За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1974
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С Новым годом,
дорогие товарищи!
СОДЕРЖАН ИЕ
Учиться военному делу настоящим образо?у!
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
А. Плеханов. Воспитание партийного актива
А. Крамарь, А. Сумин. Мирное сосуществование и идеологическая борьба .
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза
* * *
Моряки поддерживают почин ....
Флагману военной печати — 50 лет
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота . . . ...
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Бабий. Особенности принятия решения с использованием АСУ
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
М. Озимое. Моральные стимулы движения вперед
Ю. Рысс. Оценке способности командовать кораблем — научную основу
А. Саркисов. Больше внимания эксплуатационной подготовке .
Г. Попов. Взыскательнее оценивать достигнутое
А. Мотрохов. Новые правила для предупреждения аолкновення судов .
11
16
18
19
20
31
36
40
43
4G
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

* * *
М. Новиков. Этот пестрый итальянский юг 50
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Николай Михайловский. Весна нашей победы .57
И. Гегузин. Кто сочинил «Дубинушку»? 62
Календарь морских памятных дат на 1974 год 63
* * *
Е. Леонтьев. Эскадра... на столе .... 68
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Ивашкевич, Л. Розен. Радионавигационная система «Омега» завтра ... 70
Н. Корытов. Корабельные движители 76
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
К. Воронцов. О льдах и плавании в них . . S\
* * *
А. Плахотник. Новые гидрологические исследования океана ... 85
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
C. Яшин. 10 000 миллиардов иен 89
Зарубежная военно-морская хроника . . 96
«Экзосет» совершенствуется .... 98
'Военно-морские силы стран Латинской Америки .99
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
О, Щербаков. Инструмент планирования и управления 10 \
А. Алексеев. Капитальный труд по истории армии и флота 103
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
К. Кудиевский. Роковое решение 105
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — К Ленину (фото П. Юрьева}
►♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦#♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»#♦#♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦#♦♦♦♦♦#♦#
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. П. Акулов, Я. Н.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Я. И. Вишенский,
Я. П. Грехов, И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов, Ю: Я. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, /(. Л. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, Я. М Харламов, Я. Я. Чикер, Я. Я. Шабликов.
Адрес редакции. 103175, Москва, К-175. Чаплыгина, 15.
Телефоны. 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-33115. Сдано в набор 20.11.73 г. Подписано к печати 27.12.73 г.
Бумага 70x108^16—7 печ. л.—9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 7144
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник» N9 1, 1974

УЧИТЬСЯ ВОЕННОМУ ДЕЛУ
НАСТОЯЩИМ ОБРАЗОМ
ГЛУБОКО ВОШЕЛ в сознание советских воинов этот ленинский наказ — учиться
военному делу настоящим образом. В походах и полетах, на учениях и занятиях
они упорно совершенствуют свое боевое мастерство, специальную выучку, морально-
политическую и психологическую закалку, стремясь как можно лучше выполнять
заветы В. И. Ленина защитникам Родины, везде и во всем сверять свою жизнь и дела
по Ильичу.
21 января исполняется 50 лет с того зимнего морозного дня, когда перестало
биться сердце Владимира Ильича Ленина. Однако гений вождя Коммунистической
партии, создателя Советского государства и наших Вооруженных Сил живет и вечно будет
жить. Время не властно над жизнеутверждающей мыслью В. И. Ленина. Его идеи —
путеводная звезда в революционном преобразовании жизни, в строительстве
социализма и коммунизма. Мысль его, точно стрелка компаса, указывает человечеству курс в
будущее, слово его, насыщенное опытом революционной борьбы, сопутствует каждому
из нас в труде и бою, во всех помыслах и поступках.
Ленинской верностью коммунистическим идеалам проникнуты вся деятельность
нашей партии, решения ее XXIV съезда, последующих Пленумов ЦК- КПСС.
Разработанный партией курс на повышение эффективности общественного производства приносит
свои богатые плоды. Как отметил Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ
Л. И. Брежнев в речи на Всемирном конгрессе миролюбивых сил, уже теперь, судя по
предварительным итогам трех лет, можно с уверенностью сказать, что основные
социально-экономические показатели, намеченные XXIV съездом партии, будут
выполнены. За три года национальный.доход нашей страны увеличился на 16,4%. Объем
производства промышленной продукции за эти годы но сравнению с соответствующим
периодом минушей пятилетки увеличился в полтора раза. Истекший год
действительно стал решающим годом ударного труда. В ответ на призыв партии широко
развернулось поистине всенародное движение за перевыполнение плановых заданий. Как
отмечалось на декабрьском (1973 г.) Пленуме ЦК КПСС, прирост промышленной
продукции составил 7,3% вместо 5,8%, установленных лланом. Наша Родина лолучила
в третьем году пятилетки свыше 222 млн. т хлеба, более 7,6 млн. т хлопка.
С ростом богатства социалистического государства создаются все более широкие
возможности для удовлетворения материальных и духовных запросов трудящихся,
дальнейшего подъема благосостояния народа. В 1973 г., говорилось на седьмой сессии
Верховного Совета СССР, реальные доходы на душу населения увеличились на
4,5%.
Верная заветам Ленина, наша партия последовательно и неуклонно укрепляет
идейно-политическое единство советского народа, умело направляет его усилия на
успешное решение задач коммунистического строительства.
Идеи В. И. Ленина, его предначертания, стиль работы, нравственное
совершенство оказывают глубокое воздействие на политическое, экономическое и духовное
развитие нашего общества.

УЧИТЬСЯ ВОЕННОМУ ДЕЛУ НАСТОЯЩИМ ОБРАЗОМ
В. И. Ленин произносит речь перед войсками Всеобуча на Красной площади.
Москва, 25 мая 1919 г.
Неоценимое значение для решения важнейших теоретических и практических
задач советского военного строительства имеет ленинское учение о защите
социалистического Отечества. В соответствии с теоретическими положениями этого учения
Коммунистическая партиял*рганизует надежную оборону страны. Она сосредоточивает
усилия народа, личного состава армии и флота на тех проблемах, от решения которых
зависит безопасность Родины.
Все славные победы наших Вооруженных Сил в минувших войнах, современный
уровень их боевой готовности являются доказательством того, что проведение в жизнь
ленинских идей о защите социалистического Отечества — единственно правильный
путь укрепления обороноспособности нашей страны. Советский общественный строй,
прочные устои социалистического государства обусловливают непреодолимую для
любого врага мощь нашей армии и флота.
По-ленински анализируя факторы, от которых зависит безопасность
революционных завоеваний социализма, Коммунистическая партия подчеркивает возросшее
значение высокой боевой готовности Вооруженных Сил к отражению агрессии, постоянной
бдительности личного состава. В своей военной политике она исходит из важнейшего
положения марксистско-ленинского учения о войне и армии о том, что динамизм и
сложность международной обстановки, бурное развитие средств и способов
вооруженной борьбы в огромной степени повышают роль человека в войне. В современной войне
одержит победу тот, у кого выше моральный дух, понимание и готовность вести борьбу
до конца, у кого совершеннее оружие, кто более мастерски владеет им.
Сегодня боевая мощь Советской Армии и Флота базируется не только на самой
передовой военной технике, но и на высоком морально-политическом духе личного
состава. Ракеты, атомные подводные лодки, самолеты, танки, все современные боевые
средства приводят в действие их властелины — советские воины. Вот почему партия
придает первостепенное значение не только техническому оснащению армии и флота,

УЧИТЬСЯ 30ЕНН0МУ ДЕЛУ НАСТОЯЩИМ ОБРАЗОМ
но и высокой выучке воинов, их идейной закалке. Воспитанные советским образом
жизни, Коммунистической партией в духе марксизма-ленинизма, они с достоинством
выполняют свой патриотический и интернациональный долг по защите Родины,
завоеваний мирового социализма.
Свою верность ленинским заветам советские воины утверждают в каждодневном
совершенствовании боевой готовности Вооруженных Сил, укреплении дисциплины,
организованности. Они делают все для того, чтобы никакая неожиданность не застала
строителей коммунизма врасплох, чтобы агрессоры, которые вздумали бы напасть на
нашу Родину, братские страны социализма, были решительно разгромлены.
Плодотворным для советских воинов был минувший учебный год. Во всех видах
Вооруженных Сил, в том числе и в Военно-Морском Флоте, достигнут новый, более
высокий уровень боевой и политической подготовки. На проведенных учениях, в
морских походах личный состав кораблей и частей действовал, как правило, умело и
организованно, с более полным учетом требований современного боя. Еще выше
поднялась огневая, тактическая и морская выучка. Командиры и штабы заметно обогатили
свои знания и навыки в управлении силами флота.
Высокое звание защитника социалистического Отечества побуждает советских
моряков крепить оборону страны, постоянно повышать военно-технические знания,
бдительность и боевую готовность. Именно так выполняет свой священный долг личный
состав передовых кораблей и частей ВМФ. Боевым рапортом Родине, ленинской партии
прозвучали в конце года доклады победителей Всеармейского социалистического
соревнования под девизом «Отлично знать и содержать оружие и боевую технику, мастерски
владеть ими». Среди них экипажи гвардейского ракетного крейсера «Варяг»,
ракетного крейсера «Грозный», подводной лодки, которой командует капитан 1 ранга
В. Привалов, авиационная часть, где служит майор М. Князев, морские пехотинцы
Балтики.
Вновь подтвердил звание отличного корабля атомоход «50 лет СССР» —
инициатор соревнования. Большой ратной школой оказались пройденные кораблем океанские
мили. Все моряки стали классными специалистами, 16 человек — мастерами
военного дела. За высокие показатели в учебе и образцовое выполнение заданий в дальних
походах атомная подводная лодка «50 лет СССР» удостоена Вымпела Министра обороны
СССР за мужество и воинскую доблесть.
Главное достижение победителей социалистического соревнования — их опыт,
накопленный в учениях, дальних походах, полетах. Все передовое, ценное старательно
берется на вооружение с первых дней нового учебного года, становится плацдармом,
с которого моряки, как и все советские воины, сделают новый шаг в боевом
совершенствовании.
Воодушевленные успехами партии и народа в выполнении исторических решений
XXIV съезда КПСС, военные моряки активно включились в социалистическое
соревнование, развернувшееся в новом учебном году по инициативе воинов-ракетчиков ПВО за
дальнейшее повышение боевой готовности, отличное знание и сбережение оружия и
военной техники. И как всегда, в первых рядах соревнующихся идут коммунисты и
комсомольцы флота. Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации
кораблей и частей руководствуются мудрым советом В. И. Ленина о необходимости «...не
довольствоваться тем уменьем, которое выработал в нас прежний наш опыт, а идти
непременно дальше, добиваться непременно большего, переходить непременно от более
легких задач к более трудным» 4.
Непрерывное развитие военного дела обязывает наши офицерские кадры
неустанно искать все более эффективные формы и методы оперативной и тактической
подготовки флота, морально-политической и психологической закалки личного состава.
Быть верным ленинскому завету: учиться военному делу настоящим образом —
значит добиваться, чтобы каждое учение, поход, полет были максимально приближены к
условиям реальной боевой обстановки. Лишь в преодолении трудностей современного
ооя приходит командирская закалка, мужает характер бойцов.
1 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 37, стр. 196.

УЧИТЬСЯ ВОЕННОМУ ДЕЛУ НАСТОЯЩИМ ОБРАЗОМ
Настойчивое, качественное выполнение планов боевой и политической
подготовки — яркий показатель зрелости командных кадров, действенности
партийно-политической работы, организованности, дисциплины личного состава. Важно максимально
интенсифицировать учебный процесс, добиваться того, чтобы моряки глубоко
усваивали на занятиях положенный объем знаний в сокращенное время и при наименьших
затратах материальных средств. Многое здесь определяется методическим уровнем
занятий, умелым использованием в обучении технических «средств, достижений
автоматики и радиоэлектроники, радио и телевидения.
Поддержание высокой боевой готовности частей, кораблей — задача постоянная,
вытекающая из оценки XXIV съездом партии •современной международной обстановки.
Она является объективной необходимостью. На праздничном приеме по случаю 56-й
годовщины Великого Октября товарищ Леонид Ильич Брежнев -сказал: «Мы свято
помним завет основателя первого в мире социалистического государства В. И. Ленина о
необходимости и умении защищать дело революции, дело рабочего класса» 1.
Обеспечение мира и безопасности народов немыслимо без борьбы против тех сил,
которые встают на пути разрядки напряженности. Полагать, что мирное
сосуществование стран с различным социальным строем может сразу же исключить возможность
агрессивного нападения, было бы утопией. Пока существует империализм — этот
единственный hqto4hiik войн современной эпохи, он будет то там, то здесь
предпринимать военные акции, направленные против сил мира, демократии, социализма.
Было бы опасным благодушием оставлять без внимания, не учитывать те
политические, военно-организационные мероприятия, которые ведутся сейчас в
капиталистическом мире по наращиванию военной мощи, призывы к усилению гонки вооружений.
Как известно, в конце минувшего года конгресс США удовлетворил все запросы
Пентагона, в том числе финансирование строительства ракетных подводных лодок
«Трайдент», стратегического бомбардировщика В-1 и других видов новейших вооружений.
Советский народ, воины армии и флота единодушно одобряют и поддерживают
ленинский внешнеполитический курс КПСС, который направлен на создание
благоприятных международных условий для коммунистического строительства в нашей
стране, на укрепление братского единства стран социалистического содружества, на
содействие рабочему и национально-освободительному движению, на упрочение мира
и безопасности народов и мирное сосуществование государств с различным социальным
строем.
Миролюбивый курс 1внешней политики Советского государства неизменен. Верная
ленинским идеям, КПСС проводила и проводит его в единстве со всемерным
укреплением экономической и оборонной мощи страны. Несмотря на некоторую разрядку
напряженности на мировой арене, мы не вправе снижать классовую бдительность в условиях,
когда реакционные империалистические круги продолжают военные приготовления,
гонку вооружений. Как созвучно нашим дням предупреждение В. И. Ленина о том, что
«лишь после того, как пролетариат обезоружит буржуазию, он может, не изменяя своей
всемирно-исторической задаче, выбросить на слом всякое вообще оружие, и
пролетариат, несомненно, сделает это, но только тогда, никоим образом не раньше»2.
Апрельский (1973 г.) Пленум ЦК КПСС указал на необходимость постоянной
бдительности и готовности давать отпор любым проискам агрессивных, реакционных
кругов империализма. Выполнению этого требования подчинены усилия, труд
командиров, политорганов/ партийных и комсомольских организаций, всех советских
воинов.
Воины армии и флота, словно эстафету, передают из поколения в поколение свою
непоколебимую верность ленинизму. Под знаменем Ленина они одержали славные
победы над многочисленными врагами социалистического Отечества. С ленинской
верностью коммунистическим идеалам защитники страны Советов настойчиво
совершенствуют свое боевое мастерство, крепят оборонную мощь государства, в едином строю с
воинами стран социалистического содружества зорко оберегают завоевания социализма.
1 «Правда». 1973, 8 ноября.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 30, стр. 136.

[Тешения MIVсъезда ХЖСС- в жизнь!
ВОСПИТАНИЕ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
Контр-адмирал А. ПЛЕХАНОВ,,
начальник политотдела ВМБ и вмузов в Ленинграде
Г> АЖНЕЙШИМ УСЛОВИЕМ повышения боеготовности кораблей и частей, успешного
*-* решения задач, вытекающих из требований XXIV съезда КПСС, последующих
постановлений партии и правительства, являются дальнейшее улучшение
партийно-политической работы, усиление влияния партийных организаций на все стороны жизни,
учебы и деятельности личного состава.
Качество и действенность ее в решающей степени зависят от стиля работы
руководящих органов, уровня подготовки партийных кадров и боеспособности актива.
Партийный актив — это опора политорганов, боевое ядро партийных организаций,
организатор и проводник в жизнь политики партии, приказов и директив командования.
Его составляют командиры и политработники, секретари и члены партийных
комитетов, бюро, пропагандисты, агитаторы, коммунисты, набранные в руководящие
комсомольские и профсоюзные органы, в комитеты и группы народного контроля, другие
товарищи, активно работающий в партийных организациях. "
Сложность и объем задач, стоящих перед кораблями и частями, предъявляют
повышенные требования к партийному активу. Подлинный активист призван всегда и
всюду быть впереди, показывать окружающим достойный пример в борьбе за
осуществление требований Устава КПСС, политики и решений партии, в соблюдении военной
присяги и уставов, в выполнении своего служебного и партийного долга, приказов
командиров и начальников. Он отличается от других своей идейной зрелостью, ясным
коммунистическим мировоззрением, умением быстро и правильно ориентироъаться в
обстановке и с партийных позиций решать все вопросы.
V Всеармейское совещание секретарей партийных организаций, явившееся
важным событием в жизни Советских Вооруженных Сил, подчеркнуло, что «интересы
дальнейшего подъема партийно-политической работы настоятельно диктуют
необходимость непрерывного совершенствования теоретической подготовки партийного актива,
повышения его роли и ответственности за исполнение партийных решений, за
укрепление влияния партийной работы на успешное выполнение поставленных задача. Эти
же требования содержатся и в Положении о политорганах, утвержденном в феврале
. 1973 г. Центральным Комитетом КПСС.
Политорганы военно-морской базы и военно-морских учебных заведений в
Ленинграде, выполняя решения XXIV съезда партии, уделяют большое внимание работе е
партийным активом. На основе многолетнего опыта у нас сложилась определенная
система его обучения и воспитания.
Огромную пользу приносят сборы и семинары, которые проводятся с разными
категориями актива.'На них обсуждаются наиболее актуальные вопросы практики
партийной работы. Учеба активистов организуется дифференцированно.
Вот как проходил один из последних таких сборов. Первые два дня участники
заслушали и обсудили доклады, прослушали лекции, совершили экскурсии, третий
день они работали по секциям. О стиле работы с партийным активом, изучении его
деловых и политических качеств шла речь в секции старших инструкторов
политорганов по организационно-партийной работе. Секретари парткомов военно-морских учеб-

А ПЛЕХАНОВ
ных заведений обсудили, как партийные организации воспитывают у курсантов
глубокую идейную убежденность, непримиримость к любым проявлениям буржуазной
идеологии. Секретари партийных комитетов и бюро кораблей и частей делились
опытом организации контроля за выполнением решений собраний, реализации критических
замечаний и предложений коммунистов. В двух других секциях обсуждались вопросы
партийного руководства социалистическим соревнованием и мобилизации рабочих и
служащих на качественное выполнение производственных планов, воспитания у
коммунистов ответственности за выполнение требований Устава КПСС.
Нередко мы проводим сборы какой-то одной определенной категории актива,
которая в данный момент нуждается в особом внимании. Так, недавно состоялся сбор
секретарей штабных партийных огадизаций с участием коммунистов—начальников штабов.
Проведенный анализ положения дел на местах и состоявшийся обмен опытом
вооружили активистов конкретными рекомендациями по устранению недостатков, пониманием
возросшей роли коммунистов — офицеров штабов в укреплении воинского порядка,
организации социалистического соревнования моряков.
Важной формой воспитания партийного актива являются его собрания. Они
регулярно проводятся как в хмасштабах ВМБ и вмузов, так и в масштабе части, училища.
На них выносятся вопросы, связанные с претворением в жизнь решений партии, задач
боевой и политической подготовки. Жизнь убедительно доказывает, что если собрания
партактива тщательно готовятся и проходят в деловой обстановке, то они являются
хорошей школой, где активисты учатся по-партийному принципиально решать встающие
перед ними злободневные вопросы, вскрывать недостатки, своевременно принимать
меры по их устранению.
Главным направлением в работе политорганов с партийным активом было и
остается оказание ему помощи на местах. Мы инструктируем активистов, вооружая их
прежде всего передовым опытом, заостряя внимание на нерешенных вопросах.
На семинаре партийных активистов по обмену опытом пропагандистской работы.
Руководит семинаром капитан 2 ранга Г. гавриленко
Фото В. Конькова

ВОСПИТАНИЕ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
Недавно политотдел изучал положение дел на корабле, где секретарем партийного
комитета капитан 3 ранга Ю. Межерицкий. Офицеры политотдела беседовали с
активистами, интересовались их нуждами, на месте помогали устранять вскрытые
недостатки. Свои замечания и предложения они подробно высказали на заседании
партийного комитета, куда были приглашены командиры и политработники
подразделений, секретари партийных организаций, другие активисты.
Можно привести и другие примеры. Так, на одном из кораблей страдала
подготовка классных специалистов. Не показывали примера в службе и некоторые
коммунисты. Об этом шла речь на партийном собрании. Было принято конкретное решение,
однако оно так и осталось на бумаге. В результате число классных специалистов не
только не увеличилось, но стало уменьшаться.
Офицеры политотдела этой части Г. Гавриленко и А. Банин вместе с офицерами
штаба, работая на корабле, всесторонне проанализировали обстановку в экипаже. Выяс-
лилось, что здесь была плохо организована специальная подготовка, не хватало
учебных пособий, не уделялось должного внимания военно-технической пропаганде, работе
с отстающими воинами. А партийные активисты проходили мимо недостатков. После
того как офицеры политотдела ' указали на это секретарю партийной организации
В. Пальчуну, другим активистам, помогли им наладить работу, положение здесь стало
выправляться. Сейчас на корабле 80% личного состава имеют квалификацию
специалистов 1-го и 2-го класса. Что касается коммунистов, то они все стали классными
специалистами.
Еще пример. Корабль готовился к торпедным стрельбам. Следовало ожидать, что
на решение этой задачи будет целеустремлена вся партийно^политическая работа. Но
молодой секретарь партийной организации испытывал серьезные затруднения, так как
не имел опыта. В помощь ему политотдел направил капитана 3 ранга Г. Чевака. Он
обстоятельно проинструктировал секретаря, обратил внимание на то, что успех стрельбы
во многом зависит от гидроакустиков, помог ему составить специальное обращение к
гидроакустикам и торпедистам и передать его по корабельной трансляции. Каждый
коммунист получил конкретное задание по подготовке к торпедным стрельбам. В
результате принятых мер партийная работа стала активной, конкретной и
способствовала тому, что задача была выполнена с отличной оценкой.
К сожалению, еще не везде и не всегда поступают так. Некоторые офицеры
политотделов и политработники частей, бывая на кораблях и в подразделениях, не глубоко
вникают в жизнь и деятельность партийных организаций, не всегда знают, чем они
занимаются, недостаточно продуманно работают с активомт слабо мобилизуют личный
состав на успешное решение задач боевой и политической подготовки, соблюдение
требований воинской дисциплины. Серьезные претензии мы предъявили к офицерам
В. Свиридову и В. Смирнову, которые уделяли мало внимания воспитанию чувства
высокой ответственности у отдельных коммунистов-руководителей за обучение и
воспитание подчиненных, насаждение твердого уставного порядка, укрепление воинской
дисциплины, в результате чего некоторые подразделения снизили показатели в боевой и
политической подготовке.
В обучении и воспитании актива важное место отводится партийно-политической
информации. Широкая осведомленность активистов о жизни страны и за рубежом, о
задачах кораблей и частей помогает им оперативно откликаться на события, принимать
правильные решения, настойчиво претворять их в жизнь.
Мы регулярно доводим до активистов решения партии и правительства, приказы
и директивы командования, вышестоящих политорганов, при этом стараемся добиться,
чтобы они хорошо знали руководящие документы. Так, с выходом в свет Положения о
политорганах и Инструкции организациям КПСС в Советской Армии и Военно-Морском
Флоте было организовано их глубокое изучение. Перед партийным активом выступил
член Военного совета — начальник Политического управления Военно-Морского Флота
адмирал В. Гришанов. Он разъяснил значение этих документов для дальнейшего
улучшения партийно-политической работы, повышения боевитости партийных
организаций. Кроме того, все наши политорганы провели собрания партийного актива, где

А. ПЛЕХАНОВ
всесторонне обсуждались задачи ло претворению в жизнь требований, изложенных в
Положении о политорганах и Инструкции организациям КПСС в Советской Армии и
Военно-Морском Флоте.
Значительное внимание инструктированию и информации актива было уделено в
период подготовки и проведения отчетов и выборов партийных органов, партийных
конференций. Ныне усилия партактива нацеливаются на организацию конкретной работы
по претворению в жизнь принятых решений, реализацию предложений и критических
замечаний коммунистов. Особая забота нами проявляется об учебе и
инструктировании вновь избранных секретарей партийных организаций. С этой целью политорганы
проводят с ними специальные семинары.
Прочно вошло у нас в практику информирование актива о деятельности полит-
органов, о выполнении решений собраний, об очередных задачах. В свою очередь мы
требуем, чтобы и снизу шла полная объективная информация. Но тут. к сожалению,
не все обстоит благополучно. Некоторые товарищи не прочь сгладить острые углы, не
спешат сообщить в политотдел об упущениях и лишают вышестоящий политорган
возможности принимать меры к устранению причин, породивших недостатки. На такой
порочный путь иногда становятся даже отдельные коммунисты-руководители. В этом
отношении упрека заслуживают руководители училища им. А. С. Попова."
Сила коммуниста, и тем более партийного активиста, — в его идейной закалке,
политической зрелости. У нас имеются все возможности для плодотворной
идейно-теоретической учебы актива, для вооружения его глубоким знанием марксизма-ленинизма,
вопросов партийного строительства, ленинских норм партийной жизни и принципов
руководства, передовыми методами партийно-политической работы.
Все наши активисты охвачены различными формами учебы. Политорганы
настойчиво добиваются, чтобы активисты — слушатели групп марксистско-ленинской
подготовки во всем были примером для остальных офицеров.
Много внимания уделяется учебе активистов в системе партийного просвещения.
В части, где старшим инструктором организационно-партийной работы капитан 3
ранга И. Кузинец, 80% секретарей партийных организаций и многие члены бюро учатся
в вечернем университете марксизма-ленинизма или окончили его.
Многие активисты пишут рефераты по важнейшим вопросам
партийно-политической работы, обсуждение которых способствует расширению их кругозора, обогащает
их передовым опытом.
У нас широко практикуются теоретические собеседования с активистами по
вопросам партийного строительства. Интересно, содержательно прошли, например, в
училищах собеседования на такие темы: «XXIV съезд КПСС о дальнейшем улучшении
организаторской и идеологической работы», «Ленинские нормы партийной жизни и их
дальнейшее развитие XXIV съездом КПСС».
Регулярно проводятся теоретические конференции. Только за последнее время
с активом базы и училищ были проведены конференции на темы: «Партия — ум, честь
и совесть нашей эпохи», ^Историческое значение II съезда РСДРП».
Для учебы актива мы широко используем большие возможности Ленинграда,
привлекаем для выступлений работников обкома, горкома и райкомов партии. Во время
недавних сборов секретари парткомов и партийных бюро посетили Октябрьский райком^
партии Ленинграда, ознакомились с системой научной организации партийной
информации. Несколько раньше они изучали опыт Ждановского райкома партии по
перспективному планированию партийной работы.
Для активистов регулярно читаются лекции и доклады. Стало правилом изучать
и обсуждать с ними наиболее важные статьи журналов «Коммунист», «Партийная
жизнь», «Коммунист Вооруженных Сил», «Морской сборник» и других периодических
изданий.
Партийный актив — большая мобилизующая и организующая сила.
Руководствуясь требованиями партии, мы и впредь будем стремиться больше и лучше учить
партийных активистов практике работы, воспитывать у них чувство высокой
ответственности за порученное дело.

Мирное сосуществование
и идеологическая борьба
Капитан 1 ранга А. КРАМАРЬ
Кандидат исторических наук А. СУМИН
Е? ОРЯСЬ ЗА РАЗРЯДКУ международной напряженности, Советский Союз вместе
^ с другими странами социалистического содружества осуществил в последнее
время целый ряд- внешнеполитических мероприятий, полупивших название большого
«мирного наступления» социализма. Достигнуты значительные успехи в области
смягчения международного климата, упрочения мирного сосуществования государств
с различным социально-экономическим строем, в борьбе против агрессивных
устремлений империализма.
Апрельский (1973 г.) Пленум ЦК КПСС отметил, что в результате ленинской
внешней политики в мире наступили положительные изменения. Международные
отношения вступили в новый этап развития. Это крупная победа мировой
социалистической системы, сия мира и прогресса во всём мире. Принцип-мирнага
сосуществования теперь не только признается в качестве единственно возможной еетовы
взаимоотношений социалистических и капиталистических стран, но и: все полнее
реализуется на практике, облекается в плоть договоров и соглашений.
На встрече руководителей коммунистических и рабочих партий
социалистических стран в Крыму было подчеркнуто, что в настоящее время важно совместными
усилиями всех заинтересованных государств закрепить происшедшие сдвиги наг
международной арене, последовательно двигаться к главной цели — обеспечить прочный
мир на базе политики мирного сосуществования.
Созданию обстановки мирного сотрудничества, пщ которой оказались
бесперспективными расчеты империалистических сил добить&я свош* превосходства,
способствовали растущая экономическая и военная мощь мировой социалистической
системы, укрепление ее политического и морального авторитета, изменения в
соотношении и расстановке силв пользу социализма. Лидеры капиталистических стран
вынуждены были переходить от догм «холодной войны» на позиции политического реализма.
Сейчас даже самые твердолобые из наших противников осознают беспочвенность
попыток приостановить успешное развитие социалистического общества с помощью военных
средств борьбы.
Отмечая поворот от «холодной войны» к разрядке напряженности, ко все
большему признанию и утверждению принципов мирного сосуществования государств с
различным социальным строем, наша партия учитывает в то же время, что природа
империализма не изменилась, агрессивные силы не сложили оружия. Они мечтают
вновь вернуть человечество к ледниковому-периоду «холодной войны», о чем
красноречиво свидетельствуют военно-фашистский переворот в Чили, активная поддержка
реакционными силами империализма агрессивного курса правителей.Израяля и Сайгона.
Противоборство социализма и капитализма продолжается. Ареной .этого
противоборства является весь мир, все основные области общественной жизни —
экономика, политика, идеология, культура.
Наши противники мобилизуют различные средства для борьбы против сил <;о-

12 А. КРАМАРЬ, А. СУМИН
циализма, но особую надежду они возлагают на так называемую «идеологическую
эрозию» социалистического общества. Не отказываясь от наращивания военного
потенциала и отдельных вооруженных авантюр, империализм стремится разложить и ослабить
изнутри социалистическое содружество в целом и каждую из социалистических стран
в отдельности средствами и методами идеологического воздействия. На это обратил
внимание в своей речи 27 июня 1972 г. Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев.
Успехи в разрядке международной напряженности, подчеркнул он, «ни в какой мере
не означают возможности ослабления идеологической борьбы. Напротив, надо быть
готовыми к тому, что эта борьба будет усиливаться, становиться все более острой
формой противоборства двух социальных систем» 1.
Марксистско-ленинские партии исходят из того, что политика мирного
сосуществования государств с различным социальным строем не ведет (и не может вести)
к идеологическому миру между двумя системами и в целом классово
противоположными силами. Напротив, она объективно придает самой идеологической борьбе с
империализмом еще более острый характер, требует повышения бдительности в отношении
происков противника, своевременного разоблачения его идеологических диверсий.
Несмотря на несомненный факт углубления кризиса буржуазной идеологии,
истощения идейных ресурсов антикоммунизма, было бы неправильно не учитывать
возможности, которыми она еще располагает для борьбы за господство над умами людей.
Империалисты организуют широкое идеологическое проникновение в
социалистические страны в целях подрыва их идеологического и политического единства
изнутри, стремятся не допустить распространения коммунистической идеологии в
освободившихся странах и перехода их на путь социализма, дискредитировать идеи
научного коммунизма и опыт социалистического строительства в глазах народов
капиталистических стран. Антикоммунистическая пропагандистская машина постоянно
совершенствуется, увеличивается ее и без того неимоверно раздутый аппарат.
Л. И. Брежнев в Отчетном докладе ЦК КПСС XXIV съезду партии указывал:
«Мы живем в условиях неутихающей идеологической войны, которую ведет против
нашей страны, против мира социализма империалистическая пропаганда, используя
самые изощренные приемы и мощные технические средства. Все инструменты
воздействия на умы, находящиеся в руках буржуазии, — печать, кино, радио —
мобилизованы на то, чтобы вводить в заблуждение людей, внушать им представления о чуть
ли не райской жизни при капитализме, клеветать на социализм» 2.
Острие идеологических акций, проводимых империалистами, направлено на то,
чтобы посеять среди советских людей неуверенность в возможности осуществления
коммунистических идеалов, раздуть настроения обывательского равнодушия,
подорвать веру в проводимую партией политику. Как отметил в речи на Всемирном конгрессе
миролюбивых сил Л. И. Брежнев, в тактике антикоммунизма все более отчетливо
проявляется курс на «психологическую войну» против наших людей. «Речь идет о
кампании, которая ведется под лицемерным лозунгом «защиты прав человека» в
социалистических странах». Поэтому все более важным для нас становится усиление борьбы с
пережитками буржуазной идеологии и психологии.
Именно они являются теми факторами, которые создают определенную почву для
восприятия буржуазных представлений и взглядов, распространяемых империализмом
через разнообразные каналы идеологического воздействия.
Идейно-политическое единство советского народа является мощной преградой
от проникновения буржуазной идеологии, оно обрекает на поражение попытки
оказывать на советских людей враждебное влияние в широком масштабе. При этом
огромное значение имеет последовательная и целеустремленная деятельность нашей партии
по воспитанию советских людей в духе высокой революционной бдительности,
необходимой на любом участке и во всякой обстановке для сохранения и укрепления
монолитности нашего общества. Вместе с тем нельзя проходить мимо того факта, что
1 «Правда», 1972, 28 июня.
2 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат. 1971, стр. 90—91.

МИРНОЕ СОСУЩЕСТВОВАНИЕ И ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ БОРЬБА 13
некоторые политически незрелые люди еще подпадают под чуждое влияние, что
империализму удается использовать слабости и недостатки отдельных личностей.
Не следует недооценивать и те новые возможности дезинформации,
распространения буржуазных взглядов, клеветнических слухов и вымыслов, которыми
располагают западные страны.
С помощью различной современной техники буржуазия пытается перенести
идеологическую борьбу на нашу территорию. За последние годы объем враждебной
радиопропаганды на СССР возрос. Ее ведут десятки зарубежных радиостанций на
различных языках народов СССР. Среди «их — радиостанции «Свобода», «Свободная Европа»,
находящиеся на содержании Центрального разведывательного управления США и
являющиеся, по существу, его филиалом, «Голос Америки», Би-Би-Си, «Немецкая
волна», «Голос Израиля».
Империалистические пропагандистские службы в последнее время делают упор
на попытки вести идеологическую обработку нашего населения замаскированными
способами, изнутри, путем нелегальной засылки и распространения враждебных
печатных и рукописных материалов, распускания провокационных слухов. Несмотря на
то что по своим масштабам эти формы духовного воздействия относительно не столь
широки, они представляют немалую опасность.
Основными методами современной империалистической пропаганды являются
фальсификация, ложь и клевета, дезинформация. Буржуазная пропаганда исходит из
того, что имеет дело с аудиторией, у которой открытые грубые нападки на
коммунистическую идеологию, на социализм вызовут резкий отпор. Официальная установка
империалистической пропаганды сводится к тому, чтобы вносить сомнения в
сознание советских людей. В этих целях наши идеологические противники используют
ученых-социологов и психологов, которым поручают разрабатывать проблемы
оказания идеологического воздействия методами дезинформации и фальсификации. Этим
вопросам посвящено громадное число монографических исследований, причем во
многих из них не скрывается подрывная направленность буржуазной пропаганды против
социализма.
Как современны слова В. И. Ленина о том, что, «когда идейное влияние
буржуазии на рабочих падает, подрывается, слабеет, буржуазия везде и всегда прибегала
и будет прибегать к самой отчаянной лжи и клевете» *.
На антисоветской основе буржуазные идеологи смыкаются с правыми и
«левыми» ревизионистами, апологеты капитализма — с лидерами правой
социал-демократий, неоколониализм — с местной реакцией, нацизм — с сионизмом, расизм — с
шовинизмом и т. д. На практике иной раз они сотрудничают настолько тесно, что
разобраться, кто правый, кто «левый» среди них, бывает довольно трудно.
Приведем такой пример. Как известно, сионисты претендуют на то, чтобы
им принадлежало монопольное право представлять и защищать интересы
еврейского населения во всем мире. Они на всех перекрестках бьют себя в грудь и
клянутся, что единственный смысл их деятельности — это защита интересов евреев,
воссоединение их с родственниками, восстановление еврейской национальной
культуры, создание единого еврейского государства и т. п. Но за всем этим четко
просматривается классовая цель сионистов — нанести ущерб международному
престижу СССР, склонить советских евреев к отказу от социалистического образа жизни в
пользу капитализма. С кем же сотрудничают сионисты в своей антикоммунистической
пропаганде? Оказывается, наиболее подходящим партнером для них, например, в
Европе является организация украинских националистов — недобитые петлюровцы,
бандеровцы, власовцы — палачи и каратели, у которых руки по локоть в крови и
которые в свое время специализировались именно на еврейских погромах.
Еще более парадоксальным, на первый взгляд, выглядит альянс официальной
пропаганды Вашингтона с официальной пропагандой Пекина. С одной стороны, это
люди, которые не скрывают того, что они капиталисты, и открыто заявляют, что они
защищают капитализм таким, каков он есть, что они в принципе строго отвергают
1 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 25, стр. 352.

14 А. КРАМАРЬ, А. СУМИН
вообще всякий марксизм, во всех его разновидностях. С другой стороны, это люди,
которые утверждают, что они якобы, являются настоящими революционерами, что
только они хранят в чистоте марксизм-ленинизм.
Происходит, таким образом, консолидация самых разнообразных враждебных
политических сил, стремящихся этим компенсировать свое бессилие в борьбе против
социализма.
Антикоммунисты тратят значительные средства на идеологические диверсии,
постоянно стараются перестраивать тактику своей пропаганды. Все более отчетлива
в их тактике проявляется курс на так называемую «психологическую войну».
Идеологи буржуазии извлекли определенные уроки из поражений, которые они
понесли, пытаясь приглушить идейно-политический резонанс, вызванный во всем
мире празднованием 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции и
100-летия со дня рождения В. И. Ленина, 50-летия образования Союза ССР, успешным
проведением московского Совещания коммунистических и рабочих партий,
историческими решениями XXIV съезда КПСС, активной послесъездовской деятельностью
партии. Антикоммунисты стали тщательно маскироваться, скрывать свои истинные цели
под видом «добрых» советов народам социалистических стран по «улучшению»
социализма.
Предпосылкой для распространения враждебных идей внутри социалистических
стран буржуазные пропагандисты считают привитие их народам идеи «мирного
сосуществования идеологий». При этом они преследуют цель поначалу привить
«терпимое» отношение к буржуазным взглядам и настроениям, затем вызвать политическую
индифферентность и аполитичность, притупить классовое самосознание трудящихся,
чтобы открыть, таким образом, путь для экспорта контрреволюции. Отсюда
настойчивые заклинания апологетов капитализма о необходимости распространить принцип
мирного сосуществования на сферу идеологии. Эта линия подкрепляется целым рядом
буржуазных концепций вроде теории «деидеологизации» современной общественной
жизни, «конвергенции» двух систем в рамках «единого индустриального общества».
В политическом плане наиболее отчетливо она нашла свое выражение в доктрине
«наведения мостов» между капитализмом и социализмом. Не все эти концепции
получают одобрение правых сил в капиталистических странах в качестве официальных
доктрин, но для пропагандистского употребления они очень удобны. Указанные
теории проповедуют отказ от революционной активности, идею внеклассовости,
беспартийности, причем делается это с помощью наукообразной терминологии, искусно
маскируемой под марксистскую.
Буржуазные пропагандисты делают главную ставку на политически незрелых,
идейно неустойчивых, морально опустившихся людей, на людей с повышенным
самомнением, склонных в известные моменты воспринимать личные неудачи как
«непонимание со стороны общества» и т. п. Однако они пытаются сбивать с толку и людей
с прочными убеждениями, чтобы идейно разложить их, пытаются противопоставить
друг другу отдельные социальные группы советского общества. В этом плане удары
идеологических противников нацелены в первую очередь на нашу молодежь,
студенчество, творческую и научную интеллигенцию.
Вот почему КПСС уделяет особое внимание воспитанию подрастающего
поколения, рассматривает эту работу как большое общепартийное, общегосударственное дело.
Нашим юношам и девушкам органически присущи классовое самосознание,
преданность революционным традициям Коммунистической партии и советского народа,
патриотизм, непримиримость к антиподам социалистической идеологии и морали.
Специальные службы империализма, его идеологи и пропагандисты, прикрываясь
маской «друзей молодежи», стремятся всяческими средствами ослабить безграничный
авторитет нашей партии среди подрастающего поколения.
Молодежи социалистических стран пытаются навязывать вкусы и «стандарты
жизни» капиталистического Запада, буржуазные взгляды о так называемой «свободной
личности», о «самостоятельных духовных интересах», о «биологической общности
молодого поколения всех стран», об «одинаковом душевном настрое молодежи» и т. д.

МИРНОЕ СОСУЩЕСТВОВАНИЕ И ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ БОРЬБА 15
Отдельные молодые люди поддаются на уловки буржуазной пропаганды, дают ей повод
сеять иллюзии о якобы -существующей у нас «проблеме поколений».
В последние годы у нас в результате политики партии, направленной на
всемерное ускорение научно-технического прогресса, на дальнейшее повышение культуры
и образованности народа, темпы роста научно-технической интеллигенции стали
заметно превосходить темпы роста всех других социальных групп. Буржуазная
пропаганда пытается играть на нездоровых амбициях некоторых политически незрелых,
оторвавшихся от народа работников науки и техники, раздувая искусственный ажиотаж
вокруг их безответственных поступков, которые на Западе выдаются за
оппозиционные проявления «независимых, критически мыслящих личностей».
Определенную лепту в антисоветские идеологические диверсии- вносит и
маоистская пропаганда. Она усиленно муссирует тезис о «перерождении» нашего общества,
о «переориентации» молодежи на Запад, о «буржуазном разложении» интеллигенции,
стремится противопоставить друг другу различные классы и социальные группы,
посеять у советских людей чувство неуверенности и недовольства. Буржуазная
пропаганда бесцеремонно фальсифицирует историю второй мировой войны, пытаясь
всячески принизить великий подвиг советского народа и его Вооруженных Сил в разгроме
гитлеровской Германии и освобождении Европы от фашистского рабства.
Все эти идеологические и психологические направления империалистической
пропаганды, как в фокусе, сходятся в стремлении ослабить сплоченность советских людей
вокруг КПСС. При всей модернизации методов и средств буржуазной пропаганды ее
классовая сущность остается неизменной. Свой главный удар антикоммунисты
направляют против руководящей роли партии во всех областях жизни нашего общества.
Исходя из возросших задач коммунистического строительства,' решительной
борьбы с буржуазной идеологией, партия считает своим долгом повышать уровень всей
политико-воспитательной работы, идейно-политической закалки трудящихся, воинов
армии и флота.
Важнейшими направлениями борьбы с идеологическими противниками социализма
являются убедительное разъяснение сущности нашей внешнеполитической стратегии,
научная критика современных доктрин антикоммунизма, раскрытие реакционной
сущности националистических и ревизионистских концепций.
Успехи коммунистического строительства, высокий международный авторитет
Советского Союза укрепляют объективную основу для наступательных, активных
действий коммунистической идеологии. Это означает не только разоблачение лживости
буржуазной пропаганды, раскрытие порочности и обреченности империализма, но
прежде всего доходчивый и убедительный показ преимуществ советского социалистического
строя, превосходства социалистической демократии над демократией буржуазной.
В соответствии с указаниями партии командиры, политорганы, партийные и
комсомольские организации призваны и дальше настойчиво проводить разностороннюю
идеологическую работу, всеми ее средствами формировать у военных моряков
коммунистическое мировоззрение, воспитывать их в духе советского патриотизма и
пролетарского интернационализма, классовой ненависти к врагам социализма.
В основу политического воспитания всех военнослужащих, рабочих и служащих
ВМФ положить глубокое изучение марксистско-ленинской теории, теоретических
положений и политических выводов, содержащихся в документах XXIV съезда партии,
докладе Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева о 50-летии СССР,
его речи на Всемирном конгрессе миролюбивых сил в Москве.
Необходимо регулярно и убедительно разъяснять внутреннюю политику КПСС,
пропагандировать успехи советского народа в борьбе за выполнение задач девятой
пятилетки. Активно проводить работу по разъяснению личному составу плодотворной
деятельности ЦК КПСС по осуществлению ленинского внешнеполитического курса и
процессов, происходящих в мире под ее воздействием. В устной и печатной пропаганде
следует полнее раскрывать роль и задачи вооруженной защиты завоеваний социализма,
необходимость постоянной бдительности и боевой готовности давать отпор любым
провокациям агрессивных сил империализма.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
ТАНСКИЙ НИКОЛАЙ ГЕОРГИЕВИЧ. Родился в
1920 г. в селе Прочном Николаевской области,
украинец, в ВМФ с 1938 г., член КПСС. С начала 1942 г.
участвовал в боевых действиях в Заполярье. Будучи
командиром катера МО-424, ставил активные минные
заграждения, охранял конвои, эскортировал
подводные лодки. 70 раз выходил на поиск и уничтожение
подводных лодок противника, 17 раз высаживал
десантные, разведывательные и диверсионные группы в
тыл врага. Особенно отличился в операции по
освобождению Заполярья, приняв участие в высадке
десантных групп в район Петсамо. Награжден орденами
Красного Знамени, Нахимова II степени и
Отечественной войны I степени. 5 ноября 1944 г. удостоен
звания Героя Советского Союза. В звании капитана 1
ранга продолжает службу в ВМФ. -
УСЕНКО КОНСТАНТИН СТЕПАНОВИЧ. Родился
в 1920 г. в селе Поповке Донецкой области, украинец,
в ВМФ с 1938 г., член КПСС. Во время Великой
Отечественной войны служил^
пикировочно-бомбардировочном авиаполку КБФ. Совершил 95 боевых вылетов на
бомбометание и уничтожение живой силы и техники
противника. При нанесении удара по танковой
колонне противника его самолет был подбит, а сам пилот
получил серьезные ожоги лица и рук. Однако летчик
сумел привести горящий самолет на свой аэродром.
Награжден двумя орденами Красного Знамени и
орденами Ушакова II степени и Отечественной войны I
степени. 5 ноября 1944 г. командиру эскадрильи гвардии
капитану К. Усенко присвоено звание Героя
Советского Союза. После войны продолжал службу в ВМФ. В
1969 г. в звании полковника уволился в запас.
ЧАГОВЕЦ ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ. Родился в
1922 г. в поселке Ново-Александровском Ворошилов-
градской области, русский, в ВМФ с 1941 г., член
ВЛКСМ. С июня 1943 г. служил летчиком в
разведывательном авиаполку КБФ, совершил 165 боевых
вылетов на разведку сил и средств врага. Произвел 66
аэрофотосъемок расположения гитлеровских войск,
33 раз вступал в воздушные бои с вражескими
самолетами, в одном из которых сбил фашистский
самолет. За успешные боевые действия с
немецко-фашистскими захватчиками, проявленные отвагу и героизм
лейтенант Г. И. Чаговец награжден тремя орденами
Красного Знамени. В бою 16 сентября 1944 г.
отважный летчик погиб. 5 ноября 1944 г. ему посмертно
присвоено звание Героя Советского Союза.
ШАРОВ ДМИТРИЙ МИХАЙЛОВИЧ. Родился в
1918 г. в селе Сомово Тульской области, русский, в
ВМФ с 1937 г., член КПСС. За боевые отличия в со-
ветско-финляидской войне награжден орденом
Красного Знамени. С июня 1941 г. воевал в составе ВВС КБФ.
Совершил 274 боевых вылета, участвовал в 46
групповых воздушных боях, сбил лично 13 и в группе 4
самолета противника. Награжден тремя орденами
Красного Знамени. 5 ноября 1944 г. начальнику
штаба истребительного авиаполка гвардии майору Д.
Шарову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. 15 апреля
1952 г. во время катастрофы самолета подполковник
Шаров погиб.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ШЕНГУР ИВАН ПЕТРОВИЧ. Родился в 1906 г. на
хуторе Морозово-Забегай Полтавской области, в ВМФ
с 1928 г., украинец, член КПСС. С первых дней
Великой Отечественной войны служил на торпедных
катерах ЧФ. Участвовал в обороне и освобождении
Одессы и Севастополя, в Керченско-Феодосийской
десантной операции. За войну совершил 265 боевых выходов.
Торпедными катерами его отряда уничтожено 4
быстроходные десантные баржи, повреждено 18 торпедных
и сторожевых катеров, сбит вражеский самолет,
подавлено 3 артбатареи. 5 ноября 1944 г. старшему
лейтенанту И. Шенгуру присвоено звание Героя Советского
Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1956 г.
в звании капитана 3 ранга уволился в запас.
ШИПОВ АЛЕКСАНДР ПАВЛОВИЧ. Родился в
1916 г. в Москве, русский, в ВМФ с 1935 г., член
КПСС. С июня 1943 г. воевал в составе
истребительной авиации СФ. Совершил 68 боевых вылетов на
прикрытие конвоев, кораблей и транспортов,
сопровождение бомбардировочной авиации, на разведку
противника. 21 раз участвовал в воздушных боях, уничтожив
11 вражеских самолетов. 5 ноября 1944 г. за отвагу
и героизм, проявленные в боях с врагом, штурману
авиаполка капитану А. Шипову присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны окончил военно-воздушную академию
и продолжал службу в ВМФ. В 1964 г. в звании
генерал-майора авиации уволился в запас. В 1971 г. А. П.
Шипов умер.
ШИШКОВ МИХАИЛ ФЕДОРОВИЧ. Родился в
1921 г. в деревне Кальтовке Башкирской АССР,
русский, в ВМФ с 1940 г., член КПСС. С сентября 1943 г.
воевал в составе минно-торпедной авиации КБФ.
Произвел 75 боевых вылетов на минные постановки,
крейсерство, а также для нанесения ударов по кораблям
противника. Принимал участие в потоплении 6
вражеских транспортов, танкера и сторожевого корабля.
Награжден четырьмя орденами Красного Знамени и
орденом Ушакова II степени. 5 ноября 1944 г.
командиру звена 1-го гвардейского минно-торпедного
авиаполка гвардии лейтенанту Шишкову присвоено звание
Героя Советского Союза. После войны окончил военно-
ьоздушную академию и в звании полковника
продолжает военную службу.
ЩЕДРИН ГРИГОРИЙ ИВАНОВИЧ. Родился в
1912 г. в городе Туапсе Краснодарского края, русский,
в ВМФ с 1935 г., член КПСС. С октября 1942 г. по
март 1943 г. на подводной лодке «С-56» перешел с
Тихоокеанского на Северный флот, где участвовал в
S боевых походах, в ходе которых было потоплено 10 и
повреждено 4 вражеских корабля и транспорта. С этой
лодки высаживались диверсионные группы в тылу
врага. «С-56» награждена орденом Красного Знамени
и удостоена гвардейского звания. Ее командир
награжден тремя орденами Красного Знамени и
орденом Нахимова II степени, а 5 ноября 1944 г. удостоен
звания Героя Советского Союза.
После войны Г. Щедрин окончил Военную
академию Генерального штаба и в звании вице-адмирала
продолжает службу в ВМФ.
2 «Морской сборник» М 1

В Министерстве обороны СССР и Главном политическом управлении
Советской Армии и Военно-Морского Флота
ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПОЧИН
личного состава гвардейского зенитного ракетного
Смоленского Краснознаменного, орденов Суворова,
Кутузова и Богдана Хмельницкого полка ПВО
Министерство обороны СССР и Главное политическое управление Советском
Армии и Военно-Морского Флота рассмотрели и одобрили новый патриотический почин
личного состава гвардейского зенитного ракетного Смоленского Краснознаменного,
орденов Суворова, Кутузова и Богдана Хмельницкого полка ПВО, выступившего
инициатором социалистического соревнования за дальнейшее повышение боевой
готовности, отличное знание и сбережение оружия и военной техники.
Командирам, политорганам, штабам, партийным и комсомольским организациям
необходимо активно поддержать и распространить новую инициативу, превратить ее
в массовое патриотическое движение личного состава Советской Армии и
Военно-Морского Флота, направленное на достижение высоких показателей в боевой и
политической подготовке.
Министерство обороны СССР и Главное политическое управление Советской
Армии и Военно-Морского Флота желают участникам этого движения больших успехов
и выражают уверенность в том, что все советские воины с честью выполнят свои
социалистические обязательства и тем самым внесут достойный вклад в дальнейшее
повышение боевой готовности частей и кораблей.
МОРЯКИ ПОДДЕРЖИВАЮТ ПОЧИН
Экипаж отличного ракетного крейсе- тие присвоения комсомолу имени В. И.
ра * Грозный» Краснознаменного Черно- Ленина, подводники выразили реши-
морского флота обратился к личному со- мость еще лучше овладеть боевой техни-
ставу Военно-Морского Флота с призы- кой, неустанно повышать свои морально-
вом поддержать патриотический почин боевые качества.
воинов-гвардейцев зенитного ракетного На дважды Краснознаменном Балтий-
полка ПВО. Матросы, старшины, мичма- ском флоте почин подхвачен экипажем
на и офицеры крейсера решили в новом большого противолодочного корабля
учебном году выполнить все учебно-бое- «Бодрый». В своем обращении к вои-
вые задачи только с отличными и хоро- ьам-5алтийцам, в частности, он обязал-
шими оценками, поражать цели первой ел все подразделения корабля вывести
ракетой, торпедой» первым снарядом. в отличные.
Военный совет и Политическое управ- С энтузиазмом встретили весть о новой
ление Военно-Морского Флота одобрили инициативе тихоокеанцы. Первыми на
инициативу моряков «Грозного» и реко- флоте поддержали почин ракетчиков
мендовали широко использовать почин в ПВО и экипажа «Грозного» моряки крей-
развертывании социалистического сорев- сера «Адмирал Сенявин».
нования за дальнейшее повышение бое- Новое патриотическое движение нашло
вой готовности, отличное знание и сбере- горячую поддержку на кораблях и в ча-
жение оружия и военной техники. стях Военно-Морского Флота. Включаясь
Первым на Краснознаменном Север- в новый этап социалистического соревно-
ком флоте поддержал патриотический по- вания, советские моряки берут на себя
чин экипаж атомной подводной лодки высокие обязательства, выполнение кото-
«Ленинский комсомол». Готовясь достой- рых явится большим вкладом в
повышено встретить XVII съезд ВЛКСМ и 50-ле- ние боевой готовности родного флота.

ФЛАГМАНУ ВОЕННОЙ ПЕЧАТИ-50 ЛЕТ
ВОТ УЖЕ 50 ЛЕТ с почтой, приходящей ежедневно на корабли, военные
моряки получают «Красную звезду». Она стала их верной помощницей во
флотских буднях, доброй спутницей в далеких плаваниях.
С первых дней своего существования газета является проводником политики
партии в массы военнослужащих. В годы социалистического строительства, в
период индустриализации страны и коллективизации сельского хозяйства «Красная
звезда» разъясняла читателям значение этих великих преобразований для
укрепления обороноспособности страны, оказывала военным кадрам помощь в освоении
новой техники, новых приемов вооруженной борьбы.
Признанием заслуг газеты перед Родиной явилось награждение ее в декабре
1933 г., в канун десятилетнего юбилея, орденом Красной Звезды.
В годы Великой Отечественной войны «Красная звезда» выступила боевым
помощником Коммунистической партии в мобилизации всех сил народа на разгром
врага. Рассказы о героизме воинов сочетались в газете со статьями о боевом
мастерстве. За время войны вышло 1200 номеров газеты. В июле 1945 г. за большую и
плодотворную работу по политическому и боевому совершенствованию личного состава
Советской Армии и за активную мобилизацию воинов на полный разгром
фашистской Германии «Красная звезда» была награждена орденом Красного Знамени.
В послевоенный период газета вносит свой вклад в решение сложных задач,
стоящих перед Вооруженными Силами. Она широко освещает борьбу советских
воинов за успешное выполнение решений съездов КПСС, пропагандирует
революционные и боевые традиции советского народа, Советской Армии и Военно-Морского
Флота, проблемы военной теории и практики, обучения и воспитания воинов,
вдохновляет их на новые успехи в боевой и политической подготовке, в
социалистическом соревновании.
Заслуги газеты, связанные с воспитанием личного состава армии и флота,
советской молодежи на героических традициях, мобилизацией воинов на овладение
новой боевой техникой и оружием, повышением боеготовности войск, в 1965 г., в
дни празднования 20-летия победы Советского Союза в Великой Отечественной
войне, были отмечены высшей в нашей стране наградой — орденом Ленина.
В современных условиях газета все глубже и планомернее учитывает те
огромные изменения, которые произошли в армии и на флоте в результате революции
в военном деле, вызванные ими новые требования к боевому обучению и
политическому воспитанию воинов.
На страницах газеты отражен путь советского Военно-Морского Флота —
от его возрождения до превращения в ракетный, атомный. Особенно большое
внимание флотской теме «Красная звезда» стала уделять с 1960 г. По сути дела, не
было ни одного крупного события на флоте, которое бы не нашло свое отражение на
страницах газеты. Обстоятельно «Красная звезда», в частности, рассказывала о
военно-морских маневрах «Океан», учениях «Север» и «Юг», явившихся важным
этапом в послевоенной жизни советского Военно-Морского Флота.
«Красная звезда» рассказала о покорении нашими атомными подводными
лодками Северного полюса, о первом групповом кругосветном подводном плавании
атомоходов в честь XXIII съезда КПСС. В минувшем году газета несколько своих
выступлений посвятила инициатору социалистического соревнования в Советских
Вооруженных Силах — экипажу атомохода «50 лет СССР», предоставила свою
трибуну командиру этого корабля.
Советские военные моряки признательны флагману нашей военной печати за
постоянное, неослабное внимание к их интересам, нуждам и запросам, за верность
флотской теме. Вместе с тысячами читателей «Морского сборника» редколлегия
и коллектив редакции журнала горячо поздравляют краснозвездовцев со славным
юбилеем, желают им и многочисленному отряду корреспондентов газеты новых
творческих удач во имя дальнейшего укрепления могущества армии и флота.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Состоялось собрание партийного
актива флота, на котором командующий
КСФ адмирал флота Г. Егоров сделал
доклад «Итоги боевой и политической
подготовки за 1973 год и задачи
командиров, политорганов, партийных
организаций на 1974 учебный год». В 1973 г.
воины-североморцы, отметил
докладчик, настойчиво совершенствовали
боевое мастерство, овладевали искусством
побеждать сильного, хорошо
оснащенного «противника» и успешно справились
со своими задачами. В ходе решения
учебно-боевых заданий отличились
многие корабли, части и подразделения,
например экипажи атомохода «Ленинский
комсомол», ВПК «Севастополь»,
«Дерзкий», вспомогательного судна «Алдан»,
эскадрильи, где служат офицеры А.
Свиридов и В. Кирьянов.
На активе выступил член Военного
совета — начальник политуправления КСФ
адмирал Ф. Сизов. Участники собрания
приняли развернутое решение,
направленное на дальнейшее повышение
влияния коммунистов на все стороны боевой
и политической учебы моряков.
* * *
На флоте ведется большая работа по
обучению командиров кораблей,
штурманов и вахтенных офицеров практике
кораблевождения. Недавно здесь введен
так называемый штурманский день.
Офицеры тренируются в определении места
Успешно выполняет социалистические обязательства нового учебного года отличный
экипаж, где командиром капитан Ю. Жуков. На снимке (справа налево): капитан
Ю. Жуков, старший лейтенант В. Лещеок и старший лейтенант А. Магизов
Фото Ю. Пахомова

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
21
корабля различными способами, в
счислении пути, расчетах тактического
маневрирования и безопасного
расхождения со встречными судами, в
применении ППСС, использовании
радиолокационных станций и технических средств
навигации.
Штурманский день проводят
ежемесячно, в заранее определенное время.
Учеба проходит в трех группах: с
командирами кораблей, штурманами и
вахтенными офицерами. В некоторых случаях
группы объединяются. Например, при
тренировках по навигационной
прокладке командирам целесообразно работать
вместе со штурманами. Это повышает
слаженность действий, позволяет им
быстрее выработать единство мышления и
взглядов по всем вопросам
кораблевождения.
С хорошими показателями вступили в
новый, 1974 год моряки атомохода «50
лет СССР». Они успешно выполнили
принятые обязательства минувшего года,
отличились в призовых торпедных
стрельбах, подтвердили право называться
передовым экипажем. Немалая заслуга в
этом лучших людей корабля: офицеров
В. Захаричева, В. Кизима, мичмана Е. Пле-
шивцева и других.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Моряки-тихоокеанцы в состязаниях по
тактической и огневой подготовке на
первенство ВМФ 1973 года завоевали 4
первых и 7 вторых призовых мест.
Высокое боевое мастерство
продемонстрировали легный экипаж майора В. Зуба-
нюка, подчиненные офицеров В. Пушка-
рева, В. Мелехина, Н. Сидоренко, В. За-
борщикова и других. Многие офицеры,
отличившиеся в ходе состязаний,
поощрены командованием.
Боевая часть связи, в командование
которой недавно вступил выпускник
Высшего военно-морского училища
радиоэлектроники имени А. С. Попова
лейтенант А. Варлыго, числилась не на
лучшем счету. Офицер узнал о
недостатках в подразделении из беседы с
командиром корабля, а вскоре увидел их и
сам. Вникнув в обстановку, он понял, что
основная причина многих упущений по
службе — в слабой требовательности
младших командиров. Офицер собрал
старшин боевой части и рассказал им о
своих наблюдениях. К сожалению,
откровенного разговора не получилось.
Тогда лейтенант решил провести
занятие с подчиненными, дать старшинам
наглядный урок требовательности. Это
занятие и послужило своеобразным им-
Лейтенант В. Дробышев — инициативный,
грамотный специалист. Подразделение,
которым он командует, решает учебно-боевые
задачи с высокими показателями
Фото М. Родина
пульсом к повышению ответственности
младших командиров за воспитание и
обучение подчиненных. Постепенно
изменилось отношение старшин и к
соревнованию. Они принципиальнее подводили
его итоги, выявляли лучших воинов, тем,

22
НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
кто отставал, помогали словом и делом.
Вскоре подразделение начало
соревноваться с соседней боевой частью. Лучше
стали работать комсомольские
активисты. Они увлекали товарищей по оружию
личным примером, вносили дух
состязательности в повседневную жизнь
моряков, настойчиво пропагандировали опыт
передовиков. Им посвящались боевые
листки, выпуски радиогазеты. Дела в
подразделении пошли на лад. Не так
давно боевая часть стала отличной, а
коммунисты корабля приняли ее
командира в свои ряды.
* * *
В части, где служит капитан В. Зубков,
хорошая традиция — здесь регулярно
проводят «день командира воздушного
корабля». Проходит он в офицерском
клубе, где заранее оформляют стенды с
материалами о передовых летчиках, об
их опыте, устраивают выставки книг о
советской авиации и т. п.
Торжество обычно открывает командир
части. Затем в зал вносят знамена,
которыми она награждена за успехи в
боевой и политической подготовке.
Летчиков приветствуют пионеры. Перед
офицерами выступают ветераны морской
авиации. Они рассказывают коллегам о
традициях части, о славных ее делах в
годы минувшей войны. Командиры
воздушных кораблей обмениваются опытом
в решении учебно-боевых задач,
воспитания и обучения подчиненных.
В учебном подразделении, которым
командует майор В. Шёрстнев, много
внимания уделяется военно-технической
пропаганде, отработке практических
навыков курсантов. Например, здесь
определена тематика тренировок, ставших
важным средством в освоении людьми
оружия, умело используются тренажеры.
Под руководством капитана В.
Коломейцева оборудован специальный класс, где
есть устройства для имитации разрывов
зенитных снарядов, шума реактивных
двигателей и т. п. Все это помогает
психологической закалке молодых воинов,
росту их боевого мастерства.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
По почину моряков подводной лодки
«Ульяновский комсомолец» на
заключительном этапе соревнования 1973 года
воины флота встали на ударную вахту и
добились новых успехов в
совершенствовании боевого мастерства. Например,
отлично выполнил торпедную стрельбу
экипаж подводной лодки, где
штурманом лейтенант Н. Корнюшкин. Задачу
пришлось решать в сложной тактической
обстановке, преодолевая на пути к цели
плотный кордон противолодочных сил.
Здесь-то и сказались результаты
тренировок и учений, проводимых моряками в
условиях, близких к боевым. Подводники
нанесли по «противнику» мастерский
Удар.
Добрыми делами отчитался перед
Родиной за 1973 год и инициатор почина—
экипаж «Ульяновского комсомольца».
По итогам боевой и политической
подготовки за год моряки получили отличную
оценку. Здесь увеличилось число
отличников, специалистов высокого класса и
мастеров. Особо хорошо идут дела в
БЧ-5, которой вручен переходящий
вымпел Ульяновского обкома ВЛКСМ. В
числе лучших на корабле названы лейтенант
А. Никокошев и мичман К. Заикин.
♦ * *
Успешно выполнили социалистические
обязательства минувшего года моряки
отличного малого противолодочного
корабля, где командиром
капитан-лейтенант М. Зубрик. Здесь 86% воинов —
специалисты 1-го и 2-го класса, Почти все
задачи боевой подготовки решены на
«отлично».
* * ♦
В авиации ДКБФ учреждены
переходящие вымпелы имени летчиков-балтийцев
С. Горгуля, П. Игашева и В. Носова, ге-

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Отлично обеспечивает стрельбы радиотехническая служба, начальником которой
капитан-лейтенант Е. Щербаков. На снимке: капитан-лейтенант Е. Щербаков и старший
радиометрист матрос В. Филюшин
Фото Ю. Пахомова
ройски погибших в годы Великой
Отечественной войны. По итогам
соревнования на заключительном этапе 1973 г. эти
награды вручены подразделениям, где
служат капитан В. Левченко, лейтенант
В. Приходько, прапорщик В. Шумаков.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Выступая в состязаниях по тактической
и огневой подготовке на первенство
Военно-Морского Флота, черноморцы в
1973 г. завоевали 6 первых и 3 вторых
призовых места. Многие корабли, части и
подразделения добились новых успехов
в совершенствовании ратного
мастерства, повышении боевой готовности.
Сейчас на флоте 54% воинов — отличники
боевой и политической подготовки, почти
все моряки — классные специалисты.
Весомый вклад в достижения
черноморцев внесли экипаж ракетного
крейсера «Грозный», который первым в ВМФ
поддержал почин личного состава
гвардейского зенитного ракетного полка
ПВО, моряки противолодочного
крейсера «Ленинград», БПК «Красный Кавказ»,
«Красный Крым», «Николаев»,
подводных лодок, которыми командуют
капитаны 2 ранга Ж. Ермоленко, М. Даньшин,
авиаторы, возглавляемые гвардии
полковником В. Гришиным и
подполковником В. Савчуком, береговые ракетчики.
Заслужили похвалы морские пехотинцы,
воины некоторых десантных и
сторожевых кораблей, тральщиков, ракетных
катеров, многих тыловых и строительных
организаций, рабочие и служащие
флотских предприятий и учреждений.
Организованно начался учебный год
к?а кораблях и в частях флота.
Черноморцы старательно осваивают оружие и
технику, готовятся к решению огневых и

24
НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
34 года служит на торпедных катерах Краснознаменного Черноморского флота мичман
И. Беляев. Ему есть о чем рассказать матросам. Во время Великой Отечественной войны
он участвовал в освобождении Крыма от фашистских захватчиков
Фото Ю. Пахомова
курсовых задач. Большую помощь в этом
оказывает хорошо подготовленная
материально-техническая база.
Например, в подразделении, где
служит капитан-лейтенант-инженер В. Дран-
туз, созданы все условия для обучения
моряков по специальностям. По
инициативе коммунистов А. Бажанова и А. Дво-
рянова здесь оборудован кабинет газо-
турбинистоз. В помещении над классной
доской висит схема газотурбинной
установки. На стенах — стенды с деталями
различных агрегатов, систем. В центре—
действующие макеты передней и задней
коробок приводов, а перед входом —
стальная громада газотурбинной
установки. Кроме того, в кабинете имеется
более 60 схем, чертежей и других
наглядных пособий.
Имя старшего лейтенанта В. Рубченко
известно на флоте многим. Это под его
руководством воины-саперы
обезвредили 500-килограммовую бомбу,
найденную в 1970 г. рядом с гостиницей
«Украина». Всего же на боевом счету
офицера несколько тысяч взрывоопасных
предметов. Не так давно В. Рубченко и
его подчиненные обезвредили на
территории Темной Балки склад боеприпасов,
находившийся в заброшенном колодце.
Саперы извлекли на поверхность и
уничтожили более 300 мин и снарядов.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Военный совет подвел итоги боевой и
политической подготовки за 1973 год и
определил задачи на новый учебный год.
На флотилии увеличилось число отлич-
вой и политической подготовке признано
подразделение десантных кораблей.
Успешно закончили учебный год и
моряки тральщика «Комсомолец Калмы-
ников, специалистов высокого класса, от- кии». Корабль подтвердил право назы-
личных подразделений. Лучшим в бое- ваться отличным, его комсомольская ор-

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
25
ганизация награждена Памятным
вымпелом ЦК ВЛКСМ, а результаты экипажа в
состязательном тралении отмечены
Грамотой Главнокомандующего ВМФ.
* ♦ ♦
Закончились состязания по
штурманской подготовке кораблей. Первое
место и переходящий приз завоевал
сторожевой корабль «Советский Дагестан».
Звание «Лучший штурман
Краснознаменной Каспийской флотилии» получил
командир БЧ-1 этого корабля лейтенант
В. Захаров.
* * *
В КВВМКУ им. С. М. Кирова отмечено
30-летие битвы за Кавказ, в которой
активное участие принимали курсанты
училища. В течение многих суток сражались
они в Суарском ущелье и не
пропустили врага. Р тех героических днях
рассказал кировцам участник боев в
Северной Осетии офицер В. Кубышкин. На
митинге, посвященном этому
знаменательному событию, курсанты поклялись
образцово выполнять свой воинский
долг, беззаветно служить Родине, свято
хранить боевые традиции старшего
поколения.
* * *
Большой популярностью в КВВМКУ
имени С. М. Кирова пользуется парусный
спорт. И в этом немалая заслуга
председателя секции парусного спорта
капитана 1 ранга 3. Ашурова. В последнее
время кировцы начало каждого нового
учебного года отмечают дальними
плаваниями на яхтах. Осенью 1973 г.
они провели большой поход по Каспию.
КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ в КОРОТКО О РАЗНОМ
Энергетический кризис,
переживаемый западными странами, возродил
интерес к парусникам. Некоторые
судостроительные компании на западе в
настоящее время самым серьезным
образом изучают вопрос о возвращении
к парусному оснащению грузовых
судов. Один из наиболее любопытных
проектов парусного судна
разрабатывается в ФРГ: оно представляет собой
четырехмачтовый корабль длиной
120 м и водоизмещением 17 тыс. т.
Управление парусами полностью
автоматизировано и будет осуществляться с
капитанского мостика одним человеком
с помощью ЭВМ.
* * *
Американская антарктическая
экспедиция провела бурение неподалеку от
южного полюса. Исследовав осадочные
отложения и обломки горных пород,
ученые установили, что процесс
возникновения льда Антарктиды начался
по крайней мере 20 млн. лет назад.
Раньше считалось, что этот материк
покрывался льдом в течение
последних 5—7 млн. лет. Кроме того,
исследования экспедиции подтвердили
гипотезу, согласно которой Австралия
отделилась от Антарктиды около 50 млн.
лет назад и с тех пор «дрейфует» на
север, ежегодно продвигаясь на
несколько сантиметров.
* * *
Крупные строительные фирмы
Соединенных Штатов Америки, Японии и
Европы дали согласие на
строительство канала между Сиамским заливом
и Индийским океаном через перешеек
Кра в Таиланде и приступили к
составлению плана. Подсчитано, что при
строительстве канала (длина его
103 км) необходимо будет
переместить около 4 млрд. м3 земли — в
8 раз больше, чем при сооружении
Панамского канала. Строительство нового
канала обойдется в 5,8 млрд. долларов
и будет вестись 12 лет. Сроки начала
работ еще не определены, но
предполагается, что они будут закончены к
концу 80-х годов.
Всемирно известное страховое
общество Ллойд в свое время украшало
вывеску кофейни, принадлежавшей
некоему Эдварду Ллойду. В 1958 г. оно
сменило свою старую штаб-квартиру
на более современную. Однако вековые
традиции остались в силе. Колокол,
снятый с затонувшего в устье Сены
фрегата «Лютин» (и установленный в
одном из залов штаб-квартиры
Ллойда), продолжает звонить, сообщая о
каждом происшедшем
кораблекрушении. Одновременно Эрик Янг, в
течение 30 лет ведущий счет бедствиям на
морях, заносит их в книгу
происшествий, пользуясь при этом гусиным
пером. Ежегодно ему нужно 150 перьев.
Затачивает их 80-летний старец.
Говорят, он единственный, кто владеет этим
искусством в совершенстве.

Военно-морское
ИСКУССТВО
ОСОБЕННОСТИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АСУ
Кандидат военно-морских наук,
доцент контр-адмирал В. БАБИЙ
СОВРЕМЕННОЕ ОРУЖИЕ достигло небывалой мощности, что дает возможность
добиваться самых решительных целей. Однако эти возможности могут быть
сведены на нет недостатками в управлении. Поэтому сейчас повысились
требования к управлению силами и особенно к качеству принимаемого командиром ]
решения на боевые действия, как основе управления подчиненными силами.
Министр обороны Маршал Советского Союза А. Гречко, говоря о задачах
Вооруженных Сил, указывает: «Исключительную актуальность приобретают задачи
овладения научными методами управления войсками на базе новых технических
средств» 2.
Однако широкое использование в управлении автоматизированных систем
потребовало разработки соответствующей методологии принятия решения.
Объясняется это необходимостью правильного распределения обязанностей между
человеком и техническими средствами. Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков подчеркивает при этом: «Каким бы технически
совершенным ни был флот.., основой военно-морских сил всегда является человек —
властелин всех средств борьбы» 3.
Рассмотрим особенности принятия решения в условиях использования
автоматизированных систем управления (АСУ).
Прежде всего напомним, что «решение — один из необходимых моментов
волевого действия и способов его выполнения. Волевое действие предполагает
предварительное осознание цели и средств действия, мысленное совершение действия,
предшествующее фактическому действию, мысленное обсуждение оснований,
говорящих за и против его выполнения, и т. п. Этот процесс заканчивается принятием
решения»4.
При принятии решения на боевые действия любого масштаба необходимо
предвидеть состояние своих сил и сил противника в ходе выполнения боевой задачи,
условия ее решения на различных этапах, способы действий противника, последствия
своих действий (т. е. претворение в жизнь своих решений). Таким образом,
принятие решения логически завершает совокупность предшествующих ему некоторых
актов, выполняемых в органах управления: добывание, сбор и анализ данных об
обстановке, определение набора альтернативных вариантов достижений цели,
обоснование каждого варианта для выбора одного из них в качестве решения. Они-то
и позволяют командиру сформировать план достижения конечной цели (этап
планирования или прогнозирования боевых действий) и выработать комплекс
мероприятий для реализации принятого плана (этап планирования мероприятий для реали-
1 Здесь и далее под командиром подразумевается лицо, принимающее решение.
2 А, А. Гречко. На страже мирного строительства коммунизма. Воениздат,
1971, стр. 57.
3 С. Г. Г о р ш к о в. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время
(«Морской сборник», 1973, №2).
4 БСЭ. т. 36,

ОСОБЕННОСТИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АСУ
27
Цинм управления
Этап планирования
решения
Этап управления
(проведения)
операции
Этап
добыва -
ния,сбора
анализа,

информации и '
обьпвленш
замысла
Этап
обоснования
решения
Г Время
{работы штаб
Этап
принятия
иешения
Этап
выполнения
приказов

управляемыми
силами
до

управляемых
сил
в
боевые
приказы
L работы
командир
Этак
добывания сбора,
анализа,информац.
и объявления замыт
N +
цикл
управления
Альтернативные
ш.
■■—[Альтернативный вариант 1-
Этап
обоснова-
кия(под -
готовии
данных)
решения
варианта
Этап

планирования
(прогнозирования)
операции
Этап
планирова -
нил
мероприятий для
реализации
альтернатив
ного варианта
плана операции
Этап
анализа

альтернативного
варианта
Рис, I. Формализованная схема выработки решения

28 В. БАБИЙ
зации альтернативного варианта действий). По мере поступления текущей
информации ранее принятый план корректируется и соответственно вводятся
дополнительные мероприятия для его реализации.
Таким образом, процесс выработки решения имеет циклический характер.
Циклом выработки решения будем называть часть процесса управления между
двумя моментами принятия решения. Каждый цикл включает три этапа: первый —
добывание, сбор и анализ информации для формирования замысла, второй —
обоснование решения (на этом этапе штаб в зависимости от обстановки, имеющегося
времени и объявленного командиром замысла готовит предложения по плану
достижения цели и по мероприятиям для его реализации), третий — принятие
решения, когда командир корректирует предложенный штабом вариант или
вырабатывает свой, чтобы из всех альтернативных вариантов утвердить один.
Процесс выработки решения можно представить формализованной схемой
иерархической совокупности действий (рис. 1).
Автоматизированной системе управления присущи следующие особенности.
Прежде всего она позволяет ликвидировать резкое различие в обосновании
решений на этапе планирования и в ходе их проведения. При отсутствии АСУ боевым
действиям предшествует напряженная работа штаба, которая может исчисляться
часами, сутками или даже месяцами (в зависимости от задачи, масштаба и сроков
предстоящих боевых действий). Штаб рассматривает все направления развития
операции, дает количественную оценку возможных вариантов решений и принимает
наиболее целесообразный (т. е. тот, который приведет к выполнению задачи с
наименьшими затратами). Однако с началом боевых действий первая же поступившая
информация может потребовать существенного пересмотра не только всего замысла
действий, но и принятого варианта решения (или оценки дальнейшего хода
событий, если продолжать проводить действия по ранее выработанному плану).
Классический тому пример — Курская битва. Противник готовился к
проведению операции несколько месяцев. Советское командование, раскрыв его замысел,
за час до начала наступления нанесло мощный артиллерийский удар. Обстановка
требовала от противника выработки нового плана проведения операции, но он не
располагал для этого временем и стал действовать согласно выработанному плану.
В результате это явилось одним из моментов, приведших к полному провалу
намеченной противником операции.
Для принятия нового решения (или корректуры прежнего) штаб должен
повторить в полном объеме работу, выполненную на этапе планирования боевых
действий. Чтобы произвести все необходимые расчеты, требуется столько же времени,
сколько ушло на подготовку первого решения. В ходе боевых действий такой
возможности нет, и командир вынужден принимать решение без предварительной
работы штаба, опираясь на свои знания и опыт, а также на то, что М. В. Фрунзе
назвал «особыми, специфическими качествами». Самым важным из них является
интуиция — способность быстро разобраться во всей сложности окружающих
явлений, определить самое главное и наметить план борьбы и порядок работы над ним.
Внедрение АСУ обеспечивает обработку информации в объемах и в
сроки, позволяющие в каждом цикле управления (более того, в каждом
альтернативном варианте) производить корректуру плана боевых действий и выработку
мероприятий для их реализации в масштабе реального времени. Для этого создается
специальное математическое обеспечение (СМО), которое в общем случае позволяет
выработать функции б W(t) — F(x, X), т, е. охарактеризовать степень соответствия
действий управляемых сил заданной цели боевых действий ].
Из сказанного очевидна другая особенность принятия решения с
использованием АСУ: повышение качества обоснования принимаемых решений.
1 Здесь х= ,{ xi J. — множество параметров, характеризующих фактическую эффективность
действия управляемых сил (i = 1,2, ..., n); A"= J If I — множество параметров,
характеризующих заданную цель управления (i = 1, 2, ..., m); F — функции эффективности, которые
выбираются в зависимости от характера решаемой задачи.

ОСОБЕННОСТИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АСУ
29
Использование АСУ существенно повышает оперативность принятия решения
(т. е. реакцию системы управления на изменение обстановки) за счет уменьшения
продолжительности цикла управления. Это происходит благодаря уменьшению на
этапах 2 и 3 времени выработки каждого альтернативного варианта, а также
сведению практически до нуля временных затрат на оформление решения в боевые
приказы и автоматическому доведению их до управляемых объектов (рис. 1, этапы
4 и 5).
Автоматизация процессов оформления решения в боевые приказы и передачи
их управляемым объектам приводит к необходимости переосмысливания сущности
акта принятия решения; в этом третья особенность в использовании АСУ.
При выработке решения (или его корректуре) без использования АСУ
офицеры штаба производят расчеты с применением различных средств автоматизации,
в том числе и универсальных ЭВМ. Результаты расчетов творчески используются
при оформлении вариантов решения, которые докладываются командиру. Как эти
варианты, так и те, которые при необходимости командир находит самостоятельно
или совместно с работниками штаба, в конечном счете оформляются человеком.
При выработке решения с использованием АСУ командир должен утвердить один
из альтернативных вариантов, информация о которых хранится в вычислительном
комплексе (ВК АСУ), т. е. утвердить вариант, «представленный» машиной.
Возможно ли практически так организовать процесс выработки решения,
чтобы командир, утверждая машинный вариант, реализовал бы в нем в полном объеме
свой творческий замысел на операцию? Да, возможно. Командир может некоторым
параметрам управления придать определенные значения, а другие получить с
помощью математических моделей. Это позволяет человеку получить на выходе
параметры управления такими, какие, по его мнению, на основании творческого анализа
ситуации обеспечивают в конкретный момент наилучшее решение задачи.
Очевидно, используя изложенный метод выработки параметров управления,
значения которых составляют суть содержания альтернативного варианта, можно
в каждом машинном варианте объединить формальное машинное решение с
творческим замыслом командира и в конечном счете акт принятия решения свести к
выбору из нескольких машинных вариантов одного в качестве решения с учетом
творческой работы командира.
Использование АСУ позволяет на основании принятой формализации (рис. 1)
упорядочить организацию работы штаба при выработке решения. Основой
упорядочения является прогностическая временная диаграмма (рис. 2), отражающая сте-
■4 я/
Цикл выработка решения
'этап обоснования
решения
Этап принятия решения
. „ Ъ-реальное текущее время
, Акт утверждения ±„нГЬ,н1 -соответственно моменты
решения -^J 4J начала и конца j-го цикла
выработки решения
v-i Время подготовка иовозо варианта,
Время реализации в вк асу к решению (At)
т ЭВМ акта утвер- время решения задачи на
?ндения решения 3BM(btz+Lt3)
ь_4 время творческого анализа
результатов'** ^
16"
[П ера(рик загруженности, работника штаба.
^ гра<рик загруженности командира
Рис. 2. Вариант временной диаграммы выработки решения с использованием АСУ:
О — начало цикла, 1 — утверждение исходных данных для основного варианта, который штаб
будет предстазлять командиру как проект решения; 2 — время решения основного варианта;
3 —• время анализа основного варианта; 4 — время анализа 1-й корректуры; 5 — время анализа
2-й корректуры; б — корректура основного варианта при условии утверждения решения без
анализа результатов (если не анализировался основной вариант и не делалась корректура);
7 — время анализа результатов для утверждения решения; 8 — утверждение основного варианта
в качестве решения без анализа (если не анализировался основной вариант и не делалась
корректура)

30 В. БАБИЙ
пень загруженности офицеров штаба и командира по периодам цикла выработки
решения. При ее построении следует считать «правой» границей цикла момент, в
который должно быть принято решение, а «левой» — текущий момент.
Количественное обоснование принимаемого решения требует выработки с помощью ВК АСУ
некоторого числа альтернативных вариантов (т). Часть из них необходима для
обоснования предложений штаба (т2), а часть (т3) — для выполнения указаний
командира по корректуре предложений штаба. Очевидно, должен существовать минимум
(mi) числа вариантов решений, которые могут быть найдены с использованием АСУ.
Если время цикла выработки решения удовлетворяет требованию m>mi, то
качество принимаемого решения может быть повышено за счет более глубокого
количественного обоснования решения. Если задать значения величин т\, т2, т3 и
параметров Ми Af2, А/3, А*4, характеризующих временные затраты на выполнение
соответственно этапов 1—4 нахождения каждого альтернативного варианта решения,
то для очередного цикла можно получить временную диаграмму процесса
выработки решения и формализовать процесс организации взаимодействия офицеров
штаба и командира. С помощью таких диаграмм, высвечиваемых на отображающем
устройстве, работники штаба и командир смогут планировать распределение своего
времени в рассматриваемом процессе. Эти диаграммы могут быть сопряжены с
техническими средствами АСУ и вырабатывать сигналы «подсказки» в форме, удобной
для восприятия человекам
Совокупность указанных мероприятий позволяет упорядочить деятельность
офицеров штаба, «очистить» ее от ненужных актов (например, ожидания момента
начала очередной деятельности, запросов о готовности вариантов решения и их
анализа и т. п.), что в конечном счете увеличивает творческую возможность людей
в процессе принятия решения.
Изложенные основные особенности выработки решения с использованием АСУ
требуют дальнейшего, более глубокого теоретического обоснования этого вопроса,
совершенствования соответствующей методологии и специальной теории разработки
математических моделей процессов принятия решения с использованием АСУ.
Процессы раскрытия закономерностей прогнозирования обстановки и
выработки решения часто тесно переплетаются, вследствие чего те или иные математиче
ские методы исследования операций (или их совокупность) объявлялись аппаратом
«теории принятия решений». К настоящему времени накоплен достаточно большой
опыт использования методов исследования операций и натурного моделирования,
чтобы покончить с такими утверждениями. Исследование операций и натурное
моделирование имеют четко очерченный предмет исследования — закономерности
боевых действий. Существует особая область военной науки, предмет исследования
которой — методологические вопросы искусства принятия решений, использования
познанных закономерностей боевых действий для выработки задач подчиненным
силам, способов использования сил в боевых действиях.
В заключение еще раз напомним, что основа управления силами — решение
командира. Главный фактор, способствующий повышению эффективности
выполнения силами боевой задачи, — повышение качества этих решений при обосновании
их количественными методами с использованием АСУ.
IIIIIllIIIIIHIllliUI

БОЕВАЯ «дашщш^ ,у
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
Соревнованию - высокую действенность
МОРАЛЬНЫЕ СТИМУЛЫ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД
Контр-адмирал М. ОЗИМОВ
/СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ — могучее средство повышения творче-
^ ской инициативы людей. В условиях армии и флота оно является тем
рычагом, который направляет усилия офицеров* мичманов, старшин и матросов на
отличное знание и содержание оружия и боевой техники, мастерское владение ими, на
повышение боевой готовности кораблей и частей,
ЦК КПСС в постановлении «О дальнейшем улучшении организации
социалистического соревнования», указав на необходимость развития двхмократических основ со-
ревжшания, внедрения ленинских принципов — гласности, сравнимости
результатов, возможности повторения передового опыта, подчеркнул: «В развитии
соревнования важно правильно применять поощрительные меры, особенно необходимо усилить
внимание к моральным стимулам, которые в условиях строительства коммунизма все
больше становятся главнейшими побудительными силами нашего движения вперед».
Это положение находится в строгом соответствии с ленинским указанием —
поощрять передовиков соревнования повышением заработка, предоставлением
большего количества культурных или эстетических благ и ценностей.
Моральное поощрение — это признание коллективом трудовой доблести
каждого, это уважение товарищей, это ответственность перед людьми, это чувство
удовлетворенности трудом и его результатами.
Наши командиры и начальники имеют право применять различные средства
морального поощрения офицеров, мичманов, старшин и матросов, а также целых
коллективов. Тут и объявление благодарности, и вручение грамот, занесение имен в
Книгу почета части, фотографирование при развернутом Знамени части,
предоставление краткосрочного отпуска, а также проведение состязаний и конкурсов на звание
лучшего специалиста, оформление стендов, фотовитрин, создание аллей отличников,
предоставление бесплатного посещения театра или музея, награждение вымпелами за
образцовое несение караульной службы, бдительность на вахте, за
рационализаторскую работу и т. д.
Когда был учрежден Вымпел Министра обороны СССР за мужество и воинскую
доблесть, на кораблях и в частях прошли митинги, собрания, посвященные этому
событию. Повсеместно развернулась борьба за получение почетной награды. Вымпел
завоевал экипаж корабля, где служит офицер Ю. Антоновский. Высокая награда
прибавила морякам сил, воодушевила их на новые свершения. И сейчас экипаж идет
впереди.
Умело используют моральные стимулы на корабле, где служит офицер В.
Привалов, что способствует росту выучки личного состава. За высокие показатели в
боевой и политической подготовке экипажу корабля вручены переходящее Красное знамя
Военного совета КТОФ и Памятное знамя ЦК ВЛКСМ. Партийная организация широко
использует эти награды для воспитания у личного состава гордости за свой экипаж,
стремления не останавливаться на достигнутом.

32 М. ОЗИМОВ
Новых высот в совершенствовании боевого мастерства добилось подразделение
малых противолодочных кораблей, которым командует капитан 2 ранга В. Рябуха.
Оно также удостоено переходящего Красного знамени. Недавно противолодочники
вновь продемонстрировали высокое мастерство в состязательном поиске на первенство
Военно-Морского Флота. Это свидетельство того, что воины дорожат наградой и
достойными делами оправдывают ее.
Практика подтверждает, что командир, который видит в поощрении заряд
большой мобилизующей силы, непременно добивается успехов в соревновании.
Дисциплинарный устав предоставляет командирам частей большие права для поощрения
подчиненных. Умелое использование этих прав оказывает огромное влияние на учебу и
службу моряков, помогает укреплять порядок и дисциплину. При этом нужна
определенная система, последовательность б поощрении людей, чтобы не получалось так,
что за одинаковые показатели одному матросу объявлялась благодарность, а
другому предоставлялся краткосрочный отпуск. Частота применения того или иного
поощрения всегда будет зависеть от условий обстановки, индивидуальных качеств
военнослужащего и значения той деятельности, за которую его отмечают. Кроме того,
важно поощрять человека, как говорится, по горячим следам: сразу после
напряженных усилий, самоотверженных действий, благородных поступков.
Так делалось на эскадренном миноносце «Скрытный» в период пребывания его
в длительном плавании. В походе моряки соревновались за отличный итог учебного
дня. В конце вахты каждому из них в отдельности, вахте и смене в целом
выставлялись оценки, объявлялись лучшие, подробно рассказывалось об опыте передовиков.
Причем за более высокие результаты выносились более высокие поощрения. Это
приводило к тому, что каждый стремился догнать товарища, сделать больше и лучше его.
Духом состязательности была пронизана жизнь и боевая учеба экипажа. В
результате корабль достойно пронес честь советского Военно-морского флага за пределами
нашей Родины.
Командиры, политорганы и партийные организации постоянно совершенствуют
уровень руководства соревнованием, методы и формы работы с людьми. Эти вопросы
рассматриваются на заседаниях партийных комитетов и бюро, обсуждаются на
семинарах и сборах активистов. На служебных совещаниях, собраниях командиры
обучаются тому, как руководить соревнованием, использовать его воспитательные функции.
Экипаж корабля, которым командует офицер А. Сердюков, выполнял сложное
задание в дальнем плавании. Командир с помощью коммунистов широко и умело
использовал все доступные виды поощрения. Наряду с применением существующих
Командир сторожевого корабля капитан-лейтенант Ю. Рыжков вручает переходящий
вымпел командиру БЧ-4 лейтенанту Н. Хайдачину
Фото В. Мерзликина

МОРАЛЬНЫЕ СТИМУЛЫ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД 33
форм — объявлением благодарности по корабельной трансляции, выпуском стенгазет
и боевых листков, награждением грамотой и т. д. — вручались специальные призы:
за образцовое несение вахт, за первенство в состязаниях на лучшее знание
обязанностей по книжке «Боевой номер», за наиболее полные ответы на вопросы
технических викторин и т. п.
Учитывая, что в напряженной обстановке всякое поощрение находит живой
отклик в сердцах матросов, старшин и офицеров, командир предложил провести
тематический вечер «Наказы отцов — в делах сыновей». Это был задушевный разговор
старших с молодежью. Специально к вечеру выпустили несколько листовок,
посвященных опыту долголетней службы на корабле членов КПСС мичманов А. Чекаля,
В. Елисеева и А. Гагарилова. Передовикам посвятили фотобюллетень. Всеобщее
внимание привлекли фотографии матросов и старшин, снятых у развернутого Военно-
морского флага.
Работа с людьми не терпит формализма. Порою за общими мероприятиями
остается в тени сам человек со всеми его сильными и слабыми сторонами. В экипаже этого
не случилось. Молодой старшина команды мичман А. Торгонин как-то высказал
сомнение в своих способностях сдать предстоящие экзамены на классность: и опыта
службы маловато, и знаний недостает. Однако в характере мичмана товарищи видели
сильную сторону — умение целиком отдаваться делу, упорство, настойчивость.
Хорошо зная личные качества и биографию мичмана, командир посоветовал
комсомольским активистам обратиться к примеру его отца-фронтовика, кавалера многих
орденов и медалей. Был подготовлен и вывешен на видном месте бюллетень о боевом пути
ветерана, о его наградах. Здесь же поместили вырезку из газеты «Челябинский
рабочий» с портретом отца мичмана — передовика производства, коммуниста.
Выделялись слова наказа честно служить Родине. Сколько гордости вызвали эти строки у
сына, у всех его сослуживцев! Все это положительно сказалось на выучке мичмана.
Эмоциональное воздействие поощрения отличившихся играет далеко не
последнюю роль. Матросы и старшины связаны с семьей, школой, с местом прежней работы
и военным комиссариатом. И важно, чтобы эта связь не прерывалась. Вот почему
особого внимания заслуживает использование в работе писем на родину отличившихся
воинов — родителям, в школу и т. д. Все это оказывает благотворное влияние на
личный состав.
Сильное впечатление оставляют ответные письма родителей на имя командира
или политработника. Так, мать старшего матроса В. Салькова Анна Ивановна
пишет, обращаясь к воинам части: «Пока вы, наши сыновья, сыновья великой
социалистической Родины, стоите на защите ее рубежей, мы, матери, спокойны и
счастливы, уверенно строим наше прекрасное завтра».
Применяя средства морального стимулирования, важно глубоко знать людей,
их сильные и слабые стороны. Стабильных успехов добивается тот, кто правильно
учитывает обстановку, настроение людей, своевременно их поощряет. Наиболее
активно мобилизует силы воинов такое поощрение, которое объявляется в ходе
выполнения задач, между вахтами, а также на боевом посту, сразу же по окончании
стрельб и т. д. Так, во время состязательного поиска на приз Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом командир одного из кораблей проявил смелость и широту
замысла, а личный состав показал возросшее мастерство. В результате «противник» был
обнаружен на предельной дистанции, с ним поддерживался длительный и надежный
контакт. Старший начальник, находившийся на борту, похвально отозвался о
действиях командира, объявил благодарность расчетам гидроакустиков. Это вызвало
у моряков желание трудиться еще лучше.
Среди разнообразных форм поощрения широкое применение находит чествование
передовых коллективов и передовых моряков. Так, на корабле, где служит офицер
В. Воробьев, стало традицией проводить «день подразделения» (боевой части,
команды). К нему готовятся, как к празднику. Начинается чествование с командирского
поздравления, пожелания успехов, объявления поощрений отличившимся.
Выпускается стенная газета, посвященная соревнованию в коллективе, светозвуковая газета или
3 «Морской сборник» № 1

34 М. ОЗИМОВ
фотовитрина, отражающая ратные будни матросов, старшин, мичманов и офицеров, их
борьбу за выполнение обязательств, вывешиваются копии служебных карточек
отличников и фотографии воинов, снятых у развернутого флага.
Запомнился морякам вечер «Служить так, как служат матросы В. Семья и
В. Железко!». Виновники торжества сидели на почетном месте. Командир и
политработник рассказали о достижениях воинов в соревновании, о том, что им помогло
добиться успехов в учебе и службе. С теплыми словами к передовикам обратились
товарищи, а в заключение «именинникам» были вручены памятные подарки и
зачитаны тексты писем в военные комиссариаты. Примеров, свидетельствующих об
умелой популяризации передовиков, в этом подразделении немало. Здесь регулярно
проходят встречи личного состава с отличниками, мастерами военного дела и классными
специалистами. Услехам лучших специалистов посвящаются стенгазеты.
Чествование, в какой бы форме оно ни проводилось, оставляет глубокий след
в душе воина, а похвала при товарищах вызывает стремление добиться еще лучших
результатов в учебе.
Правильно поступают те командиры и политработники, которые при выборе
меры поощрения учитывают характер, возможности того или иного матроса, старшины,
мичмана.
Торпедист матрос X. Елеукеев не прошел курса спецподготовки, а сразу
получил назначение в часть. Старший лейтенант II. Мурашкин помог ему овладеть своей
профессией. Благодаря упорству и настойчивости матрос сумел досрочно сдать зачеты
на самостоятельное обслуживание боевого поста, за что был поощрен старшиной
команды, а спустя некоторое время, когда сдал экзамены на 2-й класс по
специальности, — командиром боевой части. Моряка поставили в пример всему личному
составу подразделения. Об этом говорилось в приказе командира корабля, зачитанном
на общем построении; Не обошла молчанием успехи воина стенная печать. Позднее за
усердие, проявленное при выполнении торпедных стрельб, матросу предоставили
краткосрочный отпуск с выездом в родные места.
Среди поощрительных мер в последнее время заметную роль играют такие, как
участие в торжественной встрече товарищей, возвратившихся из морского похода.
Эти почести — пусть порою они скромны и непритязательны — способствуют
созданию здорового микроклимата в экипаже. Люди подтягиваются и внешне и внутренне,
глубже осознают свою причастность к общефлотским делам, принадлежность к военным
морякам, воочию убеждаются в необходимости служить образцово. Это повышает
ответственность, развивает дух доброго соперничества.
В практике применения моральных стимулов характерным стало стремление
поощрять передовиков учебы и службы в торжественной обстановке. В этом случае у
победителей соревнования рождается чувство гордости, а у остальных — желание
непременно последовать примеру отличившихся. Целеустремленно и последовательно
ведут работу в этом направлении в части, где служит капитан 2 ранга Э. Кулешов.
Здесь умело используется переходящий приз командира, организуется борьба за
право получить переходящий вымпел имени Героя Советского Союза В. П. Гуманенко,
вручаются грамоты, ценные подарки. Все это закрепляется приказами, которые
зачитываются в торжественной обстановке на собраниях личного состава или же на
праздничных построениях.
Немало примеров умелого использования моральных стимулов накоплено в
подразделениях военных строителей, где служит подполковник А. Сидоренко. Здесь стало
традицией исполнение ритуала чествования передового коллектива во время
утреннего развода на объекты. В честь бригады, занявшей первое место по всем
показателям, поднимается флаг. Эта честь предоставляется бригадиру-передовику. На
таблице-стенде крупной и яркой надписью сообщается, какая бригада добилась этого.
Словом, в распоряжении командиров много средств морального поощрения.
Важно лишь проявлять гибкость в их применении, постоянно искать новые приемы
влияния на людей.
К сожалению, в этом деле допускаются недостатки. Порой из-за частого и не-

МОРАЛЬНЫЕ СТИМУЛЫ ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕД 35
продуманного применения поощрений роль некоторых из них как бы принижается.
Так, на одном из кораблей благодарности, объявленные не только старшинами и
мичманами, но и командирами, иногда не ценятся потому, что объявляют их по любому
поводу даже людям, не заслуживающим их. Подобная практика приводит к тому, что
военнослужащие предпочитают или краткосрочный отпуск или внеочередное
увольнение на берег.
Такие поощрения, как предоставление краткосрочного отпуска, награждение
грамотами и ценными подарками, фотографирование при развернутом Знамени,
письма на родину, награждение нагрудными знаками и занесение в Книгу почета,
должны выноситься за отличные показатели в боевой и политической подготовке,
дисциплине в течение длительного периода, и только тем военнослужащим, которые не
имеют взысканий.
Общий принцип таков: следует отмечать тех, кто действительно заслуживает
этого, и поощрять той степенью отличия, которая учитывает значимость достигнутых
успехов, характер деятельности за предшествующий период и индивидуальные
особенности людей. Опытный командир, прежде чем поощрить воина, подумает, какое
воздействие произведет на него та или иная мера поощрения.
Анализ дисциплинарной практики показывает, что некоторые командиры
недостаточно используют такие виды поощрения, как фотографирование при развернутом
Военно-морском флаге, благодарственные письма родителям передовых воинов, снятие
взысканий. Эффективность поощрения часто снижается оттого, что поощрения за
самоотверженные действия в море объявляются не сразу, а приурочиваются к торжест-
веннЬй дате. Этим невольно снижается воспитательное воздействие поощрения.
Немалый вред делу приносит и шаблонность в подходе к поощрению личного
состава, например в связи с праздничными датами. Порой одни и те же фамилии
«кочуют» из приказа в приказ, одних и тех же людей именуют во всех отношениях
лучшими, тогда как некоторые из них давно уже снизили свои показатели, не
проявляют особого рвения в боевой учебе. Эго приводит к захваливанию отдельных
специалистов и недооценке усилий и достижений других.
Командир обязан чутко реагировать на поведение подчиненных. Тогда даже
небольшое поощрение, вынесенное им своевременно, даже мягкое по форме порицание,
высказанное к месту, окажет должное воздействие на подчиненных. В этом и
проявляется искусство воспитателя.
Воодушевленные решениями XXIV съезда КПСС, активной внешнеполитической
деятельностью партии и правительства, военные моряки настойчиво совершенствуют
боевое мастерство, стремятся отлично знать и содержать оружие и боевую технику,
мастерски владеть ими. Они бдительно стоят на страже мирного, созидательного
труда советского народа, строящего коммунизм. И в этом огромную помощь оказывает
система морального стимулирования, которая способствует мобилизации людей на
дальнейшее совершенствование боевой и политической учебы, повышение бдительности
личного состава и боеготовности кораблей и частей.
КОРОТКО О РАЗНОМ • КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ
Сотрудники института кибернетики кие диапазоны частот, позволяющие
Академии наук Эстонской ССР утвер- эхо-сигналам «рассказать» о каком-ли-
ждают, что человек может «видеть» и бо определенном свойстве исследуемого
уверенно ориентироваться в кромеш- объекта: о его размере, характере
поной тьме подводного мира. Обосновыва- верхности, материале, из которого он
ют они это математическим моделиро- состоит. Рано или поздно океанские
ванием процессов образования эхо-сиг- глубины станут местом работы челове-
ГГель^^и^ирЗьТя ZZy
чать информацию об окружающей их Дать представление об окружающем
среде. Оказалось, что существуют уз- подводном мире.

ОЦЕНКЕ СПОСОБНОСТИ КОМАНДОВАТЬ
КОРАБЛЕМ—НАУЧНУЮ ОСНОВУ
Капитан 1 ранга Ю. РЫСС
ЖИЗНЬ ПРЕДЪЯВЛЯЕТ все более
строгие требования к отбору и
подготовке командиров кораблей. В
настоящее время возникла необходимость
разработки научно обоснованной системы
оценки способности офицеров флота к
командованию кораблем. Исходной
точкой для этого является психологический
анализ деятельности командира корабля,
составление ее профессиограммы. Даже
первые, весьма неполные исследования
позволяют высказать некоторые
соображения и сделать кое-какие выводы.
Учитывая многогранность
деятельности командира корабля, выделим с
определенной степенью условности три
основные ее стороны:
воспитательно-дидактическую,
организационно-административную и специальную (управление
маневрами корабля и использование его
оружия). Такое разделение позволяет
использовать данные исследований других
профессий, содержащих черты,
характерные для деятельности командира, во
многом схожие с работой учителя. Методы
исследования и некоторые выводы по
деятельности водителей подвижных
средств (например, вертолета, самолета,
автомашины) могут найти применение
при анализе действий командира по
управлению маневрами корабля.
Результаты исследования работы диспетчера
окажутся полезными при анализе
управленческих и организационных функций
командира в боевой обстановке и в
повседневной службе.
Общим, например, для водителей
является то, что каждое их действие
строго подчинено предшествующей
информации о быстроизменяющемся состоянии
внешней среды и управляемого объекта.
Сложность управления им еще более
усугубляется, если внешняя среда
(обстановка), в которой движется объект,
неустойчива и активно влияет на
изменение задаваемых параметров движения,
как, например, при движении
летательных аппаратов и плавучих средств.
Однако слепой перенос методов
исследований других профессий на флот
не может дать должных результатов. Так,
в силу специфических, очень важных
особенностей инженерно-технического
комплекса корабля, и прежде всего
средств движения и органов управления
ими, деятельность командира и летчика
существенно отличается. Летчик
управляет всеми средствами движения
непосредственно сам, используя
психомоторные навыки. На большинстве же
современных кораблей управление средствами
движения осуществляется подачей
словесных команд, которые реализуются
многоступенчато. Например, в реализации
приказания об изменении скорости и
направления движения современного
корабля с паротурбинной установкой
непосредственно участвует 5—7 человек,
а в выполнении команд при швартовке —
несколько десятков. Отсюда особенности
функционирования системы «человек —
люди — машины» при управлении
маневрами корабля. Кроме того, командиру
труднее выработать автоматизм,
аналогичный психомоторным действиям летчика.
Если учесть еще, что одновременно с
управлением маневрами корабля при
выполнении учебных боевых задач, а тем
более в бою, командир организует
взаимодействие подразделений корабля
и руководит использованием нескольких
видов оружия, то станет очевидно,
насколько велико напряжение его
деятельности, каких высоких интеллектуальных,
волевых и эмоциональных качеств она
требует.
Корабль — это сложная, специфически
управляемая система машин и людей, а
командир корабля — ее главная,
управляющая всем часть. В кибернетике есть
правило: чем сложнее объект и система
управления им, тем она критичнее к
выбору средств и методов управления, т. е.
чем сложнее система, тем больше
сказывается на эффективности ее
функционирования даже незначительная ошибка в
управлении. Поэтому даже небольшие
промахи, допущенные командиром
современного корабля, могут привести к
тяжелым последствиям. Видимо, к выбору

ОЦЕНКЕ СПОСОБНОСТИ КОМАНДОВАТЬ КОРАБЛЕМ — НАУЧНУЮ ОСНОВУ 37
Ракетный катер «Тамбовский комсомолец», которым командует капитан 3 ранга П.
Баженов, — лучший в части. На переднем плане капитан 3 ранга П. Баженов, старшина
2 статьи И. Синкявичус и старшина 1 статьи Н. Кондратов
Фото Ю. Пахомова
офицера на должность командира
корабля следует сейчас подходить столь же
критично.
Исследовать его деятельность
целесообразно параллельно по двум
направлениям, выявляя общее, не зависящее от
класса корабля, характерное для
функций командира вообще, и частное,
присущее командованию надводным или
подводным кораблем, большим или малым,
быстроходным или тихоходным. Важно
также проанализировать деятельность
командира корабля при выполнении
типовых боевых задач: нанесение ракетного
удара, поиск и атака подводной лодки,
артиллерийский бой и др.
Выбрав наиболее сложные ситуации, в
которых, возможно, придется действовать
командирам, можно определить моменты
максимального напряжения в его
деятельности и необходимые в связи с этим
морально-психологические и физические
качества. Созданная на основании этого
оптимальная психологическая модель
личности командира должна быть
исследована для определения необходимых и
предпочтительных качеств и способностей
людей, привлекаемых к исполнению
обязанностей командира корабля.
Известно, что, какую бы задачу ни
решал корабль в море, деятельность
командира постоянно включает управление
маневрами корабля, обеспечение его
навигационной безопасности, успешное
использование своего оружия и снижение
эффективности воздействия оружия
противника. Отсюда вытекают наиболее
специфические качества, необходимые
командиру: интеграционное восприятие
пространства и времени, быстрое
реагирование на изменение большого числа
элементов обстановки.
Адмирал С. Макаров считал, что
«человек, не имеющий хорошего морского
глаза, не может хорошо управляться со
своим кораблем... Морской глаз есть
качество врожденное, но воспитанием и
практикой можно в этом деле
значительно усовершенствоваться. ^\ы, однако,
лично знаем людей высокодаровитых,
которые решительно не могли усвоить уменья
управлять кораблем» '.
Анализ деятельности командира
корабля и вытекающие из этого требования
к его психологическим и физическим ка-
1 С. О. Макаров. Вопросы морской
тактики и подготовки офицеров. Военмор-
издат. 1943, стр. 72.

38
10. РЫСС
чествам позволят перейти с
достаточной научной обоснованностью к
разработке системы отбора и подготовки
офицеров данного профиля.
Очевидно, правы некоторые офицеры
и адмиралы, считающие, что черты
будущего командира корабля проявляются у
курсантов еще в училище. Больше того,
специализация обучения не исключает
первоначальной подготовки к
командирской деятельности, ибо училище —
первый шаг длинного и трудного пути на
командирский мостик. На наш взгляд,
процесс формирования командира
корабля должен состоять из следующих
этапов: первоначальный отбор и подготовка
лиц, потенциально способных к
исполнению этой обязанности (период
поступления и обучения в училище),
предварительный подбор и подготовка (период
службы в первичной и последующих
офицерских должностях), окончательный
отбор и непосредственная подготовка
(период нахождения на должности
старшего помощника командира корабля).
Исходя из этого, при поступлении
абитуриентов в командные училища
наряду с экзаменами и медицинским
освидетельствованием следует выявлять их
психические качества, в том числе
необходимые командирам. Это позволит
установить наличие или отсутствие
обязательных основ, врожденных или
сформированных предыдущим воспитанием и
жизненным опытом, т. е. задатков как для
командирской деятельности, так и для
исполнения обязанностей флагманского
специалиста, работника штаба и т. д., а
также предсказать, как они будут
развиваться.
В первые же месяцы службы на
корабле молодому офицеру потребуются
организаторские и педагогические каче-
ства (как воспитателю подчиненных),
пространственно-временная ориентация
(как вахтенному офицеру и специалисту
некоторых профилей),
эмоционально-волевая устойчивость в напряженных и
сложных ситуациях (как военному
моряку). Задатки указанных качеств
целесообразно выявить и развить еще в
период обучения в училище.
Организаторские и педагогические
способности могут быть выявлены и
развиты путем предоставления курсантам
возможности руководить людьми.
Например, назначают каждого курсанта по
очереди старшим группы и наблюдают,
как он руководит людьми и организует
их работу. Заключение о его
способностях выносится не только на основании
данных наблюдений за ходом
командирского эксперимента. Принимаются во
внимание и учитываются также
окончательные показатели результатов работы
группы.
Для выявления и развития задатков
пространственно-временной ориентации
могут быть использованы тренажеры
типа «Капитан» и другие, которые
имитируют движение не менее двух объектов.
Испытуемым ставится одна и та же,
наиболее простая задача: сблизиться на
кратчайшее расстояние с другим
объектом за установленное время. Подбор
одинаковой для всех испытуемых задачи
позволяет установить количественный
критерий сравнимости достигнутых
результатов. Повторные испытания снижают
влияние временно действующих
психологических факторов и в какой-то мере
облегчают прогнозирование возможностей
развития у курсантов пространственно-
временной ориентации.
Эмоционально-волевую устойчивость
можно испытывать путем создания
специальных условий. Например, курсанту
предлагается выполнить работу в
отсеке, постепенно заполняющемся водой
Каждое правильное действие замедляет
поступление воды, а выполнение всех
действий прекращает этот процесс. Если
испытуемый не справляется с заданием
и теряет самообладание, он может
нажать кнопку немедленного прекращения
затопления отсека.
Основные направления первоначальной
подготовки в училище к командованию
кораблем можно сформулировать
следующим образом. Наряду с обучением
по специальности всемерно поднимать
престиж деятельности командира корабля
и целеустремлять курсантов на
самовоспитание необходимых командирских
качеств. Широко использовать в
процессе обучения тренажеры, имитирующие
высокую динамичность боевых действий
не! море и наглядно показывающие
большую зависимость их успешности от
действий командира корабля. Чаще привлв-

ОЦЕНКЕ СПОСОБНОСТИ КОМАНДОВАТЬ КОРАБЛЕМ — НАУЧНУЮ ОСНОВУ
39
кать курсантов к самостоятельному
управлению шлюпкой, а при
возможности и моторным катером. В процессе
корабельной практики давать задания
(желательно индивидуальные),
способствующие развитию у них «морского
глазомера». Назначать каждого курсанта в
период обучения хотя бы на
непродолжительное время на старшинскую
должность.
Едва ли кто возьмет на себя смелость
«рассортировать» прибывших после
окончания училища лейтенантов, даже при
наличии полных и объективных
аттестаций, на будущих командиров,
специалистов, работников штаба и т. д. Только их
практическая деятельность, особенно в
море, позволит установить с
достаточной достоверностью наличие у каждого
задатков, необходимых для командира
корабля.
Опыт показывает, что нельзя стать
полноценным командиром корабля, не
проявляя к этому большого стремления.
Однако, по нашему мнению, это не
единственное условие для такого
качественного превращения. Как правило,
лучшими командирами становились те
офицеры, для которых командирский мостик—
цель службы, а не средство продвижения
по ней или следствие сложившихся
обстоятельств.
Процесс подготовки хорошего
командира корабля длительный и трудный,
поэтому из числа лучших офицеров должны
подбираться соответствующие
кандидатуры. Возможности для этого есть: в
среднем из трех—пяти офицеров,
закончивших командные училища, лишь один
становится командиром корабля.
«Из всех обязанностей начальства, —
замечает С. Макаров, — самая
несимпатичная есть та, в которой приходится
применять меры для устранения из
линии людей, не обещающих быть
хорошими командирами. Начальник,
поступающий так, без сомнения, становится
врагом лиц, которым он не дает ходу, но
если он поступает иначе, то он
становится врагом того флота, которому
служит» 1.
Это не значит, что с первых дней
службы одних офицеров надо готовить к
командной деятельности, а других нет.
Для выявления кандидатов на эту
должность необходимо тщательно изучать
личные качества офицеров. Лучше всего это
сделают, видимо, командир корабля
совместно с заместителем по политической
части, которые и определят, кого из
подчиненных офицеров можно рассматривать
как кандидата в старшие помощники
(помощники) — обязательную ступень
командной лестницы.
Выявлению командирских качеств и их
совершенствованию во многом
способствует исполнение обязанностей вахтенного
офицера.
Окончательно утверждать кандидата на
должность командира корабля должен
командир соединения после личного
изучения его офицерских качеств и
наклонностей. Это позволит выбрать лучших
кандидатов из многих на соединении.
Правильному подбору кандидатов
поможет и проведение на соединении
состязаний вахтенных офицеров по
специально разработанной программе.
Безусловно, при определении достойных следует
учитывать их морально-политические
качества.
Непосредственная подготовка
офицеров к командованию кораблем
происходит в период исполнения ими
обязанностей старшего помощника (помощника).
Эта должность, видимо, должна быть
последним испытанием, которое
окончательно определит, пригоден офицер к
деятельности командира корабля или нет.
Безусловно, научный подход к отбору
кандидатов на должность командира
корабля позволит допускать к ней
действительно самых достойных, самых
талантливых офицеров.
1 С. О. М а к а р о в. Вопросы морской
тактики и подготовки офицеров, стр. 22Э.

В военно-морских учебных заведениях
Больше внимания
эксплуатационной подготовке
ЧЕМУ УЧИТЬ И КАК УЧИТЬ
будущего морского инженера — эти
вопросы и прежде ставила жизнь
перед военными педагогами. А сейчас,
когда требования к подготовке
инженерных кадров для флота резко
возросли в связи с научно-технической
революцией и существенным усложнением
корабельной техники, они
приобретают особое значение.
Инженеру корабельной службы
необходимо иметь не только глубокую
теоретическую подготовку, но и
прочные навыки и умения в различных
областях деятельности, прежде всего —
в эксплуатации разнообразной техники,
входящей в энергетические комплексы
современных кораблей. Подготовка
таких специалистов при нынешнем
бюджете учебного времени представляет
нелегкую проблему и требует от
профессорско-преподавательского состава
высших военно-морских инженерных
училищ неустанного
совершенствования учебного процесса.
Серьезные трудности возникают
перед курсантами и преподавателями в
связи с так называемой многопредмет-
ностью. За последние 15 лет по
некоторым специальностям добавилось
8—10 дисциплин. В течение одного
семестра курсанту приходится изучать
11 —13 предметов, а это отрицательно
сказывается на усвоении материала.
Сократить число изучаемых дисциплин
хотя и трудно, но возможно.
При ограниченном бюджете
учебного времени и все возрастающем объеме
информации, которую курсантам
необходимо усвоить в стенах училища,
первостепенное значение приобретает
определение оптимального содержания
изучаемого материала. Специализация
должна начинаться на возможно более
раннем этапе * — уже при изучении
дисциплин общенаучного и общетехни-
Доктор технических наук, профессор
контр-адмирал-инженер Л. САРКИСОВ
ческого цикла необходимо вводить
обучаемого в круг понятий и
представлений его будущей специальности.
Программы этих дисциплин желательно
дифференцировать для различных
специальностей. Научное содержание
дисциплины, безусловно, сохраняется,
однако направленность освещения
вопросов, примеры, иллюстрации, а также
тематика лабораторных работ и
расчетных заданий в максимальной мере
приближаются к профилю
специализации.
Настойчивую методическую работу в
этом направлении проводят
общенаучные и общетехнические кафедры
Севастопольского ВВМИУ. Так, при
изучении курса теоретической механики
многие положения ее иллюстрируются
примерами, имеющими непосредственное
отношение к деятельности
корабельных инженер-механиков. Курсанты
определяют положение центра тяжести
корабля при перемещении грузов,
рассчитывают дополнительные нагрузки
на подшипники турбины, возникающие
от действия гироскопических моментов
при маневрировании корабля,
рассчитывают скорость погружения
подводной лодки без хода в случае малой
отрицательной плавучести.
Ближе к практике корабельной
службы стала теперь и тематика расчетно-
графических работ. По курсу
теоретических основ теплотехники создано
учебное пособие, в котором дается
методика решения задач, нередко
встречающихся в эксплуатационной
практике. Например, по заданным условиям
работы теплообменника предлагается
определить максимально возможную
продолжительность его использования
до очередной чистки или установить
расчетным путем возможность замены
вышедшего из строя штатного
теплообменника другим, имеющимся в нали-

БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПОДГОТОВКЕ
41
чии, для обеспечения надежной работы
энергетической установки в заданном
режиме.
Как видим, уже при изучении
общетехнических дисциплин курсанты
знакомятся с некоторыми вопросами своей
специальности. Тем самым
обеспечивается естественный переход к
следующему этапу обучения и создаются
благоприятные возможности для
эффективного изучения специальных дисциплин.
Не менее важна для подготовки
инженеров эксплуатационного профиля
правильная ориентация изучаемых ими
специальных дисциплин. Их ядро, по
нашему мнению, должны составлять
теоретические основы эксплуатации
техники, т. е. комплекс вопросов,
раскрывающих физическую сущность,
взаимосвязь и количественные
характеристики процессов, происходящих в
энергетических установках. Сюда
входит, в частности, изучение
эксплуатационных и аварийных режимов,
обоснование оптимальных методов
управления, экономический анализ и
обоснование выбора тех или иных режимов. Что
же касается вопросов расчетно-конст-
рукторского характера, то они могут
быть сокращены до минимального
объема, необходимого для выполнения
простейших поверочных расчетов.
Общий теоретический уровень обучения
при этом нисколько не снижается, так
как для освоения перечисленных
эксплуатационных вопросов нужна
хорошая подготовка по общенаучным и
общетехническим базовым дисциплинам.
Тематика расчетно-графических
работ и курсовых проектов также
нуждается в серьезном анализе и
периодической корректировке. Конструкторско-
проектные проработки следует, на наш
взгляд, смелее заменять заданиями
эксплуатационного содержания. Для
этого коллективы кафедр должны
вести активный научно-методический
поиск в теснейшей связи с флотом и
ведущими научно-исследовательскими
учреждениями.
Для иллюстрации приведем темы
нескольких заданий, выполняемых
курсантами СВВМИУ в соответствии с
детальными методиками, разработанными
на кафедрах училища. Это —
определение режима нормального и
экстренного ввода в действие турбозубчатого
агрегата; разработка сетевого плана-
графика межпоходового ремонта
корабля; определение параметров двигателя
при неисправностях в системе
охлаждения или при выходе из строя части
его цилиндров; расчет параметров
установки при плавании корабля в
северных или южных широтах и другие
темы.
Опыт показывает, что курсанты
очень охотно и творчески выполняют
именно такие работы, так как ясно
видят их эксплуатационную
направленность и воспринимают их как весьма
важные для дальнейшей деятельности.
Видимо, пришла пора критически
подойти и к дипломным проектам, их
тематике и структуре. Дипломным
проектам в высших военно-морских
инженерных училищах следует непременно
придавать эксплуатационный характер.
Кое-что в этом направлении уже
сделано. Так, в проекты была введена
специальная часть, посвященная решению
какого-нибудь эксплуатационного
вопроса. А некоторые кафедры в задание
на выполнение проекта включают еще
и дополнительные вопросы, разработка
которых способствует углублению
эксплуатационных знаний будущего
морского инженера.
Это, несомненно, приближает
содержание дипломных проектов к условиям
предстоящей деятельности
выпускников, однако проблемы в целом, к
сожалению, не решает. Видимо, настала
пора шире использовать такую форму
выпускного квалификационного
задания, как дипломная работа.
Действующими руководящими документами она
рассматривается наравне с дипломным
проектом.
Выполнение дипломной работы
предъявляет не пониженные, а
повышенные требования к общей и
специальной подготовке курсанта,
предполагает умение самостоятельно и
творчески решать поставленную задачу.
Темой дипломной работы должен быть
самостоятельный вопрос,
соответствующий научной проблематике
профилирующих дисциплин. Можно
предложить дипломнику, например, такую те-

42
А. САРКИСОВ
му, как исследование боевых и
аварийных ситуаций, содержащее анализ
поведения объекта при различных
вариантах использования установки и
обоснование рациональных методов ее
эксплуатации. Темой исследования
могут быть также промежуточные
режимы работы установки и расчет ее
характеристик. Здесь главная цель —
анализ экономичности и надежности
установки, а также разработка
эксплуатационных рекомендаций по их
повышению.
Немалый интерес представят
расчеты нестационарных процессов в
установке или отдельных ее машинах и
агрегатах при нормальной эксплуатации
и обоснование на этой основе
рациональных с той или иной точки зрения
(маневренность, экономичность и т. д.)
методов управления. Полезно и такое
задание, как сбор и анализ
статистических данных по режимам
использования установки или механизмов и
систем, ее составляющих, а также по
неисправностям и поломкам для
получения обобщенных данных о
надежности техники и изыскания возможностей
ее повышения.
Утверждая ту или иную тему
дипломной работы, разумеется, надо
учитывать реальные возможности ее
выполнения: уровень подготовки
дипломника, квалификацию руководителей,
отведенное время, наличие
оборудования, в частности вычислительной
техники, без которой многие вопросы
неразрешимы.
В настоящее время мы находим
возможным пока что лишь части
выпускников (около 15%) поручать
выполнение дипломных работ. Вместе с тем
профессорско-преподавательский состав
училища продолжает методическую
работу, стремясь еще более приблизить
содержание традиционных дипломных
проектов к условиям корабельной
службы.
Большую роль в эксплуатационной
подготовке курсантов и привитии им
практических навыков играет
лабораторная база училища. Наряду с
действующими механизмами и установками
эффективным средством выработки у
молодых специалистов практических
навыков являются тренажеры. Более
того, очень близкое к натуре
воспроизведение электронными тренажерами
динамических свойств и характеристик
технических средств, возможность
организовать упражнения в управлении
объектами не только в нормальных
эксплуатационных, но и в аварийных
режимах, а также относительно малая
стоимость тренажеров делает их
поистине незаменимыми.
В настоящее время в училищах
используются главным образом
тренажеры промышленного изготовления,
предназначенные для комплексной
отработки совместных действий
подразделениями и экипажами кораблей. Каждый
из таких тренажеров в процессе
обучения обслуживается полным составом
боевой смены, в которую входят и
специалисты, не соответствующие
профилю подготовки училища, что приводит
к определенным затруднениям.
При массовой подготовке
специалистов одинакового профиля пропускная
способность комплексных тренажеров
оказывается очень низкой, а реально
достижимое время работы каждого из
обучаемых на основных постах
недостаточным. Значительно увеличить
число одновременно действующих
комплексных тренажеров не представляется
возможным, так как это требует
немалых средств и очень большой
площади для их размещения.
Возникла необходимость в
специально приспособленных к условиям
училищ тренажерах, которые имели бы
небольшие габариты и обеспечивали
высокое качество моделирования
реальных процессов. Комплектуя
лабораторию из 25—30 тренажеров, можно
обеспечить эффективные и
достаточно частые тренировки всех курсантов
на основных постах управления. Такие
тренажеры созданы специальными
кафедрами СВВМИУ и успешно
применяются в учебном процессе.
Комплексные же тренажеры промышленного
изготовления, имеющиеся в училище в
единичных экземплярах, используются
для окончательной отработки действий
на заключительном этапе
практического обучения.
Немалый вклад в практическую под-

ВЗЫСКАТЕЛЬНЕЕ ОЦЕНИВАТЬ ДОСТИГНУТОЕ
43
готовку курсантов делает Научное
общество курсантов (НОК). На ряде
кафедр СВВМИУ практические занятия
курсантов — членов НОК на
действующих механизмах и тренажерах
завершаются сдачей зачетов и выдачей
удостоверения на допуск к
самостоятельному управлению механизмами.
По имеющимся отзывам с флотов,
такие выпускники допускаются к
самостоятельному управлению
подразделением, как правило, раньше
установленного срока.
Разумеется, в рамках одной статьи
невозможно осветить все направления
в работе по улучшению
эксплуатационной подготовки выпускников училища.
Здесь не рассмотрены, например,
вопросы, относящиеся к организации
корабельной и производственной
практики курсантов, стажировок офицерского
и преподавательского состава,
налаживанию связи кафедр с флотами и
научно-исследовательскими учреждениями,
изучению опыта службы выпускников.
Каждый из этих вопросов может быть
предметом полезного разговора и
обмена мнениями.
ВЗЫСКАТЕЛЬНЕЕ ОЦЕНИВАТЬ ДОСТИГНУТОЕ
(Раздумья о совершенствовании боевой выучки)
Капитан Г. ПОПОВ,
военный летчик 2-го класса, секретарь партбюро подразделения
/СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ,
^-^ развернувшееся в новом учебном
году в армии и на флоте, набирает темпы.
С первых же шагов оно стало мощным
катализатором в дальнейшем
совершенствовании боевого мастерства личного
состава, боевой готовности частей и
подразделений. Повсеместно множатся ряды
отличников боевой и политической
подготовки, специалистов высокого класса,
мастеров. Можно назвать немало авиационных
подразделений, где почти все экипажи и
группы вот уже длительное время носят
звание передовых, отлично владеют
техникой и оружием. И кое-кто начинает
поговаривать о том, что все резервы будто
бы выбраны... Куда же идти еще дальше?
Подобные суждения нередко приводят
к тому, что люди привыкают
довольствоваться старым багажом и, как следствие,
постепенно утрачивают ранее завоеванные
позиции. Между тем пределов в
совершенствовании летного мастерства нет, и
это — не пустая фраза.
Возьмем такой пример. Ты идешь за
ведущим пары по маршруту над морем.
Выполнить такое упражнение можно
по-разному. Скажем, встать за командиром и
пробыть в воздухе запланированное
время. Но есть и другой вариант решения
задачи. Для этого еще на земле заранее
определяют, кто из летчиков и на каком
участке пути будет тренироваться в
пилотировании машины по приборам,
закрывшись колпаком, где и как штурманам,
подстраховывая друг друга, следует
уточнять место вертолета и т. п. Практика
показала, что такого рода уплотнение
задания дает ощутимую пользу, позволяет
авиаторам получить от каждого полета
максимальную отдачу.
Мы—корабельные вертолетчики.
Отсюда вытекает и наша главная задача —
борьба с подводными лодками. Однако
чтобы решать ее мастерски, надо
регулярно тренироваться в поиске и уничтожении
«противника». Причем делать это можно
опять-таки двояко: в одном случае
обстановку полета максимально приблизить к
реальной боевой, дать серьезную
физическую и психологическую нагрузку, в
другом — отработать задание без особого
напряжения.
Как-то после учения командир
подразделения подводил итоги работы
авиаторов. При этом одному экипажу он поста-

Г. ПОПОВ
ЧЬ
В любую погоду несут службу экипажи
противолодочных вертолетов
Фото Ю. Пахомова
вил «отлично», а другому — только
«удовлетворительно». Мы не сразу поняли,
почему действия летчиков оценены именно
так. И командир помог нам разобраться.
Он признал, что первый экипаж в самом
деле пробыл в воздухе меньше, чем
второй, и выдал сравнительно небольшую
информацию. Но зато какую! По ней можно
было точно направить к месту цели и
корабли и вертолеты... Одним словом,
экипаж поработал с очень высоким
коэффициентом полезного действия. Этого
нельзя сказать о втором экипаже, который
выдал информации намного больше, чем
первый, но невысокого качества. Один раз
он даже сообщил о контакте, который
оказался ложным (был получен от шумов
проходившего вблизи района поиска
противолодочного корабля). Думается, такая
обстановка строгой взыскательности и
должна быть в отличных подразделениях.
Одно время нас осуждали за то, что мы
вывели из числа отличников довольно
большую группу авиаторов, и даже целый
авиационный отряд. Командование и
партийная организация подразделения
внимательно разобрались в этом и пришли к
выводу, что решение принято правильное.
Нельзя было закрывать глаза на
серьезные упущения командира отряда, который
к своим социалистическим обязательствам
отнесся весьма легкомысленно, и это
сказалось на делах коллектива. Пришлось
самокритично признать, что командование и
партийная организация выпустили
человека из поля зрения, не проявили к нему
должной требовательности как к
командиру-организатору.
Чего греха таить, порой наша работа
направлена главным образом на обучение и
воспитание летчиков, штурманов,
техников и механиков. А такое звено, как
командиры отрядов, начальники групп,
из-под постоянного воздействия выпадает.
Ведь нередко мы считаем, что
руководитель все знает и его учить незачем.
Однако жизнь показывает ошибочность такого
мнения. И самих воспитателей нужно учить
и воспитывать. Именно так мы и
стараемся поступать сейчас.
Казалось бы, готовность авиаторов к
предстоящим полетам у нас проверяется
сейчас, как и раньше. Однако есть
небольшое «но»... Например, прежде
каждый при желании мог подойти к журналу
с контрольными вопросами, который
всегда лежал на столе в классе, и посмотреть,
какой вопрос ему «предназначен».
Отдельные авиаторы так и делали. Зачем,
дескать, утруждать себя лишней
подготовкой к заданию, если знаешь, о чем тебя
спросят.
Коммунисты подметили этот недостаток,
подчеркнув, что такое положение
расхолаживает людей, вносит в их учебу
элементы упрощенчества. Командир
подразделения учел это, и теперь все авиаторы
готовятся к полетам более тщательно, чем
раньше.
А взять, к примеру, специальную
подготовку. Здесь имеются также немалые ре-

ВЗЫСКАТЕЛЬНЕЕ ОЦЕНИВАТЬ ДОСТИГНУТОЕ
зервы для совершенствования мастерства
летного состава. Часто некоторые из нас
сетуют, что теоретические занятия
проходят скучно и не дают желаемой отдачи.
Руководители в подобных случаях обычно
отвечают: тема такая. Однако это не
всегда объективно.
В течение месяца мне пришлось дважды
прослушать лекции, где речь шла об
одном и том же. И насколько вяло прошла
первая из них, настолько интересной и
содержательной была вторая. Своей
отличной лекцией старший лейтенант Г. Киселев
на практике подтвердил высказанную еще
А. Герценом мысль: трудных наук нет,
есть только трудные изложения.
Именно по этой причине в одном случае
занятие не достигло своей цели и время
наземной подготовки использовалось
нерационально, а в другом оно не только
способствовало расширению кругозора
офицеров, но и вызвало у них острейший
интерес к поднятой проблематике,
заставило взглянуть на тему иными глазами.
Качество усвоения любого предмета
зависит от того, какие формы применяются
при его изучении, как используется
наглядность. Вот пример тому. Однажды на
корабле группа молодых летчиков
готовилась к ночным полетам. Несмотря на то
что офицеры упорно и долго изучали све-
тооборудование взлетно-посадочной
площадки, они все же путались при ответах.
И тогда командир подразделения,
дождавшись темноты, вывел авиаторов на
палубу с включенными огнями ВПП.
Буквально за несколько минут картина
ночного старта прочно отложилась в памяти
летчиков.
За последнее время в подразделении
стали больше уделять внимания
технической подготовке экипажей. Известную
роль в этом сыграло социалистическое
соревнование. В частности, авиаторам
настойчиво прививаются навыки в быстром
выявлении причин неустойчивой работы
аппаратуры в воздухе и их устранении. Ведь
от этого зависит качество выполнения
полетного задания и, в конечном счете,
боеготовность подразделения. Кроме того,
таким образом люди заранее
психологически готовятся к действиям в усложненной
обстановке.
Говоря о резервах дальнейшего
повышения боеготовности, нельзя забывать,
что одна боевая техника, какой бы
совершенной она ни была, не обеспечит
решения стоящих перед нами задач. Главный
залог успеха в любом деле — люди, с их
нуждами и заботами. Однако бывает, что
в повседневной жизни дальнего похода мы
упускаем это из виду и не всегда находим
возможность для индивидуальной работы.
На предварительной подготовке к
полетам командир экипажа задал вопрос
штурману. Тот ответил невпопад. Командиру
следовало бы задуматься, почему его
подчиненный нынче рассеян, выглядит хуже
обычного, узнать причину. Однако он
оставил все это без внимания, посчитав
мелочью. А оказалось, у штурмана тяжело
заболел ребенок, и мысли офицера тогда
были не в летном классе.
Я специально привел такой пример иг
жизни. Думается, что и он наглядно
показывает: в нашей работе, работе
командиров всех степеней, мелочей быть не
может.
Особое значение для корабельных
вертолетчиков этот вопрос приобретает в
длительных морских походах. Поиск
подводных лодок ведется в сложной
тактической обстановке, на больших удалениях от
плавучего аэродрома. Потому-то в
дальнем походе, в усложненных условиях,
как никогда, возрастает роль и
ответственность командиров отрядов и начальников
групп — первых наставников авиаторов.
Они лучше других знают положение дел
в своих маленьких коллективах, могут
уловить настроение человека и обладают
достаточным опытом, чтобы помочь ему при
необходимости.
Случается, жизнь ставит такой вопрос,
который выходит из компетенции
командиров этого звена. Тогда на помощь
приходит командование подразделения,
партийное бюро. В начале похода что-то
разладилось в группе авиационного
оборудования, где начальником молодой офицер,
лейтенант Ю. Хоружий. Решили
поговорить с ним на заседании бюро, пригласив
туда командира подразделения и
заместителя по политчасти. Доклад с анализом
работы этого коллектива сделал инженер.
Он отметил, в частности, что Хоружий
несколько растерялся от нахлынувших на
него новых забот и не всегда мог выделить
главное, то, на что следует обратить осо-

46
А. МОТРОХОВ
бое внимание. Коммунисты здесь же
наметили меры, чтобы исправить положение,
помогли офицеру быстрее
сориентироваться в обстановке и найти свое место в
общем строю. Дела в группе пошли заметно
лучше, и через некоторое время
коллектив твердо стал на ноги.
И все же главное в нашей деятельности
— профилактическая работа, которая
позволяет предупредить те или иные
упущения в боевой учебе. Особенно она
важна при подготовке учения по поиску
подводной лодки «противника». Чтобы
предупредить возможные просчеты отдельных
специалистов, необходимо не только
изучить опыт предыдущих полетов, но и
непременно учесть различие времени, места
проведения учений, а также и то, что
работу будут выполнять, по-видимому,
другие люди. Потому и уровень их
подготовки следует всесторонне проверить и при
необходимости организовать
дополнительные занятия и тренажи.
Новых вопросов при планировании
учения возникает немало. Вот почему
командование подразделения, партийный актив
тщательно собирают крупицы всего
нового, что появляется в каждом походе,
настойчиво внедряют в жизнь достижения
передовиков.
НОВЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ
В 1889 г. ПРИНЯТЫ ПЕРВЫЕ
международные, единые для всех
мореплавателей мира, «Правила для
предупреждения столкновений судов в море»
(ППСС). С небольшими дополнениями и
изменениями они просуществовали до
1 января 1954 г., когда вошли в
действие ППСС-48. Однако в сентябре 1965 г.
они уступили место ППСС-60, которые в
настоящее время заменяются МППСС-72.
Причина сокращения «долговечности»
ППСС — все ускоряющийся технический
прогресс, в том числе в судостроении,
мореплавании, технических средствах
наблюдения и навигации. В частности,
эксплуатация многими странами
сверхбыстроходных судов на подводных крыльях
и на воздушной подушке, супертанкеров
водоизмещением до 500 тыс. т и осадкой
25—26 м потребовали коренной
переработки ППСС-60 уже спустя три года
после их вступления в силу. Значительное
увеличение скорости и водоизмещения
судов изменило их маневренные
качества, и в первую очередь — инерцию, в ре-
Автор был членом советской делегации
на конференции ИМКО в Лондоне в
октябре 1972 г.
Кандидат военно-морских наук
контр-адмирал А. МОТРОХОВ
зультате чего многие рекомендации и
требования действующих ППСС
оказались для них неприемлемыми.
Были и другие причины
необходимости пересмотра действующих ППСС.
Например, для некоторых районов
Мирового океана приняты схемы
одностороннего движения судов, с полосой или
линией разделения путей встречных
потоков. Порядок пересечения этих районов
и особенности расхождения с судами,
следующими по путям с односторонним
движением, не предусмотрены ППСС-60.
Снизилось значение и установленных
звуковых сигналов (особенно при
встречном движении), так как шумовой фон на
ходовых мостиках некоторых
современных судов превышает силу приходящих
звуковых сигналов и они не всегда
слышны.
Назрела необходимость пересмотра и
существа некоторых предписаний ППСС.
Наиболее наглядно это можно показать
на примере Правила 21 ППСС-60. В
предыдущих правилах (главным образом в
19-м) строго определено, в каких
ситуациях одно из встречных судов обязано
уступить дорогу другому. Правило же 21

НОВЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ
47
требует, чтобы в случаях, «когда
согласно любому из этих правил одно из двух
судов должно уступить дорогу другому,
то это другое судно должно идти
прежним курсом и с той же скоростью. Если
это последнее окажется вследствие
какой-либо причины настолько близко к
первому, что столкновение невозможно
предотвратить действиями одного
уступающего дорогу судна, то оно также
должно предпринять действия, которые
наилучшим образом помогут избежать
столкновения». Иначе говоря, командир
или капитан, которому должны уступить
дорогу, по духу Правил 21 обязан
пассивно дожидаться момента, пока
встречное судно сблизится с ним на опасное
расстояние, и только после этого имеет
право на «маневр последнего момента».
В течение четырех лет во многих
странах шла подготовка новых Правил. В
Советском Союзе была специально создана
Межведомственная комиссия, в которую
вошли представители ММФ, МРХ, ВМФ
и Регистра СССР. На основании
предложений, представленных в ИМКО, —
секретариат этой организации подготовил
проект новых ППСС для обсуждения на
международной конференции. В работе
конференции, которая состоялась в
Лондоне с 4 по 20 октября 1972 г., приняли
участие 273 делегата от 52 стран 1 и 17
представителей от 7 международных
организаций. Советскую делегацию в
составе 9 человек возглавлял член коллегии
ММФ В. Жарков.
В ходе конференции были созданы два
комитета для подготовки новых Правил
и редакционный комитет. Первый
комитет рассматривал юридические аспекты
Конвенции и некоторых разделов
Правил (возглавлял его глава канадской
делегации Грейвс). Второй занимался
разработкой собственно текста новых ППСС
(председателем его был член советской
делегации капитан дальнего плавания
Б. Репкин).
Обсуждение проекта Правил,
подготовленного секретариатом ИМКО,
вылилось в весьма оживленную дискуссию,
обусловленную не только важностью
затронутых вопросов, но и недостаточной
1 От шести стран (Ирак, Ливан, Ливия,
Пакистан, Швейцария и Гонконг) на
конференции присутствовали только
наблюдателе
предварительной согласованностью
некоторых формулировок и целых Правил
проекта.
Деловая атмосфера конференции,
высокая профессиональная квалификация
большинства делегатов и четкая
организация работы позволили в сравнительно
короткий срок выработать и принять
Конвенцию о Международных правилах
предупреждения столкновений судов в
море 1972 г. и сами Правила —
МППСС-72.
В новых Правилах отражены
изменения в судостроении, мореплавании,
средствах наблюдения и кораблевождения,
происшедшие после 1960 г., когда были
приняты действующие ныне ППСС-60.
МППСС-72 содержит 38 правил,
которые разделены на 5 частей и 4
приложения.
Часть А (Общие положения) состоит
из трех правил, которые регламентируют
вопросы применения МППСС-72,
предупреждения об ответственности за
невыполнение рекомендаций и требований
Правил или пренебрежения ими, а
также содержат толкование терминов,
употребляющихся в МППСС-72.
Часть В (Правила плавания и
маневрирования) составляет основу МППСС-72
и включает 16 правил, сведенных в 3
раздела.
Раздел I (Плавание судов при любых
условиях видимости) состоит из 7
правил. В частности, в Правиле 4
определены условия, в которых применяются
правила этого раздела, в Правиле 5
устанавливается обязанность каждого судна
вести постоянное надлежащее наблюдение,
позволяющее своевременно и
полноценно оценивать обстановку, в том числе и
опасность столкновения. Если в
действующих ППСС (Правило 29) обращалось
внимание лишь на то, что капитан не
освобождается от ответственности за
последствия, могущие произойти из-за
упущений в наблюдении, несении огней
и т. д., то в новых Правилах четко
определено: «каждое судно должно
постоянно вести надлежащее визуальное и
слуховое наблюдение, так же как и
наблюдение с помощью всех имеющихся
средств».
В Правиле 6 по-новому трактуется
термин «безопасная скорость» и конкрети-

48
А. МОТРОХОВ
зируются условия, влияющие на выбор
такой скорости (важным является
требование «всегда следовать с безопасной
скоростью», в отличие от действующих
ППСС, которые относили его только к
условиям малой видимости), в Правиле 7
более полно излагаются факторы,
которые необходимо учитывать при
определении опасности столкновения,
Правилом 8 определены действия для
предупреждения столкновения, а Правило 9,
заменяющее Правило 25 ППСС-60,
существенно отличается от него. Эти
изменения касаются указаний парусным
судам не затруднять движение любого
другого судна, следующего в пределах
прохода или фарватера; регламентации
правил пересечения судами узких проходов
или фарватеров и запрещения
постановки их на якорь в этих местах.
Установлен порядок обмена звуковыми
сигналами при обгоне в узкости, когда
обгоняющее и обгоняемое суда должны
координировать свои действия.
В МППСС-72 вошло совершенно новое
Правило 10, регламентирующее
обязанности судов, когда они пользуются
системами раздельного движения,
установленными ИМКО. В это Правило включены
рекомендации также и для судов,,
вынужденных пересекать районы с
установленными системами раздельного
движения.
Раздел II (Плавание судов,
находящихся на виду друг у друга) содержат
8 правил. Большинство из них не
претерпело значительных изменений по
сравнению с действующими, за
исключением Правила 17, заменившего Правило
21 ППСС-60, которое нередко служило,
как указывалось выше, причиной
создания аварийных ситуаций и даже
столкновений. Правило 17 разрешает судну,
которому должны уступить дорогу, до
наступления « момента последнего
маневра» самому предпринимать необходимые
действия для предупреждения опасного
сближения. Однако это следует делать
лишь в тех случаях, когда становится
ясно, что судно, обязанное уступить
дорогу, не выполняет предписаний ППСС
или действует недостаточно эффективно.
Правило 18 более четко, чем в
действующих ППСС, определяет ответственность
за безопасное расхождение судов в
зависимости от их маневренных
возможностей. К судам с ограниченными
маневренными возможностями впервые
отнесены суда, занятые сложной
буксировкой (Правило 3 д), т. е. буксировкой
таких объектов (плавкраны, плавдоки,
плоты и т. п.), выполнение маневра курсом
и скоростью с которыми крайне
затруднено и когда длина буксира превышает
200 м. Суда, занятые сложной
буксировкой, несут три вертикально
расположенных белых огня, а днем —
ромбовидный знак на наиболее видном месте.
Раздел III (Плавание судов при
ограниченной видимости) имеет только одно
Правило 19, которое заменяет Правило
16 ППСС-60 и некоторые рекомендации
по использованию радиолокационной
информации. Новое, очень важное
положение этого Правила — требование для
судов с механическим двигателем
«держать свои машины готовыми к
немедленному маневру». Если действующими
Правилами судну лишь разрешалось на
основе радиолокационной информации
предпринимать действия для
предупреждения столкновения, то новое Правило
19 обязывает это делать.
Часть С включает Правила с 20-го по
31-е, которыми определяются огни и
знаки для судов различных категорий, а
также для показания их состояния и
рода деятельности. Новыми являются
желтый буксирный огонь (с
характеристикой кормового), выставленный над
белым кормовым огнем, а также
проблесковый желтый огонь, видимый по всему
горизонту, который будут выставлять
суда на воздушной подушке (Правило 23 в).
Внесены изменения в дальность
видимости огней. Так, на судах длиной
более 50 м дальность видимости топовых
огней установлена 6 миль (вместо
5 миль), а бортовых, кормового,
буксирного и круговых цветных -— 3 мили. На
судах длиной от 12 до 50 м дальность
видимости топовых огней должна быть
5 миль, а всех остальных — 2 мили. На
судах длиной менее 12 м топовый огонь
должен быть виден на 2 мили,
бортовые — на 1 милю, а кормовой,
буксирный и цветные круговые — на 2 мили.
Установлен новый сигнал из трех
круговых вертикально расположенных
красных огней для судив, ограниченных в

НОВЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ
49
возможности маневрирования из-за
большой осадки. Днем такие суда будут
нести на видном месте цилиндр.
Правило 31 определяет огни и знаки
для гидросамолетов.
Часть D (Звуковые и световые
сигналы) состоит из шести правил, пять из
которых определяют звуковые и
световые сигналы для обозначения состояния
или деятельности судна, включая и
сигналы для привлечения внимания, а
Правило 37 излагает сигналы бедствия.
Часть Е (Изъятия) состоит только из
Правила 38, в котором изложены
условия, позволяющие отступать от
выполнения настоящих Правил, и указаны
сроки, в пределах которых эти отступления
допустимы. Так, «установка огней,
имеющих дальность видимости,
предписанную Правилом 22», может производиться
на судах после вступления МППСС-72 в
силу в течение 4 лет, а по некоторым
правилам этот срок увеличен до 9 лет и
даже есть технические характеристики,
для которых срок не ограничен. Это
значит, что судно, построенное до
вступления в силу МППСС-72, может не
изменять технических характеристик
(например, в расположении топовых огней) в
течение всего срока эксплуатации судна.
В Приложениях даны технические
характеристики огней, знаков вблизи друг
друга и звукосигнальных устройств,
дополнительные сигналы для судов,
занятых ловом рыбы, а также сигналы
бедствия.
Новые Правила получили более
высокий и четкий юридический статус, так
как являются неотъемлемой частью
специальной «Конвенции о международных
правилах предупреждения столкновений
судов в море, 1972 г.». Важное
положение Конвенции — установленная
процедура внесения поправок, что делает
этот документ очень гибким и более
долговечным, чем ППСС-48 и ППСС-60.
Конвенция статьей IV определила
условия и сроки вступления ее в силу
вместе с МППСС-72:
«а) Настоящая Конвенция вступит
в силу по истечении двенадцати
месяцев с даты, на которую ее
участниками станут не менее 15
государств, суммарный торговый флот
которых по числу или тоннажу
составит не менее 65% от мирового
флота судов валовой вместимостью
100 и более per. т, в зависимости от
того, какое из этих условий будет
достигнуто ранее.
б) Независимо от положений
подпункта а) данного пункта,
настоящая Конвенция не вступит в силу до
1 января 1976 г.»
Оставшееся время до вступления в
силу новых Правил следует использовать
для их досконального изучения и тем
обеспечить их точное соблюдение на
практике.
Глубокое знание МППСС-72 и их
точное соблюдение офицерами ВМФ будет,
несомненно, способствовать
безаварийности плавания кораблей и
вспомогательных судов Военно-Морского Флота.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 3-й странице — репродукция с
картины народного художника СССР Ю. Не-
принцева «Балтийцы» (1969 г.).
Верный военно-патриотической теме,
живописец создал волнующее полотно,
символизирующее славный подвиг
моряков — защитников Ленинграда. В
основу произведения положены графические
работы художника военных лет.
Картина экспонировалась на выставке «Наш
современник» в Ленинграде, третьей
республиканской выставке «Советская
Россия» и Всесоюзной выставке в Москве,
посвященных 50-летию Великого
Октября.
На гранитной набережной стоят бой-
4 «Морской сборник» № 1
цы. В центре — морской пехотинец. Его
решительная поза, твердый взгляд, руки,
крепко сжимающие оружие, как бы
говорят: «Мы будем стоять насмерть! Враг
не пройдет!»
На 4-й странице воспроизведена
картина И. Айвазовского «Буря на Ледовитом
океане» (1864 г.).
На этом полотне, как и на многих
других, маринист изобразил в яростном ки-
. пении грозную морскую стихию.
Произведение наполнено движением,
напряженной борьбой с разгневавшимся
студеным океаном.
Произведение находится в
Феодосийской картинной галерее художника.

Под флагом дружбы
Этот пестрый итальянский юг
Капитан 1 ранга М. НОВИКОВ
Сирокко
Утро занималось неяркое, серое. То брызгал дождик, то в разрывы туч
проглядывало блеклое солнце. В обширной, неглубоко врезанной в берег бухте Маре Гранде волна
стихла. Крейсер перестало качать. Перед нами раскинулась панорама города,
пестревшего на фоне зелено-коричневых, уходящих вдаль холмов. На востоке преобладала зелень,
на западе — индустриальный пейзаж. Впереди все отчетливее виднелась каменная
щель с перекинутым через нез разводным мостом — он соединял старый город с
новым. Через эту щель нам и предстояло войти во внутреннюю бухту.
Так приближались мы к Таранто (итальянцы делают непривычное для нас
ударение на первом слоге) — к городу, примостившемуся у основания каблука на сапоге
Апеннинского полуострова. К главной базе итальянского флота. «Мы» — это крейсер
«Адмирал Ушаков» и эскадренный миноносец «Отважный». 15 октября 1973 г.
начинался наш официальный визит в Таранто и Мессину, который наносился в ответ на
посещение итальянскими кораблями Одессы и Севастополя. Первый после войны, а
потому и особенно интересный, визит в Италию. Интересный вдвойне, потому что на
юг этой страны советские люди попадают нечасто. А Юг — это Италия в Италии, это
аграрные районы, резко отличные от промышленного Севера. Недаром проблема
развития Юга — одна из трех главнейших внутренних проблем государства (две
остальные — это безработица и эмиграция)...
Медленно разводится мост, прерывая пульсирующий поток автомашин. Все ближе
и ближе щель канала. Слева по борту — старинная крепость, справа — одетая в
гранит набережная. На ней — люди, люди, много людей. Они кричат, приветственно
подняв руки. Некоторые размахивают красными флажками. И сразу, как всегда в
таких случаях, возникает светлое чувство: значит, в этом городе у нас есть друзья, они
ждут нашего прихода, они рады ему.
А берег проплывает совсем рядом. И не мудрено: ширина канала всего 56 м. В
древности (а возраст города, кстати сказать, тридцать веков) флот во внутренней
гавани был неприступен для врага. Иное дело — наш век. История хранит память о
том, как в ночь на 12 ноября 1940 г. английские палубные самолеты свой налет на
стоявшие в Таранто корабли начали с удара именно по внутреннему рейду...
Крейсер входит в огромную лагуну — бухту Маре Пикколо, что означает в
переводе Малое Море. Теперь уже небо окончательно очистилось от туч, и зеленый город
выглядит особенно красиво и нарядно. У причалов корабли — эсминцы, фрегаты,
плавбаза, подводные лодки, крейсер. Под звуки оркестра начинаем швартовку...
После обеда выходим в город. Миновав территорию военного порта, оказываемся
на набережной, где выстроилась колоннада старых шишковатых пальм. Воздух
пропитан дымкой, но она не мешает солнцу поливать землю жаркими лучами. Они
немилосердно гонят нас в тень. Но и там прохлада относительная — 28—30°. Температура
необычная для середины южноитальянского октября, месяца, как правило, сырого и
прохладного. Но ничего не поделаешь, итальянцы сочувственно разводят руками:

ЭТОТ ПЕСТРЫЙ ИТАЛЬЯНСКИЙ ЮГ 51
— Сирокко!
Этот знойный ветер, пришелец из африканских пустынь, давал о себе знать все
те дни, что мы находились в Италии, и потому ее воздух, вопреки известной песне, не
был голубым. Впрочем, для местных жителей жара являла собой привычное, но
лишь несколько затянувшееся лето. Пляжи, однако, пустовали: вода слишком холодна
— 21°. Купаться здесь прекращают в августе.
И все же в этот послеобеденный час на улицах малолюдно — вступила в свои
права сиеста, традиционный отдых южан, выпадающий на самое жаркое время дня.
Машины текут не потоком, а небольшими ручейками. Почти не видно прохожих. На
окнах плотные жалюзи. На некоторых балконах развешано белье (деталь итальянского
быта, так хорошо знакомая нам по фильмам!) — оно тоже создает прохладу в
квартирах. На небольших улочках — стада отдыхающих автомашин. Они стоят,
прижавшись друг к другу бортами, наискосок к оси улицы, забравшись задними колесами
на тротуар.
Стены домов исписаны, заклеены листовками, плакатами. Чаще всего на глаза
попадаются два больших красочных листа. На одном — президент Никсон, на другом
— Мао Цзэ-дун с цитатником в руке. И тот и другой держат по бутылке вермута. Что
это, политическая аллегория? Нет, объяснили нам, реклама модного аперитива...
Постепенно улицы оживают. Открываются магазины. Появляются стайки детей.
Дети в городе — своего рода индикатор уровня жизни. Отметка этого индикатора не
очень высока, хотя находимся мы отнюдь не в бедных кварталах. Бомбино на улицах
Таранто одеты небогато и щеки у них бледнее, чем, казалось бы, положено иметь
южанам. Отнести это за счет усиленных школьных занятий нельзя — начало учебного
года задержалось из-за случаев заболевания холерой. Многие детишки постарше
нянчатся с малышами. Но всех их без исключения привлекает форма советских моряков.
С необузданным темпераментом налетают они на нас. И требуют значков.
Эту просьбу, высказанную, естественно, в более сдержанной и деликатной форме,
нам постоянно приходилось слышать и от взрослых. Многие подходили к нам, многие
выжидательно смотрели, готовые ответить улыбкой на улыбку. И при первой
возможности вступали в разговор — на английском, на французском, а чаще всего на
международном языке мимики и жестов, который так выразителен у итальянцев. Были,
разумеется, и такие, что скользили по нашим лицам настороженно-отчужденными
взглядами и не стремились ни к каким контактам с нами.
Ну а мы смотрели во все глаза, стараясь впитать и запечатлеть красоту
обласканного морем и солнцем города, где современная архитектура не вступает в диссонанс
со стариной, отмеченной чертами мавританского стиля...
Эта напряженная работа восприятия и памяти не прекратилась и четыре дня
спустя, когда наш отряд оказался, если верить Гомеру, между Сциллой и Харибдой.
Со времен Одиссея чудовища эти успели исчезнуть, а на местах их обитания
появились вполне дружелюбные города — материковый Реджо ди Калабрия и островная
Мессина. В нее-то и лежал наш путь.
С моря город, прилепившийся узкой длинной полосой к гористому берегу,
выглядит довольно уныло. Но этэ впечатление обманчиво — он живописен на свой особый,
присущий лишь ему манер. Облик Мессины создают постройки начала века. После
трагедии 1908 г., когда замлетрясение обратило ее в руины, здесь не уцелело седой
старины. Многое пришлось восстанавливать и после 1943 г.— на жилые кварталы
тогда обрушился бомбовый ковер с «летающих крепостей». Дома тут не тянутся вверх
— преобладает четырехэтажная застройка. И лишь здания последних лет, впитавшие
современные достижения антисейсмического конструирования, достигают шести-восьми
этажей. Строительство ведется и сейчас, особенно на окраинах. Строят в Мессине
добротно и со вкусом.
С приметами нового соседствуют черты традиционного быта. Буйство красок
зеленных лавок, вынесенных на тротуары. Рядом со стремительными «альфа-ромео»
последних моделей — пролетки- влекомые лошадьми с яркими султанами, и ослики,

52
м. новиков
Советские моряки в Таормино. Отсюда хорошо
видна Этна
запряженные в небольшие тележки.
И еще: горожанам, в том числе и
детям, больше, чем на материке,
присуща учтивая сдержанность...
Итальянское военно-морское
командование позаботилось, чтобы за
время визита мы получили как
можно больше впечатлений. Из Таранто
нас возили в Альберобелло —
неповторимый уголок Апулии, где
сохранились пришедшие из глубины
веков трулли — конусообразные
строения из камня. Они вырастают
прямо из земли на крохотных
делянках, вмещающих несколько
оливковых деревьев и кустов
виноградника. Эти конусы венчают невысокие
белые дома в городках. Есть дома и с
двумя и с тремя труллями.
Рассказывают, что родились они, как
естественная форма терморегуляции —
летом в них не так жарко, зимой —
не так холодно, а потому там удобно
хранить вино и маслины, да и сами
хозяева нередко спасаются в них от
жары и холода. Вполне разумное
приспособление для мест, где дрова
всегда были дефицитом. Прогрызть
же в каменистой земле погреб — почти безнадежное дело.
Сейчас трулли — экзотика, которую тщательно оберегают. Местные власти не
разрешают нарушать архитектурного облика городка, ибо его благосостояние целиком
зависит от туристов. Сохранится экзотика — не оскудеет их приток. Значит, будет
кому продать яркие шарфы и другие ремесленные поделки-сувениры, которые
изготовляют в каждой семье.
Недалеко от Альберобелло — другая достопримечательность Апулии. Гротте ди
Кастеллане. Полуторакилометровая цепь пещер, прорытых десять веков назад
подземной речкой. Их открыл профессор Джузеппе Анелли в 1938 г. С тех пор тут возник
целый «пещерный бизнес». Вход в подземные залы платный. Электрическая подсветка
выхватывает в огромных гротах и узких' проходах между ними причудливые фигуры
животных, облик которых природа придала сталактитам и сталагмитам. Последнюю в
этой цепочке пещер — Белую национальный конгресс спелеологов признал
красивейшим гротом мира. На поверхность туристы возвращаются в лифте и сразу попадают в
окружение киосков, продающих сувениры —. открытки, буклеты, безделушки из
подземных камней.
Мы получили также возможность съездить в Таормино — курортный городок,
расположенный неподалеку от Мессины, место отдыха состоятельных людей.
Достопримечательностью тут была прежде всего сама дорога. Частная платная автострада, из
45 км которой три четверти составляют эстакады и туннели. Мы насчитали двадцать
семь туннелей длиной от 25 до 1601 м'. Это великолепное инженерное сооружение
привело нас к возвышающемуся над Таормино древнегреческому театру, построенному
в V веке до нашей эры. Трудно было сдержать волнение, когда мы представили, какие
трагедии видел здешний амфитеатр. Ведь тут не только ставились спектакли, но и во
времена римского владычества происходили схватки гладиаторов.
Реставрированный театр и сейчас используется как сценическая площадка. В

ЭТОТ ПЕСТРЫЙ ИТАЛЬЯНСКИЙ ЮГ
53
нем под открытым небом проводятся кинофестивали и симфонические концерты,
играются шекспировские пьесы и греческие трагедии.
С этих древних стен мы наблюдали еще более древнюю Этну — невысокий конус
над цепью гор с курящимся над ним дымком...
Таковы чисто внешние, лежащие на поверхности впечатления, оставшиеся после
шестидневного пребывания на итальянской земле. Но, разумеется, не только они
сохранились в памяти.
Мичелло с «Италсйдераь
Стройный, подтянутый, в облегающей красной водолазке, он выглядел совсем
юношей. Подошел, спросил смущенно: не найдется ли у нас значка с изображением
Ленина? У него уже есть несколько советский значков, но ему хочется именно с
Лениным. Почему? Да ведь он же коммунист. С десятилетним стажем. И отец его тоже
коммунист. Может быть, мы согласимся побывать у него в гостях?
Времени до возвращения на корабль у нас е обрез — всего полчаса. Принимаем
второе предложение нашего нового знакомого: проехаться с ним по Таранто. Машина
— рядом. И мы трое — два журналиста и переводчик размещаемся в «симке».
Знакомимся ближе. Его зовут Мичелло Сальваторе, 27 лет. Работает на металлургическом
заводе «Италсидер». Был шофером, крановщиком. Сейчас трудится в ОТК.
Мы знаем, что «Италсидер» — крупный современный завод, принадлежащий
государственному тресту (в итальянской экономике доля государственного капитала
выше, чем в других буржуазных странах). Он выпускает трубы большого диаметра,
стальной прокат. Надежды правительства на то, что это предприятие существенно
сократит число безработных и повлияет на экономику Юга, не оправдались. Новые
заводы с их механизацией и автоматизацией требуют не так уж много рабочих рук.
По разводному мосту въезжаем в старый город. Мичелло левой рукой с
небрежным изяществом ведет машину,
поминутно оборачиваясь к нам:
— Видите? Это рабочие
кварталы. Насколько они беднее, чем в
центре.
И верно, дома старые, с облезлой
штукатуркой. Между ними не
переулки, а щели. Гроздья белья под
окнами. С залива плывут волны
тяжелого запаха гниющих водорослей.
— Но и здесь жилье очень
дорого. Двухкомнатная квартира — до
восьмидесяти тысяч лир. А средний
заработок рабочего — сто пятьдесят.
Поэтому мне легче накопить за
несколько лет на машину, чем иметь
приличное жилье. На заводе мы
боремся за свои права, за то, чтобы
заработная плата не слишком отставала
от роста цен. У нас много
коммунистов. Но принадлежность к партии
лучше не афишировать — а то
постараются поставить на плохую
работу, ущемить экономически. Но нам-то
еще ничего, а вот тем, кто добывает
«фрукты моря»...
В заливе из воды торчат поло* „ ,„
п На крейсере «Адмирал Ушаков». Жители
СЫ дереВЯаНОГО часТОКОЛа. dTO — Таранто делают записи в книге отзывов

54 м. новиков
плантации моллюсков, «фруктов моря», излюбленного лакомства местных жителей.
Сейчас добыча моллюсков запрещена. Холерный- вибрион обернулся стихийным бедствием
для многих людей, кормившихся этим промыслом. Они остались без работы.
Машина снова въезжает в центр. А Мичелло продолжает:
— Мы рады, что наш завод имеет деловые связи с Советским Союзом. В
торговом порту постоянно бывают советские суда. Мы встречаемся с вашими моряками.
Это помогает нам нести рабочим правду об СССР. Ведь средний итальянец немного
знает о вашей стране...
Час назад мы заглянули в книжный магазин «Святого Павла». На витрине, на
видном месте стояли томики Достоевского и Толстого, Пушкина и Гоголя, Тургенева
и Гаршина. Такое уважение к национальной русской культуре не могло не
порадовать. Но книг, правдивых, честных книг о современной России мы не видели ни здесь,
ни в других местах. А вот антисоветская пачкотня с провокационными названиями,
и «Майн кампф» с портретом фюрера, и тяжелое лицо дуче на обложках — все это
не раз попадалось на глаза.
— Мы поднимаем народ на борьбу за мир, против израильской агрессии, —
продолжал Мичелло. — Вот видите? И это наша работа, — показал он на
воззвание «Свободу Еорвалану!», приклеенное к стене. — И с неофашистами ведем
борьбу. Их тут, в Таранто, немного, нет у них под ногами твердой почвы. Но все же
пакостят: устраивают потасовки, стены пачкают. Мы им спуску не даем. А сейчас, во
время вашего визита, следим за ними особенно пристально.
Что касается мазни на стенах, то ей неофашисты, очевидно, отдают много сил:
то тут, то там виднеются свастики, двойные секиры с буквами «NO» («Нуове орди-
не» — «новый порядок», название ультраправой организации *), лозунги,
восхваляющие неофашистов и давно казненного дуче. Эти лозунги Мичелло и его товарищи
либо соскабливают, либо искажают до того, что их невозможно прочесть.
Когда наша прогулка подошла к концу, мы пригласили Мичелло прийти на наш
корабль к пятнадцати часам.
— Я работаю во вторую смену, — с сожалением произнес он. — Но, может
быть, удастся поменяться.
...На открытые для посещения корабли горожане приходили нередко семьями.
Иные мамы вели по трое-четверо детей. По палубе сновали вездесущие бомбино,
просили у матросов значки, предлагали меняться монетами. Толпились группками
студенты. Вступали в разговор с моряками («Разве у вас есть профсоюзы? Вот как! И
бесплатная учеба в университете? Но ведь после этого надо всю жизнь работать там,
куда пошлют. Разве это не так? А что такое «свободный диплом»?»). И зачастую у
нашего переводчика вдруг появлялся добровольный помощник из числа посетителей.
Обычно им оказывался какой-нибудь немолодой уже человек с умным, твердым
взглядом, который обращался к студентам:
— Как вам не стыдно задавать такие наивные вопросы! Ведь вы же
интеллигентные юноши! — после чего следовал обстоятельный ответ, свидетельствующий
об отменном знании нашей действительности. Многие из таких людей, входя на
палубу, поднимали, как пропуск, билет члена ИКП. Охотно отрекомендовывались:
«Карэо Эммануэле, рабочий... Сандриа Анджелло, семьдесят два года, в
партии — с момента основания, до этого, с восемнадцатого года, был левым
социалистом...» Лица этих людей дышали достоинством и уверенностью в том, что они
пришли к друзьям-единомышленникам, братьям по классу. Ну, а мы — мы испытывали
гордое чувство за ИКП, вторую по численности политическую партию Италии, за
коммунистов, идущих в авангарде борьбы трудящихся.
А чем явился наш визит для итальянских коммунистов? В книге отзывов на
крейсере «Адмирал Ушаков» была сделана такая запись: «Я молодой коммунист
Таранто. Первый раз в моей жизни я встречался с представителями Советского Сою-
1 В ноябре 1973 г. эта террористическая организация была распущена
министерством внутренних дел Италии.

ЭТОТ ПЕСТРЫЙ ИТАЛЬЯНСКИЙ ЮГ 55
за, что было для меня мечтой. Я желаю, чтобы и в моей стране победил социализм
(Таранто. Боливиа Дзекури)».
Мичелло Сальваторе появился на крейсере перед самым концом приема
посетителей. Он все-таки сумел поменяться сменами. Мы выполнили еще одну его просьбу:
сняли в своей каюте портрет Ленина и подарили ему.
— Большое спасибо, я повешу его у себя в комнате, — сказал он, прощаясь
с нами.
«Вы тате же, как и мш
«Они первыми пришли к нам на помощь» — под таким заголовком «Газетта
дель Суд» поместила корреспонденцию перед нашим приходом в Мессину. В ней
вспоминалось о страшном декабре 1908 г., когда в сокрушенный землетрясением
город первыми прибыли на помощь три корабля русской эскадры, совершавшей
практическое плавание в Средиземном море. Русские моряки откапывали погребенных
под руинами людей, поили, кормили и лечили пострадавших. Газета отмечала, что
«еще живо воспоминание о незабываемых страницах взаимной выручки» и что
«жители Мессины благодарны за этс».
Действительно, события шестидесятипятилетней давности не стерлись в памяти
города. Их воскрешают издаваемые здесь книги. В семьях потомственных мессинцев
рассказ о подвиге русских матросов передается из поколения в поколение. Ведь и по
сей день живы некоторые очевидцы землетрясения. Один из них — Альмейдо Аттил-
ло побывал на крейсере. Он помнит, как его, в ту пору одиннадцатилетнего
мальчонку, матросы извлекли из развалин.
Но в истории взаимоотношений наших стран были и другие страницы.
Антисоветизм составлял краеугольный камень политики Муссолини и столь же упорно
насаждался в годы «холодной войны». Итальянские дивизии воевали на стороне
Гитлера, найдя бесславный конец в междуречье Волги и Дона. Все это было и не могло
не наложить определенный отпечаток на умы многих итальянцев. Да и сейчас,
разумеется, в стране имеются силы, и притом весьма влиятельные, отнюдь не
заинтересованные в росте народных симпатий к социалистическому государству. Достаточно
вспомнить неофашистов и тех, кто стоит за их спинами.
Мы прекрасно понимали, что в Италии у нас есть не только друзья. Что о мес-
синском землетрясении помнят по преимуществу лишь в самой Мессине. Да и для
большинства ее жителей мы — вовсе не те русские усачи, что смело и ловко
орудовали в развалинах разрушенного города, а совсем другие люди из совсем другого
мира.
Ну а как же все-таки относятся к нам, что о нас думают в Италии? Шесть дней
визита не дают почвы для сколь-нибудь обобщенного ответа на такой вопрос. Да и
контакты с населением у нас были весьма ограниченны. Нам не удалось побывать ни
на одном предприятии, ни на одной ферме, словом там, где народ трудится, создавая
национальные богатства страны. Поэтому можно привести лишь отдельные штрихи.
...На тротуаре перед домом стоит стол, за которым развалилась в живописных
позах группа молодых людей. Студенты из общежития. Пьют пиво, лениво
переговариваются. Завидев нас:
— О! Американо? Но? Совьетик!
Тут же вспыхивает сопровождаемый оживленной жестикуляцией разговор.
Вскакивают с места. Двое бегут за нами. Представляются. Высокий рыжебородый — До-
минико, небольшой коренастый брюнет — Франческо. Студенты-медики, родом из
Реджо ди Калабрия. («Это рядом, полчаса на пароме»). Предлагают быть нашими
гидами по Мессине, провести нас на самую верхнюю точку города, откуда вся
панорама бухты — как на ладони. («Мы беспартийные, но против неофашизма, сочувствуем
коммунистам»). С трудом преодолевая языковый барьер, задают вопросы о советско-
итальянских отношениях, об израильской агрессии, о политике Китая. Согласно
кивают головами. На прощание горячо пожимают руки («Мы были очень рады
познакомиться с советскими людьми»).

56
м. новиков
...Утолив жажду в баре, достаем деньги. Кассир не берет — кивает головой на
хозяина. Хозяин энергично машет руками:
— Но, но, синьори! Мне приятно угостить советских моряков!
Предлагаем принять от нас сувенир — медальон с изображением Ленина.
— О, грацие, синьори, грацие, большое спасибо!
...На приеме на борту крейсера пожилой офицер долго втолковывает нам по-
английски:
— У нас есть разные люди и у вас есть разные люди. Но все мы люди, близкие
по духу и культуре. Между итальянцами и русскими гораздо больше общего, чем
между нами и немцами. Наша трагическая ошибка состояла в том, что во время
войны мы оказались вместе с немцами. Это было противоестественно! За это мы
расплачиваемся до сих пор...
Другой офицер в чине капитано ди вашелло (капитана 1 ранга):
— Мы моряки и вы моряки. Пусть это нас объединяет. Предлагаю тост за
дружбу!
...Перед поездкой в Таормино пронесся слух: неофашисты готовят против нас
провокацию. Слух, видимо, не был беспочвен — кортеж наших автобусов
сопровождали карабинеры. Поэтому или в силу других причин неофашисты не рискнули
предпринять вылазку.
...За время пребывания в двух портах крейсер и эсминец посетило 29 тысяч
человек. Вся литература о Советском Союзе на итальянском языке разобрана. В книгах
отзывов оставлено 3082 записи, теплые и дружелюбные в подавляющем большинстве.
В них — радость встречи со старыми знакомыми: «Очень рад, что сумел посетить
советский корабль. Я хорошо знал русских солдат, которые сражались в отрядах
Сопротивления. Мы желаем, чтобы вы чаще приходили в Сицилию!»; и стремление
к дружбе: «Мы, итальянские моряки, всегда хотим жить в мире с русскими»; и
наивное удивление: «Я остался очень поражен, так как заметил, что вы такие же, как
и мы»; и радость открытия: «Если русский народ такой же, как и экипаж, тогда он
прекрасный. Да здравствует Ленин!».
Этот официальный визит помог нам и итальянцам лучше узнать и понять друг
друга. Потому его и можно с полным основанием назвать визитом дружбы.
ваше /геишше?
ЗАДАЧА. Столкновение судов в узкости
В 22 ч 21 мин судно А, следуя по рекомендованному курсу 336° в узкости,
вошло в туман (видимость 2—3 каб). Капитан уменьшил скорость до 11,5 уз, выставил
впередсмотрящего, начал подавать туманные сигналы. Через 7 мин вахтенный
помощник капитана доложил об обнаружении цели прямо по
кУРсу в 6 милях. Проложив на планшете три
последовательных места встречного судна Б, вахтенный
помощник определил, что суда разойдутся на
кратчайшем расстоянии 10 каб и перестал вести прокладку,
наблюдая за целью только на экране РЛС. В 22 ч
41 мин, когда судно А подходило к самой узкой
части пролива, на мостике услышали туманный сигнал
встречного судна и капитан приказал лечь на курс
338°. В 22 ч 43 мин с судна А обнаружили прямо по
носу красный бортовой огонь, застопорили машины
и начали перекладывать руль право на борт. Через
одну минуту судно А ударило в левый борт встреч
ное судно.
На судне Б обстановка развивалась следующим об
разом. Оно следовало в узкости со скоростью 10,5 уз
ориентируясь по счислению и данным РЛС, которая
работала на 5-мильной шкале, а затем ее переключи
ли на длительное время на шкалу 1,5 мили. Судо
водители слышали сигналы туманной сирены на мы
се М. В 22 ч 42 мин обнаружили на КУ=15° левого
борта в 8 каб о i метку судна А, а через одну ми
нуту визуально увидели зеленый бортовой и два бе
лых топовых огня. Капитан дал полный ход назад
однако предупредить столкновение не удалось.
Какие ППСС нарушены и какие ошибки были до
пущены судоводителями?
(Ответ см. на стр. 111)

Лехта нлилляА
{Заметки писателя)
Николай МИХАЙЛОВСКИЙ
НИКОГДА НЕ ЗАБУДЕТСЯ та волнующая пора. До нашей Победы оставалось
более года, но ее дыхание чувствовалось решительно во всем. Гремели залпы
московских салютов в честь освобождения Запорожья, Киева, Гомеля, Черкасс.
Теперь, спустя почти три десятилетия после разгрома немецко-фашистских
захватчиков, мы особенно отчетливо представляем роль Ленинграда, который выдержал
900-дневную блокаду, сковал силы 300-тысячной армии противника и активной
обороной подготовил все условия, сперва для прорыва блокады в 1943 году, а еще
через год, в январе 1944-го, для полного освобождения великого города на Неве.
Весьма характерна запись в дневнике одного немецкого солдата: «Вчера в
нашем бункере возник спор: а что, если участь Ленинграда пришлось бы испытать
какому-нибудь немецкому городу? Гальмут сказал, что подобные сравнения с русскими
могут делать только идиоты. Наши бы такое не выдержали. А первыми бы подняли
лапки кверху те, которые сейчас на всех перекрестках вопят о необходимости
«сражаться до полной победы».
В борьбе ленинградцев поистине велика роль нашего славного Краснознаменного
Балтийского флота — кронштадтских фортов, железнодорожной артиллерии, кораблей,
авиации флота и, конечно, морских бригад, сражавшихся на самых трудных рубежах.
Я вспоминаю сейчас участок фронта за Кировским заводом, куда, как и в
мирное время, добирались трамваем «девяткой». Там насмерть стояли морские пехогин-
цы, отбивая атаку за атакой. Трамвайный вагон, искореженный вражескими
снарядами, был превращен в огневую точку. Отсюда открывалась широкая панорама:
направо вдали высились скелеты обгорелых корпусов Лиговского завода пишущих
машин, налево холмы и овраги. Впереди — густые ряды проволочных заграждений и
трамвайная линия, уходившая в тыл противника. «Четвертый бастион» — так
называли огневую точку, устроенную под трамвайным вагоном, которой командовал
краснофлотец Василий Шувалов. Изрешеченный пулями и осколками шуваловский
«бастион» стоял непоколебимо, отбивая атаки, держа под огнем значительный участок
местности. Таких «бастионов» было немало. Воины Ленинградского фронта и
моряки образовали заслон, сквозь который в дни сентябрьского штурма 1941 года не
смогли пробиться гитлеровцы.
И не тогда ли талантливый драматург Всеволод Вишневский задумал пьесу
«У стен Ленинграда» из боевой жизни защитников города? Осень 1941 года.
Морская пехота стоит на рубеже. Приближаются танки. «Товарищи, танки нас атакуют!»—
с тревогой в голосе докладывает наблюдатель. Его обрывает командир бригады: «Не
танки нас атакуют, а мы атакуем танки. Повторите!» Матрос повторяет громко,
энергично, и его слова придают людям силу и бодрость. А уже слышен гул моторов. «Кто
гранатами берется остановить танки?» Выходят четверо добровольцев. «Четыре
матроса — четыре танка. Что ж, силы равные!» Матросы обвязываются гранатами и
бросаются навстречу танкам. Слышны взрывы. Танки остановлены. На сцене то, что
было в жизни.

58
НИКОЛАИ МИХАЙЛОВСКИЙ
Линейный корабль «Октябрьская революция»
поддерживает огнем наступление советских войск
С картины худ. И. Титова
Борьба на истощение (кто
кого!), длительная, стойкая
оборота, систематическое изматывание
сил противника — все это
подготовило условия для последнего
решающего наступления 1944
года.
Мне не хочется повторять
общеизвестное, о чем не раз
писалось, что сегодня можно найти на
страницах многих книг об
Отечественной войне. И все же нельзя
умолчать о главном., Все
началось с операции по переброске
войск из Ленинграда на
«ораниенбаумский пятачок». Обычно под словом «операция» подразумеваются
боевые действия. В данном случае все было наоборот: успех дела зависел от того,
удастся ли переброску войск осуществить через залив тихо, скрытно, незаметно для
противника и тем самым ошеломить его внезапным наступлением
Командующий Краснознаменным Балтийским флотом адмирал Владимир
Филиппович Трибуц был немало озадачен: специальных кораблей для переброски войск в
составе флота нет, а транспорты, имеющие большую осадку, не пустишь по
мелководному фарватеру: того и гляди застрянут с войсками где-нибудь посреди залива и
попадут под огонь немецких батарей...
Все мало-мальски подходящее из плавсредств стянули в Ленинград — буксиры,
сетевые заградители, озерные и речные баржи... И начиная с поздней осени 1943 года
по ночам вся эта флотилия приходила в действие. Войска, техника, боеприпасы,
продовольствие нагружали в Ленинграде, и суда шли под покровом темноты на
Ораниенбаум. Туда — обратно, туда — обратно...
Постепенно темп перевозок возрастал. Грузились уже в двух местах: в
Ленинграде и Лисьем Носу. Теперь и этих транспортных средств не хватало. В работу
включились более быстроходные тральщики. Они буксировали баржи, а позднее, когда залив
стал покрываться льдом, пытались выполнять роль ледоколов, прокладывать дорогу
своим собратьям. И чего только тогда не случалось! Штормовые ветры вызывали
подвижку льда. Не раз на командный пункт адмирала Трибуца, находившийся на фабрике
«Канат», летели тревожные донесения: «Застрял во льдах. Прошу помощи».
Немедленно на выручку посылались буксиры...
Это была поистине ледовая Одиссея. В результате с 5 ноября 1943 года по
21 января 1944 года на ораниенбаумский плацдарм моряки переправили болез
53 тыс. воинов, около 2500 автомашин и тракторов, 658 орудий, много танков,
большое количество боеприпасов, горюче-смазочных материалов и другого имущества.
Причем все это было доставлено без потерь!..
Генерал «январь» остался доволен. Так в шутку называли командующего 2-й
ударной армией И. Федюнинского. За год до этого, в январе 1943 года, его войска
участвовали в прорыве блокады. Теперь они сосредоточились на ораниенбаумском
плацдарме для последнего решающего наступления...
14 января 1944 года. Когда стрелки часов приблизились к 9.35, разразился
небывалый доселе огненный смерч, громовые раскаты пронеслись над городом и
заливом. Заговорили сотни орудий, возвестив о нашем наступлении. Среди общей копона-
ды фортов, железнодорожных батарей, бронепоездов особенно выделялись басовые
голоса линкора «Марат», которому было возвращено его первоначальное имя
«Петропавловск», но по привычке в устах старых моряков он по-прежнему оставался
«Маратом».
...Мой старый знакомый! Сколько раз до войны я ходил с маратовцами в
походы и на зачетные стрельбы. На трубе линкора красовалась большая красная звез-

ВЕСНА НАШЕЙ ПОБЕДЫ 59
да — эмблема первенства б Военно-Морском Флоте по огневой подготовке. В моей
памяти сохранился тот печальный, трагический для моряков-балтийцев день 23
сентября 1941 г., когда над знаменитой кронштадтской Усть-Рогаткой появилась туча
немецких самолетов и в один какой-то момент мы — находившиеся поблизости, в
здании штаба флота, увидели, что несколько самолетов прорвались сквозь густой
заградительный огонь и пикируют на «Марат». Сердце сжалось от боли, когда носовая
часть линкора вместе с мостиком, надстройками, вместе с орудийной башней и
людьми оторвалась от корабля и ушла на дно гавани. Но изувеченный корабль остался в
строю, превратившись в грозную морскую батарею...
В январские дни 1944 года маратовцы чувствовали, что назревают
долгожданные события. Разве можно понять и тем более передать нашу приподнятость при
виде машин, подвозивших к кораблю снаряды. Ясно, что предстоят большие
стрельбы. Те, кто дожил до этих дней, считали себя счастливыми. А дожить было не
просто, если учесть, что немецкие батареи могли маневрировать, что помогало им сохранять
живучесть. Израненный же линкор почти два с половиной года находился в
неподвижном состоянии, под непрерывным огнем противника. Я своим глазам не поверил, увидев
у его командира кальку, испещренную черными точками. Они обозначали места
падения немецких снарядов, кучно ложившихся вокруг корабля и не раз достигавших
прямого попадания. Выручала сметка, изобретательность наших людей. Они
придумали новый вид «брони» — из уличных гранитных плит, снятых с кронштадтских
мостовых и положенных в несколько слоев на палубу, что спасало во время обстрелов
технику и команду. И все же это было тяжкое существование на пределе человеческих
возможностей... Вот почему 14 января, огласив боевой приказ, молодой, но уже
достаточно опытный артиллерист, командир главного калибра Николай Васильевич Романов,
добавил:
— Это будет начало конца гитлеровцам, которые обрекали ленинградцев на
мучения.
Командир корабля капитан 1 ранга Франц Францевич Тыршклевич и
Романов, готовясь к бою, рассматривали артиллерийский планшет с целями, по
которым предстояло вести огонь. Среди них особо укрепленным районом считался
населенный пункт Ропша.
— Достанем ли мы? — усомнился командир корабля.
— Должны достать, — ответил Романов.
Командир главного калибра не объяснил, за счет чего могла быть увеличена
дальность стрельбы, хотя во время войны именно он придумал одно хитроумное
приспособление, которое давало уверенность, что, если потребуется, маратовская
артиллерия достанет не только до Ропши, но и дальше...
19 января 1944 г. в районе Ропши встретились части 2-й ударной и 42-й армий
Ленинградского фронта

60 НИКОЛАИ МИХАЙЛОВСКИЙ
В то утро, когда пронесся сигнал боевой тревоги и прогремели первые выстрелы
двенадцатидюймовых орудий — там, на передовой, в воздухе находился
самолет-корректировщик. На линкоре вначале слышали по радио сдержанные слова летчика,
наблюдавшего за разрывами снарядов, затем (куда девалась его сдержанность)
голосом, полным восторга, нарушив установленные правила, он воскликнул:
— Хорошо, братишки! Точно кладете. На полную катушку давайте!..
И орудия линкора вели огонь на поражение целей. А цели эти представляли
собой мощные железобетонные укрепления, на сооружение которых гитлеровцы
затратили немало усилий. Снаряды «Марата» крошили железо и бетон. Когда пришли
наши войска, в том месте из-под земли торчали лишь прутья арматуры.
После беглого огня 14 января на протяжении нескольких дней линкор продолжал
вести огонь по заявкам сухопутного командования. На последнем,
заключительном этапе боевую «работу» маратовцев отметили благодарностью командующего
КБФ и правительственными наградами.
Успешным был и огонь кронштадтских фортов, линкора «Октябрьская
революция», крейсера «Максим Горький», миноносцев, железнодорожных батарей,
бронепоездов по немецко-фашистским войскам, находившимся на петергофском участке
фронта. Потом балтийцы дали «прикурить» противнику и в районах Копорья, Кер-
нова, Глобицы.
Морские летчики бомбоштурмовыми ударами настигали отступавшего врага. На
отдельных участках фашистское отступление превращалось в повальное бегство...
Уместно здесь привести свидетельства самих гитлеровцев: «...русские нападали
столь неожиданно, что мы теряли ориентировку и неоднократно вступали в
перестрелку со своими. Дороги забивались машинами и повозками. Образовывались
«пробки», которыми пользовались русские летчики. Бросались совершенно исправные
орудия, автомашины. Раненых оставляли без всякой помощи. Офицеры ругали солдат, а
сами садились в легковые машины и удирали, передоверяя командование
унтер-офицерам...»
Две ударные группировки, наступавшие одновременно со стороны Пулковских
высот и ораниенбаумского плацдарма, сокрушили оборону противника и развили
наступление, освобождая пригороды Ленинграда: Стрельну и Петергоф, Ропшу и
Красное Село, Пушкин и Павловск, продолжая гнать противника дальше и дальше...
Как утверждают военные специалисты, прорыв из осажденной крепости войск,
которые на протяжении всей 900-дневной обороны непрерывно сражались, готовясь
в решающий момент полностью разгромить врага, — это в своем роде классическая
операция. Но ведь иначе и быть не могло. Свершилось то, во что люди верили, во
имя чего голодали, мерзли, погибали во время бомбежек и артобстрелов. В том, что
так будет, так должно быть — никогда и ни у кого сомнений не вызывало.
Но есть и другая, не менее важная сторона этой победы. В Ленинграде еще и
еще раз проявились замечательные качества советского человека, воспитанного
нашей партией, всем строем нашей советской жизни. Ведь еще в 1919 году Питер и
Балтика пережили суровые испытания. На город наседали белые орды Юденича. Их
поддерживали с моря корабли английского флота. Молодой Красный флот
мужественно сражался с интервентами и одерживал славные победы. Вспомним хотя бы
потопление английского эсминца «Виттория», подводной лодки «L-55» или
отражение налета вражеских торпедных катеров на Кронштадтскую гавань. Их останки по
сей день хранятся в Центральном военно-морском музее...
Это они — славные балтийцы во время новой схватки с врагами Родины
защищали город с оружием в руках и вместе с тем совершали трудовые подвиги:
подводники восстанавливали водопровод, работали на электростанциях. Помнится, в
разрушенных цехах катушечной фабрики, что находится за Невской заставой, моряки
с «Ленинградсовета» под руководством своего командира старшего лейтенанта
Николая Николаевича Амелько (ньше адмирал, заместитель Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом) в короткий срок наладили производство важнейшей оборонной
продукции.

ВЕСНА НАШЕЙ ПОБЕДЫ 61
Город жил, боролся, творил. Сын Ленинграда, композитор Дмитрий
Дмитриевич Шостакович под грохот -бомб и свист снарядов сидел в нетопленной квартире за
роялем и создавал свою седьмую симфонию, прославившую героизм ленинградцев на
весь мир.
Седьмая симфония, как известно, была закончена уже на Большой земле.
Партитуру доставили в Ленинград. Дирижер Элиасберг, увидев ее, обомлел: требовался
большой оркестр, а в Ленинградском радиокомитете осталось в живых лишь
несколько музыкантов. Пришлось обратиться к Ленфронту и Балтфлоту. И они помогли,
прислали музыкантов. Присутствовашие на этом необычном концерте рассказывают, что
в зале собрались фронтовики и ценители музыки. Был среди них и командующий
Ленинградским фронтом генерал Л. Говоров.
— Спасибо, — сказал он после окончания концерта исполнителям. — А мы
сегодня тоже на вас поработали.
И только позднее нам стал понятен смысл этих слов. В тот самый день Говоров
дал приказание начальнику артиллерии фронта и командованию Балтфлота открыть
по фашистским батареям ураганный огонь, и когда симфония исполнялась, наши
пушки грохотали на весь город, как бы аккомпанируя великому творению художника.
Слушаешь эту неповторимую музыку, и перед тобой проходит картина тех
трудных, незабываемых дней: колонны ополченцев, отправляющихся на фронт,
вмерзшие в невский лед балтийские корабли, повисшие в воздухе аэростаты
заграждения, холодные цеха, где не работали в обычном смысле этого слова, а сражались
люди, и... 125 граммов блокадного хлеба, наполовину состоящего из отрубей.
Ленинград — город морской. Куда бы ни пошли — на Невский проспект, на
Выборгскую сторону, на проспект Стачек или за Невскую заставу, везде будет
чувствоваться дыхание моря. С Невы и Финского залива до вас донесутся порывы
соленого ветра, и родная земля покажется вам палубой корабля.
Ленинград и море! Ленинград и флот! Они вместе родились два с половиной
века назад, и с тех пор их судьбы неотделимы. Они вместе пережили много тревог. Но
самым тяжелым испытанием была для обоих Великая Отечественная война. С тех пор
прошла треть века. Давным-давно залечены военные раны. Пройдитесь по городу, и
вы не увидите уже следов разрушений. Лишь одна сторона Невского проспекта хранит
на стене грозную предостерегающую надпись: «Наиболее опасна». Стоят словно
завороженные старые дворцы, блестит Адмиралтейский шпиль, Медный всадник
устремлен куда-то вдаль, а на широкой площади перед Финляндским вокзалом, подняв руку,
обращается к своим потомкам с броневика-памятника Ленин.
Поезжайте в Петродворец, Пушкин, почти дотла уничтоженные фашистскими
захватчиками, и вы опять увидите Большой каскад фонтанов с позолоченной фигурой
Самсона, раздирающего пасть льва, и Екатерининский дворец, и Камеронову
галерею, и Пушкинский лицей. Вы будете ходить по тенистым аллеям парков,
наслаждаясь прохладой и тишиной. За всем этим живет прошлое, которое на века...
Запомним и мы, и наши дети, что пышные деревья Петергофского парка — свидетели
героизма балтийских моряков-десантников, высадившихся здесь осенью 1941 года и
попавших во вражеское кольцо. Балтийцы дрались здесь до последнего патрона, до
последней гранаты. Враги могли взять их только мертвыми или тяжелоранеными. И
кто-то последний начертал на бумаге карандашом призыв, обращенный к потомкам:
«Живые, пойте о нас!» Эта записка, спрятанная во фляге, дошла до нас, и мы
отвечаем: «Мы помним о вас, герои! И склоняем перед вами свои головы...»
Сегодня, с дистанции времени, особенно ясно предстает перед нами величие
нашей Победы, одержанной под Ленинградом Советской Армией вместе с моряками
ныне дважды Краснознаменного Балтийского флота. Заслуга их не только в том, что
была сокрушена блокада и в ходе наступления перемолоты лучшие части
гитлеровской армил. Эта победа, как я уже подчеркивал, имеет и другую, моральную сторону.

62
И. ГЕГУЗИН
Ленинградцы, вытерпевшие все, что выпало на их долю, доказали, что в ослабевших
телах жила великая, ни с чем не сравнимая сила духа. И когда пружина, предельно
сжатая за 900 дней осады, стала с неудержимой силой раскручиваться на запад в
направлении Таллина, Риги, Кенигсберга — это ощутил не только враг, это вызвало
восхищение среди наших друзей во всем мире. Недаром вице-председатель итальянского сената,
бывший генеральный комиссар гарибальдийских бригад итальянских партизан Пьет-
ро Секкья писал: « Ветер Победы, подувший от далекого и незнакомого нам
Ленинграда, достиг и наших долин и гор. Тот ветер, которому в нашей партизанской
песне, исполнявшейся на мотив русской «Катюши», были посвящены такие
проникновенные строки:
Дует ветер, воет непогода,
А приказ зовет опять в поход,
Впереди горит заря свободы»
Свое счастье вверил нам народ.
Дул ветер Ленинграда, ветер нового великого наступления Советской Армии. Во
всех странах, находящихся под игом фашизма, народ брался за оружие, чтобы
завоевать свое лучшее будущее, будущее мира и свободы».
К этим словам, кажется, ничего не добавишь...
КТО СОЧИНИЛ «ДУБИНУШКУ»?
«д
УБИНУШКА». Кто не знает этой
замечательной песни, давно уже
ставшей народной. Получившая в свое
время широкое распространение в
революционных кругах, она и сейчас волнует
нас своей искренностью, задушевностью,
гражданским пафосом. Потомки с
благодарностью вспоминают имя создателя
«Дубинушки» Василия Ивановича Богданова,
видного русского поэта-демократа
прошлого века.
В Ростове живут его внучки М. Ящук и
Н. Колкотина. У них хранятся личные вещи,
принадлежавшие деду, а также некоторые
его рукописи. Среди документов —
свидетельство о награждении В. Богданова
«за отличную и усердную службу».
Василий Иванович родился в 1837 г.
Окончил медицинский факультет
Московского университета. После этого сначала
работал врачом в петербургской
больнице чернорабочих. Затем много лет служил
в морском ведомстве. Два года провел в
кругосветном плавании на винтовом
клипере «Изумруд», впечатления о котором
нашли отражение в написанных им статьях.
Часть из них была напечатана. В
литературном наследстве писателя немало ярких
страниц о жизни, быте народов тех стран,
в которых ему довелось побывать.
Острый глаз путешественника сумел увидеть
разительные социальные контрасты: с
презрением и негодованием он пишет о
буржуазии, эксплуатирующей туземцев,
выступает в защиту негров.
Нельзя не отметить и следующее.
Будучи корабельным врачом на
«Изумруде», Богданов особенно гуманно
относился к команде корабля, был в большой
дружбе с матросами. Он организовал из
них любительскую театральную труппу,
состоявшую из двадцати человек. Под
руководством врача корабельные «артисты»
разыграли спектакль, поставленный по
сочиненной им пьесе «Переход через
экватор». Перу Василия Богданова
принадлежат и специальные труды. Назовем
некоторые: «Таблицы для измерения
влажности на судах», «Корабельный медицинский
журнал винтового клипера «Изумруд»,
«Житье-бытье на море», «Беседы из
морского и приморского быта».
Мы привели отдельные факты из
биографии флотского врача В. Богданова.
Любимым делом его была поэзия. Он
сотрудничал в знаменитом сатирическом
журнале «Искра», где выступали многие
известные поэты и другие представители
демократической литературы. В своих
стихотворениях В. Богданов клеймил
крепостников, буржуазию, обличал
общественные пороки. Но, безусловно, вершиной его
литературного творчества остается
«Дубинушка».
И. ГЕГУЗИН

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ
ДАТ НА i974 ГОД
ЯНВАРЬ
1 — 1924 г. (50 лет). Выход первого
номера ежедневной центральной военной
газеты Советской Армии и Военно-Морского-
Флота «Красная звезда». ,
8 января 1849 г. (27 декабря 1848 г.)
(125 лет). Родился С. О. Макаров —
выдающийся русский флотоводец, ученый и
полярный исследователь.
10— 1944 г. (30 лет). Высадка
кораблями Азовской военной флотилии морского
десанта на северное побережье
Керченского п-острова в районе мыса Тархан.
14 января —1 марта 1944 г. (30 лет).
Операция по разгрому
немецко-фашистских войск под Ленинградом и
Новгородом, в которой корабли Краснознаменного
Балтийского флота осуществляли
перевозки войск на ораниенбаумский плацдарм,
а артиллерия и авиация флота
участвовали в прорыве обороны противника.
21 — 1924 г. 50 лет со дня смерти
основателя Коммунистической партии и
Советского государства В. И. Ленина.
22 — 23 — 1944 г. (30 лет). Высадка
кораблями Азовской военной флотилии
десанта в Керченский порт.
ФЕВРАЛЬ
2 февраля (21 января) 1874 г. (100^ лет).
Учреждена Минная комиссия Балтийского
флота в Кронштадте для руководства
минным делом в военно-морском флоте.
5 — 1944 г. (30 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР утверждены
новый образец Красного знамени,
Гвардейского Красного знамени и Положение
о Красном знамени частей и соединений
Военно-Морского Флота.
9 февраля (27 января) 1904 г. (70 лет).
Героический бой крейсера «Варяг» и
канонерской лодки «Кореец» с японской
эскадрой из 6 крейсеров и 8 миноносцев
у Чемульпо.
13 — 1934 г. (40 лет). Высадка на лед
участников арктической экспедиции во
главе с академиком О. Ю. Шмидтом с
парохода «Челюскин», пытавшегося пройти из
Мурманска во Владивосток по трассе
Северного морского пути, но затертого
льдами, раздавленного и погибшего в
Чукотском море.
14— 1944 г. (30 лет). Высадка
Краснознаменным Балтийским флотом десанта в
районе Мерекюла (Нарвский залив) для
оказания содействия наступавшим
войскам 2-й ударной армии.
15 — 1919 г. (55 лет). Создан
Политический отдел Балтийского флота — первый
руководящий орган
партийно-политической работы в Красном флоте. Первым
начальником политотдела являлся В. М.
Орлов.
19 (7) — 1874 г. (100 лет). Родился Н. А.
Бегичев — выдающийся исследователь
Арктики.
МАРТ
1—3 марта (18—20 февраля) 1799 г. (175
лет). Штурм и взятие русским флотом под
командованием адмирала Ф. Ф. Ушакова
крепости Корфу.
3 — 1944 г. (30 лет). Указами
Президиума Верховного Совета СССР учреждены
военные ордена Ушакова I и II степени,
Нахимова I и II степени, медали Ушакова
и Нахимова.
26 — 1944 г. (30 лет). Героический
подвиг черноморского отряда морских
пехотинцев-десантников во глазе со старшим
лейтенантом К. Ф. Ольшанским при
освобождении города Николаева. За мужество
и героизм всем 67 десантникам присвоено
звание Героя Советского Союза.
28(16) —1824 г. (150 лет). Родился
А. П. Боголюбов — выдающийся русский
художник-маринист.
Март 1919 г. (55 лет). Сформирована
Днепровская военная флотилия для
содействия войскам Западного фронта.
Март 1919 г. (55 лет). Сформирована
Донская военная флотилия для
содействия войскам Южного фронта.
АПРЕЛЬ
6 — 1924 г. (50 лет). Приказом
Реввоенсовета СССР объявлено Положение о
Почетных красноармейцах и моряках
РККА и РККФ.
7 апреля (26 марта) 1824 г. (150 лет).
Открытие экипажем шлюпа «Предприятие»
(командир капитан-лейтенант О. Е. Коце-
бу) группы островов, названной
островами Беллинсгаузена.
8 апреля—12 мая 1944 г. (30 лет).
Крымская наступательная операция войск 4-го
Украинского фронта, Отдельной
Приморской армии и Черноморского флота, во
время которой силами флота была
осуществлена блокада крымской группировки
противника.
10 — 1944 г. (30 лет). Освобождение
города и военно-морской базы Одессы от
немецко-фашистских захватчиков.
// — 1944 г. (30 лет). Прорыв войсками
Отдельной Приморской армии при
содействии Черноморского флота обороны
противника на Керченском п-ове и
освобождение города и крепости Керчь.
13— 1944 г. (30 лет). Освобождение
советскими войсками городов Крыма —
Евпатории, Симферополя и Феодосии.
14 — 1944 г. (30 лет). Сформирована
Дунайская военная флотилия на базе
Азовской флотилии.

64
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1974 ГОД
16 —1934 г. (40 лет). Постановлением
ЦИК СССР установлена высшая степень
отличия — звание Героя Советского Союза.
Первыми Героями Советского Союза были
семь полярных летчиков: А. В.
Ляпидевский, Н. П. Каманин, В. С. Молоков,
М. В. Водопьянов, С. А. Леваневский,
И. В. Доронин, М. Т. Слепнев, проявившие
исключительное мужество при выполнении
правительственного задания по спасению
челюскинцев.
18 — 1944 г. (30 лет). Освобождение
Балаклавы.
29— 1919 г. (55 лет). Освобождение
Севастополя Красной Армией от
белогвардейцев и интервентов.
Апрель 1904 г. (70 лет). На
Черноморском флоте создана военная организация
РСДРП — Центральный флотский комитет
РСДРП.
МАЙ
\ _ J944 г. (30 лет). Указом
Президиума Верховного Совета СССР
учреждены медали «За оборону Москвы» и «За
оборону Кавказа».
5*— 1919 г. (55 лет). Захват
эскадренным миноносцем Астрахано-Каспийской
флотилии «Карл Либкнехт»
белогвардейского парохода «Лейла», на котором
следовала военная делегация от Деникина к
Колчаку.
9 — 1944 г. (30 лет). Освобождение
войсками 4-го Украинского фронта во
взаимодействии с Черноморским флотом главной
базы флота — Севастополя от немецко-
фашистских захватчиков.
12 — 1944 г. (30 лет). Завершение
ликвидации крымской группировки
противника войсками 51-й армии и 19-го танкового
корпуса при содействии Черноморского
флота.
18(7) —1704 г. (270 лет). Для защиты
Петербурга с моря на южной отмели
острова Котлин основан форт Кроншлот.
23—31 — 1924 г. (50 лет). XIII съезд
РКП (б) одобрил мероприятия ЦК РКП (б)
о реорганизации армии и флота и
поручил Центральному Комитету принять
меры по увеличению числа коммунистов
среди красноармейцев и моряков.
24 — 1919 г. (55 лет). Бой, кораблей
Волжской военной флотилии с кораблями
белогвардейской флотилии у Елабуги на
р. Кама.
27(14) —1904 г. (70 лет). Постановка
минным заградителем «Амур» под
командованием капитана 2 ранга Ф. Н. Иванова
минного заграждения на путях движения
японского флота перед Порт-Артуром, на
котором на следующий день взорвались
и погибли два японских эскадренных
броненосца «Хатсусе» и «Яшима».
31 — 1919 г. (55 лет). Бой линейного
корабля «Петропавловск» и эскадренного
миноносца «Азард» с английскими
эсминцами в Копорском заливе.
Май— 1934 г. (40 лет). Первый
дальний поход Отдельного дивизиона
подводных лодок Северной военной флотилии
(командир дивизиона К. Н. Грибоедов).
Лодки дошли до Нордкапа, а затем
перешли в Белое море, где отрабатывали
задачи боевой подготовки.
ИЮНЬ
4 — 1919 г. (55 лет). Бой эскадренных
миноносцев Балтийского флота «Гавриил»
и «Азард» с английскими кораблями в
Копорском заливе, в результате которого
была потоплена английская подводная лодка
«L-55».
10—20 — 1944 г. (30 лет). Разгром
войсками Ленинградского фронта при
содействии Краснознаменного Балтийского
флота и Ладожской военной флотилии войск
противника на Карельском перешейке
(Выборгская наступательная операция).
20(8) — 1899г. (75 лет). Выход в
первое плавание ледокола «Ермак» под
руководством вице-адмирала С. О. Макарова
из Ньюкастла (Англия) в полярные льды
Гренландского моря в районе острова
Шпицберген.
20 — 1934 г. (40 лет). Принято
постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О
мероприятиях по освоению Северного
морского пути».
21—27 — 1944 г. (30 лет). Высадка
кораблями Краснознаменного Балтийского
флота десанта на острова Бьеркского
архипелага.
21 июня — 9 августа 1944 г. (30 лет).
Участие Онежской и Ладожской военных
флотилий в Свирско-Петрозаводской
операции Карельского фронта.
23—27 — 1944 г. (30 лет). Тулоксинская
десантная операция Ладожской военной
флотилии.
23 июня —29 августа 1944 г. (30 лет).
Содействие Днепровской военной
флотилии войскам 1-го Белорусского фронта в
Белорусской наступательной операции. Вы-
садка десантов в районах Здудичи (26.6),
южнее Конковичи (28.6), Петриков (30.6),
Дорошевичи (2.7), Барки (5.7), Пинск.
(12.7); переправа войск через водные
преграды и артиллерийская поддержка.
27 —1919 г. (55 лет). Высадка десанта
кораблями Онежской военной флотилии у
Видлицы и в устье реки Тулоксы для
содействия советским войскам, наступавшим
по восточному берегу Ладожского озера.
Совместными действиями десанта и
наступавших на побережье войск был
освобожден от противника район между реками
Тулоксой и Видлицей.
28 — 1944 г. (30 лет). Освобождение
войсками Карельского фронта во
взаимодействии с Онежской военной флотилией
Петрозаводска.
28 июня—-20 сентября 1934 г. (40 лет).
Ледорез «Ф. Литке» (капитан Н. М.
Николаев, научный руководитель профессор

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1974 ГОД
65
В. Ю. Визе) впервые в истории
совершил сквозное плавание в течение одной
навигации из Владивостока в Мурманск
по Северному морскому пути.
ИЮЛЬ
2 —1944 г. (30 лет). Ладожская
военная флотилия награждена орденом
Красного Знамени.
4—5 — 1944 г. (30 лет). Высадка
десантов кораблями Краснознаменного
Балтийского флота на о-ва Выборгского залива.
6 июля (24 июня) 1899 г. (75 лет).
Основан порт Александровск — на Мур-
мане (ныне Полярный) на берегу
Екатерининской гавани.
9 июля (28 июня) 1774 г. (200 лет).
Срыв кораблями Азовской военной
флотилии под командованием вице-адмирала
А. Н. Сенявина попытки турецкой
эскадры прорваться через Керченский пролив из
Черного моря в Азовское.
9 июля —24 августа 1924 г. (50 лет).
Первый после революции дальний поход
кораблей Балтийского флота — крейсера
«Аврора» и учебного корабля
«Комсомолец» вокруг Скандинавии по маршруту
Кронштадт — Берген (Норвегия) —
Мурманск — Архангельск — Тронхейм —
Кронштадт.
12 июля —20 ноября 1924 г. (50 лет).
Первое океанское плавание советского
военного корабля — посыльного судна
«Боровский» под командованием А.
Максимова вокруг Европы и Азии по
маршруту Архангельск — Плимут —
Неаполь — Порт-Саид — Аден — Коломбо —
Сингапур — Гонконг — Кантон —
Владивосток.
14 — 1944 г. (30 лет). Освобождение
города Пинска войсками 61-й армии во
взаимодействии с десантом и кораблями
Днепровской военной флотилии.
20 июля — 23 октября 1924 г. (50 лет).
Героический поход канонерской лодки
«Красный Октябрь» под командованием
Б. Давыдова из Владивостока к о.
Врангеля (Северный Ледовитый океан) с
целью изгнания незаконно
обосновавшихся там иностранцев. Выполнив задание и
водрузив на острове Государственный
флаг СССР, корабль возвратился во
Владивосток.
21(10) —1774 г (200 лет). Заключение
Кючюк-Кайнарджийского мирного
договора между Россией и Турцией, по которому
за Россией закреплялись Азов, Таганрог,
Керчь, Еникале, побережье между
Днепром и Бугом и крепость Кинбурн. Крым
и Кубань объявлялись независимыми. На
Черном море устанавливалась свобода
мореплавания. Русские торговые суда
получали право беспрепятственного прохода
через проливы в Средиземное море.
21(10) —1799 г. (175 лет). Родился
Ф. Ф. Матюшкин — кругосветный море-
5 «Морской сборник» № 1
плаватель, дважды обогнувший земной
шар, исследователь Арктики.
23(11) —1S49 г. (125 лет). Экспедиция
Г. И. Невельского установила, что
Сахалин является островом.
23 — 1944 г. (30 лет). Днепровская
военная флотилия награждена орденом
Красного Знамени.
АВГУСТ
1 —1924 г. (50 лет). Постановлением
ЦИК и СНК СССР учрежден орден
Красного Знамени СССР.
5—7 августа (25—27 июля) 1714 г.
(260 лет). Гангутское морское сражение,
закончившееся захватом 10 шведских
кораблей. Это была первая крупная победа
русского регулярного флота над шведским.
'7 августа (26 июля) 1874 г. (100 лет).
Вошел в состав Черноморского флота
первый в истории минный заградитель
«Гальванер», построенный в Севастополе и
предназначенный для постановки
оборонительных минных заграждений.
18 —1919 г. (55 лет). Отражение
нападения английских торпедных катеров под
прикрытием своих гидросамолетов на
корабли Балтийского флота в Кронштадте.
Огнем с эскадренного миноносца
«Гавриил» 3 торпедных катера противника
были потоплены и 3 повреждены, а их
экипажи взяты в плен.
20—29—1944 г. (30 лет). Содействие
кораблей и частей Черноморского флота
и Дунайской военной флотилии войскам
2-го и 3-го Украинских фронтов в
разгроме немецко-фашистских войск во
время Ясско-Кишиневской операции.
21—22—1944 г. (30 лет). Форсирование
Днестровского лимана и овладение
городом Аккерман (Белгород Днестровский)
войсками 3-го Украинского фронта во
взаимодействии с кораблями и частями
Черноморского флота и Дунайской
военной флотилии.
22(12) —1894 г. (80 лет). Родился И. С.
Исаков — Адмирал Флота Советского
Союза, Герой Советского Союза,
выдающийся ученый в области военно-морских
наук.
22 — 1924 г. (50 лет). Впервые для
ведения ледовой разведки в Арктическом
бассейне была использована авиация.
Первые полеты для обеспечения работ
Северной гидрографической экспедиции
совершил на двухместном моноплане типа Ю-20
военный летчик Б. Г. Чухновский.
24—25 — 1944 г. (30 лет). Прорыв
кораблей Дунайской военной флотилии в
дельту Дуная и освобождение ими портов
Вилков и Килия.
26(13) — 1914 г. (60 лет). Захват
крейсерами «Паллада» и «Богатырь»
германского крейсера «Магдебург» в районе
острова Оденсхольм.
26 —1944 г. (30 лет). Корабли и
десантные части Дунайской военной
флотилии освободили город Тульчу и порт Су-
лину.

66
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1974 ГОД
29 — 1944 г. (30 лет). Войска 3-го
Украинского фронта во взаимодействии с
Черноморским флотом освободили город и
порт Румынии Констанцу.
31 —1919 г. (55 лет). Потопление
подводной лодкой Балтийского флота
«Пантера» английского эскадренного миноносца
«Виттория» в Финском заливе у о. Сей-
скари.
СЕНТЯБРЬ
1—5 сентября (20—24 августа) 1854 г.
(120 лет). Героическая оборона Петро-
павловска-на-Камчатке гарнизоном города
во главе с командиром порта генерал-
майором В. С. Завойко, отразившим
нападение англо-французской эскадры.
1—10 — 1934 г. (40 лет). Заграничный
поход линейного корабля «Марат» и
эскадренных миноносцев «Калинин» и
«Володарский» из Кронштадта в Гдыню
(Польша).
8 — 1944 г. (30 лет). Войска 3-го
Украинского фронта во взаимодействии с
Черноморским флотом освободили город и
порт Варну.
9 — 1944 г. (30 лет). Войска 3-го
Украинского фронта во взаимодействии с
Черноморским флотом освободили город и
порт Бургас.
14 сентября 1944 г. (30 лет). Переход
в наступление войск 3, 2 и 1-го
Прибалтийских фронтов при содействии
Краснознаменного Балтийского флота с целью
освобождения советской Прибалтики.
22 —1944 г. (30 лет). Освобождение
войсками Ленинградского фронта
совместно с десантными частями
Краснознаменного Балтийского флота Таллина,
являвшегося перед Великой Отечественной
войной главной базой флота.
23(11) —1824 г. (150 лет). Завершена
четырехкратная научная экспедиция брига
«Новая Земля» под командованием
капитан-лейтенанта Ф. П. Литке, проведенная
с целью составления кар» Мурманского
берега Баренцева моря, западного и
южного берегов Новой Земли и пролива Ма-
точкин Шар.
24 —1944 г. (30 лет). Освобождение
силами Краснознаменного Балтийского
флота военно-морской базы Палдиски от
немецко-фашистских захватчиков.
25(13) — 1854 г. (120 лет). Начало
героической обороны Севастополя, в которой
активное участие принимал русский
Черноморский флот.
27 сентября — 24 ноября 1944 г. (30 лет).
Освобождение войсками Ленинградского
фронта во взаимодействии с
Краснознаменным Балтийским флотом о-вов Моон-
зундского архипелага (Моонзундская
десантная операция).
28 сентября—20 октября 1944 г. (30 лет).
Содействие кораблей и частей Дунайской
военной флотилии войскам 3-го
Украинского фронта и Народно-освободительной
армии Югославии в Белградской
наступательной операции: Корабли
обеспечивали переправы и воинские перевозки по
Дунаю, оказывали артиллерийскую
поддержку своим войскам и высаживали
десанты в тыл противника.
Сентябрь 1919 г. (55 лет).
Сформирована Уральская флотилия для содействия
войскам 4-й армии Туркестанского
фронта.
ОКТЯБРЬ
2 — 1919 г. (55 лет). Бой кораблей
Днепровской военной флотилии с кораблями
белогвардейской флотилии у села Печки
(устье реки Припять). В результате боя
у противника захвачена канонерская лодка
«Доброволец».
7 октября — / ноября 1944 г. (30 лет).
Петсамо-Киркенесская операция войск
Карельского фронта во взаимодействии с
Северным флотом.
9 октября (27 сентября) 1814 г. (160
лет). Открытие экипажем корабля
«Суворов» (командир лейтенант М. П. Лазарев)
группы из пяти необитаемых островов в
Тихом океане, названной островами
Суворова.
12—13 — 1944 г. (30 лет). Высадка с
торпедных катеров и катеров МО
Северного флота десанта в порт Линахамари.
15 — 1944 г. (30 лет). Освобождение
войсками Карельского фронта во
взаимодействии с Северным флотом города и
военно-морской базы Петсамо.
20—1944 г. (30 лет). Содействие
Дунайской военной флотилии войскам 3-го
Украинского фронта в освобождении
Белграда.
25(13) —1824 г. (150 лет). Завершено
кругосветное плавание военного шлюпа
«Ладога» под командованием
капитан-лейтенанта А. П. Лазарева.
25 — 1944 г. (30 лет). Освобождение
войсками Карельского фронта во
взаимодействии с Северным флотом норвежского
города и порта Киркенес.
27(15) — 1824 г. (150 лет). Возвращение
военного шлюпа «Аполлон» (командир
лейтенант С. П. Хрущев) из кругосветного
плавания в Кронштадт.
29 —1944 г. (30 лет). Начало
Будапештской операции, в которой приняла
участие Дунайская военная флотилия.
НОЯБРЬ
2 ноября (21 октября) 1874 г. (100 лет).
Созданы Минный офицерский класс и
Минная школа для рядовых специалистов
в Кронштадте.
16(5) — 1704 г. (270 лет). Закладка
Петербургской адмиральской верфи на
левом берегу реки Невы против
Васильевского острова, со стапелей которой уже в
1706 г. стали спускаться на воду первые
корабли, построенные на верфи.
16—17(3—4) — 1904 г. (70 лет). Первые
революционные выступления
черноморских флотских экипажей в Севастополе.
17 — 1924 г. (50 лет). Открытие
Всесоюзного совещания высшего политсостава
армии и флота. В докладе «Итоги и
перспективы военного строительства» М. В.

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1974 ГОД
67
Фрунзе сказал: «Реввоенсовет твердо и
незыблемо стоит на той точке зрения, что
флот нам крайне необходим, что мы
должны его развивать и дальше... Мы
упираемся сейчас в основной вопрос —
программу нашего морского
строительства. Действующие суда флота устарели;
большинство из них выйдет из строя в
ближайшие годы. Таким образом перед
нами во весь рост встает необходимость
немедленно приступить к постройке новых
судов».
18(5) —1914 г. (60 лет). Бой линейных
кораблей русского Черноморского флота
«Евстафий» и «Златоуст> с германским
линейным крейсером «Гебен» у мыса
Сарыч.
19 —1944 г. (30 лет). Принято
постановление СНК СССР «О мероприятиях по
восстановлению города Севастополя».
24 — 1944 г. (30 лет). Войска
Ленинградского фронта во взаимодействии с
Краснознаменным Балтийским флотом
очистили от противника остров Сарема.
25(13) —1894 г. (80 лет). Родился И. Д.
Папанин — активный участник
гражданской войны, выдающийся советский
полярник, контр-адмирал, дважды Герой
Советского Союза.
ДЕКАБРЬ
5 декабря (23 ноября) 1814 г. (160 лет).
Родился Г. И. Невельской — выдающийся
русский мореплаватель и исследователь
Дальнего Востока.
5 — 1944 г. (30 лет). Указом Президиума
Верховного Совета СССР учреждена
медаль «За оборону Советского Заполярья».
9— 1944 г. (30 лет). Поиск отрядом
кораблей Северного флота в составе лидера
«Баку» и 5 эскадренных миноносцев
подводных лодок противника, в результате
которого эскадренным миноносцем
«Живучий» была потоплена фашистская
подводная лодка «U-387».
12 декабря 1919 г. (55 лет). Экипаж
посыльного судна Балтийского флота «Борец
за свободу» и гарнизон форта Передовой
награждены Почетными революционными
Красными знаменами за отличие в борьбе
с интервентами и белогвардейцами.
20 декабря 1924 г. (50 лет). ЦК партии
утвердил «Инструкцию ячейкам РКП (б) в
Красной Армии и Флоте».
Декабрь 1919 г. (55 лет). Сформирована
Сибирская речная флотилия для борьбы
с белогвардейцами на реках Сибири.
»♦♦+♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦+♦♦♦♦
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
КОРАБЛЬ «СПОСОБНЫЙ»
Экипаж ВПК «Способный» —
правофланговый социалистического
соревнования на флоте. Все учебно- боевые задачи
моряки решают только с высокими
оценками, отличились они и при выполнении
призовой ракетной стрельбы в 1973 г.
Здесь 70% личного состава —
отличники боевой и политической подготовки,
почти столько же специалистов '1-го и
2-го класса.
Командует кораблем
капитан-лейтенант А. Колесников, которому нет еще
и тридцати. Так же молоды и командиры
подразделений, но за плечами офицеров
школа дальних океанских походов,
обогатившая их опытом и знаниями.
Больших успехов в социалистическом
соревновании добились моряки отличной
БЧ-2, в чем немалая заслуга ее
командира — капитан-лейтенанта В. Бутенко.
Здоровый дух соперничества
установился между воинами групп управления*
которыми командуют старшие
лейтенанты-инженеры М. Левченко и Е. Лосев. В
ходе выполнения боевых упражнений
коллективы показывают высокие
результаты. Всегда уверенно действует
отличная команда, где старшиной молодой
коммунист мичман В. Комашко. Здесь
все матросы и старшины —
специалисты 1-го и 2-го класса.
В числе передовых офицеров БЧ-2 —
недавний выпускник военно-морского
училища лейтенант В. Дробышев.
Под стать ракетчикам и связисты
корабля, которыми командует старший
лейтенант-инженер С. Румянцев. Эта
боевая часть тоже отличная.
Экипаж «Способного» с честью
выполнил обязательства минувшего учебного
года и ныне использует каждую милю
плавания длл совершенствования
боевого мастерства»

ЭСКАДРА... НА СТОЛЕ
Е. ЛЕОНТЬЕВ
ДА, ЭТУ ЭСКАДРУ, которая будет
состоять из трех отрядов
(корабли современного советского Военно-
Морского Флота, корабли-герои
Великой Отечественной войны и корабли
революции), можно вполне выстроить на
столе, как на Большом Кронштадтском
рейде.
Такая эскадра не плод воображения,
а вполне реальное «соединение»,
корабли которого создаются в
Ленинграде. Речь идет о моделях-сувенирах
кораблей русского и советского ВМФ,
выпускаемых Ленинградским
производственно-техническим объединением
имени Кулакова. Каждая модель довольно
точно воссоздает подлинный образ
корабля-прототипа, рабочие чертежи
которого и послужили основой при
разработке этой интересной серии морских
сувениров. Изготовлены они в
масштабе 1 : 750 из алюминиево-цинкового
сплава с применением пластмассы и
окрашены в традиционный для боевых
кораблей шаровый цвет.
Из исторической справки (в которой,
кстати сказать, вполне уместной была
бы и фотография корабля),
приложенной к модели, можно узнать об
основных событиях из биографии корабля,
заслугах его экипажа.
Создатели этих микромоделей
скромно называют их игрушками. Думается,
однако, что их место не только на
«морском фланге» многомиллионной
армии оловянных солдатиков в
военных играх самых маленьких
граждан нашей страны. Они пополнят
собрания коллекционеров-маринистов,
послужат наглядными пособиями в
школьных кабинетах военного дела
и классах клубов юных моряков,
займут почетные места на
письменных столах и стеллажах
многих ветеранов флота как напоминание
о былых боях и походах. А разве не
захочется отслужившему срочную
службу моряку сохранить на память не
фотографию, а предметное
изображение своего или однотипного корабля?
Таким образом, микромодели имеют
большое познавательное и
воспитательное значение в пропаганде боевых
традиций отечественного флота. Можно,
конечно, воплотить в такого рода
моделях весь наш флот в прошлом и
настоящем (сейчас предприятие
выпустило 5 моделей, в стадии освоения
еще 5, намечено выпустить в
последующие три-четыре года еще 15
моделей), и со времнем это было бы
неплохо сделать. Видимо, здесь
требуется с участием компетентных
специалистов тщательный отбор прототипов
кораблей. К сожалению, скажем, среди
почти тридцати «вымпелов»,
предлагаемых изготовителями, мы не
находим одного едва ли не самого боевого
корабля минувшей войны — катера
МО-4. Наверно, помимо подводных
лодок, типа «С» и «АГ» (планируется
создать модель подводной лодки
«А-5»), необходимо предусмотреть
выпуск моделей «щук», «ленинцев», «ка-
Модели гвардейской Краснознаменной подводной лодки «С-56» и гвардейского
эскадренного миноносца «Гремящий»

ЭСКАДРА... НА СТОЛБ
Модели гвардейского ракетного крейсера «Варяг» и крейсера «Свердлов»
тюш» и «малюток», чтобы дать полное
представление о советском подводном
флоте военного периода.
Идея создания таких миниатюрных
моделей не нова. Известны
авиационные, автомобильные, корабельные
серии моделей, выпускаемые за
рубежом. К сожалению, наши микромодели
выглядят несколько схематично. Они
лишены подробностей в устройстве
и вооружении. В некоторых случаях
нарушен масштаб. Вызывает сомнение
сочетание металла с таким
мягким материалом, как пластмасса
(зарубежные модели делаются только
из металла). Если для некоторых
крупных деталей — орудийных башен,
дымовых труб, ракетных установок и
т. п. — все же допустимо применять
пластмассу (если это, конечно,
диктуется технологией изготовления моделей),
то такие детали, как, например, мачты
и орудийные стволы, делать из нее
нельзя: они легко деформируются и
ломаются. В этом случае гораздо лучше
и прочнее стальная проволока. К тому
же цвет применяемой пластмассы
нередко отличается от окраски корпуса.
Кроме того, сама технология,
принятая ленинградскими
«кораблестроителями», с раздельным металлическим и
пластмассовым литьем и последующей
сборкой готовых деталей трудоемка и
удорожает производство.
Целесообразнее было бы разработать и освоить
технологию, основанную на точном
литье и точной штамповке. Это, как
нам кажется, позволило бы достигнуть
большего сходства модели с кораблем-
прототипом.
Может быть, есть смысл разделить
модели на два класса: схематические,
недорогие, дающие общее
представление о корабле — модели-игрушки для
ребят, и предельно точные
микромодели для целей, о которых говорилось
выше.
Во всяком случае, хочется пожелать
инициаторам создания этой
миниатюрной «эскадры» успешного продолжения
начатого дела.
От редакции. Как нам сообщили на
предприятии, в настоящее время освоен
выпуск моделей: ракетного крейсера
«Варяг», крейсера «Свердлов»,
гвардейского эскадренного миноносца «Гремя-
щий», гвардейского сторожевого корабля
«Метель», гвардейской Краснознаменной
подводной лодки «С-56». В стадии
освоения: модели Краснознаменного
линейного корабля «Октябрьская революция»
(«Гангут»), эскадренного миноносца
«Светлый», базового тральщика,
ракетного катера. Намечены также к
выпуску: модели Краснознаменного
крейсера «Киров», гвардейского крейсера
«Красный Кавказ», гвардейского
эскадренного миноносца
«Сообразительный», Краснознаменной подводной
лодки «А-5», монитора «Железняков»,
Краснознаменного базового
тральщика «Арсений Раскин», бронекатера,
торпедного катера. В «особый
отряд» войдут модели кораблей
революции: Краснознаменного ордена
Октябрьской Революции крейсера «Аврора», бро
неносца «Потемкин», крейсеров
«Очаков» и «Память Азова», эсминца
«Самсон», миноносца «Скорый», минного
заградителя «Амур», посыльного судна
«Красный вымпел».
Продажа моделей-сувениров
организуется в отделах механической игрушки
магазинов Роскультторга.

РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА „ОМЕГА" ЗАВТРА
Капитан 2 ранга-инженер В. ИВАШКЕВИЧ
Капитан 2 ранга Л. РОЗЕН
D ЗАРУБЕЖНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЕ по-прежнему важное место зани-
*-* мают публикации о навигационном обеспечении кораблей, подводных лодок и
самолетов американской сверхдлинноволновой фазовой радионавигационной системой
(РНС) «Омега» *, первая очередь которой введена в эксплуатацию в 1968 г. В конце
1971 г. в Вашингтоне на специальном симпозиуме обсуждались результаты
эксплуатации РНС «Омега» за прошедший период в различных районах земного шара и были
определены перспективы ее развития.
Опытная сеть системы на базе четырех сверхдлинноволновых наземных связных
радиопередающих станций (Бальбоа в зоне Панамского канала, Гавайские о-ва, Форест-
порт в штате Нью-Йорк и Уэлс в Англии) и первая очередь наземных станций
собственно системы «Омега» (о. Тринидад, фьорд Братланд в Норвегии, Форестпорт и
Гавайские о-ва) в основном оправдала прогнозы ученых о возможности достижения с
помощью особо низких частот (ОНЧ) дальности действия системы до 10 000—14 000 км.
Подтвердилась также возможность использования РНС «Омега» лодками в подводном
положении.
Расчеты показали, что примерно восемью станциями, расположенными в
различных точках земного шара, можно создать к 1975 г. глобальную РНС (рис. 1, табл. 1).
Улучшатся и точностные характеристики системы. Так, из сообщений
американской печати следует, что средняя квадратическая ошибка в точности определения
места при работе всех восьми станций не будет превышать 1—2 миль.
В ходе эксплуатации выявились возможности существенного увеличения точности
определения своего места по «Омеге», с тем чтобы приблизить ее к точности
определения места по РНС «Лоран-С». Это привело к созданию нового направления,
получившего в литературе название «дифференциальная Омега». Полностью
автоматизированный вариант «дифференциальной Омеги» назван «Микро-Омега». При обычных методах
использования систему стали называть «стандартной Омегой». Она представляет собой
комплекс наземных передающих станций, контрольных пунктов и бортовых приемо-
индикаторов, устанавливаемых на подводных лодках, кораблях и самолетах. По
параметру электромагнитного поля эта система является фазовой, а по способу
определения своего места — разностно-дальномерной. Предусмотрена также возможность
перехода в дальнейшем к дальномерному варианту использования.
Работа всех наземных станций синхронизирована по фазе относительно
всемирного времени ИТ-2. Каждая станция в пределах десятисекундного цикла
последовательно передает сигналы продолжительностью около 1 сек. Частоты сигналов:
основная несущая — 10,2 кгц, промодулированная частотой 117з гц, вспомогательные
несущие — 117з кгц и 13,6 кгц, промодулированные частотами соответственно
22С2/з гц и 45 7з гц. Кроме того, намечается ввести две дополнительные частоты.
Сигналы основной частоты служат для измерений, а вспомогательные частоты
устраняют многозначность фазовых измерений. Дополнительные частоты предполагается ис-
По материалам зарубежной печати.
1 См. «Морской сборник». 1967, Jsfe 5.

РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА «ОМЕГА» ЗАВТРА
71
Рис. I. Расположение станций будущей глобальной РНС «Омега»
Таблица
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ НАЗЕМНЫХ СТАНЦИЙ РНС «ОМЕГА»
* s
о =г
Инд
стан
А
В
С
D
Е
F
G
Н
Место установки
Братланд о. Алдра
(Норвегия)
Порт оф Спейн
о. Тринидад
Хайку Гавайские
о-ва (США)
Ла-Мур
Штат Северная
Дакота (США)
о. Ла-Реюньон
(Франция)
Трелью
(Аргентина)
Австралия
о. Цусима
(Япония)
Географические
координаты
(широта, долгота)
66C25'15"N,
13°09'10"Е
10°42'06"N,
61°38'20"W
21e24'26"N,
157°49'48"W
46°22' N.
98°15' W
__,
43°12' S.
65°02' W
34С37' N.
129°27' Е
Время
перевода на
мощность
излучения 10 квт
1973 г.
Середина
1975 г.
1973 г.
Середина
1972 г.
Конец
1974 г.
Конец
1974 г.
Середина
1975 г.
1973 г.
Высота и тип
антенны
3400 м,
долинная
1460 м.
долинная
2100 м,
долинная
365 м.
зонтичная
Долинная
Зонтичная
Зонтичная
» 450 м,
зонтичная
пользовать для передачи сигналов синхронизации и управления внутри системы.
Диапазон их 11,8—13,15 кгц.
На рис. 2 представлена частстно-временная диаграмма возможных излучений
всех восьми станций РНС «Омега». Штриховкой отмечена диаграмма, используемая
на четырех действующих станциях. Опыт эксплуатации четырех станций системы
«Омега» показал, что излучаемые мощности наземных станций не всегда позволяют
получить уверенный прием сигналов. Поэтому одновременно со строительством новых
станций, рассчитанных на излучение с антенны сигналов мощностью 10 квт, модер-

72
В. ИВАШКЕВИЧ, Л. РОЗЕН
J
Станции
А
В
С
D
Б
F
G
Н
Несущие частот
ы
\Ш21
11,657 мгц
> 12,75 | 111 у | \ШЛ1ШЛ\ 12,75 кгц
) 10,736
1|13Ц1ЖО| 10,736 КГЦ <
> 13,161 кгц
13,161
11,027 кгц
N13,6 1110,2 ||Ц027<
12.0 кгц
ED С
10.464 кгц
12,363 кгц
Время работы на несущих частотах
1Ш
1.1
1,2
0,2
0.2
0.2 0,2
10 СЕК.-
.|.^ии,
1,2
1.0
0.2 0,2
0.2
Рис. 2. Частоты и время работы станций РНС «Омега»
низируют передатчики и
антенные системы на
трех существующих
станциях (в фьорде Брат-
ланд, на о. Тринидад и
Гавайских о-вах), чтобы
и на них довести
излучаемые мощности до
10 квт.
В Норвегии
предполагается установить
передающую аппаратуру
мощностью 150 квт, а
также ввести в полотно
антенны еще один
провод. Для этого
полностью перестраиваются
технические здания
станции.
Излучаемая
мощность станции на о.
Тринидад пока равна 1%
от подводимой. Чтобы
довести ее до 10 квт,
предполагается увеличить антенное полотно еще на два дополнительных провода. Будут
совершенствоваться и системы заземления: увеличится число хмедных шин, повысится
проводимость почвы путем наполнения морской водой кратера, в котором находится
станция.
Аналогичные работы предполагается провести и на станции, расположенной на
Гавайских островах.
Из-за невозможности дальнейшей модернизации четвертую станцию из Форест-
порт перенесли в район Да-Мура (штат Северная Дакота). С 1972 г. она работает
на полную мощность и стала первой с мощностью излучения 10 квт. Мощность каждого
из двух установленных на ней передатчиков 150 квт (типа AN/FRT-88).
Такие же передатчики будут установлены на Гавайских о-вах, о. Тринидад, в
Норвегии и на четырех вновь строящихся станциях.
При решении различных проблем в системе радионавигации «Омега» одной из
трудных была проблема создания сверхдлинноволновых передающих антенн с высоким
к. п. д. Для этого надо было на значительных высотах (до 600 м) образовать
разветвленную сеть проводов, создающих большую емкость относительно земли, а затем
настраивать антенну в резонанс огромной катушкой индуктивности.
В ходе реализации возможных вариантов наметились две основные конструкции
антенн: так называемая «долинная», или «горизонтальная, антенна и вертикальная
антенна зонтичного типа (башня). Их конструктивные особенности существенным
образом повлияли на выбор места установки наземных станций.
Как сообщалось в американской печати, наиболее эффективной оказалась
«долинная» антенна. Она дешевле вертикальной, может излучать мощность, во много раз
большую, имеет некруговую диаграмму излучения, т. е. позволяет ориентировать
максимальную мощность в нужном направлении и обладает почти в 100 раз более
широкой полосой частот, чем эквивалентная вертикальная.
Для сооружения «долинной» антенны необходима глубокая седловина между
двумя гребнями гор или фьорд шириной до 1 км. Расстояние между вершинами гор, на
которых крепятся концы горизонтальных проводов антенны, должно быть порядка 3 км
при крутизне склонов 35—40° и высоте гор более 600 м. Передатчик должен уста-

РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА «ОМЕГА» ЗАВТРА
73
навливаться на дне седловины или фьорда и соединяться с горизонтальными
проводами через снижение.
Наиболее близкая к типовой «долинной» — антенна станции А, расположенной
на восточном берегу фьорда Братланд. Длина каждого из двух горизонтальных
проводов — 3360 м. Средняя высота снижения — 440 м. Эффективная высота — 238 м.
К. п. д. — 6%. Для увеличение эффективности заземления используется морская
вода, в которую погружены медные шины.
«Долинные» антенны установлены также на станциях о. Тринидад и Гавайских
о-вов. Горизонтальные провода натянуты между кромками кратеров потухших
вулканов.
По сообщениям печати, на о. Реюньон предполагается построить «долинную»
антенну с высотой снижения порядка 800 м.
На тех станциях, где из-за равнинного рельефа невозможно сооружение
«долинных» антенн, будут установлены вертикальные антенны зонтичного типа. Основой
такой антенны служит центральная мачта высотой до 450 м, к которой одним концом
крепятся излучающие радиальные элементы. Другой конец их крепится к
установленным по окружности мачтам высотой порядка 100 м.
Противовесом антенны служит заземленная система проводов, расположенных ра-
диально на расстоянии до 1200 м от центральной мачты.
Близка по конструкции к типовой зонтичной антенна на станции в районе Ла-
Мура. Высота центральной мачты здесь 365 м. Длина радиальных проводов на уровне
основания мачты — 730 м.
Для систематического наблюдения за работой наземных станций РНС «Омега» в
различных точках земного шара будут установлены контрольные пункты. Часть из них
уже действует в районе г. Тулона (Франция), на западном берегу Гудзонова залива
(Канада), на Бермудских о-вах, в Исландии и в районе г. Рио-де-Жанейро (Бразилия).
Управлять работой сети наземных станций и их модернизацией будет
Международный орган, в который должны войти представители тех стран, на территории
которых размещены станции.
Бортовая приемная радионавигационная аппаратура обычно настроена и
предназначена для своей системы. Вместе с тем делаются попытки совместного использова-
Таблица 2
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ ОБРАЗЦОВ
ЗАРУБЕЖНЫХ ПРИЕМОИНДИКАТОРОВ РНС «ОМЕГА»
Модель
(страна)
М-2
(Франция)
MN
(Франция)
1102
(ФРГ)
ORN-101
(США)
SR-500
(США)
OR-100A
(Япония)
7007В
(США)

Используемые
частоты,
КГЦ
10,2,
11.33;
13,6
10,2;
13,6
10,2;
13,6
10,2;
11.33;
13,6
10,2
10,2;
11,33,
13.6
10.2;
13,6


ментальная
ошибка,
фазовый
цикл
0,01
0.01
0,01
0,01
0,01
Вид
выдаваемой
информации

Гиперболические или
круговые
координаты

Гиперболические или
круговые
координаты

Гиперболические
координаты

Гиперболические и
географические
координаты

Гиперболические
координаты
Вес,
кг
15
17
18
15
с
антенной
27
Размеры.
дм
13,5X4.85
Х4.50
—
1,78x4,82
Х3.55
—
2,22x3,12
Х4.2
Потребляе-
моя
мощность
45 ва,
50 гц,
35 вт,
12 в
100 ва,
50/400 гц
85 вт, 27 в
60 ва
—
150 ва
100 ва

74
В. ИВАШКЕВИЧ, Л. РОЗЕН
10,2 кгц
Рис 3 Блок-схема приемоиндикатора системы «Омега»: / — усилитель высокой частоты; 2 —
смесители- 3 — усилители промежуточной частоты; 4 — контрольное устройство; 5 — опорный
генератор- б — делитель частоты и программирующее устройство; 7 — устройства опознавания
станций и синхронизации; 8 — селекторный блок; 9 — блок образования отсчетов навигационного
параметра- 10 — блоки ввода поправок из-за условий распространения сверхдлинных волн;
11 — фазометры; 12 — стрелочные указатели; 13 — переключатель режима работы
ния различных навигационных систем («Омега», «Лоран-С», доплеровских и инерци-
альных), что порождает проекты гибридной приемной аппаратуры.
Корабельный приемоиндикатор, как правило, состоит из антенны (штырь, рамка,
горизонтальный луч), малогабаритного приемника, двухканального ленточного
самописца (индикаторного устройства для двух линий положения) и блока питания. В
комплект некоторых приемоиндикаторов входят преобразователи координат, выдающие
непосредственно географические координаты места корабля.
В конструкцию приемоиндикаторов системы «Омега» уже заложена возможность
использования их как в гиперболическом (разностно-дальномерном), так и в дально-
мерном режиме работы.
В табл. 2 приведены тактико-технические данные некоторых приемоиндикаторов
РНС «Омега».
На рис. 3 показана блок-схема французского приемоиндикатора.
В приемоиндикатор входит коммутатор, который выделяет сигналы нужной
станции системы. В индикаторе отслеживается фаза сигнала выбранной станции. Затем
фазы группируются попарно и вычитаются в необходимых комбинациях, в результате
чего получаются отсчеты разностей, выраженные в долях фазового цикла. Число
целых циклов регистрируется счетчиками дорожек или с помощью меток, наносимых на
лентах самописца. После введения поправок, учитывающих распространение
радиоволн, на радионавигационную карту наносятся гиперболические линии
положения. Точка пересечения двух линий дает место корабля. Отсчеты линий положения
могут сниматься и со стрелочных индикаторов, а также записываться самописцем или
на магнитную ленту.
Приемоиндикатор может сопрягаться с корабельной цифровой вычислительной
машиной, которая будет вырабатывать необходимые навигационные данные
(координаты места, курс, скорость и др.).
«Дифференциальная Омега». Радиотехнические методы позволяют выполнять
фазовые измерения с погрешностью в среднем 1°, т. е. с погрешностью до нескольких
тысячных долей полного фазового цикла. Для частоты 10,2 кгц свое место корабль
определяет с точностью примерно 100 м. Однако реальная точность из-за влияния среды,
в которой распространяются радиоволны особо низких частот (ОНЧ), во много раз

РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА «ОМЕГА» ЗАВТРА
75
Г
Рис. 4. Схема прохождения сигналов в системе «Микро-Омега»:
а — базовая станция «Микро-Омега»; б — корабельный приемо-
индикатор «Микро-Омега»; /, 7 — приемные антенны
сигналов станций «Омега»; 2, 8 — приемоин дика горы «Омега»; 3, 9 —
опорные генераторы; 4, 10 — умножители и синхронизаторы
но фазе; 5 — высокочастотный передатчик базовой станции;
6 —» передающая антенна базовой станции; // — фазометр
разности фаз от двух станций системы «Омега»; 12 — фазометры
компенсации ошибок; 13 — коммутатор станций; 14 —
модулятор; 15 — связной ВЧ приемник; 16 — приемная антенна "для
приема ВЧ сигналов от базовой станции
меньше. Так, эксперименты,
проведенные в США,
показали, что при приеме
сигналов ОНЧ на расстояние до
8000 км ошибки в
определении места (из-за влияния
различных факторов на
скорость распространения
радиоволн) могут достигать
величины 10—13 км.
Учесть влияние всех
факторов на точность
измерения фазы чрезвычайно
трудно. Достаточно
сказать, что для повышения
точности измерений до
приемлемых значений в
открытом океане
американским специалистам
потребовалось более 10 лет
напряженных и дорогостоящих
теоретических и
экспериментальных исследований. В
настоящее время
существует методика прогнозирования суточных и годовых систематических изменений
в ионосфере. С учетом влияния земной поверхности составлены таблицы
поправок. При введении поправок точность определения места, как утверждают
американские специалисты, должна быть не хуже 1—2 км днем и 3—4 км ночью.
Эта точность считается приемлемой для определения своего места в океане. Однако
она недостаточна для прибрежных районов.
Суть «дифференциальной Омеги» состоит в том, чтобы в районе предполагаемого
использования РНС «Омега» было несколько контрольных пунктов с приемоиндика-
торной аппаратурой и средствами радиосвязи. При опредедении своего места
подвижный объект, находящийся на расстоянии 200—500 км от контрольного пункта, в
отсчеты, снимаемые с приемоиндикатора, вводит не табличные, а фактические
поправки, получаемые от контрольного пункта. При этом за счет сокращения промежутка
времени между получением данных о величине поправки и ее введением в отсчеты
нриемоиндикатора удается при постоянной солнечной активности повысить точность
определения места примерно в 3—4 раза. Особое значение приобретает этот метод в
периоды изменений солнечной активности, когда табличными поправками пользоваться
невозможно.
Экспериментальные исследования показали, что при использовании
«дифференциального» метода точность определения своего места 200—600 м на расстоянии до
200 км от контрольного пункта и 400—900 м на расстоянии до 500 км.
«Микро-Омега» — автоматический вариант «дифференциальной Омеги», в
котором контрольная станция и приемоиндикатор этой системы, установленный на корабле
или другом подвижном объекте, представляют собой единую быстродействующую
замкнутую систему. В ней корректируются ошибки, обусловленные условиями
распространения радиоволн и нестабильностью передач станций системы «Омега».
Специальные эксперименты, проведенные в 1970 г. американскими инженерами
на подводной лодке в районе Чезапикского залива, показали, что в благоприятных
условиях точность в определении своего места по системе «Микро-Омега» может
достигать порядка 100 м. Кроме того, система позволяет существенно сокращать время на
навигационную обработку исходных данных. При полной автоматизации координаты
места и другие навигационные характеристики можно получать практически мгновенно.

76 Н. КОРЫТОВ
Сигналы от наземных станций системы «Омега» (А и В) принимаются на
базовой контрольной станции, где преобразовываются в низкочастотные звуковые с
частотой около 400 гц, которые синхронизируются по фазе с одним из принятых
сигналов (рис. 4). Каждый из звуковых сигналов сдвигается по фазе на определенную
величину, обеспечивающую вычитание на корабле известных координат станций, а затем
переизлучается в виде боковых полос на высокочастотной несущей. Сигналы,
принимаемые от станций системы «Омега» на корабле, обрабатываются аналогичным
образом, и в результате образуется последовательность звуковых сигналов такой же
частоты, что и принимаемые от базовой станции. Принятые от базовой станции сигналы
преобразовываются в сигналы на несущей звуковой частоте. На корабле образуется
пара сигналов одинаковой звуковой частоты для каждой станции системы «Омега». Эти
пары подаются на вход фазометра станции.
Поскольку расстояние от корабля до базовой станиии намного меньше, чем
расстояние от корабля до станций системы «Омега», фазовые искажения из-за условий
распространения почти полностью компенсируются. Компенсируется также влияние
помех, действующих в зоне базовая станция—корабль, и флуктуации, создаваемых
передающими станциями.
Для получения гиперболической изолинии сигналы с фазометров подаются на
отсчетный фазометр разности фаз.
Хотя испытания системы «Микро-Омега» проводились на расстояниях до 370 км,
однако высказываются предположения о возможности применения этого способа и на
расстояниях до 1800 км.
Безусловно, что «дифференциальный» способ и способ «Микро-Омега»
представляют собой весьма существенное дополнение к «стандартной» РНС «Омега», особенно
в условиях прибрежного плавания, плавания в зонах интенсивного судоходства и в
других случаях при выполнении кораблями совместных боевых задач.
КОРАБЕЛЬНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ
Кандидат технических наук, доцент
капитан 1 ранга-инженер Н. КОРЫТОВ
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ пока- тельно высоким к. п. д. В течение всего
затели корабля в значительной мере времени существования гребных винтов
зависят от его пропульсивных качеств, их конструкция постоянно совершенство-
которые характеризуют эффективность ис- валась, изменялись компоновочные схемы,
пользования мощности энергетической ус- возникали новые типы этого движителя,
тановки. Пропульсивность определяется Для современного судостроения харак-
соотношением главных размерений и фор- терны строительство крупнотоннажных
мой обводов корпуса, типом и компонов- кораблей с умеренными и высокими ско-
кой движителя, режимом его работы, взаи- ростями хода, дальнейшее увеличение их
модействием движителя с корпусом. От дедвейта.
правильного выбора типа движителя за- Увеличение размеров и скоростей хода
висят также эксплуатационные и манев- морских судов влечет за собой повыше-
ренные качества корабля. ние подводимой к винтам мощности. Уже
Сейчас гребной винт является наибо- сейчас на вновь строящихся супертанке-
лее распространенным движителем. Это Рах мощность главных двигателей дости-
объясняется простотой его конструкции, гает 35—40 тыс. л. с, а на быстроходных
надежностью в эксплуатации и сравни- контейнеровозах со скоростью хода 30—
35 уз устанавливаются паровые турбины
печатиаТеРИаЛаМ советской и заРУбежной мощностью по 60 тыс. л. с. В дальнейшем

КОРАБЕЛЬНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ
77
мощности энергетических установок
возрастут до 100—120 тыс. л. с. К
В последнее десятилетие интенсивно
создавались высокоскоростные корабли и
суда с динамическими принципами
поддержания. Газотурбоход на подводных
крыльях «Тайфун» (водоизмещение 65 т,
пассажировместимость 105 человек,
скорость хода 44 уз) — первое
отечественное морское пассажирское судно с глубо-
копогруженными автоматически
управляемыми крыльями2. В США и Канаде
построены и переданы в эксплуатацию
опытные корабли ПЛО на глубокопогру*
женных подводных крыльях
водоизмещением 200—300 т со скоростью хода 50—
60 уз. На основе опыта проектирования и
постройки небольших катеров на
воздушной подушке в зарубежных странах
созданы амфибийные суда на воздушной
подушке весом 100—170 т с максимальной
скоростью 60—70 уз, которые способны
перемещаться над поверхностью воды и
зе*мли на высоте 2,5 м и более. Однако
внедрение в практику новых принципов
движения также связано с
необходимостью создания энергетических установок
большой мощности.
Увеличение мощности ЭУ, скоростей
хода и размеров кораблей поставило ряд
проблем в области использования
обычных гребных винтов. Многие из них
связаны с возникновением кавитации в
потоке, обтекающем лопасти гребного винта,
которая неблагоприятно сказывается на
работе винта, приводит к снижению про-
пульсивного коэффициента.
Снижение величины пропульсивного
коэффициента крупнотоннажных судов
обусловлено главным образом
повышением нагруженности винта. (Для
характеристики загрузки гребного винта
используется безразмерный параметр —
коэффициент нагрузки винта по упору).
С увеличением удельной нагрузки греб-
нсго винта стали широко применяться
направляющие насадки. Идея направляющей
насадки для гребного винта впервые
была предложена в 1887 г. нашим-
соотечественником А. Бриксом. Она повышает
к. п. д. и тяговые характеристики тяжело
нагруженных винтов. Кроме создания до-
1 Прогноз развития морского
транспортного флота на 1971-1990 гг. Сборник
статей, изд-во «Морской транспорт», 1971.
2 «Судостроение», 1971, .V* 10.
полнительного упора, насадка
благоприятно влияет на режим обтекания гребного
винта. Она позволяет при оптимальном
к. п. д. увеличивать число оборотов
винта на 35—40%, с одновременным
уменьшением диаметра примерно на 30% (по
сравнению с винтом без насадки). Насадка
дает возможность более устойчиво работать
винту и двигателю при килевой качке ко-
рЪбля на волнении, уменьшает
вероятность оголения лопастей, предохраняет
винт от поломок при плавании по
засоренному фарватеру.
Все это способствовало широкому
использованию в последнее время насадок'
на крупнотоннажных судах. Так,
например, на строящемся танкере «Мир» в
качестве движителя принят четырехлопастной
винт регулируемого шага диаметром 7,5 м,
заключенный в насадку. Аналогичный
движитель применен на японском
супертанкере дедвейтОхМ 215 тыс. т. Элементы
движителя: диаметр винта 7,8 м, его вес
45,5 т, длина насадки 3,9 м, ее вес 68 т.
Пропульсивный коэффициент этого
судна по сравнению с аналогичным судном,
снабженным открытым винтом,
увеличился на 6%.
Характеристики комплекса
винт—насадка могут быть значительно улучшены,
если последнюю спроектировать с учетом
распределения попутного потока за
корпусом корабля. Так появились осенесиммет-
ричные насадки. В них ускоряется поток
в верхней части диска винта и
замедляется в нижней, тем самым скорости
равномерно распределяются по всему диску
винта. Внутренняя часть
осенесимметричной насадки от входного отверстия до
плоскости диска винта цилиндрическая,
но имеет неодинаковые углы расширения
выходного отверстия.
Испытания моделей кораблей показали,
что при использовании осенесимметричной
насадки выигрыш в мощности ЭУ
составляет 8—12% по сравнению с кораблем, у
которого винт без насадки.
Однако следует помнить, что при
больших скоростях коэффициент нагрузки
уменьшается и снижается выигрыш в
к. п. д. Кроме того, насадка может кави-
тировать.
Повысить пропульсивные качества
крупнотоннажных судов можно и снижением
коэффициента нагрузки движителя. Для

78 ^
Н. КОРЫТОВ
Рис. I. Модель соосных противоположно
вращающихся винтов при испытании в кавитацион-
ной трубе
этого применяют соосные противоположно
вращающиеся винты (ПВВ), которые
получили широкое распространение в торпе-
достроении и в авиации (рис. I). У
соосных ПВВ много достоинств: более
высокий к. п. д. по сравнению с равноупор-
ным одиночным винтом (на 10—15%)»
меньше оптимальный диаметр (на 10—
20%) по сравнению с одиночным винтом,
что допускает более высокую нагрузку на
единицу площади диска винта; больше
дисковое отношение при умеренной
ширине каждой лопасти; выше пропульсив-
ный коэффициент благодаря лучшему
использованию попутного потока, если дви-
жительный комплекс установлен в
диаметральной плоскости; лучше устойчивость
движения судна вследствие компенсации
вращающих моментов винтов; ниже
уровень вибрации, передаваемой лдпастями
на корпус. Однако сложность редуктора
и валопровода, которые должны
обеспечить противоположное вращение
соосных винтов, является основным
препятствием широкому применению ПВВ в су
достроении.
Наиболее интенсивно в последнее
десятилетие внедрялись винты регулируемого
шага (ВРШ). На отечественных судах
эксплуатируется около 1400 таких винтов, на
которые работают двигатели суммарной
мощностью более 2 млн. л. с.1. ВРШ
отличает ряд преимуществ, главное из
которых заключается в возможности исполь-
1 «Судостроение^ 1971. № 8. стр. 5 6.
Рис. 2. Профили сечений лопасти гребного
винта:
а — некавитирующий профиль (оа<40 уз);
б — кавитирующий профиль (ов-40-г60 уз);
в — суперкавитирующий профиль (98>60 уз);
е — вентилируемый профиль; д — профиль с
изменяемой кривизной
зования полной мощности двигателя на
различных ходовых режимах корабля.
Любое значение скорости хода (переднего
или заднего хода) обеспечивается выбором
наиболее выгодного сочетания шага
лопастей без изменения направления
вращения гребного винта. ВРШ на заднем ходу
используют 100% мощности двигателя.
Это позволяет устанавливать
нереверсивные двигатели, а на кораблях с
паротурбинными и газотурбинными установками
отказаться от турбины заднего хода.
Благодаря ВРШ значительно повышаются
маневренные качества корабля,
уменьшаются (до 40%) время и дистанция
торможения, улучшаются характеристики
разгона.
Долгое время ВРШ применялись при
мощности на валу не более 5—10 тыс.
л. с, т. е. устанавливались на кораблях
небольшого водоизмещения (буксиры,
траулеры, катера). Теперь освоено
производство ВРШ на мощность 20—25 тыс.
л. с. и разрабатываются конструкции на
мощность 40—60 тыс. л. с.
Одним из наиболее существенных
факторов, влияющих на совершенствование
конструкции гребных винтов, является
кавитация. В начальных стадиях ее
развития происходит эрозионное разрушение
лопастей, возникает кавитационлый шум,
возрастают вибрационные усилия,
передаваемые работающим винтом на корпус.

КОРАБЕЛЬНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ
79
При сильном развитии кавитации, когда
большая часть лопасти оказывает/ся
охваченной кавитационной полостью,
начинают ухудшаться гидродинамические
характеристики винта, и в частности
снижается его к. п. д.
Академик В. Поздюнин впервые
высказал идею применения на
высокоскоростных кораблях специально
приспособленных для работы в условиях сильно
развитой кавитации гребных винтов,
получивших название суперкавитирующих (СКВ).
Характерная особенность СКВ — в
лопастях клиновидного профиля, который
имеет вогнутую нагнетательную стенку и
смещенную к выходящей кромке
максимальную толщину (рис. 2, а, 6, в).
Эти винты применяют на
высокоскоростных судах на подводных крыльях (СПК)
и на воздушной подушке (СВП) с
неполным отрывом корпуса от воды. Так,
например, на канадском СПК FHE-400
водоизмещением 212 т, со скоростью хода
60 уз установлено два трехлопастных
СКВ с приводом от одной газовой
турбины мощностью 22 000 л. с. Винты имеют
следующие характеристики: D = 1,22 м,
А
п = 2000 об/мин, = 0,467, ц = 0,55 К
Ad
Два трехлопастных СКВ (D = 1,5 м, п =
= 1990 об/мин) применены также на
американском корабле ПЛО на подводных
крыльях AGEH-1 водоизмещением 320 т.
Две газовые турбины мощностью по 14 000
л. с. обеспечивают ему скорость более
50 уз.
Для улучшения пропульсивных качеств
СКВ на промежуточных скоростях хода
могут быть использованы различные
конструктивные средства создания режима
искусственной кавитации. Так,
предложены различные формы профилей
сечения крыльев и лопастей для подачи
воздуха — вентиляции подводных крыльев и
гребных винтов (рис. 2, г). Гребные
винты с принудительной подачей воздуха к
лопастям получили название
вентилируемых. Максимальное значение к. п. д.
СКВ при подаче воздуха может быть
увеличено на 15% и более.
Повышению эффективности СКВ на
промежуточных скоростях способствует и
применение в конструкции лопастей
профиля с изменяемой кривизной (рис. 2уд) !.
На малых скоростях хода (У= [0,4-=-
-4-0,5] Урасч) передняя часть сечения
лопасти образует профиль с большой кри-
визной, при котором сила упора
возрастает до 35—40%.
На морских СПК применяются движи-
тельные комплексы с z-образной
передачей мощности от двигателя к винту типа
«угловой колонки». Они меньше весом и
габаритами по сравнению с другими
типами передач мощности и обеспечивают
благоприятные условия для работы
гребного винта. Такая компоновка
используется на СПК «Тайфун»2. Его движитель-
ный комплекс составляют две колонки
полного хода, которые передают
крутящий момент от двух газовых турбин
мощностью по 1700 л. с. на трехлопастные
гребные винты (D — 0,68 м, п =
— 2200 об/мин), и сдвоенная поворотно-
откидная колонка малого хода с приводом
от одного дизеля мощностью 160 л. с.
Газотурбинная установка позволяет
развить скорость до 45 уз. На рис. 3
показана схема движительного комплекса
канадского СПК, FHE-400.
Для СПК используют и водометные
движители. Применение водометов на
высокоскоростных СПК с большой агрегатной
мощностью главных двигателей дает ряд
эксплуатационных преимуществ3:
отсутствие выступающих частей и связанного с
ними дополнительного сопротивления
(например, у эсминцев с двухвальной уста-
Рис. 3. Схема двигательно-движительного
комплекса СПК FHE-400:
/ — внутренний редуктор; 2 — газовая
турбина; 3 — дизель; 4 — линия корпуса; 5 —
ВРШ малого хода; 6 — наружный редуктор;
7 — суперкавитирующий гребной винт
1 7tu Symposium on Naval Hydrodynamics,
1968, pp. 9G1— 97C.
1 International Shipbuilding Progress, 1969,
N 176, pp. 110—116.
2 «Судостроение», 1971, № 8, 10.
3 «Судостроение за рубежом», 1969, № 11,
стр. 3—23.

•80
Н. КОРЫТОВ
новкой при скорости 40 уз — до 30%);
отсутствие сложных систем передач
мощности (редукторы, угловые колонки
и т. д.); снижение уровня шума;
улучшение вибрационных качеств системы
движитель — корпус; высокие маневренные
качества и хорошая управляемость на
различных режимах движения.
Целесообразность применения водометов
на СПК подтверждена опытом
эксплуатации отечественных судов «Чайка» и
«Буревестник». За рубежом (США) построен
сторожевой катер на подводных крыльях
PG(H)-2 водоизмещением 60 т с
водометной установкой. Газовая турбина
максимальной мощностью 4000 л. с. приводит з
100
Рис. 4. Зависимость к.п д. движителей
различного типа от скорости хода:
/ — некавитирующий винт; 2 — суперкавити-
рующий винт; 3 — водометный движитель;
4 ■— воздушно-реактивный двигатель
действие центробежный двухступенчатый
насос производительностью 100—120 т/мин.
Упор в 11 т, создаваемый * движителем,
позволяет развивать скорость
крейсерского хода более 40 уз. Другая, водометная
установка с приводом от дизеля
мощностью 150 л. с. обеспечивает движение
катера в водоизмещающем положении. В
настоящее время в США разработан про*
ект СПК водоизмещением 500 т со
скоростью хода 80 уз, на котором
предполагается установить шесть водометных
комплексов с приводом от газовых турбин
общей мощностью 120 тыс. л. с.1.
Применение высокоэффективных
многоступенчатых насосов с к. п. д. 85—90%,
реактивных сопел с изменяемой площадью
выходного сечения, водозаборных
устройств оптимальной конструкции
позволит в дальнейшем повысить к. п. д.
водометного движителя до 0,55—0,60 (рис. 4).
1 «Судостроение за рубежом», 1969, № 4,
стр. 4i—52; М П. стр. 3 — 23.
На СВП амфибийного типа с сопловой
схемой образования воздушной подушки
и периферийным гибким ограждением,
которые при движении не имеют контакта с
опорной поверхностью, наибольшее
распространение получили воздушные винты:
открытые и винты в насадке, винты
фиксированного и изменяемого шага,
стационарные и на поворотных пилонах. На
первых образцах судов устанавливались
обычные самолетные винты. Теперь
воздушные винты для СВП проектируются с
учетом специфики их работы.
Опыт эксплуатации СВП выдвинул ряд
проблем, связанных с использованием
воздушных винтов. Так, было установлено,
что вследствие большой окружной
скорости концов лопастей воздушные винты
являются основным источником
образования интенсивного акустического поля в
окружающей среде. Снизить уровень шума
можно увеличением диаметра и числа
лопастей винта, уменьшением скорости конца
лопасти и другими конструктивными
путями.
Наибольшее распространение на СВП
амфибийного типа получили открытые
воздушные винты изменяемого шага,
устанавливаемые на поворотных пилонах.
Однако с увеличением размеров СВП
возникают значительные трудности в
использовании воздушных винтов, так как они
требуют создания больших по объему
конструкций. Так, например, если на судах
весом 30—40 т скорость 60—70 уз
обеспечивают два винта диаметром 3 м, то на
английском СВП SR.N4 весом 168 т для
создания той же скорости хода
потребовалось установить четыре воздушных винта
диаметром 5,8 м. На СВП весом 1000 т
согласно расчету необходимый упор 75 т
может быть обеспечен 12 винтами
диаметром 10,7 м, разместить которые на судне
уже не представляется возможным.
Видимо, поэтохму воздушные винты
существующих типов будут применяться для СВП
весом до 300—500 т. Для более крупных
СВП необходимы новая конструкция
винтов, например соосных противоположного
вращения или винтов по схеме «Тандем»,
или изыскание новых, более
эффективных принципов преобразования
механической энергии двигателей (без
промежуточных ступеней) в энергию
поступательного движения с>дла.

ПРИР0АЫ
О ЛЬДАХ И ПЛАВАНИИ В НИХ
К. ВОРОНЦОВ
НА ВСЕХ МОРЯХ, омывающих нашу страну, зима рано вступает в свои права,
что затрудняет судоходство. Каждый год сроки замерзания и очищения морей
от льда меняются в довольно широких пределах. С ноября по май сплошным ледовым
полем затянуто Белое море, в Финском заливе суда не могут обойтись без помощи
ледоколов в течение 50—70 суток. Надолго бывают закрыты входы в
дальневосточные порты. А в суровую зиму 1972/73 г. пришлось посылать ледоколы с Балтики на
Черное море для проводки судов в замерзшие порты: Одессу, Ильичевск,
Жданов и др. Государство ежегодно несет большие убытки из-за простоя судов,
застрявших во льдах.
Сейчас в связи с переходом на круглогодичную навигацию все более острой
становится проблема прогнозирования ледовой обстановки. Задача невероятно сложная, так
как не до конца еще поняты взаимосвязь атмосферы и гидросферы и влияние этой
связи на формирование и разрушение льда. Да и сами прогнозы теперь требуются более
полные. Если раньше прогнозировали лишь сроки появления льда и очищения от
него, то сейчас составляются ледовые прогнозы сплоченности и дрейфа льда, толщины и
проходимости его, положение кромки плавучих льдов и длины маршрута судов во
льдах.
Процесс замерзания морской воды и свойства морского льда значительно
отличаются от пресноводного: сказывается соленость воды (5). Опытным путем
установлено, что температура замерзания морской воды определяется отношением
/3 = —0,0545 S. При солености 24,7% о температура замерзания равна температуре
наибольшей плотности (—1°33 С). Таким образом, все воды делятся на две группы.
Вода с соленостью, меньшей 24,7% о, называется солоноватой и при охлаждении
сначала достигает температуры наибольшей плотности, а затем замерзает, т. е. ведет
себя, как пресная, у которой температура наибольшей плотности -Ь 4° С. Вода с
соленостью, большей 24,7% о, называется морской. Температура ее наибольшей
плотности ниже температуры замерзания. Это ведет к возникновению конвективного
интенсивного перемешивания, задерживающего замерзание морской воды.
Замерзание замедляется и из-за осолонения поверхностного слоя воды, которое
наблюдается при появлении льда в море. Дело в том, что при замерзании морской
воды только часть солей попадает в лед, другая же переходит в раствор, увеличивая
соленость, а следовательно, и плотность поверхностного слоя воды. В среднем
соленость морского льда в четыре раза меньше солености воды.
Как же происходит образование льда в океанской воде, имеющей соленость 35%о
и температуру замерзания —1°91 С? После того как поверхностный слой охладится
до указанной температуры, плотность воды увеличится и она опустится вниз, а более
теплая вода поднимается наверх. Вертикальная конвекция будет продолжаться
до тех пор, пока вся масса воды верхнего слоя не достигнет температуры —1°91 С и
затем после некоторого переохлаждения воды ниже температуры замерзания на
поверхности появятся кристаллы льда в виде ледяных игл. Они могут возникать не
только на поверхности моря, но и на некоторой глубине. Эти первичные образования
постепенно разрастаются и образуют на поверхности моря ледяные пятна,
напоминающие застывающее сало (рис. 1). По цвету оно мало чем отличается от воды.
6 «Морской сборник» № 1

82
К. ВОРОНЦОВ
Рис. 1. Сало
Рис. 2. Склянка
Рис. 3. Светлый нилас
Как правило, льдообразование начинается не на всей поверхности моря, а
отдельными пятнами. При ветре и волнении сало сбивается в куски белесоватого
цвета, называемые шугой.
В тихую погоду из сала образуется нилас — матовый лед толщиной 5—7 см с
поверхностью, влажной от рассола (рис. 3). Нилас пластичен, легко изгибается на
волне и после разлома сбивается в куски.
Если поверхностный слой моря сильно опреснен, то при охлаждении и
спокойном состоянии моря вся его поверхность покрывается тонкой блестящей коркой,
называемой склянкой (рис. 2). Она прозрачна, как стекло, легко ломается на куски и
при движении корабля разлетается с характерным треском.
При небольшом волнении в результате турбулентного перемешивания
льдообразование происходит как бы во многих центрах, и тогда образуются диски диаметром
от 30 см до 3 м и толщиной до 10 см. Это так называемый блинчатый лед — наиболее
распространенная начальная форма льда в море (рис. 4). Вследствие ударов одного
диска о другой по краям их образуются небольшие валики, что придает последним
вид плоских сковородок.
Постепенно утолщаясь и смерзаясь друг с другом, диски блинчатого льда
образуют ледяные поля.
Выпадение снега на поверхность моря ускоряет льдообразование.
Поверхностный слой при этом опресняется и охлаждается, кроме того, в воду вводятся готовые
ядра кристаллизации. Если температура моря ниже нуля, то снег не тает, а образует
вязкую кашеобразную массу, называемую снежурой (рис. 5). При волнении и ветре
снежура, подобно шуге, сбивается в вытянутые полосы.
Льдообразование в большинстве случаев начинается у берега в виде заберегов,
которые, увеличиваясь, переходят в припай, который постепенно распространяется в
море. По мере охлаждения лед утолщается и начинает приподниматься над водой,
образуя из смерзшихся льдин большие поля.
Верхняя поверхность молодого льда в большинстве случаев гладкая или слегка
волнистая, нижняя, наоборот, очень неровная и в некоторых случаях (при
отсутствии течений) похожа на щетку из ледяных кристаллов. В течение зимы толщина
молодого льда постепенно увеличивается, поверхность его покрывается снегом, а цвет
за счет стекания из него рассола меняется от серого до белого. Молодой лед
толщиной 10—15 см называется серым, а толщиной 15—30 см — серо-белым. При даль-
Рис. 4. Блинчатый лед
Рис. 5. Снежура
Рис. 6. Несяк

О ЛЬДАХ И ПЛАВАНИИ В НИХ
83
нейшем утолщении лед приобретает белый цвет. Морской лед, просуществовавший
одну зиму и достигший толщины от 10 см до 2 м, принято называть белым однолетним
льдом, который подразделяется на тонкий (толщиной от 30 до 70 см), средний (от 70
до 120 см) и толстый (более 120 см).
В полярных областях лед, не успевший растаять летом, с началом зимы
вторично нарастает и к концу второй зимы толщина его достигает более 2 м. Такой лед
называется двухлетним, а просуществовавший более двух лет — многолетним. Он
имеет зеленоватый оттенок, а при большой примеси снега и пузырьков воздуха
бывает белесоватого, стекловидного цвета. Со временем опресненный и уплотненный
сжатиями лед приобретает синий цвет.
Морские льды по степени подвижности разделяются на неподвижные и
дрейфующие. Мореплавателям больше приходится иметь дело с дрейфующим льдом, поэтому
остановимся на его характеристике.
Дрейфующие льды под влиянием ветра и течений находятся в постоянном
движении и весьма быстро реагируют на изменения гидрометеорологических условий. За
несколько часов ледовая обстановка может до неузнаваемости измениться в том или
ином районе моря. Из опыта установлено, что в открытом море направление дрейфа
льдов отклоняется в среднем на 30° вправо от направления ветра.
Плавучие льды неоднородны по форме и размерам. Различают гигантские
ледяные поля неправильной угловатой формы, имеющие в поперечнике более 10 км;
обширные поля размером от 2 до 10 км; большие поля от 0,5 до 2 км; обломки
ледяных полей от 100 до 500 м; крупнобитый лед — льдины длиной от 20 до 100 м;
мелкобитый лед — льдины длиной менее 20 м; ледяную кашу — смесь
измельченного льда с шугой и снежурой; несяки — высокие изолированные торосистые
нагромождения (рис. 6); многолетний лед-пак, занимающий большие площади
арктического бассейна.
Степень покрытия поверхности воды дрейфующим льдом оценивается
сплоченностью, т. е. отношением площади льдин в каком-либо районе к его общей площади,
выраженным в процентах. В Советском Союзе принята 10-балльная шкала
сплоченности льда (1 балл соответствует 10% покрытой льдом площади), в некоторых
зарубежных странах (в Канаде и США) — 8-балльная. Сплоченность в баллах
определяется визуально по специальной шкале.
Успех ледового плавания зависит от хорошо поставленного наблюдения за
состоянием ледовой обстановки и знания динамики дрейфующих льдов. Для
мореплавателей наибольший интерес представляет проходимость, т. е. возможность корабля
форсировать дрейфующий или неподвижный лед с определенной скоростью.
Проходимость зависит как от формы и возраста льда, его сплоченности, так и от технических
возможностей корабля (прочности корпуса, его обводов, мощности двигателей и т. д.).
Практика ледового плавания показала, что самостоятельное плавание судна
возможно при сплоченности дрейфующего
льда не более 5—6 баллов. Для
крупнотоннажных судов со слабым корпусом и
старых кораблей предел сплоченности 5
баллов, а для судов среднего тоннажа,
находящихся в хорошем состоянии, — 6
баллов. Для кораблей ледового класса этот
предел может быть повышен до 7 баллов,
а для ледокольных транспортных кораблей
до 8—9 баллов. Указанные пределы
проходимости дрейфующего льда получены на
практике для среднетяжелого однолетнего
льда. В хорошую видимость плавание во
льдах сплоченностью до 3 баллов возможно
для кораблей любого класса.
Приближаясь к кромке льда, необхо-
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПЛОЧЕННОСТИ
Балл
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
(ГУСТОТЫ)
Площадь льдин
Площадь воды
между ними
Льда нет
1/9
2/8
3/7
4/6
5/5
6/4
7/3
8/2
9/1
Промежутков
воды нет
ЛЬДА
Покрытие
поверхности воды
льдом, %
0 )
10 1 редкий
20 [ лед
30 J
40 ^
50 1 разрежен-
00 j ныи лед
70 ^
go l сплочен-
90 J ный лед
100 очень

сплоченный лед

84 К. ВОРОНЦОВ
димо уменьшить скорость и идти самым малым ходом. Входить в лед следует в местах
с наиболее слабым льдом под прямым углом, выбирая доступные для дальнейшего
продвижения разрежения и разводья. Входить под острым углом опасно. Можно удариться
■скулой о лед и получить вмятину в корпусе или пробоину.
Как только корабль войдет в лед, скорость можно увеличить, сообразуясь с
ледовой обстановкой. Руль следует держать в диаметральной плоскости. Перекладывать
его лишь тогда, когда корабль всем корпусом войдет в лед. В противном случае на
зыби корабль может забросить кормой в сторону льда и повредить руль и винты.
Кораблю, не приспособленному для плавания во льду, входить в сплошной
сплоченный лед опасно.
Без оценки обстановки не рекомендуется пересекать места соприкосновения
углов ледяных полей и входить в трещины, если даже на первый взгляд покажется, что
ледовые условия в этом месте легче. Нарушив своим проходом установившееся
равновесие сил ветра и течения, действующих на ледяные поля, корабль может
подвергнуться сжатию от пришедших в движение льдов.
При форсировании перемычек льда нужно соблюдать максимум осторожности.
Подходить к перемычке самым малым ходом. После того как корабль упрется в лед,
постепенно увеличивать скорость, раздвигая льдины и поддерживая скорость
продвижения равномерной.
В практике плавания в ледовых условиях некоторые командиры допускают
движение корабля по инерции при остановленных машинах, в результате чего от удара
невращающегося винта о лед его лопасти могут быть сломаны. Передний ход надо
давать начиная с самого малого, чтобы несколько раздвинуть лед в районе винтов.
Постоянные подвижки льдов в открытом море под воздействием различных
факторов создают периодические сжатия и разрежения. Сжатие можно определить по
таким признакам: канал за кормой корабля сразу суживается или полностью
закрывается; корабль быстро теряет ход и независимо от работы машин и положения руля
может развернуться в любую сторону; появляется характерный шум, скрип и треск
льда. Поэтому при сжатии надо выждать момент улучшения обстановки. Лучшим
местом для ожидания будет мелкобитый лед или ледяная каша, где корабль меньше
подвержен опасности получить повреждения.
Представляет трудность плавание во льдах под проводкой ледоколов. Правильно
установленная и тщательно сохраняемая дистанция — основное условие успешной
ледокольной проводки кораблей. Чем сложнее ледовая обстановка, тем быстрее
закрывается ледовый канал за ледоколом, тем меньше должна быть дистанция между
ледоколом и кораблем и в то же время достаточной для выполнения маневра по
предотвращению навала при внезапной остановке ледокола.
В разреженном льду дистанция должна быть порядка 4—5 длин корабля. В
более сплоченном льду инерция корабля гасится на меньшей дистанции. Капитаны
проводимых судов обязаны немедленно выполнять все команды ледокола.
Подаваемые по радиотелефону, они дублируются звуковыми и световыми однобуквенными
сигналами.
Выполнение всех требований морской практики и правил ледового плавания,
в которых обобщен многолетний опыт, позволит морякам плавать в сложных
ледовых условиях без аварий.
ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ # КОРОТКО О РАЗНОМ ф
Мы часто слышим термин «цик- несколько сот описаний тайфунов. Од-
лон». Его ввел в конце прошлого века нажды, наблюдая за поединком мангу-
некто Пиддингтон, председатель мор- сты и кобры, Пиддингтон нашел свой
гкого evna в Калькутте Стпастный теРмин ~ «Циклон» (по-гречески это
ского суда в Калькутте страстный Значит «извивы змеи») и подумал, что
коллекционер, он самозабвенно «соби- лучшего описания, лучшего образа
рал» тайфуны. В его коллекции было для тайфуна вряд ли можно найти.

НОВЫЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ
ИССЛЕДОВАНИЯ ОКЕАНА
Кандидат географических наук А. ПЛАХОТНИК
НАЧАЛО СОВЕТСКИМ ИССЛЕДОВАНИЯМ МОРЕЙ положили ученые Плавучего
морского научного института, созданного в 1921 г. по инициативе В. И.
Ленина. С 1923 г. они ежегодно на судне «Персей» совершали научные экспедиции в
Белое, Баренцево и другие моря Северного Ледовитого океана. Особенно большой
размах океанологические исследования получили в последнее десятилетие. Советские
ученые немало сделали для раскрытия тайн Мирового океана. Уже в начале 60-х
годов наши знания об океане достигли такого уровня, что, по выражению академика
Е. К. Федорова, «самые тонкие особенности его структуры приобрели существенное
значение для действий надводного и подводного флотов» К Эти успехи — результат
активной совместной работы коллективов ученых различных специальностей,
которые располагают современными научно-исследовательскими судами и техникой для
океанологических и метеорологических наблюдений. Ныне в изучении Мирового
океана участвует целый научно-исследовательский флот.
Только в Баренцевом море в распоряжении рыбной промышленности более 20
исследовательских судов, в том числе таких, как «Одиссей», база-носитель
глубоководного автономного аппарата «Север-2», оснащенного специальной подводной
аппаратурой для фотографирования косяков рыб и определения их количества на единицу
объема. Флагман этой научной флотилии — «Персей-Ш» — плавучий институт
водоизмещением 4000 т, с множеством лабораторий, экспериментальной
рыбообрабатывающей фабрикой, гидростатом, мощной гидроакустической аппаратурой. Ежегодно он
выполняет сотни гидрологических станций в основном в северо-западной части
Атлантического океана, помогая советским рыболовным судам осваивать новые
промысловые районы.
Серия исследовательских судов типа «Академик Курчатов» (водоизмещение более
6800 per. т, автономность плавания 20 000 миль) имеет, в частности, 29 хорошо
оснащенных лабораторий, бортовую электронно-вычислительную машину «Минск-П»,
успокоитель качки и другие устройства (рис. 1).
Техническое перевооружение океанологических исследований позволило перейти
от отдельных кратковременных наблюдений к целенаправленным и продолжительным
по времени экспериментам в обширных районах Мирового океана с одновременным
участием большого числа судов, искусственных спутников Земли, самолетов и
автоматических буйковых станций.
Благодаря длительным непрерывным наблюдениям за физическими явлениями в
океане удалось получить новые результаты. Изменились многие прочно
установившиеся представления. Так, схема циркуляции вод океанов, считавшаяся хорошо
известной, в последние годы пополнилась новыми данными. Например, «Академик
Вернадский» в 1971 г. обнаружил в тропической части Тихого океана неизвестное ранее
движение вод. К северу от экватора вдоль западных берегов о-вов Гильберта на
протяжении 240 миль открыто интенсивное течение северного направления, средняя
скорость которого равна 50 см/сек., а вдоль восточных берегов этих островов
обнаружено течение южного направления со средней скоростью 70 см/сек.
Практически под всеми крупными течениями Мирового океана на глубинах,
прежде считавшихся царством покоя, обнаружены противоположно направленные потоки.
Так, американские и английские океанологи обнаружили под Гольфстримом на
глубине 800 м противоположно направленное течение — «Противогольфстрим». В конце
50-х — начале 60-х годов советские ученые на научно-исследовательском судне
«Михаил Ломоносов» открыли под экваториальным течением Атлантического океана
1 Е. К. Федоров. Взаимодействие наук при изучении Земли. Сборник. Изд-но
«Наука». 1963, стр. 47. . ;

86
А. ПЛАХОТНИК
Метеорологический
комплекс
Гидрохимический
комплекс
Радиостанция
« НАуКА»
Гадролоеичес-
кий комплекс
Система единого
времени
Навигационный
комплекс
Бортовой
телеметрический
комплекс
Береговой
вычислительный
центр
Комплекс
автономных
■ приборов
Буйковый
комплекс
Буксируемый
комплекс
Судовой
вычислительный центр
Центральный, пулы
управления
Гидрографический
комплекс
Устройство синхро
иизации и связи
Гидрооптический
комплекс
Рис. 1. Упрощенная блок-схема автоматизированной системы сбора, передачи и
обработки океанографической информации (по В. И. Беляеву, 1973)
мощное (со скоростью 100—150 м/сек.) глубинное противотечение, названное
именем Ломоносова *. Тогда же наши океанологи открыли еще более мощное глубинное
течение вдоль восточной части Южноамериканского материка, которое переносит из
северного полушария в южное в два с лишним раза больше воды, чем Гольфстрим.
И наконец, научной экспедицией на судне «Академик Курчатов» в 1969 г. было
открыто Антило-Гвианское противотечение. Мощность его составляет почти половину
мощности Гольфстрима. Установлено, что Антило-Гвианское противотечение
начинается примерно у 70° з. д. (где его истоком, вероятно, служит ответвление
Флоридского или Северо-Пассатного течения), а заканчивается примерно у 30° з. д. Здесь,
отрываясь от системы пограничных течений Западной Атлантики, оно дает начало
Межпассатному противотечению и течению Ломоносова.
Мы умышленно остановились на новых открытиях только в Атлантическом
океане, так как он прежде считался наиболее изученным из всех пяти океанов. Однако
советскими учеными была открыта и изучена новая планетарная система движении
вод этого океана общей протяженностью около 10 000 км. За это научное открытие
в 1970 г. океанологи (С. Богуславский, С. Войт, Г. Григорьев, Ю. Иванов, А.
Колесников, В. Корт, В. Нейман, Г. Пономаренко, А. Саркисян, А. Фельзенбаум, Н. Ханай-
ченко и К. Чекотилло) были удостоены Государственной премии.
Все эти открытия имеют большое теоретическое значение. Появилась новая
концепция об океане, как о саморегулируемой системе, где потоки в одних слоях
вызывают компенсирующие потоки в других. Раскрывая «механизм» этой компенсации,
член-корреспондент АН СССР А. С, Монин указывает, что все крупные течения
океана сопровождаются расположенными рядом (с боков и снизу) противотечениями.
Эта новая теоретическая концепция заставляет искать противоположно
направленные потоки там, где их раньше и не предполагали. Недавно были высказаны весьма
веские доводы в пользу существования мощного противотечения под кольцом
Великого восточного дрейфа Южного океана, где никакими наблюдениями его обнаружить
пока не удается.
1 Несколько раньше аналогичное противотечение было обнаружено учеными США
под экваториальным течением Тихого океана (течение Кромвелла), а позднее советские
и американские океанологи установили наличие глубинного противопотока под
экваториальным течением Индийского океана.

НОВЫЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОКЕАНА
Д — =- *^Е*ч у^Ч /^Д^ ^~ '
87
Сейчас приходится менять взгляды
на многие хорошо известные глубинные
течения: их скорости оказались более
значительными, чем считали по
прежним наблюдениям. Причем характер
движения воды в течениях не прямоструй-
ный (ламинарный), как считалось
раньше, а резко пульсационный —
турбулентный. Пульсации и случайные
флуктуации (изменения) скорости течений
были обнаружены повсеместно до
глубины 1 000 м, на которой способны
работать высокоточные советские
измерители турбулентности (турбулиметры
А. Колесникова).
Оказалось, что повсеместно — как
в области сильных струйных течений
(типа Гольфстрим), так и в стороне от
них, не только в верхних слоях океана,
но и на глубинах — медленно
движутся средне- и крупномасштабные вихри,
сходные по своей природе с
атмосферными циклонами или антициклонами. Их
размеры — от десятков до сотен
километров, период существования — от
нескольких недель до месяцев, скорость
вращения воды в вихре — порядка 10—
20 см/сек., скорость поступательного
перемещения самого вихря относительно
поверхности океана — несколько
сантиметров в секунду.
Детальное изучение среднемасштаб-
ных вихрей в океане все больше
привлекает океанологов, видящих в них ключ
для краткосрочных гидрологических и
долгосрочных метеорологических
прогнозов погоды и разработки теории
климата Земли.
300м
13.ш
20СН-500
7
8 .
16»
17#20Ог400
16.V
/Ч
20СН-400
У
9. VI
24.V
3.VII
.\
1004-400
\т
12.VII
Шмиль
Рис 2 Изменчивость течений в Атлантике
при прохождении среднемасштабного
вихря, обнаруженного советскими учеными в
1970 г. при проведении эксперимента
«Полигон» наР глубине 300 м (по М1 N. Кошля-
кову и Л. М. Фомину, 1973)
С обнаружением вихревой структуры океанских течений все прежние
представления о них теперь расцениваются не иначе как псевдоламинарные (т. е. ложнопря-
моструйные), в связи с чем приходится «списывать в архив» массу прежних
публикаций. Однако это не удручает океанологов: важен результат.
Во всяком случае, новые открытия говорят о том, что судоводители вряд ли
могут полностью полагаться на имеющиеся в атласах карты течений. Необходимо в
дополнение к этим пособиям пользоваться данными о течениях, измеряемыми
корабельными средствами или выбираемыми из гидрометеорологических факсимильных карт.
Причины образования океанских вихрей еще до конца не выяснены. Полагают,
что они образуются вследствие воздействия на толщу воды волновых и вихревых
движений атмосферы и неровностей дня. А совсем недавно советский океанолог
теоретик Н Глинский выдвинул «внутриводное» объяснение возникновения вихрей. Он
пишет: «...при возникновении неустойчивости между слоями, когда течения имеют
разные скорости и направления, граница раздела скручивается в вихри. Вихри
способствуют непрерывному перемещению частиц воды из нижних слоев в верхние. г)то

88 А. ПЛАХОТНИК
приводит к нарушению границы раздела между слоями и как следствие — к
перемешиванию» 1.
Наиболее полные к настоящему времени сведения о среднемасштабных вихрях
получены в ходе советского океанологического эксперимента в тропической
Атлантике в 1970 г. («Тропэкс-70»). В течение полугода 17 заякоренных буйковых станций
с подвешенными к ним гирляндами самопишущих приборов, расположенные в виде
огромного «креста» с центром в точке 16°30/ с.ш., 33°30' з.д., непрерывно
регистрировали течения и температуру воды от поверхности до значительных глубин
океана. И вот однажды показания приборов в слое от 200 до 1000 м зафиксировали
прохождение через данный район со скоростью около 5 см/сек вихря диаметром
порядка 400 км. Океанологам повезло: центр этого вихря прошел через центр «креста»
буйковых станций (океанологического полигона). Это позволило синхронно
зарегистрировать максимально возможную, по условиям данного эксперимента, площадь
вихревого возмущения в океане и изучить его пространственную структуру (рис. 2).
Все более ясным становится необходимость проведения дорогостоящих
экспериментальных исследований в океане силами и средствами нескольких заинтересованных
в этом стран, т. е. на международной основе. В 1975—1976 гг. специально для
изучения среднемасштабных вихрей планируется «Среднеокеанический динамический
эксперимент» (Mid Ocean Dynamical Experiment, сокращенно — МОДЕ).
Предполагается, что на протяжении полутора — двух лет ученые ряда стран, в основном
советские и американские, будут вести непрерывные измерения скорости течений,
температуры и солености воды.
В порядке подготовки к МОДЕ летом 1973 г. американские океанологи (с
участием ученых СССР, Англии, ФРГ и Швеции) провели по той же программе
предварительный эксперимент МОДЕ-I (в районе с центром в 28° с.ш., 69°40' з.д.,), где,
по предварительной оценке, примерно 70% энергии течений сосредоточено в вихрях
размером не менее 200—300 км и периодом существования 75—90 суток. При
проведении этих исследований использовался опыт советского эксперимента
«Тропэкс-70».
Применение новой техники и методики работы в корне изменило представление
об околоповерхностных слоях океана, считавшихся сплошь однородными. Теперь в
них выделены многочисленные и очень отчетливо выраженные структурные
особенности. Однородные, перемешанные слои в верхней толще вод простираются лишь на
сравнительно небольшую глубину — порядка нескольких или десятков метров. Ниже
водные массы имеют неоднородное строение. Изменение океанологических элементов в
слоях носят суточный, сезонный и спорадический (под влиянием
гидрометеорологических условий) характер.
«Механизм» создания этой ступенчатой структуры верхней толщи океана
помогла раскрыть подводная киносъемка поведения внесенных в воду красящих
веществ. В однородных слоях краска указывала на наличие множества мелких вихрей
диаметром 20—40 см (мелкомасштабная турбулентность), в то время как в
промежуточных между этими слоями прослойках краска образовывала вытянутые по
горизонтали полосы. Стало ясно, что там, где турбулентности удается преодолеть
устойчивость слоев воды, они перемешиваются, образуя пространство близких по значению
характеристик, и, наоборот, где устойчивость слоев воды гасит турбулентные вихри,
образуются «перемычки» резких градиентов характеристик.
В ближайшие годы будет проведен крупнейший международный эксперимент по
исследованию процессов, происходящих в океане и атмосфере тропической зоны.
В нем примут участие, по предварительным данным, 27 научно-исследовательских
судов десяти стран (в том числе и СССР), 10 «летающих» лабораторий (на самолетах),
а также большое число наземных станций, которые будут принимать и обрабатывать
информацию. Впереди у океанологов новые открытия, которые еще больше
приблизят нас к пониманию сложных закономерностей природы Мирового океана.
1 Н. Т. Глинский. Внутренние волны в океанах и морях. Изд-во «Наука», 1973,
стр. 106.

[Q ИНОСТРАННЫМ
ПЛОТАМ
10 000 миллиарцоб иен
«По сообщению из Токио, мэры четырех крупных городов
префектуры Канагава — Иокогамы, Кавасаки, Камакуры и Фудзисавы —
приняли решение приостановить с 1 декабря этого года работу
действующих там пунктов по вербовке военнослужащих в «войска
самообороны».
Свое решение мэры — представители прогрессивных сил
мотивировали тем, что по конституции Японии существование «войск
самообороны» является незаконным»,
(ТАСС, 24 ноября 1973 г.)
Полковник С. ЯШИН
ГТ ЕВЯТАЯ СТАТЬЯ японской конституции провозглашает вечный отказ Японии от
•*-*• войн и вооружений. Имеются, однако, в этой стране влиятельные силы, которые
стремятся направить развитие Японии по милитаристскому пути. Они ратуют за
пересмотр японской конституции, проводят политику наращивания вооруженной мощи,
увеличения сил «самообороны». И в этом они находят полную поддержку со стороны
своих заокеанских партнеров—руководителей американского военно-промышленного
комплекса.
Как известно, особая роль в «гуамской доктрине» США отводится Японии.
«Ныне, когда Япония разбогатела... она должна пересмотреть свой курс на будущее...
Травма от поражения во второй мировой войне исчезает. Растет новое поколение, которое
ничего не знает о трудностях и страданиях военного времени... Соединенные Штаты
надеются, что Япония проявит интерес к защите своего положения в мире и поможет
обеспечить стабильность в тех районах, где Япония должна искать для себя крупные
рынки»1. От подобной точки зрения не отказывается и японская сторона.
Признание Соединенными Штатами особой роли Японии в Азии вызвано рядом
причин.
Япония — самая могущественная, развитая в экономическом отношении страна
Азии (и вторая — в капиталистическом мире). В 1972 г. здесь было выплавлено
около 100 млн. т стали, произведено 6,3 млн. автомобилей, построено 214 судов общим
водоизмещением 12 219 000 т, или почти 50% всех строившихся в мире.
В этой связи вспоминается, как экономика Японии громадными темпами начала
развиваться благодаря американским военным заказам. «Специальные заказы»
американских вооруженных сил в годы корейской войны принесли в сейфы японских
монополий огромные барыши. На войне во Вьетнаме они заработали еще 6,5 млрд.
долларов2.
И недаром газета «Джапан тайме» писала: «Корейская война, образно говоря,
явилась небесным подарком для разоренной войной Японии, дав хороший шанс для
быстрого развития вперед. Вьетнамская война также имела благоприятное влияние на
японскую национальную экономику...»3. Быстрыми темпами росло военное
производство. Заметим, что развитие военной промышленности за счет американских заказов
во многом способствовало перевооружению японской армии и флота. Уже в 1969 г.
По материалам зарубежной печати.
1 «Ю. С. ньюс энд Уорлд рипорт», 1966, 28 марта, стр. 52.
1 «Нью Нэйшн», 1973, 1 мая.
* «Джапан тайме», 1972, 10 апреля.

90 С. ЯШИН
японская промышленность поставила своим вооруженным силам 1200 тыс.
наименований различных элементов вооружения, боеприпасов, снаряжения *.
Американские военно-промышленные корпорации пытаются завязать наиболее
тесные связи с японскими концернами прежде всего в области военного производства.
Так, компания «Мицубиси дзюкоге», на долю которой приходится свыше 30% общего
производства вооружения, начиная от боевых самолетов и кораблей и кончая
стрелковым оружием, имеет производственные лицензии американских фирм «Боинг», «Бо-
фор», «Дуглас», «Дженерал моторе», «Хьюз», «Макдонелл Дуглас», «Литтон», «Лок-
хид», «Норт Америка», «Прат энд Уитни», «Сикорский» и «Катерпиллер».
Особенно охотно идут американские военные корпорации на сотрудничество с
японскими промышленниками в области совершенствования авиационно-ракетных
систем. В сентябре 1969 г. между США и Японией было подписано соглашение, по
которому фирмам Японии разрешалось получить из Соединенных Штатов техническую
и другие виды помощи для создания собственного производства сложных управляемых
космическо-ракетных систем. Фирмы ТРВ, «Хоннуэл», «Хьюз» и «Аэроджет-Джене-
рал» предложили японцам поставки авиаракетно-коомической техники. В начале
1971 г. компания «Макдонелл Дуглас» передала лицензию на производство самолетов
F4 EJ японской компании «Мицубиси».
По оценочным данным, стоимость ежегодных поставок различной военной
техники из США достигла 100 млн. долларов (до 1969 г.— 25 млн. долларов в год). В
дальнейшем предполагается увеличить ее до 400—500 млн. долларов.
В ноябре 1972 г. управление национальной обороны Японии высказалось за
сохранение и укрепление военного союза с США и наращивание собственной боевой
мощи, несмотря на изменение международной обстановки.
В книге «Оборона Японии», вышедшей вскоре после принятия «гуамской
доктрины», есть такие слова: «Сегодня, в век ядерного оружия, очень трудно для любой
нации осуществлять свою оборону в одиночку. Уже многие страны принимают
коллективную систему безопасности, и наша страна также должна иметь систему
сдерживания и встретить агрессию извне путем согласованных действий по мерам безопасности
с Соединенными Штатами Америки, с которыми Япония имеет много общих
политических, социальных и экономических интересов» 2. Добавим: и военных!
Действительно, после окончания второй мировой войны у Японии и США возникли
«общие интересы».
Еще в 1950 г., не без участия американского генерала Макартура, в стране был
создан «полицейский корпус», который и стал ядром вооруженных сил, прикрытых
весьма благозвучными словами — «силы самообороны». После принятия «гуамской
доктрины» Пентагон усилил давление на японские правящие круги с целью
дальнейшего расширения этих сил. Бывший министр обороны США Мэлвин Лэйрд в своем
докладе конгрессу заявил: «В результате моей поездки в Японию летом 1971 г. я стал
лучше понимать ее нужды в модернизации военной техники, чтобы силы самообороны
стали более эффективными в случае возникновения угрозы. Поэтому мы поощряем
Японию в этой модернизации, предоставляем нашу техническую службу в
распоряжение японцев, чтобы помочь определить их нужды, подсчитать, какое снаряжение мы
можем предоставить им в пределах японского бюджета» 3.
Ныне в вооруженных силах Японии насчитывается более 260 тыс. человек.
Сухопутные войска имеют 5 полевых армий, 13 дивизий и другие формирования.
Наиболее подготовленные из них, численностью до 4 дивизий, дислоцируются на Хоккайдо.
Американский военный журнал «Ю. С. нэйвл инститьют просидингс» объясняет это
близостью к советской территории. Военно-воздушные силы располагают современными
самолетами (более 1 000 единиц), ракетами «Найк-Аякс» и «Найк-Геркулес»,
способными нести ядерные боеголовки.
260 тыс. человек для Японии — относительно небольшая численность
вооруженных сил, даже если сравнивать с соседними странами (в Южной Корее или на Тайване,
1 «Коку дзёхо», 1972, № 5, стр. 30.
2 Оборона Японии. Токио, 1970, стр. 32.
3 «Дейли Яомиури», 1972, 17 февраля.

10 000 МИЛЛИАРДОВ ИЁН 91
например, более 600 тыс.). Однако нынешние «силы самообороны» по оснащенности
боевой техникой и вооружению, по огневой мощи и мобильности намного превосходят
довоенную армию и флот. До начала второй мировой войны Япония имела 17
сухопутных дивизий, ныне—13. Но современная японская дивизия в 13 раз превосходит
по огневой мощи старую, императорскую 1. Что касается ВМС, то газета «Майнити дей-
ли ньюс» даже воспроизвела модель морского сражения между тяжелым крейсером
«Токай» (водоизмещением 10 000 т) периода второй мировой войны с 3000-тонным
эскадренным миноносцем «Такацуки». Последний буквально за час разделался с
«Токаем».
Следует также учитывать и то обстоятельство, что в «силах самообороны» число
унтер-офицеров и офицеров составляет около 60% от общего контингента войск.
Такой структуры войсковых подразделений нет ни в одной другой капиталистической
стране.
С 1958 г. Япония приступила к осуществлению долгосрочных военных программ.
Выполнено уже три из них: 1958—1961 гг., 1962—1966 гг. и 1967—1971 гг.
Характерно, что расходы на военные нужды в каждой программе удваиваются по
сравнению с предыдущей.
Минувший год — второй год реализации четвертой по счету военной программы,
на которую ассигнуется примерно столько же средств (5 100 млрд. иен), сколько
поглотили три предшествующие программы, вместе взятые. В 1976 г., когда она будет
завершена, огневая мощь ее армии, авиации и флота в 30 раз превысит огневую мощь
японских вооруженных сил времен второй мировой войны.
Главной целью программы, по утверждению японской печати, является
повышение уровня готовности к отражению вторжения извне. «Мы должны быть способны,—
писала «Майнити дейли ньюс»,— своими силами справиться с косвенной агрессией и
прямой агрессией некрупного масштаба. В случае большой вооруженной агрессии она
ликвидируется в тесном сотрудничестве с Соединенными Штатами... Официальные
военные представители открыто называют вероятного противника — Россию.
Указывалось даже время вторжения — с апреля по октябрь, когда море свободно от льда.
Называются районы возможной высадки десантов: северная часть Хоккайдо через
пролив Лаперуза, побережье Охотского моря»2.
Эта точка зрения была изложена в разработанной управлением национальной
обороны военной доктрине. «Впервые за 22-летнюю историю послевоенного развития
военной организации Японии, — писала в марте прошлого года «Джапан тайме», —
появился план «обороны», где противником открыто называется Советский Союз.
Доктриной предполагается, что СССР будто бы предпримет вторжение с применением
обычного оружия, подобно тому, как это было в Чехословакии в 1968 г. Японские силы
будут держаться до прихода американской помощи»3.
Так, некоторые военные и политические деятели, искажая действительность,
совершенно забыли, что Советский Союз после второй мировой войны все время
настойчиво прилагает усилия к нормализации отношений со своим дальневосточным соседом.
Очевидным доказательством этого служит послание Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева премьер-министру Японии К. Танака, где справедливо отмечается
необходимость развития японо-советских отношений на более стабильной основе.
Выражением добрых чувств, который питает наш народ к японскому народу, был и теплый
прием, оказанный премьер-министру К. Танака во время его визита в СССР.
По сообщениям из Токио, управление национальной обороны Японии приступило
к разработке пятой пятилетней программы развития и модернизации вооруженных сил
на 1977—1981 гг. В ее основе лежит концепция сохранения военного союза с
Соединенными Штатами. Предусматривается значительное наращивание Японией
вооруженных сил. Как сообщил еженедельник «Джапан пресс», на выполнение новой
программы потребуется около 10 000 млрд. иен.
С целью дальнейшего укрепления «сил самообороны» Соединенные Штаты рас-
1 «Майнити дейли ньюс». 1972, 14 октября.
2 «Майнити дейли ньюс», 1972, 15 октября.
8 «Джапан тайме», 1973, 6 марта.

92
С. ЯШИН
остров Кюсю
■.Склады
взрывчатых
■ ВЕЩЕСТВ
Сасэбо
ширяют военные поставки Японии. Они продали ракеты «Хоте», «Найк», а также
систему обнаружения воздушных целей на Окинаве. В 1973 г. появилось сообщение и о
том, что Япония покупает в Соединенных Штатах ракетную систему «Тор-Дельта» для
запуска искусственных спутников Земли. Уже сейчас на базе ВВС США в Ванденберге
(штат Калифорния) группа японских специалистов проходит соответствующую
подготовку.
Но американская военщина вовсе не собирается уходить из западной части
Тихого океана, тем более с территории Японии. «Японские острова имеют
исключительное военно-стратегическое положение. Самое короткое расстояние от Хоккайдо до
советского Приморья около 180 миль, до Сахалина — около 30 миль»1. Все это в
пределах действия самолетов 5-й воздушной армии США.
Блокированием четырех проливав: Симоносэкского, Цусимского, Цугару (Сангар-
ский) и Лаперуза, по мнению американского и японского командований, закрывается
выход из Японского моря, а блокированием проливов Курильской гряды —из
Охотского.
В 1969 г. на территории Японии было 2157 американских военных баз, учреж-
«Ю. С. нэйвл инститьют просидингс», 1871, стр. 101.

10 000 МИЛЛИАРДОВ ИЕН
93
" Военный /
аэро-дром /с
ЬКЛАДЫ БОЕПРИ
\ ПАСОВ И ГСМ США
Причалы, используемые
кораблями ВМС
500
1 :50000
О 500
йокосука
дений и объектов, которые занимали в общей сложности 1155 вв. км. С принятием
«гуамской доктрины» США, учитывая сильные националистические чувства японцев,
перешли к более гибкой тактике. Они начали передавать Японии те базы, которые
потеряли для американского командования ценность, и выводить часть своих войск.
За 1970—1972 гг. было возвращено более 20 баз (из 124). Причем американцы
оставили за собой право вновь вернуться на некоторые из них «в случае возникновения
чрезвычайных обстоятельств».
Численность американбких войск была сокращена до 32 тыс. человек. Вместе с тем
пентагоновские генералы и адмиралы приступили к так называемой «консолидации»,
или «уплотнению», оставшихся в их распоряжении баз, т. е. к сведению в них
большего количества частей и подразделений. Так, например, штаб 5-й воздушной армии
переводится из Футю на авиабазу Йокота. Часть бывших американских баз
используется совместно с частями «сил самообороны».

94 С. ЯШИН
В послевьётнамской политике Пентагона в Азии все большую роль стали играть
военно-морские базы в Сасэбо и Йокосука. «Портом постоянной приписки,— писала
разета «Майнити дейли ньюс», — становится в Японии Йокосука, подобно такому
порту, уже существующему в Греции. Это облегчает для американского флота возможность
держать свои корабли в иностранных водах в течение длительного времени, так как
члены семей их экипажей будут жить в ближайшем порту.
Оживление царит ныне в этих базах. Здесь постоянно находятся по нескольку
американских военных кораблей. Около сотни раз побывали в Сасэбо и Йокосука
атомные подводные лодки США. Только в Йокосука они заходили около 70 раз с целью
«отдыха экипажа и пополнения запасов».
Газета «Нэйви тайме» приводит целый список соединений и кораблей,
приписанных к Йокосука. Она является базой командующего 7-м флотом и флагманского
корабля — крейсера УРО «Оклахома Сити». Здесь же располагаются ударный авианосец
«Мидуэй», 15-я эскадра эскадренных миноносцев (фрегат УРО «Уорден»,
эскадренный миноносец УРО «Парсонс», эсминцы «Ричард Б. Андерсон», «Босселл», «Герк» и
«Роуэн»), 7-я флотилия подводных лодок, 9-я эскадра десантных кораблей («Верной
Еаунти», «Уоштенау Каунти», «Уэстчестер Каунти», «Уитфилд Каунти», «Уиндхем
Каунти»).
Около 42 тыс. американских солдат и офицеров по-прежнему располагаются на
базах Окинавы. Авиабаза Кадэна была и остается одним из основных пунктов для
базирования стратегических разведывательных самолетов и
самолетов-заправщиков—скандально известных бомбардировщиков В-52. На базах острова до сих пор сохраняются
американские запасы химического и бактериологического оружия.
«После 15 мая 1972 г.,— писала «Майнити дейли ньюс», — американские
вооруженные силы продолжают удерживать 87 районов и баз общей площадью 284 кв. км,
или 23 процента территории острова». И далее: «США вернули народу Окинавы после
его передачи Японии только 7 районов площадью всего 0,62 кв. км» !.
Потерпев поражение во Вьетнаме, Пентагон укрепляет теперь свои военные базы
на Окинаве. «Утверждают, — подчеркивает та же газета,— что США намереваются
усилить и расширить функции своих военных баз на Окинаве, превратив их в
ключевой пункт дальневосточной стратегии, разрабатываемой на послевьетнамский период».
С мая 1972 г. на Окинаве появились солдаты и офицеры японских «сил
самообороны», число которых будет доведено до 6800 человек. В Наха располагаются теперь
23 самолета P-2J, Т-33, F-104J и вертолеты V-107 из состава японских ВВС. С июля
1973 г. «силы самообороны» полностью взяли на себя функции защиты Окинавы.
Все эти мероприятия имеют далеко идущий смысл. В случае военного конфликта
США с какой-либо страной з западной части Тихого океана Япония прямо или
косвенно будет втянута в него, как это было во время войны в Индокитае. Не случайно,
видимо, командование 7-го флота США все более настойчиво привлекает военно-морские
силы Японии к совместной отработке боевых задач как в Японском море, так и в
Тихом океане. Ежегодно, начиная с 1959 г., проводится по нескольку совместных учений
американских и японских военных кораблей, на которых отрабатываются действия на
морских коммуникациях противника, противолодочная и противовоздушная оборона
и т. д. Причем главную роль играют корабли 7-го флота, японские же выполняют
вспомогательные задачи.
Руководители внешней политики Страны восходящего солнца охотно идут на
дальнейшее сотрудничество с Соединенными Штатами. Но вместе с тем, как писал
журнал «Ю. С. ньюс энд Уорлд рипорт», «Япония вылупилась из послевоенного кокона.
Эта страна все еще ищет свое место, но большая ее автономия и меньшая
зависимость от США в 70-х годах являются неизбежными...» 2.
Японские руководители, заверяя в дружбе США, начинают проявлять больше
самостоятельности во внешней политике. Они уверены, как указывалось в книге
«Оборона Японии», что «70-е годы станут временем, когда японская национальная мощь
1 «Майнити дейли ньюс», 1973, 18 мая.
2 «Ю. С. ньюс энд Уорлд рипорт», 1971, 22 ноября.

10 000 МИЛЛИАРДОВ ИЕН
95
Условные обозначения
-Полигоны морской пехоты
' Военные городки морской
пехоты
Окинава
приобретет беспрецедентный вес и
влияние в мировых делах. Это потребует
проявления большей международной
ответственности со стороны нашей страны» {.
Соединенные Штаты вынуждены
теперь считаться с Японией как с
равноправным партнером. Если, например,
раньше каждый новый японский
премьер ездил на поклон к американскому
президенту в Вашингтон, то встреча
премьер-министра Какуэя Танака с
Никсоном в начале сентября 1972 г.
состоялась уже на полпути между Токио
и Вашингтоном—на Гавайских
островах.
Японцы выдвигают требования
равного представительства в различных
совместных органах. Сейчас в
американо-японский консультативный комитет
по вопросам безопасности входит с
японской стороны — министр иностранных
дел и начальник управления
национальной обороны, с американской — посол
США в Японии и главнокомандующий
вооруженными силами США в зоне Тихого океана. Но бывший начальник управления
национальной обороны Ясухиро Накасонэ еще в 1970 г. заявлял: «...наступило время
для регулярных консультаций между США и Японией, когда необходимо поднять дело
на более высокий уровень... Мне кажется, что членами консультативного комитета с
американской стороны должны быть люди, занимающие посты политической ответсгвен-
ности. Вот почему я надеюсь, что государственный секретарь и министр обороны США
будут участниками этих консультаций».
Японские правящие круги выступают за сохранение американских военных баз,
«чтобы гарантировать оборону Японии, мир и безопасность Дальнего Востока
настолько долго, насколько будет существовать современная международная обстановка».
Военно-политический союз между США и Японией продолжает оставаться
важным орудием империалистической политики двух держав в осуществлении «гуамской
доктрины». Видимо, они и дальше будут стремиться к укреплению этого союза.
Недаром премьер-министр Японии заявил 30 января 1972 г., что его правительство не
шшдет на ликвидацию «договора безопасности» 2.
«Гуамская доктрина», выражающая интересы военно-промышленного комплекса и
большого бизнеса США, имеет целью привязать Японию к азиатской политике США,
сделать ее орудием в удержании империалистического влияния в странах Тихого
океана.
«США и Япония, — популярно разъясняет американская военная газета «Паси-
фик старз энд страйпс»,— это своего рода супружеская пара, связанная брачными
оковами с 1952 г. и не имеющая возможности развода, так как в этом случае обе
стороны потеряют слишком много... Америка и Япония — партнеры в экономической и
военной областях»3.
Конечно, сегодня Япония уже не та, что была накануне второй мировой войны.
Многие японцы извлекли для себя уроки из трагедии прошлого и хотят, чтобы она
никогда не повторялась, хотят жить в мире и дружбе со всеми странами, и в первую
очередь с соседними. Однако и сейчас в Японии сохраняются силы, которые хотели бы
снова бросить ее в пучину опасных военных авантюр.
1 Оборона Японии, стр. 2.
8 «Джапан тайме», 1972, 1 февраля.
«Пасифик старз энд страйпс», 1973, 2 марта.

96
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Уже много лет в некоторых органах японской печати твердят о «жизненной
необходимости» наращивания вооружения, об «исторической миссии», якобы возложенной
на Японию в качестве гаранта «поддержания порядка» в Азии. Эту щедро
субсидируемую правительством и крупными монополиями кампанию, официально именуемую
«программой общественной информации», ведет мощный идеологический аппарат. Он
стремится воздействовать на все слои населения-
Характерно и еще одно направление в идеологической обработке населения и
личного состава вооруженных сил Японии. На все лады восхваляются «непобедимость» и
«подвиги» императорской армии и флота. «Мы проиграли вторую мировую войну в
стратегии. Но на полях осев японский воин в схватке с врагом один на один не знал
поражений»,—внушают военнослужащему его командиры. А большинство их прошло
школу войны в рядах старой армии. По данным «Майнити дейли ньюс», из 225
генералов, находившихся к началу 1970 г. на службе, 182 во время войны были офицерами
в императорской армии, 78% полковников, 66% подполковников и 21% майоров в тот
период также состояли на службе.
И с этим нельзя не считаться. Факты свидетельствуют, что Япония продолжает
двигаться по опасному пути милитаризации и гонки вооружений. И происходит это
вопреки интересам ее народа и тенденции к разрядке международной напряженности,
которая находит в Азии все больше сторонников. Попытки определенных кругов Японии
направить страну на курс милитаризации отнюдь не способствуют смягчению
международного климата. Советский Союз всегда был сторонником организации коллективной
безопасности, но не в том плане, в котором ее мыслят авторы упоминавшейся нами
книги «Оборона Японии».
Предложение об организации коллективной безопасности в Азии, выдвинутое
недавно Генеральным секретарем ЦК КПСС Л. И. Брежневым, отражает не только
заинтересованность нашей страны в прочном мире, но и отвечает коренным интересам
народов всего Азиатского континента.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
АНГЛИЯ. В докладе подкомитета
палаты общин по военным и
внешнеполитическим вопросам отмечается, что
постройка пятой атомной ракетной
подводной лодки и ее вооружение будут
стоить 90 млн. фунтов стерлингов, в то
Бремя как на первые четыре лодки
было израсходовано 215 млн. фунтов.
Предлагается не перевооружать лодки с
ракетами «Поларис» А-3 на ракеты
«Посейдон», с тем чтобы впоследствии
принять на вооружение новые
американские ракеты ULSM-1 или ULSM-2
«Трайдент».
США. Для обеспечения подвижного
базирования флота
инженерно-строительная лаборатория ВМС ведет разработку
плавучих платформ. Рассмотрено три
проекта. В одном из них корпус
представляет собой баржу. В другом —
корпус изготовлен в виде тримарана (рис. 1).
В третьем — платформа крепится на
полые вертикальные колонны и емкости.
Построен прототип платформы в
масштабе 1:10 и массой 60 т. Модель
собиралась из железобетонных блоков
непосредственно на плаву. Ее стальная
палуба имеет размеры 9,7X8,1 м. С
середины 1972 г. модель проходит всесторонние
испытания.
Таиланд. В состав флота вошел
сторожевой корабль «Макут Раджакима-
ран», построенный в Англии на
судоверфи «Ярроу» в Скотстауне. Корабль
имеет водоизмещение около 1900 т,
длину 97,6 м, ширину 11,0 м, осадку
4,7 м. Мощность газовой турбины —
24 000 л. с, дизеля — 6000 л. с,
максимальная скорость под турбинами —
26 уз, под дизелями — 19 уз. Дальность
плавания под турбинами при скорости
25 уз — 1000 миль, под дизелями на
скорости 18 уз — 4000 миль.
Вооружение: 1X4 ЗУР «Сикэт», 2 — 114-мм
универсальных орудия, 2 — 40-мм
автомата; бомбомет «Лимбо», 2
бомбосбрасывателя. Экипаж 140 человек.
Франция. В июле 1973 г. арсеналом
ВМС в Лориане был спущен на воду
фрегат УРО «Дюге-Труэн» — второй корабль
типа F67 «Турвиль». Ввод его в строй
намечен на 1975 г.
Здесь же спущен на воду первый
сторожевой корабль типа А69 «Д'Эстьен
д'Эрве».
ФРГ. В июне 1973 г. на
судостроительной верфи «Рейншталь нордзее верке» в

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Рис. 1. Плавучая платформа-тримаран
Эмдене спущена на воду дизельная
торпедная подводная лодка U24 типа 206.
Швеция. В начале 1974 г. на
судостроительной верфи «Кокум»,
специализирующейся на строительстве
супертанкеров, будет введен в действие крупнейший
в мире портальный кран
грузоподъемностью 1500 т, созданный
западногерманскими фирмами. Его высота 136 м,
высота подъема груза 105 м, ширина колеи
174 м, общий вес 7200 т.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Англия. Выдан заказ на производство
новых торпед Мк24. В ходе испытаний
с подводных лодок было проведено
несколько сотен стрельб, которые якобы
показали высокое качество торпед.
Италия. На опытовом эскадренном
миноносце «Авьере» завершены
комплексные испытания корабельной системы
ЗУРО «Альбатрос», предназначенной для
поражения низколетящих воздушных
целей, противокорабельных ракет и малых
надводных кораблей.
Обнаружение, сопровождение цели и
наведение ракет обеспечиваются
сдвоенными РЛС. Аппаратура управления
пуском ракет и стрельбой артиллерийских
установок общая. Пусковые установки
выпускаются по лицензии США. Они
контейнерного типа (рис. 2), каждая
рассчитана на восемь ракет. Вес пусковой
установки 8,4 т.
7 «Морской сборник» М 1
Рис. 2. Пусковая установка системы
«Альбатрос»
ЗУР «Си Спарроу» IM-7H-2 системы
«Альбатрос» — это модифицированный
вариант американской ракеты «Спарроу»
класса «воздух — воздух».
В этом году «Альбатрос» поступит на
вооружение ВМС. Первоначально
системой планируется оснастить 10
эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей,
в том числе эскадренные миноносцы УРО
«Ардито» и «Аудаче».
Норвегия. На сторожевом корабле
«Берген» установлена система ЗУРО «Си
Спарроу». После испытаний будет
определена целесообразность вооружения ею
всех пяти сторожевых кораблей типа
«Осло».

98
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
США. В ходе испытаний с атомных
ракетных подводных лодок были
запущены 52 баллистические ракеты
«Посейдон» (28 — при приемке вновь
переоборудованных лодок и 24 — в ходе боевой
подготовки). В первом случае произошло
5 отказов и, таким образом, надежность
ракет не превышала 80%. Во втором
случае было 14 неуспешных запусков,
причем 8 раз неисправности отмечались в
системах разделения кассетной боевой
части для поражения отдельных целей.
До сентября 1973 г. перевооружение на
ракеты «Посейдон» прошли 19
подводных лодок, из которых 14 введены в
регулярные ВМС. Всего до 1976 г.
намечено перевооружить 31 лодку.
:§: Лаборатория ВМС совместно с
фирмой «Хлорид Лтд» разработала новую
аккумуляторную батарею, которая
приводится в действие морской водой.
Батарея отличается высокой
плотностью энергии и дешевизной
изготовления. Аноды ее выполнены из
алюминиевых сплавов, катоды — из материала
«Фиколор-91», в кислотном растворе
которого выделяется хлор. Каждый элемент
батареи создает напряжение 1,8 в.
РАЗНОЕ
Нидерланды. В июле 1973 г. в районе
Ставангера дизельная подводная лодка
«Зваардвис» едва избежала гибели,
провалившись на глубину 60 м с открытым
рубочным люком. В прочный корпус
было принято 50 т воды.
США. В июле 1973 г. переданы Италии
— дизельная торпедная подводная
лодка «Триггер» типа «Тэнг» постройки
1952 г., Греции — эскадренный
миноносец «Рупертес» типа «Гиринг» и Турции
— эскадренный миноносец «Эверсоул»
того же типа (постройки 1946 г.).
«ЭКЗОСЕТ» СОВЕРШЕНСТВУЕТСЯ
В конце июня во Франции с вертолета
«Супер Фрелон» начались летные
испытания самолетного варианта
противокорабельной ракеты «Экзосет» АМ-38. Было
произведено два пуска при скоростях полета
вертолета 185 и 230 км/ч на высоте 500 м. Ускорители включались примерно через
1,5 сек при нахождении ракеты на 10 м ниже плоскости полета вертолета.
Неся две такие ракеты, «Супер Фрелон» может наносить удары по объектам,
обнаруженным бортовыми радиоэлектронными средствами с расстояния 45 км (площадь
цели свыше 100 м2, море — 4—5 баллов).
Предполагается в 1974 г. создать боевой вариант серийной ракеты «Экзосет»
класса «воздух — корабль» для вооружения вертолетов берегового базирования и
корабельных. Не исключено, что первыми странами, которые захотят приобрести эти
ракеты, будут Израиль и ЮАР (имеющие на вооружении вертолеты «Супер Фрелон»).
Разрабатывается высотный вариант ракеты «Экзосет» АМ-39 класса «воздух —
корабль» для вооружения самолетов. Вес ее 650 кг, время работы маршевого
двигателя 130—150 сек (вместо ПО сек). Запущенная с самолета «Атлантик» с высот от
300 до 5000 м, такая ракета сможет поражать надводные цели на расстоянии 55—
60 км.

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ СТРАН ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ
В основных странах Латинской Америки военно-морские силы являются
самостоятельным видом вооруженных сил. В составе флотов находятся сильно устаревшие корабли
американской и английской постройки. В последние годы наметилась тенденция
оснащения этих ВМС современными дизельными подводными лодками, противолодочными
кораблями и тральщиками производства Англии, ФРГ, Италии и Франции Часть из них
строится на отечественных верфях по лицензии и под руководством иностранных
специалистов.
Авиация ВМС включает самолеты базовой патрульной и авианосной авиации, а также
вертолеты американского производства.
Большинство стран Латинской Америки авиации ВМС не имеют. Отдельные формитювч
ния морской авиации организационно входят в состав военно-воздушных сил.
Страна
Api ентина
Бразилия
Венесуэла
Гаити
Гватемала
Гондурас

Доминиканская
Республика
Колумбия
Мексика
Никарагуа
Парагвай
Перу
Сальвадор
Уругвай
Чили
Эквадор
КОРАБЕЛЬНЫЙ
СОСТАВ ВМС
Класс кораблей
авианосцы
1
1
—
-
—
—
-
—
—
—
-
—
—
—
—
крейсера
3
2
—
—
—
—
_
—
—
—
—
2
-
-
3
—

эскадренные
миноносцы
7
13
4
—
—
-
_
4
2
—
—
4
-
—
4
—
сторожевые
корабли
7
15
6
—
—
—
5
4
8
—
—
5
—
4
7
6
подводные
лодки
2
4
2
—
—
—
_
—
—
—
4
—
—
2
—
патрульные
корабли
10
7
26
8
4
3
9
19
10
2
5
9
2
4
7
9
тральщики
6
6
—
—
—
—
2
—
15
—
—
2
—
1
—
—
десантные
корабли
(катера)
31
1
5
—
—
—
3
—
—
—
—
4
—
—
6
2

канонерские лодки
—
9
—
—
—
5
—
—
2
7
—
—
—
2
танкеры
3
2
—
—
—
—
2
4
2
—
—
6
—
2
2
В Л1> 2 и 3 нашего журнала будут приведены характеристики
военно-морских сил Бразилии, Венесуэлы, Колумбии, Мексики, Перу и Чили.

СОСТАВ МОРСКОЙ АВИАЦИИ
Страна
Аргентина
Бразилия
Уругвай

Штурмовики A-4Q
«Скайхок»
16
Противолодочные
самолеты
S-2A
«Треккер»
6
7
3
Р-2Н
«Нептун»
6
Вертолеты

противолодочные
2
9


но-десантные
10
5
Военно-морские силы Аргетны
Военно-морские силы являются одним из трех видов вооруженных сил республики.
Высший орган управления — военно-морское министерство.
Военно-морские силы состоят из военно-морского флота, морской авиации, береговой
артиллерии и морской пехоты. Оперативное и административное руководство флотом
осуществляет главнокомандующий через штаб ВМС. Главная военно-морская база — Пуэрто-
Бельграно (в заливе Байа-Бланка). Побережье страны разделено на три военно-морские
зоны. Первая зона Ла-Плата с центром в ВМБ Буэнос-Айрес охватывает побережье от
столицы страны до Мар-дель-Плата, вторая (центр — главная база) — от границы
первой зоны до мыса Каюл-Вирхенес, третья (центр —» ВМБ Ушуайа) — район Огненной
Земли и Фолкледские о-ва.
Основной корабельный состав флота сведен в эскадру. Среди кораблей многоцелевой
авианосец «Бентисина де Майо» (типа «Колоссус») постройки 1945 г., приобретенный у
Нидерландов в 1968 г. (ранее назывался «Карел Доорман»). В 1958 г. его
модернизировали: сделали угловую палубу, установили новые катапульты, радиоэлектронную
аппаратуру и зенитную артиллерию. На корабле базируются 16 штурмовиков A-4Q «Скайхок» и
б противолодочных самолетов S-2A «Треккер».
Крейсера «Генерал Белграно» и «Нев дэ Хулио» (типа «Бруклин») американской
постройки 1939 г.
Учебный крейсер «Ла Аргентина» построен в Англии (1939 г.). Эскадренные
миноносцы — бывшие американские типа «Флетчер» (5 единиц) и «Аллен М. Самнер» (2
единицы) построены в 1944—1945 гг.
Сейчас в Англии заказаны два новых эскадренных миноносца УРО типа 42 «Херку-
лес». Противолодочные и сторожевые корабли представлены двумя — типа «Азопардо»
(построены в 1957—1958 гг. в Аргентине), двумя — типа «Кинг» (1946 г. постройки) и
бывшими океанскими буксирами ВМС США.
Дизельные подводные лодки «Санта Фе» и «Сантьяго лель Эстерн» — бывшие
американские типа «Балао». В настоящее время на отечественных верфях заканчивается
сборка двух дизельных подводных лодок западногерманской конструкции. Тральщики —
бывшие английские типа «Тон», торпедные катера — бывшие американские типа «Хиг-
гинс», десантные корабли и катера переоборудованы из американских LST, LSM, LCIL и
LCVP.
Личный состав ВМС насчитывает 31 126 человек, из них 2616 офицеров.
В торговом флоте 335 судов общим водоизмещением 1 312 000 т.
ТТД НОВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС
Класс, тип корабля,
число, страна и год
постройки
Дизельные, торпедные,
подводные лодки
По типу «206» (ФРГ) — 2,
строятся с 1972 г. в
Рио-Сантьяго
Эскадренные
миноносцы УРО
«Херкулес» по типу 42
(Англия) — 2, строятся
с 1972 г. (первый на
английской, второй на
отечественной верфи)

Водоизмещение

стандартное.
полное
т
450
3500

Скорость
хода,
УЗ
10
30

Длина,

ширина,

осадка, м
44,0
4,6
125,0
14,3
67
Вооружение
8 носовых 533-мм
торпедных аппаратов
1 — 114-мм
универсальная артустановка
Мк 8;
2 — 20-мм автомата
«Эрликон»;
противолодочный вертолет «Линкс»
1x2 ЗУР «Си Дарт»;
РЛС типа 965, 992, 993,
909
Экипаж,
человек
280

И БИБЛИОГРАФИЯ
ИНСТРУМЕНТ ПЛАНИРОВАНИЯ
И УПРАВЛЕНИЯ
ПЛАНИРОВАНИЕ — один из важнейших этапов управле-
* * ния и первая фаза выполнения любой задачи.
Поставленные XXIV съездом партии задачи по дальнейшему
совершенствованию системы и методов планирования имеют
прямое отношение и к военной деятельности, так как все
офицеры, специалисты флота в той или иной степени занимаются
вопросами планирования в процессе боевой подготовки.
Более десяти лет назад в нашей стране и за рубежом
были разработаны принципиально новые методы организации,
планирования и управления, так называемые системы
сетевого планирования и управления (СПУ).
Методам сетевого планирования посвящены книги: В. Н.
Буркова и др. «Сетевые методы и задачи управления (изд-во
«Советское радио», 1967), А. М. Кривцова и В. В. Шековцева «Сетевое планирование
и управление (изд-во «Экономика», 1969), П. Г. Скачко, Г. Т. Волкова и В. М.
Куликова «Планирование боевых действий и управление войсками с помощью сетевых
графиков» (Воениздат, 1968).
Однако специального издания, в котором бы освещались вопросы прикладного
значения сетевых методов в основных областях деятельности Военно-Морского
Флота, до последнего времени не £ыло \ Этот пробел восполняет выпущенная недавно
Воениздатом книга В. Д. Скугарева и Л. В. Кудина «Сетевое планирование на
флоте»2, в которой сделана попытка обобщить и систематизировать ранее
опубликованные материалы, а также разработать отдельные стороны сетевого планирования с
учетом специфики организации и функционирования сил и средств Военно-Морского
Флота.
Подчеркнув, что «сетевое планирование является инструментом,
обеспечивающим значительное повышение эффективности задач, решаемых штабами и органами
управления», авторы монографии стремились показать, каким образом методы СПУ
могут быть использованы офицерами флота при решении различных задач путем
совершенствования существующей организации воинского труда.
Необходимо сразу отметить, что В. Скугарев и Л. Кудин успешно справились со
своей задачей. Они достаточно убедительно, на множестве примеров, показали, что
сетевое планирование применимо на флоте в боевой подготовке корабля, в работе
штаба, в тыловом обеспечении, при организации учебного процесса во вмузах, при
планировании и выполнении научно-исследовательских работ.
Именно целенаправленный прикладной характер делает рецензируемую книгу
особенно ценной.
1 Отдельные вопросы применения сетевого планирования в ВМФ освещались в
периодической печати («Морской сборник», 1966, № 3; 1967, № 1; 1968, № 5. 12; 1970, № 6;
1971, № 8).
3 В. Д. Скугарев. Л. В. Кудин. Сетевое планирование на флоте. Воениздат.
1973, 248 стр. Тираж 5000 эка, Цена 78 копи

102 О. ЩЕРБАКОВ
На наш взгляд, авторы поступили правильно, рассмотрев в первой главе
общие вопросы сетевого планирования. Это позволяет читателю, даже мало знакомому с
СПУ, оценить ее роль и место в общем процессе планирования и управления, изучить
методы сетевого планирования и уяснить основные задачи, решаемые с помощью
указанных методов. Теоретические положения подкреплены многочисленными
примерами. Из многих разновидностей графического способа расчета для условий ВМФ
наиболее приемлемым авторы считают четырехсекторный способ благодаря его
компактности и наглядности.
Значительное место в книге отведено применению сетевых графиков в боевой
подготовке (глава вторая). Анализ процесса боевой подготовки показывает, что
основным фактором в этом процессе является время, тогда как ограничения по различным
ресурсам отсутствуют. В подобных условиях, по мнению авторов, «наиболее
целесообразно применение одно- или многосетевой системы СПУ с сетевой моделью малого
объема, одноцелевой с контролем сроков без ограничения по ресурсам». Достаточно
подробно рассказано о составлении сетевого графика отработки курсовых задач с
учетом проведения необходимых общекорабельных мероприятий (учений, смотров,
проверок и т. п.), об управлении и контроле за отработкой задач боевой подготовки с
помощью сетевых графиков и использования последних в процессе боевой подготовки
штабом.
Типовые сетевые графики могут быть составлены для отработки широкого круга
задач, таких, как действия по боевой тревоге, подготовка корабля к выходу в море,
организация действий кораблей на учениях и т. п. Безусловно, типовые графики
должны корректироваться по мере накопления опыта, изменения характера задач, их
содержания и т. д., на что авторы книги обращают самое серьезное внимание.
Здесь же изложены основные принципы составления и использования типовых
сетевых графиков, подкрепленные конкретными примерами построения и изменения
их топологии. Значительный интерес представляет та часть главы, в которой
говорится о применении сетевых графиков для планирования боевой подготовки
штабами. Использование сетевых графиков в штабной работе позволит существенно
сократить сроки проведения различного рода расчетов, улучшить организацию контроля
за исполнением приказаний и распоряжений.
Безусловно, полезна в практическом отношении и третья глава об
использовании сетевых графиков в тыловом обеспечении, В книге показано, что при расчете
временных параметров модели необходимо учитывать и ресурсы, имеющиеся в
распоряжении органов тыла. Как и в предыдущих главах, теоретические рассуждения
подтверждены примерами использования сетевых графиков и их оптимизации при пополнении
кораблей различными запасами и имуществом: погрузки боезапаса, продовольствия,
ГСМ, шкиперского имущества и т. п. В особый параграф выделен вопрос разработки
сетевого графика ремонта вооружения и техники как на корабле силами личного
состава, так и на судоремонтных предприятиях.
Офицеры учебных заведений, и в частности преподаватели, почерпнут в
четвертой главе книги полезные сведения из области научной организации труда.
Приводимые здесь рекомендации, безусловно, помогут им более продуктивно вести как
учебную, так и методическую работу.
Учитывая, что сетевые методы находят широкое применение и в научных
исследованиях, о чем достаточно подробно сообщалось в отечественной и зарубежной
литературе, авторы сосредоточили внимание в пятой главе на тех проблемах, которые
еще мало изучены, например на организационной стороне НИР, и особенно на
вопросах управления. Представляют интерес приведенные в книге соображения по общим
принципам организации научных исследований.
В заключение в рецензируемом труде показаны пути совершенствования
сетевого планирования в Военно-Морском Флоте. Изложенные в нем материалы будут
полезны тем флотским специалистам, которые уже освоили основные принципы
сетевого планирования и управления и хотели бы совершенствоваться в этой области.

КАПИТАЛЬНЫЙ ТРУД ПО ИСТОРИИ АРМИИ И ФЛОТА ЮЗ
К сожалению, труд В. Скугарева и Л. Еудина не лишен некоторых недостатков.
Так, хотя в нем и говорится об оптимизации сетевых графиков по тем или иным
параметрам, однако приведенные примеры не позволяют оценить общность
предлагаемых методов. Например, в первой главе следовало бы не только более подробно
остановиться на общих принципах оптимизации, но и рассмотреть некоторые методы ее
проведения (метод эвристического перебора и др.).
Как уже отмечалось, в каждой главе рассмотрены те задачи, для решения
которых могут быть использованы сетевые графики. По-видимому, здесь же
целесообразно было бы указать также и те задачи (с учетом конкретных условий), которые
более просто решаются другими способами. Это позволило бы читателю, мало
знакомому с сетевыми методами, яснее представить те области, где они наиболее эффективны.
Имеются и отдельные неточности. Трудно, например, согласиться с таким
определением СПУ: «Система сетевого планирования и управления является
разновидностью автоматизированных систем управления». Видимо, правильнее определение,
данное самими же авторами на той же странице: «Она... представляет собой
комплекс расчетных методов, организационных мероприятий и контрольных приемов,
осуществляемых в ходе планирования и управления» (стр. 9).
На стр. 212 говорится о том, что полное поле событий представляют только
конечные состояния, тогда как и состояния 1 и 2 тоже должны образовывать такое
поле. Поэтому приведенные значения вероятностей являются неточными.
Однако все указанные недостатки носят частный характер и не умаляют
теоретической и практической значимости этой, несомненно, нужной для офицеров
флота книги.
Доктор технических наук, профессор
капитан 2 ранга-инженер О. ЩЕРБАКОВ
Капитальный труд
по истории армии и флота
МОНОГРАФИЯ заслуженного деяте- Известно, что связь военного делах с
ля науки РСФСР, доктора историче- экономическими условиями, к которым в
ских наук, профессора полковника запаса книге отнесены население страны, количе-
Л. Бескровного «Русская армия и флот в ство и качество военных кадров, мощность
XIX веке»1 в отличие от многих других военной промышленности (оружейной,
работ по истории вооруженных сил Рос- артиллерийской, судостроительной), источ-
сии проблемы строительства армии и фло- ники сырья и продовольствия и система
та, военного и военно-морского искусства снабжения, состояние транспорта, органи-
рассматривает в зависимости от военно- зация системы обороны, особенно нагляд-
зкономического потенциала страны. но проявляется в развитии флота.
В книге использован огромный архив- в книге подробно рассмотрено, как в
ный материал. Научная разработка постав- условиях кризиса феодального строя и
ленных проблем в свете марксистско-ле- утверждения в России капитализма скла-
нинокого учения о войне и армии делает дЫВался военно-экономический потенциал
исследование заметным явлением в воен- и как это отражалось на судостроитель-
но-исторической литературе. нои базе, совершенствовании военно-мор-
ской технической мысли. Отметив бесспор-
1 Л. Г. Бескровный. Русская армия „
и флог в XIX веке. Военно-экономический ныи приоритет нашей страны В разреше-
Т 7000 %% цоен;Н2Та78к!973> »"" многих общенаучных и чисто техниче-

104
А. АЛЕКСЕЕВ
ских проблем кораблестроения, в
создании новых видов военно-морского оружия,
Л. Бескровный вместе с тем убедительно
показал пагубное влияние на состояние
флота экономической отсталости царской
России и ее усиливавшейся зависимости
от иностранного капитала.
Автор прослеживает изменения з
развитии военно-экономического потенциала,
вызванные последствиями Крымской
войны, которые оказали воздействие на все
аспекты военно-морского дела.
На наш взгляд, здесь четко очерчена
линия технической революции на флоте —
замены парусного флота паровым,
винтовым и превращения его в броненосный
флот, выявлены сложные' процессы,
сопровождавшие этот технический
переворот, вскрыты определенные экономические
закономерности. При этом анализ
состояния флота, его положительных и
отрицательных сторон дан в динамике и в
сравнении с иностранными флотами, в первую
очередь Англии, Франции, Германии.
В доходчивой форме в монографии
излагаются вопросы кораблестроения,
производства морской артиллерии, средств
связи, боевой подготовки,
комплектования командным и рядовым составом,
управления, финансирования и пр.
Тщательно проанализированы вопросы,
связанные с одним из главных элементов
военно-экономического потенциала —
людскими ресурсами. Автор касается здесь
комплектования флота, обучения личного
состава, прохождения службы. Отметив,
что к концу столетия на флоте около 60%
матросов происходили из рабочих,
Л. Бескровный показывает, что это
«создавало благоприятные условия для развития
революционного движения на флоте».
Об общественно-политическом
движении среди военных моряков говорится в
книге в особой главе. При этом
совершенно правильно оно поставлено здесь в
тесную связь с революционным движением
в русской армии и в стране в целом.
Много места отведено развитию
военно-научной мысли, и в частности
коренному вопросу — изменению тактики флота,
вызванному серьезными сдвигами в его
материально-технической базе. Автор
подчеркивает большое значение в этой
области работ Г. Бутакова и С. Макарова.
Наконец, нельзя не отметить, что впер*
вые в нашей исторической литераторе
вопросы строительства флота и его
использования в XIX в. рассмотрены
одновременно с развитием армии. Армия и
флот выступают в исследовании как
неотделимые друг от друга составные части
вооруженных сил страны.
Положительно оценивая в целом
рецензируемый труд, нельзя пройти мимо
отдельных недочетов. Нам представляется,
что в нем не совсем полно определены
основные задачи военно-морского флота
(стр. 487). В них не включены, например,
поддержка сухопутных войск, нарушение
морских и океанских коммуникаций
противника и защита своих коммуникаций.
Некоторые страницы, например,
посвященные характеристике корабельного
состава, перенасыщены фактическими
данными. В то же время недостаточно, на
наш взгляд, освещена история
Беломорской, Каспийской и Сибирской флотилий.
Нельзя также пройти мимо отдельных
неточностей. Наряду с правильным
названием Сибирской флотилии применено а
неправильное — Дальневосточный флот
(стр. 544, 556). В нескольких местах
книги скорость обозначается... узлом в час
(стр. 504, 505, 508, 512 и др.). Искажены
фамилии и инициалы М. В.
Остроградского и И. Г. Бубнова (стр. 542, 532). На
стр. 499 указывается, что фрегат «Палла-
да» возвратился с Дальнего Востока на
Балтику, хотя широко известно, что он
был затоплен в 1856 г/в Императорской
(ныне Советская) гавани. Попадаются и
явные опечатки: «положительные»
вместо «продолжительные» (стр. 502),
«Николаев-на-Амуре» вместо «Николаевск-на-
Амуре» (стр. 556) и др.
«Цель данной работы, — говорится во
введении к книге, — состоит в том, чтобы
показать, на какой экономической базе
шло развитие вооруженных сил страны,
как изменялся военно-экономический
потенциал при переходе от
феодально-крепостнического строя к буржуазному и как
он влиял на развитие военного и военно-
морского искусства. И с другой стороны,
как армия *и флот влияли на
экономическое развитие страны».
Можно с полным основанием сказать,
что цель эта достигнута.
Доктор исторических наук
капитан 3 ранга запаса А. АЛЕКСЕЕВ

"Wmh
страницы,
Константин Игнатьевич Кудиевский известен как автор романа-легенды
«Песня синих морей» и других произведений о флоте и моряках. Подготовлен
к печати новый роман писателя-мариниста «Горькие туманы Атлантики», в
котором рассказывается о морских конвоях в годы Великой Отечественной
войны, отваге и героизме советских военных и торговых моряков, мужестве
экипажей кораблей союзных флотов.
В центре повествования — история разгрома в июле 1942 г. фашистской
авиацией и подводными лодками конвоя «PQ-17», который по приказу
высшего британского военно-морского командования якобы из-за угрозы со
стороны надводных кораблей противника был рассредоточен, а отряды крейсеров
и ближнего прикрытия ушли на запад, оставив суда на произвол судьбы.
В результате из 34 союзных транспортов дошло до места назначения
лишь 11, остальные трагически погибли.
События, описанные в публикуемом отрывке, происходят в столице
Великобритании в первых числах июля 1942 г.
>Е РЕШЕ1
К. КУДИЕВСКИЙ
С ТОГО ДНЯ, как конвой вышел из Хваль-фьорда, какое-то внутреннее
беспокойство не покидало вице-адмирала. Даже просыпаясь по ночам, он тотчас же
начинал думать о транспортах, следовавших в Советский Союз. И днем, занятый
множеством дел, заботами о силах флота, разбросанных по всем океанам, вновь и
вновь возвращался мыслями к конвою.
Конечно, конвой понесет потери, однако можно ожидать, что они будут вполне
допустимыми. Собственно говоря, расчета оптимальных потерь не существовало, но
уже был накоплен опыт проводки судов, который подтверждал: если дело пойдет
так и дальше, большинство транспортов благополучно достигнет портов назначения.
И все же вице-адмирал полагал, что для успеха необходимо повысить боевую
активность кораблей охранения и прикрытия.
Пока же они конвою не помогли, разве что своим присутствием заставляли
противника быть осмотрительнее. Крейсерская эскадра, по мнению адмирала, могла бы
следовать непосредственно вместе с конвоем, усилив защиту транспортов не только
своей огневой мощью, но и средствами дальнего обнаружения самолетов. Она,
безусловно, подвергнется риску бомбовых и торпедных ударов. Но это война, а боевые
корабли для нее и созданы.
Излишняя осторожность адмиралтейства раздражала вице-адмирала. Так было
в феврале, когда германская эскадра прорвалась из Бреста... Так было в дни
оккупации Норвегии, когда британские корабли не смогли оказать противодействие
высадке десантов на западном побережье этой страны. Почему же никто не учитывает
прошлых ошибок и промахов? Он обмолвился как-то об этом в беседе с первым
лордом Дадли Паундом, но тот, хотя и туманно, дал понять, что все основные решения
штаба согласованы чуть ли не с премьер-министром. Видимо, подобное
обстоятельство сэр Паунд считал почти заклинанием от всех возможных просчетов.
А указания адмиралтейства казались порой поспешными, мало продуманными.
Почему, например, не изменили курс конвоя после того, как его обнаружил
противник? Севернее, у кромки льдов, транспорты какое-то время находились бы > вне
досягаемости вражеской авиации. Но конвой продолжал идти прежним курсом, тем

106 К. КУДИЕВСКИЙ
самым, каким проследовали в Россию все предыдущие конвои. Неужели и это надо
согласовывать с премьер-министром? На кой же черт существует конвойная служба!
Вице-адмирала огорчало, что все указания штаба офицеры, видимо, связывали
с его собственным именем: ведь он был главным исполнителем этих указаний. С
первым морским лордом имел дело далеко не всякий, и каждый приказ исходил
практически из его, вице-адмирала, уст. Он с обидой замечал, как многие офицеры
при его появлении поспешно умолкали, хотя по их возбужденным лицам нетрудно
было догадаться, что они горячо и, должно быть, в своем кругу откровенно
обсуждали события. Что ж, младшие офицеры всегда воображают себя выдающимися
стратегами! Но почему они не доверяют ему? Неужели считают одного поля ягодой
с Паундом?
Однажды он спросил пришедшего с донесением лейтенанта:
— Что вы думаете, Джеккинс, о положении конвоя?
— Думаю, сэр, мы напрасно впутались в эту кашу! — отчеканил, не
задумываясь, тот, явно щеголяя своей откровенностью перед начальством. — У
Великобритании хватает собственных забот!
«Болван!» — едва не промолвил вслух адмирал. Больше он с подчиненными на
эту тему не заговаривал.
Наступили ясные дни — работать приходилось в бункере. Несмотря на
хорошую вентиляцию, виски постоянно побаливали: может быть, от усталости глаз,
утомленных электрическим светом. Тянуло на воздух, к чистому небу, к яркости
дня. Будь на то воля вице-адмирала, он плюнул бы на опасность воздушных
налетов и вернулся бы в свой кабинет в здании адмиралтейства. По крайней мере, там
легче и свободнее думалось. И наверное, многие офицеры охотно последовали бы его
примеру. Но неподалеку отсюда, в другом бункере, работал сам Черчилль, а разве
можно бахвалиться глупой и нерасчетливой храбростью перед мужественной
мудростью премьер-министра?
Лишь изредка, когда удавалось ночевать дома, вице-адмирал наслаждался
покоем. В темноте он распахивал окна спальни, закутывался в толстый шотландский
плед. Прохладный воздух казался густым, как влага, — его хотелось не вдыхать, а
попросту пить. Спал он в такие ночи крепко, без сновидений, твердо решив перед
тем не спускаться в бомбоубежище в случае воздушной тревоги. Нескольких часов
подобного отдыха хватало для того, чтобы проснуться на рассвете бодрым, словно
помолодевшим. Но адмирал не торопился начать новый день: он долго еще лежал,
думая о семье, которая уехала из опасного Лондона в родовое поместье жены,
вспоминая с завистливым сожалением годы, когда командовал флотилией миноносцев.
Кажется, был неплохим моряком, во всяком случае его соединение считалось одним
из лучших во флоте метрополии. Он любил подолгу оставаться на мостике
флагманского корабля, его не утомлял просторный разбег океана. А главное — на его плечи
не давили тогда тягостным грузом ни хитросплетения имперской политики, ни
значимость стратегических тайн, ни потаенные верховные замыслы, которые он не знал
до конца, но тяжесть которых испытывал теперь постоянно.
Он, пожалуй, охотно бы поменялся ролями с теми адмиралами, кто командует
кораблями. Хотя понимал, что свобода их — кажущаяся, что они не вольны в своих
действиях, ибо связаны по рукам и ногам наставлениями адмиралтейства. А эти
наставления, к сожалению, — он знал теперь — часто не отличались ни глубоким
анализом обстановки на море, ни зрелым предвидением. Если бы моряки с кораблей
смогли однажды проникнуть в штабную кухню, если бы проследили, как
принимаются решения и сколько случайностей влияет на них, они от ярости разнесли бы
адмиралтейство в пух и прах. Неужели и его, вице-адмирала, моряки причислят
когда-нибудь к лику «твердых позолоченных лбов»? Что ж, он вряд ли смог бы себя
оправдать в их глазах. Откуда им знать, что он, занимающий высокую должность
в святая святых британского флота, по сути лишен возможности сколько-нибудь
заметно влиять на события...

РОКОВОЕ РЕШЕНИЕ JQ7
Доклады оперативного отдела начинались обычно сообщениями с главных
военно-морских театров. А о конвое упоминалось уже потом, где-то в конце. Вице-
адмирал всегда с нетерпением ожидал донесений оттуда: он-то знал, что приняты
далеко не все меры к тому, чтобы не допустить напрасной потери судов. Поэтому
был удивлен и насторожился, когда офицер-оператор сразу же стал докладывать
обстановку в районе Норвежского и Баренцева морей, где, кроме проводки
транспортов в Советский Союз, никаких других операций не проводилось.
Конвой миновал уже остров Медвежий, оставив его к югу, и по-прежнему
подвергался атакам вражеской авиации, причем участились налеты торпедоносцев.
Вокруг рыскали подводные лодки, миноносцы эскорта то и дело их обнаруживали,
заставляли погружаться на глубину, не позволяя выйти в атаку.
Вице-адмирал с удовлетворением выслушал весть о том, что конвой изменил
курс к северу. Это давало возможность вывести транспорты за пределы
четырехсотмильной зоны действия береговой авиации. Однако капитан 3 ранга Брум l медлил,
полагая, что четыреста миль удаления от Норвегии не гарантируют транспорты от
налетов, зато замедляют его продвижение к цели. Лишь после вторичного, строгого
напоминания Брум подчинился.
Крейсерская эскадра наконец-то присоединилась к конвою. Следовало на
сближение с ним и соединение адмирала Тови2: к востоку от Медвежьего возрастала
вероятность встречи с надводными кораблями противника. Командующий эскадрой
крейсеров контр-адмирал Гамильтон не считал целесообразным сохранять и далее
скрытность своего пребывания в море и потому нарочно позволил немецким
самолетам обнаружить себя.
Чтобы ввести врага в заблуждение, на одном из крейсеров установили
фальшивую дымовую трубу — крейсер стал походить на линейный корабль «Дьюк ов
Йорк». Боевой дух английских и американских моряков на линкорах, крейсерах и
авианосце — выше всяких похвал, и потому оба британских командующих были
полны решимости выиграть битву и установить наконец в арктических водах
господство союзного флота.
— Да, Тови и Гамильтон — опытные, решительные флотоводцы, —
подтвердил вице-адмирал. — Они давно ждут этого часа.
Все шло пека хорошо, и вице-адмирал не понимал, чем встревожен офицер-
оператор.
— Есть агентурные сведения, что германские тяжелые корабли
сосредоточились в Альтен-фьорде. К «Шееру» присоединился «Тирпиц». Авиаразведка
доносит, что в готовности «Хшшер». Только «Лютцов», маневрируя в узкости,
наскочил на подводные камни и надолго вышел из строя.
— Значит, мистика Гитлеру не помогла? — усмехнулся вице-адмирал.
«Лютцов» — это было новое название «карманного» линкора «Дейчланд»,
который Гитлер приказал переименовать, чтобы никогда в донесениях не
появилось возможное сочетание слов: «Германия погибла», «Германия потоплена»,
«Германия торпедирована»... По той же причине фюрер не разрешал присвоить
собственное имя какому-нибудь из новейших кораблей, несмотря на
верноподданнические просьбы немецких морских чинов.
— Выход германских кораблей в море, таким образом, возможен в
ближайшие сутки. Нет сомнения, что в сложившихся условиях единственная их цель —
перехват и уничтожение конвоя, — закончил свой доклад офицер-оператор.
«Что ж, все складывается как нельзя лучше, — думал вице-адмирал. —
Подобная ситуация предусмотрена одним из вариантов плана. Приманка из
транспортов с военными грузами, должно быть, сработала, и немцы выползут из
фьордов в море. Это и дает Гамильтону повод надеяться, что операция превратится в
1 Капитан 2 ранга Брум командовал непосредственным эскортом конвоя «PQ-17>.
2 Командующий флотом метрополии адмирал Тови возглавлял силы дальнего
прикрытия конвоя.

]08 К. КУДИЕВСКИЙ
новый Ютландский бой. Уничтожив «Тирпица», после того как уже уничтожен
«Бисмарк», союзный флот овладеет прочной инициативой в арктических районах».
— Сэр Паунд ознакомлен с обстановкой? — поинтересовался он.
— Да, сэр, — как-то нерешительно ответил офицер-оператор. — Честно
говоря, меня именно и тревожит его реакция.
Когда вице-адмирал вошел к первому морскому лорду, Паунд задумчиво
ходил по кабинету — плохая видимость над Лондоном позволила в этот день
работать не в бомбоубежище, а в здании адмиралтейства на Уайтхолле.
— Слыхали? — спросил он с каким-то, как показалось адмиралу,
торжественным злорадством. — Случилось то, чего мы больше всего опасались. На войне
всегда нужно исходить из худших предположений, — поучительно заметил
первый лорд. — Думаю, нападения на конвой следует ожидать после полуночи.
— Тови и Гамильтон вряд ли допустят это. Наши корабли способны связать
эскадру противника боем и тем самым позволить транспортам избежать с ней
встречи.
— Спасать транспорты ценой боевых кораблей? — сердито вскинул бровь
первый лорд. — Вы забываете, адмирал: флот нужен Великобритании, чтобы
уберечь ее от вторжения.
«На кой же черт корабли посылали в море? — едва не вспылил
вице-адмирал. — Для легкой прогулки? Для пустой демонстрации? Они пока не принесли
пользы транспортам, и это оправдывалось тем, что Тови и Гамильтон готовятся к
схватке с надводным флотом врага. А теперь, когда наступает решающий час, —
осторожничать и сомневаться? Как же тогда установить господство на море? Если
бы так воевали русские, немцы окапывались бы уже за Уралом...»
Из агентурных донесений было известно, что Гитлер после потопления
«Бисмарка» особо дорожит своим флотом, панически боится высылать его в море и
всякая, даже незначительная операция проводится только с личного его
разрешения. Выходит, обе противные стороны опасаются решительной встречи? Лишь
время от времени робко выглядывают из-за горизонта и устрашающе машут
кулаками друг другу?.. Этот воображаемый зримый образ настолько поразил вице-
адмирала, что на какое-то мгновение в нем пробудилась к Паунду жалость. Но
когда вызывает жалость командующий, еще более жалко становится тех, кто
сражается под его началом. Что же в конце концов предлагает лорд?
Словно отвечая на его немой вопрос, Дадли Паунд трагически произнес:
— Боюсь, нам придется вернуть корабли охранения обратно в Исландию...
Вице-адмиралу вначале почудилось, что он ослышался. Потрясенный, все
еще не веря, он переспросил:
— Бросить конвой в океане? Но ведь это же...
— Предательство, вы хотите сказать? — Паунд скрестил руки на груди.
Почти до локтей золотые нашивки адмирала флота на рукавах оказались перед
лицом собеседника — тому захотелось зажмурить глаза. — Я никогда не
предавал интересов империи! — не промолвил, а с каким-то печальным пафосом
продекламировал первый лорд. — Видит бог, они для меня священны!
— Адмиралы Тови и Гамильтон готовы к бою и с нетерпением ждут его! —
Это была последняя надежда, и вице-адмирал высказал ее горячо и поспешно.
Но Паунд вздохнул с сожалением:
— Мы здесь должны быть осмотрительнее и дальновиднее. Не в наши годы
примерять латы рыцарей. Как ни прискорбно, мы вынуждены отдать
печальный приказ. Через четверть часа состоится совещание ответственных офицеров
штаба, и мы примем окончательное решение.
«Зачем же этот спектакль, если решение, по всему видно, уже принято... —
не мог собрать воедино мысли вице-адмирал. — Господи, что же будет с
конвоем?»
Видимо, сам он в эту минуту был жалок, потому что первый морской лорд
приблизился и, сочувствуя и ободряя, дружески положил руку ему на плечо:

РОКОВОЕ РЕШЕНИЕ 109
— Мужайтесь, адмирал. Вести войну флотоводцам тяжелее, нежели
матросам. Но история нас оправдает: мы сохраняем флот, а значит —
Великобританию!
«Да он же по призванию пастор, а не военачальник! Провинциальный
святой отец! — с каким-то злорадным наслаждением подумал о Паунде
вице-адмирал. — Ему бы выслушивать стыдливые покаяния благопристойных леди,
отпускать чужие грехи да внушать благочестие и смирение. Не убий, не пожелай
жены ближнего своего... Переплавим линейные корабли на прогулочные яхты!»
И такой человек руководит флотом великой морской державы! Почему же к
нему благоволит Черчилль? Почему держит Паунда на высоком военном посту,
несмотря на ропот и критическое недоверие к нему моряков? Не потому ли, что
Паунд как огня боится премьера и, по мнению злых языков, почтительно
угадывает его мысли.
А сэр Паунд тем временем связался по телефону с отделом, который
руководил использованием торгового флота, и настойчиво поинтересовался,
снабжены ли транспорты индивидуальными кодами, смогут ли они поддерживать
связь, если в дальнейшем придется следовать к русским портам
самостоятельно... Значит, он допускал и роспуск конвоя посреди океана?
Вице-адмирал вышел из кабинета. Горло сдавливала тупая боль. То, во
что посвятил его первый лорд, не умещалось в сознании, противоречило не
только лучшим традициям британского флота, но и здравому смыслу. На что же
рассчитывало адмиралтейство, придавая конвою тяжелые корабли? На то, что
одно их присутствие будет сдерживать немцев? Но подобная святая наивность
непростительна даже младшему офицеру — не то что адмиралу флота! Здесь
ведь не острова Вест-Индии, где молчаливое присутствие на рейде канонерки
способно устрашить строптивых туземцев!..
Когда штабные чины начали собираться на совещание, сэр Паунд сидел
в кожаном кресле, вцепившись пальцами в подлокотники, закрыв глаза. Вся его
поза выражала глубокие и мучительные раздумья. Но вице-адмирал слышал,
как за спиной кто-то со смешком прошептал:
— Кажется, наш папа уснул.
Начав совещание, первый лорд самыми мрачными красками обрисовал
оперативную обстановку в Норвежском море. По его мнению, германский флот
вышел из норвежских баз, чтобы перехватить конвой, и, значит, трагическая
развязка могла наступить после ближайшей полуночи.
Он обвел грустным взглядом собравшихся и с упреком, адресованным
неизвестно кому, с затаенной обидой сказал:
— Я всегда был убежден, что арктические конвои в Россию в условиях
полярного дня невозможны.
Но, видимо, почувствовал, что ни в чем никого не убедил, что офицеры
не видят причин для столь тяжких выводов и угрюмого пессимизма.
—Скажите, «Тирпиц» вышел из Альтен-фьорда? — спросил он у офицера
разведотдела.
— Пока таких сведений нет. Мы не имеем информации даже о том, что
германские корабли готовятся выйти в море в ближайшие часы.
— В таком случае можете ли вы с увернностью сказать, что «Тирпиц»
все еще стоит на якоре в Альтен-фьорде?
Офицер разведотдела пожал плечами:
— Нам обязаны доносить только о выходе, а не о стоянке на якоре.
Спокойствие офицера, казалось, успокоит и сэра Паунда. Действительно..
разведка не располагала какими-либо сведениями о том, покинет ли германская
эскадра фьорды в течение ближайших часов. Но первый лорд невнятно
буркнул, что туманные разведданные не проясняют, а еще больше запутывают
обстановку.

но к. кудиевскии
— В этих условиях, — скорбно изрек он, — мы не вправе рисковать
флотом метрополии и вынуждены отозвать корабли в Исландию.
По кабинету прокатился глухой ропот. Паунд тяжко демонстративно
вздохнул, словно сочувствовал одновременно и себе, и офицерам, и экипажам
далеких транспортов, и с той же скорбной отреченностью добавил:
— Ввиду нависшей угрозы, видимо, целесообразно конвой рассеять.
— Рассредоточить, — поправил его кто-то, ревниво по привычке
придерживаясь точных военных терминов.
Штабные чины брали слово согласно давно заведенному порядку. Во
внешне сдержанном тоне нет-нет да и прорывались горячность, резкость, несогласие
с доводами адмирала флота. Кроме заместителя начальника штаба, его не
поддержал, по сути, никто.
...Сэр Паунд слушал молча, облокотившись о стол, потирая кончиками
пальцев виски, словно страдал головною болью. Временами казалось, что он погружен
в забытье, не улавливает слов.
Когда высказались все, Паунд еще какое-то время сидел неподвижно все
в той же позе. Потом очнулся, медленно и устало поднялся. Во взгляде его
отразилась обида и горечь; и потому, что его не поняли, не поддержали, и потому,
что груз тяжелых решений, равно как и возможных последствий их, он должен
взвалить лишь на собственные плечи.
— Всю ответственность я беру на себя, — промолвил он глухо. —
Время не терпит.
Фраза прозвучала столь театрально, что многие отвернулись или
потупились.
А лорд опять опустился в кресло, потянулся за бланком радиограммы и
стал торопливо писать, повторяя вслух для общего сведения приказ:
— Секретно. Весьма срочно. Крейсерам на полной скорости отойти на
запад...
Повисла такая гнетущая тишина, что было слышно, как адмиральское
вечное перо скользит по глянцу бумаги. Штабные чины были подавлены и
оскорблены: оказалось, все решено еще раньше, до совещания, и их созвали во имя
пустой формальности, заставили участвовать в мелодраматическом фарсе,
именуемом военным советом, где первая роль давно заучена и отрепетирована. А вице-
адмирал, видя, с какой уверенностью лорд излагает строки давно продуманного
приказа, с грустью подумал: * Глупость и трусость — всегда решительны».
Паунд подписал вторую радиограмму:
— Тови, Гамильтону, Бруму. Секретно. Срочно. Ввиду угрозы надводных
кораблей противника конвою рассеяться и следовать в русские порты.
— Рассредоточиться, — снова поправил кто-то, но теперь едва слышно...
Выходили из кабинета молча, боясь взглянуть друг другу в глаза:
Кое-кто не сдерживался, бросал злые реплики:
— Господи, что о нас подумают русские?
— Почему только русские? Что подумают англичане?
— Придется в рисунок Юниона Джека вписать еще один крест: черный!
Вице-адмирал вздрогнул: до сих пор никто никогда не осмеливался так
пренебрежительно отзываться о британском флаге.
Опустошенный, он замер в своем кабинете перед картой арктических районов.
Жадно закурил, хотелось как можно глубже вдыхать крепкий табачный дым, чтобы
хоть немного успокоиться, собраться с мыслями, обрести способность соображать.
Белое поле карты властно приковывало взор — от него невозможно было
отвести глаза. На кораблях еще не успели расшифровать радиограммы, там пока не
знали рокового приказа адмиралтейства. Моряки полны были веры, но веры уже не
существовало: ее отвергли и предали. Христос оставался жив, а на кресте, на
кресте британского флага, как съязвили в коридоре, будут распяты моряки с
транспортов. Такова религия современных святош. Только ныне они рядятся не а сутаны»

РОКОВОЕ РЕШЕНИЕ
111
а в мундиры с нашивками адмиралов флота. Их не страшат ни проклятья
погибших, ни божья кара, ни путь на Голгофу, ибо на Голгофу они поднимаются не с
тяжкой ношею черной совести и не в терновых венцах, а в адмиральских
фуражках, в лимузинах новейших марок. Святая вершина для них становится не местом
страданий и мук, а лишь площадкой для вознесения и пьедесталом для памятника.
Они обретают казенное величие, минуя распятие. Распятию по их воле
подвергнутся другие. И даже в будущем история не обрушит на их головы небесные громы,
потому что она способна осуждать и тут же оправдывать, ниспровергать и опять
возвеличивать. «Черт побери, что за мысли лезут мне в голову... Какое нам дело до
будущего и истории, если сейчас, через несколько часов могут погибнуть в море
сотни честных людей! Погибнуть лишь потому, что искренне верят в
разукрашенные святыни. Разве не такой же святыней изображают наши летописцы британское
адмиралтейство? »
Вице-адмирал, наконец, оторвался от карты. Позвонил офицеру разведотдела:
— Поступило донесение о выходе кораблей противника из фьордов?
— Нет. Мы убеждены, они по-прежнему там. Доложили вторично сэру Паунду,
но чтобы изменить приказ, он посчитал наше мнение недостаточным.
Положив трубку, тяжело отошел к окну. За крышами домов, в низком небе,
лежали темные гряды туч — спокойные и дремотные, будто в мире ничего не
случилось. Их сытая неподвижность вызывала протест: казалось, все вокруг должно
было корчиться в клубящихся облачных низвержениях, гудеть колокольным
набатом, стонать ураганными порывами ветра, грохотом вывороченных деревьев,
сорванных крыш и рушащихся кварталов... Тишина раздражала, как людская
покорность. От нее покалывало в ушах. Должно быть, немецкие бомбы вернули бы
сейчас душевное равновесие и собранность мыслей скорее, нежели будничная
успокоенность Лондона.
Чувствуя, что ему душно, вице-адмирал прижался лбом к холодному
оконному стеклу:
— Боже, сохрани Великобританию от позора!..
ваше fteutenue?
ОТВЕТ. Оба судна подавали туманные
сигналы, однако на судне А они были
услышаны поздно, а на судне Б их вообще
не слышали. По-видимому, они
заглушались звуковыми сигналами, подаваемыми
с навигационного знака на мысе М. В
результате этого, а также возможного
местного шума на мостиках судов звуковые
туманные сигналы не выполнили своего
назначения и встречные суда
своевременно не обнаружили друг друга. Судовые
РЛС использовались неграмотно.
Вахтенный помощник капитана судна А,
определив дистанцию кратчайшего сближения,
успокоился, забыв, что при плавании в
узкости курсы и скорости меняются
довольно часто, а следовательно, меняется и
дистанция кратчайшего сближения.
Поэтому необходимо было вести постоянную
прокладку цели до безопасного
расхождения с ней. На судне Б обнаружили
встречное судно крайне поздно, так как РЛС
работала на малой шкале. Судоводители
забыли известное требование о том, что
необходимо периодически переключать
радиолокатор на шкалы дальнего дейст«
вия.
Аварийная комиссия установила, что
основной причиной столкновения явилось
нарушение обоими судами Правила 16 а
(в части плавания умеренным ходом) и
Правила 25 (следование правой стороной
фарватера). Их скорости были
чрезмерными при видимости 2—3 каб. Поэтому
после визуального обнаружения они не
смогли погасить инерцию и остановиться на
половине дальности видимости, как это
требуется хорошей морской практикой.
Комиссия определила, что оба судна ви-.
ноаны в столкновении в равной степени,

НОВЫЕ КНИГИ
Вопросы научного руководства в Советских Вооруженных Силах. Воениздат,
1973. 268 стр. Цена 1 руб.
Рассматриваются методологические вопросы научного руководства в
Советских Вооруженных Силах и применения автоматизированных средств и
математических методов в управлении войсками.
Л. Н. О ш у р к о в, В. С. Глушец. Социалистическое соревнование в армии
и на флоте. Воениздат, 1973. 120 стр. Цена 17 коп.
Излагаются ленинские принципы социалистического соревнования, основные
положения постановления ЦК КПСС по этому вопросу, а также требования
Министра обороны СССР и начальника Главного политического управления СА и
ВМФ о дальнейшем развитии социалистического соревнования в Вооруженны*
Силах.
A. Г. Горный. Социалистическая законность и воинский правопорядок.
Воениздат, 1973. 159 стр. Цена 25 коп.
Автор знакомит с действующим советским военным законодательством,
опытом работы командиров, политорганов, партийных организаций и работников
военной прокуратуры по правовому воспитанию, укреплению законности и
воинского правопорядка.
Краснознаменный Балтийский флот в битве за Ленинград 1941—1944 гг.
Серия «Вторая мировая война в исследованиях, воспоминаниях, документах».
Воениздат, 1973. Изд-во «Наука», 448 стр. Цена 2 р. 14 к.
С. М. Ш т е м е н к о. Генеральный штаб в годы войны. Книга вторая. Серия
«Военные мемуары». Воениздат, 1973. 511 стр. Цена 1 р. 45 к.
Воспоминания о событиях, связанных с освободительной миссией Советских
Вооруженных Сил за рубежом страны.
B. И. Дмитриев. Атакуют подводники. Изд. 2, перераб. и доп. Воениздат,
1973. 368 стр. Цена 97 коп.
Военно-исторический очерк о мужестве, самоотверженности и боевом
мастерстве советских подводников. Приводятся примеры коллективного героизма и
стойкости экипажей подводных лодок.
C. Н. Прасолов, М. Б. А м и т и н. Устройство подводных лодок. Воениздат,
1973. 311 стр. Цена 70 коп.
Боевое использование авианосцев. Пер. с англ. Воениздат, 1973. 383 стр.
Цена 1 р. 30 к.
Сборник с материалами зарубежной печати по опыту боевого
использования авианосцев флотами США, Англии, Японии во время второй мировой войны.
На 3-й странице обложки изображен крейсер «Аврора».
Бронепалубный крейсер 1 ранга «Аврора» был заложен в Петербурге на
Новоадмиралтейском заводе 23 мая 1897 г., спущен на воду 11 мая 1900 г. Вступил в строй в
1903 г. Руководил постройкой инженер К. Токаревский.
Корабль имел водоизмещение 6731 т, длину 123,7 м, ширину 16,8 м, осадку 6,4.
Мощность энергетической установки (24 котла, 3 машины) составляла 11 600 л. с,
скорость 20 уз, экипаж 570 человек. Вооружение 8 — 152-мм, 24 — 75-мм, 8 — 37-мм
орудий, 1 носовой надводный и 2 подводных траверзных торпедных аппарата.
В составе 2-й Тихоокеанской эскадры крейсер участвовал в Цусимском бою,
получил значительные повреждения, но благополучно вышел из боя.
После возвращения в 1906 г. в Россию «Аврора» стала учебно-боевым кораблем,
участвовала в первой мировой войне.
В 1916—1917 гг. крейсер прошел капитальный ремонт и модернизацию.
25 октября 1917 г. в 21 ч 45 мин выстрелом из носового орудия «Аврора» подала
сигнал к штурму Зимнего дворца, возвестив начало новой эры — эры социалистической
революции.
После гражданской войны, в 1923 г., корабль был восстановлен и зачислен в
отряд учебных кораблей.
В 1924, 1925 и 1930 гг. крейсер «Аврора» вместе с учебным кораблем
«Комсомолец» с курсантами военно-морских училищ на борту совершил дальние походы из
Кронштадта в Архангельск и обратно с заходом в порты Швеции и Норвегии, а в 1928 г.
посетил Норвегию и Данию.
В годы Великой Отечественной войны из-за большого износа механизмов
крейсер не принимал участия в боевых действиях, но его артиллерия была установлена на
оборонительных рубежах Ленинграда.
17 ноября 1948 г. крейсер поставлен на вечную стоянку на Неве у Петровской
набережной. За заслуги перед Родиной корабль награжден: в 1924 г. — шефским
знаменем ЦИК СССР, в 1927 г. — орденом Красного Знамени, в 1968 г. — орденом
Октябрьской Революции. «Аврора» с честью несет почетную вахту корабля-памятника.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника В. И. Ленину в городе-
герое Новороссийске (фото В. Реданского).
В первую годовщину со дня смерти В. И. Ленина Черноморский окружной совет
профсоюзов выступил с предложением соорудить памятник. Инициатива была
поддержана. И 1 мая 1926 г. на средства, собранные трудящимися, в Новороссийске открыли
памятник В. И Ленину — один из первых на Кубани.
Авторы — скульпторы В, Козлов и братья Дитрих,