-2800
4.2700.197
Саюн,4 5
Седан, 4 5 Б
АФФЕЕФЕФЕФЕФФЕСИМФ11.26
4.3000-140
В»еда ннк 5 5
. Ф 4» Ф Чд 03 1 1.24
6 3500.215
Внае к,5 5
Onmd Chanson ° .7
5-2495.138
Ую,5 5
5-2495- 38
Td5 6
У,54
4-1 796.117
У 55 Б
У,55
4-1 796-117
Ъвеlаабес 14 &amp
А I& m ; . е Ф Ф Ф 33 %% 33 .'е &а пвп
У 55
4.4713 225
Ф Е Ф Е S Е' Е-' Ф S нс Е ' "'Ф 'Е Тн& »ап %168. 504 166.
6 2997.228
Свен,4 5 Б
3 А
Сеюн. 4 5 Б
А Ф Ф е»е»В. 4»Ф ФФ апаса
Севан, 4 5 Б
3 Я
84293.283
Седан, 4 5
84293.283
Седан, 4/5 6
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.: (095) 737-73-23
?к?п 4, 2002 7.3
94;Ч 4W&
CN-Ч 14 4W&
Seals Is
133 ВУВВВВ,
ВВВВВ062&a
?6&В&am
к 55 Б
5 Б
55 Б
45 Б
Я Е 4& mp p am ; и a p  Ф Е Е Ф Е  Ф ah» Е» Аюсааlмюг, Ф
А ФФФФФ ФЕ ЕЕ ЕЕ Е S .,Ф36343бЗВ9%40
АФЕЕЕЕЕЕ»ФФЕЕ Е FSC Tmdi' Ф 258.00 88 958.59'59
А ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕИСТФ?5846.38,95859-59
А е е е е е е е е Ф 4» Ф Ф Ф е s s Aammnaant Ф363.63-63 15943-89
я е Ф:и е е е е е е е Ф е е е е е е 794omllatm& ona ott os, 477

Я9К)ИК©
Цены на невые раетамеженные автомобили в oBTocolloHox г. MocKBbl
|
ДВКТКТВКЬ
1!» GCSNCNS
Марка, Вадвка
КВТВКОФККВ
ЛЖ-Socror. Ф'168.05-04, \68.47.55
4к4
6.2995.201
Внлда ммнк 5 5
61 ON
ToAma- Лвсиниб О, Cl 1054?0.55
&a p;X
важ 5.41 VS
Б 6-2995-201
Униза сап 5 5
Авгоен snr Ф363-63-63, 159-00-45
6 8.5400.304
Внвда ажннк, 5
Аз!окан Cr 363-63' 1 9 80.45
6 8-5000.296
Униза 5 5
Almme I.S
&amp e u Ф 294--3
П M
Б 4-1500.90
Садок,4 5
ll M
a&amp mew Паа
112
Мнникзн, 5 5
О. 140
П А
00
Седан,4 5
Maslma OX 00
42
У иав, Ф 285.2639 285 6930
6-2
98
8-200
Cwon,4 5
У ись, Ф 285.26-39 205:69-30
4к4
95
3.158
Униза сап, 5
4.2
У ис+ Ф285. 39 285.6 -30
Б 4-1993.140
Х-Тгик
Униза ол,5 5
Ф АВЕС-ПЕЖО, Ф П0.55-П
Б 4.1360.75
П А
Хзжбвк, 5 5
А EC-ПВКО Ф 721-07-01
Хэпэблк, 5 5
Б 4.1587-110
АВЕС.П О Ф 933 78.88
4.1587-110
Хэжблк, 5 5
17 400
АВЕСIIBKO, Ф72055.П
Седан, 4 5
4.1761.117
17 030
АВЕС- 07?21-07.01
4.198?н!37
Свдаи, 4 5
& C.  , Ф
П А
Б б 2230.160
Седан,4 5
7 Aulo
Ааааа Ф 234 33-66
4.1400-75
Седан,4 5
В 000
Мо
4-1596.110
Хэжблк, 3 5
10 300
Мо ис, Ф 16226:96
4-1598.110
Седан, 4 5
10 7N
Мо ис, Ф 162.26-96
4.1998-140
Миниззн, 5 5
Авэо в Sleds Ф 78&amp .6 68 289
4.1397.60
Хэжблс 5 5
Aero Ф 33.66
Ф Ф
4-140060
Хэтнбвк 5 5
fable Clomlc
с„ -13 14 18
Ф '234.33:66
Fable Classis
fable Comfars
4-1400.60
Хэжблк, 5 5
4-1400.68
10 772
!Ыпэбзк, 5 5
Тв ' naa Ф 195-12.DÇ
4-13
97 68
Седан, 4 5
10 100
Fabh Sedan
Aerard ' ' Ф 2 45%,788- ' 8
Седан, 4 5
4-13
97-60
10 100
Fabh Sedarr IA Oemk
А№а '., 454!а 315.21
10
Хээибвк 5 5
1 ° 100
Odavla 1.6 Amhhnle
95
4.15
101
Унизв сап, 5 5
14 199
Odevla Comb! Amblenle
95
4-15
Авто 5 ada ?0840.68 7350S4i6
4-1600
75
Хэпблк,5 5
11 ND
4-1800-
150
Хэт блк, 5 5
18 206
Odovh кив Turbo
МФФФ№,.ФФФ,Ф
Мна№№Ф Фаз«ФФФ''Ф
ООО TD' Ф 105 0528
4.1800-150
Хээиблк, 5 5
Odwla 1№ Т К оасе 4и4
Foraslor 2,0 AWD
У 'wc+, Ф 277.97.\7
Б 4.1994-125
Униза сап, 5 5
П аввэо Ф28556. 4
4-1994.125
Униза л, 5 5
lа 20 AWG
Авглван ФЗ - -63 »9 0.45
4-1997-218
Ун ае an, 5 5
1 ca 2.&
У c+ Ф 277. -э!7
Салан,4 5
4-2457-156
2.$
П Ов№о Ф 285-56 34
Б 4-2457.!54
4л4
Уники сап,5 5
О.В.К 2.5 AWO
Ав нд, Ф ПВ-31 59, 0.77
4к4
Б 4-2500.156
Униза сап. 5 5
СИМ Ф 2»-И-24
4.1995-128
&am ;ne н л
Авт н Ф Ï8--31.59 728-80-77
4-2000.128
билла жник, 5 5
4 33-66
0»8
Ânwo ожник,5 5
nd ulnae 2.0
СИ ' Ф 1&amp
3-144
d Vhare 2.5 4WO Sd
6-2
49
Вилла ник, 5 5
СИМ Ф 05.11
70
0.173
Вн эжнк, 5 5
31- 9,728.80 77
А ФПВ
173
Внкда жник, 5 5
d Vlrora XI 72.7
31-93 720-80-77
4-1
0.103
ЬО
Униза сол,5 5
33.66
Лавин, Ф234
Седан,4 5
4-1300.84
DIM Фl 5-И
4-1300 ЬВ
Седан, 4 5
Sells 1.$ GIX
GIM, Ф 185-П-24
4-1300-76
Миннвзн, 5 5
11 790
W on&
Avensb 1.6
ТоВо!в- в Б Ф 721 33 88
МФФФФФФ'ФФФФ
4.1600-110
10 300
Cwan 4 5
Тойо№- в нов Ф401
Б 4-1600.110
Салон, 4 5
18 3N
Ачве№Ы 1 Ь
Тойаа-
Б 4-2000.128
Седан,в 5
Аввава 2.0
То Вага
Б 4.2362.150
Седан 4 5
Саа 2. °
Саа 3.0
55.22
Табака-' . нав. Ф 4DI
6.300D.IВЬ
Седан, 4 5
Л.Т:Васнж Ф 168-05.04 168 4
lend Сиз!гак 100 VX 4.7
Б 8-4664.235
&amp nwo ж и ,
То&amp Ф - в н в Ф
ВанЬ Сгвlиг 100 4.7 VS
8.4664.235
Виола хни 5
nw 40!
То Вага
6.4200-130
билла амннк, 5 10
lend Cruder 186 ВВ ° .2
к4
Л,Тн Or. Ф 168.03-04, 168 47-55
4.1998-150
Вилла ммнк, 5 5
SAV4
Ф 401.35.22
To Arum.lie
4.1998 150
Вилла ммнк 3 5
к4
ВВ4
&amm !Am Ф Е-' №3,159:0
Б -1998.150
Вилла линк, 5
ВВ4
Вага I.Ь
Mom, Ф.9 73- '74
.А í om ФЗЕЗ 7 7875588
П А
6 4.1595.102
Cwan 5
1595-102
Скдан, 4 5
17 190
595-102
Хзэкбвк, 5 5
Golf I.Ь
Gok 1.6
Feasor I. Т
Fencer 1,8 Т
595.102
Хэабвк 5 5
16 210
7. 48, 63:37-37
A вн',Ф?8
781-15D
Слдан,4 5
ТВ-ВФ, Ф 795
66 ЗЗ
П М
781-150
Cwan 5
Аи№- mo Ф 03- 3-?3, 903-11-74
781.150
Салан, 4 5
ааллаВ 1.8 Т
А!и&amp б , 90 .О -», 9054
Б 4-1898-130
П M
Салан,4 5
Равна WS
840 1.0
Навин Ыосэь Ф?ЗНЮ99
Ав! Ф 363 95 95
Б 4-1783.122
П М
Салан, 4 5
18 600
П А
Б 4.1783.122
Свпан, 4 4
00
5-2435.2
Csnall, 4 5
234-00-99
HmseHcrmocm Ф
5.2435.20
4к4
Солон,4 5
иааэоэиосэь Ф 234.00.99
5 2435-1
70
Седан 4 5
Amonaccasc Ф 3&9
5-2435.1
70
Седан,4 5
31 700
Ф &do!!si ! c Ф З -9
5 2435.2
00
Униза соп 5 5
01 008
VFS AWG
Hmasnclmocrb Ф 234.00-99
5-2435-200
Унизласап, 5?5
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по тел.: (095) 737-73-23
76 ¹4,2002
CAo8 Ы
CSo В I.Ь 169 rr
ane Classic 1.6
Samlc В!4
Fable 1.4 Ваlс
Oulbach 2.5
Gwnd Vhaw 2.0 4ВВ 5d
Grand Vhere 2.0
АВИВ, 1ИК ATSON, Taa'
Вам ЦМ каккча«аа
ВЕВВРай/МВСТ
Чи№в I!!mewl ЕаВабаа
В№аиэВВса so04AOV
Вабаваа
абввзкгэвд?.
smmnacm Вэ.c.I
КЕДЫ

Х0320888 80696
KyS08
Р0607М
й
6
O
I
Й
° - 69
вд S
A нв Тмине Ф 7568581
9-21, введи. А Минна Ф
9-78, ежецн. У, 4- 21,
Ф 9.20, ежедн. ми, .30
9.20, е*едн, и,
9-20, ежедн. ьт
30 !В
!9
19 !8
9-21, енецн. Ф 737- -59, 306
Ц! 19
9.21, ежедн. (БМ Ф 452412 35, 452-36.80
9-21, ежедн
8-37. овнам, O 11-
9-19 89M 8!Ибав Ф 438-М-М.742- 32
9.19, ииИМ оном
9-, и!мцн, CSM a Ct 452-02.35 4Я..80
9.20 ежецн. АввОМи, Ф 8-30, ° 9.05
30 ев
9.18
9.18, . вс ина, O 97742
24
9-21, и!мцн. ASEC-П, CI 720
4!! !В
9.21, ежецн. 000 "72иМ+цо' Ф И0-54-34
9.2, введи. датами . - -30 437
8! .21 ежецн 7, ° 1
33 Ц!
285-
9-21, ежецн. У . 4и!и 21, -60.
19 4!
9-21, ежецн. Ф ° -9
Э 9.20, емедн. OIM, Cl -11- 4
Ф но Цнм-M Ф 903-67.70, 903.61-71
9 1, ежедн. Нмависимкть, Ф 742 64-
¹ 4, 2002 77
ЯЩОЩК©
ЗГелуги станций техничеакеге ебалуживания автемебилей г. Меаквы

МЙ)ими
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
«Motor Mania» (2 CD)
BPV — 2001
MCRTVPI
Вот ато да! Вы только поглядите на эту
О „обложку! Ничего себе автомобилем поль-
зуется нынче английский дуэт «Семейка с
маяка», — это ведь ввм не Mercedes ка.
кой-нибудь, не Cadillac, не Lincoln и не
Imperial даже, это неш номенклатурный
ЗИЛ-114, который ни за какие деньги не
купишь, поскольку в продажу такие лиму-
зины не поступали никогда и нигде.
Правительственная машина, — этим все
сказано. И где только ребята ее раздобы-
ли, интересно бы знать?..
Однополая «Семейка» была образована
в 1995 году в Англии, в шахтерском
городе Ньюкасле, — даром что оба
участника дуэта родом из самого Лондона.
До настоящего момента у них вышло две
долгоиграющие пластинки, этэ — третья.
Темнокожий юноша — вокалист, и звать
его Тунде Байиеву, а по происхождению
своему он нигериец, светлокожий юноша
THE LIGHTHOUSE FAMILY
«VVhatever Gets Uou Through The
Pslydsr/VVIM Card — 2001
Андрей ХРИСАНФОВ
справке АР. Маввект-ди«кв ерэйэаем«эям маге»веем «Пурпурный йегяев».
Авре«мега«вне«мехкее, Мэятр, ув. неэм«узиеяхее, в. 1, тээп (595) 953-44-52, 953-45.39.
78 ¹ 4, 2002
С первого ха взгляАа на обложку становится
ясно, что этот замечательный сборник
адресован прежде всего любителям настоящих
американских автомобилей, — того периода,
когда они действительно бьии Настоящими
Американскими Автомобилями. В подготовке
данного альбома принимала самое не-
посредственное участие редакция известного
немецкого журнма .Chrom und Rammen», с
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
«Silent Crying»
Т М Т/Modem Music Records — 2001
давних пор ориенти)ювейн)Гэ иь)юэю'на 84у ау
диторию. HBAP сквзеть, что ео цСЕ CrPBHSZ
Европы местные обожатели Нестоящих й
АмерикеНскик иыеют свбй себотвенный гючэт«
ный орган: во Франции — Nitro, в Фиитяндии
— ЧВ Magazine», в Швеции — «Power
Magazine&g ;, на Бритвн вм остро ах Ђ” «08
American, е в Германии таоег взданий вообще
два: помимо упомянуюго нарнаш есть еще
° Вове(» (бывший «Иэюв!в ). Наряду с эффектны.
ми фотоимюстрэциями. с зююатыввошими
историями о том, как бьи найден и затем
отреставрирован тот или иной рвдкостнь~й авто.
мобиль, с полезными советами по ремонту и
уходу за жэюмыми эвтокрасавцами зги журна
лы обычно публикуют и обзоры мастинок с «ав-
томобильной MIOMKOA», А вот KolNenr из ежи
месячника Сйюпт und Flammen» nouvw еще
дальше, — сами помогли фирме грамзаписи
SPV Песок(з выпустить такую мастинку.
Первый CD предшгаемого двойного альбома
— это компиляция работ многочисленных
исполнителей, так или иначе звтрамвавших в
своем творчестве автомобильную тему. Здесь
можно найти как старинную, еше пятьдесят
шестого года, запись Чака Берри, так и
совершенно свежие, минувшим годом да.
тированнью фонограммы современных немец-
А этот сборник, если судить по его
оформлению, рассчитан на тех автомоби-
листов, которые оказались не в силах
вовремя дать своему железному коню необ-
ходимый ремонт и теперь с тихим пла IBM на.
блюдают за его мучительной кончиною. «Ти
хий плач» здесь не просто фигура речи, а
предпосланное диску заглавие... Но, оказы-
вается, дело обстоит совсем не так: если как
следует покопаться во вкладыше, то можно
обнаружить там краткую аннотацию, из ко-
торой следует, что перед нами — вторая
часть *темамческой подборки рокбамад
против ядерного террора». Эти диски
впервые бьии выпущены в свет отнюдь не
минувшей осенью по следам известных
собымй в Штатах, но еше за пять лет до
всего этого ужаса, — е 1996 году, — и
совсем на другой фирме грамзаписи, но соч-
тены в новых условиях вполне акгуальными и
переизданы берлинским предприятием
Modern Music GmbH на подразделении Т & m
Пйц)&am ;ГМ 91g p »  , ц Хди))ЕГБ
евкhoaynpssriaaasn ' мй«рт){Оэийа.,
Хотя все баз исключения музыканты
оркестра живуг и работают в Сан франциско,
избранная ими стиа~стическвя манера более
харакюрна для атмосферы AeoBeraca в луч-
шие его времене: раскованный ком-
мерческий джаз с отчетливо выраженной
свинговой состамяющей. При атом они сме-
Ао включают е свой репертуар композиции та
ких рок групп, как Poison, Ramones или даже
Sex Pistols, — npaeAa, в трэн«овне Одисэидн.
но джазовой: не то под Вуди Германа, не то
VMZ algal«t5AeII предстевйтеМй «невбй вб»ны
гам{)ургскепурокчьро)ьта»« — тюое«, кек пВппы
Kentucky Boys, Maniac Boom Band им новку
Tonk Poundea êàê, студийный проект 74){сгй и
КОИЦейтный cocras Blues Package. Помимо неьь
цев, есть на диске и шведы {King Rats), и англи-
чана (Big.соцпэу}, но основная массе исполни.
теюй — все hei америкэнцьс квнтривоквжсты
Джонни Кзш и Клаудиа Скотт, Парям Allman
Brothers, Hot Chocolate, Saucy Brown M
непременнье на пчстмнкж такого роАВ Баэу
Gets (причем еце с Брайеном Зетцером)... Му.
зыке на пластинке и впрямь спюшь автомо.
бильная, — проститаки звучащее автохо.
зяйство: две композиции, совершенно резные
и Аруг на друга непохожие, называется .Hot
Rod» еще один трек, — в исполнении комюыы
Пэта Сзвиджа, более известного своими преж-
ними работами в составе Doobie Brothers,—
носит гордое имя Chevmleth а пРямО РЯдом с
ним нэ звуковой дорожке припаркован личный
«МеюеэеаВепи певицы Дженис Джоплин в
бережной подаче гитариста ансамбля
Guns'n'Roses Дхомби Кларка. Словом, диск как
раз для автомобильного плейера, — настоящая
«музыка в дорогу .
А что же второй компакт? А он рассчитан на
тех, кому авторитетный рык сверхмощного мо-
принадлежащего ему .лэйбла» Noise
Records.
Список представленных на пластинке
исполнителей широк, разнообразен и ин-
тернационален: туг бразильцы Angra и гол-
ландцы Меппеп, американцы Kamelot u
Virgin Steels, финны Amorphis u Stratovarius
плюс — отдельно от этого последнего — Ти-
мо Толкки... Объединяет их принадлеж-
ность к так называемой мелодической вет-
ви современного хэви-мэтама. Наряду со
знаменитыми и популярными представите-
rvrMtt этого жанра на пластинке присутству-
ют и малоизвестные составы, — вроде,
например, немецкого квинтета с глубоко-
мысленным названием Poverty's No Crime
(в дословном переводе оно означает «Бед-
ность — не порок.), возглаи»немого быв-
шим санитаром «скорой помощи», которого
профессия вынудила задуматься о смысле
жизни. При этом на слух различить испол-
нителей не такто просто, — мешает сти-
'в, « '. „Гвфг1»{В;',эеррфэЗ ар)(веп)В(гкг
Рв»м«й«сочинйютдля«с чГжхйюыку а s(le{uctM
пишут нв.гюв мкетьi. Вокалистов а составе
двое,, микчина и панщина, — Дхюфф уип и
Кенни Шампань (чте-то уж больно го.
верящие» фамюии, — скорее всего, псевдо.
пимы: ведь «ац(р» поенглийски значит
«кнут»).
Предлагаемый компакт — дебютная
мастинка ансамбля, датированная 1996 го-
дом и только сейчас пришедшая в Европу
усилиями германской компании Wolvsrine
Records. Всего же дисков у оркестра Морги
Скина насчитывается на данный момент
— это Пол Таккер, инструменталист, а точ-
нее говоря, программер, ибо весь бога-
тый аккомпанемент на предлагаемой
плаотинке получен электронным путем с
использованием техники сэмплирования.
(Впрочем, прежде всего прочегс он все-
таки клавишник.) Музыка довольно спо-
койная, но ритмичная и упругая; вокал
мягкий, приятный, без малейших призна-
ков форсажа и тем более агрессии,—
очень комфортный диск: не напрягает, не
раздражает, но и не расслабляет сверх
меры, не вгоняет в дремоту. Потомуто,
видать, он и достиг уже «платинового ста-
туса, разойдясь на текущий момент в трех
йЮЗЫИ Ю ЙТЛ%
тора "oro)rpdr мшгее веякой музыфч, — юпъ
кмсюическсй»хоть соврамвннай, То есть музы-
кйьныа номера имэюпэт, конечно, и на нэм,—
ореАи тековых Mohrno BMABMIm работу м-
твриста Чарли Coysa, который прежде ипал с
78МОМ Петти. Но львиная дмя Ббминумой фо.
ногрвммы, отдютв мощному «вокалу амери-
канских ввтамобввных деигвюлей: от бюр
довской «вюьмерки 1935 г. и фордсесятй же
мбдели .А 1931 г. Ао десятжаминдйового V-
образного монстре Dodge Viper и форсироеаи
ных хотроАов», Непоняпю каким образом в
зту кампанию затесамз тракюр Lanz BWldog;
строго говоря, ему совсем не месю cpsAM Ка-
димаксв да Мустангов, — но его партия» Ме.
постижимым образом оказалась семой обая-
теаной на всей мвстинке. Apyruå.ro моторы
зверски завьюаот, ревут и фырчат, а низка-
оборотнм ленцевская tBMonvvra, предстевьте
себе, «чухает», — очень эдак по.домашнему,
почти уютно...
Автомобиль на облонке — это Plymouth Mo»
дели 1957 roAa, знэмвнитая СтИВЕИКИНГОВСКая
.Кристина», кокетливо примерившея передний
бампер or машины Chrysler New Yorker 1959 го.
да. А в футляр с дисками вложена сувенирная
наклейка, изобрюкающая этот же самый 887D
мобиль.
листическое единство: все они настолько
дружно придерживаются канонов жанра,
что различия между ними сводятся глав-
ным образом к разнице тембров вокала.
Выделяется один лишь Тимо Толкки: здесь
представлен его знаменитый «Гитарный
концерт, сочинение, во-первых, чисто
инструментальное, а во-вторых, специфи
чески *авторское по своему звучанию: из-
вестно ведь, что Тимо Толики ни с кем
другим не спутаешь. Впрочем, бамады все
как на подбор очень красивые и отменно
сыгранные.
Брошенная на произвол судьбы
несчастная машина, изображенная на об-
ложке, — зто четырехдверный Chevrolet
Caprice 1973 года, и восстановлению он,
скорее всего, действительно не подлежит.
Разве что кузов его на ходовую часть от ка-
когонибудь пикапа приспособить, «бигфуг»
сотворить, — а так только на запчасти и сго-
дится.
В, ra . 4'
переиэдаважс5ь
Вйневеннвя на 86воно{у beans 'у мюзик-
хома, оформлмчнопг в пышноы и поырезном
спмв арпдеко, скорее всего относится к ни
чапу шестидесятъи годов: рядом с белой ма
шиной Cadillac не то 1946, не то 1947 года
выпуска, vyn правее, отчетливо проема
тривается красный Chrysler 1961 года. А л)на
в правом верхнем углу обложки взирает с не.
бес на эту сцену глазами Морги Скина и
через его же роговые очки, — поскольку
именно его портрет «спроецировен художни
ком на поверхность лунного диска.
с лишним тысячах экземпляров, — ABpoM
что вышел в свет в минувшем ноябре.
(Это что же: теперь, выходит, за «платину»
персональный ЗИЛ выделяют?..)
На лето у «Семейки» намечены гастро-
ли, — сперва по родной Англии, затем по
Германии, — в поддержку вот этого само-
го диска. А покамест дуэтом выпущено
уже два сингла, которые вот-вот станут
мировыми хитами, и один видеоклип (вто-
рой пока еще е работе). Разумеется, на
концертах им будет аккомпанировать це-
лый оркестр, два десятка человек: эта ко-
манда уже подобрана и сейчас сыгрыеа-
ется.

БЕСПРОЦЕНТНАЯ РАССРОЧКА
НА ВСЕ АВТОМОБИЛИ
'le ( °
Ъм
г,
м'
г
»
ь»,
й .'
»
с
»)
Обнен старого автомобиля на новый ПЕЖО. Регистрация в ГИБДД. Продажа в кредит и лизинг.
Страхование на льготных условиях. Бесплатный ТЕСТ-ДРАЙВ.
Специальные предложения для юридических лиц! 105-8-I04.
ет $4 77$
ЛОЕ
СВОБОДА
ВЫБОРА
PEUGEOT
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ вЂ” СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
ARMAND
оеяцяяланыйлмлоттяя вдиндя спрдвочндя 1 05 8 1 05
Автосалоныг Москва, ул. 1905 года, д 25. Тел. (095) 253-53-30, 2534)0-10. Москва, Рублевское юоссе, д.38. Тела (095) 105-8-101 (ннюгоканагеный). Москва, ул БДнит-
ронга. д 32 (бьвш. Луги аагская). Тела (095) 105-8- 105, 956-44-44 (гаккоканапььый). Сервис.цеьщн Москва, ул Амурская д 5. Тел.: (095) 105-8-1 05. ВМК вЂ” офьциальный
дилер Автосалон Варюавское аоссе, 100. Тел (095) 119-22-22, 110-29-74. Сервис-цнпр: Днагропегровсний гр-/Ь д 6. Тела (095) 389-1 3-77, 742-84.04. Принц Моторов
офщиальный дилер Автосалон Рубцоаская наб., д 3, стр. 17. Тегц (095) 261-12-28, 265-3636. Сервис-цепр: Рубцовская наб., д 3, стр. 17. Тел.: (095) 261-60-15, 265-33-28.
Трейдинвест — офиьеегеный дилер Аатосапсгс Шлюзовая наб.. д 2/1. Тел.: (095) 953-90.90, 953 95 95. Сервис-цангр: Шлкеовая наб., д 2/1. Тела (095) 953-90-90, 953 95-
95. Автолнге офьциальный юпортер — г Нюней Новгород ул Оигарскаю, д М Телефон (8312) 19 57 57, 19 59 59. Уралфрансввто офьциальный им юртер — Екатеринбург,
пр.Космонавтов, I кн. Тел. (3432) 33-2О66, 33-15-00. www.ural.peugaotpvs.
'= '.."-4.
,", еv'
~ Фт
ет $12 927
ЯИ~
АВТОМОБИЛЬ
ГОДА
ет $1$794
4ЮФ
СТРАХОВКА
БЕСПЛАТНО
ьт'Уь -, - - 'ьь ." . г»;:: » '-,'Л~
тс.»' - ' ь
Ю'
ф е» ° ~~~.
' »Ач';
»Ф

1!
I 1
1 ив
1
1 !
j'" в
1 в 1
l l e I l
r r Ф