За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1974
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
Н. Усенко. Важный участок идеологической работы 3
* * *
В. Шломин. Боевые действия Северного флота в 1944 году 8
* * *
B. Янакиев. 30 лет Военно-морскому флоту социалистической Болгарии ... 14
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота v-Q
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 26
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Б. Новиков. Дисциплина, инициатива и безопасность полетов .28
М. Куклин. Изучая Корабельный устав 32
C. Пряжевский. Как у вас проходят се*\шнарские занятия 37
Е. Щербаков. Боевая учеба на ремонтируемом корабле 41
Н. Щемелев, А. Горячев. В дружбе со спортом 43
А. Терентьев. Наследники боевых традиций . 46
А. Контиевский. «Нештатная» должность 48
А. Ильин. Главное — не жалеть усилий , 50
П. Букин, А. Норченко. Ближе к практике 51
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

В. Геманов. Успех балтийцев 52
A. Сорокин. Батиметрическая навигация 53
Д. Соха. Ни фута под килем 55
* * *
B. Видоменко. Какими станут наши дети 60
* • ♦
В. Демьянов. Гётеборгские впечатления 63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ю. Пантелеев. Первые маневры советского флота 70
П. Абламонов. Командир остается на корабле .'...- 74
* * *
Л. Басне. Самые крайние, самые дальние 79
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Горбунова. Техническая диагностика — резерв повышения ресурса дизелей . 81
Е. Бузов. Тенденции развития неакустических средств обнаружения .... 85
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
В. Тульчинская, Р. Короткий. Невидимки Мирового океана 90
* * *
Ю. Матренин. «Тропэкс-74» * 93
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Евсеев. Десантные силы ВМС США 95
Зарубежная военно-морская хроника 100
Военное кораблестроение в Англии 102
Суэцкий канал 103
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Расин. Тыл военно-морских сил : 105
Я. Ершов. Люди и океан 108
В. Семенов. ВИНИТИ — флоту ПО
* * *
Новые книги 111
На 1-й странице обложки — Атакует СКР (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, С. С. Ефремов,
Ю. Ц. Ковель, А. Н. Крамарь (зам. главного редактора), М. М. Крылов,
В. Д. Сабанеев, В. И. Соловьев, К А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. Ус-
ков, С. И. Филонов, Р. Д. Филоновш, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-50153. Сдано в набор 20.07.74 г. Подписано к печати 29.08.74 г.
Бумага 70x108 Vie—7 печ. л. —9,8 усл. п. л. +вклейка 1/4 п. л. Цена 40 коп. Зак. 4570
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 3*8.
© «Морской сборник», 1974.

ВАЖНЫЙ УЧАСТОК ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
Контр-адмирал Н. УСЕНКО,
заместитель начальника Политуправления ВМФ
ВОСПИТАНИЕ ЧЕЛОВЕКА коммунистического общества — сложная,
многогранная задача, и решается она нашей партией путем умелого и активного
использования разнообразных форм и средств идеологической работы.
Важное место среди них занимает наглядная пропаганда и агитация. Она
призвана OB идейно-содержательной и выразительно-художественной форме разъяснять
массам политику партии, ее идеи, лозунги, мобилизовывать их на решение конкретных
задач коммунистического строительства.
Уже в первые годы Советской власти по инициативе В. И. Ленина -в стране была
проделана огромная работа по сохранению и восстановлению памятников культуры,
созданию новых архитектурных и скульптурных ансамблей, художественных полотен,
наглядной агитации. В них запечатлен величественный подвиг рабочего класса,
трудящихся масс России, которые совершили социалистическую революцию в октябре
1917 г., отстояли молодую Советскую республику от нашествия интервентов,
осуществили грандиозные социалистические преобразования.
Коммунистическая партия накопила богатый опыт применения разнообразных
средств наглядной агитации для мобилизации трудящихся на решение экономических
и социально-политических задач. Кумачовые полотнища революционных
демонстраций 1917 г., на которых огненными буквами были начертаны слова «Вся власть
Советам!», яркие политические плакаты «Окон РОСТа» в гражданскую войну,
страстные агитплакаты периода 'Великой Отечественной войны, такие, как «Родина-мать
зовет!», «А чем ты помог фронту?», звали трудящихся нашей страны на смертный
бой с ненавистными врагами.
Сегодня средства наглядной агитации используются для пропаганды решений
XXIV съезда КПСС, декабрьского (1973 г.) Пленума ЦК партии, достижений
советского народа в коммунистическом строительстве, мобилизации тружеников города и
деревни на успешное выполнение задач девятой пятилетки.
Велико значение наглядных средств в политическом и воинском воспитании
личного состава Советской Армии и Военно-Морского Флота. Убедительная и глубокая
пропаганда заветов Ленина и требований партии о защите социалистического
Отечества, внутренней и внешней политики КПСС, советского образа жизни, передового
опыта воинских коллективов кораблей и частей, победителей социалистического
соревнования, мастеров военного дела — все это в значительной мере способствует
воспитанию у воинов идейной убежденности, гордости за свою социалистическую Родину,
готовности" с оружием в руках отстоять великие завоевания коммунизма.
Наглядная агитация — дело живое, творческое. Она не терпит застывших,
устаревших форм, а требует постоянного совершенствования методических и
художественных средств воздействия на воинов, новых поисков, оригинальных решений. Ее сила—
в глубокой идейной направленности, злободневности, выразительности.

Н. УСЕНКО
На многих
кораблях, в частях и
соединениях Военно-Морского
Флота есть немало
положительного в этой
работе. Поучителен,
например, опыт создания
наглядной агитации у
подводников -
североморцев, на надводных
кораблях Черноморского и
Балтийского флотов, в
Высшем военно-морском
училище имени М. В.
Фрунзе. Здесь при
политотделах активно
работают методические
советы по наглядной
агитации, в которые входят
командиры кораблей,
политработники, офицеры
штабов, представители
культпросветучр е ж д е-
ний, самодеятельные
художники - оформители.
Методические советы
обсуждают тематиче скую
направленность и
содержание наглядной
агитации, ее оформление,
порядок размещения на
территории военного
городка, на кораблях, в
служебных и жилых
помещениях, ленинских
комнатах, намечают пути ее развития и совершенствования. Плановость в работе
позволяет заранее, без спешки определить: что, где и когда предстоит сделать, как
добиться, чтобы наглядная агитация отличалась партийной призывностью, яркостью,
художественной выразительностью.
Немало находчивости, изобретательности проявляют в этом деле на
противолодочном крейсере «Москва», атомной подводной лодке «Ленинский комсомол», крейсере
«Адмирал Сенявин». Командиры, политработники, художники-оформители правильно
учитывают ограниченные (возможности корабля для размещения наглядной агитации,
умело используют каждый метр свободной площади. Она отличается компактностью,
целенаправленностью, конкретностью. На небольших по размеру листах, щитах,
стендах и плакатах рассказывается о событиях в стране и за рубежом, современном Военно-
Морском Флоте, росте его могущества, об опыте передовых подразделений, о задачах,
решаемых экипажем.
При создании наглядной агитации в учебных заведениях учитывается специфика
соответствующего училища, необходимость подготовки идейно убежденных,
всесторонне образованных офицеров. Ее материалы способствуют формированию у них
высоких морально-боевых качеств, прививают любовь к Родине, к советскому Военно-
Морскому Флоту. Хорошо оформленные панно и стенды рассказывают о героическом
пути нашей страны и ее Вооруженных Сил, жизни и деятельности В. И. Ленина, о
героях войны и труда, славных делах Ленинского комсомола, решениях XVII съезда
Очередную беседу в ленинской каюте политработник
М. Аполлонов начал с прослушивания моряками
последних известий из Москвы
Фото В. Федорченко

важный участок идеологической работы
ВЛКСМ, требованиях военной присяги и уставов. В училищах есть свои музеи с богатой
экспозицией.
Известно, что качество художественного исполнения стендов, плакатов зависит
от мастерства оформителей. Их надо готовить заботливо и терпеливо. Заслуживает
одобрения организация учебы самодеятельных художников кораблей и частей в
Севастопольском матросском клубе, где в течение ряда лет работает постоянно
действующий семинар художников, где они изучают основы изобразительного искусства,
знакомятся с лучшими образцами художественного оформления помещений,
обмениваются опытом. Профессиональные художники проводят с ними консультации и
практические занятия. Не случайно в Доме офицеров и матросском клубе Севастополя
наглядная агитация богата по содержанию, красочно оформлена. Она сочетает в себе
простоту и художественный вкус с ярко выраженной идейно-политической
направленностью, эмоциональностью.
Плодотворно работает Североморский клуб кино- и фотолюбителей.
Достижения его в пропаганде современного океанского флота широко известны на КСФ.
Постоянные тематические фотовыставки на кораблях, в частях, Домах
офицеров, матросских клубах, посвященные жизни, быту, отдыху, «суровым будням моряков-
североморцев, пользуются неизменным успехом у воинов и трудящихся. В этом
большая заслуга бессменного руководителя клуба, неутомимого энтузиаста и зрелого
мастера фотоискусства капитана 2 ранга-инженера В. Теселкина.
Разнообразен арсенал изобразительных средств наглядной агитации, велико
воздействие ее на духовный мир воинов.
Однако в ряде частей, соединений возможности этого вида пропаганды и
агитации используются пока еще не полностью, а воспитательная и мобилизующая роль ее
порой недооценивается. Так, например, в части, где начальником политотдела капитан
1 ранга Ф. Нуждин, в некоторых подразделениях авиации КСФ организация, форма и
содержание наглядной агитации отстают от современных требований. В ней не всегда
еще оперативно и глубоко показываются достижения советского народа в выполнении
пятилетнего плана, слабо раскрываются задачи, поставленные перед Вооруженными
Силами XXIV съездом КПСС, не отображаются злободневные вопросы жизни и боевой
учебы моряков.
Кое-где не уделяется еще должное внимание освоению техники и оружия,
показу передовых методов и приемов работы личного состава, воспитанию его на револю-
Содержательные материалы комнаты боевой славы знакомят морских пехотинцев
с боевыми традициями части
Фото В. Федорченко

Н. УСЕНКО
ционных, трудовых и боевых традициях партии, народа, Вооруженных Сил. Мало
используется наглядная агитация и для мобилизации воинов на успешное выполнение
социалистических обязательств, борьбу с недисциплинированностью,
неорганизованностью, пьянством и другими отрицательными фактами в поведении отдельных людей.
А бывает и так. На стендах, витринах неплохо отражены принятые
социалистические обязательства воинских коллективов. Но ход их выполнения показывается
слабо, несвоевременно или совсем не отражается. Таким образом, наглядные средства
стоят в стороне от самого главного — активного процесса борьбы воинов,
подразделений за достижение намеченных рубежей, за мастерское владение оружием и
техникой, сокращение нормативов, экономию топлива и т. д. Здесь не видно, кто идет
впереди, а кто отстает, отступает от воинского порядка, кто служит с полным накалом,
а кто относится к делу с холодком. Не везде еще заботятся о том, чтобы был в
коллективе злободневный призыв, как говорится, «лозунг дня». Именно поэтому,
например, на корабле, где политработником офицер В. Суднеко, до недавнего времени на
стенде соцсоревнования красовался призыв успешно сдать задачи, которые решены
еще в зимний период обучения.
Или взять доски отличников, аллеи передовых воинов. Это хорошая форма
поощрения моряков, пропаганды лучших из них. Однако нередко еще встречаются
факты небрежного их оформления, без указания фамилий, краткого описания заслуг
удостоенных такой чести людей. Например, в части, где пропагандистом офицер И.
Пучков, создали аллею передовых воинов. Художники сделали цветные портреты героев
ратных будней. Но у этих материалов почти никто из проходящих моряков не
задерживается, ибо все лица им знакомы, а прочитать о делах товарищей нечего: под
портретом только фамилия.
Иной раз на доске отличников можно увидеть фотографию военнослужащего,
который давно выбыл из экипажа или еще того хуже — лишен звания отличника. Все
это конкретные проявления формализма, недопонимания роли средств наглядной
агитации в воспитании личного состава.
Некоторые командиры, политработники, партийные организации не в полной
мере учитывают возросшие требования к наглядной агитации, мирятся с безвкусицей,
чрезмерным нагромождением материалов, не заботятся должным образом о
своевременном их обновлении и правильном размещении.
Медленно преодолевается формализм в разработке и использовании наглядной
агитации. Подчас лозунги, плакаты, панно носят отвлеченный, неконкретный
характер. Нередко на корабле, в части увлекаются «монументальностью» наглядных
материалов, рассчитанных «на годы», что ведет к неоперативности, к потере их
злободневности. Они больше выполняют роль украшения и не мобилизуют воинов на
решение ответственных задач. Иногда плакаты, стенды, фотогазеты вывешиваются в
неосвещенных, труднодоступных для обозрения местах. Кое-где на кораблях их
можно увидеть над койками в жилых кубриках, они прикрепляются к воздушным и
гидравлическим магистралям, распределительным коробкам.
Не всегда проявляют должную заботу о повышении уровня наглядной агитации
и культурно-просветительные учреждения, хотя они обязаны показывать в этом
пример кораблям и частям. Так, в гарнизонном Доме офицеров, который возглавляет
Г. Велико, многие плакаты исполнены блеклыми, однообразными красками, часть из
них устарела. Здесь нет стендов на актуальные, злободневные темы из жизни флота.
Работники этого культпросветучреждения, видимо, не понимают, что узость
изобразительных средств, бедность содержания, слабость художественного оформления не
затрагивают ни чувств, ни ума людей и, следовательно, снижают воспитательное
воздействие такой наглядной агитации.
Большие и ответственные задачи, поставленные леред Военно-Морским Флотом по
защите государственных интересов нашей Родины, требуют дальнейшего
совершенствования организационной и идеологической работы командиров, политорганов,
партийных организаций, активного использования всех средств политического и
воинского воспитания личного состава, в том числе наглядной агитации. Необходимо при-

важный участок идеологической работы
нять меры к тому, чтобы она соответствовала особенностям современного этапа
развития страны, Вооруженных Сил, науки и техники, высокому общеобразовательному
уровню военных моряков, их культурным и эстетическим запросам.
Речь идет о том, чтобы агитационно-художественными средствами глубоко и
доходчиво раскрывать успехи внутренней и внешней политики КПСС и Советского
правительства, монолитное единство социалистического государства, показывать
дружбу народов, разоблачать реакционную сущность империализма, его буржуазную
идеологию, воспитывать у воинов высокую бдительность, стремление всемерно повышать
боевую готовность корабля, части. Особенно много предстоит сделать для
пропаганды героического пути наших доблестных Вооруженных Сил, исторической победы
советского народа в Великой Отечественной войне, 30-летие которой будет отмечать в
1975 г. все прогрессивное человечество.
Следует также широко показывать современный Военно-Морской Флот, его
интернациональную миссию, возросшую роль в охране морских рубежей Родины,
дружбу и сотрудничество братских флотов стран Варшавского Договора, дальние походы
кораблей, мужество, отличную выучку советских военных моряков.
Важное значение имеет пропаганда богатого опыта воинов кораблей и частей,
отмеченных правительственными наградами, удостоенных почетных наименований,
а также показ лучших людей флота — победителей социалистического соревнования.
Политработники, партийные организации должны сосредоточить внимание на
повышении идейно-художественного уровня, призывности, эмоциональности,
действенности наглядной агитации. Научно-технический прогресс значительно расширил ее
возможности. Все чаще используются электрифицированные карты, стенды, светога-
зеты, фототехнические средства, репродукции и увеличенные изображения. В
оформлении шире применяются новые пластические и древесно-стружечные материалы,
более совершенные средства художественной отделки, что позволяет создавать
недорогостоящую, но впечатляющую наглядную агитацию. При этом следует решительно
пресекать проникновение формалистических тенденций в оформление стендов,
излишней декоративности и условностей, которые нередко обедняют призывность,
побуждение к действию, упрощают и огрубляют образы моряков.
Большую помощь в дальнейшем совершенствовании наглядной пропаганды и
агитации могут оказать смотры-конкурсы и выставки лучших ее образцов, которые
целесообразно проводить регулярно в гарнизонах, базах, на флотах. Важную
роль могут сыграть также художественно-оформительские мастерские, изо- и
фотостудии, создаваемые при Домах офицеров и матросских клубах. В этой работе не должно
быть спешки и штурмовщины. Целесообразно вопросы содержания и организации
оформления гарнизонов, служебных и жилых помещений, кораблей, ленинских комнат
обсуждать на методических советах, шире привлекать к этому партийный и
комсомольский актив.
Развитию наглядных средств агитации должна способствовать флотская печать.
На страницах газет и журналов необходимо чаще пропагандировать достижения
наглядной агитации, более детально и обстоятельно раскрывать опыт и практику ее
организации на кораблях и в частях, доходчиво рассказывать о лучших образцах.
Наглядная агитация — важный участок идеологической работы, могучее
средство формирования у моряков высоких морально-боевых качеств. Прямой долг
командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций — умело
использовать ее разнообразные формы в интересах коммунистического воспитания военных
моряков, мобилизации их на успешное решение задач боевой и политической
подготовки, повышение боевой готовности кораблей и частей ВМФ.
IIIIIIIIIIHIIIIIIIIir

ЗЖт
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА
В 1944 ГОДУ
Доктор военно-морских наук,
профессор капитан 1 ранга В. ШЛОМИН
1ПДД ГОД знаменателен крупными наступательными операциями, проведенны-
1ZJ i l ми нашими Вооруженными Силами на всем протяжении
советско-германского фронта — от Черного до* Баренцева моря. В восьми яз десяти стратегических
операций участвовали наши военно-морские флоты и военные флотилии. В последней
из -них — Петсамо-Киркенесской, проводившейся в Заполярье войсками Карельского
фронта, активное участие принимали €илы Северного флота. На условия проведения
военных действий здесь большое влияние оказали результаты предыдущих
стратегических операций, и в частности разгром неамецко-фашистских войск под Ленинградом
и в Прибалтике, а также поражение финской армии на Карельском перешейке и з
Карелии, обусловившие выход 19 сентября Финляндии из войны. В результате 20-я
горная армия фашистов в Заполярье лишилась поддержки бывших союзников, а с ней
и кратчайших сообщений с Германией через Финляндию и оказалась перед угрозой
полной изоляции. Все ©то резко ухудшило стратегическое положение группировки
немецко-фашистских «войск в Заполярье. И тем не менее гитлеровское руководство
приняло решение удерживать Северную Финляндию как можно дольше, чтобы
максимально использовать никелевые разработки в районе Печенги (Петсамо).
В базах Северной Норвегии противник для угрозы нашим сообщениям, а также
для защиты своих коммуникаций и побережья продолжал держать крупную
группировку военно-морских сил: линкор, 12—14 эсминцев и миноносцев, 18 подводных лодок,
2 минных заградителя, значительное число кораблей охранения и тральщиков 1 и до
160—200 самолетов.
Советские войска в Заполярье прочно владели инициативой и готовились к
наступательной операции. Авиация Карельского фронта и Северного флота удерживала
господство в воздухе, завоеванное в 1943 г.
Северный флот (вместе с Беломорской флотилией) на 1 января 1944 г. имел в
своем корабельном составе 23 подводные лодки, 9 эскадренных миноносцев, 19
сторожевых кораблей, 15 торпедных катеров, 'более 70 малых охотников и сторожевых
катеров, 36 тральщиков, 40 катеров-тральщиков, а также 353 самолета2. В течение
года флот получил от промышленности и по ленд-лизу 3 подводные лодки, 2
тральщика, 32 торпедных и 62 противолодочных катера3. Кроме того, в сентябре в счет
будущих репараций с Италии ему во временное пользование были переданы
устаревшие линкор, крейсер, 9 миноносцев и 4 подводные лодки4. Это позволило создать
новые соединения — эскадру (командующий контр-адмирал В. Фокин), бригады трале-
1 История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941 — 1945. Т. 4. Во-
ениздат, 1962, стр. 461.
2 Т а м же.
3 ЦВМА, ф. 767, оп. 019483, д. 4, табл. 1.
4 Одна подводная лодка погибла на переходе из Англии.

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА В 1944 ГОДУ
Схема участия Северного флота в стратегической наступательной операции
кампании 1944 г.
ния (командир капитан 1 ранга А. Шмелев) и торпедных катеров (командир капитан
1 ранга А. Кузьмин). Численность морской авиации к октябрю достигла 700 самолетов.
Таким образом, боевые возможности Северного флота возросли.
Решением Ставки Верховного Главнокомандования Северный флот во всех
отношениях подчинялся Народному комиссару ВМФ (Главнокомандующему ВМФ)5, а
директивой Ставки от 1 апреля определялись задачи флота на кампанию 1944 г. Они
сводились к следующему: содействовать приморскому флангу Карельского фронта
высадкой десантов, артиллерийскими обстрелами, воинскими перевозками;
систематически прерывать коммуникации противника вдоль северного побережья Норвегии и в
Варангер-фьорде; обеспечивать совместно с силами союзников движение конвоев в
операционной зоне флота; оборонять районы военно-морских баз, побережье и свои
коммуникации от воздействия врага; поддерживать необходимый оперативный режим,
обеспечивающий выполнение флотом своих задач 6.
Флоту, таким образом, предстояло одновременно вести боевые действия на
нескольких операционных направлениях в Баренцевом море и в Арктике, что потребовало
особой гибкости и оперативности в работе штаба флота по планированию и
руководству боевыми действиями.
В октябре в соответствии с планом Верховного Главнокомандования войска
Карельского фронта совместно с силами Северного флота провели Петсамо-Киркенесскую
операцию. Хотя по масштабам она и уступала другим стратегическим операциям того
периода, это была единственная в Великой Отечественной войне стратегическая
наступательная операция в Заполярье с его сложными и трудными географическими и
климатическими условиями.
Наличие в составе флота Северного оборонительного района (командующий
генерал-майор Е. Дубовцев) — крупного соединения 'береговых частей и морской пехо-
5 Отделение ЦВМА, д. 8050, л. 131.
• Отделение ЦВМА, д. 6209, л. 40; История Великой Отечественной войны.., т. 4.
стр. 462.

10 в. шломин
ты (две бригады, три пулеметных батальона, пушечный артиллерийский полк и другие
части — всего около 15 тыс. бойцов) позволяло флоту решать важные задачи на
приморском направлении. В частности, ему было поручено освободить все побережье от
перешейка полуострова Средний до Киркенеса, являвшееся труднодоступным для
продвижения сухопутных войск (отсутствие дорог, горная тундра, фьорды).
Советские войска, участвовавшие в операции, почти в два раза превосходили
противника по численности, а наша авиация господствовала в воздухе. Однако
вражеские подводные лодки проявляли большую активность, -и флот вынужден был для
борьбы с ними выделить значительные силы. К участию в операции были привлечены
Северный оборонительный район, 4—6 эсминцев, 8—10 подводных лодок, около 50
больших охотников, сторожевых и торпедных катеров, 275 самолетов, береговая
оборона главной базы.
План наступательной операции Карельского фронта (командующий генерал
армии К. Мерецков) предусматривал нанесение главного удара войсками 14-й армии
южнее озера Чапр в направлении Луостари-Печенга. В дальнейшем намечалось,
развивая наступление, овладеть районом Никель и норвежскими городами Киркенес и
Нейден.
В соответствии с общим замыслом операции перед флотом были поставлены
задачи:
соединениям морской пехоты при содействии авиации и кораблей
воспрепятствовать отходу вражеских войск с рубежа р. Западная Лица; в дальнейшем,
соединившись с армейскими частями, совместно наступать на Печенгу;
обеспечить перевозку войск и снабжения армий из Мурманска на западный
берег Кольского залива;
не допустить эвакуацию вражеских войск морем через порты Варангер-фьорда
на участке Киркенес-Гаммерфест7.
Решением командующего флотом адмирала А. Головко предусматривалась высадка
десанта в тыл противника на южном побережье залива Маттивуоно (Малая
Волоковая). При поддержке и прикрытии авиации и кораблей флота эти силы должны были
прорвать западный участок вражеской обороны, выйти на дорогу Титовка—Печенга я,
прочно удерживая ее, воспрепятствовать отходу гитлеровских войск на Печенгу8.
Действия флота на морских коммуникациях противника в ходе стратегической
наступательной операции вылились фактически по масштабам, значению и способам
выполнения в самостоятельную морскую операцию. В результате ее гитлеровское
командование не смогло перегруппировать войска накануне наступления Советской Армии
в Заполярье и эвакуировать их морем.
Войска 14-й армии перешли ib наступление утром 7 октября. За два дня боев
они прорвали главную полосу обороны, овладели второй полосой и форсировали р.
Титовка. В ночь на 10 октября Северный флот высадил десант в составе 63-й бригады
морской пехоты (командир полковник А. Крылов) с приданными подразделениями
(2840 человек) на южное побережье залива Малая Волоковая. Овладев участком
побережья и закрепившись на нем, десант основными силами начал продвигаться
навстречу 12-й бригаде морской пехоты (командир полковник В. Рассохин), наступавшей
с полуострова Средний. Днем 10 октября неприятельская оборона была прорвана и
десант соединился с 12-й бригадой. В результате дальнейшего совместного
наступления части Северного оборонительного района вышли на побережье Печенгского
залива.
На подступах к Печенге противник оказал упорное сопротивление, пытаясь
одновременно отойти по единственной дороге. Чтобы облегчить 14-й армии решение ее
задачи и сорвать возможность эвакуации фашистских войск морем, ib ночь на 13
октября в порт Линахамари с катеров высадился десант морской пехоты (660 человек). В
последующие два дня он был усилен 12-й и 63-й бригадами морской пехоты, которые
7 Отделение ЦВМА, д. 14058, л. 27.
• Операция имела условное название «Вест» (отделение ЦВМА, д. 21492, лл. 5—6).

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА В 1944 ГОДУ 11
начали наступление на, Трифонан и Печенгу. 15 октября 14-я армия овладела Печен-
гой.
Содействуя дальнейшему наступлению наших войск, Северный флот высадил еще
три тактических десанта численностью один-два батальона морской пехоты каждый:
18 октября — в заливах Суолавуоно и Аресвуоно, 23 октября — в Кобхольм-фьорде
и 25 октября — (в Холменгро-фьорде.
Авиация флота, обеспечивая десанты и наступление частей Северного
оборонительного раойна, наносила бомбоштурмовые удары по батареям, опорным пунктам,
живой силе и технике противника, прикрывала наши войска, для чего совершила 418
самолето-вылетов.
В период подготовки и в ходе операции командование флота организовало
переправу через Кольский залив войск и боевой техники, прибывших для усиления 14-й
армии, а также подвоз материальных средств и эвакуацию раненых. Общий объем
воинских перевозок составил 21 тыс. человек и около 20 тыс. т грузов.
Разгром немецко-фашистских войск в Заполярье имел стратегическое значение:
была освобождена Печенгская область, переданная Финляндией Советскому Союзу по
условиям перемирия; положено начало освобождению Норвегии; Германия лишилась
важного источника ценного сырья для промышленности — никеля, потеряла порты
и базы в Варангер-фьорде и приступила к эвакуации своих войск из Северной
Норвегии; Северный флот получил 'базу в Варангер-фьорде и расширил свою
операционную зону.
Северный флот решил все задачи в операции. Его действия были отмечены з
приказах Верховного Главнокомандующего. Соединения флота, отличившиеся в боях,
были награждены орденами и удостоены наименований Печенгских и Киркенесских.
В указанный период Северный флот осуществил две морские операции по
обеспечению внешних конвоев (встреча и проводка конвоев IW-60 и RA-60, IW-61 и
RA-61). Всего же в 1944 г. в северные порты прибыло 9 союзных конвоев,
насчитывавших в общем 248 транспортов (в обе стороны проведено 506 судов).
В сентябре и октябре по внутренним коммуникациям прошло 86 конвоев в
составе 195 транспортов и 12 вспомогательных судов. Для их обеспечения было
произведено 374 выхода кораблей, в том числе 84 выхода эсминцев9. А всего по внутренним
коммуникациям Баренцева, Белого и Карского морей силы Северного флота в 1944 г.
провели 407 конвоев, включавших в общем 707 транспортов и 1118 кораблей10.
Несмотря на общее улучшение оперативной обстановки на театре, боевая
деятельность Северного флота по нарушению (вражеских морских коммуникаций,
проходивших вдоль северного побережья Норвегии, встречала сильное противодействие. В
октябре, когда началась эвакуация немецко-фашистских войск из Се-верной Норвегии,
было обнаружено 60 конвоев (конвой обычно состоял из двух-трех транспортов и пя-
ти-шести кораблей охранения на каждый из транспортов). При нанесении ударов по
ним широко применялось оперативное взаимодействие разнородных сил флота. При
этом за соединениями закреплялись определенные районы, предусматривалось
нанесение последовательных ударов по конвоям и ведение разведки в интересах ударных
сил.
Действия подводных лодок, к сожалению, по настоянию британского
адмиралтейства в сентябре—октябре были ограничены меридианом м. Нордкап, хотя они
обладали гораздо большими возможностями. Способы их использования (командир
бригады капитан 1 ранга И. Колышкин) подверглись существенным изменениям, так
как на вооружении лодок появились выдвижные антенны, обеспечивавшие радиосвязь
с самолетами и береговыми радиостанциями на перископной глубине. Усиление
авиации флота позволило ей вести разведку в интересах подводников. Новый способ
использования подводных лодок — нависающей завесы—предполагал взаимодействие их
с разведывательной авиацией. Группа лодок (четыре—шесть единиц) находилась на
9 Отделение ЦВМА, д. 16490, лл. 9, 10, 24.
»° ЦВМА, ф. 767, оп. 019483, д. 1, л. 244.

12 в. шломин
позициях ожидания у северной кромки своего района. Получив данные о движении
конвоя, они выходили на его перехват. Благодаря этому сократилось время
пребывания лодок в опасной зоне и уменьшилось число случаев форсирования ими минных
заграждений. В результате в 1944 г., несмотря на значительное усиление ПЛО
противника, потери наших лодок уменьшились в 5 раз по сравнению с 1943 г. Вместе с
тем новый способ позволял им и другим силам флота наносить несколько
последовательных ударов по одному конвою.
Действия сил Северного флота на вражеских коммуникациях у северного
побережья Норвегии в кампанию 1944 г. носили систематический характер и включали
несколько специальных операций, в которых участвовали подводные лодки, авиация
и надводные корабли. Наибольших успехов наши силы достигли в период подготовки
и проведения Петсамо-Киркенесской операции (сентябрь—октябрь), когда противник
эвакуировал свои войска из Северной Норвегии: было потоплено 36 транспортов, 24
самоходные десантные баржи, 40 кораблей и 129 малых судов. А всего в кампанию
силы Северного флота потопили 144 транспорта общим водоизмещением 325 тыс. т,
123 корабля и около 150 малых и вспомогательных судов.
Подводные лодки во время поиска вражеских кораблей и судов широко
использовали гидроакустические средства. Больше того, с их помощью было выполнено
несколько бесперископных атак. В условиях полярного дня хорошо зарекомендовали себя
поступившие на вооружение бесследные электрические торпеды. Для достижения
внезапности командиры лодок нередко применяли выход в атаку со стороны берега.
С увеличением численности авиации флота (командующий ВВС
генерал-лейтенант А. Андреев) и ростом мастерства летного состава повышалась ее роль в борьбе
на коммуникациях. На способы нанесения ударов по вражеским конвоям оказывали
влияние продолжительность светлого .времени, погодные условия и характер
противодействия. Так, в период полярной ночи ib начале кампании удары наносились
преимущественно одиночными торпедоносцами и бомбардировщиками, они же производили и
постановки мин. С наступлением светлого времени авиация активизировалась и
перешла в основном к массированным налетам на порты и базы в Варангер-фьорде. Так.
с 17 июня по 4 июля она нанесла три -мощных удара по порту Киркенес, в каждом
из которых участвовало по 100—130 бомбардировщиков, штурмовико-в и
истребителей. По конвоям в море наносились последовательные (эшелонированные по
времени) удары однородными или разнородными группами самолетов под прикрытием
истребителей. Одновременно применялась и «свободная охота» небольшими группами
штурмовиков и истребителей.
Основными тактическими приемами были: низкое торпедометание группой из
трех—пяти самолетов (высота 30—50 м, дистанция 500—700 м), топ-мачтовое
бомбометание (высота 20—30 м, дистанция 200—250 м) и бомбометание с пикирования.
Для снижения эффективности ПВО конвоя и сковывания его маневра применялись
штурмовые действия, бомбардировка с больших высот и высотное торпедометание.
После сформирования бригады торпедных катеров резко активизировались их
действия, выходы на вражеские коммуникации стали систематическими (за год 101
групповой выход). Увеличились численно поисковые и ударные группы — до
четырех—шести катеров в каждой. Широко начал применяться поиск противника
одновременно двумя-тремя группами. Группа, обнаружившая цель, осуществляла наведение
остальных для нанесения совместного удара. Так, конвой в составе около 30 судов и
кораблей, обнаруженный 19 августа в районе м. Кибергнес, атаковали четыре группы
(14 катеров) и за 37 мин. 25 торпедами потопили 12 транспортов и кораблей.
Господство в воздухе советской авиации позволило перейти к совместным
действиям в светлое время суток торпедных катеров и штурмовой авиации под прикрытием
истребителей. С наступлением полярной ночи группы катеров стали
взаимодействовать с самолетами разведчиками-осветителями. В сентябре бригада получила три
торпедных катера с радиолокаторами. Эти катера стали включать в состав поисковых
групп, что ощутимо повысило успешность поиска и результативность атак.
Активная деятельность Северного флота на вражеских морских коммуникациях

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ СЕВЕРНОГО ФЛОТА В 1944 ГОДУ 13
видна из того, что только в течение сентября—октября для ударов по транспортам
наши подводные лодки совершили 16 боевых походов, торпедные катера — 45
групповых выходов (149 катеров), авиация — 2643 самолето-вылета. Задача нарушения
морских перевозок противника была выполнена довольно успешно.
На советских морских сообщениях обстановка оставалась напряженной, хотя
активность фашистской авиации и надводных кораблей снизилась. Против нашего
судоходства враг использовал в основном подводные лодки.
Недостаток противолодочных сил у Северного флота, а также применение
противником «новейших технических средств и вооружения (радиолокация,
гидроакустика, новые неконтактные мины, акустические торпеды, к концу года «шнорхель»)
обусловили определенные трудности защиты наших морских сообщений, особенно
внешних. Командование флота приняло ряд мер по усилению противолодочной
обороны в Арктическом секторе театра. В частности, к началу навигации часть сил флота
находилась в районе Новой Земли и в Карском море, где гитлеровцы встретили
организованное противодействие. Основным способом морских перевозок оставались
конвои, но число кораблей охранения увеличилось до двух на один транспорт. В состав
охранения часто включались эсминцы и большие охотники, причем нередко для
преследования обнаруженных лодок выделялись отдельные корабли (или группы).
С фе*враля английское адмиралтейство начало направлять в советские порты
конвои численностью до 30—49 транспортов и 20—36 кораблей охранения.
Важнейшим изменением являлось включение в их состав одного-двух эскортных
авианосцев, что значительно усиливало ПЛО. Командование Северного флота полностью
взяло на себя ответственность за проводку беломорской группы до Архангельска после
ее отделения от конвоев, идущих из Англии.
Северный флот в основном решил задачу защиты своих морских сообщений.
Общий объем воинских перевозок на театре за кампанию составил 350 тыс. человек и
422 тыс. т разных грузов.
Однако во время арктической навигации в Жарском море и в конце года у
мурманского побережья вражеские подводные лодки создали серьезную угрозу нашему
судоходству. Поэтому в декабре у побережья Кольского полуострова командование
Северного флота провело несколько специальных операций против них. Так, 8 декабря
один лидер и пять эсминцев произвели поиск лодок в районе от Иоканки до Кольского
залива, потопили одну из них и вынудили остальные покинуть район. В дальнейшем
такие поиски осуществлялись надводными кораблями совместно с самолетами. Эти
действия знаменовали переход от оборонительных, пассивных форм борьбы с подводными
лодками к активным, наступательным. При этом широко использовалась
радиолокация и гидроакустика. Всего в 1944 г. фашистский флот на Северном морском театре
потерял 16 подводных лодок.
В кампании 1944 г. Северный флот добился значительных успехов в решении
стоявших перед ним задач. Большая заслуга в этом принадлежит политорганам,
партийным и комсомольским организациям, мобилизовавшим североморцев на лучшее
выполнение ими воинского долга, вдохновлявшим их на массовые подвиги во имя
свободы и независимости Родины. За достигнутые боевые успехи в 1944 г. многие моряки
Северного флота были отмечены правительственными наградами, а наиболее
отличившиеся удостоены звания Героя Советского Союза, среди них летчики В. Бурматов,
И. Волынкин, П. Галкин, С. Гуляев, Д. Осыка, П. Сахаров, 3. Сорокин, Б.
Сыромятников, Е. Францев, К. Шкаруба, подводник Г. Щедрин, катерники В. Алексеев, В.
Быков, И. Желваков, С. Зюзин, А. Кисов, С. Коршунович, В. Лозо!вский, Б. Лях, Л.
Новоспасский, Б. Павлов, Г. Паламарчук, Н. Танский, А. Шабалин (вторично), морские
пехотинцы С. Агафонов, И. Барченков-Емельянов, В. Бродюк, И. Каторжный, В. Леонов,
А. Пшеничных.
Разгром немецко-фашистских войск в Заполярье, в котором моряки сыграли
важную роль, привел к резкому сужению операционной зоны противника и спаду его
активности, а также к существенному изменению общей стратегической обстановки на
театре в пользу Советских Вооруженных Сил.

30 ЛЕТ ВОЕННО-МОРСКОМУ ФЛОТУ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ БОЛГАРИИ
Командующий Народным Военно-морским флотом НРБ
контр-адмирал В. ЯНАКИЕВ
Болгарский Народный Военно-морской флот — детище сентябрьской
социалистической революции в Болгарии. Он является наследником славных боевых и
революционных традиций, созданных >в прошлом прогрессивными болгарскими моряками,
которые мы свято чтим и развиваем.
ДРУЖБА ВЕЧНАЯ И СВЯТАЯ
После нашего освобождения от османского ига Россия подарила Болгарии
несколько военных кораблей, паровых катеров, гребных лодок и ремонтную мастерскую.
Этим и было положено начало отечественному Военно-морскому флоту. Русские
военно-морские специалисты оказывали болгарским морякам всестороннюю помощь. Много-
лет подряд экипажи наших кораблей учились у русских моряков военному делу. Со
времени создания флота до начала Балканской войны 1912—1913 гг. десятки
болгарских офицеров окончили в России морские училища, школы и курсы. Полученные ими
знания и приобретенный опыт в значительной степени способствовали укреплению
болгарского Военно-морского флота. На родину они неизменно возвращались с
чувством любви к России, и это чувство старались передать своим подчиненным.
В 1912 г. молодой болгарский флот вписал первую страницу в свою боевую
историю — одержал победу над турецким крейсером «Гамидие», применив при этом
принципы русского военно-морского искусства.
Победа Великой Октябрьской социалистической революции влила свежую струю
в чувство вековой признательности болгарина к России и пополнила ее новым, более
богатым содержанием. Первый секретарь Болгарской коммунистической партии и
Председатель Государственного совета Народной Республики Болгарии товарищ Тодор
Живков писал: «Наш народ знал, что те, кто сражался под знаменем Великой
Октябрьской социалистической революции, являются сыновьями его освободителей от
османского ига». И если любовь к русскому народу была фактором неоценимого
значения для распространения Октябрьской бури в Болгарии, то пример революционных
моряков Советской России явился для прогрессивной молодежи болгарского флота
вдохновляющим на борьбу под знаменем партии. Эта борьба при решающей помощи Совет-
ской Армии в сентябре 1944 г. увенчалась долгожданной победой. В бурные дни
восстания родился болгарский Народный Военно-морской флот. С помощью советских
моряков он быстро стал реальной силой на море и принял активное участие в
окончательном разгроме фашистской Германии.
В совместных боевых действиях закалилась нерушимая дружба болгарских и
советских военных моряков. Тысячи миль вместе прошли они по фарватерам Черного
моря и Дуная, усеянным минами. Вдохновляясь подвигами своих советских братьев,
болгарские моряки-минеры проявили героизм, стойкость и готовность к
самопожертвованию. Дружными усилиями советского и болгарского флотов фарватеры Западного
Черноморья и Дуная были превращены, по образному выражению Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом СССР Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова, из.
«дорог смерти» в «дороги жизни».

30 ЛЕТ ВОЕННО-МОРСКОМУ ФЛОТУ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ БОЛГАРИИ 15
После победы революции в Болгарии вместе со .всей страной набирали силы,
крепли и мужали Народная армия и Военно-морской флот. Много трудных проблем
стояло перед партией и народным правительством по укреплению обороноспособности
родины. Надо было перевооружить армию и флот современной боевой техникой,
создать стройную систему обучения и воспитания личного состава в соответствии с
новыми требованиями военной и военно-морской науки, обеспечить опытными, хорошо
подготовленными, беспредельно преданными партии и народу командными кадрами.
Болгарская коммунистическая партия и народное правительство с 'братской помощью
Советского Союза с честью решили все эти проблемы. Поэтому любовь наших моряков
к родной Коммунистической партии неотделима от любви к Советской стране, к
воинам ее непобедимых 'Вооруженных Сил.
Матросы и офицеры наших кораблей никогда не забудут товарищей Абрамова,
Холостякова, Катричко, Яшкова, Романова, Филатова, Головко, Гущина, Другова,
Огаркова, Охрименко, Ковригина, Таганова, Исаева, Кока и многих других сынов
героического советского флота, которые отдали много сил и труда при обучении
наших командиров военно-морскому искусству.
Своим современным развитием болгарский Военно-морской флот во многом
обязан помощи КПСС, Советского правительства, а также командования советского
Военно-Морского Флота.
Навеки останутся символом нерушимой боевой дружбы наших флотов
эскадренные миноносцы «Железняков» и «Георгий Димитров», сторожевые корабли «Дерзкий»
и «Смелый», торпедные катера и подводные лодки, противолодочные катера и
тральщики. Это на их палубах выросли поколения моряков социалистической Болгарии.
После заключения в 1955 г. Варшавского Договора между социалистическими
государствами были созданы самые благоприятные условия для развития дружбы и
сотрудничества между военными флотами социалистических черноморских государств
— Советского Союза, Народной Республики Болгарии и Социалистической Республики
Румынии. Совместные плавания и учения не только в пределах Черного моря, но и в
водах Эгейского моря и восточной части Средиземного моря еще больше укрепляют
нашу испытанную годами дружбу.
Поэтому не только прошлое и настоящее, но и будущее Военно-морского флота
Болгарии неразрывно связано с советским флотом. Плечом к плечу с советскими
военными моряками матросы и офицеры наших кораблей, верные своему патриотическому
и интернациональному долгу, непоколебимо идут славной дорогой воинского братства.
ВСЕГДА ВЕРНЫЕ ДЕЛУ СОЦИАЛИЗМА
Источником законной гордости каждого матроса и офицера нашего народного
флота является сознание, что любовь к Болгарской коммунистической партии и
преданность делу социализма и коммунизма — это священная традиция болгарских моряков.
В созданном после нашего освобождения от османского ига болгарском Военно-
морском флоте на долгие годы запылал пожар революционной борьбы, который не
смогли подавить ни преследования и тюрьмы, ни расстрелы и виселицы. Ей отдали
свою жизнь сотни молодых болгар. И первым среди них ученик Морской
унтер-офицерской школы Иван Загубанский, который в 1901 г. был курьером, доставлявшим
ленинскую «Искру» из Варны «в Одессу.
В 1902 г. на флоте был создан марксистский кружок «Искра», который через
год насчитывал уже 34 человека. Из искры возгоралось пламя, оно звало к борьбе.
И когда над миром засияла заря Великого Октября, военные моряки с восторгом и
надеждой приветствовали его повсюду. Радисты центральной флотской радиостанции не
спали ночами. Они записывали радостные вести, приходившие из братской страны, где
в тяжелых исторических сражениях рождалось будущее нашей планеты. И каждое
утро, несмотря на преследования и террор, эти сообщения доходили до ожидавших
их с нетерпением матросов. Они вселяли в сердца болгар -надежду и готовность
последовать примеру своих русских братьев, ту самую готовность, которую моряки
взбунтовавшегося крейсера «Надежда» превратили в подвиг.

16 В. ЯНАКИЕВ
Как известно, в сентябре 1918 г. в оккупированный интервентами Севастополь
прибыл для ремонта учебный корабль болгарского флота крейсер «Надежда». Из его
экипажа предварительно исключили «неблагонадежных». Но и среди «благонадежных»
было немного верных царскому режиму. Еще в Болгарии некоторые из них испытали
сильное влияние Коммунистической партии. А тут, в Севастополе, на земле
Революции, подпольная большевистская организация активизировала свою -работу. 19
декабря 1918 г. над болгарским крейсером взвился революционный красный флаг...
Бунт подавили штыками английских интервентов. Но ни репрессии, ни суровые
приговоры суда царской Болгарии не могли затмить величие революционного подвига
моряков «Надежды». Восстание болгарских моряков—плод могучего влияния Октября—
явилось еще одним выражением солидарности трудящихся нашей страны с русскими
рабочими и крестьянами. После ©того восстания )на флоте началась непосредственная
организаторская работа для подготовки революции. Своим острием она была направлена
против кровавой монархии и ^капитализма в Болгарии и достигла кульминации
накануне Сентябрьского антифашистского восстания в 1923 г.
Прогрессивные военные моряки, которые хорошо помнили о «Надежде», о
большом Владайском восстании болгарских солдат в 1918 г., с энтузиазмом встретили
весть о подготовке Сентябрьского восстания и влились в ряды Варненской партийной
организации. Но реакции удалось подавить восстание.
•В начале 40-х годов вновь широко развернулось революционное движение на
флоте. Наш народ всегда будет помнить имена 66 бесстрашных моряков, осужденных
в 1934 г. за революционную деятельность. Именно тогда в летопись болгарского
революционного движения было вписано яркими буквами имя моряка, поэта,
революционера Н. Вапцарова, расстрелянного фашистскими палачами в 1942 г.
Революционная деятельность моряков продолжалась, организовывались боевые
группы, устанавливались связи с партизанскими отрядами.
В июне 1943 г. в руки полиции попал моряк-революционер Д. Савов (Такич).
Приговоренный царскими палачами к расстрелу, он до последней минуты своей жизни
остался верным Болгарской коммунистической партии и ее великому делу.
Весной 1944 г. необходимо было снабдить оружием вновь созданный
партизанский отряд «Народный кулак». Моряки организовали нападение на черноморские
пограничные посты «Бунарджика», «Святой Влас» и «Козлука». Девять матросов
присоединились к партизанскому отряду. Почти все они как герои погибли в неравном бою
с гитлеровцами.
Имена Такича, Камова, Илиева, Пушкова. Гетовского, Ганчева и других будут
вечно сиять в революционной летописи болгарского флота. Они вместе с И. Загубан-
ским, А. Ивановым, Н. Вапцаровым, С. Палаузовым, X. Чернаевым, С. Трифоновым,
М. Цухлевым, И. Кындевьгм, И. Зонковым и многими десятками преданных партии
сынов своею жизнью положили начало славной традиции болгарских военных моряков:
беспредельно любить родную Коммунистическую партию, быть непоколебимо верными
делу социализма и коммунизма. Матросы и командиры Военно-морского флота
Народной Республики Болгарии свято чтут эту традицию.
И теперь, в годы мирной боевой учебы, преданность партии, делу социализма и
коммунизма является самым сильным нравственным стимулом, воодушевляющим
флотских коммунистов и комсомольцев в их борьбе за высокие результаты в боевой
и политической подготовке. На отеческую заботу партии и правительства моряки
отвечают сыновней благодарностью и еще настойчивее овладевают военно-морским
делом.
ВСЕНАРОДНОМУ ПРАЗДНИКУ — ДОСТОЙНАЯ ВСТРЕЧА!
Наша страна сейчас выглядит как гигантская стройка. Повсюду видны новые
современные фабрики и заводы, колосятся необъятные поля кооперативных хозяйств.
Труженики социалистической Болгарии достойно встретили Девятое сентября.
Вместе с ними в предпраздничном соревновании — воины вооруженных сил. В нем
участвовали все матросы и офицеры Военно-морского флота.

30 ЛЕТ ВОЕННО-МОРСКОМУ ФЛОТУ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ БОЛГАРИИ 17
' Несколько замечательных событий озаряют сегодня всенародный подъем. Это
исторические решения июльского и октябрьского Пленумов ЦК БКП, которые
проложили дорогу к дальнейшему всестороннему сближению нашей страны с великим
Советским Союзом. Это Призыв ЦК БКП, Совета Министров и Центрального совета
болгарских профессиональных союзов к трудящимся, ко всему болгарскому народу
превратить юбилейный 1974 год в год ударного труда. В этом году состоялась
национальная конференция партии, которая наметила еще более широкие планы борьбы за
построение развитого социалистического общества в Болгарии.
Военные моряки встретили решения июльского и октябрьского Пленумов с
большим энтузиазмом. В них мы видим неограниченные возможности для дальнейшего
укрепления братской дружбы и сотрудничества с советскими моряками. Это
сотрудничество было и будет самой надежной гарантией укрепления болгарского
Военно-морского флота, как верного помощника нашей Народной армии в деле защиты
.социалистической Родины и всех стран великого содружества.
Как известно, с личным составом Краснознаменного Черноморского флота нас
связывает каждодневная практическая деятельность, в процессе которой
выковывается наше боевое мастерство. В последние годы эти связи еще больше расширились и
укрепились. Для нас, болгарских моряков, исключительно полезен постоянно
возрастающий обмен опытом боевой и политической подготовки. Осуществляя решения
июльского и октябрьского Пленумов ЦК БКП, мы настойчиво будем следовать курсом
дальнейшего укрепления братского единства, будем неуклонно расширять синие
фарватеры нашей нерушимой боевой дружбы.
Матросы и командиры наших кораблей и подразделений восторженно
восприняли Призыв ЦК Болгарской коммунистической партии, Совета Министров НРБ и
Центрального совета болгарских профсоюзов пс случаю 30-летнего юбилея
Социалистической революции в Болгарии. Личный состав Военно-морского флота встретил всена-
Среди болгарсйГИ* братьев Встреча советских моряков с жителями с Сливополе 1970 г.
2 «Морской сборник» К 9.

If. ЯНАКИВ8
родный праздник достойными ратными делами. Еще в дни 50-летия Сентябрьского
антифашистского восстания 1923 г., которое отмечалось у нас осенью прошлого года,
моряки рапортовали партии о том, что флот достойно выполнил поставленные перед
ним задачи. Мы гордимся тем, что 64% матросов наших кораблей и подразделений
завоевали звание отличника боевой и политической подготовки. 70% моряков стали
специалистами 1-го и 2-го класса. Число задач, выполненных на «отлично», с 6% в
1972 г. возросло до 27% в 1973 г. Большинство командиров и политработников
повысили свое боевое мастерство. Например, товарищи И. Греков, Д. Добрев, Б. Нико-
лов, Ц. Давыдов и другие показали себя зрелыми учителями и воспитателями личного
состава, способными умело руководить подчиненными.
Теперь военные моряки направляют свои усилия на достижение новых вершин
боевого мастерства. На кораблях и в подразделениях болгарского Военно-морского
флота все ярче разгорается огонь социалистического соревнования.
Командование Военно-морского флота обратилось с призывом ко всему личному
составу мобилизовать свою «энергию, творчество и умение на то, чтобы добиться
отличных успехов в боевой и политической подготовке при минимальных затратах
материалов, энергетических ресурсов и денежных средств».
В честь 30-летия Социалистической революции в Болгарии и создания болгарской
Народной армии и Военно-морского флота Политотдел ВМФ выступил с инициативой
«Юбилейный смотр — 30». Он призван еще выше поднять влияние и авторитет
партийных организаций как политических руководителей в жизни частей и
подразделений флота, еще теснее сплотить его личный состав вокруг Болгарской
коммунистической партии. В связи с этими знаменательными событиями нашего народа отделение
Димитрозского Коммунистического Союза Молодежи при Политотделе ВМФ и редакция
флотской газеты «Димитровская вахта» объявили смотр комсомольской работы на
флоте «30 лет по фарватеру революции», охватывающий все стороны учебно-боевой и
общественно-политической деятельности флотской молодежи. В этом году впервые
выполняется коллективное обязательство добиться полностью отличного соединения.
Еще рано говорить об итогах социалистического соревнования в юбилейном
году, но энтузиазм, с которым матросы и командиры решают задачи боевой и
политической подготовки, так же как и уже достигнутые показатели, дают нам уверенность в
том, что мы непременно добьемся больших успехов. В результате всеобщего подъема,
охватившего личный состав нашего флота, число отличников боевой и политической
подготовки значительно увеличилось. 58% кораблей флота сдали первую задачу этого
учебного года с оценкой «отлично». Остальные 42% получили оценку «хорошо».
В борьбе за достойное выполнение принятых обязательств нас воодушевляет
мудрое руководство БКП и ее димитровского ЦК во главе с товарищем Т. Живковым. На
нелегком пути к вершинам боевого мастерства нас постоянно питает силами любовь
трудового народа. В стремлении к отличному выполнению воинского патриотического
и интернационального долга нас окрыляет дружба с непобедимой Советской Армией и
героическим советским Военно-Морским Флотом и поддерживает бескорыстная
братская помощь, которую мы получаем от советских военных моряков.
Болгарский флот является надежным помощником Народной армии, верным
защитником морских рубежей социалистической родины и священных границ
социалистического содружества. Настойчиво овладевая современной боевой техникой и оружием,
непрерывно совершенствуя свое боевое мастерство, матросы и офицеры наших
кораблей на деле показывают, что они являются достойными наследниками и
продолжателями славных флотских традиций, что в их руках боевые корабли социалистической
Болгарии всегда будут надежным оружием защиты социализма и коммунизма.
iiilllliililillllliiil

В ЦЕНТРАЛЬНОМ КОМИТЕТЕ ВЛКСМ - ВОЕННЫЕ МОРЯКИ
ЦК ВЛКСМ провел встречу с комсомольскими работниками, секретарями
комитетов и бюро ВЛКСМ кораблей, частей и учебных заведений ВМФ, носящих имя
Ленинского комсомола, а также с представителями кораблей — инициаторов
социалистического соревнования.
Выступая перед присутствующими, первый секретарь ЦК ВЛКСМ Е. Тяжельников
подчеркнул, что в решениях XVII съезда ВЛКСМ, в речи на нем Генерального
секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева определены конкретные задачи каждой
комсомольской организации, каждого члена ВЛКСМ. Особо он отметил роль
воинов-комсомольцев в укреплении мощи ВМФ.
Доклад сделал секретарь ЦК ВЛКСМ С. Арутюнян. Он говорил о том, что,
выполняя требования XXIV съезда КПСС и XVII съезда ВЛКСМ, молодежь флота настойчиво
овладевает боевой техникой и оружием. 80% личного состава ВМФ — комсомольцы,
более половины из них — отличники боевой и политической подготовки, 90% —
классные специалисты. Много добрых слов было сказано в адрес моряков подводных
лодок «Ленинский комсомол», «Челябинский комсомолец», ракетного катера
«Комсомолец Татарии», большого десантного корабля «50 лет шефства ВЛКСМ».
Секретарь ЦК ВЛКСМ подробно остановился на задачах по улучшению
деятельности флотских комсомольских организаций и укреплению шефских связей.
Представители кораблей и частей поделились опытом военно-патриотического
воспитания молодежи, обсудили вопросы дальнейшего повышения качества боевой и
политической учебы моряков, развития социалистического соревнования.
Перед собравшимися выступили дважды Герой Советского Союза
летчик-космонавт СССР генерал-майор авиации В. Шаталов и адмирал в отставке С. Захаров.
В заключение член Военного совета — начальник Политического управления ВМФ
адмирал В. Гришанов выразил благодарность Ленинскому комсомолу за заботу о
флоте, указал на необходимость дальнейшего улучшения коммунистического
воспитания молодежи, подчеркнул важность социалистического соревнования в успешном
завершении учебного года.
Участники встречи заверили ЦК ВЛКСМ, что будут и впредь совершенствовать
идейную закалку моряков, их боевое мастерство, повышать роль комсомольских
организаций в решении задач, стоящих перед Военно-Морским Флотом.
В ВОЕННОМ СОВЕТЕ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
На заседании Военного совета Военно-Морского Флота с докладом «О ходе
подготовки специалистов для флота в морских школах и клубах ДОСААФ» выступил
начальник Управления военно-морской подготовки, радиоподготовки и спорта ЦК
ДОСААФ СССР П. Грищук.
В докладе и в выступлениях отмечалось некоторое улучшение качества
подготовки специалистов для флота в учебных организациях ДОСААФ, в которых в
настоящее время обучается каждый четвертый допризывник. Все они, как правило,
направляются для прохождения военной службы по полученной специальности
непосредственно на корабли и в части. Большинство питомцев клубов и школ ДОСААФ в короткий
срок получают допуск к самостоятельному несению ходовой вахты и обслуживанию
оружия и техники. Однако в этом важном деле имеются еще недостатки.
В обсуждении доклада приняли участие председатель ЦК ДОСААФ СССР маршал
авиации А. Покрышкин, член Военного совета — начальник Политуправления ВМФ
адмирал В. Гришанов и другие.
В заключение выступил Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков.
Было принято постановление, в котором Военный совет ВМФ рекомендовал
командирам, политорганам, штабам улучшить практическую помощь учебным
организациям ДОСААФ с целью повышения уровня подготовки допризывной молодежи для
службы в Военно-Морском Флоте.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
На флоте ведется большая работа,
посвященная 30-летию победы над
фашизмом. Повсеместно проходят встречи с
защитниками Севера, тематические
вечера. Так, в части флотских связистов был
организован вечер «Никто не забыт,
ничто не забыто». Перед воинами
выступил мичман Д. Юрасов, отличившийся в
тяжелых боях на Рыбачьем. Ветеран и
теперь показывает образцы в
выполнении присяги, партийного долга. Он —
умелый воспитатель подчиненных, мастер
своего дела.
В другой части прошла встреча
молодых матросов с Героем Советского
Союза капитаном 1 ранга Л. Жильцовым,
участником первого похода атомной
лодки «Ленинский комсомол» к Северному
полюсу. Он рассказал морякам о
мужестве подводников нынешнего поколения —
достойных продолжателей героических
дел североморцев И. Колышкина, М. Гад-
жиева, Ф. Видяева, Г. Щедрина и других.
Напряженно работает в эти дни Музей
флота. Его сотрудники организуют для
воинов экскурсии, выставки, вечера
встреч с ветеранами Великой
Отечественной войны.
Североморцы свято чтут славные
боевые традиции флота, приумножают их
своим ратным трудом.
* * *
Принимая социалистические
обязательства на 1974 г., молодой офицер
В. Карцев записал такой пункт: «Освоить
функции старшего помощника
командира корабля». Кое-кто отнесся к этому
скептически: мол, начальник
радиотехнической службы переоценивает свои
возможности. Но Карцев лишь заметил:
«Время покажет».
Успешно обеспечивают полеты в условиях Севера воины радиолокационной службы
Фото Ю. Пахом ова

НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
2!
Нелегко бы по офицеру сочетать
руководство подразделением с подготовкой
к сдаче трудных зачетов. Но его усилия
окупились сторицею — РТС
первенствует в социалистическом соревновании, а
ее начальник допущен к выполнению
обязанностей старшего помощника
командира корабля.
краснознаменный тихоокеанский флот
Отличный корабль, где служит
капитан-лейтенант В. Лужецкий, вернулся из
дальнего плавания. Поход стал хорошей
школой боевого мастерства для
дружного флотского коллектива. Увеличились
ряды отличников. Почти все моряки
повысили классную квалификацию, а
половина из них освоила вторую или
смежную специальность. Особо старательно
трудились в океане лидеры
социалистического соревнования — связисты
корабля. Они безукоризненно несли вахты,
постоянно обеспечивали экипаж
надежной связью. Новых рубежей в боевой
учебе достигли электромеханики и
комендоры. Так, в отличном отделении, где
командиром старшина 1 статьи Г.
Данилов, полная взаимозаменяемость
расчетов. Здесь все моряки работают по
нормативам специалистов 1-го класса.
Главнокомандующий ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков
высоко оценил выучку экипажа. Многие
офицеры, мичмана, старшины, матросы
награждены ценными подарками, всем им
объявлена благодарность.
* * *
Капитан А. Насонов стал командиром
экипажа сравнительно недавно и
успешно выполняет свои новые обязанности.
Он первым среди молодых авиаторов
части получил допуск к самостоятельным
полетам, а сейчас летает уже на уровне
специалиста 1-го класса. Подчиненные
Насонова лидируют в социалистическом
соревновании. Сам он признан лучшим
летчиком части и назначен командиром
почетного экипажа имени Героя
Советского Союза А. Матросова.
* * *
Умело направляет работу активистов
автоклуба капитан А. Руденко. В период
«Комсомольский активист» — так
уважительно называют мичмана А. Абрамова на
корабле. В учебе, службе, общественной
работе он показывает пример своим
товарищам
Фото Д1. Родина
кратковременных передышек между
учебными боями морских пехотинцев, на
привалах офицер и его добровольные
помощники организуют передачу
последних известий, выпускают радиогазеты,
боевые листки, живо рассказывающие оо
опыте победителей соревнования,
отличившихся на учениях. Кроме того,
активисты демонстрируют воинам
короткометражные киноленты, которые
помогают им успешно решать свои задачи,
действовать в учебных боях решительно,
инициативно. Особенно популярен среди
морских пехотинцев любительский фильм
«Наш ратный труд», созданный в части.
Автоклуб располагает красочной
наглядной агитацией. В специальных папках
подобран материал о военно-политической
обстановке на Тихом океане, об
агрессивной сущности империализма.

22
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
* * *
Выездная редакция газеты «Боевая
вахта» и кафедра марксизма-ленинизма
ТОВВМУ имени С. О. Макарова обсудили
особенности морально-политической
и психологической подготовки воинов
флота, проводимой в длительных
плаваниях. В заседании, проходившем в
кают-компании ВПК «Маршал Ворошилов»,
участвовали политработники кораблей,
которые недавно возвратились из
похода. Выступающие обменялись опытом
воспитания у моряков высоких морально-
боевых качеств.
Во Владивостоке состоялся
торжественный митинг, посвященный
очередному выпуску офицеров ТОВВМУ имени
С. О. Макарова. Первый секретарь
Приморского крайкома КПСС В. Ломакин,
командующий КТОФ адмирал флота
Н. Смирнов тепло поздравили молодых
офицеров, пожелали им больших
успехов в ратной службе. От имени своих
товарищей выступил лейтенант Н. Полунин.
Он заверил командование, что
выпускники с честью оправдают доверие партии
и народа.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Военный совет КЧФ заслушал доклады
командира отличного ракетного крейсера
«Грозный» капитана 1 ранга В.
Корнейчука и его заместителя по политической
части капитан-лейтенанта А. Пенкина о
том, как экипаж выполняет принятые
социалистические обязательства.
Отмечалось, что в текущем году моряки
корабля добились новых успехов в ратной
службе. Здесь 98% воинов — классные
специалисты, 79% — отличники боевой и
политической подготовки. ЦК ВЛКСМ
наградил комсомольскую организацию
крейсера переходящим Красным
знаменем.
Вместе с тем указывалось и на ряд
недостатков. Например, на корабле не
всегда умело определялись конкретные
цели и задачи соревнования на тот или
иной этап боевой учебы. Допускались
просчеты в индивидуальной работе с
людьми, порой слабо использовались мо-
Так вырабатываются смелость и решительность
Фото 10. Лахомова

НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
23
ральные стимулы для развития их
творческой активности.
Военный совет КЧФ обязал
командиров кораблей и частей, начальников
политотделов, весь командный состав
улучшить руководство социалистическим
соревнованием, направить его на успешное
завершение учебного года.
* * *
Новый отряд офицеров — командиров,
политработников, инженеров вышел из
стен Черноморского высшего военно-
морского училища имени П. С.
Нахимова, Киевского высшего
военно-политического, Севастопольского высшего военно-
морского инженерного училищ. В своих
телеграммах Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза А. Гречко,
начальник Главного политического
управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота генерал армии А. Епишев,
Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков тепло поздравили
выпускников, пожелали им успехов в ратной
службе.
На состоявшихся митингах перед
молодыми офицерами выступили
командующий КЧФ вице-адмирал Н. Ховрин,
член Военного совета — начальник
политического управления КЧФ вице-адмирал
И. Руднев и другие.
* * *
Успешно выполняют план боевой
подготовки авиаторы Н-ской Краснознаменной
части. Большим подспорьем в ратной
службе, совершенствовании боеготовности
экипажей стало здесь социалистическое
соревнование. В части настойчиво
развивают дух состязательности, трудового
соперничества. Например, в день
предварительной подготовки к полетам
операторы самолетов тренируются в приеме на
слух. Минут за 10 до конца занятий их
руководитель майор В. Замощ дает
авиаторам контрольный текст. Вначале темп
передачи обычный, затем он постепенно
нарастает. Это позволяет оживить
тренировку, выявить и передовиков и
отстающих, постоянно следить за успехами
людей, готовить обучаемых по
индивидуальным программам.
Дух состязательности царит здесь и на
других занятиях. Так, на физподготовке
авиаторы соревнуются в беге,
подтягивании на перекладине, поднятии тяжестей.
Проводятся состязания по волейболу,
футболу.
Проходят в части комплексные
соревнования по общей и специальной
подготовке. Вот как, например, было
организовано одно из них.
За месяц до назначенного срока
политотдел гарнизона разработал
положение и разослал его в подразделения. Там
сформировали команды (по 10 человек
в каждой) и подали заявки для участия
в состязаниях. Местом встречи был
назначен стадион авиагородка.
Соперникам предстояло померяться
силами по сложной программе, которая
включала почти все виды общевойсковой
подготовки, а также элементы
специальной. Например, прохождение строем,
знание уставов, использование средстз
защиты от оружия массового поражения,
бег, метание гранаты, сборка и разборка
личного оружия и т. п.
Сначала команды показали свое
умение ходить строем и знание уставов,
после чего на гаревую дорожку вышли
бегуны. В забегах на 400 м участвовали все
команды подразделений, так что в зачет
шли результаты многих людей. Это
повышало чувство ответственности каждого
за исход состязаний. ^
Затем состоялась эстафета 4X100. Но
перед тем как начать ее, соперники
должны были проползти по-пластунски 30 м
с оружием и в противогазах. От каждого
подразделения выделялось по четыре
человека. Следующий этап — разборка и
сборка автомата (по 4 матроса от
команды). Однако перед этим требовалось
дезактивировать площадки с оружием. Были
и другие задания, например метание трех
гранат с дистанции 20 м.
Как видим, состязания включали
множество разнообразных элементов и
выиграть здесь по воле случая нельзя. От
авиаторов требовалась разносторонняя
подготовка, которая заставляла
участников тщательно изучать уставы, технику и
оружие, совершенствовать физическую и
моральную закалку.

24
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Политработники флота обсудили меры
по дальнейшему улучшению своей
деятельности. Докладчик начальник
политотдела тыла ДКБФ капитан 1 ранга В.
Кабанов и выступавшие в прениях отмечали,
что командиры и политработники,
широко разъясняя морякам исторические
документы XXIV съезда партии,
декабрьского (1973 г.) Пленума ЦК КПСС,
Обращение ЦК КПСС ко всем избирателям,
гражданам СССР, выступления
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева в Алма-Ате, а также на XVII съезде
ВЛКСМ, умело мобилизуют воинов на
успешное выполнение задач учебного года
и принятых социалистических
обязательств.
На совещании выступил член Военного
совета — начальник политического
управления ДКБФ контр-адмирал Н. Шабликов.
Он подчеркнул, что непримиримая
борьба с враждебной идеологией,
разоблачение происков империализма,
коммунистическое воспитание личного состава,
усиление идеологической работы
приобретают в наши дни особое значение и
являются одной из главнейших задач
партийных организаций.
# * *
Поединок подводной лодки и
надводного корабля проходил в условиях,
максимально приближенных к боевым. На
этот раз победили подводники. В «бою»
отличились мичмана Г. Шинкаренко и
Я. Михальчук. Первый, управляя
горизонтальными рулями лодки, обеспечил
исключительно точное ее
маневрирование, второй на предельной дальности
обнаружил корабль «противника» и
поддерживал с ним устойчивый контакт.
Шинкаренко и Михальчук — давние
соперники в социалистическом
соревновании. Вместе со своими подчиненными
мичмана успешно выполняют принятые
обязательства, лидируют в боевой учебе.
Политработник капитан 3 ранга В. Лященко большое внимание уделяет повышению
политических знаний моряков. На снимке: капитан 3 ранга В. Лященко во время
подготовки к очередному занятию в группе мичманов
Фото А. Иванченко

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
25
Большой противолодочный корабль
«Бодрый», где командиром капитан 2
ранга Э. Попеко, возвратился из дальнего
океанского плавания. Обстановка похода
была исключительно сложной, но
инициаторы социалистического соревнования на
ДКБФ с честью сдержали свое слово. Все
огневые упражнения они выполнили с
высокими оценками.
Самолет, пилотируемый специалистом
1-го класса подполковником В.
Адаменко, вошел в зону ПВО «противника».
Это усложняло решение учебно-боевой
задачи, требовало от экипажа умелых,
инициативных действий. Искусно
маневрируя, летчик точно вывел воздушный
корабль на цель, а штурман поразил ее
первой ракетой.
На очередном занятии с молодыми
офицерами подразделения Адаменко
рассказал об этом вылете. Данные средств
объективного контроля помогли им
глубже изучить опыт работы отличного
экипажа.
Состоялась конференция строителей.
С докладом «Повышение
производительности труда и снижение стоимости работ
на основе улучшения их организации —
главная задача военных строителей в
свете требований XXIV съезда КПСС»
выступил заместитель командующего ДКБФ
по строительству полковник-инженер
О. Аниканов. Полковник-инженер Ю. Ско-
риков рассказал присутствующим о
достижениях воинов в текущем году, о путях
дальнейшего повышения
производительности их труда, снижения затрат на
строительство.
В ПОЛИТИЧЕСКОМ УПРАВЛЕНИИ ВМФ
Политическое управление' Военно-Морского Флота провело сборы начальников
отделов пропаганды и агитации, а также начальников отделов технических средств
пропаганды политуправлений флотов. В сборах участвовали представители ряда
политотделов и научных учреждений ВМФ. Доклад сделал заместитель начальника
Политуправления Военно-Морского Флота контр-адмирал Н. Усенко. Он рассказал о
материально-техническом обеспечении партийно-политической работы и роли технических
средств пропаганды в воспитании личного состава кораблей и частей.
Докладчик и выступившие в прениях офицеры Н. Карлош, Н. Макаров, В.
Харитонов, В. Савченко, В. Гриляк, М. Петухов и другие отмечали, что благодаря забот ал*
Коммунистической партии наши корабли имеют все необходимое для обучения и
воспитания моряков. Подчеркнули особое значение в этом технических средств
пропаганды, важность их умелого применения в дальних походах. Участники ознакомились
с перспективой развития технических средств пропаганды, с их новыми образцами.
Illlllllllllllllllilll

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
БАРАНОВ НИКОЛАЙ АРТЕМОВИЧ. Родился в
1926 г. в селе Амонь Курской области, русский, в ВМФ
с 1942 г., член ВЛКСМ. В 1944 г. в составе Днепровской
военной флотилии принимал участие в освобождении
Белоруссии и Польши. Особенно отличился в Берлинской
операции. Во время переброски наших войск на западный
берег реки Шпрее под огнем противника Баранов быстро
устранил неисправность рулевого управления, а затем
заменил смертельно раненного командира катера. За 11
рейсов было переправлено 120 красноармейцев. Во время
последнего рейса бесстрашного воина смертельно ранило.
31 мая 1945 г. мотористу полуглиссера старшему
краснофлотцу Н. Баранову посмертно присвоено звание Героя
Советского Союза. Имя отважного моряка зачислено
навечно в списки одной из частей ВМФ.
ДУДНИКОВ ГЕОРГИЙ ГЕОРГИЕВИЧ. Родился в
1921 г. в Кинешме Ивановской области, русский, в ВМФ с
1940 г., член ВЛКСМ. Воевал под Сталинградом. В
составе Днепровской военной флотилии обеспечивал высадку
десантных групп на Припяти и Березине, участвовал з
освобождении Польши. За отличия в боях награжден
орденом Отечественной войны II степени и медалью «За
отвагу». Во время Берлинской операции, командуя
полуглиссером, совершил под сильным огнем противника
5 рейсов, перебросив на западный берег реки Шпрее
более 100 человек. 24 апреля 1945 г. старшина 1 статьи
Г. Дудников пал смертью храбрых. 31 мая 1945 г. ему
посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Имя
Г. Дудникова носит улица в Кинешме, пионерская
дружина школы, в которой он учился, и учебный катер
морского клуба ДОСААФ.
КАЗАКОВ ГРИГОРИЙ ПЕТРОВИЧ. Родился в 1913 г.
в селе Широкий Буерак Саратовской области, русский, в
ВМФ с 1935 г., член КПСС. До войны служил на
кораблях морской пограничной охраны на Черном море. В
1941—1942 гг. участвовал в обороне Одессы и
Севастополя, затем воевал на Северо-Западном фронте. С 1944 г. в
составе Днепровской военной флотилии участвовал в боях
за освобождение Белоруссии на реках Припять, Березина,
Нарев, Западный Буг. Награжден орденом
Отечественной войны I степени. Во время Берлинской операции,
командуя полуглиссером, под огнем противника перевез
на правый берег реки Шпрее более 300 пехотинцев.
31 мая 1945 г. командиру полуглиссера старшине 1
статьи Г. Казакову присвоно звание Героя Советского Союза.
После войны он уволился в запас.
КАЛИНИН МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ. Родился в
1911 г. в селе Елыианке Оренбургской области, русский, в
ВМФ с 1932 г., член КПСС. В 1942 г. воевал под
Сталинградом, а затем служил на Днепровской флотилии и
участвовал в освобождении Белоруссии. За отличия в
боях награжден орденами Красного Знамени, Красной
Звезды, а также медалями *3а отвагу» и «За боевые
заслуги». Во время Берлинской операции отряд
полуглиссеров под его командованием в течение трех суток под
непрерывным огнем противника переправил на западный
берег реки Шпрее более 16 тыс. солдат и офицеров, до
100 орудий и минометов, 27 танков, 700 повозок с
боеприпасами и грузами. 31 мая 1945 г. лейтенанту М.
Калинину присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1959 г. капитан 2 ранга М. Калинин уволился в
запас. В 1973 г. умер.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ПАШКОВ АЛЕКСАНДР ПАВЛОВИЧ. Родился в
1920 г. в селе Кяппесельга Карельской АССР, русский, в
ВМФ с 1940 г., член ВЛКСМ. Воевал поД Москвой,
Старой Руссой и Сталинградом. В составе Днепровской
флотилии, командуя полуглиссером в апреле 1945 г.,
участвовал в боях за Берлин. 23 апреля при подходе катера
с десантом к берегу реки Шпрее был ранен в руку. В
ходе боя получил второе тяжелое ранение, но, собрав
последние силы, довел катер до берега. Еще одно
попадание в катер сразило храброго моряка. 31 мая 1945 г.
старшине 1 статьи А. Пашкову посмертно присвоено
звание Героя Советского Союза. Его имя навечно
зачислено в списки одной из частей ВМФ. Именем героя
названа улица Кондопоги (Карельская АССР) и буксир на Бе-
ломорско-Балтийском канале.
САМОФАЛОВ АЛЕКСАНДР ЕГОРОВИЧ. Родился в
1926 г. в деревне Панкратово Орловской области, русский,
в ВМФ с 1943 г., член ВЛКСМ. После окончания
учебного отряда служил на Днепровской флотилии. Участвовал
в прорыве вражеской обороны на Березине и в
освобождении Пинска. Самоотверженно действовал он и во время
Берлинской операции, когда мотористом на катере под
непрерывным огнем противника обеспечивал
бесперебойную работу двигателя, боролся за живучесть корабля во
время переправы своих войск на западный берег реки
Шпрее. Был ранен, но не покинул боевого поста, а
когда погиб командир катера, Самофалов заменил его. Но
и сам погиб в этом бою. 31 мая 1945 г. старшему
краснофлотцу А. Самофалову посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза.
Он зачислен навечно в списки одной из частей ВМФ.
СОТНИКОВ МИХАИЛ ТРИФОНОВИЧ. Родился в
1917 г. в селе Малокозюрово Ставропольского края,
русский, в ВМФ с 1942 г., член ВКП(б). Во время Великой
Отечественной войны служил на Днепровской военной
флотилии, участвовал в боях на Припяти и Березине, в
освобождении Бобруйска и Пинска, в разгроме
фашистских захватчиков на реках Польши и Германии. Во
время Берлинской операции, командуя полуглиссером,
совершил несколько рейсов, переправляя на западный
берег Шпрее советских пехотинцев. 23 апреля 1945 г. во
время рейса через реку погиб. 31 мая 1945 г. старшине
2 статьи М. Сотникову посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза.
Имя героя зачислено навечно в списки одной из
частей ВМФ.
ФИЛИППОВ НИКОЛАЙ АНТОНОВИЧ. Родился в
1922 г. в Мичуринске Тамбовской области, русский, в
ВМФ с 1941 г., член ВЛКСМ. В начале войны, будучи
курсантом Военно-морского училища, добровольно ушел
на сухопутный фр.онт. В ноябре 1941 г. был тяжело
ранен. После излечения служил на Днепровской флотилии,
участвовал в освобождении Белоруссии и Польши. За
отличия в боях награжден орденом Красной Звезды. Во
время Берлинской операции, командуя полуглиссером,
под непрерывным огнем врага совершил несколько
рейсов, переправляя технику и людей на западный берег
реки Шпрее. 24 апреля 1945 г. во время перехода через реку
он был смертельно ранен. 31 мая 1945 г. старшему
краснофлотцу Н. Филиппову посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза. Его имя зачислено навечно в
списки одной из частей ВМФ.

ИШИШССШ
Дисциплина, инициатива
и безопасность полетов
Генерал-лейтенант авиации Б. НОВИКОВ
НАКАЛ БОЕВОЙ УЧЕБЫ морских летчиков сейчас особенно высок. Повсеместно
идут учения, продолжается напряженная борьба за призы Главнокомандующего
ВМФ по тактической и огневой подготовке. Это предъявляет особые требования к
обеспечению наивысшей эффективности и безопасности полетов, заставляет
командиров всех степеней настойчиво совершенствовать их организацию. Борьба за
безопасность летной службы — не самоцель, а важная составная часть коллективных усилий,
направленных на дальнейшее повышение боеготовности и боеспособности частей и
подразделений, т. е. на решение центральной задачи нынешнего этапа
социалистического соревнования.
Видимо, нет необходимости доказывать, что непременным условием достижения
безопасности полетов является высокая воинская дисциплина, исполнительность,
инициатива. В наши дни организованность и дисциплина приобрели особое значение
потому, что революция в военном деле еще больше расширила сферу коллективных
действий и усилила их роль. Современные авиационные техника и оружие требуют от
всех, кто их готовит и использует, исключительно четкой и слаженной совместной
творческой работы. Малейшая оплошность или запоздалые действия одного человека
отрицательно скажутся на результатах деятельности многих людей, могут привести к
нежелательным и далее тяжелым последствиям.
Основная роль в повышении дисциплины, а значит, и в обеспечении
безопасности полетов принадлежит командирам — главным организаторам летной подготовки,
политического и воинского воспитания авиаторов. Уровень мастерства командира, его
дисциплинированность, принципиальность, требовательность к себе и подчиненным,
умение видеть новое решающим образом влияют на все стороны жизни воинского
коллектива.
Успешно справляется с задачами боевой подготовки отличная гвардейская часть,
которой командует полковник В. Гришин. Более 15 лет здесь нет предпосылок к
летным происшествиям. Почти все экипажи подготовлены к выполнению заданий в
самых сложных метеорологических условиях. Они настойчиво повышают боеготовность
и бдительность, неустанно крепят воинскую дисциплину. Быстро и уверенно встает в
строй молодежь. Авиаторам этой части свойственна высокая организованность,
сплоченность. И, как всегда, коммунисты и их верные помощники — комсомольцы
цементируют воинский коллектив, ведут за собой массы, вдохновляя их на славные
дела личным примером. Неуклонно совершенствуется партийно-политическая работа.
Возрастает уровень идейно-политической подготовки личного состава. Все больший
интерес проявляют авиаторы к освоению ленинского теоретического наследия.
Пример в выполнении служебного долга показывает полковник Гришин.
Отличительные черты его деятельности как руководителя — пунктуальность в соблюдении
документов, регламентирующих летную службу, ясность и четкость распоряжений,
творческий подход к решению любого вопроса — положительно влияют на все сторо-

ДИСЦИПЛИНА, ИНИЦИАТИВА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
2Э
ны жизни коллектива. Дисциплинированность, требовательность, развитое чувство
ответственности за порученное дело помогают командиру успешно обучать
подчиненных, являются прочной основой для постоянного роста их боевого мастерства.
Настойчиво борясь за безопасность полетов, .передовые командиры частей
морской авиации много внимания уделяют профилактике предпосылок к летным
происшествиям. На специальных занятиях — разборах они разъясняют подчиненным
требования соответствующих документов, систематически изучают с ними информацию
о летных нарушениях, постоянно анализируют допущенные ошибки. Цель таких
разборов — показать, к чему может привести плохая организация полетов,
недисциплинированность человека или его неправильные действия, и научить авиаторов, как надо
поступать в той или иной ситуации.
Хорошо налажена такая работа в подразделении, которым руководит майор
В. Дейнека. Занятия по изучению информации о предпосылках к происшествиям
здесь всегда тщательно готовятся. Командир уточняет истинную причину ошибки
экипажа, обстоятельства, которые привели к этому. По его поручению
разрабатывается план разбора, изготовляются необходимые схемы и другие наглядные пособия.
Затем руководство подразделения намечает меры, позволяющие предупредить подобные
упущения. В выявлении причин нарушения, обсуждении выводов и рекомендаций
участвуют все авиаторы эскадрильи.
Однажды летчик капитан В. Белозеров приземлился на мокрую ВПП на
повышенной скорости. Тормоза на пробеге использовал неэффективно, из-за чего
выкатился за пределы полосы. Майор Дейнека рассмотрел результаты полета, побеседовал с
офицером. Выяснилось, что тот слабо представлял себе особенности торможения в
таких условиях, не смог правильно объяснить порядок выполнения этого элемента.
Обнаружились и другие упущения в подготовке летчика, в чем была немалая доля вины
его инструктора. Все это явилось основой для обстоятельного и поучительного
разговора на занятиях, состоявшихся в подразделении на следующий день.
Как видим, описанный случай не перерос в порок, а послужил уроком для всего
коллектива. Здесь улучшили организацию тренажей в кабинах самолетов, стали
тщательнее отрабатывать действия экипажей в особых случаях полета, полнее
использовать при разборах данные средств объективного контроля, провели специальное
занятие, посвященное особенностям посадки на мокрую полосу. Командир повысил
требовательность к инструкторам за качество подготовки обучаемых.
В своей работе майор Дейнека умело опирается на партийную и комсомольскую
организации подразделения. Главное их внимание командир обращает на
совершенствование идейной закалки авиаторов, укрепление воинской дисциплины. Для этого а
полной мере используются возможности марксистско-ленинской учебы офицерав,
политические занятия с
сержантами и
матросами. Систематически
проводятся здесь беседы,
тематические вечера,
посвященные значению
дисциплины,
исполнительности и
инициативы в военном деле, в
частности их влиянию
на безопасность
полетов. Широко
пропагандируются требования
присяги и уставов.
Партийная и
комсомольская организации Всегда хорошо руководит полетами подполковник
g о. Лысенко
аКТИВНО ООрЮТСЯ За ВОС- Фото Ю. Александрова

30
Б. НОВИКОВ
питание у воинов высокой сознательности,
за примерность коммунистов и
комсомольцев в соблюдении требований летных
законов и обеспечении безопасности полетов.
Поучительно в этом отношении партийное
собрание, на котором шел разговор о
повышении чувства ответственности
инженерно-технического состава эскадрильи за
безотказную работу авиационной техники.
С докладом выступил майор-инженер
Н. Самбурский. Коммунисты всесторонне
обсудили положение дел, внесли
предложения, которые, в частности, помогли
внедрить в подразделении новый метод
подготовки самолетов. С тех пор здесь
обслуживают их по технологическим
графикам. Надежность работы техники
возросла, а сроки приведения ее в готовность по
тревоге значительно сократились.
Борьба за высокую исполнительность,
непримиримость к недостаткам, постоянный
спрос за упущения или отступления от
летных правил и инструкций помогают
авиаторам хорошо справляться с любым
заданием командования.
Ведущая роль в решении всех этих
вопросов принадлежит руководителю
полетов — основному стражу установленного
порядка летной смены. Руководителю
полетов предоставлены большие права. Но и
обязанности его весьма многогранны. Он
управляет движением самолетов на земле и в воздухе, принимает меры,
обеспечивающие безопасность выполнения задания, руководит работой расчета КДП и т. п. При
этом на принятие самых ответственных решений ему порой предоставляются
считанные секунды. Естественно, управлять полетами доверяют лишь опытным,
требовательным, находчивым, прошедшим специальную подготовку офицерам.
Уверенно руководит полетами командир части полковник Н. Иванов. Он всегда
предельно собран, быстро ориентируется в сложных ситуациях, своевременно
реагирует на упущения или ошибки экипажей, при необходимости сразу же оказывает им
помощь. Его информация краткая, ясная. Когда командир на КДП, летчики чувствуют
его твердую руку, выполняют задание с подъемом.
Однако, к сожалению, есть еще офицеры, которые к своим обязанностям
относятся небрежно, а иногда даже нарушают требования инструкций и наставлений.
Так, например, подполковник В. Щипакин в один из летных дней проявил
непредусмотрительность и позволил экипажу решать задачу в крайне неблагоприятных для него
условиях.
Жизнь не раз доказывала, что без глубоко осознанного чувства возложенной
на человека ответственности, без внутренней дисциплины он не может рассчитывать
на успех. Личная же ответственность каждого за порученный участок работы
предполагает активные поиски лучших путей достижения цели
Высокая воинская дисциплина предусматривает не только безупречную
исполнительность, но и активность воина, его инициативу, творческий подход к выполнению
поставленных задач. Именно благодаря новаторству личного состава постоянно
совершенствуются способы подготовки авиационной техники, а инструментальные
методы контроля ее состояния все глубже проникают в практику деятельности частей и
Технический экипаж, который
возглавляет специалист 1-го класса старший
лейтенант-техник А. Сараев, борется за
звание отличного. На снимке:
офицер А. Сараев и матрос М. Осокин
проверяют самолет перед вылетом
Фото Ю. Пахомова

ДИСЦИПЛИНА, ИНИЦИАТИВА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
31
подразделений. Это намного повышает качество обслуживания самолетов, сокращает
сроки приготовления их к вылету.
Полезна инициатива по созданию специальных классов — тренажеров,
предназначенных для обучения группы руководства полетами. Они позволяют имитировать
реальную воздушную обстановку, с меньшими затратами времени и материальных
средств достичь в работе расчета КДП желаемой слаженности, оперативности,
четкости.
Самой высокой оценки заслуживают поиски командиров, направленные на
совершенствование летной службы, на повышение безопасности полетов. И чтобы они
достигали цели, надо глубоко изучать положение дел в подразделениях, тщательно
выявлять причины предпосылок к происшествиям, заботиться о том, чтобы авиаторы
хорошо знали предстоящие задачи и условия их выполнения, состояние авиационной
техники и средств обеспечения полетов.
Но необходимо, однако, помнить, что действенность всякого рода рекомендаций
определяется не их числом, а тем, насколько они соответствуют обстановке и
своевременны. Именно это характеризует предприимчивость командира и его работу,
направленную на повышение безопасности полетов.
Наиболее рельефно проявляется находчивость и инициатива авиаторов при
решений-задач в воздухе.
Экипажу капитана В. Куликова предстояло выполнить дальний полет над морем.
Люди тщательно подготовились к нему: проложили линию заданного пути, рассчитали
навигационные элементы, изучили порядок действий, особые случаи, которые могли
возникнуть при этом, отработали упражнение на тренажере. В указанное время
самолет взлетел и взял назначенный курс. Первая половина пути неожиданностей не
принесла. Но при возвращении домой вдруг отказал один из узлов самолета и горючее из
баков стало расходоваться неравномерно. Причин этому могло быть несколько. Однако
летчик, проявив находчивость, быстро установил фактическую и принял необходимые
меры: открыл кран перекрестного питания, выравнил остаток топлива и
благополучно произвел посадку.
Парковый день. Старший лейтенант-техник В. Хлуд и сержант П. Василец осматривают
вертолет
Фото Ю. Пахомова

32 м. куклин
А бывает и так. Группа самолетов возвращалась с задания с излишком горючего.
Вместо того чтобы детально просчитать возможные варианты действий экипажей в
создавшейся ситуации, дежурный штурман предложил удлинить маршрут полета на
глазок. Однако решение оказалось неверным: экипажам пришлось бы выходить на
привод с разных направлений и они могли опасно сблизиться.
К счастью, «инициатива» штурмана не привела к тяжелым последствиям.
Командование же части извлекло из этого хороший урок и повысило требования а
выучке группы руководства.
Приведенные и другие примеры позволяют сказать, что успешность летной
службы во многом зависит от твердого знания воинами своих обязанностей по
обеспечению безопасности полетов и способности творчески выполнять их. Следовательно,
первоочередная забота любого командира — настойчиво совершенствовать выучку
авиаторов, развивать у людей самостоятельность, стремление к новому, передовому,
высокое чувство ответственности за порученное дело.
Усилия командиров призваны поддерживать партийные и комсомольские
организации. Они должны умело пропагандировать требования уставов и наставлений,
создавать обстановку нетерпимости к малейшим нарушениям летных законов,
порождающим предпосылки к происшествиям, строго спрашивать с провинившихся.
1974 год по-особому знаменательный. Это год XVII съезда ВЛКСМ, выборов в
Верховный Совет СССР, канун 30-летия победы нашего народа над фашизмом.
Приятно отметить, что авиаторы ВМФ, взявшие на себя высокие социалистические
обязательства, справляются с ними достойно. И сейчас, в наиболее напряженный период
боевой учебы, они много и успешно летают. В таких условиях одна из важных задач
командиров, политорганав, партийных и комсомольских организаций — борьба за
дальнейшее совершенствование организации полетов. Это обязывает руководителей
всех степеней систематически анализировать состояние дел в подразделениях и
частях, настойчиво бороться за повышение воинской дисциплины как основы
безопасности летной службы и боеготовности сил флота.
Изучая Корабельный устав
Капитан 1 ранга-инженер М. КУКЛИН
ЗАНЯТИЯ по изучению Корабель- моряков любовь к своей Родине,
верного устава, вобравшего в себя ность коммунистическим идеалам,
бесценный коллективный опыт многих Начиная рассмотрение Корабельного
поколений моряков, открывают широ- устава с общих положений, следует
кие возможности для воспитания лич- прежде всего внушить обучаемым, что
ного состава. Подкрепляя рассказ о той русский народ — народ мореход, ко-
или иной главе или статье примерами из торый вышел на морские просторы
богатого героического прошлого и учеб- значительно раньше, чем, например,
но-боевого опыта Военно-Морского Англия, считавшая себя владычицей мо-
Флота, офицер не только повышает ин- рей. Здесь уместно привести слова
терес к изучаемому материалу, улучша- одного английского историка: «Суще-
ет его восприятие подчиненными, но и ствует распространенное мнение, что
вызывает у них высокие патриотиче- русский флот создан сравнительно не-
ские чувства. При изложении требова- давно Петром Великим, однако он по
ний устава в тесной связи с боевыми праву может считаться более древним,
традициями флота, с образцами рево- чем британский флот. За сто лет до то-
люционной борьбы, мы воспитываем у го, как Альфред (849 — 900 гг.) по-

ИЗУЧАЯ КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ
33
строил первые английские корабли,
русские участвовали в ожесточенных
морских сражениях, тысячу лет тому назад,
и именно русские были наиболее
передовыми моряками своего времени».
Говоря о составе Военно-Морского
Флота Советского Союза, опытный
руководитель занятия не ограничится
пересказом соответствующей статьи
устава, а покажет, что наши корабли
многих классов и типов — лучшие в
мире. Он приведет отзывы о них
иностранных специалистов. «Советские
корабли, — отмечала нью-йоркская газета
«Тайм», — отличаются не только
большим радиусом действия: это одни из
новейших и лучше всех оснащенных
кораблей в мире».
А вот другое высказывание. «Если в
порту вы не видите флаговых
обозначений «национальности» корабля, —
писал специалист по вопросам
советского Военно-Морского Флота Г. Аллен-
дорфер, — выбирайте самый чистый и
красивый, и в девяти случаях из
десяти он окажется русским».
Рассказ о высоких боевых свойствах
советских кораблей вызовет у
обучаемых гордость за Военно-Морской Флот,
за свой народ, давший морякам такое
оружие. Этим он пробудит у личного
состава веру в свой корабль, в его
технику. Матросы и старшины будут
старательно, поистине любовно
обслуживать ее и уверенно действовать в
любой обстановке.
Современный корабль оснащен
высокоавтоматизированными системами
управления, сложной электронной
техникой и новейшим вооружением.
Успешнее их боевое применение возможно
лишь при умелом и твердом
руководстве подразделениями, высокой
организации их взаимодействия, безупречной
дисциплинированности всего личного
состава. Обязанность каждого матроса,
старшины, офицера — быть
исполнительным, беспрекословно подчиняться
командирам и начальникам и защищать
их в бою. Эту славную боевую
традицию нашего флота мы непременно
показываем на примерах.
Можно, в частности, рассказать о
главном старшине Г. Матюхине и
старшем матросе В. Кускове, которые,
будучи раненными, спасли с подбитого,
горящего торпедного катера командира
и его помощника, находившихся в
бессознательном состоянии. За мужество
и стойкость моряки были удостоены
звания Героев Советского Союза.
Подобных примеров в истории нашего
флота очень много, и воспитатель
имеет возможность, проводя занятие в
разных группах, не повторять их. О
хорошо знакомых обучаемым героических
эпизодах следует лишь напомнить, о
малоизвестных — рассказать
подробно.
Излагая статьи, посвященные боевым
частям и службам корабля, мы прежде
всего подчеркиваем, что успехи в
развитии экономики, науки и техники, как
указывается в материалах XXIV
съезда КПСС, позволили оснастить
армию и флот самым совершенным
ракетно-ядерным оружием и другими
новейшими образцами боевой техники.
На убедительных примерах следует
показывать мощь вооружения наших
кораблей, мастерство личного состава,
приоритет наших ученых, флотоводцев,
инженеров в развитии оружия и
технических средств кораблей. Например,
рассказывая о боевой части связи, мы
говорим, что основным видом связи на
корабле является радиосвязь, что
приоритет ее научного открытия и
практического внедрения на флоте
принадлежит нашей Родине и что первыми в
мире радистами были русские матросы.
Глубокое чувство патриотизма
вызывает у обучаемых рассказ о создании в
нашей стране первой в мире
радиолокационной станции.
Далее мы отмечаем, что благодаря
преимуществам социалистического
способа производства перед
капиталистическим за 20 — 25 лет, из которых
10 приходятся на Великую
Отечественную войну и послевоенное
восстановление народного хозяйства, СССР
оставил далеко позади капиталистические
страны, первым создав термоядерную
бомбу, построив первый в мире атомный
ледокол, запустив первый
искусственный спутник Земли и осуществив
первый полет человека в космос.
Рекомендуем слушателям прочесть книгу
3 «Морской сборник» № 9

34
М. КУКЛИН
Л. Жигарева «Следы в эфире» об
истории развития радиолокации.
Некоторые офицеры считают, что
такого рода отступления на занятии —
лишняя трата времени. Согласиться с
ними нельзя. Обучение и воспитание —
единый, неразрывный процесс. Обучая,
мы одновременно и воспитываем
личный состав. Планируя занятия, офицер
не должен забывать об этом. Нужно
предусматривать планом время для
приведения поучительных примеров.
Излагая тему «Повседневная служба
корабля» в воспитательных целях
полезно зачитать слова писателя Л.
Соболева: «Корабль — и дом твой и
крепость, и университет и оружие, и отец
и защита, и приют сотен товарищей
твоих и соратников. Ни одно флотское
сердце никогда не сможет забыть
родной корабль».
Боевой корабль, его оружие и
техника требуют от личного состава
бережного отношения, высокой
организованности и технической культуры,
твердого порядка. На примерах показываем,
что строгое соблюдение правил
эксплуатации боевых и технических средств
корабля является незыблемым законом
службы.
Изучение 2-й и 3-й глав Устава
строим таким образом, чтобы основные
положения их подтверждались примерами
из,опыта прошедших войн и опыта
боевой подготовки флота. Защита
Отечества, служба в Советских Вооруженных
Силах — священная обязанность
гражданина СССР. А чтобы успешно
выполнить свой долг, каждый матрос,
старшина, офицер должен хорошо
владеть вверенным оружием. Богатая
история флота позволяет подобрать
убедительные примеры к каждому занятию
с учетом специальности слушателей.
Боевые эпизоды из жизни брига
«Меркурий», парохода «Великий
князь Константин», броненосца
«Адмирал Ушаков», линкора «Слава»,
лидера «Ташкент», эсминца «Гремящий» и
многих других кораблей-героев
помогают воспитателю не только раскрыть
содержание глав, посвященных
боевой и политической подготовке
матросов и старшин, но и достичь
определенных целей в патриотическом
воспитании личного состава.
«Никто же не дерзнет от неприятеля
отвращатися и никто ж не осмелится
своих от битвы отговаривать или людей
от смелости приводить в робость».
Этими словами из первого русского
Военно-морского устава начинаем
изложение статьи, запрещающей кому бы то
ни было покидать боевые посты и
командные пункты или уклониться от
боя, покинуть корабль без приказа
командира. Непременное выполнение
требований этой статьи является
боевой традицией нашего флота.
Подтверждаем это примерами. В частности,
рассказываем о мичмане Сухотине,
ценою жизни спасшего от врага свод
секретных переговорных сигналов
кораблей русского флота, об Иване
Голубце, бессмертный подвиг которого
известен каждому советскому моряку.
Если позволяет время, следует
сказать об образцовом выполнении
воинского долга подводником-североморцем
Д. Приходченко. Подводная лодка
«Щ-421» подорвалась на мине и
потеряла ход вблизи вражеских берегов. В
случае внезапного появления
противника решили ее взорвать, чтобы не
досталась врагу. Выполнить это командир
поручил матросу Д. Приходченко. На
спасение экипажа «Щуки» была
послана подводная лодка «К-22». Она сняла
людей. Когда И. Колышкин вместе с
Ф. Видяевым обходили отсеки, чтобы
убедиться, что на «Щуке» никто не
остался, у артпогреба они увидели
матроса с гранатой в руках, готового
взорвать боезапас.
На вопрос Видяева, почему до сих
пор не покинул лодку, тот ответил: «Так
мне ж старпом велел здесь сидеть и
ждать — как он прикажет, так я эту
штуку в погреб жахну... Чую, люди
вроде куда-то уходят. А приказа я не
получил. Разве ж можно мне уйти без
приказа?»
Таков советский моряк — без
приказа ни шагу назад, без приказа не
покидать боевого поста, как бы ни
сложились обстоятельства.
Рассказывая личному составу о
качествах, необходимых матросу для
успешного решения боевых задач, необходи-

ИЗУЧАЯ КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ
35
мо раскрыть и природу боевого подвига,
его истоки — будничный труд по
овладению военным делом, преодоление
трудностей и лишений, связанных с
выполнением задач боевой и политической
подготовки, высокую дисциплину и
организованность. Простое разъяснение
значения этих понятий без
подтверждения яркими примерами из героической
истории флота малоэффективно.
В момент, когда подводная лодка
«Щ-421» подорвалась на мине, в
седьмой отсек хлынула вода. По приказу из
центрального поста пять матросов во
главе со старшиной группы торпедистов
Дряпиковым задраили переборочный
люк и отрезанные от всей лодки, в
полной темноте начали на ощупь
заделывать пробоины. Подводники справились
с трудной задачей. Они спасли корабль
и жизнь всего экипажа не в силу своей
исключительности, а только благодаря
высокому боевому мастерству,
способности побеждать в себе страх перед
опасностью, психологической
подготовленности к подвигу. Все эти качества
СЛЕДУЯ БОЕВЫМ ТРАДИЦИЯМ
Хорошо известны на флоте боевые дела подводни-
ков-северочорцев. На их самоотверженных подвигах
во имя Родины, во имя победы над врагом
воспитываются новые поколения советских моряков.
Краснознаменная крейсерская подводная лодка
иК-21», одержавшая немало блистательных побед
над фашистами, и сейчас продолжает служить
флоту, хотя и не состоит в списках действующих.
Учебно-тренировочная станция, оборудованная в ее
корпусе, помогает молодым подводникам
овладевать искусством борьбы за живучесть корабля,
закалять свою волю и добиваться победы в любых
условиях, какими бы сложными они ни были.
Фото Ю. Пахомова

36
М. КУКЛИН
были выработаны у матросов в ходе
повседневной боевой учебы.
При изучении вопросов борьбы за
живучесть корабля мы прежде всего
показываем выдающуюся роль
адмирала С. О. Макарова, академика А. Н.
Крылова, других русских и советских
ученых в развитии учения о живучести.
Раскрывая требование статей устава по
организации борьбы за живучесть,
приводим примеры героической борьбы
личного состава за восстановление
боеспособности своего поврежденного
корабля.
Вызывает восхищенно героическая
борьба за живучесть на крейсере
«Киров» и других кораблях, подорвавшихся
на минах. Очень важно показать, что
смелые действия моряков
продиктованы не честолюбивыми мотивами, а
стремлением непременно спасти жизнь
своих товарищей, свой корабль, хотя бы
ценой собственной жизни.
Через все примеры проходит мысль
о том, что смелым можно и необходимо
стать, развивая свою волю,
самообладание, решительность. Поэтому надо за-
благозременно приучать личный состав
к действиям в аварийной обстановке.
«Человек так создан, — указывал
С. О. Макаров, — что пойдет на
верную смерть, когда опасность ему
знакома. Но его пугает даже шум трюмной
воды, если он к нему не привык.
Приучите людей к этому шуму и они будут
бороться с пробоиной до последней
крайности».
Здесь же уместно привести слова
М. И. Калинина о том, что нет ничего
презреннее трусости, что «трусость,
проявленная на посту, побег, измена —
это самое позорное явление, что в
данном случае даже смерть во сто раз
лучше. Это надо так привить, чтобы
человек понимал, что если он проявит
эти отрицательные качества, а народ
узнает об этих качествах, то встретит
его с таким презрением, что уж лучше
смерть».
Трус чаще всего гибнет в бою, а
смелые, находчивые матросы с победой
выходят из самых сложных ситуаций.
Не поддаваясь панике, действуя умело
на боевом посту, они не раз спасали
жизнь себе, своим товарищам, кораблю.
Когда подводная лодка «М-174» в
подводном положении подорвалась на
мине, торпедист матрос М. Баев был
один в носовом отсеке. В наступившей
полутьме он услышал шум
врывающейся в лодку воды. Повинуясь воинскому
долгу, матрос не бросился из отсека, не
покинул боевого поста, а задраил
переборочную дверь. Нужно представить
себя в темноте одного в задраенном
отсеке, в который врывается вода, чтобы
понять героизм этого человека, его
верность боевой традиции: «сам погибай, а
товарищей выручай». Доложив о
пробоине в центральный пост, он один на
один повел борьбу с водой. Используя
аварийный материал, матрос сумел
заделать пробоину, после чего была
включена трюмная помпа и осушен отсек.
Лодка была спасена.
Пропагандируя смелые и
решительные действия, мы непременно
показываем вред ложного понимания смелости,
того безрассудства, которое в боевых
условиях ведет к ненужным жертвам, а
в мирное время проявляется в
нарушениях воинской дисциплины,
установленного порядка, правил безопасности и
приводит к авариям и чрезвычайным
происшествиям.
На занятии по изучению третьего
отдела Корабельного устава «Флаги,
отдание воинской чести и торжества»
основное внимание мы уделяем
воспитанию у личного состава верности
военно-морскому флагу, преданности
Советской Родине, беззаветной храбрости и
мужества при защите ее.
Зачитав текст статьи 600: «Корабли
Военно-Морского Флота Союза ССР ни
при каких обстоятельствах не спускают
своего флага перед противником,
предпочитая гибель сдаче врагам Советского
Союза», мы говорим, что эта боевая
традиция Военно-Морского Флота стала
составной частью нашей морали. Затем
на примере экипажей крейсера
«Варяг», миноносца «Стерегущий»,
эскадренного миноносца «Керчь», тральщика
«Туман», ледокола «Александр
Сибиряков» и других кораблей и судов
показываем, что выполнение требований
этой статьи является священным
законом для всего личного состава ВМФ.

КАК У ВАС ПРОХОДЯТ СЕМИНАРСКИЕ ЗАНЯТИЯ
37
Такое объяснение позволяет нам не
только довести до сознания обучаемых
содержание статьи, но и глубже
раскрыть ее сущность, вызвать у них
чувство гордости за свой флот, стремление
свято и нерушимо выполнить свой
священный долг, преданно служить
социалистической Родине, защищать ее
мужественно, умело, с достоинством и
честью, не щадя своей крови и самой
жизни, как указано в военной
присяге.
Затем напоминаем обучаемым, что
советский народ, Родина никогда не
забывают своих героев. Сознание
человеком того, что хорошие дела не остаются
незамеченными, стимулирует его к
лучшему исполнению своих обязанностей.
Здесь уместно рассказать, например, о
приказе командующего
Краснознаменным Северным флотом, в котором
говорится: «Для отдания воинских почестей
героизму, мужеству и
самоотверженности моряков-североморцев на местах
их героических боев, определить
координаты мест боевой славы... Всем
кораблям, проходящим объявленные
координаты, приспускать флаг, подавать
звуковые сигналы...»
Останавливаясь на организации
проведения вечерней поверки, непременно
следует назвать фамилии
военнослужащих своего корабля, соединения или
флота, зачисленных за совершенные
ими подвиги в списки подразделений
навечно или почетными матросами.
На всех занятиях по Корабельному
уставу красной нитью должна
проходить мысль, что основой основ военного
строительства является руководство
Коммунистической партии
Вооруженными Силами. Наша партия всегда
уделяла и уделяет неослабное внимание
укреплению единства армии и народа,
воспитанию воинов в духе мужества,
отваги, героизма и боевого содружества с
армиями социалистических стран,
готовности в любой момент к защите
CipaHbi Советов.
Марксистско-ленинская подготовка офицеров
КАК У ВАС ПРОХОДЯТ
СЕМИНАРСКИЕ ЗАНЯТИЯ
ГЛАВНЫМ МЕТОДОМ овладения
политическими знаниями
является систематическая и глубокая
самостоятельная работа над изучением
марксизма-ленинизма. Однако, как
указывал В. И. Ленин, научиться
коммунизму, это не значит заучить выводы
марксистско-ленинской теории. Помочь
офицерам осмыслить великое учение,
научить их умело руководствоваться
его важнейшими положениями в
практической деятельности призваны
семинарские занятия в группах
марксистско-ленинской подготовки.
Цель семинара — углубить и
закрепить знания, полученные
слушателями на лекциях и в ходе самостоя-
Капитан 2 ранга С. ПРЯЖЕВСКИЙ
тельного изучения первоисточников,
помочь им в изучении трудов
классиков марксизма-ленинизма, решений
КПСС, привить вкус к
пропагандистской работе.
В определенной степени
семинарское занятие является завершающим
этапом изучения той или иной темы
учебного плана, а также важной
формой контроля за самостоятельной
работой офицеров. Главная цель его —
проверка знаний, живое,
коллективное обсуждение основных вопросов
теории, истории и политики КПСС.
Проблемный подход к изучению
теоретических вопросов в тесной связи со
служебной деятельностью офицеров, твор-

38
С. ПРЯЖЕВСКИИ
ческая дискуссия, умение слушателей
самостоятельно анализировать и
оценивать изучаемые явления и факты,
приходить к верным теоретическим и
практическим выводам — вот, как нам
думается, существенные достоинства
этой формы занятий в группах
марксистско-ленинской учебы.
Между тем нередко еще, к
сожалению, практикуется так называемый
вопросно-ответный метод занятий. На
вопрос, поставленный руководителем
группы, отвечает тот или иной офицер.
Он, как правило, зачитывает свои
пространные записи. Затем «отвечает»
другой офицер, порой заранее
назначенный пропагандистом. Не отрывая
глаз от конспекта, он также читает
подготовленный (а иногда просто
списанный из журнала) текст.
Естественно, такие выступления не вызывают ни
вопросов, ни творческого обсуждения
— ведь все сказано правильно. Хотя
сказанное часто просто декларируется,
а не доказывается, не связывается с
практикой. И хотя подобных фактов
с каждым учебным годом становится
все меньше, но они еще есть.
Как же избежать недостатков,
сделать каждый семинар действительно
творческим, полезным и поучительным
для слушателей.
Лучше всего сошлемся на
передовой опыт умелых пропагандистов. Не
первый год руководит группой
марксистско-ленинской подготовки
офицеров капитан 1 ранга. Ю. Емельянов.
Он справедливо полагает, что качество
семинаров, активность его участников
во многом зависят от подготовки
самого пропагандиста, его методического
мастерства, умения заинтересовать
слушателей, вовлечь их в обсуждение
темы. Юрий Алексеевич
систематически работает над изучением трудов
классиков марксизма-ленинизма,
материалов XXIV съезда партии,
решений Пленумов ЦК КПСС, речей и
выступлений товарища Л. И. Брежнева.
Он внимательно следит за
периодической печатью, партийной
литературой, регулярно читает
теоретические и военные журналы. Ширркий
кругозор и опыт позволяют
пропагандисту добиваться того, чтобы каждый
семинар отличался активностью и
творчеством его участников.
Интересно прошло занятие в этой
группе по национальной политике
КПСС. Большинство офицеров
показали глубокие знания
рекомендованных работ В. И. Ленина, доклада Л. И.
Брежнева «О пятидесятилетии Союза
Советских Социалистических
Республик». И в этом немалая заслуга
Емельянова. Он сумел создать
непринужденную обстановку на занятии,
предоставляя слушателям возможность
высказать свое понимание темы.
Руководитель группы не просто слушал
выступления офицеров, а умело ставил
вопросы, требовал четких и правильных
суждений. При этом он добивался того,
чтобы выступающий не только показал
глубокие знания, но и увязывал
теоретические положения с жизнью страны,
военным делом, умело критиковал
антимарксистские взгляды.
Как удается руководителю
семинара достигать этого? Он заранее
обдумывает и намечает программу и цели,
которые должны быть достигнуты на
занятии. План проведения семинара
он составляет более подробный, чем
тот, который рекомендуется политорга-
ном. И в этом нет ничего
предосудительного. Рекомендованный план
является примерным, и пропагандист
конкретизирует его основные пункты. Это
позволяет добиваться на каждом
семинаре всестороннего и глубокого
обсуждения самых актуальных
теоретических и политических проблем.
Во время занятий пропагандист
умело руководит ходом обсуждения,
внимательно следит за тем, чтобы
слушатели не отвлекались от главного,
иногда прерывает затянувшееся
выступление, ставит вопросы, требующие
освещения основной темы.
Слушая участников занятия, он
помечает для себя достоинства и
недостатки их выступлений. Это помогает
ему гибко вести обсуждение,
реагировать на неточности, нечеткие
формулировки выступающих. Юрий Алексеевич
считает, что не надо торопиться
поправить офицера, если он
недостаточно полно изложил материал Этим
можно, как говорится, «сбить человека с

КАК У ВАС ПРОХОДЯТ СЕМИНАРСКИЕ ЗАНЯТИЯ
39
толку». Офицер в ходе рассуждения
часто сам поймет свой промах и
исправит его. Если этого не случится,
руководитель группы ставит вопрос
перед группой. Это заставляет всех
офицеров не только внимательно слушать
своего товарища, но и быть готовыми
выступить с дополнениями. Например,
офицеры Кубрак и Логинов, излагая
программу партии, правильно
говорили, что национальный вопрос
является составной частью ленинской
теории социалистической революции.
Но ни тот, ни другой не сумели
раскрыть сущности тактики коммунистов
угнетенной и угнетающей нации в
борьбе за решение национального
вопроса, не сослались на классиков
марксизма-ленинизма. Этот пробел был
восполнен в выступлениях других
слушателей, что и помогло всем усвоить
изучаемый материал.
Иногда на семинарах
высказываются противоречивые суждения. Но
руководитель группы не торопится
вмешаться, поставить все на свое место
или оборвать слушателя. Ведь на то и
проводится семинар, чтобы на нем
можно было отыскать верный ответ,
разобраться в изучаемой проблеме,
углубить знания. Это приучает
офицеров откровенно высказывать свою
точку зрения, смело вступать в дискуссии,
а ведь известно: в споре рождается
истина. Пропагандист берет слово лишь
тогда, когда в ходе разговора стали
ясными точки зрения спорящих, когда
ему следует подвести их к единому
пониманию обсуждаемой проблемы.
Как показывает практика, не
следует бояться тратить время на
дискуссию. Оно окупится сторицей. Здесь
уместно привести воспоминание рабочего-
революционера И. В. Бабушкина о том,
как проводил занятия в марксистском
кружке В. И. Ленин. Владимир Ильич
излагал учение марксизма «словесно,
без всякой тетради, часто стараясь
вызывать у нас или возражения, или
желание завязать спор, и тогда
подзадоривал, заставляя одного доказывать
другому справедливость своей точки
зрения на данный вопрос. Таким
образом, наши лекции носили характер
очень живой, интересный, с
претензией к навыку стать ораторами; этот
способ занятий служил лучшим средством
уяснения данного вопроса
слушателями» 1.
Однако нельзя понимать и так,
чтобы на каждом занятии, по всякому
поводу возникали споры. Пропагандист
не должен стремиться искусственно
развязывать дискуссию по
второстепенным надуманным вопросам.
Схоластические дебаты только уводят от темы.
Как мы уже отмечали, семинары
капитана 1 ранга Емельянова не
похожи один на другой. Это зависит от
обсуждаемой темы, ее сложности, от
количества вынесенных на обсуждение
вопросов, времени, отведенного на
занятие. Скажем, на одном семинаре он
предоставляет слово тем, кто охотно
поднимает руку, а других вызывает
сам, если видит, что не вся группа
активно участвует в обсуждении. Из
желающих выступить он отдает
предпочтение молодым офицерам. В другом
случае, наоборот, вызывает в первую
очередь малоинициативных офицеров,
а наиболее опытных и активных
использует в качестве резерва. Такая
методика побуждает готовиться к
занятиям всех слушателей группы.
После обсуждения очередного
вопроса Ю. Емельянов, как правило,
делает краткое заключение, а в конце
семинара — общие выводы, дает
оценку выступающим, высказывает
рекомендации.
Особое внимание пропагандист
уделяет связи учебного материала с
современностью, приучает офицеров
правильно оценивать события
сегодняшнего дня с позиций положений и
выводов марксизма-ленинизма, решений
КПСС. Для этого настоятельно
рекомендует, а затем, на семинаре,
проверяет, как офицеры читают статьи по
теоретическим и политическим
вопросам, публикуемые в журналах
«Коммунист», «Политическое
самообразование», «Коммунист Вооруженных
Сил», в газетах «Правда», «Красная
звезда».
Пожалуй, самое трудное для
руководителя группы марксистско-ленин-
1 Воспоминания о Владимире Ильиче
Ленине, ч. I. Госполитиздат, 1056, стр. 113 —
114,

40
С. ПРЯЖЕВСКИИ
ской подготовки — добиться
систематической самостоятельной подготовки
всех офицеров к каждому семинару.
Не секрет, что главная причина
невысокого уровня некоторых занятий —
недостаточно глубокая
подготовленность к ним слушателей. Поэтому
опытные руководители групп
стремятся к тому, чтобы офицеры
выработали у себя потребность
постоянно изучать произведения классиков
марксизма-ленинизма, самостоятельно
работать над материалами XXIV
съезда партии, Пленумов ЦК КПСС и
другой рекомендованной литературой.
Очень важно, чтобы каждый
слушатель группы вел записи лекций,
конспектировал первоисточники. Это
дисциплинирует слушателей, помогает им
глубже осмыслить изучаемые вопросы.
Разумеется, конспектирование — не
самоцель. Пользуясь на семинарах
конспектами, офицеры имеют
возможность убедительно подтвердить свои
мысли цитатой из произведений
классиков марксизма-ленинизма, ссылкой
на решения партии, привести
интересные факты. При этом капитан 1 ранга
Ю. Емельянов и другие опытные
пропагандисты добиваются, чтобы
выступающие не были «привязаны» к
конспекту, а излагали материал свободно,
своим языком.
Многие руководители групп
вырабатывают у слушателей
навыки глубокой самостоятельной работы не
только проверкой конспектов, высокой
требовательностью. Они прежде всего
стараются организовать плодотворную
самоподготовку, помогают им советами,
проводят групповые и индивидуальные
консультации. Действенную помощь в
организации идейной закалки офицеров
оказывают партийные организации.
Заслуживает внимания опыт
руководителя группы капитана 1 ранга Г. Бар-
дащука. Вот уже несколько лет здесь
практикуются дополнительные
мероприятия, проводимые самими слушателями
в течение года. Это чтение лекций,
выступление с докладами, рефератами,
обсуждение научных статей из
журналов и газет, участие в теоретических
конференциях. Проводятся они
параллельно с освоением планового учебного
материала. Так, во время изучения
темы «XXIV съезд КПСС об укреплении
Советского государства и развитии
социалистической демократии» В. Гладу-
шевский и К. Коршуков прочитали для
своих товарищей лекции: «Марксизм-
ленинизм о происхождении и сущности
государства», «Два мира — две
демократии». А когда в группе изучалась
тема «XXIV съезд КПСС о защите
завоеваний социализма. Пути дальнейшего
совершенствования боевой и
политической подготовки личного состава
флота», Д. Проскуренко подготовил
реферат «Пути повышения эффективности
обучения молодого пополнения», а
И. Семенец прочитал лекцию
«Ленинское учение о защите
социалистического Отечества — основа военной
политики КПСС».
В глубоком усвоении учебного
материала, выработке у слушателей
навыков научного исследования важная роль
принадлежит методу тематических
заданий. Особое значение имеет он для
кораблей, находящихся в длительном
плавании, тем более если корабль
небольшой, где нет возможности создать
полнокровную учебную группу. Этот
метод, например, активно применяется
руководителем группы
марксистско-ленинской подготовки офицером Д. Лу-
кашом. При изучении той или иной
темы пропагандист дает слушателям
тематические задания, выполнение
которых способствует не только глубокому
усвоению учебного материала, но и
подготовке их к активной пропагандистской
работе на корабле. На первых порах
это были тематические выступления с
докладами и беседами, подбор
фактического материала к изучаемой теме.
Затем тов. Лукаш перешел к более
сложному методу индивидуальных
заданий — разработке теоретических
рефератов. Написанный реферат
рецензируется руководителем группы, после
чего обсуждается на занятии. Затем автор
выступает перед личным составом.
Творческое отношение руководителей
групп к марксистско-ленинской учебе
офицеров, их постоянная связь с
партийным активом способствуют идейно-
теоретической закалке флотских
кадров, повышению качества их службы.

БОЕВАЯ УЧЕБА НА РЕМОНТИРУЕМОМ КОРАБЛЕ
ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕБЫ и весь уклад
^-^ жизни на ремонтируемых кораблях
имеют существенные особенности,
которые нельзя не учитывать. Поэтому прямой
перенос опыта отработки курсовых задач
экипажами кораблей, находящихся в
строю, на период ремонта не дает
желаемого эффекта. Необходимо вносить
коррективы.
Долгое время у нас независимо от
планируемой технической готовности
корабля, его механизмов и оружия на текущий
год или квартал ставилась задача
отработать подготовку к плаванию (за вычетом
некоторых элементов). И чаще всего цель
не достигалась: на разобранных или
бездействующих механизмах нет
возможности ни тренировать личный состав, ни
проверить его способность выполнять свои
обязанности на боевом посту. Случалось,
что в течение длительного периода
кораблям повторно ставили одни и те же
задачи, практически не всегда выполнимые.
Нередко спешка приводила к
неоправданным затратам времени и труда. К
примеру, в боевой части откорректировали
эксплуатационные инструкции (в которых
пока еще не было нужды), но вскоре их
пришлось перепечатывать заново:
перевели на новое место службы должностное
лицо, ставившее подпись на инструкциях.
Отработка непременно всех
корабельных расписаний, на наш взгляд, совсем не
обязательна до определенного времени.
Важно хорошо отработать те из них,
которые действуют на период ремонта.
Есть немало расписаний, до которых
долго еще не будет доходить дело.
Стремясь осилить сразу в сложных
условиях ремонта все предъявляемые
обычно требования, иной командир
неполноценно решал основную задачу,
бесцельно расточая время и силы на
второстепенные вопросы.
Проанализировав боевую учебу на
ряде кораблей, мы пришли к оптимальному,
по нашему мнению, перечню
мероприятий, обязательных на том или ином этапе
ремонта. Свои предложения
разрабатывали исходя из задач, стоящих перед
личным составом корабля, которому
предстоит длительный ремонт, а также из то-
Капитан 2 ранга Е. ЩЕРБАКОВ
го, что главное в деятельности всего
экипажа в этот период — обеспечить
высокое качество ремонта. Учтено также,
что экипаж в таких случаях обычно бывает
сокращен. В течение ремонта
значительная часть личного состава сменяется.
Проводить полную подготовку к
плаванию той части экипажа, которая
непременно покинет корабль к моменту
окончания ремонта в связи с увольнением в
запас, вряд ли целесообразно.
Приходящие на их место молодые специалисты
имеют хорошую возможность изучить
устройство механизмов и систем, правила
их монтажа, наладки и регулировки в
период ремонта на корабле и в цехах.
Эксплуатационные навыки наиболее
успешно они приобретают во время
стажировки на плавающих кораблях.
Планируя боевую учебу, следует
отдавать себе отчет в том, что немалая часть
личного состава ежедневно занята вахтой,
обеспечивает безопасность работ и
самостоятельно ремонтирует ряд механизмов
и систем. Поэтому перегружать суточные
планы теоретическими занятиями во
время ремонта нельзя. В этот период надо
максимально использовать возможность
изучать устройство разобранных
механизмов, организовать практические
занятия по ремонтной подготовке и
самостоятельную учебу по индивидуальным
планам.
Мы пришли к убеждению, что боевую
подготовку на ремонтируемом корабле
следует четче конкретизировать на
каждом этапе. Таких этапов мы определили
пять. Первый—продолжительностью около
трех недель—должен состоять в
подготовке корабля к ремонту. Основой второго
(первая треть ремонта) является
организация и проведение ремонтной подготовки
и обеспечение борьбы за живучесть
корабля с отработкой действий по
соответствующим расписаниям. Остальное
время активного ремонта (исключая три
месяца до начала швартовных испытаний)
составляет третий этап, в течение которого
экипаж готовит документацию, изучает
особенности конструкции и правила
монтажа механизмов. На четвертом этапе
(три последующих месяца) проводится
подготоака к швартовным испытаниям.

42
Е. ЩЕРБАКОВ
Определенное Корабельным уставом
время для приведения материальной части и
корабля в порядок после ремонта и
подготовки к безаварийному плаванию
составляет пятый этап.
Каждый этап завершается выполнением
соответствующих контрольных
мероприятий, а последний — приемом первой
курсовой задачи.
Основные мероприятия,
отрабатываемые на этапах, должны быть, по нашему
мнению, следующими.
1. Подготовка корабля к ремонту. В это
время предусматриваются: изучение
требований руководящих документов по
организации ремонта и мерам
безопасности со всеми категориями личного
состава; составление и отработка временных
расписаний (например, при сокращенном
экипаже) по организации борьбы за
живучесть, приборкам, заведованиям,
осмотру и проворачиванию оружия и
технических средств; отработка документации и
табеля постов ремонтируемого корабля;
подготовка учетной документации по
ремонту. В заключение проводится
контрольное занятие «Организация ремонта
корабля и соблюдение мер безопасности».
С организационной точки зрения первый
этап для командиров представляется
наиболее трудоемким: ведь корабль
переходит на специфичный уклад жизни и
деятельности, тесно увязанный с
распорядком завода и во многом отличный от
условий плавания. Чтобы облегчить эту
работу, мы создали сводное пособие по
организации ремонта на корабле,
отражающее требования всех руководящих
документов. На первый взгляд задачи
первого этапа могут показаться
скромными. Но если присовокупить к ним заботы,
касающиеся непосредственного
руководства ремонтом, то будет ясно, что без
плотного и четкого плана качественно
провести его нелегко.
2. Организация ремонта и специальная
подготовка. В этот период налаживается
четкая организация ремонтной
подготовки. Личный состав изучает технические
условия на ремонт механизмов,
соответствующие требования и нормы.
Отрабатывается организация борьбы за
живучесть корабля в условиях ремонта.
Проводится самостоятельная подготовка всего
экипажа по индивидуальным планам.
Подготовка офицеров ведется в объеме
первой курсовой задачи. Завершается этап
групповым упражнением «Организация
борьбы за живучесть ремонтируемого
корабля».
3. Подготовка к сколачиванию экипажа.
Изучаются устройство и правила монтажа
оружия и механизмов, личный состав
стажируется на плавающих кораблях.
Офицеры сдают зачеты и получают допуск к
управлению подразделением и
самостоятельному обслуживанию заведовании.
Осуществляется корректура всех
расписаний, инструкций, книжек «боевой номер».
Проводятся семинары: «Требования
уставов Вооруженных Сил СССР» и
«Методика отработки курсовых задач».
4. Подготовка корабля к швартовным
испытаниям (отработка начинается после
полного сформирования экипажа).
Изучаются эксплуатационные инструкции,
проводятся занятия и тренировки по
специальности, отрабатываются служба ко-
рабельных нарядов и организация службы
по повседневным расписаниям, а также
изучаются и отрабатываются корабельные
правила. Осуществляется проверка на
допуск личного состава к самостоятельному
обслуживанию материальной части, к
работе в водолазном снаряжении, в
изолирующих противогазах, к работе с
электрооборудованием и т. д. Моряки изучают
программы швартовных испытаний,
организацию борьбы за живучесть корабля и
меры безопасности во время швартовных
испытаний. Качество подготовленности
выявляется на групповом упражнении
«Организация проведения швартовных
испытаний, мероприятия по
предупреждению несчастных случаев».
5. Подготовка корабля к ходовым
испытаниям. Главное на этом этапе —
завершить отработку тех элементов
курсовой задачи, которые не представлялось
возможным отработать ранее в связи с
ремонтом материальной части, В
заключение проводятся контрольная тренировка
на ГКП «Использование средств
управления главными машинами» и групповое
упражнение «Нормальное приготовление
корабля к бою и походу».
Сроки отработки каждого этапа
устанавливает командир соединения. Результаты
оценивают командир корабля и
специалисты штаба. Кроме вопросов боевой подго-

В ДРУЖБЕ СО СПОРТОМ
43
товки, на первом этапе проверяются
качество и полнота составления ремонтных
ведомостей, обеспеченность материалами
для ремонта, укомплектованность корабля
аварийно-спасательным имуществом, на
втором — организация работы
ремонтных бригад, составление заявок на
техническое имущество по результатам дефек-
тации. При проверке каждого
последующего элемента контролируется
устранение недостатков, обнаруженных во время
предыдущей проверки.
Естественно, что командир корабля,
исходя из обстановки, отрабатывает
отдельные вопросы и элементы заранее, в
особенности те из них, которые касаются
подготовки офицеров: она должна всегда
опережать подготовку старшин и
матросов. Нельзя забывать и о таких составных
частях боевой учебы, как тренировки
расчетов (ракетных, торпедных, ПЛО),
радистов, гидроакустиков, нештатных легких
водолазов, офицеров-водолазов,
сварщиков, личного состава, призванного
выполнять работы в изолирующих
противогазах, тренировки экипажа в отсеке
живучести и на тренажерах, с тем чтобы
ранее приобретенные навыки не
утрачивались, а все более совершенствовались и
закреплялись. Особенно важно выполнить
программу общей подготовки до
четвертого этапа. Как показывает опыт, наиболее
напряженный период ремонта начинается
за три-четыре месяца до швартовных
испытаний. Поэтому основные
организационные вопросы должны быть решены
ранее.
Нами затронуты лишь самые общие
вопросы планирования и организации
учебы на ремонтируемом корабле.
Разработка конкретных перечней поэтапной
подготовки экипажа с учетом класса, типа
корабля и местных условий помогла нам
организовать боевую учебу таким
образом, что все учебные задачи и цели
соответствуют срокам ремонта,
укомплектованности экипажа, уровню его знаний и
навыков, приобретенных ранее.
Л qpyotcez cx> спортом
Полковник медицинской службы Н. ЩЕМЕЛЕВ
Полковник медицинской службы А. ГОРЯЧЕВ
ЛЕТНОЕ МАСТЕРСТВО, как и всякое
другое, приходит не сразу. И чтобы
навыки, нужные авиатору, стали твердыми,
а специфические для летного состава
качества воплотились в черты характера,
требуется определенное время. Не
случайно в профессиональном отношении более
зрелыми являются те офицеры, которые
летают многие годы, т. е. обладают
завидным летным долголетием.
Летное долголетие — понятие емкое и
состоит из многих компонентов.
Немаловажный среди них — физическая закалка
человека, его устойчивость к внешним
раздражителям: резкому изменению
барометрического давления, перегрузкам,
шумам, вибрации. Кроме того, морские
летчики задание обычно выполняют над
океаном, вдали от привычных земных
ориентиров. Закономерно, что в такой обстановке
лучше задачу решит тот, кто более
натренирован, вынослив, эмоционально
устойчив.
Не случайно многие испытанные
воздушные бойцы считают все это важным
фактором в достижении победы в пятом океане.
В этой связи уместно вспомнить слова
трижды Героя Советского Союза И.
Кожедуба: «В наше врехмя — время невиданной
техники, огромных скоростей, сказочных
высот — уже мало одного желания
совершать героическое. Для этого требуются,
кроме высокой сознательности,
беспредельной верности Родине и Коммунистической
партии, стальные мускулы, безупречные
нервы, закаленное сердце».
А летчик-космонавт Г. Титов утверждал,
что он никогда бы не стал, вероятно,
космонавтом, если бы с самых юных лет не
пристрастился к спорту.
Хочется привести несколько примеров из

44
Н. ЩЕМЕЛЕВ, Л. ГОРЯЧЕВ
Для повышения устойчивости
вестибулярного аппарата авиаторы занимаются на
специальных снарядах
Фото П. Юрьева
жизни морских авиаторов, показывающих
зависимость их здоровья от физкультуры
и спорта.
Всегда уверенно решает задачи в
воздухе и на тренажере командир корабля
капитан В. Степанов. Нас поражала его
выносливость, собранность. С летчиком мы
встречались не раз и раньше, на
медицинских осмотрах. И никогда к состоянию
здоровья офицера у нас, врачей, претензий
не было. И вот однажды, когда Степанов
выполнял задание на тренажере, мы
попросили руководителя тренировки
усложнить условия «полета», введя некоторые
«неисправности» в работу оборудования
кабины. Но это не смутило летчика. Он,
как и раньше, быстро реагировал на
изменение ситуации, докладывал о своих
действиях. Затем темп тренировки был еще
увеличен. Однако офицер работал также
четко, уверенно: мгновенно считывал
показания приборов и принимал необходимые
меры. Даже тогда, когда инструктор
преднамеренно создал обучаемому
исключительно сложную обстановку, Степанов
быстро выдал правильное решение...
Из беседы с ним и с командованием
подразделения мы узнали, что капитан ае
только хороший летчик, но и отличный
спортсмен. Увлечение многими видами
легкой атлетики, бесспорно, помогает ему
быть всегда бодрым, здоровым, успешно
справляться с заданиями в воздухе.
Служит в этой же части и капитан
Н. Дегтярев. Он недавний выпускник
высшего авиационного училища. Но, как и
Степанов, отлично овладел боевой
техникой и умело передает свой опыт
товарищам по оружию. Достичь таких
результатов и ему помог спорт. Дегтярев —
неоднократный призер флота по
десятиборью, признанный мастер игры в
волейбол и ручной мяч.
Как авиационные врачи, мы утверждаем:
все наши летчики, которые по-настоящему
дружат со спортом, — подобны Степанову
и Дегтяреву. Они всегда, как говорится, в
форме. Среди них немало офицеров, вот
уже более двух десятилетий бороздящих
пятый океан, и старость словно обходит
их стороной.
Однако, к сожалению, иногда видишь
молодого офицера, с румянцем на щеках,
но с дряблыми мускулами. Естественно,
такие люди и в полете утомляются быстрее
и летное долголетие их меньше, чем у
физически закаленных товарищей. Оправда*
ние же у них примерно одинаковое:
«Некогда заниматься физкультурой». В
действительности, время для этого всегда
можно найти. А вот заставить себя
регулярно бывать на стадионе, спортплощадке,
делать по утрам зарядку—силы воли
хватает не у всех. На наш взгляд, именно
поэтому иной авиатор ранее обычного
прощается с небом и переходит на наземную
работу.
Первые годы службы в части летчик
Швецов увлекался спортом. Он много
летал, добился хороших результатов в
освоении техники и оружия. Его уважали
товарищи, ценило командование. Летать бы да
летать человеку, постигая тайны
профессии воздушного бойца. И для этого у него
были все основания: крепкое здоровье,
хорошая физическая закалка, отличная
реакция, смелость, смекалка, любовь к небу.
Но постепенно Швецов отошел от спорта,
утренней зарядкой стал заниматься от
случая к случаю, нарушал режим труда и
отдыха.
Однако ни командир ни врач вначале не
заметили этого спада. В результате мело-

В ДРУЖБЕ СО СПОРТОМ
45
дои летчик пополнел, исчезла его
подвижность.
Командование забило тревогу лишь
тогда, когда вес Швецова подошел к предель-
• но допустимому. С летчиком серьезно
поговорили. Показали, к чему приведет
такой образ жизни. Беседа возымела
действие. Вскоре с помощью специальных
упражнений офицер стал входить в норму,
заметно снизил вес тела. Но стараний
Швецову хватило не надолго. Утвердившаяся
дурная привычка победила. В 32-летнем
возрасте у офицера появились боли в
области сердца и ему пришлось уйти с
летной работы.
Как видим, в разладе со спортом в
подобных случаях не всегда виноват только
сам пострадавший. Определенная доля
вины падает и на командование частей и
подразделений, и на нас, врачей. Мы также
порой неправильно оцениваем роль
физической подготовки авиаторов в продлении
летного долголетия. Разве не об этом
свидетельствует высказывание на партийном
активе одного из командиров эскадрильи:
— Из-за упущений в спортивной работе,
особых неприятностей у нас не бывает.
Вот за полеты спрашивают — будь
здоров!
Здесь, видимо, забыли, что безопасность
летной службы в немалой степени зависит
и от физической закалки экипажей,
способностей людей длительное время
переносить различные неблагоприятные факторы,
в том числе и перегрузки.
Думается, только поэтому в ряде
летных подразделений нет батутов, ло-
пингов и других специальных спортивных
снарядов, помогающих авиаторам развить,
например, устойчивость вестибулярного
аппарата. Следовательно, часть нужных
людям тренировок не проводится.
Бесспорно, для широкого развития
физкультуры и спорта необходимы хорошая
материальная база (чем пока еще может
похвастаться не каждая часть) и
специально подготовленные руководители (а не
случайные люди, как это порой бывает).
Они должны обладать определенными
знаниями в медицине, педагогике,
авиационной технике, хорошо представлять
специфику летной службы, уметь работать на
снарядах, интересно организовать и
провести занятия на стадионе, в спортзале
и т. п. Жизнь показывает, что там, где у
кормила физподготовки авиаторов стоят
офицеры с такими данными, спортивно-мас-
Тренировки на батуте развивают у авиаторов ловкость и отличную координацию
движений

46
А. ТЕРЕНТЬЕВ
совая работа бьет ключом, постоянно
растет выучка экипажей, люди успешней
овладевают навыками профессиональных
воздушных бойцов.
Физической закалке летного состава во
многом помогают различные
соревнования, игры. Однако польза будет больше,
если их умело направлять, увязывать с
характером предстоящих задач. Например,
заданиям, требующим больших физических
нагрузок, должны предшествовать
упражнения, развивающие силу и выносливость.
Если же при выполнении задачи от
летчика нужна будет особо быстрая и точная
реакция, высокая координация движений,
то целесообразно проводить занятия,
которые помогут развить именно эти качества.
Важное значение физическая подготовка
и спорт имеют для летного состава
корабельной авиации в длительных морских
походах, когда люди переносят
значительную нервно-психическую нагрузку. Тут
сказываются оторванность от дома,
специфические условия полетов с палубы
корабля, изменение климата и многие другие
условия. Все это может повлиять на
физическое и моральное состояние человека, а
в конечном счете отразиться на успешности
выполнения учебно-боевых задач.
Сохранить здоровье авиаторов в
длительном походе, поддерживать их
боеспособность и боеготовность на должном
уровне помогает опять-таки физкультура
и спорт: утренняя физическая зарядка,
плановые учебные занятия, специальные
тренировки и упражнения.
Опыт показал, что в походе зарядку
надо делать ежедневно. В день
предварительной подготовки к полетам и при
полетах во вторую смену или ночью на нее
желательно отвести минимум 20—30
минут, а при полетах в первую смену —
8—10 минут.
Занятия по физической подготовке
обычно проводят накануне полетов. При этом
особое внимание уделяют упражнениям,
которые повышают устойчивость
организма человека к укачиванию, развивают
координацию движения и пространственную
ориентировку, реакцию. Авиаторы охотно
занимаются также длительным бегом
«трусцой», любят силовые упражнения с
гантелями, эспандером, гирями. Среди них
немало любителей поиграть в волейбол,
футбол.
Полеты с палубы корабля вызывают
определенное эмоциональное напряжение
и утомление. Чтобы снять их, опять-таки
нужна физическая нагрузка, а не
пассивный отдых. Для этого минут через 30
после посадки целесообразно провести
комплекс специальных упражнений в
спокойном ритмичном темпе.
Все это помогает в длительном
походе поддерживать спортивную форму,
работоспособность, быть всегда готовым к
встрече с противником.
Мы рассмотрели лишь некоторые
моменты, показывающие взаимосвязь
физкультуры, спорта и летного долголетия
авиаторов. Но и они позволяют сказать,
что высокая физическая закалка летчика
является надежной гарантией
безопасности полетов, успешного решения задач
боевой подготовки.
НАСЛЕДНИКИ БОЕВЫХ ТРАДИЦИЙ
Военный штурман 1-го
класса капитан В. Архипов оторвался
от тубуса радиолокационного прицела,
взглянул на стрелки часов и доложил
командиру экипажа майору Л.
Полякову:
— Разворот влево. Курс...
Казалась, ничего не изменилось: тот
же мерный гул турбин, та же серая
вязкая масса облаков над крыльями са-
Старший лейтенант Л. ТЕРЕНТЬЕВ
молета. И только возросшая
перегрузка, да показания пилотажных
приборов давали понять: ракетоносец вошел
в разворот и выписывает в небе
незримую дугу.
Прошло уже несколько часов, как
экипаж покинул землю. Высотомер
отсчитал не одну тысячу метров, а
облачность не кончалась. Погода
авиаторов не смущала, хотя км предстояло

НАСЛЕДНИКИ БОЕВЫХ ТРАДИЦИИ
47
нанести ракетный удар по
малоразмерной цели, а перед этим еще
дозаправиться топливом.
Но вот самолет вышел в океан.
Штурман все чаще и чаще проверяет,
как выдерживается маршрут.
Воздушный корабль в сложных
метеорологических условиях Архипов ведет не
впервые. И как всегда в полетах,
особенно над безориентирной местностью,
внимательно следит за показаниями
навигационных приборов, своих
надежных помощников.
Рабочая тетрадь штурмана пестрит
записями о результатах предыдущих
полетов. Но свои наблюдения и
выводы он сначала проверяет на земле, на
тренажере, и только затем все новое
и полезное переносит в воздух.
Вот и перед этим заданием Владимир
Григорьевич да и остальные члены
экипажа поработали немало. Они детально
изучили маршрут, особенности
выполнения упражнения, обсудили способы
самолетовождения, варианты поиска и
атаки «противника», учли опыт
решения подобных задач другими
авиаторами подразделения. Вместе со вторым
штурманом Архипов нанес на карту
условные меридианы, линию заданного
пути, определил районы струйных
течений и произвел расчет полета. Затем
они занимались на тренажере,
проверили эффективность новшеств, которые
предполагалось внести в порядок
действий на маршруте.
Каждый член экипажа понимал:
любая оплошность, упущение, какими бы
незначительными они ни казались на
земле, в воздухе могут обернуться
самым неожиданным образом.
...Закончив разворот, летчик
взглянул на приборную доску: все системы
работали безукоризненно. Архипов тем
временем уточнил ветер, угол сноса,
внес поправку в курс и сообщил
майору Полякову данные о выходе на
очередной рубеж.
Пройдена большая часть пути.
Точны действия штурмана. Ни одного
лишнего движения и у командира экипажа.
Со стороны они кажутся даже
медлительными. Но это лишь кажется.
Опытный летчик провел в воздухе не одну
тысячу часов и знает, как распределить
свои силы.
Ракетоносец вошел в зону
дозаправки. Капитан Архипов начал поиск
танкера. В бескрайнем небе найти его не
так-то просто. Вот на экране локатора
офицер заметил вспыхнувшую точку —
самолет-заправщик. А спустя
считанные минуты машины оказались почти
рядом, на расстоянии нескольких
метров. Момонт очень ответственный. В
экипажах ракетоносца и танкера
каждый занят своим нелегким делом. Но
труднее всего сейчас майору Полякову
и оператору по дозаправке —
командиру огневых установок прапорщику
А. Уварину. В воздухе авиаторы не
видят друг друга и поддерживают связь
лишь по переговорному устройству.
— Приготовиться к работе! —
распорядился командир.
— К работе готов, держу режим, —
ответили с танкера.
Начался наиболее сложный этап
полета. Поляков действует неторопливо,
расчетливо.
— Чуть правее, — слышен голос
прапорщика Уварина. Самолет качнуло,
и шланг попал в захват. Теперь
предстояло произвести контакт, что требует
от летчика и командира огневых
установок исключительно слаженной
работы. Умело решена и эта задача.
Ракетоносец увеличил скорость, чтобы выйти
в строй заправки и подготовиться к
приему топлива. Майор по-прежнему
не отрывает глаз от дозаправщика, с
ювелирной точностью выдерживая
интервал и дистанцию относительно него.
Прием топлива завершен. Поляков
откидывается в кресле. Управление
ракетоносцем принимает правый летчик.
Вскоре наступила ночь. Воздушный
корабль вошел в зону действия
радиомаяков и штурман уточнил место.
Прослушал позывные, снял пеленги,
проложил на карте. Самолет — в точке их
пересечения. Для вычисления ветра над
океаном Архипов использует старый,
проверенный опытом барический
способ.
На воздушном корабле все идет
своим чередом. Штурман предельно
собран, следит за показаниями
навигационных систем. Но что это? До точки, в

48
А. КОНТИЕВСКИИ
которой намечена коррекция гирополу-
компаса, еще далеко, а данные
курсовых приборов разнятся. Необходимо
уточнить курс. Однако определить его
по показаниям приборов, имеющих
различные датчики, нельзя. Надо выбрать
наиболее точный из них, как эталон,
проверив его работу с помощью других
средств. Можно, конечно, и осреднить
информацию курсовых приборов. Но
только однотипных, обладающих
наилучшими характеристиками для
конкретных условий. Иначе возникает
дополнительная ошибка в определении
места самолета.
Архипов уточнял курс по
астрокомпасу, вычислил поправку и
скорректировал гирополукомпас. Началась
заключительная фаза полета, когда нужна
особо четкая работа штурмана —
скоро разворот на боевой курс, а там и
пуск ракеты.
Ровным зеленоватым светом
отливает экран радиолокационной станции;
движется линия развертки, оставляя
быстро угасающий след. С минуты на
минуту появится отметка цели. Вот на
верхнем краю индикатора затеплилась
едва заметная точка, которая с
каждой секундой становилась все более
отчетливой. Вдруг рядом с нею
«вспыхнуло» еще несколько засветок. Теперь
важно не ошибиться, распознать «свою»
цель во что бы то ни стало. А время не
ждет. На учете буквально каждая
секунда. Ракета должна поразить
«противника» с заданного рубежа.
— Цель вижу. Дальность...
Курсовой угол... — звучит голос Архипова.
Авиаторы действуют слаженно
Внимание всех сосредоточено на штурмане.
— Вправо два, — доносится его
команда.
— До цели... Экипаж к пуску готов.
И вслед за тем.
— Пуск!
Вот он, долгожданный миг, ради
которого экипаж прошел тысячи
облачных километров, прорвался сквозь
плотный заслон ПВО. Ракета
доставлена в расчетную точку. Несколько
позже авиаторы узнали, что крылатый
снаряд точно поразил цель.
Социалистические обязательства, принятые на полет,
выполнены ими полностью.
...ГГоляков, Архипов, Уварин... Все
они начали служить много лет спустя
после окончания Великой
Отечественной войны. Но унаследовали славные
боевые традиции морских летчиков,
громивших врага в годы суровых
испытаний. Й не просто унаследовали, а и
приумножают их.
«НЕШТАТНАЯ» ДОЛЖНОСТЬ
Майор-инженер А. КОНТИЕВСКИИ
У МАЙОРА Дмитрия Васильевича
Дегтярева простое, доброе, открытое
лицо. И должность у него негромкая. Он
офицер отдела снабжения одной из
частей авиации Краснознаменного
Черноморского флота. Обычно занимается
вопросами обеспечения, боевой подготовки
летного состава. Обычно, но не всегда.
Время от времени в кабинете Дегтярева
раздается тревожный телефонный
звонок, после которого Дмитрий
Васильевич откладывает все дела в сторону и
спешит туда, где его ждут.
Нештатная должность майора —
специалист по уничтожению азиабомб. А
тревожный звонок — это срочный вызов
в деревню, поселок, район города, где
строители, экскаваторщики, землекопы
или играющие дети неожиданно
обнаружили оставшуюся со времен войны
бомбу. Еще одну, готовую в любой момент
взорваться от случайного удара или
толчка и разрушить чей-то дом, обагрить
землю человеческой кровью спустя три
десятилетия после войны.
Пока юркий «газик» торопится к
указанному месту, можно мысленно
набросать план действий. Дело привычное.

«НЕШТАТНАЯ* ДОЛЖНОСТЬ
49
Главное — точность, осторожность,
минимум риска. Мысли майора невольно
перебрасываются в огненные сороковые,
возвращаются к опаленнсм> войной
детству.
Родился и вырос Дмитрий в деревне.
Был он в семье старшим, поэтому
доставалось ему больше, чем остальным
братьям. Но Дмитрий не боялся работы:
помогал матери ухаживать за огородом,
косил сено, мог подлатать крышу,
-подшить валенки. После школы. Дегтярев
окончил авиационное техническое
училище, где и приобрел навыки разоружения
авиационных бомб.
...Отслужив положенный срок в «краю
белого безмолвия», офицер получил
новое назначение. Он стал командиром
подразделения, обеспечивающего боевую
подготовку летчиков. В помещении, где
жили подчиненные, порядка он не увидел.
Территория была запущена. На первом
же построении, ознакомив воинов с
планом предстоящих работ, Дегтярев
указал на кучу металлолома посреди двора
и сказал:
— На этом месте мы разобьем
цветник. Цвегы украшают жизнь. — Потом,
подумав немного, добавил:—Каждый
матрос, покидая родное подразделение,
получит в награду из рук своего преемника
букет цветов.
Командир выждал секунду, сделал вид,
что не заметил скептических улыбок, и
скомандовал:
— Разойдись!
А осенью на перроне вокзала
провожающие подолгу задерживались около
небольшой группы матросов,
прижимавших к груди по огромному букету.
Узнав, что цветы они вырастили сами,
люди покачивали головами и то ли с
гордостью, то ли со скрытой завистью
повторяли: «Молодцы!»...
Дегтярев подошел к ржавой бомбе,
лежавшей на небольшой глубине в центре
жилого массива.
— Стабилизатора нет, — отметил
офицер про себя, — вероятно, обломился в
момент удара. Один из взрывателей (их
два) погнут и разрушился настолько, что
марки не разобрать. Одно несомненно:
взрыватель комбинированный, поэтому
нужна особая осторожность.
В руке у Дмитрия Васильевича сапер-
Еще одно «эхо» минувшей войны
ный нож — его орудие труда при
обезвреживании бомб. «Зрителей» нет. Всем
лишним приказано уйти в безопасное
место, жители ближайших домов
временно эвакуированы.
Дегтярев неторопливо очищает
взрыватель от земли, чутко прислушивается,
не раздастся ли тиканье часового
механизма. Не исключено, что часы
остановились на последней секунде. Небольшой
толчок, и тогда... Но сейчас думать об
этом нельзя, и нож в руке офицера
послушно движется около бомбы,
осторожно снимая спрессованную временем глину.
Которая же она по счету? Кажется,
восьмидесятая. И всегда — хоть с
маленькой, но новой хитростью. Эти
немецкие взрыватели замедленного действия он
знал. Примерно каждая третья бомба,
снабженная таким устройством, не
сработала в свое время и осталась ржаветь
в земле. Но она может взорваться
сейчас, сегодня. И долг майора не допустить
этого.
Размеренно скользит лезвие ножа.
Сигналами метронома отдаются в ушах
гулкие удары сердца. Наконец все готово.
Кран осторожно кладет металлический
обрубок, начиненный взрывчаткой, в ку-
4 «Морской сборник» № 9

50
А. ИЛЬИН
зов 1машины. Автомобиль, в кабине
которого рядом с водителем сидит Дегтярев,
медленно трогается с места.
Через некоторое время далеко за
городом ухнул безопасный теперь для всех
взрыв. Но не исключено, что еще хранятся
в земле эти смертоносные остатки мин>з-
шей войны. Вот почему майор Дегтярев
не забывает о своей «нештатной»
должности. В любой час дня. и ночи он готоз
по первому тревожному звонку ехать
туда, где нужна его помощь.
По следам наших выступлений
Главное—не жалеть усилий
Лейтенант А. ИЛЬИН
В МАРТОВСКОМ НОМЕРЕ «Морского
сборника» этого года с большим
интересом я прочитал статью майора
административной службы А. Адамова «Языковая
практика в длительном плавании».
Поднятый в ней вопрос об изучении иностранных
языков многим из нас очень близок. По
собственному опыту могу сказать, что в
наше время он особенно актуален и важен.
Еще в средней школе я изучал
английский язык. Часто в кругу друзей мы
беседовали на иностранном языке, стремясь
закрепить полученные знания. С
поступлением в Ленинградское Высшее
военно-морское инженерное училище им. В. И.
Ленина перед нами открылись более широкие
возможности для познания языка. И мы
очень благодарны своим учителям,
особенно М. Демидовой, которая часто
занималась с курсантами сверх программы.
Выучить язык в объеме, достаточном
для понимания газетного текста, — дело
нехитрое. Труднее научиться воспринимать
и понимать беглую речь. А ведь только
тогда будешь знать язык. Этому меня
терпеливо учила Марина Александровна, да
я и сам проявлял любознательность,
настойчивость, не жалел усилий. В итоге
приобрел навыки речи, защитил диплом на
английском языке и уехал служить на
КТОФ. За два года офицерской службы
уже дважды побывал в длительных
походах, не раз сходил на берег в
иностранных портах, где язык сослужил мне
добрую службу.
Поскольку еще многие из наших
офицеров с трудом могут сложить какую-либо
фразу из старых словарных запасов,
переводчики или люди, способные их более
или менее сносно заменить, бывают очень
и очень нужны. Конечно, приятно
помогать людям в их общении, но порою это
оборачивалось и большим
перенапряжением.
Приходилось сутками выполнять
функции переводчика, а ведь у меня еще были
и служебные обязанности. Вот и
получалось: с одной стороны, требовалось мое
присутствие рядом с вахтенным офицером,
а с другой — командир боевой части не
без основания спрашивал с меня за то, что
техника осталась без присмотра.
В первом походе мы попытались
организовать курсы английского языка на
корабле. Но из этой затеи ничего не вышло, и
тому много причин. Основная, по-моему, в
том, что у некоторых офицеров еще нет
твердого желания изучать иностранный
язык. Не преодолели пока что они
собственной «инерции покоя», не мобилизовали
свою волю.
Сейчас визиты и деловые заходы наших
кораблей в зарубежные порты стали
повседневным делом. Поэтому каждый
флотский офицер должен знать иностранный
язык. И осваивать его лучше всего в
училище. Для этого много не требуется. База
для изучения иностранных языков есть.
Нужно только по-настоящему увлечь
курсантов, проводить вечера английского язы-

БЛИЖЕ К ПРАКТИКЕ
51
ка, просмотры кинофильмов, ввести
общение на иностранном языке в обиход.
Думается, толковые советы на этот счет
дает в своей статье А. Адамов. У
корабельных офицеров при всей их занятости тоже
найдется время для совершенствования в
знании иностранного языка. Мы, например,
с товарищами по службе буквально
охотимся за иностранной литературой.
Покупаем газеты, книги, журналы. Порой в
своих беседах переходим на английский
язык, даже письма друзьям часто пишем
ка английском.
Уходя в океан, я всегда беру с собой
много литературы на иностранном языке,
магнитофонные пленки с готовыми
записями, которые есть в продаже. Делаю и
собственные записи своей речи, а потом
анализирую ее, исправляю произношение.
Теперь, владея свободно языком, я могу
объясняться с иностранцами при деловых
заходах, рассказывать им о нашей
Родине.
Все это я написал с той целью, чтобы
привлечь внимание читателей к овладению
иностранными языками и, в частности, к
статье майора административной службы
А. Адамова, которая пропагандирует очень
полезный опыт изучения языка в походах.
ЗЛМЖ£
К ПРАКТИКЕ
Кандидат технических наук П. БУКИН
Капитан 3 ранга-инженер А. НОРЧЕНКО
В СТАТЬЕ
контр-адмирала-инженера А. Саркисова «Больше
внимания эксплуатационной подготовке» 1
поднят ряд интересных и актуальных
вопросов. Современный темп развития
военно-морской техники, колоссальный
рост объема научной информации
требуют от флотских офицеров, и прежде
всего от инженеров, высокого уровня
технической подготовки. Они должны
иметь разносторонние
эксплуатационные знания и навыки,
удовлетворяющие современным требованиям.
Термин «эксплуатация» ныне
охватывает большой круг вопросов и
проблем научно-технического,
производственно-технологического,
учебно-методического и организационного порядка.
При этом, по нашему мнению, особое
внимание необходимо обратить на
эксплуатационную надежность и
ремонтопригодность техники, что уже в
настоящее время нашло отражение в
работе ряда кафедр СВВМИУ и
ЛВВМИУ им. В. И. Ленина.
Думается, в дальнейшем следует
еще шире вводить в учебные
программы по всем изучаемым видам
корабельной техники разделы, посвященные ее
* «Морской сборник», 1974,
эксплуатации. Для этого необходимо
усовершенствовать
учебно-материальную базу, используя последние
новинки корабельной техники. И здесь, на
наш взгляд, не обойтись без тесной
связи кафедр с научно-исследовательскими
и проектно-конструкторскими
организациями. Использование в учебном
процессе макетных и опытных образцов
новой техники, предназначенной для
кораблей, значительно повысит его
качество и эффективность, вызовет
особый интерес курсантов к изучаемой
дисциплине.
На основе такого сотрудничества
можно значительно улучшить
обеспечение будущих специалистов
учебно-технической документацией (плакатами и
т. п.) по новой технике, разработка
которой в ходе создания проекта
предусмотрена Государственными
стандартами.
Общеизвестно, каким высоким
научным потенциалом обладают училища. В
этой связи представляется
целесообразным более активное участие кафедр в
разработке книг и учебных пособий по
проблемам обеспечения высокой
надежности корабельной техники в условиях
эксплуатации.

52
В. ГЕМАНОВ
С усложнением техники возрастает
роль выработки единого подхода,
единых эксплуатационных норм и
требований, обеспечивающих оптимальную
структуру и объем ее повседневного
обслуживания и боевого использования.
Научно-методические рекомендации,
программы и другие разработки,
выполняемые на кафедрах и в лабораториях
училищ, по нашему мнению, будут
способствовать не только более полной
реализации изложенных в статье
А. Саркисова требований к
эксплуатационной подготовке современных
флотских инженеров, но и
совершенствованию самой техники.
Мы полностью согласны с
предложениями, высказанными контр-адмиралом-
инженером А. Сар"кисовым. Считаем,
что по поднятым вопросам неплохо
было бы провести семинар с участием
представителей вмузов и организаций,
занятых разработкой и поставкой
корабельной техники.
Капитан 2 ранга В. ГЕМАНОВ
К ВОЕННЫМ МОРЯКАМ Балтики
пришла радостная весть: приказом
Министра обороны СССР Маршала
Советского Союза А. А. Гречко дважды
Краснознаменный Балтийский флот награжден
переходящим призом за общее третье место 8
XV смотре спортивной работы в
Вооруженных Силах. Такой успех пришел к
балтийцам впервые за много лет. От
занявших второе место Воздушнодесантных
войск наш флот отделяют лишь 100 очков.
Как достигли балтийцы столь высоких
результатов? Прежде всего этому
благоприятствовала серьезная перестройка во
взглядах на спортивно-массовую работу
на кораблях и в частях. Матросы,
старшины, мичмана, прапорщики и офицеры
стали более настойчиво и активно
заниматься различными видами спорта, своими
силами построили и расширили
спортивную базу.
Особенно показательна в этом
отношении работа спортсменов части, где физ-
подготовкой и спортом руководит
капитан В. Кузнецов. В свободное от службы
время воины-спортсмены оборудовали
отличный спортивный городок с беговыми
дорожками, волейбольной площадкой,
большим количеством брусьев,
перекладин и других гимнастических снарядов. В
спортгородке началась планомерная
работа, в результате которой выросло число
спортсменов-разрядников, значкистов
военно-спортивного комплекса. Здесь часто
проводятся кроссы, сдача норм по
бегу, состязания по гимнастическому
двоеборью. Используется каждая возможность
для занятий плаванием в бассейне Дома
спорта.
Энтузиасты, и прежде всего личный
состав малого противолодочного корабля,
на котором служит кандидат в мастера
спорта лейтенант-инженер В. Мельник,
серьезно увлеклись гиревым спортом. И
когда приехала специальная комиссия
Спорткомитета Вооруженных Сил для
проверки спортивной работы, воины
корабля все как один по гиревому спорту
показали результаты первого или второго
разряда! Отличных результатов добились
они также в кроссе, плавании,
гимнастическом двоеборье и беге.
Экипаж заслуженно завоевал по своей
группе кораблей первое место, за что
награжден переходящим призом,
грамотой Министра обороны и денежной
премией. Таких же наград удостоились
занявшие первые места в своих группах
подводная лодка и сторожевой корабль
ДКБФ. А завоевавшие второе и третье
места базовый и морской тральщики
нашего флота награждены грамотами
Министра обороны.
Часть, где физподготовкой и спортом
руководит капитан В. Кузнецов, по своей
группе занявшая в Вооруженных Силах
первое место, получила переходящий

БАТИМЕТРИЧЕСКАЯ НАВИГАЦИЯ
53
приз и грамоту Министра обороны. Как
видим, немало призовых мест на XV
смотре спортивной работы завоевано
балтийцами.
За хорошую организацию спортивно-
массовой работы и высокие показатели,
достигнутые в XV смотре, большая
группа балтийцев отмечена Министром
обороны. В частности, ценными подарками и
грамотами награждены начальник штаба
флота вице-адмирал А. Косое, начальник
физподготовки и спорта капитан 1 ранга
С. Корецкий, грамотой — капитан В.
Кузнецов, лейтенант-инженер В. Мельник.
Впереди — XVI смотр спортивной
работы. Нынешним победителям предстоит
выдержать серьезную борьбу с
претендентами на призовые места. Балтийцы с
еще большим старанием совершенствуют
спортивную базу в частях и
подразделениях. Неослабное внимание уделяют на
флоте повышению спортивной
квалификации как можно большего числа моряков.
Совершенствование физической
подготовки и спортивно-массовой работы здесь
рассматривают как важный элемент
социалистического соревнования,
развернувшегося под девизом «За дальнейшее
повышение боевой готовности, отличное
знание и сбережение оружия и военной
техники».
Батиметрическая навигация
Доктор технических наук
капитан 1 ранга-инженер А. СОРОКИН
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ места по
рельефу дна был известен с древних
времен. Еще Геродот в V веке до н. э.
давал рекомендации мореплавателям, как
при подходе к Александрии в условиях
плохой видимости определять по рельефу
дна и характеру грунта расстояние до
берега. Однако в этом случае правильнее
было бы говорить об «опознании» места, что
предполагает некоторую неопределенность
в степени точности и достоверности
найденного места.
В настоящее время, с помощью
прецизионной техники (при выполнении промера)
и ЭВМ (для сравнения измеренных с
корабля батиметрических профилей с
глубинами на Kapte), можно осуществлять
трансокеанское плавание, определяя место
только по рельефу дна. Как отмечается в
зарубежной литературе, батиметрическая
навигация обеспечивает непрерывное
высокоточное знание места судна, не
зависящее от погоды, магнитных бурь и прочих
естественных и искусственных помех.
По опубликованным в печати сведениям,
созданы системы, позволяющие в отдель-
По материалам зарубежной печати.
ных районах океана особо точно
определять место по рельефу дна в специальных
целях: например, для привязки
научно-исследовательских судов, занимающихся
наблюдением за полетами космических
кораблей, и введения поправок в инерциаль-
ные навигационные системы (ИНС).
Подобные системы под названием BNE
(Bathymetric Navigation Equipment) были
установлены на трех судах,
обеспечивающих полеты космических кораблей проекта
«Apollo». Ниже приводятся данные этой
системы, опубликованные в зарубежной
печати. В известной степени они могут
являться рекламными, что требует
критического к ним отношения.
Достоинствами системы BNE считаются
ее полная автономность и полная
гарантия осуществления привязки в условиях
плохой погоды (невидимости звезд),
значительного дрейфа ИНС и в условиях
радиопомех. Сюда же относят небольшую
стоимость системы, простоту ее установки
и обслуживания, небольшие габариты (все
устройства BNE размещаются в одной
приборной стойке).
Предельная ошибка определения
координат судна оценивается в 300 м
(поскольку здесь речь идет не об относительной, а

54
А. СОРОКИН
об абсолютной ошибке определения места,
последняя представляется нам
существенно заниженной). Для использования
системы BNE выбирается специальный полигон
размером 4X4 мили, с глубинами в
пределах 400—7000 м9 с минимальным средним
квадратическим изменением глубины 22 м,
при наличии не менее одного периода
изменения глубины на милю.
Рекогносцировка полигона
осуществляется по двум диагоналям. Съемка рельефа
производится с помощью донных
гидроакустических маяков-ответчиков, место
которых определяется способами морской
геодезии (в зарубежных источниках дана
только ссылка на использование астро-
инерциальной системы и системы астро-
сопровождения). Промерные галсы
располагаются через 150 м, глубины
фиксируются через 1—5 сек. (рис 1). Глубины и
координаты, привязанные ко времени,
записываются отдельно и переводятся затем с
помощью ЭВМ в матричную форму,
наносимую на перфоленту. После съемки
маяки-ответчики убираются с помощью
механизма отделения 'якоря, срабатывающего
по акустическому сигналу с судна.
Место определяется в два этапа: в
режиме «грубой навигации» (для уточнения
своего места) — при следовании судна
поперек полигона и в режиме «точной
навигации» (для окончательного определения
места—при следовании судна по
диагонали полигона (ркс. 2). Измеренные глубины
автоматически сравниваются с матрицей в
корреляторе, фиксирующем место судна
каждые 58 м. Текущее же его положение
Матрица „ точной навигации *
Рис. 1. Подготовка батиметрического
полигона
Матрица „ грубой навигации "
(Район промера)
Рис. 2. Батиметрический полигон для
определения места
выдается непрерывно. В режиме «грубой
навигации» использ>ется матрица,
содержащая 4096 глубин, в режиме «точной
навигации» — 4356 глубин, относящихся
к более узкому, диагональному участку.
Кроме коррелятора, преобразователя
измеренных глубин и блока управления и
выдачи данных, в систему BNE входят
корабельный эхолот, устройство для ввода
данных с перфолент и источники питания.
Преобразователь измеренных глубин
производит отсечку шумов (в основании
отраженного сигнала), оптимизирует
форму отраженного сигнала, превращая его
в одиночный четкий прямоугольный
импульс, отбрасывает ложные отражения и
преобразует сигнал в десятичную систему
счисления. Такая обработка сигнала
позволяет точно привязывать его по времени в
широком диапазоне отражательных
свойств донного грунта.
Коррелятор производит интерполяцию
между столбцами и строками матрицы.
Каждый столбец матрицы рассматривается
как вектор в многомерном пространстве,
а набор измеренных глубин на корабле,
определяющем свое место по рельефу дна,—
как «вектор восстановления». Коррелятор
аналитически осуществляет непрерывное
перемещение вектора восстановления в
матрице путем его сравнения с
матричными векторами.
Система BNE работает при килевой
качке до 5° и бортовой до 15° (с
минимальным периодом 12 сек.), при температуре
воздуха от 0 до 50° С и влажности до
98%. Время подготовки системы к
работе — 30 мин. Таковы основные характери-

НИ ФУТА ПОД КИЛЕМ
55
стики прецизионной системы определения
места по рельефу дна на заранее
подготовленных полигонах.
Очевидно, что требования к съемке
подводного рельефа для обеспечения
трансокеанского плавания значительно ниже.
В этом случае достаточно ограничиться
обычным промером, привязка которого
осуществлена с помощью ИСЗ. При этом
точность обсервации может быть не ниже
точности привязки судна, выполнявшего
океанский промер.
НИ ФУТА ПОД КИЛЕМ...
Капитан 1 ранга в отставке Д. СОХА
ПОСАДКА НА МЕЛЬ — один из
распространенных видов
происшествий на море, нередко
заканчивающийся гибелью не только судна, но и
людей.
Ниже приводятся несколько
характерных случаев посадки на мель,
происшедших в 1972—1973 гг.
•§; 30 января 1972 г. танкер «Юрю-
зань» принимал пресную воду в бухте
Малокурильская, стоя кормой к
причалу при отданном левом якоре (на
клюзе две смычки якорной цепи).
В 19 ч капитан танкера получил от
береговой службы штормовое
предупреждение: ожидается северо-западный
ветер силой до 10—11 баллов.
Примерно через полчаса ветер заметно
усилился и вскоре его скорость достигла
10 м/сек (в порывах — до 14 м/сек).
Стоянка становилась опасной: ветер
продолжал крепчать, волнение
усиливалось, судно кормовой частью билось о
причал. Тем не менее капитан никаких
мер не принимал. Поэтому береговая
служба потребовала немедленно отойти
от причала. Лишь после этого капитан
начал готовить машины, но скорость
ветра уже была 16 м/сек (в порывах—
до 20 м/сек).
Попытка с помощью якоря и
работающих машин развернуть судно
носом на ветер оказалась безуспешной.
Танкер медленно тащило к берегу до
тех пор, пока его кормовая часть не
коснулась грунта. В результате ударов о
грунт судно получило вмятину и
пробоины, через которые вода затопила
машинное отделение.
Причина аварии — безответственное
отношение капитана к своим
обязанностям, беспечность и полное
пренебрежение рекомендациями хорошей
морской практики (он не принял никаких
мер, чтобы обеспечить безопасность
судна, несмотря на штормовое
предупреждение) и официальных
документов (в лоции сказано, что
Малокурильская бухта открыта северо-западным
ветрам и что грунт в ней плохо держит
якоря).
•§: 29 марта 1972 г. средний
рыболовный траулер «Овидиополь», следуя
на промысел в Атлантику,
приближался к проливу Зуыд. В 01 ч 17 мин у
буя № 5 он лег на КК = 262°. Линия
курса проходила через обозначенное
на карте затонувшее судно у южной
оконечности банки Бленхеймс-грунд, но
никто из судоводителей не обратил на
это внимания. В 03 ч 35 мин траулер
наскочил на него, получил
повреждение корпуса и вынужден был
возвратиться в порт.
Причина аварии — низкая
организация штурманской службы,
отсутствие контроля со стороны капитана за
работой своих помощников, нарушение
судоводителями элементарных
требований штурманской практики.
# 6 мая 1972 г. средний рыболог;-
ный траулер «Лудза» при полном
безветрии и хорошей видимости шел к
Четвертому Курильскому проливу.
Стоявший на вахте второй помощник
капитана в 14 ч 00 мин и в 15 ч 55 мин
произвел опознание места судна по
пеленгу и глубине и после второго наблю-

56
Д. СОХА
дения без ведома капитана сделал
поворот на ИК=225°.
В 16 ч 00 мин второго помощника
сменил старший помощник. Спустя два
часа небо заволокло тучами, солнце
скрылось, однако он не определил
места судна. В 19 ч 00 мин, тоже без
ведома капитана, лег на ИК=244°,
который вел в сторону берега.
В 20 ч 00 мин на вахту заступил
сам капитан. Однако и он не уточнил
места судна, хотя огонь маяка на
мысе Васильева был хорошо виден.
Вскоре капитан ушел в радиорубку,
приказав рулевому «хорошенько смотреть
вперед». К этому времени видимость
ухудшилась, пошел снег. Рулевой и
вернувшийся капитан одновременно
заметили впереди буруны. Капитан
скомандовал «Лево на борт!», но было
поздно: траулер с полного хода на
циркуляции ударился о камни, получил
серьезные повреждения и затонул.
Виновники гибели судна — капитан
и его помощники, которые пренебрегли
элементарной осторожностью и
нарушили основы штурманской службы:
вахтенные помощники капитана
самовольно изменяли курс, место судна
при ухудшении метеоусловий не
уточняли, а капитан фактически
самоустранился от управления, занявшись
второстепенным делом в радиорубке при
подходе к берегу, когда от
судоводителя требуются особые внимание и
осмотрительность.
•§• 4 октября 1972 г. теплоход
«Новокузнецк», шедший в балласте из
Ленинграда в Турку (Финляндия), в 04 ч
Рис. 1. Схема движения и места посадки
на мель теплохода «Новокузнецк»
00 мин находился на Восточном Гог-
ландском плесе (рис. 1). Недавно
назначенный капитан в 02 ч 10 мин
спустился в каюту, дав указание
стоявшему на вахте старшему помощнику
немедленно докладывать о всех
изменениях навигационной обстановки и о
возникновении каких-либо сомнений в
судовождении. Несколько раньше
мостик покинул капитан-наставник,
обеспечивавший первое самостоятельное
плавание капитана.
На судне, шедшем ИК = 240° со
скоростью 17 уз, работали РЛС, все
электронавигационные приборы и
авторулевой. Дул северо-западный ветер силой
5 баллов, который, развел волну 3
балла. На видимости находились маяки
Соммерс, Нерва. Большой Тютерс,
Верхний и Южный Гогландские.
На траверзе маяка Южный Гогланд-
ский судно должно было лечь на
ИК = 280°. Однако время и пеленг
поворота не были предварительно
определены. Старший помощник капитана,
ни разу за вахту не уточнявший место
теплохода, решил выполнить поворот,
полагаясь на «свой опыт и глазомер».
При подходе к южной оконечности
о. Гогланд вахтенный рулевой
напомнил старшему помощнику о
приближении к месту поворота и перешел на
ручное управление рулем. Но тот
приказал продолжить плавание на
авторулевом и следовать прежним курсом.
В 05 ч 08 мин старший помощник
капитана переключил РЛС на
5-мильную шкалу, чтобы, ориентируясь по
островам Виргины, выполнить поворот.
Не получив четкого изображения
островов, имеющих низменные берега, он
начал определять и сверять с данными
карты характеристику огня знака
Северный Виргин. Однако чувствуя, что
время уходит, а ясности в обстановке
нет, старший помощник капитана
растерялся и не принял экстренных мер для
предотвращения аварии. В 05 ч 27 мин
судно на полном ходу выскочило на
мель в 1,5 каб от светящего знака,
получив значительные повреждения
подводной части корпуса.
Попытки капитана и
капитана-наставника снять судно с мели
самостоятельно оказались безуспешными.

НИ ФУТА ПОД КИЛЕМ
57
Причина происшествия —
безответственное отношение к исполнению
своих обязанностей и штурманская
безграмотность старшего помощника,
недостаточный контроль со стороны
капитана за несением вахтенной службы
и плохая проработка маршрута
перехода перед рейсом с вахтенными
помощниками капитана, а также отсутствие
контроля за действиями судоводителей
по обеспечению безопасности
мореплавания со стороны капитана-наставника.
•§: 12 ноября 1972 г. теплоход «Ков-
дор» в устье реки Муси принял на борт
лоцмана для следования в порт Палем-
бант (Индонезия). Капитан судна
обратил внимание лоцмана на то, что при
существующей видимости—до 5 каб—
даже в штиль идти через мелководье
(бар) опасно. Но тот ответил, что
подобная видимость — обычное явление
в данном районе и ожидать ее
улучшения нецелесообразно, так как
следующая полная вода наступит только через
10 суток.
Капитан согласился с доводами
лоцмана и в 08 ч 54 мин судно снялось
с якоря и легло на ИК = 230°. В 09 ч
30 мин оно вышло на линию первых
входных створов, но сразу же
вынуждено было уклониться влево, чтобы
обойти стоявшее на якоре судно. В 09 ч
40 мин место теплохода, определенное
с помощью РЛС, оказалось левее
створов. Судно, имевшее небольшое
поступательное движение, сносило
юго-западным приливным течением (1 уз) на
мелководье.
Учитывая сложность обстановки,
капитан решил вернуться на внешний
рейд. Однако действовал он
нерешительно, машина продолжала работать
«Малый вперед». Судно вскоре
перестало слушаться руля, а в 10 ч 07 мин
начало терять скорость. В 10 ч 13 мин
теплоход плотно сел на грунт.
Причина аварии — решение
капитана следовать в порт, где он раньше не
был, в плохую видимость,
недостаточное знание района, передача
управления судном лоцману и
нерешительность действий но предотвращению
аварии.
;§: 25 мая 1973 г. теплоход «Печен-
га» в штиль и при видимости до 20
миль совершал переход из Выборга в
Ленинград. В 22 ч 06 мин вахтенный—
третий помощник капитана —
определил место судна с помощью РЛС
(пеленг и дистанция до малорельефного
мыса западного берега о. Вихревой):
оно оказалось правее намеченного
курса. Спустя 3 мин он доложил капитану
о времени поворота на ИК=180° и по
указанию последнего изменил курс.
Однако у капитана возникло сомнение
в точности обсервации места и
своевременности поворота. Поэтому в 22 ч
10 мин он дал команду застопорить
машину и лечь на курс 208 °,
проложенный вблизи каменистой банки Кул-
тиматалла, после чего вновь дали ход.
В 22 ч 27 мин поднявшийся на
мостик второй помощник капитана, оценив
обстановку, установил, что судно
находится на банке Култиматалла, о чем
немедленно доложил капитану, и тот
застопорил машину. Через минуту
теплоход сел на грунт, с которого
вскоре сошел самостоятельно, получив Вхмя-
тины и две пробоины с правого борта.
Причинами подсадки судна на
каменистую гряду явились
безответственное отношение капитана и его
третьего помощника к своим обязанностям,
грубое нарушение ими элементарных
требований по обеспечению
безопасности плавания: потеряв ориентировку,
капитан не остановил судно н не сделал
попытки определить его место или
стать на якорь до выяснения
обстановки, на предупреждение об опасности
реагировал нерешительно.
% 5 июня 1973 г. танкер «Николай
Подвойский» около 21 ч подошел к
проливу Босфор (ИК = 248°, скорость
14 уз). Правее (рис 2), в 5—6 каб,
следовало судно А, а из пролива
выходили суда В и С, дистанция до которых
равнялась примерно 3 милям. Все суда
наблюдались зрительно и с помощью
РЛС. Считая, что встречные суда
мешают повороту на рекомендованный курс
(ИК = 2]5°). капитан танкера не стал
входить к пролив и в 21 ч Об мин
отвернул на ИК=256°, ведущий к берегу.
В 21 ч 13 мин, когда до опасных
прибрежных глубин оставалось около
7 каб (пеленг на встречные суда мед-

58
Д. СОХА
Рис. 2. Схема движения и посадки на мель танкера «Николай Подвойский»
ленно изменялся на корму), капитан
начал поворот влево для входа в
пролив, намереваясь разойтись со
встречными судами левым бортом. Однако
через 2 мин, видя, что танкер быстро
приближается к берегу, он подал коман-
• ду «Стоп!». В 21 ч 19 мин — после
расхождения с судами В и С он на
циркуляции ударился о подводную скалу и
получил серьезные повреждения.
Виновник аварии — капитан танкера,
который нарушил установленные для
танкеров пароходства правила,
запрещающие проход Босфора в полном
грузу в темное время суток, и не
выполнил местного правила о снижении
скорости до 10 уз при подходе к проливу.
Кроме того, он ошибочно стремился
разойтись со встречными судами
непременно левым бортом, что привело к
опасному приближению к берегу.
Наконец, капитан танкера пренебрег
рекомендациями хорошей морской
практики: при плавании в стесненных
условиях заблаговременно уменьшить
скорость, пропустить встречные суда и
после этого лечь на рекомендованный
курс, изменять курс не в сторону
опасных глубин, а от них.
:§: 3 июля 1973 г. теплоход «Азиз-
беков» совершал переход из Баку з
Бекдаш. После полуночи судно вошло
в туман; были уменьшен ход до
малого, включена РЛС, выставлен
впередсмотрящий, начата подача туманных
сигналов.
В 02 ч 05 мин с помощью РЛС
определили место судна и теплоход
повернул на ИК=100°, при котором
светящий буй № 2 входного канала в
бухту Бекдаш оставался (вопреки
рекомендации лоции) справа (рис. 3). Через
20 мин судно легло на КК=61° для
следования каналом. В этот момент
оно находилось левее оси фарватера на
0,8 — 0,9 каб.
Каменистая
гряда
Рис. 3. Схема движения и места посадки
на мель теплохода «Азиэбеков»

НИ ФУТА ПОД КИЛЕМ
59
В 02 ч 30 мин вахтенный —
старший помощник капитана, определив
место по зрительным пеленгам, доложил
капитану, что судно находится
значительно левее оси фарватера, и
предложил поворотом вправо выйти на нее.
Капитан усомнился в достоверности об-
сервованного места, так как оно было
получено в период кратковременного
улучшения видимости, и продолжал
следовать самым малым ходом,
временами стопоря машину.
В 02 ч 45 мин теплоход сел на
отмель, с которой сошел самостоятельно
спустя два часа.
Причина аварии — нарушение
капитаном теплохода основ судовождения и
требований хорошей морской практики:
отсутствие контроля за глубинами при
плавании в сложных условиях,
пренебрежение рекомендациями лоции и
правильным и своевременным советом
старшего помощника по обеспечению
безопасности мореплавания.
•§: 20 июля 1973 г. пароход «Приво-
дино» проходил пролив Зунд без
лоцмана. Контроль за местом судна велся
зрительно по средствам навигационного
ограждения и с помощью РЛС с
учетом предварительной прокладки.
В 21 ч 50 мин судно миновало
траверз буя № 18, оставив его слева, и
вахтенный — помощник капитана
скомандовал рулевому: «Курс 348°».
Убедившись, что тот правильно
отрепетовал команду и начал поворот, помощник
капитана ушел в штурманскую рубку.
Обсервованное место на 21 ч 53 мин
оказалось восточнее проложенного
курса, но он не придал значения невязке.
Обсервованное место на 22 ч 00 мин
имело еще большую невязку в ту же
сторону. Однако, считая наблюдения
ошибочными, вахтенный обсервован-
ные места в расчет не принял и о
своих сомнениях капитану не доложил.
В 22 ч 04 мин капитан судна,
определив место по пеленгам, обнаружил,
что судно находится значительно
правее фарватера, а рулевой держит курс
358° вместо заданного 348°. Капитан
скомандовал: «Лево на борт!», но во
время циркуляции судно село на мель,
с которой было снято на третьи сутки
двумя советскими теплоходами.
Причина аварии— грубое
нарушение помощником капитана
рекомендаций хорошей морской практики и
требований руководящих документов
штурманской службы: отсутствие контроля
за выполнением поворота, а также то,
что он не придал значения появлению
невязок, имеющих систематический
характер, и не сообщил об этом
капитану. Капитан слабо контролировал
действия помощника, не находился на
мостике при прохождении стесненного
района (тем более в ночное время).
* * *
Как явствует из приведенных
случаев, основными причинами посадок на
мель являются нарушения требований
документов, регламентирующих
безопасность плавания, и рекомендаций
хорошей морской практики, низкая
организация штурманской службы, а
также беспечность и
недисциплинированность судоводительского состава.
КОРОТКО О РАЗНОМ • КОРОТКО О РАЗНОМ # КОРОТКО О РАЗНОМ
чАг Как показали испытания, тонкий
слой органических химических
веществ (олеиновый и поливиниловый
спирт, линолевая кислота и
производные поливинилацетата), созданный на
морской поверхности, может" вдвое
уменьшить силу урагана. Согласно
теории огромную энергию ураган
получает за счет испарения воды с морской
поверхности, а пленка erG уменьшает
на 60%. Кроме того, она уменьшает
волнообразование и тем самым
сокращает площадь, с которой испаряется
вода.

ТСхисимм станут наши
Полковник В. ВИДОМЕНКО
1/ОГДА ЗАХОДИТ РЕЧЬ о воспитании детей, то можно услышать, как кое-кто ил
' * родителей заявляет, что этим, мол, должны заниматься главным образом школа,
пионерская организация, комсомол. А себе они порой отводят роль помощников
учителей. С подобным мнением согласиться нельзя. Какими станут наши дети — наше
будущее, во многом зависит от нас, родителей. Коммунистическое воспитание детей,
подготовка их к полезному труду является важнейшей задачей каждой советской семьи.
Выступая на XVII съезде ВЛКСМ, Л. И. Брежнев заметил, что глубоко ошибаются
те родители, которые рассуждают примерно так: успеет, еще наработается. «Только
те родители делают по-настоящему доброе дело, — подчеркнул он, — которые
воспитывают трудовые навыки у дегей с самого раннего возраста».
Многие офицеры и прапорщики Н-ской авиационной части проявляют большую
заботу о своих детях, отдают им значительную часть свободного времени. Отцовская
теплота, внимание надолго остаются в восприимчивых молодых сердцах, а с возрастом
перерастают в уважительное отношение к родителям. Дети впитывают лучшие черты
отцов и матерей, стремятся подражать им.
В качестве примера назову семью офицера 0. Воронежского. Дел у него на службе,
как и у всех, много. Но он всегда находит время для общения со своими сыновьями,
постоянно уделяет им внимание. Мальчики растут трудолюбивыми, грамотными,
воспитанными. Конечно, этого добиться нелегко. Еще нередко дети доставляют нам немало
хлопот и волнений. И мы сами порой в этом виноваты. Бывает так, что отец и мать,
видя, как их ребенок неумело и некрасиво пишет, плохо решает задачи, выражают
недовольство: дескать, плохо в школе учат. А сами не помогают ребенку овладеть
трудными для него навыками, выработать усидчивость и прилежание.
В семье офицера П. единственный сын. В детстве он много болел и большую часть
времени находился дома. Мальчика навещали учителя, давали ему задания, но
основную тяжесть обучения и воспитания сына взяли на себя мать и отец. Сейчас Валера
выздоровел. Ему 15 лет. Он успешно учится в общеобразовательной школе, занимается
музыкой, много читает, а недавно на всесоюзной олимпиаде юных химиков занял
призовое место.
Можно привести немало других примеров поистине заботливого отношения
родителей к учебе детей, их воспитанию.
Партийная организация этой части добивается, чтобы родители, особенно отцы,
постоянно чувствовали ответственность за воспитание своих детей, следили за их
учебой, регулярно бывали в школе, чаще советовались с учителями. К "этой работе
партийная организация привлекает женсовет и родительские комитеты. Периодически
вопросы воспитания подростков обсуждаются на партийных собраниях. Офицеры и
прапорщики, дети которых слабо учатся или плохо ведуг себя в школе и вне ее, держат
ответ перед своими коллективами, а некоторые из них приглашаются на беседу к
командиру.
Практикуется и такая форма работы. После каждой учебной четверти проводится
общее собрание отцов. Директор школы (или его заместитель по учебной части)
информирует об успеваемости учащихся, их поведении в школе, участии в общественных
делах. На таких собраниях читаются лекции «Отец — воспитатель», «Семья — основа
государства» и др.

КАКИМИ СТАНУТ НАШИ ДЕТИ
Si
Попутно замечу, что в некоторых военных городках на видных местах
вывешиваются красочно, крупным планом оформленные табели успеваемости детей
военнослужащих, в которых выделены фамилии отстающих учеников. Думается, подобная
наглядность ни к чему. От нее мало пользы и родителям, и детям.
Значительно лучшие результаты приносит индивидуальная работа с ребятами,
неуспевающими или нарушающими порядок. Сын одного из офицеров — ученик 3-го
класса Саша К. плохо учился, шалил в^школе. Об этом стало известно в части.
Оказалось, за мальчиком не было должного присмотра: отец его длительное время находился
в командировке, мать часто болела. Вместе с членами женсовета в этой семье побывал
политработник. Активисты помогли определить мальчика в группу продленного дня,
попросили учителя усилить за ним контроль. Оказали необходимую помощь и жене
офицера. Все это не прошло бесследно. Саша стал прилежнее, подтянулся в учебе и
поведении, перешел в следующий класс без троек.
Мы, родители, несем большую ответственность не только за успеваемость наших
детей в школе, но и за то, чтобы они стали достойными гражданами страны. Очень
важно, чтобы они научились горячо любить свою Родину, готовились к ее защите,
знали героическую историю Коммунистической партии Советского Союза, немеркнущие
подвиги нашего народа, его Вооруженных Сил, гордились военной профессией своих
отцов, стремились быть похожими на них. И в этом большую роль призваны сыграть
отцы — офицеры, мичмана, прапорщики.
Офицер В. Крылов — участник Великой Отечественной войны, в прошлом
первоклассный летчик. Горячую любовь к службе он привил и сыну. Отец часто расска.ш-
вал юноше о героических подвигах авиаторов в боях с фашистскими захватчиками, о
благородном и мужественном труде офицера. Недавно Виктор Петрович ушел в запас,
но дело его продолжает сын, ныне курсант военного училища.
Многие офицеры и прапорщики этой части активно участвуют в
военно-патриотическом воспитании учащихся школы. Они проводят «уроки мужества», помогают
изучать боевую историю флота, морской авиации. Особенно интересны рассказы
офицеров М. Лукаша, П. Пешашщкого. Воины встречаются с ребятами в парке Геро?в, в
Ветеран Великой Отечественной войны полковник запаса Д Дунин проводит
с пионерами «урок мужества»
Фото Ю. П а х о м о с а

62 В. ВИДОМЕНКО
комнате боевой славы части. В списки одного из авиационных подразделений навечно
занесен прославленный летчик-истребитель Герой Советского Союза Леонид Иванович
Севрюков. Школьники хорошо знают биографию этого отважного авиатора, его боевые
подвиги, часто бывают в казарме, где стоят бюст и койка Героя. В день 30-летия
подвига Севрюкова был проведен «час мужества».
Вместе с женсоветом и родительским комитетом командование части привлекает
ребят к массовым мероприятиям, которые проводятся в военном городке. Здесь по
праздникам проводят торжественные построения личного состава и учащихся. При
этом всячески поощряется стремление школьников приходить одетыми в военную
форму различных видов Вооруженных Сил. Пионеры приняли участие в праздновании
очередной годовщины части, присутствовали на встрече с Героями Советского Союза
Н. Кисляком, И. Белозеровым и другими ветеранами Великой Отечественной войны.
Недавно в часть приезжал прославленный североморский летчик Герой Советского
Союза 3. Сорокин. На встречу с этим, поистине легендарной судьбы, человеком были
приглашены учащиеся средней школы. Рассказ 3. Сорокина о том, как он, лишившись
обеих ног, продолжал летать на боевом истребителе и сбил еще около десятка
фашистских самолетов, до глубины души взволновал ребят. Они преподнесли ему цветы,
просили оставить автограф.
По инициативе комсомольцев гарнизона матросы и пионеры регулярно возлагают
цветы к памятникам и бюстам Героев. И теперь это стало традицией.
Комсомольские организации авиационных подразделений принимают активное
участие в обучении ребят военному делу. В школе оборудованы специальные классы,
созданы военно-прикладные кружки. Плодотворную работу с пионерами ведут
комсомольские активисты Н. Бородавко, С. Потапов, Ф. Шаповалов.
Тесная связь воинского коллектива с ребятами дает хорошие результаты. В
минувшем учебном году, например, среди учащихся десятых классов не было неуспевающих.
Все ребята сдали экзамены, получили аттестаты зрелости и поступили в различные
учебные заведения или работают в народном хозяйстве.
И все же здесь не все еще сделано. Не удалось, например, полностью исключить
случаи недостойного поведения школьников. И в этом опять-таки большая доля вины
родителей. Недисциплинированность школьников и факты неправильного воспитания их
были обсуждены на совместном собрании педагогического совета и родительского
комитета в присутствии офицеров и прапорщиков. Состоялся серьезный разговор об
ответственности родителей за учебу и воспитание детей. Кое-кому пришлось покраснеть. Но
разговор помог им пересмотреть свое отношение к детям. Многие стали больше уделять
внимания подросткам, вникать в их жизнь, интересы, наставлять на правильный путь.
Парторганизация части организовала цикл лекций по семейному праву, о моральном
кодексе строителя коммунизма, о вреде пьянства, об ответственности родителей за
своих детей и т. д.
Опыт командования, партийной организации и активистов этой части показывает,
что воспитание будущего поколения — серьезная и ответственная задача, которую
родители, школа и офицерский коллектив могут и должны решать совместно.
шапппшпшпш

Ходили мы походами...
Гётеборгские впечатления
Капитан 1 ранга-инженер В. ДЕМЬЯНОВ
СЛИ ЗАГЛЯНУТЬ в давнее прошлое, то нетрудно убедиться, что русские и шведы
встречались обычно затем, чтобы драться между собой. Сейчас иные времела. Вот
уже много-много лет каждая наша встреча дружеская. И обе стороны не проиграли от
этого. Примерно так говорил мэр города Гётеборга господин X. Хансон, принимая у
себя большую группу советских моряков, прибывших с визитом дружбы в крупнейший
порт Скандинавии.
На этой поистине товарищеской встрече в мэрии наш флагман—начальник штаба
дважды Краснознаменного Балтийского флота вице-адмирал А. Косов, вручая мэру
города памятные подарки, отметил, что добрососедство и дружба стали традиционными
для наших стран и народов, невзирая на различия в социальном строе и экономическом
укладе. Швеция и СССР тесно сотрудничают во многих областях, включая такие
жизненно важные для обеих стран области, как организация совместной спасательной
службы на Балтике и обеспечение чистоты ее вод.
Чистая Балтика... Мирная Балтика. Мы не знали ее такой в сорок пятом. От тех
тяжелых времен в памяти остались почему-то не зрительные и не слуховые, а
обонятельные ощущения. Видимо, они оказались сильнее других. Это был запах, который
издают раскаленные глушители перегретых корабельных дизелей, запах нагретой
солнцем щебенки и пыли, в которую едва ли не были превращены многие дома
Кенигсберга и Пиллау, и ощущаемый повсюду запах тления ..
Здесь в сорок пятом буквально нельзя было развести костра, чтобы высушить
многострадальную робу, и сразу же не услышать выстрелы: земля была настолько
усыпана боеприпасами, что казалось, она стреляет сама.
Тогда у нас не было времени наблюдать. Наши разбитые и вконец измотанные
«стотонники» занимались боевым тралением в водах Балтики, засоренной минами, как
никакое другое море в мире. И мне, курсанту второго курса «Дзержинки»,
проходившему на этих кораблях летнюю практику, приходилось, как цирковому артисту,
перепрыгивать черед редуктор от левого дизеля к правому, а от правого к среднему, чтобы
обеспечить швартовку корабля: на тральщике не хватало мотористов, а время было
горячее. Поэтому мы, курсанты, выполняли обязанности матросов.
Теперь совсем другое время, другая курсантская практика. На борту нашего
учебного корабля «Бородино» курсанты Каспийского и Черноморского училищ в хорошо
оборудованных классах ведут навигационную прокладку, имея у своего рабочего стола
все то, чем обычно располагает штурман корабля, и сдают очередные зачеты: идет
планомерная учебная практика...
Балтики
Море накрыл плотнейший туман. С мостика не видны сторожевые корабли,
идущие вместе с нами в кильватерной колонне. «Бородино» могучим басом дает
с нудной методичностью туманные сигналы. Иначе нельзя: еще напорешься яа
кого-нибудь в этом густонаселенном море. И впрямь, стоило туману рассеяться, как, мы
увидели слева от себя, буквально в полукабельтове, некий кораблик, шедший с
нами, как говорится, «ноздря в ноздрю». В его до чрезвычайности закопченном флаге
едва усматривался флаг ФРГ. В то же время справа крутился маленький датский катерок,
то обгоняя нас, то уменьшая ход. При этом он лихо вращал маленькой антеннкой РЛС.
И в самом деле, современная Балтика у всех как на ладони.

64 В. ДЕМЬЯНОВ
А какие битвы разыгрывались здесь три десятилетия назад, какие трагедии.
Вновь и вновь поглядывая с мостика на воду цвета датского фарфора, воду,
вообще говоря, не передаваемую никакими словами, я возвращался в мыслях к
Кенигсбергу. Если было на земле место, которое можно назвать родиной войны, то это
именно она — Восточная Пруссия. Теперь здесь Калининградская область, откуда война
уже никогда не выйдет на балтийские и иные просторы.
Совсем не вода особого цвета, о котором я почти забыл за годы службы на
Черном море, а пристальное наблюдение за нашим движением со стороны натовских стран
вызвало у меня эти далекие воспоминания. Балтика и сейчас, к сожалению, не лишена
недоверия, подозрительности и порою даже прямой враждебности. А ведь надо, чтобы
она была непременно мирной, непременно дружеской. С этой целью много делается
нашим правительством. С нею же и мы идем в страну, с которой нас связывают давние
добрососедские отношения.
Еще полвека назад легендарная «Аврора» была в Гётеборге. За прошедшее с тех
пор время наш народ поднял страну из разрухи, сделал ее индустриально развитой.
Мы раздавили фашизм. И спасли не только свою Родину. Нейтральная Швеция
избежала горькой чаши фашистской оккупации тоже не без помощи Советского Союза.
А берега пролива Каттегат, видимые уже невооруженным глазом, становятся все
населеннее, все индусгриальнее. И уже перед самым входом в Гётеборг, после
традиционного обмена салютами наций со шведской береговой батареей и исполнения
национальных гимнов, слева по борту мы видим колоссальные цилиндрические танки с
нефтепродуктами и хорошо оборудованные для передачи и приема топлива причалы. Они
почти пусты. Видимо, и эдесь сказываются «нефтяные беды», потрясшие
капиталистический мир и заставившие шведское правительство принять специальную программу
экономии топлива.
На большинстве серебристых танков и заправочных станций символы не
шведские. То и дело видишь оранжево-красную раковину в виде вездесущей
многопалой длани: «Шелл». Или хорошо известное миру слово «Тексако». Или названия
других американских по принадлежности и международных по влиянию концернов.
В порту — сотни кранов, словно лес рук, воздетых к небу. Они недвижимы...
Гётеборг, морские ворота Скандинавии, порт, способный обрабатывать более сотни
судов за день, едва ли работает в полную силу. Спеленутый богатырь—такое
впечатление складывается о городе и порте при подходе к нему. А ведь известность его в
Европе с давних пор велика. Эго крупнейший центр судоходства, судостроения,
судоремонта. Подходы к нему никогда не замерзают. Большие глубины и защищенность от
штормов делают совершенно безопасным вход в порт большегрузным судам, не говоря уж о
таких, как «Бородино», для которого был освобожден причал прямо у здания морского
музея и величественной колонны, увенчанной фигурой жены моряка.
В гостях у ко
Программа визита советских военных кораблей в Гётеборг, изданная на шведском
и русском языках, была вручена каждому из нас еще до того, как трап опустился на
шведскую землю. Планировалось много экскурсий, встреч и других мероприятий.
Возможности ознакомиться с предприятиями и достопримечательностями города были
предоставлены нам гостеприимными хозяевами самые широкие.
Многие моряки посетили знаменитый концерн СКФ («Свенска куллагер фабри-
кен»), выпускающий полмиллиарда шариковых и роликовых подшипников в год.
Примерно пятая часть мироеой потребности в них. В Швеции находятся лишь 9
предприятий этого концерна. Остальные 57 размещены в Англии, ФРГ, Италии, Франции я
еще в 32 странах. В общей сложности на заводах концерна работает свыше 66 тыс.
человек и активы его превышают миллиард долларов.

ГЕТЕБОРГСКИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
65
Запечатлеть интересную встречу
Фото автора
Еще больший капитал у
автомобильной фирмы «Вольво», где также
побывали наши экскурсанты. Она
имеет филиалы в 14 странах. Даже
приведенных примеров достаточно,
чтобы воочию убедиться, насколько
велика здесь концентрация капитала и
производства, насколько
могущественны монополии.
Швеция занимает сейчас второе
место в капиталистическом мире по
тоннажу спускаемых на воду судов,
уступая лишь Японии. Поэтому понятен
тот интерес, с каким офицеры и
курсанты знакомились с заводами
концерна «Гётаверкен».
Фирмы, вошедшие в концерн,
имеют более чем вековой давности деловые
связи с нашей страной. Они поставляли
нам буксиры, небольшие танкеры, а с
1951 г. — паровые траулеры и
рефрижераторные суда. Только за период с
1961 по 1971 г. заводом «Линдхоль-
мея» по заказу «Судоимпорта»
построено 12 рефрижераторных судов.
В дни визита мы видели шведско-
советское сотрудничество в действии: у причала этого завода ремонтировались два
наших крупных рыбопромысловых судна — «Кронштадтская слава» и «Крымские
горы». С моряками из их экипажей мы не раз встречались и у себя, на «Бородино», и в
городском парке развлечений Лисебецг.
В Гётеборге ясно выражена специализация крупных предприятий. Если на заводе
«Линдхольмен» занимаются ремонтом, модернизацией и перестройкой судов, то на
двух других, которые нам довелось посетить, только постройкой новых. Наиболее
интересной была поездка на судостроительную верфь в Арендале.
Задолго до входа в порт хорошо видны с моря корпуса цехов этой самой молодой
(ей только 11 лет) и потому самой современной верфи. Все ее строения отличаются
рациональной архитектурой и четкой планировкой, гармонией строгих форм,
приятным сочетанием довольно веселых тонов окраски.
Обращает на себя внимание малолюдность верфи и отсутствие кранов. Завод,
перерабатывающий около миллиона тонн металла в год, невозможно себе представить без
мощного кранового хозяйства, если не знать принятой здесь технологии. А она
своеобразна.
Листовой материал, доставляемый по железной дороге, подвозят на сортировку и
заготовку гидравлические самоходные платформы — весьма грузоподъемные,
быстроходные и «юркие» сооружения, не нуждающиеся в помощи кранов. Все последующее
построено по принципу высокомеханизированного поточного производства. Без
непосредственного участия человека идет дробеструйная очистка металла и его
грунтовка. Процессом управляют дистанционно с помощью телевизионных установок. Затем
по рольгангам стальные листы подаются в цех, где осуществляется их автоматическая
резка по заданной программе, затем, опять-таки по рольгангам, — в цех, где идет их
автоматическая сварка и потом — приварка поперечных элементов набора.
Так, последовательно двигаясь в одном направлении, листы образуют секции и
блоки, которые поступают к двум докам, расположенным параллельно. В одном из них во
время нашей экскурсии строился танкер водоизмещением 130 тыс. тонн для Англии, в
другом — примерно такой же для Франции. Технология постройки такова, что носовая
5 «Морской сборник» fts 9

66
В. ДЕМЬЯНОВ
оконечность судна еще формируется, тогда как в корме, где, как известно,
насыщенность механизмами самая большая, идет монтаж оборудования и отделка внутренние
помещений.
После знакомства с верфью в Арендале посещение другого судостроительного
предприятия не обещало более сильных впечатлений. Однако поездка на верфь «Эри-
ксберг», которая состоялась на следующий же день, не разочаровала, хотя в некоторых
отношениях эта верфь, пожалуй, уступает арендальской, например в выполнении
традиционного правила шведов: «каждая вещь на своем месте». Здесь нет той чистоты,
особенно в механическом цехе, где на весьма ограниченной площади обрабатываются
детали циклопических размеров. Но есть то, чего не приходилось видеть нигде.
В самом деле, такое уж ли это чудо — танкер в 130—135 тыс. тонн! Наши
судостроители строят танкеры гораздо большего водоизмещения: вспомним «Крым» с
проектным дедвейтом 180 тыс. тонн. И все же шведская верфь «Эриксберг» пока
впереди по наибольшему тоннажу выпускаемых судов. В прошлом году здесь было
построено самое большое в мире судно-рудонефтевоз «Свеаланд» дедвейтом 282 тыс. тонн.
На «Свеаланде» один главный дизель, но мощность его рекордная — 41 тыс. л. с.
«Швеция — маленькая страна», — любят говорить шведы. Эти слова я вспомнил,
когда смотрел на огромный кран с надписью «Эриксберг», возвышающийся над
исполинским судном, и подумал: страна маленькая, но она имеет такой экономический
потенциал и такой опыт, что ей под силу строительство морских гигантов.
Море здесь любят и знают
Поездки на верфи подтвердили, что Гётеборг — и впрямь богатырь, но не спеле-
нутый, как представлялось беглому взгляду. Просто он работает по-шведски:
размеренно, не торопясь. И без шума.
За пять дней многое можно увидеть, многое почерпнуть ил встреч с новыми
людьми и кое-что, может быть, пересмотреть. Считается, что шведы — народ довольно
замкнутый, даже чопорный. Мы этого не заметили не только на предприятиях, на приемах
Жители Гётеборга знакомятся с советским учебным кораблем
Фото автора

ГЁТЕБОРГСКИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ 67
у городских властей и военного командования, но и просто в обиходе — в магазине,
в автобусе, в парке. Горожане относились к нам очень приветливо, дружески,
проявляя порой такую общительность, которая опровергает ходячее высказывание: «швед
никогда не заговорит с посторонним».
С нами заговаривали охотно. У наших кораблей всегда можно было видеть
улыбающихся и делающих нам приветственные жесты «паломников», готовых вступить в
дружескую беседу. Причиной ли тому доброе отношение к нашей стране и ее людям
или традиционное для морских городов уважение к морякам — сразу не скажешь.
Наверное, и то, и другое вместе. К концу визита после многих бесед с разными людьми
стало совершенно ясно, что хорошее отношение к нам чистосердечно. Однако ясно стало
и другое: море здесь любят и знают. А такое не приходит в массы народа само собой.
Великий Леонардо да Винчи говорил, что ни одну вещь нельзя ни любить, ни
ненавидеть, если прежде ее не познать. И вот для познания моря, морского дела и
судостроения многое дает гётеборжцам морской музей и аквариум, экспозиции которых очень
богаты. Наши моряки с интересом осмотрели все, что там представлено, — от ладьи
древних викингов до современных супертанкеров и от мельчайшей подводной живности
до крокодила.
На популяризацию морских знаний и морской службы в Швеции работает многое.
Историю флота, оружие, технику и боевые корабли здесь пропагандируют не только
морские музеи (центральный находится в Стокгольме), но и морские журналы. Их
названия по-русски звучат примерно так: «Флот Швеции», «Журнал по вопросам
морского дела» и «Флотские новости». Этому же служат периодически устраиваемые
выставки морской техники и оружия. С этой же целью используются спуски на воду
кораблей, на которые приглашаются общественность и пресса.
В немалой степени повышает интерес к морскому делу и прививает любовь к
нему широкоразвитый в Швеции парусный спорт. Кстати сказать, в морском музее одних
только полумоделей яхт представлено несколько десятков — с самыми разными
обводами и различным парусным вооружением. А каких только яхт и яхточек, катеров и
моторных лодок не увидишь в шведских фиордах и заливах! Любители паруса смело
выходят в море даже в довольно свежую погоду и лихо лавируют на фоне живописных
берегов... Наверное, не случайно на одной из центральных площадей Гётеборга высится
мускулистая фигура бога морей Посейдона. Думается, шведский опыт пропаганды
морского дела может быть нам полезен.
Зелено, да не молодо
Дело путешественника, писал Исаак Ньютон, учиться, а не учить. Правда,
великий ученый, открывший закон всемирного тяготения, за всю жизнь так и не
совершил ни одного путешествия, если не считать редких поездок от дома до
Кембриджа, тем не менее мысль его не утратила силу. В самом деле, мы — моряки, гости
Гётеборга. Вторгаться в дела чужого дома не в наших правилах. Но и утаивать от людей
свои мысли, наш, советский образ жизни, разумеется, нет причин. И мы охотно
рассказывали обо всем, что интересовало собеседников — и пожилых, и юных.
Наши люди, по оценке самих шведов, вели себя в городе безупречно. Об этом
свидетельствуют сотни устных и письменных высказываний гётеборжцев. На учебном ко*
рабле «Бородино», например, они оставили такие записи: «Спасибо Балтийскому
флоту. Ева Арк», «Приходите чаще. Христер Боргвинг», «Замечательное впечатление,
прекрасные моряки, безупречное воспитание. А. Стольнакке».
Советские моряки, наше командозание, со своей стороны, не раз выражали
благодарность жителям Гётеборга, городским властям, военно-морскому командованию за
радушное гостеприимство.
И все же нашлись в Гётеборге такие, кому шведско-советская дружба не
пб душе. Речь идет о левацкой группке молодежи, которая попыталась устроить ан-

68 В. ДЕМЬЯНОВ
тисоветскую демонстрацию. Для этого грязного дела момент был выбран самый
«подходящий» — как раз в тот день и час, когда жители города собрались на причале у
наших кораблей, чтобы побывать на них, как было предусмотрено программой визита* а
о ней городская пресса широко оповестила население.
Группа злобно настроенных против нас молодых людей вышла к толпе, стоящей у
трапа в ожидании зпуска на наш корабль, с полотнищами и транспарантами, на
которых были написаны антисоветские призывы. «Вы — инструмент экспансии и
агрессии. Вы — угроза Гётеборгу!». С таким нелепым лозунгам в руках стояла девушка
в красных джинсах и красной же курточке. Поистине слепота куриная. И не
догадывается девчонка, кто здесь инструмент. Не чувствует она позора и нелепости своего
положения — собственной роли жалкого инструмента противников разрядки
международной напряженности, сеющих всюду недоверие, подозрительность, конфликты и
усердно их раздувающих.
Интересно отметить реакцию на эту выходку со стороны наших матросов и
курсантов. Разобрав гнусные фразы, они отвернулись от лозунгов и, не сговариваясь,
перешли на противоположный борт.
А потом было комическое. Трое или четверо шведов дали «демонстрантам»
маленькую взбучку. Я видел, как рослый и сильно заросший швед выхватил у одного из ниу
грязный транспарант, сломал его о бетон причала и ударами древка по заду выгнал
«демонстранта» за линию форштевня нашего корабля.
Встретившись сразу после этого на причале с научным сотрудником высшей
технической школы А. Стольнакке, отзыв которой о советских моряках здесь уже
приводился, я спросил ее: «Как вы смотрите на это?» — «Не обращайте внимания, —
ответила она. — Молодо-зелено. Жизнь их научит...»
Нет, не молодо это явление, хотя и зелено. За спинами юнцов в буквальном
смысле слова поблескивали лысины. Ровно в 16.30 остатки левацкой группы, стоявшей
поодаль от корабля, «снялись с якоря». Они уложили транспаранты в подкативший к
ним синий микроавтобус и уехали, отстояв назначенное время.
Рассказанный эпизод незначителен, но не обращать внимание на такое нельзя.
Надо прямо смотреть в глаза реальности. Всюду, где бывают наши моряки в
зарубежных плаваниях, могут быть противники миролюбивых акций Советского правительства
и Программы мира, осуществляемой КПСС. И всюду надо сохранять бдительность —
наше верное и нестареющее оружие.
Угрозы мифические и реальные
Вряд ли житель Гётеборга всерьез поверит тому абсурдному лозунгу, что был ъ
руках девочки в красном. Он хорошо знает о реальных опасностях. Совсем недавно в
гарнизонах Швеции прошли демонстрации военнослужащих, встревоженных одним
важным обстоятельством. Они обеспокоены неуверенностью в том, что, окончив срочную
службу, получат работу. Ведь безработных в стране и без них свыше ста тысяч!
Особую озабоченность вызывает у гётеборжцев старшего возраста молодежь. В
субботу в парке развлечений Лисеберг, где отдыхали наши моряки, я беседовал со
многими выпускниками средней школы. Обаятельные девушки и парни, очень милые,
воспитанные люди, ведущие себя скромно и с достоинством.
Но есть и такие, кто держит себя развязно, иные пустились в разврат. Есть и
наркоманы. И число их угрожающе растет.
По выходе из парка нельзя было не видеть молодых людей в малоприглядном
виде. Один из них покидал входные ворота парка с сильным «дифферентом на нос» и его
ужасно качало. Но он добрался-таки до спасительного столба. Другой не дотянул до
цели, рухнул в траву и был немедленно подобран полицией.
Печальнее была третья мизансцена. Вокруг девушки, полусидящей, а скорее
полулежащей на скамейке неподалеку от парка, хлопотали ее друзья, пытаясь как-то
успокоить. А она истерично хохотала, делая непонятные движения, находясь в каком-то
трансе или аффекте отнюдь не алкогольною происхождения. Это явно наркоманка.

ГЁТЕБОРГСКИВ ВПЕЧАТЛЕНИЯ , 69
В одном из крупнейших магазинов города — универмаге «Домус» я спросил
женщину средних лет, указывая на журналы с обложками сексуального содержания (а они
повсюду): «Вас это не беспокоит? Ведь в магазин ходят и престарелые люди, и
дети...»
«Нет, — ответила она, — вернее, не так, как прежде. Сейчас с этим стало
лучше: привыкли, что ли. Главная наша беда — наркоманил. И такой молодняк, такой
молодняк!..»
Так вот она — одна из реальных угроз, заставляющая дрессировать собак на
вынюхивание наркотиков и вынуждающая полицию искать эффективные меры борьбы с
ввозом их в страну.
А как со счастьем?
У Ильи Ильфа есть интересное замечание: «В фантастических романах, — пишет
он, — главное это было радио. При нем ожидалось счастье человечества. Вот радио
есть, а счастья нет».
Разумеется, не вещи, а человеческие отношения в процессе труда и отдыха,
характер и атмосфера этих отношений представляют собой ту область, где кроется счастье.
В Швеции есть не только радио, но и многое другое. И в весьма больших
количествах. Так, на сто человек населения приходится больше пятидесяти телефонных
аппаратов — вдвое больше, чем в Японии, и втрое—чем во Франции. К услугам тех же
ста шведов сорок телевизоров, чего нет ни в одной стране мира, и около тридцати
автомобилей. В 1950 г. экспорт Швеции был равен по объему экспорту Индии, страны,
население которой в 69 раз больше. За прошедшие 20 лет Индия увеличила свой
экспорт в два раза, а Швеция — в семь раз!
«А как со счастьем?» — опрашивал я некоторых из горожан.
«Да не лучше, чем прежде», — отвечали одни. «Скука», — отвечали другие.
Оказывается, и у достатка есть недостатки. Имущество порой не объединяет, а
разъединяет людей. «Вещи тянут к себе, з нору». Если, закончив работу, едешь на
своем автомобиле с кондиционером в свою благоустроенную квартиру или на дачу и там
садишься перед телевизором, то это хорошо, это радует, поскольку достичь всего этого
очень нелегко. Уходят годы и годы напряженного труда и жесткой экономии, чтобы
обзавестись всем тем, что необходимо, чтобы быть респектабельным, солидным,
уважаемым, чтобы быть «не хуже свенсонов». Респектабельное мещанство, погоня за теми,
кто выше и обеспеченнее тебя, — такая тина, которой трудно избежать в обстановке,
когда психология собственничества, насаждаемая всеми средствами «массовой
культуры» на 90% привозной, заокеанской, буквально обволакивает тебя, подтачивая
личность.
Мы, советские люди, не пуритане. Ие пропагандируем аскетизм и лишения, как
это делает в Китае разжиревший бонза, портрет которого на какое-то время появился
над головами гётеборгских юных «демонстрантов». На нашем знамени написано «Все
для человека», а значит, и вещи для него, и постоянно растущий материальный
достаток. Но духовные ценности мы ставим неизмеримо выше любой собственности,
которая, как известно, счастья не гарантирует.
Главное содержание счастья — это радость человеческого общения, а не
уединение, довольство и достаток. Бежать от людей! — часто говорят в нашем
индустриальном мире Нет, идти к людям! — говорим мы, коллективисты по натуре и
воспитанию. И не радость ли общения высвечивала лица всех, с кем мы встречались в Гёте-
борге, не ее ли мы сами испытывали пять незабываемых дней!..
* * *
Визит был коротким. Вскоре мы распрощались с гостеприимным городом и
вышли в море, взяв курс на Балтийск. Голос по корабельной трансляции возвестил:
«Форма одежды повседневная. Перевести часы на два часа вперед!»
Мы снова начали жить по московскому времени.

ЦСТ0Р1Ш
ПЕРВЫЕ МАНЕВРЫ
СОВЕТСКОГО ФЛОТА
ВЕСНОЙ 1922 г. Кронштадт все
еще выглядел неприглядно.
Помрачневший после гражданской войны,
он как бы оберегал долгий сон своих
кораблей. Они стояли без отопления,
освещения и почти без команд. Но
летом гавани Кронштадта ожили. В
соответствии с решением X съезда РКП(б)
о восстановлении флота на корабли
стали возвращаться военные моряки,
работавшие до этого в советских
учреждениях и органах народного хозяйства.
Пришла на флот по комсомольской
мобилизации и молодежь. На кораблях
широким фронтом развернулись
ремонтные работы.
В тот период меня назначили
штурманом на линкор «Марат»
(«Петропавловск»), стоявший у стенки Военной
гавани. Командовал кораблем тогда
В. Вонлярлярский, опытный моряк и
прекрасный человек. Просмотрев мои
документы, он с улыбкой сказал:
«Явитесь к старофу». Признаться, я не
сразу понял, что такое «староф».
Оказывается, несмотря на то, что все чины
и само слово «офицер» были
ликвидированы революцией, прошлое отмирало
не сразу. На линкоре должность
старшего помощника командира долго еще
именовалась, как и раньше, —
старший офицер (сокращенно «староф»).
Старофом оказался бывший мичман
Ф. Залесо-в. Тихий, скромный,
неразговорчивый, он умел держать в руках
всю команду линкора и пользовался у
нее уважением за свою деловитость,
организованность и за справедливость
по отношению к подчиненным.
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
К августу 1922 г. личный состав
линкора был почти полностью
укомплектован. В его многочисленных
кубриках разместилось более тысячи
человек. Ремонт шел по всему кораблю.
Старые и молодые военморы работали
с утра и до позднего вечера рука об
руку с рабочими портовых мастерских
и Морского завода. Трудились
напористо, с энтузиазмом. Мы не имели
представления о том, что такое норма
рабочего дня или сверхурочные работы.
Партия решила восстановить флот, и
это стало для каждого непреложным
законом. Партийная организация
линкора была еще малочисленная, однако
коммунисты сумели взять под свой
контроль весь фронт ремонтных работ.
Наш комиссар Добров, старый моряк,
постоянно находился на наиболее
ответственных участках. Наконец
ремонтные работы на линкоре завершились.
Помимо «Марата», подняли вымпелы и
начали кампанию последовательно 8
эскадренных миноносцев типа «Новик»
и 9 подлодок типа «Барс», учебное
судно «Океан» (переименованное в
октябре 1922 г. в «Комсомолец»), две
канонерские лодки и несколько десятков
тральщиков и вспомогательных
кораблей.
Сложнее обстояло дело с командным
составом. Линкору, как впрочем и
другим кораблям, требовались командиры-
специалисты. Первый выпуск «краско-
мов» (красных командиров — как
тогда называли молодых специалистов)
должен был состояться лишь в
середине лета. Поэтому на некоторые команд-

ПЕРВЫЕ МАНЕВРЫ СОВЕТСКОГО ФЛОТА
71
ные должности пришлось назначить
бывших офицеров, закончивших
незадолго перед революцией морское
училище. Что касается ремонта, то здесь
незаменимыми руководителями и
участниками всех работ оказались бывшие
унтер-офицеры и кондукторы,
прекрасно знавшие оружие и механизмы. С
приходом на корабль краскомов
первого выпуска Училища командного
состава флота — Г. Вербовика, И. Снитко,
А. Руля (они стали в будущем
известными на флоте руководителями
морской артиллерии) и других вся служба
и ремонт значительно оживились.
Заметно активизировалась и работа
партийной организации, которую
возглавлял Ксенофонтов. Она пополнилась
новыми коммунистами. Большим
авторитетом среди нас, молодых командиров,
пользовался второй помощник
командира корабля коммунист И. Юмашев
(будущий адмирал). Он как-то сумел всех
нас объединить и целеустремить в
работе.
Наконец наступил долгожданный
день. Провожаемый торжественной
музыкой и поздравительными сигналами,
поднятыми на кораблях, 1 августа
1922 г. линкор был выведен на
Большой кронштадтский рейд и поставлен
на бочку. Однако, прежде чем выйти
в море, требовалось еще принять
топливо. Уголь с барж, стоявших у борта,
грузил абсолютно весь личный состав,
кроме командира, радистов, коков и
больных. Начинался аврал с подъема
флага и продолжался до темноты с
небольшими перерывами для приема
пищи. Работали быстро, весело, под
музыку.
Первый выход линкора в залив для
опробования механизмов и артиллерии
прошел успешно. Корабль поднял
вымпел и ©ступил в строй. Это стало на
флоте большим событием.
В последних числах сентября на
собрании комсостава командир сообщил
нам о предстоящих маневрах флота и
дал указания по подготовке к ним. Мы,
конечно, очень обрадовались. Еще бы!
Предстояло продолжительное по тем
временам плавание, а главное — мы
могли на практике проверить свою
готовность к защите Страны Советов.
По плану маневров «синим»
ставилась задача — уничтожить флот
«красных» и затем занять Кронштадт,
«красным» же, приняв бой с «синим»
флотом на минно-артиллерийской
позиции, не допустить его к Кронштадту.
Минно-артиллерийская позиция
условно была организована в районе Шепе-
левский маяк — Сескар — Стирсуден
и прикрывалась батареями фортов
Красная Горка и Серая Лошадь.
Подводные лодки «красных» занимали
позиции перед «минным заграждением».
Фарватеры среди «минных полей»
извилистые, и проходить их линкор
должен был фактически. За этим строго
следила целая группа посредников. В
состав флота «синих» по плану
маневров входили линкоры, крейсера,
эсминцы, подлодки, изображавшиеся
учебным кораблем «Океан» и несколькими
гидрографическими судами. Три же
подлодки («Пантера», «Тигр» и
«Волк») на стороне «синих»
участвовали фактически. В состав флота
«красных» входили: линкор «Марат», б
эсминцев («Изяслав», «Капитан Изыль-
метьев», «Азард», «Самсон»,
«Гарибальди» и «Победитель»), 4 подводные
лодки («Рысь», «Леопард», «Ерш» и
«Змея»), 2 канлодки «Хивинец» и
«Храбрый», а также 11 тральщиков, 7
сторожевых кораблей.
Стреляли надводные корабли,
конечно, условно, обозначая это
проблесками прожектора. Подводники
производили торпедный выстрел воздушным
пузырем. При этом лодка должна была
атаковать противника с дистанции не
более 4—5 каб., поэтому
маневрирование явилось не только сложным, но и
опасным, ибо цель, не видя перископа,
могла запросто повернуть на
подводную лодку и неожиданно ее таранить.
Командиры лодок, таким образом,
получали реальную практику в
проведении торпедных атак. Забегая вперед,
скажу, что, по оценкам посредников,
тщательно проверивших все их
расчеты и записи, подводные лодки (как
«синих», так и «красных»)
действовали умело. Особенно отличилась лодка
«Волк». Ее командир Пуарэ блестяще
атаковал наш линкор, скрытно подойдя
чуть ли не к самому его борту.

72
Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
С авиацией в то время еще было
плохо. «Синим» придавалось для
разведки только 2 гидросамолета типа
«М-9», «красным» же — 11
гидросамолетов. Радиосвязи с
разведывательным самолетом корабли не имели.
Результаты разведки передавались
довольно своеобразно. Так, если самолет
пролетал над кораблем прямо с носа
на корму, это означало, что «кораблей
в море нет», если же он делал полный
облет корабля петлей — обнаружен
линкор, пролет же перед носом
корабля с левого борта на правый говорил о
том, что обнаружена подлодка
противника и т. п. Если же учесть
недостаточную опытность летчиков в
управлении самолетами и то, что корабли
находились в движении и маневрировали,
то часто определить характер
эволюции самолета оказывалось довольно
трудно. Нелегко было и опознать
принадлежность самолета: бывало так, что
мы «обстреливали» свои самолеты или,
наоборот, спокойно разглядывали
самолеты «противника». Шума и
разговоров среди руководства было при этом
немало, часто сыпались взаимные
обвинения, однако виною всему
оказалась неудачная система донесений.
Утром, 29 сентября, на линкор
прибыл помощник Главнокомандующего
Вооруженными Силами Республики по
морской части военмор Э. Панцержан-
ский (его сокращенно называли тогда
«помглавкомор»). Высокий, худой,
стройный, Панцержанский был смелым
моряком, героически сражавшимся с
врагами молодой Республики и
удостоившимся за боевые заслуги ордена
Красного Знамени. Он произвел
тщательный осмотр линкора и остался
кораблем доволен. Вместе с ним на
корабль прибыл и комиссар Морских сил
Республики В. Зоф, старый
революционер, член партии с 1913 г. Они обошли
жилые помещения линкора, беседовали
с военморами и с командным составом
корабля.
В 20 часов получили сигнал «Гроза»,
означавший начало маневров. Корабли
стали затемняться. Но сделать это
сразу было не так-то просто. С «Марата»
один за другим шли семафоры: «у вас
виден свет». Однако и мы часто
получали в ответ: «На линкоре виден свет
под мачтой...» Первыми вышли в море
подводные лодки, канлодки и эсминцы.
Ночью было много ложных боевых
тревог, ибо из штаба получили
предупреждение остерегаться прорыва на рейд
подлодки противника, после чего сразу
многим кораблям стало казаться, что
подводный враг уже прорвался и
атакует нас. По данным разведки, эскадра
«синих» покинула Ревель (Таллин).
Вскоре узнали, что противник «утопил»
нашу канлодку «Храбрый», бывшую в
дозоре, но она, однако, успела донести
о приближении главных сил.
Выход линкора на позицию назначен
был на 8 часов 1 октября. Пройти
фарватер по створу Кронштадтских
маяков оказалось нелегко. В трех с
лишним милях от входа на Большой
рейд на фарватере, вдоль его южной
кромки, лежал корпус крейсера «Олег»,
потопленного английским торпедным
катером в июне 1919 г. Кораблю
приходилось прижиматься к северной
«бровке» и, поднимая своими винтами
муть с грунта, буквально проползать
это узкое место. Командир линкора
В. Вонлярлярский спокойно и уверенно
управлял такой махиной.
Когда мы проходили плавучий маяк
«Приемный», все его служащие
построились во фронт и криками «ура»,
взмахами фуражек приветствовали
линкор, хотя по уставу это делать на
маяках не полагалось. Нас всех тронуло
приветствие маячников, и начморси
Балтийского моря М. Викторов (он
командовал флотом «красных» и
находился у нас на борту) пробасил:
«Штурман! Поднять сигнал: «Адмирал
изъявляет свое удовольствие» (в
действовавшей тогда еще'старой книге сигналов
сохранилось это сочетание).
«Бой» начался с дистанции 100
кабельтов. В бинокль с сигнального
мостика хорошо были видны мачты
«Океана», изображавшего «эскадру»
«синих». Под прикрытием нашего огня и
огня батарей эсминцы успешно
атаковали противника, «потопили» его
«крейсер», но и сами понесли «потери».
Наши подлодки провели ряд удачных атак
по «вражескому» линкору. Дистанция
боя постепенно уменьшалась, против-

ПЕРВЫЕ МАНЕВРЫ СОВЕТСКОГО ФЛОТА
73
ник явно нажимал на нас, но ему надо
было преодолеть еще минное
заграждение. Эсминцы вели огонь по
тральщикам и препятствовали тралению.
Вскоре посредник, произведя все
расчеты, объявил нам, что в результате
нашего артиллерийского огня и атаки
подводных лодок — один из линкоров
«синих» получил большие повреждения и
вышел из боя, второй линкор резко
снизил ход. Командир не замедлил
сообщить об этом в башни и плутонги.
Настроение у всех, конечно, поднялось.
Тем более что вести «огонь» нашим
артиллеристам приходилось нелегко. Мы
маневрировали между южным и
северным берегами узкой части залива.
Стоило артиллеристам добиться
«накрытия», как мне приходилось в это
время докладывать командиру: «Надо
ворочать, по курсу Демонстейнская
банка» или «через две минуты
граница финских территориальных вод».
«Огонь» прекращали и начинали
поворот. Помню, увлекшись «боем» и
услыхав мой доклад о повороте, начморси
рычащим басом (он любил напускать
на себя внешнюю строгость, чем
наводил на нас, молодежь, страх)
прогремел: «Штурман! Может быть, еще
можно пройти минут пять?» Но тут меня
выручил флагманский штурман флота
Ю. Ралль (будущий вице-адмирал). Он
подтвердил мой доклад, и линкор начал
медленный поворот, сглаживая, словно
огромный утюг, на циркуляции
небольшие волны.
Познакомился я тогда и с членом
Реввоенсовета Балтийского моря
П. Курковым. Питерский рабочий,
матрос с легендарной «Авроры», он
вступил в партию в 1917 г. Этот
рассудительный и неторопливый человек
быстро завоевал авторитет среди
личного состава флота. Он стал хорошим
помощником начморси в работе по
воссозданию Балтийского флота. К Курко-
ву с тех пор я проникся большим
уважением, сохранившимся на долгие
годы нашей совместной службы на
флотах.
Во время маневров проводилось
много различных учений. Посреаники
буквально закадывали нас вводными. Тут
была и «ложары», и «.пробоины», и
«выход» из строя рулевого
устройства. При этом управление линкором из
носовой боевой рубки в центральный
боевой пост или в кормовую боевую
рубку переводилось фактически, что
требовало от рулевых старшин
большой сноровки. Проходившие в гавани
и на рейде тренировки в этом дали свои
результаты, и все прошло гладко.
Главные старшины рулевых спокойно и
деловито командовали молодыми
подчиненными.
На линкоре в то лето проходили
практику курсанты первого курса
Училища командного состава флота.
Перед маневрами им предстояло
вернуться в училище, чтобы отправиться в
отпуск. Ко мне обратился курсант А.
Петров (впоследствии вице-адмирал) с
просьбой оставить его и еще троих
товарищей на корабле для участия в
маневрах флота. В их числе был тогда и
В. Алафузов, будущий адмирал и
начальник Главного морского штаба.
Пришлось доложить по команде о столь
неожиданной и необычной просьбе.
Помглавкомор внимательно выслушал
и дал свое согласие. В ходе маневров
и последовавшего за ними похода эти
курсанты оказали мне большую
помощь, они со знанием дела
производили различные расчеты, четко вели
записи показаний навигационных
приборов, журнала боевых действий.
Линкор «синих» продолжал наседать
на нас. «Огнем» своего главного
калибра он заставил «замолчать» береговые
батареи «красных». Мы же,
«расстреляв» весь свой боезапас, должны
были по плану отойти под прикрытие
батарей крепости, а затем затопиться на
фарватере, чтобы не допустить
корабли «синих» в Кронштадт. Однако до
этого дело не дошло, и маневры
закончились.
Корабли вернулись на рейд, где
предстояло провести учение по
доставке раненых на берег. К их борту
подошли буксиры с баржами, с целой
армией медико-санитарных работников. Это
было первое на флоте большое
санитарное учение. «Раненым» делали
перевязки и оказывали «первую помощь».
Молодежь всячески старалась
уклониться от исполнения роли «раненых»

74
П. АБЛАМОНОВ
(им пришпиливались к робе билетики с
обозначением степени «ранения»), не
говоря уже о нежелании ложиться и
быть фактически привязанными к
носилкам. Однако, несмотря на
«сопротивление», учение, по заключению
врачей, прошло успешно.
Утром 2 октября корабли начали
приемку топлива и всех видов
снабжения. Эсминцы «сосали» мазут с барж,
а мы приступили опять к погрузке
угля. Через сутки флот был вновь готов
к «боевым действиям».
Сейчас, конечно, рассказ о наших
первых маневрах может вызвать у
моряков снисходительную улыбку, но
надо помнить, что это были семена,
породившие наш могучий современный
океанский флот. Без начала ведь не
бывает и продолжения.
Особенно мы радовались, когда
узнали, что 5 октября флот выйдет в свой
первый большой поход через весь
Финский залив до выхода в Балтийское
море. Идти должен был линкор «Марат»
с эсминцами. Несмотря на ненастную,
холодную погоду, поход прошел
отлично. Это было первое совместное
практическое плавание сводного отряда
кораблей Балтийского флота, включавшее
в себя различные перестроения
кораблей и боевые учения. Позднее, в
середине октября, совершая учебный
поход, «Океан» («Комсомолец») посетил
Кильскую бухту. Буржуазная пресса
немедленно, конечно, откликнулась и
на наши маневры, и на поход, подняв
невероятную шумиху о
возрождающемся Красном Флоте Страны Советов,
угрожающем якобы всей Прибалтике и
Финляндии. Да, Балтийский флот
возрождался! Но не на страх соседям, а
для защиты прежде всего своих границ,
для защиты с моря Петрограда,
колыбели Великой Октябрьской
социалистической революции.
Командир остается на корабле
Капитан 2 ранга П. АБЛАМОНОВ
Тридцать лет назад, в сентябре 1944 г., в Карском море вражеские
подводные лодки пытались нанести по нашему конвою удар. Используя
акустические торпеды, они потопили сторожевой корабль, а потом атаковали
«ТЩ-120». Экипаж тральщика под командованием капитана-лейтенанта
Д. Лысова проявил в этой неравной борьбе мужество, стойкость и самопо-
жертовование. Об этом и рассказывается в публикуемом очерке.
С\Л СЕНТЯБРЯ 1944 г., в сумрачное
^-r i промозглое утро, немецкая
подводная лодка неожиданно атаковала наш
тральщик. Торпеды взорвались в
кормовой части. Корабль сильно тряхнуло, и
оглушительный удар разорвал тишину.
Когда рассеялся дым, люди увидели
страшную картину. Покореженные,
зазубренные листы металла вздыбились
вверх, руль и винты были вывернуты
кверху и наружу. Корпус измяло, а в
рубках и отделениях сорвало с
креплений приборы. Остановились
вспомогательные механизмы, погас свет. Корабль
потерял ход и управление. От
поступавшей воды он накренился на левый борт
и беспомощно раскачивался на волнах.
Командира корабля
капитан-лейтенанта Дмитрия Алексеевича Лысова,
находившегося на мостике, взрывом
отбросило к ограждению. «Вот гады, все же
успели атаковать,— проговорил он. — Но
ничего, голыми руками нас не
возьмешь». Сердце его сжалось при виде
развороченного корпуса, сорванных с
креплений механизмов и
образовавшихся пробоин. Все, к чему так бережно
относился экипаж, сейчас было
исковеркано. Едва стих гул взрыва, как по
переговорным трубам стали поступать
доклады командиров боевых частей и
постов. Они были неутешительны: там по-

КОМАНДИР ОСТАЕТСЯ НА КОРАБЛЕ
75
ступает вода, там поврежден механизм,
там ранен краснофлотец. Оценив
обстановку, Лысов прикинул в уме
первоочередные меры, необходимые для того,
чтобы обеспечить остойчивость, и само
собой пришло решение. Он помнил слова
командира БЧ-5 «крен достиг опасных
пределов» — результат поступления
воды внутрь корабля.
— Немедленно откачивать воду и
часть топлива, — крикнул он в
переговорную трубу командиру БЧ-5.
— Есть, — послышался снизу
знакомый голос инженера-капитан-лейтенанта
Сосницкого. Помпы работали во всю
мощь, а Лысов уже отдавал другое
приказание:
— Аварийной партии — заделывать
пробоины в кормовом отсеке!
— Раненых — в носовой кубрик,
оказать первую помощь!
— Радист — на мостик! Сигнал
♦ SOS».
Лысов хорошо представлял
последствия взрыва и в душе больше всего
опасался паники. Но прошло уже несколько
минут после взрыва, а люди не
выказывали признаков страха, четко выполняя
его приказания. Проявилась та великая
сила духа всего экипажа, которая
ковалась месяцами напряженной
воспитательной работой офицеров, старшин и
складывалась из тех элементов, что
скрепляет каждый флотский коллектив.
Принятые меры позволили тральщику
остаться на плаву. Выяснив, что пере^
носные рации исправны, командир
вызвал радиста Порохина, продиктовал
текст донесения на Диксон о том, что
корабль поврежден торпедой, и сообщил
координаты атаки.
— Если по какой-то причине не удаст»
ся связаться с берегом, попытайтесь
установить связь с другими
кораблями, — распорядился Лысов.
Командир не покидал мостика и
уверенно руководил экипажем. Он
продолжал выслушивать доклады, давал новые
указания. Нервы его были натянуты как
струны, все силы собраны в комок.
Мысль работала четко. Порой ему
казалось, что трюмные действуют медленно,
и он уже хотел подогнать их,
прикрикнуть на них, но тут же сдерживал себя.
Нет, нельзя показывать, что ты суетишь-
Капитан-лейтенант Д. Лысов
ся и нервничаешь. Подчиненные
привыкли видеть командира на мостике, и
появление его в других местах может
навести на мысль, что положение крайне
тяжелое.
Собранность, спокойствие командира
передавались всему экипажу, и люди,
сознавая опасность, действовали во сто
крат энергичнее и усерднее.
Вот ловко взбежав на мостик,
старшина 1 статьи Лапшин приложил руку к
бескозырке и громко доложил:
— Товарищ капитан-лейтенант!
Пластырь заведен, подпорки поставлены,
течь воды прекратилась!
Лысов шагнул навстречу старшине:
— Срочно проверьте во всех
помещениях, трюмах, отсеках, нет ли течи.
Лапшин, вскинув руку, ответил:
— Есть, товарищ капитан-лейтенант! —
и кинулся исполнять приказание. Куда
девалась свойственная ему в обычной
обстановке медлительность и скованность.
Он был готов горы своротить! И это
наполняло сердце командира гордостью
за подчиненных.
Командир хорошо понимал, что
корабль без хода беспомощен. Враг может
в любой момент повторить атаку и
уничтожить его. Поэтому он вызвал
командира артиллерийской боевой части и
приказал :
— Будьте в полной готовности.
Орудия зарядить! Если обнаружите
подводную лодку — открывайте огонь!
Люди трудились самоотверженно, но,
независимо от их воли, обстановка на
тральщике осложнялась.
Неуправляемый корабль резко бросало с волны на
волну, он кренился то на один, то на
другой борт, вода захлестывала палубу.
Тральщик напоминал чем-то
тяжелораненого человека, который еще смотрит,

76
П. АБЛАМОНОВ
дышит, но уже обречен на смерть.
Остойчивость корабля была близка к нулевой,
и судьба его предопределена. Как
поступить? Убеждения, весь строй мыслей,
сложившиеся привычки, взгляды
подсказывали командиру один выход: людей
спасать, а самому оставаться на
корабле, словом, поступать так, как требует
устав, долг. Позвав штурмана
лейтенанта В. Дементьева !, он приказал:
— Собирайтесь, Валентин
Александрович, в путь. Без вас мы обойдемся,
обойдемся и без некоторых других. Готовьте
катер и понтон.
Суровое и обветренное лицо
командира в эти минуты выражало решимость,
и только в глазах теплилась надежда,
словно ему хотелось сказать штурману:
«Не беспокойся, дружище, мы будем
держаться до последней возможности, и
если придет роковая минута — своей
жизни не продешевим».
Лейтенант стоял, оцепенев, не веря
словам, которые услышал.
— А вы? — спросил он.
— Я — командир. Мое место на
корабле, до последнего вздоха, — стараясь
не выдать волнения, ответил Лысов.
— Мы вас не оставим.
Лысов посуровел.
— Прошу приказание не обсуждать.
Штурман повернулся и сбежал с
мостика. Командир схватил мегафон и
громко крикнул:
— Катер и понтон — на воду!
Артиллерийским расчетам, минерам, офицерам
Сосницкому и Наконечному от мест не
отходить! Остальным покинуть корабль.
Командир предвидел: враг где-то
рядом. Вот почему Лысов отдал приказ:
артиллеристам не покидать боевых
постов. С болью в сердце прощались
моряки с кораблем. Задерживаясь на боевых
постах, как бы оттягивая \ время и
надеясь, что командир отменит свое
решение, моряки окидывали грустным
взглядом кубрик, койку, рундук и, опустив
голову, словно провинившиеся,
поднимались на верхнюю палубу, где возле
бортов покачивались катер и понтон.
Посадкой руководил штурман. К нему то
и дело обращались моряки:
1 В. А. Дементьев до последнего
времени продолжал службу в рядах ВМФ.
В 1973 г. в звании капитана 1 ранга
уволился в запас.
— Разрешите мне остаться, товарищ
лейтенант?
Штурман отвечал, как и командир.
— Приказание не обсуждать.
На мостик поднялся помощник
командира Федор Демченко. Он отводил глаза
в сторону, пытаясь что-то сказать.
— Пора, Федя, пора, — еле вымолвил
Лысов и легонько тронул его за плечо.—
Таков морской закон.
Демченко выпрямился и глянул
повлажневшими глазами на командира, в
которых запечатлелось все: и
благодарность за учебу, и тяжесть расставания,
и просьба остаться. Но вместо этого
сказал то, что требовал командир.
— Иду, иду, Дмитрий Алексеевич!
И Демченко отправился к катеру. Лысов
смотрел ему вслед и почему-то подумал:
помощник не расстанется с кораблем,
как и сам он, командир. Так оно и
произошло. В последнюю минуту Демченко
вернулся на борт.
С большим трудом удалось разместить
26 человек на катере и 20 человек — на
спасательном понтоне. Перенесли на
катер стрелковое оружие, секретные
документы, карту, запас провизии, воды,
шлюпочный компас. Доложили
командиру о готовности к переходу. Лысов
спустился с мостика. Ему казалось, будто
он идет принимать парад — последний
парад! Навстречу Лысову шагнул
штурман и доложил о готовности людей
отправиться в путь. Командир окинул
взглядом каждого. На него смотрели
знакомые лица матросов, старшин, тех, с
кем он делил радости и трудности
флотской службы. Вот не сводит с него
грустных глаз минер матрос Николай Аким-
кин, всегда умело готовивший грозное
оружие, рядом с ним рулевой Борис
Бутко, никогда не терявшийся при
выходе рулевого управления из строя, вот
оперся на плечо друга командир
отделения электриков старшина 2 статьи
Александр Жмуров, смекалистый и
находчивый моряк. Командир
всматривался в подчиненных, и ему хотелось
каждого обнять и поблагодарить за честную
и самоотверженную службу, но времени
не было, и он произнес:
— Старшим на катере пойдет
лейтенант Дементьев, на понтоне — старши-

КОМАНДИР ОСТАЕТСЯ НА КОРАБЛЕ
77
на 1 статьи Дороненко. — Обращаясь к
ним, спросил:
— Не забыли захватить все нужное, и
особенно оружие, рации, анкерки с водой
и продукты?
Командир по-хозяйски осмотрел катер
и понтон. Остался доволен. Потом он
расстегнул свою меховую куртку, извлек из
внутреннего кармана партийный билет и,
подержав его в руке, как самую дорогую,
бесценную реликвию торжественно
вручил штурману.
— В случае чего, передайте по
назначению, — и, сделав паузу, продолжал.—
Пусть кто-нибудь быстро сходит ко мне
в каюту и принесет мою шинель. Мне
она ни к чему, а вам в пути пригодится.
Действуйте!
Штурман метнулся в каюту
командира, а Лысов медленно зашагал по
палубе, глядя себе под ноги. Он чувствовал
на себе взгляды уходящих к берегу и
ловил себя на том, что настал момент,
когда надо сказать напутствие
подчиненным.
Остановившись, он поднял голову:
— Не хотелось, друзья, нам
расставаться с вами, но к этому вынуждают
обстоятельства. Я понимаю ваше
состояние: вам не хочется покидать родной
корабль, на котором мы прошли с вами
не одну тысячу миль. Но решение
отправить вас на берег — единственно верное.
Ну а на нас можете положиться: будем
драться с врагом до последней капли
крови. Нас мало, но мы в тельняшках,
как любят говорить десантники.
Попутного ветра вам, друзья!
Матросы как сговорились — молча
кивнули. Любые слова могли бы только
нарушить святость расставания. Многие,
сидевшие на катере и понтоне,
воспользовавшись набежавшим ветром,
отводили взгляд. Уточнив со штурманом курс,
которым следует идти к берегу, Лысов
приказал отваливать от борта.
Находившиеся на верхних боевых постах
старшины и матросы помахали друзьям, желая
им счастливого плавания.
Катер и понтон начали медленно
удаляться от тральщика.
Командир обошел израненный
корабль. Всюду было тихо, как-то неуютно
и холодно, словно жизнь вместе с
моряками покинула тральщик.
Лысов осмотрел боевые посты. Всем
своим видом оставшиеся на борту
выражали готовность биться с врагом. Вместе
с командиром — 34 человека. Он глядел
в лица людей. Возле орудия стоял, как
всегда, строгий и настороженный
командир отделения комендоров старшина 2
статьи Иван Домосканов. «Орлиный
глаз», как прозвали его сослуживцы за
удивительную способность угадывать
предметы на большом расстоянии.
Вспомнилось, как на переходе от Бермудских
островов до Азорских он первым
обнаружил плавающую мину и предотвратил
опасность. Проходя мимо него, командир
заметил, как Домосканов поглядывает в
сторону уходящих катера и понтона.
Старшина сожалел об одном — о том,
что не успел передать с друзьями письмо
одинокой матери. Вот уже который
месяц ждет не дождется она весточки от
сына. Старшина откладывал все до
лучших времен, когда тральщик придет в
какой-нибудь большой порт, а теперь вот
жди, когда окажешься на Большой
земле, а может, и вообще...
Капитан-лейтенант Лысов медленно
шел по верхней палубе. Старшины,
матросы спокойно смотрели на него, как бы
говоря, что они вверяют ему свои
судьбы, надеясь на его ум, опыт, знания.
И только, кажется, один — старший
матрос Володин был настроен
по-другому. На его просветленном лице того и
гляди заиграет улыбка. Увидев
командира, он остановился. И даже в этой
обстановке сказывалась привычка — он
любил поговорить с начальством.
— Ну что, Володин. Вижу, у тебя
хорошее настроение. — Лысов
обращался с ним на ты, зная особенность его
характера; он гордился тем, что
начальство говорило с ним по-свойски.
— А что грустить, товарищ командир.
Чем хуже, тем лучше.
— Что это за философия? —
насторожился Лысов.
— Не смиряться — наперекор
трудностям.
— Это хорошо, когда не падаешь
духом.
— А что горевать, когда нечего
одевать, знай наряжайся. Будь что будет.
Двум смертям не бывать...
*— Э, дорогой. Это уже фатализм.

78
П. АБЛАМОНОВ
Володин потупил взор. Его так и
подмывало сказать: может, тех ждет
лучшая участь, чем нас, но он понимал всю
нелепость этих мыслей и замолчал.
Размышляя о разговоре с Володиным,
Лысов не заметил, как оказался в своей
каюте. В последнее время он редко
бывал здесь: больше на командирском
мостике. Последние события коснулись и
ее. Болталось крепление от картины,
висевшей на переборке. На столе
разбросаны письменные принадлежности. На
вешалке не было шинели, кителя. На
столе, под стеклом, лежала открытка с
видом широкой Волги, рядом лист —
личный план работы командира на 22
сентября: уточнить наличие горючего,
боезапаса, продовольствия, проверить
несение вахты, побеседовать с матросом
Ольневым... Все это теперь казалось не
столь важным.
Лысов перевел взгляд на письмо. Он
раскрыл его и пробежал первые строки.
Перед глазами встала улыбающаяся
Полина, с пышной копной волос. В письме
она выражала обиду, что он не пишет,
не сообщает, когда будет в их краях.
Дмитрий задумался. Когда будет в тех
краях? Этот вопрос показался ему чем-то
отдаленным, несбыточным.
Постояв посреди каюты, словно
прощаясь со своей обителью, Лысов вышел
и поднялся на мостик. Увидев там
своего помощника старшего лейтенанта
Демченко и механика
инженер-капитан-лейтенанта Сосницкого, он подошел к ним
и, скупо улыбнувшись, спросил:
— Ну что приуныли, друзья? — И тут
же постарался ответить за них. —
Понимаю, положение наше хуже
губернаторского, но у нас есть великая вещь —
надежда.
...Офицеры еще раз обсудили
создавшееся положение. Израненный тральщик
продолжал жить. Все, что можно
предпринять в сложившейся ситуации для
спасения людей, корабля, было
предпринято: заделаны пробоины, откачана
вода, передано донесение (к сожалению, его
не смогли принять ни база, ни корабли,
так как переносная рация была
маломощна).
Выслушав своих помощников, Лысов
предупредил их, что враг, видимо,
попытается еще раз атаковать тральщик, и
надо быть готовым прикрыть отходящих и
защитить свой корабль. Опасения
командира оправдались. В 11 часов 5 минут на
расстоянии шести кабельтовых по
правому борту сигнальщик заметил
перископ подводной лодки. Артиллеристы
навели орудия. Они впились глазами в
небольшой бурун от перископа, но он
вскоре исчез.
— Будьте на товсь! Противник
приближается к нам!
Только успел командир предупредить
артиллеристов, как на поверхности
моря, теперь намного ближе, показалась
рубка. И вот уже отчетливо выступили
контуры подводной лодки. Лысов
приказал открыть огонь по врагу. Оба
артиллерийских расчета дружно ударили по
всплывающей подводной лодке. Один из
снарядов попал в переднюю часть рубки,
в надстройку. Сверкнуло пламя, и
подводная лодка стала быстро погружаться.
— Молодцы комендоры! — похвалил
командир и тут же добавил:
— Глядите в оба! Фашисты нас не
оставят в покое.
Люди усилили наблюдение. Командир
подбодрил их: чтобы держаться на
плаву — большого искусства не надо;
главное — бить врага до последней
возможности. Но где-то в глубине души
Лысов понимал, что силы сторон слишком
неравны... И вот уже другая подводная
лодка атаковала тральщик. Огромный
столб дыма взметнулся над морем.
Торпеда попала в среднюю часть корабля.
Тральщик переломился. Когда развеялся
водяной смерч, на поверхности моря
оставалась на плаву только носовая
часть корабля.
...Мужество экипажа тральщика
вписано золотыми буквами в летопись
флота. Моряки свято чтут его память.
Капитан-лейтенант Д. Лысов зачислен
навечно в списки одной из частей
Краснознаменного Северного флота. Его именем
названы один из боевых кораблей и
остров в Карском море.

САМЫЕ КРАЙНИЕ, САМЫЕ ДАЛЬНИЕ
НАША РОДИНА — могучая
океанская держава. Более чем на
100 тыс. км протянулись ее морские
границы. Вдоль голубых дорог страны,
словно зоркие часовые, стоят маяки.
Стражи безопасности мореплавания
установлены и в самых крайних пунктах
огромной территории нашего
государства: на востоке и западе, на севере и
юге. Более того, маяками
оканчиваются самые крайние оконечности
материков, на которых расположен Советский
Союз.
На далеком Чукотском полуострове
находится мыс Дежнева, названный в
память о нашем соотечественнике,
открывшем в 1648 г. пролив между
Азией и Америкой и азиатский
северо-восточный мыс. Здесь на суровых скалах
на высоте 80 м над уровнем моря в
1955 г. установлен самый восточный з
нашей стране маяк. Работники этого
маяка с гордостью говорят, что они
первыми в нашей стране
встречают восход солнца и первыми
включают свет маяка. Климатические
условия в этом районе исключительно
тяжелые. Голые, лишенные всякой
растительности скалы, штормовые ветры,
частая пурга, снежные завалы. До
ближайшего населенного пункта около 100
миль. Однако люди на нем не
чувствуют себя оторванными от Большой
земли. К их услугам радиосвязь, почту и
продукты периодически доставляет
вертолет. Летом с открытием навигации
Беринговым проливом проходят
многочисленные суда. Маяк установлен
рядом с могилой С. Дежнева и является
своеобразным памятником
первопроходцу. Он служит важным
навигационным ориентиром для советских
моряков, плавающих в этом отдаленном
районе Мирового океана.
На западе в 10 тыс. км от мыса
Дежнева расположен мыс Таран —
восточный входной мыс Гданьского
залива. Рядом с ним Балтийское море,
холодное, свинцово-серое, нередко
штормовое. Здесь проходят морские
пути во многие страны Европы, в порты
дружественных нам стран — Польской
Народной Республики и Германской
Демократической Республики.
Маяк Памятник Дежневу
Маяк Таран
Еще в 1897 г. на обрывистом
берегу этого мыса был установлен маяк
(координаты Ш 54°58' С и Д 19°59' В).
Его каменная высотой почти в 30
метров красного цвета башня
хорошо видна проходящим мимо судам.
Помимо мощной светооптической
системы, в навигационный комплекс маяка
входит радиомаяк и наутофон.
Благодаря характерному рельефу
обрывистого берега и сооружениям маяка мыс
Таран четко проектируется на экране
радиолокатора и таким образом
служит надежным радиолокационным
ориентиром. В 1970 г. обслуживающий
персонал .маяка Тарак проделал
большую работу по ремонту всех
технических средств, сооружений и зданий.
Работники этого маяка, в отличие
от работников ?яаяка Памятник
Дежневу, последними провожают день со-

80
Л. БА'СИС
ветской земли и последними включают
огни маяка. За многие мили от берега
виден его яркий прерывистый свет.
Круглый год в туман и пургу, в
темную ночь и пасмурный день на страже
безопасности плавания в этом; районе
Балтики находится самый западный
советский маяк. . • :
Самый южный в нашей стране маяк
находится на западном берегу
Каспийского моря, на окраине г. Ленкорань.
Он и назван поэтому Ленкоранским
(координаты Ш 38°46' С, Д 48°51' В).
Его белая круглая
цилиндрическая каменная башня высотой 30,5 м
хорошо заметна мореплавателям. Это
один из старейших маяков Каспия
(основан в 1869 г.). Он сыграл важную
роль в развитии морских связей
России с Персией. Маяк явился одним из
опорных пунктов революционных сил
Азербайджана, местом ожесточенных
боев красных партизан с бандами
белогвардейцев и буржуазных
националистов. Здесь в 1919 г. в бою с
врагами революции был смертельно ранен
известный моряк-большевик (в годы
первой мировой войны он являлся
одним из руководителей партийного
подполья на Балтике) Тимофей Ульянцев.
По поручению С. М. Кирова он
прибыл сюда для руководства
трудящимися, восставшими против власти
интервентов и мусаватистов, и возглавил
Мапи Леннорансний
оборону Ленкорани. А в годы Великой
Отечественной войны маяк обеспечивал
безопасность плавания советских
военных кораблей и транспортных судов в
иранские порты. В настоящее время он
надежно служит обеспечению
мореплавания в этой части Каспийского моря, а
также оказывает помощь нефтяникам
Каспия в освоении прибрежных
месторождений Советского Азербайджана.
В ознаменование 100-летия маяка на
его башне установлена в 1969 г.
мемориальная доска.
Полковник-инженер запаса Л. БАСИС
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины И.
Айвазовского * Ледяные горы в
Антарктиде» (1870 г.).
Написанная художником для
Феодосийского археологического музея, она
первоначально называлась «Ледяные
горы». Считалось, что Иван
Константинович запечатлел на ней арктический
пейзалс.
Позднее, ознакомившись с
работами художника П. Михайлова,
участвовавшего в кругосветном плавании
Ф. Беллинсгаузена и П Лазарева, и
описанием этого путешествия,
исследователи достоверно установили, что
маринист изобразил на полотне не
Арктику, а Антарктику, откликнувшись
таким образом на 50-летие открытия
русскими моряками шестого континента
мира. Это подтверждается также датой
написания картины и некоторым
сходством изображенного на ней корабля со
шлюпами «Восток» и «Мирный».
Полотно получило современное название.
Экспонируется оно в Феодосийской
картинной галерее.

001>УЮК[
иташ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА -
РЕЗЕРВ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА ДИЗЕЛЕЙ
Инженер И. ГОРБУНОВА
РАЗВИТИЕ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ, длительные и дальние походы кораблей
значительно повысили требования к надежности их боевых и технических средств.
Это относится и к двигателям внутреннего сгорания, широко применяемым в
корабельных энергетических установках. Увеличение агрегатной мощности, напряженности
и форсировки неизбежно приводит к усложнению конструкции дизелей. В связи с этим
становится особенно важным обеспечение их безотказной работы в течение
длительного периода.
На стадии проектирования и изготовления надежность дизелей повышают путем
усовершенствования конструкции отдельных механизмов, устройств и деталей,
применения новых высококачественных материалов и более совершенных технологических
процессов.
При эксплуатации заданный уровень надежности обеспечивается строгим
выполнением инструкций и системой планово-предупредительных осмотров и ремонтов,
регламентирующей сроки их проведения и объем. Такая система профилактического
обслуживания дизелей, давно ставшая традиционной, предполагает, что при массовом
выпуске износ всех машин данного типа и нарушение их регулировок должны быть
более или менее одинаковыми. Однако условия эксплуатации дизелей, установленных на
кораблях различного назначения, существенно отличаются как по нагрузке, так и по
другим параметрам. В результате часть двигателей поступает в ремонт
преждевременно, не успев выбрать весь ресурс, а другая их часть оказывается длительное время
вполне исправной и не нуждается в ремонте, хотя и выработаны назначенные часы.
Как известно, продление установленного ресурса допускается нашими документами.
Но реализовать эту возможность иногда трудно из-за отсутствия объективных данных,
которые характеризуют фактическое состояние дизеля и позволяют определить
действительную потребность в ремонте в данный момент времени или обоснованно
продлить эксплуатацию.
Дальнейшее повышение ресурса корабельных дизелей тесно связано с технической
диагностикой. Она предполагает определение и прогнозирование технического
состояния каждого двигателя без его разборки, по параметрам протекающих в нем
процессов. Это позволяет заранее предвидеть отказы и своевременно устранять их
возможность. Создаются предпосылки для организации системы обслуживания механиз-мов не
по наработке, а по фактическому состоянию. Благодаря такой системе в принципе
могут быть существенно увеличены межремонтные периоды, а следовательно, и
повышены коэффициенты готовности и технического использования корабельных дизелей.
Затраты на введение системы окупаются благодаря снижению ремонтных расходов,
которые составляют значительную часть общей эксплуатационной стоимости.
Техническая диагностика дизелей нашла практическое применение гораздо
раньше, чем она выделилась в самостоятельное научное направление со своими понятиями
и терминами. Отдельные методы диагностики широко используются у нас в стране и
6 «Морской сборник» № 9

82 И. ГОРБУНОВА
за рубежом применительно к тепловозным, автомобильным, авиационным и тракторным
двигателям.
Оценка технического состояния дизеля в первую очередь предусматривает
диагностирование основных его элементов: цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатун-
ного механизма, систем смазки, охлаждения и топливной.
В зависимости от типа дизеля и специфики его эксплуатации, конечной цели и
требуемой глубины диагностики, а также от организационно-технических возможностей
могут применяться следующие методы диагностики: по рабочим параметрам и
эксплуатационным характеристикам дизеля, по показателям теплового состояния, по
показателям компрессии, по виброакустическим характеристикам, по показателям качества
работающих в дизеле масел.
Для каждого конкретного случая должны выбираться наиболее приемлемые
диагностические параметры с точки зрения их информативности и доступности метода
измерения. На схеме указаны выходные параметры, которые используются или могут
быть использованы в качестве диа1ностических, а также возможные методы их
измерения.
Основными показателями, определяющими техническое состояние дизеля,
являются его рабочие параметры и эксплуатационные характеристики. Методы их оценки
по своей сущности полностью отвечают понятию диагностики, хотя использовались
задолго до ее возникновения.
Рабочие параметры и эксплуатационные характеристики — интегральные
диагностические параметры, определяющие работоспособность дизеля в целом. Они
измеряются штатными контрольно-измерительными приборами, и это затруднений не
вызывает. Информативность указанных параметров невелика. В частности, они не позволяют
обнаруживать неисправности, которые в момент возникновения еще не влияют на
работоспособность дизеля, а лишь повышают вероятность ее потери в будущем. Однако
если полученную информацию соответствующим образом систематизировать, то
можно сделать на ее основе вполне определенные логические выводы относительно
тенденции изменения технического состояния отдельных механизмов и систем.
Показатели теплового состояния содержат меньшую по объему, но более
конкретную информацию. В основном они дают возможность судить о техническом состоянии
топливной аппаратуры, о теплонапряженности деталей цилиндро-поршневой группы и
узлов трения. Кроме того, такие показатели, как температура масла и охлаждающей
воды, характеризуют эффективность работы насосов, фильтров, холодильников в
системах смазки и охлаждения. С помощью данного метода можно проводить
дифференцированную диагностику отдельных механизмов и устройств по температуре или по
разности температур, измерение которых само по себе затруднений не вызывает, но
требует специальных приспособлений для введения дополнительных термометров и
термопар, что усложняет конструкцию дизеля.
Показатели компрессии, определяющие герметичность рабочих цилиндров,
характеризуют состояние деталей цилиндро-поршневой группы и в этом смысле являются
носителями конкретной информации. Хотя такая информация недостаточна для
более глубокой диагностики, так как позволяет оценивать техническое состояние всех
сопряженных деталей только в комплексе и во взаимодействии, все же она дает
возможность фиксировать важные изменения структурных параметров дизеля (закоксовыва-
ние и износ поршневых колец, износ зеркала цилиндра, поршня, поршневых канавок,
неплотное прилегание клапанов и т. д.). Правда, установить конкретную причину
неисправности, если она имеет место, а тем более прогнозировать ресурс отдельных
деталей и механизма в целом на этой основе не удается.
Ввиду того что цилиндропоршневая группа — главный механизм, определяющий
работоспособность дизеля, а измерение показателей компрессии производится весьма
оперативно, с помощью простейших приборов и приспособлений, методы диагностики
по показателям компрессии широко используются при эксплуатации дизелей всех
типов. Строго говоря, показатели компрессии пока измеряются исключительно для копт-

технической
диагностика
дизеля
Цилиндро-
поршневая
группа
Кривошип но-
шатунный
механизм
Топливная
система
Система
смазки
Система
охлаждения
По показателям
компрессии
дизеля
Диагностируемые
механизмы и си~
стемы дизеля
По рабочим
параметрам
и
эксплуатационным

характеристикам дизеля
г
По показателям
теплового
состояния
дизеля
по показателям
качества
работающих
масел
По
виброакустическим

характеристикам
дизеля
Методы^
технической
диагностики
Мощность,
число
оборотов
Эффективное
давление в
цилиндрах
Давление возду-
хи, поступающе -
го в цилиндры
Расход
топлива,
масла
Давление масла
в системе
смазки
^ Состав
отработанных
газов
Эксплуатацией-
_ ные свойства
работающих
масел
Физике -
химические свойства
работающих
масел
Концентрации
элементов износа в
работающих
маслах и отложениях
Групповой
состав
работающих
масел
П
Определяют
по показаниям
штатных
контрольно-
измерительных
приборов
Определяют по
действующим
^ Метод1
„Железо в мадле \
{Методы радиоак-
т изотопов
Методы
нейтронной активации
Методы
химического анализа
I методы змиссион
А ного спектра ль -
\ного анализа
методы а том но-
- абсорбционного
анализа
Методы
абсорбционного анализа
Утечка воздуха, по-
— даваемого в
цилиндры под давлением
Давление газов
в конце хода
сжатия
I Избыточное
А давление газов
| в картере
Количество газов,
прорывающихся
в картер
Температура
выхлопных
газов
Температура
масла
Температура
отходящей
воды
Температура
узлов
трения
Вибрации
механические,

газодинамические,
гидродинамические
Шумы
механические,

газодинамические,
гидродинамические
Измеряют
компра
Метод пневмати-
ческой опрессов-
ки цилиндров
измеряют
водяным
пьезометром
измеряют
газовым счетчи-
ком, реометром
Измеряют
термометрами,
термопарами
Методы
измерения
спектрального состава
Методы корре-
ляционного
анализа
Методы
измерения модульных
характеристик
Методы „
субъективной
оценки
Измеряют
общий уровень
шума
Диагностические параметры и методы их измерения
Методы технической диагностики дизеля, диагностические параметры и методы их измерения. Классификационно-структурная схема

84 И ГОРБУНОВА
роля, который, однако, можно считать одним из начальных этапов технической
диагностики.
Виброакустические характеристики — диагностические параметры, в наибольшей
степени отвечающие этому понятию. Механические, газо- и гидродинамические шумы
и вибрации, возникающие в результате соударения сопряженных деталей, а также
сопровождающие работу клапанов, насосов, форсунок, воздуходувок и других устройств,
отражают основные физические процессы, происходящие в дизеле. Они несут
разностороннюю информацию о состоянии соответствующих механизмов и систем. Методы
технической диагностики по виброакустическим характеристикам дают возможность
определить не только динамику изменения структурных параметров дизеля, но и их
абсолютные величины.
В настоящее время у нас в стране и за рубежом созданы специальные приборы
и комплексы электронной аппаратуры, предназначенные для измерения и анализа
шумов и вибраций дизеля, разработаны и научно обоснованы методы постановки
диагноза при решении частных задач. Но практическое применение этих методов на
сегодняшний день ограничено ввиду сложности как самой диагностической аппаратуры, так
и способов последующей обработки результатов измерений. Кроме того, определение
виброакустических характеристик дизеля предусматривает его непосредственный
контакт с датчиками измерительной аппаратуры, которая должна находиться в том же
помещении. При этом транспортные двигатели относительно небольших габаритов
(автомобильные, тракторные и т. п.) можно не снимать с объекта, выполняя операцию ъ
специально оборудованном помещении. Для диагностики корабельных дизелей область
применения виброакустических методов в ближайшие годы, очевидно, ограничится
лабораторными и стендовыми испытаниями, так как установка и эксплуатация
виброакустической аппаратуры в корабельных помещениях вряд ли окажется целесообразной.
Показатели качества работающих масел с точки зрения их информативности и
доступности измерения на сегодняшний день представляют наибольший практический
интерес при решении проблемы технической диагностики корабельных дизелей. Такие
показатели, как концентрации элементов износа в маслах и отложениях на маслоочисти-
тельных устройствах, физико-химические и эксплуатационные свойства масел, а
также их состав являются диагностическими параметрами, характеризующими состояние
деталей дизеля и его систем.
В настоящее время методы диагностики по показателям качества масел еще
недостаточно разработаны, но их частные варианты в той или иной степени уже нашли
практическое применение. Главным образом это относится к методам, основанным на
использовании в качестве, диагностических параметров концентраций продуктов
износа, накапливающихся в масле в процессе работы двигателя. Абсолютная величина и
динамика изменения этих концентраций характеризует техническое состояние деталей ци-
линдропоршпевой группы и кривошипно-шатунного механизма, а также эффективность
работы маслоочистительиых устройств.
Концентрации элементов износа в работающих маслах определяют различными
методами. Наибольшее распространение получили методы эмиссионной спектроскопии,
которые менее трудоемки, чем другие, предполагают использование стандартной
измерительной аппаратуры и выполнение анализа персоналом средней квалификации. Методы
спектрального анализа, отличаясь высокой чувствительностью и точностью,
позволяют дифференцированно определять концентрацию каждого химического элемента,
присутствующего в масле. Это дает возможность получить достоверную и конкретную
информацию о техническом состоянии отдельных деталей дизеля, изготовленных из
различных конструкционных материалов. Так, например, наличие в масле алюминия
связано с износом алюминиевых поршней, свинца и олова — с износом баббитовых
подшипников и т. д.
Как следует из вышеизложенного, все методы технической диагностики основаны
на том, что диагностические параметры, т. е. выходные параметры внутренних
процессов, происходящих во время работы дизеля, содержат определенный объем
информации о его техническом состоянии. Техническая диагностика дизеля предусматривает

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НЕАКУСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБНАРУЖЕНИЯ 85
инструментальное измерение этих параметров и определение по их численной величине
фактического состояния диагностируемых элементов. При этом наиболее сложная и
трудоемкая задача — выявление степени связи полученной информации с техническим
состоянием конкретных механизмов, систем или отдельных деталей.
Определение корреляционных связей необходимо в любом случае, вне зависимости
от принятого метода диагностики, причем для дизеля каждого типа отдельно. Это
требует предварительного сбора, обобщения и статистической обработки большого
количества экспериментальных данных, от объема и достоверности которых зависит
степень приближения установленных корреляционных связей к истинным, а
следовательно, и достоверность диагноза.
Несмотря на го что затраты на предварительные исследования такого рода
весьма велики, при массовом обслуживании дизелей они сравнительно быстро окупаются.
По данным иностранной печати, многие фирмы, эксплуатирующие средства транспорта,
считают технически целесообразным и экономически выгодным проводить
периодическую диагностику двигателей с целью оптимизации системы их профилактического
обслуживания и предотвращения поломок и аварий. Двигатели диагностируют на
специально оборудованных пунктах, где непосредственно измеряют и обрабатывают
диагностические параметры, в том числе анализируют пробы масел, взятых из двигателей,
находящихся на объекте. В ряде стран уже есть некоторый опыт работы таких
пунктов, обслуживающих тепловозные и автомобильные двигатели. Имеются сведения о
применении методов диагностики для оценки технического состояния дизелей,
эксплуатируемых на кораблях ВМС США.
Теория и методы технической диагностики находятся еще в начальной стадии
своего развития, однако уже сейчас есть основание считать, что практическое их
внедрение на флоте существенно повысит показатели надежности корабельных дизелей при
одновременном снижении эксплуатационных расходов.
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
НЕАКУСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБНАРУЖЕНИЯ
Кандидат технических наук
капитан 1 ранга-инженер Е. БУЗОВ
ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ единственным на необходимость каждому кораблю ПЛО
эффективным средством обнаружения не только собирать данные, полученные от
подводных целей были гидроакустические различных собственных датчиков, но и
системы. Однако в начале 60-х годов в за- сопоставлять их с наблюдениями других
рубежной технической и специальной ли- кораблей, ведущих поиск подводных лодок
тературе стали появляться сообщения об в том же районе.
использовании других физических полей в иностранНой печати приводился ана-
для регистрации подводной лодки или ее лиз основных тенденций развития так
кильватерного следа. При этом сразу же называемых неакустических средств об-
наметилась тенденция комплексирования наружения подводных лодок, т. е. та-
средств обнаружения в единую систему ких< в которых используется не аку-
сбора и обработки информации от датчи- стичеСкое, а какое-либо иное физическое
ков, регистрирующих различные физиче- поле самой ПОдВодной лодки или ее киль-
ские поля лодки. Кроме того, в 1963 г. в ватерного следа. Рассмотрим кратко физи-
публикации, рекламирующей противоло- чеСкие основы и способы обнаружения по
дочную программу «A-New» \ указывалось перВичным и вторичным физическим полям
По материалам зарубежной печати. подводной лодки и ее кильватерного сле-
1 "Aviation Week and Space Technology", игклшияя якигтииР.-к-пр пплр
v. 70. 1963, № 2, pp. 64, ь7-68. да» исключая акустическое поле.

86
Е. ВУЗОВ
В частности, представляют интерес
материалы по обнаружению подводных лодок
с помощью электромагнитных волн
светового диапазона и физических явлений в их
кильватерном следе 2.
Обнаружение подводных лодок с
применением лазеров. Судя по многочисленным
исследованиям, проводимым в зарубежных
странах, до начала разработки лазерной
аппаратуры обнаружения подводных
лодок были изучены условия
распространения светового излучения в морской среде.
Большое внимание уделялось созданию
оптических квантовых генераторов (О^Г),
способных излучать мощную световую
энергию в окне прозрачности океанических
и морских вод. В настоящее время уже
существуют различные виды и типы лазеров
для работы в сине-зеленой области
спектра 3. Данные, имеющиеся в иностранной
литературе, по дальности возможной
локации подводных целей с помощью
лазерной аппаратуры довольно противоречивы.
Диапазон оценок возможной дальности
весьма широк: от i00—150 до 450 м.
В печати сообщалось о лазерных
системах обнаружения, устанавливаемых на
подводных лодках и авиационных
носителях.
Функциональная схема оптического
локатора, использующего ОКГ,
принципиально не отличается от схемы
радиолокатора. Однако лазер имеет особенности,
связанные с распространением излучения
в воде и с местом его установки.
Если ОКГ предназначен для
размещения на самолете, его передающее
устройство излучает световые импульсы в сине-
зеленой области спектра 4. Как только
импульс дойдет до поверхности моря, часть
его энергии отражается, а часть
распространяется в воде. Приемное устройство
таково, что оно открывается только в
момент, когда импульс, отраженный от
границы раздела воздух—вода, уже пройдет
вход приемника. Так достигается защита
от помех, обусловленных рассеянием
зондирующего сигнала в воздушной среде и
2 И. М. Сотников. Н. А. Б р у с е н-
ц е в. Авиация против подводных лодок.
Воениздат, 1970.
3 Патент США № 3. 446, 555 от 27.5.69.
«Оптическая система обнаружения и
определения дальности до погруженных
объектов».
4 "Aerospace Technology", 1968, 21, Кя 23,
pp. 30-3U
отражением сигнала от поверхности воды.
Кроме того, сильное рассеяние лазерного
излучения в воде может «замаскировать»
сигнал, отраженный от подводной цели.
Чтобы этого не случилось, приемное и
регистрирующее устройства работают таким
образом, что водная среда
просматривается по глубине дискретно. Это
достигается стробированием импульсов, что
позволяет обследовать поочередно
относительно небольшие толщи воды. В конечном
счете можн9 обнаруживать сравнительно
слабый сигнал от подводной цели на фоне
значительной помехи обратного рассеяния
от водной среды.
Для обзора относительно больших
районов моря система имеет устройство,
обеспечивающее сканирование лазерного луча.
Работа лазерной системы, установленной
на самолете для обнаружения подводных
лодок, показана на рис. 1. Самолет летит
на высоте 1500 м, а подводная лодка
находится на глубине 100 м. Полный цикл
работы системы включает 6 временных
моментов.
В первый момент лазерный передатчик
излучает световой импульс длительностью
0,01 мксек, что ко второму моменту
соответствует его протяженности в воздухе
3 м (следует иметь в виду, что скорость
света в воздухе равна 300 тыс. км/сек, а
в воде 225 тыс. км/сек). В третий момент
световой импульс достигает поверхности
воды. Здесь часть световой энергии
отражается от границы раздела воздух—вода,
другая часть проникает в водную среду,
доходит до подводной цели и отражается
от нее. В четвертый момент на рисунке
воспроизводится распределение сигналов
от поверхности моря и от подводной
лодки. Временной интервал между полезным и
отраженным от воды сигналами,
показанный на схеме, возникает по истечении
одной шестимиллионной доли секунды от
начала излучения первого импульса
лазером. К этому моменту отраженный от
подводной лодки импульс проходит 60 м, а
отраженный от границы вода—воздух —
300 м.
Пятый момент соответствует времени
достижения входа приемного устройства
импульсом, отраженным от поверхности
моря. В это время расстояние между
отраженным от цели сигналом и самолетом
24Э м. Разность хода полезного сигнала н

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НЕАКУСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБНАРУЖЕНИЯ
87
/А >\
Рис. 1. Принципиальная схема авиационного лазерного локатора для поиска
подводных лодок:
1 — б — временные циклы работы локатора; 7 — протяженность светового импульса
в воздухе длительностью 0,01 мксек; 8 — сигнал, отраженный от поверхности воды;
9 — сигнал, отраженный от подводной цели
помехи используются для временной
селекции в лазерном локаторе.
Шестой момент характеризует
возможность «просмотра» глубины от 75 м до
97,5 м, т. е. в течение 0,2 мксек от момента
открытия приемника импульсом,
отраженным от границы раздела воздух—вода.
Меняя момент открытия приемника и
интервал приема, можно прозондировать
водное пространство на всю глубину
распространения световой энергии в толще
воды.
Такого типа самолетная лазерная
система, как указывается в печати, позволяет
обнаруживать подводные цели на
глубинах около 150 м.
Мощность ее излучения составляет
5ХЮ4 вт? длительность импульса —
10 нсек, частота повторения импульсов —
1000 гц.
Разрешающая способность на
поверхности моря при Н=1500 м — 15X15 м,
чувствительность приемника — 10 ~14 вт,
щирпна просматриваемой зоны — около
1740 м.
Глубина, которая может быть
просмотрена с помощью лазерной системы,
меняется в зависимости от скорости полета (см.
таблицу).
Лазерные системы обнаружения
подводных целей могут отображать
обстановку в двух видах. Если в качестве прием-
Скорость полета,
м/сек
450
45
4,5
Глубина
обследуемого слоя
воды, м
108
132
153
пика используется фотоумножитель, то
индикация цели такая же, как и в
радиолокаторах. При применении телевизионной
трубки индикация имеет вид
телевизионного изображения. Разрешающая
способность при таком отображении информации
зависит от величины светового луча на
поверхности воды и характеристик
рассеяния в ней света (рис. 2). Изображение на
Рис. 2. Типы индикации сигналов в
оптическом локаторе:
I — индикатор с линейной разверткой:
1 — импульс, излученный аппаратурой
самолета; 2 — импульс, отраженный от
границы воздух—вода; 3 — импульс,
отраженный от цели, II — телевизионная
индикация, 5 — сигнал от цели; 6 — ложные
сигналы

88
Е. ВУЗОВ
телевизионном экране не позволяет
классифицировать цель. Однако, по мнению
специалистов, классификационные свойства
лазерной системы будут улучшаться по
мере увеличения разрешающей
способности аппаратуры.
Заметим, что в зарубежной печати
нередко указывается на возможность
применения лазерных средств подводными
лодками для обнаружения подводных и
надводных препятствий. Кроме того,
оптические квантовые генераторы открывают
новые перспективы для океанографических
исследований, в частности для
картографирования дна в прибрежных водах.
Обнаружение подводных лодок по
кильватерному следу. В научно-технической и
особенно в патентной литературе США
большое внимание уделяется проблеме
обнаружения подводных лодок по
турбулентному кильватерному следу. При решении
этой проблемы характерен комплексный
подход к изучению кильватерного следа
как сложного физического явления 5.
Отмечается возможность регистрации
теплового следа или зоны турбулентности
различными методами, в том числе с
использованием доплеровского эффекта. Однако
при этом необходимо знать структуру
морских течений и расположение слоя скачка
в районе поиска 6. Вообще точные данные
об океанских течениях считаются одним
из важных предварительных условий
успешного обнаружения подводных лодок.
Известны патенты США по методам и
устройствам для обнаружения
кильватерного следа подводных лодок (например,
патент США №3.214.728).
Комплексный подход к изучению
кильватерной струи не ограничивается
применением различных видов датчиков
физических полей, а предусматривает также их
совмещение с гидроакустическими и
радиолокационными средствами, что
повышает вероятность обнаружения и точность
определения места подводных объектов.
В патенте описывается «метод и
аппаратура для определения следа объектов,
движущихся в толще воды, путем измерения
разностей электрического сопротивления
воды в разнесенных относительно друг
друга участках». Автор предлагает систему
обнаружения следа подводной лодки с
помощью буксируемой линии, на которой
размещаются датчики, измеряющие
величину электрического сопротивления воды.
Разнесенные датчики сравнивают сигналы,
полученные на различных горизонтах
перемещения буксируемой линии. В этой же
аппаратуре используется метод
обнаружения и определения направления движения
подводной лодки путем измерения
разности электропроводности между соседними
зонами вдоль линии. Направление
развития следа подводной лодки определяется
методом повторного пересечения следа.
Система имеет устройство для
измерения флюктуации микроструктуры воды, что
позволяет учесть фоновые явления.
Помимо изменения электропроводности, в ней
регистрируются разность хода светового
луча между соседними зонами и
флюктуации скорости звука.
Датчики для определения разности
физических свойств участков воды
устанавливаются по всей длине буксируемой линии
на горизонтах через 32 м. Несущий кабель
с надводного корабля с помощью
специального устройства заглубляется до 470 м
(рис. 3).
5 "Interavia", 1963, 3. № 3, р. 221.
6 "Data", 1966, № 2, pp. 43-49; "Electronics",
1963, № 36, pp. 8-10.
Рис. 3. Принципиальная схема системы
обнаружения подводной лодки по
кильватерному следу с помощью буксируемой
линии:
1 — несущий кабель; 2 — заглубительное
устройство; 3 — датчики регистрации
электропроводности морской среды
Чувствительные элементы,
расположенные в каждом датчике, позволяют
определить разности физических свойств между
прилегающими участками водной среды.
При искусственном возмущении состояние
среды нарушается, что регистрируется
электроннолучевым индикатором.
Подается и звуковой сигнал.
Имеются материалы, оценивающие неко-

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НЕАКУСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБНАРУЖЕНИЯ
89
торые тактические возможности
описанного метода и аппаратуры для
обнаружения следа подводной лодки. Так,
отмечается, что, чем быстрее движется подводная
лодка, тем больше расстояние, на котором
она может быть обнаружена по следу, так
как время его жизни увеличивается с
возрастанием скорости лодки, а значит, и
мощности турбулентных образований.
Считается возможным не только
обнаруживать подводную лодку, но и следить за
ней, буксируя линию с датчиками вдоль
кильватерной струи.
Помимо буксируемой системы
обнаружения, может быть создан и стационарный
вариант аппаратуры, состоящий из буя с
кабелем, на котором установлены
регистраторы кильватерного следа (рис. 4).
Буксируемую систему с датчиками
электропроводности можно применить и для
океанологических исследований, в
частности для сбора информации о свойствах
фоновой микроструктуры океана.
Для изучения структуры фона моря
могут использоваться, по мнению
иностранных специалистов, и другие физические
принципы, основанные на регистрации
изменения свойств воды с помощью
оптических и гидроакустических методов.
Опишем кратко устройство одного из
элементов буксируемой линии, в основе
которой заложен оптико-электронный принцип.
Здесь так же, как и при применении
датчиков электропроводности, используется
разностный метод регистрации сигналов от
двух объемов воды. Источник света
располагается в средней части обтекателя. Луч
света через иллюминаторы просвечивает
два объема воды и попадает на
фотоэлементы, встроенные в верхнюю и нижнюю
части обтекателя. От оптических
характеристик воды, находящейся на пути
светового луча, зависит величина
электрического сигнала от каждого из двух
фотоэлементов. Аппаратура, реализующая этот
метод, обладает достаточно высокой
чувствительностью.
За последние годы появились сообщения
о возможности обнаружения подводных
лодок по другим физическим полям, в том
Рис. 4. Система обнаружения
кильватерного следа с помощью линии,
сопряженной с буем:
1 — кабель с датчиками
электропроводности; 2 — буй с аппаратурой обнаружения
и радиопередатчиком для передачи
сигналов; 3 — якорь
числе и геохимическим методом,
использующим радиоактивные изотопы.
Повышенный интерес комадования ВМС
США к созданию принципиально новых
средств обнаружения подводных лодок не
случаен. Еще в 1963 г. командующий
противолодочными силами на Тихом океане
одной из главных задач поставил
совершенствование средств обнаружения,
особенно тех, в которых не используется
гидроакустика. А именно: оптических,
тепловых, новых магнитных обнаружителей,
аппаратуры, основанной на методах
гидродинамических измерений и обнаружения
кильватерных струй от подводных лодок 7.
Научно-исследовательское управление
ВМС США заключило контракт с одной из
фирм на проведение исследований по
изысканию неакустических («non-acoustical»)
методов обнаружения8. Широкий фронт
изысканий в этой области, проводимых в
США, свидетельствует о пристальном
внимании, уделяемом военно-морскими
специалистами главной проблеме борьбы с
подводными лодками — проблеме их
обнаружения.
7 "Interavia", 1963. 3, № 3. р. 221.
8 "Aviation Week and Space Technology", 1972,
№ 6.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

ВАВШ
TIPUPOAW
1ИШШИА
Понять биологию моря без знания жизни морских бактерий, как
наиболее активного фактора метаморфозы веществ, нельзя.
Академик Б. ИСАЧЕНКО
НЕВИДИМКИ МИРОВОГО ОКЕАНА
Член-корреспондент АН УССР В. ТУЛЬЧИНСКАЯ
Р. КОРОТКИЙ,
СГ АКТЕРИИ (рис. 1) — самые древние живые су-
*-* щества. Вся геологическая история нашей
планеты связана с их активной деятельностью. Они
участвовали в разрушении горных пород, в образовании
осадков на дне морей, в создании запасов полезных
ископаемых и, наконец, в формировании газового
состава атмосферы.
Громадная роль в жизни Мирового океана, наряду
с планктоном, принадлежит микроорганизмам. Они
способны изменить химический состав воды, поглощая или,
наоборот, обогащая ее различными продуктами своей
жизнедеятельности. И прав был известный
французский гидробиолог Ж. М. Перес, который сказал: «Без
бактерий угасла бы жизнь в океане».
Геологическая летопись суши и моря
свидетельствует о том, что древнейшие примитивные формы
земной жизни,сходные с современными сферическими
бактериями, в ходе эволюции постепенно увеличивались
количественно, становились разнообразными по
своему строению. Они пережили все геологические и
климатические катаклизмы, потрясавшие время от времени Землю, порой и сами были
одновременно режиссерами и исполнителями таких трагедийных постановок в
масштабах всей планеты.
Например, несколько миллионов лет тому назад в древнем Океане произошел
«великий мор», вызванный, как считает академик Н. Страхов, вспышкой деятельности
анаэробных бактерий (микроорганизмов, живущих при отсутствии кислорода).
«Захватчики» оккупировали тогда почти весь Океан и отравили в нем воду, превратив ее в
«раствор сероводорода» 1. Прошли еще миллионы лет, прежде чем жизнь в Океане
вновь вступила в свои права.
Велика роль бактерий в создании запасов земных недр. По мнению ученых, все
важнейшие месторождения железа, серы, нефти, газа и других полезных ископаемых
имеют бактериальную основу. И доказательств в природе немало. Так, у озера Айкез-
Зауя в Северной Африке в течение многих лет добывали серу, но ее запасы не умень-
Рис. 1.
Представительница морских бактерий (из
рода псевдомонас)
1 В миниатюре этот механизм сероводородного заражения морской воды с
200-метровой глубины и до дна по одной из гипотез сейчас представлен в Черном море и в в*-
которых норвежских фьордах, отделенных от открытого моря мелководьем,

НЕВИДИМКИ МИРОВОГО ОКЕАНА
91
шились. Аналогичная картина наблюдалась и на озере Серном Куйбышевской области,
в котором еще при Петре I добывали серу для производства пороха.
В чем причина? Исследователи поставили ряд опытов: в обычную колбу засыпали
гипс и сульфат натрия, затем поместили туда сульфатредуцирующие и так называемые
пурпурные бактерии. Первые образовали из исходных веществ сероводород, а вторые
превращали его в серу, которая оседала на стенках и на дне колбы.
А хватит ли «сил» у микробов, чтобы создавать запасы серы в таких больших
масштабах, как промышленные? Расчеты показали, что если воспроизвести условия
лабораторных экспериментов в озере глубиной б м и площадью 1 кв. км, то за 100 дней
серобактерии могут выработать от 100 до 500 тыс. т серы!
Бактерии в море найдены на всех глубинах — от поверхности до дна, включая
и глубоководные океанские впадины. С глубиной количество бактерий в морской воде
резко убывает и только в верхнем слое грунта опять возрастает (рис. 2).
Это связано с источником питания. Больше всего бактерий обнаружено в тех
районах моря, где накапливаются органические вещества, поступающие в воду. Некоторые
из них приносятся реками или образуются в результате волновой эрозии (размыв
берега), вулканической деятельности, выветривания берегов и т. д. Но все это
незначительная часть того, что требуется для морских обитателей. Откуда же черпают морские
организмы минеральные запасы? Ответ однозначный — они получают их в результате
деятельности морских бактерий. Различные физиологические группы микроорганизмов
участвуют в круговороте углерода, азота, фосфора, железа, марганца, калия, серы.
Бактерии превращают детрит (мелкие органические частицы, остатки животных
и растений) в питательные соли фосфора и азота, удобряя верхний слой океана и
обеспечивая тем самым его биологическую продуктивность. В верхних слоях питательные
соли усваиваются фитопланктоном, а в глубинных слоях накапливаются их излишки.
В тех районах океана, где течения поднимают огромные массы глубинных вод,
отмечается высокая биологическая продуктивность моря и самые большие уловы рыбы.
Научный и практический интерес в решении проблемы биологической и
хозяйственной продуктивности моря, а также для получения дешевых источников сырья для
производства удобрений, белка и биологически активных веществ представляют
морские бактерии — азотфиксаторы.
Морские микробиологи установили, что в Мировом океане численность бактерий
возрастает от полярных областей к экватору, но уменьшается их видовой состав.
Самым бедным по качественному составу микрофлоры является Атлантический океан.
Между атмосферой, морем и
сушей происходит постоянный
обмен микрофлорой. «Морские
микроорганизмы попадают в воздух с
брызгами, разлетающимися при
ударе волн о берег, — пишет
микробиолог Ф. Грегори,—при
столкновении волн в открытом море, с
морской пеной, когда ветер
срывает ее с гребней волн». Когда
море спокойно, бактерии не
переходят из морской воды в
воздух, но в штормовую погоду этот
процесс протекает довольно
интенсивно.
В последние годы ученые
заняты поиском в живой природе
экосистем — сообществ
организмов для защиты самой природы,
И В часТНОСТИ МИРОВОГО ОКеана}
А- 5х1О5диатошйв1л
5* Югбактерий в 1мл
На дне
бантерий в 1г грунта
Рис. 2. Вертикальное распределение бактерий
в море (по Ж. М. Пересу, Франция)

92 В. ТУЛЬЧИНСКАЯ, Р. КОРОТКИЙ
от загрязнения. Ежегодно на нашей планете образуется 450 млн. куб. км промышлен-
но-5ытовых стоков, да плюс еще нефть, которая сильно загрязняет моря к океаны.
Подсчитано: помимо аварий танкеров, ежегодно сбрасывается в океаны и моря от 3 до
10 млн. т нефти. Как уберечь воды Мирового океана от загрязнения? Нельзя ли
заставить самих обитателей моря бороться за его чистоту? Есть микроорганизмы, которые
умеют разлагать углеводороды, они-то и поглощают нефть. Сложный процесс
самоочищения, созданный самой природой, существовал задолго до того как человек начал
загрязнять водную среду.
Мощные системы самоочищения морской воды (химические, физические и
биологические) довольно быстро расправляются со многими болезнетворными бактериями,
которые попадают в море с речными водами и различными стоками. Но, к сожалению,
не всегда. Интересно сообщение французского ученого Ж. Бризу, который
проанализировал множество случаев инфекционных заболеваний, вызванных... купанием в
морской воде. Оказывается, в местах большого скопления людей и сброса сточных вод —
вблизи портов, курортов и многолюдных пляжей море уже не успевает расправляться
с загрязнениями. Замедляются процессы отмирания в морской воде земной микрофлоры
и биохимического окисления органических веществ. А уцелевшие пришлые
микроорганизмы, в том числе болезнетворные, могут накапливаться в морской пене.
Но загрязнение морской воды нередко приобретает такие размеры, что человек
должен не только влиять на процессы самоочищения морской воды, но и управлять
ими. Можно подобрать и поселить в прибрежной зоне полезные микроорганизмы,
которые ускоряли бы биохимическое окисление органических веществ или выступали бы
антагонистами по отношению к болезнетворным микробам.
Например, советские ученые нашли около сорока видов бактерий — пожирателей
нефти. Вскоре ими заселят сильно загрязненные районы моря и нефтяные гавани, где
под наблюдением специалистов они будут очищать водную среду. Есть и другие проекты,
помогающие самоочищению моря. Например, строительство сверхдальнего
глубоководного трубопровода для сброса сточных вод Ялты. Дело в том, что у южного побережья
Крыма существует резкая стратификация (расслоение) воды по плотности. Сточные
воды сливаются далеко в море на определенной глубине, откуда они не могут ни
пробиться к поверхности, ни осесть на дно. В этом промежуточном слое сточные воды
хорошо перемешиваются с чистыми и морские бактерии вместе с другими организмами
очищают их полностью. Этот сточный коллектор явится одним из крупнейших
сооружений в Европе.
Мы привыкли считать Мировой океан поставщиком сырья и пищи, но не все его
тайны еще раскрыты. По мнению ученых, в ближайшие годы он преподнесет много
полезного и неожиданного. Не станет ли, например, в недалеком будущем океан
поставщиком лекарств, которые помогут излечивать самые опасные недуги?
В начале 60-х годов в морской воде были обнаружены витамин Bi2 (кобаламин)
и морские организмы, выделяющие его в воду. Так, канадские исследователи в 1957 г.
открыли в крабах бактерии, способные синтезировать витамин Bi2. Советские ученые
в 1962 г. нашли среди микрофлоры водорослей штаммы микроорганизмов —
продуцентов витамина Bi2. Большинство микроорганизмов, находящихся в морской воде и
донных отложениях, вырабатывают и другие витамины группы В (Bi, Вз, Bs, Вб).
Трудно предугадать все области применения морских бактерий. «Предстоит
открыть и описать в 10 раз больше микроорганизмов, чем известно ныне. Для
сравнения с другими отраслями биологии отмечу, — пишет академик А. А. Имшенецкий, —
что открытие нового животного, рыбы, птицы или растения — это праздник,
чрезвычайное происшествие для зоологов или ботаников. В микробиологии дело обстоит
иначе»... То же самое и в морской микробиологии. К сожалению, пока мы знаем весьма
недостаточно о той многообразной роли, которую выполняют бактерии в море, но то,
что нам уже известно, говорит о громадном значении морских микроорганизмов во всех
процессах жизни Мирового океана.

«ТРОПЭКС-74»
ГЛОБАЛЬНЫЙ характер
атмосферных процессов требует для их
глубокого исследования совместных
усилий ученых многих стран мира.
Наиболее эффективной формой
сотрудничества стали Международные
программы. Достаточно вспомнить такие
важные всемирные мероприятия, как
первый Международный полярный год
(1882—1883 гг.), второй
Международный полярный год (1932—1933 гг.),
Международный геофизический год
(1957 —1958 гг.), Международный год
спокойного Солнца (1964—1965 гг.),
выполнение которых позволило
расширить наши представления об
окружающей среде.
В настоящее время международное
сотрудничество ученых проводится на
более высоком уровне и планируется
на длительные сроки. Например,
метеорологические службы многих стран
мира приступили к выполнению
Программы исследования глобальных
атмосферных процессов (ПИГАП),
рассчитанной на несколько лет. Основная
цель ПИГАП — выявление механизма
атмосферной циркуляции, чтобы
ответить на вопрос, который издавна
волнует метеорологов: как «образуется»
погода?
Международный научный
Атлантический тропический эксперимент «Тро-
пэкс-74» — одно из основных
мероприятий ПИГАП.
«Тропэкс-74» проводится с 15 июня
по 30 сентября 1974 г. в тропической
зоне Атлантического океана от 1СР
ю. ш. до 20° с. ш. и в прилегающих
районах суши (см. рисунок).
В эксперименте
участвуют ученые СССР,
США, Англии,
Франции, ГДР, ФРГ,
Мексики, Канады,
Нидерландов, Финляндии, ряда
стран Латинской
Америки и Африки. За
атмосферными процесса
ми ведут наблюдение
150 наземных
метеорологических и
аэрологических станций, 35 су-
Старший лейтенант Ю. МАТРЕНИН
дов, 12 самолетов-лабораторий,
плавающие буи, привязные аэростаты, две
системы метеоспутников СССР и
США.
Советский Союз выделил для
участия в эксперименте 14
научно-исследовательских судов, 2
самолета-лаборатории ИЛ-18 и искусственные
спутники Земли системы «Метеор».
Все результаты наблюдений
передаются в штаб руководства в Дакаре
(Сенегал), в мировые метеорологические
центры в Москве и Вашингтоне,
региональные центры в Бракнелле
(Великобритания), Париже, Оффенбахе (ФРГ)
и Праге.
Программа Атлантического
тропического эксперимента включает пять
научных подпрограмм, направленных на
исследование атмосферных процессов
синоптического масштаба;
пограничного слоя атмосферы; конвекции и
облачности; радиации; деятельного слоя
океана.
Подпрограмму исследования
процессов синоптического масштаба называют
основной программой эксперимента. И
это не случайно.
Поверхность тропической зоны —
почти половина поверхности земного
шара—нередко диктует погодные
условия значительной части атмосферы
планеты. Масштабы этого влияния
огромны. Например, если общая масса
испаряемой с океана влаги равна
примерно 550 тыс. куб. км в год, то более
80% ее в северном полушарии
поступает в атмосферу из тропической зоны
Атлантического и Тихого океанов.
Атмосфера с точки зрения термо-
Ц Районы изучения скопления обяанон АФРИКА
/ 20° С. ш.
Район тропического эксперимента

94
Ю. МАТРЕНИН
динамики работает как тепловая
машина, холодильником в которой
являются полярные области, а
нагревателем — тропическая зона. Этим и
объясняется столь большое влияние
тропиков на погоду в северном
полушарии. Однако особенности процессов
переноса тепла из тропиков в умеренные
широты и превращение тепловой
энергии в кинетическую до сих пор
неизвестны.
Серьезное внимание уделяется
изучению скопления в тропической зоне
кучевых облаков, в образовании
которых наблюдается определенная
закономерность.
Изучение фотоснимков,
передаваемых с искусственных спутников
Земли, привело к выводу, что
обнаруженные скопления облаков в значительной
степени влияют на характер погоды.
Они имеют ширину от 160 до 1280 км
и движутся на запад со скоростью
560 км в сутки, иногда приобретают
спиральную структуру, превращаясь в
тропические циклоны.
Метеорологов давно интересовало,
как перемещается теплый воздух из
нижних слоев атмосферы в верхние,
которые несут его в другие широты.
Теперь установлено, что он
скапливается в так называемых конвекционных
ячейках кучевых облаков, имеющих
форму колец диаметром около 1,5 км.
Через такие ячейки, как по гигантским
воздушным трубам, вводится в верхние
слои атмосферы большая часть
энергии, вызывающая ветровые потоки на
Земле.
Нет сомнения, что в результате
выполнения тропического эксперимента
будет собрана уникальная
метеорологическая и океанографическая
информация, которая поможет постичь
тайны процессов, происходящих в
атмосфере, и тем самым улучшить методику
долгосрочного прогнозирования.
КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ
КОРОТКО О РАЗНОМ
it Установлено, что не только люди,
но и рыбы подвержены морской
болезни. Сотрудники французского научно-
исследовательского судна поместили в
специальный аквариум около 300
различных рыб и вышли в Средиземное
море. Наблюдения показали, что
всякий раз, когда во время шторма
начиналась сильная качка, у некоторых рыб
появлялись признаки морской болезни.
it Геологи из университета в
Гренаде (Испания) начали изыскательские
работы на участке будущего
железнодорожного тоннеля под Гибралтарским
проливом, который соединит испанский
порт Альхесирас (10 км западнее
Гибралтара) с Танжером (Марокко).
Наибольшая глубина моря на участке
строительства тоннеля 465 м.
^г Датские ученые провели
тщательное наблюдение за чайками и пришли к
выводу, что они не так уж безвредны.
Чайки уничтожают но только огромное
количество рыбы в море, но и разоряют
гнезда полезных птиц: ласточек,
скворцов, синиц и воробьев. Кроме того,
чайки, как и голуби, являются
переносчиками микробов, опасных для
человека. Сейчас принимаются меры по
ограничению стай этих морских птиц в
Северном море.
^ На какую глубину может
погрузиться человек в водолазном
снаряжении? На этот вопрос ответила морская
исследовательская компания «Комекс»
(Франция). Двое исследователей
совершили условное погружение в кессоне
на «глубину» 610 м. Они провели на
ней 50 часов. «Погружение» заняло
восемь с лишним суток. Не менее
длительный срок понадобился на
декомпрессию. Весь эксперимент занял 22
суток и 16 часов. Реальное погружение и
работа двух человек на глубине 450 м
намечены на предстоящую зиму в
одном из норвежских фиордов.
it Ученые нашли ключ к пониманию
движения земных циклонов, наблюдая
за явлениями, происходящими на
Солнце. Замечено, что темные пятна на
дневном светиле, вытянутые с запада на
восток, двигаются с большей скоростью,
чем те, которые имеют другую форму.
Проанализировав огромное количество
метеорологических карт, ученые
обнаружили, что с газовой оболочкой
Земли происходит то же самое. Циклоны
овальной формы, особенно вытянутые
с запада на восток, перемещаются в
направлении своей вытянутой оси
значительно быстрее циклонов округлой
формы, которые, как правило,
перемещаются к тому или иному полюсу
планеты.

о иносшшп
ФЛ(Ш
ДЕСАНТНЫЕ СИЛЫ ВМС США
Кандидат военных наук
капитан 2 ранга-инженер В. ЕВСЕЕВ
ИЗ ЧЕТЫРЕХ ГЛАВНЫХ ЗАДАЧ, которые призван решать военно-морской флот
США на современном этапе, две прямо или косвенно относятся к десантным
силам, имеющим главными компонентами морскую пехоту и средства ее доставки
(десантные корабли и транспорты, а также десантно-высадочные средства).
Морская пехота является самостоятельным родом войск ВМС США. Это, как
указывается в одном официальном документе, — «отборные части, готовые к немедленному
выступлению для действий в любой части земного шара». Но особенно усиленно
морская пехота готовится к быстрым переброскам морем и по воздуху для ведения в
первою очередь локальных войн, подавления «мятежных выступлений» ограниченного
масштаба и любых других выступлений, наносящих ущерб интересам американского
капитала, а также для разрешения пограничных инцидентов и конфликтов, связанных с
нарушением другими странами договорных обязательств перед США.
На конец 1973 г. численность морской пехоты составляла около 200 тыс. человек
(92% — для непосредственного участия в десантных операциях; 6% — для охраны
военных объектов и дипломатических представительств США за границей; 2% — Для
выполнения функций военной полиции на авианосцах, плавбазах и других большиу
кораблях).
По существующей повседневной организации силы корпуса морской пехоты
сведены в три боевые дивизии с частями усиления и обслуживания. Каждая дивизия морском
пехоты численностью до 19 тыс. человек состоит из трех пехотных и артиллерийского
полков, противотанкового дивизиона и шести батальонов боевого обеспечения. Полк
морской пехоты включает три батальона морской пехоты (каждый — четырехротного
состава). Для ведения боевых действий на берегу морская пехота оснащена различными
боевыми средствами, и прежде всего танками, бронетранспортерами,
инженерно-десантными машинами, средствами огневой поддержки и противовоздушной обороны.
Дивизия морской пехоты обеспечивается авиакрылом, в которое входят 2—4 боевые
авиагруппы (но 3—4 эскадрильи в каждой), группа транспортно-десантных вертолетов
и группа самолетов обслуживания. Всего в авиакрыле до 12 тыс. человек и 350
самолетов и вертолетов различного назначения.
Для участия в той или иной операции (например, захват плацдарма для
обеспечения последующей высадки сухопутных войск) из состава морской пехоты могут
создаваться следующие самостоятельные десантные оперативные формирования:
— экспедиционный батальон (штатный батальон морской пехоты, артиллерийская
батарея, танковый взвод, подразделение плавающих БТР и две эскадрильи авиации
морской пехоты — штурмовая и транспортно-десантных вертолетов) общей численностью
2700—2800 человек;
— экспедиционная бригада морской пехоты — полковая десантная группа (три
батальона), артиллерийский дивизион, противотанковая рота и авиационная группа (штур-

96
В. ЕВСЕЕВ
мовики, истребители и транспортно-десантные вертолеты) — общей численностью до
10 200 человек;
— экспедиционная дивизия морской пехоты (усиленная дивизия из трех полковых
десантных групп, авиационное крыло — до 350 самолетов и вертолетов) общей
численностью до 43 500 человек;
— экспедиционный корпус морской пехоты (две усиленные дивизии, два
авиакрыла — до 700 самолетов и вертолетов). Всего — 87—90 гыс. человек.
В связи с повысившимися требованиями к десантным операциям американское
военно-морское командование придает большое значение развитию десантных сил и
средств. Причем речь идет не о простой замене устаревших кораблей новыми.
Изменилось качество сил и средств. Прежде всего увеличилось число кораблей и судов,
входящих в состав регулярного флота, со скоростью длительного плавания не менее 20 уз.
Это должно обеспечить «быстрое реагирование» США на события, происходящие вдалл
от континента. Значительно улучшаются условия обитаемости десантных кораблей, что
позволяет перебрасывать морскую пехоту на большие расстояния и дает возможность
длительного присутствия морских пехотинцев в «горячих» точках Мирового океана.
Энергично ведется разработка кораблей, судов и высадочных средств на новых
принципах движения (экранопланы, корабли и катера на воздушной подушке и подводных
крыльях).
Согласно перспективной программе развития десантных сил к 1975 г. ВМС США
будут способны одновременно перебросить морем экспедиционный корпус, причем 2/з его
на кораблях, обладающих скоростью длительного хода не менее 20 уз. Только в 1970—
1973 финансовые годы на верфях было построено по прежним программам и передано
флоту значительное количество десантно-вертолетных кораблей-доков, десантных
транспортов-доков, десантных грузовых транспортов и танкодесантных кораблей. Так, в
1972 г. переданы флоту два штабных корабля управления десантными силами
Атлантического и Тихоокеанского флотов: «Блю Ридж» и «Маунт Уитни» (рис. 1). При их
проектировании основное внимание уделялось насыщению кораблей средствами
управления. Командный пункт и обслуживающий его разведывательный центр должны
обеспечить командующему десантом и командиру группы тактической авиации
непрерывность управления на всех этапах выполнения поставленной задачи. Для
размещения антенн и создания оптимальных условий их работы все палубные устройства
(якорные и швартовные, посты передачи топлива в море, спасательные и десантно-высадоч-
ные средства и т. д.) убраны под верхнюю палубу. Корабль оснащен новейшими
средствами связи и системой NTDS; внутренние помещения оборудованы системой
кондиционирования воздуха;
установлена пассивная
система стабилизации
качки на волнении. В
кормовой части корабля
предусмотрена взлетно-
посадочная площадка
для трех вертолетов и
смонтированы
оборудование и аппаратура для
управления полетами.
В указанный период
времени продолжалось
строительство десантных
транспортов-доков типа
«Энкорейдж». От
старых кораблей этого
подкласса они отличаются
несколько большими во-
Рис. 1. Штабной корабль амфибийных сил _ ,
«Маунт Уитни» доизмещением (около

ДЕСАНТНЫЕ СИЛЫ ВМС США 97
2000 т) и размерами доковой камеры, в которой могут разместиться до 20 десантных
катеров типа LCV или 12 типа LCM. Над кормовой частью доковой камеры
установлена верто четная площадка. Имеется ангар на 9 вертолетов.
Как известно, основным недостатком десантных вертолетоносцев типа «Иводзима»
является отсутствие морских десантно-высадочных средств. Сейчас строятся
несколько десантно-вертолетных кораблей-доков, совмещающих в себе качество десантного
вертолетоносца (несут 6 транспортно-десантных вертолетов) и десантного транспорта-
дока (имеют затапливаемую доковую камеру для размещения десантно-высадочных
средств).
Учитывая необходимость усиления десанта боевой техникой (танками,
бронетранспортерами и т. д.), в США строят большие танкодесантные корабли типа «Ньюпорт».
Всего построено 20 кораблей этого типа. При их проектировании были решены сложные
задача. Требовалось создать корабли с достаточно большой осадкой, чтобы они
обладали высокой мореходностью, и з то же время могли подходить близко к берегу для
разгрузки боевой техники. Вместе с тем требование к обеспечению высокой скорости хода
привело к созданию корпуса с острыми носовыми обводами и высоко поднятой
аппарелью. Было сконструировано специальное «устройство — алюминиевый трап длиной
36,3 м и весом 35 т, выдвигающийся на опорных катках с помощью системы
электромеханических лебедок и специального такелажа. Расчетная нагрузка трапа 75 т. Подход
к понтонному причалу и швартовку предполагается осуществлять с помощью носового
подруливающего устройства с электродвигателем мощностью 800 л. с. и гребного винта
регулируемого шага, выход амфибийных самоходных средств производится через
кормовую аппарель, как на кораблях-доках. Снабжать десант на берегу будут грузовые
вертолеты, для которых оборудована кормовая взлетно-посадочная площадка. Вес
перевозимой колесно-гусеничыой боевой техники свыше 500 т (29 малых танков и 32
гусеничных бронетранспортера или 148 колесных машин) при полезной площади палуб около
1700 кв. м. Кроме того, имеются помещения для перевозки 400 десантников с полным
снаряжением. Все устаревшие танкодесантныг корабли выведены из боевого состава.
Главная энергетическая установка (ЭУ) состоит из 6 дизелей и должна обеспечить
длительный ход корабля со скоростью 20 уз. ЭУ каждого борта состоит из трех
дизелей, соединенных с помощью пневматических муфт с одноступенчатым
комбинированным редуктором, передающим движение на винт регулируемого шага. Предусмотрена
возможность дистанционного управления ЭУ из ходовой рубки.
По состоянию на середину 1974 г. в составе регулярных сил флота ВхМС США
числилось 2 штабных корабля, 7 десантных вертолетоносцев, 15 десантно-вертолетных
кораблей-доков, 20 танкодесантных кораблей, 13 транспортов-доков и значительное
количество десантных войсковых и грузозых транспортов.
Опыт войны во Вьетнаме показал, что десантный корабль-док и другие корабли не
в состоянии обеспечить быструю переброску морем и высадку на берег такого
мобильного и самостоятельного подразделения, как батальон морской пехоты, со всеми
приданными ему боевыми и техническими средствами. Поэтому командование ВМС США
отказалось от строительства в будущем десантных средств узкоцелевого назначения и
разработало проект принципиально новых десантных кораблей типа LHA, совмещающих
в себе свойства десантных вертолетоносцев, десантно-вертолетных кораблей-доков,
десантных транспортов-доков и десантных грузовых транспортов. Первый из пяти
кораблей этого типа — LHA1 «Тарава» в октябре 1973 г. был спущен на воду, а в конце
1974 г. должен войти в состав регулярного флота. Его водоизмещение до 40 тыс. т,
скорость длительного хода 20 уз и дальность плавания 10 тыс. миль. По своим
габаритам «Тарава» рассчитан на проход Панамским каналом. Корабль (рис. 2) имеет
сплошную полетную палубу и кормовую затапливаемую док-камеру. Вооружение — пять
127-мм универсальных скорострельных орудий и две пусковые установки ЗУР ближнего
действия «Си Спарроу». Каждый корабль может принимать на борт батальонную
десантную группу со всеми силами и средствами поддержки и обеспечения.
В корпусе корабля 8 палуб и платформ. Предусмотрена свободная полетная палуба
со сдвинутой к правому борту надстройкой, в нижнем ярусе которой располагается
7 «Морской сборник» № 9

В ЕВСЕЕВ
Рис. 2. Универсальный десантный корабль (чертеж)
небольшой ангар для вертолетов. Основной ангар (размеры его — около 45% длины
корабля) находится в кормовой части под полетной палубой. Ангар обслуживают два
подъемника. Их грузоподъемность в 1,5 раза больше, чем у подъемников на десантных
вертолетоносцах типа «Иводзима». Габаритные размеры платформ — 18,3X12,2 м.
Непосредственно под ангаром расположена доковая камера (35% длины корабля), которая
вмещает 3 танкодесантных катера типа LCV и 9 танкодесантных катеров типа LCM
К носу от доковой камеры находится помещение для подвижных средств десанта (45%
длины корабля). Ниже этого помещения, а также в носовой части корабля размещены
грузовые трюмы, некоторые из них также могут принимать подвижные средства десанта.
Грузовые помещения, включая ангар, обслуживаются лифтами, расположенными по
бортам корабля.
На корабле могут базироваться транспортно-десантные вертолеты типа СН-53 и
самолеты непосредственной поддержки десанта типа AV-8A «Харриер».
Особое значение придавалось оснащению корабля средствами радиосвязи, которые
наряду с высокой надежностью должны обеспечивать устойчивый обмен информацией
между большим числом абонентов. По этим критериям средств связи универсальные
десантные корабли будут уступать лишь авианосцам. На кораблях предполагается
разместить свыше 50 передатчиков, охватывающих весь диапазон частот радиосвязи ВМС,
Радиотелефонная связь между кораблем и внешними корреспондентами (десантные
корабли и'высадочные средства, вертолеты, самолеты и т. д.) будет осуществляться с
помощью микротелефонной трубки и номеронабирателя. Матричный коммутационный
центр корабля на основе набранного номера и находящихся в памяти ЭВМ инструкций
и программ подключает передатчик и формирует соответствующий радиоканал, выбирая
необходимую антенну, усилитель мощности и т. д. Такой способ позволяет сократить
состав оборудования и численность обслуживающего персонала, повысить
эффективность использования аппаратуры, быстро отключать без ущерба для связи неисправные
узлы. Использование средств внешней радиосвязи контролируется с помощью ЭВМ.
Система внутрикорабельной связи представляет собой в основном микрофонную
сеть.
Другое радиоэлектронное оборудование кораблей включает радиолокационные
станции, автоматическую систему сбора и обработки информационных данных о
тактической обстановке, средства радиоэлектронного противодействия, навигации и др.

ДЕСАНТНЫЕ СИЛЫ ВМС США 99
Энергетическая установка корабля со средствами автоматизации состоит из двух
новых котлов типа V2M-VS с вертикальными пароперегревателями и двух ГТЗА.
Котлы паропроизводительностью по 190 т/ч (параметры пара: 48 кгс/кв. см, 482°) смогут
использовать топливо различного типа — от флотского мазута до авиационного
горючего.
Предусмат-ривается носовое подруливающее устройство.
По расчетам специалистов ВМС США, один корабль типа «Тарава» по своей
боевой эффективности в 1,5 раза превосходит эквивалентную ему (по величине затрат на
постройку и эксплуатацию в течение 20 лет) комбинацию из десантного вертолетоносца
и десантно-вертолетного корабля-дока.
БОЕВЫЕ ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ и учения десантных сил доказали
необходимость эффективной артиллерийской поддержки. При этом, как правило,
десантирование батальона морской пехоты обеспечивалось эскадренным миноносцем (четыре—
шесть 127-мм орудий), полк поддерживался огнем тяжелого крейсера (девять 203-мм и
шестнадцать 127-мм орудий), огневые задачи в интересах дивизии выполнялись
линкором (восемь-девять 354-мм или 406-мм орудия). В настоящее время все линкоры и
тяжелые крейсера выведены в резерв, а количество эсминцев значительно сократилось.
Это вынудило командование ВМС США начать разработку специальных кораблей
огневой поддержки. Ориентировочное водоизмещение кораблей 8—10 тыс. т., скорость хода
20 уз. Вооружение — НУ PC для стрельбы по площадям; 127-мм или 203-мм орудия.
Всего предполагалось построить 5—8 кораблей этого подкласса.
Кроме того, на вооружение эскадренных миноносцев регулярного флота
предполагается принять новую 203-мм артустановку.
По мнению американцев, десантно-высадочные средства (LCVP, LCM6, LCM3
и LCV) устарели и не отвечают современным требованиям высадки десанта, особенно на
необорудованное побережье. В этой связи все усилия сейчас направлены на их
совершенствование. В частности, исследуется концепция высадки десанта и доставки боевой
техники на необорудованное побережье с помощью катеров на воздушной подушке. В
1971 г. командование ВМС заключило договор с фирмами «Аэроджет дженерал» и
«Белл аэросистемз» на строительство четырех экспериментальных десантных катеров
на воздушной подушке AALC 150-50. По проекту будут построены 2 катера весом по
149 т, наибольшей длиной 30,1, высотой 5,8 и шириной 14,6 м. Энергетическая
установка их включает 6 газовых турбин общей мощностью 16 800 л. с, расположенных в
бортовых надстройках.
Воздушная подушка будет поддерживаться за счет работы восьми вентилятороп
диаметром 1,22 м. Они подадут 53 куб. м воздуха под давлением 781 кг/кв. м. Движение
вперед обеспечивают 4 воздушных винта диаметром 2,2 м. Винты — поворотные с
регулируемым шагом. Устанавливают их по углам корпуса катера. Это обеспечивает ему
высокую маневренность. Носовая аппарель шириной 6,1 м позволит состыковываться с
носовой аппарелью новых танко-десантных кораблей типа «Ньюпорт». Имеется такж<?
кормовая аппарель шириной 8,2 м. Грузовая палуба площадью 195 кв. м даст
возможность транспортировать полезный груз весом до 70 т (тяжелые танки) или 400
полностью вооруженных десантников. Предполагается, что катера смогут совершать
длительные переходы при состоянии моря до 5 баллов, преодолевать преграды высотой
2,5 м, ломать деревья диаметром 150 мм, выходить на необорудованное побережье с
уклоном до 11°. Максимальная скорость хода при волнении моря 2 балла более 50 уз.
Дальность плавания — 200 миль.
Строятся два других десантных катера на воздушной подушке, которые будут
иметь лишь два воздушных винта диаметром 3,6 м. Некоторое ухудшение
маневренности при входе в док-камеру десантных кораблей намечается компенсировать путем
использования носовых подруливающих устройств.
Расчеты эффективности, проведенные специалистами ВМС, показали, что время
высадки десанта катерами при удалении десантных кораблей на 25 миль от берега (вне
зоны обстрела береговой артиллерии) будет примерно таким же, как и при высадке
десанта обычными плавсредствами на расстояние 3 миль. Преимуществами десантных

100
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
катеров на воздушной подушке, по мнению зарубежных специалистов, являются:
обеспечение тактической внезапности высадки десанта (вследствие большой скорости хода),
возможность выхода катеров из док-камеры десантных кораблей на ходу и высадки
десанта на побережье, недоступное для других надзодных средств, практическая
неуязвимость катеров от морских и, по-видимому, от сухопутных мин.
Считается, что подобные катера смогут осуществлять выгрузку боевой техники нп
необорудованное побережье с десантных транспортов-доков, десантно-вертолетных
кораблей-доков и строящихся в настоящее время универсальных десантных кораблей.
Важным десантно-высадочным средством стали вертолеты. Для высадки морской
пехоты США с кораблей на необорудованное побережье используются тяжелые
машины СН-53А (грузоподъемность его 38 человек с вооружением или 105-мм гаубица весом
2,5 т на внешней подвеске) и средние — СН-46А (грузоподъемностью 25 человек с
вооружением).
В последние годы военно-морские специалисты США пытаются приспособить
вертолеты для буксировки десантных катеров. Проведенные испытания показа in
возможность буксировки вертолетами типа СН-53 специально спроектированных катеров с
полезным грузом 65 т со скоростью 60 уз. Тот же катер с полезным грузом 100 т вертолет
типа HLH буксировал со скоростью 70 уз. Подсчитано, что общая эффективность
использования при высадке десанта буксируемых вертолетами катеров будет в 2—4 раза выше,
чем при высадке десанта только одними вертолетами.
Даже по далеко не полным сведениям о состоянии десантных сил в американском
флоте и ближайшим перспективам их развития можно заключить, какое большое
внимание командование ВМС уделяет подготовке десантных операций.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ
Англия. Десантный вертолетоносец
«Гермес» (рис. 1) после
переоборудования (из ударного авианосца) имеет
следующие ТТД: полное водоизмещение
27 800 т, длина 226,8 м, ширина 27,4 м,
осадка 9,4 м; вооружение: две
счетверенные ПУ для ЗУР «Си Кэт» и 24
транспортно-десантных вертолета «Уэссекс»
Рис. 2
Рис. 1
Мк5, предназначенных для высадки
десантной группы — 750 морских
пехотинцев. На корабле установлена РЛС 965
обнаружения воздушных целей и РЛС
978 — надводных.
•§5 Эскадренный миноносец УРО
«Шеффилд» — головной из серии в 6 единиц
типа «42» приступил к ходовым
испытаниям. Еще 3 корабля — «Бирмин-
гам», «Кардифф», «Ковентри» спущены
на воду, а 2 (в том числе «Ньюкасл»)
находятся на стапелях (на рис. 2 эсминец
УРО «Шеффилд» у достроечного причала
на верфи «Виккерс Лтд шипбилдинг».
оразялия. В феврале 1974 г. в Саут-
гэмптоне (Англия) спущен на воду
эскадренный миноносец УРО «Нитерой» —
головной из серии в 6 единиц типа
Мк 10. Проекты кораблей выполнены в
вариантах общего назначения и
противолодочном. В первом случае их
вооружение включает 2 — 114-мм
универсальных орудия, 2 — ПУ ракет «Экзосет»,
2 — счетверенные ПУ «Си Кэт»,
двухтрубный 375-мм реактивный бомбомет
♦ Бофорс», 2 — 40-мм автомата; во
втором — 1 — 114-мм универсальное
орудие, систему ПЛУРО «Икара», 2
счетверенные ПУ ракет «Си Кэт», двухтрубный
375-мм реактивный бомбомет «Бофорс»,
2 — 40 мм автомата и вертолет «Линкс».

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
101
Венесуэла. В Италии будут строиться
1000-тонные сторожевые корабли.
Первая серия включает 6 или 8 единиц
(всего намечено заказать 20). Часть
кораблей получит на вооружение ракеты
класса «корабль — корабль» типа
«Отомат».
Израиль. Вступающие в строй
ракетные катера типа «Решеф» имеют на
вооружении 2 — 76-мм орудия, 3
спаренные и 1 одинарную ПУ ракет «Габриэль»,
а также пулеметы.
Испания. В начале 1974 г. в состав
ВМС вошел сторожевой корабль УРО
«Балеарес» (рис. 3) — головной из серии
в 5 единиц. Эти корабли аналогичны
американским типа «Нокс» и строятся с
технической и финансовой помощью
США. ♦ Балеарес» имеет
водоизмещение стандартное 3000 т, полное
4100 т, длину 133,5 м, ширину 14,3 м,
осадку 7,9 м, скорость более 28 уз;
вооружение: 1-ПУ ракет «Стандарт»,
ВООРУЖЕНИЕ
Англия. С эскадренного миноносца
УРО «Бристоль» начались
экспериментальные стрельбы ракетами «Си Дарт»
по надводным целям.
$}S В середине года эскадренный
миноносец УРО «Норфолк» — первый
корабль, вооруженный ракетами класса
«корабль—корабль» типа «Экзосет»,
приступил на Средиземном море (в районе
Тулона) к опытным ракетным стрельбам.
$5 На вооружение вертолетов «Линкс»
поступит ракета класса
«воздух—корабль» CL-834 «Скьюа» (рис. 4). Она
предназначается главным образом для
Рис. 4
Рис. 3
1—127-мм универсальное орудие, 1X8
ПЛУРО «Асрок», 2X2 ТА ПЛО, 2X1 ТА.
Экипаж 256 человек.
США. На верфи «Ньюпорт-Ньюс шип-
бил динг энд драй док компани» спущена
на воду атомная торпедная лодка SSN
688 «Лос-Анджелес» — головная из
серии в 23 единицы. Здесь же строятся
однотипные с «Лос-Анджелес» лодки «Мэм-
фис», «Баттон-Руж» и «Цинциннати». В
перспективе планируется довести число
таких лодок до 43.
После окончания строительства
передана ВМС атомная торпедная подводная
лодка SSN 682 «Танни» типа «Стёрд-
жен».
•§: Во время капитального ремонта на
авианосце «Саратога» вместо 127-мм
универсальных орудий установлены 3X8 ПУ
для ЗУР «Си Спарроу». Авианосец
частично модернизирован и сможет
принимать новые истребители F-14 «Томкэт».
Для самолетных ракет «Феникс»
оборудованы подъемники и погреба.
ФРГ. В Эмдене на верфи «Рейншталь
нордзееверке» спущена на воду
подводная лодка U 30 типа «206», которая
войдет в состав 3-й эскадры подводных
лодок.
защиты носителей вертолетов от
торпедных и ракетных катеров. Считается, что
«Скьюа» по своим боевым качествам
превосходит все существующие ракеты
подобного класса.
РАЗНОЕ
США. Стоимость строительства 10
атомных ракетных подводных лодок
системы «Трайдент» (вместе с ракетами),
включая расходы на НИОКР, — 12,8
млрд. долларов.
# По предварительным расчетам,
цикл деятельности атомных ракетных
подводных лодок «Трайдент» будет
состоять из 70-суточного боевого
патрулирования и 120-суточного перерыва
(база — Бангор). У подводных лодок с
ракетами «Поларис» и «Посейдон»,
действующих из передовых баз, в настоящее
время цикл равен 60 и 90 суткам, а у
лодок, базирующихся на Чарлстон, 60 и
110 суткам соответственно.
j; С 1 июля начальником штаба ВМС
назначен вице-адмирал Джеймс Л. Хол-
лоуэй. До 1945 г. он участвовал в
боевых действиях на Тихом океане,
командовал кораблями различных классов, в
том числе атомным авианосцем «Энтер-
прайз», и частями морской авиации. Был
командующим 7-м флотом во время
вьетнамской войны. Последняя должность—
заместитель начальника штаба ВМС.
ф С весны 1975 г. на Гуам будет
базироваться 9-я эскадра эскадренных
миноносцев в составе фрегата УРО
«Пребл», эскадренных миноносцев УРО
«Джозеф Страусе», «Генри Б. Уилсон»,
сторожевых кораблей «Локвуд», «Стейн»
и «Кирк».

102
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ В АНГЛИИ
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ В АНГЛИИ
АНГЛИЯ располагает развитой
судостроительной промышленностью,
включающей 78 предприятий, из которых
военным кораблестроением заняты 12
верфей. На этих предприятиях имеется
свыше 300 стапелей, из них с длиной более
100 м — 132 и свыше 210 м — 44. ВМС
принадлежат также четыре завода,
находящиеся в Девонпорте, Портсмуте, Чата-
ме и Розайте, где в настоящее время
производятся только ремонт и модернизация
кораблей.
Основные кораблестроительные фирмы:
«Виккерс Лтд шипбилдинг» (Барроу ин-
Фёрнесс) строит корабли всех классов и,
кроме того, это единственная верфь в
Англии, занимающаяся постройкой
кораблей с атомными силовыми установками;
«Воспер Торникрофт» (Вулстон,
Портсмут, Протчестер) специализируется на
строительстве сторожевых кораблей и
катеров; «Ярроу шипбилдинг» (Скотстаун)
строит сторожевые корабли и «Скотте
шипбилдинг» (Гринок) — дизельные
подводные лодки.
По состоянию на конец 1973 г. для
ВМС строились или были заказаны около
30 кораблей и судов. Так, например,
фирма «Виккерс шипбилдинг» строит 4
атомные подводные лодки типа «Свифтшур»
(«Свифтшур», «Соверейн», «Скептра» и
SSN11), там же ведется разработка
проекта атомной подводной лодки нового
типа. В 1973 г. здесь заложен крейсер-вер-
толетоносец САН I «Инвинсибл», который
в 1978—1979 гг. должен войти в строй.
Всего до 1981 г планируется построить
три таких корабля.
Шесть эскадренных миноносцев УРО
типа «42» «Шеффилд» строятся на трех
предприятиях (по два корабля заказаны
фирмам «Виккерс Лтд шипбилдинг групп»,
«Кэммел Лэйрд» (Биркенхед) и «Суоч
Хантер» (Уоллсенд). Из восьми
сторожевых кораблей типа «Амазон» три
заказаны верфи «Воспер Торникрофт» (Вулстон,
район Саутгемптон), а пять «Ярроу
шипбилдинг» В 1973 г. вошел в строй
последний, 26-й сторожевой корабль типа
«Линдер», строительство которых
осуществлялось в течение 10 лет. В конце 1973 г.
«Ярроу» выдан заказ на постройку
первого сторожевого корабля типа «22»
(водоизмещение около 3 тыс. т, скорость
хода 30 уз, комбинированная силовая
установка включает газовые турбины «Олим-
пус» и «Тайн»; вооружение: две ПУ по
шесть направляющих ЗУР «Си Вулф», две
ПУ УР «Экзосет», два 40-мм автомата,
ПЛУРО «Икара», шесть торпедных труб
и противолодочный вертолет «Линке»).
В Англии строятся также более 45
кораблей и катеров для флотов 12
иностранных государств. В их число входят шесть
подводных лодок типа «Оберон» (по две
для Австралии, Бразилии и Чили), два
эскадренных миноносца УРО типа «42»
для Аргентины, два сторожевых корабля
типа «Линдер» для Чили. Для Ирана,
Ливии, Нигерии и Таиланда строятся
сторожевые корабли Мк 3, 5, 7 и 10, для
Новой Зеландии, Нигерии и Венесуэлы —
сторожевые катера.
Общая стоимость портфеля заказов
английских верфей превышает 500 млн.
фунтов стерлингов, 40% из них —
экспортные.

Справочные данные
офицеру флота
СУЭЦКИЙ КАНАЛ
Суэцкий канал, самый короткий и оживленный путь из Средиземного в
Красное море, сразу же после сооружения стал объектом притязаний
западноевропейских держав, оценивших его выгоднейшее географическое и стратегическое
положение. После национализации канала прогрессивным руководством Египта
империалистические государства не оставляли попыток восстановить контроль
над этой жизненно важной водной артерией. Именно поэтому они активно
поддерживали сионистско-милитаристскую верхушку Израиля — главного
виновника сохраняющейся здесь многолетней напряженности. Военные действия 1967 г.
надолго вывели из строя Суэцкий канал, закрыли его для судоходства.
Идея искусственного соединения Красного моря со Средиземным зародилась
очень давно. Первый канал был прорыт еще во времена египетских фараонов в
VII веке до нашей эры: корабли из Средиземного моря по крайнему рукаву
дельты Нила поднимались до Каира, а затем по каналу спускались к Красному морю
(по его трассе позже прорыли водовод пресной воды Нила от Каира в Исмаилию
и Суэц). Пески не раз засыпали канал, но его вновь восстанавливали, сначала
персы, затем греки, позднее римляне и арабы. В 755 г. канал был засыпан.
В эпоху великих географических открытий XV—XVI вв. и развития океанских
торговых путей вновь возрождается идея создания канала. Венецианцы, в руках
которых находилась большая часть транзитной торговли с Востоком (через Египет
и Красное море), предложили Египту проект канала через Суэцкий перешеек. Но
он так и остался неосуществленным.
В 1846 г. было основано исследовательское общество по проектированию
Суэцкого канала. В 1856 г. был окончательно разработан и принят его проект, а от
Египта получена концессия сроком на 99 лет.
В дело вмешалась Англия, которая боялась, что канал приведет к усилению
Египта и развяжет руки французам в борьбе за Индию. Но, несмотря на
противодействия англичан, в 1859 г. под руководством француза Ф. Лессепса «стройка
века» началась. Строительство велось с севера. Вначале был очищен участок,
проходящий по озеру Манзела. В 1862 г. воды Средиземного моря достигли озера
Тимсах, на берегу которого вырос город Исмаилия, названный в честь правителя
Египта. Канал рыли вручную, сначала открывая путь морской воде, после чего в
ход пускали плавучие драги. 17 ноября 1869 г. состоялось торжественное открытие
этого грандиозного сооружения.
Англия, быстро поняв политическое и экономическое значение Суэцкого
канала, воспользовавшись денежными затруднениями Египта и компании Суэцкого
канала, к 1875 г. скупила у нее почти все акции. Спустя 5 лет английские войска
оккупировали его зону.
26 июля 1956 г. президент Насер объявил о национализации компании
Суэцкого канала (компания, полномочия которой истекали 17 ноября 1968 г., получила
компенсацию 28 млн. фунтов стерлингов). В октябре 1956 г. Англия, Франция и
Израиль начали вооруженную агрессию против Египта. Как известно, благодаря
энергичной поддержке Советского Союза, других социалистических стран
агрессорам пришлось уйти с территории Египта, в том числе и из зоны Суэцкого канала.
Канал оставался одним из важнейших стратегических узлов морских и
океанских коммуникаций. По объему перевозимых грузов он занимал первое место
среди всех судоходных каналов. Это была и главная нефтяная артерия из
Персидского залива в Европу. Только в 1966 г. через Суэц прошло 21 520 судов, из
них около 10 тыс. танкеров. Грузооборот в том же году составил около 250 млн. т
(из них 175 млн. т нефти). Суэцкий канал приносил стране иностранной валюты
столько же, сколько давала до этого продажа основной экспортной культуры —
египетского хлопка (в 1966 г. — 90 млн. фунтов стерлингов). В 1957 г. под
руководством египтян (национальная компания «Суэц Кэнэл Оторити») начались работы
по расширению и углублению капала. В 1959 г. по нему уже могли проходить
суда с осадкой до 11 м и водоизмещением 60 тыс. т.
Во время арабо-израильской войны в 1967 г. в канале было затоплено около
20 судов: в том числе египетское пассажирское судно «Мекка» (8252 брт) — в
северной части, несколько барж и землечерпалок — в середине; у входа в порт

ope
Средиземно
\Линия-В Линия С
ЛАВНЫЕ СИЛЫ ИЗРАИЛЯ
РАЗМЕЩАЮТСЯ
НЕ БЛИЖЕ 12 КМ
ОТ ЛИНИИ - С
Войска АРЕ
по 7 тыс.чел
(8 БАТАЛЬОНОВ
/30 ТАНКОВ
АРТБАТАРЕЙ)
поиска Израиля
по 7 тыс. чел
—f-(8 БАТАЛЬОНОВ.
30 ТАНКОВ
6 АРТБАТАРЕЙ)
Главные силы АРЕ
РАЗМЕЩАЮТСЯ НЕ БЛИЖЕ 12 КМ
ОТ СУЭЦКОГО КАНАЛА

Чрезвычайные силы
В Большом Горьком озере
стоят на якорях 13 судов
из них Англия - 4 ,
ФРГ. ШВЕЦИЯ . ПОЛЬША - ПО 2
США, Франция, Болгария и
Чехословакия по 1
Линии и зоны
РАЗЬЕДИНЕНИЯ/
— Суэцкая,
Тауфик — несколько катеров и барж. На трассе канала было также
блокировано 14 судов.
По мнению специалистов, Суэцкий канал может быть открыт через 8
месяцев после начала работ по его очистке. В дальнейшем после реконструкции здесь
предполагается пропускать танкеры дедвейтом до 150 тыс. т.
Сейчас длина Суэцкого канала 160 км, ширина — от 129,9 до 152,3 м, глубина
до 12,2 м. Канал допускает проход судов с осадкой не более 11,5 м.
Когда готовился к выпуску этот номер журнала, моряки нашего
Военно-Морского Флота, выполняя задание Советского правительства, успешно заканчивали
работы по разминированию Суэцкого залииа.

11ТЦЦ
Тыл военно-морских сил
Г> ОПРОСАМ ТЫЛА в послевоенные годы в Военно-Мор-
*-* ском Флоте уделяется огромное внимание. «Длительные
океанские плавания боевых кораблей предъявляют новые,
повышенные требования к тыловому обеспечению. Борьба за
продление автономности кораблей без возвращения в базы,
судоремонт и оказание помощи поврежденным кораблям в
море решаются мощными маневренными тылами,
включающими плавучие базы, судоремонтные мастерские, суда
снабжения, танкеры и спасатели», — указывает
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков 1.
Отсюда, естественно, интерес флотского читателя к
литературе, связанной с обеспечением длительных плаваний
кораблей. Определенную пользу могут извлечь для себя
специалисты советского ВМФ, ознакомившись с книгой «Тыл военно-
морских сил», выпущенной Воениздатом2. В ней собран большой материал о
состоянии и перспективах развития тылового обеспечения ВМС за рубежом, излагаются
взгляды иностранных специалистов, указываются практические мероприятия
командования ВМС стран НАТО по дальнейшему совершенствованию системы стационарного
и подвижного базирования.
В первой главе рассмотрены роль и значение тыла в современных условиях,
влияние научно-технической революции и ракетно-ядерного оружия на изменение
структуры и средств тылового обеспечения. Авторы делают попытку разобраться в
применяемых в зарубежной литературе терминах: «тыловое обеспечение»,
«материально-техническое обеспечение», «снабжение действующих сил» и др.
Вместе с тем они отмечают, что если в практической деятельности тыла ВМС
США и накоплен определенный опыт, то его теоретические основы разработаны еще
слабо.
Нельзя не указать авторам на следующий недостаток. На наш взгляд, слишком
подробно освещены вопросы деятельности органов тыла в масштабе вооруженных сил
и страны в целом. Ведь книга посвящена тылу ВМС.
О существующих за рубежом (в основном в США) взглядах на принципы
организации материально-технического обеспечения и созданной там системе снабжения (пол
ней понимается область деятельности, связанная с хранением и распределением
материальных средств) рассказывается во второй главе. Но мнению командования ВМС
США, только правильно организованная система материально-технического
обеспечения дает возможность «сохранить боевую мощь, мобильность и маневренность боевых
сил в течение возможно более длительного периода времени» (стр. 55).
Читатель познакомите м в этой главе с организацией министерства ВМС США
и входящими в него органами материально-технического обеспечения. Интересно, что
практическое руководства ими осуществляет начальник штаба ВМС, которому непосред-
'• С. Г. Горшко е. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время («Морской
сборник», 1973, No 2, стр. 22).
2 А. О. С м у к у л, А. С. Ф е д у р и н. Тыл военно-морских сил. Воениздат, 1973.
2С7 стр. Тираж 4000. Цена 86 кои.

106 И. РАСИН
ственно подчинен начальник МТО со своими специализированными техническими
командованиями.
Рассматривая организационную структуру системы снабжения, авторы обращают
внимание на установившееся в ВМС США разделение военно-морских баз,
расположенных вне континентальной части страны, на передовые и подвижные. К сожалению,
авторы не всегда придерживаются строгой терминологии, употребляя такие термины, как
«командование снабжения», «система снабжения» и др. Слишком много места, по
нашему мнению, отведено описанию некоторых центров снабжения, которое имеется
в специальной литературе.
Из главы третьей читатель узнает, что эта традиционная в ВМС США система не
меняется уже много лет. Ее основу составляют военно-морские округа, командование
которых осуществляет контроль за координацией подвоза материально-технических
средств с континентальной части США на флоты и передовые базы. Отдельные
элементы этой системы получили за последнее время дальнейшее развитие, в частности,
такие передовые базы, как в Холи-Лох и Рота на Атлантическом театре и на о. Гуам
на Тихоокеанском театре.
В то же время на Западе среди военно-морских специалистов сейчас прочно
утвердилось мнение, что стационарные береговые военно-морские базы и порты уже не могут
рассматриваться как единственно возможная система устойчивого базирования флота.
Поэтому все больший упор делается на развитие системы подвижного базирования.
В четвертой главе разбираются тенденции в развитии судов обеспечения как
в США, так и в Англии, Канаде и Франции. Обращает на себя внимание тот факт,
что создание и эксплуатация обеспечивающих судов находится в строгом
соответствии с программами строительства боевых кораблей. Так, строительство в США 41
атомной ракетной подводной лодки подкреплялось оснащением ВМС современными
плавучими базами подводных лодок типа «Ханли» (2 единицы) и «Симон Лейк» (3 единицы).
Этот комплексный метод характерен и для дальнейшего совершенствования систем
базирования.
Несомненный интерес представляет материал о развитии ремонтных и аварийно-
спасательных средств. Как известно, в послевоенный период в США не строилось
специальных плавучих мастерских. Их функции выполняли и выполняют плавбазы м
плавдоки.
До гибели в 1963 г. атомной подводной лодки «Трешер» совершенствованию
аварийно-спасательных средств в ВМС США уделялось недостаточное внимание. В 1966 г.
американцы приняли программу развития средств аварийно-спасательного
обеспечения подводного флота, рассчитанную до 1970 г. Но она не была выполнена. И ее
включили в общий план командования строительства и оснащения кораблей.
В целом читатель получает довольно полное представление о развитии и
деятельности судов обеспечения ВМС стран НАТО, обслуживающих оперативные соединения в
море. Приведены интересные цифры, характеризующие объем работ по пополнению
различных запасов боевых кораблей оперативных соединений США на Тихом и
Атлантическом океанах. Так, только в 1967 г. силы обеспечения Тихоокеанского флота
США в западной части Тихого океана 9200 раз передавали грузы на корабли на
ходу. Всего оказалось передано 1,6 млн. т топлива, 106 тыс. т боеприпасов и 23,8 тыс. т.
продовольствия (стр. 151).
По американской классификации современные суда снабжения разделяются на
быстроходные универсальные транспорты снабжения, эскадренные
танкеры-заправщики, многоцелевые транспорты снабжения, транспорты оружия и боеприпасов.
Создание таких судов расценивается за рубежом как значительный успех тылового
обеспечения боевых кораблей в море. Однако признается, что существующая в настоящее
время в США система передачи грузов «FAST» должна стать дополнительной (она
связана с траверзным способом подачи груза), а основной — система «COD», в
которой в качестве транспортного средства используется авиация и особенно вертолеты
(вертикальный способ подачи груза). Наряду с этим в США проводятся исследования

ТЫЛ ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ 107
по применению в качестве транспортных средств судов на воздушной подушке и на
подводных крыльях.
Пятая глава посвящена морским и воздушным перевозкам, их организации и
техническим средствам. Командование ВМС США уделяет серьезное внимание проблеме
комплексного использования морских и авиационных транспортных средств при
стратегическом развертывании сил. Однако пока предпочтение отдается морским перевозкам
(их преимущество состоит прежде всего в более низкой стоимости), хотя воздушный
транспорт обладает значительно большей оперативностью. В настоящее время
соотношение перевозимых грузов тем и другим видом транспорта составляет 10:1 в пользу
морского.
В этой же главе подробно рассмотрена структура единой транспортной службы в
ВМС США, даны технические характеристики транспортных судов США. Представляют
интерес результаты исследований по использованию на судах торгового флота
атомных энергетических установок.
Две последние главы посвящены совершенствованию системы управления тыловым
обеспечением, научным исследованиям, стандартизации и унификации в области
снабжения ВМС. В работах по улучшению управления службой тыла важное значение
придается внедрению автоматизированных систем обработки данных, достижению
оперативности, гибкости и эффективности средств связи. Уже в 1961 г. в США начали
разработку единой автоматизированной системы обработки данных (UADPS), которая с
1965 г. уже обеспечивает выполнение работ в довольствующих органах службы тыла
по 150 различным программам. Но и это показалось американским специалистам
недостаточно, поэтому с 1967 г. система перестраивается и совершенствуется.
Характерной особенностью программы стандартизации технического обслуживания
ВМС США, обеспечивающей взаимозаменяемость деталей и узлов, облегчающей
техническое обслуживание и инвентаризацию, является ее использование не только в
масштабе соединения, но и в таких подразделениях, как боевая часть корабля.
Стандартизация технического обслуживания позволила с 1963 г. внедрить две системы
эксплуатации материальной части: систему планового обслуживания (к 1966 г. она
охватывала 750 кораблей ВМС США) и систему накопления данных по обслуживанию,
которая дает возможность использовать ремонтными подразделениями ВМС данные
системы машинной обработки информации.
Для реализации программы стандартизации проводилась большая работа по
кодированию вооружения, техники, предметов снабжения. Созданная единая система
классификации и кодирования охватывает ныне не только ВМС США, но и военно-морские
силы других стран НАТО.
Из сказанного видно, что в США и других странах НАТО ведется большая работа
по улучшению организации и функционирования органов тыла ВМС с целью
повышения их боевой мощи, что не может оставаться без внимания в других странах. Труд
А. Смукула и А. Федурина, знакомящий наших читателей с проблемами тыла за
рубежом, привлекает новизной в освещении многих ранее малоизвестных вопросов.
Однако хочется пожелать авторам, чтобы в своей дальнейшей работе они больше места
отводили судоремонту и техническому обслуживанию кораблей.
При ознакомлении с организацией и технической базой тылового обеспечения ВМС
США и его партнеров по НАТО необходимо помнить и учитывать их агрессивную,
антикоммунистическую и антидемократическую внешнеполитическую направленность. В
частности, не забывать, что разработанная в США так называемая океанская
стратегия переносит, как известно, центр тяжести стратегических ядерных сил с суши на
просторы Мирового океана и в воздушные пространства над ним. По мнению военно-
морских специалистов США, эта стратегия требует расширения системы тылового
снабжения. Некоторые из них (У. Картер, Э. Дюваль) считают, что успех морской операции
во многом зависит теперь от степени материально-технического обеспечения
участвующих в ней сил.
В решении этой проблемы прослеживаются два основных направления: во-первых,
организация системы мобильного базирования, в которую входят подвижные базы и

108
Я. ЕРШОВ
суда обеспечения ВМС с новыми повышенными тактико-техническими
характеристиками, позволяющими решать свои задачи в удаленных районах океана, и, во-вторых,
создание многочисленных стационарных баз, особенно вблизи Советского Союза и других
социалистических стран.
По сообщениям иностранной печати, командование ВМС стран НАТО считает, что
развитие тылового обеспечения может сыграть важную роль в создании условий для
внезапного нападения на страны социалистического содружества или выполнения
полицейских акций против «непослушных народов».
Кандидат военно-морских наук
капитан 1 ранга И. РАСИН
Люди и океан
ИСТОРИЯ вооруженной борьбы на
морях и океанах в годы второй
мировой войны полна подвигов,
совершенных нашими военными моряками.
Рядом с ними рука об руку шли моряки
транспортного, торгового флота. Они тоже
воевали. Не случайно на носовых и
кормовых площадках на многих судах
стояли пулеметы и пушки.
Людям, штурмовавшим океан, с риском
для жизни доставлявшим военные грузы
в наши дальневосточные порты,
посвятил свой роман «Хроника парохода
«Гюго» 1 писатель полковник Владимир
Николаевич Жуков. Автор не случайно взялся
за эту тему. С юношеских лет сохранил
он трогательную привязанность к флоту,
к океану, которому были отданы первые
годы его самостоятельного жизненного
пути. В период Великой Отечественной
зойны он плавал на Тихом океане
матросом на транспорте и, естественно, знает
флотскую жизнь не понаслышке. Но
прошло немало времени, прежде чем
появился его роман о моряках.
Более десяти лет тому назад в Воен-
издате вышла небольшая повесть Жукова
«Ракеты смотрят в зенит». Уже тогда
многие обратили внимание, что молодой
военный инженер смело взялся за сложную
задачу — написать повесть о
современной армии, о новом виде Вооруженных
Сил — ракетчиках и успешно справился с
ней. Потом годы учебы в Литературном
институте имени А. М. Горького и новые
произведения. Владимир Жуков остался
1 Владимир Жуков. Хроника
парохода «Гюго». Роман. «Молодая гвардия»,
1974. 368 стр. Тираж 100 000. Цена 88 коп.
верен своему принципу: досконально
изучать дело, которому посвятил жизнь.
А это теперь уже не только инженерное
дело, но и прежде всего литературное
творчество. Зрелость писателя проявилась
уже в романе «Земная тревога». За
него автор удостоен диплома
Министерства обороны СССР.
И вот перед нами — еще один роман.
Можно с уверенностью сказать, что это
новый шаг писателя к творческому
мастерству. Автор знакомит нас с
событиями давними. Происходят они вдалеке от
жарких фронтов Великой Отечественной
войны. Небольшая команда парохода (ею
и ограничивается круг героев романа)
занята перевозкой важных стратегических
грузов, совершая рейсы в Америку и
обратно. Но все, что случается с экипажем
парохода, с первых страниц увлекает
читателя и переживается им, как события
очень близкие, имеющие
непосредственное отношение к тому, чем мы заняты
сейчас, к решению одной из
актуальнейших задач — воспитанию нового
человека.
Раскрывая судьбы людей, писатель
показывает их в движении, становлении и
борьбе человеческих характеров,
выдвигает на передний план такие их
качества, которые позволяют судить, чего же
стоит тот или иной член коллектива, что
он дает для общего дела, какой вклад
вносит в общую победу. Один из главных
героев романа вчерашний школьник
Сергей Левашов с первых самостоятельных
шагов поставлен в довольно трудные
обстоятельства. На «Гюго» его первые мили.

ЛЮДИ И ОКЕАН
109
Он еще не представляет своего места в
жизни, не знает порой, как правильно
строить взаимоотношения с окружающими
людьми. Он старается найти себя.
Рвется к необычному, возвышенному. И
кидает его из стороны в сторону, как
неопытного матроса во время сильной качки. И
может быть совсем иначе сложилась бы
судьба Левашова, не встань на его пути
умудренный опытом, прошедший сквозь
бои под Москвой и Сталинградом бывший
военный моряк-сигнальщик, а затем
морской пехотинец Андрей Щербина. Автор
вовсе не выделяет Щербину среди других
персонажей романа. Он рисует своего
героя неторопливо, спокойно, не спеша
раскрыть его внутренний мир и не
подчеркивая нарочито героические черты в
характере. Напротив, В. Жуков не скрывает его
промахов и слабостей. Но тем реальнее и
правдивее получается образ, тем сильнее
ощущается влияние Щербины на
окружающих, и в частности на Левашова.
Щербина, казалось бы, и не может
воздействовать на судьбу судна и его
экипаж. Он ведь не капитан и не старпом, а
рядовой член команды. Но именно такие,
как Щербина, цельные натуры помогают
цементировать ее. Андрей не бравирует
своей смелостью, хотя, несомненно, смел
и отважен. Ему чужда нервозность и
поза. Он делает свое дело спокойно, с
достоинством, на совесть. И когда
обстановка потребовала, бывалый воин
пожертвовал собой, чтобы спасти других.
Писатель сумел показать влияние на
становление Левашова не только одного
человека, а всего коллектива, той
атмосферы флотского товарищества, которая
поддерживалась на корабле. Это и
влияние комсомольцев, и прежде всего по-
юношески строгого и бескомпромиссного
Саши Моторина, и упрямой, настойчивой
Али Алферовой, и спокойного,
уравновешенного капитана Полетаева, для
которого будто бы и не существует опасных
ситуаций.
Движется по океанским просторам
пароход «Гюго». Происходят перемены и в
характерах и делах его людей.
Взаимодействуя в процессе своего моряцкого труда,
они влияют друг на друга и становятся
сильнее духом, нравственно чище,
светлее. И эта идейная духовная сила
проявляется не только в борьбе с трудностями
океанского штормового плавания, но и, в
частности, в жестокой схватке Сергея
Левашова с Федором Жоговым, пытавшимся
изменить Родине.
Выписывая характеры людей, их
поступки и действия, автор противопоставляет
двух различных по жизненному кредо
героев — капитана Полетаева и корыстного
службиста старпома Реута. И
нравственную победу одерживает Полетаев —
носитель высоких моральных качеств,
присущих людям социалистического общества,
человек, умеющий щедро делиться
богатствами своей души. Автор не навязывает
читателю своего решения, а сопоставляет
поступки людей, всей логикой событий
подчеркивая, на чьей стороне правда, кто
поступает по законам коммунистической
морали, а кто действует из личных,
корыстных побуждений.
И хотя Полетаев (как нередко
случается с положительными героями) выписан не
такими сильными красками, как Реут,
симпатии читателя целиком на стороне
капитана парохода, как духовно близкого
ему человека.
Победа экипажа парохода «Гюго» над
стихией и над чуждыми нам взглядами и
поступками людей — это победа
коммунистической идейности и убежденности,
победа труда, в основе которого лежит
высокое понимание своего долга перед
Родиной, перед народом, вступившим в
смертельную схватку со злейшим врагом
человечества — фашизмом.
Новый роман В. Жукова говорит об его
умении проникать в тайники человеческих
душ, создавать полнокровные и
запоминающиеся образы, страстно
пропагандировать и утверждать силой художественного
слова наши коммунистические идеалы.
Полковник запаса Я. ЕРШОВ
♦♦»♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦

Наш читатель капитан 2 ранга-инженер И. Пластинин просит
рассказать о деятельности ВИНИТИ и о том, какие его издания
представляют интерес для специалистов ВМФ. Помещенная ниже информация
является ответом на этот вопрос.
ВИНИТИ—флоту
ВСЕСОЮЗНЫЙ институт науч^
D ной и технической информации
(ВИНИТИ) Государственного комитета
Совета Министров СССР по науке и
технике и Академии наук СССР —
крупнейший в нашей стране
информационный центр. Он осуществляет
реферирование всей мировой литературы в
области естествознания и техники и на
этой основе издает 170 выпусков
«Реферативного журнала» почти по
двадцати отраслям знаний.
«Реферативый журнал» выходит
ежемесячно. В нем публикуются
информационные материалы, рефераты,
аннотации, библиографические описания из
периодических и продолжающихся
изданий, книг, патентных описаний,
стандартов, выходящих в СССР, а также в
120 странах мира на 65 языках.
Выпускает ВИНИТИ и обзорную,
библиографическую и справочную
литературу, а также еженедельную
«Экспресс-информацию» (77 серий по
48 наименований) по наиболее
актуальным темам науки и техники, которая
является оперативным дополнением к
«Реферативному журналу». Институт
выполняет по заказам организаций
переводы из иностранной литературы и
размножение их.
Кроме того, институт занимается
организацией и развитием научных
исследований, направленных на
совершенствование методов и технических средств,
используемых в информатике.
Наибольший интерес для флотских
читателей представляют издания
ВИНИТИ, касающиеся организации и
деятельности водного транспорта и
взаимодействия его с другими видами
транспорта. Они рассчитаны на
широкий круг инженерно-технических и
научных работников, занимающихся
вопросами судостроения, оборудования и
эксплуатации портов и судов,
проектирования, строительства и
использования контейнеров, контрейлеров,
поддонов и погрузо-разгрузочных машин в
перевалочных пунктах.
Прежде всего необходимо назвать
реферативный журнал «Водный
транспорт» (сводный том), который состоит
из трех выпусков.
В первом выпуске «Судостроение»
материал систематизируется по
разделам: общий, проектирование судов,
правила классификации и постройки
судов, теория корабля, прочность
корабля, описание новых и
модернизированных судов, конструкция корпуса,
судовые устройства, судовые системы,
судовые энергетические установки*
судостроительные материалы, технология и
организация судостроения,
судостроительные заводы и верфи. Каждый
номер содержит до 600 различных
информационных сообщений.
Второй выпуск «Техническая
эксплуатация и ремонт флота. Судовождение».
Помимо общего, имеет разделы:
эксплуатация флота, судовождение и
навигационное оборудование, ремонт и
модернизация флота, судоремонтные
предприятия, доки и слипы. В номере
публикуется до 200 различных
материалов.
Наконец, третий выпуск «Водные
перевозки, пути и порты» включает
240—280 сообщений.
Заслуживает внимания и
реферативный журнал «Взаимодействие разных
видов транспорта и контейнерные
перевозки». Он состоит из нескольких
разделов, в том числе «Координированное
взаимодействие и комплексное развитие
транспорта», «Контейнерные и
контрейлерные перевозки», «Новые виды
транспорта».
Экспресс-информация по
аналогичной тематике содержится в следующих
выпусках: «Водный транспорт», «Под-
водно-технические, водолазные и
судоподъемные работы», «Судостроение»,
«Тара, упаковка, контейнеры».
Подписка на издания ВИНИТИ
(Реферативные журналы и
Экспресс-информацию) принимается без
ограничения круглый год. а на «Реферативный

ВИНИТИ — ФЛОТУ П1
журнал» с предметным указателем ные бланки, высылаемые наложенным
только на год, начиная с января. платежом.
Организации и отдельные лица мо- Адрес Производственно-издательско
гут заказать в ВИНИТИ ксерокопии го комбината ВИНИТИ, выполняюще-
или микрофильмы любой статьи, осве- го заказы: 140010, г. Люберцы,
щенной в информационных изданиях Московской области. Октябрьский
ВИНИТИ (за исключением стандартов и проспект, Информационно-справочный
патентных описаний). Для оформления центр,
заказа необходимо заполнить специаль- В. СЕМЕНОВ
НОВЫЕ КНИГИ
В. К. Конопле в. Научное предвидение в военном деле. Воениздат, 1974.
199 стр. Цена 81 коп.
Автор раскрывает природу, сущность и основы научного предвидения, его
логическую структуру применительно к условиям военной практики.
Партийно-политическая работа в Вооруженных Силах СССР. 1918—1973.
Исторический очерк. Под ред. А. А. Епишева. Воениздат, 1974. 366 стр. Цена 1 р. 82 к.
М. В. Захаров. Ученый и воин. О Маршале Советского Союза Б. М.
Шапошникове. Серия «Герои Советской Родины». Политиздат, 1974. 112 стр. Цена
17 коп.
Мамаев Курган. Памятник-ансамбль героям Сталинградской битвы.
Фотоальбом. Изд. 6. Волгоград. Нижне-Волжское кн. изд-во, 1974. 44 стр. Цена 66 коп.
А. К. Лауринчюкас. Тени Пентагона. Воениздат, 1974. 302 стр. Цена
65 коп.
На обширном фактическом материале убедительно раскрывается роль
монополий и военщины США в структуре современного американского общества,
показывается агрессивная направленность действий реакционных кругов.
Л. К. Кривоносое. Какими бывают корабли. Пособие для учащихся.
«Просвещение», 1974. 110 стр. Цена 15 коп.
Применение понтонов для уменьшения осадки судов. «Судостроение», 1974.
128 стр. Цена 57 коп.
Г. А. У ш а к о в. По нехоженой земле. Изд. 4. (XX век. Путешествия.
Открытия. Исследования,) «Мысль», 1974. 423 стр. Цена 1 р. 42 к.
Книга посвящена выдающейся советской экспедиции 1930—1932 гг. на
архипелаг Северной Земли.
СИ. Белкин. Голубая лента Атлантики. Изд. 2 доп. и перераб.
«Судостроение», 1974. 288 стр. Цена 74 коп.
А. Урбанчик. В одиночку через океан. Сто лет одиночного
мореплавания. Пер. с польск. «Прогресс», 1974. 367 стр. Цена 1 р. 10 к.
Ю. Зайцев. За стеклом подводной маски. Краткий путеводитель по
ближним рубежам подводного мира. Одесса, «Маяк», 1974. 14'4 стр. Цена 38 коп.
Н. Панов. Боцман с «Тумана». Колокола громкого боя. Повесть и роман.
«Художественная литература», 1974. 653 стр. Цена 1 р. 31 к.
Оба произведения — о людях героического советского флота.
На 3-й странице обложки помещен рисунок противолодочного крейсера «Москва».
Корабль назван в честь города-героя, столицы нашей Родины и лидера эсминцев
«Москва», который 26 июня 1941 г. нанес артиллерийский удар по базе противника.
Крейсер обладает мощным ракетным и противолодочным оружием, большой
автономностью и хорошей мореходностью. Построен значительно раньше, чем аналогичные
корабли за рубежом, и намного превосходит их по боевым качествам.
На 4-й странице обложки помещена фотография фрагмента памятника советским
воинам в г. Чжончжине (Корейская Народно-Демократическая Республика).
В десантной операции по овладению Чжончжином (Сейсин), являвшимся в годы
второй мировой войны японской военно-морской базой, вместе с частями Советской
Армии активно участвозали и моряки-тихоокеанцы. С 13 августа 1945 г. в течение
нескольких дней шли ожесточенные бои с противником. 16 августа совместными
действиями войск 25-й армии 1-го Дз#г».чсвосточного фронта и десантников город и порт
Сейсин был освобожден от японских захватчиков.
В августе 1970 г. по решению правительства КНДР на окраине Чжончжина в
живописном месте открыт пагллтиик-ансамбль, в архитектурную группу которого
включены отдельные монументы и обелиски, ранее установленные в различных районах города.

Открыта подписка
на журнал Военно-Морского Флота СССР
«Морской сборник»
на i975 год
«МОРСКОЙ СБОРНИК» — один из старейших журналов
нашей Родины. В 1975 г. на его страницах читатели найдут много
интересных сведений по различным отраслям военно-морского
дела,, по морскому международному праву, исследованию морей и
океанов, навигации, о явлениях природы, оказывающих влияние
на мореплавание, и др. Редакция будет продолжать вести
рубрики: «Страницы истории», «Молодому офицеру», «Военные
моряки — Герои Советского Союза», «Морские города нашей
Родины», публиковать на цветной вклейке репродукции с картин
художников-маринистов.
«МОРСКОЙ СБОРНИК» будет рассказывать о дальних
плаваниях советских кораблей, служить трибуной передового опыта
флотских специалистов, помещать материалы на
общеполитические темы, о современных достижениях науки и техники, о
славных революционных и боевых традициях нашего флота,
знакомить читателей с состоянием военно-морского дела за рубежом,
а также с новинками советской и иностранной военно-морской
литературы. Журнал хорошо иллюстрирован.
В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» в 1975 г. выступят видные
советские адмиралы, флотские командиры и политработники,
инженеры и техники ВМФ, ученые и специалисты, работающие в
отраслях науки, связанных с мореплаванием. Журнал будет
предоставлять свои страницы писателям-маринистам и литераторам, в
произведениях которых рассказывается о нашем современном
Военно-Морском Флоте и героике военных лет.
«МОРСКОЙ СБОРНИК» выходит ежемесячно.
Подписная цена:
на 12 месяцев — 4 р. 80 к.
на 6 месяцев — 2 р. 40 к.
на 3 месяца — 1 р. 20 к.
Подписка на журнал принимается без ограничения
организаторами подписки на кораблях, в частях, учреждениях и
военно-учебных заведениях, от всех граждан в пунктах подписки
«Союзпечать», а также общественными распространителями печати
на предприятиях, в учреждениях, совхозах и колхозах.
Наш индекс 70549.