За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ФЕВРАЛЬ 1973 £* ( ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Поздравляем с Днем Советской Армии
и Военно-Морского Флота!
СОДЕРЖАНИЕ
Армия, рожденная революцией '. 3
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
С. Ефимов. XXIV съезд KtlCC о защите завоеваний социализма ...... 6
* * *
С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах и в мирное время .... 13
* * * '
Уверенной поступью _. . . 26
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Л. Ольштынский. Совместные действия флота и сухопутных войск в настуна-
тельных операциях 29
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза . 36
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
В. Воронов. Смелость командирского решения "... 38
К. Шишкин, В. Лебедько. Для успеха практики курсантов . . . . . . 41
Н. Литвин. Еще раз о корабельном БИП 43
Л, Кучеренко. Важное средство тактической выучки 45
В. Мухортов. Скромность всякому к лицу 48
Постановка на бочку — безопасно и быстро 51
Э. Бородин. Плавание тихоокеанских яхтсменов 52
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А. Ткачун, В. Шевченко. Легендарный десант 54
Г. Щедрин. Всегда с флотом 57
Н. Владимиров. Гвардеец войны и труда 65
Ю. Докучаева. Героям Сталинградской битвы 67
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Горшков, М. Ципоруха. Надежность и техническая диагностика .... 71
Б. Миронов, Ю. Гаршин, Т. Иванова. Полимерные материалы в кораблестроении 75
В. Кирюхин. Определение пригодности масла по его электропроводности ... 78
К. Лавров. Вести с ВДНХ 80
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
К. Богданов. Экваториальные глубинные^ противотечения в океанах .... 82
* * *
B. Минин. О территориальных водах Габона и Султаната Омана .... 85
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Л. Семин. Радиосвязь в управлении силами флотов США и НАТО .... 86
Новый американский вертолет для траления мин т . . 89,
Военно-морские силы ФРГ ............... 92
Зарубежная военно-морская хроника . 93
Гидроакустические средства обнаружения подводных лодок ВМС
капиталистических стран 95
Я* Давидов. Потери мирового торгового флота в 1971 году 97
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Броневицкий. Чтобы победить в бою 98
C. Рябикина. Их оружие — искусство . . ч 101
МОРСКИЕ ГОРОДА НАШЕЙ РОДИНЫ
Н. Коньков, Ю. Прокопьев. У студеного моря . . 105
Г, Попов. Ворота в Арктику 108
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Щит Родины (рисунок художника В. Лукьянца)
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. П„ Акулов, Н. Н.
Амелъко, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский,
И. П. Грехов (зам. главного редактора), И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов,
Ю. П. Ковелъ, Л. Н. Крамарь, М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, /С. А. Сталбо, Т. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, И. М. Харламов, Н. П. Чикер, Н. Я. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-30044 Сдано" в набор 2О.Т2.72'>. Подписано к печати 5.02.73 г.
Бумага 70xl081/i6—7 печ. л.—9,8 усл. п. л. + вкленка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 7086
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.

АРМИЯ, РОЖДЕННАЯ РЕВОЛЮЦИЕЙ
23
ФЕВРАЛЯ наши города и села, армейские гарнизоны и флотские базы
оденутся в праздничный наряд. Украсятся флагами расцвечивания корабли, на
палубах выстроится по большому сбору личный состав. В этот день советские люди
от всей души поздравят друг друга с праздником — 55-й годовщиной Вооруженных
Сил, вспомнят боевую доблесть ветеранов — участников войны, которые отстояли
свободу и независимость страны в жестоких сражениях с врагом, скажут доброе
слово о тех, кто стоит сейчас в дозоре, находится в море, обеспечивая безопасность
Родины.
Отмечая 55-ю „годовщину Советской Армии и Военно-Морского Флота, мысленно
оглядываясь назад, мы еще и еще раз убеждаемся в том, как неразрывно
переплелись судьбы наших Вооруженных Сил с рождением, становлением и развитием
перового в мире социалистического государства. Без надежной защиты завоеваний
социалистической революции наш народ не мог бы создать новую жизнь. В каждой
победе страны, уверенно идущей к коммунизму, нашли воплощение не только
невиданные энтузиазм и трудовые подвиги масс, но и безмерное мужество бойцов,
громивших иностранных интервентов и белогвардейцев, сокрушивших военную машину
гитлеровской Германии. И ныне советские воины, несущие боевое дежурство у
пультов ракет, совершенствующие свою полевую, летную и морскую выучку,
совершающие дальние океанские походы, отдают все силы священному долгу — защите
коммунистического строительства от возможной агрессии империализма.
Праздник — это всегда повод для подведения итогов пройденного. Только зная,
как по зову ленинской партии «Социалистическое Отечество в опасности!»
вливались рабочие, солдаты и матросы в первые красноармейские полки и шли под Псков
и Нарву, чтобы отстоять Петроград — столицу победившего пролетариата от
кайзеровских войск, и помня безграничную верность первых вооруженных защитников
социализма, можно до конца понять, какой твердости меч защищает Советское
государство от врагов.
В один из зимних дней 1918 г. В. И. Ленин, приехав в Михайловский манеж,
чтобы лично проводить и напутствовать выступавшие на фронт отряды
добровольцев, обратился к собравшимся: «Приветствую в вашем лице тех первых героев-
добровольцев социалистической армии, которые создадут сильную революционную
армию. И эта армия призывается оберегать завоевания революции, нашу народную
власть...»1.
Огромная сила скрыта в этих ленинских словах: оберегать завоевания
революции, народную власть... Многие буржуазные идеологи до сих пор не могут
уразуметь, что в понимании своего священного долга защитниками социалистического
Отечества следует искать секрет их массового героизма на полях сражений, что
именно в этом — самый глубокий родник боевой стойкости всех советских воинов.
Могущество нашей армии заключено прежде всего в ее социальном, классовом
происхождении. По назначению и составу, по своему духу наши Вооруженные Силы
подлинно народные, социалистические. Советский общественный и государственный
строй — источник их непреоборимой силы.
С победой Октября «человек с ружьем» стал уважаемым в народе. Новым
смыслом наполнились старые слова — солдат и матрос. Выкованное ленинской
партией единство советского народа и армии явилось тем монолитом, о который
разбились полчища иностранных интервентов и белогвардейцев. Молодая Красная
Армия, слабо вооруженная, но сильная своей верностью социализму, одержала первую
великую победу над международной контрреволюцией.
Советским Вооруженным Силам было 23 года, когда они приняли на себя удар
самой мощной армии того времени — гитлеровского вермахта, обладавшего опытом
ведения захватнических войн и черпавшего ресурсы из арсенала всех
оккупированных стран Западной Европы. Враг бросил в бой 190 дивизий, тысячи самолетов,
танков. 1418 дней и ночей длилась эта великая битва — и «непобедимые»
фашистские дивизии нашли свою гибель под Москвой, у Сталинграда, на Курской дуге...
1 В. И, Ленин. Поли. собр. соч., т. 35, стр. 216.

АРМИЯ, РОЖДЕННАЯ РЕВОЛЮЦИЕЙ
Верность социалистическому Отечеству, ленинской партии, дружба народов
делали советских воинов стойкими в обороне и стремительными в наступлении.
Ничто не могло остановить их порыв — ни «тигры» и «пантеры», ни пресловутые
оборонительные валы. Железная стойкость героев великой битвы с фашизмом по
праву изумила и продолжает изумлять мир. С волнением ступают советские люди
и зарубежные туристы по начиненной осколками земле легендарного Мамаева
кургана, вчитываясь в сжатые строки, диалог живых и мертвых, запечатленный на
граните:
«Железный ветер бил им в лицо, а они все шли вперед, и снова чувство
суеверного страха охватывало противника: люди ли шли в атаку, смертны ли они?»
«Да, мы были простыми смертными, и мало кто уцелел из нас, но все мы
выполнили свой патриотический долг до конца перед священной матерью-Родиной».
С Родиной в сердце побеждали врага пехотинцы и летчики, танкисты и моряки.
С чувством священной ненависти к захватчикам топили вражеские корабли
североморские подводники, балтийские катерники, черноморские авиаторы. Бок о бок с
армейскими частями военные моряки с честью пронесли свой флаг от Волги до
Шпрее, от Ленинграда до Борнхольма, от Новороссийска до Бургаса, от
Владивостока до Курильских островов. Бело-голубой стяг с алой звездой, серпом и молотом
радостно приветствовало население освобожденных от гитлеровцев стран Европы.
В годы минувшей войны сама история сделала неопровержимый вывод: армия
социалистической революции, армия братства трудящихся и дружбы народов
непобедима. Напрасно гитлеровские стратеги, планируя свой «блицкриг», надеялись,
что после первых же ударов Советское многонациональное государство распадется,
что его Вооруженные Силы утратят боевую мощь. Жизнь опрокинула их расчеты.
В октябре 1942 года «Правда» писала: «В Сталинграде, под Ленинградом, на
Кавказе в ожесточенных боях смешивается кровь русских и узбеков, и украинцев, и
таджиков, и белорусов, и азербайджанцев, и грузин... На святом деле защиты
Отечества побраталась вся Советская страна».
Многонациональные по составу Советская Армия и Военно-Морской Флот
наголову разгромили фашистскую Германию. Над поверженным логовом нацизма
русский Михаил Егоров и грузин Мелитон Кантария водрузили Знамя Победы. Под
ним, на колоннах рейхстага, поставили свои подписи сотни сынов и дочерей всех
наций и народностей нашей страны, отстоявших независимость Отчизны,
освободивших многие государства из-под гитлеровского ига.
Сегодня, когда за плечами Советских Вооруженных Сил 55 лет безупречного
служения Отечеству, за рубежом все еще находится немало любителей бросить
тень на беспримерные победы нашего оружия, извратить мотивы героизма наших
людей в бою. Но Вечный огонь, зажженный в честь доблести советского воина, не
погасить измышлениями фальсификаторов истории. С годами он разгорается все
ярче, озаряя героическое прошлое Советской Армии и Военно-Морского Флота,
напоминая молодежи о дорогой цене, заплаченной за ее сегодняшнюю прекрасную жизнь,
о необходимости умножать славу старших поколений защитников социализма.
55 лет, отмечающиеся Советской Армией и Военно-Морским Флотом, —
возраст боевой зрелости, вобравшей воедино тысячи человеческих подвигов, передовое
военное искусство, растущую мощь социалистической державы, достижения ее
экономики, науки, культуры. Социалистический строй, мудрая политика
Коммунистической партии, вдохновенный труд народа обусловили военно-техническую рево-
Военный парад на Красной площади
Фото Л. Якутина

АРМИЯ, РОЖДЕННАЯ РЕВОЛЮЦИЕЙ
люцию, дальнейшее совершенствование всех видов Вооруженных Сил, оснащение их
новейшим оружием. Тем самым империализм лишился возможности безнаказанно
использовать современные средства вооруженной борьбы с целью затормозить
развитие мирового революционного процесса. В составе Вооруженных Сил СССР появились
Ракетные войска стратегического назначения, во много крат усилилась боевая мощь
Сухопутных войск, Военно-Воздушных Сил, Войск противовоздушной обороны
страны, Военно-Морского Флота. Качественно новый флот вышел на просторы Мирового
океана. Атомные подводные ракетоносцы, морская ракетоносная авиация,
современные подводные и надводные корабли различного боевого предназначения позволяют
морякам успешно решать задачи по укреплению обороны страны.
Вахту на боевых постах кораблей, у штурвалов самолетов несут сегодня сыновья
и внуки тех, кто добывал победу над фашизмом. От своих предшественников они
унаследовали беззаветную преданность социалистической Родине, ленинской партии,
народу, чувство пролетарского интернационализма. Взаимная помощь и выручка,
крепкое войсковое товарищество, постоянное обогащение друг друга знаниями и
передовым опытом умножают их силы. Благодаря высокой активности воинов, их
нравственной зрелости, в результате дружной работы командиров, политорганов,
партийных и комсомольских организаций большинство частей и кораблей
завершили минувший год с хорошими показателями и приняли уверенный старт в новом
учебном году. Все полки и корабли, взявшие социалистические обязательства в честь
50-летия образования СССР стать отличными, свое слово сдержали. Добрая слава
идет на флотах о ракетном крейсере «Варяг», о противолодочном крейсере
«Ленинград», подразделении ракетных катеров ДКБФ, сторожевых кораблях КСФ, о многих
других кораблях и частях, ратный труд которых увенчал Юбилейный почетный
знак ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР,
учрежденный в честь 50-летия образования СССР.
Во всех Вооруженных Силах широко подхвачен почин, рожденный на отличной
атомной подводной лодке «50 лет СССР»: отлично знать и содержать оружие и
боевую технику, мастерски владеть ими.
Глубоким смыслом и особой ответственностью за безопасность созидательного
труда строителей коммунизма наполнятся торжества в честь дня рождения
Советской Армии и Флота в подразделениях, несущих боевое дежурство, на кораблях,
находящихся вдали от родных берегов.
В эти дни наши воины с чувством глубокого удовлетворения повторяют слова,
сказанные Л. И. Брежневым на торжественном заседании, посвященном 50-летию
образования СССР: «Советский народ высоко ценит и любит свою армию, понимая,
что, пока существуют на земле силы агрессии, без хорошо оснащенной армии не
обойтись».
Советские люди горячо одобряют последовательную миролюбивую политику
Коммунистической партии, благодаря которой наметился поворот в сторону
смягчения международной напряженности. Вместе с тем они проявляют высокую
бдительность по отношению к силам реакции. События показывают, что империалисты,
пытаясь сковать стремление народов к социальному и национальному освобождению,
не отказываются от применения оружия. Заправилы американского
военно-промышленного комплекса и милитаристы НАТО форсируют гонку вооружений, всячески
противодействуют процессу разрядки международной обстановки.
Вот почему наши воины в своих практических делах исходят из актуального
требования XXIV съезда КПСС: «Все, что создано народом, должно быть надежно
защищено». И Советские Вооруженные Силы зорко стоят на страже созидательного
труда строителей коммунизма, вместе с армиями братских государств бдительно
охраняют революционные завоевания мирового социализма.
У нашего народа хорошее, радостное настроение. Успешно завершен минувший
год — второй год девятой пятилетки. Советская страна сделала еще один крупный
шаг вперед в своем поступательном развитии. Новых рубежей достигла
социалистическая экономика, все в больших масштабах в каждый наш дом входит достаток.
Одними думами с народом, заботами о процветании социалистического
Отечества живут воины армии и флота. 23 февраля на многочисленные поздравления и
приветствия трудящихся они по-уставному ответят: «Служим Советскому Союзу!»
Нет более высокой миссии для воинов армии и флота, чем служить первому в
истории социалистическому государству, отдавая все свои способности и силы делу
торжества коммунизма!
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

[Тешения ХШсъезда ЖЗГСС- в жизнь!
XXIV СЪЕЗД КПСС
О ЗАЩИТЕ ЗАВОЕВАНИЙ СОЦИАЛИЗМА
Кандидат исторических наук
капитан 1 ранга С. ЕФИМОВ
Г7 ЯТЬДЕСЯТ пять лет назад, в грозные дни, когда объединенные силы старого ми-
* ' ра — империализм и внутренняя контрреволюция вооруженным путем пытались
задушить молодую Республику Советов, родились Советская Армия и Военно-Морской
Флот — вооруженные силы первого в мире социалистического государства. С тех пор
они непоколебимо стоят на страже завоеваний Октября, строительства социализма и
коммунизма.
Организатором, руководителем и воспитателем Советских Вооруженных Сил
явилась Коммунистическая партия во главе с Владимиром Ильичей Лениным. На всех
этапах развития нашей страны армия и флот под руководством ленинской партии с
честью выполняли и выполняют возложенную на них всемирно-историческую задачу.
Партия постоянно заботится об укреплении Вооруженных Сил и оборонной мощи
Советского государства. Подтверждением этому служат решения XXIV съезда КПСС.
Вопросы военного строительства, повышения боеспособности и боевой готовности
Советской Армии и Военно-Морского Флота заняли на съезде важное место среди
насущных проблем внутренней и внешней политики партии.
Огромное значение имеет сделанный XXIV съездом КПСС глубокий анализ
процессов, происходящих в системе современного империализма, выявление его сущности
и тенденций развития. В документах съезда убедительно показано, что капитализм
остается средоточием, сложнейшим клубком непримиримых противоречий — классовых
и национальных, экономических и политических, внутренних и внешних, которые
углубляют его общий кризис, усиливают его авантюризм и агрессивность.
XXIV съезд КПСС пришел к выводу о том, что реакционная сущность,
агрессивная, разбойничья природа империализма не изменились. Съезд подчеркнул, что «силы
агрессии и милитаризма, хотя и потеснены, не не обезврежены. За послевоенные годы
они развязали более 30 войн и вооруженных конфликтов разных масштабов. Нельзя
считать полностью устраненной и угрозу новой мировой войны» 1.
События последнего времени полностью подтверждают справедливость и
обоснованность этих выводов, дают новые доказательства военной опасности, исходящей от
империализма.
, Агрессивные силы упорно сопротивляются разрядке международной
напряженности, миролюбивым актам Советского Союза и других социалистических стран. Они
противятся укреплению мира к Европе, препятствуют урегулированию кризиса на
Ближнем Востоке, подогревают и развязывают новые вооруженные конфликты в
различных районах цланеты. Некоторые «влиятельные круги в мире империализма все
еще не отказались от попыток проводить политику «с позиции силы», — подчеркнул
Л. И. Брежнев в докладе на торжественном заседании 21 декабря 1972 г. — Все еще
продолжается развязанная ими гонка вооружений, создающая угрозу миру». Более,
того, реакционные силы Запада, прежде всего заправилы американского
военно-промышленного комплекса и милитаристы НАТО, толкают мир к дальнейшему форсированию
гонки вооружений,
1 Материалы XXIV съезда КПСС Политиздат, 1971, стр. 29

XXIV СЪЕЗД КПСС О ЗАЩИТЕ ЗАВОЕВАНИИ СОЦИАЛИЗМА
Ежегодно в капиталистическом мире на вооружение расходуется почти 200 млрд.
долларов. В 1972 г. США ассигновали на военные цели около 73 млрд. долларов,
а в текущем финансовом году — 74,4 млрд. долларов. Это — рекордный военный
бюджет за все послевоенные годы. Значительная часть этих средств предназначена для
дальнейшего наращивания так называемых «ядерных сил сдерживания».
В одной упряжке с империалистическими кругами США действуют силы войны
в других капиталистических странах. Прикрываясь затасканной версией о
«коммунистической угрозе», они, как отмечалось на XXIV съезде КПСС, «всячески нагнетают
милитаристский угар, ищут выхода из кризиса политических и военных доктрин
империализма на путях усиления подготовки войны против Советского Союза, сил мира и
прогресса» 1.
Позорную услугу международной реакции оказывает нынешнее пекинское
руководство. Основой его политики по-прежнему остается антисоветизм, линия на раскол
и подрыв мировой системы социализма и международного коммунистического
движения, на разобщение антиимпериалистических сил. Происки маоистов, их
великодержавная, антисоветская политика играют на руку наиболее воинственным кругам
международного империализма.
В такой сложной обстановке Коммунистическая партия и Советское правительство
принимают необходимые меры по совершенствованию Вооруженных Сил, по
дальнейшему укреплению обороноспособности нашей Родины. При этом партия неуклонно
следует ленинскому учению о защите социалистического Отечества, указаниям В. И.
Ленина о том, что без серьезнейшей экономической подготовки вести войну против
империализма невозможно.
Партия исходит из того, что последовательное развитие народного хозяйства
Союза ССР, предусмотренное решениями XXIV съезда КПСС, означает одновременно рост
военно-экономического потенциала страны, укрепление ее обороноспособности.
«Центральный Комитет партии и Советское правительство, — говорил на съезде
А. Н. Косыгин, — уделяли и постоянно уделяют внимание укреплению
обороноспособности страны, развитию оборонной промышленности... В сложной международной
обстановке, когда... в мире сохраняется напряженность и угроза войны, мы не имеем
права ни на минуту забывать о необходимости укрепления наших Вооруженных Сил и
их высокой боеготовности. Новая пятилетка обеспечит дальнейшее укрепление
оборонной мощи нашего государства» 2.
В условиях бурного научно-технического прогресса и революции в военном деле
роль экономики в обеспечении обороноспособности страны и укреплении боевого
могущества Советской Армии и Военно-Морского Флота неизмеримо возрастает.
Первостепенное значение для защиты завоеваний социализма имеют масштабы и
темпы роста производства важнейших видов промышленной продукции. XXIV съезд
КПСС определил высокие темпы развития всех отраслей общественного производства,
и прежде всего социалистической индустрии.
За два года девятой пятилетки построены десятки крупнейших
народнохозяйственных объектов, в том числе пущены на полную мощность Красноярская ГЭС и Волжский
автомобильный завод, дала промышленный ток Нурекская ГЭС, вступили в строй Ки-
ришекий нефтеперерабатывающий комбинат, Кадиевский вагоностроительный завод,
химический комбинат в Навои.
Масштабы производства важнейших видов продукции, имеющих не только
народнохозяйственное, но и оборонное значение, существенно возросли. Объем
промышленной продукции, выработанной в одном лишь 1972 году, в два раза больше выпуска
продукции всех довоенных пятилеток. За 1971 и 1972 гг. произведено продукции в
полтора раза больше, чем за первые два года предыдущей пятилетки. Один только прирост
добычи нефти за минувшие два года составил 44,5 млн. тонн — это больше, чем вся
добыча нефти в СССР в 1950 г.
1 XXIV съезд Коммунистической партии Советского Союза. 30 марта — 9 апреля 1971 года.
Стенографический отчет. Т. 1. Политиздат, 1971, стр. 347.
2 Материалы XXIV съезда КПСС, стр. 135, 186.

С. ЕФИМОВ
По обнаруженной цели
Фото Н. Ёржа
В соответствии с требованиями съезда ускоренными темпами развиваются прежде
всего те отрасли промышленности, которые обеспечивают научно-технический прогресс
и повышение эффективности всего общественного производства: электроэнергетика,
особенно атомная, машиностроение, химическая, нефтехимическая и газовая
промышленность, приборостроение, производство средств автоматизации и вычислительной
техники.
Роль электроэнергетики в укреплении военно-экономического потенциала страны
особенно велика. Так, например, чтобы произвести алюминий только для одного
самолета-истребителя, необходимо затратить десятки тысяч киловатт-часов
электроэнергии.
Химическая промышленность выпускает такие материалы и вещества, без
которых невозможны ракето-, самолето- и судостроение, создание атомной и
радиоэлектронной техники. Поставляя оборонному производству материалы тверже стали и легче
воды, современная химия обеспечивает снижение веса боевой техники, увеличение ее
грузоподъемности, скорости, маневренности, проходимости, дальности действия,
улучшение других боевых свойств. Развитие любой отрасли социалистической индустрии
чрезвычайно важно не только для подъема экономики страны, но и для повышения ее
обороноспособности.
Поддержание боеспособности и боевой готовности современной армии немыслимо
без достаточного количества продовольствия и многих видов сырья, которые дает
только сельское хозяйство. Поэтому осуществляемая партией программа быстрого подъема
сельскохозяйственного производства служит и укреплению обороноспособности страны.
За последние годы в результате подведения под сельское хозяйство современной
индустриальной базы его качественные показатели — эффективность, рентабельность,
продуктивность в расчете на каждый гектар земельных угодий улучшились. Обьем
сельскохозяйственной продукции в 1971 г. составил 87 млрд. рублей и на 8%
превысил среднегодовое производство в предшествующем пятилетии. Средняя урожайность
зерновых в 1971 г. достигла 15,6 центнера с гектара. Принимаются серьезные меры
для перевода на индустриальную основу животноводства.

XXIV СЪЕЗД КПСС О ЗАЩИТЕ ЗАВОЕВАНИЙ СОЦИАЛИЗМА
В истекшем году, как известно, сельское хозяйство подверглось влиянию крайне
неблагоприятных климатических условий. Колхозники и рабочие совхозов развернули
настоящую битву за хлеб, сделали все, чтобы без потерь убрать урожай. В результате
собрано 168 млн. тонн зерна, что превышает уровень среднегодового урожая,
полученного в предыдущей пятилетке. Собран самый большой в истории нашей страны
урожай хлопка. Государству продано 7,3 млн. тонн этого ценного сырья. Созданы
необходимые условия для успешной борьбы за урожай в текущем году.
Неизмеримо возросла роль транспорта з укреплении обороноспособности страны.
Намеченные XXIV съездом КПСС меры по развитию транспортной системы успешно
претворяются в жизнь, причем по некоторым видам транспорта — с опережением
установленных сроков. За два года текущей пятилетки построено 1700 километров новых
железнодорожных линий, 2150 километров вторых путей, 34 тыс. километров
новых шоссейных дорог. Ускоренными темпами создается мощная система
трубопроводного транспорта. За пятилетие будет проложено 27 тыс. километров магистральных
нефтепроводов, главным образом для перекачки нефти из Западной Сибири в
европейскую часть и в восточные районы страны.
Быстро увеличивается грузооборот морского и речного транспорта. Сооружаются
новые глубоководные порты на Дальнем Востоке и Черном море. Наращиваются
мощности судостроительных и судоремонтных предприятии.
Одним из важнейших условий укрепления военно-экономического потенциала и
обороноспособности страны является правильное размещение производительных сил.
Предусмотренные съездом меры обеспечивают дальнейшее индустриальное развитие
всех экономических районов, всех республик.
Воины-десантники перед вылетом в тыл «противника»
Фото Г. Шу гопа

10 С. ЕФШМОВ
Таким образом, благодаря успешному выполнению разработанных съездом
планов экономического развития, создаются благоприятные условия для постоянного
военно-технического совершенствования Вооруженных Сил.
На XXIV съезде КПСС подчеркивалось, что «Советская Армия и Военно-Морской
Флот сегодня располагают первоклассным оружием — мощными ракетами,
сверхзвуковыми самолетами, атомными подводными лодками, современными танками и
орудиями — словом, всем, что составляет материальную основу боевой мощи Вооруженных
Сил» '. Вместе с тем съезд определил задачи дальнейшего совершенствования
материальной основы боевого могущества армии и флота, повышения их боеспособности и
боевой готовности. В соответствии с этим партия и правительство уделяют неослабное
внимание техническому оснащению армии и флота.
Основу оборонного могущества нашей страны, главную ударную силу Советской
Армии составляют Ракетные войска стратегического назначения. Они располагают
огромными боевыми возможностями, имеют на вооружении самые мощные в мире
межконтинентальные баллистические ракеты, совершенные ракеты средней дальности,
первоклассные средства управления. Это войска постоянной боевой готовности,
которые и в мирное время выполняют боевую задачу особой важности, обеспечивая
безопасность нашей Родины. ,
Ракетно-ядерное оружие является основой огневой мощи и Сухопутных войск.
Они полностью моторизованы и всесторонне подготовлены к ведению активных боевых
действий. Соединения этих войск обладают большой ударной и огневой силой, высокой
маневренностью. Они способны взламывать самые мощные оборонительные рубежи
противника, совершать глубокие прорывы и в кратчайший срок преодолевать
значительные пространства.
Сухопутные войска оснащаются совершенной бронетанковой, артиллерийской,
инженерной, радиоэлектронной и другой специальной техникой. Улучшается
противовоздушная оборона войск, броневая защита личного состава от воздействия поражающих
факторов ядерного оружия. Развиваются воздушнодесантные войска. Наша крылатая
пехота способна высаживаться в глубоком тылу врага и решать там важные боевые
задачи.
Возрастают боевые возможности Войск противовоздушной обороны страны.
Советские ученые, конструкторы, инженеры, рабочие создали высокоэффективные зенитные
ракетные комплексы, сверхзвуковые истребители-перехватчики, более совершенные
радиолокационные станции, автоматизированные системы управления и средства
связи.
Научно-техническая революция в военном деле коренным образом изменила облик
Военно-Воздушных Сил. Наша авиация стала реактивной, всепогодной, сверхзвуковой,
ракетоносной. Современный сверхзвуковой самолет-ракетоносец представляет собой
синтез последних достижений науки и техники. Многие советские самолеты по высоте,
скорости и дальности полетов не имеют себе равных в мире. Боевые машины
оснащаются все более мощным оружием, новейшим радиоэлектронным навигационным и
прицельным оборудованием, автоматизированными средствами управления. Они
способны совершать длительные перелеты, взлетать с ограниченных по размерам
площадок и приземляться на них, наносить сокрушительные удары по объектам
противника, не входя в зону его противовоздушной обороны.
Защиту рубежей нашей Родины с морских направлений и обеспечение ее
государственных интересов на морях и океанах осуществляет Военно-Морской Флот,
который также находится на уровне последних достижений науки и техники. Наш флот
стал в полном смысле океанским. Никогда еще он не был таким могучим и
боеспособным, как сегодня.
Военно-Морской Флот пополняется новейшими боевыми кораблями,
вспомогательными судами различного назначения, которые не уступают кораблям и судам соответ-
т XXIV съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет, т. I,
стр 4%.

XXIV СЪЕЗД КПСС О ЗАЩИТЕ ЗАВОЕВАНИЙ СОЦИАЛИЗМА Ц
ствующих классов ведущих иностранных флотов, а по ряду тактико-технических
показателей превосходят их. Наши атомные подводные лодки, вооруженные
баллистическими ракетами, вместе с Ракетными войсками стратегического назначения являются
главным средством сдерживания агрессоров. Они способны наносить из-под воды
сокрушительные удары по стратегическим объектам, расположенным на побережье
противника и в его глубоком тылу.
Подводные лодки, оснащенные ракетами и дальноходными торпедами, совместно
со сверхзвуковой ракетоносной авиацией и ракетными кораблями в состоянии в любом
районе Мирового океана поражать противника. Подводные, надводные и авиационные
противолодочные силы могут при любых гидрометеорологических условиях
обнаруживать и уверенно уничтожать подводные цели.
Но силу армии и флота составляют не только современное оружие и боевая
техника. «Наша партия, — говорил Л. И. Брежнев, — исходит из ленинского учения о
том, что, как бы ни была высока техническая вооруженность армии, человек, в
совершенстве овладевший техникой, остается главной, решающей силой на войне. Это
особенно важно теперь, в век ракетно-ядерного оружия, когда судьбу войны будут решать
люди, овладевшие оружием и боевой техникой, закаленные морально и физически,
беспредельно преданные своей Родине, партии и народу» К
Осуществление главной социально-экономической задачи, выдвинутой XXIV
съездом партии и предусматривающей значительный подъем материального и
культурного уровня жизни народа, оказывает непосредственное влияние на формирование
морально-политических и боевых качеств советских воинов, на укрепление
обороноспособности страны.
За два года девятой пятилетки сделаны значительные шаги по претворению в
жизнь социально-экономической программы, намеченной съездом. В 1971 и 1972 гг.
около 34 млн. человек получили повышение заработной платы, пенсий и стипендий. В
новые квартиры за эти годы переехало около 23 млн. человек. Две трети занятого
населения нашей страны имеют среднее и высшее образование.
Огромную роль играет многогранная деятельность партии по воспитанию
советского народа в духе коммунистических идеалов, верности патриотическому долгу,
делу социализма и пролетарского интернационализма. Проведенные в стране
мероприятия в связи с 50-летием образования СССР способствовали дальнейшему сплочению
советских народов, новому проявлению их творчества и инициативы.
Достойно трудится на всех участках коммунистического строительства наша
молодежь. Представители молодого поколения составляют основную массу воинов
Советской Армии и Военно-Морского Флота. Их отличает беззаветная преданность и любовь
к Коммунистической партии, Родине, высокие морально-политические и боевые
качества. Хорошая общеобразовательная подготовка и высокий культурный уровень
помогает им в совершенстве овладевать современной боевой техникой, образцово
выполнять учебно-боевые задачи.
Золотой фонд Советской Армии и Военно-Морского Флота образуют офицерские
кадры. Их идейно-политический уровень, общая культура и профессиональное
мастерство за последние годы значительно повысились. «Особенностью нынешнего
офицерского корпуса Вооруженных Сил, — отмечал на XXIV съезде КПСС Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко, — является его молодость. Сейчас более
65 процентов офицеров в полковом звене хмоложе 30 лет... они обладают такими
драгоценными качествами, как кипучая энергия, боевой задор, запас знаний. Они уверенно
обучают и воспитывают подчиненных» 2.
В Военно-Морском Флоте, в частности, (возраст подавляющего большинства
командиров кораблей не превышает 35 лет. Каждый второй офицер имеет высшее
образование, а на боевых кораблях им обладают все офицеры. Свыше половины флотских офи-
1 КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза. Документы 1917—1968. Воениздат, 1969, стр 439.
2 XXIV съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет, т. 1,
стр. 349.

12 С. ЕФИМОВ
церов получили инженерную подготовку. Большинство командиров соединений,
кораблей и частей окончили военные академии. Более 90% офицеров флота — коммунисты
и комсомольцы.
Коммунисты армии и флота — неутомимые проводники политики партии и
правительства в Вооруженных Силах, ведущая сила воинских коллективов. Их личная
примерность — лучшее средство усиления партийного влияния на воинов. Опираясь на
активность и инициативу коммунистов, военные советы, командиры, политорганы,
партийные организации армии и флота мобилизуют личный состав на успешное
выполнение сложных и ответственных задач, поставленных перед Вооруженными Силами
XXIV съездом партии.
Благодаря дальнейшему совершенствованию партийно-политической работы,
повышению ее целеустремленности и действенности растет сознательность воинов, их
творческая активность в выполнении своего долга. Все силы, знания, опыт, весь
пламень молодых сердец отдают они беззаветному служению Родине.
Всемирно-историческую задачу защиты завоеваний социализма Советская
Армия и Военно-Морской Флот выполняют в тесном боевом содружестве с вооруженными
силами братских социалистических стран. В современных условиях эта задача
приобрела поистине интернациональный характер. Как отмечалось на съезде, «в последние
годы усовершенствовалась военная организация Варшавского Договора. Вооруженные
Силы союзных государств находятся в высокой степени готовности и в состоянии
гарантировать мирный труд братских народов» К
# # #
Военные моряки занимают достойное место в общем строю вооруженных
защитников завоеваний социализма. И в прибрежных водах, и в удаленных районах
Мирового океана они действуют уверенно, с полным сознанием важности задач,
возложенных на них партией, народом. Воины флота изо дня в день совершенствуют свое
боевое мастерство, морскую выучку, закаляют волю, не забывая ни на минуту о том, что
на них лежит большая ответственность за защиту Родины.
Больших успехов личный состав флотов добился в соревновании за достойную
встречу полувекового юбилея образования Союза ССР. Главный итог юбилейного года—
возросшая боевая готовность, организованность и дисциплина, успешное решение
сложных задач в океанских плаваниях, рост рядов отличников и классных
специалистов, отличных подразделений, частей, кораблей. На все Вооруженные Силы прозвучал
почин экипажа отличной атомной подводной лодки «50 лет СССР», призвавшего
советских воинов отлично знать и содержать оружие и боевую технику и мастерски
владеть ими.
В новом учебном году моряки взяли уверенный старт. Они настойчиво борются за
успешное освоение в кратчайшие сроки новой техники и оружия, за достижение высот
боевого мастерства. Матросы, старшины и офицеры не жалеют усилий для того, чтобы
с честью выполнить решения XXIV съезда КПСС, надежно обеспечить защиту
завоеваний социализма.
1 Материалы XXIV съезда КПСС, стр. 7.
щшншшшшш

ВОЕННО-МОРСКИЕ ФЛОТЫ В ВОЙНАХ
И В МИРНОЕ ВРЕМЯ
Герой Советского Союза
Адмирал Флота Советского Союза
С. Г. ГОРШКОВ
НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОСВОЕНИЯ МИРОВОГО ОКЕАНА
ОЛАДИМИР ИЛЬИЧ ЛЕНИН, анализируя сущность империализма, указывал, что^
*-* финансовый капитал, боясь отстать в бешеной борьбе за еще неподеленные
части отра, стремится захватить как можно больше различных пространств земного
шара, полагая, что они могут явиться впоследствии источником сырья. Районы земли,
непригодные сегодня для эксплуатации, отмечал В. И. Ленин, завтра, в связи с
невероятной (быстротой прогресса техники, могут стать пригодными, что позволит найти
новые приемы для их освоения и извлечения прибылей К
В XVIII и XIX -вв. усилия крупнейших держав были направлены на захват
открываемых земель, их долонизацию, а я дальнейшем — на освоение и переделы. Моря
и океаны в то время являлись в основном только ареной борьбы военно-морских
флотов противников за контроль над коммуникациями, но не объектами столкновения
государственных интересов.
В (последние десятилетия, в эру освоения ресурсов Мирового океана, началась
все нарастающая борьба между империалистическими странами за его раздел в
экономических и военных целях, ибо он становится непосредственным объектом их
экспансии. Совершенно очевидно, что военно-морские флоты, как орудие политики
агрессивных государств, могут занять в этой борьбе не последнее место.
Уровень и темпы развития науки и техники в условиях современной
научно-технической революции создают громадные возможности для изучения, освоения и
использования Мирового океана и его дна для практических экономических и военных
целей. Поэтому уже сейчас предпринимаются попытки присвоения его отдельных
районов некоторыми капиталистическими государствами и разделения сфер влияния в нем.
Так, в конгрессе США раздаются голоса, призывающие американцев двинуться на
восток и к 1980 г. занять дно Атлантического океана до Средне-Атлантического хребта,
ибо, по мнению авторов этих заявлений, когда речь идет об океанском дне, то нечего
ссылаться на границы: кто взял — тот и прав. Весьма тревожным симптомом служит
практика расширения некоторыми государствами пределов территориальных вод до
200 миль, что является не чем иным, как попыткой захвата больших океанских
пространств.
Основная причина заинтересованности государств в Мировом океане — его
поистине неисчерпаемые богатства, а агрессивные державы привлекает и его огромное
военное значение.
В морской воде содержатся, как известно, все элементы периодической системы
Менделеева, причем их общее количество достигает фантастических цифр. В океанской
воде, но подсчетам ученых, находится около 10 млн. т золота, 4 млрд. т урана,
270 млрд. т тяжелой воды. Запасы металлов, минералов, топлива (нефть, газ, уголь),
разнообразного химического сырья, ядерного материала, энергетических и пищевых
Окончание. Начало см. «Морской сборник», 1972, № 2—6 и 8—12.
1 См. В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 27. стр. 381.

14 с. г. горшков
ресурсов, хранящихся в недрах океана, столь огромны, что не идут ни в какое
сравнение с известными запасами, имеющимися на суше.
Значительная часть дна океана покрыта рудными конкрециями, состоящими из
железа, марганца, кобальта, никеля, меди и редких элементов. Геологи считают, что
в недрах дна заключены большие запасы разнообразных природных ресурсов. Уже
сейчас известны крупные месторождения нефти и газа в Северном море, в
Мексиканском и Персидском заливах, у побережья Аляски, Калифорнии и в других районах.
Более того, предполагается, что основные месторождения нефти и газа находятся не
на суше, а под дном океана. И хотя использовать полностью все эти богатства
человечество сможет лишь в будущем, уже «сейчас значение их освоения быстро возрастает.
Почти во всех районах континентального шельфа ведется разведка запасов нефти и
газа, а добыча «морской» нефти приближается к 20% от всей ее добычи.
Огромный экономический интерес представляют также поистине неисчерпаемые
энергетические ресурсы океана — его приливы и отливы, течения, температурные
перепады воды и т. д.
Запасы животного белка — рыбы, морских животных, планктона и т. п.—в
Мировом океане (при условии принятия мер по восполнению) позволяют считать его одним
из важнейших источников разрешения продовольственной проблемы растущего
населения земного шара. Сейчас добыча «рыбы и других «даров моря» производится
только на небольшой части поверхности океана, составляющей около 10%. Ежегодный
мировой улов рыбы равен примерно 60 млн. т, но в ближайшее время может быть
доведен до 100 млн. т и более.
Основная проблема «морской химии», встающей на практические рельсы,—
извлечение из воды редких и рассеянных элементов. Проблема получения из морской
воды поваренной соли, магния, брома, калия, йода и некоторых других веществ
успешно разрешена в экономическом и техническом отношениях; найдены пути
получения из морской воды урана, золота и других ценных элементов. Размах и
масштабы этих работ таковы, что они в недалеком будущем могут вызвать крупные
изменения в мировой экономике.
Наступление на океан идет развернутым фронтом. Сейчас человек способен жить
и работать на глубинах до 200 м, а вскоре подводные станции опустятся на 700—
1000 м. Батискаф «Триест» уже погружался на глубину 10 919 м, достигнув дна
Марианской впадины — самой глубокой из известных в Мировом океане. В ближайшие
десятилетия будет реальным экономически эффективное и технически обеспеченное
более полное использование всех ресурсов Мирового океана.
Масштабы освоения океана характеризуются хотя бы такими данными,
опубликованными в американском журнале «Форин эфферс»: в 1956 г. расходы США на
океанографические работы составили 25 млн. долларов, в 1968 г. — 448 млн., а в 1970 г.
превысили 900 млн.
Рост ассигнований для этих целей, который наблюдается в международном
масштабе, объясняется экономической заинтересованностью всех государств в полнейшем
использовании богатств океанов. Сейчас это — одна из важнейших международных и
национальных проблем, вошедшая в орбиту мировой политики. Так же, как в XIX в.,
особенно остро стоял вопрос о разделе сфер влияния «а суше, так в настоящее время
не меньшую остроту приобретают намерения некоторых капиталистических стран
установить сферы влияния в Мировом океане. Империалистические государства уже не
ограничиваются своими правами на эксплуатацию природных богатств континентального
шельфа: они стремятся распространить свою национальную юрисдикцию на открытые
воды морей и океанов, находящиеся на огромном удалении от своего побережья.
Попытки присвоения некоторых районов дна океана отдельными буржуазными
странами становятся все более решительной и обширной практикой, подчиняющей
себе определенные облаети политики, экономики, производства и науки. И здесь
неизбежно возникают противоречия и кризисные ситуации. Так, некоторые страны,
ведущие разработки и изыскания на континентальных шельфах, уже ставят вопрос о
запрещении свободного судоходства и плавания военных кораблей в водах над местами

ВОЕННО-МОРСКИЕ ФЛОТЫ В ВОЙНАХ И В МИРНОЕ ВРЕМЯ 15
подводных работ, о значительном расширении территориальных вод и т. д. Подобная
постановка вопроса оказывает определенное влияние «а статус открытого моря и
свободу мореплавания, являющиеся основным юридическим инструментом,
обеспечивающим регулирование взаимоотношений суверенных государств, интересы которых
соприкасаются в международных водах Мирового океана.
Программа КПСС предусматривает не только использование известных
природных ресурсов, но и изыскание новых. В этой связи Мировой океан приобретает
исключительную важность. Изучение его и 'Использование ресурсов становится одной из
крупнейших государственных проблем, направленных на обеспечение экономического
могущества Советского Союза. В документах XXIV съезда КПСС и в .выступлениях
делегатов этому уделено большое внимание. Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И.
Брежнев в докладе на XXIV съезде партии сказал: «Наша страна готова участвовать
совместно с другими заинтересованными государствами в решении таких проблем, как...
исследование и освоение космоса и Мирового океана» 1.
Однако это возможно лишь в том случае, если дно морей и океанов останется
сферой мирного 'сотрудничества, если оно не будет захвачено и превращено
империалистами в плацдарм для размещения новых видов оружия.
Научно-технический прогресс позволил человеку начать освоение до недавних
пор недоступной части планеты — дна морей и океанов. Но одновременно этот
прогресс создал предпосылки и для размещения там агрессорами ядерного и других видов
оружия массового уничтожения. Вот почему миролюбивые государства во главе с
Советским Союзом ведут борьбу против новой гонки вооружений и за то, чтобы дно
оставалось сферой мирного международного сотрудничества.
Первым, но важным шагом на пути к решению этого вопроса стал заключенный
по инициативе Советского Союза договор о запрещении размещения на дне морей и
океанов и в его недрах ядерного оружия и других видов оружия массового уничтожения.
Этот договор охватывает все районы Мирового океана, находящиеся за пределами
12-мильной прибрежной зоны территориальных вод. Договор, подписанный более чем
90 государствами, «вступил в силу 18 мая 1972 г.
Определенный отпечаток на раздел океана наложило подписание в 1958 г.
Женевской конвенции о континентальном шельфе, согласно которой всем приморским
государствам предоставлено право на владение богатствами морского дна на своем
участке шельфа до глубин 200 ж или за этим пределом до того места, в котором
глубина вод позволяет вести разработку богатств этого района. Недостатком конвенции
является отсутствие четкой формулировки о внешних пределах континентального
шельфа прибрежных государств. Такая неопределенность дает возможность некоторым
капиталистическим государствам искать пути захвата огромных районов за
пределами шельфа.
Сегодня существует серьезная угроза дальнейшего раздела Мирового океана.
Поэтому не случайно вопросами правового режима и выработкой новых норм,
регламентирующих использование Мирового океана, занимаются многие страны и большое
число международных организаций — начиная с ООН и кончая десятками различного
рода межправительственных и неправительственных организаций и органов.
Наиболее характерной особенностью в их работе на современном этапе является то, что
некоторые развивающиеся афро-азиатские и латиноамериканские страны настаивают
на пересмотре всех действующих норм, регламентирующих использование Мирового
океана, обосновывая это тем, что они не участвовали в их разработке. В частности,
они утверждают, что современное международное морское право устарело и не
отражает изменений, происшедших в мире после 1958 г. Представители этих стран
отстаивают свои позиции в плоскости йорьбы между бедными и богатыми, отсталыми и про-
мышленно развитыми странами, которые, по их заявлению, посягают на
национальные интересы первых.
Делегации СССР и других социалистических стран выступили в ООН с резкой
1 Л. И. Брежнев. Отчетный доклад Центрального Комитета КПСС XXIV съезду
Коммунистической партии Советского Союза. Политиздат, 1971, стр. 37.

\(\ С. Г. ГОРШКОВ
критикой подобных экстремистских взглядов, указывая, что такой неклассовый
подход — простое деление на бедных и богатых — не только несправедлив, но и глубоко
ошибочен и оскорбителен для народов социалистических стран. Свое богатство они
создали сами, никого не эксплуатируя, тогда как империалистические державы
наживались на эксплуатации народов колоний. Бот с них-то и надо требовать, чтобы они ~
вернули развивающимся странам хотя 'бы часть награбленного.
Для подготовки предложений по многим проблемам международного морского
права создан и действует Расширенный комитет ООН по мирному использованию дна
морей и океанов за пределами действия национальной юрисдикции. В «соответствии с
резолюцией Генеральной Ассамблеи 2750с (XXV) от 17 декабря 1970 г. он
превратился в орган по подготовке международной конференции по морскому праву. На
XXVII сессии Генеральной Ассамблеи ООН принято решение о проведении двух сессий
конференции в 1973—1974 гг. В ходе работы этого комитета рассматриваются
различные правовые аспекты использования Мирового океана. При этом некоторыми
странами ставится вопрос о полном пересмотре существующего правового режима
Мирового океана и ломке всех действующих положений международного морского права.
Имеются также заявления и против свободы открытого моря под тем предлогом, что
этот принцип устарел и используется империалистами в ущерб интересам
развивающихся стран. Наша позиция в этом вопросе предельно ясна. Нарушение
империалистами правовых норм свидетельствует не о недостаточной 'эффективности этих норм, а
об усилении агрессивности самого империализма, что подчеркивается в решениях
XXIV съезда КПСС. Поэтому надо изменять не сами нормы, а прежде всего добиваться
сплочения всех миролюбивых сил, с тем чтобы заставить империалистов строго
соблюдать действующие положения.
Некоторые развивающиеся страны настойчиво выдвигают идею разработки
конвенции о режиме морского дна и создания международного органа с весьма широкими
полномочиями, который стал бы, по существу, наднациональным органом и управлял
всеми разработками -морского дна, ведущимися различными странами. Вполне
очевидно, что такой подход мало реалистичен, ибо он предусматривает фактически
учреждение некоего международного консорциума, в котором неизбежно, вследствие
объективных законов капиталистического рынка, главную роль будут играть
крупнейшие империалистические монополии. Поэтому независимо от добрых намерений
авторов этой идеи власть в нем будет принадлежать как раз тем силам, для защиты
от которых предлагается создание такого органа.
Внимание международных органов по использованию Мирового океана сейчас
занимает и вопрос о ширине территориальных вод.
Практика показала жизненность 12-мильного предела ширины территориальных
вод. В настоящее время 12-мильные территориальные воды имеют 54 государства,
3-одильные — 26 государств, 4- и 6-мильные — 10 государств, 30-мильные — 4
государства, 80-^мильные—2 государства, 10, 18, 100 и 130-мильные — по одному
государству и 200-мильные—8 латиноамериканских и 1 африканское государства.
Специалисты подсчитали, что если бы все страны объявили 200-мильные
территориальные воды, то из 361 млн. кв. км, занятых на нашей планете водой, около 140—
150 млн. кв. км были бы присвоены прибрежными государствами. Почти все моря
превратились бы в их территориальные воды, в частности Средиземное море
оказалось бы полностью поделенным.
Ключ к решению этого вопроса — в срочном установлении ограничения ширины
территориальных вод, ибо дальнейшая затяжка может создать опасность фактического
раздела открытого моря. Такая опасность уже сейчас приобретает реальные очертания,
если учесть научно-технический прогресс, современные средства и практические
возможности, которыми располагают в настоящее время государства. Исходя из
сложившейся практики и разумного сочетания интересов прибрежных государств с
принципами свободы открытого моря представляется вполне приемлемым ограничить ширину
территориальных вод в пределах до 12 миль.

ВОЕННО-МОРСКИЕ ФЛОТЫ В ВОИНАХ И В МИРНОЕ ВРЕхМЯ 17
Предметом дискуссии является также проблема свободы проходов кораблей и
судов и пролета самолетов через международные проливы. Значительное число делегащш
ООН считает, что свобода открытого моря немыслима без свободы судоходства через
международные проливы, соединяющие открытые моря и океаны и длительное время
служащие человечеству важнейшими мировыми водными путями.
Многие морские державы, а также страны, не имеющие выхода к морю,
выражают беспокойство, что даже с принятием 12-мильного лимита ширины
территориальных вод более ПО проливов, используемых для международного судоходства,
окажутся перекрытыми территориальными водами прибрежных государств. Очевидно, это
может существенно повлиять на правовой статус тех проливов, которые до сих пор
являлись частью открытого моря и без каких-либо ограничений использовались для
мореплавания. Поэтому в проливах, которые соединяют открытые моря и используются
для международного судоходства, все проходящие суда (а в более широких проливах
и пролетающие самолеты) должны пользоваться равной свободой прохода и пролета.
Советским Союзом в июле 1972 г. на IV сессии Комитета ООН по морскому дну
внесены конкретные предложения о свободе судоходства в проливах. В частности,
предусматривается, что для прохода судов через проливы и пролета самолетов над
проливами, как в открытом море, прибрежные государства в узких проливах могут
устанавливать соответствующие коридоры. Эти предложения не затрагивают правовой
режим тех проливов, проход через которые регулируется специальными
международными соглашениями.
И еще одна проблема, вызывающая жаркие дискуссии,—определение внешней
границы континентального шельфа. Позиции государств в этом вопросе крайне
разнообразны. Так, США отстаивают концепцию 200-метровой глубины для внешней
границы шельфа. Однако эта концепция не находит широкой поддержки большинства
развитых и развивающихся стран. Индонезия, Кипр высказывают беспокойство по поводу
того, что установление единого критерия для определения внешней границы шельфа
приведет к несправедливости и к неравенству государств: одни будут иметь большой
шельф, а другие вообще не будут иметь его. Поэтому они предлагают определять
границы шельфа с учетом как глубины, так и расстояния от берега. Мексика, Австралия,
например, считают вполне достаточными положения Конвенции 1958 г. о
континентальном шельфе. Есть и другие предложения, однако анализ их показывает, что наиболее
реальной границей может быть та, которая будет устанавливаться с учетом критериев
глубины и расстояния от берега.
Многие страны настаивают на быстрейшем определении границы шельфа, ибо
существует опасность объявления некоторыми государствами своим шельфом огромных
районов морского дна, и высказываются за принятие приемлемых для всех государств
критериев для установления границ шельфа.
Указанными вопросами отнюдь не ограничивается перечень проблем, связанных с
использованием Мирового океана, привлекающих внимание практически всех
государств и постоянно находящихся в сфере международных переговоров, проводящихся
на различных уровнях и инстанциях. Число таких проблем не уменьшается, а
продолжает расти. Одна из них, поднятая Советским Союзом и другими социалистическими
странами,— запрещение использования дна морей и океанов в военных целях.
Вызвано это тем, что в ряде капиталистических стран широким фронтом идет
разработка программ создания подводной техники для милитаризации океанского дна на
больших глубинах.
Об истинных намерениях американских империалистов в отношении Мирового
океана говорят высказывания одного из видных представителей военных кругов США-,
опубликованные в журнале «Форин эфферс»: «Через какой-нибудь десяток лет мьг
станем нарезать вдали от берегов большие куски океана, которые будут
представляться нам важными с точки зрения интересов нашей национальной обороны. И мы
закроем доступ какой-либо другой страны в блокированные нами районы» *.
Все вышесказанное свидетельствует о важности договора о запрещении размеще-
1 «Foreighn Affairs», № 7, p. 31.
2 «Морской сборник» № 2.

с. г. горшков
ния на дне морей и океанов л в его недрах особо опасных видов оружия,
подписанного 11 февраля 1971 г. Более того, значение этого договора как меры ограничения
экспансионистских устремлений отдельных государств, как первого шага на пути к пол-
ной демилитаризации морского дна, ведущего к прекращению губительной и
расточительной гонки вооружений, трудно переоценить.
ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОГО ФЛОТА
Учитывая важность вопросов, связанных с укреплением обороны страны с
морских направлений, Советский Союз в содружестве со всеми странами—участницами
Варшавского Договора постоянно укрепляет свою морскую мощь, включающую ряд
обязательных компонентов.
Для освоения Мирового океана и использования его ресурсов необходимо
располагать детальными и всесторонними знаниями о гидросфере Земли, понимать процессы,
происходящие в ней, ее влияние на сушу и атмосферу, на формирование погоды.
Необходимы также знания, обеспечивающие безопасность плавания в океанах и морях и
полетов над ними. Далее, нужны достоверные сведения об имеющихся в гидросфере
различных ресурсах и возможных способах их эксплуатации. Для познания морей и
океанов требуются специальные экспедиционные, исследовательские, океанографические
суда, научные организации, средства, ну и, конечно, соответствующие кадры. Все это—
один из компонентов морской мощи страны.
Наша страна, ее ученые и военные моряки вписали много славных страниц в
историю географических открытий и мореплавания, в науку об океанах. Большой объем
исследований гидросферы выполняется нами и в настоящее время. Но Мировой океан
все еще остается наименее изученной частью земного шара, и масштабы работ по его
познанию должны и будут в дальнейшем расширяться.
Важной составной частью морской мощи являются средства и кадры, позволяющие
практически использовать океаны и моря в качестве транспортных путей,
связывающих континенты, страны и народы. Для этого необходимо иметь торговый флот, сеть
портов и служб, обеспечивающих его функционирование, развитую судостроительную
и судоремонтную промышленность.
Советский торговый флот, растущий быстрыми темпами, в 1972 г. занял шестое
место среди торговых флотов других стран. Большинство его судов построены в
последние годы и относятся к наиболее технически совершенным.
Следующий компонент морской мощи — суда, технические средства и кадры,
предназначенные для практической добычи и использования ресурсов Мирового океана,
т. е. промысловый флот. Сейчас наша страна располагает сильнейшим в мире
промысловым флотом. Морской и океанский промысел и в дальнейшем будет развиваться,
будут осваиваться новые районы, расширяться ассортимент добычи морепродуктов.
Самые широкие перспективы открываются в создании средств для добычи минеральных
ресурсов из воды, со дна океана и из его недр.
Однако важнейшим компонентом морской мощи государства следует считать
военно-морской флот, предназначенный для защиты государственных интересов на морях
и океанах и обороны страны от возможных ударов с океанских и морских направлений.
Усилиями народа в Советском Союзе создан ракетно-ядерный, технически
совершенный Военно-Морской Флот, как обязательная составная часть Советских
Вооруженных Сил.
Необходимость иметь мощный Военно-Морской Флот, соответствующий и
географическому положению нашей страны, и ее политическому значению как великой
мировой державы, понималась уже давно, о чем говорилось выше. Однако особенно
остро этот вопрос встал в послевоенные годы, когда в результате расстановки сил на
мировой арене СССР и другие социалистические страны оказались окруженными со
всех сторон враждебной коалицией морских государств, породивших серьезную угрозу
ракетно-ядерного нападения с морских направлений.

ВОЕННО-МОРСКИЕ ФЛОТЫ В ВОИНАХ И В МИРНОЕ ВРЕМЯ ]9
В то же время империалисты во главе с США, создав для социалистических стран
ситуацию их окружения с морских направлений, не испытывали аналогичной
опасности. Мог ли Советский Союз мириться с таким положением? Можно ли было
согласиться с извечным господством на морях и океанах западных традиционных морских
держав, особенно в условиях, когда обширные районы океанов становились
стартовыми площадками ракетно-ядерного оружия?
Конечно нет!
Коммунистическая партия и Советское «правительство в полной мере оценили как
угрозу нашей стране, которая возникает с океанов, так и необходимость сдерживания
агрессивных устремлений противника путем строительства нового, океанского флота.
И эта необходимость претворяется в жизнь.
Продолжая политику мирного сосуществования государств с различным
социальным строем и предотвращения новой мировой войны, наши партия и правительство
принимают серьезные меры по обеспечению безопасности стран социализма. Главной
из них явилось строительство мощных современных Вооруженных Сил, и в их числе
Военно-Морского Флота, способных противостоять любым проискам врагов, включая
и океанские направления, где одно только присутствие нашего флота ставит
потенциального агрессора перед необходимостью самому решать те проблемы, которые он
рассчитывал создать для наших Вооруженных Сил.
Необходимость строительства мощного океанского флота, которая вытекает из
обстановки, складывающейся в океанах в послевоенное время, политики СССР и
военной доктрины, подкреплялась и подкрепляется огромными возможностями военно-
экономического потенциала Советского государства и достижениями отечественной
науки й техники.
Говоря о военно-экономическом потенциале нашей страны, следует отметить, что
она обладает огромными, практически неисчерпаемыми энергетическими, сырьевыми
и топливными ресурсами. Высокие, устойчивые темпы роста экономического могущества
СССР, наблюдаемые в течение всей его истории, подтверждают стабильность,
планомерность и гармоничность процесса развития Советского государства.
Использование достижений науки и производства в совокупности с внедрением
научных «методов при определении наиболее выгодного сочетания характеристик
оружия и техники, с учетом экономических показателей, позволило в максимальной
степени приблизить развитие флота к насущным его потребностям, не копируя при этом
строительство флотов в западных странах, а идя своим, национальным путем,
наиболее отвечающим специфике задач, стоящих перед ВМФ, и условиям их решения.
Важной предпосылкой, определившей развитие советского ВМФ, явились
оперативно-боевые свойства нового оружия, средств освещения обстановки, энергетики.
Решающим фактором здесь следует считать ядерное оружие, которое позволило
подводным силам флота стать частью стратегических ядерных сил страны.
Баллистические ракеты подводных лодок обеспечили возможность поражать с
различных направлений стратегические объекты противника, расположенные в
глубине его территории.
Крылатые ракеты стали важнейшим оружием для поражения надводных целей.
Появление их внесло коренные изменения в организацию морского боя и позволяет
наносить мощные и точные удары с больших расстояний по крупным надводным
кораблям противника.
Зенитные корабельные ракеты вместе с автоматической зенитной артиллерией
являются главным средство^м противовоздушной обороны кораблей.
Большое влияние на направленность строительства флота оказала
радиоэлектроника. Применение ее увеличило возможности кораблей и авиации в поражении
надводных целей. Использование радиоэлектроники резко подняло эффективность
воздушной разведки, открыло большие возможности для увеличения глубины системы
противовоздушной обороны надводных кораблей и обеспечения эффективного применения
ими зенитных ракет с целью самообороны.

20 с. г. горшков
Атомная энергетика, являющаяся неисчерпаемым источником дальних плаваний
кораблей, намного повышает их боевые возможности. Однако принципиально новые
качества она сообщает только подводным лодкам, которые превращаются в подлинно
подводные корабли, в наибольшей степени сочетающие в себе такие основные
показатели морской мощи, как маневренность, силу удара и скрытность. Подводные лодки
сташвятся также полноценными противолодочными кораблями, способными
обнаруживать и уничтожать подводные ракетоносцы противника.
Оснащение подводных лодок атомной энергетикой позволило резко увеличить
дальность и скорость их плавания под водой. И это понятно, ибо
энерговооруженность лодок с ядерной энергетикой значительно превышает энерговооруженность
дизельных лодок.
Указанные выше свойства нового оружия, средств освещения обстановки и
атомной энергетики намного повышают боевые возможности всех сил Военно-Морского
Флота. Они объективно способствуют выдвижению среди них на первое место
подводных лодок и авиации. Этим и объясняется повсеместное преимущественное развитие в
составе флотов великих держав подводных и воздушных сил.
Важное влияние на развитие флотов всегда оказывали военно-географические
условия, которые и сейчас империалисты стремятся использовать прежде всего для
того, чтобы окружить социалистические страны кольцом своих военно-морских и
военно-воздушных баз, а также группировками военно-морских сил. Они в мирное время
развернули такие группировки в районах боевого патрулирования в готовности к
внезапному нанесению удафов по наземным объектам, расположенным на территории
Советского Союза и стран социалистического содружества. По свидетельству самих
американцев, только США имеют в различных странах, за пределами национальной
территории, 3429 военных баз, пунктов снабжения и управления силами, в которых
насчитывается 1,7 млн. чело-век.
Процесс приближения военных баз США к границам СССР продолжается,
несмотря на принимаемые Советским правительством меры по смягчению международной
напряженности и переговоры по ограничению стратегических вооружений. Мы не
можем быть равнодушными к созданию новой военно-морской базы авианосных сил 6-го
флота в Греции — в непосредственной близости от территории Народной Республики
Болгарии и в пределах досягаемости авианосной авиацией центральных районов
Советского Союза. Мы не можем оставаться равнодушными и к расширению базирования
атомных подводных лодок и авианосных сил США на Японских островах, в Италии
(о. Маддалена), в Индийском океане и в других районах Мирового океана, ибо вся
эта мощная и широко разветвленная военная организация нацелена против СССР и
стран социалистического содружества.
Естественно, что эти обстоятельства — и военно-географические условия, и
оперативно-боевые свойства нового оружия и техники — оказали влияние на
строительство нашего флота, корабли которого и по своей конструкции, и по вооружению
значительно отличаются от кораблей западных государств.
Как известно, по воле ЦК КПСС в нашей стране был взят курс на строительство
океанского флота, основу которого составляют атомные подводные лодки различного
назначения. Именно этим силам, -сочетающим в себе новейшие достижения
научно-технического прогресса, присущи такие качества, как большая автономность и (высокие
боевые возможности.
Однако современный флот, предназначенный для ведения боевых действий
против сильного противника, не может быть только флотом подводным. Недооценка
необходимости поддержки действий подводных лодок авиацией и надводными кораблями
уже в двух прошлых мировых войнах дорого стоила германскому командованию.
В частности, выше уже указывалось, что одной из причин неудачи проводившейся
немцами «неограниченной подводной войны» было отсутствие у подводных лодок
такой поддержки, вынуждавшее их действовать в одиночку, без обеспечения другими
силами.

ВОЕННО-МОРСКИЕ ФЛОТЫ В ВОЙНАХ И В МИРНОЕ ВРЕМЯ 21
Поэтому мы, отдавая приоритет развитию подводных сил, считаем, что нам
нужны не только подводные лодки, но и надводные корабли различного назначения.
Последние, помимо придания боевой устойчивости подводным лодкам, предназначены
решать широкий крут задач как в мирное время, так и в период войны. Разнообразие
стоящих перед ними задач обусловило необходимость создания надводных кораблей
многочисленных классов со специфическим для каждого из них составом вооружения.
Характерно, что предпринимавшиеся в ряде стран попытки создания универсальных
кораблей для решения всех (или многих) задач не имели успеха. Поэтому надводные
корабли продолжают оставаться наиболее многочисленными (по количеству категорий)
силами флота.
Рассмотренные выше внешние и внутренние предпосылки, определившие
развитие Военно-Морского Флота в послевоенный период, оказали значительное влияние на
формирование взглядов на его роль в современной войне. Так, в связи с оснащением
стратегическим ядерным оружием ВМФ объективно приобретает способность не только
участвовать в сокрушении военно-экономического потенциала противника, но и
становится важнейшим фактором, сдерживающим его ядерное нападение.
При этом подводные ракетоносцы благодаря их большой живучести по сравнению
со стартовыми установками наземного базирования являются и более эффективным
средством сдерживания. Они представляют постоянную угрозу для агрессора, который,
понимая неотвратимость ядерного возмездия с океанских направлений, может встать
перед необходимостью отказаться от развязывания ядерной войны.
Сдержать агрессивность империализма могут только мощные Вооруженные Силы,
способные установить преграду его безудержному экспансионизму, проявляемому ныне
в любых районах мира. Такими силами, кроме, конечно, Ракетно-ядерных войск
стратегического назначения, является Военно-Морской Флот, который в мирное время
способен наглядно демонстрировать перед народами дружественных и враждебных стран
не только силу военной техники и совершенство военного корабля, олицетворяющего
техническую и экономическую мощь государства, но и готовность поставить эту силу
на защиту государственных интересов своей державы или безопасности
социалистических стран.
Естественно, встает вопрос: какой же для этого -в качественном и количественном
выражении надо иметь флот?
Ныне, в условиях возможности применения новых боевых средств в войне на
море, и прежде всего ракетно-ядерного оружия с различного вида носителей, нельзя
соотношение сил флотов измерять числом боевых кораблей или их суммарным
водоизмещением, так же как нельзя измерять их боевую мощь весом залпа артиллерийских
снарядов или количеством выпускаемых торпед и ракет.
Сейчас критерием сопоставимости возможностей флотов является соотношение их
суммарной боевой мощи, вычисляемое методом математического анализа, путем
решения системы многокритериальных задач, для различных вариантов обстановки и
различной комбинации разнородных сил и средств. Такой объективный анализ позволяет
определить необходимый и достаточный состав сил в их наиболее рациональной
комбинации, которую мы называем сбалансированной.
В современных условиях основным предназначением военно-морских флотов
великих держав в мировой ядерной войне является участие их в ударах стратегических
ядерных сил страны, ослабление ядерных ударов ВМС противника с океанских
направлений, участие в операциях, проводимых сухопутными войсками на континентальных
театрах военных действий. При этом флоты будут решать большое число сложных и
крупных задач.
В мирное же время перед нашим Военно-Морским Флотом стоят важные задачи по
защите интересов Советского государства и стран социалистического содружества.
Последнее особенно важно, так как в орбите политики империализма неизменно
остаются локальные войны, которые он ведет практически непрерывно. Сейчас эти
войны можно рассматривать как особую форму проявления стратегии «гибкого реаги-

22 с. г. горшков
рования». Захватывая отдельные районы земного шара и вмешиваясь во внутренние
дела стран, империалисты стремятся овладеть новыми выгодными стратегическими
позициями на мировой арене, необходимыми им для борьбы с социализмом и для более
легкого решения задачи по борьбе с развивающимся национально-освободительным
движением. Локальные войны поэтому можно рассматривать и как проявление наиболее
решительных методов действий империализма против движения за национальную
независимость и прогресс. При некоторых обстоятельствах подобные действия таят в
себе угрозу перерасти в мировую войну.
Важнейшей предпосылкой, определяющей развитие ВМФ, является постоянное
совершенствование его готовности к немедленным боевым действиям в самой сложной
обстановке. В настоящее время, когда в считанные минуты оказывается возможным
достичь крупных стратегических целей, а на некоторых направлениях и решить
частные задачи войны, объективно возникает необходимость поддержания самой высокой
готовности сил и оружия флота. Это — следствие влияния развития техники и оружия
флотов, а также условий, в которых им придется решать задачи.
В свете вышеизложенного давно известная формула—«борьба за первый залп»
приобретает в морском бою в современных условиях (условиях возможности применения
боевых средств колоссальной мощности) особый смысл. Промедление с использованием
оружия в морском бою, операции неизбежно повлечет за собой самые тяжелые и даже
гибельные последствия независимо от того, где будет находиться флот — в море или
в базах.
Особенности использования флотов в ядерную эпоху определяют и новые
требования к силам и средствам их обеспечения. Поэтому эти особенности могут
рассматриваться в качестве еще одной важн.ой предпосылки, оказывающей влияние на
направленность развития современных флотов.
Из сказанного вытекают такие требования к развитию современных флотов, как
большая дальность плавания кораблей на повышенных скоростях, большой радиус
действия авиации и внедрение на подводных лодках атомных энергетических
установок.
Длительные океанские походы требуют от кораблей большой автономности и
хорошей мореходности. Это в свою очередь оказывает значительное влияние на размеры,
водоизмещение кораблей, и прежде всего надводных. Чем больше будет автономность
кораблей, тем дольше сможет находиться в океане каждая группировка, тем меньше
понадобится кораблей в составе флота.
Вместе с тем длительное нахождение кораблей в море с частым форсированием
механизмов, устройств и энергетических установок связано с повышением их ресурсов
и надежности.
Длительное пребывание кораблей в океане, и подчас в изнурительных
климатических условиях, достигается такими нормами обитаемости, которые позволяют
матросам и офицерам сохранять как угодно долго высокую боевую способность.
Разумеется, е сохранении физических и моральных сил экипажей ведущая роль
принадлежит разнообразным техническим средствам. Но нельзя при этом забывать и
четкой организации снабжения кораблей в море и связи их с Родиной, родными,
близкими, друзьями и т. д.
Длительные океанские плавания боевых кораблей предъявляют новые,
повышенные требования к тыловому обеспечению. Борьба за продление автономности кораблей
без возвращения в базы, судоремонт и оказание помощи поврежденным кораблям в
море решаются мощными маневренными тылами, включающими плавучие базы, судо-
ремотные мастерские, суда снабжения, таккеры и спасатели.
Таким образом, новая форма использования сил флотов является важнейшим
фактором в определении технической политики © развитии современных
военно-морских сил.
Но каким бы технически совершенным ни был флот, какое бы мощное оружие он
ни получал, основой военно-морских сил всегда является человек — властелин всех
средств борьбы. И по мере дальнейшего развития флота роль человека в вооруженной

ВОЕННО-МОРСКИЕ ФЛОТЫ В ВОИНАХ И В МИРНОЕ ВРЕМЯ 23
борьбе, специалиста, мастерски управляющего оружием, механизмами, приборами,
аппаратурой, умеющего до конца использовать их возможности, будет возрастать.
Поэтому основой могущества нашего ВМФ всегда были, есть и будут люди,
воспитанные партией, преданные социалистической Родине.
Вопрос подготовки и формирования кадров советских моряков, их морально-
политической закалки приобретает особую остроту и значимость теперь, когда Военно-
Морской Флот стал совершенно иным, да и условия плавания в связи с выходом на
просторы Мирового океана изменились. Наши корабли длительное время находятся
в море вблизи от империалистических флотов, имеют возможность реально оценивать
их сильные и слабые стороны, наблюдать не только их действия, но и реакцию на
изменение международной обстановки.
В этой связи повседневная служба офицеров флота приобрела качественно
новый характер. Неизмеримо более сложные условия, в которых протекает сейчас
служебная деятельность офицеров флота, потребовали от них особой ответственности за
выполнение задач при плавании вдали от своих баз, за поддержание при этом
кораблей в постоянной боевой готовности, за выучку вверенного личного состава, за
привитие ему высоких морально-боевых качеств, стойкости в преодолении трудностей
морской службы. При этом следует учитывать, что не только техника стала иной, а
корабли сложнее, чем несколько лет назад, но и сама деятельность ВМФ значительно
расширилась.
Советский офицер несет особую ответственность перед партией и народом за
воспитание и поведение подчиненных, за выполнение ими с высоким воинским
мастерством и самоотверженностью больших и сложных задач в дальних океанских походах.
J'cnex этих плаваний определяется не только надежностью техники и оружия,
созданных социалистической промышленностью, но и прежде всего отличной выучкой
экипажей, впитавших в себя глубокую убежденность в правоте нашего великого дела и
высокое сознание чувства сыновнего долга перед Родиной и Коммунистической партией.
Сказанное — лишь часть значительно более многогранной характеристики
советского морского офицера. Подтверждением, что офицеры ВМФ в полной мере обладают
этими качествами, служат успешные плавания наших кораблей во всех районах
Мирового океана.
Однако эти успехи были бы немыслимы без повседневного целенаправленного
руководства флотом со стороны Коммунистической партии и без должным образом
организованной партийно-политической работы. Не случайно наши военачальники,
командиры всех рангов, глубоко осознав и свято выполняя заветы В. И. Ленина,
считают политическую работу мощным прожектором, освещающим путь к победе солдату
и полководцу, матросу и флотоводцу. Политическая работа — особое оружие партии,
обеспечивающее повышение боевой готовности Вооруженных Сил, в том числе и Военно-
Морского Флота, вдохновляющее воинов на подвиги и еще больше, чем прежде,
являющееся одним из решающих факторов победы.
Современная обстановка требует от Советских Вооруженных Сил и братских армий
социалистических стран повышенной бдительности и готовности к самоотверженной
защите социализма. Постоянная высокая боевая готовность определяется прежде всего
образцовым порядком в частях и соединениях, таким техническим состоянием сил
флота, которое позволяет ввести их в действие без промедления. Во флоте она требует еще
и отличной морской и специальной выучки, досконального знания боевых
возможностей техники, умения мастерски использовать ее в любых климатических условиях и
при различном состоянии моря.
Все эти качества не приходят сами собой. Чтобы их сформиррвать, на флотах
круглый год идет воспитательная работа и напряженная учеба. В учебных классах, на
полигонах и на тренажерах, на кораблях и в частях военные моряки приобретают обширные
знания, умение управлять механизмами и системами, сложным современным оружием.
Высшим этапом учебы, лучшей и единственной школой, способной закрепить
полученные знания и навыки, развить их до уровня мастерства, служат океанские плавания,
дальние доходы.

24 с. г. горшков
С выходом наших кораблей в океан ВМФ получил возможность не только
полностью отказаться от условностей в боевой учебе и проводить ее в условиях, близких
к реальным, но и досконально изучить всю ту специфику обстановки, в которой ему
придется решать боевые задачи в войне, если ее развяжут агрессоры.
Океанские плавания — школа морально-политической и психологической
подготовки личного состава к современной войне. Ведь воспитать у офицеров, старшин и
матросов в процессе учебы настойчивость в достижении целей, инициативу, выдержку
не так просто, как может показаться на первый взгляд. Эти качества нельзя выработать
за школьной партой — нужен упорный, целеустремленный труд в океанских походах,
где моряки учатся выполнять свои обязанности в шторм и штиль, в холод и жару, в
туман, ненастье и ясную погоду. Они приобретают уверенность в надежности боевой
техники и навыки наилучшего ее использования. Длительные походы и учения
позволяют отработать слаженность всего экипажа корабля, повысить его выучку, довести
действия каждого члена экипажа до автоматизма.
Воспитанию умелых и мужественных моряков во многом способствует пропаганда
революционных и боевых традиций. На примерах ратных подвигов, отваги и мужества
героев революции, гражданской и Великой Отечественной войн они учатся воинскому
мастерству, преодолению трудностей и невзгод, умению в любых условиях успешно
решать поставленные задачи, у них воспитывают стремление подражать героям
прошлых битв и походов, вырабатывают желание превзойти их подвиги сегодня.
Богатый опыт Великой Отечественной войны и послевоенных дальних плаваний
свидетельствует, что советский моряк, вдохновленный высокими идеями коммунизма,
способен преодолеть любые трудности походов и сражений.. Он не раз без колебаний
отдавал свою жизнь за идею, ибо в момент самого острого накала борьбы идея
становилась для него превыше всего, выше любых трудностей. Нет никаких сомнений в том,
что и впредь в решающие моменты советский моряк будет поступать именно так, как
этого потребуют интересы Родины, интересы победы социализма и коммунизма.
В заключение надо сказать следующее.
Для обеспечения обороны страны и решения военно-политических задач
государства всегда стремились иметь соответствующие этим целям вооруженные силы, в том
числе военно-морские флоты, и поддерживать их на современном уровне. В составе
вооруженной силы страны флоты выполняют важную роль одного из орудий политики
государства в мирное время и являются могучим средством достижения политических
целей вооруженной борьбы в военный период.
История показывает, что создание крупных военно-морских флотов посильно лишь
приморским государствам, располагающим нужными ресурсами и развитой экономикой.
При этом политика, учитывающая необходимость для страны ее морского могущества,—
важный фактор, определяющий характер строительства флота, способствующий
мобилизации ее возможностей для указанной цели, и непременное условие развития
морской мощи.
Анализ расстановки сил на международной арене сегодня и резкое увеличение
возможностей современных флотов решающим образом воздействовать на все фронты
вооруженной борьбы дают основание утверждать, что абсолютное и относительное
значение борьбы на море в общем ходе войны, бесспорно, возросло.
Нашему государству — великой континентальной державе мира — на всех этапах
его истории был необходим могущественный флот в качестве непременной составной
части вооруженных сил. Сейчас наши Вооруженные Силы имеют в своем составе
вполне современный океанский флот, оснащенный всем необходимым для успешного
решения на просторах Мирового океана всех задач, возложенных на него.
Необходимо еще раз подчеркнуть коренное отличие целей, ради достижения
которых созданы и существуют военно-морские флоты империалистических государств, с
одной стороны, и Советского Союза — с другой. Если ВМС империалистических
государств — инструмент агрессии и неоколониализма, то советский ВМФ является мощ-

ВОЕННО-МОРСКИЕ ФЛОТЫ В ВОИНАХ И В МИРНОЕ ВРЕМЯ 25
ным фактором создания благоприятных условий строительства социализма и
коммунизма, фактором активной защиты мира и укрепления международной безопасности.
Центральный Комитет Коммунистической партии, Советское правительство,
претворяя в жизнь заветы В. И. Ленина об укреплении обороны страны, проявляют
неослабное внимание к наращиванию оборонного могущества государства, укреплению его
Вооруженных Сил и к усилению морской мощи, гармоничному, сбалансированному
развитию сил океанского флота, отвечающего требованиям современности, способного
выполнить стоящие перед ним задачи. Об этом твердо и уверенно заявил Л. И. Брежнев на
XXIV съезде КПСС: «Все, что создано народом, должно быть надежно защищено.
Укреплять Советское государство — это значит укреплять и его Вооруженные Силы,
всемерно повышать обороноспособность нашей Родины. И пока мы живем в
неспокойном мире, эта задача остается одной из самых главных!» 1.
Советские военные моряки считают своей первейшей обязанностью постоянное
поддержание высокой готовности всех сил флота к решению задач обороны государства
с морских направлений, всемерное повышение мастерства использования боевой
техники «в любых климатических и погодных условиях. Все это должно обеспечить защиту
государственных интересов Родины, явиться надежным щитом от ударов противника
с моря и реальным предостережением о неотвратимости возмездия за агрессию.
Забота Коммунистической партии и советского народа о доблестных Вооруженных
Силах страны, в том числе и о Военно-Морском Флоте, служит верным залогом тому,
что Советский Союз и впредь будет оставаться не только сильнейшей континентальной,
но и могущественной морской державой, верным стражем мира на Земле.
1 Л. И. Брежнев. Отчетный доклад Центрального Комитета КПСС XXIV съезду Коммунн
стичеекой партии Советского Союза, стр. 100.
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
МОРСКОЙ ТАНКЕР «ВИШЕРА»
В ленинской каюте судна на видном ме- 78% личного состава — ударники комму-
сте помещен диплом, которым экипа- нистического труда.
жу присвоено почетное звание коллек- В истекшем году экипаж добился зна-
тива коммунистического труда. Более че- чительной экономии горюче-смазочных
тырех лет удерживают его моряки. Второй и расходных материалов. Этому способст-
год не расстаются они и с переходящим вовал творческий труд рационализаторов.
Красным знаменем Управления вспомога- Много лет служит на «Вишере» ветеран
тельных судов и аварийно-спасательной вспомогательного флота В. Блинов. На его
службы КТОФ. счету около 50 рационализаторских пред-
На судне хорошо организовано социали- ложений. Приказом Главнокомандующе-
стическое соревнование. Здесь регулярно го ВМФ Блинову присвоено звание «луч-
подводятся итоги выполнения принятых ший старший механик», он награжден ме-
обязательств, оценивается работа каждого далью «За трудовое отличие»,
длоряка. И в этом немалая заслуга капи- Более 25 лет отдал вспомогательному
тана танкера А. Германа и первого по- флоту четвертый механик танкера И. Не-
мощника капитана С. Чупрунова — быв- стеров. Он, как и Блинов, активный ра-
ших офицеров-тихоокеанцев. Постоянное нионализатор.
внимание соревнованию уделяет партий- Отлично начал здесь службу машинист
ная организация судна. Вот уже несколько В, Задорожный. Его имя стоит в Книге
полет первое и второе места неизменно де- чета танкера рядом с именами ветеранов,
лят группа электриков во главе с электро- Танкер много плавает. Он частый гость в
механиком Е. Зборомирским и группа различных иностранных портах, и всюду
трюмных машинистов во главе с четвер- моряки с честью несут флаг своей социа-
тым механиком И. Нестеровым. На судне листической Родины.

Наше интервью
УЗНРНННОЙ ПОСТУПЬЮ
Всеармейское совещание прапорщиков и мичманов подвело итоги
первого года деятельности нового, молодого отряда командных кадров
Вооруженных Сил. Редакция попросила начальника Управления кадров
ВМФ вице-адмирала Ю. Бодаревского ответить на несколько вопросов,
касающихся становления этой категории военнослужащих.
Каковы общие итоги работы с
мичманами и прапорщиками за истекший
год?
Один год — срок небольшой.
Однако уже сейчас можно утверждать:
введение этой качественно новой
категории военнослужащих сыграло
положительную роль в дальнейшем повышении
боевой готовности кораблей и частей
Военно-Морского Флота. Мичмана и
прапорщики уверенно становятся
первыми помощниками офицеров. Они
активно влияют на качество боевой и
политической подготовки, на
организацию службы и воинскую дисциплину.
Офицеры Управления кадров ВМФ,
готовясь к Всеармейскому совещанию
прапорщиков и мичманов, изучали
состояние работы с ними. Отрадно
отметить, что на флотах проводится
серьезная работа по разъяснению
постановления партии и правительства,
которым введена эта категория
военнослужащих, по отбору, подготовке и
воспитанию прапорщиков и мичманов.
Командование, политические и
кадровые органы на флотах прилагают все
силы к тому, чтобы полностью
подготовить мичманов и прапорщиков к
выполнению их новых обязанностей. При этом
проявляется особый подход,
учитывается специфика их предстоящей службы,
местных возможностей по устройству
жизни и быта и т. д. Там, где
командиры кораблей и частей, их заместители
по политической части, партийные и
комсомольские организации действуют
планово, по-деловому, налицо хорошие
результаты. Больших успехов в этом
добились офицеры И. Пироженко,
А. Луцкий, Ю. Антоновский, А. Жаха-
лов и другие.
К сожалению, кое-где командиры и
политработники лично не занимаются
этой работой. В результате у них часть
должностей новой категории
военнослужащих до настоящего времени не
укомплектована. В целом же большая и
разносторонняя деятельность принесла
свои плоды. Абсолютное большинство
сверхсрочников пожелали служить
мичманами и прапорщиками. Отряд
прапорщиков и мичманов постоянно
пополняется за счет старшин и матросов
срочной службы, подлежащих
увольнению в запас, а также воинами,
приходящими из запаса. Среди мичманов и
прапорщиков ныне много подлинных
мастеров военного дела, активно участ*
вующих в общественной жизни
кораблей и частей.
Так, на Краснознаменном
Тихоокеанском флоте 66,5% прапорщиков и
мичманов — коммунисты и комсомольцы,
более 50% — отличники, мастера и
специалисты 1-го и 2-го класса. Многие
подразделения, возглавляемые
прапорщиками и мичманами, стали
отличными. Хорошо, например, начал службу
мичман Е. Плешивцев — старшина
команды электриков подводной лодки.
Он специалист 1-го класса, член
комсомольского бюро, старшина отличной
команды. За достигнутые успехи в
боевой и политической подготовке Указом
Президиума Верховного Совета СССР
в 1972 г. мичман Плешивцев
награжден медалью Ушакова. Под стать ему
гвардии мичман В. Горловой —
старшина команды группы управления
гвардейского ракетного крейсера «Варяг».
Отличник ВМФ, специалист 1-го класса,
он член партийного бюро части, член
группы народного контроля. Отличник
боевой и политической подготовки,
специалист 1-го класса, член
комсомольского бюро и прапорщик Н. Мартынюк,

уверенной поступью
27
Взвод морской пехоты, которым он
командует, является отличным.
Как организована подготовка
прапорщиков и мичманов по
специальности на кораблях и в частях?
Опыт показывает, что лучших
результатов добиваются там, где
прапорщиков и мичманов привлекают к
занятиям, учениям, летучкам и т. д.,
проводимым с офицерским составом. На
многих кораблях и в частях для
мичманов и прапорщиков организуют ин-
структорско-методические сборы,
сборы по обмену опытом работы. Об их
деятельности речь идет и на
совещаниях мичманов и прапорщиков с
участием офицеров. На занятиях, которые
проводят мичмана и прапорщики,
часто присутствуют опытные офицеры.
Они помогают им советами, деловым
разбором.
Как проводится политическая
подготовка мичманов и прапорщиков?
В истекшем году большое внимание
уделялось идейно-теоретической
закалке нового отряда военных кадров. На
плановых занятиях и самостоятельно
мичмана и прапорщики изучали
решения партии и правительства,
произведения классиков- марксизма-ленинизма,
вопросы государственного и военного
строительства. Многие из них
являются слушателями вечерних
университетов марксизма-ленинизма. В текущем
учебном году политическая учеба
прапорщиков и мичманов проводится по
типу марксистско-ленинской подготовки
офицерского состава. В результате у
большинства заметно повысился
уровень политических знаний, они стали
лучше разбираться в вопросах
внутренней и международной политики СССР.
Где учатся будущие мичмана и
прапорщики до прихода на корабли и в
части?
Весомый вклад в подготовку
будущих мичманов и прапорщиков вносят
школы техников ВМФ. Они работают
уже несколько лет и зарекомендовали
себя хорошо. Созданы школы и другого
типа, где военнослужащие, пожелавшие
стать мичманами или прапорщиками
Военно-Морского Флота, получают
необходимую общекомандирскую и
специальную подготовку, навыки в
обучении и воспитании подчиненных. Школы
укомплектованы опытным
инструкторским и преподавательским составом и
имеют все необходимое для
плодотворной учебы. Недавно на корабли и в
части флотов поступил новый отряд
выпускников этих школ.
По отзывам офицеров кораблей и
частей, выше уровень подготовки
мичманов и прапорщиков, окончивших
школы, где начальниками капитаны
2 ранга Б. Платонов и П. Костромкин.
Задачи у обучающего состава
названных учебных заведений большие.
Важно уже сейчас организовать
тщательное изучение и обобщение опыта
службы выпускников на кораблях и в
частях. Это поможет откорректировать
программы, организацию и методику
обучения.
В работе с прапорщиками и
мичманами важно все — и своевременный и
правильный отбор кандидатов, и
дальнейшее улучшение работы по их
политическому и воинскому воспитанию,
повышению их общевоенного и
профессионального мастерства, и забота о
бытовом, жилищном устройстве, о
культурном росте.
Вопросы повседневной работы с
кадрами мичманов и прапорщиков
Военно-Морского Флота должны постоянно
находиться в центре внимания
командиров и политорганов соединений.
Безусловно, и нашей флотской печати
надо полнее и чаще показывать
служебную деятельность мичманов и
прапорщиков, опыт работы по их обучению
и воспитанию.
III1II1II1II1III1UIII

ПАША ЮРИАИЧЕСКАЯКОНСУЛЬТАЦИЯ
Капитан - лейтенант А. Михайлов.
Каков порядок составления и отдачи
приказов воинскими должностными
лицами?
ОТВЕТ. Приказы, как известно,
являются важным средством управления
кораблями и частями, организации боевой
и политической подготовки,
регулирования многообразных воинских отношений,
возникающих в ходе службы. С их
помощью регламентируется учеба и жизнь
воинов, укрепляется установленный в
Вооруженных Силах принцип
единоначалия, воинский порядок и дисциплина,
воспитывается у военнослужащих
исполнительность.
Вот почему к разработке и оформлению
всех служебных документов, в том числе
и приказов, предъявляется особая
требовательность. Приказы, как и все
служебные документы, должны полностью
охватывать затронутый ими круг
вопросов и не противоречить действующему
законодательству и документам старших
начальников. Они составляются кратко,
четко, без употребления формулировок,
порождающих различные толкования
положений документов, а также терминов
и сокращений, не предусмотренных
уставами и наставлениями.
В соответствии с установленными
требованиями право отдания
приказов предоставлено командирам
воинских частей и соединений,
начальникам учреждений и военно-учебных
заведений, начальникам гарнизонов,
командующим войсками военных
округов и флотов, армиями. Кроме
того, согласно приказам Министра
обороны СССР и соответствующим
положениям об органах военного управления
приказы могут отдавать и другие
должностные лица в пределах круга своих
служебных обязанностей.
Командиры и начальники не вправе
превышать своих полномочий.
Изменения, дополнения и отмена ранее
изданного приказа производятся только новым
приказом. Объявление приказов
вышестоящих начальников без их разрешения
не допускается, за исключением
приказов, касающихся перемещения,
присвоения воинских званий и награждения
личного состава.
Приказы вступают в силу с момента
их подписания, если не установлен
другой срок. Это положение также
относится к наставлениям, положениям и
руководствам, вводимым в действие
приказами.
Командиры воинских частей и
начальники учреждений ежедневно отдают
письменные приказы по строевой части
и по мере необходимости приказы по
боевой и политической подготовке,
отдельно по хозяйственной и технической
части.
Приказы по строевой части, по боевой
и политической подготовке
подписываются командиром части и
начальником штаба, а по хозяйственной и
технической части — командиром части и
соответственно заместителем командира по
тылу или технической части.
В приказе по строевой части должны
быть отражены все распоряжения
командиров и начальников, действия и
события, 'имеющие существенное
юридическое значение: назначение дежурно-
вахтенной службы, зачисление в списки
личного состава и исключение из
списков, зачисление на довольствие и снятие
с довольствия, увольнение
военнослужащих в запас, прием на работу рабочих
и служащих и увольнение, поощрения и
наказания, командировки и отпуска и
другие вопросы повседневной жизни
части, решение которых входит в рамки
деятельности командиров и
начальников.
Нарушение установленного порядка
отдания приказов, превышен-ие
командирами и начальниками предоставленных
им прав и не соответствие приказов
законам и приказам старших начальников
наносит ущерб во-инской дисциплине,
отрицательно влияет на организацию
воинской службы, порождает жалобы
военнослужащих.
Читательские конференции в Ленинграде
Состоялась конференция читателей
журнала «Морской сборник»,
организованная политическим отделом ВМБ и
ВМУЗ в Ленинграде и Центральной
военно-морской библиотекой.
Присутствовавшие заслушали сообщение главного
редактора, высказали критические
замечания и пожелания по улучшению
содержания и оформления журнала. Выступило 19
человек.
Читательская конференция прошла
также в Военно-морской орденов Ленина и
Ушакова I степени академии, в подготовке
которой командованию большую помощь
оказал внештатный корреспондентский
пункт журнала. В работе конференции
приняли участие
профессорско-преподавательский состав и слушатели. Выступили
9 человек, которые внесли ряд
интересных предложений.

Военно-морское
.ИСКУССТВО
СОВМЕСТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА И СУХОПУТНЫХ ВОЙСК
В НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ
Кандидат военно-морских наук
капитан 1 ранга Л. ОЛЬШТЫНСКИИ
БОЕВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ наших флотов и флотилий в годы Великой
Отечественной войны включала самостоятельные действия по борьбе с
морскими силами противника, нарушению его морских коммуникаций и защиту своих
сообщений, а также совместные действия с Советской Армией в операциях на
приморских направлениях. Континентальный характер войны, в которой главные
задачи решались на суше, определил совместные действия флота с сухопутными
войсками, как основное направление его оперативно-стратегической деятельности.
В решениях этих задач советский ВМФ получил богатый боевой опыт, изучение
которого имеет и сейчас важное значение.
* * *
В наступательных операциях фронтов и армий на приморских направлениях
флоту ставились различные задачи, которые определялись замыслами операций и
условиями их подготовки и проведения.
При подготовке операции флот выполнял ряд активных задач: наносил
удары по силам флота противника, нарушал его морские сообщения, чтобы не
допустить усиления приморских группировок, вел разведку на морском направлении.
Одновременно наш флот осуществлял прикрытие войск от ударов сил флота
противника и обеспечивал оперативные перевозки морем, связанные с усилением
войск фронта и осуществлением их перегруппировок. Действия флота при
этом приобретали крупные масштабы и играли немалую роль в
достижении успеха операции. Так, при подготовке наступательной
операции Ленинградского фронта под Ленинградом и Новгородом (январь —
февраль 1944 г.) Краснознаменный Балтийский флот обеспечил переброску 2-й
ударной армии из района м. Лисий Нос и Ленинграда на ораниенбаумский плацдарм.
Всего было перевезено более 50 тыс. человек, свыше 200 танков и бронемашин,
около 800 орудий и минометов, более 2000 автомашин, тракторов и прицепов и
30 тыс. т других грузов. Перевозки происходили в сложных осенне-зимних
условиях в непосредственной близости от противника, что потребовало надежного
прикрытия от его ударов и тщательной маскировки. В результате принятых мер
гитлеровское командование не смогло вскрыть замысла операции и организовать
противодействие.
Во время подготовки Выборгской операции КБФ обеспечил переброску по
Финскому заливу на Карельский перешеек 21-й армии. Черноморский флот
осуществил переброску войск в Новороссийско-Таманской операции, а Северный флот
при подготовке Петсамо-Киркенесской операции доставил 14-й армии большое
количество техники, боеприпасов и пополнение личным составом.
Кроме того, в период подготовки фронтовых операций флоты готовили свои
силы для решения последующих задач в ходе предстоящего наступления и
осуществляли развертывание.
Развертывание сил флота начиналось за 2—3 дня до начала наступления
войск фронта. В этот период корабли занимали огневые позиции, корабельные
соединения переходили в передовые базы, самолеты перебазировались на бли-

\
ПРИМОРСКИЙ ФРОНТ
о
tr
н
Е
о
К
1 а
Схема действий флота и войск фронта в наступательной операции на приморском направлении

СОВМЕСТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА И СУХОПУТНЫХ ВОЙСК 31
жайшие к линии фронта аэродромы, подводные лодки занимали назначенные
рубежи в море. Развертывание осуществлялось, как правило, скрытно и под
прикрытием с воздуха. Авиация флота совместно с авиацией фронта усиливала
борьбу за господство в воздухе на приморском направлении.
В ходе ведения операции фронта силы флота обеспечивали с моря
действия сухопутных войск, ведущих наступление на побережье. При выполнении
войсками ближайшей задачи флот принимал участие в артиллерийской подготовке
прорыва тактической зоны обороны противника огнем корабельной и береговой
артиллерии, а затем поддерживал артиллерией наступавшие войска. Часть
самолетов флота привлекалась для авиационной подготовки и поддержки наступления
войск. При прорыве вражеской обороны широко применялась высадка морских
десантов, которые совместно с наступавшими частями армии осуществляли
окружение и разгром оборонявшихся группировок противника и способствовали
быстрому развитию операции. В некоторых операциях (например, в Керченско-
Феодосийской и Керченско-Эльтигенской) высадка оперативного десанта и захват
плацдарма на берегу составляли основное содержание ближайшей задачи
фронта. В этих случаях флот главные усилия направлял на выполнение задач
десантов.
При решении войсками дальнейшей задачи флот продолжал оказывать им
артиллерийскую и авиационную поддержку в оперативной глубине обороны
противника, высаживал десанты для овладения портами и базами в его тылу, захвата
островов и окружения приморских группировок. Кроме того, при продвижении
наших войск вдоль побережья требовалось постоянно прикрывать их фланги от
ударов с моря, а также осуществлять совместную с ними противодесантную
оборону побережья, освобожденного от врага.
В ходе наступления флот продолжал обеспечивать морские перевозки,
связанные с пополнением войск фронта людьми, боеприпасами и техникой.
Усиливалась в этот период боевая деятельность и на морских коммуникациях противника
с целью сорвать питание его войск и не допустить подвоз подкреплений. В тех
случаях, когда войскам фронта удавалось окружить и прижать к морю крупную
вражескую группировку, флоту ставилась задача блокировать ее с моря
(например, Черноморскому флоту в Крымской и Краснознаменному Балтийскому флоту
в Восточно-Прусской операциях).
Высокие темпы наступления обусловливали создание маневренного
базирования сил флота, чтобы они не отрывались от наступавших войск. Важную роль в
этом играли быстрота захвата портов и баз противника и незамедлительный
перевод туда своих сил.
Как видно из сказанного, флоты, содействуя сухопутным войскам в
подготовке и ведении наступательных операций на приморских направлениях, решали
одновременно несколько задач, для чего в большинстве случаев привлекались их
основные силы. Особенно возросли масштабы и интенсивность действий флотов в
наступательных операциях завершающего периода войны. Так, в Крымской
наступательной операции участвовали 430 самолетов авиации Черноморского флота,
бригада подводных лодок, две бригады торпедных катеров и Азовская военная
флотилия. К участию в Выборгской операции была привлечена эскадра (линкор,
3 крейсера и 7 эсминцев), 400 самолетов, 7 стационарных и железнодорожных
батарей береговой артиллерии, 77 канлодок, сторожевых кораблей, тральщиков,
47 торпедных катеров, 340 боевых катеров и вспомогательных судов
Краснознаменного Балтийского флота, а также Ладожская военная флотилия. В Петсамо-
Киркенесской операции участвовали 275 самолетов Северного флота, 13
подводных лодок, 6 эсминцев, более 50 боевых катеров, соединения и части Северного
морского оборонительного района. В войне с империалистической Японией
Тихоокеанский флот и Амурская военная флотилия поддерживали наступавшие войска
всеми силами. Широкий размах получили десантные действия: в корейские
порты, на Сахалин и Курильские острова было высажено около 40 десантов. Только

32 Л. ОЛЬШТЫНСКИИ
для высадки десанта в Чхоньчжинь было выделено 6 тыс. морских пехотинцев,
60 кораблей, судов и транспортов.
Для выполнения столь многих и сложных задач требовалась высокая
организация взаимодействия сил флотов с сухопутными войсками. Оперативное
взаимодействие предусматривало поэтапное согласование задач флота с задачами
приморских сухопутных войск. Не менее важно было согласовать действия по месту,
времени и объектам при овладении портами и базами, при завоевании
господства в воздухе и осуществлении ПВО, при организации ПДО побережья, разведки,
а также наладить взаимное оповещение и обмен информацией. Тактическое
взаимодействие между частями и соединениями флота и армии осуществлялось
главным образом при артиллерийской и авиационной поддержке, высадке морских
десантов, ПДО и ПВО. Хорошая организация оперативного и тактического взаи-
хмодействия существенно влияла на успешность решения задач.
Продолжительность действий сил флота в наступательных операциях
составляла 30 суток и более. Это обусловливало высокое напряжение личного состава и
материальной части и требовало четкого всестороннего обеспечения. В его
организации большое значение имела согласованность работы соответствующих
органов флота и фронта на всех этапах операции.
Высокий наступательный порыв, самоотверженность, дух товарищества и
взаимной выручки при решении частями флота и армии боевых задач в
операции обеспечивались активной и целенаправленной партийно-политической
работой.
Наиболее тесное взаимодействие между частями армии и флота
осуществлялось при высадке морских десантов, артиллерийской и авиационной поддержке
наступавших войск и прикрытии их флангов от ударов противника с моря.
Высадка морских десантов являлась наиболее решительной
формой совместных наступательных действий армии и флота К Десанты были, как
правило, составной частью армейской или фронтовой наступательной операции.
Оперативные десанты (до двух армий — 40—60 тыс. человек), захватив
плацдармы на берегу, создавали условия для развития наступления войск фронта на
самостоятельном операционном направлении или овладевали важными в
оперативном отношении островами (например, Моонзундская операция).
Тактические десанты (до двух дивизий) содействовали войскам в
прорыве тактической обороны противника, нанося ему удары во фланг и тыл, а также
в захвате портов и узлов коммуникаций. Иногда тактические десанты
использовались для совместного с сухопутными войсками окружения и разгрома частей и
соединений врага. Особенно велика была роль десантов в условиях бездорожья и
труднопроходимой местности в приморской полосе наступления. Перехват
десантами дорог и овладение узлами коммуникаций в тылу противника
дезорганизовывали его оборону и способствовали успешному наступлению наших войск
(Тулоксинский десант Ладожской военной флотилии в Свирско-Петрозаводской
операции, высадка десанта Северного флота в губу Малая Волоковая в Петсамо-
Киркенесской операции).
Для десантных действий были характерны сжатые сроки и скрытность
подготовки, внезапность высадки и разнообразие тактических приемов прорыва ПДО
противника. Подавляющее большинство десантов, высаженных в ходе
наступательных операций, успешно решили стоявшие перед ними задачи. Только в
1944 г. они освободили 7 портов, 19 островов, 11 крупных населенных пунктов;
12 десантов оказали эффективное содействие наступавшим войскам в прорыве
обороны и стремительном развитии наступления на побережье.
Перед высадкой обычно производились предварительные удары по
группировкам ПДО, а также по кораблям и авиации, которые могли быть использова-
1 Подробнее о морских десантах см. в «Морском сборнике» статьи С. Г. Горшкова
«Военно-морские флоты в войнах и з мирное время» (1972, № И), К. А. Сталбо «Военно-морское искусство в
десантах Великой Отечественной войны» (1970, № 3), Д. С Сигала «Связь в десантных" действиях»
(1970, № 3), Б. Сергеенко «О развитии десантных сил» (1971, jVs 3).

СОВМЕСТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА И СУХОПУТНЫХ ВОЙСК 33
ны для противодействия десанту. Эти удары наносили авиация и корабли флота
за 3—4 суток до посадки войск и погрузки техники (десанты на о-ва Бьеркского
архипелага в июне 1944 г. и порты Северной Кореи в августе 1945 г.).
Сосредоточение сил и их прием на суда проводились скрытно (ночью или днем с
соблюдением мер маскировки) и при сильном прикрытии с воздуха. Причем посадка
оперативных и крупных тактических сил велась одновременно в нескольких
(3—9) пунктах, что сокращало время посадки в целом и маскировало
намечаемый район действий. Погрузка техники происходила, как правило, ночью, а
посадка войск — за несколько часов до выхода в море.
Маршруты перехода предусматривали максимальную скрытность и
минимальную возможность противодействия противника. Сравнительно малые
расстояния от района посадки до места высадки большинства наших десантов (не
свыше 200 миль) позволяли осуществлять переход морем в основном ночью. В
светлое время суток десантные отряды следовали вдоль своих берегов и
прикрывались истребительной авиацией.
Выбор времени высадки зависел от многих факторов, главным из которых
была степень превосходства в силах над противником, и в первую очередь в
воздухе. Если десант не располагал достаточными силами для подавления ПДО и
завоевания господства в воздухе, то высадка осуществлялась ночью, при наличии
же превосходства в силах — на рассвете.
Место высадки избиралось в зависимости от поставленной десанту задачи
и намеченных действий сухопутных войск, состояния обороны противника,
особенностей местности и характера глубин на подходах к берегу. Советские
десантники высаживались как на необорудованное побережье, так и непосредственно
в порты.
Бой за высадку — наиболее ответственный и сложный этап десантных
действий, в которых принимали участие разнородные силы. Он начинался
артиллерийской и авиационной подготовкой, после чего под прикрытием огня кораблей
артиллерийской поддержки осуществлялись прорыв ПДО и высадка первых
бросков десанта, а затем передовых отрядов, которые захватывали участки высадки
(в состав первых бросков и передовых отрядов, как правило, входила морская
пехота, действовавшая отважно и дерзко). Потом высаживались главные силы —
общевойсковые части и соединения. Высадка поддерживалась огнем корабельной
артиллерии и ударами авиации, а с моря обеспечивалась отрядами прикрытия.
После захвата плацдарма десант приступал к решению основной задачи, а
силы флота осуществляли его питание и поддержку на берегу по плану операции.
Артиллерийская поддержка сухопутных войск
проводилась по плану артиллерийского наступления фронта. Основными
задачами, возлагавшимися на морскую артиллерию, были: подавление и уничтожение
вражеской береговой и полевой артиллерии в глубине обороны; разрушение
долговременных оборонительных сооружений, опорных пунктов и узлов обороны,
командных пунктов, узлов связи и коммуникаций; уничтожение подходящих
резервов живой силы и техники. Морская артиллерия использовалась в первую
очередь против тех объектов, которые не могли быть поражены полевой
артиллерией.
Для решения этих задач создавались специальные артиллерийские группы из
корабельной и береговой артиллерии (стационарной и железнодорожной),
располагавшие дополнительными корректировочными постами и приданными силами и
средствами артиллерийской разведки. Так, в операции Ленинградского фронта под
Ленинградом и Новгородом участвовало 5 артиллерийских групп КБФ: первая
включала линкор, 2 эсминца, канонерскую лодку и береговые батареи
кронштадтского и ижорского секторов; вторая — линкор, 3 крейсера и 2 эсминца; третья —
4 эсминца и 3 канонерские лодки; четвертая — береговые батареи
артиллерийского полигона и пятая — бригаду железнодорожной артиллерии. В мелководных
3 «Морской сборник» N° 2.

34 Л. ОЛЬШТЫНСКИИ
районах для тех же целей привлекались канонерские лодки с небольшой осадкой,
сторожевые корабли и морские бронекатера.
Артиллерийскую поддержку наступавших войск корабли осуществляли до
предельной дальности стрельбы со своих огневых позиций, после чего меняли их
и продолжали сопровождение. Это требовало четкой организации действий,
согласованных по месту и времени. Основным планирующим документом была
плановая таблица огня, в которой указывались задачи, силы, виды огня, организация
целеуказания, корректировки, боевого обеспечения и связи (особенно с
сухопутными войсками).
Благодаря тщательной и всесторонней подготовке артиллерия флота
достигала высокой эффективности стрельбы. Например, осмотр целей,
подвергшихся обстрелу морской артиллерии на Карельском перешейке в Выборгской
операции, показал, что из 26 объектов 17 были полностью разрушены, а 8—частично.
Стрельбы по берегу в годы Великой Отечественной войны составили 95%
всех стрельб, проведенных артиллерией флота.
Авиационная поддержка сухопутных войск также
проходила в соответствии с общим планом авиационного наступления фронта и
предусматривала использование значительных сил морской авиации. Так, в Новорос-
сийско-Таманской операции к авиационной поддержке войск привлекалось 147
самолетов ЧФ, а в Выборгской — до 400 самолетов КБФ.
Основные задачи морской авиации в этих случаях были: подавление
артиллерийских и минометных батарей, уничтожение живой силы и техники на поле
боя и подходах к нему, разрушение КП, узлов связи, мостов. Для решения этих
задач использовалась бомбардировочная и штурмовая авиация, действовавшая
под прикрытием истребителей.
Прикрытие сухопутных войск от ударов с моря,
начиная с подготовки операции и до ее окончания, предусматривало ведение
разведки на морском направлении, развертывание дозоров и постов СНИС для
оповещения своих сил и прикрываемых войск о появлении и действиях
неприятельского флота, а главное — уничтожение обнаруженных его сил.
Задача решалась специально выделенными соединениями надводных
кораблей, подводными лодками, морской авиацией и береговой артиллерией.
Для нанесения ударов по кораблям противника на вероятных путях их
движения специально выделялись подводные лодки, а также использовались лодки,
развернутые на вражеских коммуникациях (например, пяти подводным лодкам,
действовавшим на коммуникациях в ходе Петсамо-Киркенесской операции, была
поставлена задача уничтожать надводные корабли в случае их выхода из баз).
Надводные корабли развертывались в море или находились в повышенной
готовности в базах. В любой момент для ударов по обнаруженным кораблям врага
была готова вылететь с аэродромов и ударная авиация. Береговая артиллерия
привлекалась для борьбы с противником в прибрежных районах и для поддержки
наших дозоров и легких сил. Для отражения возможной высадки десантов
проводились совместные мероприятия флота и приморских войск.
В ходе Великой Отечественной войны наши флоты успешно решали задачу
прикрытия частей Советской Армии от ударов с моря (даже при превосходстве
противника в крупных кораблях, например, на Балтике). Гитлеровцы не могли
существенно противодействовать с моря наступлению наших войск и несли
ощутимые потери от ударов авиации, подводных лодок и торпедных катеров. Так,
прикрывая действия наших войск на Моонзундских о-вах, силы КБФ в ноябре 1944 г.
уничтожили и вывели из строя значительное число кораблей и судов противника,
в том числе повредили крейсер «Адмирал Шеер». В апреле 1945 г. торпедные
катера КБФ, прикрывая войска 2-го Белорусского фронта, потопили вражеский
эсминец в районе косы Хелла (Хель), а авиация флота в мае того же года
потопила броненосец «Шлезиен», вспомогательный крейсер «Орион» и несколько
эсминцев.

СОВМЕСТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА И СУХОПУТНЫХ ВОЙСК 35
Операции на приморских направлениях, в которых активно участвовал флот,
занимали большое место в деятельности Советских Вооруженных Сил: в ходе их
решались важные стратегические задачи и достигались крупные
военно-политические цели. Так, войска приморских фронтов совместно с силами Северного,
Краснознаменного Балтийского и Черноморского флотов освободили Заполярье,
Прибалтику и побережье Черного моря. Дальнейшее наступление на приморских
направлениях обеспечило выход советских войск в Северную Норвегию, Финляндию,
Польшу, Румынию, Болгарию. На заключительном этапе войны были разгромлены
вражеские группировки в приморских районах Восточной Пруссии и Померании.
Десанты на побережье Кореи способствовали скорейшему разгрому Японии.
Характерным для минувшей войны было постоянное, год от года, увеличение
масштабов боевых действий флотов в интересах сухопутных войск,
использование в них всех разнородных военно-морских сил. С этим было связано, в
частности, появление специальных кораблей — десантных, морских бронекатеров,
катеров с ракетным вооружением и т. д. В ходе войны непрерывно
совершенствовалась организация взаимодействия сил. Это находило выражение в
заблаговременной подготовке к совместным действиям соединений сухопутных войск и флотов,
в разработке типовых документов, регламентирующих взаимодействие, в
отработке структуры органов управления, в поддержании постоянной готовности
сил к совместнохму решению задач.
В современных условиях для совместных действий флота и сухопутных
войск имеются более широкие возможности. Вместе с тем сами действия
намного усложнились. Богатый опыт в этой области, накопленный в годы войны, и
поныне во многом сохраняет свое значение для дальнейшей разработки актуальных
проблем военного, и в том числе военно-морского, искусства.
ftllllllllllllllUllIlIIIlIlIlIIIIIIlIIIlIlIIIIIIIIIIIIIIIlIllIllIIIIIlIIIlllIIHIlllllIlIIlllllIlUIIIIIIl
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
В канун великого праздника — 50-летия образования СССР — состоялась
теоретическая конференция руководящего состава Главного штаба и управлений
Главнокомандующего ВМФ на тему «Военно-Морской Флот на страже Союза Советских
Социалистических Республик», посвященная этой знаменательной дате. Конференцию открыл
первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал флота В. Касатонов. Он
подчеркнул великое значение образования СССР для экономического и культурного
развития всех союзных республик, укрепления оборонного могущества и международных
позиций многонационального государства трудящихся. Доклад сделал начальник
Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал флота Н. Сергеев. Член Военного
совета — начальник Политического управления ВМФ адмирал В. Гришанов в своем
выступлении отметил руководящую роль Коммунистической партии в деле укрепления силы
и мощи Вооруженных Сил.
С интересом были выслушаны также другие выступавшие: вице-адмирал С. Авер-
чук, раскрывший тему «В. И. Ленин у истоков создания советского Военно-Морского
Флота. Роль военных моряков в свершении Великой Октябрьской социалистической
революции и установлении Советской власти»; адмирал Г. Олейник, рассказавший о
вкладе ВМФ в достижение победы над врагами нашей Родины в годы гражданской и
Великой Отечественной войн; контр-адмирал К. Сталбо — о научно-технической
революции и создании современного океанского флота. Проблемам повышения боевой
готовности армии и флота, воспитанию советских моряков, укреплению боевого
содружества ВМФ СССР с флотами стран Варшавского Договора посвятили свои выступления
контр-адмирал А, Тюняев, контр-адмирал Я. Васильев, капитан 1 ранга А. Крамарь.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
СУВОРОВ Родион Михайлович. Родился в 1914 г.
в поселке Висим Свердловской области, русский, в
ВМФ с 1939 г., член КПСС. В годы войны служил в
разведывательной авиации ВВС СФ. С июня 1941 по
май 1944 г. совершил 264 боевых вылета, уничтожил
3 эшелона с боеприпасами, 13 танков, 75 автомашин,
сбил 4 фашистских самолета. В одном из воздушных
боев был подбит, но, продолжая полет на горящей
машине, сумел сбить самолет противника, а свой привести
на аэродром. В 1943 г. награжден орденами Красного
Знамени и Отечественной войны 1 степени, а 31 мая
1944 г. удостоен звания Героя Советского Союза. К
концу войны заместитель командира эскадрильи 118-го
разведывательного авиаполка капитан Р. Суворов
довел число боевых вылетов до 492. В 1948 г. в звании
майора уволился в запас.
ЧЕРЦОВ Андрей Ефимович. Родился в 1917 г. в
Краснодаре, русский, в ВМФ с 1937 г., член КПСС.
После окончания в 1941 г. высшего военно-морского
училища воевал на торпедных катерах ЧФ, командуя
катером, звеном катеров и являясь начальником
штаба дивизиона. Участвовал в обороне Севастополя,
Одессы и Кавказа. Во время Новороссийской
десантной операции участвовал в торпедировании боновых
заграждений порта, после чего высаживал десантные
группы. Был тяжело ранен, но не покинул катер до
конца боя. При освобождении Крыма катер, которым
он командовал, уничтожил 4 вражеских корабля.
31 мая 1944 г. старшему лейтенанту А. Черцову
присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1947 г. по болезни в звании капитана 3 ранга
уволился в запас.
АБРАМОВ Владимир Федорович. Родился в
1921 г. в городе Кузнецке Пензенской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. В годы Великой
Отечественной войны служил в ВВС КБФ. Произвел
287 боевых вылетов, в том числе 135 на разведку,
94 — на сопровождение штурмовиков и
бомбардировщиков, 58 — для штурмовых ударов по противнику.
В воздушных боях сбил лично 5 и в составе группы
15 вражеских самолетов. 22 июля 1944 г. командиру
эскадрильи 10-го гвардейского истребительного
авиаполка ВВС КБФ капитану В. Абрамову присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны окончил военную академию и в
настоящее время в звании генерал-майора авиации
продолжает службу в Вооруженных Силах.
АЛЕКСЕЕВ Борис Андреевич. Родился в 1909 г.
в селе Вахромеево Астраханской области, русский, в
ВМФ с 1931 г., член КПСС. Во время войны
командовал подводной лодкой «С-33» ЧФ, на которой
совершил 18 боевых походов, потопил 7 и повредил 1
корабль противника. За успешные боевые действия
подводная лодка преобразована в гвардейскую, а ее
командир награжден тремя орденами Красного
Знамени, орденами Ушакова 2-й степени и Отечественной
войны 1 степени. 22 июля 1944 г. капитану 2 ранга
Б. Алексееву присвоено звание Героя Советского
Союза.
После войны окончил военно-морскую академию
и продолжал службу в ВМФ. В декабре 1967 г. в
звании капитана 1 ранга уволился в запас. В январе
1972 г. умер.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
БАЖАНОВ Григорий Сергеевич. Родился в 1918 г.
в деревне Большая Дубрава Московской области,
русский, в ВМФ с 1936 г., член КПСС. Во время Великой
Отечественной войны служил штурманом в минно-
торпедной авиации КБФ. Совершил 145 боевых
вылетов. При его активном участии потоплено 6
транспортов и уничтожен железнодорожный эшелон
противника. Награжден четырьмя орденами Красного Знамени,
22 июля 1944 г. штурману эскадрильи 1-го
гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС КБФ капитану
Г. Бажанову присвоено звание Героя Советского
Союза.
После войны продолжал военную службу. В
1955 г. майор Г. Бажанов умер.
ДАВИДЕНКО Григорий Митрофанович. Родился
в 1916 г. в селе Петровка Воронежской области,
русский, в ВМФ с 1937 г., член КПСС. Служил на КБФ
рулевым, а во время войны старшиной рулевых,
командиром катерного тральщика. 121 раз выходил на
боевое траление, участвовал в высадке 18 десантов,
эвакуировал раненых, осуществлял конвоирование
судов и кораблей. В одном из боев захватил катер
противника, а в другом взял в плен 8 гитлеровцев.
Награжден орденом Отечественной войны 1 степени и
медалью Ушакова, а 22 июля 1944 г. удостоен звания
Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1948 г.
в звании мичмана уволился в запас.
ДАВЫДОВ Сергей Степанович. Родился в 1907 г.
в Камышине Волгоградской области, русский, в ВМФ
с 1929 г., член ВКП(б). Воевал в составе ВВС КБФ.
Совершил 101 боевой вылет. Участвовал в
уничтожении 2 транспортов, 2 сторожевых кораблей,
тральщика и 2 быстроходных десантных барж. В
воздушных боях уничтожил 3 самолета противника. Подавил
огонь двух дальнобойных батарей врага. Был ранен
в обе ноги, но продолжал вести бой и сбил фашист
ский истребитель. Награжден четырьмя орденами
Красного Знамени и орденом Красной Звезды. 22
июля 1944 г. штурману эскадрильи 12-го гвардейского
авиаполка ВВС КБФ капитану С. Давыдову присвоено
звание Героя Советского Союза.
В 1945 г. гвардии майор С. Давыдов погиб.
ЖИЛЬЦОВ Василий Маркович. Родился в 1909 г.
в селе Старомихайловке Донецкой области, украинец,
в ВМФ с 1932 г., член КПСС. Во время войны служил
на торпедных катерах КБФ, участвовал во многих
боях, ставил мины у баз противника, высаживал
десантные группы. Катера под его командованием
потопили до 10 вражеских кораблей. Награжден двумя
орденами Красного Знамени, орденами Ушакова 2-й
степени и Отечественной войны 1 степени. 22 июля
1944 г. командиру звена торпедных катеров гвардии
старшему лейтенанту В. Жильцову присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. 31
декабря 1953 г. в звании капитана 3 ранга уволился в
запас.

БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
Смелость командирского решения
М'
Генерал-лейтенант авиации В. ВОРОНОВ,
заслуженный военный летчик СССР
ОРСКИЕ АВИАТОРЫ напряженно трудятся над выполнением решений XXIV съезда
1 КПСС, дальнейшим повышением боевой готовности частей и подразделений.
В дальних полетах над морями и океанами экипажи воздушных кораблей
совершенствуют свое мастерство, закаляют волю, учатся бить врага не числом, а умением.
В успешном выполнении боевых задач важная роль принадлежит командиру
корабля или группы, а также командиру, принимающему решение на вылет или удар по
противнику. И чтобы победить сильного врага, необходимо повседневно, настойчиво
и целеустремленно воспитывать у командиров высокие морально-боевые качества, в
первую очередь такие, как смелость и решительность.
Великая Отечественная война изобилует примерами, говорящими о том, что
именно дерзкие, бесстрашные действия приводили к боевому успеху и, наоборот,
малейшая утрата решительности оборачивалась поражением.
Случай, о котором я хочу рассказать, произошел в феврале 1944» г. в период боев
за освобождение Крыма. Восьмерка истребителей ЯК-9 прикрывала советские войска
в районе Керчи от налетов вражеской авиации. Станция наведения и информации на
переднем крае предупредила их о приближении к линии фронта большой группы
немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Вскоре летчики заметили «юнкерсы»,
сопровождаемые «мессершмиттами». Вражеских самолетов оказалось более двадцати.
Для принятия решения оставались считанные секунды. Малейшее промедление —
и «юнкерсы» сбросят смертоносный груз на позиции наших войск. В такой обстановке
необходимо было немедленно атаковать бомбардировщики в лоб всем составом
группы. Однако ведущий первого звена (очевидно, опасаясь нападения истребителей сверху
или забыв о факторе времени) отвернул в сторону с набором высоты, пытаясь выйти
на цель с задней полусферы. Затянув таким образом маневр, он попал под удар «мес-
сершмиттов» и не смог выполнить основную задачу.
Иначе поступил командир второго звена старший лейтенант А. Румянцев.
Стремительно атаковав в лоб ведущую группу бомбардировщиков, летчики Румянцева сбили
два Ю-87. Остальные самолеты противника, не дойдя до линии фронта, сбросили
бомбы на позиции своих войск и покинули поле боя.
Перед нами два командира, два типа поведения в бою. Один летчик проявил
излишнюю осторожность, медлительность, в результате сам подвергся удару. Другой
действовал смело, самоотверженно и одержал победу.
Этот пример, а их можно было бы привести множество, убедительно показывает,
что значит принять в бою смелое, дерзкое решение и твердо провести его в жизнь.
Именно такое волевое поведение и в большом и в малом отличало наших лучших
командиров в годы войны.
Командиром, отважным бойцом не рождаются. Им становятся в процессе службы,
всей жизни в армии. В основе таких командирских качеств, как решительность,
смелость, способность идти на обоснованный риск, лежит идейная убежденность, беспрв-

СМЕЛОСТЬ КОМАНДИРСКОГО РЕШЕНИЯ 39
дельная преданность Родине, Коммунистической партии, советскому народу. Вместе
с тем формирование настоящего боевого командира немыслимо без специальной и
морально-психологической подготовки.
На первый взгляд связь между храбростью и специальной подготовкой проследить
не так просто. На деле же осознанно смелое, правильное решение в бою может
принять лишь тот, кто хорошо знает противника, его сильные и слабые стороны,
возможности своей техники и оружия, кто глубоко вникает в ход событий, предвидит их
развитие, учитывает множество взаимосвязанных факторов, влияющих на достижение
цели.
Но так как техника, вооружение и тактика непрерывно развиваются, командиры
всех степеней должны постоянно совершенствовать свою выучку. Нельзя полагаться
лишь на полученный когда-то опыт и интуицию. На таком «коньке» современный
командир далеко не уедет.
Смелость командира, способность идти на риск не имеет ничего общего с
авантюризмом, безрассудством. Не тот смел, кто идет на риск очертя голову, не
разобравшись в обстановке, рассчитывая на «авось», а тот, кто все продумал,
предусмотрел и решает задачу с наименьшими издержками.
Высокие боевые и морально-психологические качества наших авиационных
командиров развиваются в процессе повседневной службы и учебы на земле и в воздухе.
При этом нельзя пренебрегать такими хорошо известными формами обучения и
воспитания, как тактические летучки, групповые упражнения, совместные тренировки
авиаторов и представителей взаимодействующих кораблей и подразделений в
специальных кабинетах и на тренажерах. Особенно действенной формой обучения и воспитания
воздушных бойцов являются летно-тактические учения. По ходу их авиаторы учатся
преодолевать сопротивление «противника», действовать напряженно, в обстановке,
близкой к боевой. Они особенно поучительны, когда одновременно с упражнениями
в воздухе проводятся мероприятия по восстановлению боевой готовности части, по
ускоренному вводу в строй техники после ударов «противника».
В Военно-Морском Флоте, в том числе и в морской авиации, хорошей формой
проверки уровня боевой готовности и мастерства экипажей, воспитания у командиров
решительности, твердости, воли к победе являются состязания по огневой и
тактической подготовке. Очевидно, эту форму боевой учебы следует практиковать шире,
проводить состязания по большему числу видов упражнений. Это позволит полнее
проверить боевое мастерство людей, оценить тактическую зрелость командира.
Принимая решение в воздухе или на земле, авиационный командир любого звена
постоянно сталкивается с определенной долей риска. Поясним сказанное примером.
Несколько подразделений морской авиации получили задачу нанести ракетный
удар по «противнику». Старший командир решил выполнить его ночью. Перед взлетом
Асиатсры отличного отряда, которым командует майор В. Анисимов
Фото Tt Попова

40 В. ВОРОНОВ
группы погода резко ухудшилась. Уменьшилась видимость, местами образовался
туман, который грозил закрыть не только аэродром вылета, но и соседние. Хорошо зная
своих подчиненных, предвидя развитие событий, командир все же разрешил вылет.
Рисковал ли он при этом? Безусловно, да. Доля риска была и при взлете тяжелых
ракетоносцев в условиях крайне ограниченной видимости, и при определении
аэродрома для посадки самолетов после выполнения задания. Но этот риск был оправдан,
поскольку за ним стоял трезвый расчет и значительная цель.
Некоторые могут возразить, какой же это риск, если все было предусмотрено.
Только такой риск и допустим в мирное время, когда возможные варианты развития
событий тщательно проанализированы, когда решение вытекает из глубокого и
всестороннего знания людей и обстановки и, наконец, когда существенны побудительные
мотивы действий.
Однажды вертолеты вели поиск подводной лодки «противника», которая умело
уклонялась. Тем не менее цель была обнаружена. Началось слежение. Но с
наступлением темноты выполнять его становилось все сложнее и сложнее. В конце концов
контакт с лодкой был потерян.
Вертолеты выставили буи, однако из-за сильного волнения моря обнаружить цель
не удалось.
Тогда командир группы решил применить иной, более эффективный метод поиска,
требующий особо высокого летного мастерства и психологической закалки экипажей,
что не исключало элемент опасности. Вскоре авиаторы контакт с лодкой восстановили
и продолжили слежение. А ведь командир мог прекратить поиск цели, в чем его
никто бы не упрекнул. Но стремление выполнить задачу заставило командира пойти на
риск.
Однако и в данном случае риск был разумным и базировался на отличных
знаниях морально-боевых качеств подчиненных, условий полета и возможностей
техники.
Таким образом, мы выступаем за обоснованный и оправданный риск, степень
которого определяется важностью выполняемого задания. Вот почему, прежде чем
принять решение, спроси себя: «Во имя чего рискуешь? Разумно ли твое решение?»
В воспитании и обучении летчиков-командиров большое значение имеет личный
пример старшего. Никто так не убеждает, ничто так прочно не остается в сознании и
памяти человека, как поступки и поведение старших товарищей.
Во время Великой Отечественной войны мне довелось служить в полку, которым
командовал М. Авдеев, впоследствии генерал-майор авиации. Мы беспредельно
верили своему командиру, уважали и любили его. Прежде всего за храбрость, за заботу
о подчиненных.
Когда приходилось очень трудно, с нами вылетал командир. И когда полку
ставилась наиболее сложная задача, впереди шел Авдеев. Не случайно о делах 6-го
гвардейского дважды Краснознаменного Севастопольского истребительного авиаполка
знали далеко за пределами нашего флота.
И сейчас, в мирное время, там, где командира отличают смелость и
решительность, там быстрее осваиваются современная авиационная техника и оружие,
наиболее сложные виды летно-тактической подготовки.
Всеобщим уважением у личного состава пользуется командир отличной
гвардейской части, заслуженный военный летчик СССР полковник В. Гришин. Он умелый
учитель и воспитатель авиаторов, летает днем и ночью в любых метеорологических
условиях. Вера в командира, его пример помогают гвардейцам не только прочно
удерживать завоеванные ранее позиции, но и постоянно подниматься к вершинам летного
мастерства.
Мы коснулись лишь части многогранной задачи: воспитания у авиационных
командиров профессионального мужества, смелости в поступках и решениях. Долг каждого
командира — постоянно развивать и совершенствовать эти качества у себя и своих
подчиненных, настойчиво заботясь о дальнейшем повышении боеготовности экипажа,
подразделения, части и флота в целом.

Для успеха практики курсантов
(Из опыта штаба КСФ)
Капитан 1 ранга К. ШИШКИН
Капитан 1 ранга В. ЛЕБЕДЬКО
В ОБУЧЕНИИ КУРСАНТОВ и
слушателей высших военно-морских
учебных заведений важная роль принадлежит
практике на флотах. Именно здесь они
закрепляют теоретические знания,
приобретают навыки в морской практике, в
несении службы корабельных нарядов, в
обслуживании и использовании оружия и
механизмов. Работа в мастерских,
арсеналах, на судоремонтных предприятиях
позволяет курсантам глубже вникнуть в
организацию и технологию подготовки оружия,
ознакомиться с настройкой и
регулировкой приборов и систем, с ремонтом
боевой техники.
На нашем флоте накоплен некоторый
опыт руководства практикой и
стажировкой курсантов. О нем и пойдет речь.
Перед организаторами практики
прежде всего стоит задача: обеспечить
полную и качественную отработку всех
пунктов учебных программ, и особенно
наиболее сложных ее разделов, таких, как
боевые упражнения, тактические задачи
с применением оружия и
использованием технических средств. Еще до начала
практики офицеры штаба флота
совместно с представителями училищ
разрабатывают рекомендации по методике
освоения предусмотренного программами
материала. Затем эти рекомендации и
предложения в рабочем порядке доводятся до
командиров частей и кораблей.
Вот как, например, строилась работа по
руководству практикой на кораблях
одной части.
При участии руководителей практики и
флагманских специалистов командиры
кораблей составили графики, в которых
перечислили все пункты программ, указав
ответственных исполнителей и сроки
проведения учебных мероприятий (занятий по
специальности, учений и тренировок).
Графики утвердил командир части. Все
мероприятия по обеспечению практики
включались затем в планы боевой и
политической подготовки кораблей.
Такое планирование позволило
корабельным офицерам лучше подготовиться
к встрече курсантов, своевременно
получить необходимый боезапас и другие
средства материально-технического
обеспечения, сократить до минимума
организационный период. Уже на следующий
день после прибытия курсантов на всех
кораблях приступили к выполнению
программ практики.
Непосредственное руководство
практикой с самого начала возлагалось на
командиров кораблей. С них был и осноз-
ной спрос.
За время практики будущие офицеры
привлекались ко всем проводимым на
флоте мероприятиям. Так, например,
многие участвовали в тактических учениях,
знакомились с организацией
взаимодействия, управления силами, системой связи.
На учениях во время плаваний они
дублировали офицеров и старшин, несли
службу корабельных нарядов, под
руководством опытных специалистов готовили к
боевому использованию оружие и технику.
Для курсантов проводились
показательные ракетные и артиллерийские стрельбы,
траление и учения по борьбе за
живучесть.
Организация практики на новых
кораблях была сопряжена в отдельные
периоды с большими трудностями. Однако
благодаря правильному планированию,
умелому руководству командиров и
постоянному контролю со стороны штаба флота
и эта задача решалась успешно. Все
курсанты поплавали на новых кораблях.
Большинство из них изучило корабельную
организацию службы, ознакомилось с
особенностями применения оружия и
техники при решении типовых учебных задач.
Нижестоящим штабам в период
практики вменяется в обязанность доносить в
штаб флота о том, сколько курсантов
выходит в море за неделю. Еженедельно
при планировании боевой и политической
подготовки в штабе флота старший руко-

42
К. ШИШКИН, В. ЛЕБЕДЬКО
водитель докладывает о ходе практики на
кораблях. Это позволяет, когда
появляется такая необходимость, оперативно
выделять дополнительные силы и средства
для проведения практики.
Большую работу по ее обеспечению
выполнили офицеры штаба флота
капитаны 1 ранга И. Галустов, В. Зерцалоз,
Б. Прасолов, В. Бешкарев, А. Лоза. Они
разработали рекомендации для частей,
подобрали корабли, помогли
распределить на них курсантов. Под особым
контролем держали они те пункты программ,
которые требовали выхода кораблей в
море для выполнения боевых
упражнений. Благодаря централизованному
планированию большинство курсантов
побывало на кораблях, решавших огневые
задачи.
При посещении кораблей и частей
офицеры штаба флота постоянно вникают в
процесс учебы курсантов и, если
требуется, оказывают помощь командованию
на местах в реализации учебных
программ.
По рекомендации штаба флота в
корабельных журналах боевой подготовки за-
Будущие штурмана
Фото Я. Аскерова
вели специальный раздел, отражавший
ход практики. В нем учитывались все
мероприятия по ее обеспечению (выходы
в море, занятия, тренировки,
показательные учения), участие курсантов в боевых
упражнениях и сдача ими различных
зачетов. Это позволяет командирам
кораблей и офицерам училищ своевременно
подмечать недостатки и оперативно
устранять их.
У нас стало традицией ежегодно
обобщать результаты практики курсантов и
слушателей. При подведении итогов
года, а также на заседаниях Военного
совета флота отмечаются лучшие соединения,
указываются недостатки, ставятся задачи
перед командирами соединений,
начальниками управлений, отделов и служб
флота на предстоящий учебный год в связи
с предстоящей практикой и стажировкой.
Успеху практики способствует
целеустремленная партийно-политическая работа.
Политические отделы соединений на
сборах командиров кораблей и их
заместителей по политчасти вместе с
представителями училищ обсуждают, как лучше
организовать учебу и воспитание курсантов
во время их пребывания на флоте. Об
этом идет речь и на партийных
собраниях в штабах и на кораблях, на совещаниях
партийного и комсомольского актива, на
расширенных заседаниях комсомольских
бюро.
Пропагандисты политотделов и
заместители командиров кораблей по
политической части проводят инструктажи и
семинары с курсантами, контролируют их
подготовку и обстоятельно разбирают
содержание и методику занятий, которыми
те руководят. Встречи курсантов с недаз-
ними выпускниками училищ и с
ветеранами соединений, совместные с
экипажами кораблей вечера отдыха, широкое
привлечение будущих офицеров к чтению
лекций и докладов на военные,
специальные и политические темы — все это,
несомненно, способствует выполнению
учебных программ.
Хочется отметить и инициативную
работу приезжающих на флот
руководителей курсантской практики капитанов
1 ранга Н. Викторова, И. Корниенко, В.
Васильева, М. Ширяева, Н. Руденко, Н.
Гусева, Е. Сафронова. Они помогли
четкому планированию практики и своевремен-

ЕЩЕ РАЗ О КОРАБЕЛЬНОМ БИП
43
но решали с соответствующими
командными инстанциями все вопросы.
В условиях, когда перед флотом стоят
большие и сложные задачи боевой
подготовки, руководство практикой — дело
сложное и хлопотливое. Здесь еще много
спорных, нерешенных вопросов. Поэтому
тот опыт, о котором мы здесь рассказали,
возможно, окажется полезным для
офицеров других флотов.
Еще раз о корабельном БИП
Капитан 2 ранга Н. ЛИТВИН
Г? ЕЗУСЛОВНО, прав автор статьи «Ко-
D рабельный БИП»1, утверждая, что
своевременность и правильность
командирского решения во многом зависят от
качества работы расчета БИП. Однако
работу БИП он почему-то сводит только
к деятельности радиометристов.
Слов нет, от них зависит многое.
Радиометристы, например, графически
отображают места и трассы целей,
определяют элементы их движения (ЭДЦ) и т. д.
И все же работа радиометристов — это
еще не деятельность боевого
информационного поста в целом.
В расчет поста, помимо радиометристов,
входят офицеры РТС. Именно они,
главные операторы БИП, анализируют и
оценивают обстановку. Они же управляют
радиоэлектронными средствами,
организуют взаимодействие с БИП других
кораблей. Вот почему общая оценка качества
работы БИП должна складываться из
оценок и радиометристов, и офицеров этого
поста.
В своей статье капитан 3 ранга-инженер
А. Жигалов по существу затрагивает
только одну сторону подготовки БИП —
отработку радиометристов. Он считает,
что обучение расчета этого поста «можно
разделить на два направления —
одиночную подготовку и подготовку БИП».
Очевидно, было бы вернее при отработке
расчета выделить иные два направления:
подготовку радиометристов и отработку
расчетов БИП в полном составе.
Кстати, методика подготовки
радиометристов в основном изложена подробно и
ясна. А вот об отработке расчета в
полном составе говорится очень мало, хотя
«Морской сборник». 1972, № 5.
вопрос этот более сложный. Коротко о
нашем опыте подготовки.
Расчеты БИП отрабатываются у нас, как
правило, на учениях со средствами связи.
Время их проведения согласуется при
недельном планировании.
Продолжительность каждого учения 40—45 мин.
Руководит учением начальник штаба или
флагманский специалист. Они же составляют и
план учения. В нем обычно указываются
тема, учебные цели, строй (ордер)
кораблей, их курсы и скорости. К плану
прилагаются таблицы пеленгов и дистанций до
целей, по которым будут вестись
прокладки и контрольная калька маневрирования
целей.
Перед учением руководитель знакомит
офицеров с построением кораблей, их
курсами и скоростями, указывает
масштаб для работы на планшетах и
периодичность выдачи данных, назначает БИП,
с которого эти данные будут выдаваться,
напоминает об ошибках, допущенных на
прошлых учениях.
Вахты на постах открываются до начала
учения, чтобы успеть установить курсы
кораблей и приступить к приему
радиоданных. На учении весь личный состав поста
работает на своих местах в соответствии
с расписанием. Назначенные на учение
вахтенные офицеры БИП анализируют
обстановку и докладывают о ней на ГКП.
Остальные офицеры РТС корабля также
непрерывно находятся в БИП. Они
внимательно наблюдают за работой расчета.
Содержание информации, которую
вахтенный офицер БИП должен докладывать
на ГКП, характер его предложений
командиру корабля, а также
последовательность докладов определяются заранее.

44
н. литвин
Причем предусматривается не только то,
о чем офицер должен доложить, но и то,
что ему требуется сделать, чтобы
получить необходимые для этого данные.
Разбор учения проходит в два этапа.
Первый проводится на корабле под
руководством командира или его старшего
помощника. Вахтенный офицер БИП
сообщает о развертывании поста, о четкости
докладов, быстроте и точности нанесения на
планшет данных, об определении ЭДЦ и
допущенных ошибках, полноте и
аккуратности ведения документации. Сразу же
оценивает он и работу радиометристов,
затем коротко говорит о том, как
осуществлялись анализ и оценка обстановки,
какие были выполнены расчеты, какие
допущены промахи и ошибки. Потом свои
суждения о действиях расчета, в том
числе и вахтенного офицера, высказывают
офицеры РТС.
В заключение работу расчета
оценивает командир корабля. Успешность
действия вахтенного офицера он в основном
определяет по времени обработки и
анализа информации, доведения ее до ГКП, по
своевременности и правильности
сделанных командиру корабля предложений.
Второй этап разбора (с командирами
кораблей, их старшими помощниками и
офицерами РТС) проходит под
руководством начальника штаба соединения или
флагманского специалиста РТС. Этому
предшествует тщательное изучение
руководителем оценок, которые командиры
кораблей вынесли за отработку боевых и
учебных нормативов. Кроме того, он
лично проверяет содержание нормативов,
связанных с точностью определения ЭДЦ,
а также, в каком объеме нанесена на
планшеты поступавшая информация. Однако
работа эта не должна затягиваться —
разбор целесообразно проводить не
позже, чем через сутки после учения.
К разбору флагманский специалист
готовит контрольную кальку
маневрирования целей и сравнительную таблицу
оценок по отработке нормативов.
На самом разборе руководитель
обращает особое внимание на ошибки в
организации учения, во взаимодействии
постов, в оценке обстановки и т. д.
Такой путь отработки расчета БИП, как
показывает практика, дает хорошие
результаты.
Автор статьи «Корабельный БИП»
считает, что из-за сложности
радиолокационных станций и систем, а также из-за
многообразия задач, решаемых
радиометристами, ставить вопрос о доведении их
навыков до автоматизма было бы
неправильно. Конечно, выводы из оценок
обстановки — результат творческой
деятельности. Но когда мы говорим, что человек
довел свои навыки до автоматизма, то под
этим подразумеваем, что он научился
выполнять все положенные технические
приемы, не расходуя ни одной лишней
секунды на размышления. Определяя,
допустим, ЭДЦ, радиометрист не
раздумывает над тем, куда и как положить линейку.
Все действия у него получаются как бы
сами собой. Навыки эти, приобретенные
ценой упорных тренировок, позволяют
ему не только выигрывать время, но и
экономить свои силы. Иными словами,
элементы автоматизма в боевой работе —
конкретное выражение той гармонии, без
которой невозможно безотказное и
эффективное функционирование системы
<'челсвек—машина».
Думается, ставить вопрос перед
радиометристами (да и не только перед ними,
но и перед офицерами РТС) о доведении
их навыков до автоматизма не только
правомерно, но и необходимо.
Кстати, это видно и на том примере
классификации обнаруженной цели,
который приеодит сам автор статьи.
Утверждая, что автоматически
классифицировать цель нельзя, он тут же говорит, что,
«ем больше опыт, чем выше
натренированность оператора, тем быстрее и точнее
будет получен результат.
Конечно, и в быстроменяющейся
обстановке современного боя при выполнении
любых действий надо думать. Но смотря
над чем! Один, менее натренированный
специалист, будет размышлять: с чего
начать? Другой же, более натренированный,
не станет тратить на это время. Методика
принятия решения у него настолько
отложилась в памяти, что он приходит к
необходимому выводу без видимых усилий.
И если говорить о критерии, который
может свидетельствовать, что навыки людей
доведены до автоматизма, то им является
выполнение нормативов с оценкой
«отлично».

ВАЖНОЕ СРЕДСТВО
ТАКТИЧЕСКОЙ ВЫУЧКИ
Полковник Л. КУЧЕРЕНКО
НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ доказывать
важность высокой тактической выучки
авиаторов в современных условиях и ту
роль, которую в достижении ее играют
групповые упражнения. К сожалению,
методика их отработки сейчас очень
усложнилась. Они стали напоминать военную
игру и проводятся весьма редко: обычно
лишь перед летно-тактическими учениями.
Как трактуют руководящие документы,
групповое упражнение — это занятие, на
котором совершенствуются тактические
знания, навыки и умение обучаемых при
действиях на конкретном тактическом
фоне. Руководитель путем вводных создает
обстановку, требующую от участников
принятия решений или определенных
действий. Причем все они выступают обычно
в одной должности.
Как показала практика, число
участников таких занятий не должно превышать
15 человек, а их продолжительность -—
3 часов. Руководить групповым
упражнением может любой прямой начальник
обучаемых — командир подразделения,
части или их заместители. Однако
желательно, чтобы руководителем был
непосредственный начальник офицеров, а при
отработке взаимодействия — старший,
ответственный за выполнение общей задачи.
Для занятия готовится довольно
большое число документов, в которых многие
вопросы и положения дублируются. Как
сократить их, не нарушив требований
существующих методик? Можно, например,
замысел группового упражнения нанести
на карту руководителя. Там же
целесообразно поместить и план упражнения. Это
сократит количество необходимых для
занятия документов, упростит подготовку
к нему, поможет сделать его более доход-
иивым.
В Военно-морской орденов Ленина и
Ушакова академии мы проверили эти
варианты. Результаты подтвердили
практическую пользу таких нововведений.
Подготовка группового упражнения
проводится по плану руководителя. Уяснив
тему, он нэмечает учебные цели, вопросы
или эпизоды, их последовательность.
Затем наносит на карту исходную
обстановку, показывает действия сторон,
определяет задачи обучаемых (см. рисунок).
Плановая таблица проведения
группового упражнения и динамика розыгрыша
отрабатываются обычным порядком.
Следует учесть только, что все записи в
таблице желательно делать покороче, без
подробных пояснений.
Такой план группового упражнения
довольно прост, компактен, позволяет
руководителю вести занятие живо и
поучительно.
Задание на групповое упражнение
должно быть кратким и ясным, содержать
только ту информацию, которую знали бы
обучаемые в ходе реальных боевых
действий. Исходную обстановку желательно
дать такой, чтобы после ее изучения и
оценки можно было понять и раскрыть
земысел противника, а затем принять
обоснованное решение на выполнение боевой
задачи.
Примерные форма и содержание
задания приводятся ниже.
Гриф,
экз. _
ЗАДАНИЕ
ка групповое упражнение, проводимое
(наименование группы, номер
подразделения, части)
Карта морская №_
год издания
Тема.
I. ИСХОДНАЯ ОБСТАНОВКА1
Положение и общий характер действий
сторон, их предшествующие действия,
способы, применяемые средства
поражения и тактические приемы действий;
положение, состав и уровень подготовки
подразделения, части; данные о соседях,
1 Здесь показано содержание задания для
общего случая. В конкретных условиях оно может
быть изменено, дополнено, сокращено и т. п.

ЮПГн
ГРУППОВОГО УПРАЖНЕНИЯ. ПРОВОДИМОГО
м 19
..Утверждаю"
(должность, звание, подпись)
Тема-.
Учебная цель:.
Исходная обстановки
Тактическая задача
Состав участников
Время и место проведения
Плановая таблица проведения
Время
Астро- Учеб-
номич. ное
Вступительное слово (тема,учебные цели, основ-
ныв учебные вопросы и порядон проведений занятия)
Проверка готовности участников (полнота и
правильность нанесения обстановни на нарты, знание
обстановни, теории вопроса и т.п.)
Нонтрольные eonpoct
Учебные вопросы
(эпизоды,вводные)
Ожидаемые
решения ила
действия участников
Заметки
руководи-
2.
1 Учебный вопрос (эпизод)
Вводная №1
2 Учебный вопрос(эпизод)
Вводная №5 ■■ ■■
Разбор группового упражнения (нан отработаны
учебные цели, основные тантичесние положения темы,
жарантеристина решений и действий участнинов,
индивидуальные и общая оценни, указания по устране •
нию недостатков.)
Выводы по групповому упражнению.
Примечание. На нарте (по усмотрению руководителя)
отдельными врезнами могут быть показаны танте. боевой
состав части(подраздвления) ; схемы удара, поиска и слвтвния,
боевой порядон на маршруте и в районе цели; расчеты, таблицы
и графини; сигналы; астрономичеонив и мвтеоданные и т- п
Руководитель группового упражнения
(дояшиость
одпись)

ВАЖНОЕ СРЕДСТВО ТАКТИЧЕСКОЙ ВЫУЧКИ
47
взаимодействующих и обеспечивающих
частях (подразделениях); другие
необходимые сведения справочного характера
(прогноз погоды, астрономические,
гидрологические данные и т. п.).
II. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ
УКАЗАНИЯ
Время и место проведения группового
упражнения.
Что участники должны изучить к
занятию, какие произвести расчеты, оформить
документы, выполнить работы.
Документы, карты, инструменты,
приборы, необходимые участникам на занятии.
РУКОВОДИТЕЛЬ ГРУППОВОГО
УПРАЖНЕНИЯ
(Должность, звание, подпись)
Опыт показал, что при подготовке и
проведении групповых упражнений в
частях и подразделениях иногда
допускаются разного рода ошибки. Остановимся на
некоторых, наиболее характерных из них.
Так, не редки случаи, когда
непродуманно или нечетко формулируется тема
занятия, что сказывается на качестве ее
отработки. В одной из частей, например,
тема очередного упражнения была
названа: «Совершенствовать организацию,
способы и тактические приемы действий по
объектам (морским и наземным), днем и
ночью, на больших и малых высотах, на
максимальной дальности полета, с
дозаправкой самолетов топливом в воздухе и
с комплексным использованием всех
средств поиска и поражения цели».
Очевидно, в такой «глобальной» постановке
тему не отработаешь даже на нескольких
групповых упражнениях. К тому же
приведенная формулировка не отражает
сущности решаемой авиаторами задачи, не
учитывает состав сил и условия, в
которых им придется действовать.
Учебные цели упражнения не всегда
соответствуют содержанию темы, уровню
подготовки обучаемых и
продолжительности занятий. Кое-где еще их основным
назначением считают проверку знаний
обучаемых, изучение с руководящим летным
составом и офицерами штаба
организации ведения боевых действий и т. п. Но
ведь для достижения этого лучше
прочитать обучаемым лекцию, организовать их
самостоятельную подготовку, а затем
провести с ними семинар или конференцию.
Главные же цели группового упражнения
— повышение знаний и умения,
отработка единства мнений и совершенствование
командирских качеств авиаторов.
Бывает и так, что учебные вопросы не
согласуются с темой занятия, а
руководитель пытается всю тему отработать в ходе
одного упражнения. Нет нужды
доказывать, что подобным образом поступать
нельзя.
При выборе масштаба тактической
части замысла не всегда учитываются
объем и содержание темы, учебных
вопросов, состав участников группового
упражнения и уровень их подготовки.
Случается, что сам по себе тактический фон не
требует применения авиации или не
соответствует динамике отображаемых
боевых действий. Подчас даются излишне
пространные формулировки боевой
задачи. Все это не обеспечивает
целеустремленности, поучительности занятия.
Иногда содержание вводных не
вытекает из характера обозначенной
обстановки. Сами вводные формулируются в виде
вопросов, требующих теоретического
ответа, а не принятия решения. Вводную же
необходимо ставить так, чтобы она
заставляла обучаемых принимать
самостоятельные решения и поступать, сообразуясь с
условиями полета. Наконец, в задании на
групповое упражнение порой
раскрываются действия сил сторон, т. е. создается
упрощенная обстановка, далекая от
реальной.
В рамках одной статьи невозможно
изложить все детали подготовки и
проведения группового упражнения. Видимо, есть
смысл продолжить разговор об этом на
страницах нашего журнала. Стоит
поговорить и о других формах тактической
подготовки, обеспечивающих высокую
боевую выучку авиаторов.
шшшшш

Молодому офице/гс/
СКРОМНОСТЬ ВСЯКОМУ К ЛИЦУ
КОМУ НЕ ДОВОДИЛОСЬ слушать
такого оратора? Поднявшись на
трибуну, изредка поглядывая на старших
товарищей, он огметит все, что
достигнуто кораблем или боевой частью,
вспомнит высокие оценки, полученные при
решении учебных задач. Словом,
перечислит количественные и качественные
показатели, подтверждающие
благополучное положение в коллективе. Даже не
забудет упомянуть хвалебные статьи,
опубликованные в местной печати.
Слушаешь человека и думаешь: надо же,
ведь каких достигли вершин! Обычно в
конце своего выступления он как бы
мимоходом скажет:
— Конечно, есть в нашей работе и
недостатки...
Но тут звонок председательствующего
остановит его, и он, разведя руками,
«ничего, мол, не поделаешь, лимит
времени», сойдет с трибуны.
Вроде бы случайность? Да нет, обычно
за подобным самоотчетом с прямыми
или косвенными похвалами в свой адрес
кроется стремление показать себя в
наивыгоднейшем свете, приукрасить
положение дел. Любители публично
похвастаться, покрасоваться чаще всего не
приемлют критику, не обладают
развитым чувством ответственности.
Был у нас командиром батареи зенит-
йых автоматов офицер (назовем его
Иванов), которому не откажешь в
грамотности, в энергичности, в любви к
своей профессии. Все бы хорошо, если бы
не старался он выставить себя напоказ,
представить дела на батарее в выгодном
для собственного престижа свете. И это
неизбежно снижало его авторитет.
Помнится, однажды Иванов выступил
на партийном собрании и, мягко говоря,
чрезмерно превознес свои заслуги:
дескать, он все делает сам, все время в
бегах, не знает покоя. Лично он, мол,
организовал крупное мероприятие,
провел беседу, выпустил фотогазету. Могло
Капитан 3 ранга В. МУХОРТОВ
создаться впечатление, что без него
вообще бы замерла общественная жизнь.
Коммунисты тогда поправили своего
товарища. Но этого, увы, оказалось
недостаточно, чтобы человек изменился:
болезнь зашла далеко. Признаки
хвастовства, нескромности проявлялись у него
и в преувеличении своих знаний.
Батарея Иванова входит в зенитно-ра-
кетный дивизион, которым командует
специалист-ракетчик. Командир
дивизиона не в такой степени знал комендорское
хозяйство, как Иванов. Однако это не
давало молодому офицеру никакого повода
во всеуслышание заявлять, что никто,
мол, кроме него, в зенитных автоматах
ничего не смыслит. Ему стоило хотя бы
подумать над тем, что, когда он бывал
в отпуске, артиллеристы и без него с
успехом решали огневые задачи.
Конечно, из этого вовсе не следует, что
у Иванова отсутствовали деловые
качества. Нет, он был действительно способным
офицером, вел немалую общественную
работу, не чурался черновых дел. Но
противоречивость его натуры чаще всего
проявлялась в том, что, сделав порой на
копейку, он хвастался на рубль. И,
поскольку человека не всегда одергивали,
самонадеянность его росла.
Накануне одной из стрельб Иванов
горделиво заявил, что у него все в
порядке и упражнение он выполнит
«запросто*. Мы не сомневались в успехе.
Ведь времени для подготовки было
достаточно. Но в последний момент вдруг
выяснилось, что в артиллерийском
хозяйстве далеко не все благополучно.
Полагаясь на прелсние достижения,
командир батареи ослабил контроль за
людьми. И это чуть не привело к серьезной
оплошности. Пришлось принимать
экстренные меры, чтобы не сорвать
упражнение.
Так перед нами было как бы два
Иванова : один — знающий свое дело
специалист, активный общественник, которого

СКРОМНОСТЬ ВСЯКОМУ К ЛИЦУ
49
и похзалить не грех, а другой — само-
Елюбленный и хвастливый человек,
почему-то полагающий, что если он сам о
своих достоинствах не скажет, то его
дела останутся незамеченными.
Конечно, во всем этом есть вина и
нашего партийного коллектива:
недостаточно мы занимались воспитанием
молодого коммуниста. Но у Иванова, как
говорится, все впереди, и от него самого
зависит, как дальше сложится его
служба, к какому финалу он придет.
В чем же истоки нескромности иных
офицеров в поведении, в образе мыслей
и действий? Думается, прежде всего в
невоспитанности, в нетребовательности к
себе, в недостатке общей культуры. Ведь
и высокообразованного человека нельзя
считать по-настоящему воспитанным и
культурным, если он проявляет
высокомерие, бестактность, кичится своими
познаниями, бесцеремонно стремится
выделиться.
Разумеется, скромность — это не
излишняя застенчивость и робость. Она
вовсе не равнозначна искусству «с
ученым видом знатока хранить молчанье в
важном споре». Но культурный
человек, обнаружив, скажем,
некомпетентность собеседника в чем-то, проявит
деликатность, ни словом, ни жестом не
обидит товарища, сумеет тактично
объяснить ему, в чем тот заблуждается.
Иными словами, скромность — это
отнюдь не отсутствие принципиальности,
способности отстаивать свои взгляды.
Принципиальность не вступает в
противоречие с умением вести себя.
Высокомерие—одно из крайних прояв
лений нескромности, чаще всего
расцветает под влиянием чрезмерного
захваливания. Человек привыкает постоянно
быть на виду и в почете, начинает мнить
себя личностью исключительной, на
которую не распространяются
общепринятые нормы поведения, которой
позволено больше, чем другим. Утверждению
такого образа мыслей как раз и
способствует недостаток воспитанности,
внутренней культуры. И не удивительно, что
подобной болезнью чаще страдают люди,
житейски незрелые, в частности
молодые офицеры, недавно пришедшие из
училища.
Именно в училище некоторые
курсанты впервые завоевывают общественное
признание, отличаясь в спорте,
художественной самодеятельности. Их
выделяют из общей массы, они пользуются
определенными привилегиями. Здесь не г
беды, если это сочетается с
воспитательными мерами, предупреждающими
самомнение. Но такие меры не всегда
бывают достаточны. И вот у отдельных
юношей с еще несложившимся характером в
душе появляются первые ростки
самолюбования, от которого не так уж далеко
до кичливости, заносчивости.
Попав на флот, избалованный
вниманием выпускник лишается тех
преимуществ и того ореола, которые были у
него в училище. Это вызывает острые
переживания. Молодому офицеру кажется,
что его талант погибает, его достоинства
никто не ценит (или ценит очень мало),
усердия не замечают (по крайней мере,
не отмечают) и вообще его не хотят
понимать. Правда, и сам он не очень-то
стремится понять других, целиком
занятый своими переживаниями. Так
намечается отчуждение человека от
коллектива. И если умело не воздействовать на
молодого офидера, он начинает
стремиться преувеличивать свои заслуги,
любым путем утвердить себя в глазах
окружающих человеком незаурядным. Кое-
кто преуспевает в этом, производя
впечатление своей энергией и громкой
фразой. Мещанская мораль типа «Будешь
скромным — в люди не выйдешь»
становится для таких людей житейской
мудростью, руководством к действию.
А уж если человек к тому же
действительно не лишен способностей и
трудолюбия, если он добивается реальных,
признанных успехов, то ему очень
недалеко до того, чтобы стать
высокомерным, чванливым честолюбцем.
В жизни, к сожалению, бывает и так,
что заносчивый офицер быстрее чего-то
добивается для себя, чем тихий,
скромный. Ведь «крикунов» у нас порой
упрашивают и уговаривают вместо того,
чтобы ставить их на место. Чтобы не было
лишнего шума, чтобы «не выносить сор
из избы», чтобы избавиться от
нагловатых домогательств, требования таких
людей удовлетворяют, их подчас охотно
посылают на учебу, переводят на
«теплое» место. А человек скромный? По-
4 «Морской сборник» № 2

50
В. МУХОРТОВ
дождет, потерпит — ведь он же не
шумит, не требует...
Думаю, не ошибусь, если скажу, что
ки одно из человеческих качеств так не
нуждается в защите, как скромность.
Утратить это качество просто, приобрести
же и сохранить всю жизнь — трудно.
Скромный офицер в первую очередь
заслуживает поддержки, заботы и
внимания со стороны командиров и
политработников, партийных организаций.
Хорошо бы при равных достижениях в
службе на первое место всегда
выдвигать скромного человека, подчеркивая
при этом, что он не афишировал себя, не
пекся о том, чтобы быть отмеченным, а
делал свое дело просто, не на показ,
целиком отдаваясь службе.
Требовательный к себе, скромный
офицер, объективно оценивающий свои
успехи и промахи, как правило,
добивается наиболее высоких и стабильных
показателей в воинском труде.
В качестве примера я мог бы назвать
капитана 2 ранга В. Колмагорова. Он
командует кораблем, и экипаж под его
руководством уверенно идет от успеха к
успеху. Этот офицер всегда взыскателен в
оненкэ положения дел в коллективе,
никогда не довольствуется досаигнутым.
Его правило: обнаружил недостаток,
докопайся до причин и постарайся их
быстрее устранить. Колмагоров
уравновешен и прост в общении с
подчиненными, внимателен к их запросам. Из
таких вот черт складывается портрет
этого исключительно скромного, чуждого
зсему показному, внешне эффектному,
офицера. А достижения возглавляемого
им экипажа говорят сами за себя.
Офицеры, подобные Колмагорову,
достойно ведут себя как среди старших и
равных по званию и должности, так и
среди подчиненных. Они лишены
заносчивости, им чуждо стремление
покрасоваться, подчеркнуть свои заслуги. Они
не допускают развязности и грубости в
любой обстановке.
Мне приходилось слышать мнение,
будто скромность не способствует
требовательности. Это ошибочный взгляд.
Можно быть твердым и решительным,
волевым и взыскательным человеком,
оставаясь в то же время доступным,
внутренне деликатным, не терпящим
хвастовства и рисовки. Скромности обычно
сопутствуют трезвый взгляд на вещи
(трезвый, а не скептический, что далеко не
одно и то же!), трудолюбие,
деловитость, добросовестность.
XXIV съезд партии подчеркнул, что
новый облик советского человека, его
коммунистическая мораль и
мировоззрение утверждаются в постоянной,
бескомпромиссной борьбе с пережитками
прошлого в сознании и поступках
людей. Не может быть победы
коммунистической морали без решительной
борьбы с ее антиподами. К числу таких
пережитков, безусловно, относится
нескромность во всех ее проявлениях — и
в высокомерии, и в хвастовстве,
преувеличении собственных заслуг. Все это —
черты эгоистические, антиобщественные,
карьеристские.
Скромность должна быть присуща
советскому офицеру, независимо от того,
какой пост он занимает. Причем, чем
выше поднимается он itg служебной
лестнице, тем строже должен относиться
к себе, к своему поведению. В этом залог
его авторитета, его наибольшей
полезности для дела службы.
Воспитывать в людях скромность —
дело не только командиров и
начальников. В офицерском коллективе корабля
или подразделения, где каждый
отчетливо видит недостатки сослуживца,
важно не проходить мимо них, указать
людям на изъяны в поведении, не
давать бесцеремонности перерасти в
свойство натуры. Этому могут способствовать и
дружеское слово, и критика, и совет.
Сюда надо добавить, наконец,
партийную заботу о повышении внутренней
культуры офицеров, их воспитанности.
Скромность украшает человека. К
человеку же с офицерскими погонами на
плечах это ходовое выражение относится
в еще большей мере. Но часто ли мы
говорим об этом на партийных собраниях,
на собраниях офицеров, в
кают-компании, в тесном кругу с друзьями?
Наверное, нет. Зато, как возмущаемся
бесцеремонным поведением отдельных
товарищей! А что мы делаем, чтобы их
стало меньше, чтобы высокомерие,
нескромность были начисто изжиты из среды
офицеров флота? Об этом стоит
подумать...

Постановка на бочку
безопасно и быстро
Заводка и крепление швартовов за обуха рейдовых бочек обычно
требует высадки человека на бочку, что сопряжено с определенным
риском. Причем степень риска тем выше, чем больше волнение моря. При
4—5 баллах работы на рейдовых бочках практически невозможны.
Чтобы ускорить процесс заводки и крепления швартовов за обуха,
не посылая человека на бочку, на флоте создано (авторское
свидетельство М 184162) и опробовано на практике устройство для заводки гибких
проводников в обуха рейдовых бочек (его можно использовать не только
при постановке корабля на бочку, но и при взятии на буксир плавучих
средств, остропке грузов и т. д.).
Редакция попросила автора устройства — капитана 2
ранга-инженера П. Крысова рассказать о его конструкции и принципе действия.
Устройство (рис. 1) состоит из
дугообразного корпуса 1 и жестко
присоединенного к нему шеста 17 длиной 4—5 м.
Корпус выполнен из двух частей,
соединенных винтами 2 и 12. В канале Б,
образованном этими соединенными частями,
помещены игла 6, толкатель 5 и пружина 3.
В корпусе имеются окна для хода
ограничителей 4, зуба курка 8 и корпусов
защелок 14. Курок 8 с пружиной 9 укреплен на
корпусе винтом 10 и служит для
удержания иглы в заряженном состоянии. На
корпусе 1 винтами 15 укреплены две
защелки 14 с выступами 13 и пружина 16.
К корпусу 1 прикреплена рукоятка 18 для
присоединения к шесту 17. Игла имеет
направляющие окна для прохода выступов
защелок и канал для укладки коренной
части гибкого проводника 19,
прикрепленного к игле с помощью огона и
шпильки 7.
Зарядку устройства производит вручную
один человек. Нажимая на ограничитель 4
толкателя 5, он вставляет в канал Б
иглу 6. При ее установке зуб курка 8
входит в окно иглы и под действием
пружины 9 удерживает иглу от движения.
При заводке устройства в обух
рейдовой бочки происходит нажим на
хвостовик курка 8, зуб курка утапливается и
игла 6 под действием пружины 3 и
толкателя 5 движется по сквозному каналу
вместе с проводником, проходит разрыв
корпуса и, дойдя до выступов 13, под
действием усилия пружины 3 и силы инерции
своими скосами раздвигает защелки 14.
Под действием пружины 16 выступы 13
защелок 14 входят в окно иглы 6 и
удерживает ее от дальнейшего движения. В это
б 7 8
Рис. 2.

52
Э. БОРОДИН
время другой конец иглы 6 выходит из
сквозного канала корпуса 1 и под
действием центробежной силы поворачивается
относительно выступов 13 защелок 14,
освобождая выход обуху бочки.
При подходе судна к бочке один
человек с помощью устройства заводит
гибкий проводник в обух рейдовой бочки.
После этого шест 8 с устройством и
прикрепленным к нему проводником 7
вытаскивается на корабль (рис. 2). За
проводник 7 протаскивается через обух и
выбирается на борт один конец сложенного
вдвое пенькового троса 6 (второй конец
закреплен на кнехте 9 для удержания
бочки). Огон двойного стропа 5 с
помощью глаголь-гака 2 соединяется с огоном
швартовного троса 4. После этого
пеньковый трос 6 отсоединяют от огона двойного
стропа 5 и сбрасывают с кнехта, а
швартовный трос 1 остается заведенным за
обух рейдовой бочки.
ПЛАВАНИЕ ТИХООКЕАНСКИХ ЯХТСМЕНОВ
ЛЕТОМ 1972 г. впервые в истории
парусного спорта на Дальнем
Востоке тихоокеанцы совершили совместный
дальний групповой поход на крейсерских
яхтах.
В плавание отправились шесть
парусных судов: две яхты Л-6 — «Мечта» и
«Вега» и четыре фолькбота — «Рубин»,
«Сапфир», «Изумруд» и «Эврика». В
походе участвовало 26 человек: офицеры
флота, курсанты ТОВВМУ им. С. О.
Макарова, рабочие и инженеры флотских
предприятий, преподаватели вузов
Владивостока. Командиры яхт — капитаны 3
ранга Г. Сулейманов, Ю. Сморчков,
В. Кульбакин, спортсмены-активисты яхт-
клуба Ю. Пивоваров, В. Роговец
обладали значительным опытом гонок по
акватории Амурского залива, но даже им
не доводилось участвовать в подобных
плаваниях.
Маршрут включал 8 этапов:
Владивосток — порт Посьет, порт Посьет —
бухта Преображение, бухта
Преображение — залив Ольга, залив Ольга — залив
Владимир, залив Владимир — залив
Ольга, залив Ольга — о. Путятина, о.
Путятина — залив Славянский, залив
Славянский — Владивосток.
Главная трудность состояла в
организации совместного плавания яхт с
различными ходовыми качествами: яхты
класса Л-6 водоизмещением 6 т имеют
среднюю скорость 4—5 уз, малые яхты
класса фолькбот водоизмещением 2,5 т'
— 2—3 уз. Однако, располагая хорошей
информацией о погодных условиях и
учитывая особенности района плавания,
участники похода преодолели эту
трудность. Старт малым крейсерским яхтам,
как правило, давался заблаговременно.
Почти на всех этапах плавания парусные
суда старались идти плотной группой, не
теряя друг друга из видимости.
Погода не баловала спортсменов:
были и штили, и штормовые ночи, и ливни.
Уже к вечеру второго дня похода после
сравнительно спокойного плавания по
хорошо освоенному Амурскому заливу
яхты накрыло густым туманом. При
видимости 1/4 каб и свежем
юго-восточном ветре найти вход в бухту
Новгородская, ширина которого составляет всего
около 300 м, оказалось сложно.
Тщательная прокладка и точное определение
места по бую банки Клыкова помогли
успешно справиться с этим. У входа в
бухту уточнили свое место по маяку
Назимова. Затем с помощью осветительных
ракет и радиосвязи по УКВ были
выведены на вход «Вега» и «Рубин».
«Сапфир», «Изумруд», «Эврика»,
следовавшие вдоль северного берега, вошли в
бухту Калевала.1. Утром туман
поднялся, и все яхты благополучно прибыли в
порт Посьет.
Плавание на втором этапе проходило
в благоприятных условиях при
сравнительно ровном юго-восточном ветре.
Из Посьета вышли вечером, дав старт
фолькботам с упреждением в три часа.
Ночное плавание, несмотря на вновь
опустившийся туман, прошло
благополучно. Когда утром вышли из тумана,
1 «Калевала» — корвет, экипаж которого в
1863 г. под командованием В. Бабкина закончил
обследование залива Петра Великого.

ПЛАВАНИЕ ТИХООКЕАНСКИХ ЯХТСМЕНОВ
перед нами открылся залив Петра
Великого с живописными островами и
белоснежными лайнерами на горизонте. К
вечеру третьего дня пути прошли маяк
Поворотный — восточную границу
залива и утром при свежем попутном ветре
прибыли в бухту Преображение.
Появление наших яхт вызвало у
местных рыбаков большой интерес. Они
информировали нас о погоде, снабдили
водой, продуктами и пожелали счастливого
плавания.
Пятый день. В 9 ч утра фолькботы
вышли из бухты. Путь к заливу Ольга
проходит при встречном течении. Часть
спортсменов в это время на яхтах
«Мечта» и «Вега» направилась к острову
Петрова познакомиться с уникальной
заповедной рощей реликтового тисса.
Вечером двинулись в путь и эти яхты.
К утру шестого дня похода недалеко от
бухты Валентина все участники плавания
соединились. Ветер посвежел. К вечеру
разыгрался шторм. При встречном ветре
до 8 баллов и сильном ливне на крутой
лавировке миновали к утру маяк
Низменный. Лишь к полудню следующего дня
мы вошли в бухту Тихая залива Ольга.
Здесь сутки отдыхали.
Девятый день перехода — самый
удачный. От залива Ольга до залива
Владимир при хорошем ветре дошли все
вместе всего за 9 ч.
Десятый день. При выходе из зализа
Владимир — штиль и туман. Барометр
падает, хотя карта погоды полученная
накануне, ничего опасного не предвещает.
В 18 ч получили по радио
штормовое предупреждение. Тайфун! Приказ
по отряду: укрыться в заливе Ольга.
Беспокоит «Сапфир» — хотя на связь он
выходил, но похоже, что сам никого не
слышит. Подтверждения о получении
приказания от него нет. Ветер от норд-
оста крепчает и к вечеру доходит до 8
баллов. Ливень. В залив Ольга не
входим, а влетаем. Укрываемся не только
мы, но и крупные суда. К утру все в
сборе, кроме «Сапфира». Через сутки
перед выходом из залива узнаем, что
«Сапфир» находится уже на подходе к
о. Путятина. Поставив штормовые паруса,
фолькбот всего за полтора суток прошел
около 150 миль, которые нам пришлось
преодолевать в послештормовом море на
крупной зыби трое суток.
Приятно, что в этих трудных условиях
экипажи не потеряли мужества и
выдержки. Работоспособность яхтсменов не
снижалась в самую жестокую качку.
Четырнадцатый день. Все яхты на
рейде рыбокомбината о. Путятина. После
осмотра рыбокомбината и Гусиного
озера с его чудесными лотосами берем
старт на Славянку.
Вечером Славянка, а утром на
пятнадцатый день пути все яхты стали на якоря
в бухте Воевода 1 (о. Русский).
Приводим суда в порядок и строем идем на
Владивосток, к пирсам яхт-клуба. Небо
пасмурное, моросит мелкий дождь, но
настроение у нас хорошее.
На подходе к Спортивной гавани по
команде флагмана «Все вдруг» наши
суда становятся в левентик. Залпом ракег
отмечаем конец похода. За 13 ходовых
дней пройдено 608 миль.
Флотские яхтсмены показали высокую
культуру мореплавания. Выросло их
мастерство вождения парусных судов,
умение выходить из трудных ситуаций.
Можно сказать доброе слово обо всех
участниках похода. Особо хотелось бы
отметить дисциплинированность, выдержку
и мужество членов экипажа фолькбота
«Рубин» — мичманов Ю. Лихацкого,
А. Апрелкова и командира капитана 3
ранга Г. Сулейманова (ТОВВМУ им.
С. О. Макарова).
Яхтсмены КТОФ надеются, что такие
плавания станут традицией. Они
закаляют людей, повышают морскую выучку,
популяризируют интереснейший вид
спорта.
Э. БОРОДИН,
яхтенный капитан
1 «Воевода» — винтовой корвет, плававший в
дальневосточных водах в конце 50-х —? начале
60-х годов XIX в.

ЛЕГЕНДАРНЫЙ ДЕСАНТ
ПОСЛЕ РАЗГРОМА
немецко-фашистских войск под Сталинградом
обстановка на всем
советско-германском фронте коренным образом
изменилась в нашу пользу. Создались
благоприятные условия и для изгнания
врага с Северного Кавказа. В помощь
войскам 47-й армии, перед которыми
стояла задача освободить
Новороссийск, было решено высадить морские
десанты в районах Южная Озерейка
(основной) и Станичка
(вспомогательный).
Высадка первых эшелонов обоих
десантов началась одновременно —
в ночь на 4 февраля 1943 г. Однако
обстановка, сложившаяся в первый же
день в районах высадки, потребовала
значительной корректировки плана
операции. Части основного десанта
с ходу заняли Южную Озерейку. Но,
увлекшись наступлением в глубь
вражеской обороны, они оказались
отрезанными от берега и не смогли
удержать захваченный плацдарм. Эта
неудача заставила командование
перенести основные усилия в район
Станички.
Капитан 2 ранга А. ТКАЧУН
Кандидат военно-морских наук
капитан 3 ранга В. ШЕВЧЕНКО
Как же развивались события на
вспомогательном направлении?
В соответствии с планом высадки
за 10 минут до ее начала береговая
артиллерия Новороссийской
военно-морской базы открыла огонь по огневым
точкам врага на побережье южнее
Новороссийска. В то же время наша
авиация продолжала наносить
бомбовые удары по Новороссийску,
Станичке и другим объектам. Неожиданное
и интенсивное огневое воздействие
привело к расстройству противодесантной
обороны противника.
По сигналу командира отряда
высадки торпедные катера поставили
вдоль берега дымовую завесу, под
прикрытием которой на Суджукскую косу
у рыбацкого поселка Станичка
высадились пулеметная группа, а за ней и
штурмовые группы десанта. В эти
группы входили 250 морских
пехотинцев, отобранных с кораблей и из
частей Новороссийской военно-морской
базы, в основном коммунисты и
комсомольцы Ч
» Отделение ЦВМА, ф. 55, д. 7479, л. 35.
Условные обозначения
Линия фронта в
феврале-сентяб:
ре 1943г.
Высадка
десанта майора Ку-
никова
НОВОРОССИЙСК

легендарный десант
55
Кроме того, для последующей
высадки были подготовлены группы
морской пехоты под командованием
старших лейтенантов В. Ботылева, Дмит-
ряка, И. Жернового, И. Лукашева.
Командиром десантного отряда морской
пехоты, высаживаемого в Станичку,
был коммунист майор Ц. Куников.
Высадившись в районе Станички,
десант под командованием Ц. Кунико-
ва повел активное наступление. Враг
не смог противостоять натиску
штурмового отряда. Морские пехотинцы
быстро овладели береговыми
укреплениями и стали расширять захваченный
плацдарм в сторону Станички и
совхоза Мысхако.
Когда на этом участке наметился
успех, по распоряжению командира
Новороссийской военно-морской базы
туда же были немедленно переброшены
остальные подразделения
вспомогательного десанта. Всего здесь
высадилось 870 солдат и офицеров с
боеприпасами и продовольствием К
К рассвету 4 февраля десантники
расширили плацдарм до 4 км по
фронту и до 2,5 км в глубину. На этом
клочке земли, названной впоследствии
«Малой землей», они закрепились, и
никакая сила не могла сбросить их в
море.
В журнале боевых действий
немецко-фашистской группы армий «А»
записано: «Высадка русских у
Новороссийска удалась потому, что при их
внезапном приближении командир
зенитной батареи из 164-го зенитного
отряда с перепугу взорвал свои орудия и
тем самым вызвал панику, которая
затем распространилась на румынские
подразделения» 2.
Опомнившись от удара и подтянув
резервы, противник предпринял
несколько контратак. Но бойцы морской
пехоты, поддержанные огнем
береговой артиллерии и активными
действиями авиации флота, мужественно
отбивали все атаки.
На следующее утро, подтянув
дополнительные пехотные части,
артиллерию и танки, гитлеровцы возобно-
Группа бойцов батальона майора Ц. Куни-
кова ведет огонь в районе Станички
Фото военных лет
вили ожесточенные атаки, но
десантники стойко и надежно удерживали
завоеванный плацдарм.
Наше командование, оценив
создавшуюся обстановку, решило произвести
высадку основных сил не в Южной
Озерейке, как предусматривалось
планом, а в Станичке.
Успех высадки десанта в этом
районе был достигнут благодаря
внезапности и быстроте действий первого
эшелона, хорошей артиллерийской
подготовке и авиационной поддержке
частей десанта на берегу, высоким
морально-боевым качествам морских
пехотинцев, особенно батальона Кунико-
ва, укомплектованного исключительно
добровольцами. Перед началом
операции все бойцы и командиры этого
батальона подписали текст клятвенного
обещания, в котором говорилось: «Мы
получили приказ командования
нанести удар по тылу врага, опрокинуть
и разгромить его. Идя в бой, мы даем
клятву Родине... в том, что буДем
действовать стремительно и смело, не
щадя своей жизни ради победы над
врагом. Волю свою, силы свои и кровь
свою, капля за каплей мы отдадим за
жизнь и счастье нашего народа, за
тебя, горячо любимая Родина... Нашим
законом есть и будет движение
только вперед...» 1
Десантники с честью выполнили
клятву, данную Коммунистической
партии и Советскому правительству.
1 Отделение ЦВМ А, ф. 55, д. 7479, л. 41.
2 История Великой Отечественной войны
Советского Союза 1941—1945. Т. 3, Воениздат, 1961,
стр. 93.
Отделение ЦВМА, ф. 55, д. 7479, лл. 44—47.

56
А. ТКАЧУН, В. ШЕВЧЕНКО
В ночь на 6 февраля на
завоеванный ими плацдарм под непрерывным
артиллерийским огнем и бомбежкой
противника началась высадка
основных сил. К 10 февраля в район
«Малой земли» уже было доставлено более
15 тыс. человек с артиллерией и
танками. Десантные войска, продолжая
жестокие бои, значительно расширили
занимаемый плацдарм и спустя пять
дней вышли на рубеж южная окраина
Новороссийска — Федотовка — м. Мы-
схако. Благодаря героическим
усилиям экипажей караблей Черноморского
флота на «Малой земле», которая
занимала теперь площадь около 30 кв.
км, было сосредоточено более 17 тыс.
бойцов, 21 орудие, 74 миномета, 86
пулеметов. К этому времени на
плацдарме находились уже две бригады
морской пехоты, две стрелковые бригады
и управление стрелкового корпуса 18-й
армии.
Началась семимесячная легендарная
оборона «Малой земли». Против ее
защитников враг сосредоточил на узком
участке до пяти дивизий и
значительные силы авиации. Группы из 30—40
бомбардировщиков, сменяя одна
другую, ' почти непрерывно висели над
«Малой землей».
В трудные дни обороны Военный
совет 18-й армии обратился к
защитникам «Малой земли»: «...вы отвоевали
эту землю, вы крепко держите ее в
своих руках. Вашей обороной,
мужеством и геройством гордятся ваши
отцы, матери, жены и дети. Мы знаем,
что маленькая земля станет большой
и принесет освобождение стонущим
от фашистского ига нашим родным
отцам, матерям, женам и детям...
Каждую пулю — в сердце врага.
Каждый снаряд — по его укреплениям
и атакуемым целям!
...Боевые товарищи! На «Малой
земле» решаются большие дела во имя
освобождения нашей Родины от немецко-
фашистских захватчиков. Военный
совет выражает уверенность, что там, где
сражаетесь вы,— враг не пройдет.
Там, где вы контратакуете, — враг не
устоит. Сильнее удары по врагу!» 1
Коммуникации, связывающие
плацдарм с Большой землей, находились
также под постоянным воздействием
самолетов и катеров противника.
Однако все 225 дней боев защитники
«Малой земли» получали пополнение,
боеприпасы, и продовольствие. В
феврале—сентябре 1943 г. малые корабли
Черноморского флота, совершая
трудные переходы в район Мысхако,
доставили на плацдарм свыше 78 тыс.
человек, около 600 орудий и
минометов и много другой боевой техники.
Участник обороны «Малой земли»
военный журналист Герой Советского
Союза С. Борзенко писал: «Малая
земля» стала родиной мужества и
отваги. Со всех сторон спешили туда
отчаянные души, горевшие неугасимой
местью. Тот, кто попадал на плацдарм
под Новороссийск, становился героем...
Там не было метра площади, куда бы
не свалилась бомба, не упала мина или
снаряд. Семь месяцев вражеские
самолеты и пушки вдоль и поперек
перепахали землю, на которой не осталось
ничего живого — ни зверей, ни птиц,
ни деревьев, ни травы. Никого, кроме
советских воинов» 1.
Душой обороны «Малой земли»
были коммунисты. Под руководством
политотдела 18-й армии, который
возглавлял Леонид Ильич Брежнев,
армейские и флотские политработники
проводили большую и активную
партийно-политическую работу. В
труднейших условиях были созданы
окопные агитземлянки, агитбригады. Ма-
лоземельцы бесперебойно получали
бюллетени очередных сводок
Советского Информбюро, знали о
положении дел своей части, о боевых
успехах соседей. Широко
популяризировались среди них героические
действия воинов, награды торжественно
вручались им прямо на поле боя.
Л. И. Брежнев несколько раз
побывал на «Малой земле». Он знал
настроения и думы ее защитников, умел
вовремя пошутить, зажечь их
жаждой подвига. Как-то перед атакой он
1 А. А. Гречко. Битва за Кавказ Воениз-
дат 1971, стр. 320-321.
'С. Борзенко. Жизнь на войне. Записки
военного корреспондента Воениздат, 1958, стр.
165.

ВСЕГДА С ФЛОТОМ
57
говорил: «Советского человека можно
убить, но победить его нельзя» К
8 февраля в боях за Станичку,
выручая боевых товарищей, совершил
свой подвиг комсомолец младший
сержант Михаил Корницкий. Обвязавшись
гранатами, он бросился в гущу
наступавших автоматчиков. Отважный моряк
погиб, уничтожив 15 гитлеровцев.
М. Корницкому было присвоено
звание Героя Советского Союза. Тогда
же в боях за опорный пункт Лагерь
отличился боец 83-й бригады моряк
комсомолец В.' Чаленко. Он
уничтожил огневую точку врага,
преграждавшую путь морской пехоте, но от
осколков гранаты погиб и сам.
Немало героев «Малой земли» пало
смертью храбрых, защищая мысхак-
ский плацдарм. 12 февраля на Суд-
жукской косе погиб прославленный
советский командир майор Ц. Куни-
ков. Ему посмертно было присвоено
высокое звание Героя Советского
Союза. Ныне поселок Станичка назван в
его честь Куниковкой.
'С. Борзенко. Жизнь на войне.
Записки военного корреспондента, стр. 167.
Советский народ высоко оценил
героизм защитников «Малой земли».
2 346 солдат, матросов и офицеров
были награждены орденами и
медалями, 21 человек удостоен звания Героя
Советского Союза.
«Малая земля» — советский
плацдарм на западном побережье
Цемесской бухты в тылу врага — сковывала
его крупные силы и полностью
исключила возможность использования
противником Новороссийского порта.
Наличие советских войск на этом
плацдарме создавало постоянную
угрозу охвата и окружения вражеской
новороссийской группировки.
Герои «Малой земли» до конца
выполнили свой долг. Прочно
удерживая плацдарм, они создали
благоприятные условия для проведения
операции по освобождению Новороссийска
в сентябре 1943 г.
Семимесячная оборона «Малой
земли» стала примером мужества,
массового героизма, стойкости и боевого
мастерства советских воинов,
образцом совместных действий сухопутных
войск, флота и авиации.
ВСЕГДА С ФЛОТОМ
Вице-адмирал Г. ЩЕДРИН
ОРСКОЙ СБОРНИК» стоит на-
кануне 125-летия своего
существования. Первый номер этого
старейшего в стране периодического издания
вышел в свет 15 (27) марта 1848 г.
С тех пор журнал, не меняя названия,
издается регулярно, без перерыва.
Основан он по инициативе передовых
русских офицеров во главе с
вице-адмиралом Ф. Литке — известным
мореплавателем и ученым, председателем
Морского ученого комитета,
учредителем Русского географического
общества, будущим президентом Академии
наук. Создавался «Морской сборник»
в период перехода от парусного к
паровому флоту, когда начались
нововведения в области кораблестроения,
различных видов военно-морской техники
и вооружения, а науки, связанные с
мореплаванием, обогатились новыми
открытиями.
Журнал должен был публиковать
материалы об иностранных военных
флотах и портах, о плаваниях кораблей и
эскадр, известия о морских
экспедициях, изобретениях, исторических и
литературных трудах, имеющих
отношение к флоту.
За 1848 г. вышло 10 номеров
«Морского сборника», объемом 2—3
печатных листа каждый. Тираж
первоначально составил 400 экземпляров. Но уже
начиная с мая он повысился до 1000,

58
Г. ЩЕДРИН
а позже даже до 1200—1400
экземпляров. Наиболее интересным в
дореволюционной истории журнала оказалось
десятилетие 1853—1863 гг., насыщенное
драматическими событиями.
Крымская война, в которой
самодержавная Россия потерпела поражение,
вызвала недовольство в стране и в
армии, обострила кризис крепостнической
системы. Чтобы предотвратить
революционный взрыв, правительство
прибегло к политическому лавированию и
начало подготовку реформ. Показной
либерализм, заигрывание с оппозицией, в
том числе на флоте, проявились, в
частности, в некотором ослаблении
цензурных ограничений, чем как нельзя
лучше воспользовался «Морской сборник».
К сотрудничеству в журнале
привлекаются известные писатели И.
Гончаров, А. Островский, А. Писемский,
М. Михайлов, В. Григорович, В. Даль,
К. Станюкович, ученые Н. Пирогов,
Э. Ленц, Б. Якоби, К. Бэр, педагоги
К. Ушинский, Ф. Толль, декабристы
Д. Завалишин и А. Арбузов,
революционный демократ С. Сераковский.
С такими авторскими силами
«Морской сборник» очень быстро перестает
быть узковедомственным, только
специальным изданием. С 1855 г. он
резко выделяется среди других военных
журналов, становится в одну шеренгу
с передовыми изданиями своего
времени и в течение нескольких лет
привлекает к себе внимание широкой
общественности. Объем его номеров
увеличивается до 30—60 печатных листов. Это
объясняется тем, что журнал начал
освещать многие актуальные
социальные проблемы. Он подал, в частности,
свой голос за отмену телесных
наказаний военнослужащих, критиковал
крепостнические порядки в армии и на
флоте, ратовал за перестройку
системы образования, воспитания,
судопроизводства. Особенно большой резонанс
получили статьи знаменитого хирурга
Н. Пирогова «Вопросы жизни» и
«Школа жизни». Прогрессивную позицию
журнала в ту пору высоко оценивали
русские революционные демократы
А. Герцен, Н. Чернышевский, Н.
Добролюбов.
С победой Великой Октябрьской
социалистической революции «Морской
сборник» вступил в новый период своей
истории. Коммунистическая партия
поставила его на службу Рабоче-Кресть-
янскому Красному Флоту, созданному
для защиты завоеваний трудящихся.
29 ноября 1917 г. приказом Верховной
морской коллегии журнал передается в
ведение Морского генерального штаба,
а в редакцию назначаются
революционные моряки. Один из них, бывший
радиотелеграфист с эскадренного
миноносца «Всадник» С. Лукашевич, вскоре
стал его главным редактором. Отмечая,
что «Морской сборник» был одним из
немногих изданий, сразу и
безоговорочно перешедших на сторону
победившего пролетариата, он писал в статье,
посвященной 75-летию журнала:
«За период революции печатное
слово подверглось коренным реформам...
Революция выдвинула новые цели,
указала на новые задачи. Те, кто этого не
хотели понять, очутились на ложном
пути; Советская власть их судьбу
решила коротким некрологом... Таким
образом прекратили существование многие
старые военные журналы и почти все
газеты... Новые руководители
выдвинули на их смену новые печатные
органы... Заполучив моральную поддержку
и идейное руководство, «Морской
сборник»... бодро вступил... в ряды
советской военно-научной мысли» 1.
С. Лукашевич вспоминал о том, в
каких условиях приходилось работать в
Красном Петрограде во время
гражданской войны первым советским военным
журналистам.
«Сидишь в редакции (между
прочим — как на острие штыка) за столом
и прочитываешь рукопись: в правой
руке карандаш, а в левой под рукописью
за «тульский мандат» (револьвер. —
Г. Щ.) придерживаешься. Вдали где-то
бухают из тяжелых морских орудий;
«Севастополь» заговорил. Стекла и
рамы дребезжат в Адмиралтействе, а
ночью за городом и зарево видно.
Но отстояли и Питер, очистили
фронт, а вскоре и самого Юденича след
простыл»2.
1 «Морской сборник», 1923, № 3—4, стр. 3—4.
2 «Морской сборник». 1923, № 3—4, стр. 5—6.

ВСЕГДА С ФЛОТОМ
59
содагь
ътжг» ттттк
8
Моряки, защищая
Советскую власть в
боях с контрреволюцией,
одновременно учились
военному делу. Перед
«Морским сборником»
тогда встала задача —
помочь новым
революционным кадрам
приобрести
военно-теоретические знания,
необходимые для руководства
Красным флотом. И
журнал старался
выполнять эту задачу,
помещая статьи по
военно-морскому искусству,
опыту первой мировой
войны, борьбы против
интервентов и
белогвардейцев. В нем
описываются действия
советских речных и
озерных флотилий, их
взаимодействие с
сухопутными войсками, Ледовый поход
кораблей Балтийского флота, публикуются
статьи военно-политического
содержания, материалы по иностранным
флотам.
Грозное и тяжелое время
переживала страна. Немалые трудности выпали
и на долю советской печати. Плохо
обстояло дело с бумагой, типографской
краской, кадрами журналистов и
печатников. Но Коммунистическая партия
по-отечески заботилась об издании
газет и журналов, в том числе и военных.
Занимался этим и лично В. И. Ленин.
Сошлемся на один из примеров. Когда
правительство решило повысить ставки
журналистам, по инициативе
Владимира Ильича было принято специальное
постановление о «Морском сборнике»1.
Постановление во многом
способствовало улучшению деятельности
редакции. Она перестраивалась под
руководством партийных органов и о журнале
с полным основанием можно было
сказать: «Морской сборник», твердо став
на сторону Советской власти,
«...отметая все ненужное и сохраняя ценное
старое, сумел создать новое»2, необхо-
1 Центральный партийный архив Института
марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, ф. 2, оп. 1,
д. 9558.
2 ^Морской сборник», 1923, JVfc 5, стр. 122.
в дшартакш*? госудостшшдго
Совет Народи*
я сего 1919 года.
Пост
а н о
нссаров к заседай
а « л
¥ Комиссариату wo
30*
ас я ч/рублей в 8«ау лс
f5o&uttsef-».fi ставок опла
димое молодым кадрам РККФ.
Высокую оценку «Морскому
сборнику» дал журнал «Красный балтиец».
В № 6 за 1920 г. он писал: «Общее
впечатление от журнала за 1920 год
настолько благоприятно, на страницах
дано так много разнообразного,
интересного, обработанного материала, что
нельзя не пожелать ему как можно
более широкого распространения в
Красном флоте».
В 1922 г. журнал принял
программу, отвечающую решениям X съезда
РКП(б) и IX Всероссийского съезда
Советов по строительству флота.
Содержание ее соответствовало началу
нового периода в истории советских
военно-морских сил — периода их
реорганизации и восстановления.
В «Морском сборнике»
обсуждаются вопросы модернизации кораблей,
проблемы военно-морской техники,
развития родов сил флота, управления
ими. Должное место на страницах
журнала занимает планирование и
методика проведения боевой и политической
подготовки краснофлотцев, младших
командиров, комсостава. Много
внимания уделялось также уставам и другим
руководящим документам, которые в то

60
Г. ЩЕДРИН
МОРСКОЙ
MB
МОРСКОЙ
СБОРНИК
время или перерабатывались, или
создавались вновь.
Статьи по всем этим вопросам
вызывали интерес не только у флотского,
но и у всех военных читателей. Журнал
«Военная мысль и революция» в Xq 1
за 1923 г., например, отмечал:
«...журнал откликнулся на все злободневные
вопросы, интересующие моряков, не
упустив действия нашего Красного
флота на море и реках, указав ту помощь
и то значение, которое имел
нарождающийся из «небытия» Красный флот для
действия Красной Армии».
Улучшению содержания журнала
способствует расширение его
авторского коллектива. В 20-е годы в журнале
часто выступал руководящий состав
флота: В. Орлов, Э. Панцержанский,
М. Викторов, И. Кожанов, К. Душенов.
Как публицист и историк печатал свои
статьи и очерки Вс. Вишневский. В
числе постоянных авторов мы видим
профессорско-пресодавательский состав
Военно-морской академии.
«Морской сборник» систематически
освещал теоретические и практические
вопросы строительства Красного флота,
и в частности создания и развития
морской авиации *. Одно время на его
страницах даже разгорелся спор, что
предпочтительнее: морской или
воздушный флот? Однако участники
полемики вскоре согласились с тем, что
неправомерно противопоставлять одно
другому — в Вооруженных Силах
должны быть ВВС, а в составе ВМФ —
морская авиация.
Во второй половине 20-х годов из
номера в номер идет обсуждение темы
«малой войны» и «войны малым
флотом». Участник дискуссии К. Душенов
(впоследствии командующий Северным
флотом) так определял суть этих
понятий: «Малая война» для Красного
флота будет состоять в искусстве ведения
борьбы с превосходящим
противником»2.
В журнале высказываются
различные мнения и взгляды на ведение
войны на море, состав флота и задачи,
решаемые им. Учитывая реальные
возможности страны того периода, многие
авторы ратовали за строительство
«малого», «москитного» — другими
словами, оборонительного флота
прибрежного действия. В то же время подчерки-
1 Наиболее активными авторами выступа ти
авиаторы и ученые М. Сергеев, Н. Лебедев,
Б. Полляк. М. Попов, Свободны, Соколов.
2 *Морской сборник», 1928, № 4, стр. 39.

ВСЕГДА С ФЛОТОМ
61
вается необходимость воспитания
моряков в активном наступательном духе,
умения добиваться победы не числом,
а умением.
Ведутся поиски эффективных форм
нанесения ударов по противнику в море
и организации взаимодействия
различных родов сил в бою и операции.
Всестороннее освещение в журнале
получает так называемый
«комбинированный удар», много лет практически при-
хменявшийся на учениях и маневрах
ВМФ как высшая форма
взаимодействия участвующих в бою разнородных
сил. Не меньшее внимание уделяется
десантной операции и десантным
действиям флота во взаимодействии с
сухопутными и военно-воздушными силами.
Значительное место занимает разбор
боевой деятельности речных флотилий,
а также операций по содействию
приморским флангам сухопутных войск.
Из года в год по мере роста
подводных сил расширяется в «Морском
сборнике» подводная тематика. Освещаются
вопросы строительства подводных
лодок, освоения их техники и оружия,
тактики ведения боя, комплектования и
подготовки экипажей, проблемы
базирования и использования подводных
сил в операциях.
Со статьями выступают и ученые
(например, А. Александров, В. Белли,
И. Исаков) и сами подводники (А. Зель-
тинг, К. Кузнецов, Г. Холостяков и
др.). К концу 20-х — началу 30-х
годов относится наиболее острая
критика в журнале буржуазных
военно-морских теорий, и прежде всего теории
«владения морем» Мэхена и Коломба.
«Морской сборник» показывает
несостоятельность способов ведения боевых
действий, предложенных в свое время
авторами этой реакционной теории, и
призывает морских специалистов и
ученых к созданию советского
оперативного искусства и тактики на основе
марксистско-ленинской методологии и
учения о войне и армии I. По содержанию
журнала тех лет хорошо видно, как все
четче и четче выкристаллизовывается
советское военно-морское искусство,
разрабатываются наиболее эффектив-
1 См. статью Нефедова «За
марксистско-ленинскую разработку ведения войны на море»
(«Морской сОорник», 1931, № 4) и др.
ные способы использования имеющихся
в распоряжении советского флота сил
и средств.
В 1932 г. прежний подзаголовок
«научный журнал ВМС РККА»
«Морской сборник» сменил на новый:
«военно-морской и военно-политический
журнал». Тогда же была объявлена его
программа на ближайшие годы. В
журнале рассматриваются такие
проблемные вопросы, как использование
маневренных соединений флота в различной
обстановке и воздушных десантов в
морской десантной операции.
Продолжает вестись разговор о действиях по
нарушению коммуникаций противника
и защите своих морских путей
сообщения, о постановке минных заграждений
и тралении, о противолодочной,
противовоздушной и других видах обороны.
Немалую пользу делу воспитания у
читателей патриотизма и гордости за
советский флот принесла публикация в
1936 г. материалов о награждении
группы военных моряков, добившихся
высоких показателей в боевой и
политической подготовке, и трех экипажей
подводных лодок, перекрывших нормы
автономных походов. Кроме указов и
официальных статей, были помещены
очерки и рассказы об орденоносцах
писателей Л. Соболева, Б. Лавренева,
С. Колбасьева, В. Горба.
Значительно больший, чем раньше,
объем в журнале занимают материалы
по боевой и политической подготовке,
распространение опыта передовиков.
Когда, например, в 1933 г. линейный
корабль «Марат» достиг ведущего
места в артиллерийской подготовке, в
«Морском сборнике» выступили
командир линкора и командир БЧ-2,
рассказавшие о методах своей работы.
В 1933 г. вводится отдел хроники,
предназначенный главным образом для
обмена опытом боевой и политической
подготовки между флотами.
В 1938 г. создается народный
комиссариат ВМФ. Журнал, помещая
постановление правительства об его
образовании, подчеркивал, что оно является
выражением заботы партии об
укреплении обороноспособности Советского
государства, о строительстве могучего
океанского Военно-Морского Флота.

62
Г. ЩЕДРИН
Решение этой грандиозной задачи
не могло не сказаться на содержании
и объеме журнала. В 1939 г.
«Морской сборник» впервые за свое
существование выходит дважды в месяц,
годовой его объем увеличивается до 130
печатных листов.
На основе боевого опыта,
полученного во время войны с Финляндией, и
опыта действий иностранных флотов
в начавшейся второй мировой войне
уточнялись отдельные положения
наших руководящих документов, через
журнал высказывались взгляды на
зедение современного морского боя и
операции. Наряду с другими мерами
по развитию военно-морской науки это
способствовало тому, что к началу
Великой Отечественной войны
советский флот располагал четкими
рекомендациями по всем основным
вопросам тактики и оперативного искусства.
Военные моряки встретили
вероломное нападение фашистской Германии
организованно, в полной боевой
готовности. В этом есть доля заслуги и
«Морского сборника», державшего
читателей в курсе международных
событий и ориентировавшего их на
трудную войну с сильным противником.
В годы Великой Отечественной
войны журнал был призван как можно
полнее и лучше обобщать боевой опыт
наших флотов и флотилий, знакомить
читателей с оружием, техникой и
тактикой противника, действиями флотов
стран антигитлеровской коалиции,
показывать звериное лицо фашизма,
разоблачать авантюризм военно-морских
теорий гитлеровцев, развивать у
советских офицеров
оперативно-тактическое мышление.
С первого же номера, вышедшею
после начала войны (1941, № 6—7), и
до окончания войны журнал решал эти
задачи, строго придерживаясь
правила: «Учить тому, что нужно на войне».
Сразу же в дополнение к разделу
«Хроника войны на море» вводится
«Календарь Отечественной войны».
На страницах «Морского сборника»
анализируются крупные морские и
совместные с армиями операции,
проводившиеся к концу войны на Западе.
Однако главным направлением был
анализ боевого опыта, накопленного
советскими флотами и флотилиями, их
штабами, офицерским составом, и
распространение его через обобщенные
обзоры по отдельным родам сил.
Значительное число материалов по-
свяпшлось методам использования
оружия в различных видах боевой
деятельности флота. Много внимания
уделялось морской авиации как наиболее
универсальному мобильному средству
при проведении операций. Подробно
освещались также вопросы тактической
и оперативной маскировки.
Обобщающий материал по крупным
событиям войны на море дан в серии
статей Адмирала Флота Советского
Союза И. Исакова «Военно-Морской
Флот Советского Союза в Великой
Отечественной войне».
Большинство вопросов из области
боевого опыта, рассмотренных
журналом, нашло отражение в послевоенных
наставлениях, уставах, инструкциях и
других руководящих документах.
Однако, критически оценивая свою
работу, редакция отмечала, что «при
обобщении опыта войны не уделялось
необходимого внимания значению
морального фактора, почти не
разбираются вопросы воинского воспитания»1.
Такая самокритичная оценка
обязывала еще глубже переосмыслить опыт
войны. К участию в журнале была
привлечена большая группа адмиралов и
офицеров с флотов, из академии, вму-
зов, центральных управлений. Для
более тесной связи редакции с
командованием, Главным штабом,
Политуправлением ВМФ редакция в канун
100-летия журнала переводится из Ленингоа-
да в Москву.
В послевоенные годы «Морской
сборник» проделал большую работу
по дальнейшему развитию
военно-морской теории, выработке у офицеров
единства взглядов на характер и
формы ведения будущей войны на море,
рассмотрел вопросы тылового и других
видов обеспечения боевой
деятельности флота, поддержания его в высокой
боевой готовности.
Советский Военно-Морской Флст,
как и все виды наших Вооруженных
1 «Морской сборник», 1948, № 8, стр. 88.

ВСЕГДА С ФЛОТОМ
63
Сил, быстро рос и качественно
изменялся на основе технической
революции в промышленности и военном
деле. «Морской сборник» должен был
помочь офицерам овладеть новой
техникой и тактикой, пополнить свои
знания в различных областях современной
науки, принять на вооружение методы
математического анализа,
кибернетики, теории игр.
В выполнении этих задач большую
помощь журналу оказал Военный
совет ВМФ, который дважды на своих
заседаниях, в 1964 и 1970 гг.,
рассмотрел его работу и принял решения,
ставшие программой «Морского сбор-
кика» на длительный срок К
Постановления Военного совета позволили
редакционной коллегии и коллективу
редакции сосредоточить внимание на
главных задачах, решаемых флотом,
улучшить подбор авторов. Так, в
1970 г. уже 60% авторов составляли
офицеры с флотов, 20% — из
академий и вмузов, 15% — из
научно-исследовательских учреждений,
центральных управлений и Главного штаба
ВМФ.
Серьезным экзаменом для журнала
явилась подготовка к 100-летию со
дня рождения В. И. Ленина и
25-летию победы советского народа в
Великой Отечественной войне. За 1968—
1970 гг. было опубликовано свыше 50
статей, посвященных ленинской теме,
идейно-теоретическому и военному
наследию вождя. С материалами к
ленинскому юбилею выступила большая
группа руководящего состава флота,
в том числе адмирал флота Н.
Сергеев, адмирал В. Гришанов.
При подготовке к 25-летию победы
над гитлеровской Германией журнал
опубликовал серию статей о боевых
действиях всех наших флотов и
флотилий, а также различных родов сил
ВМФ, о развитии оперативного
искусства, росте тактического мастерства
офицерских кадров, массовом
героизме военных моряков, об опыте
партийно-политической работы в боевой
обстановке. Эти темы освещались в
1 О содержании последнего решения Военного
совета ВМФ см. «Морской сборник», 1971, № 2,
стр. 33-34.
статьях командующих флотами и
членов военных советов, ученых. С
обобщающей статьей о действиях Военно-
Морского Флота в Великой
Отечественной войне выступил
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков.
В центре внимания журнала по-
прежнему находятся вопросы развития
техники и оружия, изучения боевого
опыта Великой Отечественной войны,
а также второй мировой войны,
критика империалистических военных
доктрин, борьба с буржуазной
идеологией и др.
Увеличилось число и улучшилось
качество статей по воспитанию у
офицерских кадров идейной стойкости,
коммунистической убежденности,
советского патриотизма и пролетарского
интернационализма, сознательной
дисциплины, высокой бдительности,
ненависти к врагам нашей Родины.
Больше публикуется материалов,
пропагандирующих революционные и боевые
традиции нашей партии, народа,
Вооруженных Сил. Появляются новые
рубрики «Корабли революции»,
«Военные моряки — Герои Советского
Союза», «Страницы истории» и др.
В связи с расширением тематики с
1969 г. годовой объем «Морского
сборника» составил 86 печатных листов
вместо 72.
Редакционный коллектив с большим
энтузиазмом приступил к выполнению
решения Военного совета ВМФ
(1970 г.), в котором была поставлена
задача: «...глубоко разъяснять военным
морякам идеи марксизма-ленинизма,
политику Коммунистической партии и
Советского государства. Обратить
особое внимание на пропаганду
материалов XXIV съезда КПСС и
мобилизацию личного состава ВМФ на
успешное выполнение задач боевой и
политической подготовки, повышение
бдительности и боеготовности кораблей и
частей, укрепление воинской
дисциплины» 1.
Чтобы лучше и убедительнее
довести идеи XXIV съезда до широкой
флотской общественности, редакция
«Морской сборник», 1971, № 2, стр. 33.

64
Г. ЩЕДРИН
организовала выступление в журнале
16 его делегатов, в том числе
Министра обороны СССР Маршала
Советского Союза А. А. Гречко, начальника
Главного политического управления
генерала армии А. А. Епишева,
руководителей ВМФ, а также
политработника капитана 3 ранга В. Мухортова,
командира отличной подводной лодки
капитана 2 ранга А. Лушникова,
заместителя командира авиаэскадрильи
по политической части В. Стасен-
ко. «Морской сборник» систематически
информировал и информирует
читателей об инициаторах и передовиках
предсъездовского и послесъездозского
социалистического соревнования. В
журнале регулярно публикуются
материалы под рубрикой «Решения XXIV
съезда КПСС — в жизнь!».
Журнал по-прежнему активно
пропагандирует революционные и боевые
традиции военных моряков,
всесторонне показывает боевую и политическую
подготовку, партийно-политическую
работу, проводимую на флоте. На
страницах «Морского сборника»
рассказывается о лучших кораблях и частях,
добившихся уверенной безаварийной
эксплуатации боевой техники, об
опыте работы передовых командиров и
политработников по воспитанию и
обучению личного состава.
С интересом была встречена серия
статей Адмирала Флота Советского
Союза С. Г. Горшкова
«Военно-морские флоты в войнах и в мирное
время».
В связи с тем что наш флот вышел
в океан, увеличилось число статей о
дальних походах кораблей и полетах
самолетов, об эксплуатации
механизмов в различных климатических
условиях, о заходах в иностранные порты с
визитами дружбы, о явлениях
природы на море и оборудовании океанских
театров. Регулярно публикуются
материалы по международному морскому
праву, сведения об иностранных
флотах и новостях техники. Широко
освещалась подготовка к 50-летию
образования СССР и полувековому юбилею
шефства комсомола над ВМФ.
Редакция старается разнообразить
формы и жанры публикаций. Так,
например, вышло несколько
тематических номеров. Улучшилось качество
иллюстраций, на обеих сторонах
обложки теперь даются рисунки
кораблей русского флота, фотографии
кораблей — передовиков
социалистического соревнования, памятников
морской славы.
Конечно, в работе журнала еще
немало существенных недостатков.
Военный совет ВМФ указал редакции, что
материалы под рубриками «Страницы
истории» и «Литературные страницы»
не всегда отвечают запросам
читателей, некоторые статьи интересны лишь
узкому кругу специалистов.
Неоправданно мало публикуется статей по
военной психологии, морской практике,
критических статей. Журнал редко
ставит острые проблемные вопросы.
«Морской сборник» имеет давние
хорошие традиции. Коллектив редакции
понимает, что его долг —
приумножать все то лучшее, что рождено
многолетним опытом творческой работы,
целеустремлять авторский актив на
творческое решение задач,
поставленных Коммунистической партией перед
военной печатью. Редакционная
коллегия и редакция упорно ищут пути
дальнейшего повышения
идейно-теоретического уровня журнала, стремятся
сделать его разнообразным,
интересным для широкого круга читателей,
проникнутым боевым духом партийной
публицистики, непримиримости к
недостаткам, большевистской
принципиальности и деловитости. Журнал
должен способствовать всемерному
укреплению морского могущества
Родины, постоянно идти в ногу с флотом,
быть верным другом флотского
читателя.

ГВАРДЕЕЦ
ВОЙНЫ И ТРУДА
Н. ВЛАДИМИРОВ
ДО ВОЙНЫ Александр Морухов
работал слесарем в одной из шахт
Московского Метростроя, был ударником.
Однажды парня вызвали в комитет
комсомола.
— Саша, ты, наверное, знаешь, что
сейчас идет набор в Военно-Морской Флот,—
сказал секретарь. — fAb\ хотим
рекомендовать тебя. Подумай.
Он подумал и дал согласие. Вскоре
Морухов стал военным моряком. Служить
пришлось в Севастополе, красивом
городе, раскинувшемся на серо-рыжих
каменистых холмах. Молодого матроса
назначили на подводную лодку «М-35».
Корабли этого типа ласково называли
«малютками».
Шли дни службы. Бывший
метростроевец прилежно изучал специальность
трюмного машиниста. Надеялся, что ему, как
отличнику боевой * политической
подготовки, в порядке поощрения разрешат
побывать в Москве. Однако этим мечтам
не суждено было осуществиться.
На рассвете 22 июня 1941 г. Севастополь
оказался под ударом врага. Началась
Великая Отечественная война.
...Третий день, то всплывая, то
погружаясь, шла «М-35» по беспокойному
Черному морю. Акустик доложил, что слышит
шумы винтов. Командир лодки капитан-
лейтенант Михаил Васильевич Грешилов в
перископ увидел дымы. Звонки на
корабле возвестили боевую тревогу. На
горизонте уже можно было явственно
различить вражеский караван из трех буксиров
и шести барж. Командир принял решение
атаковать противника.
Выпущены торпеды. А взрыва не
последовало. Гитлеровцы продолжали идти
своим курсом. «Что случилось?» —
тревожно думали подводники. Вначале они
не могли объяснить причину. Вскоре ее
разгадали. Дело в том, что немецкие
баржи были предназначены для плавания по
мелководью, имели малую осадку и тор-
5 «Морской сборник» № 2
А. Морухов
педы прошли под ними. Командир
приказал всплыть и уничтожить цель
артиллерийским и пулеметным огнем.
Комендоры быстро приготовились к
стрельбе. Александр Морухов вместе с
напарником привел в боевую готовность
и свой пулемет. «Малютка»
приближалась к судам неприятеля.
— Огонь! — приказал командир.
Снаряды легли в цель, вражеские
баржи и буксиры затонули. В этот боевой
успех внес вклад и Морухов.
Днем и ночью несла боевую вахту в
глубинах моря «малютка». Но в одном из
походов едва не случилась непоправимая
беда. Это было так.
«М-35» шла в надводном положении.
Внимание сигнальщика привлек гул
моторов.

66
Н. ВЛАДИМИРОВ
— Фашистские самолеты! — доложил
он.
— Срочное погружение, —
последовала команда.
Быстро остановлены дизели, закрыт
верхний люк. Трюмный Александр Мору-
хов принял балласт. Прошли считанные
секунды, и лодка скрылась в морской
пучине. Но, достигнув намеченной глубины,
продолжала падать. Стрелка глубомера
уклонялась все больше вправо.
Положение становилось угрожающим.
Что же произошло?
Оказалось, что в момент срочного
погружения большую ошибку допустил
курсант-стажер, недавно прибывший на
корабль из училища. До появления
бомбардировщиков он отдыхал в дизельном
отсеке. Когда раздались взрывы бомб,
курсант проснулся, подбежал к запорному
клапану дизельного коллектора. Ему
показалось, что клапан открыт. Стремясь
закрыть его, он начал крутить маховик не
в ту сторону. В отсек хлынула забортная
вода.
Главный старшина Билецкий бросился
к клапану и стал закрывать его, но это
было не так-то просто. На помощь
пришел главный старшина Сергеев. Общими
усилиями они закрыли клапан. Но в отсек
уже поступило около восьми тонн воды,
и этот груз тянул лодку на глубину.
Дифферент на корму достиг 35°. «Малютка»
погружалась на глубину больше
расчетной, и ее могло раздавить огромным
давлением воды.
Был увеличен ход до самого полного.
От большого количества оборотов
винтов задрожала корма, но удержать
падение лодки не удалось. Начали продувать
цистерны, но и это не помогло. Не
выдержал сальник привода кингстона одной из
цистерн. В лодку снова стала поступать
вода. Из отсека сообщали о сжатии
корпуса.
Трюмный машинист старшина 2 статьи
Морухов, находившийся на вахте в
центральном посту, действовал хладнокровно
и уверенно. Он дважды продул цистерну
быстрого погружения, но ничто не
изменилось. Лодка продолжала падать.
— Продуть кормовую! — последовало
приказание командира.
Упираясь ногами в скользкий,
замасленный стальной лист, придерживаясь
руками за колонку, старшина на четвереньках
дополз до спасительных клапанов
аварийного продувания. Холодный пот крупными
каплями стекал по лицу. В отяжелевшей
одежде, напрягая последние усилия, он
еле открыл клапаны. Сжатый воздух
вытолкнул воду из цистерны за борт.
Падение лодки приостановилось. Стрелка
глубомера показывала цифру, вдвое
превышавшую предельно допустимую глубину
погружения.
У всех, кто находился в центральном
посту, вырвался вздох облегчения.
Спасены! Люди радостно смотрели друг на
друга. Так высокая боевая выучка
комсомольца Александра Морухова спасла
корабль и экипаж от верной гибели.
Вскоре «М-35» всплыла на поверхность.
Горизонт был чист. Запустили дизель и
стали продолжать поиск. В этом походе
подводники обнаружили два вражеских
судна, атаковали и потопили их.
Еще не раз экипаж участвовал в боевых
походах, во время которых уничтожил
семь немецких транспортов и кораблей.
Подвиги подводников были по
достоинству оценены правительством. «Малютке»
присвоили гвардейское звание, а
трюмный машинист Александр Сергеевич
Морухов был удостоен звания Героя
Советского Союза.
После войны А. С. Морухов вернулся
в Москву, на Метрострой, занимался
механизацией трудоемких работ под
землей. Стал передовым производственником
и одновременно студентом-заочником
Московского института инженеров
транспорта. В 1957 г. успешно защитил диплом.
За доблестный труд в мирные дни
Александр Морухов награжден орденом «Знак
Почета» и Ленинской юбилейной медалью
«За доблестный труд».
Он не только хороший
производственник, но и активный общественник. Дважды
избирали его членом Ленинского
райкома КПСС и парткома строительных
организаций г. Москвы. Он член партийного
бюро СМУ-4 Метростроя.
Морухов ведет большую работу по
военно-патриотическому воспитанию
молодежи. «Гвардеец войны и труда» — так
называют его на Метрострое.

ГЕРОЯМ
СТАЛИНГРАДСКОЙ
БИТВЫ
30 лет назад, 2 февраля 1943 г., завершилось одно из величайших
сражений всемирной истории — Сталинградская битва. Шесть с
половиной месяцев огромное мужество, несгибаемая стойкость советских
воинов противостояли у стен волжской твердыни бешеному натиску
гитлеровских орд. Сталинград победил. Его защитники сломали хребет
фашистской армии. Победа под Сталинградом не только определила
коренной перелом в-ходе Великой Отечественной войны, но и оказала
решающее влияние на дальнейшее развитие всей второй мировой войны.
Выступая 15 октября 1967 г. в Волгограде, Генеральный секретарь
ЦК КПСС Л. И. Брежнев говорил: «В этой битве не только были
перемолоты отборные гитлеровские войска. Здесь выдохся наступательный
порыв, был сломлен моральный дух фашизма... Слово «Сталинград»
передавалось из уст в уста как пароль сопротивления, пароль победы» 1.
1 «Правда», 196Z«.16 октября,

ПРИЗНАНИЕМ ОСОБЫХ ЗАСЛУГ
защитников Сталинграда перед
Родиной явилось сооружение на
Мамаевом кургане величественного
памятника-ансамбля, созданного коллективом
под руководством Е. Вучетича и
торжественно открытого в 1967 г.
Мамаев курган господствует над
городом. С его стометровой высоты
открывается прекрасная панорама
Волгограда, как на ладони видны заводы,
улицы, разлив могучей русской реки,
заволжские леса. 135 дней на склонах
кургана шли ожесточенные бои. В
октябре 1942 г. фашистам удалось
закрепиться на его отдельных склонах.
Но 26 января 1943 г. курган и его
окрестности былц окончательно отбиты у
врага.
...Прошли годы. Мамаев курган стал
местом паломничества миллионов
людей, которые приходят сюда, чтобы
прикоснуться к бессмертному подвигу
защитников Сталинграда, поклониться
праху героев великой битвы.
У подножия кургана — горельефная
композиция. На каменной стене
фигуры женщин, детей. Они идут, чтобы
отдать долг памяти тем, кто навечно
остался лежать в этой пронизанной
осколками, изрытой разрывами
снарядов и бомб земле. Широкие марши
лестницы ведут вверх. В центре
бассейна, словно из волжской воды,
встает высеченная из гранитного монолита
могучая фигура обнаженного воина
(фото 1). Всем своим видом он буд-

то говорит: «Нет такой силы, которая
могла бы заставить нас уйти отсюда!»
Не случайно и сама прилегающая
площадь названа «Стоять насмерть».
Поднимаемся выше. По обеим
сторонам лестницы—стены-руины,
рассказывающие, подобно каменной книге, о
наиболее волнующих эпизодах сражения.
На торце правой стены — высеченный
из камня портрет сталинградского
Данко. Лаконичная подпись: «Слава
тебе во веки веков, морской пехотинец
комсомолец Михаил Паникаха!» (ф о-
то2).
На торце левой стены
изображена высадка на огненный берег Волги
советских воинов. Выше — поясная
фигура бойца в каске и бессмертные
слова моряка-тихоокеанца, снайпера
Василия Зайцева: «За Волгой для нас
земли нет!», ставшие девизом тысяч
защитников города (фото 3).
Читаем еще одну надпись: «Автомат
на шее, 10 гранат под рукой, отвага в
сердце, действуй!» Так писал в
инструкции штурмовым группам
командующий войсками 62-й армии генерал
В. Чуйков.
Пройдя стены-руины, попадаем на
площадь Героев — огромный водный
партер. В воде отражаются двухфигур-
ные композиции. Их шесть. Одна из
них символически рассказывает об
участии в обороне города моряков.
Прижав к себе две связки гранат, стоит
устремленный вперед воин. Ветер
развевает плащ-палатку, обнажая
обтягивающую грудь тельняшку. Он готов
отомстить за себя, за лежащего рядом
товарища. Готов пожертвовать собой,
но не пропустить врага 1.
В конце площади стометровая
подпорная стена. Рисунки, высеченные на
ней, посвящены борьбе и торжеству
сталинградцев.
Затем мы попадаем на площадь
Скорби. Здесь братские могилы.
Двенадцатиметровая аллегорическая
композиция — мать склонилась над
убитым сыном — воплощает тему
неутешного материнского горя. А на стенах
находящегося рядом пантеона — Зала
воинской славы — длинный список
фамилий тех, кто отдал жизнь во имя
Победы. В центре его в огромной
мраморной руке, вырастающей как бы из
земли,— факел Вечного огня (ф о-
то 4).
На самой верхней точке кургана —
главный монумент
скульптурно-архитектурного комплекса —
пятидесятидвухметровая фигура женщины с
поднятым мечом. Война не закончена.
Родина-мать зовет своих сыновей на
окончательный разгром врага.
Мы рассказали лишь о некоторых
деталях этого волнующего памятника-
ансамбля, передающего несокрушимый
моральный дух советских воинов, их
беззаветную преданность Родине,
ленинской партии, размах массового
героизма, значение Сталинградской
битвы.
Ю. ДОКУЧАЕВА
1 Фотография этой
в «Морском сборнике*
скульптуры помещена
1972, №" 11, стр. 72.

CpOtnOtCOHtOfflC
Г. ИЛЬИН. Память
В. ЗВАРИН. Встреча в океане

НАДЕЖНОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ГОРШКОВ
Капитан 2 ранга-инженер М. ЦИПОРУХА
НАДЕЖНОСТЬ СОВРЕМЕННОГО корабельного оружия и технических средств —
один из основных факторов, определяющих их эффективность. Командование
ВМС США неоднократно выражало серьезную озабоченность по поводу
недостаточной надежности многих корабельных агрегатов и систем. Так, командующий Ат
лантическим флотом США адмирал Смит в свое время заявил: «Мои корабли
перегружены так называемым «совершеннейшим» оборудованием, возможности
использования которого весьма ограничены. Обычно оно не работает, когда мы в нем
нуждаемся. Это сложное оборудование имеет очень хорошие рабочие
характеристики, но оно ненадежно и трудно в обслуживании. Я охотно пожертвовал бы
некоторыми из этих характеристик ради безотказности его работы и удобства
эксплуатации. Корабли не нуждаются в чурбанах, установленных на палубах»1.
Недостаточная надежность корабельного оборудования обусловливает высокие
расходы на его техническое обслуживание и эксплуатацию. Эти расходы в США
составляют более 25% бюджетных средств, выделяемых ежегодно на военные цели.
Подсчитано, что стоимость систем оружия в течение срока их службы превышает
первоначальную в 2—10 раз 2.
За последние годы во флотах всех стран особое внимание обращается на
повышение надежности технических средств и другого корабельного оборудования. Ведь
от надежности во многом зависят частота и продолжительность плановых и
внеплановых ремонтов, расходы на их проведение, необходимая численность и
квалификация экипажей, а также дополнительные требования к системе базирования и
материально-техническому обеспечению.
Если ранее в США ресурс работы как корабельного энергетического
оборудования, так и элементов систем оружия устанавливался только на основании опыта
эксплуатации и результатов стендовых испытаний, то сейчас он рассматривается как
неотъемлемая составная часть общих проектных требований к боеготовности корабля,
к затратам на постройку, эксплуатацию и обслуживание 3.
В связи с тем что сейчас характерен системный подход к определению
надежности и эффективности использования кораблей, представляет интерес порядок
выбора общих критериев эффективности корабельного оружия и кораблей в целом. В
иностранной печати указывалось, что за общие критерии в практике ВМС США
принимаются боевая эффективность и затраты, связанные с ее обеспечением. Под
боевой эффективностью корабельной системы оружия понимается степень
выполнения поставленных перед нею задач в заданный период времени.
Известно, что боевая эффективность является функцией тактико-технических
элементов, надежности, инженерно-психологических факторов, системы МТО.
Поэтому важно выработать единый взгляд на эти вопросы у широкого круга лиц, связан-
По материалам иностранной печати.
1 «Naval Engineers Journal», 1967, № 1.
2 «Naval Engineers Journal», 1967, № 3.
a «Nuclear Engineering and Design», 1970, № 2.

72 Ю. ГОРШКОВ, М. ЦИПОРУХА
ных с проектированием, постройкой и эксплуатацией корабельного оружия и
технических средств.
Рассмотрим порядок прогнозирования надежности при проектировании и
эксплуатации головных образцов на примере энергетических установок (ЭУ) в ВМС
США.
Прогнозирование надежности американские специалисты начинают с анализа
задачи, которую предстоит решать кораблю с данной ЭУ. Затем строится модель,
отражающая основные этапы ее выполнения. Определяется последовательность и
продолжительность режимов использования установки, вводится понятие ее отказа,
устанавливается минимальная мощность, обеспечивающая заданную скорость,
максимально допустимое время простоя, вероятность безотказной работы, вероятность
готовности к пуску при бездействии ЭУ.
Для каждого этапа или задачи в целом строятся блок-схемы, отражающие
влияние отдельных элементов на надежность ЭУ. Если отказ одного элемента приводит
к отказу всей установки, то элементы блок-схемы соединяются последовательно.
Если отказ наступает при выходе из строя всех элементов, то они на схеме
соединяются параллельно. На основании анализа блок-схемы можно вывести расчетные
формулы для определения вероятности безотказного выполнения задачи при
условии, что в начальный момент времени ЭУ была в полной исправности; для
определения вероятности того, что в любой (или заданный) момент времени установка
будет готова к выполнению задачи или, наконец, вероятности того, что она
безотказно проработает в течение спецификационного периода времени. Обычно при
этом время непрерывной работы на полной мощности принимается равным четырем
часам, что соответствует представлению о продолжительности боевых действий1.
При прогнозировании надежности в США широко распространены
качественные методы анализа «дерева ошибок» отказов и их последствий, плановых и
внеплановых восстановлений. Метод анализа «дерева ошибок» основан на применении
графических моделей, описывающих логическую причинную и временную
последовательность событий и условий, приводящих к отказу и аварии системы. Каждый
узел (уровень) такого «дерева» начинается с вершины (от нежелательного события)
и продолжается вниз до основных видов отказов, их причин, условий и первопричин,
которые соединяются логическими связями «и», «или». Качественная сторона
анализа выражается в словесном описании возможных отказов, их причин и условий
возникновения 2.
Важным резервом высокой надежности является совершенствование методов
эксплуатации корабельных механизмов, систем и устройств, порядка проведения
регламентных работ и организации технического обслуживания. Командование ВМС
США еще в 1963 г. организовало в Норфолке Центр по техническому обслуживанию
электронного оборудования, а в Филадельфии — Центр по техническому
обслуживанию механического оборудования. На них возложены обязанности по
упорядочению и совершенствованию методов технического обслуживания корабельных
механизмов, систем и устройств, по разработке методов определения безотказности,
долговечности, ремонтопригодности и оценке в целом надежности оборудования,
эксплуатируемого на кораблях и судах. С 1963 г. в США начали внедрять систему
стандартного обслуживания корабельного оружия и технических средств,
включающую подсистемы планового обслуживания (первая) и сбора данных по
обслуживанию (вторая). Эта система — результат работы нескольких специальных групп
по изучению порядка проведения планово-предупредительных осмотров и ремонтов.
Основным документом первой подсистемы являются справочники, составленные для
каждого проекта корабля. Справочник состоит из двух частей: «Руководства по
организации ППО и ППР» и «Плана периодичности ремонтов и осмотров». В первой
«Naval Ship Systems Command Technical News», 1967, JNTs 10.
«Nuclear Engineering and Design», 1970, № 2.

НАДЕЖНОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА 73
перечислено все оборудование боевой части, указываются периодичность и объем
необходимых осмотров и ремонтов для обеспечения его безаварийной эксплуатации,
число и необходимый уровень квалификации ремонтников, нормативы
трудоемкости и продолжительности всех работ и требования по технике безопасности при их
проведении. Предусматривается, что все регламентные работы могут быть
выполнены корабельными специалистами с использованием инструмента и материалов,
имеющихся в бортовых комплектах ЗИП.
Во второй части справочника приведены примерные перечни осмотров и работ,
выполняемых по каждому виду оборудования в каждом квартале трех-четырехлет-
него межремонтного периода. На основании этих данных командир боевой части
составляет квартальный план осмотров и работ. После окончания каждой работы
или осмотра в квартальном плане делаются пометки. В случае если работа по
какой-то причине не выполнена, ее планируют на очередной квартал. Квартальные
планы конкретизируются недельным планированием в простых формах,
отпечатанных типографским способом. В одной из граф недельного плана проставляются
фамилии специалистов — исполнителей работ против названий тех механизмов,
которые им надлежит осмотреть или отремонтировать. Там же указывается и номер
«ремонтной карты» намеченных к осмотру механизмов. Карты небольшого
карманного формата содержат перечень и сроки регламентных работ по данному
механизму, указания о числе и месте расположения на корабле инструмента, запасных
частей, материалов и документации, необходимых для проведения осмотра,
сведения о порядке проведения работ, а также о мерах безопасности.
Полный комплект ремонтных карт на все механизмы, устройства и системы
данного корабельного помещения размещается в специальном контейнере,
расположенном рядом с доской объявлений, на которой вывешивается расписание работ на
неделю. Запасной комплект ремонтных карт хранится в канцелярии боевой части.
В начале рабочего дня специалисты выясняют, какие механизмы и устройства им
поручено осмотреть или отремонтировать согласно недельному плану, выбирают
из контейнера необходимые ремонтные карты, изучают их и приступают к работам.
На некоторых кораблях в постах энергетики установлены щиты контроля
обслуживания, на которых обозначены все основные механизмы, системы и устройства
боевой части. При помощи цветных фишек на щите отмечаются механизмы и
устройства, подлежащие осмотру, прошедшие его и т. д.
В ВМС США принят следующий порядок составления и корректировки
документов первой подсистемы. Справочник и ремонтные карты для головного корабля
серии составляются в период его постройки. Затем специально назначенная группа
офицеров МТО ВМС совместно с представителями командующего однородными
силами флота проверяет на головном корабле качество этих документов. После
проверки и корректуры документы вводятся в действие на всех кораблях данной серии.
Введение таких стандартных документов позволило значительно сократить
продолжительность многих работ (особенно по электронному и электротехническому
оборудованию) и повысить качество их проведения. Так, время чистки паровых котлов
на эсминцах и сторожевых кораблях доведено с 18 до 7 ча?сов *.
Для обеспечения функционирования второй подсистемы в 1964 г. была создана
служба обеспечения обслуживания ВМС. Основное ее назначение — сбор и
обработка данных по техническому обслуживанию кораблей и самолетов США, а также
оценка надежности оборудования кораблей, находящихся в эксплуатации.
С 1967 г. на всех американских кораблях и авиабазах введены единые формы
сбора данных по техническому обслуживанию материальной части. Собранная
информация после статистической обработки служит основой для выявления
ненадежных узлов материальной части, для рационализации системы технического
обслуживания и МТО.
Следует отметить и влияние уровня специальной подготовки экипажей на ооес
печение надежности. Так, например, по данным американской печати 78% отказов
1 сАП Hands», 1964, № 571.

74 Ю. ГОРШКОВ, М. ЦИПОРУХА
корабельных паровых котлов связаны с неправильными действиями личного
состава ].
Учитывая это, командование ВМС США пришло к выводу, что для
эффективного использования и обслуживания материальной части кораблей новых проектов
во многих подразделениях требуются специалисты только высокой квалификации,
так как при средней квалификации невозможно даже разобраться в характере
повреждения 2.
В связи с этим представляет определенный интерес опыт групп технической
помощи по ремонту сложного электронного оборудования.
Корабельные специалисты не всегда в состоянии установить причину
неисправности новых электронных приборов, а тем более отремонтировать их, поэтому
создано 12 специальных групп (в том числе 7 на Тихоокеанском театре) по оказанию
технической помощи экипажам кораблей. Численность групп колеблется в пределах
21—51 человек. Комплектуют их опытными унтер-офицерами — специалистами по
электронному оборудованию различных корабельных систем. В случае
невозможности устранения неисправности электронной аппаратуры силами экипажей
вызываются специалисты из ближайшей группы. Если же на корабле нет необходимого
оборудования или условий для ремонта, приборы демонтируются и отправляются в
мастерские3.
Специалисты сейчас заняты решением проблем и разработкой более
совершенных средств технической диагностики, позволяющих определять состояние
оборудования во время его действия без разборки и вскрытия путем измерения и анализа
объективных характеристик: давления, температуры, вибрации, напряжения и силы
тока, числа оборотов, скоростей потока жидкости и ее состава.
Одним из перспективных методов контроля состояния и оценки
работоспособности механического оборудования, разработанного в последние годы, следует
считать метод измерения вибрационных характеристик и сопоставления их с
эталонами. Состояние механизма в значительной степени характеризуется его шумностью
и вибрацией. На флотах уже давно используются металлические «слухачи». В
начале 60-х годов в США был разработан электронный вариант «слухача»,
обеспечивающий лучшее распознавание звуков и позволяющий записать уровень и
структуру шума. Накопленные количественные данные о вибрациях и шумах однотипных
механизмов дали возможность установить критерии их нормального состояния и
разработать методы диагностики.
По американским данным, этот метод не требует длительной специальной
подготовки эксплуатационников, позволяет количественно оценить
работоспособность механизма, определить элементы механизма, нуждающиеся в ремонте или
замене без его остановки и разборки, объективно оценить качество ремонтных
работ, прогнозировать состояние механизма на ближайшее будущее, а следовательно,
и планировать необходимое техническое обслуживание материальной части.
В ВМС США применяется и другой метод диагностики состояния
механического оборудования — метод спектрометрического анализа смазки. Сущность его
заключается в том, что периодически проводятся анализы проб масла из каждого
механизма с использованием эмиссионных спектрографов. По результатам
анализов оценивают состояние механизмов и определяют необходимость в ремонтных
работах.
Учитывая постоянный рост насыщения кораблей электронным оборудованием,
командование американских ВМС особое внимание уделяет разработке и внедрению
комплексных автоматизированных систем контроля за состоянием электронного
оборудования. Так, например, на сторожевых кораблях типа «Нокс» устанавли-
1 «Navy Management Review», 1969, № 4, 5.
2 «New York Times», 1963, № 7, 10.
3 «All Hands», May 1967.

ПОЛИМЕРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ В КОРАБЛЕСТРОЕНИИ
75
вается централизованная система TEAM. Она контролирует состояние
радиолокационных станций, гидроакустического комплекса, средств радиосвязи и работу 10
станций, причем все 5 тыс. контрольных точек проверяются за 15 мин. Считается,
что встроенное в систему устройство самоконтроля позволяет обнаружить отказ и
восстановить систему за 10 мин. Система осуществляет непрерывный контроль за
состоянием станций, определяет факт и место отказа, а также прогнозирует отказы
по величине измеряемых отклонений параметров станций от номинальных
значений. Основой системы служит ЭВМ, допускающая возможность гибкого изменения
программы контроля и значений предельных отклонений параметров от номинала.
Чтобы определить место внезапного отказа в системе, измеряют прохождение
контрольного сигнала по всей схеме. Если сигнал не обнаружен на выходе из схемы,
то она делится на две части и вновь регистрируется прохождение сигнала в каждой
из частей и т. д. до обнаружения отказавшего блока !.
В США высказывается мнение 2, что корабли в настоящее время должны иметь
посты готовности, которые будут представлять командиру исчерпывающие данные
о состоянии основных корабельных систем оружия и технических средств.
Оборудование поста должно позволить прогнозировать отказы, определять их место, быстро
получать рекомендации о порядке технического обслуживания и ремонта
материальной части, включая сведения о расположении на кораблях необходимой
технической документации, ремонтных инструментов и приспособлений, а также
запасных частей.
1 «Naval Engineers Journals», 1968. № 1.
2 «Naval Ship Systems Command Technical News», 1966, XI, «Naval Engineers Journal», 1967.
3: 1966. № 2.
ПОЛИМЕРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ В КОРАБЛЕСТРОЕНИИ
В РЕЗУЛЬТАТЕ технического
прогресса в современном
кораблестроении возникло множество проблем,
решение которых было бы невозможно при
использовании только традиционных
материалов — сталей, дерева, сплавов.
На помощь кораблестроителям пришла
химия полимеров, благодаря которой в
последние 10—15 лет созданы новые
материалы, обладающие любыми
комбинациями необходимых свойств. Низкий
удельный вес полимерных материалов в
сочетании с высокими
физико-механическими, антикоррозионными,
немагнитными и другими свойствами открыли
широкую дорогу этим «материалам века»
в кораблестроении.
Возможности получения полимерных
материалов практически неограниченны,
а сырьевые ресурсы поистине неисчер-
По материалам советской и зарубежной
печати.
Кандидат технических наук Б. МИРОНОВ
Инженеры Ю. ГАРШИН, Т. ИВАНОВА
паемы — это воздух, природные и
попутные газы, нефть, твердое топливо,
отходы деревообработки.
Диапазон применения полимеров в
кораблестроении достаточно широк:
конструкционные, звукотеплоизоляционные,
отделочные материалы, изделия судового
машиностроения, легковесные
заполнители, защитные покрытия, клеи, герметики
и изделия на основе химических волокон.
В настоящее время созданы и
наиболее изучены конструкционные
стеклопластики на основе полиэфирных и
эпоксидных смол.
Из полиэфирных стеклопластиков
успешно изготовляются корпуса шлюпок,
катеров и надводных кораблей
небольшого водоизмещения, а также наружные
корпуса подводных лодок и
глубоководных аппаратов.
Основными компонентами
полиэфирного стеклопластика судостроительного на-

76
Б. МИРОНОВ, Ю. ГАРШИН. Т. ИВАНОВА
значения являются самозатухающие
полиэфирные смолы холодного
отверждения и стеклоармирующие материалы на
основе волокон из стекла бесщелочного
состава.
Корпусные конструкции из
полиэфирных стеклопластиков изготавливаются
контактным формованием (послойная
укладка стеклоткани и пропитка ее
связующим составом) с последующим
отверждением на холоде или с подогревом
для ускорения полимеризации.
В таблице приведены
физико-механические характеристики полиэфирных
стеклопластиков судостроительного
назначения.
Оболочечные конструкции корпусов
изготавливаются методом намотки. Это
обеспечивает высокое весовое содержание
стекла (до 80%) в оболочке, позволяет
ориентировать армирующий материал
вдоль силовых потоков и
автоматизировать весь процесс с применением
программирования.
Сейчас разработан метод армирования
полым стекловолокном, с помощью
которого можно увеличить толщину стенок
оболочки без изменения веса
конструкции.
Дальнейшее развитие пластмассового
кораблестроения будет определяться до-
Характеристика
полиэфирных
стеклопластиков
Состав:
армирующий
материал ....
тип смолы . .
Удельный вес,
г/см3
Предел прочности,
кгс/см2:
при растяжении
при сжатии . .
при сдвиге . .
при межслои ном
сдвиге ....
при изгибе . .
Модули, н/м2:
упругости . .
сжатия ....
изгиба ....
Наименование
и величины
США
Стекло-
рогожка

Огнестойкая

полиэфирная
смола
1.7-
3 599
2 482
121.7
2 810
1.92- 10ь
2.05 • 105
i 86 • 10г
Англия

Равнопрочная
стекло-
рогожка

Огнестойкая

полиэфирная
смола
-1,8
2 470
2 470
1 230
140
1.75 • 105
стижениями химии и технологии в
области создания новых высокопрочных
связующих и армирующих материалов,
автоматизацией процесса изготовления
корпусов, успешностью борьбы с
концентрацией напряжений и т. д.
За рубежом используют в качестве
армирующих материалов принципиально
новые волокна на основе бора,
углеродных волокон, нитевидных кристаллов,
создают специальные смолы.
Большую группу в кораблестроении
составляют теплозвукоизоляционные
материалы. Наиболее широко применяются
для корпусной изоляции стекловолокно,
газонаполненные пластмассы и другие
материалы на полимерной основе.
Стекловолокнистые материалы, как
правило, обладают пониженной
горючестью, верхний температурный предел их
использования наиболее высок (450—
500°С). Изоляция изготавливается в виде
стеганых матов или на полимерной
связке. Она требует гидрозащиты и
декоративной зашивки.
Газонаполненные
теплозвукоизоляционные материалы отличаются невысоким
объемным весом, удобны в монтаже,
могут наноситься заливкой и напылением,
однако чаще всего горючи, температура
эксплуатации их ограничена.
Полимерные материалы стали
незаменимы в отделке корабельных помещений.
Отделочная зашивка, как правило,
выполняется трудносгораемым слоистым
пластиком, винилискожей для защиты
тепловой изоляции корпуса от
повреждений и создания декоративной
поверхности. Вместе с приборами и
оборудованием она составляет интерьер,
отвечающий требованиям современной
корабельной эстетики.
Корабельные помещения оборудуются
пластмассовой мебелью, коврами и
портьерами из синтетических волокон,
скобяными и другими изделиями из
полимерных пластиков. Большинство
декоративных изделий трудновоспламеняемы,
легко поддаются гигиенической обработке.
Палубные покрытия внутренних
помещений (типа линолеума) защищают
металл от коррозии и износа, создают
необходимые удобства при передвижении.
Полимерные материалы широко
применяются и в конструкциях судового ма-

ПОЛИМЕРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ В КОРАБЛЕСТРОЕНИИ
77
шиностроения — трубопроводах,
арматуре, дельных вещах, гребных винтах
и т. д.
Трубопроводы и арматура из пластмасс
отличаются высокой стойкостью к
коррозии, легки, немагнитные и не требуют
специального ухода. Эксплуатационная
надежность пластмассовых труб во
много раз превосходит надежность медных и
стальных. Для изготовления
трубопроводов и арматуры используют полиэтилен,
капрон, винипласт и другие термопласты,
свойства которых хорошо известны.
Гребные винты из пластмасс обладают
большими преимуществами: снижается
их вес, достигается экономия дефицит
ных цветных металлов, они не
подвержены коррозии, немагнитны и т. п. В
настоящее время создаются гребные винты
диаметром до 2 м и более, материалом
для которых служит стеклопластик
горячего прессования и вакуумно-компрес-
сионного формования.
Пластмассовые гребные винты имеют
высокие пропульсивные качества,
долговечны и нашли применение на катерах,
буксирах, рыболовных и транспортных
судах.
Весьма перспективны полимерные
материалы в качестве легковесных
заполнителей. Для обеспечения плавучести
глубоководных аппаратов, буев и
различных всплывающих устройств
применяются полимеры, обладающие высокими
характеристиками удельной плавучести при
больших гидростатических давлениях. В
последние годы получили
распространение газонаполненные пластмассы,
синтетические пены, полые сферы и
композитные материалы (синтетическая пена
с полыми сферами).
Хорошо защищают детали и
механизмы от коррозии, а корпуса и от
обрастания полимерные покрытия на основе
хлорированного полиэфира, поливинил-
бутираля, фторопласта, полиэтилена,
стеклопластика и, конечно,
лакокрасочные покрытия. Большинство из них
водостойки, имеют хороший декоративный
вид и высокую адгезию к металлу.
Широко используются нескользящие
палубные покрытия на основе
полимерных материалов мастичного типа, а
также на основе полиуретановых смол с
наполнителем, неопреновые и силиконо-
каучуковые. Наибольшей
износостойкостью и высокой адгезией к
металлической (и стеклопластиковой) палубе
обладают мастики на эпоксидной основе.
Срок службы подобных покрытий
исчисляется несколькими годами.
Важное место в кораблестроении
занимают клеи: теплоизоляционные (для
приклейки теплоизоляции к корпусу) на фе-
нолформальдегидной основе, нитроглиф-
талевом лаке, в виде резиновой смеси
с бутилфенолформальдегидной смолой
и др.; конструкционные — эпоксидно-
полиамидный, полиуретановый (для
приклейки оборудования и других изделий
из металла и стеклопластика).
Заделка стыков, уплотнений
различных корпусных соединений и
гидрозащитных покрытий производится с
помощью герметизирующих мастик на
основе жидкого тиокола.
Синтетические волокна, получаемые на
основе полимеров, невоспламеняемы,
термостойки, гнилостойки, обладают
повышенной прочностью, благодаря чему
служат прекрасными заменителями
натуральных волокон, издавна
применяющихся в корабельной практике.
В настоящее время производятся
тросы на основе териленовых (лавсановых)
и нейлоновых (перлоновых, капроновых)
волокон, канаты из полиолефиновых
волокон, обладающие положительной
плавучестью (полиэтиленовые,
полипропиленовые). Они обладают большой
прочностью, не коррозируют, не обледеневают
на морозе, удобны в эксплуатации.
К недостаткам таких канатов следует
отнести высокое удлинение при
натяжении, малую стойкость к истиранию и
солнечной радиации.
Трудновоспламеняемые волокна хлори
на и ацетохлорина наряду со
стеклянными идут на изготовление занавесей и
обивочных тканей. Большую группу
материалов этого же назначения составляют
огнезащитные вискозные ткани.
Приведенный перечень полимерных
материалов, нашедших применение в
кораблестроении, далеко не полон.
Дальнейшее развитие химии полимеров
значительно расширит ассортимент изделий
из синтетических материалов.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИГОДНОСТИ МАСЛА
ПО ЕГО ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТИ
Мичман В. КИРЮХИН
ДЛЯ СОВРЕМЕННОГО РАЗВИТИЯ
поршневых двигателей и газовых
турбин характерно увеличение
параметров: скорости вращения, давления в
камере сгорания, температуры
отработавших газов, рабочих температур масел,
удельного давления на подшипники. Рост
этих параметров и эксплуатация
двигателей, имеющих подшипники с
вкладышами из цветных металлов,
корродирующих под влиянием продуктов
окисления минеральных масел, предъявляют
повышенные требования к
физико-химическим свойствам масел и к
систематическому контролю качества масла в
процессе эксплуатации.
Лабораторные методы контроля
качества масел сложны и трудноприменимы
в корабельных условиях.
Обслуживающему персоналу силовых установок для
вывода масла из эксплуатации не
обязательно знать, по какому
физико-химическому показателю необходимо это
сделать. Важно определить, пригодно ли на
данный момент масло к работе, тем
более что в процессе эксплуатации силовой
установки физико-химические
показатели масла (обводненность, наличие
механических примесей, кислотность и т. д.)
увеличиваются комплексно. И стало
быть, надо найти комплексный
показатель пригодности масла и не упустить
момента, когда он окажется ниже
допустимого значения. Таким показателем
пригодности масла к дальнейшей
эксплуатации может служить величина его
электропроводности.
Известно, что нефтепродукты, в том
числе и масла, обладают ничтожной
электропроводностью (порядка 10~6 —
10-18 1/ом, если принять
электропроводность ртути при 0°С равной единице). С
повышением температуры,
обводненности, механических примесей и
кислотности резко увеличивается
электропроводность масла. При этом остается
вероятность резкого повышения какого-либо
одного физико-химического показателя, но
и он будет увеличивать
электропроводность. Вода и механические примеси в
масле находятся в виде взвешенных ча-
А
Б
[7
/
/
'/.
у
1
/
_=-_-T=L^-| .= = =-
//
/.
/
/
/
/
/
/
yf
Сосуд для измерения электрического
сопротивления слоя масла
Таблица 1
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ
ПРИМЕСЕЙ ПО ВЫСОТЕ В ДИЗЕЛЬНОМ
МАСЛЕ
Проба
взята на
расстоянии от
дна, мм
240
180
120
60
0
Содержание примесей, %
через 1 ч
отстаивания
0,14
0,15
0.18
0,19
0,21
через 6 ч
отстаивания
0,03
0.07
0.11
0.23
0,50
стиц. По мере отстаивания вода и
механические частицы опускаются в нижние
слои масла, а верхние очищаются. В
табл. 1 показано распределение в
дизельном масле механических примесей
по высоте слоя после отстаивания.
В масле, взятом из работающего
двигателя или после часа с момента
остановки, механические примеси и
взвешенные частицы воды распределяются более
или менее равномерно. Такая
закономерность дает возможность судить о
количестве механических частиц и
обводненности масла по его
электропроводности.
Все замеры необходимо производить
при одной и той же температуре, чтобы
исключить ее влияние на
электропроводность.
Свободные органические и
водорастворимые кислоты, а также щелочи
вызывают коррозию металлов, особенно
цветных, образуя при этом металлические
мыла, ускоряющие процесс окисления
масел. Разрушительное действие кислот
усиливается наличием воды,
повышением температуры и давления. Кислоты и
все процессы, проходящие под действием
кислот и щелочей, увеличивают
электропроводность масла. Наличие же пузырь-

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИГОДНОСТИ МАСЛА
79
Таблица 2
ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИИ СЛОЯ
МАСЛА МС-20. В КОТОРОМ ИСКУССТВЕННО
ВЫВЕДЕН ОДИН ИЗ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИЗ НОРМЫ
Таблица 3
ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИИ СЛОЯ
МАСЛА МС-20 В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ В ДВИГАТЕЛЕ
Состояние
масла
Чистое
Обводнено
Обогащено

механическими
примесями

Сепарировано после
отработки
100 ч
ч s
g,s g~
и я s
СЮ
5
10
20
Данные
лабораторного анализа
0) '
й) JF о^
ЛИЧИ
хани
их п
сей,
свш v ш
я s о s
—
—
0.15
0.02
i
водн
сть, (
о о
о я
—
0,2
Следы
Следы
0)
О г
я -Si
слот
ело,
КОН
Я Я ь.
и tr 3
0.01
0.01
0.01
0,6
ков воздуха будет понижать его
электропроводность, поэтому при отборе пробы
нужно стремиться, чтобы их было как
можно меньше. Электрическое
сопротивление слоя масла можно измерять
мегомметром типа М 1101, используя
специальный сосуд. Он изготовляется из
текстолита емкостью 150 см3, в боковые
стенки которого ввернуты на резьбе три
контактные системы AAi, ББЬ BBi из
нержавеющей стали. Зазор между
контактами 0,1 мм, площадь каждого
контакта 25 мм2. Брать пробы следует из
циркуляционных цистерн или картеров не
позднее чем через час после остановки
двигателей. Замеры производятся после-
Время
работы масла в
двигателе,
ч
20
40
100

Сопротивление слоя
масла, мом
500
100
20
Данные
лабораторного анализа
наличие

механических
примесей, %
0.01
0,45
0.95

обводненность, %
0.02
0.06
0.12
кислотное
число,
мг КОН/г
0.1
0.35
0.6
довательно в контактных системах
ББь BBj, и по трем результатам считы-
вается среднее арифметическое значение
сопротивления. Если один из замеров
резко отличается от других, то
необходимо прочистить в данном контакте зазор
при помощи текстолитовой пластинки и
повторить измерение.
Измерения производятся при
положении «М» (Мом) переключателя
мегомметра. Слой чистого масла толщиной
0,1 мм имеет сопротивление, равное
бесконечности. По мере эксплуатации
сопротивление слоя масла будет уменьшаться
и к моменту, когда его необходимо
вывести из эксплуатации, снизится до
значений, приведенных в табл. 2 и 3. На
основании этих данных можно сделать
вывод, что при снижении сопротивления до
20 Мом масло нужно выводить из
эксплуатации.
В СОВЕТЕ ВЕТЕРАНОВ ВОЛЖСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
В канун Нового года в Московском городском комитете ветеранов встретились
моряки, сражавшиеся за Сталинград и участвовавшие в боевых действиях на
кораблях Волжской военной флотилии в 1942—1943 гг. Собравшиеся избрали совет
ветеранов Волжской военной флотилии, председателем которого стал
контр-адмирал в отставке С. Воробьев, бывший командир одной из бригад речных
кораблей ВВФ.
Совет ветеранов обсудил и составил план работы. В числе основных задач
определил: обобщение боевого опыта Волжской военной флотилии, пропаганду
подвигов моряков флотилии с целью военно-патриотического воспитания советской
молодежи, подготовку сборника воспоминаний ветеранов Волжской флотилии.

ВДНХ
Вести с ВДНХ
ВЖИВАЮТСЯ ПОЛЯРНЫЕ ОБЛАСТИ и пустыни, корабли плавают в Мировом
океане, человек шагнул в космос. Среди многих проблем это вызвало и такую:
научиться сохранять пищевые продукты на самые длительные сроки, причем таким
образом, чтобы их вкусовые и питательные свойства оставались без изменений, а
еда приготовлялась быстро и без хлопот. В этом направлении ведется большая
работа научными организациями и промышленностью. Достижения в области
технологии сохранения пищи и быстрого ее приготовления отражены в материалах и
экспонатах ряда павильонов ВДНХ.
Одним из старейших способов сохранения продуктов является консервирование,
известное человечеству еще со времен наполеоновских войн. Основная задача
консервирования — уничтожение нежелательных микроорганизмов и прекращение
действия ферментов. Достигается это стерилизацией, замораживанием, копчением,
засолкой, сушкой, квашением и т. д. Со временем в эти старые способы вносилось много
нового. Так, например, сравнительно недавно в консервной промышленности стали
использовать антибиотики. Среди них особенно эффективен низин — белый
кристаллический порошок, совершенно безвредный для организма человека. Он упрощает
режимы стерилизации, снижает время консервирования. О применении низина
рассказывают материалы, экспонируемые в павильоне «Микробиологическая
промышленность».
При некоторых способах консервирования (засолка, квашение, маринование)
почти полностью меняются вкусовые качества продуктов, при других частично
утрачиваются, теряются витамины. Как же сохранить вкус и полезные свойства продук
тов? Здесь на помощь приходит сублимация — особый способ сушки. Он заклю
чается в том, что сначала продукты замораживают, потом помещают в специальную
камеру, из которой откачивают воздух и выделяющиеся пары воды. Не оттаивая
в разреженном пространстве, продукты высыхают, сохраняя размер, форму, цвет,
вкус, аромат и витамины. Теряется лишь вес. Но стоит их выдержать немного в
воде, и прежний вес восстанавливается. Сухой сублимированный картофель напоми
нает белую, очень легкую лапшу. После увлажнения его можно варить или жарить.
Полученное блюдо выглядит так же, как приготовленное из свежего картофеля.
Сублимируются и различные мясные продукты.
Сублимации и ее возможностям посвящены материалы в павильоне «Мясная
промышленность».
Копчение — один из древнейших способов консервирования мяса и рыбы. А
вот обязателен ли теперь дым для копчения? Установлено, что для процесса
копчения необходимы далеко не все составные части дыма (а их около 1000!).
Некоторые из них даже вредны. Оказалось, что нужна лишь фениловая группа. Именно
она дает все эффекты копчения. Разработан бесцветный экстракт, состоящий из
веществ, необходимых для копчения. Мясо, обработанное этим экстрактом,
приобретает вкус копченого и не теряет цвета. Одного килограмма экстракта достаточно
для обработки 20—140 т мяса (в зависимости от требуемой степени копчености).
Об этом тоже можно узнать из материалов, представленных на ВДНХ.
А вот и последняя новинка — «атомный» бифштекс. Эксперименты показывают,
что мясо, рыба, фрукты, овощи, облученные строго определенной дозой ядерной
энергии, сохраняют свежесть дольше, чем если бы они находились в холодильнике.
Облучение стерилизует их и, значит, намного продлевает срок хранения. Во
Всесоюзном научно-исследовательском институте консервной и овощесушильной промыш-

ВЕСТИ С ВДНХ
81
ленности СССР более полугода хранятся при комнатной температуре свиные
отбивные. В свое время их подвергли «бомбардировке» изотопами.
Об этих новинках длительного сохранения пищи рассказывают материалы
павильона «Атомная энергия».
Мы говорили о способах сохранения продуктов. А что делается для ускоренного
приготовления из них готовых блюд? В нашей стране, например, создана
сверхвысокочастотная печь «Волжанка», которая демонстрировалась на выставке ЭКСПО-67
в Монреале, а затем и на ВДНХ. С виду печь похожа на обыкновенный холодильник,
внутри которого находится металлическая решетка, образующая со специальным
прямоугольным волноводом и генератором «антенное устройство». Если на сухую
фарфоровую тарелку-сковородку положить сырую курицу, добавить необходимых
специй, а затем поставить на решетку и закрыть дверцу, то через 1 мин 40 сек можно
вынимать жаркое. Не бойтесь обжечь руку о сковородку — она останется
совершенно холодной! «Неплохо бы иметь такую печь на подводной лодке или корабле», —
вероятно, подумают многие моряки. Что ж, это вполне возможно: группой конст-
рукторов-электроников создается новая модель такой печи, которая со временем
вытеснит обыкновенную плиту.
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ
На полотне-произведения баталистов
На 2-й и 3-й страницах цветной
вклейки представлены репродукции с новых
работ художников-грековцев Георгия
Ивановича Марченко (род. в 1913 г.) и
Геннадия Ивановича Прокопинского
(род. в 1921 г.).
Картина «Разгром и пленение
гитлеровских войск под Сталинградом»,
созданная Марченко в 1971 г.,
является частью триптиха, посвященного
узловым моментам битвы на Волге, над
которым художник работает вот уже
несколько лет. На полотне запечатлена
сдача в плен фашистских дивизий,
обескровленных длительными боями у стен
Сталинграда. На фоне покрытой снегом
приволжской степи мы видим разбитую
фашистскую технику, длинную колонну
пленных гитлеровцев. Подробно
выписаны их фигуры и лица, выражающие
состояние моральной опустошенности и
безнадежности.
По контрасту выделены фигуры
советских солдат. В их позах чувствуется
уверенность и сила, почерпнутые в
победоносной борьбе за освобождение родной
земли.
Картина «Куниковцы» (1971 г.)
рассказывает о героях «Малой земли» —
легендарных морских пехотинцах из
десантного отряда, которым командовал
майор Цезарь Куников. Г. Прокопинский
познакомился с куниковцами во время
войны, сделал тогда много карандашных
набросков. Теперь, спустя 30 лет,
написал о них картину. И хотя в ней нет
образов конкретных людей, с которыми
свела художника военная судьба у Мыс-
хако (он взял из «архива» памяти лишь
их характерные черты), ему удалось
передать и особую флотскую закалку, и
неуемную храбрость, и отвагу, и
стремительность морских пехотинцев.
На 4-й странице — репродукция с
картины А. Боголюбова (1824—1896 гг.)
«Бой 44-пушечного фрегата «Флора» с
тремя турецкими пароходами у мыса
Пицунда. 9 ноября 1853 г.», созданной
им в 1854 г. (находится в ЦВММ).
В самом начале Крымской войны
1853—1856 гг. фрегат под
командованием капитан-лейтенанта А. Скоробогатово
вступил в районе Пицунды в неравный
бой с тремя турецкими вооруженными
пароходами. Неприятель имел
преимущество в калибре и количестве
артиллерии. Слабый ветер затруднял движение
русского парусного корабля. И все же
эти преимущества не принесли победы
врагу. Бой продолжался с 2 ч ночи до
9 ч утра. Меткой стрельбой русские
моряки нанесли турецким пароходам
большие повреждения и заставили
противника отступить.
6 «Морской сборник» № 2

ПРИРОДЫ
ЭКВАТОРИАЛЬНЫЕ ГЛУБИННЫЕ
ПРОТИВОТЕЧЕНИЯ В ОКЕАНАХ
(Океанологический обзор)
Кандидат географических наук К. БОГДАНОВ
/СУЩЕСТВУЮЩАЯ В ЭКВАТОРИАЛЬНОМ РАЙОНЕ устойчивая система
V-> пассатных ветров порождает Северное и Южное пассатные течения, в
значительной степени формирующие общую систему циркуляции вод океанов.
Поперечная неоднородность поля ветра в тропической зоне океанов ведет
к образованию штилевой полосы между Северным и Южным пассатами и
обусловливает возникновение Межпассатного противотечения на восток, которое
захватывает огромную толщу водной массы океанов. Это противотечение, расположенное
между Северным и Южным пассатными течениями, длительное время называли
Экваториальным. Однако в 50-х годах, когда был изучен механизм образования
противотечения, определены его границы и установлено, что его стрежень
находится на 3—5° с. ш., оно получило более правильное название — Межпассатное.
Наши знания о течениях в тропической зоне океанов до недазнего времени
распространялись лишь на поверхностный слой. Трудности применения
косвенного (динамического) метода исследования и почти полное отсутствие
инструментальных измерений на больших глубинах не позволяли выявить вертикальной
структуры экваториальных течений.
Правда, еще в прошлом веке изредка поступали сообщения о том, что в
экваториальной зоне Тихого океана к востоку от 110° з. д. в период штилей
(февраль — апрель) встречаются поверхностные течения восточного направления.
В апреле 1926 г. японские ученые (исследовательское судно «Манею») сделали
ряд наблюдений над экваториальными течениями. Позднее японцы произвели еще
несколько эпизодических наблюдений, подтвердивших, что в экваториальной зоне
имеются поверхностные и подповерхностные течения восточного направления.
Однако эти явления объяснялись сезонной пространственной изменчивостью Меж-
пассатного противотечения. И лишь в 1952 г. американские исследователи Кром-
велл, Монтгомери и Страун (исследовательское судно «Хью М. Смит»)
установили существование в Тихом океане экваториального глубинного противотечения,
получившего в 1958 г. наименование глубинного противотечения Крсмвелла.
Открытие крупного и мощного звена циркуляции вод Тихого океана, не
предсказанное ни одной теорией течений, вызвало огромный интерес у океанологов
всего мира и интенсифицировало дальнейшие исследования течения Кромвелла
на различных долготах и глубинах в разные времена года, что позволило выявить
его характерные черты. В этих исследованиях принимали участие и советские
ученые на научно-исследовательских судах «Витязь» (провел пять экспедиций),
«Академик Курчатов», «Дмитрий Менделеев», «Воейков» и «Шокальский».
Аналогичные экваториальные глубинные противотечения были открыты
также в Атлантическом и Индийском океанах. На основании данных прямых
инструментальных наблюдений удалось определить их основные черты (вертикальную
структуру, расход и т. д.). В настоящее время экспериментальные и
теоретические исследования экваториальных противотечений еще далеко не завершены, но
о многих пространственных и кинематических их характеристиках уже сложилось
вполне объективное представление.

ЭКВАТОРИАЛЬНЫЕ ГЛУБИННЫЕ ПРОТИВОТЕЧЕНИЯ В ОКЕАНАХ 83
Так, установлено, что течение Кромвелла протяженностью около 9000 миль
пересекает Тихий океан от островов юго-восточной Азии до берегов Южной
Америки и расположено под Южным пассатным течением, несущим водные массы
в противоположном направлении. Протянувшись почти строго по экватору, оно
меандрирует, т. е. имеет небольшие волнообразные колебания возле среднего
положения. Ширина противотечения до сих пор точно не определена, но
наблюдения позволяют предположить, что она равна 3—4° по широте, а толщина его
колеблется от 250 м в западной и 300 м в центральной частях океана до 100 м
в восточной. Верхняя граница противотечения в западной части лежит немного
глубже 100 м, в восточной — совсем близко от поверхности (поэтому в некоторых
местах иногда выходит на поверхность), нижняя граница почти везде находится
на глубине 250—300 м. Стрежень залегает в западной части океана на глубине
около 200 м, в центральной части он раздваивается, причем верхняя ветвь
поднимается до 100 м, а нижняя опускается немного глубже 200 м. Приближаясь к ео-
сточной части океана, ветви сливаются на глубине 100 м в одну, которая у
Галапагосских о-вов поднимается до 50 м. Встречая на своем пути о-ва Гильберта и
Галапагосские, стрежень вновь раздваивается и обтекает их с севера и юга.
В западной части скорость противотечения на стрежне равна 30 см/сек, но
но мере движения на восток возрастает и на меридиане о-вов Гильберта достигает
100 см/сек, в восточной части превышает 100 см/сек, а на некоторых участках
достигает даже 150 см/сек! При разветвлении скорость в отдельных струях падает
в 2—3 раза.
Объемный расход (величина стока) течения Кромвелла огромен:
приближенные расчеты в различные моменты показывают, что он может достигать
величин, примерно равных Гольфстриму и Куросио в их истоках.
Таким образом, течение Кромвелла представляется подповерхностным
тонким меандрирующим потоком, текущим с большой скоростью по экватору от
берегов Азии к берегам Америки.
В мае 1959 г. на научно-исследовательском судне «Михаил Ломоносов»
проводились инструментальные измерения течений в экваториальной зоне
Атлантического океана. В точке 30° з. д., расположенной на экваторе, под тонким слоем
Южного пассатного течения был обнаружен мощный встречный поток со средней
скоростью 96 см/сек (максимальная — 119 см/сек). В 1961 г. советские ученые
на научно-исследовательском судне «Михаил Ломоносов» обследовали район
экваториальной Атлантики от 30° до 4° з. д. Результаты работ подтвердили
существование экваториального глубинного противотечения в Атлантическом океане,
которое было названо течением Ломоносова.
В 1963 г. в соответствии с решением Межправительственной
океанографической комиссии ЮНЕСКО проводились исследования этого течения с участием
19 научно-исследовательских судов девяти стран (от Советского Союза —
«Михаил Ломоносов», «Звезда» и «Олонец»).
Согласно последним данным течение Ломоносова формируется в
экваториальной зоне западной Атлантики между 40° и 43° з. д. в слое 50—150 м,
расположенном под тонким поверхностным Южным пассатным течением, идущим с
востока на запад. Максимальная скорость, достигающая 65 см/сек, наблюдается
на глубине 100—125 м. В точке 35° з. д. поток располагается между глубинами
50—200 м. Общий его расход 39 млн. м3/сек. По мере движения на восток
течение сужается, а скорость его увеличивается. Наиболее резко течение Ломоносова
выражено между 30э и 5° з. д., где верхняя его граница находится на глубине
20—40 м, а нижняя— на глубине 250 м, ширина—до 200 миль. Максимальная
скорость течения превышает 100 см/сек на глубинах 60—100 м в западной части
океана и 50 м в восточной. Течение протяженностью около 2800 миль устойчиво
по направлению, хотя наблюдается незначительное его меандрирование. Вместе
с тем установлено, что осенью в северном полушарии верхняя и нижняя границы
течения располагаются глубже, чем весной. Сезонно изменяются также толщина

84 К. БОГДАНОВ
и скорость потока. Так, в точке 30° з. д. его скорость в стрежне осенью достигает
107 см/сек, в то время как весной не превышает 85 см/сек. Сезонные изменения
течения Ломоносова можно объяснить изменением широтного положения
пассатных ветров.
Первые систематические измерения течений в северной части Индийского
океана были выполнены зимой 1959/60 г. научно-исследовательским судном
«Витязь». Полученные данные впервые позволили сделать предположение о
существовании в Индийском океане аналога течений Кромвелла в Тихом океане
и Ломоносова в Атлантическом. Этот вопрос полностью не ясен и сегодня, так
как гидрофизические условия северной тропической области Индийского океана
в отличие от других океанов связаны с муссонным типом атмосферной
циркуляции. Здесь нет северного пассатного ветра, а следовательно, и Северного
пассатного течения. Резко выраженный сезонный ход направления и скорости
преобладающего ветра приводит к кардинальным сезонным изменениям и в системе
течений.
Летом в тропической зоне Индийского океана существует два главных
поверхностных потока: летнее муссонное экваториальное течение, направленное на
восток, и Южное пассатное течение, направленное на запад. Как видно, летний
тип циркуляции водных масс аномален по сравнению с другими океанами. Зимой
же система движения поверхностных вод здесь почти такая же, как и в других
океанах: под воздействием северо-восточного зимнего муссона развивается
поверхностное (в слое до 100 м) течение, направленное на запад. Далее к югу это
муссонное течение сменяется экваториальным поверхностным противотечением.
Таким образом, изменение в системе циркуляции водных масс от лета к
зиме проявляется в смене направления тонкого поверхностного муссонного
течения. Это дает право предполагать, что в зимний сезон непосредственно на
экваторе под западным муссонным течением должен существовать поток восточного
направления. Однако достоверных доказательств этому пока нет.
Зимой 1960/61 г. экспедиция на «Витязе» провела цикл наблюдений в
экваториальной зоне Индийского океана между 52° и 91° в. д. В 1962—1964 гг. в
зимний сезон американской экспедицией были получены новые и весьма
подробные сведения о системе движения водных масс в Индийском океане. Данные этих
экспедиций подтвердили существование подповерхностного экваториального
противотечения, по крайней мере в марте — апреле, т. е. в конце периода действия
северо-восточного муссона.
Зимой 1972 г. научно-исследовательское судно «Дмитрий Менделеев»
провело большую серию инструментальных наблюдений над течениями
экваториальной зоны Индийского океана. Материалы этой экспедиции в сочетании с данными,
полученными ранее, позволяют сделать некоторые выводы.
Так, под поверхностным муссонным течением на глубинах от 75—100 м до
500—1000 м в зимний период наблюдается глубинное экваториальное
противотечение с запада на восток. Его стрежень к востоку от 76° в. д. находится на
глубине 200—300 м и имеет среднюю зональную скорость 25—35 см/сек. В летнее
время противотечение либо маскируется мусонным течением, либо разрушается.
Глубинные экваториальные противотечения Тихого, Атлантического и
Индийского океанов в отличие от океанических течений других широтных зон
расположены в районах, в которых сила Кориолиса равна нулю. Поэтому здесь, на
экваторе, горизонтальные градиенты давления воды не уравновешиваются силой
Кориолиса и рост давления с востока на запад, вызываемый прежде всего нагоном
в пассатных течениях, должен создавать компенсирующее глубинное течение,
направленное на восток.
В заключение необходимо отметить огромный вклад советских ученых-океа-
кологов в открытии и изучении океанских экваториальных противотечений,
составляющих важный компонент циркуляции водных масс Мирового океана.

О ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ВОДАХ ГАБОНА И СУЛТАНАТА ОМАНА
Q1 ИЮЛЯ 1972 г. правительство
^1 Габонской республики в
Африке расширило свои территориальные
воды с 30 до 100 миль, о чем миссия
республики при Организации Объединенных
Наций нотой № 761/MP/NV — 72/АВ/ДМ
от 28 августа 1972 г. сообщила
Генеральному секретарю и просила довести это
решение правительства до всех членов
ООН1.
Бывшие английские колонии Иммамат
Оман и Султанат Маскат (Аравийский
п-ов), получив самостоятельность в
августе 1970 г., объединились в государство
Султанат Оман, которое 7 октября 1971 г.
принято в члены ООН.
17 июля 1972 г. правительство Омана
подписало декрет о территориальном
море, континентальном шельфе и
рыболовной зоне. В ст. 1 декрета указывается,
что «Султанат Оман осуществляет
полный суверенитет над территориальным
морем, воздушным пространством над
ним, над морским дном и под почвой,
лежащей под территориальным морем
Султаната».
Ширина оманских территориальных
' Об изменениях территориальных вод Габона
см. сМорской сборник>, 1972, № 8, стр. 107.
хА баше /гешеиие? _
вод согласно ст. 2 декрета
устанавливается в 12 миль, которые отсчитываются
как от линии наибольшего отлива, так и
от прямых базисных линий. Правила
отсчета территориальных вод в заливах,
вокруг островов, скал, рифов
соответствуют положениям Женевской конвенции
1958 г. о территориальном море и
прилежащей зоне.
Внешний предел континентального
шельфа Султаната простирается до
глубины 200 м или же до большей глубины,
позволяющей вести разработку
естественных богатств. Рыболовная зона
распространяется на 38 миль в сторону моря и
отсчитывается от внешней границы
территориальных вод.
В декрете указано, что в проливе,
разделяющем берега Омана и соседнего
государства, внешняя граница
территориальных вод, континентального шельфа и
рыболовной зоны Султаната проходит по
срединной линии, «каждая точка
которой является равностоящей от
ближайших точек базисных линий».
Иностранные военные корабли,
торговые суда и самолеты имеют право
мирного прохода и пролета через
территориальные воды и Ормузский пролив.
В. МИНИН
ЗАДАЧА.
Столкновение на пересекающихся курсах в различных случаях
Суда А и Б сближались
пересекающимися курсами, направляясь к
подходной точке С, в которой должны по
вернуть в узкость, где скорость
движения ограничена. На судне А,
наблюдая за судном Б, установили, что
пеленг на него уменьшается (положения
1, 2, 3, на рис. 1 и 2), и оно пройдет
впереди по носу судна Б, первым
придет в точку С и повернет в
узкость.
ПЕРВЫЙ СЛУЧАИ (рис. 1). Угол
между курсами судов составляет
30—40е. Капитан судна А, считая
судно Б обгоняющим, продолжал
идти прежними курсом и
скоростью. Вскоре с судна А
заметили, что пеленг на судно Б
перестал меняться (положения 4 и 5).
Принятых мер на обоих судах
оказалось недостаточно, чтобы
избежать столкновения. Судно А
ударило судно Б в левый борт.
ВТОРОЙ СЛУЧАИ (рис. 2). Угол
между судами равен 70 — 80э.
Обнаружив, что пеленг на судно Б
перестал меняться (положения 4 и
5). капитан судна А счел своей
обязанностью уступить ему
дорогу (Правило 19 ППСС) и уменьшил
скорость, но столкновения избежать
не удалось: судно А ударило в левый
борт судно Б.
Как должны были действовать
капитаны обоих судов в первом и
втором случаях, какие ошибки они
допустили?
(Ответ см. на стр. 104>
Рис. 1.
Рас. 2

'о иностранным
~ Слогам
Радиосвязь в управлении
силами флотов США и НАТО
Капитан 1 ранга Л. СЕМИН
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ высокоманевренных сил на огромных просторах
океанских и морских театров немыслимы без хорошо организованной системы
управления. Основным средством управления силами в море является радиосвязь.
Надежное управление достигается путем быстрой передачи оперативной
информации (приказов, планов, команд) от командных инстанций и штабов силам в море,
а также приема различного рода докладов и донесений по радио от кораблей в море,
их последующей передачей заинтересованным командным инстанциям и штабам, вплоть
до высшего командования. В США некоторые береговые радиоузлы определены как
ведущие (navcams) для целых районов. Так, например, узел связи на Филиппинах
является ведущим для соединений 7-го флота, действующих в Юго-Восточной Азии.
Он имеет прямые буквопечатающие радиолинии с ближайшими соседними ведущими
узлами, со всеми местными узлами связи района и командирами соединений флота.
Передача информации командным инстанциям и кораблям в море, а также прием
донесений от них в основном осуществляются скоростным буквопечатанием по
многопрограммным и однопрограммным коротковолновым радиоканалам. С помощью
планшетов и схем связи, частотных расписаний и довольно полной информации о
состоянии связи в районе и местонахождении кораблей, получаемой с использованием
электронно-вычислительной техники, можно быстро определять загрузку каналов
радиосвязи, выбирать наиболее проходимые частоты, направлять и координировать работу
не только береговых, но и корабельных радиостанций.
По опыту боевых действий в Юго-Восточной Азии американцы пришли к выводу,
что роль береговых радиоузлов в обеспечении деятельности флота значительно
возросла.
ВМС НАТО располагают огромным числом современных береговых радиоузлов.
Большинство американских узлов находится в странах Европы и Азии. Часть из них,
как говорилось выше, является ведущими в определенных районах (например,
Норфолк, Пуэрто-Рико, Гонолулу, Филиппины и т. д.), другие — местными для этих
районов (Рота, Афины, Сан-Диего и т. д.). В зависимости от назначения и района
обслуживания радиоузлы располагают десятками, а иногда и сотнями
приемопередающих устройств, позволяющих обеспечить связь между береговыми штабами, с
кораблями в море и с самолетами в воздухе. Они оборудованы радиоаппаратурой букво-
печатания и телефонии в диапазоне коротких (KB, 2—30 Мгц) и ультракоротких
волн (УКВ, 200—400 Мгц).
В конце 60-х годов американцы перешли на многопрограммные передачи
методом «радиовещания» по флоту (в звене «берег—корабль»), что значительно повысило
пропускную способность и надежность передачи информации кораблям, находящимся
в море.
Для передачи информации подводным лодкам, и в первую очередь атомным
ракетным — как составной части стратегических сил, используются специальные
передающие станции сверхдлинных волн (частоты ниже 30 кгц). Сверхдлинные волны
(СДВ) проникают на глубину нескольких десятков метров, что позволяет лодкам
принимать информацию, не подвсплывая на* перископную глубину.
По материалам иностранной печати.

Пёрл-Харбор
Н-зона УС Пёрл-Харбор
Условные обозначения
if Береговые радиоузлы управления
ЩЩ подводными лодками
® Зональные береговые радиоузлы
управления ВМС США и НАТО
Районные береговые радиоузлы
9 управления
Основные узлы связи ВМС США и НАТО и зоны их обслуживания

Л. СЕМИН
Наиболее мощными станциями СДВ, построенными в 1959—1968 гг., являются:
Катлер на восточном побережье США и Эксмут на северо-западном побережье
Австралии, мощность передатчиков которых около 200 кет;
Джим-Крик на западном побережье США — мощность передатчика не менее
1000 кет 1.
Фактическая мощность всех этих станций (излучаемая антенной), намного ниже
и составляет 50—60% от указанной.
Кроме того, американцы имеют ряд СДВ станций более ранней постройки и
меньшей мощности — Вашингтон, Пёрл-Харбор, Панама. Однако за последние пять-шесть
лет старое радиоэлектронное оборудование на них было заменено более современным,
что значительно увеличило эффективность передающих устройств. Основные
радиоузлы ВМС США и зоны их обслуживания показаны на схеме.
Для повышения надежности передачи информации для подводных лодок ведутся
по одному радиоканалу одновременно на длинных (ДВ, 30—300 кгц) и сверхдлинных
волнах с неоднократным репетованием одного и того же сообщения. Однако уже в
конце 60-х годов проводились работы по созданию радиоаппаратуры
многопрограммного буквопечатания в СДВ диапазоне для еще большей надежности передачи
информации подводным лодкам.
Вполне очевидно, что для управления своими подводными лодками американцы
могут использовать СДВ и ДВ станции, расположенные в странах НАТО.
Понимая, что береговые передающие станции в условиях ракетно-ядерной войны
могут быть легко разрушены, в США во второй половине 60-х годов начали
создавать резервную систему управления, основным компонентом которой должны быть
самолеты и корабли ретрансляции (воздушные и корабельные узлы связи —
ретрансляторы). Находясь вне района боевых действий, такие корабли и самолеты с
аппаратурой СДВ и ДВ диапазона способны обеспечить непрерывное управление
силами. В этом случае информация для сил поступает от любого командного пункта
на самолет (корабль)-ретранслятор по KB и УКВ радиоканалам и затем
ретранслируется на подводные лодки в СДВ радиоканале.
В качестве самолетов-ретрансляторов используются транспортные самолеты,
специально оборудованные необходимой радиоэлектронной аппаратурой. Что касается
кораблей-ретрансляторов, то они созданы на базе старых авианосцев и имеют на борту
радиоэлектронное оборудование, позволяющее заменить береговой узел связи средней
мощности !. В настоящее время эти корабли содержатся в резерве.
Для обеспечения управления силами авианосных ударных и противолодочных
соединений и групп в ВМС США широко используются корабельные и самолетные
автоматизированные системы сбора, обработки, отображения и передачи данных
тактической обстановки NTDS и ATDS.
В последнее время подобные системы появились на кораблях Англии, ФРГ и
Других стран НАТО.
Системой NTDS или ATDS оснащены штабные корабли оперативных флотов,
авианосцы, крейсера, фрегаты, эсминцы УРО, новые сторожевые корабли, береговые узлы
связи и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения. Основное их
назначение — сбор информации от различных датчиков (радиолокационных станций, средств
радиоразведки, радиопротиводействия, гидроакустики и т. д. — в объеме корабля и
соединения), обмен данными тактической обстановки между кораблями соединения,
автоматизированная обработка этой информации, подготовка варианта решения для
ведения боя (использования оружия) и передача команд и приказов. В NTDS
предусмотрен комплекс планшетов, экранов и других средств для наглядного отображения
обстановки. Информация обрабатывается с помощью электронно-вычислительных ма-
1 Станции Катлер и Джим-Крик занимают значительные площади — 1215—2430 га Их антенные
поля имеют не менее 12 мачт высотой около 300 м с линиями заземления длиной до 300 м.
Стоимость создания таких станций оценивается в 15—20 млн. долларов каждая.
2 В США имеется два корабля-ретранслятора (AGMR) «Аннаполис» и «Арлингтон». На борту
каждого из них не менее 24 радиопередатчиков и 60 приемников. Узлы связи — самолеты-
ретрансляторы созданы на базе транспортных самолетов С-130 и С* 135.

НОВЫЙ АМЕРИКАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТ ДЛЯ ТРАЛЕНИЯ МИН 89
шин (2—4 на бсрту корабля) с быстродействием до десятков тысяч операций в
секунду). Для связи с кораблями и самолетами используется несколько KB и УКВ
радиолиний с большой скоростью передачи информации в цифровом виде.
Система ATDS позволяет осуществлять обнаружение, опознавание и слежение за
воздушными и надводными целями, обрабатывать и анализировать полученную
информацию и выбирать средства воздействия на противника. Предусмотрена возможность
сопряжения ATDS и NTDS, поскольку передача информации ведется одним и тем же
видом связи.
С конца 60-х годов командование ВС США стало уделять значительное внимание
радиосвязи через спутники Земли *.
. Переход на спутниковую связь будет проходить постепенно, так как необходимо
время на разработку и модернизацию корабельных станций и антенн. Новая
аппаратура сначала поступает на вооружение больших кораблей (авианосцев, штабных
кораблей), затем будет внедряться на средние и малые корабли.
По сообщению журнала «Signal» в военной системе спутниковой связи США уже
в 1966 г. было занято более 36 тыс. человек, действовало не менее 19 тыс. линий и
100 тыс. каналов связи общей протяженностью свыше 24 млн. миль. К 1975 г.
американцы планируют создать специально для флота спутниковую систему связи «Флит-
сатком».
Таким образом, командование ВМС США и НАТО, учитывая характер
современной войны, уделяет постоянное внимание совершенствованию системы управления
военно-морскими силами и ее основному средству — радиосвязи.
За последние 8 лет проведен ряд организационно-технических мероприятий,
направленных на повышение надежности, быстроты, скрытности и пропускной
способности передачи информации как для кораблей в море, так и от кораблей на
командные пункты различного назначения. В частности, созданы автоматизированные
системы сбора, обработки и передачи данных в стратегическом и тактическом звеньях
управления, основанные на широком использовании электронно-вычислительной
техники.
Учитывая, что в условиях будущей войны береговые узлы связи могут быть
уничтожены, американское командование большое место отводит живучести системы
управления силами в море: в составе ВМС имеются корабельные и воздушные узлы связи—
ретрансляторы, создаются резервные системы управления на длинных и
сверхдлинных волнах. Широко внедряется спутниковая связь, которая должна стать к середине
70-х годов постоянно действующей системой связи военно-морских сил США.
Новый американский вертолет для траления мин
ФИРМА «СИКОРСКИЙ» на базе лями-тралыциками: относительная без-
вертолета СН-53А «Си Стэллион» опасность для личного состава; меньшие
разработала вертолет RH-53D, впервые затраты времени при выполнении одних
предназначенный специально для тра- и тех же задач; экономичность,
определения мин. Командование ВМС плани- ляемая меньшим расходом топлива; кро-
рует использовать эти машины самостоя- ме того, экипаж вертолета состоит из
тельно или совместно с кораблями-траль- 4—6 человек, а корабля — из 65—75.
щиками, привлекая последние для трале- При развертывании в заданный район
ния только тех мин, которые не могут быть вертолеты прибывают значительно быст-
обезврежены с помощью вертолетов. рее кораблей. Так, проведенные в конце
Считается, что вертолеты обладают еле- 1971 г. испытания показали, что для
дующими преимуществами перед кораб- перебазирования четырех вертолетов с
' См стетью Ю. Талашова «Спутниковая связь ВМС стран НАТО» («Морской сборник», 1971,
12, стр. 84),

90
новый американский вертолет для траления мин
авиационной базы ВВС США Чарлстон
на Средиземное море в состав б-го
флота и приведения их в боевую готовность
потребовалось всего четверо суток.
Машины с экипажами, обслуживающим
техническим персоналом, тралами и
наземным оборудованием были
переброшены двумя военно-транспортными
самолетами С-5 «Гэлекси». Перед этим они
были частично разобраны, на что ушли
одни сутки. Еще трое суток
понадобилось на сборку вертолетов и их летные
испытания. Корабли-тральщики прибыли
в тот же район лишь через 14 суток.
Но есть у вертолетов и существенные
недостатки. В настоящее время из-за
отсутствия специальных тралов они не
могут уничтожать гидродинамические
мины (хотя работы по созданию таких
тралов ведутся); они также не в
состоянии буксировать тяжелое оборудование,
предназначенное для траления
глубоководных мин на стратегических морских
коммуникациях. Кроме того, в составе
флота необходимо содержать
дополнительные вспомогательные корабли для
базирования вертолетов, а также суда,
транспортирующие для них специальное
оборудование и топливо. Действия
вертолетов ограничиваются и погодными
условиями — плохой видимостью и темным
временем суток. С целью частичного
снижения этих ограничений разработана
более совершенная бортовая
навигационная аппаратура.
По аэродинамической схеме и
внешнему виду новый вертолет почти
аналогичен СН-53А. Силовая установка — один
турбовинтовой двигатель T64-GE-415 с
максимальной мощностью 1560 л. с.
Запас топлива во внутренних баках —
2350 л. Предусмотрена также подвеска
двух наружных баков емкостью по
1890 л, что обеспечивает общую
продолжительность полета более четырех
часов. Вертолет оснащен оборудованием
для дозаправки топливом в полете и
может заправляться в режиме висения
непосредственно с вспомогательного
судна. Для расстреливания всплывшей мины
установлены 2 пулемета калибром
12,7 мм.
Вертолет рассчитан на применение
четырех типов тралов: Мк 103, Мк 104,
Мк 105 и Мк 106.
Трал Мк 103 — механический,
снабжен специальными режущими
устройствами (резаками) и взрывными зарядами.
Когда резак входит в зацепление с
минрепом, срабатывает воспламенитель,
приводящий в действие взрывной заряд.
Трал может быть передан в воздухе
другому вертолету.
Трал Мк 104 предназначен для
траления акустических мин. Основными
конструктивными элементами его являются
турбина, приводящаяся во вращение
давлением воды, и соединенный с ней диск,
размещенный в трубке, который и
создает звук, вызывающий детонацию
мины.
Трал Мк 105 служит для траления
магнитных мин и считается наиболее
совершенным. Он имеет турбогенератор,
создающий магнитное поле, и два
цилиндрических поплавка. Кабель из 19
электропроводов присоединен к
программирующему устройству (в кабине экипажа),
что позволяет оператору, в частности,
регулировать работу турбины генерато-
Схема вертолета RH-53D:
/ — приемник для дозаправки топливом в воздухе; 2 — блок аппаратуры автоматической
мы управления полетом; 3 — буксировочная штанга; 4 — буксировочная лебедка; 5 — сигн
огни красного цвета; 6 — зеркало для обзора задней полусферы
систе-
сигнальные

новый американский вертолет для траления мин
91
Принцип траления мин механическим тралом Мк 103:
1 — режущее устройство; 2 — маркер, 3 — параван; 4 — углубитель; 5 - буй;
Трал Мк 105 на борту вертолетоносца
«Гуам»
Общий вид трала Мк 106 при погружении
в воду
ра и глубину погружения трала. Для
питания турбины трала топливом с целью
увеличения продолжительности его
работы он может по специальному
трубопроводу дозаправиться непосредственно
с вертолета.
Трал Мк 106 — комбинированный,
применяется при тралении магнитных и
акустических мин.
Вертолет оснащен лебедками двух
типов. Одна из них (верхняя)
грузоподъемностью 270 кг используется при
проведении спасательных работ, а
спаренная (нижняя) — для траления.
Последняя выдерживает нагрузку в 3175 кг.
При закрытом фиксирующем устройстве
буксировочная штанга рассчитана на
нагрузку около 9000 кг.
Грузоподъемность крюка (максимальная) при
перевозке грузов — 11 340 кг.
На вертолете устанавливаются до-
плеровская навигационная станция
AN/APN-182 и автоматическая система
управления полетом.
Летные испытания RH-53D были
запланированы на ноябрь 1972 г.

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ФРГ
По состоянию на 1 октября 1972 г.
соединения кораблей базировались:
флотилия подводных лодок (штаб в
Киле): 1-я эскадра подводных лодок
(«U-l», «U-2», «U-9» — «U-12», плавбаза
«Лан) — в Киле, 2-я эскадра («U-13» —
«U-15») — в Эккернфёрде, учебный отряд
(«U-4» — «U-8») — в Нёйштадте;
флотилия эскадренных миноносцев
(штаб в Вильгельмсхафене): 1-я эскадра
эсминцев УРО (три — типа «Лютьенс»)
и 3-я эскадра эсминцев (четыре — типа
«Z») — в Киле, 2-я эскадра эсминцев
(четыре — типа «Гамбург») и 2-я
эскадра сторожевых кораблей (четыре — типа
«Кёльн») — в Вильгельмсхафене, эскадра
противолодочных кораблей (два
сторожевых корабля типа «Кёльн», пять
противолодочных кораблей типа «Тетис») —
во Фленсбурге;
флотилия торпедных катеров (штаб во
Фленсбурге): 2-я эскадра (десять
катеров — типа «Ягуар», две плавбазы —
«Донау» и «Эльба») и 5-я эскадра
(десять — типа «Ягуар», плавбаза «Майн»)
— в Ольпенитце, 3-я эскадра (десять —
типа «Ягуар», плавбаза «Рейн») — во
Фленсбурге, 7-я эскадра (десять —
типа «Цобель», две плавбазы «Верра» и
«Неккар») — в Киле;
флотилия минно-тральных сил (штаб
в Вильгельмсхафене): эскадра минных
заградителей — два транспорта мин
«Заксенвальд» и «Штайгервальд» (в
связи с передачей Турции минных
заградителей «Боттроп» и «Бохум» задачи
минных постановок возложены на них), три
разведывательных корабля и 1-я
эскадра тральщиков (десять — типа «Шют-
це», плавбаза «Саар») — во Фленсбурге,
3-я эскадра (восемь — типа «Шютце») —
в Киле, 4-я эскадра (семь — типа «Лин-
дау», два тральщика—искателя мин) и
б-я эскадра (восемь — типа «Лин-
дау») — в Вильгельмсхафене, 5-я
эскадра (восемь — типа «Шютце», плавбаза
«Мозель») — в Ольпенитце, 7-я эскадра
(десять — типа «Фрауенлоб») — в Ней-
штадте, рота водолазов-подрывников
(их обеспечивают два тральщика типа
«Шютце» и «Ниобе») — в Эккернфёрде;
амфибийная группа (штаб в Эмдене):
1-я эскадра (два танкодесантных
корабля типа «Эйдехсе», 10 десантных
катеров типа «Барбе») и рота обеспечения
высадки (два — типа «Барбе») — в
Боркуме;
флотилия вспомогательных су^ов
(штаб в Куксхафене): 1-я эскадра (15
транспортов, танкер и буксир) — в
Киле, 2-я эскадра (12 транспортов, танкер
и буксир) — в Вильгельмсхафене;
флотилия резерва (штаб и база в
Вильгельмсхафене): два сторожевых
корабля («Гнейзенау», «Шарнхорст»), 2-я
эскадра тральщиков (шесть — типа «Ве-
гезак»), 10-я эскадра тральщиков
(восемь — типа «Ариадне»), 2-я
амфибийная эскадра (10 десантных катеров
типа «Барбе») и 20 вспомогательных
кораблей, судов и катеров.
Остальные вспомогательные корабли,
суда и катера приписаны к различным
военно-морским учреждениям и
службам.
Продолжается строительство
подводного флота: сдана подводная лодка
«U-13» (из серии 18 единиц) проекта
206. Еще 12 лодок строятся (в августе—
октябре 1972 г. со стапелей в Киле и
Эмдене спущены на воду лодки «U-16»,
«U-17» и «U-18»). Длина лодки этого
проекта 49 м, ширина 4,5 м, осадка 4 м.
Корпус изготовлен из немагнитной стали.
Энергетическая установка — одновальная
дизель-электрическая. Вооружение — 8
носовых 533-лш торпедных аппаратов.
Экипаж — 21 человек.
Командование ВМС в течение
ближайших лет планирует ввести в состав
флота 30 новых ракетных катеров,
подготовиться к замене эсминцев и сторожевых
кораблей постройки 1957—1967 гг.,
разработать проекты и начать
строительство кораблей на воздушной подушке и
подводных крыльях.
Выдан заказ на строительство 10
ракетных катеров типа 143. Они будут
строиться на верфях «Люрсен» в Веге-
заке и «Крегер» в Рендсбурге. Катера
вооружаются французскими ракетами
класса «корабль — корабль» ММ 38 «Экзо-
се», двумя 76-мм орудиями «ОТО-Мела-
ра», двумя управляемыми по проводам

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
93
торпедами «Сил», оборудуются
автоматизированной системой сбора и обработки
информации. Срок вступления их в
строй — 1975 год.
В течение 1972 г. закончилось
перевооружение первых пяти торпедных
катеров типа 142 на управляемые по
проводам торпеды «Сил», осуществлены
мероприятия для продления срока
службы кораблей с деревянными корпусами,
разработано сбрасывающее устройство
для мин типа 65, на спаренной
автоматической зенитной 40 мм артустановке
типа L/70 установлен гндростабилиза-
тор.
Началась поставка из Англии 22
противолодочных вертолетов «Си Кинг»
фирмы «Уэстланд». На авиабазе Калдроуз
сформировано учебное подразделение, в
котором до середины 1974 г. должны
пройти подготовку более 400
западногерманских летчиков и технических
специалистов.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Бразилия. Английской судостроительной
верфи «Виккерс Лтд. шипбилдинг групп»
в Барроу-ин-Фёрнес выдан заказ на
строительство третьей дизельной торпедной
подводной лодки «Риачуэло» типа «Обе-
рон». Там же предполагается построить
еще одну такую лодку.
Иран. Флоту передан сторожевой
корабль «Ростам» типа «Саам» —
последний из четырех, строящихся в Англии.
НАТО. Командование ОВМС блока
изучает возможности использования с поа-
водных лодок ракетного оружия класса
«корабль — корабль». Предполагается,
что ракеты будут запускаться из-под воды
на расстояние около 25 миль от цели
(максимальная дальность обнаружения
корабля с помощью ГАС). Прорабатываются
варианты вооружения лодок ракетами
«Мартель», «Экзосе» и «Гарпун». В
качестве пусковых установок
предусматривается использовать без больших
переделок обычные торпедные аппараты.
# ВМС США, ФРГ, Италии и Канады
будут совместно разрабатывать катер на
Рис. 1. Подводная лодка «Звардвис»
подводных крыльях типа 162,
вооруженный противокорабельными ракетами.
Нидерланды. В середине 1972 г. по
окончании строительства флоту была
передана дизельная торпедная подводная
лодка «Звардвис» (рис. 1). Ее данные:
водоизмещение надводное — 2200 т,
подводное — 2650 г, длина — 65 м, ширина —
8,4 м, осадка — 7,1 м, скорость надводная
— 12 уз, подводная — 20 уз; вооружение:
шесть ЪЗЗ-мм торпедных аппаратов;
экипаж — 67 человек.
США. Флоту переданы сторожевые
корабли DE-1073 «Роберт Е. Пири» и
DE-1086 «Брутон» типа «Нокс», а также
танкодесантный корабль LST-1198
«Бристоль Каунти» типа «Ньюпорт».
J§» По уточненным данным фирма
«Дженерал дайнемикс» должна передать ВМС
7 подводных лодок типа «Лос-Анджелес»
в следующие сроки: SSN-690 — 4-й
квартал 1975 г., SSN-692 — 2-й квартал 1976 г.,
SSN-694 — 3-й квартал 1976 г., SSN-696
— 4-й квартал 1976 г., SSN-697 — 2-й
квартал 1977 г., SSN-698 — 3-й квартал
1977 г., SSN-699 — 4-й квартал 1977 г.
Фирма «Ньюпорт ньюс шипбилдинг
энд драй док» планирует закончить
строительство таких же лодок SSN-688 «Лос-
Анджелес» в 1-м квартале 1975 г., SSN-689
— в 4-м квартале 1975 г., SSN-691 — в
1-м квартале 1976 г., SSN-693 — в 3-м
квартале 1976 г., SSN695 — в 1-м
квартале 1977 г.
Франция. В начале октября 1972 г.
крейсер УРО «Кольбер» постройки
1958 г. после более чем двухгодичной
модернизации приступил к ходовым
испытаниям (рис. 2).
Ранее он классифицировался как
крейсер ПВО. В ходе модернизации на
корабле была заменена артиллерия,
установлена система ЗУРО, новая
радиолокационная аппаратура, автоматизированная
информационно-управляющая система SE-
NIT, улучшены средства ПАЗ и ПХЗ, обо-

94
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
рудованы помещения для отряда
командос (до 200 человек). Крейсер можно
использовать в качестве корабля
управления.
Его ТТД после модернизации:
водоизмещение стандартное — 8500 т, полное —
11300 т, длина — 180,8 м, ширина —
19,7 м, осадка — 7,7 м, мощность главных
механизмов — 86000 л. с, скорость
максимальная — 32,4 уз, экономическая —
15 уз; дальность плавания — 4000 миль
(25 уз); экипаж — 800 человек.
Вооружение: одна спаренная пусковая
обеспечивают скорость хода 50 уз. После
его испытаний должна начаться вторая
стадия разработки — создание боевого
ракетного катера большего водоизмещения.
Швеция. В Норвегии строится
артиллерийский катер «Егарен», близкий по
своим тактико-техническим данным катеру
типа «Сторм». Всего планируется
построить 16 единиц (по пять в год).
Водоизмещение катера — 145 т, длина — 36,5 м,
ширина — 6,2 м, скорость хода — 30—40
уз, вооружение: одно Ы-мм орудие;
экипаж — 20 человек. В кормовой части за-
Рис. 2. Крейсер «Кольбер» после модернизации
установка ЗУР «Масурка»
(максимальная дальность стрельбы — 35 км, высота
поражения цели — 21 км), две 100-лш од-
ноорудийные башенные установки, шесть
Б7-мм спаренных автоматов и вертолет
пло.
Ввод крейсера УРО «Кольбер» в
боевой состав флота запланирован на 2-й
квартал 1973 г.
:$5 Строящиеся дизельные торпедные
подводные лодки типа «Супер Дафнэ»:
«Агоста», «Бевезье», «Ла Прайя» и «Уэс-
сан» имеют следующие основные данные:
водоизмещение надводное — 1450 г,
подводное— 1725 Tt длина — 55 лс, ширина —
6,8 м, осадка — 5,1 м, скорость хода
подводную — 20 уз; вооружение: четыре
550-лгл ТА, запас торпед — 14; экипаж —
50 человек. Первая лодка должна войти в
строй в 1974 г., вторая — в 1975 г., а
остальные — в 1976 г.
:£ В середине 1972 г. был спущен на,
воду тральщик — искатель мин «Сибеле»
типа «Сирее» — четвертый корабль из
серии 5 единиц.
% Закончилось строительство
экспериментального катера на подводных крыльях
Н890. Его вес 4 г; две газовые турбины
резервировано место для системы УРО.
Катер может принимать мины.
Япония. 24 ноября 1972 г. на
судостроительной верфи компании «Мицубиси» в
Кобэ была спущена на воду дизельная
торпедная подводная лодка «Нарусио»
типа «Удзусио» — предпоследняя из серии
5 единиц, строительство которых
предусматривалось 3-м пятилетним планом
развития вооруженных сил страны. Стоимость
постройки подводной лодки около 8 млрд.
иен.
АВИАЦИЯ
США. В октябре 1972 г. на авиабазе
ВМС Мирамар (район Сан-Диего) были
сформированы две первые авиаэскадрильи
истребителей F-14 «Томкэт».
:£ Фирме «Норт Америкен Рокуэлл»
выдан заказ на разработку опытного
образца истребителя-штурмовика с
вертикальным взлетом и посадкой для возможного
использования с новых авианесущих
кораблей. Он должен быть одноместным, с
одним турбовентиляторным двигателем
F-401, его вес — 13,5 т, длина — 12,8 м,
размах крыльев — 9,1 м, скорость полета
М=2, радиус действия ие менее 500 миль.

офицеру Флота
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБНАРУЖЕНИЯ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ВМС КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН
Гидроакустические средства продолжают занимать ведущее место в обшей
системе средств обнаружения, классификации, определения элементов движения
и сопровождения подводных целей. *»итспии
По месту установки гидроакустические станции (ГАС), комплексы и системы
подразделяются на корабельные (на подводных лодках, надводных кораблях и
катерах), авиационные (на самолетах, вертолетах) и стационарные (позиционные)
Наибольшее развитие корабельные гидроакустические средства обнаружения
подводных лодок получили в США, Англии, Франции и Канаде.
На вооружении атомных торпедных подбодных лодок ВМС США типа «Пер-
МЙ7™£ «Стерджен» находится комплексная гидроакустическая система типа
ли, 88 « В нее вх°Дят: гидроакустическая станция AN/BQS-6, шумопеленгатор
AN/BQR-7. станции звукоподводнои связи AN/BQA-2 и классификации цели
AN/BQQ-3, вычислительно-индикаторное устройство AN/BQA-3, аппаратура контроля
уровня собственных шумов и записи гидроакустической информации.
Гидролокатор AN/BQS-6 обеспечивает круговое наблюдение в горизонтальной
плоскости или однонаправленное излучение с высокой концентрацией
акустической энергии низкой частоты. Сканирование акустического луча может
осуществляться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Судя по
некоторым заявлениям, в пассивном режиме ГАС позволяет обнаруживать цель по ее
шумам на расстояниях до 30 миль.
Сферическая акустическая антенна станции диаметром 4,5 м занимает вместе
со 156 гидрофонами шумопеленгатора AN/BQR-7 значительную часть объема
первого отсека, из-за чего отсюда убраны все торпедные аппараты.
AN/BQQ-3 анализирует магнитную запись шумов по характерным
особенностям их спектральных характеристик и методом сличения производит
объективную классификацию цели.
AN/BQA-3 с помощью ЦВМ обрабатывает данные пеленгования и выдает ЭДЦ
в приборы управления стрельбой Мк 113.
Комплексная гидроакустическая система непрерывно совершенствуется В
частности, сложная в эксплуатации AN/BQS-б заменяется новыми станциями
AN/BQS-13 или AN/BQS-13DNA (совмещенными с ЦВМ). Последняя может работать
в активном и пассивном режимах, в режимах пеленгования и классификации
цели, звукоподводнои связи и как доплеровская навигационная станция. Большое
значение придается увеличению ремонтопригодности ГАС.
Для повышения точности и надежности классификации цели станцией
предполагалось использовать буксируемую решетку преобразователей
Для новых атомных торпедных подводных лодок типа SSN688 «Лос-Анджелес»
фирмой «Рейтеон» создается комплексная система AN'BQQ-5 (в нее войдет и ГАС
AN/BQS-13DNA). Эта же фирма разрабатывает для подводных лодок буксируемую
ГАС, прототипом которой будет станция, имеющаяся на надводных кораблях
(в ее составе буксируемая гидрофонная решетка станции AN/BQR-15,
гидролокатор и приемник).
На атомных ракетных подводных лодках США устанавливаются уже
отработанные серийные станции торпедных подводных лодок. Однако известно, что для
них проектировалась ГАС, обеспечивающая наблюдение в затененных кормовых
секторах.
Часть эскадренных миноносцев УРО, все фрегаты, сторожевые корабли УРО
типа «Брук» и сторожевые корабли типа «Гарсиа», «Бронштейн» и «Нокс» ВМС
США оснащены ГАС AN/SQS-26 или AN/SQS-26 СХ, которые могут работать в
активном и пассивном режимах пеленгования цели и звукоподводнои связи.
Дальность действия ГАС до 10 миль в зоне прямого прохождения луча и до 30 миль
в зоне конвергенции (между этими двумя зонами обычно располагается обширная
область акустической тени, в которой цель не обнаруживается). Новые
эскадренные миноносцы «Спруенс» оборудуются ГАС AN/SQS-26 CX и буксируемой ГАС
AN/SQA-35 (последняя обеспечивает обнаружение цели под слоем скачка).
На американских эскадренных миноносцах, модернизированных по программе
FRAMI, эсминцах УРО, крейсерах УРО и противолодочных авианосцах
установлены ГАС AN/SQS-23. Дальность действия гидролокатора при хорошей гидрологии
около 5 миль. Станция неоднократно совершенствовалась, в результате чего была
разработана и испытана ГАС AN/SQQ-23. Ее основные особенности — наличие
аппаратуры пассивного поиска, целеуказания и сопровождения, осуществляющей
прием шумов на две расположенные вдоль всего киля гидрофонные решетки, и
классификационного коррелятора. Использование решетки из 48 линий
гидрофонов, находящихся между излучающими элементами преобразователя, позволило
значительно снизить уровень помех, которые вызываются вертикальной
вибрацией корпуса корабля. Работа аппаратуры контролируется специальной
автоматической системой контроля и обнаружения неисправностей с применением ЦВМ.
Для обнаружения подводных лодок под слоем температурного скачка на
многих кораблях ВМС НАТО в последние годы широко используются буксируемые
ГАС с переменной глубиной погружения приемоизлучателя. В частности, на
старых американских эсминцах, оснащенных ГАС типа AN/SQS-29, -30, -31 и -32, во
время модернизации по программе FRAM II были установлены первая
буксируемая ГАС AN/SQA-10, а затем и более компактная ее модификация — AN/SQA-13.

Буксируемая часть этих станций представляет собой контейнер-обтекатель с
преобразователем. Антенное устройство другой — универсальной буксируемой ГАС
(может применяться с подводных лодок) типа AN/WQR-1 состоит из множества
гидрофонов, соединенных между собой гибким кабель-тросом. Такая антенна
буксируется на значительном удалении от корабля, способна опускаться на большую
глубину и меньше других подвержена воздействию шумов буксировщика.
Строящиеся американские сторожевые корабли типа PF планируется
оснастить модифицированной ГАС AN/SQS-23 и буксируемой — типа AN/SQA-36.
Для вооружения кораблей на подводных крыльях была разработана ГАС
AN/SQS-33. Как показали первые же ее испытания, вибрация кабель-троса при
буксировке на больших скоростях столь существенна, что возникающие при этом
помехи сводят к минимуму эффективность работы станции.
Иностранные специалисты считают, что в настоящее время габариты
преобразователей встроенных корабельных ГАС типа AN/SQS-23 и AN/SQS-26 достигли
практического предела (например, его размеры у станции AN/SQS-26 11,3x6x3 м,
вес около 9 г). Поэтому изыскиваются возможности применения в качестве
преобразователей наружной обшивки подводной части корпуса или килевой антенны.
Опускаемые ГАС представлены в основном американскими — AN/AQS-10 и
AN/AQS-13A или им подобными. Они используются вертолетами ВМС стран НАТО,
а также Японии. Австралии. Швеции, Испании и Франции. Дальность
обнаружения цели этими ГАС около 5—6 км.
Блок гидроакустического преобразователя станции — ненаправленный
вибратор-излучатель и гидрофон. Пеленг на цель определяется по фазовому сдвигу
принятых сигналов. Индикаторный блок (установлен в кабине вертолета)
выполняет функции обработки сигналов, отображения обстановки и управления.
Ориентирование по направлению производится либо вручную оператором, либо
автоматически с помощью компаса с дистанционной индикацией (он размещен в
блоке преобразователя).
ГАС работает в режимах эхо или шумопеленгования, звукоподводной связи
и проверки. Одновременно просматривается горизонт в секторе 180°. Мощность
излучения в импульсе при работе в активном режиме — 5 кет, частота 9,25—
10,75 кгц. При модернизации ГАС AN/AQS-13A ее комплект дополнили индикатором
движущихся целей и универсальным рекордером, который при поиске,
обнаружении и сопровождении цели действует как обычный корабельный рекордер
дальности. Он же может выполнять функции батитермографа (до глубины 137 м), с
помощью которого оператор в зависимости от гидрологических условий определяет
оптимальную глубину поиска.
Все опускаемые станции вертолетов имеют весьма существенный
недостаток—неустойчивы по отношению к буксировке: возникающие при этом помехи
сильно заглушают полезные сигналы, а явление случайной буксировки всегда
может произойти, если режим системы автоматической стабилизации вертолета не
установился.
Ведутся работы по созданию буксируемой вертолетами поисковой
гидроакустической станции, за исходный образец которой взята корабельная ГАС.
Как известно, весьма широкое распространение среди авиационных средств
поиска подводных лодок получили радиогидроакустические буи. Они применяются
самолетами противолодочной авиации главным образом в системах «Джули»
(активная, основанная на использовании небольших взрывных устройств в
сочетании с буями и бортовой аппаратурой), «Джезебель» (пассивная). Дальность
обнаружения шумящей подводной цели гидрофоном буя 3,7—9 км, а гидролокатором
буя, работающего в активном режиме, 1,8—5,4 км.
Американцы испытывали радиогидроакустические буи, предназначенные для
использования во льдах толщиной 1,2—1,8 м. После приледнения акустический
приемник буя, пробивая лед, уходит в воду, а радиопередающее устройство
остается наверху.
Стационарные (позиционные) гидроакустические средства особое развитие
получили в США. Их основное назначение -- дальнее обнаружение атомных
ракетных подводных лодок и наведение на цель для непосредственного слежения (или
уничтожения) маневренных противолодочных сил. Работы ведутся по нескольким
программам. По одной из них — «Ceasar» предусматривается создание сети
пассивных обнаружителей-гидрофонов в пределах континентального шельфа и на
подводных возвышенностях. Гидрофоны-обнаружители устанавливаются на
якорях ниже верхних возмущенных слоев воды и кабельными линиями
соединяются с береговыми центрами обработки информации. Обнаружителями «Ceasar»
было установлено, в частности, место (ориентировочно) катастрофы атомной
подводной лодки «Скорпион», которая произошла в мае 1968 г. в 450 милях к
юго-западу от Азорских островов.
По другой программе — «Artemis» исследовались возможности создания
стационарных средств обнаружения подводных лодок с помощью сверхмощных (в
излучении до 1 Мет) гидроакустических преобразователей низкой частоты.
В 1972 г. комитет бюджетных ассигнований США утвердил план
совершенствования существующих рубежей и зон на дальних подходах к побережью и
проливам и создания новых. Сюда включены и противолодочные зоны, предусмотренные
планами НАТО. Среди последних первостепенное значение придается Азорской
системе дальнего обнаружения (AFAR), предназначенной для контроля восточной
Атлантики и подходов к Гибралтарскому проливу. Гидроакустическая аппаратура
этой системы смонтирована на подводной скале и трех 122-мм вышках.
Противолодочные рубежи и зоны (главным образом на Атлантике), кроме того,
планируется оборудовать системами MSS, SAS и Colossus.
В системе наблюдения MSS будут использоваться радиоакустические буи,
сбрасываемые с кораблей или самолетов и автоматически устанавливаемые на
якорь. Считается, что она может быть в короткие сроки развернута на любом
оперативном направлении. Сдача опытного образца системы планировалась на
февраль 1972 г.
Иностранные специалисты отмечают, однако, что имеющиеся стационарные
средства пока еще не отвечают возросшим требованиям эффективного контроля
подводной среды, своевременного обнаружения, а главное, классификации новых,
малошумных подводных лодок. Поэтому продолжаются исследования в области
создания других средств обнаружения, которые в совокупности с
существующими должны составить постоянно действующую систему наблюдения аалодводны-
ми лодками-

ПОТЕРИ МИРОВОГО ТОРГОВОГО ФЛОТА
В 1971 ГОДУ
Р ЕГИСТР СУДОХОДСТВА Ллойда
1 опубликовал (специальный
бюллетень от 27 сентября 1972 г.)
итоговые данные о потерях мирового
морского торгового судоходства в 1971 г.
Статистика касается 55 041 судна
валовой вместимостью 100 per. т бр. и
более.
Причины потерь морских судов
согласно приведенным данным таковы.
Затонули вследствие воздействия
стихии (штормов, ураганов и т. п.) 129
судов, т. е. на 11 меньше, чем в
«рекордный» 1970 г. Тоннаж потерянных
судов 180 871 per. т бр. (т. е. на
54 077 per. т бр. меньше, чем в
1970 г.) являлся вторым по величине
с 1891 г., зарегистрированным в
мирное время. Самое большое из
затонувших судов — американский танкер
«Texaco Оклахома» — 20 084 per. т бр.
(переломился и затонул во время
шторма).
Пожары и взрывы «исключили» из
состава торговых флотов 56 судов
общим тоннажем 227 707 per. т бр.
(т. е. на 140 563 per. т бр. больше,
чем в 1970 г.). Среди потерь — 9
танкеров, из которых 4 тоннажем более
12 000 per. т бр. каждый, в том числе
норвежский танкер «Фернкасл» в
52 510 per. т бр. (самое большое
судно, погибшее в 1971 г.). 14 судов
сгорело при стоянках в портах.
Столкновения привели к гибели 43
судов общим тоннажем 83 977 per.
т бр. (т. е. на 35 545 per. т бр. больше,
чем в 1970 г.). Самое большое судно —
греческий сухогруз «.Кастор» — 10 494
per. т бр.
Кораблекрушения по навигационным
причинам (посадки на мели, рифы,
удары о скалы или затонувшие суда)
вызвали гибель 121 судна (на 28
больше, чем в 1970 г.) общим тоннажем
433 215 per. т бр. Самое большое
судно — норвежский танкер «Церно»
(48 267 per. т бр.), самое старое —
финский земснаряд «Уффе» (342 per.
т бр.), построенный в 1895 г.
Другие и неустановленные причины
оборвали «жизнь» 21 судна тоннажем
82 688 per. т бр., из них 13 судов
явились жертвами военных действий в
водах Бенгальского залива и войны во
Вьетнаме.
Пропали без вести 7 судов общим
тоннажем 22 102 per. т бр. (в 1970 г.
судов, пропавших без вести, не
числится).
Таким образом, суммарный тоннаж
потерянных в 1971 г. морских судов
на 417 941 per. т бр. больше, чем в
1970 г., и равен 1 033 560 per. т бр.—
самый большой с 1891 г. — начала
регистрации Ллойдом морских катастроф
и аварий. Число погибших судов —377
— также является рекордным для
мирного времени. Самые большие
потери у Японии —78 судов.
Удельный вес причин гибели
распределился следующим образом:
воздействие стихии — 17,55%, пожары и
взрывы — 22,10%, столкновения —
8,15%, кораблекрушения —42,04%, по
другим и неустановленным причинам
—8,02%, пропали без вести—2,14%.
Кроме того, в 1971 г. передано на
слом и исключено из состава торговых
флотов в связи с износом и
непригодностью к дальнейшей эксплуатации
962 судна общим тоннажем 4 266 007
per. т бр.
Я. ДАВИДОВ
iiiiniiiiiiiiiiifiiii

И БИБЛИОГРАФИЯ
ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ В БОЮ
БОЕГОТОВНОСТЬ И
БОЕСПОСОБНОСТЬ кораблей и частей
обусловливаются, как известно, многими факторами.
Важнейший из них — высокий моральный
дух, политическая зрелость и
психологическая устойчивость воинов — достигается в
процессе морально-политической и
психологической подготовки. Как ее организовать,
каковы наиболее эффективные пути и
средства достижения высокой готовности воинов
к выполнению боевой задачи? Над этим
работают командиры и политработники, к
этому привлечено внимание ученых. Повысился
и интерес к литературе, посвященной
морально-психологическим проблемам. Среди
вышедших в последнее время книг на эту
тему следует, на наш взгляд, выделить
сборник статей «Важный фактор
боеготовности», монографию доктора
психологических наук полковника М. Коробейникова
«Современный бой и проблемы психологии»
и книгу кандитата психологических наук
капитана 1 ранга А. Столяренко
«Психология боевого дежурства и корабельной
вахты» 1.
Книги различны как по содержанию,
так и по методике изложения. В первой из
них рассматривается опыт работы в войсках.
Сборник открывается статьей начальника
Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота генерала армии А. Епишева «К вопросу о
морально-политической и психологической подготовке войск», в которой изложены
идейные основы морально-политической и психологической подготовки советских
воинов, даны определения основных понятий, указаны главные направления этой
работы. В статье генерал-майора С. Ильина «Могучий фактор победы»
раскрываются теоретические истоки морального фактора.
Далее следуют статьи военных ученых, генералов и офицеров о психологии
боевой готовности, воинской дисципины, а также о психологической закалке
воинов в процессе боевой и политической подготовки. В каждой из них
рассматриваются конкретные вопросы этой обширной проблемы, как правило, с учетом
особенностей службы в отдельных видах и родах войск. Сожаление вызывает
бедность материала по специфике морально-политической и психологической
подготовки в Военно-Морском Флоте. Ей посвящены только две статьи (из 26). Их ав-
»Коллектив авторов. Важный фактор боеготовности. Из опыта морально-политической
и психологической подготовки воинов. Воениздат, 1972. 215 стр. Тираж 25000. Цена 43 коп.;
М. П. Коробейников. Современный бой и проблемы психологии. Воениздат, 1972. 240 стр.
Тираж 38 000 Цена 50 коп.; А. М. Столяренко Психология боевого дежурства и корабельной
вахты. Воениэдат, 1972, 176 стр. Тираж 18 000. Цена 28 кои.

ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ В БОЮ 99
торы — контр-адмирал А. Сидоренко и капитан 2 ранга Ю. Зуев касаются лишь
некоторых частных вопросов психологической закалки подводников.
Несмотря на это, книга принесет пользу командирам и политработникам,
всем офицерам флота, поскольку она раскрывает те общие вопросы морально-
политической и психологической подготовки, которые решаются как в
общевойсковых частях, так и на кораблях.
Монография М. Коробейникова «Современный бой и проблемы психологии»
выделяется четкой структурой, содержит экспериментальный материал. В ней
подробно рассматривается понятие личности воина, психология обучения и
воспитания. Немалое внимание уделяется поведению воина в опасных ситуациях.
Интересно отметить, что автор отошел от установившейся в психологической науке
последовательности изложения ее проблем. Он идет не от личности к коллективу,
а, наоборот, от коллектива к личности. И это повышает полезность книги, делает
ее более доходчивой, поскольку для армейского и флотского читателя воинский
коллектив явяется основой всех общественных и личностных связей.
Однако труд этот не лишен недостатков. Было бы полезным, по нашему
мнению, дать более полную социально-психологическую характеристику
современного боя и на этой основе раскрыть не только требования к психике воина,
но и различные аспекты ее влияния на поведение человека в бою. К
сожалению, автор ограничивается лишь общими ссылками на те большие трудности,
которые ожидают воина в будущей войне.
Следствием этого являются отдельные, по нашему мнению, не совсем
убедительные аргументы и выводы. Так, например, утверждается, что «в опасной
ситуации уровень психики в известной степени снижается: ослабляется
внимание, скорость реакции, сообразительность и т. п.» (стр. 23). А всегда ли и со
всеми ли это происходит? В некоторых случаях опасная ситуация может и
стимулировать психическую деятельность, повышать ясность мышления, обострять
внимание, усиливать скорость реакции. Когда и в каких случаях?
К сожалению, и в этой книге рассматриваются лишь общие проблемы
психологической подготовки воинов к боевым действиям в условиях
ракетно-ядерной войны, хотя и они, конечно, представляют значительный научный и
практический интерес.
Книга капитана 1 ранга А. Столяренко «Психология боевого дежурства и
корабельной вахты» раскрывает психологические проблемы высокой боевой
готовности применительно к условиям службы в Военно-Морском Флоте.
Что же такое боеготовность, из чего она складывается? По мнению автора,
боеготовность — это такое «состояние каждого отделения, расчета,
подразделения, части корабля, всех вооруженных сил, которое обеспечивает их
способность перейти с мирного положения на военное, а также в любой обстановке и
в заданное время осуществить активные решительные и эффективные действия
по разгрому врага» (стр. 7).
На кораблях, в частях служат, управляют боевой техникой и оружием
конкретные воины. И боеготовность коллектива во многом зависит от
состояния готовности каждого из них. На основе фактического материала автор
анализирует готовность воина как вполне определенное психическое состояние
человека, выполняющего сложные обязанности в специфических условиях боевого
дежурства и корабельной вахты. Это состояние внутренней готовности
рассматривается с точки зрения общей (длительной) готовности и с точки зрения
готовности действовать в данный момент. Автор закономерно приходит к выводу,
что в основе общей готовности выполнить поставленную боевую задачу лежит
высокая идейность, преданность своему народу, делу Коммунистической
партии.
Но общая боевая готовность включает и многие другие факторы, и в
частности психологические. Анализ последних и страдает, по нашему мнению,
некоторой односторонностью. Все внимание автора почему-то сосредоточено

100 Г. БРОНЕВИЦКИИ
лишь на выявлении зависимости боеготовности от индивидуальных
психологических качеств и свойств воинов. Даже настроение в коллективе
рассматривается на базе индивидуальных особенностей организма. Между тем именно в
боевом настрое экипажа наиболее сильно проявляются
социально-психологические факторы. Но в книге о них упоминается как-то мимоходом. Приводится
два примера и делается вывод, что побеждают коллективом. А как
сформировать коллектив, каковы пути наиболее эффективного использования
сплачивающих его сил, о которых упоминает автор? Об этом сказано скороговоркой.
Рассматривая вопрос о готовности действовать в данный момент, А. Сто-
ляренко выделяет возможные уровни состояния воина в зависимости от боевой
готовности. Чем же определяются эти уровни, как их практически установить?
Автор не дает ответа. Было бы целесообразно, по нашему мнению, не только
научно обосновать уровни состояния воина, но и, самое главное, раскрыть
содержание каждого из них на основе данных из флотской практики и
проведенных экспериментов, что способствовало бы более эффективному применению
полученных выводов в работе командиров и политработников, всего
офицерского состава.
Безусловно, удачны разделы книги, где рассматриваются вопросы
психологической прочности в сложных условиях и зависимости ее от уровня боевого
мастерства, физической закалки, внутреннего (психического) состояния.
Используя результаты научных экспериментов, автор подробно
разбирает вопрос о психическом напряжении в сложных ситуациях и его влиянии на
действия и поступки воинов. Приведенный в книге график запредельных форм
психического напряжения, ухудшающих качество действия людей, заставляет
по-новому рассматривать и оценивать многие конкретные пути и средства,
применяющиеся на практике в целях повышения устойчивости личного состава на
вахте, особенно в длительных океанских походах.
Основной недостаток многих трудов по военной психологии — слабая
практическая направленность, что значительно осложняет их использование на
кораблях и в частях. Рецензируемая книга выгодно отличается от подобного
рода исследований тем, что она направлена на решение конкретных вопросов
боевой готовности кораблей и частей флота. Так, во втором разделе
излагаются конкретные вопросы морально-политической и психологической подготовки
личного состава перед заступлением на ходовую вахту. Ценно, что автор
анализирует не только известные действия при подготовке и заступлении на вахту,
но и методы создания положительного эмоционального фона и закалки волевых
качеств личности военнослужащего.
Нельзя не отметить, что, рассматривая различные формы работы, автор
не всегда учитывает всю многогранность их влияния на психику воинов. Его
утверждения иногда слишком прямолинейны. Возьмем, к примеру, имитацию
внешних условий боя. Конечно, она способствует приобретению определенного
опыта. Но только этим ведь ее влияние не ограничивается. А как создаваемая
на учениях обстановка отражается на психологии личности коллектива, какие
мнения, взгляды и устремления она порождает? Об этом автор не упоминает.
Опыт же свидетельствует, что там, где данной проблеме не уделяется
должного внимания, неумелые приемы работы могут привести к отрицательным
последствиям.
А. Столяренко подробно останавливается на рекомендуемых психологией
методах самоуправления: самоконтроле, самооценке, самопобуждении и
самопринуждении С большим интересом воспринимаются его советы по
предупреждению усталости.
Книга научна. Хотя, к сожалению, строгость научного подхода не всегда
выдерживается. Кое-где можно уловить и упрощенный подход к анализу
некоторых довольно сложных проблем. Таковы, к примеру, рассуждения о влиянии
приближения учебных условий к боевым. Автор упоминает о необходимости

ИХ ОРУЖИЕ — ИСКУССТБО \Q\
последовательного наращивания трудностей боевой учебы, о постоянном
закреплении навыков и опыта боевых действий. Но ведь психологическая
подготовка предполагает, кроме того, и формирование вполне определенных мнений,
взглядов, отношений и по поводу этих действий, и по условиям, в которых они
совершаются. Речь идет о путях и средствах формирования того
психологического фона, который будет оказывать не отрицательное, а положительное
влияние на личный состав. Об этом в книге говорится недостаточно.
Труд А. Столяренко адресован главным образом флотскому читателю.
Казалось бы, что в нем должны преобладать примеры из корабельной службы.
И все же их очень мало. В основном книга иллюстрирована фактическим
материалом из общевойсковой жизни. Многие конкретные примеры отображают
опыт, непригодный к использованию на корабле. С точки зрения общего,
главного служба везде одинакова. Но ведь автор задался целью изложить не
вообще психологию вахты, а конкретное ее проявление в условиях военно-морской
службы.
В заключение хотелось бы высказать пожелание Воениздату об
увеличении выпуска подобной литературы, рассчитанной на массового читателя.
Полезно было бы, на наш взгляд, выпускать популярные, небольшие по объему
издания, раскрывающие и другие вопросы жизни и службы воинов с позиций
военной педагогики и психологии. Нужны также специальные книги, в которых
бы рассматривались проблемы психологии личного состава Военно-Морского
Флота в длительных океанских плаваниях.
Кандидат психологических наук
капитан 1 ранга Г. БРОНЕВИЦКИЙ
ИХ ОРУЖИЕ-ИСКУССТВО
ШАГАЮТ ШИРОКИМ ШАГОМ ные, точные образы отражают героиче-
красногвардеец и революцион- скую историю нашей армии и тесный
ный матрос, несется в бой лихая тачан- союз армии с искусством ее верных
солка Первой Конной армии, бросаются в дат — военных художников,
атаку люди в вылинявших гимнастерках Вот уже почти четыре десятка лет
и черных бушлатах, пронзают небо се- существует Студия, созданная в 1934 г.,
ребристые ракеты и уносятся ввысь кра- в память о замечательном советском
онозвездные самолеты, замерли у при- художнике, мастере батальной живопи-
чалов веретенообразные тела подводных си Митрофане Борисовиче Грекове, до
лодок, готовых в любую минуту выйти конца своей жизни самоотверженно слу-
з море. Все это — на живописных по- жившего Советской Армии. Искусство
лотнах, графических листах, в скульп- живописца было его оружием, его жиз-
турных композициях — можно увидеть нью, его страстью. Серия грековских
в выставочном зале и мастерских Сту- полотен, посвященных Первой Конной
дни военных художников имени армии, является образцом преданности
М. Б. Грекова. одной теме, ярким проявлением талан-
Несколько лет тому назад изящное, та и высокого мастерства,
современной архитектурной формы зда- Студия была основана как
самодеяние студии дополнило ансамбль на ули- тельный коллектив, но с началом Вели-
це Советской Армии в Москве, встав в кой Отечественной войны она стала
прострой рядом с Музеем Вооруженных фессиональной. Грековцы направляются
Сил СССР. Выразителен барельеф, в действующую армию. Небольшими
украшающий фасад студил: символич- группами выезжают они на различные

С. РЯБИКИНА
Новое здание Студии военных художников имени М. Б. Грекова
Ф о т о В. Суходольского
фронты. Своими рисунками и
картинами художники рассказывают правду о
войне. Человека с карандашом и
блокнотом можно было увидеть в землянке
и госпитале, на аэродроме и в тесном
отсеке подводной лодки. Он рисовал в
окопах и на переправах, под
бомбежкой и обстрелом. Часто недалеко от
передовой, в полуразрушенных зданиях,
а то и прямо в траншеях, устраивались
выставки. Однажды в небольшой домик
в Сухиничах, где временно
базировалась студия, попала бомба. Погиб
талантливый молодой художник К. Гоги-
беридзе, потерял руку Н. Беляев, был
тяжело ранен Г. Прокопинский.
Простым солдатом начал войну
Н. Жуков (ныне народный художник
СССР), ставший с 1943 г. бессменным
художественным руководителем студии.
Тридцать лет он живет ее заботами и
радостями, с пристальным вниманием
следит за работой каждого художника,
помогает ему и волнуется вместе с ним,
критикует и напутствует добрым
словом. Произведения этого признанного
мастера рисунка и акварели широко
известны, их темы четко определены:
Ленин, дети, героика войны, борьба за
мир, люди труда и искусства. А
начиналось все тогда — в войну, на
разбитых бомбежками дорогах, с торопливых
репортажных рисунков и блокнотных
набросков.
Ветераны — так называют сейчас в
Студии художников старшего
поколения, тех, кому за пятьдесят, — П. Жи-
гимонт, Ф. Усыпенко, Г. Марченко и
другие прошли суровую фронтовую
школу. Так, Г. Прокопинский воевал
под Москвой и Сталинградом,
участвовал в боях за Новороссийск, в
форсировании Днепра, дошел до Берлина.
Собранный тогда материал до сих пор
продолжает питать его творчество.
Недавно он закончил две большие
картины — «Куниковцы» 1 и «Малая земля»,
посвященные бойцам отдельного
батальона морской пехоты имени Цезаря Ку-
никова, с которыми он подружился на
Мысхако.
В студии чтят память отличных
художников, начинавших здесь свою
творческую жизнь еще с военных лет:
П. Кривоногова, К. Китайки, И.
Евстигнеева, В. Богаткина, которых уже нет
в живых.
После войны искусство грековцев
продолжает воспевать «несокрушимую
и легендарную» Советскую Армию, ее
победы, будни и праздники. У каждого
1 Репродукция с картины Г. Прокопинского
«Куниковцы» помешена на цветной вклейке
этого номера журнала.

ИХ ОРУЖИЕ — ИСКУССТВО
ЮЗ
художника — своя изобразительная
манера, свое образное мышление, свои
темы. Живопись В. Переяславца и
Н. Овечкина посвящена в основном
современной авиации, скульптуры Г.
Постникова — космонавтам, графические
листы С. Антонова — ракетчикам.
П. Мальцев и Н. Денисов — маринисты,
Н. Бут и А. Алексеев рассказывают
своими полотнами о событиях и героях
минувшей войны К Такое деление,
конечно, условно. Как правило, грековцы
работают над несколькими темами и в
различных жанрах.
Самобытный талант отличает
Марата Самсонова. Он известен и как
живописец — автор динамичных,
остросюжетных и выразительных по цветовой
гамме полотен — «Русские женщины»,
«Саша Чекалин», «Подвиг», и как
график. Широкую популярность получила
серия его работ, посвященных
героическому Вьетнаму. Кроме того, М.
Самсонов занимается скульптурой,
участвует в создании диорам.
Художники грековской студии
интенсивно трудятся над произведениями дио-
рамно-панорамного искусства. Когда-то
о диорамах и панорамах, впечатляюще
повествующих о выдающихся событиях
истории русской и советской армии,
мечтал Греков. Теперь эта мечта
осуществляется его последователями. Ими
выполнены уже диорамы, посвященные
и боевому прошлому русской
армии («Альпийский поход Суворова»,
«Штурм крепости Очаков»), и
гражданской войне («Волочаевский бой»,
«Штурм Перекопа»), и Великой
Отечественной («Штурм Сапун-горы»,
«Воздушный десант под Вязьмой», «Бой под
Ленино»), Сейчас большая группа гре-
ковцев разработала эскиз и
продолжает подготовку первой советской
панорамы «Сталинградская битва».
В многообразной тематике студийцев
полноправное место занимает флот,
образ советского моряка.
Изобразительное искусство, как и ли-
1 «Морской сборник» уже знакомил читателей
с произведениями художников Студии им. М. Б.
Грекова «Матросы не подведут» народного
художника СССР Н. Жукова (1972, № 4),
«Крейсер Варяг» народного художника РСФСР
П. Мальцева (1972, №3), «Ракетные стрельбы» и
«В Северной Атлантике» Н. Денисова (1972,
№ 1С) и другими.
тература, обладает способностью зримо
воскрешать прошлое, приближая его к
нам, делая нас свидетелями и даже
соучастниками происходящего. Вот
широким, уверенным шагом идет из
Смольного революционный матрос на картине
A. Алексеева «Октябрь». Он —
воплощение энергии освобожденного народа,
решившего во что бы то ни стало
отстоять в боях завоеванную власть.
Большое полотно М. Самсонова «Переход
через Сиваш» оживляет одно из
событий гражданской войны. На переднем
плане матрос: сильная напряженная
фигура, усталое, измученное походом и
боями, но волевое лицо.
А вот портреты делегатов XXIV
съезда КПСС мичмана А. Сучкова
(художник А. Алексеев) и командира
подводной лодки Г. Хватова (художник
B. Сибирский), наших современников.
Мы видим те же энергичные и
мужественные лица. Художники показывают
их достойными наследниками
предыдущих поколений моряков, людьми
мыслящими, духовно богатыми.
Советские моряки вписали яркую
страницу в летопись Великой
Отечественной войны. К их подвигам не раз
обращались и продолжают обращаться
грековцы. А. Алексеев недавно
закончил три полотна из цикла
«Черноморцы», на которых изобразил и
стремительный бросок десанта, и короткий
отдых между боями, и тревожное
ожидание атаки.
Художник Н. Бут вот уже несколько
лет работает над серией картин,
посвященных легендарной морской пехоте.
Он задумал раскрыть средствами
живописи историю, показать традиции и
современную жизнь морских пехотинцев.
Художник, идя от своей
индивидуальности (он тяготеет к портретности),
изображает морских пехотинцев не в
моменты схваток, а в редкие на войне
минуты затишья. На таких полотнах Н.
Бута, как «Письмо маме», «Песня»,
«Медсестра Наташа», люди в армейской
форме, но с распахнутым воротом,
открывающим дорогую для них флотскую
тельняшку, отдыхают, пишут письма,
поют песни. Воины на портретах не
забываются, они входят в сознание,
остаются в памяти.

104
С. РЯБИКИНА
График В. Щербаков выполнил
немало линогравюр, повествующих о
современном флоте. Он не раз ездил на
Север, Дальний Восток и Черное море,
привозил оттуда большое число
зарисовок, набросков, акварельных этюдов, по
которым создает композиции для своих
работ, ищет цветовые соотношения,
отбирает детали. Во всех графических
листах В. Щербакова ощущается пульс
жизни советских моряков. Циклы его
цветных линогравюр «Камчатка»,
«Заполярье» демонстрировались на
тематических и персональной выставках.
Жизнь флота стала одной из тем
молодого художника Г. Севастьянова.
Недавно он побывал в творческой
командировке на кораблях Краснознаменного
Северного флота. Волнующие
впечатления от встреч с моряками, от
неповторимых красок северной природы
вылились в многочисленные этюды и
рисунки. «Сигнальщик Аман Катеев»,
«Боцман», «Дежурный», «На дальней
точке» — я всматриваюсь в эти репортаж-
ные рисунки и вспоминаю лежащие под
стеклом в выставочном зале студии
рисунки военных лет, сделанные на
таких же небольших листах бумаги
Н. Жуковым, Е. Евстигнеевым, Г. Про-
копинским. Нет, не стареет боевой дух
студии, не прекращается эстафета
поколений!
Как и раньше, художники бывают в
частях и на кораблях, в дальних
гарнизонах, на пограничных заставах,
участвуют в армейских и флотских учениях.
Как и раньше, они находятся в
состоянии «постоянной боевой готовности» я,
словно оружие, держат наготове
походный этюдник и альбом, карандаши и
краски.
Студия регулярно организует
передвижные выставки, которые и
воспитывают, и дают радость встречи с
искусством. Произведения грековцев как
истинные воины несут свою службу. Они
тоже всегда в строю.
С. РЯБИКИНА
»♦#♦♦»#♦»#•♦♦♦
dваше fieutenue?
ОТВЕТ. Первый случай. Капитан
судна Б, зная, что обгоняет судно А (пе
л'енг уменьшался), казалось бы, вправе
рассчитывать, что опасности
столкновения нет. Однако, зная, что при подходе
к точке С он должен будет уменьшить
скорость, ему следовало бы своевременно
предупредить об этом судно А (Правила
12, 27 и 29) и дальше действовать,
сообразуясь с обстановкой, в частности
отказаться от обгона и уступить дорогу
судну А.
Капитан судна А, считая судно Б
обгоняющим, правильно полагал, что оно должно
уступить ему дорогу (Правило 24 ППСС),
и продолжал сохранять свои курс и
скорость. Однако он обязан был предвидеть,
что судно Б, подходя к точке С, уменьшит
скорость и не сможет «чисто» пройти в
узкость, не мешая судну А. Он должен
был руководствоваться Правилами 27 и
29, когда пеленг перестал меняться, и
Правилом 286.
Второй случай. Капитан судна А,
зная, что пеленг на судно Б уменьшается,
считал, что оно пройдет у него по носу и
первым войдет в узкость." Однако, как и в
первом случае, он должен был предвидеть
уменьшение скорости судном Б при
подходе к узкости с ограниченным
движением. Заметив постоянство пеленга
(положения 4 и 5), он обязан был уступить
дорогу судну Б (Правило 19).
Капитан судна Б первоначально
сохранил свои курс и скорость неизменными.
Однако, зная, что ему нужно будет
уменьшить скорость, он должен был обратить
на себя внимание судна А (Правило 286).
Оба судна виновны в столкновении.
Однако большая часть вины в первом случае
возлагается на капитана судна В, а во
втором — на капитана судна А.

Морские города нашей Родины
У студеного моря
У САМОГО БЕЛОГО МОРЯ, в устье одной из красивейших рек Европейского
Севера — Северной Двины, стоит город Архангельск, которому почти 400 лет.
Сейчас это крупнейший индустриальный центр Севера, морской порт мирового
значения. Его по праву называют и * всесоюзной лесопилкой», и « валютным цехом»
страны: здесь производится переработка лесного сырья, отсюда направляются за
границу многочисленные суда, груженные «зеленым золотом».
А основан был Архангельск в 1584 г., когда холмогорские воеводы Петр
Нащокин и Андрей Волохов со стрельцами соорудили на мысе Пур-Наволок деревянную
крепость и пристань. Через год здесь открылся первый в России торговый порт,
который до создания Петербурга являлся единственным «окном в Европу». В 1613 г.
Ново-Холмогоры, как называлось это поселение, переименовывается в
Архангельский город. Сюда приходят торговые суда под флагами разных стран. Сначала
английские, затем голландские и ганзейские купцы становятся постоянными гостями
Беломорья.
С конца XVII в. Архангельску суждено стать колыбелью отечественного
судостроения.
Новое экономическое оживление города началось в 70—80-х годах прошлого
века, когда он превратился в центр лесопильной промышленности. В 1897 г.
стальные рельсы железной дороги соединяют Архангельск с Вологдой. В городе растут
ряды пролетариата. Сюда проникают марксистские революционные идеи, здесь
появляются рабочие кружки, а в 1903 г. в Архангельске создается
социал-демократический комитет. И не случайно именно через этот приморский город, как и
через несколько других российских портов, доставляется из-за границы марксистская
литература и ленинская «Искра».
Есть в письме В. И. Ленина к И. И. Радченко от 16 июня 1902 г.
конспиративное выражение «послать за рыбой». Оно означало направить доверенных людей из
числа революционно настроенных моряков Архангельска в норвежский порт Вардё
за нелегальной литературой.
Великий Октябрь, принесший освобождение трудящимся Севера, открыл перед
ними широкие горизонты. Когда из Архангельска изгнали белогвардейцев и
интервентов, он стал быстро восстанавливаться и расти. В короткий срок были
отремонтированы и реконструированы старые лесозаводы. В Соломбале вырос самый
мощный в мире 24-рамный гигант, рядом с ним поднялись корпуса
сульфат-целлюлозного, а на берегу Маймаксы — гидролизного заводов. Из ворот Соломбальского
лесохимического завода вышли уникальные машины — отечественные автолесовозы.
На южной оконечности города возник рыбный порт. Архангельск стал родиной
советского тралового промысла *.
Из года в год пополнялся транспортный флот. В 1927 г. Северное пароходство
(оно создано в 1922 г.) получило первые советские морские лесовозы, позволившие
намного увеличить перевозки леса в годы первых пятилеток.
Уже в 30-е годы над низкими, в один-два этажа, домами поднялись большие
здания современной архитектуры: Дом Советов, Дворец пионеров, гостиница
«Интурист» (ныне «Двина»), Дом связи. Корпуса лесотехнического института, Дома
специалистов существенно изменили вид города с реки.
Война наложила отпечаток и на Архангельск, хотя фронт находился от него за
сотни километров. Через Архангельский морской порт проходила значительная часть
грузов из государств антигитлеровской коалиции и грузов, доставляемых из
глубинных районов страны по Северному морскому пути. Мурманский, Ленинградский
1 Еще в I92U г было специально переоборудовано 12 небольших паровых судов, которые и
положили начало траловому лоау а кашей стране.

106
Н. КОНЬКОВ, Ю. ПРОКОПЬЕВ
тов в честь создания Северного края.
С И А
и Мариупольский порты прислали сюда
необходимую для разгрузки судов
технику. Портовики города работали круглый
год. Через льды Белого моря
вооруженные ледоколы проводили десятки
караванов с важными военными грузами.
Не раз город подвергался бомбежкам
с воздуха. Величайшее мужество и
отвагу проявляли моряки транспортных
судов, ходивших в составе конвоев.
Немалую роль в защите внутренних
коммуникаций сыграла сформированная в августе
1941 г. Беломорская военная флотилия.
Смолкли грозовые раскаты войны.
Зажил мирной жизнью и Архангельск —
город моряков, рыбаков, рабочих лесной
промышленности. Переломным для
Архангельска явился 1963 год, когда были
приняты правительственные
постановления о его развитии. Сотни строительных
кранов оживили панораму старинного
города. Возникли кварталы новых домов.
Преобразились старая Кузнечиха,
болотистые Мхи, быстро стал расти новый
микрорайон Варавино. Градостроительство
в Архангельске столкнулось с огромными
трудностями — город сильно растянут
вдоль реки, расчленен на большое число
районов, обособленных природными или
производственными границами. Нужны
были смелые решения, значительные ас-
ест дя Свр р
Скульптор И. Алтухов
Фото В. Реданского сигнования. Страна пошла навстречу
неотложным нуждам северного города. В
1967 г. правительство приняло новое
постановление «О мерах по дальнейшему развитию городов Архангельска и
Мурманска».
Архангельск рассматривался в этом постановлении как крупный морской
внешнеторговый порт, центр комплексной переработки древесины и самый крупный
культурный центр Европейского Севера страны.
Перемены наступают быстро. Новый мясокомбинат, новый молокозавод, новый
высоковольтный переход через Северную Двину. Новые цехи по выработке спирта,
дрожжей, тетрадей, древесно-волокнистых плит появились на территории бумажного
комбината. Новейшими судами оснащается Северное морское пароходство,
награжденное за заслуги в развитии морского транспорта и в связи с 100-летием со дня
основания орденом Ленина.
Началась коренная реконструкция Архангельского порта, которая проводится
в направлении специализации причалов и их комплексной механизации. На Бака-
рице — важном портовом участке — предполагается перерабатывать грузы для
Арктики и Норильского комбината. Через аванпорт города — Экономию будут
проходить только целлюлоза и пакетированные пиломатериалы. Экономия станет
крупнейшим районом Архангельского порта по переработке внешнеторговых грузов.
Пройдет немного лет, и корабли, идущие в порт, встретит на взморье построенный
здесь красивый производственно-жилой комплекс.
В сторону богатых пинежских и мезенских лесов протянулась железная дорога.
В феврале 1970 г. по новой магистрали прошли первые эшелоны с древесиной.

У СТУДЕНОГО МОРЯ
107
Построены два долгожданных моста: один соединил Соломбалу с центральной
частью города, другой — центр с Левым берегом. В последние годы возведены
железнодорожный вокзал и аэропорт.
Градостроительная идея «Большого Архангельска» реализуется в условиях
небывалых экономических и инженерно-технических возможностей. Пущены в
эксплуатацию современные кирпичные, керамические, железобетонные заводы. Родился
и пошел северный цемент.
Из конца в конец города проложены автомобильные дороги, введена в строй
мощная ТЭЦ. На торфяниках 2—8-метровой глубины, подступающих почти к
самому центру, подготовлена и застраивается площадь в 430 гектаров. Расширяется в
сторону реки, одевается в бетон и гранит набережная имени В. И. Ленина. В наши
дни разворачивается интенсивное строительство центра Архангельска по проекту,
разработанному на основе результатов Всесоюзного конкурса.
Создается новая площадь, обрамленная 8—9-этажными административными и
жилыми зданиями. Здесь же поднимется 22-этажное здание проектных
учреждений, которое станет организующей вертикалью в силуэте городского центра.
Южнее, в районе площади Профсоюзов, строятся 11-этажный дом Северного
морского пароходства, крытый каток. В 1972 г. вступил в строй объединенный
морской и речной вокзал — красивое здание из железобетона и стекла.
Смотрится в зеркало Двины новый корпус старейшего в стране мореходного
училища, началось строительство нового Дворца пионеров.
В ближайшие годы украшением «морского фасада» города станет спортивный
комплекс яхт-клуба ДСО «Водник», оригинальный и единственный в Союзе проект
которого разработал архангельский архитектор В. Суслин.
В квартале, ограниченном улицами Суворова и Шубина, проспектами П.
Виноградова и Ломоносова, строится Дом культуры моряков на 800 мест.
Вид на Кузнечиху со стороны Северной Двины

108
г. попов
В условиях почти полной перестройки города очень важно сохранить,
реставрировать и показать с реки старую каменную застройку вдоль набережной от
Художественного музея до магазина «Соловецкий».
Старый Архангельск — новый Архангельск. Эта проблема глубоко волнует
горожан. Рождается, по сути, новый город, город коммунистического завтра, и
именно поэтому история, вековые морские традиции, самобытность должны жить в нем
всегда.
н. коньков,
Ю. ЛРОКОПЬЕВ
ВОРОТА В АРКТИКУ
КАЖДОМУ, кто впервые попадает в
наш город, бросается в глаза его
неповторимое своеобразие. Здесь
соседствуют прошлое — сохранившиеся с
давних времен деревянные строения, а кое-
где и дощатые мостовые, и настоящее—
многоэтажные дома современной
архитектуры и лес башенных кранов,
сливающийся в припортовых районах со
строем корабельных мачт.
Одно из излюбленных мест
архангелогородцев — набережная В. И. Ленина,
откуда открывается впечатляющий вид
на просторы реки, акваторию порта.
Сюда они приходят в весенние дни, когда
в половодье шумит и ломается на
Северной Двине лед. Здесь встречают
жители северного города белые ночи.
От причалов речного вокзала можно
совершить увлекательную прогулку в
Ломоносове, Холмогоры и на остров
Мудыог, от Красной пристани — на
Соловки.
В Архангельске много исторических
зданий и памятников. Начинающему
прогулку по городу с набережной В. И.
Ленина прежде всего бросится в глаза
приземистое двухэтажное каменное
здание с выступающей вперед круглой
башней. Это бывший Гостиный двор. Около
300 лет назад под руководством
известного русского зодчего Дмитрия Старцева
на берегу реки были построены
каменные гостиные дворы вместо сгоревших
деревянных, а рядом с ними три
пристани: русская, английская и
голландская. Сохранившаяся западная часть
Гостиного двора подвергалась в разное
время многочисленным переделкам. Сейчас
в здании находятся областная
типография, редакции газет «Правда Севера» и
«Северный комсомолец». В недалеком
будущем сюда переместится областной
краеведческий музей.
Уникальный памятник русского
зодчества XVII в. напоминает о развитии
торговых отношений нашего государства,
стремлении его «ногою твердой стать
при море».
В одном из скверов, выходящих к
реке, на гранитном постаменте высится
бронзовая фигура Петра I, с именем
которого связано развитие Архангельска,
Памятник Павлину Федоровичу
Виноградову. Открыт в 1960 г. Скульптор М. Але-
щенко, архитектор М. Насекин
Фото В. Реданского

ВОРОТА В АРКТИКУ
109
как торгового порта и
кораблестроительного центра. Скульптура основателя
флота российского выполнена скульптуром
М. Антокольским в «натуральную
величину» (2 метра 4 сантиметра) и
установлена в 1914 г.
В 1693 г. основана Соломбальская
военного ведомства кораблестроительная
верфь. В следующем году учреждена
монопольная государственная торговля
заморскими товарами. Петр присутствовал
при торжественном спуске одного из
первенцев отечественного флота — корабля
«Св. Павел», а также при кладке на
Двине ниже Соломбалы Новодвинской
крепости, чтобы «затворить от шведов»
подступы к Архангельску.
Остатки мощных стен и крепостных
бастионов сохранились на острове Лин-
ский Прилук до сих пор. В историю
крепости яркой страницей вписан подвиг
Ивана Рябова. В 1701 г. в Белое море
вошла шведская эскадра. Врагу удалось
захватить в плен вышедших на
промысел рыбаков-поморов. Под угрозой
смерти шведы приказали одному из них —
лодейному кормчему Ивану Рябову
провести корабли к Архангельску. Но
русский рыбак направил их в Корабельное
устье Северной Двины и посадил на
мель у Новодвинской крепости
головной фрегат. Огонь крепостных пушек
нанес шведам тяжелые повреждения, и
они вынуждены были с позором
убраться восвояси.
Подвиг «морского Сусанина», чудом
оставшегося живым, не забыт. Его имя
начертано на борту одного из судов
Северного морского пароходства.
Интересно, что в этот период впервые
в истории русским флотом были взяты в
качестве приза поврежденные орудийным
огнем Новодвинской крепости шведский
фрегат и яхта. . . ~
Журнал «Морской сборник»,
опубликовав в 1854 г. серию статей под названием
«История русских призов», писал, что
взятие у неприятеля .в качестве призов
военных и купеческих судов имеет
давнюю историю и «русские и с младенст-
вующим флотом своим уже брали
значительные призы и не отстали в морских
подвигах от народов, которые уже
несколько веков бороздят моря» '.
49.
«Л1орской сборник», 1854, № 9, стр.
Памятник на могиле П. Пахтусова
в Соломбале
Фото В. Реданского
Напомним, что иноземцы еще не раз
пытались посягнуть на Архангельск. В
Крымскую войну, в 1854 г., к устью
Северной Двины подошли корабли
английской эскадры с намерением
захватить город и порт. Огонь русских
батарей заставил их отказаться от своего
плана. Потерпела неудачу и попытка
врага атаковать Соловецкий монастырь.
В 1918 г. над Архангельском снова
нависла грозная опасность. Овладев
многими важными пунктами Заполярья,
интервенты направили к городу свою
эскадру. Чтобы преградить английским,
французским и американским кораблям
путь, по указанию губкома партии в
Маймаксанском русле были затоплены
ледоколы «Микула Селянинович» и
«Святогор». Захватчикам удалось
арестовать многих моряков «Святогора».
Они были расстреляны в июле 1919 г.
В 1950 г. на набережной В. И.
Ленина, там, где к ней примыкает улица
К. Либкнехта, воздвигнут обелиск
«Жертвам интервенции 1918—1920 гг.».
Сооруженный из серого гранита, чугуна
и бронзы памятник поставлен на месте
торжественного погребения праха
борцов, погибших в борьбе против
интервентов и белогвардейцев.
Однако недолго довелось хозяйничать
оккупантам на архангельской земле. В

ПО
Г. ПОПОВ
сентябре 1919 г. убрались из города
интервенты, а в феврале 1920 г. под
напором Красной Армии бежали последние
белогвардейцы генерала Миллера. Над
Архангельском победно взмыли красные
стяги. Он снова стал советским.
В названиях проспектов и улиц
города увековечены имена героев
гражданской войны на Севере — П.
Виноградова, Ф. Чумбарова-Лучинского, М.
Кедрова и многих других.
Павлин Федорович Виноградов был
организатором Северодвинской военной
флотилии. Она создавалась в грозное
время — в августе 1918 г. и уже в первые
дни своего существования нанесла у
Двинского Березника крупное
поражение интервентам, преградив им путь к
Котласу. В. И. Ленин высоко оценил
значение этого боя на Северной Двине,
написав на донесении М. Кедрова: «В
печать. Крупная победа над англичанами
и белогвардейской сволочью».
8 сентября 1918 г. осколок
вражеского снаряда оборвал жизнь П.
Виноградова.
На проспекте имени П. Виноградова в
1960 г. открыт памятник
талантливейшему организатору-большевику,
бывшему рабочему сестрорецкого оружейного
завода, участнику Октябрьского
вооруженного восстания в Петрограде,
товарищу председателя Архангельского губис-
полкома. На постаменте из розового
гранита — бронзовая фигура героя.
Ниже картуш — барельефное украшение
с изображением склоненного Красного
знамени, на фоне которого выступают
щит, якорь с цепью, пятиконечная
звезда, дубовые и лавровые ветви,
символизирующие бессмертие подвига,
совершенного П. Виноградовым.
Недалеко от этого памятника
монумент Победы, обращенный главным
фасадом к реке. Посвященный северянам,
павшим в боях с фашизмом, он хорошо
просматривается не только с
набережной, но и с судов, бороздящих
Северную Двину,
Продолжая знакомство с
Архангельском, мы выйдем по набережной к
Красной (бывшая Соборная) пристани
Морского вокзала К От этой пристани начи-
1 Морской вокзал с апреля 1972 г.
размещается в новом здании.
нали свой путь многие известные
полярные путешественники. Здесь
отдавали швартовы суда одного из отрядов
Великой Северной экспедиции (1733 —
1743 гг.), бриг «Новая Земля» Ф.
Литке (1821 — 1824 гг.), карбас «Новая
Земля» (1834—1835 гг.) экспедиции П.
Пахтусова. Отсюда отправилась для
исследования Арктики пропавшая без вести
в 1912 г. экспедиция на «Геркулесе»
В. Русанова.
Установленная на здании Морского
вокзала мемориальная доска
напоминает еще об одном знаменательном
событии: в августе 1912 г. от этих берегов
на шхуне «Св. Фока» уходил в Арктику
со своими товарищами Г. Я. Седов,
стремившийся достичь Северного полюса.
Другая мемориальная доска,
посвященная исследователям Арктики,
помещена на стене дома № 30 на
набережной Г. Я. Седова. В этом здании, где в те
времена размещалась лоцманская вахта,
жили и готовились к плаванию
участники седовской экспедиции.
В 1915 г. Архангельск торжественно
встречал ледокольные гидрографические
суда «Таймыр» и «Вайгач», впервые в
истории совершившие сквозное плавание
Северным морским путем с востока на
запад.
В марте 1920 г. по указанию В. И.
Ленина в Архангельске создается Северная
научно-промысловая экспедиция. У
стенки причала Морского вокзала готовился
в рейс знаменитый «Персей» — первое
советское научно-исследовательское
судно.
В 20-е годы Архангельск снаряжал
суда для участия в Карских
товарообменных экспедициях, сыгравших важную
роль в укреплении экономики
молодого Советского государства. В 1924 г.
от Красной пристани отошло посыльное
судно «Боровский», совершившее
дальнее плавание через многие южные
моря во Владивосток.
В 1932 г. отсюда начал свой
знаменитый рейс ледокольный пароход
«Сибиряков», впервые прошедший
трансарктической водной магистралью в одну
навигацию. Наконец, осенью 1966 г. у
Красной пристани ошвартовался
орденоносный ледокольный пароход «Георгий Се-

ВОРОТА В АРКТИКУ
111
дов», вернувшийся из последнего в
своей жизни плавания.
Можно без преувеличения сказать, что
нет такой экспедиции в высокие
широты, в которой бы не участвовали
архангельские моряки, потомки поморов.
История Морского вокзала и Красной
пристани — многовековая летопись
выдающихся открытий и исследований
бесчисленных покорителей Арктики,
мужественных мореплавателей и
землепроходцев.
Неподалеку от этого исторического
места находится старейшее в стране
Архангельское мореходное училище,
которому без малого 200 лет (создано в
1781 г.). Из его стен вышли многие
известные капитаны. Д. Шваненберг на
мало приспособленной для плавания во
льдах шхуне «Утренняя заря» совершил
в 1877 г. за 100 дней беспримерный
переход из устья Енисея в Петербург,
доказав, что «русские моряки не боятся
ледяного моря». Воспитанником
училища был А. Кучин, штурман и
океанограф в экспедиции Р. Амундсена на
«Фраме» к Южному полюсу и капитан
«Геркулеса» экспедиции В. Русанова. В
училище получили путевку на
капитанский мостик известный советский
ледовый капитан В. Воронин, Герой
Советского Союза капитан 1 ранга Д.
Пономарев, первый капитан атомного ледокола
«Ленин» П. Пономарев и многие другие.
Есть в Архангельске еще и другой
район, так же тесно связанный с морем,
—это Соломбала. Здесь была создана
одна из первых в нашей стране
судостроительных верфей, сыгравшая важную
роль в развитии русского флота.
Построенные на ней корабли (всего
спущено на воду 481 судно, в том числе 152
линейных корабля и 81 фрегат) плазали
не только на Севере, но и на Балтике и
Черном море. Многие из них
приумножили славу русского флага. 74-пушеч-
ный линейный корабль «Азов»,
например, отличился в Наваринском сражении
и был первым в русском флоте удостоен
Георгиевского кормового флага. В честь
корабля-героя и его создателя —
корабельных дел мастера Василия Ершова
на территории верфи был поставлен
обелиск, не сохранившийся, к
сожалению, до наших дней. Предприятие
явилось пионером строительства на Севере
парового флота (первый пароход
построен на нем еще в 1825 г.). Там, где когда-
то находилась верфь, ныне высятся
корпуса крупнейшего судоремонтного
предприятия Заполярья — ордена Трудового
Красного Знамени завода «Красная
Кузница».
На территории Соломбалы
расположено и здание бывшего Архангельского
адмиралтейства. В 1820 г. в городе
началось строительство двух каменных
казарм. В них жили команды кораблей,
строящихся на верфи. Впоследствии
здания стали известны под названием
флотского полуэкипажа. После изгнания
интервентов из Архангельска здесь
разместились штаб, политотдел, а также
различные подразделения Морских сил
Северного моря, созданных в марте 1920 г.
Сейчас осталось только одно здание,
которое в 1953—1954 гг. подвергалось
реконструкции.
Своеобразным мемориалом является и
Соломбальское кладбище, многие
памятники которого находятся под охраной
государства. Здесь похоронены
выдающиеся русские кораблестроители Андрей Ку-
рочкин и Федор Загуляев, исследователь
Новой Земли гидрограф Петр Пахтусов.
На кладбище покоится прах уроженца
Соломбалы Степана Федоровича Огород-
никова, ставшего известным морским
историком. Его перу принадлежит, в
частности, большой научный труд
«История Архангельского порта», впервые
увидевший свет на страницах
«Морского сборника» в 1875 г.
Архангельск стоит у моря и живет
морем. Его история отражена в
памятниках. Лучшие морские традиции с
успехом продолжает сегодняшнее поколение
архангелогородцев.
Капитан 3 ранга Г. ПОПОВ,
действительный член Географического общества СССР
XIUlllllllllIIIIIIII

НОВЫЕ КНИГИ
Партийная работа в Советских Вооруженных Силах. Воениздат, 1972. 302 стр.
Цена 47 коп.
Пособие для партийного актива, слушателей вечерних партийных школ и
вечерних университетов марксизма-ленинизма.
Ни шагу назад! Героическое Сталинградское сражение 1942—1943 гг. в
документах, фотографиях, воспоминаниях военачальников, партийных и государст.
венных деятелей, в военных корреспонденциях журналистов, писателей.
Политиздат, 1972. 143 стр. Цена 3 р 39 к.
B. Ф. Трибуц. Балтийцы вступают в бой. Калининградское кн. изд-во, 1972.
384 стр. Цена 1 р. 15 к.
Исторический очерк адмирала, командующего Краснознаменным Балтийским
флотом в годы Великой Отечественной войны.
Г. Н. Куприянов. От Баренцева моря до Ладоги. Лениздат, 1972. 376 стр.
Цена 1 р. 05 к.
Автор — участник обороны Севера в годы Великой Отечественной войны —
делится фронтовыми воспоминаниями.
Боевые вымпела над Онего. Воспоминания моряков Онежской военной
флотилии о Великой Отечественной войне. Петрозаводск. Изд-во «Карелия», 1972.
224 стр. Цена 52 коп.
A. Введенский. В снегах Крайнего Юга, Лениздат, 1972. 385 стр. Цена
1 р. 05 к.
Дневниковые записи о второй советской антарктической экспедиции
1956—1958 гг.
Водный кодекс РСФСР. Госюриздат, 1972. 55 стр. Цена 10 коп.
C. И. Белкин. Путешествия по кораблям. Изд-во «Судостроение», 1972.
310 стр. Цена 1 р. 08 к.
Популярные очерки о кораблестроении.
B. П. Суслов, Ю. П. Кочанов, В. Н. Снихтаренко. Строительная
механика корабля и основы теории упругости. Изд-во «Судостроение», 1972.
719 стр. Цена 1 р. 84 к.
C. И. Исаев, М. И. Пудовкин. Полярные сияния и процессы в
магнитосфере земли. Изд-во «Наука», 1972 244 стр. Цена 1 р. 85 к.
И. В. Мазуров. Подготовка подводного пловца. Изд-во ДОСААФ, 1972.
111 стр. Цена 21 коп.
Ю. Васильев. Капитаны остаются на корабле. Ветер в твои паруса.
Повести. Магаданское кн. изд-во, 1972. 198 стр. Цена 32 коп.
К. М. Станюкович. Морские рассказы и повести. Лениздат, 1972. 550
стр. Цена 1 р. 20 к.
На 3-й странице обложки изображен броненосец «Петр Великий».
24 мая 1869 г. в Петербурге на верфи Галерного острова был заложен первый в
мире брустверно-башенный броненосец < Крейсер». Проектировал его мореплаватель
и ученый адмирал А. Попов. Главными строителями являлись корабельные инженеры
М. Окунев и А. Леонтьев. После спуска на воду корабль переименован в «Петр
Великий» В 1876 г. броненосец вступает в строй и входит в состав Балтийского флота.
По своим тактико-техническим данным он считался сильнейшим из боевых
кораблей своего времени. Его водоизмещение 9665 т, длина 100,6 м, ширина 19,3 м, осадка
6,9 м. Две паровые машины мощностью свыше 8 тыс. л. с. обеспечивали кораблю
скорость 14,3 уз.
Вооружение составляли четыре 305-мгл орудия» расположенные в двух
вращающихся башнях, две 230-мм мортиры, установленные на юте, и шесть 86-мм орудий на
барбетах (по три с каждого борта). Броневая защита включала броневой пояс по всей
длине корабля толщиной 203 — 356 мм. Толщина брони бруствера и башен — 356 мм,
палубы — 76 мм. Экипаж — 440 человек.
«Русские успели превзойти нас как в отношении боевой мощи существующих
судов, так и в отношении новых способов постройки, — писал в газете «Тайме» 9
сентября 1872 г. главный строитель Британского флота Д. Рид. — Их «Петр Великий»
совершенно свободно может идти в английские порты, так как представляет собой судно
более сильное, чем всякий из собственных наших броненосцев».
Свой первый дальний поход «Петр Великий» совершил в 1881 г. в Англию.
В 1892 г. он был обращен в эскадренный броненосец. В период капитального ремонта в
1904—1906 гг. переоборудован в учебно-артиллерийский корабль и оставался в строю до
Великой Октябрьской революции. Впоследствии использовался в качестве блокшива.
Разобран в 1959 г.
На 4-й странице обложки — монумент Победы в Архангельске, посвященный
героям-северянам, павшим s боях за Родину (фото Н. Веринчука).
Десятки тысяч жителей Беломорья с началом Великой Отечественной войны ушли
на фронт. Многие из них воевали на кораблях Северного флота, ходили в конвоях на
арктических и транспортных судах. 79 уроженцев Архангельска и области за мужество
и доблесть, проявленные в боях, стали Героями Советского Союза.
Памятник открыт 9 мая 1969 г. Он представляет собой остроконечную стелу из
монолитного бетона, символизирующую победное знамя. У ее подножия три бронзовые
фигуры, словно несущие почетный караул Под аркой, прорезающей стелу снизу,
установлена металлическая чаша, в которой горит Вечный огонь.
Авторы проекта памятника — скульпторы В. Михалев и Ю. Чернов, архитектор
В. Кибирев.