За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮНЬ 1974
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Сабанеев, В. Кидалов. По Ленину сверяя шаг 3
* # *
Н. Шабликов. В духе классового единства и боевого содружества 10
* # #
На кораблях, в частях и соединениях флота 15
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
М. Степанов, Л. Замулин. Некоторые условия, влияющие на успешность
блокадных действий на море ..." " 20
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 24
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Е. Глебов, А. Федоров, Б. Блинов. Совершенствовать профессиональный отбор . . 26
B. Постников, Г. Румянцев. Уверенность придает силы 30
А. Просверницын. Мичман — непосредственный воспитатель моряков .... 33
Ж. Свербилов. Инструкторы отличной лаборатории 38
Н. Щемелев, А. Горячев, Д. Лукащук. С учетом психологических особенностей . . 40
C. Дорофеев. Учебная база и мастерство авиаторов 43
А. Яковлев. Готовясь к океанскому маршруту 46
А. Хребтов, В. Ратьков. Оценка результатов кораблевождения в дальнем походе 50
3. Ашуров. Паруса поднять! 54
* * *
Б. Потехин. Салюты за океаном 57
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
М. Хаметов. Онежцы в Свирско-Петрозаводской операции 62
Н. Гречанюк. Авантюра фашистского гросс-адмирала потерпела провал ... 65
* * *
А. Ткачун. Новоселье Центральной поликлиники ВМФ 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Г. Пиянзов. Силы и средства борьбы с минной опасностью 69
A. Косоруков. О живучести надводных кораблей 73
B. Костриков. С выставки — на корабли и в части . 78
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
В. Псаломщиков, И. Степанюк. Безмолвные корабли 81
* * *
В. Данилов. Океан в опасности 84
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Катин. Палубная авиация в локальной войне 87
7-й флот США 93
Зарубежная военно-морская хроника 96-
Против подводных лодок 98
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Трибуц. Балтийские овровцы в боях за Родину 99
В. Бородин. Спектакль, рожденный на флоте 102
A. Алексеев, Г. Руденко. Ценный справочник по морской топонимике .... 105
B. Максименко. Библиотека ученого 107
Д. Бакуменко. Визитные карточки флота 109
* * *
Новые книги ПО
* * *
Анкета-74 111
На 1-й странице обложки — На поиск подводного противника
(фото П. Александрова)
•♦••* ** fftttttftfttttttttttttMMMMMMM»MMMM»
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, С. С. Ефремов,
Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь (зам. главного редактора), М. М. Крылов,
М. Б. Новиков (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов,
Р. Д. Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-В3080. Сдано в набор 23.04.74 г. Подписано к печати 07.06.74 г.
Бумага 70X108Vi6 — 7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 2781
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник» № 6, 1974.

[Тешения ХШсьезда ЖЖС- в жизнь!
По Ленину сверяя шаг
Контр-адмирал В. САБАНЕЕВ,
первый заместитель начальника Политуправления ВМФ
Капитан-лейтенант В. КИДАЛОВ,
помощник начальника Политуправления ВМФ по комсомольской работе
Д РМЕЙСКИЕ И ФЛОТСКИЕ КОМСОМОЛЬЦЫ, все воины Вооруженных Сил на-
<** ходятся под глубоким впечатлением решений XVII съезда ВЛКСМ, выступления
на нем Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева. В его теплой, отеческой речи
от имени партии дана высокая оценка славным делам Ленинского комсомола,
советской молодежи в борьбе за коммунизм, за защиту завоеваний нашего народа.
Плечом к плечу со старшим поколением рабочего класса, колхозного крестьянства
и интеллигенции юноши и девушки настойчивым и самоотверженным трудом
претворяют в жизнь исторические решения XXIV съезда КПСС. От имени 34 миллионов
комсомольцев XVII съезд ВЛКСМ призвал всех молодых людей нашей страны и впредь
активно участвовать в общенародной борьбе за осуществление задач коммунистического
строительства, все свои силы, знания и энергию отдать выполнению планов девятой
пятилетки.
С огромным трудовым и политическим энтузиазмом комсомольцы, вся советская
молодежь готовят достойную встречу 50-летию со дня присвоения комсомолу имени
В. И. Ленина. Жить, работать и учиться по-ленински стало девизом молодого
поколения СССР.
Всесоюзный комсомольский форум с новой силой подтвердил могучую
созидательную роль комсомола в жизни нашего общества, преданность молодежи великому учению
В. И. Ленина, делу Коммунистической партии.
V \ Т\ Т СЪЕЗД ВЛКСМ ПРИЗВАЛ молодежь всегда быть готовой выступить на защи-
/V V 11Гу Советской Родины, дал высокую оценку работе армейского и флотского
комсомола по овладению боевой техникой и оружием, обеспечению постоянной боевой
готовности Вооруженных Сил. ■
Прошедшее накануне съезда Всеармейское совещание секретарей комсомольских
организаций отметило, что организации ВЛКСМ армии и флота являются надежными
помощниками командиров, политорганов и партийных организаций, воспитывают
воинов в духе беспредельной верности ленинским заветам о защите социалистического
Отечества.
Комсомольцы и молодежь Военно-Морского Флота искренне гордятся грандиозными
свершениями нашего народа и делают все для того, чтобы надежно охранять его
мирный труд и великие завоевания, приумножить боевую славу отцов и старших братьев.
Флотские комсомольцы подошли к знаменательному юбилею, имея в своих рядах
60 % отличников боевой и политической подготовки, свыше 90 % классных
специалистов. Каждый третий моряк освоил вторую или смежную специальность. Как показали
итоги зимнего периода обучения, корабли и части флота успешно выполнили планы
боевой и политической подготовки. В дальних океанских походах, на воде и под водой,
в воздухе и на берегу военные моряки под руководством командиров и политорганов
настойчиво претворяют в жизнь ленинский завет «Учиться военному делу настоящим
образом».
Правофланговыми социалистического соревнования за дальнейшее повышение
боевой готовности являются корабли и части, удостоенные правительственных наград,

В. САБАНЕЕВ, В. КИДАЛОВ
Комсомольцы двух поколений. Делегаты XVII съезда ВЛКСМ встретились с
ветеранами комсомола адмиралом Н. Харламовым и вице-адмиралом И. Азаровым
Фото Н. Веринчука
Вымпела Министра обороны СССР за мужество и воинскую доблесть, носящие имя
Ленинского комсомола, шефствующих над флотом комсомольских организаций
республик и областей.
С большим воодушевлением откликнулись военные моряки на Обращение
Центрального Комитета КПСС к партии, к советскому народу — ознаменовать
четвертый год пятилетки новыми успехами в выполнении решений XXIV съезда КПСС.
Комсомольские организации кораблей и частей восприняли этот вдохновляющий
партийный документ как боевую программу действий, как свое родное, кровное дело.
Личный состав флота горячо поддержал призыв гвардейского зенитного ракетного
полка ПВО и включился в социалистическое соревнование за дальнейшее повышение
боевой готовности, отличное знание и сбережение оружия и военной техники.
Инициатором соревнования в ВМФ стал экипаж ракетного крейсера «Грозный».
Комсомольская организация этого корабля под руководством командира и коммунистов
многое сделала для того, чтобы обязательства каждого комсомольца, каждого молодого
воина были конкретными и реальными, чтобы обеспечивалась широкая гласность
соревнования, пропагандировался и внедрялся опыт передовиков.
В историческом журнале крейсера немало волнующих записей, которые
свидетельствуют о стабильности успехов трозненцев в боевой и политической подготовке, о том,
что на протяжении нескольких лет корабль находится в числе передовых на флоте.
Его экипаж первым на КЧФ удостоен Вымпела Министра обороны СССР за мужество
и воинскую доблесть, проявленные на учениях и в дальних походах. Ракетчики
«Грозного» в пятый раз стали обладателями приза Главнокомандующего ВМФ.
Комсомольская организация, возглавляемая старшим лейтенантом М. Орловым,
активно помогает командиру и коммунистам в решении всех задач. Перед каждым
походом, учением активисты составляют конкретный план своих действий. В период
учебы они проводят индивидуальную работу в расчетах, отделениях и командах,
пробуждают у молодежи стремление в самой сложной обстановке действовать по-боевому.
Комитет и бюро ВЛКСМ постоянно заботятся о том, чтобы опыт передовиков становился
общим достоянием, своевременно реагируют на недостатки, дают принципиальную
оценку малейшим отступлениям от уставных требований.
В развертывании социалистического соревнования многие комсомольские
коллективы ВМФ показали умение поднять молодежь на решение ответственных задач,
проявили себя настоящими ее вожаками.

ПО ЛЕНИНУ СВЕРЯЯ ШАГ
Помня ленинский завет «быть ударной группой, которая во всякой работе
оказывает свою помощь, проявляет свою инициативу, свой почин», воины-комсомольцы
выступают застрельщиками многих начинаний, направленных на всемерное повышение
боевой готовности кораблей, частей и подразделений. Родники комсомольской
инициативы бьют на всех флотах.
Так, у подводников Краснознаменного Тихоокеанского флота широко развернуто
движение за классный корабль. Комсомольские организации помогают молодежи в
подготовке и сдаче экзаменов на классность. При их активном участии оформлены
технические уголки, проводятся консультации, месячники технических знаний, встречи
молодых воинов со специалистами высокого класса, с мастерами военного дела,
имеющими большой опыт эксплуатации боевой техники в океанских походах. И надо
сказать, что такая работа даег хорошие результаты. К концу зимнего периода
обучения многие экипажи полностью стали классными.
Здесь же, на КТОФ, началось движение среди моряков последнего года службы за
то, чтобы подготовить себе замену на уровне специалистов 1-го класса.
Широкую поддержку нашел у черноморцев почин комсомольца главного старшины
Анатолия Муждабы — на третьем году службы овладеть дополнительно смежной и
второй специальностью на уровне 1-го класса.
Морские пехотинцы дважды Краснознаменного Балтийского флота выступили
инициаторами борьбы за полную взаимозаменяемость боевых расчетов, работу
сокращенным составом. В настоящее время более половины танковых экипажей отработали
полную взаимозаменяемость, т. е. каждый танкист может выполнить задачу на месте
любого члена экипажа. На многих кораблях по инициативе комитетов и бюро ВЛКСМ
молодые матросы соревнуются за досрочную сдачу зачетов на самостоятельное
обслуживание заведования.
В комсомольских организациях ВМФ стало правилом, нормой жизни, когда
вопросы специальной подготовки воинов регулярно обсуждаются на собраниях, а на
заседаниях комитетов и бюро заслушиваются комсомольцы — руководители занятий.
Активисты участвуют в проверке подготовки комсомольцев к занятиям по специальности,
осуществляют контроль за ведением конспектов. Итоги таких проверок докладываются
командирам, отражаются в боевых листках, листках-молниях.
Для углубления профессиональной подготовки молодых воинов по инициативе
комитетов и бюро ВЛКСМ созданы университеты, лектории, кружки технических
знаний. Такая учеба способствует грамотной эксплуатации техники, освоению смежной
специальности.
Комсомольские организации постоянно помогают командирам быстрее подготовить
новое пополнение экипажей. Используются различные формы совершенствования
специальных знаний молодыми матросами. Это и шефство опытных специалистов над
моряками первого года службы, и соревнование за право называться последователями
лучших специалистов военных лет, и конкурсы по специальности. В том, что ныне
половина матросов первого года службы на флоте специалисты 2-го класса, есть
немалая доля труда комсомола.
На кораблях родились такие замечательные девизы, как «Каждому дню —
отличный итог!», «Вчера — рубеж отличника, сегодня — рубеж коллектива!»,
«По-комсомольски— значит на отлично!». Они помогают личному составу достигать высоких
результатов в соревновании, добиваться дальнейшего повышения боевой готовности и
укрепления воинской дисциплины.
В конечном итоге работа флотского комсомола во многом определяет успех
выполнения всех учебно-боевых задач. Убедительным подтверждением этому может служить
пример атомной подводной лодки «50 лет СССР». Экипаж атомохода не раз бывал в
длительных океанских плаваниях и неизменно все учебно-боевые и огневые задачи
решал только с отличными оценками. За успехи в коммунистическом воспитании
молодых подводников, обеспечении их личной примерности в боевой учебе комсомольская
организация корабля занесена в Книгу почета ЦК ВЛКСМ, а группа активистов была

В. САБАНЕЕВ, В. КИДАЛОВ
принята в Центральном Комитете ВЛКСМ и удостоена высоких наград Ленинского
комсомола.
Выполняя решения XVII съезда ВЛКСМ, рекомендации Всеармейского совещания
секретарей комсомольских организаций, комсомол флота свою задачу видит в том, чтобы
и впредь быть надежной опорой командиров, политорганов, партийных организаций,
активно воспитывать молодежь в духе ленинских зашетов, целеустремить ее усилия на
успешное овладение оружием и боевой техникой, укрепление воинской дисциплины.
Ныне на флоте нет такого коллектива, где бы не шла самоотверженная борьба за
качественное выполнение задач, поставленных Министром обороны СССР,
Главнокомандующим ВМФ на определяющий год девятой пятилетки. Летний период
учебы—горячая пора для комсомольцев и молодежи, всего личного состава флота. Сейчас идет
решающий этап социалистического соревнования под девизом «За дальнейшее
повышение боевой готовности, отличное знание и сбережение военной техники». На учениях
и в походах, при выполнении учебно-боевых упражнений запевалами новых славных
ратных дел призваны выступать комсомольцы.
ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЗАДАЧЕЙ КОМСОМОЛА всегда было и остаемся коммунистическое
воспитание молодежи. Этому учил нас великий Ленин, этому учит нас партия.
Этого требуют также возросшие задачи Военно-Морского Флота, острота идеологической
борьбы на современном этапе. Вот почему XVII съезд ВЛКСМ и Всеармейское совещание
секретарей комсомольских организаций еще раз подчеркнули, что надо и впредь
повышать идейную закалку молодых воинов, воспитывать их в духе социалистического
патриотизма и пролетарского интернационализма.
Верность советской молодежи делам и заветам В. И. Ленина выражается в ее
неукротимом стремлении каждый шаг своей жизни сверять по Ильичу.
В кубриках, ленинских каютах всегда можно увидеть матросов, склонившихся
над томами В. И. Ленина. Один из главных вопросов комсомольской работы сегодня—
помощь молодым людям в овладении идейно-теоретическим наследием вождя. В этом
важном деле на флоте уже накоплен немалый опыт. Вошли в практику такие формы
работы, как Ленинские чтения и уроки, тематические вечера и воскресные утренники,
которые проводятся с помощью партийных организаций. Коммунисты раскрывают перед
молодыми воинами всемирно-историческую роль В. И. Ленина как создателя и вождя
Коммунистической партии, первого в мире социалистического государства,
рассказывают о путях претворения в жизнь его идей. Комсомольские организации особое
внимание уделяют пропаганде заветов В. И. Ленина советским воинам.
Проводимый ныне на кораблях и в частях Ленинский зачет «Решения XXIV съезда
КПСС — в жизнь!», посвященный 50-летию со дня присвоения комсомолу имени
В. И. Ленина, позволил привлечь каждого комсомольца к общественной работе,
повысить политическую активность молодых воинов. В ходе проведенной
общественно-политической аттестации каждый комсомолец отчитался о том, как он изучает
революционную теорию, участвует в решении задач, поставленных партией перед Вооруженными
Силами.
В основу идейно-воспитательной работы организаций ВЛКСМ положено глубокое
разъяснение решений XXIV съезда партии, Пленумов ЦК КПСС, материалов XVII
съезда комсомола, рекомендаций Всеармейского совещания секретарей комсомольских
организаций, успехов советского народа в коммунистическом строительстве, внешней
политики КПСС.
Комсомольские организации исходят из того, что основной формой идейной
закалки личного состава является политическая подготовка. Поэтому комитеты и бюро
ВЛКСМ заботятся о том, чтобы каждый моряк глубоко овладевал политическими
знаниями, добросовестно готовился к занятиям. Состояние политической учебы комсомольцев
постоянно рассматривается на комсомольских собраниях, совещаниях актива,
организуется помощь отстающим слушателям, проводятся собеседования по актуальным
политическим вопросам.
Убедительным свидетельством политической зрелости моряков служит их ратный
труд в дальних океанских походах, высокая бдительность к проискам агрессивных сил

ПО ЛЕНИНУ СВЕРЯЯ ШАГ
Работает флотская секция Всеармейского совещания секретарей комсомольских
организаций
Фото Ю. Пахомова
империализма. Они достойно представляют Советскую страну за рубежом во время
официальных визитов и деловых заходов кораблей.
Вместе с тем еще не полностью используются все возможности для
коммунистического воспитания воинов. В речи на XVII съезде ВЛКСМ Л. И. Брежнев говорил: «Нам
зще приходится и, к сожалению, нередко сталкиваться с проявлениями эгоизма,
стяжательства, потребительского отношения к жизни». Это замечание имеет прямое
отношение и к флоту. Командиры, пожторганы, партийные и (комсомольские организации
призваны усилить воспитание моряков в духе классового подхода к явлениям жизни,
непримиримости к отсталым настроениям, фактам притупления политической
бдительности.
Жизнь каждого моряка тесно связана с замечательными революционными,
боевыми и трудовыми традициями советского народа, армии и флота. На примерах
героического прошлого, на славных свершениях нашего времени воины учатся бороться и
побеждать. В арсенал форм комсомольской работы прочно вошли походы по местам боевой
славы. В 1973 г. молодежью флота сооружено более 100 парков и аллей
комсомольской славы, написано более 400 историй организаций ВЛКСМ.
По почину роты имени Героя Советского Союза политрука Василия Клочкова
«Традиции отцов продолжим и умножим» комитеты и бюро ВЛКСМ регулярно
проводят «Недели славы», «Уроки мужества», «Дни памяти», посвященные героям
Великой Отечественной войны, а также встречи с ветеранами, торжественные ритуалы на
местах подвигов советских воинов.
Важную роль в военно-патриотическом воспитании моряков играет шефство
Ленинского комсомола над ВМФ. Комсомольцы и молодежь флота очень дорожат дружбой
-с комсомолом страны, постоянно ощущают внимание ЦК ВЛКСМ, его заботу о
пополнении кораблей и частей лучшими представителями советской молодежи. Нет такого
корабля или части, которые не имели бы крепких связей с комсомольскими
организациями областей, городов и строек.
Под руководством партии шефство комсомола над флотом выросло в
патриотическое движение молодежи за укрепление оборонной мощи Советского государства, стало

В. САБАНЕЕВ, В. КИДАЛОВ
важнейшим направлением военно-патриотического воспитания подрастающего
поколения. Поэтому моряки стремятся внести и свой* вклад в это важное дело. Ныне Военно-
Морской Флот шефствует более чем над тысячью школ страны. При активном участии
матросов, старшин и офицеров в подшефных школах работают свыше 800 клубов и
кружков «Юный моряк», созданы болеэ 500 музеев и комнат боевой славы, сотни
спортивных городков и площадок. Ежегодно флоты организуют свыше 30
военно-спортивных лагерей, где тысячи подростков осваивают основы военно-морского дела,
готовятся % службе на кораблях.
Придавая большое значение шефским связям, Военный совет ВМФ накануне
XVII съезда ВЛКСМ провел встречу с моряками—делегатами съезда и комсомольскими
работниками шефствующих над флотом республик, краев и областей. Состоявшийся
обмен мнениями послужит дальнейшему улучшению военно-шефской работы.
НЛА КОМСОМОЛА —В ПАРТИЙНОМ РУКОВОДСТВЕ, постоянном внимании со
стороны командиров, политорганов и партийных организаций. Прошедшие
отчетно-выборные собрания, комсомольские конференции соединений и флотов наглядно
показали возросшую после XXIV съезда КПСС партийную заботу о флотском комсомоле.
Вопросы работы с молодежью регулярно рассматриваются Военным советом ВМФ,
военными советами флотов. В текущем году задачи улучшения руководства комсомолом
обсуждались на собраниях партийного актива всех флотов. Партийная прослойка в
рядах ВЛКСМ увеличилась на одну треть, каждый четвертый секретарь первичной
комсомольской организации — коммунист. Члены и кандидаты КПСС, рекомендованные на
работу в комсомоле, с честью выполняют это важное партийное поручение. Их отличает
умение увлечь молодежь 'интересным делом, вовремя дать совет, указать на ошибку,
направить энергию воинов на борьбу за отличное решение учебно-боевых задач.
Известно, что молодежи часто недостает опыта, знаний. Ей нужны постоянная
помощь, совет, поддержка старших товарищей. В этом большая роль принадлежит полит-
органам, партийным организациям. Они призваны повседневно вооружать активистов
ВЛКСМ умением правильно воспитывать молодежь, учить их практике
комсомольской работы. «Наш долг,— говорил Л. И. Брежнев,— передавать новым
поколениям свой опыт». Работа с молодежью всегда была и будет первостепенным делом,
важнейшей задачей всех партийных организаций.
Возросшие задачи организаций ВЛКСМ требуют дальнейшего совершенствования
внутрисоюзной работы, утверждения ленинской деловитости в деятельности активистов.
Нельзя мириться с тем, что кое-где живут еще и равнодушие, и халатность, и
беспринципность. Некоторые комсомольские вожаки не научились полностью использовать
имеющиеся возможности для формирования у каждого молодого человека
коммунистической нравственности, высокой ответственности за вьщолнение воинского долга. Не
изжиты элементы формализма в комсомольской работе, не ведется борьба за каждого
человека. Именно в этом причина того, что в комсомольской организации, где
секретарем лейтенант А. Гринев, отдельные члены ВЛКСМ халатно относятся к учебе и службе,
нарушают воинскую дисциплину. Однако активисты длительное время с этим мирились,
не давали принципиальной оценки нерадивым воинам. И только когда корабль начал
сдавать позиции в социалистическом соревновании, здесь забили тревогу, стали
исправлять недостатки.
Высокая боевая готовность немыслима без крепкой воинской дисциплины. Поэтому
важнейшей задачей флотского комсомола является активная борьба за ее укрепление,
за твердый уставной порядок. Особенно нетерпимыми комсомольские коллективы
должны быть к случаям нетоварищеского отношения к молодым матросам, пьянства,
самовольных отлучек. Комитетам и бюро ВЛКСМ следует умело использовать все формы
воздействия на отстающих воинов, решительно пресекать неисполнительность,
расхлябанность и беспечность, наносящие ущерб боевой готовности.
Комсомольские активисты должны самокритично оценивать свою работу, искать
пути и резервы повышения ее действенности. Правильно поступили, например,
активисты и комитет ВЛКСМ крейсера «Октябрьская революция», обстоятельно
проанализировав после Всеармейского совещания секретарей комсомольских организаций эффек-

ПО ЛЕНИНУ СВЕРЯЯ ШАГ
тивность проводимой массово^олитической работы. Они убедились, что за общими
мероприятиями порой не видно теу комсомольцев, которые стоят в стороне от
общественной жизни, а это нередко ведет к отрыву от коллектива, халатному отношению к
службе. В связи с этим намечены меры по усилению организаторской, особенно
индивидуальной работы с людьми, повышению уровня комсомольской жизни в подразделениях,
ответственности актива за порученное дело.
I/ ОМСОМОЛЬЦЫ, МОЛОДЕЖЬ ФЛОТА с большим воодушевлением восприняли ука-
* * зания и советы комсомолу, изложенные в выступлении Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева на XVII съезде ВЛКСМ. Флотские комсомольские
организации будут еще более активно вести работу по претворению в жизнь исторических
решений XXIV съезда КПСС, сделают все для того, чтобы каждый молодой воин с честью
выполнял свой священный долг по защите морских рубежей Советской Родины.
Полвека тому назад в манифесте, принятом VI съездом РКСМ, говорилось:
«Бороться с пережитками старого, строить новое, коммунистическое общество, учиться,
накоплять знания и опыт, твердо отстаивать рабоче-крестьянскую власть — вот три
задачи, которые стоят перед молодым поколением трудящихся СССР. И для того чтобы
с особой силой, с особой настойчивостью и упорством над осуществлением этих задач
работали комсомольцы, мы называем наш союз Ленинским и берем на себя
обязанность самим быть первыми солдатами, работниками и учениками...».
Эти пламенные слова, ставшие программой комсомола, обязывают каждого члена
ВЛКСМ глубоко проанализировать свою работу и жизнь с позиций требований партии,
решений XVII съезда ВЛКСМ, спросить себя: все ли я сделал, чтобы оправдать высокую
честь быть в рядах Коммунистического Союза Молодежи, носящего имя дорогого вождя.
Для флотского комсомола нет задачи более важной, более почетной, чем
воспитывать молодых воинов настоящими борцами за коммунизм, продолжателями дела
великого Ленина.
»»фффффффффффффффффффффффффффффф+»фффффффф+ффф»ффффффффффффффффффффффффффффффффффф
ПРАЗДНИК НА СЕВАСТОПОЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ
Ярким волнующим событием было гации Министерства обороны СССР —
празднование 30-летия со дня осво- Герой Советского Союза генерал-пол-
бождения Севастополя от немецко-фа- ковник К. Провалов, от рабочих горо-
шистских захватчиков. Сердечные по- да-героя Севастополя — бригадир
здравления севастопольцам прислали слесарей Морского завода имени Сер-
член Политбюро ЦК КПСС, Министр го Орджоникидзе А. Мирный, от деле-
обороны СССР Маршал Советского гации Военно-Морского Флота — за-
Союза А. Гречко, член Политбюро ЦК меститель Главнокомандующего ВМФ
КПСС, первый секретарь ЦК КПУ адмирал Г. Бондаренко, от воинов
В. Щербицкий, Председатель Совета — участников освобождения Севасто-
Министров УССР А. Ляшко, первые поля — Главный маршал авиации
заместители Министра обороны СССР А. Голованов.
— Маршал Советского Союза И. Яку- Было оглашено постановление о
бовский, начальник Генерального шта- присвоении званий почетных граждан*
ба генерал армии В. Куликов и гене- Севастополя дважды Герою Советско-
рал армии С. Соколов, начальник Глав- го Союза Маршалу Советского Союза
ного политуправления Советской Ар- П. Кошевому, Герою Советского Сою-
мии и Военно-Морского Флота генерал за Адмиралу Флота Советского Сою-
армии А. Епишев, Главнокомандую- за С. Горшкову, дважды Герою Совет-
щий Военно-Морским Флотом Адмирал ского Союза генерал-полковнику авиа-
Флота Советского Союза С. Горшков, ции В. Лавриненкову, дважды Герою
член Военного совета — начальник Советского Союза маршалу авиации
Политуправления ВМФ адмирал Е. Савицкому, Герою Советского Сою-
В. Гришанов. за генерал-полковнику К. Провалову
В Севастопольском Доме офицеров и ДР-
на торжественном заседании моряков- бо^ТЬе1^оио^^шсГ%
черноморцев и жителей города поздра- яркую демонстрацию единства армии
вили с знаменательной датой: от деле- и народа.

В этом году отмечается 30-летие народной Польши и 25-летие
Германской Демократической Республики. Вместе со своими народами достойную
встречу знаменательным датам готовят и воины братских вооруженных
сил, В едином строю организации Варшавского Договора они неустанно
совершенствуют военные и политические знания, бдительно стоят на страже
завоеваний социализма. Примером боевого единства и дружбы воинов
социалистических стран являются тесные контакты, деловое содружество моряков
ДКБФ с моряками польского и немецкого флотов.
О некотором опыте работы командиров, политорганов и партийных
организаций ДКБФ по укреплению боевого союза и интернациональному
воспитанию личного состава рассказывается в публикуемой ниже статье.
В ДУХЕ КЛАССОВОГО ЕДИНСТВА
И БОЕВОГО СОДРУЖЕСТВА
Член Военного совета — начальник политуправления ДКБФ
контр-адмирал Н. ШАБЛИКОВ
/СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ СТРОЙ в историческом противоборстве с
^ капитализмом доказал свою великую жизненную силу. Ныне страны мирового
социализма играют ведущую роль в антиимпериалистической борьбе, вносят огромный
вклад в решение такой важной для всех народов задачи, как предотвращение новой
войны. Миру известно, что многие планы империалистических агрессоров были сорваны
именно потому, что существует и активно действует мировая социалистическая система.
Главным центром координации внешнеполитической деятельности
социалистических стран служила и служит организация Варшавского Договора. В результате
коллективной выработки и претворения в жизнь ряда мер в последние годы
усовершенствовалась военная организация Варшавского Договора. Вооруженные силы союзных
государств находятся в высокой степени готовности и бдительно берегут мир и
завоевания социализма.
* * *
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев в мае 1973 г., вручая орден
Ленина первому секретарю ЦК ПОРП товарищу Э. Тереку, сказал: «Реальность
современного мира такова, что народы Советского Союза, Польши и всех других стран
социалистического содружества сплотились в одной большой семье, законом жизни которой
стал пролетарский интернационализм».
Конкретным проявлением интернационального единства является боевое
содружество флотов социалистических стран на Балтике. - ,
Работу по укреплению и расширению интернациональных связей с союзными
флотами Военный совет, командиры, политорганы и партийные организации ДКБФ
рассматривают как важнейшую составную часть своей деятельности по защите
Советской Родины и всех стран социализма.
Наше братство по оружию базируется на классовом единстве, общности
социально-политических интересов народов социалистических стран. Единый
социалистический строй предопределяет общие закономерности строительства вооруженных сил,
воспитание их личного состава в духе пролетарского интернационализма.
В основе политического воспитания советских воинов лежит разъяснение
ленинских идей о социалистическом интернационализме, единой классовой политике
коммунистических партий и правительств. Целям интернационального воспитания служит
активная пропаганда материалов XXIV съезда КПСС, юбилейных документов о 50-летии

В ДУХЕ КЛАССОВОГО ЕДИНСТВА И БОЕВОГО СОДРУЖЕСТВА
И
СССР, материалов декабрьского (1973 г.) Пленума ЦК КПСС, итогов дружеских
визитов Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева в социалистические страны, его
речи на Всемирном конгрессе миролюбивых сил в Москве. Ленинские принципы
пролетарского интернационализма раскрываются в лекциях, докладах, беседах, на
тематических вечерах, теоретических конференциях, семинарах, в личном общении
командиров, политработников, коммунистов с матросами, старшинами и офицерами.
Должное место в работе по интернациональному воспитанию воинов ДКБФ
занимает пропаганда достижений трудящихся Польской Народной Республики, Германской
Демократической Республики и других социалистических стран в развитии
промышленности, сельского хозяйства, науки и культуры, в повышении материального и
духовного уровня жизни народов.
На политзанятиях, политинформациях, в беседах, лекциях и докладах балтийцы
постоянно знакомятся с успехами социалистического строительства, результатами
тесного сотрудничества между СССР и братскими странами, а также важными событиями
в жизни ГДР и ПНР. В частях и на кораблях, в Домах офицеров и матросских клубах
торжественно отмечаются знаменательные даты братских государств, их армий и
флотов.
Интернациональному воспитанию личного состава хорошо служит крепнущее
боевое содружество ДКБФ и союзных флотов на Балтике — ВМФ ПНР и НВМФ ГДР. Наши
■флоты постоянно поддерживают деловые контакты: проводят совместные мероприятия
по оперативной и боевой подготовке, оказывают взаимную помощь в техническом
оснащении, обмениваются опытом обучения и воспитания моряков.
Особое место в укреплении боевого содружества занимают дружеские взаимные
связи, систематические контакты между политорганами по обмену опытом партийно-
политической работы, воспитанию воинов в духе социалистического
интернационализма, высокой бдительности и боеготовности, классовой ненависти к империалистам и
другим врагам социализма. Активно развиваются и постоянно поддерживаются наши
тесные связи с политуправлениями союзных флотов, отдельными политорганами
соединений, организуются и проводятся совместные совещания и семинары политработ-
«омандующий ВМФ ПНР вице-адмирал Л. Янчишин приветствует экипажи советских
кораблей, прибывших с визитом дружбы в Гдыню (октябрь 1973 г.)
Фото мичмана Н. Черняка

12 Н. ШАБЛИКОВ
ников различных категорий, партийных и комсомольских активистов. Практикуется
согласование и проведение основных совместных мероприятий в области партполитра-
боты в период учений.
Стало системой проводить сборы политработников братских флотов, в которых
участвуют руководители и работники политорганов, культпросветучреждений.
Последний такой сбор состоялся в Таллине. Он проходил под девизом «Все, что народом
создано, защищать надежно, бдительно, стойко!» и был посвящен обмену опытом
партийно-политической работы по воспитанию у личного состава высокой ответственности за
поддержание постоянной боевой готовности флотов, укреплению боевого содружества
в свете требований братских коммунистических и рабочих партий. В ходе сбора еще
больше окрепли и расширились личные контакты начальников политорганов трех
флотов. Кроме того, немецкие и польские политработники побывали на предприятиях,
в колхозах и совхозах, где ознакомились с успехами советских людей в строительстве
коммунизма.
Общее одобрение получили также совместные теоретические конференции
руководящего состава наших флотов. Недавно, например, в политическом управлении
ДКБФ состоялась такая конференция на тему «В. И. Ленин — величайший вождь
пролетарской революции, создатель и руководитель большевистской партии, первого в-
мире социалистического государства». С докладами наряду с советскими товарищами
выступили начальник политического управления НВМФ ГДР контр-адмирал Р. Вегнер-
и начальник политического управления ВМФ ПНР командор Л. Дутковекий.
Плодотворно также прошла встреча политработников трех флотов, на которой они
обменялись опытом партийно^политической работы по выполнению задач боевой
подготовки, обучения и воспитания личного состава. Выступивший политработник НВМФ
ГДР корветтен-капитан Леше рассказал о формах и методах работы при подготовке и
выполнении ракетных стрельб. Офицер подчеркнул, что воспитание у личного состава
твердой убежденности в непобедимости социалистического строя, боевого содружества
является основным в работе командиров и политработников. Польский политработник
командор-подпоручник Данилюк рассказал о деятельности членов Польской
объединенной рабочей партии по мобилизации личного состава на выполнение задач боевой
подготовки и достойную встречу 30-летия Польской Народной Республики. Политработники
ДКБФ поделились опытом организации партийно-политической работы на разных
этапах боевой подготовки, борьбы за выполнение социалистических обязательств.
Дальнейшему укреплению дружественных деловых связей между политорганами
братских флотов способствует регулярный обмен делегациями политработников.
Например, недавно офицеры политуправления НВМФ ГДР знакомились с опытом партполит-
работы на ДКБФ. Примерно через месяц группа политработников ДКБФ изучала опыт
работы политуправления НВМФ ГДР по руководству партийными и молодежными ор-
ганттацршми, социалистическим соревнованием. Балтийцы ознакомились с
организацией политической подготовки личного состава, жизнью и бытом военных моряков ГДР,
встретились с секретарями партийных организаций. Политработники ДКБФ выступили
перед воинами НВМФ ГДР с лекциями и беседами о ленинской внешнеполитической
деятельности ЦК КПСС, о современном экономическом развитии СССР, о боевой истории
нашего флота.
Стало традицией ежегодно проводить взаимный обмен лекторами, выступающими
с докладами и лекциями об успехах трудящихся братских стран в строительстве
социализма и коммунизма, о боевой учебе и жизни военных моряков.
Большую роль в укреплении содружества наших флотов играют совместные
флотские и командно-штабные учения. Решая в ходе их общие задачи, военные моряки
ближе узнают друг друга, учатся вместе искусству современного боя, лучше осознают
свой интернациональный долг, еше больше проникаются чувством дружбы и
уважения, взаимного доверия. С полным основанием можно сказать, что совместные
учения — это подлинная школа братской дружбы и боевого товарищества воинов
социалистических стран.
В ходе таких учений используются разнообразные формы работы по усилению ин-

В ДУХЕ КЛАССОВОГО ЕДИНСТВА И БОЕВОГО СОДРУЖЕСТВА
13
Идет деловой разговор. На снимке (слева
направо): мичман Н. Мироненков, унтер-офицер
Кнюппель (НВМФ ГДР) и лейтенант Туйнарчик
(ВМФ ПНР)
тернацишального воспитания
воинов. Наши командиры и
политработники придают этому
первостепенное значение. При подготовке и
проведении одного из последних
учеиий они продумали конкретные
планы организационных и
идеологических мероприятий. На
собраниях коммунистов, заседаниях
партийных и комсомольских бюро
наметили практические меры по
укреплению боевой дружбы
воинов братских флотов. На
совещаниях и семинарах офицеры
поделились опытом проведения
совместных мероприятий на
предыдущих учениях, рассказали о
наиболее действенных формах и
методах воспитательной работы.
Это особенно было полезно
молодым командирам и
политработникам.
На кораблях по приглашению
политотдела соединения выступил находившийся у нас на флоте работник
политуправления НВМФ ГДР капитан 1 ранга Фриц Глапа, рассказавший балтийцам об успехах
трудящихся ГДР в строительстве социализма, о жизни и учебе немецких моряков.
Политработники кораблей ДКБФ, заходивших во время учений в порты ГДР и
ПНР, устанавливали контакты с командирами и их заместителями по политчасти,
проводили совместные вечера боевого содружества, митинги, обмен опытом воспитания
моряков. Отличившиеся матросы, старшины, унтер-офицеры награждались грамотами
и знаками воинской доблести. Воины обменивались сувенирами, памятными вымпелами.
Укреплению боевого содружества в немалой степени способствуют деловые заходы
наших кораблей в порты ГДР и ПНР и союзных кораблей в порты СССР. Например,
личный состав кораблей ДКБФ, побывавших в Штральзунде, совершил экскурсию по
городу и на судоверфь, где строятся суда для Советского Союза. Здесь матросы и
офицеры ознакомились с производственным процессом, дружески беседовали с рабочими, а
затем побывали в морском музее, школе унтер-офицероъ. Оии гостили на кораблях
НВМФ ГДР, где непосредственно у механизмов, на боевых постах обменялись опытом
обслуживания и эксплуатации техники и оружия. Советские моряки приняли участие
в проведении урока русского языка в 5-м и 8-м классах немецкой средней школы.
Потом балтийцы пригласили немецких детей на наши корабли и вместе посмотрели
советские кинофильмы.
Большое значение для укрепления боевого братства наших флотов имеют также
взаимные официальные дружественные визиты, обычно приурочиваемые к
революционным и национальным праздникам. Так, отряд кораблей в составе крейсера
«Свердлов», эскадренных миноносцев «Бдительный» и «Сильный» под флагом командующего
ДКБФ адмирала В. Михайлина находился с 5 по 9 октября 1973 г. в порту Гдыня по
случаю ЗО-летия Войска Польского. Вместе с ними в торжествах приняли участие и
воины НВМФ ГДР. Состоялось много теплых и незабываемых встреч. Моряки трех
флотов возложили венки, цветы к памятникам и на могилы советских и польских воинов.
В дни пребывания в Гдыне советские и польские военные моряки приняли участие
также в праздновании 24-й годоещины ГДР, которую отмечали наши немецкие братья
по оружию.
Во время визита з Гдыню советским гостям был оказан очень теплый прием. Бал-
щшцы побывали на кораблях и в частях польского военно-морского флота.

14 Н. ШАБЛИКОВ
Любой заход кораблей ВМФ ПНР и НВМФ ГДР в наши порты становится также
праздником боевого интернационального братства. Недавно в матросском клубе, где
начальником капитан 3 ранга А. Терлицкий, состоялся совместный вечер боевого
содружества, который вылился в праздник единства военных моряков социалистических
стран Балтийского моря. Его открыл начальник гарнизона, который сердечно
приветствовал дорогих гостей. С теплыми -словами в адрес советских военных моряков,
нашего народа выступили офицер ВМС ПНР тов. Сухажевский, представитель НВМФ ГДР
тов. Гофман. Они подчеркнули, что боезой союз социалистических флотов на Балтике
является важным фактором поддержания мира, оплотом борьбы против агрессивных
происков империалистов. Большой группе польских и немецких воинов от имени комап-
дования ДКБФ были вручены знаки «Отличник ВМФ». В заключение был дан общий
концерт матросской художественн&й самодеятельности.
Следует отметить плодотворную работу по укреплению братской дружбы в части,
где начальником политотдела капитан 1 ранга Л. Головин, Здесь регулярно проводятся
различные совместные мероприятия. Традиционными стали недели братства по оружию,
поовященные годовщинам Советской Армии и Военно-Морского Флота, Национальной
народной армии ГДР, Войска Польского, Дню Военно-Морского Флота СССР. В честь
проходившего в Берлине 10-го Всемирного фестиваля молодежи и студентов здесь
были организованы военно-прикладные состязания между советскими, немецкими и
польскими моряками. Вначале состоялся митинг боевого содружества, а затем воины
соревновались по штурманской подготовке, связи, приготовлению минно-трального
оружия, а также по некоторым видам спорта. В комнатах боевой славы проходил смотр
стенной печати, художественного творчества моряков.
Вопросы интернационального воспитания, укрепления боевого содружества
находят широкое отражение на страницах нашей флотской печати, в деятельности
культурно-просветительных учреждений. Так, з Домах офицеров, которыми руководят
офицеры В. Акиншин и Л. Дмитренко, регулярно проводятся совместные тематические
вечера, вечера отдыха, конференции, обмен коллективами художественной
самодеятельности. Здесь организуются фестивали кинофильмов и устные журналы,
приурочиваемые к знаменательным датам ПНР и ГДР. В комнатах боевой славы частей и
соединений оформлены специальные стенды, рассказывающие о совместных учениях трех
дружественных флотов, витрины с памятными подарками от 'боевых друзей.
Наконец, следует подчеркнуть важное значение для укрепления боевого
содружества союзных флотов тесных контактов командиров, штабов в решении общих задач
в ходе боевой подготовки, проведении семинаров, консультаций, обмена опытом
обучения и воспитания воинов. Большой личный вклад в дело укрепления боевого
содружества вносят командующие флотами: командующий ДКБФ адмирал В. Михайлин,
командующий ВМФ ПНР вице-адмирал Людвик Янчишин, заместитель министра
национальной обороны — командующий НВМФ ГДР вице-адмирал Вилли Эм.
Проводимая на ДКБФ работа по интернациональному воспитанию личного состава
и укреплению содружества с союзными флотами на Балтике способствует
дальнейшему упрочению нашего единства и повышению боевой готовности.
В Коммюнике состоявшегося в апреле с. г. совещания Политического
консультативного комитета государств — участников Варшавского Договора подчеркнуто, что
силы империализма и реакции не сложили оружия. Милитаристские круги стремятся
активизировать НАТО. Продолжают наращиваться военные бюджеты стран этого
замкнутого блока.
Воины братских флотов понимают, что прочным бастионом мира, надежным
щитом социализма и коммунизма является организация Варшавского Договора. С ее
крепнущей мощью не могут не считаться агрессивные силы империализма как в Европе,
так и в любом районе земного шара.
Военные моряки дважды Краснознаменного Балтийского флота, воспитанные
родной Коммунистической партией, вместе со всеми советскими воинами настойчиво
совершенствуют боевую выучку, неустанно укрепляют боевой союз с братьями по оружию,
бдительно несут вахту по защите завоеваний стран социализма.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
История Великой Отечественной войны
дает много примеров беззаветного
служения моряков Родине. Высокая
морально-психологическая закалка людей,
инициатива, глубокое знание техники играли
решающую роль в самые критические
минуты боя, помогая выстоять и
победить. Опыт боевой учебы североморцев
старшего поколения умело используют
экипажи современных надводных и
подводных кораблей флота. Среди них
моряки атомохода «Ленинский комсомол», вот
уже длительное время удерживающие
звание отличного корабля.
Подводная лодка идет в первых рядах
соревнующихся по почину
воинов-ракетчиков ПВО. Под руководством своего
командира офицеры, старшины и
матросы экипажа настойчиво изучают
ленинское теоретическое наследие, в
длительных автономных походах, преодолевая
все трудности, неустанно совершенствуют
свою техническую и тактическую выучку.
В этом ярко выражается преемственность
поколений североморских подводников,
их горячее стремление мастерски
овладеть всем тем, что необходимо для
победы в современном бою над сильным,
технически оснащенным противником.
* * *
Личный состав подразделения, где
командиром старший лейтенант А.
Богомолов, успешно справился с
обязательствами, взятыми на зимний период
обучения. И в этом немалая заслуга командира,
который умело организует соревнование
подчиненных, неустанно совершенствует
процесс обслуживания авиационной
техники. В помещении группы установлены
со вкусом оформленные стенды
проверочной аппаратуры. Удобно размещены
инструмент, различные приспособления.
Здесь же необходимая справочная
литература. Все это помогает борьбе за
сокращение сроков подготовки техники к
полетам.
На видном месте — стенд с
обязательствами воинов, боевые листки с девизом
«Каждому дню — отличный итог!». И
авиаторы стараются выполнять призыв
неукоснительно. Подчиненные офицера
Богомолова лидируют в соревновании с
воинами соседней группы. На их счету
немало рационализаторских предложений.
Например, на борту каждой машины,
обслуживаемой авиаторами, есть
карточки с описанием возможных неполадок
радиооборудования и порядка их
устранения. Предложил и составил карточки
Богомолов. Многое делает он и для
пропаганды технических знаний среди
личного состава эскадрильи. На недавно
прошедшей проверке летчики подразделения
вновь продемонстрировали отличную
специальную выучку.
* * *
Хорошо идут дела на
противолодочном корабле, где служит офицер И.
Гордеев. Здесь 80% моряков — отличники
боевой и политической подготовки,
специалисты 1-го и 2-го класса, более 75%
боевых постов — отличные. Экипаж
настойчиво борется за то, чтобы вывести
корабль в число лучших на флоте. Так, в
недавнем походе противолодочники
успешно решили задачу по поиску и
уничтожению «противника», отразили
воздушное «нападение», боролись за
живучесть корабля. Моряки полны решимости

.16
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
до конца выполнить принятые
обязательства.
Военному летчику лейтенанту Е. Коро-
мыслову выпала большая честь служить
в отличной эскадрилье. Опытные
наставники учат его летному мастерству. За
сравнительно короткое время Коромыс-
лов выполнил программу специалиста
3-го класса, успешно справился с
социалистическими обязательствами зимнего
периода учебы.
Недавно в жизни лейтенанта произошло
еще одно знаменательное событие — он
стал коммунистом.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Старший лейтенант С. Сердюков
назначен командиром БЧ-2 большого
противолодочного корабля в начале 1974 г.
Офицер быстро освоил новые обязанности,
умело мобилизует подчиненных на
успешное решение учебных задач.
Свидетельство тому—и последняя ракетная
стрельба ВПК по воздушной цели. Старший
начальник высоко оценил действия
моряков боевой части, а Сердюкову за
отличную их подготовку объявил благодарность
и наградил офицера ценным подарком.
* * *
Ракетный пуск — ответственный
экзамен на боевую зрелость авиаторов. В
ходе его проверяются летное и
тактическое мастерство воздушных бойцов,
слаженность эскадрильи. Вот почему перед
выполнением очередной огневой задачи
экипаж майора Г. Гурьянова тщательно
изучил теоретические вопросы,
относящиеся к заданию, еще раз
проанализировал качество предыдущих пусков. Особое
внимание авиаторы обратили на причины
допущенных ошибок. Затем встретились
с воинами расчета, готовящего ракеты, и
с экипажами, которые уже выполняли
подобное упражнение.
Все это предопределило успех полета.
Ракета точно поразила цель.
Решать огневые задачи только на
«отлично» — традиция авиаторов
передовой эскадрильи, обладателей приза
Главнокомандующего ВМФ.
* * *
Состоялась общефлотская выставка
изобразительного искусства, на которой
были представлены живопись и графика,
резьба и выжигание по дереву,
скульптура, чеканка по металлу, художественная
фотография. Высокую оценку получили
чеканка по металлу «У родных берегов»,
«Вечная память», «Не пройдешь!» капита-
Штурманская боевая часть, в которой
служит лейтенант В. Колегин, добилась
звания отличной и заняла 1-е место в
социалистическом соревновании.
Комсомольцы корабля избрали молодого офицера
своим вожаком
Фото Н. Назарова
на 2 ранга О. Абишева, макет парусника,
рисунки «Первый снег», «Друг» капитан-
лейтенанта Н. Шелудякова, работы «Вдали
от родных берегов», «На выполнение
задания» офицера К. Тарасова.
* * *
На чемпионате РСФСР по парусному
спорту отлично выступил тихоокеанец
мастер спорта лейтенант-инженер В. За-
коворотный. Уже лосле 6 гонок из
семи, предусмотренных программой, он
оказался недосягаем для соперников и
занял высшую ступень пьедестала
почета.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
17
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Военный совет ДКБФ обсудил итоги
деятельности органов народного контроля
флота. Отмечалось, что члены комитетов,
групп и постов активно помогают
командирам и политорганам в
выполнении решений XXIV съезда КПСС,
декабрьского (1973 г.) Пленума ЦК КПСС, в
воспитании личного состава в духе
бережного отношения к боевой технике,
войсковому имуществу, денежным и
материальным средствам.
Командующий ДКБФ адмирал В. Ми-
хайлин наградил грамотами группу
активистов — народных контролеров. Среди
них офицеры Р. Пашин, П. Думало,
Е. Дроздов, А. Кучеренко.
В море отличился тральный расчет,
возглавляемый членом комсомольского
бюро лейтенантом А. Коноваловым.
Хорошо справились с учебно-боевой задачей
и воины других специальностей.
* * *
Подводная лодка, где командиром
минно-торпедной боевой части старший
лейтенант В. Гриненко, из года в год
успешно выполняет торпедные стрельбы.
Немалая заслуга в этом командира,
который безупречно знает свое
заведование, неустанно повышает специальные
знания. Этого же добивается он и от
подчиненных. Гриненко строго следит за
тем, как старшины проводят занятия и
Точно ведет огонь батарея ПТУРС, которой командует гвардии старший лейтенант
А. Глебов
Фото Ю. Пахомова
* * *
«Эскадра» комсомольских именных
кораблей флота продолжает лидировать в
социалистическом соревновании.
Например, больших успехов в боевой и
политической подготовке добился экипаж
отличного тральщика «Комсомолец Латвии».
Взяв повышенные обязательства, моряки
настойчиво сокращают сроки
приготовления корабля к бою и походу, образцово
несут вахты.
тренировки, настойчиво изыскивает пути
дальнейшего повышения эффективности
боевой учебы.
* * *
В 1973 г. рационализаторы ДКБФ
подали 4615 предложений, из которых 4275
внедрено в жизнь. На счету флотских
новаторов несколько изобретений,
некоторые из них экспонируются на ВДНХ
СССР. Активно участвуют в техническом
творчестве офицеры В. Богданов, И. Бры-
2 «Морской сборник» № в

18
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
кин, Г. Косырев, В. Чуранов, заслуженный
рационализатор РСФСР Г. Сааков и
другие.
* * *
По поручению Президиума Верховного
Совета СССР командир Н-ской части
вручил капитану А. Широбокову орден
«Знак Почета». Этой награды офицер
удостоен за примерность в службе и
хорошую воспитательную работу с личным
составом подразделения военных
автомобилистов, выполнявших
правительственное задание по уборке урожая 1973 г.
* * *
Электромеханическая боевая часть,
которой командует офицер А. Хренов,
настойчиво борется за звание отличной.
Командир подразделения во всем
показывает подчиненным пример. Он
неустанно повышает свои технические и
политические знания, тактическое мастерство,
совершенствует навыки обучения и
воспитания личного состава. Не случайно
среди передовиков соревнования на
корабле немало воинов именно этой боевой
части.
За успешное решение задач дальнего
похода, высокие результаты в обучении и
воспитании подчиненных молодому
офицеру досрочно присвоено очередное
воинское звание «старший
лейтенант-инженер».
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На завершающем этапе зимнего
периода обучения воины-черноморцы
держали трудный и почетный экзамен: они
участвовали в походе под флагом
Главнокомандующего ВМФ.
Противолодочный крейсер «Москва»,
на борту которого находились Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков,
член Военного совета — начальник
Политического управления ВМФ адмирал
В. Гришанов, командующий КЧФ
вице-адмирал Н. Ховрин и член Военного совете
— начальник политического управления
флота вице-адмирал И. Руднев, взял
курс в заданный район. «Противник»,
прикрываясь помехами, попытался
атаковать корабль с воздуха. Но подчиненные
капитана 3 ранга-инженера В. Левченко
обнаружили цель на предельной
дальности. И как только воздушный «противник»
вошел в зону поражения,
капитан-лейтенант Сумерин нажал кнопку «Пуск»...
Дымящиеся обломки цели упали в море
далеко от крейсера.
В ракетных стрельбах большого
противолодочного корабля «Красный Крым»
особо отличились подчиненные гвардии
капитан-лейтенанта А. Седакова. Высокое
мастерство во время похода показали
также капитан 2 ранга Л. Некрасов,
старший лейтенант В. Тарасенко, мичман
А. Карпенко и другие. Умело действовали
авиаторы подразделений, где служат
гвардии подполковник Л. Траторов и
майор Н. Пархоменко.
Личный состав башни главного калибра
крейсера «Жданов» — обладатель приза
командующего КЧФ. На снимке:
командир башни капитан-лейтенант В.
Чеботарев и замочный матрос И. Ведута на
тренировке
Фото Ю. Пахомова

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
19
Главнокомандующий ВМФ высоко
оценил деятельность командиров и
политработников, направленную на дальнейшее
совершенствование боевой готовности
кораблей и частей, поставил перед
черноморцами задачи на летний период
обучения.
♦ * ♦
Трудящиеся городов-героев Керчи и
Одессы торжественно отметили 30-летие
освобождения их от немецко-фашистских
захватчиков. На празднование в Керчь
прибыли командующий КЧФ
вице-адмирал Н. Ховрин, член Военного совета —
начальник политуправления флота вице-
адмирал И. Руднев, командующий
авиации КЧФ генерал-лейтенант авиации
В. Воронов. От имени
воинов-черноморцев они возложили венок к памятнику на
горе Митридат.
На торжественном собрании в Керчи
были оглашены приветственные
телеграммы Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева, а также члена Политбюро
ЦК КПСС, Министра обороны СССР
Маршала Советского Союза А. Гречко и
Главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота
Советского Союза С. Горшкова.
Сердечно встретили
моряков-черноморцев жители города-героя Одессы,
куда прибыл отряд кораблей флота,
возглавляемый первым заместителем
командующего КЧФ контр-адмиралом
В. Самойловым.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
Первый заместитель
Главнокомандующего ВМФ Герой Советского Союза
адмирал флота В. Касатонов посетил
Учебный Краснознаменный отряд подводного
плавания им. С. М. Кирова. Он
познакомился с жизнью, боевой учебой, бытом
личного состава, встретился с будущими
подводниками.
В книге посетителей адмирал флота
записал: «...я горжусь, что мне была
предоставлена возможность учиться в УОПП
в 1931 г. на курсах командиров
подводных лодок.
Многие питомцы УОПП стали
выдающимися подводниками, прославившими
советский Военно-Морской Флот...
Желаю славному коллективу УОПП
им. С. М. Кирова больших успехов в деле
подготовки подводников и дальнейшего
совершенствования боеготовности
Военно-Морского Флота».

Военно-морское
ИСКУССТВО
Некоторые условия, влияющие на успешность
блокадных действий на море
(По опыту первой и второй мировых войн)
Кандидат военно-морских наук,
доцент капитан 1 ранга в отставке М. СТЕПАНОВ
Капитан 1 ранга Л. ЗАМУЛИН
Е? ЛОКАДНЫЕ ДЕЙСТВИЯ сил флота имеют такую же давность, как и война на море.
*-* История показывает, что хотя морская блокада непосредственно и не приводила к
достижению целей войны, но она в значительной степени способствовала успешному
решению задач, стоящих не только перед флотом, но и перед вооруженными силами
воюющих государств в целом.
В минувших войнах блокадные действия были направлены на то, чтобы
воспретить морские перевозки на изолированную часть территории континентальной страны
или в островное государство, а также на то, чтобы не допустить группировки сил
флота противника в определенные районы морского театра. Нарушение подвоза
стратегического сырья, топлива и продовольствия, военной техники и личного состава
вооруженных сил, боеприпасов и средств снабжения или недопущение использования
сил флота противника в определенных районах лишало его возможности успешно
продолжать военные действия.
Морская блокада является неотъемлемой частью вооруженной борьбы в целом.
Она представляет собой согласованные боевые действия, объединенные единым
замыслом и планом и проводимые в определенные сроки силами флота самостоятельно или
во взаимодействии с другими видами вооруженных сил. В зависимости от поставленных
целей морская блокада имела стратегическое или оперативное значение.
Основными задачами ее были: срыв перевозок морем; уничтожение группировок надводных
кораблей и подводных лодок в море и в базах; создание в блокируемой зоне условий,
затрудняющих или исключающих прорыв через нее кораблей противника.
Блокадные действия строились на основе комбинированного использования
разнородных маневренных сил и позиционных средств. Так, во второй мировой войне к
этим действиям привлекались авиация, надводные корабли и подводные лодки. В
частности, в недопущении немецких подводных лодок в Атлантику ведущее место
принадлежало английской базовой противолодочной авиации, хотя немалую роль сыграли и
надводные корабли, действовавшие как самостоятельно, так и совместно с авиацией.
Английские подводные лодки использовались, как правило, на рубежах,
расположенных в непосредственной близости от районов базирования германских лодок и на
вероятных путях их движения. Одновременно в широких масштабах применялись
противолодочные мины, которые ставились у германских баз, на фарватерах и
маршрутах развертывания. В результате воздействия английских сил и средств в основных
блокадных зонах было уничтожено около 35% всех подводных лодок, потерянных
Германией за войну.
Опыт минувших мировых войн показывает, что успешность блокадных действий
на море зависит от ряда условий. Рассмотрим некоторые из них.
Наличие научно разработанной теории использования сил флота в блокадных

OB УСПЕШНОСТИ БЛОКАДНЫХ ДЕЙСТВИИ НА МОРЕ 21
действиях. Это, казалось бы, очевидное положение, как свидетельствует история,
соблюдалось не всегда и не везде. Например, доктрины германского и английского
флотов, существовавшие перед первой и второй мировыми войнами, страдали довольно
большими погрешностями в указанном вопросе.
Английское морское командование, в частности, считало перед первой мировой
войной, что для того, чтобы не допустить германские корабли в Атлантику, их
необходимо блокировать в базах. Планировалось применить как дальнюю, так и ближнюю
блокаду 1. Однако англичане не предусмотрели возможность массового использования
немцами подводных лодок против торгового судоходства, вследствие чего им
пришлось в ходе войны спешно разрабатывать методы защиты морских перевозок,
развивать противолодочные силы и средства, искать способы их использования для борьбы
с немецкими подводными лодками.
Германское морское командование, хотя и знало о намерении англичан вести
блокаду, все же считало, что уничтожением блокирующих кораблей они смогут
уравнять соотношение сил, а затем при благоприятных условиях в генеральном сражении
уничтожить и основные силы флота противника. Однако в первые же месяцы войны
неожиданно для военного руководства Германии выявились большие боевые
возможности подводных лодок и командование германского флота вынуждено было отступить
от доктрины, выработанной в предвоенные годы. Теперь решение основной задачи
войны на море — срыв морских перевозок Англии — возлагалось на подводные
лодки, хотя ранее вопрос об их привлечении к борьбе на морских коммуникациях не.
ставился.
Вторая мировая война вновь продемонстрировала несостоятельность
теоретических положений вооруженной борьбы на море, выработанных в мирное время как
английским морским командованием, так и командованием флота фашистской
Германии. И англичанам и немцам снова пришлось резко изменить свои взгляды на
использование сил в войне на море и пересмотреть свои кораблестроительные программы.
Наличие сил и средств, достаточных и способных осуществить блокаду. Между
первой и второй мировыми войнами в Германии уделялось больше внимания
строительству надводных кораблей. Развязав войну, руководители фашистской Германии
уже через месяц были вынуждены изменить кораблестроительную программу, направив
основные усилия на строительство подводных лодок — главных 2ил ведения
блокадных действий. Тем не менее последствия ошибочности довоенных взглядов
сказывались в течение длительного времени. Так, в первый год войны Германия едва
успевала восполнять потери в подводных лодках, хотя они были незначительными (за
1939—1940 гг. она потеряла S1 лодку). Поэтому в последующие полтора года ей
пришлось использовать на морских и океанских коммуникациях Англии и Франции
примерно то же число лодок, какое она имела к началу войны.
Таким образом, на перестройку промышленности Германии потребовалось более
полутора лет. При этом судостроительные и другие заводы, связанные с постройкой
подводных лодок, по существу не испытывали серьезного воздействия со стороны
противника. Следует отметить также, что за 4,5 года войны немцы не внесли каких-либо
существенных изменений в проекты, разработанные еще в мирное время (если не
считать изменений в их оснащении радиотехническими средствами). Лишь весной
1944 г. первые лодки получили «шнорхель», а к концу войны вошли в строй первые
лодки XXI и XXII серий, имевшие лучшие, чем предыдущие, тактико-технические
данные.
Командование флотами многих капиталистических государств в период между
мировыми войнами не уделяло должного внимания развитию противолодочных сил и
средств. С началом второй мировой войны эти страны, особенно Англия и Япония,
1 Под понятием «ближняя (закрытая) блокада» подразумевалось такое
расположение блокирующих сил, при котором становилось неизбежно их соприкосновение с
заблокированными кораблями при попытке последних выйти из базы в море.
При «дальней (открытой) блокаде» блокирующие силы настолько удалены от
блокируемых кораблей, что последние иногда могут вести боевые действия внутри
блокируемого района, не входя в соприкосновение с блокирующими силами.

22 М. СТЕПАНОВ, Л. ЗАМУЛИН
ощутили большой недостаток в силах и средствах борьбы с подводными лодками.
Несмотря на принятые меры, ликвидировать последствия недооценки этих сил и средств
в короткий срок англичане и японцы так и не смогли. Только после того как
основные усилия фашистской Германии были направлены против Советского Союза, Англия
и США приступили к массовому строительству противолодочных сил и средств и ко
второй половине 1943 г. английский и американский флоты получили их в
необходимом количестве. При этом противолодочные корабли и самолеты были оборудованы
новейшими для того времени электронными средствами (радиолокация,
гидроакустика и т. д.).
Военно-географическое положение воюющих сторон. Достаточно вспомнить, как
географическое положение Англии относительно Германии помогало англичанам
блокировать практически все германское побережье.
В первую мировую войну (и во вторую до оккупации Франции гитлеровской
Германией) фашистские подводные лодки и наддодные корабли, прежде чем выйти в
Атлантический океан для дейстзий на жизненно важных для Англии коммуникациях,
пересекали Северное море и форсировали проходы между британскими островами и
континентом. Такие же трудности испытывали и германские суда, доставлявшие
стратегическое сырье из других стран.
После оккупации гитлеровской Германией Дании, Норвегии и особенно Бельгии,
Голландии и Франции, базирование фашистских военно-морских сил резко
улучшилось. В частности, базирование подводных лодок на пункты Атлантического побережья
Франции значительно сократило время на переходы и, следовательно, увеличило время
пребывания лодок в районах боевых действий. Кроме того, немецкое командование
получило возможность использовать в Атлантике малые подводные лодки
(водоизмещением 250 т) на больших удалениях от побережья Англии.
Однако быстрое увеличение численности противолодочных сил и средств и
повышение их эффективности (особенно во второй половине второй мировой войны)
существенно затруднили развертывание германских подводных лодок. Удаленность
районов их действий от мест базирования вынуждала лодки затрачивать значительные
ресурсы на переходы, а следовательно, сокращать время пребывания в районах боевых
действий. Причем при форсировании противолодочных рубежей лодки несли большие
потери. Так, в некоторые периоды второй мировой войны на рубежах в Бискайском
заливе уничтожалось столько же лодок, сколько их гибло за время пребывания в
районах боевых действий.
Тыловое обеспечение сил флота, привлекаемых к морской блокаде. В ходе
второй мировой войны морское командование воюющих государств, особенно Германии,
было вынуждено постоянно заботиться о снабжении топливом, боезапасом и
продовольствием подводных лодок, участвовавших в блокадных действиях против Англии вдали
от мест базирования. Это обусловливалось двумя основными причинами: стремлением
увеличить время пребывания лодок в море (и тем расширить район их действий) и
стремлением уменьшить число проходов лодок через противолодочные рубежи.
Пополнение запасов подводных лодок в океане германское командование
осуществляло с подводных же лодок (транспортных и боевых), судов снабжения и
вспомогательных крейсеров, а также с судов и кораблей нейтральных государств. В
частности, с апреля 1942 г. по май 1943 г. в районе Азорских островов немецкие
транспортные подводные лодки пополнили запасы около 400 боевых лодок. В результате
время пребывания 750-тонных подводных лодок в удаленных районах боевых
действий увеличилось более чем в два раза.
Американское морское командование задачу снабжения своих подводных лодок,
действовавших против Японии, решало путем базирования их на передовые пункты
и использования плавучих баз. Так, в 1943 г. во флоте США на Тихом океане было
6 плавучих баз подводных лодок, а в конце 1944 г. — 14.
Надежная и устойчивая система освещения надводной, подводной и воздушной
обстановки в блокируемой зоне и на подходах к ней. Командование блокирующими
силами для принятия обоснованного решения на использование подчиненных сил нуж-

OB УСПЕШНОСТИ БЛОКАДНЫХ ДЕЙСТВИЙ НА МОРЕ 23
дается в информации об обстановке в блокируемой зоне и на подходах к ней. Эта
информация должна давать не только данные о противнике, но и о
гидрометеорологической обстановке в районе действий указанных сил. Правильно организованная
система освещения обстановки в интересах блокирующих сил значительно повышает
эффективность их действий, а следовательно, и успешность решения поставленных задач.
Германское морское командование в период блокады Англии во время второй
мировой войны неоднократно указывало, что главная трудность срыва океанских
перевозок противника заключалась в трудности своевременного обнаружения конвоев,
идущих в Англию. Несмотря на то что для ведения разведки морских коммуникаций в
Северной Атлантике немцы использовали авиацию, подводные лодки и
радиотехнические средства, они не имели полных данных о противнике и о гидрометеорологической
обстановке в районах действий своих подводных лодок.
Одна из причин такого положения — недостаточная численность
разведывательной авиации и несоответствие качества средств наблюдения и связи решаемым
задачам. Так, в начале войны самолеты, привлекаемые для ведения разведки, могли
обеспечивать боевые действия в Северном, Балтийском и Черном морях, но не в
районах, удаленных от западного побережья Англии. Кроме того, после нападения
Германии на СССР основные силы авиации, в том числе и разведывательной, были
переброшены на советско-германский фронт. Главными силами разведки западнее Англии
стали подводные лодки, на которые возлагалось и обнаружение конвоев противника, и
наведение на них ударных завес, и сбор гидрометеорологических данных.
Организация взаимодействия блокирующих сил, надежность и непрерывность
управления ими. Опыт второй мировой войны показал, что только при взаимодействии
различных видов вооруженных сил можно достичь цели блокады. При этом их
действия должны быть объединены единым замыслом, планом и централизованным
руководством.
Попытка фашистской Германии во второй мировой войне решить задачу блокады
Англии только подводными лодками потерпела крах. Кратковременное привлечение в
начале войны к этим действиям и авиации обусловило высокую эффективность
блокады, но переброска основных сил германской авиации на восточный фронт резко
снизила успешность блокады. Например, в мае 1941 г., по сравнению с апрелем, потери
английского судоходства уменьшились примерно вдвое, а в июне, по сравнению с
маем,— в 2,4 раза.
Как видно, наличие в составе блокирующих сил специально оснащенной и
подготовленной авиации существенно влияет на успешность блокадных действий. Многие
неудачи германского флота в блокаде Англии объясняются именно отсутствием в его
составе специально подготовленной авиации. И наоборот, успешность подобного рода
действий американского флота против Японии во многом обусловлена наличием в нем
такой авиации. В современных условиях трудно представить блокадные действия
флота без участия других видов вооруженных сил.
При организации взаимодействия сил на морском направлении
предусматривалось согласование мероприятий, во-первых, против конвоев и ударных группировок
противника в море и, во-вторых, против портов и баз. Во всех случаях оно
организовывалось в интересах группировки сил, решающей при осуществлении блокады
главную задачу.
Согласованность действий участвующих в блокаде сил по объектам, месту и
времени наиболее полно достигалась при централизованном управлении ими.
Таковы, исходя из опыта двух мировых войн, некоторые условия, влияющие на
успешность блокадных действий. В основе они, видимо, остались справедливыми и
для нашего времени. Однако научно-техническая революция в военном деле,
безусловно, внесла в них определенные коррективы, которые должны учитываться офицерами
при разработке этих проблем.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ
УДАЛЬЦОВ ЕФИМ ГРИГОРЬЕВИЧ. Родился в
1922 г.. в селе Воскресеновке Армянской ССР,
русский, в ВМФ с 1941 г., член КПСС. Воевал с июля
1943 г. в составе ВВС КБФ. Произвел 105 боевых
вылетов для нанесения ударов по вражеским войскам,
кораблям и транспортам. Участвовал в уничтожении
4 транспортов, 3 сторожевых кораблей, 2 тральщиков,
4 быстроходных десантных барж, торпедного и 5
сторожевых катеров, 4 самолетов, 6 танков, 9 миномет*
ных и 12 зенитных батарей. Награжден тремя
орденами Красного Знамени и орденом Отечественной
войны I степени. 6 марта 1945 г. заместителю командира
авиаэскадрильи старшему лейтенанту Е. Удальцову
присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1947 г. в звании капитана уволился в запас. ,
ЦИСЕЛЬСКИЙ МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ. Родился в
1909 г. в селе Стойково Киевской области, украинец,
на военной службе с 1932 г., член КПСС. С 22 июня
1941г. воевал в составе ВВС ЧФ штурманом звена и
эскадрильи. Участвовал в обороне Одессы и
Севастополя, освобождении Новороссийска и Крыма. С
октября 1944 г. служил в 12-м гвардейском пикировочном
авиаполку КБФ. Принимал участие в потоплении 3
транспортов, быстроходной десантной баржи,
торпедного катера, 2 мотоботов, в уничтожении 31 танка,
20 автомашин, 2 батарей, 2 складов с горючим, 4
самолетов на аэродромах. В воздушных боях сбил
лично 2 и в группе 1 самолет противника. Награжден
двумя орденами Красного Знамени. 6 марта 1945 г.
капитану М. Цисельскому присвоено звание Героя
Советского Союза. В 1948 г. в звании майора уволился
в запас.
ЩЕРБАКОВ ВИКТОР ИВАНОВИЧ. Родился в
1922 г. в селе Агафоновке Ростовской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член ВКП(б). С первых дней
Великой Отечественной войны воевал в составе
истребительной авиации ЧФ. Совершил 359 боевых
вылетов на прикрытие Керчи, Новороссийска, Туапсе,
сопровождение бомбардировочной и штурмовой авиации,
штурмовку войск врага, разведку его сил и средств.
Участвовал в 35 воздушных боях, в ходе которых
уничтожил лично 11 и в группе 7 фашистских
самолетов. Награжден двумя орденами Красного Знамени,
орденами Отечественной войны I степени и Красной
Звезды. 6 марта 1945 г. командиру авиазвена гвардии
старшему лейтенанту В. Щербакову присвоено звание
Героя Советского Союза.
В 1947 г. капитан В. Щербаков трагически погиб.
КАНАРЕЕВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ. Родился
в 1915 г. в селе Сежиевке Запорожской области,
русский, в ВМФ с 1942 г., член КПСС. Воевал в составе
Днепровской флотилии. Участвовал со своим
отделением в освобождении населенных пунктов Петриков,
Пинска и Дорошевичей. 5 раз участвовал в высадке
десантных групп в тыл врага. В боях за Петриков его
отделение уничтожило 5 дзотов, 4 пулеметные точки
и до 70 гитлеровцев. В боях за Пинск отделение
прорвалось к вражеской переправе и, закрепившись на
захваченном участке, в течение двух суток отбило
27 контратак превосходящих сил врага. 7 марта 1945 г.
старшине 2 статьи В. Канарееву присвоено звание
Героя Советского Союза.
В 1968 г. в звании мичмана уволился в запас. В
1973 г. умер.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
КИРИЛЛОВ ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВИЧ. Родился в
1923 г. в деревне Афимино Горьковской области,
русский, в ВМФ с 1941 г., беспартийный. Во время войны
служил на Днепровской флотилии. При освобождении
городов Петриков и Пинска в составе подразделения
5 раз высаживался на занятую врагом территорию.
Захватил блиндаж и склад с боеприпасами,
уничтожил 3 дзота, одну пулеметную точку и до 15
гитлеровских солдат. В течение двух дней вместе с
другими десантниками до 15 раз отбивал контратаки
превосходящих сил противника.
7 марта 1945 г. за отвагу и геройство, проявленные
в боях, краснофлотцу 66-го отдельного отряда
дегазации и дымомаскировки В. Кириллову присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны уволился в запас.
КУКОЛЕВСКИЙ ЛЕОНИД ДМИТРИЕВИЧ. Родился
в 1921 г. в селе Минском Костромской области,
русский, в ВМФ с 1940 г. В годы войны служил на
Днепровской флотилии. Отличился в боях по
освобождению Белоруссии. 5 раз в составе десантных групп
высаживался во вражеский тыл. В бою за деревню
Дорошевичи, возглавив группу десантников, ворвался
в нее, отвлек на себя значительные силы врага,
обеспечив быстрый захват деревни. При высадке
десантного отряда в Пинск уничтожил 2 дзота и пулеметную
точку противника. Был ранен, но не покинул поля
боя. Возглавляемая им группа отразила 17
контратак превосходящих сил врага. 7 марта 1945 г.
комсомольцу краснофлотцу Л. Куколевскому присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны в звании старшины 1 статьи он
уволился в запас.
МУРЗАХАНОВ ГАЛЯМ ГИМАДЕЕВИЧ.
Родился в 1925 г. в деревне Наратлай Татарской АССР,
татарин, в ВМФ с 1943 г., беспартийный. В составе
Днепровской флотилии участвовал в освобождении
Белоруссии. При высадке десанта в районе Скрыгалово
уничтожил огневую точку противника. Находясь в
разведке в районе Конковичей, вступил в бой с
группой гитлеровских солдат и обратил ее в бегство. В
бою за Дорошевичи уничтожил 2 пулеметные точки,
мешавшие продвижению наших частей, а в боях за
Пинск уничтожил 10 вражеских солдат и 2 пулемета.
Был тяжело ранен, но отказался от эвакуации до
конца боев за освобождение города. 7 марта 1945 г.
краснофлотцу 66-го отдельного отряда дымомаскировки и
дегазации Г. Мурзаханову присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны уволился в запас.
ПОНОМАРЕВ МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ. Родился в
1915 г. в деревне Кошели Пермской области, русский,
на военной службе с 1938 г., беспартийный. В составе
Днепровской флотилии принимал участие в
освобождении Белоруссии. Командуя отделением, 5 раз
высаживался с кораблей в тыл противника. В боях за
деревни Конковичи и Дорошевичи его отделение
уничтожило 3 блиндажа, 2 пулеметные точки и до 20
гитлеровцев, а при освобождении города Петриков
прорвалось в центр города, отвлекло на себя
значительные силы врага, облегчив тем самым продвижение
своих частей. В боях за Пинск отделение отбило 11
вражеских контратак. Пономарев лично уничтожил
дзот, 2 пулеметные точки и до 10 гитлеровцев. 7
марта 1945 г. командиру отделения 66-го отдельного
отряда дымомаскировки и дегазации сержанту М.
Пономареву присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны уволился в запас.

БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ)
ПОДГОТОВКА
Совершенствовать
профессиональный отбор
Профессор капитан 1 ранга Е. ГЛЕБОВ
кандидат военно-морских наук капитан 2 ранга А. ФЕДОРОВ
Капитан 2 ранга-инженер Б. БЛИНОВ
В ПОСТАНОВЛЕНИИ ЦК КПСС И СОВЕТА МИНИСГРОВ СССР «О мерах по
дальнейшему совершенствованию высшего образования в стране», на Всесоюзном и
Всеармейском совещаниях работников учебных заведений указывалось на
необходимость дальнейшего совершенствования деятельности вузов по подготовке
высококвалифицированных кадров для нашей страны. Это относится и к флоту. Все усилия
преподавательского состава военно-морских учебных заведений должны быть направлены
на интенсификацию учебного процесса, укрепление и развитие учебно-материальной
базы, оперативное и постоянное совершенствование содержания и методики обучения.
Контр-адмирал-инженер А. Саркисов 1 предлагает в своей статье некоторые
мероприятия, позволяющие улучшить систему подготовки курсантов в военно-морском
инженерном училище, пряблизигь содержание выполняемых курсантами учебных и
квалификационных заданий к практике их будущей корабельной службы. Эти вопросы
очень важны, и их обсуждение, несомненно, принесет пользу. Однако нам бы хотелось
дополнить рассуждения автора рядом положений, которые, по нашему мнению, имеют
принципиальное значение.
Контр-адмирал-инженер А. Саркисов начал свою статью со слов «чему учить и как
учить...» Думается, этим нельзя полностью определить процесс обучения. Важно еще
знать, кого учить, чтобы результат учебы соответствовал поставленной цели. Короче
говоря, мы хотим подчеркнуть, что для повышения эффективности учебного процесса
в высших военно-морских училищах большую роль играет правильный подбор
контингента обучаемых.
Профессия офицера военно-морского флота, как известно, имеет свои особенности,
предъявляет к человеку определенные требования. Известный русский педагог
К. Д. Ушинский высказал некогда очень верную мысль: «Иные занятия требуют более
телесного навыка, другие — особого направления умственных способностей, но
занятия моряка требуют всего человека безраздельно».
Доказано, что не каждый наделенный памятью и общенаучными знаниями на
уровне средней школы может успешно овладеть той или иной военно-морской
специальностью: для этого нуж!ны определенные качества личности и способности.
Многочисленные эксперименты, проведенные во вмузах, в том числе в училищах
им. М. В. Фрунзе и им. Ф. Э. Дзержинского, свидетельствуют о том, что успешное
обучение и последующая работа по специальности зависят не только от того, как
кандидат сдал вступительные экзамены, но и в значительной степени от того, насколько он
по своим морально-политическим и психологическим качествам пригоден для службы
в ВМФ.
1 «Морской сборник», 1974, № 1.

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ОТБОР 27
В целом правильно определяя уровень обученности юноши и его подготовки к
высшей школе, вступительные вузовские экзамены оказываются часто не в состоянии
выявить потенциальные возможности и способности абитуриента. Экзамены выявляют
объем усвоенных научных знаний. По их результатам лишь косвенно можно судить
об общих способностях человека. Пригодность же к флотской службе или иному виду
деятельности ни один экзамен не оценивает даже приблизительно.
Здесь приходит на помощь профессиональная ориентация и профессиональный
отбор. Применительно к вмузам профотбор — это научно обоснованная система методов
и средств выявления юношей, наиболее подходящих для обучения и дальнейшей
службы в ВМФ, на основе объективной оценки их склонностей, способностей и других
индивидуальных качеств.
Когда практическая служба на кораблях (а ранее учеба во вмузах) констатирует
непригодность молодого специалиста к службе после того, как были израсходованы
немалые средства на его подготовку, то это надо считать большой и непоправимой
потерей. Специальные комиссии и лаборатории профотбора призваны предвидеть и
предотвратить эти неоправданные затраты и моральные издержки, должны прогнозировать
успешность служебной деятельности офицера—выпускника училища. Определенный
опыт такой работы уже имеется в наших военно-учебных заведениях.
При организации профотбора в училище мы исходим из следующих основных
принципов.
Во-первых, каждый человек обладает творческим потенциалом, степень и формы
проявления которого зависят от того, правильно ли он выбрал свою профессию.
Поэтому всем молодым людям нужна квалифицированная помощь в профессиональной
ориентации. Особенно важно это при выборе профессии военнослужащего, моряка.
Во-вторых, у абитуриента можно обнаружить большие, иногда даже выдающиеся
способности в той или иной узкой области деятельности. Это надо учитывать, но
главное все же заключается в том, чтобы он обладал определенным комплексом морально-
политических и психологических качеств, необходимых для профессии морского
офицера.
В-третьих, схема оценки качеств абитуриентов не является статичной, навсегда
заданной. Члены приемной комиссии могут в отдельных случаях выделить особо одно
или несколько важных качеств, как, например, целеустремленность, работоспособность,
справедливо полагая, что этого будет достаточно (при удовлетворительных общих
знаниях) для подготовки полноценного офицера.
В-четвертых, многие качества личности поддаются воспитанию и самовоспитанию.
Поэтому создание благоприятных условий для формирования будущего офицера с
учетом его индивидуальных особенностей рассматривается как существенный фактор
подготовки кадров. Этот принцип подчеркивает важность связи профотбора с обучением
в училище, особенно с начальным его этапом.
Собственно профессиональная подготовка включает теоретическую подготовку и
профессиональную практику. В ходе первой формируются мыслительные модели
будущей деятельности, а в процессе второй они реализуются в освоенной системе способов
действий. Вот почему так важна теснейшая связь теоретического курса с практикой
будущей службы, о чем убедительно писал А. Саркисов.
Вполне возможно противоречие между мысленным освоением деятельности и
неспособностью ее практически осуществлять. Не так уже редки случаи, когда хорошо
успевавшие в училище курсанты на практической работе оказываются слабее других.
Об этом свидетельствуют отзывы с флотов на некоторых выпускников. Вот почему
проверять не только знания, но и умения, способности, личные качества будущих
офицеров надо еще в училище.
Этими принципами и предопределяется состав комиссии по профотбору. Так, в
Высшем военно-морском училище им. М. В. Фрунзе в состав комиссии входили
представители всех специальных кафедр, опытные политработники, врачи, психолог,
преподаватели кафедры физкультуры и спорта.

28 Е. ГЛЕБОВ, А. ФЕДОРОВ, Б. БЛИНОВ
Как показал опыт профессионального отбора, возможны два пути его
реализации: отсев претендентов, совершенно непригодных (по физическим и психологическим
качествам), и отбор наилучших из числа подходящих кандидатов. Имеющиеся методы и
средства определения психологических качеств личности на сегодня могут дать
достоверное решение только на первом пути, хотя и здесь возможно исключение из правил.
В работе комиссий используются все методы профотбора: анализ документов
(школьных и служебных характеристик, аттестатов, сочинений); опросы (анкеты и
беседы); экзамены, тесты, аппаратурные обследования; наблюдение.
Как видим, профотбор не сводится к одному тестированию: оценка качеств
абитуриента производится по всему комплексу проверок. Исследования показали, что не
удается найти какой-либо одной методики, которая была бы значительно выше других
но прогностическим качествам и вполне обеспечивала эффективный отбор. Оказалось
также, что слишком большое количество применяемых методик не улучшает, а подчас
даже снижает общую ценность их комплекса, не выявлено также особого преимущества
аппаратурных методик по сравнению с бланковыми, и наоборот. Оптимальным следует
считать сочетание небольшого числа различных по характеру и направленности
эффективных методик.
Опыт, накопленный в училищах за последние годы, показывает, что наиболее
целесообразен следующий порядок работы по профориентации и профотбору. Поскольку
одним из основных источников информации о военно-морских училищах и флотской
службе для молодых людей являются их встречи с курсантами и офицерами, следует
поощрять их агитационно-пропагандистскую работу во время отпусков.
Эффективность этого мероприятия подтверждает такой пример. Курсанты
училища им. Ф. Э. Дзержинского в период зимнего отпуска 1973 г. провели 1500 лекций
и групповых бесед с молодежью в 350 населенных пунктах. Во время празднования
Дня Советской Армии и Военно-Морского Флота многие из них выступали перед
аудиториями в 300—500 человек, участвовали в тематических вечерах,
военно-спортивных играх, в передачах по местному радио и телевидению. В итоге оказалось, что
около 20% кандидатов (от общего числа подавших заявление) решило поступить в
военно-морское училище под влиянием именно этих встреч с курсантами.
Мы считаем, что следует и впредь расширять агитационно-пропагандистскую
работу курсантов во время отпусков, а также офицеров училища, направляемых в
военкоматы для подбора будущих абитуриентов. Задача должна состоять не столько в том,
чтобы привлечь к поступлению в училище как можно больше молодых людей, сколько
в умении уже на этой стадии распознавать юношей, наиболее подходящих для флота,
обладающих высокими личными качествами и стремящихся стать офицерами именно
корабельной службы.
Хотелось бы сказать еще вот о чем. В райвоенкоматах заводят личное дело
допризывника, где фиксируются результаты беседы с ним, его интересы и т. п. В училища
эти дела не попадают, а нам очень важно знать, насколько устойчивы мотивы выбора
именно нашей профессии у того или иного кандидата.
Комиссия по профотбору должна начинать работу уже с момента поступления
первых личных дел кандидатов в отдел кадров. Мы убедились, что большинство молодых
людей, слабо учившихся в школе, не выдерживают вступительных экзаменов, а если
и сдают их, то, набрав количество баллов, близкое к минимальному, не проходят по
конкурсу. Так, в 1973 г. в училище имени М. В. Фрунзе было зачислено лишь 12,5%
из тех, кто имел средний балл по аттестату за среднюю школу от 3,0 до 3,8 (среди
абитуриентов, имевших оценки в диапазоне от 3,0 до 3,4, процент зачисленных
близок к нулю).
После сдачи трех экзаменов, когда выявлены основные претенденты для участия
в конкурсе, необходимо проводить тестовые и аппаратурные обследования
особенностей памяти, внимания, мышления, психомоторики кандидатов. Наиболее опытные
офицеры в это время должны проводить беседы с каждым из них (в обстановке взаимного
уважения и полного доверия).
Большую роль в формировании оценки профессиональной пригодности играют ко-

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ОТБОР 29
мандиры и старшины рот нового набора. Желательно, чтобы все офицеры и старшины,
в той или иной мере соприкасающиеся с кандидатами, давали дополнительную
объективную информацию о них в комиссию по профотбору. Все эти данные, критически
рассмотренные, являются базой для оценки кандидатов комиссией по профотбору, которая
докладывает свои выводы председателю приемной комиссии.
Профессиональный отбор, как мы его понимаем, представляет собой отбор по
морально-политическим качествам, урозню образования, физической
подготовленности и медицинским показателям, не говоря уже о психофизиологическом отборе. И
такое объединение естественно в силу того, что свойства личности, оцениваемые при
всех видах отбора, проявляются не в «чистом» виде. Они взаимосвязаны и обладают
большой пластичностью, порой компенсируют друг друга. Вот почему профотбор никак
нельзя подменять лишь психофизиологическим отбором. Его надо рассматривать как
единую систему мероприятий, призванных обеспечить набор в высшие военно-морские
училища именно тех лиц, которые не только смогут пройти надлежащий курс
обучения, но и способны успешно выполнять в течение длительного периода сложные и
разносторонние обязанности офицера корабельной службы.
Поддерживая главную мысль контр-адмирала А. Саркисова «ближе к практике
корабельной службы», мы хотели бы несколько расширить ее. Необходимо не
только учить курсантов тому, что нужно офицеру на корабле, но и набирать в училище
таких людей, которые тяготеют, например, не к конструкторской работе, как таковой, а
к морю, к флоту, к управлению техникой и корабельными подразделениями, таких
людей, которые благодаря своим личным качествам смогут наилучшим образом на
практике осуществлять то, чему их учили.
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКОЕ СУ/ЩО
«ФЕДОР ЛИТКЕ»
Три годе подряд удерживает перехо- рем партийной организации. На судно
дящее Красное знамя гидрографической он был назначен сразу после окончания
службы КТОФ экипаж океанографиче- высшего военно-морского училища, ру-
ского судна «Федор Литке». Здесь ело- ководил штурманским подразделением,
жился дружный, сплоченный коллек- Сейчас успешно выполняет обязанности
тив, который постоянно добивается вы- помощника командира. Примером образ-
соких результатов в социалистическом цового выполнения воинского долга слу-
соревновании. Вот уже четыре года но- жит для молодого офицера его отец —
сит он звание экипажа коммунистически бывший командующий Краснознамен-
го труда. ной Амурской флотилией Герой Советско-
Многие моряки награждены знаком го Союза контр-адмирал Н. Антонов.
«Победитель социалистического соревно- Также лейтенантом начал службу на
вания 197S года». Среди них коммуни- судне «Федор Литке» нынешний коман-
сты А. Шевченко, Н. Ступак, комсомо- дир капитан 3 ранга А. Парошин. Это
лец В. Андониев. знающий офицер, опытный судоводи-
Первое место в соревновании подраз- тель, умелый воспитатель подчиненных,
делений длительное время держит бое- «Федор Литке» побывал во многих
вая часть связи, которую возглавляет иностранных портах, таких, как Викто-
аетеран, ударник коммунистического рия на Сейшельских островах, Сува на
труда В. Баклаков. островах Фиджи, Ванкувер в Канаде,
Заслуженным уважением пользуется Энсенада в Мексике. И везде литковцы
у экипажа старший лейтенант В. Анто- с достоинством несли и несут высокое
нов. Коммунисты избрали его секрета- звание советского моряка.

Уверенность придает силы
(Из опыта воспитания молодых офицеров)
Г^ ТАНОВЛЕНИЕ молодых офице-
V_>* ров, их воспитание — процесс
сложный. Многое тут зависит не
только от индивидуальных качеств самих
выпускников училищ, но и от
командира, от всего коллектива корабля.
Разумеется, далеко не у всех молодых
офицеров четко определились личные
склонности с самого начала
корабельной службы и не у всех первичная
офицерская должность совпала с их
желаниями. Но лейтенантов во многом
объединяют молодой задор, горячее
желание посвятить себя нелегкой
профессии флотского офицера, глубокие
знания, полученные в высших
военно-морских учебных заведениях, которые
позволяют специализироваться в разных
видах деятельности. И не случайно в
отделе кадров на вопрос, куда бы они
желали быть направленными на
службу, выпускники отвечают: «Куда
прикажет командование» или «Туда, где
трудно».
Трудности становления офицерской
молодежи преодолеваются быстрее в
сплоченных корабельных коллективах,
возглавляемых опытными, знающими,
по-отечески заботливыми и
требовательными командирами. Так, на
корабле, которым командует офицер В.
Яковлев, лейтенанты А. Худолей, М. Лялин,
А. Коган с первых дней были окружены
вниманием. Командир, его старший
помощник, заместитель по политической
части детально изучили особенности их
характеров, создали им благоприятные
условия для подготовки к сдаче зачетов
на допуск к самостоятельному
управлению группами и несению ходовой
вахты. Так, например, вопрос о помощи им
в сдаче зачетов специально
рассматривался на заседании партийного бюро
корабля.
Как-то в беседе с флагманским
специалистом лейтенант М. Лялин
посетовал на многочисленные дополнительные
обязанности, справиться с которыми
ему, малоопытному офицеру, трудно.
Старшие товарищи сделали из этого
Капитан 1 ранга В. ПОСТНИКОВ
Капитан 2 ранга-инженер Г. РУМЯНЦЕВ
выводы, поровну распределили
обязанности между молодыми, усилили им
помощь в специальной подготовке. И
когда спустя некоторое время спросили
Лялина, сможет ли он сдать
установленные зачеты к сроку, тот ответил:
— Конечно, смогу. Уверен в этом
так же, как и мои товарищи. Весь
экипаж заботится о нас. Командир чуть ли
не каждый день расспрашивает нас о
делах, помогает...
Но такую заботу молодые ощущают
еще не везде. Бывает, придет
лейтенант на корабль, в подразделение,
встретится с трудностями,
равнодушием, холодностью к себе, подпадет под
влияние, не очень благоприятное, и
глядишь — утратил активность.
Лейтенант В. Губарев вначале
служил, как и все, старательно. Но потом
трудности и неудачи выбили его из
колеи. Не ощущая поддержки,
разочаровавшись в своей профессии, он опустил
руки. Думается, командиры, партийная
организация упустили момент, когда
нужно было вселить в него
уверенность, помочь мобилизовать волю,
вызвать желание непременно исправить
положение.
Случай с Губаревым — исключение.
Но это исключение подтверждает
известное правило: забота и внимание к
молодежи окупаются сторицей.
А вот другой пример. На корабле,
которым командовал офицер Ю. Громов,
молодые офицеры И. Рудько, В. Не-
покупный, Ю. Рогов были некоторое
время предоставлены самим себе.
Командование корабля, партийная
организация понадеялись на хорошую
подготовку выпускников в училище и
пустили их учебу на самотек. Возникшие
на первых порах трудности породили у
молодых людей неуверенность в своих
силах. И только благодаря
вмешательству вышестоящего командования
удалось исправить положение.
В становлении молодых офицеров
велика роль не только их
непосредственных командиров и начальников, но

УВЕРЕННОСТЬ ПРИДАЕТ СИЛЫ
31
и флагманских специалистов. К
сожалению, бывает, что флагманские
специалисты считают своей обязанностью
готовить корабельных офицеров
только по специальности, предоставляя
командованию корабля остальные
заботы. Но, как подтверждает жизнь,
непосредственное участие офицеров
штаба в становлении выпускников училищ
необходимо.
Лейтенант Г. Нестеров, не имея
опыта работы с людьми, недооценивал
значение личного примера, и это тормозило
движение подразделения вперед.
Флагманский специалист капитан 2 ранга
И. Степанченко, заметив это, помог ему
преодолеть заблуждение, пробудил у
него стремление учиться всегда и везде,
не довольствоваться знаниями,
приобретенными в училище, не подчеркивать
перед подчиненными свою высокую
образованность, а если нужно, то и
поучиться у них. Вначале лейтенант
обижался на излишнюю, по его мнению,
опеку со стороны старшего офицера. С
неохотой выслушивал он советы. Но
Степанченко был терпелив и настойчив.
В конце концов между ними
установилась атмосфера взаимного доверия.
Произошло это после одного из
выходов корабля в море, когда Нестеров
воочию убедился в справедливости слов
флагманского специалиста. Он понял,
что без помощи старшего товарища
попросту не смог бы обеспечить
выполнение учебно-боевой задачи. Молодой
офицер в корне изменил свое
отношение к учебе, что помогло ему вывести
подразделение в передовые, а затем
получить повышение по службе. На
вопрос, как он достиг за короткий срок
высоких показателей в боевой и
политической подготовке, лейтенант Нестеров
ответил:
— Мне посчастливилось иметь
наставником на первых порах службы
заботливого, терпеливого и опытного
флагманского специалиста. Благодаря
ему я избавился от некоторой
самоуверенности и обрел командирские
качества, прежде всего высокую
требовательность к самому себе, а это, я
думаю, главное.
Помочь обрести молодому офицеру
уверенность в своих силах очень важ-
Подразделение, которым командует
старший лейтенант В. Мельяненко, — одно из
лучших на корабле. Молодой офицер все
зачеты на допуск к самостоятельному
управлению боевой частью связи и несению
дежурства и вахты сдал досрочно. Н а
снимке: старший лейтенант В.
Мельяненко и старшина 2 статьи М. Старков на
ходовом мостике
Фото М. Родина
но. Этому содействует единство
взглядов воспитателей: командиров—прямых
начальников лейтенанта и специалистов
штаба — его руководителей в учебе по
специальности. К сожалению, такое
единство достигается не всегда. Чаще
его недостает в работе с молодыми
корабельными инженерами. Одни
утверждают, что флотский инженер должен
быть прежде всего строевым
командиром. Другие считают, что он в первую
очередь специалист, ему не следует
выполнять обязанности, прямо не
связанные с обслуживанием техники. За
всеми этими спорами о месте инженера на
корабле кроется одно — должен ли он
в равной мере с остальными офицерами
отвечать за руководство личным
составом, его воспитание.
Жизнь давно разрешила эту мнимую
проблему. Выпускник училища с
воинским званием лейтенанта-инженера
приходит на корабль чаще всего в
роли такого специалиста, который
является прямым начальником личного
состава подразделения. Можно было бы
привести немало примеров, когда
молодой специалист быстро становится
настоящим хозяином вверенной
материальной части и умелым командиром —•
воспитателем подчиненных.

32
В. ПОСТНИКОВ, Г. РУМЯНЦЕВ
Так, в первый же год службы
хорошо зарекомендовали себя лейтенанты-
инженеры В. Емельянов и В. Брук. И
если у Емельянова в подчинении была
малочисленная группа, то Бруку
пришлось сразу же возглавить боевую
часть. Тем не менее он сумел при
поддержке корабельного коллектива и
флагманских специалистов в
установленные сроки обрести право на
самостоятельное командование
подразделением и, кроме того, стать вахтенным
офицером.
В заведовании инженера —
командира крупного подразделения есть • и
такие механизмы, системы и
устройства, управлять которыми могут только
специально подготовленные офицеры с
высшим образованием. Они становятся
эксплуатационниками без подчиненных
и порою считают себя «чистыми
инженерами». И вот эти-то офицеры
требуют особого внимания. Их дальнейшая
служба полностью зависит от
обстановки в коллективе, от тех требований,
которые к ним предъявляют.
В этой связи вспоминается случай
из практики молодого специалиста
3. Стрелецкого. Свои обязанности
инженера радиотехнической службы он
исполнял отлично с самого начала
службы на корабле. Материальную
часть изучил, что называется, назубок.
Умел сделать без помощи мастерской
сложный ремонт радиоэлектронной
аппаратуры, при внезапных отказах
техники быстро находил неисправности
и устранял их. Благодаря этому
Стрелецкий добился безотказной работы
комплексов. Его за это ценили и
старались не загружать общественными
делами. Если на корабле возникала
нужда заменить на время руководителя
группы политзанятий или провести
незапланированную политинформацию,
Стрелецкого на это не отвлекали. Нет,
он грамотный, высокоэрудированный
офицер, отлично успевает в группе
марксистско-ленинской подготовки,
много читает. С поручением офицер
справился бы, но ведь ему всегда
некогда, постоянно он сидит у своих
блоков, проверяет, регулирует,
подстраивает режимы. Когда Стрелецкого
спрашивали, нельзя ли кое-какую работу
доверить старшинам и матросам, он
говорил обычно:
— В принципе-то можно,
квалификации великой здесь не нужно, а все
же самому понадежней.
И с этим соглашались. Экипаж с
таким специалистом в море и в базе не
знал ни печали, ни забот. Так и
привыкли: уж' пусть лучше Стрелецкий в
нарядах стоит меньше, строевых
занятий не проводит. Пусть с матросами
занимается только по специальности
(для остального другие люди есть),
главное — чтобы безупречно работала
техника. Не замечали того, что другие
офицеры достигали тех же успехов без
тепличных условий. А Стрелецкий все
более замыкался в рамках своей
специальности, превратился в «спеца» в
худшем понимании этого слова. И вот
результат. Офицера выдвинули по
службе. На новом месте пришлось
трудиться с людьми, но, не имея ни опыта,
ни вкуса к работе с ними, он допустил
серьезные промахи. Перевели
Стрелецкого снова на «чисто» инженерную
должность, но с большим объемОхМ
работы. Но и здесь без помощи людей не
обойдешься, а с ними надо уметь
работать. И опять не справился офицер.
Конечно, в случившемся виноват не
он один. Видимо, в училище в свое
время не обратили внимание курсанта,
будущего инженера, на то, что не
электроникой единой силен
офицер-специалист, что активное участие в
общественных делах, в работе
коллектива — лучшая школа жизни. Упустило
этот вопрос и командование корабля.
Совсем по-другому пошла служба у
другого выпускника,
лейтенанта-инженера Е. Медеды. Подчиненных у него
нет, но офицер считает себя
ответственным за общее состояние дел на
корабле, принимает непосредственное
участие в воспитании матросов и старшин,
за короткий срок овладел искусством
работы с людьми, стал полноправным
членом корабельного коллектива. И в
этом большая заслуга командира,
партийной организации корабля,
воспитателей училища, правильно
ориентировавших своего питомца.
В службе молодого офицера
одинаково опасны как замыкание в своей

МИЧМАН — НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВОСПИТАТЕЛЬ МОРЯКОВ
33
специальности и недооценка
общественной работы, так и излишняя
загрузка общественными и другими делами в
ущерб непосредственным
обязанностям.
Пришел лейтенант В. Веселов на
корабль, еще и с товарищами по службе
не познакомился, а уж был назначен в
патруль. Потом в редколлегию
стенгазеты избрали, как хорошего
художника. Тоже дело нужное. Стал он и
руководителем группы политзанятий, и
редактором радиогазеты... Веселов
буквально разрывался на части,
выполняя все, кроме своей основной
обязанности — своевременной сдачи зачетов
по своим должностным обязанностям.
Плохую услугу оказали ему!
И такие примеры не единичны. В
отличие от узкого «спеца» на кораблях
иногда формируют крайнюю ему
противоположность — офицера,
знающего все и ничего конкретно, нечто
вроде универсала необозримо широкого
профиля. Не способствует становлению
молодых офицеров и сложившаяся
кое-где практика, когда их порой
назначают на должности, прямо не
связанные с основной специальностью,
необоснованно часто перебрасывают с
одного участка работы на другой. Чтобы
избежать обеих этих крайностей,
командиры кораблей и штабы
призваны постоянно анализировать процесс
обучения и воспитания молодых
офицеров, делать выводы из их и своих
ошибок, намечать пути улучшения
обучения и воспитания молодых офицеров.
Делая первые шаги в офицерской
должности, встречаясь с трудностями,
лейтенанты порой испытывают
потребность поделиться со старшими
товарищами своими заботами, мыслями,
спросить совета. И, как правило, они
охотнее всего обращаются к тем офицерам,
коммунистам, которые готовы
выслушать их, откликнуться на просьбу.
Таким офицером, доступным,
отзывчивым, зарекомендовал себя член
партийного бюро Э. Дешевой. Поэтому
не удивительно, что к нему идут за
советом и помощью и матросы, и стар-
. шины, и офицеры. В одном случае он
побеседует с молодым командиром,
поможет найти ошибки в его работе, в
другом — поставит вопрос на
обсуждение партийного бюро, в третьем — сам
покажет, что и как следует сделать.
Многие офицеры говорят, что обрели
уверенность в своих силах благодаря
Э. Дешевому.
Внимание командира,
политработника, забота флагманского специалиста,
товарищей и партийного коллектива
окрыляют молодых, придают им силы,
вызывают стремление посвятить свою
жизнь благородной профессии
вооруженного защитника социалистической
Родины.
ВВЕДЕНИЕ в Вооруженных Силах СССР
института мичманов и
прапорщиков — яркое проявление заботы партии
и правительства об укреплении военных
кадров. Ближайшие помощники
офицеров призваны непосредственно решать
задачи обучения, политического и воин-
Капитан 1 ранга А. ПРОСВЕРНИЦЫН
ского воспитания личного состава,
укрепления воинской дисциплины.
За короткий срок в Н-ской части
сложился хороший коллектив мичманов.
Много внимания уделяется отбору в их
ряды наиболее достойных и
подготовленных воинов.
3 «Морской сборник» JNfe 6

34
А. ПРОСВБРНИЦЫН
Офицеры постоянно помогают им в
обучении и воспитании подчиненных,
заботятся о бытовом устройстве их
семей. Молодые мичмана прочно встали
на ноги и уверенно выполняют свои
ответственные обязанности.
Два года назад команду
гидроакустиков корабля возглавил мичман А.
Алтухов. За это время команда стала
отличной, а все ее моряки — специалистами
1-го и 2-го класса. В море, в учебных
кабинетах мичман неустанно повышает
свое мастерство и требует этого же от
подчиненных. Старшине команды не раз
приходилось демонстрировать свои
знания и умение. Однажды корабль,
выполняя учебно-боевую задачу, попал в
сложные условия. Гидроакустикам никак
не удавалось обнаружить лодку
«противника». Тогда к пульту сел сам мичман. И
несмотря на все ухищрения
«противника», подводная лодка была обнаружена
на предельной дистанции. В течение
многих часов корабль держал с нею
контакт. Трудная задача была выполнена
на «отлично».
На корабле недаром гордятся
мичманом Алтуховым, а подчиненные
стараются быть похожими на него. «За все
спасибо нашему мичману,— говорит матрос
Руденок — отличник боевой и
политической подготовки.—Это он сделал из меня
гидроакустика. Не жалея времени,
занимался со мной, терпеливо объяснял,
тренировал. И мне хочется быть таким же
специалистом, как он». Мичман
Алтухов активно участвует в общественной
жизни. Комсомольцы избрали его членом
комитета ВЛКСМ. Он редактор стенной
газеты, народный заседатель.
Трудно переоценить силу воздействия
на подчиненных личным примером. А к
мичману это относится особо. Его жизнь,
дела, поступки всегда на виду у
матросов и старшин, у него они учатся, ему
подражают. Вот почему мичману
необходимо в совершенстве знать свое оружие
и боевую технику, образцово соблюдать
воинскую дисциплину, требования
уставов и инструкций. Чем выше уровень
квалификации мичмана, тем больше его
авторитет, тем сильнее его роль в
воспитании подчиненных.
Известно, что прежде чем научить
подчиненного, нужно многое знать и
уметь самому. Понимая это, все
мичмана неустанно овладевают техникой и
оружием. Их часто можно видеть за
учебником, инструкцией или
непосредственно на боевом посту у приборов и
механизмов. Большая любовь к своей
специальности, исключительное
трудолюбие, старание и пытливость—характерные
черты, например, мичмана А.
Калмыкова. Запальная команда, которой он
руководит, прочно удерживает первое место
в состязаниях по специальности. Когда
моряки готовят оружие, мичман
выступает не только как
руководитель-наставник, но и как исполнитель сложных и
ответственных операций. Он не боится
черновой работы, всегда готов прийти на
помощь подчиненному. Так, в свое время
старший матрос В. Шахов и старшина
1 статьи 3. Хуциашвили не смогли сразу
освоить свою специальность. Мичман
терпеливо учил их, показывал, как надо
выполнять ту или иную операцию.
«Делай, как я» — таков девиз Калмыкова. И
подчиненные старались во всем
подражать своему учителю. Ныне они
специалисты 1-го класса, успешно
справляются со сложными обязанностями
минеров.
В деятельности каждого мичмана
большую роль играет не только то, как он
обучает подчиненных работе на
материальной части, прививает им
практические навыки, но и то, как он умеет увлечь,
мобилизовать, убедить их в
необходимости отлично знать оружие, и мастерски
владеть им. Не секрет, что
непосредственным организатором повседневного
соцсоревнования на боевых постах, в команде
является мичман. И тут важны не только
его личный пример и высокая выучка, но
и умение нацелить моряков на
овладение воинским мастерством, моральное
и физическое совершенствование. И там,
где мичмана хорошо выполняют такую
роль, идет настоящая борьба за каждого
человека, там нет отстающих и
нерадивых. Именно это присуще мичману М. Ро-
маненко. Хорошо зная сильные и слабые
стороны подчиненных, он каждому
моряку помог продумать и взять такие
обязательства, выполнение которых будет
способствовать его всестороннему росту.
Ежедневно матросам выставляются
оценки, за которыми они с интересом еле-

МИЧМАН — НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВОСПИТАТЕЛЬ МОРЯКОВ
Сегодня очередной «день мичмана». Идет занятие по методике специальной подготовки
Фото старшего лейтенанта И, Коваленко
дят, переживают отдельные неудачи,
стремятся улучшить свои показатели. В
команде широко внедряются элементы
состязательности в повседневной учебе,
на боевых постах, во время тренировок
и т. д. Мичман Романенко умело
отмечает тех, кто достиг высоких показателей,
а тех, кто отстает, критикует или
подбадривает, а если нужно, то и помогает
практическими советами,
дополнительными занятиями. Когда матросы Корниев-
ский и Бручко получили несколько
замечаний за содержание техники, за
нерадивость в работе, с ними состоялся
откровенный и требовательный разговор
перед лицом всей команды. А мичман,
как говорят матросы, «стоял над душой»
всякий раз, когда те работали на своем
заведовании. И матросы подтянулись.
«Мы не хотим быть хуже других,
товарищ мичман, обязательства свои
выполним». И действительно выполнили. Оба
моряка недавно стали отличниками
боевой и политической подготовки.
Сейчас на кораблях в развернувшемся
социалистическом соревновании за
дальнейшее повышение боевой готовности,
отличное знание и сбережение оружия
и военной техники в первых рядах идут
сами мичмана. Так, в зимний период
учебы за образцовую организацию
специальных занятий первыми получили
благодарность командования мичмана
Ю. Зиновьев, И. Степин, Н. Кабатчиков.
Выполняя взятые социалистические
обязательства, отлично подготовили
материальную часть и личный состав к
плаванию мичмана В. Фамулевич, Н. Макаров.
И в том, что корабль в море успешно
решил трудную задачу, есть доля их
труда. И таких примеров много. Мичмана
показывают глубокое понимание
требований Коммунистической партии и
Советского правительства к армии и флоту.
В повседневном труде каждого
мичмана, помимо обучения матросов и
старшин, большое место занимают вопросы
воспитания у них высокой
дисциплинированности. Прежде всего сам мичман
должен неукоснительно соблюдать
требования уставов, быть принципиальным,
честным, заботиться о своем авторитете.
Но борьба за дисциплину — это не
только строгость и требовательность. Это
прежде всего воспитание людей. Чтобы найти
к ним нужный подход, правильно влиять,
надо хорошо изучить своих подчиненных,
знать их положительные и отрицательные

36
А. ПРОСВЕРЦИЦЫН
черты. Здесь нередко поборником
дисциплины и порядка совершенно заслуженно
называют мичмана П. Козика. Будучи
строгим и требовательным начальником,
он понимает, что сила нашей воинской
дисциплины базируется на сознательном
ее соблюдении , советскими воинами.
Мичман умело сочетает требовательность
с формированием у каждого моряка
понимания необходимости строгого
выполнения каждого требования дисциплины.
Он тесно связан с людьми, постоянно
изучает их качества в разных
обстоятельствах службы. Мичман хорошо знает
своих подчиненных, черты их характера,
способности, недостатки. Это помогает
ему в работе. Немало пришлось тов. Ко-
зику повозиться, например, с матросом
Гришко, который с первых дней службы
на корабле проявлял
недисциплинированность и, как говорят, был «трудным
матросом». Не снижая к нему
требовательности, мичман подолгу беседовал
с моряком, разъяснял требования уставов,
которые неправильно понимал
подчиненный. Постоянное внимание, большое
терпение, настойчивость и
взыскательность сделали свое дело. Ныне старшина
2 статьи Гришко — один из
требовательных младших командиров и сам умело
воспитывает подчиненных.
Индивидуальный подход, умение «найти ключик» и
определить, «кому где жмет» —
отличительная черта Козика в работе с
подчиненными. Этим своим умением он многих
поставил на правильный путь.
Важнейшая задача мичманов —
воспитание подчиненных в духе высокой
политической сознательности. Мичман должен
грамотно и систематически разъяснять
внутреннюю и внешнюю политику
партии, пропагандировать успехи советского
народа в борьбе за выполнение задач,
поставленных XXIV съездом КПСС,
воспитывать моряков в духе верности
воинскому долгу, готовности к подвигу. Именно
на это направляет свою работу секретарь
комитета комсомола мичман С. Копе-
тюк — участник Всеармейского совещания
прапорщиков и мичманов. Он стремится
к тому, чтобы каждый матрос и
старшина изучал теорию и политику КПСС,
глубоко понимал ленинские заветы о
защите социалистического Отечества.
Комсомольский секретарь постоянно вникает
в политическую учебу членов ВЛКСМ,
регулярно обсуждает ее состояние на
заседаниях комитета, принимает конкретные
меры для улучшения политических занятий
с молодыми моряками. По его
инициативе были проведены тематический вечер
«Союз нерушимый республик
свободных», техническая викторина «Мой
корабль», вечер вопросов и ответов
по международному положению, беседа
«Успехи советского народа в выполнении
задач 9-й пятилетки» и другие
мероприятия. Часто по вечерам Копетюка можно
видеть в кубрике среди матросов. Он
рассказывает им о последних новостях
внутренней и международной жизни,
вовлекает их в обсуждение последних
новинок литературы, искусства. К нему
идут с вопросами и просто так —
поговорить от души с хорошим человеком.
Чтобы успешно выполнять сложные
обязанности воспитателя молодежи, мичман
много работает над повышением своего
идейного уровня, изучает произведения
В. И. Ленина, материалы XXIV
съезда КПСС, XVII съезда ВЛКСМ, вопросы
внутренней и внешней политики нашей
партии.
Не могу не сказать о старшем боцмане
корабля мичмане А. Кушнере. Уже
третий год он успешно занимается в
вечернем университете марксизма-ленинизма.
Полученные знания умело использует
в своей воспитательной работе с людьми.
В часы, отведенные для самостоятельной
политической учебы личного состава, он
помогает матросам готовиться к
политзанятиям. Являясь партгрупоргом, тов.
Кушнер много работает с агитаторами
и комсомольскими активистами.
Проводимая мичманами
политико-воспитательная работа разнообразна по своим
формам и содержанию. Немалое
значение имеет, например, эстетическое
воспитание подчиненных. Уже стало
привычным видеть мичмана, участвующего
в художественной самодеятельности,
руководящего самодеятельным
оркестром. Примером в этом может служить
мичман Р. Пискорский, который создал
в части самодеятельный духовой оркестр.
И теперь на всех построениях, прогулках,
торжественных церемониях приятно
видеть подтянутых музыкантов. Дружный
коллектив энтузиастов уже несколько

МИЧМАН — НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВОСПИТАТЕЛЬ МОРЯКОВ
37
лет занимает призовое место среди
самодеятельных духовых оркестров
флота. В его репертуаре строевая музыка,
произведения классиков, песни и марши
советских композиторов.
Конечно, опыт и знания к мичманам
сами собой не приходят. Формированию
этих качеств способствуют постоянное
внимание и забота со стороны офицеров,
и прежде всего командиров,
политработников. В данной части есть немало
примеров хорошей, вдумчивой работы с этой
категорией военных кадров. Здесь все
мичмана охвачены политической учебой.
Они изучают марксистско-ленинское
учение о войне и армии. Вопросы их
специальной подготовки, практики работы
с подчиненными систематически
рассматриваются з штабе, политотделе,
партийных организациях. Проводятся
специальные сборы и семинары мичманов. Так,
прошли недавно трехдневные сборы,
на которых с докладами выступили
командир части и начальник политотдела.
С интересом слушали мичмана лекцию
офицера Г. Григорьева на тему «Роль
мичмана в обучении и воспитании
подчиненных». Офицер М. Цейтлин сделал
доклад «Методика подготовки и
проведения занятий по специальности». Участники
сборов активно и по-деловому обсудили
поставленные вопросы, обменялись
опытом своей работы. Содержательными
были выступления специалистов 1-го
класса мичманов Г. Сохи, Н. Трушкова,
А. Степанова.
Однако тут убедились, что одними
сборами, семинарами полностью задачи
обучения и воспитания мичманов не
решить. Ведь все они имеют разные
подготовку, опыт, личные качества. Многие
офицеры взяли за правило обучать
мичманов практике работы с подчиненными
непосредственно в подразделении, на
корабле, путем индивидуальной работы
с каждым.
Мичман Е. Терехов сразу же после
окончания школы прибыл на корабль.
До этого он проходил службу на берегу,
и, естественно, многое для него было
новым. Офицер Ю. Слынько обстоятельно
побеседовал с мичманом, познакомил его
с кораблем, подробно рассказал о
порядке службы, новых обязанностях,
представил его подчиненным. Перед выходом
в море офицер лично занимался с
мичманом на тренажере, учил
классифицировать и поддерживать
контакт с подводной целью. Когда на
корабль прибыла новая техника, офицер
лично отбирал для мичмана необходимые
схемы, литературу и помогал изучить
материальную часть, объяснял правиле
ее эксплуатации. Однажды при
выполнении задач в море сложилась нелегкая
обстановка: вокруг корабля находилось
много целей, а нужно было отыскать ту,
по которой следовало выходить в атаку.
Офицер Слынько вместе с мичманом
определял и классифицировал цели,
помогая тому приобретать необходимые
навыки работы в море. Так под чуткой
опекой офицера молодой мичман
овладевал корабельной специальностью,
приобретал необходимые командирские
качества. Ныне Терехов — специалист
1-го класса, опытный руководитель и
воспитатель своих подчиненных.
Сейчас на флот приходит служить
молодежь в основном со средним
образованием, что обязывает и мичманов
постоянно повышать свой
общеобразовательный уровень. В этих целях при Доме
офицеров создана вечерняя средняя
школа, которая позволяет без отрыва
от службы получить среднее
образование. В 1973 г. успешно окончили школу
мичмана В. Лаптев и А. Козаков.
Продолжает там обучение большая группа
мичманов и сверхсрочнослужащих. На
«отлично» учится в 10-м классе мичман
Н. Демьяненко.
И все же отдельные командиры и
политработники еще поверхностно работают
с мичманами, не проявляют постоянной
заботы о становлении каждого из них
как ближайшего начальника и
воспитателя матросов и старшин. Только этим
можно объяснить, что некоторые из них
трудятся без должной отдачи, не
проявляют инициативы, а порой в выполнении
служебного долга и сами не являются
примером. Кое-кто увлекается
администрированием. В результате
допускаются ошибки в работе с людьми, нарушают*
ся нормальные отношения с
подчиненными, не уделяется внимание их
воспитанию. Это можно сказать о мичмане
Л. Земскове, который не только не
требователен к подчиненным, но и сам

38
Ж. СВЕРБИЛОВ
не всегда соблюдает воинскую
дисциплину, нарушает устав. Не полностью еще
нашел свое место на службе и мичман
Ai Алисов. Недостаточно внимания
уделяет он воспитанию своих подчиненных. Нет
здесь должного контроля за
выполнением распорядка дня. В результате в
подразделении отмечались грубые
нарушения дисциплины.
О подобных и других недостатках
в обучении и воспитании мичманов,
а главное, о путях улучшения их
подготовки подробно говорилось на недавно
состоявшемся совещании командиров
и политработников Н-ской части.
Мичмана и прапорщики — надежная
опора и первые помощники флотских
офицеров. И, чтобы они были на высоте
поставленных перед ними задач,
необходимо проявлять постоянную заботу
о правильном подборе, расстановке
и воспитании этой важной категории
военных кадров.
Первые помощник* офицеров
ИНСТРУКТОРЫ ОТЛИЧНОЙ ЛАБОРАТОРИИ
Капитан 1 ранга Ж. СВЕРБИЛОВ
^ бывалых мичманов, моряков с
<У отличной выучкой, прослуживших не
один год на кораблях, хорошо знают на
Высших специальных офицерских ордена
Ленина классах ВМФ. Занимая
скромные должности лаборантов-инструкторов,
они делают большое дело — помогают
офицерам овладевать сложным
искусством управления кораблями, закреплять
практические навыки.
В наши дни немыслимо научиться
управлять современной подводной лодкой
без тренажеров, имитирующих ее спове-
дение» под водой. Эти сложные
электронные комплексы обслуживают лаборанты-
инструкторы коммунисты мичмана И.
Баранов, Н. Юфанов, В. Голубовский и
другие. Благодаря их мастерству и
неустанному труду учебная техника всегда
готова к работе.
Идет очередное практическое занятие.
Будущие командиры отрабатывают
маневр удержания аварийной подводной
лодки на заданной глубине. Мичман
И. Баранов обслуживает электронную
машину. Он хорошо чувствует замысел пре-
Мичмана И. Баранов (стоит) и В.
Голубовский проверяют настройку тренажера
Фото Р. Гельфанда

ИНСТРУКТОРЫ ОТЛИЧНОЙ ЛАБОРАТОРИИ
39
подавателя — руководителя обучения и
вместе с ним составляет четко слаженный
«дуэт». Руководитель объявляет: «В
первый отсек поступает вода!» — и руки
мичмана мгновенно создают на пульте
управления значительную отрицательную
плавучесть и дифферент. Вводные
следуют одна за другой... «Вышла из строя
система гидравлики* — и оператор
фиксирует заклинивание кормовых
горизонтальных рулей в положении 25° на
всплытие. Боевой расчет офицеров-слушателей
борется с «аварией». Всплывать нельзя:
наверху «противник». Необходимо
удержать подводную лодку на определенной
глубине.
Мичман Баранов умело создает на
пульте управления реальную обстановку.
Здесь нет ничего надуманного —
подобная ситуация может сложиться в море.
И если слушатели будут действовать
грамотно и своевременно, они справятся с
«аварией» и подводная лодка продолжит
выполнение задания.
Много задач, простых и сложных,
можно отрабатывать на этом тренажере.
Однако методика обучения, как и
корабельная техника, не стоит на месте.
Потому учебно-материальная база
непрерывно совершенствуется. Направление
рационализаторской деятельности
подсказывают преподаватели, а
исполнителями различных усовершенствований
являются мичмана-лаборанты.
На счету Баранова, Юфанова, Голубов-
ского свыше 20 внедренных предложений,
улучшающих учебный процесс и
расширяющих возможности технических средств
обучения. Мичмана Баранов и Юфанов
создали приспособление, имитирующее
изменение плавучести и дифферента
подводной лодки при использовании оружия.
Они же при участии мичмана Голубов-
ского изготовили прибор для отработки
организации всплытия подводной лодки.
Сейчас стало возможным проводить
комплексные практические занятия, на
которых слушатели, управляя подводной
лодкой, решают тактические задачи,
применяют различное оружие, средства поиска
и обнаружения.
Мичман Н. Юфанов готовится к семинару
Фото Р. Гельфанда
— Мы хотим, чтобы у нас все было
так же, как и на современной подводной
лодке, — говорит мичман Юфанов.
Преподаватели на своих' лекциях часто
видят мичманов-лаборантов. Они не
просто присутствуют, а наблюдают за ходом
занятия, подмечают, что можно еще
сделать для улучшения учебы. После одного
из таких посещений они изготовили
трафареты различных проекций подводной
лодки, что позволило преподавателю
лучше использовать классную доску и
экономить время.
Мичмана Баранов, Юфанов, Голубов-
ский превосходно знают свою
специальность, внесли большой вклад в
совершенствование учебного процесса. Они
постоянно повышают политические знания,
активно участвуют в общественной
работе. В качественной подготовке техники к
занятиям, содержании ее в отличном
состоянии проявляется высокая партийность
мичманов-коммунистов.

G УЧЕТОМ ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ
Полковник медицинской службы Н. ЩЕМЕЛЕВ
Полковник медицинской службы А. ГОРЯЧЕВ
Подполковник медицинской службы Д. ЛУКАЩУК
ГНГОСТОЯННОЕ РАЗВИТИЕ авиаци-
I 1 онной техники и оружия, способов
их боевого применения предъявляет все
более высокие требования к выучке
летного состава, в частности, к его
психологической подготовке. Нет
необходимости доказывать, что летная
профессия — профессия смелых и умелых и
что она по плечу лишь тем, кто не
теряется в воздухе в самой сложной
обстановке. Однако названные
психологические качества не передаются по
наследству. Они вырабатываются в
результате волевых усилий самого
человека под воздействием всего уклада
воинской жизни, стройной системы
обучения и воспитания.
Психологическая подготовка
морского летчика имеет свою специфику,
которую нельзя не учитывать. Несмотря
на то что полеты над океаном стали
обычным явлением, это непростое
дело. Даже для опытного экипажа
выполнение упражнений в этих сложных
условиях представляет определенную
трудность. Сказывается
психологическая нагрузка, которая возникает при
длительном пилотировании машины по
приборам вне видимости естественного
горизонта и берегов. Когда авиатор
пролетает над землей (даже в облаках),
он знает, что там почти всегда есть
запасные аэродромы, посадочные
площадки и люди, готовые в любую минуту
прийти на помощь. В океане же надо
полагаться только на себя, на свой
запас сил, мастерство, выдержку. Все
это обязывает командиров,
политработников и нас, медиков, постоянно
формировать у морских летчиков высокие
психологические качества. Причем
начинать такую работу необходимо с
курсантской скамьи и вести ее на
протяжении всей службы.
Особое внимание следует уделить
молодым офицерам, которые ежегодно
пополняют ряды флотских авиаторов. В
первую очередь мы стремимся помочь
им преодолеть своеобразную
«водобоязнь», убедить в надежности
современной техники и средств спасения,
внушить уверенность в успешном
выполнении самых сложных заданий над
океаном.
Недавно группа молодых офицеров-
противолодочников готовилась в свой
первый дальний поход. И хотя корабль
ими был уже «обжит», а рядом
находились опытные товарищи, некоторые
лейтенанты чувствовали себя не совсем
уверенно. Их надо было поддержать
морально.
По рекомендации командования и
парторганизации участники многих
дальних плаваний офицеры Л. Беляев,
Е. Галанин, Н. Бочаров, А.
Михайловский и другие еще раз встретились с
новичками, рассказали им о первых
своих полетах над океаном, о специфике
службы авиатора-противолодочника.
Врач подразделения рассмотрел с ними
психологические особенности труда
морских летчиков, дал ряд
практических советов.
Постепенно к молодым офицерам
приходила уверенность в своих силах.
Это послужило добрым началом для
дальнейшей, более обстоятельной
психологической подготовки экипажей в
походе, которая закалила волю
лейтенантов.
Современная авиационная техника
высоконадежна. Однако в воздухе
может случиться всякое. Даже самый
опытный летчик не гарантирован, что у
него в полете всегда и все будет
нормально. Вместе с тем известно: чем
меньше вероятность события, тем
неожиданнее оно для человека и тем
труднее на него реагировать. В такой
ситуации необходимо принимать
грамотные решения при остром дифйците
времени, что вызывает у людей
различные эмоциональные реакции.
Уменьшить их неблагоприятное влияние на
человека призвана разносторонняя
психофизиологическая подготовка. Есть
немало примеров, когда именно она
помогла экипажу выйти из, казалось бы,
безвыходного положения.

С УЧЕТОМ ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ
41
Однажды самолет военного летчика
1-го класса майора А. Миронченко
попал в кучево-дождевое облако. Из-за
сильной турбулентности внезапно
выключился правый двигатель. Но офицер
психологически был готов к
возможности такой ситуации. Действуя
исключительно хладнокровно, он
последовательно выполнил все предусмотренные на
этот случай операции и благополучно
приземлился на аэродроме.
Как известно, результаты
выполнения задания, готовность преодолеть
неожиданные трудности зависят и от
психологического состояния летчика
перед вылетом. К сожалению, некоторые
командиры не всегда правильно
оценивают значение столь важного фактора.
Представим себе, что офицер
совершил проступок и начальник перед
вылетом устроил ему разнос. Естественно,
в воздухе человек решил задачу
хуже, чем обычно. На разборе или
подведении итогов это иногда пытаются
изобразить как следствие допущенного
на земле проступка. Но ведь в
действительности на качестве полета более
сказалось не былое прегрешение
офицера, а то психическое напряжение,
которое возникло у него от «разговора»
непосредственно перед стартом.
И наоборот, хорошее настроение
снимает отрицательные эмоции,
помогает сосредоточиться в непредвиденной
обстановке.
Самолет, пилотируемый молодым
офицером А. Ткаченко, возвращался на
аэродром после длительного маршрута.
Настроение у всех было приподнятое:
задание выполнено успешно. Вдруг при
заходе на полосу машина попала в
снежный заряд. Видимость резко
ухудшилась, самолет начал обледеневать.
Ткаченко еще не был подготовлен к
полетам в таких условиях, и поэтому
ситуация для него оказалась весьма
сложной. Но командир не растерялся
и быстро принял решение.
— Идем на посадку. — объявил он
экипажу ровным голосом.
Выдержка и хладнокровие офицера
передались подчиненным. Каждый
действовал четко, с повышенным
вниманием, помогая летчику выполнить маневр.
Немалую роль в этом сыграл и
руководитель полетов. Он постоянно
информировал авиаторов о погоде в районе
аэродрома, следил за местом самолета,
Военный летчик 1-го класса майор Д. Цехановский дает экипажу предполетные
указания
Фото А. Илюшина

42
Н. ЩЕМЕЛЕВ. А. ГОРЯЧЕВ, Д. ЛУКАЩУК
спокойными лаконичными командами
вселял в людей уверенность в
благополучной посадке. В результате Ткаченко
точно зашел на полосу и отлично
приземлил машину.
Успех полета во многом зависит
также от настроенности человека на
предстоящее задание, от психологической
установки, с которой он поднимается в
воздух. Однажды ночью пара
вертолетов вела слежение за подводной лодкой
«противника». После того как авиаторы
передали контакт другим силам,
ведомый летчик отвлекся от наблюдения за
ведущим и потерял его.
— Ночь показалась мне очень
темной, — откровенно признался лейтенант
впоследствии.—А когда обнаружил, что
не вижу командира, словно водой
холодной обдало... Короче говоря,
психологически к действиям в такой
обстановке я был подготовлен недостаточно.
Этот и другие примеры убеждают,
что все авиаторы, независимо от
занимаемого положения, должны
тщательно готовиться к каждому полету,
серьезнейшим образом настраиваться на
выполнение даже сравнительно
несложного задания.
Конечно, чем богаче летный и
жизненный опыт человека, тем увереннее
чувствует он себя в пятом океане. Но
опыт приходит не только с годами. За
один и тот же отрезок времени даже
в одинаковых условиях люди
по-разному усваивают программу,
приобретают различные навыки и умения.
К сожалению, некоторые молодые
офицеры не понимают этого и пассивно
ждут, когда опыт придет сам. Таким
авиаторам хочется напомнить
поговорку: под лежачий камень вода не
течет. Познание — процесс активный.
Чужими усилиями успеха в нем не
обеспечишь.
Психологическая закалка воздушного
бойца во многом зависит от личного
примера командира, руководителя.
Именно он обучает и воспитывает
подчиненных на земле и в воздухе, первым
осваивает новые элементы техники
пилотирования и боевого применения
оружия, первым поднимается в кабину
нового, еще никому не известного
самолета, а затем передает свои знания
другим. А те, более молодые, как бы
настраиваются на его «волну».
Оптимизм, уверенность в людях, ровная
требовательность, теплое, душевное
отношение начальника к подчиненным
воодушевляют их, помогают
преодолевать трудности.
Таким знают, к примеру, майора
В. Радостина — штурмана отличного
экипажа, человека, которого по праву
называют душой коллектива. Офицер
всегда выдержан, спокоен, не было
случая, чтобы он спасовал перед
опасностью. Его уверенность, основанная на
глубоких знаниях и большом опыте,
передается всем. Орден Красной
Звезды, полученный недавно за успехи в
боевой подготовке,—достойная оценка
его ратного труда. Или взять
командира этого же экипажа майора Д. Цеха-
новского. Он отлично знает своих
подчиненных, умеет уловить их
настроение, помочь в нужную минуту словом
и делом. Примерное отношение к
службе, высокая требовательность к себе и
к товарищам по оружию помогли Це-
хановокому сплотить коллектив,
уверенно вести его от успеха к успеху. А
добрый пример командира, как известно,
еще больше объединяет, цементирует
людей, делает их сильнее духом.
В летном деле, как видим, особенно
ощутима взаимная связь выучки
человека и его психологических качеств.
Умение быстро мобилизовать все свои
возможности для достижения
поставленной цели — вот что помогает
авиаторам успешно выполнять сложные
задания.
Мы рассмотрели лишь некоторые
аспекты влияния психофизиологической
подготовки летного состава на
успешность полетов. Но и это позволяет
сказать о ее большом значении для
дальнейшего повышения боеготовности
частей и подразделений авиации флота.

УЧЕБНАЯ БАЗА
И МАСТЕРСТВО АВИАТОРОВ
Майор-инженер С. ДОРОФЕЕВ
С УВЕЛИЧЕНИЕМ скоростей полета
время, которым располагает
человек для восприятия и обработки
информации, принятия и осуществления
решения, все сокращалось. Сейчас оно
составляет несколько секунд, а иногда
и доли секунды. В связи с этим
возникла потребность в тщательной наземной
подготовке летчиков, штурманов, всех
членов экипажа, чтобы сделать их
действия четкими и быстрыми.
Был период, когда летный состав
на занятиях лишь знакомился с
особенностями размещения органов
управления и приборов на данном типе
самолета. Затем стало необходимым еще на
земле обучать командиров воздушных
кораблей технике пилотирования, а
штурманов — навигации. Наконец, в
задачу наземной подготовки как
неотъемлемая часть вошла отработка
действий экипажа в сложных, в том числе и
аварийных, ситуациях с помощью
тренажеров.
Современные тренажные устройства
позволяют, кроме того,
совершенствовать навыки авиаторов в использовании
оружия, решать тактические задачи.
Это обеспечивает всестороннюю
подготовку летного состава к выполнению
заданий в воздухе, дает возможность
непрерывно повышать мастерство и
поддерживать необходимый уровень
тренированности при минимальном
расходовании моторесурса и горючего.
Авиационное оружие — оружие
коллективное. В воздухе боевой техникой
совместно управляют летчик, штурман,
оператор, радист, бортовой инженер и
другие специалисты. Слабая подготовка
одного из них или недостаточно
отработанное взаимодействие может свести
на нет результаты общих усилий.
Действия экипажа должны быть
слаженными, что требует от каждого воина
высокого мастерства.
Для совершенствования своей
специальной подготовки мы имеем
необходимые условия. К нашим услугам
тренажеры, стенды, макеты, литература по
новой технике. Но некоторые офицеры
считают, что все это должно
поставляться непременно из «центра» и
что никаких усилий по улучшению
учебно-материальной базы от них
самих не требуется. Думается, такое
мнение глубоко ошибочно. И вот почему:
процесс создания технических средств
обучения на местах, участие <в
оборудовании учебной базы — хорошая школа
творчества. Готовя различные пособия,
оснащая кабинеты тренажерамл и
имитаторами, люди глубже вникают в суть
сложных процессов, происходящих в
технике, лучше познают ее, развивают
свои способности.
Наконец, далеко не все особенности
местных условий можно учесть при
централизованном изготовлении
тренажеров и не каждую из потребностей,
которые вытекают из непрерывного
совершенствования методики обучения,
центральные управления способны
удовлетворить сразу.
В настоящее время выработаны
критерии, по которым оценивают
соответствие учебных классов и учебной базы
в целом требованиям сегодняшнего дня.
Главное — учебная база должна
охватывать весь комплекс систем данного
типа самолета, а оснащение кабинетов
отображать их органическую связь.
Оборудование базы необходимо
сделать таким, чтобы оно приближалось к
реальным образцам техники, т. е.
позволяло бы имитировать условия, в
которых экипаж действует в воздухе.
Следовательно, каждый класс должен
представлять собой комплекс тренажеров,
помогающих не только освоить
функциональную схему той или иной системы,
но и отработать практические навыки
в использовании приборов и агрегатов
самолета. И наконец, надо помнить об
эстетической стороне оформления
пособий.
Создавая учебную базу, мы
стремились все подчинить принципу
наглядности обучения, максимально
приблизить к обстановке, в которой авиатор

44
С. ДОРОФЕЕВ
выполняет свои функциональные
обязанности, а каждый класс сделать как
бы продолжением предыдущего в виде
комплекса стендов-тренажеров.
«Возраст» нашей учебной базы
сравнительно небольшой. Но и за этот срок
умельцы части майоры-инженеры В.
Воскресенский и Б. Колосов, старшие
лейтенанты А. Рацько и Р. Мазанов,
прапорщик П. Дияконенко и другие
оснастили кабинеты всем необходимым для
плодотворной подготовки воздушных
бойцов. Здесь они тренируются перед
полетом, решают тактические задачи.
Одним словом, учатся и те, у которых
за плечами уже не одна тысяча часов
налета над океаном, и те, кто делает
только первые шаги к вершинам
ратного мастерства.
В учебной базе оборудованы
следующие классы: объективного контроля и
подготовки руководителей полетов;
методический; самолета и двигателя;
поискового комплекса; авиационного
вооружения; авиационного оборудования;
радиооборудования; ПАЗ и ПХЗ;
тренажера поискового комплекса.
Кабинеты оснащены стендами, каждый из
которых служит для обучения авиаторов
действиям с основными системами
самолета.
Взять хотя бы класс поискового
комплекса. Все его оборудование
взаимосвязано и управляется с единого
пульта руководителя занятий либо
автономными сигналами, либо автоматически
— с помощью магнитофона, на котором
записана лекция. Тактовые импульсы
на магнитной ленте расположены так,
что в требуемый момент включается
тот участок или элемент схемы, о
котором идет речь. Объединяет их в единое
целое общий стенд, воспроизводящий
картину полета самолета на
различных участках маршрута. Например, на
экране приемно-индикаторного
устройства виден луч развертки, движется
обнаруженная цель. Световые табло
выдают необходимые параметры,
определяющие местоположение воздушного
корабля и действия экипажа. На
другом стенде тоже в динамике
демонстрируется работа цифровой
вычислительной машины (ЦВМ). Вслед за голосом
диктора на схеме возникают и
исчезают импульсы, заполняются и
освобождаются счетчики, начинают
функционировать запоминающие устройства.
Чтобы показать путь сигналов и
взаимодействие отдельных узлов ЦВМ,
создатели стенда использовали
периодически изменяющуюся подсветку
сумматоров и запоминающих устройств.
Схема стала более наглядной, помогла
людям как бы проникнуть в глубь
процессов превращения электрических им-
За обсуждением проекта нового тренажера. На снимке (слева направо):
майор-инженер В. Воскресенский, прапорщик П. Дияконенко, старший лейтенант Р. Мазанов,
майор-инженер Б. Колосов

УЧЕБНАЯ ВАЗА И МАСТЕРСТВО АВИАТОРОВ
45
пульсов в привычные нашему глазу
цифры.
В следующем классе установлен
тренажер, одной из составных частей
которого как раз и является описанная
выше ЦВМ.
Тренажер рассчитан на несколько
рабочих мест. Предназначен он для
совершенствования навыков штурманов
на всех этапах полета. В
необходимости занятий на нем убедились многие.
Например, старший лейтенант Б. Лап-
ков до сих пор помнит тот день, когда
не смог полностью выполнить учебное
задание. Вначале все шло хорошо:
экипаж точно вышел в назначенный
район, быстро обнаружил цель. Однако
попытки Лапкова выбрать нужный
пеленг закончились неудачей. Цифровая
вычислительная машина информацию,
которую задавал ей штурман, не
обрабатывала. В результате атаковать
«противника» не удалось.
И только потом, на земле, повторив
вместе с инструктором свои действия,
старший лейтенант понял, что
пеленговал ложную цель. Вот почему ЦВМ
решать задачу не стала. Как ни горько
было, но пришлось признать — к
полету подготовился слабо. Лапков сделал
правильные выводы. Сейчас подобных
ошибок офицер не допускает. Немало
помог ему в этом и тренажер. Готовясь
на нем к очередному заданию, штурман
учится быстро определять
предполагаемые секторы поиска и обнаружения
цели, рассчитывать относительное
положение самолета и «противника», отра-,
батывает до автоматизма действия с
приборами и пультами кабины.
Мастерство Лапкова растет от полета к полету,
и он по праву носит звание передового
офицера части.
Воздушные радисты-операторы
систематически занимаются в классе
радиооборудования. Помимо стендов
навигационных систем, здесь имеются рабочие
места для совершенствования навыков
в использовании радиостанций, а также
для тренировки в приеме и передаче на
ключе. Все они объединены . в общую.
систему, управляемую с пульта
руководителя занятий.
Аппаратура, установленная в
кабинете, позволяет наблюдать за качеством
подготовки обучаемых, связываться им
друг с другом и с инструктором,
изменять скорость передачи, записанной на
перфорационной ленте, усложнять или
облегчать задание. Все это дает
возможность индивидуализировать обучение,
объективнее оценить выучку людей,
наметить пути ее дальнейшего
совершенствования. И если год-два назад
около 20% радистов части имели 2-й
класс, то сейчас практически все
они — специалисты 1-го класса, а три
человека получили звание мастера.
Авиаторы успешно справляются с
полетными заданиями и обязательствами,
принятыми по почину
воинов-ракетчиков ПВО.
Но было бы неверно считать, что
оборудование учебной базы уже закончено.
Так, у нас пока нет тренажера борттех-
ников. Необходимо создать
соответствующую аппаратуру для отработки
отдельных задач, действий экипажа в особых
случаях полета. Ценность ее очевидна.
Во-первых, использование этих
устройств поможет сосредоточить усилия
обучаемого именно на данном
элементе, а во-вторых, позволит сэкономить
ресурс электронных тренажеров.
В авиации флота есть тренажеры для
совершенствования навыков летчика в
распределении внимания при
пилотировании машины по приборам. Как
показала практика, такие устройства
можно применять и для проведения
тренировок по выводу самолета из сложного
положения. Инструктор устанавливает
различные варианты показаний
приборов и закрывает их створками. Открыв
их, летчик должен быстро
сориентироваться и вывести машину в режим
горизонтального полета.
Напряженная работа командования,
новаторов части по созданию хорошей
учебной базы отвечает насущным
потребностям сегодняшнего дня. Стенды,
макеты, контролирующие устройства
позволяют осваивать современную
авиационную технику быстро и с высоким
качеством.

готовясь
К ОКЕАНСКОМУ МАРШРУТУ
Капитан 1 ранга А. ЯКОВЛЕВ,
флагманский штурман КСФ
Р АСПРОСТРАНЕНО МНЕНИЕ,
1 будто бы практической школой
обучения штурманов является
выполнение ими своих обязанностей в море.
Безусловно, с каждой пройденной
милей растет мастерство штурмана.
Однако выходы в море бывают разные.
Одно дело — плавание в полигоне боевой
подготовки в привычных и
сравнительно простых условиях и другое —
океанский поход, где штурману
приходится работать в сложной и порой
незнакомой навигационной обстановке. В
океан уходят не только бывалые, но
и молодые с небольшим практическим
опытом штурмана, а океан, как
известно, не делает скидок на
неопытность.
Где же научиться грамотным и
уверенным действиям молодому
штурману перед океанским плаванием?
Как показывает опыт, важно хорошо
организовать практическую
подготовку штурманов к походу, создать
соответствующую учебную базу по
кораблевождению.
Приведем такой пример. Два года
назад мы проверили группу
штурманов. На контрольной навигационной
прокладке, составленной для условий
плавания в океане, часть из них
показала недостаточные навыки в ведении
счисления пути с учетом влияния
гидрометеорологических факторов,
определении места по
радионавигационным системам и умении
анализировать точность кораблевождения.
Отдельные штурмана допускали
небрежность в оформлении прокладки на
путевой карте и ведении навигационного
журнала, не смогли уложиться в
норматив определения места
астрономическим способом и расчета маневра
на безопасное расхождение со
встречными целями, т. е. не все штурмана
обладали профессиональными
качествами, необходимыми для плавания в
океане. А у некоторых из них за
плечами был не один дальний поход.
Однако, полагаясь на свой старый опыт,
они не совершенствовали свои знания,
не уделяли должного внимания
практической подготовке в базе.
Для повышения выучки штурманов
необходимо было принимать меры.
Начали мы с совершенствования
учебной базы по кораблевождению, затем
пересмотрели тематику учебных
мероприятий, упор сделали на
практические занятия и тренировки. Стали
проводить ежеквартальные навигационные
прокладки и требовать, чтобы все
расчеты выполнялись в определенное
нормативом время. Это позволило
более объективно выявлять знания и
навыки штурманов. Хорошо
зарекомендовала себя и такая действенная
форма учебы, как проведение
«штурманских дней». Их цель — практическая
подготовка по кораблевождению
командиров кораблей, штурманов и
вахтенных офицеров, выработка у них
твердых практических навыков в
штурманских расчетах, применении ППСС и
грамотном использовании технических
средств навигации. В «штурманский
день» проводятся и послепоходовые
разборы с восстановлением прокладок,
а также разборы имевшихся
предпосылок к навигационным происшествиям
из-за недостатков в штурманской
подготовке. Как показывает опыт,
подобные разборы имеют большое
воспитательное значение, они повышают
ответственность офицеров за
пунктуальное выполнение своих обязанностей
по кораблевождению в море.
Мы обратили также внимание на
улучшение организации
социалистического соревнования среди штурманов.
Это благотворно сказалось на их
учебе, повышении мастерства, особенно
в условиях дальнего плавания.
Вот примерные пункты, по которым
в одном из соединений соревнуются
корабельные штурмана и вахтенные

ГОТОВЯСЬ К ОКЕАНСКОМУ МАРШРУТУ
47
офицеры на походе и оценивается их
работа: точность плавания, четкость
выполнения каждого маневра, точность
удержания позиции своего корабля при
совместном плавании и
астрономическая подготовка штурмана, вахтенных
офицеров.
Тщательный контроль за качеством
выполнения этих пунктов
осуществляют командир корабля и флагманский
штурман, которые периодически
докладывают результаты командиру
соединения. Это стало у нас одной из
действенных мер повышения
культуры кораблевождения.
Внедрение указанных выше форм
в практику обучения штурманов дало
положительные результаты.
Проведенная через год проверка показала, что
избранный нами путь правильный.
Нормативные показатели штурманов
значительно повысились. Но, чтобы
поддерживать их навыки на должном
уровне, решили впредь устраивать
ежемесячные контрольные проверки
выполнения нормативов. Мы
рекомендовали флагманским штурманам
соединений с учетом специфики
выполняемых в море задач установить
перечень обязательных нормативов для
штурманов, разработать варианты
навигационных задач — «жучков» и
практиковать их решение на
тренировках, занятиях, в «штурманские
дни»; перед выходом в дальний поход
обязательно снимать нормативы, а
результаты записывать в контрольные
листы готовности к походу.
Еще встречаются штурмана,
имеющие слабые навыки в использовании
корабельных радионавигационных
приемников. По нашему мнению,
радионавигационную подготовку этих
специалистов можно значительно поднять,
если продумать и установить
нормативное время на включение и
проверку аппаратуры, определение места
различными радионавигационными
способами.
Немаловажное значение имеют
ежемесячные тренировки по
выполнению нормативов штурманами и
вахтенными офицерами при определении
места астрономическими способами.
Можно привести такой пример. На
контрольной навигационной прокладке
капитан-лейтенант В. Чистенко й
старший лейтенант А. Безпальчев при
решении астрономической задачи
уложились в отведенное время и получили
оценку «хорошо». А через три месяца
на выходе в море капитан-лейтенант
В. Чистенко не смог обработать
наблюдения с тем же нормативом, так как
с момента последней проверки не
решил ни одной астрономической задачи
и утратил навык. В то же время
старший лейтенант А. Безпальчев
продолжал регулярно тренироваться и
выполнил норматив на «отлично».
Мы рассмотрели некоторые формы
учебы штурманов в базе. Однако, как
показывает практика, на плановых
занятиях присутствует только часть
штурманов, остальные — кто в море, кто в
отпуске, кто в местах ремонта
кораблей. Поэтому в последнее время у нас
все чаще используется
индивидуальная форма учебы, особенно в период
предпоходовой подготовки.
Предпоходовая подготовка — самый
ответственный этап в работе штурмана,
особенно если предстоящий поход
является первым испытанием для
молодого офицера. Его знаний, навыков и
опыта явно недостаточно, чтобы
самостоятельно охватить всю сложность
океанского плавания. И здесь многое
зависит от той помощи, которую ему
окажут командир корабля, штурман
соединения и старшие начальники. А,
что греха таить, бывает, что он
остается предоставленным самому себе.
Однажды проверяли мы готовность
к походу штурмана подводной лодки
лейтенанта П. Игольникова. Это был
его первый выход в океан. На
контрольной навигационной прокладке
лейтенант показал хорошие навыки,
выполнил штурманские нормативы.
Однако навигационно-гидрографичес-
кие условия по маршруту похода знал
поверхностно, не закончил всех
требуемых предварительных расчетов. В
результате вместо предпоходового
отдыха ему пришлось заниматься
проработкой маршрута.
И причины не в нерадивости
молодого офицера. Подготовка к походу
оказалась намного сложнее, чем пред-

48
А. ЯКОВЛЕВ
ставлял себе лейтенант. Не все
ладилось с техникой, с пополнением ЗИП,
затянулись сроки получения
корректуры карт и пособий, значительно
больше времени ушло на подготовку
личного состава. Но главное — в
оставшийся короткий срок штурман уже не
мог детально изучить район плавания.
Из более чем двух десятков лоций,
пособий и сотен карт он, не имея
опыта, не сумел выбрать и усвоить того,
что обеспечивает навигационную
безопасность плавания по сложному
океанскому маршруту.
Вот тут-то и должна была
проявиться командирская забота. Более
опытные командир корабля и флагманский
штурман должны были помочь
лейтенанту правильно распределить силы
и время на подготовку к выходу в
море, довести до него имеющийся опыт
штурманского обеспечения походов.
К сожалению, старшие товарищи
ограничились инструктажами.
Большую помощь штурманам
оказывают разрабатываемые в
соединениях рекомендации по составлению
предварительных прокладок с учетом
предыдущих дальних походов,
навигационные описания отдельных районов
и маршрутов перехода, карты и планы
портов с графическим отображением
навигационно-гидрографической
обстановки и указанием способов
определения места с помощью
радионавигационных систем, точностью обсерваций
и плавания в данном районе.
Радионавигационный способ определения
места прост, но при отсутствии
должного опыта штурмана нередко
допускают ошибки и даже промахи в
обсервациях.
Вот пример. Корабль несколько
дней в сложных погодных условиях
совершал переход заданным
маршрутом. Штурман старший лейтенант
В. Головатюк считал возможным
определять место только по двум линиям
положения секторных радиомаяков,
которые в этом районе работают
ненадежно. В результате ошибки в
счислении пути из-за неправильного
учета течения, потери скорости и дрейфа
от штормового ветра был неправильно
определен номер сектора одного из
радиомаяков. Промах в обсервации и
нестабильность в работе системы в
данном районе привели к еще большей
ошибке в координатах места корабля.
Конечно, штурман мог бы
своевременно обнаружить промах, взять
контрольные радиопеленги на секторные
радиомаяки, как на обычные круговые.
Можно было определить место и по
круговым радиомаякам. Но ни
штурман, ни командир корабля не
использовали этих возможностей, что
следует расценить как халатное
отношение с их стороны к выполнению своих
обязанностей. Однако нам
представляется, что командир и штурман
работали бы более разумно и грамотно, если
бы заранее имели подробные
рекомендации по учету влияния
гидрометеорологических факторов на путь корабля,
по определению места
радионавигационными способами. Это акцентировало
бы их внимание на том, что
обсервации по секторным радиомаякам в этом
районе ненадежны и всецело
полагаться на них нельзя и что в данном
случае наиболее точным способом
определения места является
астрономический способ.
Для обеспечения безопасности
подводного плавания в рекомендациях
должно быть указано, как
пользоваться эхолотом при контроле места.
В отдельных случаях, например при
подводном плавании в проливных
зонах, он может явиться надежным
средством для этой цели. Не раз
грамотное использование эхолота
предупреждало приближение подводных
лодок к малым глубинам.
Мы рекомендуем штурманам
подводных лодок для контроля за местом
в открытом море периодически
включать эхолот, а при сдаче штурманской
вахты записывать в навигационный
журнал глубины на карте и
измеренные эхолотом. В проливных зонах и
вблизи навигационных опасностей
эхолот должен включаться на самописец
не реже чем через 15—30 минут.
Вахтенные офицеры при сдаче вахты
также должны измерять глубину
эхолотом и сравнивать ее с глубиной на
карте, после чего докладывать
результаты командиру подводной лодки и

ГОТОВЯСЬ К ОКЕАНСКОМУ МАРШРУТУ
49
записывать в вахтенный журнал. Это
повышает ответственность вахтенного
офицера за контроль места корабля.
Следует также иметь в виду, что
на картах малоизученных морей и
районов океана глубины не всегда
соответствуют действительным, на
«белых пятнах» могут оказаться и
малые глубины. В таких местах эхолот
используется без ограничений.
В наших учебных штурманских
кабинетах находятся различные схемы,
таблицы, карты предварительных
прокладок, навигационно-тидрографичес-
ких и гидрометеорологических
условий маршрутов дальних походов и
другие пособия. Командиры кораблей,
штурмана и вахтенные офицеры могут
задолго до выхода в море найти здесь
нужные сведения по метеорологии,
гидрологии, кораблевождению,
потренироваться на приборах, обменяться
опытом плавания.
Но это мы рассматриваем только
как начало подготовки. После того как
штурман сделает предварительную
прокладку, офицеры корабля
самостоятельно изучают по лоциям, картам и
другим пособиям каждую милю
маршрута. Командир корабля или
старший помощник проводят занятия,
семинары, летучки и групповые
упражнения, на которых проверяют
профессиональную и психологическую
готовность офицеров к походу.
Для улучшения качества навигаци-
онно-гидрографического обеспечения
дальних походов следует предпринять,
по нашему мнению, ряд мер. На все
районы Мирового океана необходимо
издавать и поддерживать на уровне
современности карты зон равных
точностей радионавигационных систем.
На путевых картах показывать степень
изученности рельефа дна и доверия к
глубинам, нанесенным на карты.
Издавать журналы или отдельные бланки
для предварительных прокладок. В
целях приобретения навыков в
использовании корабельных приемоиндикаторов
в базе и проверки их исправности
нужны имитаторы радионавигационных
систем с излучением в эфир реальных
сигналов. Опыт создания подобных
имитаторов силами личного состава на
отдельных соединениях уже имеется.
Следует также оперативнее доводить
до командиров кораблей и штурманов
передовой опыт штурманского
обеспечения дальних походов, изменения в
навигационной обстановке на театре.
Все это, на наш взгляд, позволит
повысить точность и безопасность
плавания кораблей в океане.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 3-й странице воспроизведена
картина художника Студии имени М. Б.
Грекова Н. Денисова «На Северном
полюсе» (1972 г.). Она напоминает нам об
одном из знаменательных событий в
истории советского подводного флота —
ледовой одиссее «Ленинского
комсомола».
На полотне изображена атомная поО-
водипя лодка, всплывшая в арктических
льдах в районе Северного полюса.
Подводники укрепляют среди торосов
флагшток с советским флагом. Высвеченный
тонким лучом прожектора, он
символизирует победу советских людей над
силами природы. Произведение Н.
Денисова навеяно воспоминаниями о встрече с
подводниками-североморцами, о его
путешествии арктическими морями,
предпринятом :<а несколько лет перед этим.
4 «Морской сборник» № 6
На 4-й странице помещена
репродукция с картины И. Айвазовского «Море»
(1853 г.). Применение различных, тонко
рассчитанных технических приемов
позволило маринисту достичь высокой
выразительности в передаче деталей и
общего настроения.
Огненное солнце садится за мрачные
утесы Кара-Дага. Море взволновано.
Широким размахом ложатся на отлогий
берег волны. Последние лучи
заходящего светила искрятся и дробятся в воде,
подчеркивая живой бег волн. На рейде
отстаивается парусный корабль, видимо,
незадолго до этого перенесший
жестокую бурю. Вся картина пронизана
ощущением тревоги.
Полотно экспонируется в
Феодосийской картинной галерее.

Оценка результатов кораблевождения
в дальнем походе
Кандидат военно-морских наук капитан 2 ранга А. ХРЕБТОВ
Капитан 3 ранга запаса В. РАТЬКОВ
ПОСЛЕ ВОЗВРАЩЕНИЯ корабля из дальнего плавания важное значение имеет
разбор похода и подведение его итогов, оценка работы штурманской боевой части.
За главный показатель работы БЧ-1 принимается эффективность навигационного
обеспечения, которая зависит от многих факторов: точности и дискретности обсерваций,
точности счисления, эксплуатационных характеристик технических средств навигации
(ТСН), условий плавания и профессиональной подготовки штурмана.
Анализ и оценку навигационного обеспечения дальнего похода целесообразно, по
нашему мнению, производить путем сравнения достигнутых количественных и нормативных
показателей по кораблевождению. Цель анализа — выявить тенденции изменения
количественных показателей навигационного обеспечения и разработать мероприятия д/ы
поддержания их на заданном уровне и для дальнейшего повышения точности
кораблевождения.
Анализ и оценку работы штурманской боевой части можно производить в два этапа.
Первый этап — предварительный анализ (экспресс-анализ). При этом оценочные
показатели вычисляются в минимальном объеме по упрощенным формулам. По
результатам экспресс-анализа, выполненного в кратчайший срок после возвращения из похода,
делается разбор под руководством командира соединения (корабля), на котором даегся
оценка навигационного обеспечения.
Второй этап—'Подробный анализ по материалам отчета командира БЧ-1
специалистами Управления навигации и океанографии в своих интересах по специальной
методике с использованием электронно-вычислительных машин.
В данной статье рассматривается количественная оценка результатов
навигационного обеспечения при экспресс-анализе, для чего предлагаются следующие показатели,
характеризующие качество этого обеспечения по районам плавания.
Осредненное значение радиальной средней квадратической ошибки обсервации
где MOSf —радиальная средняя квадратическая ошибка i-й обсервации s-м средством;
п — число обсерваций, полученных с использованием s-ro средства.
Коэффициент точности счисления
2 с,
i
где Ci — невязка счисления;
ti — промежуток времени плавания по счислению;
п — число невязок, принятых в расчет.
Осредненное значение средней квадратической ошибки измерения навигационного
параметра

ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ 51
где mVs. —средняя квадратическая ошибка /-го измерения навигационного параметра
s-м средством;
п — число наблюдений, принятых в расчет.
Среднее время определения места, включая время наблюдений;
г.=-' '
где Tos. —время, затраченное на i-e определение места s-м средством;
п — число определений s-м средством.
Достигнутая точность плавания
f02 + #с2 'о , (5)
причем
где Мо — осредненное значение радиальной средней квадратической ошибки
определения места в районе;
п3 — число обсерваций, полученных с использованием s-ro средства;
k — число средств, использованных для определения места.
Статистическая вероятность использования средств определения места
где ns — число обсерваций, полученных s-м средством;
N — общее число обсерваций.
Статистическая вероятность использования s-ro средства определения места (это
обобщенный показатель) характеризует использование ТСН для определения места по
районам плавания в зависимости от тактической обстановки, гидрометеорологических
условий, оснащенности кораблей ТСН и подготовленности штурмана к их
использованию, обеспеченности района средствами навигационного оборудования.
В качестве частного критерия оценки эффективности решения задачи по выработке
текущих координат места предлагается ста!йстическая вероятность Рф^ выработки
текущих координат места с заданной точностью. Этот критерий наиболее объективно
отражает физический смысл решения задачи и учитывает совокупность влияния вполне
определенных факторов на точность выработки текущих координат места. К ним можно
отнести: точностные характеристики корабельных технических средств навигации,
используемых для определения места; точность хранения координат места; режим
плавания корабля; обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования;
подготовленность личного состава штурманской боевой части; гидрометеорологические
условия.
Статистическая вероятность выработки текущих координат места с заданной
точностью
Р

52
А. ХРЕБТОВ. В. РАТЬКОВ
причем
Л
-*•■
р
0.950
1.73
0.990
2.15
0.993
2,23
0.997
2,41
где t^ — время, в течение которого ошибка в текущих координатах Мсч не превысит
А
допустимого значения M$z ;
*ср — средний промежуток времени между определениями места;
Л
Mqz—*допустимое предельное значение радиальной ошибки текущих координат
места на уровне Z (Z = 1,2,..., т);
Кр2 — коэффициент перехода от предельного значения ошибки к среднему квадра
тическому.
Требования к точности выработки навигационных параметров (заданные уровни Z)
назначаются исходя из задач, решаемых кораблем. Например, для обеспечения промера
необходимо знать текущие координаты места с точностью не хуже, чем 9 каб с Р = 0,99.
Расчет средней квадратической ошибки места по предельному значению ошибки в
зависимости от заданной вероятности производится с помощью коэффициента КР*, величины
которого составляют:
Пример. Корабль совершил плавание в
ограниченном районе моря при ветре 3—5
баллов, волнении 2—3 балла, облачности
4—6 баллов. Навигационная информация
о плавании корабля приведена в табл. 1.
В данном примере задается один
уровень (Z) требований к точности выработки
текущих координат места, равный предельному значению радиальной ошибки текущих
л
координат места М&= 4,0 мили (Р = 0,99). Требуется рассчитать основные
результирующие статистические показатели, характеризующие качество навигационного обеспечения
при плавании корабля в заданном районе и при данных гидрометеорологических условиях,
и статистическую вероятность ^ф^.
Используя данные табл. 1, по формулам (1)—(7) рассчитали и получили
следующие результаты.
Осредненные значения радиальных средних квадратических ошибок обсерваций,
полученных с использованием различных средств: секстана навигационного Мо = 0,9 мили
(по четырем звездам); импульсной РНС на средних волнах Мо = 1,3 мили (по трем
линиям положения); корабельной радиолокационной станции Мо = 0,6 мили.
Коэффициент точности счисления при плавании корабля в районе — Кс = 1,10.
Осредненное значение средней квадратической ошибки измерения высоты светила
Л
секстаном навигационным — гщ = О',9. Среднее время определения места корабля
(включая время наблюдений) различными средствами: с помощью секстана
навигационного— То = 34,0 мин (по четырем светилам); с использованием импульсной РНС на
средних волнах То = 10,0 мин (по трем линиям положения).
Среднее время наблюдений при определениях места: с помощью секстана
навигационного — То = 8,0 мин (по четырем светилам); с использованием импульсной РНС на
средних волнах Тв = 5,0 мин (по трем линиям положения).
Средний промежуток времени между определениями места tCp — 5,93 ч.

Таблица 1
Дата
01.03
01.03
02.03
02.03
02.03
02.03
03.03
03.03
Судовое
время
ч
12
16
00
03
12
18
00
06
мин
30
00
30
48
00
30
36
00
Средство, используемое
для определения места
РЛС
КПИ
Секстан
навигационный
КПИ
КПИ
КПИ
Секстан навигацион-
ныи
РЛС
Наблюдаемый объект
Берег
Импульсная РНС на
средних волнах
Звезды
Импульсная РНС на
средних волнах
То же
Звезды
Берег
Число
линий

положения
3
3
4
3
3
3
4
3
Невязка счисления
С

направление,
град
142
300
220
205
148
280
295
315

величина,
мили
0,6
1.3
3.4
2.2
3,1
2.4
2,0'
1.7
Средние
тические

определения
места
«о
мили
0.5
1Д
1,0
1.5
1,4
1.2
С.8
0.7
квадра-
ошибки

измерения
высоты
mh
угл. мин
—
1.0
0.8
—
Время

затраченное на

определение
места
у
'о
МИН
_
10
36
12
8
10
32
—
в том
числе на
наблюде
ние
Г„
н
мин
5
9
6
4
5
7
—
Таблица 2
Наименование
показателей
Нормативны»,
(назначенные)
показатели
Достигнуты'
показатели
Оценка
рй„%
МОь, мили
астр.

импульсная
РНС на
средних
волнах
РЛС
угл.
мин.
Количественные
Tos, мин
астр.

импульсная
РНС на
средних
волнах
показатели
ТВ8, мин
астр.

импульсная
РНС на
средних
волнах
«с
мили
^тах
МИЛИ
ч
%
Выбирается из руководящих документов или назначается флагманским штурманом соединения
25,0
0'/
50,0
1.3'
25,0
06
0,9
34.0
10.0
8,0
5.0
1,10
5.03
2.9
3.4
8.5
33,7
Производится в соответствии с руководящими документами

54 3. АШУРОВ
Достигнутая точность плавания корабля в районе Мсч = 2,9 мили.
Максимальное значение невязки счисления Стах = 3,4 мили за 8,50 ч плавания по
счислению.
Статистические вероятности использования средств определения места: импульсная
РНС на средних волнах — Ра = 50,0%, секстана навигационного — Ри = 25,0%,
корабельной радиолокационной станции — Ри = 25,0%.
Статистическую вероятность выработки текущих координат места с заданной
точностью Мд= 4,0 мили (с Р = 0,99) — РфХ = 33,7%.
Эти показатели можно теперь сравнить с нормативными и оценить качество
навигационного обеспечения.
Нормативы должны объективно отражать достигнутый уровень навигационного
обеспечения и стимулировать дальнейшее повышение его качества.
Для проведения экспресс-анализа результатов навигационного обеспечения
нормативные и полученные статистические количественные показатели оформляются в видь
табл. 2.
Рекомендуемые показатели могут изменяться с учетом специфики и требовалич
к навигационному обеспечению того или иного похода.
В заключение следует сказать, что предложенная методика количественной оценки
результатов навигационного обеспечения по упрощенным формулам не вызывает
затруднений и позволит более объективно оценить его качество.
Паруса поднять!
Капитан 1 ранга 3. АШУРОВ,
председатель секции парусного спорта Каспийского ВВМКУ им. С. М. Кирова
НИГДЕ так не популярен парусный и парусом, о дальних шлюпочных похо-
спорт, как в Военно-Морском Фло- дах начал на страницах журнала капи-
те. И это не случайно. Он позволяет вы- тан 1 ранга Л. Иванов 1.
рабатывать такие профессионально важ- Шлюпочные походы, подобные тому,
ные качества моряка, как моральная и о котором он рассказал, позволяют не
психологическая устойчивость, коллекти- только совершенствовать морские навы-
визм, воля к победе, способность ори- ки курсантов, воспитывать их на тради-
ентироваться в сложной обстановке мор- циях флота, но и вести военно-патриоти-
ского плавания, быстрая реакция, уме- ческую работу среди гражданской мо-
ние самостоятельно управлять судном, лодежи. Дело это полезное и достойно
пусть даже небольшим, смелость, реши- широкого распространения. Хотелось
тельность, выносливость. бы лишь подчеркнуть, что ограничивать-
На парусном судне люди острее чув- ся только шлюпкой не следует. Пример
ствуют море, находятся ближе к нему. тому — плодотворная работа секции
Правильно организованные дальние пла- дальних спортивных плаваний, недавно
вания на спортивных судах и крейсер- созданной в Каспийском ВВМКУ имени
ские гонки, например, на 100, 300 и 600 с- м- Кирова по инициативе начальни-
миль дают хорошую морскую и штур- ка училища вице-адмирала Г. Ф. Степа-
манскую практику, закрепляют знания нова и группы энтузиастов парусного
моряков в навигации, лоции и астроно- спорта.
МИИа Первые шаги наши были очень нелег-
Полезный разговор о владении веслом , «Морской сбОрник>, 1974, № 2.

ПАРУСА ПОДНЯТЫ
кими, потому что начинать пришлось
почти с нуля. В училище только два
офицера и один курсант имели права
яхтенных рулевых, да я — диплом
яхтенного капитана. Не было ни одной
крейсерской яхты.
Большую помощь в становлении
секции оказали начальник 53-го яхт-клуба
флота офицер А. Дадашев и старший
тренер мастер спорта О. Новосельцев.
Поначалу нам выделили три парусных
судна.
Желающих заниматься в секции оказч-
лось 49 человек. Начали с изучения
теории и устройства спортивных парусных
судов и Правил парусных
соревнований. На первый год поставили себе цель
подготовить курсантов к сдаче
экзаменов на права яхтенного рулевого 2-го
класса и совершить не менее двух
дальних спортивных плаваний. Занимались
два раза в неделю, в часы, отведенные
распорядком дня для работы
спортивных секций. В субботние и воскресные
дни ремонтировали выделенные нам
яхты. И вот 27 мая 1973 г. спустили на
воду первое судно. Назвали его «Ки-
ровцем».
С 10 по 24 июня совершили первое
дальнее спортивное плавание на фольк-
боте «Арзу» из Волгограда через Крас-
новодск в Баку. В состав экипажа, кроме
меня, вошли офицеры училища В. Ильин,
Н. Беликов и курсант А. Терещенко. За
14 сугок прошли 480 км по Волге и
более 700 миль по Каспию (двое суток
заняла стоянка в Астрахани и сутки — в
порту Актау на Восточном берегу
Каспия).
В центральной части Каспийского моря
нас застиг десятибалльный шторм. Почти
сутки боролся экипаж яхты с
разбушевавшейся стихией. Пришлось полностью
убрать паруса и 40 миль дрейфовать на
плавучем якоре. Свое место определяли
астрономическим способом. Немало
волнений пережили в связи с этим
командование флотилии и училища, наши
близкие. Тем радостнее была встреча 24
июня в Баку на спортивной пристани. Нас
встречали как победите пей стихии, не
скрывая гордости за участников
плавания, за наше училище. О спортивной
победе маленького фолькбота писали
тогда все газе»ы Азербайджана, армейская
Штормовое море — позади. «Арзу» входит
в Бакинскую бухту
и флотская печать. Одиссея «Арзу»
доказала, что на таком судне можно
плавать по бурному Каспию в любую
погоду, но для этого нужна серьезная
подготовка экипажей и судов.
Поход наш не был чисто спортивным
мероприятием. Во время движения по
маршруту экипаж «Арзу» вел активную
агитационную работу. Мы выступали по
радио и тепевидению в Волгограде и
Астрахани, встречались с яхтсменами
города .Шевченко, рассказывали
молодежи о нашем училище, о дальних
плаваниях курсантов в Рио-де-Жанейро, в
порты Кубы и других стран, о спортивных
достижениях училища.
После возвращения в Баку тренировки
возобновились. Все курсанты рвались в
дальние спортивные плавания, но только
к началу сентября, всесторонне
проверив нозиччов, бюро секции сочло
возможным выпустить яхты в открытое
море.
В первом групповом дальнем
спортивном плавании участвовали:
крейсерская яхта «Романтика» (подарок
комсомольцев судоремонтного завода)
водоизмещением 20 т с экипажем из 12
курсантов и двух офицеров (капитан яхты О.
Макаров); фолькбот «Арзу» с экипажем из
четырех курсантов и одного офицера
(капитан яхты В. Ильин); фолькбот «Киро-
вец» с экипажем из трех курсантов и двух
офицеров (капитан яхты П. Ревазов и
штурман отряда В. Копылов).

56
3. АШУРОВ
От берега отошли довольно поздно —
в девятнадцать часов. Четырехбалльный
северный ветер быстро вынес яхты из
Бакинской бухты. Взяли курс нд остров
Свиной. Спустилась ночь. За кормой —
яркая цепочка огней Баку. «Романтика»
(флагманское судно), имея
значительное преимущество в скорости,
оторвалась от фолькботов «Арзу» и «Кировец».
Связь с ними поддерживалась с помощью
ракет.
К утру ветер усилился до пяти баллов
и стал заходить к западу. Волнение
моря достигло четырех баллов, а через
час Каспий разразился шестибалльным
штормом. По сигналу все яхты
поставили штормовые паруса. Ве?ер встречный.
Волна заливает яхты. Скорость движения
очень мала. Экипажи промокли до
нитки, но настроение у всех бодрое, в
глазах — радость борьбы со стихией.
К пятнадцати часам достигли устья
Куры. Уточнили место по визуальным
ориентирам. Флагман решил
возвращаться к острову Ханлар. Яхты пошли в
бакштаг. Перестало зализать, скорость
увеличилась.
На третьи сутки на рейде острова
Ханлар сделали стоянку. Спущен на воду
спасательный «тузик». Разрешено
купаться, ловить рыбу. Кроме бычков, ничего
не ловится, но после продолжительной
качки, которую нелегко было
переносить молодым курсантам, рыбалка —
хороший отдых.
Наутро после купания, приборки и
завтрака поставили паруса «бабочкой» и
резво пошли на юг. Но уже к полудню
ветер достиг семи баллов. На
«Романтике» лопнул стаксель, пришлось его
ремонтировать. Дальше шли уже под
штормовыми парусами.
Через полтора часа хода на яхте «Ки-
ровеа» сильным порывом ветра
разорвало талреп правой ванты. В одно
мгновение мачта и паруса оказались в воде.
Капитан яхты, оценив обстановку,
приказал срочно становиться на якорь.
Курсанты Н. Любкин, Г. Клёмин, А. Прозу-
менщиков за несколько минут вытянули
повре'жденную мачту из воды и
закрепили ее в диаметральной плоскости яхты.
Иа выручку товарищам подошла яхта
«Арзу». Ее капитан В. Ильин предложил
экипажу «Кирозца» перейти на борт
«Арзу», однако тот не покинул своего
судна. Яхта, потерпевшая аварию,
надежно стояла на якоре, потравив 120 м
якорного каната.
Вскоре пришел корабль, вызванный
для сопровождения яхт к месту стоянки
радиограммой с «Романтики». «Кировец»
был взят на буксир...
Мокрые, усталые, но счастливые от
того, что одержали победу над стихией;
вернулись курсанты-кировцы в училище.
За трое суток было пройдено 200 миль.
В сентябре и октябре мы продолжали
тренировки, чему благоприятствовала
теплая осень. В ноябре решили допустить
наиболее активно занимающихся
курсантов к экзаменам. Квалификационная
комиссия яхт-клуба флота 30 курсантам
выдала удостоверения яхтенных рулевых
2-го класса, а офицерам-активистам
нашей секции Н. Беликову, П. Ревазову,
В. Копы лову — яхтенных рулевых 1-го
класса. К новому году курсанты
изготовили огромный фотостенд «Секция
парусного спорта показывает». Желающих
заниматься парусным спортом стало еще
больше.
Несколько слов о планах на будущее.
В зимние и весенние месяцы мы
планируем подготовить еще одну группу
яхтенных рулевых и отремонтировать
суда, чтобы летом и осенью 1974 г.
принять участие во всех парусных
соревнованиях, проводимых в Баку, совершить
не менее трех дальних спортивных
плаваний (на 300 и 600 миль).
Наши трудности? Недостаток судов.
Крейсерская яхта в училище всего одна,
да и та без вспомогательного двигателя
и запасного комплекта парусов. Нужна
помощь довольствующих органов флота.
iUIIIIIIIIIIlIlilllll

Под флагом дружбы
Вице-адмирал Б. ПОТЕХИН
3. ЗАРАВСТВУЙ, ЭКВАДОР!
ПОКИНУВ ГОСТЕПРИИМНУЮ ПЕРУАНСКУЮ ЗЕМЛЮ, плавбаза «Иван Кучеренко»
и танкер «Вишера» взяли курс на эквадорский порт Гуаякиль. Океан на этот раз
встретил нас не очень дружелюбно: погода прохладная, влажность стопроцентная.
Сказывалось влияние холодного Перуанского течения. Плотная мгла скрыла от нас
живописные берега Южной Америки, куда то и дело пролетали длинными цепочками стаи
пеликанов...
Но ни пасмурная погода, ни студеное течение не могли охладить того впечатления,
которое осталось у нас от теплого приема в Перу. Будут ли такими же встречи в
Эквадоре?
Мы немногое знали об этой стране. С нею до 1969 г. у Советского Союза даже не
было дипломатических отношений. Расположенное на самом экваторе, это маленькое
государство Латинской Америки так и названо — Эквадор. Население его, не
превышающее шести с половиной миллионов человек, в основном индейцы.
Как и Перу, Эквадор — страна древней цивилизации. В XV в. ее земли
были завоеваны инками, а в XVI в. — испанскими конкистадорами. В начале
XIX в. эквадорский народ поднялся на борьбу против колонизаторов. В мае 1822 г.
войска повстанцев под командованием Антонио Хосе де Сукре разбили испанцев при
Пичинче, и страна в качестве аудиенеии (области) Кито вошла в состав федерации
Великой Колумбии. В 1830 г. федерации не стало, а аудиенсия Кито, переименованная
в Эквадор, получила независимость.
Непростой была история государства и в дальнейшем: один за другим
происходили мятежи и перевороты. Латифундисты и буржуазия никак не могли поделить власть
между собой. Во время второй мировой войны эквадорский народ повел активную
борьбу против империалистов, за демократию. В 1944 г. терпению эквадорцев пришел
конец: они восстали и свергли реакционное правительство. Президентом стал Веласко
Ибарра. Он объявил программу демократических преобразований, но ни одного из своих
обещаний не сдержал. Десятилетиями в стране шла острая политическая борьба. Ибарру
несколько раз избирали президентом и несколько раз свергали.
Наконец, 15 февраля 1972 г. группа прогрессивно настроенных генералов и
офицеров взяла власть в свои руки и изгнала Веласко Ибарру. Президентом республики
стал генерал Гильермс Родригес Лара, выходец из крестьян.
Одним из первых шагов нового правительства было введение в действие
демократической конституции 1945 г., которую некогда отменили реакционеры. Конституция
провозглашала права крестьян на землю, гарантировала свободу трудящимся,
ограничивала засилье иностранных монополий, все ископаемые богатства страны объявляла
государственной собственностью.
Получили возможность легально работать Компартия Эквадора и другие
демократические организации. Это, конечно, не устраивает реакционеров. И сейчас в Эквадоре
идет борьба между трудящимися и реакционными элементами. Народ, прогрессивные
силы отстаивают свое право на экономическую и политическую независимость.
Продолжение. Начало см. в № 3. 4 за 1974 г.

58 Б. ПОТЕХИН
Нынешний Эквадор пока еще сильно зависит от иностранного капитала. До
последнего времени большую часть нефтяных месторождений разрабатывали две крупнейшие
иностранные компании: американская и английская. Правительство Лары решило
покончить с этим и декретом от 14 июня 1972 г. установило, что все иностранные
нефтяные компании должны возвратить государству 60% своих концессий. Издан закон
о создании Государственной нефтяной корпорации Эквадора. Нефтяной порт Балао
передан под контроль военно-морского флота.
В Эквадоре, как нам рассказали, будет осуществляться аграрная реформа. Но еще
до сих пор небольшая кучка собственников, составляющая всего один процент
населения, владеет тремя четвертями всех земель, а миллионы крестьян. имеют в своем
распоряжении мизерную часть земли. Сотни тысяч сельских тружеников вообще
лишены земельных участков.
Все эти трудности и беды побуждают трудящихся, прогрессивные силы армии и
флота настойчиво бороться за демократические преобразования. Многих эквадорцев все
больше привлекает опыт социалистических стран. От их внимательных взоров не
ускользает ни одно из революционных изменений, которые происходят на Кубе. Весьма
прогрессивно настроена значительная часть эквадорской молодежи. В дни нашего
визита, например, студенты Гуаякильского университета решили присвоить ему имя
Сальвадора Альенде. Это решение поддержали студенческая ассоциация города и
руководство университета.
ПОСЛЕ ЧЕТЫРЕХСУТОЧНОГО ПЛАВАНИЯ вдоль берегов Южной Америки наши
корабли на рассвете 26 октября, приняв на борт эквадорских лоцманов, вошли в
воды реки Гуайас, очень напоминающей Амур. Мы прошли по ней около 35 миль и вошли
в один из рукавов: здесь находится новый порт самого крупного города страны —
Гуаякиля. Сюда заходят суда многих стран, главным образом за бананами. По экспорту
этих плодов Эквадор занимает первое место в мире. На бананах держится чуть ли не
вся экономика государства. Их выращиванием, обработкой и транспортировкой
занимается пятая часть населения.
Причалы здесь очень высоки, так как большие приливы и отливы сильно
меняют уровень воды. Наш корабль в течение суток то вздымался над причалом, то
проваливался вниз так, что корабельный трап наклонялся почти под углом 45 градусов.
С первых же часов пребывания в Эквадоре стало ясно, что здесь нас
принимают не менее радушно и тепло, чем в Перу. На официальных приемах и экскурсиях, на
дружеских встречах и обедах — всюду местные руководители неизменно подчеркивали
свое уважение к нам как представителям Военно-Морского Флота великого Советского
государства. Печать, радио и телевидение подробно и доброжелательно освещали наш
визит. Морские офицеры, особенно молодые, открыто симпатизировали нам. Они с
гордостью носили на груди значки с изображением В. И. Ленина, которые мы им
подарили, приглашали к себе домой. Эквадорские моряки расспрашивали нас о том, как СССР
добился таких успехов, кто может быть членом Коммунистической партии, и о многом
другом.
Свидетельством большого уважения к нашей Родине, ее флоту было посещение
корабля различными делегациями. В гости к нам приходили офицеры эскадры и
училища, слушатели военной академии, кадеты военно-морского и сухопутного училищ и
даже бойскауты.
Делегацию курсантов и офицеров ТОВВМУ очень сердечно приняли в военно-
морском училище Эквадора. Начальник училища капитан 2 ранга Хайме Рамирес
Идальго после отлично проведенного по этому случаю парада кадетов сказал:
— Мы никому, кроме вас, никогда не устраивали такого парада.
Программа пребывания советских моряков в Эквадоре была насыщенной. В
первый же день одна группа наших офицеров нанесла визиты послу СССР в Эквадоре
И. Марчуку, командующему 1-й военно-морской зоной капитану 1 ранга Эфраину Паре-

САЛЮТЫ ЗА ОКЕАНОМ
59
Первре знакомство с русским языком
Фото Г. Савнчева
десу Креспо, военному губернатору
провинции Гуайас контр-адмиралу Ренану
Ольмедо Гонсалесу и алькальду (мэру)
Гуаякиля архитектору Хуану Пендоле,
другая — побывала на эквадорском
эсминце «Президент Веласко». Офицеры
эсминца пришли в гости на наш
корабль. На этих встречах царила
дружеская атмосфера, завязались интересные
знакомства. Наши моряки обменялись с
эквадорцами памятными подарками.
Вскоре эквадорские официальные
лица прибыли к нам. Я предложил всем
вместе пообедать по русскому обычаю.
Обстановка была непринужденной.
Здесь же, в кают-компании, мы
устроили для гостей небольшой концерт
художественной самодеятельности, который
им очень понравился.
Затем в столовой корабля на пресс-
конференцию собрались представители
газет, радио и телевидения. После
официального заявления посыпались
вопросы. Журналисты интересовались, как прошел поход, куда мы держим путь дальше,
каковы условия приема в советские военно-морские училища, расспрашивали о наших
впечатлениях об Эквадоре. На прощание мы угостили их русским квасом и попросили
передать самые добрые пожелания жителям Гуаякиля.
Этот 800-тысячный город — крупный порт, экономический и торговый центр
страны, очень динамичный и разнообразный. Так же, как и в Лиме, здесь огромные и
богато оформленные особняки и отели чередуются с лачугами. Рядом с великолепными
набережными и авенидами — грязные узкие улочки. Много бедно одетых людей,
особенно детей. Всюду идет торговля. Вдоль улиц тянутся бесконечные ряды магазинов,
лавок, ларьков.
В Гуаякиле жаркий тропический климат: чувствуется дыхание экватора. В дни
визита температура поднималась до +35°С. Если в Лиме военные моряки ходили в
черном, то тут, наоборот, все — в белом.
Увлекательной была поездка в столицу Эквадора — Кито. Накануне
сопровождавший нас командир эквадорского противолодочного корабля капитан 3 ранга
Герман Йепес Эспиноса предупредил:
— В Кито прохладно сейчас. Город лежит в горах на высоте трех тысяч метров.
Так что одевайтесь теплее: белую форму там не носят.
И вот мы взлетели. Под крылом самолета от горизонта до горизонта
простираются Анды. Эти горы еще в детстве, когда все мы зачитывались книгами об индейцах,
пленяли мое воображение своей суровой и могучей красотой. Увидев величественную
снежную вершину, я спросил у Германа, что вто за гора.
— Это Котопахи, — сказал он. — Высота ее пять тысяч девятьсот метров над
уровнем океана... Вечные снега...
Самолет пролетал над глубокими безднами, скалами самых фантастичных
очертаний. Иной раз он так приближался к каменистым кручам, что, казалось, вот-вот
коснется их крылом.
М ЕРЕЗ 45 МИНУТ мы прибыли в Кито и нанесли официальный визит министру
* национальной обороны — отставному дивизионному генералу Марко Альмейде Ха-
тиве. В старинном приемном зале министерства обороны он собрал командующих
видами вооруженных сил Эквадора, познакомил нас с ними. После краткой беседы я пода-

60 Б. ПОТЕХИН
рил министру макет подводной лодки и книгу генерала армии С. М. Штеменко
«Генеральный штаб в годы войны» на испанском языке, а он в свою очередь вручил группе
советских офицеров национальные индейские головные уборы.
В 11 часов состоялось возложение венка к памятнику героям борьбы за
независимость на главной площади. Чтобы провести церемониал в соответствии с нашими
правилами, почетный караул из 33 человек накануне ночью выехал на автобусе из
Гуаякиля. К утру, проделав путь длиной более 400 километров через горные перевалы,
он прибыл в столицу. Когда курсанты после возложения венка шли торжественным
маршем, жители Кито приветствовали их дружными аплодисментами. На этой
церемонии присутствовал командующий военно-морским флотом Эквадора контр-адмирал Сер-
хио Васкес Пачеко.
На обеде, который был дан в честь наших моряков, адмирал Серхио Васкес
высказался за укрепление дружеских связей между советским и эквадорским флотами.
Будучи членом правительства и одним из активных участников военного переворота
15 февраля 1972 г., Серхио Васкес поддерживает прогрессивные тенденции на флоте.
В отличие от флотов некоторых других латиноамериканских стран военно-морской флот
Эквадора является наиболее демократически настроенной частью вооруженных сил.
Несмотря на напряженную программу пребывания в Кито, нам удалось буквально
на один час вырваться за город, чтобы посетить достопримечательное место, именуемое
Экватором. Ехали туда с большим интересом, хотя все мы устали. Чувствовалась
высота и нехватка кислорода. Не случайно нам советовали в посольстве не делать
резких движений. Действительно, даже при подъеме на второй этаж человек с
непривычки ощущает здесь сердцебиение и одышку. Но никакая усталость не могла помешать
желанию побывать на самом экваторе! Ведь такая возможность не каждому
представляется.
Через полчаса езды по крутой горной дороге мы оказались у каменного обелиска
высотой 10—12 метров. На его сужающейся кверху вершине покоится шар,
изображающий Землю. От основания обелиска, по выложенной бетонными плитами
площадке, идет четкая черная линия. На ней написано: «Середина мира. Широта 0 градусов,
О минут, 0 секунд».
Двое эквадорцев — представителей фирмы, занимающейся изготовлением
памятных фотографий, тут же предложили сделать цветные снимки. Каждый из нас
сфотографировался, стоя у обелиска левой ногой в южном полушарии, а правой — в
северном, и через минуту получил готовый снимок.
Вечером чрезвычайный и полномочный посол СССР в Эквадоре И. Марчук
устроил прием по случаю прибытия советских военных моряков. На нем присутствовали
высокопоставленные представители вооруженных сил Эквадора и другие официальные
лица. Наши самодеятельные артисты дали концерт для работников посольства.
Рано утром следующего дня вездесущий Герман кратко доложил:
— Машины поданы. Вылет в Гуаякиль — по плану.
Так закончилось наше недолгое пребывание в столице Эквадора. Кито —
красивый город с населением в 650 тысяч человек. Бросается в глаза своеобразие города,
раскинувшегося среди могучих горных вершин. Его улицы то сбегают вниз, то
взбираются вверх. Многие дома отличаются оригинальным архитектурным решением.
Пестрая и многоликая реклама свидетельствует о том, что в Кито уверенно
чувствуют себя американские, английские, японские, западногерманские фирмы. Правда,
проезжая по одной из центральных улиц столицы, я увидел рекламный щит с
изображением «Москвича-412» и площадку, где стояли наши автомашины, подготовленные
к продаже.
О ЕРНУВШИСЬ В ГУАЯКИЛЬ, мы приняли участие во множестве мероприятии Нема-
*~* ло хлопот, правда, радостных, нам доставило посещение корабля эквадорцами. Они
шли к нам тысячами. Празднично одетые семьи с детьми, различные делегации, военные
и торговые моряки, армейские офицеры, студенты, полицейские и даже монахини. Но
больше всего среди гостей было простых тружеников Эквадора: портовых грузчиков,

САЛЮТЫ ЗА ОКЕАНОМ 61
рыбаков, зодителей такси, перевозчиков бананов, рабочих, крестьян из окрестных
селений. За два дня на плавбазе побывало более 15 тысяч человек. Они оставили теплые,
сердечные записи в книги отзывов. Вот некоторые из них.
«То, что вы привезли с собой, могло быть достигнуто только благодаря вашей
революции. Поздравляем вас с большими успехами!»
«Я в восторге от первого русского корабля, увиденного мной».
«Вы должны гордиться, имея таких людей!»
«Пусть по пути, проложенному Лениным, пойдут все народы до всемирной победы
социализма!»
Каждый день нас «атаковывали» дети. Особенно привлекали ребятишек детские
музыкальные спектакли на темы сказок — «Дары Нептуна». Наши самодеятельные
артисты устраивали эти представления иногда по три раза в день. Неизменным успехом
пользовались интермедия «Красная Шапочка и Серый Волк» в ярком исполнении
курсантов Е. Коновалова и Г. Капелевича, песни курсанта В. Сырчина, квартет
«русалок» в составе курсантов В. Косяченко, М. Крокса, Е. Рымаренко и М. Лосюкова и
другие номера. Очень понравился детям владыка морей Нептун, роль которого бессменно
играл капитан 2 ранга Б. Бостоногов.
Плавбазу «Иван Кучеренко» посетил Генеральный секретарь ЦК
Коммунистической партии Эквадора товарищ Педро Антонио Саад. Во время беседы с личным
составом он, между прочим, сказал:
— Американские военные моряки, прибывая в наш порт, штурмуют публичные
дома, вы же устраиваете концерты для детей. Эквадорцы хорошо видят эту разницу.
Вообще надо отметить, что коллектив художественной самодеятельности,
возглавляемый капитаном Л. Панковым, внес немалый вклад в успех наших визитов. Лев
Борисович создал прекрасные эстрадный и духовой оркестры и постоянными,
настойчивыми репетициями во время похода высоко поднял их исполнительское мастерство.
Наша самодеятельность успешно выступала по телевидению в Перу и особенно в
Эквадоре. Здесь концерт длился более часа. Его комментировал сам директор
студии, что делается лишь в исключительных случаях. Весь концерт шел на фоне
кадров из советских фильмов о Военно-Морском Флоте, которые студия специально
попросила у нас для этой передачи.
Десятки концертов, данные самодеятельными певцами, .музыкантами и
танцорами на корабле, причалах, в морских клубах, училищах, наших посольствах и на
телестудиях, сослужили добрую службу, способствовали укреплению дружеских связей
с перуанцами и эквадорцами.
Много зрителей привлекли и спортивные соревнования советских моряков с
эквадорцами. В волейбол мы всегда у них выигрывали. Шахматные баталии шли с
переменным успехом. А вот в футбол неизменно побеждали хозяева поля. В Эквадоре
футбол очень популярен, как и в других странах Латинской Америки. В Гуаякиле даже в
небольших организациях есть очень техничные команды.
...Быстро промчались пять дней нашего визита, дней, насыщенных волнующими
переживаниями, интересными событиями, встречами. Они оставили заметный след в
наших сердцах. Каждый уносил с собой чувства признательности и дружбы к
трудящимся Эквадора, к его военным морякам, которые проявили к нам дружелюбие и самое
искреннее гостеприимство.
Находясь в странах Латинской Америки, мы еще больше проникались чувством
великой гордости за свою любимую Родину, за могучий советский народ, пользующийся
большим уважением трудящихся всех стран.
...И вот снова гремят оркестры. «Иван Кучеренко», постепенно набирая ход,
движется вдоль причалов. Впереди — долгий путь через весь Тихий океан. Впереди —
встреча с Родиной.
(Окончание следует)

ОНЕЖЦЫ
В СВИРСКО-ПЕТРОЗАВОДСКОЙ ОПЕРАЦИИ
Капитан 1 ранга М. ХАМЕТОВ
ИЮНЕ 1974 г. исполняется 30 лет со времени проведения Свирско-Петрозавод-
ской наступательной операции. Она явилась составной частью наступления
Ленинградского и Карельского фронтов при содействии Краснознаменного
Балтийского флота, Ладожской и Онежской военных флотилий на Карельском перешейке и
в Южяой Карелии.
По замыслу советского командования, сначала наносился удар на Карельском
перешейке войсками правого крыла Ленинградского фронта во взаимодействии с
силами Краснознаменного Балтийского флота и Ладожской флотилии, а через некоторое
время в Южной Карелии в наступление переходили войска левого крыла Карельского
фронта (7-я и 32-я армии) при поддержке Онежской и Ладожской флотилий.
Свирско-Петрозаводская операция проводилась с задачей встречным
наступлением из района между Онежским и Ладожским озерами и со стороны Медвежьегорска
окружить и уничтожить финскую группу «Олонец» (5-й и 6-й армейские корпуса),
освободить Петрозаводск и очистить от противника южную часть Советской Карелии.
Войскам 7-й и 32-й армий, а также 7-й воздушной армии и силам Онежской
и Ладожской флотилий предстояло сокрушить мощную вражескую оборону,
возводившуюся в течение трех лет с использованием труднодоступных естественных
рубежей. Севернее Онежского озера враг построил две полосы с бронеколпаками и
многочисленными опорными пунктами в глубине, вдоль дорог. Между Онежским и
Ладожским озерами противник занимал оборону по реке Свирь. Три полосы обороны
были оборудованы на направлении Лодейное Поле—Олонец—Питкяранта. В глубине
этого участка находились хорошо укрепленные полевые позиции.
Свирско-Петрозаводская операция началась 21 июня 1944 г., когда на
Карельском перешейке наши войска при поддержке Краснознаменного Балтийского Флота
прорвали сильно укрепленную оборону противника и овладели Выборгом. Части 7-й
воздушной армии и артиллерия нанесли мощные удары по вражеским опорным
пунктам на участке между Лодейным Полем и Ладожским озером.
Утром 21 июня перешли в наступление войска 7-й армии на главном направлении
(Олонец — Питкяранта). Ликвидировав плацдарм противника на
левом берегу Свири, они к 24 июня форсировали реку на всем ее
протяжении и продвинулись на 20—30 км к северу. Затем
части 7-й армии во взаимодействии с десантом, высаженным
Ладожской флотилией в районе устья реки Тулоксы, заняли Видли-
цу и Питкяранту и тем самым охватили петрозаводскую группи-
ровку врага с юго-запада. Соединения 7-й армии, наступавшие
на побережье Онежского озера, продвигались к Петрозаводску.
Тем временем войска 32-й армии, наступавшие с севера,
освободили Медвежьегорск и начали охватывать финскую
группировку с северо-запада и с севера. Стремясь избежать окружения,
войска группы «Олонец» стали отходить на запад.
Т
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ

ОНЕЖЦЫ В СВИРСКО-ПЕТРОЗАВОДСКОИ ОПЕРАЦИИ 63
Немалый вклад в достижение успеха операции внесли военные моряки. Еще перед
наступлением летчики-балтийцы наносили бомбовые удары по вражеским позициям.
При форсировании Свири и в дальнейшем ходе операции большую роль сыграли
Ладожская и Онежская военные флотилии 1. На левом Фланге фронта успешно
действовал отряд бронекатеров Ладожской флотилии под командованием капитана 3 ранга
В. Степаненко. Корабли флотилии высадили в 32 км за линией фронта, близ устья
реки Тулоксы, тактический десант с целью перерезать коммуникации противника и не
допустить его отхода от Олонца.
Во вражеский тыл предстояло перебросить 70-ю морскую стрелковую бригаду. Для
этого были сформированы два отряда транспортов, отряд высадочных средств, отряд
корабельной поддержки, отряд непосредственного охранения десанта, а также
авиагруппа.
Подготовка к высадке и переход в назначенный район были проведены четко и
скрытно. Это позволило достигнуть тактической внезапности. 23 июня в 5 часов
корабли и авиация нанесли удары по берегу. Когда огонь был перенесен в глубину
вражеской обороны, началась высадка первого броска, а затем и первого эшелона. Она
прошла быстро и без потерь. Десантники перерезали шоссе и железную дорогу между Олои-
цом и Питкярантой. Противник, подтянув резервы, пытался сбросить их в озеро, но это
ему не удалось.
24 июня на плацдарм высадился второй эшелон. Однако к тому времени к району
высадки подошли значительные силы противника и стали теснить десантников. Во
второй половине дня после высадки еще одной — 3-й морской бригады враг был
вынужден перейти к обороне, а затем, чтобы избежать окружения, начал отходить
проселочными дорогами, оставляя тяжелое оружие и технику. 25 июня войска 7-й армии,
прорвав вторую полосу обороны противника, штурмом овладели городом Олонеп, а в
ночь на 27 июня соединились с морскими бригадами и вместе с ними развернули
наступление на Видлицу. Ладожская флотилия высаживала также небольшие десанты и
на острова в районе Питкяранты.
С началом операции правофланговые соединения 7-й армии и войска 32-й армии
во взаимодействии с Онежской флотилией, опрокинув врага, устремились вперед и
28 июня освободили Кондопогу.
При форсировании Свири корабли обеспечивали переправу и артиллерийскую
поддержку штурмовых подразделений 368-й стрелковой дивизии. Затем они перебросили
на правый берег три ее полка. Артиллерийским огнем и высадкой десантов на южном
направлении в тыл противника флотилия активно содействовала продвижению наших
войск к Петрозаводску.
Перед наступлением онежцы приняли участие в артиллерийской подготовке.
368-я дивизия, атаковав врага, приступила к форсированию Свири, однако в ее
верховьях, в районе села Вознесенье, встретила упорное сопротивление. На помощь
нашим частям на этом участке подошла группа кораблей из 24 вымпелов. Ранним утром
23 июня корабли вместе с артиллерией дивизии в течение часа вели интенсивный
обстрел переднего края обороны противника у поселка Пролетарская сторона. Особенно
ошеломляющими для врага были залпы «катюш» с катеров отряда капитан-лейтенанта
Г. Козлова. Неприятель не смог помешать форсированию реки подразделениями
первого броска. Нашим артиллеристам удалось подавить их огневые точки на берегу. Когда
плавсредства достигли правого берега Свири, огонь был перенесен в глубину
вражеской обороны. Продвигаясь за огневым валом, части дивизии занимали одну
позицию за другой.
Корабли, не прекращая огня, приняли участие в переброске остальных
подразделений дивизии. При этом матросы, старшины и офицеры проявили немало смекалки и
находчивости. Так, по предложению лейтенанта Н. Ерохина войска и боевая техника
переправлялись на спаренных катерах, скрепленных швартовыми и общим настилом.
■Ладожской флотилией командовал контр-адмирал В. Чероков, Онежской
флотилией — капитан 1 ранга Н. Антонов.

64 М. ХАМЕТОВ
Это позволило отказаться от буксировки громоздких плотов и значительно ускорило
Форсирование реки.
Одним из решающих условий успешной боевой деятельности онежцев в Свирско-
Иетрозаводской операции явилась содержательная, активная и целеустремленная
партийно-политическая работа на кораблях и в частях. Командование, политический
отдел, партийные и комсомольские организации умело мобилизовывали моряков на
образцовое выполнение боевых заданий, конкретно строили работу на каждом этапе
операции в соответствии с его целями и особенностями.
В течение дня 23 июня части 368-й дивизии при поддержке корабельной
артиллерии освободили на правом берегу Свири ряд населенных пунктов и развернули
наступление в направлении на Петрозаводск. Чтобы ускорить их продвижение, отряд
бронекатеров под командованием В. Шимкова в полдень 26 июня высадил десант в
районе бухты Лахтинская, у селения Шелтозеро с задачей сбить противника с
приозерной дороги. Десантники при поддержке корабельной артиллерии разгромили
неприятельский батальон и с боем достигли петрозаводского тракта.
В ходе наступления моряки-онежцы оказывали эффективную помощь правому
флангу войск, продвигавшихся на Петрозаводск с юга. Корабли флотилии нарушали
коммуникации противника, вели разведку боем его огневых средств, а также
конвоировали суда, следовавшие с подкреплениями для наступавших частей1.
Особенно решительно, четко и искусно действовали моряки флотилии при
высадке десантов в Уйской губе и в Петрозаводске. Ранним утром 28 июня к Уйской губе
подошли 36 кораблей и катеров, на которых находились подразделения 31-го батальона
морской пехоты. В 6.50 артиллерийские катера произвели залп из реактивных
установок по огневым точкам противника. Затем в бухту вошли бронекатера (командир
капитан-лейтенант Я Ельников) с подразделениями первого броска, которые при
подходе к месту высадки артиллерийским огнем подавили вражеские огневые точки.
Когда первые подразделения закрепились на берегу, началась высадка основных
сил десанта с катеров ОВРа, канонерских лодок, сторожевых катеров и транспортов.
Она прошла организованно и быстро. Этому немало способствовали самоотверженные
действия моряков кораблей. Они первыми бросались в воду, чтобы принять трапы,
участвовали в выгрузке техники и боеприпасов, в бою за высадку и в преследовании
противника.
Морские пехотинцы при поддержке корабельной артиллерии, овладев поселком
Деревянное, перерезали шоссе Вознесенье—Петрозаводск и начали продвигаться к
городу. Чтобы воспрепятствовать их наступлению, враги заминировали дорогу,
взорвали мосты. На своем 23-километровом пути десантникам пришлось обезвредить 4802
вражеские мины, навести переправы через реки.
Когда 28 июня поступили сообщения о том, что отступавший противник намерен
разрушить Петрозаводск и уничтожить советских людей, томившихся в тюрьмах и
концлагерях, в тот же день в черте города высадился морской десант. Первыми в
в Петрозаводский порт ворвались быстроходные минные катера под командованием
капитан-лейтенанта А. Шемякина. Вскоре в бухту вошли другие корабли. Они
швартовались к горевшим пирсам. Неприятель к этому времени затопил в Петрозаводском
заливе свою флотилию, взорвал электростанцию, сжег в селе Соломенное лесопильный
завод. Под угрозой пленения он после высадки нашего десанта в панике бежал из
города, не успев выполнить свой чудовищный план его уничтожения.
29 июня столица нашей Родины Москва торжественно салютовала войскам
Карельского фронта и морякам Онежски военной флотилии в честь освобождения
Петрозаводска. Приказом Верховного Главнокомандующего ряду соединений, в том числе
дивизиону минных катеров, дивизиону бронекатеров, дивизиону канонерских лодок и
31-му отдельному батальону морской пехоты, было присвоено наименование
Петрозаводских.
■В те дни на судах, отконвоированных кораблями Онежской флотилии было
доставлено для передовых частей 15 тыс. бойцов и около 20 тыс. т военных грузов.

АВАНТЮРА ФАШИСТСКОГО ГРОСС-АДМИРАЛА
ПОТЕРПЕЛА ПРОВАЛ
Кандидат военно-морских наук
полковник в отставке Н. ГРЕЧАНЮК
НАСТУПЛЕНИЕ трех Украинских
фронтов на Правобережной Украине
в марте 1944 г. поставило
немецко-фашистские войска групп армий «Юг» и «А*
перед катастрофой. Гитлеровская ставка
металась в поисках выхода из
создавшегося положения. На советско-германский
фронт спешно перебрасывались
соединения и части с запада, многие крупные
населенные пункты на оккупированной
части Украины объявлялись «крепостями»»
которые было приказано оборонять до
последнего солдата, снимались не
оправдавшие надежд командиры... Но ничто не
помогало. Фронт стремительно
откатывался на запад. Советская Армия
освобождала все новые города и села. В 20-х
числах марта меч справедливого возмездия
навис над николаевско-одесской
вражеской группировкой войск.
В тот момент ничто так не страшило
фашистов, как угроза потерять Одессу.
На совещании в Волчьем логове
(Восточная Пруссия) 20—21 марта 1944 г.,
рассматривавшем положение на южном кры
ле советско-германского фронта, Гитлер
требовал Одессу не сдавать ни при
каких обстоятельствах. Иначе, говорил он,
Германия лишится возможности
снабжать войска на юге Украины, потеряет
Крым, а за ним и позиции в
Юго-Восточной Европе, ослабнет ее влияние на
Турцию. Фюрер видел, что его слова не
убеждают присутствовавших и рвения
выполнить приказ «стоять насмерть» никто не
высказывает. Он выходил из себя и в
раздражении снова и снова твердил, что
Одессу надо удержать во что бы то ни
стало!
Не получив поддержки от генералов,
Гитлер приказал главнокомандующему
военно-морскими силами гросс-адмиралу
Деницу составить меморандум о
значении для рейха Одесского порта.
Карл Дениц был единомышленником, а
впоследствии и преемником Гитлера на
посту главы немецко-фашистского
государства. Он с особым рвением и
старанием выполнил приказ своего фюрера
Гросс-адмирал также не мог смириться
5 «Морской сборник» JSfe 6
с мыслью об оставлении Одессы, которую
намеревался превратить в базу
строительства подводных лодок. Еще недавно,
18 января 1944 г., он обсуждал этот
вопрос с начальником штаба оперативного
руководства верховного командования
генералом Йодлем. Упомянув о согласии на
это Гитлера, Дениц настойчиво просил
оказать содействие в передаче одесской
судоверфи, принадлежавшей румынам, в
распоряжение немецкого морского
командования.
Дениц был настолько далек от
реальной оценки обстановки на
советско-германском фронте, что 26 февраля 1944 г.
(накануне разгрома немецко-фашистской
группировки в Крыму) докладывал
фюреру по специально изготовленной карте
план строительства базы для немецкого
флота на... Азовском море (?!). Эта химера
настолько пришлась по душе Гитлеру, что
тот оставил карту у себя, чтобы лично
сообщить о ней Антонеску. На следующий
день, встретившись с румынским
диктатором в гостинице в Глессхейме, в
присутствии Деница он рисовал радужные
перспективы ведения войны на востоке и
даже дал гарантию, что Крым будет
удержан немецкой армией, а в начале
лета будет возвращена и Украина.
Так думали в логове врага еще в
конце февраля, а уже в следующем месяце
гитлеровцы пускали в ход все, что могли,
лишь бы удержаться на южном фланге
восточного фронта. Для этой же цели
предназначался и меморандум Деница.
«Значение Черного моря для нас
заключается в том, — глубокомысленно
поучал гросс-адмирал, — что оно является
путем подвоза снабжения для воинских
частей на Южной Украине и в Крыму».
Но это возможно лишь до тех пор,
подчеркивал он, пока в наших руках
находится Одесса. С потерей последней
фашистское командование лишилось бы
единственного мощного опорного пункта
и главного порта на юге. Наряду с
Констанцей Одесса являлась главным
опорным пунктом не только для веления
боевых действий военно-морских сил, но и

66
Н. ГРЕЧАНЮК
для ремонта и строительства новых
кораблей и судов. Кроме того, на Черном
море у немцев не было подобных
мощных портовых сооружений. Однако,
говорилось в меморандуме, не менее крупные
последствия имела бы потеря Одесского
порта для других видов вооруженных сил,
весьма зависевших от морских перевозок.
После установления блокады Крыма
русскими, продолжал Дениц, значение
перевозок по Черному морю резко возросло.
А между тем германское командование
располагало в данном районе весьма
ограниченными возможностями: 14 большими
транспортами общим водоизмещением
35 440 т и несколькими десятками судов
малого тоннажа общим водоизмещением
39 944 т. В течение апреля транспортному
флоту надлежало перевезти свыше
84 тыс. т грузов. Около половины из них
следовало через Одессу, являвшуюся
главной базой разгрузки судов малого
водоизмещения, на которых доставлялась треть
всех грузов, переправляемых морем.
Далее в меморандуме указывалось, что
потери в транспортных судах не воспол-
нимы потому, что в резерве их нет. В
прошлом Крым был обеспечен морским
транспортом полностью, а возросшая по-
требноеть на морской коммуникации
Дунай—Одесса «должна быть сокращена по
крайней мере на 20% и удовлетворена за
счет перевозок по суше». Это, конечно,
была несбыточная мечта. Откатываясь на
запад, немцы теряли одну дорогу за
другой. Еще до написания меморандума
войска 1-го Украинского фронта перерезали
важнейшую железнодорожную магистраль
Одесса—Львов.
Фашистского адмирала страшно пугало
возвращение в Одессу советского
Черноморского флота. Он писал: «С занятием
Одессы русский флот получит мощную
военно-морскую базу в западной части
Черного моря и из нее даже небольшими
военно-морскими силами поставит под
угрозу всю область Черного моря и наши
морские коммуникации». При этом Дениц
откровенно признавался, что не видит
возможности удержать Одессу со
стороны моря. «Военно-морской флот не
сможет воспрепятствовать проникновению в
порт русских военно-морских сил, —
указывал он. — ...Если русские получат
приказ, то они пробьются сквозь наши
минные поля и другие заграждения. Это
уже известно нам из опыта боев в
Финском заливе».
Несостоятельность фашистского флота
на Черном море Дениц пытался
оправдать недостатком немецких сил и средств
и низкими боевыми качествами румынскич
кораблей. Одновременно он сетовал на
то, что Антонеску не дал согласия на
использование румынского королевского
флота восточнее долготы Севастополя, а
царская Болгария — за пределами своих
территориальных вод и в проливе
Босфор.
В меморандуме Деница указывалось,
что военно-воздушные силы Германия
окажут своему флоту существенную
помощь в ведении разведки и боевых
действий. Однако из-за большой нагрузки на
всех фронтах усиленное использование
ВВС для этих целей будет весьма
затруднительно. Поэтому подчеркивалось:
«Необходимо стремиться, чтобы опорные
пункты военно-морских сил русских и
впредь оставались оттянутыми по
возможности дальше на восток». Таким
образом, главнокомандующий фашистским
флотом возлагал надежду только на
сухопутные войска.
В заключение Дениц отметил: «Одесский
порт имеет решающее значение для боев
с русским Черноморским флотом, для
обороны Южной Украины и Балкан и для
снабжения вооруженных сил на
Юго-Восточном фронте. Вот почему он должен
остаться в наших руках».
Однако меморандум Деница не сыграл
никакой роли в попытке фашистов
удержаться в Одессе и на Черном море.
Напротив, ознакомившись с ним, армейское
командование узнало о несостоятельности
морской стратегии и неспособности флота
Германии на Черном море спасти войска,
прижатые к побережью, о том, что в
случае окружения рассчитывать на его
существенную поддержку или на эвакуацию
морем не приходится. Поэтому, как
только обозначилась угроза окружения
немецко-фашистской группировки в районе
Одессы, командование группы «А» отдало
приказ поспешно отступать к Днестру.
10 апреля 1944 г. советские войска
освободили Одессу от гитлеровских
захватчиков.

Новоселье Центральной поликлиники ВМФ
СВОЕ 35-летие Центральная
поликлиника Военно-Морского
Флота встречает в новом помещении. В
десятиэтажном здании разместились
оборудованные по последнему слову
техники десятки лечебных кабинетов и
лабораторий, которые позволяют
проводить обследование и лечение сотен
человек в день.
История поликлиники начинается
после создания в 1938 г. Народного
комиссариата Военно-Морского
Флота. С первых дней работы нового
Наркомата появилась необходимость в
медицинском обслуживании
командно-политического состава, семей
военнослужащих, а также сотрудников
центральных управлений флота. В сентябре
1939 г. поликлиника под руководством
ее первого начальника военврача
1 ранга К. Колесникова начала свою
плодотворную деятельность. Это было
многопрофильное
лечебно-профилактическое учреждение. Здесь имелись
кабинеты по всем основным медицинским
специальностям, клиническая
лаборатория, аптека. Врачи оказывали по-
Новое здание Центральной поликлиники
ВМФ в Москве
Фото Ю. Пахомова
мощь больным на дому. Большую
работу проводили сотрудники по
обеспечению отдыха личного состава
Наркомата и их семей. С их участием
организован Дом отдыха в поселке Сергеев
Посад, а в районе деревни Кубинки
началось строительство пионерского
лагеря.
С началом Великой Отечественной
войны многие врачи ушли на фронт и
действующий флот. В связи со
сложившейся на фронте обстановкой
поликлиника в августе 1941 г. эвакуировалась
в Ульяновск. Однако часть ее
сотрудников осталась в Москве, где был создан
медицинский пункт со стационаром.
Сюда поступали после ранений
офицеры, нуждавшиеся в квалифицированной
медицинской помощи. Родина высоко
оценила самоотверженный труд
флотских медиков. Многие были отмечены
правительственными наградами. Среди
них врач А. Уланова и санитарка Н. За-
харенко, удостоенные ордена Ленина,
врач Р. Хайкес — ордена Красной
Звезды.
В мае 1942 г. Центральная
поликлиника ВМФ возвратилась в столицу и
уже с июля, благодаря неутомимой
деятельности всего коллектива,
руководимого Я. Колесниковым, а затем Н.
Зориным, стала работать в полном
объеме. Функционировали все довоенные
кабинеты, оказывалась помощь на
дому, в том числе и детям. По существу
персонал выполнял функции
гарнизонной поликлиники. С каждым годом
совершенствовались стиль и методы
работы флотских медиков Москвы. С
1946 г. стал внедряться диспансерный
метод обслуживания военнослужащих.
Врачи были прикреплены к
центральным управлениям флота. В целях
приближения лечебной помощи к больным
в служебных домах и при домах
офицерского состава создавались
медпункты.
Многое сделали и делают сотрудники
поликлиники по внедрению новых
методов диагностики и обследования
больных. Ее дружный коллектив,
руководимый сейчас полковником
медицинской службы А. Ивановым, находится

А. ТКАЧУН
В хирургическом отделении. На снимке (слева направо): хирургическая сестра
Л. Тихонова, старшая хирургическая сестра Г. Платонова и хирург В. Власенко
Фото Ю. Пахомова
в постоянном творческом поиске.
Большую помощь всему коллективу
оказывают ветераны, проработавшие здесь
свыше 20 лет. Среди них
врачи-терапевты А. Зубарева, Т. Александрова,
заведующая физиотерапевтическим
отделением Л. Павлова-Русинова,
медсестры М. Зернова, А. Нефедова, Г. Ха-
робурова, заведующая регистратурой
О. Бакатова.
Благодаря постоянному вниманию
командования, повседневной заботе
Медицинской службы ВМФ,
плодотворной деятельности всего персонала
Центральная поликлиника ВМФ
превратилась в одно из передовых
лечебных учреждений Вооруженных Сил.
Уже много лет она носит почетное
звание учреждения коммунистического
труда.
Капитан 2 ранга А. ТКАЧУН
iliilllllliilllillllll

Силы и средства борьбы
с минной опасностью
Кандидат технических наук капитан 2 ранга-инженер Г. ПИЯНЗОВ
D ВОЕННО-МОРСКИХ ФЛОТАХ многих государств большое внимание уделяется
*-* проблемам борьбы с минной опасностью. И это не случайно. Достаточно
вспомнить, что во вторую мировую войну в морях, омывающих только Европу, было
поставлено около 600 тыс. мин, из которых а военное время обезврежено лишь примерно
20 тыс.1.
После окончания войны для координации тральных работ в Европе был создан
специальный Интернациональный комитет, в который входили Англия, США, Франция,
Бельгия, Голландия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, СССР, Польша, Югославия,
Италия и Турция2. В тралении участвовало около 1960 противоминных кораблей и
100 тыс. человек. В конце 1951 г. комитет закончил работу. Однако это не означало,
что с минной опасностью покончено. Вся ответственность за безопасность
мореплавания в соответствующих районах легла на страны, в чьих территориальных водах эги
районы находились. Тральные работы продолжались еще долгое время. Так, ВМС ФРГ
только в августе 1971 г. приняли решение об окончании тральных работ в Балтийском
и Северном морях. Но и после этого некоторая минная опасность все еще оставалась
(особенно для рыболовства придонными тралами, производства работ на дне и
постановки на якорь). Поэтому рекомендуется и сейчас в некоторых районах плавать только по
объявленным фарватерам3. Кроме того, необходимо постоянно помнить о минной опас-
ности и всегда быть готовым к борьбе с нею.
АЛ ЕРОПРИЯТИЯ по снижению эффективности минного оружия условно можно раз-
* * бить на три группы: технические, навигационно-гидрографические и боевые.
Рассмотрим кратко каждую из них.
Технические мероприятия включают:
Снижение уровня физических полей корабля. Цель
его — предотвратить срабатывание неконтактных (магнитных, индукционных,
акустических и др.) взрывателей мин. Именно этим объясняется, что еще в период второй
мировой войны корпуса некоторых кораблей (главным образом тральщиков) стали
изготавливаться из дерева, пластмасс, цветных металлов, а потому они обладали очень
слабыми магнитными полями. Подобные материалы используются за рубежом и в
послевоенном кораблестроении. Так, корпуса французских тральщиков типа «Меркюр»
сделаны из толстой фанеры, а новых подводных лодок ФРГ — из маломагнитной стали.
По материалам зарубежной и советской печати.
1 «Marine Rundschau», v 67, 1970, № 8. S. 458—466.
2 «Navy». 1952. № 3. March.
3 «Soldat und Technik». v. 14, 1971, Ns li, S. 638.

70 Г. ПИЯНЗОВ
Для компенсации переменного магнитного поля корпуса на кораблях уже во
время войны стали устанавливаться размагничивающие устройства, состоящие из
комплекса обмоток, питаемых от генераторов постоянного тока. Чтобы уменьшить уровень
шумов, вызывающих срабатывание акустических каналов неконтактных взрывателей, на
кораблях и судах применяют всевозможные амортизаторы, виброзадерживающие и виб-
ропоглощающие устройства, движители, работающие в докавитационном режиме.
Принимаются также различные меры конструктивного, технологического и
эксплуатационного характера1. Контроль за величиной магнитных, акустических и других полей
кораблей и судов осуществляют стационарные и подвижные контрольно-измерительные
станции.
Повышение взрывостойкости корпусов и оборудования
кораблей существенно уменьшает последствия близких подводных взрывов. В
частности, это достигается увеличением момента инерции конструкции корпусов,
использованием дерева и стеклопластиков, обеспечивающих эластичность этих
конструкций, исключением из них узлов, разрушающихся при небольших деформациях,
широким применением амортизации механизмов, устройств и приборов. Водонепроницаемые
переборки, делящие корабли и суда на изолированные отсеки, увеличивают их
непотопляемость при повреждениях от взрывов мин.
К навигационно-гидрографическим мероприятиям относятся:
Специальное оборудование районов театра береговыми или
подводными навигационными ориентирами и системами. Так, для точного определения
своего места суда и корабли, следующие по фарватерам в миноопасных районах, а
также тральщики при тралении используют как стационарные, так и подвижные нави-
гационно-гидрографические системы, в том числе и радионавигационные 2.
В США для указанных целей предполагают использовать гидроакустическую
навигационную систему, состоящую не менее чем из пары датчиков сигналов. Эти
датчики должны устанавливаться на грунте по обе стороны фарватера; управление ими
будет осуществляться по кабелю с берегового пункта3.
Для обеспечения плавания и работ подводных аппаратов (считается, что их
можно использовать для обнаружения донных мин) разработано два типа
гидроакустических подводных маяков: с непрерывным излучением и ответчики4. Обозначают
минные заграждения, протраленные фарватеры, районы очистки тралов и т. д.
специальными буями и вехами.
Выбор маршрутов и режимов плавания, а также учет
гидрометеорологических и гидрографических условий театра (глубины, течения, рельеф дна,
характер грунта, направление и сила ветров и т. п.) существенно снижают вероятность
подрыва кораблей и судов на минах в опасных районах.
Боевые мероприятия состоят из противоминного наблюдения и минной разведки.
Противоминное наблюдение предусматривает организацию на берегу
и на воде в районе рейдов, фарватеров, узкостей системы постов зрительного и
технического обнаружения мест постановки, всплытия и взрывов мин. Связь постов с
командным пунктом позволяет быстро учитывать изменение минной обстановки и
применять наиболее эффективные в данный момент способы снижения опасности подрыва
кораблей и судов.
Минная разведка проводится кораблями, самолетами, вертолетами,
подводными аппаратами и пловцами-аквалангистами путем обследования миноопасных
районов зрительно и техническими средствами наблюдения. Так, с помощью
аэрофотосъемки можно зафиксировать стоящие на малом углублении якорные мины. Во время
военных действий США против Кореи часть минных постановок зрительно
обнаруживалась с вертолетов. Для поиска якорных и особенно донных мин американцы там
широко использовали подводных пловцов. Якорные мины можно распознавать
* «Морской сборник>, 1964, № 10, стр. 65—72.
3 «Морской сборник», 1970, № 10, стр. 91—92.
8 «Navigation» (U.S.А ), 1972, № 8. рр 66—70,
♦ «Морской сборник», 1971, № 8, сгр. 83—85.

СИЛЫ И СРЕДСТВА БОРЬБЫ С МИННОЙ ОПАСНОСТЬЮ 71
также корабельными гидроакустическими станциями, донные — приборами миноиска-
ния, а плавающие — средствами радиолокационного и зрительного наблюдения 1.
Различают пассивную и активную борьбу с минной опасностью.
Пассивная борьба в минувших войнах носила характер
индивидуальной противоминной защиты кораблей и судов и преследовала цель уменьшить
вероятность их подрыва. Для этого применялись параваны-охранители (от якорных мин),
акустические охранители и проводились мероприятия, уменьшающие интенсивность
физических полей кораблей и судов (защита от неконтактных мин). Иногда впереди по
курсу кораблей и судов с катеров сбрасывались через определенные промежутки
времени глубинные бомбы, взрывы которых блокировали приемные устройства
неконтактных взрывателей мин 2.
Активная борьба включает специальные боевые действия сил флота:
уничтожение запасов мин на складах, минных заградителей в местах их базирования;
недопущение носителей минного оружия в районы возможных постановок минных
заграждений.
К мерам активной борьбы относятся также уничтожение обнаруженных минных
заграждений или пробитие фарватеров в них, проводка кораблей и судов за тралами.
Эти действия выполняются специальными противоминными силами флота, оснащенными
тралами и другими средствами уничтожения мин.
Ведут борьбу с минной опасностью специальные корабельные и авиационные
силы, оснащенные средствами оонаружения и уничтожения мин. Кроме того, в
иностранных флотах противоминные силы включают корабли обеспечения и управления.
Корабли-искатели мин (например, французские типа «Сирее») имеют
систему технического обнаружения и классификации образцов этого вида оружия. В ее
состав входит специальная гидролокационная и телевизионная аппаратура. Корпус
корабля изготовлен из взрывостойкой пластмассы и дерева, механизмы и оборудование—из
немагнитных материалов. В экипаже есть специально подготовленные водолазы,
которые классифицируют, разоружают и уничтожают обнаруженные мины.
Для поиска мин используются, как указывалось выше, также самолеты,
вертолеты и подводные аппараты, оснащенные соответствующей аппаратурой
(гидроакустической, электромагнитной, фотографической и т. д.).
Корабли-уничтожители мин — тральщики — в зависимости от
характера районов действий и водоизмещения подразделяются на катера, рейдовые,
базовые и морские (эскадренные). Для уничтожения мин они имеют тральное
вооружение, состоящее из нескольких комплектов контактных и неконтактных тралов.
В минувшие войны в качестве тральщиков использовалось большое число
переоборудованных рыболовных судов. Американские специалисты считают и сейчас, что
рыбопромысловые суда, построенные в мирное время, целесообразно в военное время
привлекать к борьбе с минной опасностью. Поэтому они предлагают на них заранее
устанавливать трудномонтируемое тральное оборудование, а весь остальной комплект
противоминного вооружения хранить на базе, который при необходимости может быть
установлен силами экипажа. Полагают, что такие суда можно будет использовать в
районе баз и на прибрежных коммуникациях3.
Корпуса современных тральщиков — деревянные, из стеклопластика или
композитные, механическое оборудование — из маломагнитных материалов, энергетические
установки, как правило, — дизельные, движители — винты регулируемого шага4.
Подсеченные тралами, сорванные с якорей и плавающие мины уничтожаются
огнем корабельной артиллерии или подрывными патронами, донные — вызовом взрыва
на грунте. Иногда мины отбуксировываются на мелководье и там разоружаются.
Первые попытки использования авиации для уничтожения мин делались еще во
второй мировой войне. В послевоенное время применение ее за рубежом получило зна-
1 «Судостроение за рубежом», 1972, № 4, стр. 64—65.
2 Ю. В. Скороход, П. М Хохлов. Корабли противоминной обороны. Воениздат, 1967,
стр. 176, 182, 184—185, 189.
3 «Судостроение за рубежом», 1971, №11, стр. 3—12.
4 «Судостроение за рубежом», 1971, № 3 (51), стр. 18—39.

72 Г. ПИЯНЗОВ
чительное распространение. Так, в ВМС США в 1971 г. была создана первая
эскадрилья вертолетов-тральщиков, состоящая из 21 тяжелого вертолета типа RH-53D,
оснащенных контактными (типа Мк-1ОЗ), магнитными (типа Мк-105) и акустическим
(типа Мк-104) тралами1.
Прорыватели минных заграждений предназначены для
уничтожения всех типов мин, в том числе и гидродинамических, путем воздействия своими
физическими полями на неконтактные взрыватели их. В ВМС США у подобных кораблей,
переоборудованных из транспортов типа «Либерти», усилены корпуса и нет забортных
отверстий, внутренние помещения заполнены пенопластом. В качестве главных
двигателей используются 5 дизелей, установленных на палубе и вращающих воздушные
винты2.
Задачи кораблей обеспечения противоминных сил
(плавучие базы и мастерские, гидрографические суда и т. д.) — повысить эффективность их
борьбы с минной опасностью. Так, в состав ВМС Японии недавно вошла плавбаза,
имеющая площадку для взлета, посадки и обслуживания вертолетов, мастерские для
ремонта технических средств тральщиков, помещения для водолазов-минеров и их
снаряжения. Гидрографические суда проводят мероприятия по повышению точности
тральных работ, обозначению фарватеров и т. д., артиллерийские корабли не только
расстреливают подсеченные мины, но и прикрывают тральщики gt воздействия
противника, корабли-доки доставляют тральщики-катера в район боевого траления.
Корабли управления служат для размещения штабов,
координирующих действия всех сил, участвующих в борьбе с минной опасностью в определенном
районе.
Для выполнения своих боевых функций противоминные силы оснащены
соответствующими средствами.
Поиск мин в современных условиях производится с помощью разнообразных
приборов, реагирующих на различные поля мин3. В последнее время в ВМС
капиталистических стран ведутся большие научно-исследовательские, проектные и
конструкторские работы по созданию специальных гидроакустических и других станций
обнаружения мин.
Е гидроакустическим искателям относятся приборы типа эхолота, стационарные и
буксируемые гидролокаторы, к оптическим — гидроперископы, подводная
телевизионная, кино- и фотосъемочная аппаратура, к магнитным — магнитометры и
градиентометры, к электрическим — контактные и неконтактные индикаторы4.
Для обозначения обнаруженных мин некоторые искатели снабжены буйками»
обозначателями, которые по одному отделяются от искателя по команде оператора или
автоматически.
Уничтожение якорных мин, а также минных защитников производится с
помощью контактных тралов различных конструкций. Например, быстроходные тралы
параванкого типа применяются в основном для разведывательного траления и
проводки кораблей и судов через миноопасные районы, а тихоходные — для уничтожения
минных заграждений и пробития фарватеров, реже — для проводки кораблей и судов
через минное поле. Для борьбы с плавающими и дрейфующими на заданном
углублении минами используются сетевые тралы.
Донные и якорные неконтактные мины уничтожаются путем воздействия на их
взрыватели физическими полями неконтактных тралов — электромагнитных,
акустических и т. д. Наиболее эффективным средством борьбы с гидродинамическими минами
до последнего времени считаются прорыватели минных заграждений. При тралении
комбинированных мин сочетают нужную комбинацию различных тралов (например,
электромагнитные и акустические).
1 «Naval Aviation News* 1971, № 8, рр 9—13.
Военно-морское оружие Сборник переводных статей Воениздат, 1965, стр 222.
Системы, приборы и устройства подводного поиска Воениздат. i972, стр. 9—14.
4 Ю. В. Скороход, П. М. Хохлов. Корабли противоминной обороны, стр. 100-124.

СИЛЫ И СРЕДСТВА БОРЬБЫ С МИННОЙ ОПАСНОСТЬЮ 73
ХОТЯ В ИНОСТРАННЫХ ФЛОТАХ развитию сил и средств борьбы с минной
опасностью уделяется довольно много внимания, однако строительство тральщиков в
большинстве стран ведется в незначительных масштабах, а приемы траления
отрабатываются регулярно1. В США же основным направлением развития противоминных
сил считается дальнейшее совершенствование тяжелых вертолетов-тральщиков,
способных базироваться на десантные корабли типа LPH, и приемов их использования.
Другими направлениями их развития является создание систем, способных
обнаруживать, классифицировать и уничтожать мины впереди по курсу тральщиков, а также
дальнейшее совершенствование организации поиска и уничтожения (разоружения) мим
легкими водолазами и с помощью подводных аппаратов.
Следует заметить, что поиск мин водолазами производился еще во время второй
мировой войны. В послевоенный период во многих иностранных флотах интерес к
использованию легких водолазов для указанной цели, а также созданию для них
снаряжения, буксируемых и автономных средств передвижения под водой2, поисковой
аппаратуры, аппаратуры связи и т. п. резко возрос. Группы таких водолазов входят в
состав экипажей тральщиков и специальных кораблей (например, «Трилон» — в ВМС
Франции). Подготовка водолазов-минеров проводится в специально созданных школах3.
Рассматриваются также вопросы, связанные с применением судов на воздушной
подушке для траления мин, в частности — возможности установки на них трального
оборудования и повышения их тяговых усилий4. Одновременно иностранные
специалисты уделяют большое внимание деятельности кораблей управления и обеспечения
тральных сил5.
Из сказанного следует, что борьба с минной опасностью — сложный комплекс
мероприятий и в мирное время является одной из актуальных проблем деятельности
военно-морских флотов.
1 «Судостроение за рубежом», 1971, № 7 (55), стр. 18—19.
1 И. М е р е н о в. Средства передвижения под водой. ДОСААФ, 1966.
* «International Defence Review», 1969. January, pp. 47—51; A. H. Бессонов, Л. А. Гель-
бух, И.Ф. Елистратов, В. А. Смирнов. Подводный поиск. Воениздат, 1963.
4 «North Atlantic Treaty Organization», № 6922548, 1968, pp. 48.
1 «Судостроение за рубежом», 1972, Кг 1, стр. 22.
О ЖИВУЧЕСТИ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
(По опыту второй мировой войны)
Кандидат технических наук
Капитан 2 ранга-инженер А. КОСОРУКОВ
В ТАКТИЧЕСКИХ расчетах следует дов (бомб, ракет, торпед и др.), которое
учитывать такой показатель живу- требуется для его уничтожения — о>г или
чести корабля, как среднее число снаря- вывода из строя — о)с. Однако опреде-
ление этих величин часто сопряжено с
По материалам советской и зарубежной трудностями из.за отсутствия необходи-
печати.

74
А. КОСОРУКОВ
мого объема исходных данных о
кораблях противоборствующей стороны.
Для оценочных расчетов обычно
высокая точность не нужна, поэтому можно
ограничиться минимальным объемом
данных, полученных статистической
обработкой результатов в минувших войнах.
Ниже излагается один из способов
приближенной оценки живучести корабля.
Для вывода расчетной формулы
используем закон механического подобия,
который применительно к рассматриваемой
задаче можно сформулировать
следующим образом. В механически подобных
системах (кораблях) среднее число
снарядов для достижения одинакового их
состояния будет равным, если координаты
попаданий и размеры разрушений
пропорциональны линейному масштабу.
Живучесть корабля после нескольких
попаданий характеризуется соотношени-
W
ем — между объемами корабля w и
разрушений до, которое определяет
степень разрушения, а следовательно, и
характеризует живучесть.
Объем корабля можно заменить
приблизительно пропорциональной ему
величиной — водоизмещением D, что
допустимо в пределах одного класса кораблей.
Объем разрушений идентичных
конструкций, как правило, пропорционален
весу заряда g.
Число снарядов для вывода из строя
или уничтожения корабля будет возра-
W
стать, а отношение ~^~ или ему пропорцио-
D
нальное — уменьшаться. Последнее от-
ношение предпочтительнее, поскольку
входящие в него величины обычно известны.
Для расчетов в дальнейшем будем
принимать полное водоизмещение.
При неограниченном увеличении веса
заряда число снарядов со, необходимых
для достижения заданного состояния,
уменьшается и ассимптотически
приближается к единице. Тогда приближенную
формулу для подсчета со структурно
можно представить в виде
D
со = 1 + х —. (1)
g
Коэффициент пропорциональности х
учитывает степень защищенности корпуса
корабля и его технических средств от
вида оружия. В дальнейшем х будем
называть коэффициентом относительной
живучести. Его численное значение
определено из анализа статистики гибели и
повреждений кораблей в минувших войнах Ч
Следует помнить, что корабли
постройки времен первой и второй мировых войн
по живучести существенно отличались
один от другого и характеристики их
принадлежат поэтому к различным
статистическим совокупностям.
Однако, несмотря на это различие,
в пределах одного класса корабля
живучесть обеспечивается практически
одинаково: создается определенное число
отсеков, переборки которых при
затапливании выдерживают напор воды, запасы
остойчивости и прочности, система
конструктивной защиты, эшелонирование
оружия и технических средств,
резервирование систем управления, источников
энергии, вспомогательных механизмов и т. д.
Это дает основание в расчетах
коэффициент х принять осредненным и
единым для всех кораблей одного класса (с
погрешностью, обусловленной
конструктивными различиями между отдельными
кораблями). И, учтя квадратичные
отклонения средних значений коэффициента от
его математического ожидания, можно
установить предельно возможные
отклонения среднего числа попаданий для
уничтожения корабля
— • (2)
Иногда для расчетов можно принимать
одно из крайних предельных значений ©.
Например, при расчетах потребных сил
для достоверного уничтожения корабля
живучесть последнего считается высокой.
Для этого в скобках правой части
равенства (2) удерживается знак « + », а
в расчетах потерь выделяемого наряда
кораблей для той же цели живучесть их
условно считается низкой и в формуле (2)
удерживается знак «—».
В составе флотов ряда
капиталистических государств еще находятся в строю
1 И. М. Короткий. Боевые
повреждения надводных краблей. Судпромгиз,
1960; Ф. Руге Война на море 1939 - 1945.
Воениздат, 1957,

О ЖИВУЧЕСТИ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
75
или в резерве корабли постройки
периода второй мировой войны. Так,
корабли, заложенные в период второй
мировой войны и достроенные к 1950 г. от
общего корабельного состава флотов
капиталистических государств составляют:
линейные корабли — 100%; крейсера —
77%; эскадренные миноносцы—68%;
авианосцы — 52%; сторожевые корабли —
51%; фрегаты — 38%. Многие из них
были модернизированы и переоборудованы.
Тем не менее живучесть этих кораблей
мало отличается от живучести кораблей
предшествующего поколения.
Поступающие сейчас на вооружение
флотов многих зарубежных стран новые
боевые надводные корабли (фрегаты,
корабли управления, сторожевые корабли я
др.), как правило, лишены конструктивной
защиты, а относительный объем взрыво- и
пожароопасных отсеков увеличился по
сравнению с объемом кораблей
предыдущего поколения. Поэтому можно считать,
что их живучесть в лучшем случае
остается на уровне эскадренных миноносцев —
легких крейсеров предвоенной постройки.
Как же влияет бронирование на
величину коэффициента живучести?
Бронебойные снаряды наиболее
эффективны, когда проникают внутрь корабля
и там взрываются.
При большой толщине броневой
преграды они не попадают внутрь корабля
и взрываются на поверхности, а при
малой — пробивают корпус насквозь и
взрываются вне корабля, нанося ему
меньший ущерб. Живучесть корабля в
обоих случаях высокая.
По статистике повреждений кораблей в
первой мировой войне при соотношении
толщины брони к калибру 0,7—1,2
коэффициент живучести оказывается
наименьшим.
Эту особенность бронебойных
(проникающих) снарядов следует учитывать при
выборе калибра снаряда против
бронированных целей и определении среднего
числа снарядов, потребных для
уничтожения кораблей.
Фугасные снаряды с мгновенными
взрывателями разрушают броневые преграды
при толщинах, меньших половины
калибра снаряда. При толщине брони
больше, чем половина калибра фугасного
Ifl П
5,0
1.0
01
ооь
3
0
&ч ф
У
>у
I
/
/
1бр
d Ф
0.1
0.2 0.3
04
Рис. 1. Зависимость х.ф от отношения толщины
преграды к калибру фугасного снаряда:
/ — ЭМ; 2 — авианосцы; 3 — крейсер «Кнсо»;
4 — крейсер «Фиджи»; 5 — крейсер «Тонэ»; 6—
крейсер «Ойдо»
артснаряда, последний повреждений не
наносит и коэффициент живучести в этом
случае неограниченно возрастает. При
уменьшении толщины брони до толщины
обычной обшивки воздействие фугасных
артснарядов будет таким же, как и по
небронированным кораблям, а коэффициент
живучести снизится до х°ф = 0,07-7-0,09.
Зависимость Хф от соотношения
толщины брони и калибра снаряда показана на
рис. 1. Эта кривая с достаточной
точностью описывается уравнением
Хф =
0,5
*ф*
(3)
-2
'бр
С помощью этой формулы можно
также рассчитать среднее количество
фугасных авиабомб и ракет с мгновенными
взрывателями для поражения корабля. В
данном случае необходимо вычислить
приведенный калибр эквивалентного по
количеству ВВ артснаряда
дм.
(4)
Здесь g — вес ВВ в ТНТ, кг.
По весовым соображениям защитить
броней одной толщины весь корабль
невозможно. Ряд районов корабля оказы-

76
А. КОСОРУКОВ
Рис. 2 .Схема
защищенности:
I — силуэт для расчетов на
поражение фугасными
снарядами и ракетами с
настильной траекторией; II —схема
защиты для расчетов на
поражение авиабомбами и
ракетами с крутой траекторией
вается вне защитного контура. Однако
живучесть корабля обеспечивается не
только защищенными объемами. Так, вне
цитадели размещаются такие важные
органы, как гребные валы и винты,
рулевое устройство. Корпусные
конструкции, расположенные вне защищенного
контура, тоже обеспечивают
непотопляемость, остойчивость, прочность (системой
отсеков, уравнительными цистернами и
др.). Объем разрушений, а
следовательно, и живучесть корабля в целом
зависит от размеров и степени защищенности
каждого района.
Можно дать приближенную оценку
влияния бронирования на живучесть
корабля под воздействием фугасных боевых
средств.
Предположим, что элементы,
обеспечивающие живучесть корабля, равномерно
распределены по его объему. Это
допущение вполне правомерно, ибо трудно
установить главную причину гибели
корабля — взрыв, потеря плавучести,
прочности, остойчивости, ложар и т. д.
Бронирование делит объем корабля на
зоны с различной степенью защищенности.
Конфигурация этих зон и отношение их
площадей в зависимости от схемы
защиты могут быть различными (рис. 2).
Для упрощения можно принять закон
распределения попаданий снарядов в
силуэт корабля равновероятным. Тогда
вероятностям попадания снарядов в
соответствующие участки силуэта могут быть
приравнены отношениям их площадей
(5)
Если ©г — среднее число попаданий для
уничтожения корабля, то количество
снарядов на каждый участок равно
ГП^ЫгР}. (6)
Естественно, что живучесть каждой
зоны в связи с различной защищенностью
будет разной. Степень живучести каждой
зоны может быть оценена средним числом
снарядов для уничтожения всего корабля
в предположении его равнозащищенностн
с рассматриваемым участком
D
= 1 4- *
(7)
Доля поражения корабля попавшими
в /-ю зону снарядами
*\ Pi
щ
D
(8)
По-видимому, живучесть корабля будет
полностью исчерпана, если
2d <ог/
= 1.
(9)
Тогда из формулы (8) можно
получить
1
сор= -
(10)
Покажем на примере использование
приведенной методики для оценки
живучести корабля.
Пример. Определить среднее число
ФАБ-250 (вес ВВ — 120 кг) для
уничтожения легкого крейсера водоизмещением
6000 т с бронированием палубы цитадели
51 мм. Площадь броневой палубы около
75% от площади верхней палубы.
Решение. 1) по формуле (4) находим
я?'ф=3,95 дм;
2) по формуле (3) хфбр = 0,168,
х°Ф=0,08;

О ЖИВУЧЕСТИ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
Рис. 3. Статистическое
распределение доли утраты живучести при
комбинированных поражениях*
/—линейный корабль «Невада».
2 — крейсер «Сидней»; 3 — линей
ный корабль «Бисмарк»;
4—крейсер «Релей»; 5 — крейсер «Йорк».
6 — крейсер «Де Рюнтер; 7 — крей
сер «Тринидад»; 8— авианосец «Хи-
рю»; 9 — линейный корабль «Муса-
си»; 10— линейный корабль «Шарн-
хорст»; // — авианосец «Йорктаун».
12— крейсер «Тама»; 13 — крейсер
«Фиджи»; 14 — авианосец «Хорнст* ,
15 — крейсер «Бартоломео»; 16 —
авианосец «Лексингтон»; 17 —
крейсер «Пола-»; 18 — авианосец «Сорю».
19 — авианосец «Рюдзё»; 20 —
крейсер «Аоба»; 21 — доверительный
интервал значений математического
ожидания утери живучести; 22 —
закон нормального распределения
1,0
20
0,5
11 т
у/
Q J
/7
Ль
'3
\
17 ^г
/б
21
9
I-IIJJ-
0,5 1.0
«.5
3) по формуле (10) (Офг=7,7.
Во второй мировой войне японский
крейсер «Ойдо» водоизмещением 6000 т
и толщиной палубной брони 51 мм был
потоплен американской авиацией при
попадании в него восьми ФАБ-250.
В реальных условиях войны «чистый
опыт» — достижение результата одним
видом боеприпаса в сходных условиях —
практически невозможен. Как правило,
корабли были уничтожены в результате
комбинированного удара различными
боевыми средствами (авиабомбами,
торпедами, снарядами и др.). Даже авиабомбы,
не попавшие в корабль, взрывались
вблизи борта под водой и наносили
повреждения, аналогичные торпедному
оружию. Как же в таких случаях
определить необходимое количество каких-либо
боевых средств для уничтожения
поврежденного корабля?
Если известно среднее число
попаданий в корабль боеприпасов различного
вида, при котором он гибнет (сог), а
также фактически попавшее количество
снарядов (тг), то пораженной можно счи-
Щ
тать долю
щ
Корабль можно считать утратившим
живучесть, если соблюдается условие (9).
Тогда число снарядов я-го типа,
необходимое для уничтожения поврежденного
корабля, находим по формуле
тп =
л-1 >
(in
Опыт повреждения кораблей в период
второй мировой войны подтверждает
справедливость условия (9).
Математическое ожидание числа попаданий
щ
t
На рис. 3 приведено статистическое
распределение доли утраты живучести
кораблей по опыту второй мировой войны.
Как видно из рисунка, доверительный
интервал колебания математического
ожидания суммарной доли утраты живучести
погибших кораблей практически
симметричен относительно единицы.

ВДНХ
С ВЫСТАВКИ-
НА КОРА5ЛИ
И 3 ЧАСТИ
Капитан 1 ранга-инженер В. КОСТРИКОВ
КОГДА В ПЕЧАТИ БЫЛО ОБЪЯВЛЕНО1 о проведении в Вооруженных
Силах смотра-конкурса на внедрение технических новшеств, экспонируемых на
ВДНХ СССР, многие высказывали мнение, что на серьезный успех в нем могут
рассчитывать лишь те коллективы, которые территориально расположены ближе
всех к главной выставке страны. Однако жизнь опровергла это. Недавно
подведенные итоги смотра-конкурса еще раз подтвердили известную истину, что ближе
всего к техническим новинкам, как и к любому другому делу, находится тот, кто
их настойчиво ищет, совершенствует и внедряет.
Активное участие в этом конкурсе приняли воинские части, корабли,
военно-учебные заведения и предприятия всех наших Краснознаменных флотов,
Краснознаменной Каспийской флотилии, Ленинградской военно-морской базы,
организации и части центрального подчинения. Из отобранных на ВДНХ
флотскими новаторами 524 технических новшеств уже внедрено 453. Применение в
боевой учебе и производственной практике флотских коллективов новейших научно-
технических достижений позволило повысить боевую готовность кораблей и
частей, уровень эксплуатации техники, производительность труда, улучшить
учебно-материальную базу, добиться значительной экономии государственных средств.
Военно-Морскому Флоту по итогам смотра-конкурса присуждена первая
премия, а из четырех наших флотов лучших показателей достиг Краснознаменный
Тихоокеанский флот. Более 10 тыс. километров отделяет тихоокеанцев от ВДНХ
СССР, но это не помешало им развернуть массовую работу по внедрению научно-
технических достижений, экспонируемых на выставке, и завоевать вторую
премию.
В результате коллективной творческой работы на КТОФ нашли
применение 382 технических новшества, общий объем внедрения которых исчисляется
тысячами комплектов оборудования, наборов инструментов и приспособлений.
Как же добились тихоокеанцы столь внушительных результатов? Чему
обязаны они таким успехом?.. Думается, прежде всего организации.
Деловитость, конкретность, плановость
При подготовке к смотру-конкурсу тихоокеанские новаторы сразу же
столкнулись с трудностями: не ясно было, что, где и как внедрять, у кого можно
получить чертежи того или иного образца техники, кому заказать изделие. Ни в одном
справочном или ином издании ответов на эти вопросы не содержалось. Для
развертывания работы нужна была информация и информация...
Заместитель командующего флотом вице-адмирал В. Маслов издал
распоряжение, в котором рекомендовалось офицерам, сверхсрочнослужащим и
служащим, убывающим в командировку или отпуск в Москву (или проездом через
город), непременно посетить ВДНХ с целью отбора необходимой информации по
наиболее ценным для флота техническим новшествам. Как видим, не инициатива
«Техника и вооружение», 1972, Кя 4,

С ВЫСТАВКИ — НА КОРАБЛИ И В ЧАСТИ
отдельных энтузиастов, а четкая флотская организация лежала в основе
будущего успеха.
Личный вклад вице-адмирала В. Маслова в развитие технического
творчества на Краснознаменном Тихоокеанском флоте и в проведение смотра-конкурса
отмечен высшей степенью отличия ВДНХ — дипломом почета. Возглавив
конкурсную комиссию на флоте, он направил усилия новаторов на решение наиболее,
важных проблем, постоянно контролировал ход внедрения новшеств.
Изыскивать же необходимую информацию и непосредственно внедрять на
местах эффективные технические средства и технологические процессы призван
был большой коллектив активистов. И они не заставили себя ждать. Так.
инструктор профсоюзного комитета капитан 1 ранга запаса Д. Егоров три дня
работал на ВДНХ и отобрал 240 проспектов и листков научно-технической
информации, которая* по его мнению, могла быть полезной на флоте.
Побывали на выставке члены конкурсных комиссий корабельных соедини
ний и частей капитан-лейтенант В. Танин, привезший 130 проспектов, старший
лейтенант В. Летавин и другие новаторы. Из проспектов, отобранных на ВДНХ,
в «Дальвоенморстрое» создали специальную картотеку, которая хранится в
библиотеке технического отдела и всегда к услугам новаторов. Она содержит
описание более 250 новшеств. Представители большинства частей и соединений флота
посетили ВДНХ и привезли в Бюро изобретений и в свои коллективы важные
материалы, без которых нельзя было начать целенаправленную работу»
Инициативный начальник бюро изобретений флота Л. Глух, собрав
информационные материалы, касающиеся новшеств, экспонируемых на ВДНХ,
пригласил представителей предприятий, частей и кораблей, ремонтных мастерских
и военных совхозов и предложил им отобрать то, что они могут применить в
своих коллективах.
Порой выставочных проспектов не хватало — так велик был запрос на
некоторые экспонаты. Тогда сотрудники бюро старший инженер Е. Токоренко,
инженер Е. Алимова и Другие активисты оперативно готовили для новаторов
информацию, необходимую для внедрения новшеств — размножали проспекты,
изыскивали нужные технические сведения.
После отбора, обсуждения со специалистами и одобрения новшеств, от при
менения которых ожидался экономический, боевой или учебный эффект, в
соединениях, частях и организациях флота составили планы внедрения, в которых
конкретно указывалось, где, Что и в каком объеме предстоит внедрить, кто
Непосредственно будет это делать, определялись лица, ответственные за
материально-техническое и финансовое обеспечение.
Опыт тихоокеанцев наглядно показал, что только так, продумав все до Мё-
лочей, четко распределив обязанности, следует организовывать внедрение всего
нового, передового, только при этом условии можно рассчитывать на успех.
От планов—к действию
Большую помощь конкурсной комиссии флота, комиссиям частей, кораблей
и предприятий оказали в период развертывания работ по смотру-конкурсу полит-
органы и партийные организации. Они использовали разнообразные формы и
методы воздействия на широкие массы воинов, чтобы привлечь их к активному
участию в новаторском движении. Многое сделали, например, коммунисты
политотдела, где служит офицер Н. Копшарь. Вопросы подготовки к смотру-конкурсу
здесь всесторонне обсуждались на партийных и комсомольских собраниях, на
конференциях рационализаторов и изобретателей, конкурсу были посвящены
политические информации, радиогазеты, стенные газеты, выступления агитаторов.
Широко развернулось на флоте соревнование за лучший коллектив (боевой
пост, участок, лаборатория) по внедрению технических новшеств. Представители

80 В. КОСТРИКОВ
судоремонтных, строительных и ремонтно-строительных организаций и
мастерских на заседаниях партийно-хозяйственного актива детально рассмотрели
организационные и технические вопросы внедрения научно-технических достижений
в производственную практику.
Участники всех проведенных в коллективах мероприятий обменивались
опытом, вместе изыскивали пути и методы преодоления трудностей.
А трудности были, и немалые. К примеру, где достать подробные чертежи
и описания единичных образцов, представленных на выставке? Как приспособить
то или иное изделие промышленности к местным условиям и особенностям
производства?
Здесь-то и понадобились усилия не только организаторов технического
творчества на флоте, но и самих рационализаторов и изобретателей. Отдельные
новшества необходимо было усовершенствовать с учетом особенностей монтажа,
условий эксплуатации и других обстоятельств. Внедрение сложных изделий
поручалось высококвалифицированным специалистам. Рационализаторы со
знанием дела оперативно вносили необходимые изменения в конструкцию и
осуществляли их в металле.
В процесс внедрения новшеств и их совершенствования включилось более
7000 тихоокеанцев, в том числе более 1000 ранее не участвовавших в
рационализаторской и изобретательской работе. Это ли не показатель эффективности
предпринятых на КТОФ организационных и пропагандистских мероприятий, эго
ли не свидетельство возросшей творческой активности моряков!
Эффект массовости
Смысл рационализации и изобретательства — во внедрении, причем в
быстром и широком. Иначе зачем бы напряженно трудились люди над решением
сложных технических задач, зачем бы они шли на творческий риск и на
моральные и материальные издержки в случае неудачи. Только широкое применение
положительных результатов окупает творческие усилия новаторов и затраты
государства. Вот почему в центре внимания тихоокеанских организаторов
технического творчества всегда были масштабы применения каждого новшества,
вот почему объем внедрения конкурсные комиссии рассматривали как
важнейший показатель эффективности новаторской работы.
Много ли обещает, например, освоение «устройства рулонных кровель с
применением битумно-кукерсольных мастик», как его называют в листке
технической информации? Ответить трудно. Все зависит от обстоятельств, от людей,
от широты фронта применения этой новинки. Новаторы и руководители «Даль-
военморстроя» Енедрили это новшество на всех объектах и дали государству
сотни тысяч рублей экономии.
А электрическая шлифовальная машина, а термобур, а пневматический
цементоразгрузчик?.. С эффективностью их внедрения такая же картина, как,
впрочем, и с многими приборами и приспособлениями, например, для ремонта и
регулировки автомобильной техники. Если их применить лишь на одном
строительном участке или в одном автохозяйстве, положительный результат будет
невелик. Но ведь на каждом флоте множество строительных участков и
автохозяйств больших и малых. Поэтому даже так называемая мелочь, имеющая
частное значение и достигающая весьма скромных целей, должна
рассматриваться в масштабе всего флота, всех Вооруженных Сил. И в таких масштабах был
предпринят смотр-конкурс на внедрение технических новшеств, экспонируемых
на ВДНХ СССР.
Итоги смотра-конкурса убедительно показали, насколько богаты флот
Тихоокеанский, земля дальневосточная, как и вся Советская страна, талантами
народными, которых у нас, пс выражению В. И. Ленина, непочатой родник.

ПРИРОДЫ
Безмолвные корабли
В. ПСАЛОМЩИКОВ
И. СТЕПАНЮК
1Q4& ^Д' ФевРаль- Ясное небо, спокойное море. И вдруг в эфире раздается:
• ♦. 1С/ iO «SOS... SOS... SOS...» Сигналы бедствия подает голландский пароход
«Уранг Медан». Английские и голландские радиостанции определяют, что он проходит
через Малаккский пролив И опять: «SOS... SOS... Погибли все офицеры и капитан...
Возможно, в живых остался я один...» Дальше следует не поддающаяся расшифровке
серия точек и тире. Потом совершенно отчетливо: «Я умираю». Затем наступило
зловещее молчание.
Из Сингапура и портов Суматры к терпящему бедствие кораблю помчались
спасательные суда. Они нашли его в 50 милях от предполагаемого места. Когда спасатели
поднялись на «Уранг Медан», то увидели жуткое зрелище: на нем не было ни одного
живого существа. Капитан лежал на мостике, остальные офицеры — в рулевой и
штурманской рубках, в кают-ксмпании, в разных местах виднелись трупы матросов. У
всех на лицах застыло выражение ужаса. Даже судовой пес был мертв. Но ни у кого
на теле не было ран или каких-либо повреждений.
Все это напоминает сюжет детективного фантастического рассказа или событие,
от которого легче всего вообще отмахнуться, так как ему, кажется, нет и не может
быть объяснения.
Однако морякам приходилось видеть в океанах покинутые шхуны, бриги,
бригантины и барки, появлявшиеся, как призраки, из мглы. История мореплавания знает
немало случаев, когда на таком корабле-призраке находили членов экипажа, словно
внезапно окаменевших.
Так, летом 1775 г. с борта английского китобоя «Гренландия», совершавшего под
командованием капитана Джонса арктическое плавание, заметили затертое льдамз
судно Когда моряки поднялись на него, то в кают-компании обнаружили капитана и
нескольких матросов, застывших в различных неестественных позах. Последняя запись
в судовом журнале была сделана 14 ноября 1762 г.
В 1890 г. из Новой Зеландии в Англию вышло парусное судно «Малборо»,
груженное мороженой бараниной и шерстью. На его борту находились 23 члена команды
во главе с опытным капитаном Хидом и несколько пассажиров. Последний раз судно
видели вблизи Огненной Земли, после чего оно исчезло.
И вдруг в октябре 1913 г. «Малборо» снова появилось почти там же. Оно шло под
парусами и казалось невредимым. Даже экипаж был там, где ему положено быть на
идущем судне: один — у штурвала, трое на палубе у люка, десять на вахте у своих
постов, шесть в кают-компании. Создавалось впечатление, будто людей сразила какая-
то внезапная болезнь. Однако на борту находились останки только части экипажа
«Малборо». Что случилось с остальными? Высадились на берег? Сорвало ветром с мачт?
Смыло волнами с палубы уже после смерти?
Доклад капитана судна, обнаружившего «Малборо», под присягой подтвердили
все, кто был свидетелем этой встречи. Их показания запротоколированы британским
адмиралтейством. Причиной гибели людей посчитали эпидемию или отравление. Но это
явно не соответствовало действительности, ибо они погибли одновременно и мгновенно!
Как же объяснить исчезновение с таких судов-призраков членов экипажа? А
такие случаи были.
6 «Морской сборник» МЬ в

82 В. ПСАЛОМЩИКОВ, И. СТЕПАНЮК
4 декабря 1872 г. английский бриг «Дея Грация», следуя из Нью-Йорка в
Гибралтар, в точке 38°20' с. ш. 17°37/ з. д. обнаружил парусник, лежавший в дрейфе. Когда
суда сблизились, капитан «Деи Грации» Дэвид Морхауз узнал в нем «Марию-Целесту»,
бригантину своего старого друга капитана Бенджамена Бригга, вышедшую из Нью-
Йорка в Геную 4 ноября.
На окрик в рупор никто не ответил. Тогда капитан приказал своему штурману
Оливеру Дьюи и двум матросам осмотреть судно. Когда их шлюпка подошла к борту
«Марии-Целесты», на ней царила непривычная тишина. Только завывал ветер в
порванных парусах фок-мачты (остальные паруса были убраны). Корпус судна был
совершенно цел. Не хватало одной шлюпки. Крышки люков валялись где попало, но
окна каюты капитана и все шесть окон кормовой рубки были заколочены досками и
парусиной.
В каюте штурмана на столе лежал раскрытый вахтенный журнал. Последняя
запись, сделанная 24 ноября, указывала, что в этот день судно находилось в точке
36°56/ с. ш. и 27°27' з. д., примерно в 110 милях от Азорских островов. Судовые
книги, документы и секстан отсутствовали, на полу валялся разбитый судовой компас.
Верхний световой люк капитанской каюты был открыт. В ящике стола лежали
деньги и драгоценности. В каюте жены капитана Бригга стояла швейная машина с
недошитой детской рубашкой.
В кубрике койки были аккуратно заправлены, все рундуки целы. На столе
остались недокуренные трубки. На баке сушились матросские робы и сапоги.
На камбузе находились большие запасы (почти на полгода) пресной воды и
продовольствия, в трюме — 1700 бочек со спиртом (только одна из них была открыта и
в ней не хватало трети).
Подозревая, что команда взбунтовалась и убила капитана, Дьюи еще раз
внимательно осмотрел помещения Однако следов борьбы не обнаружил.
Через несколько дней оба судна ошвартовались в Гибралтаре. Британское
адмиралтейство провело расследование, во время которого дали показания капитан и команда
«Деи Грации», а особая комиссия из опытных сыщиков Скотланд-Ярда, капитанов и
офицеров английского зоенного флота осмотрела «Марию-Целесту». Шли дни, недели,
месяцы, происходили непрерывные заседания комиссии, но ясного ответа, куда же
делись люди с бригантины, так и не последовало.
Предполагалось, что команду подобрало другое судно. Но минуло несколько
месяцев, а члены экипажа «Марии-Целесты» не заявили о себе ни в одном порту мира.
Обстоятельства и причины их исчезновения до сих пор не выяснены.
Еще пример. 28 февраля 1855 г. судно «Маратон» обнаружило в Северной
Атлантике парусник «Джеймс Честер» без признаков жизни на нем. Капитан «Маратона»
решил осмотреть судно. Оно находилось во вполне исправном состоянии. Все
спасательные шлюпки остались на своих местах, груз и запасы продовольствия были в
целости и сохранности. Но на палубе царил хаос. Впрочем, ничто не говорило о том,
что здесь происходила борьба: ни следов крови, ни брошенного оружия. И самое
главное — на паруснике ни одного человека.
Исчезнувшая команда «Честера» так никогда и нигде не была обнаружена.
Стоит изменить в описании этого случая название корабля — и перед нами
трагедия «Марии-Целесты», сходная даже з деталях.
Таинственные происшествия с судами совершаются и в наши дни.
В 1955 г. в южной части Тихого океана было обнаружено полузатопленное судно
«Джайта». 25 человек, находившиеся на нем, исчезли, хотя все спасательные
средства остались нетронутыми К
16 июля 1969 г. «Правда» и «Известия» опубликовали сообщение: «Две
безлюдные яхты обнаружены в эти июльские дни в районе Азорских островов. На их борту
были запасы питания, питьевая вода и спасательное снаряжение».
1 Эти и другие аналогичные факты описаны в книгах Л. Скрягина «По следам
морских катастроф» и Д. Эйдельмана «SOS. Рассказы о кораблекрушениях».

БЕЗМОЛВНЫЕ КОРАБЛИ 83
Едва авиация начала совершать полеты над океанами, как сразу же появились
сообщения о таинственном исчезновении самолетов, не успевших даже дать сигнал
бедствия.
Так, 5 декабря 1945 г. в 14 часов с американской базы Форт-Лодерлейл
(Флорида) взлетели пять самолетов <Грумман авенджер» для патрулирования в Северной
Атлантике. В 15 часов 45 минут с одного из них пришла странная радиограмма: «С
нами несчастье! Мы сбились с курса, земли нигде не видно! Повторяю... мы не видим
землю!»
На базе недоумевали: как могли пять опытных экипажей заблудиться, да еще в
идеальную для полетов погоду? Из дальнейших переговоров выяснилось, что летчики
словно ослепли — они не видели даже солнца! Некоторое время персонал пункта связи
слушал разговоры пилотов между собой. Похоже, что они были на грани паники.
Затем связь прервалась.
Всю ночь около сотни самолетов и более 20 кораблей вели поиски. К ним
присоединилось несколько английских кораблей. Обшарили каждый метр морской
поверхности. Тщетно! Ни единого обломка, ни одной автоматически надувающейся
спасательной лодки или спасательного пояса, которыми были снабжены экипажи
пропавших самолетов.
По нашему мнению, в большинстве из приведенных здесь случаев действует
глобальный геофизический фактор, тесно связанный с метеорологическими условиями.
Еще в 30-х годах академик В. Шулейкин открыл инфразвуковые колебания
(«голос моря»), возникающие в штормовом районе. С ростом скорости ветра и высоты волн
интенсивность «голоса моря» резко возрастает. Распространяясь со скоростью
1200 км/час, инфразвуковая волна намного опережает движение породившего ее
урагана.
В последние годы при изучении физиологического действия инфразвука большой
интенсивности на живой организм обнаружены поразительные явления. Животные
испытывают чувство беспокойства, беспричинного страха. Это подтверждают также
исследователи-добровольцы, побывавшие з экспериментальных инфразвуковых камерах.
Любопытный случай произошел в лаборатории морского
научно-исследовательского центра в Марселе. При испытании инфразвукового генератора исследователи вдруг
почувствовали себя плохо. Внутри у них все вибрировало — желудок, сердце, легкие.
В соседних лабораториях люди закричали от боли.
В любом организме существуют собственные колебательные движения низкой
частоты, например в кровообращении. Если период инфразвука близок к периоду этик
колебаний, то возникает резонанс. Амплитуда сердечных сокращений увеличивается
настолько, что происходит разрыв артерий. Если инфразвук обратен по фазе, то при его
достаточной интенсивности кровообращение тормозится и сердце останавливается.
Таков вывод французских исследователей. А вот и их резюме: ...итак, инфразвуки вредны
во всех случаях: слабые действуют на внутреннее ухо и воспроизводят всю каргину
морской болезни. Сильные—заставляют органы вибрировать, вызывая их повреждение
и даже остановку сердца. При колебаниях средней мощности наблюдаются внутренние
расстройства органов пищеварения и мозга с самыми различными последствиями
(обмороками, общей слабостью и т. д.). Более того, инфразвук средней силы может
вызвать слепоту.
Как показали опыты французского профессора Гавро, инфразвук с частотой 7 гц
смертелен для организма. А во Бремя шторма в море генерируется инфразвук с
частотой в среднем около 6 гц.
Ученые выяснили, что воздействие инфразвука простирается гораздо дальше
морского бассейна. Перед приближением шторма в приморских городах возрастает число
дорожных катастроф, ухудшается состояние больных. Особенно чувствительны к
инфразвуку люди с сердечно-сосудистыми заболеваниями. Некоторые из них даже в
нормальной обстановке способны воспринимать «голос моря».
Но вернемся к кораблям. Нет ничего удивительного, что многие из
перечисленных случаев произошли в ясную погоду. Сам шторм мог находиться за десятки и сотни

84
В. ДАНИЛОВ
километров от этого места. Сюда могла дойти только его инфразвуковая волна,
распространяющаяся со скоростью 1200 км/час в воздухе и около 6000 км/час в воде.
Затухание инфразвука на таких расстояниях незначительно. Если, к примеру, звук с
частотой 3000 гц слышен на расстоянии 500 м, то инфразвук с частотой 3 гц при
той же интенсивности распространится на 500 км.
При достаточной амплитуде инфразвуковой волны смерть всего экипажа можег
наступить практически мгновенно. Стоит вспомнить описание случая с «Малборо».
Естественно, что даже при гамом тщательном расследовании нельзя обнаружить причину
смерти — ведь она наступает либо от остановки сердца, либо от разрыва
кровеносных сосудов.
Если интенсивность инфразвука меньше смертельной, на людей обрушивается
волна беспричинного страха и ужаса. Это состояние усиливается еще больше, если
корпус или мачты попадают в резонанс с приходящими колебаниями и становятся как
бы вторичным источником инфразвука, под влиянием которого обезумевшая команда в
панике покидает судно. Недаром на многих таких судах оказываются сломанными
мачты, хотя метеосводки говорят об отсутствии сильных ветров в этом районе.
Характерен в зтом смысле случай с «Уранг Медан». Вероятно, инфразвуковая
волна усиливалась постепенно, и люди, не успев ничего предпринять, погибли. Те же
две стадии прослеживаются и на «Малборо»: часть экипажа исчезла, остальные
найдены мертвыми.
Бесстрастная статистика свидетельствует: каждый год в океане исчезают
несколько крупнотоннажных судов, даже не успев подать сигнал бедствия. Может быть,
причиной их гибели является все ют же инфразвук
ОКЕАН В ОПАСНОСТИ
Капитан 3 ранга-инженер В. ДАНИЛОВ
ЗА ПОСЛЕДНЕЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ загряз-
нение Мирового океана достигло та-
ких размеров, что во многих районах
морская среда утрачивает способность к
самоочищению.
Сейчас наблюдается процесс концент-
рации загрязняющих веществ уже далеко
от берегов, в открытом море, и идет он
с ужасающей быстротой. Особенно серь-
езные опасения вызывают закрытые мо-
ря с медленным обменом воды. Напри-
мер, содержание растворенного в воде
кислорода в Балтийском море уже при-
близилось к нулю. Не лучше дело обстоит
и в Средиземном море, где обмен воды
происходит один раз в 80 лет и в которое
ежегодно сливается около 100 тыс. т
нефти.
Невиданное развитие мирового транс-
портного и промыслового флотов, число
судов которых в настоящее время пре-
вышает 74 тыс., ускоряет загрязнение Ми-
рового океана.
Ныне действующая Международная кон-
венция по предотвращению загрязнения
моря нефтью 1954 г. с поправками, при-
нятыми в 1962, 1969 и 1971 гг., допускает
вдали от берегов откачку загрязненных
нефтью моечных и балластных вод в раз-
мере не более 60 л на каждую пройден-
мую милю. В Белом, Балтийском, Черном
и Азовском морях на всей акватории
запрещзется откачка загрязненных вод, со-
держащих 50 мг и более нефтепродуктов
на 1 л воды.
Кроме международных соглашений, су-
ществуют еще и региональные. Так, в
июне 1969 г. семь прибрежных стран Се-
верного моря заключили региональное со-
глашение по предотвращению загрязне-
ния нефтью своих берегов. В ноябре
1969 г. по инициативе ИМКО в Брюсселе

ОКЕАН В ОПАСНОСТИ
85
была проведена международная
конференция, в которой приняли участие
представители 48 государств (в том числе и
СССР) и наблюдатели от 6 стран. На
конференции приняты: Международная
конвекция о вмешательстве в открытом
море в случаях происшествий,
вызывающих загрязнения нефтью, и
Международная конвенция о гражданской
ответственности за ущерб, причиненный
загрязнением нефтью.
Согласно первой из них прибрежное
государство, не затрагивая
общепризнанного принципа свободы открытого моря,
имеет право при угрозе загрязнения
нефтью его берегов или территориальных вод
иностранными судами принимать к ним
самые решительные меры. Здесь же
оговариваются условия применения таких
мер.
Второй конвенцией была повышена
ответственность судовладельцев и
капитанов судов за ущерб, причиненный
загрязнением нефтью. Она
предусматривает обязательное страхование судов,
перевозящих нефть.
В октябре 1971 г. в Осло состоялась
региональная конференция восьми стран
Северо-Западной Европы, а в феврале
1972 г. они подписали Конвенцию о
предотвращении загрязнения северной части
Атлантического и Северного Ледовитого
океана в результате сброса с судов и
самолетов отходов и других веществ,
упомянутых в двух прилагаемых в Конвенции
списках.
Многие государства принимают
национальные законодательные акты по защите
своих берегов и территориальных вод от
загрязнения. Например, на основании
закона от 4 апреля 1970 г. все суда,
посещающие территориальные и внутренние
воды США и проходящие Панамским
каналом, должны иметь страховую гарантию
от загрязнения. Застрахованному судну
Федеральная морская комиссия США
выдает сертификат, который
свидетельствует о том, что у судовладельца (или его
страховщика) есть достаточные средства,
чтобы возместить Федеральному
правительству США расходы по ликвидации
последствий загрязнения судном
территориальных или внутренних вод нефтью
или нефтепродуктами, если таковое будет
иметь место. Плавание судов без
сертификата в американских водах запрещено.
В 1971 г. в Англии издан закон «Нефть
в судоходных водах», согласно которому
при угрозе загрязнения нефтью морских
вод и берегов страны властям дается
право задерживать суда, а в случае
неподчинения разрешается применять силу
(захват, уничтожение и бомбардировка
судна с воздуха).
За последнее время правительства
ряда прибрежных государств приняли новые
законы, ужесточающие наказания:
значительно увеличены штрафы,
предусмотрено тюремное заключение за незаконное
загрязнение портовых и прибрежных вод.
Так, по новому законодательству,
вступившему в силу с начала 1973 г., в
Австралии штраф за загрязнение моря нефтью
возрос с 2 до 50 тыс. долларов. В Канаде
судно или лицо, ответственное за разлив
нефти, может быть оштрафовано на
сумму до 100 тыс. долларов (прежний
максимальный штраф равнялся 5 тыс.
долларов).
Тем не менее некоторые суда
продолжают откачивать за борт моечные и
грязные балластные воды, при
приемке топлива не заглушают палубные
шпигаты, чтобы не допустить попадания за
борт топлива, разлитого на палубе.
К чему может привести нарушение
действующих законов и национальных
правил, видно из следующего примера.
5 июля 1972 г. на иностранном
теплоходе, стоявшем в канадском порту Картье, за
несколько часов до окончания погрузки
из неплотно закрытого
топливо-приемного патрубка на палубу вылилось 20—25 л
тяжелого моторного топлива, которое
через шпигат попало за борт. Как только
портовые власти обнаружили масляные
пятна на воде, они прибыли на судно,
заявили капитану претензию и составили
акт. Капитан отказался подписать акт, но
приказал спустить шлюпку с матросами и
при помощи губок и ветоши собрать
нефтепродукты, разлитые на воде. Через
три с половиной часа масляные
пятна были убраны. К этому времени
закончилась погрузка теплохода, но его из
порта не выпустили, а перешвартовали до
выяснения вопроса к нерабочему
причалу. Вскоре на судно прибыли
представители портовых властей, полиции и вручи-

86
В. ДАНИЛОВ
ли капитану обвинительное заключение за
подписью окружного судьи, в котором
капитан обвинялся в нарушении Конвенции
по предотвращению загрязнения моря
нефтью и соответствующих канадских
законов. Ему предлагалось следовать в
окружной суд в город Сент-Иль. Там
капитану сообщили, что как исключение судно
может быть выпущено из порта под залог
3 тыс. долларов до решения окружного
суда. Во избежание простоя капитан
вынужден был подписать этот документ.
Мировой океан загрязняется не только
нефтью, но и отходами промышленного
производства, канализацией,
минеральными удобрениями и ядохимикатами,
которые попадают в него с речными и
грунтовыми водами. Мощные течения
разносят ядовитые вещества по всему
Мировому океану. Например, Гольфстрим,
Североатлантическое течение и его
продолжение подхватывают загрязненные воды
у берегов Северной Америки и Европы и
переносят их в «зоны разгрузки» — Сар-
гассово и Баренцево моря, которые
становятся, таким образом, гигантскими
аккумуляторами вредных веществ. Вот
почему специалисты-океанологи считают, что
только совместными усилиями всех стран
можно защитить океан и сохранить его
богатства для будущих поколений.
По инициативе ИМКО в ноябре 1973 г.
в Лондоне состоялась конференция,
которая приняла новую Международную
конвенцию по предотвращению загрязнения
моря с судов. В конференции
участвовали делегации 72 стран, 6 международных
организаций, наблюдатели от 8 стран, а
также ряд неправительственных
организаций.
Конвенция открыта для подписания до
31 декабря 1974 г. Она вступит в силу по
истечении 12 месяцев с той даты, на
которую ее ратифицируют не менее 15
государств, общая валовая вместимость
судов которых составит не менее 50%
валового тоннажа мирового торгового
флота.
Новая Конвенция заменит Конвенцию
1954 г. со всеми принятыми позднее
поправками. Она существенно отличается от
действующей, так как предусматривает
охрану морской среды не только от
нефти, но и от всех других вредных веществ,
перевозимых на судах, а также от
отходов, связанных с эксплуатацией флота.
По Конвенции 1973 г. суда будут нести
судебную ответственность за загрязнение
морской среды по законодательству
государства, которому они принадлежат. Она
распространяется и на суда стран, не
подписавших Конвенцию.
Положения Конвенции не
распространяются на военные корабли,
вспомогательные суда военно-морских флотов и
другие государственные некоммерческие
суда. Однако государства обязуются
принять соответствующие меры, чтобы
указанные корабли и суда, поскольку это
будет целесообразно и практически
возможно для их эксплуатации, совмещали бы
свою деятельность с Конвенцией.
Важное место в охране морской среды
занимают мероприятия по контролю за
соблюдением Конвенции. Правительства
многих прибрежных стран дали указания
экипажам патрульных судов и военных
самолетов сообщать о всех случаях сброса
нефти и других вредных веществ
морскими судами и кораблями. Как видно из
зарубежной печати, в настоящее время
разработана система обнаружения и
оценки нефтяных пятен в море с помощью
лазерной техники, устанавливаемой на
самолетах. Лазерный луч, вызывая
флуоресценцию нефтепродуктов, разлитых по
воде, позволяет определить границы
районов загрязнения, а также тип разлитых
веществ. Для этих же целей используются
искусственные спутники Земли,
специальная аппаратура которых фиксирует
загрязнение моря «ефтью и передает
сообщение об этом немедленно на приемные
пункты.
Шведские специалисты предложили
«метить» принятую танкерами нефть
изотопами радиоактивных веществ (для
каждого танкера свой). Тогда по «меченым»
пятнам разлитой в море нефти можно
легко найти конкретного виновника.
Человечество обеспокоено нарушением
экологического равновесия окружающей
среды в результате глобального
загрязнения Мирового океана. Поэтому все
достижения научно-технического прогресса
направлены на предотвращение загрязнения
водных пространств планеты.

'О ИНОСТРАННЫМ
Слотам
ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ
В ЛОКАЛЬНОЙ ВОЙНЕ
(Из опыта войны во Вьетнаме)
Капитан 2 ранга В. КАТИН
ВО ВСЕХ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЯ военных конфликтах, развязанных империалистами с
1945 г., самолеты ВМС и тактическая авиация ВВС в боевых действиях на суше
играли важнейшую роль.
В условиях сложных, труднопроходимых для наземных войск и слабо
оборудованных районов театра военных действий самолеты и вертолеты подчас оказывались
единственным средством десантирования пехоты, переброски тяжелого вооружения, общей
и непосредственной огневой поддержки и других видов боевого обеспечения.
В этом плане весьма показателен опыт агрессивной войны США во Вьетнаме.
Известно, что там американцы возлагали на тактическую авиацию большие надежды,
особенно на заключительном этапе войны, рассчитывая за счет ее сочетания с Сайгон-
скими сухопутными войсками возместить недостаток своих наземных сил. Авиация ВМС
рассматривалась также и как средство военно-политического давления на ДРВ.
Руководство США полагало, что военные акции, направленные на подрыв экономического
потенциала республики, — разрушение населенных пунктов, защитных дамб и
гидротехнических сооружений, мостов, дорог и транспортных средств деморализуют
население страны и в конечном итоге вынудят героический народ прекратить помощь
патриотам Южного Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. Одной из крайних мер в проведении этого
курса явилось неоднократное в течение всего 1972 г. минирование авиацией ВМС
территориальных и внутренних вод ДРВ.
Даже краткий перечень боевых задач, которые решала авиация, позволяет судить
о масштабах ее применения. Однако, как признают сами американцы, ни одна из этих
задач не оказалась полностью решенной, несмотря на то, что за годы войны в районе
Индокитайского полуострова была создана беспримерная по численности и боевой мощи
авиационная группировка. По официальным американским данным, в 1967—1969 гг.,
т. е. в наиболее напряженные годы войны, в состав ВВС, морской пехоты и палубной
авиации входило более 2500 самолетов и вертолетов, а по некоторым данным других
зарубежных источников — более 6000 машин.
Только с начала 1965 г. по конец 1971 г. тактическая и палубная авиация
совершила свыше 1,5 млн. самолето-вылетов, из них более 250 тысяч — на ДРВ. Примерно
половину всех самолето-вылетов сделали самолеты ВМС. За этот период стратегическая
авиация, а также тактическая авиация США и Южного Вьетнама сбросили более
6,5 млн. т авиационных боеприпасов на страны Индокитая. Территория, подвергшаяся
бомбардировке, примерно равна по площади крупнейшему американскому штату
Техас, а количество использованных боеприпасов в три раза превышает суммарный вес
бомб, сброшенных авиацией союзников на территорию стран Европы, Азии и Африки
в годы второй мировой войны. Напомним для сравнения, что за три года войны в Корее
(1950—1953 гг.) авиация США и их союзников по агрессии совершила 1,04 млн. са-
По материалам иностранной печати.

В. КАТИН
молето-вылетов и сбросила 698 тыс. т авиационных боеприпасов (лишь за один 1971 г.
на Индокитай сброшено более 700 тыс. т).
В годы наиболее активных боевых действий в Южном Вьетнаме и против ДРВ
американские ВМС располагали палубными истребителями и штурмовиками; базовой
авиацией—противолодочной и непосредственной огневой поддержки речных сил. Кроме
того, во Вьетнаме находилась группировка авиации морской пехоты, организационно
входившей в состав 3-го экспедиционного соединения.
Самолеты с авианосцев использовались в налетах на ДРВ и в ударах по войскам
патриотов в Южном Вьетнаме с первых же дней вооруженного вмешательства США в
войну. Еще в 1964 г. палубные самолеты-разведчики совершали регулярные полеты
вблизи территории ДРВ и неоднократно вторгались в ее воздушное пространство.
Активные боевые действия против ДРВ американская авианосная авиация развязала в
феврале 1965 г. под предлогом «ответных мер». К этому времени в Тонкинский залив
были стянуты все четыре ударных авианосца 7-го флота. На каждом из них
базировалось ударное крыло в составе трех штурмовых и двух истребительных эскадрилий
(66—72 ударных самолета), а также нескольких отрядов самолетов-разведчиков,
заправщиков, самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и постановщиков
помех (всего до 15 самолетов) и по два-три вертолета обеспечения безопасности
полетов. Таким образом, еще до развертывания в Индокитае крупной группировки
авиации ВВС военно-морские силы за короткий промежуток времени сосредоточили свыше
250 ударных самолетов, деятельность которых не лимитировалась отсутствием или
недостатком аэродромов. Следует отметить, что в то время американцы могли
использовать всего несколько сухопутных аэродромов, пригодных для реактивной авиации (Тан-
Сон-Нхат и Биен-Хоа близ Сайгона и Да-Нанг — на севере страны) и в силу этого роль
палубной авиации была решающей. В последующем, в течение 1965—1966 гг., для
обеспечения рассредоточенного базирования американцы построили и реконструировали
десятки авиабаз в Южном Вьетнаме и Таиланде, что значительно усилило группировку
авиации ВВС.
Однако и после этого в условиях абсолютного превосходства на море значение
авианосной авиации не упало. Менялись лишь объекты ударов. По мере развертывания
группировки тактической авиации ВВС в Южном Вьетнаме на юге и в центральной
части страны позиции боевого маневрирования авианосцев и районы нанесения ударов
палубной авиацией смещались к северу. Начиная с 1967 г. и вплоть до 1972 г.
ударные авианосцы маневрировали между 16 и 20 параллелями (см. рисунок), а палубная
авиация действовала главным образом по военным, экономическим и административным
объектам ДРВ и в 1-м корпусном районе Южного Вьетнама.
Стремясь сорвать переброски войск и грузов по морским каботажным и
сухопутным коммуникациям ДРВ, американская авиация вплоть до 1968 г. наращивала
интенсивность ударов. Если в 1965 г. на ДРВ было совершено в общей сложности около
25 тыс. самолето-вылетов, то в 1966 г. уже 79 тыс., а в 1967—108 тыс.
Бомбардировки ДРВ, прекращенные в 1968 г., возобновились в еще более широких
масштабах весной 1971 г.
Как палубная, так и тактическая авиация ВВС США, действовавшие совместно,
постепенно переходили от ударов по отдельным, точечным военным объектам к
бомбардировкам (по площадям) населенных пунктов, промышленных объектов, аэродромов,
портов, мостов, переправ, горных перевалов, мест скопления транспортной техники
и т. д. При этом широко применялись как обычные фугасные и зажигательные, так
и осколочные бомбы, бомбы-кассеты, напалмовые баки, управляемые и неуправляемые
ракеты, а также бортовое оружие. Позднее, с середины 1967 г., для поражения
точечных целей использовались управляемые авиабомбы с различными головками
наведения — вначале с телевизионными, а затем с лазерными, которые с большей
вероятностью обеспечивали поражение малоразмерных целей, давали возможность снижать
расход обычных авиационных боеприпасов и число самолетов, участвовавших в налете на
объект, несколько уменьшить и вероятность потерь самолетов от огня средств ПВО.
Американцами предпринимались попытки использования новых видов боеприпасов об-

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНОЙ ВОИНЕ
89
25 МИЛЬНАЯ ЗОНА НА ГРАНИЦЕ
с Китаем, запретная зона для
УДАРОВ АВИАЦИИ США
К И Т А Й
Таиланд /
\ Демаркационная^
v ЛИНИЯ
Ш5
щего назначения: «топливных» бомб и специальных бомб большой мощности с обычным
взрывчатым веществом, предназначенных для расчистки воздушным взрывом
посадочных площадок для десантных вертолетов в джунглях.
Авиационная техника, состоявшая на вооружении авианосных авиакрыльев, за
годы войны претерпела значительные изменения. Если к началу боевых действий ее
основу составляли легкие реактивные штурмовики А-4 «Скайхок» и винтомоторные
штурмовики А-1 «Скайрейдер», способные выполнять полеты в простых
метеоусловиях, выходить на цель и бомбить по данным только визуальных средств, то затем
на смену им пришли более современные штурмовики А-6 «Интрудер» и А-7
«Корсар 2».
Существенно возросли такие важные летно-тактические характеристики
самолетов, как скорость и бомбовая нагрузка (см. таблицу).
Значительно улучшились технические средства бортового оборудования.
Штурмовик А-6А «Интрудер», например, оснащался электронным бортовым оборудованием
автоматизированной системы навигации и бомбометания DIANE, которое давало пи-
доту и штурману-бомбардиру возможность взлетать с палубы авианосца ночью и в пло-

90
В, КАТИН
Тип самолета
А-1 «Скайрейдер»
А-4 «Скайхок»
А-6 «Интрудер»
А-7 «Корсар 2»
F-4 «Фантом 2»
Скорость,
км/ч
450
1800
1000
1120
2500

Максимальная
бомбовая
нагрузка,
т
4,0
5,0
8.0
6,5
6.0
хих метеоусловиях, исключительно по
приборам выходить на цель или обнаруживать
корабль противника в море, атаковать его и
возвращаться на авианосец. Комплект
оборудования включал три радиолокационныз
станции (поисковую, слежения за целью и
доплеровскую-навигационную), мини-инер-
циальную навигационную систему, а также
вычислительную машину, которая
сравнивает данные о полете и об окружающей
обстановке, поступающие от многочисленных приборов и датчиков, с программой
полета, заложенной накануне. Благодаря системе точной навигации штурмовик мог летать в
любых условиях и на малых высотах, что позволяло использовать его в качестве
ведущего для групповых вылетов штурмовиков А-4 «Скайхок» и А-7 «Корсар 2» ночью
и при низкой облачности. •
Кабина экипажа, оба двигателя, электронная аппаратура, система управления
самолетом и основные узлы топливной системы имели броневую защиту. Были
созданы две модификации этой машины — палубные самолеты радиотехнической
разведки и радиолокационного противодействия ЕА-6А и ЕА-6В «Праулер».
ЕА-6В — четырехместный самолет, оснащенный мощными станциями постановки
активных помех, особенно широко применялся на заключительном этапе войны (1972 г.)
для создания помех работе наземных радиолокационных станций наблюдения за
воздушной обстановкой и станцией управления огнем зенитных ракет системы ПВО
Вьетнамской народной армии.
Палубный штурмовик А-7 «Корсар 2» (см. рисунок)—самый распространенный
самолет ВМС. На подавляющем большинстве авианосцев две из трех штурмовых
эскадрилий имеют на вооружении самолеты А-7.
Самолет последней модификации — А-7Е оснащен электронным оборудованием
для комплексного управления оружием, одновременного наблюдения за обстановкой в
районе действий, за наземными ориентирами, за целью. Оборудование, кроме того,
включает средства радиотехнической разведки и радиопротиводействия, курсовой
радиолокатор панорамного обзора, доплеровскую навигационную РЛС, инерциальную
навигационную систему и радиолокационный высотомер. Информация непрерывно обрабатывается
счетно-решающим устройством и отображается на карте пилота специальным
автоматическим прибором-прокладчиком, а также на лобовом стекле. Это помогает летчику
непрерывно следить за положением самолета и с большой точностью выводить машину на
цель для использования оружия. Бортовые ^ягетемы позволяют осуществлять бомбомета-

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНОЙ ВОИНЕ 91
ние с горизонтального полета на средних высотах по данным радиолокатора с
прицеливанием по вспомогательной точке, с пикирования, а также вести огонь из бортового
стрелково-пушечного оружия. После того как навигационные приборы выведут самолет
в район цели, летчик должен только опознать цель, а затем, наблюдая за показаниями
приборов на лобовом стекле, совместить индекс прицела с целью на местности и
нажать пусковой рычажок на ручке управления. Бортовая аппаратура рассчитывает
момент сбрасывания бомб в пространстве и производит автоматически сброс бомб или пуск
ракет. А-7Е имеет три взаимозаменяемые системы управления полетом и запасную
систему подачи топлива. Кабина летчика, топливная арматура, двигатель и приводы к
нему защищены керамической броней. На восьми точках подвески самолет может нести
бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты, включая такие, как «Шрайк», «Уоллай»,
«Рокай», «Сайдуиндер» и др.
Наряду с палубными штурмовиками для участия в бомбовых ударах широко
применялся двухместный всепогодный многоцелевой палубный истребитель F-4 «Фая-
том 2». На малых высотах он развивает сверхзвуковую скорость, на больших высотах
его скорость вдвое превышает скорость звука, а при посадке составляет всего
278 км/час. Это сейчас основной истребитель авианосной авиации и авиации морской
пехоты. Он принят на вооружение ВВС США, Японии и некоторых стран НАТО.
Перевооружение авианосных авиакрыльев привело к тому, что при
неизменном составе их суммарная бомбовая нагрузка возросла в среднем более чем на
20%. Большая часть машин получила возможность совершать полеты в сложных
погодных условиях и в темное время суток, а новые бортовые системы самолетов и
авианосцев обеспечили автоматизированную посадку.
Тактика действий палубной авиации во многом определялась задачами, стоявшими
перед ней, степенью противодействия средств ПВО, тактико-техническими
характеристиками самолетов и применявшегося оружия, а также погодными условиями.
В силу того, что район боевого маневрирования ударных авианосцев располагался
на удалении всего 50—80 миль от побережья ДРВ, авианосная авиация могла
наносить удары на всю глубину территории этой страны и продолжительное время
находиться в районе цели. Так, по свидетельству американских летчиков, боевой радиус
самолетов типа А-7 «Корсар 2» составлял около 350 миль (до 650 км). При этом
самолет нес два подвесных бака с горючим, восемь бомб Мк 82, а также имел до 1000
снарядов к 20-мм пушке. В таком варианте самолет мог находиться над целью около
30 мин При возвращении запас топлива составлял около 115 кг. При сокращении
остатка до 75 кг американцы добивались увеличения боевого радиуса до 480 миль
(880 км). Однако они редко полагались на оставшийся запас и практиковали
дозаправку топливом в воздухе вскоре после выхода из зоны нанесения ударов. Для этого
выделялись палубные и базовые самолеты-заправщики типов KA-6D, КС-135 и др., которые
дежурили в воздухе в определенных районах вблизи маршрутов выхода самолетов
ударных групп и групп обеспечения с территории ДРВ в Тонкинский залив.
На первом этапе войны, когда система ПВО ДРВ не имела достаточного количества
зенитных управляемых ракет, американская авиация наносила массированные удары
по отдельным целям: военным городкам, базам флота, аэродромам, железнодорожным
узлам. В налетах на каждый объект принимали участие до 100 самолетов с трех
ударных авианосцев. Планы налетов предусматривали выход самолетов с разных
направлений. В ясную погоду нередко самолеты выходили на цель со стороны солнца на
высотах до 1500 м, поскольку основной противодействующей им силой была ствольная
артиллерия.
С середины 1965 г. на вооружение системы ПВО ВНА начали поступать
зенитные управляемые ракеты, увеличилось число радиолокационных постов наблюдения за
воздушной обстановкой. Рост потерь (11—20 самолетов в месяц) вынудил американцев
изменить тактику. Это привело к распылению сил. Теперь до 5С% самолетов
выделялось на прикрытие ударных групп. Так, например, из 28 самолетов, вылетевших на
задание по уничтожению склада ГСМ, четыре истребителя F-4 «Фантом 2»
выполняли роль противосамолетного патруля, блокировавшего район действия группы от аэ-

92 В. КАТИН
родромов ПВО ДРВ. По два самолета А-6 «Интрудер» и F-4 выделялись для
подавления позиций ЗУР в районе нанесения удара, четыре истребителя F-4 — против
зенитной ствольной артиллерии.
Кроме того, до удара проводилась воздушная разведка объекта, а после улара —
определялись результаты. Для этого также;выделялись специальные группы самолетов.
Нередко в состав боевых порядков входили отвлекающие группы, наносившие удары по
второстепенным объектам за несколько минут до появления основной группы.
Боевые задачи на сутки до вылета ставились пилотам командиром 77 АУС. Они
включали подавление целей на территории ДРВ согласно перечню, согласованному с
Пентагоном, а также вновь выявленных воздушной разведкой. В большинстве случаев
такие задачи выполнялись тяжелыми штурмовиками.
Легкие штурмовики А-4 «Скайхок» и истребители-бомбардировщики F-4
«Фантом 2» нередко использовались методом «свободной охоты» за транспортными
средствами на дорогах и в прибрежной полосе территориальных вод. В этом им помогали
самолеты-корректировщики, выявлявшие объекты ударов: мосты, объездные пути,
пункты скопления техники и грузов. Обозначение целей производилось по координатной
сетке (если не было заметных наземных ориентиров), а также путем ориентирования
пилота относительно сброшенной дымовой шашки. Используя внезапность и
разносторонние технические возможности своих самолетов, американские летчики стремились
атаковать цель одиночно или парами с разных направлений, высот и различными
способами — с горизонтального полета, с пикирования под разными углами, с
кабрирования. Следует, однако, признать, что такие действия были возможны только в условиях
господства в воздухе. Повышение эффективности ПВО ДРВ привело к тому, что
летчикам была дана инструкция проводить полет и бомбометание только на
высотах 1500—2000 м, где эффективность ракет, по мнению американцев, недостаточна,
или со сверхмалых высот. Американцы шли на это, хотя понимали, что увеличение
высоты сброса бомб увеличивало вероятность ошибок (что впоследствии на самолетах
А-6 и А-7 отчасти компенсировалось автоматизацией процесса выхода на цель и
сброса бомб), а снижение высоты полета вело к потери скорости у земли, увеличивало
расход топлива, а также опасность поражения самолетов взрывами своих бомб. Эффект
рикошетирования бомб до взрыва был впоследствии устранен применением бомб «Сней-
кай» с тормозными стабилизаторами.
Для срыва ночных перевозок и уменьшения потерь от стрелково-пушечного
огня с 1966 г. американцами широко практиковались вылеты на удары в темное время
суток. Однако основные штурмовики А-4 «Скайхок» не имели бортовой аппаратуры
всепогодной навигации. Поэтому особое значение приобрели самолеты ДРЛО Е-2А
«Хокай», которые, совершая полет над Тонкинским заливом, обеспечивали ударные
группы текущей информацией о их местоположении, наводили самолеты А-4 на цель,
обеспечивали навигацию и выводили обратно на авианосец. С появлением в составе
авиакрыльев всепогодных штурмовиков А-6 «Интрудер» их стали использовать в
качестве ведущих самолетов ударных групп.
В районе нанесения удара штурмовики чаще всего действовали парами: в то
время как один освещал цель светящимися бомбами и бортовыми прожекторами, другой
совершал несколько заходов на цель и поражал ее бомбами и ракетами.
В 1966—1968 гг. для ночных полетов широко применялись штурмовики А-6
«Интрудер», а затем А-7 «Корсар 2» последних модификаций. Они действовали
группами и одиночно. Наибольший интерес представляют одиночные действия этих самолетов
со сверхмалых высот. С помощью бортовой аппаратуры DIANE штурмовики А-6
выходили на цель, не поднимаясь выше 150 ми используя складки местности. Тем самым
они пытались избежать преждевременного обнаружения радиотехническими
средствами ПВО и обеспечить наибольшую внезапность поражения объекта. Такие действия
проводились чаще всего против наиболее важных и хорошо охранявшихся целей.
Борьба американцев против вьетнамской ПВО предусматривала создание помех
(Окончание см. на стр. 95)

7-й ФЛОТ США
Этот оперативный флот был создан в 1943 г. для ведения боевых действий
против Японии в Западной части Тихого океана. Окончилась мировая война.
Японский императорский флот, потерпев поражение, прекратил свое
существование, однако американский 7-й флот не только не покинул воды Дальнего Востока
и Юго-Восточной Азии, а был значительно усилен и продолжал защищать
интересы Соединенных Штатов Америки в этом районе. И не только в нем.
Зона ответственности флота ограничивается с северу Беринговым проливом,
с юга Антарктидой; с востока граница проходит по меридиану 160° вост., с
запада — 90е вост. (т. е. Индийский океан в восточной его части тоже попал под
«эгиду» американских ВМС).
Флот предназначен для демонстрации «военного присутствия США» и
ведения с началом войны боевых действий на море, суше и в воздухе. Главные его
задачи: нанесение авиационно-штурмовых и ракетно-артиллерийских ударов по
наземным и морским объектам; огневая поддержка сухопутных войск,
действующих на приморских направлениях; высадка морских десантов; защита морских
коммуникаций.
Силы флота подготовлены к ведению боевых действий с применением обыч
ного и ядерного оружия в войнах любого масштаба.
В задачу 7-го флота входит также обеспечение благоприятного оперативного
режима для атомных ракетных подводных лодок 15-й эскадры.
По заявлению американского командования, 7-й флот, насчитывающий 90—
110 кораблей и вспомогательных судов и более 65 — 70 тыс. человек личного
состава (включая 20 тыс. морских пехотинцев), способен контролировать район
площадью 30 млн. кв. миль. В периоды обострения обстановки и войны в Юго
Восточной Азии численность флота увеличивалась до 225—240 кораблей (в том
числе 5 авианосцев, из которых 2—3 непосредственно участвовало в боевых
действиях).
В состав 7-го флота организационно входят:
77-е оперативное соединение (ОС) — авианосное ударное. Это соединение —
основа боевой мощи флота. В нем в зависимости от обстановки от 2 до 5
авианосных ударных групп (АУГ). В каждую АУГ входит ударный авианосец и 6—
8 кораблей охранения класса фрегат, эскадренный миноносец, сторожевой
корабль (30 — 40% кораблей с комплексами ЗУРО и ПЛУРО).
На ударный авианосец базируется авиакрыло из 2 истребительных, 3—
4 штурмовых эскадрилий, 4 отрядов различного назначения. Всего 75—90
самолетов и вертолетов. Боевые возможности ударного авианосца можно показать
на следующем примере: за один цикл нахождения корабля этого класса
(авианосец «Хэнкок») в составе 7-го флота (8 месяцев) и ведения боевых действий в
Юго-Восточной Азии его самолеты совершили 11 тыс. вылетов, сбросив на
территорию Вьетнама 9140 т боеприпасов.
70-е оперативное соединение — сводное. В зависимости от обстановки и
поставленных задач оно включает несколько оперативных групп разнородных сил
флота: авианосную поисково-ударную группу (АПУГ), корабельные и
авиационные поисково-ударные группы, а также группы минно-тральных сил, подводных
лодок и т. д. Постоянно в это соединение входит штабной корабль флота —
ракетный крейсер.
71-е оперативное соединение создается временно в случае резкого осложне
ния обстановки в Японском и Желтом морях. Например, сформированное для
«демонстрации силы» в апреле 1969 г. 71-е ОС включало 4 авианосца, линкор,
3 крейсера и 22 эскадренных миноносца.
72-е оперативное соединение — патрульных сил в районе Тайваньского
пролива. В него входит дивизией эскадренных миноносцев и эскадрилья самолетов
базовой патрульной авиации типа Р-3 «Орион». Главное их назначение —
наблюдение за обстановкой и противолодочный поиск.
73-е оперативное соединение — сил обслуживания. В нем более 40
транспортов и вспомогательных судов

ОПЕРАТИВНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ 7-го ФЛОТА США
Командующий
7-м Флотом
ШТАБ НА КРЕЙСЕРЕ УРО
I (БАЗА ПРИПИСКИ ИОКОСУКА )
ОПЕРАТИВ МЫЕ
СОЕДИНЕН и Я
70-Е (СВОДНОЕ )
76 Е (АМФИБИЙНОЕ
73-Е(сил обслуживания)
СОЕДИНЕНИЯ, фОРМИ р И М Ы Е ВРЕМЕН НО
JL , , 1
79-Е ( МОРСКОЙ ПЕХОТЫ )
Дивизия морской пехоты
С АВИАНРЫЛОМ
( 35 ТЫС ЧЕЛ )
7б-е оперативное соединение — амфибийное. Оно предназначено для пере
броски морем и высадки десанта морской пехоты. В его составе до 20 десантных
кораблей и судов, способных высадить полк морской пехоты с частями усиления
наземных войск и авиации морской пехоты.
Группа кораблей амфибийных сил, на борту которых размещена усиленная
батальонная группа, находится в море в постоянной боевой готовности.
79-е оперативное соединение — морская пехота. Это соединение
комплектуется, как правило, из частей дивизии морской пехоты, дислоцирующейся на
о. Окинава.
Кроме того, в случае необходимости создаются 74, 75 и 78-е временные
оперативные соединения. Например, во время Индо-Пакистанского конфликта осенью
1971 г. было сформировано 74-е соединение, куда вошла АУГ в составе атомного
авианосца «Энтерпрайз», вертолетоносца, универсального транспорта снабжения
и семи кораблей охранения. АУГ действовала в Индийском океане около месяца.
Повседневной организации 7-й флот не имеет и пополняется боеготовыми и
укомплектованными по штатам военного времени кораблями Тихоокеанского
флота США. Когда их не хватает, как, например, было во время войны во Вьетнаме.
на Тихий океан временно передислоцируются корабли из состава Атлантического
флота.
7-й флот располагает в западной части Тихого океана разветвленной сетью
военно-морских баз. Базами постоянной приписки кораблей являются: в Японии —
Йокосука (дислоцируются штаб и штабной корабль флота крейсер УРО
«Оклахома Сити», ударный авианосец «Мидуэй», 15-я эскадра эскадренных
миноносцев, 7-я флотилия подводных лодок, 9-я эскадра десантных кораблей); Сасэбо
(3-я группа сил обслуживания); на Филиппинских о-вах — Субик (5-я дивизия
авианосцев); на о. Гуам — бухта Апра (кроме 15-й эскадры атомных ракетных
подводных лодок, здесь постоянно базируются 1-я флотилия минно-тральных сил
и 3-я эскадра патрульных катеров).

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНОЙ ВОЙНЕ 95
работе наземных радиолокационных станций наблюдения за воздушной обстановкой и
управления зенитными средствами. Для этого широко использовались самолеты ЕА-6А
«Интрудер», ЕА-6В «Праулер», ЕВ-66, а также корабли 7-го флота, создававшие на
отдельных участках сплошное поле помех в широком диапазоне. Попытки избежать
ракетных ударов вначале сводились к полетам ниже зоны захвата самолета ракетой,
а позднее — к вертикальному маневру (набор высоты с последующим резким
пикированием «под ракету» и т. п.). Естественно, панацеи от всех бед найти не удалось, и
даже самая совершенная техника не выручала. При повреждении самолета летчики
старались дотянуть до Тонкинского залива и катапультироваться с последующим
приводнением в зоне, где действовала служба спасения. Она включала специально
переоборудованные вертолеты SH-3, эскадренные миноносцы и фрегаты дальнего охранения
АУС, маневрировавшие в 15—20 милях от северовьетнамского побережья, и самолеты
прикрытия. Были случаи, когда машины с поврежденным топливным трубопроводом
доставлялись к авианосцу самолетами-заправщиками «на буксире» с непрерывной
подачей топлива.
Тактика применения оружия, как уже указывалось, зависела от его технических
характеристик и от погодных условий. Так, например, при низкой облачности (нижний
край облаков на высоте 150 м) цели зачастую поражались бомбами «Снейкай»
(замедленного падения). Американцы были вынуждены вести бомбометание по площадям с
больших высот, что увеличивало расход сил, необходимых для поражения одной цели,
и вероятность потерь. Поиски выхода из положения привели к созданию управляемых
авиабомб, которыми можно было бы достичь тех же результатов с минимальными
потерями. Первым прототипом управляемых авиабомб (1967 г.) явилась бомба «Уоллай»
с телевизионной головкой наведения, которая включалась летчиком «на захват» еще
будучи подвешенной на самолете. Однако малый контраст цели, особенно во время
дождя или тумана, не обеспечивал эффективного ее захвата. Для площадного же
бомбометания «Уоллай» была слишком дорога. Следует сказать, что площадное бомбометание
и стремление американских пилотов побыстрее сбросить боезапас, зачастую даже
вслепую, привел к тому, что в 1966 г. авиация стала испытывать острый недостаток в
боеприпасах. В дело пошли бомбы, хранившиеся на складах со времени второй мировой
войны, но они имели гораздо больший диаметр поперечного сечения и их наружная
подвеска существенно снижала скорость и маневренность реактивных самолетов.
По заключению иностранных специалистов, война в Индокитае способствовала
дальнейшему развитию авиации ВМС. На ее вооружение поступили новые самолеты и
вертолеты различного назначения, которые испытывались в боевых условиях сложного
театра военных действий. Наибольший прогресс был достигнут в деле переоснащения
палубной авиации и вертолетного парка, причем основное внимание уделялось
повышению способности их действий в любых метеорологических условиях на малых и
больших высотах с аэродромов и различных баз. Значительно изменился и арсенал
используемых видов оружия. Большое применение нашли управляемые ракеты и авиабомбы,
которые, с одной стороны, снижали расход боеприпасов, с другой — повышали боевую
эффективность каждого носителя.
Новая авиационная техника и вооружение, а также необычные условия театра и
характер боевых действий повлияли на развитие тактики авиации, сделали ее более
гибкой. Установленный 13-месячный обязательный период пребывания летчика во
Вьетнаме позволил американскому командованию «пропустить» через боевые действия
практически почти ве^ь кадровый состав летчиков ВМС и дал возможность пилотам
палубной авиации действовать в составе ВВС или в авиации морской пехоты, а
летчикам из состава морской пехоты получить практику действий с авианосцев.
Однако следует сразу оговориться, что за исключением немногих летчиков
авианосной авиации и ВВС, участвовавших в полетах на защищенные объекты ДРВ,
большая часть пилотов совершила боевые вылеты, так и не испытав противодействия
авиации противника, а в Южном Вьетнаме, кроме того, и противодействия эффективной
системы ПВО. Следовательно, их боевой опыт можно считать ограниченным, несмотря
на большое число самолето-вылетов и тоннаж сброшенных на Индокитай боеприпасов.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ
Англия. Расходы военного бюджета
на кораблестроение непрерывно
увеличиваются. Только за последние пять
лет они возросли в 2 раза, а лишь за
1973 г. — на 25%. Учитывая это
обстоятельство и невозможность постройки
сразу нужного количества
дорогостоящих крупных кораблей охранения,
фирма «Витскерс Лтд шипбилдинг»
разработала проект небольшого мореходного
многоцелевого корабля «Ведетте».
Имеются два его варианта — типа «524» и
«622» (водоизмещение полное 900 и
1000 т, скорость хода 24 и 34 уз,
дальность плавания 3000 и 4000 миль
соответственно). Длина каждого из них
76 м, ширина 9,5 м, осадка 6,3 м.
Вооружение: четыре пусковые установки
для ракет класса «корабль — корабль»
«Экзосет», 114-мм автоматическое
орудие, два трехтрубных торпедных
аппарата, 375-мм реактивный бомбомет,
спаренный 35-мм зенитный автомат. На
кораблях типа «524» в качестве
силовой установки предлагается
использовать два дизеля суммарной мощностью
8300 л. с, на кораблях типа «622» —
комбинированную силовую установку,
включающую два дизеля и две газовые
турбины. Экипаж каждого корабля не
более 25 человек.
# Ссылаясь на то обстоятельство,
что ВМС в нынешнем их составе не
смогут обеспечить защиту торгового
флота страны, военно-морские специалисты
предлагают использовать в военное
время контейнеровозы в качестве вертоле-
тоносцев. Наиболее крупные из этих
судов имеют длину 290 м, ширину 32 м.
В носовой их части нет надстроек, а
расположены лишь люковые закрытия.
На борт может быть принята
эскадрилья противолодочных вертолетов
(пять машин «Си Кинг»). Считается, что
такое судно якобы способно обеспечить
самооборону от подводных лодок в
районе радиусом 250 миль. Поскольку от
этого провозная способность судна
уменьшается примерно на 25%,
принимать вертолеты контейнеровозы
должны после объявления мобилизации.
Италия. ВМС выдали заказ верфи
«Кантьери Навали дель Тиррено» на
постройку двух многоцелевых кораблей
УРО. Основные их ТТД: водоизмещение
стандартное 2208 т, полное — 2500 т,
длина 106 м, ширина 12 м, высота
борта 8 м, осадка 3,7 м. Вооружение:
восемь ПУ для противокорабельных ракет
♦Отомат», ракетная система и две
зенитные артустанов-ки ближнего
действия, два 105-мм 20-ствольных
реактивных бомбомета «Бреда Эльсаг», два
трехтрубных торпедных аппарата.
Силовая установка комбинированная,
состоящая из двух газовых турбин
мощностью по 25 тыс. л. с. и двух дизелей
по 3500 л. с. Движители — два винта
регулируемого шага. Экипаж 200
человек.
Четыре таких корабля заказали и
ВМС Перу (два из них будут
строиться на этой верфи, а два — в Кальяо).
США. Проектом бюджета
министерства обороны на 1974/75 финансовый
год запрашиваются средства на
постройку второй и третьей атомных
ракетных подводных л о Док «Трайдент»,
семи эскадренных миноносцев типа
«Спруенс» с вертолетами LAMPS,
седьмого атомного фрегата УРО DLGN,
четырех ракетных катеров на подводных
крыльях; разработку стратегической
крылатой ракеты, для подводных лодок;
переоборудование трех атомных
подводных лодок на ракеты «Посейдон», после
чего останется переоборудовать
последние две из 31 лодки. К середине 1975 г.
в составе регулярных ВМС будет 41
атомная ракетная подводная лодка, из
них 26 с ракетами «Посейдон», 15
авианосцев, 67 атомных торпедных
подводных лодок, 65 десантных кораблей,
191 боевой корабль других классов и 32
танкера и сухогрузных транспорта.
;$» В январе вошла в строй атомная
торпедная подводная лодка SSN 682
«Танни» типа «Стёрджен». Это
одиннадцатая атомная лодка, построенная
на верфи «Инголс шипбилдинг» (Пас-
кагула).
ФРГ. В январе на верфи «Рейншталь
Нордзееверке» (Эмден) заложена
подводная лодка U 28 типа «206».
5$5 В 1973 г. в строй вступили семъ
подводных лодок типа «206» и шесть
ракетных катеров типа «148».
Одновременно из состава флота были
исключены семь торпедных катеров
типа «140», «141» и три тральщика.
Планами развития ВМС намечено к
1976 г. иметь в составе флота 24
современные подводные лодки, четыре
эскадренных миноносца типа «Гамбург»,
вооруженные ракетами класса «корабль
— корабль» и три частично
модернизированных эскадренных миноносца УРО
типа «Лютьенс». К 1978 г. будут
построены четыре ракетных катера на
подводных крыльях (разрабатываются
совместно с США и Италией),
переоборудованы 10 тральщиков. Кроме того,
предполагается к этому же сроку сдать
флоту дистанционное устройство для
траления мин, которое в настоящее
время испытывается.
ВООРУЖЕНИЕ
И ТЕХНИКА
Англия. Разработаны корабельные
системы УРО «Блоупайп» ближнего
действия: для малых кораблей — со
спаренной пусковой установкой и для

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИК Л
97
больших кораблей — с ПУ,
рассчитанной на 10 ракет. Для вооружения
подводных лодок разработана ракетная
система SLAM, включающая выдвижную
ПУ с шестью ракетами «Блоупайп» (см.
рисунок).
$£ На эскадренном миноносце
«Норфолк» типа «Каунти» впервые в
английском флоте установлена
счетверенная ПУ ракет класса «корабль —
корабль» «Экзосет». Она смонтирована
вместо второго носового 114-мм орудия.
ф На вооружение подводных лодок
принята новая электрическая мало-
шумиая торпеда Мк 24 «Тайгерфиш».
Движитель ее — два соосных винта,
питание осуществляется от
усовершенствованных аккумуляторных батарей.
Торпеда — телеуправляемая по
проводам, головка самонаведения —
гидролокационная. В БЗО установлены два
взрывателя — ударный и
неконтактный. Сейчас в производстве находятся
три вида торпед Мк 24 — боевые,
практические (всплывающие после
прохождения назначенной дистанции) и
базовые (учебные).
США. Эскадренный миноносец DD
845 «Босселл» получил на вооружение
экспериментальную счетверенную
пусковую установку 127-мм НУРС HVAR,
снаряженную фольгой для создания
помех активным и полуактивным
системам наведения противокорабельных
ракет. Ожидается, что подобными
средствами будут оснащены все строящиеся
эскадренные миноносцы типа DD 963
«Спруенс» и сторожевые корабли.
:§: Решено постепенно заменить
состоящие на вооружении мины типов
Мк 25, Мк 36, Мк 50, Мк 52, Мк 55,
Мк 36 «Деструктор» и Мк 40 минами
«Куикстрайк» и «Кэптор». Первая из
них — донная предназначена для
постановки в прибрежных и внутренних
водах, а также в портах и базах. Она
будет снабжена двумя из трех видов
взрывателей: акустическим,
гидродинамическим или магнитным. Для
затруднения траления этих мин создается
система дистанционного управления,
приводящая их в боевое положение через
шесть месяцев после постановки.
Система «Кэптор», как известно,
представляет собой установленную на якоре
самонаводящуюся торпеду Мк 46.
РАЗНОЕ
США. Планируется, что в Атлантике
на боевом патрулировании будут
постоянно находиться не менее двух атомных
ракетных подводных лодок «Трайдент».
Поэтому предполагается построить для
них на северной стороне мыса Канаве
рал (штат Флорида) пункт базирования,
включающий бассейн и подходной
канал с глубинами 12,5 м.
:§: В декабре 1973 г. во время
пожара в машинном отделении авианосца
«Китти Хок» погибли шесть человек и
получили различные травмы 38
человек.
ф 30 ноября 1973 г. в районе Сан-
Франциско во время шторма был смыт
за борт и утонул командир атомной
подводной лодки «Планджер».
Франция. Верфь «Шантье да ла Ат-
лантик» (Сен-Назер) получила заказ на
постройку танкера грузоподъемностью
550 тыс. т. Закончить его строительство
намечено в 1974 г.
Швеция. В 1974—1977 гг. будут
проведены работы до расширению верфи
«Уддевалаварвет» на западном
побережье страны. Предполагается
построить новый док размером 400x100 м,
пригодный для приема судов
дедвейтом до 500 тыс. т.

ПРОТИВ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
1Л0МАНД0ВАНИЕ ВМС США предпри-
1 \ нимает значительные усилия по
созданию легкого противолодочного вертолета
по программе LAMPS (Light Airborne
Multi-Purpose System). Сейчас
рассматриваются проекты, представленные 13
авиационными фирмами.
Создание системы LAMPS началось в
1970 г. с переоборудования 20
многоцелевых* вертолетов НН-2 «Сиспрайт»,
получивших обозначение SH-2D. Оно сводилось
в основном к установке на вертолетах
радиолокационной станции обнаружения
надводных целей LN-66 канадского
производства, магнитного обнаружителя
AN/ASQ-81, 15 активных или пассивных
буев, 8 маркеров Мк 25, оснащению их
новыми средствами связи и навигации,
аппаратурой записи и отображения
поступающей информации. Вместо двух
дополнительных топливных баков по бортам
фюзеляжа смонтированы узлы подвески
самонаводящихся торпед Мк 44 или Мк 46.
Тогда же в состав ВМС были включены
две эскадрильи легких противолодочных
вертолетов. К концу 1972 г. вертолеты
находились на 12 кораблях.
В начале 1973 г. с фирмой «Каман» был
заключен контракт на переоборудование
еще 55 вертолетов модификации SH-2F, а
в 1974/75 финансовом году — 30 машин,
с тем чтобы довести общее их число до 105.
Вертолет SH-2F имеет два турбовальных
двигателя T58-GE-8F с максимальной
мощностью 1350 л. с. и более совершенный
несущий винт, улучшающий летные
характеристики на всех режимах полета. Срок
службы лопастей винта доведен до 3000
часов. Усилены стойки шасси, введены
другие конструктивные изменения. Кроме
того, на вертолете установлены
усовершенствованная радиолокационная станция
и более совершенные средства связи.
По американской классификации
вертолеты SN-2D и SH-2F с их
кораблями-носителями отнесены к системе LAMPS Мк 1.
Система LAMPS Мк 2 включала
вертолеты VSH-2E. После постройки двух опыт-
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВЕРТОЛЕТОВ SH-2D И SH-2F
Основные характеристики
Диаметр несущего винта, м ........
Диаметр хвостового винта, м
Длина со сложенными лопастями несущего винта, м
Длина со сложенными лопастями несущего винга
и откинутой носовой частью, м
Высота со сложенными лопастями несущего винта, м
Размах стабилизатора, м
Колея шасси, м
База, м
Вес без нагрузки, кг
Нормальный взлетный вес, кг
Максимальный взлетный вес, кг ......
Максимальная скорость у земли, км/ч
Нормальная крейсерская скорость, км/ч ....
Скороподъемность у земли, м/сек
Практический потолок, м
Дальность полета с максимальным запасом
топлива, км
Тип вертолета
SH-2D
SH-2F
13,4
2,5
16,0
11,68
4,72
2,97
3.3
6.9
3150
5670
5805
265
240
12
6860
680
13,4
2,5
16,0
11,68
4,72
2,97
3,3
5,1
3190
6033
215
240
ных вертолетов и испытаний на фрегате
DLG 33 «Фокс» от их серийного
производства отказались.
Сейчас ведутся работы по созданию
системы LAMPS Мк 3. Вес нового вертолета
должен быть около 6000 кг, боевой радиус
действия 130 км, время эксплуатации 20
лет. Полным ходом идет разработка
бортовой аппаратуры, которую в конце года
планируется испытать на опытном
вертолете SH-2E.
Новый вертолет предусматривается
оснастить активными и пассивными
средствами обнаружения подводных лодок,
включающих радиогидроакустические буи
(AN/SSQ-50 и AN/SSQ-53), магнитный
обнаружитель AN/ASQ-81 и
радиолокационную станцию AN/APS-124 обнаружения
надводных целей. Будет установлена более
совершенная аппаратура с использованием
цифровой ЭВМ для сбора данных, их
обработки и отображения. Основное
вооружение вертолета — торпеды типа Мк 46.
По предварительным планам намечается
выпустить 200 таких вертолетов,

И БИБЛИОГРАФИЯ
ИДфДГОАПШ
БАЛТИЙСКИЕ ОВРОВЦЫ
В БОЯХ ЗА РОДИНУ
D ЫШЕДШАЯ В КОНЦЕ 1973 г. книга «На фарвате-
*-* pax Балтики»1, посвящена боевому пути соединения
кораблей Охраны водного района Краснознаменное
Балтийского флота. В ней рассказано о тех, на чьи плечи
в ходе Великоч Отечественной войны на Балтике легла
основная тяжесть боевых действий. По существу здесь
впервые собран и систематизирован большой
фактический материал о героических делах и подвигах
незаметных героев минувших боев — экипажах
тральщиков, катеров-охотников и других кораблей ОВРа.
В небольшом, но достаточно содержательном
историческом очерке автор — активный участник Великой
Отечественной войны (в течение двух лет он
командовал этим соединением) показывает исключительно
тяжелую оперативную обстановку в Финском заливе, в
районах военно-морских баз, мужество и стойкость их
личного состава.
С первых дней войны минная опасность стала серьезной угрозой для
Балтийского флота. Уже в первые часы войны базовый тральщик Т-216 (командир
старший лейтенант Д. Степанов) обнаружил поставленные противником мины. Несмотря на
повреждения корабля, полученные от взрывов затраленных мин, его командир
определил тогда границы вражеского минного заграждения.
В тот период на экипажи тральщиков легла большая нагрузка. И сразу же стала
чувствоваться острая нехватка тральных сил и средств. В результате, указывается в
книге, систематическое контрольное траление велось лишь в восточной части Финского
залива, к западу же от острова Мохни до острова Осмуссар и в Рижском заливе оно
производилось нерегулярно.
Рассказывая о противоминном обеспечении выходов подводных лодок на позиции в
Балтийское море и возвращения их в базу, автор приводит фамилии офицеров базовых
тральщиков, успешно командовавших эскортами: П. Резванцева, М. Годяцкого, С. Пан-
кова. Только за июль—август 1941 г. овровцы в 35 эскортах провели за тралами 60
подводных лодок. Эти цифры — яркий показатель боевого напряжения сил ОВРа в
первые месяцы войны.
В книге даны примеры, когда тральщики не только тралили и проводили за
тралами подводные лодки, надводные корабли и суда, но и сами ставили мины, доставляли
войска и важнейшие грузы, несли дозор, высаживали десанты, вели огневую
разведку береговых батарей противника, буксировали баржи. И это далеко не полный
перечень всех задач, которые решали тральщики в годы Великой Отечественной войны.
На тральщиках, которыми командовали М. Опарин, И. Становой, Н. Дебелов,
А. Цыбин, А. Савлевич, С. Панков, М. Ефимов, Е. Шкребтиенко, Г. Бадах уже к концу
1941 г, были отлично слаженные экипажи, воевавшие с большим мастерством.
1 Ю. В. Л а д и н с к и й. На фарватерах Балтики. Воениздат, 1973. 160 стр. Тираж
30 000, Цена 46 коп»

100 В. ТРИБУЦ
Боевым делам катеров-тральщиков посвящены разделы книги «Тральная
разведка», «В Выборгском заливе», «В просторы Балтики». Названы десятки фамилий
матросов, старшин и офицеров этих маленьких, но героических кораблей, особо
отличившихся при выполнении заданий командования.
Тепло говорит автор о командирах дивизионов катеров-тральщиков Ф. Пахольчу-
ке, Г. Оводовском, командирах катеров-тральщиков И. Ларине и Г. Давиденко,
удостоенных звания Героя Советского Союза, а также об одном из пионеров катерного траления
В. Кимаеве.
«Мы гордимся мужественными и стойкими моряками тральщиков, — пишет Ла-
динский, — подлинными героями минной войны. Каждый миг их боевой работы
связан был со смертельной опасностью. Это они своими героическими усилиями
прорвали многочисленные минные поля, создававшиеся противником в Финском заливе в
течение трех лет» (стр. 158).
И очень жаль, что до сих пор никто из служивших на этих кораблях в годы
войны не поделился своими воспоминаниями.
Славную страницу в книгу боевой славы соединений Охраны водного района
вписали малые охотники за подводными лодками — катера МО. В свое время эти
корабли создавались для поиска и уничтожения подводных лодок. Поэтому их основным
оружием были глубинные бомбы, а пушки и пулеметы предназначались лишь для
обороны. Но случилось так, что именно это оружие становилось главным, а «глазами и
ушами» для обнаружения надводного и подводного противника служила
гидроакустическая аппаратура, обнаруживавшая шумы винтов его кораблей.
Построенные ленинградскими корабелами катера МО оказались весьма удачными
по своей конструкции. Отличные обводы корпуса обеспечивали им хорошую
мореходность и живучесть, а мощные моторы — великолепную маневренность и большую
скорость. Это были рыцари «малой войны» на Балтике.
Можно назвать много разнообразных боевых задач, которые круглосуточно
решали экипажи этих героических малых кораблей. Своей дерзостью и стремительностью,
точностью орудийного и пулеметного огня они внушали фашистам страх. Противник
всегда старался обеспечить себе большое численное превосходство в силах. Против
пары наших катеров он часто выставлял не менее десяти своих. Однако, несмотря на
это, как правило, уходил с потерями (стр. 105—106). Автор приводит десятки боевых
эпизодов, столкновений катеров МО с вражескими катерами, подводными лодками и
самолетами, во время которых советские моряки показали исключительную стойкость.
В кампаниях 1942—1944 гг. командиры дивизионов, звеньев и отдельных
катеров МО уже имели богатый боевой опыт, научились быстро распознавать тактику врага
и средства, применяемые им против наших кораблей и катеров и противопоставлять им
свои приемы борьбы. Благодаря взаимодействию истребительного отряда ОВРа Главной
базы КБФ (командир М. Капралов, военком, а впоследствии заместитель по
политчасти командира С. Жамкочьян) и авиации флота, противник, блокировавший наши
силы в восточной части Финского залива, так и не смог создать на основной
коммуникации КБФ — Кронштадт — остров Лавенсари — мощный минный массив, подобный
Юминдскому минному полю. Неоднократные его попытки нарушить связь Кронштадта
с островами Лавенсари и Сескар ограничились лишь эпизодической постановкой на
наших фарватерах небольших минных банок, которые довольно быстро обнаруживались
и уничтожались.
Флоту удалось сохранить эту важную коммуникацию, обеспечить непрерывность
движения по ней кораблей и судов. Только в кампанию 1942 г. в обоих направлениях
(Кронштадт — Лавенсари) было проведено 50 конвоев общим составом 259 кораблей и
судов. С этой целью малые охотники совершили 78 выходов в море, а
катера-тральщики и дымзавесчики—197. Для обеспечения 61 эскорта подводных лодок в тот же
период потребовалось 137 боевых выходов базовых тральщиков и 101 выход
катеров МО.
Каждый день летне-осенней кампании 1942—1943 гг. был настоящим
испытанием силы воли и мастерства экипажей дозорных катеров. Можно дивиться исключитель-

БАЛТИЙСКИЕ ОВРОВЦЫ В БОЯХ ЗА РОДИНУ 101
ным боевым качествам, моральной и физической стойкости катерников, в подавляющем
большинстве молодежи. В книге говорится о Ю. Азееве, М. Амусине, М. Анпилове,
И. Бокове, В. Басове, К. Бондаре, Н. Докукине, Н. Каплунове, И. Чернышеве, А.
Обухове, П. Чалове и многих других командирах катеров, имена которых были широко
известны на флоте.
Однако, на наш взгляд, следовало бы подробнее рассказать о взаимодействии сил
ОВРа с авиацией КБФ, особенно истребителями и штурмовиками. Именно боевая
дружба летчиков с экипажами катеров во много раз уменьшала урон среди них и
способствовала росту вражеских потерь.
Говоря о наших морских перевозках в тат период, автор вспоминает экипажи
кораблей и судов, осуществлявших многочисленные переходы в условиях противодействии
противника. В качестве основных транспортных средств использовались сетевые
заградители «Онега» и «Вятка». В книге рассказывается о самоотверженных,
героических действиях их команд, особенно при отражении налетов вражеской авиации в
в июне—июле 1943 г.
Не прошел автор и мимо боевых дел катеров-дымозавесчиков. Без них не
обходился ни один выход наших кораблей в море. Их экипажи, отважно действуя под огнем
врага, прикрывали от обстрела противником наши эскорты и конвои, траление и
постановку мин. Только за первые два месяца кампании 1942 г. они обеспечили переходы
236 боевых кораблей и судов, 91 раз выходили для прикрытия тральных работ,
поставили 127 дымовых завес, наплавали в ограниченном районе Невской губы и
кронштадтских фарватеров 8150 миль.
Ход событий двух первых военных кампаний показал, что нашему флоту удалось
удержать за собой превосходство в восточной части Финского залива, организовать
вывод подводных лодок для действий на коммуникациях врага в Балтийском море в
1942 г., осуществить бесперебойное движение конвоев с людьми и важными грузами,
надежно оборонять подступы с моря к Кронштадту и Ленинграду, прикрывать
приморские фланги наших войск.
В 1943 — 1944 гг. к этим задачам прибавились новые — прокладка фарватеров
через минные поля противника для обеспечения развертывания флота на запад и
содействие в наступлении войскам Ленинградского фронта.
Автор убедительно показывает, что Охрана водного района Главной базы флота —
основное соединение ЕБФ, действовавшее на этом направлении во взаимодействии с
авиацией, бригадой торпедных катеров и шхерным отрядом, при поддержке береговой
артиллерии, несмотря на активное противодействие врага, особенно его авиации,
успешно выполнило эти сложные задачи.
На протяжении всей книги Ю. Ладинский аргументированно свидетельствует, что
одним из решающих успехов соединения явилась непрерывная и целеустремленная
партийно-политическая работа.
К сожалению, сравнительно небольшой объем книги не позволил автору дать
даже хронологический обзор всех событий на море в течение четырех боевых кампаний.
Видимо, по этой же причине очень мало внимания уделено и отдельным периодам
боевой деятельности ОВРа.
Нет в книге и характеристики общей обстановки и задач флота и вытекающих из
них задач ОВРа Главной базы КБФ. Поэтому весь ход событий может быть понятен при
чтении книги далеко не каждому.
Следовало бы текст сопроводить схемами оперативной обстановки в восточной
части Финского залива в рассматриваемый период (здесь нет даже карты района, где в
основном происходили события).
Отмеченные недостатки не снижают значения труда Ю. Ладинского. По
существу это краткая история боевых действий одного из самых активных и
многочисленных по своему составу соединений Краснознаменного Балтийского флота.
Доктор исторических наук
адмирал в отставке В. ТРИБУЦ

Спектакль,
рожденный на флоте
Капитан запаса В. ЮРОДИН
Г* ОВРЕМЕННЫЙ ЗРИТЕЛЬ не-
v_> обычайно прозорлив. Очень часто
уже после первых сцен спектакля он
почти безошибочно скажет, кто из
действующих лиц восторжествует, а кто
под занавес будет развенчан,
побежден. Догадливый зритель сразу узнает,
что сердитый и хмурый внешний вид
героя всего лишь маскировка...
Этого не скажешь о спектакле
«Торопись успеть», поставленном
коллективом Драматического театра
Краснознаменного Северного флота по пьесе
флотского журналиста Леонида Крей-
на. Его главный герой старшина
1 статьи Лиепинып остается колючим,
ершистым до последнего действия. Но
именно таким он и полюбился
флотскому зрителю. Дело в том, что Артур
не всем и всеми недовольный ворчун,
не индивидуалист, стремящийся
задиристостью характера обособиться,
как-то выделиться. Для него превыше
всего долг. В глазах Артура главное
мерило ценности человека —
отношение к общему делу, в данном
конкретном случае — к корабельной службе.
Есть очень тактичные и вежливые
люди, принципиально не портящие
отношений ни с кем. В том числе и с
лодырем, очковтирателем. Лиепинып не
смолчит. Более того, он сам идет на
таких людей в наступление. Идет со
всей своей прямолинейностью,
юношеской горячностью, которая порой
опережает трезвый рассудок.
Артур Лиепинып — отличник боевой
учебы. Но он не прилизанный,
лишенный всяческих недостатков моряк,
который нередко еще встречается на
страницах отдельных книг. Он взят
автором из жизни нынешнего флота, с ее
новыми, повышенными требованиями к
человеку.
Двадцатый век отучил людей
удивляться возможностям современной
техники. Подводный ракетоносец способен,
не всплывая на поверхность,
безошибочно выйти в любую точку Мирового
океана, из глубины точно поразить
ракетами находящуюся за тысячи
километров цель. Самолет на
сверхзвуковой скорости ночью, в облаках и
тумане выходит в атаку. А между тем
«самолеты сами не летают, и
теплоходы сами не плывут». Люди
по-прежнему остаются «главным механизмом».
Но и простого умения нажать
соответствующие кнопки и рычаги далеко
здесь недостаточно. Советскому воину
нужны всесторонние и глубоко
осмысленные знания и навыки.
Именно таков Лиепинын. И этого он
требует и добивается от своих
товарищей. И требует порой жестко.
Однако неверно полагать, что Артур
стал таким в силу только своего
характера, исключительности натуры. Лие-
пиныы — безусловно, назаурядная
личность. Но без влияния коллектива,
партийной и комсомольской организаций
быть бы ему просто непонятым
одиночкой, которому «больше всех надо».
Заместитель командира лодки по
политической части умело направляет
активность Лиепиньша в нужное русло.
Командир корабля, не смягчая
требовательности, предоставляет простор
энергии Артура. В суровом и
требовательном флотском коллективе
закаляется молодой моряк и мужает,
приобретая качества, без которых нет воина.
Сюжет пьесы прост. Молодой
корреспондент флотской газеты Виктор
Рысин получил задание написать
очерк об Артуре Лиепиньше. Бывший
почему-то тогда не в духе, старшина
наговорил Рысину ворох колкостей.
Приняв их за истинные воззрения Артура,
журналист написал едкую статью. А
когда потом снова прибыл в городок
подводников, узнал, что Лиепинып во
время похода погиб, спасая корабль.
Его товарищи и рассказали Рысину,
каким в действительности был Артур,
которого он так несправедливо
раскритиковал. Эти коллективные
воспоминания о товарище и положены в
основу спектакля.

СПЕКТАКЛЬ, РОЖДЕННЫЙ НА ФЛОТЕ
103
У спектакля «Торопись успеть»
очень своеобразная история. Три года
назад в Мурманском книжном
издательстве под таким же названием
вышла повесть Л. Крейна. У флотских
читателей она получила самые различные
оценки. Одни говорили: «свежо,
интересно и очень правильно», другие:
«бесспорно интересно, однако, описывая
некоторые отрицательные явления,
автор непомерно сгустил краски». А
между тем автор нисколько не сгущал
краски. Он стремился показать жизнь
и людей такими, какие они есть на
самом деле. Причем с правильных,
партийных позиций. При этом показал и
людей, активно и успешно борющихся
с недостатками.
Повесть прочел заслуженный артист
РСФСР С. Садиков, секретарь
партийной организации флотского театра. И
тут же приехал к автору.
— Знаете, ваш Артур Лиепиньш —
тот самый моряк современного флота,
которого мы уже давно ждем в театре.
Нет ли у вас желания написать по
повести пьесу?
— Предложение заманчиво, —
ответил Крейн, — но эта работа мне
совершенно незнакома.
— А жаль! Для флотской сцены
такой материал очень нужен. Впрочем,
если вы не возражаете, попробую я
сам сделать из повести
приблизительный набросок пьесы. А потом
посмотрим вместе...
Так родился первый вариант пьесы,
за ним последовал второй... Может,
хорошая идея так и осталась бы идеей,
не приди в театр новый режиссер,
заслуженный деятель искусств Казахской
ССР А. Мадиевский. Он прочел
повесть, все варианты пьесы и уловил ту
ниточку, по которой следует развивать
главную тему. Потом родились третий,
четвертый варианты...
Многие предложения вносили и
сами актеры. Порой очень уместные,
иногда спорные, но всегда интересные.
Шлифовка пьесы продолжалась и
после начала репетиций.
На одну из ник пригласили
офицеров-подводников. Среди приехавших
был командир подводной лодки.
— Спектакль, прямо скажем, очень
интересный, а главное — нужный
флоту, — сказал он. — Но с чисто
профессиональной стороны много
огрехов. Я тут записал кое-что.
«Кое-что» оказалось пухлым
блокнотом замечаний. И конкретных
рекомендаций. Крейн сам в прошлом
служил на лодке. Но тут воочию убедился,
насколько быстро устаревают знания,
насколько динамичен флот. Режиссер
был прав, предупреждая, что конец
работы еще весьма далек...
Образы Артура Лиепиньша (артист
А. Агафонов), командира подводной
лодки капитана 2 ранга Мазанова
(заслуженный артист РСФСР А. Найчук),
его. заместителя по политчасти
капитана 3 ранга Порошина (заслуженный
артист РСФСР С. Садиков), старшины
2 статьи Мигая (артист А. Жданов),
матроса Лубенца (артист В. Филонов)
и других героев спектакля обрели,
наконец, четко очерченные формы.
Выпускник Ленинградского
института театра, музыки и кинематографии
М. Веревочкин очень старался:
художественное оформление спектакля было
его дипломной работой. Музыкальное
сопровождение для песен, которые
исполняет на сцене ведущий артист
И. Москалевский, написал флотский
композитор, хормейстер Ансамбля
песни и пляски КСФ В. Гостинский.
Политическое управление флота
горячо поддержало инициативу театра по
созданию нового спектакля. На
генеральную репетицию (это был уже
шестой вариант пьесы) член Военного
совета — начальник политуправления
флота пригласил прибывших на сборы
офицеров-пропагандистов. После
просмотра прямо в зале с участием
зрителей состоялось коллективное
обсуждение новой работы театра.
Есть хорошее правило сначала
спрашивать мнение у младших. Поскольку
в зале присутствовало много матросов*
адмирал начал именно с них. Потом
высказались офицеры. В результате
вырисовалась общая картина:
спектакль, во-первых, интересный, во-вто*
рых, нужный флоту, а в-третьих...
автору и театру следует над ним еще
поработать.

В БОРОДИН
Сцена из спектакля по пьесе Л. Крейна «Торопись успеть» Драматического театра
Краснознаменного Северного флота. На снимке (слева направо): Косенков — артист
А. Дубиниин, Кристиниади — артист В. Поляков, Лубенец — артист В. Филонов, Поро-
шин — заслуженный артист РСФСР С. Садиков, Лиепиньш — артист А. Агафонов
Фото капитана 2 ранга-инженера В. Теселкина
Несколько позже, когда спектакль
уже был окончательно принят, мне
довелось услышать от знакомого
офицера-подводника:
— Удивительное дело. Ощущение
такое, будто я был сам участником
происходивших на сцене событий.
Я рассказал Крейну об этом случае.
— Наверное, — ответил он, — так
получилось потому, что, в сущности,
спектакль создавался флотом и
флотским театром, а я был только их
«инструментом».
Первыми спектакль увидели люди, о
которых написана пьеса, —
подводники. Артисты очень тонко чувствовали
реакцию зрительного зала. И когда ^в
финале зал буквально взорвался
аплодисментами, они поняли: флотский
зритель поставил высшую оценку
спектаклю — пять баллов.
Чем же обусловлен такой успех? Как
уже подчеркивалось, прежде всего
современностью темы, ее
злободневностью. А также талантливой,
одухотворенной игрой артистов, и особенно
А. Агафонова, исполняющего роль
Артура Лиепиньша. Такой характер не
у каждого вызывает симпатии. Но вот
отдал старшина свою жизнь за
экипаж, за корабль — и нестерпимо
больно становится на душе. И мелочной
кажется возникающая иногда по ходу
спектакля досада на резкость героя.
Замполит Порошин у С. Садикова
получился не просто правильным,
идеальным человеком. Нет, он тоже может
вспылить и даже в чем-то погрешить.
Но не погрешить в главном, в оценке
сути человека, той самой сути, которая
не показывается парадной стороной и
зачастую смущенно прячется за
прямолинейностью и резкостью. Но заставь
эту самую суть выглянуть — и
заиграет красота человеческого характера
всеми цветами радуги.

ЦЕННЫЙ СПРАВОЧНИК ПО МОРСКОЙ ТОПОНИМИКЕ
105
И именно замполит помогает
журналисту взглянуть на погибшего Лиепинь-
ша другими глазами.
Командир лодки Мазанов в
исполнении А. Найчука человек твердый,
прямой. Он привычно несет тяжкий груз
ответственности за судьбы людей.
Настолько привычно, что лиши его этого
груза и, кажется, вместо облегчения он
почувствует растерянность. Мазанов,
как и все люди, может ошибиться. Но
он не боится признаться в этом. И
экипаж беззаветно любит своего командира
именно за эту прямоту,
требовательность прежде всего к самому себе.
Бывают спектакли, интересные по
замыслу, хорошие по исполнению, но
исчезновение которых из репертуара
проходит как-то бесследно. Спектаклю
«Торопись успеть» это не грозит. И
е репертуаре нынешнего театрального
сезона он продолжает стоять одним из
первых. Не случайным поэтому явилось
присуждение главному режиссеру
театра и постановщику пьесы
заслуженному деятелю искусств Казахской ССР
А. Мадиевскому и исполнителям
основных ролей — заслуженным артистам
РСФСР А. Найчуку и С. Садикову,
актеру А. Агафонову серебряной
медали имени А. Д. Попова за 1973 год.
Комиссия Министерства культуры
СССР, Главного политического
управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота и Всероссийское
театральное общество по достоинству оценили
спектакль, созданный флотом и для
флота.
Ценный справочник
по морской топонимике
ПЕРЕД НАМИ КНИГА, которая
никого не оставит равнодушным. Это
справочник по истории географических
названий на карте — «Морская карта
рассказывает» К
Наука о географических названиях
(топонимика) имеет не только
познавательное, но и огромное политическое значение,
так как позволяет установить приоритет
в открытиях на море и суше, совершенных
первопроходцами.
Морская топонимика, или гидронимика,
(соответственно топонимы, или
гидронимы) изучает названия на морской карте.
Она дает возможность проследить ход
исследования Мирового океана. При этом
особо выделяется выдающийся вклад наших
соотечественников — моряков и
гидрографов в этих исследованиях и открытиях,
закрепивших за открытыми ими землями
русские названия.
В рецензируемой книге помещены све-
1 Б. Масленников Морская карта
рассказывает. Воениздат. 1973. 368 стр.
Тираж 20 000 экз. Цена 1 р. 8 к.
дения о 2405 географических названиях,
600 кратких биографических справок о
людях, 111 справок о кораблях и судах, в
честь которых названы различные
географические объекты на морях и океанах и
их побережье.
Выход в свет этого справочника —
большое событие в морской топонимике, кото-

106
А. АЛЕКСЕЕВ
рая до недавнего времени 1 была
представлена лишь работами Н. Бендера «Имена
русских людей на карте мира» (Географ-
гиз, 1948), И. Магидовича «Русские имена
на морской карте мира», помещенной в
сборнике «Русские мореплаватели» (Воен-
издат, 1953), В. Кускова «Краткий
топонимический словарь Камчатской области»
(Издание Камчатского отдела
Географического общества СССР. Петропавловск-
Камчатский, 1967), а также статьями
A. Рыжкова, Ю. Ефремова, А. Дурова,
B. Турецкого, М. Блиоха и других,
опубликованными в специальных трудах и
пособиях.
Капитан 3 ранга-инженер Б.
Масленников давно и плодотворно работает над
вопросами истории русских географических
названий. Он выступает в периодической
печати, в том числе и в «Морском
сборнике». Выпущенный Воениздатом
справочник — результат его многолетней
напряженной научно-исследовательской работы
по розыску материалов, их отбору и
анализу. И труд этот не пропал даром. Книга
быстро разошлась, что убедительно
говорит о том большом интересе, который
проявлен научной общественностью,
флотскими читателями к появлению в свет
подобного издания. Книга хорошо издана,
удобна по формату, снабжена иллюстрациями.
Удачно, на наш взгляд, расположен
материал. В первой части в алфавитном
порядке приведены географические названия,
указывается, в каком районе находится
объект, когда и в честь кого он назван.
Вторая часть содержит биографические
справки о лицах, чьими именами,
фамилиями или кличками названы географические
объекты. В третьей части даны сведения
о некоторых кораблях и судах, названия
которых зафиксированы на карте. В
конце приведен список основных источников,
которыми пользовался автор.
Безусловно, это полезный и интересный
справочник. И все же возникает ряд
вопросов. Почему в нем 2405 названий и
только 600 справок? Причем не везде указаны
синонимы названий, имеются неточности.
Бросается в глаза излишняя краткость
многих справок. Нужно ли в ценном спра-
1 В 1972 г. Географическое общество
СССР и Гидрографическое предприятие
ММФ выпустили справочник «Топонимика
морей Советской Арктики» (сост. С. Попов
и В. Троицкий).
вочном пособии так резко ограничивать
объем? Почему бы поместить не 40
фотографий людей, имена которых
увековечены на карте, а гораздо больше?
Нам представляется, что, сделав
выпуском книги Б. Масленникова доброе,
полезное дело, Военное издательство
Министерства обороны продолжит его и со
временем на книжных полках появится его
новое, полное издание. Военные, да и не
только военные, моряки, ученые-географы
и историки крайне нуждаются в таком
пособии.
Доктор исторических наук, кандидат
географических наук А. АЛЕКСЕЕВ
* * *
Тем, кому приходится работать с
морскими картами, всегда бросается в глаза
обилие на них островов, заливов, бухт,
проливов, носящих русские названия.
Одни из них понятны, другие требуют
пояснений. До сих пор не было справочника,
позволяющего с высокой степенью
достоверности установить происхождение того
или иного географического названия на
морской карте. Пробел этот существенно
восполняет труд Б. Масленникова. К
сожалению, правда, в нем даны только те
топонимы, которые образованы от имен
выдающихся государственных деятелей нашей
страны, кораблей и судов русского и
советского флотов.
Книга «Морская карта рассказывает»
уже стала настольным пособием для
многих командиров, политработников,
штурманов, гидрографов, географов,
картографов. Польза его несомненна. И все же
необходимо высказать ряд замечаний. Во-
первых, справочник не охватывает всех
отечественных именных географических
названий, особенно в морях и на
побережье Северного Ледовитого океана.
Во-вторых, в биографической части
даны справки не на всех лиц. Так, в
частности, отсутствует справка на пионера
научного исследования Камчатки С.
Крашенинникова, хотя его имя носят 10
географических объектов.
Не всегда указывается дата
установления того или иного названия, во многих
случаях не приводятся географические
координаты. Встречаются и отдельные стили-

БИБЛИОТЕКА УЧЕНОГО
107
стические погрешности. О банке
Малыгина, например, говорится, что она названа в
честь открывшего ее корабля, хотя
очевидно, что открыл ее экипаж, и, кстати, не
корабля, а судна. Думается, настало
время создать полный отечественный словарь-
справочник по морской топонимике,
включающий не только
названия-посвящения, но и названия, образованные
другими способами (например, Карское,
Каспийское, Балтийское и другие моря,
острова Сахалин, Кильдин, полуостров
Камчатка, Мангышлак и пр.).
Действительный член
Географического общества СССР
капитан 2 ранга инженер Г. РУДЕНКО
укемю/ю
Т/НИГОЛЮБЫ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ. Одни
IV собирают книги независимо от их
содержания, другие не только
коллекционируют, но и кропотливо изучают их и
используют в своей работе. К последним
относится доктор исторических и
кандидат военно-морских наук, профессор
капитан 1 ранга в отставке Ростислав
Николаевич Мордвинов.
Его квартира скорее похожа на
книгохранилище. Они в огромных шкафах и
на стеллажах, на полках и столах —
всюду, где только имеется свободное место.
В личной библиотеке ученого
насчитывается свыше 2 тыс. томов, многим из
которых могут позавидовать даже
фундаментальные библиотеки. Собирать книги
Р. Мордвинов стал в конце 20-х годов,
еще будучи слушателем параллельных
классов Военно-морского училища имени
М. В. Фрунзе. Привил ему эту любовь к
книгам замечательный педагог,
преподаватель тактики vi истории военно-морского
искусства капитан 1 ранга Петр
Дмитриевич Быков.
На полках библиотеки Р. Мордвинова
немало редких изданий: «Записки и ме-
мории артиллерийские как на море, так
и на сухом пути» (1732—1733), «Искусство
военных флотов и сочинения о морских
эволюциях» Павла Госта (1764), «Краткое
означение сигналов, выбранное из
сигнальной книги» (1799), «Краткое
изложение морской тактики» (1842) и многие
другие.
Ростислав Николаевич постоянно
подчеркивает, что собирание книг не
является для него самоцелью. Они помогают
ему в научных исследованиях. Вот один
пример.
— У нас давно установилось мнение, —
говорит Ростислав Николаевич, — что
маневренная тактика парусного флота
была разработана адмиралом Ушаковым.
Однако еще до него, точнее до
знаменитого морского сражения при Фидониси в
июле 1788 г., капитан-лейтенант Г. Куше-
лев (позднее адмирал) в своих
комментариях и примечаниях к книге «Военный
мореплаватель» сформулировал отдельные
положения тактики парусного флота. Это,
конечно, не умаляет заслуг Ушакова,
который, бесспорно, создал стройную
систему маневренной тактики и блестяще
применил ее на практике.
Об этом впервые в советской
литературе было сказано во вступлении к книге
«Боевой путь советского
Военно-Морского Флота», написанном Р. Мордвиновым.
Или еще пример.
«Краткое означение сигналов, выбран*
ное из сигнальной книги» вместе с
донесениями и другими документами
является, по существу, важным письменным
источником, формулирующим тактические
приемы Ф. Ушакова (известно, что
последний после себя никаких сочинений не
оставил). Это издание оказало большую
помощь, Р. Мордвинову при написании им
вводных статей к трем томам
документальных сборников «Ф. Ф. Ушаков»
(Воениздат, 1951—1956).
Немало интересных и ценных книг в
библиотеке Р. Мордвинова и по истории
русских географических открытий. В их
число «Проэкт ЛомсносоЕа и экспедиция

108
В. МАКСИМЕНКО
С квартире ученого-книголюба. В первом ряду (крайний справа): доктор исторических
Р. Мордвинов
наук, профессор
Фото Ы. Веринчука
Чичагова», изданная Гидрографическим
департаментом в 1854 г. В ней помещены
записки и письма ученого в связи с
организацией экспедиции и инструкция,
данная В. Чичагову перед плаванием.
Особое место занимает литература о
революционном движении на флоте,
становлении и развитии советского Военно-
Морского Флота. Есть у Р. Мордвинова,
например, такое уникальное издание, как
«Восстание на броненосце «Князь
Потемкин Таврический», вышедшее в 1924 г. в
серии «Историко-революционная
библиотека». В этой книге помещены
воспоминания участников восстания, интересные
документы. Рядом — «Сборник лекций,
читанных на курсах комиссаров флота»,
изданный в 1922 г., книга «Красный флот в
гражданской войне» А. А. Соболева,
выпущенная в 1926 г., многочисленные
труды о выдающихся деятелях Красного
флота периода борьбы с военной
интервенцией. Вся эта литература явилась
важным дополнительным источником при
написании Р. Мордвиновым многих работ
об участии моряков в Октябрьской
революции и гражданской войне: «Волжская
флотилия в гражданской войне» (Воениз-
дат, 1952), «Курсом «Авроры» (Воениз-
дат, 1962), «В грозные годы гражданской
войны» («Просвещение», 1971) и др.
Хозяин библиотеки охотно
консультирует тех, кто обращается к нему за
помощью. Однажды, например, Академии
химической защиты для написания
истории в связи с 40-летним юбилеем
понадобился материал. Р. Мордвинов с
готовностью предоставил в распоряжение
авторского коллектива имеющуюся у
него.книгу «Четыре года Высшей
военно-химической школы», изданную небольшим
тиражом в 1924 г.
Большим подспорьем в
исследовательской работе историка является и
довольно полный комплект «Морского
сборника», которым он располагает.
Полковник в отставке В. МАКСИМЕНКО

Ъиунтные. карточки флота
ТАК ОБРАЗНО можно назвать
серию художественных открыток
«Современные корабли
Военно-Морского Флота Союза ССР»,
выпущенную совместно Политуправлением ВМФ
и издательством «Изобразительное
искусство» К
Отпечатанные на хорошей бумаге,
яркие, впечатляющие открытки
знакомят нас с новыми кораблями,
находящимися в боевом строю, с жизнью и
боевой учебой советских военных
моряков. Они, несомненно, уже привлекли
внимание всех, кто любит море и флот.
Их приятно подарить друзьям, послать
юным морякам, овладевающим
морским делом, сохранить как сувенир на
память о службе на флоте.
На обложке каждого выпуска (их
два по шестнадцать открыток) в
качестве эпиграфа помещены слова
Главнокомандующего Военно-Морским
Флотом СССР Адмирала Флота
Советского Союза С. Горшкова: «Сильный
Военно-Морской Флот, которым
располагает советская страна, является
неотъемлемой частью доблестных Советских
Вооруженных Сил, верно служит
своему народу, строящему коммунизм».
В создании этих миниатюрных
картин приняли участие художники А. Ба-
бановский и П. Павлинов. У каждого
из них своя манера, свой творческий
почерк. Но обоим вместе с редактором
Г. Сотсковым удалось создать
своеобразные произведения искусства.
Надо отдать должное и
автору-составителю и консультанту капитану 1 ран-
га-инженеру Б. Осипову,
приложившему немало стараний, чтобы отобрать
сюжеты и темы. Выпуски снабжены
краткой вступительной статьей. На
1 Современные корабли Военно-Морского
Флота Союза ССР (Вып. 1 и 2). Изд-во
«Изобразительное ж кусство», 1973. Тираж
200 000. Цена 54 коп.
каждой открытке дана небольшая
аннотация, что позволяет понять ее
содержание даже незнакомым с флотом
людям.
Конечно, придирчивый взгляд может
найти некоторые огрехи. И все же это
полезное и доброе начинание, которое
послужит делу пропаганды
Военно-Морского Флота, воспитанию любви к
морю, породит чувство гордости за силу
и мощь наших кораблей, за то
совершенное оружие, которое вручил
военным морякам советский народ.
Надеемся, что за этими выпусками
последует достойное продолжение.
Одна из тем, которая, по нашему
мнению, должна найти отражение на
открытках, — это «Корабли Великой
Отечественной войны». Они позволят
средствами изобразительного
искусства — живописи или графики
рассказать о подвигах и героях минувшей
битвы, что особенно важно сейчас, в
преддверии 30-летия нашей победы
над фашизмом.
Полковник в отставке Д. БАКУМЕНКО
ПШНПШНШНШ

НОВЫЕ КНИГИ
Балтийские моряки в борьбе за власть Советов в 1919 г. Документы и
материалы. Изд-во «Наука», 1974. 391 стр. Цена 1 р. 51 к.
И. С. Шиян. На Малой земле. Изд. 2, доп. Воениздат, 1974. 182 стр.
Цена 44 коп.
Гангут, 1941. Сборник воспоминаний о героической обороне полуострова
в первые месяцы Великой Отечественной войны. Лен из дат, 1974. 399 стр.
Цена 93 коп.
Л. Г. Р е п к о в, М. П. А в р а м е н к о, Е. М. И г у м н о в а. Сапун-гора.
Путеводитель. Симферополь, изд-во «Таврия», 1974. 72 стр. Цена 29 кол.
В. Ф. Волы не ц. РЛС «Океан». Изд-во «Транспорт», 1974. 198 стр.
Цена 80 коп.
Справочники судового механика. Т. 2. Изд-во «Транспорт», 1974. 697—1376
стр. Цена 3 р. 45 к.
Н. Н. Никифоровский, Б. И. Порневский. Судовые электрические
станции. Изд. 2, доп. и перераб. Изд-во «Транспорт», 1974. 432 стр. Цена 1 р. 28 к.
A. С. М о н и н, В. М. К а м е н к о в и ч, В. Г. Корт. Изменчивость
Мирового океана. Гидрометеоиздат, 1974. 262 стр. Цена 1 р. 43 к.
B. Васнецов. Под звездным флагом «Персея». Воспоминания. Гидро-
метеоиздат, 1974. 280 стр. Цена 81 коп.
Автор — старейший советский океанограф, участник арктической
экспедиции 1921 г.
Е. Мухин, Г. Семин, П. Толстобров. Буревестник из Братков.
Воронежское Центрально-Черноземное кн. изд-во, 1974. 84 стр. Цена 11 коп.
Документальная повесть о И.Зеленине — матросе-революционере
Черноморского флота.
П. С а ж и н. Севастопольская хроника. Повесть. Изд-во «Советский
писатель», 1974. 503 стр. Цена 1 р. 08 к.
A. П. Даниловский. «Отважный-1» уходит в море. Ростов-на-Дону,
Кн. изд-во, 1974. 112 стр. Цена 24 коп.
Рассказывается о совместных боях партизан и морских пехотинцев в
приазовских плавнях.
И.Чернышев. Трудный фарватер. Повесть, расказы. Воевиздат, 1974.
255 стр. Цена 53 коп.
B. Жуков. Хроника парохода «Гюго». Роман. Изд-во «Молодая гвардия»,
1974. 366 стр. Цена 88 коп.
Рассказывается о моряках советского торгового флота в годы Великой
Отечественной войны.
На 3-й странице обложки изображен крейсер «Коминтерн». Корабль был заложен
на Николаевском заводе в 1901 г. Спущен на воду 2 июля 1902 г., вступил в строй и
зачислен в состав Черноморского флота в 1905 г. Первоначально он1 назывался «Кагул»,
а с 7 апреля 1907 г. — «Память Меркурия».
Водоизмещение крейсера — 6645 т, длина — 134 м, ширина — 16,6 м, осадка —
6,3 м. Мощность машин — 19 500 л. с. Скорость хода — 22 уз. Вооружение: 12 —152-мм,
12—75-мм, 8—47-мм, 2 —37-мм орудия, 4 торпедных аппарата. Броня — до 140 мм.
Экипаж — 570 человек.
В период первой мировой воины корабль принимал участие в боевых действиях
на Черном море.
После окончания гражданской воины на крейсере начались восстановительные
работы. В 1923 г. он одним из первых кораблей на Черноморском флоте был введен
в строй и переименован в «Коминтерн».
Во время Великой Отечественной войны крейсер участвовал в обороне Одессы,
Севастополя. За первый год войны он прошел 16 000 миль, участвовал в 22 боях,
отразил 22 налета авиации противника, перевез 18 612 человек, 7690 т военных грузов.
Артиллеристы корабля сбили 4 фашистских самолета.
2 июля 1942 г. в Новороссийске во время массированного налета авиации
противника крейсер получил серьезные повреждения, устранить которые в тех условиях
было невозможно. 18 августа корабль привели в Туапсе, где с него сняли орудия для
усиления артиллерии фронта. Разоруженный «Коминтерн» с небольшой частью
экипажа перешел в Поти, где был притоплен для ограждения фарватера реки Хопи.
На 4-й странице обложки помещен рисунок (худ. Н. Новиков) памятника на
братской могиле советских воинов, погибших у села Белый Раст (Московской области) в
годы Великой Отечественной войны.
Здесь в начале декабря 1941 г. 64-я отдельная морская стрелковая бригада во
взаимодействии с 24-й танковой бригадой Западного фронта вела ожесточенные бои
с гитлеровцами и 8 декабря освободила Белый Раст. За высокую организованность,
стойкость и героизм морская бригада была удостоена ордена Красного Знамени.
У памятника лежит привезенный с КТОФ якорь (морская бригада состояла в
основном из тихоокеанцев). Возле монумента — стена, на которой изображены идущие
в атаку морские пехотинцы.
Автор композиции архитектор А. Ястребов.